CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM  
 
 
 
 
 
QCVN xx: 2013/BGTVT  
 
 
QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA  
VỀ QUY PHẠM PHÂN CẤP VÀ ĐÓNG PHƯƠNG TIỆN  THUỶ  
NỘI ĐỊA CAO TỐC  
 
National Technical Regulation  
on Rule for Classification and Construction of High Speed 
Inland -Waterw ay Ships  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
HÀ NỘI - 2022 
 Dự thảo  QCVN xx:2023/BGTVT  
2  
Lời nói đầu  
Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và đóng phương tiện thủy nội địa  cao tốc  QCVN  
54:2013/BGTVT  do Cục Đăng kiểm Việt Nam biên soạn, Bộ Khoa học và Công nghệ thẩm 
định, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành theo Thông tư số 11/2013/TT-BGTVT ngày 
22 tháng  5 năm 2013.  
 QCVN xx:2023/BGTVT được xây dựng trên cơ sở “Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp 
và đóng  tàu thuỷ  cao tốc" có ký hiệu  QCVN  54: 2013/BGTVT .   QCVN XX:2023/BGTVT  
3 BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI  
Số: …/2018/TT-BGTVT   CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM  
Độc lập - Tự do - Hạnh phúc  
Hà Nội, ngày .. tháng .. năm 201 8 
THÔNG TƯ  
Ban hành Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và đóng phương tiện  thủy  nội địa cao tốc  
 
Căn cứ Luật Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ thuật ngày 29 tháng 6 năm 2006;  
Căn cứ Nghị định số 127/2007/NĐ -CP ngày 01 tháng 08 năm 2007 của Chính phủ quy định 
chi tiết thi hành một số điều của Luật Tiêu chuẩn và Quy chuẩn kỹ thuật;  
Căn cứ Nghị định số 12/2017 /NĐ-CP ngày 10 tháng 02 năm 2017  của Chính phủ quy định 
chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ Giao thông vận tải;  
Theo đề nghị của Cục trưởng Cục Đăng kiểm Việt Nam và Vụ trưởng Vụ Khoa học  - Công nghệ;  
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành Thông tư về Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về 
phân cấp và đóng phương tiện  thủy nộ địa cao tốc.  
Điều 1.  Ban hành kèm theo Thông tư này Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Quy phạm phân 
cấp và đóng phương tiện thủy nội địa cao tốc. Số hiệu: QCVN …: 201 7/BGTVT.  
Điều 2.  Thông tư này có hiệu lực thi hành kể từ ngày .. tháng …. năm ….... Bãi bỏ:  
1. Thông tư số 11/2013/TT - BGTVT ngày 22/5/2013 của Bộ trưởng Bộ GTVT ban hành 
Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và đóng tàu thủy cao tốc QCVN 54:2013/BGTVT.  
2. Các qu y định đối với Phương tiện thủy nội địa cao tốc  trong Sửa đổi 1:2015 QCVN 
72:2013/BGTVT  ban thành the o Thông tư số 36/2016/TT -BGTVT ngày 24/11/2016.  
Điều 3.  Chánh Văn phòng Bộ, Chánh Thanh tra Bộ, Vụ trưởng các Vụ, Cục trưởng Cục 
Đăng kiểm Việt Nam, Thủ trưởng các cơ quan, đơn vị thuộc Bộ Giao thông vận tải, các tổ chức 
và cá nhân có liên quan chịu trách nhiệm thi hành Thông tư này./.  
Nơi nhận:  
- Như Điều 3;  
- Các Bộ, cơ quan ngang Bộ, cơ quan thuộc CP;  
- UBND các tỉnh, thành phố trực thuộc TW;  
- Bộ Khoa học và Công nghệ (để đăng ký);  
- Cục Kiểm tra văn bản (Bộ Tư pháp);  
- Công báo, Cổng TT ĐT Chính phủ;  
- Website Bộ GTVT;  
- Báo GTVT, Tạp chí GTVT;  BỘ TRƯỞNG  
(Đã ký)  
                    QCVN xx:2023/BGTVT  
4 - Lưu: VT, KHCN.  
 
  QCVN XX:2023/BGTVT  
5  
 
 
 
  QCVN xx:2023/BGTVT  
6 QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA  VỀ QUY PHẠM PHÂN CẤP  
VÀ ĐÓNG PHƯƠNG TIỆN  THUỶ NỘI ĐỊA CAO TỐC  
National Technical Regulation on Rule for Classification and Construction 
of High Speed Inland -Waterway Ships  
MỤC LỤC  
       Trang  
Lời nói đầu  ................................ ................................ ................................ .... 2 
MỤC LỤC  ................................ ................................ ................................ ...... 6 
I    QUY ĐỊNH CHUNG  ................................ ................................ ..........................  14 
1.1 Phạm  vi điều chỉnh và đối tượng áp dụng  ................................ ...........  14 
1.2 Tài liệu viện dẫn và giải thích từ ngữ  ................................ ...................  14 
II    QUY ĐỊNH KỸ THUẬT  ................................ ................................ .....................  24 
PHẦN 1A    QUY TẮC CHUNG  ................................ ................................ ..............  24 
CHƯƠ NG 1    QUY ĐỊNH CHUNG  ................................ ................................ ........  24 
1.1 Quy định chung  ................................ ................................ ...................  24 
PHẦN 1B    QUY ĐỊNH  CHUNG VỀ PHÂN CẤP  ................................ ...................  25 
CHƯƠNG 1    QUY ĐỊNH CHUNG  ................................ ................................ ........  25 
1.1 Quy định chung  ................................ ................................ ...................  25 
1.2 Ký hiệu và dấu hiệu phân cấp  ................................ .............................  25 
1.3 Kiểm tra  ................................ ................................ ...............................  26 
1.4 Chuẩn bị cho công việc kiểm tra và các công việc khác  ......................  27 
CHƯƠNG 2    KIỂM TRA PHÂN CẤP  ................................ ................................ ... 29 
2.1 Kiểm tra phân cấp trong đóng mới  ................................ ......................  29 
2.2 Kiểm tra phân cấp các tàu được đóng không có sự giám sát của Đăng 
kiểm  ................................ ................................ ................................ ..... 31 
2.3 Thử nghiêng lệch và thử đường dài  ................................ ....................  31 
CHƯƠNG 3    KIỂM TRA CHU KỲ  ................................ ................................ ........  34 
3.1 Quy định chung  ................................ ................................ ...................  34 
3.2 Thời hạn kiểm tra chu kỳ  ................................ ................................ ..... 34 
3.3 Kiểm tra hàng năm thân tàu và trang thiết bị  ................................ ....... 36 
3.4 Kiểm tra trung gian thân tàu  ................................ ................................  38 
3.5 Kiểm tra định kỳ thân tàu  ................................ ................................ ..... 38 
3.6 Kiểm tra hàng năm hệ thống máy tàu  ................................ ..................  43 
3.7 Kiểm tra trung gian hệ thống máy tàu  ................................ ..................  45 QCVN XX:2023/BGTVT  
7 3.8 Kiểm tra định kỳ hệ thống máy tàu  ................................ ......................  46 
3.9 Kiểm tra trục chân vịt và trục ống bao  ................................ .................  48 
3.10  Kiểm tra hệ thống máy tàu theo kế hoạch  ................................ ...........  52 
3.11  Kiểm tra trang thiết bị an toàn  ................................ ..............................  53 
PHẦN 2    KẾT CẤU THÂN TÀU VÀ TRANG THIẾT BỊ  ................................ .........  58 
CHƯƠNG 1    VẬT LIỆU KẾT CẤU THÂN TÀU VÀ PHƯƠNG PH ÁP  HÀN HOẶC 
TẠO KHUÔN  ................................ ................................ .....................  58 
1.1 Quy định chung  ................................ ................................ ...................  58 
1.2 Vật liệu kết cấu thân tàu  ................................ ................................ ...... 58 
1.3 Hàn thép cán làm kết cấu thân tàu  ................................ ......................  59 
1.4 Hàn hợp kim nhôm làm kết cấu thân tàu  ................................ .............  59 
1.5 Điền khuôn chất dẻo cốt sợi thuỷ tinh làm kết cấu thân tàu  ................  62 
CHƯƠNG 2   CÁC YÊU CẦU VỀ BỐ TRÍ CHUNG  ................................ ...............  69 
2.1 Quy định chung  ................................ ................................ ...................  69 
2.2 Bố trí vách kín nước  ................................ ................................ ............  69 
2.3 Bố trí két sâu  ................................ ................................ .......................  71 
2.4 Bố trí  khu sinh hoạt  ................................ ................................ ..............  72 
CHƯƠNG  3    TẢI TRỌNG THIẾT KẾ  ................................ ................................ .. 74 
3.1 Quy định chung  ................................ ................................ ...................  74 
3.2 Gia tốc và tải trọng thiết kế  ................................ ................................ .. 75 
CHƯƠNG  4    XÁC ĐỊNH KÍCH THƯỚC KẾT CẤU THÂN TÀU  ..........................  92 
4.1 Kết cấu thân tàu thép hoặc hợp kim nhôm  ................................ ..........  92 
4.2 Kết cấu thân tàu bằng chất dẻo cốt sợi thuỷ tinh  ...............................  106  
4.3 Tính toán trực tiếp độ bền  ................................ ................................ . 117  
4.4 Kiểm tra độ bền ổn định của kết cấu  ................................ .................  117  
4.5 Kiểm tra độ bền mỏi  ................................ ................................ ...........  118  
CHƯƠNG  5  TRANG THIẾT BỊ VÀ SƠN  ................................ ............................  119  
5.1 Trang thiết bị  ................................ ................................ ......................  119  
5.2 Miệng khoang, miệng buồng máy và các lỗ khoét khác  ....................  122  
5.3  Mạn chắn sóng, lan can, bố trí thoát nước, cửa hàng hóa và các lỗ khoét 
tương tự, cửa sổ mạn, lỗ thông gió, cầu dẫn  ................................ .... 124  
5.4  Sơn và bảo vệ chống han gỉ  ................................ ..............................  129  
PHẦN 3    HỆ THỐNG MÁY TÀU ................................ ................................ .........  130  
CHƯƠNG 1      QUY ĐỊNH CHUNG  ................................ ................................ .... 130  
1.1 Quy định chung  ................................ ................................ .................  130  
1.2 Những yêu cầu chung đối với hệ thống máy tàu  ...............................  130  
1.3 Thử nghiệm  ................................ ................................ .......................  136  QCVN xx:2023/BGTVT  
8 CHƯƠNG 2    ĐỘNG CƠ ĐI -Ê-DEN  ................................ ................................ ... 140  
2.1 Quy định chung  ................................ ................................ .................  140  
2.2 Thiết bị an toàn  ................................ ................................ ..................  142  
2.3 Các thiết bị liên quan  ................................ ................................ .........  143  
CHƯƠNG 3    TUA BIN KHÍ  ................................ ................................ .........  146  
3.1 Quy định chung  ................................ ................................ .................  146  
3.2 Thiết bị an toàn  ................................ ................................ ..................  148  
3.3 Các thiết bị liên quan  ................................ ................................ .........  149  
CHƯƠNG 4    THIẾT BỊ TRUYỀN ĐỘNG  ................................ ...........................  151  
4.1 Quy định chung  ................................ ................................ .................  151  
CHƯƠNG 5     HỆ TRỤC, CHÂN VỊT, THIẾT BỊ ĐẨY KIỂU PHỤT NƯỚC  VÀ DAO 
ĐỘNG XOẮN HỆ TRỤC  ................................ ................................ . 153  
5.1 Hệ trục  ................................ ................................ ...............................  153  
5.2 Chân vịt  ................................ ................................ .............................  156  
5.3 Thiết bị đẩy kiểu phụt nước  ................................ ...............................  159  
5.4 Dao động xoắn hệ trục  ................................ ................................ ...... 161  
CHƯƠNG 6    NỒI HƠI, THIẾT BỊ HÂM DẦU, THIẾT BỊ ĐỐT CHẤT THẢI  VÀ BÌNH 
CHỊU ÁP LỰC  ................................ ................................ .................  162  
6.1 Nồi hơi  ................................ ................................ ...............................  162  
6.2 Thiết bị hâm dầu nóng  ................................ ................................ ....... 163  
6.3 Thiết bị đốt chất thải  ................................ ................................ ..........  163  
6.4 Bình chịu áp lực ................................ ................................ .................  163  
CHƯƠNG  7 - ỐNG, VAN, PHỤ TÙNG ỐNG VÀ MÁY PHỤ  ................................  165  
7.1 Quy định chung  ................................ ................................ .................  165  
7.2  Chiều dày ống  ................................ ................................ ...................  166  
7.3 Kết cấu các van và phụ tùng ống  ................................ ......................  166  
7.4  Nối và gia công hệ thống ống  ................................ ............................  166  
7.5  Kết cấu máy phụ và két chứa  ................................ ............................  166  
7.6 Thử nghiệm  ................................ ................................ .......................  166  
CHƯƠNG 8    HỆ THỐNG ĐƯỜNG ỐNG  ................................ ..........................  167  
8.1 Quy định chung  ................................ ................................ .................  167  
8.2 Van hút nước ngoài mạn và van xả mạn  ................................ ...........  167  
8.3 Các lỗ thoát nước và các lỗ xả nước vệ sinh  ................................ .... 168  
8.4 Hệ thống hút khô - dằn ................................ ................................ ...... 168  
8.5 Ống thông hơi  ................................ ................................ ....................  169  
8.6 Ống tràn  ................................ ................................ ............................  170  
8.7 Ống đo  ................................ ................................ ...............................  170  QCVN XX:2023/BGTVT  
9 8.8 Hệ thống dầu đốt  ................................ ................................ ...............  171  
8.9 Hệ thống dầu bôi trơn và dầu thủy lực  ................................ ..............  174  
8.10  Hệ thống hâm bằng dầu nóng  ................................ ...........................  175  
8.11  Hệ thống làm mát  ................................ ................................ ..............  175  
8.12  Hệ thống khí nén  ................................ ................................ ...............  176  
8.13  Hệ thống ống hơi nước và hệ thống ngưng tụ  ................................ .. 176  
8.14  Hệ thống cấp nước cho nồi hơi  ................................ .........................  176  
8.15  Bố trí đường ống khí xả  ................................ ................................ ..... 176  
CHƯƠNG 9  -  THIẾT BỊ LÁI  ................................ ................................ ...............  177  
9.1  Quy định chung  ................................ ................................ .................  177  
9.2 Đặc tính kỹ thuật và bố trí thiết bị lái  ................................ ..................  178  
9.3 Điều khiển  ................................ ................................ ..........................  178  
9.4 Vật liệu, kết cấu và độ bền của thiết bị lái  ................................ ..........  179  
CHƯƠNG 10  -  TỜI NEO VÀ TỜI CHẰNG BUỘC  ................................ .............  180  
10.1  Quy định chung  ................................ ................................ .................  180  
CHƯƠNG 11   THIẾT BỊ LÀM LẠNH  ................................ ................................ ... 181  
11.1  Quy định chung  ................................ ................................ .................  181  
CHƯƠNG 1 2    ĐIỀU KHIỂN TỰ ĐỘNG VÀ ĐIỀU KHIỂN TỪ XA  ......................  182  
12.1  Quy định chung  ................................ ................................ .................  182  
12.2  Thiết kế hệ thống  ................................ ................................ ...............  182  
12.3  Điều khiển tự động và từ xa máy chính, chân vịt biến bước  .............  182  
12.4  Điều khiển tự động và từ xa nồi hơi ................................ ...................  182  
12.5  Điều khiển tự động và từ xa các máy phát đi ện ................................  182  
12.6  Điều khiển tự động và từ xa các máy phụ  ................................ .........  183  
CHƯƠNG 13    PHỤ TÙNG DỰ TRỮ, DỤNG CỤ VÀ DỤNG CỤ ĐO  .................  184  
13.1  Quy định chung  ................................ ................................ .................  184  
13.2  Phụ tùng dự trữ, dụng cụ và dụng cụ đo  ................................ ...........  184  
PHẦN 4 - TRANG BỊ ĐIỆN  ................................ ................................ ...................  187  
CHƯƠNG 1 - QUY ĐỊNH CHUNG  ................................ ................................ ....... 187  
1.1 Quy định chung  ................................ ................................ .................  187  
1.2 Thử nghiệm  ................................ ................................ .......................  187  
CHƯƠNG 2 - THIẾT BỊ VÀ HỆ THỐNG ĐIỆN ................................ .....................  189  
2.1  Quy định chung  ................................ ................................ .................  189  
2.2 Thiết kế hệ thống  ................................ ................................ ...............  194  
2.3 Truyền động điện máy  ................................ ................................ ....... 198  
2.4 Liên lạc nội bộ  ................................ ................................ ...................  199  QCVN xx:2023/BGTVT  
10 2.5 Thiết bị sưởi và nấu ăn  ................................ ................................ ...... 200  
2.6 Thiết bị bảo vệ  ................................ ................................ ...................  200  
2.7 Máy phát điện  ................................ ................................ ....................  203  
2.8 Các bả ng điện, phân nhóm và phân phối  ................................ ..........  203  
2.9 Công tắc điện từ, rơ le bảo vệ quá dòng  ................................ ...........  204  
2.10  Khí cụ điện  ................................ ................................ ........................  204  
2.11  Cơ cấu điều khiển động cơ và phanh điện từ ................................ .... 204  
2.12  Cáp điện  ................................ ................................ ............................  204  
2.13  Biến áp đ ộng lực và chiếu sang  ................................ ........................  204  
2.14  Ắc quy  ................................ ................................ ...............................  204  
2.15  Thiết bị chiếu sáng  ................................ ................................ ............  204  
2.16  Phụ kiện đi kèm đường đây điện  ................................ .......................  204  
2.17  Thiết bị sưởi và nấu ăn  ................................ ................................ ...... 204  
2.18  Trang bị điện áp cao  ................................ ................................ ..........  204  
2.19  Thử sau khi lắp đặt trên tàu  ................................ ...............................  204  
CHƯƠNG 3 - THIẾT KẾ TRANG BỊ ĐIỆN  ................................ ...........................  206  
3.1 Quy định chung  ................................ ................................ .................  206  
3.2 Nguồ n điện và hệ thống chiếu sáng  ................................ ..................  206  
3.3  Hệ thống chiếu sáng  ................................ ................................ ..........  207  
3.4 Nguồn điện sự cố  ................................ ................................ ..............  208  
3.5 Đèn tín hiệu hành trình, đèn phân biệt  ................................ ..............  208  
3.6 Hệ thống chống sét  ................................ ................................ ...........  208  
CHƯƠNG 4 - CÁC YÊU CẦU BỔ SUNG CHO THIẾT BỊ ĐIỆN TRANG BỊ    TRÊN 
MỘT SỐ LOẠI TÀU  ................................ ................................ ........  209  
4.1 Khoang hàng kín dùng để chở ô tô có nhiên liệu sẵn trong két của chúng 
để hoạt động và các buồng kín kề với khoang hàng này  ..................  209  
CHƯƠNG  5 - YÊU CẦU BỔ SUNG ĐỐI VỚI HỆ THỐNG ĐIỆN CHÂN VỊT  ...... 210  
5.1 Quy định chung  ................................ ................................ .................  210  
PHẦN 5    PHÒNG CHÁY, PHÁT HIỆN CHÁY, CHỮA CHÁY  VÀ PHƯƠNG TIỆN 
THOÁT NẠN  ................................ ................................ ...................  211  
CHƯƠNG 1    QUY ĐỊNH CHUNG  ................................ ................................ ...... 211  
1.1 Quy định chung  ................................ ................................ .................  211  
1.2 Định nghĩa  ................................ ................................ .........................  212  
1.3 Phòng ch áy cục bộ  ................................ ................................ ............  213  
CHƯƠNG 2    CHỐNG CHÁY  ................................ ................................ .............  214  
2.1 Phân loại khu vực  ................................ ................................ ..............  214  
Hình 5/2.1    Lớp bọc chống cháy cho kết cấu gia cường  ............................  216  QCVN XX:2023/BGTVT  
11 2.2 Kết cấu  ................................ ................................ ..............................  216  
2.3 Kết cấu chống cháy  ................................ ................................ ...........  217  
2.4 Sử dụng hạn chế các vật liệu cháy được  ................................ ..........  219  
CHƯƠNG 3   PHÁT HIỆN VÀ CHỮA CHÁY  ................................ .......................  221  
3.1 Quy định chung  ................................ ................................ .................  221  
3.2 Phát hiện và  báo cháy cố định  ................................ ..........................  221 
3.3 Trang bị chữa cháy cố định  ................................ ...............................  221  
3.4 Phương tiện chữa cháy  ................................ ................................ ..... 222  
3.4 Kiểm soát cháy  ................................ ................................ ..................  222  
CHƯƠNG 4     CÁC YÊU CẦU BỔ SUNG CHO BUỒNG MÁY  ............................  223  
4.1 Các yêu cầu bổ sung đối với buồng máy  ................................ ...........  223  
CHƯƠNG 5    BẢO VỆ CÁC KHÔNG GIAN ĐẶC BIỆT  ................................ ...... 225  
5.1 Bảo vệ các không gian đặc biệt  ................................ .........................  225  
5.2 Bảo vệ các không gian khoang hàng và các không gian chở ô tô hở  227  
CHƯƠNG 6    PHƯƠNG TIỆN THOÁT NẠN  ................................ ......................  229  
6.1 Lối ra và các phương tiện thoát nạn  ................................ ..................  229  
PHẦN 6 TÍNH NỔI, ỔN ĐỊNH, PHÂN KHOANG  ................................ ..................  232  
CHƯƠNG 1 QUY ĐỊNH CHUNG  ................................ ................................ .........  232  
1.1  Quy định chung  ................................ ................................ .................  232  
1.2  Tính nổi nguyên vẹn  ................................ ................................ ..........  233  
1.3  Ổn định nguyên vẹn ở chế độ bơi  ................................ .....................  234  
1.4  Ổn định nguyên vẹn ở chế độ lướt  ................................ ....................  236  
1.5  Ổn định nguyên vẹn ở chế độ chuyển tiếp  ................................ ........  237  
1.6  Tính nổi và tính ổn định ở chế độ bơi sau khi tàu bị thủng khoang  ... 238  
1.7  Thử nghiêng lệch và thông báo ổn định  ................................ ............  241  
1.8  Việc nhận hàng và đánh giá ổn định ................................ ..................  242  
CHƯƠNG 2 - YÊU CẦU ĐỐI VỚI TÀU KHÁCH  ................................ ..................  243  
2.1  Quy định chung  ................................ ................................ .................  243  
2.2  Ổn định nguyên vẹn  ................................ ................................ ...........  243  
2.3  Tính nổi và tính ổn định ở chế độ bơi sau khi tàu bị thủng khoang  ... 244  
PHẦN 7 - MẠN  KHÔ  ................................ ................................ ............................  246  
CHƯƠNG 1 QUY ĐỊNH CHUNG  ................................ ................................ .........  246  
1.1  Quy định chung  ................................ ................................ .................  246  
1.2  Điều kiện ấn định mạn khô  ................................ ................................  246  
PHẦN 8    TRANG BỊ AN TOÀN  ................................ ................................ ..........  250  
CHƯƠNG 1    THIẾT  BỊ CỨU SINH  ................................ ................................ .... 250  QCVN xx:2023/BGTVT  
12 1.1 Quy định chung  ................................ ................................ .................  250  
1.2 Hướng dẫn vận hành  ................................ ................................ ........  250  
1.3 Công tác kiểm tra, bảo dưỡng, sẵn sàng hoạt động  .........................  250  
CHƯƠNG 2    THIẾT  BỊ TÍN HIỆU  ................................ ................................ ...... 252  
2.1 Quy định chung  ................................ ................................ .................  252  
CHƯƠNG 3    THIẾT BỊ VÔ TUYẾN ĐIỆN  ................................ ..........................  252  
3.1 Quy định chung  ................................ ................................ .................  253  
3.2 Định mức trang bị vô tuyến điện cho tàu  ................................ ...........  254  
3.3 Các yêu cầu khác  ................................ ................................ ..............  255  
CHƯƠNG 4    THIẾT BỊ HÀNG HẢI  ................................ ................................ .... 257  
4.1 Quy định chung  ................................ ................................ .................  257  
CHƯƠNG 5    TRANG BỊ CÁC  BUỒNG  ................................ ..............................  258  
5.1 Quy định chung  ................................ ................................ .................  258  
CHƯƠNG 6    BẢO VỆ THUYỀN VIÊN VÀ HÀNG KHÁCH  ................................  258  
6.1  Quy định chung  ................................ ................................ .................  259  
PHẦN 9    TRANG BỊ NGĂN NGỪA Ô NHIỄM DO TÀU  ................................ ..... 259  
CHƯƠNG 1    QUY ĐỊNH  CHUNG  ................................ ................................ ...... 260  
1.1 Quy định chung  ................................ ................................ .................  260  
III    QUY ĐỊNH VỀ QUẢN LÝ  ................................ ................................ ..............  261  
1.4 Các chứng nhận  ................................ ................................ ................  261  
1.4.3  Giấy chứng  nhận  ................................ ................................ ...............  261  
1.5 Rút cấp và xóa đăng ký kỹ thuật ................................ ........................  262  
1.6 Phục hồi cấp tàu  ................................ ................................ ................  262  
1.7 Lưu trữ hồ sơ trên tàu  ................................ ................................ ....... 263  
IV    TRÁCH NHIỆM CỦA CÁC TỔ CHỨC, CÁ NHÂN  ................................ ........  264  
1.1 Cục Đăng kiểm Việt Nam có trách nhiệm : ................................ .........  264  
1.2 Các đơn vị đăng kiểm thuộc các Sở Giao thông vận tải  .................  264  
1.3 Các cơ sở thiết kế  ................................ ................................ .............  264  
1.4 Các cơ sở đóng mới, sửa chữa phương tiện thuỷ nội địa  .................  264  
1.5 Chủ phương tiện thuỷ nội địa  ................................ ............................  265  
1.6 Các tổ chức cá nhân xuất nhập, khẩu  ................................ ...............  265  
1.7  Kiểm tra thực hiện của Bộ Giao thông vận tải  ................................ ... 265  
V    TỔ CHỨC THỰC HIỆN  ................................ ................................ .................  266  
Phụ lục A - PHƯƠNG PHÁP XÁC ĐỊNH ỔN ĐỊNH NGUYÊN VẸN CỦA TÀU CÁNH 
NGẦM  ................................ ................................ .............................  267  
1.1 Tàu cánh ngầm phát sinh lực nâng  ................................ ...................  267  QCVN XX:2023/BGTVT  
13 1.2 Tàu cánh ngầm ngập toàn bộ  ................................ ............................  271  
Phụ lục B - YÊU CẦU ỔN ĐỊNH CỦA TÀU NHIỀU THÂN  ................................ ... 272  
1.1 Tiêu chuẩn ổn định ở trạng thái nguyên vẹn  ................................ ..... 272  
Phụ lục C - BIỂU TƯỢNG SỬ DỤNG ĐÁNH DẤU KHU VỰC ĐẶT THIẾT BỊ CỨU 
SINH  ................................ ................................ ...............................  276  
 QCVN xx:2023/BGTVT  
14 QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA  VỀ QUY PHẠM PHÂN CẤP  
VÀ ĐÓNG PHƯƠNG TIỆN TH UỶ NỘI ĐỊA CAO TỐC  
National Technical Regulation on Rule for Classification and Construction 
of High Speed Inland -Waterway Ships  
I    QUY Đ ỊNH CHUNG  
1.1 Phạm vi điều chỉnh và đối tượng áp dụng  
1.1.1  Phạm vi điều chỉnh  
1   Quy chuẩn kỹ thuật  quốc gia này (sau đây viết tắt là "Quy chuẩn") áp dụng cho việc phân 
cấp và kiểm tra  phương tiện thủy nội địa  cao tốc (sau đây viết tắt là "tàu") hoạt động trên 
đường thủy nội địa của nước Cộng hòa xã hội chủ nghĩa Việt Nam được Cục Đăng kiểm 
Việt Nam kiểm tra và phân cấp.  
2 Quy chuẩn này không áp dụng cho các tàu dầu, tàu chở xô  khí hoá lỏng, tàu chở xô hoá 
chất nguy hiểm.  
3 Quy chuẩn  này không áp dụng cho các tàu phục vụ mục đích quốc phòng, an ninh và tàu 
cá. 
1.1.2  Đối tượng  áp dụng  
Quy chuẩn này áp dụng đối với các tổ chức và cá nhân có hoạt động liên quan đến các 
tàu thuộc phạm vi điều chỉnh nêu tại 1.1.1 là Cục Đăng kiểm Việt Nam (sau đây trong Quy 
chuẩn này viết tắt là "Đăng kiểm"); các chủ tàu; các cơ sở thiết kế, đóng mới, hoán cải, 
phục hồi, sửa chữa và khai thác tàu ; các cơ sở thiết kế, chế tạo trang thiết bị, vật liệu, các 
máy được lắp đặt lên tàu . 
1.2 Tài liệu viện dẫn và giải thích từ ngữ  
1.2.1  Các tài liệu viện dẫn sử dụng trong quy chuẩn  
1 QCVN 21:2015/BGTVT: Quy chuẩn kỹ  thuật quốc gia về phân cấp và đóng tàu biển vỏ 
thép . 
2 QCVN 25: 2015/BGTVT:  Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Quy phạm kiểm tra  và đóng 
phương tiện thủy nội địa  cỡ nhỏ.  
3 QCVN 42:2015/ BGTVT : Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về trang bị an toàn tàu biển.  
4  QCVN 56:2013/BGTVT: Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và đóng tàu chất dẻo 
cốt sợi thuỷ tinh.  
5 QCVN 72: 2013/BGTVT : Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Quy phạm phân cấp và đóng 
phương tiện thủy nội địa  . QCVN XX:2023/BGTVT  
15 6 Nghị định 111/2014/NĐ -CP ngày 20/11/2014 của Chính phủ quy định niên hạn sử dụng 
của phương tiện thủy nội địa và niên hạn sử dụng của phương tiện thủy được phép nhập 
khẩu.  
7 Thông tư 48/2015/TT-BGTVT: Thông tư Quy định về đăng kiểm phương tiện thuỷ nội đị a. 
8 ISO 1221 5-5: 2008 : Kích thước kết cấu và thân tàu cỡ nhỏ, Phần 5  Áp suất thiết kế của 
tàu một thân, ứng suất thiết kế, xác định kích thước.  
9 ISO 12215 -7: 2008 : Kích thước kết cấu và thân tàu cỡ nhỏ, Phần 5 Xác định tải trọng của 
tàu đa thân và kích thước thành phần kết sử dụng tiêu chuẩn ISO 12215 -5. 
1.2.2  Giải thích từ ngữ  
Các từ ngữ sử dụng  trong Qu y chuẩn này  được nêu tại 1.4 Mục I QCVN 72: 2013/BGTVT  
và các từ ngữ được nêu tại 1.2.2 này bao gồm:  
1 Chiều  cao sóng  
(1)  Chiều cao sóng đáng k ể 
SHlà chiều cao trung bình c ủa 1/3 số con sóng có chiều cao 
lớn nhất trong phạm vi phổ sóng .  
(2) Chiều cao sóng với một phần trăm xác su ất vượt qua (h 1%) là chiều cao trung bình 
của 1% số con sóng lớn nhất trong phạm vi phổ sóng.  
(3) Chiều cao sóng ba ph ần trăm xác su ất vượt qua (h 3%) là chiều cao trung bình của  3% 
số con sóng lớn nhất trong phạm vi phổ sóng.  
(4)  Các sóng có m ối quan h ệ như sau: h 3%=1,33 Hs=1,08h 5%=0,87h 1%=0,66h max 
2  Phương  tiện thủy nội địa cao tốc  
Trong quy chuẩn này, phương tiện thủy nội địa cao tốc là phương tiện hoạt động ở trạng 
thái toàn tải, có tốc đ ộ lớn nhất thỏa mãn một trong các điều kiện nêu ở (1) hoặc  (2) dưới 
đây:  
(1) Phương  tiện có tốc độ lớn nhất được tính bằng mét/giây (m/s) hoặc hải lý/giờ  (kt) 
bằng hoặc lớn hơn trị số tính theo công thứ c sau:  
  (m/s)   
hoặc         (kt) 
Trong đó:  
 : thể tích lư ợng chi ếm nư ớc tương ứng với đường nư ớc chở hàng thi ết kế cao 
nhất (m3).  
(2) Phương tiện có tốc độ lớn nhất  từ 30 km/h trở lên.  
Phương tiện thủy  nội địa cao tốc k hông bao gồm những tàu hoạt động ở chế độ lướt mà 
thân tàu tách hoàn toàn khỏi mặt nước do lực nâng khí động học tạo ra bởi hiệu ứng bề 
mặt. 
3  Chiều dài tàu  
0,1667V 3,7
0,1667V 7,1992
QCVN xx:2023/BGTVT  
16 Chiều dài tàu (L) là chiều dài quy định tại Điề u 1.4.35 -1 Chương 1  Mục I – Quy định chung 
của QCVN 72: 2013/BGTVT.  
4  Chiều dài tàu để xác định mạn khô  
Chiều dài để xác định mạn khô (Lf) là 96% chiều dài, tính bằng mét, đo từ mặt trước của 
sống mũi đến mặt sau của tấm tôn bao đuôi tàu, trên đường nước tại 85% chiều cao mạn 
tàu nhỏ nh ất tính từ mặt trên của dải tôn giữa đáy, hoặc chiều dài, tính bằng mét, đo từ 
mặt trước của sống mũi đến đường tâm trục bánh lái trên đường nước đó, lấy giá trị nào 
lớn hơn. Đường nước để xác định chiều dài này phải được lấy song song với đường nước 
chở h àng thiết kế cao nhất.  Đối với tàu có tấm sống đáy thì chiều cao mạn được đo từ 
mép dưới của giao điểm giữa tôn đáy và tấm sống đáy.  
Đối với tàu hở thì điểm phía trên trong tính toán chiều cao mạn được lấy là điểm mép mạn 
thấp nhất.  
5 Chiều rộng tàu  
Chiều rộng tàu (B) là chiều rộng, tính bằng mét, của phần rộng nhất của hình bao kín 
nước thân tàu, trừ phần phụ, đo tại hoặc dưới đường nước chở hàng thiết kế cao nhất.  
6 Chiều rộng tàu để xác định mạn khô  
Chiều rộng tàu (B f) - Chiều rộng lớn nhất của tàu đo đ ến mép ngoài c ủa khung sư ờn ở 
giữa tàu n ếu tàu b ằng thép. Tàu b ằng gỗ hoặc các v ật liệu khác tương đương th ì chiều 
rộng tàu được đo đ ến mép ngoài c ủa vỏ bao. 
7 Chiều cao mạn tàu  
Chiều cao mạn tàu (D) là khoảng cách thẳng đứng, tính bằng mét, đo từ mặt trên  của tôn 
giữa đáy đến đỉnh xà boong mạn khô ở mạn, tại điểm giữa chiều dài tàu L. Trong trường 
hợp vách kín nước dâng lên đến boong cao hơn boong mạn khô và được ghi vào sổ đăng 
ký tàu, thì chiều cao mạn được đo đến boong vách đó.  Đối với tàu có tấm sống đ áy thì 
chiều cao mạn được đo từ  mép dưới của giao điểm giữa tôn đáy và tấm sống đáy.  
Đối với tàu hở thì điểm phía trên trong tính toán chiều cao mạn được lấy là điểm mép mạn 
thấp nhất.  
8 Tốc độ lớn nhất  
Tốc độ lớn nhất của tàu (V) là tốc độ thiết kế, tính  bằng hải lý/giờ hoặc m/s  hoặc km/h , mà 
tàu có đáy sạch có thể đạt được ở công suất liên tục lớn nhất của máy chính ,  chạy trên 
nước  lặng, ở trạng thái ứng với đường nước chở hàng thiết kế cao nhất (sau đây, gọi là 
"trạng thái toàn tải").  
9 Tốc độ lùi lớn nhất 
Tốc độ lùi lớn nhất là tốc độ chạy lùi theo thiết kế, tính bằng hải lý/giờ hoặc m/s, mà tàu 
có đáy sạch có thể đạt được ở công suất máy lùi lớn nhất chạy trên biển lặng ở trạng thái 
toàn tải.  
10 Phần giữa tàu  QCVN XX:2023/BGTVT  
17 Phần giữa tàu là phần thuộc 0,4L ở giữa tà u, nếu không có quy định nào khác.  
11 Các phần mút tàu  
Các phần mút tàu là phần thuộc 0,1L tính từ mỗi mút tàu.  
12  Đường nước chở hàng và đường nước chở hàng thiết kế cao nhất  
(1)  Đường  nước chở hàng là đường nước ứng với mỗi mạn khô tính theo các quy định 
của Phần 7 Mục II của Quy chuẩn này;  
(2)  Đường nước chở hàng thiết kế cao nhất là đường nước ứng với chiều chìm chở hàng 
thiết kế lớn nhất.  
13  Chiều chìm chở hàng và chiều chìm chở h àng thiết kế lớn nhất  
(1)  Chiều chìm  chở hàng là khoảng cách thẳng đứng, tính bằng mét, đo từ mặt trên của 
dải tôn giữa đáy đến đường nước chở hàng ở trạng thái tĩnh không có tác động của 
bất kỳ lực nâng nào và/hoặc thiết bị đẩy tàu;  
(2)  Chiều chìm chở hàng thiết kế lớn nhất (d) là khoảng cách thẳng đứng, tính bằng mét, 
đo từ mặt trên của dải tôn giữa đáy đến đường nước chở hàng thiết kế cao nhất, tại 
điểm giữa của L ở trạng thái tĩnh không có tác động của bất kỳ lực nâng nào và/hoặc 
thiết bị đẩy tàu.  
Đối với tàu có tấm sống đáy thì chiều chìm được đo từ mép dưới của giao điểm giữa tôn 
đáy và tấm sống đáy.  
14  Lượng chiếm nước toàn tải  
Lượng chiếm nước toàn tải (W) là lượng chiếm nước thiết kế, tính bằng tấn, ứng với chiều 
chìm chở hàng thiết kế lớn nhất . 
15  Boong mạn khô  
Boong mạn khô là boong được định nghĩa ở 1.4.38  Mục I của QCVN 72:2013/BGTVT.  
16  Boong vách  
Boong vách là boong cao nhất mà các vách ngang kín nước dâng lên đến nó, trừ vách 
đầu và vách đuôi.  
17  Boong tính toán  
Boong  tính toán tại một  phần nào đó theo chiều dài tàu là boong cao nhất mà tôn mạn tại 
phần đó dâng lên tới. Tuy nhiên, trong khu vực thượng tầng, trừ thượng tầng có bậc, nếu 
thượng tầng có chiều dài không lớn hơn 0,15L, thì boong tính toán là boong ngay dưới 
boong thượng tầng.  Theo nhà thiết kế tự chọn, boong ngay dưới boong thượng tầng có 
thể được coi là boong tính toán ngay cả ở khu vực thượng tầng dài hơn 0,15L.  
18  Thượng tầng  
Thượng tầng là cấu trúc được dựng trên boong mạn khô, được định nghĩa tại 1.4.27 Mục 
I – QCVN 72: 2013/BGTVT . 
19  Thượng tầng kín  QCVN xx:2023/BGTVT  
18 Thượng tầng kín là thượng tầng nêu tại -18 trên và đảm bảo các quy  định sau: 
(1)  Các lỗ trên vách mút thượng tầng phải có cửa thỏa mãn yêu cầu Phần 7 của Quy 
chuẩn này;  
(2) Các lỗ khoét trên vách mút và mạn phải đảm bảo điều  kiện kín thời tiết;  
(3) Có p hương tiện tiếp cận buồng máy và các không gian làm việc khác trong thượng 
tầng lái hoặc thượng tầng giữa bắt đầu từ bất kỳ điểm nào trên boong lộ liên tục hoặc cao 
hơn khi lỗ khoét trên vách mút đóng kín.  
20  Áp suất làm việc được thẩm định  của nồi hơi và bình chịu áp lực  
Áp suất làm việc được thẩm định của nồi hơi hoặc bình chịu áp lực là áp suất làm việc lớn 
nhất trong thân nồi hoặc thân bình mà nhà chế tạo đã quy định và không được lớn hơn 
giá trị nhỏ nhất trong số những áp  suất cho phép trong các phần khác nhau phù hợp với 
những yêu cầu ở Chương 7 và 8 Phần 3  Mục II QCVN 72: 2013/BGTVT . 
21  Áp suất danh nghĩa của nồi hơi có bộ quá nhiệt  
Áp suất danh nghĩa của nồi hơi có bộ quá nhiệt là áp suất hơi lớn nhất tại cửa ra của bộ  
quá nhiệt mà nhà sản xuất đã đặt cho van an toàn của bộ quá nhiệt.  
22  Công suất liên tục lớn nhất của động cơ  
Công suất liên tục lớn nhất của động cơ là công suất lớn nhất mà tại đó động cơ có thể 
chạy an toàn và lâu dài trong điều kiện thiết kế (đối với  máy chính, điều kiện thiết kế là 
điều kiện máy chạy toàn tải).  
23  Số vòng quay liên tục lớn nhất  
Số vòng quay liên tục lớn nhất là số vòng quay của động cơ khi chạy ở công suất liên tục 
lớn nhất.  
24  Trục chân vịt loại 1 và loại 2  
(1) Trục chân vịt loại 1 là trục chân vịt có khả năng chống lại sự ăn mòn của nước (nước 
biển, nước ngọt bên ngoài tàu và n ước ngọt bên trong tàu ) một cách hữu hiệu do có 
áp dụng các biện pháp chống ăn mòn được Đăng kiểm thẩm định  hoặc được chế tạo 
bằng vật liệu chống ăn mòn đượ c Đăng kiểm chứng nhận . Các trục thỏa mãn các yêu 
cầu ở ( a), (b), (c) và ( d) sau đây sẽ được phân loại t ương ứng thành trục chân vịt loại 
1A, trục chân vịt loại 1B, trục chân vịt loại 1C hoặc  trục chân vịt loại 1W : 
(a) Trục chân vịt loại 1A là trục chân vịt, ở đầu sau, được lắp với chân vịt bằng then  
(sau đây gọi là “nối then”) hoặc không then (sau đây gọi là “nối không then”) hoặc 
bằng bích nối (sau đây gọi là “nối bích”) có ổ đỡ trong ống bao trục (bao gồm cả 
ổ đỡ tron g giá chữ nhân đỡ trục, sau đây được gọi  tương tự) được bôi tr ơn bằng 
nước biển hoặc ổ đỡ trong ống bao trục sử dụng n ước ngọt bên ngoài tàu ; 
(b) Trục chân vịt loại 1B là trục chân vịt được nối then, nối không then hoặc nối bích 
có ổ đỡ trong ống bao trục được bôi tr ơn bằng dầu, trừ các trục thỏa mãn ( c) 
dưới đây; QCVN XX:2023/BGTVT  
19 (c) Trục chân vịt loại 1C là loại trục chân vịt thoả mãn những điều kiện ở (b) và những 
quy định ở 4.2.13  Phần 3  Mục II QCVN 72: 2013/BGTVT . 
(d) Trục chân vịt loại 1W là trục chân vịt được nối then, nối không then hoặc nối bích  
có ổ đỡ trong ống bao trục được bôi tr ơn bằng n ước ngọt, sử dụng n ước ngọt 
bên trong tàu  
(2) Trục chân vịt loại 2 là trục chân vịt không được quy định ở (1) trên.  
25  Trục trong ống bao  
Trục trong ống bao là trục trung gi an nằm trong ống bao.  
26  Trục trong ống bao loại 1 và loại 2  
(1)  Trục trong ống bao trục loại 1 là trục được bảo vệ hiệu quả chống lại sự ăn mòn của  
nước biển do có áp dụng các biện pháp chống ăn mòn được Đăng kiểm thẩm định  
hoặc được chế tạo bằng vật liệu chống ăn mòn được Đăng kiểm thẩm định . Các trục 
được liệt kê ở ( a), (b) hoặc ( c) sau đây sẽ được phân loại t ương ứng thành trục trong 
ống bao trục loại 1A, trục trong ống bao trục loại 1B và t rục trong ống bao trục loại 
1W; 
(a) Các trục trong ống bao trục có ổ đỡ trong ống bao trục được bôi trơn bằng nước 
biển hoặc ổ đỡ được bôi trơn bằng nước ngọt sử dụng nước ngọt ngoài tàu;  
(b) Các trục trong ống bao trục có ổ đỡ trong ống bao trục được bôi trơn  
bằng dầu;  
(c) Các trục trong ống bao trục có ổ đỡ trong ống bao trục được bôi trơn bằng nước 
ngọt, sử dụng nước ngọt bên trong tàu.  
(2)  Trục trong ống bao loại 2 là trục ống bao không phải là các loại trục được quy định ở  
(1) trên. 
27 Trọng tải toàn phần  
Trọng tải toàn phần (DW) là hiệu  số, tính bằng tấn, giữa lượng chiếm nước toàn tải (W) 
của tàu và trọng lượng tàu không (LW).  
28 Khối lượng  tàu không  
Khối lượng tàu không  (LW) là lượng chiếm nước, tính bằng tấn, không kể hàng  hóa, dầu 
đốt, dầu bôi trơn, nước dằn, nước ngọt chứa trong két, lương thực, thực phẩm, hành 
khách, thuyền viên và tư trang của họ.  Khối lượng của các công chất ở trên tàu sử dụng 
cho các hệ thống chữa cháy cố định (ví dụ nước ngọt, CO 2, bột hóa chất khô, chất tạo 
bọt...) phải được bao gồm vào khối lượng tàu không của tàu . 
29 Trạng thái tàu chết  
Trạng thái tàu chết là trạng thái trong đó máy chính, nồi hơi và các máy phụ không hoạt 
động được do không có năng lượng . 
30 Chế độ bơi  QCVN xx:2023/BGTVT  
20 Chế độ bơi là chế độ hành hải bình thường của tàu, trong đó toàn bộ hoặc phần lớn trọng 
lượng của tàu được nâng lên nhờ lực thuỷ tĩnh.  
31 Chế độ lướt  
Chế độ lướt là chế độ hoạt động bình thường của tàu trong đó toàn bộ hoặc phần lớn 
trọng lượng của tàu được nâng lên không nhờ lực thuỷ tĩnh.  Tàu đư ợc coi là ho ạt động ở 
chế độ lướt nếu thỏa mãn công th ức sau:   
3vFr 1 ,5
gV
 
Trong đó:  
v: Tốc độ tàu (m/s);  
g: gia tốc trọng trường, m/s2; 
V: Thể tích chiếm nước ở đường nước xác định, m3 
32 Chế độ chuyển tiếp  
Chế độ chuyển tiếp là chế độ tàu chuyển từ chế độ bơi sang chế độ lướt . 
33 Không gian buồng máy  
Không gian buồng máy là những không gian  quy định tại 1. 4.18 Phần 5 Mục II QCVN 
72:2013/BGTVT.   
34 Không gian máy phụ  
Không gian máy phụ là buồng chứa các động cơ đốt trong, bao gồm các động cơ dẫn 
động máy phát điện, thiết bị phun  nước, thiết bị phụt nước hoặc bơm cứu hoả, bơm hút 
khô, v.v..., trạm tiếp nhận dầu, bảng điện, các không gian tương tự và các  lối dẫn đến 
các không gian đó.  
35 Không gian  máy phụ không có hoặc có ít nguy cơ cháy  
Không gian máy phụ không có hoặc có ít ngu y cơ cháy là các không gian chứa các máy 
như máy làm lạnh, máy giảm lắc, máy thông gió, máy điều hoà không khí, bảng điện, các 
không gian tương tự và các lối dẫn đến các không gian đó.  
36  Không gian khoang hàng  
Không gian khoang hàng là tất cả các không g ian để chở hàng và các hầm boong dẫn 
đến các không gian đó, trừ các không gian đặc biệt, không gian hở chở ô tô và các không 
gian dự kiến để chứa hàng nguy hiểm dùng để chứa hàng (gồm các két hàng).  
37   Không gian đặc biệt  
Không gian đặc biệt là những khô ng gian kín dự kiến để chứa ô tô có nhiên liệu trong két 
để phục vụ việc di chuyển của ô tô vào và ra những không gian này và tại đó có hành lang 
đi lại cho hành khách, gồm các không gian dự kiến chứa các ô tô hàng. Không gian đặc 
biệt có thể bố trí nhiều hơn một boong với điều kiện rằng tổng chiều cao lưu không phía 
trên ô tô không được vượt quá 10 m.  QCVN XX:2023/BGTVT  
21 38   Không gian hở chở ô tô  
(1) Không gian hở chở ô tô là những không gian:  
(a) Mà tại đó có hành lang đi lại cho hành khách;  
(b) Dự kiến chở ô tô có nhiên  liệu trong két để phục vụ việc di chuyển của nó;  
(c) Hoặc hở hai đầu, hoặc  hở một đầu và được thông gió tự nhiên hữu hiệu trên suốt 
chiều dài qua các lỗ khoét cố định trên mạn và trần boong.  
39 Không gian công cộng  
Không gian công  cộng là những không gian bố trí cho hành khách bao gồm quầy rượu, 
quầy hàng, phòng hút thuốc, khu vực chính để hành khách ngồi, phòng đợi, phòng ăn, 
phòng giải trí, hành lang, khu vệ sinh và các không gian kín tương tự dành cho hành 
khách.  
40 Không gian p hục vụ  
Không gian phục vụ là những không gian có các ngăn chứa thiết bị hâm nóng thức ăn 
nhưng không chứa dụng cụ để nấu nướng có bề mặt đốt nóng hở, tủ khoá, quầy hàng, 
buồng kho và các buồng kín để hành l ý. Các không gian như vậy không chứa dụng cụ 
nấu nướng có thể chứa các thiết bị sau:  
- Máy pha cà phê, lò nướng bánh, máy rửa bát, lò vi sóng, ấm đun nước và các thiết bị 
tương tự, mỗi thiết bị có công suất tối đa 5 kW;  
- Lò điện làm nóng thức ăn và giữ ấm thức ăn mỗi thiết bị có công suất tối đa 2 kW và  
nhiệt độ bề mặt không quá 150  . 
41 Trạm điều khiển  
Trạm điều khiển là các buồng  quy định tạ i 1.4.30  Phần 5  Mục II  của QCVN 
72:2013/BGTVT .  
42  Nơi trú ẩn  
Nơi trú ẩn là vùng nước tự nhiên hoặc nhân tạo được bảo vệ mà tàu có thể trú ở đó trong 
trường hợp sự an toàn của tàu bị đe doạ.  
43 Tàu khách  
(1) Tàu khách là tàu chở trên 12 hành khách. Hành khách là bất kỳ người nào có mặt 
trên tàu không bao gồm những người như sau:  
(a) Thuyền trưởng, thuyền viên hoặc những nhân viên làm việc trên tàu;  
(b) Trẻ em dưới  một tuổi. 
44 Tàu hàng  
Tàu hàng là bất kỳ một tàu nào không phải là tàu khách.  
45 Tàu chở người  
Tàu chở người là phương tiện thủy nội địa có sức chở người từ 12 người trở xuống.  
oCQCVN xx:2023/BGTVT  
22 46  Tàu hở 
Tàu hở là  tàu không có boong hoặc không có mui che phía trên, nước có thể lọt vào được 
trong tàu khi có sóng và mưa.  
Đối với tàu có hốc trên boong mà mạn khô tính đến boong hốc nhỏ hơn mạn khô yêu cầu 
thì tàu được coi là tàu hở. Đối với tàu có hốc trên boong mà mạn khô tính đến boong hốc 
lớn hơn hoặc bằng mạn khô yêu cầu nhưng không bố trí thoát nước thỏa mãn yêu cầu tại 
1.2.2 -5 Phần 7 Mục II hoặc Chương 10 Mục II QCVN 25: 2015 /BGTVT thì tàu cũng được 
coi là tàu hở.  
Đối với tàu có hốc điều khiển mà hốc điều khiển không thỏa mãn các yêu cầu tại 1.2.2 -5 
Phần 7 Mục II hoặc C hương 10 Mục II QCVN 25: 2015 /BGTVT, thì tàu cũng được xem là 
tàu hở.  
47 Tàu hở chở người  
Tàu hở chở người là tàu hở có sức chở người từ 12 người trở xuống.  
48 Tàu đệm khí  
Tàu đệm khí (Air Cushion Vehicle - ACV) là tàu mà toàn bộ hoặc phần lớn trọng lượng  
của nó có thể được nâng lên ở trạng thái đứng yên hoặc chuyển động nhờ đệm khí được 
sinh ra liên tục để nâng tàu lên bề mặt nước và chạy trên bề mặt đó.  
49  Ngày ấn định kiểm tra  
Ngày  ấn định kiểm tra là ngày và tháng mỗi năm tương ứng với ngày hết hạn củ a Giấy 
chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường  
50 Tuổi tàu 
Tuổi tàu là số năm tính được tính từ năm đóng tàu và xác định như sau:  
(1)  Tàu được đóng trong  nước thì năm đóng được xác định là năm tàu được cấp hồ sơ 
đăng kiểm sau khi kết thúc đóng mới.  
(2)  Tàu nhập khẩu thì năm đóng được xác định là năm tàu được đóng và được ghi trong 
hồ sơ đăng kiểm hoặc hồ sơ do cơ quan quản lý của quốc gia mà tàu được đón g. 
51  Tàu trong giai đoạn đầu của quá trình đóng mới  
(1) Tàu trong giai đoạn đầu của quá trình đóng mới là tàu được đặt sống chính hoặc ở 
giai đoạn đóng mới tương tự. Thuật ngữ "ở giai đoạn đóng mới tương tự" nghĩa là 
giai đoạn mà:  
(a) Kết cấu được hình t hành đã có thể nhận dạng được con tàu; và  
(b) Việc lắp đặt con tàu đó đã bắt đầu được ít nhất 50 tấn hoặc 3% khối lượng dự 
tính của tất cả các vật liệu kết cấu, lấy giá trị nào nhỏ hơn.  
52 Hoán cải lớn  
(1) Hoán cải lớn là việc làm cho một tàu hiện có:  QCVN XX:2023/BGTVT  
23 (a) Thay đổi các kích thước chính của tàu hoặc khả năng chuyên chở của tàu  (tàu 
khách không được tăng số người chuyên chở) ; 
(b) Thay đổi loại/công dụng tàu;  
(c) Nâng cấp tàu.  
53 Tàu mới  
Tàu mới là tàu trong giai đoạn đầu của quá trình đóng mới vào hoặc sau ngà y Quy chuẩn 
này có hiệu lực.  
54 Tàu hiện có  
Tàu hiện có là tàu không phải tàu mới.  
55 Không gian ro-ro 
Không gian ro -ro là các không  gian th ường không đư ợc phân chia b ằng bất cứ cách n ào 
và th ường có chi ều dài đáng kể hoặc kéo d ài đến toàn bộ chiều dài tàu . Các không gian 
này th ường có th ể nhận và trả hàng theo ph ương ngang bao g ồm các lo ại xe có đ ộng cơ 
và có nhiên li ệu trong két đ ể tự chạy và hàng hoá (lo ại bao gói ho ặc loại rời, trong ho ặc 
trên các xe ch ạy trên đường ho ặc chạy trên ray (k ể cả các xe téc chạy trên đường ho ặc 
trên ray), r ơ moóc, công -te-nơ, giá kê, các két có th ể tháo r ời hoặc trong ho ặc trên các 
phương tiện chứa tươ ng tự hoặc các b ình ch ứa khác).  
56 Tàu có h ốc điều khiển  trên boong là tàu đư ợc định nghĩa theo 1.4.22 M ục I QCVN 25: 
2015 /BGT VT 
57 Tàu có hốc trên boong là tàu đư ợc định nghĩa theo 1.4.23 M ục I QCVN 25: 2015/BGTVT.  QCVN xx:2023/BGTVT  
24 II    QUY Đ ỊNH K Ỹ THUẬT 
PHẦN 1A     QUY T ẮC CHUNG  
CHƯƠNG 1     QUY ĐỊNH CHUNG  
1.1 Quy định chung  
1.1.1  Yêu cầu chung  
1 Các yêu cầu ở Chương 1 Phần 1A Mục II QCVN 72: 2013 /BGTVT  cũng được áp dụng 
đối với các tàu áp dụng Quy chuẩn này . 
2 Tàu hở chỉ được phép chở không quá 12 người và hoạt động trong  vùng SI trở xuống . 
3  Phạm vi áp dụng cụ thể sẽ được quy định chi tiết hơn ở từng Phần của Quy chuẩn này, 
nếu có.  
1.1.2 Tàu có hình dáng và tỉ lệ kích thước đặc biệt  
Nếu tàu có hình dáng hoặc tỉ lệ kích thước đặc biệt thì các yêu cầu về kết cấu thân tàu, 
trang thiết bị và kích thước của tàu phải được xem xét và quyết định trong từng trường 
hợp cụ thể, trên cơ sở nguyên tắc chung để thay thế cho những yêu cầu được quy định 
trong Quy chuẩn này.  
1.1.3 Thay thế tương đương  
Kết cấu thân tàu, trang thiết bị, bố trí và kích thước cơ cấu khác so với những quy định ở 
Quy chuẩn này có thể được chấp nhận với điều kiện chứng minh được r ằng kết cấu thân 
tàu, trang thiết bị, bố trí và kích thước cơ cấu ấy tương đương với những yêu cầu ở Quy 
chuẩn này.  
 
 
 QCVN XX:2023/BGTVT  
25 PHẦN 1B     QUY ĐỊNH VỀ PHÂN C ẤP VÀ KI ỂM TRA  
CHƯƠNG 1    QUY ĐỊNH CHUNG  
1.1 Quy định chung  
1.1.1  Nếu thỏa mãn Quy chuẩn này , tàu sẽ được Đăng kiểm trao  cấp với các ký hiệu và dấu 
hiệu phân cấp nh ư quy định ở  1.2. 
1.2 Ký hiệu và dấu hiệu phân cấp  
1.2.1  Ký hiệu cấp tàu cơ bản  
1 Ký hiệu cấp tàu cơ bả n :     * VR, hoặc   * VR, hoặc  (*)VR và HS LC 
Trong  đó : 
VR Biểu tượng của Đăng kiểm Việt Nam (Vietnam Register);  
* Biểu tượng giám sát trong đóng mới của Đăng kiểm Việt Nam;  
* Biểu tượng giám sát trong đóng mới của Tổ chức phân cấp khác được Đăng kiểm 
Việt Nam ủy quyền và/hoặc công nhận;  
(*) Biểu tượng không có giám sát hoặc có giám sát trong đóng  mới của Tổ chức phân 
cấp khác không được Đăng kiểm Việt Nam công nhận.  
2 Ký hiệu về phân cấp  thân tàu và máy tàu như sau:  
Ký hiệu phân cấp của thân tàu là H; ký hiệu phân cấp máy tàu là M. Các ký hiệu phân  cấp 
này được bổ sung vào sau ký hiệu phân cấp c ơ bản, ví dụ  VRH;  VRM .  
3 Ký hiệu tàu cao tốc như sau: Ký hiệu HS LC được bổ sung vào sau ký hiệu thân tàu và 
máy tàu, ví dụ  VRH HSLC;  VRM HSLC.  
1.2.2  Dấu hiệu bổ sung  
1  Các tàu được Đăng kiểm trao cấp sẽ được bổ sung thêm các dấu hiệu sau đây vào sau 
kí hiệu cấp tàu của thân tàu ứng với  kiểu tàu của tàu, được quy định như sau :  
(1) SB: Dấu hiệu bổ sung cho tàu hoạt động ở vùng SB.  
(2) SI : Dấu hiệu bổ sung cho tàu hoạt đ ộng ở vùng SI.  
(3)  SII : Dấu hiệu bổ sung cho tàu hoạt động ở vùng SII.  
(4)  SIII : Dấu hiệu bổ sung cho tàu hoạt động ở vùng S III. 
(5) Mặc dù đã qu y định ở (1) đến (2) trên, nếu muốn hạn chế hơn nữa vùng hoạt động 
của tàu theo trạng thái k ỹ thuật của nó thì khoảng cách hạn chế được ghi rõ trong dấu 
ngoặc đơn đặt liền phía sau dấu hiệu hạn chế vùng hoạt động.  
2  Đối với tàu có kết cấu thân tàu chính làm bằng vật liệu không phải là thép, phù hợp với 
1.2.1, Phần  2 Mục II của Quy chuẩn này, ký hiệu phân cấp  được bổ sung dấu hiệu sau : QCVN xx:2023/BGTVT  
26 (1) Đối với tàu làm bằng vật liệu hợp kim nhôm: Hợp kim nhôm (viết tắt là AL);  
(2) Đối với tàu làm bằng chất dẻo cốt sợi thủy tinh: Chất dẻo cốt sợi thủy tinh (viết tắt là 
FRP);  
(3) Đối với các vật liệu khác với nêu trên, dấu hi ệu bổ sung phù hợp sẽ được Đăng kiểm 
xem xét để bổ sung vào ký hiệu phân cấp.  
3  Ngoài dấu hiệu quy định ở  -1 và -2 trên, cấp tàu còn được bổ sung thêm dấu hiệu của 
vùng hoạt động sau đây :  
(1) Đối với các tàu hai thân hoặc ba thân, tuân thủ theo các yêu c ầu thích hợp, ký hiệu 
phân cấp được bổ sung dấu hiệu tương ứng: Hai thân hoặc Ba thân (viết tắt tương 
ứng là CAT hoặc TRI);  
(2) Đối với các tàu dự định chở khách và phù hợp với các yêu cầu thích hợp trong Quy 
chuẩn này, ký hiệu phân cấp được bổ sung thêm d ấu hiệu: Tàu khách;  
(3) Các tàu cánh ngầm  bổ sung: cánh ngầm , tàu đệm khí  bổ sung : đệm khí.  
 4 Ngoài các dấu hiệu bổ sung trên, có thể sử dụng các dấu hiệu bổ sung khác được quy 
định Chương 3 , Phần 1A  Mục II của QCVN 72: 2022/BGTVT . 
1.3 Kiểm tra 
1.3.1 Kiểm tra phân cấp  
1 Tất cả các tàu mang cấp của Đăng kiểm phải trải qua các đợt kiểm tra phân cấp do Đăng 
kiểm viên tiến hành phù hợp với các yêu cầu quy định ở Chương 2 của Phần này.  
2 Không được lắp đặt mới các vật liệu có chứa amiăng.  
1.3.2 Kiểm tra chu kỳ  
1 Tất cả các tàu mang cấp của Đăng kiểm phải chịu các đợt kiểm tra chu kỳ do Đăng kiểm 
viên tiến hành phù hợp với các yêu cầu quy định ở Chương 3 của Phần này.  
2 Theo đề nghị của Chủ tàu, Đăng kiểm sẽ xem xét  việc áp dụng các yêu cầu về kiểm tra  
trong  các trường hợp đặc biệt.  
3 Trong tr ường hợp tàu được thay đổi hoặc hoán cải có ảnh h ưởng đến hạng mục/nội dung 
kiểm tra quy định ở 1.1.1, thì các nội dung thay đổi của tàu phải được  
Đăng kiểm kiểm tra phù hợp với các yêu cầu liên quan của Quy chuẩn  này. 
1.3.3 Kiểm tra bất thường  
1 Tất cả các tàu đã được Đăng kiểm phân cấp phải chịu sự kiểm tra bất thường khi một 
trong các điều kiện từ (1) đến (6) dưới đây xảy ra mà không trùng vào các thời điểm kiểm 
tra hàng năm, kiểm tra trung gian hoặc kiểm tra định kỳ.  Tại các đợt kiểm tra bất thường, 
các đợt điều tra, kiểm tra thử hoạt động của các đối tượng liên quan phải thoả mãn yêu 
cầu của Đăng kiểm viên. Nếu kiểm tra hàng năm, kiểm tra trung gian, kiểm tra định kỳ QCVN XX:2023/BGTVT  
27 được thực hiện cùng với các đối tượng riêng của ki ểm tra bất thường thì đợt kiểm tra bất 
thường có thể được bỏ qua.  
(1) Khi các bộ phận chính của thân tàu, máy móc, thiết bị quan trọng hoặc các phụ tùng 
đã được Đăng kiểm kiểm tra bị hư hỏng, phải sửa chữa hoặc phải thay mới;  
(2) Khi đường nước chở hàng đã  bị thay đổi hoặc được kẻ mới;  
(3) Khi hoán cải ảnh hưởng đến tính ổn định của tàu;  
(4) Khi chủ tàu yêu cầu kiểm tra;  
(5) Khi kiểm tra thực hiện để xác nhận rằng tàu được đóng phù hợp với các yêu cầu của 
Quy chuẩn trước đó;  
(6) Bất cứ việc kiểm tra nào mà Đăng kiểm hoặc chủ tàu cho là cần thiết.  
1.4 Chuẩn bị cho công việc kiểm tra và các công việc khác  
1.4.1 Thông báo  kiểm tra  
Nếu tàu được  yêu cầu kiểm tra phù hợp với Quy chuẩn này thì chủ tàu hoặc đại diện chủ 
tàu (sau đây được gọi là chủ tàu) phải thông b áo cho Đăng kiểm địa điểm thực hiện việc 
kiểm tra. Sau khi nhận được thông báo, Đăng kiểm bố trí việc kiểm tra theo thời gian phù 
hợp. 
1.4.2 Chuẩn bị cho công việc kiểm tra  
1    Các công tác chuẩn bị theo yêu cầu của kiểm tra cũng như những yêu cầu mà Đăng  kiểm 
viên cho là cần thiết phù hợp với Quy chuẩn phải được mời kiểm tra. Công tác chuẩn bị 
nhằm đảm bảo một lối vào an toàn và dễ dàng, các điều kiện vật chất và hồ sơ cần thiết 
để tiến hành việc kiểm tra. Các thiết bị để tiến hành kiểm tra, đo đạc và thử  nghiệm mà 
Đăng kiểm viên cần để tiến hành việc phân cấp phải được chọn lựa và kiểm chuẩn riêng 
biệt theo tiêu chuẩn mà Đăng kiểm cho là thích hợp. Tuy nhiên, Đăng kiểm viên có thể 
chấp nhận những thiết bị đo đạc đơn giản (như thước, thước dây, đồng hồ hàn , trắc vi 
kế) mà không cần sự lựa chọn riêng lẻ hay sự xác nhận về kiểm chuẩn với điều kiện 
những thiết bị có thiết kế thông dụng đạt tiêu chuẩn và được đối chiếu định kỳ với các 
thiết bị hay dụng cụ thử nghiệm tương tự. Đăng kiểm viên cũng có thể chấp nhậ n những 
thiết bị được lắp đặt trên mạn tàu và những thiết bị được sử dụng trong quá trình kiểm tra 
thiết bị trên mạn tàu (như đồng hồ đo áp suất, nhiệt độ hoặc vòng quay máy và các dụng 
cụ đo) dựa trên hồ sơ kiểm chuẩn hoặc so sánh với những chỉ số của các  dụng cụ khác.  
2 Người yêu cầu  kiểm tra phải bố trí một nhân viên biết rõ về các quy trình kiểm tra trong 
công tác chuẩn bị để trợ giúp Đăng kiểm viên trong suốt quá trình kiểm tra.  
3 Đăng kiểm viên, chủ tàu hoặc người đại diện của chủ tàu, đại diện đơn vị đo và các đơn 
vị liên quan phải thống nhất  về thời gian bắt đầu kiểm tra và đo đạc cũng như kế hoạch 
kiểm tra để đảm bảo các thiết bị đo có chất lượng tốt và việc kiểm tra đo đạc diễn ra an 
toàn.  QCVN xx:2023/BGTVT  
28 1.4.3 Hoãn  kiểm tra  
Việc kiểm tra có thể bị hoãn lại nếu chưa chuẩn bị xong những công việc cần thiết hoặc 
chủ tàu được quy định ở 1. 4.2 không có mặt hoặc Đăng kiểm viên cho rằng việc tiến hành 
kiểm tra không đảm bảo an toàn.  
1.4.4 Công việc sửa chữa sau khi kiểm tr a 
Nếu sau khi kiểm tra mà cần phải sửa chữa thì Đăng kiểm viên sẽ thông báo các kiến nghị 
cho chủ tàu. Sau khi nhận được thông báo chủ tàu phải bố trí việc sửa chữa để Đăng 
kiểm viên xác nhận việc sửa chữa đạt kết quả tốt.  
1.4.5   Trình tự thử, hao mòn và hư hỏng  
1 Thử tốc độ  
Nếu công việc hoán cải hoặc sửa chữa có ảnh hưởng đến tốc độ tàu được thực hiện vào 
đợt kiểm tra chu kỳ, thì cuộc thử tàu phải được thực hiện. Trong mọi đợt kiểm tra, đăng 
kiểm viên  có thể yêu cầu thử tàu hoặc thử máy khi thấy cần thiế t. 
2 Thử nghiêng  
Nếu công việc hoán cải hoặc  sửa chữa có  thể có  ảnh hưởng  đến ổn định tàu được thực 
hiện vào đợt kiểm tra chu kỳ  mà thông số tàu không vượt quá giá trị được lấy theo Quy 
định 1.7 Phần 7  Mục II của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Quy phạm phâ n cấp và đóng 
phương tiện thủy nội địa , thì cuộc thử nghiêng tàu phải được thực hiện . 
3 Sửa chữa hao mòn và hư hỏng  
Nếu chiều dày vật liệu kết cấu thân tàu, kích thước thiết bị , v.v... lớn hơn giới hạn hao 
mòn quy định thì chúng phải được thay thế bằng vật liệu có kích thước bằng kích thước 
ban đầu tại thời điểm đóng mới hoặc có kích thước được chấp nhận. Tuy nhiên, nếu kích 
thước ban đầu lớn hơn kích thước yêu cầu thì các yêu cầ u này có thể được thay đổi khi 
xét đến khu vực, phạm vi, loại , ... của hao mòn và hư hỏng.  
4 Thay thế trang thiết bị và phụ tùng , v.v...  
Nếu cần thiết phải thay thế trang thiết bị và phụ tùng , v.v... sử dụng trên tàu thì việc thay 
thế đó phải tuân thủ quy định đối với tàu hiện có. Tuy nhiên, trong trường hợp nếu thiết bị 
đó được chỉ rõ hoặc Đăng kiểm cho rằng cần thiết thì Đăng kiểm có thể yêu cầu thiết bị 
thay thế đó phải thoả mãn Quy chuẩn hi ện hành. Ngoài ra, thiết bị thay thế đó không được 
sử dụng vật liệu có chứa amiăng.  
 
 
 
