CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM  
 
 
 
 
QCVN 72: 2023/BGTVT  
 
 
 
QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA  
VỀ PHÂN CẤP VÀ CHẾ TẠO PHAO NEO, PHAO TÍN HIỆU  
 
National Technical Regulation on Classification and  
Building of Single Point Moorings and Floating Light Buoys  
 
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
HÀ NỘI 2022   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM  
 
 
 
 
QCVN 72: 2023/BGTVT  
 
 
 
QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA  
VỀ PHÂN CẤP VÀ CHẾ TẠO PHAO NEO, PHAO TÍN HIỆU  
 
National Technical Regulation on Classification and  
Building of Single Point Moorings and Floating Light Buoys  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
HÀ NỘI 2023   
Lời nói đầu  
Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp phao neo, phao tín hiệu QCVN 72: 2023/BGTVT  
do Cục Đăng kiểm Việt Nam biên soạn, Bộ Khoa học và Công nghệ thẩm định, Bộ trưởng 
Bộ Giao thông vận tải ban hành theo Thông tư số XX/2023/TT-BGTVT ngày xx tháng  xx 
năm 2022. 
QCVN 72: 2023/BGTVT  thay thế  QCVN 72: 2014/BGTVT. QCVN 72: 2014/BGTVT vẫn 
được áp dụng các quy định có liên quan đối với các phao hiện có.  
 
 
 
 
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
  QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
5 QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA  
VỀ PHÂN CẤP VÀ CHẾ TẠO PHAO NEO, PHAO TÍN HIỆU  
National Technical Regulation on Classification and  
Building of Single Point Moorings and Floating Light Buoys  
MỤC LỤC  
Trang  
I   QUY ĐỊNH CHUNG  ................................ ................................ ................................ .... 7 
1.1 Phạm vi điều chỉnh và đối tượng áp dụng  ................................ ...................  7 
1.2 Tài liệu viện dẫn và giải thích từ ngữ  ................................ ...........................  7 
II   QUY ĐỊNH KỸ THUẬT  ................................ ................................ ..............................  9 
CHƯƠNG 1  QUY ĐỊNH CHUNG VỀ GIÁM SÁT KỸ THUẬT VÀ PHÂN CẤP  ..............  9 
1.1 Quy định chung  ................................ ................................ ...........................  9 
1.2 Đề nghị kiểm tra  ................................ ................................ ..........................  11 
1.3 Duy trì cấp phao neo và duy trì trạng thái kỹ thuật phao tín hiệu  .................  11 
1.4 Chuẩn bị kiểm tra và các vấn đề khác   ................................ ........................  13 
CHƯƠNG 2  KIỂM TRA PHÂN CẤP, LẦN ĐẦU  ................................ ............................  15 
2.1 Kiểm tra phân cấp hoặc lần đầu trong chế tạo  ................................ ...........  15 
2.2 Kiểm tra phân cấp hoặc lần đầu các phao không có giám sát của Đăng 
kiểm trong chế tạo  ................................ ................................ ......................  21 
CHƯƠNG 3  KIỂM TRA CHU KỲ  ................................ ................................ ...................  22 
3.1 Kiểm tra hàng năm  ................................ ................................ .....................  22 
3.2 Kiểm tra định kỳ  ................................ ................................ ..........................  23 
3.3 Kiểm tra trên đà hoặc tương đương  ................................ ...........................  25 
CHƯƠNG 4  VẬT LIỆU ................................ ................................ ................................ ... 27 
4.1 Quy định chung  ................................ ................................ ...........................  27 
CHƯƠNG 5  HÀN VÀ CHẾ TẠO  ................................ ................................ ....................  28 
5.1 Quy định chung  ................................ ................................ ...........................  28 
CHƯƠNG 6  THIẾT KẾ HỆ THỐNG NEO  ................................ ................................ ...... 29 
6.1 Vùng làm việc và điều kiện môi trường  ................................ .......................  29 
6.2 Thiết  kế ................................ ................................ ................................ ....... 33 
6.3 Ổn định  ................................ ................................ ................................ ........  46 
6.4 Trang thiết bị  ................................ ................................ ................................  46 QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
6 CHƯƠNG 7  THIẾT BỊ VÀ HỆ THỐNG  CHO PHAO NEO DẦU KHÍ  .............................  50 
7.1 Hệ thống chuyển hàng hoặc sản phẩm  ................................ ......................  50 
7.2 Hệ thống và thiết bị phụ trợ  ................................ ................................ .........  53 
7.3 Vùng nguy hiểm và trang thiết bị điện  ................................ .........................  54 
CHƯƠNG 8  TRANG BỊ AN TOÀN  ................................ ................................ ................  56 
8.1 Quy tắc an toàn  ................................ ................................ ..........................  56 
CHƯƠNG 9 CÁC YÊU CẦU ĐỐI VỚI PHAO TÍN HIỆU  ................................ ...............  57 
9.1 Quy định chung  ................................ ................................ ..........................  57 
9.2 Báo hiệu hàng hải  ................................ ................................ .......................  57 
III   QUY ĐỊNH VỀ QUẢN LÝ  ................................ ................................ .........................  58 
1.1 Quy định về chứng nhận phao  ................................ ................................ ... 58 
1.2 Rút cấp, phân cấp lại và sự mất hiệu lực của giấy chứng nhận  .................  59 
1.3 Quản lý hồ sơ  ................................ ................................ .............................  59 
IV   TRÁCH NHIỆM CỦA CÁC TỔ CHỨC, CÁ NHÂN  ................................ ...................  61 
1.1 Trách nhiệm của chủ phao, cơ sở thiết kế, chế tạo, hoán cải và sửa chữa 
phao  ................................ ................................ ................................ ...........  61 
1.2 Trách nhiệm của Cục Đăng kiểm Việt Nam  ................................ ................  61 
V   TỔ CHỨC THỰC HIỆN  ................................ ................................ .............................  62 
Phụ lục     MẪU GIẤY CHỨNG NHẬN AN TOÀN KỸ THUẬT PHAO TÍN HIỆU, 
GIẤY CHỨNG NHẬN PHÂN CẤP PHAO NEO  ................................ ........  63 
 
 
 
 
 
  QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
7 QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ PHÂN CẤP  
VÀ CHẾ TẠO PHAO NEO, PHAO TÍN HIỆU  
National Technical Regulation on Classification and  
Building of Single Point Moorings and Floating Light Buoys  
 
