CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM  
 
 
 
QCVN 21: 2023 /BGTVT  
 
 
 
 
QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA  
VỀ PHÂN CẤP VÀ ĐÓNG TÀU BIỂN VỎ THÉP  
National Technical Regulation  
on the Classification and Construction of Sea -going Steel Ships  
 
TẬP 1 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
HÀ NỘI - 2023 
 Lời nói đầu  
QCVN 21: 2023 /BGTVT  (Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Phân cấp và đóng tàu bi ển vỏ thép) 
do Cục Đăng ki ểm Việt Nam biên so ạn và trình duy ệt, Bộ Khoa học và Công ngh ệ thẩm định, 
Bộ Giao thông v ận tải ban hành theo Thô ng tư số xx/20xx/TT-BGTVT ngày xx tháng x năm 
202x. 
QCVN 21: 2023 /BGTVT thay th ế QCVN 21: 2015/BGTVT và các s ửa đổi, bổ sung của 
QCVN 21: 2015/BGTVT. QCVN 21: 2015/BGTVT và các s ửa đổi, bổ sung của QCVN 21: 
2015/BGTVT v ẫn được áp dụng các quy định có liên quan đ ối với các tàu hi ện có  tr  
trư ng hợp được qu  đ ịnh cụ thể trong QCVN 21: 2023 /BGTVT . 
Quy chuẩn này bao gồm 6 tập được phân chia như sau:  
Tập Nội dung  
TẬP 1 I Qu  định chung  
II Qu  định kỹ thuật: 
    Phần 1A Qu  định chung  
    Phần 1B Qu  định chung v ề kiểm tra  
III Các qu  định về quản lý 
IV Trách nhi ệm của các tổ chức, cá nhân  
V Tổ chức thực hiện 
TẬP 2     Phần 2A Kết cấu thân tàu và trang thi ết bị tàu có chi ều dài t  90 mét tr ở lên 
    Phần 2B Kết cấu thân tàu và trang thi ết bị tàu có chiều dài dưới 90 mét 
TẬP 3     Phần 3 Hệ thống máy tàu  
    Phần 4 Trang bị điện 
    Phần 5 Phòng, phát hi ện và chữa cháy  
TẬP 4     Phần 6 Hàn 
    Phần 7A Vật liệu 
    Phần 7B Trang thi ết bị 
TẬP 5     Phần 8A Sà lan thép  
    Phần 8B Tàu công trình  
    Phần 8C  Tàu lặn 
    Phần 8D  Tàu chở xô khí hoá l ỏng 
    Phần 8E Tàu chở xô hoá ch ất nguy hi ểm 
    Phần 8F Tàu khách  
    Phần 8G  Tàu mang c ấp gia cư ng đi các c ực và gia cư  ng chống băng  
    Phần 8H  Sà lan chuyên dùng  
    Phần 8I Tàu sử dụng nhiên li ệu có điểm chớp cháy th ấp 
TẬP 6     Phần 9 Phân khoang  
    Phần 10 Ổn định nguyên v ẹn  
    Phần 11 Mạn khô  
    Phần 12 Tầm nhìn t  lầu lái 
    Phần 13 Khu vực sinh ho ạt thuyền viên  
    Phần 14 Qu  định đối với tàu vượt tuyến một chuyến   QCVN 21: 20 23/BGTVT  
5 QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA  
VỀ PHÂN CẤP VÀ ĐÓNG TÀU BIỂN VỎ THÉP  
MỤC LỤC  
 
I QUY ĐỊNH CHUNG  
1.1 Phạm vi điều chỉnh và đối tượng áp dụng ................................ .........................  11 
1.2 Tài liệu viện dẫn và giải thích từ ngữ  ................................ ................................  12 
II QUY ĐỊNH KỸ THUẬT  
PHẦN 1A   QUY ĐỊNH CHUNG  
Chương 1  Quy định chung  ................................ ................................ ...............................  15 
 1.1 Quy định chung  ................................ ................................ ................................ . 15 
1.2  Giải thích từ ngữ  ................................ ................................ ..............................  17 
Chương 2  Quy định về phân cấp và duy trì cấp  ................................ .............................  30 
2.1 Phân cấp  ................................ ................................ ................................ ...........  30 
2.2 Duy trì cấp tàu  ................................ ................................ ................................ ... 38 
Chương 3  Kiểm tra của đăng kiểm  ................................ ................................ ..................  39 
3.1 Quy định chung  ................................ ................................ ................................ . 39 
PHẦN 1B      QUY ĐỊNH CHUNG VỀ KIỂM TRA  
Chương 1  Quy định chung  ................................ ................................ ...............................  41 
1.1 Kiểm tra  ................................ ................................ ................................ .............  41 
1.2 Tàu chuyên dụng và các hệ thống, các máy, các thiết bị chuyên dụng  ............  56 
1.3 Giải thích từ ngữ  ................................ ................................ ...............................  56 
1.4 Chuẩn bị kiểm tra và các nội dung khác  ................................ ...........................  63 
1.5 Các quy định khác  ................................ ................................ .............................  66 
Chương 2    Kiểm tra phân cấp  ................................ ................................ ...........................  67 
2.1 Kiểm tra phân cấp trong đóng mới  ................................ ................................ .... 67 QCVN 21: 202 3/BGTVT  
 
6 2.2 Kiểm tra phân cấp tàu không có giám sát của Đăng kiểm trong đóng 
mới ................................ ................................ ................................ ....................  87 
2.3 Thử nghiêng và thử đường dài  ................................ ................................ .........  92 
2.4 Thử chở hàng  ................................ ................................ ................................ . 104 
2.5 Các thay đổi ................................ ................................ ................................ .... 104 
Chương 3     Kiểm tra hàng năm  ................................ ................................ .......................  105 
3.1 Quy định chung  ................................ ................................ ...............................  105 
3.2 Kiểm tra hàng n ăm thân tàu, trang th iết bị, th iết bị chữa cháy và phụ 
tùng ................................ ................................ ................................ .................  105 
3.3 Kiểm tra hàng n ăm hệ thống máy tàu  ................................ .............................  106 
3.4 Các yêu cầu đặc biệt đối với tàu chở xô khí hóa lỏng  ................................ .... 107 
3.5 Các yêu cầu đặc biệt đối với t àu chở xô hóa chất nguy hiểm  ........................  108 
3.6 Các yêu cầu đặc biệt đối với tàu áp dụ ng Phần 13  ................................ ........  108 
3.7 Các yêu cầu đặc biệt đối với các tàu sử dụng nhiên liệu có điểm chớp 
cháy thấp  ................................ ................................ ................................ ........  108 
3.8 Các yêu cầu đặc biệt đối với tàu hàng rời và tàu dầu  ................................ ..... 108 
Chương 4     Kiểm tra trung gian  ................................ ................................ .......................  132 
4.1 Quy định chung  ................................ ................................ ...............................  132 
4.2 Kiểm tra trung gian thân tàu,  trang thiết bị, th iết bị chữa cháy và phụ 
tùng ................................ ................................ ................................ .................  133 
4.3 Kiểm tra  trung gian hệ thống máy tàu  ................................ .............................  135 
4.4 Các yêu cầu đặc biệt đối với tàu chở xô khí hóa lỏng  ................................ .... 135 
4.5 Các yêu cầu đặc biệt đối với t àu chở xô hóa chất nguy hiểm  ........................  135 
4.6 Các yêu cầu đặc biệt đối vớ i tàu sử dụng nhiên liệu có điểm chớp cháy 
thấp ................................ ................................ ................................ .................  136 
Chương 5     Kiểm tra định kỳ  ................................ ................................ ............................  149 
5.1 Quy định chung  ................................ ................................ ...............................  149 
5.2 Kiểm tra định kỳ thân tàu, trang thiết bị, th iết bị chữa cháy và phụ tùng  ........  149 
5.3 Kiểm tra định kỳ hệ thống máy tàu  ................................ ................................ . 155 
5.4 Các yêu cầu đặc biệ t đối với tàu chở xô khí hóa lỏng  ................................ .... 155 
5.5 Các yêu cầu đặc biệt đối với t àu chở xô hóa chất nguy hiểm  ........................  155 
5.6 Các yêu cầu đặc biệt đối với tàu áp dụng Phần 13  ................................ ........  156   QCVN 21: 20 23/BGTVT  
7 5.7 Các yêu cầu đặc biệt đối với tàu sử dụng nhiên liệu có điểm chớp cháy 
thấp ................................ ................................ ................................ .................  156 
Chương 6     Kiểm tra trên đà  ................................ ................................ .............................  213 
6.1 Kiểm tra trên đà ................................ ................................ ..............................  213 
Chương 7     Kiểm tra nồi hơi ................................ ................................ .............................  217 
7.1 Kiểm tra nồi h ơi ................................ ................................ ...............................  217 
Chương 8     Kiểm tra trục chân vịt và trục trong ống bao trục  ................................ ...... 219 
8.1 Kiểm tra trục chân vịt và trục trong ống bao trục  ................................ .............  219 
Chương 9     Kiểm tra má y tàu theo kế hoạch  ................................ ................................ .. 225 
9.1 Kiểm tra máy tàu theo kế hoạch  ................................ ................................ ..... 225 
Chương 10    Kiểm tra sà lan vỏ thép  ................................ ................................ .................  228 
10.1 Quy định chung  ................................ ................................ ...............................  228 
10.2 Kiểm tra phân cấp trong đóng mới  ................................ ................................ .. 228 
10.3 Kiểm tra phân cấp sà lan không có giám sát của Đăng kiểm trong đóng 
mới ................................ ................................ ................................ ..................  230 
10.4 Kiểm tra hàng n ăm ................................ ................................ ..........................  230 
10.5 Kiểm tra trung gian  ................................ ................................ ..........................  231 
10.6 Kiểm tra định kỳ  ................................ ................................ ..............................  231 
10.7 Kiểm tra trên đà ................................ ................................ ..............................  231 
10.8 Kiểm tra nồi h ơi ................................ ................................ ...............................  232 
Chương 11     Kiểm tra tàu lặn  ................................ ................................ .............................  233 
11.1 Quy định chung  ................................ ................................ ...............................  233 
11.2 Kiểm tra phân cấp trong đóng mới  ................................ ................................ .. 234 
11.3 Kiểm tra phân cấp tàu không có giám sát của Đăng kiểm trong đóng 
mới ................................ ................................ ................................ ..................  238 
11.4 Kiểm tra chu kỳ đối với tàu lặn không phải là tàu lặn chở khách  ....................  239 
11.5 Kiểm tra chu kỳ đối với tàu lặn chở khách  ................................ ......................  241 
Chương 12     Kiểm tra sà lan chuyên dùng  ................................ ................................ ....... 245 
12.1 Quy định chung  ................................ ................................ ...............................  245 
12.2 Kiểm tra phân cấp trong đóng mới  ................................ ................................ .. 245 
12.3 Kiểm tra hàng n ăm ................................ ................................ ..........................  249 QCVN 21: 202 3/BGTVT  
 
8 12.4 Kiểm tra trung gian  ................................ ................................ ..........................  251 
12.5 Kiểm tra định kỳ  ................................ ................................ ..............................  252 
12.6 Kiểm tra trên đà ................................ ................................ ..............................  257 
12.7 Kiểm tra nồi h ơi và thiết bị hâm bằng dầu nóng  ................................ .............  258 
12.8 Kiểm tra máy tàu theo kế hoạc h ................................ ................................ ..... 258 
Chương 13     Kiểm tra tàu công trình  ................................ ................................ .................  259 
13.1 Quy định chung  ................................ ................................ ...............................  259 
13.2 Kiểm tra phân cấp trong đóng mới  ................................ ................................ . 259 
13.3 Kiểm tra hàng n ăm ................................ ................................ .........................  265 
13.4 Kiểm tra trung gian  ................................ ................................ ..........................  266 
13.5 Kiểm tra định kỳ  ................................ ................................ ..............................  267 
13.6 Kiểm tra trên đà ................................ ................................ ..............................  269 
13.7 Kiểm tra nồi h ơi và thiết bị hâm bằng dầu nóng  ................................ .............  269 
13.8 Kiểm tra trục chân vịt và trục chân vịt trong ống bao trục  ...............................  269 
13.9 Kiểm tra máy tàu theo kế hoạch  ................................ ................................ ..... 269 
Chương 14     Kiểm tra tàu khách  ................................ ................................ ........................  270 
14.1 Quy định chung  ................................ ................................ ...............................  270 
14.2 Tàu và các hệ thống, các máy, các thiết bị chuyên dụng  ...............................  274 
14.3 Chuẩn bị kiểm tra và các vấn đề khác  ................................ ............................  274 
14.4 Các vấn đề khác  ................................ ................................ .............................  274 
14.5 Kiểm tra phân cấp trong đóng mới  ................................ ................................ . 274 
14.6 Kiểm tra phân cấp tàu không có giám sát của Đăng kiểm trong đóng 
mới ................................ ................................ ................................ ..................  279 
14.7 Thử nghiêng và thử đường dài  ................................ ................................ ....... 279 
14.8 Các thay đổi ................................ ................................ ................................ .... 279 
14.9  Kiểm tra trung gian  ................................ ................................ ..........................  279 
14.10  Kiểm tra định kỳ  ................................ ................................ ..............................  282 
14.11  Kiểm tra trên đà ................................ ................................ ..............................  283 
14.12  Kiểm tra nồi h ơi................................ ................................ ...............................  283 
14.13  Kiểm tra trục chân vịt và trục trong ống bao trục  ................................ ............  283 
14.14  Kiểm tra máy tàu theo kế hoạch  ................................ ................................ ..... 283 
   QCVN 21: 20 23/BGTVT  
9 III  CÁC QUY ĐỊNH VỀ QUẢN LÝ  
Chương 1  Đăng ký  kỹ thuật tàu biển  ................................ ................................ .............  285 
1.1 Quy định chung  ................................ ................................ ...............................  285 
1.2 Đăng ký kỹ thuật tàu biển  ................................ ................................ ................  285 
Chương 2  Đề nghị thẩm định thiết kế , kiểm tra và cấp giấy chứng nhận  ..................  286 
2.1 Đề nghị thẩm định thiết kế, duyệt tài liệu h ướng dẫn ................................ ...... 286 
2.2 Đề nghị kiểm tra  ................................ ................................ ..............................  286 
2.3 Giấy chứng nh ận phân cấp  ................................ ................................ .............  286 
2.4 Giấy chứng nhận duy trì cấp tàu và các giấy chứng nhận khác  .....................  287 
2.5 Thủ tục thẩm định thiết kế, kiểm tra và chứng nhận tàu biển  .........................  287 
Chương 3  Kiểm tra và cấp giấy chứng nhận theo công ước , bộ luật quốc tế và 
luật quốc gia  ................................ ................................ ................................ .. 288 
3.1 Quy định chung  ................................ ................................ ...............................  288 
3.2 Giấy chứng nhận và hiệu lực của giấy chứng nhận  ................................ ........  288 
3.3 Hiệu lực của Giấy chứng nhận theo công ước quốc tế  ................................ .. 291 
Chương 4  Rút cấp và mất hiệu lực của giấy chứng nhận phân cấp  ..........................  293 
4.1 Mất hiệu lực cấp tàu ................................ ................................ ........................  293 
4.2 Phân cấp lại  ................................ ................................ ................................ .... 294 
Chương 5  Quản lý hồ sơ  ................................ ................................ ................................  295 
5.1 Các  hồ s ơ do Đăng kiểm cấp  ................................ ................................ .........  295 
5.2 Quản lý hồ s ơ ................................ ................................ ................................ .. 295 
IV   TRÁCH NHIỆM CỦA CÁ C TỔ CHỨC, CÁ NHÂN  
IV.1 Trách nhiệm của chủ tàu, công ty khai thác tàu, các c ơ sở thiết kế, 
đóng mới, hoán cải, phục hồi và sửa chữa tàu biển  ................................ ....... 297 
IV.2 Trách nhiệ m của Cục Đăng kiểm Việt Nam  ................................ ....................  297 
V TỔ CHỨC THỰC HIỆN  ................................ ............  299 
 QCVN 21: 202 3/BGTVT  
 
10  Mục I  QCVN 21: 202 3/BGTVT  
 
11 QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ 
PHÂN CẤP VÀ ĐÓNG TÀU BIỂN VỎ THÉP  
 
I QUY ĐỊNH CHUNG  
 
 
1.1 Phạm vi điều chỉnh và đối tƣợng áp dụng  
1.1.1  Phạm vi điều chỉnh  
1 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia này (sau đây gọi tắt là “Quy chuẩn”) quy định về kiểm tra 
phân cấp tàu biển và các kết cấu  nổi trên biển (sau đây gọi tắt là “tàu”). Quy chuẩn này 
cũng quy định về các hoạt động liên quan đến thiết kế, đóng mới, hoán cải, phục h ồi, sửa 
chữa và khai thác tàu biển. Tàu biển thuộc phạm vi áp dụng của Quy chuẩn này bao gồm 
tàu biển Việt Nam, các tàu dự định mang cờ quốc tịch Việt Nam có đặc điểm nh ư dưới 
đây, và các tàu mang cờ quốc tịch n ước ngoài (khi thấy cần thiết hoặc có yêu cầu ): 
(1) Tất cả các tàu (tự chạy hoặc không tự chạy) có chiều dài từ 20 mét trở lên;  
(2) Tất cả các tàu tự chạy (không phụ thuộc vào chiều dài) có  tổng công suất liên tục lớn 
nhất của máy chính từ 75 kW trở lên;  
(3) Các tàu khách, tàu kéo, tàu hàng lỏng , tàu chở xô khí hóa lỏng, tàu chở xô hóa chất 
nguy hiểm và các tàu có công dụng đặc biệt khác không phụ thuộc vào chiều dài tàu 
và công suất của máy chính.  
2 Mặc dù được quy định ở -1 trên, Quy chuẩn này không bắt buộc áp dụng đối với các tàu 
cá, tàu quân  sự, du thuyền hoặc các tàu phục vụ thể thao , giải trí khác . 
3 Các tàu nêu ở -2 trên hoặc các tàu không thuộc phạm vi áp dụng nêu ở -1 trên có thể áp 
dụng một phần hay toàn bộ các yêu cầu của Quy chuẩn này nếu chủ tàu đề nghị hoặc 
được quy định ở các quy chuẩn , luật  có liên quan khác . 
4 Mặc dù được quy định ở -1 trên , đối với các tàu có chiều dài để xác định mạn khô dưới 24 
m, không phải là tàu khách, có thể không cần áp dụng Quy chuẩn này nếu đã áp dụng 
quy chuẩn quy định riêng cho các tàu đó . Quy chuẩn n ày cũng không áp dụng cho các tàu 
cao tốc đã áp dụng Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và đóng tàu biển cao tốc , 
trừ trường hợp được quy định dẫn chiếu sang.  
1.1.2  Đối tƣợng áp dụng  
 Quy chuẩn này áp dụng đối với các tổ chức, cá nhân có hoạt động liên quan đến các tàu  
thuộc phạm vi điều chỉnh nêu tại 1.1.1 trên là Cục Đăng kiểm Việt Nam (sau đây trong QCVN 21: 202 3/BGTVT  Mục I  
12 Quy chuẩn này viết tắt là “ Đăng kiểm”); các chủ tàu; c ơ sở thiết kế, đóng mới , hoán cải, 
phục hồi, sửa chữa và khai thác tàu biển; các c ơ sở thi ết kế, chế tạo vật liệu và trang thiết 
bị, máy móc lắp đặt lên tàu.  
1.2 Tài liệu viện dẫn và giải thích từ ngữ  
1.2.1  Các tài liệu viện dẫn sử dụng trong Quy chuẩn  
1 Các quy chuẩn phân cấp và đóng tàu liên quan (sau đây có thể viết tắt là quy chuẩn khác) 
bao gồm:  
(1) Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về thiết bị nâng trên tàu biển ; 
(2) Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về các hệ thống ngăn ngừa ô nhiễm biển của tàu ; 
(3) Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về trang bị an toàn tàu biển ; 
(4) Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấ p và đóng tàu biển cao tốc ; 
(5) Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và đóng ụ nổi ; 
(6) Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và đóng tàu làm bằng chất dẻo cốt sợi thủy 
tinh; 
(7) Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và đóng sàn nâng tàu ; 
(8) Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về hệ thống chuông lặn ; 
(9) Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về hệ thống làm lạnh hàng ; 
(10) Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về hệ thống điều khiển tự động và từ xa ; 
(11) Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về hệ thống kiểm soát và duy trì trạng thá i kỹ thuật máy 
tàu; 
(12) Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về hệ thống lầu lái ; 
(13) Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đo dung tích tàu biển ; 
(14) Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về kiểm tra sản phẩm công nghiệp dùng cho tàu biển ; 
(15) Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đánh giá năng lực cơ sở chế tạo và cung cấp dịch vụ 
tàu biển ; 
(16) Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về kiểm soát tiếng ồn trên tàu biển ; 
(17) Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và đóng du thuyền ; 
(18) Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về  kiểm tra và đóng tàu biển vỏ gỗ ; 
(19) Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về hệ thống chống hà tàu biển ; 
(20) Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về giám sát và đóng tàu biển cỡ nhỏ.  
2 International Convention for the Safety of Life at Sea , 1974  (SOLAS, 1974)  (Công ước 
quốc tế về an toàn sinh  mạng con người trên biển (SOLAS, 1974 )). 
3 International Convention for the Prevention of Pollution from Ships  (MARPOL)  (Công ước 
quốc tế về ngăn ngừa  ô nhiễm do tàu gây ra, 1973, đư ợc sửa đổi bởi Nghị định th ư liên Mục I  QCVN 21: 202 3/BGTVT  
 
13 quan năm 1978 và năm 1997 ). 
4 International Convention on Load Lines, 1966, as Amended by the Protocol of 1988 (Load 
Lines, 1966/1988) ( Công ước quốc tế về mạn khô tàu biển, 1966, được sửa đổi bổ sung 
bởi Nghị định thư 1988) . 
5 Code of Safety for Special Purpose Ships  (SPS Code)  (Bộ luật về an toàn đối với các tàu 
có công dụng đặc biệt của  Tổ chức Hàng hải quốc tế  (International Maritime Organization 
(IMO) ). 
6 International Maritime Solid Bulk Cargoes Code  (IMSBC Code)  (Bộ luật quốc tế về vận 
chuyển xô hàng rời rắn bằng đường biển của  IMO).  
7 International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases 
in Bulk  (IGC Code)  (Bộ luật quốc tế  về kết cấu và thiết bị của tàu chở xô khí hóa lỏng của 
IMO) . 
8 Code for the Construction Equipment of Ships Carrying Dangerous Chemicals in Bulk 
(BCH Code) (Bộ luật về kết cấu và thiết bị của tàu chở xô khí hóa lỏng của IMO) . 
9 International Code for the Construction and Equipment of Ships Carrying Dangerous 
Chemicals  in Bulk  (IBC Code)  (Bộ luật quốc tế về kết cấu và thiết bị của tàu chở xô hóa 
chất nguy hiểm của IMO).  
10 International Code of Safety for Ships Using Gases or Other Low -Flashpoint Fuels (IGC 
Code) (Bộ luật quốc tế về an toàn đối với tàu sử dụng nhiên liệ u khí hoặc có điểm chớp 
cháy thấp  của IMO ). 
11 International Code for the Safe Carriage of Grain in Bulk  (Grain Code)  (Bộ luật quốc tế về 
an toàn chở xô hàng hạt  của IMO ). 
12 International Code for Application of Fire Test Procedures  (FTP Code)  (Bộ luật qu ốc tế về 
áp dụng các quy trình thử lửa  của IMO) . 
13 International Maritime Dangerous Goods Code  (IMDG Code)  (Bộ luật quốc tế về chở hàng 
nguy hiểm bằng đường biển của IMO) . 
14 International Code for Ships Operating In Polar Waters  (Polar Code)  (Bộ luật quốc tế đối 
với các tàu hoạt động ở các vùng nước địa cực của IMO ). 
15 Code For The Transport And Handling Of Hazardous And Noxious Liquid Substances In 
Bulk On Offshore Support Vessels (O SV Chemical Code)  (Bộ luật về vận chuyển và vận 
hành các chất lỏng độc và nguy hiểm chở xô trên các tàu dịch vụ ngoài khơi của IMO ). 
16 International Management Code for the Safe Operation of Ships and for Pollution 
Prevention - (International Safety Management (ISM) Code) – (Bộ luật quốc tế về vận 
hành an toàn tàu và ngăn ngừa ô nhiễm của IMO), được sửa đổi, bổ sung.  
17 MSC.1/Circ. 1395/Rev.4  Lists of solid bulk cargoes for which a fixed Gas fire -extinguishing 
system may be exempted or for which a fixed Gas fire -extinguishing system is ineffective  
(Thông tư MSC.1/Circ. 1395/Rev.4  của Ủy ban an toàn hàng hải của IMO - Danh mục các 
hàng rời rắn có thể miễn hệ thống dập cháy cố định bằng khí hoặc hệ thống dập cháy cố 
định bằng khí không hiệu quả).  
18 MSC .235(82) - Adoption of the guidelines for the design and construction of offshore QCVN 21: 202 3/BGTVT  Mục I  
14 supply vessels, 2006 amended by resolution MSC. 335(90)  Nghị quyết 235(82) của Ủy ban 
An toàn hàng hải của IMO – Thông qua hướng dẫn thiết kế và đóng các tàu dịch vụ ngoài 
khơi, 2006, được sửa đổi, bổ sung bởi Ngh ị quyết MSC . 335(90).  
19 MEPC.2/Circ . - Provisional categorization of liquid substances in accordance with Marpol 
Annex II and the IBC C ode (Phân loại tạm thời các chất lỏng phù hợp với Phụ lục II 
MARPOL và IBC của Ủy ban Bảo vệ môi trường biển của IMO) . 
20 MSC /Circ.860 - Guidelines for the approval of offshore containers handled in open seas  
(Thông tư  860 của Ủy ban an toàn Hàng hải  của IMO - Hướng dẫn phê duyệt các thùng 
chứa được sử dụng ngoài khơi).  
21 MSC.288(87) – Performance Standard for Protective Coatings for Cargo Oil Tanks of 
Crude  Oil Tankers  (Nghị quyết 288(87) của Ủy ban An toàn hàng hải của IMO – Tiêu 
chuẩn chức năng của lớp phủ bảo vệ các két dầu hàng của các tàu chở dầu thô).  
22 MSC.289(87) – Performance Standard for Alternative Means of Corrosion Protection for 
Cargo Oil Tanks of Crude Oil Tankers  (Nghị quyết 289(87) của Ủy ban An toàn hàng hải 
của IMO – Tiêu chuẩn chức năng đối với các phương pháp thay thế bảo vệ chống ăn mòn 
các két dầu hàng của các tàu chở dầu thô).  
23 MSC.215(82) - Performance Standard for Protective C oatings for Dedicated Seawater 
Ballast Tanks in all Types of Ships and Double -Side Skin Spaces of Bulk Carriers (Nghị 
quyết 215(82) của Ủy ban An toàn hàng hải của IMO  – Tiêu chuẩn chức năng đối với lớp 
phủ bảo vệ các két chuyên dằn bằng nước biển của tất cả các loại tàu và các khoang mạn 
kép của các tàu hàng rời ). 
24 Thông tư số 40 /2016 /TT-BGTVT  ngày 07 tháng 12 năm 2016 quy định về đăng kiểm tàu 
biển Việt Nam . 
25 Thông t ư số 20/2022/TT -BGTVT ngày 29 tháng 7 n ăm 2022 của Bộ tr ưởng Bộ Giao thông 
vận tải quy định về các biểu mẫu giấy chứng nhận, sổ an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi 
trường cấp cho tàu biển, ụ nổi, kho chứa nổi, giàn di động, ph ương tiện thủy nội địa và 
sản phẩm công nghiệp sử dụng cho ph ương tiện thủy nội địa. 
1.2.2  Giải thích từ ngữ  
Trong Quy chuẩn này, các từ ngữ được g iải thích và định nghĩa trong các phần của Mục II 
của Quy chuẩn.  
 
 
 
 
 
 
 Phần 1A, Chƣơng 1  QCVN 21: 202 3/BGTVT  
15 QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ 
PHÂN CẤP VÀ ĐÓNG TÀU BIỂN VỎ THÉP  
II QUY ĐỊNH KỸ THUẬT  
PHẦN 1A  QUY ĐỊNH CHUNG  
CHƢƠNG 1   QUY ĐỊNH CHUNG  
1.1 Quy định chung  
1.1.1  Quy định chung áp dụng cho tất cả các tàu  
1 Việc kiểm tra  và đóng các tàu biển vỏ thép được phân cấp phù hợp với cấp tàu nêu ở 
Chương 2 của Phần này phải tuân thủ các quy định trong những phần liên quan của Quy 
chuẩn này.  
2 Đăng kiểm có thể đưa ra các yêu cầu bổ sung  đặc biệt theo h ướng dẫn của quốc gia mà 
tàu mang cờ  hoặc quốc gia có vùng n ước mà tàu hoạt động. 
3   Trong tr ường hợp Quy chuẩn này không quy định chi tiết về các tiêu chuẩn kỹ thuật, 
phương pháp tính, kiểm tra thì chủ tàu ho ặc đại diện của chủ tàu có thể đề nghị Đăng 
kiểm áp dụng các quy định có liên quan trong các h ướng dẫn, quy ph ạm của các tổ ch ức 
phân cấp thuộc Hiệp hội các tổ ch ức phân cấp quốc tế (IACS) và các h ướng dẫn, bộ luật  
của IMO.  
1.1.2  Những quy định riêng áp dụng cho các tàu hàng rời và tàu dầu  
1 Các tàu hàng rời hoạt động không hạn chế  tuyến quố c tế, có chiều dài bằng hoặc lớn h ơn 
90 m và được hợp đồng đóng mới vào hoặc sau ngày 01  tháng 4 năm 2006 có thể  áp 
dụng Quy phạm kết cấu chung về tàu hàng rời của Hiệp hội các tổ chức phân cấp quốc tế 
(IACS) . Trong trường hợp này, những nội dung không được quy định  trong  quy phạm đó 
phải thoả mãn các quy định liên quan  ở những Phần khác của Quy chuẩn  này. 
2 Các tàu dầu vỏ kép hoạt động không hạn chế  tuyến quốc tế , có chiều dài bằng hoặc lớn 
hơn 150 m và được hợp đồng đóng mới vào hoặc sau ngà y 01 tháng  4 năm 2006 có thể  
dụng Quy phạm kết cấu chung về tàu dầu của Hiệp hội các tổ chức phân cấp quốc tế 
(IACS) . Trong trường hợp này,  những nội dung không được quy định trong  quy phạm đó 
phải thoả mãn các quy định liên quan  ở những Phần khác của Quy chuẩn  này. 
3 Để áp dụng phù hợp với các quy định ở -1 và -2 nói trên, sử dụng các định nghĩa sau:  
(1) Chiều dài tàu: khoảng cách, tính bằng mét, đo trên đường n ước chở hàng mùa hè, từ 
mép tr ước của sống mũi đến mép sau của trụ lái hoặc tâm trục lái nếu không có trụ QCVN 21: 202 3/BGTVT   Phần 1A, Chƣơng 1  
16 lái. Chiều dài này phải không được nhỏ h ơn 96% nhưng không cần v ượt quá 97% 
chiều dài toàn bộ của đường n ước chở hàng mùa hè.  
(2) Tàu hàng rời: tàu biển tự chạy, thông thường  có kết cấu boong đơn, đ áy đôi, có các 
két hông và các két đỉnh mạn, có kết cấu mạn đơn hoặc mạn kép trong khu vực  chiều 
dài chứa  hàng  và được dự định chủ yếu để chở hàng khô dạng rời, trừ các tàu chở 
quặng và tàu chở hàng hỗn hợp . 
 Các tàu có ít nhất một khoang hàng được kết cấu  có két hông và két đỉnh mạn như 
nêu trên, áp dụng  Quy phạm kết cấu chung về tàu hàng rời nêu ở -1 trên . Trong 
trường hợp này, độ bền kết cấu của các thành phần trong khoang hàng không có  kết 
cấu có két hông và/ hoặc két đỉnh mạn phải phù hợp với tiêu chuẩn bền quy định ở 
Quy phạm kết cấu chung về tàu hàng rời nêu ở -1 trên.  
(3) Tàu dầu: tàu được đóng hoặc hoán cải chủ yếu để chở xô dầu trong các khoang hàng, 
kể cả các tàu chở hàng hỗn hợp và bất kỳ tàu chở  hóa chất nào nếu nó chở hàng 
hoặc một phần hàng là dầu dạng chở xô. Tàu dầu vỏ kép là tàu dầu mà các khoang 
hàng được bảo vệ bằng vỏ kép kéo dài suốt chiều dài vùng khoang hàng, bao gồm 
các không gian mạn kép và đáy đôi.  
4 Các tàu hàng rời có chiều dài bằng hoặc lớn hơn 90 m, các tàu dầu vỏ kép có chiều dài 
bằng hoặc lớn hơn 150 m  hoạt động không hạn chế tuyến quốc tế  và được hợp đồng đóng 
mới vào hoặc sau ngày 01 tháng 7 năm 20 15 có thể dụng Quy phạm kết cấu chung về tàu 
dầu và tàu hàng rời  của Hiệp hội các tổ chức phân cấp quốc tế (IACS). Trong trường hợp 
này, những nội dung không được quy định trong quy phạm đó phải thoả mãn các quy định 
liên quan ở những Phần khác của Quy chuẩn  này. 
5 Để áp dụng phù hợp với các quy định ở -4 nói trên, sử dụng các định nghĩa sau:  
(1) Chiều dài tàu  là chiều dài dược được định nghĩa ở Quy phạm kết cấu chung về tàu 
dầu và tàu hàng rời  của Hiệp hội các tổ chức phân cấp quốc tế . 
(2) Tàu hàng rời: tàu thông thường  có kết cấu boong đơn, đáy đôi, có các két hông và 
các két đỉnh mạn, có kết cấu mạn đơn hoặc mạn kép trong khu vực  chiều dài chứa  
hàng và được dự định chủ yếu để chở hàng khô dạng rời.  
 Các tàu có ít nhất một khoang hàng được kết cấu có két hôn g và két đỉnh mạn như 
nêu trên, áp dụng Quy phạm kết cấu chung về  tàu dầu  và tàu hàng rời  của Hiệp hội 
các tổ chức phân cấp quốc tế . Trong tr ường hợp này, độ bền kết cấu của các thành 
phần trong khoang hàng không có  kết cấu có két hông và/ hoặc két đỉnh mạ n phải 
phù hợp với tiêu chuẩn bền quy định ở Quy phạm kết cấu chung  về tàu dầu  và tàu 
hàng rời  của Hiệp hội các tổ chức phân cấp quốc tế . 
 Tuy nhiên, các loại tàu sau không yêu cầu áp dụng quy định Quy phạm kết cấu chung  
về tàu dầu  và tàu hàng rời  của Hiệp  hội các tổ chức phân cấp quốc tế : 
(a) Tàu chở quặng  
(b) Tàu chở hàng hỗn hợp  
(c) Tàu chở gỗ dăm;  
(d) Các tàu chở xi măng, tro bay và đường nếu việc bốc, dỡ hàng không yêu cầu 
phải dùng gàu ngạm nặng hơn 10 tấn, xẻng cơ giới và các phương tiện khác có 
thể làm hư hỏng kết cấu khoang;  
(e) Tàu có kết cấu đáy trong được thiết kế để tự dỡ hàng.  
(3) Tàu dầu: tàu được đóng hoặc hoán cải chủ yếu để chở xô dầu trong các khoang 
hàng, kể cả các tàu chở hàng hỗn hợp và bất kỳ tàu chở  hóa chất nào nếu nó chở Phần 1A, Chƣơng 1  QCVN 21: 202 3/BGTVT  
17 hàng hoặc m ột phần hàng là dầu dạng chở xô. Tàu dầu vỏ kép là tàu dầu mà các 
khoang hàng được bảo vệ bằng vỏ kép kéo dài suốt chiều dài vùng khoang hàng, bao 
gồm các không gian mạn kép và đáy đôi.  
6 Các tàu thuộc phạm vi áp dụng  quy định 3 -10 Chương II -1 của SOLAS,  1974 phải  áp 
dụng  Quy phạm kết cấu chung về tàu dầu và tàu hàng rời của Hiệp hội các tổ chức phân 
cấp quốc tế . 
1.2 Giải thích  từ ngữ  
 Trừ khi có các định nghĩa ở những phần khác của Quy chuẩn, các thuật ngữ sử dụng 
trong Quy chuẩn này được giải thích  như dưới đây. 
1.2.1  Tàu cá  
 Tàu cá là tàu sử dụng để đánh bắt cá, cá voi, hải cẩu, hải mã hoặc các nguồn sống khác 
của biển, bao gồm cả các tàu chế biến sản phẩm do chính tàu đánh bắt được.  Tàu cá 
không bao gồm các tàu chỉ sử dụng để:  
(1) Chế biến cá hoặc  các nguồn sống khác của biển;  
(2) Chở cá;  
(3) Nghiên cứu và đào tạo.  
1.2.2  Tàu khách  
 Tàu khách là tàu chở nhiều h ơn 12 hành khách. Trong đó, hành khách là bất kỳ ng ười 
nào không phải là:  
(1) Thuyền tr ưởng, thuyền viên hoặc những ng ười khác trên tàu được sử dụng hoặc 
tham gia vào bất cứ công việc kinh doanh nào của tàu , làm việc trên tàu ; và 
(2) Trẻ em d ưới một tuổi.  
 Tàu khách được thiết kế và đóng để chở khách theo lịch trình thường xuyên giữa các 
cảng đã định thì được gọi là phà khách . 
1.2.3  Tàu hàng  
 Tàu hàng là tàu không phải là  tàu khách.  
1.2.4  Tàu hàng lỏng (Tanker)  
 Tàu hàng lỏng là tàu hàng được đóng mới hoặc được hoán cải để chở xô hàng lỏng dễ 
cháy, trừ các tàu chở xô khí hóa lỏng hoặc các tàu chở xô hóa chất nguy hiểm.  
1.2.5 Tàu có công dụng đặc biệt  
 Tàu có công dụng đặc biệt là tàu tự chạy mà do đặc điểm công dụng của tàu, có số người 
đặc biệt, bao gồm cả hành khách, nhiều h ơn 12 ng ười. Tàu có công dụng đặc biệt có thể 
bao gồm: các tàu nghiên cứu khoa học, thám hiểm và kiểm tra; tàu phục vụ đào tạo ng ười 
đi biển; tàu chế biến hải sản và cá voi (không tham gia đánh bắt); tàu chế biến các nguồn 
sống trên biển khác (không tham gia đánh bắt) và các tàu khác có đặc trưng thiết kế và 
các loại hình khai thác t ương tự.  QCVN 21: 202 3/BGTVT   Phần 1A, Chƣơng 1  
18  Người đặc biệt nêu trên bao gồm tất cả những người (không phải là thuyền viên và hành 
khách) mà được chở trên tàu để thực hiện các công việc liên quan đến công dụng đặc 
biệt của tàu đó hoặc do công việc đặc biệt đang được thực hiện trên tàu, hoặc để thực 
hiện các công việc liên quan đến công tr ình biển. Người đặc biệt bao gồm: các nhà khoa 
học hoặc kỹ thuật viên tham gia nghiên cứu hoặc kiểm tra về hải dương học hoặc thủy 
văn học hoặc thám hiểm (không phải là thám hiểm thương mại); những người đặt ống và 
đặt cáp, cứu hộ; những người thực hiện cô ng việc vận hành phương tiện điều khiển từ xa 
nghiên cứu địa chấn, lặn và các kỹ thuật viên khác thực hiện công việc khai thác 
hiđrocacbon hoặc công nghiệp dầu khí khác; các kỹ thuật viên làm việc trên các tua bin 
gió và thủy triều hoặc các công nghệ năng lượng mới khác.  
1.2.6  Tàu chở xô khí hóa lỏng  
 Tàu chở xô khí hóa lỏng là tàu hàng được đóng mới hoặc hoán cải để chở xô khí hóa lỏng 
được quy định trong Phần 8D của Quy chuẩn này.  
1.2.7  Tàu chở xô hóa chất nguy hiểm  
 Tàu chở xô hóa chất nguy hiểm là tàu h àng được đóng mới hoặc hoán cải để chở xô hóa 
chất nguy hiểm được quy định trong Phần 8E của Quy chuẩn này.  
1.2.8 Vịnh Bắc Bộ   
Vịnh Bắc Bộ là vịnh nửa kín được bao bọc ở phía Bắc bởi bờ biển lãnh thổ đất li ền của 
hai nước Việt Nam và Trung Quốc, phía Đông bởi bờ biển bán đảo Lôi Châu và đảo Hải 
Nam của Trung Quốc, phía Tây bởi bờ biển đất li ền Việt Nam và giới hạn phía Nam bởi 
đoạn thẳng nối li ền từ điểm nhô ra nhất của mép ngoài cùng của mũi Oanh Ca - đảo Hải 
Nam của Trung Quốc có tọa độ địa lý là vĩ tuy ến 18o31’19” Bắc, kinh tuy ến 108o41’17” 
Đông, qua đảo Cồn Cỏ của Việt Nam đ ến một điểm trên bờ biển của Việt Nam có tọa độ 
địa lý là vĩ tuy ến 16o57’40” Bắc và kinh tuy ến 107o08’42” Đông.  
1.2.9 Tuyến quốc tế  
Tuyến quốc tế là tuyến hành trình  chuy ến đi từ một  nước có áp dụng SOLAS ,1974, đến 
một cảng ngoài nước đó, hoặc ngược lại, hoặc giữa hai cảng ngoài quốc  gia của nước 
mà tàu treo cờ . 
1.2.10 Tuyến nội địa  
Tuyến nội địa là tuyến hành trình  không phải  tuyến quốc tế  và các cảng đi và đến đều 
thuộc Việt Nam.  
1.2.11  Sà lan  
 Sà lan là cấu trúc nổi, dự định chở hàng trong các khoang hàng, trên boong và/hoặc trong 
các két liền với kết cấu thân tàu , không có thiết bị đẩy  bằng  cơ khí và phù hợp với các yêu 
cầu của Phần 8A của Quy chuẩn . 
1.2.12  Tàu đang đóng  
 Tàu đang đóng là tàu nằm trong giai đoạn tính từ ngày đặt ky cho đến ngày nhận được 
Giấy chứng nhận phân cấp . Phần 1A, Chƣơng 1  QCVN 21: 202 3/BGTVT  
19 1.2.13  Tàu hiện có  
 Tàu hiện có là những tàu không phải là tàu đang đóng. 
1.2.14  Tàu có giai đoạn bắt đầu  đóng mới 
 Tàu có giai đoạn bắt đầu đóng mới là tàu có sống chính (ky) được đặt hoặc tàu đang ở 
trong giai đoạn đóng mới t ương tự. "Giai đoạn đóng mới t ương tự" ở đây có nghĩa là giai 
đoạn mà:  
(1) Kết cấu được hình thành đã có thể bắt đầu nhận dạng được con tàu;  và 
(2) Việc lắp đặt con tàu đó đã  bắt đầu được ít nhất 50 tấn hoặc 1% khối l ượng dự tính 
của tất cả các vật liệu kết cấu, lấy giá trị nhỏ h ơn.  
1.2.15  Hoán cải lớn  
 Hoán cải lớn là hoán cải đối với  tàu hiện có  mà:  
(1) Thay đổi đáng kể kích thước hoặc khả  năng chở của tàu , ví dụ nh ư kéo dài tàu bằng 
cách thêm một  phần mới thân tàu vào giữa tàu ; 
(2) Thay đổi loại tàu , ví dụ nh ư thay đổi từ tàu hàng lỏng  sang tàu hàng khô ; 
(3) Thay đổi kết cấu có ảnh h ưởng đến yêu cầu cần thiết liên quan đến phân khoang 
tàu. 
1.2.16  Duyệt (hoặc thẩm định)  
 Duyệt hoặc thẩm định nghĩa là việc Đăng kiểm thực hiện kiểm tra, soát xét lại các bản vẽ , 
tài liệu thiết kế, hướng dẫn sử dụng, các quy trình hoặc các nội dung khác liên quan đến 
phân cấp, chỉ kiểm tra việc tuân thủ của chúng đối với các yêu cầu liên quan của quy 
chuẩn, tiêu chuẩn kỹ thuật hoặc các tài liệu tham khảo khác nếu có yêu cầu.  
1.2.17  Nơi trú ẩn  
 Nơi trú ẩn của tàu là vùng nước tự nhiên hoặc nhân tạo được bảo vệ mà ở đó tàu có thể 
trú ẩn trong trườ ng hợp sự an toàn của tàu bị đe dọa.  
1.2.18  Đăng kiểm viên  
 Đăng kiểm viên là người chuyên môn kỹ thuật của Đăng kiểm, được Đăng kiểm công 
nhận và ủy quyền để thực hiện các công việc liên quan đến kiểm tra , đánh giá trạng thái 
kỹ thuật  và phân cấp.  
1.2.19  Chiều cao sóng đáng kể  
 Chiều cao sóng đáng kể (H S) là chiều cao trung bình của nhóm 1/3 các chiều cao sóng 
lớn nhất trong phạm vi phổ sóng.  
1.2.20  Chiều dài tàu  
1 Chiều dài tàu (L) là khoảng cách, tính bằng mét, đo trên đường n ước chở hàng thiết kế 
lớn nhất được định nghĩa ở 1.2.29 -2, từ mặt tr ước sống mũi đến mặt sau trụ bánh lái, 
trong tr ường hợp tàu có trụ bánh lái; hoặc đến đường tâm trục lái, nếu tàu không có trụ QCVN 21: 202 3/BGTVT   Phần 1A, Chƣơng 1  
20 bánh lái. Tuy nhiên, nếu tàu có đuôi theo kiểu tuần d ương hạm thì L được đo như trên 
hoặc bằng 96% toàn bộ chiều dài  trên đường  nước chở hàng thiết kế lớn nhất, lấy giá trị 
nào lớn h ơn. 
2 Trong trường hợp  trụ bánh lái không kéo dài đến gót ky  thì tàu được coi là không có trụ 
bánh lái.  
3 Trong trường hợp L được xác đị nh bằng 96% toàn bộ  chiều dài trên đường n ước chở 
hàng thiết kế lớn nhất, đầu sau của L phải là điểm ở một khoảng cách L tính từ mặt trước 
của sống mũi song song với đường cơ bản. 
4 Đối với các tàu không có trụ bánh lái và trục lái (ví dụ như tàu lắp chân vịt Voith -
Schneider), L phải là 96% của toàn bộ chiều dài trên đường n ước chở hàng thiết kế lớn 
nhất.  
5 Nếu có sự khác biệt giữa chiều chìm  tính toán sức  bền (ds) và chiều chìm chở hàng thiết 
kế lớn nhất không quá 300 mm, chiều dài của tàu và chiều dài toàn bộ trên đường nước 
chở hàng phải là giá trị được đo theo chiều chìm chở hàng thiết kế lớn nhất. Nếu sự khác 
biệt này lớn hơn 300 mm thì phải lấy giá trị được đo theo d s. 
1.2.21  Chiều dài tàu để xác định mạn khô  
1 Chiều dài tàu để xác định mạn khô (L f) là 96% chiều dài, tính bằng mét, đo từ mặt trước 
sống mũi đến mặt sau của tấm tôn bao cuối cùng của đuôi tàu, trên đường nước tại 85% 
chiều cao mạn lý thuyết nhỏ nhất (D min) tính từ mặt trên của dải tôn giữa đáy, hoặc chiều 
dài, tính bằng mét, đo từ mặt t rước sống mũi đến đường tâm trục lái trên đường nước đó, 
lấy giá trị nào lớn hơn. Tuy nhiên, nếu đường bao sống mũi lõm vào ở phía trên đường 
nước tại 85% chiều cao mạn lý thuyết nhỏ nhất, thì điểm mút trước của chiều dài này phải 
được lấy tại hình chiếu đ ứng của điểm lõm đường bao mũi đối với đường nước này. Đối 
với tàu không có trục lái, chiều dài này được lấy bằng 96% của chiều dài đường nước tại 
85% chiều cao mạn thiết kế nhỏ nhất. Đường nước để xác định chiều dài này phải song 
song với đường nước chở h àng được định nghĩa ở 1.2.29 -1. 
2 Mút trước của chiều dài để xác định mạn khô phải được xác định như sau:  
(1) Đối với các tàu có sống mũi không có phần hõm bên trên đường nước ở 85% chiều 
cao mạn lý thuyết nhỏ nhất  tính từ mặt trên của dải tôn giữa đáy  thì đầu trước của L f 
là đường  vuông góc ở điểm giao của đường nước ở 85%  chiều cao mạn lý thuyết 
nhỏ nhất với mặt trước của sống mũi (xem Hình 1A/1.1).  
(2) Đối với các tàu mà sống mũi có phần lõm trên đường nước ở 85% chiều cao mạn lý 
thuyết nhỏ nhất  tính từ mặt trên của dải tôn giữa đáy thì đầu trước của L f được xác 
định như Hình 1A/1.2.  
 Đối với các tàu được thiết kế với đường ky nghiêng, đường nước mà sử dụng để đo 
chiều dài này phải song song với đường nước thiết kế ở 85% chiều cao mạn thiết kế 
nhỏ nhất  (Dmin), được xác định bằng cách vẽ đường song song với đường ky c ủa tàu 
(bao gồm cả tấm chia dòng ) tiếp tuyến với đường cong lý thuyết của mép boong  của 
boong mạn khô. Chiều cao mạn thiết kế nhỏ nhất là khoảng cách thẳng đứng đo từ Phần 1A, Chƣơng 1  QCVN 21: 202 3/BGTVT  
21 đỉnh của ky đến đỉnh của xà boong mạn khô ở mạn tại điểm tiếp tuyến (xem Hình 
1A/1.3).  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1.2.22   Chiều rộng tàu  
 Chiều rộng tàu (B) là khoảng cách nằm ngang, tính bằng mét, đo từ mép ngoài của sườn 
mạn bên này đến mép ngoài của sườn mạn bên kia, tại vị trí rộng nhất của thân tàu.  
1.2.23  Chiều rộng tàu để xác định mạn khô     
 Chiều rộng tàu để xác định mạn khô (B f) là khoảng cách nằm ngang lớn nhất, tính bằng 
mét, đo từ mép ngoài của sườn mạn bên này đến mép ngoài của sườn mạn bên kia, tại 
điểm giữa của chiều dài tàu để xác định mạn khô L f. 
 
Vuông góc đuôi  
Vuông góc mũi 
Hình 1A/1.3  
Hình 1A/1.2  
85% chiều cao mạn lý 
thuyết  nhỏ nhất  
Lf 
 
Mút trước của  Lf 
 
Mút tr ước của Lf là điểm sâu 
nhất của phần hõm  
85% chiều cao mạn lý 
thuyết  nhỏ nhất  
Lf 
 
Mút trước của Lf 
 
Hình 1A/1.1  QCVN 21: 202 3/BGTVT   Phần 1A, Chƣơng 1  
22 1.2.24  Chiều cao mạn tàu  
 Chiều cao mạn tàu (D) là khoảng cách thẳng đứng, tính bằng mét, đo từ mặt trên của dải 
tôn giữa đáy đến đỉnh xà boong mạn khô ở mạn, tại điểm giữa chiều dài tàu L. Trong 
trường hợp vách kín nước dâng lên đến boong cao hơn boong mạn khô và được ghi vào 
sổ đăng ký tàu, thì chiều cao mạn được đo đến boong v ách đó.  
 Chiều cao mạn tàu của các tàu có mép boong lượn tròn phải là chiều cao mạn đo đến 
giao điểm kéo dài của hai đường giữa mặt dưới của boong và  tôn mạn (xem Hình 1A/1.4)  
 
 
 
 
   
 
1.2.25  Chiều cao mạn để tính sức bền  
 Chiều cao mạn để tính sức bền tàu (D s) là khoảng cách thẳng đứng, tính bằng mét, đo từ 
mặt trên của dải tôn giữa đáy đến đỉnh xà boong thượng tầng ở mạn, nếu boong thượng 
tầng là boong tính toán, hoặc đến đỉnh xà boong mạn kh ô, đo tại điểm giữa chiều dài L, 
đối với các trường hợp khác. Nếu không có boong ở phần giữa tàu, thì chiều cao mạn 
được đo theo đường boong tưởng tượng kéo dài dọc theo đường boong tính toán đi qua 
điểm giữa chiều dài L.  
 Nếu điểm thấp nhất của đường cong  dọc boong tính toán tại mạn không nằm ở phần giữa 
tàu thì chiều cao mạn để tính sức bền phải là chiều cao nhỏ nhất đến boong tính toán ở 
khu vực 0,4L giữa tàu.  
Lƣu ý:  L, B, D, D s, d và các kích thước chính khác của tàu phải được làm tròn đến hai chữ số 
thập phân , trừ trường hợp D và d phải được làm tròn đến ba ch ữ số thập phân khi tính 
toán mạn khô.  
1.2.26  Tốc độ của tàu  
 Tốc độ của tàu (V) là tốc độ thiết kế, tính bằng hải lý/giờ mà tàu có đáy sạch có thể đạt 
được ở công suất liên tục lớn nhất của máy chính, chạy trên biển lặng, ở trạng thái ứng 
với đường n ước chở hàng thiết kế lớn nhất (sau đây, trong Quy chuẩn này gọi là "trạng 
thái toàn tải").  
1.2.27  Phần giữa tàu  
 Phần giữa tàu là phần thuộc 0,4L ở giữa tàu, nếu không có quy định nào khác.  
1.2.28  Các phần mút tàu  
 Các phần mú t tàu là phần thuộc 0,1L tính từ mỗi mút tàu.  
Hình 1A/1.4  
 
R 
 
Mút của điểm uốn cong  
 
B 
 
D 
 
D 
 Phần 1A, Chƣơng 1  QCVN 21: 202 3/BGTVT  
23 1.2.29  Đƣờng n ƣớc chở hàng và đƣờng n ƣớc chở hàng thiết kế lớn nhất  
1 Đường n ước chở hàng là đường n ước ứng với mỗi mạn khô tính theo các quy định của 
Phần 11 của Quy chuẩn này.  
2 Đường n ước chở hàng thiết kế lớn nhất là đường n ước ứng với trạng thái toàn tải.  Thông 
thường, đường nước ứng với trạng thái toàn tải là đường nước tương ứng với mạn khô 
mùa hè thiết kế.  
1.2.30  Chiều chìm chở hàng và c hiều chìm chở hàng thiết kế lớn nhất  
1 Chiều chìm chở hàng là khoảng cách thẳng đứng, tính bằng mét, đo từ mặt trên của dải 
tôn giữa đáy đến đường n ước chở hàng.  
2 Chiều chìm chở hàng thiết kế lớn nhất (d) là khoảng cách thẳng đứng, tính bằng m, đo từ 
mặt trên của dải tôn giữa đáy đến đường n ước chở hàng thiết kế lớn nhất, tại điểm giữa 
của chiều dài L.  
1.2.31  Lƣợng chiếm n ƣớc toàn tải  
 Lượng chiếm n ước toàn tải (W) là l ượng chiếm n ước thiết kế, tính bằng tấn, ứng với trạng 
thái toàn tải.  
1.2.32  Hệ số béo thể tích  
 Hệ số béo thể tích (C b) là hệ số tính được khi chia thể tích chiếm n ước tương ứng với W 
cho tích số LBd.  
1.2.33  Boong mạn khô  
1 Boong mạn khô th ường là boong liên tục cao nhất. Tuy nhiên, nếu có lỗ khoét mà không 
có thiết bị đóng kín th ường xuyên tại những chỗ lộ ở trên boong liên tục cao nhất hoặc 
nếu có lỗ khoét mà không có thiết bị đóng kín n ước th ường xuyên ở mạn phía d ưới boong 
liên tục cao nhất, thì boong mạn khô là boong liên tục d ưới boong liên tục cao nhất đó. 
2 Đối với tàu có bo ong mạn khô không liên tục (ví dụ boong mạn khô có bậc) thì boong mạn 
khô được xác định nh ư sau: 
(1) Nếu phần hõm của boong mạn khô kéo tới cả hai mạn tàu và dài quá 1 m, thì đường 
thấp nhất của boong lộ thiên và liên tục của đường đó song song với phần tr ên của 
boong không liên tục này được coi là boong mạn khô;  
(2) Nếu phần hõm của boong mạn khô không kéo tới mạn tàu và không dài quá 1 m, thì 
phần trên của boong không li ền này được coi là boong mạn khô;  
(3) Nếu các phần hõm không kéo từ mạn này đến mạn ki a ở một boong được dự kiến là 
boong mạn khô phù hợp với quy định -3 dưới đây, thì boong lộ thiên có thể không cần 
quan tâm, với điều kiện là tất cả các lỗ khoét ở boong lộ thiên đó đều có thiết bị đóng 
kín thời tiết cố định.  
3 Nếu tàu có nhiều boong, thì một boong thực tế thấp hơn boong phù hợp với boong mạn 
khô được định nghĩa ở -1 hoặc -2 nói trên, có thể được thừa nhận là boong mạn khô, và 
đường nước chở hàng được kẻ tương ứng với boong mạn khô đó theo đúng yêu cầu của QCVN 21: 202 3/BGTVT   Phần 1A, Chƣơng 1  
24 Phần 11  của Quy chuẩn . Tuy nhiên, boong thấp hơn này phải liên tục theo hướng mũi và 
lái ít nhất là ở vùng giữa buồng máy và các vách mút của tàu và phải liên tục theo hướng 
ngang tàu. Trong vùng khoang hàng, phải là boong có kết cấu khung sườn thích hợp hoặc 
các sống có chiều cao thoả đáng và liên tục theo hướng mũi và lái tại các mạn và h ướng 
ngang tại từng vách ngang kín nước mà vách đó kéo tới boong cao nhất. Nếu boong thấp 
hơn này có bậc thì đường thấp nhất của boong này và đoạn kéo dài của nó song song với 
phần trên của boong được coi  là boong mạn khô.  
1.2.34  Boong vách  
 Boong vách là boong cao nhất mà các vách ngang đảm bảo kín nước dâng lên đến nó, 
trừ vách mút mũi và vách mút đuôi.  
1.2.35  Boong tính toán  
 Boong tính toán tại một phần nào đó theo chiều dài tàu là boong cao nhất m à tôn bao tại 
phần đó dâng lên tới. Tuy nhiên, trong khu vực th ượng tầng, trừ th ượng tầng có bậc, nếu 
thượng tầng có chiều dài không lớn h ơn 0,15 L, thì boong tính toán là boong nằm ngay 
dưới boong th ượng tầng. Theo nhà thiết kế tự chọn, boong ngay d ưới boong th ượng tầng 
có thể được coi là boong tính toán ngay cả ở khu vực th ượng tầng dài h ơn 0,15 L.  
1.2.36  Boong dâng  
 Boong dâng là boong th ượng tầng có bậc mà d ưới nó không có boong nào khác.  Boong 
dâng cũng là boong thượng tầng có chiều cao nhỏ hơn chiều  cao tiêu chuẩn của thượng 
tầng.  
1.2.37  Thƣợng tầng  
1 Thượng tầng là cấu trúc có boong trên boong mạn khô, kéo dài từ mạn này sang mạn kia 
hoặc có vách bên nằm tại vị trí không lớn h ơn 0,04 B f  kể từ mép mạn.  
 Thượng tầng được phân loại nh ư sau: 
(1) Thượng  tầng giữa  là một th ượng tầng không kéo dài tới đường vuông góc mũi hoặc 
đường vuông góc lái;  
(2) Thượng tầng đuôi là một th ượng tầng kéo dài từ đường vuông góc lái về phía tr ước 
tới một điểm ở sau đường vuông góc mũi. Th ượng tầng đuôi có thể bắt đầu từ mộ t 
điểm nằm sau đường vuông góc đuôi; 
(3) Thượng tầng mũi là một th ượng tầng kéo dài từ đường vuông góc mũi về phía sau tới 
một điểm nằm tr ước đường vuông góc lái. Th ượng tầng mũi có thể bắt đầu từ một 
điểm nằm tr ước đường vuông góc mũi;  
(4) Thượng tầng toàn phần là một th ượng tầng kéo dài ít nhất từ đường vuông góc mũi 
đến đường vuông góc lái.  
1.2.38  Thƣợng tầng kín  
1 Thượng tầng kín là th ượng tầng thỏa mãn những điều kiện sau đây: 
(1) Những lỗ khoét  để đi  lại ở vách mút của th ượng tầng phải có cửa phù h ợp với quy Phần 1A, Chƣơng 1  QCVN 21: 202 3/BGTVT  
25 định ở 16.3.1  Phần  2A của Quy chuẩn này;  
(2) Tất cả các lỗ khoét khác ở vách bên hoặc ở vách mút của th ượng tầng phải có 
phương tiện đóng đảm bảo kín thời tiết;  
(3) Nếu các lỗ khoét ở vách bị đóng kín, thì ph ương tiện để đi lại phải sẵn sàng để thuyền 
viên có thể đến được buồng máy và các buồng làm việc khác thuộc phạm vi lầu lái 
hoặc th ượng tầng đuôi xuất phát từ một điểm bất kỳ trên boong lộ thiên hoàn toàn cao 
nhất hoặc cao h ơn. 
1.2.39  Áp suất làm việc đã đƣợc  duyệt của nồi h ơi và bình áp lực  
 Áp suất làm việc đã được  duyệt của nồi h ơi hoặc bình áp lực là áp suất lớn nhất trong 
thân nồi hoặc thân bình mà nhà chế tạo hoặc ng ười sử dụng đã quy định và không được 
lớn h ơn giá trị nhỏ nhất trong số những áp suất cho phép được quy định ở Ch ương 9 và 
Chương 10 Phần  3 của Quy chuẩn.  
1.2.40  Áp suất danh nghĩa của nồi h ơi có bộ quá nhiệt  
 Áp suất danh nghĩa của nồi h ơi có bộ quá nhiệt là áp suất h ơi lớn nhất tại cửa ra của bộ 
quá nhiệt mà tại mức áp suất đó, Nhà sản xuất hoặc ng ười sử dụng đã đặt cho van an 
toàn của bộ quá nhiệt.  
Chú thích:   Các động c ơ, đường ống v.v... được nối với nồi h ơi hoặc bình áp lực phải được thiết 
kế sao cho có thể chịu được áp suất không thấp h ơn áp suất danh nghĩa (hoặc áp 
suất làm việc đã được  duyệt, nếu nồi h ơi hoặc bình áp l ực không có bộ quá nhiệt).  
1.2.41  Công suất liên tục lớn nhất của động c ơ 
 Công suất liên tục lớn nhất của động c ơ là công suất lớn nhất mà tại đó động c ơ có thể 
chạy an toàn và liên tục trong điều kiện thiết kế ( đối với động cơ là máy  chính, điều kiện 
thiết kế là điều kiện động cơ  chạy toàn tải).  
1.2.42  Vòng quay liên tục lớn nhất  
 Vòng quay liên tục lớn nhất là số vòng quay khi động c ơ chạy đạt được công suất liên tục 
lớn nhất.  
Chú thích:  Việc tính toán sức bền của động c ơ phải dựa vào công su ất liên tục lớn nhất và vòng 
quay liên tục lớn nhất.  
1.2.43  Trục chân vịt loại 1 và trục chân vịt loại 2  
1 Trục chân vịt loại 1 là trục chân vịt được bảo vệ hiệu quả chống  lại sự ăn mòn của n ước 
(nước  biển, nước ngọt bên ngoài  tàu và nước ngọt bên trong  tàu) do có áp dụng các biện 
pháp chống ăn mòn được Đăng kiểm duyệt, hoặc được chế tạo bằng vật liệu chống ăn 
mòn được Đăng kiểm duyệt. Các trục  thỏa mãn các yêu cầu ở (1), (2) ,(3) và (4)  sau đây 
sẽ được phân  loại tương ứng  thành trục chân vịt loại 1A, trục chân vịt loại 1B, trục chân vịt 
loại 1C và trục chân vịt loại 1 W. 
(1) Trục chân vịt loại 1A là trục chân vịt , ở đầu sau ,được lắp với chân vịt bằng then  (sau 
đây gọi là “ nối có then ”) hoặc không then  (sau đây gọi là “nối không then”)  hoặc bằng 
bích nối  (sau đây gọi là “nối bích”)  có ổ đỡ trong ống bao trục (bao gồm  cả ổ đỡ trong QCVN 21: 202 3/BGTVT   Phần 1A, Chƣơng 1  
26 giá đỡ trục , sau đây , trong chương này được gọi tương tự ) được bôi tr ơn bằng n ước 
biển hoặc ổ đỡ trong ống bao trục sử dụng nước ngọt bên ngoài tàu . 
(2) Trục chân vịt loại 1B là trục chân vịt được nối có then , nối không then hoặc nối 
bích có ổ đỡ trong ống bao trục được bôi tr ơn bằng dầu , trừ các trục thỏa mãn (3) 
dưới đây . 
(3) Trục chân vịt loại 1C là trục chân vịt thỏa mãn những điều kiện ở (2) nói trên và 
những quy định ở 6.2.11 Phần 3 của Quy chuẩn này.  
(4) Trục chân vịt loại 1 W là trục chân vịt được nối có then , nối không then hoặc nối 
bích có ổ đỡ trong ống bao trục được bôi tr ơn bằng nước ngọt, sử dụng nước ngọt 
bên trong tàu . 
2 Trục chân vịt loại 2 là trục chân vịt khác với quy định ở -1 nói trên.  
1.2.44  Trục trong ống bao trục  
1 Trục trong ống bao trục là trục trung gian nằm trong ống bao trục (sau đây gọi là trục trong 
ống bao trục).  
2 Trục trong ống bao trục loại 1  là trục  được bảo vệ hiệu quả chống lại sự ăn mòn của n ước 
biển do có áp dụng các biện pháp chống ăn mòn được Đăng kiểm duyệt, hoặc được chế 
tạo bằng vật liệu chống ăn mòn được Đăng kiểm duyệt . Các trục được liệt kê ở (1), (2) 
hoặc (3) sau đây sẽ được phân loại  t ương ứng thành trục tr ong ống bao trục loại 1A, trục 
trong ống bao trục loại 1B và trục trong ống bao trục loại  1W .  
(1) Các trục trong ống bao trục có ổ đỡ trong ống bao trục được bôi trơn bằng nước biển 
hoặc ổ đỡ được bôi trơn bằng nước ngọt sử dụng nước ngọt ngoài tàu;  
(2) Các trục trong ống bao trục có ổ đỡ trong ống bao trục được bôi trơn bằng dầu;  
(3) Các trục trong ống bao trục có ổ đỡ trong ống bao trục được bôi trơn bằng nước ngọt, 
sử dụng nước ngọt  bên trong tàu;  
3 Trục trong ống bao trục loại 2 là trục khác với quy đ ịnh ở -2 nói trên.  
1.2.45  Trọng tải toàn phần  
 Trọng tải toàn phần (DW) là hiệu số, tính bằng tấn, giữa l ượng chiếm n ước toàn tải (W) 
của tàu và khối lượng tàu không (LW).  
1.2.46  Khối lƣợng tàu không  
 Khối lượng tàu không (LW) là l ượng chiếm n ước, tính bằng tấn, không kể hàng hóa, dầu 
đốt, dầu bôi tr ơn, nước dằn và n ước ngọt chứa trong két, l ương thực, thực phẩm, hành 
khách, thuyền viên và t ư trang của họ.  Khối lượng của các công chất ở trên tàu sử dụng 
cho các hệ thống chữa cháy cố định  (ví dụ nước ngọt, CO 2, bột hóa chất khô, chất tạo 
bọt...) phải được bao gồm vào khối lượng tàu không của tàu.  
1.2.47  Tốc độ lùi lớn nhất của tàu  
 Tốc độ lùi lớn nhất của tàu là tốc độ thiết kế (hải lý/giờ) mà tàu có đáy sạch có thể đạt Phần 1A, Chƣơng 1  QCVN 21: 202 3/BGTVT  
27 được ở công suất lùi lớn nh ất của máy chính, chạy trên biển lặng và ở trạng thái toàn tải.  
1.2.48  Trạng thái tàu chết  
 Trạng thái tàu chết là trạng thái trong đó máy chính, nồi h ơi và các máy phụ không hoạt 
động do không có n ăng lượng. 
1.2.49  Buồng máy loại A  
1 Buồng máy loại A là c ác không gian và các kênh thông với  các không gian có chứa:  
(1) Động c ơ đốt trong dùng làm máy chính;  hoặc  
(2) Động c ơ đốt trong không phải là  máy chính nh ưng có tổng công suất của tổ máy 
không nhỏ h ơn 375 kW;  hoặc  
(3) Nồi hơi đốt dầu (kể cả máy tạo khí trơ) hoặc thiết bị  dầu đốt (kể cả thiết bị đốt chất thải  có 
sản lượng cháy lớn nhất lớn hơn 34,5 kW ). 
1.2.50  Buồng máy  
 Buồng máy là tất cả những buồng máy loại A và những không gian khác có đặt máy 
chính, nồi hơi, thiết bị dầu đốt, động cơ đốt trong và máy hơi nước, các máy phát điện và 
động cơ điện, các trạm nạp dầu, các máy làm lạnh, máy điều chỉnh giảm lắc của tàu, thiết 
bị thông gió và điều hòa không khí, các không gian tương tự và các kênh thông  với các 
không gian đó . 
1.2.51  Khoang hàng  
 Khoang hàng là tất cả các không gian dùng để chứa hàng (kể cả két dầu hàng) và lối đi 
dẫn đến các khoảng không gian đó.  
1.2.52  Khu vực hàng  
 Khu vực hàng là một phần của tàu chứa các két hàng, két lắng, buồng b ơm hàng kể cả 
buồng b ơm, khoang cách ly, két dằn và khoang trống kề với các két hàng và toàn bộ khu 
vực mặt boong chạy qua suốt chiều dài và chiều rộng của phần tàu chứa các khoảng 
không gian nói trên.   
1.2.53  Buồng sinh hoạt  
 Buồng sinh hoạt là những không gian dùng vào mục đích công cộng, hành lang, khu vệ 
sinh, cabin, v ăn phòng, buồng y tế , phòng chiếu phim, phòng vui ch ơi và giải trí, phòng cắt 
tóc, phòng để thức ăn không có dụng cụ nấu n ướng và các không gian t ương tự.  
 
1.2.54  Buồng công cộng  
 Buồng công cộng là phần của  buồng sinh hoạt dùng làm hội tr ường, phòng ăn, câu lạc bộ 
và các không gian khép  kín cố định  tương tự.  
1.2.55  Buồng phục vụ  
 Buồng phục vụ là những buồng sử dụng để làm bếp, buồng đựng thức ăn có các thiết bị 
nấu, các tủ, buồng thư tín, kho chứa, xưởng máy k hông nằm trong buồng máy, các buồng QCVN 21: 202 3/BGTVT   Phần 1A, Chƣơng 1  
28 tương tự và các kênh thông  các buồng đó.  
1.2.56  Kín nƣớc  
 Kín nước là khả n ăng ng ăn ngừa được nước tràn vào bất kỳ h ướng nào d ưới áp lực của 
cột n ước (cột áp) giả định có thể xảy ra trong trạng thái nguyên vẹn và h ư hỏng. Ở trạng 
thái h ư hỏng, kể cả giai đoạn ngập n ước trung gian, cột áp phải được xem xét trong tình 
trạng xấu nhất ở trạng thái tàu cân bằng.   
1.2.57  Kín thời tiết  
 Kín thời tiết là trong bất kỳ điều kiện biển nào nước cũng không thể thâm nhập vào  trong  
tàu.  
1.2.58  Đƣờng ky tàu  
 Đường ky tàu là đường song song với độ nghiêng của ky, đi qua giữa tàu trên mặt trên 
của ky tại đường tâm; hoặc đối với tàu vỏ kim loại là đường đi qua giao điểm của mặt 
trong tấm vỏ với ky nếu ky có dạng thanh kéo xuống dưới đường đó. 
1.2.59  Giới hạn độ ẩm có thể vận chuyển  
 Giới hạn độ ẩm có thể vận chuyển là độ ẩm lớn nhất của hàng được coi là an toàn trong 
vận chuyển.  
1.2.60  Độ ẩm  
 Độ ẩm là phần của một mẫu đại diện chứa nước, nước đá hoặc chất lỏng khác được biểu 
thị bằng phần trăm của tổng khối lượng ướt của mẫu.  
1.2.61  Ngày ký hợp đồng đóng tàu  
 
 Ngày ký hợp đồng đóng tàu là ngày mà hợp đồng để đóng tàu được ký giữa chủ tàu và 
nhà máy đóng tàu. Ngày này , kèm theo số nhận dạng đóng tàu (số thân tàu) được nêu 
trong hợp  đồng  phải được bên tham gia hợp đồng thông  báo cho Đăng kiểm . 
 Ngày ký hợp đồng đóng tàu đối với các tàu được đóng  theo loạt , bao gồm cả các tàu có 
các lựa chọn riêng đã được nêu rõ, mà lựa chọn này  về cơ bản được thực hiện,  là ngày 
mà hợp đồng  đóng tàu theo loạt  được ký giữa chủ tàu và nhà máy đóng tàu . 
 Phục vụ mục đích của định nghĩa này, các tàu được đóng theo một hợp đồng đóng tàu 
được coi là “tàu đóng theo loạt” nếu chúng được đóng theo cùng các bản vẽ được thẩm 
định theo yêu cầu phân cấp.  Tuy nhiên, các tàu trong loạt tàu có thể có các thay đổi về 
thiết kế so với thiết kế ban đầu, với điều kiện:  
- Các thay đổi đó không ảnh hưởng đến cá c vấn đề liên quan đến phân cấp;  hoặc  
- Nếu các thay đổi đó liên quan đến các yêu cầu về phân cấp thì các thay đổi này phải 
tuân theo các yêu cầu về phân cấp có hiệu lực vào ngày ký hợp đồng thay đổi đó 
giữa chủ tàu dự kiến và nhà máy đóng tàu. Trong trường hợp không có hợp đồng về 
việc thay đổi này,  thì các thay đổi này phải  tuân theo các yêu cầu về phân cấp có hiệu 
lực vào ngày thiết kế thay đổi đó được trình cho Đăng kiểm thẩm định.  Phần 1A, Chƣơng 1  QCVN 21: 202 3/BGTVT  
29  Các tàu có lựa chọn riêng sẽ được coi là phần của các tàu cùng loạt nếu lựa chọn riêng 
này được thực hiện không muộn hơn 1 năm sau ngày ký hợp đồng đóng loạt tàu.  
 Nếu hợp đồng đóng tàu sau đó được sửa đổi để bao gồm thêm tàu nữa  hoặc thêm lựa 
chọn nữa thì ngày ký hợp đồng đóng tàu là ngày mà bổ sung , sửa đổi của hợp đồng được 
ký giữa chủ tàu và nhà máy đóng tàu. Bổ sung , sửa đổi đối với hợp đồng phải được coi là 
“hợp đồng mới” m à các quy định trên áp dụng.  
 Nếu hợp đồng đóng  tàu được sửa đổi, bổ sung để thay đổi kiểu tàu thì ngày ký hợp đồng 
đóng tàu của các tàu sửa đổi này là ngày ký hợp đồng sửa đổi hoặc hợp đồng mới giữa 
chủ tàu (hoặc các chủ tàu) và nhà máy đóng tàu.  
1.2.62  Chủ tàu  
 Chủ tàu là chủ tàu đăng ký ; người hoặc công ty kiểm soát hoạt động thương mại trong 
khai thác tàu mà không sở hữu tàu (ví dụ người thuê tàu trần); người quản lý hoặc các 
bên liên quan khác có trách nhiệm duy trì khả năng đi biển của tàu, có quan tâ m đặc biệt 
đến các quy định liên quan đến việc duy trì cấp tàu nêu ở 1.1.2  Phần  1B Mục II  của Quy 
chuẩn.  
1.2.63  Công ty khai thác tàu  
 Công ty khai thác tàu là chủ tàu hoặc tổ chức khác, hoặc những  người  như người quản lý, 
người thuê tàu trần mà nhận trách nhiệm khai thác tàu từ chủ tàu.  
1.2.6 4 Tàu sử dụng nhiên liệu có điểm chớp cháy thấp  
 Tàu sử dụng nhiên liệu có điểm chớp cháy thấp là các tàu sử dụng nhiên liệu có điểm 
chớp cháy thấp được định nghĩa ở  2.2.1 -28 Phần 8I.  
1.2.65 Khuyến nghị  
 Khuyến nghị, trừ trường hợp các khuyến nghị khác không phải là khuyến nghị của Đăng 
kiểm, là khuyết tật hoặc/và khiếm khuyết cần phải khắc phục để đảm bảo duy trì cấp tàu, 
trong một khoảng thời gian đã định. Khuyến nghị sẽ tồn tại cho đến khi nó được khắc 
phục xong, thông qua kiểm tra của Đăng kiểm hoặc dựa vào bằng chứng rằng các yêu 
cầu đã được thực hiện thỏa mãn Đăng kiểm. Khuyến nghị nếu không được khắc phục 
xong trong thời hạn đã định thì là khuyến nghị bị quá h ạn. Khuyến nghị cũng có thể được 
đưa ra trong các trường hợp khác, mà theo Đăng kiểm là cần phải có sự lưu ý đặc biệt.  
 
 
 QCVN 21: 202 3/BGTVT   Phần 1A, Chƣơng 2  
30 CHƢƠNG 2   QUY ĐỊNH VỀ PHÂN CẤP  VÀ DUY TRÌ CẤP  
2.1 Phân cấp  
2.1.1  Quy định  chung  
 Tàu sẽ được Đăng kiểm  trao cấp với các ký hiệu  và dấu hiệu  phân cấp  như quy định ở 
2.1.2 d ưới đây, nếu được Đăng kiểm kiểm tra phân cấp  đối với  thân tàu và trang thiết bị; 
hệ thống máy tàu; trang bị điện; ph ương tiện phòng, phát hiện và chữa cháy; ph ương tiện 
thoát nạn; ổn định; chống chìm; mạn khô; tầm nhìn lầu lái và xác thỏa mãn các yêu cầu 
của Quy chuẩn này  và các quy chuẩn liên quan khác . 
2.1.2  Ký hiệu  phân  cấp 
1 Cấp của tàu được phân biệt bởi các ký hiệu  phân cấp  sau: 
(1)    VR: Biểu thị tàu được thẩm định thiết kế và giám sát  trong đóng mới của Đăng kiểm  
(2)     VR: Biểu thị tàu đã được  giám sát trong đóng mới của  một Tổ chức phân cấp khác 
được Đăng kiểm  công nhận  và sau đó được Đăng kiểm  kiểm tra phân cấp.  
(3)      VR: Biểu thị tàu không có giám sát  trong đóng mới  hoặc có giám sát trong đóng 
mới của Tổ chức phân cấp chưa được Đăng kiểm  công nhận  và sau đó được Đăng 
kiểm  kiểm tra phân cấp . 
2 Ký hiệu về  phân  cấp thân  tàu và máy tàu  như sau : 
 Ký hiệu phân cấp của thân tàu là H; ký hiệu phân cấp của  các tàu có máy chính  là M. 
2.1.3  Dấu hiệu  phân  cấp  
1 Đối với các tàu thỏa mãn các yêu cầu bổ sung và/hoặc được miễn giảm các yêu cầu liên 
quan đến các nội dung được nêu ở 2.1.3  này, phù hợp với các yêu cầu  trong Quy chuẩn 
này thì ký hiệu  phân cấp  được bổ sung thêm các dấu hiệu thích hợp như dưới đây.  
(1) Đối với cấp thân tàu  
 Ký hiệu  phân  cấp thân tàu có thể được bổ sung các dấu hiệu theo trình tự sau :  
      VRH “vùng hoạt động hạn chế  (nêu ở 2.1.4) ” “vật liệu kết cấu chính của thân tàu  
(nêu ở 2.1.5) ” “dấu hiệu phân khoang  (nêu ở 2.1.6) ” “dấu hiệu kết cấu thân tàu và 
thiết bị  (nêu ở 2.1.7) ” “dấu hiệu gia cường đi các cực và đi băng  (nêu ở 2.1.8) ” “dấu 
hiệu áp dụng kiểm tra đặc biệt  (nêu ở 2.1.9) ” “dấu hiệu bổ sung khác  (nêu ở 2.1.10) ”. 
(2) Đối với cấp máy tàu  
 Ký hiệu phân cấp  máy tàu có thể được bổ sung các dấu hiệu về tự động hóa MC, M0, 
M0.A, M0.B, M0.C, M0.D nếu hệ thống máy tàu được trang bị hệ thống điều khiển tự 
động và từ xa thỏa mãn các yê u cầu t ương ứng của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về 
hệ thống điều khiển tự động và từ xa ví dụ     VRM M0 . 
2  Đối với các tàu hàng rời quy định ở 1.1.2 -1, dấu hiệu CSR được bổ sung vào trước dấu 
 
 
 
() 
 Phần 1A, Chƣơng 2  QCVN 21: 202 3/BGTVT  
31 hiệu liên quan đến kết cấu thân tàu và thiết bị được nêu ở 2.1.7 -6  (ví dụ: CSR BC -A). 
3 Đối với các tàu dầu vỏ kép quy định ở 1.1.2 -2, dấu hiệu CSR được bổ sung vào tr ước 
các dấu hiệu liên quan nêu ở 2.1. 7-1 (ví dụ: CSR TOB).  
2.1.4  Tàu có vùng hoạt động hạn chế  
1 Nếu tàu  được  dự định chỉ  hoạt động trong  các vùng biển hạn chế, cấp tàu được bổ sung 
các dấu hiệu nh ư sau: 
(1) Đối với tàu được dự định chỉ hoạt động trong vùng biển cách bờ hoặc n ơi trú ẩn 
không quá 50 hải lý  và các tàu hoạt động trong Vịnh Bắc Bộ  (sau đây gọi là hạn chế 
II): II. 
(2) Đối với tàu được dự định chỉ hoạt động trong vùng biển cách bờ hoặc n ơi trú ẩn 
không quá 20 hải lý  với chiều cao sóng đáng kể H s không quá 2,5 mét  (sau đây gọi là 
hạn chế III) : III. 
 Đối với các tàu mang cấp hạn chế III, nếu được trang bị để hoạt động  trong Vịnh Bắc 
Bộ với chiều cao sóng đáng kể H s không quá 2,5 mét  thì dấu hiệu hạn chế được bổ 
sung thêm  “-VBB” (ví dụ III -VBB). 
(3) Trong trường hợp tàu được thiết kế định rõ  tuyến hoạt động và được Đăng kiểm chấp 
nhận , thay cho các dấu hiệu hạn chế nêu ở (1) đến ( 2) trên, cấp tàu được bổ sung tên 
nơi đi, nơi đến của hành trình và các điều kiện hạn chế khác, nếu có, và khi cần thiết 
được ghi vào trong Sổ đăng ký kỹ thuật tàu biển.  
(4)  Nếu tàu được dự định chỉ hoạt động ở các vùng hạn chế  hoặc điều kiện hạn chế  khác 
với (1) đến ( 3) trên và được Đăng kiểm chấp nhận  thì khoảng cách hạn chế (hải lý) và 
các điều kiện hạn chế khác, nếu có  (ví dụ , hạn chế về  điều kiện  thời tiết , vùng hoạt 
động trong vùng nước cảng… ), được ghi thay cho các ký hiệu ở (1) đến ( 3) trên và 
khi cần thiết được ghi vào trong Sổ đăng ký kỹ thuật tàu biển (ví dụ : VRH III(cảng )).  
2.1.5 Vật liệu kết cấu chính thân tàu  
1 Đối với các tàu dùng vật liệu không phải là thép để làm kết cấu thân tàu phù hợp với các 
yêu cầu ở 1.1.7 -5 Phần 2A hoặc 1.3.1 -3 Phần 2B của Quy chuẩn, ký hiệu phân cấp  được 
bổ sung dấu hiệu sau:  
(1) Đối với các tàu làm bằng hợp kim nhôm: Hợp kim nhôm (viết tắt là AL) ; 
(2) Đối với các tàu làm bằng vật liệu khác với (1): Dấu hiệu phù hợp với vật liệu, được 
Đăng kiểm xem xét phù hợp . 
2.1.6  Dấu hiệu phân khoang  
Nếu tàu thỏa mãn các yêu cầu thích hợp ở Phần 9 của Quy chuẩn này, ký hiệu phân cấp 
được bổ sung dấu hiệu sau:       hoặc      hoặc     . Những số này biểu thị số khoang kề cận 
nhau bị ngập  mà tàu vẫn thỏa mãn các yêu cầu ở Ch ương 3 Phần 9 của Quy chuẩn này.  
 
1 
 2 
 3 QCVN 21: 202 3/BGTVT   Phần 1A, Chƣơng 2  
32 2.1.7 Kết cấu thân tàu và thiết bị  
1 Đối với các tàu dự định chở hàng lỏng trong các két liền vỏ và thỏa mãn các yêu cầu  thích 
hợp của Chương 27  Phần  2A hoặc Chương 22  Phần  2B, ký hiệu phân cấp  được bổ sung 
dấu hiệu sau: Tàu hàng lỏng . Các tàu đó dự định chở hàng lỏng dễ cháy (trừ các hàng 
lỏng nêu ở -2 và -3 dưới đây) và thỏa mãn  các yêu cầu thích hợp nêu ở Phần 3 , Phần 4  
và Phần 5  của Quy chuẩn  thì ký hiệu phân cấp  sẽ được bổ sung dấu hiệu tương ứng với 
điểm chớp cháy của hàng như sau:  
(1) Đối với tàu dự định chở hàng lỏng không phải là dầu,  có điểm chớp cháy nhỏ hơn 
hoặc bằng 60 C, ký hiệu phân cấp  được bổ sung dấu hiệu sau: Tàu hàng lỏng  có 
điểm chớp cháy nhỏ hơn hoặc bằng 60 C (viết tắt là TFLB) . 
(2) Đối với tàu dự định chở hàng lỏng không phải là dầu, có điểm chớp cháy trên 60 C, 
ký hiệu phân cấp  được bổ sung dấu hiệu sau: Tàu hàng lỏng  có điểm chớp cháy trên 
60 C (viết tắt l à TFLA).  
(3) Đối với tàu dự định chở dầu có điểm chớp cháy nhỏ hơn hoặc bằng 60 C, ký hiệu 
phân cấp  được bổ sung dấu hiệu sau: Tàu dầu  có điểm chớp cháy nhỏ hơn hoặc 
bằng 60 C (viết tắt là TOB).  
(4) Đối với tàu dự định chở dầu có điểm chớp cháy trên 60 C, ký hiệu phân cấp  được bổ 
sung dấu hiệu sau: Tàu dầu  có điểm chớp cháy trên 60 oC (viết tắt là TOA).  
2 Bất kể các quy định ở  -1 trên, đ ối với các tàu chở xô  hóa chất nguy hiểm, phù hợp với  các 
yêu cầu  ở Phần 8E của Quy chuẩn, ký hiệu phân cấp  được bổ sung dấu hiệu sau:  
(1) Đối với các t àu loại I  : Tàu chở hóa chất loại I (viết tắt là CT I) ; 
(2) Đối với các tàu loại  II : Tàu chở hóa chất loại II (viết tắt là CT II) ; 
(3) Đối với các tàu loại  III: Tàu chở hóa chất loại III (viết tắt là CT III) ; 
(4) Đối với các tàu phù hợp với cả tàu loại II và loại III, ký hiệu phân cấp  được bổ sung 
dấu hiệu sau: Tàu chở hóa chất loại II và III (viết tắt là CT II & III) . 
3 Đối với các tàu chở xô khí  hóa lỏng, phù hợp với các yêu cầu  ở Phần 8D của Quy chuẩn, 
ký hiệu phân cấp  được bổ sung dấu hiệu sau:  
(1) Đối với t àu loại 1G : Tàu chở khí hóa lỏng loại 1G (viết tắt là LGC 1G) ; 
(2) Đối với tàu loại  2G : Tàu chở khí hóa lỏng loại 2G (viết tắt là LGC 2G) ; 
(3) Đối với tàu loại  2PG: Tàu chở khí hóa lỏng loại 2PG (viết tắt là LGC 2PG) ; 
(4) Đối với tàu loại 3G : Tàu chở khí hóa lỏng loại 3G (viết tắt là LGC 3G) . 
4 Đối với tàu dự định chở hàng lỏng trong các két rời (khác với -2 hoặc -3 trên), ký hiệu 
phân cấp  được  bổ sung dấu hiệu sau: Tàu chở két (viết tắt là TC). Trong trường hợp này, 
có thể bổ sung dấu hiệu tương ứng với loại hàng được chở như đã nêu ở -1 trên. 
5 Đối với các tàu  dự định  chở quặng hoặc hàng tương tự có khối lượng riêng cao tương 
đương, thông thườ ng có hai vách dọc kín nước và đáy đôi kéo suốt vùng xếp hàng và phù Phần 1A, Chƣơng 2  QCVN 21: 202 3/BGTVT  
33 hợp với các yêu cầu  của Chương 28  Phần  2A, ký hiệu phân cấp  được bổ sung dấu hiệu 
sau: Tàu chở quặng (viết tắt là OC) . 
6 Đối với các tàu  dự định  chở xô hàng khô (hàng khô ở dạng rời), thông thường có boong 
đơn, đáy đôi, có các két hông và két đỉnh mạn trong vùng xếp hàng và phù hợp với các 
yêu cầu  của Chương 29  Phần  2A, ký hiệu phân cấp  được bổ sung dấu hiệu sau: Tàu 
hàng rời  (viết tắt là BC) . Bất kể quy định trên, đối với các tàu được nêu ở 29.1.2 -1 Phần  
2A, ký hiệu phân cấp  được bổ sung dấu hiệu thích hợp tương ứng với kiểu tàu như nêu ở 
29.1.2 -1 Phần  2A như dưới đây. Đối với các tàu không có quy định xếp/dỡ hàng tại nhiều 
cảng, ký hiệu phân cấp  được bổ sung dấu hiệu “Không xếp/dỡ hàng tại nhiều cảng” (viết 
tắt là NO MP) kèm theo các dấu hiệu sau:  
(1) Đối với các tàu hàng rời  loại A: Tàu hàng rời  loại A (viết tắt là BC -A); 
(2) Đối với các tàu hàng rời  loại B: Tàu hàng rời  loại B (viết tắt là BC -B); 
(3) Đối với các tàu hàng rời  loại C: Tàu hàng rời  loại C (viết tắt là BC -C). 
7 Đối với các tàu hàng rời  như định nghĩa ở 29.10.1 -2(1) Phần 2A của Quy chuẩn và phù 
hợp với các yêu cầu ở 32.2 Phần 2A; 13.5.10 và 13.8.5 Phần 3 và 3.2.6 Phần 10 của Quy 
chuẩn, ký hiệu phân cấp  được bổ sung dấu hiệu sau: BC -XII. Đối với các tàu có dấu hiệu 
BC-XII thỏa mãn các yêu  cầu ở -6 trên thì bổ sung cả các dấu hiệu nêu ở -6, ví dụ: * VRH 
(BC-A, BC -XII). 
8 Đối với các tàu  dự định  chở công -te-nơ, thông thường có đáy đôi trong vùng xếp hàng và 
phù hợp với Chương 30  Phần  2A, ký hiệu phân cấp  được bổ sung dấu hiệu sau: Tàu chở 
công-te-nơ (viết tắt là CNC) . 
9 Đối với các tàu có khoang hàng không được phân chia bình thường và thường kéo dài 
đến phần lớn chiều dài tàu hoặc toàn bộ chiều dài tàu mà trong đó hàng  hóa có thể được 
xếp/dỡ theo phương ngang và phù hợp với các yêu cầu  liên quan của Quy chuẩn này, ký 
hiệu phân cấp  được bổ sung dấu hiệu sau: RORO . 
10 Đối với các tàu hoạt động chuyên dụng như nạo vét, nâng các hàng nặng, chữa cháy, 
cung cấp cho các công trình ngoài biển, kéo  v.v... phù hợp với các yêu cầu của Phần 8B, 
ký hiệu phân cấp  được bổ sung dấu hiệu thích hợp phù hợp với quy định ở Phần 8B.  
11 Đối với những kết cấu được bố trí ở một khu vực biển trong một thời gian dài, hoặc nửa 
cố định, phù hợp với các yêu cầu của Phần 8H, ký hiệu phân cấp  được bổ sung dấu hiệu 
thích hợ p phù hợp với quy định ở Phần 8H.  
12 Đối với các tàu có công dụng đặc biệt (như định nghĩa ở 1.2.10 Phần 1A), ký hiệu phân 
cấp được bổ sung dấu hiệu: SPS xxx (trong đó xxx biểu thị tổng số người trên tàu, bao 
gồm thuyền viên, người đặc biệt và hành khách ( hành khách không được quá 12 người).  
13 Đối với các tàu có công dụng đặc biệt thỏa mãn các yêu cầu của Bộ luật về an toàn đối 
với các tàu có công dụng đặc biệt của IMO (Code of Safety for Special Purpose Ships), ký 
hiệu phân cấp được bổ sung dấu hiệu: SPSC  xxx (trong đó xxx biểu thị tổng số người trên 
tàu, bao gồm thuyền viên, người đặc biệt và hành khách (hành khách không được quá 12 
người).  QCVN 21: 202 3/BGTVT   Phần 1A, Chƣơng 2  
34 14 Đối với các tàu cao tốc thỏa mãn các yêu cầu của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân 
cấp và đóng tàu biển cao tốc , ký hiệu phân cấp được bổ sung dấu hiệu phù hợp với Quy 
chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và đóng tàu biển cao tốc . 
15 Đối với sà lan (như định nghĩa ở 1.2.11 Phần 1A) , ký hiệu  phân  cấp được bổ sung dấu 
hiệu sau: Sà lan (viết tắt là B) . 
 Tuỳ thuộc vào kết cấu thân vỏ và loại hàng  hóa chuyên chở, ký hiệu phân cấp  còn được 
bổ sung các dấu hiệu sau:  
(1) Đối với sà lan kiểu pông tông dự định chỉ chở hàng trên boong: Sà lan pông tông (viết 
tắt là BP) ; 
(2) Đối với sà lan dự định chở hàng lỏng trong các két liền vỏ: Sà lan chở hàng lỏng (viết 
tắt là BT) ; 
(3) Đối với sà lan chở xô khí h óa lỏng, phù hợp với các quy định của Phần 8D: Sà lan 
chở khí hóa lỏng (viết tắt là BLGC) . 
16 Đối với các tàu lặn phù hợp với các yêu cầu  của Phần 8C, ký hiệu phân cấp  được bổ 
sung dấu hiệu sau: Tàu lặn (viết tắt là SBM) . Trong trường hợp này, các điều kiện về thiết 
kế như chiều sâu lặn lớn nhất phải được bổ sung vào dấu hiệu  phân  cấp. 
17 Đối với các tàu trang bị hệ thống hỗ trợ lặn (các tàu mẹ/tàu hỗ trợ) phù hợp với các yêu 
cầu của Phần 8C, ký hiệu phân cấp  được bổ sung dấu hiệu sau:  Được trang bị hệ thống 
hỗ trợ tàu lặn (viết tắt là  EQ SS SMB ). 
18 Đối với các tàu được trang bị để chở hàng nguy hiểm và phù hợp với  yêu cầu của  
Chương 19  Phần  5, 4.10 Phần  4 của Quy chuẩn, ký hiệu phân cấp  được bổ sung dấu 
hiệu sau:  Được tra ng bị để chở hàng nguy hiểm (viết tắt là  EQ C DG ). 
19 Đối với các tàu được trang bị để chở xe có động cơ (ô  tô) có nhiên liệu trong két  để tự 
chạy  phù hợp với  các yêu cầu của  Chương 20 Phần  5, 4.8 .1 Phần  4 của Quy chuẩn, ký 
hiệu phân cấp  được bổ sung dấu hiệu sau:  Được trang bị để chở ô tô (viết tắt là  EQ C V ). 
20 Đối với các tàu được trang bị để chở than phù hợp với các yêu cầu  29.7.5 Phần  2A, 4.9  
Phần  4 của Quy chuẩn, ký hiệu phân cấp  được bổ sung dấu hiệu sau: Được trang bị để 
chở than  (viết tắt là EQ C C ). 
21 Đối với các tàu được trang bị để chở gỗ súc phù hợp với các yêu cầu  ở 1.1.3 -2 Phần  2A, 
3.3 Phần  10 của Quy chuẩn, ký hiệu phân cấp  được bổ sung dấu hiệu sau:  Được trang bị 
để chở gỗ súc (viết tắt là  EQ C LB ). 
22 Đối với các tàu đư ợc gia cường để xếp/dỡ hàng bằng gầu ngoạm, được Đăng kiểm cho là 
thích hợp, phù hợp với yêu cầu ở 29.10.5 -2(1)(a)  Phần  2A của Quy chuẩn, ký hiệu phân 
cấp được bổ sung dấu hiệu sau: Gàu ngoạm . 
23 Đối với các tàu tuân theo các yêu cầu ở -6 nhưng không thỏa mãn hoàn toàn là tàu hàng 
rời thông thường như nêu ở 29.1.1 -3 Phần  2A của Quy chuẩn  và dự định đăng ký như tàu 
hàng rời , ký hiệu phân cấp  được bổ sung dấu hiệu sau : Tàu hàng rời  sửa đổi (viết  tắt là 
BCM).  Trong trường hợp này , các đặc trưng kết cấu của tàu phải được đưa thêm vào dấu Phần 1A, Chƣơng 2  QCVN 21: 202 3/BGTVT  
35 hiệu phân  cấp. 
24 Đối với các tàu thỏa mãn các yêu cầu ở 23.2.2  Phần  2A, 20.4.2 Phần  2B, ký hiệu phân 
cấp được bổ sung dấu hiệu: PSPC -WBT.  
25 Đối với các tàu thỏa mãn các yêu cầu ở Phần 13, ký hiệu phân cấp  được bổ sung dấu 
hiệu sau: ACCOM.  
26 Đối với các tàu thỏa mãn các yêu cầu ở 23.2.3  Phần  2A, 20.4.3  Phần  2B,  ký hiệu phân cấp  
được bổ sung dấu hiệu thích hợp tương ứng với cách bảo vệ chống ăn mòn như sau:  
(1) Nếu việc sơn phủ phù hợp với Nghị quyết MSC. 288(87) của IMO: PSPC -COT;  
(2) Nếu bảo vệ chống ăn mòn bằng thép không gỉ phù hợp với Nghị quyết MSC. 289(87) 
của IMO: PSCRS -COT;  
(3) Nếu việc sơn phủ phù hợp với Nghị quyết MSC. 288(87) của IMO và bảo vệ chống ă n 
mòn bằng thép không gỉ phù hợp với Nghị quyết MSC. 289(87) của IMO: 
PSPC/PSCRS -COT . 
27 Đối với các tàu dự định chở hàng có độ ẩm vượt quá giới hạn đ ộ ẩm có thể vận chuyển, 
phù hợp với các yêu cầu ở 1.1.3 -5 Phần  2A, 1.1.3 -2 Phần  2B, ký hiệu phân cấp  được bổ 
sung dấu hiệu: Tàu hàng có kết cấu đặc biệt (viết tắt là SCCS).  
28 Đối với các tàu có hai thân hoặc ba thân thỏa mãn các yêu cầu thích hợp trong Quy chuẩn 
này và các  yêu cầu liên quan đối với kết cấu tàu hai thân, ba thân trong  Phần 2 Mục II 
của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và đóng tàu biển cao tốc , ký hiệu phân cấp 
được bổ sung dấu hiệu: Hai thân (viết tắt là CAT) (hoặc Ba thân, viết tắt là TRI) vào sau 
dấu hiệu vật liệu kết cấu chính thân tàu nêu ở 2.1.5.  
29 Đối với các tàu thỏa mãn c ác quy định ở Phần 8F, ký hiệu phân cấp được bổ sung dấu 
hiệu: Tàu khách (viết tắt là PS). Đối với các tàu này mà có các khoang hàng để chở hàng 
tổng hợp, ký hiệu phân cấp được bổ sung dấu hiệu: Tàu khách/hàng tổng hợp (viết tắt là 
PS/GS). Đối với các tàu này mà thỏa mãn các quy định ở -9 trên, ký hiệu phân cấp được 
bổ sung dấu hiệu: Tàu khách/RORO (viết tắt là PS/RORO).  
30 Đối với các tàu áp dụng các quy định của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về kiểm soát tiếng 
ồn trên tàu biển , ký hiệu phân cấp được bổ sung  dấu hiệu: NC.  
31 Đối với các tàu  chở ô tô như được định nghĩa ở 3.2.54 Phần 5 của Quy chuẩn, được 
trang bị để chở ô tô có động cơ sử dụng khí tự nhiên nén trong két của chúng để tự chạy , 
phù hợp với các quy định ở Chương 20A Phần 5 và 4.8.2 Phần 4 của Quy  chuẩn, ký hiệu 
phân cấp được bổ sung dấu hiệu : Được trang bị để chở ô tô chạy bằng khí tự nhiên nén 
(viết tắt là EQ C CNGPMV).  
32 Đối với các tàu chở ô tô như được định nghĩa ở 3.2.54 Phần 5 của Quy chuẩn, được 
trang bị để chở ô tô có động cơ sử dụng khí hydro  nén trong két của chúng để tự chạy , 
phù hợp với các quy định ở Chương 20A Phần 5 và 4.8.3 Phần 4 của Quy chuẩn, ký hiệu 
phân cấp được bổ sung dấu hiệu : Được trang bị để chở ô tô chạy bằng khí hydro  nén 
(viết tắt là EQ C CHPMV).  QCVN 21: 202 3/BGTVT   Phần 1A, Chƣơng 2  
36 33 Đối với các tàu tự dỡ hàng (Self -unloading) được định nghĩa ở 1. 2.65, ký hiệu phân cấp 
được bổ sung dấu hiệu : Tự dỡ hàng (viết tắt là SUL).  
34 Đối với các tàu thỏa mãn các yêu cầu ở P hần 8I, ký hiệu phân cấp được bổ sung dấu 
hiệu: Được trang bị để sử dụng nhiên liệu có điểm chớp cháy thấp (viết tắt là EQ U LFF).  
Trong trường hợp này, chi tiết về nhiên liệu sử dụng phải được mô tả  trong Giấy chứng 
nhận phân cấp của tàu.  
35 Đối với các tàu được trang bị để chở công -te-nơ, phù hợp với các yêu cầu thích hợp ở 
Chương 30 Phần 2A, ký hiệu phân cấp được bổ sung dấu hiệu: Được trang bị để chở 
công -te-nơ (viết tắt là EQ C CN ).  
36 Đối với các tàu dự định chỉ được chở một hoặc một số hàng cụ thể, do đó được áp dụng 
các quy định riêng, phù hợp để chở hàng đó thì ký hiệu phân cấp được bổ sung dấu hiệu 
tên hàng cụ thể được chở hoặc được đưa vào nội dung các hạn chế thường xuyên trong 
giấy chứng nhận phân cấp, quy định việc chỉ được chở các hàng này.  
37 Đối với các tàu có các đặc điểm riêng về công dụng,  kết cấu và loại hàng  chuyên chở , 
chưa được quy định  như nêu trên, dấu hiệu bổ sung phù hợp sẽ được  Đăng kiểm xem xét 
để bổ sung vào ký hiệu phân cấp . 
2.1.8  Dấu hiệu gia c ƣờng đi các cực và đi băng 
1 Đối với các tàu được gia c ường để đi các cực (Nam/Bắc cực) thoả mãn các yêu cầu ở 
Chương 1  Phần  8G của Quy chuẩn, ký hiệu phân cấp  được bổ sung dấu hiệu sau , tương 
ứng với các cấp cực nêu ở 1.2.2 -1 Phần  8G: 
- Cấp cực 1: PC1  
- Cấp cực 2: PC2  
- Cấp cực 3: PC3  
- Cấp cực 4: PC4  
- Cấp cực 5: PC5  
- Cấp cực 6: PC6  
- Cấp cực 7: PC7 . 
2 Đối với các tàu được gia c ường đi băng thỏa mãn các yêu cầu ở Chương 1, Phần 8G, ký 
hiệu phân cấp  được bổ sung dấu hiệu sau, t ương ứng với các cấp đi băng nêu ở 1.2.2 -2 
Phần  8G: 
- Gia cường đi băng siêu cấp IA: IA SUPER  
- Gia c ường đi băng cấp IA:         IA   
- Gia c ường đi băng cấp IB:         IB  
- Gia c ường đi băng cấp IC:         IC  
- Gia c ường đi băng cấp ID:         ID . 
3 Đối với các tàu được đóng bằng thép t ương ứng với nhiệt độ thiết kế (T D) để hoạt động 
trong vùng n ước có nhiệt độ thấp (ví dụ vùng Bắc cực hoặc Nam cực) phù hợp với các 
quy định ở 1.1.12 -1 Phần  2A của Quy chuẩn, ký hiệu phân cấp  sẽ được bổ sung dấu hiệu: 
TD. 
 Phần 1A, Chƣơng 2  QCVN 21: 202 3/BGTVT  
37 2.1.9  Dấu hiệu kiểm tra đặc biệt  
1 Đối với các tàu dầu định nghĩa ở 1.2.5 -1, các tàu chở xô hóa chất nguy hiểm định nghĩa ở 
1.2.7  có két hàng liền vỏ , các tàu hàng rời  định nghĩa ở 1.2.9 -1 và các tàu tự dỡ hàng như 
định nghĩa 1.2.6 5, phải áp dụng ch ương trình kiểm tra nâng ca o trong các đợt kiểm tra 
duy trì cấp theo các quy định thích hợp trong Phần 1B của Quy chuẩn này, ký hiệu phân 
cấp được bổ sung dấu hiệu sau: ESP . 
2 Đối với các tàu thỏa mãn để kiểm tra phần chìm thân tàu d ưới nước phù hợp với các yêu 
cầu ở 6.1.2 Phần 1B, ký hiệu phân cấp được bổ sung dấu hiệu sau: IWS.  
3 Dấu hiệu “Hệ thống giám sát trạng thái trục chân vịt” (viết tắt là PSCM ) được bổ sung vào 
sau ký hiệu phân cấp  đối với các tàu mà  việc kiểm tra hệ  trục chân vịt được thực hiện  dựa 
vào hệ thống bảo dưỡng phòng ngừa được thực hiện phù hợp với các quy định ở 8.1.3 -
1(1) Phần 1B.  
4 Dấu hiệu “Hệ thống giám sát trạng thái trục chân vịt -A” (viết tắt là PSCM -A) được bổ sung 
vào sau ký hiệu phân cấp đ ối với các tàu mà  việc kiểm tra hệ  trục chân vịt được thực hiện  
dựa vào hệ thống bảo dưỡng phòng ngừa được thực hiện phù hợp với các quy định ở 
8.1.3 -1(2) Phần 1B.  
5 Dấu hiệu  “Kiểm tra trục chân vịt  theo phương pháp  lựa chọn - Dầu”  (Alternative  Propeller 
Shaft Survey  - Oil) (viết tắt là APSS -O) được bổ sung vào sau ký hiệu phân cấp đ ối với 
các tàu  có ổ đỡ trong ống bao trục bôi trơn bằng dầu (trừ các tàu có dấu hiệu “ PSCM ” 
hoặc “ PSCM -A”) mà việc kiểm tra hệ  trục chân vịt sử dụng phương pháp kiểm tra  theo lựa 
chọn nêu ở 1.1.3 -1(6)( e) Phần 1B  của Quy chuẩn . 
6 Dấu hiệu  “Kiểm tra trục chân vịt  theo phương pháp  lựa chọn - Nước”   (Alternative 
Propeller Shaft Survey - Water ) (viết tắt là APSS -W) được bổ sung vào sau ký hiệu phân 
cấp đ ối với các tàu  có ổ đỡ trong ống bao trục bôi trơn bằng nước ngọt  (trừ các tàu có 
dấu hiệu “ PSCM ” hoặc “ PSCM -A”) mà việc kiểm tra hệ  trục chân vịt sử dụng phương 
pháp kiểm tra  theo lựa chọn nêu ở 1.1.3 -1(6)( e) Phần 1B  của Quy chuẩn . 
7 Dấu hiệu "Thời hạn kiểm tra trên đà kéo dài " (Extended Drydock) (viết tắt là EDD) được  
bổ sung vào sau ký hiệu phân cấp đối với các tàu mà kiểm tra dưới nước được thự c hiện 
liên tiếp thay cho kiểm tra trên đà phù hợp với các yêu cầu ở 6.1.2 -2 Phần 1B.  
8 Dấu hiệu “Giám sát kết cấu tàu” (Hull Construction Mornitoring) (viết tắt là HCM được bổ  
sung vào sau ký hiệu phân cấp đối với các tàu mà việc kiểm tra các khu vực kết cấu nguy 
hiểm được thực hiện dựa trên kế hoạch giám sát kết cấu phù hợp với 1.1.12 Phần 1B. Đối 
với các tàu thuộc phạm vi áp dụng Quy định 3 -10 Chương II -1 SOLAS, 1974, dấu hiệ u 
GBS được bổ sung vào sau dấu hiệu HCM (ví dụ HCM -GBS).  
2.1.10  Các dấu hiệu bổ sung khác  
 Ký hiệu phân cấp có thể được bổ sung các dấu hiệu phù hợp nếu tàu được áp dụng các 
biện pháp đặc biệt để bảo vệ môi trường biển, cải thiện môi trường làm việc của thuyền 
viên và cho các công dụng riêng khác.  
Ký hiệu phân cấp  có thể được bổ sung các dấu hiệu phù hợp  nếu tàu được thiết kế và QCVN 21: 202 3/BGTVT   Phần 1A, Chƣơng 2  
38 đóng với các đặc tính thiết kế mới chưa được quy định trong Quy chuẩn, nhưng được 
phân cấp dựa trên việc áp dụng các quy định ri êng, được đánh giá tương đương với các 
quy định của Quy chuẩn.  
2.2 Duy trì cấp tàu  
2.2.1  Kiểm tra chu kỳ  
 Những tàu đã được  Đăng kiểm trao cấp phải được Đăng kiểm kiểm tra chu kỳ  hoặc kiểm 
tra bất th ường nhằm duy trì cấp của chúng phù hợp với các yêu cầu  của Quy chuẩn này. 
Tuy nhiên, trong các hoàn cảnh  đặc biệt và phù hợp  (ví dụ, do các trường hợp bất khả 
kháng như gặp phải thời tiết xấu, dịch bệnh, tai nạn, sự cố … mà không thể thực hiện 
được việc kiểm tra theo thời hạn quy định)  theo yêu cầu của chủ tà u, Đăng kiểm có thể 
xem xét và quy định khoảng thời gian kiểm tra chu kỳ thích hợp.  
2.2.2  Kiểm tra khi thay đổi hoặc hoán cải  
 Trong tr ường hợp tàu được thay đổi hoặc hoán cải có ảnh h ưởng đến nội dung kiểm tra 
quy định ở 2.1.1, thì  các nội dung thay đổi của  tàu phải được Đăng kiểm  kiểm tra phù hợp 
với các yêu cầu liên quan của Quy chuẩn . Phần 1A, Chƣơng 3  QCVN 21: 2023/BGTVT  
39 CHƢƠNG 3  KIỂM TRA CỦA ĐĂNG KIỂM  
 