 
 QCVN XX:2023/BGTVT  
29 CHƯƠNG 2     KIỂM TRA PHÂN CẤP  
2.1 Kiểm tra phân cấp trong đóng mới  
2.1.1  Quy định chung  
1 Khi kiểm tra phân cấp tàu trong quá trình đóng mới, phải kiểm tra thân tàu v à trang thiết 
bị, ổn định, mạn khô, hệ thống máy tàu, trang bị điện, trang bị phòng, phát hiện và chữa 
cháy, phương tiện thoát nạn, trang thiết bị an toàn , ngăn ngừa ô nhiễm  để đảm bảo rằng 
chúng thoả mãn các yêu cầu tương ứng của Quy chuẩn này.  
2 Khối lượ ng kiểm tra quy định trong chương này liệt kê đầy đủ các đối tượng kiểm tra của 
tàu tùy theo công dụng và loại tàu. Nếu thực tế bố trí trên tàu không có các đối tượng này 
thì khối lượng kiểm tra tương ứng sẽ được bỏ qua.  
2.1.2  Hồ sơ kỹ thuật trình thẩm địn h 
1 Nếu tàu được  Đăng kiểm phân cấp thì trước khi tiến hành thi công phải trình hồ sơ thiết 
kế kỹ thuật quy định tại quy định  2.2 Phần 1 B Mục II  QCVN 72: 2013/BGTVT  cho Đăng 
kiểm thẩm định . 
Ngoài  các bản vẽ và tài liệu được nêu trên đây, Đăng kiểm có thể yêu cầu cung cấp thêm 
các bản vẽ và tài liệu khác tùy vào loại tàu . 
2 Những bản vẽ quy định ở -1 trên phải chỉ cụ thể loại vật liệu, kích thước và việc bố trí các 
phần tử kết cấu, sự liên kết của chúng, khe hở từ đáy nồi hơi đến đỉnh sàn và những đặc 
tính khác cần thiết cho việc kiểm tra cơ cấu.  
3 Ngoài các bản vẽ và tài liệu quy định ở -1 trên phải trình cho Đăng kiểm bản thông báo ổn 
định theo yêu cầu ở 1.7.2, Phần 6 của Quy chuẩn này để thẩm định.  
4 Ngoài các bản vẽ và tài liệu  quy định ở -1 trên, đối với tàu có yêu cầu trang bị tài liệu 
hướng dẫn xếp hàng phù hợp với yêu cầu ở 4.1.4 -2, Phần 2 của Quy chuẩn này, phải 
trình cho Đăng kiểm hướng dẫn xếp hàng có chỉ rõ điều kiện xếp hàng và những thông 
tin cần thiết khác để thẩm địn h. 
5 Ngoài những bản vẽ và tài liệu quy định ở -1 trên, đối với các tàu được trang bị máy tính 
điện tử để nhận và trả hàng phù hợp với các yêu cầu ở 4.1.4 -3, Phần 2 của Quy chuẩn 
này, phải trình cho Đăng kiểm bản vẽ tuyến hình (kể cả trị số tuyến hình), đư ờng cong 
thuỷ lực, bản vẽ dung tích các két (bản vẽ hoàn công) và kết quả thử nghiêng lệch để 
thẩm định. Tuy nhiên, có thể không cần phải trình từng phần hoặc toàn bộ các bản vẽ này 
trong trường hợp Đăng kiểm đã yêu cầu cấp chúng từ trước.  
6 Không phụ thuộc vào các yêu cầu quy định ở -1 và -2 trên, có thể không phải trình cho 
Đăng kiểm các bản vẽ và tài liệu quy định ở -1 và -2, trong trường hợp tàu hoặc máy  sẽ 
được chế tạo theo quy trình công nghệ của cùng Nhà máy dựa trên các bản vẽ và hồ sơ 
đã được Đăng  kiểm thẩm định cho tàu khác cùng loại.  
2.1.3  Trình hồ sơ và các bản vẽ khác  QCVN xx:2023/BGTVT  
30 1 Nếu dự định đóng một con tàu mang cấp của Đăng kiểm thì ngoài những bản vẽ và tài 
liệu yêu cầu ở 2.1.2 phải trình thẩm định những bản vẽ và các tài liệu sau:  
(1) Đối với tàu bằn g chất dẻo cốt sợi thuỷ tinh:  
(a) Danh mục và số liệu của vật liệu thô;  
(b) Kết quả thử nghiệm  vật liệu chất dẻo cốt sợi thuỷ tinh và thử độ bền theo quy 
định ở Chương 4  Mục II  QCVN 56: 2013/BGTVT . 
(2)  Nếu sử dụng vật liệu có chứa amiăng thì phải có tài liệu thông báo cụ thể vùng có vật 
liệu này;  
(3) Ngoài các bản vẽ quy định từ (1) đến ( 2), Đăng kiểm có thể yêu cầu trình thẩm định 
thêm các bản vẽ và tài liệu cần thiết khác.  
2 Mặc dù có các yêu cầu quy định ở -1 trên, việc trình thẩm định các bản vẽ và hồ sơ quy 
định ở -1 trên có thể được miễn giảm phù hợp với các điều khoản được Đăng kiểm quy 
định khác trong trường hợp nếu tàu hoặc hệ thống máy tàu được chế tạo theo một quy 
trình công nghệ ở cùng một nhà máy trên cơ sở  các bản vẽ và hồ sơ đã được Đăng kiểm 
thẩm định cho tàu khác cùng loại.  
2.1.4  Sự có mặt của Đăng kiểm viên  
Đăng kiểm viên phải có mặt khi kiểm tra  đóng mới  theo quy định tại 2.3 .1, 2.3.4, 2.3.5, 
2.3.6  Phần 1B  Mục II QCVN 72: 2013/BGTVT .  
2.1.5  Thử thuỷ lực  và thử kín nước  
1 Tiến hành thử thuỷ lực, thử kín nước khi kiểm tra phân cấp trong quá trình đóng mới phải 
phù hợp với những yêu cầu sau:  
(1) Thân tàu và trang thiết bị  
Thử thủy lực và thử kín nước thân tàu và trang thiết bị được thực hiện theo quy định 
tại 2.3.2 -1 Phần 1B Mục II QCVN 72: 2013 /BGTVT ; 
 (2) Hệ thống  máy tàu  
Việc thử áp lực thuỷ  tĩnh, thử sự r ò rỉ hoặc độ kín khí phải được tiến hành theo quy 
định ở từng Chương của Phần 3 có liên quan tới kiểu hệ thống máy tàu.  
2.1.6  Các tài liệu phải duy trì ở  trên tàu  
1 Khi kết thúc kiểm tra phân cấp, Đăng kiểm viên phải xác nhận rằng phiên bản cuối cùng 
của các bản vẽ, hồ sơ, sổ tay, tài liệu sau đây nếu áp dụng, có ở trên tàu:  
(1) Các tài liệu được thẩm định bởi Đăng kiểm hoặc bản sao của chúng  
(a) Hướng dẫn  xếp hàng (4.1.4 -2, Phần 2) của Quy chuẩn này;  
(b) Thông báo ổn định (1.7.2, Phần 6) của Quy chuẩn này.  
2 Khi xem xét mục đích sử dụng, đặc điểm của tàu , v.v…, Đăng kiểm có thể yêu cầu trình 
bổ sung các hồ sơ khác, nếu thấy cần thiết.  QCVN XX:2023/BGTVT  
31 2.1.7  Thiết kế ho àn công 
1 Khi kết thúc kiểm tra phân cấp, nếu có Sửa đổi so với thiết kế kỹ thuật , người đề nghị 
phân cấp tàu phải chuẩn bị thiết kế hoàn công theo quy định tại 2.6 Phần 1B  Mục II QCVN 
72:2013/BGTVT  để Đăng kiểm  xác nhận . 
2.2 Kiểm tra phân cấp các tàu được đóng không có sự giám sát của Đăng kiểm  
2.2.1  Quy định chung  
1 Khi kiểm tra phân cấp những t àu được đóng không có sự giám sát của Đăng kiểm thực 
hiện theo 2.7 Phần 1B  Mục II QCVN 72: 2013/BGTVT.  
2.3 Thử nghiêng lệch và thử đường dài  
2.3.1  Thử nghiêng lệch  
1 Khi kiểm tra phân cấp tàu, phải tiến hành thử nghiêng lệch sau khi kết thúc giai đoạn đóng 
tàu. Trên tàu phải có bản thông báo ổn định đã được tính toán dựa trên kết quả thử 
nghiêng lệch của tàu và bản thông báo ổn định này phải được Đăng kiểm thẩm định.  
2 Khi kiểm tra phân cấp các tàu đã đóng không qua các bước giám sát kỹ thuật của Đăng 
kiểm, có thể miễn thử nghiêng lệch, nếu như có bản thông báo ổn định được tính toán 
dựa vào kết quả thử nghiêng lệch trước, khi tàu không bị hoán cải hoặc sửa chữa làm 
thay đổi tính ổn định của tàu.  
3 Đăng kiểm có thể miễn giảm việc thử nghiêng lệch cho từng tàu, nếu có đầy đủ số liệu từ 
cuộc thử nghiêng lệch của các tàu đóng cùng loạt hoặc có biện pháp tương ứng khác 
được chấp nhận.  
2.3.2  Thử đường dài 
1 Khi kiểm tra phân  cấp tất cả các tàu, ngoài quy định thử theo các phần liên quan của Quy 
chuẩn này, phải tiến hành thử đường dài theo quy định từ (1) đến ( 9) dưới đây trong điều 
kiện tàu đủ tải, thời tiết tốt và biển lặng, ở vùng biển không hạn chế độ sâu. Tuy nhiên, 
nếu v iệc thử đường dài không được thực hiện trong điều kiện đủ tải thì có thể thử với điều 
kiện tải thích hợp.  
(1) Thử tốc độ;  
Tốc độ của tàu phải được đo khi hành trình ứng với công suất liên tục lớn nhất của 
máy chính trên một đoạn hành trình có chiều dài đượ c xác định trước.  
(2) Thử lùi;  
(a) Trong  khi tàu đang chạy tiến ứng với công suất liên tục lớn nhất của máy chính, 
lệnh lùi hết tốc và đảo chiều từ chạy tiến sang chạy lùi hết tốc được thực hiện 
càng nhanh càng tốt, và phải kiểm tra xác nhận đặc tính lùi v à đặc tính dừng của 
tàu. Khi áp dụng quy định này, việc thử nói trên phải được tiến hành tại mọi vị trí 
điều khiển trong trường hợp có nhiều vị trí điều khiển việc đảo chiều từ chạy tiến 
sang chạy lùi;  QCVN xx:2023/BGTVT  
32 (b) Phải kiểm tra để xác nhận rằng hệ thống máy thực h iện các chức năng một cách 
bình thường khi tàu chạy lùi. Máy chính phải được duy trì ở tốc độ lớn hơn 70% 
vòng quay liên tục lớn nhất cho đến khi tốc độ vòng quay khi lùi đạt mức ổn định.  
(3) Thử thiết bị lái, thử chuyển đổi từ lái chính sang lái phụ;  
Thiết bị lái phải được thử như dưới đây. Tuy nhiên, việc thử nêu ở (d), (f) và (g) có 
thể được tiến hành khi tàu đang neo hoặc cập bờ.  
(a) Thử khả năng lái quy định ở 9.2.2 và 9.2.3  Phần 3. Nếu tàu không thể thực hiện 
thử ở chiều chìm đầy tải thì việc thử ở chiều chìm khác có thể được đặc biệt xem 
xét; 
(b) Thử hoạt động của các bộ nguồn, bao gồm việc chuyển đổi giữa các bộ nguồn;  
(c) Thử cách ly một bộ nguồn phục vụ hệ thống lái, kiể m tra thời gian khôi phục khả 
năng lái;  
(d) Thử hệ thống nạp lại chất lỏng thủy lực;  
(e) Thử hoạt động điều khiển, bao gồm cả chuyển đổi giữa 2 hệ thống điều khiển, 
chuyển đổi giữa hệ thống điều khiển và thiết bị điều khiển được trang bị trong 
buồng máy lá i và chuyển đổi giữa lái tự động và lái tay ; 
(f) Thử phương tiện liên lạc giữa buồng lái và buồng máy lái;  
(g) Thử chức năng các thiết bị chỉ báo báo động, thiết bị chỉ báo góc lái và các bộ 
nguồn theo yêu cầu ở Chương 9 Phần 3.  
(4) Thử quay vòng  phải được  thực hiện khi máy chính chạy ở 50% vòng quay liên tục lớn 
nhất để xác nhận thiết bị lái hoạt động trơn tru và đúng trình tự và để xác nhận là tàu 
không bị nghiêng quá mức. Trong quá trình thử quay vòng nếu tàu bị nghiêng thì 
không chấp nhận việc mép boong  bị nhúng nước;  
Trong từng trường hợp cụ thể, Đăng kiểm có thể xem xét miễn giảm thử quay vòng 
cho từng tàu, với điều kiện phải có đầy đủ số liệu thử quay vòng của các tàu đóng 
cùng loạt;  
(5) Xác nhận không có trục trặc trong điều kiện hoạt động của máy cũ ng như vận hành 
tàu trong lúc thử đường dài;  
(6) Thử hoạt động các tời neo;  
(7) Thử hoạt động hệ thống điều khiển tự động và điều khiển từ xa của máy chính hoặc 
chân vịt biến bước, nồi hơi và tổ máy phát điện;  
(8) Thử tích hơi của nồi hơi;  
(9) Thử các mục khác, nếu Đăng kiểm thấy cần thiết.  Trong đó, ít nhất phải bao gồm việc 
thử nêu ở từ (a) đến (c) dưới đây:  
(a) Đối với các tàu có nhiều chân vịt hoặc nhiều thiết bị đẩy kiểu phụt nước, thử 
đường dài phải được thực hiện với giả định rằng một hoặc nhiều chân  vịt hoặc QCVN XX:2023/BGTVT  
33 thiết bị đẩy kiểu phụt nước không hoạt động do bị hỏng để xác nhận rằng tàu có 
thể điều động được trong tình trạng như vậy;  
(b) Nếu tàu có trang bị các thiết bị hỗ trợ quay trở tàu hoặc dừng tàu thì phải thử hoạt 
động của các thiết bị đó;  
(c) Trong trường hợp bánh răng của hệ thống đẩy tàu có tổng chiều rộng bề mặt 
bánh răng (nếu là bánh răng xoắn kép thì bao gồm cả khe hở ở tâm) lớn hơn 300 
mm hoặc trong trường hợp tỷ số tổng chiều rộng bề mặt bánh răng chia cho 
đường kính vòng chia lớn hơn 2 thì phải kiểm tra xác nhận dấu tiếp xúc các răng 
bằng cách sử dụng một lớp sơn phù hợp được quét mỏng và đều trên mỗi cạnh 
của răng.  
2 Kết quả thử quy định ở -1 trên, phải được trình cho Đăng kiểm hồ sơ thử tàu đường dài.  
3 Trong trường hợp kiểm tra phân c ấp đối với các tàu được đóng không có giám sát kỹ 
thuật của Đăng kiểm thì có thể miễn giảm các yêu cầu thử nêu trên, với điều kiện có đủ 
số liệu trong lần thử trước và tàu không có thay đổi làm ảnh hưởng đến kết quả thử quy 
định ở -1 trên, kể từ lần thử tr ước.  
 QCVN xx:2023/BGTVT  
34 CHƯƠNG 3     KIỂM TRA CHU KỲ  
3.1 Quy định chung  
3.1.1  Quy định chung  
1 Tất cả các tàu mang cấp của Đăng kiểm phải chịu các đợt kiểm tra chu kỳ quy định dưới 
đây: 
(1) Kiểm tra hàng năm;  
(2) Kiểm tra trung gian;  
(3) Kiểm tra định kỳ;  
(4) Kiểm tra trục  chân vịt và trục ống bao.  
2 Tất cả các công việc kiểm tra và thử nghiệm theo các yêu cầu quy định ở Chương này 
phải được thực hiện với sự xác nhận thoả mãn bởi Đăng kiểm viên.  
3.1.2  Lên đà  
Khi kiểm tra trung gian và kiểm tra định kỳ thì tàu phải được đưa lên ụ khô hoặc được kéo 
lên triền và phải được kê trên các giá đỡ có chiều cao cần thiết và giàn giáo thích hợp, trừ 
khi tàu được kiểm tra phần chìm dưới nước theo yêu cầu của Chủ tàu và được Đăng kiểm 
chấp thuận thay cho việc kiểm tra trong ụ khô hoặc trê n triền. Không chấp nhận việc kiểm 
tra phần chìm dưới nước trong đợt kiểm tra bất kỳ tiếp theo.  
3.1.3  Miễn giảm từng phần kiểm tra  
Tại các đợt kiểm tra định kỳ, việc kiểm tra kỹ lưỡng các hạng mục đã thực hiện trong đợt 
kiểm tra hàng năm trước đó hoặc các đợt kiểm tra tiếp theo phù hợp với các yêu cầu của 
đợt kiểm tra định kỳ thì tuỳ theo sự xem xét của Đăng kiểm viên có thể được miễn giảm.  
3.1.4  Miễn giảm việc thử thuỷ lực  
Tại các đợt kiểm tra định kỳ các tàu có nhiều két dầu hoặc két nước có thể miễn giảm  việc 
thử thuỷ lực một số két nào đó, sau khi Đăng kiểm viên đã xét đến trạng thái kỹ thuật của 
tàu và tuổi tàu cũng như quãng thời gian sau lần thử thuỷ lực trước đó.  
3.1.5  Sửa đổi các yêu cầu kiểm tra  
1 Tại các đợt kiểm  tra định kỳ, Đăng kiểm viên có thể Sửa đổi các yêu cầu đối với việc kiểm 
tra định kỳ được quy định ở 3.3 đến 3. 9 sau khi đã xét đến kích thước, mục đích, công 
dụng, tuổi tàu, kết cấu, các kết quả của đợt kiểm tra trước và trạng thái thực tế của thân 
tàu h oặc hệ thống máy tàu.  
2 Tại các đợt kiểm  tra định kỳ, đối với các két mà lớp sơn bảo vệ vẫn còn tốt thì việc kiểm 
tra bên trong có thể bỏ qua và/hoặc một số các yêu cầu được quy định trong Chương này 
sẽ được Đăng kiểm viên xem xét riêng.  
3.2 Thời hạn kiểm tra chu kỳ  QCVN XX:2023/BGTVT  
35 3.2.1  Quy định chung  
1 Kiểm tra chu kỳ được coi là hoàn thành khi việc kiểm tra chu kỳ tương ứng theo yêu cầu 
của Quy chuẩn này  đã hoàn thành . 
2 Nếu không có bổ sung của Đăng kiểm, thì thời hạn của các đợt kiểm tra chu kỳ được quy 
định ở 3.2.2 đến 3.2.6.  
3 Theo yêu cầu của Chủ tàu, các đợt kiểm tra chu kỳ có thể được tiến hành trước thời hạn 
đã định.  
4 Kiểm tra trung gian và kiểm tra hàng năm có thể được tiến hành trước thời hạn đã định 
theo yêu cầu của chủ tàu. Trong trường hợp này, nếu có quy định riêng khác thì phải thực 
hiện từ một đợt kiểm tra chu kỳ bổ sung trở lên.  
3.2.2  Kiểm tra hàng năm  
1 Trừ tàu khách, các đợt kiểm tra hàng năm phải được tiến hành trong phạm vi một tháng 
trước hoặc một tháng sau ngày ấn định kiểm tra hàng năm của đợt ki ểm tra phân cấp 
hoặc đợt kiểm tra định kỳ trước đó.  Thời hạn kiểm tra hàng năm tiếp theo được tính từ 
ngày kết thúc hàng năm trước đó.  
2 Nếu cả hai đợt kiểm tra hàng năm và kiểm tra trung gian hoặc kiểm tra định kỳ trùng vào 
một lần thì chỉ tiến hành đợt k iểm tra trung gian hoặc kiểm tra định kỳ.  
3.2.3  Kiểm tra trung gian  
1 Phải tiến hành kiểm  tra trung gian:  
(1) Trong phạm vi một tháng  trước hoặc sau ngày ấn định kiểm tra hàng năm tính từ ngày 
kết thúc đợt kiểm tra phân cấp hoặc ngày kiểm tra định kỳ trước  đó đối với tàu khách . 
Thời hạn kiểm tra trung gian tiếp theo được tính từ ngày kết thúc hàng năm trước đó ; 
(2) Trong phạm vi một tháng  trước hoặc sau ngày ấn định kiểm tra hàng năm lần thứ hai 
hoặc lần thứ ba tính từ ngày kết thúc đợt kiểm tra phân cấp hoặc kiểm tra định kỳ 
trước đó đối với tàu hàng. Nếu kiểm tra trung gian được thực hiện thì không yêu cầu 
kiểm tra hàng năm.  Thời hạn kiể m tra trung gian tiếp theo được tính từ ngày kết thúc 
của kiểm tra hàng năm được tiến hành kiểm tra trung gian . 
2 Nếu cả hai đợt kiểm tra trung gian và kiểm tra định kỳ cùng trùng vào một lần thì chỉ tiến 
hành đợt kiểm tra định kỳ.  
3.2.4  Kiểm tra định kỳ  
Kiểm tra định kỳ có thể tiến hành trong phạm vi ba tháng trước ngày ấn định kiểm tra định 
kỳ. Thời hạn kiểm tra định kỳ tiếp theo được tính từ ngày  kết thúc của đợt kiểm tra định 
kỳ trước đó.  
3.2.5  Kiểm tra trục chân vịt và trục ống bao  
Tiến hành kiểm tra trục chân vịt và trục ống bao theo các thời hạn quy định ở 3.9.2.  QCVN xx:2023/BGTVT  
36 3.2.6  Kiểm tra máy tàu theo kế hoạch  
 Kiểm tra máy tàu theo kế hoạch phải được thực hiện theo khoảng thời hạn như quy 
định ở 3.10.1 -1. 
3.2.7 Hoãn kiểm tra định kỳ  
Việc hoãn kiểm tra định kỳ thực hiện theo quy định tại 2.4.3(3)  Phần 1A  Mục II QCVN 
72:2013/BGTVT .  
3.3 Kiểm tra hàng năm thân tàu  và trang thiết bị  
3.3.1  Những yêu cầu đối với đợt kiểm tra hàng  năm 
1 Tại mỗi đợt kiểm tra hàng năm, trạng thái chung của tàu phải được kiểm tra và thử nghiệm 
đến mức có thể được và chúng phải có trạng thái kỹ thuật đạt yêu cầu. Cần đặc biệt chú 
ý những vấn đề sau:  
(1) Phía ngoài thân tàu phải được vệ sinh, tấm giữa đáy, tấm vỏ, sống mũi, sống đuôi và 
cánh ngầm , v.v... phải được  kiểm tra. Phải đặc biệt chú ý đến các kết cấu bị ăn mòn 
mạnh, các bộ phận không liên tục của các kết cấu và lỗ khoét trên vỏ tàu. Các lưới 
chặn  của các lỗ khoét trên vỏ tàu phải được tháo ra để kiểm tra nếu Đăng kiểm viên 
cho là cần thiết;  
(2) Phải kiểm t ra bánh lái và giá đỡ trục lái. Trong trường hợp này phải nhấc hoặc tháo 
bánh lái ra, phải kiểm tra chốt lái và gu dông bánh lái. Công việc kiểm tra này có thể 
được miễn với điều kiện Đăng kiểm viên nhận thấy trạng thái của ổ đỡ bánh lái thoả 
mãn yêu cầu k ỹ thuật thông qua việc đo đạc khe hở;  
(3) Phải kiểm tra các các lỗ hút nước vào và xả nước ra trên mạn tàu bao gồm các vạn ,  
và việc cố định chúng vào thân tàu nằm dưới boong mạn khô;  
Nếu tàu không cần đưa lên đà theo yêu cầu thì không cần kiểm tra các hạng mục từ 
(1) đến (3) ở trên.  
(4) Phải tiến hành kiểm tra các hạng mục sau:  
(a) Các cửa ra vào, thành miệng  khoang hàng cùng với thiết bị đóng miệng khoang 
hàng trên boong thời tiết và trong phạm vi thượng tầng hở ; 
(b) Các cửa mạn làm hàng và các lỗ khoét tương tự khác ; 
(c) Các cửa  sổ, cửa  húp lô dưới boong mạn khô hoặc boong thượng tầng . 
Đối với các nắp khoang hàng  kín nước, các cửa mạn làm hàng, các cửa húp lô 
và những lỗ khoét tương tự khác phải được thử theo áp suất quy định ở 2.1.5 -
1(1) nếu Đăng kiểm viên cho là cần thiết.  
(5) Phải kiểm tra các thành quây miệng buồng máy ở khu vực lộ thiên, các lỗ khoét, các 
cửa trời buồng máy và các thiết bị đóng của chúng;  
(6) Phải kiểm tra các thành miệng quây và thiết bị đóng các kênh thông gió dẫn vào dưới 
boong mạn khô hoặc các không gian trong các thượng tầng kín;  QCVN XX:2023/BGTVT  
37 (7) Phải kiểm tra các ống thông hơi, các ống đo cùng với thiết bị đóng chúng ở trên boong 
thời tiết;  
(8) Phải kiểm tra các cửa kín nước, những chỗ ống và cáp điện xuyên qua vách, các van 
chặn đặt t rên các vách kín nước và thiết bị đóng ở vách cuối thượng tầng. Phải tiến 
hành thử hoạt động các cửa kín nước bố trí trên các vách kín nước và thiết bị đóng 
chúng ở vách cuối cùng của thượng tầng;  
(9) Phải kiểm tra các be chắn sóng, nắp đóng các cửa thoát nước trên các be chắn sóng 
hoặc lan can bảo vệ;  
(10) Phải kiểm tra và thử sự hoạt động các thiết bị phòng cháy bằng kết cấu và các phương 
tiện thoát nạn;  
(11) Kiểm tra sự thẩm thấu qua các vách kín nước;  
(12) Phải kiểm tra các lối đi cố định hoặc các phươn g tiện tiếp cận khác;  
(13) Đối với các tàu yêu cầu phải kẻ các đường nước chở hàng tương ứng với mạn khô 
đã được quy định thì phải kiểm tra các dấu hiệu của đường nước chở hàng;  
(14) Phải xác định rằng bản thông báo ổn định đã được Đăng kiểm thẩm định được  cất 
giữ ở trên tàu;  
(15) Đối với các tàu yêu cầu phải có tài liệu hướng dẫn xếp hàng phù hợp với yêu cầu quy 
định ở 4.1.4 -2 Phần 2 của Quy chuẩn này thì tài liệu hướng dẫn xếp hàng sẵn sàng 
sử dụng phải có sẵn trên tàu và phải được kiểm tra;  
(16) Đối với các tàu yêu cầu có máy tính điện tử làm hàng phù hợp với yêu cầu quy định 
ở 4.1.4 -3 Phần 2 của Quy chuẩn này thì phải xác định được rằng máy tính điện tử có 
chỉ tiêu kỹ thuật và sự hoạt động thích hợp với yêu cầu của Đăng kiểm đã được đặt 
ở trên tàu;  
(17) Đối với tất cả các tàu, phải kiểm tra tình trạng số kiểm soát . 
2 Phải kiểm tra các thiết bị neo, thiết bị chằng buộc và các phụ tùng của chúng.  Cũng phải 
kiểm tra các phương tiện để giảm thiểu nước xâm nhập qua ống dẫn xích và thùng xích.  
3 Phải kiểm tra, thử nghiệm và phải nhận thấy rằng các thiết bị dập cháy ở trạng thái tốt. 
Phải chú ý tới những vấn đề dưới đây cũng như kiểm tra tình trạng chung của các thiết bị 
dập cháy:  
(1) Thử hoạt động hệ thống phát hiện cháy cố định và các hệ thống báo động cháy (kể  
cả các điểm báo động được hoạt động bằng tay);   
(2) Phải tiến hành thử hoạt động các hệ thống thông gió để xả khói;  
(3) Thử hoạt động các bơm chữa cháy (kể cả các bơm chữa cháy sự cố), đường ống 
chữa cháy bằng nước, các rồng, các họng và các vòi phun;  
(4) Phải tiến hành thử hoạt động các hệ thống dập cháy cố định bằng nước phun thành 
sương nhờ áp lực;  QCVN xx:2023/BGTVT  
38 (5) Phải kiểm tra các điều kiện bảo dưỡng các hệ thống dập cháy cố định, các thiết bị 
dập cháy di động và bán di động;  
(6) Phải tiến hành kiểm tra các điều kiện bảo dưỡng các trang bị của người chữa cháy.  
(7) Phải kiểm tra các bản sơ đồ bố trí thiết bị chống cháy , nếu có ; 
4 Theo sự xem xét của Đăng kiểm viên, các công việc thử hoạt động theo quy định ở -1 (8) 
có thể được bỏ qua.   
3.4 Kiểm tra trung gian thân tàu 
3.4.1  Những yêu cầu đối với kiểm tra trung gian  
1 Tại mỗi đợt kiểm tra trung gian, những hạng mục sau phải thoả mãn các yêu cầu và trạng 
thái chung của thân tàu và trang thiết bị phải ở trạng thái tốt:  
(1) Phải thoả mãn tất cả các yêu cầu quy định ở 3. 3.1-1 của Chương này;  
(2) Các neo, xích và cáp neo phải được trải ra để kiểm tra. Phải kiểm tra các ống thả neo, 
hầm xích neo và cơ cấu nhả nhanh xích (cáp) neo.  
2 Phải các thiết bị neo, thiết bị chằng buộc và các phụ tùng của chúng. Nếu Đăng kiểm viên 
cho là cần thiết thì phải tiến hành thử hoạt động.   
3 Phải kiểm tra, thử nghiệm và nhận thấy các thiết bị dập cháy ở trạng thái tốt. Phải lưu ý 
những vấn đề dưới đây cũng như kiểm tra trạng thái chung của các thiết bị dập cháy:  
(1) Phải thoả mãn tất cả các yê u cầu quy định ở 3.3. 1-3 của Chương này;  
(2) Phải tiến hành cân trọng lượng chất dập cháy bằng khí cácboníc của thiết bị dập cháy 
cố định bằng khí và khí khởi động của chúng;  
(3) Phải tiến hành thử hoạt động các hạng mục từ (a) đến (e) dưới đây:  
(a) Hệ thố ng dập cháy cố định bằng khí cácboníc;  
(b) Hệ thống dập cháy cố định bằng bọt có độ nở thấp;  
(c) Hệ thống dập cháy cố định bằng bọt có độ nở cao; 
(d) Hệ thống dập cháy cố định bằng nước phun sương nhờ áp suất;  
(e) Các hệ thống phun nước tự động.  
3.5 Kiểm t ra định kỳ thân tàu 
3.5.1  Các loại kiểm tra định kỳ  
1 Kiểm tra định kỳ lần thứ nhất của tàu sau khi kiểm tra phân cấp trong đóng mới được quy 
định là kiểm tra định kỳ lần thứ nhất và những lần kiểm tra định kỳ sau đó được quy định 
là kiểm tra định kỳ lần t hứ hai, thứ ba, thứ tư , v.v...  
2 Loại kiểm tra định kỳ tàu được Đăng kiểm phân cấp sau khi đóng mới phải được xác định 
theo nguyên tắc tương tự như quy định ở -1 dựa vào loại kiểm tra định kỳ tương ứng với 
việc kiểm tra phân cấp tàu.  QCVN XX:2023/BGTVT  
39 3 Tại các đợt kiểm tra  định kỳ, kiểm tra kết cấu và các thiết bị như đường ống trong két và 
trong khoang phải được thực hiện cẩn thận sau khi công việc chuẩn bị kiểm tra quy định 
ở 1.4.2 -1 của Phần này đã được thực hiện, đặc biệt chú ý từ (1) đến (7) dưới đây:  
(1) Các vùng khôn g liên tục của kết cấu như lỗ miệng khoang hàng trên boong, các lỗ 
khoét gồm cửa kín nước tại mạn, cửa nhận hàng bên mạn, v.v...;  
(2) Trạng thái lớp ximăng hoặc lớp phủ trên boong, nếu có;  
(3) Các chi tiết kết cấu, đường ống, nắp miệng khoang hàng , v.v... dễ bị ăn mòn trong 
các khoang hàng, nếu hàng hoá có độ ăn mòn cao với thép như gỗ, muối, than, quặng 
sunphát được chở;  
(4) Các vùng dễ bị hư hỏng do nhiệt như các tấm tôn dưới nồi hơi;  
(5) Trạng thái của lớp sơn phủ và hệ thống chống ăn mòn, nếu có  áp dụng;  
(6) Trạng thái tấm đệm phía dưới ống đo;  
(7) Những vùng thường bị hư hỏng như nứt, mất ổn định, ăn mòn , v.v... đã được phát 
hiện thấy ở trên những tàu tương tự hoặc kết cấu tương tự.  
3.5.2  Kiểm tra định kỳ lần thứ nhất (đối với tàu đến năm tuổi)  
1 Trong đợt kiểm tra định kỳ lần thứ nhất, phải thoả mãn những yêu cầu dưới đây:  
(1) Phải thử và kiểm tra kỹ lưỡng tất cả các hạng mục quy định ở 3.4.1 -1 của Phần này;  
(2) Tất cả các khoang và các két phải được vệ sinh sạch sẽ, khử khí các két nhiên liệu 
và các khoang cách ly, các khoang trống nếu được coi là cần thiết và tiến hành kiểm 
tra bên trong chúng. Phải có các biện pháp đề phòng để đảm bảo an toàn trong quá 
trình kiểm tra;  
Tất cả các khoang  và các két sau đây phải được kiểm tra bên trong:  
(a)  Các két dằn;  
(b) Các két mút;  
(c) Các két hàng.  
 (3) Nếu các khoang có bọc cách nhiệt hay ván lát sàn kín thì các khoang cùng các chi 
tiết kết cấu của chúng, các hệ thống đường ống , v.v... phải được kiểm tra sau khi đã 
tháo bỏ một lượng cách nhiệt hoặc tháo vá n lát sàn kín cần thiết ra theo yêu cầu của 
Đăng kiểm viên;  
(4) Đối với các thiết bị neo, thiết bị chằng buộc và các phụ tùng của chúng, các hạng mục 
quy định ở 3.4.1 -2 của Phần này phải được tiến hành kiểm tra kỹ lưỡng và thử hoạt 
động.   
2 Đối với thiết b ị dập cháy, tất cả các hạng mục quy định ở 3.4.1 -3 của Phần này phải được 
kiểm tra kỹ lưỡng và thử hoạt động.  
3.5.3  Kiểm tra định kỳ lần thứ hai (đối với tàu trên 5 tuổi đến 10 tuổi)  QCVN xx:2023/BGTVT  
40 1 Trong đợt kiểm tra định kỳ lần thứ hai, phải thoả mãn tất cả các yêu cầ u đối với đợt kiểm 
tra định kỳ lần thứ nhất quy định ở 3.5.2 của Phần này và phải thoả mãn những yêu cầu 
dưới đây:  
(1) Két dầu đốt phải được kiểm tra bên trong. Tuy nhiên, các két dầu đốt không cần kiểm 
tra tất cả bên trong, với điều kiện là sau khi kiểm t ra bên ngoài và từ việc kiểm tra bên 
trong mỗi két đáy đôi phía trước, phía sau và kiểm tra lựa chọn một vài két sâu mà 
Đăng kiểm viên nhận thấy trạng thái của chúng là tốt;  
(2) Nếu Đăng kiểm viên cho là cần thiết thì phải tiến hành thử thuỷ lực đối với tấ m vỏ tàu, 
các vách kín nước và các hầm trục và các cửa kín nước.  
3.5.4  Kiểm tra định kỳ lần thứ ba (đối với tàu từ trên 10 tuổi đến 15 tuổi)  
Trong đợt kiểm tra định kỳ lần thứ ba, phải thoả mãn tất cả các yêu cầu đối với đợt kiểm 
tra định kỳ lần thứ hai qu y định ở 3.5.3 của Phần này. Ngoài ra, các két dầu đốt và các két 
dầu bôi trơn phải được kiểm tra bên trong.  Tuy nhiên, các két dầu đốt không cần kiểm tra 
tất cả bên trong, với điều kiện là sau khi kiểm tra bên ngoài và từ việc kiểm tra bên trong 
mỗi két đ áy đôi giữa tàu phía trước, phía sau và một nửa số két sâu mà Đăng kiểm viên 
nhận thấy trạng thái của chúng là tốt.  Tuy nhiên, các két dầu bôi trơn không cần kiểm tra 
tất cả bên trong, với điều kiện là sau khi kiểm tra bên ngoài mà Đăng kiểm viên nhận thấy  
trạng thái của chúng là tốt.  
3.5.5  Kiểm tra định kỳ lần thứ tư và những lần tiếp theo (tàu trên 15 tuổi)  
Trong đợt kiểm tra định kỳ lần thứ tư, phải thoả mãn tất cả các yêu cầu đối với đợt kiểm 
tra định kỳ lần thứ ba quy định ở 3.5.4 của Phần này. Ngoài ra các két nhiên liệu và các 
két dầu bôi trơn phải được kiểm tra bên trong.  
3.5.6  Đo chiều dày vỏ tàu kim loại  
1 Đối với các tàu vỏ kim loại, tại mỗi đợt kiểm tra định kỳ, phải tiến hành đo đạc chiều dày 
của vỏ phù hợp với các yêu cầu được quy định trong C hương này.  
2 Nếu tiến hành đo chiều dày thì phải thoả mãn những yêu cầu dưới đây:  
(1)  Dùng máy đo siêu âm hoặc phương tiện khác được chấp nhận để đo chiều d ày. Độ 
chính xác của thiết bị phải được chứng minh nếu Đăng kiểm viên cho là cần thiết;  
(2) Việc đo  chiều dày phải được tiến hành trước khi hoàn thành việc kiểm tra theo yêu 
cầu của Đăng kiểm viên. Khi cần Đăng kiểm viên có thể kiểm tra lại các kết quả đo để 
đảm bảo độ chính xác có thể chấp nhận được;  
(3) Phải lập và trình cho Đăng kiểm biên bản ghi số đo chiều dày.  
3 Đăng kiểm viên có thể yêu cầu tăng số lượng điểm đo chiều dày nếu việc đó là cần thiết 
xuất phát từ kết quả đo chiều dày.  
4 Đối với tàu vỏ thép thì phải thoả mãn những yêu cầu sau đối với việc đo đạc chiều dày tại 
mỗi lần kiểm tra định kỳ.  
(1) Kiểm tra định kỳ lần thứ nhất (đối với tàu đến 5 tuổi)  QCVN XX:2023/BGTVT  
41 (a) Trong các khoang hàng  xếp các hàng hoá có tính chất ăn mòn thép cao thì những 
phần ở chân của các sườn khoẻ (của thép hàn chữ T) (những phần mỏng nhất 
của sườn khoẻ trong trường hợp sườn ghép) và các mã mạn của két của ít nhất 
là ba sườn khoang, về phía trước, phía sau và ở giữa mỗi khoang hàng  ở cả hai 
mạn và ít nhất là một dải thấp nhất của từng vách ngang kín nước;  
(b) Hai đầu mút và phần giữa (kể cả tấm mặt) của một khung giàn ngang hoặc các  
phần tử kết cấu chính tương ứng với mỗi một két được lựa chọn một cách tuỳ ý 
trong số các két sâu được dùng làm két nước dằn cố định;  
(c) Những phần khác mà Đăng kiểm viên cho là cần thiết.  
(2) Kiểm tra định kỳ lần thứ hai (đối với tàu trên 5 tuổi đến 10 tuổi) 
(a) Những phần sau của các phần tử kết cấu trong phạm vi 0,5L ở giữa tàu:  
(i) Từng tấm ở mặt cắt ngang của tấm boong tính toán trong phạm vi toàn bộ xà 
ngang boong của tàu;  
(ii) Từng tấm của boong  tính toán ở khu vực két nước dằn, nếu có.  
(b) Trong c ác khoang hàng  xếp các hàng hoá có tính ăn mòn cao đối với thép thì 
phần trên và phần dưới của sườn khoẻ (các phần mỏng nhất của sườn khoẻ 
trong trường hợp sườn ghép) với số lượng thích đáng (ít nhất là một phần ba 
toàn bộ các sườn trong từng khoang hàng ), của sườn khoang và các mã gia 
cường của chúng ở phía trước, ở giữa và phần sau của mỗi khoang hàng  ở cả 
hai mạn và tất cả các tấm thấp nhất của từng vách ngang kín nước;  
(c) Trong các khoang hàng  khác với các khoang hàng  quy định ở (b) bên trên là các 
phần tử kết cấu được quy định ở (1)(a) trong đợt kiểm tra định kỳ lần thứ nhất;  
(d) Cả hai đầu mút và phần giữa của từng thành bên miệng khoang hàng và thành 
quây miệng khoang hàng cuối;  
(e) Cả hai đầu và phần giữa (kể cả tấm mặt) của khoảng một nửa khung dàn  ngang 
hoặc các phần tử kết cấu chính tương ứng và ít nhất là một tấm của đầu cuối 
phía trên và phía dưới của mỗi vách trong từng két được lựa chọn tuỳ ý trong số 
các két sâu được dùng làm két nước dằn cố định;  
(f) Cả hai đầu và phần giữa của một khung dàn  ngang hoặc các phần tử kết cấu 
chính tương ứng (kể cả tấm mặt) trong tất cả các két sâu còn lại được dùng làm 
két nước dằn cố định, trừ những két dằn sâu đã được quy định ở (e) trên đây;  
(g) Những phần khác mà Đăng kiểm viên cho là cần thiết.  
(3) Kiểm tra  định kỳ lần thứ ba (đối tàu từ 10 tuổi đến 15 tuổi)  
(a) Những phần sau của các phần tử kết cấu:  
(i) Từng tấm boong  tính toán trong phạm vi 0,5L ở giữa tàu;  
(ii) Từng tấm và phần tử của một mặt cắt ngang trong phạm vi 0,5L ở giữa tàu;  QCVN xx:2023/BGTVT  
42 (iii) Từng tấm trong  một dải được lựa chọn của tôn bao mạn ở khu vực các 
khoang hàng ngoài phạm vi 0,5L ở giữa tàu của từng mạn phía trên đường 
nước dằn.  
(b) Trong tất  cả các khoang hàng , các phần trên và dưới của sườn khoẻ (phần 
mỏng nhất của sườn khoẻ trong trường hợp sườn ghép) của một lượng thích 
đáng (ít nhất là một phần ba tổng toàn bộ số sườn trong từng khoang hàng ) 
của các sườn khoang hàng  và các chân mã của chúng ở phía trước, ở giữa, 
ở phần sau của mỗi khoang hàng  ở cả hai mạn và tất cả những tấm thấp nhất 
của từng v ách ngang kín nước;  
(c) Cả hai đầu và phần giữa của từng thành bên miệng khoang hàng và thành quây 
miệng khoang hàng cuối;  
(d) Cả hai đầu và phần giữa (kể cả tấm mặt) của khoảng một nửa số lượng các 
khung dàn ngang hoặc các phần tử kết cấu chính tương ứng và từng tấm ở phần 
trên và phần dưới của mỗi vách trong tất cả các két sâu được dùng làm két nước 
dằn thường xuyên;  
(e) Những phần khác mà Đăng kiểm viên cho là cần thiết.  
(4) Kiểm tra định kỳ lần thứ tư (đối với tàu từ 15 tuổi đến 20 tuổi)  
(a) Những vùng của các chi tiết kết cấu thân tàu:  
(i) Từng tấm của boong tính toán trong phạm vi 0,5L ở giữa tàu;  
(ii) Từng tấm và các chi tiết kết cấu trong hai mặt cắt ngang trong phạm vi 0,5L 
ở giữa tàu;  
(iii) Từng tấm trong một dải tôn bao mạn tàu được lựa chọn ở khu  vực các 
khoang hàng  ngoài phạm vi 0,5L ở giữa tàu và từng tấm trong dải tôn mạn 
khác được lựa chọn ở ngoài phạm vi 0,5L ở giữa tàu từ sống mũi đến sống 
đuôi ở từng mạn phía trên đường nước dằn.  
(b) Những phần tử kết cấu được quy định từ (c)(ii) đến (iv) t rong đợt kiểm tra định kỳ 
lần thứ ba;  
(c) Những phần khác mà Đăng kiểm viên cho là cần thiết.  
(5) Kiểm tra định kỳ lần thứ năm và những lần tiếp theo (đối với tàu trên 20 tuổi)  
(a) Những vùng của các chi tiết kết cấu thân tàu:  
(i) Từng tấm boong  tính toán trong phạm vi 0,5L ở giữa tàu;  
(ii) Từng tấm và phần tử trong ba mặt cắt ngang trong phạm vi 0,5L ở giữa tàu;  
(iii) Từng tấm ở hai dải tôn vỏ được lựa chọn nằm ngoài phạm vi 0,5L ở giữa tàu 
từ sống mũi đến sống đuôi của từng mạn phía trên đường nước dằn.  
(b) Các kết cấu được quy định ở (4)(b) trong đợt kiểm tra định kỳ lần thứ tư;  
(c) Những phần tử khác mà Đăng kiểm viên cho là cần thiết.  QCVN XX:2023/BGTVT  
43 5 Đối với các tàu bằng kim loại nhưng không phải là thép phải tiến hành đo đạc chiều dày 
nếu Đăng kiểm viên cho là cần thiết.  
3.5.7  Thử áp suất  
1 Tại mỗi đợt kiểm tra định kỳ, phải tiến hành thử áp suất các két phù hợp với các yêu cầu 
quy định -2, 3, 4, 5 Điều  này. 
2 Thử áp suất các két phải được tiến hành với áp suất tương ứng với cột chất lỏng cao nhất 
có thể có trong qu á trình sử dụng.  
3 Khi cần thiết, Đăng kiểm viên có thể tăng khối lượng thử áp suất các két.  
4 Có thể tiến hành thử áp suất các két khi tàu ở trạng thái nổi với điều kiện là việc kiểm tra 
bên trong đáy két cũng tiến hành ở trạng thái nổi.  
5 Những yêu cầu q uy định dưới đây của việc thử áp suất các két tại mỗi đợt kiểm tra định 
kỳ phải được thoả mãn:  
(1) Các két hàng và các két nước  
Việc thử áp suất các két này có thể được miễn nếu sau khi kiểm tra bên trong và bên 
ngoài các két này mà Đăng kiểm viên nhận thấ y chúng còn ở trạng thái tốt;  
(2) Các két dầu đốt  
Việc thử áp suất các két này có thể được miễn nếu sau khi kiểm tra bên trong và bên 
ngoài các két này Đăng kiểm viên nhận thấy chúng còn ở trạng thái tốt;  
(3) Các két dầu bôi trơn  
Việc thử áp suất các két này có thể được miễn nếu sau khi kiểm tra bên ngoài các két 
này Đăng kiểm viên nhận thấy trạng thái của các két này vẫn còn tốt.  
3.6 Kiểm tra hàng năm hệ thống máy tàu  
3.6.1  Những yêu cầu đối với đợt kiểm tra hàng năm  
1 Tại các đợt kiểm tra hàng năm, phải  tiến hành kiểm tra tổng thể hệ thống máy tàu trong 
buồng máy và  các yêu cầu quy định từ (1) tới (6) dưới đây phải được thực hiện:  
(1) Phải đảm bảo rằng máy chính, thiết bị truyền động, động cơ dẫn động không phải 
máy chính, nồi hơi, thiết bị hâm dầu, thi ết bị đốt chất thải, bình chịu áp lực, máy phụ, 
hệ thống đường ống, hệ thống điều khiển, trang bị điện và các bảng điện ở trạng thái 
tốt; 
(2) Phải đảm bảo rằng buồng máy, khoang nồi hơi và phương tiện thoát nạn ở trạng thái 
tốt, không có nguy cơ cháy và nổ ; 
(3) Phải đo khe hở giữa phần sau của bạc trục trong ống bao hoặc trục trong giá chữ 
nhân  và trục chân vịt hoặc trục ống bao, hoặc độ mòn của bạc trục. Đối với thiết bị 
đẩy kiểu phụt nước (waterjet) phải đánh giá trạng thái mòn của bạc trục bằng các 
phươn g tiện mà Đăng kiểm cho là thích hợp;  QCVN xx:2023/BGTVT  
44 (4) Phải kiểm tra các thiết bị làm kín ống bao trục hoặc thiết bị làm kín giá đỡ trục, nếu 
có. Đối với các thiết bị đẩy kiểu phụt nước, phải kiểm tra thiết bị làm kín phía trước 
của trục chính;  
(5) Phải kiểm tra các ch ân vịt (kể cả các cánh quạt (impeller) của thiết bị đẩy kiểu phụt 
nước). Nếu lắp đặt chân vịt biến bước thì phải đánh giá được rằng thiết bị điều khiển 
bước ở trạng thái làm việc tốt;  
(6) Các van lắp trên mạn tàu, cửa thông biển hoặc các giá lắp van lên mạ n cùng với các 
chi tiết cố định chúng vào vỏ tàu phải được mở ra và kiểm tra. Tuỳ theo sự xem xét 
của Đăng kiểm viên có thể bỏ qua việc mở ra của chúng.  
Nếu tàu không cần đưa lên đà theo yêu cầu thì không cần kiểm tra các hạng mục từ 
(3) đến ( 6) ở trên.  
(7) Phải kiểm tra hệ thống đóng từ xa các van của két dầu nhiên liệu, két dầu bôi trơn và 
các két chứa dầu dễ cháy khác.  
3.6.2  Thử hoạt động  
1 Tại các đợt kiểm tra hàng năm máy tàu, thử hoạt động các hạng mục từ (1) đến (6) phải 
tiến hành kiểm tra đảm bảo  rằng chúng ở trạng thái tốt:  
(1) Thiết bị đóng từ xa các van hút chính trên các két nhiên liệu và các két dầu bôi trơn;  
(2) Thiết bị dừng từ xa các bơm nhiên liệu, các quạt thông gió, các quạt hút và thổi cưỡng 
bức thuộc hệ thống đốt của nồi hơi;  
(3) Nguồ n điện sự cố;  
(4) Tất cả các phương tiện thông tin liên lạc giữa lầu lái và trạm điều khiển máy, cũng 
như giữa lầu lái và khoang đặt máy lái;  
(5) Thiết bị máy lái chính và phụ (kể cả bộ đổi dòng, bộ đổi hướng của thiết bị phụt nước) 
cùng với các thiết bị l iên hợp và các hệ thống điều khiển phải được thử theo quy định 
từ (a) đến (e) như sau:  
(a) Thử hoạt động máy lái bao gồm sự chuyển đổi từng máy lái;  
(b) Thử hoạt động  chuyển đổi khỏi hệ thống chuyển động điều khiển từ xa và tự động 
quy định ở Phần 3  Mục II QCVN 72: 2013/BGTVT ; 
(c) Thử hoạt động  hệ thống điều khiển gồm hệ thống chuyển đổi;  
(d) Thử hoạt động thiết bị báo động, thiết bị chỉ báo góc bánh lái và thiết bị chỉ báo 
góc lái và thiết bị hoạt động của máy lái quy định ở Phần 3  Mục II QCVN 
72:2013/BGTVT .  
(6) Hệ thống bơm hút khô  
Thử hoạt động các van (bao gồm các van dùng trong trường hợp sự cố), lưới lọc, 
bơm, cần điều khiển van và hệ thống báo động mực nước đáy tàu.  QCVN XX:2023/BGTVT  
45 (7) Thử hoạt động của các thiết bị an toàn, v.v... quy định ở (a) đến (d) như sau. Tuy 
nhiên cuộc thử này có thể được bỏ qua theo quyết định của Đăng kiểm viên trên cơ 
sở kiểm tra tổng thể , xem xét điều kiện hoạt động trên biển và nhật ký kiểm tra do 
thuyền viên trên tàu lập.  
(a) Máy chính và máy phụ  
Thử hoạt động các thiết bị an toàn và  thiết bị báo động sau đối với máy chính và 
thiết bị lai máy phát, máy phụ thiết yếu phục vụ máy chính và máy phụ phục vụ 
việc điều động và an toàn tàu.  
(i) Thiết bị giới hạn tốc độ;  
(ii) Thiết bị ngắt và báo động tự động trong trường hợp mất áp lực hoặc á p lực 
dầu bôi trơn thấp;  
(iii) Thiết bị ngắt tự động trong trường hợp áp lực chân không của bầu ngưng 
chính của tua bin hơi chính thấp hơn một cách bất thường.  
(b) Nồi hơi, thiết bị hâm dầu và đốt dầu thải  
Thử hoạt động  các thiết bị an toàn, thiết bị báo đ ộng và áp kế quy định ở Chương 
7, Phần 3  Muc II QCVN 72: 2013/BGTVT . Phải đảm bảo có đầy đủ các biên bản 
hiệu chỉnh áp kế. Nếu Đăng kiểm viên thấy cần thiết, phải cung cấp biên bản kiểm 
soát nước nồi hơi và dầu hâm ở thiết bị hâm dầu để tham khảo;  
(c) Thiết  bị kiểm soát  
Phải thử hoạt động các áp kế, nhiệt kế, ampe kế, vôn kế và thiết bị đo vòng quay;  
(d) Thiết bị điều khiển tự động hoặc thiết bị điều khiển từ xa  
Phải thử hoạt động các thiết bị điều khiển tự động hoặc thiết bị điều khiển từ xa 
sử dụng cho máy  phụ thiết yếu phục vụ máy chính và máy phụ phục vụ việc điều 
động và an toàn tàu , cũng như các phương tiện điều khiển từ xa máy chính từ 
buồng lái (bao gồm các phương tiện điều khiển, theo dõi, báo cáo, báo động và 
an toàn);  
(e) Chuông  báo động  cho sỹ quan máy  
Phải xác nhận rằng chuông báo động cho sỹ quan máy có thể nghe thấy rõ ràng 
trong buồng sinh hoạt của sỹ quan máy.  
3.7 Kiểm tra trung gian hệ thống máy tàu  
3.7.1  Kiểm tra chung  
Tại mỗi đợt kiểm tra trung gian đối với hệ thống máy tàu, phải  tiến hành kiểm tra chung 
được quy định ở 3.6.1.  
3.7.2  Thử hoạt  động  
Tại mỗi đợt kiểm tra trung gian đối với hệ thống máy tàu, phải tiến hành thử hoạt động 
được quy định ở 3.6.2.  QCVN xx:2023/BGTVT  
46 3.7.3  Mở kiểm tra  
1 Tại mỗi đợt kiểm tra trung gian đối với hệ thống máy tàu,  phải tiến hành mở kiểm tra được 
quy định từ (1) đến (2) như sau:  
(1) Thiết bị đẩy kiểu phụt nước  
Phải kiểm tra thêm các thiết bị đổi dòng và đổi hướng ở trạng thái mở;  
(2) Các nồi hơi và thiết bị hâm bằng dầu nóng  
Phải kiểm tra các nồi hơi, các thiết bị  hâm dầu bằng nhiệt phù hợp với các yêu cầu 
dưới đây:  
(a) Phải kiểm tra bên trong  và bên ngoài phần chịu áp suất của nồi hơi sau khi đã 
tháo các nắp cửa người chui, nắp lỗ vệ sinh và nắp lỗ kiểm tra. Nếu Đăng kiểm 
viên cho là cần thiết thì phải bóc lớp các h nhiệt của phần này ra;  
(b) Các bộ quá nhiệt, các bộ hâm nước tiết kiệm, các bộ hâm nước bằng khí thải 
phải được kiểm tra;  
(c) Các vùng được đốt nóng  của nồi hơi và thiết bị hâm dầu phải được kiểm tra bên 
trong bằng việc mở các cửa lò đốt và các khoang đ ốt; 
(d) Các van được lắp trên nồi hơi và các bu lông hoặc vít cấy cố định chúng phải 
được mở ra và kiểm tra;  
(e) Nếu Đăng kiểm viên cho là cần thiết thì phải tiến hành đo chiều dày tấm thành 
nồi hơi, đường  kính thanh chằng, chiều dày của các ống;  
(f) Phải điều chỉnh các van an toàn của nồi hơi có áp suất hơi không được lớn hơn 
103% áp suất làm việc được duyệt sau khi kiểm tra. Đồng hồ áp lực dùng điều 
chỉnh van an toàn phải được điều chỉnh phù hợp. Phải kiểm tra bên trong xác 
định trạng thái của đường ống x ả đối với thiết bị hâm dầu. Áp suất nổ của van an 
toàn lắp trên thiết bị hâm dầu phải được xác định;  
(g) Thiết bị sinh hơi và các bình chịu áp lực khác có hơi được nén trong chúng phải 
được vận hành phù hợp với những quy định của nồi hơi;  
(h) Thiết bị an t oàn, thiết bị báo động và thiết bị kiểm soát đốt nóng tự động phải 
được thử phù hợp với quy định trong Chương 7 Phần 3  Mục II QCVN 
72:2013/BGTVT  để đảm bảo đánh giá các thiết bị này ở trạng thái tốt sau khi đã 
kiểm tra theo quy định từ (a) đến (g) như trên.  
(i) Khi kiểm tra bên trong  trực tiếp bằng mắt các hạng mục quy định ở (a) tới (c) trên 
là không khả thi do kích thước của không gian bên trong  bị giới hạn, ví dụ như 
đối với các nồi hơi nhỏ và/hoặc không gian bên trong bị hẹp thì việc kiểm tra này 
có thể được thay thế bằng việc thử áp suất thủy tĩnh hoặc bằng các biện pháp 
kiểm tra xác nhận thay thế mà Đăng kiểm xét thấy phù hợp.  
3.8 Kiểm tra đị nh kỳ hệ thống máy tàu  
3.8.1  Kiểm tra chung  QCVN XX:2023/BGTVT  
47 1 Tại mỗi đợt kiểm tra định kỳ hệ thống máy tàu, kiểm tra chung quy định ở 3.7.1 phải được 
thực hiện.  
2 Ngoài những những yêu cầu của -1, phải tiến hành kiểm tra chung đối với những mục (1) 
đến (3) như sau:  
(1) Máy chính  
Các động cơ đi -ê-den phải được kiểm tra phù hợp với những yêu cầu từ (a) đến (c) 
như sau:  
(a) Phải kiểm tra tổng thể các phần quan trọng của các te và xi lanh, các bu lông bệ 
đỡ, các bề mặt căn, bu lông thanh truyền;  
(b) Phải kiểm tra tổng thể cá c cửa của các te và các van an toàn phòng nổ các te, 
không gian khí quét;  
(c) Phải kiểm tra tổng thể các thiết bị giảm chấn, giảm âm, thiết bị cân bằng, v.v...  
(2) Trang bị điện  
Độ cách điện của các máy phát và các bảng điện (kể cả máy phát và các bảng đi ện 
sự cố), các động cơ điện, dây cáp điện phải được thử đảm bảo chúng còn ở trạng 
thái tốt, và được điều chỉnh nếu nhận thấy chúng không thoả mãn với các yêu cầu 
quy định ở Phần 4  Mục II QCVN 72: 2013/BGTVT . Tuy nhiên, việc đo đạc này có thể 
được thay bằng việc trình các số liệu đã được đo đạc và giữ ở trên tàu nếu Đăng kiểm 
viên cho là thoả đáng;  
(3)  Phụ tùng dự trữ và các chi tiết liên quan  
Phải kiểm tra các phụ tùng dự trữ và các chi tiết liên quan đối với phần máy.  
3.8.2  Thử hoạt động và thử áp suất  
1 Tại mỗi đợt kiểm tra định kỳ hệ thống máy tàu, phải thực hiện thử hoạt động quy định ở 
3.7.2.  
2 Ngoài quy định ở -1 trên, phải thực hiện thử hoạt động ở (1) và (2) như sau:  
(1) Phải thử hoạt động bộ điều tốc, thiết bị ngắt mạch máy phát, các rơ le kèm theo  trong 
điều kiện tất cả các máy phát chạy riêng biệt hoặc song song có tải, đến mức có thể 
được;  
(2) Nếu Đăng kiểm viên thấy cần thiết, phải thử hoạt động hệ thống chiếu sáng, hệ thống 
thông tin và tín hiệu, hệ thống thông gió, các trang bị điện khác, v.v. .. 
3 Phải thực hiện thử áp suất ở (1) và (2) như sau:  
(1) Đối với bầu ngưng, dàn bay hơi, bể chứa sử dụng NH3(R717) làm công chất lạnh, 
các phần tiếp xúc với công chất lạnh phải được thử ở với áp suất 90% áp suất thiết 
kế (áp suất này có thể giảm xuống bằng 90% áp suất đặt van an toàn). Tuy nhiên, có 
thể thay việc thử áp suất bằng phương pháp khác nếu Đăng kiểm cho là phù hợp;  QCVN xx:2023/BGTVT  
48 (2) Tất cả các máy khác và các bộ phận của chúng không phải các máy quy định ở (1) 
phải thử áp suất phù hợp với các yêu cầu của 2 .1.5(2), trong trường hợp Đăng kiểm 
viên thấy cần thiết.  
3.8.3  Mở kiểm tra  
Tại mỗi đợt kiểm tra định kỳ hệ thống máy, phải thực hi ện mở kiểm tra quy định ở 3.7.3 . 
3.9 Kiểm tra trục chân vịt và trục ống bao  
3.9.1  Quy định chung  
1 Tại các đợt kiểm tra trục c hân vịt và các trục trong ống bao trục , tương ứng với loại và 
kiểu trục phải thoả mãn những yêu cầu quy định ở điều này. 
2 Thuật ngữ sử dụng trong kiểm tra trục chân vịt và trục trong ống bao trục được giải thích 
ở từ (1) đến (8) sau:  
(1) "Trục" là trục ch ân vịt được quy định ở ( 2) dưới đây và trục trong ống bao trục  được 
quy định ở ( 3) dưới đây;  
(2) "Trục chân vịt" là phần của hệ trục đẩy tàu có gắn chân vịt;  
(3) "Trục trong ống bao trục" là trục đặt giữa trục trung gian và trục chân vịt, thông  thường 
được  bố trí trong ống bao trục hoặc chạy trần ngoài nước;  
(4) "Ống bao trục" là ống lắp vào vỏ đuôi tàu (hoặc phần sau của tàu) mà qua đó  trục 
trong ống bao trục hoặc đoạn sau cùng c ủa trục chân vịt xuyên qua. "Ố ng bao trục" 
là vỏ bọc của các ổ đỡ trục và cũng  chứa thiết bị làm kín trục;  
(5) "Hệ thống làm kín ống bao trục" là thiết bị lắp đặt ở bên trong các đầu cuối và,  đối với 
các ổ đỡ bôi trơn bằng dầu hoặc nước ngọt, ở bên ngoài các đầu cuối  của ống bao 
trục. "Thiết bị làm kín bên trong" là thiết bị lắp ở phần trước của  ống bao trục để làm 
ngăn ngừa khả năng rò rỉ công chất bôi trơn có thể xảy ra  vào trong tàu. "Thiết bị làm 
kín bên ngoài" là thiết bị lắp ở phần sau của ống bao  trục để làm ngăn khả năng nước 
biển lọt vào và rò rỉ công chất bôi trơn;  
(6) "Bôi trơn bằng  dầu" là hệ thống bôi trơn bằng dầu khép kín sử dụng dầu để bôi  trơn 
các ổ đỡ và được làm kín với bên ngoài bằng thiết bị làm kín hoặc đệm kín  thích hợp;  
(7) "Bôi trơn bằng nước  ngọt" là hệ thống bôi trơn bằng nước khép kín sử dụng nước 
ngọt để bôi trơn các ổ đỡ và được làm kín với bên ngoài bằng thiết bị làm kín hoặc 
đệm kín thích hợp;  
(8) "Bôi trơn bằng nước " là hệ thống bôi trơn bằng nước hở , trong đó các ổ  đỡ được bôi 
trơn và làm mát bằng nước (nước ngọt hoặc nước mặn) hở với  bên ngoài.  
3.9.2  Thời hạn kiểm tra  
1 Tại các đợt kiểm tra thông thường quy định ở 3.9.3 phải được thực hiện theo một thời hạn 
quy định ở (1) và (2) dưới đây tương ứng với loại và kiểu trục:  QCVN XX:2023/BGTVT  
49 (1) Kiểm tra thông thường trục chân vịt loại 1 được quy định ở 1.2.2 -24(1) Mục I  hoặc 
trục trong ống bao loại 1 quy định ở 1.2.2 -26(1) Mục I (sau đây gọi tắt là các trục 
loại 1)  của Quy chuẩn này phải được kiểm tra 5 năm một lần tính từ ngày hoàn thành 
kiểm tra phân cấp hoặc kiểm tra thông thường trước đó. Tuy nhiên, kiểm tra thông 
thường đối với các tàu có các bạc trục trong ống bao được bôi trơn bằng dầu có thể 
được hoãn không quá 3 năm hoặc 5 năm tính từ ngày hoàn thành kiểm tra từng phần 
với điều kiện rằng kiểm tra từng phần được quy định ở 3.9.4 -1 hoặc –2 phải được 
thực hiện phù h ợp với thời hạn được quy định ở trên;  
(2) Kiểm tra thông thường trục chân vịt loại 2 được quy định ở 1.2.2 -24(2) Mục I hoặc 
trục ống bao loại 2 quy định ở 1.2.2 -26(2) Mục I (sau đây gọi tắt là các trục loại 2) của 
Quy chuẩn này phải được thực hiện với thời  gian như sau:  
(a) Trùng với đợt kiểm tra định kỳ;  
(b) Trong thời gian 36 tháng tính từ ngày hoàn thành kiểm tra cấp tàu hoặc kiểm tra 
thông thường trước đó.  
Tuy nhiên, phần kết cấu trục trong bạc ống bao trục tương ứng với trục loại 1 và 
kết cấu của trục  nằm giữa ống bao trục và ổ đỡ trong giá chữ nhân tương ứng 
với trục loại 2 thì trục này có thể được kiểm tra tại thời hạn quy định ở -1(1), với 
điều kiện là việc kiểm tra đối với phần kết cấu ứng với trục loại 2 phải được thực 
hiện phù hợp với thời hạn qu y định ở (a) và (b).  
2 Khi áp dụng yêu cầu ở -1(1) và (2) trên, đối với kiểm tra thông thường được hoàn thành 
trong phạm vi 3 tháng trước ngày đến hạn kiểm tra, ngày đến hạn kiểm tra sẽ được coi là 
ngày hoàn thành kiểm tra này.  
3 Khi áp dụng áp dụng yêu cầu ở -1(1) trên, kiểm tra từng phần được hoàn thành trong 
phạm vi 1 tháng trước ngày đến hạn kiểm tra, ngày đến hạn kiểm tra sẽ được coi là ngày 
hoàn thành kiểm tra này.  
4 Đối với trục không then được bôi trơn ổ đỡ bằng nước, hai lần liên tiếp tháo trục v à kiểm 
tra phần côn bằng kiểm tra không phá hủy không được vượt quá 15 năm. Kiểm tra không 
phá hủy ở đây thông thường là kiểm tra bằng bột từ tính.  
3.9.3  Kiểm tra thông thường  
1 Việc kiểm tra thông thường các trục chân vịt và các trục trong ống bao trục  (không kể đến 
trục chính của hệ thống chân vịt phụt nước ) phải bao gồm các công việc kiểm tra được 
quy định ở từ (1) tới ( 13) dưới đây:  
(1) Rút trục chân vịt và trục trong  ống bao trục : 
(a) Đối với trục có ổ đỡ bôi trơn bằng nước ngọt hoặc dầu,  trục chân vịt  và trục trong 
ống bao trục phải được rút ra và kiểm tra toàn bộ trục, thiết bị làm kín và các ổ 
đỡ; 
(b) Đối với trục có ổ đỡ bôi trơn bằng nước,  trục chân vịt và trục trong ống bao trục 
phải được rút ra và kiểm tra toàn bộ trục (bao gồm các ống lót trục, hệ thống bảo QCVN xx:2023/BGTVT  
50 vệ chống ăn mòn và các đặc tính giảm ứng suất, nếu có), hệ thống làm kín bên 
trong và các ổ đỡ.  
(2) Phải kiểm tra trục ở khu vực lắp chân vịt như sau:  
(a) Đối với c ác trục mà chân vịt được lắp với trục bằng then thì phải tháo chân vịt để 
lộ đầu trước của côn trục; thực hiện kiểm tra không phá hủy bằng phương pháp 
phát hiện vết nứt bề mặt được duyệt ( thông thường là kiểm tra bằng bột từ tính ) 
đối với toàn bộ xung quanh trục ở phần trước của đoạn côn trục, bao gồm cả 
rãnh then. Đối với trục có ống lót trục, việc kiểm tra không phá  
hủy phải được mở rộng đến mép sau của ống lót, ngoại trừ các quy định  
ở 3.9.4 -1(1); 
(b) Đối với các trục mà chân vịt được lắp với trục không dùng then thì phải tháo chân 
vịt để lộ đầu trước của côn trục; thực hiện ki ểm tra không phá hủy bằng phương 
pháp phát hiện vết nứt bề mặt được duyệt ( thông thường là kiểm tra bằng bột từ 
tính) đối với toàn bộ xung quanh trục ở phần trước của đoạn côn trục. Đối với 
trục có ống lót trục, việc kiểm tra không phá hủy phải được mở rộn g đến mép sau 
của ống lót, ngoại trừ các quy định ở 3.9.4 -1(1). Đối với các trục  có ổ đỡ bôi trơn 
bằng nước, nên thực hiện cả kiểm tra nêu ở 3.9.2 -4 trong các trường hợp ngày 
đến hạn kiểm tra tiếp theo không đến 15 năm tính từ ngày hoàn thành kiểm tra 
trước đây nêu ở 3.9.2 -4. Nếu chân vịt được lắp bằng ph ương pháp lắp ép vào 
trục, thì phải đảm bảo rằng chiều dài lắp ép nằm trong giới hạn trên và giới hạn 
dưới nh ư quy định ở 5.2.4 -1 Phần 3 của Quy chuẩn ; 
(c) Đối với trục có bích nối, bất cứ khi nào các bu lô ng bích nối của trục có bích nối 
được tháo ra hoặc có thể tiếp cận được với bán kính lượn của bích nối khi sửa 
chữa, bảo dưỡng hoặc khi đăng kiểm viên thấy cần thiết, các bu lông bích nối và 
bán kính lượn của bích nối phải được kiểm tra bằng phương pháp ph át hiện vết 
nứt bề mặt được duyệt  (thông thường là phương pháp kiểm tra bằng bột từ tính ). 
(3) Các ống lót, góc lượn của bích nối với trục trung gian hoặc trục trong ống bao trục  và 
các bu lông khớp nối  phải được kiểm tra  trong điều kiện trục được rút ra k hỏi các ổ 
đỡ trong ống bao. Tuy nhiên, các bu lông khớp nối phải được kiểm tra bằng phương 
pháp phát hiện vết nứt hiệu quả nếu đăng kiểm viên, dựa vào kết quả kiểm tra bên 
ngoài, thấy rằng việc kiểm tra đó là cần thiết. Ngoài ra, đối với trục chân vịt loại  2, phải 
tháo các lớp phủ chống ăn mòn ra ; 
(4) Phải kiểm tra các ổ đỡ trong ống bao trục  (bao gồm cả các ổ đỡ trong giá đỡ trục, nếu 
có. Sau đây, trong mục này, được gọi tương tự ); 
(5) Các khe hở giữa trục chân vịt hoặc trục trong ống bao trục và ổ đỡ sau của ống bao 
trục phải được kiểm tra và ghi lại ; 
(6) Phải kiểm tra để khẳng định rằng chân vịt không bị các hư hỏng có thể dẫn đến mất 
cân bằng chân vịt ; 
(7) Phải kiểm tra để khẳng định về tình trạng thỏa mãn của các thiết bị làm kín bên trong 
và ngoài tron g quá trình lắp đặt lại trục chân vịt và chân vịt ; QCVN XX:2023/BGTVT  
51 (8) Đối với các ổ đỡ bôi trơn bằng nước ngọt hoặc dầu, kết quả đo độ mòn sụt của trục 
chân vịt hoặc trục trong ống bao trục ở ổ đỡ sau của ống bao trục (sau khi lắp đặt lại) 
phải được ghi lại ; 
(9) Các bề m ặt của c ủ chân vịt  tiếp xúc với côn trục chân vịt phải được kiểm tra ; 
(10) Đối với các đầu nối c hân vịt biến b ước, các bộ phận  chính của cơ cấu điều khiển 
bước và  các chi tiết làm việc  phải được mở kiểm tra, và  các bu lông cố định cánh 
chân vịt  phải được k iểm tra bằng phương pháp phát hiện vết nứt hiệu quả ; 
(11) Nếu các ổ đỡ trong ống bao  trục được bôi trơn bằng nước thì phải kiểm tra các ống 
cấp nước bôi trơn ; 
(12) Nếu sử dụng  các ổ đỡ trong ống bao trục bôi trơn bằng dầu hoặc nước ngọt , phải 
kiểm tra  các thiết bị báo động mức thấp của két dầu bôi trơn hoặc két nước ngọt bôi 
trơn, thiết bị đo nhiệt độ dầu bôi trơn hoặc nước ngọt bôi trơn, các ống dầu hoặc nước 
ngọt bôi trơn và các bơm tuần hoàn dầu hoặc nước ngọt bôi trơn ; 
(13) Nếu các ổ đỡ trong ống b ao được bôi trơn bằng dầu hoặc nước ngọt thì phải kiểm tra 
nhật ký  dầu bôi trơn  hoặc nước ngọt bôi trơn . 
2 Nếu sử dụng thiết bị đẩy kiểu phụt nước thì các công việc kiểm tra được quy định từ (1) 
đến (6) dưới đây phải được tiến hành đối với trục chính đã đư ợc rút ra khỏi ống bao trục 
chính phía trước hoặc ống bao của thiết bị làm kín:  
(1) Kiểm tra tổng thể trục chính và các bu lông khớp nối;  
(2) Kiểm tra tổng thể các phần chính của các ổ đỡ trục chính phía trước và phía sau;  
(3) Kiểm tra tổng thể các bộ phận chính của tổ hợp làm kín trục chính ở phía trước;  
(4) Kiểm tra các ổ chặn ở trạng thái mở;  
(5) Kiểm tra sự tiếp xúc của củ cánh quạt với trục chính (khi cánh quạt được lắp lên trục 
bằng then hoặc then hoa);  
(6) Kiểm tra tổng thể cánh quạt.  
3.9.4   Kiểm tra từng  phần  
1 Tại các đợt kiểm tra một phần trục chân vịt loại 1, phải thực hiện kiểm tra được quy định 
từ (1) đến (3) như sau:  
(1) Kiểm tra như quy định ở 3.9.3 -1(2), (6), (9), (12) và (13) và như ở (a) đến (c)  
dưới đây:  
(a) Kiểm tra  và ghi lại kết quả đo độ sụt trong ổ đỡ của trục chân vịt hoặc trục trong 
ống bao trục ở ổ đỡ sau của ống bao trục;  
(b) Lớp lót cho thiết bị làm kín ở tình trạng thỏa mãn;  
(c) Kiểm tra xác nhận tình trạng thỏa mãn của thiết bị làm kín bên trong và  
bên ng oài. 
(2) Phải kiểm tra bằng mắt tất cả các phần  có thể tiếp cận được của hệ  trục; QCVN xx:2023/BGTVT  
52 (3) Kiểm  tra xác nhận  máy chính không bị hoạt động trong dải vòng quay cấm do dao 
động xoắn . 
2 Tại đợt kiểm tra một phần trục chân vịt loại 1C, ngoài nội dung kiểm tra nêu ở -1 trên, phải 
kiểm tra "Biên bản của hệ thống kiểm soát thiết bị làm kín dầu và ổ đỡ trong ống bao".  
3.10  Kiểm tra hệ thống máy tàu theo kế hoạch  
3.10.1  Thời hạn kiểm tra  
1 Kiểm tra hệ thống máy tàu theo kế hoạch phải được thực hiện tại thời gian quy định từ (1) 
đến (3) như sau:  
(1) Trong hệ thống kiểm tra máy liên tục, mỗi hạng mục kiểm tra hoặc một phần kiểm tra 
phải được kiểm tra sao cho khoảng thời gian không vượt quá 5 nă m; 
(2) Trong biểu đồ bảo dưỡng máy theo kế hoạch, mỗi hạng mục kiểm tra hoặc một  
phần kiểm tra phải được kiểm tra phù hợp với bản kế hoạch kiểm tra quy định ở 
3.10.3 và kiểm tra tổng thể bao gồm việc xem xét biên bản bảo dưỡng hàng năm 
được thực hiện;  
(3) Trong biểu đồ bảo dưỡng phòng ngừa máy, mỗi hạng mục kiểm tra hoặc  một phần 
kiểm  tra phải được kiểm tra phù hợp với bản kế hoạch kiểm tra quy định ở 3.10.4 và 
kiểm tra tổng thể , bao gồm việc xem xét biên bản bảo dưỡng và thử hoạt động hàng 
năm đ ược thực hiện.  
2 Tại mỗi đợt kiểm tra máy tàu theo kế hoạch, việc kiểm tra phù hợp với một trong c ác yêu 
cầu quy định ở 3.10.2 đến 3.10.4 phải được thực hiện.  
3.10.2  Kiểm tra máy liên tục  
 Trong hệ thống kiểm tra máy liên tục (được viết tắt là"CMS"), mọi hạng mục đưa ra trong 
Bảng 1B/3. 2 phải được kiểm tra một cách hệ thống, liên tục và kế tiếp nhau phù hợp với 
bảng danh mục kiểm tra đã được Đăng kiểm thẩm định , sao cho khoảng thời gian giữa 
hai lần kiểm tra của từng hạng  mục trong toàn bộ các hạng mục CMS không được vượt 
quá 5 năm. Trong  khi kiểm tra hệ thống  máy liên tục -CMS, nếu phát hiện bất cứ sai sót 
hoặc hư hỏng nào của máy và trang thiết bị tương tự, hoặc một phần của chúng, thì phải 
yêu cầu mở kiểm tra thêm và sửa chữa tất cả các hư hỏng đã phát hiện được thoả mãn 
yêu cầu của đăng  kiểm viên . Đăng kiểm có thể uỷ quyền cho chủ t àu (hoặc Công ty quản 
lý tàu) kiểm tra những hạng mục thích hợp  trong khi kiểm tra sửa chữa ( overhaul 
inspection). Trong trường hợp này, các biên bản kiểm tra sửa chữa máy và trang thiết bị 
liên quan phải trìn h cho Đăng kiểm càng sớm càng tốt. Nếu như phát hiện việc bảo dưỡng 
không  được thực hiện thì hạng mục đó phải được mở kiểm tra dưới sự chứng kiến của 
đăng kiểm viên . 
3.10.3   Biểu đồ bảo dưỡng máy theo kế hoạch  
1 Chủ tàu (hoặc Công ty quản lý tàu) đã thiết lập hệ thống bảo dưỡng có thể áp dụng hệ 
thống bảo dưỡng máy theo kế hoạch (sau đây viết tắt là PMS), trong đó chủ tàu được  QCVN XX:2023/BGTVT  
53 phép tiến hành kiểm tra sửa chữa và bảo dưỡng theo kế hoạch như quy định ở (1) thay 
cho việc mở máy kiểm tra được quy định ở Bảng 1B /3.2. Ngoài quy định (1), chủ tàu (hoặc 
Công ty quản lý tàu) có thể áp dụng hệ thống duy trì kiểm tra tình trạng như quy định ở 
(2) dựa vào kết quả theo dõi tình trạng và chẩn đoán đối với máy và trang thiết bị.  
(1)  Phương thức bảo dưỡng theo kế hoạch phả i được thực hiện phù hợp với biểu đồ bảo 
dưỡng máy đã được Đăng kiểm thẩm định . Đăng kiểm sẽ tiến hành kiểm tra chung 
hàng năm từng chi tiết, bao gồm cả việc xem xét các hồ sơ bảo dưỡng, để xác nhận 
rằng máy và các trang thiết bị được yêu cầu kiểm tra ở tì nh trạng tốt. Nếu thấy rằng 
việc bảo dưỡng không được thực hiện thoả đáng đối với bất kỳ máy và trang thiết bị 
nào, thì phải mở máy kiểm tra chi tiết với sự chứng kiến của đăng kiểm viên . Đối với 
các máy và trang thiết bị, nếu Đăng kiểm thấy cần thiết phải  mở kiểm tra với sự chứng 
kiến của đăng kiểm viên , phải thực hiện phù hợp với bảng tiến độ kiểm tra dựa vào 
biểu đồ bảo dưỡng máy;  
(2)  Phương thức duy trì kiểm tra tình trạng phải được thực hiện phù hợp với biểu đồ bảo 
dưỡng máy đã được Đăng kiểm thẩm địn h. Khi phát hiện bất kỳ khác thường nào, 
qua dữ liệu kiểm tra tình trạng hoặc qua chuẩn đoán, chủ tàu (hoặc Công ty quản lý 
tàu) phải yêu cầu kiểm tra với sự chứng kiến của đăng kiểm viên , càng sớm càng tốt, 
phù hợp với bảng tiến độ kiểm tra dựa vào biểu đ ồ bảo dưỡng máy.  Hàng năm , Đăng 
kiểm yêu cầu kiểm tra chung các hạng mục, bao gồm cả việc xem xét hồ sơ bảo 
dưỡng và các dữ liệu kiểm tra tình trạng, để xác nhận rằng máy và trang thiết bị được 
yêu cầu kiểm tra ở trạng thái tốt. Nếu thấy rằng việc bảo dưỡn g bất kỳ chi tiết máy và 
trang thiết bị nào không được bảo dưỡng thoả đáng, thì chi tiết đó phải được mở để 
kiểm tra với sự chứng kiến của đăng kiểm viên . Nếu phương thức duy trì kiểm tra tình 
trạng không được áp dụng, thì phải áp dụng phương thức kiểm tra /kiểm soát và bảo 
dưỡng theo kế hoạch . 
3.10. 4  Kiểm tra chu kỳ  
 Thay cho việc kiểm tra hệ thống máy tàu theo kế hoạch quy định ở 3.10.2 đến 3.10.3, việc 
kiểm tra quy định ở Bảng 1B/3. 3 có thể được thực hiện vào các đợt kiểm tra định kỳ quy 
định ở 3.2.4 , trong đó phải đảm bảo rằng tất cả các hạng mục kiểm tra đều ở trạng thái 
tốt. Tuy nhiên, tua bin khí có thể được thay bằng bộ dự trữ mà được bảo dưỡng và cất 
giữ tại kho trên bờ bằng việc luân chuyển thực hiện được việc mở kiểm tra các tua bin khí 
với điều k iện bảng kế hoạch kiểm tra bao gồm trình tự sửa chữa và phương pháp cất giữ 
của các bộ dự trữ trên bờ phải trình cho Đăng kiểm thẩm  
định trước.  
3.11 Kiểm tra trang thiết bị an toàn  
Kiểm tra trang thiết bị an toàn được thực hiện theo Bảng 1B/3. 1.  
 QCVN xx:2023/BGTVT  
54 Bảng 1B/3.1    Danh m ục kiểm tra chu k ỳ (tiếp theo)  
TT Tên thiết bị  Kiểm tra tàu  
Hàng 
năm 
lần 1  Hàng 
năm  
lần 2  Hàng 
năm 
lần 3  Hàng 
năm  
lần 4  Định 
kỳ 
(1) (2) (3) (4) (5) (6) (7) 
1 Thiết bị cứu sinh  
1.1 Thiết bị hạ  T1 T1 T1 T1 OT1 
1.2 Phao bè cứu sinh bơm hơi và phao áo  NH 2 NH 2 NH 2 NH 2 NH 2 
1.3 Phao tròn và phao áo cứng  N N N N N 
1.4 Thiết bị phóng dây  N N N N N 
1.5 Xuồng và các thiết bị cấp cứu  K K K K KT 
2 Thiết bị tín hiệu  
2.1 Đèn hàng hải và đèn chớp  T T T T KT 
2.2 Thiết bị tín hiệu âm thanh  T T T T T 
2.3 Vật hiệu và pháo hiệu  N N N N NX 
3 Thiết bị hàng hải  
3.1 La bàn từ chuẩn  T T T T ET 
3.2 La bàn từ dự trữ  T N T N T 
3.24 Thiết bị và dụng cụ hàng hải  N N N N N 
3.25 Khu vực lắp đặt thiết bị hàng hải  N N N N N 
3.26 Nguồn điện  T T T T KĐT 
3.27 Ăng ten  T T T T KT 
3.28 Nối đất  C C C C C 
3.29 Phụ tùng dự trữ, dụng cụ đo, đồ nghề và  
vật liệu  C C C C CE 
4 Thiết bị vô tuyến điện  
4.1 Khu vực lắp đặt thiết bị vô tuyến điện  N N N N N 
4.2 Khu vực để thiết bị vô tuyến điện dùng cho 
phương tiện cứu sinh  N N N N N 
4.3 Thiết bị VHF  T T T T KĐT 
4.4 Thiết bị MF  ĐT ĐT ĐT ĐT KĐT 
4.5 Thiết bị MF/HF  ĐT ĐT ĐT ĐT KĐT 
4.7 Thiết bị tự động phát tín hiệu báo động vô 
tuyến điện thoại  ĐT ĐT ĐT ĐT KĐT QCVN XX:2023/BGTVT  
55 Bảng 1B/3.1    Danh m ục kiểm tra chu k ỳ (tiếp theo)  
4.11 VHF EPIRB  HT HT HT HT HT 
4.12 Thiết bị  chỉ báo tìm kiếm cứu nạn tàu: 
SART hoặc AIS -SART  T T T T T 
4.13 Thiết bị VHF hai chiều cầm tay  NT NT NT NT NT 
4.14 Thiết bị VHF hai chiều cố định  NT NT NT NT NT 
4.16 Hệ thống thông báo bảo vệ  T T T T T 
4.17 Thiết bị của hệ thống truyền thanh chỉ huy  
(bao gồm khu vực lắp đặt, nguồn sự cố,  
nối đất và phụ tùng dự trữ)  T T T T KĐT 
4.19 Nguồn điện       
 Biến áp  T T T T KĐT 
 Ắc quy  T T T T KĐT 
 Thiết bị nạp (bao gồm thiết bị tự động)  T T T T KĐT 
 Lắp đặt cáp điện  N N N N KĐ 
 Bảng điện và phụ kiện  T T T T KT 
 Thiết bị bảo vệ chống nhiễu vô tuyến điện  N N N N K 
4.20 Ăng ten  ĐT ĐT ĐT ĐT KĐT 
4.21 Dây dẫn vào và nối trong của ăng ten  N N N N K 
4.22 Nối đất  N N N N KĐ 
4.23 Phụ tùng dự trữ, dụng cụ đo xách tay  N N N N NT 
Ghi chú:  
1 Các chữ cái được sử dụng có nghĩa:  
K: Kiểm tra nếu cần thiết, thiết bị phải được tiếp cận, mở hoặc tháo ra;  
N: Kiểm tra bên ngoài;  
Đ: Đo độ mài mòn, khe hở, điện trở cách điện;  
T: Thử hoạt động của động cơ và thiết bị, bao gồm cả kiểm tra bên ngoài;  
H: Kiểm tra hồ sơ và/hoặc nhãn mác do người có thẩm quyền xác nhận khi tiến hành 
kiểm tra chu kỳ bắt buộc.  
X: Xác nhận các thiết bị còn hạn bảo dưỡng  
2 Các số có nghĩa  
1  Thử thiết bị hạ với tải trọng thử được yêu cầu bởi Đăng kiểm viên khi xét đến trạng thái kỹ 
thuật của thiết bị trên phương diện độ bền. Việc thử này bắt buộc đối với thiết bị từ lần kiểm 
tra định kỳ lần thứ 3 trở lên.  QCVN xx:2023/BGTVT  
56 Bảng 1B/3.1    Danh m ục kiểm tra chu k ỳ (tiếp theo)  
2  Xác nhận các tài liệu liên quan đến kiểm tra chu kỳ và thử các phương tiện cứu sinh bơm 
hơi tại các trạm bảo dưỡng và đánh dấu phao áo và niêm pho ng phao bè.  
 
  QCVN XX:2023/BGTVT  
57 Bảng 1B/ 3.2    Các yêu c ầu mở kiểm tra máy và trang thi ết bị  
S.T.T  Hạng mục  Các chi tiết kiểm tra  
1 Động cơ  
đi-ê-den  
(máy chính)  Nắp xi lanh, ống lót xi lanh, pít tông (bao gồm ắc pít tông và cần pít tông), 
ắc chữ thập và ổ đỡ, thanh  biên, cổ khuỷu và các bệ đỡ của chúng, cổ trục 
chính và các ổ đỡ của chúng, trục cam và cơ cấu dẫn động chúng, tua bin 
tăng áp, bơm hoặc quạt quét khí, bầu sinh hàn được gắn vào bơm chính 
(bơm hút khô, dầu bôi trơn, nhiên liệu, nước làm mát) phải được mở ra 
kiểm tra.  
2 Tua bin hơi 
nước (máy 
chính)  Các phần chính của tua bin khí cùng với các thiết bị liên kết phải được 
mở ra và kiểm tra.  
3 Hệ thống dẫn 
động công 
suất và hệ trục  Hộp giảm tốc, cơ cấu đảo chiều và ly hợp phải được mở ra để kiểm tra 
thoả mãn yêu cầu của Đăng kiểm và các bánh răng, trục, ổ đỡ và khớp 
nối phải được kiểm tra bên ngoài.  
Các chi tiết chính của khớp đàn hồi phải được mở ra kiểm tra.  
Đối với trục lực đẩy, trục trung gian và các ổ đỡ của chúng (trừ ổ đỡ trong 
ống bao trục và ổ đỡ tron g giá chữ nhân), nửa trên của ổ đỡ hoặc bạc 
đỡ của chúng và các đệm tì của ổ đỡ chặn phải được tháo ra kiểm tra, 
via trục.  
Các chi tiết chính của thiết bị truyền công suất phải được mở ra kiểm tra 
thoả mãn yêu cầu của Đăng kiểm.  
4 Động cơ phụ  Máy phát điện (bao gồm máy phát sự cố), động cơ phụ dẫn động các bộ 
phận quan trọng cho thiết bị dẫn động chân vịt và máy phụ để điều động 
và đảm bảo an toàn phải được tháo ra kiểm tra phù hợp với các yêu cầu 
áp dụng cho máy chính.  
5 Máy phụ  Các chi tiết chính của  máy phụ sau đây phải được mở ra kiểm tra:  
- Máy nén khí, quạt gió.  
- Bơm làm mát.  
- Bơm nhiên liệu.  
- Bơm dầu nhờn.  
- Bơm nước cấp, bơm nước ngưng, bơm xả.  
- Bơm hút khô, bơm dằn, bơm chữa cháy (trừ bơm chữa cháy sự cố).  
- Bầu ngưng, bầu sấy nước cấp.  
- Bầu sinh hàn.  
- Bầu hâm dầu.  
- Két nhiên liệu.  
- Bình khí nén (bao gồm bình khí nén dùng cho máy chính, máy phụ, điều 
khiển, dùng chung và dùng trong trường hợp sự cố).  
- Hệ thống ống hàng (bao gồm trang bị làm hàng lỏng dạng xô trong 
khoang, khi cần).  
- Máy trên boong.  
 
 QCVN xx:2023/BGTVT  
58 PHẦN 2    KẾT CẤU THÂN TÀU VÀ TRANG THI ẾT BỊ 
CHƯƠNG 1     VẬT LIỆU KẾT CẤU THÂN TÀU VÀ PHƯƠNG PHÁP  
HÀN HOẶC TẠO KHUÔN  
1.1 Quy định chung  
1.1.1  Phạm vi áp dụng  
1 Các yêu cầu trong Chương này áp dụng cho thép cán, hợp kim nhôm, chất dẻo cốt sợi 
thuỷ tinh (FRP) được dùng làm kết cấu thân tàu và phương pháp hàn hoặc đổ khuôn các 
vật liệu đó.  
2 Thép cán, hợp kim nhôm, chất dẻo cốt sợi thuỷ tinh (FRP) không được quy định trong 
Chương này cũng có thể được sử dụng nếu được Đăng kiểm chứng nhận các vật liệu 
này phù hợp với mục đích sử dụng . 
3 Kết cấu của các tàu cánh ngầm, tàu đệm khí phải thỏa mãn các yêu cầu nêu trong Chương 
6, 7 Phần 2A  Mục II QCVN 72: 2013/BGTVT . 
1.2 Vật liệu kết cấu thân  tàu 
1.2.1  Quy định chung  
Thép cán và hợp kim nhôm dùng làm kết cấu thân tàu phải theo các yêu cầu ở 2.1 và 7 
Phần 6 A Mục II QCVN 72: 2013/BGTVT , chất dẻo cốt sợi thuỷ tinh phải theo các yêu cầu 
củaQCVN 56: 2013/BGTVT.  
1.2.2  Thép cán  
Thép cán dùng làm kết cấu thân tàu nói chung phải là “thép đóng tàu” quy định ở 2.1, 
Phần 6A Mục II QCVN 72: 2013/BGTVT .  
1.2.3  Hợp kim nhôm  
Hợp kim nhôm dùng làm kết cấu thân tàu phải quy định ở Chương 7 Phần 6A Mục II 
QCVN 72: 2013/BGTVT . 
1.2.4  Chất dẻo cố t sợi thuỷ tinh -FRP  
1 Chất dẻo cốt sợi thuỷ tinh (FRP) và nguyên liệu được quy định ở Chương 4  Mục II QCVN 
56: 2013/BGTVT .  
2 Cơ tính của chất dẻo cốt sợi thuỷ tinh, trừ keo phủ, phải theo các quy định từ (1) đến (4) 
sau đây (xem 1.3.4  Mục II QCVN 56: 201 3/BGTVT ). 
(1) Giới hạn bền kéo tối thiểu:       98  N/mm2; 
(2) Mô đun đàn hồi kéo tối thiểu:         6867  N/mm2; 
(3) Giới hạn bền uốn tối thiểu:       147 N/mm2; QCVN XX:2023/BGTVT  
59 (4) Mô đun đàn hồi uốn tối thiểu:             6867  N/mm2. 
3 Kỹ thuật đổ khuôn chất dẻo cốt sợi thuỷ tinh phải theo yêu cầu ở 1.5 của Chương này.  
1.3 Hàn thép cán làm kết cấu thân tàu  
1.3.1  Quy định chung  
1 Phạm vi áp dụng  
Kỹ thuật hàn thép cán làm kết cấu thân tàu phải theo các yêu cầu ở Phần 6 B Mục II QCVN 
72:2013/BGTVT . 
1.4 Hàn hợp kim nhôm làm kế t cấu thân tàu  
1.4.1  Quy định chung  
1 Phạm vi áp dụng  
Hàn hợp kim nhôm làm kết cấu thân tàu ngoài các quy định của Quy chuẩn này còn phải 
phù hợp với các quy định ở Phần 6 B Mục II QCVN 72: 2013/BGTVT . 
1.4.2  Chuẩn bị hàn  
1 Rãnh hàn  
(1)  Rãnh phải được xác định có xét đến hình dạng của liên kết, chiều dày, quy trình hàn, 
vị trí hàn, số lượng lớp hàn, tình trạng và tấm đệm mặt sau, những hạn chế của vật 
liệu, chất lượng yêu cầu , v.v...;  
(2) Nếu hiệu các chiều dày của tấm không nhỏ hơn 4 mm, hoặc nếu chiều dày  của tấm 
mỏng hơn nhỏ hơn 4 mm và hiệu chiều dày so với tấm dày hơn không nhỏ hơn 2  mm 
thì dạng rãnh để hàn giáp mép phải được vát không lớn hơn 1/3 chiều dày cơ bản ở 
mép của tấm dày hơn;  
(3) Loại và kích thước của đường hàn trong liên kết chữ T và việc á p dụng chúng phải 
theo yêu cầu ghi trong các Bảng 2/1. 1 và Bảng 2/1. 2 . Tuy nhiên, chiều rộng đường 
hàn phải không nhỏ hơn trị số tính theo công thức sau:  
  (mm)  
Trong đó:  
f: chiều rộng của đường hàn liên tục hoặc đường hàn gián đoạn tuỳ thuộc chiều 
dày c ủa tấm quy định ở Bảng 2/1. 1, (mm);  
y: giới hạn chảy quy ước quy định ở 4.1.2 -2, Chương 4, Phần 2 của Quy chuẩn này 
(N/mm2); 
d: giới hạn dưới của ứng suất chảy quy ước theo quy định đối với vật liệu cơ bản 
có đuôi “ -O” trong phân loại thép  hoặc cấp thép (N/mm2). 
y
a1
df f 1 ,5QCVN xx:2023/BGTVT  
60 Nếu Bảng 2/1. 1 và Bảng 2/1. 2 được áp dụng tương ứng thì các số hiệu của các 
đường hàn phải thuộc ba dạng F1, F2 và F3, lấy F3 thay cho F4 trong Bảng 2/1. 2, và 
không phụ thuộc vào chú thích (5) của Bảng 2/1. 1,  đường hàn gián đoạn đối xứng 
có thể được áp dụng như là đường hàn gián đoạn so le. Tuy nhiên, nếu dùng đường 
hàn gián đoạn đối xứng thì tại các mút phải hàn một đoạn dài bằng chiều dài mối hàn 
ở cả hai bên;  
(4) Không  phụ thuộc vào (3) nói trên, số hiệu và quy cách của mối hàn góc dùng trong 
liên kết chữ T và việc áp dụng các mối hàn góc có thể được lấy theo một tiêu chuẩn 
kỹ thuật khác nếu được Đăng kiểm cho là thích hợp;  
(5) Ở liên kết chồng mép, chiều rộng của mép chồng phải không nhỏ hơn trị số tính theo 
công thức sau đây, nhưng không cần lớn hơn 50 mm:  
bc = 2t + 25   (mm)  
Trong đó:  
t: chiều dày của tấm mỏng hơn (mm);  
(6) Ở mối hàn chồng có vấu, chiều rộng của mép chồng phải không nhỏ hơn trị số tính 
theo công thức sau đây, nhưng không cần phải lớn hơn 40 mm:  
bc = t + 25   (mm)  
  Trong đó:  
  t: chiều dày c ủa tấm mỏng hơn (mm);  
(7) Rãnh hàn phải được làm nhẵn bằng phương pháp cơ giới.  
2 Xử lý  sơ bộ  
Các phần liên kết của vật liệu cơ bản phải được làm đủ sạch bằng phương pháp thích 
hợp ngay trước khi hàn, cố gắng sao cho ô -xít hoặc các tạp chất ở  bề mặt không là nguồn 
tạo ra các khuyết tật hàn.  
3 Điều kiện hàn 
Điều kiện hàn phải sao cho đạt được đường hàn tốt.  
1.4.3  Thực hiện hàn  
1 Đồ gá, dụng cụ định vị và chống biến dạng hàn  
(1) Phải dùng đồ gá, dụng cụ định vị , v.v... để tránh biến dạng hàn;  
(2) Đồ gá, dụng cụ định vị phải được làm bằng vật liệu không nhiễm từ nếu có khả năng 
phát sinh luồng hồ quang từ;  
(3) Phải hàn theo trình tự đối xứng để tránh biến dạng cong và vênh;  
(4) Phải hạn chế tối đa biến dạng không đồng nhất trên đường hàn. Nếu các  tấm có chiều 
dày khác nhau thì phải đặc biệt quan tâm đến việc chống biến dạng hàn;  
(5) Phải hạn chế hoặc dự chỉnh bằng một phương pháp thích hợp để tránh biến dạng 
góc. Ngoài ra, phải xét đến lượng dư co ngót.  QCVN XX:2023/BGTVT  
61 2 Vật liệu tấm đệm và tấm đệm  
(1) Phải đặt t ấm đệm có chất lượng như vật liệu cơ bản ở mặt sau cho tới khi hàn xong;  
(2) Cho phép dùng các vật liệu không có từ tính như đồng, thép không gỉ để làm tấm 
đệm. Chúng phải được làm sạch và được tạo rãnh theo yêu cầu.  
3 Hàn đính  
(1) Phải dùng các dụng cụ đị nh vị, các miếng đệm để tránh sự xê dịch của các tấm trong 
thời gian hàn chính thức;  
(2) Phải hàn sao cho chiều dài và chiều dày của mối hàn đính không quá nhỏ vì như thế 
dễ gây ra khuyết tật hàn. Hơn nữa, không nên hàn đính ở các góc, các mút và ở các 
chỗ có tập trung ứng suất;  
(3) Những tạp chất bám do hàn đính tạo ra phải được làm sạch trước khi hàn chính thức. 
Các khuyết tật có hại do hàn đính tạo ra phải được loại bỏ hoàn toàn;  
(4) Nên cố gắng ít hàn đính và nên hạn chế biến dạng bằng đồ gá định vị. Nế u hàn đính 
thì phải hàn rất cẩn thận để tránh gây ra khuyết tật hàn.  
4 Nung nóng sơ bộ và nhiệt độ chuyển tiếp  
(1) Với h ợp kim nhôm thì không dùng biện pháp nung nóng sơ bộ. Tuy nhiên khi hàn 
một tấm dày với dòng điện tương đối yếu thì có thể nung nóng sơ bộ để dễ ngấu và 
giảm sự phát sinh vết nứt và lỗ khí bằng cách giảm tốc độ làm nguội. Tron g trường 
hợp này nhiệt độ nung nóng sơ bộ phải thấp hơn 200  oC và phải bằng 100 oC đến 
150 oC đối với hợp kim nhôm cứng hoặc hợp kim nhôm đã được xử lý nhiệt;   
(2) Nhiệt độ chuyển tiếp phải càng thấp càng tốt để tránh phát sinh vết nứt do tổ chức 
hạt của vật liệu cơ bản ở lân cận đường hàn bị chảy cục bộ và thô.  
5 Xử lý đầu và cuối mối  hàn 
(1) Phải đặt ở cả hai đầu của đường hàn các tấm nối cùng vật liệu cơ bản, và p hải hàn 
cả vào các tấm nối để tránh phát sinh các lỗ khí, vết nứt hoặc các khuyết tật tương tự 
ở cả hai đầu đường hàn. Nếu điểm bắt đầu và kết thúc các đường hàn không có tấm 
nối thì khi hàn phải quan tâm đến chọn vị trí bắt đầu mối hàn hoặc chọn phương pháp 
hàn điền đầy, hoặc có biện pháp thích hợp như hàn liên tục sau khi khử hết các lỗ và, 
nếu cần thiết, phải kiểm tra đường hàn;  
(2) Nếu là đường hàn một phía thì phần mút phải được hàn bằng khuôn. Chiều dài của 
khuôn bằng khoảng 20 mm.  
6 Dũi và làm sạch  các lớp hàn  
(1) Nếu cần thiết thì phải dũi mặt sau mối hàn đến khi các khuyết tật ở lớp hàn đầu tiên 
được loại bỏ. Không được dùng chất bôi trơn trong trường hợp này;  
(2) Nếu có các tạp chất như muội hàn, chất bẩn , v.v... thì phải làm sạch bằng cách chải,  
dũi hoặc bằng các biện pháp thích hợp khác.  
7 Khắc phục biến dạng hàn  QCVN xx:2023/BGTVT  
62 (1) Biến dạng hàn phát sinh phải được khắc phục bằng phương pháp cơ giới thích hợp 
và bằng phương pháp đốt nóng theo điểm hoặc đốt nóng theo đường;  
(2) Khi khắc phục biến dạng bằng phươ ng pháp cơ giới, phải dùng phương pháp không 
gây hư hại bề mặt của vật liệu cơ bản, thí dụ: khi ép phải dùng miếng đệm cao su 
hoặc gỗ, khi đánh búa phải dùng búa gỗ hoặc búa kim loại được bọc da thô;  
(3) Phải quan tâm đến nhiệt độ đốt nóng cực đại khi khắc  phục biến dạng hàn bằng cách 
làm nguội hoặc gia công nhiệt sau khi nung.  
1.4.4  Kiểm tra đường hàn 
1 Kiểm tra và chất lượng  
(1) Đường hàn phải được kiểm tra bằng mắt thường và bằng phương pháp không phá 
huỷ theo quy định của Đăng kiểm;  
(2) Đường hàn phải h oàn hảo và không có các khuyết tật như nứt, vón cục, không đầy, 
cháy chân, chồng mép, không ngấu, rỗ khí , v.v...;  
(3) Mặt đường hàn phải tương đối nhẵn, góc tạo bởi vật liệu cơ bản và mặt đường hàn 
ở chân đường hàn phải đủ lớn;  
(4) Liên kết hàn phải không bị lệch, không bị biến dạng quá mức;  
(5) Các khuyết tật hàn phát hiện qua kiểm tra bằng mắt thường, kiểm tra không phá huỷ 
hoặc bằng các phương pháp kiểm tra khác phải được khắc phục và kiểm tra lại.  
1.5 Điền khuôn chất dẻo cốt sợi thuỷ tinh làm kết cấu th ân tàu  
1.5.1  Quy định chung  
1 Tạo khuôn  
Công việc điền khuôn của tàu chất dẻo cốt sợi thuỷ tinh phải theo các yêu cầu ở 
Chương 5 Mục II  QCVN 56: 2013/BGTVT.  
2 Xưởng  chế tạo  
Xưởng  chế tạo tàu bằng chất dẻo cốt sợi thuỷ và thiết bị của xưởng phải theo các yê u cầu 
ở Chương 3 Mục II  QCVN 56: 2013/BGTVT.  
  
Bảng 2/1.1 S ố hiệu và qui ư ớc của mối hàn góc  
                                                                                                                       (Đơn vị mm)  ` 
Số 
hiệu 
mối 
hàn   
 
 
 
  t w f 
 
 
f w 
 
 
Hàn chồng mép Hàn chữ T Chiều dài mối hàn và bước hàn 
Đường hàn liên tục Đường hàn gián đoạn 
 
 p QCVN XX:2023/BGTVT  
63  
Chiều dày 
cơ cấu Chiều rộng mối hàn f Chiều rộng 
mối hàn f Chiều dài 
mối hàn w Bước hàn p 
F1 F2 F3 F
4 5 trở xuống 3  3 60 150 250 
6 4 4  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
75  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
200  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
350 7  
5  
3 
 
 
 4  
5 8 
9  
6  
6 1
0 1
1 1
2  
7  
5  
7 1
3 1
4 1
5  
8  
6  
8 16 
1
7 1
8  
 
9  
 
 
 
 
7  
 
9 19 
2
0 21 
2
2  
 
10  
 
10 23 
2
4 2
5 Từ 26 đến 40 11 8 11 
Chú thích: 
(1) Nếu là mối nối của xà boong , sườn, nẹp và sống với tôn boong , tôn đáy trên, tôn 
vách, tôn bao hoặc bản mép, thì chiều rộng mối hàn góc “f” của mối nối dạng chữ T 
phải xác định theo chiều dày bản thành của cơ cấu. Đối với các mối nối khác “f” 
được xác định theo chiều dày của tấm mỏng hơn. 
(2) Đối với mối hàn chồng mép, chiều rộng mối hàn số hiệu F1 được xác định theo chiều 
dày của tấm mỏng hơn. 
(3) Chiều cao của mối hàn góc phải bằng 0,7f. 
(4) Nói chung , chiều rộng mối hàn số hiệu F2 phải là kích thước tối thiểu của mối hàn 
góc. 
(5) Các đoạn hàn gián đoạn phải được đặt lệch nhau và tại các mút, w phải được đặt 
ở cả hai bên của mối nối. 
(6) Dùng sai âm cho phép của kích thước mối hàn là 10% so với quy định. 
 