I QUY ĐỊNH CHUNG  
1.1 Phạm vi điều chỉnh và đối tượng áp dụng  
1.1.1  Phạm vi điều chỉnh  
Quy chuẩn này áp dụng cho việc kiểm tra, chứng nhận các phao neo như định nghĩa ở 1. 2.2 
không có người ở , dự định dùng để chằng buộc tàu biển, phương tiện phục vụ thăm dò, 
khai thác dầu khí và các loại ph ương tiện nổi khác (sau đây, nếu không được nêu rõ thì 
được gọi chung là tàu) và các phao tín hiệu dùng để lắp các báo hiệu hàng hải được lắp 
đặt trong các vùng nước cảng biển và vùng biển Việt Nam (sau đây, nếu không được nêu 
rõ thì được  gọi chung là phao).  
1.1.2   Đối tượng áp dụng  
Quy chuẩn này áp dụng đối với các tổ chức, cá nhân liên quan đến công tác quản lý, kiểm 
tra chất lượng an toàn kỹ thuật, thiết kế, chế tạo, hoán cải, phục hồi, sửa chữa và khai thác 
phao thuộc phạm vi điều chỉ nh nêu tại 1.1.1 bao gồm:  Cục Đăng kiểm Việt Nam (sau đây, 
viết tắt là “Đăng kiểm”); các chủ phao; các cơ sở thiết kế, chế tạo phao.  
1.2 Tài liệu viện dẫn và giải thích từ ngữ  
1.2.1  Các tài liệu viện dẫn sử dụng trong quy chuẩn  
1 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu hàng hải.  
2 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép.  
3 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường thủy nội địa Việt Nam.  
4 Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và giám sát kỹ thuật giàn cố định trên biển . 
5 Tiêu chuẩn quốc gia Kho chứa nổi – phân cấp và giám sát kĩ thuật . 
6 Tiêu chuẩn quốc gia Quy phạm phân cấp và giám sát kỹ thuật hệ thống đường ống mềm .  
7 Tiêu chuẩn quốc gia Quy phạm phân cấp và giám sát kỹ thuật hệ thống ống đứng động.  
8 Thông tư số 33/2011/TT -BGTVT ngày 19 tháng 4 năm 2011 của Bộ trưởng Bộ Giao thông 
vận tải, Quy định về thủ tục cấp giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi 
trường phương tiện, thiết bị thăm dò, khai thác và vận chuyển dầu khí trên biển.  
9 Thông tư s ố 40/2016/TT -BGTVT ngày 07 tháng 12 năm 2016 quy đ ịnh về đăng ki ểm tàu 
biển Việt Nam.  
10 Thông tư s ố 20/2022/TT -BGTVT ngày 29 tháng  7 năm 2022 c ủa Bộ trưởng Bộ Giao thông 
vận tải quy đ ịnh về các bi ểu mẫu giấy chứng nh ận, sổ an toàn k ỹ thuật và b ảo vệ môi trư ờng 
cấp cho tàu bi ển, ụ nổi, kho ch ứa nổi, giàn di đ ộng, phương ti ện thủy nội địa và s ản phẩm 
công nghi ệp sử dụng cho phương ti ện thủy nội địa. 
11 Tiêu chuẩn quốc tế G1006 c ủa IALA cho phao báo hi ệu vật liệu nhựa. QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
8  
1.2.2  Giải thích từ ngữ  
1 Trong Quy chuẩn này các từ ngữ dưới đây được hiểu như sau:  
(1) Phao neo (Single point mooring) là hệ thống cho phép tàu dịch chuyển theo thời tiết khi 
tàu được chằng buộc vào một kết cấu cố định hoặc nổi được neo giữ vào đáy biển 
bằng hệ thống kết cấu cứng hoặc kết cấu khớp hoặc được chằng giữ bằng dây xích. 
Ví dụ: hệ thống kiểu này là phao neo CALM (Catenary Anchored Leg Mooring) , phao 
neo SALM (Single Anchor Leg Mooring)  và neo tháp (tower mooring) . Phao neo gồm 
các kiểu sau đây:  
(a) Phao neo cố định (fixed single point mooring)  
Phao neo dạng tháp (tower mooring) và phao neo dạng SALM có đế trọng lực (cố 
định hoặc chốt) được xem như là phao neo cố định.  
(b) Phao neo nổi (floating  single point mooring)  
Phao neo CALM là ví dụ của phao neo nổi.  
(2) Phao tín hiệu là phao có dạng tương tự phao neo nhưng được sử dụng để lắp đặt các 
thiết bị báo hiệu hàng hải  (đèn hiệu) . 
(3) Báo hiệu hàng hải  là thiết bị hoặc công trình được thiết lập để chỉ dẫn cho người đi 
biển định hướng và xác định vị trí của tàu thuyền như được định nghĩa  trong  Quy 
chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu hàng hải . 
(4) Phao neo dầu khí là các phao neo dùng để chằng buộc các phương  tiện phục vụ cho 
việc tìm kiếm, thăm dò, khai thác , chế biến  dầu khí trên biển.  
(5) Chủ phao (owner) là chủ phao  đăng ký; người hoặc công ty kiểm soát hoạt đ ộng 
thương mại trong khai thác vận hành phao mà không sở hữu phao (ví dụ người thuê 
phao); người quản lý hoặc các bên liên quan khác có trách nhiệm duy trì khả năng 
khai thác của phao , có quan tâm đặc biệt đến việc duy trì cấp và trạng thái kĩ thuật của 
phao nêu tại mục 1.3 phần II của Quy chuẩn này . 
(6) Hồ sơ đăng kiểm  phao bao gồm các giấy chứng nhận, thông báo thẩm định, phụ lục , 
phụ bản đính kèm Giấy chứng nhận, các báo cáo kiểm tra hoặc thử và các tài liệu liên 
quan theo quy định.  
(7) Hiệp hội các tổ chức phân cấp quốc tế  là tổ chức phi ch ính ph ủ, hiệp hội của các tổ 
chức phân c ấp trên th ế giới, được thành lập vào ngày 11 th áng 9 năm 1968  (tên ti ếng 
Anh l à International Association of Classification Societies , viết tắt là IACS ). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
9 II QUY ĐỊNH KỸ THUẬT  
CHƯƠNG 1  QUY ĐỊNH CHUNG VỀ GIÁM SÁT KỸ THUẬT VÀ PHÂN CẤP  
1.1 Quy định chung  
1.1.1  Quy định chung về giám sát kỹ thuật và phân cấp  
1 Các phao neo sẽ được Đăng kiểm trao cấp phù hợp với 1.1.2 nếu được Đăng kiểm kiểm 
tra phân cấp và xác nhận phao thỏa mãn các yêu cầu của Quy chuẩn này.   
2 Các phao tín hiệu sẽ được Đăng kiểm cấp Giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật phao tín hiệu 
sau khi được Đăng kiểm kiểm tra lần đầu và xác nhận phao thỏa mãn các yêu cầu của Quy 
chuẩn này.  
3 Các phao neo đã được Đăng kiểm phân cấp và cấp giấy chứng nhận phân cấp hoặc các 
phao tín hiệu đã được cấp giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật phải được duy trì cấp hoặc 
trạng thái kỹ thuật theo các quy định ở Chương 3.  
4 Kiểm tra phân cấp, kiểm tra lần đầu p hao bao gồm:  
 (1) Kiểm tra trong quá trình chế tạo ; 
(2) Kiểm tra không có giám sát của Đăng kiểm trong quá trình chế tạo . 
5 Thay đổi phạm vi kiểm tra khi miễn trừ cụm van ngầm đầu đường ống  
Khi cụm van ngầm đầu đường ống (PLEM) được kiểm tra, chứng nh ận riêng ho ặc theo một 
hệ thống khác thì chủ phao  có thể đề nghị để được  chấp thuận  việc miễn trừ  cụm van ngầm 
đầu đường ống (hoặc các thiết bị tương tự) liên kết với phao khỏi phạm vi  kiểm  tra phân  
cấp của phao neo . Trong trư ờng hợp này, cách thức sử dụng để kiểm soát dòng chảy chất 
lỏng giữa đường ống dưới biển và tàu cập vào  phải được mô tả đầy đủ trong tài liệu gửi 
Đăng kiểm khi đề xuất việc miễn giảm này . Khi áp dụng việc miễn giảm kiểm tra cụm van 
ngầm đầu đường ống trong kiểm tra phân cấp , ký hiệu cấp được trao cho phao  sẽ được bổ 
sung thêm dấu hiệu ” (excl. PLEM) ” vào sau ký hiệu như quy định ở 1.1.2 -1 dưới đây . Các 
quy định  sau của Quy chuẩn này sẽ không áp dụng khi phân cấp  có miễn giảm cụm van 
ngầm đầu đường ống : 6.2.2 -9, 7.1.5 -5 và các quy định liên quan đến cụm van ngầm đầu 
đường ống  PLEM trong Bảng 2 .2. 
6 Phao có t hiết kế không theo thông thường  
Quy chuẩn này áp dụng cho các phao neo thông thường. Phao neo thông thường là phao 
để neo đậu tạm thời ngoài khơi cho các loại  tàu thông qua cáp buộc tàu  hoặc càng  của 
phao hoặc tháp cố định. Việc chuyể n chất lỏng giữa tàu và đường ống dưới đáy biển được 
thực hiện bởi ống dưới phao hoặc ống đứng và đường ống mềm nổi giữa phao neo hoặc 
tháp neo với tàu.  
Hệ neo tháp pháo kiểu tháo rời  là một ví dụ về  thiết kế hệ thống phao neo không theo các 
khái niệm ở trên . Trong t rường hợp này tàu neo đậu có một tổ hợp lắp ghép duy nhất sử 
dụng để nối phao neo và tàu. Tổ hợp lắp ghép này có thể nằm bên trong vỏ của tàu neo 
đậu, hoặc tổ hợp có thể gắn ngoài tại phần đầu của tàu. Chất lỏng có thể chảy  trong các 
ống nối hoặc đường ống  giữa phao và tàu. Đối với các phao có thiết kế không theo thông 
thường,việc á p dụng các  quy định của  Quy chuẩn sẽ được Đăng kiểm  xem xét quyết định  
trong từng trường hợp cụ thể , có tham khảo các q uy định của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia 
về phân cấp và giám  sát kỹ thuật kho chưa nổi . 
7 Trong trư ờng hợp Quy chu ẩn này không quy đ ịnh chi tiết về các tiêu chu ẩn kỹ thuật, phương QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
10 pháp tính, kiểm tra th ì chủ phao c ó thể đề nghị Đăng ki ểm áp dụng các quy đ ịnh có liên 
quan  trong c ác hướng dẫn, quy ph ạm của các tổ chức phân c ấp thu ộc Hiệp hội các tổ chức 
phân c ấp quốc tế (IACS).  
1.1.2  Cấp của phao neo  
1 Ký hiệu cấp c ơ bản 
Phao neo được Đăng kiểm phân cấp khi đã thỏa mãn các yêu cầu của Quy chuẩn này sẽ 
được trao cấp với các ký hiệu cấp cơ bản sau:  
* VRSPM, * VRSPM, hoặc (*) VRSPM  
Trong đó: 
* VRSPM :  Biểu thị phao neo được Đăng kiểm thẩm định thiết kế và giám sát trong 
chế tạo;  