3.1 Quy định chung  
3.1.1 Kiểm tra phân cấp tàu biển  
1 Hoạt động kiểm tra của Đăng kiểm dựa trên c ơ sở các quy định của Quy chuẩn, khi tiến 
hành kiểm tra và phân cấp tàu biển, Đăng kiểm phải thực hiện những công việc sau đây: 
(1) Thẩm định  thiết kế với khối l ượng bản vẽ và tài liệu  được quy định trong các Phần 
tương ứng của Quy chuẩn này;  
(2) Kiểm tra  việc chế tạo vật liệu và các sản phẩm/trang thiết bị được sử dụng để đóng 
mới/sửa chữa và lắp đặt lên tàu hoặc các đối tượng chịu sự giám sát/kiểm tra chứn g 
nhận của Đăng kiểm;  
(3) Kiểm tra trong  đóng mới, hoán cải, sửa chữa ; 
(4) Kiểm tra các tàu đang khai thác;  
(5) Trao cấp, xác nhận lại cấp, phục hồi cấp, ghi vào Sổ đăng ký kỹ thuật tàu biển và cấp 
các giấy chứng nhận  khác liên quan của Đăng kiểm.  
2 Đối tượng giám sát kỹ thuật của Đăng kiểm bao gồm:  
(1) Tất cả các loại tàu biển quy định ở 1.1.1  Mục I  của Quy chuẩn này;  
(2) Vật liệu đóng/sửa chữa tàu biển,  việc chế tạo các  máy,  sản phẩm , thiết bị lắp đặt lên 
tàu biển kể cả thiết bị làm lạnh hàng lắp đặt lên tàu biển, thiết bị nâng trên tàu biển.  
3.1.2 Nguyên tắc kiểm tra  
1 Đăng kiểm thực hiện việc kiểm tra  theo những trình tự được quy định trong các H ướng 
dẫn kiểm tra của Đăng kiểm, đồng thời Đăng kiểm cũng có thể tiến hành kiểm tra đột xuất 
bất cứ hạng m ục nào phù hợp với Quy chuẩn này trong tr ường hợp Đăng kiểm thấy cần 
thiết.  
2 Để thực hiện công tác kiểm tra , chủ tàu, các c ơ sở đóng tàu phải tạo mọi điều kiện thuận 
lợi cho đăng kiểm viên tiến hành kiểm tra  tàu, thử nghiệm vật liệu và các sản phẩm chịu 
sự giám sát của Đăng kiểm , kể cả việc đăng kiểm viên được tự do  trong mọi thời điểm  
đến tàu, các cơ sở đóng tàu,  cơ sở chế tạo , thử nghiệm vật liệu để tiến hành kiểm tra theo 
nội dung  kiểm tra phân cấp và duy trì cấp tàu hoặc công việc kiểm tra khác theo qu y định 
của Quy chuẩn này.  
3 Các c ơ sở thiết kế, chủ tàu, c ơ sở đóng tàu và các c ơ sở chế tạo  các máy,  sản phẩm , 
thiết bị  lắp đặt lên tàu biển  phải thực hiện các yêu cầu của Đăng kiểm trong quá trình 
Đăng kiểm  thực hiện công tác kiểm tra . 
4 Nếu dự định có những sửa đổi trong quá trình chế tạo liên quan đến vật liệu, kết cấu, QCVN 21: 202 3/BGTVT   Phần 1A, Chƣơng 3  
40 máy, thiết bị lắp đặt lên tàu biển  khác với các bản vẽ và tài liệu đã được  thẩm định  thì các 
bản vẽ hoặc tài liệu sửa đổi phải được trình cho Đăng kiểm xem xét và thẩm định  thiết kế 
sửa đổi trước khi thi công.  
5 Đăng kiểm có thể từ chối không thực hiện công tác kiểm tra , nếu nhà máy đóng tàu hoặc 
xưởng chế tạo vi phạm có hệ thống những yêu cầu của Quy chuẩn này hoặc vi phạm hợp 
đồng về giám sát với Đăng kiểm.  
6 Trong tr ường hợp ph át hiện thấy vật liệu hoặc sản phẩm có khuyết tật, tuy đã được  cấp 
giấy chứng nhận hợp lệ, Đăng kiểm vẫn có quyền yêu cầu tiến hành thử nghiệm lại hoặc 
khắc phục những khuyết tật đó. Trong tr ường hợp không thể khắc phục được những 
khuyết tật đó, Đăng kiểm có thể thu hồi và hủy bỏ giấy chứng nhận đã cấp. 
7 Hoạt động kiểm tra của Đăng kiểm không làm thay đổi công việc cũng nh ư không thay cho 
trách nhiệm của các  cơ sở thiết kế,  tổ chức kiểm tra kỹ thuật/chất l ượng của chủ tàu, nhà 
máy/c ơ sở đóng, sửa chữa tàu, chế tạo vật liệu, máy móc và trang thiết bị lắp đặt lên tàu.  
 Phần 1B, Chƣơng 1  QCVN 21: 2023/BGTVT  
41 QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ 
PHÂN CẤP VÀ ĐÓNG TÀU BIỂN VỎ THÉP  
II QUY ĐỊNH KỸ THUẬT  
PHẦN 1B      QUY ĐỊNH CHUNG VỀ KIỂM TRA  
CHƢƠ NG 1  QUY ĐỊNH CHUNG  
1.1 Kiểm  tra 
1.1.1    
1 Tất cả các tàu biển dự định mang cấp của Đăng kiểm phải tuân thủ các quy định sau đ ây: 
(1) Tất cả các tàu biển (trừ sà lan vỏ thép, tàu lặn,  sà lan chuyên dùng, tàu công trình, tàu 
khách), phải được kiểm tra  phân cấp  phù hợp các quy định ở Chương 2 của Phần 
này; 
(2) Sà lan vỏ thép phải được kiểm tra phân cấp phù hợp với các quy định ở Chương 10 
của Phần này;  
(3) Tàu lặn phải được kiểm tra phân cấp phù hợp với các quy định ở Chương 11 của 
Phần này;  
(4) Sà lan chuyên dùng phải được kiểm tra phân cấp phù hợp với các quy định ở 
Chương 12 của Phần này ; 
(5) Tàu công trình phải được kiểm tra phân cấp phù hợp với các quy định ở Chương 1 3 
của Phần này;  
(6) Tàu khách phải được kiểm tra phân cấp phù hợp với các quy định ở Chương 14  của 
Phần  này. 
2 Kiểm tra phân cấp bao gồm:  
(1) Kiểm tra phân cấp tàu trong quá trình đóng mới;  
(2) Kiểm tra phân cấp tàu đóng mới không có giám sát của Đăng kiểm.  
1.1.2 Kiểm tra duy trì cấp tàu  
1 Tất cả các tàu biển (trừ sà lan vỏ thép, tàu lặn, sà lan chuyên dùng, tàu công trình, tàu 
khách) đã được Đăng kiểm trao cấp phải được kiểm tra duy trì cấp phù hợp với các quy 
định ở từ Ch ương 3 đến Ch ương 9 của Phần này. Sà lan vỏ thép, tàu lặn,  sà lan chuyên 
dùng, tàu công trình, tàu khách phải được kiểm tra duy trì cấp phù hợp với các quy định 
tương ứng  ở Chương 10, Ch ương 11, Ch ương 12 , Chương 13  và Chương 14  của Phần Kiểm tra phân cấp (kiểm tra lần đầu)QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 1  
42 này. Ngoài ra, nếu cần phải thay đổi các chi tiết đăng ký của tàu thì tàu còn phải phải áp 
dụng thêm quy định 2.5 của Phần này.  
2 Kiểm tra duy trì cấp tàu bao gồm kiểm tra chu kỳ, kiểm tra máy tàu theo kế hoạch , kiểm tra 
bất thường  và kiểm tra không theo kế hoạch  được quy định ở từ (1) đến ( 4) dưới đây. 
Trong mỗi  lần kiểm tra như vậy phải kiểm tra hoặc thử để xác nhận rằng mọi hạng mục 
đều ở trạng thái thoả mãn.  
(1) Kiểm tra chu kỳ  
(a) Kiểm tra hàng năm  
 Kiểm tra hàng năm bao gồm việc kiểm tra chung thân tàu, máy tàu, trang thiết bị,   
thiết bị chữa cháy  v.v... nh ư quy định ở Chương 3 của Phần này.  
(b) Kiểm tra trung gian  
 Kiểm tra trung gian bao gồm việc kiểm tra chung thân tàu, máy tàu, trang thiết bị, 
thiết bị chữa cháy v.v... và kiểm tra chi tiết một số phần nhất định như quy định ở 
Chương 4 của Phần này.  
(c) Kiểm tra định kỳ  
 Kiểm tra định kỳ bao gồm việc kiểm tra chi tiết thân tàu, hệ thống máy tàu, trang 
thiết bị, thiết bị chữa cháy  v.v...  như quy định ở Chương 5 của Phần này.  
(d) Kiểm tra trên đà  
 Kiểm tra trên đà bao gồm việc kiểm tra phần chìm của tàu thườ ng được thực hiện 
trong ụ khô hoặc trên triền như quy định ở Chương 6 của Phần này.  
(e) Kiểm tra nồi hơi  
 Kiểm tra nồi hơi bao gồm việc mở kiểm tra và thử khả năng hoạt động của nồi hơi 
như quy định ở Chương 7 của Phần này . 
(f) Kiểm tra trục chân vịt và trục trong ống bao trục  
 Kiểm tra bao gồm việc mở kiểm tra trục chân vịt và trục trong ống bao trục như 
quy định ở Chương 8 của Phần này.  
(2) Kiểm tra máy tàu theo kế hoạch  
(a) Kiểm tra máy liên tục (CMS): bao gồm việc mở kiểm tra máy và thiết bị như quy 
định ở Chương 9 của Phần này. Việc kiểm tra này phải được thực hiện một cách 
hệ thống, liên tục và theo trình tự sao cho khoảng cách kiểm tra của tất cả các 
hạng mục trong CMS không được vượt quá 5 năm.  
(b) Chương trình bảo dưỡng máy theo kế hoạch  (PMS): ba o gồm việc mở kiểm tra 
máy và thiết bị như quy định ở Chương 9 của Phần này . Việc kiểm tra phải được 
thực hiện  dựa trên vi ệc mở kiểm tra do chủ tàu thực hiện  theo chương trình bảo 
dưỡng máy được Đăng kiểm duyệt.  
(c) Chương trình bảo dưỡng máy theo tình trạ ng (CBM): bao gồm việc mở kiểm tra Phần 1B, Chƣơng 1  QCVN 21: 2023/BGTVT  
43 máy và thiết bị quy định ở Chương 9, được thực hiện dựa trên kết quả chuẩn 
đoán và giám sát trạng thái phù hợp với  chương trình bảo dưỡng máy theo tình 
trạng được Đăng kiểm duyệt.  
(3) Kiểm tra bất thường  
 Kiểm tra bất thường bao gồm việc kiểm tra thân tàu, máy tàu và trang thiết bị trong đó 
bao gồm kiểm tra bộ phận bị hư hỏng và kiểm tra các hạng mục sửa chữa, thay đổi, 
hoán cải. Kiểm tra bất thường được thực hiện độc lập với kiểm tra nêu ở (1) và (2) nói 
trên. 
(4) Kiểm  tra không theo kế hoạch  
 Kiểm tra không theo kế hoạch  bao gồm việc kiểm tra  tình trạng v.v… của thân tàu, hệ 
thống máy và thiết bị được thực hiện độc lập so với việc kiểm tra nêu ở từ (1) đến (3) 
trên. 
1.1.3  Thời hạn kiểm tra duy trì cấp tàu  
1 Kiểm tra ch u kỳ phải được thực hiện  phù hợp với các yêu cầu được đưa ra từ (1) đến (6) 
sau đây:  
(1) Kiểm tra hàng năm  
 Các đợt kiểm tra hàng năm phải được thực hiện  trong khoảng thời gian ba tháng 
trước hoặc ba tháng sau ngày ấn định kiểm tra hàng năm của lần kiểm tr a phân cấp 
hoặc kiểm tra định kỳ trước đó.  
(2) Kiểm tra trung gian  
 Các đợt kiểm tra trung gian phải được thực hiện  như quy định ở (a) hoặc (b) dưới 
đây. Không yêu cầu kiểm tra hàng năm khi đã thực hiện kiểm tra trung gian.  
(a) Kiểm tra trung gian phải đượ c thực hiện vào đợt kiểm tra hàng năm lần thứ 2 
hoặc thứ 3 sau khi kiểm tra phân cấp trong đóng mới  hoặc kiểm tra định kỳ; hoặc  
(b) Thay cho (a) nói trên, kiểm tra trung gian đối với tàu  hàng trên 10 tuổi  có thể 
được bắt đầu vào  giữa đợt kiểm tra hàng năm lần thứ 2 và thứ 3  và được kết 
thúc vào đợt kiểm tra hàng năm lần thứ 2 hoặc lần thứ 3.  
(3) Kiểm tra định kỳ  
 Kiểm tra định kỳ phải được thực hiện  như quy định từ (a) đến (c) dưới đây.  
(a) Kiểm tra định kỳ phải được thực hiện  trong khoảng thời gian 3 tháng trước ngày 
hết hạn của Giấy chứng nhận phân cấp;  
(b) Kiểm tra định kỳ có thể được bắt đầu vào hoặc sau đợt kiểm tra hàng năm lần 
thứ 4 và phải được kết thúc trong thời hạn 3 tháng trước ngày hết hạn của Giấy 
chứng nhận phân cấp . 
(c) Khi áp dụn g yêu cầu ở (b) trên, nếu kiểm tra hàng năm hoặc kiểm tra trung gian 
đã được thực hiện trước thời hạn phù hợp với 1.1.4 -1 và 1.1.4 -2 dưới đây thì 
kiểm tra định kỳ có thể được thực hiện như nêu ở (i) hoặc (ii) dưới đây:  QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 1  
44 (i) Kiểm tra định kỳ có thể bắt đầ u trước đến 15 tháng so với ngày hết hạn của 
Giấy chứng nhận phân cấp và phải hoàn thành trong phạm vi 3 tháng trước 
ngày hết hạn của Giấy chứng nhận phân cấp.  
(ii) Kiểm tra định k ỳ có thể được thực hiện trong khoảng thời gian quy định phù 
hợp với 1.1.4 -3 dưới đây.  
(4) Kiểm tra trên đà  
 Kiểm tra trên đà phải được thực hiện  như quy định ở (a) và (b) dưới đây:  
(a) Kiểm tra trên đà được tiến hành đồng thời với kiểm tra định kỳ;  
(b) Kiểm tra trên đà được tiến hành trong khoảng thời gian  36 tháng tính từ ngày 
hoàn thành  kiểm tra phân cấp hoặc tính từ ngày hoàn thành  đợt kiểm tra trên đà 
trước đó.  
(5) Kiểm tra nồi hơi  
 Kiểm tra nồi hơi phải được thực hiện như quy định ở (a) và (b) dưới đây. Tuy nhiên, 
đối với các tàu chỉ được trang bị một nồi hơi chính, thì 8 năm  sau khi tàu được đóng 
phải kiểm tra nồi hơi vào các đợt kiểm tra hàng năm, trung gian hoặc định kỳ.  
(a) Kiểm tra nồi hơi đồng thời với kiểm tra định kỳ;  
(b) Kiểm tra nồi hơi trong khoảng thời gian  36 tháng kể từ ngày hoàn thành  kiểm tra 
phân cấp hoặc ngày  hoàn thành  kiểm tra nồi hơi trước đó.  
(6)  Kiểm tra trục chân vịt và trục trong ống bao trục  
 (a) Kiểm tra trục chân vịt và trục trong ống bao trục  phải được thực hiện  theo quy 
định từ ( i) đến ( iii) sau đây , tùy theo loại trục …, trừ khi có phương pháp th ay thế 
để đảm bảo tình trạng hệ trục chân vịt : 
(i) Kiểm tra thông th ường trục chân vịt loại 1 hoặc trục trong ống bao trục loại 1 
(sau đây trong Phần này gọi là trục loại 1) phải được thực hiện  trong khoảng 
thời gian 5 n ăm tính từ ngày hoàn thành kiểm tra phân cấp hoặc kiểm tra 
thông th ường trục chân vịt tr ước đó (ngày đến hạn kiểm tra) . 
(ii) Kiểm tra thông th ường trục chân vịt loại 2 và trục trong ống bao trục loại 2 
(sau đây trong Ch ương này gọi là trục loại 2) phải được thực hiện  như quy 
định ở ( ia) và ( ib) dưới đây: 
(ia) Kiểm tra được tiến hành đồng thời với đợt kiểm tra định kỳ;  và 
(ib) Kiểm tra được tiến hành trong khoảng thời gian  36 tháng tính từ ngày 
hoàn thành  (ngày đến hạn kiểm tra) của  kiểm tra phân cấp hoặc kiểm tra 
thông thường hệ trục trước đó.  
 (iii) Đối với trục không then được bôi trơn ổ đỡ bằng nước,  thời hạn lớn nhất 
giữa hai lần liên tiếp tháo trục và kiểm tra phần côn  trục bằng kiểm tra không 
phá hủy không được vượt quá 15 năm . 
(b) Đối với các trục loại 1 được bôi trơn bằng nước ngọt hoặc dầu, kiểm tra từng Phần 1B, Chƣơng 1  QCVN 21: 2023/BGTVT  
45 phần như quy định ở 8.1.2 có thể được thực hiện thay cho kiểm tra thông thường 
quy định  ở 8.1.1. Tuy nhiên, thời hạn của các đợt kiểm tra thông thường quy định 
ở 8.1.1 không  được vượt quá các giới hạn quy định ở -8 dưới đây . 
(c) Đối với các nội dung kiểm tra nêu ở (i) và (ii) của (a) và (b) trên đã hoàn thành 
trong phạm vi 3 tháng trước ngày đến hạn kiểm tra, giai đoạn tiếp theo sẽ bắt đầu 
từ ngày đến hạn kiểm tra.  
(d) Kiểm t ra trục chân vịt và trục trong ống bao của các tàu có dấu hiệu phân cấp 
“PSCM” hoặc “PSCM -A” phải được thực hiện như quy định ở 8.1.3.  
(e) Bất kể yêu cầu ở (a) đến ( d) trên, kiểm tra trục chân vịt và trục trong ống bao của 
các tàu  có dấu hiệu phân cấp “APS S-O” hoặc “APSS -W” phải được thực hiện 
theo hướng dẫn của Đăng kiểm . 
2 Kiểm tra máy tàu theo kế hoạch phải được thực hiện  như quy định ở từ (1) đến ( 3) dưới 
đây: 
(1) Trong hệ thống kiểm tra máy liên tục, mỗi hạng mục kiểm tra hoặc từng bộ phận phải 
được k iểm tra trong thời hạn không vượt quá 5 năm.   
(2) Trong Chương trình bảo dưỡng máy theo kế hoạch , mỗi hạng mục kiểm tra hoặc 
từng bộ phận phải được kiểm tra theo bảng biểu đồ kiểm tra được quy định ở 9.1.3 và 
vào dịp kiểm tra tổng thể, bao gồm việc xem xét  hồ sơ bảo dưỡng máy theo kế hoạch 
được thực hiện hàng năm.  
(3) Trong chương trình bảo dưỡng máy theo tình trạng, mỗi nội dung hoặc phần kiểm tra 
phải được kiểm tra phù hợp với bảng kế hoạch kiểm tra quy định ở 9.1.4 và kiểm tra 
hàng năm.  
3 Tàu phải được đ ưa vào kiểm tra bất thường khi chúng thuộc  vào một trong các trường 
hợp từ (1) đến (6) dưới đây.  Để thực hiện việc kiểm tra, thay cho kiểm tra thông thường 
theo truyền thống là đăng kiểm viên có mặt khi kiểm tra, Đăng kiểm có thể áp dụng các 
phương pháp kiểm tra được nhận thấy là phù hợp , sao cho có thể thu được thông tin 
tương đương với thông tin th u được qua kiểm tra thông thường truyền thống, là dạng 
đăng kiểm viên có mặt  khi kiểm tra . Kiểm tra chu kỳ có thể thay thế cho kiểm tra bất 
thường nếu các hạng mục kiểm tra của kiểm tra bất thường được thực hiện như một phần 
của kiểm tra chu kỳ.  
(1) Khi cá c phần chính của thân tàu, máy tàu hoặc các trang thiết bị quan trọng đã được 
Đăng kiểm kiểm tra bị hư hỏng, hoặc phải sửa chữa hay hoán cải.  
(2) Khi đường nước chở hàng bị thay đổi hoặc được kẻ mới . 
(3) Khi thực hiện hoán cải làm ảnh hưởng đến ổn định của  tàu hoặc khu vực sinh hoạt 
thuyền viên (đối với các tàu áp dụng các quy định ở Phần 13 ). 
(4) Khi chủ tàu yêu cầu kiểm tra . 
(5) Khi việc kiểm tra được thực hiện nhằm xác định lại rằng tàu đã đóng phù hợp với các 
yêu cầu  bổ sung  của Quy chuẩn  mà yêu cầu áp dụng cả với các tàu hiện có . QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 1  
46 (6) Khi Đăng kiểm thấy cần thiết phải kiểm tra.  
4 Các tàu đã được phân cấp có thể phải được kiểm tra không theo kế hoạch khi mà cần 
phải kiểm tra để khẳng định trạng thái của tàu trong trường hợp mà Đăng kiểm có nghi 
ngờ tàu không tiếp tục tuân thủ quy định của các q uy chuẩn  áp dụng  và không được bảo 
dưỡng và vận hành đúng bởi chủ tàu.  
5 Kiểm tra trục chân vịt và trục trong ống bao trục  quy định ở -1(6) có thể được sửa đổi như 
sau: 
 Ngày đến hạn kiểm tra của kiểm tra thông thường trục chân vịt loại 1 và trục trong ống 
bao trục loại 1 nêu ở 1(6)(a)(i) trên có  thể được kéo dài phù hợp với ( 1) đến ( 3) dưới đây 
sau khi thực hiện kiểm tra bất thường, trừ các trục chân vịt của tàu có dấu hiệu phân cấp 
“PSCM” hoặc “PSCM -A” thực hiệ n theo -10 dưới đây.  
(1) Nội dung ( a) đến ( b) áp dụng trong trường hợp các trục bôi trơn bằng nước ngọt hoặc 
dầu, phụ thuộc vào quy định ở -6  dưới đây  
(a) Kéo dài 1 năm  
 Ngày đến hạn kiểm tra có thể kéo dài đến 1 năm trong các trường hợp mà kiểm 
tra được thực hiện phù hợp với (i) đến (v) và tình trạng của trục được khẳng định 
là thỏa mãn.  
(i) Các nội dung kiểm tra phải được thực hiện phù hợp với 1) đến 3) sau:  
1) Soát xét lại các bản ghi khe hở và/hoặc độ mòn  sụt (giữa bạc và trục)  
trước đây . 
2) Các nội du ng kiểm tra nêu ở 8.1.2 -1(2). 
3) Có khẳng định của máy trưởng về hệ trục có trạng thái làm việc tốt.  
(ii) Kiểm tra bằng mắt tất cả các chi tiết có thể tiếp cận được của hệ trục . 
(iii) Kiểm tra đảm bảo chân vịt không bị các hư hỏng mà có thể dẫn đến mất 
cân bằng chân vịt.  
(iv) Kiểm tra đảm bảo hiệu quả của các thiết bị làm kín trong và ngoài tàu.  
(v) Các nội dung kiểm tra quy định ở hạng mục số 12 và 13 của Bảng 
1B/8.1.  
(b) Kéo dài 3 tháng  
 Ngày đến hạn kiểm tra có thể kéo dài đến 3 tháng trong các trường hợ p mà 
kiểm tra được thực hiện phù hợp với (i) đến (iv) và tình trạng của trục được 
khẳng định là thỏa mãn.  
(i) Các nội dung kiểm tra phải được thực hiện phù hợp với 1) đến 3) sau 
đây: 
1) Soát xét lại các bản ghi khe hở và/hoặc độ mòn  sụt (giữa bạc và 
trục) trước đây . 
2) Các nội dung kiểm tra nêu ở 8.1.2 -1(2). Phần 1B, Chƣơng 1  QCVN 21: 2023/BGTVT  
47 3) Có khẳng định của máy trưởng về hệ trục có trạng thái làm việc tốt.  
(ii) Kiểm tra bằng mắt tất cả các chi tiết có thể tiếp cận được của hệ trục.  
(iii) Kiểm tra đảm bảo hiệu quả của các thiết bị làm kín trong tàu.  
(iv) Các nội dung kiểm tra quy định ở hạng mục số 12 và 13 của Bảng 
1B/8.1.  
(2) Nội dung ( a) đến ( b) áp dụng trong trường hợp các trục bôi trơn bằng nước, phụ 
thuộc vào quy định ở -7  dưới đây . 
(a) Kéo dài 1 năm  
 Ngày đến hạn kiểm tra có thể  kéo dài đến 1 năm trong các trường hợp mà kiểm 
tra được thực hiện phù hợp với (i) đến (vi) và tình trạng của trục được khẳng định 
là thỏa mãn.  
(i) Các nội dung kiểm tra phải được thực hiện phù hợp với 1) đến 4) sau:  
1) Soát xét lại các bản ghi khe hở (giữ a bạc và trục)  trước đây . 
2) Soát xét lại các bản ghi tình trạng hoạt động . 
3) Kiểm tra đảm bảo không có các sửa chữa nào bằng mài hay hàn trục 
và/hoặc chân vịt được thông báo.  
4) Có khẳng định của máy trưởng về hệ trục có trạng thái làm việc tốt.  
(ii) Kiểm tra bằng mắt tất cả các chi tiết có thể tiếp cận được của hệ trục.  
(iii) Kiểm tra đảm bảo chân vịt không bị các hư hỏng mà có thể dẫn đến mất cân 
bằng chân vịt.  
(iv) Kiểm tra và ghi lại các khe hở  giữa bạc và trục.  
(v) Kiểm tra đảm bảo hiệu quả của cá c thiết bị làm kín trong tàu.  
(vi) Các nội dung kiểm tra quy định ở hạng mục số 11 của Bảng 1B/8.1.  
(b) Kéo dài 3 tháng  
 Ngày đến hạn kiểm tra có thể kéo dài đến 3 tháng trong các trường hợp mà kiểm 
tra được thực hiện phù hợp với (i) đến (v) và tình trạng của trục được khẳng định 
là thỏa mãn.  
(i) Các nội dung kiểm tra phải được  thực hiện phù hợp với 1) đến 4) sau đây:  
1) Soát xét lại các bản ghi khe hở (giữa bạc và trục) trước đây.  
2) Soát xét lại các bản ghi tình trạng hoạt động . 
3) Kiểm tra đảm bảo không có các sửa chữa nào bằng mài hay hàn trục 
và/hoặc chân vịt được thông báo.  
4) Có khẳng định của máy trưởng về hệ trục có trạng thái làm việc tốt.  
(ii) Kiểm tra bằng mắt tất cả các chi tiết có thể tiếp cận được của hệ trục.  QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 1  
48 (iii) Kiểm tra đảm bảo chân vịt không bị các hư hỏng mà có thể dẫn đến mất cân 
bằng chân vịt.  
(iv) Kiểm tra đảm bảo hiệu quả của các thiết bị làm kín trong tàu.  
(v) Các nội dung kiểm tra quy định ở hạng mục số 11 của Bảng 1B/8.1.  
(3) Kiểm tra bất thường nêu ở ( 1) và ( 2) trên, nói chung p hải được thực hiện trong phạm 
vi 1 tháng của ngày đến hạn kiểm tra và việc kéo dài quy định ở ( 1) và ( 2) trên  được 
tính từ ngày đến hạn kiểm tra đó. Nếu kiểm tra bất thường được thực hiện sớm hơn 
1 tháng trước ngày đến hạn kiểm tra thì thời hạn kéo dài đượ c tính từ ngày hoàn 
thành kiểm tra bất thường.  
6 Nội dung quy định ở (1) và (2) dưới đây phải áp dụng trong trường hợp kéo dài ngày đến 
hạn kiểm tra nêu ở -5(1) trên cho đến khi kiểm tra thông thường quy định ở 8.1.1 hoặc 
kiểm tra từng phần quy định ở 8.1. 2 được hoàn thành.  
(1) Không được “kéo dài 1 năm”  quá 2 lần liên tiếp. Không được kéo dài thêm loại khác 
(loại theo -5(1)( b)). 
(2) Không được “kéo dài 3 tháng”  quá 1 lần. Trong trường hợp có đề nghị  kéo dài thêm , 
phải thực hiện kiểm tra bất thường phù hợp với -5(1)(a) trên, và ngày đến hạn kiểm 
tra, trước lần kéo dài trước đây, phải được kéo dài đến 1 năm.  
7 Nội dung quy định ở (1) và (2) dưới đây phải áp dụng trong trường hợp kéo dài ngày đến 
hạn kiểm tra nêu ở -5(2) trên cho đến khi kiểm tra thông thường quy định ở 8.1.1 được 
hoàn thành.  
(1) Không được “kéo dài 1 năm”  quá 1 lần. Không được kéo dài thêm loại khác (loại theo 
-5(2)(b)).  
(2) Không được “kéo dài 3 tháng”  quá 1 lần. Trong trường hợp có đề nghị kéo dài thêm, 
phải thực hiện kiểm tra bất thường phù  hợp với -5(2)(a) trên, và ngày đến hạn kiểm 
tra, trước lần kéo dài trước đây, phải được kéo dài đến 1 năm.  
8 Dựa trên việc hoãn kiểm tra thông thường trục chân vịt loại 1 không phải loại trục của tàu 
có dấu hiệu phân cấp “PSCM” hoặc “PSCM -A” và trục trong  ống bao trục loại 1  đã được  
kiểm tra bất thường quy định ở -5 trên hoặc kiểm tra từng phần quy định ở -1(6)(b) trên, 
thời hạn kiểm tra thông thường của các trục đó không được vượt quá các giới hạn sau:  
(1) 6 năm đối với các trục loại 1A.  
(2) 12 năm đối với các trục loại 1B, trục loại 1C và trục loại 1W.  
9 Ngày đến  hạn kiểm tra không phá hủy (NDE) quy định ở -1(6)(a)(iii) có thể được kéo dài 
đến 3 tháng trong các trường hợp mà kiểm tra quy định ở  (i) đến (v) của -5((2)(b) trên 
được thực hiên và tình trạng  của trục được khẳng định thỏa mãn. Trong các trường hợp 
này, không được  kéo dài thêm ngày đến hạn theo (a) hoặc (b) của -5(2) trên cho đến khi 
kiểm tra không phá hủy được hoàn thành. Các quy định ở -5(3) trên được áp dụng để tính 
toán việc kéo dài của ng ày đến hạn.  
10 Đối với các  trục chân vịt của tàu có dấu hiệu phân cấp “PSCM” hoặc “PSCM -A”, ngày đến Phần 1B, Chƣơng 1  QCVN 21: 2023/BGTVT  
49 hạn kiểm tra của kiểm tra thông thường trục chân vịt và trục trong ống bao trục nêu ở 
1(6)(a)(i) trên có thể được kéo dài phù hợp với -5(1) và -6 trên, tro ng đó thay câu “ nội 
dung kiểm tra nêu ở 8.1.2 -1(2) bằng câu “nội dung kiểm tra nêu ở 1.1.3 -10(1) đến (4)” .  
(1) Soát xét các bản ghi bảo dưỡng, bao gồm các nội dung ở (a) và ((b) sau:  
(a) Mức tiêu thụ dầu bôi trơn: 2 lít/ngày hoặc ít hơn.  
(b) Nhiệt độ ổ đỡ  phía sau trong ống bao: 55 oC hoặc thấp hơn.  
(2) Phải soát sét các bản ghi về phân tích dầu bôi trơn để khẳng định viêc tuân thủ các 
tiêu chuẩn tham khảo  như dưới đây.  Tuy nhiên, có thể sử dụng các nội dung  và 
phương pháp phân tích khác nếu được Đăng kiểm  thấy phù hợp.  
 
Hạng mục phân tích  Giá trị lớn nhất  Phương pháp phân tích  
Fe (phần triệu)  50 ICP (SOAP)  
Sn (phần triệu)  20 ICP (SOAP)  
Pb (phần triệu)  20 ICP (SOAP)  
Na (phần triệu ) 80 ICP (SOAP)  
Ô x y hóa I -ri-đi (IR) 
@5,85 m (đơn vị/cm)  10 FT-IR 
Nước  phân tách  (%) 1 Nhìn thấy (lắng 24 giờ)  
Chú thích:  
- Giá trị tiêu chuẩn  
 Giá trị nằm trong các giá trị lớn nhất nêu ở Bảng trên tính từ các giá trị của 
dầu mới  
- Giá trị báo động  
 Giá trị nhỏ hơn 2 lần giá trị tiêu chuẩn (nếu thông số bất kỳ vượt quá giá trị 
báo động, dầu thử phải được lấy mẫu lại và phân tích lại đối với tất cả các 
hạng mục phải được thực hiện ngay)  
(3) Phải thực hiện kiểm tra mẫu dầu.  
(4) Kiểm tra đảm bảo không có sửa chữa bằng mài hoặc hàn nào được báo cáo đối với 
trục và/ hoặc chân  vịt. 
1.1.4  Kiểm tra chu kỳ trƣớc thời hạn  
1 Kiểm tra hàng năm  có thể được thực hiện  trước thời hạn quy định  ở 1.1.3 -1(1), nếu chủ 
tàu đề nghị. Trong  các trường hợp này, phải thực hiện đợt kiểm tra chu kỳ bổ sung phù  
hợp với -4 dưới đây . 
2 Kiểm tra  trung gian có thể được thực hiện trước thời hạn quy định ở 1.1.3 -1(2) nếu chủ 
tàu yêu cầu. Trong các trường hợp này, phải thực hiện kiểm tra chu kỳ bổ sung  phù hợp 
với -4 dưới đây . Ngoài ra , nếu kiểm tra trung gian được thực hiện trước tại thời điểm kiểm 
tra hàng năm thì có thể bỏ qua kiểm tra hàng năm.  
3 Kiểm tra định kỳ có thể  được thực hiện trước thời hạn  nêu ở 1.1.3 -1(3) theo yêu cầu của QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 1  
50 chủ tàu,phù hợp với các yêu cầu ở (1) đến (3) dưới đây : 
(1) Nếu đợt kiểm tra định kỳ được thực hiện trước thời hạn v ào thời điểm  kiểm tra hàng 
năm hoặc kiểm tra trung gian  thì có thể bỏ qua kiểm  tra hàng năm  hoặc kiểm tra trung 
gian. 
(2) Nếu kiểm tra định kỳ được bắt đầu trước thời hạn kiểm tra hàng năm lầ n thứ 4  thì 
kiểm tra định kỳ phải được hoàn thành trong phạm vi 1 5 tháng tính từ ngày bắt đầu 
nó. 
(3) Bất kể yêu cầu ở (2) trên, nếu kiểm tra định kỳ được bắt đầu vào hoặc trước ngày đến 
hạn kiểm tra hàng năm lần thứ 3 và  không thực hiện đợt kiểm tra trung gian thì kiểm 
tra định kỳ phải được hoàn thành không quá thời h ạn ở (a) hoặc (b) dưới đây, lấy thời 
hạn nào đến trước:  
(a) Ngày đến hạn của kiểm tra hàng năm lần thứ 3 ; hoặc  
(b) 15 tháng tính từ ngày nó bắt đầu.  
4 Trong trường hợp kiểm tra hàng năm hoặc kiểm tra trung gian được thực hiện phù hợp 
với -1 và -2 trên, ngày ấn định hàng năm phải được sửa đổi thành ngày mới 3 tháng sau 
ngày hoàn thành kiểm tra hàng năm hoặc kiểm tra trung gian. Ngày kiểm tra hàng năm 
hoặc trung gian tiếp theo quy định ở 1.1.3 -1(1) và 1.1.3 -1(2) phải được thực hiện vào các 
khoảng thời gian  sử dụng ngày ấn định hàng năm mới. Tuy nhiên, nếu đợt kiểm tra chu kỳ 
lần thứ 3 (được xác định  dựa trên các thời hạn tương ứng với ngày ấn định hàng năm 
mới) sau đợt kiểm tra trung gian  trước đây  đến hạn trước ngày hết hạn của giấy chứng 
nhận phân cấp, ki ểm tra trung gian phải được thực hiện thay cho kiểm tra hàng năm.  
1.1.5  Hoãn kiểm tra chu kỳ  
1 Kiểm tra định kỳ, kiểm tra trên đà được thực hiện vào thời điểm quy định ở 1.1.3 -1(4)(a), 
kiểm tra nồi  hơi được thực hiện vào thời điểm quy định ở 1.1.3 -1(5)(a)  và kiểm tra thông 
thường trục chân vịt loại 2 quy định ở 1.1.3 -1(6)(d)(i) có thể được hoãn như quy định ở (1) 
hoặc (2) dưới đây, nếu được Đăng kiểm chấp nhận trước. Trong mọi tr ường hợp, khoảng 
thời gian giữa 2 đợt kiểm tra trên đà, kiểm tra nồi hơi và ki ểm tra thông thường trục chân 
vịt loại 2 không được vượt quá 36 tháng.  
(1) Tối đa 3 tháng để cho phép tàu hoàn thành chuyến đi đến cảng kiểm tra;  
(2) Tối đa 1 tháng cho các tàu chạy tuyến ngắn.  
2 Bổ sung vào -1 nói trên, kiểm tra trên đà tiến hành đồng th ời với kiểm tra định kỳ có thể 
được hoãn đến 3 tháng, nếu được Đăng kiểm chấp nhận  trước do những trường hợp 
ngoại lệ như không có sẵn phương tiện ụ khô, không có sẵn phương tiện sửa chữa, 
không có sẵn vật liệu, trang thiết bị hoặc các phụ tùng dự t rữ quan trọng  hoặc bị chậm trễ 
do phải tránh các  điều kiện thời tiết  khắc nghiệt . 
3 Bổ sung vào -1 nói trên, kiểm tra nồi hơi quy định ở 1.1.3 -1(5)(a) và (b) có thể được hoãn 
đến 3 tháng   trong  những trường hợp ngoại lệ như không có phương tiện  sửa chữa, 
không có vật  liệu, thiết bị hoặc các phụ tùng dự trữ quan trọng hoặc bị chậm trễ do phải 
tránh các  điều kiện thời tiết khắc nghiệt . Trường hợp hoãn kiểm tra này,  chủ tàu phải gửi Phần 1B, Chƣơng 1  QCVN 21: 2023/BGTVT  
51 đề nghị hoãn kiểm tra  cho Đăng kiểm để xem xét chấp nhận trước.  Đăng kiểm chấp nhận 
trước sau khi các thử và kiểm tra thỏa mãn như sau đây được thực hiện:  
(a) Kiểm tra bên ngoài  
(b) Thử hoạt động cơ cấu xả của van an toàn hoặc van xả áp  
(c) Thử hoạt động các thiết bị an toàn, thiết bị báo động và các áp kế  
(d) Soát xét các bản ghi nêu dưới đây của lần kiểm tra lần trước.  
(i)  Hoạt động  
(ii)  Bảo dưỡng  
(iii)  Lịch sử sửa chữa  
(iv) Kiểm soát ch ất lượng của nước cấp hoặc dầu nóng.  
4 Bất kể các quy định ở 1.1.3 -2, kiểm tra máy tàu theo kế hoạch có thể được hoãn như quy 
định ở -1(1) hoặc (2) với điều kiện việc kiểm tra như vậy được thực hiện vào thời gian 
kiểm tra định kỳ.  
5 Đối với  các hoãn kiểm tra chu kỳ nêu ở -1 và -2 trên cần phải được Đăng kiểm chấp nhận 
trước  thì chủ tàu phải gửi đề nghị hoãn kiểm tra cho Đăng kiểm. Đăng kiểm sẽ xem xét 
các nội dung ở (a) đến (b) sau  để chấp nhận : 
(a) Tàu được duy trì ở trạng thái tốt . Việc xác nhận có thể bằng cách xem xét các mô tả 
tình trạng hiện tại của tàu ở đề nghị hoãn kiểm tra và hồ sơ  các báo cáo kiểm tra 
phân cấp.  
(b) Không có khuyến nghị lớn nào trong các báo cáo kiểm tra. Các khuyến nghị lớn là các 
vấn đề có ảnh hưởng hoặc có thể ảnh hưởng đến khả năng đi biển của tàu.  
1.1.6  Thay đổi các yêu cầu  
1 Đối với kiểm tra chu kỳ và kiểm tra máy tàu theo kế hoạch, trong tr ường hợp được Đăng 
kiểm xem xét chấp nhận và, đối với tr ường hợp không thể thực hiện được các nội dung 
kiểm tra nh ư yêu cầu trong quy chuẩn này do các nguyên nhân khách quan hoặc bất khả 
kháng (ví dụ do quy định ng ăn cấm, hạn chế, phong tỏa, dịch bệnh ...), các nội dung và 
hình thức kiểm tra được quy định trong quy chuẩn này có thể được sửa đổi, bao gồm cả 
việc đánh giá để cho phép tàu di chuyển đến địa điểm mà việc kiểm tra theo yêu cầu của 
quy chuẩn này có thể thực hiện được, dựa trên kích th ước tàu, vùng hoạt động, tuổi tàu, 
lịch sử khai thác, kết cấu , kết quả các đợt kiểm tra tr ước đây, khả n ăng áp dụng các thiết 
bị, công cụ hỗ trợ kiểm tra và trạn g thái kỹ thuật thực tế của tàu . 
2 Nếu từ kết quả của đợt kiểm tra chu kỳ cho thấy khả năng có ăn mòn, khuyết tật v.v... lớn 
và đăng kiểm viên thấy cần thiết thì phải kiểm tra tiếp cận, thử áp lực hoặc đo chiều dày. 
Quy trình đo chiều dày và việ c trình kết quả đo phải phù hợp với các yêu cầu ở 5.2.6 -1. 
3 Đối với các két và các khoang hàng, nếu lớp sơn bảo vệ còn tốt thì nội dung kiểm tra bên 
trong, kiểm tra tiếp cận hoặc các yêu cầu đo quy định ở Chương 3 đến Ch ương 9 của 
Phần này có thể được giảm đi đến mức độ mà đăng kiểm viên thấy đủ để xác nhận được QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 1  
52 tình trạng chung thực tế của kết cấu bên dưới lớp sơn phủ . 
4 Kiểm tra liên tục thân tàu  
(1) Theo đề nghị của chủ tàu, các tàu (không phải là tàu dầu, tàu hàng rời , tàu chở xô  
hóa chất nguy hiểm có két hàng liền vỏ và tàu hàng khô tổng hợp có tổng dung tích 
bằng và lớn h ơn 500) có thể được miễn kiểm tra chi tiết các khoang, két tại đợt  kiểm 
tra định kỳ tiếp theo, nếu việc kiểm tra này ( đo chiều dày và thử áp lực các khoang, 
két) được tiến hành dựa vào tiêu chí dành cho đợt kiểm tra định kỳ tiếp theo và hoàn 
thiện tr ước đợt kiểm tra định kỳ tiếp theo. Dạng kiểm tra này được gọi là "Kiểm tra liên 
tục thân tàu"). Nếu quá trình kiểm tra liên tục thân tàu phát hiện thấy bất cứ khuyết tật 
nào, đăng kiểm viên có thể yêu cầu kiểm tra chi tiết h ơn các két và khoang t ương tự 
khác. Nếu thấy cần thiết, Đăng kiểm có thể yêu cầu kiểm t ra liên tục thân tàu bằng 
một ph ương pháp khác với ph ương pháp đã nêu ở trên.  
(2) Đối với các tàu áp dụng kiểm tra liên tục thân tàu, kiểm tra trên đà như quy  định ở 
1.1.3 -1(4)(a) có thể được thực hiện tr ước kiểm tra định kỳ, với điều kiện là kiểm tra 
trên đà phải thực hiện được không ít h ơn 2 lần cho đến ngày hết hạn của Giấy chứng 
nhận phân cấp và phù hợp với các quy định ở chương  6. Tuy nhiên, kiểm tra trên đà 
phải được thực hiện trong khoảng thời gian  36 tháng kể từ ngày hoàn thành kiểm tra 
trên đà lần trước. 
(3) Đối với các tàu áp dụng kiểm tra liên tục thân tàu, việc kiểm tra bên trong các két dằn 
của những tàu trên 10 tuổi phải được thực hiện như quy  định ở (a) và (b) d ưới đây: 
(a) Trùng với kiểm tra định kỳ;  
(b) Trùng với kiểm tra trung gian.  
5 Đối với đợt kiểm tra trung gian  các tàu hàng đến 10 tuổi  được  thực hiện vào thời điểm 
kiểm tra hàng năm thứ 3 phù hợp với các yêu cầu ở 1.1.3 -1(2)(a), nội dung kiểm tra yêu 
cầu đối với đợt kiểm tra trung gian đã được thực hiện vào thời điểm giữa các đợt kiểm t ra 
hàng năm thứ 2 và thứ 3 như là một phần của kiểm tra khác có thể được xem xét riêng 
hoặc bỏ qua nếu Đăng kiểm thấy phù hợp. Tuy nhiên, nội dung kiểm tra tối thiểu theo yêu 
cầu ở Chương 3 phải được thực hiện vào đợt kiểm tra trung gian.  
6  Đối với trường  hợp không thể thực hiện được các nội dung kiểm tra như yêu cầu trong 
quy chuẩn này do các nguyên nhân khách quan hoặc  bất khả kháng  (ví dụ  do quy định  
ngăn cấm,  hạn chế, phong tỏa , dịch bệnh  ...), các nội dung và hình thức kiểm tra được 
quy định trong quy  chuẩn này có thể được sửa đổi, bao gồm cả việc đánh giá để cho 
phép tàu di chuyển đến địa điểm mà việc kiểm tra  theo yêu cầu của quy chuẩn này  có thể 
thực hiện được.  
 
1.1.7  Tàu hàng rời  
1 Đối với các tàu áp dụng quy định 29.11 Phần 2A của Quy chuẩn, ngoài việc phải kiểm tra 
theo các quy định của Chương này, còn phải kiểm tra phù hợp với các quy định ở 5.1.1 
Phần 9, 29.11.2, 29.11.3 Phần 2A (theo thời gian được quy định ở Bảng 2A/29.20 Phần 
2A), 29.11.4 và 29.11.5 (theo thời gian được quy định ở Bảng 2A/29.21 Phần 2A) và các Phần 1B, Chƣơng 1  QCVN 21: 2023/BGTVT  
53 quy định ở 29.11.6 Phần 2A. Khi đánh giá sự phù hợp với các quy định ở 29.11.2 và 
29.11.4 Phần 2A, phải thực hiện  đo chiều dày phù hợp với yêu cầu của Đăng kiểm. Trong 
trường hợp này, quy trình đo và biển bản đo chiều dày phải áp dụng bổ sung các quy định 
tương ứng ở 5.2.6 -1.     
2 Đối với các tàu áp dụng quy định 29.11 Phần 2A của Quy chuẩn, việc tuân thủ liên tục với 
các quy định ở 29.11.2 và 29.11.4 Phần 2A phải được ki ểm tra xác nhận vào các đợt kiểm 
tra định kỳ và trung gian (đối với tàu trên 10 tuổi) sau đợt kiểm tra phù hợp được quy định 
ở -1. Để thực hiện mục đích này, phải thực hiện  đo chiều dày với mức độ Đăng kiểm thấy 
thoả đáng đối với vách kín nước thẳng đứng d ạng sóng phía sau của khoang gần mũi tàu 
nhất để bổ sung vào các quy định ở Bảng 1B/5.15.  
3 Đối với các tàu yêu cầu đo chiều dày hàng năm đối với vách kín nước thẳng đứng dạng 
sóng phía sau của khoang gần mũi tàu nhất theo yêu cầu từ kết quả kiểm tra ở -1 hoặc -2, 
thì phải thực hiện  đo chiều dày vào đợt kiểm tra hàng năm để bổ sung vào các quy định ở 
Bảng 1B/3.6.  
4 Đối với các tàu được áp dụng yêu cầu ở 5.1.3 Phần 9 do kết quả kiểm tra quy định ở -1, 
thì phải thực hiện  các đợt kiểm tra sau đây trong đợt kiể m tra chu kỳ để bổ sung vào các 
đợt kiểm tra được yêu cầu trong Chương này.  
(1) Trong đợt kiểm tra hàng năm, bổ sung vào các quy định được yêu cầu ở Ch ương 3, 
đối với khoang gần mũi nhất phải kiểm tra những hạng mục sau đây. 
(a) Đối với các tàu trên 5 tuổi  đến 15 tuổi:  
(i) Kiểm tra toàn bộ các khoang hàng;  
(ii) Kiểm tra tiếp cận các vách ngang và ít nhất 25% s ườn khoang (kể cả các mã 
đầu và chân của chúng và tấm vỏ liền kề). Nếu từ kết quả kiểm tra, đăng 
kiểm viên thấy cần thiết, thì việc kiểm tra phải được mở rộng đến mức kiểm 
tra tiếp cận tất cả các s ườn khoang (bao gồm cả các mã trên và dưới và tôn 
vỏ liền kề);  
(iii) Các vùng nghi ngờ phát hiện ở lần kiểm tra tr ước. 
(b)  Đối với các tàu trên 15 tuổi:  
(i) Kiểm tra toàn bộ các khoang hàng;  
(ii) Kiểm tra t iếp cận các vách ngang và tất cả các s ườn khoang (kể cả các mã 
đầu và chân của chúng và tấm vỏ liền kề);  
(iii) Các vùng nghi ngờ phát hiện ở lần kiểm tra tr ước. 
(c) Phải thực hiện  đo chiều dày ít nhất ở phạm vi quy định tại (a)(ii) và (iii) hoặc (b)(ii) 
và (iii) nói trên, khi áp dụng. Có thể bỏ đo chiều dày này nếu đăng kiểm viên thấy 
thỏa mãn từ kiểm tra tiếp cận rằng không có sự suy giảm kết cấu và sơn phủ bảo 
vệ, nếu có, vẫn còn hiệu quả. Tuy nhiên, nếu từ kết quả đo chiều dày phát hiện 
thấy ăn mòn đáng kể, thì phải thực hiện  đo chiều dày bổ sung, phù hợp với Bảng 
1B/5.16 đến 1B/5.20, đối với các thành phần kết cấu phát hiện thấy ăn mòn đáng QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 1  
54 kể đó. 
 (2) Thử chức năng báo động mức nước cao của giếng hút khô và chuông báo động 
nước xâm nhập vào khoang hàng như nêu ở 5.1.3 -2 Phần 9, phải được thực hiện  để 
bổ sung vào các yêu cầu tương ứng quy định ở 3.2.3, 4.2.3 và 5.2.3 của Phần này, 
trong các đợt kiểm tra chu kỳ.  
1.1.8  Tàu đã ngừng hoạt động  
1 Tàu đã ngừng hoạt động  hoặc chuyển đổi hoạt động mà theo đó không thực hiện kiểm tra 
duy trì cấp theo Quy chuẩn này thì  không phải chịu sự kiểm tra duy trì cấp tàu như quy 
định ở 1.1.2. Tuy nhiên theo yêu cầu của chủ tàu, có thể kiểm tra bất thường.  
2 Khi tàu đã ngừng hoạt động  được chuẩn bị đưa vào hoạt động trở lại, thì phải thực hiện 
các nội dung kiểm tra sau đây và kiểm tra các hạng mục riêng lẻ đã bị hoãn kiểm tra do 
tàu ngừng hoạt động.  
(1) Nếu tàu  đang  ngừng hoạt động mà chưa đến  đúng  hạn kiểm tra chu kỳ hoặc kiểm tra 
máy tàu theo kế hoạch , thì phải thực hiện các nội dung kiểm tra tương đương với đợt 
kiểm  tra hàng năm như nêu ở Chương 3, tương ứng với tuổi của tàu.  
(2) Nếu tàu  đang  ngừng hoạt động  mà đã quá hạn kiểm tra chu kỳ hoặc kiểm tra máy tàu 
theo kế hoạch , thì về ng uyên tắc, phải thực hiện  đợt kiểm tra chu kỳ hoặc kiểm tra 
máy tàu theo kế hoạch  này. Tuy nhiên, trong trường hợp hai đợt kiểm tra chu kỳ hoặc 
kiểm tra máy tàu theo kế hoạch  trở lên đã quá hạn thì phải thực hiện  đợt kiểm tra nào 
có nội dung quan trọng hơn.  
3 Nếu kiểm tra được thực hiện như -2(2) trên là đợt kiểm tra định kỳ, thì phải thực hiện hoặc 
kiểm tra định kỳ  đã quá hạn hoặc đợt kiểm tra định kỳ tiếp theo. Trong các trường hợp 
này, thời hạn hiệu lực của giấy chứng nhận phân cấp phải được lấy như sau:  
(1) Nếu thực hiện đợt kiểm tra định kỳ đã quá hạn, giấy chứng nhận mới sẽ có hiệu lực 
từ ngày cấp nó  đến ngày không vượt quá thời hạn hiệu lực nêu ở 3.2.2 -2 Mục III của 
Quy chuẩn , tính từ ngày hết hạn của giấy chứng nhận trước .  
(2) Nếu thực hiện đợt kiểm tra định kỳ kế tiếp, giấy chứng nhận sẽ có hiệu lực từ ngày  
cấp nó  đến ngày không vượt quá thời hạn hiệu lực nêu ở 3.2.2 -2 Mục III của Quy 
chuẩn,  tính từ ngày hoàn thành kiểm tra định kỳ . 
4 Đối với tàu chuyển đổi hoạt động mà theo đó không thực hiện kiểm tra duy trì cấp theo 
Quy chuẩn này được chuẩn bị đưa vào hoạt động trở lại, về nguyên tắc,  phải áp dụng các 
quy định  như ở -2 và -3 trên . Tuy nhiên, trong trường hợp tàu đã có các thay đổi, hoán cải 
liên quan đến thân tàu và trang thiết bị; hệ thống máy tà u; trang bị điện; ph ương tiện 
phòng, phát hiện và chữa cháy; ph ương tiện thoát nạn; ổn định; chống chìm; mạn khô; 
tầm nhìn lầu lái thì  các bản vẽ và tài liệu liên quan đến việc thay đổi, hoán cải phải được 
trình Đăng kiểm  để thẩm định thỏa mãn các quy định  của Quy chuẩn và tàu phải được 
Đăng kiểm kiểm tra các nội dung thay đổi, hoán cải phù hợp với các quy định của Quy 
chuẩn.  Trong trường hợp tàu đã có các thay đổi, bổ sung hoặc hoán cải đối các máy, thiết Phần 1B, Chƣơng 1  QCVN 21: 2023/BGTVT  
55 bị và vật liệu lắp đặt trên tàu thì chúng phải được  xác nhận thỏa mãn các quy định của 
Quy chuẩn hoặc tương đương với các yêu cầu của Quy chuẩn.  
1.1.9  Thử xác nhận máy tàu  
1 Khi kiểm tra định kỳ, phải thử tại đà có mặt của đăng kiểm viên để khẳng định hoạt động 
thỏa mãn của máy chính và máy phụ. Nếu có  sửa chữa lớn đối với máy chính, máy phụ 
hoặc thiết bị lái  thì đăng kiểm viên có thể yêu cầu thử đường dài nếu thấy cần.  
2 Đối với tàu có thời hạn kiểm tra trên đà được kéo dài, khi tàu được kiểm tra trên đà , Đăng 
kiểm có thể yêu cầu thử tại đà (dock trial ) để khẳng định hoạt động thỏa mãn  của máy 
chính và máy phụ. Nếu có sửa chữa lớn đối với máy chính, máy phụ hoặc thiết bị lái, thì 
đăng kiểm viên hiện trường có thể yêu cầu thử đường dài nếu thấy cần.  QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 1  
56 3 Đối với các tàu  có hệ đẩy tàu bằng điện, vào thời điể m thử xác nhận máy tàu nêu ở -1 và 
-2 trên, phải kiểm tra xác nhận hệ đẩy tàu bằng điện hoạt động thỏa mãn.  
1.1.10  Tàu tự dỡ hàng  
 Kiểm tra đối với các tàu tự dỡ hàng phải được thực hiện phù hợp với các yêu cầu đối với 
tàu hàng rời , tùy thuộc vào cấu hình kết cấu của tàu, trừ trường hợp có quy định khác 
trong Phần này.  
1.1.11  Tàu hàng khô  tổng hợp  
Đối với các tàu hàng khô  tổng hợp có bố trí khoang hàng kiểu hỗn hợp (ví dụ , có một số 
khoang hàng vỏ mạn đơn và một số khoang hàng khác vỏ mạn kép ), các yêu cầu đối với 
tàu hàng khô  tổng hợp chỉ được áp dụng  đối với kết cấu của khu vực khoang hàng vỏ 
mạn đơn.  
1.2 Tàu chuyên dụng  và các hệ thống, các máy, các thiế t bị chuyên d ụng 
1.2.1  Lò đốt dầu thải  và chất thải  
 Nếu trên tàu có lắp đặt lò đốt dầu thải , lò đốt chất thải thì đăng kiểm viên phải kiểm tra các 
lò đốt này thỏa mãn các yêu cầu của Đăng kiểm.  
1.2.2  Kiểm tra các tàu chuyên dụng  
 Đăng kiểm có thể thay đổi  thời gian kiểm tra, hạng mục kiểm tra, nội dung và mức độ kiểm 
tra khi nhận được Giấy đề nghị kiểm tra của chủ tàu và nếu Đăng kiểm thấy rằng các yêu 
cầu trong Phần này là không phù hợp với các nét đặc thù của tàu về thiết kế, mục đích sử 
dụng và chế độ k hai thác.  
1.2.3  Kiểm tra các hệ thống chân vịt phụt nƣớc  ... 
 Kiểm tra hệ thống chân vịt phụt nước hoặc thiết bị đẩy azimuth phải được thực hiện theo 
hướng dẫn của Đăng kiểm.  
1.2.4  Kiểm tra các hệ thống giảm phát thải bằng chất xúc tác chọn lựa (SCR) ... 
 Kiểm tra các hệ thống giảm phát thải bằng chất xúc tác chọn lựa (SCR), hệ thống tái tuần 
hoàn khí thải  (EGR) hoặc hệ thống làm sạch khí thải (EGCS) phải được thực hiện theo 
hướng dẫn về kiểm tra các hệ thống này của Đăng kiểm.  
1.3 Giải thích từ ngữ  
1.3.1  Các thuật ngữ  
1 Nếu không có các định nghĩa nào khác trong Quy chuẩn, các thuật ngữ trong Phần này 
được giải thích nh ư dưới đây: 
(1) “Két dằn” là két chỉ dùng để chứa n ước dằn  mặn. Đối với két được dùng vừa để chở 
hàng vừa để chứa n ước dằn  mặn, phải áp dụng các quy định  (a) và (b) sau đây: 
(a) Két được coi là két dằn khi phát hiện  thấy có ăn mòn đáng kể  trong két đó ; 
(b) Đối với các tàu dầu và tàu chở xô  hóa chất nguy hiểm  có két hàng liền vỏ , các két 
được dùng để chở hàng hoặc chứa n ước dằn nh ư một phần của quy trình khai Phần 1B, Chƣơng 1  QCVN 21: 2023/BGTVT  
57 thác tàu thông th ường được coi nh ư két dằn. Các khoang hàng mà trong đó 
nước dằn chỉ có thể được chứa trong từng tr ường hợp ngoại lệ (như nêu ở 18.3 
Phụ lục I của MARPOL) được coi nh ư khoang hàng.  
(2) "Kiểm tra tiếp cận" là ki ểm tra mà đăng kiểm viên có thể kiểm tra được các chi tiết của 
kết cấu trong tầm nhìn gần, có nghĩa là trong tầm tay sờ được; 
(3) "Cơ cấu dọc trong mặt cắt ngang" bao gồm tất cả các c ơ cấu dọc nh ư tôn bao, dầm 
dọc, sống dọc boong, sống dọc mạn, sống đáy dưới, sống đáy trên và các vách dọc 
tại mặt cắt ngang đang xét;  
(4) "Khoang/két đại diện" là khoang/két có khả năng phản ánh được trạng thái kỹ thuật 
của các khoang/két khác có kiểu và điều kiện làm việc tương tự và có hệ thống ngăn 
ngừa ăn mòn tương tự. Khi  chọn số lượng khoang/két đại diện phải xét đến điều kiện 
làm việc, lịch sử sửa chữa và các khu vực kết cấu nguy hiểm và/hoặc khu vực có nghi 
ngờ đã định;  
(5) "Khu vực có nghi ngờ" là những khu vực biểu hiện bị ăn mòn đáng kể và/hoặc những 
khu vực mà đăng kiểm viên thấy có chiều hướng ăn mòn nhanh;  
(6) "Ăn mòn đáng kể" là ăn mòn có độ hao mòn vượt quá 75% giới hạn cho phép thông 
qua đánh giá biểu đồ ăn mòn, nhưng vẫn nằm trong giới hạn có thể chấp nhận. Bất 
kể giới hạn nêu trên, đối với (a) đến (c) sau đây,  ăn mòn đáng kể là mức độ ăn mòn  
mà việc đánh giá biểu đồ ăn mòn cho thấy chiều dày đo được nằm trong phạm vi 0,5 
mm so với chiều dày phải thay mới quy định ở các điều khoản liên quan. ”Chiều dày 
phải thay thế” là chiều dày nhỏ nhất cho phép mà dưới đó th ì thành phần kết cấu phải 
được thay thế.  
(a) Đối với các tàu áp dụng các quy định ở 1.1.2 -1 và 1.1.2 -2 Phần 1A của Quy 
chuẩn;  
(b) Đối với các nắp khoang  và các thành  quây  miệng khoang hàng của các tàu có 
các quy định khác của Đăng kiểm;  
(c) Đối với các vác h ngang  kín nước trong khoang hàng tuân thủ  các quy định ở 
29.10 hoặc 29.11 Phần 2A của Quy chuẩn.  
(7) “Hệ thống chống ăn mòn” được coi như một lớp phủ cứng hoàn toàn;  
(8) Trạng thái lớp phủ được xác định như sau:  
- "Tốt": trạng thái chỉ có các chấm gỉ nhỏ ; 
- "Trung bình": trạng thái có lớp phủ bị hỏng cục bộ ở mép của các nẹp gia cường 
và các mối hàn và/hoặc chớm gỉ trên diện tích bằng hoặc lớn hơn 20% diện tích 
khu vực đang xét, nhưng chưa đến mức độ được xác định là trạng thái kém;  
- "Kém": trạng thái có hư hỏng chung của  lớp phủ trên diện tích bằng hoặc lớn hơn  
20% hoặc có lớp gỉ cứng từ 10% diện tích khu vực đang xét;  
(9) "Khu vực dọc khoang hàng" là một phần của tàu, bao gồm tất cả các khoang hàng và 
vùng lân cận, kể cả các két dầu đốt, khoang cách ly, két dằn và khoang trống;  
(10) "Dầu" là dầu mỏ, bao gồm dầu thô, dầu nặng, dầu bôi trơn, dầu hỏa, xăng và các loại QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 1  
58 dầu khác được quy định theo các luật và các quy định liên quan.  
(11) "Ngày ấn định kiểm tra hàng năm" (Anniversary Date) là ngày tương ứng với ngày hết 
hạn của Giấy chứng nhận phân cấp, nhưng không bao gồm ngày hết hạn của Giấy 
chứng nhận phân cấp.  
(12) ”Ăn mòn rỗ” (pitting corrosion) là các khu vực, điểm ăn mòn phân tán làm giảm cục bộ 
vật liệu với mức lớn hơn ăn mòn chung ở khu vực xung quanh. Cấp độ rỗ được định 
nghĩa ở Hình 1B/1.1.  
(13) ”Ăn mòn mép” là ăn mòn cục bộ ở các mép tự do của tấm, nẹp, các thành phần chịu 
lực chính và các lỗ khoét xung quanh. Ví dụ về ăn mòn mép được nêu ở Hình 1B/1.2.  
(14) ”Ăn mòn rãnh” là ăn mòn cục bộ kề với các mối nối hàn dọc theo các nẹp tiếp giáp 
hoặc ở các mối nối tấm hoặc nẹp. Ví dụ về ăn mòn rãnh được nêu ở Hình 1B/1.3.  
(15) Thuật ngữ sử dụng trong kiểm tra trục chân vịt và trục trong ống bao trục được giải 
thích ở từ (a) đến (h) sau:  
(a) "Trục" là trục chân vịt được quy định  ở (b) dưới đây và trục trong ống bao trục 
được quy định ở (c) dưới đây , nhưng không bao gồm trục trung gian, là trục được 
coi là bộ phận của hệ trục đẩy tàu bên trong của tàu . 
(b) "Trục chân vịt " là phần của hệ trụ c đẩy tàu có gắn chân vịt.  
(c) "Trục trong ống bao trục " là trục đặt giữa trục trung gian và trục chân vịt, thông 
thường được bố trí trong ống bao trục hoặc chạy trần ngoài nước.  
(d) "Ống bao trục " là ống lắp vào vỏ đuôi tàu (hoặc phần sau của tàu) mà qua đó trục 
trong ống bao trục hoặc đoạn sau cùng của trục chân vịt xuyên qua. ”Ống bao 
trục” là vỏ bọc của các ổ đỡ trục và cũng chứa thiết bị làm kín trục.  
(e) "Hệ thống làm kín ống bao trục " là thiết bị lắp đặt ở  bên trong các đầu cuối và , đối 
với các ổ đỡ bôi trơn bằng dầu hoặc nước ngọt, ở bên ngoài các đầu cuối của 
ống bao trục. ”Thiết bị làm kín bên trong” là thiết bị lắp ở phần trước của ống bao 
trục để làm ngăn ngừa khả năng rò rỉ công chất bôi trơn có thể xảy ra  vào trong 
tàu. ” Thiết  bị làm kín bên n goài” là thiết bị lắp ở phần sau của ống bao trục để làm 
ngăn khả năng nước biển lọt vào và rò rỉ công chất bôi trơn.  
(f) "Bôi trơn bằng dầu " là hệ thống bôi trơn bằng dầu khép kín sử dụng dầu để bôi 
trơn các ổ đỡ và được làm kín với bên ngoài bằng thiết b ị làm kín hoặc đệm kín 
thích hợp.  
(g) "Bôi trơn bằng nước ngọt" là hệ thống bôi trơn bằng nước  khép kín sử dụng 
nước ngọt  để bôi trơn các ổ đỡ và được làm kín với bên ngoài bằng thiết bị làm 
kín hoặc đệm kín thích hợp.  
(h) "Bôi trơn bằng nước"  là hệ thống bôi trơn bằng nước hở trong đó các ổ đỡ được 
bôi trơn và làm mát bằng nước (nước ngọt hoặc nước mặn) hở với bên ngoài.  
(i) “Bản ghi  tình trạng  hoạt động ” là các số liệu được ghi lại thường xuyên  về các 
tình trạng hoạt động của trục , bao gồm (nếu có áp dụng ): bản ghi nhiệt độ dầu bôi Phần 1B, Chƣơng 1  QCVN 21: 2023/BGTVT  
59 trơn, nhiệt độ ổ đỡ và lượng dầu tiêu thụ (đối với ổ đỡ bôi trơn bằng dầu) hoặc 
lưu lượng nước, nhiệt độ nước, độ mặn , pH, nước bổ sung, áp lực nước (đối với  
ổ đỡ bôi trơn bằng nước ngọt vòng kín tùy thuộc thiết kế).  
(j) "Kiểm tra mẫu dầu” là kiểm tra bằng mắt dầu bôi trơn trục được lấy trong ống bao  
trục có sự chứng kiến của đăng kiểm viên với lưu ý đến mức độ nhiễm nước.  
(k) "Phân tích dầu bôi trơn” là phân tích được thực hiện như quy định ở (i) đến (iii) 
sau đây:  
(i) Phân tích dầu bôi trơn  phải được thực hiện vào các khoảng thời gian không 
quá 6 tháng.  
(ii) Tài liệu về phân tích dầu bôi trơn phải sẵn có trên tàu.  
(iii) Các mẫu dầu được gửi để phân tích, về nguyên tắc, phải được lấy trong điều 
kiện làm việc.  
(l) "Thử mẫu n ước ngọt” là thử được thực hiện phù hợp với (i) đến (iv) sau:  
(i) Thử mẫu nước ngọt, về nguyên tắc, phải được thực hiện  với chu kỳ  không 
quá 6 tháng.  
(ii) Các mẫu nước ngọt phải được lấy phù hợp với 1) đến 4) sau:  
1) Mẫu phải được lấy trong các  điều kiện làm việc (nghĩa là khi trục đang 
quay và hệ thống ở nhiệt độ làm việc) và phải đại diện cho nước tuần 
hoàn trong ống bao.  
2) Mẫu phải được lấy từ cùng vị trí đã thống nhất trong hệ thống, trước bầu 
lọc, nếu có lắp đặt trong hệ thống bôi trơn bằn g nước ngọt , đã được xác 
định trước.  
3) Tại thời điểm kiểm tra, mẫu để thử phải được lấy với sự có mặt của đăng 
kiểm viên.  
4) Mẫu, trừ khi được giám sát bởi đăng kiểm viên, phải được thu nhận dưới 
sự giám sát trực tiếp của máy trưởng.  
(iii) Kết quả phân tí ch phải được lưu giữ trên tàu và sẵn có cho đăng kiểm viên.  
(iv) Thử mẫu nước ngọt phải bao gồm các thông số từ 1) đến 3) sau:  
1) Hàm lượng Clo -rua; 
2) Giá trị pH; và  
3) Sự có mặt của các hạt ổ đỡ hoặc các hạt khác (chỉ đối với các phân tích 
ở phòng thí ng hiệm và không yêu cầu đối với các thử nghiệm được thực 
hiện với sự có mặt của đăng kiểm viên).  
(m) “Nối không then” là phương pháp nối ghép áp lực giữa trục và chân vịt không có 
then đạt được thông qua lắp có độ dôi của củ chân vịt và đầu côn trục.  
(n) “Nối có then” là phương pháp nối ghép áp lực giữa trục và chân vịt có then và QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 1  
60 rãnh then  đạt được thông qua lắp có độ dôi của củ chân vịt và đầu côn trục.  
(o) “Nối bích” là phương pháp nối ghép giữa trục và chân vịt, đạt được thông qua 
một bích ở đầu sau của t rục, bắt bu lông vào củ chân vịt.  
(p) “Phương pháp thay thế tương đương”  là hệ trục, có trang bị  (nhưng không giới 
hạn bởi) một kế hoạch giám sát tình trạng được duyệt và/hoặc phương pháp 
được duyệt tin cậy khác để giám sát và đánh giá tình trạng trục chân vịt, ổ đỡ, 
thiết bị làm kín và hệ thống bôi trơn trong ống bao có khả năng đảm bảo tình 
trạng hệ trục chân vịt với mức độ tương đương về an toàn so với đạt được bằng 
các phương pháp kiểm tra quy định trong Phần này . Tuy nhiên phương pháp này 
không bao gồm các trục áp dụng hệ thống bảo dưỡng phòng ngừa quy định ở 
8.1.3.  
(16) Tàu dầu (Oil Tanker)  
(a) Tàu dầu  
 Tàu dầu là tàu được đóng mới hoặc hoán cải để chở xô dầu, bao gồm cả tàu chở 
hóa chất được dự định chở xô dầu và các tàu chở hàng hỗn hợp được thiết kế để 
chở xô hoặc là dầu hoặc hàng rắn, nh ư các tàu chở quặng/dầu và tàu chở 
quặng/hàng rời/dầu.  
(b) Tàu dầu vỏ kép  
 Tàu dầu vỏ kép là tàu dầu như đã định nghĩa ở -1 nói trên, có các khoang hàng 
được bảo vệ bằng vỏ kép kéo dài suốt chiều dài khu vực hàng, gồm có các 
khoang mạn kép, các két đáy đôi để chở n ước dằn hoặc các khoang trống, bao 
gồm cả tàu dầu vỏ kép hiện có k hông thoả mãn với quy định 3.2.4 Phần 3 của 
Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về các hệ thống ng ăn ngừa ô nhiễm biển của tàu, 
nhưng có kết cấu vỏ kép.  
(17) Tàu hàng rời  
(a) Tàu hàng rời là những tàu được định nghĩa nh ư sau: 
(i) Tàu được đóng mới hoặc hoán cải có boong đơn, có các két hông và các két 
đỉnh mạn trong khu vực khoang hàng và dự định chủ yếu để chở xô hàng 
khô; 
(ii) Tàu được đóng mới hoặc hoán cải có boong đơn, có hai vách dọc và đáy đôi 
kéo suốt vùng khoang hàng và dự định chủ y ếu để chở quặng chỉ ở các 
khoang giữa;  
(iii) Các tàu chở hàng hỗn hợp được thiết kế để chở cả dầu hoặc các loại hàng 
rắn dạng rời, nh ư chở dầu/quặng và chở dầu/hàng rời/quặng, và có kết cấu 
như các tàu được định nghĩa ở (1) và (2) nói trên.  
(b) Tàu hàng  rời vỏ kép  
 Tàu hàng rời vỏ kép là tàu hàng rời đã định nghĩa ở (a) trên, trong đó tất cả các 
khoang hàng được bảo vệ bằng vỏ kép (bất kể chiều rộng của két mạn).  Phần 1B, Chƣơng 1  QCVN 21: 2023/BGTVT  
61 (18) Tàu hàng khô tổng hợp và tàu chở gỗ  
 Tàu hàng khô tổng hợp là các tàu được đóng mới hoặc hoán cải để chở hàng rắn 
khác với các tàu sau:  
(a) Tàu hàng rời;  
(b) Tàu công te nơ (là tàu dùng để chở hàng hóa được chứa trong các công -te-nơ 
theo tiêu chuẩn quốc tế);  
(c) Tàu ro -ro; 
(d) Tàu chở ô tô;  
(e) Tàu hàng đông lạnh;  
(f) Tàu chỉ chở g ỗ dăm;  
(g) Tàu chỉ chở xi m ăng; 
(h) Tàu có kết cấu 2 lớp vỏ, có 2 lớp vỏ kéo dài suốt chiều dài khu vực hàng và toàn 
bộ chiều cao của khoang hàng đến boong trên cùng;  
(i) Tàu chở gia súc;  
(j) Tàu tự dỡ hàng.  
(19) Tàu chở gỗ là tàu hàng thuộc loại tàu hàng khô tổng hợp nh ư đã định nghĩa ở -1 trên 
và có dấu hiệu đường n ước chở gỗ phù hợp với các quy định ở Phần 11 - Mạn khô 
của Quy chuẩn và chủ yếu chở gỗ súc.  
(20) Tàu tự dỡ hàng  
 Tàu tự dỡ hàng là tàu được đóng thông thường có boong đơn, đáy đôi, có các két 
hông và két đỉnh mạn trong khu vực dọc khoang hàng và được trang bị phương tiện 
để tự dỡ hàng khô được chở xô.  
(21) “Kỹ thuật kiểm tra từ xa ” là biện pháp kiểm tra mà có thể kiểm tra mọi phần của kết 
cấu mà không cần đăng kiểm viên phải tiếp cận trực tiếp.  
(22) “Tàu có hệ đẩy tàu bằng điện ” là tàu chỉ phụ thuộc vào các động cơ đẩy tàu bằng điện 
để đẩy tàu.  
(23) “Hệ đẩy tàu bằng điện ” là các hệ thống điện của tàu có hệ đẩy tàu bằng điện sau đây: 
(a) Máy phát điện đẩy tàu;  
(b) Động cơ điện đẩy tàu;  
(c) Hệ thống điện cần thiết cho hoạt động thỏa mãn của (a) và (b) trên (cơ cấu điều 
khiển động cơ điện, thiết bị chuyển đổi bán dẫn và biến áp).  
  QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 1  
62  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
Hình 1B/1.1 Cƣờng độ ăn mòn rỗ  
 
Hình 1B/1. 2 Ăn mòn mép  
 
 Phần 1B, Chƣơng 1  QCVN 21: 2023/BGTVT  
63  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1.4 Chuẩn bị kiểm tra và các nội dung  khác  
1.4.1  Thông báo kiểm tra  
 Khi cần đưa tàu vào kiểm tra theo yêu cầu của Quy chuẩn này, chủ tàu có trách nhiệm 
thông báo  trước cho Đăng kiểm biết nơi đưa tàu vào kiểm tra, thời gian kiểm tra để đăng 
kiểm viên có thể thực hiện công việc kiểm tra vào thời điểm thích hợp nhất.  
1.4.2  Chuẩn bị kiểm tra  
1 Chủ tàu (hoặc đại diện của chủ tàu) phải chịu trách nhiệm thực hiện tất cả công việc 
chuẩn bị cho đợt kiểm tra phân cấp, kiểm tra chu kỳ, các kiểm tra khác và việc đo chiều 
dày được quy định trong Phần này cũng như những công việc cần thiết phục vụ cho công 
việc kiểm tra do đăng kiểm viên yêu cầu. Công việc chuẩn bị phải bao gồm việc bố trí lối đi 
thuận tiện và an toàn, phương tiện và các hồ sơ cần thiết phục vụ cho công việc kiểm tra, 
các giấy chứng nhận và biên bản về việc thực hiện kiểm tra và đo chiều dày, mở kiểm tra 
thiết bị, gỡ bỏ các chất bẩn/vật cản và làm sạch. Thiết bị kiểm tra, đo và thử mà đăng 
kiểm viên dựa vào đó để ra các quyết định ảnh hưởng đến cấp tàu phải được nhận dạng 
riêng biệt và hiệu chuẩn theo tiêu chuẩn được Đăng kiểm công nhận. Tuy nhiên, đăng 
kiểm viên có thể chấp nhận các dụng cụ đo đơn giản (ví dụ như  thước lá, thước dây, 
Hình 1B/1. 3 Ăn mòn rãnh  
 
QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 1  
64 dưỡng đo kích thước mối hàn, vi kế) mà không cần nhận dạng hoặc hiệu chuẩn với điều 
kiện chúng được thiết kế phù hợp với hàng thương mại, bảo dưỡng tốt và định kỳ được 
so sánh với các mẫu thử hoặc dụng cụ tương tự. Đăng kiểm viên cũng  có thể chấp nhận 
thiết bị được lắp trên tàu và sử dụng chúng để kiểm tra các trang thiết bị trên tàu (ví dụ 
như áp kế, nhiệt kế hoặc đồng hồ đo vòng quay) được dựa vào hồ sơ hiệu chuẩn hoặc so 
với các số đo của các dụng cụ đa năng.  
2 Đối với các tàu dầu, tàu hàng rời  và tàu chở xô  hóa chất nguy hiểm kiểu két liền vỏ, chủ 
tàu phải trình cho Đăng kiểm quy trình kiểm tra, bao gồm các hạng mục kiểm tra như là 
một phần của công việc chuẩn bị cho đợt kiểm tra định kỳ và đối với các đợt kiểm tra t rung 
gian các tàu hàng rời , tàu dầu và tàu chở xô  hóa chất nguy hiểm kiểu két liền vỏ trên 10 
tuổi. Đối với các tàu không chạy tuyến quốc tế và tàu được phân cấp để hoạt động trong 
vùng biển hạn chế, như các tàu có dấu hiệu "Vùng hoạt động hạn chế" trong ký hiệu phân 
cấp tàu có thể không cần áp dụng yêu cầu này.  
3 Chủ tàu phải bố trí một giám sát viên (sau đây gọi là đại diện của chủ tàu) nắm vững các 
hạng mục kiểm tra để chuẩn bị tốt công việc phục vụ kiểm tra và giúp đỡ đăng kiểm viên 
khi có yêu cầu trong suốt quá trình kiểm tra.  
4 Trước khi bắt đầu kiểm tra và đo đạc, đăng kiểm viên, đại diện của chủ tàu, đại diện công 
ty đo chiều dày (nếu thấy cần thiết) và thuyền trưởng của tàu hoặc sỹ quan có chuyên 
môn phù hợp của tàu đượ c thuyền trưởng chỉ định, chủ tàu hoặc công ty phải họp để 
thông qua kế hoạch kiểm tra sao cho đảm bảo thực hiện công việc kiểm tra và đo đạc 
được an toàn và hiểu quả.  
1.4.3  Hoãn kiểm tra  
 Việc kiểm tra có thể bị hoãn lại nếu như công việc chuẩn bị kiểm tr a theo quy định ở 1.4.2 -
1 và -2 chưa hoàn tất, hoặc vắng mặt những người có trách nhiệm tham gia vào đợt kiểm 
tra theo quy định ở 1.4.2 -3 hoặc đăng kiểm viên nhận thấy không đảm bảo an toàn để tiến 
hành việc kiểm tra.  
1.4.4  Cách thực hiện khi có yêu cầu ph ải sửa chữa từ kết quả kiểm tra  
1 Qua kết quả kiểm tra, nếu thấy cần thiết phải sửa chữa, đăng kiểm viên phải thông báo 
kết quả kiểm tra của mình cho chủ tàu (hoặc đại diện của chủ tàu). Sau khi nhận được 
thông báo này, chủ tàu phải thực hiện  công việc sửa  chữa cần thiết và kết quả sửa chữa 
phải được đăng kiểm viên kiểm tra xác nhận.  
2 Mọi hư hỏng do mức độ hao mòn vượt quá các giá trị cho phép  (bao gồm cả cong vênh, 
bị rãnh, tách rời hoặc gẫy) hoặc các diện tích hao mòn lớn vượt quá các giá trị cho phép  
gây ảnh hưởng hoặc sẽ ảnh hưởng đến tính nguyên vẹn thời tiết, kín nước và kết cấu của 
tàu thì phải được sửa chữa ngay và triệt để . Tuy nhiên, ở những địa điểm không có đủ 
phương tiện sửa chữa thì có thể cho phép tàu đến thẳng nơi sửa chữa nếu được Đăng 
kiểm  chấp nhận. Trong trường hợp này, có thể yêu cầu dỡ hàng hoặc sửa chữa tạm thời 
để phục vụ chuyến đi đến nơi sửa chữa.  
3 Nếu kết quả kiểm tra phát hiện thấy ăn mòn hoặc khuyết tật kết cấu mà ảnh hưởng đến Phần 1B, Chƣơng 1  QCVN 21: 2023/BGTVT  
65 sự phù hợp cho hoạt động liên tục của tàu thì phải thực hiện các biện pháp khắc phục 
trước khi đưa tàu vào khai thác tiếp.  
4 Nếu hư hỏng tìm thấy trên kết cấu được cách ly  ra và có bản chất cục bộ không ảnh 
hưởng đến tính nguyên vẹn kết cấu của tàu (ví dụ một lỗ nhỏ ở dải boong ngang), đăng 
kiểm viên có thể xem xét để cho phép sửa chữa tạm thời thích hợp để khôi phục tính 
nguyên vẹn kín thời tiết hoặc kín nước sau khi đánh giá kết cấu xung quanh và đưa ra 
khuyến nghị lớn có giới hạn về thời gian cụ thể để hoàn thành việc sửa chữa toàn bộ và 
khôi phục lại cấp tàu.  
1.4.5  Quy trình thử, sửa chữa hƣ hỏng và hao mòn  
1 Thử tốc độ  
 Khi kiểm tra duy trì cấp tàu, p hải thử tốc độ nếu tàu được hoán cải hoặc sửa chữa có ảnh 
hưởng tốc độ của tàu. Trong mọi đợt kiểm tra, đăng kiểm viên có thể yêu cầu thử máy 
chính khi thấy cần thiết.  
2 Thử nghiêng  
 Khi kiểm tra duy trì cấp tàu,  phải thử nghiêng nếu tàu được hoán cải hoặc sửa chữa có 
ảnh hưởng lớn đến ổn định của tàu. Trong mọi đợt kiểm tra, đăng kiểm viên có thể yêu 
cầu thử nghiêng khi thấy cần thiết.  
3 Sửa chữa hư hỏng và hao mòn  
 Nếu chiều dày của vật liệu kết cấu thân tàu, kích thước của các trang thiết v.v… bị giảm 
xuống dưới giới hạn  hao mòn và h ư hỏng quá giới hạn cho phép v.v... thì chúng phải 
được thay mới bằng kết cấu có kích thước bằng kích thước nguyên bản khi đóng mới 
hoặc bằng kích thước mà Đăng kiểm cho là phù hợp. Đối với các kích thước của các 
phần tử kết cấu đã được giảm t heo hệ thống kiểm soát ăn mòn được duyệt đưa ra ở 
1.1.21 Phần 2A của Quy chuẩn, thì kích thước hiện tại phải được kiểm tra với điều kiện 
coi như chúng đã bị ăn mòn một lượng bằng lượng được giảm đi từ khi đóng mới. Tuy 
nhiên, nếu kích thước nguyên bản mà l ớn hơn kích thước yêu cầu, hoặc nếu Đăng kiểm 
cho là phù hợp thì các yêu cầu này có thể được thay đổi có xét đến vị trí, mức độ, loại ăn 
mòn và hư hỏng.  
4 Thay thế các phụ tùng, chi tiết và thiết bị v.v…  
 Trong các trường hợp cần phải thay thế các chi tiết , phụ tùng, thiết bị v.v… sử dụng trên 
tàu, việc thay thế này phải tuân theo các quy định phải áp dụng khi tàu đóng mới. Tuy 
nhiên, trong trường hợp có yêu cầu mới hoặc nếu Đăng kiểm thấy cần thiết, Đăng kiểm có 
thể yêu cầu việc thay thế đó tuân thủ theo m ọi yêu cầu mới có hiệu lực vào thời điểm 
công việc thay thế liên quan đó được tiến hành. Ngoài ra, không được sử dụng vật liệu 
chứa ami ăng khi thay thế.  
1.4.6  Các cơ sở thực hiện kiểm tra, đo và bảo dƣỡng  
1 Trừ khi có quy định khác, nếu bên thứ ba tham gia  vào đo chiều dày, kiểm tra dưới nước 
bằng thợ lặn hoặc  bằng  thiết bị được  điều khiển  từ xa hoặc thử kín các thiết bị đóng kín QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 1  
66 như nắp hầm, cửa ... sử dụng thiết bị siêu âm phải được Đăng kiểm công nhận cơ sở.  
2 Trừ khi có quy định khác, bên thứ ba tham gia  vào kiểm tra và bảo dưỡng hệ thống chữa 
cháy cố định, các bình chữa cháy xách tay , thiết bị thở có bình khí, thiết bị thở cho thoát 
nạn sự cố , hệ thống phát hiện và báo cháy phải được Đăng kiểm công nhận cơ sở.  
3 Trừ khi có quy định khác, bên thứ ba tham gia vào thử kín vách chắn sơ cấp và thứ cấp 
của các tàu chở khí có hệ thống chứa hàng kiểu màng phải được Đăng kiểm công nhận 
cơ sở.  
1.5 Các quy định  khác  
1.5.1  Dụng cụ thử môi trƣờng khí xách tay cho các khoang kín  
 Các tàu có tổng dung tích từ 500 trở lên hoạt động tuyến quốc tế (trừ các sà lan  vỏ thép, 
tàu lặn) phải có dụng cụ thử môi trường khí xách tay thích hợp. Tối thiểu các dụng cụ này 
phải có khả năng đo được nồng đ ộ khí ôxy, các khí hoặ c hơi dễ cháy , hydro su nfua và 
cacbon  monoxit  trước khi đi vào các khoang kín. Các dụng cụ đo được trang bị theo các 
yêu cầu khác có thể thỏa mãn quy định này. Phải có dụng cụ hiệu chỉnh thích hợp để hiệu 
chỉnh các dụng cụ này.  
 