 Bảng 2/1.2 sử dụng mối hàn góc  
STT Cơ cấu  Vùng sử dụng  Số hiệu 
mối hàn 
1 Bánh  lái Xương bánh lái  Với tôn bánh lái  F3 
2 Với xương đứng tạo thành cốt bánh lái  F1 QCVN xx:2023/BGTVT  
64 STT Cơ cấu  Vùng sử dụng  Số hiệu 
mối hàn 
3 Với các xương bánh lái (trừ các cơ cấu 
trên) F2 
4 
Đáy 
đơn Đà ngang tấm  Với tôn  
bao Ở vùng đáy gia cường mũi tàu,  
khoang đuôi và két sâu  F3 
5 Các vùng khác  F4 
6 Với bản  
mép Ở vùng đáy gia cường mũi tàu 
và buồng máy chính  F3 
7 Các vùng khác  F4 
8 Với bản thành và bản mép  
của sống chính  đáy F1 
9 
Sống  
chính  
đáy Sống đáy  Với tôn  
giữa đáy  Ở vùng đáy gia cường mũi tàu  F2 
10 Các vùng khác  F3 
11 Với bản mép  F3 
12 Với đà ngang tấm  F2 
13 
Sống  
phụ 
đáy Sống đáy  Với 
tôn bao  Ở vùng đáy gia cường mũi tàu  F3 
14 Các vùng khác  F4 
15 Với 
bản mép  Ở vùng buồng máy chính  F3 
16 Các vùng khác  F4 
17 Với đà ngang tấm  F3 
18 
Đáy đôi  
kết cấu  
theo hệ  
thống  
ngang  Đà ngang đặc  Với 
tôn bao  Ở vùng đáy gia cường mũi tàu  F3 
19 Các vùng khác  F4 
20 
Với 
tôn đáy  
trên Thành bệ máy chính và bệ ổ  
chặn  F2 
21 Ở vùng đáy gia cường mũi tàu,  
buồng máy chính (trừ các vùng  
nêu trên)   
F3 
22 Các vùng khác  F4 
23 Với các sống dưới đáy trên phía dưới bệ 
máy chính  F1 
24 Với sống  
chính  
đáy Ở vùng đáy gia cường mũi tàu,  
buồng máy chính (trừ các vùng  
trên)  
F2 
25 Các vùng khác  F3 
26 Với sống hông  F2 
27 Đà ngang kín 
nước  hoặc kín dầu  Với các cơ cấu xung quanh  F1 
28 Nẹp gia cường đà  
ngang tấm  Với đà ngang kín nước và kín dầu  F3 
29 Với đà ngang kín nước khác  F4 
30 Đà Dầm Với tôn bao  F4 QCVN XX:2023/BGTVT  
65 STT Cơ cấu  Vùng sử dụng  Số hiệu 
mối hàn 
Đáy đôi  
kết cấu  
theo hệ  
thống  
ngang  ngang  
hở ngang đáy 
dưới  
31 Dầm 
ngang đáy 
trên Với tôn đáy trên  
F4 
32 Mã Với sống chính đáy  F3 
33 Với sống hông  F2 
34 Thanh 
chống  Với sống phụ đáy  F4 
35 
Sống chính đáy  Với dải 
tôn giữa 
đáy Vùng kín nước và kín dầu  F1 
36 Các vùng khác  F3 
37 
Với tôn 
đáy Vùng kín nước và kín dầu  F1 
38 Vùng dưới bệ máy chính hoặc ổ 
chặn  F2 
39 Các vùng khác  F3 
40 
Sống phụ đáy  
(gián đoạn)  Với tôn  
bao Vùng đáy gia cường phía mũi  F3 
41 Các vùng khác  F4 
42 Với tôn 
đáy trên  Vùng buồng máy  F3 
43 Các vùng khác  F4 
44 Với đà 
ngang 
đặc Vùng đáy gia cường phía mũi và 
buồng máy chính  F3 
45 Các vùng khác  F4 
46 Sống phụ  
bệ máy chính  Với tôn đáy trên  F2 
47 Với tôn bao  F4 
48 Sống hông  Với tôn bao hoặc tấm ốp góc  F1 
49 Mã hông  Với sống hông  F1 
50 Với tấm ốp góc  F2 
51 Nẹp gia cường  
tôn bao  Mối hàn nối với tôn bao lấy như đối với dầm dọc mạn  
52 Nửa sống phụ đáy  Mối hàn nối với tôn bao và đà ngang đặc lấy như đối 
với sống phụ  
53 
Đáy 
đôi 
kết cấu  
theo 
hệ thống  
dọc Dầm dọc  Với tôn bao ở vùng đáy gia cường phía mũi  F3 
54 Với tôn bao (ngoài vùng trên) hoặc tôn đáy 
trên F4 
55 
Đà ngang đặc  Với tôn 
bao và tôn 
đáy trên  Tại mút của đà ngang, đoạn dài 
bằng hai khoảng sườn  F2 
56 Các vùng khác  F3 
57 Với sống chính đáy  F2 
58 Mã ở sống chính  Với sống chính, tôn bao và tôn đáy trên  F3 
59 Mã của sống hông  
trong đáy đôi  Với sống hông  F2 
60 Với tôn bao và tôn đáy trên  F3 
61 Nẹp gia cường  
sống phụ  Với sống phụ  F4 QCVN xx:2023/BGTVT  
66 STT Cơ cấu  Vùng sử dụng  Số hiệu 
mối hàn 
62 
Sườn Với tôn  
bao Khoang đuôi, vùng 0,125 L kể từ mũi và 
trong két sâu  F3 
63 Các vùng khác  F4 
64 Sườn 
bằng 
thép 
ghép  Bản thành của 
sườn  Với tôn bao 
hoặc bản 
mép Ở vùng 0,125 L kể từ mũi 
và trong két sâu  F2 
65 Các vùng khác  F3 
66 
Boong  Dải tôn mép boong  Với tôn mạn  Ở boong  tính toán  F1 
67 Các boong khác  F2 
68 
Xà boong  Với tôn 
boong  Trong các két  F3 
69 Các vùng khác  F4 
70 Xà 
boong  
bằng 
thép 
ghép  Bản thành  Với tôn 
boong hoặc 
bản mép  Trong các két  F2 
71 Các vùng khác  
F3 
72 Cột 
chống  Cột chống  Đỉnh cột và chân cột F1 
73 Các mối hàn của cột ghép  F3 
74 
Miệng  
khoang  Thành miệng  
khoang  Với tôn boong (trừ các vùng nêu ở dòng 
dưới)  F2 
75 Góc miệng khoang ở boong tính toán  F1 
76 Xà tháo lắp  Các mối hàn ghép các chi tiết  F3 
77 
Vách   
Nẹp vách   
Với tôn vách  Từ đầu dưới của mã nối 
nẹp với sống boong trở lên  F1 
78 Ở vách két sâu  F3 
79 Các vùng khác  F4 
80 
Tôn vách  Với vành biên  Vách kín nước và vách kín 
dầu F1 
81 Các vùng khác  F3 
 
82 
Bệ máy  Thành bệ hoặc mã  Với bản mép  Bệ máy chính, bệ ổ chặn, 
bệ nồi  hơi, bệ máy phát 
chính  F1 
 
83 Với tôn đáy  
trên hoặc tôn 
bao Bệ máy chính và bệ ổ chặn  F2 
84 Với bản Bệ máy chính hoặc bệ ổ F1 QCVN XX:2023/BGTVT  
67 STT Cơ cấu  Vùng sử dụng  Số hiệu 
mối hàn 
thành sống 
đáy chặn  
85 Xà 
boong  
khỏe, 
sườn  
khỏe, 
sống  
mạn, 
sống  
boong 
và 
sống 
vách  Bản thành hoặc 
tấm sống  Với tôn bao, 
tôn boong 
hoặc tôn 
vách  Trong các két, sườn khỏe ở 
0,125 L kể từ mũi và sống 
mạn F2 
86 Các vùng khác  F3 
87 Mối hàn ở mút của cơ cấu khỏe và tấm 
sống với tôn bao, tôn boong, tôn đáy trên 
hoặc tôn vách  F1 
 
88 Với bản mép 
hoặc bản 
thành của cơ 
cấu khỏe  Trong các két, sườn khỏe ở 
vùng 0,125 L kể từ mũi và 
sống  mạn  
F2 
89 Xà 
boong 
khỏe, 
sườn  
khỏe, 
sống  
mạn, 
sống  
boong 
và 
sống 
vách  Bản thành hoặc  
tấm sống  Với bản 
thành 
hoặc bản 
mép của 
cơ cấu 
khỏe  Các 
vùng  
khác  Khi diện tích tiết diện 
bản mép lớn hơn  65 
cm2 F2 
90 Khi diện tích tiết diện 
bản mép không lớn 
hơn 65 cm2 F3 
91 Mã chống vặn trên 
bản thành hoặc 
tấm sống  Với các cơ cấu xung quanh  F3 
92 Các phần khoét 
của bản thành 
hoặc tấm sống  Với bản thành của sườn, xà boong, hoặc 
nẹp F2 
93 Mã mút của cơ cấu  Tại mối nối của cơ cấu với mã  
(Trừ các vùng đã nêu ở trên)  F1 
Chú thích : 
(1) Nếu các cơ c ấu gia cư ờng dọc được nối với nhau b ằng m ối hàn góc thì chi ều rộng 
mối hàn ph ải phù h ợp với Bảng 2/1.1 và B ảng này, tr ừ trường hợp tổng di ện tích ti ết 
diện của các m ối hàn không nh ỏ hơn di ện tích ti ết diện nhỏ nhất của các cơ c ấu. 
(2) Nếu mút c ủa các cơ c ấu như sư ờn, xà boong và n ẹp gia cư ờng đư ợc hàn tr ực tiếp 
với tôn boong, tôn bao, tôn đáy trên ho ặc tôn vách thì chi ều rộng m ối hàn ph ải không 
nhỏ hơn 0,7 l ần chi ều dày b ản thành cơ c ấu. 
(3) Nếu xà boong, sư ờn, nẹp và s ống đư ợc hàn v ới tôn boong, tôn bao, tôn đáy trên b ằng 
mối hàn gián đo ạn thì m ối hàn ph ải liên t ục ở các đo ạn như mô t ả ở Hình 2A/1.3(a). 
Nếu cơ c ấu được gắn mã v ới các cơ c ấu ở mặt đối diện như mô t ả ở Hình 2A/1.3 (b) 
hoặc (c) thì t ại mút c ủa cơ c ấu hoặc đỉnh mã, m ối hàn ph ải liên t ục trên đo ạn dài thích QCVN xx:2023/BGTVT  
68 hợp. Mối hàn có th ể được lấy như ở Hình 2A/1.3(d) n ếu toàn b ộ chiều dài m ối nối 
được hàn b ằng m ối hàn có quy cách đ ảm bảo hiệu quả không kém m ối hàn F2.  
(4) Nếu bản mép ho ặc tôn đáy trên bao g ồm cả tấm mặt của bệ máy chính ho ặc các b ệ 
của các máy quan tr ọng khác, thì s ố hiệu của mối hàn ph ải thỏa mãn yêu c ầu đối với 
bệ máy.  
(5) Đối với các m ối nối chưa đư ợc đề cập ở phần đáy đôi k ết cấu theo h ệ thống dọc, ph ải 
áp dụng nh ững yêu c ầu như đ ối với kết cấu theo h ệ thống ngang.  
(6) Trong trư ờng hợp nếu các vách khoang d ự định ch ở hàng l ỏng là vách sóng, thì m ối 
hàn c ủa vách sóng ph ải phù h ợp với những yêu c ầu đưa ra ở 12.4. Trong trư ờng hợp 
nếu các vác h khoang không d ự định ch ở hàng l ỏng là vách sóng, thì ki ểu mối hàn góc 
sử dụng cho vách sóng ph ải phù h ợp với các yêu c ầu cho vách ph ẳng. QCVN XX:2023/BGTVT  
69 CHƯƠNG 2    CÁC YÊU CẦU VỀ BỐ TRÍ CHUNG  
2.1 Quy định chung  
2.1.1  Quy định chung  
1 Phạm vi áp dụng  
Các yêu cầu ở Chương này áp dụng cho bố trí chung của tàu.  
2 Chứa dầu  
Không được chứa dầu ở các khoang mũi hoặc các khoang nằm ở phía trước vách chống 
va. 
3 Chỗ ngồi chính của hành khách đối với tàu hoạt động vùng SB phải được bảo vệ bởi kết 
cấu có khả năng ngăn được tá c động của thời tiết bất lợi bên ngoài.  
2.2 Bố trí vách kín nước  
2.2.1  Bố trí vách kín nước  
1 Quy định chung  
(1) Tàu phải có các vách ngang kín nước sau đây:  
(a) Vách chống va;  
(b) Vách buồng  máy;  
 (2) Vách ngang kín nước thường kéo  đến boong vách của tàu.   
2 Vách chống va  
(1) Tàu phải có vách chống va đặt ở vị trí không gần hơn 0,05  L nhưng không xa hơn 
3+0,05 L tính từ mép trước của sống mũi ở chiều chìm chở hàng thiết kế lớn nhất, trừ 
khi vì một lý do riêng biệt về kết cấu có thể chấp thuận một khoảng cá ch lớn hơn  với 
điều kiện phải trình thẩm định bản tính để xác định rằng không có phần nào của boong 
vách bị ngập nước trong điều kiện khoang phía trước vách chống va bị ngập khi tàu 
ở trạng thái toàn tải ;  
(2) Vách có thể có bậc hoặc có hõm trong phạm vi q uy định ở (1) trên đây;  
(3) Không phụ thuộc  vào những quy định ở 2.2.1 -1 (1), nếu có thượng tầng mũi dài thì 
vách chống va phải đi lên đến boong thượng tầng và phải kín . Tuy nhiên, nếu phần 
vươn ở trong phạm vi quy định ở 2.2.1 -2 (1) và phần boong tạo thàn h bậc kín nước thì 
phần vươn không cần phải đặt ngay trên vách dưới đó;  
(4) Không được đặt lối vào, cửa, lỗ chui, lỗ thông gió, v.v..., ở vách chống va dưới boong 
mạn khô. Ở phần phía trên boong mạn khô, số lượng lỗ khoét ở vách chống va phải 
là tối thiểu cần thiết và các lỗ đó phải có phương tiện đóng kín nước;  
(5) Đường ống xuyên qua vách chống va phải có van thích hợp được thao tác từ phía 
trên boong mạn khô và được làm bằng thép, đồng hoặc một vật liệu thích hợp khác;  QCVN xx:2023/BGTVT  
70 (6) Ở các tàu có cửa mũi, vách chốn g va phải được đặt theo các quy định từ (1) đến (5) 
nói trên. Tuy nhiên, nếu cầu dốc tạo thành một phần của vách chống va thì đoạn cầu 
cao hơn 2,3 m so với boong mạn khô có thể được vươn về phía trước của giới hạn 
quy định ở (1) nói trên. Trong trường hợp này, cầu dốc phải kín thời tiết trên toàn 
chiều dài.  
(7) Ngoài ra, vách chống va có thể bố trí tương đương theo Hình 2/2.1  
 
Hình 2/2.1 B ố trí vách ch ống va  tương đương  
3 Vách đuôi  
(1) Vách đuôi có thể kết thúc tại boong kín nước đầu tiên phía trên đường nước đầy tải. 
Tàu hàng phải có vách đuôi đặt ở vị trí thích hợp. Nếu được chấp thuận thì vách cuối 
buồng máy có thể được coi là vách đuôi của tàu;  
(2) Không phụ thuộc vào quy định (1) nó i trên, nếu do hình dạng và đặc tính khai thác 
của tàu mà không thể và không thích hợp cho việc đặt các vách đuôi thì không cần 
phải đặt vách đuôi nếu bản tính ngập khoang phía sau cùng chỉ ra rằng đường nước 
cân bằng không ngập quá boong vách . Vách đuôi c ó thể không yêu cầu đối với tàu 
sử dụng động cơ ngoài.  
4 Bảo vệ ống bao trục  
Ống bao trục phải được đặt trong ngăn kín nước có dung tích thích hợp. Nếu không bố trí 
được thì chiều dày vách ngang tại ống bao trục chiều dày phải tăng 60% so với yêu cầu 
vách  thông thường hoặc đà ngang tại chỗ ống bao trục đi qua phải tăng chiều cao quá 
chiều cao của ống bao trục.  
5 Hầm xích  
(1) Hầm xích ở phía sau của vách chống va hoặc ở trong ngăn đầu phải kín nước và phải 
có bơm tiêu nước;  
(2) Hầm xích nếu chứa hai đường x ích phải được phân chia bằng tấm ngăn dọc tâm.  
> 0.05L  QCVN XX:2023/BGTVT  
71 2.2.2  Cửa kín nước  
1 Quy định chung  
Cửa kín nước phải được đặt ở tất cả các lối ra vào trên vách kín nước theo các yêu cầu 
ở từ 2.2.2 -2 đến 2.2.2 -6 sau đây.  
2 Kết cấu của vách ở vùng cửa kín nước  
Nếu nẹp bị cắ t hoặc khoảng cách nẹp bị tăng để đặt cửa kín nước ở vách thì lỗ khoét phải 
được gia cường để giữ nguyên độ bền cho vách. Trong mọi trường hợp khung cửa không 
được coi là nẹp.  
3 Các kiểu cửa kín nước  
(1) Cửa kín nước phải là cửa trượt, có thể dùng các kiểu  cửa khác như cửa bản lề, cửa 
lăn nếu cửa đó được đóng thường xuyên, không sử dụng khi tàu hoạt động và trên 
lầu lái phải có phương tiện chỉ báo rằng cửa mở hay đóng;  
(2) Không được dùng cửa đóng bằng cách thả rơi nhờ trọng lượng;  
(3) Cửa kín nước phải thao tác được từ hai phía tại vị trí bố trí cửa. 
4 Độ bền và độ kín nước  
(1) Cửa kín nước phải có đủ độ bền và độ kín nước theo cột áp tính toán đến boong 
vách. Khung cửa phải được gắn chắc chắn vào vách. Nếu Đăng kiểm xét thấy cần 
thiết thì cửa phải được thử bằng áp suất nước trước khi được lắp đặt;  
(2) Khung cửa trượt đứng phải không có rãnh chân để tránh chất bẩn đọng lại ngăn trở 
việc đóng cửa.  
5 Phương tiện điều khiển từ xa cửa kín nước  
(1) Cửa kín nước phải có thể thao tác được từ mộ t vị trí dễ tiếp cận ngay ở phía trên 
boong vách, phải có phương tiện chỉ báo rằng cửa mở hay đóng đặt ở vị trí thao tác 
từ xa. Có thể không cần đặt thiết bị điều khiển từ xa nếu cửa thường xuyên đóng 
(không được dùng khi tàu đi trên biển) và ở lầu lái có phương tiện chỉ báo rằng cửa 
mở hay đóng;  
(2) Nếu phương tiện điều khiển nói trên được thao tác bằng thanh truyền thì đường dẫn 
thanh truyền cố gắng phải thẳng và bu lông phải được hãm bằng đai ốc bằng hợp kim 
đồng hoặc bằng một vật liệu được chấp nhận khá c. 
6 Cửa bản lề và cửa cuốn  
Chốt bản lề của các cửa đó phải bằng hợp kim đồng hoặc bằng một vật liệu khác được 
Đăng kiểm chấp nhận.  
2.3 Bố trí két sâu  
2.3.1  Quy định chung  
1 Thuật ngữ  QCVN xx:2023/BGTVT  
72 Két sâu là két dùng để chứa nước, dầu đốt hoặc các chất lỏng khác, tạo thành một phần 
của thân tàu, ở trong khoang hoặc ở nội boong. Nếu két sâu chứa dầu thì được gọi là “két 
sâu chứa dầu”.  
2 Phạm vi áp dụng  
Nếu vách két sâu được dùng một phần như vách kín nước thì phần đó của vách phải theo 
yêu cầu ở 2.2 của Chương này.  
3 Phân chia két  
(1) Két sâu phải có kích thước vừa phải và nếu cần thì phải có vách phân chia dọc kín 
nước để thoả mãn các yêu cầu về ổn định trong điều kiện khai thác và trong khi nạp 
hoặc xả chất lỏng;  
(2) Các két nước ngọt, két dầu đốt hoặc các két có thể k hông hoàn toàn chứa đầy trong 
điều kiện khai thác phải có vách phân chia bổ sung hoặc vách đệm để giảm lực động 
tác dụng vào kết cấu;  
(3) Nếu không  thể thoả mãn được yêu cầu (2) nói trên thì kích thước cơ cấu phải được 
tăng thích đáng.  
2.3.2  Phụ tùng c ủa két sâu  
1 Lỗ thoát nước và lỗ thoát khí  
Các cơ cấu phải được khoét lỗ thoát nước, lỗ thoát khí để nước và không khí không đọng 
trong két.  
2 Ngăn cách ly  
(1) Phải đặt ngăn cách ly giữa két chứa dầu và két chứa nước ngọt để ngăn ngừa khả 
năng dầu lẫn vào nước ; 
(2) Nhà vệ sinh và két chứa chất thải không được đặt trực tiếp trên két nước ngọt dùng 
cho sinh hoạt. Nếu nhà vệ sinh và két chứa chất thải bắt buộc phải đặt trên các két 
đó thì các két đó phải được ngăn cách khỏi nhà vệ sinh và két chứa chất thải đó bằn g 
các ngăn cách ly có kết cấu kín nước.  
2.4 Bố trí khu sinh hoạt  
2.4.1 Bố trí khu sinh ho ạt 
1 Quy định chung  
(1) Không được bố trí khu sinh hoạt của thuyền viên và khu khách trong các vùng sau 
đây: 
(a) Vùng nằm thấp hơn đường nước chở hàng thiết kế lớn nhấ t quá 1,8 m;  
(b) Vùng ở phía trước của vách chống va.  
(2) Không được đặt khu sinh hoạt của thuyền viên và khu khách kề trực tiếp với các két 
chứa dầu đốt. Các khu này phải được cách ly khỏi các két dầu đốt bằng các ngăn 
cách ly được thông gió tốt và dễ tiế p cận. Nếu nóc két dầu đốt không có lỗ khoét và QCVN XX:2023/BGTVT  
73 được bọc bằng một lớp không cháy dày bằng và hơn 38 mm thì có thể không cần đặt 
ngăn cách ly giữa các khu nói trên và két dầu đốt.  QCVN xx:2023/BGTVT  
74 CHƯƠNG  3    TẢI TRỌNG THIẾT KẾ  
3.1 Quy định chung  
3.1.1  Quy định chung  
1 Phạm vi áp dụng  
Nếu không có quy định nào khác, các định nghĩa và đặc trưng dùng ở Chương này được 
quy định trong 3.1 .2 này. 
3.1.2  Định nghĩa  
1 Chiều dài để xác định quy cách của cơ cấu thân tàu  
Chiều dài để xác định quy cách của cơ cấu thân tàu ( ) là kho ảng cách nằm ngang tính 
bằng mét, ở đường nước chở hàng thiết kế cao nhất định nghĩa ở 1.2.2 -12(2) Mục I của 
Quy chuẩn này.  
2 Góc vát đáy  
Góc vát đáy ( β) là góc vát đáy ở mặt cắt ngang đang xét (xem Hình 2/3.1 và 2/3.2).  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
sLHình 2/3. 1   Góc vát đáy  
Cung hông trên  
CL 
CL 
 
    Đường tâm  
 
 
    Đường tâm  
 
Đường cơ bản  
 
 
CL 
Đường cơ bản  
 
Đường tâm  
 
CL 
 
    Đường tâm  
 QCVN XX:2023/BGTVT  
75  
 
 
 
 
 
 
4 Tôn đáy  
Tôn đáy là tôn vỏ ở dưới mức gấp hông. Nếu tàu không gấp hông thì tôn đáy là tôn vỏ ở 
phía dưới đường nằm ngang vẽ qua cạnh trên của cung hông tại mặt cắt giữa tàu (xem 
Hình 2/3.3).  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Hình 2/3.3    Phạm vi của tôn đáy  
3.2 Gia tốc và tải trọng  thiết kế  
3.2.1  Giới thiệu  chung  
1 Tải trọng tác dụng lên các phần tử kết cấu thân tàu được xác định dựa trên giá trị gia tốc 
thiết kế được quy định trong 3.2.2.  
2 Việc giảm tốc độ của tàu nhằm giảm  gia tốc của tàu thông qua việc giới hạn chiều cao 
sóng đáng kể. Mối quan hệ giữa chiều cao sóng đáng kể và vận tốc cho phép phải được 
thể hiện bằng bản vẽ dán trên buồng lái.  
3 Phương pháp xác định tải trọng thay thế dựa trên việc thử mô hình, thử tàu thự c phải 
được Đăng kiểm xem xét.  
Đường chuẩn  
Tôn mạn  
Tôn đáy  
R 
Hình 2/3. 2   Góc vát đáy  tàu hông tròn  
 
Đường sống đáy  
d 
Chiều chìm  0,15d QCVN xx:2023/BGTVT  
76 3.2.2  Gia tốc thiết  kế 
1 Gia tốc thẳng đứng  
(1) Gia tốc thẳng đứng thiết kế tại trọng tâm tàu a cg được cung cấp bởi thiết kế và không 
được nhỏ hơn giá trị tính theo công thức sau:  
cg HSLC RW 0
SVa c C g
L  
 (m/s2) 
 Trong đó : 
  Tối thiểu acg = 1,0g 0 và không c ần lấy lớn hơn 6,0g 0 
   :   Gia t ốc trọng trư ờng, lấy bằng 9,81 (m/s2); 
   CRW là hệ số phụ thuộc vào phạm vi hoạt động của tàu lấy bằng 0,6 : 
   cHSLC là hệ số phụ thuộc mục đích s ử dụng của tàu, l ấy bằng: 
0,24 đ ối với tàu khách, phà ch ở ô tô, tàu hàng, tàu d ịch vụ; 
0,36 đ ối với tàu tu ần tra.  
 Đối với tàu có tỷ số 
SV3
L , acg phải được chọn để thỏa mãn điều kiện tàu chạy ở 
tốc độ đầy tải lớn nhất với chiều cao sóng đáng kể tối thiểu quy định ở Bảng 2/ 3.1. 
 (2) Tốc độ cho phép của tàu (V i) liên quan đến gia tốc thẳng đứng thiết kế a cg và chiều 
cao sóng đáng kể (H si) được xác định theo công thức sau:  
(a) Khi 
i
SV10,86
L  
 
2
0 Si WL
cg cg N i S 0,35
WL
S
1/38,38g k H Ba 0,084 50 ln F V LB 1025L
1 ,025
           

  (m/s2) 
(b) Khi 
i
SV3,0 10,86
L  
   
22
h 0 Si s WL i
cg cg
WL Sk g H L .B Va 0,084 501650 B 1,025 L          (m/s2) 
(c) Khi 
i
SV3
L  
 
Si i
cg 0
S SH Va 6 0,85 0,35 gL L
  (m/s2) 
 Trong các công thức nêu ở (a), (b) và (c) trên thì : 
i
SVk 1 ,5 0,046 0,5
L  
; 
0gQCVN XX:2023/BGTVT  
77 
i
N0,333
0VF 0,5144
g 1 ,025
; 
Vi: Tốc độ của tàu (hải lý/giờ);  
HSi: Chiều cao sóng đáng kể  (m), giá trị tối thiểu của H S ở tốc độ đầy tải 
lớn nhất phải thỏa mãn Bảng 2/3. 1; 
:  Góc vát đáy tại trọng tâm (tối đa 30 độ, tối thiểu 10 độ);  
:  Chiều rộng đường nước tại giữa chiều dài, đối với tàu nhiều thân thì 
lấy bằng tổng chiều rộng các thân không kể khoảng cách giữa các 
thân;  
:  Xem (1) trên;  
:  Hệ số phụ thuộc vào kiểu thân tàu, được lấy như sau:  
 1,0 đối với tàu một thân và hai thân;  
 0,9 đối với tàu xuyên sóng (w ave piercer ); 
 0,8 đối với tàu đệm khí và tàu hiệu ứng b ề mặt;  
 0,7 đối với tàu hai thân có diện tích đường nước nhỏ (SWATH) và tàu 
cánh ngầm.  
Bảng 2/3. 1    Chiều cao sóng đáng kể  HS tối thiểu ở tốc độ đầy tải lớn nhất  
Mục đích sử dụng của tàu  HS (m) 
Tàu khách, phà chở ô tô, tàu hàng, tàu 
cung ứng và tàu dịch vụ nhỏ  0,25 
Tàu tuần tra  0,5 đối với L S ≤ 20 m  
1,5 đối với L S ≥ 30 m  
Nội suy đối với tàu có 20 m < L S < 30 m  
(3) Trừ khi có quy định khác thì gia tốc thiết kế dọc theo chiều dài tàu không được lấy 
nhỏ hơn công thức sau:  
   
v v cga k a  
 Trong đó:  
 
vk 1 ,0  đối với 
sx /L 0,5  (x là vị trí tính từ đường vuông góc đuôi)  
 
vk 2,0  tại đường vuông góc mũi  
 Các giá trị trung gian được xác định theo phương pháp nội suy tuyến tính.  
3.2.3  Tải trọng cục bộ  
1 Tải trọng đáy tàu  
(1) Áp lực va đập lên đáy tàu đối với tàu có tốc độ , được tính theo công thức 
sau: 
cg
WLB
0g
hk
SV3,0
LQCVN xx:2023/BGTVT  
78 
  0,3
0,7 x
sl 1 0 cg
cg50 1 ,025P 1 ,3k d anA 50  (kN/m2) 
Trong đó:  
:  Hệ số phân b ố dọc được lấy theo Hình 2/3.4;  
n: Số thân tàu;  
A: Diện tích t ải trọng thi ết kế đối với phần tử kết cấu đang xét đư ợc tính theo 
công th ức sau và không đư ợc nhỏ hơn 0,002( /d); 
 Đối với tấm không c ần lấy lớn hơn 2,5S2, nếu l/S  < 2,5 thì l ấy bằng S.l;   
 Đối với nẹp và s ống đư ợc lấy bằng S.l; 
Trong đó:  
S:  Khoảng cách n ẹp hoặc sống (m) ; 
l: Chiều dài nh ịp của nẹp hoặc sống (m);  
: Mớn nước tại giữa chi ều dài tàu ở điều kiện bình thư ờng và t ốc độ khai thác 
(m); 
: Góc vát đáy t ại vị trí đang xét (t ối thiểu 10 đ ộ và tối đa 30 đ ộ); 
: Xem 3.2.2 -1. 
 
          
          
          
          
          
 
Hình 2/3.4    Hệ số phân bố theo phương dọc  
Áp lực va đ ập đáy tàu không c ần áp d ụng đối với các tàu có l ực nâng th ủy động không 
đáng k ể hoặc được nâng b ằng đệm khí ở trạng thái hoạt động bình thư ờng, ví d ụ như 
tàu hai thân có di ện tích đư ờng nư ớc nhỏ (kiểu SWATH).  
 (2) Tất cả các tàu phải được thiết kế với áp lực va đập lên đáy tàu do lắc dọc  
(a) Áp lực tác dụng lên đáy tàu do lắc dọc được xác định theo công thức sau:  
 
0.3Ls
sl a b W
xS20d 21P k k C 1 0.3/Atan(β ) L
 (kN/m2) 
Trong đó:  
: Hệ số tính theo công thức sau:  
 Đối với tấm k a = 1,0;  
 Đối với nẹp và s ống k a = 1,1 - 20lA/LS (tối thiểu 0,35 và t ối đa 1,0);  
1k
0d
x
cg cg,a
ak
0,8 
0,6 
0,4 
0,2 
k1 
1,0 
0 
  
  
  
  
 L  
  QCVN XX:2023/BGTVT  
79 lA:  Phạm vi theo phương d ọc của diện tích ch ịu tải (m);  
kb:  Hệ số 
Đối với tấm, nẹp dọc và s ống dọc kb = 1,0;  
Đối với nẹp và s ống ngang k b = Ls/(40s) + 0,5, t ối đa b ằng 1,0 (s: kho ảng cách 
cơ cấu); 
dLs:  Chiều chìm t ại mút trư ớc của chi ều dài tàu tính t ừ đường đáy tàu (m) ; 
:  Xem 3.2.2 -2(1)(a);  
CW: Hệ số sóng ph ụ thuộc vào chi ều dài tàu đư ợc xác đ ịnh theo công th ức sau:  
Cw= k(0,0856L s) Đối với  m  
Cw= k(10,75 -[(300 -Ls)/100]-2/3) Đối với tàu có  m   
Hệ số k được xác đ ịnh theo vùng ho ạt động như sau:  
   vùng SB       k= 0, 55 
   vùng SI   k= 0, 5 
   vùng  SII  k= 0,4  
   vùng SIII  k=0,2  
(b)  Giá trị tải trọng do lắc được áp dụng cho các kết cấu nằm trong phạm vi sau tính 
từ mút mũi tàu.  
     
SLV
 không cần lấy lớn hơn 3,0, l P có thể giảm dần bằng 0 ở 0,175L S 
tính từ phía sau của L S 
(3) Không phụ thuộc vào những quy định ở (1) và (2) nói trên, tải trọng thiết kế đáy tàu 
phải không nhỏ hơn trị số tính theo 3.2.3 -3. 
2 Áp lực tác dụng lên mạn phía trước và áp lực va đập mũi tàu  
(1) Mạn phía trước và mũi tàu trong khu vực 0,4L tính từ FP phải được gia cường để chịu 
áp lực va đập được tính theo công thức sau, tính bằng (kN/m2): 
2
oo s L H 0
sl 0,3
Bs ss0,7L C C 2,1 a V V xP 0,6 0,4 sin( )cos(90 ) 0,4 0,6 sin(90 )( 0,4)A C L LL
        
 
Trong đó:  
 
SLV  không c ần lấy lớn hơn 3,0  
 A: Diện tích ch ịu tải đối với phần tử đang xét, m2 
   Đối với tấm, A không đư ợc lấy lớn hơn 2,5s2 (m2) 
   Đối với nẹp và s ống, A không c ần lấy nhỏ hơn e2 (m2) 
   Thông thư ờng, A không c ần lấy nhỏ hơn 
S WL L B /1000  (m2) 
e:  Khoảng cách th ẳng đứng của diện tích ch ịu tải, đo theo m ạn tàu vuông góc 
x
SL 90
SL 90
PS
SVl 0,1 0,15 L
L
QCVN xx:2023/BGTVT  
80 với đường nư ớc. 
 x: Khoảng cách t ừ AP đ ến điểm đang xét.  
 CL: Hệ số hiệu chỉnh theo chi ều dài tàu  
      
2
ss
L250L LC15000 , LS không đư ợc lấy lớn hơn 100 m  
  CH: Hệ số hiệu chỉnh theo chi ều cao phía trên đư ờng nư ớc đến điểm đang xét  
      
H0
W0,5C 1 hC  
   CW: Được lấy theo 3.2.3 -1(2)(a)  
   h0: Khoảng cách th ẳng đứng từ đường nư ớc đến điểm đang xét  

: Góc loe đư ợc lấy là góc gi ữa tấm mạn và đư ờng nằm ngang t ại điểm đang xét 
(xem Hình 2/3.5)  

: Góc đư ờng nư ớc được lấy là góc t ạo bởi tiếp tuy ến với đường nư ớc và đư ờng 
theo phương d ọc tàu t ại vị trí đang xét (xem Hình 2/3.6).  
 a0: Tham s ố gia tốc: 
      
W
0V
S SC Va 3 CL L , 
S
VLC50  tối đa b ằng 0,2  
 
Hình 2/3.5    Góc loe  
QCVN XX:2023/BGTVT  
81  
Hình 2/3.6    Góc đường nước  
(2) Áp lực mạn phía trư ớc và áp l ực va đ ập mũi tàu không đư ợc lấy nhỏ hơn giá tr ị 
áp lực do nư ớc biển quy đ ịnh trong 3.2.3 -3. 
3 Áp lực sóng va đập vào cầu dẫn phẳng  
(1) Áp lực sóng va đập vào cầu dẫn phẳng (ví dụ như đáy của cầu dẫn trên tàu hai thân), 
tính bằng (kN/m2), phải được lấy như dưới đây:  
0,3
C
sl t cg
LH 1 ,025P 2,6k a 1AH   
 
Trong đó:  
kt: Hệ số phân bố của áp lực theo chiều dọc tàu, lấy như Hình 2/3.7;  
A: Diện tích tải trọng thiết kế đối với phần tử kết cấu đang xét , được tính như ở 
-1(1); 
HC: Khoảng cách thẳng đứng nhỏ nhất, tính bằng m, từ đường nước tới điểm 
chịu tải trọng ở trạng thái hoạt động;  
HL: Khe hở thẳng đứng cần thiết, tính bằng m, từ đường nước tới điểm chịu tải 
trọng để tránh va đập sóng;  
  
L s c s0,8H 0,22L k L1000  
kc: Hệ số khe hở phụ thuộc vào kiểu tàu, được lấy như sau:  
 0,3 đối với tàu hai thân, tàu xuyên sóng (w ave piercer ), tàu đệm khí, tàu cánh 
ngầm, tàu hai thân cánh ngầm;  
 0,5 đối với tàu hai thân có diện tích đường nước nhỏ (kiểu SWATH).  
Đường giao giữa 
đường nước và thâ n 
tàu QCVN xx:2023/BGTVT  
82  
Hình  2/3.7    Hệ số phân bố áp lực va đập sóng lên cầu dẫn phẳng k t 
(2) Áp lực va đập phải không nhỏ hơn áp lực do nước biển tính theo -4 dưới đây (đối với 
mạn trên đường nước).  
4 Áp lực do nước bên ngoài  
(1) Áp lực nước tác dụng lên đáy, mạn (bao gồm cả mạn thượng tầng) và boong thời tiết 
được tính theo công thức sau (kN/m2): 
Đối với các đi ểm dư ới đường nư ớc: 
  
0
0 s WhP 10h (k 1 ,5 )Cd     
Đối với các đi ểm trên đư ờng nư ớc: 
  
s W 0 P ak (C 0,67h )  
Trong đó:  
h0: Khoảng cách th ẳng đứng từ đường nư ớc đến điểm đang xét; 
ks: Hệ số phân b ố áp lực nước theo chi ều dọc (xem Hình 2/3.7)  
  = 7,5 đ ối với vị trí phía sau gi ữa tàu;  
  = 5/C B đối với vị trí phía trư ớc FP.  
 Đối với các v ị trí khác n ội suy tuy ến tính (xem Hình 2/3.7)  
a: Hệ số 
  = 1,0 đ ối với mạn tàu và boong m ạn khô hở; 
  = 0,8 đ ối với boong th ời tiết phía trên boong m ạn khô.  
Cw: Hệ số (xem 3.2.3 -1(2)(a)).  
QCVN XX:2023/BGTVT  
83  
 
Hình 2 /3.8    Phân bố áp lực nước theo chiều dọc  
Trong m ọi trường hợp giá tr ị áp lực nước không nh ỏ hơn tr ị số trong B ảng 2/3.2  
Bảng 2/3.2    Áp  lực nư ớc tối thiểu 
Dấu hiệu vùng ho ạt 
động Mạn tàu  Boong th ời tiết Boong nóc cao 
hơn 0,1L phía trên 
đường nư ớc 
SB, SI, SII , SIII 5 4 3 
(2) Áp lực nước biển tác dụng lên vách mút thượng tầng và lầu boong không được lấy 
nhỏ hơn giá trị tính theo công thức  sau (kN/m2):  
s W 0 P ak (C 0,67h )
 
minP 5 (5 0,05L)sin( )   
 đối với vách trước của tầng thấp nhất không được bảo vệ.  
minP =5
, đối với vách sau.  
minP =5+0,025Lsin( α)
, đối với các vị trí khác.  
Trong đó:  

: Là góc gi ữa vách/m ạn và boong;  
h0, Cw, ks lấy theo 3.2.3 -3(1); 
a: Hệ số 
  = 2,0 đ ối với vách trư ớc của tầng th ấp nhất không đư ợc bảo vệ; 
0 L QCVN xx:2023/BGTVT  
84   = 1.5 đ ối với vách trư ớc lầu boong;  
  = 1,0 đ ối vách m ạn lầu boong;  
  = 0,8 đ ối với các v ị trí khác.  
(3) Áp lực thiết kế của vách  kín nước phải được lấy như sau (kN/m2):  
b p 10h
 
Trong đó  
hb  là kho ảng cách tính b ằng mét t ừ điểm đang xét đ ến đỉnh của vách ho ặc đến 
đường nư ớc ngập nếu đường nư ớc này l ớn hơn đ ỉnh của vách.  
(4) Áp lực thiết kế của boong hoặc đáy tro ng tạo thành một phần của vách kín nước 
không được lấy thấp hơn đối với vách kín nước ở mức tương tự.  
5 Áp lực do chất lỏng trong két  
(1) Áp lực trong két phải được lấy giá trị lớn nhất trong các công thức sau (kN/m2):  
 0 v s p (g 0,5a )h
 
0p p 0,67 g h
  
 0s p g h 10
, đối với 
SL 50  mét 
  0 s s p g h 0,3L 5
 đối với 
SL 50  mét 
Trong đó:  
va
: Giá trị được đưa ra ở 3.2.2;  
hs: Khoảng cách th ẳng đứng tính b ằng mét t ừ điểm đang xét đ ến đỉnh két;  
hp: Khoảng cách th ẳng đứng tính b ằng mét t ừ điểm đang xét đ ến đỉnh ống thông 
hơi ho ặc ống nạp. 
(2) Áp lực thiết kế đối với các vách lửng được tính theo công thức sau (kN/m2): 
t p 3,5l
 
Trong đó :  
lt: Là kho ảng cách tính b ằng mét t ại vách đang xét đ ến vách trư ớc hoặc vách 
sau l ấy giá tr ị  nào l ớn hơn.  
6 Áp lực do hàng hóa, dự trữ và thiết bị được tính theo công thức sau (kN/m2): 
 0v p H(g 0,5a )
 
Trong đó:  
va
: Giá trị được đưa ra ở 3.2.2;  
H: Chiều cao x ếp hàng (m).  
Giá tr ị 
và H tiêu chu ẩn được lấy theo B ảng 2/3.3  
  QCVN XX:2023/BGTVT  
85 Bảng 2/3.3    Tham s ố tải trọng tiêu chu ẩn 
Vị trí Tham số  
Boong thời tiết và nắp hầm hàng trên boong thời 
tiết để chở hàng  
H 1 ,0 
2t /m  
Boong được bảo vệ và nắp hầm hàng được bảo 
vệ, đáy trong khoang hàng hoặc dự trữ  
0,7 
2t /m  
H: khoảng cách thẳng đứng bằng mét từ đi ểm 
đang xét đến boong phía trên. Đối với các điểm 
nằm phía dưới thành quây thì H phải được đo 
đến đỉnh thành quây  
Sàn trong buồng máy  
H 1 ,6  
2t /m  
Boong khu sinh hoạt  
H 0,35  
2t /m  
3.2.4   Tải trọng thiết kế boong được đỡ bằng cột  
1 Tải trọng  thiết kế boong (w) do cột đỡ phải không nhỏ hơn trị số xác định theo công thức 
sau: 
          (kN) 
 Trong đó:  
S : Khoảng cách gi ữa các trung đi ểm của hai nh ịp sống boong k ề nhau do c ột 
đỡ (trước hoặc sau), các n ẹp vách ho ặc sống vách t ại những ph ần tương 
ứng, (m) (xem Hình 2/3.8) ; 
b: Khoảng cách trung bình gi ữa các trung đi ểm của 2 nh ịp xà boong k ề nhau 
do cột đỡ (phải hoặc trái) ho ặc các sư ờn, (m) (xem Hình 2/3.8);  
: Tải trọng boong xác đ ịnh theo 3.2 .3-3 đối với boong đư ợc đỡ, (kN/m2); 
: Tải trọng boong đư ợc đỡ bởi cột nội boong cao nh ất, (kN);  
k:  Được xác đ ịnh theo công th ức sau đây, ph ụ thuộc vào t ỉ lệ giữa kho ảng cách 
nằm ngang ai (m) t ừ cột đến cột nội boong v ới khoảng cách ly (m) t ừ cột đến 
cột hoặc vách (xem Hình 2/3.8)  
    
2  Nếu có hai hoặc nhiều cột nội boong đặt lên sống boong theo một đường thẳng của chiếc 
cột dưới thì cột dưới phải có quy cách như yêu cầu ở -1, lấy kw 0 cho mỗi cột nội boong 
đặt ở hai nhịp kề nhau do cột dưới đỡ.  
3 Nếu cột nội boong bị dịch khỏi cột dưới theo phương ngang của tàu thì quy cách cột dưới 
phải được xác định phù hợp với nguyên tắc ở -1 và -2. 
  
0D w kw SbP
DP
0w
32
ii
iiaak=2 -3 +1ll   
   
   QCVN xx:2023/BGTVT  
86  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
3.2.5  Tải trọng chung thân tàu  
1 Tải trọng uốn chung, cắt và dọc trục  
(1) Quy định chung  
Đối với thân tàu có tỉ số chiều dài trên chiều cao mạn nhỏ hơn 12 và với chiều dài nhỏ 
hơn 50 mét, thì tiêu chuẩn bền tối thiểu chỉ cần thỏa mãn tải trọng cục bộ.  
(2) Mô men uốn  do áp lực va đập đáy tàu  
(a) Đối với tàu mà tỉ số  
s V / L 3,0  thì áp lực va đập tác dụng lên phần diện tích 
tham chiếu A R như công thức dưới đây. Diện tích này có điểm đặt lực tại trọng 
tâm của tàu (LCG). Phân bố trọng lượng của thân tàu sẽ tăng lên do gia tốc tại 
LCG. Thân tàu được xem như nằm phía trên mặt nước.  
cg
0
Ra1 0,2gA 1 ,025kd
, m2 
Trong đó:  
acg, g0: Xem 3.2.2;  
k = 0,7 đ ối với tàu trên đ ỉnh sóng và 0,6 khi trên đáy sóng.  
(b) Mô men khi tàu trên đỉnh sóng  
b 
S 
l1 
 l2 
ai 
 ai 
n 
 n 
 m 
 m 
 
l 
Hình 2/3. 9    Đo S,b,l...  
Vách  QCVN XX:2023/BGTVT  
87 (i) Việc kết hợp tải như trong Hình 2/3.9 ph ải được thực hiện với việc phân b ố 
trọng lư ợng th ực tế theo chi ều ngang tàu. Mô men u ốn dọc được tính theo 
công th ức dư ới đây. Tuy nhiên 
ws(e 0,25l )  không đư ợc lấy nh ỏ hơn 
0,04L s. 
B 0 cg w s1 ,025M (g a )(e 0,25l )2  
  (kN.m)  
Trong đó:  
acg, g0: Xem 3.2.2;  
ew: Là kho ảng cách t ừ trọng tâm n ửa trước thân tàu và n ửa sau thân tàu. N ếu 
không có d ữ liêu thì e w=0,25L s (0,2L s khi tàu trên đáy sóng);  
ls: Phần kéo dài theo chi ều dọc tàu c ủa diện tích va đ ập đáy tàu tham chiếu 
được tính như sau:  
R
s
SAlb
 
bS: Chiều rộng của diện tích va đ ập đáy tàu tham chi ếu (xem Hình 2/3.11).  
(ii) Việc giảm giá trị MB về hai mút c ủa tàu ph ải được xác đ ịnh bằng vi ệc phân 
bố trọng lư ợng và ph ạm vi c ủa A R. 
 
Hình 2/3. 10    Tàu trên đỉnh sóng  
 
Hình 2/3. 11    Tàu trên đáy sóng  
 
Hình 2/3. 12    Chiều rộng của diện tích va đập đáy tàu tham chiếu  
(c) Mô men khi tàu trên đáy sóng  
Tương tự như khi trên đỉnh sóng trừ việc diện tích tham chiếu A R nằm về hai mút 
lái va mũi tàu (xem Hình 2/3.10). Tuy nhiên, (e r-ew) không được nhỏ hơn 0,04L s. 
Mô men uốn dọc chung tại giữa tàu tính theo công thức sau (kN.m):  
B 0 cg r wM (g a )(e e )2  
 
Trong đó:  
QCVN xx:2023/BGTVT  
88 acg, g0: Xem 3.2.2;  
er: Khoảng cách trung bình (m) t ừ tâm của A R/2 và tr ọng tâm tàu;  
ew: Xem 2.3.5 -2(b)(i).  
(3) Mô men khi lướt của cánh ngầm  
Sức bền dọc của cánh ngầm được tính toán ở các trạng thái tải trong lớn nhất. Theo 
quy chuẩn thì yêu cầu này được xem xét dựa trên việc tàu này nâng lên khỏi mặt 
nước bằng  cánh ngầm và giữ được tàu ổn định trong các điều kiện hành hải, có xét 
đến gia tốc thẳng đứng cũng như các thành phần thủy động tác dụng lên cánh ngầm 
theo phương thẳng đứng.  
(4) Mô men uốn khi tàu vồng lên và võng xuống  
Việc kiểm  tra mô men uốn (kN.m) kh i tàu vồng lên và võng xuống (do nước tĩnh và 
sóng) có xét đến việc chìm nổi của kết cấu có thể áp dụng cho tất cả các tàu.  
(a) Đối với tàu một thân  
2
hog sw w S BM M 0,19C L BC
         
2
sag sw w S BM M 0,14C L B(C 0,7)  
 
Trong đó:  
CW: Xem 3.2.3 -1(2)(a) ; 
Msw: Mô men uốn trên nư ớc tĩnh ở trạng thái t ải trọng bất lợi nhất. 
Nếu không có s ố liệu khi tàu võng xu ống thì mô men này l ấy bằng không, 
nếu mô men trên nư ớc tĩnh thì 50% c ủa mô men này có th ể được khấu trừ 
khi tính toán M sag. 
Nếu không có s ố liệu khi tàu v ồng lên t hì mô men này đư ợc lấy bằng 
2
W S B 0,11 C L BC .
 
(b) Đối với tàu hai thân  
2
hog sw w S WL 2 tn BM M 0,19C L (B k B )C  
         
2
sag sw w S WL 3 tn BM M 0,14C L (B k B )(C 0,7)   
 
Trong đó:  
CW: Xem 3.2.3 -1(2)(a) ; 
Msw: Mô men uốn trên nước tĩnh ở trạng thái tải trọng bất lợi nhất.  
Nếu không có số liệu khi tàu võng xuống thì mô men này lấy bằng không, 
nếu mô men trên nước tĩnh thì 50% của mô men này có thể được khấu trừ 
khi tính toán M sag. 
Nếu không có số liệu khi tàu vồng lên thì mô men này được lấy bằng 
S 0,5125 L .
 
Btn: Chiều rộn g cầu nối (m) ; QCVN XX:2023/BGTVT  
89 k2 và k 3: Hệ số ảnh hưởng của kết cấu cầu nối ngập trong trạng thái tàu vồng 
lên và võng xuống, tuy nhiên giá trị này không được lấy nhỏ hơn 0.  
2
Wz 0,5dk10,5d 2C
 
3
Wz 0,5dk10,5d 2,5C
 
z: Chiều cao từ đường cơ bản đến đáy của cầu  dẫn (m).  
(5) Lực cắt từ mô men uốn dọc  
Lực cắt từ mô men uông d ọc đươc tính theo công th ức sau (kN):  
B
b
SMQ0,25L
 
Trong đó: M B mô men u ốn tính theo 3.2.5 -1(2)(b)  
(6) Lực dọc trục được tính bằng 
l 1 ,025 a  
Trong đó: a l là gia tốc dịch chuy ển dọc lớn nhất và không đư ợc nhỏ hơn giá tr ị 
tính theo công th ức sau:  
0,4g 0 nếu 
S V / L 5  
0,2g 0 nếu 
S V / L 3  
Đối với giá tr ị trung gian c ủa 
S V / L  thì a l xác đ ịnh theo phương pháp n ội suy 
tuyến tính.  
2 Tải trọng hai thân  
(1) Quy định chung  
(a) Sức bền cầu nối hai thân được tính toán dựa trên mô men và lực được chỉ ra ở 
mục này.  
(b) Thượng  tầng không được tính vào sức bền cầu nối hai thân.  
(2) Mô men uốn và  lực cắt ngang  
(a) Đối với tàu có 
S V / L 3,0  và 
SL 50  m, thì mô men uốn ngang được tính theo 
công thức sau (kN.m)  
cg
S1 ,025 a bMs
 
Trong đó:  
b: Khoảng cách hai thân (xem Hình 2/3.12);  
s: Hệ số (xem B ảng 2/3.4).  QCVN xx:2023/BGTVT  
90  
Hình 2/3. 13    Mô men uốn và lực cắt ngang  
Bảng 2/3.4    H ệ số s và q  
Vùng hoạt động  s q 
SB, SI, SII  8,0 6,0 
(b) Đối với tàu có 
SL 50  m, thì mô men uốn ngang là giá trị lớn hơn trong các giá 
trị sau. B WL được lấy là chiều rộng hai thân tại đường nước và tại giữa tàu và 
S V / L
 không cần lấy lớn hơn 3.  
cg
S SO
0aM M (1 )g
 
S SO yM M F (z 0,5d)  
 
Trong đó:  
MSO: Mô men u ốn ngang trên nư ớc tĩnh (kN.m) ; 
Fy: Lực tách ngang c ủa phần thân nhúng nư ớc, đư ợc tính theo công th ức 
sau (kN):  
2,10
0,146 1 ,05 1 ,30 BMAX BMAX MAX
y S WL 1
S S WL SL L B VF 3,25 1 0,0172 L d 0,5B 1 HL L B L          
 
Trong đó:  
H1: Giá tr ị nhỏ hơn c ủa 0,143B và H S,MAX; 
BMAX: Giá tr ị chiều rộng lớn nhất của phần ngâm nư ớc của cả hai thân (m);  
LBMAX: Chiều dài tính b ằng mét khi B MAX/BWL>1 (m);  
HS,MAX: Chiều cao sóng đáng k ể lớn nhất mà tàu đư ợc phép ho ạt động (m);  
B: Chi ều rộng toàn b ộ (m); 
z: Chi ều cao tính t ừ đường chu ẩn đến trục trung hòa c ủa cầu nối (m).  
(c) Lực cắt thẳng đứng (kN) của cầu nối ở tâm tàu được tính theo công thức sau:  
cg 1 ,025 aSq
 
Trong đó: q là h ệ số được lấy trong B ảng 2/3.4 . 
(d) Đối với tàu có 
SL 50  m, thì mô men uốn ngang trên nước tĩnh được tính theo 
công thức sau (kN.m):  
QCVN XX:2023/BGTVT  
91 
0,88
SO bM 5,033 y 0,4B   
Trong đó:  
yb: là kho ảng cách t ừ tâm tàu  đến tâm c ủa một thân và B là chi ều rộng toàn b ộ. 
(3) Mô men xoắn dọc (kN.m) (xem Hình 2/3.13) được tính theo công thức sau:  
cg S
P1 ,025 a LM8
 
(4) Mô men xoắn ngang (kN.m) (xem Hình 2/3.13) được tính theo công thức sau:  
cg
t1 ,025 a bM4
 
Trong đó b là kho ảng cách tâm hai thân (m)  
 
Hình 2/3. 14    Mô men xoắn dọc và ngang của cầu nối  
 
QCVN xx:2023/BGTVT  
92 CHƯƠNG  4    XÁC ĐỊNH KÍCH THƯỚC KẾT CẤU THÂN TÀU  
4.1 Kết cấu thân tàu thép hoặc hợp kim nhôm  
4.1.1  Quy định chung  
1 Phạm vi áp dụng  
Các yêu cầu của Chương này được áp dụng cho tàu kết cấu bằng thép hoặc hợp kim 
nhôm.  
2 Các trường hợp đặc biệt khi áp dụng  
Đối với những tàu có chiều dài quá lớn hoặc đối với những tàu mà vì những lý do đặc biệt 
không thể áp dụng trực tiếp các yêu cầu của Chương này thì kết cấu thân tàu, thiết bị, 
việc bố trí và quy cách kết cấu phải được Đăng kiểm quy định, không phụ thuộc vào những 
quy định ở 4.1.1 -1 trên đây.  
4.1.2  Định nghĩa  
1 Phạm vi áp dụng  
Nếu không có quy định nào khác, các định nghĩa và đặc trưng quy định dưới đây được áp 
dụng trong Chương này.  
2 Giới hạn chảy hoặc giới hạn chảy quy ước của vật liệu sử dụng   
(1) Giới hạn chảy hoặc giới hạn chảy quy ước của thép cán ( ) đối với kết cấu thân tàu 
được quy định ở Chương này được đưa ra trong Bảng 2/4.1;  
(2) Giới hạn chảy qu y ước của hợp kim nhôm ( ) đối với kết cấu thân tàu được quy 
định ở Chương này được đưa ra trong Bảng 2/4.2.  
Bảng 2/4.1    Gi ới hạn chảy hoặc giới hạn chảy quy ư ớc thép cán c ủa kết cấu thân tàu  
Cấp thép  Giới hạn chảy hoặc giới hạn chảy quy ước (N/mm2) 
AS,A,B,D,E  235  
A32, D32, E32, F32  315 
A36, D36, E36, F36  355 
A40, D40, E40, F40  390 
4.1.3  Những yêu cầu chung đối với kết cấu thân tàu  
1 Áp dụng đối với thép  
Nếu thép được dùng làm kết cấu thân tàu thì thép phải theo các yêu cầu quy định ở phần 
6A Mục II QCVN 72: 2013/BGTVT.  
Bảng 2/4.2    C ấp và gi ới hạn chảy quy ư ớc của hợp kim nhôm  
dùng làm cơ c ấu thân tàu  
y
yQCVN XX:2023/BGTVT  
93 Cấp và nhóm hợp kim nhôm  Điều kiện ram  Chiều dày t (mm)  Giới hạn chảy  
quy ước (N/mm2)  
Nhóm 5000  5083  P  O, H112  t  <  50  125 
H 116, H321  t  <  50  190 
5083  S  O, H112  t  <  50  110 
H 111  t  <  50  165 
5086  P  O t  <  50  95 
H 112  t  <  12,5  125 
12,5< t < 50  105 
H 116  t  <  50  165 
5086  S  O, H111, H112  t  <  50  95 
5754  P  O, H111, H112  t  <  50  80 
Nhóm 6000  6005  AS  T5, T6  t  <  50  115 
6061  P  T6 t  <  6.5  115 
6061  S  T6 t  <  50  115 
6082  S  T5, T6  t  <  50  115 
2 Hạn chế trong sử dụng hợp kim nhôm  
(1) Nếu hợp kim nhôm cấp 6005 AS, 6061 P và 6061 S được Đăng kiểm thấy là không 
có các đặc tính chống lại sự ăn mòn của nước biển thì về nguyên tắc, không được  
dùng làm kết cấu thân tàu ở những phần có thể tiếp xúc với nước biển trong điều kiện 
khai thác bình thường ; 
(2) Nếu có áp dụng  biện pháp chống ăn mòn phù hợp để xử lý bề mặt đối với hợp kim 
nhôm như nêu ở (1) và được Đăng kiểm chấp nhận thì các hợp kim nhôm này có thể 
được dùng làm kết cấu thân tàu ở những phần có thể tiếp xúc với nước biển trong 
điều kiện kha i thác bình thường.  
3 Kích thước  
(1) Nếu không có quy định nào khác, mô đun chống uốn của tiết diện cơ cấu yêu cầu ở 
Chương này là gồm cả mép kèm có chiều rộng bằng 0,1 l ở mỗi bên của cơ cấu. Tuy 
nhiên, chiều rộng không được lớn hơn một nửa khoảng cách các cơ cấu, l là 
chiều dài nhịp ở các yêu cầu tương ứng;  
(2) Nếu các thanh thép dẹt, các thép góc, các tấm bẻ mép được hàn lại để làm các xà, 
sườn hoặc nẹp mà mô đun chống uốn được xác định, thì chúng phải có chiều ca o tiết 
diện và chiều dày tương xứng với mô đun chống uốn yêu cầu trong Chương này;  
(3) Bán kính bẻ trong phải không nhỏ hơn 2 lần nhưng không lớn hơn 3 lần chiều dày 
của tấm;  
(4) Mã chống vặn phải được đặt theo khoảng cách thích hợp để đỡ các sống.  
4 Liên kết các mút của nẹp, sống và sườn  
0,1lQCVN xx:2023/BGTVT  
94 (1) Nếu mút của các sống được liên kết với vách, đáy trên v.v..., thì liên kết mút của các 
sống phải được cân đối bằng các cơ cấu đỡ hữu hiệu ở bên đối diện của vách, đáy 
trên v.v…;  
(2) Chiều dài của cạnh mã liên kết với s ườn hoặc nẹp của vách kín nước hoặc két 
sâu v.v..., phải không nhỏ hơn 1/8 chiều dài l quy định ở các yêu cầu tương ứng, trừ 
khi được quy định khác đi.  
5 Mã 
(1) Chiều dày của mã phải được tăng thích đáng nếu chiều cao tiết diện mã ở chỗ thắt 
nhỏ hơn 2/3 ch iều cao tiết diện mã;  
(2) Nếu mã có lỗ khoét giảm trọng lượng thì khoảng cách từ chu vi lỗ khoét tới mép tự 
do của mã không được nhỏ hơn đường kính của lỗ khoét giảm trọng lượng;  
(3) Nếu chiều dài của cạnh dài hơn lớn hơn 800 mm thì cạnh tự do của mã phải được  
gia cường bằng cách bẻ mép hoặc bằng cách khác, trừ khi đã có các mã chống vặn.  
6 Điều chỉnh chiều dài nhịp ( l) nếu mã dày hơn  
(1) Nếu mã có chiều dày không nhỏ hơn chiều dày của tấm sống thì trị số l quy định ở 
4.1.7 -1 có thể được điều chỉnh phù hợp  với những điều kiện sau:  
(a) Nếu diện tích tiết diện tấm mép của mã không nhỏ hơn 0,5 lần diện tích tiết diện 
tấm mép của sống và tấm mép của sống được kéo dài đến vách, boong, đáy trên 
v.v..., thì l có thể được đo tới điểm ở 0,15 m phía trong của đỉnh mã ; 
(b) Nếu diện tích tiết diện tấm mép của mã nhỏ hơn 0,5 lần diện tích tiết diện tấm 
mép của sống và tấm mép của sống được kéo dài đến vách, boong, đáy trên 
v.v..., thì l có thể được đo tới điểm mà tổng diện tích tiết diện của mã và của mép 
mã ở ngoài đườn g sống bằng diện tích tiết diện tấm mép của sống hoặc đến điểm 
ở 0,15 m ở phía trong của đỉnh mã, lấy trị số nào lớn hơn;  
(c) Nếu đặt mã có diện tích tấm mép bằng diện tích tấm mép của sống và tấm mép 
của sống kéo dài dọc theo cạnh tự do của mã đến vách, b oong, đáy trên v.v…, 
thì dù cạnh tự do của mã bị cong, nhịp l được đo đến đỉnh mã;  
(d) Mã không  được coi là có hiệu lực ở ngoài điểm mà ở đó cạnh dọc theo sống bằng 
1,5 lần cạnh ở vách, boong, đáy trên v.v...;  
(e) Trong  mọi trường hợp dung sai của nhịp l ở mỗi mút không được lớn hơn 1/4 
chiều dài toàn bộ của sống kể cả liên kết mút.  
7 Chất lượng chế tạo  
(1) Chất lượng chế tạo phải ở mức tốt. Trong quá trình chế tạo, xí nghiệp đóng tàu phải 
giám sát và kiểm tra chi tiết mọi công việc thực hiện trong xí nghiệ p; 
(2) Liên kết các bộ phận kết cấu của thân tàu phải bằng phẳng và chắc chắn;  
(3) Cạnh của tấm phải chính xác và bằng phẳng;  QCVN XX:2023/BGTVT  
95 (4) Nếu sườn hoặc xà xuyên qua boong hoặc vách kín nước thì boong hoặc vách phải 
được làm kín nước mà không phải dùng vật liệu gỗ hoặc xi măng;  
(5) Các chi tiết của liên kết hàn, mức chất lượng của đường hàn phải như quy định ở 
Chương 1 Phần 2 của Quy chuẩn này.  
8 Các chi tiết về kết cấu  
(1) Phải đặc biệt quan tâm đến bố trí các cơ cấu của thân tàu để sao cho việc hàn có thể 
được thực hiện không quá khó khăn;  
(2) Phải cố gắng tránh sự gián đoạn và sự thay đổi đột ngột của tiết diện ngang. Đường 
hàn phải được dịch khỏi những chỗ có ứng suất tập trung cao;  
(3) Góc lỗ khoét phải lượn đều;  
(4) Nếu cơ cấu cứng có diện tích tiết diện nhỏ , thí dụ như mã, được hàn với tấm tương 
đối mỏng thì ít nhất các đầu cơ cấu phải được hàn vào các cơ cấu cứng khác;  
(5) Cạnh trên của mép mạn phải nhẵn. Mạn chắn sóng hoặc thiết bị không được hàn trực 
tiếp vào mép mạn.  
4.1.4  Độ bền chung  
1 Trường hợp đặc b iệt khi áp dụng  
Nếu có những vấn đề mà việc áp dụng trực tiếp các yêu cầu của Chương này là không 
hợp lý thì những vấn đề đó phải được Đăng kiểm quyết định.  
2 Hướng dẫn xếp tải  
(1) Để giúp Thuyền trưởng điều chỉnh hàng hoá và nước dằn, tránh xuất hiện ứng suất 
quá lớn ở cơ cấu thân tàu, những tàu có chiều dài L s không nhỏ hơn 100 m phải có 
hướng dẫn xếp tải được Đăng kiểm xét duyệt;  
(2) Trong bản Hướng dẫn xếp tải, như quy định ở (1), ít nhất phải có các hạng mục sau:  
(a) Các trạng thái tải trọng thiết kế c ơ bản, các giới hạn cho phép của mô men uốn 
dọc và lực cắt trên nước tĩnh;  
(b) Các kết quả tính toán mô men uốn dọc và lực cắt trên nước tĩnh tương ứng với 
các trạng thái tải trọng;  
(c) Giới hạn cho phép của tải cục bộ tác dụng vào nắp miệng khoang, vào đáy đôi 
nếu Đăng kiểm thấy cần thiết.  
3 Máy tính kiểm soát tải trọng  
Với những tàu có bản Hướng dẫn xếp tải theo yêu cầu 4.1.4 -2 trên đây phải có máy tính 
kiểm soát tải trọng cho phép tính toán ng ay được mô men uốn dọc và lực cắt trên nước 
tĩnh xuất hiện ở tàu trong các trạng thái tải trọng hàng hoá và nước dằn, có tính năng và 
chức năng được Đăng kiểm thừa nhận.  
4 Sự liên tục của độ bền  QCVN xx:2023/BGTVT  
96 Các cơ cấu dọc phải được bố trí sao cho duy trì được sự liên tục của độ bền.  
5 Độ bền uốn dọc ở đoạn giữa tàu  
Mô đun chống uốn của tiết diện ngang thân tàu ở đoạn giữa của L s phải không nhỏ hơn 
trị số tính theo công thức sau đây:  
      (cm3)
 
 Trong đó:  
 M:  Mô men u ốn quy đ ịnh ở 3.2.5;  
 :  Ứng su ất cho phép tính theo công th ức: 
      (N/mm2); 
 :  Giới hạn chảy hoặc giới hạn chảy quy ư ớc của vật liệu sử dụng 
(N/mm2). 
6 Tính toán mô đun chống uốn tiết diện ngang thân tàu   
 Việc tính toán mô đun chống uốn tiết diện ngang thân tàu phải theo yêu cầu từ (1) đến (6) 
sau đây:  
(1) Mọi cơ cấu dọc được coi là hữu hiệu đối với độ bền dọc phải được đưa vào tính toán;  
(2) Các lỗ khoét ở boong tính toán phải được khấu trừ đi khỏi diện tích tiết diện dùng 
trong tính toán mô đun chống uốn;  
(3) Không phụ thuộc  vào những quy định  ở (2), các lỗ khoét nhỏ ở boong tính toán sẽ 
không bị khấu trừ nếu tổng các chiều rộng của chúng trên một tiết diện ngang không 
làm giảm mô đun chống uốn lấy với boong tính toán hoặc với đáy tàu đi nhiều hơn 
3%; 
(4) Các lỗ khoét nói ở (2) và (3) bao gồm c ả diện tích bị che chắn bằng cách vẽ hai đường 
tiếp tuyến với góc mở bằng 300 có đỉnh ở trên đường đi qua tâm của lỗ khoét nhỏ 
dọc theo chiều dài tàu;  
(5) Mô đun chống uốn lấy với boong tính toán được tính bằng cách chia mô men quán 
tính của tiết diện ngan g thân tàu quanh trục trung hoà nằm ngang cho khoảng cách 
(a) hoặc (b) sau đây, lấy trị số nào lớn hơn:  
(a) Khoảng  cách thẳng đứng từ trục trung hoà đến mép trên của xà ngang boong 
tính toán ở mạn tàu (m);  
(b) Khoảng  cách tính theo công thức:  
     
cXk  = Y(0,9 + 0,2 )B   (m) 
 Trong đó:  
X :  Khoảng cách nằm ngang từ đỉnh của cơ cấu khoẻ liên tục đến đường tâm 
tàu (m);  
Y :  Khoảng cách thẳng đứng từ trục trung hoà đến đỉnh của cơ cấu khoẻ 
3
allMZ 10
all
all y0,60
yQCVN XX:2023/BGTVT  
97 liên tục (m) . Trong trường  hợp này X và Y phải được đo từ điểm cho trị 
số lớn nhất của công thức trên.  
(6) Mô đun chống uốn lấy đối với đáy tàu được tính bằng cách chia mô men quán tính 
tiết diện ngang thân tàu quanh trục trung hoà nằm ngang cho khoảng cách (a) hoặc 
(b) sau đây, lấ y trị số nào lớn hơn:  
(a) Khoảng  cách thẳng đứng từ trục trung hoà đến điểm chân của D;  
(b) Khoảng  cách thẳng đứng từ trục trung hoà đến đáy của tấm giữa đáy nếu sống 
giữa đáy có kết cấu mũ.  
7 Độ bền ngang của tàu hai thân  
(1) Kết cấu cầu nối hai thân phải  có đủ độ bền ngang khi chịu tải trọng đã được quy định 
ở 3.2.5 -2. 
(2) Khi tính toán mô men quán tính, mô đun chống uốn mặt cắt, diện tích hiệu dụng của 
các phần tử kết cấu được lấy là diện tích hữu ích có mép kèm và khấu trừ các lỗ 
khoét.  
(3) Ứng suất cho  phép  
(a) Ứng suất tương đương được tính như sau:  
2 2 2
c x y x y 3        
 
Trong đó:  
x
: Tổng ứng suất pháp theo trục x;  
y
:  Tổng ứng suất pháp theo trục y;  

: Tổng ứng suất cắt trong mặt phẳng x -y. 
(b) Ứng su ất sinh ra trên k ết cấu phải nhỏ hơn giá tr ị sau 
2N/mm : 
Ứng suất do uốn   
s 175/ f  
Ứng suất do cắt  
s90/ f  
Ứng suất tương đương  
cs190/ f  
Trong đó:  
fs: Hệ số tính theo công th ức ; 
4.1.5  Tấm bao  
1 Quy định chung  
(1) Các lỗ khoét ở tấm bao phải có góc lượn và phải được gia cường bồi thường, nếu 
cần; 
(2) Nếu tấm bao có hốc để đặt đầu ống thông biển thì tấm bao ở quanh hốc phải được 
gia cường, nếu cần;  
235/σYQCVN xx:2023/BGTVT  
98 (3) Tấm bao vùng đặt hệ thống phụt nước phải được tăng chiều dày hoặc phải là tấm 
kép, nếu cần;  
(4) Tấm bao ở vùng tiếp xúc với neo hoặc xích neo phải được tăng chiều dày hoặc đặt 
tấm kép, nếu cần.  
2 Chiều dày tối thiểu  
 Chiều dày tối thiểu của tấm phải không nhỏ hơn trị số tính theo công thức:  
         (mm) 
 Trong đó, tr ị số  được cho trong B ảng 2/4.3.  
Bảng 2/4.3    Tr ị số  
 Thép  Hợp kim nhôm  
Tấm đáy  0,65 f s  0,75 f a  
Tấm mạn  0,60 f s 0,65 f a 
Tấm boong lộ  - 0,50 f a 
Tấm boong chở hàng  - 0,50 f a 
Tấm các boong khác  - 0,45 f a 
Tấm vách kín nước  - 0,45 f a 
Tấm vách két sâu  - 0,50 f a  
 Chú thích:  
   fs: Hệ số tính theo công th ức ; 
   : Giới hạn chảy hoặc giới hạn chảy quy ư ớc của thép s ử dụng (N/mm2); 
   : Hệ số tính theo công th ức ; 
: Giới hạn chảy quy ước hoặc 70% đ ộ bền kéo c ủa hợp kim nhôm s ử dụng 
trong đi ều kiện không hàn, l ấy trị số nào nh ỏ hơn (N/mm2). 
3 Xác định kích thước tấm  
 Chiều dày tấm phải không nhỏ hơn trị số tính theo công thức:  
allQS P

  (mm)  
 Trong đó:  
   Q:  Được cho  như sau:  
    15,8 đối với thép;  
    22,4 đối với nhôm.  
   S:  Khoảng cách các d ầm dọc hoặc nẹp (m);  
   P:  Tải trọng thi ết kế quy đ ịnh ở 3.2.3 (kN/m2); 
   : Ứng su ất cho phép quy đ ịnh Bảng 2/4.4 (N/mm2); 
sL

235/σY
Y
af
P 128/σ
P
allQCVN XX:2023/BGTVT  
99  
Bảng 2/4.4    T ải trọng thi ết kế và ứng su ất cho phép  
  
Tấm đáy  0,68 
y  
Tấm mạn  0,68 
y  
Tấm boong  0,68 
y  
Tấm vách lầu, thượng tầng  0,91 
y  
Tấm vách dọc kín nước  0,73 
y  
Tấm vách  ngang kín nước  0,91 
y  
Tấm vách dọc két sâu  0,73 
y  
Tấm vách ngang két sâu  0,91 
y  
    Chú thích:  
    :   Giới hạn chảy hoặc giới hạn chảy quy ước của vật liệu sử dụng (N/mm2). 
4 Tấm có dạng phồng  
Nếu dùng tấm có dạng phồng thì ứng suất uốn ở mọi điểm trên tấm chịu uốn giữa các nẹp 
phải nhỏ hơn ứng suất cho phép với điều kiện là tấm phải được cố định ở vị trí đặt nẹp.  
4.1.6  Dầm dọc và nẹp  
1 Liên kết mút của dầm dọc và nẹp  
Dầm dọc h oặc nẹp phải được liên kết với vách, với sống hoặc với cơ cấu cứng tương tự 
bằng mã. Đăng kiểm cho phép dùng liên kết hàn tựa.  
2 Sự liên tục của dầm dọc  
Dầm dọc phải liên tục hoặc được liên kết chắc chắn để đảm bảo độ bền liên tục.  
3 Vùng mà dầm dọc chuyển  thành nẹp ngang  
Ở vùng mà dầm dọc chuyển thành nẹp ngang phải quan tâm bảo đảm độ bền liên tục.  
4 Xác định kích thước của dầm dọc và nẹp  
Mô đun chống uốn tiết diện của dầm dọc và nẹp phải không nhỏ hơn trị số tính theo công 
thức:  
     
2
all83,3SPl
       (cm3) 
 Trong đó:  
 S :  Khoảng cách d ầm dọc hoặc nẹp (m);  
all
yQCVN xx:2023/BGTVT  
100  P :  Tải trọng thi ết kế quy đ ịnh ở 3.2.3 (kN/m2); 
 l :    Chiều dài gi ữa các đ ế lân c ận của nẹp kể cả chiều dài liên k ết mút (m)  
Nếu đặt sống thì l là kho ảng cách t ừ chân c ủa liên k ết mút đ ến chi ếc sống 
thứ nhất hoặc kho ảng cách gi ữa các s ống; 
 : Ứng su ất cho phép quy đ ịnh ở Bảng 2/4.5 (N/mm2).  
Bảng 2/4.5    T ải trọng thi ết kế và ứng su ất cho phép  
  
Dầm dọc đáy  0,64 
y 
Dầm ngang đáy  0,68 
y 
Dầm dọc mạn  0,68 
y  
Sườn mạn  0,68 
y 
Xà dọc boong  0,68 
y 
Xà ngang boong  0,91 
y 
Nẹp vách lầu, thượng tầng  0,91 
y 
Nẹp dọc của vách kín nước  0,73 
y 
Nẹp ngang của vách kín nước  0,91 
y 
Nẹp dọc của vách két sâu  0,73 
y 
Nẹp ngang của vách két sâu  0,91 
y  
Chú thích:  
:  Giới hạn chảy hoặc giới hạn chảy quy ước của vật liệu sử dụng (N/mm2). 
5 Hệ số liên  
Không  phụ thuộc vào những quy định ở 4.1.6 -1, với các nẹp vách kín nước và két sâu có 
thể dùng nẹp cắt vát hai đầu. Trong trường hợp đó, mô đun chống uốn tiết diện nẹp phải 
không nhỏ hơn trị số mô đun chống uốn tính theo 4.1.6 -4 nhân với hệ số f cho trong Bảng 
2/4.6.  
all
all
yQCVN XX:2023/BGTVT  
101 Bảng 2/4.6    Hệ số f  
 Do sống đỡ, liên  
kết tai hoặc mã  Chỉ có tấm thành của  
nẹp được liên kết tại 
mút Mút nẹp 
không  
được liên kết  
Do sống đỡ, liên kết tai hoặc 
mã 1,0 1,15 1,35 
Chỉ có tấm thành của nẹp 
được liên kết tại mút  1,15 1,35 1,60 
Mút nẹp không được liên kết  1,35 1,60 2,00 
6 Xà boong đỡ tải quá lớn  
Xà boong đỡ tải quá lớn ở vùng đặt máy trên boong v.v..., phải được gia cường thích 
đáng bằng cách tăng kích thước xà boong hoặc đặt sống hay cột bổ sung.  
4.1.7  Sống  
1 Xác định kích thước của sống  
(1) Mô đun chống uốn tiết diện của sống đỡ dầm dọc hoặc nẹp phải không nhỏ hơn trị số 
tính theo công thức sau:  
2
allmSPl

 (cm3) 
Trong đó:  
m :  Hệ số cho trong B ảng 2/4.8 ph ụ thuộc điều kiện biên c ủa liên k ết mút;  
S :  Chiều rộng của diện tích đ ỡ bởi sống (m);  
P :  Tải trọng thi ết kế quy đ ịnh ở 3.2.3 (kN/m2); 
I :  Chiều dài nh ịp đo gi ữa các đ ế lân c ận của sống (m);  
: Ứng su ất cho phép quy đ ịnh ở Bảng 2/4.7 (N/mm2).  
(2) Diện tích tiết diện tấm thành của sống đỡ dầm dọc hoặc nẹp phải không nhỏ hơn trị 
số tính theo công thức sau đây:  
allnSPl

 (cm2) 
Trong đó:  
n : Hệ số cho trong B ảng 2/4.8 ph ụ thuộc điều kiện biên c ủa liên k ết mút;  
S,  và P : Như quy đ ịnh ở (1) trên đây;  
 : Ứng su ất cho phép quy đ ịnh ở Bảng 2/4.7 (N/mm2).  
all
l
allQCVN xx:2023/BGTVT  
102 Bảng 2/4.7    Tải trọng thiết kế và ứng suất cho phép  
   
Sống dọc đáy  0,68 
y 0,42 
y 
Sống ngang đáy  0,68 
y  0,53 
y 
Sống dọc mạn  0,68 
y 0,42 
y 
Sườn khoẻ  0,68 
y 0,53 
y  
Sống dọc boong  0,68 
y 0,42 
y 
Sống ngang boong  0,68 
y 0,53 
y  
Sống dọc và sống ngang đặt ở vách lầu, 
thượng tầng  0,68 
y 0,53 
y 
 
Bảng 2/4.7    Tải trọng thiết  kế và ứng suất cho phép (tiếp theo)  
   
Sống dọc của vách kín nước  0,73 
y 0,42 
y 
Sống ngang của vách kín nước  0,91 
y  0,53 
y  
Sống dọc của vách két sâu  0,73 
y 0,42 
y  
Sống ngang của vách két sâu  0,91 
y 0,53 
y 
Chú thích:  
: giới hạn chảy hoặc giới hạn chảy quy ước của vật liệu sử dụng (N/mm2).  
4.1.8  Cột 
1 Cột ở nội boong  
Cột ở nội boong phải được đặt trực tiếp trên cột dưới boong hoặc phải có biện pháp hữu 
hiệu để chuyển tải của cột xuống các đế ở dưới.  
2 Cột ở các khoang  
Cột trong các khoang phải được đặt theo đường thẳng với sống đáy tàu hoặc các sống 
đáy của đáy đôi hoặc càng sát càng tốt, kết cấu phía trên và phía dưới cột phải đủ bền để 
chịu được tác động của tải trọng phân bổ.  
3 Liên kết mút cột  
Chân cột và đỉnh cột phải được gắn chắc chắn bằng các tấm đệm dày và bằng các mã.  
4 Gia cường các cơ cấu li ên kết với cột  
all
all
all
all
yQCVN XX:2023/BGTVT  
103 Nếu cột được liên kết với tấm boong, với nắp hầm trục hoặc với sườn thì các cơ cấu đó 
phải được gia cường hữu hiệu.  
Bảng 2/4.8    Các h ệ số m và n  
Điều kiện biên(2) m và n  
Mút 1  Mút 2  Ở mút 1(1) Giữa nhịp(1) Ở mút 2(1) 
m n m n m n 
Cố định Cố định 83,3 5 41,7 3 83,3 5 
Đỡ Cố định 55 3,8 70,3 4,3 125 6,3 
Đỡ Đỡ 80 5 125 3 80 5 
Chú thích:  
(1) Vị trí ở mút 1 và mút 2 có nghĩa là ph ần 0,2l tính t ừ mỗi mút.  
Giữa nhịp có nghĩa là ph ần 0,6l ở giữa nhịp. 
(2) "Cố định" có nghĩa là quy cách (diện tích ti ết diện, mô đun ch ống uốn tiết diện và 
mô men quán tính ti ết diện) của sống kề với sống đang xét l ớn hơn quy cách c ủa 
sống đang xét. N ếu quy cách c ủa sống đư ợc liên k ết đang xét l ớn hơn quy cách 
của sống kề cận thì đi ều kiện biên là "đ ỡ". 
(3)   Nếu điều kiện biên đư ợc xem là trung gian gi ữa “cố định” và “đ ỡ” thì ph ải lấy điều 
kiện nào nghiêm kh ắc hơn.  
5 Quy cách của cột chống  
Diện tích tiết diện của cột chống phải không nhỏ hơn trị số tính theo công thức sau đây:  
     

2
yy
021,54w
253,3 lσ - σEk   (cm2) 
 Trong đó:  
  w :  Tải trọng boong do c ột đỡ được xác đ ịnh theo 3.2.4 (kN);  
  : Giới hạn chảy hoặc giới hạn chảy quy ư ớc của vật liệu sử dụng 
(N/mm2); 
  l :  Khoảng cách t ừ chân c ột đến cạnh dư ới của xà ho ặc sống boong do 
cột đỡ (m); 
  :  Bán kính quán tính nh ỏ nhất của tiết diện cột (cm);  
  E :  Hằng số đàn h ồi của vật liệu sử dụng (N/mm2). 
6 Cột ở các két sâu  
Không được dùng loại cột rỗng đặt trong các két sâu.  
4.1.9  Bánh lái  
y
0kQCVN xx:2023/BGTVT  
104 1 Phạm vi áp dụng  
(1) Các yêu cầu của mục này được áp dụng cho bánh  lái treo, không có phần ổ đỡ phía 
dưới ổ đỡ giữa;  
(2) Các bánh  lái có kiểu khác với kiểu quy định ở (1) nói trên phải được xem xét trong 
từng trường hợp.  
2 Vật liệu  
Trục lái phải được làm bằng thép rèn. Tuy nhiên, nếu được chấp thuận thì có thể dùng 
thép đúc làm trục lái.  
3 Bạc trục và ống lót trục  
Các ổ đỡ phải có bạc trục và ống lót trục.  
4 Trục lái  
(1) Đường  kính của trục lái (d st) phải không nhỏ hơn trị số tính theo công thức sau đây:  
       (mm)  
   Trong đó:  
k : Hệ số tính theo công th ức sau đây như ng không nh ỏ hơn 9:  
 