* VRSPM :  Biểu thị phao neo được tổ chức phân cấp k hác được Đăng kiểm uỷ quyền 
và/ hoặc công nhận thẩm định thiết kế và giám sát trong chế tạo;  
(*)VRSPM :  Biểu thị phao neo không được thẩm định thiết kế và giám sát trong chế tạo 
của tổ chức phân cấp nào hoặc của tổ chức phân cấp không được Đăng kiểm công 
nhận/ủy quyền.  
2 Dấu hiệu bổ sung  
Ký hiệu cấp c ơ bản của phao neo có thể được bổ sung thêm các dấu hiệu theo trình tự sau 
đây: 
(1) Dấu hiệu phân biệt:  
 Đối với phao neo dầu khí, bổ sung thêm: P  
 Ví dụ: *VRSPM P  
(2) Dấu hiệu về vùng  
Dấu hiệu về vùng là ghi chú vị trí địa lý mà phao neo được lắp đặt (các dữ liệu nh ư kinh 
độ, vĩ độ vị trí neo buộc). Ngoài ra, đối với các phao neo được bố trí tại khu vực có tên 
thì bổ sung thêm tên của khu vực đó . 
Ví dụ: Mỏ Rồng . 
(3) Dấu hiệu về giới hạn  hoạt động 
Dấu hiệu về giới hạn hoạt động là ghi chú về những chỉ tiêu thiết kế bị giới hạn trong 
hoạt động (có thể là giới hạn về trạng thái biển và vận tốc gió cho phép tàu buộc vào 
phao neo, chiều dài toàn bộ và l ượng chiếm n ước của tàu chọn khi thiết k ế để neo 
buộc, chiều sâu vùng n ước, lực c ăng lớn nhất trên dây và loại hàng vận chuyển...) . 
(4) Dấu hiệu về tuổi thọ  do m ỏi 
Khi c ác giá trị về tuổi thọ do m ỏi theo thi ết kế được xác định cho h ệ thống neo bu ộc 
định vị, có thiết kế phù hợp với các yêu c ầu về mỏi được Đăng ki ểm ch ấp nhận, dấu 
hiệu về tuổi thọ được bổ sung như sau : FLM ( Số năm) , Năm  
Trong đó:  
- (Số năm) : Biểu thị giá trị  mục tiêu c ủa tuổi thọ  do mỏi của hệ thống neo  buộc định 
vị mới . 
- Năm: Biểu thị  năm hoàn thành lắp đặt  hệ thống neo  buộc định vị  mới. QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
11 Đối với hệ thống neo  buộc định vị hiện có  được sử dụng  lại: RFLM ( Số năm ), Năm, 
biểu thị  tuổi thọ  do m ỏi còn lại của hệ thống neo buộc định vị hiện có . 
1.2 Đề nghị kiểm tra  
1.2.1  Kiểm tra phân cấp hoặc kiểm tra lần đầu  
Việc kiểm tra phân cấp hoặc kiểm tra lần đầu sẽ được Đăng kiểm thực hiện sau khi nhận 
được đề nghị của chủ phao hoặc cơ sở chế tạo phao.  
1.2.2  Kiểm tra chu kỳ phao neo hoặc kiểm tra trạng thái kỹ thuật phao tín hiệu  
Việc kiểm tra chu kỳ để duy trì cấp của phao neo hoặc tình trạng kỹ thuật của phao tín hiệ u 
sẽ được Đăng kiểm thực hiện sau khi nhận được giấy đề nghị kiểm tra của chủ phao.  
1.3 Duy trì cấp phao neo và duy trì trạng thái kỹ thuật phao tín hiệu  
1.3.1  Kiểm tra chu kỳ  
1 Phao neo đã được Đăng kiểm trao cấp và các phao tín hiệu đã được Đăng kiểm kiểm tra 
lần đầu phải được đăng kiểm viên  kiểm tra chu kỳ hoặc kiểm tra bất thường như nêu dưới 
đây nhằm duy trì cấp của phao neo hoặc tình trạng kỹ thuật của phao tín hiệu phù hợp với 
các yêu cầu của Quy chuẩn này. T uy nhiên, theo yêu cầu của chủ phao khi có lý do xác 
đáng, Đăng kiểm có thể xem xét và quy định khoảng thời gian kiểm tra chu kỳ thích hợp.  
(1) Kiểm tra chu kỳ  
(a) Kiểm tra hàng n ăm 
 Kiểm tra hàng n ăm bao gồm các nội dung như nêu ở 3.1, phải được tiến hành trong 
khoảng thời gian ba tháng tr ước hoặc sau ngày ấn định kiểm tra hàng n ăm trong 
đợt kiểm tra phân cấp hoặc lần đầu hoặc đợt kiểm tra định kỳ tr ước đó. 
(b) Kiểm tra định kỳ  
(i) Kiểm tra định kỳ ph ải được thực hiện trong kho ảng th ời gian 5 n ăm sau ngày 
hoàn thành chế tạo hoặc sau ngày  hoàn thành kiểm tra định kỳ trước đó . Thời 
hạn kiểm tra định kỳ có thể được Đăng kiểm rút ngắn hơn nếu thấy cần thiết 
và phù hợp.   
(ii) Kiểm tra định kỳ có thể bắt đầu vào đợt kiểm tra hàng n ăm lần thứ t ư để kết 
thúc vào ngày đến hạn kiểm tra định kỳ . Để chuẩn bị cho đợt kiểm tra định kỳ  
này, phải đo chi ều dày  theo yêu cầu của kiểm tra định kỳ đến mức độ có thể 
thực hiện được ở đợt kiểm tra hàng năm lần thứ 4 . 
(iii) Nếu nội dung kiểm tra định kỳ không được kết thúc vào một thời điểm thì ngày 
kết thúc kiểm tra định kỳ sẽ  được lấy  là ngày  hoàn thành kiểm tra nhưng không 
muộn hơn 5 năm tính  từ ngày chế tạo hoặc ngày hoàn thành kiểm tra định kỳ 
trước đó .  
(iv) Nếu kiểm tra định kỳ được hoàn thành trong phạm vi 3 tháng trước ngày đến 
hạn thì ngày đến hạn của kiểm tra định kỳ sẽ được lấy là ngày đến hạn đang 
áp dụng .  
(v) Nếu k iểm tra định kỳ được bắt đầu  trước đợt kiểm tra hàng năm thứ 4, toàn bộ 
nội dung kiểm tra th ường phải được hoàn thành trong phạm vi 12 tháng  nếu 
công việc kiểm tra đó được coi là kiểm tra định kỳ . 
(vi) Trong các trường hợp phao có thiết kế không thông thường, phao  ngừng  không QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
12 sử dụng  hoặc trong các trường  hợp đặc biệt , các yêu cầu về kiểm tra định kỳ 
sẽ được Đăng kiểm điều chỉnh phù hợp theo từng trường hợp cụ thể . 
 (c) Kiểm tra trên đà 
 Kiểm tra trên đà bao gồm các nội dung như nêu ở 3.3, phải được thực hiện trong 
khoảng thời gian không quá 5 năm và trùng với thời gian kiểm tra định kỳ.  
1.3.2  Kiểm tra liên tục  
1 Theo yêu cầu của chủ phao và sau khi được Đăng kiểm phê duyệt chương trình kiểm tra 
theo đề nghị  thì có thể áp dụng  hệ thống kiểm tra liên tục, theo đó  mọi yêu cầu của đợt kiểm 
tra định kỳ được tiến hành  lần lượt một cách đều đặn  để hoàn thành tất cả các yêu cầu của 
đợt kiểm tra định kỳ trong  thời hạn 5 năm. 
2 Nếu kiểm tra liên tục được hoàn thành vượt quá 5 năm , ngày hoàn thành sẽ được lấy là  
ngày đến hạn ban đầu của chu kỳ. Nếu kiểm tra liên tục được hoàn thành sớm  nhưng  trong 
phạm vi  3 tháng  trước ngày đến hạn  thì kiểm tra định kỳ sẽ được lấy  trùng  vào ngày đ ến 
hạn đang áp dụng.  
Mỗi hạng mục  được  kiểm tra  sẽ đến hạn kiểm tra tiếp theo  vào khoảng 5 năm tính từ ngày 
kiểm tra. Nếu phát hiện có khuyết tật trong quá trình kiểm tra thì các khuyết tật này phải  
được sửa chữa thoả mãn đăng kiểm viên . 
3 Khi kiểm tra vào thời điểm khoảng 4 năm  sau mỗi đợt kiểm tra liên tục thân phao neo , nội 
dung đo chiều dày yêu cầu đối với kiểm tra định kỳ phải được thực hiện đến mức độ có thể 
tiếp cận được.  
1.3.3  Kiểm tra bất th ường  
1 Chủ phao hoặc đại diện của chủ phao phải đề nghị Đăng kiểm kiểm tra bất th ường khi:  
 (1) Có sự h ư hỏng kết cấu, hệ thống máy, các trang thiết bị, hệ thống neo buộc hoặc ống 
dẫn/ống đứng mềm làm ảnh h ưởng hoặc có nguy c ơ làm ảnh h ưởng đến cấp hoặc 
trạng thái kỹ thuật của phao. Tất cả các công việc sửa chữa để phao tiếp tục giữ cấp 
hoặc trạng thái kỹ th uật phải được đăng kiểm viên  kiểm tra và xác nhận thoả mãn yêu 
cầu của Quy chuẩn này;  
(2) Các dạng kiểm tra bất thường khác do chủ phao đề xuất. Khối lượng kiểm tra sẽ được 
xác định cụ thể cho từng trường hợp.  
1.3.4  Ngừng hoạt động và khôi phục hoạt động trở lại  
1 Khi ngừng hoạt động hoặc ngừng khai thác , chủ phao phải thông báo cho Đăng kiểm biết  
để lưu ý về tình trạng kiểm tra của phao . Tất cả các kiểm tra trong giai đoạn phao  ngừng 
hoạt động có thể  được  hoãn lại cho đến khi phao được đưa vào sử dụng trở lại. Thủ tục 
ngừng hoạt động và kế hoạch  duy trì tình trạng  kỹ thuật  của phao trong quá trình  ngừng 
hoạt động  có thể được gửi cho Đăng kiểm  để xem xét và kiểm tra xác nhận.  
2 Trong tr ường hợp phao phải ngừng hoạt động trong thời gian dài (từ 6 tháng trở lên), thì 
những yêu cầu đối với việc kiểm tra để phục hồi hoạt động phải được xem xét riêng. Phải 
lưu ý tới trạng thái kỹ thuật của phao vào lúc  bắt đầu ngừng hoạt động, thời gian ngừng 
hoạt động và điều kiện mà phao được bảo d ưỡng trong giai đoạn đó. 
3 Nếu công việc chuẩn bị và quy trình ngừng hoạt động của phao được trình cho Đăng kiểm 
để xem xét  và được kiểm tra  xác nhận  lại hàng n ăm, thì có thể  xem xét để  khấu trừ  một 
phần  thời gian ngừng hoạt động  trong  tính toán  thời hạn  của chu kỳ  kiểm tra  hoặc thay đổi 
yêu cầu của nội dung kiểm tra phục hồi hoạt động. QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
13 4 Để đưa phao trở lại hoạt động phải tiến hành kiểm tra phục hồi hoạt động không phụ thuộc 
Đăng kiểm đã được thông báo tr ước rằng phao đã ngừng hoạt động hay ch ưa.  
1.3.5  Hoán cải, thay đổi  
Khi tiến hành công việc hoán cải phần  thân vỏ, máy hoặc trang  thiết bị của phao mà làm 
ảnh h ưởng hoặc có thể ảnh h ưởng tới cấp hoặc trạng thái kỹ thuật của phao, thì thiết kế 
hoán cải phải được gửi cho Đăng kiểm thẩm định tr ước khi công việc  hoán cải  được tiến 
hành. Công việc hoán cải phải được đăng kiểm viên  kiểm tra và xác nhận thoả mãn yêu 
cầu của thiết kế được thẩm định.  
1.3.6  Lắp đặt sản phẩm mới  
Trường hợp lắp đặt lên phao đang khai thác các sản phẩm mới thuộc phạm vi áp dụng của 