1.5.2  Kỹ thuật kiểm tra từ xa  
1 Đối với các kiểm tra sử dụng kỹ thuật kiểm tra từ xa, kế hoạch kiểm tra phải được trình 
cho Đăng kiểm duyệt trước khi thực hiện kiểm tra.  
2 Đối với các kiểm tra sử dụng kỹ thuật kiểm tra từ xa , phải có các thông tin  mà thông 
thường thu nhận được từ kiểm tra.  
3 Thiết bị và quy trình để quan sát và báo cáo về nội dung kiểm tra sử dụng kỹ thuật kiểm 
tra từ xa phải được thảo luận và thống nhất với các bên liên quan trước khi kiểm tra và 
phải có thời gian thích hợp để có thể chuẩn bị, hiệu chuẩn và thử tất cả thiết bị từ trước.  
4 Kết cấu được kiểm tra sử dụng kỹ thuật kiểm tra từ xa phả i đủ sạch để phục vụ tốt cho 
việc kiểm tra và tầm nhìn phải đủ để đảm bảo quan sát tốt cho kiểm tra.  Phương pháp 
chuyển hướng trên kết cấu phải được Đăng kiểm chấp nhận.  
5 Phương pháp thể  hiện số liệu bao gồm thể hiện hình ảnh phải được Đăng kiểm chấp 
nhận. Phải có giao tiếp hai chiều tốt giữa đăng kiểm viên và người thực hiện kỹ thuật kiểm 
tra từ xa.  
6 Nếu kỹ thuật kiểm tra từ xa phát hiện hư hỏng và khuyết tậ t cần phải được lưu ý, đăng 
kiểm viên có thể yêu cầu kiểm tra theo cách thông thường mà không sử dụng kỹ thuật 
kiểm tra từ xa.  
7 Ngoài các yêu cầu ở 1.5.2 này, kiểm tra sử dụng kỹ thuật kiểm tra từ xa  phải phù hợp với 
hướng dẫn của Đăng kiểm.  Phần 1B, Chƣơng 2 QCVN 21: 2023/BGTVT  
67 CHƢƠNG 2    KIỂM TRA PHÂN CẤP  
2.1 Kiểm tra phân cấp trong đóng mới  
2.1.1  Quy định chung  
1 Khi kiểm tra phân cấp tàu trong đóng mới, phải kiểm tra  chi tiết  thân tàu và trang thiết bị, 
ổn đị nh, mạn khô, hệ thống máy tàu, trang bị điện, trang bị phòng, phát hiện và chữa 
cháy, phương tiện thoát nạn để đảm bảo rằng tất cả các mục nêu trên đều thỏa mãn các 
yêu cầu tương ứng quy định trong Quy chuẩn này.  
2 Không được lắp đặt mới các vật liệu có chứa ami ăng. 
2.1.2  Các bản vẽ và tài liệu  trình thẩm định  
1 Nếu tàu dự định được Đăng kiểm kiểm tra phân cấp trong đóng mới thì trước khi tiến 
hành thi công phải trình các bản vẽ và tài liệu  sau cho Đăng kiểm duyệt. Các bản vẽ và tài 
liệu có thể được Đăng kiểm xem xét để duyệt trước khi nộp đơn đề nghị phân cấp tàu phù 
hợp với các quy định khác của Đăng kiểm.  
(1) Thân tàu  
(a) Bố trí chung ; 
(b) Mặt cắt ngang vùng giữa tàu (bao gồm các mặt cắt ngang tại vùng khoang hàng, 
buồng máy và cả ở khu vực các két mạn nếu có; ký hiệu phân cấp  tàu dự kiến, 
chiều chìm chở hàng thiết kế lớn nhất, nếu áp dụng các yêu cầu ở 1.1.12 -1 hoặc 
-2 Phần 2A thì phải ghi rõ nhiệt độ thiết kế trong bản vẽ này) ; 
(c) Sống mũi, sống đuôi, trụ chân vịt, bánh lái (ghi rõ vật liệu  và tốc độ của tàu) ; 
(d) Kết cấu c ơ bản (ghi rõ bố trí các vách kín n ước, đường n ước chở hàng, kích 
thước các mã và mặt cắt ngang của tàu tại 0,1 L và 0,2 L về hai phía mũi tàu và 
đuôi tàu) ; 
(e) Tuyến hình (kể cả bản trị số tuyến hình) ; 
(f) Các boong (chỉ rõ bố trí và kết cấu của miệng khoang hàng, xà ngang đỡ miệng 
khoang hàng v.v...) ; 
(g) Đáy đơn và đáy đôi; 
(h) Các vách kín n ước và kín dầu (ghi rõ vị trí cao nhất của két và vị trí đỉnh của các 
ống tràn), các cửa kín n ước, cửa mũi, cửa mạn,  cửa đuôi; 
(i) Các vách mút th ượng tầng (ghi rõ các chi tiết của ph ương tiện đóng lỗ khoét trên 
vách) ; 
(j) Các c ơ cấu chống va đập của sóng ở phần mũi, phần đuôi tàu và các vùng lân 
cận; 
(k) Cột chống và sống boong ; QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 2 
68 (l) Khai triển tôn vỏ  (ghi rõ kích th ước các tấm tôn và bố trí các lỗ thoát n ước, chiều 
chìm ở trạng thái dằn đối với các tàu áp dụng các quy định ở 1.1.12 -1 Phần 2A) ; 
(m) Hầm trục ; 
(n) Bệ đỡ của nồi h ơi, động c ơ, ổ đỡ chặn và các ổ đỡ của trục trung gian, đi na mô 
và các máy phụ quan trọng khác  (ghi rõ công suất, chiều cao, trọng l ượng của 
máy chính và bố trí các bu lông cố định); 
(o) Thành quây miệng buồng máy ; 
(p) Lầu boong  dài, nếu có ; 
(q) Cột, giá đỡ cột, bệ đỡ tời; 
(r) Bố trí b ơm (chỉ rõ dung tích của từng két n ước hoặc dầu) ; 
(s) Đối với các tàu được trang bị để chở gỗ: bản vẽ ghi rõ chiều cao gỗ chở trên 
boong, thiết bị xếp/chằng buộc hàng và vị trí của chúng ; 
(t) Kết cấu phòng chống cháy và các bản vẽ chỉ rõ hệ thống thông gió (ghi rõ loại vật 
liệu được sử dụng trong kết cấu th ượng tầng, vách, boong, lầu boong, hầm đi lại, 
cầu thang, lớp phủ mặt boong v.v..., và thiết bị đóng kín các lỗ khoét và ph ương 
tiện thoát nạn) ; 
(u) Sơ đồ  đường thoát nạn bao gồm các chi tiết của chúng ; 
(v) Sơ đồ  bố trí các trang thiết bị chữa cháy (vị trí, s ố lượng và kiểu của các hệ thống 
chữa cháy, các bình chữa cháy , bơm chữa cháy, họng chữa cháy, vòi rồng, trang 
bị cho ng ười chữa cháy v.v... và bố trí của hệ thống phát hiện và báo cháy). Đối 
với các t àu được trang bị các hệ thống khí tr ơ, vị trí của các h ệ thống này (bố trí 
chung, các sơ đồ  đường ống có nêu rõ vật liệu, kích th ước, áp suất thiết kế của 
các ống, van v.v... các chi tiết của từng bộ phận và sơ đồ  các thiết bị điều khiển, 
kể cả các thiết bị báo động, an toàn và giám sát của các hệ thống đó). Đối với các 
tàu được trang bị hệ thống kiểm soát chất lượng không khí, phù hợp với yêu cầu 
ở 20.3.1 -2(3) Phần 5, vị trí và chi tiết của các hệ thống này ; 
(w) Sơ đồ  bố trí ph ương tiện tiếp cận hoặc bản h ướng dẫn tiếp cận kết cấu tàu, nếu 
áp dụng, nh ư quy định ở Ch ương 24 Phần 2B và Ch ương 33 Phần 2A ; 
(x) Tầm nhìn lầu lái : 
 Sơ đồ và số liệu được quy định ở 1.1.4 Phần 12, nếu nh ư chiều dài toàn bộ của 
tàu (L max) bằng hoặc lớn h ơn 55 m ; 
(y) Các hệ thống thông h ơi của tàu dầu : 
(i) Bố trí chung của hệ thống hút k hô và hệ thống thông gió của buồng b ơm dầu 
hàng ; 
(ii) Bố trí chung của các hệ thống thông h ơi đối với h ơi dầu hàng v.v... ; 
(z) Bản vẽ chỉ rõ vị trí số nhận dạng của tàu nh ư quy định ở 1.1.24 Phần 2A hoặc 
1.3.10 Phần 2B ; Phần 1B, Chƣơng 2 QCVN 21: 2023/BGTVT  
69 (aa) Bản vẽ bố trí thiết bị kéo và c hằng buộc theo quy định ở 21.3 Phần 2B và 25.2.2 
Phần 2A ; 
(ab) Sơ đồ  chỉ rõ vị trí, kích th ước và các chi tiết của thiết bị tạo thành tính nguyên vẹn 
kín thời tiết và kín n ước của tàu, kể cả đường ống ; 
(ac) Bố trí phương tiện lên, xuống tàu như quy định ở 21.8 Phần 2A và 19.8 Phần 2B ; 
(ad)  Đối với các tàu áp dụng các quy định của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về kiểm 
soát tiếng ồn trên tàu biển, các bản vẽ và tài liệu nêu ở 1.1.1 Mục II của Quy 
chuẩn kỹ thuật quốc gia về kiểm soát tiếng ồn trên tàu biển . 
 (2) Hệ thống máy tàu và trang bị điện  
(a) Bố trí chung buồng máy, sơ đồ hệ thống thông tin liên lạc trong tàu (kể cả sơ đồ 
hệ thống báo động cho sĩ quan máy) ; 
(b) Máy chính và máy phụ (kể cả các trang bị đi kèm theo máy):  
 Bản vẽ và các số liệu có liên qu an đến loại động cơ quy định ở 2.1.3-1(1), 
3.1.2 (1) và 4.1. 3(1) Phần 3  liên quan đến loại động cơ và các tài liệu về đặc tính 
của cửa lưới nghiêng (louver) thông gió buồng máy phát sự cố và thiết bị đóng 
của thiết bị thông gió lắp cho buồng (nếu chúng là l oại vận hành cơ giới) ; 
(c) Thiết bị truyền công suất, hệ trục và chân vịt:  
 Bản vẽ và số liệu quy định ở 5.1.2, 6.1.2, 7.1.2 và 8.1.2 Phần 3 ; 
(d) Nồi hơi, thiết bị đốt chất thải và bình chịu áp lực:  
 Bản vẽ và số liệu quy định ở 9.1.3, 9.13.2 và 10.1.4 Phầ n 3; 
(e) Máy phụ và đường ống:  
 Bản vẽ và số liệu quy định ở 13.1.2, 14.1.2 , 16.2.2(1)  và 17.1.2 Phần 3 ; 
(f) Thiết bị lái:  
 Bản vẽ và số liệu quy định ở 15.1.3 Phần 3 ; 
(g) Điều khiển tự động và từ xa:  
 Bản vẽ và số liệu quy định ở 18.1.3 Phần 3 ; 
(h) Phụ tù ng dự trữ:  
 Bản kê phụ tùng dự trữ được quy định ở Chương 19 Phần 3 ; 
(i) Trang bị điện:  
 Bản vẽ và số liệu được quy định ở 1.1.6 Phần 4.  
(3) Các tàu chở xô khí hóa lỏng:  
(a) Số liệu kỹ thuật chế tạo các khoang hàng, lớp cách nhiệt và vách chắn thứ cấp 
(bao gồm quy trình hàn, quy trình kiểm tra, thử nghiệm mối hàn và các khoang 
hàng, tính chất của vật liệu cách nhiệt, vách chắn thứ cấp, tài liệu hướng dẫn gia QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 2 
70 công và tiêu chuẩn  làm việc của chúng) ; 
(b) Các chi tiết của kết cấu khoang hàng ; 
(c) Bố trí phụ kiện của các khoang hàng (kể cả các chi tiết lắp đặt trong các khoang) ; 
(d) Các chi tiết của giá đỡ khoang hàng, các lỗ khoét trên boong để khoang hàng nhô 
lên mặt boong và các thiết bị làm kín lỗ khoét đó ; 
(e) Chi tiết của vách ngăn ngoài ; 
(f) Số liệu kỹ thuật và tiêu chuẩn của vật liệu (kể cả cách nhiệt) được sử dụng cho 
hệ thống bơm hàng có liên quan đến áp suất thiết kế và/hoặc nhiệt độ ; 
(g) Số liệu kỹ thuật và tiêu chuẩn vật  liệu dùng cho khoang hàng, cách nhiệt, vách 
chắn thứ cấp, và giá đỡ khoang hàng ; 
(h) Sơ đồ bố trí và các chi tiết cố định lớp cách nhiệt ; 
(i) Kết cấu bơm hàng, máy nén hàng và động cơ dẫn động chúng ; 
(j) Sơ đồ đường ống dẫn hàng và các dụng cụ đo ; 
(k) Kết cấu các phần chính của hệ thống làm lạnh ; 
(l) Sơ đồ đường ống dẫn công chất làm lạnh của hệ thống làm lạnh ; 
(m) Bố trí hút khô và hệ thống thông gió ở các khoang hoặc các khoang đệm, buồng 
bơm hàng, buồng máy nén hàng và buồng kiểm soát hàng ; 
(n) Bố trí b ộ cảm biến ở các thiết bị phát hiện khí, đồng hồ chỉ báo nhiệt độ, đồng hồ 
đo áp suất ; 
(o) Sơ đồ đường ống khí trơ, chi tiết của thiết bị điều chỉnh áp suất, nếu như khoang 
hàng hoặc khoang đệm được nạp đầy khí trơ ; 
(p) Các chi tiết của thiết bị an toàn áp  suất và hệ thống xả hàng lỏng bị rò rỉ ở khoang 
hàng hoặc ở trong khoang đệm ; 
(q) Lắp ráp từng khối, các chi tiết của miệng phun, bố trí các thiết bị và các chi tiết 
của phụ tùng bình áp lực ; 
(r) Chi tiết của các van có công dụng đặc biệt, ống rồng dẫn hà ng lỏng, các đoạn 
ống dãn nở, bầu lọc v.v... của hệ thống đường ống dẫn hàng ; 
(s) Sơ đồ đường ống, kết cấu và các số liệu của các cụm máy sử dụng hàng làm 
nhiên liệu ; 
(t) Sơ đồ đường dây dẫn điện và bảng trang thiết bị điện ở khu vực nguy hiểm ; 
(u) Sơ đồ b ố trí dây nối đất cho khoang hàng, đường ống, máy và các trang thiết bị 
v.v... ; 
(v) Bản vẽ vùng nguy hiểm ; 
(w) Sơ đồ chỉ rõ trang bị bảo vệ con người (trang bị, số lượng và kiểu của thiết bị bảo 
vệ, trang bị an toàn, trang bị sơ cứu y tế và cáng cứu thương ; nếu thấy cần thiết Phần 1B, Chƣơng 2 QCVN 21: 2023/BGTVT  
71 phải chỉ rõ bố trí, số lượng và loại của thiết bị bảo vệ hô hấp để dùng cho thoát 
nạn sự cố, dụng cụ xả nước khử độc, rửa mắt và chỗ trú, và kiểu phương tiện 
cho buồng kiểm soát hàng) ; 
(x) Đối với các két rời kiểu B - chương  trình thử không phá huỷ cho kiểm tra chu kỳ ; 
(y) Đối với các két màng, bán màng : chương  trình kiểm tra và thử hệ thống chứa  
hàng cho kiểm tra chu kỳ ; 
(z) Kế hoạch kiểm tra đối với hệ thống chứa hàng;  
(aa) Bản vẽ và tài liệu  khác với bản vẽ và tài liệu  nêu ở từ (a) đến ( z) trên yêu cầu 
trình duyệt trong Phần 8D.  
(4) Các tàu chở xô hóa chất nguy hiểm:  
(a) Số liệu kỹ thuật chế tạo khoang hàng độc lập (kể cả vật liệu được sử dụng, quy 
trình hàn, quy trình kiểm tra và thử mối hàn và các khoang hàng) ; 
(b) Các chi tiết kết cấu khoang hàng ; 
(c) Bố trí các phụ tùng của khoang hàng (kể cả các chi tiết lắp đặt bên trong 
khoang/két) ; 
(d) Các chi tiết của giá đỡ khoang/két rời chở hàng, lỗ khoét trên boong để khoang 
hàng nhô lên mặt boong và thiết bị làm kín lỗ kho ét, nếu có ; 
(e) Quy trình sơn phủ hoặc bọc lót bề mặt trong của khoang hàng và kết quả thử ăn 
mòn của lớp sơn phủ hoặc bọc lót này, nếu có yêu cầu ; 
(f) Bản vẽ bố trí và phương pháp cố định lớp cách nhiệt cùng với quy trình thi công 
có liên quan ; 
(g) Nếu hà ng hóa được yêu cầu làm mát thì phải trình duyệt các bản vẽ và số liệu 
phù hợp với (3)(a), (f), (g), (h) và (p) phụ thuộc vào sơ đồ chứa hàng và kiểu kết 
cấu của khoang hàng ; 
(h) Bản vẽ kết cấu bơm hàng (kể cả danh mục vật liệu được sử dụng và số liệu kỹ 
thuật của vật liệu) ; 
(i) Bố trí ống ở khu vực khoang hàng ; 
(j) Bố trí thông gió khoang hàng ; 
(k) Sơ đồ thông gió của buồng bơm hàng, buồng cách ly, két đáy đôi và các không 
gian khác ; 
(l) Sơ đồ hệ thống kiểm soát và đo mức hàng lỏng, nhiệt độ và các chỉ số khác của 
hàng, kết cấu chi tiết thiết bị của chúng ; 
(m) Hệ thống kiểm tra nhiệt độ hàng lỏng ; 
(n) Các chi tiết của hệ thống kiểm soát môi trường, như hệ thống tạo khí trơ, tạo lớp 
đệm, sấy khô hoặc thông gió bao gồm sơ đồ đường ống và kết cấu thiết bị của 
chúng ; QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 2 
72 (o) Các dụng cụ để phát hiện hơi hàng lỏng ; 
(p) Sơ đồ bố trí dây dẫn điện và bảng trang thiết bị điện dùng trong không gian nguy 
hiểm ; 
(q) Bố trí nối đất cho khoang hàng, đường ống, máy móc và trang thiết bị (chỉ khi chở 
hàng lỏng dễ cháy) ; 
(r) Sơ đồ các không gian nguy hiểm ; 
(s) Sơ đồ chỉ rõ trang bị bảo vệ con người (việc bố trí, số lượng và kiểu của thiết bị 
bảo vệ, trang bị an toàn, trang bị sơ cứu y tế và cáng cứu thương và trang bị khử 
độc và rửa mắt) ; 
(t) Các hồ sơ và bản vẽ được đưa ra trong  các chương tương ứng của Phần 8E trừ 
các bản vẽ và tài liệu  đã quy định ở từ (a) đến (s) nói trên.  
(5) Tàu sử dụng nhiên liệu có điểm chớp cháy thấp  
(a) Các đặc tính kỹ thuật chế tạo két nhiên liệu, cách nhiệt và vách chắn thứ cấp ( bao 
gồm cả quy trình hà n, quy trình thử và kiểm tra hàn các két nhiên liệu, quy trình 
lắp đặt vật liệu cách nhiệt và vách chắn thứ cấp, các tiêu chuẩn thi công) ; 
(b) Bố trí và kết cấu các két nhiên liệu ; 
(c) Các bản vẽ hệ thống và bố trí thiết bị két nhiên liệu (bao gồm cả các c hi tiết lắp 
đặt bên trong) ; 
(d) Bố trí và kết cấu các giá đỡ két nhiên liệu ; 
(e) Kết cấu các bộ phận boong két nhiên liệu có điểm xuyên qua két nhiên liệu và 
thiết bị làm kín ; 
(f) Bố trí và kết cấu của vách chắn thứ cấp ; 
(g) Các đặc tính kỹ thuật hoặc tiêu  chuẩn của vật liệu sử dụng cho các két nhiên liệu, 
cách nhiệt, vách chắn thứ cấp và giá đỡ két ; 
(h) Bố trí và lắp đặt chi tiết các cách nhiệt ; 
(i) Các đặc tính kỹ thuật chế tạo hệ thống ống nhiên liệu (bao gồm quy trình hàn, 
quy trình thử và kiểm tra ống nhiên liệu, quy trình lắp đặt ống vách kép, kênh dẫn 
và vật liệu cách nhiệt, vách chắn thứ cấp và các tiêu chuẩn thi công) ; 
(j) Sơ đồ ống (bao gồm vật liệu, kích thước, loại, áp suất thiết kế, nhiệt độ thiết kế ... 
của ống, van ... sau đây được gọi tương tự trong (5) này) của ống nhiên liệu, hệ 
thống đo nhiên liệu và ống thông hơi nhiên liệu ; 
(k) Hệ thống hút khô trong các khoang đệm hoặc khoang hầm chứa nhiên liệu, 
buồng chuẩn bị nhiên liệu, các buồng đầu nối két  và các trạm tiếp nhận nhiên 
liệu; 
(l) Các đặc  tính kỹ thuật, sơ đồ ống và bố trí hệ thống phát hiện khí ; 
(m) Sơ đồ ống khí trơ và các chi tiết (bao gồm thông tin về các đặc tính kỹ thuật thiết Phần 1B, Chƣơng 2 QCVN 21: 2023/BGTVT  
73 kế, kết cấu, vật liệu ... sau đây được gọi tương tự trong (5) này) của thiết bị điều 
chỉnh áp suất trong các trường hợp khoang hầm ch ứa nhiên liệu hoặc khoang 
đệm có thể được nạp khí trơ ; 
(n) Các chi tiết hệ thống xả áp của khoang hầm chứa nhiên liệu, khoang đệm và 
buồng đầu nối két  và chi tiết bố trí tiêu thoát đối với nhiên liệu rò rỉ ; 
(o) Mặt cắt lắp ráp của c ác bình áp lực khác nhau, chi tiết các họng, bản vẽ hệ thống 
của thiết bị phụ và các chi tiết lắp đặt ; 
(p) Sơ đồ đi dây điện đối với các khu vực nguy hiểm và bản thiết bị điện trong các 
khu vực nguy hiểm ; 
(q) Bố trí nối điện cho các két nhiên liệu, hệ thống ống, máy, thiết bị... ; 
(r) Sơ đồ các khu vực nguy hiểm ; 
(s) Bố trí các thiết bị lắp đặt trong các buồng chuẩn bị nhiên liệu, các buồng đầu nối 
két, trạm tiếp nhận nhiên liệu  và trạm điều khiển tiếp nhận nhiên liệu ; 
(t) Đối với két chứa nhiên liệu rời  kiểu B, chương trình thử không phá hủy  cho kiểm 
tra định kỳ;  
(u) Đối với các két màng, chương trình kiểm tra và thử hệ thống chứa nhiên liệu khí 
hóa lỏng cho kiểm tra định kỳ;  
(v) Kế hoạch kiểm tra đối với hệ thống chứa nhiên liệu khí hóa lỏng; 
(w) Bố trí  các lối vào các khu vực nguy hiểm, buồng chuẩn bị nhiên liệu, buồng đầu 
nối két , buồng máy được bảo vệ ESD  và các buồng được trơ hóa và các hướng 
dẫn để vào các không gian đó (bao gồm cả các khóa khí) ; 
(x) Sơ đồ các hệ thống điều khiển (bao gồm các hệ th ống giám sát, an toàn và báo 
động) của hệ thống nhận nhiên liệu, các két nhiên liệu, các hệ thống cấp nhiên 
liệu và các thiết bị tiêu thụ nhiên liệu và danh mục các giá trị cài đặt ; 
(y) Các bản vẽ và tài liệu về chi tiết lắp đặt và thiết bị nhiên liệu có đ iểm chớp cháy 
thấp; 
(z) Các bản vẽ và tài liệu về nồi hơi sử dụng nhiên liệu khí ; 
(aa) Các bản vẽ và tài liệu về thiết bị đốt khí;  
(ab) Các bản vẽ và tài liệu về động cơ sử dụng nhiên liệu khí  
(ac) Bố trí và kết cấu của các hệ thống thông gió (bao gồm vậ t liệu và lưu lượng thông 
gió); 
(ad) Bố trí các cửa hút và xả thông gió ; 
(ae) Sơ đồ các kênh thông gió (bao gồm áp suất thiết kế, vật liệu , biố trí và kết cấu 
các chi tiết lắp đặt) ; 
(af) Chi ti ết các cụm bích nối  tiếp nhận nhiên liệu ; 
(ag) Bản vẽ thể hiện khoảng cách giữa các két nhiên liệu và tấm vỏ ở từng mặt cắt ; QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 2 
74 (ah) Bố trí, bản tính dung tích và chi tiết của các khay hứng rò rỉ (bao gồm vật liệu, 
cách nhiệt của kết câu thân tàu và bố trí tiêu thoát) ; 
(ai) Lối vào và phương tiện tiếp cận đến các khoang được bảo vệ trong các khoang 
hàng ; 
(aj) Bố trí các cửa khóa khí, bản tính lưu lượng thông gió khóa khí và chi tiết của hệ 
thống báo động khóa khí ; 
(ak) Các bản vẽ và tài liệu khác theo yêu cầu ở Phần 8I.  
(6) Các bản vẽ và tài liệu  về kiểm tra d ưới nước the o quy định ở 6.1.2 -3; 
(7) Các tàu áp dụng các quy định ở Phần 13 : 
 Đối với các tàu áp dụng các quy định ở Phần 13, các bản vẽ và tài liệu như quy định 
ở 1.1.3 Phần 13 ; 
(8) Các bản vẽ và tài liệu  không quy định ở từ (1) đến ( 7), nếu Đăng kiểm thấy cần thiết . 
2 Trong các bản vẽ và tài liệu  quy định ở -1 nói trên, phải chỉ rõ chất lượng vật liệu được sử 
dụng, kích thước, bố trí và cố định các cơ cấu, khe hở giữa đáy nồi hơi với tôn sàn và các 
số liệu kỹ thuật cần thiết để kiểm tra các kết cấu đã dự kiến.  
3 Ngoài các bản vẽ và tài liệu  quy định ở -1 trên, phải trình cho Đăng kiểm duyệt bản thông 
báo ổn định theo quy định ở 2.3.1.  
4  Ngoài các bản vẽ và tài liệu  quy định ở -1 trên, đối với các tàu phải có hướng dẫn xếp tải 
phù hợp với những yêu cầu ở 32.1.1 Phần 2A, và 23.1.1 Phần 2B của Quy chuẩn thì 
hướng dẫn xếp tải kể cả điều kiện xếp hàng và các thông báo cần thiết khác phải trình 
cho Đăng kiểm duyệt.  
5 Ngoà i các bản vẽ và tài liệu  quy định ở -1 trên, đối với các tàu phải có máy tính kiểm 
soát tải trọng  phù hợp với những yêu cầu ở 32.1.1 Phần 2A, thì tuyến hình (kể cả bảng 
trị số tuyến hình), đường cong thủy lực, bản vẽ dung tích khoang két (bản vẽ hoàn công)  
và kết quả thử nghiêng phải được trình Đăng kiểm duyệt. Tuy nhiên, hồ sơ này có thể 
được Đăng kiểm miễn giảm từng phần hoặc toàn bộ, được quyết định trong từng trường 
hợp cụ thể.  
6 Mặc dù được quy định ở -1 và -2 trên, có thể miễn trình duyệt một phần các hồ sơ và bản 
vẽ quy định ở -1 và -2 phù hợp với các yêu cầu khác của Đăng kiểm, trong trường hợp 
tàu hoặc máy tàu dự định chế tạo tại cùng nhà máy dựa trên cơ sơ các bản vẽ và tài l iệu 
đã được Đăng kiểm duyệt.  
7 Đối với các tàu chở xô khí  hóa lỏng, phải trình Đăng kiểm duyệt tài liệu hướng dẫn làm 
hàng như quy định ở 18 .2.1 Phần 8D. Đối với các tàu chở xô hóa chất nguy hiểm, phải 
trình Đăng kiểm duyệt tài liệu hướng dẫn làm hàng như quy định ở 16 .1.1 Phần 8E.  
8 Đối với các tàu sử dụng nhiên liệu có điểm chớp cháy thấp, các quy trình vận hành và quy 
trình xử lý sự cố nêu ở -3 và -4 của 17.2.2 Phần 8I phải được trình để Đăng kiểm duyệt.  
9 Ngoài các bản vẽ và tài liệu  quy định ở -1 trên,  đối với tàu phải có sơ đồ kiểm soát tai nạn Phần 1B, Chƣơng 2 QCVN 21: 2023/BGTVT  
75 phù hợp với yêu cầu ở Chương 31 Phần 2A, phải trình sơ đồ kiểm soát tai nạn để Đăng 
kiểm duyệt.  
10 Đối với tàu phải lắp trang bị kéo sự cố theo yêu cầu ở 25.2.3 Phần 2A, ngoài các bản vẽ 
và tài liệu  được quy địn h ở -1 trên, phải trình Đăng kiểm duyệt các bản vẽ bố trí trang bị 
kéo sự cố và phần gia cường của thân tàu tại khu vực lắp đặt trang bị kéo sự cố.  
11 Nếu tàu phải trang bị hướng dẫn thao tác và bảo dưỡng các cửa ở mũi tàu và cửa bên 
trong tàu theo yêu cầu  21.3.10 -1, 21.4.9 -1 Phần 2A hoặc 19.3.10 -1, 19.4.9 -1 Phần 2B, thì 
hướng dẫn này phải được trình để Đăng kiểm duyệt.  
12 Đối với các tàu yêu cầu phải có hồ s ơ kỹ thuật về s ơn phủ đối với các két dằn bằng nước 
biển như quy định ở 23.2.2 Phần 2A, 20.4.2 Phần 2B thì hồ sơ này phải được trình cho 
Đăng kiểm duyệt.  
13 Đối với các tàu yêu cầu phải có hồ s ơ kỹ thuật về s ơn phủ và/hoặc hồ sơ kỹ thuật về thép 
không gỉ sử dụng cho các két dầu hàng như quy định ở 23.2.3 Phần 2A, 20.4.3 Phần 2B 
thì các hồ sơ này phải đượ c trình cho Đăng kiểm duyệt.  
2.1.3  Trình hồ sơ và các bản vẽ khác  
1 Ngoài những yêu cầu về hồ sơ và bản vẽ quy định ở 2.1.2, phải trình thêm cho Đăng kiểm 
hồ sơ và các bản vẽ sau đây:  
(1) Các đặc tính kỹ thuật của thân tàu và máy tàu ; 
(2) Bản tính mô đun c hống uốn nhỏ nhất của mặt cắt ngang ở phần giữa tàu ; 
(3) Kế hoạch ngăn ngừa ăn mòn (có thể bỏ qua các hạng mục đã nêu trong hồ sơ kỹ 
thuật về sơn phủ nêu ở 2.1.2 -11 và 2.1.2 -12); 
(4) Các bản vẽ chỉ rõ đặc điểm của loại hàng định chở và việc phân bố chúng, nếu có yêu 
cầu về điều kiện xếp hàng đặc biệt ; 
(5) Các bản vẽ và tài liệu  sau đây, để áp dụng các yêu cầu của Phần 10:  
(a) Mặt cắt dọc tâm của tàu (ghi rõ cách bố trí, kích thước của kết cấu thân tàu và 
hàng hóa chở trên boong để tính diện tích mặt hứng gi ó và/hoặc tính nổi của tàu) ; 
(b) Bản tính ổn định (ghi rõ các yếu tố tính toán của diện tích mặt hứng gió, diện tích 
mặt thoáng và chiều cao trọng tâm cho phép tối đa) ; 
(c) Bản vẽ bố trí, kích thước và diện tích hình chiếu cạnh của vây giảm lắc, nếu có.  
(6) Các bản vẽ và tài liệu  sau đây, để áp dụng những yêu cầu của Phần 11:  
(a) Đường cong thủy lực (ghi rõ lượng chiếm nước và thay đổi lượng chiếm nước 
trên 1 cm chiều chìm tính đến boong mạn khô) ; 
(b) Bản vẽ chỉ rõ chiều cao gỗ chở trên boong và thiết bị chằng buộc và cố định, nếu 
tàu được kẻ đường nước chở gỗ theo quy định ở Ch ương 5 Phần 11.  
(7) Các bản vẽ và tài liệu  dưới đây liên quan tới hệ thống máy:  
(a) Các động cơ chính và phụ (bao gồm cả các thiết bị kèm theo):  QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 2 
76 Các bản vẽ và số liệu nêu ở 2.1.3 -1(2) và (3), 3.1.2(2) và 4.1.3(2)  Phần 3.  
(b) Thiết bị truyền công suất, hệ trục và chân vịt:  
Các bản vẽ và số liệu nêu ở 6.1.2(2) Phần 3.  
(c) Các máy phụ và đường ống:  
 Các bản vẽ và số liệu nêu ở 16.2.2(2) Phần 3.  
(d) Điều khiển tự động và từ xa:  
Các bản vẽ và số liệu nêu ở 18.1.3(2) Phần 3.  
(8) Đối với các tàu chở xô khí hóa lỏng, phải trình Đăng kiểm các bản vẽ và tài liệu  sau: 
(a) Thiết kế cơ bản và hồ sơ kỹ thuật của các hệ thống chứa hàng ; 
(b) Số liệu, phương pháp thử và kết quả thử khi thực hi ện theo phương pháp thử mô 
hình phải phù hợp với những quy định ở Chương 4 Phần 8D ; 
(c)  Số liệu về độ dai va đập, độ ăn mòn, tính chất vật lý, cơ học của vật liệu và các 
chi tiết hàn ở nhiệt độ thiết kế thấp nhất và ở nhiệt độ trong phòng, nếu dùng vật 
liệu mới hoặc phương pháp hàn mới để chế tạo khoang hàng, vách chắn thứ cấp, 
lớp cách nhiệt và các kết cấu khác ; 
(d)  Số liệu về tải trọng thiết kế quy định ở 4.13 đến 4.18  Phần 8D ; 
(e)  Bản tính các khoang hàng và giá đỡ khoang hàng được quy định ở 4.8 và 4.21 
đến 4. 25 Phần 8D ; 
(f) Số liệu phân tích thử nghiệm và kết quả thử nghiệm nếu đã tiến hành thử mô 
hình để chứng minh độ bền và sự làm việc của các khoang hàng, lớp cách nhiệt, 
vách chắn thứ cấp, giá đỡ khoang hàng ; 
(g)  Bản tính về truyền nhiệt tr ên các phần chính của khoang hàng ở các trạng thái 
chở hàng khác nhau, nếu Đăng kiểm xét thấy cần thiết ; 
(h) Bản tính ứng suất nhiệt trên các phần chính của khoang hàng ở trạng thái phân 
bố nhiệt độ quy định ở (g), nếu Đăng kiểm xét thấy cần thiết ; 
(i)  Bản tính về phân bố nhiệt độ trên kết cấu thân tàu, nếu Đăng kiểm xét thấy cần 
thiết; 
(j)  Các số liệu về hệ thống chuyển hàng ; 
(k) Thành phần và tính chất vật lý của hàng (kể cả giản đồ áp lực hơi bão hòa bên 
trong dải nhiệt độ cần thiết) ; 
(l)  Bản tính sản  lượng xả của van giảm áp của khoang hàng (kể cả việc tính áp suất 
hơi trong hệ thống thông gió khoang hàng) ; 
(m) Bản tính sản lượng của hệ thống làm lạnh ; 
(n) Bố trí đường ống dẫn hàng ; 
(o) Bản tính giới hạn lấy hàng vào các két ; Phần 1B, Chƣơng 2 QCVN 21: 2023/BGTVT  
77 (p) Bố trí lỗ người chui theo quy định ở 3.5 Phần 8D ở khu vực khoang hàng và 
hướng dẫn cách chui qua các lỗ này ; 
(q) Tính toán khả năng chống chìm sau tai nạn của tàu theo quy định ở Chương 2 
Phần 8D ; 
(r) Trang thiết bị bảo vệ con người theo quy định ở Chương 14 Phần 8D ; 
(s) Tài liệu liên quan đến trạng thái hư hỏng và phân tích tác động quy định ở 10.2.6  
Phần 8D . 
(9) Đối với các tàu chở xô hóa chất nguy hiểm phải trình Đăng kiểm các bản vẽ và tài liệu  
sau đây:  
(a) Bản liệt kê các tính chất hóa lý và các đặc tính đặc biệt khác của  hàng dự định 
chuyên chở ; 
(b) Sơ đồ chứa hóa chất nguy hiểm quy định ở Phần 8E và các hóa chất khác được 
chở đồng thời với các hóa chất nguy hiểm này ; 
(c)  Hướng dẫn về mối nguy hiểm khi xẩy ra phản ứng với các hóa chất khác, với 
nước hoặc tự phản ứng với nhau, kể cả các phản ứng trùng hợp và nếu cần thiết 
thì cả phản ứng với các môi chất gia nhiệt hoặc làm lạnh. Các hóa chất không dự 
định chở đồng thời với các hóa chất nguy hiểm thuộc phạm vi áp dụng của Phần 
8E có thể không cần đưa vào hướng dẫn này ; 
(d) Số liệu về sự nguy hiểm khi xẩy ra phản ứng giữa hàng dự định chở với sơn 
hoặc lớp phủ trong khoang hàng, đường ống dẫn và các thiết bị có thể tiếp xúc 
với hàng lỏng hoặc với hơi của chất lỏng này ; 
(e) Số liệu chứng minh khả năng chịu được ăn mòn của vật liệu đối với hàng hóa có 
đặc tính ăn mòn ; 
(f) Tính toán sản lượng của từng két chở hàng, khi cần thiết có thể tính toán cả ứng 
suất nhiệt ; 
(g) Tính toán dung tích của hệ thống hâm nóng khi có yêu cầu ; 
(h) Bản vẽ và tài liệu  phù hợp với (4)(a), (f), (g), (h ) và (j) phụ thuộc vào sơ đồ chứa 
hàng, kiểu kết cấu két chở hàng khi hàng chuyên chở đòi hỏi phải được làm mát ; 
(i) Bố trí lỗ người chui theo quy định ở 3.4 Phần 8E ở khu vực khoang hàng và bản 
hướng dẫn cách chui qua các lỗ này ; 
(j) Tính toán khả năng ch ống chìm của tàu sau tai nạn theo quy định ở Chương 2 
Phần 8E ; 
(k) Trang thiết bị bảo vệ con người theo quy định ở Chương 14 Phần 8E.  
(10) Đối với các tàu sử dụng nhiên liệu có điểm chớp cháy thấp, các bản vẽ và tài liệu sau:  
(a) Các thông số thiết kế chín h và báo cáo kỹ thuật đối với hệ thống chứa nhiên liệu ; 
(b) Số liệu về phương pháp thử và kết quả thử mẫu... được thực hiện theo yêu cầu ở QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 2 
78 Chương 16 Phần 8I ; 
(c) Số liệu và các đặc tính cơ lý của vật liệu và các chi tiết được hàn ở nhiệt độ bình 
thường và thấp cùng với độ dai ở nhiệt độ thấp  và khả năng chịu ăn mòn nếu vật 
liệu và phương pháp hàn mới được sử dụng để chế tạo các két nhiên liệu, cá c 
vách chắn thứ cấp, cách nhiệt ...; 
(d) Số liệu về tải thiết kế nêu ở 6.4.9 Phần 8I ; 
(e) Bản tính độ bền của các két nhiên liệu và giá đỡ nêu ở 6.4.6 và 6.4.15 Phần 8I ; 
(f) Bản tính truyền nhiệt của các kết cấu chính của két nhiên liệu  trong các điều kiện 
tải trọng khác nhau, nếu Đăng kiểm thấy cần thiết ; 
(g) Bản tính ứng suất nhiệt của các kết cấu chính ở phân bố nh iệt độ nêu trong các 
bản tính theo yêu cầu ở (f) trong trường hợp Đăng kiểm thấy cần thiết ; 
(i) Đặc tính kỹ thuật của hệ thống nhiên liệu ; 
(j) Thành phần và lý tính của nhiên liệu (bao gồm biểu đồ áp suất hơi bão hòa trong 
phạm vi dải nhiệt độ cần thiết) ; 
(k) Bản tính lưu lượng thoát của hệ thống xả áp an toàn của các két nhiên liệu  (bao 
gồm các bản tính phản áp ở đường xả) ; 
(l) Số liệu kỹ thuật liên quan đ ến khái niệm thiết kế buồng chuẩn bị nhiên liệu và các 
buồng đầu nối két ; 
(m) Bản tính công suất làm l ạnh; 
(n) Bản tính bền các ống (7.3.4 -2 Phần 8I) ; 
(o) Các báo cáo khảo sát về phân tích ứng suất hệ thống ống nhiên liệu áp suất cao 
(7.3.4 -4 Phần 8I) ; 
(p) Các báo cáo khảo sát về phân tích ứng suất hệ thống ống có nhiệt độ thiết kế từ -
110 C trở xuống (7.3.4 -5 Phần 8I) ; 
(q) Các báo cáo khảo sát về áp suất thiết kế đường ống hoặc kênh bao ngoài đường 
ống nhiên liệu áp suất cao (9.8.2 Phần 8I) ; 
(r) Chi tiết của các vị trí trục bơm xuyên vách (bao gồm thông tin về đặc t ính thiết kế, 
kết cấu, vật liệu ...); 
(s) Tài liệu khảo sát về các giới hạn nạp cho két nhiên liệu ; 
(t) Bản tính xác suất trong các trường h ợp sử dụng xác xuất để quyết định việc bố trí 
két nhiên liệu ; 
(u) Danh mục các số liệu về đánh giá rủi ro ; 
(v) Các tài liệu liên quan đến dạng  hư hỏng và phân tích tác động yêu cầu ở 14.3.4 
Phần 8I ; 
(11) Bản tính sản lượng các van áp suất/chân không và các thiết bị bảo vệ tránh quá áp Phần 1B, Chƣơng 2 QCVN 21: 2023/BGTVT  
79 cho các khoang/két dầu hàng, nếu có ; 
(12) Sổ hướng dẫn và chỉ dẫn hoạt động của hệ thống khí trơ (kể cả các loại tài liệu 
khuyến cáo về sự an toàn của người vận hành) ; 
(13) Bản tính toán độ bền, ghi rõ tải trọng thiết kế, liên quan đến các kết cấu đỡ thân tàu 
khác của các thiết bị kéo và chằng buộc, kể cả thiết bị kéo và chằng buộc được chọn 
không theo tiêu chuẩn được Đăng kiểm  duyệt, đối với các tàu tuân theo các quy định 
ở 25.2.2 Phần 2A hoặc 21.3 Phần 2B ; 
(14) Hướng dẫn vận hành các thiết bị kéo sự cố, đối với tàu  yêu cầu phải  lắp đặt thiết bị 
kéo sự cố phù hợp với các quy định ở 25.2.3 Phần 2A.  
2 Ngoài các hồ sơ và bản vẽ qu y định ở -1 nói trên, Đăng kiểm có thể yêu cầu trình thêm 
các hồ sơ và bản vẽ khác nếu thấy cần thiết.  
2.1.4  Sự có mặt của đăng kiểm viên  
1 Đăng kiểm viên phải có mặt kiểm tra tại các giai đoạn công nghệ sau đây liên quan đến 
thân tàu và trang thiết bị:  
(1) Khi kiểm tra vật liệu và trang thiết bị theo quy định ở Phần 7A và Phần 7B ; 
(2) Khi vật liệu hoặc các chi tiết được chế tạo ở nhà máy khác đang được đưa xuống sử 
dụng trên tàu liên quan ; 
(3) Khi tiến hành thử mối hàn theo quy định ở Phần 6 ; 
(4) Khi được Đăng kiểm chỉ định kiểm tra trong x ưởng hoặc kiểm tra lắp ráp từng phân 
đoạn; 
(5) Khi lắp ráp từng phân đoạn/tổng đoạn; 
(6) Khi tiến hành thử thủy lực hoặc thử kín n ước và thử theo ph ương pháp không phá 
hủy; 
(7) Khi hoàn thiện phần thân tàu ; 
(8) Khi tiến h ành thử khả n ăng hoạt động của thiết bị đóng lỗ khoét, thiết bị điều khiển từ 
xa, thiết bị lái, thiết bị neo, thiết bị chằng buộc, thiết bị kéo sự cố, phương tiện lên, 
xuống tàu (nêu ở 21.8 Phần 2A hoặc 19.8 Phần 2B), các hệ thống dập cháy và 
đường ống, hệ  thống phát hiện và báo động mức nước (nêu ở 13.8.5 và 13.8.6 Phần 
3), phương tiện xả nước (nêu ở 13.5.10 Phần 3) v.v. ..; 
(9) Khi lắp đặt bánh lái, tạo hình đường ky , đo các kích th ước chính, đo độ biến dạng của 
thân tàu v.v… ; 
(10) Khi lắp đặt máy tính kiể m soát tải trọng trên tàu theo quy định ở 32.1.1 Phần 2A ; 
(11) Khi kẻ đường n ước chở hàng lên vỏ tàu theo quy định ở Phần 11 ; 
(12) Khi tiến hành thử nghiêng ; 
(13) Khi tiến hành thử đường dài ; QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 2 
80 (14) Khi lắp đặt thiết bị kéo sự cố, đối với tàu phải bố trí trang thiết bị kéo sự cố theo yêu 
cầu ở 25.2.3 Phần 2A ; 
(15) Khi lắp đặt hệ thống chữa cháy và khi tiến hành thử khả n ăng hoạt động của hệ thống  
(16) Khi kẻ số nhận dạng của tàu ; 
(17) Khi kiểm tra các yêu cầu đối với khu vực sinh hoạt thuyền viên của các t àu áp dụng 
Phần 13 ; 
(18) Khi Đăng kiểm thấy cần thiết.  
2 Đăng kiểm viên phải có mặt trong các giai đoạn công nghệ sau đây liên quan đến hệ 
thống máy tàu  và trang bị điện : 
(1) Khi tiến hành thử vật liệu chế tạo các chi tiết chính của hệ thống máy tàu theo q uy 
định ở Phần 7A ; 
(2)  Đối với các chi tiết chính của hệ thống máy tàu  và trang bị điện : 
(a) Khi tiến hành thử theo quy định hoặc ở Phần 3 hoặc ở Phần 4 cho loại thiết bị 
tương ứng ; 
(b) Khi sử dụng vật liệu chế tạo các chi tiết thuộc hệ thống máy tàu và c ác chi tiết 
được lắp đặt lên tàu ; 
(c) Khi kết thúc giai đoạn gia công các chi tiết chính, nếu cần thiết có thể kiểm tra vào 
thời gian thích hợp lúc đang gia công ;  
(d) Nếu là kết cấu hàn, trước khi bắt đầu hàn và khi kết thúc công việc hàn ; 
(e) Khi tiến hà nh thử máy ở phân xưởng ; 
(3) Khi lắp đặt các thiết bị động lực quan trọng lên tàu (máy chính, máy phụ, nồi hơi, hệ 
trục, chân vịt v.v...) ; 
(4) Khi tiến hành thử hoạt động các thiết bị điều khiển từ xa của các thiết bị đóng cửa kín 
nước, thiết bị điều khiển  từ xa đối với hệ thống máy tàu và hệ truyền động, thiết bị 
điều khiển tự động, thiết bị lái, thiết bị chằng buộc, đường ống v.v …; 
(5) Khi tiến hành thử đường dài ; 
(6) Khi Đăng kiểm thấy cần thiết.  
3 Đối với các tàu chở xô khí  hóa lỏng, tàu chở xô  hóa chất nguy hiểm  và tàu sử dụng nhiên 
liệu có điểm chớp cháy thấp , ngoài  quy định ở -1 và -2, đăng kiểm viên phải có mặt khi 
tiến hành thử theo quy định ở Phần 8D , Phần 8E và 8I . 
4 Đăng kiểm có thể thay đổi những yêu cầu quy định ở -1, -2 và -3 nói trên, có lưu ý đến 
điều kiện thực tế, khả năng kỹ thuật và quản lý chất lượng của Nhà máy, trừ trường hợp 
thử đường dài.  
5 Đối với các cuộc thử quy định ở -1, -2 và -3, người đề nghị  phải chuẩn bị kế hoạch thử để 
Đăng kiểm xem xét trước khi thử. Các biên bản thử và/hoặ c biên bản đo phải trình cho 
Đăng kiểm xem xét, khi có yêu cầu.  Phần 1B, Chƣơng 2 QCVN 21: 2023/BGTVT  
81 2.1.5  Thử thủy lực, thử kín nƣớc và các cuộc thử liên quan khác  
1 Khi kiểm tra phân cấp tàu trong đóng mới, thử thủy lực, thử kín nước và  các cuộc thử liên 
quan khác phải được thực hiện theo n hững quy định dưới đây.  
(1) Thân tàu và trang thiết bị:  
(a) Tính kín nước và độ bền kết cấu của các két và các biên kín nước cũng như tính 
kín thời tiết của các kết cấu, thiết bị thân tàu khác phải được khẳng định  bằng các 
thử quy định Bảng 1B/2.1  và Bảng 1B/2.2 (nếu áp dụng) ; 
(b) Thử thủy lực hoặc thử khí thủy lực để khẳng định độ bền kết cấu có thể được 
thực hiện khi tàu ở trạng thái nổi nếu trước khi tàu ở trạng thái nổi , thử rò rỉ  đã 
được thực hiện  cho kết quả  thỏa mãn;  
(c) Thử rò rỉ phải được thực hiện  trước khi sơn . Đối với  các mối hàn tự động giáp 
mép, nếu Đăng kiểm thấy phù hợp và các mối hàn đã được kiểm tra bằng mắt 
thỏa mãn thì có thể sơn phủ trước khi thử rò rỉ các khoang được bao bởi các mối 
nối hàn ; 
(2) Hệ thống máy tàu:  
 Tùy thuộc vào loại máy, việc thử thủy lực, thử rò rỉ hoặc thử kín khí phải được thực 
hiện theo quy định ở từng Chương ở Phần 3.  
2 Phục vụ mục đích ở -1 trên, sử dụng các định nghĩa sau:  
(1) Thử kết cấu: thử để xác định kết cấu của két đủ bền. Thử này có th ể là thử thủy lực 
hoặc nếu được chấp nhận là thử khí nén nước.  
(2) Thử rò rỉ: thử để xác định độ kín của đường biên. Nếu không qui định rõ về kiểu thử 
thì thử này có thể là thử thủy lực, thử khí thủy lực  hoặc thử khí. Có thể chấp nhận thử 
bằng vòi rồng là một dạng của thử rò rỉ đối với một số đường biên nhất định.  
3 Chương trình thử đối với các tàu đóng mới và hoán cải lớn như sau:  
(1) Các biên của két phải được thử tối thiểu ở một phía. Các két phải thử kết cấu phải 
được lựa chọn sao tất cả các thành phần kết cấu đại diện được thử về điều kiện kéo, 
nén có thể gặp phải.  
(2) Thử kết cấu phải được thực hiện ít nhất một két cho mỗi nhóm két có kết cấu tương 
tự (có cùng điều kiện thiết kế , cấu hình kết cấu tương tự với chỉ các khác biệt cục bộ 
nhỏ được đăng kiểm  viên hiện trường thấy chấp nhận được) đối với mỗi tàu với điều 
kiện các két khác được thử rò rỉ bằng thử khí. Việc chấp nhận thử rò rỉ bằng thử khí 
thay cho thử kết cấu không áp dụng cho các biên khoang hàng kề với các khoang 
khác trong tàu hàng lỏng  hoặc  tàu chở hàng hỗn hợp hoặc các biên của các két hàng 
cách ly hoặc hàng ô nhiễm trong các loại tàu khác.  
(3) Có thể yêu cầu thêm các két phải thử kết cấu nếu thấy cần thiết sau khi thử kết cấu 
két đầu tiên.  
(4) Nếu độ bền kết cấu của các két của một tàu đã được xác nhận đảm bảo bởi thử kết 
cấu như yêu cầu ở Bảng 1B/2.1 thì các tàu tiếp theo đóng theo loạt (tàu đóng theo QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 2 
82 loạt từ cùng thiết kế và cùng một nhà máy) có thể được miễn giảm thử kết cấu các 
két, với điều kiện:  
(a) Thử kín nước các biên của tất cả cá c két được đảm bảo bằng thử rò rỉ và kiểm 
tra kỹ lưỡng.  
(b) Thử kết cấu được thực hiện cho ít nhất một két mỗi loại trong số tất cả các két 
của mỗi tàu theo loạt.  
(c) Có thể yêu cầu thêm các két phải thử kết cấu nếu thấy cần thiết sau khi thử kết 
cấu két đ ầu tiên hoặc nếu đăng kiểm viên thấy cần thiết.  
 Đối với các biên khoang hàng kề với các khoang khác trong tàu hàng lỏng  hoặc tàu 
chở hàng hỗn hợp hoặc các biên của các két hàng cách ly hoặc hàng ô nhiễm trong 
các loại tàu khác, phải áp dụng các quy định ở  (2) trên thay cho (b) này.  
(5) Các tàu cùng phiên bản (sister ships) được đóng (đặt sống chính) 2 năm trở lên sau 
khi bàn giao tàu cùng loạt trước có thể được thử phù hợp với (4) trên, với điều kiện:  
(a) Trình độ tay nghề chung được duy trì (nghĩa là khôn g có thời gian ngừng đóng 
tàu hoặc có thay đổi đáng kể về phương pháp hoặc công nghệ của nhà máy đóng 
tàu, nhân lực nhà máy được đào tạo chứng nhận đảm bảo phù hợp và thể hiện 
mức độ tay nghề theo yêu cầu ); 
(b) Chương trình thử không phá hủy được thực hiện  và được Đăng kiểm đánh giá 
phù hợp  cho các két không được thử kết cấu.  
(6) Đối với các biên kín nước của các khoang  không phải các két, thử kết cấu có thể 
được miễn giảm với điều kiện các biên kín nước của các khoang được miễn giảm 
được kiểm tra đảm bảo b ởi thử rò rỉ.  Không được miễn giảm thử kết cấu và các yêu 
cầu đối với thử kết cấu của các két nêu ở (1) đến (5) trên phải được áp dụng cho các 
khoang dằn, thùng xích và khoang hàng đại diện nếu dự định dằn ở cảng.  
2.1.6  Các tài liệu  phải duy trì ở trên tà u 
1 Khi kết thúc kiểm tra phân cấp, đăng kiểm viên phải xác nhận rằng phiên bản cuối cùng 
của các bản vẽ, tài liệu , hướng dẫn , danh mục sau đây v.v... nếu áp dụng, có ở trên tàu.  
(1)  Các tài liệu  được Đăng kiểm duyệt hoặc các bản sao của chúng:  
(a) Hướng dẫn bảo dưỡng và vận hành các cửa và cửa bên trong (theo 21.3.10, 
21.4.9 Phần 2A và 19.3.10, 19.4.9 Phần 2B) ; 
(b) Sơ đồ kiểm soát tai nạn (theo 31.3.1 Phần 2A) ; 
(c) Hướng dẫn xếp tải (theo Chương 32 Phần 2A và Chương 23 Phần 2B) ; 
(d) Hướng dẫn  tiếp cận kết cấu thân tàu (theo 33.2.6 Phần 2A và 24.2.6 Phần 2B) ; 
(e) Thông báo ổn định (theo 3.1.5 Phần 11, 2.2.2 Phần 8D và 2.2. 3 Phần 8E) và Bản 
thông báo về tư thế và ổn định tai nạn (theo 1.4.6 Phần 9) ; 
(f) Hướng dẫn vận hành máy tính kiểm soát ổn định (theo 2.3.2 -5 Phần 8D ) và/hoặc 
hướng dẫn làm hàng  đối với tàu chở xô khí hóa lỏng (theo 18. 2 Phần 8D) ; Phần 1B, Chƣơng 2 QCVN 21: 2023/BGTVT  
83 (g) Hướng dẫn làm hàng  đối với các tàu chở xô  hóa chất nguy hiểm (theo 16.1.1 
Phần 8E) ; 
(h) Sơ đồ làm hàng (theo 17. 18.13-2 và 17. 23.12-10 Phần 8D v à 15.3.2 -15, 15.8.32 
Phần 8E) ; 
(i) Bản kê các giới hạn chứa/giới hạn nạp (theo 15.6.1  Phần 8D  và 15.3.2 -12, 
15.8.33 -3 và 15.14.7 -3 Phần 8E ); 
(j) Các chương  trình thử không phá huỷ cho kiểm tra định kỳ đối với các két rời kiểu 
B trên tàu chở xô khí hóa lỏng (Bảng 1B/5.27) ; 
(k) Các chương trình  kiểm tra và thử hệ thống chứa hàng cho kiểm tra định kỳ đối 
với các két màng và két bán màng  trên tàu chở xô khí hóa lỏng  (chú thích 1 ở 
Bảng 1B/5.27);  
(l) Kế hoạch kiểm tra hệ thống chứa hà ng của tàu chở xô khí hóa lỏng (theo 4.3.6 
Phần 8D) ; 
(m) Đối với két chứa nhiên liệu rời kiểu B  trên tàu sử dụng nhiên liệu có điểm chớp 
cháy thấp, chương trình thử không phá hủy cho kiểm tra định kỳ (theo Bảng 
1B/5.29) ; 
(n) Đối với két màng trên tàu sử d ụng nhiên liệu có điểm chớp cháy thấp, chương 
trình kiểm tra và thử hệ thống chứa nhiên liệu khí hóa lỏng cho kiểm tra định kỳ 
(theo chú thích 1 của Bảng 1B/5.29) ; 
(o) Kế hoạch kiểm tra hệ thống chứa nhiên liệu khí hóa lỏng trên tàu sử dụng nhiên 
liệu có đ iểm chớp cháy thấp (theo 6.4.1 -8 Phần 8I) ; 
(p) Các quy trình vận hành đối với tàu sử dụng nhiên liệu có điểm chớp cháy thấp 
(17.2.2 -3 Phần 8I);  
(q) Các quy trình xử lý sự cố đối với tàu sử dụng nhiên liệu có điểm chớp cháy thấp 
(17.2.2 -4 Phần 8I);  
(r) Hồ sơ kỹ thuật về sơn phủ đối với các két dằn bằng nước biển  v.v…  (theo 23.2.2 
Phần 2A, 20.4.2 Phần 2B);  
(s) Hồ sơ kỹ thuật về sơn phủ và/hoặc Hồ sơ kỹ thuật về thép không gỉ sử dụng cho 
các két dầu hàng (theo 23.2.3 Phần 2A và 20.4.3 Phần 2B);  
(t) Sơ đồ và h ồ sơ về kiểm tra d ưới nước (theo 6.1.2 -3); 
(u) Hướng dẫn  xếp dỡ hàng rời (theo 1.4.11 -3 Phần 10);  
(v) Thông báo ổn định  chở hàng hạt (theo 1.4.11 -4 Phần 10);  
(w) Sơ đồ kiểm soát cháy (theo 15.2.2 Phần 5);  
(x) Hướng dẫn  chằng buộc hàng hóa (theo 1.4.11 -5 Phần 10) . 
(2)  Các tài liệu khác:  
(a) Sơ đồ bố trí thiết bị kéo và chằng buộc (theo 25.2.2 -6 Phần 2A và 21.3. 6 Phần QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 2 
84 2B); 
(b) Hướng dẫn vận hành đối với trang thiết bị  kéo sự cố (theo 25.2.3 Phần 2A ); 
(c) Sổ tay kiểm soát tai nạn (theo 31.3.2 Phần 2A);  
(d) Hướng dẫn đối với máy tính kiểm soát tải trọng  (theo 32.1.3 -3 Phần 2A) ; 
(e) Sơ đồ các phương tiện tiếp cận (theo 33.1.5 Phần 2A và 24.1.5 Phần 2B) ; 
(f) Hướng dẫn  vận hành  đối với máy tính kiểm soát ổn định (theo 3.2.6 Phần 10)  
hoặc/và máy tính  kiểm soát  ổn định (theo 2.3.1 -5); 
(g) Hướng dẫn bảo dưỡng và vận hành đối với hệ thống máy tàu, trang thiết bị (theo 
1.3.9 Phần 3) ; 
(h) Hướng dẫn đối với hệ thống phát hiện và báo động mức nước (theo 13.8.5 -4 và 
13.8.6 -3 Phần 3) ; 
(i) Biên bản bảo dưỡng ắc quy (theo 1.1.8 Phần 4) ; 
(j) Hướng dẫn đối với hệ thống thông hơi khoang hàng (theo 4.5.3 Phần 5) ; 
(k) Hướng dẫn  vận hành an toàn cháy nổ, hướng dẫn  huấn luyện và kế hoạch bảo 
dưỡng (theo các Chương 14, 15 và 16 Phần 5) ; 
(l) Hướng dẫn vận hành các thiết bị phục vụ m áy bay lên thẳng (theo 18.8 Phần 5) ; 
(m) Hướng dẫn đối với hệ thống khí trơ (theo 35 .2.2-5 Phần 5) ; 
(n) Một bản phô tô Bộ luật quốc tế về kết cấu và thiết bị của tàu chở xô khí hóa lỏng  
(IGC Code) hoặc các quy định quốc gia tương ứng với các quy định của b ộ luật 
(theo 18. 1.1 Phần 8D) ; 
(o) Một bản phô tô bộ luật quốc tế về kết cấu và thiết bị của tàu chở xô hóa chất nguy 
hiểm  (IBC Code) hoặc các quy định quốc gia tương ứng với các quy định của Bộ 
luật (theo 16.2.3 -1 Phần 8E) ; 
(p) Bản sao Bộ luật quốc tế về an toàn đối với tàu sử dụng nhiên liệu khí hoặc có 
điểm chớp cháy thấp (IGF Code)  hoặc các quy định quốc gia tương ứng với các 
quy định của Bộ luật (theo 1 7.2.2 -1 Phần 8 I) 
(q) Quy trình kéo sự cố (theo 25.2.4 Phần 2A hoặc 21.4.1 Phần 2B) ; 
(r) Báo cáo kiểm tra tiếng ồn (theo 4.2 Mục II của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về 
kiểm soát tiếng ồn trên tàu biển ); 
(s) Báo cáo tính toán tổng méo sóng hài (THD) (1.1.6 Phần 4);  
(u) Hướng dẫn vận hành bộ lọc sóng hài (1.1.6 Phần 4) ; 
(v) Các quy trình vận hành và bảo dưỡng  đối với tời neo (16.2.2(2)(e) Phần 3).  
 (3) Các bản vẽ hoàn công quy định ở 2.1.7.  
2 Ngoài các yêu cầu ở -1 trên, đối với các tàu thực hiện chuyến đi quốc tế, đăng kiểm viên 
phải xác nhận rằng hồ s ơ đóng tàu hiện có ở trên tàu và có chứa những tài liệu cầ n thiết Phần 1B, Chƣơng 2 QCVN 21: 2023/BGTVT  
85 từ các bản vẽ, s ơ đồ, hướng dẫn  và tài liệu sau đây. Không yêu cầu trang bị gấp đôi các 
bản vẽ, tài liệu nêu ở -1. 
(1) Các bản vẽ hoàn công của kết cấu thân tàu quy định ở 2.1.7;  
(2) Các hồ s ơ và tài liệu sau đây: 
(a) Hướng dẫn  bảo dưỡng và vận hàn h các cửa và cửa bên trong (theo 21.3.10, 
21.4.9 Phần 2A và 19.3.10, 19.4.9 Phần 2B) ; 
(b) Sơ đồ kiểm soát tai nạn (theo 31.3.1 Phần 2A) ; 
(c) Hướng dẫn xếp tải (theo Chương 32 Phần 2A và Chương 23 Phần 2B) ; 
(d) Thông báo ổn định (theo 3.1.5 Phần 11, 2.2. 3 Phần  8D và 2.2.2 Phần 8E).  
(3) Hướng dẫn tiếp cận kết cấu thân tàu (theo 33.2.6 Phần 2A và 24.2.6 Phần 2B) ; 
(4) Bản phô tô chứng nhận các vật đúc và vật rèn được hàn vào kết cấu thân tàu;  
(5) Sơ đồ chỉ rõ vị trí, kích th ước và các chi tiết của thiết bị tạo  thành tính nguyên vẹn kín 
thời tiết và kín n ước của tàu, kể cả đường ống (theo 2.1.2 -1(1)(zii));  
(6) Kế hoạch ngăn ngừa ăn mòn (theo 2.1.3 -1(3));  
(7) Sơ đồ và hồ s ơ về kiểm tra d ưới nước (theo 6.1.2 -3); 
(8) Sơ đồ  lên đà, bao gồm các vị trí và những thông tin cần thiết khác của tất cả các chi 
tiết xuyên qua tôn vỏ như nêu ở hạng mục 3 trong Bảng 1B/6.1;  
(9) Hồ sơ kỹ thuật về sơn phủ đối với các két dằn bằng nước biển (theo 23.2.2 Phần 2A 
và 20.4.2 Phần 2B);  
(10) Hồ sơ kỹ thuật về sơn phủ và/hoặc Hồ sơ kỹ thuật về thép không gỉ sử dụng cho các 
két dầu hàng (theo 23.2.3 Phần 2A và 20.4.3 Phần 2B);  
(11) Các bản vẽ và tài liệu  về hệ thống chống hà (theo 2.2.2 Mục II của Quy chuẩn kỹ 
thuật quốc gia về hệ thống chống hà tàu biển);  
(12) Các kế hoạch thử, các biên  bản thử, các biên bản đo v.v…  
3 Khi xem xét mục đích sử dụng, đặc điểm của tàu v.v… , Đăng kiểm có thể yêu cầu trình bổ 
sung các hồ sơ khác, nếu thấy cần thiết.  
4 Đối với các tàu có tổng dung tích (GT) bằng và lớn hơn 500 chạy tuyến quốc tế, tất cả các 
hồ sơ liệt kê ở -1 nói trên đều phải ghi số nhận dạng IMO của tàu.  
5 Khi hoàn thành kiểm tra phân cấp, đăng kiểm viên phải xác nhận rằng các giấy chứng 
nhận thể hiện các thiết bị sau đã được thử nghiệm và kiểm tra thỏa mãn được duy trì trên 
tàu. 
(1) Các bơm ( bao gồm cả bơm chữa cháy sự cố) ; 
(2) Các đầu phun và ống rồng chữa cháy ; 
(3) Các bình chữa cháy  (bao gồm cả nạp dự trữ) ; QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 2 
86 (4) Trang bị cho người chữa cháy ; 
(5) Thiết bị thở cho thoát nạn sự cố ; 
(6) Các hệ thống dập cháy cố định ; 
(7) Các bướm chặn lửa và các  cửa được đóng bằng cơ giới ; 
(8) Các hệ thống phát hiện và báo cháy cố định và các hệ thống phun nước chữa cháy tự 
động ; 
(9) Các vật liệu chống cháy ; 
(10) Thiết bị bổ sung yêu cầu đối với tàu chở hàng nguy hiểm (thiết bị điện loại phòng nổ, 
các hệ thống ph át hiện, quần áo bảo vệ chống hóa chất, các bình cứu hỏa xách tay 
và các hệ thống phun sương nước) ; 
(11) Hệ thống bọt chữa cháy mặt boong (các đầu phun và bọt) ; 
(12) Hệ thống khí trơ (thiết bị đo hàm lượng ôxy xách tay) ; 
(13) Các thiết bị bảo vệ buồng bơm hàng (thiết bị cảm biến nhiệt độ và thiết bị đo nồng độ 
khí hydro - các bon) ; 
(14) Các cửa kín nước bên dưới boong mạn khô ; 
(15) Các cửa húp lô.  
2.1.7  Các bản vẽ hoàn công  
1 Khi kết thúc kiểm tra phân cấp, người đề nghị phân cấp tàu phải chuẩn bị các bản vẽ  hoàn 
công sau đây để trình Đăng kiểm:  
(1) Bố trí chung ; 
(2) Mặt cắt ngang giữa tàu, các bản vẽ quy cách  kích thước (kết cấu cơ bản), các bản vẽ 
boong, khai triển tôn vỏ, các vách ngang, bản vẽ bánh lái, trục lái và bản vẽ các nắp 
đậy khoang hàng ; 
(3) Sơ đ ồ đường ống hàng, dằn và hút khô tàu ; 
(4) Các bản vẽ kết cấu chống cháy ; 
(5) Bố trí thiết bị chữa cháy ; 
(6) Các bản vẽ và thông tin về tầm nhìn lầu lái ; 
(7) Sơ đồ dung tích khoang két ; 
(8) Đường cong thủy lực.  
2.1.8  Kiểm tra việc sơn phủ  
1 Phải thực hiện  các b ước kiểm tra sau đây, trước khi duyệt Hồ sơ kỹ thuật về sơn phủ đối 
với các két dằn bằng nước biển, đối với các lớp sơn phủ cho các khoang bên trong th eo 
các yêu cầu ở 23.2.2 Phần 2A và  20.4.2 Phần 2B : 
(1) Kiểm tra xác nhận rằng bản thông số kỹ thuật  và Chứng nhận phù hợp hoặc Giấy Phần 1B, Chƣơng 2 QCVN 21: 2023/BGTVT  
87 chứng nhận duyệt kiểu phù hợp với “Tiêu chuẩn chức năng của lớp phủ bề mặt bảo 
vệ dùng cho két chứa nước biển chuyên dùng để dằn của tất cả các kiểu tàu và 
không gian mạn kép của tàu hàng rời ” (Tiêu chuẩn ch ức năng về lớp sơn phủ bảo vệ 
các két dằn nước biển của IMO/Nghị quyết IMO MEPC.215(82)). Tuy nhiên, Chứng 
nhận phù hợp hoặc Giấy chứng nhận duyệt kiểu phải là Giấy chứng nhận được Đăng 
kiểm chấp nhận;  
(2) Kiểm tra xác nhận rằng nhận dạng sơn phủ trên các thùng chứa đại diện đúng như  
sơn đã chứng thực trong bản thông số kỹ thuật và Chứng nhận phù hợp hoặc Giấy 
chứng nhận duyệt kiểu nêu ở (1) trên;  
(3) Kiểm tra xác nhận rằng nhân viên kiểm soát có đủ năng lực phù hợp với các tiêu 
chuẩn chuyên môn, mà Đăng k iểm thấy phù hợp;  
(4) Kiểm tra xác nhận rằng các biên bản của nhân viên kiểm soát về việc chuẩn bị bề mặt 
và thực hiện sơn phủ phù hợp với bản thông số kỹ thuật và Chứng nhận phù hợp 
hoặc Giấy chứng nhận duyệt kiểu nêu ở (1) trên của nhà sản xuất ; và 
(5) Thực hiện việc kiểm soát các yêu cầu về kiểm tra lớp sơn mà Đăng kiểm thấy phù 
hợp. 
2 Các nội dung sau phải được Đăng kiểm thực hiện trước khi duyệt Hồ sơ kỹ thuật về sơn 
phủ đối với các két dầu hàng của các két bên trong theo yêu cầu ở 23.2.3 Phần 2A hoặc 
20.4.3 Phần 2B của Quy chuẩn : 
(1) Kiểm tra bảng số liệu kỹ thuật và giấy chứng nhận phù hợp hoặc giấy chứng nhận 
công nhận kiểu phù hợp với các yêu cầu của “Tiêu chuẩn chức năng đối với lớp phủ 
bảo vệ các két dầu hàng của tàu chở dầu thô” (Tiêu chuẩn chức năng đối với lớp phủ 
bảo vệ các két dầu hàng của IMO/ Nghị quyết MEPC. 288(87) của IMO và bổ sung 
sửa đổi). Tuy nhiên tuyên bố tuân thủ hoặc giấy chứng nhận công nhận kiểu phải 
được Đăng kiểm coi là phù hợp ; 
(2) Kiểm tra về nhận dạng của sơn phủ trên bao b ì đại điện để đảm bảo phù hợp với sơn 
phủ nêu trong bảng số liệu kỹ thuật và giấy chứng nhận phù hợp hoặc giấy chứng 
nhận công nhận kiểu nêu ở (1) trên ; 
(3) Kiểm tra đảm bảo người giám sát có đủ năng lực phù hợp với các tiêu chuẩn chuyên 
môn được Đăng kiểm  chấp nhận ; 
(4) Kiểm tra đảm bảo các báo cáo kiểm tra của người giám sát về chuẩn bị bề mặt và 
quá trình sơn phủ phù hợp với bảng số liệu kỹ thuật của cơ sở chế tạo và giấy chứng 
nhận phù hợp hoặc giấy chứng nhận công nhận kiểu nêu ở (1) trên ; 
(5) Kiểm soá t việc thực hiện các yêu cầu về kiểm tra đối với sơn phủ phù hợp với các 
yêu cầu của Đăng kiểm.  
2.2 Kiểm tra phân cấp tàu không có giám sát của Đăng kiểm trong đóng mới  
2.2.1  Quy định chung  
1 Khi kiểm tra phân cấp các tàu được đóng không có giám sát của Đ ăng kiểm, phải thực QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 2 
88 hiện đo kích thước cơ cấu thực tế của các phần chính của tàu để bổ sung vào nội dung 
kiểm tra phân cấp thân tàu, trang thiết bị, hệ thống máy tàu, trang bị phòng cháy, phát 
hiện cháy và chữa cháy, phương tiện thoát nạn, trang bị điện, ổ n định và mạn khô như 
yêu cầu đối với đợt kiểm tra định kỳ theo tuổi của tàu để xác nhận rằng chúng thỏa mãn 
những yêu cầu tương ứng quy định trong Quy chuẩn này.  
2 Đối với các tàu được kiểm tra phân cấp không có giám sát của Đăng kiểm trong đóng mới 
thì hồ sơ và bản vẽ cần thiết để được đăng ký  với Đăng kiểm phải được trình theo các 
yêu cầu tương ứng nêu ở 2.1.2 và 2.1.3.  
3 Đối với tàu được trang bị tài liệu hướng dẫn xếp tải theo yêu cầu ở 32.1.1 và 32.3.1 Phần 
2A và 23.1.1 Phần 2B của Quy chuẩn, tài liệu  hướng dẫn xếp tải bao gồm các điều kiện 
xếp hàng và các thông báo cần thiết khác phải được trình cho Đăng kiểm duyệt.  
4 Đối với các tàu chở xô khí  hóa lỏng, tài liệu hướng dẫn làm hàng quy định ở 18 .2.1 Phần 
8D của Quy chuẩn phải được trình cho Đăng kiểm duyệt. Đối với các tàu chở xô  hóa chất 
nguy hiểm, tài liệu hướng dẫn làm hàng quy định ở 16 .1.1 Phần 8E của Quy chuẩn phải 
được trình cho Đăng kiểm duyệt.  
5 Đối với các tàu sử dụng  nhiên liệu có điểm  cháy thấp, các quy trình vận hành và quy trình 
xử lý sự cố nêu ở -3 và -4 của 17.2.2 Phần 8I phải được trình cho Đăng kiểm duyệt.  
6 Đối với các tàu được trang bị sơ đồ kiểm soát tai nạn phù hợp với yêu cầu của Chương 
31 Phần 2A của Quy chuẩn, sơ đồ kiểm s oát tai nạn phải được trình cho Đăng kiểm 
duyệt.  
7 Đối với tàu phải lắp trang bị kéo sự cố theo yêu cầu ở 25.2.3 Phần 2A, ngoài các bản vẽ 
và tài liệu  được quy định ở -1 trên, phải trình Đăng kiểm duyệt các bản vẽ bố trí trang bị 
kéo sự cố và phần gia cường của thân tàu tại khu vực lắp đặt trang bị kéo sự cố.  
8 Nếu tàu phải trang bị hướng dẫn  hướng dẫn thao tác và bảo dưỡng các cửa ở mũi tàu và 
cửa bên trong tàu theo yêu cầu 21.3.10 -1, 21.4.9 -1 Phần 2A hoặc 19.3.10 -1, 19.4.9 -1 
Phần 2B của Quy chuẩn, thì hướng dẫn  hướng dẫn này phải được trình để Đăng kiểm 
duyệt.  
9 Thông báo ổn định phải được trình để Đăng kiểm duyệt (nếu không có Thông báo ổn định 
thì phải thực hiện  thử nghiêng ngang).  
10 Mặc dù có quy định ở -2, đối với các tàu đã được phân cấp bởi các tổ chức phân cấp 
khác được Đăng kiểm công nhận hoặc các tổ chức phân cấp thuộc Hiệp hội các tổ chức 
phân cấp quốc tế (IACS) thì các hồ sơ và bản vẽ ph ải trình cho Đăng kiểm kiểm tra có thể 
chỉ cần như sau:  
(1) Thân tàu : 
(a) Bố trí chung ; 
(b) Các mặt cắt ngang vùng giữa tàu ; 
(c) Kết cấu c ơ bản; 
(d) Khai triển tôn vỏ ; Phần 1B, Chƣơng 2 QCVN 21: 2023/BGTVT  
89 (e) Bố trí ống ; 
(f) Bánh lái ; 
(g) Sống đuôi ; 
(h) Bố trí các ống dầu hàng (đối với tàu dầu); 
(i) Tuyến hình  (đối với các trường hợp cần xác định lại mạn khô) ; 
(j) Đường cong thủy lực ; 
(k) Sơ đồ chở gỗ súc (nếu có ấn định mạn khô chở gỗ súc) ; 
(l) Nắp hầm hàng ; 
(m) Bản tính dung tích tàu hoặc bản số liệu dung tích tàu (nếu cần kiểm tra dung tí ch 
của tàu) . 
(2) Hệ thống máy tàu và trang bị điện : 
(a) Các đặc tính kỹ thuật của hệ thống máy ; 
(b) Bố trí chung buồng máy ; 
(c) Nồi hơi và các thiết bị phụ của nồi hơi ; 
(d) Bố trí các ống trong buồng máy ; 
(e) Hệ trục chân vịt và trục trong ống bao trục ; 
(f) Thiết bị lái ; 
(g) Sơ đồ hệ thống điều khiển, hệ thống giám sát và báo động (đối với các tàu buồng 
máy không có người trực theo chu kỳ) ; 
(h) Sơ đồ hệ thống điện . 
(3) Các báo cáo, biên bản kiểm tra tàu hoặc bản sao của chúng ; 
(4) Bản sao giấy chứng nhận phân cấp, các giấy chứng nhận theo luật và giấy chứng 
nhận đăng ký tàu ; 
(5) Các hồ sơ, tài liệu khác về các đặc trưng và lịch sử của tàu (nếu có ). 
11 Thông báo kết quả kiểm tra hồ sơ bản vẽ, tài liệu  
 Sau khi Đăng kiểm kiểm tra các bản vẽ, tài liệu nêu ở -2, kết quả kiểm tra sẽ được thông 
báo cho chủ tàu (người đề nghị). Nếu không thể kiểm tra đầy đủ dựa trên các bản vẽ, tài 
liệu được trình do thiếu thông tin cần thiết thì Đăng kiểm có thể yêu cầu phải kiểm tra trên 
tàu. 
12 Thay đổi các yêu cầu kiểm tra  
(1) Nếu chủ tàu muốn hoãn một phần kiểm tra và Đăng kiểm thấy phù hợp thì có thể 
chấp nhận hoãn dựa trên việc kiểm tra tình trạng thực tế của tàu. Nội dung kiểm tra 
được hoãn này phải được hoàn thành trong vòng một năm.  
(2) Tùy theo từng trường hợp, có thể xe m xét đặc biệt đến các yêu cầu kiểm tra phân cấp QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 2 
90 các tàu không có giám sát của Đăng kiểm trong đóng mới với điều kiện trong vòng 
một năm tàu phải được hoàn thành kiểm tra định kỳ tiếp theo trùng với đợt kiểm tra 
đến hạn của kiểm tra định kỳ.  
13 Nếu Đăng ki ểm thấy cần thiết, do tình trạng và tuổi của tàu, thì trước khi bắt đầu kiểm tra 
phân cấp, Đăng kiểm có thể yêu cầu kiểm tra sơ bộ tàu.  
14 Mặc dù có quy định ở -1, đối với các tàu đã được phân cấp bởi các tổ chức phân cấp 
khác được Đăng kiểm công nhận hoặc  các tổ chức phân cấp thuộc Hiệp hội các tổ chức 
phân cấp quốc tế (IACS) thì nội dung kiểm tra phân cấp các tàu được đóng không có giám 
sát của Đăng kiểm có thể được thực hiện với khối lượng tối thiểu như sau, dựa vào tuổi 
tàu và tình trạng kiểm tra ph ân cấp của tổ chức phân cấp trước đây của tàu:  
(1) Kiểm tra thân tàu : 
(a) Đối với các tàu dưới 5 tuổi, nội dung kiểm tra phải như nội dung của kiểm tra 
hàng năm;  
(b) Đối với các tàu từ 5 đến dưới 10 tuổi, nội dung kiểm tra phải bao gồm nội dung 
của kiểm tr a hàng năm và kiểm tra một số két dằn đại diện ; 
(c) Đối với các tàu từ 10 tuổi đến dưới 20 tuổi, nội dung kiểm tra phải bao gồm nội 
dung của kiểm tra hàng năm và kiểm tra một số két dằn và khoang hàng đại diện;  
(d) Đối với các tàu có dấu hiệu bổ sung ESP từ 15 tuổi đến dưới 20 tuổi, nội dung 
kiểm tra phải như nội dung của kiểm tra định kỳ hoặc kiểm tra trung gian, lấy nội 
dung nào đến hạn gần nhất;  
(e) Đối với tất cả các tàu từ 20 tuổi trở lên, nội dung kiểm tra phải như nội dung của 
kiểm tra định kỳ (bao gồm cả các tàu áp dụng kiểm tra liên tục thân tàu);  
(f) Trong trường hợp áp dụng các yêu cầu ở ( a) đến ( e) trên, nếu tàu chưa đến hạn 
lên đà vào thời điểm kiểm tra, Đăng kiểm có thể xem xét để chấp nhận kiểm tra 
dưới nước thay cho kiểm tra trên đà;  
(g) Khi áp dụng các yêu cầu ở ( a) đến ( f) trên, có thể thực hiện như sau:  
- Nếu kiểm tra phân cấp được coi như kiểm tra chu kỳ để duy trì cấp thì Đăng 
kiểm có thể xem xét chấp nhận các kết quả đo chiều dày của tổ chức phân 
cấp trước đây của tàu nếu chúng được thự c hiện trong cửa sổ kiểm tra quy 
định của kiểm tra chu kỳ đó. - Nếu kiểm tra phân cấp không được coi như 
kiểm tra chu kỳ để duy trì cấp thì Đăng kiểm có thể xem xét chấp nhận các 
kết quả đo chiều dày của tổ chức phân cấp trước đây của tàu nếu chúng 
được thự c hiện trong phạm vi 15 tháng trước khi hoàn thành kiểm tra phân 
cấp để vào cấp của Đăng kiểm nếu nó nằm trong phạm vi của kiểm tra định 
kỳ, trong phạm vi 18 tháng trước khi hoàn thành kiểm tra phân cấp để vào 
cấp của Đăng kiểm nếu nó nằm trong phạm vi của  kiểm tra trung gian.  
 Trong cả hai trường hợp, các kết quả đo chiều dầy phải được Đăng kiểm soát xét 
sự phù hợp với các yêu cầu kiểm tra áp dụng và phải đo kiểm tra đến mức độ Phần 1B, Chƣơng 2 QCVN 21: 2023/BGTVT  
91 Đăng kiểm thấy phù hợp.  
(h) Trong trường hợp áp dụng các yêu cầu ở ( c) đến ( e) trên, có thể không yêu cầu 
việc thử két đối với các tàu trên 15 tuổi như một phần của kiểm tra phân cấp để 
vào cấp của Đăng kiểm trừ khi kiểm tra vào cấp được coi như đợt kiểm tra chu kỳ 
để duy trì cấp. Nếu kiểm tra phân cấp để vào cấp của Đăng kiểm được c oi như 
kiểm tra chu kỳ để duy trì cấp, Đăng kiểm có thể xem xét chấp nhận việc thử két 
được thực hiện bởi tổ chức đăng kiểm trước đây nếu chúng được thực hiện trong 
phạm vi cửa sổ kiểm tra áp dụng của kiểm tra chu kỳ đó.  
(2) Hệ thống máy tàu và trang bị đi ện: 
 Phải kiểm tra chung tất cả các máy quan trọng, đặc biệt, phải bao gồm:  
(a) Thiết bị đốt dầu của nồi hơi, bộ tiết kiệm và thiết bị sinh hơi phải được kiểm tra 
trong các điều kiện làm việc. Việc điều chỉnh các van an toàn của các thiết bị này 
phải được xác nhận lại bằng cách kiểm tra các biên bản kiểm tra của tàu;  
(b) Tất cả các bình chịu áp lực;  
(c) Điện trở cách điện, các bộ ngắt mạch máy phát điện, các rơ le ngắt ưu tiên và bộ 
điều tốc động cơ lai máy phát phải được thử; khả năng làm việc song song và  
phân chia tải của các máy phát phải được kiểm tra xác nhận;  
(d) Trong mọi trường hợp, các đèn và thiết bị chỉ báo hàng hải, các nguồn điện làm 
việc và dự phòng của chúng phải được xác nhận lại;  
(e) Các bơm hút khô, bơm chữa cháy sự cố và điều khiển từ xa các van dầu, bơm 
dầu đốt, bơm dầu bôi trơn và các quạt thông gió cưỡng bức phải được kiểm tra 
trong các điều kiện làm việc;  
(f) Các thiết bị tái tuần hoàn và làm sạch băng (nếu có);  
(g) Máy chính và tất cả các máy phụ cần thiết cho hoạt động của tàu trên b iển cùng 
với các thiết bị điều khiển chính và máy lái phải được thử trong các điều kiện làm 
việc. Thiết bị lái phụ cũng phải được thử. Việc thử đi biển ngắn phải được thực 
hiện nếu Đăng kiểm thấy cần thiết khi tàu đã bị dừng hoạt động trong thời gian 
dài; 
(h) Thiết bị khởi động ban đầu  (từ trạng thái tàu chết)  phải được  thử xác nhận lại;  
(i) Đối với các tàu dầu, hệ thống dầu hàng và thiết bị điện ở các vùng nguy hiểm  
phải được kiểm tra sự phù hợp với các yêu cầu của Quy chuẩn. Nếu có lắp các  
thiết bị an toà n về bản chất, đ ăng kiểm viên phải thỏa mãn rằng, chúng đã được 
chứng nhận bởi cơ quan được công nhận. Các thiết bị an toàn và báo động và 
các dụng cụ đo đạc chính của hệ thống khí trơ phải được xác nhận lại và hệ 
thống phải được kiểm tra chung để đảm bảo không tạo thành nguy cơ nguy hiểm 
cho tàu ; 
(j) Trong trường hợp kiểm tra phân cấp để vào cấp của Đăng kiểm đối với tàu tại 
thời điểm bàn giao tàu, các nội dung nêu ở ( b) đến (i) trên, việc xác nhận lại có QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 2 
92 thể bằng cách xem xét biên bản của tàu.  
2.2.2  Thử t hủy lực, thử kín nƣớc và các cuộc thử liên quan  
1 Khi kiểm tra phân cấp các tàu theo quy định ở 2.2.1,  phải thử đường dài sau khi đã hoàn 
thành các nội dung sau:  thử thủy lực và thử kín nước theo  các yêu cầu nêu ở (1) đến ( 2) 
dưới đây ; bảo dưỡng máy và xác  định áp suất làm việc của nồi hơi; điều chỉnh van an 
toàn và thử tích hơi của nồi hơi. Các thử nghiệm này có thể được miễn giảm  nếu Đăng 
kiểm thấy chấp nhận được,  trừ việc thử thủy lực những nồi hơi và bình chịu áp lực mà các 
chi tiết quan trọng của chúng  mới được sửa chữa, các ống hơi chính và các bình khí nén 
không thể kiểm tra được bên trong, thử rò rỉ hệ thống làm lạnh hàng của máy lạnh trên 
tàu, Đăng kiểm có thể xem xét và miễn giảm các bước thử và kiểm tra khác.  
(1) Đáy đôi, khoang mút mũi, khoang mú t đuôi, khoang cách ly và hầm xích, vách kín 
nước và hầm trục phải được thử theo quy định 2.1.5 -1(1); 
(2) Thử thuỷ lực, thử rò rỉ hoặc thử kín khí phải được thực hiện  theo quy định ở từng 
chương ở Phần 3 của Quy chuẩn, tùy thuộc vào loại máy ; 
2.2.3  Các hồ sơ phải duy trì ở trên tàu  
 Khi kết thúc kiểm tra phân cấp tàu, đăng kiểm viên phải xác nhận rằng các hồ sơ quy định 
ở 2.1.6 đều có ở trên tàu.  
2.3 Thử nghiêng và thử đƣờng dài  
2.3.1  Thử nghiêng  
1 Khi kiểm tra phân cấp, phải thực hiện  thử nghiêng sau khi  hoàn thiện tàu.  Ngoài ra,  trên 
tàu phải có bản thông báo ổn định được lập dựa trên kết quả thử nghiêng tàu và được 
Đăng kiểm duyệt.  
2 Khi kiểm tra phân cấp các tàu được đóng không có giám sát của Đăng kiểm, Đăng kiểm 
có thể miễn thử nghiêng nếu như có đầy đủ thông tin  dựa vào kết quả thử nghiêng  lần 
trước và tàu không bị hoán cải hoặc sửa chữa làm thay đổi tính ổn định của tàu.  
3 Đăng kiểm có thể miễn giảm việc thử nghiêng cho từng tàu riêng lẻ, nếu có đầy đủ số liệu 
từ cuộc thử nghiêng của các tàu đóng cùng phiên bản hoặc có biện pháp tương ứng khác 
được Đăng kiểm chấp nhận.  
4 Nếu trên tàu có trang bị máy tính kiểm soát ổn định để trợ giúp cho bản thông báo ổn 
định, thì trên tàu phải có hướng dẫn vận hành. Sau khi lắp đặt máy tính lên tàu, phải thực 
hiện thử chức năng để khẳng định sự hoạt động chính xác của nó.  
5 Nếu trên tàu có trang bị máy tính  kiểm soát  ổn định phù hợp với các yêu cầu ở 2.2.3 Phần 
8D hoặc 2.2.3 Phần 8E của Quy chuẩn thì hướng dẫn vận hành máy tính này phải được 
trang bị trên tàu. Sau khi lắp đặt máy tính lên tàu, phải thực hiện  thử chức năng để khẳng 
định sự hoạt động chính xác của nó.  Phần 1B, Chƣơng 2 QCVN 21: 2023/BGTVT  
93 Bảng 1B/2.1    Các yêu cầu thử đối với các két và mặt bao  
T.T Két hoặc đƣờng 
biên phải thử  Loại thử  Áp suất thử  
hoặc cột áp thử  Chú thích  
1 Đáy đôi4 Thử kết 
cấu và thử 
rò rỉ1 Lấy giá trị lớn hơn của:  
- đến đỉnh của ống tràn 
- đến 2,4 m trên đỉnh két2, hoặc  
- đến boong vách.  Nếu sống giữa đáy 
nằm giữa các két chứa 
cùng loại chất lỏng, thì 
không cần thử sống 
giữa đáy.  
2 Két trống đáy đôi5 Thử rò rỉ  
 Bao gồm cả két đáy đôi 
buồng bơm  và bảo vệ 
vỏ kép đối với két dầu 
đốt theo yêu cầu ở 
Phần 3 của Quy chuẩn 
kỹ thuật quốc gia về 
các hệ thống ngăn 
ngừa ô nhiễm biển của 
tàu. 
3 Két mạn kép  Thử kết 
cấu và thử 
rò rỉ1 Lấy giá trị lớn hơn của:  
- đến đỉnh của ống  tràn 
- đến 2,4 m trên đỉnh két2, hoặc  
- đến boong vách.   
4 Két trống mạn kép  Thử rò rỉ    
5 Két sâu (không phải 
các két nêu ở các nơi 
khác trong bảng này)  Thử kết 
cấu và thử 
rò rỉ1 Lấy giá trị lớn hơn của:  
- đến đỉnh của ống tràn, hoặc  
- đến 2,4 m trên đỉnh két2  
6 Két dầu hàng  Thử kết 
cấu và thử 
rò rỉ1 Lấy giá trị lớn hơn của:  
- đến đỉnh của ống tràn  
- đến 2,4 m trên đỉnh két2, hoặc  
- đến đỉnh của két2 cộng áp suất 
đặt van an toàn bất kỳ.   
7 Khoang dằn của tàu 
hàng rời  Thử kết 
cấu và thử 
rò rỉ1 Đỉnh của thành quây miệng 
khoang hàng   
8 Các két mút mũi, đuôi  Thử kết 
cấu và thử 
rò rỉ1 Lấy giá trị lớn hơn của:  
- đến đỉnh của ống tràn, hoặc  
- đến 2,4 m trên đỉnh két2 Két mút đuôi phải được 
thử sau khi lắp ống bao 
trục 
9 .1 Khoang mút mũi có 
thiết bị  Thử rò rỉ    
.2 Khoang trống mút 
mũi Thử rò rỉ    
.3 Khoang mút đuôi 
có thiết bị  Thử rò rỉ    
.4 Khoang trống mút 
đuôi Thử rò rỉ  
 Két mút đuôi phải được 
thử sau khi lắp ống bao 
trục 
10 Khoang cách ly  Thử rò rỉ    
11 .1 Các vách kín nước  Thử rò rỉ8   
.2 Các vách đầu 
thượng tầng  Thử rò rỉ    
12 Cửa kín nước bên 
dưới boong mạn khô 
hoặc boong vách  Thử rò rỉ6, 7 
  
13 Các tấm bánh lái hai 
lớp Thử rò rỉ    
 QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 2 
94 Bảng 1B/2.1    Các yêu cầu thử đối với các két và mặt bao  (tiếp theo)  
T.T Két hoặc đƣờng 
biên phải thử  Loại thử  Áp suất thử  
hoặc cột áp thử  Chú thích  
14 Hầm trục không tiếp 
giáp két sâu  Thử rò rỉ3   
15 Tôn vỏ  Thử rò rỉ3   
16 Cửa ở vỏ tàu  Thử rò rỉ3   
17 Nắp hầm hàng kín 
thời tiết và thiết bị 
đóng  Thử rò rỉ3, 7 
 Nắp hầm hàng được 
đóng bằng  bạt phủ và 
chèn bạt được miễn  
18 Nắp hầm hàng 
khô/két có hai công 
dụng  Thử rò rỉ3 
 Ngoài việc thử kết cấu 
nêu ở 6 hoặc 7  
19 Hầm xích neo  Thử kết 
cấu và thử 
rò rỉ1 Đỉnh của ống xích   
20 Két gom dầu bôi trơn 
và các két/khoang 
tương tự bên dưới 
máy chính  Thử rò rỉ  
  
21 Kênh dằn  Thử kết 
cấu và thử 
rò rỉ1 Lấy giá trị lớn hơn của:  
- áp suất lớn nhất của bơm dằn, 
hoặc  
- áp suất đặt của van an toàn   
22 Két dầu đốt  Thử kết 
cấu và thử 
rò rỉ1 Lấy giá trị lớn hơn của:  
- đến đỉnh của ống tràn  
- đến 2,4 m trên đỉnh  két2, hoặc  
- đến boong vách, hoặc  
- đến đính của két2 cộng áp suất 
đặt van an toàn bất kỳ   
Chú thích:  
1 Xem 2.1.5 -3. 
2 Đỉnh của két là boong tạo thành đỉnh của két, trừ miệng két.  
3 Thử bằng vòi rồng cũng có thể được coi  là phù hợp.  
4 Bao gồm cả các két được bố trí phù hợp với các quy định ở 4.1.1-3 Phần 2 A của Quy chuẩn . 
5 Bao gồm cả hầm ống  và các khoang khô  được bố trí phù hợp với các quy định ở 4.1.1 -3 Phần 
2A của Quy chuẩn và/hoặc bảo vệ két dầu đốt và buồng bơm được bố trí tương ứ ng phù hợp 
với các quy định ở 1.2.3 và 3.2.5 Phần 3 của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về các hệ thống 
ngăn ngừa ô nhiễm biển của tàu . 
6 Nếu tính kín nước của các cửa kín nước chưa được khẳng định bởi thử nguyên mẫu , phải 
thử bằng điền nước vào các khoang kín nước. Xem 11 .3.3-1 Phần 2A của Quy chuẩn.  
7 Để thay thế cho thử bằng vòi rồng, có thể được sử dụng các phương pháp thử khác như thử 
bằng siêu âm, thử thẩm thấu và các thử khác được Đăng kiểm chấp nhận , nếu các phương 
pháp  thử này được Đăng kiểm xác định là thỏa mãn . Đối với các vách kín nước (nội dung số 
11.1 trong bảng), các phương pháp thử thay thế cho thử bằng vòi rồng  chỉ được sử dụng nếu 
thử bằng vòi rồng không thể thực hiện được trong thực tế.  
8 Thử rò rỉ và thử kết cấu như nêu ở 2.1.5 -3 phải được thực hiện cho khoang hàng đại diện nếu 
dự định để dằn trong cảng. Yêu cầu về mức độ điền nước để thử các khoang hàng dự định 
dằn trong cảng phải là tải lớn nhất sẽ áp dụng như nêu trong hướng dẫn  xếp hàng.  
9 Thử kết cấu có t hể được miễn nếu chứng minh được cho Đăng kiểm thấy việc thử này không 
thực hiện được trong thực tế.  
10 Thử các hệ thống ống trong từng phần của tàu phải được thực hiện như yêu cầu ở 12.6,  
13.17  và 14.6 Phần 3.  Phần 1B, Chƣơng 2 QCVN 21: 2023/BGTVT  
95 Bảng 1B/2.2   Các yêu cầu thử bổ sung đối với các két/tàu đặc biệt  
TT Loại tàu/két  Kết cấu phải thử  Loại thử  Cột áp hoặc 
áp suất thử  Chú thích  
1 Tàu chở khí hóa 
lỏng Két liền vỏ  Thử rò rỉ và thử 
kết cấu  Tham khảo 
Phần 8D của 
Quy chuẩn   
Két kiểu màng 
hoặc bán màng đỡ 
bằng kết cấu trên 
tàu Tham khảo Phần 
8D của Quy chuẩn  
Két rời loại A  Tham khảo Phần 
8D của Quy chuẩn  
Két rời loại B  Tham khảo Phần 
8D của Quy chuẩn  
Két rời loại C  Tham khảo Phần 
8D của Quy chuẩn  
2 Két chất lỏng 
uống được  Két rời Thử rò rỉ và thử 
kết cấu  Lấy giá trị lớn 
hơn của:  
- đến đỉnh của 
ống tràn  
- đến 0,9 m 
trên đỉnh két1  
3 Tàu chở hóa 
chất Két hàng liền hoặc 
rời Thử rò rỉ và thử 
kết cấu3 Lấy giá trị lớn 
hơn của:  
- đến 2,4 m 
trên đỉnh két1 
- đến đỉnh  của 
két1 cộng áp 
suất đặt van 
an toàn bất kỳ  Nếu két hàng 
được thiết kế 
để chở các 
hàng có trọng 
lượng riêng 
lớn hơn 1 thì 
phải xem xét 
áp dụng cột 
áp bổ sung 
phù hợp2 
Chú thích:  
1 Đỉnh của két là boong tạo thành đỉnh của két, trừ miệng két.  
2 Đối với các két trọng lực để chở các hàng có tỷ trọng lớn hơn 1, phải th ử thủy lực với cột áp 
nước  trên đỉnh của két đến chiều cao thu được từ công thức sau : 
  
4,2)1(2H  (m) 
Trong đó:  
H: Khoảng cách thẳng đứng đo từ mép dưới của tôn vách ngăn của két đến đỉnh của két 
(m). 
: Tỷ trọng hàng chở trong  két 
Nếu L vượt quá 150 m hoặc H lớn bất thường  so với L thì phương pháp thử thủy lực sẽ 
được Đăng kiểm xem xét riêng.  QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 2 
96 3 Đối với các két áp lực, các thử này phải được thực hiện phù hợp với 4. 23.6 Phần 8D của Quy 
chuẩn. Khi áp dụng 4. 23.6 Phần 8D của Quy chuẩn , “áp suất hơi thiết kế” được đọc là “áp 
suất thiết kế”.  
2.3.2  Thử đƣờng dài  
1 Khi kiểm tra phân cấp tất cả các tàu, phải thực hiện  thử đường dài theo quy định từ (1) 
đến ( 13) dưới đây trong điều kiện tàu toàn tải, thời tiết tốt và biển lặng, ở vùng biển không 
hạn chế độ sâu của nước đối với mớn nước của tàu. Tuy nhiên, nếu việc thử đường dài 
không thể thực hiện được trong điều kiện toàn tải  thì có thể thử với điều kiện tải thích hợp.  
Việc đo tiếng ồn n êu ở (11) phải được thực hiện hoặc ở trạng thái toàn tải hoặc ở trạng 
thái dằn.  
(1) Thử tốc độ ; 
(2) Thử lùi ; 
(3) Thử thiết bị lái, thử chuyển đổi từ lái chính sang lái phụ ; 
(4) Thử quay vòng. Trong từng trường hợp cụ thể, Đăng kiểm có thể xem xét miễn giảm  
thử quay vòng cho từng tàu riêng rẽ, với điều kiện phải có đầy đủ số liệu thử quay 
vòng của các tàu đóng cùng phiên bản ; 
(5) Thử để xác nhận không có trục trặc trong điều kiện hoạt động của máy cũng như đặc 
tính của tàu trong lúc thử đường dài ; 
(6) Thử chức năng  của các tời neo ; 
(7) Thử chức năng  hệ thống điều khiển tự động và điều khiển từ xa của máy chính hoặc 
chân vịt biến bước, nồi hơi và các tổ máy phát điện ; 
(8) Thử tích hơi của nồi hơi ; 
(9) Đo dao động xoắn của hệ trục  (nếu yêu cầu ở Chương 8 Phần 3  của Quy chuẩn) ; 
(10) Đo áp suất âm thanh của hệ thống phát hiện và báo cháy cố định ; 
(11) Đo tiếng ồn (nếu áp dụng các quy định của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về kiểm soát 
tiếng ồn trên tàu biển ); 
(12) Kiểm tra xác nhận báo cáo tính to án tổng méo sóng hài và hướng dẫn vận hành bộ 
lọc sóng hài;  
(13) Các nội dung thử  khác, nếu Đăng kiểm thấy cần thiết.  
2 Kết quả thử quy định ở -1 trên phải được trình cho Đăng kiểm để làm hồ sơ thử tàu 
đường dài.  
3 Trong trường hợp kiểm tra phân cấp đối với các tàu được đó ng không có giám sát của 
Đăng kiểm, Đăng kiểm có thể miễn giảm các yêu cầu thử nêu trên với điều kiện có đủ số 
liệu trong lần thử trước và kể từ lần thử đó tàu không có thay đổi làm ảnh hưởng đến kết 
quả thử quy định ở -1 nói trên.  
4 Thử tốc độ nêu ở -1(1) trên phải được thực hiện như nêu ở (1) và (2) dưới đây:  
(1) Đối với các tàu phải thực hiện việc thử tốc độ ở trạng thái toàn tải, phải thử xác nhận Phần 1B, Chƣơng 2 QCVN 21: 2023/BGTVT  
97 tốc độ tàu như định nghĩa ở 1.2.26 Phần 1A  của Quy chuẩn . Đối với các tàu không 
thể thực hiện việc thử tốc độ ở trạng thái toàn tải thì tốc độ tàu ở vòng quay liên tục 
lớn nhất của máy chính phải được xác nhận (tốc độ này sau đây được gọi là “tốc độ 
lớn nhất của tàu ”); 
(2) Tốc độ tàu tương ứng với công suất máy chính nêu ở  Bảng 1B/2. 3 (không bao gồm 
110% và vòn g quay tối thiểu) cũng phải được xác nhận.  
5 Thử lùi theo yêu cầu ở -1(2) trên phải được thực hiện phù hợp với (1) và (2) dưới đây:  
(1) Thử lùi phải được thực hiện phù hợp với (a) và (b) dưới đây và các nội dung thử liên 
quan đến khả năng dừng tàu phải đượ c đo. Tuy nhiên các nội dung thử liên quan đến 
khả năng dừng tàu có thể được bỏ qua nếu được Đăng kiểm chấp nhận, với điều kiện 
có đầy đủ số liệu từ lần thử lùi tàu của tàu tương tự.  
(a) Trong khi tàu đang chạy tiến với tốc độ lớn nhất, lệnh lùi hết tốc và  đảo chiều từ 
chạy tiến sang chạy lùi được thực hiện càng nhanh càng tốt ; 
(b) Đối với các tàu không thể thực hiện thử được ở tốc độ lớn nhất, tàu phải được 
chạy tiến ở tốc độ không nhỏ hơn tốc độ ở 90% tốc độ tàu tương ứng với không 
nhỏ hơn 95% vòng quay l iên tục lớn nhất của máy chính.Trong khi tàu đang chạy 
tiến với tốc độ này, lệnh lùi hết tốc và đảo chiều từ chạy tiến sang chạy lùi được 
thực hiện càng nhanh càng tốt.  
(2) Phải đảm bảo rằng máy hoạt động bình thường khi tàu chạy lùi. Máy chính phải được 
duy trì ở tốc độ không nhỏ hơn 70% vòng quay liên tục lớn nhất. Tàu phải được duy 
trì chạy lùi trong các khoảng thời gian nêu ở (a) và (b) dưới đây tùy thuộc vào loại 
máy và phải đảm bảo khả năng hoạt động như nêu ở 1.3.2 Phần 3 của Quy chuẩn : 
(a) Đối với c ác tàu có máy chính là động cơ điêzen , khoảng thời gian 10 phút hoặc 
cho đến khi tốc độ lùi (vòng quay/phút) ổn định, lấy giá trị nào lớn hơn ; 
(b) Đối với các tàu có máy chính là tua bin hơi, tua bin khí hoặc hệ đẩy chạy điện, 
khoảng thời gian là 15 phút.  
6 Việc thử  thiết bị lái và thử chuyển đổi từ thiết bị lái chính sang lái phụ như yêu cầu ở -1(3) 
trên phải được thực hiện phù hợp với các yêu cầu ở từ (1) đến (11) sau đây. Tuy nhiên, 
các thử nghiệm yêu cầu ở (4), (7), (8), (9), (10) và (11) có thể được bỏ  qua nếu các thử 
nghiệm này đã được thực hiện hoặc trên ụ khô hoặc tại mạn ụ.  
(1) Thử khả năng lái như nêu ở 15.2.2 và 15.2.3 Phần 3 của Quy chuẩn. Nếu tàu không 
thể thử được ở trạng thái toàn tải và chạy tiến ở tốc độ tương ứng với vòng quay liên 
tục lớn nhất của máy chính và bước thiết kế lớn nhất của chân vịt, tàu có thể chứng 
minh sự phù hợp với các yêu cầu này bằng một trong các phương pháp dưới đây : 
(a) Thử chạy tiến được thực hiện ở trạng thái bánh lái ngập hoàn toàn và tàu ở trạng 
thái cân bằng dọc với tốc độ của tàu tương ứng với vòng quay liên tục lớn nhất 
của máy chính và bước thiết kế lớn nhất của chân vịt (trong trường hợp máy lái 
phụ thì một nửa của tốc độ này hoặc 7 hải lý, lấy giá trị lớn hơn ). Trong trường 
hợp bánh lái không thể ngập hoàn to àn ở trạng thái cân bằng dọc thì có thể chấp QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 2 
98 nhận chiều chìm mà bánh lái ở vị trí ngập hoàn toàn (tại đường nước khi tốc độ 
tàu bằng không) trong điều kiện chúi đuôi chấp nhận được ; 
(b) Nếu không thể thử được trong điều kiện bánh lái ngập hoàn toàn, phải t ính toán 
tốc độ tiến thích hợp sử dụng phần diện tích bánh lái ngập trong nước trong điều 
kiện tải thử đường dài như đề nghị. Tốc độ tiến tính toán phải sao cho tạo ra lực 
và mô men tác dụng lên máy lái chính tối thiểu phải bằng như trường hợp thử khi 
tàu ở trạng thái toàn tải và chạy tiến với tốc độ của tàu tương ứng với vòng quay 
liên tục lớn nhất của máy chính và bước thiết kế lớn nhất của chân vịt (trong 
trường hợp máy lái phụ thì một nửa của tốc độ này hoặc 7 hải lý, lấy giá trị lớn 
hơn); 
(c) Thử được thực hiện ở trạng thái  mà lực và mô men xoắn  tác dụng lên bánh lái ở 
trạng thái thử có thể dự tính và ngoại suy từ trạng thái toàn tải được một cách tin 
cậy. Tốc độ của tàu phải tương ứng với vòng quay liên tục lớn nhất của máy 
chính và bước thiết kế lớn nhất của chân vịt (trong trường hợp máy lái phụ thì 
một nửa của tốc độ này hoặc 7 hải lý, lấy giá trị lớn hơn).  
(d) Trong trường hợp áp dụng (c) trên, phải thực hiện theo (i) và (ii) dưới đây hoặc 
các nghiên cứu tính toán, thử nghiệm thủy động học khác được Đăng kiểm chấp 
nhận.  
(i) Mô men bánh lái ở trạng thái đầy tải và ở tốc độ tàu định nghĩa ở 1.2.26 Phần 
1A phải được dự tính dựa trên công thức ngoại suy dưới đây. Tuy nhiên, 
không cần phải ngoại suy nếu A T lớn hơn 0,95A F. 
QF =QT. 
Trong đó:  
QF: Mô me n trục lái (mô men ở trục lái)  ở trạng thái đầy tải và tốc độ tàu định 
nghĩa ở 1.2.26 Phần 1A ; 
QT:  Mô men trục lái (mô men ở trục lái) ở trạng thái thử ; 
: Hệ số ngoại suy được lấy theo công thức sau:  
2
FF
TTAV = 1,25AV 

 
AF: Tổng diện tích nhô ra  ngập nước của phần chuyển động được của bánh 
lái ở trạng thái toàn tải ; 
AT: Tổng diện tích nhô ra ngập nước của phần chuyển động được của bánh 
lái ở trạng thái thử ; 
VF: Tốc độ thiết kế dự định (theo hợp đồng) của tàu tương ứng với số vòng 
quay liên tục lớ n nhất của máy chính ở trạng thái toàn tải ; 
VT: Tốc độ đo được của tàu (có lưu ý đến dòng chảy) ở trạng thái thử.  
(ii) Nếu áp suất của hệ thống dẫn động bánh lái cho thấy quan hệ tuyến tính với 
mô men trục lái thì phương trình trên có thể lấy phù hợp với c ông thức sau. Phần 1B, Chƣơng 2 QCVN 21: 2023/BGTVT  
99 Nếu sử dụng bơm thể tích có lưu lượng không đổi thì có thể coi là thỏa mãn 
15.2.2 -1(1) hoặc 15.2.3 -1(1) Phần 3  khi áp suất thủy lực của thiết bị dẫn động 
dự tính được ở trạng thái toàn tải nhỏ hơn áp suất làm việc lớn nhất đã định 
của thiết b ị dẫn động bánh lái.  Nếu sử dụng bơm cấp biến thiên, số liệu của 
bơm phải được cung cấp và có chú giải để dự tính được lưu lượng cấp 
tương ứng với trạng thái toàn tải để tính thời gian lái và để có thể so với thời 
gian yêu cầu.  
PF = P T. 
 PF: áp suất thủy lực dự tính của thiết bị dẫn động lái  ở trạng thái toàn tải ; 
 PT: áp suất thủy lực đo được lớn nhất của thiết bị dẫn động ở trạng thái thử.  
(2) Thử hoạt động các máy lái, bao gồm cả chuyển đổi giữa các máy lái ; 
(3) Thử cách ly một hệ thống truyền động thủy  lực bao gồm cả kiểm tra thời gian khôi 
phục khả năng lái ; 
(4) Thử hệ thống nạp lại chất lỏng thủy lực ; 
(5) Thử nguồn cấp điện sự cố theo yêu cầu ở 15.2.6 Phần 3 ; 
(6) Thử hoạt động điều khiển, bao gồm cả chuyển đổi giữa 2 hệ thống điều khiển, chuyển 
đổi gi ữa hệ thống điều khiển  và thiết bị điều khiển được trang bị trong buồng máy lái 
và chuyển đổi giữa lái tự động và lái tay ; 
(7) Thử phương tiện liên lạc giữa buồng lái và buồng máy và giữa buồng máy và buồng 
máy lái ; 
(8) Thử chức năng các thiết bị chỉ báo b áo động, thiết bị chỉ báo góc lái và các máy lái 
theo yêu cầu ở Chương 15 Phần 3 ; 
(9) Thử chức năng của thiết bị chỉ báo báo động mất nguồn và quá dòng, tình trạng hoạt 
động của các động cơ điện và van an toàn đề phòng quá áp ; 
(10) Thử chức năng thi ết bị chặn bánh lái ; 
(11) Nếu thiết bị lái được thiết kế để tránh khóa thủy lực thì phải thử để đảm bảo thỏa mãn 
đặc tính này.  
7 Thử quay trở theo yêu cầu ở -1(4) trên phải được thực hiện phù hợp với (1) và (2) dưới 
đây: 
(1) Tàu phải được lái sang trái hoặc phải  với góc bánh lái lớn nhất (thông thường là 35 
độ, tuy nhiên, nếu là bánh lại loại đặc biệt thì Đăng kiểm có thể chấp nhận góc bẻ lái 
khác) trong khi đang hành trình tiến với tốc độ lớn nhất và góc bánh lái được giữ cho 
đến khi tàu quay vòng được 360 độ. K hả năng quay trở phải được đo và ổn định của 
tàu trong quá trình quay phải được xác nhận ; 
(2) Mặc dù được quy định ở (1), các tàu không thể thực hiện được việc thử ở tốc độ lớn 
nhất thì tàu phải được chạy tiến với tốc độ không nhỏ hơn tốc độ nêu ở -5(1)(b) . 
Trong khi tàu đang ở chế độ này, tàu được lái sang trái hoặc phải với góc bánh lái lớn QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 2 
100 nhất (thông thường là 35 độ, tuy nhiên, nếu là bánh lại loại đặc biệt thì Đăng kiểm có 
thể chấp nhận góc bẻ lái khác ) và góc bánh lái được giữ cho đến khi tàu quay vò ng 
được 360 độ.  
8 Thử hoạt động hệ thống máy nêu ở -1(5) trên phải bao gồm từ (1) đến (7) sau để xác định 
rằng hệ thống máy hoạt động bình thường và tin cậy và không có các rung động quá mức 
trong dải vòng quay khai thác. Tuy nhiên, có thể bỏ qua các thử n ghiệm này nếu các thử 
nghiệm này đã được thực hiện khi tàu trên ụ khô hoặc tại mạn ụ.  
(1) Đối với các động cơ điêzen , thử tải tiêu chuẩn như nêu ở Bảng 1B /2.3. Đối với các 
động cơ điêzen  lai máy phát hoặc máy phụ (trừ máy phụ chuyên dụng), việc thử hoạt 
động có thể thực hiện vào các thời điểm thích hợp sau khi lắp đặt trên tàu ; 
(2) Đối với các tua bin khí và tua bin hơi sử dụng làm máy chính, việc thử tải có thể được 
thực hiện ở các mức độ 3 hoặc 4 của công suất được lựa chọn từ công suất khai thác 
liên tụ c thông thường và 4/4, 3/4, 2/4 và 1/4 của công suất liên tục lớn nhất của động 
cơ; 
(3) Thử hoạt động các thiết bị khởi động : 
 Phải xác nhận rằng các động cơ điêzen  khởi động liên tục với số lần như yêu cầu ở 
2.5.3 -2 Phần 3.  
(4) Thử chức năng các thiết bị an toàn và báo động : 
 Phải thực hiện việc thử các chức năng thiết bị an toàn và báo động như yêu cầu ở 
2.4, 3.3 và 4.3 Phần 3 ; 
(5) Sự phù hợp của dầu đốt : 
 Sự phù hợp của dầu cặn và các loại dầu đặc biệt khác sử dụng cho động cơ phải 
được xác nhận. Tuy nhi ên, việc thử này có thể được bỏ qua nếu đã khẳng định được 
khi thử tại xưởng ; 
(6) Thử chức năng các thiết bị an toàn và báo động của nồi hơi ; 
(7) Thử chức năng các thiết bị an toàn và báo động của bộ tiết kiệm khí thải.  
9 Thử chức năng các tời neo như nêu ở -1(6) trên phải được thực hiện phù hợp với (1) và 
(2) dưới đây và phải xác nhận rằng kết cấu và các thiết bị kèm theo của chúng ở trạng 
thái tốt.  
(1) Thử tải : 
 Với 82,5 m xích neo (3 tiết xích) ngập dưới nước và treo tự do khi bắt đầu kéo lên, 
việc thử p hải được thực hiện phù hợp với quy trình nêu ở (a) đến (c) dưới đây. Đối 
với (a) và (b), tời neo phải hoạt động với tốc đọ trung bình không nhỏ hơn 0,15  
m/giây. Nếu không thể có 3 tiết xích ngập dưới nước do vị trí của tàu thì có thể thử 
tương đương khác n ếu được Đăng kiểm chấp nhận.  
(a) Kéo 2 tiết xích một mạn ; 
(b) Kéo 2 tiết xích mạn kia ; Phần 1B, Chƣơng 2 QCVN 21: 2023/BGTVT  
101 (c) Kéo 1 tiết xích cả 2 mạn đồng thời ; 
(2) Thử phanh thiết bị kéo xích : 
 Khả năng thả và giữ của phanh  thiết bị kéo xích phải được xác nhận bằng cách thả 
neo và phanh với mỗi 1/2 tiết xích.  
Bảng 1B/2. 3  Thử đƣờng dài đối với các động cơ điêzen  
Nội dung thử  Mục đích sử dụng của động cơ  
Máy chính của tàu 
chạy bằng động cơ 
điêzen(1) Máy chính của tàu 
chạy bằng động cơ 
điện(2) Động cơ lai máy phát 
(trừ máy phụ chuyên 
dụng ...)(2) 
Chạy 110% công suất 
(3) 30 phút với tốc độ 
động cơ phù hợp với 
đường cong chân vịt 
danh nghĩa  30 phút ở tốc độ n 0 (n0 
là tốc độ định mức của 
động cơ)  Chứng minh khả năng 
cấp được 110% công 
suất 
Chạy 100% công suất 
(công suất định mức) 
(4) 4 giờ với tốc độ động 
cơ phù hợp với đường 
cong chân vịt danh 
nghĩa  4 giờ ở tốc độ n 0 4 giờ ở tốc độ n 0(4)(5) 
(phải bao gồm chạy ở 
100% công suất)  
Chạy với công suất 
khai thác liên tục thông 
thường(4) 2 giờ với tốc độ động 
cơ phù hợp với đường 
cong chân vịt danh 
nghĩa  2 giờ ở tốc độ n 0 
Chạy 75% công suất  Thời gian đủ với tốc 
độ động cơ phù hợp 
với đường cong chân 
vịt danh nghĩa (một 
hoặc hai nội dung có 
thể bỏ qua)  Thời gian đủ với tốc  
độ ở tốc độ n 0 (một 
hoặc hai nội dung có 
thể bỏ qua)  Chạy 50% công suất  
Chạy 25% công suất  
Thử vòng quay tối 
thiểu của động cơ  x (6) - - 
Chú thích : 
(1) Trong trường hợp chân vịt biến bước, phải thử với các bước khác nhau của chân vịt.  
(2) Phải thử ở tốc độ định mức với chế độ đặt cho bộ điều tốc cố định và phải dựa vào công 
suất điện định mức của các máy phát được dẫn động.  
(3) Có thể bỏ qua thử nếu Đăng kiểm thấy phù hợp khi xem xét các kết quả thử tại xưởng.  
(4) Thời gian thử có thể rút ngắn ( tuy nhiên, thử ở 100% công suất đối với máy chính phải 
được thực hiện trong thời gian không ít hơn 1 giờ) nếu Đăng kiểm thấy phù hợp khi xem 
xét các kết quả thử tại xưởng.  
(5) Tải thử có thể được giảm đi nếu động cơ không thể thực hiện được các tải đã định . 
(6) Phải thử để xác nhận vòng quay làm việc tối thiểu của máy chính khi tàu được lái ở góc 
bánh lái lớn nhất.  
(7)  Ký hiệu “x” là phải thực hiện, ký hiệu “ -“ là không phải thực hiện.  
10 Thử chức năng hệ thống điều khiển tự động và điều khiển từ xa của má y chính hoặc chân 
vịt biến bước, nồi hơi và các tổ máy phát điện theo yêu cầu ở -1(7) phải được thực hiện QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 2 
102 phù hợp với (1) đến ( 4) dưới đây.Tuy nhiên, có thể bỏ qua các thử nghiệm này khi thử 
đường dài nếu các  thử nghiệm này đã được thực hiện khi tàu neo đậ u hoặc tạ i mạn ụ.  
(1) Các hệ thống điều khiển máy chính và chân vịt biến bước phải được thử như (a) đến 
(d) dưới đây:  
(a) Máy chính hoặc chân vịt biến bước phải được thử khởi động, thử tiến -lùi và thử 
chạy trong toàn bộ dải công suất bằng các thiết bị điều khiển từ xa ở trạm điều 
khiển chính hoặc trạm điều khiển chính trên buồng lái ; 
(b) Ngoài việc thử tăng giảm công suất, thử hoạt động máy chính hoặc chân vịt biến 
bước sử dụng thiết bị điều khiển trên buồng lái phải được thực hiện. Nếu thử 
hoạt động đã  được thực hiện cho toàn bộ dải công suất bằng thiết bị điều khiển 
trên buồng lái, có thể xem xét giảm các nội dung thử, trừ thử khởi động ; 
(c) Nếu có từ 2 trạm điều khiển máy chính hoặc chân vịt biến bước, phải thử chuyển 
đổi điều khiển khi tàu đang chạy tiến và đang chạy lùi. Nếu thiết bị điều khiển từ 
xa máy chính hoặc chân vịt biến bước thỏa mãn 18.3.2 -2(3)(b) Phần 3, có thể 
thực hiện việc thử nêu trên khi máy chính dừng hoạt động ; 
(d) Sau khi hoàn thành việc thử chuyển đổi điều khiển  như nêu ở (c) thì phải thực 
hiện thử để chứng minh rằng máy chính hoặc chân vịt biến bước có thể được vận 
hành trơn tru từ các trạm điều khiển tương ứng.  
(2) Nồi hơi  
 Thử chức năng của các hệ thống điều khiển nồi hơi phải được thực hiện phù hợp với 
các yêu cầu từ (a) đến (c ) sau:  
(a) Phải xác nhận rằng các thiết bị như điều khiển nước cấp và đốt có thể hoạt động 
ổn định thoă mãn các thay đổi tải của nồi hơi và nồi hơi chính có thể cấp hơi ổn 
định cho máy chính, các tổ máy phát điện và máy phụ cần thiết cho máy chính 
của tàu mà không vận hành bằng tay tại chỗ ; 
(b) Đối với các nồi hơi phụ quan trọng, phải xác nhận rằng chúng có thể cấp hơi ổn 
định cho máy phụ cần thiết cho máy chính của tàu mà không vận hành bằng tay ; 
(c) Nếu sử dụng bộ tiết kiệm khí xả để tạo nguồn hơi dẫn độn g máy phát và nồi hơi 
để tự động cấp thêm hơi trong khi mất nguồn, phải thử hoạt động của các thiết bị 
điều khiển tự động cho hệ thống này.  
(3) Các tổ máy phát điện  
 Nếu các máy phát cấp nguồn điện cho các tải cần thiết để đẩy tàu, nguồn dẫn động 
chúng phụ  thuộc vào hệ thống đẩy tàu, phải thử chức năng các hệ thống điều khiển 
tự động và điều khiển từ xa của các tổ máy phát ; 
(4) Đối với các tổ máy phát quy định ở 3.2.1 -3 Phần 4, có lưu ý đến việc áp dụng 6.2.11 -
1 và 6.2.11 -3 Phần 4 áp dụng cho các tàu nêu ở 6.1.1 Phần 4, các nội dung sau phải 
được xác nhận khi máy chính hoạt động công suất khai thác liên tục thông thường. 
Tuy nhiên, trong trường hợp mà máy chính vận hành ở công suất khác công suất khai Phần 1B, Chƣơng 2 QCVN 21: 2023/BGTVT  
103 thác liên tục thông thường, việc thử có thể được thực hiệ n khi máy chính hoạt động ở 
công suất đó với điều kiện tất cả thiết bị ngoại vi chủ động hoạt động ở công suất 
giống như công suất khai thác liên tục thông thường của máy chính.  
(a) Nếu thông thường chỉ sử dụng một máy phát, máy phát dự phòng, bộ ngắt mạch  
máy phát và máy phụ quan trọng khởi động tự động khi nguồn điện chính bị ngắt 
bằng kích hoạt bộ ngắt mạch ; 
(b) Nếu thông thường sử dụng hai tổ máy phát điện thì việc ngắt ưu tiên các tải 
không cần thiết phải được thực hiện và việc đẩy tàu, lái tàu vẫn đượ c duy trì khi 
bộ ngắt mạch của một tổ máy bị kích hoạt.  
11 Thử tích hơi của nồi hơi theo yêu cầu ở -1(8) phải được thực hiện phù hợp với (1) đến (3) 
dưới đây:  
(1) Thử tích hơi phải được thực hiện như nêu ở (a) và (b) dưới đây trong khi nồi hơi đang 
ở trạng  thái đốt lớn nhất. Tuy nhiên, nếu số liệu sản lượng hơi của nồi hơi trình cho 
Đăng kiểm đã được chấp nhận thì có thể miễn thử tích hơi nêu ở (a ). 
(a) Khi van an toàn của nồi hơi mở khi tất cả các van chặn được đóng lại trừ các van 
cấp hơi cho máy cần thiế t cho hoạt động của nồi hơi, áp suất tích hơi trong trống 
nồi hơi không được vượt quá 110% áp suất làm việc được duyệt. Tuy nhiên, 
nước cấp cần thiết để duy trì mức nước an toàn có thể được cấp vào . 
(b) Đối với nồi hơi có bộ quá nhiệt, nếu việc thử tích hơ i có thể dẫn đến quá nhiệt 
của bộ quá nhiệt, thử hoạt động của thiết bị nêu ở 9.9.3 -8 Phần 3 có thể được 
thực hiện để thay thế sau khi đóng tất cả nguồn cấp hơi chính. Trong trường hợp 
này việc kéo mỗi van an toàn phải được kiểm tra trước . 
(2) Thử tích hơi  nêu ở (1) có thể được thực hiện vào thời điểm thích hợp khi tàu đang 
neo đậu hoặc cập mạn ụ ; 
(3) Đối với các nồi hơi có khả năng đốt lại khi sử dụng bộ tiết kiệm khí xả, về nguyên tắc, 
thử tích hơi phải được thực hiện phù hợp với phương pháp nêu ở (1)(a) và (b) trong 
trạng thái đốt lớn nhất và ở công suất liên tục lớn nhất của máy chính.  
12 Các nội dung thử khác, nếu Đăng kiểm thấy cần thiết  nêu ở -1(12) là các thử và kiểm tra 
nêu ở từ (1) đến ( 5) dưới đây:  
(1) Đối với các tàu có nhiều chân vịt hoặc nhiều máy chính, thử đường dài phải được 
thực hiện với giả định rằng một chân vịt hoặc máy chính không hoạt động do bị hỏng 
để xác nhận rằng tàu có thể điều động được trong tình trạng như vậy ; 
(2) Nếu tàu có trang bị các thiết bị hỗ trợ quay trở tàu hoặc dừng tà u thì phải thử hoạt 
động của các thiết bị đó ; 
(3) Mở kiểm tra các xy lanh có thể được yêu cầu sau khi thử đường dài nếu Đăng kiểm 
thấy cần thiết ; 
(4) Thử đường dài các tàu có hệ đẩy tàu bằng điện  phải được thực hiện với quy trình thử 
được Đăng kiểm chấp nh ận; QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 2 
104 (5) Đối với các tàu chở xô khí hóa lỏng, chở xô hóa chất nguy hiểm và các tàu khác có 
chiều dài không nhỏ hơn 100 m, thử đường dài để xác nhận khả năng quay ban đầu, 
độ chệch hướng và khả năng giữ hướng phải được thực hiện. Tuy nhiên, việc thử 
này khôn g cần thực hiện đối với các tàu mà đặc tính quay trở được xác nhận bằng 
đầy đủ số liệu của tàu và loại thử cũng như các thông tin từ các nguồn như từ việc 
thử các tàu tương tự và thử mô hình.  
2.4 Thử chở hàng  
2.4.1  Tàu chở xô khí hóa lỏng  
1 Nếu yêu cầu cuộc thử trong điều kiện có hàng dự định chở trong khoang hàng không thể 
thực hiện được trong đợt kiểm tra phân cấp, thì có thể tiến hành thử ở lần nhận hàng đầu 
tiên ngay sau khi hoàn thành kiểm tra phân cấp tàu. Trong trường hợp này, cuộc thử  
được coi là đợt kiểm tra bất thường với sự chứng kiến của đăng kiểm viên.  
2 Đối với việc kiểm tra phân cấp tàu được đóng không có giám sát của Đăng kiểm, nếu các 
tàu có đầy đủ hồ sơ khai thác, thì Đăng kiểm có thể xem xét và miễn giảm toàn bộ hoặc 
từng ph ần việc thử chở hàng.  
2.5 Các thay đổi  
2.5.1  Kiểm tra các phần thay đổi  
 Trong trường hợp các tàu được Đăng kiểm phân cấp phải sửa chữa, hoán cải, thay đổi 
(sau đây gọi là hoán cải ) và trang bị lại liên quan đến hoán cải , các tàu đó tiếp tục ít nhất 
phải tuân theo mọi yêu cầu phải áp dụng trước đây. Ngoài ra, nếu các tàu đó được đóng 
trước ngày mà các bổ sung sửa đổi thích hợp có hiệu lực thì, về nguyên tắc, phải tuân 
theo mọi yêu cầu áp dụng cho các tàu được đóng vào hoặ c sau ngày đó, đến mức độ ít 
nhất là bằng mức độ mà chúng phải áp dụng trước khi hoán cải . Đối với các hoán cải liên 
quan đến các thông số chính của tàu thì kết cấu thân tàu, máy tàu và thiết bị của tàu phải 
thỏa mãn các yêu cầu thích hợp có hiệu lực vào t hời điểm hoán cải tàu, ví dụ tr ường hợp 
kéo dài thân tàu thì phần thân tàu bổ sung thêm vào phần giữa tàu phải tuân thủ các yêu 
cầu thích hợp (nh ư độ bền dọc, đặc trưng cung cấp của thiết bị...) mà bị ảnh h ưởng bởi 
việc hoán cải đó. Trong tr ường hợp tàu được hoán cải lớn, tàu đó phải tuân thủ các yêu 
cầu có hiệu lực tại thời điểm thực hiện việc hoán cải, trừ tr ường hợp được Đăng kiểm 
chấp nhận rằng tàu hoán cải đó không thể áp dụng được các quy định mới . Phần 1B, Chƣơng 3  QCVN 21: 2023/BGTVT  
105 CHƢƠNG 3    KIỂM TRA HÀNG N ĂM 
 