V : Như quy đ ịnh ở 1.2.2 -8 Mục I của Quy chu ẩn này;  
A : Diện tích bánh lái (m2); 
h :  Khoảng cách th ẳng đứng từ mút dư ới của ổ đỡ đến mút dư ới của bánh lái (m);  
: Giới hạn chảy hoặc giới hạn chảy quy ư ớc của vật liệu làm tr ục lái (N/mm2); 
W :  Như quy đ ịnh ở 1.2.2 -14 M ục I của Quy chu ẩn này.  
(2) Với những tàu có tốc độ lớn nhất không quá lớn, kích thước của trục lái sẽ được Đăng 
kiểm xem xét trong từng trường hợp.  
5 Tấm bánh lái  
(1) Chiều  dày của tấm bánh lái kiểu tấm đơn phải khôn g nhỏ hơn trị số tính theo công 
thức sau đây nhưng không nhỏ hơn 6 mm.  
       (mm)  
Trong đó:  
k : Tỉ số giữa kho ảng cách th ẳng đứng từ mút trên c ủa bánh lái đ ến mút dư ới 
của trục lái và l; 
l :  Khoảng cách th ẳng đứng đo t ừ mút trên c ủa bánh lái đ ến mút dưới của bánh 
lái, (mm) (xem Hình 2/4.1);  
3 2
ys220k V Ahσ
1/6W44,5V
ys
3
ys st
ypσ d 2b+ct = 0,768(1-k) +Ca+2b c σQCVN XX:2023/BGTVT  
105 a :  Chiều rộng của bánh lái ở mút trên (mm) (xem Hình 2/4.1);  
b : Chiều rộng của bánh lái ở mút dư ới (mm) (xem Hình 2/4.1);  
c : Chiều rộng của bánh lái ở mút dư ới của trục lái (mm) (xem Hình 2/4.1);  
: Đường kính của trục lái (mm) (xem Hình 2/4.1);  
: Như quy đ ịnh ở 4.1.9 -4 (1) trên đây;  
: Giới hạn chảy hoặc giới hạn chảy quy ư ớc của vật liệu làm bánh lái (N/mm2); 
C :  Dự trữ cho han g ỉ tuỳ thuộc vật liệu dùng làm bánh lái, đư ợc lấy như sau:  
 1,0 (mm): đ ối với thép;  
 0,0 (mm): đ ối với thép không g ỉ hoặc vật liệu có tính ch ống gỉ tương đương.  
(2) Chiều  dày của tấm bánh lái kiểu tấm kép (lưu tuyến) phải không nhỏ hơn trị số tính 
theo công thức:  
(a) Nếu   
        (mm)  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Hình 2/4.1    Kích thước a, b, c và d st 
 Trong đó:  
 : Hệ số tính theo công th ức: 
   
std
ys
yp
V 23,5 d
2
1
ypV 49014,8k S 0,238 d C10 
1k
20,205 0,3410,668
Ổ đỡ  giữa 
Trục lái  
b 
c 
l 
a 
dst 
(1-k)l 
 kl QCVN xx:2023/BGTVT  
106 :  Tỉ số dạng của pa nen đang xét (t ỉ số cạnh dài chia c ạnh ng ắn của pa 
nen);  
S :  Khoảng cách các xương n ằm ngang hoặc thẳng đứng lấy trị số nào nh ỏ 
hơn (m);  
V :  Như quy đ ịnh ở 4.1.9 -4 (1) trên đây;  
:Như quy đ ịnh ở 4.1.9 -5 (1) trên đây;  
C :  Dự trữ han g ỉ tuỳ thuộc vật liệu tấm bánh lái đư ợc lấy như sau:  
  0,5 (mm) đ ối với thép;  
 0 (mm) đ ối với thép không g ỉ hoặc vật liệu có tính ch ống gỉ tương đương.  
(b) Nếu  
       (mm)  
 Trong đó:  
   , S, V,  và C : Như quy đ ịnh ở (a) trên đây.  
4.1.10   Giá đỡ trục  
1 Quy định chung  
Giá đỡ trục phải có đủ độ bền và được liên kết vững chắc với kết cấu thân tàu.  
4.1.11  Bệ dọc và bệ ngang của máy  
1 Quy định chung   
Đăng kiểm sẽ xem xét việc xác định kích thước của các bệ dọc và bệ ngang của máy có 
quan tâm đến sự tập trung của tải trọng lớn và đến chấn động do máy chính gây ra.  
4.2 Kết cấu thân tàu bằng chất dẻo cốt sợi thuỷ tinh   
4.2.1  Quy định chung  
1 Phạm vi áp dụng  
(1) Các yêu cầu của mục này được áp dụng cho tàu bằng chất dẻo cốt sợi thuỷ tinh tạo 
hình bằng phương pháp thủ công hoặc phương pháp phun lớp dùng cốt sợi thuỷ tinh 
và nhựa polyester không bão hoà. Tàu gỗ phủ chất d ẻo cốt sợi thuỷ tinh hoặc tàu kết 
cấu thép không được coi là tàu bằng chất dẻo cốt sợi thuỷ tinh.  
(2) Các yêu cầu của mục này được áp dụng cho tàu bằng chất dẻo cốt sợi thuỷ tinh có 
chiều dài nhỏ hơn 35 m, có hình dạng và quan hệ kích thước bình thường. Nh ững 
yêu cầu đối với tàu làm bằng chất dẻo cốt sợi thuỷ tinh có chiều dài lớn hơn 35 m 
phải được Đăng kiểm xem xét trong từng trường hợp.  
2 Các trường hợp đặc biệt khi áp dụng  

yp
V 23,5 d
249012 8 0 741101
ypV, k S ,  d C 
1k
ypQCVN XX:2023/BGTVT  
107 Những tàu có chiều dài thiết kế quá lớn, những tàu mà vì những lý do đặc biệt các  yêu 
cầu của 4.2 này không thể áp dụng trực tiếp được, phải có kết cấu, thiết bị, bố trí và kích 
thước theo quy định của Đăng kiểm, không phụ thuộc vào các quy định ở 4.2.1 -1 trên đây.  
4.2.2  Các định nghĩa  
1 Phạm vi áp dụng  
Trừ khi có quy định khác, các định nghĩa và đặc trưng quy định ở 4.2.2 được áp dụng cho 
mục này.  
2 Cốt sợi thuỷ tinh  
Cốt sợi thuỷ tinh là tấm sợi thuỷ tinh băm (sau đây gọi là “tấm băm”) vải sợi thô (sau đây  
gọi là “vải thô”) và sợi thuỷ tinh thô (từ đây gọi là “sợi thô”) chế tạo từ sợ i dài để làm chất 
dẻo cốt sợi thuỷ tinh.  
3 Keo dán  
Keo dán polyester lỏng không bão hoà dùng để dát lớp và tạo keo phủ.  
4 Cán mỏng  
Cán mỏng là một thao tác làm cho nhựa thấm vào cốt sợi thuỷ tinh trước khi xử lý hoặc 
trước khi sắp xếp để xử lý.  
5 Liên kết  
Liên kết là một thao tác kết nối chất dẻo sợi thuỷ tinh có sẵn trước khi xử lý với các thành 
phần cốt sợi thuỷ tinh khác, với các dầm gỗ, bọt chất dẻo cứng v.v... bằng cách thấm cốt 
sợi thuỷ tinh với nhựa.  
6 Tạo khuôn mẫu  
Tạo khuôn mẫu là một thao tác của nhà máy sản xuất chất dẻo cốt thuỷ tinh với hình dạng, 
độ bền... xác định bằng cách cán hoặc liên kết.  
7 Kết cấu vỏ đơn  
Kết cấu vỏ đơn là một kiểu kết cấu gồm có các pa nen chất dẻo cốt thuỷ tinh đơn đã tạo 
hình với cốt sợi thuỷ tinh và nhựa.  
8 Kết cấu nhi ều lớp  
Kết cấu nhiều lớp là một kiểu kết cấu có các lớp cốt sợi thuỷ tinh dính liền với cả hai mặt 
của vật liệu cốt như bọt nhựa cứng, gỗ (kể cả gỗ ván ép).  
9 Phương pháp thủ công  
Phương pháp thủ công là một phương pháp tạo hình bằng tay làm thấm cốt sợi t huỷ tinh 
với nhựa.  
10 Phương pháp phun lớp  
Phương pháp phun lớp là một phương pháp tạo hình bằng cách dùng thiết bị phun đồng 
thời nhựa và cốt sợi thuỷ tinh.  QCVN xx:2023/BGTVT  
108 11 Độ bền uốn của tấm dẻo cốt sợi thuỷ tinh  
Độ bền uốn của tấm dẻo cốt sợi thuỷ tinh ( ) (gồm cả t ấm dẻo cốt sợi thuỷ tinh của lớp 
ngoài và lớp trong của kết cấu tấm nhiều lớp) là trị số tính bằng N/mm2 nhận được từ 
phép thử quy định ở 4.4.4 -2(1)(d) Mục II QCVN 56: 2013/BGTVT.  
12 Mô đun đàn hồi của tấm dẻo cốt sợi thuỷ tinh  
Mô đun đàn hồi của tấm dẻo  cốt sợi thuỷ tinh ( ) (gồm cả tấm dẻo cốt sợi thuỷ tinh của 
lớp trong và lớp ngoài của kết cấu tấm nhiều lớp) là trị số tính bằng N/mm2 nhận được từ 
phép thử quy định ở 4.4.4 -2(1)(e)  Mục II  QCVN 56: 2013/BGTVT.  
13 Độ bền kéo của tấm dẻo cốt sợi thuỷ tinh  
Độ bền  kéo của tấm dẻo cốt sợi thuỷ tinh ( ) (gồm cả tấm dẻo cốt sợi thuỷ tinh của lớp 
trong và lớp ngoài của kết cấu tấm nhiều lớp) là trị số tính bằng N/mm2 nhận được từ 
phép thử quy định ở 4.4.4 -2(1)(f) hoặc 4.4.4 -2(2)(b) Mục II QCVN 56: 2013/BGTVT.  
14 Mô đun đàn hồi kéo của tấm dẻo cốt sợi thuỷ tinh  
Mô đun đàn hồi kéo của tấm dẻo cốt sợi thuỷ tinh ( ) (gồm cả tấm dẻo cốt sợi thuỷ tinh 
của lớp trong và lớp ngoài của kết cấu tấm nhiều lớp) là trị số tính bằng N/mm2 nhận được 
từ phép thử quy định ở 4.4.4 -2(1)(g) Mục II QCVN 56: 2013/BGTVT.  
15 Độ bền cắt của kết cấu tấm nhiều lớp  
Độ bền cắt của kết c ấu tấm nhiều lớp ( ) là trị số tính bằng N/mm2 nhận được từ phép 
thử quy định ở 4.4.4 -2(2)(c) Mục II QCVN 56: 2013/BGTVT . 
16 Độ bền nén của vật liệu lõi của kết cấu nhiều lớp  
Độ bền nén của vật liệu lõi của kết cấu nhiều lớp ( σc) là trị số tính bằng N/mm2 nhận được 
từ phép thử quy định ở 4.2.1 và 4.3.5 -2(2), 4.3.5 -3(2) hoặc 4.3.5 -4(1) Mục II QCVN 56: 
2013/BGTVT.  
17 Mô đun đ àn hồi nén của vật liệu lõi của kết cấu nhiều lớp  
Mô đun đàn hồi nén của vật liệu lõi của kết cấu nhiều lớp là trị số tính bằng N/mm2 nhận 
được từ phép thử nào tốt hơn quy định ở 4.3.5 -2(2), 4.3.5 -3(2) hoặc 4.3.5 -4(1) Mục II  
QCVN 56: 2013/BGTVT.  
4.2.3  Các yêu cầu chung  đối với kết cấu thân tàu  
1 Kích thước  
(1) Các kích thước yêu cầu trong 4.2 này là quy định cho tàu bằng chất dẻo cốt sợi thuỷ 
tinh chế tạo bằng tấm băm, hoặc vải thô tạo hình với chất dẻo cốt sợi thuỷ tinh có giới 
hạn bền quy định ở 1.2.4 ; 
(2) Trong tính toán kích thước của lớp trong kết cấu nhiều lớp, mô đun đàn hồi uốn của 
lớp trong hoặc lớp ngoài của tấm dẻo cốt sợi thuỷ tinh của kết cấu nhiều lớp có thể 
nhận được từ phép thử vật liệu quy định ở 4.4.4 Mục II QCVN 56: 2013/BGTVT;  
b
fE
t
tE
aQCVN XX:2023/BGTVT  
109 (3) Trong tính toán mô đun chống uốn của tiết diện cơ cấu phải xét đến các tấm dẻo cốt 
sợi thuỷ tinh có chiều dày bằng 150 mm ở mỗi bên tấm thành của cơ cấu;  
(4) Nếu dùng sống mũ hoặc nẹp mũ làm kết cấu thân tàu thì khoảng cách sống, nẹp và 
tấm pa nen dùng để xác  định kích thước được đo tương ứng theo các quy định từ (a) 
đến (c) sau đây (xem Hình 2/4.2):  
(a) Khoảng cách sống được đo từ tâm đến tâm của sống;  
(b) Khoảng cách nẹp được đo từ tâm đến tâm của nẹp;  
(c) Khoảng cách để tính tấm pa nen được đo giữa các tấm thành trong của sống mũ 
hoặc nẹp mũ dùng làm đế cho pa nen.  
2 Trọng lượng của cốt sợi thuỷ tinh và chiều dày của tấm  
(1) Chiều dày của tấm bằng tấm băm hoặc vải thô có thể được tính theo công thức:  
      
G G G
R G RW W W++10γ G 1000γ 1000γ  (mm)  
 Trong đó:  
 : Khối lượng thi ết kế trên m ột đơn v ị diện tích t ấm băm ho ặc vải 
thô (g/m2); 
   G :  Dung lư ợng thu ỷ tinh c ủa lớp (tỉ số trọng lư ợng) (%);  
   :  Trọng lư ợng riêng c ủa nhựa đã x ử lý; 
    : Trọng lư ợng riêng c ủa tấm băm ho ặc vải thô.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
(2) Dung lượng thuỷ tinh (G) quy định ở (1) trên đây nên tính theo lớp của tấm thực. Tuy 
nhiên nó có thể được lấy bằng dung lượng trung bình của toàn tấm;  
(3) Nếu không có gì trở ngại thì trong tính toán chiều dày, trọng lượng riêng của tấm băm 
hoặc vải thô ( ) nói ở (1) trên đây có thể được lấy bằng 2,5;  
10 1000 1000G G G
R G RW W W
G  
GW
R
G
G
Khoảng cách tính  
sống hoặc nẹp  
Khoảng cách tính  
tấm pa nen  
Hình  2/4.2     Khoảng cách để tính toán cơ cấu  QCVN xx:2023/BGTVT  
110 (4) Trọng lượng riêng của nhựa ( ) nêu ở (1) trên đây có thể được lấy bằng 1,2 trong 
tính toán  chiều dày nếu không dùng các chất độn để làm cho nhựa cứng hơn;  
(5) Việc tính toán chiều dày của tấm làm bằng cốt sợi thuỷ tinh không phải là tấm băm  
hoặc vải thô phải theo quy định của Đăng kiểm.  
4.2.4  Độ bền chung  
1 Trường hợp đặc biệt khi áp dụng  
Nếu có những vấn đề mà việc áp dụng trực tiếp các yêu cầu của 4.2 này là không hợp lý 
đối với tàu thì những vấn đề đó phải được Ðăng kiểm quyết định.  
2 Sự liên tục về độ bền  
Các cơ cấu dọ c phải được bố trí sao cho bảo đảm được tính liên tục của độ bền.  
3 Độ bề n uốn dọc ở đoạn giữa tàu  
Mô đun chống uốn của tiết diện ngang thân tàu ở đoạn giữa tàu phải không nhỏ hơn trị 
số tính theo công thức sau đây:  
       (cm3) 
 Trong đó:  
   M :  Mô men u ốn quy đ ịnh ở 3.2.5;  
    :Ứng su ất cho phép tính theo công th ức: 0,10  (N/mm2); 
    : Độ bền kéo c ủa tấm dẻo cốt sợi thuỷ tinh (N/mm2).  
4 Tính toán mô đun chống uốn của tiết diện ngang thân tàu  
Việc tính toán mô đun chống uốn của tiết diện ngang thân tàu phải theo các yêu cầu từ 
(1) đến (8) của các yêu cầu dưới đây:  
(1) Mọi cơ cấu dọc được coi là hữu hiệu đối với độ bền dọc phải được đưa vào tính toán;  
(2) Các lỗ khoét ở boong tính toán phải được khấu trừ đi khỏi diện tích tiết diện dùng 
trong tính toán mô đun chống uốn;  
(3) Không phụ thuộc vào những quy định ở (2), các lỗ khoét nhỏ ở boong tính toán sẽ 
không bị khấu trừ nếu tổng các chiều rộng của chúng trên một tiết diện ngang không 
làm giảm mô đun chống uốn lấy với boong tính toán hoặc với đáy tàu đi nhiều hơn 
3%; 
(4) Các lỗ khoét nói ở (2) và (3) bao gồm cả diện tích bị che chắn bằng cách vẽ hai đường 
tiếp tuyến với góc mở bằng 30o có đỉnh ở trên đường đi qua tâm của lỗ khoét nhỏ 
dọc theo chiều dài tàu;  
(5) Mô đun chống uốn lấy với boong tính toán được tính bằng cách chia mô men quán 
tính của tiết diện ngang thân tàu quan h trục trung hoà nằm ngang cho khoảng cách 
(a) hoặc (b) sau đây, lấy trị số nào lớn hơn:  
R
3
allM10σ
all
t
tQCVN XX:2023/BGTVT  
111 (a) Khoảng cách thẳng đứng từ trục trung hoà đến mép trên của xà ngang boong 
tính toán ở mạn tàu (m);  
(b) Khoảng cách  tính theo công thức:  
     
XY(0,9 + 0,2 )B
   (m) 
 Trong đó:  
X :  Khoảng cách n ằm ngang t ừ đỉnh của cơ c ấu kho ẻ liên t ục đến 
đường tâm tàu (m);  
Y :  Khoảng cách th ẳng đ ứng từ trục trung hoà đ ến đỉnh của cơ 
cấu kho ẻ liên t ục (m) . Trong trư ờng hợp này X và Y ph ải được 
đo từ điểm cho tr ị số lớn nhất của công th ức trên.  
(6) Mô đun chống uốn lấy đối với đáy tàu được tính bằng cách chia mô men quán tính 
tiết diện ngang thân tàu quanh trục trung hoà nằm ngang cho khoảng cách (a) hoặc 
(b) sau đây, lấy trị số nào lớn hơn:  
(a) Khoảng cách thẳng đứng từ trụ c trung hoà đến điểm chân của D;  
(b) Khoảng cách thẳng đứng từ trục trung hoà đến đáy của tấm giữa đáy nếu sống 
giữa đáy có kết cấu mũ.  
(7) Gỗ hoặc gỗ dán được đưa vào tính toán bằng cách nhân diện tích tiết diện với tỉ số 
mô đun đàn hồi kéo của vật liệu đ ó cho mô đun đàn hồi kéo của chất dẻo cốt sợi thuỷ 
tinh; 
(8) Nếu lõi của tấm nhiều lớp hoặc lõi để tạo hình được đưa vào độ bền dọc thì diện tích 
tiết diện phải được nhân với tỉ số mô đun đàn hồi kéo của vật liệu lõi cho mô đun đàn 
hồi kéo của chất dẻo cốt  sợi thuỷ tinh để đưa vào tính toán. Nếu liên kết của lõi có ở 
0,5L giữa tàu thì các số liệu đầy đủ về độ bền dọc và các liên kết phải trình cho Đăng 
kiểm xét duyệt.  
5 Độ bền ngang của tàu hai thân  
(1) Kết cấu cầu nối hai thân phải có đủ độ bền ngang khi c hịu tải trọng đã được quy định 
ở 3.2.5 -2. 
(2) Khi tính toán mô men quán tính, mô đun chống uốn mặt cắt, diện tích hiệu dụng của 
các phần tử kết cấu được lấy là diện tích hữu ích có mép kèm và khấu trừ các lỗ 
khoét.  
(3) Ứng su ất cho phép, N/mm2 
Ứng su ất do kéo ho ặc nén  
t 0,25   
Ứng su ất do c ắt    
t 0,25   
4.2.5  Tấm   
1 Quy định chung  QCVN xx:2023/BGTVT  
112 (1) Các lỗ khoét ở tấm vỏ phải có góc lượn đều và phải được gia cường khi thấy cần 
thiết;  
(2) Tấm vỏ có thể tiếp xúc với neo hoặc cáp neo ph ải được tăng chiều dày hoặc phải là 
tấm kép;  
(3) Tấm vỏ ở vùng đặt hệ thống phụt nước phải được tăng chiều dày hoặc là tấm kép.  
2 Xác định kích thước tấm của kết cấu một lớp  
Chiều dày của tấm kết cấu một lớp phải không nhỏ hơn trị số tính theo công thức sau đây:  
       (mm)  
 Trong đó:  
S :  Khoảng cách các d ầm dọc hoặc nẹp (m);  
Trong một số trường hợp cụ thể, bẻ góc có thể được xem là đường biên trong tính toán 
chiều dày tấm. Trị số góc bẻ th ường được lấy bằng 90 độ, nếu góc bẻ lớn hơn 90 độ thì 
khoảng cách nẹp được hiệu chỉnh tăng lên theo trị số hiệu chỉnh theo Bảng 2/4.9.  
Bảng 2/4.9    T ải trọng thi ết kế và ứng su ất cho phép  
Góc b ẻ (độ) Hệ số hiệu chỉnh  
100 1,005  
110 1,010  
120 1,020  
130 1,037  
140 1,061  
150 1,108  
160 1,230  
170 1,545  
180 1,200  
P :  Tải trọng thi ết kế quy đ ịnh ở 3.2.3 (kN/m2); 
 : Ứng su ất cho phép quy đ ịnh ở Bảng 2/4. 10 (N/mm2). 
all22,4S P
σ
allQCVN XX:2023/BGTVT  
113 Bảng 2/4. 10    Tải trọng thi ết kế và ứng su ất cho phép  
  
Tấm đáy   
Tấm vỏ 
Tấm boong  
Tấm vách l ầu, thư ợng tầng 
Tấm vách kín nư ớc 
Tấm vách két sâu  
Chú thích:  
 : Giới hạn bền uốn của tấm dẻo cốt sợi thuỷ tinh (N/mm2).  
3 Xác định kích thước tấm của kết cấu nhiều lớp  
(1) Chiều dày tổng của lớp ngoài, lớp trong và lõi của kết cấu nhiều lớp phải không nhỏ 
hơn trị số tính theo công thức sau đây, lấy trị số nào lớn hơn:  
       (mm)  
       (mm)  
 Trong đó:  
 S và P: Quy đ ịnh như ở 4.2.5 -2 trên đây;  
 :  Hệ số tính theo công th ức: 
        
 được cho trong B ảng 2/4. 11. Đối với trị số trung gian α và β thì 
được tính theo phép n ội suy tuy ến tính;  
 
a : Giới hạn bền cắt của tấm nhi ều lớp (N/mm2); 
: Chiều dày trong trư ờng hợp kết cấu một lớp quy đ ịnh ở 4.2.5 -2 (mm).  
Bảng 2/4. 11     Trị số của C 2, C3 
 0,2 0,3 0,4 0,5 0,6 0,7 0,8 0,9 1,0 
C2  = 0,8  1,62 1,42 1,31 1,25 1,20 1,16 1,14 1,12 1,10 
  = 1,0  1,54 1,36 1,25 1,19 1,15 1,12 1,10 1,08 1,07 
C3 2,18 2,26 2,33 2,40 2,46 2,52 2,57 2,62 2,67 
(2) Chiều  dày tương ứng của lớp trong và lớp ngoài của tấm kết cấu nhiều lớp phải không 
nhỏ hơn trị số tính theo công thức sau đây, tuy nhiên trong mọi trường hợp không 
được nhỏ hơn 2,4 mm:  
all
b 0,33
b
1C SP
2fCt
1C
3
aC

23C ,C
23C ,C
ftQCVN xx:2023/BGTVT  
114      (mm)  
Trong đó:  
   
   :  chiều dày c ủa lõi (mm);  
   :  mô đun đàn hồi nén c ủa lõi (N/mm2); 
: mô đun đàn h ồi uốn của lớp trong ho ặc lớp ngoài c ủa tấm dẻo 
cốt sợi thủy tinh c ủa kết cấu nhi ều lớp (N/mm2); 
   :  giới hạn bền nén c ủa lõi (N/mm2); 
S, P: như quy đ ịnh ở (1) trên đây.  
(3) Lõi của kết cấu nhiều lớp tạo thành pa nen thường gồm 1 lớp. Chiều dày của lõi phải 
không lớn hơn 25 mm. Tuy nhiên nếu cấu thành của lõi khác với quy định nói trên thì 
phải được Đăng kiểm xét duyệt;  
(4) Tỉ số chiều dày của lớp ngoài và lớp trong của tấm dẻ o cốt sợi thủy tinh phải không 
nhỏ hơn 0,8. Nếu tỉ số này nhỏ hơn 0,8 thì kết cấu phải được Đăng kiểm xem xét 
riêng;  
(5) Đăng  kiểm có thể cho phép lõi được đưa vào tính toán độ bền.  
4.2.6  Dầm dọc và nẹp  
1 Quy định chung  
Liên kết mút của dầm dọc và nẹp phả i theo các yêu cầu từ 4.1.6 -1 đến 4.1.6 -3 và 4.1.6 -5 
của Chương này.  
2 Xác định kích thước của dầm dọc và nẹp  
Mô đun chống uốn của dầm dọc và nẹp phải không nhỏ hơn trị số tính theo công thức sau 
đây:  
       (cm3) 
 Trong đó:  
  S :  Khoảng cách các d ầm dọc hoặc nẹp (m);  
  P : Tải trọng thi ết kế quy đ ịnh ở 3.2.3  (kN/m2); 
l :  Chiều dài nh ịp đo gi ữa các đ ế lân c ận của nẹp kể cả liên k ết mút 
(m). N ếu đặt sống thì l là kho ảng cách t ừ chân c ủa liên k ết mút đ ến 
chiếc sống th ứ nhất hoặc giữa các s ống; 
   : Ứng suất cho phép quy đ ịnh ở Bảng 2/4. 12 (N/mm2). 
Bảng 2/4. 12     Tải trọng thi ết kế và ứng su ất cho phép  
  
44 3
4 3,6 C S P
4
c
4
c f cE11C=tEσ


ct
cE
fE
c
2
all83,3SPl
σ
all
allQCVN XX:2023/BGTVT  
115 Dầm dọc đáy và d ầm ngang đáy   
Dầm dọc mạn và sư ờn 
Xà boong  
Dầm dọc và n ẹp của vách l ầu, thư ợng tầng 
Dầm dọc và n ẹp của vách kín nư ớc 
Dầm dọc và n ẹp của vách két sâu  
Chú thích:  
: Giới hạn bền kéo của tấm chất dẻo cốt sợi thủy tinh (N/mm2). 
4.2.7  Sống  
1 Kích thước của sống  
Mô đun chống uốn của sống đỡ nẹp phải không nhỏ hơn trị số tính theo công thức sau 
đây:  
       (cm3) 
 Trong đó:  
m: Hệ số cho trong B ảng 2/4. 14 tùy thu ộc điều kiện biên c ủa liên 
kết mút;  
   S:  Chiều rộng của diện tích đ ỡ bởi sống (m);  
   P:  Tải trọng thi ết kế quy đ ịnh ở 3.2.3 (kN/m2); 
   l:    Chiều dài nh ịp đo gi ữa các đ ế lân c ận của sống (m);  
   : Ứng su ất cho phép  quy đ ịnh ở Bảng 2/4. 13 (N/mm2). 
2 Diện tích tiết diện tấm thành của sống đỡ dầm dọc hoặc nẹp phải không nhỏ hơn trị số 
tính theo công thức sau đây:  
       (cm2) 
 Trong đó:  
   n:  Hệ số cho trong B ảng 2/4.13 tùy thu ộc liên k ết biên ở các mút;  
   S:  Quy định ở -1; 
P: Tải trọng thi ết kế quy đ ịnh ở Chương 3 tùy thu ộc loại sống đang 
được xét;  
   :  Ứng su ất cho phép quy đ ịnh ở Bảng 2/4. 13 (N/mm2).  
Bảng 2/4. 13    Tải trọng thi ết kế và ứng su ất cho phép  
   
t 0,33
t
2
allmSPl
σ
all
allnSPl

all
all
allQCVN xx:2023/BGTVT  
116 Sống dọc đáy và s ống ngang đáy  0,33  0,19  
Sống dọc mạn và sư ờn khỏe 
Sống dọc boong, s ống ngang boong   
Sống dọc và s ống của vách l ầu, thư ợng tầng 
Sống dọc và s ống ngang c ủa vách kín nư ớc 
Sống dọc và s ống ngang c ủa vách két sâu  
Chú thích:  
t : Giới hạn bền kéo của tấm dẻo sợi thủy tinh (N/mm2).  
Bảng 2/4. 14    Các h ệ số m và n  
Điều kiện biên(2) m và n  
Mút 1  Mút 2  Ở mút 1(1) Giữa nhịp(1) Ở mút 2(1) 
  m n m n m n 
Cố định 
Đỡ 
Đỡ Cố định 
Cố định 
Đỡ 83,3 
55 
80 5 
3,8 
5 41,7 
70,3 
125 3 
4,3 
3 83,3 
125 
80 5 
6,3 
5 
Chú thích:  
(1) Vị trí ở mút 1 và mút 2 có nghĩa là ph ần 0,2l tính t ừ mỗi mút.  
 Giữa nhịp có nghĩa là ph ần 0,6l ở giữa nhịp. 
(2) "Cố định" có nghĩa là quy cách (di ện tích ti ết diện, mô đun ch ống uốn tiết diện và 
mô men quán tính ti ết diện) của sống kề với sống đang xét l ớn hơn quy cách c ủa 
sống đang xét). N ếu quy cách c ủa sống đang xét l ớn hơn quy cách c ủa sống kề 
cận thì đi ều kiện biên đư ợc chọn là "đ ỡ". 
(3) Nếu điều kiện biên là trung gian gi ữa “cố định” và “đ ỡ” thì ph ải lấy điều kiện nào 
nghiêm kh ắc hơn.  
4.2.8  Kết cấu mũ  
1 Chiều dày tối thiểu của tấm thành và tấm mặt của sống, xà, sườn, đà ngang v.v..., kiểu 
mũ rỗng và mũ có lõi phải không nhỏ hơn trị số tính theo các công thức sau đây:  
     Chiều dày tấm thành:   (mm);  
     Chiều dày tấm  mặt:    0,05bK   (mm).  
Trong đó:  
  : Chiều cao ti ết diện tấm thành (mm);  
  b :  Chiều rộng tấm mặt (mm);  
t
t
0 0,034d K
0dQCVN XX:2023/BGTVT  
117 K = 1,0. Tuy nhiên n ếu mô đun ch ống uốn của cơ c ấu lớn hơn tr ị số quy 
định thì K đư ợc lấy bằng trị số sau đây:  
 
Trong đó:  
     : mô đun ch ống uốn quy định của cơ c ấu; 
     : mô đun ch ống uốn thực của cơ c ấu. 
2 Lõi để tạo hình có thể được đưa vào tính toán độ bền theo quy định của Đăng kiểm.  
3 Các kích thước khác phải theo các yêu cầu tương ứng của 4.2 này.  
4.2.9  Cột 
1 Phạm vi áp dụng  
Kết cấu của cột phải theo 4.1.8.  
4.2.10  Bánh lái  
1 Phạm vi áp dụng  
Kết cấu của bánh lái phải theo 4.1.9.  
4.2.11  Giá đỡ trục  
1 Phạm vi áp dụng  
Kết cấu của giá đỡ trục phải theo 4.1.10.  
4.3 Tính toán trực tiếp độ bền  
4.3.1  Quy định chung  
1 Quy định chung  
(1) Trừ những yêu  cầu về chiều dày tối thiểu quy định ở 4.1.5 -2, kích thước của các cơ 
cấu thân tàu có thể được xác định bằng phương pháp tính toán trực tiếp độ bền được 
Đăng kiểm thẩm định;  
(2) Nếu sử dụng phương pháp tính toán trực tiếp thì mô hình tính, tải trọng tính t oán, ứng 
suất cho phép và các yếu tố tính toán khác phải được Đăng kiểm chấp thuận;  
(3) Nếu phương  pháp tính toán trực tiếp độ bền nói ở (1) trên đây được sử dụng để xác 
định kích thước thì các tài liệu và thông tin cần thiết phải được trình cho Đăng kiểm 
xét duyệt.  
4.4 Kiểm tra độ bền ổn định của kết cấu  
4.4.1  Quy định chung  
Nếu thấy cần thiết thì Đăng  kiểm có thể yêu cầu trình thẩm định những tài liệu tính toán 
chi tiết độ ổn định của cơ cấu.  
R
AZ
Z
RZ
AZQCVN xx:2023/BGTVT  
118 4.5 Kiểm tra độ bền mỏi  
4.5.1  Quy định chung  
Nếu thấy cần thi ết thì Đăng kiểm có thể yêu cầu trình thẩm định những tài liệu tính toán 
chi tiết độ bền mỏi.  
 
 
 
 
 QCVN XX:2023/BGTVT  
119 CHƯƠNG  5  TRANG THIẾT BỊ VÀ SƠN  
5.1 Trang thiết bị  
5.1.1  Quy định chung  
1 Neo, xích  neo, cáp thép, cá p sợi thực vật phải thỏa mãn các tiêu chuẩn được Đăng kiểm 
chấp nhận . 
5.1.2  Neo 
1 Mỗi tàu phải được trang bị ít nhất 01 neo, xích neo (hoặc cáp thép), máy neo để nâng và 
thả neo và giữ tàu khi neo cũng như cố định neo ở vị trí của lỗ luồn neo.  
 Nếu khối lượng neo nhỏ hơn 25 kg, thì có thể không cần trang bị m áy neo. Trong trường 
hợp này, tàu phải trang bị thiết bị cố định dây hoặc xích neo khi neo tàu.  
2 Đặc trưng cung cấp  
(1) Đặc trưng cung cấp là trị số tính theo công thức : 
     
2/3
cN  = W  + 2,0C + 0,1A  
 Trong đó : 
W :  Lượng chiếm nước toàn t ải định nghĩa ở 1.2.2 -14 M ục I của Quy chu ẩn này;  
C, A : Các trị số tính theo (a), (b), và (c) sau đây : 
(a) C là trị số xác định theo công thức : 
      
 C = fB + hb
   
   Trong đó : 
f :  Khoảng cách th ẳng đứng ở giữa tàu t ừ đường nư ớc chở hàng thi ết kế 
lớn nhất đến đỉnh của xà bo ong liên t ục cao nh ất ở mạn (m);  
: Tổng các tích c ủa chi ều cao h (m) và chi ều rộng b (m) c ủa thư ợng 
tầng, c ủa lầu hoặc hầm boong ở phía trên c ủa boong liên t ục cao nh ất 
và có chi ều rộng lớn hơn B/4. Trong tính  toán có th ể bỏ qua đ ộ cong d ọc 
và độ chúi.  
(b) A là trị số được xác định theo công thức :  
      
 A = fL + hl  
   Trong đó : 
f :  Như quy  định ở (a); 
 : Tổng các tích c ủa chi ều cao h (m) và chi ều dài l (m) c ủa thư ợng tầng, 
của lầu hoặc của hầm boong ở phía trên c ủa boong liên t ục cao nh ất trong 
phạm vi chi ều dài c ủa tàu và có chi ều rộng lớn hơn B/4.  
(c) Khi áp dụng (a) và (b) những tấm chắn và vách ngăn cao hơn 1,5 m phải coi như 
là một phần của thượng tầng hoặc lầu . 
hb
hlQCVN xx:2023/BGTVT  
120 (2)  Ở tàu hai thân , diện t ích chiếu của khe thông khí giữa đường trọng tải thiết kế cao 
nhất và boong ướt có thể được trừ đi khỏi trị số C quy định ở 5.1.1 -2 (1) (a).  
3 Neo 
(1) Khối lượng neo mũi của tàu phải không nhỏ hơn trị số tính theo công thức sau đây:  
         (kg) 
 Trong đ ó: 
 Nc: Là đặc trưng cung c ấp của tàu;  
 k = 1, 3  Đối với tàu ho ạt động ở vùng SB; 
 k = 1, 25  Đối với tàu ho ạt động ở vùng SI, SII ,SIII; 
Khối lượng của một neo mũi có thể được thay đổi từ +7% đến -3% của khối lượng 
tính toán . 
(2) Nếu dùng neo có độ bám cao thì khối lượng mỗi neo có thể bằng 0,75 lần khối lượng 
tính theo công thức -3(1) nói trên;  
(3) Nếu dùng neo có độ bám rất cao thì khối lượng mỗi neo có thể bằng 0, 50 lần khối 
lượng tín h theo công thức -3(1) nói trên;  
(4) Nếu trang bị hai neo thì khối lư ợng mỗi neo được giảm 30%  so với khối lượng quy 
định ở (1) . 
4 Xích neo hoặc cáp thép  
(1) Chiều dài mỗi xích neo  (hoặc cáp thép)  (m) phải không nhỏ hơn trị số tính theo công 
thức sau:  
      
(2) Lực phá hủy, F st, tính bằng kN của xích neo (hoặc cáp thép) phải không được nhỏ 
hơn giá trị tính theo công thức sau:  
     
stF 0,06kQ  
 Trong đó:  
   k: Hệ số lực giữ của neo  
     = 3 đ ối với neo có đ ộ bám thư ờng; 
    = 6 đ ối với neo có đ ộ bám cao;  
    = 9 đ ối với neo có đ ộ bám r ất cao.  
(3) Đầu của cáp  thép phải được nối vào đầu nối cáp, kẹp hoặc mắt khuyên đầu cáp. Cáp 
thép phải nối với ma ní của neo bằng ma ní nối;  
(4) Nếu tàu không trang bị máy neo có thể sử dụng cáp sợi tổng hợp thay cho xích (hoặc 
cáp thép). Lực phá hủy của dây cáp sợi tổng hợp đó không được nhỏ hơn công thức 
sau, tính bằng kN:  
     
89
syn av stF 0,124 F  
 Trong đó:  
av
: Độ giãn dài tương đ ối khi phá h ủy của cáp s ợi tổng hợp tính theo % nhưng 
không nh ỏ hơn 30%.  
c Q k.N
l 7,5 Q 20QCVN XX:2023/BGTVT  
121 (5) Mút cuối của cáp sợi tổng hợp phải có mắt  khuyên và được nối với neo bằng một 
đoạn xích. Chiều dài của đoạn xích này phải bằng khoảng cách từ neo ở vị trí cất giữ 
đến tời hoặc 0,2L, tính bằng m, lấy giá trị nào nhỏ hơn;  
 Chiều dài của đoạn xích này có thể được tính vào chiều dài quy định ở (1).  
5 Dây buộc  và kéo  tàu 
(1) Số lượng dây buộc tàu được xác định bằng giá trị làm tròn về hai cận theo công thức 
sau: 
     
c n 1 ,5 0,004N  
 Trong mọi trường hợp thì số lượng dây buộc không được nhỏ hơn 2.  
(2) Chiều dài dây buộc không được nhỏ hơn 1, 5 lần chiều dài tàu và được làm tròn đến 
giá trị gần nhất là 5 m. Với 
cN 500  thì chiều dài dây buộc có thể lấy  
bằng 1,2L s. 
(3) Lực phá hủy tính bằng kN của dây buộc không được nhỏ hơn giá trị tính theo công 
thức sau:  
     
c F 4,9 N  
(4) Dây buộc có thể bằng cáp thép, sợi tổng hợp hoặc tự nhiên. Lực phá hủy của cáp sợi 
tổng hợp phải không được nhỏ hơn giá trị tính theo công thức sau:  
     
89
syn avF 0,07 F  
av
: Độ giãn dài tương  đối khi phá h ủy của cáp s ợi tổng hợp tính theo % nhưng 
không nh ỏ hơn 30%.  
 Bất kể lực phá hủy đã được tính theo công thức ở (3) và (4) thì cáp sợi tổng hợp hoặc 
tự nhiên phải có đường kính không nhỏ hơn 20 mm. Đối với tàu có đặc trưng cung 
cấp nhỏ hơn 50 thì đường kính nhỏ hơn phải được Đăng kiểm  
chấp nhận.  
(5) Bố trí kéo phải được trang bị để tàu có thể được kéo an toàn trong điều kiện hoạt 
động lớn nhất cho phép của tàu. Các thiết bị khác trên tàu có thể được sử dụng vào 
mục đích kéo tàu;  
(6) Tốc độ lớn  nhất cho phép khi kéo phải được ghi vào hướng dẫn vận hành  
của tàu.  
6 Các thiết bị phụ khác  
(1) Tàu phải c ó thiết bị thích hợp để giữ neo;  
(2) Xích và cáp thép phải được giữ trong hầm xích hoặc cuốn ở tang. Mút trong của xích 
phải được nối với thân tàu q ua tấm mắt khỏe bằng mắt nối hoặc bằng  một phương 
tiện tương ứng khác;  
(3) Neo mũi phải được đặt ở tư thế thích hợp tránh gây hư hại cho kết cấu thân tàu khi 
thao tác neo. Nhằm mục đích đó , nếu cần thì phải đặt miệng loe luồn neo;  QCVN xx:2023/BGTVT  
122 (4)  Bố trí neo, kéo, chằng buộc, kết cấu cục bộ và thiết kế của neo, kéo, bố trí chằng 
buộc, kết cấu cục bộ gây rủi ro đến người thực hiện thao tác  neo, kéo  và chằng buộc 
là nhỏ nhất;  
(5) Tất cả các thiết bị, cọc bích kéo, cọ c bích chằng buộc, lỗ luồn dây, nêm và bu lông 
vòng phải đặt và liên kết với vỏ tàu, sử dụng đến tải trọng thiết kế, tính kín nước toàn 
vẹn của tàu không bị ảnh hưởng ; 
(6) Tác dụng của bất cứ tải trọng vận hành đạt tới tải trọng phá hủy của cáp neo, dây 
chằng buộc, lực lên cột kéo, cọc bích  v.v... không được gây ra bất cứ hư hỏng nào 
cho kết cấu vỏ tàu , chúng sẽ ảnh hưởng đến tính nguyên vẹn kín nước. Giới hạn bền 
ít nhất phải từ 20% trở lên của giá trị tải trọng dựa trên giá trị nhỏ nhất phá hủy của 
các dây  chão hoặc cáp theo yêu cầu . 
5.2 Miệng khoang, miệng buồng máy và các lỗ khoét khác  
5.2.1  Quy định chung  
1 Miễn  giảm các yêu cầu  
Có thể xem xét để miễn giảm các yêu cầu của mục này nếu tàu có mạn khô quá lớn. 
2 Chiều  cao ngưỡng cửa của các lỗ khoét bên ng oài được lấy theo Phần 7 của Quy chuẩn 
này.  
5.2.2 Các l ỗ khoét bên trong, đ ảm bảo tính nguyên v ẹn kín nư ớc 
1  Quy định chung  
(1) Cửa và nắp hầm kín nướ c phải có kiểu bản lề hoặc kiểu trượt và có cơ cấu đóng cơ 
khí. Nếu cửa hoặc nắp hầm sử dụng là lối đi thì chúng phải là loại đóng mở nhanh. 
Cửa trượt có thể là loại đóng bằng tay hoặc cơ giới hoặc cả hai. Cửa trượt phải có 
hiển thị ở cả hai bên cửa nếu cử a đang ở chế độ điều kiển từ xa . 
(2) Cửa kín nước phải có hiển thị đóng mở trên lầu lái.  
(3) Cho phép lắp đặt nắp hầm kín nước phẳng đóng kín bằng bu lông.  
2 Vận hành  
Cửa và nắp hầm tiếp cận phải có khả năng vận hành từ hai phía. Nếu cửa được điều kiển 
từ xa thì chúng cũng phải có khả năng đóng mở từ vị trí cửa ở cả hai phía.  
3 Sức bền  
(1) Cửa và nắp hầm phải chịu được áp suất cả hai phía. Kết cấu phải tương đương với 
kết cấu tại khu vực đặt cửa. Đối với cửa và nắp hầm bằng FRP thì chúng phải được 
thử thủy lực với áp suất bằng 2 lần áp suất thiết kế.  
(2)  Khung cửa phải được thiết kế với các nẹp cứng để tránh biến dạng cửa khi cửa ở 
trạng thái bị ngập.  
5.2.3  Các l ỗ khoát bên ngoài đ ảm bảo kín th ời tiết 
1 Các lỗ khoét bên ngoài  QCVN XX:2023/BGTVT  
123 Tất cả các lỗ khoét bên ngoài  mà chúng bị ngập trong phạm vi tính toán ổn định phải có 
thiết bị đóng kín thời tiết. Các lỗ khoét nhỏ mà qua đó ngập lan truyền không xảy ra thì 
không cần thiết bị đóng kín.  
2 Nắp hầm kín thời tiết  
(1) Các lỗ tiếp cận trên boong thời tiết phải được lắp đặt  cửa kín thời tiết  
(2) Nắp hầm kín thời tiết phải có sức bền tương đương kết cấu xung quanh và phải được 
thử vòi rồng sau khi lắp đặt.  
(3) Nắp hầm phải mở ra phía ngoài và bản lề nên bố trí về phía trước tàu.  
(4) Nắp hầm phải mở được từ hai phía  
(5) Có thể  sử dụng nắp hầm phẳng tuy nhiên trên nắp phải có ghi “Luôn đóng khi tàu 
chạy”  
3 Cửa kín thời tiết  
(1)  Cửa đặt ở các lối vào ở vách mút của thượng tầng kín phải theo các yêu cầu từ (a) 
đến (e):  
(a)  Cửa phải bằng vật liệu thích hợp có độ bền tương đương với độ bền của vách, 
phải được lắp cứng và thường xuyên vào vách;  
(b)  Cửa phải được kết cấu cứng, phải có độ bền tương đương với vách nguyên vẹn 
và phải kín nước khi đóng;  
(c)  Phương  tiện để đảm bảo tính kín nước phải gồm vòng đệm và thiết bị kẹp hoặc 
các thiết bị tương đương khác và phải được lắp thường xuyên vào vách hoặc 
cửa; 
(d)  Cửa phải được thao tác từ hai bên của vách;  
(e)  Cửa bản lề phải được mở ra phía ngoài.  
5.2.4 Miệng bu ồng máy  
1 Bảo vệ miệng buồng máy  
Miệng buồng máy phải có thành quây cứng . 
2 Kết cấu  
Kết cấu của thành quây lộ, thành qu ây ở dưới boong mạn khô, thành quây ở thượng tầng 
hoặc lầu kín phải được Đăng kiểm xem xét trong từng trường hợp.  
3 Lối vào buồng máy  
Lối vào buồng máy phải cố gắng đặt ở vị trí được bảo vệ và phải có cửa đóng  và cài được 
từ hai bên. Những cửa như vậy ở thành quây lộ, ở boong mạn khô phải theo các yêu cầu 
ở 5.2.3 -3; 
4  Lỗ khoét nhỏ ở thành quây miệng bu ồng máy  QCVN xx:2023/BGTVT  
124 (1)  Thành của vỏ ống khói, ống khói và ống thông gió buồng máy ở phần lộ của boong 
mạn khô hoặc boong  thượng tầng phải cao hơn boong đến mức hợp lý và có thể 
được;  
(2)  Ở vị trí lộ của boong mạn khô và boong thượng tầng, các lỗ khoét ở vỏ ống khói và 
thành quây miệng buồng máy phải có nắp vững chắc, kín thời tiết, đặt cố định ở vị trí 
thích hợp;  
(3)  Khôn g gian vòng quanh ống khói và các lỗ khoét khác ở thành quây miệng buồng 
máy phải có các phương tiện đóng có thể thao tác được từ phía ngoài của buồng máy 
trong trường hợp có cháy . 
5.3  Mạn chắn sóng, lan can, bố trí thoát nước, cửa hàng hóa và các lỗ khoé t 
tương tự, cửa sổ mạn, lỗ thông gió, cầu dẫn  
5.3.1  Mạn chắn sóng và lan can  
1  Quy định chung  
(1)  Lan can hoặc mạn chắn sóng hữu hiệu phải được đặt xung quanh boong lộ thiên;  
(2)  Lan can như (1) trên phải thỏa mãn:  
(a)  Cố định, di động hoặc trụ bản lề được đặt với nhịp khoảng 1,5 m. Di động hoặc 
trụ bản lề phải có thể khóa được tại vị trí trên cùng;  
(b)  Tại ít nhất với khoảng cách 3 trụ phải được gia cường bằng mã hoặc cột chống, 
kích thước lựa chọn phải được đồng ý của Đăng kiểm;  
(c)  Nếu cần thiết cho hoạt động bình thường của tàu, dây cáp thép có thể được chấp 
nhận thay thế cho lan can. Các dây đó phải được căng bằng tăng đơ;  
(d)  Nếu cần thiết cho hoạt động bình thường của tàu, chấp nhận những dây xích có 
được  đặt ở giữa trụ hoặc mạn chắn sóng th ay cho lan can.  
2  Kích thước  
(1)  Chiều cao của mạn chắn sóng hoặc lan can quy định ở -1 trên đây ít nhất phải bằng 
1 m tính từ mặt trên của boong. Nếu chiều cao đó gây trở ngại cho hoạt động bình 
thường của tàu thì Đăng kiểm có thể cho phép một chiều cao  nhỏ hơn nếu thấy rằng 
sự bảo vệ là đủ;  
(2)  Khoảng  hở dưới thanh nằm thấp nhất của lan can trên boong thượng tầng và boong 
mạn khô phải không lớn hơn 230 mm, khoảng hở giữa các thanh nằm khác phải 
không lớn hơn 380 mm;  
(3)  Lan can được  lắp trên boong thư ợng tầng và boong mạn khô phải có ít nhất 3 thanh 
nằm ngang . Tại các vị trí khác phải có ít nhất 2 thanh nằm  ngang . 
3 Kết cấu  
(1)  Mạn chắn  sóng phải được kết cấu chắc chắn, mép trên của mạn chắn sóng phải được 
gia cường hữu hiệu;  QCVN XX:2023/BGTVT  
125 (2)  Mạn chắn  sóng phải đ ược đỡ bởi các cột nẹp liên kết với boong ở chỗ có xà boong 
hoặc ở chỗ đã được gia cường hữu hiệu. Ở boong mạn khô khoảng cách các cột nẹp 
phải không lớn hơn 1,8 m.  
4 Các yêu cầu khác  
(1)  Cửa lên tàu và các lỗ khoét khác ở mạn chắn sóng phải cách xa chỗ n gắt của thượng 
tầng;  
(2)  Nếu mạn chắn sóng bị cắt để làm cửa lên tàu hoặc các lỗ khoét khác thì ở các mút 
của lỗ khoét các cột nẹp phải được tăng độ bền;  
(3)  Ở các mút của thượng tầng thanh mép của mạn chắn sóng phải được liên kết bằng 
mã với vách mút ho ặc với mép boong thượng tầng, hoặc phải có các biện pháp tương 
đương khác để tránh sự thay đổi đột ngột của độ bền;  
(4)  Mạn chắn sóng ở chỗ luồn cáp chằng buộc phải đặt tấm đệm hoặc tăng cường thích 
đáng  
5.3.2  Bố trí thoát nư ớc 
1 Quy định chung  
(1)  Nếu mạn chắn sóng ở boong thời tiết tạo thành rãnh tụ nước thì phải có biện pháp 
làm thoát nhanh chóng nước khỏi boong;  
(2)  Phải có cửa thoát nước để làm thoát nước ở những nơi khác mà nước có thể bị ứ 
đọng;  
(3)  Ở những  tàu có thượng tầng hở mút phải có biện pháp thoát nước từ trong thượng 
tầng.  
2 Diện tích cửa thoát nước  
Diện tích cửa thoát nước phải không nhỏ hơn giá trị quy định trong Phần 7 của Quy chuẩn 
này. 
3 Bố trí cửa thoát nước  
(1)  Hai phần ba diện tích cửa thoát nước theo yêu cầu ở -2 phải được bố trí tại một nửa 
vùng đọng nước tại điểm thấp nhất trên đường cong dọc boong, và một phần ba còn 
lại rải đồng đều dọc theo phần đọng nước còn lại;  
(2)  Cửa thoát nước phải có góc lượn đều, mép dưới của cửa phải cố gắng gần boong.  
4 Kết cấu cửa thoát nước  
(1)  Nếu cả chiều dài và chiều cao của cửa thoát nước lớn hơn 230 mm thì cửa thoát 
nước phải có thanh chấn song đặt cách nhau không xa quá 230 mm;  
(2)  Nếu cửa thoát nước có nắp thì phải có khe hở để tránh kẹt. Bản lề hoặc đế tựa của 
nắp phải bằng vật liệu  không gỉ;  
(3)  Nếu nắp nói ở (2) có thiết bị đóng thì thiết bị đó phải có kết cấu được duyệt.  
5.3.3 Cửa hàng hóa và các c ửa tương t ự khác  QCVN xx:2023/BGTVT  
126 1 Bố trí cửa mũi  
(1) Cửa mũi chỉ được đặt ở phía trên boong mạn khô;  
(2) Nếu cửa mũi dẫn vào đầu thượng tầng kín suốt  hoặc dài thì trong thượng tầng Đăng 
kiểm có thể cho phép không đặt cửa trong. Trường hợp đặt cửa trong thì  cửa trong 
phải tạo thành một phần của vách chống va ;  
(3)   Cầu dốc ô tô có thể bố trí đối với mục đích này, với điều kiện cầu dốc tạo thành một 
phần của vách chống va và thoả mãn các quy định 2.2.1 -2 Chương 2, Phần 2 của 
Quy chuẩn này;  
(4) Cửa mũi phải được bố trí sao cho bảo vệ có hiệu quả các  cửa trong.  
2 Bố trí cửa mạn và cửa đuôi  
(1)  Mép dưới của lỗ khoét đặt cửa mạn và cửa đuôi ở phía sau của vách chống va phải 
không ở dưới đường song song với boong mạn khô ở mạn tàu có điểm thấp nhất ở 
đường nước cao nhất;  
(2)  Nếu cửa mạn và cửa đuôi bắt buộc phải ở dưới đường nói ở (1) thì phải thỏa mãn 
các điều kiện sau đây:  
(a)  Phải đặt một ngăn có độ bền  và độ kín nước tương đương với vách kín nước và 
một cửa thứ hai cho ngăn đó;  
(b)  Trong ngăn phải đặt thiết bị phát hiện sự rò rỉ nước biển;  
(c)  Ngăn phải có phương tiện tiêu nước có van chặn xoắn ốc có thể kiểm tra được 
dễ dàng từ một vị trí dễ tiếp cận . 
(3)  Số lượng  cửa phải tối thiểu và phù hợp với hình dạng và hoạt động của tàu.  
3 Kết cấu của cửa và cửa trong  
(1)  Các cửa mũi, cửa mạn và cửa đuôi khoét ở dưới boong mạn khô (sau đây được gọi 
chung là “cửa”) phải kín nước;  
(2)  Các cửa dẫn vào thượng tầng kín và cửa trong nói ở 5.3.3 -1(2) của mục này (sau đây 
trong mục này được gọi là “cửa trong”) phải kín thời tiết;  
(3)  Độ bền của cửa và cửa trong phải tương đương với độ bền của kết cấu xung quanh 
của thân tàu;  
(4)  Cửa và cửa trong phải được gia cườ ng đầy đủ, phải có biện pháp để tránh sự chuyển 
động ngang hoặc chuyển động đứng khi đóng. Bản lề và tay nâng của cửa và cửa 
trong phải được gắn cứng vào tấm cửa và vào kết cấu thân tàu;  
(5)  Nếu cửa mũi được đặt ở tàu có bầu mũi lượn và góc sống mũi lớn t hì phải xét đến 
lực va đập của nước;  
(6)  Cửa và cửa trong phải được mở ra phía ngoài;  
(7)  Phải đặt máng và lỗ thông để tránh hắt nước lên boong.  
4 Thiết bị đóng cửa và cửa trong  QCVN XX:2023/BGTVT  
127 (1)  Thiết bị đóng có đủ độ bền phải được đặt ở cửa và cửa trong sao cho bảo  đảm độ 
bền tương đương của kết cấu xung quanh của thân tàu trong điều kiện đóng;  
(2)  Thiết bị đóng nói ở (1) trên đây phải đơn giản và dễ tiếp cận;  
(3) Nếu dùng thiết bị cài thủy lực thì hệ thống phải được khóa cơ khí trong điều kiện đóng 
khi hệ thủy lực  bị hỏng;  
(4)  Thiết bị cài và thiết bị đỡ phải được đặt theo khoảng cách thích hợp và ở gần các góc 
của cửa;  
(5)  Phải có biển ghi rằng các thiết bị đóng phải được đóng trước khi rời cảng, phải có đèn 
cảnh báo đặt ở bàn thao tác điều khiển cửa từ xa;  
(6)  Phải có thiết bị chỉ báo rằng cửa đóng hay mở đặt ở lầu lái nếu Đăng kiểm thấy là cần 
thiết;  
(7)  Thiết bị dùng  cho cửa và cửa trong phải được bố trí sao cho có thể đóng được các 
cửa đó khi chúng ở tư thế mở;  
(8)  Tải thiết kế thiết bị đóng phải được Đăng  kiểm thẩm định.  
5.3.4 Cửa sổ 
1 Phạm vi áp dụng  
(1)  Tất cả các cửa sổ trên thượng tầng và lầu boong kín phải là loại kính bền và được 
gắn chặt vào khung nhôm hoặc tương đương.  Đối với các cửa không ở phía trước 
cho phép sử dụng vật liệu đã chỉ ra ở -3.  
(2)  Khi bị vỡ cửa không tạo thành các mảnh có cạnh sắc có thể gây sát thương cho người 
trên tàu.  
2 Quy định chung  
Các cửa sổ chữ nhật ở xung quanh lầu hoặc thượng tầng kín phải là kiểu cố định , trừ các 
cửa sổ lầu lái và các cửa sổ dùng làm phương tiện thoá t nạn.  
3  Kết cấu  
(1) Cửa sổ phải có khung cứng và được lắp chắc chắn vào kết cấu thân t àu; 
(2) Chiều dày của kính phải không nhỏ hơn 5 mm hoặc trị số được xác định theo công 
thức sau đây lấy trị số nào lớn hơn : 
     
WaPK   (mm)  
 Trong  đó: 
   a :  Chiều dài c ạnh ng ắn của cửa sổ (mm); 
   
 :  Cho theo công th ức sau đây tùy thu ộc tỷ số hình d ạng cửa sổ: 
 
0,73751 ,0414 0,0244    hoặc 0,75 l ấy trị số nào nh ỏ hơn, trong đó Λ 
là tỷ số hình d ạng của cửa sổ (tỷ số cạnh dài / c ạnh ng ắn của cửa sổ); QCVN xx:2023/BGTVT  
128    P :  Tải thiết kế lầu hoặc thư ợng tầng quy định ở 3.2.3;  
   
WK : Hệ số vật liệu 
    = 225 đ ối với kính b ền an toàn;  
    = 190 đ ối với Polycarbonate  hoặc polymethylmathacrylate . 
(3) Cửa sổ làm bằng polycarbonate hoặc polymethylmathacrylate phải chồng lên khung 
cửa tối thiểu 0,03a mm;  
(4) Chiều dày kính cửa sổ có thể được giảm so với công thức ở (2) trên với điều kiện cửa 
thỏa mãn yêu cầu ở (6) và (7);  
(5) Áp suất thử không được nhỏ hơn 4  lần áp suất thiết kế đã được quy định ở 3.2.3 đối 
với kính bền an toàn và 3,5 đối với polycarbonate;  
(6) Trong quá trình thử thì cửa sổ được lắp tương tự như bố trí ở trên tàu. Cuộc thử được 
xem là thỏa mãn nếu:  
-  Cửa và các phụ kiện không bị phá hủy;  
- Cửa không bị rò rỉ.  
(7) Cửa có kích thước lớn hoặc phía sau thượng tầng hoặc lầu boong phải được xem xét 
đặc biệt.  
(8) Đối với cửa sổ sử dụng phương pháp dán keo thì vật liệu và kết cấu của cửa sổ phải 
theo tiêu chuẩn được Đăng kiểm chấp nhận.  
4 Thiết bị đ óng 
(1) Nắp che hoặc nắp chống bão phải được đặt ở các cửa sổ sau đây : 
(a) Tất cả các cửa s ổ ở tầng 1 trên boong mạn khô;  
(b) Các cửa sổ ở tầng 2 trên boong mạn khô nếu Đăng kiểm thấy là cần thiết.  
(2) Mặc dù có các quy định ở (1), nắp che hoặc nắp chống b ão phải được trang bị theo 
Bảng 2/5.1;  
Bảng 2/5.1    Yêu cầu  nắp che hoặc nắp chống bão  
Vị trí Vùng SB  Vùng SI, SII  
Dưới boong chính  100%  - 
Mặt trước thư ợng tầng 
thứ nhất - - 
Mạn thư ợng tầng - - 
Mặt trư ớc lầu boong 
tầng th ứ 2 và phía trên  - - 
Mạn lầu boong t ầng th ứ 
2 và phía trên  - - 
 QCVN XX:2023/BGTVT  
129 5 Các yêu cầu khác  
Các cửa sổ dùng làm phương tiện thoát nạn phải theo các yêu cầu của Chương 5  
Phần 5 của Quy chuẩn này. Kích thước thông phải không nhỏ hơn 600 mm × 600 mm.  
 
5.3.5 Cầu dẫn 
Các phương tiện thoả đáng (dưới dạng lan can, dây an toàn, cầu dẫn và lối đi dưới boong, 
v.v...) phải được đặt để bảo vệ thuyền viên đi lại khu sinh hoạt, buồng máy và các khu 
khác cần thiết cho công việc của tàu.  
5.4  Sơn và bảo vệ chống han gỉ  
5.4.1  Sơn 
1 Quy định chung  
(1) Các c ơ cấu thép phải được sơn bằng loại sơn thích hợp. Các cơ cấu bên trong két 
dầu có thể không cần phải sơn;  
(2) Các cơ cấu hợp kim nhôm chịu điều kiện gây han gỉ (thí dụ các cơ cấu tiếp xúc trực 
tiếp với nước biển hoặc bị phun tưới nước biển) phải được sơn b ằng loại sơn thích 
hợp. Các cơ cấu khác cũng nên được sơn bằng loại sơn thích hợp;  
(3) Vỏ ngoài của tàu bằng chất dẻo cốt sợi thuỷ tinh phải được phủ bằng lớp vỏ keo hoặc 
hợp chất có tính hút nước thấp.  
5.4.2  Bảo vệ chống han g ỉ 
1 Quy định chung   
(1) Nếu h ai hoặc nhiều loại kim loại khác nhau (như thép và hợp kim nhôm) được dùng 
để làm kết cấu tàu thì các kim loại khác nhau đó phải được cách ly bằng cách ly điện 
có tính chống hút nước, chống ăn mòn điện hoá;  
(2) Nếu hai hoặc nhiều loại kim loại khác nhau (n hư thép và hợp kim nhôm) được dùng 
làm kết cấu thân tàu và các kim loại khác nhau này ở gần nhau trong nước mặn thì 
phải có phương pháp thích hợp để chống ăn mòn điện hoá.  QCVN xx:2023/BGTVT  
130 PHẦN 3    H Ệ THỐNG MÁY TÀU  
CHƯƠNG 1      QUY  ĐỊNH CHUNG  
1.1 Quy định chung  
1.1.1  Phạm vi áp dụng  
1 Những yêu cầu của Phần này áp dụng cho máy chính, máy phụ, các thiết bị truyền động, 
hệ trục, chân vị t, thiết bị đẩy kiểu phụt nước, các động cơ dẫn động không phải là máy 
chính, các nồi hơi, các thiết bị đốt chất thải, các bình chịu áp lực,  các hệ thống đường ống 
và các hệ thống điều khiển của chúng (trong Phần này được gọi là "Hệ thống máy tàu") 
của các  tàu hoạt động vùng SB  . Đối với tàu hoạt động vùng SI, SII và SIII  áp dụng các 
yêu cầu tương ứng quy định trong Phần 3 Mục II  QCVN 72: 2022/BGTVT . 
2 Hệ thống máy khác thường và được xét thấy khó có thể thoả mãn được các yêu cầu của 
Phần này vẫn có thể được chấp nhận với điều kiện được Đăng kiểm công nhận là tương 
đương với hệ thống máy quy định trong Phần này.  
3 Đối v ới các hệ thống máy có đ ặc tính thiết kế mới thì Đăng kiểm có thể áp dụng những 
yêu cầu của Quy chuẩn này đến mức có thể được và những yêu cầu khác mà Đăng kiểm 
cho là cần thiết.  
4 Đối với các hệ thống máy được Đăng kiểm xem xét riêng, thì một số yêu cầu t rong Phần 
này có thể đượ c sửa đổi do xét đến công suất, mục đích và điều kiện hoạt động của 
chúng.  
5 Các thuật ngữ được sử dụng ở Phần này là phù hợp với các thuật ngữ đưa ra ở 1.1.5, 
Phần 3  Mục II QCVN 72: 2022/BGTVT .  
6 Ngoài những yêu cầu về bản vẽ và tài liệu liên quan đến hệ thống máy tàu quy định trong 
từng Chương của phần này, phải trình  thêm các bản vẽ và tài liệu theo những yêu cầu 
được quy định ở 2.2.4, 2.2.5  Phần 1B Mục II QCVN 72: 2022/BGTVT . 
1.1.2  Vật liệu 
Vật liệu dùng cho hệ thống máy phải được lựa chọn có xét đến mụ c đích và điều kiện làm 
việc của chúng. Những vật liệu dùng cho các bộ phận  chính phải là những vật liệu được 
thử và được kiểm tra theo các yêu cầu ở Phần này.  
1.2 Những yêu cầu chung đối với hệ thống máy tàu  
1.2.1  Quy đ ịnh chung  
1 Các hệ thống máy phải được cố định chính xác, phải có kết cấu và bố trí sao cho thuận  
lợi cho việc vận hành, kiểm tra và bảo dưỡng.  
2 Các hệ thống máy phải có thiết kế và được chế tạo phù hợp với công dụng dự kiến, phải 
được lắp đặt và bảo vệ sao cho giảm đến mức tối thiể u nguy hiểm cho người trên tàu, QCVN XX:2023/BGTVT  
131 phải quan tâm đầy đủ tới các bộ phận chuyển động, các bề mặt bị nung nóng và các nguy 
hiểm khác.  
3 Nếu những máy  dưới đây được lắp đặt đơn chiếc trên tàu thì phải chú ý đặc biệt tới độ 
tin cậy của máy  và các bộ phận của ch úng. Đối với những tàu mà hệ thống máy có kiểu 
mới được dùng làm máy chính, hệ trục chân vịt thì Đăng kiểm có thể yêu cầu trang bị bổ 
sung thiết bị máy sao cho hệ thống máy có khả năng đảm bảo cho tàu chạy được ở tốc 
độ hành hải tối thiểu khi hệ thống máy có hỏng hóc.  
(1) Đối với các tàu đi -ê-den 
Các động cơ đi -ê-den được dùng làm máy chính, các khớp nối có độ đàn hồi cao, 
hộp giảm tốc và hệ trục chân vịt;  
(2) Đối với các tàu tua bin khí  
Các tua bin khí được dùng làm máy chính, máy nén, buồng đốt, hộp giảm tốc và hệ 
trục chân vịt;  
(3) Đối với các tàu chạy điện  
Động cơ lai chân vịt, hộp giảm tốc và hệ trục chân vịt.  
4 Phải trang bị các phương tiện để duy trì sự hoạt động bình thường của máy chính hoặc 
khôi phục lại sự hoạt động ngay cả khi một máy phụ quan trọng không hoạt động được. 
Phải lưu ý đặc biệt đối với các sự cố củ a: 
(1) Tổ máy phát điện cung cấp nguồn năng lượ ng điện chính;  
(2) Các hệ thống cung cấp dầu đốt cho các nồi hơi, động cơ;  
(3) Nguồn áp suất dầu bôi trơn;  
(3) Nguồn áp suất nước;  
(5) Máy nén khí, bình khí nén để khởi động hoặc điều khiển;  
(6) Các thiết bị thuỷ lực, khí nén hoặc điện để điều khiển máy ch ính, chân vịt biến bước.  
Tuy nhiên, sau khi xem xét tính an toàn tổng thể, việc giảm một phần khả năng đẩy 
tàu so với điều kiện bình thường có thể được chấp nhận.  
5 Nhà chế  tạo phả i cung cấp đầy đủ các thông  tin cần thiết về các yếu tố như các điều kiện 
khai thác và các hạn chế để đảm bảo rằng máy có thể được lắp đặt phù hợp .  
6 Các máy sau đây phải được thiết kế để hoạt động trong các điều kiện quy định ở Bảng 
3/1.1 khi chúng được lắp đặt lên tàu. C ó thể chấp nhận các trị số khác với giá trị các góc 
trong  bảng này khi xét đến kiểu, kích cỡ và điều kiện khai thác của tàu.  
7 Hệ thống máy tàu phải có đầy đủ các thiết bị điều khiển và giám sát an toàn đối với tốc 
độ, nhiệt độ, áp suất và các chức năng hoạt động khác.  
8 Phải xem xét đặc biệt đối với thiết kế, c hế tạo và việc lắp đặt hệ thống máy sao cho bất 
kỳ dạng dao động, gia tốc, rung động mạnh nào cũng không gây nên ứng suất quá mức 
trong phạm vi hoạt động bình thườn g. QCVN xx:2023/BGTVT  
132 9 Phải có các biện pháp để làm giảm tiếng ồn của máy  trong buồng máy tới mức có thể 
chấp  nhận được. Nếu không thể giảm được một cách thích đáng tiếng ồn này thì nguồn 
gây tiếng ồn quá mức phải được bọc cách âm, cách ly thích hợp hoặc phải có chỗ tránh 
ồn cho khoang đòi hỏi phải có người trực.  
Nếu cần, phải trang bị phương tiện bảo vệ tai cho người phải vào những khoang như thế.  
10 Phải áp dụng những yêu cầu đ ối với máy chính cho các động cơ dẫn động của hệ thống 
nâng hoặc điều khiển tư thế của tàu.  
Bảng 3/1.1    Góc nghiêng  
Kiểu hệ thống máy  Giữa tàu(2) Mũi và đuôi tàu(2) 
Góc nghiêng 
tĩnh (nghiêng 
ngang)  Góc nghiêng 
động (chòng 
chành ngang)  Góc nghiêng 
tĩnh (chúi)  Góc nghiêng 
động (chòng 
chành d ọc) 
Máy chính  
Các n ồi hơi ph ụ quan tr ọng 
Các đ ộng cơ d ẫn động máy 
phát (tr ừ máy phát s ự cố) 
Các máy ph ụ (trừ các máy 
phụ chuyên d ụng) và các 
động cơ dẫn động chúng   
 
15o  
 
22,5o  
 
5o(3)  
 
7,5o 
Các thi ết bị sự cố (máy phát 
sự cố, bơm ch ữa cháy s ự cố, 
và các đ ộng cơ lai chúng) và 
các cơ c ấu chuy ển mạch(1) 
(cầu dao ng ắt mạch, v.v...)  
Các thi ết bị điều khiển tự động 
và từ xa  
 
 
22,5o  
 
 
22,5o  
 
 
10o  
 
 
10o 
Chú thích:  
(1) Đến góc nghiêng 4,5o, không đư ợc có các thao tác sai trong vi ệc đóng ho ặc 
chuy ển mạch. 
(2) Có th ể xảy ra đ ồng th ời độ nghiêng ở giữa tàu, mũi và đuôi tàu.  
(3)  Nếu tàu có chi ều dài  l ớn hơn 100 m, góc nghiêng tĩnh phía mũi và đuôi tàu có 
thể lấy giá tr ị sau: 
θ = 500/L  
Trong đó:  
θ : góc nghiêng tĩnh ( 0o) 
L : chi ều dài c ủa tàu đư ợc quy đ ịnh ở 1.2.20, Ph ần 1A Mục II của Quy chu ẩn kỹ thuật 
quốc gia v ề phân c ấp và đóng tàu bi ển vỏ thép (m). 
11 Yêu cầu đối với động cơ ngoài  QCVN XX:2023/BGTVT  
133 (1)  Việc lắp đặt động cơ ngoài, nằm trên vách đuôi của tàu phải đảm bảo việc cố định 
bằng bu lông hoặc phương pháp tương đương .  
(2) Phải có thiết bị ngăn việc khởi động động cơ tại vị trí động cơ.  
(3) Đối với động cơ có công suất từ 40 kW trở lên thì tay lái phải được bố trí tại bàn điều 
khiển phía mũi tàu.  
(4) Nếu vị trí lái bố trí ở không gian hở và tốc độ lớn nhất của tàu quá 20 hải lý/giờ thì 
phải có dây an toàn gần vị trí lái, nếu người điều khiển rơi khỏi tàu thì dây an toàn này 
có thể dừng động cơ.  
(5) Các két dầu rời trang bị để cung cấp dầu cho động cơ ngoài tàu phải được nạp dầu 
từ ngoài tàu.  
(6) Hệ thống cấp dầu cho động cơ ngoài tàu được đặt trên vách đuôi có thể lắp các ống 
nối mềm thỏa mãn các tiêu ch uẩn được đăng kiểm chấp nhận.  Các ống nhiên liệ u 
phải là loại không cháy.  
(7) Đường ống từ két dầu đốt trực nhật để cấp dầu cho động cơ ngoài tới động cơ phải 
được lắp một van van đóng nhanh, điều khiển từ xa từ vị trí/khu vực có thể sẵn sàng 
tiếp cận ở bên ngoài không gian/khu vực đặt két.  
(8) Các lỗ để đường ống nhiên liệu và cáp điện đi qua thân tàu dẫn vào không gian dự 
trữ tính nổi thì phải được làm kín.  
12 Yêu cầu  bố trí các két dầu đốt có dự định chứa dầu đốt có điểm chớp cháy dưới 43 °C 
(1) Các két dầu đốt phải được chế tạo bằng thép chống ăn mò n có chiều dày không nhỏ 
hơn 1 mm  hoặc các hợp kim nhôm  có chiều dày không nhỏ hơn 2 mm.  
(2) Không được bố trí lỗ xả cặn đối với két dầu đốt có điểm chớp cháy như quy định ở 
mục này.  
(3) Các két và khoang mà trong đó được đặt két dầu phải được lắp một ống thông hơi 
dẫn lên không gian hở trên boong.  
Ống thông hơi của các khoang và két đó phải riêng biệt.  
Đầu ra của ống thông hơi phải được lắp đầu thông hơi cố định có lưới phòng hỏa kép 
và một phao chặn nước chảy ngược.   
(4) Các két dầu đốt ch ỉ cung cấp c ho động cơ ngoài phải được cố định , tránh dịch chuyển 
và phá hủy đường ống dầu hoặc ống mềm.  
(5) Các két dầu đốt phải được nối đất bằng việc nối với bệ máy hoặc các tấm nối đất.  
(6) Các két dầu đốt phải được chứa trong các két dầu rời và được đặt ở một kho ang 
riêng biệt được cách ly với không gian buồng máy và các khoang sinh hoạt bởi các 
vách kín khí và phải được trang bị thông gió tự nhiên, độc lập đảm bảo hút được hơi 
dầu ở bất kỳ điểm nào của khoang.  
 (7) Các két dầu đốt được đặt ở không gian buồng máy hở, trong thượng tầng cũng như 
ở các không gian hở khác phải được bảo vệ tránh tia nắng mặt trời.  QCVN xx:2023/BGTVT  
134  (8) Các khoang kín mà trong đó có bố trí các két chứa xăng phải trang bị hệ thống chữa 
cháy CO2 hoặc  hệ thống chữa cháy  phun  aerosol . 
1.2.2  Công suất chạy lùi 
1 Phải bảo đảm đủ công  suất chạy lùi để đảm bảo điều khiển tàu chính xác và an toàn trong 
mọi điều kiện khai thác thông thường.  
2 Đối với máy chính lai chân vịt qua hộp số, chân vịt biến bước, thiết bị đẩy kiểu phụt nước 
hoặc động cơ điện lai chân vịt, khi chạy lùi không được làm máy chính quá tải.  
1.2.3  Giới hạn trong việc sử dụng dầu đốt  
1 Trừ những trường hợp được quy định trong những điểm từ (1) đến (3) dưới đây, không 
được sử dụng dầu đốt có nhiệt độ chớp cháy thấp hơn 60 oC: 
(1) Có thể chấp nhận việc sử dụng dầu đốt có nhiệt độ chớp cháy không thấp hơn 43  oC 
cho các máy phát sự cố;  
(2) Có thể được phép sử dụng dầu đốt có điểm chớp cháy thấp hơn 60  oC nhưng không 
được thấp hơn 43 oC với điều kiện phải có những biện pháp phòng cháy bổ sung nếu 
xét thấy cần thiết và nhiệt độ xung quanh trong khoang có chứa hoặc sử dụng dầu 
đốt đó không được phép tăng tới phạm vi thấp hơn 10  oC so với nhiệt độ chớp cháy  
của dầu đốt;  
(3) Việc sử dụng dầu đốt có điểm chớp cháy thấp hơn 43 oC có thể được phép với điều 
kiện là không được chứa dầu đốt trong buồng máy và phải được Đăng kiểm xét duyệt 
tổng thể hệ thống. Có thể cho phép bố trí két dầu đốt thỏa mãn yêu cầu ở 1.1 .1-12. 
1.2.4  Phòng cháy  
1 Không được bố trí các mối nối bích và các mối nối đặc biệt (mối nối ren, mối nối cơ khí, 
v.v...) của các đường ống dầu dễ cháy như dầu đốt, dầu bôi trơn và các hệ thống dầu dễ 
cháy tương tự khác ngay trên nồi hơi, các đường ống hơ i nước, đường ống dầu nóng, 
đường ống khí xả, bầu giảm âm, quạt nén của tua bin khí xả và các bề mặt có nhiệt độ 
cao khác, đồng thời , phải bố trí chúng xa các thiết bị này đến mức có thể, trừ khi có các 
biện pháp thích hợp được Đăng kiểm thẩm định để đề ph òng việc rò rỉ và phun toé dầu từ 
các mối nối và hệ thống này.  
2 Phải bọc cách nhiệt có hiệu quả cho tất cả các bề mặt của hệ thống máy có nhiệt độ cao 
hơn 220  oC nếu chất lỏng dễ cháy có thể rơi vào khi hệ thống dầu này bị hư hỏng. Chất 
cách nhiệt phải k hông thấm chất lỏng dễ cháy và hơi cháy.  
3 Các thiết bị dẫn động các bơm vận chuyển dầu đốt và các bơm dầu đốt tương tự khác, 
các máy lọc dầu đốt, các quạt gió cưỡng bức của nồi hơi, các quạt thông gió buồng máy 
phải có khả năng dừng được từ vị trí dễ tiếp  cận ở bên ngoài buồng liên quan k hi có cháy 
xảy ra ở buồng đặt chúng hoặc trong khu vực lân cận của buồng đó. Các phương tiện để 
dừng các quạt gió của buồng máy phải tách biệt hoàn toàn với các quạt thông gió của các 
buồng khác.  QCVN XX:2023/BGTVT  
135 4 Hệ thống máy phải không được để rò rỉ dầu đốt, dầu bôi trơn và các loại dầu dễ cháy 
khác, các loại khí độc và các loại khí dễ cháy khác có t hể gây nên cháy. Đối với hệ thống 
máy mà các loại dầu này có thể rò rỉ thì phải có phương tiện thích hợp để dẫn dầu rò rỉ 
vào chỗ an toàn kh ác. 
5 Hệ thống máy phải không được để rò rỉ các khí có hại cho sức khoẻ con người hoặc gây 
ra cháy. Máy  có khả năng rò lọt khí này phải được đặt ở chỗ sao cho các khí rò rỉ dễ dàng 
đi vào chỗ được thông gió tốt.  
6 Phải có biện pháp xả tất cả các loại dầu thừa vào vị trí an toàn để tránh nguy cơ cháy.  
7 Các kết cấu được làm bằng vật liệu cháy được như gỗ và những vật liệu tương tự không 
được đặt ở phía trên và xung quanh động cơ đốt trong, trừ khi được bảo vệ thích đáng 
bằng tấm kim loại, sợi bông đá (rock wool) hoặc các vật liệu chống cháy khác.  
8 Trừ khi có các phương tiện khác thích hợp, phải có các biện pháp như nêu dưới đây cho 
từng không gian có đặt các thiết bị xử lý sơ bộ các chất lỏng dễ cháy cho hệ thống máy 
như thiết bị lọc dầu đốt, các bộ hâm dầu , v.v...  
(1) Mỗi không gian trong đó có các bộ phận chính trong hệ thống nói trên phải riêng biệt 
với các hệ thống máy khác, được bao kín bằng các vách thép kéo dài từ boong này 
tới boong kia trên đó có cửa ra vào tự đóng bằng thép;  
(2) Phải trang bị hệ th ống phát hiện và báo cháy cố định;  
(3) Phải trang bị hệ thống dập cháy cố định có khả năng hoạt động được từ phía ngoài 
của khoang;  
(4) Phải trang bị hệ thống thông gió cơ giới độc lập hoặc thiết bị thông gió có khả năng 
tách biệt với hệ thống thông gió bu ồng máy.  
(5) Phải trang bị thiết bị đóng các cửa thông gió có khả năng hoạt động được từ vị trí gần 
với nơi đặt hệ thống dập cháy cố định nói trên.  
1.2.5  Hệ thống thông gió cho buồng máy  
Các buồng máy phải được thông gió đầy đủ để đảm bảo rằng khi máy  và các nồi hơi đặt 
trong đó đang ho ạt động đủ công suất, thì phải có khả năng duy trì việc cấp đầy đủ không 
khí cho c ác buồng để đảm bảo an toàn và thoải mái cho con người, cho sự hoạt động của 
máy  và để ngăn ngừa sự tích tụ các khí dễ cháy.  
1.2.6  Thông tin liên lạc giữa lầu lái với trạm điều khiển tốc độ và hướng đẩy của 
chân vịt  
1 Việc thông tin liên lạc giữa buồng lái với trạm điều khiển tốc độ và hướng đẩy của thiết bị 
đẩy phải thoả mãn những yêu cầu sau đây:  
(1) Ít nhất phải có hai phương tiện thông tin độc lập để truyền lệnh từ lầu lái tới vị trí trong 
buồng máy hoặc trạm điều khiển nơi thường điều khiển tốc độ và hướng đẩy của thiết 
bị đẩy. Một trong những phương tiện này phải là tay chuông truyền lệnh buồng máy 
để truyền lệnh hiển thị nhìn được và trả lời cho cả lầu lái và trạm điều khiển nêu trên;  QCVN xx:2023/BGTVT  
136 (2) Phải trang bị các phương tiện thông tin liên lạc mà Đăng kiểm thấy phù hợp từ lầu lái 
và buồng máy tới vị trí bất kỳ không phải là các vị trí như nêu ở (1) trên đây mà từ đó 
có thể điều khiển được tốc độ và hướng đẩy của thiết bị đẩy.  
2 Có thể không cần trang bị thiết bị thông tin liên lạc đối với tàu được trang bị động cơ ngoài.  
1.2.7  Chuông báo động cho sỹ quan máy  
Phải trang bị chuông báo động cho các sỹ quan máy có thể hoạt động được từ buồng điều  
khiển máy hoặc từ sàn điều khiển, n ếu thích hợp. Tín hiệu báo động phải nghe rõ được 
trong buồng ở của các sỹ quan máy.  Có thể không cần trang bị chuông báo động ch sỹ 
quan máy đối với tàu được trang bị động cơ ngoài.  
1.3 Thử nghiệm  
1.3.1 Thử tại xưởng  
1 Trước  khi lắp đặt lên tàu phải tiến hành thử các hệ thống máy tại nhà máy chế tạo theo 
các yêu cầu sau:  
(1) Các động cơ đi -ê-den phải được thử phù hợp với 2.6.1 Phần 3  Mục II QCVN 
72:2013/BGTVT ; 
(2) Các tua bin khí phải được thử phù hợp với 4.5.1  Phần 3  Mục II QCVN 
21:2015/BGTVT ; 
(3) Các thiết bị truyền động phải được thử phù hợp với 3.5.1 Phần 3  Mục II QCVN 
72:2013/BGTVT ; 
(4) Hệ trục, chân vịt và thiết bị đẩy kiểu phụt nước  
(a)  Các ống bao trục, các áo bọc trục chân vịt, các áo bọc trục trong ống bao phải 
được thử thuỷ lực như quy định ở 4.3.1 Phần 3  Mục II QCVN 72: 2013/BGTVT ; 
(b)  Chân vịt phải được thử phù hợp với 5.4.1 Phần 3  Mục II QCVN 72: 2013/BGTVT ;   
(c)  Đối với thiết bị đẩy kiểu phụt nước phải tiến hành những thử nghiệm dưới đây:  
(i) Thử thuỷ lực thân hộp bánh cánh với áp suất bằng 1,5 lần áp suất thiết kế;  
(ii) Thử cân bằng tĩnh bánh cánh;  
(iii) Thử thuỷ lực cho ống bao ổ đỡ phía trước của trục chính và ống bao chứa 
thiết bị làm kín trục với áp suất ít nhất bằng 0,2 MPa hoặc 1,5 lần áp suất 
thiết kế, lấy giá trị nào lớn hơn.  
(5) Các nồi hơi, các bộ hâm dầu, thiết bị đốt chất thải và các bình chịu áp lực  
(a)  Các nồi hơi có áp suất thiết kế lớn hơn 0,35 MPa phải được thử theo quy định ở 
7.10.1 Phần 3  Mục II QCVN 72: 2013/BGTVT ; 
(b)  Các nồi hơi có áp  suất thiết kế nhỏ hơn hoặc bằng 0,35 MPa phải được thử theo 
quy định ở 7.11.3 -1 Phần 3  Mục II QCVN 72: 2013/BGTVT ; 
(c)  Các thiết bị hâm dầu nóng phải được thử theo quy định ở (a) trên;  QCVN XX:2023/BGTVT  
137 (d)  Các bình chịu áp lực phải được thử theo quy định ở 8.9.1 Phần 3  Mục II QCVN 
72:2013/BGTVT . 
(6) Các ống, các van, các phụ tùng và máy phụ  
Các ống, các van, các phụ tùng và các máy phụ phải được thử theo quy định ở 9.6.1 
Phần 3  Mục II QCVN 72: 2013/BGTVT ; 
(7) Thiết bị lái  
Các thiết bị lái phải được thử theo quy định ở 12.5.1 Phần 3  Mục II  QCVN 
72:2013/BGTVT ; 
(8) Thiết bị làm lạnh  
Thiết bị làm lạnh phải được thử theo quy định ở 17.4.1 Phần 3  Mục II  QCVN 
21:2015/BGTVT ; 
(9) Các hệ thống điều khiển tự động và điều khiển từ xa  
Các hệ thống điều khiển tự động và điều khiển từ x a phải được thử theo quy định ở 
14.7.1 Phần 3  Mục II  QCVN 72: 2013/BGTVT . Ngoài ra, còn phải thoả mãn các yêu 
cầu ở 18.7.2 Phần 3  Mục II  QCVN 72: 2013/BGTVT . 
1.3.2 Thử nghiệm sau khi lắp đặt lên tàu  
1 Sau khi lắp đặt lên tàu, phải tiến hành các thử nghiệm sau đây:  
(1) Kiểm tra giám sát việc lắp đặt hoặc điều kiện cố định các máy ;  
(2) Thử khả năng hoạt động của các thiết bị bảo vệ chống vượt tốc, thiết bị báo động dầu 
rò rỉ từ các ống dầu đốt cao áp, thiết bị báo động và ngừng tự động khi áp suất dầu 
bôi tr ơn thấp, thiết bị dừng máy sự cố và thiết bị báo động nhiệt độ nước làm mát cao 
của động cơ đi -ê-den; 
(3) Thử khả năng hoạt động của các thiết bị bảo vệ chống vượt tốc, thiết bị báo động và 
dừng tự động khi áp suất dầu bôi trơn thấp, thiết bị dừng máy sự c ố, thiết bị báo động 
lửa tắt, thiết bị báo động dao động quá mức, các thiết bị phát hiện cháy trong các hộp 
quây kín và các thiết bị báo động nhiệt độ khí xả cao và nhiệt độ nước làm mát cao 
của tua bin khí;  
(4) Thử khả năng hoạt động của thiết bị báo động  áp suất dầu bôi trơn thấp của thiết bị 
truyền động;  
(5) Thử để xác định dầu rò rỉ ở áp suất làm việc đối với các thiết bị làm kín ống bao trục;  
(6) Kiểm tra việc lắp ép để đo đạc và ghi lại chiều dài lắp chân vịt vào trục chân vịt đối với 
chân vịt được lắ p ép lên trục;  
(7) Đối với nồi hơi có áp suất thiết kế lớn hơn 0,35 MPa, phải thử nổ các van an toàn và 
thử hoạt động các thiết bị  an toàn và các thiết bị báo động;  
(8) Đối với các nồi hơi có áp suất thiết kế nhỏ hơn hoặc bằng 0,35 MPa, phải thử sự hoạt 
động các van an toàn;  QCVN xx:2023/BGTVT  
138 (9) Đối với các thiết bị hâm dầu nóng, phải thử nổ các van an toàn và thử hoạt động các 
thiết bị an toàn và thiết bị báo động;  
(10) Đối với các thiết bị đốt dầu thải có công suất từ 34,5 kW trở lên phải:  
(a) Thử hoạt động các thiết bị a n toàn, các thiết bị báo động và thử đốt cháy;  
(b) Thử để xác định nhiệt độ làm việc an toàn.  
(11) Nếu Đăng kiểm cho là cần thiết thì phải thử thuỷ lực các hệ thống ống được hàn trên 
tàu giữa các ống hoặc giữa các ống và các van. Có thể bỏ qua các thử nghi ệm này 
với điều kiện là không phát hiện khuyết tật khi thử không phá huỷ với mức độ được 
Đăng kiểm cho là thích hợp;  
(12) Đối với các máy phụ (trừ máy phụ chuyên dụng), phải tiến hành thử hoạt động khi 
Đăng kiểm thấy cần thiết. Tuy nhiên, trong trường hợp máy  đã qua thử nghiệm như 
quy định ở 1.3.1(6) thì phương pháp thử nghiệm trên tàu có thể được Sửa đổi phù 
hợp nếu được Đăng kiểm chấp nhận;  
(13) Đối với các hệ thống dầu đốt, các hệ thống hâm dầu đốt, các ống xoắn để hâm nóng 
trong các két thì phải thử rò  rỉ với áp suất bằng 1,5 lần áp suất thiết kế hoặc 0,4 MPa 
lấy giá trị nào lớn hơn;  
(14) Đối với các thiết bị lái:  
(a)  Thử rò rỉ sau khi lắp đặt lên tàu cho hệ thống dầu thuỷ lực với áp suất thử tối thiểu 
bằng áp suất làm việc lớn nhất;  
(b) Thử hoạt động của từng bộ phận sau khi lắp đặt lên tàu.  
(15) Đối với các tời chằng buộc:  
(a) Thử hoạt động 15 phút cho mỗi hướng với tốc độ lớn nhất trong điều kiện không tả i; 
(b) Thử khả năng hoạt động của phanh tang trống trong điều kiện hoạt động nêu ở (a);  
(c) Bất kể các yêu cầu nêu ở (a) và (b) trên, nếu có nhiều bộ thiết bị tời cùng loại thì 
thời gian thử và số bộ tời phải thử có thể giảm đi.  
(16) Đối với các hệ thống ống của thiết bị làm lạnh trực tiếp chịu áp suất của công chất 
làm lạnh, phải thử rò rỉ ở áp suất  bằng 90% áp suất thiết kế;  
(17) Đối với các hệ thống điều khiển tự động và điều khiển từ xa, phải đảm bảo rằng từng 
hệ thống có thể hoạt động hiệu quả đến mức có thể. Tuy nhiên, có thể thử một số 
phần trong khi thử đường dài.  
1.3.3 Thiết bị được sản xuất  hàng loạt  
Bất kể các yêu cầu trong 1 .3.1 trên, đối với thiết bị được sản xuất theo hệ thống sản xuất 
hàng loạt được Đăng kiểm chấp nhận thì nếu nhà chế tạo đề nghị, có thể áp dụng quy 
trình thử phù hợp với phương pháp sản xuất thay cho các thử nghiệm nêu trong Quy 
chuẩn này.  
1.3.4 Miễn thử nghiệm  QCVN XX:2023/BGTVT  
139 Nếu hệ thống máy đã có Giấy chứng nhận thử nghiệm được Đăng kiểm chấp nhận thì 
từng phần hoặc toàn bộ công việc thử nghiệm máy quy định ở 1.3.1 có thể được bỏ qua.  
1.3.5 Thử bổ sung  
Khi cần thiết, Đăng kiểm có thể yêu cầu tiến hành thêm các thử n ghiệm khác với các thử 
nghiệm được quy định trong Phần này.  
 QCVN xx:2023/BGTVT  
140 CHƯƠNG 2    ĐỘNG CƠ ĐI -Ê-DEN  
2.1 Quy định chung  
1.1.1  Phạm vi áp dụng  
Những yêu cầu của Chương này được áp dụng cho các động cơ đi -ê-den dùng làm máy 
chính, dẫn động các máy phát điện và các m áy phụ (không kể máy phụ chuyên dụng, 
v.v… được nêu trong Chương này).  
2.1.2  Các bản vẽ và tài liệu  
1 Nói chung, phải trình thẩm định các bản vẽ và tài liệu sau:  
(1) Các bản vẽ và tài liệu để thẩm định:  
(a) Các đặc tính c ủa động cơ;  
(b) Các chi tiết của quy trình hàn đối với các bộ phận chính (kể cả thử nghiệm và 
kiểm tra);  
(c) Trục khuỷu (kể cả các chi tiết thành phần, các bu lông khớp nối, đối trọng và các 
bu lông cố định chúng);  
(d) Thanh truyền và ổ đỡ của chúng (kể cả  các chi tiết của bu lông) của động cơ bốn 
kỳ; 
(e) Trục chịu lực đẩy (nếu đồng bộ với động cơ);  
(f) Bố trí các bu lông bệ máy (kể cả các bu lông bệ máy, tấm căn và tấm chặn);  
(g) Chi tiết kết cấu và bố trí các van chống nổ thùng trục;  
(h) Đặc tính của vật liệu làm các bộ phận chính;  
(i) Các đường ống dầu cao áp để dẫn động van xả cùng với các tấm che chắn 
chúng;  
(j) Các ống dầu đốt cao áp cùng với tấm che chắn và vòng kẹp chúng;  
(k) Phụ tùng đường ống lắp đặt trên động cơ (kể cả các hệ thống dầu đốt, dầu bôi 
trơn, dầu làm mát, nước làm mát, các hệ thống khí nén, thuỷ lực và có chỉ rõ kích 
thước, vật liệu và áp suất làm việc của ống);  
(l) Mặt cắt lắp ráp của tua bin khí thải.  
(2) Các bản vẽ và tài liệu để tham khảo:  
(a) Danh mục các bản vẽ và tài liệu phải trình thẩm định (có số hiệu bản vẽ liên quan 
và tình trạng sửa đổi);  
(b) Mặt cắt dọc của động cơ;  
(c) Mặt cắt ngang của động cơ;  
(d) Bệ máy và ổ chặn (nếu liền với động cơ);  QCVN XX:2023/BGTVT  
141 (e) Thân động cơ;  
(f) Nắp xi lanh, thân xi lanh và ống lót xi lanh;  
(g) Pít tông v à chốt pít tông;  
(h) Thanh liên kết (kể cả đầu nối và vít định vị);  
(i) Lắp ráp pít tông và cán pít tông;  
(j) Cán pít tông;  
(k) Thanh truyền và các ổ đỡ (kể cả các bu lông) của động cơ hai kỳ;  
(l) Lắp ráp ổ đỡ chặn;  
(m) Lắp ráp đầu chữ thập;  
(n) Cơ cấu dẫn  động trục cam và sự lắp ráp cam với trục cam;  
(o) Cơ cấu cò mổ xu páp;  
(p) Bơm phun dầu đốt;  
(q) Các bu lông ổ trục chính;  
(r) Các bu lông cố định nắp xi lanh và các bu lông cố định hộp van;  
(s) Bánh đà (trong trường hợp nó là một bộ phận truyền động);  
(t) Sơ đồ hệ thống điều khiển động cơ (kể cả các hệ thống kiểm tra, an toàn và báo 
động);  
(u) Kết cấu và bố trí lớp cách nhiệt cho ống khí xả lắp trên động cơ;  
(v) Kết cấu và bố trí bộ giảm chấn, bộ chống rung, thiết bị cân bằng hoặc cơ cấu bù 
chỉnh, bản tính cân bằng và ngăn ngừa dao động của động cơ;  
(w) Tài liệu hướng dẫn khai thác và vận hành động cơ;  
(x) Các bản vẽ và tài liệu khác mà Đăng kiểm cho là cần thiết.  
2.1.3  Vật liệu, kết cấu và độ bền  
1 Vật liệu dùng để chế tạo các bộ phận chính của các độn g cơ đi -ê-den và việc thử nghiệm 
không phá huỷ các vật liệu này phải tuân theo những yêu cầu ở 2.2.1, Phần 3  Mục II  
QCVN 72: 2013/BGTVT . 
2 Nếu các bộ phận chính của động cơ đi -ê-den có kết cấu hàn thì chúng phải thoả mãn các 
yêu cầu ở Chương 11 Phần 3  Mục II  QCVN 72: 2013/BGTVT . 
3 Các động cơ đi -ê-den phải được thiết kế sao cho có kết cấu và độ bền đủ theo công dụng 
dự kiến, theo điều kiện làm việc mà chúng phải chịu đựng và điều kiện môi trường trên 
tàu. Trục khuỷu của động cơ, trừ động cơ dẫn động máy  phát điện sự cố, phải thoả mãn 
các yêu cầu ở 2.3, Phần 3  Mục II  QCVN 72: 2013/BGTVT . 
4 Việc lắp đặt động cơ đi -ê-den lên tàu phải thoả mãn các yêu cầu từ (1) tới (4) dưới đây:  QCVN xx:2023/BGTVT  
142 (1) Các động cơ phải được đặt trên bệ máy bằng thép có đủ độ bền và độ cứng vững  
nằm trên sống  dọc đáy;  
(2) Nếu lắp đặt các động cơ có các lực quán tính, mô men không cân bằng lớn hoặc có 
các lực kích động lớn do phía đẩy của pít tông gây ra thì bệ máy phải có đủ chiều dài 
và phải được nối với nhau về cả hai phía hoặc được kết hợp lại  thành một kết cấu;  
(3) Nếu nhiệt độ bệ máy của động cơ có thể tăng cao hơn trong điều kiện bình thường 
ảnh hưởng tới đặc tính rão của các xà dọc bằng chất dẻo sợi thuỷ tinh trong khu vực 
bệ máy thì phải cách nhiệt thích đáng cho các sống  dọc đáy và bệ máy ; 
(4) Nếu các động cơ và bệ máy của chúng được đặt trên các sống  đáy bằng chất dẻo cốt 
sợi thuỷ tinh, thì phải lưu ý thích đáng để tránh biến dạng quá mức do lực xiết của bu 
lông và tải trọng của động cơ.  
5 Các ổ đỡ cổ biên của động cơ bốn kỳ phải được thi ết kế và chế tạo sao cho có thể duy trì 
áp lực tiếp xúc tốt trên bề mặt tiếp xúc của vỏ bạc và không được gây nên ứng suất quá 
lớn trên bu lông cổ biên, để chịu được tải trọng thay đổi tác dụng lên thanh truyền.  
6 Điều kiện môi trường xung quanh để xác địn h công suất của động cơ đi -ê-den dùng làm 
máy chính, dẫn động máy phát điện hoặc máy phụ như sau:  
 Áp su ất khí quy ển:  0,1 MPa;  
 Nhiệt độ không khí:   45 oC; 
 Độ ẩm tương đ ối:  60%;  
 Nhiệt độ nước biển:  32 oC (tại cửa vào c ủa bầu làm mát trung gian không khí n ạp). 
2.2 Thiết bị an toàn  
2.2.1  Bộ điều tốc và thiết bị chống vượt tốc  
1 Động cơ đi -ê-den dùng làm máy chính trên tàu phải được trang bị bộ điều tốc có thể điều 
chỉnh để ngăn ngừa được tốc độ của động cơ vượt quá 15% so với số vòng quay liên tục 
lớn n hất. 
2 Ngoài bộ điều tốc, mỗi động cơ đi -ê-den dùng làm máy chính có công suất liên tục lớn 
nhất từ 220 kW trở lên có thể ngắt ly hợp ra hoặc dẫn động chân vịt biến bước phải được 
trang bị thiết bị chống vượt tốc riêng. Trong trường hợp này, thiết bị chống  vượt tốc và cơ 
cấu dẫn động chúng phải độc lập với bộ điều tốc quy định ở -1 và phải được điều chỉnh 
để tự động dừng động cơ khi tốc độ vượt quá 20% so với số vòng quay liên tục lớn nhất.  
3 Khi động cơ đi -ê-den dùng làm máy chính để dẫn động máy phát cấp điện riêng cho động 
cơ điện lai chân vịt, thì các động cơ phải được trang bị các bộ điều tốc như quy định ở 
5.1.2 -2, Phần 4  Mục II  QCVN 72: 2013/BGTVT .   
4 Các động cơ đi -ê-den dẫn động  các máy phát không phải máy phát được nêu ở -3 phải được 
trang bị bộ đi ều tốc như quy định ở 2.4.2, Phần 4  Mục II  QCVN 72: 2013/BGTVT .   
5 Ngoài bộ điều tốc thông thường, mỗi động cơ đi -ê-den được dùng làm máy chính của các 
tàu chạy điện và động cơ đi -ê-den dẫn động máy phát (trừ máy phát sự cố) có công suất QCVN XX:2023/BGTVT  
143 liên tục lớn nhất từ 220 kW trở lên phải được trang bị thiết bị chống vượt tốc riêng. Trong 
trường hợp này, thiết bị chống vượt tốc và cơ cấu dẫn động của nó phải độc lập với bộ 
điều tốc được quy định ở -3, -4 và phải được điều chỉnh để tự động dừng động cơ khi tốc 
độ vượt quá 15% tốc độ liên tục lớn nhất.  
2.2.2  Phòng nổ thùng trục  
1 Các động cơ phải thoả mãn những yêu cầu dưới đây để phòng nổ thùng trục:  
(1) Điều 2.2.2 -4, -5 và -6, Phần 3  Mục II  QCVN 72: 2013/BGTVT ; 
(2) Điều 2.4.3, Phần 3  Mục II  QCVN 72: 2013/BGTVT .   
2.2.3  Van an toàn của các xi lanh  
Phải trang bị cho từng xi lanh của các động cơ đi -ê-den có đường kính lớn hơn 230 mm 
van an toàn được điều chỉnh để hoạt động khi áp suất cháy cao hơn áp suất cháy ở công 
suất liên tục lớn nhất không quá 40% và phải được bố trí sao cho khi xả ra không gây 
nguy hiểm cho người vận hành. Các van an toàn có thể được thay bằng các thiết bị cảnh 
báo có hiệu quả đối với việc quá áp trong từng xi lanh.  
2.2.4  Thiết bị dừng sự cố 
Phải trang bị ít nhất hai phương tiện dừng động cơ độc lập ( trừ động cơ lai máy phát sự 
cố) để dừng động cơ nhanh chóng từ trạm điều khiển trong bất kỳ điều kiện khai thác nào. 
Tối thiểu một trong các phương tiện này phải được vận hành bằng tay. Không yêu cầu lắp 
đặt thiết bị tác động kép trên động cơ.  
2.3 Các thiế t bị liên quan  
2.3.1  Các tua bin khí thải  
1 Đối với máy chính được trang bị tua bin khí thải, phải trang bị các phương tiện để đảm 
bảo rằng động cơ có thể hoạt động được với công suất cần thiết để tạo cho tàu có tốc độ 
hành hải tối thiểu khi một trong các tua bin khí thải bị hỏng.  
2 Khi máy chính không thể hoạt động được với tua bin khí thải khi khởi động hoặc ở vùng 
tốc độ thấp thì phải trang bị thêm hệ thống khí quét phụ. Khi hỏng hệ thống phụ này thì 
phải có thiết bị thích hợp sao cho máy chính có thể tă ng công suất đủ để tua bin khí thải 
hoạt động theo yêu cầu.  
2.3.2  Thiết bị khởi động  
1 Đường ống khí khởi động chính phải tuân theo các yêu cầu ở 2.5.3 -1, Phần 3  Mục II  
QCVN 72: 2013/BGTVT .   
2 Nếu các động cơ chính được khởi động bằng khí nén thì phải tran g bị các bình chứa khí 
khởi động. Những bình chứa khí này phải được nối lại để sẵn sàng sử dụng. Trong trường 
hợp này, tổng dung tích của các bình khí khởi động phải đủ để khởi động mà không cần 
bổ sung thêm với số lần khởi động không được ít hơn số lần kh ởi động liên tục như quy 
định từ (1) đến (3) dưới đây. Nếu việc bố trí các máy chính và các hệ trục khác với việc QCVN xx:2023/BGTVT  
144 bố trí quy định dưới đây, thì số lần khởi động theo yêu cầu phải được Đăng kiểm xem xét 
riêng:  
(1) Đối với các động cơ đảo chiều trực tiếp  
Z = 12C 
Trong đó:  
Z : là tổng số lần khởi động m ỗi động cơ;  
C : là hệ số phụ thuộc vào cách b ố trí các máy chính và h ệ trục, đư ợc xác đ ịnh 
theo nh ững giá tr ị quy đ ịnh dư ới đây:  
C = 1,0  Cho tàu có m ột chân v ịt, nếu một động cơ đư ợc nối với trục trực tiếp 
hoặc qua h ộp giảm tốc; 
C = 1,5  Đối với tàu có hai chân v ịt, nếu hai đ ộng cơ đư ợc nối với hệ trục trực tiếp 
hoặc qua h ộp giảm tốc hoặc đối với tàu có m ột chân v ịt, nếu hai đ ộng cơ 
được nối với trục qua kh ớp ly h ợp đặt giữa động cơ và h ộp giảm tốc; 
C = 1,9  Đối với tàu ba chân v ịt, nếu động cơ đư ợc nối với các tr ục trực tiếp hoặc 
qua h ộp giảm tốc; 
C = 2,0  Đối với các tàu m ột chân v ịt, nếu một động cơ đư ợc nối với trục không 
có kh ớp ly h ợp đặt giữa động cơ và h ộp giảm tốc; 
C = 2,3  Đối với tàu có b ốn chân v ịt, nếu bốn động cơ n ối với các tr ục trực tiếp 
hoặc thông qua h ộp giảm tốc. Đối với tàu hai chân v ịt nếu bốn động cơ đư ợc 
nối với trục qua kh ớp ly h ợp đặt giữa động cơ và h ộp giảm tốc; 
C = 3,0  Đối với tàu hai chân v ịt, nếu bốn động cơ n ối với trục không có kh ớp ly 
hợp đặt giữa động cơ và h ộp giảm tốc. 
(2) Đối với động cơ không tự đảo chiều có dùng thiết bị đảo chiều riêng, dùng chân vịt 
biến bước, thiết bị đẩy kiểu phụt nước thì có thể chấp nhận số lần khởi động bằng 
một nửa số lần quy định ở (1) trên đây;  
(3) Đối v ới các tàu chạy bằng điện  
Z = 6 +3(k -1) 
 Trong đó:  
  Z: là t ổng số lần khởi động m ỗi động cơ;  
  k: là s ố lượng động cơ, k không c ần thiết phải lớn hơn 3.  
3 Đối với các máy chính được khởi động bằng ắc quy và đối với thiết bị khởi động các động 
cơ dẫn động các máy phát điện hoặc các máy phụ thì phải thoả mãn các yêu cầu  ở 2.5.3 -
3 Phần 3  Mục II  QCVN 72: 2013/BGTVT . 
2.3.3  Thiết bị dầu đốt  
Các đường ống dầu đốt cao áp phải được bọc chắn đầy đủ và được cố định chặt để đảm 
bảo ngăn ngừa dầu đốt hoặc tia dầu đốt tiếp xúc với nguồn gây cháy trên động cơ hoặc 
khu vực xung quanh chúng. Thiết bị báo động kiểu âm thanh và ánh sáng phải hoạt động 
khi phát hiện ra dầu đốt rò rỉ bên trong các bọc chắn và dầu đốt rò rỉ này phải được xả qua QCVN XX:2023/BGTVT  
145 hệ thống thoát của động cơ. Nếu sử dụng các ống mềm cho mục đích bọc chắn này thì 
chúng phải là kiểu được duyệt.  
2.3.4  Thiết bị bôi trơn  
1 Thiết bị bôi trơn của các độ ng cơ đi -ê-den (trừ các động cơ lai máy phát sự cố) có công 
suất liên tục lớn nhất lớn hơn 37 kW phải có thiết bị báo động để phát tín hiệu báo động 
bằng âm thanh và ánh sáng trong trường hợp việc cấp dầu bôi trơn bị sự cố hoặc áp suất 
dầu bôi trơn giảm đá ng kể và phải trang bị thiết bị để tự động dừng động cơ khi áp suất 
thấp sau khi hệ thống báo động hoạt động.  
2 Phải trang bị cho thiết bị dầu bôi trơn các đầu nối lấy mẫu dầu bôi trơn ở những chỗ 
thích hợp.  
3 Thiết bị dầu bôi trơn trục rô to của tua bin k hí xả phải được thiết kế sao cho dầu bôi trơn 
không bị cuốn vào đường khí xả.  
4 Đầu cuối của ống xả dầu bôi trơn từ thùng trục của động cơ vào két gom dầu phải được 
dìm ngập trong dầu. Không được nối những đường ống xả này của hai động cơ trở lên 
với nhau.  
2.3.5  Thiết bị làm mát  
1 Các thiết bị làm mát của các động cơ đi -ê-den (trừ động cơ dẫn động máy phát sự cố) có 
công suất liên tục lớn nhất lớn hơn 37 kW phải được trang bị các thiết bị báo động để phát 
ra tín hiệu bằng âm thanh và ánh sáng khi nhiệt độ n ước tăng cao một cách không bình 
thường.  
2 Ở những chỗ thấp nhất phải đặt các vòi xả cho các áo nước và đường ống dẫn nước.  
 