Quy chuẩn này, phải tuân thủ các quy định tại 1.3.5 . 
1.3.7  Quy định khi th ay thế các chi tiết hỏng  
Khi thay thế những chi tiết hỏng hoặc những chi tiết mòn quá giới hạn cho phép theo các 
yêu cầu của Quy chuẩn này, thì các chi tiết mới cần phải được chế tạo phù hợp với các yêu 
cầu của Quy chuẩn này và phải được đăng kiểm viên  kiểm tra xác nhận.  
1.3.8  Hàn và thay thế vật liệu  
1 Đối với t hép th ường và thép có độ bền cao , việc hàn hoặc gia công chế tạo đối với thép kết 
cấu phải tuân theo các quy định tại Chương 5.  
2 Đối với v ật liệu đặc biệt , việc hàn hoặc gia công chế tạo đối với loại thép khác  với -1 trên  
hoặc thép gần tương đương với chúng phải tuân theo quy trình được thẩm định  có liên 
quan đến vật liệu đặc biệt đó  (quy định tại  Chương 5).  
3 Việc t hay thế thép được chế tạo ban đầu bằng loại thép khác, sửa đổi hình dạng kết cấu 
ban đầu hoặc thay đổi từ mối ghép cơ khí  sang hàn  chỉ được thực hiện  khi đã được Đăng 
kiểm chấp thuận.  
1.4  Chuẩn bị kiểm tra và các vấn đề khác  
1.4.1 Thông báo kiểm tra  
Khi cần kiểm tra phao theo yêu cầu của Quy chuẩn này, chủ phao phải có trách nhiệm thông 
báo trước cho Đăng kiểm biết vị trí kiểm tra, thời gian tiến hành kiểm tra để đăng kiểm viên  
có thể thực hiện công việc kiểm tra vào thời điểm thích hợp nhất.  
1.4.2 Chuẩn bị kiểm tra  
1 Chủ phao phải chịu trách nhiệm thực hiện tất cả công việc chuẩn bị cho đợt kiểm tra phân 
cấp, lần đầu, kiểm tra chu kỳ, các kiểm tra khác và việc đo chiều dày được quy định trong 
Phần này cũng như những công việc cần thiết phục vụ cho cô ng việc kiểm tra do đăng kiểm 
viên yêu cầu. Công việc chuẩn bị phải bao gồm việc bố trí lối đi thuận tiện và an toàn, 
phương tiện và các hồ sơ cần thiết phục vụ cho công việc kiểm tra, các giấy chứng nhận 
và biên bản về việc thực hiện kiểm tra và đo chiều dày, mở kiểm tra thiết bị, gỡ bỏ các chất 
bẩn/vật cản và làm sạch. Thiết bị kiểm tra, đo và thử mà đăng kiểm viên  dựa vào đó để ra 
các quyết định ảnh hưởng đến cấp của phao, trạng thái kỹ thuật của phao phải được xác 
định và hiệu chuẩn theo tiêu chuẩn được  Đăng kiểm công nhận. Tuy nhiên, đăng kiểm viên  
có thể chấp nhận các dụng cụ đo đơn giản (ví dụ như thước lá, thước dây, dưỡng đo kích 
thước mối hàn, micrometer) mà không cần xác định hoặc hiệu chuẩn với điều kiện chúng QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
14 được thiết kế phù hợp với hàng thương mại, bảo dưỡng tốt và định kỳ được so sánh vớ i 
các mẫu thử hoặc dụng cụ tương tự. Đăng kiểm viên cũng có thể chấp nhận thiết bị được 
lắp trên phao và sử dụng chúng để kiểm tra các trang thiết bị trên phao (ví dụ như áp kế, 
nhiệt kế hoặc đồng hồ đo vòng quay) được dựa vào hồ sơ hiệu chuẩn hoặc so với các số 
đo của các dụng cụ đa năng.  
2 Chủ phao phải bố trí một giám sát viên (sau đây gọi là đại diện của chủ phao) nắm vững 
các hạng mục kiểm tra để chuẩn bị tốt công việc phục vụ kiểm tra và giúp đỡ đăng kiểm 
viên khi có yêu cầu trong suốt quá trình kiểm tra. 
3 Trước khi bắt đầu kiểm tra và đo, đăng kiểm viên , đại diện của chủ phao, đại diện công ty 
đo chiều dày (nếu thấy cần thiết) phải họp để thông qua kế hoạch kiểm tra.  
1.4.3 Hoãn kiểm tra  
Việc kiểm tra có thể bị hoãn lại nếu như công việc chuẩn bị kiể m tra theo quy định ở 1.6.2 -
1 chưa hoàn tất, hoặc vắng mặt những người có trách nhiệm tham gia vào đợt kiểm tra theo 
quy định ở 1.6.2 -2 hoặc đăng kiểm viên  nhận thấy không đảm bảo an toàn để tiến hành việc 
kiểm tra.  
1.4.4  Khuyến nghị  
Qua kết quả kiểm tra , nếu thấy cần thiết phải sửa chữa, đăng kiểm viên  phải thông báo kết 
quả kiểm tra của mình cho chủ phao (hoặc đại diện của chủ phao). Sau khi nhận được 
thông báo này, chủ phao phải tiến hành công việc sửa chữa cần thiết và kết quả sửa chữa 
phải được đăng kiểm viên  kiểm tra xác nhận.  
  QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
15 CHƯƠNG 2  KIỂM TRA PHÂN CẤP, KIỂM TRA LẦN ĐẦU  
2.1 Kiểm tra phân cấp hoặc kiểm tra lần đầu trong chế tạo  
2.1.1  Quy định chung  
1 Khi kiểm tra phân cấp phao neo, kiểm tra lần đầu phao tín hiệu trong chế tạo, phải kiểm tra 
thân phao, trang thiết bị để đảm bảo rằng chúng thỏa mãn các yêu cầu tương ứng trong 
Quy chuẩn.  
2.1.2  Các bản vẽ và tài liệu  trình thẩm định  
1 Nếu phao dự định được Đăng kiểm kiểm tra phân cấp hoặc kiểm tra lần đầu trong chế tạo 
thì trước khi tiến hành thi công  phải gửi cho Đăng kiểm thẩm định các bản vẽ và tài liệu sau , 
có đầy đủ quy cách kích thước, bố trí, chi tiết của các bộ phận kết cấu chính, các đường 
ống và thiết bị đi kèm của phao . Các bản vẽ phải  có chi tiết về kích thước, chi tiết các mối 
nối và hàn h oặc các phương pháp nối khác : 
(1) Bố trí chung;  
(2) Bố trí các khoang kín n ước, gồm vị trí, kiểu và bố trí nắp kín n ước và kín thời tiết;  
(3) Bản vẽ kết cấu tôn vỏ, s ườn, vách, boong, sàn, chi tiết gia c ường, mối nối;  
(4) Chi tiết cửa kín n ước, nắp kín n ước; 
(5) Quy trình hàn  và thông số kỹ thuật hàn;  
(6) Hệ thống chống ăn mòn;  
(7) Kiểu, vị trí và số l ượng của vật dằn cố định, nếu có;  
(8) Bố trí hệ thống hút khô, đo sâu, thông gió;  
(9) Vùng nguy hiểm;  
(10) Sơ đồ đi dây hệ thống điện; 
(11) Bố trí thiết bị phòng chống cháy;  
(12) Bố trí neo buộc;  
(13) Cụm chi tiết hệ thống neo buộc gồm chân neo, chi tiết đi kèm, dây, xích buộc và đường 
đặc tính sức c ăng và độ võng của dây, xích buộc;  
(14) Bệ của các cụm chi tiết buộc, thiết bị công nghiệp...có chỉ rõ mối liên kết với kết cấu vỏ;  
(15) Hệ thống neo có nêu rõ kích c ỡ neo, khả n ăng chịu bám, kích th ước cọc...;  
(16) Cụm van  ngầm đầu đường ống  (PLEM);  
(17) Ổ đỡ chính của phao;  
(18) Khớp sản phẩm gồm c ơ cấu dẫn động, ổ xoay, chi tiết khớp nối điện; 
(19) Hệ thống ống có kèm bản kê vật liệu;  
(20) Số liệu thiết kế của thiết bị, ống và chi tiết liên quan gồm áp suất và nhiệt độ tối thiểu, 
tối đa; 
(21) Hệ thống ống phụ trợ có kèm bản kê vật liệu;  
(22) Ống nổi và ống chìm d ưới phao/ ống đứng mềm;  
(23) Hệ thống đo/kiểm soát;  QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
16 (24) Thiết bị hàng hải;  
(25) Phương pháp và vị trí th ử không phá huỷ (NDT);  
(26) Dấu hiệu kiểm tra phần chìm của phao d ưới nước thay cho lên đà; 
(27) Kế hoạch thử và kiểm tra các bộ phận chịu tải chính hoặc bộ phận chịu áp suất nh ư 
khớp sản phẩm, khớp nối điện, ổ đỡ; 
(28) Các quy trình thử ; 
(29) Các bản vẽ và tài liệu khác mà Đăng kiểm thấy cần thiết.  
2 Các bản tính  
Nói chung, phải trình các bản tính sau, nếu áp dụng:  
(1) Bản tính toán kết cấu theo 6. 2.2; 
(2) Bản tính toán ổn định theo 6.3;  
(3) Bản tính toán buộc và neo theo 6.4;  
(4) Bản tính toán hệ thống ống theo 7.1 và 7.2;  
(5) Bản tính toán c ác bộ phận chịu áp lực và các thành phần chịu tải theo Chương 7;  
(6) Các phân tích tĩnh và động khớp sản phẩm theo Chương 7 . 
2.1.3  Trình hồ sơ và các tài liệu khác  
1 Bản đồ vùng hoạt động 
Để đảm bảo cho việc đã xem xét và xác định vị trí đặt phao, phải gửi một bản đồ vùng neo 
buộc theo quy định tại 6.1.1, trong đó cần chỉ rõ vị trí phao, khả n ăng rủi ro về  giao thông  
và các báo hiệu  hàng hải đã có và dự định  sẽ có, địa hình đáy biển, vùng quay trở và vòng 
xoay.  
2 Báo cáo điều kiện vùng làm việc 
Để đảm bảo rằng điều kiện tại vị trí đặt phao đã được xem xét cẩn thận và đưa vào trong 
tiêu chuẩn thiết kế, phải gửi Đăng kiểm  nội dung  báo cáo về những vấn đề sau đây theo 
yêu cầu 6.1.2:  
(1) Điều kiện môi tr ường về gió, sóng, dòng chảy, dao động mực  nước, thuỷ triều, tầm 
nhìn, nhiệt độ. 
(2) Chiều sâu n ước tại vị trí đặt phao và vùng quay trở, điều kiện đất nền và mức độ nguy 
hiểm d ưới mặt n ước. 
3 Thử mô hình  
Nếu tiến hành thử mô hình để xác định tải trọng thiết kế hoặc để chứng minh rằng tải trọng 
thiết kế được chọn phù hợp với kết quả thử mô hình, thì phải gửi báo cáo cho Đăng kiểm 
trong đó phải ghi rõ tải trọng thiết kế, các tính toán, miêu tả thiết bị và quy trình thử cùng 
với bản tóm tắt kết quả thử. Ng ười thiết kế cầ n trao đổi với Đăng kiểm về những vấn đề liên 
quan đến thử mô hình, quy trình, ph ương pháp và phân tích dữ liệu để đảm bảo cho việc 
thử mô hình này được xem xét  phù hợp.  
4 Hướng dẫn vận hành  và bảo d ưỡng 
Phao neo phải có hướng dẫn vận hành và bảo dưỡng được Đăng kiểm thẩm định,  trong đó 
có các h ướng dẫn vận hành, bảo d ưỡng phao, tiêu chuẩn thiết kế phao, thông tin về vùng 
neo buộc và các bộ phận của phao.  QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