3.1 Quy định chung  
3.1.1  Kiểm tra t ƣơng đƣơng với kiểm tra định kỳ  
 Nếu thấy cần thiết, Đăng kiểm có thể yêu cầu kiểm tra t ương đương với kiểm tra định kỳ, 
trên c ơ sở lịch sử sửa chữa và khai thác tàu hoặc lịch sử h ư hỏng của các tàu kiểu t ương 
tự hoặc của các tàu có các khoang/két t ương tự.  
3.1.2  Kiểm tra tàu chở hàng hỗn hợp  
 Vào các đợt kiểm tra hàng n ăm đối với các tàu chở hàng hỗn hợp nh ư chở quặng/dầu và 
chở quặng/hàng rời/dầu, phải kiểm tra phù hợp với các quy định liên quan ở Ch ương này, 
xem xét các trang thiết bị của tàu, hình dạng kết cấu và quá trình khai th ác trước đó.  
3.2 Kiểm tra hàng n ăm thân tàu, trang thiết bị, thiết bị chữa cháy và phụ tùng  
3.2.1  Kiểm tra hồ s ơ và bản vẽ  
1 Vào các đợt kiểm tra hàng n ăm, phải kiểm tra tình trạng quản lý các bản vẽ và tài liệu  nêu 
trong Bảng 1B/3.1.  
3.2.2  Kiểm tra chung  
 Vào các đợt kiểm tra hàng năm, phải kiểm tra thân tàu, trang thiết bị, thiết bị chữa cháy và 
phụ tùng như quy định trong Bảng 1B/3.2.  
3.2.3  Thử khả năng hoạt động  
 Vào các đợt kiểm tra hàng năm, phải thử khả năng hoạt động như quy định trong Bảng 
1B/3.3 .  
3.2.4  Kiểm tra bên trong các khoang két  
1 Vào các đợt kiểm tra hàng năm, phải kiểm tra bên trong các khoang /két nh ư (1) và (2) 
sau đây:  
(1)  Các khoang và két như quy định trong Bảng 1B/3.4;  
(2) Các vùng nghi ngờ phát hiện vào đợt kiểm tra trước đó ( gồm cả các khoang hàng của 
tàu dầu, tàu ch ở xô hóa chất nguy hiểm  có két hàng liền vỏ  và tàu chở xô khí  hóa 
lỏng).  
3.2.5  Kiểm tra tiếp cận  
 Vào các đợt kiểm tra hàng năm, phải kiểm tra tiếp cận như quy định trong Bảng 1B/3.5.  
3.2.6  Đo chiều dày  
1 Vào các  đợt kiểm tra hàng năm, phải thực hiện  đo chiều dày như (1) và (2) dưới đây. QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 3  
106 Thiết bị đo và biên bản đo chiều dày phải áp dụng càng phù hợp với quy định ở 5.2.6 -1 
Chương 5 càng tốt.  
(1) Các khoang và két như quy định ở Bảng 1B/3.6;  
(2) Các vùng mà đ ăng ki ểm viên thấy cần thiết từ kết quả kiểm tra bên trong các khoang 
và két nêu ở 3.2.4 -1(2); 
(3) Các khu vực ăn mòn đáng kể đã được chỉ ra ở đợt kiểm tra trước (trừ các két hàng 
của tàu dầu không phải là tàu thuộc phạm vi áp dụng ở 1.1.2 -2 Phần 1A của Quy 
chuẩ n, tàu chở xô hóa chất nguy hiểm  có két hàng liền vỏ  và tàu chở xô khí hóa 
lỏng). Đối với các tàu hàng rời  thuộc phạm vi áp dụng ở 1.1.2 -1 Phần 1A của Quy 
chuẩn  và các nắp hầm, thành quây miệng hầm nêu ở 1.3.1 -1(6)(b) , có thể bỏ qua việc 
đo chiều dày nếu đăng kiểm viên thấy rằng lớp phủ bảo vệ đã được áp dụng phù hợp 
với các yêu cầu của cơ sở chế tạo sơn phủ và được duy trì ở tình trạng tốt.  
2 Đối với các kết cấu làm bằng vật liệu không phải là thép, có thể xây dựng và áp dụng các 
yêu cầu về  đo chiều dày khác được Đăng kiểm chấp nhận.  
3.2.7  Thử áp lực  
 Vào các đợt kiểm tra hàng năm, phải thực hiện  thử áp lực đối với các tàu dầu và tàu chở 
xô hóa chất nguy hiểm, nếu đăng kiểm viên thấy cần thiết sau khi kiểm tra hạng mục 
No.21 của Bảng 1B/3.2 . 
3.2.8  Thiết kế và bố trí khác  
 Đối với các tàu áp dụng Quy định 17 Chương II -2 của SOLAS, việc bố trí và thiết kế khác 
về mặt an toàn chống cháy phải được kiểm tra  phù hợp với các yêu cầu về thử, kiểm tra 
và bảo dưỡng (nếu có) quy định trong hồ sơ liên q uan được phê duyệt.  
3.3 Kiểm tra hàng năm hệ thống máy tàu  
3.3.1  Kiểm tra chung  
1 Vào các đợt kiểm tra hàng năm hệ thống máy, phải kiểm tra chung toàn bộ hệ thống máy 
trong buồng máy và phải kiểm tra như quy định ở từ (1) đến ( 4) sau đây:  
(1) Phải xác nhậ n rằng máy chính, hệ thống truyền công suất, hệ trục, động cơ dẫn động 
không phải là máy chính, nồi hơi, thiết bị hâm bằng dầu nóng , lò đốt chất thải, bình áp 
lực, máy phụ, hệ thống đường ống, hệ thống điều khiển, trang bị điện và các bảng 
điện đều ở tình trạng tốt;  
(2) Phải xác nhận rằng buồng máy, buồng nồi hơi và phương tiện thoát nạn đều ở tình 
trạng tốt xét về khía cạnh cháy và nổ;  
(3) Đối với những tàu có  dấu hiệu phân cấp “PSCM” hoặc “PSCM -A”, các bản ghi thông 
số được giám sát phải được soát xét lại , ngoài việc  kiểm tra chung hệ thống để đảm 
bảo rằng các thiết bị  liên quan đã được bảo dưỡng tốt.  
(4) Đối với những tàu khác với tàu nêu ở (3) trên có ổ đỡ được bôi trơn bằng dầu ho ặc 
nước ngọt, phải kiểm tra xem việc phân tích dầu bôi trơn hoặc thử mẫu n ước ngọt bôi Phần 1B, Chƣơng 3  QCVN 21: 2023/BGTVT  
107 trơn có được thực hiện thường xuyên không. Trong trường hợp việc phân tích dầu 
bôi trơn hoặc thử mẫu nước ngọt bôi trơn được thực hiện thường xuyên , ngoài việc 
kiểm tra chung, phải kiểm tra xem chúng có thỏa mãn các tiêu chuẩn tham khảo được 
Đăng kiểm chấp nhận không dựa trên các báo cáo phân tích dầu bôi trơn hoặc thử 
mẫu nước . 
2 Ngoài các yêu cầu ở -1 trên đây, vào các đợt kiểm tra hàng năm hệ thống máy của tàu 
hàng lỏng , tàu chở xô khí hóa lỏng và tàu chở xô hóa chất nguy hiểm, phải thực hiện các 
công việc kiểm tra như nêu ở (1) và (2) dưới đây . 
(1) Phải kiểm tra để thấy rằng các bệ đỡ bơm còn nguyên vẹn.  
(2) Phải xác nhận rằng hệ thống thông gió ở buồng bơm hàng và các trang bị điện ở các 
khu vực nguy hiểm đều ở tình trạng tốt.  
3 Vào các đợt kiểm tra hàng năm các tàu có hệ đẩy tàu bằng điện, phải đảm bảo đến mức 
độ có thể thực hiện được đối với hệ thống đẩy tàu bằng điện rằng thiết bị làm mát cưỡng 
bức (bao gồm cả bầu lọ c), thiết bị đỡ và che cáp, các pin tích điện của bộ chuyển đổi bán 
dẫn để đẩy tàu , các cuộn dây của máy phát điện và động cơ điện để đẩy tàu, vành trượt, 
chuyển mạch và bạc … ở tình trạng tốt.  
3.3.2  Thử khả năng hoạt động  
1 Vào các đợt kiểm tra hàng năm h ệ thống máy, phải thử khả năng hoạt động các hệ thống 
và thiết bị như quy định trong Bảng 1B/3.7 để xác nhận rằng chúng làm việc tốt.  
2 Vào các đợt kiểm tra hàng năm đối với tàu hàng lỏng, tàu chở xô khí hóa lỏng  và tàu chở 
xô hóa chất nguy hiểm, ngoài các  yêu cầu quy định ở Bảng 1B/3.7, phải thử hoạt động 
các hệ thống và thiết bị như quy định ở Bảng 1B/3.8.  
3.3.3  Thiết kế và bố trí khác  
 Đối với các tàu áp dụng Quy định 55 Chương II -1 của SOLAS, việc bố trí và thiết kế khác 
đối với hệ thống máy và trạng bị  điện phải được kiểm tra phù hợp với các yêu cầu về thử, 
kiểm tra và bảo dưỡng (nếu có) quy định trong hồ sơ liên quan được phê duyệt.  
3.4 Các yêu cầu đặc biệt đối với tàu chở xô khí  hóa lỏng  
3.4.1  Quy định chung  
 Ngoài các quy định ở 3.2 và 3.3, quy định  ở 3.4 áp dụng cho việc kiểm tra hàng năm các 
tàu chở xô khí  hóa lỏng. C ăn cứ vào tình trạng thực tế, đăng kiểm viên có thể xem xét 
miễn kiểm tra các két hàng hoặc các không gian đã được làm trơ.  
3.4.2  Kiểm tra  
 Vào các đợt kiểm tra hàng n ăm đối với tàu ch ở xô khí  hóa lỏng, phải kiểm tra chung các 
kết cấu và trang thiết bị của các không gian quy định ở Bảng 1B/3.9  để xác nhận rằng 
chúng đều ở tình trạng tốt. Phạm vi kiểm tra có thể t ăng lên, bao gồm cả thử hoạt động, 
thử điều khiển, mở kiểm tra v.v… nếu đăng kiểm viên thấy cần thiết.  
 QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 3  
108 3.5 Các yêu cầu đặc biệt đối với tàu chở xô  hóa chất nguy hiểm  
3.5.1  Quy định chung  
 Ngoài các quy định ở 3.2 và 3.3, quy định ở 3.5 áp dụng cho việc kiểm tra hàng n ăm các 
tàu chở xô  hóa chất nguy hiểm.  
3.5.2  Kiểm tra  
 Vào cá c đợt kiểm tra hàng n ăm đối với tàu chở xô  hóa chất nguy hiểm, phải kiểm tra các 
không gian, các kết cấu, các phụ kiện và trang thiết bị được quy định ở Bảng 1B/3.10. 
Phạm vi kiểm tra có thể t ăng lên, bao gồm cả thử hoạt động, thử điều khiển, mở kiểm tra 
v.v… nếu đăng kiểm viên thấy cần thiết.  
3.6 Các yêu cầu đặc biệt đối với tàu áp dụng Phần 13  
 Vào các đợt kiểm tra hàng năm đối với các tàu áp dụng các quy định ở Phần 13 của Quy 
chuẩn, phải kiểm tra tình trạng chung nhằm đảm bảo việc bố trí khu vực sinh ho ạt thuyền 
viên và các trang bị, hệ thống liên quan nêu ở Phần 13 được duy trì ở trạng thái tốt.  
3.7 Các yêu cầu đặc biệt đối với các tàu sử dụng nhiên liệu có điểm chớp cháy thấp  
3.7.1  Quy định chung  
 Ngoài các yêu cầu áp dụng ở các mục trên, các yêu cầu ở 3.7 phải được áp dụng khi 
kiểm tra hàng năm các tàu sử dụng nhiên liệu có điểm chớp cháy thấp . 
3.7.2 Kiểm tra 
 Vào các đợt kiểm tra hàng năm  các tàu sử dụng nhiên liệu có điểm chớp cháy thấp, các 
nội dung kiểm tra khoang, kết cấu,  thiết bị... như nêu ở Bảng 1B/3.11 phải được thực 
hiện để đảm bảo chúng ở trạng thái tốt. Phạm vi kiểm tra có thể được tăng lên để bao 
gồm cả t hử tính năng bổ sung,  thử hoạt động và mở kiểm tra trong trường hợp đăng kiểm 
viên hiện trường thấy cần thiết.  
3.8 Các yêu cầu đặc biệt đối với tàu hàng rời và tàu dầu  
3.8.1  Quy định chung  
 Ngoài các yêu cầu của 3.2 và 3.3, các yêu cầu ở 3.8 này áp dụng cho kiểm tra hàng năm 
các tàu hàng rời và tàu dầu thuộc phạm vi áp dụng Quy định 3 -10 Chương II -1 SOLAS 74.  
3.8.2  Kiểm tra  
 Trường hợp đăng kiểm viên thấy cần thiết, phải thực hiện các nội dung kiểm tra  kết cấu 
thân tàu, có lưu ý đến các khu vực được nhận dạng là cần phải lưu ý  đặc biệt trong hồ sơ 
kết cấu tàu.  Phần 1B, Chƣơng 3  QCVN 21: 2023/BGTVT  
109 Bảng 1B/3.1    Kiểm tra các bản vẽ và tài liệu  
T.T Hạng mục  Nội dung kiểm tra  
1 Hướng dẫn xếp tải   Đối với các tàu được trang bị hướng dẫn xếp tải  trên tàu 
theo các yêu cầu của mục 32.1.1 và 32.3.1 Phần 2A và 
23.1.1 Phần 2B, phải kiểm tra xác nhận hướng dẫn này có 
trên tàu.  
2 Bản thông báo ổn định   Phải kiểm tra xác nhận bản thông báo ổn định có trên tàu.  
3 Sơ đồ, sổ tay kiểm soát 
tai nạn và bản thông  báo 
về tư thế chúi và ổn định 
tai nạn   Đối với các tàu được trang bị sơ đồ kiểm soát tai nạn trên 
tàu theo yêu cầu của Ch ương 31 Phần 2A, phải kiểm tra xác 
nhận sơ đồ đã được duyệt và sổ tay chứa những thông tin 
thể hiện trong sơ đồ có trên tàu. Đối v ới các tàu áp dụng 
1.4.6 Phần 9, phải kiểm tra xác nhận bản thông  báo về tư 
thế chúi và ổn định tai nạn được duyệt có ở trên tàu.  
4 Sơ đồ kiểm soát cháy   Kiểm tra xác nhận sơ đồ kiểm soát cháy được bố trí và đặt ở 
những vị trí hợp lý.  
5 Hướng dẫn hoạt động và 
bảo dưỡng cửa mũi tàu, 
cửa bên trong và bản chỉ 
dẫn quy trình vận hành  Đối với các tàu được trang bị hướng dẫn và bản chỉ báo theo 
các yêu cầu ở Ch ương 21 Phần 2A và Ch ương 19 Phần 2B;  
 Kiểm tra xác nhận hướng dẫn có trên tàu.  
 Kiểm t ra xác nhận có trang bị bản chỉ dẫn.  
6 Các hướng dẫn về hệ 
thống khí trơ   Đối với các tàu được trang bị hướng dẫn  trên tàu theo các 
yêu cầu của 4.5.5 Phần 5 của Quy chuẩn, phải kiểm tra xác 
nhận hướng dẫn  này có trên tàu.  
7 Bản vẽ bố trí các thiết bị 
kéo và chằng buộc   Kiểm tra xác nhận các bản vẽ bố trí thiết bị kéo và chằng buộc  
theo quy định ở 25.2 Phần 2A hoặc 21.3 Phần 2B, có trên tàu.  
8 Hướng dẫn tiếp cận kết 
cấu tàu   Đối với các tàu được trang bị hướng dẫn phù hợp với quy 
định ở 33.2.6 Phần 2A và 24.2.6 Phần 2B, xác nhận hướng 
dẫn này có trên tàu và được thay mới khi cần thiết.  
9 Hồ sơ liên quan đến kiểm 
tra của các tàu hàng rời , 
tàu dầu và các tàu chở 
xô hóa chất nguy hiểm   Kiểm tra xác nhận các hồ sơ được lưu giữ trên tàu.  
10 Hồ sơ kỹ thuật về sơn 
phủ và/hoặc hồ sơ kỹ 
thuật về thép không gỉ   Đối với tàu yêu cầu phải có Hồ sơ kỹ thuật về sơn phủ đối 
với các két dằn bằng nước biển trên tàu phù hợp với các 
yêu cầu ở23.2.2 Phần 2A, 20.4.2 Phần 2B, phải kiểm tra xác  
nhận hồ sơ này có ở trên tàu và các công việc sửa chữa, 
bảo dưỡng được ghi lại trong hồ sơ.  
 Đối với các tàu yêu cầu phải có Hồ sơ kỹ thuật về sơn phủ 
và/hoặc hồ sơ kỹ thuật về thép không gỉ sử dụng cho các két 
dầu hàng phù hợp với các yêu cầu ở 23.2.3 Phầ n 2A hoặc 
20.4.3 Phần 2B, phải kiểm tra đảm bảo các hồ sơ này được 
lưu giữ trên tàu và việc bảo dưỡng, sửa chữa đều được lập 
thành báo cáo đầy đủ và lưu giữ trong các hồ sơ này.  
11 Báo cáo kiểm tra tiếng ồn   Đối với các tàu áp dụng các quy định của Quy chu ẩn kỹ 
thuật quốc gia về kiểm soát tiếng ồn trên tàu biển , phải kiểm 
tra đảm bảo Báo cáo kiểm tra tiếng ồn được lưu giữ trên tàu  
 QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 3  
110 Bảng 1B/3.2    Kiểm tra chung  
T.T Hạng mục  Nội dung kiểm tra  
1 Tôn vỏ   Phải kiểm tra tình trạng chung mặt ngoài thân tàu phía  trên 
đường nước chở hàng.  2 Tôn boong thời tiết  
3 Các lỗ khoét trên 
boong và mặt ngoài 
thân tàu   Phải xác nhận rằng các phương tiện đảm bảo tính kín thời tiết 
của miệng khoang hàng, các miệng khoang khác và các lỗ 
khoét khác trên boong mạn khô và boong thượng tầng đều ở 
tình trạng tốt.  
 Phải xác nhận rằng tính nguyên vẹn kín nước của các thiết bị 
đóng cho các lỗ khoét trên mạn tàu dưới boong mạn khô ở tình 
trạng tốt.  
 Phải xác nhận rằng các cửa húp lô và nắp thép ở tình trạng tốt.  
4 Thành quây buồng máy   Phải kiểm tra tình trạng chung của các thành quây buồng máy 
hở và các lỗ khoét của chúng, các cửa trời của buồng nồi hơi, 
buồng máy và thiết bị đóng kín chúng.  
5 Thiết bị thông gió   Phải xác nhận rằng các thiết bị thông gió bao gồm cả thành 
quây và các thiết bị đóng ở tình trạng tốt.  
6 Ống thông hơi   Phải xác nhận rằng các ống thông hơi bao gồm cả thành quây 
và các thiết bị đóng của chúng ở tình trạng tốt.  
7 Vách ngăn kín nước, 
vách mút thượng tầng 
và lầu boong   Phải kiểm tra tình trạng chung các cửa kín nước, van chặn và 
lỗ xuyên vách trên các vách ngăn kín nước và thiết bị đóng 
của các lỗ khoét trên lầu boong hoặc chòi boong bảo vệ miệng 
hầm dẫn đến lối vào các khoang bên dưới boong mạn khô 
phải có tình trạng tố t. 
 Phải xác nhận rằng các vách mút thượng tầng và các lỗ khoét 
trên đó  ở tình trạng tốt.  
8 Dấu hiệu đường n ước 
chở hàng   Phải kiểm tra dấu hiệu đường n ước chở hàng và đường 
boong.  
9 Mạn chắn sóng   Phải kiểm tra tình trạng chung của mạn chắn sóng và các thiết 
bị đóng lỗ xả ở mạn chắn sóng và lan can bảo vệ.  
10 Phương tiện tiếp cận   Phải xác nhận rằng lan can bảo vệ, cầu dẫn, lối đi và các 
phương tiện bảo vệ thuyền viên khác và các phương tiện để 
đảm bảo sự qua lại an toàn của thuyền viên ở tình trạng tốt.  
11 Các lỗ xả mạn, đầu 
vào, các ống và van xả 
khác   Phải xác nhận rằng các lỗ xả mạn, đầu vào và đầu xả bao gồm 
cả các van là ở tình trạng tốt . 
 Phải xác nhận rằng các đường máng rác, bao gồm các van 
trên đó , ở tình trạng tốt.  
12 Thiết bị chằng buộc gỗ 
trên boong   Phải kiểm tra tình trạng chung của thiết bị chằng buộc gỗ trên 
boong kể cả các tấm lỗ đấu dây và dây chằng v.v..., không kể 
đến các dấu hiệu mạn khô cho tàu chở gỗ.  
13 Thiết bị neo và chằng 
buộc   Phải kiểm tra, đến mức có thể, thiết bị neo và chằng buộc kể 
cả các phụ tùng của chúng.  
 Phải xác nhận rằng các phương tiện để giảm thiểu sự xâm 
nhập của nước qua ống dẫn xích neo và thùng xích neo là ở 
tình trạng tốt.  
 Phần 1B, Chƣơng 3  QCVN 21: 2023/BGTVT  
111 Bảng 1B/3.2    Kiểm tra chung (tiếp theo)  
T.T Hạng mục  Nội dung kiểm tra  
14 Trang  bị chữa cháy   Phải kiểm tra tình trạng chung của hệ thống chữa cháy và 
kiểm tra xác nhận hệ thống chữa cháy cố định, các bình chữa 
cháy loại xách tay và loại di chuyển được, các trang bị cho 
người chữa cháy , bơm cứu hỏa sự cố và đầu nối bờ quốc tế 
được bảo  dưỡng tốt.  
15 Kết cấu chống cháy và 
lối thoát thân   Kiểm tra xác nhận không có thay đổi nào , kể từ đợt kiểm tra 
trước đó , đối với các kết cấu này.  (Bao gồm việc xác nhận các 
thiết bị thở thoát nạn sự cố (EEBD) là đầy đủ và ở trạng thái 
tốt). 
16 Buồm và các phụ kiện   Phải kiểm tra buồm và các phụ kiện của nó khi ở vị trí tại chỗ 
và sẵn sàng căng buồm.  
17 Thiết bị kéo và chằng 
buộc   Phải xác nhận rằng dấu hiệu tải trọng  kéo an toàn (TOW) trên 
thiết bị kéo và tải trọng làm việc an toàn (SWL) trên các thiết b ị 
chằng buộc quy định ở 25.2. 2-2 hoặc 25.2.2 -3 Phần 2A hoặc 
21.3.2 hoặc 21.3.3  Phần 2B là nhìn thấy rõ ràng và các thiết bị 
này ở tình trạng tốt . 
18 Máy tính kiểm soát tải 
trọng   Đối với những tàu được trang bị máy tính theo yêu cầu ở 
32.1.1 và 32.3.2 Phần  2A, phải kiểm tra xác nhận máy tính 
được duy trì ở trạng thái tốt.  
19 Số nhận dạng của tàu 
(số IMO)   Đối với những tàu yêu cầu phải ghi số nhận dạng của tàu, phải 
kiểm tra tình trạng chung của việc bố trí số nhận dạng.  
20 Phương tiện lên, xuống 
tàu  Kiểm tra xác nhận phương tiện lên, xuống tàu ở trạng thái tốt.  
21 Các cửa mũi, cửa 
trong, của mạn và cửa 
đuôi  Kiểm tra xác nhận các cửa mũi, cửa trong, của mạn và cửa 
đuôi ở trạng thái tốt.  
22 Thiết bị bảo vệ thính 
giác  Đối với các tàu áp dụng các quy định của Quy chuẩn kỹ thuật 
quốc gia về kiểm soát tiếng ồn trên tàu biển , phải kiểm tra đảm 
bảo thiết bị bảo vệ thính giác ở trong tình trạng tốt.  
23 Thiết bị phát hiện khí di 
động   Xác nhận thiết bị phát hiện khí di động có tình trạng tốt  (Bao 
gồm việc xác nhận các bản ghi hiệu chuẩn).  
24 Phương tiện phục vụ 
máy bay lên thẳng   Phải xác nhận rằng các phương tiện phục vụ máy bay lên 
thẳng, ví dụ như sàn hạ cánh , phương tiện thoát nạn , trang bị 
chữa cháy, phương tiện nạp nhiên liệu và nhà chứa, đều ở 
tình trạng tốt, và hướng dẫn vận hành là có trên tàu.  
25 Các trang bị đặc biệt để 
chở hàng nguy hiểm   Nếu thấy cần thiết, phải xác nhận rằng các  trang bị đặc biệt 
để chở hàng nguy hiểm là ở tình trạng tốt. (Bao gồm việc kiểm 
tra cá c thiết bị điện và cáp điện, hệ thống thông gió, trang bị 
quần áo bảo vệ và các thiết bị xách tay).  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 3  
112 Bảng 1B/3.2    Kiểm tra chung (tiếp theo)  
T.T Hạng mục  Nội dung kiểm tra  
Yêu cầu bổ sung đối với tàu hàng lỏng , tàu chở xô  hóa chất nguy hiểm và chở xô khí  hóa lỏng 
26 Hệ thống ống   Phải kiểm tra tình trạng chung của các ống dầu hàng, dầu đốt, 
ống dằn, ống thông hơi kể cả các trụ thông hơi và đầu thông 
hơi, ống khí trơ và tất cả các ống khác trong buồng bơm hàng, 
buồng máy nén hàng và trên các b oong thời tiết.  
 Phải xác nhận rằng việc nối đất giữa kết cấu thân tàu và hệ 
thống ống dầu hàng(ống dầu hàng, ống thông hơi, ống rửa két 
…) ở tình trạng tốt.  
27 Két hàng   Phải xác nhận rằng các lỗ khoét trên két hàng, bao gồm cả 
gioăng làm kín, nắp đậy, thành quây và tấm bảo vệ, là ở tình 
trạng tốt.  
 Phải xác nhận rằng các van áp suất / chân không của két hàng 
và các thiết bị ngăn chặn lan truyền lửa là ở tình trạng tốt.  
 Phải xác nhận rằng các hệ thống thông hơi cho két hàng, hệ 
thống tẩy và đuổi khí cho két hàng và các hệ thống thông gió 
khác là ở tình trạng tốt.  
 Phải xác nhận rằng việc nối đất giữa kết cấu thân tàu và két 
hàng ở tình trạng tốt.  
28 Lưới chặn để ngăn lan 
truyền lửa   Phải xác nhận, đến mức có thể, rằng các lưới chặn để ngăn 
sự lan truyền lửa trên các ống thông hơi tới các két chứa 
nhiên liệu, két dằn lẫn dầu và két lắng lẫn dầu và các khoang 
cách ly ở tình trạng tốt.  
29 Lối đi an toàn tới mũi 
tàu  Phải xác n hận rằng lối đi an toàn tới mũi tàu ở tình trạng tốt.  
30 Trang bị kéo sự cố   Phải xác nhận rằng  trang bị kéo sự cố trên các tàu có trọng tải 
không nhỏ hơn 20.000 tấn ở tình trạng tốt.  
Yêu cầu bổ sung đối với tàu hàng rời  trên 10 tuổi  
31 Hệ thống ống trong các 
khoang hàng   Phải kiểm tra tất cả các ống và các lỗ xuyên qua trong khoang 
hàng kể cả các ống xả mạn.  
Yêu cầu bổ sung đối với tàu hàng khô  tổng hợp có GT bằng hoặc lớn hơn 500  
và trên 15 tuổi  
32 Hệ thống ống trong các 
khoang hàng   Phải kiểm tra tất cả các ống và các lỗ xuyên qua, kể cả các 
ống xả mạn.  
Ghi chú:  
Phải kiểm tra các vùng nghi ngờ phát hiện vào đợt kiểm tra trước đó.  Phần 1B, Chƣơng 3  QCVN 21: 2023/BGTVT  
113 Bảng 1B/3.3    Thử hoạt động  
T.T Hạng mục  Thử nghiệm  
1 Nắp miệng khoang kín thời tiết   Thử bằng vòi rồng, nếu đăng kiểm viên thấy cần thiết.  
 Kiểm tra ngẫu nhiên hoạt động tương đối của các nắp 
đậy miệng khoang được dẫn động cơ giới bao gồm 
cả các bộ phận cơ giới và thủy lực, dây cáp, xích và 
các chi tiết nối truyền động.  
 Đối với các nắp đậy miệng khoang được dẫn động cơ 
giới ở tàu hàng rời , các tấm nắp miệng khoang ở 
vùng phía tr ước 0,25 lf và ít nhất một tấm bổ sung, 
bao gồm cả các bộ phận cơ giới và thủy lực, dây cáp, 
xích và các chi tiết nối truyền động phải được kiểm 
tra hoạt động đạt yêu cầu, sao cho tất cả các nắp 
miệng khoang trên tàu được kiểm tra ít nhất 5 n ăm 
một lần giữa các lần kiểm tra định kỳ.  
2 Thiết bị đóng các cửa kín nước trên 
vách kín nước và các lỗ khoét trên 
các vách mút của thượng tầng, lầu 
boong hoặc thành quây bảo vệ 
miệng hầm dẫn đến lối vào các 
khoang bên dưới boong mạn khô   Phải kiểm tra xác nhận các thiết bị hoạt động tốt, theo 
mức độ mà đăng kiểm viên thấy cần thiết.  
 Phải thử bằng vòi rồng hoặc tương đương. Có thể bỏ 
qua việc thử này nế u đăng kiểm viên thấy phù hợp.  
3 Các thiết bị liên quan đến phòng 
chống cháy và thoát nạn   Phải kiểm tra xác nhận các thiết bị hoạt động tốt.  
4 Hệ thống phát hiện cháy và báo 
cháy kể cả các nút báo cháy bằng 
tay và hệ thống phát hiện khói bằng 
tách mẫu   Phải kiểm tra xác nhận , đến mức có thể,  các thiết bị 
hoạt động tốt kể cả thiết bị báo động sự cố của hệ 
thống.  
5 Bơm cứu hỏa kể cả bơm cứu hỏa 
sự cố, đường ống, họng cứu hoả, 
vòi rồng cứu hoả, đầu phun   Phải thử khả năng hoạt động của hệ thống chữa cháy 
bao gồm bơm chữa cháy, họng chữa cháy v.v… Đối 
với những tàu có hệ thống hoạt động cho buồng máy 
không có người trực canh, phải thử hoạt động hệ 
thống điều khiển từ xa hoặc hệ thống tự động hoạt 
động của một bơm.  
6 Hệ thống chữa cháy bằng bọt cố 
định trên b oong   Phải kiểm tra xác nhận hệ thống làm việc tốt bằng 
cách thử cấp nước.  
7 Hệ thống thông gió   Phải kiểm tra xác nhận các quạt làm việc tốt.  
8 Máy tính kiểm soát ổn định   Phải thực hiện  thử hoạt động đối với các máy tính để 
tính toán ổn định như là một phụ bản của bản thông 
báo ổn định, được lắp đặt lên các tàu có hợp đồng 
đóng vào hoặc sau ngày 01tháng 7 năm 2005.  
9 Hệ thống phát hiện nước và hệ 
thống báo động   Kiểm tra ngẫu nhiên, xác nhận hệ thống làm việc tốt.  
10 Hệ thống xả nước   Phải kiểm tra xác nhận hệ thống làm việc tốt.  
11 Các cửa mũi, cửa trong, của mạn và 
cửa đuôi   Kiểm tra để đảm bảo các cửa mũi, cửa trong, của 
mạn và cửa đuôi ở trạng thái tốt.  
 Thử bằng vòi rồng (nếu đăng kiểm viên thấy cần 
thiết).  
12 Hệ thống báo động chung   Phải kiểm tra xem hệ thống có hoạt động tốt hay 
không.  
13 Trang bị đặc biệt để chở hàng nguy 
hiểm   Nếu thấy cần thiết, phải kiểm tra tình trạng hoạt động 
tốt của các hệ thống cấp nước, bơm hút khô và h ệ 
thống phun nước.  QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 3  
114 Bảng 1B/3.4    Kiểm tra bên trong các khoang và két  
T.T Hạng mục  Nội dung kiểm tra  
Các yêu cầu đối với tàu hàng trừ những tàu được nêu riêng dưới đây  
1 Buồng máy và buồng nồi hơi   Phải kiểm tra bên trong.  
2 Buồng bơm hàng, các buồng 
bơm khác liền kề với két 
hàng, buồng máy nén hàng 
và hầm chứa ống hàng   
 Phải kiểm tra bên trong sau khi các khu vực này được 
vệ sinh sạch sẽ và thông gió kỹ . Phải chú ý kiểm tra các 
vách để tìm dấu hiệu rò rỉ dầu hoặc nứt gãy (đặc biệt là 
các thiết bị làm kín ở khu vực vách bị xuyên qua), hệ 
thống thông gió, các bệ đỡ và gioăng kín của các bơm 
và máy nén.  
 
3 Két dằn   
 Đối với các tàu trên 5 tuổi, phải kiểm tra bên trong các 
két đã có khuyến cáo phải kiểm tra bên trong từ đợt 
kiểm tra trung gian hoặc định kỳ  trước.  
 
Các yêu cầu đối với các tàu hàng lỏng , tàu chở xô  hóa chất nguy hiểm  có két hàng liền vỏ  và 
chở xô khí  hóa lỏng 
1 Buồng máy và buồng nồi hơi   Phải kiểm tra bên trong.  
2 Buồng bơm hàng, các  buồng 
bơm khác kề với khoang hàng 
buồng máy nén hàng và các 
hầm chứa đường ống hàng   
 Phải kiểm tra bên trong sau khi đã vệ sinh sách sẽ và 
tiêu thoát khí. Phải lưu ý kiểm tra cách vách để tìm dấu 
hiệu rò rỉ dầu hoặc nứt gãy (đặc biệt là các thiết bị làm 
kín ở khu vực vách bị xuyên qua), hệ thống thông gió, 
các bệ đỡ và gioăng kín của các bơm và máy nén.  
 
3 Két dằn   
 Đối với các tàu dầu, tàu chở xô  hóa chất nguy hiểm và 
các tàu chở xô khí  hóa lỏng trên 5 tuổi, phải kiểm tra bên 
trong các két đã có khuyến cáo phải kiểm tra bên trong 
từ đợt kiểm tra trung gian hoặc định kỳ trước.  
 
 
Các yêu cầu đối với tàu hàng rời không phải là tàu hàng rời vỏ kép*1 
1 Buồng máy và buồng nồi hơi   Phải kiểm tra bên trong.  
2 Két dằn   
    Đối với các tàu trên 5 tuổi, phải kiểm tra bên trong các 
khoang đã có khuyến cáo phải kiểm tra bên trong từ đợt 
kiểm tra trung gian hoặc định kỳ trước.  
 
3 Khoang hàng     Đối với các tàu hàng rời  trên 10 tuổi, phải kiểm tra bên 
trong tất cả các khoang hàng.  
 Phần 1B, Chƣơng 3  QCVN 21: 2023/BGTVT  
115 Bảng 1B/3.4    Kiểm tra bên trong các khoang và két (tiếp theo)  
T.T Hạng mục  kiểm tra  Nội dung kiểm tra  
Các yêu cầu đối với tàu hàng rời vỏ kép  
1 Buồng máy và buồng nồi hơi   Phải kiểm tra bên trong.  
2 Két dằn   Đối với các tàu trên 5 tuổi, phải kiểm tra bên trong các 
khoang đã có khuyến cáo phải kiểm tra bên trong từ đợt 
kiểm tra trung gian hoặc định kỳ trước.  
3 Khoang hàng   Đối với các tàu từ trên 10 tuổi đến 15 tuổi, phải kiểm tra 
bên trong hai khoang hàng được lựa chọn.  
 Đối với các tàu trên 15 tuổi, phải kiểm tra bên trong tất cả 
các khoang hàng.  
Các yêu cầu đối với tàu hàng khô tổng hợp có GT bằng hoặc lớn hơn 500  
1 Buồng máy và buồng nồi hơi   Phải kiểm tra bên trong.  
2 Két dằn   Đối với các tàu hàng khô tổng hợp trên 5 tuổi, phải kiểm 
tra bên trong các khoang đã có khuyến cáo phải kiểm tra 
bên trong từ đợt kiểm tra trung gian hoặc định kỳ trước.  
3 Khoang hàng   Đối với các tàu hàng khô tổng hợp chở gỗ từ trên 5 tuổi 
đến 10 tuổi, phải kiểm tra bên trong tất cả các khoang 
hàng để xem xét tình trạng vùng chân các sườn khoang, 
các mã chân và vùng chân các vách ngang.  
 Đối với các tàu hàng khô tổng hợp trên 10 tuổi đến 15 
tuổi, phải kiểm tra bên trong một khoang hàng phía mũi 
và một khoang h àng phía đuôi (đối với tàu chở gỗ, phải 
kiểm tra tất cả các khoang hàng) và các không gian nội 
boong liên quan.  
 Đối với các tàu hàng khô tổng hợp trên 15 tuổi, phải kiểm 
tra bên trong tất cả các khoang hàng và các không gian 
nội boong liên quan.  
Ghi chú:  
*1 Đối với các tàu hàng rời có hệ thống khoang hàng hỗn hợp, ví dụ có một số khoang hàng 
vỏ mạn đơn và một số khoang khác có vỏ mạn kép, thì những yêu cầu đối với tàu hàng 
rời vỏ kép phải được áp dụng cho các khoang hàng có vỏ mạn kép và cá c két mạn liên 
quan.  QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 3  
116 Bảng 1B/3.5    Kiểm tra tiếp cận  
T.T Hạng mục kiểm tra  Nội dung kiểm tra  
Các yêu cầu đối với tàu hàng trừ các tàu được nêu dưới đây  
1 Các cửa mũi, cửa 
trong, của mạn và 
cửa đuôi  Phải kiểm tra tiếp cận các thiết bị khóa, đỡ và cố định cùng với các 
chi tiết được hàn.  
Các yêu cầu đối với tàu hàng rời không phải là tàu hàng rời vỏ kép*1 
1 Các nắp đậy và 
thành quây miệng 
khoang   Phải kiểm tra tiếp cận tôn nắp đậy miệng khoang, tôn thành quây 
miệng khoang và các nẹp gia cường của chúng.  
2 Các thành phần kết 
cấu trong khoang 
hàng   Đối với các tàu hàng rời trên 10 tuổi nhưng không quá 15 tuổi, 
phải kiểm tra tiếp cận với mức độ thoả đáng (tối thiểu 25% số 
sườn) để thiết lập được tình trạng của vùng chân các sườn mạn 
trong khoảng 1/3 chiều dài sườn tại vỏ mạn và liên kết mút sườn 
mạn với tôn vỏ kề cận trong khoang hàng mũi tàu.  
 Đối với các tàu hàng rời trên 15 tuổi, phải kiểm tra tiếp cận với 
mức độ thoả đáng (tối thiểu 25% số sườn) để thiết lập được tình 
trạng của vùng chân các sườn m ạn trong khoảng 1/3 chiều dài 
sườn tại vỏ mạn và liên kết mút sườn mạn với tôn vỏ kề cận trong 
khoang hàng phía trước và một khoang hàng khác được chọn.  
 Nếu mức kiểm tra nh ư trên cho thấy phải có các biện pháp khắc 
phục, thì việc kiểm tra phải được mở rộng , kể cả việc kiểm tra 
tiếp cận tất cả các sườn mạn và tôn vỏ kề cận của khoang hàng 
đó, đồng thời kiểm tra tiếp cận với phạm vi thỏa đáng (tối thiểu 
25% số sườn) của tất cả các khoang hàng còn lại.  
Các yêu cầu đối với tàu hàng rời vỏ kép  
1 Các nắp đậy và  
thành quây miệng 
khoang   Phải kiểm tra tiếp cận tôn nắp đậy miệng khoang, tôn thành quây 
miệng khoang và các nẹp gia cường của chúng.  
Các yêu cầu đối với tàu hàng khô tổng hợp có GT bằng hoặc lớn hơn 500  
1 Các nắp đậy và 
thành quây miệng 
khoang   Phải kiểm  tra tiếp cận tôn nắp đậy miệng khoang, tôn thành quây 
miệng khoang và các nẹp gia cường của chúng.  
2 Sườn khoang   Đối với các tàu chở gỗ từ trên 5 tuổi đến 15 tuổi, phạm vi kiểm tra 
phải tăng lên với mức độ thoả đáng, nếu đăng kiểm viên thấy cần 
thiết thì  phải kiểm tra theo quy định ở Bảng 1B/3.4.  
 Đối với các tàu hàng khô tổng hợp trên 15 tuổi, phải kiểm tra tiếp 
cận với phạm vi thoả đáng, tối thiểu 25% số sườn để thiết lập 
được tình trạng của vùng chân các sườn mạn trong khoảng 1/3 
chiều dài sườn ở vỏ mạn  và liên kết mút sườn mạn với tôn vỏ 
xung quanh trong khoang hàng phía trước (khoang hàng phía 
trước ở dưới trong trường hợp các khoang 2 boong) và một 
khoang hàng khác được chọn (một khoang hàng ở dưới được lựa 
chọn khác trong trường hợp các khoang 2 boon g). 
 Nếu mức độ kiểm tra này cho thấy phải có các biện pháp khắc 
phục thì việc kiểm tra phải được mở rộng để bao gồm cả việc 
kiểm tra tiếp cận tất cả các sườn mạn và tôn vỏ xung quanh của 
khoang hàng đó và không gian nội boong liên quan (nếu có) đồng 
thời kiểm tra tiếp cận với phạm vi thoả đáng tất cả các khoang 
hàng còn lại và không gian nội boong liên quan (nếu có).  Phần 1B, Chƣơng 3  QCVN 21: 2023/BGTVT  
117 Ghi chú:  
*1 Đối với các tàu hàng có hệ thống khoang hàng hỗn hợp, ví dụ có một số khoang hàng vỏ 
mạn đơn và một số khoang khác vỏ mạn kép, t hì những yêu cầu đối với tàu hàng rời  vỏ kép 
phải được áp dụng cho các khoang hàng có vỏ mạn kép và các két mạn liên quan.  
 
Bảng 1B/3.6    Đo chiều dày  
T.T Hạng mục kiểm tra  Nội dung kiểm tra  
Các yêu cầu đối với tàu hàng không phải các tàu  nêu dưới đây  
1 Các đường ống dầu hàng, 
dầu đốt, dằn, thông hơi kể 
cả các trụ và ống góp 
thông hơi, các đường ống 
khí trơ và các đường ống 
khác trong buồng bơm và 
trên boong thời tiết   Sau khi xem xét kết quả kiểm tra như quy định ở Bảng1B/3.2, 
nếu Đăng kiểm thấy cần thiết thì phải đo chiều dày.  
2 Kết cấu trong các két dằn   Khi kiểm tra như quy định đối với tàu trên 5 tuổi ở Bảng 
1B/3.4, nếu phát hiện thấy ăn mòn diện rộng, thì phải đo chiều 
dày đến mức độ thoả đáng. Nếu phát hiện thấy ăn mòn đáng 
kể thì phải đo chiều dày bổ sung theo các quy định ở 5.2.6 -2. 
3 Các cửa mũi, cửa trong, 
của mạn và cửa đuôi   Nếu đăng kiểm viên thấy cần thiết do kết quả kiểm tra nêu ở 
Bảng 1B/3.2, phải thực hiện  đo chiều dầy.  
Các yêu cầu đối với các tàu hàng lỏng , tàu chở xô  hóa chất nguy hiểm có két hàng liền vỏ và chở xô 
khí hóa lỏng 
1 Các đường ống dầu hàng, 
dầu đốt, dằn, thông hơi kể 
cả các trụ và ống góp 
thông hơi, các đường ống 
khí trơ và các đường ống 
khác trong buồng bơm và 
trên boong thời tiết   Sau khi xem xét kết quả kiểm tra như quy định ở Bảng1B/3.2, 
nếu Đăng kiểm thấy cần thiết thì phải đo chiều dày.  
2 Các kết cấu trong két dằn   Khi kiểm tra các két dằn như quy định ở Bảng 1B/3.4 đối với 
các tàu dầu, tàu chở xô  hóa chất nguy hiểm và chở xô khí hóa 
lỏng trên 5 tuổi, nếu phát hiện thấy ăn mòn diện rộng, phải đo 
chiều dày đến mức độ thoả đáng. Nếu phát hiện thấy bị ăn 
mòn đáng kể , thì phải đo chiều dày bổ sung như quy định ở 
5.2.6 -3 hoặc -4. 
Các yêu cầu đối với tàu hàng rời  
1 Các kết cấu trong két dằn   Khi kiểm tra các két dằn như quy định ở Bảng 1B/3.4 đối với 
tàu hàng rời  trên 5 tuổi, nếu phát hiện ăn mòn diện rộng, phải 
đo chiều dày đến mức độ thoả đáng. Nếu phát hiện thấy bị ăn 
mòn đáng kể , thì phải đo chiều dày bổ sung như quy định ở 
5.2.6 -5. 
2 Nắp đậy miệng khoang và 
thành miệng khoang   Từ kết quả kiểm tra bên trong/kiểm tra tiếp cận như quy định ở 
Bảng 1B/3.4 hoặc 1B/3.5, nếu Đăng kiểm thấy cần thiết thì 
phải đo chiều dày đến mức độ thoả đáng. Nếu phát hiện thấy 
bị ăn mòn đáng kể , thì phải đo chiều dày bổ sung như quy 
định ở 5.2.6 -5. 3 Các kết cấu trong khoang 
hàng  
 
 
 QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 3  
118 Bảng 1B/3.6    Đo chiều dày  (tiếp theo)  
T.T Hạng mục kiểm tra  Nội dung kiểm tra  
Các yêu cầu đối với tàu hàng khô tổng hợp có GT bằng hoặc lớn hơn 500  
1 Các kết cấu trong két dằn   Khi kiểm tra các két dằn như quy định ở Bảng 1B/3.4 đối với 
tàu trên 5 tuổi, nếu thấy bị ăn mòn diện rộng, phải đo chiều 
dày đến mức độ thoả đáng. Nếu phát hiện thấy bị ăn mòn 
đáng kể , thì phải đo chiều dày bổ sung như quy định  ở 5.2.6 -6. 
2 Nắp đậy miệng khoang và 
thành miệng khoang   Từ kết quả kiểm tra tiếp cận như quy định ở Bảng1B/3.5, nếu 
thấy cần thiết thì phải đo chiều dày đến mức độ thoả đáng. 
Nếu phát hiện thấy có ăn mòn lớn, thì phải đo chiều dày bổ 
sung như quy định ở 5.2.6 -6. 
3 Các kết cấu trong khoang 
hàng   Đối với các tàu hàng trên 10 tuổi, từ kết quả kiểm tra theo quy 
định ở Bảng 1B/3.4 và kiểm tra tiếp cận theo quy định ở Bảng 
1B/3.5, nếu thấy cần thiết thì phải thực hiện  đo chiều dày đến 
mức độ thoả đáng. Nếu phát hiện thấy có ăn mòn đáng kể  thì 
phải đo chiều dày bổ sung như quy định ở 5.2.6 -6. 
Bảng 1B/3.7    Thử hoạt động khi kiểm tra hàng năm  
T.T Hạng mục kiểm tra  Nội dung thử  
1 Van của két dầu    Nếu thấy cần thiết, phải thực hiện  thử hoạt động đối với thiết 
bị đóng từ xa các van của các két dầu đốt , dầu bôi trơn  và các 
két chứa dầu dễ cháy khác đến mức có thể thực hiện được.  
2 Động cơ của bơm dầu 
đốt, bơm dầu hàng, quạt 
thông gió và quạt hút gió 
nồi hơi   Phải thực hiện thử hoạt động đối với thiết bị dừng sự cố.  
3 Nguồn điện sự cố   Phải thực hiện  thử hoạt động đối với nguồn điện sự cố và các 
thiết bị liên quan để xác nhận rằng cả hệ thống đang làm việc 
tốt và nếu chúng hoạt động tự động, thì thử ở chế độ tự động.  
4 Hệ thống thông tin   Phải thực hiện  thử hoạt động đối với các phương tiện thông tin 
liên lạc giữa buồng lái với vị trí kiểm soát máy và giữa buồng 
lái với buồng máy lái.  
5 Máy lái   Phải thực hiện  thử hoạt động đối với máy lái chính và máy lái 
phụ, kể cả thiết bị đi kèm và hệ thống điều khiển . 
6 Hệ thống hút khô   Phải thực hiện  thử hoạt động đối với các van (bao gồm cả van 
hút khô ứng cấp), các b ơm hút khô, cần điều khiển van thiết bị 
báo động mức nước của hệ thống hút khô nước đáy tàu.  
7 Thiết bị an toàn   Phải thực hiện  thử hoạt động đối với thiết bị an toàn, như quy 
định từ (a) đến ( e) dưới đây. Tuy nhiên, việc thử có thể được 
miễn, trên cơ sở kiểm tra chung có xét đến các điều kiện làm 
việc trên biển và biên bản kiểm tra do thuỷ thủ của tàu lập.  
a) Máy chính và máy phụ  
  Phải thử hoạt động các thiết bị an toàn/báo động trên động c ơ 
dẫn động của máy chính, máy phát điện, máy phụ cần thiết 
cho máy chính và máy phụ dùng để điều động và an toàn. Nếu 
thấy cần, Đăng kiểm có thể yêu cầu xuất trình biên bản bảo 
dưỡng hệ thống nước lạnh và dầu bôi trơn để xem xét.  
(i)  Thiết bị bảo vệ quá tốc độ ; 
(ii) Thiết bị báo động và ngắt tự động trong trường hợp mất 
hoặc giảm áp suất dầu bôi trơn ; 
(iii) Thiết bị ngắt  tự động trong trường hợp giảm bất thường áp 
suất chân không bầu ngưng chính của tua bin h ơi nước chính.  Phần 1B, Chƣơng 3  QCVN 21: 2023/BGTVT  
119 Bảng 1B/3.7    Thử hoạt động khi kiểm tra hàng năm (tiếp theo)  
T.T Hạng mục kiểm tra  Nội dung kiểm tra  
 
(b) Nồi hơi, thiết bị 
hâm bằng dầu 
nóng , thiết bị đốt 
chất thải và thiết 
bị đốt khí  - Phải thực hiện  thử hoạt động các thiết bị an toàn, thiết bị báo 
động và thiết bị  chỉ báo áp suất . Phải kiểm tra c ác bản ghi hiệu 
chuẩn thiết bị chỉ báo áp suất  và các thiết bị giảm áp của van an 
toàn phải được kiểm tra và thử để xác nhận chúng hoạt động 
thoả mãn. Tuy nhiên máy trưởng phải thử các van giảm áp lắp 
trên các nồi h ơi tiết kiệm khí xả, ở trên biển trước khi kiểm tra 
hàng năm trong khoảng thời gian quy định ở 1.1.3 -1(1). Việc thử 
này phải được ghi vào sổ nhật ký để đăng kiểm  viên xem xét. 
Phải xác nhận biên bản kiểm chuẩn đồng hồ chỉ báo áp suất. 
Nếu thấy cần thiết, đăng kiểm  viên có thể yêu cầu trình biên bản 
kiếm soát nước nồi hơi và  dầu thiết bị hâm bằng dầu nóng để 
xem xét.  
(c) Thiết bị kiểm tra  - Phải thực hiện  thử hoạt động đối với các đồng hồ chỉ báo áp 
suất, các nhiệt kế, ampe kế, vôn kế và dụng cụ đo vòng quay.  
(d) Thiết bị kiểm 
soát tự động 
hoặc thiết bị 
điều khiển từ xa  -   Phải thực hiện  thử hoạt động các thiết bị kiểm soát tự động 
hoặc các thiết bị điều khiển từ xa dùng cho các máy phụ cần 
thiết cho máy chính và máy phụ phục vụ điều động và an toàn 
của thuyền  viên, cũng như là các phương tiện điều khiển từ 
xa máy chính  (bao gồm cả hệ đẩy  tàu bằng điện đối với các 
tàu có hệ đẩy tàu bằng điện)  từ buồng lái (bao gồm các tác 
động kiểm soát, theo dõi, báo cáo, cảnh báo và an toàn).  
(e) Chuông báo 
động cho sỹ 
quan máy  -   Phải xác nhận rằng các chuông báo động cho các sỹ quan 
máy nghe được rõ  ràng trong khu vực sinh hoạt của các sỹ 
quan máy.  
 QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 3  
120 Bảng 1B/3.8    Các yêu cầu bổ sung đối với tàu hàng lỏng, tàu chở xô khí hóa lỏng  và 
tàu chở xô  hóa chất nguy hiểm  
T.T Hạng mục kiểm tra  Nội dung kiểm tra  
1 Các bơm hàng, bơm 
hút khô, bơm dằn, 
bơm vét và các thiết 
bị thông gió   Phải thực hiện  thử hoạt động đối với hệ thống điều khiển từ xa và 
các cơ cấu ngắt đối với các b ơm đặt trong buồng bơm hàng.  
2 Hệ thống hút khô   Phải thực hiện  thử hoạt động đối với các hệ thống hút khô đặt trong 
buồng bơm hàng  của tàu hàng lỏng  và tàu chở xô hóa chất nguy 
hiểm, bao gồm việc kiểm tra các thiết bị giám sát mức nước ở đáy 
và các báo động.  
3 Các thiết bị chỉ báo 
mức  Phải thực hiện  thử hoạt động đối với các thiết bị chỉ báo mức  trong 
các khoang hàng.  
4 Các đồng hồ chỉ báo 
áp suất   Phải thực hiện  thử hoạt động đối với các đồng hồ chỉ báo áp suất 
đặt trong các đường ống xả hàng.  
5 Hệ thống khí trơ   Hệ thống khí trơ , được lắp đặt phù hợp với 4.5.5 Phần 5 của Quy 
chuẩn, phải được kiểm tra chung và thử hoạt động như quy định 
sau đây. Sau khi kết thúc việc kiểm tra và thử này, nếu có thể, phải 
kiểm tra sự hoạt động phù hợp của hệ thống khí trơ. Nếu Đăng kiểm 
thấy cần thiết, thì phải thử cả đối với các hệ thống khí trơ khác với 
hệ thống nói trên.  
(a) Kiểm tra bên ngoài để tìm dấu hiệu rò rỉ khí hoặc chất lỏng ; 
(b) Xác nhận sự hoạt động phù hợp của cả hai quạt thổi khí trơ ; 
(c) Quan sát hoạt động của hệ thống thông gió cho buồng thiết bị 
lọc khí trơ ; 
(d) Kiểm tra đệm nước làm kín boong đối với việc làm đầy và rút tự 
động ; 
(e) Kiểm tra hoạt động của tất cả các van điều khiển từ xa hoặc tự 
động và, đặc biệt là van cách ly khí trơ;  
(f) Quan sát thấy van điều chỉnh áp suất khí tự động đóng khi quạt 
thổi khí trơ bị giữ lại;  
(g) Kiểm tra đến mức có thể các thiết bị báo động và an toàn sau đây 
của hệ thống khí trơ, thực hiện mô phỏng trạng thái nếu cần thiết:  
i) Khí trong đường dẫn khí trơ chính có nồng độ ô xy cao;  
ii)  Đường dẫn khí trơ chính có áp suất khí thấp;  
iii)  Áp lực cấp tới đệm nước làm kín boong thấp;  
iv)  Khí trong đường dẫn kh í trơ chính có nhiệt độ cao;  
v)  Áp lực nước thấp hoặc tốc độ chảy thấp;  
vi)  Độ chính xác của thiết bị đo nồng độ ô xy xách tay và cố 
định bằng phương tiện hiệu chỉnh  khí; 
vii)  Mức nước cao trong thiết bị lọc khí trơ;  
viii)  Quạt thổi khí trơ hỏng;  
ix)  Mất nguồn cấp cho hệ thống điều khiển tự động các van 
điều chỉnh khí và cấp cho các thiết bị đo để chỉ báo liên tục 
và ghi nhận thường xuyên áp suất và nồng độ ô xy trong 
đường ống khí trơ chính;  
x)  Mất nguồn cấp cho các thiết bị đo để chỉ báo liên tục và  ghi 
nhận thường xuyên áp suất và nồng độ ô xy trong đường 
ống khí trơ chính;  
xi)  Khí trong đường dẫn khí trơ chính có áp suất cao.  Phần 1B, Chƣơng 3  QCVN 21: 2023/BGTVT  
121 Bảng 1B/3.8    Các yêu cầu bổ sung đối với tàu hàng lỏng, tàu chở xô khí hóa lỏng  và 
tàu chở xô  hóa chất nguy hiểm  (tiếp theo)  
T.T Hạng mục kiểm tra  Nội dung kiểm tra  
6 Các thiết bị đo, thiết 
bị báo động và phát 
hiện (cảm biến)   Phải thực hiện  kiểm tra chung và thử hoạt động đối với các thiết bị 
sau đây  trên tàu hàng lỏng và tàu chở xô hóa chất nguy hiểm . 
Trường hợp nếu thực  sự khó khăn trong việc thử hoạt động, thì 
chức năng của thiết bị có thể được xác nhận bằng cách thử mô 
phỏng hoặc các cách thích hợp khác.  
(a) Đối với c ác thiết bị phát hiện khí di động và cố định và các thiết 
bị báo động liên quan , phải kiểm tra các hạng mục cụ thể sau:  
i)  Phải kiểm tra việc trang bị ít nhất một thiết bị di động để đo 
ô xy và một thiết bị để đo nồng độ hơi dễ cháy, cùng với 
đầy đủ các bộ dự trữ, và phải xác nhận rằng phương tiện 
phù hợp được trang bị để hiệu chỉnh các thiết bị này ; 
ii)  Nếu có thể, phải kiểm tra hệ thống đo khí trong các khoang 
của mạn kép và đáy đôi, bao gồm việc lắp các đường ống 
lấy mẫu khí cố định ; 
iii)  Phải kiểm tra và thử đến mức có thể hệ thống phát hiện 
hydro cácbon cố định để đo nồng độ hydro cácbon ở tất cả 
các két  dằn và khoang trống của mạn kép và đáy đôi liền kề 
với két hàng ; 
iv)  Phải xác nhận rằng hệ thống giám sát liên tục nồng độ hơi 
dễ cháy trong buồng bơm hàng là thỏa mãn ; 
v)  Phải xác nhận rằng các điểm lấy mẫu hoặc đầu cảm biến 
của hệ thống nêu ở iv) trên  được bố trí ở các vị trí thích hợp 
sao cho có thể phát hiện dễ dàng các rò rỉ nguy hiểm tiềm 
tàng. 
(b) Các thiết bị đo mật độ khí ôxy. 
7 Hệ thống chữa cháy   Đối với tàu hàng lỏng, phải thực hiện kiểm tra chung và thử hoạt 
động của các thiết bị sau:  
(a) Phải xác nhận rằng hệ thống chữa cháy bọt trên boong, bao 
gồm việc cung cấp các chất tạo bọt, ở trạng thái tốt.  
(b) Phải kiểm tra để thấy rằng khi hệ thống này hoạt động thì hai tia 
nước được tạo ra tại áp suất yêu cầu trong đường ống chữa 
cháy chính.  
(c) Phải kiểm tra hệ thống chữa cháy cố định cho buồng bơm hàng, 
và nếu có thể phải xác nhận rằng, đến mức có thể, hoạt động 
của các phương tiện đóng từ xa của các lỗ khoét khác nhau.  
 QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 3  
122 Bảng 1B/3.9    Những yêu cầu đặc biệt đối với các tàu chở xô khí  hóa lỏng  
T.T Hạng mục kiểm tra  Nội dung kiểm tra  
1 Hệ thống chứa hàng   Phải kiểm tra, đến mức độ tiếp cận được, tình trạng chung 
của các khoang hàng, các vách chặn thứ hai và các chất 
cách ly của chúng, các thiết bị đóng kín đối với khoang 
hàng hoặc các nắp két xuyên các boong.  Vào đợt kiểm tra 
hàng năm lần thứ nhất sau khi bàn giao, phải kiểm tra như 
quy định ở 1(a), 1(b) và 2 của Bảng 1B/5.27 và các cơ cấu 
đáy khoang hàng. Tuy nhiên, có thể miễn kiểm tra theo các 
quy định riêng khác của Đăng kiểm.  
2 Hệ thống thông gió cho 
các khoang hàng và cho 
hệ thống chứa hàng   Phải kiểm tra chung, đến mức độ tiếp cận được, các van 
giảm áp lực/các van chân không, hệ thống an toàn  và các 
thiết bị báo động  và các l ưới chặn lửa đi kèm chúng đối với 
các khoang hàng, các không gian giữa hai vách chặn, các 
không gian đệm, cũng nh ư các ph ương tiện xả đọng trong 
ống thông h ơi để xác nhận chúng thỏa mãn . Phải xác nhận 
rằng các van giảm áp lực cho các khoang hàng được đóng 
kín và giấy chứng nhận liên  quan về áp suất đóng/mở 
chúng có ở trên tàu.  
3 Hệ thống làm hàng   Phải kiểm tra chung các thiết bị nêu từ (a) đến (c) sau đây, 
nếu ở trạng thái hoạt động càng tốt. Đối với thiết bị nêu ở 
(c), phải thực hiện  thử hoạt động . 
(a) Động cơ để làm hàng, bao gồm cả thiết bị trao đổi nhiệt 
của hàng, các bầu  hóa hơi, các bơm và các máy nén ; 
(b) Đường ống và các lớp cách nhiệt của hệ thống làm 
hàng, đến mức độ tiếp cận được ; 
(c) Hệ thống ngắt khẩn cấp để dừng dòng chảy hàng ( phải 
thực hiện thử hoạt động bằng cách kích hoạt bằng  tay 
hệ thống ngắt khẩn cấp và xác nhận kết quả là bơm và 
máy nén hàng tự động dừng) . 
4 Thiết bị đo, bảo vệ và báo 
động   Phải kiểm tra chung các thiết bị nêu từ (a) đến ( i) sau đây. 
Trong trường hợp, nếu việc thử hoạt động thực tế gặp khó 
khăn, thì chức năng của thiết bị có thể được xác nhận bằng 
cách thử mô phỏng hoặc các cách thích hợp khác.  
(a) Thiết bị đo mức chất lỏng, thiết bị báo động mức cao và 
các van liên quan với hệ thống ngắt ; 
(b) Thiết bị chỉ báo mức chất lỏng và kiểm soát tràn đối với 
các két hàng;  
(c) Thiết bị chỉ báo nhiệt độ và các thiết bị báo động ; 
(d) Thiết bị đo áp suất, thiết bị báo động áp suất cao, và 
nếu được sử dụng, thiết bị báo động áp suất thấp của 
các két hàng;  
(e) Thiết bị đo áp suất và các thiết bị báo động liên quan 
đối với các khoang hàng, cá c không gian chặn bên 
trong ; 
(f) Hệ thống kiểm soát áp suất / nhiệt độ hàng, nếu được 
lắp đặt thì bao gồm cả hệ thống làm lạnh và các thiết bị 
báo động có liên quan;  
(g) Các thiết bị phát hiện khí di động và cố định và các thiết 
bị báo động liên quan ; 
(h) Thiết bị đo mật độ khí ôxy; 
(i) Thiết bị an toàn của hệ thống để sử dụng hàng làm 
nhiên liệu.  Phần 1B, Chƣơng 3  QCVN 21: 2023/BGTVT  
123 Bảng 1B/3.9    Những yêu cầu đặc biệt đối với các tàu chở xô khí  hóa lỏng  
(tiếp theo)  
T.T Hạng mục kiểm tra  Nội dung kiểm tra  
5 Hệ thống kiểm soát môi 
trường   Phải kiểm tra chung như quy định từ (a) đến ( d) sau đây:  
(a) Các hệ thống làm sạch và tẩy khí đối với các khoang 
hàng , hệ thống bù lại các hao hụt thông thường và hệ 
thống giám sát môi trường khí ; 
(b) Xác nhận rằng số lượng khí trơ đã sử dụng không vượt 
quá số lượng cần thiết đ ể bù lại các hao hụt thông 
thường bằng cách kiểm tra các bản ghi việc sử dụng khí 
trơ; 
(c) Xác nhận rằng các hệ thống làm khô không khí và các hệ 
thống khí trơ dùng để tẩy khoang đệm và khoang hầm 
chứa là thỏa mãn;  
(d) Hệ thống kiểm soát áp suất đối với hệ thống liên quan 
đến khí trơ, các phương tiện ngăn ngừa dòng khí ngược 
và hệ thống theo dõi.  
6 Trang bị dập cháy   Ngoài việc kiểm tra chung các trang bị phòng cháy và dập 
cháy quy định ở Chương 11 Phần 8D, phải thực hi ện kiểm 
tra chung và thử hoạt động như sau:  
(a) Phải xác nhận sự hoạt động phù hợp của phương tiện 
khởi động từ xa một bơm cứu hỏa ; 
(b) Phải kiểm tra hệ thống phun nước, hệ thống dập cháy 
bằng bột hóa chất khô, hệ thống chữa cháy cố định cho 
buồng bơm hàng, trang bị cố định cho khu vực nguy 
hiểm;  
(c) Phải xác nhận rằng các phương tiện để vận hành các hệ 
thống nêu ở (b) được đánh dấu rõ ràng;  
(d) Phải kiểm tra trang bị bổ sung cho người chữa cháy  đối 
với các loại hàng dễ cháy;  
(e) Phải kiểm tra các thiết bị báo động thoát nạn khẩn cấp.  
7 Bảo vệ con ng ười  Phải kiểm tra chung các trang thiết bị từ (a) đến (d) sau đây. 
Phải thực hiện  thử khả năng hoạt động của vòi khử nhiễm và 
dụng cụ rửa mắt.  
(a) Thiết bị bảo vệ ; 
(b) Thiết bị an toàn ; 
(c) Cáng thương và dụng cụ cấp cứu ; 
(d) Các thiết bị sau đây, nếu có yêu cầu ở Phần 8D của Quy 
chuẩn:  
i) Thiết bị thở dùng cho thoát nạn sự cố ; 
ii) Vòi tắm xả độc và dụng cụ rửa mắt ; 
iii) Vị trí trú ẩn trong tình trạng khẩn cấp.  
8 Máy tính  kiểm soát  ổn định   Phải thử chức năng máy tính  kiểm soát  ổn định được lắp đặt 
theo yêu cầu ở 2.2.3 Phần 8D của Quy chuẩn.  
 QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 3  
124 Bảng 1B/3.9    Những yêu cầu đặc biệt đối với các tàu chở xô khí hóa  lỏng  
(tiếp theo)  
T.T Hạng mục kiểm tra  Nội dung kiểm tra  
9 Các thiết bị khác   Phải kiểm tra chung các thiết bị từ (a)  đến ( o) sau đây và 
các chi tiết ( j) và (k) phải được kiểm tra và xác nhận có ở 
trên tàu.  Đối với các trang bị của hệ thống thông gió cho 
các không gian trong khu vực hàng nêu ở (c), phải thực 
hiện thử hoạt động:  
(a) Thiết bị điều chỉnh cân bằng ngang, cửa kín  nước 
v.v... được trang bị liên quan đến ổn định của tàu 
trong tình trạng hư hỏng, đến mức độ tiếp cận được. 
Nếu khó thực hiện được việc kiểm tra chung thiết bị 
điều chỉnh cân bằng ngang thì có thể thay bằng các 
nội dung kiểm tra khác mà Đăng kiểm thấy phù  hợp; 
(b) Thiết bị đóng các cửa sổ, cửa ra vào, các lỗ khoét 
khác của lầu lái và các cửa ở các vách ngăn lộ thiên 
của thượng tầng, lầu boong khi được yêu cầu và các 
thiết bị đối với các đệm không khí ; 
(c) Trang bị của h ệ thống thông gió, bao gồm cả các 
quạt hoặc q uạt gió dự trữ , cho các buồng đóng kín 
trong khu vực hàng  và các buồng trong khu vực hàng 
mà thường phải tiếp cận trong quá trình làm hàng ; 
(d) Các khay hứng cố định hoặc di động hoặc lớp phủ 
bảo vệ boong được trang bị để chống rò rỉ hàng ; 
(e) Các lỗ xuyên vách kí n khí, bao gồm cả các bộ làm kín 
khí trục, đến mức độ tiếp cận được ; 
(f) Các thiết bị gia nhiệt của kết cấu thân tàu thép, đến 
mức độ tiếp cận được ; 
(g) Các ống mềm dẫn hàng ; 
(h) Các phương tiện nhận và trả hàng ở mũi tàu và đuôi 
tàu (đặc biệt là các thiết bị điện, trang bị chữa cháy 
và phương tiện liên lạc giữa buồng điều khiển hàng 
và bờ)  và các thiết bị liên quan của chúng, trạm tập 
trung sự cố và các trang thiết bị yêu cầu đối với các 
hàng  hóa đặc biệt ; 
(i) Cách điện trong vùng nguy h iểm; 
(j) Sổ nhật ký hàng, biên bản vận hành và các hướng 
dẫn liên quan đến hệ thống chứa hàng và hệ thống 
làm hàng ; 
(k) Bộ luật quốc tế về kết cấu và thiết bị của tàu chở xô 
khí hóa lỏng  hoặc các Quy chuẩn  hợp nhất các quy 
định của bộ luật nêu trên ; 
(l) Buồng điều khiển hàng;  
(m) Thiết bị phát hiện khí cho buồng điều khiển hàng  và 
các biện pháp được thực hiện để loại trừ nguồn gây 
cháy nếu các buồng đó không thuộc kiểu an toàn 
khí; 
(n) Hệ thống hút khô, dằn, dầu đốt nêu ở 3.7 Phần 8D;  
(o) Cửa ra vào và cửa sổ của buồng lái, cửa  húp lô và 
cửa sổ trên vách mút của thượng tầng và lầu trong 
khu vực hàng.  Phần 1B, Chƣơng 3  QCVN 21: 2023/BGTVT  
125 Bảng 1B/3.10    Những yêu cầu đặc biệt đối với các tàu chở xô  hóa chất nguy hiểm  
T.T Hạng mục kiểm tra  Nội dung kiểm tra  
1 Boong thời tiết   Phải kiểm tra chung các trang thiết bị từ (a) đến (d) sau:  
(a) Các thiết bị lấy mẫu thử từ các tuyến ống sấy và ống 
làm mát két hàng ; 
(b) Cửa ra vào và cửa sổ của buồng lái, cửa húp lô và 
cửa sổ trên vách mút của thượng tầng và lầu đối diện 
khu vực hàng ; 
(c) Dụng cụ đo áp suất xả của bơm đặt ngoài buồng bơm; 
(d) Bọc đường ống.  
2 Buồng bơm hàng và không 
gian làm hàng   Phải kiểm tra chung các trang thiết bị từ (a) đến (e) sau . 
Phải thực hiện thử hoạt động đối với mỗi thiết bị được 
nêu ở (a) : 
(a) Các cơ cấu cơ khí và điện điều khiển từ xa đối với các 
bơm hàng và hệ thống hút khô và hệ thống ngắt từ xa ; 
(b) Các trang bị giải cứu người trong buồng bơm hàng ; 
(c) Thiết bị để tách biệt hàng ; 
(d) Hệ thống thông gió, bao gồm cả các quạt dự trữ và 
quạt gió đối với các không gian đóng kín và các 
khoang trong khu vực hàng ; 
(e) Hệ thống thu hồ i cặn hàng lỏng, cặn lắng và h ơi đưa 
trở về bờ ; 
(f) Xác nhận rằng các nguồn gây cháy tiềm ẩn ở trong 
hoặc gần buồng bơm hàng được loại trừ, ví dụ như 
các cơ cấu tháo rời, vật liệu dễ cháy v.v…, xác nhận 
rằng không có dấu hiệu rò rỉ quá mức và các thang 
tiếp cậ n ở trạng thái thỏa mãn.  
3 Hệ thống kiểm soát môi 
trường đối với hệ thống 
chứa hàng và không gian 
xung quanh   Phải kiểm tra chung các trang thiết bị (a) và (b) sau đây:  
(a) Xác nhận sự thỏa mãn của các trang bị chứa đủ 
lượng khí hoặc tạo đủ lượng khí để bù lại các tổn thất 
thông thường và phương tiện để giám sát các không 
gian không được chứa đầy ; 
(b) Xác nhận rằng tàu được trang bị để chứa đủ lượng 
công chất cần thiết trong trường hợp chất làm khô 
được sử dụng trên đầu lấy khí vào các két hàng . 
4 Các thiết bị đo, báo động và 
bảo vệ  (a) Phải kiểm tra chung và thử hoạt động các trang thiết 
bị từ (a) đến (d) sau đây . Nếu việc thử là khó trong 
điều kiện thực tế thì có thể thực hiện thử mô phỏng 
hoặc dùng các phương tiện phù hợp khác để xác 
nhận sự hoạt động : 
(b) Thiết bị đo mức chất lỏng, báo động mức cao và các 
van của hệ thống kiểm soát tràn ; 
(c) Thiết bị đo mức chất lỏng, nhiệt độ và áp suất của hệ 
thống chứa hàng và thiết bị báo động liên quan ; 
(d) Thiết bị phát hiện khí cố định và di động và các thiết bị 
báo động liên quan  
i) Phải xác nhận rằng các thiết bị phát hiện khí theo 
quy định là có trên tàu  và có đủ số lượng ống phát 
hiện hơi.   
(e) Thiết bị đo mật độ khí ôxy. 
 
 QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 3  
126 Bảng 1B/3.10    Những yêu cầu đặc biệt đối với các tàu  chở xô  hóa chất nguy hiểm  
(tiếp theo)  
T.T Hạng mục kiểm tra  Nội dung kiểm tra  
5 Trang bị dập cháy   Ngoài việc kiểm tra chung các trang bị phòng cháy và dập 
cháy theo quy định ở Chương 11 Phần 8E, phải thực hiện 
kiểm tra chung và thử hoạt động các trang thiết bị sau:  
(a) Phải kiểm tra hệ thống chữa cháy cố định cho buồng 
bơm hàng và hệ thống chữa cháy bọt trên boong cho 
khu vực hàng ; 
(b) Phải xác nhận rằng các phương tiện để vận hành các 
hệ thống nêu ở (a) được đánh dấu rõ ràng;  
(c) Phải xác nhận rằng tình trạng của các thiết bị chữa 
cháy xách tay trong khu vực hàng cho hàng được chở 
là thỏa mãn;  
(d) Phải kiểm tra trang bị bổ sung cho người chữa cháy 
đối với các loại hàng dễ cháy;  
(e) Phải kiểm tra thiết bị báo động thoát nạn khẩn cấp.  
6 Bảo vệ con người   Phải kiểm tra chung các trang thiết bị từ (a) đến (e) Sau 
đây. Phải thực hiện  thử khả năng hoạt động của vòi tắm 
và dụng cụ rửa mắt.  
(a) Thiết bị bảo vệ  và tình trạng bảo quản ; 
(b) Thiết bị an toàn ; 
(c) Cáng thương và dụng cụ sơ cứu y tế (bao gồm thiết 
bị hồi sức bằng  ô xy và thuốc giải độc cho loại hàng 
thực tế được chở trên tàu) ; 
(d) Vòi tắm xả độc và dụng cụ rửa mắt ; 
(e) Nếu thấy cần thiết, t hiết bị thở thoát nạn sự cố , dụng cụ 
bảo vệ mắt và tình trạng bảo quản chúng.  
7 Máy tính  kiểm soát  ổn định   Phải thử chức năng máy tính kiểm soát  ổn định được lắp 
đặt theo yêu cầu ở 2.2.3 Phần 8 E của Quy chuẩn.  
8 Các thiết bị khác   Phải kiểm tra chung các trang thiết bị từ (a) đến ( m) sau 
đây. Phải thử hoạt động đối với các thiết bị nêu ở (c) và 
(m). Các chi tiết ở (k) và (l) phải đượ c kiểm tra và xác 
nhận có lưu giữ ở trên tàu.  
(a) Thiết bị điều chỉnh cân bằng ngang, cửa kín nước 
v.v… được trang bị liên quan đến ổn định của tàu 
trong tình trạng hư hỏng, đến mức độ tiếp cận được. 
Nếu khó thực hiện được việc kiểm tra chung thiết bị 
điều chỉnh cân bằng ngang thì có thể thay bằng các 
nội dung kiểm tra khác mà Đăng kiểm thấy phù hợp ; 
(b) Dụng cụ chứa mẫu hàng hoá ; 
(c) Thiết bị nhận /trả hàng ở mũi và đuôi tàu , cùng với các 
hệ thống có liên quan. (Phải kiểm tra sự hoạt động 
của phương tiện liên lạc và  ngắt từ xa các bơm 
hàng);  
(d) Các khay hứng cố định và di động hoặc các lớp phủ 
bảo vệ boong phủ nhằm ngăn ngừa sự rò rỉ hàng ; 
(e) Các dấu hiệu nhận biết các đường ống, bao gồm cả 
các bơm và van ; 
 
 
 Phần 1B, Chƣơng 3  QCVN 21: 2023/BGTVT  
127 Bảng 1B/3.10    Những yêu cầu đặc biệt đối với các tàu chở xô  hóa chất nguy hiểm  
(tiếp theo)  
8 Các thiết bị khác  (tiếp theo)  (f) Hệ thống làm khô từ các ống thông gió ; 
(g) Các ống mềm dẫn hàng ; 
(h) Thiết bị đặc biệt phù hợp với các yêu cầu riêng của 
từng loại hàng ; 
(i) Thiết bị làm lạnh và hâm nóng hàng ; 
(j) Cách điện trong các không gian hoặc vùng nguy 
hiểm ; 
(k) Sổ nhật ký hàng, biên bản vận hành và các hướng 
dẫn liên quan đến hệ thống chứa hàng và làm hàng ; 
(l) Bộ luật quốc tế về kết cấu và thiết bị của tàu chở 
xô hóa chất nguy hiểm  hoặc các quy định hợp nhất 
các yêu cầu của bộ luật nêu trên ; 
Trang bị thông gió cho các không gian thường được tiếp 
cận trong quá trình làm hàng và các không gian khác 
trong khu vực hàng.  
 
Bảng 1B/3.1 1 Những yêu cầu đặc biệt đối với các tàu sử dụng nhiên liệu có điểm chớp 
cháy thấp  
T.T Hạng mục kiểm tra  Nội dung kiểm tra  
1 Hệ thống chứa nhiên liệu(1) Phải kiểm tra các nội dung từ (a) đến (i) sau đến mức độ có 
thể thực hiện được.  
(a) Kiểm tra bên ngoài các két chứa , bao gồm cả vách 
chắn thứ cấp, nếu có và tiếp cận được;  
(b) Kiểm tra chung khoang hầm chứa nhiên liệu; 
(c) Kiểm tra bên trong buồng đầu nối két;  
(d) Kiểm tra bên ngoài két và các van an toàn;  
(e) Kiểm tra đảm bảo hoạt động thỏa mãn của hệ thống 
giám sát két;  
(f) Kiểm tra và thử báo động nước đáy tàu  được lắp đặt và 
phương tiện tiêu thoát của khoang;  
(g) Kiểm tra tình trạng chung bọc cách nhiệt của các két 
chứa nhiên liệu và các vách chắn thứ cấp đến mức độ 
có thể tiếp cận được;  
(h) Kiểm tra tình trạng chung thiết bị làm kín các két chứa 
nhiên liệu hoặc nắp của két xuyên qua boong đến mức 
độ có thể tiế p cận được.  
(i) Vào đợt kiểm tra hàng năm đầu tiên sau khi bàn giao 
tàu, các nội dung kiểm tra nêu ở (a) và (b) của nội dung 
1 và 2 của Bảng 1B/5.29 , đồng thời, phải kiểm tra tình 
trạng chung của chỗ nối két chứa nhiên liệu với thân 
tàu nếu đăng kiểm viên thấy cần thiết.  
 
 
 
  QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 3  
128 Bảng 1B/3.11  Những yêu cầu đặc biệt đối với các tàu sử dụng nhiên liệu có điểm chớp 
cháy thấp  (tiếp theo)  
T.T Hạng mục kiểm tra  Nội dung kiểm tra  
2 Hệ thống giảm áp an toàn 
của các hệ thống chứa 
nhiên liệu và các khoang 
hầm chứa nhiên liệu  Phải kiểm tra chung đến mức có thể tiếp cận được c ác van 
an toàn  áp suất , hệ thống bảo vệ chân không và các hệ 
thống an toàn của két  chứa  nhiên liệu, các khoang đệm và 
các khoang hầm chứa nhiên liệu  cùng với các chắn bảo vệ 
và ống thông hơi. Phả i đảm bảo rằng các biên bản niêm  
phong van  an toàn áp suất  của các két  chứa  nhiên liệu và 
áp suất đặt của chúng được duy trì trên tàu . 
3 Hệ thống tiếp nhận nhiên 
liệu và hệ thống cấp nhiên 
liệu đối với nhiên liệu có 
điểm chớp cháy thấp(1) Phải kiểm tra các nội dung từ (a) đến (c) sau đến mức độ 
có thể thực hiện được.  
(a) Kiểm tra các trạm tiếp nhận nhiên liệu và hệ thống tiếp 
nhận nhiên liệu , bao gồm các thiết bị đo mức chất lỏng, 
thiết bị báo động mức cao và các van của hệ thống ngắt 
khẩn cấp;  
(b) Kiểm tra hệ thống cấp nhiên liệu  bao gồm các bộ trao 
đổi nhiệt, hóa hơi, bơm, máy nén nhiên liệu , trong điều 
kiện làm việc, đến mức độ có thể thực hiện được;   
(c) Kiểm tra c ác thiết bị dừng tự động và bằng tay của các 
máy nén và bơm nhiên liệu  
4 Các ống vận hành nhiên 
liệu, thiết bị và máy  Các ống và bọc cách nhiệt của chúng , ống rồng, các van 
ngắt khẩn cấp, van điều khiển từ xa, van an toàn, máy và 
thiết bị của hệ thống chứa nhiên liệu, tiếp nhận nhiên liệu và 
cấp nhiên liệu như thông hơi, nén làm lạnh, hóa lỏ ng, hâm, 
làm mát và các thiết bị vận hành  nhiên liệu khác phải được 
kiểm tra đến mức độ có thể thực hiện được. Việc dừng các 
bơm, máy nén của hệ thống ngắt khẩn cấp phải được kiểm 
tra đảm bảo, đến mức độ có thể thực hiện được.  
5 Hệ thống an toàn và giám 
sát (a) Phải kiểm tra chung và thử khả năng hoạt động  các 
thiết bị nêu ở ( i) đến ( iii) dưới đây. Có thể sử dụng thử 
mô phỏng hoặc phương pháp khác  nếu khó thực hiện 
được việc thử trong điều kiện khai thác thực tế . 
(i) Thiết  bị chỉ báo nhiệt độ và các báo đ ộng kèm 
theo; 
(ii) Thiết bị đo áp suất và các báo động kèm theo của 
các két nhiên liệu, khoang đệm và các khoang 
hầm chứa nhiên liệu ; 
(iii) Thiết bị đo hàm lượng ôxy.  
 Phần 1B, Chƣơng 3  QCVN 21: 2023/BGTVT  
129 Bảng 1B/3.11  Những yêu cầu đặc biệt đối với các tàu sử dụng nhiên liệu có điểm chớp 
cháy thấp  (tiếp theo)  
T.T Hạng mục kiểm tra  Nội dung kiểm tra  
5 Hệ thống an toàn và giám 
sát (tiếp theo)  (b) Các nội dung từ (i) đến (v) sau phải được thực hiện.  
(i) Thiết bị phát hiện khí, bao gồm cả loại cố định và 
xách tay và thiết bị phát hiện rò rỉ khác trong các 
khoang có két chứa nhiên liệu, thiết bị tiếp nhận 
nhiên liệu, cấp nhiên liệu hoặc các bộ phận hoặc 
hệ thống liên quan, bao gồm thiết bị chỉ báo và 
báo động phải được kiểm tra đảm bảo về tình 
trạng hoạt động thỏa mãn. Việc hiệu chuẩn lại các 
hệ thống phát hiện khí phải được kiểm tra phù 
hợp với các khuyến nghị của cơ sở chế tạo.  
(ii) Phải kiểm tra đảm bảo hoạt động thỏa mãn của 
các hệ thống điều khiển, giám sát và đóng ngắt, 
bao gồm các hệ thống ngắt tự động, hệ thống tiếp 
nhận và cấp nhiên li ệu. 
 Phải kiểm tra chung và thử hoạt động, thử mô 
phỏng hoặc các phương pháp thích hợp khác 
trong trường hợp khó thực hiện được việc thử 
hoạt động trong điều kiện hoạt động thực tế đối 
với các thiết bị đo mức chất lỏng, thiết bị báo động 
mức cao và các van  của hệ thống ngắt khẩn cấp 
tiếp nhận nhiên liệu.  
(iii) Phải thử việc đóng tại chỗ và từ xa các van két 
chính được lắp đặt.  
(iv) Phải thử việc đóng tại chỗ và từ xa  đối với van 
nhiên liệu chính của từng khoang động cơ và kiểm 
tra đảm bảo hoạt động thỏa mãn  của các hệ thống 
điều khiển, giám sát, ngắt hệ thống cấp nhiên liệu 
trong điều kiện làm việc, đến mức độ có thể thực 
hiện được.  
(v) Thử hoạt động, đến mức độ có thể thực hiện được, 
việc ngắt của buồng máy được bảo vệ bởi hệ thống 
ngắt khẩn cấp.  
6 Hệ thống kiểm soát môi 
trường  Phải kiểm tra phương tiện khí trơ ở  (a) đến (c) sau:  
(a) Các hệ thống đuổi khí và tẩy khí và các thiết bị lấy mẫu 
khí của các két  chứa  nhiên liệu ; 
(b) Các máy tạo khí tr ơ và hệ thống ch ứa khí trơ ; 
(c) Hệ thống kiểm soát áp suất, phương tiện  ngăn dòng 
ngược của khí và các hệ thống giám sát của các hệ 
thống phụ trợ khí trơ.  
 QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 3  
130 Bảng 1B/3.11  Những yêu cầu đặc biệt đối với các tàu sử dụng nhiên liệu có điểm chớp 
cháy thấp  (tiếp theo)  
T.T Hạng mục kiểm tra  Nội dung kiểm tra  
7 Hệ thống thông gió  Kiểm tra hệ thống thông gió, bao gồm cả thiết bị thống gió 
xách tay  (nếu có ) đối với các khoang có chứa các thiết bị, 
bộ phận hoặc các hệ thống liên quan chứa nhiên liệu, tiếp 
nhận nhiên liệu và cấp nhiên liệu, bao gồm cả các khoang 
đầu nối két, khóa khí, các buồng máy được bảo vệ ngắt 
khẩn cấp, các buồng chuẩn bị nhiên liệu, b ao gồm buồng 
bơm, bu ồng máy nén, buồng van nhiên liệu, buồng điều 
khiển và các buồng chứa thiết bị đốt khí cùng với các ống, 
kênh bọc. Nếu có lắp thiết bị báo động như báo đ ộng chênh 
áp suất và báo động sụt áp thì các thiết bị này phải được 
thử hoạt đ ộng đến mức độ có thể thực hiện được.  
8 Các hệ thống chữa cháy  Phải kiểm tra tình trạng chung của các hệ thống chữa cháy 
cho các khu vực ng uy hiểm khép kín và các thiết bị báo 
động của lối thoát sự cố . 
9 Các hệ thống khác  Phải kiểm tra tình trạng chung của các thiết bị nêu từ (a) 
đến (k) sau. Phải k iểm tra các nội dung của ( i) đến (k) và 
đảm bảo chúng được duy trì ở trên tàu.  
(a) Các thiết bị đóng lỗ khoét, ví dụ cửa sổ, cửa ra  vào lầu 
lái, lầu boong và thượng tầng mà yêu cầu phải có khả 
năng đóng được; các thiết bị của khóa khí ; 
(b) Các khay hứng rò rỉ  cố định hoặc di động và bọc cách 
nhiệt để bảo vệ kết cấu thân tàu trong trường hợp rò rỉ ; 
(c) Buồng chuẩn bị nhiên liệu, bao gồ m các buồng  bơm và 
máy nén nhiên liệu, thiết bị làm kín trục xuyên vách kín khí ; 
(d) Phương tiện ngăn ngừa quá lạnh các kết cấu thân tàu ; 
(e) Các ống mềm nhiên liệu được duyệt ; 
(f) Các thiết bị n ối điện  trong các khu vực nguy hiểm như 
nối điện  giữa kết cấu thân tàu và ống nhiên liệu  hoặc 
két chứa nhiên liệu, bao gồm cả các dây đai liên kết 
nếu có ; 
(g) Thiết bị được yêu cầu riêng  phụ thuộc vào loại nhiên 
liệu; 
(h) Trang bị điện  và các chỗ xuyên boong/vách bao gồm cả 
các lỗ khoét tiếp cận  trong c ác khu vực nguy hiểm(2); 
(i) Các phiếu  cấp nhiên liệu (Bunker delivery note) đối với 
nhiên liệu có điểm chớp cháy thấp cùng các quy trình 
vận hành (17.2.2 -3 Phần 8I)(3) và các quy trình xử lý sự 
cố (17.2.2 -4 Phần 8I) đối với các tàu sử dụng nhiên liệu 
có điểm chớp cháy thấp ; 
(j) Bộ luật quốc tế về an toàn đối với tàu sử dụng nhiên 
liệu khí hoặc có điểm chớp cháy thấp của IMO ; 
(k) Các nhật ký/bản ghi(4) Phần 1B, Chƣơng 3  QCVN 21: 2023/BGTVT  
131 Chú thích:  
(1) Không cần phải tháo bọc cách nhiệt, nhưng bất cứ hư hỏng nào hoặc bằng chứng về sự ẩm 
ướt đều phải được điều tra.  
(2) Thiết bị điện và các chỗ xuyên boong/vách  phải được kiểm tra để đảm bảo vẫn phù hợp với 
mục đích sử dụng và khu vực lắp đặt.  
(3) Các hướng dẫn sử dụng của cơ sở chế tạo, bao gồm các yêu cầu về vận hành, bảo dưỡng, 
an toàn và cá c nguy hiểm về sức khỏe nghề nghiệp liên quan đến các hệ thống chứa nhiên 
liệu, tiếp nhận nhiên liệu và cấp nhiên liệu cùng với các thiết bị liên quan đến việc sử dụng 
nhiên liệu phải được kiểm tra đảm bảo có trang bị trên tàu.  
(4) Nhật ký và các bản ghi v ề vận hành phải được kiểm tra về chức năng vận hành đúng của hệ 
thống phát hiện khí, hệ thống khí ga và cấp nhiên liệu …Số giờ trong một ngày của hệ thống 
tái hóa lỏng, thiết bị đốt khí, nếu có, tỷ lệ khí bốc hơi (boil -off gas) và mức tiêu thụ nitơ (đối vớ i 
hệ thống ch ứa kiểu màng) phải được xem xét cùng với các bản ghi về phát hiện khí.  QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 4  
132 CHƢƠNG 4    KIỂM TRA TRUNG GIAN  
4.1 Quy định chung  
4.1.1  Kiểm tra tƣơng đƣơng với kiểm tra định kỳ  
1 Nếu thấy cần thiết, Đăng kiểm có thể yêu cầu kiểm tra t ương đương với kiểm tra định kỳ, 
dựa vào quá trình khai thác và lịch sử tàu hoặc lịch sử tai nạn của các tàu kiểu t ương tự, 
hoặc các tàu có các két và các kh ông gian tương tự.  
2 Vào các đợt kiểm tra trung gian đối với các tàu hàng rời, tàu dầu, tàu chở xô  hóa chất 
nguy hiểm có két hàng liền vỏ trên 10 tuổi và các tàu hàng khô tổng hợp trên 15 tuổi có 
tổng dung tích bằng và lớn hơn 500,  nội dung kiểm tra phải đ ược thực hiện bằng nội dung 
kiểm tra của đợt kiểm tra định kỳ trước đó. Theo đó, các nội dung kiểm tra nêu  tại 4.2.2, 
4.2.4, 4.2.5 và 4.2.6 được thay bằng nội dung kiểm tra nêu tại 5.2.2, 5.2.4, 5.2.5 và 5.2.6 
(ngoại trừ 5.2.6 -8) một cách tương ứng, bao gồ m cả nội dung kiểm tra nêu tại 5.2.3 -2(3), 
(5) và nội dung kiểm tra trên đà (ngoại trừ điểm 7 nêu ở Bảng 1B/6.1). Tuy nhiên, các nội 
dung ở  từ (1) đến (3) dưới đây không cần thực hiện.  
(1) Kiểm tra bên trong các két dầu đốt, két dầu nhờn và két nước ngọt ; 
(2) Kiểm tra (cả bên trong và bên ngoài) các đầu ống thông hơi tự động được lắp trên 
boong lộ thiên, các thiết bị thông gió và thiết bị đóng các khoang hàng và buồng máy ; 
(3) Đối với các tàu hàng khô tổng hợp trên 15 tuổi có tổng dung tích bằng và lớn hơn 
500, đo chiều dày của từng tấm đáy trong phạm vi chiều dài khu vực hàng, kể cả mép 
dưới của tấm hông.  
3 Trong trường hợp nếu kiểm tra trung gian được bắt đầu phù hợp với các q uy định ở 1.1.3 -
1(2)(b), thì phải thực hiện  đo chiều dày như quy định ở 5.2.6 vào thời điểm bắt đầu kiểm 
tra, nếu có thể,  để dễ lập kế hoạch sửa chữa. Trong trường hợp nếu kiểm tra trung gian 
được bắt đầu vào đợt kiểm tra hàng năm, thì phải kiểm tra với kh ối lượng tối thiểu bằng 
khối lượng yêu cầu ở Chương 3.  
4 Trong trường hợp nếu kiểm tra trung gian được bắt đầu vào bất kỳ thời điểm nào giữa đợt 
kiểm tra hàng năm lần thứ hai và thứ ba và được hoàn thành vào đợt kiểm tra hàng năm 
lần thứ ba phù hợp với quy  định ở 1.1.3 -1(2)(b), thì phải  kiểm tra với khối lượng tối thiểu 
bằng khối lượng yêu cầu ở Chương 3 khi hoàn thành kiểm tra trung gian. Tuy nhiên, dựa 
trên kết quả kiểm tra nêu trên, nếu thấy cần thiết, Đăng kiểm có thể yêu cầu thực hiện 
kiểm tra lại cả các nội dung kiểm tra đã được thực hiện.  
4.1.2  Kiểm tra tàu chở hàng hỗn hợp  
 Vào các đợt kiểm tra trung gian đối với các tàu chở hàng hỗn hợp như tàu chở quặng/dầu 
và tàu chở quặng/hàng rời/dầu, việc kiểm tra phải được thực hiện  phù hợp với các quy 
định l iên quan của Chương này lưu ý đến các trang thiết bị của tàu, hình dạng kết cấu và 
kinh nghiệm khai thác trong quá khứ.  Phần 1B, Chƣơng 4  QCVN 21: 2023/BGTVT  
133 4.1.3  Kết quả kiểm tra  
 Không phụ thuộc kiểm tra trung gian và kiểm tra định kỳ được thực hiện vào thời gian nào, 
kết quả kiểm tra và đo  chiều dày các khoang được thực hiện đối với kiểm tra trung gian 
không được sử dụng làm kết quả của kiểm tra định kỳ và kết quả kiểm tra và đo chiều dày 
các khoang được thực hiện đối với kiểm tra định kỳ  không được sử dụng làm kết quả của 
kiểm tra trung gi an. 
4.2 Kiểm tra trung gian thân tàu, trang thiết bị, thiết bị chữa cháy và phụ tùng  
4.2.1  Kiểm tra hồ sơ và bản vẽ  
 Vào các đợt kiểm tra trung gian, phải kiểm tra việc kiểm soát các hồ sơ và bản vẽ như quy 
định ở 3.2.1.  
4.2.2  Kiểm tra chung  
 Vào các đợt k iểm tra trung gian, phải kiểm tra thân tàu, trang thiết bị, thiết bị chữa cháy và 
phụ tùng/trang bị dự trữ như quy định ở 3.2.2. Ngoài ra, phải kiểm tra các hạng mục như 
nêu ở (1) đến (2) sau:  
(1) Kiểm tra chung tình trạng phụ tùng dự trữ của hệ thống chữa  cháy;  
(2) Kiểm tra bằng mắt hoặc kiểm tra được Đăng kiểm cho là phù hợp khác đối với thiết bị 
điều chỉnh cân bằng ngang.  
4.2.3  Thử khả năng hoạt động  
 Vào các đợt kiểm tra trung gian, phải thử khả năng hoạt động như nêu trong Bảng 1B/4.1.  
4.2.4  Kiểm tra bên trong các khoang và két  
1 Vào các đợt kiểm tra trung gian, phải kiểm tra bên trong như liệt kê ở Bảng 1B/4.2 và 
những khu vực nghi ngờ phát hiện vào lần kiểm tra trước. Tuy nhiên, Đăng kiểm phải 
đánh giá tình trạng của lớp sơn phủ trong các két dằn đối  với tàu dầu và tàu chở xô  hóa 
chất nguy hiểm  có két hàng liền vỏ . 
2 “Tình trạng lớp sơn phủ” được xác định như (1) đến (3) dưới đây:  
(1) Tình trạng lớp sơn phủ được xác định như từ (a) đến (c) sau đây:  
(a)  Tốt: là tình trạng như (i) và (ii) sau đây:  
(i) Han gỉ dạng đốm không quá 3% diện tích vùng đang xét và không nhìn thấy 
tróc sơn ; 
(ii) Han gỉ tại các mép hoặc các đường hàn, không được vượt quá 20% diện tích 
các mép hoặc các đường hàn vùng đang xét.  
(b) Trung bình: là tình trạng bất kỳ như từ (i) đến (i ii) sau đây:  
(i) Sơn bị phá huỷ hoặc han gỉ sâu từ 3% đến 20% diện tích vùng đang xét ; 
(ii) Han gỉ nặng, han gỉ dạng vảy chiếm không quá 10% diện tích vùng đang xét ; 
(iii) Han gỉ các mép hoặc đường hàn từ 20% đến 50% diện tích các mép hoặc QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 4  
134 các đường hàn tr ong vùng đang xét.  
(c) Kém: là tình trạng bất kỳ như từ (i) đến (iii) sau đây:  
(i) Sơn bị nứt hoặc han gỉ vượt quá 20% diện tích vùng đang xét ; 
(ii) Han gỉ nặng, han gỉ dạng vảy vượt quá 10% diện tích vùng đang xét ; 
(iii) Phá huỷ tập trung tại các mép hoặc  đường hàn vượt quá 50% diện tích các 
mép hoặc các đường hàn trong vùng đang xét.  
(2) Thuật ngữ “vùng đang xét” ở (1) nói trên được giải thích rõ như từ (a) đến (d) dưới 
đây trong két dằn. Kết cấu bao gồm cả tấm và các thành phần kết cấu gắn kèm.  
(a) Các t àu dầu không phải là tàu dầu vỏ kép như định nghĩa ở 1.2.5 -2, Phần 1A  
(i)  Các vùng boong và tôn đáy cùng với kết cấu gắn kèm (xét một vùng đối với 
boong và một vùng đối với đáy) ; 
(ii) Các vùng vỏ mạn, vách dọc và vách ngang (trước và sau) cùng với kết cấu  
gắn kèm, tại chân, giữa và 1/3 đầu trên cùng (xét 3 vùng đối với vỏ mạn, 
vách dọc và vách ngang trước và sau).  
(b) Các tàu dầu vỏ kép và tàu chở xô  hóa chất nguy hiểm  
(i)  Các vùng biên két dằn đáy đôi và kết cấu gắn kèm, tại chân và nửa trên của 
két; 
(ii) Các vùng boong két mạn vỏ kép và tôn đáy cùng với kết cấu gắn kèm (xét 
một vùng đối với boong và một vùng đối với đáy) ; 
(iii) Các vùng tôn vỏ két mạn vỏ kép, vách dọc và vách ngang (trước và sau) 
cùng với kết cấu gắn kèm, tại chân, giữa và 1/3 đầu trên c ùng (xét 3 vùng đối 
với vỏ mạn, vách dọc và vách ngang trước và sau).  
(c) Đối với các khoang mút mũi  
(i)  Các vùng biên két và kết cấu gắn kèm, tại chân, giữa và 1/3 phần trên cùng 
của két (xét ba vùng).  
(d) Đối với các khoang mút đuôi  
(i)  Các vùng biên két và kết cấu gắn kèm, tại chân và 1/2 phần trên cùng của két 
(xét hai vùng).  
(3) Tình trạng lớp sơn phủ của từng két dằn được xác định bằng tình trạng lớp sơn phủ 
kém nhất trong số các tình trạng lớp sơn phủ đối với tất cả “các vùng đang xét” nêu ở 
(2) nói trên.  
4.2.5  Kiểm tra tiếp cận  
 Vào các đợt kiểm tra trung gian, phải kiểm tra tiếp cận như quy định trong Bảng 1B/4.3.  
4.2.6  Đo chiều dày  
1 Vào các đợt kiểm tra trung gian, phải thực hiện  đo chiều dày của khu vực nêu ở (1) đến Phần 1B, Chƣơng 4  QCVN 21: 2023/BGTVT  
135 (3) dưới đây. Đối với thiế t bị đo và biên bản đo chiều dày, phải áp dụng cả các quy định 
tương ứng ở 5.2.6 -1. 
(1) Các thành phần kết cấu nêu ở Bảng 1B/4.4 ; 
(2) Các vùng nghi ngờ được phá t hiện ở đợt kiểm tra trước mà đ ăng kiểm viên thấy cần 
thiết từ kết quả kiểm tra bên trong các k hoang và két nêu ở 4.2.4 ; 
(3) Các vùng ăn mòn đáng kể được phát hiện ở đợt kiểm tra trước.  
2 Đối với các kết cấu làm bằng vật liệu không phải là thép, có thể xây dựng và áp dụng các 
yêu cầu về đo chiều dày khác được Đăng kiểm chấp nhận.  
4.2.7  Thử áp lực  
1 Vào các đợt kiểm tra trung gian tàu dầu và tàu chở xô  hóa chất nguy hiểm, dựa vào kết 
quả kiểm tra chung như quy định ở 4.4.2, nếu Đăng kiểm thấy cần thiết, thì phải thực hiện  
thử áp lực , đo chiều dày hoặc cả hai đối với hệ thống ống.  
4.3 Kiểm tra trung gian hệ thống máy tàu   
4.3.1  Kiểm tra chung  
 Vào các đợt kiểm tra trung gian hệ thống máy tàu, ngoài việc kiểm tra chung  và kiểm tra  
như quy định ở 3.3.1, phải kiểm tra theo quy định ở Bảng 1B/4.5..  
4.3.2  Thử khả n ăng hoạt động  
 Vào các đợt kiểm tra trung gian hệ thống máy tàu, phải thực hiện  thử khả n ăng hoạt động 
như quy định ở 3.3.2.  
4.4 Các yêu cầu đặc biệt đối với tàu chở xô khí hóa  lỏng  
4.4.1  Quy định chung  
 Bổ sung vào các yêu cầu ở 4.2 và 4.3, các yêu cầu ở 4.4 áp dụng để kiểm tra trung gian 
đối với các tàu chở xô khí hóa  lỏng. Đăng kiểm có thể xem xét miễn giảm kiểm tra bên 
trong các khoang hàng hoặc các không gian.  
4.4.2  Kiểm tra  
 Vào đợt kiểm tra trung gian các tàu chở xô khí hóa  lỏng, phải kiểm tra các không gian, kết 
cấu và tra ng thiết bị nh ư quy định ở Bảng 1B/4.6 và kiểm tra bổ sung nh ư quy định ở 
3.4.2. Việc kiểm tra có thể được mở rộng để bao gồm cả thử hoạt động, thử vận hành, 
kiểm tra tiếp cận v.v… nếu Đăng kiểm thấy cần thiết.  
4.5 Các yêu cầu đặc biệt đối với tàu chở xô  hóa chất nguy hiểm  
4.5.1  Quy định chung  
 Bổ sung vào các yêu cầu ở 4.2 và 4.3, các yêu cầu ở 4.5 áp dụng để kiểm tra trung gian 
đối với các tàu chở xô hóa chất nguy hiểm.  
 QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 4  
136 4.5.2  Kiểm tra  
 Vào đợt kiểm tra trung gian các tàu chở xô hóa chất nguy hiểm, phải kiểm tra các không 
gian, kết cấu và trang thiết bị nh ư quy định ở Bảng 1B/4.7 và kiểm tra bổ sung nh ư quy 
định ở 3.5.2. Việc kiểm tra có thể được mở rộng để bao gồm cả thử hoạt động, thử vận 
hành, kiểm tra tiếp cận v.v..., nếu Đăng kiểm thấy cần thiết.  
4.6 Các yêu cầu đặc biệt đối với tàu sử dụng nhiên liệu có điểm chớp cháy thấp  
4.6.1  Quy định chung  
 Ngoài các yêu cầu áp dụng ở các mục trước, các yêu cầu ở 4.6 này phải được áp dụng 
vào các đợt kiểm tra trung gian tàu sử dụng nhiên liệu có điểm chớp cháy th ấp. 
4.6.2  Kiểm tra  
 Vào đợt kiểm tra trung gian các tàu sử dụng nhiên liệu có điểm chớp cháy thấp , ngoài các 
nội dung kiểm tra nêu ở 3.6.2,  phải kiểm tra phải kiểm tra các kết cấu và thiết bị nêu ở 
Bảng 1B/4.8 để đảm bảo chúng thỏa mãn.  
Bảng 1B/4.1    Thử khả năng hoạt động  
TT Hạng mục kiểm tra  Nội dung thử  
1 Trang thiết bị hoặc hệ thống các 
chi tiết ở Bảng 1B/3.3 (trừ chi 
tiết 2)   Phải thực hiện  thử từng hạng mục nêu ở Bảng 1B/3.3.  
2 Các cửa ra vào trên các vách 
kín nước và các thiết bị đóng 
trên các vách  mút của thượng 
tầng. Các chòi boong bảo vệ 
miệng hầm dẫn xuống các 
khoang bên dưới boong mạn 
khô.  Kiểm tra xác nhận các cửa ra vào và thiết bị đóng làm 
việc tốt.  
 Thử bằng vòi rồng hoặc các nội dung thử tương tự khác. 
Các nội dung thử này có thể được bỏ qua nếu được 
đăng kiểm viên chấp nhận.  
3 Hệ thống thoát nước, thiết bị 
neo, chằng buộc và phụ tùng 
của chúng   Kiểm tra xác nhận các hệ thống làm việc tốt. Đăng kiểm 
có thể xem xét quyết định việc miễn kiểm tra.  
4 Hệ thống chữa cháy bằng bột 
hóa học khô cố  định  Kiểm tra xác nhận hệ ống được duy trì ở trạng thái tốt 
bằng cách thử cấp khí. Kiểm tra xác nhận súng phun và 
vòi rồng làm việc tốt. Kiểm tra xác nhận hệ thống điều 
khiển từ xa và van tự động liên quan làm việc tốt.  
 Kiểm tra lượng khí khởi động và/hoặc khí tạo áp lực.  
5 Hệ thống nước phun sương   Kiểm tra xác nhận hệ thống làm việc tốt bằng cách thử 
cấp nước. Có thể bỏ qua việc kiểm tra lượng nước cấp.  
6 Công chất chữa cháy bằng CO 2, 
Halon và bột hóa  chất khô   Phải kiểm tra chất lượng các công chất này.  Phần 1B, Chƣơng 4  QCVN 21: 2023/BGTVT  
137 Bảng 1B/4.1    Thử khả năng hoạt động (tiếp theo)  
TT Hạng mục kiểm tra  Nội dung thử  
7 Hệ thống chữa cháy bằng CO 2 
cố định và hệ thống chữa cháy 
bằng Halon cố định   Kiểm tra xác nhận hệ thống ống được duy trì ở trạng thái 
tốt bằng cách thử cấp khí. 
 Kiểm tra xác nhận thiết bị báo động của hệ thống làm 
việc tốt.  
8 Hệ thống chữa cháy bằng bọt 
cố định và hệ thống chữa cháy 
bằng bọt có độ nở cao cố định   Kiểm tra xác nhận hệ thống ống được duy trì ở trạng thái 
tốt bằng cách thử cấp nước.  
9 Hệ thống chữa cháy bằng nước 
phun sương áp lực cao cố định   Kiểm tra xác nhận hệ thống làm việc tốt bằng cách thử 
cấp nước.  
 Kiểm tra xác nhận bơm của hệ thống làm việc tốt.  
10 Hệ thống phun nước tự động   Kiểm tra xác nhận chuông báo cấp nước và bơm làm 
việc tốt khi hệ thống phát hiện cháy đang hoạt động.  
11 Hệ thống chữa cháy cố định cục 
bộ  Kiểm tra xác nhận hệ ống bằng cách sử dụng khí nén 
qua các đường ống  
 Kiểm tra xác nhận chuông báo động hệ thống hoạt động 
tốt 
 Kiểm tra xác nhận rằng bơm cấp nước và van khởi động  
hoạt động tốt.  
12 Thiết bị đóng các lỗ khoét liên 
quan đến việc chữa cháy trong 
khoang hàng   Kiểm tra xác nhận các thiết bị đóng làm việc tốt.  
Các yêu cầu bổ sung đối với tàu hàng rời  
13 Các nắp miệng khoang vận 
hành cơ giới   Kiểm tra xác  nhận các tấm nắp ở phía tr ước 0,25 L f  và 
thêm ít nhất một tấm nữa làm việc tốt. Ph ương pháp 
kiểm tra phải sao cho tất cả các tấm nắp trên tàu ít nhất 
được kiểm tra một lần trong 5 n ăm, giữa các lần kiểm tra 
định kỳ.  
 Đối với các tàu trên 10 tuổi, phải kiể m tra xác nhận tất 
cả các nắp miệng khoang làm việc tốt.  
14 Các nắp miệng khoang kín thời 
tiết  Phải thử bằng vòi rồng hoặc tương đương cho tất cả 
các nắp miệng khoang đối với tàu trên 10 tuổi.  
15 Hệ thống phát hiện nước và hệ 
thống báo động    Đối với tàu trên 10 tuổi, phải kiểm tra xác nhận các đầu 
dò và hệ thống làm việc tốt.  
 QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 4  
138 Bảng 1B/4.2    Kiểm tra bên trong các khoang và két  
TT Hạng mục kiểm tra  Nội dung kiểm tra  
Các yêu cầu đối với tàu hàng, trừ những tàu được nêu riêng dưới đây  
1 Buồng máy và buồng nồi 
hơi  Phải kiểm tra bên trong.  
2 Buồng bơm hàng, các 
buồng bơm khác liền kề 
với két hàng, buồng máy 
nén hàng và hầm đi ống 
hàng   Phải kiểm tra bên trong sau khi đã được vệ sinh sạch sẽ và 
thông gió kỹ. Phải chú ý kiểm tra các trang bị làm kín  các vị 
trí vách bị xuyên qua, hệ thống thông gió, bệ và gioăng kín 
của bơm và máy nén.  
3 Két dằn   Đối với các tàu trên 5 tuổi đến 10 tuổi, phải kiểm tra bên 
trong các két nước dằn đại diện. Nếu thấy tình trạng sơn 
phủ kém, ăn mòn hoặc các khuyết tật khác hoặc không có 
sơn phủ bảo vệ từ khi chế tạo, thì phải mở rộng kiểm tra 
cho cả các két dằn tương tự khác.  
 Đối với các tàu trên 10 tuổi, phải kiểm tra bên trong tất cả 
các két nước dằn.  
 Nếu khi kiểm tra không nhìn thấy khuyết tật ở kết cấu, thì 
có thể chỉ cần xác định rằng hệ thống chống ăn mòn vẫn 
được duy trì.  
 Đối với các két dằn nếu phát hiện thấy tình trạng sơn bảo 
vệ kém và không được sơn lại hoặc không có sơn bảo vệ, 
trừ các két đáy đôi, thì phải kiểm tra bên trong hàng năm. 
Đối với các két dằn  đáy đôi có tình trạng như trên, nếu 
Đăng kiểm thấy cần thiết, phải kiểm tra bên trong hàng 
năm.  
 
4 Khoang hàng   Đối với các tàu trên 10 tuổi, trừ những tàu chỉ chở hàng 
khô, phải kiểm tra bên trong các khoang hàng lựa chọn.  
 Đối với các tàu trên 15 tuổi, phải kiểm tra bên trong một 
khoang hàng phía trước và một khoang hàng phía sau.  
 
 
 
 
 
 
 
 Phần 1B, Chƣơng 4  QCVN 21: 2023/BGTVT  
139 Bảng 1B/4.2    Kiểm tra bên trong các khoang và két (tiếp theo)  
TT Hạng mục kiểm tra  Nội dung kiểm tra  
Các yêu cầu đối với các tàu hàng lỏng , tàu chở xô  hóa chất nguy hiểm  có két hàng liền vỏ  và tàu 
chở xô khí  hóa lỏng  
1 Buồng máy và buồng nồi 
hơi  Phải kiểm tra bên trong.  
2 Buồng bơm hàng, các 
buồng bơm khác kề với 
khoang hàng, buồng 
máy nén hàng và hầm 
đường ống   Phải kiểm tra bên trong sau khi vệ sinh và thông gió kỹ. Phải 
lưu ý đến hệ thống đệm kín khí của tất cả các lỗ xuyên vách, 
hệ thống thông gió, bệ đỡ và gio ăng kín của các b ơm và máy 
nén. 
3 Két dằn  Đối với các tàu dầu và tàu chở xô  hóa chất nguy hiểm:  
 Đối với các tàu dầu và tàu chở xô hóa chất nguy hiểm trên 5 
tuổi, phải kiểm tra bên trong các két theo yêu cầu phải kiểm tra 
bên trong được đưa ra từ kết quả kiểm tra trung gian hoặc định 
kỳ trước đó.  
 Đối với các tàu dầu  và tàu chở xô hóa chất nguy hiểm  trên 5 
tuổi đến 10 tuổi, phải kiểm tra bên trong các ké t dằn đại diện. 
Đối với các tàu dầu, trừ các tàu dầu vỏ kép, phải kiểm tra bên 
trong tất cả các két dằn.  
   Nếu khi kiểm tra không nhìn thấy khuyết tật ở kết cấu, thì có 
thể chỉ cần xác định rằng hệ thống chống ăn mòn vẫn còn 
hiệu quả.  
 Nếu phát hiện thấy tình trạng sơn phủ kém, ăn mòn hoặc 
các khuyết tật khác hoặc không có sơn bảo vệ từ khi đóng 
mới, thì phải mở rộng kiểm tra cho cả các két dằn tương tự 
khác.  
 Từ kết quả kiểm tra bên trong, đối với các két dằn, nếu phát 
hiện thấy bất kỳ điểm nào trong các điểm nêu ở (a) đến (c) 
dưới đây thì phải kiểm tra bên trong hàng n ăm. 
(a) Lớp sơn bảo vệ có tình trạng kém hơn trạng thái  tốt và 
không được sơn lại thoả mãn yêu cầu của Đăng kiểm  
(b) Lớp sơn bảo vệ không có từ khi đóng mới hoặc lớp s ơn 
bảo vệ hết tác dụng, phải kiểm tra mở rộng sang các két 
dằn khác cùng kiểu.  
(c) Ăn mòn đáng kể được phát hiện bên trong các két.  
Đối với các tàu chở xô khí hóa  lỏng:  
 Đối với các tàu trên 5 tuổi đến 10 tuổi, phải kiểm tra bên 
trong các két dằn đại diện.  
 Đối với các tàu trên 10 tuổi, phải kiểm tra bên trong tất cả 
các két dằn.  
 Nếu khi kiểm tra không nhìn thấy khuyết tật ở kết cấu, thì có 
thể chỉ cần xác định rằng hệ thống chống ăn mòn vẫn còn 
hiệu quả. 
 Đối với các két dằn, nếu phát hiện thấy lớp sơn bảo vệ ở  
tình trạng kém mà không được sơn lại hoặc không có sơn 
bảo vệ, trừ các két đáy đôi, thì phải kiểm tra bên trong hàng 
năm. Đối với các két dằn đáy đôi có tình trạng như trên, nếu 
Đăng kiểm thấy cần thiết, thì phải kiểm tra bên trong hàng 
năm.   
 QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 4  
140 Bảng 1B/4.2    Kiểm tra bên trong các khoang và két (tiếp theo)  
TT Hạng mục kiểm tra  Nội dung kiểm tra  
Các yêu cầu đối với tàu hàng rời  
1 Buồng máy và buồng nồi 
hơi  Phải kiểm tra bên trong.  
2 Két dằn   Đối với những tàu trên 5 tuổi đến 10 tuổi, phải kiểm tra bên 
trong các két dằn đại diện và các két dằn/hàng hỗn hợp (nếu 
có). Nếu thấy tình trạng sơn phủ kém, ăn mòn hoặc các khuyết 
tật khác trong két dằn hoặc không có sơn bảo vệ từ khi chế 
tạo, phải kiểm  tra  mở rộng cho cả các két dằn tương tự khác.  
 Nếu khi kiểm tra không nhìn thấy khuyết tật ở kết cấu, thì chỉ 
cần xác định rằng hệ thống chống ăn mòn vẫn còn hiệu quả.  
  Đối với các két dằn, nếu phát hiện thấy lớp sơn bảo vệ ở 
trong tình trạng kém mà không được sơn lại hoặc không có 
sơn bảo vệ từ khi đóng mới, trừ các két đáy đôi, thì phải kiểm 
tra bên trong hàng năm. Đối với các két dằn đáy đôi có tình 
trạng như trên, nế u Đăng kiểm thấy cần thiết, thì phải kiểm tra 
bên trong hàng năm.  
3 Khoang hàng   Đối với những tàu trên 5 tuổi, phải kiểm tra bên trong tất cả 
các khoang hàng.  
Các yêu cầu đối với tàu hàng khô tổng hợp có GT bằng và lớn hơn 500  
1 Buồng máy và buồng nồi 
hơi  Phải kiểm tra bên trong.  
2 Két dằn   
 Tương tự như quy định đối với tàu chở hàng.  
 
3 Khoang hàng   Đối với các tàu hàng khô tổng hợp trên 5 tuổi đến 10 tuổi, phải 
kiểm tra bên trong một khoang hàng mũi, một khoang hàng 
đuôi (đối với tàu chở gỗ: kiểm tra tất cả các khoang hàng) và 
các không gian nội boong liên quan.  
 Đối với các tàu hàng khô tổng hợp trên 10 tuổi, phải kiểm tra 
bên trong tất cả các khoang hàng và các không gian nội boong 
liên quan.  
Chú thích:  
 Từ “Các két dằn đại diện” có nghĩa là các két dằn bao gồm tối thiểu két mút mũi, két mút đuôi 
và hai (đối với tàu hàng rời vỏ kép và tàu dầu vỏ kép là ba két) két sâu trong phạm vi chiều dài 
khu vực hàng .  Phần 1B, Chƣơng 4  QCVN 21: 2023/BGTVT  
141 Bảng 1B/4.3    Kiểm tra tiếp cận  
T.T Hạng mục kiểm tra  Nội dung kiểm tra  
Các yêu cầu đối với tàu chở xô khí hóa  lỏng 
1 Két dằn   Đối với các tàu trên 10 tuổi đến 15 tuổi, phải kiểm tra tiếp 
cận các bộ phận sau đây:  
(1) Tất cả các sườn khoẻ(1)và cả hai vách ngang(2)trong két 
dằn đại diện;  
(2)  Phần trên của một sườn khoẻ và một vách 
ngang(2)trong một két dằn đại diện khác  
 Đối với các tàu trên 15 tuổi, phải kiểm tra tiếp cận tất cả các 
sườn khoẻ(1)và cả hai vách ngang(2)trong 2 két dằn đại diện.  
 Bất kể các quy định trên, đối với các tàu có két hàng độc lập 
kiểu C, có tiết diện ngang giữa tàu tương tự như tiết diện 
ngang của tàu hàng khô tổng hợp, phạm vi kiểm tra tiếp cận 
có thể được giảm đi đến mức độ mà đăng kiểm viên thấy 
đủ để xác nhận được tình trạng chung thực tế của kết cấu 
bên dưới lớp sơn phủ . 
Các yêu cầu đối với tàu hàng rời không p hải là tàu hàng rời vỏ kép(3) 
1 Nắp miệng khoang và 
thành miệng khoang   Phải kiểm tra tiếp cận tất cả các tấm nắp, tấm thành miệng 
khoang và các nẹp gia cường của chúng.  
 
 QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 4  
142 Bảng 1B/4.3    Kiểm tra tiếp cận (tiếp theo)  
T.T Hạng mục kiểm tra  Nội dung kiểm tra 
 
2 Các thành phần kết cấu trong 
khoang hàng:   
1.  Các sườn khoang, bao  
gồm cả các liên kết mút 
đầu, chân sườn và tôn bao 
liền kề   Đối với các tàu trên 5 tuổi, phải kiểm tra tiếp cận ở 
phạm vi thoả đáng, tối thiểu là 25% số sườn để xác 
nhận tình trạng của các sườn mạn, kể cả các liên kết 2 
mút sườn và tôn vỏ liền kề, trong khoang hàng mũi và 
1 khoang hàng được chọn khác. Khi kiểm tra bên trong 
và kiểm tra tiếp cận như trên, nếu Đăng kiểm thấy cần 
thiết, thì phải kiểm tra tiếp cận tất cả các sườn và tôn 
bao liền kề của khoang hàng đó và kiểm tra tiếp cận ở 
phạm vi thoả đáng, tối thiểu là 25% số sườn của tất cả 
các khoang hàng còn lại.  
 Kiểm tra tiếp cận phải được thực hiện để thiết lập tình 
trạng các vùng được phát hiện là vùng nghi ngờ từ các 
đợt kiểm tra trước.  
2.  Các vách ngang   Đối với các tàu trên 5 tuổi, phải kiểm tra tiếp cận để 
xác nhận tình trạng của các vách ngang trong khoang 
hàng mũi và một khoang khác được chọn.  
 Kiểm tra tiếp cận phải được thực hiện để thiết lập tình 
trạng các vùng được phát hiện là vùng nghi ngờ từ các 
đợt kiểm tra trước.  
3.  Các thành phần kết cấu 
khác   Kiểm tra tiếp cận phải được thực hiện để thiết lập tình 
trạng các vùng được phát hiện là vùng nghi ngờ từ các 
đợt kiểm tra trước.  
 Dựa vào kết quả kiểm tra bên trong theo quy định ở 
Bảng 1B/4.2, phải kiểm tra tiếp cận các thành phần kết 
cấu khác, nếu Đăng kiểm thấy cần thiết.  
3 Các két dằn   Kiểm tra tiếp cận phải được thực hiện để thiết lập tình 
trạng các vùng được phát hiện là vùng nghi ngờ từ các 
đợt kiểm tra trước.  
Các yêu cầu đối với tàu hàng rời vỏ kép  
1 Nắp miệng khoang và thành 
quây miệng khoang   Phải kiểm tra tiếp cận tất cả các tấm tôn nắp  miệng 
khoang và tôn thành miệng khoang cùng với các nẹp 
gia cường của chúng.  
2 Các thành phần kết cấu trong 
khoang hàng   Khi kiểm tra bên trong theo quy định ở Bảng 1B/4.2, 
nếu Đăng kiểm thấy cần thiết, thì phải kiểm tra tiếp 
cận. 
3 Các két dằn   Kiểm tra tiếp cận phải được thực hiện để thiết lập tình 
trạng các vùng được phát hiện là vùng nghi ngờ từ các 
đợt kiểm tra trước.  
 