 QCVN xx:2023/BGTVT  
146 CHƯƠNG 3    TUA BIN KHÍ  
3.1 Quy định chung  
3.1.1  Phạm vi áp dụng  
Những yêu cầu của Chương này được áp dụng cho tua bin khí kiểu c hu trình hở được sử 
dụng làm máy chính, máy phát điện, máy phụ (trừ máy phụ chuyên dụng, v.v..., sau đây, 
trong Chương này được gọi tương tự).  
3.1.2  Các bản vẽ và tài liệu  
1 Phải trình thẩm định các bản vẽ và các tài liệu sau:  
(1) Các bản vẽ và tài liệu để duyệt:  
(a) Bánh cánh (và/hoặc rô to) của tua bin và máy nén;  
(b) Buồng  đốt; 
(c) Chi tiết về việc cố định các cánh chuyển động và cánh cố định;  
(d) Khớp nối và bu lông khớp nối trục;  
(e) Các thiết bị đường ống được lắp với tua bin (bao gồm hệ thống dầu đ ốt, dầu bôi 
trơn, nước làm mát, khí nén, thuỷ lực và chỉ rõ vật liệu ống, kích cỡ ống và áp 
suất làm việc quy định);  
(f) Các bình chịu áp lực và các thiết bị trao đổi nhiệt (được phân chia thành nhóm I 
và nhóm II như đã được định nghĩa ở 8.1.3, Phần 3  Mục II QCVN 
72:2022/BGTVT ) đi kèm với tua bin;  
(g) Bản vẽ chi tiết lắp đặt tua bin;  
(h) Đặc tính kỹ thuật (kiểu và số sản phẩm của tua bin, công suất và số vòng quay 
trong  một phút của tua bin cũng như của máy nén ở công suất liên tục lớn 
nhất, áp suất và nhiệt độ khí ở cửa vào và cửa ra của tua bin, sự tổn hao áp 
suất tại cửa vào và cửa ra của tua bin, điều kiện môi trường dự kiến, dầu đốt 
và dầu bôi trơn);  
(i) Các đặc tín h kỹ thuật của vật liệu làm các bộ phận chính;  
(j) Các chi tiết hàn của các bộ phận chính;  
(k) Hướng dẫn bảo dưỡng;  
(l) Tốc độ tới hạn của rô to tua bin và máy nén;  
(m) Số lượng cánh  chuyển động ở mỗi cấp;  
(n) Số lượng và sự bố trí các cánh cố định;  
(o) Danh mục các thiết bị an toàn dựa vào phân tích ảnh hưởng và kiểu hư hỏng.  
(2) Các bản vẽ và tài liệu để tham khảo:  QCVN XX:2023/BGTVT  
147 (a) Danh sách liệt kê tất cả các bản vẽ và tài liệu đã trình thẩm định (có số hiệu bản 
vẽ tương ứng và tình trạng sửa đổi);  
(b) Lắp ráp các b ộ phận;  
(c) Cánh chuyển động và cánh cố định;  
(d) Bố trí chung;  
(e) Thiết bị khởi động (gắn với tua bin);  
(f) Bố trí cửa không khí vào và cửa xả khí thải;  
(g) Sơ đồ các hệ thống điều khiển động cơ;  
(h) Bản tính độ bền các bộ phận chính;  
(i) Bản tính dao động các cánh tua bin;  
(j) Hướng dẫn sử dụng hệ thống điều khiển dầu đốt;  
(k) Bản vẽ minh hoạ phương pháp làm mát cho từng phần của tua bin;  
(l) Những bản vẽ và tài liệu khác mà Đăng kiểm cho là cần thiết.  
3.1.3  Vật liệu, kết cấu và độ bền  
1 Vật liệu dùng để chế tạo các bộ phận chính của tua bin khí (trừ tua bin dẫn động máy phát 
sự cố) và việc kiểm tra không phá huỷ chúng phải tuân theo các yêu cầu được quy định 
ở 4.2.1 -1 và -2, Phần 3  Mục II  QCVN 21:2015/BGTVT . 
2 Những vật liệu dùng để chế tạo các bộ phận  có nhiệt độ cao phải có đặc tính thích hợp 
để hoạt động ở chế độ và tuổi thọ khai thác thiết kế chịu được sự ăn mòn, ứng suất nhiệt 
chống lại sự rão và biến dẻo. Nếu vật liệu cơ bản được phủ một lớp bề mặt chống ăn mòn 
thì vật liệu phủ đó phải có đặc tính  sao cho không tróc ra khỏi vật liệu cơ bản cũng như 
không làm tổn hại đến độ bền của vật liệu cơ bản.  
3 Các tua bin khí phải được thiết kế và lắp đặt sao cho vì một lí do có thể nào đó, cánh của 
tua bin hoặc máy nén rơi ra sẽ không gây nguy hiểm cho tàu, các máy  khác và cho bất 
kỳ ai ở trên tàu.  
4 Nếu các bộ phận chính của tua bin khí có kết cấu hàn thì chúng phải thoả mãn các yêu 
cầu ở Chương 11, Phần 3  Mục II  QCVN 21:2015/BGTVT .  
5 Các tua bin khí phải được thiết kế sao cho không có dao động quá mức, sự  rung động 
quá mức phát sinh trong phạm vi số vòng quay ở chế độ hoạt động bình thường.  
6 Mỗi bộ phận của tua bin khí phải có kết cấu sao cho không có biến dạng bất lợi sinh ra do 
sự giãn nở nhiệt của chúng.  
7 Các tua bin khí phải được lắp đặt trên bệ sao cho kết cấu thân tàu không bị ảnh hưởng 
của nhiệt và không có các phản lực kết cấu quá mức sinh ra do sự giãn nở nhiệt.  QCVN xx:2023/BGTVT  
148 8 Trong trường hợp có hư hỏng ở nguồn điện chính thì các tua bin làm máy chính phải được 
thiết kế sao cho không dẫn đến việc dừng thiết bị sản sinh khí cháy hoặc có khả năng khởi 
động lại ngay sau khi thiết bị sản sinh khí cháy bị dừng lại.  
3.2 Thiết bị an toàn  
3.2.1  Bộ điều tốc và thiết bị chống vượt tốc  
1 Phải trang bị cho các tua bin khí (trừ các tua bin dẫn động các máy phát sự cố) các  thiết 
bị chống vượt tốc. Những thiết bị này phải được điều chỉnh sao cho tốc độ của trục ra 
không vượt quá 15% tốc độ liên tục lớn nhất và phải có chức năng như quy định ở 3.2.2 -
2. 
2 Các tua bin khí phải được trang bị các bộ điều tốc độc lập với thiết bị chống vượt tốc nêu 
ở -1 trên. Bộ điều tốc phải có khả năng điều khiển tốc độ của tua bin khí khi không tải mà 
không cần đến sự hoạt động của thiết bị chống vượt tốc.  
3 Bộ điều tốc của các tua bin dẫn động các máy phát phải thoả mãn các yêu cầu ở 2.4.2 -1 
và -2, Phần 4  Mục II  QCVN 72: 2013/BGTVT . Tuy nhiên, đối với các tua bin khí dùng làm 
máy chính trong các tàu chạy điện để dẫn động các máy phát cấp điện riêng cho các động 
cơ điện lai chân vịt thì phải thoả mãn các yêu cầu ở 5.1.2 -2, Phần 4  Mục II  QCVN 
72:2013/BGTVT .  
3.2.2  Thiết bị dừng sự cố  
1 Phải trang bị ít nhất hai phương tiện độc lập để dừng tua bin (trừ tua bin lai máy phát sự 
cố) được điều khiển nhanh chóng từ trạm điều khiển trong các điều kiện hoạt động bất kỳ. 
Tối thiểu một trong số các phương tiệ n này phải thao tác được bằng tay. Không yêu cầu 
lắp đặt trên tua bin bộ tác động kép.  
2 Các tua bin khí (trừ tua bin lai máy phát sự cố) phải được trang bị các thiết bị dừng để tự 
động cắt dầu đốt cấp cho tua bin trong các trường hợp sau, đồng thời phải t rang bị các 
thiết bị báo động để báo động ở trạm điều khiển khi thiết bị dừng hoạt động.  
(1) Quá tốc độ;  
(2) Áp suất dầu bôi trơn giảm;  
(3) Hư hỏng ở hệ thống tự động khởi động;  
(4) Lửa tắt;  
(5) Rung động quá mức.  
3 Ngoài các yêu cầu nêu ở -2 trên, các tua  bin khí sử dụng làm máy chính phải được trang 
bị các thiết bị dừng để tự động cắt nguồn cấp dầu đốt cho tua bin trong các trường hợp 
sau, đồng thời phải trang bị các thiết bị báo động để báo động ở trạm điều khiển khi thiết 
bị dừng hoạt động:  
(1) Độ dịch chuyển hướng trục quá mức của từng rô to (trừ tua bin có ổ đỡ lăn);  
(2) Nhiệt độ khí vào và ra khỏi tua bin cao bất thường;  QCVN XX:2023/BGTVT  
149 (3) Áp suất dầu bôi trơn của hộp giảm tốc sụt quá mức;  
(4) Áp suất chân không cao quá mức tại đầu vào của máy nén (trừ tua bin khí c ó các cửa 
nối tắt).  
3.2.3  Thiết bị báo động  
1 Các tua bin khí (trừ tua bin lai máy phát sự cố) phải được trang bị các thiết bị báo động 
để báo động trong các trường hợp sau. Trường hợp các thiết bị dừng nêu ở 3.2.2 cũng 
phải trang bị thì các thiết bị báo đ ộng phải báo động trước khi các thiết bị dừng này hoạt 
động.  
(1) Nhiệt độ khí ở đầu vào và đầu ra của tua bin tăng bất thường;  
(2) Áp suất dầu bôi trơn giảm;  
(3) Áp suất dầu cấp dầu đốt giảm;  
(4) Rung động quá mức.  
2 Ngoài các yêu cầu nêu ở -1 trên, các tu a bin khí sử dụng làm máy chính phải được trang 
bị các thiết bị báo động để báo động trong các trường hợp sau. Trường hợp các thiết bị 
dừng nêu ở 3.2.2 cũng phải trang bị thì các thiết bị báo động phải báo động trước khi các 
thiết bị dừng này hoạt động.  
(1) Độ chênh áp qua bầu lọc dầu bôi trơn tăng bất thường;  
(2) Nhiệt độ vào của dầu bôi trơn tăng bất thường;  
(3) Nhiệt độ công chất làm mát (trường hợp sử dụng chu kỳ làm mát trung gian) tăng bất 
thường;  
(4) Nhiệt độ ổ đỡ hoặc nhiệt độ vào của dầu bôi trơn t ăng bất thường;  
(5) Độ chân không cao ở cửa vào máy nén.  
3.2.4  Thiết bị phát hiện cháy trong các hộp quây kín  
Nếu hộp cách âm bao kín hoàn toàn máy phát chạy khí và các ống dầu cao áp thì phải 
trang bị thiết bị phát hiện và dập cháy cho hộp quây kín cách â m này.  
3.3 Các thiết bị liên quan  
3.3.1  Hệ thống cấp khí  
Hệ thống cấp khí vào phải có kết cấu và bố trí sao cho có thể giảm đến mức tối thiểu sự 
xâm nhập của các vật có hại và hơi nước vào trong máy nén. Ngoài ra, phải trang bị các 
phương tiện để giảm đến mức tối thiểu các ảnh hưởng có hại do cặn muối sinh ra ở cửa 
hút khí và nếu cần thì cả tác hại do đóng băng ở cửa hút khí.  
3.3.2  Thiết bị khởi động  
1 Phải trang bị cho các tua bin các phương tiện thích hợp để đề phòng sự cố bất thường về 
cháy hoặc đánh lửa  khi khởi động hoặc khởi động lại sau khi việc khởi động không thành.  QCVN xx:2023/BGTVT  
150 2 Nếu dùng ắc quy để khởi động thì thiết bị khởi động phải thoả mãn các yêu cầu tương 
ứng ở 2.5.3 -3, Phần 3  Mục II  QCVN 72: 2013/BGTVT .    
3.3.3  Thiết bị dầu đốt  
1 Phải xem xét kỹ lưỡng để đề phòng việc tắc ống góp nhiên liệu và các vòi phun nhiên liệu 
do các vật rắn chứa trong nhiên liệu cũng như để đề phòng sự ăn mòn các cánh tua bin 
và các bộ phận khác do muối và các chất ăn mòn tương tự.  
2 Hệ thống điều khiển nhiên liệu phải tuân theo  các yêu cầu sau:  
(1) Hệ thống điều khiển nhiên liệu phải có khả năng điều chỉnh lượng cấp nhiên liệu cho 
các thiết bị đốt sao cho có thể duy trì được nhiệt độ khí xả trong phạm vi đã định trong 
toàn bộ quá trình khai thác thông thường;  
(2) Hệ thống điều k hiển nhiên liệu phải có khả năng đảm bảo sự cháy ổn định trong toàn 
bộ quá trình khai thác mà việc cấp nhiên liệu có thể điều chỉnh được;  
(3) Hệ thống điều khiển nhiên liệu phải có khả năng duy trì tốc độ tối thiểu của các tua 
bin mà không phải dừng máy ph át chạy bằng khí khi có biến đổi tải đột ngột.  
3.3.4  Thiết bị bôi trơn  
1 Phải trang bị cho các tua bin là máy chính thiết bị cấp dầu bôi trơn sự cố hữu hiệu tự động 
hoạt động và có đủ sản lượng dầu để đảm bảo bôi trơn đầy đủ cho đến khi tua bin dừng 
lại trong trường hợp hệ thống cấp dầu bôi trơn bị hỏng. Việc cấp dầu sự cố có thể thực 
hiện nhờ két trọng lực hoặc từ một bơm dầu bôi trơn phụ do tua bin dẫn động.  
2 Phải trang bị cho thiết bị dầu bôi trơn của các tua bin chính các thiết bị điều khiển nhiệt độ 
tự động.  
3 Phải có chỗ nối để lấy mẫu dầu ở vị trí thích hợp.  
3.3.5  Thiết bị đánh lửa  
1 Mỗi bộ phận trong thiết bị đánh lửa phải bao gồm từ hai hệ thống trở lên độc lập với nhau.  
2 Dây dẫn của thiết bị đánh lửa phải có độ cách điện tốt và phải được đặt sa o cho không bị 
hư hỏng và không tiếp xúc với dầu đốt và các loại dầu dễ cháy khác kể cả với các két và 
với các đường ống của chúng.  
3 Bộ phận chia lửa phải có kết cấu chống nổ hoặc có tấm chắn thích hợp. Không được đặt 
các cuộn dây điện của thiết bị đánh l ửa ở các khu vực mà khí nổ có thể tích tụ.  
 QCVN XX:2023/BGTVT  
151 CHƯƠNG 4    THIẾT BỊ TRUYỀN ĐỘNG  
4.1 Quy định chung  
4.1.1  Phạm vi áp dụng  
Những yêu cầu của Chương này được áp dụng cho các thiết bị truyền động của máy 
chính và các động cơ dẫn động các máy phát điện, các máy p hụ (trừ các máy phụ chuyên 
dụng, sau đây trong Chương này được gọi tương tự).  
4.1.2  Các bản vẽ và tài liệu  
1 Phải trình thẩm định các bản vẽ và tài liệu sau:  
(1) Các bản vẽ và tài liệu để thẩm định:  
(a) Công suất truyền động và tốc độ (vòng/phút) của từng  bánh răng ở công suất liên 
tục lớn nhất;  
(b) Các đặc tính kỹ thuật của từng bánh răng (số răng, mô đun, đường kính vòng 
chia, các góc áp lực, góc nghiêng, chiều rộng mặt răng, khoảng cách các tâm, 
bán kính đỉnh răng, khe hở răng, dịch chỉnh đầu răng, tổng  độ biến đổi prô -fin và 
vết răng, phương pháp đánh bóng sườn răng, độ chính xác gia công tinh dự kiến 
của bánh răng);  
(c) Các phương pháp hàn các bộ phận chính (kể cả việc thử và kiểm tra);  
(d) Bánh răng;  
(e) Trục bánh răng;  
(f) Khớp nối;  
(g) Kết cấu các bộ phận chính như ly hợp, các trục mềm;  
(h) Các đặc tính của vật liệu dùng làm các bộ phận truyền công suất (thành phần hoá 
học, phương pháp xử lý nhiệt, cơ tính và phương pháp thử chúng).  
(2) Các bản vẽ và tài liệu để tham khảo:  
(a) Lắp ráp tổng thành ; 
(b) Số liệu cần thiết để tính toán độ bền các bộ phận chính của thiết bị truyền động;  
(c) Những bản vẽ và tài liệu khác mà Đăng kiểm cho là cần thiết.  
4.1.3  Vật liệu, kết cấu và độ bền  
1 Vật liệu dùng chế tạo các bộ phận chính của các bộ truyền động và thử k hông phá huỷ 
chúng phải tuân theo các yêu cầu ở 3.2.1-1 và 3.2.1-2, Phần 3  Mục II  QCVN 
72:2013/BGTVT .   
2 Các thiết bị truyền động phải được thiết kế và kết cấu phù hợp với công dụng, điều kiện 
làm việc cũng như phải có đủ độ bền để chịu được mô men xoắn truyền qua chúng và 
chịu được lực kéo lùi.  QCVN xx:2023/BGTVT  
152 3 Nếu các bộ phận chính của thiết bị truyền công suất có kết cấu hàn thì chúng phải thoả 
mãn các yêu cầu ở Chương 11, Phần 3  Mục II  QCVN 21:2015/BGTVT . 
4.1.4  Kết cấu chung của bánh răng  
1 Nếu vành răng được lắp ép  lên may -ơ thì vành răng phải có độ dày sao cho đảm bảo 
được độ bền cần thiết và phải có đủ độ căng cho phép để chịu được công suất truyền 
qua. Nếu việc lắp căng được tiến hà nh sau khi cắt răng thì kết cấu phải sao cho đảm bảo 
hoàn toàn độ chính xác của ră ng hoặc phải tiến hành gia công tinh các răng sau khi lắp 
ráp với may -ơ. 
2 Nếu bánh răng có kết cấu hàn thì chúng phải có đủ độ cứng và phải được khử ứng suất 
trước khi cắt răng.  
3 Bánh răng không được có trọng lượng không cân bằng có hại.  
4 Độ bền của hệ thống bánh răng phải thoả mãn các yêu cầu ở 3.3 và 3.4, Phần 3  Mục II  
QCVN 72: 2013/BGTVT .   
5 Thân hộp bánh răng phải có đủ độ cứng và kết cấu của nó sao cho có đầy đủ các phương 
tiện cần thiết để thuận tiện cho việc kiểm tra và bảo dưỡng.  
6 Trong trường h ợp có lắp bộ phận nặng lên phần kéo dài của trục bánh răng thì kết cấu 
của bánh răng phải sao cho các chuyển động quay của bánh răng và sự sai lệch của tâm 
trục là nhỏ nhất.  
4.1.5  Kết cấu chung của thiết bị truyền động không phải là bánh răng (các khớp nối  
mềm, các ly hợp...)  
1 Các thiết bị truyền động không phải là bánh răng phải là thiết bị được Đăng kiểm xét duyệt 
về kết cấu, vật liệu, sự hoạt động an toàn, độ tin cậy và có đủ độ bền để chịu được công 
suất truyền qua.  
2 Kết cấu của các khớp nối trượt kiể u điện từ phải tuân theo các yêu cầu ở 2.4, Phần 4  Mục 
II QCVN 72: 2013/BGTVT . 
3 Nếu bộ li hợp của thiết bị truyền động của các máy chính được hoạt động nhờ các hệ 
thống thuỷ lực hoặc khí nén thì phải có một bơm hoặc một máy nén dự phòng được nối 
lại để sẵn  sàng sử dụng hoặc phải có thiết bị thích hợp khác để có thể đảm bảo tốc độ 
hành hải tối thiểu của tàu.  
4.1.6  Thiết bị bôi trơn  
1 Phải trang bị bộ lọc cho hệ thống bôi trơn các bánh răng và nếu có thể  trang bị được  thì 
các bầu lọc là các bầu lọc có từ tính . 
2 Thiết bị bôi trơn của thiết bị truyền động được dẫn động bởi thiết bị có công suất lớn hơn 
37 kW phải được trang bị các thiết bị báo động để phát tín hiệu bằng âm thanh và ánh 
sáng khi hệ thống cấp dầu bị hỏng hoặc áp suất dầu bôi trơn giảm đáng kể.  
 
  QCVN XX:2023/BGTVT  
153 CHƯƠNG 5    HỆ TRỤC, CHÂN VỊT, THIẾT BỊ ĐẨY KIỂU PHỤT NƯỚC  
VÀ DAO ĐỘNG XOẮN HỆ TRỤC  
5.1 Hệ trục  
5.1.1  Phạm vi áp dụng  
Những yêu cầu trong 5.1 này áp dụng cho hệ trục chân vịt (trừ các bộ phận của hệ thống 
đẩy kiểu phụt nước và chân vịt) và thiết bị truy ền động để truyền công suất từ động cơ 
dẫn động đến máy phát và máy phụ (không kể các máy phụ chuyên dụng). Dao động xoắn 
của hệ trục phải thoả mãn những yêu cầu ở 5.4.  
5.1.2  Các bản vẽ và tài liệu  
1 Phải trình thẩm định các bản vẽ và tài liệu sau:  
(1) Những bản vẽ để thẩm định (kể cả đặc tính của vật liệu):  
(a) Bố trí hệ trục; 
(b) Trục đẩy; 
(c) Trục trung  gian;  
(d) Trục trong  ống bao;  
(e) Trục chân vịt;  
(f) Ống bao trục;  
(g) Ổ đỡ trong ống bao;  
(h) Thiết bị làm kín ống bao;  
(i) Ổ đỡ trong  giá đỡ trục;  
(j) Khớp nối và bu lông khớp nối;  
(k) Những trục truyền công suất cho các máy phát điện hoặc máy phụ.  
(2) Những  tài liệu để tham khảo:  
(a) Những số liệu cần thiết để tính độ bền trục trong Chương này;  
(b) Những tài liệu khác mà Đăng kiểm cho là cần thiết.  
5.1.3 Vật liệu, kết cấu và độ bền  
1 Vật liệu dùng để chế tạo các bộ phận chính của hệ trục và việc thử không phá huỷ chúng 
phải tuân theo các yêu cầu ở 4.2.1-1, -2 và -3, Phần 3  Mục II  QCVN 72: 2013/BGTVT .   
2 Kích thước của các trục và các bu lông khớp nối phải thoả mãn các yêu cầu ở 4.2.2, 4.2.3, 
4.2.4, 4.2.5, 4.2.6 và 4.2.12, Phần 3  Mục II  QCVN 72: 2013/BGTVT . 
(1) Đối với tàu có máy chính là động cơ đi -ê-den cao tốc, đường kính trục chân vịt có thể 
phải tuân t heo các yêu cầu từ (a) tới (c) dưới đây. Ngoài ra, trong các trường hợp đặc QCVN xx:2023/BGTVT  
154 biệt, ví dụ khi tàu dự định sẽ thường xuyên hoạt động trong điều kiện sóng to gió lớn, 
phải lưu ý đặc biệt đến các đặc điểm có ảnh hưởng tới độ bền.  
(a) Định nghĩa “ động  cơ đi -ê-den cao tốc”  
Thuật ngữ “động cơ đi -ê-den cao tốc” được định nghĩa là các động cơ đồng thời 
phù hợp các điều kiện sau:  
 
 
Trong đó:  
S :  hành trình pít tông (mm);  
n :  vòng quay c ủa máy ở công su ất liên t ục lớn nhất (vg/ph);  
:  đường kính c ổ trục (mm).  
(b) Đường kính yêu cầu của trục chân vịt  
Đường kính trục chân  vịt không nhỏ hơn giá trị tính theo công thức sau:  
 
Trong đó:  
ds : đường kính yêu c ầu của trục chân v ịt (mm);  
H : công su ất liên t ục lớn nhất do đ ộng cơ chính phát ra (kW);  
:  số vòng quay c ủa trục ở công su ất liên t ục lớn nhất (vg/ph);  
k : hệ số cho trong B ảng 3/5.1. V ới trục chân v ịt loại 1 ho ặc trục ống bao 
loại 1 ch ế tạo từ thép các bon ho ặc thép h ợp kim thấp có gi ới hạn bền 
kéo l ớn hơn 400 (N/mm2), hệ số k có th ể được nhân v ới . 
 
 : giới hạn bền kéo (N/mm2). 
Bảng 3/5.1    H ệ số k 
Thép các bon ho ặc thép h ợp  
kim th ấp SUSF316  
SUS316 -SU SUSF316L  
SU316L -SU Thép l ắng không g ỉ 
mác ten xít  
Loại 1 Loại 2 
1,00 1,05 1,03 1,08 0,85 
(c) Dao động xoắn  
Giới hạn cho phép của ứng suất dao động xoắn  và  được tính như sau:  
2
6Sn901 ,8.10
j
4dn66,0.10
jd
s3
0Hd 100kN
0N
m1K
3m1
s560KT 160
sT
1
2QCVN XX:2023/BGTVT  
155 (i)  Cho chế độ chạy liên tục, giới hạn cho phép của ứng suất dao động xoắn  
với dải vòng quay từ 80% đến 105% vòng quay liên tục lớn nhất tính như 
sau: 
   với  
   với  
Trong đó:  
:  giới hạn cho phép c ủa ứng su ất dao đ ộng xo ắn với dải  của 
vòng quay liên t ục lớn nhất (N/mm2); 
:   tỉ số số vòng quay trên s ố vòng quay liên t ục lớn nhất; 
A, B,C: các h ệ số tuỳ thuộc vào v ật liệu trục cho trong B ảng 3/5.2.  
Bảng 3/5.2    Tr ị số A, B, C  
 Thép các bon ho ặc thép 
hợp kim th ấp Thép không g ỉ Austentic  
Thép l ắng 
không g ỉ mác 
ten xít  Trục loại 1 Trục loại 2 SUSF316  
SUSF316 -SU SUSF316L  
SUSF316L -
SU 
A 24,5 21,0 26,4 24,4 39,6 
B 24,3 20,0 27,1 25,3 39,0 
C 4,8 4,8 4,5 3,9 8,1 
Chú ý:  
Nếu vật liệu khác v ật liệu trên, các tr ị số do Đăng ki ểm xem xét trong t ừng trường 
hợp 
Đối với trục chân v ịt loại 1 ch ế tạo từ thép các bon ho ặc thép h ợp kim th ấp có 
giới hạn bền kéo vư ợt quá 400 N/mm2, các giá tr ị nhận được từ công th ức trên 
có th ể được nhân v ới  sau đây:  
                                         
: giới hạn bền kéo của vật liệu trục (N/mm2). 
(ii)  Giới hạn cho phép  của ứng suất dao động xoắn với dải vòng quay dưới 80% 
vòng quay liên tục lớn nhất được tính theo công thức ở dưới đây. Trường 
hợp  ứ ng suất dao động xoắn vượt quá , phải chỉ rõ dải vòng quay cấm theo 
quy định ở 6.3, Phần 3  Mục II  QCVN 72: 2013/BGTVT . 
 
: giới hạn cho phép của ứng suất dao động xoắn với dải  vòng quay 
liên tục lớn nhất (N/mm2); 
1
2
1AB
 0 0,9
1C
 0,9
1
  0,8 1 ,05

m2K
s
m2T 160K560
sT
1
212,3
2
0,8QCVN xx:2023/BGTVT  
156 1 : giá trị được tính theo công thức ở (I) trên với  (N/mm2). 
Trong đó:  là tỉ số số vòng quay trên số vòng quay liên tục lớn nhất.  
5.1.4  Bảo vệ các trục chân vịt, trục trong ống bao khỏi sự ăn mòn  
Các trục chân vịt và các trục trong ống bao phải tuân the o các yêu cầu ở 4.2.7, Phần 3  
Mục II  QCVN 72: 2013/BGTVT . 
5.1.5  Áo bọc trục chân vịt và áo bọc trục trong ống bao  
1 Những áo bọc trục lắp trên các trục chân vịt hay các trục ống bao phải thoả mãn các yêu 
cầu ở 4.2.8(1), Phần 3  Mục II  QCVN 72: 2013/BGTVT . 
2 Các áo bọc trục phải làm bằng đồng thanh hoặc vật liệu tương đương và phải không bị rỗ 
hoặc có các khuyết tật khác.  
3 Các áo bọc trục phải được lắp lên trục bằng phương pháp sao cho không gây nên sự tập 
trung ứng suất như lắp bằng cách lắp co ngót, v.v...  
5.1.6  Cố định chân vịt vào trục  
1 Nếu chân vịt được lắp ép lên trục, thì phần cố định phải có đủ độ bền để chịu được mô 
men xoắn truyền qua.  
2 Nếu dùng then để lắp chân vịt lên trục thì phải có góc lượn đủ lớn ở các góc rãnh then. 
Then phải được lắp khít l ên rãnh. Phần phía trước củ a rãnh then trên trục chân vịt phải 
được lượn tròn từ từ để tránh sự tập trung ứng suất quá lớn.  
3 Nếu chân vịt được lắp vào bích của trục chân vịt bằng bu lông thì phải thoả mãn các yêu 
cầu ở (1) và (2) dưới đây:  
(1) Các bu lông  và các chốt phải có đủ độ bền;  
(2) Chiều dày của bích trục chân vịt phía sau đo tại vòng chia các bu lông phải thoả mãn 
yêu cầu ở 4.2.9-4, Phần 3  Mục II  QCVN 72: 2013/BGTVT .  
5.1.7  Ổ đỡ trong ống bao và trong giá đỡ trục  
Ổ đỡ trong ống bao sau cùng hoặc trong giá đỡ trục chịu trọng lượng của chân vịt phải 
thoả mãn yêu cầu 4.2.10 -1, Phần 3  Mục II  QCVN 72: 2013/BGTVT .  
5.1.8  Thiết bị làm kín ống bao trục  
Những thiết bị làm kín ống bao trục không phải là kiểu vòng ép đệm kín nước biển phải là 
kiểu được Đăng kiểm xét duyệt về vật liệu, kết cấu, bố trí.  
5.1.9  Trục chân vịt loại 1C  
Trục chân vịt loại 1C phải thỏa mãn yêu cầu ở 4.2.13, Phần 3  Mục II QCVN 
72:2013/BGTVT . 
5.2 Chân  vịt 
0,9
QCVN XX:2023/BGTVT  
157 5.2.1  Phạm vi áp dụng  
Những yêu cầu ở 5.2 này áp dụng cho các loại chân vịt cánh vặn theo chiều quay.  
5.2.2  Các bản vẽ và tài liệu  
1 Phải trình thẩm định các bản vẽ và tài liệu sau:  
(1) Các bản vẽ:  
(a) Chân vịt;  
(b) Bản vẽ sơ đồ hệ thống dầu thuỷ lực của chân vịt biến bước có chỉ rõ vật liệu ống, 
kích cỡ  ống và áp suất làm việc;  
(c) Các bu lông cố định các cánh của chân vịt biến bước.  
(2) Các tài liệu:  
(a) Các thông số của chân vịt (công suất liên tục lớn nhất, số vòng quay liên tục lớn 
nhất của máy chính, chi tiết về hình dạng cánh, đường kính, bước, diệ n tích duỗi 
cánh, tỉ số củ chân vịt, độ nghiêng hay góc nghiêng, số cánh, khối lượng, mô men 
quán tính và đặc tính của vật liệu, v.v...);  
(b) Bản tính chiều dài ép chân vịt vào trục (nếu chân vịt được lắp lên trục không dùng 
then).  
5.2.3  Vật liệu, kết cấu và độ bền  
1 Vật liệu của chân vịt, bu lông cố định cánh chân vịt biến bước và việc thử không phá hủy 
vật liệu phải tuân theo những yêu cầu ở 5.1.3-1 và  5.1.3-2, Phần 3  Mục II  QCVN 
72:2013/BGTVT .  
2 Chiều dày của cánh chân vịt phải thỏa mãn những yêu cầu ở 5.2.1, Phần 3  Mục II  QCVN 
72:2013/BGTVT .  
3 Mặc dù có yêu cầu ở -2, chiều dày cánh chân vịt lắp lên trục có độ nghiêng của trục từ  
trở lên và đối với chân vịt dùng để lái có thể được xác định theo công thức sau:  
 
Trong đó:  
t :  chi ều dày c ủa cánh (không  kể góc lư ợn ở chân cánh) (cm);  
H  :  công su ất liên t ục lớn nhất của máy chính (kW);  
Z  :  số cánh;  
 :  số vòng quay liên t ục lớn nhất trong m ột phút chia cho 100;  
l :  chi ều rộng cánh ở bán kính đang xét (cm);  
K1 :   hệ số được xác đ ịnh theo công th ức sau t ại bán kính đang xét:  
o5
1
20KHt2K ZN l
0NQCVN xx:2023/BGTVT  
158  
Trong đó:  
D  : đường kính c ủa chân v ịt (m);  
 là các h ệ số có các giá tr ị được quy đ ịnh trong B ảng 3/5.3;  
P'  : bước chân v ịt tại bán kính đang xét (m);  
P  : bước chân v ịt tại bán kính 0,7R (m) (R là bán kính chân v ịt (m));  
: là hệ số được xác đ ịnh theo công th ức sau:  
 
Trong đó:  
 là các h ệ số có giá tr ị được quy đ ịnh ở Bảng 3/5.3;  
E :  độ nghiêng ở đỉnh mút cánh (đo t ừ đường cơ s ở mặt bên và l ấy giá tr ị dương 
đối với độ nghiêng theo chi ều ngư ợc lại) (cm);  
: chiều dày gi ả định của cánh chân v ịt tại đường tâm tr ục chân v ịt (t0 có th ể 
nhận được nhờ kéo dài t ừng đư ờng mép n ối chiều dày đ ỉnh cánh v ới chiều 
dày cánh ở 0,25R ho ặc 0,35R đ ối với chân v ịt biến bước, tại hình chi ếu của 
tiết diện cánh d ọc theo đư ờng chi ều dày cánh l ớn nhất (cm);  
K:  hệ số có giá tr ị được quy đ ịnh ở Bảng 3/5.4.  
Bảng 3/5.3    Giá trị của k 1, k2, k3, k4, và k 5 
Vị trí theo 
hướng kính       
0,25R  1,62 0,386  0,239  1,92 1,71 
0,35R  0,827  0,308  0,131  1,79 1,56 
0,6R  0,281  0,113  0,022  1,24 1,09 
Bảng 3/5.4    Giá tr ị của K 
Vật liệu Hợp kim đ ồng đúc  
HBsC1  HBsC2  AlBC3  AlBC4  
K 1,15 1,15 1,30 1,15 
Chú thích:  
Đối với các cánh làm b ằng vật liệu khác v ới vật liệu quy đ ịnh trong b ảng trên thì 
giá tr ị của K s ẽ được quy đ ịnh trong t ừng trư ờng hợp cụ thể. 
1 2 32
130,3 D P'K (k k )PDP'1 k ( )D 
1 2 3k ,k ,k
2K
-22
0
2 4 5
0DN EK K (k k )t 1000
45k ,k
0t
1k
2k
3k
4k
5kQCVN XX:2023/BGTVT  
159 Đối với các  chân v ịt có đư ờng kính t ừ 2,5 m tr ở xuống thì giá tr ị của K có th ể 
được lấy theo giá tr ị quy đ ịnh trong b ảng nhân v ới hệ số sau: 
2 - 0,4D   đối với  2,5  D > 2;  
1,2   đối với  2,0  D 
5.2.4  Chân vịt biến bước  
1 Chiều dày của cánh chân vịt biến bước phải t hoả mãn các yêu cầu ở 5.2.3 -2 và -3. 
2 Các bu lông cố định cánh và bích để cố định cánh chân vịt biến bước phải thoả mãn các 
yêu cầu từ 5.2.2-2 tới -7, Phần 3  Mục II QCVN 72: 2013/BGTVT . 
3 Nếu cơ cấu điều khiển bước được hoạt động nhờ bơm dầu thuỷ lực thì p hải có bơm dầu 
dự phòng được nối vào hệ thống sao cho sẵn sàng sử dụng được hoặc thiết bị thích hợp 
khác nhờ đó đảm bảo rằng tàu có thể duy trì được tốc độ hành hải tối thiểu.  
5.2.5  Chiều dài ép chân vịt lên trục  
1 Nếu chân vịt được ép cưỡng bức lên trục không dùng then thì giới hạn trên và dưới của 
chiều dài lắp ghép phải thoả mãn các yêu cầu ở 5.3.1-1, Phần 3  Mục II QCVN 
72:2022/BGTVT . 
2 Nếu chân vịt được lắp cưỡng bức lên trục có dùng then thì độ bền của phần lắp ghép phải 
đủ để chịu được mô men xoắn truyền qua.  
3 Nếu chân vịt được lắp ép lên trục thì mép của đầu phía trước lỗ côn của củ chân vịt phải 
được lượn tròn một cách hợp lý.  
4 Không được nung nóng cục bộ củ chân vịt tới nhiệt độ cao trong khi ép chân vịt và o hoặc 
tháo chân vịt ra.  
5.3 Thiết bị đẩy kiểu phụt nước  
5.3.1  Phạm vi áp dụng  
Ngoài các yêu cầu từ 5.1.4 đến 5.1.8, thiết bị đẩy kiểu phụt nước phải tuân theo các yêu 
cầu ở 5.3 này.   
5.3.2  Thuật ngữ  
1 Những thuật ngữ được dùng trong Mục này được định nghĩ a như sau:  
(1) Thiết bị đẩy kiểu phụt nước là hệ thống bao gồm các thiết bị từ (2) đến (7) mà chúng 
nhận nước qua kênh dẫn nước vào và xả nước ra qua họng phụt với tốc độ đã được 
tăng lên để tạo ra lực đẩy mà không cần đến chân vịt;  
(2) Bánh cánh là một tổ  hợp quay có các cánh để truyền năng lượng cho nước;  
(3) Trục chính là trục để truyền công suất đến bánh cánh;  
(4) Kênh dẫn nước vào là bộ phận để dẫn nước được hút từ cửa dẫn nước vào tới cửa 
vào của bánh cánh;  QCVN xx:2023/BGTVT  
160 (5) Họng phụt là bộ phận để phụt nước đã đượ c chỉnh dòng từ bánh cánh;  
(6) Thiết bị đổi hướng là thiết bị được dùng làm bánh lái nhờ dẫn dòng nước được phun 
từ họng phụt ra mạn trái hoặc ra mạn phải;  
(7) Thiết bị đổi chiều là thiết bị để đẩy tàu chạy lùi nhờ đổi ngược hướng dòng chảy được 
phun ra từ  họng phụt so với hướng khi tàu chạy tiến.  
5.3.3  Các bản vẽ và tài liệu  
1 Nói chung, phải trình thẩm định các bản vẽ và tài liệu sau:  
(1) Bản vẽ để thẩm định:  
(a) Bố trí chung và lắp ráp phân đoạn (có chỉ rõ vật liệu, kích thước của các bộ phận 
chính, kể c ả kênh dẫn nước vào);  
(b) Bố trí hệ trục (có chỉ rõ các phụ tùng, hình dạng và kết cấu của máy chính, hộp 
giảm tốc, các khớp ly hợp, các khớp nối trục chính, các ổ đỡ, các ổ chặn, thiết bị 
làm kín và bánh cánh);  
(c) Bản vẽ chi tiết kênh dẫn nước vào;  
(d) Kết cấu của bánh cánh (chỉ rõ hình dạng cụ thể của bánh cánh, đường kính lớn 
nhất của bánh cánh đo từ tâm trục chính, số lượng cánh và đặc tính của vật liệu);  
(e) Bản vẽ chi tiết các ổ đỡ, ổ chặn, thiết bị làm kín phía trước của trục chính;  
(f) Bản vẽ chi t iết thiết bị đổi hướng;  
(g) Bản vẽ chi tiết thiết bị đổi chiều;  
(h) Sơ đồ hệ thống thuỷ lực;  
(i) Bản tính dao động xoắn của trục chính.  
(2) Bản vẽ và tài liệu để tham khảo:  
(a) Bản tính tần số uốn tự do (khi dao động xoắn do tự trọng có thể có);  
(b) Bản tính độ bền thiết bị đổi hướng và đổi chiều;  
(c) Những bản vẽ khác mà Đăng kiểm cho là cần thiết.  
5.3.4  Quy định chung  
1 Vật liệu làm các bộ phận của thiết bị đẩy kiểu phụt nước phải thích hợp với công dụng dự 
kiến và những bộ phận quan trọng nêu dưới đây phải thoả mãn các yêu cầu ở Phần 6A 
Mục II  QCVN 72: 2022/BGTVT . 
(1) Trục chính;  
(2) Khớp nối trục và bu lông khớp nối;  
(3) Bánh cánh;  
(4) Kênh  dẫn nước vào, họng phụt và thân bánh cánh tạo thành một bộ phận của tấm 
vỏ tàu.  QCVN XX:2023/BGTVT  
161 2 Kết cấu và độ bền của thiết bị đ ẩy kiểu phụt nước phải thoả mãn các yêu cầu mà Đăng 
kiểm cho là thích hợp.  
5.4 Dao động xoắn hệ trục  
5.4.1  Phạm vi áp dụng  
Những yêu cầu của mục này áp dụng cho thiết bị truyền động, hệ trục chân vịt (trừ các bộ 
phận của hệ thống đẩy kiểu phụt nước và chân  vịt), trục truyền công suất từ máy chính 
tới máy phát, trục khuỷu của động cơ đi -ê-den dùng làm máy chính và hệ trục của hệ 
thống phát điện do động cơ đi -ê-den dẫn động.  
5.4.2  Quy định chung  
1 Phải trình thẩm định bản tính dao động xoắn của hệ trục chính và hệ trục dẫn động máy 
phát điện (trừ máy phát sự cố) do động cơ đốt trong có công suất từ 110 kW trở lên dẫn 
động. Tuy nhiê n, có thể bỏ qua việc trình bản tính dao động xoắn trong trường hợp mà hệ 
trục có cùng kiểu với hệ trục đã có đầy đủ kinh nghiệm kh ai thác thực tế và có thể suy 
luận với độ chính xác thỏa đáng rằng trong phạm vi dải vòng quay khai thác sẽ không có 
dao động tới hạn.  
2 Nếu Đăng kiểm cho là cần thiết thì phải tiến hành đo đạc để khẳng định sự phù hợp giữa 
các giá trị thực với các giá trị  tính toán.  
3 Các ứng suất dao động xoắn và mô men xoắn trên các trục phải thoả mãn về giới hạn cho 
phép quy định ở 6.2, Phần 3  Mục II  QCVN 72: 2022/BGTVT . 
4 Nếu ứng suất dao động xoắn vượt quá giới hạn cho cho phép 1 quy định ở 6.2, Phần 3  
Mục II  QCVN 72: 2022/BGTVT  thì phải quy định vùng vòng quay cấm làm việc phù hợp 
với 6.3, Phần 3  Mục II  QCVN 72: 2022/BGTVT . QCVN xx:2023/BGTVT  
162 CHƯƠNG 6    NỒI HƠI, THIẾT BỊ HÂM DẦU, THIẾT BỊ ĐỐT CHẤT THẢI  
VÀ BÌNH CHỊU ÁP LỰC  
6.1 Nồi hơi  
6.1.1  Các bản vẽ và tài liệu  
1 Phải trình thẩm định các bản vẽ và tài liệu sau:  
(1) Các bản vẽ (có chỉ rõ vật liệu và kích thước):  
(a) Bản vẽ bố trí chung  nồi hơi;  
(b) Bản vẽ chi tiết tấm thành và ống góp (kể cả các phụ tùng bên trong);  
(c) Bản vẽ chi tiết của giá lắp phụ tùng và các họng của nồi hơi;  
(d) Bản vẽ bố trí của các ống nồi hơi;  
(e) Bản vẽ chi tiết và bố trí các ống của bộ quá nhiệt và bộ hâm lại;  
(f) Bản vẽ chi tiết của bộ giảm quá nhiệt trong;  
(g) Bản vẽ bố trí và chi tiết của các ống của bộ tiết kiệm và bộ tiết kiệm khí xả;  
(h) Bản vẽ chi tiết của bộ hâm nóng sơ bộ không khí;  
(i) Bản vẽ bố trí và chi tiết của các phụ tùng nồi hơi;  
(j) Bản vẽ bố trí các van an toàn (với các thông số kỹ thuật chính);  
(k) Những bản vẽ khác mà Đăng kiểm cho là cần thiết.  
(2) Các tài liệu: 
(a) Các thông số kỹ thuật c ủa nồi hơi;  
(b) Các thông số kỹ thuật hàn (quy trình hàn, điều kiện hàn và các chất hàn);  
(c) Những tài liệu khác  mà Đăng kiểm cho là cần thiết.  
6.1.2  Quy định chung  
1 Những nồi hơi nêu ở các điểm từ (1) đến (3) dưới đây phải được thiết kế sao cho có kết 
cấu và độ bền đầy đủ theo công dụng dự kiến và điều kiện môi trường trên tàu:  
(1) Những nồi hơi có áp suất thiết kế không vượt quá 0,1 MPa và bề mặt hấp nhiệt không 
vượt quá 1 m2;  
(2) Những nồi nước nóng có áp suất thiết kế không vượt quá 0,1 MPa và bề mặ t hấp 
nhiệt không vượt quá 8 m2; 
(3) Những thiết bị hâm nước bằng điện.  
2 Những nồi hơi khác với những nồi hơi quy định ở -1 phải thỏa mãn các yêu cầu từ 7.2 
đến 7.9 Phần 3  Mục II  QCVN 72: 2022/BGTVT .   QCVN XX:2023/BGTVT  
163 3 Bất kể yêu cầu ở -2, những nồi hơi nhỏ có áp suất th iết kế không quá 0,35 MPa có thể 
yêu cầu phải thỏa mãn các quy định ở 7.11, Phần 3  Mục II  QCVN 72: 2022/BGTVT . 
6.2 Thiết bị hâm dầu nóng  
6.2.1  Quy định chung  
1 Những thiết bị hâm dầu nóng bằng ngọn lửa hoặc khí cháy phải thỏa mãn các yêu cầu ở 
6.1 (trong trường hợp này thuật ngữ "nồi hơi" được thay bằng "thiết bị hâm dầu nóng") 
cũng như phải thỏa mãn các yêu cầu ở -2 và -3 dưới đây.  
2 Các thiết bị an toàn, v.v... của thiết bị hâm dầu nóng bằng ngọn lửa phải thỏa mãn các 
yêu cầu ở 9.12.2, Phần 3  Mục II  QCVN  21:15BGTVT .   
3 Các thiết bị an toàn, v.v... của thiết bị hâm dầu nóng bằng khí cháy phải thỏa mãn các yêu 
cầu ở 9.12.3, Phần 3  Mục II  QCVN 21:2015/BGTVT . 
6.3 Thiết bị đốt chất thải  
6.3.1  Các bản vẽ và tài liệu  
1 Phải trình thẩm định các bản vẽ và tài liệu sau:  
(1) Các bản vẽ: 
(a) Bản vẽ bố trí chung  thiết bị đốt chất thải;  
(b) Bản vẽ bố trí các phụ tùng của thiết bị đốt chất thải;  
(c) Những bản vẽ khác mà Đăng kiểm cho là cần thiết.  
(2) Các tài liệu:  
(a) Các thông số kỹ thuật của thiết bị đốt chất thải ; 
(b) Hướng dẫn sử dụng các thiết bị an toàn;  
(c) Hướng dẫn vận hành thiết bị đốt chất thải;  
(d) Những tài liệu khác mà Đăng kiểm cho là cần thiết.  
6.3.2  Quy định chung  
Các thiết bị đốt chất thải phải thỏa mãn các yêu cầu ở 9.13, Phần 3  Mục II QCVN 
21:2015/BGTVT . 
6.4 Bình chịu áp lực  
6.4.1  Các bản vẽ và tài liệu  
1 Nói chung, phải trình các bản vẽ và tài liệu sau:  
(1) Các bản vẽ (có chỉ rõ kiểu và kích thước của vật liệu):  
(a) Bố trí chung;  
(b) Chi tiết của thành bình;  QCVN xx:2023/BGTVT  
164 (c) Bố trí các van an toàn;  
(d) Chi tiết các giá đỡ phụ tùng và họng;  
(e) Những bản vẽ khác mà Đăng kiểm cho là cần thiết.  
(2) Tài liệu: 
(a) Những thông số kỹ thuật chính;  
(b) Các thông số kỹ thuật hàn (quy trình hàn, điều kiện hàn và chất hàn);  
(c) Những tài liệu khác mà Đăng kiểm cho là cần thiết.  
6.4.2  Quy định chung  
Các bình chịu áp lực phải thỏa mãn các yêu cầu ở Chương 8, Phần 3  Mục II  QCVN 
72:2022/BGTVT . QCVN XX:2023/BGTVT  
165 CHƯƠNG 7 - ỐNG, VAN, PHỤ TÙNG ỐNG VÀ MÁY PHỤ  
7.1 Quy định chung  
7.1.1  Áp suất và nhiệt độ thiết kế  
1 Áp suất thiết kế là áp suất lớn nhất của chất làm việc trong ống và không được nhỏ hơn 
các áp suất nêu từ (1) đến (4) dưới đây:  
(1)  Đối với các hệ thống có van an toàn hoặc thiết bị phòng quá áp khác, là áp suất đặt 
của van an toàn hoặc thiết bị phòng quá áp. Tu y nhiên, đối với hệ thống ống hơi được 
nối với nồi hơi hay hệ thống ống gắn với bình chịu áp lực, là áp suất thiết kế của thành 
nồi hơi (là áp suất danh nghĩa, nếu nồi hơi có bộ quá nhiệt) hoặc áp suất thiết kế của 
thành bình chịu áp lực;  
(2) Đối với ống ở phía đẩy của bơm, là áp suất đẩy khi bơm làm việc ở tốc độ định mức 
mà van ở phía đẩy đóng. Tuy nhiên, đối với các bơm có van an toàn hoặc thiết bị phòng 
quá áp, là áp suất đặt của van an toàn hoặc thiết bị phòng quá áp;  
(3)  Đối với đường ống thổi xả của  nồi hơi, áp suất thiết kế không được nhỏ hơn 1,25 lần 
áp suất của trống nồi hơi;  
(4) Đối với ống, van và phụ tùng ống dầu đốt, là áp suất làm việc lớn nhất hoặc 0,3 MPa, 
lấy trị số nào lớn hơn. Tuy nhiên, với ống, van và phụ tùng ống dầu đốt có nhiệt độ 
làm việc trên 60 oC và áp suất làm việc trên 0,7 MPa, là áp suất làm việc lớn nhất 
hoặc 1,4 MPa, lấy trị số nào lớn hơn.  
2  Nhiệt độ thiết kế 
Nhiệt độ thiết kế là nhiệt độ lớn nhất của công chất làm việc trong ống ở điều kiện thiết 
kế. 
3  Phân loại ống 
Các ống phải được phân loại phù hợp với các yêu cầu nêu ở 9.1.3 phần 3  Mục II  QCVN 
72:2022 /BGTVT  phù hợp với công chất và nhiệt độ thiết kế.  
7.1.2 Vật liệu 
1  Vật liệu chế tạo máy phụ phải phù hợp với điều kiện làm việc của máy. Vật liệu chế tạo 
các phần quan  trọng của máy phụ phải thỏa mãn các tiêu chuẩn đã được chấp nhận.  
2  Vật liệu ống phải phù hợp với điều kiện làm việc của ống và thỏa mãn các yêu cầu tại 
9.1.4 -2 Phần 3 Mục II  QCVN 72: 2022/BGTVT . 
3  Vật liệu van và phụ tùng ống phải phù hợp với điều kiện làm việc của thiết bị đó và phải 
thỏa mãn các yêu cầu tại  9.1.4 -3 Phần 3 Mục II  QCVN 72: 2022/BGTVT . Tuy nhiên, có thể 
dùng vật liệu trong các tiêu chuẩn được chấp nhận để chế tạo van và phụ tùng nếu Đăng 
kiểm đồn g ý sau khi xem xét kích thước và điều kiện làm việc.  QCVN xx:2023/BGTVT  
166 4 Các ống, van và phụ tùng ống của các hệ thống chữa cháy phải được chế tạo bằng các 
vật liệu chịu ăn mòn hoặc được bảo vệ hữu hiệu tránh cho hệ thống chữa cháy không bị 
hư hỏng do bị ăn mòn bên trong.  
7.1.3  Giới hạn sử dụng vật liệu  
Mặc dù có các yêu cầu ở 7. 1.2-2 và 7. 1.2-3, các vật liệu dùng cho các ống, các van và 
các phụ tùng đường ống phải thỏa mãn các yêu cầu về hạn chế sử dụng vật liệu quy định 
ở 9.1.5 Phần 3 Mục II  QCVN 72: 2022/BGTVT . 
7.1.4   Sử dụng vật liệu đặc biệt  
Bất kể yêu cầu ở 7. 1.2-2 trên đây, các vật liệu đặc biệt như các ống cao su, các ống bằng 
chất dẻo, các ống vinyl, các ống hợp kim nhôm, v.v... có thể được sử dụng nếu thỏa mãn 
các yêu cầu nêu ở 9.1.6 Phần 3 Mục II  QCVN 72: 2022/BGTVT. 
7.2  Chiều dày ống  
Chiều dầy ống phải thỏa mãn các yêu cầu nêu ở 9.2 Phần 3 Mục II  QCVN 72: 2022/BGTVT . 
7.3 Kết cấu các van và phụ tùng ống  
Kết cấu của các van và phụ tùng đường ống phải thỏa mãn các yêu cầu nêu ở 9.3 Phần 
3 Mục II  QCVN 72: 2022/BGTVT . 
7.4  Nối và gia công  hệ thống ống  
Việc nối ống và gia công hệ thống ống phải thỏa mãn các yêu cầu nêu ở 9.4  Phần 3 Mục 
II QCVN 72: 2022/BGTVT . 
7.5  Kết cấu máy phụ và két chứa  
Kết cấu máy phụ và két chứa phải thỏa mãn các yêu cầu nêu ở 9.5 Phần 3 Mục II  QCVN 
72:2022/BGTVT . 
7.6 Thử nghiệm  
Thử nghiệm các đường hàn của hệ thống ống và máy phụ phải thỏa mãn các yêu cầu nêu 
ở 9.6 phần 3 Mục II  QCVN 72: 2022 /BGTVT  
 
 
 QCVN XX:2023/BGTVT  
167 CHƯƠNG 8    HỆ THỐNG ĐƯỜNG ỐNG  
8.1 Quy định chung  
8.1.1  Đường ống  
Hệ thống ống phải thỏa mãn các yêu cầu ở 10.2 Phần 3 Mục II  QCVN 72: 2022/BGTVT.  
8.2 Van hút nước ngoài mạn và van xả mạn  
8.2.1  Vị trí và kết cấu  
1 Các ống hút nước  ngoài mạn vào và các ống xả mạn phải được nối với các van được lắp 
đặt thỏa mãn các yêu cầu ở -3 và -4 dưới  đây. 
2 Vị trí của các lỗ xả mạn chịu áp suất đẩy của bơm phải sao cho nước không được xả vào 
xuồng hoặc bè cứu sinh ở vị trí hạ thủy cố định kể cả khi chúng đã được thả xuống nước 
ở dưới thiết bị hạ, trừ khi có những biện pháp thích hợp để ngăn ngừa nước xả vào chúng.  
3 Các van hút nước ngoài mạn và van xả mạn lắp trên mạn tàu, các cửa thông biển liền vỏ 
hoặc các ống lắp van vào mạn phải được bố trí ở những chỗ dễ tiếp cận.  
4 Các van nêu ở -3 phải được đặt phù hợp với các yêu cầu từ (1) đến (3) dưới đây:  
(1) Các van phải được lắp trên các tấm ốp hàn vào tấm vỏ tàu hoặc cửa thông ngoài mạn 
bằng các vít cấy không  được xuyên qua tấm vỏ tàu và cửa thông biển;  
(2) Các van phải được bắt bằng các bu lông vào đoạn ống lắp van hàn trên tấm vỏ tàu, 
các ống lắp van này phải có kết cấu cứng vững và càng ngắn càng tốt;  
(3) Nếu các van được  gắn vào vỏ tàu phi kim loại như chấ t dẻo cốt sợi thủy tinh thì 
phương pháp lắp đặt phải được Đăng kiểm xem xét riêng.  
5 Các tay điều khiển các van hút nước ngoài mạn phải được nâng cao lên trên sàn thấp của 
buồng máy nơi có thể dễ dàng vận hành chúng. Các van hút nước ngoài mạn được điều 
khiển bằng cơ giới cũng phải có thể điều khiển được bằng tay. Các van hút nước ngoài 
mạn phải có biển chỉ báo để báo rằng chúng đang mở hay đóng.  
6 Các van xả mạn phải được lắp với vỏ tàu thông qua đoạn ống nối xuyên qua vỏ tàu và 
vòng bảo vệ theo quy định ở  -7(1), có thể không cần đoạn ống này trên van nếu những 
van này được lắp vào tấm đệm hoặc đoạn ống lắp van mà bản thân chúng tạo nên đoạn 
ống nối  trên tôn vỏ tàu và các vòng bảo vệ. Các van xả mạn phải có tấm biển chỉ báo là 
chúng đang mở hay đóng.  
7 Các van xả gạn mặt của nồi hơi hoặc thiết bị bốc hơi phải thỏa mãn các yêu cầu ở (1) 
và (2) dưới đây:  
(1) Các van xả của nồi hơi và thiết bị bốc hơi phải được đặt ở những chỗ dễ vận hành 
chúng và phải có vòng bảo vệ ở phía ngoài tấm vỏ tàu để đề phòng ăn mòn;  
(2) Tay điều khiển  van phải không có khả năng tháo ra được trừ khi van đang đóng và nếu 
lắp van vặn thì tay vặn van phải được khóa một cách thích đáng trên cán van.  QCVN xx:2023/BGTVT  
168 8.2.2  Cửa thông ngoài  mạn 
Các cửa thông ngoài mạn phải có kết cấu bền vững và không tạo thành túi khí.  
8.2.3  Lưới lọc của miệng hút nước ngoài mạn  
1 Phải đặt các lưới lọc ở chỗ lấy nước ngoài mạn vào. Diện tích thông qua của lưới lọc 
không được nhỏ hơn hai lần tổng diện tích lối vào của các van hút nước ngoài mạn.  
2 Phải có biện pháp làm sạch  lưới lọc như quy định ở -1 trên đây nhờ hơi nước, khí nén có 
áp suất thấp v.v....  
8.3 Các lỗ thoát nước và các lỗ xả nước vệ sinh  
1 Các ống thoát nước có đủ số lượng và kích thước phải được trang bị để tiêu thoát hiệu 
quả cho tất cả các boong. Tuy nhiên,  Đăng kiểm có thể chấp nhận việc không trang bị ống 
tiêu thoát nước cho từng khoang riêng biệt của các tàu nếu thỏa mãn rằng vì lí do về kích 
thước và sự phân  khoang của các khoang này mà an toàn của con tàu không vì thế mà 
bị ảnh hưởng.  
2 Các đường ống th oát nước  và xả nước vệ sinh phải thỏa mãn các yêu cầu ở  10.4.1 -1, -
2, -3, -4 và 10.4.2 Phần 3 Mục II  QCVN 72: 2022/BGTVT.  
3 Bất kể các yêu cầu ở 10.4.1 -2 Phần 3  Mục, II QCVN 72: 2022/BGTVT , các ống thoát nước 
từ các khoang hàng kín trên boong mạn khô phải tuân theo các yêu cầu sau:  
(1) Nếu mạn khô của boong mạn khô bị ngập lúc tàu nghiêng quá 50, phải có các ống 
thoát nước đưa thẳng ra mạn thỏa mãn các yêu cầu ở 10.4.1 -2 Phần 3 II QCVN 
72:2022/BGTVT . Các ống thoát nước có thể đưa tới các hố gom nước nếu thỏ a mãn 
các yêu cầu ở 8.3 -3(2) dưới đây;  
(2) Nếu mạn khô của boong mạn khô bị ngập khi tàu nghiêng bằng hoặc nhỏ hơn 50, các 
ống thoát nước phải thỏa mãn các yêu cầu sau:  
(a)    Các ống thoát phải đưa thẳng tới các hố gom nước;  
(b) Phải có tín hiệu báo động  mức nước tăng cao ở hố gom nước có các ống thoát 
nước nối vào;  
(c) Ở khoang hàng kín được  bảo vệ bởi hệ thống dập cháy bằng CO 2, các ống thoát 
nước cho boong phải có phương tiện ngăn ngừa khí ngạt thoát ra.  
8.4 Hệ thống hút khô - dằn 
1 Các hệ thống hút khô và dằn phải thỏa mãn những yêu cầu ở 10.5 Phần 3  Mục II  QCVN 
72:2022/BGTVT . 
2 Đối với các tàu nhiều thân, chiều rộng "B" của thân tàu dùng để tính đường kính tối thiểu 
quy định của đường kính hút khô chính có thể là chiều rộng của một thân tàu tại đườn g 
nước thiết kế hoặc thấp hơn đường nước thiết kế (m).  
3 Đối với tàu nhiều thân mà mỗi thân có các bơm hút khô riêng thì các đường ống hút khô 
đó phải thỏa mãn các yêu cầu ở -1 và -2 trên. Ngoài ra, tổng sản lượng “Q” của các bơm QCVN XX:2023/BGTVT  
169 hút khô cho từng thân khôn g được nhỏ hơn 2,4 lần sản lượng quy định của bơm được 
yêu cầu ở -1 và -2 trên.  
4 Bất kể các yêu cầu ở -1 và -3 trên đây, nếu Đăng kiểm chấp nhận sau khi xem xét diện 
tích buồng máy thì có thể bố trí ít nhất hai miệng hút khô ở gần tâm tàu. Trong trường hợ p 
này, tối thiểu một miệng hút phải được nối vào đường ống hút khô trực tiếp, còn miệng 
hút khác có thể nối vào ống hút khô nhánh.  
5 Đối với các  tàu hàng có chiều dài nhỏ hơn 24 m, có thể áp dụng các yêu cầu sau đây:  
(1) Một trong  số các bơm yêu cầu ở 10.5.4 -1(1) Phần 3  Mục II  QCVN 72: 2022/BGTVT  có 
thể là bơm tay cố định.  
(2) Sản lượng  của các bơm hút khô phải không nhỏ hơn giá trị tính theo công thức sau 
đây: 
     Q = 0, 00345d2   (m3/h) 
 Trong  đó: 
d:  Đường kính trong c ủa ống hút khô chính tính b ằng mm, đư ợc xác 
định ở 10.5.3 -1(1) Ph ần 3 Mục II QCVN 72: 2022/BGTVT . 
(3) Có thể không cần nối các bơm hút khô với đường ống hút khô chính nếu mỗi khoang 
trên tàu được bố trí một bơm hút khô cơ giới riêng biệt thỏa m ãn yêu cầu nêu ở (4) 
đến (5) sau đây. Các bơm cơ giới này có thể là bơm chìm  
(4)  Tổng sản lượng  của các bơm nêu ở (3) không được nhỏ hơn 2,4 lần sản lượng của 
bơm hút khô được  tính ở (2) trên. Trong đó, sản lượng của mỗi bơm không được nhỏ 
hơn giá trị sau đây:  
 