17 5 Hướng dẫn vận hành  và bảo d ưỡng nêu ở -4 phải bao  gồm các thông ti n sau:  
(1) Bản đồ vùng hoạt động nh ư đã ghi tại 2.1.3 -1; 
(2) Đặc tính kỹ thuật của tàu được thiết kế để buộc vào phao bao gồm l ượng chiếm n ước, 
chiều dài, chiều chìm và khoảng cách từ mũi tàu đến cụm van;  
(3) Tiêu chuẩn môi tr ường thiết kế với kích th ước tàu khác nhau  bao gồm gió, sóng, dòng 
chảy và thuỷ triều trong điều kiện khai thác;  
(4) Tiêu chuẩn vận chuyển hàng bao gồm loại hàng, áp suất làm việc, nhiệt độ, vận tốc tối 
đa, thời gian đóng van tối thiểu kể cả cụm van trên tàu;  
(5) Bản vẽ bố trí chung các bộ phận của phao v à các chi tiết cần thiết cho quá trình khai 
thác hoặc bảo d ưỡng bao gồm các chi tiết lối vào cụm chi tiết đó; 
(6) Mô tả thiết bị hàng hải và đặc tính an toàn;  
(7) Quy trình buộc tàu vào phao và tháo tàu ra khỏi phao;  
(8) Quy trình tháo ống nổi ra khỏi cụm van và nối ống nổi vào cụm van đặt trên tàu;  
(9) Lịch bảo d ưỡng và quy trình bảo d ưỡng phao bao gồm danh mục kiểm tra các hạng 
mục trong đợt kiểm tra chu kỳ. Các quy trình điều chỉnh sức c ăng chân neo, tháo và nối 
lại ống dẫn , kiểm tra ống đứng mềm, điều chỉnh các két nổi và thay thế đệm kín khớp 
hàng, nếu được áp dụng phải được đưa vào hướng dẫn vận hành  và bảo d ưỡng; 
(10) Thử áp suất hệ thống chuyển hàng  
Hướng dẫn vận hành  và bảo d ưỡng gửi cho Đăng kiểm thẩm định không những phải  
đảm bảo đầy đủ các nội dung nêu trên, mà còn phải đảm bảo những nội dung đó thống 
nhất với số liệu về thiết kế và các hạn chế ghi trong cấp của phao.  
2.1.4  Thay thế tương đương  
Các phao không hoàn toàn thỏa mãn các quy định của Quy chuẩn này có thể được Đ ăng 
kiểm chấp nhận phù hợp với các quy định của Quy chuẩn này, với điều kiện chúng thỏa 
mãn các các quy chuẩn hoặc tiêu chuẩn được Đăng kiểm công nhận và thỏa mãn kết quả 
thử và kiểm tra do Đăng kiểm yêu cầu.  
2.1.5  Thử trong quá trình chế tạo  
1 Thử kín két, vách và phụ tùng  
(1) Quy định chung  
Sau khi lắp ráp xong các nắp, cửa kín n ước và các đoạn ống xuyên qua vách , bao gồm 
cả các mối nối ống , phải tiến hành thử kín n ước các khoang, két và vách theo yêu cầu 
nêu tại Bảng 2 .1. Kiểm tra tiếp cận kết hợp vớ i thử không phá huỷ có thể được chấp 
nhận nh ư là ph ương pháp thử thay thế thử bằng vòi rồng đối với một số vùng nhất định. 
(2) Thử kín két  
Quy trình thử két phải gửi cho Đăng kiểm thẩm định. Bảng 2 .1 nêu các ph ương pháp 
thử th ường dùng.  
Thử kín két và vác h bằng khí hoặc kết hợp thử bằng khí và thuỷ lực theo quy trình đã 
thẩm định nh ư trong Bảng 2 .1 có thể được chấp nhận, nếu đăng kiểm viên  không yêu 
cầu thêm. Khi thử bằng khí tất cả đường hàn bao quanh, các mối nối lắp ráp và đoạn 
ống nối xuyên qua vách cần được kiểm tra theo quy trình thử đã được thẩm định với 
dung môi chỉ thị rò rỉ t ương ứng tr ước khi s ơn. Chênh lệch áp lực khí khi thử bình 
thường là 0,14 kgf/cm2. Cần phải trang bị các ph ương tiện phòng ngừa v ượt quá áp QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
18 lực củ a két khi thử. Thử độ rò rỉ bằng cách quan sát sự giảm áp lực khí không thể thay 
thế ph ương pháp thử thuỷ lực hoặc ph ương pháp thử khí/ xà phòng.  
Khi thử két phải có sự chứng kiến của đăng kiểm viên . Đăng kiểm viên có thể yêu cầu 
thử bổ sung hoặc thử theo phương pháp khác, nếu thấy cần thiết.  
Bảng  2.1 Yêu cầu thử kín lần đầu két và vách  
Hạng mục  Phương pháp thử  
Két Thử khí hoặc thử thuỷ lực  
Vách kín n ước, sàn và biên  Thử khí hoặc thử thuỷ lực  
Khoang khô  Thử khí hoặc thử thuỷ lực  
Hầm xích  Đổ đầy nước 
Ống buộc dây  Thử bằng vòi rồng  
Thiết bị đóng kín n ước Thử bằng vòi rồng  
Két dầu  Thử khí hoặc thử thuỷ lực  
Biên khoang trống kín n ước Thử khí hoặc thử thuỷ lực  
Chú thích:  Thử bằng vòi rồng trong Bảng này và  theo quy định ở  2.1.5 -1(4) là thử 
các biên ngo ài bằng dòng n ước từ vòi rồng. 
(3) Thử thuỷ lực  
Thiết kế và cấu hình  của két dạng  không thông th ường có thể phải được yêu cầu thử 
thủy lực.  Két hoặc kết cấu được thiết kế để chịu tải trọng thuỷ lực từ phía bên ngoài 
phải được thử thuỷ lực, trừ khi có ph ương pháp thử khác được chấp nhận .  
Nếu áp dụng việc thử thủy lực, t hử thuỷ lực có thể được tiến hành tr ước hoặc sau khi 
hạ thủy phao. Có thể cho phép  áp dụng các  sơn phủ đặc biệt  trước khi thử thuỷ lực 
nếu các mối hàn và các chỗ  xuyên qua vách  được kiểm tra  bằng mặt  thoả mãn  đăng 
kiểm viên . 
(4) Thử bằng vòi rồng  
Thử bằng vòi rồng  phải được thực hiện  đồng thời với việc kiểm tra ở cả 2 phía mối nối 
với áp suất thử không  được  nhỏ h ơn 2,1 kg/cm2. 
2 Thử độ bền két    
Để chứng minh kết cấu đảm bảo khả n ăng chịu lực, có thể  yêu cầu thử thuỷ lực kết cấu két 
hoặc thân phao đại diện kết hợp với việc  thẩm định thiết kế. Nói chung, việc thử này bao 
gồm ít nhất một két đối với thiết kế mới hoặc thiết kế phao có dạng không thông  thường. 
Thử độ bền két phải được thực hiện thỏa mãn  đăng kiểm viên hiện trường.  
3 Thử hệ thống neo buộc  
Các chân neo phải được kiểm tra cùng với các chi tiết đi kèm và thiết bị cố định  dùng để 
nối với thân phao . Phải đảm bảo  rằng các bộ phận, đầu nối và các thiết bị cố định  được lắp 
đặt thỏa mãn .  
(1) Chân neo bao gồm xích neo, đầu nối nh ư ma ní, mắt xích nối và các chi tiết khác phải QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
19 được thử thoả mãn các yêu cầu của đăng kiểm viên . 
 Mỗi chân neo phải được thử kéo theo quy trình được thẩm định với sự có mặt của đăng 
kiểm viên phù hợp với  6.4.3.  
(2) Việc chằng  buộc tàu với phao bằng các dây, xích buộc hoặc kết cấu cứng (càng và 
thanh ngang) phải được kiểm tra. Các dây, xích buộc phải được kiểm tra đảm bảo  về 
kích th ước, vật liệu, đặc tính và kiểu theo thiết kế đã được thẩm định. Phải đả m bảo 
việc lắp đặt và cố định các bộ phận đã được thực hiện đúng và thỏa mãn . Thử không 
phá huỷ kết cấu cứng nối tàu với phao phải được thực hiện thỏa mãn  đăng kiểm viên . 
(3) Tháp chằng buộc  
Tháp chằng buộc  được thiết kế là kết cấu cố định, thường bao gồm các thành phần 
dạng  ống, có thể được dùng để thay cho kết cấu thân phao và dây buộc. Việc thử các 
kết cấu chằng buộc như vậy  phải được tiến hành thoả mãn các yêu cầu của Quy chuẩn 
kỹ thuật quốc gia về phân cấp và giám sát kỹ thuật giàn cố định trê n biển .. 
(4) Cọc và neo  
  Nếu cọc hoặc  các khối trọng lực  được sử  dụng  cho hệ thống neo của phao  thì phải thử  
không phá hủy theo các yêu cầu của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và giám 
sát kỹ thuật giàn cố định trên biển . 
Việc kiểm tra trong  chế tạo và thử neo  phải được thực hiện phù hợp với  các yêu cầu 
phần 7B của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và đóng đóng tàu biển vỏ thép . 
4 Hệ thống chuyển hàng  
Toàn bộ hệ thống chuyển hàng , bao  gồm ống dẫn/ống đứng mềm, khớp, van , phải được  
thử thuỷ lực  sau khi lắp đặt  với áp suất  thử bằng áp suất  thiết kế . Tham khảo  các yêu cầu 
riêng ở 2.1.5 -6 và Bảng 2 .2. 
Bảng  2.2 Yêu cầu về kiểm tra  và thử trong quá trình chế tạo  
Hạng mục  A B C D 
Kết cấu thân phao,  phần 
tử nổi, kết cấu cụm van 
ngầm đầu đường ống 
(PLEM) và kết  cấu khác  X X X  
Cọc/ neo  X X X  
Khớp sản phẩm/ hàng  X X X  
Khớp thuỷ lực  X X X  
Khớp điện   X  
Cơ cấu truyền động khớp    X  
Ổ đỡ chính phao  X X X  
Ống đứng mềm, ống dẫn 
chìm d ưới phao  X X X  QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
20 Hạng mục  A B C D 
Ống dẫn nổi  X X X  
Mối nối ống giãn nở     X 
Xích neo, cáp chằng 
buộc, dây chằng buộc 
tổng hợp và các thiết bị 
đi kèm  X X X  
Chặn xích  X X X  
Dây, xích buộc     X 
Bích nối, phụ tùng và van 
tiêu chuẩn     X 
Thiết bị đo/ kiểm soát 
điện    X 
Thiết bị hàng hải     X 
Chốt giữ    X  
Tời*   X  
Hệ thống khôi phục rò rỉ    X  
Thùng chứa rò rỉ  X X X  
Cụm nguồn thủy lực,     X 
Bình áp lực     X 
Chú thích:  
*:  Trong tính toán thiết kế có thể yêu cầu  
A - Có mặt của đăng kiểm viên tại nơi cung cấp để kiểm tra vật liệu phù hợp với thiết kế/ đặc 
tính kỹ thuật và hồ s ơ, xem xét các thông số hàn, quy trình hàn, đặc tính kỹ thuật thử không 
phá hủy , trình độ thợ hàn và nhân viên thử không phá hủy . 
B - Có mặt của đăng kiểm viên tại nơi cung cấp trong các giai đoạn quan trọng của quá trình 
sản xuất nh ư lắp ráp, c ăn chỉnh và thử NDT.  
C - Có mặt của đăng kiểm viên tại nơi cung cấp để chứng kiến và ghi nhận kết quả thử.  
D - Cho phép kiểm tra và thử tại xưởng vắng mặt đăng kiểm viên . Các hạng mục này có thể 
nghiệm thu trên c ơ sở ng ười bán hoặc ng ười sản xuất cấp đủ tài liệu đã chứng nhận rằng 