 
 
 
 
 Phần 1B, Chƣơng 4  QCVN 21: 2023/BGTVT  
143 Bảng 1B/4.3    Kiểm tra tiếp cận (tiếp theo)  
T.T Hạng mục kiểm tra  Nội dung kiểm tra  
Các yêu cầu đối với tàu hàng khô tổng hợp có GT bằng và lớn hơn 500  
1 Nắp miệng khoang và thành 
miệng khoang   Phải kiểm tra tiếp cận tất cả các tấm tôn nắp miệng 
khoang và tôn thành miệng khoang cùng với các nẹp 
gia cường của chúng.  
2 Các thành phần kết cấu trong 
khoang hàng  
1.Vùng chân sườn và mã mút 
chân sườn  
2.Vùng chân các vách ngang  
3.Vùng chân (nằm trên tôn 
đáy trong) các ống xuyên 
suốt khoang hàng, như ống 
thông h ơi, ống đo v.v...   
 Đối với các tàu chở gỗ trên 5 tuổi, phải kiểm tra tiếp 
cận các kết cấu như liệt kê ở cột bên trái trong tất cả 
các khoang hàng.  
 
Chú thích:  
(1) Gồm cả các thành phần kết cấu liền kề với thanh giằng ngang và/hoặc các khung s ườn 
ngang khoẻ cũng nh ư tôn vỏ, vách dọc, vác nẹp gia c ường dọc và các mã.  
(2) Gồm các sống nằm, sống đứng, các thành phần kết cấu và các kết cấu vách dọc liền kề.  
(3) Đối với tàu hàng rời bố trí các khoang hàng kết hợp, ví dụ có 1 số khoang hàng vỏ mạn 
đơn và 1 số khoang khác có vỏ mạn kép, thì các yêu cầu đối với các tàu hàng rời vỏ kép 
phải được áp dụng cho các khoang hàng vỏ mạn kép và các không gian mạn liên quan.  QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 4  
144 Bảng 1B/4.4    Đo chiều dày  
T.T Hạng mục  Nội dung kiểm tra  
Các yêu cầu đối với tàu hàng, trừ những tàu được nêu riêng dưới đây  
1 Các đường ống dầu hàng, 
dầu đốt, dằn, thông hơi kể 
cả các trụ và ống góp thông 
hơi, các đường ống khí trơ 
và các đường ống khác 
trong buồng bơm  hàng và 
buồng máy nén hàng  và 
trên boong thời tiết   Dựa trên kết quả kiểm tra quy định ở 4.2.2, nếu đăng 
kiểm viên thấy cần thiết, phải thực hiện  đo chiều dày.  
2 Các thành phần kết cấu 
trong két dằn  Đối với các tàu hàng trên 5 tuổi  
 Từ kết quả kiểm tra như quy định trong Bảng 1B/4.2, 
nếu Đăng kiểm thấy cần thiết, thì phải thực hiện  đo chiều 
dày với mức độ do Đăng kiểm quyết định, tại những vị trí 
có tình trạng sơn phủ kém, ăn mòn hoặc các khuyết tật 
khác trong két dằn hoặc không có lớ p sơn bảo vệ từ khi 
chế tạo.  
 Nếu phát hiện thấy có ăn mòn đáng kể, phải thực hiện  
đo bổ sung chiều dày như quy định ở 5.2.6 -2. 
3 Các cửa mũi, cửa trong, 
của mạn và cửa đuôi  Nếu đăng kiểm viên thấy cần thiết do kết quả kiểm tra nêu 
ở 4.2.2, phải thực hiện  đo chiều dầy.  
Các yêu cầu đối với tàu hàng lỏng , tàu chở xô  hóa chất nguy hiểm  có két hàng liền vỏ  và tàu 
chở xô khí  hóa lỏng 
1 Các ống dầu hàng, dầu đốt, 
ống dằn, ống thông hơi, kể 
cả các trụ thông hơi và ống 
góp, các ống khí trơ và tất 
cả các đường ống khác 
trong buồng bơm hàng, 
buồng máy nén và trên 
boong thời tiết   Từ kết quả kiểm tra như quy định ở 4.2.2, nếu Đăng 
kiểm thấy cần thiết, thì phải thực hiện  đo chiều dày.  
 
2 Các thành phần kết cấu 
trong két dằn (đối với các 
tàu trên 5 tuổi)   Từ kết quả kiểm tra như quy định ở Bảng 1B/4.2, nếu 
Đăng kiểm thấy cần thiết, phải đo chiều dày với mức độ 
do Đăng kiểm quyết định tại những vị trí có tình trạng 
sơn phủ kém, ăn mòn hoặc các khuyết tật khác trong két 
dằn hoặc không có sơn bảo vệ từ khi chế tạo.  
 Nếu k ết quả của đợt đo chiều dày này thể hiện mức độ 
ăn mòn đáng kể, thì phải tăng phạm vi đo chiều dày như 
quy định ở 5.2.6 -3 hoặc -4. 
3 Các thành phần kết cấu 
trong các khoang hàng  
  Đối với các tàu trên 5 tuổi (trừ tàu chở xô khí hóa  lỏng), 
nếu kết quả đợt đo chiều dày theo quy định ở 4.2.6 thể 
hiện mức độ ăn mòn đáng kể, thì phải tăng phạm vi đo 
chiều dày như quy định ở 5.2.6 -3 hoặc -4. 
 
 
 
 
 Phần 1B, Chƣơng 4  QCVN 21: 2023/BGTVT  
145  
Bảng 1B/4.4    Đo chiều dày (tiếp theo)  
T.T Hạng mục  Nội dung kiểm tra  
Các yêu cầu đối với tàu hàng rời  trên 5 tuổi  
1 Các thành phần kết cấu 
trong két dằn   Phải đo chiều dầy các vùng được phát hiện là vùng nghi 
ngờ ở đợt kiểm tra trước.  
 Từ kết quả kiểm tra như quy định trong Bảng 1B/4.2, 
nếu Đăng kiểm thấy cần thiết, phải đo chiều dày với mức 
độ mà Đăng kiểm thấy thoả mãn, tại những vị trí có tình 
trạng sơn phủ kém, ăn mòn hoặc các khuyết tật khác 
trong két dằn hoặc không có sơn bảo vệ từ  khi đóng 
mới. 
 Nếu kết quả của đợt đo chiều dày này thể hiện mức độ 
ăn mòn đáng kể, thì phải tăng phạm vi đo chiều dày như 
quy định ở 5.2.6 -5. 
 Ngoài ra, đối với các tàu hàng rời  được đóng phù hợp 
với 1.1.2 -1 Phần 1A của Quy chuẩn , các vùng ăn mòn 
đáng kể đã được phát hiện phải phù hợp với (1) hoặc (2) 
sau: 
(1)  Được bảo vệ bằng sơn phủ phù hợp với các yêu 
cầu của cơ sở chế tạo sơn phủ và được kiểm tra 
hàng năm để đảm bảo sơn phủ đó vẫn còn tốt, hoặc  
(2)  Đo chiều dầy được thực hiện hàng năm.  
2 Các nắp miệng khoang và 
thành miệng khoang   Phải đo chiều dầy các vùng được phát hiện là vùng nghi 
ngờ ở đợt kiểm tra trước.  
 Từ kết quả kiểm tra tiếp cận các tàu hàng rời như quy 
định ở Bảng 1B/4.3, nếu Đăng kiểm thấy cần thiết, thì 
phải thực hiện  đo chiều dày theo quy định của Đăng 
kiểm. Nếu kết quả đo thể hiện mức độ ăn mòn đáng kể, 
thì phải tăng phạm vi đo chiều dày như quy định ở 5.2.6 -
5. 
 Ngoài ra, đối với các tàu hàng rời  được đóng phù hợp 
với 1.1.2 -1 Phần 1A của Quy chuẩn , các vùng ăn mòn 
đáng kể đã được phát hiện phải phù hợp  với (1) hoặc (2) 
sau: 
(1)  Được bảo vệ bằng sơn phủ phù hợp với các yêu 
cầu của cơ sở chế tạo sơn phủ và được kiểm tra 
hàng năm để đảm bảo sơn phủ đó vẫn còn tốt ;hoặc  
(2)  Đo chiều dầy được thực hiện hàng năm.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 4  
146 Bảng 1B/4.4    Đo chiều dày ( tiếp theo)  
T.T Hạng mục  Nội dung kiểm tra  
3 Các thành phần kết cấu 
trong khoang hàng   Phải đo chiều dầy các vùng được phát hiện là vùng nghi 
ngờ ở đợt kiểm tra trước.  
 Phải thực hiện  đo chiều dày đến mức độ xác định được cả 
ăn mòn cục bộ và ăn mòn chung tại vùng phải kiểm tra tiếp 
cận. 
 Việc đo chiều dày có thể được giảm đi đến mức độ đủ để 
xác nhận được tình trạng chung thực tế của kết cấu bên 
dưới lớp sơn phủ , nếu từ kết quả kiểm tra tiếp cận đăng 
kiểm viên thấy rằng không có sự su y giảm kết cấu và sơn 
bảo vệ được nhận thấy ở tình trạng tốt.  
 Nếu kết quả đợt đo chiều dày thể hiện mức độ ăn mòn  
đáng kể, thì phải tăng phạm vi đo chiều dày lên như quy 
định ở 5.2.6 -5. 
 Ngoài ra, đối với các tàu hàng rời  được đóng phù hợp với 
1.1.2 -1 Phần 1A của Quy chuẩn , các vùng ăn mòn đáng kể 
đã được phát hiện phải phù hợp  với (1) hoặc (2) sau:  
(1)  Được bảo vệ bằng sơn phủ phù hợp với các yêu 
cầu của cơ sở chế tạo sơn phủ và được kiểm tra hàng 
năm để đảm bảo sơn phủ đó vẫn còn tốt, hoặc  
(2)  Đo chiều dầy được thực hiện hàng năm.  
Các yêu cầu đối với tàu hàng khô tổng hợp có GT bằng và lớn hơn 500  
1 Các thành phần kết cấu 
trong két dằn   Từ kết quả kiểm tra như quy định trong Bảng 1B/4.2, nếu 
Đăng kiểm thấy cần thiết, phải đo chiều dày với mức độ do 
Đăng kiểm quyết định tại những vị trí có tình trạng sơn phủ 
kém, ăn mòn hoặc các khuyết tật khác trong két dằn hoặc 
không có sơn bảo vệ từ khi chế tạo.  
 Nếu kết quả đo chiều dày thể hiện mức độ ăn mòn đáng 
kể, thì phải tăng phạm vi đ o chiều dày như quy định ở 
5.2.6 -6. 
2 Các nắp miệng khoang 
và thành miệng khoang    Từ kết quả kiểm tra tiếp cận như quy định ở Bảng 1B/4.3, 
nếu Đăng kiểm thấy cần thiết, thì phải thực hiện  đo chiều 
dày đến mức thoả mãn yêu cầu của Đăng kiểm. Nếu thấy 
bị ăn mòn đáng kể thì phải đo chiều dày bổ sung như quy 
định ở 5.2.6 -6. 
3 Các thành phần kết cấu 
trong khoang hàng  1.Đối với các tàu chở gỗ trên 5 tuổi:  
 Phải đo chiều dày của các kết cấu cần phải kiểm tra tiếp 
cận trong tất cả các khoang hàng với mức độ như đợt 
kiểm tra định kỳ lần trước.  
 Việc đo chiều dày có thể được giảm đi đến mức độ  đủ để 
xác nhận được tình trạng chung thực tế của kết cấu bên 
dưới lớp sơn phủ nếu  từ kết quả kiểm tra tiếp cận, đăng 
kiểm viên thấy rằng không có sự suy giảm kết cấu và sơn 
bảo vệ vẫn còn hiệu quả.  
2.Đối với các tàu hàng khô tổng hợp trên 10 tuổi (trừ tàu chở 
gỗ): 
 Từ kết quả kiểm tra bên trong như quy định ở Bảng 
1B/4.2, nếu Đăng kiểm thấy cần thiết, thì phải thực hiện  
đo chiều dày đến mức thoả mãn yêu cầu của Đăng kiểm. 
Nếu t hấy bị ăn mòn đáng kể thì phải đo chiều dày bổ 
sung như quy định ở 5.2.6 -6. Phần 1B, Chƣơng 4  QCVN 21: 2023/BGTVT  
147 Bảng 1B/4.5    Các yêu cầu bổ sung đối với kiểm tra trung gian  
T.T Hạng mục  Nội dung kiểm tra  
1 Thiết bị làm lạnh   Kiểm tra rò rỉ chất lạnh trong khi máy ở trạng thái hoạt 
động và phải kiểm tra tình trạng chung của thiết bị an 
toàn.  
Các yêu cầu đối với tàu dầu  
1 Trang bị điện trong vùng 
nguy hiểm   Phải kiểm tra chi tiết  trang bị điện trong các vùng nguy 
hiểm và kiểm tra xác nhận các yêu cầu ở 4.2.7 Phần 4. 
Ngoài ra phải phải đo  độ cách điện của chúng và xác 
nhận chúng ở tình trạng tốt. Tuy nhiên, Đăng kiểm có thể 
xem xét miễn đo độ cách điện, nếu độ cách điện được 
xác nhận bằng các biên bản đo hiện thời.  
 Phải thực hiện  thử hoạt động các thiết bị k hóa liên động 
liên quan đến các trang bị điện kiểu có vỏ bảo vệ được 
nén áp suất dư và thiết bị điện lắp đặt trong khu vực có 
áp suất d ư hoặc được thông gió.  
Bảng 1B/4.6    Các yêu cầu đặc biệt đối với tàu chở xô khí hóa  lỏng  
T.T Hạng mục  kiểm ra  Nội dung kiểm tra  
1 Đường ống của thiết  bị 
phát hiện khí cố định   Phải kiểm tra chung.  
2 Các van giảm áp có màng 
phi kim loại   Nếu các khoang hàng được lắp các van giảm áp có 
màng phi kim loại trong các van chính hoặc van phụ, thì 
phải kiểm tra xác nhận rằng các màng phi kim loại đó 
vẫn được duy  trì ở trạng thái tốt.  
3 Trang bị điện trong vùng 
nguy hiểm   Phải kiểm tra như quy định đối với tàu hàng lỏng của 
Bảng 1B/4.5.  
4 Hệ thống thu gom hàng rò rỉ   Phải thực hiện  thử hoạt động hệ thống thu gom hàng rò 
rỉ trong các không gian chứa hàng và các khoang hàng.  
5 Hệ thống dập cháy trong 
các không gian kín có khí 
độc hại   Các đường ống cố định phải được thử bằng khí. Phải 
thực hiện  thử hoạt động hệ thống báo động đối với lối 
thoát nạn.  
6 Bảo vệ con người   Nếu trang bị các máy nén khí cho thiết bị an toàn, thì 
phải thực hiện  thử hoạt động các máy nén khí đó.  
 QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 4  
148 Bảng 1B/4.7    Các yêu cầu đặc biệt đối với tàu chở xô hóa  chất nguy hiểm  
T.T Hạng mục kiểm tra  Nội dung kiểm tra  
1 Trang bị điện trong vùng 
nguy hiểm   Phải kiểm tra như quy định đối với tàu hàng lỏng  của 
Bảng 1B/4.5.  
2 Hệ thống dập cháy trong các 
không gian kín có khí độc hại   Các đường ống cố định phải được thử bằng khí. Phải 
thực hiện  thử hoạt động hệ thống báo động đối với lối 
thoát nạn.  
3 Bảo vệ con người   Nếu trang bị các máy nén khí cho thiết bị an toàn, thì phải 
thực hiện  thử hoạt động các máy nén khí đó.  
 
 Bảng 1B/4. 8    Các yêu cầu đặc biệt đối với tàu sử dụng nhiên liệu có điểm chớp 
cháy thấp  
T.T Hạng mục kiểm tra  Nội dung kiểm tra  
1 Ống của hệ thống phát hiện 
khí Phải thực hiện kiểm tra chung . 
2 Van an toàn áp suất có 
màng phi kim loại của két  
chứa  nhiên liệu  Trường hợp các van an toàn của két  chứa  nhiên liệu sử 
dụng màng phi kim loại làm van chính hoặc van mồi, phải 
đảm bảo rằng các màng này được duy trì ở trạng thái tốt . 
3 Trang bị điện trong các khu 
vực nguy hiểm  Phải kiểm tra như quy định  đối với tàu hàng lỏng  của 
Bảng 1B/4.5.  
4 Hệ thống hút khô các khoang 
đệm, khoang hầm chứa 
nhiên liệu  và buồng đầu nối 
két Phải thực hiện thử khả năng hoạt động  hệ thống hút khô . 
5 Hệ thống chữa cháy trong 
các khu vực nguy hiểm khép 
kín Phải thử hệ ống cố định bằng khí qua ống.  
6 Các hệ thống an  toàn Thiết bị phát hiện khí, cảm biến nhiệt độ, thiết bị chỉ báo 
mức và các thiết bị khác cung cấp đầu vào cho hệ thống 
an toàn nhiên liệu phải được thử ngẫu nhiên  để đảm bảo 
tình trạng làm việc thỏa mãn. Phải kiểm tra đảm bảo 
phản hồi đúng của  hệ thống n hiên liệu trong các tình 
trạng lỗi.  Phần 1B, Chƣơng 5  QCVN 21: 2023/BGTVT  
149 CHƢƠNG 5    KIỂM TRA ĐỊNH KỲ  
5.1 Quy định chung  
5.1.1  Việc kiểm tra đƣợc thực hiện vào lúc bắt đầu hoặc kết thúc kiểm tra định kỳ  
1 Trong tr ường hợp nếu kiểm tra định kỳ được bắt đầu phù hợp với các quy định ở 1.1.3 -
1(3)(b) hoặc 1.1.4 -3, thì phải thực hiện  đo chiều dày nh ư quy định ở 5.2.6 vào thời điểm 
bắt đầu kiểm tra , nếu có thể , để thuận tiện cho  việc lập kế hoạch sửa chữa. Trong tr ường 
hợp nếu kiểm tra định kỳ được bắt đầu vào đúng hoặc tr ước thời hạn kiểm tra hàng n ăm 
lần thứ t ư, thì phải kiểm tra với nội dung tối thiểu như yêu cầu ở Ch ương 3 Phần này.  
2 Trong tr ường hợp nếu kiểm tra định kỳ được kết thúc phù hợp với các quy định ở 1.1.3 -
1(3)(b) hoặc 1.1.4 -3, thì phải kiểm tra với nội dung tối thiểu nh ư ở Chương 3 vào khi hoàn 
thành đợt kiểm tra định kỳ. Tuy nhiên, dựa trên kết quả kiểm tra nêu trên, nếu thấy cần 
thiết, Đăng kiểm có thể yêu cầu t hực hiện kiểm tra lại cả các nội dung kiểm tra đã được 
thực hiện.  
5.1.2  Kiểm tra các tàu chở hàng hỗn hợp  
 Vào các đợt kiểm tra định kỳ đối với các tàu chở hàng hỗn hợp nh ư tàu chở quặng/dầu và 
tàu chở quặng/hàng rời/dầu, phải  kiểm tra phù hợp với các yêu  cầu liên quan của 
Chương này, cần quan tâm xem xét trang thiết bị của tàu, hình dạng kết cấu và kinh 
nghiệm khai thác trong quá khứ.  
5.1.3  Kiểm tra đối với  trƣờng hợp hoãn kiểm tra định kỳ  
 Nếu kiểm tra định kỳ của tàu được hoãn phù hợp với yêu cầu ở 1.1 .5, khối lượng kiểm tra 
định kỳ được xác định dựa trên ngày hết hạn của Giấy chứng nhận phân cấp hiện có.  
5.1.4 Kết quả kiểm tra  
 Không phụ thuộc kiểm tra trung gian và kiểm tra định kỳ được thực hiện vào thời gian nào, 
kết quả kiểm tra và đo chiều dày các  khoang được thực hiện đối với kiểm tra trung gian 
không được sử dụng làm kết quả của kiểm tra định kỳ và kết quả kiểm tra và đo chiều dày 
các khoang được thực hiện đối với kiểm tra định kỳ không được sử dụng làm kết quả của 
kiểm tra trung gian.  
5.2 Kiểm t ra định kỳ thân tàu, trang thiết bị, thiết bị chữa cháy và phụ tùng  
5.2.1  Kiểm tra các hồ s ơ và bản vẽ  
 Vào các đợt kiểm tra định kỳ, phải kiểm tra việc kiểm soát các hồ s ơ bản vẽ nh ư quy định 
ở 3.2.1.  
5.2.2  Kiểm tra chung  
1 Vào các đợt kiểm tra định kỳ, ngoài thân tàu, trang thiết bị, thiết bị chữa cháy và phụ tùng 
như quy định ở 4.2.2 các hạng mục từ (1) đến (3) dưới đây phải được kiểm tra cẩn thận.  
(1) Tất cả các hệ thống ống hút khô, dằn  QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 5  
150 (2) Các đầu ống thông h ơi tự động đặt trên boong hở cùng với các đầu ống thông gió và 
thiết bị đóng của buồng máy và các khoang hàng  
(3) Đối với các tàu có cửa mũi, cửa trong, cửa mạn và cửa đuôi, nội dung kiểm tra nêu ở 
(a) và (b) phải được thực hiện.  
(a) Phải đo khe hở các bản lề, ổ đỡ và ổ đỡ lực đẩy. Trừ trường hợp được quy định 
khác trong hướng dẫn vận hành và bảo dưỡng hoặc khuyến nghị của nhà chế 
tạo, việc đo chiều dầy đó có thể được giảm đi chỉ thực hiện cho các ổ đỡ đại diện 
trong trường hợp cần phải tháo ra để thực hiện việc đo. Nếu được tháo ra, phải 
kiểm tra bằng mắt các chốt bản lề và ổ đỡ, đồng thời thử không phá hủy chốt bản 
lề. 
(b) Các van một chiều của hệ thống tiêu thoát phải được tháo và kiểm tra.  
2 Vào các đợt kiểm tra định kỳ tàu dầu và tàu chở xô  hóa chất nguy hiểm, ngoài các yêu 
cầu ở -1, phải kiểm tra hệ thống ống hàng, ống thông h ơi, ống tẩy khí, ống thoát khí, ống 
khí tr ơ và các hệ thống ống khác trên boong thời tiết, bên trong tất cả các khoang hàng, 
tất cả các két và không gian tiếp giáp với các khoang hàng nh ư buồng b ơm, hầm ống, 
khoang cách ly , khoang trống và các không gian trên boong thời tiết.  
3 Vào các đợt kiểm tra định kỳ tàu chở xô khí hóa  lỏng, ngoài các yêu cầu ở -1, phải kiểm 
tra các ống hàng, ống thông h ơi, ống tẩy khí, ống thông gió, ống khí trơ và toàn bộ hệ 
thống ống khác trong vùn g khoang hàng, tất cả các két dằn, tất cả các két và không gian 
tiếp giáp khoang hàng nh ư buồng b ơm, buồng máy nén, hầm ống, khoang cách ly, 
khoang trống và các không gian trên boong thời tiết.  
4 Vào các đợt kiểm tra định kỳ tàu hàng rời  và chở hàng khô tổng hợp có tổng dung tích 
bằng và lớn hơn 500, ngoài các yêu cầu ở -1, phải kiểm tra tất cả hệ thống đường ống 
trong vùng khoang hàng, tất cả các két dằn, tất cả các két và không gian tiếp giáp khoang 
hàng nh ư, hầm ống, khoang cách ly, kh oang trống và các không gian trên boong thời tiết.  
5.2.3  Thử hoạt động  
1 Vào các đợt kiểm tra định kỳ, phải thực hiện  thử hoạt động nh ư quy định ở 4.2.3, ngoài ra, 
phải thử hoạt động để đảm bảo rằng máy tính kiểm soát tải trọng yêu cầu ở  32.1.1 và 
32.3.2 Phần 2A của Quy chuẩn làm việc tốt. Khi áp dụng các yêu cầu đối với việc thử hoạt 
động nh ư quy định ở 4.2.3, không cho phép bỏ qua việc thử hoạt động thiết bị neo và 
chằng buộc nh ư quy định ở mục 3 trong Bảng 1B/4.1.  
2 Ngoài việc quy định ở -1 nói trên, phải thực hiện  thử hoạt động và thử vận hành nh ư quy 
định từ (1) đến (10) sau đây: 
(1) Thử vận hành đối với tất cả các nắp miệng khoang dẫn động bằng cơ giới, bao gồm 
cả các bộ phận cơ giới  và thủy lực, dây cáp, xích và các chi tiết nối truyền động;  
(2) Thử bằng vòi rồng hoặc t ương đương đối với tất cả các nắp đậy kín thời tiết;  
(3) Thử hoạt động và thử vận hành đối với tất cả hệ thống b ơm nước dằn và hút khô;  
(4) Thử bằng vòi rồng hoặc tươn g đương cho tất cả các cửa mũi, cửa trong, cửa mạn và Phần 1B, Chƣơng 5  QCVN 21: 2023/BGTVT  
151 cửa đuôi;  
(5) Thử bằng vòi rồng hoặc các nội dung thử tương tự đối với các cửa của vách kín nước 
và các thiết bị đóng của các vách mút thượng tầng, lầu boong hoặc chòi boong bảo 
vệ miệng hầm dẫn xuống c ác khoang bên dưới boong mạn khô;  
(6) Đối với các tàu dầu và tàu chở xô hóa  chất nguy hiểm, phải thử hoạt động và thử vận 
hành các hệ thống ống hàng và ống dằn trong phạm vi tất cả các khoang hàng, tất cả 
các két dằn và tất cả các két, các không gian tiếp giáp với các khoang hàng nh ư các 
buồng b ơm, hầm ống, khoang cách ly, khoang trống và trên boong thời tiết;  
(7) Đối với các tàu chở xô khí hóa  lỏng, phải thử hoạt động và thử vận hành các hệ thống 
bơm hàng và b ơm nước dằn trong phạm vi tất cả các khoang hàng, tất cả các két dằn 
và tất cả các két, các không gian tiếp giáp với các khoang hàng nh ư các buồng b ơm, 
buồng máy nén hàng, hầm ống, khoang cách ly, khoang trống và các không gian trên 
boong thời tiết;  
(8) Đối với các tàu hàng rời  và ch ở hàng khô tổng hợp có tổng dung tích bằng và lớn hơn 
500, phải thử hoạt động và thử vận hành các hệ thống ống trong phạm vi các khoang 
hàng, tất cả các két dằn và tất cả các két, các không gian tiếp giáp với các khoang 
hàng nh ư hầm ống, khoang cách ly, kh oang trống, các không gian t ương tự khác và 
các hệ thống ống trên boong thời tiết;  
(9) Thử hoạt động liệt kê ở mục 1 trong Bảng 1B/4.1, đối với tất cả các hệ thống báo 
động và phát hiện nước;  
(10) Thử hoạt động các phương tiện lên, xuống tàu đối với các tà u có tổng dung tích từ 
500 trở lên chạy tuyến quốc tế.  
3 Nếu Đăng kiểm  thấy cần thiết, có thể yêu cầu thử nghiêng và lập lại bản thông báo ổn 
định. 
5.2.4  Kiểm tra bên trong các khoang và các két  
1 Vào các đợt kiểm tra định kỳ, phải  kiểm tra kỹ các kết cấu  và các phụ tùng như đường  
ống v.v... trong các khoang và két, có l ưu ý đặc biệt tới các hạng mục từ (1) đến (7) d ưới 
đây: 
(1) Các thành phần kết cấu, đường ống, nắp miệng khoang v.v... dễ bị ăn mòn trong các 
khoang chứa hàng có độ ăn mòn thép cao nh ư gỗ súc, muối, than và quặng sun phua 
v.v...  
(2) Những vị trí dễ bị mòn do nhiệt nh ư tấm thép d ưới nồi h ơi; 
(3) Các khu vực ngắt quãng về kết cấu nh ư các góc của lỗ khoét miệng khoang hàng, 
các lỗ khoét bao gồm các cửa húp lô, các cửa làm hàng v.v... trên vỏ tà u; 
(4) Tình trạng s ơn phủ và hệ thống chống ăn mòn, nếu có;  
(5) Tình trạng của các tấm lót d ưới các ống đo; 
(6) Tình trạng của xi m ăng hoặc lớp phủ mặt boong, nếu có;  QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 5  
152 (7) Các vị trí đã phát hiện ra các khuyết tật nh ư nứt, cong vênh, ăn mòn v.v… ở các tàu 
tương tự hoặc các kết cấu t ương tự.  
2 Vào các đợt kiểm tra định kỳ, phải  kiểm tra bên trong các két và khoang nh ư quy định ở 
Bảng 1B/5.1 có l ưu ý đến -1 ở trên.  
3 Vào các đợt kiểm tra định kỳ các tàu dầu và tàu chở xô hóa  chất nguy hiểm kiểu két liền 
vỏ, ngoài -1 và - 2 nói trên, phải  kiểm tra bên trong các khoang và két nh ư quy định ở 
Bảng 1B/5.2. Phải  kiểm tra các két và không gian được coi là những Khu vực nghi ngờ ở 
lần kiểm tra tr ước. Đăng kiểm phải xác định rõ tình trạng lớp s ơn phủ trong các két d ằn 
đối với tàu dầu và tàu chở xô hóa  chất nguy hiểm. Tuy nhiên, đối với các tàu chở xô hóa  
chất nguy hiểm, nếu được Đăng kiểm chấp thuận, có thể miễn kiểm tra bên trong các két 
bằng thép không gỉ.  
5.2.5  Kiểm tra tiếp cận  
1 Vào các đợt kiểm tra định kỳ, phả i kiểm tra tiếp cận các bộ phận nêu ở (1) đến (3) d ưới 
đây: 
(1) Vùng chân của các s ườn vỏ, giá đỡ thành két và vùng chân các vách ngang;  
(2) Vùng chân của các ống thông h ơi, ống đo phía trên đáy đôi v.v...;  
(3) Tất cả các tấm tôn của nắp miệng khoang và thành miệng khoang ; 
(4) Các thiết bị cố định, đỡ và khóa cùng với các chi tiết được hàn của cửa mũi, cửa 
trong, cửa mạn và cửa đuôi.  
2 Vào các đợt kiểm tra định kỳ tàu dầu và tàu chở xô hóa chất nguy hiểm kiểu két liền vỏ, 
bất kể quy định ở -1 nói trên, phải  kiểm tra tiếp cận các thành phần kết cấu và những chi 
tiết nh ư quy định ở Bảng 1B/5.5 -1. 
3 Vào các đợt kiểm tra định kỳ tàu chở xô khí hóa  lỏng, bất kể quy định ở -1 nói trên, phải  
kiểm tra tiếp cận các thành phần kết cấu và những chi tiết nh ư quy định ở Bảng 1B/5.5 -2. 
4 Vào các đợt kiểm tra định kỳ tàu hàng rời , bất kể các quy định ở -1 nói trên, phải  kiểm tra 
tiếp cận các thành phần kết cấu và các chi tiết nh ư quy định ở Bảng 1B/5.6 -1. Đối với tàu 
chở quặng, phải kiểm tra tiếp cận các thành phần kết cấu phù hợp với các yêu cầu đối với 
các hạng mục nêu trong Bảng 1B/5.6 -2 thay cho các hạng mục trong Bảng 1B/5.6 -1. 
5 Vào các đợt kiểm tra định kỳ tàu hàng khô  tổng hợp có tổng dung tích bằng và lớn hơn 
500, bất kể các qu y định ở -1 nói trên, phải kiểm tra tiếp cận các thành phần kết cấu và 
những chi tiết nh ư quy định ở Bảng 1B/5.7.  
5.2.6  Đo chiều dày  
1 Vào các đợt kiểm tra định kỳ, phải đo chiều dày phù hợp với các yêu cầu từ (1) đến (5) 
dưới đây: 
(1) Phải thực hiện  đo chiều dày bằng việc sử dụng các máy siêu âm thích hợp hoặc các 
phương tiện được chấp nhận khác. Phải chứng minh độ chính xác của thiết bị đo theo 
yêu cầu của Đăng kiểm . Phần 1B, Chƣơng 5  QCVN 21: 2023/BGTVT  
153 (2) Việc đo chiều dày phải được thực hiện vào hoặc sau thời điểm kiểm tra hàng năm lần 
thứ 4 (d ưới sự quan sát của đăng kiểm viên) bởi cơ sở đo được Đăng kiểm công 
nhận phù hợp với các yêu cầu ở Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về đánh giá năng lực 
cơ sở chế tạo và cung cấp dịch vụ tàu biển. Đăng kiểm có thể kiểm tra lại việc đo, nếu 
thấy cần thi ết để đảm bảo độ chính xác chấp nhận được. 
(3) Phải thực hiện  đo chiều dày mở rộng tr ước khi việc kiểm tra được coi là đã kết thúc . 
(4) Phải chuẩn bị biên bản đo chiều dày và trình cho Đăng kiểm . 
(5) Việc đo chiều dày các thành phần kết cấu trong khu vực  yêu cầu phải kiểm tra tiếp 
cận phải được thực hiện  đồng thời với kiểm tra tiếp cận.  
2 Vào các đợt kiểm tra định kỳ, phải thực hiện  đo chiều dày nh ư quy định ở -1 nói trên đối 
với các thành phần kết cấu và các chi tiết nêu trong Bảng 1B/5.8. Nếu qua kết quả đo 
chiều dày phát hiện thấy ăn mòn nhiều, thì việc đo chiều dày phải được mở rộng đến mọi 
thành phần kết cấu nêu trong Bảng 1B/5.9, trong đó các tiểu mục t ương ứng với các  
thành phần bị ăn mòn nhiều.  
3 Vào các đợt kiểm tra định kỳ các tàu dầu và tàu chở xô hóa  chất nguy hiểm, bất kể quy 
định ở -2 nói trên, phải đo chiều dày các thành phần kết cấu và các chi tiết nh ư nêu trong 
Bảng 1B/5.10 -1 và các két, các không gian được coi là những khu vực nghi ngờ ở lần 
kiểm tra tr ước phù hợp với -1 nói trên. Kết cấu thân tàu và đường ống bằng thép không gỉ, 
trừ thép mạ có thể được miễn đo chiều dày, nếu được Đăng kiểm chấp nhận. Nếu qua kết 
quả đo chiều dày phát hiện thấy ăn mòn lớn, th ì việc đo chiều dày phải được mở rộng đến 
tất cả các kết cấu đã nêu trong các bảng từ Bảng 1B/5.11 đến 1B/5.14, trong đó các tiểu 
mục t ương ứng với các thành phần bị mòn đáng kể.  
4 Vào các đợt kiểm tra định kỳ tàu chở xô khí hóa  lỏng, bất kể quy định ở -2 nói trên, phải 
thực hiện  đo chiều dày đối với các thành phần kết cấu và các chi tiết nh ư quy định ở Bảng 
1B/5.10 -2, phù hợp với -1 nói trên. Nếu qua kết quả đo chiều dày phát hiện thấy ăn mòn 
nhiều, thì việc đo chiều dày phải được mở rộng đến tất cả các thành phần kết cấu đã nêu 
trong Bảng 1B/5.9, trong đó các tiểu mục t ương ứng với các thành phần bị ăn mòn nhiều. 
Đối với các tàu có các két rời kiểu C, có tiết diện ngang giữa tàu t ương tự với tiết diện 
ngang giữa tàu của tàu hàng khô  tổng hợp, phải mở rộng phạm vi đo chiều dày để bao 
hàm cả tấm nóc két, theo quyết định trực tiếp của đăng kiểm viên hiện tr ường. 
5 Vào các đợt kiểm tra định kỳ tàu hàng rời , bất kể quy định ở -2 nói trên, phải thực hiện  đo 
chiều dà y như quy định ở -1 đối với các thành phần kết cấu, các chi tiết như nêu ở Bảng 
1B/5.15 và các két, các không gian được coi là khu vực nghi ngờ ở lần kiểm tra trước. 
Nếu qua kết quả đo chiều dày phát hiện thấy ăn mòn nhiều, thì việc đo chiều dày phải 
được mở rộng đến tất cả các thành phần kết cấu đã nêu trong các Bảng 1B/5.16 đến 
1B/5.20, trong đó các tiểu mục tương ứng với các thành phần bị ăn mòn nhiều. Ngoài ra, 
đối với các tàu hàng rời  được đóng phù hợp với 1.1.2 -1 Phần 1A của Quy chuẩn , các vùng 
ăn mòn đáng kể đã được phát hiện phải phù hợp  với (1) hoặc (2) sau:  
(1) Được bảo vệ bằng sơn phủ phù hợp với các yêu cầu c ủa cơ sở chế tạo sơn phủ và 
được kiểm tra hàng năm để đảm bảo sơn phủ đó vẫn còn tốt, hoặc  QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 5  
154 (2) Đo chiều dầy được thực hiện hàng năm.  
6 Vào các đợt kiểm tra định kỳ tàu hàng khô  tổng hợp có tổng dung tích bằng và lớn hơn 
500, bất kể quy định ở -2 nói trên, phải thực hiện  đo chiều dày nh ư quy định ở -1 đối với 
các thành phần kết cấu và các chi tiết nh ư nêu ở Bảng 1B/5.21. Nếu qua kết quả đo chiều 
dày phát hiện thấy ăn mòn nhiều, thì việc đo chiều dày phải được mở rộng đến tất cả các 
kết cấu đã nêu trong các Bảng 1B/5.9, trong đó các tiểu mục t ương ứng với các thành 
phần bị ăn mòn nhiều.  
7 Vào đợt kiểm tra định kỳ đối với các tàu dầu vỏ kép được đóng phù hợp với 1.1.2 -2 Phần 
1A và các tàu hàng rời  được đóng phù hợp với 1.1.2 -1 Phần 1A, ngoài các yêu cầu ở -3 
và -5 trên, việc đo chiều dầy phải được thực hiện phù hợp với (1) đến (3) sau:  
(1) Phải xem xét các giải thích nêu ở Bảng 1B/5.29 và Bảng 1B/5.30 khi các thành phần 
kết cấu phải đo chiều dầy và  phạm vi đo chiều dầy phải được xác định phù hợp với 
Bảng 1B/5.10 -1 đến Bảng 1B/5.15. Các vị trí của điểm đo phải được chọn cho các 
hạng mục quan trọng nhất của kết cấu.  
(2) Các kết quả đo chiều dầy phải thỏa mãn các tiêu chuẩn nêu ở Chương tương ứng  
của quy phạm áp dụng nêu ở 1.1.2 Phần 1A.  
(3) Các kết quả đo chiều dầy của các vùng chịu ăn mòn rỗ, ăn mòn mép và ăn mòn rãnh 
phải thỏa mãn các tiêu chuẩn cho từng loại ăn mòn.  
8 Phải đánh giá độ bền dọc của tàu dựa vào chiều dày của các thành phần kết cấu đo được 
ở các mặt cắt ngang quy định trong các Bảng 1B/5.8, Bảng 1B/5.10, Bảng 1B/5.15 và 
1B/5.21.  
9 Đối với các kết cấu làm bằng vật liệu không phải là thép, có thể xây dựng và áp dụng các 
yêu cầu về đo chiều dày khác được Đăng kiểm chấp nhận.  
5.2.7  Thử áp lực 
1 Vào các đợt kiểm tra định kỳ, phải thực hiện  thử áp lực các két theo quy định từ (1) đến 
(3) dưới đây: 
(1) Phải thực hiện  thử áp lực với áp suất nh ư quy định sau:  
(a) Đối với két: áp suất t ương ứng với cột áp lớn nhất mà két có thể phải chịu trong 
quá trình khai thác  
(b) Đối với đường ống: áp suất làm việc.  
(2) Việc thử áp lực các két có thể được thực hiện khi tàu ở trạng thái nổi, nếu việc kiểm 
tra bên trong của đáy két cũng được thực hiện ở trạng thái nổi;  
(3) Vào các đợt kiểm tra định kỳ các tàu có  nhiều két n ước và két dầu, nếu Đăng kiểm 
thấy việc thử là không cần thiết, có thể miễn thử áp lực một số két n ước hoặc dầu, 
sau khi xem xét tình trạng hiện tại của tàu, tuổi tàu và khoảng thời gian từ đợt thử 
trước. 
2 Vào các đợt kiểm tra định kỳ tàu hàng , phải thực hiện  thử áp lực theo quy định ở -1 nói Phần 1B, Chƣơng 5  QCVN 21: 2023/BGTVT  
155 trên đối với tất cả các két nêu trong Bảng 1B/5.22.   
3 Vào các đợt kiểm tra định kỳ tàu dầu và tàu chở xô hóa  chất nguy hiểm kiểu két liền vỏ, 
bất kể quy định ở -2 nói trên, phải thực hiện  thử áp lực các két nêu trong Bảng 1B/5.23 -1. 
Đối với các tàu dầu vỏ kép và các tàu chở xô hóa chất nguy hiểm, có thể miễn thử bất kỳ 
két đáy đôi và khoang kín n ước nào không được thiết kế để chở hàng lỏng, với điều kiện 
là nó được kiểm tra bên trong/hoặc bên ngoài thoả m ãn. 
4 Vào các đợt kiểm tra định kỳ tàu chở xô khí hóa  lỏng, bất kể quy định ở -2 nói trên, phải 
thực hiện  thử áp lực các két nêu trong Bảng 1B/5.23 -2. 
5 Vào các đợt kiểm tra định kỳ tàu hàng rời  và tàu hàng khô  tổng hợp có tổng dung tích 
bằng và lớn hơn 500, bất kể quy định ở -2 nói trên, phải thử áp lực theo quy định ở -1 đối 
với các két nêu ở Bảng 1B/5.24. Đối với các tàu hàng rời , có thể miễn thử bất kỳ két đáy 
đôi và khoang kín n ước nào không  được thiết kế để chở hàng lỏng, với điều kiện là nó 
được kiểm tra bên trong/hoặc bên ngoài thoả mãn.  
5.3 Kiểm tra định kỳ hệ thống máy tàu  
5.3.1  Kiểm tra chung  
 Vào các đợt kiểm tra định kỳ hệ thống máy tàu, ngoài việc kiểm tra chung  và kiểm tra  như 
quy định ở 3.3.1,  thử xác nhận máy tàu quy định  ở 1.1.9 -1 và -3, phải kiểm tra theo quy 
định ở Bảng 1B/5.25.  
5.3.2  Thử hoạt động và thử áp lực  
 Vào các đợt kiểm tra định kỳ hệ thống máy tàu, ngoài việc thử hoạt động nh ư quy định ở 
3.3.2, phải thực hiện  thử hoạt  động theo quy định ở Bảng 1B/5.26.  
5.4 Các yêu cầu đặc biệt đối với tàu chở xô khí hóa  lỏng  
5.4.1  Quy định chung  
 Ngoài quy định 5.2 và 5.3, quy định 5.4 áp dụng cho việc kiểm tra định kỳ tàu chở xô khí 
hóa lỏng.  
5.4.2  Kiểm tra  
 Vào các đợt kiểm tra định kỳ các tàu chở xô khí hóa  lỏng, phải kiểm tra theo quy định ở 
4.4.2 và kiểm tra các không gian, kết cấu và trang thiết bị nh ư quy định ở Bảng 1B/5.27.  
5.5 Các yêu cầu đặc biệt đối với tàu chở xô hóa chất nguy hiểm  
5.5.1  Quy định chung  
 Ngoài các quy định 5.2 và 5.3, quy định 5.5 áp dụng cho việc kiểm tra định kỳ đối với các 
tàu chở xô hóa chất nguy hiểm.  
5.5.2  Kiểm tra  
 Vào các đợt kiểm tra định kỳ các tàu chở xô hóa chất nguy hiểm, phải kiểm tra theo quy 
định ở 4.5.2 và kiểm tra các không gian, kết cấu  và trang thiết bị nh ư quy định ở Bảng QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 5  
156 1B/5.28.  
5.6 Các yêu cầu đặc biệt đối với tàu áp dụng Phần 13  
 Vào các đợt kiểm tra định kỳ đối với các tàu áp dụng các quy định ở Phần 13 của Quy 
chuẩn, phải kiểm tra tình trạng chung nhằm đảm bảo việc bố trí khu vực  sinh hoạt thuyền 
viên và các trang bị, hệ thống liên quan nêu ở Phần 13 được duy trì ở trạng thái tốt và 
không có các thay đổi ảnh hưởng đến việc tuân thủ các yêu cầu của Phần 13.  
5.7 Các yêu cầu đặc biệt đối với tàu sử dụng nhiên liệu có điểm chớp cháy t hấp 
5.7.1  Quy định chung  
 Ngoài các yêu cầu áp dụng ở các mục trước, phải áp dụng các yêu cầu ở 5.7 này vào các 
đợt kiểm tra định kỳ tàu sử dụng nhiên liệu có điểm chớp cháy thấp.  
5.7.2  Kiểm tra  
 Vào các đợt kiểm tra định kỳ tàu sử dụng nhiên liệu có điểm chớp cháy thấp, ngoài các 
nội dung nêu kiểm tra nêu ở 4.6.2, phải thực hiện các nội dung kiểm tra nêu ở Bảng 
1B/5.29 một cách kỹ lưỡng để đảm bảo chúng thỏa mãn . Phần 1B, Chƣơng 5  QCVN 21: 2023/BGTVT  
157 Bảng 1B/5.1    Kiểm tra bên trong các két và khoang  
Kiểm tra định kỳ  Các khoang, két phải kiểm tra  
Kiểm tra định kỳ 
các tàu đến 5 tuổi 
(Kiểm tra định kỳ 
lần 1)   Tất cả khoang và két (không phải là các két hàng của tàu chở xô khí hóa 
lỏng), trừ các két dầu đốt, két dầu bôi trơn và két nước ngọt  không phải là 
két mút mũi  
Kiểm tra định kỳ 
các tàu trên 5 tuổi 
đến 10 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ 
lần 2)   Tất cả các khoang v à két (không phải là các két hàng của tàu chở xô khí 
hóa lỏng và các két dầu đốt trong buồng máy, các két dầu bôi trơn không 
phải két mút)  
Tuy nhiên, nếu các két dầu đốt và két nước ngọt không phải là két mút đã 
được kiểm tra bên ngoài và đăng kiểm viên nhận thấy rằng chúng có tình 
trạng thỏa mãn thì phạm vi của các đợt kiểm tra bên trong có thể được 
giảm đi . Trong trường hợp này, kiểm tra bên trong phải được thực hiện đối 
với những két sau cho ít nhất số lượng két được chỉ định:  
(1) Két dầu đốt nằm trong khu vực dọc khoang hàng  (trong khu vực hàng 
của tàu hàng lỏng ): 1 két  
(2) Nếu không có két dầu đốt nằm trong khu vực dọc khoang hàng (trong 
khu vực hàng của tàu hàng lỏng ), các két dầu đốt nằm ở bên ngoài 
buồng máy (nếu có): 1 két  
(3) Các két nước ngọt: 1 két  
Kiểm tra định kỳ 
các tàu trên 10 
tuổi đến 15 tuổi 
(Kiểm tra định kỳ 
lần 3)  Tất cả các khoang và két (không phải là các két hàng của tàu chở xô khí 
hóa lỏng và các két d ầu bôi trơn không phải két mút)  
Tuy nhiên, nếu các két dầu đốt và két nước ngọt không phải là két mút đã 
được kiểm tra bên ngoài và đăng kiểm viên nhận thấy rằng chúng có tình 
trạng thỏa mãn thì phạm vi của các đợt kiểm tra bên trong có thể được 
giảm đi. T rong trường hợp này, kiểm tra bên trong phải được thực hiện đối 
với những két sau cho ít nhất số lượng két được chỉ định:  
(1) Két dầu đốt nằm trong buồng máy : 1 két  
(2) Két dầu đốt nằm trong khu vực dọc khoang hàng (trong khu vực hàng 
của tàu hàng lỏng ): 2 két 
 (Trong trường hợp có két dầu đốt là két sâu thì phải bao gồm cả két 
dầu đốt sâu)  
(3) Nếu không có két dầu đốt nằm trong khu vực dọc khoang hàng (trong 
khu vực hàng của tàu hàng lỏng ), các két dầu đốt nằm ở bên ngoài 
buồng máy (nếu có): 1 két  
Kiểm tr a định kỳ 
các tàu trên 15 
tuổi (Kiểm tra định 
kỳ lần 4 và các lần 
tiếp theo )  Tất cả các khoang và két (không phải là các két hàng của tàu chở xô khí 
hóa lỏng)  
Tuy nhiên, nếu các két dầu đốt và két dầu bôi trơn không phải là két mút 
đã được kiểm tra bên ngo ài và đăng kiểm viên nhận thấy rằng chúng có 
tình trạng thỏa mãn thì phạm vi của các đợt kiểm tra bên trong có thể 
được giảm đi. Trong trường hợp này, kiểm tra bên trong phải được thực 
hiện đối với những két sau cho ít nhất số lượng két được chỉ định:  
(1) Két dầu đốt nằm trong buồng máy: 1 két  
(2) Két dầu đốt nằm trong khu vực dọc khoang hàng (trong khu vực hàng 
của tàu hàng lỏng ): một nửa của tổng số két nhưng không ít hơn 2 két  
 (Trong trường hợp có két dầu đốt là két sâu thì phải bao gồm tối thiểu 
một két dầu đốt sâu)  
(3) Nếu không có két dầu đốt nằm trong khu vực dọc khoang hàng (trong 
khu vực hàng của tàu hàng lỏng ), các két dầu đốt nằm ở bên ngoài 
buồng máy (nếu có): 2 két 
(4) Két dầu bôi trơn: 1 két  QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 5  
158 Chú thích:  
 Các két dằn (trừ các két dằn đáy đôi) , nếu phát hiện thấy lớp sơn phủ bảo vệ có trạng thái kém 
và chưa được thay thế hoặc nếu không có sơn phủ bảo vệ, phải thực hiện kiểm tra bên trong 
hàng năm.  
 Đối với các két dằn đáy đôi, phải kiểm tra bên trong hàng năm nếu đăng kiểm viên thấy cần 
thiết.  
 Đối với các khoang được bọc cách nhiệt để chở hàng đông lạnh, phải tháo các tấm lót mềm và 
các tẩm phủ để kiểm tra bên trong. Ngoài ra, phải kiểm tra phía sau các cách nhiệt ở những vị 
trí đại diện . Nội dung kiểm tra có thể được giới hạn ở xác nhận rằng lớ p sơn phủ bảo vệ vẫn 
còn hiệu quả và không nhìn thấy khuyết tật kết cấu. Nếu phát hiện thấy lớn sơn phủ bảo vệ có 
tình trạng kém thì nội dung kiểm tra phải được mở rộng đến mức độ đăng kiểm viên thấy cần 
thiết.  
 Các két dằn được chuyển đổi thành khoang trốn g phải được kiểm tra phù hợp với các yêu cầu 
đối với két dằn.  
 Phần 1B, Chƣơng 5  QCVN 21: 2023/BGTVT  
159 Bảng 1B/5.2    Những yêu cầu bổ sung kiểm tra bên trong đối với  
các tàu hàng lỏng  và tàu chở xô  hóa chất nguy hiểm  có két hàng liền vỏ  
Kiểm tra 
định kỳ  Các khoang, két phải kiểm tra  Lƣu ý trong kiểm tra  
Tất cả các 
đợt kiểm tra 
định kỳ  1 Tất cả các két hàng   Đối với các tàu dầu, phải kiểm tra kỹ các két 
dằn/hàng hỗn hợp (nếu có), phải l ưu ý đặc 
biệt đến lịch sử dằn và mức độ của hệ thống 
chống ăn mòn được trang bị.  
 Đối với các tàu dầu, phải kiểm tra tình trạng 
của mặt trong tôn đáy két để đảm bảo chắc 
chắn rằng tôn đáy không bị rỗ mòn quá mức.  
 Đối với các tàu dầu, nếu Đăng kiểm  thấy cần 
thiết, phải tháo các miệng loe của ống hút 
hàng để có thể kiểm tra tôn đáy của két  và các 
vách ở vùng lân cận.  
2 Tất cả các két dằn  và buồng 
bơm 
  Căn cứ vào kết quả kiểm tra bên trong, phải 
kiểm tra hàng n ăm bên trong các két dằn, nếu 
phát hiện thấy bất kỳ điểm nào trong các điểm 
nêu từ (a) đến (c) d ưới đây: 
(a) Lớp sơn bảo vệ ở tình trạng kém hơn tình 
trạng tốt và không được sơn lại thỏa mãn 
yêu cầu của Đăng kiểm ; 
(b) Lớp sơn bảo vệ không có từ khi đóng mới 
hoặc kém hiệu quả, phải kiểm tra mở rộng 
cho các két cùng loại khác ; 
(c) Ăn mòn đáng kể được phát hiện bên trong 
các két.  
 Phải kiểm tra kỹ bên trong buồng b ơm và l ưu 
ý đến hệ thống làm kín của tất cả các lỗ khoét 
để ống xuyên qua trên các vách, hệ thống 
thông gió, bệ và đệm làm kín của b ơm. 
 
 QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 5  
160 Bảng 1B/5.5 -1    Những yêu cầu về kiểm tra tiếp cận đối với tàu dầu  
và tàu chở xô hóa chất nguy hiểm  có két hàng liền vỏ  
Kiểm tra định kỳ  Kết cấu phải kiểm tra tiếp cận  
Những yêu cầu về kiểm tra tiếp cận đối với tàu dầu và tàu chở xô hóa  chất nguy hiểm không có 
kết cấu vỏ kép  
Kiểm tra định kỳ các tàu 
đến 5 tuổi (Kiểm tra định 
kỳ lần 1)  
 1.  Một khung s ườn khỏe (A) - trong một két dằn mạn, nếu có, 
hoặc một két hàng mạn được dùng chủ yếu để chứa n ước dằn . 
2.  Một xà ngang boong (B) - trong 1 két hàng hoặc trên boong . 
3. Phần d ưới của một vách ngang (D) - trong một két dằn . 
4. Phần d ưới của một vách ngang (D) - trong 1 két hàng mạn . 
5. Phần d ưới của một vách ngang (D) - trong 1 két hàng ở tâm 
tàu. 
Kiểm tra định kỳ các tàu 
trên 5 tuổi đến 10 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ lần 2)  
 1. Tất cả các khung s ườn khỏe (A) - trong 1 két dằn mạn, nếu có, 
hoặc trong 1 két hàng mạn được dùng chủ yếu để chứa n ước 
dằn. 
2. Một xà ngang boong (B) - trong hoặc trên mỗi két dằn còn lại, 
nếu có . 
3.  Một xà ngang boong (B) - trong hoặc trên 1 két hàng mạn . 
4.  Một xà ngang boong (B) - trong hoặc trên hai khoang hàng ở 
tâm tàu . 
5.  Cả hai vách ngang (C) - trong 1 két dằn mạn, nếu có, hoặc 
trong 1 két hàng mạn được dùng chủ yếu để chứa n ước dằn . 
6.  Phần d ưới của một vách ngang (D) - trong mỗi két dằn còn lại . 
7. Phần d ưới của  một vách ngang (D) - trong 1 két hàng mạn . 
8. Phần d ưới của một vách ngang (D) trong hai két hàng ở tâm 
tàu. 
Kiểm tra định kỳ các tàu 
trên 10 tuổi đến 15 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ lần 3)  
 1. Tất cả các khung s ườn khỏe (A) - trong tất cả các két dằn . 
2. Tất cả các khung s ườn khỏe (A) - trong 1 két hàng mạn . 
3. Tối thiểu 30% số khung s ườn khoẻ (A) - trong mỗi két hàng mạn 
còn lại(1)(chỉ đối với tàu dầu) . 
4. Một khung s ườn khỏe (A) - trong mỗi khoang hàng còn lại (trừ tàu 
dầu). 
5.  Tất cả các vách ngang (C) tro ng tất cả các két hàng và két dằn . 
6.  Tối thiểu 30% số đà ngang đáy và xà ngang boong (E) - trong 
mỗi khoang hàng ở tâm tàu (chỉ đối với tàu dầu).  
Kiểm tra định kỳ các tàu 
trên 15 tuổi (Kiểm tra định 
kỳ lần 4 hoặc những lần 
tiếp theo)  Như kiểm tra định kỳ lần 3 . 
Nếu Đăng kiểm  thấy cần thiết, thì bổ sung thêm các xà ngang boong 
và đà ngang đáy. 
 
 
 
 Phần 1B, Chƣơng 5  QCVN 21: 2023/BGTVT  
161 Bảng 1B/5.5 -1    Những yêu cầu về kiểm tra tiếp cận đối với tàu dầu  
và tàu chở xô  hóa chất nguy hiểm  có két hàng liền vỏ  (tiếp theo)  
Kiểm tra định kỳ  Kết cấu phải kiểm tra tiếp cận  
Những yêu cầu về kiểm tra tiếp cận đối với tàu dầu và tàu chở xô  hóa chất nguy hiểm có kết cấu 
vỏ kép  
Kiểm tra định kỳ các tàu 
đến 5 tuổi (Kiểm tra định 
kỳ lần 1)  
 1.  Một khung sườn khỏe (A) - trong một két dằn giữa hai lớp vỏ(2). 
2.  Một xà ngang boong (B) - trong 1 két hàng hoặc trên boong . 
3. Một vách ngang (C) - trong một két dằn giữa hai lớp vỏ(2). 
4. Phần dưới của một vách ngang (D) - trong 1 két hàng mạn(3). 
5. Phần dưới của một vách ngang (D) - trong 1 két hàng ở tâm 
tàu. 
Kiểm tra định kỳ các tàu 
trên 5 tuổi đến 10 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ lần 2)  
 1. Tất cả các khung sườn khỏe (A) - trong một két dằn giữa hai 
lớp vỏ(2). 
2. Khu vực bẻ góc và phần trên của 1 khung sườn khỏe (G) trong 
mỗi két dằn còn lại . 
3.  Một xà ngang boong (B) - trong hoặc trên hai két hàng . 
4.  Một vách ngang (C) - trong tất cả các két dằn giữa hai lớp vỏ(2). 
5. Phần dưới của một vách ngang (D) - trong 1 két hàng mạn(3). 
6. Phần dưới của một vách ngang (D) - trong hai két hàng ở tâm 
tàu. 
Kiểm tra địn h kỳ các tàu 
trên 10 tuổi đến 15 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ lần 3)  
 1. Tất cả các khung sườn khỏe (A) - trong tất cả các két dằn . 
2. Tất cả các khung sườn khỏe (A) - trong 1 két hàng mạn (hoặc 
một két hàng đối với tàu dầu) . 
3. Một khung sườn khỏe (A) - trong mỗi két hàng còn lại . 
4.  Tất cả các vách ngang (C) - trong tất cả các két hàng và két dằn . 
Kiểm tra định kỳ các tàu 
trên 15 tuổi (Kiểm tra định 
kỳ lần 4 hoặc những lần 
tiếp theo)  Như kiểm tra định kỳ lần 3 . 
Nếu Đăng kiểm thấy cần thiết, thì bổ sung thêm các xà ngang boong 
và đà ngang đáy.  
Chú thích :  
 Các chữ viết tắt trong Bảng có nghĩa nh ư sau: 
A :  Các liên kết ngang và toàn bộ khung s ườn khỏe, bao gồm các thành phần kết cấu 
liền kề nh ư tôn vỏ, vách dọc, các nẹp gia c ường dọc, mã liên kết v.v...  
B :  Xà ngang boong, bao gồm các thành phần kết cấu boong liền kề nh ư tôn boong, các 
nẹp gia c ường dọc, mã liên kết v.v...  
C và D  : Toàn bộ vách ngang, bao gồm các sống đứng và sống ngang cùng các thành 
phần kết cấu liền kề nh ư các vách dọc, tôn đáy trong, tôn két hông, sống đáy, các mã 
liên kết, các nẹp gia c ường v.v... và các kết cấu bên trong của thanh ốp d ưới và trên 
cùng, nếu có.  
E :  Xà ngang boong và đà ngang đáy, bao gồm các thành phần kết cấu liền kề nh ư tôn 
boong, tôn đáy, các nẹp gia c ường dọc v.v...  
F :  Khung s ườn ngang khỏe hoàn chỉnh bổ sung, bao gồm các thành phần kết cấu liền 
kề giống nh ư A. 
G : Khu vực bẻ góc bao gồm vách nghiêng và các liên kết với tôn vách trong và tôn đáy 
đôi, đến khoảng cách 2 mét từ các góc dọc theo vách và đáy đôi; và các thành phần 
kết cấu lân cận. Phần đỉnh bao gồm 5 mét (3 mét đối với tàu chở xô hóa chất nguy QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 5  
162 hiểm) đỉnh của s ườn khoẻ và các thành phần kết cấu lân cận.  
(1) 30% phải được làm tròn đến số nguyên toàn bộ tiếp theo . 
(2) Két dằn giữa hai lớp vỏ nghĩa là tất cả các két dằn bao gồm cả két đáy đôi, két mạn kép 
và két boong đôi, nếu có, mặc dù các két này tách rời nhau.  
(3) Đối với vỏ kép, nếu không có khoang hàng ở giữa tàu (nh ư trường hợp két có vách dọc 
tâm), các vách ngang  trong các két mạn phải được kiểm tra.   
Bảng 1B/5.5 -2    Những yêu cầu về kiểm tra tiếp cận  
đối với tàu chở xô khí  hóa lỏng  
Kiểm tra định kỳ  Kết cấu đƣợc kiểm tra tiếp cận  
Kiểm tra định kỳ các tàu đến 5 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ lần 1)  1.  Một khung s ườn khoẻ trong một két dằn đại diện của 
loại két đỉnh mạn, két hông, két mạn giữa hai lớp vỏ (A)   
2.  Phần d ưới của một vách ngang trong két dằn(1) (C) 
 
Kiểm tra định kỳ các tàu trên 5 tuổi 
đến 10 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ lần 2)  1. Tất cả các khung s ườn khoẻ trong két dằn là két vỏ 
mạn kép hoặc két đỉnh mạn (nếu két đó không gắn liền 
với két dằn khác được lựa chọn(2) (A) 
2. Một khung s ườn khoẻ trong mỗi két dằn còn lại (A)  
3. Một vách ngang trong mỗi két dằn (B)  
Kiểm tra định kỳ các tàu trên 10 
tuổi (Kiểm t ra định kỳ lần 3 hoặc 
những lần tiếp theo)  1. Mọi khung s ườn khoẻ trong tất cả két dằn (A)  
2. Mọi vách ngang trong tất cả két dằn (B).  
Chú thích:  
Các chữ viết tắt trong Bảng có nghĩa nh ư sau: 
A:  Các liên kết ngang và toàn bộ khung s ườn khỏe, bao gồm các thành  phần kết cấu 
liền kề nh ư tôn vỏ, vách dọc, các nẹp gia c ường dọc, mã liên kết v.v...  
B: Bao gồm các sống đứng và sống nằm, các thành phần kết và các kết cấu vách dọc 
liền kề.  
C:  Bao gồm các sống đứng và sống nằm và các thành phần kết cấu liền kề.  
(1) Một két dằn có thể được lựa chọn trong số các két dằn kể cả các két mút mũi/ đuôi. 
(2) Đối với các tàu có két rời kiểu C, với tiết diện ngang giữa tàu t ương tự nh ư tiết diện 
ngang giữa tàu của tàu hàng khô tổng hợp, thì phạm vi kiểm tra tiếp cận có th ể được 
giảm đi đến mức độ mà đăng kiểm viên thấy đủ để xác nhận được tình trạng chung thực 
tế của kết cấu bên dưới lớp sơn phủ.  Phần 1B, Chƣơng 5  QCVN 21: 2023/BGTVT  
163 Bảng 1B/5.6 -1    Những yêu cầu về kiểm tra tiếp cận đối với tàu hàng rời  
(trừ tàu chở quặng)  
Loại kiểm tra  Kết cấu được kiểm tra tiếp cận 
Các yêu cầu đối với tàu không phải là tàu hàng rời vỏ kép(1) 
Kiểm tra các tàu đến 5 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ lần 1)  1.  Số lượng đủ (tối thiểu 1/4 của tổng số lượng) các s ườn ở các 
phần trước, giữa và sau trên cả hai mạn của các khoang hàng 
phía trước và các sườn được lựa chọn trong các khoang hàng 
còn lại (A) . 
2.  Hai vách ngang khoang hàng được lựa chọn, kể cả các nẹp và 
sống (C) . 
3.  Một s ườn khỏe cùng với tôn liên kết và các xà dọc trong 2 két 
nước dằn đại diện cho mỗi loại (két đỉnh mạn hoặc két hông) (B) . 
4.  Ống thông h ơi và ống đo trong khoang hàng ở vùng đỉnh két.  
5. Tất cả tấm nắp miệng khoang, tấm thành quây miệng khoang 
và các nẹp gia cường.  
Kiểm tra định kỳ các tàu 
trên 5 tuổi đến 10 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ lần 2 ) 1.  Tất cả các s ườn trong  khoang hàng phía trước và số lượng đủ 
(tối thiểu 1/4 của tổng số đối với các tàu có trọng tải toàn phần 
nhỏ hơn 100.000 tấn và tối thiểu 1/2 của tổng số đối với các 
tàu có trọng tải toàn phần từ 100.000 tấn trở lên) các sườn 
trong mỗi khoang hàng còn lại,  kể cả các liên kết mút s ườn và 
tôn vỏ liền kề (A) . 
2.  Tất cả các vách ngang trong mọi khoang hàng, kể cả các nẹp 
và sống (C) . 
3. Một s ườn khỏe cùng với tôn liên kết và các xà dọc trong mỗi 
két dằn (B) . 
4. Các vách ngang tr ước và sau (kể cả các nẹp và sốn g) trong 
từng két dằn (B) . 
5. Tất cả tôn boong và kết cấu d ưới boong nằm trong đường lỗ 
khoét miệng khoang giữa các miệng khoang hàng . 
6.  Tất cả hệ thống ống trong các khoang hàng. Nếu đăng kiểm 
viên thấy cần thiết thì phải thực hiện  thử kín khí . 
7. Tất cả tấm nắp miệng khoang, tấm thành quây miệng khoang 
và các nẹp gia cường.  
Kiểm tra định kỳ các tàu 
trên 10 đến 15 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ lần 3)  1.  Tất cả các s ườn trong khoang hàng phía mũi và một khoang 
hàng được lựa chọn khác và số lượng đủ (tối thiểu  1/2 của 
tổng số) các sườn trong mỗi khoang hàng còn lại, kể cả các 
liên kết mút s ườn và tôn vỏ liền kề (A) . 
2.  Tất cả các vách ngang trong mọi khoang hàng, kể cả các nẹp 
và sống (C) . 
3.  Tất cả các s ườn khỏe cùng với tôn liên kết, các xà dọc và tất cả 
các vách ngang trong mỗi két dằn, kể cả các nẹp và sống (B) . 
4.  Các thành phần kết cấu quy định ở 5. đến 7. của kiểm tra định 
kỳ lần 2 nói trên.  
 
 
 
 
 QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 5  
164 Bảng 1B/5.6 -1    Những yêu cầu về kiểm tra tiếp cận đối với tàu hàng rời  
(trừ tàu chở quặng, tiếp theo)  
Loại kiểm tra  Kết cấu được kiểm tra tiếp cận  
Kiểm tra định kỳ các 
tàu trên 15 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ 
lần 4 và các lần tiếp 
theo)  1. Tất cả các sườn trong mọi khoang hàng, kể cả các liên kết mút s ườn 
và tôn vỏ liền kề (A) . 
2. Các thành phần kết cấu nêu ở 2. đến 4. của đợt kiểm tra định kỳ lần 3.  
Các yêu cầu đối với tàu hàng rời vỏ kép (trừ tàu chở quặng)  
Kiểm tra các tàu 
đến 5 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ 
lần 1)  1.  Hai vách ngang của khoang hàng được chọn, kể cả các nẹp và sống 
(C). 
2.  Một s ườn ngang khoẻ cùng với tôn liên kết và các nẹp dọc trong hai 
két dằn đại diện của mỗi loại (gồm két đỉnh mạn phía mũi và két dằn 
mạn kép ở cả hai mạn)(B) . 
3.   Các ống thông h ơi và ống đo trong khoang hàng ở vùng đỉnh két.  
4.   Tôn của tất cả các nắp hầm hàng, tôn thành quây miệng khoang  hàng và 
các nẹp  gia cường . 
Các yêu cầu đối với tàu hàng rời vỏ kép (trừ tàu chở quặng)  
Kiểm tra định kỳ các 
tàu trên 5  
đến 10 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ  
lần 2 ) 1.  Một vách ngang trong mỗi khoang hàng, kể cả các nẹp và sống (C) . 
2.  Một s ườn ngang khoẻ cùng với tôn liên kết và các nẹp dọc trong mỗi 
két dằn (B) . 
3.  Các vách ngang tr ước và sau (kể cả các nẹp và sống) trong một tiết 
diện ngang, bao gồm két đỉnh mạn, két hông và két dằn mạn kép ở một 
mạn của tàu (B) . 
4.  Một số l ượng thích hợp, ít nhất là 1/4 tổng số nẹp  (các sườn ngang 
thường đối với hệ thống sườn ngang hoặc các xà dọc đối với hệ thống 
sườn dọc)  trên vỏ mạn và nẹp vách dọc tại vùng mũi/giữa/sau ở cả hai 
mạn trong két mạn kép phía mũi (A) . 
5.  Tất cả tôn boong và kết cấu d ưới boong bên trong đường lỗ khoét 
miệng khoang giữa các khoang hàng . 
6.  Tất cả hệ thống ống trong các khoang hàng. Nếu đăng kiểm viên thấy 
cần thiết thì phải thực hiện  thử kín khí . 
7.  Tất cả tấm nắp miệng khoang, tấm thành quây miệng khoan g và các 
nẹp gia cường.  
 
 
Kiểm tra định kỳ các 
tàu trên 10  
đến 15 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ  
lần 3)  
 1.  Tất cả các vách ngang trong mọi khoang hàng, kể cả các nẹp và 
sống (C) . 
2.  Tất cả các s ườn ngang khoẻ cùng với tôn liên kết, các nẹp dọc và mọi 
vách ngang (kể các  nẹp và sống) trong mỗi két dằn (B) . 
3.  Một số l ượng thích hợp, ít nhất là 1/4 tổng số nẹp  (các sườn ngang 
thường đối với hệ thống sườn ngang hoặc các xà dọc đối với hệ thống 
sườn dọc)  trên vỏ mạn và nẹp vách dọc tại vùng mũi/giữa/sau ở cả hai 
mạn trong k ét mạn kép phía mũi (A) . 
4.  Các thành phần kết cấu nh ư nêu ở 5. đến 7. của kiểm tra định kỳ lần 2 
nói trên.  
Kiểm tra định kỳ các 
tàu trên 15 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ lần 
4 và các lần tiếp 
theo)  1. Tất cả các nẹp  (các sườn ngang thường đối với hệ thống sườn ngang 
hoặc các xà dọc đối với hệ thống sườn dọc)  ở vỏ mạn và vách dọc 
trong các két mạn kép (A) . 
2. Các thành phần kết cấu nh ư quy định ở 1., 2. và 4. của kiểm tra định kỳ 
lần 3 nói trên.  Phần 1B, Chƣơng 5  QCVN 21: 2023/BGTVT  
165 Chú thích:  
1 Két mạn kép  của tàu hàng rời vỏ kép phải được coi là két riêng ngay cả khi nó thông với 
hoặc là két đỉnh mạn hoặc là két hông.  
2 Các chữ viết tắt trong Bảng có nghĩa nh ư sau: 
A:  Sườn ngang khoang hàng hoặc các nẹp  (các sườn ngang thường đối với hệ 
thống sườn ngang h oặc các xà dọc đối với hệ thống sườn dọc)  ở mạn hoặc 
các vách dọc ở các két mạn kép . 
B:  Khung s ườn ngang khoẻ hoặc vách ngang kín n ước ở khoang mũi hoặc khoang 
đuôi, các két đỉnh mạn, hông tàu và các két dằn mạn kép, kể cả các thành phần kết 
cấu liền kề . 
C:  Bao gồm tấm và kết cấu bên trong của các bệ vách dưới và bệ đỉnh vách . 
3 Kiểm tra tiếp cận vách ngang phải thực hiện  tối thiểu ở 4 mức nh ư quy định sau đây : 
(1) Ngay trên đáy trong và ngay trên đường giao tấm ốp góc (nếu có) và tấm nghiêng 
chân vách đối với những tàu không có bệ vách d ưới; 
(2) Ngay trên và d ưới tôn vỏ bệ vách d ưới (đối với những tàu có bệ vách d ưới) và ngay 
trên đường giao của tấm nghiêng chân vách;  
(3) Khoảng giữa chiều cao của vách;  
(4) Ngay d ưới tấm tôn boong trên và ngay cạnh két mạn trên, ngay bên d ưới tôn vỏ bệ 
đỉnh vách đối với những tàu có lắp bệ đỉnh vách (upper stool) hoặc ngay d ưới các 
két đỉnh mạn.  
(1) Đối với tàu hàng rời  có các khoang hàng kết hợp, ví dụ có một số khoang hàng mạn đơn, 
một số khoang hàng kh ác có mạn kép, thì các quy định đối với tàu hàng rời mạn kép 
được áp dụng cho các khoang hàng mạn kép và các không gian mạn liên quan.  QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 5  
166 Bảng 1B/5.6 -2    Những yêu cầu về kiểm tra tiếp cận đối với tàu chở quặng  
Loại kiểm tra  Kết cấu được kiểm tra tiếp cận  
 
Kiểm tra định kỳ các tàu 
đến 5 tuổi  
 (Kiểm tra định kỳ lần1)  1. Một khung s ườn khoẻ trong két dằn mạn (A) . 
2. Phần d ưới của một vách ngang trong két dằn (D) . 
3. Hai vách ngang khoang hàng được lựa chọn, kể cả các nẹp và 
sống (E) . 
4. Các ống thông h ơi và ống đo trong  các khoang hàng ở vùng đỉnh 
két. 
5. Tất cả tấm nắp miệng khoang, tấm thành quây miệng khoang và 
các nẹp gia cường.  
Kiểm tra định kỳ các tàu 
trên 5 đến 10 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ lần 2 ) 1. Tất cả các khung s ườn khoẻ trong két dằn mạn (A) . 
2. Một khung ngang boong trong mỗi két dằn còn lại (B) . 
3. Vách ngang tr ước và sau của két dằn mạn (C) . 
4. Phần chân của một vách ngang ở mỗi két dằn còn lại (D) . 
5. Một vách ngang trong từng khoang hàng, kể cả các nẹp và sống 
(E). 
6. Tất cả các tấm boong và kết cấu d ưới boong nằm trong đường lỗ 
khoét miệng khoang giữa các miệng khoang hàng . 
7.  Tất cả hệ thống ống trong các khoang hàng. Nếu đăng kiểm viên 
thấy cần thiết thì phải thực hiện  thử kín khí.  
8. Tất cả tấm nắp miệng khoang, tấm thành quây miệng khoang và 
các nẹp gia cường.  
Kiểm tra định k ỳ các tàu 
trên 10 đến 15 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ lần 3)  1. Tất cả các khung s ườn khoẻ trong mỗi két dằn (A) . 
2. Tất cả các vách ngang trong mỗi két dằn (C) . 
3. Một khung s ườn khoẻ trong mọi khoang mạn trống (A). Tuy nhiên, 
nếu Đăng kiểm thấy cần thiết, có thể phải kiểm tra tiếp cận các 
khung s ườn khoẻ khác trong các khoang trống . 
4. Tất cả các vách ngang trong từng khoang hàng, kể cả các nẹp và 
sống (E) . 
5. Các thành phần kết cấu nh ư nêu ở 6. đến 8. của kiểm tra định kỳ 
lần 2 nói trên.  
Kiểm tra định kỳ các tàu 
trên 15 tu ổi 
(Kiểm tra định kỳ lần 4 
và các lần tiếp theo)  1.   Nh ư quy định đối với đợt kiểm tra định kỳ lần 3.  
Chú thích:  
1 Các chữ viết tắt trong Bảng có nghĩa nh ư sau: 
A  :  Các liên kết ngang và toàn bộ khung s ườn khỏe, bao gồm các thành phần kết 
cấu liền kề như tôn vỏ, vách dọc, các nẹp dọc, các mã liên kết v.v...  
B  :  Bao gồm các kết cấu boong liền kề với boong ngang nh ư tôn boong, các nẹp 
dọc, các mã liên kết v.v…  
C và D  :  Bao gồm các sống đứng, sống nằm và các thành phần kết cấu nh ư vách dọc, 
tôn đáy trong, tôn hông, sống đáy, các mã và nẹp v.v…  
E  :  Bao gồm các tấm và kết cấu bên trong của các bệ vách dưới và bệ đỉnh vách, 
nếu có.  
2 Kiểm tra tiếp cận vách ngang phải thực hiện  tối thiểu ở 4 mức nh ư quy định sau đây: 
(1) Ngay trên đáy trong và ngay trên  đường giao tấm ốp góc (nếu có) và tấm nghiêng 
chân vách đối với những tàu không có bệ vách d ưới; Phần 1B, Chƣơng 5  QCVN 21: 2023/BGTVT  
167 (2) Ngay trên và d ưới tôn vỏ bệ vách d ưới (đối với những tàu có bệ vách d ưới) và ngay 
trên đường giao của tấm nghiêng chân vách;  
(3) Khoảng giữa chiều cao của  vách;  
(4) Ngay d ưới tấm tôn boong trên và ngay cạnh két mạn bên trên, ngay bên d ưới tôn vỏ 
bệ đỉnh vách đối với những tàu có lắp bệ đỉnh vách hoặc ngay d ưới các két đỉnh 
mạn.  
Bảng  1B/5.7    Những yêu cầu về kiểm tra tiếp cận đối với tàu  
hàng khô tổng hợp có tổng dung tích bằng và lớn hơn 500  
Kiểm tra định kỳ  Các kết cấu phải kiểm tra tiếp cận  
 
 
Kiểm tra định kỳ các tàu 
đến 5 tuổi  
 (Kiểm tra định kỳ lần1)  
 1. Các s ườn được chọn trong một khoang hàng mũi, một khoang 
hàng lái cùng với các không gian nội  boong liên quan và phần 
chân của các s ườn còn lại, kể cả các liên kết mút s ườn và tôn vỏ 
liền kề . 
2. Phần chân của các s ườn trong tất cả các khoang hàng còn lại, kể 
cả các liên kết mút s ườn và tôn vỏ liền kề . 
3. Một vách ngang (1) được chọn và phần chân c ủa tất cả các vách 
ngang còn lại, bao gồm cả các nẹp và sống . 
4. Các ống thông h ơi và ống đo trong khoang hàng ở đỉnh két . 
5. Tất cả tấm nắp miệng khoang, tấm thành quây miệng khoang và 
các nẹp gia cường.  
 
 
 
 
Kiểm tra định kỳ các tàu 
trên 5 đến 10 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ lần 2 ) 1. Các s ườn được chọn trong tất cả các khoang hàng và không gian 
nội boong liên quan, phần chân của các s ườn còn lại, kể cả các 
liên kết mút s ườn và tôn vỏ liền kề . 
2. Một vách ngang và phần chân của một vách ngang nữa trong mỗi 
khoang hàng, bao gồm cả các nẹp và sống . 
3. Cả vách tr ước và vách sau trong một két dằn mạn, kể cả các nẹp 
và sống . 
4. Một s ườn ngang khoẻ cùng với tôn liên kết và các nẹp dọc, trong 
hai két đại diện cho từng loại, kể cả két đỉnh mạn, két hông, két 
mạn hoặc két đáy đôi. 
5. Vùng tôn boong được chọn và các thành phần kết cấu d ưới 
boong nằm trong đường lỗ khoét miệng khoang giữa các khoang 
hàng . 
6. Vùng được chọn của các tấm tôn đáy trong . 
7. Các ống thông h ơi và ống đo trong khoa ng hàng ở đỉnh két . 
8. Tất cả tấm nắp miệng khoang, tấm thành quây miệng khoang và 
các nẹp gia cường.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 5  
168  
Bảng 1B/5.7    Những yêu cầu về kiểm tra tiếp cận đối với tàu hàng khô 
tổng hợp có tổng dung tích bằng và lớn hơn 500  (tiếp theo)  
Kiểm tra định kỳ  Các kết cấu phải kiểm tra tiếp cận  
 
 
 
 
 
Kiểm tra định kỳ các tàu 
trên 10 đến 15 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ lần 3)  
 1. Tất cả các s ườn trong khoang hàng phía mũi (khoang hàng phía 
dưới ở mũi trong trường hợp các khoang hai boong) và 25% số 
sườn trong mỗi khoang hàng còn lại (các khoang hai boong bao 
gồm các khoang hàng, trừ khoang hàng phía dưới ở mũi trong 
trường hợp các khoang hai boong), và phần chân của các s ườn 
còn lại, kể cả các liên kết mút s ườn và tôn vỏ liền kề . 
2. Tất cả các vách nga ng trong mọi khoang hàng, gồm cả các nẹp 
và sống . 
3. Tất cả các vách ngang trong mọi két dằn, kể cả các nẹp và sống . 
4. Tất cả các s ườn khoẻ cùng với tôn liên kết và các nẹp dọc trong 
từng két dằn . 
5. Tất cả các tấm tôn boong và các thành phần kết cấu d ưới 
boong nằm trong đường lỗ khoét miệng khoang giữa các 
khoang hàng . 
6. Toàn bộ diện tích tôn đáy trong . 
7. Các ống thông h ơi và ống đo trong khoang hàng ở vùng đỉnh két . 
8. Tất cả tấm nắp miệng khoang, tấm thành quây miệng khoang và 
các nẹp gia cường.  
Kiểm tra định kỳ các tàu 
trên 15 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ lần 4 và 
các lần tiếp theo)  1. Tất cả các s ườn trong mọi khoang hàng và không gian nội boong 
liên quan, kể cả các liên kết mút s ườn và tôn vỏ liền kề . 
2. Các thành phần kết cấu nh ư quy định từ 2. đến 8. của kiểm tra 
định kỳ lần 3 nói trên.  
Chú thích:  
 Kiểm tra tiếp cận các vách ngang phải được thực hiện tối thiểu ở 3 mức sau đây: 
- Ngay trên đáy trong và ngay trên các boong nội boong, nếu có ; 
- Giữa chiều cao vách, đối với các tàu không có nội boong ; 
- Ngay trên tôn boong trên và tôn boong nội boong.  
Bảng 1B/5.8    Quy định về đo chiều dày kết cấu đối với tàu hàng  
Kiểm tra định kỳ  Các thành phần kết cấu được đo chiều dày  
Kiểm tra định kỳ các tàu 
đến 5 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ lần 1)  
 1. Khu vực nghi ngờ. 
2. Tất cả các cửa mũi, cửa trong, cửa mạn và cửa đuôi nếu đăng 
kiểm viên thấy cần thiết (tôn và chi tiết gia cường) . 
Kiểm tra định kỳ các tàu 
trên 5 đến 10 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ lần 2)  1. Khu vực nghi ngờ . 
2. Từng tấm tôn ở một tiết diện ngang của tôn boong chính đối với 
toàn bộ một xà boong của tàu ở vùng 0,5L giữa tàu . 
3. Tất cả các cửa mũi, cửa trong, cửa mạn và cửa đuôi nếu đăng 
kiểm viên thấy cần thiết (tôn và chi tiết gia cường) . 
 Phần 1B, Chƣơng 5  QCVN 21: 2023/BGTVT  
169 Bảng 1B/5.8    Quy định về đo chiều dày kết cấu đối với tàu hàng (tiếp theo)  
Kiểm tra định kỳ  Các thành phần kết cấu được đo chiều dày  
Kiểm tra định kỳ các tàu 
trên 10 đến 15 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ lần 3)  1. Khu vực nghi ngờ . 
2. Từng tấm tôn và phần tử kết cấu ở 2 mặt cắt ngang trong vùng 
0,5L giữa tàu (ở khu vực hai khoang hàng khác nhau, nếu có 
thể).  Khi mặt cắt được lựa chọn là một mặt cắt khung sườn 
ngang, các khung sườn kề liền và các mối nối cuối của chúng ở 
cắt mặt ngang phải được bao gồm . 
3. Các kết cấu bên trong c ủa các két  dằn mút mũi và lái . 
4. Cả hai đầu và phần giữa của từng thành quây miệng khoang 
hàng phía mạn và 2 đầu (tôn và nẹp gia c ường) . 
5. Tất cả các nắp hầm hàng  (tôn và nẹp gia c ường). 
6. Tất cả các cửa mũi, cửa trong, cửa mạn và cửa đuôi nếu đăng 
kiểm  viên thấy cần thiết (tôn và chi tiết gia cường).  
Kiểm tra định kỳ các tàu 
trên 15 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ lần 4 và 
các lần tiếp theo)  1. Khu vực nghi ngờ . 
2. Các phần kết cấu sau đây: 
(1) Toàn bộ chiều dài của tất cả tấm tôn boong chính lộ thiên ; 
(2) Từng  tấm và kết cấu ở 3 mặt cắt ngang của khu vực hàng 
trong phạm vi 0,5L giữa tàu. Khi mặt cắt được lựa chọn là 
một mặt cắt khung sườn ngang, các khung sườn kề liền và 
các mối nối cuối của chúng ở cắt mặt ngang phải được bao 
gồm; 
(3) Toàn bộ chiều dài của tất  cả các dải tôn ở vùng đường n ước 
thay đổi, cả mạn trái và mạn phải.  
3. Tôn boong th ượng tầng hở đại diện (boong dâng đuôi, lầu lái 
và th ượng tầng mũi) . 
4. Toàn bộ chiều dài dải tôn ky. Cũng nh ư các tấm tôn đáy ở khu 
vực khoang cách ly, buồng máy và mút sa u của các két . 
5. Tấm tôn của hộp thông biển. Tôn vỏ ở khu vực xả mạn nếu 
Đăng kiểm  thấy cần thiết . 
6. Trong tất cả các khoang hàng, các dải tôn dưới cùng và các 
dải tôn ở khu vực boong giữa của tất cả các vách ngang kín 
nước trong các khoang hàng cùng với  các cơ cấu bên trong ở 
đó. 
7.  Các thành phần kết cấu nh ư quy định ở từ 3. đến 7. của kiểm 
tra định kỳ lần 3.  
 QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 5  
170 Bảng 1B/5.9    Các yêu cầu đo chiều dày bổ sung đối với  các tàu hàng ở vùng bị ăn mòn 
nhiều  
Kết cấu  Phạm vi đo Mẫu đo 
1. Tấm tôn  Khu vực nghi  ngờ và các tấm liền kề  Mẫu 5 điểm trên 1 mét vuông . 
2. Các sống  Khu vực nghi ngờ  Mẫu 5 điểm trên 1 mét vuông . 
3. Các nẹp  Khu vực nghi ngờ  3 điểm đo ở đường ngang bản thành 
khoẻ. 
3 điểm đo trên bản mép.  
Bảng 1B/5.10 -1    Các yêu cầu về đo chiều dày đối với các tàu  dầu và tàu chở xô  hóa 
chất nguy hiểm  có két hàng liền vỏ  
Kiểm tra  
định kỳ  Các thành phần kết cấu được đo chiều dày  
Kiểm tra định 
kỳ các tàu 
đến 5 tuổi  
(Kiểm tra định 
kỳ lần 1)  
 1. Khu vực nghi ngờ . 
2. Một phần của  tôn boong  đối với toàn bộ chiều rộng tàu  trong phạm vi khu vực 
hàng ( trong khu vực két dằn (nếu có) hoặc một khoang hàng chủ yếu được 
dùng để chứa n ước dằn). 
3. Các thành phần kết cấu phải kiểm tra tiếp cận để đánh giá chung và ghi vào 
biểu đồ ăn mòn . 
4. Các ống dầ u hàng, dầu đốt, ống dằn và ống thông h ơi kể cả các trụ và ống 
góp thông h ơi, các ống khí tr ơ và các đường ống khác trong buồng b ơm và 
trên boong thời tiết, nếu Đăng kiểm  thấy cần thiết sau khi xem xét kết quả 
kiểm tra chung quy định ở 5.2.2.  
Kiểm tra định 
kỳ các tàu 
trên 5 đến 10 
tuổi 
(Kiểm tra định 
kỳ lần 2)  
 1. Khu vực nghi ngờ  
2. Trong khu vực hàng:  
(1) Từng tấm tôn boong  
(2) Một mặt cắt ngang. Khi mặt cắt được lựa chọn là một mặt cắt khung sườn 
ngang, các khung sườn kề liền và các mối nối cuối của c húng ở cắt mặt 
ngang phải được bao gồm  
3. Các thành phần kết cấu phải kiểm tra tiếp cận để đánh giá chung và ghi vào 
biểu đồ ăn mòn  
4. Các dải tôn ở vùng đường n ước thay đổi được chọn, ngoài khu vực hàng  
5. Các ống dầu hàng, dầu đốt, ống dằn, ống thông h ơi kể cả các trụ và ống góp 
thông h ơi, các ống khí tr ơ và các đường ống khác trong buồng b ơm và trên 
boong thời tiết, nếu Đăng kiểm  thấy cần thiết sau khi xem xét kết quả kiểm tra 
chung quy định ở 5.2.2.  
Kiểm tra định 
kỳ các tàu 
trên 10 đến 
15 tuổi  
(Kiểm tr a định 
kỳ lần 3)  
 1. Khu vực nghi ngờ  
2. Trong khu vực hàng hóa:  
(1) Từng tấm tôn boong  
(2) Hai mặt cắt ngang. Khi mặt cắt được lựa chọn là một mặt cắt khung sườn 
ngang, các khung sườn kề liền và các mối nối cuối của chúng ở cắt mặt 
ngang phải được bao gồm  
3. Tất cả các kết cấu được đưa vào kiểm tra tiếp cận để đánh giá chung và ghi 
vào biểu đồ ăn mòn  
4. Các dải tôn mạn được chọn ở trên và d ưới đường n ước ngoài khu vực hàng  
5. Tất cả các dải tôn mạn ở trên và d ưới đường n ước trong khu vực hàng hóa  
6. Các kế t cấu bên trong két  dằn mút mũi và đuôi 
7. Các ống dầu hàng, dầu đốt, ống dằn kể cả các trụ và ống góp thông h ơi, các 
đường ống khí tr ơ và các đường ống khác trong buồng b ơm và trên boong 
thời tiết, nếu Đăng kiểm  thấy cần thiết sau khi xem xét kết quả kiểm tra chung 
như quy định ở 5.2.2  
8. Đối với các tàu chở xô  hóa chất nguy hiểm, phải kiểm tra các ống dầu hàng 
bằng thép nằm ngoài khoang hàng được lựa chọn và các ống dằn xuyên qua 
khoang hàng.  
 Phần 1B, Chƣơng 5  QCVN 21: 2023/BGTVT  
171 Bảng 1B/5.10 -1    Các yêu cầu về đo chiều dày đối với các tàu  dầu và tàu chở xô  hóa 
chất nguy hiểm  có két hàng liền vỏ  (tiếp theo)  
Kiểm tra định kỳ  Các thành phần kết cấu được đo chiều dày  
 
Kiểm tra định kỳ các 
tàu trên 15 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ lần 4 
và những lần tiếp theo)  
 1. Khu vực nghi ngờ  
2. Trong khu vực hàng:  
(1) Từng tấm tôn boong  
(2) Ba mặt cắt ngang. Khi mặt cắt được lựa chọn là một mặt cắt 
khung sườn ngang, các khung sườn kề liền và các mối nối cuối 
của chúng ở cắt mặt ngang phải được bao gồm  
(3) Từng tấm tôn đáy 
3.  Tất cả các thành phần kết cấu phải kiểm tra tiếp cận để đánh giá 
chung và ghi vào biểu đồ ăn mòn  
4.  Tất cả các dải tôn mạn ở vùng đường n ước thay đổi 
5.  Các kết cấu bên trong két mút mũi và két dằn  mút đuôi 
6. Tôn boong chính lộ  thiên được chọn bên ngoài khu vực hàng  
7. Tôn boong th ượng tầng hở đại diện (gồm boong dâng đuôi, boong 
lầu lái và boong th ượng tầng mũi)  
8. Toàn bộ chiều dài dải tôn ky và một số l ượng thích hợp các dải tôn 
đáy ở khu vực khoang cách ly, buồng máy và mút sau của các két  
9. Tấm tôn của hộp thông biển. Tôn vỏ ở khu vực xả mạn nếu Đăng 
kiểm  thấy cần thiết  
10. Các ống dầu hàng, dầu đốt, ống dằn, ống thông h ơi kể cả các trụ 
và ống góp thông h ơi, các ống khí tr ơ và các đường ống khác 
trong buồng b ơm và trên boong thời tiết, nếu Đăng kiểm  thấy cần 
thiết sau khi xem xét kết quả kiểm tra chung nh ư quy định ở 5.2.2  
11. Đối với các tàu chở xô  hóa chất nguy hiểm, phải đo chiều dày các 
ống dầu hàng bằng thép được lựa chọn nằm ngoài khoang hàng 
và các ống d ằn xuyên qua khoang hàng.  QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 5  
172 Bảng 1B/5.10 -2    Các yêu cầu về đo chiều dày đối với các tàu chở xô khí  hóa lỏng  
 
Kiểm tra định kỳ  Các thành phần kết cấu được đo chiều dày  
Kiểm tra định kỳ các tàu 
đến 5 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ lần 1)  1. Khu vực nghi ngờ  
2. Một tiết diện ngang của tấm tôn boong đối với thân tàu trong 
phạm vi 0,5 L giữa tàu ở vùng két dằn, nếu có  
3. Các thành phần kết cấu phải kiểm tra tiếp cận để đánh giá chung 
và lập hồ s ơ mẫu ăn mòn.  
Kiểm tra định kỳ các tàu 
trên 5 đến 10 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ lần 2)  1. Khu vực nghi ngờ  
2. Trong khu vực hàng:  
(1) Từng tấm tôn boong  
(2) Một tiết diện ngang thân tàu trong phạm vi 0,5 L giữa tàu ở 
vùng két dằn, nếu có.  Khi mặt cắt được lựa chọn là một mặt 
cắt khung sườn ngang, các khung sườn kề liền và các mối nối 
cuối của chúng ở cắt mặt ngang phải được bao gồm  
3. Các thành phần kết cấu phải kiểm tra tiếp cận để đánh giá chung 
và lập hồ s ơ mẫu ăn mòn  
4. Dải tôn mạn và dải tôn vùng đường n ước thay đổi nằm ngoài khu 
vực hàng được lựa chọn.  
Kiểm tra định kỳ các tàu 
trên 10 đến 15 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ lần 3)  1. Khu vực nghi ngờ  
2. Trong khu vực hàng:  
(1) Từng tấm tôn boong  
(2) Hai tiết diện ngang thân tàu, có ít nhất một tiết diện trong phạm 
vi 0,5 L giữa tàu ở vùng két dằn, nếu có. Khi mặt cắt được lựa 
chọn là một mặt cắt khung sườn ngang, các khung sườn kề 
liền và các mối nối cuối của chúng ở cắt mặt ngang phải được 
bao gồ m 
(3) Tất cả các dải tôn mạn và dải tôn vùng đường n ước thay đổi.  
3. Các thành phần kết cấu phải kiểm tra tiếp cận để đánh giá chung 
và lập hồ s ơ mẫu ăn mòn  
4. Dải tôn mạn và dải tôn vùng đường n ước thay đổi nằm ngoài khu 
vực hàng được lựa chọn  
5. Các cơ cấu bên trong két mút mũi và két  dằn mút đuôi.  
 Phần 1B, Chƣơng 5  QCVN 21: 2023/BGTVT  
173 Bảng 1B/5.10 -2    Các yêu cầu về đo chiều dày đối với các tàu chở xô khí  hóa lỏng  
(tiếp theo)  
 
Kiểm tra định kỳ  Các thành phần kết cấu được đo chiều dày  
Kiểm tra định kỳ các tàu  
trên 15 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ lần 4 
và những lần tiếp theo)  
 1. Khu vực nghi ngờ  
2. Trong khu vực hàng:  
(1) Từng tấm tôn boong ; 
(2) Hai tiết diện ngang thân tàu, có ít nhất một tiết diện trong phạm 
vi 0,5 L giữa tàu ở vùng két dằn, nếu có. Khi mặt cắt được lựa 
chọn là một mặt cắt khung sườn ngang, các khung sườn kề 
liền và các mối nối cuối của chúng ở cắt mặt ngang phải được 
bao gồm ; 
(3) Từng tấm tôn đáy; 
(4) Tôn ky hộp và các kết cấu bên trong . 
3. Các thành phần kết cấu phải kiểm tra tiếp cận để đánh giá chung 
và lập hồ s ơ mẫu ăn mòn . 
4. Tất cả các dải tôn mạn và dải tôn vùng đường n ước thay đổi. 
5.  Các cơ cấu bên trong két mút mũi và két  dằn mút đuôi . 
6. Tất cả các tôn boong chính lộ thiên bên ngoài khu vực hàng . 
7. Tôn boong thượng tầng lộ thiên đại diện (boong dâng đuôi , lầu 
lái, thượng tầng mũi) . 
8. Tất cả các tôn ky, toàn bộ chiều dài và số lượng thích hợp tôn 
đáy ở khu vực các khoang cách ly, buồng máy và đầu sau của 
các két . 
9. Tôn của các hộp thông biển, tôn vỏ ở khu vực các ống xả mạn 
(nếu đăng kiểm viên thấy cần t hiết).  
 QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 5  
174 Bảng 1B/5.11    Các yêu cầu về đo chiều dày bổ sung đối với các tàu  dầu và tàu chở 
xô hóa chất nguy hiểm có két hàng liền vỏ (kết cấu đáy) 
T.T Kết cấu  Phạm vi đo Mẫu đo 
1 Tôn đáy trong, tôn 
đáy và tôn kết cấu 
két hông  (a) Tối thiểu 3 vùng trong két, bao 
gồm vùng phía sau. Đo xung 
quanh và d ưới tất cả các 
miệng hút.  
(b) Tấm tôn có nghi ngờ và các 
tấm xung quanh (nếu có)  (a) Mẫu 5 điểm cho mỗi tấm 
giữa các xà dọc và đà 
ngang/ sống . 
(b) Mẫu 5 điểm cho mỗi tấm 
giữa các xà dọc t rên 1 m 
dài. 
2 Các xà dọc đáy trong, 
đáy và kết cấu két 
hông  Tối thiểu 3 xà dọc trong mỗi vùng 
tại tấm được đo. 3 điểm đo trên đường cắt 
ngang bản mép và 3 điểm đo 
trên tấm thành đứng. 
3 Các sống đáy và mã  Tại các chân mã vách ngang hoặc 
đà ngang phía tr ước, phía sau và 
ở tâm của các khoang/két . 
 Đo theo đường thẳng đứng 
trên tấm sống, cứ mỗi 
khoảng nẹp gia c ường 1 
điểm đo hoặc tối thiểu 3 điểm 
đo. 
2 điểm đo ngang qua bản 
mép. 
Mẫu 5 điểm trên các sống/ 
mã vách, nếu có.  
4 Các sống ngang/ đà 
ngang đáy  3 sườn khỏe/ đà ngang trong các 
vùng đo tôn đáy với các mẫu ở cả 
hai đầu và ở giữa . Mẫu 5 điểm trên 2 m2. 
Các mẫu đơn trên bản mép, 
nếu có.  
5 Nẹp gia c ường tấm 
(nếu có)  Tại vị trí lắp đặt. Đo riêng lẻ . 
6 Khung s ườn khoẻ 
của kết cấu két hông 
(trừ các tàu dầu vỏ 
đơn)  3 khung s ườn khỏe trong các 
vùng đo tôn đáy. Mẫu 5 điểm trên 1 m2. 
Các mẫu đơn trên bản mép.  
7 Vách ngang kín n ước 
của kết cấu két hông 
hoặc vách chặn (trừ 
các tàu dầu vỏ đơn)  (a) 1/3 phía d ưới vách ; 
(b) 2/3 phía trên vách ; 
(c) Các nẹp gia c ường (tối thiểu 3 
nẹp). (a) Mẫu 5 điểm trên 1 m2. 
(b) Mẫu 5 điểm trên 2 m2. 
(c) Đối với tấm thành, Mẫu 5 
điểm trên 1 nhịp (2 điểm 
đo ngang qua thành tại 
mỗi đầu và 1 điểm đo ở 
giữa nhịp). Đối với bản 
mép, các mẫu đơn ở mỗi 
đầu và giữa nhịp.  
 Phần 1B, Chƣơng 5  QCVN 21: 2023/BGTVT  
175 Bảng 1B/5.12    Các yêu cầu về đo chiều dày bổ sung đối với tàu  dầu và tàu chở xô  
hóa chất nguy hiểm  có két hàng liền vỏ  (kết cấu boong)  
T.T Kết cấu  Phạm vi đo Mẫu đo 
1 Tôn boong   2 dải ngang qua két . Tối thiểu 3 điểm đo ở 1 tấm trên 1 
dải. 
2 Xà dọc boong   Tối thiểu 3 xà dọc trong 2 vùng 
(chỉ đối với các  tàu dầu vỏ đơn) . 
 Tất cả các xà dọc thứ 3 trong cặp 
dải có tối thiểu 1 xà dọc (trừ các 
tàu dầu vỏ đơn) . 3 điểm đo theo đường thẳng 
đứng ở tấm thành và 2 điểm đo 
trên bản mép (nếu có).  
3 Sống boong và 
các mã   Tại vách ngang, các chân mã 
phía tr ước, phía sau và ở giữa 
các két .  
Đo theo đường thẳng đứng trên 
tấm thành, cứ mỗi khoảng nẹp 
gia c ường 1 điểm đo hoặc tối 
thiểu 3 điểm đo.  
2 điểm đo qua bản mép. Mẫu 5 
điểm trên các sống/mã vách.  
 
4 Sườn khoẻ 
boong   Tối thiểu 2 tấm thành với các 
mẫu ở giữa và cả 2 đầu nhịp .  
Mẫu 5 điểm trên 1 m2 (đối với 
các tàu dầu vỏ đơn, mẫu 5 điểm 
trên 2 m2). 
Đo đơn trên bản mép.  
 
5 Các tấm thành 
đứng, các vách 
ngang trong két 
dằn mạn (trong 
phạm vi 2 m tính 
từ boong) (chỉ 
đối với vỏ kép)   Tối thiểu 2 tấm thành và cả 2 
vách ngang . Mẫu 5 điểm trên 1 m2. 
6 Nẹp gia c ường   Tại n ơi có đặt nẹp gia c ường 
tấm. Đo riêng lẻ . 
 QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 5  
176 Bảng 1B/5.13    Các yêu cầu về đo chiều dày bổ sung đối với tàu dầu và tàu chở xô  
hóa chất nguy hiểm  có két hàng liền vỏ  (vỏ mạn và các vách dọc)  
 
T.T Kết cấu  Phạm vi đo Mẫu đo 
1 Vỏ mạn và tôn vách dọc : 
 Các dải tôn trên cùng và 
dưới cùng, các dải tôn trong 
vùng sống dọc mạn ; 
 Tất cả các dải tôn khác .  Tấm tôn giữa từng cặp 
xà dọc ở tối thiểu 3 
vùng . 
 Tấm tôn giữa mỗi cặp 
xà dọc thứ 3 trong 3 
vùng nh ư nhau .  Đo riêng lẻ  1 điểm 
 Đo riêng lẻ  1 điểm 
2 Vỏ mạn và xà dọc của vách 
dọc, tại:  
 Các dải tôn trên cùng và 
dưới cùng ; 
 Tất cả các dải tôn khác .  Từng xà dọc trong 3 
vùng nh ư nhau . 
 Tất cả các xà dọc thứ 3 
trong 3 vùng nh ư nhau .  3 điểm đo ngang qua tấm 
thành, 1 điểm đo ở bản 
mép 
 3 điểm đo ngang qua tấm 
thành, 1 điểm đo ở bản 
mép 
3 Các mã của xà dọc   Tối thiểu 3 vị trí ở đỉnh, 
giữa và  đáy két trong 3 
vùng nh ư nhau   Mẫu 5 điểm cho toàn bộ 
diện tích mã  
4 Các tấm thành đứng và các 
vách ngang, trừ khu vực dải 
tôn trên cùng (chỉ áp dụng cho 
các két dằn mạn của tàu dầu 
vỏ kép và tàu chở xô hóa chất 
nguy hiểm):  
 Các dải tôn ở khu vực sống 
dọc; 
 Tất cả các dải tôn khác .  
 
 
 
 Tối thiểu 2 tấm thành và 
cả 2 vách ngang  
 Tối thiểu 2 tấm thành và 
cả 2 vách ngang   
 
 
 
 Mẫu 5 điểm trên 2 m2. 
 2 điểm đo giữa mỗi cặp 
nẹp gia c ường đứng. 
5 Các sống dọc (chỉ áp dụng cho 
các két dằn mạn của tàu dầu 
vỏ kép)   Tấm tôn trên mỗi sống 
trong tối thiểu 3 vùng .  2 điểm đo giữa mỗi cặp 
các nẹp  gia c ường sống 
dọc. 
6 Các nẹp gia c ường cho sống 
dọc (chỉ áp dụng cho các tàu 
chở xô hóa chất nguy hiểm và 
các két dằn mạn của tàu dầu 
vỏ kép)   Nếu có áp dụng   Đo riêng lẻ . 
7 Các s ườn khỏe/xà ngang và 
các liên kết ngang (trừ các két 
dằn mạn của tàu dầu vỏ  kép)  3 tấm thành với tối thiểu 
3 vị trí trên mỗi tấm, kể 
cả khu vực của các liên 
kết ngang .  Mẫu 5 điểm trên 2 m2, 
cộng với đ o riêng lẻ  trên 
các bản mép của s ườn 
khỏe/xà ngang và liên kết 
ngang . 
8 Các mã chân sườn đối diện 
các xà ngang (chỉ áp dụng cho 
các khoang hàng của tàu dầu 
vỏ kép)   Tối thiểu 3 mã .  Mẫu 5 điểm trên 2 m2 
cộng với đo riêng lẻ  trên 
các bản mép của mã . Phần 1B, Chƣơng 5  QCVN 21: 2023/BGTVT  
177 Bảng 1B/5.14    Các yêu cầu về đo chiều dày bổ sung đối với tàu dầu và tàu chở xô  
hóa chất  nguy hiểm  có két hàng liền vỏ   
(vách ngang và vách chống tóe , trừ các két dằn mạn của tàu dầu vỏ kép)  
T.T Kết cấu  Phạm vi đo Mẫu đo 
1 Bệ vách d ưới và trên, nếu 
có  Dải ngang trong phạm vi 25 
mm cách mối hàn bệ vào 
tôn đáy trong hoặc tôn 
boong . 
 Dải ngang trong phạm vi 25 
mm cách mối hàn bệ vào 
tôn vỏ . Mẫu 5 điểm trên 1 m dài 
giữa các nẹp gia c ường. 
2 Các dải tôn trên cùng và 
dưới cùng, các dải tôn 
trong vùng sống nằm  Tôn giữa 2 nẹp gia c ường ở 
3 vị trí khoảng 1/4, 1/2 và 3/4 
chiều rộng của két . Mẫu 5 điểm trên 1 m dài 
giữa các nẹp gia c ường. 
3 Tất cả các dải tôn khác  Tấm tôn giữa 2 nẹp gia 
cường ở vị trí giữa . Đo riêng lẻ . 
4 Các dải tôn trong các vách 
ngăn lượn sóng  Tấm tôn cho mỗi sự thay đổi 
kích th ước ở tâm của tấm và 
ở bản mép mối nối gia công . Mẫu 5 điểm trên 1 m2. 
5 Các nẹp gia c ường Tối thiểu 3 nẹp gia c ường 
điển hình . Đối với tấm thành, Mẫu 5 
điểm trên 1 nhịp giữa các 
mối nối mã (2 điểm đo 
ngang qua tấm thành tại 
mỗi mối nối mã và một 
điểm ở giữa nhịp).  
Đối với bản mép, đo riêng 
lẻ ở từng chân mã và giữa  
nhịp. 
6 Các mã  Tối thiểu 3 ở đỉnh, ở giữa và 
ở đáy của két . Mẫu 5 điểm cho toàn bộ 
diện tích mã . 
7 Các tấm thành c ơ cấu khoẻ 
và sống  Đo ở chân của mã và tâm 
của nhịp . Đối với tấm thành, Mẫu 5 
điểm trên 1 m2. 
3 điểm đo ngang qua bản 
mép. 
8 Các sống nằm  Đo tại cả 2 đầu và ở giữa đối 
với tất cả các sống nằm 
(sống dọc mạn) . Mẫu 5 điểm trên 1 m2, 
cộng với các mẫu riêng lẻ 
gần chân mã và trên bản 
mép. 
 QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 5  
178 Bảng 1B/5.15    Quy định về đo chiều dày đối với tàu hàng rời  
Kiểm tra định kỳ  Các thành phần kết cấu phải đo chiều dày  
Kiểm tra định kỳ các tàu 
đến 5 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ lần 1)  1. Khu vực nghi ngờ . 
2.Tối thiểu các thành phần kết cấu phải kiểm tra tiếp cận để đánh 
giá chung và ghi vào biểu đồ ăn mòn.  
3. Các ống thông hơi và ống đ o khoang hàng ở khu vực đỉnh két.  
4. Tất cả thành quây miệng khoang hàng (tấm tôn và nẹp).  
5. Tất cả nắp hầm hàng  (tấm tôn và nẹp).  
Kiểm tra định kỳ các tàu 
trên 5 đến 10 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ lần 2)  
 1. Khu vực nghi ngờ . 
2. Các thành phần kết cấu trong khu vực hàng:  
(1) 2 mặt cắt ngang của tôn boong nằm ngoài đường miệng 
khoang hàng ; 
(2) Toàn bộ tôn boong vùng xếp gỗ súc hoặc các hàng hóa khác 
có xu h ướng làm t ăng độ ăn mòn . 
3. Tối thiểu các thành phần kết cấu phải kiểm tra tiếp cận để đánh 
giá và ghi và o biểu đồ ăn mòn.  
4. Tất cả hệ thống ống trong các khoang hàng. Phụ thuộc vào kết 
quả của kiểm tra tiếp cận , có thể bỏ qua nếu đăng kiểm viên chấp 
nhận.  
5. Tất cả thành quây miệng khoang hàng (tấm tôn và nẹp).  
6. Tất cả nắp hầm hàng (tấm tôn và nẹp).  
7. Các dải tôn mạn ở vùng đường n ước thay đổi trong khu vực các 
mặt cắt ngang được xem xét ở 2.(1) trên đây. 
8. Các dải tôn ở vùng đường n ước thay đổi được chọn nằm ngoài 
khu vực hàng.  
Kiểm tra định kỳ các tàu 
trên 10 đến 15 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ lần 3)  
 1. Khu vực nghi ngờ  
2. Các thành phần kết cấu trong khu vực hàng:  
(1) Từng tấm tôn boong ở ngoài đường miệng khoang hàng ; 
(2) 2 mặt cắt ngang, 1 ở vùng giữa tàu, nằm ngoài đường miệng 
khoang. Khi mặt cắt được lựa chọn là một mặt cắt khung sườn 
ngang, các khung sườn kề liền và các mối nối cuối của chúng 
ở cắt mặt ngang phải được bao gồm.  
3. Tối thiểu các thành phần kết cấu phải kiểm tra tiếp cận để đánh 
giá chung và ghi vào biểu đồ ăn mòn.  
4. Tất cả hệ thống ống trong các khoang hàng. Phụ thuộc vào kết 
quả của kiểm tra tiếp cận, có thể bỏ qua nếu đăng kiểm viên chấp 
nhận.  
5. Tất cả thành quây miệng khoang hàng (tấm tôn và nẹp).  
6. Tất cả nắp hầm hàng (tấm tôn và nẹp).  
7. Các kết cấu bên trong két dằn  mút mũi  và đuôi. 
8. Mọi dải tôn mạn ở vùng đường n ước thay  đổi trong khu vực hàng . 
9. Mọi dải tôn mạn ở vùng đường n ước thay đổi được chọn ngoài 
khu vực hàng.  
 Phần 1B, Chƣơng 5  QCVN 21: 2023/BGTVT  
179 Bảng 1B/5.15    Quy định về đo chiều dày đối với tàu hàng rời  (tiếp theo)  
Kiểm tra định kỳ  Các thành phần kết cấu được đo chiều dày  
Kiểm tra định kỳ  
các tàu trên 15 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ lần 4 và 
những lần tiếp theo)  
 1. Khu vực nghi ngờ . 
2. Các thành phần kết cấu trong khu vực hàng:  
(1) Từng tấm tôn boong nằm ngoài miệng khoang hàng ; 
(2) 3 mặt cắt ngang, 1 ở vùng giữa tàu, nằm ngoài  đường 
miệng khoang. Khi mặt cắt được lựa chọn là một mặt cắt 
khung sườn ngang, các khung sườn kề liền và các mối 
nối cuối của chúng ở cắt mặt ngang phải được bao gồm ; 
(3) Từng tấm tôn đáy. 
3. Tối thiểu các thành phần kết cấu phải kiểm tra tiếp cận để 
đánh giá chung và ghi vào biểu đồ ăn mòn.  
7. Các thành phần kết cấu bên trong két dằn  mút mũi và đuôi. 
8. Tất cả các tấm tôn boong chính lộ thiên ở ngoài vùng hàng . 
9. Tôn boong th ượng tầng hở đại diện (boong dâng đuôi, boong 
lầu lái và th ượng tầng mũi) . 
10. Toàn bộ chiều dài dải tôn ky. Ngoài ra, tôn đáy ở khu vực 
khoang cách ly, buồng máy và mút sau của các két . 
11. Tấm tôn hộp thông biển và tôn mạn ở khu vực các đầu xả 
mạn, nếu Đăng kiểm  thấy cần thiết . 
12. Tất cả các dải tôn ở vùng đường n ước thay đổi. 
Bảng 1B/5.16    Các yêu cầu đo chiều dày bổ sung đối với tàu hàng rời  
(Kết cấu mạn đối với khoang hàng của tàu vỏ mạn đơn hoặc kết cấu  
trong khoang vỏ mạn kép, kể cả các khoang mạn trống ở tàu chở quặng)  
T.T Kết cấu  Phạm vi đo Mẫu đo 
Đối với các khoang hàng của tàu vỏ mạn đơn 
1 Tôn vỏ mạn và đáy a. Tấm tôn có nghi ngờ cộng thêm 4 
tấm xung quanh . 
b. Xem các Bảng khác về phạm vi đo 
ở vùng khoang, két .  
Mẫu 5 điểm cho mỗi 
tấm giữa các xà dọc . 
2 Xà dọc vỏ mạn/ đáy Tối thiểu 3 xà dọc ở các khu vực 
nghi ngờ . 3 điểm đo trên đường 
ngang s ườn khoẻ,  
3 điểm đo trên bản 
mép. 
Đối với các khoang hàng của tàu vỏ mạn kép  
1 Tôn mạn, tôn mạn trong:  - Tấm tôn nằm giữa từng cặp s ườn 
ngang/xà dọc ở tối thiểu 3 vùng 
(dọc két) . Đo riêng lẻ  1 điểm. - Các dải trên và các dải ở 
vùng sống dọc  
-  Mọi dải khác  - Tấm tôn nằm giữa mỗi cặp thứ 3 
của các xà dọc ở 3 vùng nh ư nhau . 
2 Tôn mạn và các s ườn 
ngang/xà dọc mạn trong  - Mỗi s ườn ngang/ xà dọc trong 3 
vùng nh ư nhau . 3 điểm đo trên đường 
ngang s ườn khoẻ,  
1 điểm trên bản mép . -  Dải trên  
-  Mọi dải khác  -  Mỗi s ườn ngang/xà dọc thứ 3 trong  
3 vùng nh ư nhau . QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 5  
180 Bảng 1B/5.16    Các yêu cầu đo chiều dày bổ sung đối với tàu hàng rời  (tiếp theo)  
T.T Kết cấu  Phạm vi đo Mẫu đo 
3 Các s ườn ngang/các xà 
dọc: 
-  Các mã  Tối thiểu là 3 ở đỉnh, ở giữa và ở đáy 
két trong 3 vùng nh ư nhau . Mẫu 5 điểm trên cả diện 
tích mã . 
4 Tấm thành đứng và vách 
ngang:  
- Các dải tôn ở vùng 
sống nằm  
-  Các dải khác  - Tối thiểu 2 tấm thành và cả 2 vách 
ngang ; 
- Tối thiểu 2 tấm thành và cả 2 vách 
ngang . Mẫu 5 điểm trên 2 m2 diện 
tích. 
2 điểm đo giữa mỗi cặp  
nẹp đứng. 
5 Các sống nằm  Tấm trên mỗi sống trong tối thiểu  
3 vùng . 2 điểm đo giữa mối cặp 
nẹp sống dọc . 
6 Nẹp gia c ường tấm  Nếu sử dụng . Đo riêng lẻ . 
Bảng 1B/5.17  Các yêu cầu đo chiều dày bổ sung đối với tàu chở xô hàng rời  
(các vách ngang trong khoang hàng)  
T.T Kết cấu  Phạm vi đo Mẫu đo 
1 Bệ dưới vách  a. Dải ngang trong phạm vi 25 mm của 
mối hàn vào đáy trong . 
b. Dải ngang trong phạm vi 25 mm của 
mối hàn vào tôn mạn .  
Mẫu 5 điểm trên 1 m dài 
giữa các nẹp . 
 