t
nQQ=N - 1  (m3/h) 
 Trong đó:  
Qt: Tổng sản lượng theo yêu c ầu;  
N: Số lượng bơm đư ợc trang b ị. 
(5)  Phải trang bị phương tiện bổ sung để hút kh ô cho các khoang trên tàu. Phương tiện 
bổ sung  này có thể là một bơm tay di dộng. Tuy nhiên, buồng máy phải được trang bị 
ít nhất 2 bơm hút khô, mỗi bơm nối tới một miệng hút khô riêng biệt.   
(6)  Đăng kiểm có thể xem xét miễn giảm phương tiện hút khô cho  một khoang cụ thể nào 
đó, miễn là sự an toàn của tàu không bị ảnh hưởng.  
8.5 Ống thông hơi  
1  Các ống thông hơi phải thỏa mãn các yêu cầu ở 10.6 Phần 3  Mục II  QCVN 
72:2022/BGTVT . 
2 Các ống thông hơi của các két dầu đốt trực nhật, các két lắng và các két dầu bôi trơn phải 
được bố trí sao cho không trực tiếp dẫn tới nguy cơ lọt nước biển hoặc nước mưa vào 
két khi các ống thông hơi này bị hỏng.  QCVN xx:2023/BGTVT  
170 8.6 Ống tràn  
8.6.1  Quy định chung  
1 Phải trang bị các ống tràn cho các két có thể nạp bằng bơm thuộc một trong các trường 
hợp sau:  
(1) Nếu tổng diện tích của các ống thông hơi của các két có thể bơm vào nhỏ hơn 1,25 
lần tổng diện tích của các ống nạp;  
(2) Nếu có bất kỳ lỗ khoét  nào ở bên dưới đầu hở của các ống thông hơi  cho két;  
(3) Các két lắng dầu đốt và các két dầu đốt trực nhật.  
2 Các ống tràn không phải là các ống tràn của các két dầu đốt, dầu bôi trơn hoặc két dầu 
dễ cháy khác phải được  dẫn ra ngoài trời hoặc được dẫn vào các vị trí có thể tiêu thoát 
tốt chất lỏng tràn ra.  
3 Các ống tràn phải được  bố trí sao cho có thể tự xả được.  
8.6.2  Kích thước của các ống tràn  
Tổng tiết diện của các ống tràn theo quy định ở 8.6.1 -1 phải không được nhỏ hơn 1,25 
lần tổng tiết diện của các ống nạp.  
8.6.3  Các ống tràn của các két dầ u đốt, các két dầu bôi trơn và các két dầu dễ cháy 
khác  
Các ống tràn của các két dầu đốt, các két dầu bôi trơn và các két dầu dễ cháy khác phải 
thỏa mãn các yêu cầu ở 10.7.3 Phần 3  Mục II  QCVN 72: 2022/BGTVT . 
8.6.4  Các phương  tiện ngăn dòng  tràn chảy ngược cho ống tràn  
1 Phải có phương tiện thích hợp cho các ống tràn sao cho khi một trong các két bất kỳ bị 
ngập thì các két khác không  bị ngập do nước ngoài mạn tràn qua các ống tràn.  
2 Các ống tràn xả qua mạn tàu phải được bố trí phía trên đư ờng nước chở hàng và phải có 
van một chiều đặt trên mạn tàu. Nếu các ống tràn không được đưa lên phía trên boong 
mạn khô thì phải trang bị bổ sung các phương tiện hữu hiệu để đề phòng nước ngoài mạn 
lọt vào trong tàu.  
8.7 Ống đo  
8.7.1  Quy định chung  
Phải t rang bị các ống đo hoặc thiết bị chỉ báo mức chất lỏng cho các két, các khoang cách 
ly hoặc những vùng  khó tiếp cận.  
8.7.2  Các đầu trên của các ống đo  
1 Các ống đo phải được dẫn ra các vị trí ở trên boong vách và có thể tiếp cận thường xuyên 
được và phải c ó thiết bị đóng hữu hiệu ở các đầu trên của chúng. Tuy nhiên, các ống đo QCVN XX:2023/BGTVT  
171 có thể được dẫn tới các vị trí dễ tiếp cận ở phía trên sàn buồng máy với điều kiện phải có 
thiết bị đóng kín dưới đây tùy thuộc vào loại két:  
(1) Các ống đo của các két dầu đốt:  
(a) Thiết bị tự đóng kín ở đầu trên của các ống đo;  
(b) Van gạt kiểm tra có đường kính nhỏ đặt dưới thiết đóng kín nêu trên để xác định 
rằng không có dầu đốt trước khi mở thiết bị đóng kín này;  
(c) Phương  tiện để đảm bảo rằng dầu tràn qua van gạt kiểm tra sẽ không gây nên 
nguy cơ cháy.  
(2) Các ống đo của các két dầu bôi trơn và các két dầu dễ cháy khác  
Van thông hoặc  van gạt có thiết bị tự đóng;  
(3) Các ống đo của các két khác với các két đề cập ở (1), (2)  và các khoang cách ly  
Van thông, van gạt hoặc mũ chụp có ren lắp vào ống và được giữ bởi dây xích.  
2 Các đầu phía trên của các ống đo dùng cho các két dầu đốt, các két dầu bôi trơn và các 
két dầu dễ cháy khác không được kết thúc trong các buồng sinh hoạt hoặc liền kề với thiết 
bị điện, nồi hơi hoặc các bề mặt bị nung nóng khác.  
8.7.3  Kết cấu của các ống đo  
Kết cấu của các ống đo phải thỏa mãn các yêu cầu ở 10.8.3 Phần 3  Mục II  QCVN 
72:2022/BGTVT . 
8.7.4  Kết cấu của thiết bị chỉ báo mức chất lỏng  
1 Thiết bị chỉ báo mức chất lỏng quy định ở 8.7.1 trên đây phải có kiểu được Đăng kiểm 
duyệt. Tuy nhiên , nếu thiết bị chỉ báo mức chất lỏng tuân theo các tiêu chuẩn mà Đăng 
kiểm cho là thích hợp hoặc có Giấy chứng nhận của tổ chức được Đăng kiểm công nhận 
thì không p hải áp dụng những yêu cầu này.  
2 Ống thủy bằng kính dùng cho các két dầu đốt, các két dầu bôi trơn và các loại dầu dễ 
cháy khác phải thỏa mãn các yêu cầu (1) và (2) dưới đây:  
(1) Kính dùng  cho thiết bị chỉ báo mức chất lỏng phải là loại phẳng, chịu nhiệt và được 
bảo vệ hữu hiệu chống lại các hư hỏng cơ khí;  
(2) Các van đặt ở phần thấp nhất của ống thủy phải có thiết bị tự đóng.  
8.8 Hệ thống dầu đốt  
8.8.1  Quy định chung  
1 Dầu đốt trong các k ét dầu đốt không được hâm đến nhiệt độ trong phạm vi 10  dưới 
điểm chớp cháy của dầu đốt, trừ khi được Đăng kiểm xem xét riêng.  
2 Các khoang  có đặt hệ thống đốt dầu đốt, các két lắng dầu đốt, các két dầu đốt trực nhật, 
thiết bị làm sạch dầu đốt v.v... phải  tiếp cận được dễ dàng và phải được thông gió tốt.  
oCQCVN xx:2023/BGTVT  
172 3 Hệ thống dầu đốt trong buồng máy chính và buồng nồi hơi phải được xem xét cẩn thận 
để có thể bảo dưỡng  hoặc kiểm tra dễ dàng. Phải chú ý đến việc rò rỉ dầu sao cho không 
gây nên các sự cố cháy và có thể dễ dàng phát hiện được khi có rò rỉ. Tất cả các van phải 
có khả năng vận hành được ở phía trên sàn.  
4 Các van và các phụ tùng khác đặt trên các két dầu đốt phải được bố trí ở những chỗ an 
toàn tránh được hư hỏng từ phía ngoài.  
5 Phải đặt các van chặn  ở cả hai phía hút và đẩy của bơm dầu đốt.  
6 Nếu trên phía đẩy của bơm dầu đốt có đặt van an toàn thì phải bố trí phải sao cho dầu xả 
ra được dẫn về phía hút của bơm.  
7 Các van và các phụ tùng đường ống có nhiệt độ thiết kế trên 60  và áp suất thiết kế 
trên 1 MPa phải phù hợp với áp suất không nhỏ hơn 1,6 MPa. Các van và các phụ tùng 
của đường ống chuyển dầu đốt, đường ống hút dầu đốt và các ống dầu đốt thấp áp khác 
phải phù hợp với áp suất không nhỏ hơn 0,5 MPa.  
8 Các mối nối rắc -co dùng để nối các ống dầu cao áp  của các động cơ điêzen hoặc các 
đường ống của hệ thống đốt dầu đốt của nồi hơi phải có kết cấu vững chắc và phải có 
mặt tiếp xúc bằng kim loại đảm bảo độ kín thích đáng.  
9 Các đường ống dầu đốt kể cả các két dầu đốt phải các h ly với các đường ống dằn.  
8.8.2  Ống nạp dầu đốt  
Các ống nạp dầu đốt phải thỏa mãn các yêu cầu ở 10.9.2 Phần 3  Mục II  QCVN 
72:2022/BGTVT . 
8.8.3  Các van của các đường ống hút két  
Các van của các đường  ống hút két phải thỏa mãn các yêu cầu ở 10.9.3 Phần 3  Mục II 
QCVN 72: 2022/BGTVT .   
8.8.4  Bơm vận chuyển dầu đốt  
1 Trên các tàu dùng bơm cơ giới để nạp dầu đốt vào các két lắng hoặc các két trực nhật thì 
phải có ít nhất hai bơm chuyển dầu đốt độc lập được nối lại với nhau để sẵn sàng sử 
dụng. Nếu có sẵn một bơm độc lập thích hợp để bơm dầu đốt phục vụ mục đích khác 
được dẫn động cơ giới thì bơm này cũng có thể được dùng làm bơm vận chuyển dầu đốt.  
2 Mặc dù có quy định ở -1 trên đây, đối với tàu nhiều thân, việc nối chung các bơm vận 
chuyển dầu đốt có thể được miễn với điều kiện là ngay cả trong trường hợp một động cơ 
không hoạt động thì tàu vẫn có thể duy trì được tốc độ hành hải.  
8.8.5  Các khay hứng và hệ thống xả dầu rò rỉ  
Các khay hứng và hệ thống xả dầu rò rỉ phải thỏa mãn các yêu cầu ở 10.9.5 Chương 10 
Phần 3  Mục II  QCVN 72: 2022/BGTVT . 
8.8.6  Thiết bị hâm dầu  
oCQCVN XX:2023/BGTVT  
173 1  Khi hệ thống dầu đốt có các thiết bị hâm, các thiết bị hâm này phải có bộ điều chỉnh nhiệt 
độ và thiết bị báo động nhiệt độ cao hoặc thiết bị báo động lưu lượng thấp, trừ khi dầu 
không được hâm tới nhiệt độ trong phạm vi thấp hơn điểm chớp cháy của dầu đốt  10 oC. 
2  Không được trang bị các thiết bị hâm bằng điện cho các két đáy đôi và các két sâu, trừ 
khi được chấp nhận.  
3  Các thiết bị hâm bằng điện dùng để hâm dầu đốt phải thỏa mãn các yêu cầu sau:  
(1)  Các thiết bị hâm phải có các thiết bị điều chỉnh nhi ệt độ tự động;  
(2) Phải trang bị các thiết bị ngắt mạch an toàn có cảm biến nhiệt độ độc lập. Các thiết bị 
ngắt mạch an toàn phải ngắt được điện để phòng nhiệt độ bề mặt của các chi tiết hâm 
tăng lên từ 220 oC trở lên và phải được trang bị các thiết bị đặt  lại bằng tay;  
(3) Các thiết bị hâm bằng điện phải được bảo vệ thích đáng chống lại các hư hỏng cơ 
học khi làm vệ sinh két.  
8.8.7  Hệ thống dầu đốt cho động cơ điêzen  
1 Số lượng và sản lượng của các bơm cấp dầu đốt cho máy chính phải thỏa mãn các yêu 
cầu ( 1) hoặc (2) đưới  đây: 
(1) Phải có hai bơm cấp dầu đốt chính có đủ sản lượng để duy trì việc cấp dầu đốt khi 
máy chính hoạt động ở công suất liên tục lớn nhất và một trong số các bơm đó phải 
có đủ sản lượng  để tàu nhận được tốc độ hành hải tối thiểu;  
(2) Nếu có từ hai máy chính trở lên thì có thể chấp nhận hệ thống mà mỗi máy có bơm 
cấp dầu chính riêng  với điều kiện là nó có khả năng tạo ra tốc độ hành hải ngay cả 
khi một máy không hoạt động.  
2 Các động cơ điêzen lai các máy phát điện và các máy phụ đòi hỏ i phải trang bị kép phải 
có hai bơm cấp dầu đốt có tổng sản lượng đủ để duy trì việc cấp dầu đốt khi động cơ làm 
việc ở công suất liên tục lớn nhất và mỗi bơm như thế có đủ sản lượng để tạo cho tàu tốc 
độ hành hải tối thiểu. Tuy nhiên có thể chấp nhận hệ t hống mà mỗi động cơ có bơm cấp 
dầu đốt riêng.  
3 Phải đặt các bộ lọc dầu đốt trên đường ống cấp dầu đốt cho các động cơ điêzen. Đối với 
các bộ lọc dùng cho các động cơ điêzen là máy chính thì phải có khả năng vệ sinh được 
chúng mà không phải ngừng việc cấp dầu sạch cho động cơ. Phải trang bị các van cho 
các bộ lọc dầu đốt để xả áp suất trước khi chúng được mở ra.  
4 Nếu dầu mác thấp được dùng làm dầu đốt thì phải có thiết bị hâm nóng và thiết bị làm 
sạch dầu đốt thích hợp.  
8.8.8  Hệ thống đốt dầu đốt của nồi h ơi  
1 Nồi hơi phụ thiết yếu và những nồi hơi khác cấp hơi để hâm dầu đốt cần thiết cho việc 
hoạt động của máy chính hoặc để hâm hàng cần phải hâm liên tục phải có hai bộ bơm 
dầu đốt và thiết bị hâm dầu đốt có tổng sản lượng đủ để duy trì việc cấp dầu cho c hế độ 
sinh hơi lớn nhất của nồi hơi, mỗi bơm như vậy phải có đủ sản lượng để tàu nhận được QCVN xx:2023/BGTVT  
174 tốc độ hành hải tối thiểu. Tuy nhiên, nếu có sẵn các phương tiện dự phòng để đảm bảo 
sự hành hải và hâm hàng bình thường khi hệ thống đốt bị hỏng thì có thể chấp nhậ n một 
hệ thống đốt dầu đốt.  
2 Nếu việc cấp dầu cho thiết bị đốt được thực hiện bằng trọng lực thì phải trang bị các bộ 
lọc dầu có thể làm vệ sinh được mà không phải dừng việc cấp dầu đốt đã được lọc.  
3 Nếu việc làm sạch cặn dầu đốt ra khỏi thiết bị đốt đượ c thực hiện bằng hơi nước hoặc 
không khí thì phải có biện pháp đề phòng sự trộn lẫn dầu với hơi nước hoặc không khí.  
8.9 Hệ thống dầu bôi trơn và dầu thủy lực  
8.9.1  Quy định chung  
1 Khoang tàu có bố trí các két dầu bôi trơn, thiết bị lọc dầu bôi trơn và cá c két dầu thủy lực 
phải có khả năng  tiếp cận dễ dàng và phải được thông gió tốt.  
2 Hệ thống dầu bôi trơn và dầu thủy lực trong buồng máy chính và buồng nồi hơi phải được 
quan tâm thích  đáng để có thể dễ dàng bảo dưỡng và kiểm tra. Phải quan tâm đến sự rò 
rỉ dầu sao cho không gây nên sự cố cháy và dễ dàng phát hiện ra dầu rò rỉ. Tất cả các 
van phải có khả năng điều khiển được từ trên sàn.  
3 Các van và các phụ tùng khác đặt trên các két dầu bôi trơn, các két dầu thủy lực phải 
được bố trí ở những chỗ an toàn sao cho tránh được hư hỏng từ bên ngoài.  
4 Các van của các đường ống hút két dầu bôi trơn phải thỏa mãn các yêu cầu ở 4.2.2(3)(d) 
Phần  5 Mục II  QCVN 21: 2015/BGTVT  (trong trường hợp này thuật ngữ "dầu đốt" được 
thay bằng "dầu bôi trơn").  
5 Các khay hứng, các thiết bị xả của hệ thống dầu bôi trơn và dầu thủy lực phải thỏa mãn 
những yêu cầu ở 10.9.5-1 và 10.9.5-4 Phần 3  Mục II  QCVN 72: 2022/BGTVT  (trong trường 
hợp này thuật ngữ "dầu đốt" được thay bằng "dầu bôi trơn" hoặc "dầu thủy lực").  
6 Thiết bị hâm dầu bôi trơn phải thỏa mãn các yêu cầu ở 10.9.5 Phần 3  Mục II  QCVN 21: 
2015/BGTVT  (trong trường hợp này thuật ngữ “dầu đốt” được thay bằng “dầu bôi trơn”).  
8.9.2  Bơm dầu bôi trơn  
1 Số lượng và sản lượng  của các bơm dầu bôi trơn dùng cho máy chín h, hệ trục chân vịt và 
thiết bị truyền động phải thỏa mãn các yêu cầu (1) hoặc (2) dưới đây:  
(1) Phải có hai bộ bơm dầu bôi trơn có tổng sản lượng đủ để duy trì việc cấp dầu cho 
máy chính khi hoạt động ở công suất liên tục lớn nhất, và mỗi bơm trong số đó phải 
có đủ sản lượng để đảm bảo tạo ra được tốc độ hành hải tối thiểu cho tàu;  
(2) Nếu có từ hai máy chính, hệ trục chân vịt và thiết bị truyền động trở lên thì có thể chấp 
nhận hệ thống  mà mỗi mộ t trong số chúng có một bơm dầu bôi trơn riêng nhưng với 
điều kiện là nó có khả năng tạo ra tốc độ hành hải tối thiểu ngay cả khi một trong số 
chúng không hoạt động được.  QCVN XX:2023/BGTVT  
175 2 Các động cơ điêzen lai máy phát điện hoặc máy phụ đòi hỏi phải trang bị kép phải tr ang 
bị hai bơm dầu bôi trơn có tổng sản lượng đủ để duy trì việc cấp dầu cho máy hoạt động 
ở chế độ công suất liên tục lớn nhất và mỗi một trong các bơm đó phải có đủ sản lượng 
để cho tàu nhận được tốc độ hành hải tối thiểu. Tuy nhiên, có thể chấp nhận hệ thống 
trong đó mỗi máy có bơm dầu bôi trơn riêng.  
8.9.3  Các van chặn đặt giữa động cơ và két lắng  
Đối với các tàu có chiều dài từ 100 m trở lên, nếu dùng két đáy đôi làm két gom dầu bôi 
trơn thì phải có van chặn  có thể dễ dàng vận hành được từ sàn buồng má y hoặc thiết bị 
thích hợp ngăn ngừa dòng chảy ngược.  
8.9.4  Thiết bị lọc dầu bôi trơn  
1 Nếu dùng hệ thống bôi trơn cưỡng bức (kể cả cấp dầu trọng lực từ két trọng lực) để bôi 
trơn cho hệ thống máy thì phải trang bị các thiết bị lọc dầu.  
2 Thiết bị lọc dầu của hệ thống bôi trơn máy chính, thiết bị truyền động của trục chân vịt 
và chân vịt biến bước phải có khả năng vệ sinh được mà không phải ngừng việc cấp 
dầu đã lọc.  
8.10 Hệ thống hâm bằng dầu nóng  
Hệ thống hâm bằng  dầu nóng phải thỏa mãn các yêu cầu ở 13.11  Phần 3  Mục II  QCVN 
21: 2022/BGTVT . 
8.11 Hệ thống làm mát  
8.11.1  Các bơm làm mát  
1 Số lượng và sản lượng của các bơm làm mát phục vụ cho máy chính phải thỏa mãn các 
yêu cầu (1) hoặc (2) dưới đây:  
(1) Phải trang bị hai bộ bơm làm mát chính có tổng sản lượng  đủ để duy trì việc cấp nước 
(dầu) làm mát cho máy chính hoạt động ở chế độ công suất liên tục lớn nhất và một 
trong số các bơm đó phải có đủ sản lượng để tàu nhận được tốc độ hành hải tối thiểu;  
(2) Nếu có từ hai máy chính trở lên thì có thể chấp nhận hệ thống mà một trong số các 
động cơ có bơm làm mát riêng với điều kiện là nó có thể tạo ra được tốc độ hành hải 
tối thiểu cho tàu ngay cả khi một động cơ không hoạt động.  
2 Các động cơ điêzen  lai các máy phát điện hoặc máy phụ có yêu cầu trang bị kép phải 
được trang bị hai bơm làm mát có tổng sản lượng đủ để duy trì việc cấp nước (dầu) cho 
máy hoạt động ở chế độ công suất liên tục lớn nhất và mỗi một bơm phải có đủ sản lượng 
để tàu nhận được tốc độ hành hải tối thiểu. Tu y nhiên, có thể chấp nhận hệ thống mà mỗi 
động cơ có trang bị một bơm làm mát riêng.  
8.11.2  Hút nước ngoài  mạn 
Phải có thiết bị để cung  cấp nước ngoài mạn làm mát từ các van hút nước ngoài mạn từ 
hai cửa thông ngoài mạn hoặc miệng hút nước ngoài mạn trở lê n. Tuy nhiên, đối với tàu QCVN xx:2023/BGTVT  
176 nhiều thân có thể chấp nhận hệ thống mà mỗi thân có một cửa thông ngoài mạn với điều 
kiện là có thể tạo ra được tốc độ hành hải tối thiểu cho tàu khi một động cơ trong thân tàu 
bất kỳ không hoạt động.  
8.11.3  Hệ thống làm mát của đ ộng cơ đi -ê-den  
Đối với tàu hoạt động tuyến ven biển, nếu dùng nước ngoài mạn  để làm mát trực tiếp máy 
chính hay các động cơ lai máy phát điện hoặc máy phụ đòi hỏi phải trang bị kép thì phải 
trang bị bầu lọc được bố trí giữa van hút nước ngoài mạn và bơm nước làm mát. Các bầu 
lọc phải có khả năng vệ sinh được mà không dừng việc cấp nước làm mát đã được lọc 
cho các động cơ.  
8.12 Hệ thống khí nén  
 Các hệ thống khí nén phải thỏa mãn các yêu cầu ở 10.12 Phần 3  Mục II  QCVN 
72:2022/BGTVT . 
8.13 Hệ thống ống hơi nước và hệ thống ngưng tụ  
Các hệ thống ống hơi nước và hệ thống ngưng tụ phải thỏa mãn các yêu cầu ở 10.13 
Phần 3  Mục II  QCVN 72: 2022 /BGTVT . 
8.14 Hệ thống cấp nước cho nồi hơi  
8.14.1  Các bơm và đường ống cấp nước  
1 Phải trang bị hai hệ thống cấp nước cho c ác nồi hơi phụ thiết yếu hoặc các nồi hơi khác 
để cấp hơi cho việc hâm dầu cần thiết cho máy chính hoạt động hoặc để hâm hàng cần 
phải hâm liên tục, mỗi hệ thống bao gồm van chặn, van một chiều và bơm cấp.  
Sản lượng tổng cộng của các bơm cấp nước phải đủ cho chế độ bốc hơi lớn nhất và sản 
lượng của một bơm cấp phải đủ để tạo ra được tốc độ hành hải tối thiểu cho tàu.  
Tuy nhiên, không cần áp dụng yêu cầu này với điều kiện là có sẵn các phương tiện dự 
phòng đ ể đảm bảo sự hành hải và hâm hàng bình thường khi hệ thống cấp nước bị hư 
hỏng hoặc trên tàu có một bộ đầy đủ bơm dự trữ và một van kim một chiều và đế van có 
khả năng thay thế được trong thời gian ngắn.  
2 Các đường ống nước cấp nồi hơi không được dẫn qua các két dầu và các ống dầu không 
được đi qua các két nước cấp nồi hơi.  
8.15 Bố trí đường ống khí xả  
1 Việc bố trí các đường ống khí xả phải thỏa mãn các yêu cầu ở 10.15 Phần 3  Mục II  QCVN 
72:2022/BGTVT .   
2 Đường ống khí xả phải được bố trí có xét tới ảnh hưởng của nhiệt tới tấm vỏ tàu.  
3 Đầu hở của ống khí phải được bố trí sao cho khí xả không đi vào miệng hút của các động 
cơ điêzen, các tua bin khí v.v…  QCVN XX:2023/BGTVT  
177 CHƯƠNG 9  -  THIẾT BỊ LÁI  
9.1  Quy định chung  
9.1.1  Phạm vi áp dụng  
1  Những yêu cầu của Chương này áp dụng cho các thiết bị lái được truyền động cơ giới.  
2  Ngoài việc tuân theo các yêu cầu trong Chương này, các trang bị điện và cáp điện dùng 
cho thiết bị lái phải tuân theo các yêu cầu ở Phần 4  Mục II  QCVN 72: 2022/BGTVT.  
3 Thiết bị lái tay sẽ được Đăng kiểm xem xét trong từng trường hợp cụ thể.  
9.1.2   Các bản vẽ và tài liệu  
1 Phải trình thẩm định các bản vẽ và tài liệu sau:  
(1) Các bản vẽ  
(a)  Bố trí chung thiết bị lái;  
(b)  Chi tiết cần lái, v.v...;  
(c)  Lắp ráp và chi tiết của máy lái;  
(d)  Lắp ráp và chi tiết của thiết bị dẫn động bánh lái;  
(e)  Sơ đồ hệ thống  đường ống thủy lực;  
(f)  Các thiết bị của hệ thống điều khiển, sơ đồ các hệ thống thủy lực và điện (kể cả 
thiết bị báo động và thiết bị lái tự động);  
(g)  Thiết bị và sơ đồ nguồn năng lượng dự ph òng; 
(h)  Sơ đồ bộ chỉ thị góc lái;  
(i) Những bản vẽ khác mà Đăng kiểm cho là cần thiết.  
(2) Tài liệu  
(a) Thông số kỹ thuật của thiết bị lái;  
(b)  Hướng dẫn vận hành (kể cả bản vẽ có chỉ dẫn quy trình chuyển đổi máy lái và 
các hệ thống điều khiển, các bản vẽ chỉ trình tự của việc tự động cung cấp năng 
lượng từ nguồn năng lượng dự phòng, kiểu, các thông số và lắp đặt nguồn năng 
lượng trong trường hợp nguồn năng lượng dự phòng là nguồn năng lượng độc 
lập và các thông tin về chất lượng của dầu thủy lực);  
(c) Hướng dẫn những biện pháp xử lý khi có sự cố riêng lẻ của hệ thống truyền động;  
(d)  Bản tính mô men xoắn được dùng để tính độ bền;  
(e)  Bản tính độ bền của các bộ phận quan trọng;  
(f) Những  tài liệu khác mà Đăng kiểm cho là cần thiết.  
9.1.3  Sơ đồ hướng dẫn  vận hành  QCVN xx:2023/BGTVT  
178 Những hướng dẫn vận hành đơn giản bằng sơ đồ khối có chỉ rõ quy trình thay đổi máy lái 
và các hệ thống điều khiển phải được đặt cố định trong lầu lái và trong khoang máy lái 
của các tàu có thiết bị lái được truyền động cơ giới.  
9.2 Đặc tính kỹ thuật và bố trí thiết bị lái  
9.2.1  Số lượng thiết bị lái  
Số lượng thiết bị lái phải thỏa mãn các yêu cầu ở 12.2.1, Phần 3 Mục II QCVN 
72:2022/BGTVT . 
Đối với tàu lắp động cơ ngoài tàu thì có thể không cần bố trí thiết bị lái sự cố  
9.2.2  Đặc tính kỹ thuật của  thiết bị lái chính  
Đặc tính kỹ thuật của thiết bị lái chính phải thỏa mãn các yêu cầu ở 12.2.2, Phần 3  Mục 
IIQCVN 72: 2022/BGTVT.  
9.2.3  Đặc tính kỹ thuật của thiết bị lái phụ  
Đặc tính kỹ thuật của thiết bị lái phụ phải thỏa mãn các yêu cầu ở 12.2.3, Phần 3 Mục 
IIQCVN 72: 2022/BGTVT . 
9.2.4  Đường ống  
1  Các hệ thống đường ống thủy lực phải thỏa mãn các yêu cầu ở 12.2.5, Phần 3  Mục 
IIQCVN 72: 2022/BGTVT . 
2  Phải trang bị một két chứa cố định có dung tích đủ để nạp lại ít nhất là dầu của một hệ 
thống truyền động  gồm cả bình chứa nếu như thiết bị lái chính hoạt động nhờ nguồn thủy 
lực. 
9.2.6  Trang bị điện của thiết bị lái điện và điện - thủy lực  
1  Các trang bị điện của thiết bị lái điện và điện - thủy lực phải thỏa mãn các yêu cầu ở 
12.2.6, Phần 3  Mục II QCVN 72: 2022/BGTVT . 
2 Phải trang bị bộ bảo vệ ngắn mạch cho mạch điện của thiết bị lái điện và điện - thủy lực.  
9.2.7  Vị trí của thiết bị lái  
Vị trí của thiết bị lái phải thỏa mãn các yêu cầu ở 12.2.7, Phần 3  Mục II  QCVN 
72:2022/BGTVT . 
9.2.8  Thiết bị chỉ báo góc l ái 
Bộ chỉ báo góc lái phải thỏa mãn những yêu cầu ở 12.2.9, Phần 3  Mục II  QCVN 
72:2022/BGTVT . 
9.3 Điều khiển  
 Việc điều khiển phải thỏa mãn những yêu cầu ở 12.3.1, Phần 3  Mục II  QCVN 
72:2022/BGTVT . QCVN XX:2023/BGTVT  
179 9.4 Vật liệu, kết cấu và độ bền của thiết bị lái  
Vật liệu,  kết cấu và độ bền của thiết bị lái phải thỏa mãn các yêu cầu ở 12.4, Phần 3  Mục 
II QCVN 72: 2022/BGTVT . Trong trường hợp này, mô men xoắn TR phải được xác định 
như sau:  
  
 
Trong đó:  
TR :  mô men xo ắn để tính đ ộ bền (Nm);  
A  :  diện tích t ấm bánh lái (m2); 
V :   tốc độ của tàu (h ải lý/gi ờ); 
a  :  khoảng cách t ừ mép trư ớc bánh lái t ới tâm tr ục lái (m) (đư ợc đo t ại cùng v ị 
trí “c” dư ới đây);  
c  :  bề rộng bánh lái (m) (đư ợc đo t ại tâm c ủa diện tích bánh lái).  
 
2
RaT AV c(42,9 116,1 )cQCVN xx:2023/BGTVT  
180   CHƯƠNG 10  -  TỜI NEO VÀ TỜI CHẰNG BUỘC   
10.1  Quy định chung  
10.1.1  Phạm vi áp dụng  
1 Những yêu cầu của Chương này được áp dụng cho các tời được truyền động bằng điện, 
thủy lực hoặc hơi nước.  
2 Các tời neo và tời chằng buộc khác với các tời neo và tời chằng buộc quy định ở -1 trên 
đây phải được Đăng  kiểm xét duyệt.  
10.1.2  Kết cấu  
1 Các tời neo và tời chằng buộc phải thỏa mãn các Tiêu chuẩn Việt Nam hoặc các Tiêu 
chuẩn khác mà Đăng kiểm cho là thích hợp.  
2 Các tời neo và tời chằng  buộc, các bệ đỡ chúng và các phụ tùng khác phải được lắp đặt 
hiệu quả v à chắc chắn lên mặt boong.  
10.1.3  Khả năng của các tời neo  
Các tời neo phải có khả năng nâng được neo và xích từ dưới biển lên.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 QCVN XX:2023/BGTVT  
181 CHƯƠNG 11   THIẾT BỊ LÀM LẠNH  
11.1 Quy định chung  
11.1.1  Phạm vi áp dụng  
1  Các quy định trong Chương này áp dụng cho các máy làm lạnh dùng chất làm lạnh được 
liệt kê dưới đây và tạo thành chu trình làm lạnh dùng để làm lạnh, điều hòa không khí, 
v.v... và cho hệ thống điều chỉnh thành phần không khí của khoang hàng . Tuy nhiên, các  
máy làm lạnh có công suất các máy nén từ 7,5 kW trở xuống và các máy làm lạnh dùng 
chất làm lạnh khác danh sách dưới đây sẽ được Đăng kiểm xem xét riêng.  
 R22    :CHClF2  
 R134a   :CH2FCF3  
 R404A   :R125/R143a/R134a (44/52/4% tr ọng lư ợng) CHF2CF3/ CH3CF3/ 
CH2FCF3  
 R407C   :R32/R125/R134a  (23/25/52% tr ọng lư ợng) CH2F2 / CHF2CF3 / 
CH2FCF3  
 R410A   :R32/R125       (50/50% tr ọng lư ợng) CH2F2 / CHF2CF3  
 R507A   :R125/ R143a      (50/50% tr ọng lư ợng) CHF2CF3 / CH3CF3  
11.1.2  Các bản vẽ và tài liệu  
1 Phải trình thẩm địn h các bản vẽ và tài liệu sau:  
(1) Các bản vẽ (có chỉ rõ vật liệu, kích thước, áp suất thiết kế, nhiệt độ thiết kế của các 
ống, van, v.v...):  
(a) Sơ đồ hệ thống đường ống của hệ thống làm lạnh các buồng thực phẩm và thiết 
bị điều hòa không khí;  
(b) Các bản vẽ về các bình chịu áp lực trực tiếp chịu áp suất của công chất lạnh;  
(c) Các bản vẽ khác mà Đăng kiểm cho là cần thiết.  
(2) Các tài liệu: 
(a) Các thông số kỹ thuật của các máy lạnh;  
(b) Những tài liệu khác mà Đăng kiểm cho là cần thiết.  
11.2 Thiết kế máy lạnh 
Thiết kế các máy lạnh phải thỏa mãn các yêu cầu ở 17.2, Phần 3  Mục II QCVN 21: 
2015/BGTVT . QCVN xx:2023/BGTVT  
182 CHƯƠNG 12    ĐIỀU KHIỂN TỰ ĐỘNG VÀ ĐIỀU KHIỂN TỪ XA  
12.1 Quy định  chung  
12.1.1  Phạm vi áp dụng  
1 Những yêu cầu trong Chương này được áp dụng cho thiết bị điều khiển tự động và từ xa 
dùng để điều khiển các máy  và trang thiết bị sau:  
(1) Máy chính (trong Chương này không kể đến các máy phát điện chính đẩy tàu của tàu 
chạy điện);  
(2) Chân vịt biến bước;  
(3) Thiết bị sinh hơi;  
(4) Các máy phát điện (trong Chương này kể cả các máy phát điện đẩy tàu của tàu chạy 
điện);  
(5) Các máy phụ liên quan của các máy và trang bị được liệt kê ở các điểm từ (1) đến 
(4); 
(6) Hệ thống dầu đốt;  
(7) Hệ thống hút khô;  
(8) Các máy trên boong.  
2 Nếu Đăng kiểm cho là cần thiết thì những yêu cầu của Chương này phải được áp dụng 
một cách tương ứng cho các hệ thống được điều khiển tự động và từ xa dùng để điều 
khiển các máy và trang bị chưa được liệt kê ở các điểm từ -1(1) đến -1(8) trên đây.  
12.1.2  Thuật ngữ  
Các thuật ngữ dùng trong Chương này được định nghĩa như quy định ở 14.1.2, Phần 3  
Mục II  QCVN 72: 2022/BGTVT . 
12.2 Thiết kế hệ thống  
Thiết kế hệ thống phải thỏa mãn các yêu cầu ở 1 4.2, Phần 3  Mục II QCVN 72: 2022/BGTVT . 
12.3 Điều khiển  tự động và từ xa máy chính, chân vịt biến bước  
Điều khiển tự động và từ xa máy chính, chân vịt biến bước phải thỏa mãn các yêu cầu ở 
14.3, Phần 3  Mục II  QCVN 72: 2022/BGTVT . 
12.4 Điều khiển tự động và từ xa nồi hơi  
Điều khiển tự động và từ xa các nồi hơi phải thỏa mãn các yêu cầu ở 14.4, Phần 3  Mục II  
QCVN 72: 2022/BGTVT . 
12.5 Điều khiển tự động  và từ xa các máy phát điện  QCVN XX:2023/BGTVT  
183 Điều khiển tự động và từ xa các máy phát điện phải thỏa mãn các yêu cầu ở 14.5, Phần 
3 Mục II  QCV N 72: 2022/BGTVT . 
12.6 Điều khiển tự động và từ xa các máy phụ  
Điều khiển tự động và từ xa các máy phụ phải thỏa mãn các yêu cầu ở 14.6, Phần 3  Mục 
II QCVN 72: 2022/BGTVT . QCVN xx:2023/BGTVT  
184 CHƯƠNG 13    PHỤ TÙNG DỰ TRỮ, DỤNG CỤ VÀ DỤNG CỤ ĐO  
13.1 Quy định chung  
13.1.1  Phạm v i áp dụng  
1 Những yêu cầu trong Chương này áp dụng cho các phụ tùng dự trữ, các dụng cụ và các 
dụng cụ đo dùng cho các máy  thiết bị sau:  
(1) Các động cơ đi -ê-den làm máy chính;  
(2) Các động cơ đi -ê-den dẫn động các máy phát điện hoặc các máy phụ cần thiết  cho 
máy chính;  
(3) Các nồi hơi và các thiết bị hâm dầu;  
(4) Các bơm.  
2 Thông thường, phụ tùng dự trữ, dụng cụ quy định trong Chương này phải đặt trong buồng 
máy, buồng nồi hơi hoặc nơi thuận tiện trên tàu.  
3 Phụ tùng dự trữ, dụng cụ và dụng cụ đo cho các máy  không quy định trong Chương này 
sẽ được Đăng kiểm xem xét riêng.  
13.2 Phụ tùng dự trữ, dụng cụ và dụng cụ đo  
13.2.1  Phụ tùng dự trữ 
1 Phải có những bộ phận sau đây để làm phụ tùng dự trữ cho máy chính là các động cơ đi -
ê-den: 
(1) Các van xả đồng bộ với thân van, đế van, lò xo và các phụ tùng khác cho một xi lanh: 
1 bộ;  
(2) Các van nạp khí đồng bộ với thân van, đế van, lò xo và các phụ tùng khác cho một xi 
lanh: 1 bộ;  
(3) Các van dầu đốt đồng bộ với thân van, lò xo và các phụ tùng khác cho một động cơ : 
1 bộ;  
 Chú thích: Nếu mỗi xi lanh của động cơ có từ ba van dầu đốt trở lên thì phải có hai 
van dầu đốt đồng bộ cho mỗi xi lanh và các van dầu đốt khác không kể thân van;  
(4) Các bạc đỡ phía dưới hoặc gộp bạc của thanh truyền của mỗi cỡ và mỗi kiểu đã lắp  
đồng bộ với các bu lông và ê cu: 1 bộ;  
(5) Các bạc đỡ phía trên hoặc gộp bạc của thanh truyền của mỗi cỡ và mỗi kiểu đã dùng 
đồng bộ với các bu lông và ê cu: 1 bộ;  
(6) Xéc măng pít tông cho một xi lanh: 1 bộ;  
(7) Một bơm dầu đốt hoàn chỉnh hoặc nếu có thể  thay thế được ở ngoài biển thì một bộ 
hoàn chỉnh các bộ phận công tác của một bơm (pít tông lông giơ, ống lót các van, các 
lò xo, v.v...): 1 bộ;  QCVN XX:2023/BGTVT  
185 (8) Ống dầu đốt cao áp cho một cỡ và hình dạng đã lắp đồng bộ với khớp nối: 1 bộ.  
2 Những bộ phận sau đây phải  được cung cấp để làm phụ tùng dự trữ cho các động cơ đi -
ê-den lai máy phát điện, các máy phụ cần thiết cho máy chính:  
(1) Các van xả đồng bộ với thân van, đế van, lò xo và các phụ tùng khác cho một xi lanh: 
1 bộ;  
(2) Các van nạp khí vào đồng bộ với thân v an, đế van, lò xo và các phụ tùng khác cho 
một xi lanh: 1 bộ;  
(3) Các van dầu đốt đồng bộ với thân van, lò xo và các phụ tùng khác cho một động cơ:  
1 bộ;  
 Chú thích: Nếu mỗi xi lanh của động cơ có từ ba van dầu đốt trở lên thì phải có hai 
van dầu đốt hoàn  chỉnh cho một xi lanh và các van dầu đốt khác không kể thân van;  
(4) Bạc đỡ phía dưới hoặc gộp bạc của thanh truyền cho mỗi cỡ và mỗi loại đã dùng 
đồng bộ với các bu lông và ê cu: 1 bộ;  
(5) Bạc đỡ phía trên hoặc gộp bạc của thanh truyền cho mỗi cỡ và mỗi loại đã dùng đồng 
bộ với các bu lông và ê cu: 1 bộ;  
(6) Xéc măng pít tông cho một xi lanh: 1 bộ;  
(7) Một bơm cao áp hoàn chỉnh hoặc nếu có thể thay được ở ngoài biển thì một bộ hoàn 
chỉnh các bộ phận công tác của bơm (pít tông lông giơ, ống lót, các van, l ò xo, v.v...);  
(8) Ống dầu đốt cao áp cho một cỡ và hình dạng đã dùng đồng bộ với khớp nối: 1 bộ;  
(9) Các gioăng đặc biệt của mỗi cỡ và loại đã dùng cho nắp xi lanh và sơ mi xi lanh của 
một xi lanh: 1 bộ.  
3 Phải cung cấp những bộ phận sau đây để làm phụ tù ng dự trữ cho các nồi hơi phụ quan 
trọng, mỗi nồi hơi cấp hơi cho các thiết bị hâm dầu cần thiết cho máy chính hoạt động và 
hâm hàng cần phải hâm liên tục và hệ thống hâm dầu dùng cho các công dụng quan trọng. 
Tuy nhiên, có thể không đòi hỏi phải có phụ tù ng dự trữ với điều kiện có phương tiện dự 
phòng đảm bảo duy trì điều kiện khai thác bình thường của tàu hoặc hâm hàng trong 
trường hợp nồi hơi hoặc thiết bị hâm dầu bị hỏng:  
(1) Lò xo van an toàn cho mỗi cỡ kể cả các lò xo van an toàn của bộ quá nhiệt: 1 b ộ; 
(2) Các mỏ đốt dầu hoàn chỉnh cho một nồi hơi: 1 bộ;  
(3) Kính đồng hồ đo mức nước kiểu tròn cùng với tấm đệm: 6 bộ;  
(4) Kính đồng hồ đo mức nước kiểu phẳng cùng với tấm đệm: 1 bộ;  
(5) Khung đồng hồ đo mức nước kiểu phẳng: 1 bộ.  
4 Phải cung cấp những bộ phận sau đây làm phụ tùng dự trữ cho bơm pít tông được coi là 
máy phụ cần thiết cho máy chính hoặc dùng làm bơm hút khô:  
(1) Các van cùng với đế van và lò xo của mỗi cỡ đã dùng: 1 bộ;  
(2) Xéc măng của pít tông của mỗi cỡ và kiểu cho một pít tông: 1 bộ.  QCVN xx:2023/BGTVT  
186 5 Những phụ tùng của thiết bị máy  được quy định từ -1 đến -4 trên đây là những yêu cầu 
cho từng thiết bị máy một. Trong trường hợp nếu tàu được trang bị từ hai cụm thiết bị máy  
có cùng kiểu có công dụng như nhau thì có thể chấp nhận việc trang bị chỉ một bộ phụ 
tùng dự trữ cho thiết bị các máy  này. Tuy nhiên số lượng kính đồng hồ đo mức nước kiểu 
tròn và kiểu phẳng được quy định vẫn phải là số lượng như đã quy định ở -3 cho mỗi nồi 
hơi và số lượng khung đồng hồ đo nước kiểu phẳng được quy định phải là 1 bộ cho hai 
nồi hơi một.  
6 Mặc dù có yêu cầu ở -5 trên đây, không yêu cầu có phụ tùng dự trữ cho máy  được quy 
định ở (1) đến (4) dưới đây:  
(1) Các máy  mà số lượng vượt quá số lượ ng mà Quy chuẩn yêu cầu và công suất của 
từng máy được đảm bảo đầy đủ trong các điều kiện khai thác bình thường của tàu;  
(2) Các bơm được coi là máy phụ cần thiết cho máy chính có bơm dự trữ với sản lượng 
đủ cho điều kiện khai thác bình thường của tàu;  
(3) Máy chính cho các tàu có ít nhất có hai tổ máy chính;  
(4) Động cơ lai máy phát điện của những tàu có ít nhất có hai tổ máy phát chính.  
13.2.2  Các dụng cụ và dụng cụ đo  
1 Phải trang bị cho mỗi tàu các dụng cụ và dụng cụ đo như sau:  
(1) Đầu chặn ống hoặc nú t của từng cỡ cho các nồi hơi có yêu cầu phụ tùng dự trữ theo 
yêu cầu ở 13.2.1 -3 kể cả các đầu chặn ống hoặc nút ống cho các ống của bộ quá 
nhiệt và các ống của bộ hâm nước tiết kiệm: 4 bộ;  
(2) Thiết bị thử nước (có thể chấp nhận hai thiết bị đo nồng độ mu ối): 1 bộ;  
(3) Các dụng cụ và dụng cụ đo chuyên dùng để duy trì các công việc sửa chữa hoặc bảo 
dưỡng máy móc: 1 bộ.  
 
 QCVN XX:2023/BGTVT  
187 PHẦN 4 - TRANG B Ị ĐIỆN 
CHƯƠNG 1 - QUY ĐỊNH CHUNG  
1.1 Quy định chung  
1.1.1  Phạm vi áp dụng  
1  Những yêu cầu ở Phần này áp dụng cho thiết bị điện và dây dẫn sửa dụng  trên tàu nêu 
tại 1.1.1 Mục I của Quy chuẩn này (sau đây gọi là "trang bị điện").  
2 Trang bị điện của tàu trong quá trình khai thác phải được kiểm tra định kỳ, trung gian, 
hàng năm, trên đà, bất thường như được quy định ở Chương  3 Phần 1B của Quy chuẩn 
này. 
1.1.2  Thay thế tương  đương   
Có thể chấp nhận trang bị điện không hoàn toàn phù hợp với những yêu cầu của Phần 
này, nếu có lý do xác đáng và được Đăng kiểm chấp nhận tương đương với nh ững quy 
định nêu trong Phần này.  
1.1.3  Trang bị điện có đặc điểm thiết kế kiểu mới  
Đối với trang bị điện được chế tạo hoặc lắp đặt có đặc điểm thiết kế kiểu mới thì Đăng 
kiểm có thể chấp thuận việc áp dụng những yêu cầu thích hợp của Phần này tới mức có 
thể được kèm theo những yêu cầu bổ sung nêu trong thiết kế và quy định thử khác với 
yêu cầu đã nêu ở Phần này. Trong trường hợp này, Đăng kiểm chấp nhận trang bị đó nếu 
chúng được chứng minh phù hợp với mục đích sử dụng và có thể duy trì hoạt động của 
hệ thố ng máy tàu, của toàn tàu và đảm bảo an toàn cho con người và tàu đến mức mà 
Đăng kiểm thấy thỏa mãn.  
1.1.4  Thuật ngữ và định nghĩa  
Trong Phần này sử dụng các thuật ngữ được định nghĩa ở 1.1.4, Chương 1, Phần 4 Mục 
II QCVN 72: 2022/BGTVT . 
1.1.5  Bản vẽ và cá c tài liệu trình thẩm định  
Các bản vẽ và tài liệu kỹ thuật như nêu ở 1.1.5, Chương 1, Phần 4 Mục II QCVN 
72:2022/BGTVT phải được trình thẩm định.  
1.1.6  Điều kiện môi trường  
Điều kiện môi trường phải phù hợp với  1.1.6 Chương 1, Phần 4 Mục II QCVN 
72:2022/BGTVT . 
1.2 Thử nghiệm  
1.2.1  Thử tại xưởng  QCVN xx:2023/BGTVT  
188 Các thiết bị điện phải được thử phù hợp với các yêu cầu tương ứng ở 1.2, Chương 1, 
Phần 4  Mục II QCVN 72: 2022/BGTVT . 
1.2.2  Thử sau khi lắp đặt trên tàu  
Sau khi thiết bị điện và cáp điện đã được lắp đặt hoàn chỉnh trên tàu thì chúng phải được 
thử và kiểm tra phù hợp với những yêu cầu nêu ở 2. 20 Phần 4 Mục II QCVN 
72:2022/BGTVT . 
1.2.3  Thử và kiểm tra bổ sung  
Khi thấy cần thiết, Đăng kiểm có thể yêu cầu thử và kiểm tra khác với những yêu cầu đã 
nêu trong Phần này.             QCVN XX:2023/BGTVT  
189 CHƯƠNG 2 - THIẾT BỊ VÀ HỆ THỐNG ĐIỆN  
2.1  Quy định chung  
2.1.1  Phạm vi áp dụng  
Chương này quy định những yêu cầu đối với thiết bị điện và cáp điện cũng như việc thiết 
kế hệ thống liên quan đến điện.  
2.1.2  Điện áp và tần số  
1  Điện áp định mứ c đầu nguồn ra cung cấp cho mạng điện tàu không được lớn hơn các trị 
số dưới đây:  
(1)   400 V đối với dòng điện xoay chiều 3 pha tần số 50 Hz hoặc 440 V đối với dòng điện 
xoay chiều 3 pha tần số 60 Hz;  
(2) 230 V đối với dòng điện xoay chiều 1 pha tần số 5 0 Hz hoặc 270 V đối với dòng điện 
xoay chiều 1 pha tần số 60 Hz;  
(3)   230 V đối với dòng điện 1 chiều.  
Cho phép dùng dòng điện xoay chiều 3 pha có điện áp cao hơn giá trị nêu trên nhưng 
không quá 10.000 V và chỉ áp dụng đối với tàu công trình, thiết bị đi ện chân vịt và các 
tàu đặc biệt.  
2  Điện áp địn h mức ở đầu vào các phụ tải không được lớn hơn các trị số nêu ở  Bảng  4/2.1.  
Bảng 4/2.1 - Điện áp đ ầu vào các ph ụ tải 
TT Tên ph ụ tải Điện áp, V  
Một 
chiều Xoay 
chiều 
1 Thiết bị dòng đi ện động lực và m ạch điều khi ển chúng, thi ết bị sưởi 
và nấu ăn đư ợc nối dây c ố định 220 380 
2 Thiết bị trong bu ồng sinh ho ạt, chiếu sáng chính, chi ếu sáng tín hi ệu 220 220 
3 Ổ cắm di đ ộng 24 24 
 
Bảng 4/2.2 -  Giới hạn dao đ ộng đi ện áp và t ần số  
Thông số  
dao động  Giới hạn dao động  
Lâu dài, %  Tức thời, %  
Điện áp  +6, -10 +15, -25 (1,5 giây)  
Tần số   5  10 (5 giây)  QCVN xx:2023/BGTVT  
190 Chú thích  
1.  Các trị số (không kể thời gian) ở Bảng nghĩa là tỷ lệ phần trăm so với giá trị định mức;  
2.  Bảng  4/2.2  không áp dụng cho thiết bị điện dùng điện ắc quy.  
3  Thiết bị điện được cấp điện từ bảng điện chính và sự cố phải được thiết kế và chế tạo sao 
cho chúng có thể hoạt động tốt khi có dao động điện áp và tần số. Nếu không có quy định 
khác, thiết bị điện phải hoạt động tốt khi điện áp và tần số dao động với mức như nêu ở 
Bảng  4/2.2. Bất kỳ hệ thống đặc biệt nào, ví dụ như: các mạch điện tử mà khả năng chúng 
không thể hoạt động tốt trong giới hạn nêu ở Bảng nói trên thì phải cấp điện cho chúng 
bằng biện phá p thích hợp (ví dụ: bộ ổn áp...).  
2.1.3  Kết cấu, vật liệu, lắp đặt  
1  Các bộ phận của máy điện chịu sức bền cơ học phải được làm bằng vật liệu không có 
khuyết tật. Việc lắp chính xác và khe hở của các bộ phận phải phù hợp với môi trường 
làm việc của nó.  
2  Tất cả các thiết bị phải được kết cấu và được lắp đặt sao cho đảm bảo an toàn cho người 
vận hành khi đụng chạm vào thiết bị.  
3  Các vật liệu cách điện dùng cho các bộ phận cần được cách điện thấp nhất phải là cấp A, 
chịu được hơi nước và hơi dầu.  
4 Tất c ả các phần dẫn điện phải được chế tạo bằng đồng đỏ hoặc hợp kim đồng hoặc bằng 
các vật liệu kh ác có đặc tính tương tự, trừ các bộ phận sau:  
(1)   Điện trở phải được chế tạo bằng các vật liệu có sức bền cơ học cao, có điện trở suất 
cao và chịu được nhiệt độ ; 
(2) Các vòng ngắn mạch của rô to động cơ dị bộ phải được chế tạo bằng nhôm hoặc hợp 
kim nhôm chịu được các điều kiện đặc biệt;  
(3) Chổi than và các bộ phận tương tự.  
5 Đối với các cuộn dây của máy điện và của các thiết bị điện thiết yếu  thì phải dùng vật  liệu 
cách điện tối thiểu là cấp E.  
6 Dây dẫn dùng để nối bên trong các thiết bị điện được cách điện thì chất cách điện phải là 
loại khó cháy. Ở các dụng cụ bị nung nóng cao thì vật liệu cách điện phải là loại không 
cháy.  
7  Các bu lông, ê cu, chốt, vít, c ọc đấu dây, vít cấy, lò xo và các chi tiết nhỏ khác phải được 
làm bằng vật liệu chịu ăn mòn hoặc phải được bảo vệ chống ăn mòn một cách thích hợp.  
8 Thiết bị điện có làm mát cưỡng bức đặt ở phía dưới của buồng có độ ẩm cao phải bố 
trí hệ thống làm mát sao cho hơi ẩm và hơi dầu không bị hút vào bên trong thiết bị 
điện.  
9  Tất cả các ê cu và các vít dùng để nối các phần mang điện và các bộ phận làm việc phải  
được hãm chắc chắn.  QCVN XX:2023/BGTVT  
191 10 Thiết bị điện phải được đặt ở vị trí dễ tiếp cận để vận hành và bảo dưỡng, ở khu vực được 
thông gió tốt, được chiếu sáng đủ và nơi đó không thể có nguy cơ bị hư hỏng do cơ khí 
hoặc nước, hơi hoặc dầu. Nếu ở những nơi mà có những rủi ro không thể tránh được thì 
thiết bị điện phải có kết cấu sao cho phù hợp với các điều kiện của vị t rí đặt. Việc lắp đặt 
máy điện quay phải quan tâm đến khả năng thay thế rô to.  
11 Thiết bị điện phải có kết cấu sao cho các chi tiết thường hay hỏng trong thời gian sử dụng 
thì khi thay thế chúng không cần phải tháo các chi tiết khác và không cần phải dùng đồ 
nghề chuyên dùng.  
12 Không được đặt thiết bị điện gần các nguồn nhiệt. Thiết bị điện được làm mát bằng không 
khí phải được bố trí xa nơi có ống nước xả hoặc những nơi có chất bẩn có thể gây hại 
đến chất cách điện.  
13 Thiết bị điện được lắp đặt ở những n ơi có th ể xuất hiện rung động lớn (tần số trên  30 Hz) 
mà không thể khắc phục được thì phải có kết cấu sao cho đảm bảo thiết bị hoạt động bình 
thường khi có rung động, hoặc phải đặt chúng trên bộ giảm chấn.  
14 Thiết bị điện phải được cố định sao cho không l àm giảm sức bền và tính nguyên vẹn của 
boong/vách.  
15 Các vật liệu dễ cháy ở gần các phần hở có mang điện của thiết bị điện với khoảng cách  
nhỏ hơn 300 mm theo chiều ngang và 1200 mm theo chiều thẳng đứng thì phải được bảo 
vệ thích hợp.  
16 Thiết bị điện có  điện áp lớn hơn 500 V phải được đặt trong buồng điện riêng biệt. Trong 
trường hợp có lý do xác đáng có thể cho phép miễn trừ với điều kiện phải đảm bảo sao 
cho chỉ có thể tới gần được phần dẫn điện khi nó không có điện áp, hoặc chỉ khi sử dụng 
các đồ nghề  chuyên dụng. Cửa buồng có điện áp trên 500 V và nắp của các thiết bị có 
điện áp lớn hơn 500 V phải có biển báo nguy hiểm. Buồng điện riêng biệt phải thỏa mãn 
các yêu cầu dưới đây:  
(1)  Cửa của buồng điện riêng biệt phải được mở ra phía ngoài, trong trường  hợp đặc biệt 
mà cửa thông ra hành lang buồng ở hay buồng làm việc thì cho phép mở cửa vào 
trong với điều kiện phải đặt hàng rào che chắn. Cửa của buồng này phải được đóng 
bằng khóa, nhưng ở trong buồng có thể mở được mà không cần chìa;  
(2)   Buồng điện ri êng biệt không được đặt kề với các két chứa chất lỏng dễ cháy;  
(3)  Không được bố trí các lối ra, các cửa sổ, hoặc lỗ khác từ buồng điện riêng biệt thông 
với các buồng hoặc không gian có nguy cơ nổ;  
(4)   Trong buồng điện riêng biệt, chỗ vận hành các thiết  bị điện kiểu hở phải có hàng rào 
che chắn và có tay vịn chế tạo bằng vật liệu cách điện.  
17 Phải đặt các thiết bị điện cách xa két dầu đốt, dầu nhờn với khoảng cách tối thiểu 75 mm. 
Thiết bị chỉ báo mức dầu dùng điện có thể được phép đặt trực tiếp trên ké t. QCVN xx:2023/BGTVT  
192 18 Không được phép đặt trang bị điện ở những nơi có tích tụ khí dễ nổ hoặc trong buồng đặt 
ắc quy, kho sơn, kho chứa axêtilen hoặc các không gian tương tự, trừ khi chúng thỏa mãn 
những yêu cầu từ (1) đến (4) dưới đây:  
(1)   Thiết bị điện dùng cho mục đí ch thiết yếu;  
(2) Thiết bị điện có kiểu không đánh lửa làm cháy hỗn hợp liên quan;  
(3) Thiết bị điện phù hợp với các không gian liên quan;  
(4) Thiết bị điện được chứng nhận phù hợp cho việc sử dụng an toàn trong bụi bẩn, hơi 
dầu hoặc khí mà nó thường xuyên  phải tiếp xúc.  
19 Thiết bị điện và cáp điện phải được bảo vệ sao cho ảnh hưởng của từ trường bên ngoài 
được hạn chế đến mức không đáng kể ngay cả khi đang đóng mạch hay mở mạch.  
20 Tùy thuộc vị trí lắp đặt, thiết bị điện phải có cấp bảo vệ của vỏ thích hợ p. Cấp bảo vệ này 
phải thỏa mãn những yêu cầu ở 2.1.3 -20 Phần 4 Mục II QCVN 72: 2022/BGTVT . 
2.1.4  Nối đất  
1 Các phần kim loại để trần không mang điện của thiết bị điện, mà bình thường không thể 
có điện nhưng do hư hỏng có thể trở thành có điện thì phải được  nối đất tin cậy, trừ các 
trường hợp sau:  
(1) Chúng được cấp điện với điện áp an toàn, tức là không quá 55 V dòng một chiều hoặc 
không quá 55 V điện áp hiệu dụng dòng xoay chiều. Tuy nhiên, không cho phép dùng 
biến áp tự ngẫu để tạo ra điện áp này;  
(2) Chúng được cấp điện không quá 250 V qua biến áp cách ly an toàn dành riêng cho 
chúng;  
(3)   Chúng có kết cấu cách điện kép;  
(4) Các bộ phận bằng kim loại của thiết bị điện được cố định trong các vật liệu cách điện 
hoặc xuyên qua vật liệu cách điện để cách ly với các bộ phận có điện áp đã được nối 
đất sao cho ở điều kiện làm việc bình thường không có xuất hiện điện áp hoặc tiếp 
xúc với các phần đã được nối đất;  
(5) Thân của ổ đỡ được cách điện đặc biệt;  
(6)   Đui đèn và các bộ phận bắt chặt với đèn huỳnh quang,  các bộ phận bên ngoài được 
bắt chặt với đui đèn được chế tạo bằng vật liệu cách điện hoặc được vặn vào các vật 
liệu cách điện;  
(7) Các chi tiết cố định cáp điện.  
Việc nối đất được biểu thị bằng dấu hiệu:                  
2  Các thiết bị điện đặt cố định phải được nối đất bằng dây nối đất riêng bên ngoài hoặc phải 
được nối đất bằng lõi nối đất của cáp điện.  
Cho phép nối đất thiết bị điện bằng cách đặt trực tiếp trên bề mặt và giá đỡ kim loại hoặc 
trên những kết cấu nối đất tin cậy khác của tàu. Trong trườn g hợp này phải cố định thiết QCVN XX:2023/BGTVT  
193 bị ít nhất bằng hai bu lông và đảm bảo tiếp xúc tin cậy về điện giữa thân thiết bị điện và 
kết cấu của thân tàu. Tiết di ện dây nối đất không được nhỏ hơn 10 mm2 nếu là dây đồng 
và 50 mm2 nếu là dây thép.  
Đối với những tàu phi kim loại thì chiều dài dây nối đất không được phép lớn hơn 2,5 m.  
Đối với các dụng cụ đo, khí cụ đo có công suất nhỏ và vỏ cáp điện dùng cho chúng thì 
cho phép dùng dây nối đất bằng đồng có tiết diện tối thiểu là 1,5 mm2. 
Đối với bảng điện chính và bảng đi ện bờ thì tiết diện dây nối đất lấy bằng 0,5 tiết diện dây 
cáp điện đi vào trong bảng điện, nhưng không lớn hơn 70 mm2 nếu là dây đồng và 700 
mm2 nếu là dây thép.  
3  Không được phép đặt thiết  bị ngắt mạch trong mạch nối đất.  
4 Vỏ bọc ngoài và vỏ bọc kim lo ại của cáp điện phải được nối đất. Phải tiến hành nối đất 
bằng một trong các biện pháp sau đây:  
(1) Bằng dây đồng có tiết diện không nhỏ hơn 2,5 mm2 đối với cáp có tiết diện lõi đến 25 
mm2 và không nhỏ hơn 4 mm2 đối với cáp có tiết diện lớn hơn 25 mm2; 
(2) Kẹp chặt lõi nối đất hoặc vỏ bọc kim loại của cáp với thân tàu bằng các vòng kẹp chắc 
chắn và dẫn điện tốt;  
(3)   Dùng các vòng đệm cáp làm bằng vật liệu chống gỉ, dẫn điện tốt và có tính đàn hồi. 
Phải tiến hành nối đất cả hai đầu cáp điện, với mạch nhánh  cuối thì chỉ cần nối đất ở 
1 đầu.  
5 Khi dùng một trong các lõi cáp để nối đất thì phải cố định nó với các phần nối đất ở bên 
trong vỏ của thiết bị.  
6 Cuộn thứ cấp của biến áp đo lường, biến áp thấp áp, các thiết bị điều khiển truyền động 
điện phải được nố i đất.  
7 Vị trí nối đất phải đảm bảo dễ tiếp cận để kiểm tra và bảo quản tránh hư hỏng do cơ khí 
hoặc han gỉ gây ra. Bề mặt chỗ nối đất phải được đánh sạch tới ánh kim và được phủ một 
lớp kim  loại chống gỉ. Phải dùng vít hoặc bu lông có đường kính không nh ỏ hơn 6 mm để 
nối đất với thân tàu hay với dây dẫn nối đất.  
8 Thượng tầng có kết cấu bằng hợp kim nhôm mà có cách điện với thân tàu thì phải được 
nối đất ít nhất bằng hai dây dẫn, mỗi dây có tiết diện không nhỏ hơn 16 mm2, không gây 
ăn mòn điện hóa ở vị trí tiếp xúc giữa thượng tầng và thân tàu. Phải nối đất ở những vị trí 
khác nhau theo chu vi của thượng tầng, các vị trí nối đất phải dễ tiếp cận để kiểm tra và 
bảo quản.  
9 Vỏ kim loại của dụng  cụ, thiết bị điện di động có điện áp lớn hơn 24 V phải được nố i đất. 
Việc nối đất ổ cắm phải dùng chốt cắm nối đất riêng.  
10 Không được dùng ống dẫn, két, bình chứa khí nén và chứa các sản phẩm dầu làm chỗ 
nối đất.  QCVN xx:2023/BGTVT  
194 11 Cần phải có biện pháp an toàn bổ sung cho thiết bị điện xách tay dùng trong buồng kín 
hoặc buồng ẩm ướt, nơi mà có thể có các rủi ro đặc biệt do điện.  
12 Đối với các tàu mà kết cấu chính của chúng được làm bằng vật liệu phi kim loại thì phải 
thoả mãn những yêu cầu từ (1) đến (5) dưới đây:  
(1)  Tất cả các phần kim loại của tàu phải được nối đất với nước b iển, cố gắng hạn chế 
ăn mòn điện hoá giữa các kim loại khác nhau. Nói chung, không cần nối đất các bộ 
phận cách ly bên trong kết cấu, trừ két dầu đốt;  
(2) Phải có biện pháp nối đất thiết bị nhận dầu với tàu ở mỗi điểm giao nhận dầu có áp 
lực; 
(3) Các đường  ống kim loại có thể phát ra tĩnh điện do dòng chảy của chất lỏng hoặc khí 
phải được liên kết sao cho đảm bảo tính liên tục về điện suốt chiều dài của chúng và 
phải được nối đất thích hợp;  
(4) Dây dẫn thứ cấp được trang bị để cân bằng sự phóng tĩnh điện, d ây liên kết thiết bị... 
nhưng không dùng để dẫn phóng điện sét phải là dây đồng có tiết diện tối thiểu 5 mm2 
hoặc là dây nhôm có tiết diện đảm bảo khả năng dẫn điện tăng đột ngột tương đương;  
(5) Điện trở giữa các vật liên kết và kết cấu chính không vượt q uá 0,05. Đường dây liên 
kết phải có đủ tiết diện để chịu dòng lớn nhất thường xuyên chạy qua đó mà không 
làm sụt áp quá mức.   
2.1.5  Khe hở và khoảng cách  cách điện  
Khe hở và khoảng cách cách điện thỏa mãn những yêu cầu ở 2.1.5 Phần 4 Mục II QCVN 
72:2022/BGTVT . 
2.2 Thiết kế hệ thống  
2.2.1  Các hệ thống phân phối  
1 Chỉ cho phép sử dụng các hệ thống phân phối sau:  
(1)   Hệ thống điện một chiều hai dây;  
(2) Hệ thống điện xoay chiều một pha hai dây;  
(3) Hệ thống điện xoay chiều ba pha ba dây;  
(4) Hệ thống điện xoay chiều ba pha bốn dây.  
2  Chỉ cho phép sử dụng thân tàu làm dây dẫn trong các trường hợp sau:  
(1) Các hệ thống bảo vệ dòng catốt dùng để bảo vệ phía ngoài thân tàu;  
(2)   Các hệ thống nối đất giới hạn và cục bộ, với điều kiện bất kỳ dòng điện có t hể xuất 
hiện không được chạy trực tiếp qua vùng nguy hiểm;  
(3) Hệ thống kiểm tra cách điện, với điều kiện trong bất kỳ trường hợp nào dòng điện 
khép kín không được vượt quá 30 mA;  
(4)   Mạch ắc quy khởi động điện động cơ đi -ê-den; QCVN XX:2023/BGTVT  
195 (5) Mạch điện 1 chiều hoặ c xoay chiều có điện áp không quá 30 V với điều kiện:  
(a) Thiết bị điện đặt trong các buồng ắc quy, buồng để đèn dầu, kho, khoang hàng  
phải được cấp điện bằng hệ thống hai dây;  
(b) Dây âm hoặc “0” của phụ tải này phải được nối với thân tàu ở ngay vị trí đặ t chúng 
(ở đây cực âm hoặc “0” của thanh dẫn của bảng điện đã được nối với thân tàu);  
(c) Trực tiếp trên mặt tôn vỏ tàu;  
(d) Của nhóm phụ tải phải được nối tin cậy với thân tàu bằng dây dẫn riêng, tiết diện 
của dây dẫn này phải được lựa chọn phù hợp với tổ ng dòng điện tiêu thụ của các 
phụ tải.  
2.2.2  Hệ thống kiểm tra cách điện  
Khi một hệ thống phân phối hoặc sơ cấp hoặc thứ cấp dùng cho mạng động lực, sưởi 
hoặc chiếu sáng mà không được nối đất thì phải dùng thiết bị có thể kiểm tra liên tục độ 
cách điện so với đất và nó phải phát ra tín hiệu bằng âm thanh hoặc ánh sáng khi trị số 
cách điện thấp hơn quy định. Với các tàu mà tổng công suất của các tổ máy phát chính 
dưới 100 kW, hoặc tổng dung tích GT nhỏ hơn 300 thì có thể dùng hệ thống đèn kiểm tra 
trạng thái  chạm mát.  
2.2.3  Chênh lệch dòng tải  
Sự chênh lệch dòng tải giữa các pha ở các bảng điện, các bảng phân nhóm và các bảng 
phân phối không được vượt quá 15% dòng toàn tải (càng thấp càng tốt).  
2.2.4  Hệ số đồng thời  
1 Các mạch điện cấp cho từ hai mạch nhánh c uối trở lên phải được tính phù hợp với tất cả 
mọi phụ tải được nối vào, ở đây có thể dùng hệ số đồng thời.  
2 Hệ số đồng thời được nêu ở 2.2.4 -1 có thể áp dụng để tính tiết diện dây dẫn và công suất 
của các cơ cấu ngắt (bao gồm các bộ ngắt mạch và các công tắc) và các cầu chì.  
2.2.5  Mạch cấp điện  
1 Các phụ tải sau đây phải được cấp điện trực tiếp từ thanh cái bảng điện chính:  
(1) Thiết bị lái dùng điện;  
(2) Thiết bị neo dùng điện;  
(3) Máy nén khí dùng điện, các động cơ bơm phục vụ máy chính, bảng điện quạt;  
(4) Các bảng điện chiếu sáng chính;  
(5) Tủ nạp điện;  
(6) Bảng đèn điện tín hiệu hành trình, phân biệt;  
(7) Bảng điện, tời làm dây.  
2 Các phụ tải của nguồn điện sự cố phải được cấp điện từ bảng điện sự cố.   QCVN xx:2023/BGTVT  
196 3 Các động cơ điện có công dụng thiết yếu yêu cầu bố trí kép, phải được cấp điện bằng các 
mạch riêng biệt không dùng vào các mạch cấp chung, các thiết bị bảo vệ và các cơ cấu 
điều khiển.  
4 Mạch nhánh cuối dùng cho phụ tải nhỏ phải có dòng không lớn hơn 10 A.  
5 Mạch nhánh cuối có dòng lớn hơn 15 A thì chỉ được cấp điện cho tối đa một thiết bị.  
2.2.6  Mạch động cơ  
1 Động cơ có công dụng thiết yếu và động cơ khác có công suất lớn hơn hoặc bằng 1 kW 
phải được cấp điện bằng mạch nhánh cuối riêng biệt.  
2 Thiết bị lái điện hoặc điện -thủy lực phải được cung cấp điệ n bằng hai đường dây riêng 
biệt lấy trực tiếp từ bảng điện chính và chúng phải được đặt càng xa nhau càng tốt theo 
chiều dọc cũng như chiều rộng thân tàu. Mỗi đường dây phải được tính toán sao cho tất 
cả các động cơ nhận điện qua nó phải làm việc đồng thời . 
2.2.7  Mạch chiếu sáng  
1 Các mạch chiếu sáng phải được cấp điện bằng các mạch nhánh cuối tách biệt khỏi mạch 
thiết bị sưởi và thiết bị động lực. Các động cơ điện có công suất tới 0,25 kW  và các lò 
sưởi trong buồng có dòng định mức tới 10 A được phép nhận điện từ bảng điện chiếu 
sáng chính.  
2 Dòng điện cuối mạch chiếu sáng không được lớn hơn 10 A.  
3 Số điểm chiếu sáng ở mạch nhánh cuối dùng cho buồng ở và buồng công cộng không  
được vượt quá:  
(1)   10 đối với mạch có điện áp tới 55 V;  
(2)   14 đối với mạch c ó điện áp 110 V;  
(3) 18 đối với mạch có điện áp 220 V.  
Trong trường hợp khi mà số điểm chiếu sáng và dòng toàn tải là không đổi thì có thể cho 
phép nối nhiều hơn số điểm nêu trên vào mạch nhánh cuối, với điều kiện dòng tải tổng 
cộng không vượt quá 10 A.  
4 Đối với tàu khách, trong không gian như buồng máy, lối dẫn ra boong cứu sinh thì các đèn 
chiếu sáng phải được cấp ít nhất từ hai mạch và phải bố trí sao cho khi một mạch bị hư 
hỏng thì các không gian này vẫn được chiếu sáng đủ và đều. Một trong hai mạch nà y có 
thể là mạch chiếu sáng sự cố/dự phòng.  
5 Cũng với tàu khách, các đèn chiếu sáng và các ổ cắm trong buồng khách phải được cấp 
điện từ bảng điện chiếu sáng bằng đường dây riêng biệt.  
6 Nếu tàu được phân chia theo các vùng chống cháy chính thì mạch điện chiếu sáng của 
mỗi vùng phải được cấp điện theo đường dây riêng biệt. Các đường dây phải được đặt 
sao cho khi xảy ra cháy ở một vùng nào đó không làm ảnh hưởng đến các mạch cấp điện 
ở vùng khác.  QCVN XX:2023/BGTVT  
197 7 Khi tính toán tiết diện dây dẫn, dây cáp điện thì công suất  của mỗi ổ cắm trong buồng phải 
lấy bằng:  
(1) 60 W với điện áp 110 V và lớn hơn;  
(2) 25 W với điện áp 24 V.  
8 Các mạch chiếu sáng sự cố/dự phòng phải phù hợp với các yêu cầu nêu ở 3.3.  
2.2.8  Mạch dùng cho hệ thống thông tin nội bộ  
1 Các cáp điện dùng cho hệ thống thông tin phải được bố trí sao cho không gây ra nhiễu.  
2 Không cho phép bố trí công tắc trên các mạch cấp điện của các thiết bị báo động chung, 
trừ công tắc nguồn. Ở chỗ có sử dụng bộ ngắt mạch thì phải có các biện pháp thích hợp 
để tránh bộ ngắt nằm ở vị trí "ngắt".  
3 Các hệ thống tín hiệu và thông tin nội bộ quan trọng và các thiết bị phục vụ hàng hải phải 
có mạch tự giữ hoàn toàn để đảm bảo duy trì tốt chức năng của chúng.  
2.2.9  Mạch dùng cho trang bị vô tuyến điện  
Trang bị vô tuyến điện phải đ ược cấp điện từ nguồn điện chính và sự cố và/hoặc dự 
phòng, trừ khi chúng được cấp từ nguồn ắc quy độc lập.  
2.2.10  Mạch dùn g cho thiết bị sưởi và nấu ăn dù ng điện  
1 Mỗi một thiết bị sưởi và nấu ăn dùng điện phải được nối với mạch nhánh cuối riêng biệt, 
trừ khi chỉ tối đa 5 bộ sưởi điện loại nhỏ có dòng tổng cộng nhỏ hơn hoặc bằng 10 A thì 
có thể được nối với 1 mạch nhánh cuối đơn.  
2 Thiết bị sưởi và nấu ăn phải được khống chế bằng công tắc nhiều cực đặt ở gần thiết bị. 
Tuy nhiên, các bộ sưởi điện loại nhỏ được nối với mạch nhánh cuối có dòng nhỏ hơn hoặc 
bằng 10 A thì có thể cho phép dùng công t ắc một cực để khống chế.  
2.2.11  Cung cấp điện cho đèn tín hiệu hành trình  
1 Đối với tàu  hoạt động vùng SB và vùng SI, SII , bảng điện của đèn hành trình phải được 
cấp điện bằng 2 đường dây riêng biệt, một lấy từ bảng điện chính và một lấy từ bảng điện 
chiếu sáng gần nó nhất. Đối với tàu khách  hoạt động vùng SB và vùng SI và SII   trên bảng 
đèn hành trình phải có đèn chỉ báo trạng thái làm việc của các đèn.  
2 Từ bảng điện của đèn tín hiệu hành trình phải có đường dây riêng biệt đến các đèn.  
3 Trên các tàu mà các đèn tín hiệu hành trình được cấp nguồn từ ắc quy thì không cần bảng 
đèn dự phòng.  
4 Việc cấp điện cho các đèn cột, đèn chăng dây v.v... được phép dùng bảng điệ n riêng hoặc 
nhóm bảng điện chiếu sáng gần nhất. Các đèn dùng tạm thời được phép nhận điện qua 
ổ cắm lấy ở mạch điện chiếu sáng gần vị trí treo đèn.  
2.2.12  Cung cấp điện từ nguồn điện bên bờ  QCVN xx:2023/BGTVT  
198 1 Khi có bố trí dùng nguồn điện bờ để cấp cho tàu thì phải đặt hộp nối ở vị trí thích hợp. 
Trong trường hợp khi mà các cáp nối bờ có thể được kéo vào bảng điện dễ dàng và đảm 
bảo an toàn thì có thể cho phép bỏ hộp nối với điều kiện phải trang bị các thiết bị bảo vệ 
và kiểm tra như nêu ở 2.2.12 -2. 
2 Hộp nối phải có các  cọc đấu dây để tạo thuận tiện cho việc nối và phải có bộ ngắt mạch 
hoặc cầu dao kèm cầu chì. Phải có biện pháp để kiểm tra liên tục thứ tự pha (với dòng 
xoay chiều ba pha) hoặc cực tính (với dòng một chiều).  
3 Ở hộp nối phải có ghi chú đưa ra thông tin về  hệ thống cung cấp và điện áp định mức của 
hệ thống (và tần số nếu là điện xoay chiều) và quy trình thực hiện nối dây.  
4 Cáp điện giữa hộp nối và bảng điện phải được cố định chắc chắn và phải bố trí đèn báo 
nguồn và công tắc hoặc bộ ngắt mạch.  
5 Không cho phép trạm điện tàu và điện bờ làm việc song song.  
2.3 Truyền động điện máy  
2.3.1  Truyền động điện lái  
1 Thiết bị báo quá tải động cơ điện máy lái phải phát ra tín hiệu bằng âm thanh và ánh sáng, 
không cho phép ngắt nguồn cấp điện.  
2 Hướng quay của vô lăng  tay lái hoặc của dụng cụ điều khiển lái phải tương ứng với góc 
dịch chuyển của bánh lái. Khi dùng nút ấn thì phải đảm bảo ấn nút bên nào bánh lái sẽ 
chuyển động đúng về bên đó.  
3 Truyền động điện thiết bị lái điện hoặc điện thủy lực phải đảm bảo:  
(1) Bẻ lái từ 35o mạn này sang 30o mạn kia trong thời gian không quá 28 giây;  
(2) Liên tục bẻ lái từ mạn này sang mạn kia trong thời gian 30 phút cho mỗi máy lái khi 
tàu tiến toàn tốc ở chiều chìm lớn nhất cho phép;  
(3) Dừng dưới điện trong thời gian 1 phút (áp d ụng đối với truyền động bằng điện);  
(4) 350 lần bẻ lái trong 1 giờ khi tàu tiến toàn tốc ở chiều chìm lớn nhất cho phép;  
(5) Tự động khởi động lại động cơ điện sau khi có điện trở lại do mất nguồn trước đó, trừ 
khi có bố trí động cơ điện dự phòng hoặc có t hể khởi động được động cơ điện từ 
buồng lái.  
4 Mô men khởi động động cơ truyền động lái phải ít nhất bằng 200% mô men định mức (áp 
dụng đối với truyền động bằng điện).  
5 Trong mạch truyền động lái phải có ngắt cuối để khống chế góc bẻ lái sang hai mạn.  
2.3.2 Truyền động điện máy neo và tời làm dây  
1 Khi dùng động cơ xoay chiều rô to lồng  xóc truyền động máy neo thì sau 30 phút làm việc 
với tải định mức động cơ điện phải có khả năng dừng dưới điện trong thời gian khoảng 
30 giây, còn với tời làm dây thì thời gian là 15 giây. Động cơ điện một chiều và động cơ QCVN XX:2023/BGTVT  
199 điện xoay chiều rô to lồng xóc p hải chịu được chế độ xác lập nói trên khi mô men bằng 
200% định mức, đồng thời điện áp có thể nhỏ hơn điện áp định mức.  
2 Truyền động điện máy neo và tời làm dây phải có nút ấn cưỡng bức khi thiết bị bảo vệ  
quá tải tác động ngắt nguồn động cơ trong trường hợp mà việc ngắt đó ảnh hưởng đến 
an toàn của tàu.  
2.3.3  Truyền động điện cho bơm, quạt gió  
1 Quạt thông gió động lực các buồng sinh hoạt, buồng làm việc, khoang hàng, các trạm điều 
khiển và buồng máy phải có thể dừng được từ vị trí dễ tới gần phía ngoài b uồng được 
thông gió. Khi có cháy xảy ra ở các buồng được thông gió thì vị trí này không được dễ 
dàng bị ảnh hưởng. Các thiết bị để dừng quạt thông gió động lực của buồng máy phải 
tách biệt hoàn toàn với thiết bị dừng quạt thông gió các buồng khác.  
2 Các độ ng cơ điện dùng cho các bơm dầu đốt, các bơm vận chuyển dầu đốt, các bơm dầu 
làm mát vòi phun nhiên liệu hoặc các bơm khác tương tự, các máy lọc dầu đốt, các bơm 
dầu hàng, các quạt thổi gió cưỡng bức phải có thể dừng được từ vị trí dễ tới gần bên 
ngoài buồ ng đặt chúng. Vị trí này không được dễ dàng bị ảnh hưởng khi xảy ra cháy ở 
không gian đặt máy.  
3 Nếu dùng cầu chì để bảo vệ mạch dừng từ xa như nêu ở  2.3.3 -1 hoặc  2.3.3 -2 và mạch 
chỉ được khép kín khi hoạt động thì cần phải quan tâm đến việc hư hỏng dây ch ảy. 
2.4 Liên lạc nội bộ  
2.4.1  Liên lạc điện thoại  
1 Chỉ với tàu khách hoạt động vùng SB và SI phải trang bị cặp điện thoại liên lạc giữa buồng 
máy và buồng lái.  
2 Điện thoại phải đảm bảo đàm thoại được rõ ràng.  
2.4.2  Hệ thống truyền thanh công cộng  
1 Hệ th ống truyền thanh công cộng phải được trang bị trên các tàu khách.  
2 Các loa truyền thanh phải được bố trí ở vị trí đảm bảo mọi người trên tàu đều nghe được  
rõ ràng.  
2.4.3  Hệ thống tín hiệu công vụ  
1 Trên các tàu tự hành có biên chế từ 8 thuyền viên trở lên  phải được trang bị chuông báo 
hiệu dùng điện để thông báo. Việc bố trí các chuông phải đảm bảo ở bất kỳ chỗ nào trên 
tàu cũng nghe thấy được.  
2 Chuông phải được đặt ở các vị trí sau:  
(1)  Trong buồng máy;  
(2)  Trong các hành lang;  
(3)  Trên boong lộ thiên.  QCVN xx:2023/BGTVT  
200 3 Trên tàu khách phải có hai nhóm tín hiệu công vụ độc lập, một cho thuyền viên và một 
cho hành khách.  
4 Nguồn điện cấp cho hệ thống tín hiệu công vụ phải đảm bảo liên tục.  
5 Bộ đóng mạch hệ thống tín hiệu công vụ phải được đặt ở buồng lái, có nhãn ghi rõ công 
dụng và vị trí “đóng, ngắt”.  
6 Âm thanh của chuông công vụ phải khác với tất cả các âm thanh khác ở trên tàu.  
7 Chỉ được bố trí thiết bị bảo vệ ngắn mạch trong mạch điện công vụ.  
8 Hệ thống tín hiệu công vụ phải đảm bảo khi một chuông hay mạch nào đó bị hư hỏng  không 
làm ảnh hưởng đến sự hoạt động bình thường của các chuông và các mạch khác.  
2.4.4  Hệ thống tín hiệu báo cháy  
1 Trên tất cả các tàu khách phải trang bị hệ thống tín hiệu báo cháy tối thiểu là bằng tay.  
2 Các bộ nối mạch báo cháy phải  được bố trí ở c ác vị trí sau:  
(1) Buồng máy;  
(2) Hành lang;  
(3) Buồng bếp và buồng công cộng;  
(4) Khoang hàng ; 
(5) Phía trước và phía sau cabin.  
Nếu là báo cháy bằng tay thì các bộ nối mạch này phải là dạng nút ấn thường đóng lắp 
trong hộp kính, ở trạng t hái bình thường được mở cưỡng bức, nếu dùng dạng khác thì 
phải được Đăng kiểm cho phép. Hộp nút ấn báo cháy phải được sơn màu đỏ.  
  3 Trung tâm báo cháy phải được đặt trong buồng lái, tại trung tâm báo cháy phải có còi báo 
cháy và đèn báo chỉ rõ khu vực xả y ra cháy.  
  4 Nguồn điện cung cấp cho hệ thống báo cháy phải đảm bảo liên tục.  
2.5 Thiết bị sưởi và nấu ăn  
1 Chỉ được phép dùng thiết bị sưởi và nấu ăn kiểu cố định ở trên tàu.  
2 Cấm bố trí các móc, giá treo quần áo ở không gian phía trên bề mặt dụng cụ sưởi và nấu 
ăn. 
2.6 Thiết bị bảo vệ  
2.6.1  Quy định chung  
1 Trang bị điện tàu thủy phải được bảo vệ quá tải, kể cả ngắn mạch. Các thiết bị bảo vệ 
phải có khả năng phục vụ liên tục các mạch khác tới mức thực hiện được bằng cách ngắt 
mạch hư hỏng ra và loại b ỏ hỏng hóc cho hệ thống và nguy hiểm do cháy.  QCVN XX:2023/BGTVT  
201 2 Thiết bị bảo vệ phải được chọn phù hợp với các đặc tính kỹ thuật của thiết bị, đảm bảo 
chúng tác động tin cậy trong mọi tình trạng quá tải trước khi nhiệt độ tăng tới mức gây ra 
làm hỏng lớp cách điện.  
3 Phải bố trí thiết bị bảo vệ ngắn mạch ở mỗi cực hoặc mỗi pha của tất cả các mạch riêng 
biệt trừ mạch trung tính và dây cân bằng.  
4 Tất cả các mạch có khả năng bị quá tải phải được bố trí thiết bị bảo vệ quá tải như chỉ ra 
dưới đây:  
(1)    Hệ thống một chiều hai dây hoặc xoay chiều một pha hai dây: ở ít nhất một cực hoặc 
một pha;  
(2) Hệ thống ba pha ba dây: ở ít nhất hai pha;  
(3) Hệ thống ba pha bốn dây: ở cả ba pha.  
5 Không cho phép đặt cầu chì, công tắc không tiếp điểm hoặc bộ ngắt mạch không tiếp điểm 
ở dây  dẫn nối đất và dây trung tính.  
6 Nếu trong một phân đoạn nào đó của mạch cung cấp điện dùng cáp có tiết diện nhỏ hơn 
thì trên đoạn cáp này phải đặt thêm thiết bị bảo vệ nếu thiết bị đặt trước không bảo vệ 
được nó.  
7 Khi không có số liệu chính xác của máy điện quay thì các dòng ngắn mạch dưới đây tại 
các cọc đấu dây máy điện phải được coi là tiêu chuẩn. Khi các động cơ điện là phụ tải thì 
dòng ngắn mạch phải là tổng các dòng ngắn mạch của các máy phát và dòng ngắn mạch 
của động cơ điện đó.  
(1) Hệ thống điện  một chiều  
(a) 10 lần dòng định mức đối với các máy phát được nối mạch thường xuyên  (kể cả 
dự trữ);  
(b) 6 lần dòng định mức đối với các động cơ điện làm việc đồng thời.  
(2) Hệ thống điện xoay chiều  
(a)  10 lần dòng định mức đối với các máy phát được nối m ạch thường xuyên (kể cả 
dự trữ);  
(b)   3 lần dòng định mức đối với các động cơ điện làm việc đồng thời.  
2.6.2  Bảo vệ các máy phát điện  
1 Các máy phát điện phải được bảo vệ ngắn mạch và quá tải bằng bộ ngắt mạch nhiều cực  
có thể ngắt được đồng thời tất cả c ác cực riêng biệt, trường hợp máy phát nhỏ hơn 50 
kW không làm việc song song thì có thể được bảo vệ bằng công tắc nhiều cực có cầu chì 
hoặc bộ ngắt mạch đặt ở mỗi cực riêng biệt. Thiết bị bảo vệ quá tải phải phù hợp với khả 
năng chịu nhiệt của máy phát.  
2 Thiết bị bảo vệ quá tải máy phát phải đảm bảo tác động:  
(1) Sau 15 phút nếu quá tải tới 10%;  QCVN xx:2023/BGTVT  
202 (2) Bằng thời gian chịu nhiệt của máy phát khi quá tải từ 10% đến 50%;  
(3) Sau 2 phút với máy phát xoay chiều và sau 2 giây với máy phát một chiều khi tải lên tới 
150% tải định mức. Bảo vệ quá tải và thời gian duy trì quá tải phải được chọn tùy thuộc 
vào đặc tính của động cơ lai máy phát, sao cho trong thời gian duy trì quá tải động cơ 
lai có thể tạo lập được công suất cần thi ết.  
3 Đối với các máy phát điện một chiều làm việc song song, ngoài yêu cầu  ở 2.6.2 -1, phải 
có thiết bị bảo vệ dòng điện ngược tác động nhanh khi trị số dòng điện ngược nằm trong 
giới hạn từ 2% đến 15% dòng định mức của máy phát. Tuy nhiên, yêu cầu này kh ông áp 
dụng cho dòng điện ngược được phát ra từ phía tải, ví dụ: các động cơ máy kéo neo v.v...  
4 Đối với các máy phát xoay chiều làm việc song song, ngoài yêu cầu nêu ở  2.6.2 -1, phải 
có thiết bị bảo vệ công suất ngược có trễ thời gian khi trị số công suất  ngược nằm trong 
giới hạn từ 2% đến 15% công suất toàn tải, việc lựa chọn và đặt trị số trong giới hạn trên 
tùy thuộc vào các đặc tính của động cơ lai.  
2.6.3  Bảo vệ các thiết bị thiết yếu  
Khi các máy phát làm việc song song và các máy có công dụng thiết yế u được truyền 
động bằng điện thì phải bố trí thiết bị để ngắt tự động các tải không quan trọng khi các 
máy phát bị quá tải. Nếu có yêu cầu thì việc ngắt ưu tiên này có thể được tiến hành ở một 
hoặc nhiều giai đoạn.  
2.6.4  Bảo vệ các mạch cấp điện  
1 Các mạc h cấp điện cho các bảng phân nhóm, các bảng phân phối, các nhóm khởi động 
động cơ và tương tự phải được bảo vệ ngắn mạch bằng các bộ ngắt mạch nhiều cực 
hoặc cầu chì.  
2 Mỗi cực riêng biệt của các mạch nhánh cuối phải được bảo vệ ngắn mạch và quá tải bằng  
các bộ ngắt mạch hoặc cầu chì.  
3 Các mạch cấp  điện cho các động cơ đã có thiết bị bảo vệ quá tải thì chỉ cần có thiết bị bảo 
vệ ngắn mạch.  
4 Trường hợp khi dùng các cầu chì để bảo vệ các mạch động cơ xoay chiều ba pha thì phải 
quan tâm đến khả năng mất pha. 
5 Trường hợp khi dùng các tụ điện để kích pha thì yêu cầu phải có các thiết bị bảo vệ quá 
áp. 
2.6.5  Bảo vệ các biến áp  
1 Các mạch sơ cấp của các biến áp động lực và chiếu sáng phải được bảo vệ ngắn mạch 
và quá tải bằng bộ ngắt mạch nhiều cực hoặc cầu  chì. 
2 Khi các biến áp làm việc song song thì phải đặt các thiết bị cách ly ở cả phía sơ cấp và 
thứ cấp, nhưng các thiết bị này không phải tác động đồng thời.  QCVN XX:2023/BGTVT  
203 3 Việc chuyển mạch của biến áp đo dòng điện phải được thực hiện sao cho luôn luôn duy 
trì kín mạ ch cuộn dây thứ cấp.  
2.6.6  Bảo vệ các động cơ điện  
1 Các động cơ điện có công suất lớn hơn 0,5 kW và tất cả các động cơ dùng cho các máy 
có công dụng thiết yếu, trừ động cơ máy lái, phải được bảo vệ quá tải riêng biệt. Đối với 
động cơ điện của thiết bị lái  điện hay điện thủy lực thì chỉ cần thiết bị bảo vệ ngắn mạch, 
thay thế cho thiết bị bảo vệ quá tải phải bố trí tín hiệu báo quá tải khi động cơ bị quá tải 
tới 125% dòng định mức.  
2 Thiết bị bảo vệ phải có các đặc tính trễ để có thể khởi động được động cơ.  
3 Đối với các động cơ làm việc ngắn hạn lặp lại thì phải chọn trị số dòng đặt và độ trễ theo 
hệ số tải của động cơ.  
2.6.7  Bảo vệ mạch chiếu sáng  
Các mạch chiếu sáng phải được bảo vệ ngắn mạch và quá tải.  
2.6.8  Bảo vệ các dụng cụ đo, đèn hiệu và các mạch điều khiển  
1 Các Vôn -kế, cuộn dây điện áp của các dụng cụ đo, các thiết bị chỉ báo chạm đất và các 
đèn hiệu cùng với các dây dẫn chính nối với chúng phải được bảo vệ bằng các cầu chì 
đặt ở mỗi cực riêng biệt. Đèn hiệu được lắp chung trong thiết bị thì khôn g cần có bảo vệ 
riêng, với điều kiện bất kỳ sự hư hỏng nào của mạch đèn hiệu cũng không gây ra mất 
nguồn cấp cho thiết bị thiết yếu.  
2 Các đường dây cách ly của các mạch điều khiển và dụng cụ đo được cấp điện trực tiếp 
từ thanh dẫn và các máy phát chính ph ải được bảo vệ bằng cầu chì tại vị trí gần nhất với 
điểm nối. Các dây dẫn giữa cầu chì và điểm nối không được bó cùng với dây của các 
mạch khác.  
3 Cầu chì ở các mạch như mạch của các bộ điều chỉnh điện áp mà khi mất điện áp có thể 
gây hậu quả nghiêm trọng thì có thể được miễn trừ. Nếu có miễn trừ dùng cầu chì thì phải 
có các biện pháp hữu hiệu để tránh rủi ro do cháy ở phần không được bảo vệ của thiết bị.  
2.6.9  Bảo vệ ắc quy  
1 Các tổ ắc quy không phải là ắc quy khởi động động cơ Diesel phải được bảo vệ quá  tải 
và ngắn mạch bằng các thiết bị đặt càng gần ắc quy càng tốt. Các ắc quy sự cố cấp điện 
cho thiết bị điện thiết yếu  thì có thể chỉ cần bảo vệ ngắn mạch.  
2 Mỗi hệ thống nạp ắc quy phải có thiết bị bảo vệ phù hợp để tránh ắc quy phóng điện do 
điện áp của  nguồn nạp bị giảm hoặc mất.  
2.7 Máy phát điện  
Máy phát điện phải thỏa mãn những yêu cầu ở 2.7 Phần 4 Mục II QCVN 72: 2022/BGTVT . 
2.8 Các bảng điện, phân nhóm và phân phối  QCVN xx:2023/BGTVT  
204 Các bảng điện, phân nhóm và phân phối phải thỏa mãn những yêu cầu ở 2.8 Phần 4 Mục 
II QCVN 72: 2022/BGTVT . 
2.9 Công tắc điện từ, rơ le bảo vệ quá dòng  
Công tắc điện từ, rơ le bảo vệ quá dòng phải thỏa mãn những yêu cầu ở 2.9 Phần 4 Mục 
II QCVN 72: 2022/BGTVT . 
2.10 Khí cụ điện  
Khí cụ điện phải thỏa mãn những yêu cầu ở 2.10 Phần 4 Mục II QCVN 72:2022/BGTVT . 
2.11 Cơ cấu điều khiển động cơ và phanh điện từ  
Cơ cấu điều khiển động cơ và phanh điện từ phải thỏa mãn những yêu cầu ở 2.10 Phần 
4 Mục II QCVN 72: 2022/BGTVT . 
2.12 Cáp điện  
Cáp điện phải thỏa mãn những yêu cầu ở 2.12 Phần 4 Mục II QCVN 72: 2022/BGTVT . 
2.13 Biến áp động lực và chiếu sang  
Biến áp động lực và chiếu sáng phải thỏa mãn những yêu cầu ở 2.13 Phần 4 Mục II QCVN 
72:2022/BGTVT . 
2.14 Ắc quy  
Ắc quy phải thỏa mãn những yêu cầu ở 2.14 Phần 4 Mục II QCVN 72: 2022/BGTVT . 
2.15 Thiết bị chiếu s áng 
Thiết bị chiếu sáng phải thỏa mãn những yêu cầu ở 2.15 Phần 4 Mục II QCVN 
72:2022/BGTVT . 
2.16 Phụ kiện đi kèm đường đây điện  
Phụ kiện đi kèm đường đây điện phải thỏa mãn những yêu cầu ở 2.16 Phần 4 Mục II 
QCVN 72: 2022/BGTVT . 
2.17 Thiết bị sưởi và nấu ă n 
Thiết bị sưởi và nấu ăn phải thỏa mãn những yêu cầu ở 2.17 Phần 4 Mục II QCVN 
72:2022/BGTVT . 
2.18 Trang bị điện áp cao  
Trang bị điện áp cao phải thỏa mãn những yêu cầu ở 2. 19 Phần 4 Mục II QCVN 
72:2022/BGTVT . 
2.19 Thử sau khi lắp đặt trên tàu  QCVN XX:2023/BGTVT  
205 Thử sau khi  lắp đặt trên tàu phải thỏa mãn những yêu cầu ở 2. 20 Phần 4 Mục II QCVN 
72:2022/BGTVT . QCVN xx:2023/BGTVT  
206 CHƯƠNG  3 - THIẾT KẾ TRANG BỊ ĐIỆN  
3.1 Quy định chung  
3.1.1  Quy định chung  
Chương này đưa ra những yêu cầu đối với việc thiết kế các trang bị điện của nguồn điện 
chính,  nguồn điện sự cố/dự phòng và các trang bị điện khác lắp đặt trên tàu thủy.  
3.1.2  Thiết kế và ch ế tạo  
Thiết bị điện trên tàu phải thỏa mãn những yêu cầu sau:  
(1) Tất cả các thiết bị điện phụ cần thiết để duy trì tàu ở trạng thái hoạt động và sinh hoạt 
bình thường và các hệ thống điện khác mà Đăng kiểm thấy cần thiết phải được đảm 
bảo hoạt động bình thường mà không cần đến nguồn điện sự cố/dự phòng;  
(2) Những thiết bị điện có công dụng thiết yếu để đảm bảo an toàn cho con người và tàu 
phải đảm bảo hoạt động  tốt trong mọi tình huống sự cố;  
(3) Chúng phải đảm bảo cho hành khách, thuyền viên và tàu tránh khỏi các nguy hiểm 
do điện.  
3.2 Nguồn điện và hệ thống chiếu sáng  
3.2.1     Nguồn điện chính trên tàu hàng  
1  Tàu hàng phải được trang bị nguồn điện chính đủ năng lượng để cung cấp cho tất cả các 
thiết bị điện nêu ở 3.1.2(1).  
2  Nguồn điện chính của tàu phải cung cấp đủ năng lượng cho các thiết bị điện nêu ở 3.1.2(1) 
mà không quan tâm đến tốc độ và chiều quay của máy chính và hệ trục.  
3.2.2     Nguồn điện chính  trên tàu khách  
1  Trên tàu khách phải có nguồn điện chính đủ để cung cấp cho tất cả các thiết bị nêu ở 
3.1.2(1). Trên các tàu khách hoạt động ở vùng SB và vùng SI mà các máy phụ quan trọng 
phục vụ máy chính hoạt động nhờ năng lượng điện thì nguồn điện chí nh phải bao gồm tối 
thiểu hai cụm phát điện, nếu là máy phát điện thì phải có ít nhất một máy được truyền 
động độc lập.  
2  Công suất của các tổ máy phát phải sao cho khi bất kỳ tổ nào dừng hoạt động thì vẫn còn 
khả năng cung cấp cho các phụ tải cần thiết đ ảm bảo điều kiện hoạt động bình thường 
của thiết bị đẩy tàu và thiết bị an toàn.  
3 Việc bố trí nguồn  điện chính của tàu phải sao cho các phụ tải được nêu tron g 3.1.2 (1) 
đảm bảo hoạt động tốt mà không quan t âm đến tốc độ và chiều quay của máy chính và 
hệ trục. 
4  Các tổ máy phát phải sao cho đảm bảo rằng khi bất kỳ một máy phát hoặc động cơ lái 
chúng dừng hoạt động, thì các tổ máy phát còn lại vẫn có đủ khả năng cung cấp cho các 
phụ tải dùng điện cần thiết để khởi động máy chính.  QCVN XX:2023/BGTVT  
207 5  Nếu máy biến áp là bộ ph ận chính của hệ thống cung cấp điện quy định ở 3.2.2, thì phải 
trang bị tối thiểu hai máy biến áp hoặc bố trí tương đương như thế.  
3.3  Hệ thống chiếu  sáng  
3.3.1  Yêu cầu chung  
1 Phải có một hệ thống chiếu sá ng chính được cung cấp từ nguồn điện chính, chiếu  sáng 
các không gian hoặc các phòng để thuyền viên và mọi người trên tàu làm việc và sinh 
hoạt bình thường.  
2 Hệ thống chiếu sáng chính phải được bố trí sao cho không có nguy cơ bị hư hỏng do cháy 
hoặc sự cố khác trong các không gian đặt nguồn sự cố, thiết  bị biến đổi đi kèm, bảng điện 
sự cố và bảng chiếu sáng sự cố.  
3 Hệ thống chiếu sáng sự cố phải cung cấp đủ ánh sáng cần thiết để đảm bảo an toàn cho:  
(1) Tất cả các nơi cất giữ phương tiện cứu sinh;  
(2)   Tất cả các hành lang công tác và sinh hoạt, cầu th ang, lối thoát;  
(3)   Các không gian đặt máy chính, đặt trạm phát điện chính và các vị trí điều khiển chúng;  
(4) Tất cả các trạm điều khiển, buồng điều khiển máy chính và ở các bảng điện sự cố và 
bảng điện chính;  
(5)   Tất cả những vị trí để trang bị dùng cho người chữa cháy;  
(6)   Vị trí máy lái.  
4 Hệ thống chiếu sáng sự cố nêu ở 3.3.1 -3 và các hệ thống chiếu sáng khác nêu ở 3.4.1 -4 
phải được bố trí sao cho  không bị hư hỏng do lửa hoặc các sự cố khác trong các không 
gian đặt nguồn điện chính, thiết bị biế n đổi đi kèm, bảng điện chính và bảng chiếu sáng 
chính.  
5 Việc chiếu sáng phải đảm bảo:  
(1) Đèn chiếu sáng đặt trong các buồng và không gian có khả năng bị vỡ nắp chụp thủy 
tinh phải có lưới bảo vệ;  
(2)   Đèn chiếu sáng phải được bố trí sao cho không gây nung nóng dây cáp điện và các 
vật liệu lân cận đến nhiệt độ lớn hơn giới hạn cho phép;  
(3) Buồng ắc quy phải được chiếu sáng bằng các đèn đặt ở buồng lân cận không có nguy 
cơ nổ và cháy, chiếu sáng qua các cửa thông sáng kín khí có nắp kính. Hoặc có thể 
chiếu sáng bằng đèn phòng nổ đặt trong buồng ắc quy;  
(4) Trong các buồng chiếu sáng bằng đèn huỳnh quang mà đặt các máy có phần chuyển 
động quay thì phải có biện pháp để khắc phục hiệu ứng hoạt nghiệm quang điện;  
(5) Nút ấn báo cháy phải được chiếu sáng đầ y đủ lúc bình thường cũng như khi có sự 
cố; QCVN xx:2023/BGTVT  
208 (6) Các đèn chiếu sáng cố định ở khoang hàng  phải được cấp điện từ bảng điện riêng 
biệt hoặc bằng đường dây riêng biệt của bảng điện chiếu sáng chung;  
(7) Các thang đo của dụng cụ đo phải được chiếu sáng sao cho các tia sáng phản  xạ 
không làm ảnh hưởng đến việc quan sát.  
3.3.2  Thiết bị ngắt  mạch trong mạch điện chiếu sáng  
Thiết bị ngắt mạch trong mạch điện chiếu sáng phải thỏa mãn các yêu cầu nêu ở 3.3.2 
Phần 4 Mục II  QCVN 72: 2022/BGTVT .  
3.3.3  Ổ cắm điện 
Ổ cắm đi ện phải thỏa mãn các yêu cầu nêu ở 3.3.3 Phần 4 Mục II  QCVN 72: 2022/BGTVT .  
3.3.4  Cường độ chiếu sáng  
Cường độ chiếu sáng ở các buồng làm việc và buồng ở phải thỏa mãn các yêu cầu nêu ở 
3.3.4 Phần 4 Mục II  QCVN 72: 2022/BGTVT . 
3.4 Nguồn điện sự cố  
Nguồn điện sự cố phải thỏa mãn các yêu cầu nêu ở 3.4 Phần 4  Mục II QCVN 
72:2022/BGTVT . 
3.5 Đèn tín hiệu hành trình, đèn phân biệt  
Đèn tín hiệu hành trình, đèn phân biệt phải thỏa mãn các yêu cầu nêu ở 3.5 Phần 4 Mục 
II QCVN 72: 2022/BGTVT . 
3.6 Hệ thống chống  sét 
Hệ thống chống sét phải thỏa mãn các yêu cầu nêu ở 3.6 Phần 4  Mục II  QCVN 
72:2022/BGTVT . 
                                          