chi tiết đó được thiết kế và chế tạo thử phù hợp với các tiêu chuẩn được công nhận.  
Các yêu cầu thử khác  được quy định trong các p hần của Quy chuẩn này.  
5 Hệ thống kiểm soát và an toàn  
Tất cả thiết bị kiểm soát và an toàn phải được kiểm tra và xác nhận tính phù hợp với mục 
đích sử dụng, xem Bảng 2 .2. QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
21 6 Ống dẫn/ ống đứng mềm  
Việc t hử ống dẫn/ ống đứng mềm được thực hiện phù hợp với 7.1.3 của Quy chuẩn này.  
7 Thử áp lực khoang nổi 
Khoang nổi dự định làm có áp suất t ương đương với áp suất bên ngoài  phải được thử với 
áp suất  thử bằng 1,5 lần áp suất làm việc  cho phép  lớn nhất.  
2.2 Kiểm tra phân cấp hoặc lần đầu các phao không có giám sá t của Đăng kiểm 
trong chế tạo  
2.2.1  Quy định chung  
1 Đối với các phao được kiểm tra phân cấp không có giám sát của Đăng kiểm trong đóng mới 
thì các bản vẽ  và tài liệu  cần thiết để được Đăng kiểm kiểm tra, nói chung,  phải được trình 
theo các yêu cầu tương ứng nêu ở 2.1.2 và 2.1.3.   
2 Khi kiểm tra phân cấp hoặc lần đầu các phao không có giám sát của Đăng kiểm trong chế 
tạo, phải tiến hành đo kích thước cơ cấu thực tế của các phần chính của phao và kiểm tra 
hệ thống máy , trang thiết bị đến mức độ thích hợp để xác nhận rằng chúng thỏa mãn những 
yêu cầu tương ứng quy định trong Quy chuẩn này.  
3 Phải tiến hành thử đến mức độ mà Đăng kiểm cho là phù hợp theo yêu cầu ở 2.1.5.   QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
22 CHƯƠNG 3   KIỂM TRA CHU KỲ  
3.1 Kiểm tra hàng năm   
3.1.1  Quy định chung  
1 Trong mỗi đợt kiểm tra hàng n ăm, phải kiểm tra trạng thái chung của phao theo thực tế cho 
phép để đánh giá trạng thái kỹ thuật của phao. Đối với hệ thống neo cố định nh ư hệ thống 
tháp chằng buộc , việc kiểm tra phải được thực hiện ph ù hợp với  Quy chuẩn kỹ thuật quốc 
gia về phân cấp và giám sát kỹ thuật giàn cố định trên biển . Đối với hệ thống phao nổi, 
những hạng mục sau đây phải được kiểm tra  đảm bảo tình trạng thỏa mãn  và được  báo 
cáo. 
(1) Nắp bảo vệ miệng khoang và các lỗ khoét khác  
(a) Miệng khoang, lỗ ng ười chui và cửa húp lô.  
(b) Thành miệng khoang bao gồm liên kết với boong, nẹp và mã.  
(c) Nắp miệng khoang bằng thép đóng mở bằng c ơ khí bao gồm tôn nắp, nẹp, mối nối 
giao nhau, mã nối, đệm, nêm và kẹp. Nắp miện g khoang bằng thép lộ thiên phải 
được kiểm tra tính nguyên vẹn của kết cấu và khả n ăng kín thời tiết. Nếu kiểm tra 
phát hiện thấy nắp hầm bị ăn mòn nhiều, phải tiến hành đo chiều dày và thay mới 
nếu thấy cần thiết. Phải kiểm tra  đảm bảo  tính năng  và vận hành phù hợp của nắp 
miệng khoang và thiết bị cố định . 
(d) Ống thông gió, thông h ơi cùng với l ưới chắn lửa, lỗ xả của phao.  
(e) Vách kín n ước, các đoạn ống xuyên qua vách và hoạt động của các cửa trên các 
vách đó. 
(2) Các khu vực khác.  
(a) Phương tiện bảo vệ c ho ng ười: lan can, dây cứu  sinh và miệng quầy cầu thang.  
(b) Kiểm tra tài liệu h ướng dẫn xếp tải và số liệu về ổn định nếu áp dụng . 
(c) Kiểm tra để xác nhận không có sự hoán cải, sửa đổi  nào đối với phao làm ảnh 
hưởng đến cấp  và các quy định áp dụng  của nó , bao gồ m cả viêc kiểm tra độ căng 
xích chằng buộc . 
(d) Thiết bị  chằng  buộc và neo.  
(e) Đảm bảo rằng thiết bị điện trong vùng nguy hiểm đều được bảo d ưỡng đúng quy 
định. 
(f) Đường ống dẫn sản phẩm, khớp sản phẩm và đệm kín.  
(g) Đảm bảo rằng không có nguồn cháy tiềm ẩn ở bên trong hay gần khu vực chứa 
hàng và cầu thang vào khu vực đó phải ở trong tình trạng tốt.  
(h) Thiết bị chuyển hàng và thiết bị đường ống bao gồm các giá đỡ, đệm kín, thiết bị 
điều khiển từ xa và thiết bị đóng. 
(i) Hệ thống b ơm hút khô.  
(j) Hệ thống thông gió bao gồm đường ống, tấm chắn và l ưới chắn.  
(k) Kiểm tra sự hoạt động của đồng hồ do áp suất ở đường ống xả hàng và hệ thống 
đo hiển thị mức hàng.  
(l) Kết cấu thân hoặc phao, đặc biệt là khu vực dễ bị ăn mòn nh ư các khoang dằn QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
23 bằng n ước biển, nếu có thể vào được. Khi thấy cần thiết có thể yêu cầu đo chiều 
dày kết cấu.  
(m) Đèn và thiết bị hàng hải cùng các thiết bị liên quan, nếu có áp dụng.  
(n) Biên bản bảo dưỡng hệ thống Phao phải được Đăng kiểm xem xét.  
3.2 Kiểm tra định kỳ  
3.2.1  Quy định chung  
1 Kiểm tra định kỳ phần vỏ hoặc thân phao  lần thứ nhất được thực hiện theo  các yêu cầu của 
kiểm tra hàng n ăm, kiểm tra trên đà trước đây.  Đối với các kiểm tra định kỳ tiếp theo, phải 
thực hiện  những yêu cầu bổ sung d ưới đây nếu áp dụng. Tất cả các bộ phận phải được 
kiểm tra  đảm bảo tình trạng thỏa mãn  và được  báo cáo.  
(1) Kết cấu  
(a) Kết cấu thân phao và kết cấu sàn  
Kết cấu thân phao hoặc kết cấu sàn bao gồm các thanh giằng, vách kín n ước và 
boong, các két, khoang đệm, khoang trống, hầm xích, khoang máy và tất cả các 
khoang khác phải được kiểm tra cả bên trong và bên ngoài để phát hiện h ư hỏng, 
nứt hoặc ăn mòn lớn. Yêu cầu đo chiều dày tôn và c ơ cấu ở những khu vực bị ăn 
mòn hoặc nghi ngờ.  
Những khu vực nghi ngờ có thể phải yêu  cầu thử kín, thử không phá huỷ hoặc đo 
chiều dày kết cấu. Các két và các khoang khác th ường xuyên đóng kín có chứa 
bọt hoặc các chất chống ăn mòn và các két sử dụng để chứa dầu bôi tr ơn, dầu 
nhiên liệu nhẹ, dầu diêzel và những sản phẩm không ăn mòn khác c ó thể được 
miễn trừ với điều kiện là qua kết quả kiểm tra, đăng kiểm viên thấy trạng thái kỹ 
thuật của chúng thoả mãn. Nh ưng việc đo chiều dày bên ngoài có thể được yêu 
cầu để kiểm tra mức độ ăn mòn.  
(b) Các cụm chi tiết neo buộc  
Các cụm chi tiết neo buộc bao gồm móc hãm xích, tai móc xích và các bộ phận liên 
quan phải được kiểm tra.  
(c) Các bệ và gối đỡ 
Các bệ và gối đỡ, mã và nẹp của thiết bị chuyển hàng gắn với thân hoặc boong 
phao phải được kiểm tra.  
(d) Các phần nằm dưới nước  
Các bộ p hận của phao nằm d ưới nước và các bộ phận đăng kiểm viên không tiếp 
cận được có thể cho phép tiến hành kiểm tra d ưới nước bằng thợ lặn có đủ năng 
lực với sự có mặt của đăng kiểm viên . Việc kiểm tra d ưới nước bằng thiết bị lặn 
điều khiển từ xa thay thợ lặn  có thể được xem xét riêng. Kiểm tra d ưới nước phải 
được tiến hành phù hợp với quy trình được thẩm định có sử dụng thiết bị nghe nhìn 
hai chiều.  
(e) Đo chiều dày  
Trong mỗi lần kiểm tra định kỳ, việc đo chiều dày phải được tiến hành ở những n ơi 
có chứng cớ hoặc nghi ngờ. Trong đợt kiểm tra định kỳ lần thứ hai và những lần 
kiểm tra định kỳ tiếp theo, phải yêu cầu đo chiều dày đại diện. Phải đặc biệt chú ý 
tới phần vỏ phao và kết cấu liên quan tại vùng giáp ranh trong các két dằn và các 
khoang ch ứa nước không th ường xuyên.  QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
24 (f) Kiểm tra các mối nối d ưới nước 
Khi yêu cầu kiểm tra các mối nối d ưới nước, phải tiến hành làm sạch những mối 
nối đó và đảm bảo độ trong của n ước đủ để quan sát bằng mắt, quay video và kiểm 
tra không phá huỷ theo đúng yêu cầu. Kh i làm sạch bề mặt phải tránh làm h ư hại 
lớp s ơn bảo vệ.  
(g) Lỗ thông biển  
Tất cả các lỗ thông biển cùng với khoá và van được nối vào đó phải được kiểm tra 
bên trong và bên ngoài khi đưa phao lên đà hay trong khi kiểm tra d ưới nước thay 
cho kiểm tra lên đà và các vít bắt chặt vào tôn vỏ phải thay mới khi đăng kiểm viên 
thấy cần thiết.  
(h) Neo tháp  
Đối với kết cấu neo tháp phải tuân thủ các yêu cầu của tiêu chuẩn được công nhận.  
(2) Các bộ phận của hệ thống neo buộc  
(a) Hệ thống neo  buộc đầy đủ 
Hệ thống neo  buộc đầy đủ bao gồm neo, xích, móc hãm xích, móc nối dây, thiết bị 
cố định và cọc nếu sử dụng phải được kiểm tra. Phải lập kế hoạch kiểm tra đối với 
tất cả các bộ phận d ưới nước; đối với các khu vực thợ lặn không thể tiếp cận được 
phải sử dụng thiết bị lặn để kiểm tra. Tất cả xích và phụ tùng phải được kiểm tra 
để phát hiện h ư hỏng và mức độ ăn mòn, đặc biệt phải chú ý kiểm tra kỹ các bộ 
phận neo và các cụm chân neo.  
(b) Kiểm tra vào cuối tuổi thọ  thiết kế 
Khi hệ thống neo buộc đã đạt đến tuổi thọ thiết kế , hoặc 20 năm kể từ  khi lắp đặt 
hoặc như được xác định theo d ấu hiệu phân cấp , một trong những h ạng mục sau 
phải được h oàn thành để  tiếp tục khai thác.  
(i) Đưa một phân đoạn của hệ thống neo buộc lên khỏi mặt n ước để kiểm tra.  
(ii) Phân tích độ bền và đánh giá mỏi phải được  trình cho  Đăng kiểm xem xét. 
Chúng  phải bao gồm phân tích động, các điều kiện phá hủy của chân neo, giả 
thiết về ăn mòn, dự đoán tuổi thọ mỏi, hệ số mỏi thiết kế  (tham kh ảo Tiêu chuẩn 