2 Vách ngang  a. Dải ngang ở khoảng một nửa độ cao . 
b. Dải ngang tại phần vách ngang tiếp 
giáp với boong trên cùng hoặc bên 
dưới tôn mạn bệ đỉnh vách ( đối với tàu 
có bệ đỉnh vách) .   
Mẫu 5 điểm trên 1 m2 
tấm. 
 
 Phần 1B, Chƣơng 5  QCVN 21: 2023/BGTVT  
181 Bảng 1B/5.18    Các yêu cầu đo chiều dày bổ sung đối với tàu hàng rời  
(kết cấu boong bao gồm các boong ngang, boong chính, các miệng khoang  hàng,  
nắp miệng khoang, thành miệng khoang và các két đỉnh mạn)  
T.T Kết cấu  Phạm vi đo Mẫu đo 
1 Các dải tôn boong 
ngang  a. Dải tôn boong ngang có nghi 
ngờ Mẫu 5 điểm trên 1 m dài giữa 
các nẹp gia c ường d ưới boong . 
2 Các kết cấu gia 
cường d ưới boong  a. Các kết cấu ngang  
b. Kết cấu dọc  a. Mẫu 5 điểm ở mỗi đầu và giữa 
nhịp. 
b. Mẫu 5 điểm ở cả  sườn khoẻ 
và bản mép . 
3 Nắp miệng khoang  a. Thành quây phía mạn và phía 2 
đầu, mỗi phía ba vị trí  
b. 3 dải dọc, các dải tôn bên ngoài 
(2) và một dải tôn ở tâm (1)  a. Mẫu 5 điểm ở từng vị trí . 
b. Mẫu 5 điểm ở mỗi dải . 
4 Thành quây miệng 
khoang  Mỗi cạnh và đầu của thành quây, 
một dải ở 1/3 chân, một dải từ 2/3 
trở lên  Mẫu 5 điểm ở mỗi dải (hai đầu 
và cạnh thành quây)  
5 Các két n ước dằn 
đỉnh mạn  a. Các vách ngang kín n ước 
 i. Vùng 1/3 chân vách  
 ii. Vùng 2/3 đỉnh vách  
 iii. Nẹp gia c ường 
b. 2  vách chặn ngang đại diện  
 i. Vùng 1/3 chân vách ng ăn 
 ii. Vùng 2/3 đỉnh vách ng ăn 
 iii. Nẹp gia c ường 
c. 3 vùng đại diện của tôn 
nghiêng  
 i. Vùng 1/3 chân két  
 ii. Vùng 2/3 đỉnh két  
d. Các xà dọc, vùng tiếp giáp và 
có nghi ngờ   
i. Mẫu 5 điểm trên 1 m2. 
ii. Mẫu 5 điểm trên 1 m2. 
iii. Mẫu 5 điểm trên 1 m dài . 
 
i. Mẫu 5 điểm trên 1 m2. 
ii. Mẫu 5 điểm trên 1 m2. 
iii. Mẫu 5 điểm trên 1 m dài . 
 
 
i. Mẫu 5 điểm trên 1 m2. 
ii. Mẫu 5 điểm trên 1 m2. 
Mẫu 5 điểm trên 1 m dài cho cả 
sườn khoẻ và bản mép . 
6 Tôn boong  chính  Các tấm tôn có nghi ngờ và vùng 
tiếp giáp (4)  Mẫu 5 điểm trên 1 m2  
7 Các xà dọc boong 
chính  Tối thiểu 3 xà dọc tại các tấm 
được đo Mẫu 5 điểm trên 1 m dài cho cả 
sườn khoẻ và bản mép  
8 Sườn khoẻ/kết 
cấu ngang  Các tấm có nghi ngờ  Mẫu 5 điểm trên 1 m2 
 QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 5  
182 Bảng 1B/5.19    Các yêu cầu đo chiều dày bổ sung đối với tàu hàng rời  
(kết cấu đáy, đáy trong và kết cấu két hông)  
T.T Kết cấu  Phạm vi đo Mẫu đo 
Đối với các khoang hàng của tàu vỏ mạn đơn 
1 Tôn đáy đôi/đáy trong  Tấm tôn có nghi ngờ cộng 
thêm các tấm xung quanh  Mẫu 5 điểm trên 1 m dài đối với 
mỗi tấm giữa các xà dọc . 
2 Các xà dọc đáy 
đôi/đáy trong  3 xà dọc tại các tấm được đo 3 điểm đo trên đường ngang 
sườn khoẻ và 3 điểm đo trên bản 
mép. 
3 Các sống dọc hoặc 
đà ngang  Các tấm tôn  có nghi ngờ  Mẫu 5 điểm trên 1 m2. 
4 Các vách kín n ước 
(các đà ngang kín 
nước) a. Vùng 1/3 chân của két  
b. Vùng 2/3 đỉnh của két  a.  Mẫu 5 điểm trên 1 m2. 
b. Mẫu 5 điểm trên 1 m2 ở các 
tấm tôn xen kẽ . 
5 Các s ườn khoẻ  Các tấm tôn có nghi ngờ  Mẫu 5 điểm trên 1 m2. 
6 Các xà dọc mạn/xà 
dọc đáy Tối thiểu 3 xà dọc trong phạm 
vi các Khu vực nghi ngờ  3 điểm đo trên đường ngang 
sườn  khoẻ và 3 điểm đo trên bản 
mép. 
Đối với các khoang hàng của tàu vỏ mạn kép  
1 Tôn đáy, đáy trong và 
kết cấu két hông  Tối thiểu 3 vùng ngang qua két 
đáy đôi, bao gồm cả vùng phía 
sau két  
Đo xung quanh và ở d ưới tất 
cả các miệng loe đầu hút  Mẫu 5 điểm cho mỗi tấm giữa các 
nẹp dọc và các đà ngang . 
2 Các xà dọc đáy, đáy 
trong và két hông  Tối thiểu 3 xà dọc trong mỗi 
vùng tại tấm đáy được đo 3 điểm đo trên đường ngang qua 
bản mép và 3 điểm đo trên thành 
đứng. 
3 Các sống đáy, kể cả 
các sống kín n ước Tại đà ngang kín n ước tr ước, 
sau và giữa két  Đo theo đường thẳng đứng trên 
tấm thành, cứ mỗi  khoảng nẹp 
gia c ường 1 điểm đo hoặc tối 
thiểu 3 điểm đo.   
4 Các đà ngang đáy, 
kể cả các đà ngang 
kín n ước 3 đà ngang đáy trong các 
vùng tấm đáy được đo, với 
mẫu đo ở cả hai đầu và ở 
giữa Mẫu 5 điểm trên 2 m2. 
5 Khung s ườn khoẻ 
của kết cấu két hông  3 đà ngang đáy trong các 
vùng tấm đáy được đo Mẫu 5 điểm trên 1 m2. 
Đo riêng lẻ  trên bản mép . 
6 Vách ngang kín 
nước của kết cấu 
két hông hoặc vách 
chặn  Vùng 1/3 chân vách  Mẫu 5 điểm trên 1 m2. 
Vùng 2/3 đỉnh vách  Mẫu 5 điểm trên 2 m2. 
Nẹp gia c ường (ít nhất là 3)  Đối với tấm thành: Mẫu 5 điểm 
trên cả nhịp (4 ngang qua tấm 
thành, tại hai đầu, 1 tại giữa 
nhịp) . 
7 Nẹp gia c ường tấm  Nếu sử dụng  Đo riêng lẻ . 
 Phần 1B, Chƣơng 5  QCVN 21: 2023/BGTVT  
183 Bảng 1B/5.20    Các yêu cầu đo chiều dày bổ sung đối với tàu hàng rời  
(các khoang hàng của tàu vỏ mạn đơn) 
T.T Kết cấu  Phạm vi đo Mẫu đo 
1 Các s ườn mạn  Sườn có nghi ngờ và 
từng kết cấu tiếp giáp  a. Tại mỗi đầu và giữa nhịp: Mẫu 5 
điểm cho cả s ườn khoẻ và bản mép  
b. Mẫu 5 điểm trong phạm vi 25 mm 
của liên kết hàn vào cả vỏ và tôn 
nghiêng vùng chân  
 QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 5  
184 Bảng 1B/5.21    Các yêu cầu đo chiều dày đối với tàu hàng khô  tổng hợp có tổng 
dung  tích bằng và lớn hơn 500  
Kiểm tra định kỳ  Các thành phần kết cấu phải đo chiều dày  
Kiểm tra định kỳ 
các tàu đến 5 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ 
lần 1)  1.  Khu vực nghi ngờ . 
2.  Tối thiểu các thành phần kết cấu sau để đánh giá chung và ghi vào 
biểu đồ ăn mòn:  
(1)  Trong khoang hàng chứa hàng có tốc độ ăn mòn cao đối với thép, 
như gỗ súc, muối, than, quặng sun phua v.v... phần chân tấm 
thành (vùng mỏng nhất của tấm thành trong tr ường hợp s ườn 
ghép) và các mã chân sườn của chúng ở tối thiểu 3 s ườn khoang 
tại phần tr ước/giữa/sau của cả hai mạn trong từng khoang hàng ; 
(2)  Tối thiểu l à một dải d ưới cùng và các dải ở vùng nội boong của tất 
cả các vách ngang kín n ước trong các khoang hàng nh ư quy định 
ở (1) nói trên cùng với các kết cấu bên trong ; 
(3)  Đối với các két đỉnh mạn, các két hông và các két sâu được dùng 
như két n ước dằn: cả h ai đầu và vùng giữa, bao gồm tấm mép 
của 1 khung ngang hoặc các thành phần kết cấu chính trong từng 
két được lựa chọn tuỳ ý từ mỗi loại két.  
Kiểm tra định kỳ 
các tàu trên 5 đến 
10 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ 
lần 2)  1.  Khu vực nghi ngờ . 
2.  Các vùng sau đây của các kết cấu trong vùng 0,5 L giữa tàu:  
(1)  Từng tấm tôn trong 1 tiết diện của boong tính toán đối với toàn bộ 
chiều ngang tàu ; 
(2)  Từng tấm tôn boong tính toán trong khu vực két dằn, nếu có ; 
(3)  Từng tấm tôn boong tính toán ở trên hoặc d ưới vùng chở  hàng gỗ 
súc hoặc các loại hàng khác có xu h ướng làm t ăng tốc độ ăn mòn.  
3.  Tối thiểu các thành phần kết cấu sau đây để đánh giá chung và ghi vào 
biểu đồ ăn mòn:  
(1)  Trong khoang hàng được quy định ở 2(1) của kiểm tra định kỳ lần 
1, phần chân và phần đầu của tấm thành (vùng mỏng nhất của 
tấm nếu là s ườn ghép) và các mã chân sườn của chúng với số 
lượng s ườn thích đáng (tối thiểu 1/3 tổng số) tại phần 
trước/giữa/sau của cả hai mạn trong từng khoang hàng ; 
(2)  Tất cả các tấm của dải d ưới cùng và các dải tôn khác trong vùng 
nội boong của mọi các vách ngang kín n ước ở các khoang hàng 
được quy định ở (1) nói trên và kết cấu bên trong ; 
(3)  Trong các khoang hàng khác với (1) nói trên, các thành phần kết 
cấu quy định ở 2(1) và (2) của kiểm tra định kỳ lần 1 ; 
(4)  Đối với các két đỉnh mạn, các két hông và các két sâu được dùng 
như két n ước dằn: cả hai đầu và phần giữa (gồm cả bản mép) của 
khoảng 1/2 số l ượng khung ngang hoặc các thành phần kết cấu 
chính t ương tự và tối thiểu một tấm ở đầu trên và ở chân từng 
vách tr ong mỗi một két được lựa chọn tuỳ ý từ mỗi loại két ; 
(5)  Đối với các két đỉnh mạn, các két hông và các két sâu được dùng 
như két n ước dằn: cả hai đầu và phần giữa của 1 khung ngang 
hoặc các thành phần kết cấu chính t ương tự (gồm cả bản mép) ; 
(6)   Các thà nh phần kết cấu khác phải kiểm tra tiếp cận.  
(7) Các ống thông hơi và ống đo khoang hàng ở khu vực đỉnh két.  
 Phần 1B, Chƣơng 5  QCVN 21: 2023/BGTVT  
185 Bảng 1B/5.21    Các yêu cầu đo chiều dày đối với tàu hàng khô  tổng hợp có tổng 
dung tích bằng và lớn hơn 500 (tiếp theo)  
 Kiểm tra định kỳ  Các thành phần kết cấu phải đo chiều dày  
Kiểm tra định kỳ các 
tàu trên 5 đến 10 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ lần 2)  4.  Tất cả các thành miệng khoang hàng (tấm tôn và nẹp gia c ường) . 
5.  Các nắp hầm hàng  (tấm tôn và nẹp gia c ường).  
Kiểm tra định kỳ các 
tàu trên 10 đến 15 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ lần 3)  1.  Khu vực nghi ngờ . 
2.  Các thành phần kết cấu trong khu vực hàng:  
(1)  Từng tấm tôn trong nằm ngoài đường lỗ khoét miệng khoang 
hàng ; 
(2)  Từng tấm tôn boong nằm trong đường lỗ khoét miệng khoang 
giữa các miệng khoang hàng ở vùng 0,5 L giữa tàu ; 
(3)  Từng tấm tôn và thành phần kết cấu trong 2 tiết diện ngang, 
trong đó có 1 ở vùng giữa tàu, phạm vi 0,5 L giữa tàu . Khi tiết 
diện được lựa chọn kết cấu theo hệ thống ngang thì phải bao 
gồm các sư ờn liền kề và các liên kết mút của chúng trong khu 
vực tiết diện ngang đó ; 
(4)  Tất cả các dải tôn ở vùng đường n ước thay đổi. 
3.  Các dải tôn ở vùng đường n ước thay đổi, ngoài khu vực hàng . 
4. Tối thiểu các thành phần kết cấu sau đây để đánh giá chung và ghi 
vào biểu đồ ăn mòn:  
(1)  Phần chân và phần đầu của tấm thành (vùng mỏng nhất của 
tấm nếu là s ườn ghép) và các mã chân sườn của chúng với 
số lượng s ườn thích đáng (tối thiểu 1/3 tổng số) tại phần 
trước/giữa/sau của cả hai mạn trong từng khoang hàng ; 
(2)  Tất cả các thành phần kết cấu khác phải kiểm tra tiếp cận ; 
(3) Các ống thông hơi và ống đo khoang hàng ở khu vực đỉnh 
két. 
5.  Các thành phần kết cấu trong két dằn  mút mũi và đuôi; 
6.  Tất cả các thành miệng khoang hàng (tấm tôn và nẹp gia c ường) ; 
7.  Tất cả các nắp hầm hàng  (tấm tôn và nẹp gia c ường).  
Kiểm tra định kỳ các 
tàu trên 15 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ lần 4 
và những lần tiếp theo)  1.  Khu vực nghi ngờ . 
2.  Các vùng sau đây của các thành phần kết cấu:  
(1)  Tất cả các tấm tôn boong chính lộ thiên suốt chiều dài ; 
(2)  Từng tấm tôn và các thành phần kết cấu trong 3 tiết diện 
ngang, trong đó có một ở vùng giữa tàu, phạm vi 0,5 L giữa 
tàu. Khi tiết diện được lựa chọn kết cấu theo hệ thống ngang 
thì phải bao gồm các sườn liền kề và các liên kết mút của 
chúng trong khu vực tiết diện ngang đó ; 
(3)  Từng tấm tôn đáy trong khu vực hàng, kể cả tấm lượn bên 
dưới của hông ; 
(4)  Tôn ky hộp hoặc hầm ống và kết cấu bên trong ở vùng hàng . 
3   Tất cả các dải tôn ở vùng đường n ước thay đổi. 
 QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 5  
186 Bảng 1B/5.21    Các yêu cầu đo chiều dày đối với tàu hàng khô  tổng hợp có tổng 
dung tích bằng và lớn hơn 500 (tiếp theo)  
 Kiểm tra định kỳ  Các thành phần kết cấu phải đo chiều dày  
Kiểm tra định kỳ các 
tàu trên 15 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ lần 4 
và những lần tiếp theo)  
(tiếp theo)  4.  Tối thiểu các thành phần kết cấu sau đây để đánh giá chung và ghi 
vào biểu đồ ăn mòn:  
(1)  Các thành phần kết cấu phải kiểm tra tiếp cận . 
(2) Các ống thông hơi và ống đo khoang hàng ở khu vực đỉnh 
két. 
5.  Các tấm boong th ượng tầng hở đại diện (th ượng tầng đuôi, lầu lái 
và th ượng tầng mũi) . 
6.  Toàn bộ chiều dài dải tôn ky, cũng nh ư các dải tôn đáy trong khu 
vực khoang cách ly, buồng máy và các mút két . 
7.  Tấm tôn van thông biển. Tấm tôn vỏ trong vùng xả mạn, nếu Đăng 
kiểm  thấy cần thiết . 
8. Các thành phần kết cấu đã quy định ở từ 5. đến 7. của kiểm tra 
định kỳ lần 3 nói trên.  
 
Bảng 1B/5.22    Những yêu cầu về thử áp lực đối với tàu hàng  
Kiểm tra định kỳ  Các két phải thử áp lực  
Tất cả các lần kiểm  
tra định kỳ  
 1.  Tất cả các két n ước, kể cả các khoang hàng được dùng để dằn và 
tất cả các khoang hàng . 
 Nếu thấy phù hợp, Đăng kiểm  có thể xem xét riêng đối với việc thử 
các két n ước ngọt.  
2. Tất cả các két dầu đốt. 
 Nếu thấy phù hợp, Đăng kiểm  có thể xem xét riêng đối với việc  thử 
két. 
3. Tất cả các két dầu bôi tr ơn. 
 Nếu thấy phù hợp, Đăng kiểm  có thể xem xét riêng đối với việc thử 
két.   
 Phần 1B, Chƣơng 5  QCVN 21: 2023/BGTVT  
187 Bảng 1B/5.23 -1    Những  yêu cầu về thử áp lực đối với tàu dầu và tàu chở xô  hóa 
chất nguy hiểm  có két hàng liền vỏ  
Kiểm tra định kỳ  Các két phải thử áp lực  
Kiểm tra định kỳ các 
tàu đến 5 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ lần 1)  
 1.  Các vách biên khoang hàng bao quanh két dằn, khoang trống,  
hầm đặt ống, két dầu đốt, buồng b ơm hoặc khoang cách ly . 
2.  Tất cả các két n ước. 
 Nếu thấy phù hợp, Đăng kiểm  có thể xem xét riêng đối với việc thử 
các két n ước ngọt.  
3.  Tất cả các két dầu đốt. 
 Nếu thấy phù hợp, Đăng kiểm  có thể xem xét riêng đối với việc thử 
áp lực . 
4. Tất cả các két dầu bôi tr ơn. 
 Nếu thấy phù hợp, Đăng kiểm  có thể xem xét riêng đối với v iệc thử 
áp lực.  
Kiểm tra định kỳ các 
tàu trên 5 đến 10 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ  
lần 2)  
 1.  Tất cả các vách ng ăn khoang hàng . 
2. Đối với các két n ước, két dầu đốt và két dầu bôi tr ơn thử nh ư quy 
định ở kiểm tra định kỳ lần 1.  
 
Kiểm tra định kỳ các 
tàu trên 10 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ lần 3 
và các lần tiếp theo)  
 1.  Tất cả các vách ng ăn khoang hàng . 
2.  Đối với các két n ước ngọt, két dầu đốt và két dầu bôi tr ơn thử nh ư 
quy định ở kiểm tra định kỳ lần 1.  
3.  Đối với các tàu chở xô  hóa chất nguy hiểm: các đường ống hàng 
bằng thép nằm ngoài khoang hàng và các đường ống dằn xuyên 
qua khoang hàng được chọn.  
 
Bảng 1B/5.23 -2    Những yêu cầu về thử áp lực đối với tàu chở xô khí  hóa lỏng  
Kiểm tra định kỳ  Các két phải thử áp lực  
Tất cả các lần kiểm tra 
định kỳ  
 1.  Tất cả các vách biên của két dằn và két sâu trong khu vực hàng . 
2.  Các két đại diện cho két n ước ngọt, két dầu đốt và két dầu bôi 
trơn trong khu vực hàng. Nếu thấy phù hợp, Đăng kiểm  có thể 
xem xét riêng đối với việc thử áp lực . 
3.  Tất cả các két n ước. 
 Nếu thấy phù hợp, Đăng kiểm  có thể xem xét riêng đối với việc 
thử áp lực các két nước ngọt . 
4. Tất cả các két dầu đốt ngoài khu vực hàng . 
 Nếu thấy phù hợp, Đăng kiểm  có thể xem xét riêng đối với việc 
thử áp lực . 
5. Tất cả các két dầu bôi trơn. 
 Khi Đăng kiểm thấy cần thiết, phải xem xét đặc biệt việc thử két.  
 
 QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 5  
188 Bảng 1B/5.24    Những yêu cầu về thử áp lực đối với tàu hàng khô  tổng hợp có có 
tổng dung tích bằng và lớn hơn 500  
Kiểm tra định kỳ  Các két phải thử áp lực  
Tất cả các lần kiểm  tra 
định kỳ  
 1. Tất cả các vách bao quanh các két dằn, két sâu và khoang hàng 
được dùng làm két dằn trong khu vực hàng . 
2.  Các két dầu đốt đại diện trong khu vực hàng. Nếu thấy phù hợp, 
Đăng kiểm  có thể xem xét riêng đối với việc thử áp lực . 
3. Tất cả các két n ước. 
 Nếu thấy phù hợp, Đăng kiểm  có thể xem xét riêng đối với việc 
thử áp lực các két nước ngọt . 
4. Tất cả các két dầu đốt ngoài khu vực hàng . 
 Nếu thấy phù hợp, Đăng kiểm  có thể xem xét riêng đối với việc 
thử áp lực . 
5. Tất cả các két dầu bôi tr ơn. 
 Nếu thấy phù hợp, Đăng kiểm  có thể xem xét riêng đối với việc 
thử áp lực . 
 
 Phần 1B, Chƣơng 5  QCVN 21: 2023/BGTVT  
189 Bảng 1B/5.25    Các yêu cầu bổ sung tại lần kiểm tra định kỳ hệ thống máy tàu  
T.T Hạng mục kiểm tra  Nội dung kiểm tra  
1 Các động cơ điêzen 
(máy chính và các 
máy phụ thiết yếu 
phục vụ máy chính, 
điều động tàu và hệ 
thống an toàn)  1.  Phải kiểm tra chung các bộ phận chủ yếu của các te, thân 
xi lanh, bu lông bệ máy, c ăn chân máy và thân bu lông . 
2.  Phải kiểm tra chung các cửa của các te, các c ơ cấu phòng 
nổ của các te và các buồng khí quét . 
3.  Phải kiểm tra chung các đệm chống rung, van điều tiết và 
thiết bị cân bằng v.v…  
4. Phải kiểm tra độ đồng tâm của trục khuỷu và nếu cần thiết 
phải kiểm tra xác nhận trục khuỷu ở trạng thái tốt.  
2 Trang bị điện  1.  Phải kiểm tra chung các bảng điện (kể cả các bảng điện 
sự cố), bảng phân phối, các cáp điện v.v…  càng chi tiết 
càng tốt . 
 2.  Phải thực hiện  thử điện trở cách điện của máy phát điện 
và các bảng điện (kể cả máy phát điện và bảng điện sự 
cố), các động c ơ và cáp điện; các mạch của cơ cấu điều 
khiển chính đối với động cơ đẩy tàu bằng điện và bộ 
chuyển đổi bán dẫn đối với các tàu có hệ đẩy tàu bằng 
điện để xác nh ận rằng chúng ở trạng thái tốt và phải được 
điều chỉnh, nếu thấy không thoả mãn quy định 2.18.1 ở 
Phần 4 của Quy chuẩn. Tuy nhiên, nếu có biên bản thể 
hiện việc đo đạc được duy trì và Đăng kiểm thấy phù hợp, 
thì có thể xem xét chấp nhận các số đo hiện có.  
3 Thiết bị làm lạnh  1. Phải kiểm tra chung c ác thiết bị an toàn xác nhận rằng 
chúng ở trạng thái tốt.  
2. Thiết bị phải được kiểm tra trong trạng thái hoạt động và 
phải xác  nhận rằng không có sự rò rỉ chất làm lạnh.  
4 Các phụ tùng dự trữ và 
các phụ kiện liên quan  Phải kiểm tra các phụ tùng dự trữ và các phụ kiện liên quan đối 
với hệ thống máy tàu.  
Các yêu cầu đối với tàu hàng lỏng  
1 Trang bị điện trong 
vùng nguy hiểm  1.  Phải kiểm tra chi tiết trang bị điện trong vùng nguy hiểm và 
kiểm tra xác nhận theo quy định ở 4.2.7 của Phần 4  của 
Quy chuẩn . Ngoài ra phải đo điện trở cách điện của chúng 
và xác nhận chúng ở trạng thái tốt. Tuy nhiên, việc đo có 
thể được miễn, nếu đăng kiểm viên hiện tr ường chấp nhận 
biên bản đo điện trở cách điện hiện có.  
2.  Phải thực hiện  thử hoạt động thiết bị khoá liên động đi kèm 
với thiết bị điện kiểu được bảo vệ chịu áp lực và thiết bị 
điện đặt trong vùng phải điều áp hoặc thông gió.  
 QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 5  
190 Bảng 1B/5.26  Các yêu cầu bổ sung tại lần kiểm tra định kỳ  
T.T Hạng mục kiểm tra  Nội dung kiểm tra  
1 Bộ điều tốc, bộ ngắt dòng 
máy phát điện, các r ơ le 
liên quan  Phải thực hiện  thử hoạt động đối với tất cả các máy phát 
điện ở trạng thái có tải, hoặc riêng biệt hoặc song song, 
càng khả thi càng tốt.  
2 Bộ ng ưng tụ, bầu bay hơi , 
các bộ góp  Đối với các thiết bị sử dụng NH3(R717) nh ư là công chất 
làm lạnh, thì các bộ phận tiếp xúc với chất làm lạnh chính 
phải được thử với áp suất bằng 90% áp suất thiết kế (áp 
suất này có  thể được giảm đến bằng 90% áp suất đặt của 
van giảm áp). Tuy nhiên, việc thử áp suất có thể thay thế 
phương pháp khác, nếu Đăng kiểm thấy thích hợp.  
3 Tất cả các máy khác và 
các bộ phận của nó không 
phải là các bộ phận ở 2 
nói trên  Thử áp suất phải được điều chỉnh phù hợp với quy định 
2.2.2(2), trong tr ường hợp Đăng kiểm  thấy cần thiết.  
4 Hệ thống chiếu sáng, hệ 
thống thông tin và tín hiệu, 
hệ thống thông gió và các 
trang bị điện khác  Phải thực hiện  thử hoạt động của thiết bị khoá liên động 
(bao gồm cả t hử thao tác) đối với hoạt động an toàn, trong 
trường hợp Đăng kiểm  thấy cần thiết.  
Bảng 1B/5.27    Các yêu cầu đặc biệt đối với tàu chở xô khí  hóa lỏng  
T.T Hạng mục kiểm tra  Nội dung kiểm tra  
1 Các két hàng  Phải kiểm tra như yêu cầu sau(1): 
(a) Phải kiểm  tra bên trong mọi két hàng ; 
(b) Phải kiểm tra bằng mắt thường lớp cách nhiệt(2) hoặc 
bề mặt két hàng (nếu không đặt lớp cách nhiệt). Phải 
lưu ý đặc biệt đến các đệm, các bệ đỡ,  các bộ phận 
chủ yếu và các bộ phận khác, gồm cả bệ đỡ lớp cách 
nhiệt của khoa ng. Có thể yêu cầu mở kiểm tra lớp cách 
nhiệt, nếu Đăng kiểm thấy cần thiết ; 
(c)  Đo chiều dày tôn các két hàng, nếu Đăng kiểm thấy cần 
thiết; 
(d)  Phải kiểm tra không phá huỷ đối với các khoang độc 
lập kiểu B phù hợp với quy trình được duyệt. Quy trình 
này được lập phù hợp với thiết kế két hàng. Các két 
hàng khác với két hàng độc lập kiểu B phải được kiểm 
tra không phá huỷ trên các mối hàn vỏ khoang, các 
thành phần kết cấu chính và các bộ phận khác chịu 
ứng suất cao(3). Tuy nhiên, không được bỏ qua toàn bộ  
việc thử không phá hủy các két rời loại C.  
(e)   Thử rò rỉ tất cả các két hàng.  
 Tuy nhiên, việc thử rò rỉ các két màng, các két bán 
màng và các két rời nằm dưới boong có thể được 
miễn, nếu chúng được xác nhận bằng sổ nhật ký hoặc 
bằng phương tiện thích hợp khác, rằng thiết bị phát 
hiện khí ở tình trạng bình thường và không thấy rò rỉ.  
 Phần 1B, Chƣơng 5  QCVN 21: 2023/BGTVT  
191 Bảng 1B/5.27    Các yêu cầu đặc biệt đối với tàu chở xô khí  hóa lỏng  (tiếp theo)  
T.T Hạng mục kiểm tra  Nội dung kiểm tra  
1 Các két hàng  
(tiếp theo)  Trong tr ường hợp thấy nghi ngờ về tính nguyên vẹn của bất kỳ 
két hàng nào trong kết quả kiểm tra ở từ (a) đến (e) nói trên, thì 
két đó phải được thử với áp suất nh ư sau: 
-  Đối với các khoang độc lập kiểu C: không nhỏ 1,25 lần áp 
suất thiết kế cho phép lớn nhất của  van giảm áp (sau đây 
trong Ch ương này gọi là MARVS ); 
- Đối với các khoang độc lập kiểu A, B và các khoang liền vỏ: 
áp suất hiện thời phù hợp với thiết kế két hàng ; 
- Đối với các khoang độc lập kiểu C, ngoài việc kiểm tra nh ư 
từ (a) đến (e) phải thực hiện  thử theo (i) hoặc (ii) sau đây 
vào mỗi lần kiểm tra định thứ 2 (ví dụ: 2, 4, 6) : 
(i)  Thử với áp suất bằng 1,25 lần MARVS và sau đó thử 
không phá huỷ nh ư quy định ở 4 ; 
(ii) Thử không phá huỷ phù hợp với quy trình được lập đối 
với thiết kế két hàng (4). 
2 Các không gian trong 
khoang hàng và các 
vách chặn thứ cấp  - Phải kiểm tra bằng mắt th ường các kết cấu đỡ và các kết 
cấu thân tàu xung quanh két hàng . 
- Đối với hệ thống màng ng ăn, phải xác nhận rằng các vách 
chặn thứ cấp đảm bảo độ kín đã yêu cầu ở thiết k ế hệ thống 
phù hợp với quy trình và tiêu chuẩn chấp nhận đã duyệt. 
Tuy nhiên, việc thử độ chênh áp suất thấp không được coi là 
việc thử được chấp nhận đối với độ kín của vách chặn thứ 
cấp. Đối với hệ thống màng ng ăn có vách chặn thứ cấp kiểu 
dán, nếu các k ết quả kiểm tra không thỏa mãn tiêu chuẩn 
chấp nhận đã được duyệt, phải điều tra và tiến hành thử bổ 
sung, ví dụ thử phát âm thanh hoặc thử nhiệt.  
- Đối với các hệ thống ng ăn hàng khác, trong tr ường hợp nếu 
có bất kỳ nghi ngờ gì về tính toàn vẹn của vách c hặn thứ 
cấp, thì tính toàn vẹn phải được xác nhận bằng thử áp lực 
hoặc thử chân không, hoặc thử bằng ph ương pháp thích 
hợp khác(5).   
3 Hệ thống thông h ơi 
cho các két hàng  Phải kiểm tra kỹ, điều chỉnh lại, thử hoạt động và niêm phong  các 
van giảm áp cho các két hàng(6). Các thiết bị giảm chân 
không/giảm áp và hệ thống an toàn liên quan đến các khoang 
đệm và khoang  hàng phải được kiểm tra  kỹ và thử phụ thuộc vào 
thiết kế của chúng(6). 
4 Đường ống hàng và 
đường ống xử lý  Phải thực hiện  các cuộc kiểm tra nh ư 1. và 2. sau đây. Nếu Đăng 
kiểm  thấy cần thiết, có thể yêu cầu mở kiểm tra lớp cách nhiệt.  
1. Nếu Đăng kiểm  thấy cần thiết, thì phải kiểm tra kỹ toàn bộ 
hoặc một phần các van và phụ kiện liên quan, hoặc phải 
thực hiện  thử áp lực với áp suất bằng 1,25 lần MARVS và 
thử rò rỉ đối với các đường ống được di chuyển sau khi đặt 
lại; 
2. Các van giảm áp phải được kiểm tra bằng mắt th ường, một 
phần hoặc toàn bộ số van này phải được kiểm tra  kỹ, điều 
chỉnh lại, thử hoạt động và niêm phong . QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 5  
192 Bảng 1B/5.27    Các yêu cầu đặc biệt đối với tàu chở xô khí  hóa lỏng (tiếp theo)  
T.T Hạng mục kiểm tra  Nội dung kiểm tra  
5 Thiết bị làm hàng  Phải kiểm tra và thử nh ư từ 1. đến 3. sau đây: 
1.  Các b ơm hàng, các máy nén khí và các quạt khí cùng với 
các động c ơ dẫn động chính của chúng phải được kiểm tra 
kỹ và tiến hành thử hoạt động đối với các thiết bị an toàn. 
Việc mở kiểm tra các động cơ điện  như các động c ơ dẫn 
động chính có thể được miễn(7); 
2.  Phải kiểm tra kỹ, đồng thời phải thử hoạt động các bộ trao 
đổi nhiệt, bình chịu áp lực và bầu bay hơi ; 
 Nếu không thể kiểm tra bên trong các bình chịu áp lực, thì 
phải thử áp lực các bình và phải thực hiện  thử hoạt động 
các van giảm áp(7); 
3.  Phải thực hiện các cuộc thử từ (a) đến (c) sau đây đối với  
hệ thống làm lạnh:  
(a)  Kiểm tra kỹ các b ơm, máy nén khí và tiến hành thử 
hoạt động các bình áp lực cũng nh ư các bầu ng ưng, 
các bầu bay hơi , các bầu làm mát trung gian, các van 
giảm áp và máy phân ly dầu(7); 
(b)  Thử rò rỉ các bình áp lực và các bộ trao đổi nhiệt với áp 
suất thử không nhỏ h ơn 90% áp suất đặt của các van 
giảm áp ; 
(c)  Thử rò rỉ hệ thống ống làm lạnh với áp suất thử không 
nhỏ h ơn 90% áp suất đặt của các van giảm áp.  
4. Phải kiểm tra kỹ thiết bị đốt khí.  
6 Thiết bị đóng sự cố  Đối với các van đóng sự cố, phải mở kiểm tra và thử rò rỉ đế 
van(6) (8). 
7 Trang bị điện trong 
vùng nguy hiểm  Phải kiểm tra nh ư quy định đối với tàu hàng lỏng  của Bảng 
1B/2.25.  
Chú thích:  
(1) Đối với các khoang/két kiểu màng, bán màng và khoang có lớp cách nhiệt bên trong, 
phải kiểm tra và thử theo quy trình được lập riêng phù hợp với ph ương pháp được duyệt 
cho từng hệ thống khoang.  
(2) Nếu không thể thực hiện việc kiểm tra bằng mắt th ường lớp c ách nhiệt két hàng, thì phải 
kiểm tra các thành phần kết cấu bao quanh về các đốm lạnh, nếu các két hàng được làm 
lạnh. Tuy nhiên, trong tr ường hợp nếu tính nguyên vẹn của két hàng và lớp cách nhiệt 
của chúng được xác nhận bằng sổ nhật ký hàng, thì việc ki ểm tra các đốm lạnh có thể 
được miễn.  
(3) Những phần phải chịu ứng suất cao là:  
- Các trụ đỡ khoang/két hàng và các thiết bị chống lắc ngang/chống lắc dọc ; 
- Các s ườn khoẻ của khung gia c ường; 
- Các biên của vách chặn ; 
- Vòm khoang/két và hố gom dầu liên k ết với vỏ khoang/két ; 
- Bệ đỡ các b ơm, tháp, cầu thang v.v… ; 
- Các đầu nối đường ống.  
(4) Nếu không có quy trình thử không phá huỷ được duyệt, thì phải thử không phá huỷ tối 
thiểu 10% chiều dài của các đường hàn trong mỗi vùng chịu ứng suất cao nh ư dưới đây . Phần 1B, Chƣơng 5  QCVN 21: 2023/BGTVT  
193 Phải thực hiện  thử từ cả bên trong và bên ngoài khoang một cách thích hợp và nếu cần 
thiết, thì phải tháo lớp cách nhiệt khi thử.  
- Các trụ đỡ két hàng và các thiết bị chống lắc ngang/chống lắc dọc ; 
- Các khung gia c ường; 
- Liên kết chữ Y giữa vỏ khoang với vách dọc của két hàng kiểu 2 vòng lồng nhau ; 
- Các biên của vách chặn ; 
- Vòm két và hố gom dầu liên kết với vỏ két ; 
- Bệ đỡ các b ơm, tháp, cầu thang v.v… ; 
- Các liên kết đường ống.  
(5) Đối với các khoang màng, nếu không thể thực hiện việc kiểm t ra bằng mắt th ường các 
vách chặn thứ cấp và lớp cách nhiệt của chúng v.v..., thì phải kiểm tra về các đốm lạnh 
và thử áp lực hoặc thử chân không theo sự phê duyệt tr ước của Đăng kiểm. Tuy nhiên, 
trong tr ường hợp nếu tính nguyên vẹn của lớp cách nhiệt được xác nhận bằng sổ nhật 
ký hàng v.v… thì có thể miễn kiểm tra về các đốm lạnh.  
(6) Đối với các van mà sau đợt kiểm tra định kỳ trước đã liên tục được mở kiểm tra và thử 
hoạt động với sự có mặt của đăng kiểm viên và có đủ các báo cáo kiểm tra thì yêu cầu 
mở k iểm tra có thể được thay bằng kiểm tra bên ngoài bằng mắt, với mức độ có thể thực 
hiện được đối với kiểm tra bên ngoài bằng mắt.  
(7) Trong tr ường hợp nếu áp dụng kiểm tra máy tàu theo kế hoạch, thì việc mở kiểm tra 
được tiến hành vào đợt kiểm tra định kỳ đối với từng trang thiết bị có thể được thay thế 
bằng kiểm tra mắt th ường. 
(8) Trong trường hợp mà tình trạng của thân van và đế van có thể kiểm tra được mà không 
cần cần tháo vỏ van ra khỏi đường ống lắp đặt, việc kiểm tra xác nhận bên trong có thể 
được coi là mở kiểm tra. Trong trường hợp tình trạng của van được xác nhận là tốt trong 
quá trình kiểm tra này thì có thể bỏ qua việc thử rò rỉ.  
  
Bảng 1B/5.28    Các yêu cầu đặc biệt đối với tàu chở xô  hóa chất nguy hiểm  
T.T Hạng mục kiểm tra  Nội dung kiểm tra  
1 Lớp cách nhiệt của 
các két hàng  - Phải kiểm tra chung lớp cách nhiệt két hàng. Nếu Đăng kiểm thấy 
cần thiết, thì có thể yêu cầu tháo lớp cách nhiệt để kiểm tra.  
2 Bệ đỡ khoang/két 
hàng  - Phải kiểm tra chung bệ đỡ của các khoang/két hàng, bao gồm các 
trụ đỡ, các khoá và các thiết bị chống lắc ngang/chống lắc dọc. 
Nếu Đăng kiểm thấy cần thiết, thì có thể yêu cầu tháo lớp cách 
nhiệt để kiểm tra.  
3 Thiết bị làm kín các 
khoang  - Phải kiểm tra chung thiết bị làm kín két hàng các nắp khoang 
xuyên boong. Nếu Đăng kiểm thấy cần thiết, có thể yêu cầu tháo 
lớp cách nhiệt, mở các nắp v.v… hoặc thử hoạt động các thiết bị 
đóng.  
4 Các bơm hàng  - Phải mở và kiểm tra các bộ phận chính của bơm hàng(1). 
5 Trang bị điện trong 
vùng nguy hiểm  - Phải kiểm tra như quy định ở mục 2 của Bảng 1B/2.25.  
Chú thích:  
(1)   Trong tr ường hợp nếu áp dụng kiểm tra máy tàu theo kế hoạch , thì việc kiểm tra này có 
thể được thay thế bằng kiểm tra mắt th ường vào đợt kiểm tra định kỳ.  QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 5  
194 Bảng 1B/5.2 9    Các yêu cầu đặc biệt đối với tàu sử dụng nhiên liệu có điểm chớp 
cháy thấp  
T.T Hạng mục kiểm tra  Nội dung kiểm tra  
1 Két chứa  nhiên liệu  Phải thực hiện các nội dụng thử và kiểm tra sau  (1): 
(a) Kiểm tra bên trong tất cả các két  chứa  nhiên liệu. Tuy nhiên, 
các két  chứa nhiên liệu rời được bọc cách nhiệt chân không  
loại C không cần phải kiểm tra bên trong. Nếu có lắp đặt , hệ 
thống giám sát chân không phải được kiểm tra và các bản ghi 
phải được soát xét lại.  
(b) Kiểm tra bằng mắt cách nhiệt  (2) hoặc  các bề mặt của  các két  
chứa  nhiên liệu không có cách nhiệt . 
(i) Phải đặc biệt lưu ý khu vực các căn  của bệ đỡ két, giá đỡ 
két, chốt... Đăng kiểm viên có thể yêu cầu tháo các cách 
nhiệt nếu thấy cần thiết . 
(ii) Có thể yêu cầu thử không phá hủy nếu nếu thấy tình trạng 
có thể làm nghi ngờ đến tính nguyên vẹn kết cấu.  
(c) Nếu đăng kiểm viên thấy cần thiết thì có thể yêu cầu đo chiều 
dày các tấm két . 
(d) Phải thực hiện thử không phá hủy các  két chứa nhiên liệu rời 
loại B phù hợp vớ i chương trình thử đã được duyệt.  
 Chương trình phải được chuẩn bị phù hợp với thiết kế của két  
chứa  nhiên liệu, các két  chứa  nhiên liệu không phải két rời loại 
B phải được thử không phá hủy ở các mối hàn của tấm két, các 
thành phần kết cấu chính và các chi tiết có khả năng chịu ứng 
suất cao nếu  đăng kiểm viên thấy cần thiết (3). 
(e) Thử rò rỉ tất cả các két  chứa  nhiên liệu  
Nếu có nghi ngờ về tính nguyên vẹn của két  chứa  nhiên liệu do kết 
quả kiểm tra ở (a) đến ( d) trên, két  chứa nhiên liệu đó phải được 
thử thủy lực hoặc thử khí thủy lực với áp suất thử như nêu dưới 
đây: 
 Két chứa nhiên liệu  rời loại C: áp suất không nhỏ hơn 1,25  lần 
áp suất đặt van an toàn cho phép lớn nhất  (sau đây viết tắt là 
"MARVS"); hoặc  
 Các két liền vỏ và  két rời loại A và B: áp suất thích hợp phù hợp 
với thiết kế của két  chứa  nhiên liệu , đến mức độ có thể thực 
hiện được, với áp suất ở đỉnh của két tương ứ ng với tối thiểu là 
MARVS.  
Đối với tất cả  các két rời  chứa nhiên liệu  loại C, ngoài nội dung 
kiểm tra như nêu ở (a) đến (c) trên, vào mỗi lần kiểm tra định kỳ thứ 
2, phải kiểm tra như nêu ở (i) hoặc (ii) sau..  
(i) Thử thủy lực hoặc thử khí thủy lực với áp suất thử không 
nhỏ hơn 1,25 lần MARVS và thử không phá hủy nêu ở (d)  
(ii) Thử không phá hủy phù hợp với chương trình thử được lập 
dựa trên thiết kế của két  chứa  nhiên liệu (4). 
Nếu không thể sử dụng được nước và không thể làm khô được các 
két chứa nhiên li ệu trước khi đưa vào sử dụng két thì đăng kiểm 
viên có thể chấp nhận việc dùng chất lỏng để thử khác hoặc 
phương tiện thử khác.  
 
 Phần 1B, Chƣơng 5  QCVN 21: 2023/BGTVT  
195 Bảng 1B/5.2 9    Các yêu cầu đặc biệt đối với tàu sử dụng nhiên liệu có điểm chớp 
cháy thấp (tiếp theo)  
T.T Hạng mục kiểm tra  Nội dung kiểm tra  
2 Hệ thống  đỡ két, cố 
định két v.v…   Phải kiểm tra bằng mắt hệ thống đỡ  két, các thiết bị chống xoay 
ngang và xoay dọc và các kết cấu thân tàu ở xung quanh và 
cách nhiệt của chúng . Có thể yêu cầu thử không phá hủy nếu có 
nghi ngờ về tính nguyên vẹn kết cấu căn cứ trên tình trạng của 
chúng.  
 Đối với các két màng, phải kiểm tra để đảm bảo rằng  tính kín khí 
của vách chắn thứ cấp được duy trì ở mức độ kín theo yêu cầu 
đối với thiết kế hệ thống phù hợp với chương trình và tiêu chuẩn 
chấp nhận được duyệt từ trước. Tuy nhiên, không được sử dụng 
việc thử độ chênh áp suất thấp để thử độ kín của vách chắn thứ 
cấp. Đối với các vách chắn thứ cấp được dán  bằng keo, nếu kết 
quả kiểm tra không thỏa mãn mức độ kín khí theo yêu cầu, phải 
điều tra để phân t ích nguyên nhân hư hỏng và thử bổ sung như 
đo nhiệt độ hoặc thử phát âm thanh có lưu ý đến việc phân tích.  
 Đối với các vách chắn thứ cấp, phải kiểm tra đảm bảo tính kín 
khí bằng thử áp suất hoặc chân không hoặc phương pháp thử 
thích hợp khác trong các trườ ng hợp có nghi ngờ (5). 
3 Hệ thống thông hơi 
cho các hệ thống 
chứa nhiên liệu   Các van giảm  áp của các két  chứa  nhiên liệu phải được mở để 
kiểm tra, điều chỉnh, thử hoạt động  và niêm phong  (6). Nếu các 
két đó được trang bị van giảm áp có màng phi kim loại  ở van 
chính hoặc van mồi thì màng phi kim loại đó phải được thay thế.  
 Các van giảm áp suất/chân không, đĩa nổ và các thiết bị an toàn 
áp suất khác dùng cho khoang đệm và khoang hầm chứa nhiên 
liệu phải được mở, kiểm tra, thử và điều chỉnh lại nếu cần thiế t, 
tùy thuộc vào thiết kế của chúng.  (7) 
 Hệ thống bảo vệ chân không của két chứa nhiên liệu phải được 
phải được sửa chữa bảo dưỡng  và thử phù hợp với thiết kế của 
chúng.  (8) 
4 Ống nhiên liệu và hệ 
thống ống xử lý 
nhiên liệu , v.v…  Phải thực hiện nội dung kiểm tra  và thử  như dưới đây:  
(a) Phải kiểm tra m ọi đường ống dùng cho chứa nhiên liệu, tiếp 
nhận nhiên liệu và cung cấp nhiên liệu, ví dụ như ống thông 
hơi, khí nén, làm lạnh, hóa lỏng, hâm nóng, chứa, khí đốt hoặc 
đường ống để vận chuyển nhiên liệu và hệ  thống ni tơ lỏng. 
Nếu thấy cần thiết, Đăng kiểm viên có thể yêu cầu tháo bỏ lớp 
bọc cách nhiệt trên đường ống và mở để kiểm tra.  
(b) Nếu đăng kiểm viên thấy nghi ngờ trong quá trình  kiểm tra nêu 
ở (a) trên  thì phải thực hiện  thử thủy tĩnh tới 1,25 lần MARVS  
đối với các đường ống nghi ngờ đó . Sau khi lắp lại , toàn bộ hệ 
thống ống phải được thử rò rỉ.  Trong trường hợp không được 
sử dụng nước và đường ống không thể làm khô được trước khi 
đưa vào sử dụng thì đăng kiểm viên có thể chấp nhận loại chất 
lỏng ho ặc phương tiện thử thay thế khác.  
 QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 5  
196 Bảng 1B/5.2 9    Các yêu cầu đặc biệt đối với tàu sử dụng nhiên liệu có điểm chớp 
cháy thấp (tiếp theo)  
T.T Hạng mục kiểm tra  Nội dung kiểm tra  
4 Ống nhiên liệu và hệ 
thống ống xử lý 
nhiên liệu, v.v…  
(tiếp theo)  (c) Phải lựa chọn ngẫu nhiên trong các van giảm áp của đường 
ống cấp và tiếp nhận nhiên liệu để mở ra kiểm tra, điều chỉnh 
và thử hoạt động và niêm phong. Nếu thực hiện ghi chép đầy 
đủ về việc sửa chữa bảo dưỡng liên tục và thử lại của từng van 
an toàn cụ thể thì sẽ xem xét chấp nhận trên cơ sở mở ra, kiểm 
tra bên trong và thử mẫu van đại diện, bao gồm từng cỡ và kiểu 
của van an toàn hệ thống khí hóa lỏng hoặc hơi được sử dụng, 
miễn là có bằng chứng ghi chép trên nhật ký thể hiện rằng các 
van còn lại đó đã được  sửa chữa bảo dưỡng và thử kể từ đợt 
kiểm tra định kỳ trước đó.  
(d) Tất cả các van ngắt khẩn cấp, van một chiều, van chặn kép và 
xả áp, van khí chính, van điều khiển từ xa, van cách ly dùng 
cho van xả áp của hệ thống đường ống chứa nhiên liệu, tiếp 
nhận n hiên liệu và cấp nhiên liệu phải được kiểm tra và thấy 
rằng có thể hoạt động được. Phải lựa chọn ngẫu nhiên trong 
các van đó để mở ra kiểm tra.  
(e) Phải thực hiện thử rò rỉ các van ngắt khẩn cấp được mở ra như 
quy định ở (d) trên.  
5 Các bộ phận của hệ 
thống tiếp nhận 
nhiên liệu , hệ thống 
chứa nhiên liệu , các 
thiết bị sử dụng khí 
đốt và hệ thống cấp 
nhiên liệu đối với 
nhiên liệu có điểm 
chớp cháy thấp  Phải thực hiện nội dung thử và kiểm tra như được nêu dưới đây : 
(a) Các bơm và máy nén nhiên liệu cùng vớ i thiết bị dẫn động 
chúng phải được sửa chữa bảo dưỡng và phải thử khả năng 
hoạt động  các thiết bị an toàn. Tuy nhiên, có thể bỏ qua việc  
sửa chữa bảo dưỡng các động cơ điện dẫn động9. 
(b) Các bộ trao đổi nhiệt, bình áp lực , bao gồm các bình xử lý áp 
lực, bầu bay hơi và các bộ phận khác được sử dụng liên quan 
tới việc xử lý nhiên liệu phải được sửa chữa bảo dưỡng. Phải 
thử khả năng hoạt động  của hệ thống an toàn áp suất. Nếu 
không thể kiểm tra được bên trong các bình áp lực, bao gồm cả 
bình xử lý áp lực, thì phải thử áp lực các bình đó và thử khả 
năng hoạt động  hệ thống an toàn áp suất. (9) 
(c) Phải thực hiện các nội dung kiểm tra nêu ở (i) đến (iii) sau đối 
với thiết bị làm lạnh.  
(i) Sửa chữa bảo dưỡng các bơm và máy nén và thử khả 
năng hoạt động  các bình áp lực như các bầu ngưng, bầu 
bay hơi, bầu làm mát trung gian, thiết bị phân tách dầu và 
các hệ thống an toàn9. 
(ii) Thử rò rỉ các bình áp lực và bầu trao đổi nhiệt với áp suất 
thử không nhỏ hơn 90 % áp suất đặt của hệ thống an toàn 
của chúng.  
(iii) Thử rò rỉ hệ thống ống làm lạnh với áp suất thử không nhỏ 
hơn 90 % áp suất đặt của hệ thống an toàn của chúng.  
(d) Phải thực hiện kiểm tra chung các máy tạo khí trơ.  
(e) Phải kiểm tra kỹ thiết bị đốt khí.  
 Phần 1B, Chƣơng 5  QCVN 21: 2023/BGTVT  
197 Bảng 1B/5.2 9    Các yêu cầu đặc biệt đối vớ i tàu sử dụng nhiên liệu có điểm chớp 
cháy thấp (tiếp theo)  
T.T Hạng mục kiểm tra  Nội dung kiểm tra  
6 Trang bị điện  Phải thực hiện nội dung thử và kiểm tra như được nêu dưới đây:  
(a) Kiểm tra các thiết bị điện phải bao gồm tình trạng vật lý của cáp 
điện và các bộ phận đỡ cáp, các đặc trưng an toàn về bản chất, 
phòng nổ hoặc tăng độ an toàn của thiết bị điện.  
(b) Thử các hệ thống dùng để ngắt các thiết bị điện mà không 
được chứng nhận sử dụng trong khu vực nguy hiểm.  
(c) Phải thử điện trở cách điện của các  mạch điện kết thúc ở, hoặc 
đi qua, khu vực và không gian nguy hiểm. Tuy nhiên, đăng kiểm 
viên có thể xem xét miễn thử nếu có thể kiểm tra xác nhận 
được việc ghi chép các kết quả thử chính xác điện trở cách 
điện.  
(d) Nối đất giữa két chứa nhiên liệu hoặc h ệ thống đường ống 
nhiên liệu (ống nhiên liệu, thông hơi v.v…) với kết cấu thân tàu 
phải được kiểm tra.  
(e) Trang bị điện ở các khu vực nguy hiểm phải được kiểm tra chi 
tiết và phải xác nhận rằng chúng tuân thủ các yêu cầu ở 4.2.7 
Phần 4.  
(f) Phải thử hoạt động của các thiết bị khóa liên động liên quan tới 
các thiết bị điện kiểu được bảo vệ áp suất và các thiết bị điện 
lắp đặt ở khu vực chịu áp suất hoặc được thông gió. Ngoài ra, 
phải thực hiện thử chức năng các thiết bị chịu áp suất và báo 
động liên quan.  
7 Hệ thống an toàn  Các thiết bị phát hiện khí, cảm biến nhiệt độ, cảm biến áp suất, chỉ 
báo mức và các thiết bị khác mà cung cấp dữ liệu cho hệ thống an 
toàn của nhiên liệu phải được thử để xác nhận điều kiện vận hành 
thỏa mãn.  
(a) Phản hồi phù hợp của hệ thống an toàn cho nhiên liệu ở tình 
trạng lỗi phải được kiểm tra xác nhận.  
(b) Thiết bị chỉ báo áp suất, nhiệt độ và mức phải được hiệu chỉnh 
phù hợp với yêu cầu của nhà sản xuất.  
Chú thích:  
(1) Đối với các két màng, nội dung thử và kiểm tra phải được thực hiện theo chương trình được 
chuẩn bị riêng phù hợp với các phương pháp được duyệt cho từng hệ thống két.  
(2) Nếu không thể thực hiện được việc kiểm tra bằng mắt bọc cách nhiệt các két, phải kiểm tra các 
thành phần kết cấu xung quanh chún g để tìm các điểm lạnh khi két chứa nhiên liệu được làm 
lạnh. Tuy nhiên, n ếu tính nguyên vẹn của các két chứa nhiên liệu và cách nhiệt của chúng được 
xác minh bằng cách kiểm tra phiếu cấp nhiên liệu của nhiên liệu có điểm chớp cháy thấp  được 
cấp thì nội du ng kiểm tra các điểm lạnh có thể được bỏ qua.  
(3) Đối với két kiểu C, không được phép miễn toàn bộ việc thử không phá hủy. Các bộ phận có khả 
năng có ứng suất cao : 
- Giá đỡ két chứa nhiên liệu  và các thiết bị chống xoay ngang và xoay dọc  
-  Sườn khỏe hoặc vòng gia cường  
-  Biên của vách chống tóe  
-  Vòm két và vị trí nối giữa hố thu hồi với vỏ két  QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 5  
198 -  Bệ đỡ bơm nhiên liệu, tháp hoặc thang...  
-  Mối nối  ống. 
(4) Nếu không có chương trình thử không phá hủy được duyệt, phải thực hiện thử không phá hủy  tối 
thiểu 10% chiều dài mối hàn trong mỗi khu vực có ứng suất cao được nêu dưới đây. Việc thử 
phải được thực hiện cả bên trong và bên ngoài két một cách thích hợp với các cách nhiệt được 
tháo ra, nếu cần . 
- Giá đỡ két  chứa nhiên liệu và  các thiết bị chống  xoay ngang / xoay dọc  
- Vòng gia cường  
- Mối nối chữ Y giữa tấm két và các vách dọc của két trụ đôi  
- Biên của vách chống tóe  
- Vòm két và vị trí nối giữa hố thu hồi với vỏ két  
-  Bệ đỡ bơm nhiên liệu, tháp hoặc thang...  
-  Mối nối  ống. 
(5) Phải thực hiện  thử áp lực hoặc chân không thích hợp và kiểm tra các điểm lạnh. Tuy nhiên, nếu 
tính nguyên vẹn của các két nhiên liệu và cách nhiệt của chúng được xác minh bằng cách kiểm 
tra phiếu cấp nhiên liệu của nhiên liệu có điểm chớp cháy thấp được cấp thì nội dung  kiểm tra 
các điểm lạnh có thể được bỏ qua.  
(6) Tại đợt kiểm tra định kỳ, n ếu thông qua việc kiểm tra các bản ghi mà có thể xác nhận được rằng 
các van an toàn áp suất đã được mở để kiểm tra, điều chỉnh , thử chức năng và niêm phong ở 
các thời điểm cách nhau không quá 5 năm thì chỉ cần thực hiện việc kiểm tra chung các van an 
toàn áp suất.  
(7) Nếu thông qua việc kiểm tra các bản ghi mà có thể xác nhận được rằng các van an toàn áp suất / 
chân không, đĩa nổ  hoặc các thiết bị an toàn áp suất khác đã được mở để kiểm tra, thử và điều 
chỉnh  lại ở các thời điểm cách nhau không quá 5 năm thì chỉ cần thực hiện việc kiểm tra chung 
tương ứng các van an toàn áp suất  / chân không, đĩa nổ hoặc thiết bị an toàn áp suất k hác đó. 
(8) Đối với các hệ thống mà từ lần kiểm tra định kỳ trước, việc mở kiểm tra và thử khả năng hoạt 
động   liên tục đã được thực hiện với sự chứng kiến của đăng kiểm viên và biên bản thử của 
chúng đã được xác nhận thì có thể kiểm tra bằng mắt đến mức độ có thể thực hiện được để thay 
cho kiểm tra theo yêu cầu  
(9) Đối với thiết bị được sửa chữa bảo dưỡng vào đợ t kiểm tra máy theo kế hoạch, việc sửa chữa 
bảo dưỡng vào đợt kiểm tra định kỳ có thể được thay thế bằng kiểm tra bằng mắt đến mức độ có 
thể thực hiện được.  Phần 1B, Chƣơng 5  QCVN 21: 2023/BGTVT  
199 Bảng 1B/5. 30   Giải thích các yêu cầu về số lƣợng và vị trí đo chiều dầy của các tàu 
hàng rời  CSR  
Hạng mục kiểm 
tra Nội dung kiểm tra  Tham khảo  
Các tấm tôn được 
lựa chọn trên 
boong, đỉnh két, 
đáy và đáy đôi và 
vùng giữa đường 
nước toàn tải và 
không tải (wind -
and-water area)  “Được lựa chọn” nghĩa là ít nhất một điểm đơn trên một 
trong số ba tấm được lựa chọn là các vùng đại diện của 
ăn mòn trung bình.   
Tất cả tấm tôn 
trên boong, đỉnh 
két, đáy két và đáy 
đôi và các dải tôn 
giữa đường nước 
toàn tải và không 
tải (wind -and-
water strake)  Ít nhất hai điểm trên mỗi tấm tôn được lấy ở ¼ phần 
ngoài cùng của tấm tôn hoặc các vùng đại diện của ăn 
mòn trung bình.   
Mặt cắt ngang  Kết cấu mạn đơn:  
- Một mặt cắt ngang bao gồm tất cả các cơ cấu dọc 
(tôn, dầm dọc và sống dọc ...) ở boong, mạn, đáy; 
tôn đáy trong và tôn két hông và tôn đáy trong két 
đỉnh mạn.  
Kết cấu vỏ kép:  
- Một mặt cắt ngang bao gồm tất cả các cơ cấu dọc 
(tôn, dầm dọc và sống dọc ...) ở boong, mạn, đáy, 
đáy trong và mạn két hông, mạn trong và mạn trong 
két đỉnh mạn.  Hình 1B/5.1  
Tất cả các nắp và 
thành quây miệng 
khoang hàng  Bao gồm các tấ m tôn và nẹp . Hình 1B/5.2  
Mặt cắt ngang của 
tôn boong bên 
ngoài đường lỗ 
khoét của miệng 
khoang hàng  2 điểm đơn cho mỗi tấm tôn boong (được lấy ở ¼ phần 
ngoài cùng của tấm tôn hoặc các vùng đại diện của ăn 
mòn trung bình) giữa các mạn tàu và thành quây miệng 
hầm hàng trong mặt cắt liên quan .  
Tất cả các tấm tôn 
boong và kết cấu 
dưới boong bên 
trong đường các 
lỗ khoét của 
miệng khoang 
giữa các miệng 
khoang hàng  “Tất cả tấm tôn boong” nghĩa là ít nhất 2 điểm cho mỗi 
tấm được lấy ở ¼ phần ngoài cùng của tấm tôn hoặc 
các vùng đại diện của ăn mòn trung bình.  
“Kết cấu dưới boong”: ở mỗi sống dọc ngắn: 3 điểm của 
tôn bản thành (trước, giữa và sau), 1 điểm cho bản mặt, 
một điểm cho tôn bản thành và một điểm cho bản mặt 
của  dầm ngang trong khu vực. Tại mỗi đầu  của dầm 
ngang, 1 điểm cho bản thành và 1 điểm cho bản mặt.  Hình 1B/5.6  
 QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 5  
200 Bảng 1B/5. 30  Giải thích các yêu cầu về số lƣợng và vị trí đo chiều dầy của các tàu hàng 
rời CSR  (tiếp theo)  
Hạng mục kiểm 
tra Nội dung kiểm tra  Tham khảo  
Sườn mạn trong 
các khoang hàng 
của kết cấu  mạn 
đơn Bao gồm các sườn mạn, các chi tiết gắn vào đầu dưới 
và trên và tôn vỏ liền kề.  
 25% của các sườn: 1 trong số 4 sườn phải được 
chọn trong toàn bộ chiều dài khoang hàng một mạn.  
 50% của các sườn: 1 trong số 2 sườn ph ải được 
chọn trong toàn bộ chiều dài khoang hàng một mạn.  
“Các sườn được lựa chọn” nghĩa là ít nhất ở mỗi mạn 
của các khoang hàng.  Hình 1B/5.3  
Sườn ngang trong 
két giữa 2 lớp vỏ 
của kết cấu vỏ kép   Hình 1B/5.1  
Các vách ngang 
trong khoang hàng  Bao gồm tôn  vách, nẹp và sống. Bao gồm cả các kết 
cấu trong của bệ vách dưới và bệ đỉnh vách, nếu có. 2 
vách được lựa chọn: 1 phải là vách giữa 2 khoang hàng 
sát mũi và 1 có thể được chọn ở vị trí khác.  Hình 1B/5.4  
Một vách ngang 
trong mỗi khoang 
hàng  Có nghĩa là ph ải kiểm tra tiếp cận và đo chiều dầy liên 
quan cho 1 phía của vách; phía kiểm tra phải được chọn 
dựa trên kết quả của tổng kiểm tra cả 2 phía. Trong 
trường hợp có nghi ngờ, đăng kiểm viên có thể yêu cầu 
(có thể một phần) kiểm tra tiếp cận ở phía kia.  Hình 1B/5.4  
Các vách ngang 
trong một két dằn 
đáy đôi, hông, 
đỉnh mạn và két 
dằn mạn (vỏ kép)  Bao gồm hệ thống vách và nẹp.  
Két dằn phải được chọn dựa trên lịch sử dằn giữa các 
két dằn có khả năng phải chịu điều kiện khắc nghiệt nhất  Hình 1B/5.5  
Các sườn ngang  
trong két dằn  Bao gồm bản thành, bản mặt, các nẹp và tôn đi kèm và 
các dầm dọc.  
Một trong các két đại diện của mỗi loại (két mạn, két 
hông hoặc két đỉnh mạn) phải được chọn cho phần phía 
mũi Hình 1B/5.1  
Hình 1B/5.3  
 Phần 1B, Chƣơng 5  QCVN 21: 2023/BGTVT  
201 Bảng 1B/5. 31  Giải thích các yêu cầu  về số lƣợng và vị trí đo chiều dầy của các tàu dầu 
vỏ kép CSR  
Hạng mục kiểm 
tra Nội dung kiểm tra  Tham khảo  
Các tấm tôn được 
lựa chọn  “Được lựa chọn” nghĩa là ít nhất một điểm đơn trên một 
trong số ba tấm được lựa chọn là các vùng đại diện của 
ăn mòn trung bình.   
Tất cả tấm tôn 
trên boong, đáy và 
các dải tôn giữa 
đường nước toàn 
tải và không tải  Ít nhất hai điểm trên mỗi tấm tôn được lấy ở ¼ phần 
ngoài cùng của tấm tôn hoặc các vùng đại diện của ăn 
mòn trung bình.   
Mặt cắt ngang  Phải đo trên tất cả các cơ cấu dọc (tôn, dầm dọc và 
sống dọc ...) ở boong, mạn, đáy, vách dọc; tôn đáy trong 
và tôn két hông. 1 điểm phải được đo trên mỗi tấm.  
Cả bản mặt và bản thành phải được đo trên dầm dọc, 
nếu có thể.  
Đối với các tàu dầu trên 10 tuổi:  
 Trong phạm v i 0.1D (D là chiều cao mạn tàu) của 
boong và đáy tại mỗi mặt cắt ngang phải được đo;  
 Mọi dầm dọc và sống dọc phải được đo trên bản 
thành và bản mặt;  
 Mọi tấm tôn phải được đo tại 1 điểm giữa các dầm 
dọc. Hình 1B/5.7  
Các vòng cắt 
ngang(1) 
(transverse rings) 
trong các két dằn 
và két hàng   Ít nhất 2 điểm cho mỗi tấm tôn ở dạng mẫu so le và 
2 điểm trên bản thành tương ứng, nếu có thể.  
 Ít nhất 4 điểm trên tấm tôn đầu tiên dưới boong. Các 
điểm bổ sung ở khu vực các phần cong.  
 Ít nhất 1 điểm trên  mỗi 1 trong số 2 nẹp giữa các 
sống dọc mạn/sống phụ đáy.  Hình 1B/5.8  
Các vách ngang 
trong két hàng   Ít nhất 2 điểm cho mỗi tấm tôn. Ít nhất 4 điểm trên 
tấm tôn đầu tiên dưới boong chính.  
 Ít nhất 1 điểm trên mỗi nẹp thứ 3 được lấy giữa mỗi 
sống dọc mạn.  
 Ít nhất 2 điểm trên mỗi tấm tôn của sống dọc mạn và 
sống dọc và 2 điểm trên bản thành tương ứng. Các 
điểm bổ sung ở khu vực các phần cong.  
 2 điểm của mỗi tấm màng (diaphragm plate) của bệ 
vách (nếu có).  Hình 1B/5.6  
 QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 5  
202 Bảng 1B/5. 31   Giải thích các yêu cầu về  số lƣợng và vị trí đo chiều dầy của các tàu dầu 
vỏ kép CSR  (tiếp theo)  
 
Các vách ngang 
trong két dằn   Ít nhất 4 điểm trên các tấm tôn giữa các sống dọc 
mạn/sống dọc, hoặc cho mỗi tấm nếu không có sống 
dọc mạn/sống dọc.  
 Ít nhất 2 điểm trên mỗi tấm tôn của sống dọc mạn và 
sống đáy phụ và 2 điểm trên bản thành tương ứng. 
Các điểm bổ sung ở khu vực các phần cong.  
 Ít nhất 1 điểm trên 2 nẹp giữa từng sống dọc 
mạn/sống phụ đáy.  Hình 1B/5.10  
Các thành phần 
kết cấu liền kề   Trên các thành phần kết cấu liền kề, 1 đi ểm trên 1 
tấm tôn và 1 điểm cho mỗi nẹp/dầm dọc thứ 3 .  
 Chú thích:  
(1) Các vòng cắt ngang là tất cả vật liệu xuất hiện ở mặt cắt ngang của tàu trong khu vực đà 
ngang đáy đôi, vách sườn thẳng đứng và vách sườn ngang boong (vertical web and deck 
transverse) . 
  Phần 1B, Chƣơng 5  QCVN 21: 2023/BGTVT  
203  
 
  
 
Hình 1B/5.1  Ví dụ về các vị trí phải đo chiều dầy ở mặt cắt ngang ( tàu hàng rời ) 
 
Chú thích: Đo cả mạn trái và mạn phải của mặt cắt ngang được lựa chọn.  
Tàu hàng rời  vỏ đơn 
 
Tàu hàng rời  vỏ kép  QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 5  
204  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
Chú thích:  
1. Ba mặt cắt tại L/4, L/2, 3L/4 của chiều dài nắp hầm hàng, bao gồm:  
 Một điểm đo của mỗi tấm nắp và tấm cạnh;  
 Các điểm đo ở xà và nẹp kề bên;  
 Một điểm đo của các thành miệng và các tấm mép của thành miệng, ở mỗi 
mạn.  
2. Đo cả hai đầu của các tấm cạnh nắp hầm hàng, các thành miệng và tấm mép của 
thành miệng.  
3. Một lần đo (hai  điểm đối với các bản thành và một điểm đối với các bản mép) cho 
mỗi một trong số 3 mã và nẹp thành quây miệng hầm, cả hai cạnh và hai đầu.  
Hình 1B/5.2  Ví dụ về các vị trí phải đo chiều dầy trên nắp hầm hàng và 
thành quây miệng hầm hàng ( tàu hàng rời ) 
 Phần 1B, Chƣơng 5  QCVN 21: 2023/BGTVT  
205  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
 
Tàu hàng rời  mạn đơn  
Tàu hàng rời  mạn kép  
Hình 1B/5.3  Ví dụ về các vị trí phải đo chiều dầy trong các khoang hàng và các két 
nƣớc dằn (các tàu hàng rời  mạn đơn)  
 
Chú thích:  
 Mẫu đo bản thành phải là mẫu 3 điểm đo cho vùng A, C và D và mẫu 2 điểm đo cho vùng B 
(xem hình vẽ). Báo cáo đo phải phản ánh được kết quả chung. Kết quả chung phải được so 
sánh với chiều dầy cho phép. Nếu bản thành có ăn mòn chung thì mẫu này phải được mở  rộng 
đến mẫu đo 5 điểm.  
 
 QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 5  
206  
 
 
 
 
  
Tàu hàng rời  mạn đơn  
Hình 1B/5.4  Ví dụ về các vị trí phải đo chiều dầy trên các vách ngang khoang 
hàng (các tàu hàng rời ) 
 
 Phần 1B, Chƣơng 5  QCVN 21: 2023/BGTVT  
207  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Hình 1B/5.4  Ví dụ về các vị trí phải đo chiều dầy trên các vách ngang khoang 
hàng (các tàu hàng rời )(tiếp theo)  
Chú thích:  
 Việc đo phải được thực hiện trong mỗi khu vực gạch dấu như chỉ ra ở mặt cắt A -A và B -B. 
Tàu hàng rời mạn kép  
 QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 5  
208   
 
 
Hình 1B/5. 5 Ví dụ về các vị trí phải đo chiều dầy trên các vách ngang của các két 
đỉnh mạn, két hông, két đáy đôi và giữa hai vỏ ( tàu hàng rời ) 
 
Chú thích:  
 Việc đo phải được thực hiện trong mỗi khu vực gạch dấu như chỉ ra ở mặt cắt A -A. Phần 1B, Chƣơng 5  QCVN 21: 2023/BGTVT  
209  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Hình 1B/5. 7 Ví dụ về các vị trí phải đo chiều dầy trong các 
mặt cắt ngang  (các tàu dầuvỏ kép ) 
 
Hình 1B/5.6  Ví dụ về các vị trí phải đo chiều dầy trên các kết 
cấu dƣới boong (các tàu hàng rời ) 
 QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 5  
210  
  
 
Hình 1B/5. 8 Ví dụ về các vị trí phải đo chiều dầy trên các vòng ngang 
trong các két hàng và dằn  (các tàu dầuvỏ kép ) Phần 1B, Chƣơng 5  QCVN 21: 2023/BGTVT  
211  
 
 
 
 
 
 
  
 
Hình 1B/5. 9 Ví dụ về các vị trí phải đo chiều dầy trên các vách ngang 
trong các khoang hàng  (các tàu dầuvỏ kép ) QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 5  
212  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Hình 1B/5. 10 Ví dụ về các vị trí phải đo chiều dầy trên các vách ngang 
trong các két dằn  (các tàu dầuvỏ kép ) Phần 1B, Chƣơng 6  QCVN 21: 202 3/BGTVT  
213 CHƢƠNG 6    KIỂM TRA TRÊN ĐÀ 
 
6.1 Kiểm tra trên đà 
6.1.1  Kiểm tra trên ụ khô hoặc trên triền  
 Vào các đợt kiểm tra trên đà, phải thực hiện các nội dung kiểm tra tàu trên ụ khô hoặc trên 
triền nh ư nêu trong Bảng 1B/6.1 sau khi  đã làm sạch mặt ngoài của thân tàu.  
6.1.2  Kiểm tra d ƣới nƣớc 
1 Nếu được Đăng kiểm chấp nhận, có thể áp dụng việc kiểm tra d ưới nước thay cho kiểm 
tra trên ụ khô hoặc trên triền. Trong mọi tr ường hợp, không được thay thế việc kiểm tra 
trên ụ khô hoặc trên triền vào thời gian nh ư quy định ở (1) hoặc (2) sau đây bằng kiểm tra 
dưới nước: 
(1) Kiểm tra trên đà được thực hiện vào thời gian quy định ở 1.1.3 -1(4)(a) đối với tàu 
hàng khô  tổng hợp như được định nghĩa  ở 1.2.8 -1 Phần 1A của Quy chuẩn và đối với 
tàu mang dấu hiệu phân cấp “Chương trình kiểm tra nâng cao” (viết tắt là ESP).  
(2) Kiểm tra trên đà đối với các tàu mang dấu hiệu phân cấp “Chương trình kiểm tra nâng 
cao” (viết tắt là ESP) khi các tàu này từ 15 tu ổi trở lên.  
2 Khi áp dụng các yêu cầu ở -1 trên,  kiểm tra dưới nước lần tiếp theo không được chấp 
nhận thay cho kiểm  tra trên ụ khô hoặc trên triền. Tuy nhiên, kiểm tra dưới nước có thể 
được t hực hiện liên tiếp thay cho kiểm tra trên ụ khô hoặc trên triền cho các tàu không 
phải là các tàu nêu ở từ (1) đến (4) dưới đây nếu được Đăng kiểm chấp nhận từ trước:  
(1) Tàu có dấu hiệu phân cấp "Chương trình kiểm tra nâng cao" (ESP);  
(2) Các tàu hàng khô  tổng hợp;  
(3) Các tàu có lắp thiết bị đẩy mũi; 
(4) Các tàu có chân vịt nối với trục bằng côn có then.  
3 Để được chấp nhận kiểm tra dưới nước, t rước khi kiểm tra, các hồ s ơ, bản vẽ sau đây 
phải được gửi cho Đăng kiểm thẩm định : 
(1) Bản vẽ tôn vỏ nằm d ưới đường n ước, chỉ rõ vị trí và kích th ước các lỗ khoét ở vỏ tàu, 
vị trí của các nút xả đáy, vị trí các vây giảm lắc , vị trí các vách kín dầu và kín n ước, vị 
trí của các mối hàn và vị trí của các tấm chống ăn mòn điện hóa (anod ). 
(2) Các thông tin chi tiết hoặc bản vẽ của các kết cấu và các tran g bị nêu ở -4 dưới đây, 
cùng với các ảnh màu của chúng và các h ướng dẫn chi tiết về việc kiểm tra các kết 
cấu và các trang bị đó. 
(3) Các hồ s ơ mô tả quy trình mà Đăng kiểm có thể xác nhận  được  khe hở  ổ đỡ bánh lái 
hoặc tình trạng của ống bao trục dựa vào việc xem xét lịch sử khai thác, vào việc thử QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 6  
214 hoặc phân tích trên  tàu đối  với nước ngọt bôi trơn hoặc  dầu bôi trơn  trong  ống bao  
được lấy mẫu . Nếu ổ đỡ  được xác nhận là thoả mãn, thì có thể xem xét miễn giảm  
đối với các yêu  cầu ở -4(1) hoặc -4(4) dưới đây. 
(4) Các tài liệu khác cần thiết cho việc kiểm tra.  
4 Các tàu được phép thực hiện kiểm tra d ưới nước phải thoả mãn các quy định sau đây. 
Khi nhận được các hồ s ơ quy định ở -3(3) nói trên, phải xem xét đặc biệt các nội dung nêu 
ở (1) hoặc (4) d ưới đây: 
(1) Phải có phương tiện đo khe hở của bánh lái trong vùng chốt lái . 
(2) Các tấm ốp chống quấn dây phải  kết cấu sao cho kiểm tra  được phần  trục giữa củ 
chân vịt và củ sống đuôi. 
(3) Đối với các ổ đỡ trong  ống bao trục được  bôi tr ơn bằng n ước, phải có phương tiện đo 
khe hở giữa trục chân vịt và các ổ đỡ của chúng . 
(4) Đối với các ổ đỡ trong  ống bao trục được bôi trơn  bằng dầu  hoặc nước ngọt , phải có 
phương tiện  thích hợp để  xác nhận  được  khả n ăng hoạt động của ổ đỡ trong ống bao 
trục, gồm cả thiết bị làm kí n. 
(5) Phải có phương tiện  thích hợp để  xác định vị trí và nhận biết từng cánh chân vịt . 
(6) Phải lắp các tấm l ưới có bản lề ở tất cả các van thông biển, được kết cấu sao cho thợ 
lặn có thể mở ra và đóng lại  được . 
(7) Các dấu hiệu chỉ báo vị trí của các vá ch ngang và vách dọc, tên của các không gian 
bên trong ở phần thân nằm d ưới đường n ước chở hàng, sao cho thợ lặn có thể định 
hướng các vị trí t ương đối của chúng với tàu.  
5 Dựa vào kết quả kiểm tra d ưới nước, Đăng kiểm có thể yêu cầu kiểm tra bên trong tàu 
hoặc kiểm tra trên đà, nếu thấy cần thiết.  
6.1.3  Các kiểm tra khác  
1 Đối với những tàu có  dấu hiệu phân cấp “PSCM” hoặc “PSCM -A”, ngoài việc  kiểm tra 
chung hệ trục , phải kiểm tra các bản ghi các thông số được g iám sát để đảm bảo rằng  
các thiết bị liên quan  được duy trì tốt.  
2 Đối với các tàu có dấu hiệu phân cấp " APSS -O" hoặc " APSS -W" mà định kỳ thực hiện 
phân tích dầu hoặc thử mẫu nước, phải kiểm tra chung về hệ trục và xem xét tất cả các số 
liệu giám sát tình  trạng có ở trên tàu để đảm bảo rằng hệ thống được duy trì tốt.  Phần 1B, Chƣơng 6  QCVN 21: 202 3/BGTVT  
215 Bảng 1B/6.1    Các yêu cầu đối với kiểm tra trên đà 
TT Hạng mục kiểm 
tra Nội dung kiểm tra  
1 Tôn vỏ, kể cả tôn 
ky, sống mũi và 
sống đuôi  Kết cấu trong khu vực không liên tục, những bộ phận kết cấu có khả 
năng bị ăn mòn nghiêm trọng và các lỗ khoét ở tôn vỏ phải được kiểm 
tra kỹ.  
 Phải tháo các nắp đậy lưới, nếu đăng kiểm viên thấy cần thiết.  
2 Bánh lái   Bánh lái phải được nâng lên hoặc tháo ra và các bộ phận nhìn thấy 
được của bánh lái, chốt lái, gu giông, trục lái, khớp nối và sống đuôi phải 
được kiểm tra. Nếu đăng kiểm  viên thấy cần thiết thì  có thể yêu cầu thử 
áp lực bánh lái. Phải đo khe hở ổ đỡ bánh lái. Có thể bỏ qua việc nâng 
và tháo bánh lái nếu sau khi đo khe hở Đăng kiểm thấy tình trạng của 
bánh lái thoả mãn.  
3 Các đầu lấy n ước 
biển và các đầu 
xả mạn, kể cả 
các chi tiết nối 
ống nằm d ưới 
boong mạn khô, 
các  van trên tấm 
vỏ, van thông 
biển hoặc các chi 
tiết nối ống, các 
thiết bị đẩy mạn   Phải mở ra và kiểm tra các bộ phận chính của van. Các bu lông, các chi 
tiết cố định chúng vào thân tàu phải được kiểm tra. Đăng kiểm có thể 
xem xét quyết định không cần mở chúng, nếu chúng đã được  mở và 
kiểm tra thoả mãn ở lần kiểm tra trên đà trước đó. 
 Trong trường hợp, được sự chấp nhận của Đăng kiểm, kiểm tra dưới 
nước tiếp theo được thay thế cho kiểm tra trên đà thực hiện trên ụ khô 
hoặc trên triền, việc mở kiểm tra các van theo yêu cầu có thể được miễn 
giảm nếu Đăng kiểm thấy phù hợp với điều kiện chúng đã được kiểm tra 
(bao gồm cả kiểm tra bằng mắt bởi thợ lặn) và thấy ở tình trạng tốt.  
 Thiết bị đẩy mạn phải được kiểm tra bằng mắt để phát hiện hư hỏng có 
thể ảnh hưởng đến kết cấu thân tàu.  
4 Bạc của ổ đỡ 
trong ống bao 
hoặc hoặc ổ đỡ 
trong giá đỡ trục   Phải đo và ghi lại  độ mòn sụt hoặc  khe hở giữa trục chân vịt hoặc trục 
ống bao và ổ đỡ. 
 QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 6  
216 Bảng 1B/6.1    Các yêu cầu đối với kiểm tra trên đà (tiếp theo)  
T.T Hạng mục kiểm tra  Nội dung kiểm tra  
5 Thiết bị làm kín ống 
bao và ổ đỡ trong giá 
đỡ trục   Trong trường hợp ở đỡ trong ống bao trục được bôi trơn bằng 
dầu hoặc nước ngọt, p hải kiểm tra tính hiệu quả của vòng đệm 
kín dầu  hoặc nước ngọt . 
6 Chân vịt   Phải kiểm tra chân vịt. Nếu lắp chân vịt biến b ước thì phải 
kiểm tra thiết bị điều khiển b ước, không cần tháo ra.  
7 Neo, xích neo, cáp, ống 
luồn neo, khoang chứa 
neo và phanh giữ cáp   Vào các đợt kiểm tra trên đà theo thời gian quy định ở 1.1.3 -
1(4)(a), neo và xích neo phải được trải ra và tất cả xích và 
thiết bị liên quan đến xích phải được kiểm tra bên ngoài đảm 
bảo. Trong trườn g hợp kiểm tra dưới nước thay kiểm tra trên 
đà thực hiện trên ụ khô hoặc trên triền được áp dụng vào thời 
vào thời gian nêu ở 1.1.3 -1(4)(a), neo và xích neo có thể 
không cần phải trải ra và kiểm tra nếu Đăng kiểm thấy phù 
hợp với điều kiện chúng đã được ki ểm tra (bao gồm cả kiểm 
tra bằng mắt bởi thợ lặn) và thấy ở tình trạng tốt. Trong các 
trường hợp đó, neo và xích neo nên được trải ra và tất cả xích 
và thiết bị liên quan đến xích phải phải được kiểm tra bên 
ngoài đảm bảo vào đợt kiểm tra trên đà lần tới t rên ụ khô hoặc 
trên triền. Vào đợt kiểm tra định kỳ  lần thứ 2 và các lần kiểm 
tra định kỳ  tiếp theo, phải đo đường kính xích neo. Nếu đường 
kính trung bình của một mắt xích tại vị trí mòn nhất của nó 
giảm đi từ 12% trở lên so với đường kính danh nghĩa yêu cầu 
thì phải thay mới mắt xích đó. 
8 Các khoang và két  Phải kiểm tra bên trong, kiểm tra tiếp cận và đo chiều dày (nếu 
áp dụng và ch ưa thực hiện), nh ư quy định d ưới đây: 
(i)   Tối thiểu là các vùng phía d ưới, vùng phải xem xét là các 
khu vực nằm d ưới đường n ước dằn nhẹ tải của các khoang 
hàng/các két hàng và các két n ước dằn vào lần kiểm tra 
trên đà trên ụ khô hoặc vào các thời gian quy định ở 4.1.1 -
2. 
(ii)   Vào đợt kiểm tra trên đà thực hiện theo thời gian quy định ở 
1.1.6 -5 càng kỹ càng tốt.  
9 Trang thiết bị để kiểm 
tra dưới nước   Đối với các tàu được áp dụng thực hiện kiểm tra dưới nước 
dựa theo các yêu cầu ở 6.1.2, đăng kiểm viên phải đảm bảo 
rằng các trang thiết bị nêu ở 6.1.2 -4ở trạng thái tốt.  
 