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
               QCVN XX:2023/BGTVT  
209 CHƯƠNG 4 - CÁC YÊU CẦU BỔ SUNG CHO THIẾT BỊ ĐIỆN TRANG BỊ  
  TRÊN MỘT SỐ LOẠI TÀU  
4.1 Khoang  hàng kín dùng để chở ô tô có nhiên liệu sẵn trong két của chúng để 
hoạt động và các buồng kín kề với khoang hàng này  
4.1.1    Trang bị điện trong các khoang kín  
1 Trang bị điện trong các khoang hàng kín dùng để chở ô tô có sẵn nhiên liệu trong két của 
chúng để hoạt động phải thoả mãn những yêu cầu nêu ở 4.1.1 này, ngoài ra cũng phải 
thoả mãn những yêu cầu ở các Chương liên quan khác của Phần này.  
2 Trang bị điện phải có kiểu phù hợp với môi trường khí dễ nổ liên quan.  
3 Thiết bị điện được lắp đặt phía trên  độ cao 450 mm so với boong hoặc so với sàn để xe, 
có thể là kiểu sao cho được bọc hoặc bảo vệ để ngăn không cho tia lửa thoát ra thay vì 
phải dùng thiết bị như nêu ở -2. 
Trong trường hợp này, thiết bị điện đó phải được lắp đặt sao cho chúng chỉ có thể hoạt 
động được khi hệ thống thông gió được tính toán để thông gió liên tục khoang hàng với 
quy định ít nhất 10 lần thay đổi không khí trong một giờ đã hoạt động bất kể có ô tô trên 
tàu hay không. Mặt sàn có lỗ khoét với kích thước đủ lớn để khí lọt xuống, thì không được 
coi là m ặt sàn áp dụng trong yêu cầu này.  
4 Trang bị điện trong đường ống hút gió khoang hàng phải là kiểu được đăng kiểm chứng 
nhận để sử dụng trong môi trường có khí dễ nổ.  
5 Về nguyên tắc, không cho phép bất kỳ khí cụ điện xách tay nào tr ong khoang hàng. Nếu 
điều này  không thể tránh được, thì khí cụ điện đó phải được Đăng kiểm chấp nhận.  
6 Hệ thống phát hiện cháy, hệ thống phát hiện khí và tương tự được lắp đặt trong khoang 
hàng kín, v.v... phải là kiểu phòng nổ được Đăng kiểm chấp nhận.  
7 Các mạch điện bên trong khoang hàng kín, v.v... phải được bố trí các công tắc cách ly 
nhiều cực đặt ở ngoài khoang hàng và chỉ người có nhiệm vụ mới có thể tiếp cận được. 
Để đảm bảo việc cách ly, phải có biện pháp khoá các thiết bị khống chế ở vị trí “ngắ t”. Tuy 
nhiên, điều này không áp dụng cho các thiết bị an toàn như các đầu cảm biến phát hiện 
cháy hoặc khí.  
4.1.2  Thiết bị điện trong buồng kề sát khoang hàng kín  
Đối với thiết bị điện trong buồng kề với khoang hàng và có các lỗ mở như cửa không kín 
khí, lỗ chui, cửa húp lô h oặc tương tự ở trên boong vách của chúng, thì phải áp dụng các 
yêu cầu nêu ở 4.1.1. QCVN xx:2023/BGTVT  
210 CHƯƠNG  5 - YÊU CẦU BỔ SUNG ĐỐI VỚI HỆ THỐNG ĐIỆN CHÂN VỊT  
5.1 Quy định chung  
Trang bị điện dùng cho tàu có thiết bị điện chân vịt phải thỏa mãn nhữn g yêu cầu ở  
Chương 5, Phần 4 Mục II QCVN 72: 2022/BGTVT . 
 
. 
 QCVN XX:2023/BGTVT  
211 PHẦN 5    PHÒNG CHÁY, PHÁT HI ỆN CHÁY, CH ỮA CHÁY  
VÀ PHƯƠNG TI ỆN THOÁT N ẠN 
CHƯƠNG 1    QUY ĐỊNH CHUNG  
1.1 Quy định chung  
1.1.1  Phạm vi áp dụng  
Trừ khi có quy định khác, c ác tàu nêu tại 1.1.1 Mục I phải áp dụng các yêu cầu quy định 
tại phần n ày. 
1.1.2  Những nguyên tắc cơ bản 
1 Những  quy định của Phần này được xây dựng dựa trên cơ sở các nguyên tắc cơ bản sau 
đây và được thể hiện trong Phần này đến mức độ thích hợp, có xét đến loại và điều kiện 
hoạt động của tàu cũng như nguy cơ gây cháy:  
(1) Phòng ngừa cháy;  
(2) Phát hiện cháy ngay t ại nơi phát cháy;  
(3) Khống chế cháy tại nơi phát cháy;  
(4) Dập cháy tại nơi phát cháy;  
(5) Bảo vệ phương tiện thoát nạn và lối đi để chữa cháy;  
(6) Sẵn có các thiết bị chữa cháy.  
1.1.3  Các yêu cầu chung  
1 Các yêu cầu của Phần này dựa vào các yêu cầu chung  sau đây:  
(1) Không có phòng  ngủ kín dành cho hành khách và thủy thủ. Phòng ngủ kín là các 
buồng sinh hoạt được ngăn cách bởi các vách, cửa và/hoặc rèm mà trong đó, hoạt 
động của hành khách hoặc thuyền viên không thể quan sát được bởi thuyền viên trực 
ca, bất kể việc có giường, diện tích sàn hoặc dung tích của buồng là bao nhiêu;  
(2) Ngoài những  yêu cầu trong Phần này, các tàu dự định chở hàng nguy hiểm phải tuân 
theo các yêu cầu ở Chương 19 Phần 5  Mục II  của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về 
phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép,  trừ các yêu cầu 1.2.2, 1.2.3, 10.2.1 -4(4), 10.8.1 
và 10.9.1 Phần 5  Mục II  QCVN 21: 2015/BGTVT ; 
(3) Phòng ngủ kín như nêu ở (1) trên có thể được trang bị với điều kiện không được lắp 
khóa cửa và phải thỏa mãn các điều kiện sau:  
(a) Phòng n gủ kín phải được trang bị hệ thống phát hiện và báo cháy cố định thỏa 
mãn các yêu cầu ở Chương 29 Phần 5  Mục II  QCVN 21: 2015/BGTVT . Tuy nhiên, 
nếu một khoang được chia ra làm nhiều phòng ngủ kín cá nhân nhỏ bởi các rèm 
thì yêu cầu về trang bị hệ thống phá t hiện và báo cháy cố định có thể được xem QCVN xx:2023/BGTVT  
212 xét quyết định trong từng trường hợp cụ thể dựa trên khoang có các phòng ngủ 
nhỏ đó.  
(b) Về nguyên  tắc, phải trang bị 2 phương tiện thoát nạn cho các buồng ngủ kín.  
2 Bất kể có các yêu cầu khác, tàu trang bị  động cơ ngoài tàu  phải thỏa mãn các yêu cầu 
sau: 
(1) Các thiết bị điện sử dụng trong không gian chứa két nhiên liệu phải là loại không đánh 
lửa. 
(2) Phải trang bị bình chữa cháy xách tay hoặc tương đương tại vị trí đặt két nhiên liệu.  
1.1.4  Thay thế tương  đương  
Những kết cấu, thiết bị, việc bố trí và vật liệu khác có thể được Đăng kiểm chấp nhận nếu 
Đăng kiểm thấy rằng chúng tương đương với kết cấu, thiết bị, bố trí và vật liệu yêu cầu 
trong Phần này.  
1.2 Định nghĩa  
1.2.1  Áp dụng  
Nếu không có các quy định khác, các thuật ngữ dùng trong Phần này được định nghĩa từ 
1.2.2 đến 1.2.8 dưới đây.  
1.2.2  Kết cấu chống cháy  
1 Kết cấu chống cháy là những kết cấu được tạo bởi các vách và boong theo các quy định 
sau đây:  
(1) Chúng được kết cấu bằng vật liệu không cháy ho ặc vật liệu khó cháy do cách nhiệt 
hoặc do tính chống cháy sẵn có thỏa mãn các yêu cầu từ (2) đến (6) sau đây;  
(2) Chúng được gia cường thích đáng;  
(3) Chúng được kết cấu sao cho không để lọt khói và ngọn lửa cho đến cuối thời gian 
chống cháy cần thiết;  
(4) Nếu cần thì chúng phải duy trì được khả năng chịu tải cho đến cuối thời gian chống 
cháy cần thiết;  
(5) Chúng phải có đặc tính nhiệt sao cho nhiệt độ trung bình ở mặt không chịu lửa không 
tăng quá 139 oC so với nhiệt độ ban đầu, và nhiệt độ ở bất kỳ điểm nào kể cả ở bất 
kỳ mối nối nào không quá 180 oC so với nhiệt độ ban đầu trong suốt thời gian chống 
cháy cần thiết;  
(6) Các mẫu thử vách và mẫu thử boong phải qua cuộc thử nghiệm theo quy trình được 
Đăng kiểm công nhận để bảo đảm rằng chúng thỏa mãn các yêu  cầu nói trên.  
1.2.3  Vật liệu khó cháy  
1 Vật liệu khó cháy là vật liệu có những tính chất nêu ở (1) đến (4) dưới đây, các tính chất 
này phải thỏa mãn các quy trình thử được Đăng kiểm công nhận:  QCVN XX:2023/BGTVT  
213 (1) Có đặc tính lan truyền ngọn lửa chậm;  
(2) Hạn chế luồng nh iệt, có xem xét thích đáng đến nguy cơ cháy của các đồ đạc trong 
phòng;  
(3) Độ tỏa nhiệt bị hạn chế, có xem xét thích đáng đến nguy cơ lan truyền cháy sang 
phòng kế cận;  
(4) Khí và khói không tỏa đến mức gây nguy hiểm cho người trên tàu.  
1.2.4  Vật liệu khô ng cháy  
Vật liệu không cháy là vật liệu không bốc cháy và không tỏa ra những hơi cháy được đến 
mức tự bốc cháy khi làm nóng đến khoảng 750 oC bằng quy trình thử được Đăng kiểm 
công nhận. Các vật liệu khác được gọi là vật liệu cháy được.  
1.2.5  Thử chịu lửa  tiêu chuẩn  
Thử chịu lửa tiêu chuẩn là cuộc thử trong đó các mẫu thử vách, boong hoặc các kết cấu 
khác liên quan được đặt trong lò thử theo một phương pháp thử được Đăng kiểm coi là 
thích hợp.  
1.2.6  Vật liệu tương đương  
Khi dùng nhóm từ "thép hoặc các vật  liệu tương đương khác" thì vật liệu tương đương 
khác có nghĩa là vật liệu không cháy mà do chính bản thân nó hoặc do cách nhiệt, có đặc 
tính kết cấu và tính nguyên vẹn tương đương với thép ở thời điểm cuối cuộc thử chịu lửa 
tiêu chuẩn (ví dụ như hợp kim n hôm được cách nhiệt thích đáng).  
1.2.7  Lan truyền ngọn lửa chậm  
Lan truyền ngọn lửa chậm có nghĩa là đặc tính của một bề mặt hạn chế được đủ mức sự 
lan truyền của ngọn lửa, điều này được xác định bằng một quy trình thử được Đăng kiểm 
coi là thích hợp.  
1.2.8  Kín khói  
Kín khói hoặc khả năng ngăn ngừa sự lọt khói có nghĩa là đặc tính của một kết cấu làm 
bằng vật liệu không cháy hoặc vật liệu khó cháy có khả năng ngăn ngừa sự lọt khói.  
1.3 Phòng cháy cục bộ  
Các vật liệu thỏa mãn yêu cầu ở 1.2.3 -1(2) và được  lưu ý thích đáng có thể được sử dụng 
làm vật liệu bề mặt của các vách, tường ngăn và tấm bọc trần kể cả kết cấu đỡ chúng.  QCVN xx:2023/BGTVT  
214 CHƯƠNG 2    CHỐNG  CHÁY  
2.1 Phân loại khu vực  
2.1.1  Phân loại khu vực  
1 Theo nguy cơ gây cháy, các khu vực được phân loại như sau:  
(1) Loại A: Các khu vực có nguy cơ cháy cao  
- Không gia n buồng máy;  
- Không gian  chở ô tô hở;  
- Không gian  hàng nguy hiểm;  
- Không gian  đặc biệt;  
- Kho chứa chất lỏng cháy được;  
- Nhà bếp.  
(2) Loại B: Các khu vực có nguy cơ cháy trung bình  
- Không gian máy phụ;  
- Kho chứa đồ uống đóng thùng có nồng độ cồn không lớn hơn 24% theo thể tích;  
- Khu vực sinh hoạt của thuyền viên;  
- Không gian phục vụ.  
(3) Loại C: Các khu vực có nguy cơ cháy thấp  
- Không gian máy phụ có ít hoặc không có nguy cơ cháy;  
- Không gian k hoang hàng;  
- Khoang để két dầu đốt kể cả két dầu đốt (tuy nhiên két dầu đốt có thể tích từ 100 
lít trở xuống thì có thể đ ược coi như một phần của hệ thống đường ống dầu đốt);  
- Không gian công cộng;  
- Két, khoang trống và khu vực có ít hoặc không có nguy cơ cháy.  
(4) Loại D: Trạm điều khiển  
- Khu vực đặt trang bị vô tuyến điện của tàu, trang bị hàng hải hoặc nguồn năng 
lượng  sự cố của bảng điện sự cố, khu vực tập trung thiết bị ghi cháy và kiểm soát 
cháy hoặc các thiết bị có chức năng quan trọng đối với hoạt động an toàn của tàu 
như thiết bị điều khiển hệ thống máy, thông tin công cộng, hệ thống ổn định v.v…  
(5) Loại E: Trạm sơ tán  
- Cầu thang ngoài và boong hở dùng làm đường thoát nạn;  
- Trạm tập trung trong và ngoài tàu;  QCVN XX:2023/BGTVT  
215 - Khu vực boong hở và kín để đặt xuồng cứu sinh, bè cứu sinh và thiết bị hạ;  
- Mạn tàu đến đường nước trong điều kiện đi biển với trọng tải nhỏ nhất, mạn 
thượng tầng và mạn lầu ở dưới và kề với vùng đặt bè cứu sinh và thiết bị trượt 
bè cứu sinh;  
(6) Loại F: Các không  gian hở  
- Các không gian hở không phải là trạm sơ tán, đường thoát nạn bên ngoài và trạm 
điều khiển.  
2.1.2  Phân  chia các không gian  
1 Nếu một kh ông gian được  chia nhỏ ra bởi các vách ngăn thành hai hay nhiều không gian 
nhỏ đóng kín thì các không gian đóng kín đó phải được bao bọc bởi các vách theo yêu 
cầu của Bảng 5/2.1. Tuy nhiên nếu các không gian được chia nhỏ có diện tích phần hở 
lớn hơn 30% t hì các không gian đó được xem như một không gian.  
2 Các ca bin có diện tích boong nhỏ hơn 2 m2 có thể được xem là một phần của không gian 
mà chúng phục vụ với điều kiện rằng chúng có lỗ thông  gió nối với không gian đó và không 
chứa các vật liệu và thiết bị có thể gây nguy cơ cháy.  
3 Nếu không gian có đặc điểm của hai hay nhiều nhóm không gian, thì thời gian chống cháy 
của vách ngăn phải là giá trị lớn nhất trong nhóm.  
2.1.3  Lớp bọc chống cháy vách và boong  
1 Để ngăn nhiệt truyền qua các điểm mút và giao nhau của kết cấu, thì lớp bọc chống cháy 
vách và boong ph ải kéo dài ít nhất 450 mm tính từ điểm mút và giao nhau của kết cấu đối 
với vật liệu kết cấu bằng thép hoặc nhôm (xem hình 5/2.1 và 5/2.2 ). 
2 Nếu các khu vực được  chia bởi boong và vách và yêu cầu về lớp bọc chống cháy cho 
từng khu vực khác nhau, thì lớp b ọc chống cháy đối với kết cấu có thời gian bảo vệ kết 
cấu cao hơn được kéo dài ít nhất 450 mm về phía trên của đường biên giữa các khu vự c. 
3 Nếu phần dưới của lớp bọc chống cháy được cắt bỏ để  thoát nước, thì kết cấu chống 
cháy phải được bọc theo hướng dẫn chỉ ra trong Hình 5/2.3.  
 
Nếu d  450 mm  
         d = Chiều cao bản thành kết cấu  Nếu d > 450 mm  
450 mm  d d d QCVN xx:2023/BGTVT  
216 Hình 5/2.1    Lớp bọc chống cháy cho kết cấu gia cường  
2.2 Kết cấu  
2.2.1  Kết cấu chính  
1 Thân tàu, thượng tầng, vách kết cấu, boong, lầu, cột phải được kết cấu bằng vật liệu 
không cháy được duyệt và có đủ đặc tính kết cấu. Nếu dùng những vật liệu không phải là 
vật liệu không cháy để làm các kết cấu đó thì các vật liệu đó phải là vật liệu khó cháy thích 
hợp được Đăng kiểm duyệt.  
2 Thời gian chống cháy bằng kết cấu của vách ngăn và boong nói ở 2.3 phải theo Bảng 
5/2.1 Chương này.  
 
Hình 5/2. 2    Lớp bọc chống cháy cho boong, vách  
 
Hình 5/2.3    Lớp bọc chống cháy cho chân vách  
3 Khi sử dụng Bảng 5/2.1, phải lưu ý rằng tiêu đề của mỗi loại được đưa ra mang tính đặc 
trưng chứ không bị hạn chế. Khi xác định tiêu chuẩn nguyên vẹn chống cháy để áp dụng 
cho các kết cấu biên của các không gian kề nhau, nếu có nghi ngờ về sự phân loại the o 
Vách, boong  
 Vách, boong  
Boong  Tấm chặn  
    100 mm  
450 mm  450 mm  
450 mm  QCVN XX:2023/BGTVT  
217 công dụng nêu ở Chương này thì các không gian đó phải được phân loại là không gian 
thuộc loại thích hợp có yêu cầu biên nghiêm khắc hơn.  
2.3 Kết cấu  chống  cháy  
2.3.1  Bảo vệ khu vực có nguy cơ cháy cao  
1 Khu vực có nguy cơ cháy cao phải được ngăn bằng các kết cấu chống cháy thỏa mãn 
các yêu cầu ở 1.2.2 trừ khi sự khuyết một kết cấu nào đó như vậy không ảnh hưởng đến 
an toàn của tàu. Cá c yêu cầu đó không cần phải áp dụng cho các phần kết cấu tiếp xúc 
với nước một khoảng 300 mm phía dưới đường nước ở trạn g thái tàu không khi tàu ở chế 
độ bơi, nhưng phải quan tâm đến ảnh hưởng c ủa nhiệt độ thân tàu ở vùng tiếp xúc với 
nước biển và sự truyền nhiệt từ các kết cấu không được cách nhiệt vùng tiếp xúc với 
nước sang các kết cấu được cách nhiệt ở trên mặt nước.  
2 Với các khu vực có nguy cơ cháy cao, các vách chống cháy và boong chống cháy phải 
được kết cấ u để chịu được cuộc thử lửa tiêu chuẩn trong thời gian 60 phút.  
 
 
 
 
 
Bảng 5/2.1    Thời gian chống cháy bằng kết cấu của vách ngăn và boong (phút)  
Loại A B C D E F 
Loại A  
Khu vực có nguy cơ 
cháy cao  60 (1)(2)  
  
60 (1)(2) 30 
 
60 (1) (3) 
 
60 (1)(6)  (3) 
 
60 (1)       (3)  
 
60 (1)  
 
60 (1)(5)  
Loại B  
Khu vực có nguy cơ 
cháy trung bình   _ 
 
 _ 
 
  
 
 _ 
 
  
 
 
Loại C  
Khu vực có nguy cơ 
cháy thấp    _ 
 
  
 
 _ 
 
  
 
 
Loại D  
Trạm điều khiển  
    _ 
 
 _ 
 
  
 
 
Loại E  
Trạm sơ tán và 
đường thoát nạn      _ 
 
  
 
 
Loại F       _ QCVN xx:2023/BGTVT  
218 Không gian hở  
  
 
Chú thích:  
Các s ố ở hai bên đư ờng chéo là th ời gian ch ống cháy c ủa kết cấu yêu c ầu đối 
với hệ thống ch ống cháy ở phía thích h ợp của kết cấu. 
(1) Mặt trên c ủa boong trong không gian đư ợc bảo vệ bằng hệ thống ch ữa cháy c ố 
định không c ần phải cách nhi ệt; 
(2) Nếu các không gian k ề nhau có cùng m ột loại và có ghi chú (2) thì không c ần đặt 
vách ho ặc boong gi ữa các không gian đó  nếu Đăng ki ểm thấy chúng là không 
cần thiết. Ví d ụ, không c ần đặt vách gi ữa hai bu ồng kho, tuy nhiên c ần phải đặt 
vách gi ữa không gian  buồng máy và không gian  đặc biệt mặc dù c ả hai không 
gian đó thu ộc cùng m ột loại; 
(3) Không yêu c ầu chống cháy b ằng kết cấu, tuy nhiên, yêu c ầu phải sử dụng vật 
liệu không cháy ho ặc khó cháy đ ể đảm bảo kín khói;  
(4) Các tr ạm điều khi ển cũng là các không gian máy ph ụ thì ph ải được bảo vệ bằng 
kết cấu chống cháy  trong 30 phút;  
(5) Các k ết cấu chống cháy không c ần thiết phải theo 1.2.2 -1(5); 
(6) Các k ết cấu chống cháy k ề với không gian tr ống không c ần thiết phải theo 1.2.2 -
1(5). 
[-] Nếu chỉ có dấu gạch ngang [ -] thì không có yêu c ầu đặc biệt đối với vật liệu hoặc tính 
nguyên v ẹn của kết cấu biên.  
3 Những kết cấu chịu tải chính  trong các khu vực có nguy cơ cháy cao và các khu vực có 
nguy cơ cháy vừa phải phải được bố trí để phân bố tải sao cho kết cấu thân tàu và thượng 
tầng không bị phá hỏng khi chúng chịu lửa trong thời gian chống cháy. Các kết cấu chịu 
tải cũng phải thỏa mãn các yêu cầu ở 2.3.1 -4 và 2.3.1 -5. 
4 Nếu các kết cấu nói ở 2.3.1 -3 được làm bằng hợp kim nhôm thì vật liệu cách  nhiệt của 
chúng phải sao cho nhiệt độ lõi không tăng hơn 200 oC so với nhiệt độ xung quanh trong 
thời gian 60 phút.  
5 Nếu các kết cấu nói ở 2.3. 1-3 được làm bằng vật liệu cháy được thì vật liệu cách nhiệt 
của chúng phải sao cho nhiệt độ của chúng không tăng đến mức làm kết cấu bị suy yếu 
trong thời gian thử lửa tiêu chuẩn đối với chất dẻo, được Đăng kiểm thấy phù hợp, đến 
mức khả năng chịu tải sẽ bị tổn hại.  
6 Kết cấu của cửa và khung cửa ở kết cấu chống cháy cùng với phương tiện cố định chúng 
khi đóng cửa phải có khả năng chịu lửa, ngăn khói,  lửa đi qua tương đương với vách mà 
cửa đó được đặt. Các cửa kín nước bằng thép không cần phải được cách n hiệt. Nếu kết 
cấu chống cháy bị đường ống, các kênh, thiết bị điều khiển, cáp điện hoặc dùng cho mục 
đích khác xuyên qua thì phải có trang bị và thử nghiệm cần thiết để đảm bảo được rằng 
sự nguyên vẹn chống cháy của kết cấu không bị tổn hại. Khi trục của đ ộng cơ đi qua các 
vách kín nước chống cháy, thì bố trí phải đảm bảo được rằng tính nguyên vẹn kín nước 
và chống cháy không bị tổn hại.  QCVN XX:2023/BGTVT  
219 7 Đối với tàu hàng có tổng dung tích từ 150 trở lên thì thời gian chống cháy yêu cầu là 30 
phút thay cho 60 phút như đã c hỉ ra trong Bảng 5/2.1. Đối với tàu hàng có tổng dung tích 
nhỏ hơn 150 thì các kết cấu chống cháy không cần phải theo 1.2.2 -1(5). 
8 Đối với tàu hở và trang bị động cơ ngoài không cần áp dụng các yêu cầu ở 2.2.  
9 Bất kể các yêu cầu khác, đ ối với tàu có chiều dài nhỏ hơn 2 0 mét có thể áp dụng yêu cầu 
tại 2.4 Phần 5 Mục II QCVN 72: 2022/BGTVT.  
2.4 Sử dụng hạn chế các vật liệu cháy được  
2.4.1  Áp dụng  
Các yêu cầu ở 2.4.2 và 2.4.3 chỉ áp dụng cho tàu khách trừ khi được quy định khác.  
2.4.2  Kết cấu ngăn cách  
1 Các lớp lót trần hoặc lót tường và tất cả các kết cấu ngăn cách nếu không phải là kết cấu 
chống cháy thì phải được làm bằng vật liệu không cháy hoặc vật liệu khó cháy.  
2 Nếu cách nhiệt được đặt ở vùng có thể tiếp xúc với chất lỏng cháy được hoặc với hơi c ủa 
chất lỏng cháy được thì mặt của lớp cách nhiệt phải không thấm chất lỏng và hơi đó. Mặt 
lộ của lớp chắn hơi và các chất kết dính sử dụng cùng với vật liệu cách nhiệt phải có tính 
lan truyền ngọn  lửa chậm. Lớp cách nhiệt trong các không gian này có thể đ ược phủ bởi 
các tấm kim loại (không bị xuyên qua) hoặc bởi lớp vải thủy tinh được làm kín tại các vị trí 
nối. 
2.4.3  Đồ đạc và trang trí  
1  Đồ đạc và trang trí ở các buồng công cộng và khu sinh hoạt của thuyền viên phải theo các 
tiêu chuẩn sau đây:  
(1) Các đồ đạc như tủ quần áo, bàn làm việc được chế tạo bằng vật liệu không cháy hoặc 
vật liệu khó cháy đã được duyệt, trừ việc các lớp phủ cháy được có trị số phát nhiệt 
không lớn hơn 45  có thể được dùng để phủ bề mặt của các đồ đạc đó;  
(2) Các đồ đạc khác như  ghế đẩu, ghế tựa, bàn có khung kết cấu bằng vật liệu không 
cháy hoặc vật liệu khó cháy;  
 (3) Các vật liệu phủ boong có đặc tính khi nhiệt độ tăng cao không phát sinh ra khói, khí 
độc và nổ . 
2.4.4  Vật liệu bề mặt  
1 Các bề mặt sau đây ít nhất phải được kết cấu bằng vật liệu có tính lan truyền ngọn lửa 
chậm. Tuy nhiên, yêu cầu này không áp dụng cho vách, cửa sổ, cửa húp lô làm bằng kính 
có đặc tính không cháy;  
(1) Mặt trần ở hành lang và vách quây cầu thang và của vách, lớp lót vách và trần của 
buồng sinh hoạ t, buồng công cộng và trạm điều khiển;  
2MJ/ mQCVN xx:2023/BGTVT  
220 (2) Phòng kín hoặc phòng không đến được của buồng sinh hoạt, buồng phục vụ và trạm 
điều khiển.  
2 Các vật liệu cách nhiệt, vật liệu cách âm, nếu không thỏa mãn các yêu cầu đối với kết cấu  
chống cháy hoặc vật liệu khó cháy thì phải là các vật liệu không cháy.  
3 Các vật liệu dùng trên tàu khi tiếp xúc với lửa phải không phát khói hoặc khí độc hại đến 
mức gây nguy hiểm cho con người . 
4 Các khoang trống sử dụng những vật liệu cháy được có tỉ trọng nhỏ để tạo sức nổi phải 
được bảo vệ khỏi các không gian kề cận có nguy cơ cháy bằng các kết cấu chống cháy 
theo quy định ở Bảng 5/2.1. N goài ra, các phòng và vách quây của nó phải kín khí nhưng 
phải được thông gió với khí quyển.  
5 Ở các phòng được phép hút thuốc phải có gạt tàn l àm bằng vật liệu không cháy thích hợp. 
Ở các phòng cấm hút thuốc phải có đầy đủ thông báo cấm hút thuốc.  QCVN XX:2023/BGTVT  
221  
CHƯƠNG 3   PHÁT HIỆN VÀ CHỮA CHÁY  
3.1 Quy định chung  
Trừ khi có yêu cầu khác, p hương tiện nêu tại 1.1.1  Mục I  của Quy chuẩn này phải thỏa 
mãn các yêu cầu về phát hiện và chữa cháy theo các quy định tương ứng  tại Chương 3, 
4 Phần 5 Mục II QCVN 72: 2022/BGTVT . 
3.2 Phát hiện và  báo cháy cố định  
Phương tiện thủy nội địa cao tốc phải trang bị hệ thống tự động phát hiệ n cháy và báo 
cháy cố định trong không gian buồng máy  đối với không gian buồng máy không có người 
trực, ngoài ra, bên ngoài không gian buồng máy, trong không gian công cộng, trạm điều 
khiển, khu vực sinh hoạt thuyền viên đối với tàu có chiều dài lớn hơn 30  m phải trang bị 
thiết bị báo cháy bằng tay.  
3.3 Trang bị chữa cháy cố định  
3.3.1  Bố trí hệ thống chữa cháy cố định  
1 Không gian buồng máy phải trang bị hệ thống chữa cháy  CO2 cố định hoặc hệ thống chữa 
cháy tương đương khác . 
3.3.2  Hệ thống chữa cháy bằng nước  
1    Tàu cao tốc phải được trang bị hệ thống chữa cháy bằng nước hiệu quả.  
2   Tàu đệm khí hoàn toàn và tàu cánh ngầm có thể sử dụng thiết bị chữa cháy tương đương 
đã được Chính quyền hành chính phê duyệt để thay thế hệ thống chữa cháy bằng nước.  
3    Tàu cao tốc phải được trang bị ít nhất một máy bơm chữa cháy, tàu cao tốc có chiều dài 
≥ 30m phải được trang bị ít nhất một máy bơm chữa cháy chạy bằng nguồn năng lượng 
độc lập; tàu cao tốc có chiều dài ≥ 20m và chiều dài < 30m thì bơm có thể là bơm chạy 
bằng động cơ; đối với tàu cao tốc có chiều dài tàu ≥ 15m và chiều dài tàu < 20m thì bơm 
có thể là bơm tay.  Đối với tàu có chiều dài nhỏ hơn 15 mét phải trang bị gầu chữa cháy 
có dây.  
4    Máy bơm chữa cháy chạy bằng điện độc lập phải có khả năng duy trì ít  nhất hai cột nước 
với phạm vi không nhỏ hơn 12m, máy bơm chạy bằng động cơ phải có khả năng duy trì 
ít nhất một cột nước với phạm vi không nhỏ hơn 12m.  
5    Các vòi chữa cháy phải được bố trí sao cho tia nước từ các vòi chữa cháy có thể chạm 
tới bất kỳ đi ểm nào của tàu, nhưng ít nhất một vòi chữa cháy phải được bố trí ở lối vào 
buồng máy chính.  Mỗi họng chữa cháy phải được trang bị ít nhất một vòi chữa cháy và 
một vòi phun nước có đường kính 13 mm; vòi phun nước dùng cho buồng máy phải là 
loại phun có hai công dụng là phun tia và phun chùm.  QCVN xx:2023/BGTVT  
222 3.4 Phương tiện chữa cháy  
3.4.1 Bình chữa cháy xách tay  
1  Bình chữa cháy xách tay được trang bị trên tàu phải là loại đã được phê duyệt;  
2  Bình chữa cháy xách tay cần được bố trí theo quy định sau:  
(1)  Trong mỗi buồng  máy cần phải trang bị ít nhất hai bình chữa cháy, một bình đặt gần 
cửa ra vào. Trong số hai bình chữa cháy thì có ít nhất một bình chữa cháy dạng bọt;  
(2) Trong ca bin phải được trang bị ít nhất bình chữa cháy;  
(3)  Phải trang bị ít nhất một bình chữa chá y ở trạm điều khiển;  
(4) Mỗi khoang hành khách phải được trang bị ít nhất 2 bình chữa cháy và đối với các 
khoang hành khách nằm trên các boong khác nhau nhưng được kết nối với nhau, ít 
nhất phải được trang bị 4 bình chữa cháy;  
(5)  Mỗi chỗ ở của thuyền viên phải được trang bị ít nhất một bình;  
(6)  Bình chữa cháy CO2 không được phép sử dụng trong tất cả các không gian lưu trú.  
(7) Đối với tàu có chiều dài nhỏ hơn 10 mét, số lượng bình chữa cháy không cần vượt 
quá 3 bình.  
3.4 Kiểm soát cháy  
3.4.1 Sơ đồ ki ểm soát cháy  
1 Nhằm hướng dẫn cho thuyền trưởng và các sĩ quan của tàu, các bản sơ đồ kiểm soát 
cháy  nêu rõ các vị trí sau đây trên mỗi boong phải được treo cố định trên tàu:  
(1) Các trạm điều khiển;  
(2) Các không gian của tàu được bảo vệ bằng các kết cấu chịu lửa cùng với đặc tính kỹ 
thuật của các hệ thống phát hiện và báo động cháy, các hệ thống phun nước, các 
thiết bị chữa cháy cố định và xách tay;  
(3) Các phương tiện tiếp cận tới các boong và các khoang khác nhau trên tàu;  
(4) Hệ thống thông gió kể cả c ác chi tiết cụ thể về vị trí điều khiển quạt gió, vị trí của 
các nắp chặn lửa và số hiệu phân biệt của các quạt gió phục vụ cho từng không 
gian của tàu;  
(5) Vị trí của tất cả các hệ thống phát hiện cháy, các hệ thống chữa cháy cố định và 
4.1.1 -3 của Phần n ày. 
2 Một bản sao sơ đồ kiểm soát cháy hoặc sổ tay có chứa các sơ đồ như vậy phải được cất 
giữ thường xuyên tại một vị trí kín thời tiết ở bên ngoài lầu boong để trợ giúp cho nhân 
viên chữa cháy từ trên bờ sử dụng khi cần thiết.  QCVN XX:2023/BGTVT  
223 CHƯƠ NG 4    CÁC YÊU CẦU BỔ SUNG CHO BUỒNG MÁY  
4.1 Các yêu cầu bổ sung đối với buồng máy  
4.1.1  Các hệ thống, các két nhiên liệu và các chất lỏng dễ cháy khác  
1 Các két chứa nhiên liệu và các chất lỏng dễ cháy khác phải cách biệt với các buồng khách, 
buồng thuyề n viên và các khoang hành lý bằng các khoang kín hơi hoặc các khoang đệm 
được thông gió và thoát nước thích  hợp. 
2 Không được đặt các két nhiên liệu bên trong hoặc tiếp giáp với khu vực có nguy cơ cháy 
cao. Tuy nhiên, các két chứa các chất lỏng dễ cháy có điểm chớp cháy không thấp hơn 
60  có thể được đặt trong phạm vi các vùng này nếu các két được làm bằng thép hoặc 
vật liệu  khác tương đương. Có thể chấp nhận sử dụng nhôm để làm các két gom dầu 
nhờn của động cơ hoặc vỏ hộp bộ lọc dầu nhờn gắn kèm với động c ơ. 
3 Đối với mỗi đường ống nhiên liệu nếu bị hỏng mà nhiên liệu tràn ra khỏi các két dự trữ, 
các két lắng và các két trực nhật, phải lắp trực tiếp lên vách két các van vặn hoặc van gạt 
có khả năng đóng được từ vị trí bên ngoài các buồng  có liên quan khi xả y ra cháy trong 
các buồng đặt các két đó. Tuy nhiên, có thể không cần áp dụng yêu cầu này với các két 
nhiên liệu có dung tích nhỏ hơn 0,5 m3.  
4 Các ống, các van và các mối nối để vận chuyển chất lỏng dễ cháy phải bằng thép hoặc 
các vật liệu khác thỏa mãn các yêu cầu của Đăng kiểm về độ bền và tính nguyên vẹn 
chống cháy, có xét đến áp suất làm việc và không gian lắp đặt chúng. Phải tránh việc sử 
dụng các ống mềm đến mức có thể được.  
5 Các ống, các van và các mối nối để vận chuyển chất lỏng dễ cháy phải được  bố trí cách 
xa đến mức có thể các bề mặt bị nung nóng hoặc các đường ống dẫn khí vào các động 
cơ, các thiết bị điện và các nguồn phát lửa tiềm tàng, và phải được lắp đặt và che chắn 
sao cho khả năng chất lỏng rò rỉ tiếp xúc với các nguồn phát lửa là thấp nhất.  
4.1.2  Các ống khí xả  
1 Các ống khí xả phải được bố trí sao cho nguy cơ cháy được hạn chế đến mức thấp nhất. 
Để đạt được điều này, hệ thống khí xả phải được bọc cách nhiệt và tất cả các khoang, 
các kết cấu liền kề với hệ thống khí xả hoặc có thể bị kh í xả làm tăng nhiệt độ ở điều kiện 
hoạt động bình thường hoặc sự cố, đều phải được kết cấu bằng vật liệu không cháy hoặc 
được che chắn và bọc cách nhiệt bằng vật liệu không cháy để tránh nhiệt độ cao.  
2 Việc thiết kế và bố trí các bầu góp hoặc các ống khí xả phải đảm bảo việc xả khí xả an 
toàn.  
4.1.3  Các yêu cầu khác  
1 Tàu phải thỏa mãn các yêu cầu khác về các biện pháp an toàn phòng cháy cho các buồng 
máy như dưới đây:  
oCQCVN xx:2023/BGTVT  
224 (1) Phải trang bị cho buồng máy các phương tiện để đảm bảo ngăn ngừa sự tích tụ các 
hơi dễ cháy trong điều kiện khai thác bình thường của tàu nhờ việc thông gió cưỡng 
bức kiểu cấp vào có khả năng thải khói khi có cháy xảy ra;  
(2) Số lượng cửa lấy ánh sáng, các cửa ra vào, các cửa thông gió, các lỗ khoét ở các 
ống khói để thoát gió và các lỗ mở khác vào buồng máy phải được giảm tới mức ít 
nhất phù hợp với nhu cầu thông gió;  
(3) Các lỗ khoét quy định ở (2) trên đây phải có các phương tiện đóng kín làm bằng thép 
hoặc vật liệu khác tương đương, phải thao tác được từ vị trí bên ngoài buồng máy 
mà không bị ảnh hưởng trong  trường hợp xảy ra cháy trong buồng mà chúng phục 
vụ. Các cơ cấu điều khiển phải tiếp cận được dễ dàng cũng như được đánh dấu cố 
định và rõ ràng, có chỉ rõ trạng thái đóng mở của cơ cấu;  
(4) Các cửa ra vào được bố trí trên vách bao các buồng máy chính phải là kiểu tự đóng 
để đề phòng lửa lan sang các buồng khác;  
(5) Ngoài các yêu cầu từ (1) đến (4) trên đây, nếu Đăng kiểm cho là cần thiết, các buồng 
máy không có người trực theo chu kỳ phải được trang bị thêm các thiết bị phòng cháy 
được Đăng kiểm chấp nhận sau khi đã xét tới nguy cơ cháy.  QCVN XX:2023/BGTVT  
225 CHƯƠNG 5    BẢO VỆ CÁC  KHÔNG GIAN  ĐẶC BIỆT  
5.1 Bảo vệ các không gian  đặc biệt 
5.1.1  Bảo vệ kế t cấu  
1 Vách bao của các không gian đặc biệt  phải được bọc cách nhiệt  phù hợp với Bảng 5/2.1.  
2 Boong chứa ô tô của không gian đặc biệt  hoặc không gian ro -ro, kể cả không gian ro -ro 
hở nếu yêu cầu chỉ cần bọc cách nhiệt ở mặt dưới. Boong chứa ô tô nằm hoàn toàn trong 
không gian ro -ro có thể không cần bọc chống cháy với điều kiện boong đó không thuộc 
phần hoặc không thuộc kết cấu chịu lực chính của tàu và phải có biện pháp đảm bảo 
rằng tàu không bị ảnh hưởng bởi việc kết cấu boong bên trong đó bị phá hủy một phần 
hoặc toàn bộ có kể đến khả năng chống cháy, phân vách chống cháy và các phương 
tiện sơ tán.  
3 Các thiết bị chỉ báo phải được trang bị trên buồng lái để hiển thị khi có bất kỳ cửa nào dẫn 
từ hoặc dẫn đến không gian đặc biệt  bị đóng lại.  
5.1.2  Giám sát và phát hiện cháy  
1 Việc giám sát liên tục về cháy phải được duy trì trong các không gian đặc biệt  trừ khi trang 
bị một hệ thống cố định phát hiện và báo động cháy phù hợp với các  yêu cầu nêu ở 3.1 
của Phần này và một hệ thống giám sát bằng truyền hình. Hệ thống phát hiện cháy cố 
định phải có khả năng phát hiện một cách nhanh chóng các điểm phát cháy. Khoảng cách 
và sự phân bố các đầu cảm biến cháy phải được thử có xét đến các ảnh hưởng của thông 
gió và các yếu tố liên quan khác.  
2 Nếu cần, phải bố trí các nút báo cháy bằng tay trong toàn bộ không gian đặc biệt  và phải 
bố trí một nút báo cháy bằng tay như vậy ở gần mỗi lối ra các khoang này.   
5.1.3  Hệ thống chữa cháy cố định  
1 Mỗi một không gian đặc biệt  phải được trang bị một hệ thống phun nước áp lực được 
duyệt hoạt động bằng tay để bảo vệ tất cả các khu vực của một boong hoặc sàn chở ô tô 
bất kỳ ở bên trong khoang đó. Đăng kiểm có thể cho phép sử dụng hệ thống chữa cháy 
cố định khác với điều kiện hệ thống này đã được chứng minh bằng thử nghiệm đầy đủ 
trong các điều kiện giả định với một đám cháy xăng chảy tràn trong không gian đặc biệt  
cho thấy hiệu quả dập cháy tương đương như đối với các đám cháy có thể xảy ra trong 
khoang đó.  
2 Hệ thống chữa cháy cố định phải thỏa mãn các yêu cầu sau:  
(1) Các van nhánh phải được trang bị đồng hồ đo áp suất và phải đánh dấu khu vực chữa 
cháy của van đó;  
(2) Hướng dẫn bảo dưỡng và vận hành phải có ở buồng đặt các van đó;  QCVN xx:2023/BGTVT  
226 (3) Các van thoát nước ph ải được trang bị đủ cho đường ống chữa cháy.  
5.1.4  Các bình chữa cháy xách tay  
Các bình chữa cháy xách tay phải được bố trí sao cho không có vị trí nào ở trong khoang 
này cách xa các bình chữa cháy xách tay quá 20 m, với điều kiện ít nhất phải có một bình 
chữa cháy xách tay được đặt ở mỗi lối vào khoang đó. Câu lưu ý “No Smoking” (không 
hút thuốc) phải được dán ở tất cả các lối vào trong các khoang này.  
5.1.5  Hệ thống thông gió  
1 Phải trang bị một hệ thống thông gió cơ giới hiệu quả cho không gian đặc biệt , đủ khả 
năng tạo ra ít nhất là 10 lần thay đổi không khí trong một giờ khi tàu đang hành trình và 
20 lần thay đổi không khí trong một giờ khi tàu đang nhận hoặc trả xe ô tô tại cầu tàu. Hệ 
thống thông gió cho các không gian loại này phải hoàn toàn tách bi ệt với các hệ thống 
thông gió khác và phải hoạt động liên tục khi đang chứa xe ô tô ở trong khoang. Các kênh 
thông gió phục vụ cho các không gian đặc biệt  có khả năng đóng kín một cách hiệu quả 
phải tách biệt cho mỗi khoang. Hệ thống phải có thể điều khiển  được từ một vị trí bên 
ngoài các khoang mà nó phục vụ.  
2 Việc thông gió phải sao cho tránh được sự phân lớp không khí và hình thành các túi khí.  
3 Phải trang bị các phương tiện trong buồng vận hành để hiển thị bất kỳ sự mất mát hoặc 
suy giảm lưu lượng thông gió cần thiết.  
4 Phải trang bị các phương tiện cho phép việc dừng nhanh và đóng kín hiệu quả các hệ 
thống thông gió trong trường hợp xảy ra cháy, có xét đến các điều kiện về thời tiết và 
mặt biển.  
5 Các kênh thông gió, kể cả các cánh chặn lửa, phải đ ược làm bằng thép hoặc vật liệu 
tương đương.  
5.1.6  Các lỗ thoát nước mặt boong, bơm hút khô và thoát nước  
1 Khi hệ thống chữa cháy cố định bằng phun nước áp lực hoạt động sẽ gây ra việc tích tụ 
nhiều nước trên mặt boong, thậm chí là trên nhiều boong, có t hể gây nên sự mất ổn định 
nghiêm trọng, vì vậy phải bố trí hệ thống bơm và thoát nước sao cho có thể ngăn ngừa 
được sự tích tụ này. Các lỗ thoát nước mặt boong phải được bố trí sao cho đảm bảo rằng 
toàn bộ lượng nước đó được nhanh chóng xả ra ngoài mạn tàu . Các phương tiện bơm và 
thoát nước khác với các phương tiện quy định ở Chương 8 Phần 3 cũng có thể được 
dùng để thay thế. Khi có yêu cầu phải đảm bảo tính nguyên vẹn kín nước và kín thời tiết, 
thì các lỗ thoát nước phải bố trí sao cho nó có thể thao tác đ ược từ ngoài buồng mà nó 
bảo vệ.  
2 Lỗ thoát nước và các bơm thoát nước đã lắp đặt theo yêu cầu ở -1 ở trên phải thỏa mãn 
các yêu cầu sau:  
(1) Lượng nước mà hệ thống thoát nước thực hiện phải tính đến công suất của bơm của 
hệ thống phun nước áp lực và số lư ợng vòi chữa cháy  đã được yêu cầu;  QCVN XX:2023/BGTVT  
227 (2) Hệ thống thoát nước phải có công suất bằng 125% công  suất đã chỉ ra ở (1);  
(3) Hố hút khô phải có đủ dung tích giữ nước và phải được  bố trí hai bên mạn tàu với 
khoảng cách không lớn hơn 40 m đối với mỗi khoang kín nướ c. 
5.1.7  Các biện pháp ngăn chặn sự phát lửa của hơi dễ cháy  
1 Trên bất kỳ boong hoặc sàn nào, nếu được lắp đặt, dùng để chở xe ô tô và trên đó hơi nổ 
có thể tích tụ, ngoại trừ các sàn có các lỗ mở có kích thước đủ để cho phép hơi xăng đi 
xuống phía dưới, các trang thiết bị có thể tạo ra nguồn cháy các hơi dễ cháy, và đặc biệt 
là các thiết bị điện và các dây dẫn, phải được lắp đặt bên trên boong và sàn ít nhất là 450 
mm. Các thiết bị điện được lắp đặt cao hơn mặt boong hoặc sàn từ 450 mm trở lên phải 
là loạ i kín được duyệt và được bảo vệ ngăn ngừa sự rò lọt các tia lửa điện. Tuy vậy, nếu 
cần thiết phải lắp đặt các thiết bị điện và dây dẫn cao hơn mặt boong hoặc sàn ít hơn 450 
mm để đảm bảo sự hoạt động an toàn của tàu, thì các thiết bị và dây dẫn đó chỉ có t hể 
được lắp đặt với điều kiện chúng là loại được duyệt cho sử dụng này.  
2 Nếu được lắp đặt trong một ống thông gió kiểu hút ra, các thiết bị điện phải là loại được 
duyệt cho sử dụng. Thiết bị và dây dẫn nếu có phải là loại được duyệt cho sử dụng và 
đầu ra  của kênh hút gió phải bố trí ở vị trí an toàn có xét đến khả năng gần với các nguồn 
gây cháy khác.  
5.2 Bảo vệ các không gian khoang hàng và các không gian chở ô tô  hở  
5.2.1  Quy định chung  
Các không gian khoang hàng và các không gian chở ô tô  hở, ngoại trừ các khu vực boong 
hở hoặc các không gian khoang hàng lạnh, phải phù hợp với các quy định được nêu từ 
5.2.2 đến 5.2.5 sau đây.  
5.2.2  Bảo vệ kết cấu  
1 Vách bao của các không gian khoang hàng và các không gian chở ô tô  hở phải được bọc 
cách nh iệt phù hợp với yêu cầu nêu trong Bảng 5/2.1. Nếu được yêu cầu, các boong lộ 
thiên của các không gian chở ô tô  hở chỉ cần được bọc cách nhiệt ở mặt dưới.  
2 Phải trang bị các thiết bị chỉ báo trên buồng lái để hiển thị khi có bất kỳ các cửa nào dẫn 
tới hoặc  dẫn từ các không gian chở ô tô  hở ở trạng thái đóng.  
5.2.3  Giám sát và phát hiện cháy  
1 Việc giám sát  liên tục về cháy phải được duy trì trong các không gian khoang hàng và 
các không gian chở ô tô  hở trừ khi trang bị một hệ thống cố định phát hiện và báo  động 
cháy phù hợp với các yêu cầu nêu ở 3.1 của Phần này và một hệ thống giám sát bằng 
truyền hình. Hệ thống phát hiện cháy cố định phải có khả năng phát hiện một cách nhanh 
chóng các điểm phát cháy. Khoảng cách và sự phân bố các đầu phát hiện cháy phải đ ược 
thử có xét đến các ảnh hưởng của thông gió và các yếu tố liên quan khác.  
2 Nếu cần, phải bố trí các nút báo cháy bằng tay trong toàn bộ các khoang này và phải bố 
trí một điểm báo cháy như vậy ở gần mỗi lối ra của các khoang này.   QCVN xx:2023/BGTVT  
228 5.2.4  Hệ thống chữa cháy cố định  
Mỗi một không gian khoang hàng phải được trang bị một hệ thống chữa cháy cố định 
được nêu ở 3.1 của Phần này. Tuy vậy, mỗi một không gian chở ô tô  hở phải được bảo 
vệ bằng hệ thống cố định phun nước áp lực được nêu ở 3.1 của Phần này.  
5.2.5  Các bình chữa cháy xách tay  
Các bình chữa cháy xách tay phải được bố trí sao cho không có vị trí nào ở trong các 
khoang này cách xa các bình chữa cháy xách tay quá 20 m, với điều kiện ít nhất phải có 
một bình chữa cháy xách tay được đặt ở mỗi lối vào khoang  đó. Câu lưu ý “không hút 
thuốc /No Smoking”  phải được dán ở tất cả các lối vào trong các khoang này.  
 QCVN ….: 2017/BGTVT  
229 CHƯƠNG 6    PHƯƠNG TIỆN THOÁT NẠN  
6.1 Lối ra và các phương  tiện thoát nạn  
6.1.1  Quy định chung  
1 Phải bố trí phương tiện tiếp cận nhanh chóng, an toàn và dễ dàng từ khoang vận hành tới 
buồng sinh hoạt của hành khách. Để đảm bảo sự giúp đỡ nhanh chóng của thuyền viên 
trong tình trạng khẩn cấp, buồng sinh hoạt của thuyền viên bao gồm tất cả các phòng ở 
phải được bố trí sao cho có thể t iếp cận nhanh chóng, an toàn và dễ dàng tới các buồng 
công cộng từ bên trong tàu.  
2 Tàu phải được thiết kế sao cho mọi người trên tàu có thể di chuyển lên boong hở và sau 
đó sơ tán vào phương tiện cứu sinh một cách an toàn trong các tình huống khẩn cấp dù 
là vào ban ngày hay ban đêm. Vị trí của tất cả các lối ra có thể được dùng trong trường 
hợp khẩn cấp và vị trí của tất cả các thiết bị cứu sinh, tính thực tế của quy trình sơ tán 
phải phù hợp với mục đích này.  
3 Các buồng công cộng, các lối đi để sơ tán, c ác lối ra, vị trí cất giữ phao áo cứu sinh, vị trí 
cất giữ xuồng cứu sinh và các trạm hạ xuồng cứu sinh phải được ghi chú chỉ dẫn một 
cách rõ ràng, thường xuyên, và được chiếu sáng.  
4 Mỗi buồng công cộng kín và các buồng được quây kín tương tự dành cho hàn h khách 
hoặc thuyền viên phải có ít nhất hai lối ra được bố trí ở hai phía đối diện nhau của buồng. 
Các lối ra phải có khả năng tiếp cận được an toàn và phải có đường thoát dẫn tới vị trí lên 
xuống tàu thông thường.  
5 Các cửa ra phải có khả năng đóng mở nh anh được từ bên trong và bên ngoài tàu trong 
ánh sáng ban ngày và trong bóng tối. Phương tiện đóng mở c ửa phải dễ thấy, nhanh 
chóng và có đủ độ bền.  
6 Các cơ cấu đóng, chốt và khóa của các lối thoát phải được lắp đặt sao cho thuyền viên 
có trách nhiệm luôn  có thể nhận ra khi nó đang đóng và đang ở trạng thái làm việc an toàn 
thông qua việc nhìn trực tiếp hoặc bằng một thiết bị chỉ báo. Các cửa ở bên ngoài phải 
được thiết kế để tránh được khả năng bị kẹt do các đóng băng các mảnh vụn.  
7 Tàu phải có đủ các lố i ra tạo thuận lợi cho người mặc phao áo cứu sinh có kiểu được 
duyệt, thoát nạn nhanh chóng và không bị cản trở trong các tình huống khẩn cấp như đâm 
va hoặc hỏa hoạn.  
8 Không gian có đủ kích thước cho một thuyền viên phải được bố trí liền kề với các lối t hoát 
để đảm bảo sơ tán hành khách một cách nhanh chóng.  
9 Tất cả các lối ra cùng với các phương tiện để mở chúng phải được ghi chú chỉ dẫn đầy 
đủ để hướng dẫn cho hành khách. Cũng phải có biển chỉ dẫn rõ ràng, bao gồm cả vị trí 
của sơ đồ kiểm soát cháy, để  hướng dẫn cho nhân viên cứu hộ từ bên ngoài tàu.  QCVN ….: 2017/BGTVT  
230 10 Các bậc để chân, cầu thang v.v… dẫn từ bên trong tới các lối ra phải có kết cấu cứng 
vững và phải lắp cố định vào đúng vị trí. Nếu cần thiết thì phải có các tay vịn để giúp người 
sử dụng các lối ra và vẫ n phải có tác dụng trong điều kiện tàu bị nghiêng hoặc chúi đến 
góc nghiêng hoặc chúi cho phép.  
11 Mỗi người phải có sẵn ít nhất hai đường sơ tán không bị cản trở. Các đường sơ tán phải 
được bố trí sao cho luôn có đủ các phương tiện để sơ tán trong bất kỳ trường hợp hư 
hỏng hoặc sự cố nào có thể xảy ra. Các đường sơ tán phải được chiếu sáng đầy đủ, được 
cấp từ nguồn điện chính và nguồn điện sự cố. Các cửa mà là lối thoát cho các khoang 
phải được đặt ở hai đầu đối diện của khoang. Nếu các cửa mà là lối thoát  cho các khoang 
được bố trí về một đầu của khoang, thì khoảng cách giữa các cửa đó phải lớn hơn chiều 
dài lớn nhất của khoang.  
12 Kích thước của các lối đi, các cửa ra vào, các cầu thang tạo thành một phần của đường 
sơ tán phải đủ cho người mặc áo phao có thể di chuyển dễ dàng. Trong các đường sơ 
tán phải không có vật thò ra có thể gây bị thương, móc vào quần áo, làm hỏng áo phao   
hoặc cản trở việc sơ tán người khuyết tật. Yêu cầu này không áp dụng cho các  lối đi giữa 
các hàng ghế (các lối đi trước -sau ng ăn cách các khu vực ghế ngồi) hoặc  các không gian 
giữa các hàng ghế kề nhau.  
13 Phải có đủ các biển thông báo để chỉ đường cho hành khách tới các lối ra.  
14 Các trạm lên phương tiện cứu sinh trên tàu phải được trang bị các phương tiện phù hợp 
để phục vụ v iệc sơ tán hành khách vào phương tiện cứu sinh. Những thiết bị này bao gồm 
các tay vịn, boong tập trung được xử lý chống trơn trượt và không gian đủ rộng, không 
vướng các cọc chằng buộc và các thiết bị tương tự.  
6.1.2  Phương tiện thoát nạn khỏi không gian buồng  máy 
1 Phải có ít nhất hai phương tiện thoát nạn khỏi không gian buồng máy và chúng phải được 
bố trí càng xa nhau càng tốt. Ít nhất một phương tiện thoát nạn phải bao gồm hoặc thang 
đỉa dẫn ra cửa hoặc nắp hầm (không phải loại nắp phẳng nằm ngang) hoặ c cửa được bố 
trí phía dưới của không gian buồng máy  và có lối sang khoang bên cạnh từ đó có lối thoát 
an toàn để ra ngoài. Tuy nhiên, Đăng kiểm có thể miễn giảm một phương tiện thoát nạn 
khi xét đến kích thước và bố trí không gian buồng máy.  
2 Các cầu thang, thang đỉa v.v… là một phần của phương tiện thoát nạn từ không gian buồng 
máy phải đủ độ bền và được cố định chắc chắn vào kết cấu thân tàu. Những vật liệu dễ bị 
mềm đi hoặc dễ chảy ra như các chất dẻo không được dùng để làm cầu thang.  
3 Bất kể các yêu cầu ở trên, không gian mà thuyền viên không vào thường xuyên có thể chỉ 
cần một phương tiện thoát nạn với điều kiện rằng nó độc lập với cửa kín nước.  
6.1.3  Phương tiện thoát nạn khỏi các không gian đặc biệt  và không gian chở ô tô  
hở  
1 Ít nhất, các phương tiện thoát nạn phải được bố trí tương ứng tại phía trước, ở giữa và 
phía sau của các không gian đặc biệt  và các không gian chở ô tô  hở. Các phương tiện QCVN ….: 2017/BGTVT  
231 thoát nạn này phải được bố trí ở cả 2 bên (phía mạn) của không gian trừ khi các phương 
tiện t hoát nạn này được bố trí tại đường tâm của các không gian đó.  
2 Các phương tiện thoát nạn phải được bố trí sao cho không có vị trí nào ở trong không 
gian cách phương tiện thoát nạn nhiều hơn 40 m. Trong trường hợp việc bố trí các phương 
tiện thoát nạn theo yêu cầu ở -1 trên không thể thoả mãn yêu này, phải bố tr í thêm phương 
tiện thoát nạn một cách thích hợp để đáp ứng yêu cầu này.  
3 Các cầu thang, thang đỉa v.v… là một phần của phương tiện thoát nạn từ các không gian 
đặc biệt  và các không gian chở ô tô  hở phải có đủ bền và được cố định chắc chắn vào kết 
cấu thân tàu. Những vật liệu dễ bị mềm đi hoặc dễ chảy ra như các chất dẻo không được 
dùng để làm các thiết bị này.  
4 Đối với các buồng, kho chỉ có các lối ra đối diện với các không gian đặc biệt  hoặc cá c 
không gian chở ô tô  hở, Đăng kiểm có thể yêu cầu trang bị một phương tiện thoát nạn bổ 
sung dẫn thẳng ra bên ngoài không gian đặc biệt  hoặc không gian chở ô tô  hở khi xét đến 
kích thước và công  dụng của các không gian đó.  
5 Không gian đặc biệt  sử dụng để chở xe có động cơ phải được trang bị lối đi có chiều rộng 
tối thiểu 600 mm dẫn đến phươn g tiện thoát nạn an toàn.  
 QCVN ….: 2017/BGTVT  
232 PHẦN 6 TÍNH N ỔI, ỔN ĐỊNH, PHÂN KHOANG  
CHƯƠNG 1 QUY ĐỊNH CHUNG  
1.1  Quy định chung  
1.1.1  Phạm vi áp dụng  
1  Tàu nêu tại 1.1.1 Mục I của Quy chuẩn này phải thoả mãn các yêu cầu sau:  
(1)  Đặc tính ổn định và hệ thống cân bằng phải đảm bảo an toàn khi tàu hoạt động ở chế 
độ lướt và ở chế độ chuyển tiếp;  
(2)  Tính nổi và các đặc tính ổn định phải đảm bảo an toàn khi tàu hoạt động ở chế  độ bơi 
trong cả hai trạng thái ổn định nguyên vẹn và ổn định tai nạn;  
(3)  Đặc tính ổn định của tàu ở chế độ lướt và chế độ chuyển tiếp phải đảm bảo chuyển 
an toàn được sang chế độ bơi, trong trường hợp bất kỳ hệ thống nào bị hư hỏng.  
2 Bất kể các quy định ở Chương này , tàu hở có chiều dài thân tàu dưới 24 mét có thể thỏa 
mãn yêu cầu ổn định theo yêu cầu ở 1.3.5 thay cho các quy định ở 1.3.3.  
1.1.2  Định nghĩa  
1  Trừ khi có những quy định khác, các định nghĩa sau đây được áp dụng cho Phần  này và 
các Phần khác trong Quy chuẩn này:  
(1)  "Điểm vào nước" là điểm mà thông qua lỗ khoét bất kỳ, không kể kích thước mà nước 
có thể lọt vào qua kết cấu kín nước/kín thời tiết (ví dụ như cửa sổ), tuy nhiên ngoại 
trừ các lỗ được đóng kín phù hợp với tiê u chuẩn kín nước/kín thời tiết ngoài lối tiếp 
cận để thao tác các bơm cứu hỏa xách tay trong tình huống sự cố (ví dụ như các cửa 
sổ cố định có sức bền tương đương với vách tại vị trí đặt chúng);  
(2)  "Cánh ngầm" là cánh không có phần nào nhô lên trên mặt n ước ở chế độ hoạt động 
của cánh;  
(3)  "Tàu nhiều thân" là tàu khi hoạt động ở các chế độ nghiêng, chúi bình thường có kết 
cấu thân tàu bền vững và thân tàu chìm trong nước tạo thành từ hai khu vực riêng 
biệt trở lên;  
(4)  "Hệ số ngập" của khoang là số phần  trăm thể tích có thể ngập nước của khoang đó;  
(5)  "Màng đệm" là một kết cấu mềm kéo dài xuống phía dưới, dùng để chứa hoặc phân 
chia đệm khí;  
(6)  "Tính kín nước" là khả năng ngăn không cho nước qua kết cấu theo mọi hướng do 
áp suất nước trong trường hợp  tàu ở trạng thái nguyên vẹn hoặc hư hỏng;  
(7)  "Tính kín thời tiết" là khả năng ngăn không cho nước ngấm vào trong tàu trong mọi 
điều kiện sóng gió gần đến điều kiện thiết kế tới hạn.  QCVN ….: 2017/BGTVT  
233 (8) “Chuẩn ” là boong kín nước hoặc boong không kín nước có kết cấu tươn g đương 
được che bởi kết cấu kín thời tiết có đủ sức bền để đảm bảo tính kín nước và được 
lắp đặt thiết bị đóng kín thời tiết.  
1.1.4 Phương pháp tương đương  
1  Bất kỳ phương pháp nào chứng tỏ được rằng thỏa mãn các yêu cầu của Phần này có thể 
được chấp nhận với điều kiện phương pháp lựa chọn chỉ ra rằng nó có mức độ an toàn 
tương đương. Những phương pháp đó bao gồm:  
(1)  Mô phỏng toán học tác động của thủy động;  
(2)  Thử mô hình thu nhỏ;  
(3)  Thử mô hình thật.  
1.2  Tính nổi nguyên vẹn  
1.2.1  Dự trữ tính nổi 
1  Tất cả các tàu phải có đủ dự trữ tính nổi tại đường nước t hiết kế của tàu để thoả mãn các 
quy định về ổn định nguyên vẹn và ổn định tai nạn của Phần này. Đăng kiểm có thể đưa 
ra yêu cầu dự trữ tính nổi lớn hơn để cho phép tàu hoạt động ở mọi chế độ dự kiến. Chỉ 
những khoang thoả mãn những yêu cầu sau mới được tính toán dự trữ tính nổi:  
(1)  Kín nước;  
(2)  Được công nhận có kích thước và bố trí thích hợp nhằm duy trì tính kín nước toàn 
vẹn; 
(3)  Được đặt ở vùng nằm dưới chuẩn, có thể là boong kín nước  hoặc kết cấu tương 
đương của boong không kín nước nhưng được bao phủ bằng kết cấu kín thời tiết như 
quy định 1.2.4.  
2 Nếu các không gian nguyên vẹn tham gia vào tính nổi có tác dụng tăng áp suất chất lỏng 
sau khi tai nạn ở trạng thái cân bằng, thì các vác h biên và đường ống và các kết cấu 
xuyên vách phải đủ bền và kín nước cho áp suất đó.  
1.2.2  Kiểm tra tính kín nước toàn vẹn  
Việc bố trí phải đảm bảo để kiểm tra được tính kín nước toàn vẹn của các khoang đưa 
vào tính toán ở 1.2.1.  
1.2.3  Yêu cầu đối với c ác cấu trúc nằm trên chuẩn  
1  Nếu nước tràn vào trong các cấu trúc nằm trên chuẩn quy định ở 1.2.1 -1(3) có thể gây 
nên ảnh hưởng đáng kể đến ổn định và tính nổi của tàu thì các cấu trúc này phải:  
(1)  Có đủ độ bền để duy trì tính kín nước và được lắp các t hiết bị đóng kín thời tiết; hoặc  
(2)  Có hệ thống thoát nước phù hợp; hoặc  
(3)  Kết hợp thích đáng cả hai biện pháp nêu trên.  QCVN ….: 2017/BGTVT  
234 1.2.4  Duy trì tính kín thời tiết toàn vẹn  
Các thiết bị đóng những cửa ở biên của các cấu trúc kín thời tiết phải đảm bảo duy trì  tính 
kín thời tiết toàn vẹn ở tất cả các trạng thái hoạt động của tàu.  
1.3  Ổn định nguyên vẹn ở chế độ bơi  
1.3.1  Ổn định nguyên vẹn của tàu cánh ngầm  
Tàu cánh ngầm có cánh cắt mặt nước và/hoặc cánh ngầm phải có đủ độ ổn định ở tất cả 
các trạng thái tải trọng cho phép, thoả mãn với các quy định của Phụ lục A - "Phương 
pháp xác định ổn định nguyên vẹn của tàu cánh ngầm". Trong trường hợp này, nếu dưới 
tác dụng của mô men nghiêng lớn hơn quy định ở 1.1.2 và 1.1.4 trong Phụ lục A thì tàu 
phải duy trì góc ngh iêng ngang nhỏ hơn . 
1.3.2  Ổn định nguyên vẹn của tàu nhiều thân  
Tàu nhiều thân phải có đủ ổn định ở tất cả các trạng thái tải trọng cho phép, thoả mãn các 
quy định của Phụ lục B - "Yêu cầu ổn định của tàu nhiều thân".  
1.3.3  Ổn định nguyên vẹn của các l oại phương tiện thủy nội địa cao tốc khác  
1  Bất kỳ tàu nào khác, ở các trạng thái tải trọng cho phép phải thoả mãn các tiêu chuẩn sau 
đây: 
(1)  Yêu cầu cơ bản về ổn định tại Chương 2 Phần 7  Mục II QCVN 72: 2022/BGTVT;  
(2)  Diện tích đường cong ổn định tĩnh (đường cong GZ) đến góc  và khi cánh tay 
đòn lớn nhất của đường cong ổn định tĩnh ( ) tại góc , không được nhỏ 
hơn 0,07 m.rad;  
Diện tích này không được nhỏ hơn 0,055 m.rad đến góc  khi  tại góc 
 hoặc lớn hơn. Nếu  xảy ra tại góc nằm giữa  và  thì diện 
tích tương ứng của đường cong ổn định tĩnh không được nhỏ hơn trị số xác định theo 
công thức sau:  
  (m.rad)  
Trong đó:  
  là góc nghiêng đo b ằng độ tại góc mà cánh tay đòn đư ờng cong ổn định 
tĩnh đ ạt giá tr ị lớn nhất; 
(3)  Diện tích đường cong ổn định tĩnh giới hạn giữa  và  hoặc giữa 
và góc vào nước , nếu góc này nhỏ hơn , không được nhỏ hơn 0,03 m.rad;  
(4)  Cánh tay đòn ổn định tĩnh (GZ) tối thiểu phải bằng 0,20 m tại góc nghiêng bằng hoặc 
lớn hơn ; 
(5)  phải đ ạt tại góc nghiêng không nhỏ hơn ; 
(6)  Chiều cao tâm nghiêng ban đầu ( ) không được nhỏ hơn 0,15 m.  
o10
o15
maxGZ
o15
o30
maxGZ
o30
maxGZ
o15
o30
o
max A 0,055 0,001 (30 )    
max
o30
o40
o30
f
o40
o30
maxGZ
o15
oGMQCVN ….: 2017/BGTVT  
235 1.3.4  Tiêu chuẩn thay thế tương đương  
Nếu các đặc trưng của tàu không thể áp dụng theo quy định 1.3.3 thì Đăng kiểm có thể 
chấp nhận tiêu chuẩn thay thế tương đương với các quy định của 1.3.3, phù hợp với loại 
tàu và vùng hoạt động của tàu.  
1.3.5  Tiêu chuẩn ổn định tàu hở  có bố trí các phần tử nổi  
1  Khi kiểm tra dự trữ lực nổi thì trạng thái tải trọng của tàu phải bao gồm ít nhất 25 phần 
trăm dự trữ và toàn bộ trang bị của  tàu ở  trạng thái đầy tải. Các tải trọng này phải được 
giả thiết tại độ cao của boong sinh hoạt (hoặc buồng lái) tại vị trí tâm tàu giữa chiều dài 
tàu. 
2  Nếu dự trữ lực nổi của tàu sử dụng các không gian trống kín thì số lượng buồng kh í được 
mở trong quá trình thử phải được lấy theo Bảng 6/1.1 . 
Bảng 6/1.1    Số lượng buồng khí được mở  
Tổng số lượng không gian trống kín  Số lượng đư ợc mở 
< 4 Một buồng lớn nhất 
4 ... 8  Hai bu ồng lớn nhất 
> 8 Ba bu ồng lớn nhất 
3  Sau khi làm ngập nước, tàu phải duy trì tính nổi với tải trọng bổ sung (xem Bảng 6/1.2 ) 
tác dụng lên bề mặt bên trong của đáy tàu hoặc tác dụng lên vị trí mà thường có người 
sinh hoạt.  
Bảng 6/1.2     Tải trọng dùng để kiểm tra dự trữ lực nổi  
Vùng ho ạt động SI SII, SIII 
Tải trọng, kg  60 + 15 n  50 + 10 n  
Chú thích :  
n là s ố lượng ngư ời được phép lên tàu.  
4  Tàu phải duy trì được tính nổi với những quy định ở -2, góc nghiêng và chúi trong phạm 
vi 12°, và trong trạng thái đó thì ít nhất 2/3 đường cong dọc của  tàu (hoặc đường mép 
mạn) nằm bên trên đường nước.  
5  Tàu khi ngập hoàn toàn  phải không bị lật với tải trọng gây nghiêng bằng 6n (trong đó n là 
số lượng người cho phép trên tàu), tính bằng kg, tác dụng lên mạn của thân tàu, trong 
mọi trường hợp  tải trọng g ây nghiêng không được nhỏ hơn 15 kg.  
Điểm tác dụng của tải trọng gây nghiêng phải được lấy tại mạn của thân tàu lần lượt tại 
các khoảng cách L H/3 tính từ mũi và đuôi tàu. Nếu mặt biên phía trước và phía sau của 
buồng lái gần với giữa tàu hơn thì điểm tác dụng của tải trọng gây nghiêng phải tương 
ứng với vị trí của mặt biên này.  QCVN ….: 2017/BGTVT  
236 6  Ổn định của tàu bị ngập nước phải được kiểm tra bằng cách lần lượt tác dụng toàn bộ tải 
trọng lên điểm phía trước và phía sau trên mạn phải và mạn trái. Trong trường hợp này, 
tàu không được nghiêng quá 45°.  
7 Các phần tử nổi áp dụng đối với tàu hở phải thỏa mãn các yêu cầu sau  
(1) Các phần tử  nổi phải thỏa mãn các yêu cầu nêu ở Bảng 6/1.3 . 
(2) Tính kín khí của các bình khí và các thiết bị chứa khí được gắn vào tàu phải được 
kiểm tra phù hợp với Bảng 6/1.4 . 
Bảng 6/1.3    Các yêu cầu đối với phần tử  nổi 
Các yêu c ầu Tích h ợp các 
không gian 
trống kín  Bình khí  Túi hơi  Vật liệu có 
tỉ trọng 
nhỏ 
Tính kín khí  RT RT R - 
Độ bền cơ khí ho ặc sự bảo vệ R R R R 
Hệ thống thoát nư ớc R R - - 
Khả năng ch ống lại hoặc bảo vệ khỏi  
ánh n ắng - R R R 
Có lắp điểm bơm hơi  - - R - 
Khả năng ch ịu nhi ệt từ -40C t ới +60C  - - - R 
Khả năng h ấp thu nư ớc lớn nh ất  
8% th ể tích - - - R 
Được buộc chắc chắn - R R R 
Được gói g ọn hoặc có kh ả năng ch ống lại 
chất lỏng - - R R 
Nhãn "Không đư ợc làm th ủng không gian 
trống kín/bình khí/túi hơi"  R R R - 
Các ký hi ệu: 
R - Kiểm tra trong đ ợt kiểm tra chu k ỳ của Đăng ki ểm; 
RT - Kiểm tra b ằng bi ện pháp thử trong đ ợt kiểm tra đ ịnh kỳ của Đăng ki ểm. 
Bảng 6/1.4     Áp suất để kiểm tra tính kín khí  
Áp suất dư ban đầu  12,5 kPa (1,25 m cột nước)  
Sự giảm áp lớn nhất trong 30 giây  0,75 kPa (75 mm cột nước)  
Sự giảm áp lớn nhất trong 60 phút  7,5 kPa (750 mm cột nước)  
(3) Sự hấp thụ nước của vật liệu có t ỉ trọng nhỏ sử dụng cho phần tử  nổi phải không 
được lớn hơn 8% thể tích của chúng sau khi ngâm nước hoàn toàn và giữ trong điều 
kiện này trong 8 ngày.  
1.4  Ổn định nguyên vẹn ở chế độ lướt  QCVN ….: 2017/BGTVT  
237 1.4.1  Phạm vi áp dụng  
Các quy định ở Điều này và ở 2.2.2 của Phần này được áp dụng với giả thiết rằng mọi hệ 
thống cân bằng được lắp đặt trên tàu đều hoạt động.  
1.4.2  Tính toán ổn định  
Phải thực hiện các tính toán tương ứng và/hoặc các cuộc thử nghiệm để chứng minh rằng 
khi ho ạt động ở chế độ lướt và chuyển tiếp trong giới hạn hoạt động được duyệt tàu vẫn 
trở về trạng thái cân bằng ban đầu, sau khi bị chòng chành ngang, chòng chành dọc, lắc 
thẳng đứng hoặc lắc nghiêng do lượn vòng hoặc ở tình trạng kết hợp bất kỳ nào.  
Đối với t àu có hoạt động ở chế độ lướt có thể ghi các hạn chế về việc giảm tốc độ khi tàu 
quay vòng  vào trong Thông báo ổn định của tàu . 
1.4.3  Ổn định của tàu đóng hàng loạt  
Ổn định khi chòng chành ngang và dọc của các tàu đóng hàng loạt có thể được đánh giá 
dựa v ào kết quả tính toán tương ứng hoặc thử đối với chiếc tàu đầu tiên hoặc/và bất kỳ 
một tàu nào khác trong cùng một loạt tàu được đóng.  
1.4.4  Ổn định của tàu có lắp đặt kết cấu hoặc phần nhô cắt mặt nước  
Nếu tàu có lắp đặt kết cấu hoặc phần nhô cắt mặt nước  thì phải có biện pháp phòng ngừa 
chống lại tư thế hoặc độ nghiêng ngang nguy hiểm cũng như giảm ổn định sau khi có va 
quệt với các vật thể chìm hoặc nổi.  
1.4.5  Ổn định tàu đệm khí  
Trong thiết kế, nếu sử dụng phương pháp thay đổi hình dạng đệm khí theo ch u kỳ như là 
một thiết bị hỗ trợ việc điều khiển tàu hoặc sử dụng phương pháp xả khí trong đệm khí 
vào khí quyển theo chu kỳ để quay trở tàu, thì phải xác định ảnh hưởng đến ổn định phát 
sinh do đệm khí và phải xác lập giới hạn cho phép sử dụng tốc độ hoặc tư thế của tàu.  
1.4.6  Các yêu cầu đối với màng đệm của tàu đệm khí  
Trong trường hợp tàu đệm khí có màng đệm thì phải chứng minh được rằng màng đệm 
đảm bảo ổn  định trong các trạng thái hoạt động của tàu.  
1.5  Ổn định nguyên vẹn ở chế độ chuyển tiếp  
1.5.1  Thời gian của chế độ chuyển tiếp  
Trong mọi điều kiện thời tiết kể cả trạng thái thời tiết gần đến mức dự kiến xấu nhất, thời 
gian chuyển từ chế độ bơi sang ch ế độ lướt và ngược lại phải được giảm đến giá trị bé 
nhất, trừ khi chứng minh được rằng trong quá trình chuyển tiếp này không xảy ra tình 
trạng giảm ổn định đáng kể.  
1.5.2  Tàu cánh ngầm  
Ở chế độ chuyển tiếp, tàu cánh ngầm phải có đủ ổn định nguyên vẹn phù hợp với các quy 
định của Phụ lục A "Phương pháp xác định ổn định nguyên vẹn của tàu cánh ngầm".  QCVN ….: 2017/BGTVT  
238 1.6  Tính nổi và tính ổn định ở chế độ bơi sau khi tàu bị thủng khoang  
1.6.1  Phạm vi áp dụng  
Các quy định trong điều này áp dụng cho tất cả các trạng thái tải trọng cho phép  trừ. 
1.6.2  Hệ số ngập  
Để tính toán ổn định tai nạn của tàu, thông thường hệ số ng ập thể tích và bề mặt phải phù 
hợp với Bảng 6/1. 5. 
1.6.3  Hệ số ngập nước xác định bằng tính toán trực tiếp  
Mặc dù đã được quy định ở 1.6.2, phải sử dụng hệ số ngập nước xác định bằng phương 
pháp tính toán trực tiếp đối với các khoang có điều kiện làm việc  nặng nề hơn. Cũng có 
thể sử dụng hệ số ngập nước khi điều kiện làm việc ít nặng nề hơn so với các khoang quy 
định ở 1.6.2.  
 
Bảng 6/1. 5 - Hệ số ngập khoang  
Khoang  Hệ số 
Khoang hàng ho ặc kho  
Khu v ực sinh ho ạt 
Buồng máy  
Khoang ch ứa chất lỏng 
Khoang ch ở xe hàng  
Khoang tr ống 60 
95 
85 
0 hoặc 95*  
90 
95 
    Ghi chú: * L ấy giá tr ị theo các yêu c ầu phục vụ khắc nghi ệt hơn.  
1.6.4  Tính nổi của xốp hoặc các hợp chất khác có khối lượng riêng nhỏ  
1  Đăng kiểm có thể cho phép dùng xốp hoặc hợp chất khác có khối lượng riêng nhỏ để tạo 
lực nổi đặt trong các khoang trống, với điều kiện chứng minh được rằng các chất tạo lực 
nổi được sử dụng này là thích hợp nhất và phải:  
(1)  Có dạng rỗ tổ ong nếu là bọt xốp hoặc chất không thấm nước khác;  
(2)  Có kết cấu bền vững ở các tr ạng thái khai thác;  
(3)  Không phản ứng hoá học đối với các vật liệu làm kết cấu khi tiếp xúc hoặc với các 
chất khác có khả năng phải tiếp xúc;  
(4)  Cố định chắc chắn và dễ dàng tháo ra để kiểm tra các khoang trống.  
2  Đăng kiểm có thể cho phép đặt các khô ng gian đáy trống trong vùng vỏ bao kín nước của 
thân tàu mà không có ống thông hơi và hút khô với điều kiện là:  
(1)  Kết cấu có khả năng chịu được áp suất cột nước sau khi bị tai nạn như yêu cầu của 
Phần này;  QCVN ….: 2017/BGTVT  
239 (2)  Khi tính toán ổn định tai nạn theo yêu cầu của Phần này, bất kỳ không gian trống nào 
liền kề với vùng bị thủng sẽ phải được tính đến và phải thoả mãn các tiêu chuẩn quy 
định ở 1.6, 2.3 và 3.2;  
(3)  Các phương tiện mà nước có thể tràn vào không gian trống, khi bị dỡ bỏ, phải được 
ghi vào hướng d ẫn khai thác tàu;  
(4)  Các không gian cần kiểm tra phải được thông gió thoả đáng.  
3  Bất kỳ lỗ thủng  nào nhỏ hơn phạm vi chấp nhận từ 1.6.5 -1 đến 1.6.5 -3(1), nếu áp dụng, 
mà có thể dẫn đến tình trạng trầm trọng hơn đều phải được đánh giá. Hình dạng của lỗ 
thủng được giả định là hình lục giác.  
1.6.5  Các lỗ thủng giả định  
1  Phạm vi hư hỏng  mạn tàu:  
(1)  Các lỗ thủng ở mạn được giả định xảy ra ở bất kỳ chỗ nào trên vỏ bao tàu:  
(a)  Phạm vi hư hỏng theo chiều dọc phải lấy bằng  hoặc ( ) hoặc 
bằng 11 m, lấy giá trị nào nhỏ nhất;  
(b)  Phạm vi hư hỏng theo chiều ngang ngập sâu vào thân tàu phải bằng ; 
Tuy nhiên, nếu tàu có đặt màng đệm được bơm khí hoặc kết cấu phụ không tạo 
lực nổi thì phạm vi ngập sâu theo chiều ngang tối thiểu phải bằng , ngập 
vào thân tàu  hoặc các két chứa;  
(c)  Phạm vi hư hỏng theo chiều cao được lấy theo suốt chiều cao tàu.  
 Trong đó:  là thể tích lượng chiếm nước của tàu, . 
2  Phạm vi hư hỏng đáy tàu:  
(1)  Trong các vùng dễ xảy ra hư hỏng:  
(a)  Áp dụng  
(i)  Bất kỳ bề mặt nào của thân  tàu được coi là dễ dàng xảy ra hư hỏng, nếu:  
- Tiếp xúc tr ực tiếp với nước tại tốc độ khai thác trong nư ớc lặng; và  
- Nằm dư ới hai m ặt phẳng vuông góc v ới mặt phẳng dọc tâm tàu và ở 
tốc độ cao như mô t ả ở Hình 6/1.1;  
- Đối với tàu nhi ều thân s ẽ xem xét ri êng bi ệt. 
(ii)  Vết hư hỏng được giả định xảy ra ở vị trí bất kỳ dọc theo hướng mũi và đuôi 
tàu trên bề mặt thân tàu, giữa sống đáy và giới hạn trên được chỉ ra ở Hình 
6/1.1;  
(iii)  Hư hỏng không xảy ra đồng thời cùng thời điểm như xác định ở 1.6.5 -1 hoặc 
1.6.5 -2(2). 
(b)  Phạm vi  
(i) Hai phạm vi khác nhau theo chiều dọc thân tàu sẽ được xem xét riêng biệt:  
1/30,75
1/33 0,225
1/30,2
1/30,12
3mQCVN ….: 2017/BGTVT  
240 - 55% chi ều dài tàu L, đo t ừ điểm phía trư ớc xa nh ất của thể tích ph ần 
nổi của mỗi thân tàu; và  
- Phần trăm chi ều dài L, áp d ụng đối với bất kỳ chỗ nào t rên chi ều dài 
tàu, l ấy bằng 35% n ếu L  50 m, và b ằng (L/2 + 10)% n ếu L< 50 m.  
(ii) Ngoại trừ các điều kiện dưới đây, thì vết ngập sâu vào thân tàu lấy bằng 
, hoặc 0,5 m, lấy trị số nào nhỏ hơn, kết hợp với vết thủng trượt theo 
chu vi vỏ tàu trên mặt cắt ngang bằng  . Tuy nhiên vết ngập hoặc vết 
trượt này không vượt quá phạm vi theo phương thẳng đứng của vùng dễ xảy 
ra tai nạn như xác định ở 1.6.5 -2(1)a).  
(2)  Trong các vùng khó xảy ra hư hỏng  
(a) Áp dụng  
Điều này áp dụng cho tất cả các phần thân tàu không  dược xác định như là các 
vùng dễ dàng xảy ra hư hỏng nói ở 1.6.5 -2(1). Hư hỏng sẽ không xảy ra đồng 
thời như nêu ở 1.6.5 -1 hoặc 1.6.5 -2(1); 
(b)  Phạm vi  
Phạm vi hư hỏng được giả thiết như sau:  
(i)  Chiều dài vết thủng theo hướng mũi -đuôi tàu được lấy bằng hoặc (
) hoặc 11 m, lấy trị số nào nhỏ hơn;  
(ii)  Vết thủng trượt theo phương ngang lấy bằng ; và 
(iii)  Chiều sâu vết thủng thông thường lấy bằng . 
3  Các lưu ý  
(1) Khi áp dụng  1.6.5 -2(1) và (2) đối với tàu nhiều thân, thì vật cản rộng đến 7  m tại hoặc 
dưới đường nước thiết kế phải được xem xét khi xác định số lượng hoặc thân tàu bị 
thủng ở cùng một thời điểm. Phải áp dụng các quy định 1.6.4 -3; 
(2) Các lỗ vào nước tham chiếu ở 1 .6.5-3(1) và (2) bao gồm cửa ra vào, miệng hầm được 
dùng để kiểm soát tai nạn hoặc các thiết bị sơ tán, trừ các cửa vào được đóng kín 
bằng thiết bị của cửa kín thời tiết và nắp hầm không dùng cho mục đích kiểm soát tai 
nạn hoặc các thiết bị sơ tán.  
 
1/30,04
1/30,10
1/30,75
1/33 0,225
1/30,2
1/30,02
Vùng  dễ xảy 
ra tai nạn  
Đường này song 
song với đường 
nước thiết kế  
Đường nước thiết kế  QCVN ….: 2017/BGTVT  
241 Hình 6/1.1     Phạm vi vết thủng đáy đối với khu vực dễ xảy ra tai nạn  
Trong đó:  
T:  Chiều chìm lớn nhất của thân tàu (ứng với từng thân tàu trong trường hợp tàu 
nhiều  thân) tới đường nước thiết kế, trừ kết cấu không có tính nổi.  
1.6.6  Vết thủng giả định  
Đối với tàu có số khách và vận tốc thỏa mãn yêu cầu ở Bảng 6/1. 6 sau chỉ cần đủ ổn định 
khi ngập một khoang giữa hai vách ngang kín nước với kích thước vết thủng tương tự 
như vết thủng mạn.  
 
Bảng 6/1. 6 - Yêu c ầu ổn định tai n ạn  
                              Vùng ho ạt động 
Số khách  SB SI, SII  
  
< 36 > 25 > 25 
< 75 > 25 > 25 
< 150  < 25 > 25 
< 450  - < 25 
< 25 : T ốc độ nhỏ hơn 25 h ải lý/ gi ờ 
> 25 : T ốc độ lớn hơn 25 h ải lý/ gi ờ 
 
1.7  Thử nghiêng lệch và thông báo ổn định  
1.7.1  Xác định lượng chiếm nước tàu không và toạ độ trọng tâm tàu  
Xác định lượng chiếm nước tàu không và toạ độ trọng tâm tàu được lấy theo Quy định 
1.7 Phần 7  Mục II của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về Quy phạm phân cấp và đóng 
phương tiện thủy nội địa . 
1.7.2  Bản thông báo ổn định  
Trên tàu phải có bản thông báo ổn định. Thông báo ổn định phải bao gồm các đặc trưng, 
đặc điểm thực của tàu và chỉ rõ các trạng thái tải trọng và chế độ hoạt động của tàu. Trong 
thông báo ổn định cũng phải ch ỉ rõ các thượng tầng hoặc lầu boong kín, các góc và điểm 
ngập nước.  
1.7.3  Trình các kết quả thử nghiêng lệch  
Phải trình cho Đăng kiểm các hồ sơ để thẩm định như sau: một bản báo cáo thử nghiêng 
lệch hoặc bản b áo cáo kiểm tra trọng lượng tàu không được th ực hiện phù hợp với Phần 
này và một bản tính cho kết quả bao gồm các thông số của trạng thái tàu không.  QCVN ….: 2017/BGTVT  
242 1.7.4  Cất giữ bản thông báo ổn định  
Bản thông báo ổn định được duyệt phù hợp với 1.7.2 và/ hoặc 1.7.3 phải  được cất giữ ở 
trên tàu.  
1.7.5  Thước nước tại mũi và lái  
Mỗi tàu phải có thước nước rõ ràng được đặt tại mũi và đuôi tàu. Trong trường hợp thước 
nước không đọc được dễ dàng hoặc hạn chế do hoạt động mà không thể đọc được thước 
nước thì tàu phải được lắp đặt hệ thống đọc thước nước tin cậy tại mũi và lái. Đối với tàu 
đệm khí có thể sử dụng máy đo thước nước với chuẩn từ trên boong.  
1.7.6  Dấu thước nước  
Dấu thước nước phải chính xác và phải cố định ở trên thân tàu.  
1.8  Việc nhận hàng và đánh giá ổn định  
1.8.1  Máy tính xếp hàng  
Bổ sung vào bản thông  báo ổn định, Đăng kiểm có thể chấp nhận sử dụng máy tính kiểm 
soát tải trọng và ổn định hoặc các phương tiện tương ứng để phục vụ cho mục đích xác 
định ổn định và tư thế tàu.  
  QCVN ….: 2017/BGTVT  
243 CHƯƠNG 2 - YÊU CẦU ĐỐI VỚI TÀU KHÁCH  
2.1  Quy định chung  
2.1.1  Xét ảnh hưởng của trọng lượng khách  
1  Để thoả mãn Phần này, khi xét đến ảnh hưởng của trọng lượng hành khách, phải sử dụng 
các dữ liệu sau:  
(1)  Sự phân bố hành khách là 4 người/ ; 
(2)  Một người có khối lượng 75 kg;  
(3)  Cao độ trọng tâm một người ngồi cách mặt ghế 0,3 m;  
(4)  Cao độ trọng tâm một người đứng cách mặt sàn 1,0 m; 
(5)  Thông thường khách và hành lí phải được xem như ở tại nơi dành cho hành khách 
và khối lượng hành lý  mà hành khách mang theo sẽ được ghi rõ tro ng thông báo ổn 
định của tàu ; 
(6)  Khách phải được phân bố ở diện tích boong có thể được dồn về một mạn của tàu 
trên các boong mà ở đó có bố trí trạm tập trung hành khách và phải phân bố theo 
cách thức gây ra mô men nghiêng lớn nhất;  
(7)  Hành khách có ghế  ngồi phải tính toán chiều cao trọng tâm khi ngồi ở các ghế đó, số 
khách còn lại được coi là đang ở tư thế đứng;  
(8)  Trên các boong nơi bố trí t rạm tập số lượng hành khách trên các boong phải  sao cho 
nó gây nên mô men nghiêng lớn nhất. Các hành khách còn lại được giả thiết bố trí 
cạnh các trạm tập trung đó sao cho mô men nghiêng kết hợp tạo ra góc nghiêng tĩnh 
lớn nhất;  
(9)  Hành khách không cần giả thiết tập trung về boong thời tiết cũng như tập trung theo 
cách không thông thường về một trong hai đầu mút của tàu trừ khi việc tập trung đó 
là theo kế hoạch sơ tán;  
(10) Nếu khu vực có ghế ngồi thì giả thiết mỗi khách một ghế, các hành khách còn lại (bao 
gồm cả cầu thang) với tỉ lệ bốn người trên một mét vuông.  
2.2  Ổn định nguyên  vẹn 
2.2.1  Ổn định nguyên vẹn  ở chế độ bơi  
Trong điều kiện nước lặng, ở mọi trạng thái tải trọng, tàu phải có đủ ổn định nguyên vẹn 
nghĩa là trong tất cả các trường hợp tải trọng cho phép và hành khách tự do đi lại thì góc 
nghiêng của tàu so với mặt phẳng ngang khôn g được lớn hơn . 
2.2.2  Ổn định nguyên vẹn ở chế độ lướt  
1  Góc nghiêng tổng trong nước tĩnh do ảnh hưởng của khách đi lại và mô men nghiêng do 
áp lực gió quy định không được lớn hơn . 
2m
o10
o10QCVN ….: 2017/BGTVT  
244 2  Ở tất cả các trạng thái tải trọng, góc nghiêng do quay vòng không lớn hơn 8o, góc nghiêng 
tổng do áp lực gió và do quay vòng không được lớn hơn 12o. 
2.3  Tính nổi và tính ổn định ở chế độ bơi sau khi tàu bị thủng khoang  
2.3.1  Tiêu chuẩn ổn định và tính nổi  
1  Sau khi có các lỗ thủng giả định được quy định trong 1.6 của Phần này, tàu ph ải có đủ 
tính nổi và ổn định dương trên nước lặng đồng thời phải đảm bảo rằng:  
(1)  Sau khi nước ngừng tràn vào tàu và trạng thái tàu đã cân bằng thì đường nước cuối 
cùng phải cách mép dưới của lỗ khoét bất kỳ mà nước có thể tràn vào trong tàu một 
khoảng c ách bằng 300 mm;  
(2)  Góc nghiêng của tàu so với phương ngang thông thường không được lớn hơn 10o 
theo bất kỳ hướng nào. Tuy nhiên, nếu điều này khó có thể thực hiện chính xác thì 
sau khi thủng các góc nghiêng cho phép có thể đến  với điều kiện tàu phải thoả 
mãn các yêu cầu sau đây:  
(a)  Phải có biện pháp giảm góc nghiêng của tàu đến  trong phạm vi 15 phút;  
(b)  Có mặt boong chống trượt một cách hữu hiệu và các điểm bám phù hợp, ví dụ: 
các lỗ và các thanh bám, v.v…  
(3)  Từ đường n ước sự cố đến vị trí lên phương tiện  cứu sinh phải có trị số mạn khô 
dương;  
(4)  Khi xảy ra nước tràn vào trong khoang hành khách hoặc lối thoát nạn thì điều đó 
không ngăn cản đáng kể đến việc rời tàu của hành khách;  
(5)  Trang thiết bị cấp cứu chính, vô tuyến điện sự cố, nguồn điện và hệ thống thông tin 
công cộng cần thiết để tổ chức việc rời tàu dễ tiếp cận và sẵn sàng hoạt động.  
2.3.2  Dự trữ ổn định của tàu nhiều thân  
Dự trữ ổn định của tàu nhiều thân phải phù hợp v ới các quy định của Phụ lục B - "Yêu 
cầu ổn định của tàu nhiều thân".  
2.3.3  Dự trữ ổn định của tất cả các tàu khác  
1  Dự trữ ổn định của các tàu không phải là tàu nhiều thân phải thoả mãn các tiêu chuẩn 
sau: 
(1)  Đường cong tay đòn ổn định tĩnh phải có giới hạn không nhỏ hơn  tính từ góc câ n 
bằng;  
(2)  Diện tích đường cong tay đòn ổn định này tối thiểu bằng 0,015 mrad, được đo từ góc 
cân bằng đến trị số nhỏ hơn của:  
(a)  Góc tại đó xảy ra quá trình ngập nước;  
(b)  22o trong trường hợp một khoang bị ngập (so với phương nằm ngang) hoặc 27o 
trong trường hợp hai hoặc nhiều khoang liền kề nhau bị ngập đồng thời.  
o15
o10
o15QCVN ….: 2017/BGTVT  
245 (3)  Trị số lớn nhất của cánh tay đòn ổn định tĩnh nằm trong giới hạn được quy định ở (1) 
không được nhỏ hơn trị số xác định theo công thức sau đây. Tuy nhiên, trong mọi 
trường hợp cánh ta y đòn này không được nhỏ hơn 0,10 m.  
 (m) 
Trong đó:  
  Mn: mô men nghiêng là tr ị số lớn nhất của các mô men nghiêng (kN.m) như 
sau: 
(a)  Mô men nghiêng  do tất cả các hành khách tập trung về một bên mạn được quy 
định ở 2.1.1;  
(b)  Mô men nghiêng  gây ra do v iệc hạ tất cả các phương tiện cứu sinh có đủ tải tập 
trung ở một bên mạn;  
Để tính toán mô men nghiêng này, ph ải sử dụng các gi ả thiết sau:  
(i)  Sau khi tàu bị hư hỏng, tất cả các xuồng cứu sinh và xuồng cấp cứu được 
bố trí trên mạn tàu bị nghiêng treo trên  các cần cẩu được ngả ra và sẵn sàng 
hạ xuống;  
(ii)  Các xuồng  cứu sinh được bố trí để hạ có đủ tải từ vị trí chằng buộc trên 
boong thì phải lấy mô men nghiêng lớn nhất trong suốt quá trình hạ xuồng 
cứu sinh;  
(iii)  Sau khi tàu bị hư hỏng, một phao tự thổi  hạ bằng cần trục ở mạn tàu bị 
nghiêng được ngả ra và sẵn sàng hạ xuống;  
(iv)  Trong các thiết bị cứu sinh không có người. Các thiết bị cứu sinh này không 
gây ra các mô men nghiêng và chúi bổ sung;  
(v)  Các thiết bị cứu sinh trên mạn tàu đối diện với mạn bị nghiêng phải được coi 
là vẫn ở trạng thái chằng buộc.  
(c)  Mô men nghiêng do gió giật được xác định theo công thức sau:  
Mh =  0,12AZ         (kN.m)  
Trong đó:  
Z :  khoảng cách th ẳng đứng đo t ừ tâm di ện tích hình chiếu cạnh ph ần thân tàu 
và hàng trên boong ở phía trên đư ờng nư ớc (A) t ới tâm di ện tích hình chi ếu 
cạnh ph ần chìm c ủa thân tàu (m), thông thư ờng tâm di ện tích hình chi ếu 
cạnh ph ần chìm g ần đúng có th ể đặt tại nửa chi ều chìm c ủa tàu;  
A :  diện tích h ứng gi ó (m2): diện tích hình chi ếu cạnh ph ần thân tàu và hàng trên 
boong trên đư ờng nư ớc chở hàng, đư ợc tính theo 2.2.2 Ph ần 7 Mục II QCVN 
72:2022/BGTVT .  
Mnl 0,04QCVN ….: 2017/BGTVT  
246   PHẦN 7 - MẠN KHÔ  
CHƯƠNG 1 QUY  ĐỊNH CHUNG  
1.1  Quy định chung  
1.1.1  Tàu nêu tại 1.1 Mục I (trừ tàu hở )  ấn định và gắn dấu mạn khô phải phù hợp với các 
quy định ở Phần 9  Mục II QCVN 72: 2022/BGTVT  nếu trong Quy chuẩn này không có quy 
định nào khác . 
1.1.2  Đối với các tàu hở việc ấn định mạn khô theo quy định tại Điều 2.1.4 Chương 2 Phần 
9 Mục II QCVN 72: 2022/BGTVT và yêu cầu lực nổi đối với tàu hoạt động vùng SI, SII quy 
định tại 1.2.2 -6 Chương này.  Việc  gắn dấu mạn khô phải phù hợp với các quy định ở 
Phần 9  Mục II QCVN 72: 2022/BGTVT.  
1.2  Điều kiện ấn định mạn khô  
1.2.1  Phạm vi áp dụng  
1  Những quy định c ủa Phần này được áp dụng cho tất cả các tàu nêu ở 1.1 Mục I   của Quy 
chuẩn  này. 
2  Độ bền và bố trí của các thiết bị liên quan đến điều kiện ấn định mạn khô phải theo các 
yêu cầu của Chương 5 Phần 2 của Quy chuẩn này.  
1.2.2   Điều kiện ấn định  
1  Cửa ra vào, cửa sổ, v.v…, xung quanh khu vực kín thời tiết  
Chiều cao ngưỡng cửa phải không nhỏ hơn 100 mm đối với những cửa mở vào khu vực 
kín thời tiết trên những boong nằm bên trên boong vách, và 250 mm trong các khu vực 
khác.  
2   Miệng khoang và các miệng khoé t khác  
(1)  Miệng khoang được đóng bằng nắp kín thời tiết  
Chiều cao thành quây miệng khoang không nhỏ hơn 100 mm đối với miệng khoang 
của khu vực kín thời tiết trên các boong phía trên boong vách, và 250 mm đối với các 
vùng khác;  
(2)  Các lỗ khoét ở buồng máy 
Chiều cao ngưỡng cửa và chiều  cao thành quây phải không được nhỏ hơn 100 mm 
đối với các miệng khoét tới khu vực kín thời tiết trên các boong nằm bên trên boong 
vách, và 380 mm đối với các khu vực khác;  
(3)  Các lỗ khoét khác trên boong hở  
Chiều cao ngư ỡng cửa mở vào lối đi bên trong chòi boong phải không được nhỏ hơn 
100 mm đối với các cửa tới khu vực kín thời tiết trên các boong nằm bên trên boong 
vách, và 250 mm đối với các khu vực khác;  QCVN ….: 2017/BGTVT  
247 (4)  Ống thông gió  
(a)  Chiều cao thành quây phải không nhỏ hơn 100 mm đối với các ống thông gió của 
các khu vực kín thời tiết nằm trên các boong bên trên boong vách, và 380 mm 
đối với các khu vực khác;  
(b)  Các ống thông gió mà có thành quây cao hơn một mét so với mặt boong hoặc 
các ống thông gió gắn vào các boong bên  trên boong vách thì không cần lắp thiết 
bị đóng kín ngoại trừ trường hợp các đầu ống thông gió đó hướng về phía trước 
hoặc trong các trường hợp chính quyền hành chính yêu cầu đặc biệt;  
(c)  Ngoại trừ các Điều quy định ở 1.2.2 -2(4)( b), thì các đầu ống thôn g gió phải có 
thiết bị đóng kín thời tiết một cách hữu hiệu;  
(d)  Trong mọi trường  hợp, các đầu ống thông gió phải cố gắng làm quay về phía sau 
hoặc quay sang ngang.  
3  Lỗ thoát nước, ống hút, ống xả  
(1)  Các ống xả dẫn qua tôn mạn tàu từ các khoang nằm dư ới boong vách hoặc từ bên 
trong khu vực thượng tầng và lầu bên trên boong vách phải được lắp các thiết bị chặn 
hữu hiệu và dễ tiếp cận để ngăn không cho nước vào bên trong tàu. Thông thường 
mỗi lỗ xả riêng biệt phải được lắp một van một chiều tự động có gắ n bộ phận đóng 
mở từ một vị trí nào đó trên boong vách. Tuy nhiên, nếu khoảng cách thẳng đứng từ 
đường nước thiết kế đến đầu trong của ống xả lớn hơn 0,01L thì ống xả này có thể 
có hai van tự động một chiều mà không cần bộ phận đóng mở van, miễn là van phí a 
bên trong phải luôn tiếp cận được để kiểm tra trong quá trình khai thác. Nếu khoảng 
cách này lớn hơn 0,02L thì một van một chiều tự động không có gắn bộ phận đóng 
mở có thể được chấp nhận. Các bộ phận điều khiển van phải dễ tiếp cận và phải có 
một thiết bị chỉ báo van đó đang đóng hay mở;  
(2)  Các van của đường ống thoát nước từ khu vực kín thời tiết mà được đưa vào tính ổn 
định phải điều khiển được từ buồng điều khiển;  
(3)  Trong buồng máy thường xuyên có người trực, ống xả và ống hút chính và phụ liên 
quan đến hoạt động của máy có thể được điều khiển tại chỗ. Các bộ phận điều khiển 
phải dễ tiếp cận để kiểm tra và có thiết bị chỉ báo van mở hay đóng. Trong buồng máy 
không có người điều khiển, các bộ phận điều khiển ống xả và ống hút chính và phụ 
liên qua n đến hoạt động của máy phải thỏa mãn một trong các yêu cầu sau:  
(a)  Phải được đặt ở ít nhất 50% chiều cao sóng tính toán tương ứng với trạng thái 
tính toán nguy hiểm nhất bên trên đường nước ngập cao nhất theo điều kiện tai 
nạn quy định ở Phần 6; hoặc  
(b)  Điều khiển được  từ buồng điều khiển.  
(4)  Các đường ống thoát nước từ thượng tầng hoặc lầu không có cửa kín thời tiết phải 
được dẫn ra ngoài mạn;  QCVN ….: 2017/BGTVT  
248 (5)  Tất cả các thiết bị lắp trên vỏ tàu và các van quy định trong phần này phải làm bằng 
các vật liệu dẻo phù hợp. Không chấp nhận các van làm bằng gang đúc thông thường 
hoặc các vật liệu tương tự.  
4  Ống thông hơi  
(1)  Các két chính chứa chất lỏng dễ cháy hoặc các két mà có thể được bơm hay nhận 
nước biển phải có đường ống thông hơi mà không kết thúc ở khu vự c kín;  
(2)  Tất cả các ống thông hơi mà kéo dài đến boong hở phải có chiều cao tính từ boong 
đó tới điểm nước có thể tràn vào ít nhất bằng 300 mm đối với boong nằm bên trên 
đường nước thiết kế một khoảng nhỏ hơn 0,05L, và 150 mm đối với tất cả các boong 
khác; 
(3)  Ống thông hơi có thể thoát qua mạn của thượng tầng miễn là điểm đó có chiều cao ít 
nhất 0,02L so với mọi đường nước khi tàu nghiêng 15°, hoặc 0,02L bên trên đường 
nước tai nạn cao nhất xác định thông qua việc tính toán ổn định tai nạn, lấy giá trị  lớn 
hơn; 
(4)  Tất cả các ống thông hơi phải có thiết bị đóng tự động mà kín thời tiết.  
5   Cửa lỗ thoát nước mặt boong  
(1)  Trong trường hợp mạn chắn sóng trên boong thời tiết gây đọng nước, phải có biện 
pháp thích hợp để thoát hoặc xả nhanh nước trên mặt  boong. Diện tích thoát nước 
tối thiểu (A) trên mỗi mạn tàu tính cho mỗi vùng tụ nước trên boong thời tiết của thân 
chính phải bằng:  
(a)   Nếu chiều dài (l) của mạn giả trong vùng tụ nước bằng 20 m hoặc nhỏ hơn:  
     ; và 
(b)   Nếu l lớn hơn 20 m:  
      
Và, trong m ọi trường hợp, l không c ần lấy lớn hơn 0,7L.  
Nếu mạn chắn sóng có chi ều cao trung bình l ớn hơn 1,2 m thì di ện tích l ỗ thoát 
nước tính toán ph ải được tăng lên 0,004  trên 1 m chi ều dài c ủa vùng đ ọng 
nước đối với mỗi mức chênh l ệch chi ều cao là 0,1 m. N ếu chi ều cao trung bình 
của mạn chắn sóng nh ỏ hơn 0,9 m thì di ện tích c ửa thoát nư ớc tính toán đư ợc 
giảm đi 0,004  trên 1 mét chi ều dài c ủa vùng đ ọng nư ớc đối với mỗi mức 
chênh l ệch chi ều cao m ạn chắn sóng là 0,1 m.  
(2)  Các cửa thoát nước phải được bố trí trong phạm vi 0,6 m cao hơn mặt boong và mép 
dưới phải nằm trong phạm vi 0,02 m bên trên mặt boong;  
(3)  Tất cả các miệng khoét ở mạn phải được bảo vệ bằng lan can hoặc  thanh chắn đặt 
cách nhau khoảng 230 mm. Nếu lỗ thoát nước có lắp cánh đậy, phải tạo khoảng cách 
hợp lý cho các khe hở để tránh hiện tượng tắc nghẽn. Các bản lề phải có chốt hoặc 
thân làm bằng vật liệu không gỉ. Nếu cửa có gắn bộ cài cửa thì kết cấu phải đ ược 
Đăng kiểm thẩm định;  
2A = 0,7 + 0,035 l (m )
2A = 0,07 l (m )
2m
2mQCVN ….: 2017/BGTVT  
249 (4)  Các tàu có thượng  tầng mở ở đằng trước hoặc mở ở cả hai đầu thì phải thỏa mãn 
các điều khoản ở (1);  
(5)  Đối với các tàu có thượng tầng mở ở mặt sau, diện tích tối thiếu của cửa thoát nước 
phải bằng:  
     A = 0,3b(m2),  
Trong  đó: 
b -  là chi ều rộng m ặt boong h ở của tàu (m).  
(6)  Tàu ro -ro mà có cửa lên vùng mũi dẫn đến khu vực chở xe hở phải thỏa mãn các điều 
khoản ở 5.3.3 Phần 2 của Quy chuẩn này.  
6  Dự trữ lực nổi 
Dự trữ lực nổi của tàu bao gồm thể tích của phần phía trên đư ờng nước toàn tải đến 
boong vách phải không được nhỏ hơn lượng chiếm nước của tàu tính theo phần trăm như 
sau: 
  Tàu hoạt động ở vùng SI và SII  :   25%; 
  Tàu hoạt động ở vùng SB:    50%. QCVN ….: 2017/BGTVT  
250 PHẦN 8    TRANG B Ị AN TOÀN  
CHƯƠNG 1    THIẾT  BỊ CỨU SINH  
1.1 Quy đị nh chung  
1.1.1  Quy định chung  
1    Định mức  thiết bị cứu sinh và việc bố trí thiết bị cứu sinh của các tàu nêu tại 1.1 Mục I của 
Quy chuẩn này được lấy theo quy định tại Chương  1 Phần 10  Mục II  QCVN 
72:2022/BGTVT .    
2 Việc bố trí thiết bị cứu sinh trên tàu phải đảm bảo sao cho thuyền viên và hành khách rời 
tàu trong thời gian ngắn nhất.  
3 Ngoài các yêu cầu tại  Chương 1 Phần 10 Mục II  QCVN 72: 2022/BGTVT, các trang bị cứu 
sinh còn phải thỏa mãn các y êu cầu của phần này.  
4 Đối với  tàu hở  được phân cấp theo quy định tại 1.1.2 Chương  1 Phần 1B  Mục II của Quy 
chuẩn này , người trên tàu phải mặc phao áo cứu sinh  trong quá trình chạy tàu . 
1.2 Hướng dẫn vận hành  
1.2.1 Yêu cầu chung  
1 Các bảng  hoặc biểu tại các xuồng hoặc bè cứu sinh cũng như tại các đài điều khiển việc 
hạ các phương tiện đó phải:  
(1) Giải thích công  dụng của các cơ cấu điều khiển và trình tự tiến hành thao tác của 
phương tiện, cũng như các hướng dẫn và phòng ngừa cần thiết;  
(2) Có độ nhìn rõ ràng khi  được chiếu sáng bằng đèn sự cố;  
1.3 Công tác kiểm tra, bảo dưỡng, sẵn sàng hoạt động  
1.3.1 Sẵn sàng hoạt động  
Trước lúc rời cảng cũng như trong toàn bộ hành trình, tất cả các thiết bị cứu sinh phải ở 
tình trạng làm việc và sẵn sàng có thể sử dụng ngay.  
1.3.2 Công tác bảo dưỡng  
1    Cần phải có những hướng dẫn về bảo dưỡng kỹ thuật các thiết bị cứu sinh trên tàu và 
công tác bảo dưỡng phải tiến hành theo các hướng dẫn đó.  
2 Thay cho hướng dẫn được quy định ở -1, Đăng kiểm chấp nhận công việc bảo dưỡng các 
thiết bị cứu sinh trên tàu phù hợp với Chương trình bảo dưỡng theo kế hoạch.  
1.3.3     Phụ tùng dự trữ và thiết bị sửa chữa  QCVN ….: 2017/BGTVT  
251 Phụ tùng dự trữ và thiết bị sửa chữa phải có đối với thiết bị cứu sinh và các bộ phận đặc 
biệt bị hao mòn hoặc tiêu thụ nhiên liệu vượt quá tiêu chuẩn và cần phải thay thế thường 
xuyên.  
1.3.4    Đánh dấu ký hiệu khu vực đặt thiết bị cứu sinh.  
Việc đánh dấu ký hiệu khu vực đặt khung, giá, hộp chứa và các khu vực cất giữ khác của 
phương tiện cứu sinh phải đư ợc đánh dấu bằng các biểu tượng phù hợp với Phụ lục 3 
của Quy chuẩn này , chỉ ra thiết bị cất giữ ở khu vực này. Nếu từ hai thiết bị trở lên được 
cất giữ tại khu vực đó, thì phải chỉ rõ số lượng thiết bị.  
 QCVN ….: 2017/BGTVT  
252 CHƯƠNG 2    THIẾT  BỊ TÍN HIỆU  
2.1 Quy định chung  
Định mức và bố trí trang  tín hiệu của các tàu nêu tại 1.1 .1 Mục I của Quy chuẩn này theo 
quy định tại  Chương 2 Phần 10 Mục II  QCVN 72: 2022/BGTVT.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
CHƯƠNG 3    THIẾT BỊ VÔ TUYẾN ĐIỆN  QCVN ….: 2017/BGTVT  
253 3.1 Quy định chung  
3.1.1  Phạm vi áp dụng  
1 Chương này của Quy chuẩn được áp dụng cho tất cả các tàu được nêu ở 1.1.1 Mục I  của 
Quy chuẩn này.  
2 Trừ khi có quy định khác, thiết  bị vô tuyến  điện phải thoả mãn các yêu cầu tương ứng như 
được nêu ở Chương 4 của  QCVN 42: 201 5/BGTVT . 
3.1.2  Thuật ngữ và định nghĩa  
1 Chương này sử dụng các thuật ngữ và định nghĩa chung được nêu ở Mục I  của Quy 
chuẩn này và ở 4.1.2 Chương 4 của QCVN  42: 2015/BGTVT . 
2 Chương này cũng sử dụng các thuật ngữ và chữ viết tắt được định nghĩa trong Thể lệ vô 
tuyến điện và Công ước Quốc tế về tìm kiếm, cứu nạn trên biển (SAR) 1979, bao gồm cả 
các bổ sung sửa đổi.  
3 Ngoài ra trong Chương này sử dụng các thuật ngữ và định nghĩa sau:  
(1) Thông tin liên lạc giữa lầu lái với lầu lái là các thông tin an toàn giữa tàu với các tàu 
khác từ vị trí điều khiển hành trình của tàu;  
(2) Trực canh liên tục là việc trực canh vô tuyến điện không bị gián đoạn trừ khi tàu đang 
thực hiện liên lạc hoặc khi các thiết bị vô tuyến trên tàu đang được kiểm tra, sửa chữa 
hoặc bảo dưỡng định kỳ;  
(3) Gọi chọn số (DSC) là kỹ  thuật mã hoá bằng số tín hiệu vô tuyến điện và phù hợp với 
các yêu cầu tương ứng của Hiệp hội Vô tuyến Viễn thông Quốc tế (ITU -R); 
(4) Thông tin liên lạc vô tuyến chung là thông tin về hoạt động và trao đổi chung khác với 
các thông tin là tín hiệu cấp cứu , tín hiệu khẩn cấp và tín hiệu an toàn được thực hiện 
bằng vô tuyến;  
(5) Định vị nghĩa là tìm vị trí tàu, máy bay, các bộ phận hoặc người bị nạn;  
(6) Thông tin an toàn hàng hải (MSI) là những thông báo về hàng hải và khí tượng, những 
dự báo về khí tượng v à những thông tin liên quan đến an toàn, khẩn cấp khác phát 
cho các tàu;   
(7) Thể lệ vô tuyến điện là các Quy định vô tuyến điện được nêu hoặc đề cập trong các 
phụ lục của Công ước Viễn thông Quốc tế mới nhất đang còn hiệu lực.  
3.1.3  Quy định về trang bị v à lắp đặt  
1 Tất cả trang bị vô tuyến điện phải được lắp đặt và bố trí sao cho:  
(1) Không bị tác động có hại về cơ học, điện hoặc các nguồn gây ảnh hưởng khác đến 
hoạt động của thiết bị, đảm bảo sự tương thích điện từ và tránh sự tương tác có hại 
với các thiết bị và hệ thống khác;  
(2) Đảm bảo an toàn và khả năng làm việc ở mức độ tốt nhất có thể;  QCVN ….: 2017/BGTVT  
254 (3) Bảo vệ tránh những ảnh hưởng xấu do nước, nhiệt độ khắc nghiệt và các điều kiện 
môi trường có hại khác;  
(4) Được chiếu sáng bằng điện cố định và tin cậy đảm b ảo đủ ánh sáng cho việc sử dụng 
thiết bị vô tuyến điện, nguồn điện cấp phải độc lập với nguồn điện chính của tàu;  
(5) Chỉ thị rõ ràng hô hiệu, mã phân biệt trạm đài tàu và các mã khác phù hợp cho việc 
sử dụng của các thiết bị vô tuyến điện.  
2 Việc sử dụng thiết bị vô tuyến điện thoại VHF  phải dễ dàng thực hiện ngay tại  buồng lái .  
3 Trên các tàu khách phải được trang bị bảng điều khiển gọi cấp cứu đặt tại vị trí chỉ huy. 
Bảng này phải có hoặc một nút ấn chung mà khi ấn sẽ thực hiện một thông báo cấp cứu 
sử dụng tất cả các thiết bị thông tin vô tuyến điện yêu cầu trên tàu cho mục đích đó hoặc 
một nút ấn riêng cho mỗi thiết bị. Bảng này phải được đặt ở vị trí dễ thấy và có chỉ thị rõ 
ràng đảm bảo thuận tiện khi ấn bất kỳ nút nào. Phải trang bị phương tiện ngă n ngừa tác 
động vô tình vào các nút này.  
3.2 Định mức trang bị vô tuyến điện cho tàu  
1 Các tàu hoạt động ở vùng SB phải được trang bị thiết bị vô tuyến điện thỏa mãn yêu cầu 
trong bảng dưới đây:  
 
TT Tên thiết bị  Yêu cầu trang bị  
Tàu khách  Tàu hàng  
1 VHF DSC(1)  1 1 
2  MF/HF (2)  1 1 
3 S.EPIRB (3)  1 1  với tàu GT ≥300, có 
người ở trên  
4 SART/AIS -SART  (tối 
thiểu loại B)  1 1        với tàu GT ≥300 
    
5 VHF cầm tay (4)  2 2 
6 Hệ thống truyền thanh 
công cộng (5)  1 1   với tàu GT ≥300 
(1)  Đối với những tàu chở khách dưới 20 người, hoạt động trong phạm vi hẹp, khoảng 
cách hành trình không quá 15 Km có thể thay thế VHF DSC bằng 01 VHF cầm tay.  
(2)  Không yêu cầu trang bị đối với tàu khách có L < 30 m và các tàu khác chạy chuyên 
tuyến ra đảo v ới khoảng cách gi ữa hai đ ầu tuyến không qu á 15 km với điều kiện trong 
vùng trực canh c ủa ít nhất 01 tr ạm VHF;  
(3)  Trừ tàu khách có chiều dài dưới 30 m chạy chuyên tuyến từ bờ ra đảo hoặc giữa các 
đảo với khoảng cách giữa  hai đầu tuyến không quá 15 km  QCVN ….: 2017/BGTVT  
255 (4)  Chỉ áp dụng cho tàu được trang bị xuồng cấp cứu, xu ồng cứu sinh v à bè cứu sinh  
(5)  Trang bị cho tàu khách; Các tàu khách có L < 30 mét chỉ cần trang bị  loa phóng thanh 
cầm tay nếu đảm bảo việc thông tin đến các hành khách không bị ảnh hưởng  
2 Đối với tàu khách hoạt động ở vùng SI , SII phải được trang bị tối thiểu một thiết bị vô tuyến 
điện  VHF.  
3.3 Các yêu cầu khác  
3.3.1  Nguồn điện cung cấp  
1 Khi tàu hành  trình nguồn điện cung cấp phải đảm bảo cung cấp đủ cho hoạt động của các 
thiết bị vô tuyến điện và đồng thời nạp  nguồn ắc quy dự phòng cho trang bị vô tuyến điện.  
2 Mỗi tàu phải bố trí nguồn năng lượng dự phòng cung cấp cho trang bị vô tuyến điện để 
phục vụ phát thông tin vô tuyến điện về tai nạn và an toàn trong trường hợp hư hỏng 
nguồn điện chính của tàu. Nguồn năng lượng dự phòng phải có khả năng cung cấp đồng 
thời cho các thi ết bị VHF, hoặc thiết bị MF/HF và tải bổ sung được nêu ở 4 trong thời gian 
tối thiểu là 1 giờ.  
3 Nguồn năng lượng dự phòng phải độc lập với nguồn động lực đẩy tàu và hệ thống 
điện tàu.  
4 Nguồn điện dự phòng có thể được dùng để cấp cho chiếu sáng khu vực bố  trí trang bị vô 
tuyến điện.  
5 Nếu nguồn  năng lượng dự phòng bao gồm các tổ ắc quy nạp lại được thì:  
(1) Phải trang bị thiết bị nạp tự động các tổ ắc quy, thiết bị này phải có khả năng nạp ắc 
quy tới dung lượng yêu cầu tối thiểu trong thời gian 10 giờ;  
(2) Phải có thiết bị phù hợp để kiểm tra dung lượng của ắc quy với chu kỳ không quá 12 
tháng khi tàu không hoạt động trên biển.  
6 Việc bố trí ắc quy dự phòng phải đảm bảo:  
(1) Tổn hao điện áp trên đường dẫn là thấp nhất;  
(2) Tuổi thọ hợp lý;  
(3) Tính an toàn  hợp lý;  
(4) Duy trì nhiệt độ trong phạm vi cho phép của nhà chế tạo trong khi nạp cũng như để 
không;  
(5) Khi được  nạp đầy, ắc quy phóng điện với số giờ làm việc yêu cầu tối thiểu trong mọi 
điều kiện thời tiết.  
3.3.2  Các tiêu chuẩn kỹ thuật  
Tất cả các thiết bị đề cập ở Chương này phải là kiểu được duyệt bởi Đăng kiểm như yêu 
cầu tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về trang bị an toàn tàu biển . 
3.3.3  Nhân viên vô tuyến điện  QCVN ….: 2017/BGTVT  
256 1 Mỗi tàu phải có ít nhất 01 nhân viên vô tuyến điện có bằng cấp và chứng chỉ phù hợp  do 
Cơ quan có thẩm quyền cấp.   
2 Nhân viên vô tuyến điện phải có đủ trình độ và khả năng để sử dụng và khai thác các thiết 
bị thông tin vô tuyến điện trên tàu.  
3.3.4  Nhật ký vô tuyến điện  
Trên tàu phải có sổ nhật ký vô tuyến điện để ghi chép tất cả các bi ến cố xảy ra liên quan 
đến dịch vụ thông tin vô tuyến điện có tính quan trọng đối với sự an toàn tính mạng con 
người trên biển.  
3.3.5  Cập nhật vị trí tàu  
Tất cả thiết bị thông tin hai chiều nêu trong Chương này được dùng trên tàu có khả năng 
tự động phát v ị trí tàu khi báo động tai nạn thì phải được cung cấp tự động thông tin này 
từ thiết bị thu hàng hải bên trong hoặc bên ngoài nếu chúng được lắp đặt.  
 QCVN ….: 2017/BGTVT  
257 CHƯƠNG 4    THIẾT BỊ HÀNG HẢI  
4.1 Quy định chung  
Định mức và bố trí hàng giang cứu đắm  của các tàu nêu tại 1.1 Chương 1 Mục I của Quy 
chuẩn này theo quy định tại Chương 3  (trừ các trang bị vô tuyến điện quy định tại các điều 
3.4) Phần 10  Mục II  QCVN 72: 2022/BGTVT.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 QCVN ….: 2017/BGTVT  
258 CHƯƠNG 5    TRANG BỊ CÁC  BUỒNG  
5.1 Quy định chung  
Trang bị các buồng  của các tàu nêu tại 1.1 Chương 1 Mục I của Quy chuẩn này theo quy 
định tại Chương 4 Phần 10  Mục II  QCVN 72: 2022/BGTVT.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
CHƯƠNG 6    BẢO VỆ THUYỀN VIÊN VÀ HÀNG KHÁCH  QCVN ….: 2017/BGTVT  
259 6.1  Quy định chung  
Các yêu cầu về  bảo vệ thuyền  viên và hành khách của các tàu nêu tại Chương 8 Phần 
2B Mục II QCVN 72: 2022/BGTVT.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
PHẦN 9    TRANG B Ị NGĂN NG ỪA Ô NHI ỄM DO TÀU  QCVN ….: 2017/BGTVT  
260 CHƯƠNG 1     QUY ĐỊNH  CHUNG  
1.1 Quy định chung  
Trang bị ngăn ngừa ô nhiễm do tàu của các tàu nêu tại 1.1 Chương 1 Mục I của Quy 
chuẩn này theo quy định tại QCVN 17: 20xx/BGTVT . QCVN ….: 2017/BGTVT  
261 III    QUY Đ ỊNH V Ề QUẢN LÝ  
1.1 Các tàu thuộc phạm vi điều chỉnh nêu tại 1.1 Chương 1 Mục I c ủa Quy chuẩn n ày phải 
được kiểm  tra theo các quy định tại Phần 1B của Quy chuẩn này trong thiết kế, đóng mới, 
sửa chữa, hoán cải, phục hồi, khai thác, nhập khẩu kể cả trong chế tạo các vật liệu, trang 
thiết bị sử dụng trên tàu.  
1.2 Cơ quan đăng kiểm thực hiện kiểm tra  các tàu thuộc phạ m vi điều chỉnh  của Quy chuẩn 
này là cơ quan đăng kiểm Việt Nam gồm: Cục Đăng kiểm Việt Nam, các Chi cục, Chi 
nhánh đăng kiểm thuộc Cục Đăng kiểm Việt Nam, các đơn vị đăng kiểm thuộc Sở Giao 
thông vận tải.  
1.3 Việc kiểm tra  theo quy định của Quy chuẩn này  do cơ quan đăng kiểm Việt Nam thực hiện 
không thay thế việc quản lý chất lượng của các tổ chức kiểm tra chất lượng ở các đơn vị 
thiết kế, đóng mới, sửa chữa tàu, các đơn vị chế tạo vật liệu, trang thiết bị sử dụng trên 
tàu cũng như việc quản lý chất lượng  của chủ tàu.  
1.4 Các chứng nhận  
1.4.1   Hồ sơ kỹ thuật được nêu tại 2.2 Chương 2 Phần 1B Mục II  của Quy chuẩn này sau 
khi được thẩm định và xác nhận thoả mãn các yêu cầu của Quy chuẩn sẽ được cấp Giấy 
chứng thẩm định thiết kế phương tiện thuỷ nội địa theo quy định tại 1.4.3 -1 Phần này . 
1.4.2  Các tàu thuộc phạm  vi điều chỉnh của Quy chuẩn này sau khi được giám sát kỹ thuật 
theo quy định tại Chương 2 , Chương 3  Phần 1B Mục II  và được  xác nhận đã thoả mãn 
các yêu cầu của Quy chuẩn này sẽ được trao cấp theo quy định tại Chương 1 Phần 1A 
Mục II và cấp Giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường th eo quy định tại 
1.4.3 -3 Phần  này. 
1.4.3 Giấy chứng  nhận  
1 Giấy chứng nhận thẩm định thiết kế phương tiện thủy nội địa theo quy định tại Khoản 4, 
5, 6 và 8 Điều 8 c ủa Thông tư số 20/2022/TT- BGTVT được cấp khi hoàn thành thẩm định 
thiết kế theo quy định của  Quy chuẩn này.  
2 Giấy chứng  nhận thẩm định thiết kế s ản phẩm công nghi ệp sử dụng cho phương tiện thủy 
nội địa theo quy định tại Khoản 2 Điều 9  của Thông tư số 20/2022/TT- BGTVT được cấp 
khi hoàn thành thẩm định thiết kế theo quy định của Quy chuẩn nà y. 
3 Giấy chứng nhận  an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện thủy nội địa theo 
quy định tại Khoản 1, 2 và 3  của Thông tư số 20/2022/TT- BGTVT được cấp sau khi tàu 
hoàn thành kiểm tra phân cấp theo quy định của Quy chuẩn này.  
4 Giấy chứng nhận kiểu sản phẩm công nghi ệp và Giấy chứng nhận s ản phẩm côn g nghi ệp 
sử dụng cho phương tiện thủy nội địa theo quy định tại Khoả n 1, 3 Điều 9  của Thông tư 
số 20/2022/TT- BGTVT được cấp sau khi ki ểm tra ph ù hợp với quy định của Q uy chuẩn 
này. QCVN ….: 2017/BGTVT  
262 5 Giấy chứng nhận th ử sản phẩm công nghi ệp sử dụng cho phương tiện thủy nội địa theo 
quy định tại Khoản 4 Điều 9  của Thông tư số 20/2022/TT- BGTVT được cấp sau khi ki ểm 
tra ph ù hợp với quy định của Quy chuẩn này.  
1.4.4  Thời hạn giấy chứng nhận  
Thời hạn của giấy chứng nhận  an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường được quy định 
trùng với thời hạn của các đợt kiểm tra nêu tại 2.2 Phần 1A Mục II của Quy chuẩn này.  
1.4.5  Thủ tục cấp giấy chứng nhận  
1 Thủ tục cấp Giấy chứng nhận thẩm định thiết kế phương tiện thủy nội địa được quy định 
tại Điều 9 của Thông tư số 48/2015/TT -BGTVT.  
2 Thủ tục cấp Giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện thủy nội 
địa được quy định tại Điều 10 của Thông tư số 48/2015/TT -BGTVT.  
1.5 Rút cấp và xóa đăng ký  kỹ thuật  
1.5.1  Cơ sở để rút cấp và xóa đăng ký kỹ thuật  
Đăng kiểm sẽ rút cấp và xóa đăng ký kỹ thuật của tàu và thông báo cho chủ tàu khi xảy 
ra một trong các điểm sau:  
1   Chủ tàu yêu cầu;  
2   Tàu không còn sử dụng vì đã giải bản, chìm hoặc trạng thái kỹ  thuật không còn phù hợp 
với yêu cầu của Quy chuẩn qua kết quả kiểm tra theo quy định ở Chương 3 Phần 1B Mục 
II của Quy chuẩn này;  
3   Chủ tàu không thực hiện các yêu cầu của Đăng kiểm đưa ra trong hồ sơ kiểm tra của 
Đăng kiểm;  
4   Tàu không được đưa vào k iểm tra đúng hạn quy định của Quy chuẩn này;  
5   Tàu hết niên hạn sử dụng theo quy định tại Nghị định 111/2014/NĐ -CP. 
6 Chủ tàu không trả ph í, lệ phí kiểm đ ịnh. 
1.5.2  Bảo lưu của Đăng kiểm  
Trong các trường hợp 1.5.1 -3, 1.5.1 -4, 1.5.1 -5, Đăng kiểm có thể rút cấp và xóa đăng ký 
kỹ thuật trong một thời hạn nhất định.  
1.6 Phục hồi cấp tàu  
1.6.1  Kiểm tra phục hồi cấp tàu  
Theo đề nghị của chủ tàu, Đăng kiểm có thể tiến hành kiểm tra đặc biệt để phục hồi cấp 
tàu đối với tàu đã bị rút cấp. Khối lượng kiểm tra trong từng trường hợp sẽ do Đăng kiểm 
quy định tùy thuộc vào tuổi tàu, lý do mà tàu bị rút cấp, cũng như công dụng và vùng hoạt 
động của nó.  QCVN ….: 2017/BGTVT  
263 1.6.2  Đăng ký kỹ thuật lại  
Sau khi được phục hồi cấp, các tàu sẽ được đăng ký kỹ thuật lại vào Hồ sơ đăng ký 
phương  tiện thủy nội địa của Đăng kiểm.  
1.7 Lưu trữ hồ sơ trên tàu  
1.7.1  Trên tàu phải lưu trữ các hồ sơ sau:  
1 Giấy chứng nhận thẩm định thiết kế nêu tại 1.4.3 -1 và hồ sơ thiết kế nêu tại 2.2, 2.5, 2.6 
Chương 2 Phần 1B Mục II của Quy chuẩn này.  
2 Giấy chứng nhậ n an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường nêu tại 1.4.3 -3 và các báo cáo 
kiểm tra.  
3 Các tài liệu kỹ thuật như thông báo ổn định   kế hoạch ứng cứu ô nhiễm vùng nước ngoài 
tàu do dầu, do các chất lỏng độc hại của tàu và các tài liệu kỹ thuật có liên quan.  
. QCVN ….: 2017/BGTVT  
264 IV    TRÁCH NHI ỆM CỦA CÁC T Ổ CHỨC, CÁ NHÂN  
1.1 Cục Đăng kiểm Việt Nam có trách nhiệm : 
1.1.1  Giám sát kỹ thuật  
1 Thực hiện g iám sát  kỹ thuật đối với t hiết kế, đóng m ới, sửa chữa, hoán c ải, phục hồi, khai 
thác, xu ất, nhập khẩu các tàu thu ộc phạm vi đi ều chỉnh của Quy chu ẩn này, k ể cả trong 
chế tạo các v ật liệu, các trang thi ết bị sử dụng trên tàu.  
2 Chấp hành  đầy đủ quy định của Quy chuẩn này, tiêu chuẩn và quy định có liên quan khi 
thực hiện giám sát kỹ thuật theo quy định tại 1.1.1 -1. 
1.1.2  Triển khai  thực hiện 
1 Triển khai thực hiện các quy định của Quy chuẩn này đối với các chủ tàu, các công ty khai 
thác tàu, các cơ sở thiết kế, chế tạo mới, hoán cải, phục hồi và sửa chữa tàu, các đơn vị 
đăng kiểm thuộc hệ thống Đăng kiểm Việt Nam trong phạm vi cả nước.  
2 Đánh giá điều kiện năng lực kỹ thuật cơ sở đóng mới sửa chữa phương tiện thuỷ  
nội địa . 
3 Thực hiện đánh giá điều kiện năng lực kỹ thuật bao gồm cả trang thiết bị, cơ sở vật chất 
và nhân lực, chuyên môn của các cơ sở đóng mới, hoán cải, phục hồi và sửa chữa tàu 
thuộc phạm vi điều chỉnh của Quy chuẩn này theo qu y định của Bộ Giao thông vận tải.  
1.1.3  Rà soát và cập nhật Quy chuẩn  
Thực hiện rà soát, sửa đổi, bổ sung và cập nhật Quy chuẩn này theo định kỳ hàng năm.  
1.2 Các đơn v ị đăng ki ểm thu ộc các S ở Giao thông v ận tải     
1.2.1  Thực hiện giám sát kỹ thuật các tàu thuộc phạm vi điều chỉnh của Quy chuẩn này theo 
quy định tại Điều 17 của Thông tư số 48/2015/TT -BGTVT.  
1.2.2  Chấp hành đầy đủ quy định của Quy chuẩn này, tiêu chuẩn và quy định có liên quan 
khi thực hiện giám sát kỹ thuật theo quy định tại Quy chuẩn này . 
1.3 Các cơ sở thiết kế  
1.3.1   Trong quá trình thiết kế tàu phải tuân thủ đầy đủ các quy định của Quy chuẩn  này. 
1.3.2   Cung cấp đầy đủ khối lượng hồ sơ thiết kế theo yêu cầu và thủ tục thẩm định thiết kế 
theo quy định tại 1.4.5 -1 Mục III của Quy chuẩn này.  
1.3.3  Chịu trách nhiệm về tính ch ính xác của các số liệu trong h ồ sơ thi ết kế. 
1.4 Các cơ sở đóng mới, sửa chữa phương tiện thuỷ nội địa   
1.4.1   Phải có đủ năng lực, bao gồm cả trang thiết bị, cơ sở vật chất và nhân lực có trình độ 
chuyên môn đáp ứng nhu cầu đóng mới, h oán cải, phục hồi và sửa chữa tàu theo quy 
định tại QCVN 89: 2015/BGTVT.  
1.4.2   Phải đảm bảo tiêu chuẩn chất lượng, an toàn kỹ thuật và phòng ngừa ô nhiễm môi QCVN ….: 2017/BGTVT  
265 trường khi tiến hành đóng mới, hoán cải, phục hồi và sửa chữa tàu. Đối với các tàu đóng 
mới, hoán  cải và phục hồi phải đóng theo đúng thiết kế được thẩm định.  
1.4.3   Chịu sự kiểm tra giám sát của cơ quan Đăng kiểm về chất lượng, an toàn kỹ thuật và 
phòng ngừa ô nhiễm môi trường trong quá trình đóng mới, hoán cải, phục hồi và sửa chữa 
phương tiện.  
1.5 Chủ phương tiện thuỷ nội địa  
1.5.1     Phải chấp hành các quy định về đăng kiểm phương tiện, có trách nhiệm duy trì trạng 
thái kỹ thuật và bảo vệ môi trường của phương tiện giữa hai kỳ kiểm tra, đưa phương tiện 
vào kiểm tra đúng kỳ hạn theo các yêu cầu của  Quy chuẩn này;  không tự ý hoán cải, sửa 
chữa phương tiện khi không có thiết kế được th ẩm định; không lắp đặt xuống phương tiện 
các máy, thiết bị không phải là các kiểu loại áp dụng cho phương tiện thủy.  
1.5.2   Cung cấp hồ sơ thi ết kế đã được thẩm định theo quy định trong Chương 2 Phần 1B 
của Quy chuẩn này cho Đăng kiểm khi kiểm tra phương tiện đóng mới, lần đầu, ho án cải.  
1.5.3   Phải có mặt hoặc uỷ quyền cho người đại diện tại phương tiện khi cơ quan Đăng  kiểm 
kiểm tra phương tiện; cung cấp cho cơ quan Đăng kiểm các t ài liệu liên quan theo qu y 
định tại Đi ều 10, 11 v à 12 của Thông tư số 48/2015/TT -BGTVT.  
1.6 Các tổ chức cá nhân xuất nhập, khẩu   
Các tổ chức, cá nhân xuất, nhập khẩu phương tiện thuỷ nội địa, nhập khẩu vật liệu dùng 
chế tạo  phương tiện thuỷ nội địa cũng như các trang thiết bị, các trang thiết bị lắp đặt trên 
phương tiện phải đảm bảo chất lượng theo các quy định của Quy chuẩn này và  các quy 
định xuất, nhập khẩu có liên quan.  
1.7  Kiểm tra thực hiện của Bộ Giao thông vận tải  
Bộ Giao thông vận tải ( Vụ Khoa học - Công nghệ) có trách nhiệm định kỳ hoặc đột xuất 
kiểm tra việc tuân thủ Quy chuẩn này của các cơ quan, đơn vị có hoạt động liên quan.  
 QCVN ….: 2017/BGTVT  
266 V    TỔ CHỨC THỰC HIỆN  
1.1 Cục Đăng kiểm Việt Nam là cơ quan  có trách nhiệm tổ chức thực hiện Quy chuẩn  này, 
cụ thể: 
1.1.1  Tổ chức thống nhất trong phạm vi cả nước về giám sát kỹ thuật, phân cấp và đăng ký 
kỹ thuật các tàu thuộc phạm vi điều chỉnh Quy chuẩn này trong thiết kế, đóng mới , sửa 
chữa, hoán cải, phục hồi, khai thác, nhập khẩu, kể cả trong chế tạo các vật liệu, trang thiết 
bị sử dụng trên tàu.  
1.1.2  Tổ chức in ấn, phổ biến, hướng dẫn, kiểm tra áp dụng Quy chuẩn đối với các tổ chức 
và cá nhân có liên quan thuộc đối tượng áp dụn g của Quy chuẩn này.  
1.2  Căn cứ vào các yêu cầu quản lý phương tiện, thực tế áp dụng Quy chuẩn, Cục Đăng 
kiểm Việt Nam kiến nghị Bộ Giao thông vận tải Sửa đổi bổ sung Quy chuẩn khi cần 
thiết.  
1.3 Trong trường hợp các văn bản quy định, tài liệu, tiêu chuẩn được viện dẫn trong Quy 
chuẩn này có sự thay đổi, bổ sung hoặc thay thế thì thực hiện theo quy định trong văn 
bản, t ài liệu, tiêu chu ẩn mới.  
 
 
 
  QCVN ….: 2017/BGTVT  
267 Phụ lục A - PHƯƠNG PHÁP XÁC Đ ỊNH ỔN ĐỊNH NGUY ÊN V ẸN CỦA TÀU 
CÁNH NG ẦM 
Ổn định của tàu phải được xem xét ở chế độ bơi, chuyển tiếp và chế độ lướt. Việc  xác 
định ổn định của tàu phải chú ý đến ảnh hưởng của ngoại lực. Các trình tự sau đây phải 
được áp dụng khi xem xét ổn định của tàu.  
1.1 Tàu cánh ngầm  phát sinh lực nâng  
1.1.1  Chế độ bơi  
1 Ổn định của tàu phải đủ thỏa mãn quy định ở 1.3 và 1.4 Phần 6 của Quy chuẩn này.  
2 Mô men nghiêng  do quay vòng  
Mô men nghiêng  phát sinh trong khi tàu lượn vòng ở chế độ có lượng chiếm nước có thể 
xác định theo công th ức sau:  
  (kN.m)  
 Trong đó:  
  : mô men nghiêng;  
 : tốc độ của tàu khi quay vòng (m/s);  
 : lượng chi ếm nư ớc của tàu (t);  
L : chiều dài c ủa tàu t ại đường nư ớc (m);  
KG : cao độ trọng tâm tàu (m).  
 Công th ức này đư ợc áp d ụng khi t ỉ số bán kính lư ợn vòng trên chi ều dài tàu b ằng 2 
đến 4. 
3 Mối tương quan giữa mô men lật và mô men nghiêng phải thỏa mãn tiêu chuẩn thời tiết  
Ổn định của tàu cánh ngầm ở chế độ có lượng chiếm nước cần được kiểm tra thỏa mãn 
với tiêu chuẩn thời tiết K như sau:  
 
 Trong đó:  
 : mô men lật nhỏ nhất xác định có chú ý đến chòng chành;  
 : mô men nghiêng động do áp lực gió gây ra.  
4 Mô men nghiêng động do áp lực gió gây ra  
Mô men nghiêng phát sinh do áp lực gió  tác động lên diện tích mặt hứng gió và 
cánh tay đòn diện tích mặt hứng  gió Z.  
 (kN.m)  
Trị số của mô men nghiêng động do áp lực gió bằng hằng số trong suốt quá trình nghiêng . 
Diện tích mặt hứng gió AV được xét phải bao gồm hình chiếu bề mặt thay đổi của thân 
tàu, thượng tầng và kết cấu khác nhau trên đường nước.  
2
0
RVM 0,196 KGL
RM
0V

c
vMK1M
cM
vM
vM
vP
vA
v v vM 0,001 P A ZQCVN ….: 2017/BGTVT  
268 Cánh tay đòn diện tích mặt hứng gió Z là khoảng cách thẳng đứng từ tâm diện tích mặt 
hứng gió đến đường nước. Vị trí tâm mặt hứng gió có thể được lấy bằng tâm diện tích 
hứng gió. Trị số áp lực gió được tính bằng (P a) theo Bảng A.1 phụ thuộc vào vị trí của tâm 
diện tích mặt hứng gió.  
(1) Đối với tàu hoạt động  vùng SB , trị số  được đưa ra trong Bảng A.1;  
Bảng A.1    Áp l ực gió đ ặc trưng  
Z trên đư ờng nư ớc (m)  1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 3,5 4,0 4,5 5,0 
Pv (Pa) 46 46 50 53 56 58 60 62 64 
Chú thích:   
Các trị số này có thể không áp dụng đối với một số vùng nếu Đăng kiểm cho là không 
hợp l ý. 
(2) Đối với tàu hoạt động vùng SI và SII , Pv được đưa ra trong Bảng A.2.  
Bảng A.2    Áp l ực gió đ ặc trưng  
Z trên đư ờng nư ớc (m)  0,5 1,0 1,5 2,0 2,5 3,0 4,0 5,0 6,0 
Pv (Pa) 16 18 20 22 24 25 27 29 31 
5 Mô men lật nhỏ nhất ở chế độ bơi  
Mô men lật nhỏ nhất ở chế độ có lượng chiếm nước được xác định từ đường cong ổn 
định tĩnh và động có để ý đến góc chòng chành mạn.  
(1) Nếu sử dụng  đường cong ổn định tĩnh thì M c được xác định bằng cách lấy b ằng diện 
tích nằm dưới đường cong mô men lật và mô men hồi phục (hoặc cánh tay đòn) có 
để ý đến góc chòng chành mạn, như được chỉ ra ở Hình A.1, trong đó ( z là góc chòng 
chành mạn và MK là đường thẳng được kẻ song song với trục hoành sao cho diện 
tích S 1 bằng S 2. 
 = OM, nếu trục tung biểu diễn mô men;  
 = OM × Lượng chiếm nước, nếu trục tung biểu diễn cánh tay đòn.  
(2) Nếu sử dụng đường cong ổn định động thì trước tiên phải xác định điểm A. Để làm 
được điều này, góc chòng chành mạn ( ) được dựng về bên phải dọc theo trục 
hoành và điểm A' được xác định như Hình A.2. Đường thẳng AA' được dựng song 
song với trục hoành bằng hai lần góc chòng chành mạn (AA' = 2 z) và điểm A được 
xác định. Từ điểm A dựng tiếp tuyến AC với đường cong ổn định động. Từ điểm A 
dựng đường AB song song với trục hoành và có trị số bằng 1 rađian ( ). Từ điểm 
B dựng đường vuông góc cắt đ ường tiếp tuyến tại điểm E. Khoảng cách BE là mô 
men lật nếu trục tung biểu thị mô men. Tuy nhiên, nếu trục tung biểu thị trị số cánh 
tay đòn động thì B E là cánh tay đòn lật và trong trường hợp này mô men lật Mc được 
xác định bằng cách nhân trị số BE (đo bằng mét) với lượng chiếm nước (tấn):  
 (kNm)  
vP
cM
cM
z
o57 3
cM 9,81. .BEQCVN ….: 2017/BGTVT  
269 (3) Góc chòng chành mạn ( ) được xác định bằng phương pháp thử mô hình và thử 
tàu với kích thước thực trong  điều kiện biển có sóng không điều hòa khi biên độ chòng 
chành mạn có tần số dao động 50 của tàu di chuyển vuông góc với phương truyền 
sóng ở trạng thái biển xấu nhất theo thiết kế. Nếu số liệu này không có thì biên độ 
dao động được lấy bằng ; 
(4) Vùng hi ệu dụng của đường cong ổn định phải được giới hạn bởi góc vào nước.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
1.1.2  Chế độ chuyển  tiếp và chế độ lướt  
1 Ổn định của tàu phải thỏa mãn 1.4 và 1.5 Phần 6 của Quy chuẩn này. 
(1) Ổn định của tàu ở chế độ chuyển tiếp và chế độ không có lượng chiếm nước phải 
được kiểm tra ở tất cả các trạng thái tải trọng trong điều kiện khai thác của tàu;  
(2) Ổn định của tàu ở chế độ chuyển tiếp và chế độ không có lượng chiếm nước có thể 
được xác định bằng  tính toán hoặc trên cơ sở của số liệu xác định từ thử mô hình và 
phải được chứng minh bằng cuộc thử thực tế có thể chịu đựng của hàng loạt mô men 
nghiêng do trọng lượng dằn lệch tâm tàu, và ghi lại các góc nghiêng do các mô men 
nghiêng này gây ra;  
 Khi xu ất hiện chế độ có lư ợng chi ếm nư ớc, tách kh ỏi mặt nước, lướt ổn định và 
trở về chế độ có lư ợng chi ếm nư ớc thì các k ết quả phải có ch ỉ tiêu đánh giá ổn 
định ở các tr ạng thái khác nhau c ủa tàu trong su ốt chế độ chuy ển tiếp; 
(3) Góc nghiêng  ở chế độ không có lượng chiếm nước do khách tập trung ở một bên 
mạn không được lớn hơn . Trong suốt chế độ chuyển tiếp góc nghiêng do khách 
tập trung ở một bên mạn không lớn hơn . Lượng khách tập trung ở một bên mạn 
do Đăng kiểm quy định, có đề cập trong Phụ lục B.  
2  Một trong những phương pháp có thể xác định chiều cao tâm nghiêng (GM) ở chế độ 
không có lượng chiếm nước trong giai đoạn thiết kế đối với hình dáng cánh ngầm đặc 
trưng được chỉ ra ở Hình A.3.  
z
o15
o8
o8
 
Hình A.1    Đường cong ổn định tĩnh  QCVN ….: 2017/BGTVT  
270  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Trong đó:  
 : tỉ lệ phần trăm tải trọng phát sinh ở cánh ng ầm phía trư ớc; 
 : tỉ lệ phần trăm t ải trọng phát sinh ở cánh ng ầm phía sau;  
 : chiều rộng kho ảng hở cánh ng ầm phía trư ớc; 
 : chiều rộng kho ảng hở cánh ng ầm phía sau;  
a : khe hở giữa đáy ky và m ặt nước; 
g : cao độ trọng tâm s o với đáy ky;  
 : góc nghiêng cánh ng ầm phía trư ớc đối với mặt phẳng ngang;  
 : góc nghiêng cánh ng ầm phía sau đ ối với mặt phẳng ngang;  
BH
BH
BHLLGM n S n S2tgl 2tgl        
Bn
Hn
BL
HL
Bl
Hl
Mặt cắt tại cánh ngầm phía sau  
G 
M 
WL 
 
 
Hình A.3    Mặt cắt ngang thân tàu  
G 
M 
S 
g 
a 
Mặt cắt tại cánh ngầm phía trước  
WL 
 
 
0 
 
C 
E 
A' 
A 
B 
 
z 
 z 
57,3o (1 rad)  
Hình A.2    Đường cong ổn định động  QCVN ….: 2017/BGTVT  
271 S : cao độ trọng tâm tính t ừ mặt nước. 
1.2 Tàu cánh ngầm ngập  toàn bộ  
1.2.1  Chế độ  bơi  
1 Ổn định của tàu ở ch ế độ có lượng chiếm nước phải thỏa mãn đầy đủ quy định 1.3 và 1.6 
Phần 6 của Quy chuẩn này.  
2 Các quy định từ 1.1.1 -2 đến 1.1.1 -5 của Phụ lục này phải phù hợp với kiểu (loại) tàu ở 
chế độ có lượng chiếm nước.  
1.2.2  Chế độ chuyển tiếp  
1 Ổn định của tàu phải  được ki ểm tra bằng cách sử dụng phương pháp mô phỏng trên máy 
tính để đánh giá các chuyển động của tàu, tác động và phản ứng trong điều kiện hoạt 
động bình thường và điều kiện giới hạn và dưới ảnh hưởng của bất kỳ các hư hỏng nào.  
2 Các trạng thái ổn định của tàu  do hư hỏng tiềm ẩn bất kỳ nào trong hệ thống hoặc quy 
trình vận hành trong giai đoạn chuyển tiếp mà có thể gây ra nguy hiểm đối với tính kín 
nước và ổn định của tàu cần phải được kiểm tra.  
1.2.3  Chế độ không có lượng chiếm nước  
Ổn định của tàu ở chế độ kh ông có lượng chiếm nước phải thỏa mãn các quy định 1.4 
Phần 6 của Quy chuẩn này. Các quy định 1.2.2 của Phụ lục này cũng phải được áp dụng.  
1.2.4  Yêu cầu liên quan  
Quy định 1.1.2 -2 của Phụ lục phải được áp dụng đối với loại tàu này nếu phù hợp và bất 
kỳ ph ương pháp mô phỏng nào trên máy tính hoặc các tính toán thiết kế cần phải được 
xác nhận qua cuộc thử tàu với kích thước thực tế.  
 QCVN ….: 2017/BGTVT  
272 Phụ lục B - YÊU C ẦU ỔN ĐỊNH C ỦA TÀU NHI ỀU THÂN  
1.1 Tiêu chuẩn ổn định ở trạng thái nguyên vẹn  
Tàu nhiều thân ở trạng thái ngu yên vẹn phải có đủ ổn định khi chòng chành trong quá 
trình hành hải để chịu được ảnh hưởng của khách tập trung hoặc quay vòng ở tốc độ cao 
như quy định 1.1.4 dưới đây. Tàu được xem là đủ ổn định với điều kiện thỏa mãn Phụ lục 
này. 
1.1.1  Diện tích dưới đườn g cong GZ  
Diện tích ( ) dưới đường cong GZ được tính tới góc  ít nhất phải bằng:  
  (m.rad)  
 Trong đó  là góc nh ỏ nhất trong các góc sau đây:  
(a) Góc vào nư ớc; 
(b) Tại góc có giá tr ị GZ lớn nhất; và 
(c) . 
1.1.2  GZ lớn nhất  
Trị số GZ lớn nhất phải đạt được ở góc ít nhất là . 
1.1.3  Nghiêng do gió 
Cánh tay đòn nghiêng do gió được giả thiết là không đổi tại các góc nghiêng và phải được 
xác định như sau:  
 (m)  (xem Hình B.1)  
 (m)   (xem Hình B.1)  
Trong đó:  
 : , : tốc độ gió ở điều kiện thời tiết dự định xấu nhất (m/s) ; 
A :  diện tích hình chi ếu thẳng đứng của tàu n ằm phía trên đư ờng nư ớc chở 
hàng nh ẹ tải nhất (m2); 
Z :  khoảng cách th ẳng đứng từ tâm c ủa A đ ến điểm bằng 1/2 chi ều chìm 
khai thác nh ẹ tải nhất (m);  
 :  lượng chi ếm nư ớc của tàu (t).  
Đăng  kiểm có th ể xem xét và cho phép mi ễn giảm trị số  cho các tàu ch ỉ hoạt 
động ở vùng bi ển hạn chế. 
1.1.4  Nghiêng  ngang do khách tập trung hoặc quay vòng ở tốc độ cao  
Nghiêng ngang do tập trung khách một bên mạn của tàu hoặc do quay vòng ở tốc độ cao, 
lấy giá trị nào lớn hơn, được áp dụng phù hợp với cánh tay đòn do gió ( ). 
1 Nghiêng ngang do khách tập trung  
1A

o
10,055 30A

o30
o10
i
1P AZHL9800
21HL 1 ,5HL
iP
2
w 500(V / 26)
wV

iP
2HLQCVN ….: 2017/BGTVT  
273 Khi tính toán độ lớn của nghiêng ngang do khách tập trung thì cánh tay đòn do khách tập 
trung phải sử dụng giả thiết  2.1 Phần 6 của Quy chuẩn này.  
2 Nghiêng ngang do quay vòng tốc độ cao  
Khi tính toán độ lớn của nghiêng ngang do ảnh hưởng quay vòng tốc độ cao thì cánh tay 
đòn quay vòng tốc độ cao phải được tính nhờ sử dụng công thức sau:  
 (m) 
Trong đó:  
TL : cánh tay đòn quay vòng (m);  
 : tốc độ của tàu trong khi quay vòng (m/s);  
R : bán kính quay vòng (m);  
KG : chiều cao tr ọng tâm tàu (m);  
d : chiều chìm trung bình (m);  
g : gia tốc tự do. 
1.1.5  Chòng  chành trên sóng (Hình B.1)  
Ảnh hưởng của chòng chành trong quá trình hoạt động đến ổn định của tàu phải được 
chứng minh bằng tính toán. Để làm được điều này, diện tích dự trữ dưới đường cong  GZ(
) có nghĩa là từ góc nghiêng ( ) đến góc chòng chành ( ) tối thiểu phải bằng 0,028 
m.rad. Trong trường hợp không thử mô hình hoặc không có số liệu khác,  có thể lấy 
bằng hoặc góc ( ), lấy giá trị nào nhỏ hơn.  
Việc xác định  từ việc thử mô hình hoặc các dữ liệu khác phải được thực hiện như ở 
1.1.1 -5(3) Phụ lục A.  
1.1.6  Tiêu chuẩn  dự trữ ổn định sau khi thủng  
1  Phương pháp áp dụng tiêu chuẩn của đường cong ổn định dự trữ cũng giống như đối với 
ổn định nguyên vẹn trừ tiêu chuẩn mà tàu ở trạng thái cuối cùng sau khi thủng phải được 
xem có đủ tiêu chuẩn ổn định dự trữ như sau:  
(1) Diện tích ổn định  phải không nhỏ hơn 0,028 m.rad (Hình B.2); và  
(2) Không quy định  đối với góc mà tại đó trị số GZ lớn nhất có thể xảy ra.  
2  Tay đòn nghiêng do gió áp dụng trên đường cong ổn định dự trữ được giả thiết rằng không 
đổi tại tất cả các góc nghiêng và phải được tính toán như sau:  
 (m) 
Trong đó:  
 = 120 (P a); 
2
0V dTL KGgR 2
0V
2A
h
r
r
o15
dh
r
2A
d
3P AZHL9800
dPQCVN ….: 2017/BGTVT  
274 A:  diện tích hình chi ếu thẳng đứng m ặt hứng gió c ủa tàu trên đư ờng nư ớc 
nhẹ tải nhất ( ); 
Z:  khoảng cách th ẳng đứng từ tâm m ặt hứng gió A đ ến điểm bằng 1/2 chi ều 
chìm nh ẹ tải nhất (m);  
: l ượng chi ếm nư ớc của tàu (t).  
3  Trị số góc chòng chành mạn có thể lấy bằng trị  số như đối với trạng thái ổn định nguyên 
vẹn. 
4  Góc vào nước là rất quan trọng và được coi là điểm kết thúc của đường cong dự trữ ổn 
định. Bởi vậy, diện tích phải được cắt tại góc vào nước.  
5  Ổn định của tàu ở trạng thái cuối cùng sau khi bị thủng phải  được kiểm tra và thỏa mãn 
với tiêu chuẩn này khi bị thủng và được chỉ ra trong 1.6 Phần 6 của Quy chuẩn này.  
6  Ở giai đoạn ngập nước trung gian, cánh tay đòn lớn nhất không được nhỏ hơn 0,05 m và 
giới hạn cánh tay đòn hồi phục dương tối thiểu phải bằng  . Trong mọi trường hợp được 
giả định chỉ có một lỗ thủng trên thân tàu và có một mặt thoáng tự do.  
1.1.7  Áp dụng cánh tay đòn nghiêng ngang  
1  Trong quá trình áp dụng cánh tay đòn nghiêng ngang đối với các đường cong ổn định 
nguyên vẹn và tai nạn, các yêu cầu sau đây phải được xét đến:  
(1) Đối với trạng thái nguyên vẹn  
(a) Tay đòn nghiêng ngang do gió - gió không đổi + gió giật (HL 2); 
(b) Tay đòn nghiêng ngang do gió (bao gồm ảnh hưởng của gió giật) cộng với cánh 
tay đòn do khách tập trung một bên mạn hoặc cánh tay đòn lượn vòng, lấy giá trị 
nào lớn hơn (HTL).  
(2) Đối với trạng thái tai nạn  
(a) Tay đòn nghiêng ngang do gió - gió không đổi (HL 3); 
(b) Tay đòn nghiêng ngang do gió cộng với cánh tay đòn nghiêng ngang do khách 
tập trung (HL 4). 
2 Góc nghiêng ngang  do gió  
(1) Góc nghiêng ngang do gió không đổi dưới tác dụng của cánh tay đòn nghiêng  HL2, 
được xác định theo 1.1.3, áp dụng đối với đường cong ổn định nguyên vẹn không 
được lớn hơn ; 
(2) Góc nghiêng ngang do gió không đổi dưới tác dụng của cánh tay đòn nghiêng HL3, 
được xác định theo 1.1.6 -2, được áp dụng đối với đường cong dự trữ ổn định, sau tai 
nạn không được lớn hơn 20o đối với tàu khách và 20o đối với tàu hàng.  
 
2m

2A
o7
o10QCVN ….: 2017/BGTVT  
275 Tiêu chuẩn của tàu nh iều thân  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 =  Tay đòn nghiêng do gió + gió giật; 
HTL =  Tay đòn nghiêng do gió + gió giật + khách tập trung hoặc quay vòng;  
 =  Tay đòn nghiêng do gió;  
 =  Tay đòn góc nghiêng do gió + khách tập trung;  
 =  Góc ứng với GZ lớn nhất;  
 =  Góc vào nước;  
 =  Góc chòng chành;  
 =  Góc cân bằng; giả thiết không có gió, ảnh hưởng khách tập trung hoặc quay vòng;  
 =  Góc nghiêng do tay đòn nghiêng  HL2, HTL, HL 3 hoặc HL4; 
2HL
3HL
4HL
m
d
r
e
h
Hình B.2    Ổn định tai nạn  
 
 
HL4 
 
 
  
HL3 
 
 
 
 
HL4 
 
 
  HL2  = Cánh tay đòn nghiêng do gió ; 
HTL = Tay đòn nghiêng do gió + gió giật + khách tập trung hoặc quay vòng . 
Hình B.1    Ổn định nguyên vẹn  
HTL 
 
 
 
  
Không lớn hơn 10o 
 
 
30
o m 
 
 
 
HTL 
 
 
 
 
A1 QCVN ….: 2017/BGTVT  
276 Phụ lục C - BIỂU TƯ ỢNG S Ử DỤNG ĐÁNH D ẤU KHU V ỰC ĐẶT THI ẾT BỊ 
CỨU SINH  
Bảng 1 Các bi ểu tượng theo III/9.2.3 c ủa Công ư ớc Solas 1974, Sửa đổi 19831 
 
Tham 
khảo2 Hạng mục  Biểu t ượng3 Tham  
khảo2 Hạng mục  Biểu t ượng3 
1 Thắt dây  
an toàn  
 3 Khởi động  
động c ơ 
 
2 Đóng nắp 
hầm 
 4 
4.1 Hạ xuồng cứu 
sinh xuống 
nước 
 
4.2 Hạ phao bè  
xuống n ước  6 Bắt đầu  
phun n ước  
4.3 Hạ xuồng cấp 
cứu xuống 
nước  7 Bắt đầu cấp khí   
5 Nhả dây  
 8 Nhả dây  
giữ xuồng  
 
1 Phụ lục này là Phụ lục của Nghị quyết IMO A.760(18) . 
2 Chỉ số này chỉ dùng cho mục đích tham khảo, thứ tự của các b ước công việc phụ thuộc vào từng loại 
cứu sinh.  
3 Tất cả các biểu tượng phải có màu trắng trên nền xanh.  
  
 
 
 
 
 
 
  
 
 
QCVN ….: 2017/BGTVT  
277  
Bảng 2 Các bi ểu tượng được sử dụng ở khu v ực cứu sinh B ảng phân công nhi ệm vụ  
và khu t ập trung lên xu ồng 
Tham  
khảo1 Hạng mục  Biểu t ượng2 Tham  
khảo1 Hạng mục  Biểu t ượng2.3 
1 Xuồng cứu 
sinh 
 3 Bè cứu sinh  
 
2 Xuồng cấp 
cứu 
 4 Bè cứu sinh 
hạ bằng cần  
 
5 Thang lên 
phương tiện  
cứu sinh  
 11 Phao áo  
 
6 Máng thoát ra 
phương tiện  
cứu sinh  
 12 Phao áo trẻ 
em 
 
7 Phao tròn  
 13 Bộ quần áo 
bơi 
  
 
 
  
 
 
 
  
 
  
QCVN ….: 2017/BGTVT  
278 Tham  
khảo1 Hạng mục  Biểu t ượng2 Tham  
khảo1 Hạng mục  Biểu t ượng2.3 
8 Phao tròn  
có dây nối   14 Thiết bị vô 
tuyến xách 
tay dùng trên 
phương tiện 
cứu sinh   
9 Phao tròn  
có đèn 
 15 Phao chỉ báo 
vị trí sự cố vệ 
tinh 
 
10 Phao tròn có 
đèn và tín 
hiệu khói  
 16 Thiết bị phát vị 
trí tìm kiếm 
và cứu nạn   
17 Pháo hiệu 
dùng trên 
thiết bị  
cứu sinh   21 Trạm tập trung 
lên ph ương 
tiện cứu sinh   
Sử dụng hợp lý biểu tượng ở các trạm đối với từng 
loại ph ương tiện cứu sinh. Chỉ số của trạm nên 
bố trí về phía phải của biểu t ượng. 
18 Pháo dù  
 22 Chỉ dẫn 
hướng đi 
(Sử dụng 
cho tất cả 
các biểu 
tượng)  
Chèn biểu t ượng (ví dụ từ 1 đến 21) về phía trái 
của mũi tên. Đầu mũi tên theo h ướng thiết bị và 
trạm cần chỉ dẫn.   
 
 
 
 
  
 
 
 
 
QCVN ….: 2017/BGTVT  
279 Tham  
khảo1 Hạng mục  Biểu t ượng2 Tham  
khảo1 Hạng mục  Biểu t ượng2.3 
19 Súng  
phóng dây  
 23 Chỉ dẫn 
hướng thoát 
khẩn cấp  
 
20 Trạm tập 
trung   24 Lối thoát  
 
Chữ của trạm tập trung phải được đặt bên phải  
biểu tượng  
25 Lối thoát  
khẩn cấp  
 26 Phao áo em 
bé 
 
27 Dụng cụ nổi  
   
 
1  Chỉ số này chỉ dùng cho mục đích tham khảo, thứ tự của các b ước công việc phụ thuộc vào từng loại 
phương tiện cứu sinh.  
2  Tất cả các biểu t ượng phải có màu trắng trên nền màu xanh lá cây. Kích th ước của các ký hiệu, con 
chữ và các chỉ số phải thoả mãn quy định của Đăng kiểm. Nếu phù hợp, một mũi tên màu trắng trên 
nền xanh lá cây có thể được sử dụng cùng với những biểu t ượng để chỉ dẫn h ướng đi. (xem tham khảo 
22). 
Chú ý:  
3  Đường đứt nét ở trên (xem tham khảo từ 20 đến 23 và 25) chỉ ra rằng những biểu t ượng này có thể có 
ở một hoặc có ở cả hai phần của biểu t ượng (một phần biểu diễn các ký hiệu và phần còn lại biểu diễn 
chỉ số và con chữ). Khi chỉ dẫn h ướng đi (mũi tên) được sử dụng, chỉ dẫn này có thể gộp vào cùng với 
biểu t ượng hoặc tách ra. Đường đứt nét không được thể hiện.  
4  Đầu mũi tên (xem tham khảo 20, 22, 23, 25) chỉ h ướng của ph ương tiện cứu sinh hoặc trạm cứu sin h.