 Phần 1B, Chƣơng 7  QCVN 21: 2023/BGTVT  
217 CHƢƠNG 7    KIỂM TRA NỒI H ƠI 
7.1 Kiểm tra nồi hơi  
7.1.1  Kiểm tra nồi h ơi và thiết bị hâm bằng dầu nóng  
 Vào các đợt kiểm tra nồi h ơi, phải kiểm tra nồi h ơi và thiết bị hâm bằng dầu nóng như quy 
định ở Bảng 1B/7.1.  
7.1.2  Kiểm tra thiết bị sinh h ơi 
 Thiết bị sinh h ơi và các bình chịu áp lực khác có h ơi nước tích tụ bên trong phải được 
kiểm tra theo các yêu cầu nh ư đối với nồi h ơi. 
Bảng 1B/7.1    Các yêu cầu đối với kiểm tra nồi h ơi 
T.T Hạng mục  kiểm tra  Nội dung kiểm tra  
1 Các bộ phận chịu áp lực của nồi 
hơi Phải kiểm tra bên trong có tháo các lỗ ng ười chui, lỗ làm 
vệ sinh, lỗ kiểm tra. Nếu đăng kiểm viên thấy cần thiết 
phải kiểm tra bên ngoài, thì lớp cách nhiệt xung quanh 
các chi tiết phải tháo ra để kiểm tra bên ngoài các chi 
tiết, đến mức độ đăng kiểm viên thấy thoả mãn(2). 
2 Bộ quá nhiệt, bầu hâm n ước tiết 
kiệm và bầu hâm n ước tiết kiệm 
khí xả  Phải kiểm tra bên trong và bên ngoài. Đối với bầu hâm 
nước tiết kiệm khí xả kiểu bọc, tất cả các mối hàn nối có 
thể tiếp cận được đều phải kiểm tra bằng mắt th ường 
để phát hiện vết nứt và nếu thấy cần thi ết, Đăng kiểm có 
thể yêu cầu thử không phá hủy(2). 
3 Các bộ phận đốt của nồi h ơi và 
thiết bị hâm bằng dầu nóng (1) Phải kiểm tra bên trong buồng đốt và các buồng khí đốt 
v.v... khi các cửa được mở(2). 
4 Các van và vòi  Các chi tiết lắp ráp chính và các bu  lông hoặc các vít 
cấy cố định chúng phải được mở ra để kiểm tra.  
5 Chiều dày tôn, ống và kích th ước 
các thanh giằng  Phải đo, nếu Đăng kiểm thấy cần thiết.  
6 Các van an toàn v.v... của nồi h ơi, 
bộ quá nhiệt và thiết bị hâm bằng 
dầu nóng (1) Các van an toàn phải được điều chỉnh trong điều kiện 
có hơi nước đến áp suất không lớn h ơn 103% áp suất 
làm việc được duyệt sau khi mở kiểm tra. Áp kế sử 
dụng để điều chỉnh các van an toàn phải được hiệu 
chỉnh chính xác. C ơ cấu giảm áp của các van phải được 
kiểm tra và thử để xác nhận hoạt động thoả mãn. Tuy 
nhiên, đối với bầu hâm n ước tiết kiệm khí xả, nếu không 
thể tăng hơi nước lên tại cảng  thì van giảm áp có thể do 
máy tr ưởng đặt ở biển và kết quả phải được ghi vào sổ 
nhật ký để đăng kiểm viên xem xét. Phải kiểm tra tình 
trạng chung của các đường ống xả áp đối với thiết bị 
hâm bằng dầu nóng . Áp suất nổ của các van an toàn lắp 
trên thiết bị hâm bằng dầu nóng  phải được xác nhận.  
7 Thiết bị an toàn, thiết bị báo động 
và các thiết bị điều khiển đốt tự 
động Các thiết bị này phải được thử để đảm bảo rằng chúng 
ở trong trạng thái làm việc tốt sau khi được kiểm tra nh ư 
trên. QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 7  
218 Bảng 1B/7.1    Các yêu cầu đối với kiểm tra nồi h ơi (tiếp theo)  
T.T Hạng mục  kiểm tra  Nội dung kiểm tra  
8 Xem xét các nội dung  ghi chép  
sổ nhật ký  Phải thực hiện  xem xét các bản ghi  sau đây, từ khi kiểm 
tra nồi h ơi trước đó: 
(1) Việc hoạt động; 
(2) Việc bảo d ưỡng; 
(3) Lịch sử sửa chữa ; 
(4) Kiểm soát chất l ượng của n ước cấp hoặc dầu  
nóng .   
Chú thích:  
(1) Chỉ áp dụng đối với thiết bị hâm bằng dầu nóng  bằng lửa, khí đốt hoặc khí xả từ máy.  
(2) Nếu kiểm tra bên trong trực tiếp bằng mắt là không thể thực hiện được do giới hạn về 
kích thước của khoang bên trong, ví dụ nồi hơi nhỏ và/hoặc các khoang bên trong hẹp, 
thì có thể thay bằng thử thủy lực hoặc phương pháp xác nhận khác nếu Đăng kiểm thấy 
phù hợp.  
 Phần 1B, Chƣơng 8  QCVN 21: 2023/BGTVT  
219 CHƢƠNG 8    KIỂM TRA TRỤC CHÂN VỊT VÀ TRỤC TRONG ỐNG BAO TRỤC  
8.1 Kiểm tra trục chân vịt và trục trong ống bao trục  
8.1.1  Kiểm tra thông th ƣờng 
1 Kiểm tra thông th ường trục chân vịt và trục trong ống bao trục  phải được thực hiện phù 
hợp với yêu cầu ở  Bảng 1B/8.1.  
2 Nếu khe hở và/hoặc độ  mòn sụt ở đầu sau của ống bao trục hoặc ổ đỡ trong giá đỡ trục 
vượt quá giá trị dưới đây thì ổ đỡ phải được thay thế hoặc sửa chữa:  
(1) Khe hở đối với ổ đỡ bôi trơn bằng nước:  
Đường kính trục chân vịt, d (mm)  Khe hở (mm)  
d ≤ 230 6,0 
230 < d ≤ 305  8,0 
305 <  d 9,5 
(2) Độ mòn sụt đối với ổ đỡ bôi trơn bằng dầu:  
 Nói chung, tiêu chuẩn đối với độ  mòn sụt là 0,3 mm, tuy nhiên, phải xem xét thêm các  
yếu tố như đặc tính của dầu bôi trơn, lịch sử biến động nhiệt độ của dầu bôi trơn hoặc 
vật liệu ổ đỡ.  
(3) Độ mòn sụt đối với ổ đỡ bôi trơn bằng nước ngọt : 
 Giá trị độ  mòn sụt được lấy là giá trị phải sửa chữa mà nhà chế tạo ổ đỡ đưa ra.  
8.1.2  Kiểm tra từng phần  
1 Kiểm tra từng phần trục chân vịt loại 1  có ổ đỡ trong ống bao được bôi trơn bằng dầu 
hoặc nước ngọt phải được thực hiện phù hợp với  (1) và (2) dưới  đây: 
(1) Các nội dung kiểm tra phải được thực hiện phù hợp với (a) đến (i) dưới đây sau khi 
khẳng định rằng các kết quả kiểm tra nêu ở (2) dưới đây là thỏa mãn. Trong trường 
hợp mà các kết quả kiểm tra nêu ở (2) dưới đây hoặc của kiểm tra nêu ở (a) đến (i) 
dưới đây không thỏa mãn, phải thực hiện kiểm tra thông thường quy định ở 8.1.1.  
(a) Trường hợp nối có then , phải thực hiện nội dung kiểm tra nêu ở hạng mục  số 2 
của Bảng 1B/8.1.  
(b) Phải kiểm tra và ghi lại việc  đo độ mòn sụt.  
(c)  Phải kiểm tra bằng mắt tất cả các chi tiết có thể tiếp cận được của hệ trục.  
(d) Phải thực hiện các nội dung kiểm tra nêu ở hạng mục số 6 của Bảng 1B/8.1  
(e)  Phải khẳng định rằng ống lót thiết bị làm kín được lắp đặt và kiểm tra ở tì nh trạng 
thỏa mãn . 
(f) Phải kiểm tra đảm bảo tình trạng thỏa mãn của thiết bị làm kín trong và ngoài tàu, QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 8  
220 và việc lắp đặt thỏa mãn của chân vịt.  
(g) Đối với trường hợp nối có then , phải thực hiện các nội dung kiểm tra nêu ở hàng 
mục số 9 của Bảng 1B/8.1  
(h) Phải thực hiện các nội dung kiểm tra nêu ở hạng mục số 12 và 13 của Bảng 
1B/8.1.  
(i) Phải kiểm tra đảm bảo máy chính không bị hoạt động ở dải vòng quay cấm do 
dao động xoắn.  
(2) Các nội dung kiểm tra  theo yêu cầu ở (1) trên phải được thực hiện phù hợp vớ i (a) 
đến (d) sau:  
(a) Phải s oát xét lại các bản ghi tình trạng hoạt động . Tuy nhiên, việc khẳng định 
nhiệt độ ổ đỡ có thể được bỏ qua trong trường hợp không yêu cầu phải lắp thiết 
bị đo nhiệt độ.  
(b) Phải soát xét lại các nội dung nêu ở (i) đến (ii) dưới đây: 
(i) Đối với trục được bôi trơn bằng dầu, phải soát xét lại các bản ghi phân tích 
dầu để đảm bảo rằng chúng thỏa mãn các tiêu chuẩn tham khảo đưa ra ở -3 
dưới đây . 
(ii) Đối với trục bôi trơn bằng nước ngọt,  phải soát xét lại các bản ghi thử mẫu 
nước ng ọt để đảm bảo rằng chúng thỏa mãn các tiêu chuẩn tham khảo được 
đưa ra ở -4 dưới đây . 
(c)  Phải k iểm tra mẫu dầu (đối với trục được bôi trơn bằng dầu) hoặc thử mẫu nước 
ngọt (đối với trục được bôi trơn bằng nước ngọt hệ thống kín).  
(d) Kiểm tra đảm bảo khô ng có sửa chữa bằng mài hoặc hàn nào đối với trục 
và/hoặc chân vịt được ghi nhận.  
2 Đối với các trục chân vịt loại 1C , ngoài nội dung kiểm tra nêu ở -1 nói trên, phải kiểm tra 
"Bản ghi của hệ thống kiểm soát thiết bị làm kín dầu và ổ đỡ trong ống bao".  
3 Các tiêu chuẩn tham khảo nêu ở -1(2)(b)(i) trên là các tiêu chuẩn tham khảo  như nêu (1) 
và (2) dưới đây : 
(1) Các hạt kim loại (giới hạn trên)  
(a) Sắt (Fe):   50 ppm ; 
(b) Thiếc (Sn): 20 ppm ; 
(c) Chì (Pb):   20 ppm ; 
(d) Na-tri (Na):  80 ppm . 
(2) Ô xy hóa  I-ri-đi (IR)  và nước được phân tách (giới hạn trên)  
(a) Ô xy hóa  I-ri-đi (IR)   @ 5,85 m: 10 (đơn vị/cm) ; 
(b) Nước được phân tách: 1,0% . Phần 1B, Chƣơng 8  QCVN 21: 2023/BGTVT  
221 4 Các tiêu chuẩn tham khảo nêu ở -1(2)(b)(i i) trên là các tiêu chuẩn tham khảo  như nêu ở 
(1) đến (3) dưới đây : 
(1) Hàm  lượng clo-rua và hàm lượng Na -tri 
(a) Clo-rua: 60 ppm ; 
(b) Na-tri (Na):  70 ppm . 
(2)  pH 
 Các giá trị giới hạn dưới được  xác định dựa vào các đặc tính của chất chống ăn mòn 
được sử dụng, nhưng không được nhỏ hơn 11.  
(3) Các hạt của ổ đỡ và các hạt khác  
(a) các hạt kim loại (giới hạn trên)  
(i) Sắt (Fe):   25 ppm ; 
(ii) Crôm (Cr):  5 ppm ; 
(iii) Ni-ken (Ni):  5 pmm ; 
(iv) Đồng (Cu):  40 ppm ; 
(v) Xi-lích (Si):  30 ppm . 
(b) Các hạt ổ đỡ (hàm lượng phi kim loại)  
 Không có nhựa pô -li-me được tìm thấy bằng thiết bị lọc vi  mô và/hoặc thử kính 
hiển vi.  
8.1.3  Hệ thống bảo d ƣỡng phòng ngừa  
1 Bất kể các yêu cầu ở 8.1.1 trên đây, nếu tàu được trang bị các ổ đỡ trong ống bao trục 
được bôi tr ơn bằng dầu và có thiết bị làm kín dầu ống bao phù hợp,  sao cho  có thể sửa 
chữa, thay thế thiết bị làm kín mà không cần rút trục , thì có thể thay  các nội dung kiểm tra 
ở 1, 3, 4, 5 và 7 trong Bảng 1B/8.1  bằng kiểm tra chung hệ trục , và đối với việc đo và ghi 
độ mòn sụt nêu ở hạng mục số 8 của Bảng 1B/8.1, chúng có thể được thực hiện trong khi 
chân vịt được lắp đặt thay cho thời điểm sau khi lắp đặt lại, tuy nhiên, với điều kiện  tất cả 
các thông số kiểm soát trạng thái được thực hiện theo hệ thống bảo d ưỡng phòng ngừa 
đã được  duyệt nằm trong các giới hạn cho phép.  Ngoài ra, có thể được bỏ hạng mụ c kiểm 
tra số 2, 9 và 10 trong Bảng 1B/8.1 trừ  trường hợp  nối có then . 
(1) Dựa trên hệ thống bảo dưỡng phòng ngừa đã được Đăng kiểm duyệt, ít nhất các nội 
dung từ (a) đến (d) sau phải được giám sát và ghi lại một cách thích hợp để chuẩn 
đoán tình trạng bôi  trơn của hệ trục và thực hiện bảo dưỡng hệ thống phòng ngừa. 
Ngoài ra, phải bổ sung dấu hiệu sau đây vào sau ký hiệu phân cấp  tàu mà hệ thống 
bảo d ưỡng phòng ngừa được Đăng kiểm duyệt : Hệ thống kiểm soát trạng thái trục 
chân vịt ( viết tắt là PSCM). 
(a) Phải lấy mẫu và phân tích dầu bôi tr ơn đều đặn vào các khoảng thời gian không 
vượt quá 6 tháng với ít nhất phải có các số liệu từ ( i) đến (iv) sau đây được phân QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 8  
222 tích mỗi lần : 
(i) Hàm l ượng n ước; 
(ii) Độ mặn (Na -tri); 
(iii) Hàm l ượng kim loại trục và đặc tính kim loại ổ đỡ; 
(iv) Độ ôxy hóa của dầu.  
(b) Mức tiêu hao dầu bôi tr ơn; 
(c) Nhiệt độ ổ đỡ; 
(d) Độ mòn sụt của trục chân vịt ở ổ đỡ  ống bao trục . 
(2) Dựa trên hệ thống bảo dưỡng phòng ngừa đã được Đăng kiểm duyệt, ít nhất các nộ i 
dung từ (a) đến ( e) sau phải được giám sát và ghi lại một cách thích hợp để chuẩn 
đoán tình trạng bôi trơn của hệ trục và thực hiện bảo dưỡng hệ thống phòng ngừa. 
Ngoài ra, phải bổ sung dấu hiệu sau đây vào sau ký hiệu phân cấp  tàu mà hệ thống 
bảo d ưỡng phòng ngừa đã được  Đăng kiểm duyệt: Hệ thống kiểm soát trạng thái trục 
chân vịt  - A (viết tắt là PSCM -A). 
(a) Phải lấy mẫu và phân tích dầu bôi tr ơn đều đặn vào các khoảng thời gian không 
vượt quá 6 tháng với ít nhất phải có các số liệu từ ( i) đến (iv) sau đây được phân 
tích mỗi lần : 
(i) Hàm l ượng n ước; 
(ii) Độ mặn (Na -tri); 
(iii) Hàm l ượng kim loại trục và đặc tính kim loại ổ đỡ; 
(iv) Độ ôxy hóa của dầu.  
(b) Kiểm tra hàng tháng trên tàu về hàm lượng nước dầu bôi trơn. Tuy nhiên, có thể 
bỏ qua việc kiểm tra này nếu việc lấy mẫu và phân tích dầu nêu ở (a) trên được 
thực hiện thường xuyên trong các khoảng thời gian không vượt quá 3 tháng.  
(c) Mức tiêu hao dầu bôi tr ơn; 
(d) Nhiệt độ ổ đỡ; 
(e) Độ mòn sụt của trục chân vịt ở ổ đỡ  ống ba o trục . 
8.1.4  Kiểm tra trục chân vịt và trục trong ống bao trục của các tàu có dấu hiệu phân 
cấp “AP SS-O” hoặc APSS -W” 
 Bất kể các yêu cầu ở 8.1.1 đến 8.1.3 trên, Kiểm tra trục chân vịt và trục trong ống bao trục 
của các tàu có dấu hiệu phân cấp “AP SS-O” hoặc APSS -W” được thực hiện theo hướng 
dẫn của Đăng kiểm.  Phần 1B, Chƣơng 8  QCVN 21: 2023/BGTVT  
223 Bảng 1B/8.1    Kiểm tra thông th ƣờng trục chân vịt và trục trong ống bao trục  
T.T Hạng mục kiểm tra  Nội dung kiểm tra  
1 Rút trục chân vịt và trục trong ống bao trục  
 (1) Đối với ổ đỡ bôi trơn bằng  
nước ngọt hoặc dầu  Rút trục chân vịt và trục trong ống bao trục và kiểm tra 
toàn bộ trục, thiết bị làm kín và các ổ đỡ . 
(2) Đối với ổ đỡ bôi trơn bằng 
nước  Rút trục chân vịt và trục trong ống bao trục và kiểm tra 
toàn bộ trục (bao gồm các ống lót trục, hệ thống bảo vệ 
chống ăn mòn và các đặc tính giảm ứng suất, nếu có), 
hệ thống làm kín bên trong và các ổ đỡ . 
2 Chi tiết nối với chân vịt  
 (1) Nối có then  Tháo chân vịt để lộ đầu trước của côn trục; thực hiện 
kiểm tra không phá hủy bằng phương pháp phát hiện vết 
nứt bề mặt được Đăng kiểm chấp nhận toàn bộ xung 
quanh trục ở phần trước của đoạn côn trục, bao gồm cả 
rãnh then. Đối với trục có ống lót trục, việc  kiểm tra 
không phá hủy phải được mở rộng đến mép sau của ống 
lót. 
(2) Nối không then  Tháo chân vịt để lộ đầu trước của côn trục; thực hiện 
kiểm tra không phá hủy bằng phương pháp phát hiện vết 
nứt bề mặt được Đăng kiểm chấp nhận  toàn bộ xung 
quanh trục ở phần trước của đoạn côn trục. Đối với trục 
có ống lót trục, việc kiểm tra không phá hủy phải được 
mở rộng đến mép sau của ống lót4. Nếu chân vịt được 
lắp bằng ph ương pháp lắp ép vào trục, thì phải đảm bảo 
rằng chiều dài lắp ép nằm trong giới hạn trên và giới hạn 
dưới nh ư quy định ở 7.3.1 -1 Phần 3  của Quy chuẩn .  
(3) Nối bích Bất cứ khi nào các bu lông bích nối của trục có bích nối 
được tháo ra hoặc có thể tiếp xúc được với bán kính 
lượn của bích nối khi sửa chữa, bảo dưỡng hoặc khi 
đăng kiểm viên thấy cần thiết, các bu lông bích nối và 
bán kính lượn của bích nối phải được kiểm  tra bằng 
phương pháp phát hiện vết nứt bề mặt được Đăng kiểm 
chấp nhận .  
3 Trục chân vịt, trục trong ống 
bao trục  và các bu lông khớp 
nối Kiểm tra, trong điều kiện trục được rút ra khỏi các ổ đỡ 
trong ống bao, các ống lót, góc lượn của bích nối với 
trục trung gian hoặc trục trong ống bao trục  và các bu 
lông khớp nối. Tuy nhiên, các bu lông khớp nối phải 
được kiểm tra bằng phương pháp phát hiện vết nứt hiệu 
quả nếu đăng kiểm viên, dựa vào kết quả  kiểm tra bên 
ngoài, thấy rằng việc kiểm tra đó là cần thiết. Ngoài ra, 
đối với trục chân vịt loại 2, phải tháo các lớp phủ chống 
ăn mòn ra.  
4 Ổ đỡ trong ống bao trục1 Kiểm tra các ổ đỡ trong ống bao trục. 
5 Các khe hở giữa  bạc của ổ đỡ 
trong ống bao trục2 và với  trục 
chân vịt hoặc trục trong ống 
bao trục  Kiểm tra và ghi lại các khe hở ổ đỡ  giữa trục và bạc . 
 QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 8  
224  
Bảng 1B/8.1    Kiểm tra thông th ƣờng trục chân vịt và trục trong ống bao trục  (tiếp theo)  
T.T Hạng mục kiểm tra  Nội dung kiểm tra  
6 Chân vịt  Kiểm tra để khẳng định rằng chân vịt không bị các hư 
hỏng có thể làm mất cân bằng chân vịt.  
7 Thiết bị  làm kín  ống bao trục3 Kiểm tra để khẳng định về tình trạng thỏa mãn của các 
thiết bị làm kín bên trong và ngoài trong quá trình lắp 
đặt lại trục chân vịt và chân vịt.  
8 Đối với các ổ đỡ  trong ống bao 
trục được  bôi trơn bằng nước 
ngọt hoặc dầu, độ  mòn sụt của 
trục chân vịt hoặc trục trong 
ống bao trục ở ổ đỡ trong  ống 
bao trục  Đo và g hi lại kết quả đo độ mòn sụt ổ đỡ (sau khi  lắp lại).  
9 Các bề mặt c ủ chân vịt  tiếp xúc 
với côn trục chân vịt  Kiểm tra  các bề mặt  củ chân vịt.  
10 Các đầu nối c hân vịt biến b ước Kiểm tra c ơ cấu điều khiển b ước, các chi tiết làm việc  
bằng phương pháp phát hiện vết nứt hiệu quả và các bu 
lông cố định cánh chân vịt.  
11 Đường ống nước bôi tr ơn Nếu sử dụng  các ổ đỡ trong ống bao trục bôi trơn bằng  
nước, kiểm tra đường n ước biển bôi tr ơn. 
12 Thiết bị báo động mức thấp 
của két dầu bôi trơn hoặc két 
nước ngọt bôi trơn, thiết bị đo 
nhiệt độ dầu bôi trơn  hoặc 
nước ngọt bôi trơn, các ống 
dầu hoặc nước ngọt bôi trơn và 
các bơm tuần hoàn dầu hoặc 
nước ngọt bôi trơn...  Nếu sử dụng  các ổ đỡ trong ống bao trục  bôi trơn bằng 
dầu hoặc  nước ngọt , kiểm tra  các hệ thống để khẳng 
định các ổ đỡ trong ống bao trục  được duy trì ở tình 
trạng làm việc tốt.  
13 Dầu bôi tr ơn hoặc nước ngọt 
bôi trơn  Kiểm tra nhật ký dầu bôi tr ơn hoặc nước ngọt bôi trơn . 
Chú thích:  
1 Bao gồm cả ổ đỡ trong giá đỡ trục. Sau đây được áp dụng tương tự trong Chương này.  
2 Bao gồm cả bạc của ổ  đỡ trong giá đỡ trục. Sau đây được áp dụng tương tự trong Chương này.  
3 Bao gồm các thiết bị làm kín cho ổ đỡ trong giá đỡ trục.  Sau đây được áp dụng tương tự trong 
Chương này.  
4 Đối với các trục  có ổ đỡ bôi trơn bằng nước , nên thực hiện cả kiểm tra nêu ở  1.1.3 -1(6)(a)(iii)  
trong trường hợp  ngày mà  15 năm tính từ ngày hoàn thành kiểm tra nêu ở 1.1.3 -1(6)( a)(iii) trước 
đây đến trước ngày đến hạn kiểm tra lần tới . 
 Phần 1B, Chƣơng 9  QCVN 21: 2023/BGTVT  
225 CHƢƠNG 9    KIỂM TRA MÁY TÀU THEO KẾ HOẠCH  
9.1 Kiểm tra máy tàu theo kế hoạch  
9.1.1  Phạm vi áp dụng  
 Phải kiểm tra máy tàu theo kế hoạch phù hợp với các yêu cầu  liên quan  ở 9.1.2 đến 9.1.4. 
Trong trường hợp áp dụng 9.1.3 hoặc 9.1 .4, các nội dung kiểm tra nằm trong chương 
trình phải được xác định dựa trên đề nghị của chủ tàu hoặc của công ty quản lý tàu, trong 
khi các nội dung còn lại phải áp dụng theo 9.1.2.  
9.1.2  Kiểm tra máy liên tục  
 Trong hệ thống kiểm tra máy liên tục (sau đây trong Ch ương này viết tắt là "CMS"), mọi 
hạng mục đưa ra trong Bảng 1B/9.1 phải được kiểm tra  phù hợp với (1) đến (3) sau:  
(1) Các nội dung trên được kiểm tra  một cách hệ thống, liên tục và kế tiếp nhau phù hợp 
với Bảng danh mục kiểm tra đã được  Đăng kiểm duyệt, sao cho khoảng thời gian 
giữa 2 lần kiểm tra đối với tất cả các hạng mục CMS không được vượt quá 5 n ăm.  
(2) Trong khi kiểm tra máy liên tục, nếu phát hiện bất cứ khuyết tật hoặc h ư hỏng nào thì 
phải yêu cầu mở các thiết bị và máy t ương tự h oặc một phần của chúng để kiểm tra 
thêm và sửa chữa tất cả các h ư hỏng đã phát hiện được thỏa mãn yêu cầu của đăng 
kiểm viên.  
(3)  Đăng kiểm có thể ủy quyền cho chủ tàu (hoặc công ty quản lý tàu) kiểm tra những 
hạng mục thích hợp trong khi kiểm tra bảo dưỡ ng. Trong tr ường hợp này các báo cáo  
kiểm tra bảo dưỡng  máy và trang thiết bị liên quan phải được trình cho Đăng kiểm 
càng sớm càng tốt. Nếu nh ư phát hiện việc bảo d ưỡng được thực hiện không tốt thì 
hạng mục đó phải được mở kiểm tra d ưới sự chứng kiến của đăng kiểm viên.  
9.1.3  Chƣơng trình bảo dƣỡng máy theo kế hoạch  
1 Chủ tàu (hoặc công ty quản lý tàu) đã thiết lập hệ thống bảo d ưỡng có thể áp dụng hệ 
thống bảo d ưỡng máy theo kế hoạch (sau đây viết tắt là PMS), trong đó chủ tàu được  
phép kiểm tra bảo dưỡng  và bảo d ưỡng theo kế hoạch nh ư quy định ở (1)  đến (4)  thay 
cho việc mở máy kiểm tra được quy định ở Bảng 1B/9.1.  
(1)  Phương thức bảo d ưỡng theo kế hoạch phải được thực hiện phù hợp với biểu đồ bảo 
dưỡng máy đã được Đăng kiểm duyệt.  
(2) Đăng kiểm sẽ  kiểm tra chung hàng n ăm từng chi tiết, bao gồm cả việc xem xét các hồ 
sơ bảo d ưỡng, để xác nhận rằng máy và các trang thiết bị được yêu cầu kiểm tra ở 
tình trạng tốt.  
(3) Nếu thấy rằng việc bảo d ưỡng không được thực hiện thoả đáng đối với bất kỳ máy và 
trang thiết bị nào,  thì phải mở máy kiểm tra chi tiết với sự chứng kiến của đăng kiểm 
viên.  QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 9  
226 (4) Đối với các máy và trang thiết bị, nếu Đăng kiểm thấy cần thiết phải mở kiểm tra với 
sự chứng kiến của đăng kiểm viên, phải thực hiện phù hợp với bảng tiến độ kiểm tra 
dựa vào biểu đồ bảo d ưỡng máy . 
9.1.4  Chƣơng trình bảo dƣỡng máy theo tình trạng  
Chủ tàu  (hoặc công ty quản lý tàu) đã thiết lập hệ thống bảo dưỡng có thể áp dụng 
phương pháp mà việc bảo dưỡng máy  được thực hiện theo kết quả chuẩn đoán và giám 
sát trạng thái như quy định ở (1) đến (6), thay cho việc mở kiểm tra quy định ở Bảng 
1B/9.1.  
(1) Phương pháp bảo dưỡng máy theo tình trạng phải được thực hiện phù hợp với 
chương trình bảo dưỡng máy  theo tình trạng đã được Đăng kiểm duyệt.  
(2) Trong trường hợp không phát hiện thấy bất thường ở kết quả chuẩn đoán và giám sát 
trạng thái, có thể thực hiện kiểm tra chung thay cho việc mở kiểm tra quy định ở Bảng 
1B/9.1 dựa trên  khuyến nghị về bảo dưỡng của nhà chế tạo. Trong trường hợp phát 
hiện thấy có bất thường , chủ tàu (hoặc công ty quản lý tàu) phải yêu cầu kiểm tra với 
sự có mặt của đăng kiểm viên sớm nhất có thể phù hợp với bảng kế hoạch kiểm tra 
theo chương trình bảo dưỡng máy của chương trình bảo dưỡng máy theo tình trạng.  
(3) Hệ thống giám sát trạng thái phải được Đăng kiểm duyệt.  
(4) Việc chuẩn đoán và giám sát trạng thái không được thay thế cho việc giám sát 
thường kỳ hoặc trách nhiệm ra quyết định của máy trưởng theo sự cân nhắc của 
mình.  
(5) Đăng kiểm x ác nhận hàng năm về hệ thống giám sát trạng thái làm việc hiệu quả và ở 
tình trạng tốt; việc này bao gồm kiểm tra các bản ghi giám sát trạng thái và các bản 
ghi bảo dưỡng máy theo kế hoạch sao cho đảm bảo rằng máy có tình trạng tốt và 
viêc bảo dưỡng đã đượ c thực hiện trong trường hợp các thông số giám sát của máy 
vượt quá giá trị giới hạn của nó.  
(6) Nếu nhận thấy việc bảo thỏa mãn đã không được thực hiện đối với máy và thiết bị thì 
có thể yêu cầu mở kiểm tra hạng mục đó với sự có mặt của đăng kiểm viên.  
9.1.5 Kiểm tra chu kỳ  
 Thay cho việc kiểm tra máy tàu theo kế hoạch đưa  ra ở từ 9.1.2 đến 9.1.4, việc kiểm tra 
quy định ở Bảng 1B/9.1 có thể được thực hiện vào các đợt kiểm tra định kỳ nêu ở 1.1.3,  
trong đó phải xác nhận rằng tất cả các chi tiết kiểm tra đều ở trạng thái tốt. Tuy nhiên, vào  
đợt kiểm tra định kỳ một tàu có từ 2 hệ thống trục chân vịt trở lên được dẫn động bằng 
các máy chính nh ư nhau, việc kiểm tra các chi tiết máy chính phù hợp với các yêu cầu kiểm 
tra định kỳ sau đợt kiểm tra phân cấp trong đóng mới hoặc kiểm tra định kỳ lần tr ước có thể 
được bỏ qua, nếu đăng kiểm viên cho rằng điều đó là phù hợp khi đã xem xét thời hạn kiểm 
tra, lịch sử hoạt động của động c ơ, tình trạng chung vào lúc kiểm tra và xem xem các chi 
tiết của máy chính có được kiể m tra hay không được kiểm tra khi kiểm tra phân cấp trong 
đóng mới.  Phần 1B, Chƣơng 9  QCVN 21: 2023/BGTVT  
227 Bảng 1B/9.1     Các yêu cầu mở kiểm tra máy và thiết bị  
T.T Hạng mục kiểm 
tra Chi tiết kiểm tra  
1 Động c ơ điêzen  
(máy chính)  Phải mở kiểm tra các nắp xi lanh, ống lót xi lanh, pít tông (gồm ắc pít 
tông và cán pít tông), ắc chữ thập và ổ đỡ, thanh biên, cổ khuỷu và các 
bệ đỡ chúng, cổ trục chính và các ổ đỡ chúng, trục cam và c ơ cấu dẫn 
động chúng, tua bin t ăng áp, b ơm hoặc quạt quét khí, bầu sinh hàn 
được gắn vào các b ơm chính (b ơm hút khô, dầu bôi tr ơn, nhiên liệu, 
nước làm mát).  
2 Tua bin h ơi nước 
(máy chính)  Phải mở kiểm tra các rô to tua bin cùng với các ổ đỡ của chúng, vỏ tua 
bin, tua bin và khớp nối hộp giảm tốc, van đóng mở đầu phun và các 
van điều động. 
3 Hệ thống dẫn 
động công suất và 
hệ trục  1.  Hộp giảm tốc, c ơ cấu đảo chiều và ly hợp phải được mở ra để kiểm 
tra thỏa mãn yêu cầu của Đăng kiểm. Các bánh r ăng, trục, ổ đỡ và 
khớp nối phải được kiểm tra bên ngoài . 
2.  Các chi tiết chính của khớp đàn hồi phải được mở ra kiểm tra . 
3.  Đối với trục lực đẩy, trục trung gian và các ổ đỡ chúng (trừ ổ đỡ 
trong ống bao trục và ổ đỡ trong giá chữ nhân), nửa trên của ổ đỡ 
hoặc bạc đỡ chúng và các đệm tỳ của ổ chặn phải được tháo ra 
kiểm tra, via trục . 
4.  Các chi tiết chính của thiết bị truyền công suất phải được mở ra 
kiểm tra thỏa mãn yêu cầu của đăng kiểm viên.  
4 Động c ơ phụ Máy phát điện (gồm cả máy phát sự cố), động c ơ phụ dẫn động các bộ 
phận quan trọng cho thiết bị dẫn động chân vịt và máy phụ để điều 
động và đảm bảo an toàn phải được tháo ra kiểm tra phù hợp với các 
yêu cầu áp dụng cho máy chính.  
5 Máy phụ  Các chi tiết chính của máy phụ sau đây phải được mở ra kiểm tra:  
1.  Máy nén khí, quạt gió ; 
2.  Bơm làm mát ; 
3.  Bơm nhiên liệu ; 
4.  Bơm dầu bôi tr ơn; 
5.  Bơm nước cấp, b ơm nước ng ưng, b ơm xả ; 
6.  Bơm hút khô, b ơm dằn, b ơm cứu hỏa (trừ b ơm cứu hỏa sự cố) ; 
7.  Bầu ng ưng, bầu sấy n ước cấp ; 
8.  Bầu sinh hàn ; 
9.  Bầu hâm dầu ; 
10. Két nhiên liệu ; 
11. Bình khí nén (bao gồm bình khí nén dùng cho máy chính, phụ, 
điều khiển, dùng chung và dùng trong tr ường hợp sự cố) ; 
12. Hệ thống đường ống hàng (bao gồm trang bị làm hàng lỏng dạng 
xô trong khoang, khi cần) ; 
13.  Máy trên boong ; 
14. Thiết bị ch ưng cất (cho  nồi h ơi dùng để dẫn động tua bin h ơi); 
15. Các chi tiết khác được Đăng kiểm chấp nhận cho áp dụng hệ thống 
kiểm tra máy tàu theo kế hoạch . 
 QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 10  
228 CHƢƠNG 10    KIỂM TRA SÀ LAN VỎ THÉP  
10.1 Quy định chung  
10.1.1  Phạm vi áp dụng  
 Các quy định về kiểm tra ở Ch ương này được áp dụng cho sà lan vỏ thép (sau đây gọi là 
sà lan), bất kể các yêu cầu ở những Ch ương khác của Phần này.  
10.1.2  Quy định chung về kiểm t ra 
1 Các quy định chung về kiểm tra phân cấp trong đóng mới, kiểm tra chu kỳ v.v... phải tuân 
theo các yêu cầu đã quy định ở Ch ương 1 của Phần này.  
2 Bất kể các yêu cầu ở -1 nói trên, việc kiểm tra chu kỳ cho các sà lan không chạy tuyến 
quốc tế hoặc các sà  lan có chiều dài nhỏ h ơn 24 m được thực hiện nh ư sau: 
(1) Không phải kiểm tra hàng n ăm nh ư quy định ở 1.1.3 -1(1); 
(2) Phải kiểm tra trung gian nh ư quy định ở 1.1.3 -1(2) trong phạm vi 3 tháng tr ước hoặc 
sau ngày ấn định kiểm tra hàng n ăm lần thứ 2 hoặc thứ  3; 
(3) Các kiểm tra khác với kiểm tra hàng n ăm và trung gian phải được thực hiện theo các 
yêu cầu ở từ 1.1.3 -1(3) đến 1.1.3 -1(5) và 1.1.3 -2 và 1.1.3 -3. 
10.2 Kiểm tra phân cấp trong đóng mới  
10.2.1  Quy định chung  
 Khi kiểm tra phân cấp trong đóng mới, phải đảm bảo rằng kết cấu thân sà lan, thiết bị của 
sà lan, hệ thống máy, hệ thống phòng và chữa cháy, trang bị điện, ổn định và mạn khô 
của sà lan thoả mãn các yêu cầu t ương ứng ở Phần 8A của Quy chuẩn.  
10.2.2  Trình các bản vẽ và tài liệu  
1 Các bản vẽ và tài liệu  trình duyệt:  
 Đối với sà lan dự định kiểm tra phân cấp trong đóng mới, phải trình cho Đăng kiểm duyệt 
các bản vẽ và tài liệu  liên quan đến kết cấu thân sà lan và trang thiết bị nh ư nêu ở 2.1.2 -1 
đến -3, -5, -7, -8, -9 và các bản vẽ , hồ sơ sau: 
(1) Kết cấu tấm giảm lắc;  
(2) Kết cấu của bộ phận liên kết giữa tàu đẩy và sà lan;  
(3) Đối với sà lan có trang bị bản hướng dẫn xếp tải  phù hợp với yêu cầu ở 12.1.3 Phần 
8A của Quy chuẩn,còn phải trình để Đăng kiểm duyệt bản h ướng dẫn xếp dỡ hàng kể 
cả các điều kiện xếp dỡ hàng và các thông tin cần thiết khác.  
2 Các bản vẽ và tài liệu  để tham khảo:  
 Đối với sà lan dự định kiểm tra phân cấp trong đóng mới, ngoài các bản vẽ và tài liệu  nêu 
ở -1, phải trình cho Đăng kiểm các bản vẽ và tài liệu  sau để tham  khảo:  Phần 1B, Chƣơng 10  QCVN 21: 2023/BGTVT  
229 (1) Các bản vẽ và tài liệu  nêu ở 2.1.3 liên quan đến kết cấu thân và trang thiết bị của sà 
lan; 
(2) Hồ sơ h ướng dẫn về kéo hoặc đẩy; 
(3) Bản tính dao động xoắn của hệ trục máy phát có công suất từ 110 kW trở lên;  
(4) Bản tính công suất ắc quy dùng c ho đèn hành trình.  
3 Nếu thấy cần thiết, Đăng kiểm có thể yêu cầu trình các bản vẽ và tài liệu  khác với các quy 
định ở -1 và -2 nói trên.  
4 Bất kể các yêu cầu ở -1 và -2 nói trên, trong tr ường hợp nếu kết cấu thân hoặc hệ thống 
máy của sà lan dự định do cù ng một nhà máy chế tạo, sử dụng cùng các bản vẽ và tài liệu  
đã được  Đăng kiểm duyệt thì có thể miễn một phần việc trình duyệt các hồ s ơ và bản vẽ 
nêu ở -1 và -2 trên phù hợp với các quy định khác của Đăng kiểm.  
10.2.3  Sự có mặt của đăng kiểm viên  
1 Khi kiể m tra phân cấp trong đóng mới đối với thân sà lan và trang thiết bị, đăng kiểm viên 
phải có mặt trong các giai đoạn thích hợp nh ư nêu ở 2.1.4 -1 đối với những công việc liên 
quan đến vật liệu, kết cấu và trang thiết bị của sà lan.   
2 Khi kiểm tra phân cấp t rong đóng mới đối với hệ thống máy của sà lan, bất kể các yêu cầu 
ở 2.1.4 -2, đăng kiểm viên phải có mặt trong các giai đoạn sau đây. Khi đăng kiểm viên 
thấy cần thiết, có thể yêu cầu trình các số liệu thử nh ư quy định ở 20.16.1 -2, -4 và -5 
Phần 8A.  
(1) Khi tiến hành thử nh ư quy định ở 20.16.1 -1 Phần 8A đối với nồi h ơi và bình áp lực 
thuộc nhóm I hoặc nhóm II;  
(2) Khi tiến hành thử nh ư quy định ở 20.16.1 -3 Phần 8A đối với các van, khóa vòi và các 
ống gắn vào tôn bao;  
(3) Khi tiến hành thử nh ư quy định ở 20.1 6.1-7 Phần 8A đối với thiết bị điện kiểu phòng 
nổ; 
(4) Khi hệ thống máy được lắp đặt lên sà lan;  
(5) Khi tiến hành thử nh ư quy định ở 20.16.2 Phần 8A;  
(6) Khi tiến hành thử nh ư quy định ở 20.16.3 Phần 8A;  
(7) Khi tiến hành thử hệ thống máy kiểu đặc biệt.  
10.2.4  Thử thuỷ lực, thử kín n ƣớc và các cuộc thử tƣơng đƣơng khác  
 Khi kiểm tra phân cấp trong đóng mới, phải thử thuỷ lực, thử kín n ước và các cuộc thử 
tương đương khác phù hợp với các yêu cầu được quy định ở 2.1.5  Chương  2 của Phần 
này. 
10.2.5  Thử nghiê ng, thử chức n ăng và thử đƣờng dài  
1 Phải thực hiện  thử nghiêng theo các yêu cầu ở 2.3.1  Chương  2 của Phần này.  QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 10  
230 2 Khi kiểm tra phân cấp trong đóng mới, có thể bỏ qua b ước thử đường dài như đã  quy 
định ở 2.3.2  Chương  2 của Phần này. Tuy nhiên, đối với sà la n có kết cấu đặc biệt hoặc 
có hệ thống hành hải đặc biệt, thì có thể yêu cầu thử đường dài, nếu Đăng kiểm thấy cần 
thiết.  
3 Phải thực hiện  thử tải theo các yêu cầu quy định ở 2.4.1  Chương  2 của Phần này.  
10.2.6  Các bản vẽ hoàn công  
1 Khi kết thúc kiểm tra phân cấp, ng ười đề nghị phân cấp tàu phải chuẩn bị các bản vẽ hoàn 
công sau đây để trình Đăng kiểm:  
(1) Bố trí chung;  
(2) Mặt cắt ngang giữa tàu, các bản vẽ ghi đủ kích th ước (kết cấu c ơ bản), các bản vẽ 
boong, khai triển tôn vỏ, các vách ngang, bản vẽ bán h lái, trục lái và các bản vẽ các 
nắp đậy khoang hàng;  
(3) Sơ đồ  đường ống hàng, dằn và hút n ước đáy tàu.  
10.2.7  Thay đổi các hạng mục đăng ký  
 Nếu có thay đổi các hạng mục đăng ký, phải kiểm tra nh ư quy định ở 2.5.1  Chương  2 của 
Phần này.  
10.3 Kiểm tra ph ân cấp sà lan không có giám sát của Đăng kiểm trong đóng mới  
10.3.1  Quy định chung  
1 Khi kiểm tra phân cấp các sà lan không được Đăng kiểm giám sát trong đóng mới, phải đo 
kích th ước thực của các kết cấu chính, ngoài việc kiểm tra thân sà lan và trang thiế t bị, hệ 
thống máy, trang bị phát hiện và phòng cháy, ph ương tiện thoát nạn, chữa cháy, trang bị 
điện, ổn định và mạn khô nh ư quy định trong đợt kiểm tra định kỳ t ương ứng với tuổi của 
sà lan, để xác nhận rằng chúng thoả mãn các quy định tương ứng của Quy chuẩn.  
2 Đối với các sà lan được kiểm tra phân cấp nh ư nêu ở -1, sau khi kiểm tra phân cấp trong 
đóng mới, phải trình cho Đăng kiểm các bản vẽ và tài liệu  như nêu ở 10.2.2.  
3 Phải thử thuỷ lực và thử kín n ước theo các yêu cầu ở 2.2.2  Chương  2 của Phần này.  
4 Có thể miễn thử đường dài, thử nghiêng và thử chức n ăng nếu Đăng kiểm thấy không cần 
thiết và có đầy đủ các số liệu về các cuộc thử này, đồng thời không có sự thay đổi nào 
ảnh h ưởng trực tiếp đến các kết quả thử đó. 
10.4 Kiểm tra hàng n ăm 
10.4.1  Quy định chung  
1 Đối với các hạng mục kiểm tra mà Đăng kiểm hoặc đăng kiểm viên thấy cần thiết thì có 
thể kiểm tra với nội dung t ương ứng nội dung kiểm tra định kỳ.  
2 Không kiểm tra hàng n ăm hệ thống máy.  
 Phần 1B, Chƣơng 10  QCVN 21: 2023/BGTVT  
231 10.4.2  Kiểm tra hàng n ăm thân sà lan, trang thiết bị và t hiết bị chữa cháy  
 Vào các đợt kiểm tra hàng n ăm thân sà lan, trang thiết bị và thiết bị chữa cháy, các nội 
dung kiểm tra liên quan đến kết cấu, trang thiết bị và thiết bị chữa cháy của sà lan phải 
tuân theo các yêu cầu ở 3.2  Chương  3 của Phần này.  
10.5 Kiểm tra trung gian  
10.5.1  Quy định chung  
 Đối với các hạng mục kiểm tra mà Đăng kiểm hoặc đăng kiểm viên thấy cần thiết thì có 
thể kiểm tra với nội dung t ương ứng nội dung kiểm tra định kỳ.  
10.5.2  Kiểm tra trung gian thân sà lan, trang thiết bị và thiết bị chữa cháy  
 Vào các đợt kiểm tra trung gian thân sà lan, trang thiết bị và thiết bị chữa cháy, các nội 
dung kiểm tra liên quan đến kết cấu, trang thiết bị và thiết bị chữa cháy của sà lan phải 
tuân theo các yêu cầu ở 4.2  Chương  4 của Phần này.  
10.5.3  Kiểm tra trung gian hệ thống máy  
1 Vào đợt kiểm tra trung gian hệ thống máy, phải mở kiểm tra các máy phát phụ, máy phụ, 
bầu trao đổi nhiệt và bình khí được sử dụng trong các bộ phận của những hệ thống quan 
trọng. Tuy nhiên, nếu từ kết quả kiểm tra chung và x em xét biên bản bảo d ưỡng, đăng 
kiểm viên thấy rằng các máy này đều ở trạng thái thoả mãn thì có thể miễn việc mở kiểm 
tra. 
2 Nếu hệ thống máy nêu ở -1 gồm hệ thống kép, thì có thể kiểm tra một trong hai máy.  
10.6 Kiểm tra định kỳ  
10.6.1  Quy định chung  
 Ngày bắt đầu và kết thúc kiểm tra định kỳ phải phù hợp với các yêu cầu quy định ở 5.1.1  
Chương  5 của Phần này.  
10.6.2  Kiểm tra định kỳ thân sà lan, trang thiết bị và thiết bị chữa cháy  
 Nội dung kiểm tra định kỳ thân sà lan, trang thiết bị và thiết bị chữa cháy phải tuân theo 
các yêu cầu ở 5.2, (trừ 5.2.3 -2(8), t ương ứng với kết cấu, trang thiết bị và thiết bị chữa 
cháy của sà lan.  
10.6.3  Kiểm tra định kỳ  hệ thống máy  
 Vào đợt kiểm tra định kỳ hệ thống máy, phải mở kiểm tra các máy phát phụ, máy phụ, bầu 
trao đổi nhiệt và bình khí được sử dụng trong các bộ phận của những hệ thống quan 
trọng. Tuy nhiên, nếu từ kết quả kiểm tra chung và xem xét biên bản bảo d ưỡng, đăng 
kiểm viên thấy rằng các máy này đều ở trạng thái thoả mãn thì có thể miễn việc mở kiểm 
tra. 
10.7 Kiểm tra trên đà 
10.7.1  Quy định chung   QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 10  
232  Vào đợt kiểm tra trên đà sà lan, phải thực hiện các nội dung kiểm tra trên đà liên quan đến 
sà lan nh ư các yêu cầu ở Ch ương 6 của Phần này.  
10.8 Kiểm tra nồi h ơi 
10.8.1  Quy định chung  
 Việc kiểm tra nồi  hơi phải được thực hiện nh ư quy định ở Bảng 1B/7.1.  Phần 1B, Chƣơng 11  QCVN 21: 2023/BGTVT  
233 CHƢƠNG 11    KIỂM TRA TÀU LẶN  
 
11.1 Quy định chung  
11.1.1  Phạm vi áp dụng  
 Việc kiểm tra phân cấp  các tàu lặn nêu ở Phần 8C của Quy chuẩn phải thỏa mãn những 
yêu cầu trong Ch ương này, bất kể các yêu cầu ở các Ch ương khác trong Phần này.  
11.1.2  Các yêu cầu chung về kiểm tra  
1 Kiểm tra duy trì cấp của các tàu lặn  (không phải là tàu lặn chở khách)  phải phù hợp với 
các yêu cầu quy định ở Ch ương 1 của Phần này, trừ các  các nội dung đã được  quy định 
từ -2 đến -4 dưới đây áp dụng cho tàu lặn không phải là tàu lặn chở khách .  
2 Kiểm tra duy trì cấp  
 Các tàu lặn đã được Đăng kiểm đăng ký, phân cấp phải được đăng kiểm viên kiểm tra 
duy trì cấp theo các yêu cầu của Ch ương này. Kiểm tra duy trì cấp bao gồm kiểm tra chu 
kỳ và kiểm tra bất th ường, nh ư nêu ở (1) và (2) sau đây. Vào mỗi đợt kiểm tra, phải kiểm 
tra như sau:  
(1) Kiểm tra chu kỳ  
(a) Kiểm tra trung gian;  
(b) Kiểm tra định kỳ.  
(2) Kiểm tra bất th ường 
 Kiểm tra bất th ường bao gồm việc kiểm tra tình trạng chung, trạng thái h ư hỏng hoặc 
hoán cải thân, máy và trang thiết bị của tàu lặn. Kiểm tra bất th ường được thực hiện 
riêng biệt với nội dung kiểm tra ở  (1). 
3 Ngày đến hạn kiểm tra chu kỳ  
(1) Kiểm tra trung gian phải được thực hiện trong phạm vi 3 tháng tr ước hoặc sau ngày 
ấn định kiểm tra hàng n ăm. 
(2) Kiểm tra định kỳ phải được thực hiện vào ngày đến hạn kiểm tra quy định ở 1.1.3 -
1(3). 
4 Kiểm tra chu kỳ trước thời hạn  
(1) Kiểm tra định kỳ có thể được thực hiện tr ước thời hạn quy định, nếu chủ tàu yêu cầu . 
(2) Kiểm tra trung gian có thể được thực hiện tr ước thời hạn kiểm tra trung gian, nếu chủ 
tàu yêu cầu. Trong tr ường hợp này phải thực hiện ít nhất mộ t đợt kiểm tra trung gian 
theo các quy định khác của Đăng kiểm . 
(3) Nếu kiểm tra định kỳ được thực hiện tr ước thời hạn và trùng vào thời điểm kiểm tra QCVN 21: 202 3/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 11  
234 trung gian thì có thể bỏ qua kiểm tra trung gian.  
5 Trừ khi có quy định khác, nếu bên thứ ba tham gia vào  đo chiều dày, kiểm tra dưới nước 
bằng thợ lặn hoặc máy vận hành từ xa hoặc thử kín các thiết bị đóng kín như nắp hầm, 
cửa... sử dụng thiết bị siêu âm phải được Đăng kiểm công nhận cơ sở.  
6 Trừ khi có quy định khác, bên thứ ba tham gia vào kiểm tra và bảo dưỡng các bình chữa 
cháy xách tay phải được Đăng kiểm công nhận cơ sở.  
7 Đối với tàu lặn chở khách, việc kiểm tra phải phù hợp với các yêu cầu chung được quy 
định ở 1.1.2 và 1.1.7 Phần 8C  và Chương  14 Phần này (trong  trường hợp này cụm từ 
"kiểm tra trung gian" được đổi thành "kiểm tra hàng năm" ). 
8 Kiểm tra duy trì cấp  đối với tàu lặ n chở khách bao gồm kiểm tra chu kỳ và kiểm tra bất 
thường được quy định ở ( 1) đến (3) dưới đây. Tại mỗi đợt kiểm tra, tàu lặn phải được xác 
nhận rằng các hạng mục liên quan phù hợp với các yêu cầu tương ứng trong thời gian 
kiểm tra và thử.             
(1)   Kiểm tra chu  kỳ 
(a)  Kiểm tra hàng năm;   
(b)  Kiểm tra trên đà;  
(c)  Kiểm tra định kỳ.  
(2)   Kiểm tra bất thường  
Kiểm tra bất thường bao gồm kiểm tra thân tàu, máy tàu, trang thiết bị, các hệ thống 
bao gồm phần hư hỏng và các công việc phải sửa chữa, thay đổi hoặc chuyển đổi và 
việc kiểm tra này được thực hiện độc lập với (1)  trên.     
(3) Ngày đến hạn kiểm tra chu kỳ  
(a)   Kiểm tra hà ng năm  
Kiểm tra hàng năm phải được thực hiện trong khoảng 3 tháng trước hoặc sau 
ngày ấn định kiểm tra  hàng năm.   
(b) Kiểm tra trên đà  
Kiểm tra trên đà phải được thực hiện vào thời gian như nêu ở (i) và (ii) dưới đây. 
Khi tiến hành kiểm tra trên đà không yêu cầu kiểm tra hàng năm.  
(i) Khi tiến hành kiểm tra định kỳ;  
(ii)  Trong khoảng thời gian  36 tháng  từ ngày hoàn thành kiểm tra phân c ấp hoặc 
kiểm tra trên đà trước đó.   
(c) Kiểm tra định kỳ  
Kiểm tra định kỳ phải được thực hiện trong khoảng thời gian  3 tháng  trước ngày 
hết hạn của Giấy chứng nhận phân cấp.  
 
11.2 Kiểm tra phân cấp trong đóng mới  
11.2.1  Quy định chung  
 Khi kiểm tra phân cấp trong đóng mới, phải kiểm tra kỹ các kết cấu, vật liệu, kích th ước cơ 
cấu, chất l ượng thi công của thân tàu cũng nh ư các thiết bị của tàu lặn và phải xác nhận Phần 1B, Chƣơng 11  QCVN 21: 2023/BGTVT  
235 rằng chúng thỏa mãn các yêu cầu t ương ứng của Phần 8C của Quy chuẩn.  
11.2.2  Trình các bản vẽ và tài liệu  
1 Các bản vẽ và tài liệu trình duyệt  
 Đối với các tàu lặn, để được Đăng kiểm kiểm tra phân cấp trong đóng mới, tr ước khi thi 
công phải trình Đăng kiểm duyệt các bản vẽ và tài liệu  sau đây: 
(1) Phần chung  
(a) Tuyến hình, bao gồ m cả bảng trị số tuyến hình;  
(b) Bố trí chung;  
(c) Mặt cắt giữa tàu;  
(d) Bố trí máy và thiết bị (kể cả máy và thiết bị lắp đặt bên ngoài thân chịu áp lực);  
(e) Bố trí trạm điều động và buồng sinh hoạt ; 
(f) Các đặc trưng  của hệ thống điều động, máy và các t rang thiết bị khác;  
(g) Các thông số kỹ thuật của  vật liệu các phần quan trọng;  
(h) Quy trình hàn các bộ phận quan trọng;  
(i) Kế hoạch và quy trình thử.  
(2) Thân tàu  
(a)  Kết cấu thân chịu áp lực (kể cả các chi tiết kết cấu);  
(b)  Kết cấu và trang bị bảo v ệ thân chịu áp lực và vỏ chịu áp lực;  
(c)  Kết cấu các nắp đậy lỗ ra vào ; 
(d) Kết cấu của các cửa sổ ; 
(e) Kết cấu và bố trí các chỗ xuyên kết cấu ; 
(f) Kết cấu và bố trí các tai nâng;  
(g) Kết cấu và bố trí thiết bị chằng buộc;  
(h) Kết cấu của các két nổi, két dằn và két điều chỉnh cân bằng dọc của tàu;  
(i) Bố trí boong lên xuống tàu;  
(j) Kết cấu các vách ng ăn và boong bên trong thân chịu áp lực.  
(3) Hệ thống điều động và các hệ thống liên quan  
(a) Kết cấu hệ thống điều khiển  tính nổi (gồm cả các b ơm nếu trang bị);  
(b) Kết cấu hệ thống điều chỉnh cân bằng dọc của tàu (gồm cả các b ơm nếu trang 
bị); 
(c) Kết cấu và bố trí  hệ thống trọng vật và hệ thống dằn cứng;  
(d) Kết cấu hệ thống chân vịt;  QCVN 21: 202 3/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 11  
236 (e) Kết cấu của hệ thống điều động (kể cả b ơm thủy lực, động c ơ và các bình nếu 
trang bị);  
(f) Kết cấu của các ph ương tiện nhả sự cố quy định ở 4.1.6 Phần 8C của Quy 
chuẩn;  
(g) Phương tiện điều chỉnh cân bằng áp suất quy định ở 4.2.5 Phần 8C của Quy 
chuẩn;  
(h) Kết cấu của bình áp lực;  
(i) Sơ đồ đường ống của hệ thống d ằn, điều chỉnh cân bằng dọc, hút khô, thủy lực, 
không khí nén, trợ sinh  và kiểm soát môi tr ường v.v...;  
(j) Hệ thống điều khiển.  
(4) Trang bị điện 
(a) Bố trí nguồn điện chính và sự cố;  
(b) Bảng điện chính;  
(c) Sơ đồ dây dẫn;  
(d) Bảng nạp điện và phóng điện. 
(5) Những bản vẽ và tài liệu  khác mà Đăng kiểm thấy cần thiết.  
2 Các bản vẽ và tài liệu để tham khảo  
 Đối với các tàu lặn dự định được Đăng kiểm kiểm tra phân cấp trong đóng mới, ngoài các 
quy định ở -1 nói trên, phải trình cho Đăng kiểm các bản vẽ và tài liệu  liên quan đến các 
hạng mục d ưới đây để tham khảo:  
(1) Phần chung  
(a) Thuyết minh chi tiết về thiết kế và chế tạo;  
(b) Bảng liệt kê các nhà chế tạo vật liệu dùng làm các bộ phận quan trọng, máy  và 
các trang thiết bị;  
(c) Bản tính khối lượng và trọng tâm;  
(d) Bản tính tính  sức nổi và tâm nổi;  
(e) Đường cong thủy lực;  
(f) Bản tính ổn định; 
(g) Bản tính cân bằng dọc;  
(h) Bản tính các đặc trưng đẩy và điều động tàu;  
(i) Bản tính tỉ lệ chìm và nổi lên mặt n ước; 
(j) Tài liệu h ướng dẫn vận hành  kể cả c ác hạng mục quy định ở 1.1.5 -1(1), (3), (4), 
(5), (6), (11), (12), (13), (15) và (16) , 8.1.2  Phần 8C của Quy chuẩn;  
(k) Tài liệu h ướng dẫn bảo d ưỡng; Phần 1B, Chƣơng 11  QCVN 21: 2023/BGTVT  
237 (l) Thông số về các thiết bị phục vụ như số lượng chăn, đồng hồ và lượng nước (chỉ 
đối với tàu lặn chở khách).  
(2) Thân tàu  
(a) Bản tính độ bền của thân chịu áp lực và khoang chịu áp lực, các nắp đậy, các 
cửa của lỗ quan sát, trang bị chống rò rỉ và tai nâng;  
(b) Bảo vệ bề mặt các cửa mạn quan sát.  
(3) Hệ thống điều động 
(a) Các đặc trưng kỹ thuật  của các t hiết bị chỉ báo quy định ở 4.1.2 -2(3) và 4.1.3(3) 
Phần 8C của Quy chuẩn;  
(b) Các đặc trưng kỹ thuật  của thiết bị  đo sâu quy định ở 4.1.5  và thiết bị hàng hải 
(trừ đồng hồ) quy định ở 4.1.7  Phần 8C của Quy chuẩn;  
(c) Các đặc trưng kỹ thuật  của thiết bị báo tọa độ  và/hoặc thiết bị phát báo ra đa quy 
định ở 4.2.7 Phần 8C của Quy chuẩn;  
(d) Các số liệu của hệ thống thông tin liên lạc  quy định ở 4.2.8 Phần 8C của Quy 
chuẩn;  
(e) Các đặc trưng kỹ thuật  của các bình áp lực cao;  
(f) Các số liệu của đường ống, các va n và phụ tùng ống;  
(g) Bản tính sức bền của các két, b ơm và bình hoặc chai áp lực được sử dụng ở áp 
lực cao.  
(4) Trang bị điện 
(a) Các số liệu của tổ ắc qui;  
(b) Các số liệu của cáp điện; 
(c) Các số liệu của động c ơ; 
(d) Các số liệu của hệ thống chiếu sáng;  
(e) Các số liệu của cáp điện xuyên qua vách;  
(f) Các số liệu của máy phát hiện H 2; 
(g) Bảng tiêu thụ điện; 
(h) Bản tính dòng đoản mạch ; 
(i) Đặc tính kỹ thuật  của các  thiết bị phát hiện  nước xâm nhập  (chỉ đối với tàu lặn 
chở khách) . 
(5) Phương tiện dùng cho sinh hoạt  
(a) Các số liệu về trang bị nội thất;  
(b) Các số liệu về hệ thống trợ sinh  và kiểm soát môi tr ường, bao gồm cả các dụng 
cụ đo và thiết bị giám sát ; QCVN 21: 202 3/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 11  
238 (c) Tính toán về khả n ăng của hệ thống trợ sinh  và kiểm soát môi tr ường. 
(6) Hệ thống hỗ trợ 
(a) Các đặc trưng kỹ thuật  của thiết bị phát hiện vị trí của tàu lặn;  
(b) Các đặc trưng kỹ thuật  của hệ thống  thông tin  liên lạc;  
(c) Bản tính kết cấu và sức bền của hệ thống kéo, hệ thống hạ thuỷ, hệ thống hồi 
phục và cần trục, nếu có.  
(7) Thiết bị ch ữa cháy:  Đặc tính kỹ thuật của các  bình chữa cháy.  
 (8) Trang bị cứu sinh (chỉ đối với tàu lặn chở khách)  
(a) Đặc trưng kỹ thuật của phao áo cứu sinh;  
(b) Đặc trưng kỹ thuật của mặt nạ thở;  
(c) Đặc trưng kỹ thuật  phao định vị sự cố;  
(d) Kết cấu của cơ cấu nhả phao định vị ví trí khẩn cấp;  
(e) Đặc trưng kỹ thuật của thiết bị nổi hoặc thiết bị tương đương được trang bị trên tàu 
hỗ trợ.  
(9) Các bản vẽ và tài liệu  khác mà Đăng kiểm thấy cần thiết.  
11.2.3  Sự có mặt của đăng kiểm viên  
 Đăng kiểm viên phải có mặt trong các giai đoạn kiểm tra sau đây: 
(1) Khi tiến hành thử vật liệu theo quy định ở Phần 7A của Quy chuẩn;  
(2) Khi vật liệu hoặc các thiết bị lắp đặt lên tàu được mua từ bên ngoài nhà máy đang 
đóng tàu lặn;  
(3) Khi chế tạo, lắp rá p trong phân x ưởng hoặc khi được Đăng kiểm chỉ định; 
(4) Khi thi công xong từng phân đoạn của thân tàu;  
(5) Khi đo các kích th ước cơ bản của thân tàu;  
(6) Khi tiến hành thử các hạng mục quy định ở 7.2.1, 7.2.2, 7.2.4 và 7.2.5 Phần 8C của 
Quy chuẩn;  
(7) Khi tiến hành thử các hạng mục quy định ở Ch ương 10 Phần 3 của Quy chuẩn đối với 
các bình áp lực;  
(8) Khi áp dụng hệ thống giá đỡ cho tàu mẹ hoặc tàu hỗ trợ tàu lặn;  
(9) Khi Đăng kiểm xét thấy cần thiết.  
11.3 Kiểm tra phân cấp tàu không có giám sát của Đăng kiểm trong đóng mới  
11.3.1  Quy định chung  
1 Phải thực hiện  đợt kiểm tra t ương đương với đợt kiểm tra định kỳ để phân cấp các tàu lặn 
được đóng không qua giám sát của Đăng kiểm. Tuy nhiên, qua kết quả kiểm tra hồ s ơ 
khai thác, nếu thấy phù hợp, Đăng kiểm  có thể thay đổi độ sâu khi thử lặn.  Phần 1B, Chƣơng 11  QCVN 21: 2023/BGTVT  
239 2 Đối với các tàu lặn được kiểm tra phân cấp nh ư quy định ở -1 nói trên, phải trình Đăng 
kiểm các bản vẽ và tài liệu  tương tự như đối với  kiểm tra phân cấp trong đóng mới.  
3 Thông báo kết quả kiểm tra hồ sơ bản vẽ, tài liệu 
 Sau khi Đăng kiểm kiểm tra các bản vẽ, tài liệu nêu ở -2, kết quả kiểm tra sẽ được thông 
báo cho chủ tàu (người đề nghị). Nếu không thể kiểm tra đầy đủ dựa trên các bản vẽ, tài 
liệu được trình do thiếu thông tin cần thiết thì Đăng kiểm có thể yêu cầu  phải kiểm tra trên 
tàu. 
11.4 Kiểm tra chu kỳ  đối với tàu lặn không phải là tàu lặn chở khách  
11.4.1  Kiểm tra trung gian  
1 Vào mỗi đợt kiểm tra trung gian, phải kiểm tra xác nhận rằng tàu lặn ở trong tình trạng tốt 
khi được đưa lên ụ khô , dựa vào nội dung thử và kiểm tra sau:  
(1) Kiểm tra tình trạng thực tế của thân áp suất và các buồng áp lực, cửa mạn quan sát 
và nắp miệng khoang;  
(2) Kiểm tra tình trạng thực tế của máy, thiết bị và đường ống (kể cả các hệ thống bảo vệ 
con ng ười và kiểm soát môi tr ường) và  kiểm tra mức độ ăn mòn bên trong của đường 
ống n ước biển nếu thấy cần thiết;  
(3) Đối với các cửa mạn quan sát, nắp miệng khoang và các vị trí xuyên qua thân áp lực 
hoặc buồng áp lực và các đường ống, các van chịu áp suất bên ngoài, kiểm tra cẩn 
thận bộ là m kín n ước và các van;  
(4) Thử hoạt động hoặc thử vận hành những thiết bị sau:  
(a) Hệ thống kiểm soát tính nổi ; 
(b) Hệ thống điều khiển độ chúi ; 
(c) Hệ thống điều động; 
(d) Các thiết bị chỉ báo việc đóng, mở của các nắp miệng khoang và các van ; 
(e) Các bình ắc quy ; 
(f) Chiếu sáng ; 
(g) Thiết bị đo độ sâu nêu ở 4.1.5 Phần 8C của Quy chuẩn ; 
(h) Thiết bị bảo vệ và thiết bị ngắt sự cố nêu ở 4.3.4 Phần 8C của Quy chuẩn ; 
(i) Thiết bị cân bằng áp suất nêu ở 4.2.5 Phần 8C của Quy chuẩn ; 
(j) Các hệ thống bảo vệ co n người và kiểm soát môi tr ường. 
(5) Thử điều chỉnh các áp kế đối với các bình có áp suất cao, các thiết bị chỉ báo mức 
chất lỏng của các két dằn, thiết bị đo nồng độ O 2, thiết bị đo nồng độ CO 2, thiết bị đo 
nồng độ H 2, thiết bị đo độ sâu và áp kế đo áp suất khí bên trong;  
(6) Kiểm tra tình trạng thực tế của các thiết bị chữa cháy và ph ương tiện cứu sinh;  
(7) Thử hoạt động d ưới nước ở độ sâu mà Đăng kiểm thấy phù hợp;  QCVN 21: 202 3/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 11  
240 (8) Đo độ cách điện của hệ thống điện; 
(9) Kiểm tra chung các ph ương tiện trợ giúp ở tàu  mẹ hoặc tàu trợ giúp.  
2 Vào đợt kiểm tra trung gian, đăng kiểm viên có thể quyết định miễn việc mở kiểm tra bộ 
làm kín n ước nêu ở -1(3) và việc thử, kiểm tra nêu ở -1(4)(c), (f), (h) và (j), sau khi kiểm 
tra các biên bản bảo d ưỡng và các biên bản khai thá c. 
11.4.2  Kiểm tra định kỳ  
1 Vào mỗi đợt kiểm tra định kỳ, phải xác nhận rằng tàu lặn ở trạng thái tốt khi được đưa lên 
ụ khô  và phải thực hiện  thử và kiểm tra các hạng mục sau đây: 
(1) Kiểm tra trạng thái thực trên thân chịu áp lực và các khoang chịu áp lực, các cửa mạn 
quan sát và nắp đậy miệng khoang;  
(2) Kiểm tra bên trong các két kể cả các khoang nổi;  
(3) Đo chiều dày của thân chịu áp lực và đo độ cong vênh của vòng gia c ường, nếu th ấy 
cần thiết;  
(4) Kiểm tra trạng thái thực của máy, trang thiết bị và đường ống (bao gồm cả hệ thống 
bảo vệ con ng ười và hệ thống kiểm soát môi tr ường) và kiểm tra độ ăn mòn bên trong 
của ống n ước biển khi thấy cần thiết;  
(5) Kiểm tra toàn bộ các máy quan trọng nh ư hệ thống điều động, b ơm dằn, b ơm điều 
chỉnh cân bằng dọc tàu v.v..., mà Đăng kiểm thấy cần thiết;  
(6) Kiểm tra đệm kín n ước và thử thủy lực đối với các cửa mạn quan sát, nắp đậy miệng 
khoang và trang bị chống rò rỉ của thân chịu áp lực hoặc khoan g chịu áp lực và đối 
với các ống, các van chịu áp lực bên ngoài (tuy nhiên, nếu khó thực hiện việc thử nh ư 
vậy thì có thể thay bằng cách thử và kiểm tra khác với điều kiện được Đăng kiểm 
chấp nhận) nh ư quy định ở 7.2.1(3), 7.2.2 -4 hoặc 7.2.2 -6(7) Phần 8C của Quy chuẩn.  
(7) Thử hoạt động các hạng mục sau đây: 
(a) Hệ thống kiểm soát tính nổi;  
(b) Hệ thống điều chỉnh cân bằng dọc tàu;  
(c) Hệ thống điều động tàu;  
(d) Các c ơ cấu chỉ vị trí đóng hoặc mở của các nắp đậy miệng khoang và các van;  
(e) Các bình ắc quy; 
(f) Hệ thống đèn chiếu sáng;  
(g) Thiết bị đo độ sâu quy định ở 4.1.5 Phần 8C của Quy chuẩn;  
(h) Phương tiện nhả thoát sự cố quy định ở 4.1.6 Phần 8C của Quy chuẩn;  
(I) Phương tiện điều chỉnh cân bằng áp lực quy định ở 4.2.5 Phần 8C của Quy 
chuẩn;  
(j) Thiết bị đo bằng siêu âm và/hoặc máy phát báo ra đa quy định ở 4.2.7 Phần 8C Phần 1B, Chƣơng 11  QCVN 21: 2023/BGTVT  
241 của Quy chuẩn;  
(k) Hệ thống thông tin liên lạc d ưới nước quy định ở 4.2.8 Phần 8C của Quy chuẩn;  
(l) Thiết bị bảo vệ và thiết bị ngắt sự cố quy định ở 4.3.4 Phần 8C của Quy chuẩn;  
(m) Hệ thống bảo vệ sinh mạng con ng ười và kiểm soát môi tr ường. 
(8) Thử điều chỉnh đồng hồ chỉ báo áp suất của bình chịu áp lực cao, dụng cụ chỉ báo 
mức chất lỏng của két dằn, dụng cụ đo hàm l ượng O 2, CO 2, dụng cụ đo hàm l ượng 
H2, dụng cụ đo độ sâu và đồng hồ đo áp lực của khí bên trong;  
(9) Kiểm tra trạng thái thực trên các dụng cụ chữa cháy và ph ương tiện cứu sinh;  
(10) Thử hoạt động d ưới nước ở độ sâu theo yêu cầu của Đăng kiểm;  
(11) Thử lặn đến độ sâu cực đại hoặc thử thủy lực bên ngoài t ương đương với áp suất 
cực đại; 
(12) Thử điện trở cách điện của các thiết bị điện; 
(13) Kiểm tra trạng thái thực tế và thử hoạt động các ph ương tiện cố định được đặt trên 
tàu mẹ hoặc tàu phụ trợ và mở tra hệ thống hạ thuỷ, hệ thống phục hồi hoặc cần trục 
để nâng tàu, nếu thấy cần thiết;  
(14) Kiểm tra và thử các hạng mục khác mà Đăng kiểm thấy cần thiết.  
2 Vào đợt kiểm tra định kỳ, đăng kiểm viên có thể xem xét miễn giảm việc kiểm tra các hạng 
mục quy định ở -1 nói trên, nếu chúng đã được  kiểm tra trong hoặc sau đợt kiể m tra trung 
gian tr ước đó. 
11.5 Kiểm tra chu kỳ  đối với tàu lặn chở khách  
11.5. 1 Kiểm tra hàng năm  
1 Tại mỗi kỳ kiểm tra hàng năm, phải thực hiện việc thử và kiểm tra dưới đây để xác nhận 
rằng tàu lặn ở tình trạng tốt.  
(1) Kiểm tra tình trạng hiện tại thân áp lực, vỏ áp lực, cửa sổ, nắp miệng khoang và các 
chỗ xuyên qua ; 
(2) Kiểm tra tình trạng hiện tại của máy, thiết bị và đường ống (bao gồm cả hệ thống trợ 
sinh) và kiểm tra hao mòn bên trong đường ống nước biển nếu thấy cần ; 
(3) Thử vận hành hoặc thử tính nă ng hoạt động những  hạng  mục dưới đây:  
(a) Hệ thống điều khiển nổi;  
(b) Hệ thống điều khiển cân bằng dọc ; 
(c) Hệ thống điều động;  
(d) Cơ cấu chỉ báo đóng/mở nắp miệng khoang và van ; 
(e) Nguồn điện chính và nguồn điện dự phòng ; 
(f) Hệ thống chiếu sáng ; QCVN 21: 202 3/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 11  
242 (g) Thiết  bị hàng hải  quy định  ở 4.1.7 Phần 8C ; 
(h) Thiết bị nhả sự cố  quy định  ở 4.1.6 Phần 8C ; 
(i) Thiết bị cân bằng áp lực  quy định  ở 4.2.5 Phần 8C ;  
(j) Thiết bị báo tọa độ  và/hoặc thiết bị phản sóng  ra đa  quy định  ở 4.2.7 Phần 8C ; 
(k) Hệ thống  thông tin  liên lạc  quy định  ở 4.2.8 Phần 8C ;  
(l) Thiết bị bảo vệ và ngắt  sự cố  quy định  ở 4.3.4 Phần 8C ; 
(m) Hệ thống trợ sinh ; 
(n) Thiết bị phát hiện khí  H2 quy định  ở 4.3.10 -3 Phần 8C ; 
(o) Thiết bị phát hiện rò lọt nước biển  quy định  ở 4.2.1-7 Phần 8C . 
(4)  Thử hiệu  chỉnh  các thiết bị  chỉ báo áp suất đối với bình áp lực cao, thiết bị  chỉ báo 
mức chất lỏng két dằn, hàm lượng O2, CO 2, H2, thiết bị đo độ  sâu và áp kế đo  áp 
suất không khí bên trong;  
(5)  Kiểm tra tình trạng thực tế của  thiết bị chữa cháy, khu vực buồng  sinh hoạt, phương 
tiện thoát nạn và thiết bị cứu sinh;  
(6)  Thử vận hành dưới nước ở độ sâu mà Đăng kiểm thấy cần thiết;  
(7)  Lặn thử ở chiều sâu lặn lớn nhất;  
(8)  Thử độ cách điện  của trang bị điện;  
(9)  Kiểm tra chung hệ thống hỗ trợ . 
2 Tại đợt kiểm tra hàng n ăm, việc thử và kiểm tra quy định ở -1(3)(c), ( f), (h) và ( j) có thể 
được miễn trên c ơ sở đăng kiểm viên  kiểm tra nhật ký bảo dưỡng  và vận hành;  
3 Tại đợt kiểm tra hàng n ăm, nếu cần , Đăng kiểm có thể yêu cầu kiểm tra kỹ các bộ ph ận 
dưới nước trên ụ khô hoặc trên triền.  
11.5. 2 Kiểm tra trên đà   
1 Tại mỗi kỳ kiểm tra trên đà, phải thực hiện việc thử và kiểm tra d ưới đây trên ụ khô hoặc 
triền đà để xác nhận tàu lặn ở tình trạng tốt.  
(1) Kiểm tra tình trạng hiện tại của thân áp lực và vỏ áp lực, cửa sổ và nắp miệng 
khoang ; 
(2) Kiểm tra bên trong các két bao gồm cả két nổi ; 
(3) Đo chiều dày thân  chịu áp lực và độ vênh ngang của vòng  nẹp gia cường nếu thấy 
cần thiết;  
(4) Kiểm tra tình trạng thực tế  của máy, trang thiết bị và đường ống (bao g ồm cả hệ 
thống trợ sinh) và kiểm tra hao mòn bên trong đường ố ng nước biển nếu thấy cần 
thiết;  
(5) Kiểm tra kỹ lưỡng các máy quan trọng mà Đăng kiểm thấy cần  thiết như hệ thống 
điều động, bơm dằn, bơm chúi  v.v...;  Phần 1B, Chƣơng 11  QCVN 21: 2023/BGTVT  
243 (6) Đối với các cửa sổ, nắp miệng khoang và các chỗ xuyên qua của thân hoặc vỏ  chịu 
áp lực, đường ống và các van chịu áp lực bên ngoài  nêu ở 7.2.1(3), 7.2.2-4 hoặc 
7.2.2-6(7) Phần 8C, k iểm tra kỹ đệm kín nước và thử thủy tĩnh (tuy nhiên nếu khó 
thực hiện việc thử này thì có thể thay thế bằng thử và kiểm tra  khác với điều kiện  
được Đăng kiểm chấp  nhận ); 
(7) Thử vận hành hoặc thử tính  năng  những nội dung dưới đây :   
(a) Hệ thống điều khiển nổi;  
(b) Hệ thống điều khiển cân bằng dọc ; 
(c) Hệ thống điều động;  
(d) Thiết bị chỉ báo đóng/mở nắp miệng khoa ng và van;  
(e) Nguồn đi ện chính và nguồn điện dự phòng;  
(f) Hệ thống chiếu sáng;  
(g) Thiết  bị hàng hải  quy định  ở 4.1.7 Phần 8C ; 
(h) Thiết bị nhả sự cố  quy định  ở 4.1.6 Phần 8C ; 
(i) Thiết bị cân bằng áp lực  quy định  ở 4.2.5 Phần 8C ;  
(j) Thiết bị báo tọa độ và/hoặc thiết bị phản sóng  ra đa  (bao gồm cả cơ cấu nhả 
phao định vị sự cố)  quy định  ở 4.2.7 Phần 8C ; 
(k) Hệ thống  thông tin  liên lạc  quy định  ở 4.2.8 Phần 8C ;  
(l) Thiết bị bảo vệ và ngắt  sự cố quy định  ở 4.3.4 Phần 8C ; 
(m) Hệ thống trợ sinh ; 
(n) Thiết bị phát hiện khí  H2 quy định  ở 4.3.10 -3 Phần 8C ; 
(o) Thiết bị phát hiện rò lọt nước biển quy định  ở 4.2.1-7 Phần 8C . 
(8) Thử hiệu  chỉnh  các thiết bị  chỉ báo áp suất đối với bình áp lực cao, thiết bị  chỉ báo 
mức chất lỏng két dằn, hàm lượng O2, CO 2, H2, thiết bị đo độ  sâu và áp kế đo áp suất 
không khí bên trong;  
(9) Kiểm tra tình trạng thực tế của  thiết bị chữa cháy, khu vực buồng  sinh hoạt, phương 
tiện thoát nạn và thiết bị cứu sinh;  
(10) Thử vận hành dưới nước ở độ sâu mà Đăng kiểm thấy cần thiết ; 
(11) Lặn thử ở chiều sâu lặn lớn nhất hoặc thử thủy tĩnh bên ngoài tương đương ;  
(12) Thử độ cách điện  của trang bị điện ; 
(13) Kiểm tra tình trạng thực tế  và thử tính  năng  hoạt động của hệ thống hỗ trợ  và mở 
kiểm tra hệ thống hạ và thu hồi  hoặc cần cẩu nâ ng tàu lặn nếu cần ; 
(14) Kiểm tra hoặc thử khác nếu Đăng kiểm thấy cần.  
2 Tại đợt kiểm tra trên đà, việc kiểm tra chi tiết có thể miễn nếu đăng kiểm viên thấy phù QCVN 21: 202 3/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 11  
244 hợp đối với các nội dung  đã được kiểm tra theo -1 trên  hoặc sau đợt kiểm tra hàng n ăm 
trước đó . 
11.5. 3 Kiểm tra định kỳ  
  Vào đợt kiểm tra định kỳ, phải thực hiện  các nội dung  kiểm tra được quy định ở  11.5.2 . 
 Phần 1B, Chƣơng 12  QCVN 21: 2023/BGTVT  
245 CHƢƠNG 12    KIỂM TRA SÀ LAN CHUYÊN DÙNG  
 
12.1 Quy định chung  
12.1.1  Phạm vi áp dụng  
 Mặc dù đã có các quy định trong các Ch ương khác của Phần này, khi kiểm tra phân cấp  
các sà lan chuyên dùng quy định tương ứng ở Phần 8H của Quy chuẩn (sau đây, trong 
Chương này gọi là "tàu"),  phải thực hiện những yêu cầu trong Ch ương này.  
12.1.2  Yêu cầu chung về kiểm tra  
1 Các yêu cầu chung về việc kiểm tra phân cấp và kiểm tra duy trì cấp  và các kiểm tra khác 
không được nêu trong Chương này  phải tuân theo các yêu cầu t ương ứng ở Ch ương 1 
của Phần này. Khi kiểm tra phân cấp và kiểm tra duy trì cấp, thông qua việc kiểm tra, thử 
nghiệm đến mức độ đăng kiểm viên thấy thoả đáng, phải xác nhận rằng sà lan  ở trong 
trạng thái tốt.  
2 Thời hạn giữa hai lần kiểm tra định kỳ có thể  được giảm đi n ếu Đăng kiểm thấy cần thiết.  
12.2 Kiểm tra phân cấp trong đóng mới  
12.2.1  Quy định chung  
1 Khi kiểm tra phân cấp trong đóng mới, phải kiểm tra kết cấu thân tàu, trang thiết bị, hệ 
thống máy tàu, trang bị điện, kết cấu phòng cháy, ph ương tiện phát hiện cháy  và chữa 
cháy, ph ương tiện thoát nạn, ổn định và mạn khô của tàu để xác nhận rằng chúng thỏa 
mãn những yêu cầu của Phần 8H của Quy chuẩn.  
2 Khi kiểm tra phân cấp, ngoài các yêu cầu t ương ứng ở Ch ương 2 về vật liệu, kết cấu thân 
tàu, trang thiết bị và hệ th ống máy, phải thực hiện việc kiểm tra theo các yêu cầu nêu ở 
12.2.2 đến 12.2. 7. 
12.2.2  Trình các bản vẽ và tài liệu  
1 Các bản vẽ và tài liệu trình duyệt  
 Đối với kiểm tra phân cấp các ph ương tiện trong đóng mới, phải trình cho Đăng kiểm các 
bản vẽ và tài l iệu như d ưới đây để duyệt tr ước khi bắt đầu thi công:  
(1) Thân tàu  
(a) Mặt cắt ngang (ghi rõ các đường n ước tải trọng, các đường n ước tải trọng ở 
trạng thái kéo);  
(b) Mặt cắt dọc;  
(c) Các chi tiết của các ph ương tiện kiểm tra;  
(d) Các chi tiết về quy trình  hàn; QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 12  
246 (e) Các chi tiết về quy trình s ơn và quy trình chống ăn mòn;  
(f) Trang bị chằng buộc tạm thời, trang bị kéo;  
(g) Bố trí và kết cấu của hệ thống định vị;  
(h) Bảng tổng hợp phân bố trọng l ượng cố định và thay đổi; 
(i) Bản vẽ chỉ rõ tải trọng thiết kế phân bố cho tất cả các boong;  
(j) Thông báo ổn định; 
(k) Bản Hướng dẫn xếp tải, nếu bản Hướng dẫn xếp tải được cấp phù hợp với yêu 
cầu ở 7.5.1 -2 Phần 8H của Quy chuẩn;  
(l) Các chi tiết về quy trình bảo d ưỡng, kiểm tra, sơ đồ  lên đà và quy trình kiểm tra 
dưới nước; 
(m) Tuyến hình, bao gồm cả bảng trị số tuyến hình;  
(n) Đối với các tàu tự nâng:  kết cấu của tất cả các chân, các mối nối chân vào tấm 
đáy hoặc các hộp đai ốc nối, các khoang chứa chân và kích chân hoặc các hệ 
thống nâng khác.  
(o) Các bản vẽ và các  hồ sơ khác mà Đăng kiểm thấy cần thiết.  
(2) Hệ thống máy tàu  
(a) Đối với các máy được sử dụng cho hệ thống hoặc thiết bị quan trọng đối với an 
toàn của tàu: các bản vẽ và tài liệu  quy định ở các chương tương ứng trong Phần 
3 của Quy chuẩn;  
(b) Đối với cá c máy chỉ được sử dụng vào mục đích vận hành tàu: các bản vẽ và tài 
liệu quy định ở Ch ương 9  và 10 Phần 3 của Quy chuẩn;  
(c)  Đối với tàu được trang bị hệ thống định vị động: kết cấu và sơ đồ  kiểm soát của 
hệ thống định vị động; 
(d) Đối với các tàu tự nâng: kết cấu và sơ đồ điều khiển các hệ thống kích.  
(e) Các bản vẽ và tài liệu  khác mà Đăng kiểm thấy cần thiết.  
(3) Vận hành  
(a) Hướng dẫn vận hành quy định ở 17.1 Phần 8H; 
(b) Các bản vẽ và tài liệu khác mà Đăng kiểm thấy cần thiết.  
2 Các bản vẽ và tài liệu để tham khảo  
 Đối với kiểm tra phân cấp trong đóng mới, ngoài các hồ s ơ và bản vẽ yêu cầu ở -1, phải 
trình để tham khảo các bản vẽ và tài liệu  liệt kê d ưới đây: 
(1) Phương pháp và bản tính phân tích kết cấu đối với các điều kiện tải trọng t ương ứng;  
(2) Tài liệu hoặc hồ s ơ về điều kiện môi tr ường được sử dụng để xác định tải trọng thiết 
kế, trong đó phải đưa ra chi tiết các số liệu đo đạc trước đây của vùng hoạt động nh ư Phần 1B, Chƣơng 12  QCVN 21: 2023/BGTVT  
247 sóng, gió v.v…; hiệu quả của bộ giảm sóng, ph ương pháp kéo v.v..., và ph ương pháp 
tính toán tổng ngoại lực và mô men do gió, sóng, dòng chảy và dòng thủy triều, phản 
lực của hệ thống chằng buộc hoặc hệ thống định vị và các tải trọng khác;  
(3) Hồ s ơ về ảnh h ưởng của tải trọng, ổn định và diện tích hứng gió do b ăng hoặc tuyết, 
nếu có;  
(4) Bản tính về ổn định nguyên vẹn và ổn định tai nạn ở mọi trạng thái;  
(5) Các hồ s ơ liên quan đến các yêu cầu ở từ (2) đến (4), các hồ s ơ liên quan đến 
phương pháp thử mô hình hoặc sử dụng máy tính, nếu tải trọng và ổn định được xác 
định bằng cách dùng các phương pháp thử mô hình thích hợp hoặc sử dụng máy 
tính; 
(6) Bản tính các tải trọng khai thác quan trọng từ cần cẩu  khoan, thiết bị khác tác dụng 
vào kết cấu giá đỡ; 
(7) Đối với các tàu tự nâng: bản tính độ bền kết cấu để truyền các lực giữa các chân và 
thân tàu qua kích hoặc các hệ thống nâng khác;  
 (8) Đối với các tàu được tựa vào đáy biển: tính toán khả năng chống lật của tàu;  
(9) Đường cong pantokaren;  
(10) Đường cong mô men hồi phục và mô men nghiêng do gió;  
(11) Sơ đồ  dung tích và các bảng đo sâu cá c két;  
(12) Phương pháp và vị trí thử không phá hủy và quy trình đo chiều dày;  
(13) Sơ đồ  chỉ rõ vị trí các khoang kín n ước, các lỗ khoét, ph ương tiện đóng chúng v.v..., 
cần thiết cho việc tính toán ổn định; 
(14) Đối với các thiết bị máy được dùng để đảm b ảo an toàn cho tàu hoặc để đẩy tàu (chỉ 
áp dụng cho tàu có lắp máy chính): các bản vẽ và tài liệu  được yêu cầu trong các 
chương tương ứng ở Phần 3 của Quy chuẩn;  
(15) Đối với các máy chỉ sử dụng cho mục đích theo công dụng của tàu: các bản vẽ và tài 
liệu mô tả các thiết bị an toàn của máy và thiết bị quy định ở Ch ương 9 và 10 Phần 3 
của Quy chuẩn;  
(16) Hướng dẫn  vận hành  quy định ở 17.1 Phần 8H của Quy chuẩn;  
(17) Quy trình thử nghiêng và  thử đường dài;  
(18) Bản tính toán về hệ thống định vị;  
(19) Quy trình  thử hệ thống định vị động (bao gồm các hạng mục thử của kiểm tra chu kỳ, 
quy trình thử và các tiêu chuẩn v.v...);  
(20) Các bản vẽ và tài liệu  khác mà đăng kiểm thấy cần thiết.  
3 Bất kể các yêu cầu ở từ -1 đến -2, Đăng kiểm có thể miễn trình từng phần các bản vẽ và 
tài liệu được  quy định ở -1 đến -2 trong trường hợp tàu hoặc máy dự định chế tạo ở cùng 
một nhà máy, mà tại đó sử dụng các bản vẽ và tài liệu  đã được duyệt cho tàu hoặc máy QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 12  
248 khác t ương tự.  
12.2.3  Sự có mặt của đăng kiểm viên  
1 Trong đợt kiểm tra p hân cấp, đăng kiểm viên phải có mặt trong các b ước kiểm tra sau đây 
về kết cấu thân tàu, trang thiết bị, hệ thống máy và trang bị điện: 
(1) Khi thử và kiểm tra nh ư quy định ở 2.1.4 -1, 2.1.4 -2, 12.2.4 và 12.2.6;  
(2) Đối với hệ thống máy và trang bị điện, kh i thử và kiểm tra nh ư quy định ở 11.1.2 hoặc 
12.1.2 Phần 8H của Quy chuẩn;  
(3) Đối với những tàu có trang bị hệ thống chằng buộc nh ư quy định ở Ch ương 10 Phần 
8H của Quy chuẩn, khi hệ thống này được lắp đặt lên tàu;  
(4) Đối với tàu có trang bị hệ thống định vị động, khi các cụm chi tiết của hệ thống định vị 
động được lắp đặt lên tàu và tiến hành thử phù hợp với các tài liệu ở quy trình thử;  
(5)  Đối với tàu có hệ thống định vị động, khi các thành phần của hệ thống định vị động 
được lắp đặt lên tàu và khi th ực hiện các cuộc thử phù hợp với quy trình thử.  
2 Các yêu cầu quy định ở -1 nói trên có thể được thay đổi tùy thuộc vào tình trạng thực tế 
của tàu, khả n ăng kỹ thuật và việc kiểm soát chất l ượng trong quá trình đóng mới, trừ 
bước thử đường dài và thử nghiêng . 
12.2.4  Thử thủy lực, thử kín n ƣớc và các  cuộc thử t ƣơng ứng  
1 Việc thử thủy lực và thử kín n ước khi kiểm tra phân cấp trong đóng mới phải phù hợp với 
những yêu cầu ở 2.1.5.       
2 Bất kể các quy  định ở -1, việc thử thuỷ lực và thử kín n ước có th ể thay đổi phù hợp theo 
yêu cầu của Đăng kiểm.  
12.2.5  Tài liệu đƣợc duy trì trên tàu  
1 Khi hoàn thành kiểm tra phân cấp, đăng kiểm viên phải xác nhận rằng các tài liệu theo yêu 
cầu được nêu ở 2.1.6 và những bản vẽ, sơ đồ, hướng dẫn , danh mục v.v… được trang bị 
trên tàu.  
(1) Thông báo ổn định;  
(2) Hướng dẫn  xếp hàng, đối với các tàu cần phải trang bị theo các yêu cầu ở 7.5.1 -2 
Phần 8H  của Quy chuẩn ; 
(3) Hướng dẫn  vận hành  quy định ở 17.1 Phần 8H  của Quy chuẩn ; 
(4) Quy trình thử hệ thống định vị động, đối  với các tàu có lắp đặt hệ thống định vị động;  
(5) Hướng dẫn  phương tiện tiếp cận quy định ở 9.6.3 Phần 8H  của Quy chuẩn . 
12.2.6  Thử nghiêng  
1 Thử nghiêng  
(1) Khi kiểm tra phân cấp, phải thực hiện  thử nghiêng sau khi đã đóng xong tàu. Phải l ưu 
giữ trên tàu  bản thông báo ổn định được lập trên c ơ sở các số liệu về ổn định thu Phần 1B, Chƣơng 12  QCVN 21: 2023/BGTVT  
249 nhận qua kết quả thử nghiêng và được Đăng kiểm duyệt.  
(2) Việc thử nghiêng cho một tàu riêng lẻ có thể được miễn giảm, nếu có các số liệu về 
ổn định nhận được từ việc thử nghiêng của tàu  tương tự và được Đăng kiểm chấp 
nhận.  
(3) Nếu có trang bị máy tính tính toán ổn định trên tàu để bổ sung thêm cho thông báo ổn 
định thì phải trang bị hướng dẫn sử dụng ở trên tàu. Sau khi lắp đặt máy tính trên tàu, 
phải thử chức năng để đảm bảo nó hoạt độ ng chính xác.  
12.2.7  Kiểm tra phân cấp các tàu đƣợc đóng không có giám sát của Đăng kiểm  
1 Khi kiểm tra phân cấp các tàu được đóng không có giám sát của Đăng kiểm, phải thực 
hiện đo kích th ước thực của c ơ cấu thuộc các bộ phận chính của tàu để bổ sung vào nội 
dung kiểm tra thân tàu, trang thiết bị, hệ thống máy tàu, trang bị điện, kết cấu phòng cháy, 
trang bị chữa cháy, ph ương tiện thoát nạn, ổn định và mạn khô nh ư yêu cầu đối với kiểm 
tra định kỳ, t ương ứng với tuổi của tàu để xác nhận rằng chúng thỏa mãn các yêu cầu liên 
quan ở Phần 8H.  
2 Đối với các tàu được kiểm tra theo -1 nói trên, phải trình Đăng kiểm duyệt các bản vẽ và 
tài liệu  cần thiết nh ư yêu cầu kiểm tra phân cấp trong đóng mới quy định ở 12.2.2 đến 
mức độ Đăng kiểm thấy phù hợp.  
3 Phải thực hiện thử thủy lực và thử kín n ước phù hợp với những yêu cầu ở 2.2.2 Ch ương 
2 của Phần này.  
4 Phải thực hiện  thử nghiêng phù hợp với những yêu cầu ở 12.2.6. Tuy nhiên, việc thử 
nghiêng  có thể được miễn với điều kiện có đầy đủ số liệu trên c ơ sở các đợt thử t rước đó 
và không có sự hoán cải hoặc sửa chữa nào làm ảnh h ưởng đến đến kết quả thử tr ước 
đó. 
12.3 Kiểm tra hàng n ăm 
12.3.1  Quy định chung  
 Vào đợt kiểm tra hàng n ăm, ngoài các yêu cầu thích hợp ở Chương 3, phải kiểm tra nh ư 
quy định ở 12.3.2 và 12.3.3. Tu y nhiên, nội dung kiểm tra có thể được thực hiện theo các 
yêu cầu t ương ứng với nội dung kiểm tra định kỳ, nếu Đăng kiểm hoặc đăng kiểm viên 
thấy cần thiết hoặc theo yêu cầu riêng của chủ tàu.  
12.3.2  Kiểm tra hàng n ăm thân tàu, trang thiết bị, hệ thống chữ a cháy, các phụ tùng 
v.v...  
1 Phải xác nhận rằng các hồ s ơ và tài liệu sau đây được lưu giữ và sẵn có trên tàu:  
(1) Bản thông báo ổn định được duyệt;  
(2) Hướng dẫn xếp tải, đối với các tàu đòi hỏi phải áp dụng các quy định ở 7.5.1 -2 Phần 
8H của Quy chuẩn;  
(3) Hướng dẫn  vận hành  quy định ở 17.1 Phần 8H của Quy chuẩn;  
(4) Quy trình thử hệ thống định vị động, đối với tàu có trang bị hệ thống định vị động; QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 12  
250 (5) Các hạng mục t ương ứng nêu ở Bảng 1B/3.1 về kết cấu thân và mục đích sử dụng 
tàu. 
2 Kiểm tra hàng n ăm thân tàu, trang thiết bị, các hệ thống chữa cháy và các phụ tùng  
 Vào đợt kiểm tra hàng n ăm, ngoài các hạng mục kiểm tra t ương ứng về kết cấu thân tàu, 
trang thiết bị và mục đích sử dụng tàu ở 3.2.2 đến 3.2.7 của Ch ương 3, còn phải  thực 
hiện các  kiểm tra  quy định dưới đây đến mức độ có thể thực hiện được . Việc kiểm tra tiếp 
cận sử dụng kỹ thuật kiểm tra từ xa có thể được chấp nhận với điều kiện phải được Đăng 
kiểm  xem xét  chấp nhận trước. Trong trường hợp này, việc kiểm tra tiếp cận sử dụng kỹ 
thuật kiểm t ra từ xa phải được thực hiện với sự có mặt và hướng dẫn của đăng kiểm viên . 
(1) Phải đảm bảo rằng không có thay đổi về vật liệu, bố trí kết cấu, phân khoang, thượng 
tầng, các thiết bị phụ thân tàu và thiết bị đóng.  
(2) Các khu vực nghi ngờ được nhận biết t ừ đợt kiểm tra trước phải được kiểm tra. Phải 
thực hiện đo chiều dày các khu vực có ăn mòn đáng kể phù hợp với Bảng 1B/5.9.  
(3) Các nội dung sau phải được kiểm tra:  
(a) Các phần lộ của thân tàu, boong, lầu, các kết cấu gắn vào boong, các kết cấu cẩu 
dây gi ằng (bao gồm cả các kết cấu bệ đỡ và các khoang bên trong tiếp cận 
được) ; 
(b) Các miệng hầm , lỗ người chui và các lỗ khoét khác  có thể tiếp cận được ; 
(c) Thành quây và nắp đậy buồng máy, các cầu đi và các lỗ khoét bảo vệ lầu ; 
(d) Các cửa húp lô và các nắp đậy, các cửa làm hàng và các lỗ khoét tương tự ở mạn 
tàu, các đầu hoặc trong thượng tầng kín ; 
(e) Các thiết bị thông gió, ống thông hơi két cùng các lưới chặn lửa, các ống xả ra 
ngoài tàu từ các khoang kín ; 
(f) Các vách kín nước và các vách đầu của thượng tầng;  
(g) Các thiết bị đóng, nắp hầm và các cửa của các hạng mục nêu ở (b) đến (f) trên, 
cùng với các thiết bị cố định tương ứng (bao gồm cả các chêm), ngưỡng cửa, 
thành quây và chi tiết đỡ;  
(h) Các cửa thoát nước cùng với các bản lề, chêm, chốt;  
(i) Thiết  bị bảo vệ thuyền viên, lan can bảo vệ, dây an toàn và lầu ;  
(j) Cáchệ thống chằng buộc nh ư quy định ở Ch ương 10 Phần 8H của Quy chuẩn 
cùng các phụ tùng  (bao gồm các tời neo và các chi tiết liên kết cáp neo và giá 
neo) và kết cấu thân tàu xung quanh chúng . 
3 Ngoài các yêu cầu ở -1 và -2 trên, phải kiểm tra chung các kết cấu  boong và thân vỏ  khu 
vực xung quanh lỗ khoét để lắp thiết bị chuyên dùng  (moon pool) và ở lân cận các vị trí 
thay đổi kết cấu ở các mặt cắt, rãnh, bậc hoặc  các lỗ khoét ở boong hoặc thân  vỏ và các 
kết cấu đỡ ở các thành phần kết cấu hoặc các cánh sườn nối vào thân tàu  xuống đến sát  
đường n ước. Phần 1B, Chƣơng 12  QCVN 21: 2023/BGTVT  
251 4 Đối với tàu tự nâng, ngoài các yêu cầu ở -1 và -2 trên, phải kiểm tra chung các hạng mục 
sau đây từ trên xuống đường nước, đến mức độ có thể thực  hiện được.  
(1) Các kết cấu chân ; 
(2) Kết cấu vỏ hộp kích và liên kết với thân hoặc sàn phía trên; và  
(3) Tôn và kết cấu đỡ trong khu vực khoang chân.  
12.3.3  Kiểm tra hàng n ăm hệ thống máy tàu và trang bị điện 
1 Vào mỗi đợt kiểm tra hàng n ăm hệ thống máy t àu và trang bị điện, phải kiểm tra chung hệ 
thống máy và trang bị điện thích hợp nh ư quy định ở 3.3 đồng thời phải kiểm tra bổ sung 
như sau: 
(1) Kiểm tra tình trạng chung của trang bị điện trong các khu vực nguy hiểm. Đối với các 
tàu từ 10 tuổi trở lên, phải đo độ cách điện các trang bị điện. Tuy nhiên, có thể miễn 
việc đo độ cách điện nếu các biên bản đo thích hợp được lưu giữ trên tàu và được 
đăng kiểm viên chấp nhận . 
(2) Đối với các ph ương tiện có trang bị hệ thống định vị động, phải kiểm tra  chung các cụm 
chi tiết của hệ thống định vị động và thử hoạt động phù hợp với quy trình thử hệ thống.  
(3) Đối với các tàu tự nâng, phải kiểm tra tình trạng của hệ thống nâng hoặc kích và thiết bị 
dẫn hướng chân.  
12.4 Kiểm tra trung gian  
12.4.1  Quy định chung  
 Vào các đợt kiểm tra trung gian, phải kiểm tra nh ư quy định ở 12.4.2 và 12.4.3. Tuy nhiên, 
có thể thực hiện nội dung kiểm tra theo các yêu cầu t ương ứng của đợt kiểm tra định kỳ, 
nếu Đăng kiểm hoặc đăng kiểm viên thấy cần thiết hoặc theo yêu cầu riê ng của chủ tàu.  
12.4.2  Kiểm tra trung gian thân tàu, trang thiết bị, hệ thống chữa cháy và các phụ tùng  
1 Kiểm tra xác nhận hồ s ơ tài liệu  
 Vào các đợt kiểm tra trung gian, phải kiểm tra xác nhận các hồ s ơ và tài liệu quy định ở 
12.3.2 -1 được lưu giữ và có  sẵn trên tàu.  
2 Kiểm tra thân ph ương tiện, trang thiết bị, hệ thống chữa cháy và các phụ tùng  
 Vào các đợt kiểm tra trung gian, ngoài các hạng mục kiểm tra thích hợp nh ư quy định ở 
4.2.2 đến 4.2.7 t ương ứng với kết cấu, trang thiết bị v.v... của tàu, phải  kiểm tra đến mức 
có thể các hạng mục kiểm tra sau đây và phải kiểm tra chung thân tàu, trang thiết bị, các 
hệ thống chữa cháy và phụ tùng nh ư quy định ở 12.3.2 -2 đến -4. Việc kiểm tra tiếp cận sử 
dụng kỹ thuật kiểm tra từ xa có thể được chấp nhận với điều  kiện phải được Đăng kiểm 
xem xét chấp nhận trước. Trong trường hợp này, việc kiểm tra tiếp cận sử dụng kỹ thuật 
kiểm tra từ xa phải được thực hiện với sự có mặt và hướng dẫn của đăng kiểm viên.  
(1) Kiểm tra chung m ặt ngoài của kết cấu thân ph ương tiện và các sàn, đặc biệt là buồng 
máy và khoang cách ly đại diện, các két n ước nh ư két n ước dằn và các két dầu nh ư QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 12  
252 két dầu đốt; 
(2) Kiểm tra chung các lỗ khoét nh ư các cửa húp lô, các cửa ra vào v.v... được yêu cầu 
phải kín n ước hoặc kín  thời tiết , phương tiện đóng của chúng và  kiểm tra  phụ tùng . 
Ngoài ra phải  thử khả n ăng hoạt động của các ph ương tiện đóng. 
3 Ngoài các yêu cầu ở -1 và -2, phải kiểm tra các hạng mục nh ư sau: 
(1) Đối với tàu trên 5 tuổi, phải kiểm tra bên trong và đo chiều dày một két mút mũi hoặc 
đuôi và ít nhất 2 két dằn, trừ két dằn mút mũi hoặc đuôi; 
(2) Nếu hiệu quả của việc bảo vệ chống ăn mòn của các két này được xác định vẫn đảm 
bảo từ kết quả việc kiểm tra bên trong nh ư ở (1), thì có thể miễn việc đo chiều dày . 
4 Đối với các tàu tự nâng, cá c nội dung kiểm tra sau phải được thực hiện bổ sung thêm vào 
các nội dung kiểm tra nêu ở -1 và -2 trên : 
(1) Đối với các tàu trên 15 tuổi, kiểm tra bên trong và đo chiều dày các két dằn đại diện 
và thử tải sơ bộ tối thiểu 2 két.  
(2) Nếu từ kết quả kiểm tra bên trong nêu ở (1) trên cho thấy việc bảo vệ chống ăn mòn 
của các két này vẫn còn hiệu quả thì có thể không cần đo chiều dày.  
5 Việc kiểm tra các két nêu ở -3 và -4 trên, nếu đã được thực hiện khi kiểm tra trên đà như 
quy định ở 12.6, thì có thể miễn kiểm  tra đối với các két này.  
12.4.3  Kiểm tra trung gian hệ thống máy tàu và trang bị điện 
1 Vào đợt kiểm tra trung gian hệ thống máy tàu và trang bị điện, phải kiểm tra với nội dung 
như quy định ở 12.3.3 và các kiểm tra liên quan theo quy định ở 4.3  Chương  4 của Phần 
này, t ương ứng với loại máy và trang bị điện của tàu.  
2 Đối với các tàu tự nâng, phải kiểm tra kỹ các hệ thống kích, nếu đăng kiểm viên thấy cần 
thiết.  
12.5 Kiểm tra định kỳ  
12.5.1  Quy định chung  
1 Ngoài các quy định ở 5.1.1 , thời điểm bắt đầu và kết thúc kiểm tra định kỳ  phải tuân theo 
các yêu cầu ở 12.5.1 . 
2 Nếu chủ tàu yêu cầu và được Đăng kiểm duyệt hệ thống kiểm tra theo đề nghị, hệ thống 
kiểm tra liên tục c ó thể được áp dụng , theo đó các yêu cầu của kiểm tra định kỳ được 
thực hiện theo kiểu xoay vòng lần lượt để hoàn thành hết tất cả các yêu cầu của kiểm tra 
định kỳ nào đó trong phạm vi 5 năm.  
12.5.2  Kiểm tra định kỳ thân tàu, trang thiết bị, hệ thống chữa cháy và các phụ tùng  
1 Kiểm tra xác nhận hồ s ơ và tài liệu  
 Vào đợt kiểm tra định kỳ, phải xác nhận rằng các hồ s ơ và tài liệu nêu ở 12.3.2 -1 được 
lưu giữ và có sẵn trên tàu.  
2 Kiểm tra thân tàu, trang thiết bị, hệ thống chữa cháy và các phụ tùng  Phần 1B, Chƣơng 12  QCVN 21: 2023/BGTVT  
253  Vào đợt kiểm tra định kỳ, ngoài các hạng mục kiểm tra thích hợp quy định ở 5.2.2 đến 
5.2.7 Ch ương 5 của Phần này , tương ứng với kết cấu và trang thiết bị của tàu, phải kiểm 
tra các hạng mục d ưới đây. Đồng thời, phải kiểm tra cẩn thận đối với thân tàu, trang thiết 
bị, hệ thống chữa cháy và phụ tùng nh ư nêu ở 12.4.2 -2. Việc kiểm tra tiếp cận sử dụng kỹ 
thuật kiểm tra từ xa có thể được chấp nhận với điều kiện phải được Đăng kiểm xem xét 
chấp nhận trước. Trong trường hợp này, việc kiểm tra tiếp cận sử dụng kỹ thuật kiểm tra 
từ xa phải được thực hiện với sự có mặt và hướng  dẫn của đăng kiểm viên.  
(1) Các nội dung sau phải được kiểm tra:  
(a) Các chi tiết bên trong  và ngoài của  thân tàu hoặc kết cấu sàn, bao gồm cả các 
két, vách ngăn kín nước, boong, khoang cách ly, khoàn trống, cánh sườn, thùng 
xích neo, sống chính hộp, các boong máy bay lên thẳng  và các kết cấu đỡ chúng, 
buồng máy, các mút, buồng máy lái và tất cả các khoang bên trong khác. Ngoài 
ra, có thể yêu cầu đo chiều dày tôn và khung sườn nếu có chứng cớ hoặc nghi 
ngờ về sự hao mòn;  
(b) Tính nguyên vẹn kín nước các ké t, vách ngăn, thân vỏ, boong và biên của các 
khoang khác (phải kiểm tra đảm bảo bằng mắt);  
(c) Các khu vực nghi ngờ và các khu vực kết cấu nguy hiểm. Ngoài ra, thử độ kín, 
thử không phá hủy hoặc đo chiều dày có thể phải thực hiện nếu đăng kiểm viên 
thấy cầ n thiết.  
(2) Tất cả các bộ phận quan trọng của cơ cấu và cơ cấu chính được định nghĩa ở 6.2.1 
Phần 8H và các khu vực kết cấu nguy hiểm được nhận biết phải được kiểm tra tiếp 
cận; 
(3) Đo chiều dày phải được thực hiện nếu phát hiện thấy hoặc có nghi ngờ về h ao mòn;  
(4) Tình trạng của hệ thống ngăn ngừa ăn mòn của các két dằn, nếu có, phải được kiểm 
tra. Các két có tình trạng như được chỉ ra ở (a) đến (c) yêu cầu phải được kiểm tra 
bên trong phải được thực hiện với tần suất  như Đăng kiểm quy định:  
(a) Lớp phủ bảo vệ cứng được phát hiện có tình trạng kém và chưa được thay thế;  
(b) Lớp phủ mềm hoặc nửa cứng đã được áp dụng;  
(c) Lớp phủ bảo vệ cứng chưa được áp dụng từ thời điểm đóng mới  
(5) Phải thử các két bằng áp suất t ương ứng với cột n ước cực đại mà tàu có th ể đạt tới 
trong khai thác hoặc theo thiết kế. Có thể bỏ qua việc thử áp lực các két nếu qua kết 
quả kiểm tra bên trong và bên ngoài các két, nếu đăng kiểm viên thấy trạng thái của 
các két còn tốt;  
(6) Đối với các hệ thống chằng buộc  (bao gồm cả các tời neo  và các chi tiết giá neo và 
xích neo)  quy định ở Ch ương 10 Phần 8H của Quy chuẩn, phải kiểm tra nh ư sau: 
(a) Đối với hệ thống neo, hệ thống chằng buộc ứng lực, phải kiểm tra cẩn thận và đo 
kích th ước xích neo hoặc các dây chằng buộc;  
(b) Kiểm tra chung và thử hoạt động của trang bị sử dụng trong các hệ thống chằng QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 12  
254 buộc;  
(c) Đối với hệ thống chằng buộc ứng lực, nếu sử dụng ống thép làm dây chằng buộc, 
phải kiểm tra cẩn thận và đo chiều dày các ống thép ; 
(d) Đối với hệ định vị bằng cọc (dolphin mooring system ), phải kiểm tra chung các hệ 
thống đệm chắn, kết cấu thân tàu xung quanh chúng và các phụ tùng của chúng.  
(7) Đối với các tàu được trang bị hệ thống định vị động, phải kiểm tra các cụm chi tiết của 
hệ thống và các phụ kiện của chúng, đồng thời phải thử vận hành phù hợp với quy 
trình thử đối với hệ thống định vị động. 
3 Đối với các tàu tự nâng, ngoài các nội dung kiểm tra như nêu ở -1 và -2 trên, phải kiểm tra 
các hạng mục như nêu dưới đây . Tuy nhiên, nếu tàu được kiểm tra ở trạng thái n ổi thì 
phải thực hiện các kiểm tra mà Đăng kiểm thấy là thích hợp : 
(1) Các hạng mục sau phải được kiểm tra:  
(a) Tất cả các chân, bao gồm cả các đai, thanh giằng, thanh răng, tấm ốp, các khớp 
nối và dẫn hướng chân ; 
 Các chân dạng ống và tương tự phải được k iểm tra bên trong và bên ngoài cùng 
với các nẹp bên trong.  
(b) Các cơ cấu bên  trong, xung quanh và bên dưới  của kết cấu vỏ hộp kích và 
khoang chân . Các chi tiết do Đăng kiểm chỉ định có tập trung ứng suất có thể yêu 
cầu phải thử không phá hủy ; 
 (c) Các mối  nối các chân và o tấm đáy hoặc các hộp đai ốc nối . Thử không phá hủy 
các mối nối chân vào tấm đáy hoặc các hộp đai ốc nối  phải được thực hiện ; 
(d) Hệ thống ống phụt hoặc các ống bên ngoài khác, đặc biệt tại chỗ xuyên qua các 
tấm chân hoặc hộp đai ốc;  
(e) Hộp đai ốc hoặc tấm chân. Nếu hộp đai ốc hoặc tấm chân bị chìm hoàn toàn 
hoặc một phần bên dưới đường bùn, Đăng kiểm có thể cho phép hoãn kiểm tra 
cho đến khi tàu được di chuyển.  
(2) Tại đợt kiểm tra định kỳ , phải đo chiều dày các cơ cấu nêu trong Bảng 1B/ 12.1. Nếu 
có ăn mòn đáng kể được phát hiện từ kết quả đo chiều dày đó, phải đo chiều dày bổ 
sung như nêu trong Bảng 1B/5.9 . 
4 Ngoài các hạng mục kiểm tra nêu ở -1 và -3, phải kiểm tra các  hạng  mục sau đây. Tuy 
nhiên, nếu tàu được kiểm tra ở trạng thái nổi thì phải thực hiện các kiểm tra mà Đăng kiểm 
thấy là thích hợp . 
(1) Phải kiểm tra các hạng mục sau:  
(a) Phải kiểm tra phần kết cấu phụ và các ống của hệ thống định vị;  
(b) Phải kiểm tra kết cấu vỏ bao quanh lỗ khoét (ví dụ: lỗ khoét để lắp thiết bị chuyên 
dùng);  
(c) Các chi tiết nêu ở (a) và (b)  trên do Đăng kiểm chỉ định có tập trung ứng suất có Phần 1B, Chƣơng 12  QCVN 21: 2023/BGTVT  
255 thể yêu cầu phải thử không phá hủy . 
(2) Tại đợt kiểm tra định kỳ, phải đo chiều dày các cơ cấu nêu trong Bảng 1B/12. 2. Nếu 
có ăn mòn đáng kể được phát hiện từ kết quả đo chiều dày đó, phải đo chiều dày bổ 
sung như nêu trong Bảng 1B/5.9.  
12.5.3  Kiểm tra định kỳ hệ thống máy tàu và trang bị điện 
1 Vào đợt kiểm tra định kỳ hệ thống máy và trang bị điện, phải kiểm tra với nội dung nh ư 
quy định ở 12.3.3 và nội dung kiểm tra thích hợp nh ư quy định ở 5.3 t ương ứng với loại 
máy và trang bị điện của tàu.  
2 Đối với các tàu tự nâng, phải kiểm tra tình trạng chung của hệ thống kích. Nếu đăng kiểm 
viên thấy cần thiết, phải kiểm tra kỹ toàn bộ hệ thống kích.  
 
Bảng 1B/12.1  Các yêu cầu đo chiều dày đối với tàu tự nâng  
 
Kiểm tra định kỳ  Cơ cấu phải đo chiều dày  
Kiểm tra định kỳ tàu đến 5 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ lần thứ nhất)  1. Khu vực nghi ngờ toàn tàu (phải lưu ý đặc biệt 
đến các chân ở khu vùng bắn tóe)  
Kiểm tra định kỳ tàu trên 5  tuổi đến 10 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ lần thứ hai)  1. Khu vực nghi ngờ toàn tàu  
2. Các chân ở vùng bắn tóe  
3. Các bộ phận quan trọng của cơ cấu và cơ cấu 
chính phát hiện hao mòn  
4. Các vị trí đại diện của boong thượng và tấm 
đáy 
5. Các vị trí đại diện của bê n trong một két tải sơ 
bộ (dằn)  
Kiểm tra định kỳ tàu trên 10 tuổi đến 15 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ lần thứ ba)  1. Khu vực nghi ngờ toàn tàu  
2. Các chân ở vùng bắn tóe  
3. Các vị trí đại diện của toàn bộ các bộ phận 
quan trọng của cơ cấu và cơ cấu chính  
4. Kết cấu khoang chân  
5. Các vị trí đại diện của boong, đáy và tôn mạn 
thân tàu và tấm đáy;  
6. Bên trong hai két tải sơ bộ (dằn)  
Kiểm tra định kỳ tàu trên 15 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ lần thứ tư và tiếp theo)  1. Khu vực nghi ngờ toàn tàu  
2. Các chân ở vùng bắn tóe 
3. các bộ phận quan trọng của cơ cấu và cơ cấu 
chính  
4. Kết cấu khoang chân  
5. Các vị trí đại diện của boong, đáy và tôn mạn 
thân tàu và tấm đáy;  
6. Kết cấu đế của cẩu dây giằng (nếu đăng kiểm 
viên thấy cần thiết)  
7. Các vị trí đại diện của bên trong tất cả các két 
tải sơ bộ (dằn)  
Chú thích:  
Các định nghĩa về các bộ phận quan trọng của cơ cấu và các cơ cấu chính tham khảo ở 6.2.1 
Phần 8H.  
 
  QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 12  
256 Bảng 1B/12.2  Các yêu cầu đo chiều dày  
 
Kiểm tra định kỳ  Cơ cấu phải đo chiều dày  
Kiểm tra định kỳ tàu đến 5 tuổi 
(Kiểm tra định kỳ lần thứ nhất)  1. Khu vực nghi ngờ toàn tàu  
Kiểm tra định kỳ tàu trên 5 tuổi đến 10 
tuổi 
(Kiểm tra định kỳ lần thứ hai)  1. Khu vực nghi ngờ toàn tàu  
2. Các vị trí sau:  
(1) Một mặt cắt ngang của tôn boong bên cạnh lỗ khoét 
lắp thiết b ị (moon pool) trong vùng giữa tàu 0,6L;  
(2) Các chi tiết bên trong tôn boong nêu ở (1) (nếu đăng 
kiểm viên thấy cần thiết);  
(3) Ngoài (1) và (2) trên, nếu tàu có các két dằn mạn, tôn 
và các chi tiết bên trong của két phải được đo ở khu 
vực mặt cắt lựa chọn.  
3. Tôn vách biên của lỗ khoét lắp thiết bị.  
Kiểm tra định kỳ tàu trên 10 tuổi đến 15 
tuổi 
(Kiểm tra định kỳ lần thứ ba)  1. Khu vực nghi ngờ toàn tàu  
2. Các vị trí sau:  
(1) Hai mặt cắt ngang (các dải bao) của tôn boong, đáy 
và mạn bên cạnh lỗ khoét l ắp thiết bị (moon pool) và 
một lỗ khoét nắp hầm trong vùng giữa tàu 0,6L;  
(2) Các chi tiết bên trong tôn boong nêu ở (1) (nếu đăng 
kiểm viên thấy cần thiết);  
(3) Ngoài (1) và (2) trên, nếu tàu có các két dằn mạn, tôn 
và các chi tiết bên trong của két phải được đo ở khu 
vực các dải yêu cầu. Các chi tiết bên trong còn lại 
phải được đo nếu đăng kiểm viên thấy cần thiết.  
3. Tôn vách biên của lỗ khoét lắp thiết bị.  
4. Các chi tiết bên trong của két mút mũi và mút đuôi nếu 
đăng kiểm viên thấy cần thiết.  
Kiểm tra  định kỳ tàu trên 15 tuổi  
(Kiểm tra định kỳ lần thứ tư và tiếp 
theo)  1. Khu vực nghi ngờ toàn tàu  
2. Tối thiểu ba mặt cắt ngang (các dải bao) của tôn boong, 
đáy và mạn và vách dọc ở khu vực lỗ khoét lắp thiết bị 
(moon pool) và các khu vực khác trong vùng g iữa tàu 
0,6L cùng với các chi tiết bên trong (bao gồm trong phạm 
vi các két dằn bao ngoài, nếu có ở vùng các dải);  
3. Tôn vách biên của lỗ khoét lắp thiết bị.  
4. Các chi tiết bên trong của két mút mũi và mút đuôi nếu 
đăng kiểm viên thấy cần thiết.  
5. Dải t ôn thấp nhất của các vách ngang trong các khoang 
hàng. Tôn các vách còn lại phải được đo nếu đăng kiểm 
viên thấy cần thiết.  
6. Tất cả các tấm tôn của 2 dải tôn vùng giữa đường nước 
toàn tải và đường nước dằn, mạn trái và mạn phải , toàn 
bộ chiều dài.  
7. Tất cả các tôn boong chính hở (toàn bộ chiều dài) và tôn 
boong thượng tầng lớp trên cùng hở (boong nâng đuôi, 
lầu lái, thượng tầng mũi).  
8. Tất cả tôn sống chính (toàn bộ chiều dài) cộng với tôn 
đáy đôi bổ sung nếu đăng kiểm viên thấy cần thiết, đặc 
biệt khu  vực khoang cách ly và buồng máy.  
9. Tôn hầm ống và các chi tiết bên trong (nếu đăng kiểm 
viên thấy cần thiết)  
10. Tôn hộp thông biển. Tôn vỏ khu vực các lỗ xả mạn nếu 
đăng kiểm viên thấy cần thiết.  
Chú thích:  Phần 1B, Chƣơng 12  QCVN 21: 2023/BGTVT  
257 (1) Đối với tàu có chiều dài dưới 100 m, số lượng các mặt cắt ngang yêu cầu ở đợt kiểm tra định 
kỳ lần thứ 3 có thể được giảm xuống thành một và số lượng các mặt cắt ngang yêu cầu ở đợt 
kiểm tra định kỳ tiếp theo có thể giảm xuống thành hai.  
 (2) Đối với tàu có chiều dài từ 100 m trở lên, có thể yêu  cầu đo chiều dày tôn boong hở trong 
phạm vi giữa tàu 0,5L ở kiểm tra định kỳ lần thứ ba.  
12.6 Kiểm tra trên đà 
12.6.1  Quy định chung  
1 Vào đợt kiểm tra trên đà, phải đặt tàu lên các c ăn có đủ chiều cao trong ụ khô hoặc trên 
triền để kiểm tra.  
2 Mặc dù có yêu cầu ở -1 trên đây, nếu chủ tàu yêu cầu và được Đăng kiểm chấp nhận thì 
có thể áp dụng ph ương pháp kiểm tra d ưới nước để thay thế cho kiểm tra trên ụ khô hoặc 
trên triền. Nếu kiểm tra trên đà được  chuyển thành kiểm tra d ưới nước, thì phải kiểm  tra 
phù hợp với yêu cầu của Đăng kiểm.  
3 Ngoài các yêu cầu thích hợp ở Ch ương 6 và 12.6.2, trong đợt kiểm tra trên đà có thể yêu 
cầu kiểm tra theo nội dung kiểm tra định kỳ đối với các hạng mục mà đăng kiểm viên thấy 
cần thiết hoặc do chủ tàu đề nghị vào dịp kiểm tra trên đà. 
12.6.2  Kiểm tra trên đà 
1 Quy định chung  
(1) Vào đợt kiểm tra trên đà, phải kiểm tra thích đáng nh ư quy định ở Bảng 1B/6.1 t ương 
ứng với loại kết cấu và phụ tùng của tàu;  
(2) Phải đảm bảo tính hiệu quả của hệ thống chống ăn mòn trong các két dằn, khu vực tự 
do ngập n ước và các khu vực khác tiếp xúc với n ước biển từ cả hai phía;  
(3) Đối với các hệ thống chằng buộc quy định ở Ch ương 10 Phần 8H, phải kiểm tra nh ư sau: 
(a) Đối với hệ thống chằng buộc neo, hệ thống chằng buộc ứng lực, phải kiểm tra 
cẩn thận và đo kích th ước xích neo hoặc các dây chằng buộc;  
(b) Kiểm tra chung và thử khả n ăng hoạt động của trang bị sử dụng trong các hệ 
thống chằng buộc ; 
(c) Nếu sử dụng ống thép  làm dây c ăng cho hệ thống chằng buộc ứng lực, thì phải 
kiểm tra cẩn thận và đo chiều dày các ống thép;  
(d) Đối với hệ chằng buộc/ định vị bằng cọc (dolphin mooring system), phải kiểm tra 
chung các hệ thống đệm chắn, kết cấu thân tàu xung quanh chúng và các  phụ 
tùng của chúng.  
(4) Đối với tàu được trang bị hệ thống định vị động, phải kiểm tra chung hệ thống và các 
phụ tùng, đồng thời phải thử hoạt động phù hợp với quy trình đối với hệ thống định vị 
động. 
2 Đối với các tàu tự nâng, các hạng mục sau phải được vệ sinh và kiểm tra:  
(1) Bề mặt ngoài của thân vỏ ; QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 12  
258 (2) Bề mặt ngoài của hộp đai ốc nối, các tấm đế, các khu vực dưới nước của chân và các 
mối nối chúng ; 
(3) Đăng kiểm viên có thể yêu cầu thử không phá hủy các chi tiết quan trọng hoặc các 
khu vực nghi ngờ có ăn mòn nhiều theo kết quả của các nội dung kiểm tra . 
(4) Đối với tàu trên 10 tuổi, tình trạng kết cấu bên trong của hộp đai ốc nối hoặc các tấm 
đế phải được kiểm tra.  
3 Đối với tàu trên 5 tuổi, phải kiểm tra bên trong và đo chiều dày  một két mút và ít nhất 2 két 
dằn đại diện khác giữa các vách ng ăn mút sử dụng chủ yếu để dằn n ước. Đối với tàu tự 
nâng phải kiểm tra bên trong và thử không phá huỷ các két dằn đại diện hoặc  các khoang 
ngập tự do trong  hộp đai ốc nối hoặc các tấm đế, nếu t iếp cận được, hoặc tối thiểu hai két 
đại diện đã có tải sơ bộ. Tuy nhiên, nếu hệ thống chống ăn mòn của các khoang dằn này 
được xem là thoả mãn thì có thể miễn đo chiều dày .  
12.7 Kiểm tra nồi h ơi và thiết bị hâm bằng dầu nóng  
12.7.1  Quy định chung  
 Phải k iểm tra nồi h ơi và thiết bị hâm bằng dầu nóng  phù hợp với các quy định ở Ch ương 
7. 
12.8 Kiểm tra máy tàu theo kế hoạch  
12.8.1  Quy định chung  
 Phải kiểm tra máy tàu theo kế hoạch phù hợp với các yêu cầu ở Ch ương 9 của Phần này.  
  Phần 1B, Chƣơng 13  QCVN 21: 2023/BGTVT  
259 CHƢƠNG 13    KIỂM TRA TÀU CÔNG TRÌNH  
 
13.1 Quy định chung  
13.1.1  Phạm vi áp dụng  
 Mặc dù đã có các quy định trong các Ch ương khác của Phần này, khi kiểm tra phân cấp 
các tàu công trình (sau đây, trong Ch ương này gọi là "tàu"), phải thực hiện những yêu cầu 
trong Ch ương này.  
13.1.2  Yêu cầu chung về kiểm tra  
 Các yêu cầu chung về việc kiểm tra phân cấp và kiểm tra duy trì cấp phải tuân theo các 
yêu cầu t ương ứng ở Ch ương 1 của Phần này. Khi kiểm tra phân cấp và kiểm tra duy trì 
cấp, thông qua việc kiểm tra, thử hoặc điều tra đến mức độ đăng kiểm viên thấy thoả 
đáng, phải xác nhận rằng các ph ương tiện ở trong trạng thái tốt.  
13.2 Kiểm tra phân cấp trong đóng mới  
13.2.1  Quy định chung  
1 Khi kiểm tra phân cấp các tàu trong đóng mới, phải kiểm tra kết cấu thân tàu, trang thiết 
bị, hệ thống máy tàu, trang bị điện, kết cấu phòng cháy, ph ương tiện phát hiện cháy và 
chữa cháy, ph ương tiện thoát nạn, ổn định và mạn khô của tàu để xác nhận rằng chúng 
thỏa mãn những yêu cầu của Phần 8B của Quy chuẩn.  
2 Khi kiểm tra phân cấp, ngoài các yêu cầu t ương ứng ở Ch ương 2 về vật liệu, kết cấu thân 
tàu, trang thiết bị và hệ thống máy, phải thực hiện việc kiểm tra theo các yêu cầu nêu ở 
13.2.  
13.2.2 Trình các bản vẽ và tài liệu  
1 Các bản vẽ và tài liệu trình duyệt  
 Đối với kiểm tra phân cấp các tàu trong đóng mới, ngoài các bản vẽ và tài liệu thích hợp 
nêu ở 2.1.2, phải trình cho Đăng kiểm các bản vẽ và tài liệu nêu ở (1) và (2) d ưới đây để 
duyệt tr ước khi bắt đầu thi công : 
(1) Các bản vẽ trang thiết bị và máy phục vụ công trình (sau đây gọi là thiết bị phục vụ 
công trình) . Trường hợp tàu có áp dụng quy định ở 4.4.2 -3 Phần 8B thì phải bao gồm 
như (a) và (b) dưới đây:  
(a) Phương pháp kiểm tra hà ng năm tời kéo  nêu ở  1.4.2 -10 của Phụ lục 8B/1 Phần 
8B. 
(b) Khả năng hoạt động  và hướng dẫn vận hành  của hệ thống nhả  sự cố  của tời nêu 
ở 1.5.1 -3 của Phụ lục 8B/1 Phần 8B . 
(2) Các bản vẽ kết cấu bệ đỡ thiết bị phục vụ công trình ; QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 13  
260 (3) Đối với các tàu có trang bị hệ thống định vị động, các bản vẽ và tài liệu sau của hệ 
thống định vị động:  
(a) Bố trí và kết cấu của hệ thống định vị động ; 
(b) Kết cấu và sơ đồ điều khiển của hệ thống định vị động ; 
(4) Đối với các tàu tự nâng, các bản vẽ và tài liệu sau:  
(a) Kết cấu của tất cả các chân, các mối nối chân vào tấm đáy hoặc các hộp đai ốc 
nối, các khoang chứa chân và kích chân hoặc các hệ thống nâng khác ; 
(b) Kết cấu và sơ đồ điều khiển các hệ thống kích ; 
2 Các bản vẽ và tài liệu để tham khảo  
 Đối với kiểm tra phâ n cấp trong đóng mới, ngoài các hồ s ơ và bản vẽ yêu cầu ở -1 trên và 
2.1.3, phải trình để tham khảo các bản vẽ và tài liệu  liệt kê d ưới đây: 
(1) Trong trường hợp hệ thống định vị động được lắp đặt lên tàu, các bản vẽ và tài liệu 
sau của hệ thống định vị độ ng: 
(a) Các bản tính đối với hệ thống định vị động ; 
(b) Quy trình thử hệ thống định vị động (bao gồm các hạng mục thử của kiểm tra chu 
kỳ, quy trình thử và các tiêu chuẩn v.v...);  
(2) Đối với các tàu tự nâng, các bản vẽ và tài liệu sau:  
(a) Bản tính độ bền  kết cấu để truyền các lực giữa các chân và thân tàu qua kích 
hoặc các hệ thống nâng khác ; 
(b) Tính toán khả năng chống lật của tàu ; 
(3) Các hướng dẫn vận hành ; 
(4) Đối với hệ thống máy được sử dụng chỉ để phục vụ các công việc theo công dụng của 
tàu: bản vẽ và tài liệu về các thiết bị an toàn của hệ thống máy đó và các hệ thống 
máy nêu ở Chương 9 và 10 Phần 3 của Quy chuẩn.  
3 Bất kể các yêu cầu ở từ -1 đến -2, tối thiểu phải trình cho Đăng kiểm các bản vẽ và tài liệu  
sau liên quan đến thiết  bị phục vụ công  trình và các bản vẽ kết cấu phần thân tàu lắp đặt 
thiết bị phục vụ công trình trước khi bắt đầu triển khai. Ngoài ra, tùy theo công dụng hoạt 
động của các tàu đó, Đăng kiểm có thể yêu cầu trình bổ sung các bản vẽ và tài liệu . 
(1) Tàu tham gia vào các hoạt  động kéo  
(a) Các bản vẽ và tài liệu  để duyệt : 
(i) Bản vẽ bố trí thiết bị kéo ; 
(ii) Chi tiết các kết cấu đỡ thiết bị kéo ; 
(b) Các bản vẽ và tài liệu  tham khảo : 
(i) Chi tiết thiết bị kéo ; Phần 1B, Chƣơng 13  QCVN 21: 2023/BGTVT  
261 (ii) Bản tính các kết cấu đỡ thiết bị kéo ; 
(iii) Quy trình thử kéo cọ c bích ; 
(iv) Hướng dẫn kéo ; 
(2) Tàu đẩy  
(a) Các bản vẽ và tài liệu  để duyệt : 
(i) Kết cấu nối giữa tàu đẩy và sà lan ; 
(b) Các bản vẽ và tài liệu  tham khảo : 
(i) Hướng dẫn đẩy ; 
(3) Các tàu chữa cháy  
(a) Các bản vẽ và tài liệu  để duyệt : 
(i) Các bản vẽ bố trí thiết bị chữa cháy (vị trí, loại và số lượng các hệ thống 
chữa cháy, các họng cứu hỏa, trang bị cho người chữa cháy ...); 
(ii) Bản vẽ bố trí các cửa thông biển ; 
(iii) Chi tiết các kết cấu đỡ súng chữa cháy ; 
(b) Các bản vẽ và tài liệu  tham khảo : 
(i) Bố trí đ iều khiển từ xa các súng chữa cháy ; 
(ii) Chi tiết của các hệ thống phun sương nước (trong trường hợp các hệ thống 
phun sương nước để chữa cháy được lắp đặt) ; 
(iii) Chi tiết của các thiết bị tạo bọt di động và sản lượng của chúng (trong trường 
hợp có trang bị thiết bị tạo bọt di động) ; 
(iv) Chi tiết của các hệ thống tạo bọt ; 
(v) Các vật liệu thiết kế để định vị trí cho các thiết bị tại một vị trí nhất định trong 
quá trình chữa cháy ; 
(vi) Bản tính các kết cấu đỡ cho các súng chữa cháy ; 
(4) Tàu dịch vụ ngoài khơi 
(a) Các bản vẽ và tài liệu  để tham khảo : 
(i) Bố trí xếp hàng ; 
(ii) Sơ đồ chằng buộc hàng ; 
(5) Tàu thả neo  
(a) Các bản vẽ và tài liệu  để duyệt : 
(i) Các bản vẽ bố trí thiết bị thả neo (vị trí, kiểu ... của con lăn, cẩu cọc bích ở 
đuôi tàu) ; 
(ii) Chi tiết  của các kết cấu đỡ thiết bị thả neo ; QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 13  
262 (b) Các bản vẽ và tài liệu  để tham khảo : 
(i) Các chi tiết của thiết bị thả neo ; 
(ii) Bản tính các kết cấu đỡ của thiết bị thả neo ; 
(iii) Bố trí xếp hàng ; 
(iv) Sơ đồ chằng buộc hàng ; 
(6) Tàu tham gia lắp đặt các thiết b ị dưới đáy biển  
(a) Các bản vẽ và tài liệu  để duyệt : 
(i) Bản vẽ bố trí thiết bị lắp đặt ; 
(ii) Chi tiết các kết cấu đỡ thiết bị lắp đặt ; 
(b) Các bản vẽ và tài liệu  để tham khảo : 
(i) Các chi tiết của thiết bị lắp đặt ; 
(ii) Bản tính các kết cấu đỡ của thiết b ị lắp đặt ; 
(7) Tàu thu hồi dầu  
(a) Các bản vẽ và tài liệu  để duyệt : 
(i) Hệ thống làm mát hoặc cách nhiệt của các ống khí xả động cơ đốt trong ; 
(ii) Hệ thống khí xả của các động cơ đốt trong ; 
(iii) Kết cấu và bố trí hệ thống dập tia lửa của động cơ đốt trong ; 
(iv) Sơ đồ hệ thống thông gió ; 
(v) Lắp đặt các hệ thống thu hồi dầu ; 
(b) Các bản vẽ và tài liệu  để tham khảo : 
(i) Sơ đồ kết cấu của các hệ thống thu hồi dầu ; 
(ii) Hướng dẫn  vận hành: nhà máy đóng tàu phải cung cấp hướng dẫn  vận hành 
trong đó có các hạng mục sau cho người khai thác tàu và cung cấp 1 bản 
sao cho Đăng kiểm:  
-  Các điều kiện khai thác (bao gồm loại dầu thu hồi) ; 
- Vị trí và thời gian phát hiện khí ga ; 
- Quy trình xử lý khí ga khi phát hiện được ; 
- Các hạng mục k hác cần thiết cho an toàn của tàu và con người . 
(8) Tàu lắp đặt tua bin gió  
(a) Các bản vẽ và tài liệu  để duyệt : 
(i) Bố trí các thiết bị làm hàng như cần cẩu ... 
(ii) Chi tiết các kết cấu đỡ thiết bị làm hàng như cần cẩu ... 
(iii) Bố trí thiết bị đóng cọc ; Phần 1B, Chƣơng 13  QCVN 21: 2023/BGTVT  
263 (iv) Chi tiết các kết cấu đỡ thiết bị đóng cọc ; 
(b) Các bản vẽ và tài liệu  để tham khảo : 
(i) Bản tính các kết cấu đỡ của các thiết bị làm hàng như cần cẩu ... 
(ii) Bản tính các kết cấu đỡ của các thiết bị đóng cọc ; 
(9) Tàu hỗ trợ cho tàu lặn  
(a) Các bản vẽ v à tài liệu  để duyệt : 
(i) Bố trí các hệ thống hỗ trợ trên tàu hỗ trợ ; 
(ii) Thiết bị kéo ; 
(iii) Bố trí thiết bị nâng ; 
(iv) Bố trí các thiết bị liên lạc ; 
(v) Các bản vẽ hệ thống phát hiện vị trí tàu lặn ; 
(b) Các bản vẽ và tài liệu  để tham khảo : 
(i) Bản tính bền của hệ thống kéo ; 
(ii) Bản tính bền của hệ thống nâng ; 
(10) Tàu chở gia súc  
(a) Sơ đồ hệ thống thông gió (có nêu rõ tổng thể tích các khoang khép kín) ; 
(b) Sơ đồ các hệ thống chứa và phân phối nước và cỏ khô ; 
(c) Sơ đồ hệ thống vệ sinh bằng nước ; 
(d) Sơ đồ hệ thống tiêu thoát  nước ; 
(e) Sơ đồ hệ thống chiếu sáng;  
(f) Bản vẽ chỉ rõ vị trí các thiết bị chữa cháy lắp đặt trong khoang gia súc;  
(g) Các đặc tính kỹ thuật của các thiết bị chữa cháy.  
 Các sơ đồ , bản vẽ  này phải bao gồm (nếu có):  
- Các hệ thống điều khiển và giám sát (tại chỗ và từ xa) và các hệ thống tự động hóa;  
- Các hướng dẫn vận hành và bảo dưỡng hệ thống ống liên quan (để tham khảo) . 
4 Các bản vẽ và tài liệu  khác không được nêu ở -1 đến -3 trên có thể phải được trình nếu 
Đăng kiểm thấy cần thiết.  
5 Bất kể các yêu cầu ở từ -1 đến -3, Đăng kiểm có thể miễn trừ từng phần các bản vẽ và tài 
liệu trình duyệt được quy định ở -1 đến -3, trong trường hợp  tàu hoặc máy dự định chế 
tạo ở cùng một nhà máy, mà tại đó sử dụng các bản vẽ và tài liệu  đã được duyệt cho tàu 
khác t ương tự.  
13.2.3 Sự có mặt của đăng kiểm viên  
1 Trong đợt kiểm tra phân cấp trong đóng mới, ngoài các giai đoạn quy định ở 2.1.4, đăng QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 13  
264 kiểm viên phải có mặt trong các b ước kiểm tra sau đây về kết cấu thân tàu, trang thiết bị, 
hệ thống máy và trang bị điện: 
(1) Khi thực hiện thử hoạt động , bao gồm cả các nội dung thử nêu ở 1.5 của Phụ lục 
8B/1 Phần 8B  các thiết bị phục vụ công trình.  
(2) Đối với tàu có trang bị hệ thống định vị động, khi các chi tiết của hệ thống định vị động 
được lắp đặt lên tàu và tiến hành thử phù hợp với quy trình thử.  
2 Các yêu cầu quy định ở -1 nói trên có thể được thay đổi tùy thuộc vào tình trạng thực tế 
của tàu, khả n ăng kỹ thuật và việc kiểm soát chất l ượng trong quá trình đóng mới, trừ 
trường hợp  thử đường dài  và thử nêu ở 1.5 của Phụ lục 8B/1 Phần 8B . 
3 Đối với các nội dung thử nêu ở -1 trên, người đề nghị thử phải chuẩn bị các kế hoạch thử 
để Đăng kiểm kiểm tra trước khi thử. Các biên bản đo và/hoặc biên bản thử phải được 
trình cho Đăng kiểm theo yêu cầu.  
13.2.4 Thử nghiêng và thử đƣờng dài  
1 Thử nghiêng  
 Thử nghiêng  phải được thực hiện như được yêu cầu ở 2.3.1.  
2 Thử đường dài  
 Đối với các tàu được trang bị máy chính, ngoài các nội dung thử yêu cầu ở 2.3.2 phải thử 
các nội dung sau tùy theo loại tàu.  
(1) Đối với các tàu tự nâng, thử nâng hạ các chân và boong và thử chức năng các thiết bị 
an toàn của chúng; nếu các chân không được trang bị các tấm đáy, thử tải trọng sơ 
bộ cho mỗi chân với tải trọng gần đến mức có thể so với tải trọng trong bản tính độ 
bền. 
(2) Đăng kiểm có thể yêu cầu thử trong nước tĩnh sau khi đóng xong vỏ tàu, nếu tàu khai 
thác trong các điều kiện tải trọng khắc nghiệt để kiểm tra lại các tính toán lý thuyết và 
xác nhận hệ số an toàn trong khai thác;  
13.2.5 Tài liệu đƣợc duy trì trên tàu  
1 Khi hoàn thành kiểm tra phân cấp, đăng kiểm viên phải xác nhận rằng ngoài các  các bản 
vẽ, sơ đồ, hướng dẫn , danh mục v.v…  theo yêu cầu được nêu ở 2.1.6, phiên bản cuối 
cùng của bản vẽ, các tài liệu sau được trang bị trên tàu.  
(1) Các hướng dẫn vận hành ; 
(2) Quy trình thử hệ thống định vị động, đối với các tàu có lắp đặt hệ thống định vị động.  
(3) Các tài liệu ở (a) và (b) dưới đây trong trường hợp tàu áp dụng 4.4.2 -3 Phần 8B.  
(a) Phương pháp kiểm tra hàng năm tời kéo nêu ở 1.4.2 -10 của Phụ lục 8B/1 Phần 
8B. 
(b) Khả năng hoạt động và hướng dẫn vận hành của hệ thống nhả sự cố của tời nêu 
ở 1.5.1 -3 của Phụ lục 8B/1 Phần 8B . Phần 1B, Chƣơng 13  QCVN 21: 2023/BGTVT  
265 13.2.6 Kiểm tra phân cấp các tàu đƣợc đóng không có giám sát của Đăng kiểm  
1 Việc kiểm tra phân cấp các tàu được đóng không có giám sát củ a Đăng kiểm phải được 
thực hiện phù hợp với các yêu cầu thích hợp ở 2.2.  
2 Sau khi hoàn thành kiểm tra phân cấp, đăng kiểm viên phải xác nhận các tài liệu nêu ở 
13.2.5 có ở trên tàu.  
13.3 Kiểm tra hàng n ăm 
13.3.1 Quy định chung  
1 Vào đợt kiểm tra hàng n ăm, ngoài các yêu cầu thích hợp ở Chương 3, phải kiểm tra nh ư 
quy định ở 13.3.  
2 Có thể phải yêu cầu nội dung kiểm tra tương đương nội dung kiểm tra định kỳ nếu Đăng 
kiểm thấy cần thiết, dựa trên quá trình khai thác và sửa chữa của tàu hoặc lịch sử hư 
hỏng của các loại tàu tương tự hoặc các tàu có các két và khoang tương tự.  
3 Vào các đợt kiểm tra hàng năm đối với tàu công trình được thiết kế để thực hiện cho 
nhiều công dụng, nội dung kiểm tra phải được thực hiện phù hợp với các yêu cầu tương 
ứng trong Chươn g này, có tính đến trang bị, bố trí kết cấu và quá trình khai thác trước đây 
của tàu.  
13.3.2 Kiểm tra hàng n ăm thân tàu, trang thiết bị, hệ thống chữa cháy, các phụ tùng 
v.v...  
1 Phải xác nhận rằng các hồ s ơ và tài liệu sau đây được lưu giữ và sẵn có trên tàu: 
(1) Các hạng mục t ương ứng nêu ở Bảng 1B/3.1 về kết cấu thân và mục đích sử dụng 
tàu; 
(2) Các hướng dẫn  vận hành ; 
(3) Quy trình thử hệ thống định vị động, đối với tàu có trang bị hệ thống định vị động. 
2 Kiểm tra hàng n ăm thân tàu, trang thiết bị, các  hệ thống chữa cháy và các phụ tùng  
 Vào mỗi đợt kiểm tra hàng n ăm, ngoài các hạng mục kiểm tra t ương ứng về kết cấu thân 
tàu, trang thiết bị và mục đích sử dụng tàu ở 3.2.2 đến 3.2.7 của Ch ương 3, phải kiểm tra 
các nội dung sau : 
(1) Kiểm tra chung t hiết bị phục vụ công trình và kết cấu bệ đỡ chúng.  
(2) Kiểm tra phù hợp với phương pháp nêu ở 13.2.5(3)(a)  trong trường hợp tàu áp dụng 
4.4.2 -4 Phần 8B.  
(3) Đối với các tàu chở gia súc, phải kiểm tra các khoang chở gia súc và các nắp hầm 
hàng liên quan; phương tiện thoát nạn (đảm bảo phương tiện thoát nạn không bị cản 
trở); các thiết bị chữa cháy (thử hoạt động trong điều kiện làm việc đến mức độ có thể 
được).  
3 Đối với tàu tự nâng, ngoài các yêu cầu ở -1 và -2 trên, phải kiểm tra chung các hạng mục 
sau đây từ t rên xuống đường nước, đến mức độ có thể thực hiện được.  QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 13  
266 (1) Các kết cấu chân ; 
(2) Khung pa lăng, kết cấu đỡ chân và thân phía trên hoặc kết cấu sàn ở khu vực lân 
cận. 
13.3.3 Kiểm tra hàng n ăm hệ thống máy tàu và trang bị điện 
1 Vào mỗi đợt kiểm tra hàng n ăm hệ thống máy tàu và trang bị điện, phải kiểm tra chung hệ 
thống máy và trang bị điện thích hợp nh ư quy định ở 3.3 đồng thời phải kiểm tra bổ sung 
như sau: 
(1) Phải kiểm tra chung thiết bị phục vụ công trình. Trong trường hợp nếu đăng kiểm viên 
thấy cần t hiết thì có thể yêu cầu thử hoạt động thiết bị phục vụ công trình.  
(2) Đối với các tàu có trang bị hệ thống định vị động, phải kiểm tra chung các cụm chi tiết 
của hệ thống định vị động và thử hoạt động phù hợp với quy trình thử hệ thống.  
(3) Kiểm tra tình trạng chung của trang bị điện trong các vùng nguy hiểm . Đối với các tàu 
từ 10 tuổi trở lên, phải đo độ cách điện các trang bị điện. Tuy nhiên, có thể miễn việc 
đo độ cách điện nếu các biên bản đo thích hợp được lưu giữ trên tàu và được đăng 
kiểm viên chấp nhận . 
(4) Đối với tàu tự nâng, phải kiểm tra tình trạng của hệ thống nâng hoặc kích và thiết bị 
dẫn hướng chân.  
(5) Đối với tàu chở gia súc, phải kiểm tra chung:  
(a) Các thiết bị thông gió, bao gồm cả thiết bị dẫn động;  
(b) Các hệ thống chiếu sáng chính, s ự cố và xách tay trong các khoang chở gia súc, 
các lối đi lại;  
(c) Các hệ thống tiêu thoát nước;  
(d) Các hệ thống nước ngọt và cỏ khô . 
13.4 Kiểm tra trung gian  
13.4.1 Quy định chung  
1 Vào các đợt kiểm tra trung gian, ngoài các yêu cầu thích hợp ở Chương 4,  phải kiểm tra 
như quy định ở 13.4. Tuy nhiên, có thể thực hiện nội dung kiểm tra theo các yêu cầu 
tương ứng của đợt kiểm tra định kỳ, nếu Đăng kiểm hoặc đăng kiểm viên thấy cần thiết 
hoặc theo yêu cầu riêng của chủ tàu.  
2 Có thể phải yêu cầu nội dung kiểm  tra tương đương nội dung kiểm tra định kỳ nếu Đăng 
kiểm thấy cần thiết, dựa trên quá trình khai thác và sửa chữa của tàu hoặc lịch sử hư 
hỏng của các loại tàu tương tự hoặc các tàu có các két và khoang tương tự.  
3 Vào các đợt kiểm tra trung gian đối với t àu công trình được thiết kế để thực hiện cho 
nhiều công dụng, nội dung kiểm tra phải được thực hiện phù hợp với các yêu cầu tương 
ứng trong Chương này, có tính đến trang bị, bố trí kết cấu và quá trình khai thác trước đây 
của tàu.  Phần 1B, Chƣơng 13  QCVN 21: 2023/BGTVT  
267 13.4.2  Kiểm tra trung gia n thân tàu, trang thiết bị, hệ thống chữa cháy và các phụ tùng  
1 Kiểm tra xác nhận hồ s ơ tài liệu  
 Vào các đợt kiểm tra trung gian, phải kiểm tra xác nhận các hồ s ơ và tài liệu quy định ở 
13.3.2 -1 được lưu giữ và có sẵn trên tàu.  
2 Kiểm tra thân tàu, trang  thiết bị, hệ thống chữa cháy và các phụ tùng  
 Vào các đợt kiểm tra trung gian, phải kiểm tra các hạng mục thích hợp nh ư quy định ở 
4.2.2 đến 4.2.7 t ương ứng với kết cấu, trang thiết bị v.v... của tàu. Ngoài ra, phải kiểm tra 
chung thân tàu, trang thiết bị, các hệ thống chữa cháy và phụ tùng nh ư quy định ở 13.3.2 -
2. 
3 Đối với các tàu tự nâng, các nội dung kiểm tra sau phải được thực hiện bổ sung thêm vào 
các nội dung kiểm tra nêu ở -1 và -2 trên.  
(1) Đối với các tàu trên 15 tuổi, kiểm tra bên trong và đo chiều dày các két dằn đại diện 
và thử tải sơ bộ tối thiểu 2 két.  
(2) Nếu từ kết quả kiểm tra bên trong nêu ở (1) trên cho thấy việc bảo vệ chống ăn mòn 
của các két này vẫn còn hiệu quả thì có thể không cần đo chiều dày.  
13.4.3 Kiểm tra trung gian hệ thống máy tàu và trang bị điện 
1 Vào đợt kiểm tra trung gian hệ thống máy tàu và trang bị điện, phải kiểm tra với nội dung 
như quy định ở 13.3.3 và các kiểm tra liên quan theo quy định ở 4.3  Chương  4 của Phần 
này, t ương ứng với loại máy và trang bị điện của tàu.  
2 Đối với các tàu tự nâng, phải kiểm tra kỹ các hệ thống kích, nếu đăng kiểm viên thấy cần 
thiết.  
13.5 Kiểm tra định kỳ  
13.5.1 Quy định chung  
1 Ngoài các yêu cầu thích hợp ở Chương 5, nội dung kiểm tra định kỳ phải tuân theo các 
yêu cầu ở 13.5.  
2 Thời điểm bắt đầu và kết thúc kiểm tra định kỳ được quy định ở 5.1.1  Chương  5 của Phần 
này. 
3 Vào các đợt kiểm tra định kỳ đối với tàu công trình được thiết kế để thực hiện cho nhiều 
công dụng, nội dung kiểm tra phải được thực hiện phù hợp với các yêu cầu tương ứn g 
trong Chương này, có tính đến trang bị, bố trí kết cấu và quá trình khai thác trước đây của 
tàu. 
4 Đối với tàu chở gia súc, các thiết bị liên quan đến thông gió, chiếu sáng và nguồn cấp điện 
liên quan; các hệ thống tiêu thoát nước, cấp nước ngọt và cỏ kh ô, bao gồm cả các ống và 
bơm phải được kiểm tra với mức độ tương ứng với yêu cầu kiểm tra thiết bị tương tự nêu 
ở Chương 5. Các két nước ngọt phải được kiểm tra bên trong phù hợp với các yêu cầu 
tương ứng ở Chương 5. Các hệ thống chữa cháy phải được thử và  kiểm tra kỹ lưỡng.  QCVN 21: 2023/BGTVT   Phần 1B, Chƣơng 13  
268 13.5.2  Kiểm tra định kỳ thân tàu, trang thiết bị, hệ thống chữa cháy và các phụ tùng  
1 Kiểm tra xác nhận hồ s ơ và tài liệu  
 Vào đợt kiểm tra định kỳ, phải xác nhận rằng các hồ s ơ và tài liệu nêu ở 13.3.2-1 được 
lưu giữ và có sẵn trên t àu. 
2 Kiểm tra thân tàu, trang thiết bị, hệ thống chữa cháy và các phụ tùng  
 Vào đợt kiểm tra định kỳ, ngoài các hạng mục kiểm tra thích hợp quy định ở 5.2.2 đến 
5.2.7 Ch ương 5 của Phần này t ương ứng với kết cấu và trang thiết bị của tàu, phải kiểm 
tra cẩn  thận đối với thân tàu, trang thiết bị, hệ thống chữa cháy và phụ tùng nh ư nêu ở 
13.4.2 -2.  
(1) Đối với các tàu được trang bị hệ thống định vị động, phải kiểm tra các cụm chi tiết của 
hệ thống và các phụ kiện của chúng, đồng thời phải thử vận hành phù hợp với quy 
trình thử đối với hệ thống định vị động. 
3 Đối với các tàu tự nâng, ngoài các nội dung kiểm tra như nêu ở -1 và -2 trên, phải kiểm tra 
kỹ các hạng mục như nêu dưới đây:  
(1) Tất cả các chân, bao gồm cả các đai, tha nh giằng, thanh răng, tấm ốp, các khớp nối 
và dẫn hướng chân ; 
 Các chân dạng ống và tương tự phải được kiểm tra bên trong và bên ngoài cùng với 
các nẹp bên trong.  
(2) Các cơ cấu bên ngoài của kết cấu vỏ hộp kích và các chi tiết gắn vào thân vỏ hoặc 
sàn phí a trên và các kết cấu đỡ ở khu vực khoang chân ; 
(3) Các mối nối giữa các chân và tấm đáy hoặc đế chân ; 
(4) Bên ngoài hoặc bên trong của tấm chân hoặc đế chân ; 
(5) Các chi tiết nêu ở từ (1) đến (3) do Đăng kiểm chỉ định do có khả năng tập trung ứng 
suất có thể phải được thử không phá hủy ; 
(6) Đối với các tàu trên 5 tuổi, ngoài các nội dung kiểm tra nêu ở từ (1) đến (5), đo chiều 
dày của các thành phần kết cấu bên trong két dằn đại diện và tối thiểu 2 két được 
chất tải sơ bộ . 
 Nếu từ kết quả kiểm tra bên trong cho thấy việc bảo vệ chống ăn mòn của các két này 
vẫn còn hiệu quả thì, nếu Đăng kiểm thấy phù hợp, có thể không cần đo chiều dày 
các thành phần kết cấu này.  
4  Ngoài các nội dung kiểm tra nêu ở -1 và -2 trên, phải kiểm tra kỹ các nội dung sau:  
(1) Đối với các tàu có hệ thống định vị động, các gia cường kết cấu và ống của hệ thống 
định vị động ; 
(2 Các kết cấu thân tàu xung quanh các lỗ khét như các lỗ khét lắp thiết bị ; 
(3) Các chi tiết nêu ở (2) do Đăng kiểm chỉ định có tập trung ứng suất có thể phải  yêu cầu 
thử không phá hủy.  Phần 1B, Chƣơng 13  QCVN 21: 2023/BGTVT  
269 13.5.3 Kiểm tra định kỳ hệ thống máy tàu và trang bị điện 
1 Vào đợt kiểm tra định kỳ hệ thống máy và trang bị điện, phải kiểm tra với nội dung nh ư 
quy định ở 13.3.3 và nội dung kiểm tra thích hợp nh ư quy định ở 5.3 t ương ứng với  loại 
máy và trang bị điện của tàu.  
2 Đối với các tàu tự nâng, phải kiểm tra tình trạng chung của hệ thống kích. Nếu đăng kiểm 
viên thấy cần thiết, phải kiểm tra kỹ toàn bộ hệ thống kích.  
13.6 Kiểm tra trên đà 
13.6.1 Quy định chung  
1 Ngoài các yêu cầu thíc h hợp ở Ch ương 6, nội dung kiểm tra trên đà phải phù hợp với các 
yêu cầu ở 13.6.  
2 Đối với các tàu có hệ thống định vị động, phải kiểm tra chung thiết bị và các chi tiết lắp đặt 
của chúng và thử khả năng hoạt động  phù hợp với quy trình thử hệ thống định vị động.  
3 Đối với các tàu tự nâng, ngoài các yêu cầu ở -3 trên, các hạng mục sau phải được kiểm 
tra: 
(1) Bề mặt ngoài của thân vỏ ; 
(2) Bề mặt ngoài của hộp đai ốc nối, các tấm đế, các khu vực dưới nước của chân và các 
mối nối chúng ; 
(3) Đăng kiểm viên có thể yêu cầu thử không phá hủy các chi tiết quan trọng hoặc các 
khu vực nghi ngờ có ăn mòn nhiều theo kết quả của các nội dung kiểm tra.  
4 Đối với các tàu trên 5 tuổi, phải kiểm tra bên trong và đo chiều dày  các két dằn đại diện 
hoặc các khoang không bị ngập ở tấm chân hoặc hộp đai ốc nối, nếu tiếp cận được và tối 
thiểu phải chất tải sơ bộ 2 két đại diện. Tuy nhiên, nếu có hệ thống kiểm soát ăn mòn cho 
các két dằn này và được coi là thỏa mãn thì có thể không cần đo ch iều dày . 
13.7 Kiểm tra nồi h ơi và thiết bị hâm  bằng  dầu nóng  
13.7.1 Quy định chung  
 Phải kiểm tra nồi h ơi và thiết bị hâm bằng dầu nóng phù hợp với các quy định ở Ch ương 
7. 
13.8 Kiểm tra trục chân vịt và trục chân vịt trong ống bao trục  
13.8.1 Quy định chu ng 
 Đối với những tàu có lắp máy chính, phải kiểm tra trục chân vịt và trục chân vịt trong ống 
bao trục phù hợp với quy định ở Ch ương 8 của Phần này.  
13.9 Kiểm tra máy tàu theo kế hoạch  
13.9.1 Quy định chung  
 Phải kiểm tra máy tàu theo kế hoạch phù hợp với  các yêu cầu ở Ch ương 9 của Phần này.  QCVN 21: 2023/BGTVT  Phần 1B, Ch ƣơng 14  
270 CHƢƠNG 14    KIỂM TRA TÀU KHÁCH  
14.1 Quy định chung  
14.1.1  Quy định chung  
1 Mặc dù đã có các quy định trong các Chương khác của Phần này, khi kiểm tra phân cấp 
tàu khách  (trừ tàu lặn chở khách)  (sau đây, trong Chương này gọi là "tàu"), phải thực hiện 
những yêu cầu trong Chương này.  
2 Tàu lặn chở khách áp dụng các quy định ở Chương 11 Phần này . 
14.1. 2 Kiểm tra phân cấp   
 Kiểm tra phân cấp bao gồm:  
(1) Kiểm tra phân cấp tàu trong quá trình đóng mới;  
(2) Kiểm tra phân cấp tàu đóng mới không có giám sát của Đăng kiểm.  
 
14.1. 3 Kiểm tra  duy trì cấp  
1 Tàu được trao cấp của Đăng kiểm phải được kiểm tra duy trì cấp do Đăng kiểm thực hiện 
phù hợp với các yêu cầu ở 14.9 đến 14.14  của Chương này;  
2 Kiểm tra duy trì cấp tàu bao gồm kiểm tra chu kỳ, kiểm tra máy tàu theo kế hoạch, kiểm tra 
bất thường và kiểm tra không theo kế hoạch được quy định ở từ (1) đến (4) dưới đây. 
Trong mỗi lần kiểm tra như vậy phải kiểm tra hoặc thử để xác nhận việc tuân thủ các quy 
định liên quan.  
(1) Kiểm tra chu kỳ  
(a) Kiểm tra trung gian  
 Kiểm tra trung gian bao gồm việc kiểm tra chung thân tàu, máy tàu, trang thiết bị, 
thiết bị chữa cháy , v.v... và kiểm tra chi tiết một số phần nhất định như quy định ở 
14.9. 
(b) Kiểm tra định kỳ  
 Kiểm tra định kỳ bao gồm việc kiểm tra chi tiết thân tàu, hệ thống máy tàu, trang 
thiết bị, thiết bị c hữa cháyv.v... như quy định ở 14. 10. 
(c) Kiểm tra trên đà  
 Kiểm tra trên đà bao gồm việc kiểm tra phần chìm của tàu thường được thực hiện 
trong ụ khô hoặc trên triền như quy định ở 14. 11. 
(d) Kiểm tra nồi hơi  
 Kiểm tra nồi hơi bao gồm việc mở kiểm tra và t hử khả năng hoạt động của nồi hơi 
như quy định ở 14. 12. 
(e) Kiểm tra trục chân vịt và trục trong ống bao trục  Phần 1B, Ch ƣơng 14  QCVN 21: 2023/BGTVT  
271  Kiểm tra bao gồm việc mở kiểm tra trục chân vịt và trục trong ống bao trục như 
quy định ở 14. 13. 
(2) Kiểm tra máy tàu theo kế hoạch  
Kiểm tra bao gồm việc mở kiểm tra máy và thiết bị như quy định ở 14. 14. 
(3) Kiểm tra bất thường  
 Kiểm tra bất thường bao gồm việc kiểm tra thân tàu, máy tàu và trang thiết bị trong đó 
bao gồm kiểm tra bộ phận bị hư hỏng và kiểm tra các hạng mục sửa chữa, thay đổi, 
hoán  cải. Kiểm tra bất thường được thực hiện độc lập với kiểm tra nêu ở (1) và (2) nói 
trên. 
(4) Kiểm tra không theo kế hoạch  
 Kiểm tra không theo kế hoạch bao gồm việc kiểm tra tình trạng v.v… của thân tàu, hệ 
thống máy và thiết bị được thực hiện độc lập so v ới việc kiểm tra nêu ở từ (1) đến (3) 
trên. 
14.1.4 Thời hạn kiểm tra duy trì cấp tàu  
1 Kiểm tra chu kỳ phải được thực hiện  phù hợp với các yêu cầu được đư a ra từ (1) đến (5 ) 
sau đây:  
(1) Kiểm tra trung gian  
 Các đợt kiểm tra trung gian phải được thực hiện  như qu y định ở (a) hoặc (b) dưới 
đây. 
(a) Đối với tàu hoạt động tuyến quốc tế, t rong thời hạn 3 tháng trước ngày ấn định 
kiểm tra hàng năm (ngày tương ứng với ngày hết hạn của Giấy chứng nhận phân 
cấp, trừ ngày hết hạn của Giấy chứng nhận phân cấp) ; 
(b)  Đối với tàu không hoạt động tuyến quốc tế,  trong thời hạn 3 tháng trước hoặc sau 
ngày ấn định kiểm tra hàng năm.  
(2)  Kiểm tra định kỳ  
Kiểm tra định kỳ phải được thực hiện  trong thời hạn 3 tháng trước ngày hết hạn của 
Giấy chứng nhận phân cấp.  
(3)  Kiểm tr a trên đà  
Kiểm tra trên đà phải được thực hiện đồng thời với kiểm tra trung gian và kiểm tra 
định kỳ.  
 (4)  Kiểm tra nồi hơi  
 Kiểm tra nồi hơi phải được thực hiện  trong khoảng thời gian được quy định ở 1.1.3 -
1(5) Phần 1B.  
(5)  Kiểm tra trục chân vịt và trục trong ống bao trục  
Kiểm tra trục chân vịt và trục trong ống bao trục phải được thực hiện  trong khoảng 
thời gian được quy định ở 1.1.3 -1(6) Phần 1B.  
2  Kiểm tra máy tàu theo kế hoạch phải được thực hiện  trong khoảng thời gian được quy 
định ở 1.1.3 -2 Phần 1B ; QCVN 21: 2023/BGTVT  Phần 1B, Ch ƣơng 14  
272 3  Kiểm tra bất thường phải được thực hiện  vào các đợt kiểm tra được quy định trong 1.1.3 -
3 Phần 1B.  
4 Kiểm tra không theo kế hoạch phải được thực hiện  trong các trường hợp được quy định ở 
1.1.3 -4 Phần 1B.  
14.1.5 Kiểm tra chu kỳ trƣớc thời hạn  
1 Kiểm tra định kỳ có thể được thực hiện  trước ngày đến hạn của kiểm tra định kỳ nếu có 
đề nghị của chủ tàu;  
2  Kiểm tra trung gian có thể được tiến hành trước ngày đến hạn của đợt kiểm tra trung gian 
nếu có đề nghị của chủ tàu. Trong trường hợp này , ngày ấn  định kiểm tra hàng năm phải 
được sửa đổi  thành ngày mà  kiểm tra trung gian được hoàn thành. Đợt kiểm tra trung 
gian kế tiếp  theo nêu ở  14.1.3 -2(1)(a)  phải được thực hiện  theo thời hạn  với ngày  ấn định 
kiểm tra hàng năm mới.  
3 Trong trường hợp kiểm tra định kỳ được tiến hành trước thời hạn vào ngày đến hạn  của 
đợt kiểm tra trung gian thì có thể bỏ qua đợt kiểm tra trung gian.  
4 Mặc dù được  quy định ở -2 trên, đối với những tàu không chạy tuyến quốc tế, nếu kiểm 
tra trung gian đư ợc tiến hành trước thời hạn như nêu ở -2 trên thì ngày ấn định kiểm tra 
hàng năm phải được sửa thành  ngày  3 tháng sau ngày đợt kiểm tra trung gian được hoàn 
thành. Đợt kiểm tra trung gian kế tiếp nêu ở 14.1.3 -2(1)(a)  phải được thực hiện  vào khoảng 
thời gia n sử dụng ngày  ấn định kiểm tra hàng năm mới.  
14.1.6  Hoãn kiểm tra chu kỳ  
1 Đối với tàu chạy tuyến quốc tế, đợt kiểm tra trung gian, kiểm tra định kỳ, kiểm tra trên đà, 
kiểm tra nồi hơi được tiến hành đồng thời với đợt kiểm tra định kỳ và đợt kiểm tra thô ng 
thường hệ trục chân vịt loại 2 được tiến hành đồng thời với đợt kiểm tra định kỳ có thể 
được hoãn theo quy định (a) và (b) dưới đây với điều kiện được Đăng kiểm chấp nhận 
trước.  
(1)  Tối đa 3 tháng để cho phép tàu hoàn tất chuyến đi đến cảng mà tàu sẽ được kiểm tra;  
(2)  Tối đa 1 tháng đối với  tàu thực hiện  chuyến đi ngắn.  
2 Đối với những tàu khác với nêu trong -1 trên, đợt kiểm tra định kỳ, kiểm tra trên đà được 
tiến hành đồng thời với kiểm tra định kỳ, kiểm tra nồi hơi được tiến hành đồng thời với 
kiểm tra định kỳ và kiểm tra thông thường hệ trục chân vịt loại 2 được tiến hành đồng thời 
với kiểm tra định kỳ thì có thể được hoãn không quá 1 tháng với điều kiện được Đăng 
kiểm chấp nhận trước.  
14.1.7   Thay đổi các yêu cầu  
1 Khi kiểm tra chu kỳ và kiểm tra  máy tàu theo kế hoạch, đăng kiểm viên có thể thay đổi các 
yêu cầu của đợt kiểm tra chu kỳ được quy định ở 14.9 đến 14.14  của Chương này có xét 
đến kích thước, vùng hoạt động, kết cấu, tuổi tàu, tính năng hoạt động, kết quả của kiểm 
tra lần trước và trạng thái thực tế của tàu;  
2 Khi kết quả kiểm tra chu kỳ cho thấy khả năng có ăn mòn nhiều, khuyết tật v.v... và khi 
đăng kiểm viên thấy cần thiết thì phải thực hiện  kiểm tra tiếp cận, thử áp lực hoặc đo 
chiều dày. Quy trình đo chiều dày và việc trình kết quả đo phải phù hợp với các y êu cầu 
của 5.2.6 -1 Phần 1B ; Phần 1B, Ch ƣơng 14  QCVN 21: 2023/BGTVT  
273 3 Đối với các két và khoang hàng, nếu lớp sơn phủ  thấy còn tốt thì mức độ kiểm tra bên 
trong, kiểm tra tiếp cận và đo chiều dày có thể được xem xét đặc biệt theo lựa chọn của 
đăng kiểm viên;  
4   Kiểm tra liên tục thân tàu  
Đối vớ i những tàu được Đăng kiểm chấp thuận theo đề nghị của chủ tàu, có thể miễn 
giảm việc kiểm tra bên trong, đo chiều dày và thử áp lực các khoang và két vào đợt kiểm 
tra định kỳ, nếu nội dung thử và kiểm tra đó đã được thực hiện liên tục tại các đợt kiểm tra  
định kỳ tương ứng (sau đây gọi là “kiểm tra liên tục thân tàu”). Nếu trong quá trình kiểm 
tra liên tục thân tàu phát hiện thấy bất cứ khuyết tật nào, đăng kiểm viên có thể yêu cầu 
kiểm tra thêm một số két hoặc khoang cần thiết. Nếu cần, Đăng kiểm có thể y êu cầu tiến 
hành kiểm tra liên tục thân tàu bằng một phương pháp khác với phương pháp đã đưa ra ở 
trên. 
14.1.8   Tàu đã ngừng hoạt động  
1 Tàu đã ngừng hoạt động  hoặc chuyển đổi hoạt động mà theo đó không thực hiện kiểm tra 
duy trì cấp theo 14.1.3 thì không phải chịu sự kiểm tra duy trì cấp tàu như quy định ở 
14.1.3. Tuy nhiên theo yêu cầu của chủ tàu, có thể kiểm tra bất thường.  
2 Khi tàu đã ngừng hoạt động được chuẩn bị đưa vào hoạt động trở lại, thì phải thực hiện 
các nội dung kiểm tra sau đây và ki ểm tra các hạng mục riêng lẻ đã bị hoãn kiểm tra do 
tàu ngừng hoạt động.  
(1) Nếu tàu  đang  ngừng hoạt động mà chưa đến  đúng  hạn kiểm tra chu kỳ hoặc kiểm tra 
máy tàu theo kế hoạch , thì phải thực hiện các nội dung kiểm tra tương đương với đợt 
kiểm  tra trung gian như nêu ở 14.9 tương ứng với tuổi của tàu.  
(2) Nếu tàu  đang  ngừng hoạt động  mà đã quá  hạn kiểm tra chu kỳ hoặc kiểm tra máy tàu 
theo kế hoạch , thì về nguyên tắc, phải thực hiện  đợt kiểm tra chu kỳ hoặc kiểm tra 
máy tàu theo kế hoạch  này. Tuy nhiên, tr ong trường hợp  từ hai đợt kiểm tra chu kỳ 
trở lên đã quá hạn thì phải thực hiện đợt kiểm tra định kỳ . 
3 Nếu kiểm tra được thực hiện như -2(2) trên là đợt kiểm tra định kỳ, thì phải thực hiện hoặc 
kiểm tra định kỳ  đã quá hạn hoặc đợt kiểm tra định kỳ tiếp t heo. Trong các trường hợp 
này, thời hạn hiệu lực của giấy chứng nhận phân cấp phải được lấy như sau:  
(1) Nếu thực hiện đợt kiểm tra định kỳ đã quá hạn, giấy chứng nhận mới sẽ có hiệu lực 
từ ngày cấp nó  đến ngày không vượt quá thời hạn hiệu lực nêu ở 3.2.2 -2 Mục III của 
Quy chuẩn,  tính từ ngày hết hạn của giấy chứng nhận trước .  
(2) Nếu thực hiện đợt kiểm tra định kỳ kế tiếp, giấy chứng nhận sẽ có hiệu lực từ ngày  
cấp nó  đến ngày không vượt quá thời hạn hiệu lực nêu ở 3.2.2 -2 Mục III của Quy 
chuẩn, tính từ ngày hoàn thành kiểm tra định kỳ . 
4 Đối với tàu chuyển đổi hoạt động mà theo đó không thực hiện kiểm tra duy trì cấp theo 
Quy chuẩn này được chuẩn bị đưa vào hoạt động trở lại, về nguyên tắc,  phải áp dụng các 
quy định  như ở -2 và -3 trên. Tuy nhiên, trong trường hợp tàu đã có các thay đổi, hoán cải 
liên quan đến thân tàu và trang thiết bị; hệ thống máy tàu; trang bị điện; ph ương tiện 
phòng, phát hiện và chữa cháy; ph ương tiện thoát nạn; ổn định; chống chìm; mạn khô; 
tầm nhìn lầu lái thì các bản vẽ và tài li ệu liên quan đến việc thay đổi, hoán cải phải được 
trình Đăng kiểm  để thẩm định thỏa mãn các quy định của Quy chuẩn và tàu phải được QCVN 21: 2023/BGTVT  Phần 1B, Ch ƣơng 14  
274 Đăng kiểm kiểm tra các nội dung thay đổi, hoán cải phù hợp với các quy định của Quy 
chuẩn.  
14.1.9 Thử xác nhận máy tàu  
1 Khi kiểm tra định kỳ, phải thử tại đà có mặt của đăng kiểm viên để khẳng định hoạt động 
thỏa mãn của máy chính và máy phụ. Nếu có sửa chữa lớn đối với máy chính, máy phụ 
hoặc thiết bị lái thì đăng kiểm viên có thể yêu cầu thử đường dài nếu thấy cần.  
2 Đối vớ i tàu có thời hạn kiểm tra trên đà được kéo dài , khi tàu được kiểm tra trên đà, Đăng 
kiểm có thể yêu cầu thử tại đà (dock trial) để khẳng định hoạt động thỏa mãn của  máy 
chính và máy phụ. Nếu có sửa chữa lớn đối với máy chính, máy phụ hoặc thiết bị lái, thì 
đăng kiểm viên hiện trường có thể yêu cầu thử đường dài nếu thấy cần.  
3 Đối với các tàu  có hệ đẩy tàu bằng điện, vào thời điểm thử xác nhận máy tàu nêu ở -1 và 
-2 trên, phải kiểm tra xác nhận hệ đẩy tàu bằng điện hoạt động thỏa mãn.  
14.2 Tàu và các hệ thống, các máy, các thiết bị chuyên d ụng 
14.2.1 Lò đốt dầu thải  và chất thải  
 Nếu trên tà u có lắp đặt lò đốt dầu thải , lò đốt chất thải thì đăng kiểm viên phải kiểm tra các 
lò đốt này th ỏa mãn các yêu cầu của Đăng kiểm.  
14.3 Chuẩn bị kiểm tra và các vấn đề khác  
Việc chuẩn bị kiểm tra và các vẫn đề khác được thực hiện như quy định ở 1.4 Phần 1B. 
14.4 Các vấn đề khác  
14.4.1 Dụng cụ thử môi trƣờng khí xách tay cho các khoang kín  
 Các tàu hoạt động tuyến quốc tế phải có dụng cụ thử môi trường khí xách tay cho các 
khoang kín  được quy định ở 1.5.1 Phần 1B.  
14.5 Kiểm tra phân cấp trong đóng mới  
14.5.1    Quy định chung  
Khi tiến hành kiểm tra phân cấp trong đóng mới, thân tàu và trang thiết bị của tàu, hệ thống 
máy tàu, thiết bị phòng cháy, phát hiện và chữa cháy, phương tiện thoát nạn, trang bị điện, 
ổn định và mạn khô của tàu phải được kiểm tra chi  tiết để xác nhận rằng chúng thỏa mãn 
các yêu cầu tương ứng được đưa ra trong Phần 8F.  
14.5.2   Trình c ác bản vẽ và tài liệu  
1 Nếu tàu dự định được Đăng kiểm kiểm tra phân cấp trong đóng mới thì trước khi tiến hành 
thi công phải trình các bản vẽ và tài liệu như nêu ở từ (a) đến (f) dưới đây cho Đăng kiểm 
để thẩm định : 
(1)  Thân tàu  
(a)   Các bản vẽ quy định ở 2.1.2 -1(1) (a) đến (r), (x) và (z) đến (ad)  Phần 1B;  
(b) Sơ đồ thông gió (chỉ rõ các máy điều hoà, các thiết bị thông gió, hệ thống hút khói 
của giếng trời, kênh dẫn bao gồm cả cách nhiệt, bướm chặn lửa và vị trí điều 
khiển nó v.v...);  Phần 1B, Ch ƣơng 14  QCVN 21: 2023/BGTVT  
275 (c)  Bố trí và kết cấu của các cửa kín nước, các lỗ khoét, các cửa húp lô ở mạn  v.v... 
(chỉ rõ chiều chìm giới hạn);  
(d)  Bố trí và kết cấu của vây giảm lắc, nếu được lắp;  
(e)  Bố trí và chi tiết của thiết bị giảm lắc, nếu được lắp (phải trình kết cấu của thiết bị 
giảm lắc để tham khảo);  
(f)   Bố trí và chi tiết của chân vịt mũi (bao  gồm kết cấu thân tàu tại khu vực lắp đặt), 
nếu được lắp;  
(g) Bảng tính toán đường nước chở hàng phân khoang;  
(h) Các bản vẽ bố trí số nhận dạng của tàu theo quy định ở 2.1.5  Phần 8F.  
(2)  Hệ thống máy tàu và trang bị điện  
       Các bản vẽ và số liệu đưa  ra ở 2.1.2 -1 (2) Phần 1B.  
(3)  Ổn định  
(a)   Thông báo ổn định (bao gồm bản tính ổn định nguyên vẹn và ổn định tai nạn 
v.v...);  
(b)   Sơ đồ kiểm soát tai nạn;  
(c) Thiết bị điều chỉnh cân bằng ngang (bao gồm thông báo cho thuyền trưởng về 
trạng thái của tà u liên quan đến những thao tác điều chỉnh cân bằng ngang).  
(4)   Kết cấu phòng cháy, phương tiện thoát nạn và hệ thống chữa cháy  
(a)  Kết cấu phòng cháy (chỉ rõ khu vực chính theo chiều thẳng đứng, chiều nằm 
ngang, kết cấu chống cháy, các cửa chống cháy, các cửa sổ chống cháy, các 
tấm chặn gió v.v... và bảng kê vật liệu chống cháy);  
(b)  Phương tiện thoát nạn (bao gồm các đường thoát nạn, chiều rộng của lối vào, bố 
trí chiếu sáng lối đi xuống, boong lên xuống phương tiện cứu sinh và trạm tập 
trung);  
(c) Thiết bị chữa cháy (chỉ rõ các thiết bị, kiểu, khối lượng, số lượng v.v... của hệ 
thống chữa cháy, bình chữa cháy, bơm chữa cháy, các họng chữa cháy, các vòi 
rồng chữa cháy, trang bị cho người chữa cháy v.v..., hệ thống phát hiện và hệ 
thống báo động cháy.  
(5)  Hướng dẫn xếp tải (đối với tàu phải áp dụng yêu cầu 32.1.1 Phần 2A);  
(6) Đối với các tàu sử dụng nhiên liệu có điểm chớp cháy thấp, các bản vẽ và tài liệu 
như quy định ở 2.1.2 -1(5) của Phần 1B.  
(7)  Đăng kiểm có thể yêu cầu trình  các bản vẽ và hồ sơ kh ác với những bản vẽ và hồ 
sơ được quy định ở từ ( 1) đến ( 6) trên  nếu thấy cần thiết.  
2 Các bản vẽ được đưa ra ở (1) nêu trên phải chỉ ra chi tiết chất lượng của vật liệu được sử 
dụng, kích thước và bố trí của các thành phần kết cấu, các bộ phận đi kèm, khe  hở giữa 
đáy của nồi hơi và phần trên của đà ngang và các đặc tính cần thiết để kiểm tra các kết 
cấu được kiến nghị;  
3 Đối với két dằn nước biển chuyên dụng trên những tàu có tổng dung tích không nhỏ hơn 
500 tham gia chạy tuyến quốc tế, phải trình Đăng kiể m xem xét Hồ sơ kỹ thuật sơn phủ.  
4 Đối với các tàu sử dụng nhiên liệu có điểm chớp cháy thấp, các quy trình vận hành và quy 
trình sự cố nêu ở -3 và -4 của 17.2.2 Phần 8I  phải được trình cho Đăng kiểm để thẩm 
định.  QCVN 21: 2023/BGTVT  Phần 1B, Ch ƣơng 14  
276 14.5.3   Trình các bản vẽ và tài liệu  khác  
1 Đối với các tàu được Đăng kiểm kiểm tra phân cấp trong đóng mới, ngoài các bản vẽ và 
hồ sơ được đưa ra trong 14.2.2 , phải trình thêm cho Đăng kiểm các bản vẽ và tài liệu  
dưới đây để tham khảo:  
(1) Các bản vẽ và hồ sơ được quy định trong 2.1.3 -1 (1), (2), (5) , (6) và (7); 
(2) Bản tính thời gian cân bằng cho thiết bị điều chỉnh cân bằng ngang, nếu lắp đặt;  
(3) Bản tính thể tích vật liệu cháy được trong các buồng ở và buồng phục vụ;  
(4) Bản tính chiều rộng của cầu thang, lối vào và lối ra đường thoá t nạn;  
(5) Bản đánh giá sự cố chất lượng của các hệ thống liên quan đến hệ đẩy và hệ lái của 
tàu và các kết quả của việc đánh giá này;  
(6) Đối với các tàu sử dụng nhiên liệu có điểm chớp cháy thấp, các bản vẽ và tài liệu nêu 
ở 2.1.3 -1(10) . 
(7) Đăng kiểm có thể yêu cầu phải trình thêm các bản vẽ và tài liệu  khác với đã đưa ra từ 
(1) đến ( 6) ở trên nếu thấy cần thiết.  
14.5.4 Miễn trình bản vẽ và tài liệu  
Mặc dù được quy định ở  14.5.2 và 14.5.3, việc trình các bản vẽ và tài liệu  được đưa ra ở 
14.5.2 và 14. 5.3 có thể được miễn một phần, trong trường hợp tàu hoặc hệ thống máy tàu 
dự định được đóng hoặc chế tạo trong cùng một nhà máy theo các bản vẽ và tài liệu  đã 
được duyệt cho những tàu khác.  
14.5.5 Sự có mặt của đăng kiểm viên  
1 Trong quá trình kiể m tra phân cấp trong đóng mới, việc kiểm tra của Đăng kiểm phải được 
thực hiện  ở các giai đoạn cần thiết từ lúc bắt đầu thi công cho đến khi kết thúc đóng tàu . 
2 Sự có mặt của đăng kiểm viên được yêu cầu ở các bước cần thiết được quy định trong 
2.1.4 -1, 2.1.4-2 và 2.1.4 -4. 
3 Đối với các tàu sử dụng nhiên liệu có điểm chớp cháy thấp, ngoài yêu cầu ở -1 và -2 trên, 
đăng kiểm viên được yêu cầu có mặt đối với các thử nghiệm quy định ở Phần 8I.  
4  Đối với việc thử quy định ở -2 và -3, người đề nghị phải chuẩn bị  kế hoạch thử để Đăng 
kiểm xem xét trước khi thử. Biên bản cuộc  thử và/hoặc kết quả đo phải được trình Đăng 
kiểm khi có yêu cầu.  
14.5.6 Thử thủy lực và thử kín nƣớc  
Trong quá trình kiểm tra phân cấp trong đóng mới, phải thực hiện  thử thủy lực, thử kín 
nước phù hợp với các yêu cầu của 2.1.5 -1(1) và (2)  Phần 1B . 
14.5.7 Các tài liệu  phải duy trì ở trên tàu  
1  Khi kết thúc kiểm tra phân cấp, đăng kiểm viên phải xác nhận rằng phiên bản cuối cùng 
của các bản vẽ, tài liệu , bản hướng dẫn, danh mục… dưới đây (nếu phải áp dụng) có ở 
trên tàu.  
(1)  Tài liệu được Đăng kiểm duyệt hoặc bản sao của chúng:  
(a)   Hướng dẫn xếp tải (theo quy định tương ứng ở 2.1.1-4 (14) Chương 2 Phần 8F ); 
(b)  Hướng dẫn bảo dưỡng và vận hành các cửa và cửa bên trong  (2.7.1-1(1) và 
2.7.4-3(4) Phần 8F ); Phần 1B, Ch ƣơng 14  QCVN 21: 2023/BGTVT  
277 (c)  Sơ đồ kiểm soát tai nạn  (1.4.6 Phần 9 ); 
   (d)  Thông báo ổn định  (3.1.5 Phần 11 ); 
       (e) Sơ đồ và tài liệu  về kiểm tra dưới nước ( 14.11.2 ); 
(f) Hồ sơ kỹ thuật  về sơn phủ (2.1.1-4(11) Phần 8F ); 
(g) Các quy trình vận hành đối với tàu sử dụng nhiên liệu có điểm chớp cháy thấp 
(17.2.2 -3 Phần 8I ); 
(h) Các quy trình sự cố đối với tàu sử dụng nhiên liệu có điểm chớp cháy thấp 
(17.2.2 -4 Phần 8I ); 
(i) Sơ đồ kiểm soát cháy  (15.2.2 Phần 5 ). 
 (2)  Các hướng dẫn khác v.v…  
(a)  Hướng dẫn vận hành máy tính kiểm soát tải trọng (2.1.1-4(14) Phần 8F ); 
(b)  Bản vẽ bố trí thiết bị kéo và chằng buộc ( 2.1.1-4(13) Phần 8F ); 
(c)  Sổ tay kiểm soát tai nạn ( 3.2.2-2 Phần 8F ); 
(d)  Hướng dẫn vận hành và bảo dưỡng máy tàu và trang thiết bị (4.1.1-1(3) Phần 
8F); 
(e) Sổ tay vận hành an toàn phòng cháy, Hướng dẫn huấn luyện và Kế hoạch  bảo 
dưỡng ( 6.5.1-1 Phần 8F ); 
(f)  Hướng dẫn vận hành  các thiết bị phục vụ máy bay lên thẳng  (6.5.1-1 Phần 8F ); 
(g)  Quy trình kéo sự cố ( 2.1.1-4(13) Phần 8F ); 
(h)  Hướng dẫn vận hành máy tính kiểm soát ổn định (3.2.6 Phần 10 ); 
(i) Bản sao Bộ luật quốc tế về an toàn đối với tàu sử dụng nhiên liệu khí hoặc có 
điểm chớp cháy thấp (IGF code) (17.2.2 -1 Phần 8I ); 
(j) Hướng dẫn vận hành ở cùng nước địa cực ( 2.1.1-6 Phần 8F ); 
(k) Báo cáo tính toán tổng méo sóng hài (THD) (1.1.6 Phần 4);  
(l) Hướng dẫn vận hành bộ lọc sóng hài (1.1.6 Phần 4);  
(m) Các quy trình vận hành và bảo dưỡng đối với tời neo (16.2.2(2)(e) Phần 3 ); 
(n) Báo cáo ki ểm tra ti ếng ồn (theo 4.2 M ục II c ủa Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về 
kiểm soát tiếng ồn trên tàu biển) ; 
(o) Các bản vẽ và tài liệu  về hệ thống chống hà (2.2.2 Mục II của Quy chuẩn kỹ thuật 
quốc gia về hệ thống chống hà tàu biển);  
 (3) Các bản vẽ  hoàn công được quy định ở 2.1.7  Phần 1B . 
2  Đối với tàu hoạt động tuyến quốc tế, đăng kiểm viên cần xác nhận rằng hồ sơ kết cấu tàu 
bao gồm các tài liệu cần thiết như các bản vẽ, sơ đồ, hướng dẫn như dưới đây, và hồ sơ 
kết cấu đó được lưu giữ trên tàu. Không yêu cầu trang bị gấp đôi các bản vẽ, tài liệu nêu 
ở (1). 
(1)  Bản vẽ hoàn công quy định ở 2.1.7  phần 1B ; 
(2)  Các hướng dẫn và tài liệu dưới đây:  
(a) Hướng dẫn vận hành và bảo dưỡng các cửa và các cửa trong ( 2.7.1-1(1) và 2.7.4-QCVN 21: 2023/BGTVT  Phần 1B, Ch ƣơng 14  
278 3(4) Phần 8F ); 
(b) Sơ đồ kiểm soát tai nạn (1.4.6 Phần 9 ); 
(c) Thông báo ổn định ( 3.1.5 Phần 11 ). 
(3)  Bản sao Giấy chứng nhận đối với các vật rèn và đúc được hàn vào cơ cấu thân tàu;  
(4)  Bản vẽ chỉ rõ vị trí, kích thước, và các chi tiết của các cơ cấu tạo nên một phần của 
tính nguyên vẹn kín nước và kín thời tiết của tàu bao gồm hệ thống đường ống 
(14.5.2 -1(1)(a)) ; 
(5)  Sơ đồ chống ăn mòn ( 14.5.3 -1(1)); 
(6)  Bản vẽ và tài liệu cho việc kiểm tra dưới nước ( 14.11.2 ); 
(7)  Sơ đồ lên đà  bao gồm vị trí và các thông tin cần thiết khác của các vị trí kê;  
(8)  Các bản vẽ  và tài liệu về hệ thống chống hà ( 2.2.2 Mục II  của Quy chuẩn kỹ thuật 
quốc gia về hệ thống chống hà tàu biển ); 
(9)  Sơ đồ thử, biên bản thử, biên bản đo v.v…      
3  Tùy vào công dụng, đặc tính v.v… của tàu, Đăng kiểm có thể yêu cầu trình bổ sung hồ sơ 
nếu thấy cần thiết . 
4  Đối với tàu hoạt động tuyến quốc tế, tất cả các tài liệu liệt kê ở -1 trên  nên được ghi số 
nhận dạng IMO của  tàu. 
5 Khi hoàn thành kiểm tra phân c ấp, đăng kiểm viên phải xác nhận rằng các giấy chứng 
nhận thể hiện các thiết bị sau đã được thử nghiệm và kiểm tra thỏa mãn được duy trì trên 
tàu. 
(1) Các bơm (bao gồm cả bơm chữa cháy sự cố);  
(2) Các đầu phun và ống rồng chữa cháy;  
(3) Các bình chữa cháy  (bao gồm cả nạp dự trữ);  
(4) Trang bị cho người chữa cháy;  
(5) Thiết bị thở cho thoát nạn sự cố;  
(6) Các hệ thống dập cháy cố định;  
(7) Các bướm chặn lửa và các cửa được đóng bằng cơ giới;  
(8) Các hệ thống phát hiện và báo cháy cố định và các hệ thống phu n nước chữa cháy tự 
động;  
(9) Các vật liệu chống cháy;  
(10) Thiết bị bổ sung yêu cầu đối với tàu chở hàng nguy hiểm (thiết bị điện loại phòng nổ, 
các hệ thống phát hiện, quần áo bảo vệ chống hóa chất, các bình cứu hỏa xách tay 
và các hệ thống phun sương nư ớc); 
(11) Các cửa kín nước bên dưới boong mạn khô;  
(12) Các cửa húp lô.  
 Phần 1B, Ch ƣơng 14  QCVN 21: 2023/BGTVT  
279 14.5.8 Các bản vẽ hoàn công  
Các yêu cầu về bản vẽ hoàn công được quy định ở 2.1.7 phần 1B.  
14.5.9 Kiểm tra việc sơn phủ  
 Trước khi duyệt Hồ sơ kỹ thuật về sơn phủ đối với các két dằn bằng nước biển đ ối với 
các lớp sơn phủ cho các khoang bên trong theo các yêu cầu ở 23.2.2 Phần 2A và 20.4.2 
Phần 2B, phù hợp với 2.1.1-4(11) phần 8F , phải thực hiện các nội dung nêu ở 2.1.8  Phần 
1B. 
14.6 Kiểm tra phân cấp tàu không có giám sát của Đăng ki ểm trong đóng mới  
14.6.1 Quy định chung  
1 Việc kiểm tra phân cấp các tàu không có giám sát của Đăng kiểm trong đóng mới phải 
được thực hiện phù hợp với  các yêu cầu nêu ở 2.2.1 Phần 1B tùy theo tuổi của tàu đối với 
thân tàu và trang thiết bị, hệ thống máy tàu, thiết bị phòng và phát hiện cháy, phương tiện 
thoát nạn, thiết bị chữa cháy, trang bị điện, ổn định và mạn khô.  
2 Đối với các tàu sử dụng nhiên liệ u có điểm chớp cháy thấp, quy trình vận hành và quy trình 
sự cố nêu ở 17 .2.2-3 và 17.2.2 -4 Phần 8I phải được trình cho Đăng kiểm duyệt.  
14.6.2 Thử thủy lực và thử kín nƣớc  
Việc thử thủy lực, thử kín nước v.v... phải được thực hiện  theo các yêu cầu của 2.2.2 Phần 
1B. 
14.6.3   Tài liệu  phải duy trì trên tàu  
 Khi hoàn thành kiểm tra phân cấp, đăng kiểm viên cần xác nhận rằng các tài liệu  quy định 
ở 14.5.7 trên đây có trên tàu.   
14.7 Thử nghiêng và thử đƣờng dài  
14.7.1 Thử nghiêng  
Thử nghiêng phải được thực hiện theo các yêu cầu 2.3.1 Phần 1B.  
14.7.2    Thử đƣờng dài  
Thử đường dài phải được thực hiện theo các yêu cầu 2.3.2 Phần 1B.  
14.8 Các thay đổi  
 
14.8.1 Kiểm tra các phần thay đổi  
Kiểm tra các phần thay đổi phải được thực hiện p hù hợp với các yêu cầu ở 2.5.1 Phần 1B.  
14.9  Kiểm tra trung gian  
14.9.1 Phạm vi áp dụng   
1 Trong các đợt kiểm tra trung gian, các đợt kiểm tra như yêu cầu đối với tàu hàng khô  phải được 
thực hiện  phù hợp với các quy định ở Chương 4;  
2 Đối với các tàu sử dụng nhiên liệu có điểm chớp cháy thấp , phải thực hiện các nội dung 
kiểm tra quy định ở 4.6.  
3 Ngoài những yêu cầu đưa ra ở -1 và -2 trên, phải thực hiện  kiểm tra theo các quy định 
nêu ở  14.9.2  và 14.9. 3 dưới đây.  QCVN 21: 2023/BGTVT  Phần 1B, Ch ƣơng 14  
280 14.9.2 Thân tàu, trang th iết bị và thiết bị chữa cháy  
1 Thân tàu  
Trong đợt kiểm tra trung gian thân tàu và trang thiết bị, phải tuân thủ các yêu cầu dưới 
đây. Tuy nhiên, việc thử kín nước, thử kín thời tiết và kiểm tra tổng quát có thể được miễn 
giảm khi đăng kiểm viên thấy kết qu ả của đợt tổng kiểm tra đạt yêu cầu.  
(1) Kiểm tra trạng thái chung đường ống và van của thiết bị điều chỉnh nghiêng ngang và 
thử hoạt động của hệ thống điều khiển từ xa của chúng, và các van dùng có công 
dụng quan trọng phải được xem xét và kiểm tra;  
(2) Kiểm tra chi tiết van của vách tại vách chống va và thử hoạt động từ boong vách;  
(3) Kiểm tra trạng thái chung cửa kín nước bao gồm việc xác nhận biển báo và thử hoạt 
động sau đây:  
(a)   Đóng, mở cửa (tại cửa và từ thiết bị điều khiển từ xa);  
(b)  Thiết bị chỉ báo (đóng, mở) cửa;  
(c)  Hệ thống báo động;  
(d)  Thay đổi phương thức điều khiển tại bàn điều khiển trung tâm.  
(4) Kiểm tra trạng thái chung các cửa mạn, cầu thang mạn, các cửa nhận hàng và than 
và các lỗ khoét khác ở mạn và tiến hành thử kín nước đối với các lỗ này ở phía dưới 
boong vách hoặc thử kín thời tiết các lỗ khoét phía trên boong vách và thử hoạt động 
thiết bị chỉ báo của cửa và thiết bị phát hiện rò rỉ nước ở các cửa mạn;  
(5) Kiểm tra trạng thái chung các ống xả cùng với các van của chúng gắn  liền vào tôn 
mạn ở dưới boong vách và kiểm tra kỹ thuật các van;  
(6) Kiểm tra trạng thái chung các lỗ xả rác và tro ở mạn và tiến hành thử kín nước và mở 
ra kiểm tra các van một chiều tự động nếu các lỗ xả nằm dưới boong vách;  
(7)  Kiểm tra tính kín nước tại phần cố định của thiết bị giảm lắc tự động.  
2    Hệ thống phòng chống cháy, phương tiện thoát nạn và thiết bị chữa cháy  
Trong các đợt kiểm tra trung gian hệ thống phòng chống cháy, phương tiện thoát nạn và hệ 
thống chữa cháy, phải tuân theo các yêu cầu  dưới đây. Tuy nhiên, có thể miễn giảm thử áp 
lực nếu đăng kiểm viên thấy kết quả kiểm tra trạng thái chung đạt yêu cầu.  
(1)  Kiểm tra trạng thái chung các thiết bị đóng kín các lỗ mở (nắp buồng máy, ống khói và 
thiết bị thông gió) của buồng máy và thử hoạt động bướm chặn lửa của chúng;  
(2)  Kiểm tra trạng thái chung và thử hoạt động các cửa trong buồng máy;  
(3)  Kiểm tra trạng thái chung và thử hoạt động bướm chặn lửa lắp vào máng dẫn có tiết 
diện 0,075 m2 trở lên;  
(4)  Kiểm tra trạng thái chung các lỗ khoét (lỗ chui qua của cáp điện, ống và máng dẫn, các 
xà, dầm v.v...) của các kết cấu cấp “A” hoặc cấp “B”;  
(5)  Kiểm tra trạng thái chung các thiết bị tản nhiệt chạy điện và thùng chứa rác;  
(6)  Kiểm tra trạng thái chung thiết bị phòng chống cháy của các khu vực phía trong của 
khu vực chính theo chiều thẳng đứng và vùng tạo bởi đường biên của khu vực chính 
theo chiều thẳng đứng, vùng nằm ngang và khu vực cầu thang;  
(7)  Kiểm tra trạng thái chung và thử hoạt động các cửa chống cháy cấp “A” và cấp “B” bao 
gồm thử đóng từ xa và hệ thống tự đóng và kiểm tra trạng thái chung của cửa sổ 
chống cháy và cửa mạn;  Phần 1B, Ch ƣơng 14  QCVN 21: 2023/BGTVT  
281 (8)  Kiểm tra trạng thái chung tấm chặn, trần và ván lót;  
(9) Thử hoạt động hệ thống phun nước, thử áp lực của két áp lực và thử hoạt động hệ 
thống báo động  bằng nguồn điện chính và nguồn điện sự cố. Việc thử này bao gồm 
thử nước qua đường ống, thử hoạt động bơm phun nước và đầu phun. Về nguyên tắc, 
việc thử hoạt động phải được thực hiện cho tất các các khu vực, tuy nhiên Đăng kiểm 
có thể chấp nhận thử đại di ện như dưới đây với điều kiện rằng việc thử đó được coi 
như đại diện cho việc thử hoạt động của mỗi cụm phun phục vụ cho khu vực.  
(a)  Thử hoạt động phải được thực hiện ít nhất một đường ống phun với một đầu phun 
được chọn là đại diện cho cụm phun phục vụ khu vực.  
 (b)  Thử hoạt động phải được thực hiện ít nhất một đường ống phun với một đầu phun 
được chọn là đại diện cho cụm phun phục vụ khu vực và được trang bị đĩa hứng 
dưới đầu phun để ngăn nước bắn tóe vào bên trong khu vực.  
(10) Kiểm tra trạng thái chu ng van chặn một chiều có thể khóa được của hệ thống phun 
nước tại chỗ nối với đường ống chữa cháy chính và kiểm tra trạng thái chung đầu phun 
dự trữ;  
(11) Thử thiết bị khởi động tự động của bơm chữa cháy để kiểm tra tính liên tục cấp nước 
của bơm;  
(12) Kiểm tra trạng thái chung các hệ thống phòng, phát hiện và chữa cháy, hệ thống báo 
động, hệ thống thông gió, hệ thống hút khô trong các khoang đặc biệt và thử hoạt động 
các hệ thống này;  
(13) Thử hoạt động hệ thống báo động để triệu tập thuyền viên;  
(14) Thử hoạt động hệ thống truyền thanh công cộng;  
(15) Kiểm tra trạng thái chung các hệ thống phòng, phát hiện và chữa cháy, hệ thống thông 
gió và hệ thống hút khô trong các khoang chở hàng nguy hiểm và thử hoạt động các hệ 
thống này;  
(16) Kiểm tra trạng thái chu ng các phương tiện thoát nạn bao gồm các phương tiện bố trí 
trong phòng vô tuyến điện và các khoang đặc biệt;  
(17) Kiểm tra trạng thái chung các thiết bị đóng máng dẫn thông gió và thử hoạt động bướm 
chặn lửa.  
(18) Kiểm tra trạng thái chung và thử hoạt độn g của bướm chặn khói.  
14.9.3 Hệ thống máy tàu  
Trong các đợt kiểm trung gian hệ thống máy tàu, phải tuân thủ các yêu cầu dưới đây:  
(1) Thử hoạt động thiết bị điện sử dụng làm thiết bị đẩy chính phù hợp với quy trình thử đã  
được Đăng kiểm duyệt;  
(2) Thử hoạt động hệ thống chiếu sáng sự cố (bao gồm chiếu sáng bổ sung và chiếu sáng 
ở khu vực thấp);  
(3) Kiểm tra trạng thái chung hệ thống cáp điện chui qua khu vực tạo nên đường biên của 
vùng thẳng đứng chính;  
(4) Thử hoạt động để xác nhận khả năng của hệ thốn g máy tàu duy trì hướng đẩy của 
chân vịt trong khoảng thời gian vừa đủ, bao gồm tính hiệu quả của các phương tiện bổ 
sung để phục vụ cho tính cơ động hoặc dừng tàu trong khả năng có thể thực hiện 
được.  QCVN 21: 2023/BGTVT  Phần 1B, Ch ƣơng 14  
282 (5) Thử đường dài  
Trong trường hợp đặc tính quay trở h oặc hệ đẩy của tàu bị ảnh hưởng do thay đổi và / 
hoặc hoán cải thân tàu, hệ thống máy và trang thiết bị thì Đăng kiểm có thể yêu cầu thử 
đường dài.  
14.10   Kiểm tra định kỳ  
14.10 .1 Phạm vi áp dụng  
1 Trong các đợt kiểm tra định kỳ, phải thực hiện  kiểm tra th eo yêu cầu được quy định trong 
Chương 5 Phần 1B . 
2 Đối với các tàu sử dụng nhiên liệu có điểm chớp cháy thấp, phải thực hiện các nội dung 
kiểm tra quy định ở 5.7. 
3 Ngoài những yêu cầu đưa ra ở -1 và -2 trên, phải thực hiện  kiểm tra theo các quy định 
nêu ở  14.10.2 và 14.10.3 dưới đây.  
14.10 .2 Thân tàu, trang thiết bị và hệ thống chữa cháy  
1 Thân tàu  
Trong các đợt kiểm tra định kỳ  thân tàu và trang thiết bị , phải tuân thủ các yêu cầu sau đây.  
(1) Thử và kiểm tra phải được thực hiện  phù hợp với các yêu cầu của 14.9.2-1; 
(2) Phải kiểm tra khối lượng tàu không. Nếu khối lượng tàu không chênh lệch từ 2% trở 
lên so với số liệu trước đó hoặc nếu trọng tâm theo chiều dọc sai khác 1% hoặc hơn 
của L f so với số liệu trước đó, thì phải thực hiện  các thử nghiệm nghiêng lệch và phải 
sửa lại thông báo ổn định cho phù hợp với kết quả của những thử nghiệm đó.  
2     Hệ thống phòng cháy, phương tiện thoát nạn và thiết bị chữa cháy  
Trong các đợt kiểm tra định kỳ hệ thống phòng chống cháy, c ác phương tiện thoát nạn và 
thiết bị chữa cháy, phải thực hiện  thử và kiểm tra phù hợp với các yêu cầu được quy định 
ở 14.9.2-2. 
14.10 .3 Hệ thống máy tàu  
Trong các đợt kiểm tra định kỳ hệ thống máy tàu, phải thực hiện  thử và kiểm tra phù hợp 
với các yêu cầ u được quy định ở 14.9.3. 
14.11   Kiểm tra trên đà  
14.11. 1 Kiểm tra trong ụ khô hoặc trên triền  
Trong các đợt kiểm tra trên đà, phải thực hiện  kiểm tra theo nội dung được liệt kê Bảng 
1B/6.1 Phần 1B trong ụ khô hoặc trên triền sau khi đã làm sạch vỏ ngoài của tàu.  
14.11. 2 Kiểm tra dƣới nƣớc  
Kiểm tra dưới nước có thể thay thế cho đợt kiểm tra được quy định ở 14.11.1  với điều kiện 
được Đăng kiểm c hấp thuận trước. Tuy nhiên, không được thực hiện  hai đợt kiểm tra trên 
đà liên tiếp  bằng kiểm tra  dưới nước.  
14.11. 3 Các quy định khác  
Đối với tất cả các tàu áp dụng hệ thống bảo dưỡng phòng ngừa đối với hệ trục chân vịt phù 
hợp với các yêu cầu nêu ở 8.1.3 , phải thực hiện  kiểm tra trạng thái chung hệ trục và soát 
xét lại toàn bộ dữ liệu về giám sát trạng thái  của hệ thống ở  trên tàu để khẳng định được 
mức độ duy trì tốt của hệ thống.  Phần 1B, Ch ƣơng 14  QCVN 21: 2023/BGTVT  
283 14.12   Kiểm tra nồi hơi  
14.12. 1 Quy định chung  
Kiểm tra nồi hơi phải được  thực hiện  phù hợp với các yêu cầu của Chương 7.  
14.13 Kiểm tra trục chân vịt và trục trong ống bao trục  
14.13.1  Quy định chung  
Kiểm tra trục chân vịt và trục trong ống bao trục phải được thực hiện  theo các yêu cầu đưa 
ra ở Chương 8.  
14.14   Kiểm tra máy tàu theo kế hoạch  
14.14.1  Quy đị nh chung  
Kiểm tra máy tàu theo kế hoạch  phải được thực hiện  theo các yêu cầu quy định ở Chương 
9. 
 
  QCVN 21: 2023/BGTVT  Phần 1B, Ch ƣơng 14  
284  
  Mục III  QCVN 21: 2023/BGTVT  
285 III CÁC  QUY ĐỊNH VỀ QUẢN LÝ  
CHƢƠNG 1   ĐĂNG KÝ KỸ THUẬT TÀU BIỂN  
1.1 Quy định chung  
Tất cả các tàu bi ển dự định mang c ấp của Đăng ki ểm đều phải được đăng ký theo các 
quy định ở 1.2 dưới đây. 
1.2 Đăng ký k ỹ thuật tàu biển  
1 Tàu biển sẽ được đăng ký vào “Sổ đăng ký kỹ thuật tàu biển Việt Nam” (trong Quy chuẩn 
này gọi tắt là Sổ đăng ký tàu biển) sau khi được Đăng kiểm kiểm tra phân cấp và trao cấp.  
2 Sổ đăng ký tàu biển  phải có các thông tin sau: cấp tàu, dấu hiệu bổ sung, tên tàu, hô hi ệu, 
cờ (quốc tịch), chủ tàu, công dụng, s ố phân c ấp, số IMO, s ố đăng ký hành chính, tổng 
dung tích, kích thước chính, máy chính, n ăm, nơi đóng, v ật liệu thân tàu và các thông tin 
cần thiết khác như m ạn khô mùa hè, s ố lượng và kích th ước miệng khoang hàng v.v…  
3 Sau khi bị rút cấp, tàu s ẽ bị xóa tên kh ỏi Sổ đăng ký tàu bi ển. Nếu được kiểm tra phân cấp 
lại, thì tàu sẽ được đăng ký  lại vào Sổ đăng ký tàu biển.  QCVN 21: 2023/BGTVT  Mục III  
286 CHƢƠNG 2  ĐỀ NGHỊ  THẨM ĐỊNH THIẾT KẾ,  KIỂM TRA VÀ CẤP GIẤY CHỨNG NHẬN  
2.1 Đề nghị thẩm định thiết kế, duyệt tài liệu hƣớng dẫn  
Đăng kiểm sẽ thực hiện thẩm định thiết kế, duyệt tài liệu hướng dẫn  phù hợp với các quy 
định của Quy chuẩn  sau khi nhận được đề nghị của người đề nghị . 
2.2 Đề nghị kiểm tra  
1 Kiểm tra phân cấp  
 Việc kiểm tra phân c ấp sẽ được Đăng kiểm thực hiện sau khi nhận được đề nghị của chủ 
tàu hoặc nhà máy đóng tàu  hoặc người đại diện của chủ tàu, nhà máy đóng tàu . 
2 Kiểm tra duy trì cấp  
 Việc kiểm tra chu kỳ để duy trì cấp sẽ được Đăng kiểm thực hiện sau khi nhận được đề 
nghị kiểm tra của chủ tàu, thuyền trưởng hoặc đại diện của chủ tàu.  
2.3 Giấy chứng nhận phân cấp  
1 Giấy chứng nhận phân cấp tạm thời và Giấy chứng nhận phân cấp   
(1) Đăng kiểm sẽ cấp cho tàu Giấy chứng nhận phân cấp  tạm thời có hi ệu lực như quy 
định ở -2(3) dưới đây, nếu tàu đã được đăng kiểm viên kiểm tra phân cấp phù hợp  
các quy định của Quy chuẩn  này.  
(2) Đăng kiểm sẽ cấp Giấy chứng nhận phân cấp  cho tàu phù hợp với quy định ở 2.1.1 
Phần 1A Mục II của Quy chuẩn .  
(3) Đăng kiểm sẽ xác nhận vào Giấy chứng nhận phân cấp  để công nhận tính hiệu lực 
của Giấy chứng nhận này sau khi đăng kiểm viên kết thúc việc kiểm tra hàng năm 
hoặc kiểm tra trung gian và xác nhận tàu th ỏa mãn các quy định của Quy chuẩn này.  
(4) Đăng kiểm sẽ cấp Giấy chứng nhận phân cấp  cho tàu sau khi tàu đã hoàn thành đợt 
kiểm tra định kỳ, phù hợp với quy định 2. 2.1 Phần 1A Mục II của Quy chuẩn , nếu 
đăng kiểm viên xác nhận thoả mãn các quy định của Quy chuẩn này.  
2 Hiệu lực của Giấy chứng nhận phân cấp và Giấy chứng nhận phân cấp tạm thời  
(1) Giấy chứng nhận phân cấp  có hiệu lực trong thời hạn không quá 5 n ăm tính từ ngày 
hoàn thành kiểm tra phân cấp hoặc kiểm tra định kỳ . Giấy chứng nhận phân cấp có 
thể được  kéo dài thời gian hiệu lực đến  5 tháng , tính từ ngày kết thúc kiểm tra định 
kỳ, nếu tàu đã được kiểm tra định kỳ  theo quy định của Quy chuẩn  với kết quả thỏa 
mãn các yêu c ầu của Đăng kiểm hoặc có thể được kéo dài  trong khoảng thời gian 
được phép hoãn , nếu được Đăng kiểm đồng ý hoãn ngày kiểm tra định kỳ phù hợp 
với quy định của Quy chuẩn này . 
(2) Giấy chứng nhận phân cấp được  kéo dài thời gian hiệu lực  theo quy định ở (1) trên 
sẽ mất hiệu lực sau khi Đăng kiểm cấp Giấy chứng nhận phân cấp  mới. Mục III  QCVN 21: 2023/BGTVT  
287 (3) Giấy chứng nhận phân cấp  tạm thời có hiệu lực với thời hạn không quá  5 tháng tính 
từ ngày cấp. Giấy chứng nhận phân cấp  tạm thời sẽ mất hiệu lực khi Giấy chứng 
nhận phân cấp  được cấp.  
(4) Giấy chứng nhận phân cấp tạm thời và Giấy chứng nhận phân cấp sẽ bị  mất hiệu lực 
trong các trường hợp nêu tại 4.1 Mục III  của Quy chuẩn.  
2.4 Giấy chứng nhận duy trì cấp tàu và các giấy chứng nhận  khác  
1 Nếu có yêu cầu, Đăng kiểm sẽ cấp cho chủ tàu hoặc ng ười đại diện chủ tàu Giấy chứng 
nhận duy trì cấp tàu để chứng nhận về việc cấp tàu được duy trì.  
2 Nếu có yêu cầu, Đăng kiểm sẽ cấp cho chủ tàu hoặc ng ười đại diện chủ tàu Giấy chứng 
nhận hoãn bảo dưỡng, sửa chữa, kiểm tra.  
3 Nếu có yêu cầu, Đăng kiểm sẽ cấp cho chủ tàu hoặc ng ười đại diện chủ tàu Giấy chứng  
nhận thay đổi thông số.  
2.5 Thủ tục t hẩm định thiết kế, kiểm tra và chứng nhận tàu biển   
 Thủ tục thẩm định thiết kế, kiểm tra và chứng nhận tàu biển thỏa mãn các yêu cầu của 
Quy chuẩn này được thực hiện theo Thông tư số 40/2016/TT-BGTVT . QCVN 21: 2023/BGTVT  Mục III  
288 CHƢƠNG 3  KIỂM TRA VÀ CẤP GIẤY CHỨNG NHẬN  THEO CÔNG ƢỚC, BỘ LUẬT 
QUỐC TẾ VÀ LUẬT QUỐC GIA  
3.1 Quy định chung  
1 Đối với các tàu mang cờ  quốc tịch  Việt Nam, theo uỷ quyền của Chính phủ n ước Cộng 
hòa xã hội Chủ nghĩa Việt Nam,  Đăng kiểm tiến hành kiểm tra và cấp các giấy chứng 
nhận  phù hợp với các công ước, bộ luật  quốc tế và luật hiện hành của Việt Nam , và thông 
báo cho Tổ chức Hàng hải quốc tế (IMO) các trường hợp áp dụng các quy định thay thế 
tương đương hoặc các miễn giảm đối với các yêu cầu của công ước quốc tế . 
2 Đối với các tàu mang cờ của n ước ngoài và mang cấp của Đăng kiểm , khi được Chính 
phủ của n ước mà tàu mang cờ  quốc tịch  ủy quyền, Đăng kiểm cũng sẽ tiến hành kiểm tra 
và cấp  hoặc lập báo cáo để cấp  các giấy chứng nhận  theo các công ước quốc tế  và luật 
hiện hành  của quốc gia mà tàu mang cờ quốc tịch  cho các tàu này.  
3 Ngoài ra, đối với các tàu mang cờ  quốc tịch  của n ước ngoài và mang cấp của Đăng kiểm 
nước ngoài, nếu có ủy quyền của Chính phủ của n ước mà tàu mang cờ, Đăng kiểm  có 
thể tiến hành kiểm tra và cấ p hoặc lập báo cáo để cấp  các giấy chứng nhận  theo các công 
ước, bộ luật  quốc tế  và Luật quốc gia mà tàu mang cờ quốc tịch  cho các tàu này.  
4 Các kiểm tra nêu trên không thuộc phạm vi của kiểm tra phân cấp, mặc dù phạm vi của 
chúng có thể có phần trùng nha u và có thể được tiến hành kiểm tra vào cùng thời gian với 
kiểm tra phân cấp hoặc duy trì cấp tàu.  
3.2 Giấy chứng nhận và hiệu lực của giấy chứng nhận  
1 Giấy chứng nhận theo công ước quốc tế  
 Trong 3.2 này, thuật ngữ " Giấy chứng nhận  theo công ước quốc tế " có nghĩa là các giấy 
chứng nhận  sau đây được cấp theo quy định của các công ước quốc tế , bao gồm cả các 
giấy chứng nhận  phù hợp , phải  được lưu giữ trên tàu:  
(1) Giấy chứng nhận mạn khô quốc tế ; 
(2) Giấy chứng nhận an toàn kết cấu tàu hàng ; 
(3) Giấy chứng  nhận an toàn trang thiết bị tàu hàng ; 
(4) Giấy chứng nhận an toàn vô tuyến điện tàu hàng ; 
(5) Giấy chứng nhận an toàn tàu hàng ; 
(6) Giấy chứng nhận an toàn tàu khách ; 
(7) Giấy chứng nhận miễn giảm ; 
(8) Giấy chứng nhận quốc tế về ng ăn ngừa ô nhiễm  do dầu gây ra;  
(9) Giấy chứng nhận quốc tế về  ngăn ngừa ô nhiễm  do nước thải; 
(10) Giấy chứng nhận quốc tế về ng ăn ngừa ô nhiễm do chất lỏng độc chở xô gây ra;  Mục III  QCVN 21: 2023/BGTVT  
289 (11) Giấy chứng nhận  phù hợp quốc tế về chở xô khí  hóa lỏng; 
(12) Giấy chứng nhận  phù hợp quốc tế về chở xô h óa chất nguy hiểm ; 
(13) Giấy chứng nhận sự phù hợp với Bộ luật quản lý an toàn quốc tế về khai thác tàu an 
toàn và ng ăn ngừa ô nhiễm (ISM Code), bao gồm các Giấy chứng nhận sau đây: 
(a) Giấy chứng nhận sự phù hợp;  
(b) Giấy chứng  nhận quản lý an toàn;  
(c) Giấy chứng nhận s ự phù hợp tạm thời;  
(d) Giấy chứng nhận quản l ý an toàn tạm thời ; 
(14) Giấy chứng nh ận quốc tế về đảm bảo an ninh tàu và Gi ấy chứng nhận quốc tế về 
đảm bảo an ninh tàu t ạm thời; 
(15) Giấy chứng nhận phù h ợp để vận chuyển hàng nguy hiểm ở dạng đóng gói hoặc 
dạng rắn chở xô;  
(16) Giấy chứng nhận quốc tế về ng ăn ngừa ô nhi ễm không khí;  
(17) Giấy chứng nhận quốc tế về  hệ thống chống hà của tàu; 
(18) Giấy chứ ng nhận dung tích quốc tế;  
(19) Giấy chứng nhận quốc tế  về sử dụng hiệu quả năng lượng;  
(20) Giấy chứng nhận lao động hàng hải và Giấy chứng nhận lao động hàng hải tạm thời;  
(21) Giấy chứng nhận phù hợp theo Bộ luật quốc tế về vận chuyển hàng rời rắn bằng 
đường biển ; 
(22) Giấy chứng nhận phù hợp quản lý nước dằn. 
2 Quan hệ giữa các giấy chứng nhận theo công ước quốc tế và  Giấy chứng nhận  phân cấp 
tàu 
(1) Các giấy chứng nhận theo công ước quốc tế  sau đây có thể được cấp cho những tàu  
mang cấp hoặc dự định mang cấp của Đăng kiểm nh ư sau: 
(a) Giấy chứng nhận mạn  khô quốc tế ; 
(b) Giấy chứng nhận an toàn kết cấu tàu hàng ; 
(c) Giấy chứng nhận  phù hợp quốc tế về chở xô khí hóa lỏng ; 
(d) Giấy chứng nhận phù hợp  quốc tế về chở xô hóa chất nguy hiểm ; 
(e) Giấy chứng nhận phù hợp để vận chuyển hàng nguy hiểm ở dạng đóng g ói hoặc 
dạng rắn chở xô . 
(f) Giấy chứng nhận phù hợp theo Bộ luật quốc tế về vận chuyển hàng rời rắn bằng 
đường biển . 
(2) Giấy chứng nhận theo công ước quốc tế  sau đây  có thể được cấp cho các tàu có lắp 
đặt thiết bị sau đây được Đăng kiểm kiểm tra hoặc dự định được Đăng kiểm kiểm tra:  QCVN 21: 2023/BGTVT  Mục III  
290 (a) Thiết bị ng ăn ngừa ô nhiễm  
(i) Giấy chứng nhận quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm do dầu gây ra;  
(ii) Giấy chứng nhận  quốc tế về  ngăn ngừa ô nhiễm  do nước thải ; 
(iii) Giấy chứng nhận quốc tế về ng ăn ngừa ô nhiễm do chất lỏng độc chở xô gây 
ra; 
(iv) Giấy chứng nhận quốc tế về ng ăn ngừa ô nhi ễm không khí ; 
(v) Giấy chứng nhận phù hợp  quốc tế về chở xô  hóa chất nguy hiểm;  
(vi) Giấy chứng nhận quốc tế về sử dụng hiệu quả năng lượng ; 
(vii) Giấy chứng nhận phù hợp quản lý nước dằn . 
(b) Trang bị an toàn  
 Giấy chứng nhận an toàn trang thiết bị tàu hàng  
(c) Thiết bị vô tuyến điện 
 Giấy chứng nhận an toàn vô tuyến điện tàu hàng  
(d) Hệ thống chống hà 
 Giấy chứng nhận quốc tế về  hệ thống chống hà của tàu. 
(3) Đối với tàu hàng, Giấy chứng n hận an toàn tàu hàng có thể được cấp thay thế cho 
các Giấy chứng nhận sau được cấp riêng lẻ theo các quy định tương ứng (1)(b), 
(2)(b) và (2)(c) nêu trên.  
- Giấy chứng nhận an toàn kết cấu tàu hàng ; 
- Giấy chứng nhận an toàn trang thiết bị tàu hàng ; 
- Giấy chứng nhận an toàn vô tuyến điện tàu hàng . 
(4) Đối với tàu khách, Giấy chứng nhận an toàn tàu khách có thể được cấp cho các tàu 
khách được Đăng kiểm phân cấp hoặc dự định được Đăng kiểm phân cấp.    
(5) Khi cần thiết, Đăng kiểm có thể cấp các Giấy chứ ng nhận miễn giảm liên quan đến 
các Giấy chứng nhận  đưa ra ở (1)(a), (1)(b), (2)(b) và (2)(c), (3)  và (4).  
4 Giấy chứng nhận cấp theo các bộ luật quốc tế  
(1) Đối với tàu dịch vụ ngoài khơi dự định chở xô chất lỏng độc và nguy hiểm phù hợp với 
Bộ luật về vận chuyển và vận hành các chất lỏng độc và nguy hiểm chở xô trên các 
tàu dịch vụ ngoài khơ i, theo yêu cầu của chủ tàu, Đăng kiểm sẽ cấp Giấy chứng nhận 
phù hợp theo quy định của Bộ luật.  
(2) Đối với các tàu có công dụng đặc biệt  thỏa mãn Bộ luật về an toà n đối với các tàu có 
công dụng đặc biệt , theo yêu cầu của chủ tàu, Đăng kiểm sẽ cấp Giấy chứng nhận an 
toàn tàu công dụng đặc biệt theo quy định của Bộ luật.  Mục III  QCVN 21: 2023/BGTVT  
291 (3) Đối với các tàu dự định hoạt động ở các vùng nước địa cực thỏa mãn Bộ luật quốc tế 
đối với các  tàu hoạt động ở các vùng nước địa cực, theo yêu cầu của chủ tàu, Đăng 
kiểm sẽ cấp Giấy chứng nhận tàu tàu hoạt động ở các vùng nước địa cực theo quy 
định của Bộ luật.  
3.3 Hiệu lực của Giấy chứng nhận theo công ƣớc quốc tế  
1 Hiệu lực của các Giấy chứng nhậ n theo công ước quốc tế do Đăng kiểm cấp được quy 
định theo loại Giấy chứng nhận d ưới đây, trừ khi có quy định khác của n ước mà tàu mang 
cờ: 
(1) Giấy chứng nhận mạn khô quốc tế: không quá 5 n ăm; 
(2) Giấy chứng nhận an toàn kết cấu tàu hàng: không quá 5 n ăm; 
(3) Giấy chứng nhận an toàn trang thiết bị tàu hàng: không quá 5 n ăm; 
(4) Giấy chứng nhận an toàn vô tuyến điện tàu hàng: không quá 5 n ăm; 
(5) Giấy chứng nhận an toàn tàu hàng: không quá 5 n ăm; 
(6) Giấy chứng nhận an toàn tàu khách: không quá 1 n ăm; 
(7) Giấy chứng nhận miễn giảm: Giống nh ư các Giấy chứng nhận theo Công ước tương 
ứng; 
(8) Giấy chứng nhận quốc tế về ng ăn ngừa ô nhiễm  do dầu gây ra : không quá 5 n ăm; 
(9) Giấy chứng nhận quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm do nước thải: không quá 5 n ăm; 
(10) Giấy chứ ng nhận quốc tế về ng ăn ngừa ô nhiễm do chất lỏng độc chở xô gây ra: 
không quá 5 n ăm; 
(11) Giấy chứng nhận phù hợp quốc tế về chở xô khí  hóa lỏng: không quá 5 n ăm; 
(12) Giấy chứng nhận phù hợp quốc tế về  chở xô  hóa chất nguy hiểm: không quá 5 n ăm; 
(13) Giấy chứng nhận sự phù hợp với Bộ luật quản lý an toàn quốc tế (ISM Code)   
(a) Giấy chứng nhận sự phù hợp: không quá 5 n ăm; 
(b) Giấy chứng nhận quản lý an toàn: không quá 5 n ăm; 
(c) Giấy chứng nhận sự phù hợp tạm thời: không quá 12 tháng ; 
(d) Giấy chứng n hận quản lý an toàn tạm thời: không quá 6 tháng.  
(14) Giấy chúng nhận quốc tế về đảm bảo an ninh tàu và Giấy chứng nhận quốc tế về đảm 
bảo an ninh tàu tạm thời:  
(a) Giấy chứng nhận quốc tế về đảm bảo an ninh tàu: không quá 5 n ăm; 
(b) Giấy chứng nhận quốc tế về đảm bảo an ninh tàu tạm thời: không quá 6 tháng ; 
(15) Giấy chứng nhận phù hợp để vận chuyển hàng nguy hiểm ở dạng đóng gói hoặc 
dạng rắn chở xô: không quá 5 n ăm; QCVN 21: 2023/BGTVT  Mục III  
292 (16) Giấy chứng nhận quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm không khí: không quá  
5 năm; 
(17) Giấy chứng nhận quốc tế về sử dụng hiệu quả năng lượng: không quá 5 n ăm; 
(18) Giấy chứng nhận lao động hàng hải và Giấy chứng nhận lao động hàng hải tạm thời  
(a) Giấy chứng nhận lao động hàng hải: không quá 5 n ăm; 
(b) Giấy chứng nhận lao động hàng hải tạm thời: không quá 6 tháng ; 
(19) Giấy chứng nhận phù hợp theo Bộ luật quốc tế về vận chuyển hàng rời rắn bằng 
đường biển : không quá 5 n ăm; 
(20) Giấy chứng nhận phù hợp quản lý nước dằn : không quá 5 n ăm. 
Ghi chú:  -   Các Giấy chứng nhận dung tích quốc tế và Giấy chứng nhận phù hợp cho hệ thống 
chống hà của tàu : không ấn định thời hạn;  
 -  Trong tr ường hợp đặc biệt, Đăng kiểm có thể gia hạn hiệu lực của các giấy chứng 
nhận cấp theo công ước quốc tế phù hợp với các quy định của Công ước theo 
hướng dẫn của quốc gia mà tàu mang cờ quốc tịch.  
2 Duy trì hiệu lực của giấy chứng nhận   
Để duy trì hiệu lực của các giấy chứng nhận theo công ước , bộ luật  quốc tế  do Đăng kiểm 
cấp, tàu phải được Đăng kiểm tiến hành kiểm tra và các giấy chứng nhận phải được xác 
nhận theo quy định của các công ước, bộ luật  quốc tế.  
 Mục III  QCVN 21: 2023/BGTVT  
293 CHƢƠNG 4  RÚT CẤP VÀ MẤT HIỆU LỰC CỦA GIẤY CHỨNG NHẬN PHÂN CẤP  
4.1 Mất hiệu lực cấp tàu  
1 Đăng kiểm sẽ rút cấp  (xóa cấp)  và thông báo việc rút cấp tàu cho chủ tàu khi:  
(1) Chủ tàu yêu cầu;  
(2) Tàu không còn sử dụng được  nữa (tàu đã bị thải loại  để phá dỡ, bị tuyên bố tổn thất 
toàn bộ về kết cấu  hoặc bị chìm v.v...);  
(3) Theo báo cáo của đăng kiểm viên, tàu không thỏa mãn các yêu cầu kiểm tra như quy 
định ở 2.2 Phần 1A Mục II của Quy chuẩn và được Đăng kiểm chấp nhận . 
2 Cấp tàu sẽ bị ngừng hiệu lực (treo cấp) trong trường hợp  như quy định (1) dưới đây  hoặc  
khi Đăng kiểm xác định rằng tàu không thỏa mãn các yêu cầu về duy trì cấp  như quy định 
ở (2) dưới đây . 
(1) Cấp tàu sẽ bị mất hiệu lực trong các trường hợp sau:  
(a) Sau khi tàu bị tai nạn  có ảnh hưởng đến cấp tàu  mà Đăng kiểm không được 
thông báo để tiến hành kiểm tra bất th ường tại cảng xảy ra tai nạn hoặc tại cảng 
đầu tiên mà tàu tới (trong trường hợp tàu bị tai nạn trên  biển);  
(b) Tàu được hoán cải , thay đổi  về kết cấu hoặc máy móc, thiết bị  làm suy giảm so 
với các quy định về  cấp tàu  nhưng không được Đăng kiểm đồng ý hoặc không 
thông báo cho Đăng kiểm;  
(c) Tàu được s ửa chữa các hạng mục nằm trong các hạng mục thuộc sự kiểm tra  
của Đăng kiểm nh ưng không được Đăng kiểm chấp nhận hoặc không có Đăng 
kiểm kiểm tra ; 
(d) Tàu hành hải với chiều chìm  vượt quá chiều chìm  do Đăng kiểm ấn định cho từng 
điều kiện h ành hải hoặc tàu hoạt động với các điều kiện không tuân theo các yêu 
cầu đối với cấp được trao hoặc các điều kiện hạn chế đã quy định; 
(e) Khi phát hiện thấy hư hỏng, khuyết tật có ảnh hưởng đến phân cấp tàu nhưng 
chủ tàu không thông báo cho Đăng kiểm để đ ưa tàu đến kiểm tra . 
(f) Nội dung k iểm tra như quy định ở 2.2 Phần 1A Mục II của Quy chuẩn  không được 
thực hiện . 
(2) Đăng kiểm sẽ quyết định treo cấp tàu trong các trường hợp sau:  
(a) Các khuyến nghị phải được thực hiện trong thời hạn đã định nhưng không được 
thực hiện đúng hạn, trừ trường hợp khuyến nghị này đã được hoãn vào trước 
thời hạn đã định và được Đăng kiểm chấp nhận ; 
(b) Trong các trường hợp khác mà chủ tàu không hoàn thành các nghĩa vụ và trách 
nhiệm theo quy định (ví dụ không thanh toán đầy đủ giá, phí và lệ phí đăng kiểm).  QCVN 21: 2023/BGTVT  Mục III  
294 (3) Trường hợp  tàu bị treo cấp như nêu ở (2) trên, hoặc trong trường hợp mà Đăng kiểm 
nhận được thông báo  khẳng định về các nội dung  như nêu ở (1) trên, Đăng kiểm sẽ 
thông báo treo cấp tàu cho chủ tàu. Thời hạn treo cấp tàu l à 6 tháng tính từ ngày phát 
hành thông báo . Trong khoảng thời gian này , nếu chủ tàu không khắc phục thỏa mãn 
các nguyên nhân dẫn đến việc tàu bị treo cấp, thì tàu sẽ bị rút cấp.  
3 Trường hợp tàu bị treo cấp  như nêu ở -2 trên, việc treo cấp sẽ  có hiệu lực v à được duy trì 
cho đến khi nguyên nhân dẫn đến việc bị treo cấp đã được khắc phục. Ngoài ra, Đăng 
kiểm có thể yêu cầu kiểm tra bổ sung nếu thấy cần thiết, có xem xét đến nguyên nhân của 
việc treo cấp và tình trạng của tàu.  
4 Trường hợp tàu bị  rút cấp hoặc  treo cấp như nêu ở -1 và -2 trên thì giấy chứng nhận phân 
cấp của tàu sẽ bị mất hiệu lực.  
5 Đối với trường hợp mà tàu có các dấu hiệu phân cấp bổ sung đặc biệt, không bắt buộc áp 
dụng mà chỉ là lựa chọn bổ sung của chủ tàu hoặc tàu có dấu hiệu bổ sung phân  cấp cho 
từ hai công dụng trở lên,  nếu các yêu cầu về kiểm tra để duy trì dấu hiệu phân cấp đặc 
biệt này không được thực hiện theo yêu cầu thì việc treo cấp chỉ giới hạn đối với dấu hiệu 
phân cấp đặc biệt này. Trong trường hợp này thì không dẫn đến việc tre o cấp và rút cấp 
nói chung của tàu như nêu ở  -1, -2 và -4 trên.  
4.2 Phân cấp lại  
 Chủ tàu có thể yêu cầu phân cấp lại cho tàu đã bị rút cấp  như nêu ở  4.1-1 trên. Cấp của 
tàu sẽ  được Đăng kiểm quyết định sau khi xem xét tình trạng  hiện tại  của tàu và ký hiệu 
phân cấp  của tàu vào lúc tàu bị rút cấp.  
 Mục III  QCVN 21: 2023/BGTVT  
295 CHƢƠNG 5  QUẢN LÝ HỒ SƠ  
5.1 Các  hồ sơ do Đăng kiểm cấp  
1 Hồ sơ thiết kế  
(1) Hồ sơ thiết kế được thẩm định , bao gồm các bản vẽ và  các tài liệu như quy định ở 
Chương 2 Phần 1B và các Phần liên quan (nếu có yêu cầu), kể cả Giấy chứng nhận 
thẩm định thiết kế, bản ấn định mạn khô, bản số liệu dung tích;  
(2) Các tài liệu/Hướng dẫn kỹ thuật được duyệt . 
2 Hồ sơ kiểm tra phân cấp và duy trì cấp tàu  
(1) Đăng kiểm sẽ cấp hồ sơ kiểm tra cho tàu sau khi đã kết thúc các nội dung kiểm tra 
phân cấp hoặc kiểm tra duy trì cấp như nêu ở 2.1.1 và 2.2 Phần 1A Mục II của Quy 
chuẩn, bao gồm cả các biên bản kiểm tra/thử (làm cơ  sở cho việc cấp các giấy chứng 
nhận liên quan), các giấy chứng nhận, kể cả giấy chứng nhận  vật liệu và các sản 
phẩm công nghiệp/thiết bị lắp đặt lên tàu.  
(2) Các quy định ở  5.2-1 (trừ quy định ở 5.2 -1(2)(b) và 5.2 -1(3)) dưới đây phải được áp 
dụng đối với Hồ sơ kiểm tra.  
5.2 Quản lý hồ sơ  
1  Lưu giữ, cấp lại và trả lại giấy chứng nhận  
(1) Thuyền tr ưởng có trách nhiệm l ưu giữ Giấy chứng nhận phân cấp hoặc Giấy chứng 
nhận phân cấp tạm thời trên tàu và phải trình cho Đăng kiểm khi có yêu cầu.  
(2) Chủ tàu hoặc thuyền tr ưởng phải yêu cầu Đăng kiểm cấp lại ngay Giấy chứng nhận 
phân cấp hoặc Giấy chứng nhận phân cấp tạm thời khi:  
(a)  Các Giấy chứng nhận này bị mất hoặc bị rách nát;  
(b) Nội dung ghi trong các Giấy chứng nhận nà y có thay đổi. 
(3) Chủ tàu hoặc thuyền tr ưởng phải trả lại ngay cho Đăng kiểm Giấy chứng nhận phân 
cấp tạm thời sau khi đã được cấp Giấy chứng nhận phân cấp theo quy định ở 2.3-
1(2) Mục III này hoặc đã quá 5 tháng, tính từ ngày cấp Giấy chứng nhận phân cấp 
tạm thời và phải trả lại ngay Giấy chứng nhận phân cấp cũ nếu Giấy chứng nhận 
phân cấp đã được  cấp theo quy định ở 2.3-1(4) Mục III này hoặc được cấp lại, làm lại 
theo (2) nêu trên, trừ tr ường hợp Giấy chứng nhận đó bị mất.  
(4) Chủ tàu hoặc thuyền trưởng phải trả lại ngay cho Đăng kiểm Giấy chứng nhận phân 
cấp hoặc Giấy chứng nhận phân cấp tạm thời khi tàu đã bị rút cấp theo quy định ở 
4.1-2(3) Mục III này.  
(5) Chủ tàu hoặc thuyền tr ưởng phải trả lại ngay cho Đăng kiểm Giấy chứng nhận phân 
cấp ho ặc Giấy chứng nhận phân cấp tạm thời khi đã bị mất mà tìm lại được, sau khi 
nhận Giấy chứng nhận được cấp lại theo (2) ở trên.  QCVN 21: 2023/BGTVT  Mục III  
296 2 Lưu giữ hồ sơ kiểm tra  
 Tất cả hồ sơ do Đăng kiểm cấp cho tàu phải được lưu giữ và bảo quản trên tàu. Các hồ 
sơ này phải được t rình cho Đăng kiểm xem xét khi có yêu cầu.   
3 Bảo mật  
 Tất cả các hồ sơ do Đăng kiểm cấp cho tàu (bộ l ưu giữ tại Đăng kiểm) sẽ được Đăng 
kiểm bảo mật và không cung cấp bất kỳ bản tính/ bản vẽ/thuyết minh/nội dung chi tiết nào 
(kể cả bản sao của chúng) cho  bất kỳ ai khi chưa có sự đồng ý trước của Chủ tàu, trừ 
trường hợp đặc biệt  do yêu cầu của cơ quan có thẩm quyền.   
 
 
 
 
 Mục IV  QCVN 21: 2023/BGTVT  
297 IV  TRÁCH NHIỆM CỦA CÁC TỔ CHỨC, CÁ NHÂN  
 
IV.1 Trách  nhiệm của chủ tàu, công ty khai thác tàu, các cơ sở thiết kế, đóng mới, 
hoán cải, phục hồi và sửa chữa tàu biển  
IV.1.1 Các chủ tàu , công ty khai thác tàu  
1 Thực hiện đầy đủ các quy định nêu trong Quy chuẩn này khi tàu được đóng mới, hoán 
cải, phục hồi, sửa chữa và khai thác trên biển để đảm bảo và duy trì tình trạng an toàn kỹ 
thuật, an ninh tàu biển và phòng ngừa ô nhiểm môi trường . 
2 Đăng ký kỹ thuật tàu  biển theo đúng các quy định hiện hành về “Đăng ký kỹ thuật tàu 
biển”.  
3 Đảm bảo tàu được xếp hàng và khai thác đúng quy trình, quy định bởi các sỹ quan và 
thuyền viên có đủ năng lực chuyên môn được chứng nhận phù hợp với quy định v ề môi 
trường, xếp hàng, khai thác và các quy định liên quan khác mà dựa vào đó tàu được phân 
cấp.  
4 Đảm bảo cho tàu luôn được bảo dưỡng đúng để duy trì tình trạng phù hợp, tuân thủ các 
quy định về an toàn và bảo vệ môi trường.  
5 Chủ tàu phải thực hiện đúng thời hạn kiểm tra chu kỳ và các loại kiểm tra khác theo quy 
định của Quy chuẩn và phải chuẩn bị đầy đủ các điều kiện để đưa phương tiện vào kiểm 
tra. Chủ tàu phải báo cho Đăng kiểm biết mọi sự cố, vị trí h ư hỏng, việc sửa chữa  liên 
quan đến cấp tàu  giữa h ai lần kiểm tra.  
IV.1.2 Các cơ sở thiết kế  
1 Thiết kế tàu biển , các hệ thống, thiết bị, máy, sản phẩm lắp đặt trên tàu biển  thoả mãn  các 
quy định của Quy chuẩn này.  
2 Cung cấp đầy đủ khối lượng hồ sơ thiết kế theo yêu cầu và trình duyệt hồ sơ thiết kế theo 
quy định  của Quy chu ẩn này. 
IV.1.3 Các cơ sở đóng mới, hoán cải, phục hồi và sửa chữa tàu biển  
1 Phải đảm bảo tiêu chuẩn chất lượng, an toàn kỹ thuật và phòng ngừa ô nhiễm môi trường 
khi tiến hành đóng mới, hoán cải, phục hồi và sửa chữa tàu biển. Đố i với các tàu đóng 
mới, hoán cải và phục hồi còn phải tuân thủ đúng thiết kế được thẩm định . 
2 Chịu sự kiểm tra giám sát của  Cục Đăng kiểm Việt Nam về chất lượng, an toàn kỹ thuật 
và phòng ngừa ô nhiễm môi trường trong quá trình đóng mới, hoán cải, phục hồ i và sửa 
chữa tàu biển.  
IV.2 Trách nhiệm của Cục Đăng kiểm Việt Nam  
IV.2.1  Thẩm định  thiết kế  tàu biển và  duyệt  tài liệu hƣớng dẫn  QCVN 21: 2023/BGTVT   Mục IV  
298 1 Thẩm định  thiết kế tàu biển , các hệ thống,  thiết bị,  máy, sản phẩm  lắp đặt trên tàu biển 
phù hợp với  các quy định của Quy chuẩn . 
2 Duyệt các tài liệu , hướng dẫn kỹ thuật tàu biển  theo các quy định của  Quy chuẩn . 
IV.2.2   Kiểm tra và cấp các giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật cho tàu biển và trang 
thiết bị lắp đặt trên tàu biển  
 Thực hiện vi ệc kiểm tra, ph ân cấp và cấp giấy chứng nhận cho tàu và trang thiết bị lắp đặt 
trên tàu phù hợp với các quy định của Quy chuẩn này.  
 Biểu mẫu các gi ấy chứng nhận do B ộ trưởng Bộ  Giao thông v ận tải ban hành trên c ơ sở 
đề nghị của Cục Đăng ki ểm Việt Nam. 
IV.2.3 Đăng ký  vào “Sổ đăng ký kỹ thuật tàu biển ” 
 Đăng ký vào Sổ đăng ký kỹ thuật tàu biển  các tàu đã được kiểm tra , giám sát kỹ thuật  và 
phân c ấp. 
IV.2.4 Hƣớng dẫn thực hiện/áp dụng  
 Hướng dẫn thực hiện/áp dụng các quy định của Quy chuẩn n ày đối với các cơ sở thiết kế, 
chủ tàu, cơ sở đóng mới, hoán cải, phục hồi và sửa chữa tàu  biển; các đơn vị Đăng kiểm  
trong phạm vi cả nước và các cá nhân có liên quan đến quản lý khai thác tàu . 
IV.2.5 Rà soát và c ập nhật Quy chu ẩn 
 Báo cáo và kiến nghị Bộ Giao thông vận tải về việc rà soát, sửa đổi, bổ sung  Quy chuẩn 
này theo định kỳ  năm năm m ột lần hoặc sớm hơn khi c ần thiết, kể từ ngày ban hành. 
Thực hiện bổ sung, c ập nhật hàng n ăm liên quan  đến  Mục II - Quy định kỹ thuật của Quy 
chuẩn này.   Mục V  QCVN 21: 202 3/BGTVT  
299 V TỔ CHỨC THỰC HIỆN  
 
V.1 Cục Đăng kiểm Việt Nam tổ chức  hệ thống kiểm tra, giám sát kỹ thuật, phân c ấp và đăng 
ký kỹ thuật tàu biển phù hợp với các quy định của  Quy chuẩn này.  Tổ chức in ấn, phổ biến  
Quy chuẩn này cho các tổ chức và cá nhân có liên quan thực hiện/áp dụng  
V.2 Trong trường hợp các  tài liệu được viện dẫn trong Quy chuẩn này được  sửa đổi, bổ sung 
hoặc thay thế thì thực hiện theo  nội dung đã được sửa đổi, bổ sung hoặc thay thế có hiệu 
lực của tài liệu đó.  
V.3 Các quy định từ Tập 2 đến Tập 6 (trừ Phần 14 của Tập 6)  của Quy chuẩn này được áp 
dụng đối với các tàu có giai đoạn bắt đầu  đóng mới vào hoặc sau ngày thông tư ban hành  
Quy chuẩn này  có hiệu lực.  
V.4 Đối với các tàu có  giai đoạn bắt đầu đóng mới  trước ngày thông tư ban hành Quy chuẩn 
này có hiệu lực thì các nội dung được quy định từ Tập 2 đến Tập 6 (trừ Phần 14 của Tập 
6) của Quy chuẩn này  vẫn được áp dụng theo các quy chuẩn đã áp dụng để đóng mới 
tàu. 
V.5 Trừ khi có quy định chi tiết về thời điểm áp dụng cho các tàu hiện có,  các quy định ở Tập 
1 và Phần 14 của Tập 6 của  Quy chuẩn này được áp dụng cho tất cả các tàu kể từ ngày 
thông t ư ban hành  Quy chuẩn này  có hiệu lực . 
V.6 Các giấy chứng nhận cấp cho tàu trước ngày thông tư ban hành quy chuẩn này có hiệu 
lực, tiếp tục có hiệu lực đến ngày hết hạn của giấy chứng nhận đó.  
V.7 Có thể áp dụng quy chuẩn này ngay từ ngày  ban hành  Thông tư ban hành Quy chuẩn 
này. 
 
 
 
 
 
 
 
  
   
300