quốc gia Kho chứa nổi – phân cấp và giám sát kĩ thuật ).Tính toán phân tích  
phải bao g ồm các tải trọng mà hệ thống phao đã phải chịu trước đó, các thay 
thế và sửa chữa đã được thực hiện, tình trang dự kiến của các thành phần hệ 
thống neo buộc như suy đoán từ kiểm tra  các bộ phận có thể tiếp cận được, 
và dự kiến bảo dưỡng về sau của phao  neo cho đến cuộc kiểm tra định kì lần 
sau. Các phân tích trình thẩm định phải phản ánh một cách thích hợp tính đầy 
đủ và chính xác  về các bản ghi t ình trạng và việc bảo dưỡng của phao.  
(c) Các bộ phận của hệ thống  chằng buộc với tàu  
Các bộ phận của hệ thống  chằng buộc dùng để buộc vào tàu phải được kiểm tra 
kỹ lưỡng với điều kiện thiết bị này được gắn với phao đã được phân cấp.  Đăng 
kiểm viên có thể yêu cầu kiểm tra không phá huỷ những mối nối cứng chịu lực lớn. 
Các dây buộc mềm phải được kiểm tra độ mòn và dứt các sợi nhỏ. Yêu cầu phải 
thay thế những chi tiết có hao mòn lớn.  
(3) Ống dẫn hàng hoặc ống đứng mềm  
(a) Ống dẫn hàng  
Trong các đợt kiểm tra định kỳ các ống dẫn hàng đã sử dụng 5 n ăm trở lên phải QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
25 được tháo rời và thử ở áp suất làm việc. Trong tr ường hợp các ống dẫn hàng được 
phục hồi hoặc thay thế mới trong khoảng thời gian giữa hai lần kiểm tra định kỳ, thì 
trong đợt kiểm tra định kỳ có thể hoãn tháo rời và thử áp suất cho đến khi ống dẫn 
hàng sử dụng được 5 n ăm. 
Trong đợt kiểm tra định kỳ hoặc sau 5 n ăm sử dụng nh ư đã nêu ở trên phải tiến 
hành thử chân không các ống dẫn hàng.  
(b) Ống đứng mềm  
Hồ sơ kiểm tra ống đứng mềm của phao bao gồm các quy trình sau phải trình thẩm 
định:  
(i) Kiểm tra d ưới nước đối với các ống đứng bao gồm cả các phao đỡ hình 
cung;  
(ii) Kiểm tra các khu vực chịu lực lớn tại vị trí các bích nối, các kẹp đỡ hình cung 
và đáy khu vực ống cong;  
(iii) Kiểm tra độ mòn và vết rách của ống tách (spreader bar), nếu có sử dụng 
ống tách để tách rời ống đứng; 
(iv) Thử thuỷ lực ống đứng mềm ở áp suất làm việc và đặc biệt chú ý phần đầu 
ống phía trên;  
(v) Kiểm tra độ mòn và vết rách của móc nối giữa két nổi và khối lượng của 
chúng nếu được lắp đặt. Kiểm tra không phá hủy được thực hiện nếu thấy 
cần thiết.  
 (4) Thiết bị an toàn  
Thiết bị an toàn liên quan đến cấp phao phải được kiểm tra và thử theo yêu cầu của 
Đăng kiểm trên c ơ sở những  quy định tại chương 8 . 
(5) Khớp nối và thiết bị chuyển hàng  
Các bộ phận của khớp nối, các bệ đỡ, các đệm kín và các phụ tùng đường ống đi kèm 
phải được kiểm tra phía ngoài. Các bộ phận dùng để vận chuyển các chất ăn mòn hoặc 
mài mòn phải được mở ra kiểm tra bên trong. Có thể phải đo chiều dày đối với đường 
ống chuyển hàng và thiết bị đi kèm để hở ngoài trời. Để hoàn thành việc kiểm tra, khớp 
nối phải được thử thuỷ lực ở áp suất thiết kế và khả n ăng kín của khớp nối phải được 
xác định qua đợt kiểm tra.  
(6) Thiết bị điện 
Các thiết bị điện phải đảm bảo khả n ăng hoạt động và các mạch điện phải được kiểm 
tra phát hiện h ư hỏng hay sự xuống cấp. Độ cách điện của các mạch điện phải được 
đo giữa các dây dẫn và giữa dây dẫn với tiếp đất và so sánh giá trị này với giá trị đo 
lần tr ước. Bất cứ sự giảm đáng kể hoặc đột ngột nào của độ cách điện phải được khảo 
sát thêm và phải được phục hồi lại bình th ường hoặc xem xét lại các trạng thái đã phát 
hiện.  
3.3 Kiểm tra trên đà hoặc tương đương  
3.3.1  Quy định chung  
Khi kiểm tra trên đà, phải kiểm tra toàn bộ mặt ngoài phần chìm của phao và các bộ phận 
buộc  đi kèm. Tr ước khi kiểm tra, tất cả các chi tiết neo buộc đi kèm và các lỗ thông biển 
phải được làm sạch. Chân neo bao gồm cả chi tiết nối phải được kiểm tra trên toàn bộ chiều 
dài kể từ điểm xa nhất không được chôn dưới  đáy biển  đến điểm nối với phao.  QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
26 3.3.2  Kiểm tra d ưới nước 
1 Tại những lần kiểm tra trên đà, Đăng kiểm có thể xem xét cho phép thay kiểm tra trên đà 
bằng kiểm tra d ưới nước do thợ lặn thực hiện t ương đương với kiểm tra trên đà, cụ thể như 
sau: 
(1) Phạm vi kiểm tra d ưới nước phải bao gồm tất cả các hạng mục mà thông th ường được 
thực hiện khi phao trên đà. 
(2) Công việc lặn và kiểm tra d ưới nước phải do các hãng được Đăng kiểm công nhận thực 
hiện.  
(3) Nếu trong quá trình kiểm tra d ưới nước mà phát hiện thấy có h ư hỏng thì đăng kiểm 
viên có thể yêu cầu đưa phao lên đà để kiểm tra kỹ l ưỡng h ơn và có biện pháp khắc 
phục, nếu cần.  
(4) Các bản vẽ phải chỉ rõ các dấu hiệu, ký hi ệu hoặc các ph ương pháp khác để định h ướng 
cho thợ lặn và nhận dạng ảnh chụp. Các ký hiệu này phải chỉ ra các vị trí cụ thể trên tôn 
vỏ (ví dụ: vị trí các đường hàn, vị trí các vách ng ăn hoặc két), các lỗ thông d ưới nước, 
các đầu hút và xả thông biển.  
(5) Để kiểm tra và chụp ảnh d ưới nước (nếu thấy cần) đạt hiệu quả, đáy phao phải đảm 
bảo đủ sạch và n ước biển phải đủ trong. Nếu có thể việc kiểm tra nên được tiến hành 
trong khu vực  kín và tại mớn n ước không tải. Theo sự xem xét, đăng kiểm viên hiện 
trường có thể yêu cầu làm sạch toàn bộ hay tại từng điểm. Đủ sạch ở đây có nghĩa là 
các phần phao d ưới nước được làm sạch tới mức độ mà đăng kiểm viên  hiện tr ường 
có thể xác định được tình trạng tôn vỏ, đường hàn và lớp phủ bảo vệ. Đủ trong ở đây 
có nghĩa là tầm nhìn d ưới nước được 5 m hoặc h ơn. 
(6) Khi kiểm tra phải dùng hệ thống truyền hình cáp có thông tin hai chiều có khả n ăng giám 
sát và điều khiển bởi đăng kiểm viên  hiện tr ường nếu yêu cầu, hoặc lập ra các hồ s ơ tài 
liệu ảnh, hoặc cả hai phụ thuộc vào tuổi c ủa phao. Thợ lặn phải bổ sung công việc này 
bằng báo cáo trong đó mô tả và chứng nhận tình trạng họ thấy d ưới nước. Một bản sao 
báo cáo của thợ lặn và các ảnh chụp thích hợp phải nộp cho đăng kiểm viên  hiện tr ường. 
(7) Các phần h ư hỏng phải được chụp ảnh. Theo sự xem xét và quyết định, đăng kiểm viên  
có thể tiến hành kiểm tra bên trong hoặc yêu cầu đo chiều dày của những vùng h ư hỏng 
này nếu cần thiết.  
(8) Đối với kiểm tra hệ thống neo, các tiêu chí xem xét kết quả kiểm tra và đo đạc có thể 
tham ch iếu tới các tài liệu của Viện Dầu mỏ Hoa Kỳ hoặc Hiệp hội các tổ chức phân cấp 
quốc tế, ví dụ API RP 2I, IACS Rec. No. 38 .  QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
27 CHƯƠNG 4   VẬT LIỆU   
4.1 Quy định chung  
4.1.1  Quy định chung  
1 Các yêu cầu về vật liệu  và thiết bị  dùng cho việc chế tạo kết cấu và hệ thống neo của phao 
phải tuân thủ theo các yêu cầu tương ứng  của Phần 7A của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia 
về phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép . Đối với phao tín hiệu  các quy định về kiểm tra, chứn g 
nhận vật liệ u có thể được Đăng kiểm xem xét áp dụng đến mức phù hợp với mục đích và 
điều kiện sử dụng  
2 Mặc dù được quy định ở -1 trên, đối với các phao được bố trí ở các vùng nước thuộc phạm 
vi hoạt động của phương tiện thủy nội địa, ví dụ  sông, v ụng, vịnh kín và tương tự , việc kiểm 
tra, chứng nhận vật liệu có thể được thực hiện theo các quy định được áp dụng đối với 
phương tiện thủy nội địa.  
3 Các phao tín hiệu có thể áp dụng  vật liệu theo Tiêu chuẩn quốc tế G1006 của IALA cho 
phao báo hiệu vật liệu nhựa.  
4.1.2  Hệ thống chuyển hàng hoặc sản phẩm  
1 Vật liệu dùng làm hệ thống chuyển hàng hoặc sản phẩm phải phù hợp với đặc tính vật liệu 
đã được chấp thuận cho thiết kế cụ thể. Đặc tính vật liệu phải phù hợp với tiêu chuẩn đã 
công nhận với độ bền kéo, độ bền chảy và tín h dẻo ở nhiệt độ thiết kế. Đăng kiểm viên  
không nhất thiết phải có mặt khi thử vật liệu. Nói chung, vật liệu có thể được chấp nhận trên 
cơ sở xem xét chứng chỉ của cơ sở sản xuất.  
2 Vật liệu dùng cho hệ thống chuyển hàng hoặc sản phẩm tiếp xúc với sunfua hydro cần phải 
chọn dựa vào thành phần hoá học, chế độ nhiệt luyện và độ cứng để chống nứt do sunfua 
hydro gây ra. Chọn vật liệu cũng phải tính đến khả năng chống nứt do clo gây ra, nếu clo 
có trong hàng hoặc sản phẩm. Xem Chương 6 để có những yêu cầu bổ s ung đối với ống 
dẫn/ống đứng mềm dưới phao và ống nổi.  
4.1.3  Ổ đỡ  
 Vật liệu dùng làm ổ đỡ và bộ phận giữ ổ đỡ phải phù hợp với đặc tính vật liệu đã được chấp 
nhận cho thiết kế cụ thể. Đặc tính của vật liệu phải theo tiêu chuẩn đã công nhận và thông 
số phù hợp trong phạm vi của vật liệu đó. đăng kiểm viên  không nhất thiết phải có mặt khi 
thử vật liệu. Nói chung, vật liệu có thể được chấp nhận trên cơ sở xem xét chứng chỉ của 
cơ sở sản xuất.  
 
  QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
28 CHƯƠNG 5  HÀN VÀ CHẾ TẠO  
5.1 Quy định chung  
5.1.1  Quy định chung  
Các yêu cầu về việc hàn và chế tạo thân phao hoặc kết cấu phao của cả hệ thống phao 
phải tuân thủ theo các yêu cầu về hàn tại Phần 6 của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân 
cấp và đóng tàu biển vỏ thép . 
  QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
29 CHƯƠNG 6  THIẾT KẾ HỆ THỐNG NEO  
6.1 Vùng làm việc v à điều kiện môi trường  
6.1.1  Quy định chung  
Những quy định trong Phần này nhằm xác lập phương pháp xác định vị trí của phao, điều 
kiện môi trường ảnh hưởng đến hoạt động của phao và cần xem xét khi lập tiêu chuẩn thiết 
kế và điều kiện đất , đáy biển ảnh hưở ng đến việc neo phao.  
6.1.2  Vị trí neo buộc  
1 Bản đồ vùng làm việc  
Người thiết kế phải trình bản đồ vùng neo buộc phao có chỉ rõ chiều sâu nước và các vật 
cản trong vòng xoay, vùng quay trở và luồng tiếp cận hoặc luồng hàng hải nếu có để Đăng 
kiểm xem xét.  Bản đồ có thể lập dựa trên bản đồ khu vực do chính quyền công bố hoặc 
trên cơ sở khảo sát thuỷ đồ. Trường hợp dùng bản đồ khảo sát thuỷ đồ, báo cáo khảo sát 
phải được trình để Đăng kiểm xem xét, trong đó cần nêu rõ phương pháp khảo sát, thiết bị 
dùng khảo  sát, người thực hiện. Phải chỉ rõ trên bản đồ vị trí chính xác và chiều sâu nước 
của nơi neo buộc hoặc cụm van  ngầm đầu đường ống  (PLEM) và mỗi vị trí đặt neo. Đường 
ống ngầm dưới biển, đường cáp và tất cả các đường ống khác phải chỉ rõ trên bản đồ. Nếu 
hệ thống neo liên quan tới các phao khác trong vùng, hoặc với trạm bơm hoặc dàn điều 
khiển, thì các đặc điểm này cần chỉ rõ trên bản đồ. Các đặc điểm khác và vùng nước có khả 
năng gây rủi ro hàng hải cần được chỉ rõ. Các thiết bị hàng hải hiện có và sắp lắp  đặt như 
đèn, phao, dấu hiệu trên đất liền có liên quan tới việc đặt neo buộc cũng cần được chỉ rõ 
trên bản đồ.  
2 Bản đồ đáy biển  
Chiều sâu nước ghi trên bản đồ được lập dựa trên cơ sở bản đồ hàng hải khu vực. Bản đồ 
phải dựa trên số đo chiều sâu xác định được ở các vị trí cách nhau theo chiều ngang là 15 
m hoặc nhỏ hơn và lớp cắt qua đáy với khoảng cách theo chiều cao là 1,5 m; khi đáy biển 
không đồng nhất thì khoảng cách này cần rút ngắn. Nếu dùng máy quét định vị bằng thuỷ 
âm quét sườn ( Sonar) hoặc máy quét dây (Wire drag) để khảo sát, thì khoảng cách đó có 
thể được tăng lên.  
Cần nêu cụ thể độ sâu của các chướng ngai vật như xác tàu chìm, đá, cọc... Nơi có chướng 
ngại vật, ở độ sâu dưới độ sâu nước yêu cầu cần phải sử dụng máy quét định vị bằng thuỷ 
âm q uét sườn hoặc máy quét dây để khảo sát và ở những nơi chiều sâu nước vượt quá 
nhiều so với chiều sâu nước cần thiết, thì phương pháp khảo sát có thể được thay đổi.  
3 Vùng quay trở  
Vùng quay trở phải được chỉ rõ trên bản đồ vùng làm việc. Vùng quay trở được  định nghĩa 
là vùng mà tàu thao tác quay trở để cập và rời phao. Hình dáng, kích thước vùng quay trở 
phải được lập trên cơ sở điều kiện tại hiện trường. Bán kính vùng quay trở ít nhất phải bằng 
ba lần chiều dài lớn nhất của tàu dùng khi thiết kế phao  cộng thêm chiều dài dây buộc  và 
độ dịch chuyển  lớn nhất của phao trong điều kiện làm việc thiết kế như định nghĩa ở 6.1.4 -
1(1) 
Nếu có thể chứng minh được là môi trường tại vùng quay trở (gió, sóng, dòng chảy, thuỷ 
triều) ảnh hưởng thuận lợi cho  việc buộc tàu và tàu luôn thao tác quay trở cập và rời phao 
không gặp nguy hiểm, thì vùng quay trở có thể được thay đổi thích hợp ở những nơi tàu 
kéo luôn được dùng để hỗ trợ cho việc buộc  tàu QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
30 tàu, thì vùng quay trở có thể thay đổi tương ứng ở những nơi v iệc buộc tàu phải tiến hành 
trong môi trường khắc nghiệt, cần tăng bán kính tối thiểu.  
Vật cản cố định như dàn, thân phao khác hệ neo, không được bố trí nằm trong vùng quay 
trở. Đường ống dưới biển có thể đánh dấu bằng phao tại mép vùng quay trở và không n ên 
đặt bất kỳ đường ống nào khác trong vùng quay trở phao.  
4 Vòng xoay  
Vòng xoay phải được chỉ rõ và đánh dấu trên bản đồ. Bán kính vòng xoay là tổng của độ 
lệch ngang của phao tính từ tâm trong điều kiện khai thác ở mức thuỷ triều thấp nhất, hình 
chiếu ng ang của chiều dài dây, xích buộc trong điều kiện dây buộc chịu tải khai thác, chiều 
dài toàn bộ của tàu lớn nhất dùng tính chọn cho phao và một khoảng cách an toàn cho phép 
30 m.  
5 Chiều sâu nước  
Độ sâu nước tại mọi vị trí trong vùng quay trở phải đủ để đả m bảo cho các tàu khi sử dụng 
phao không bị chạm đáy biển hoặc chỗ nhô trong mọi trạng thái biển.  
Khi chiều sâu nước của vùng quay trở không cho phép buộc tàu có kích thước lớn nhất 
theo điều kiện môi trường làm việc thiết kế, thì người thiết kế có thể chỉ  rõ chiều chìm giới 
hạn đối với các cỡ tàu khác nhau hoạt động trong vùng đó.  
Xác định chiều sâu nước dựa trên trên cơ sở tính toán, dữ liệu thử mô hình hoặc đo trên 
tàu thật, kinh nghiệm người thiết kế và các nguồn thông tin khác.  
Người thiết kế phải chứn g minh rõ ràng cho Đăng kiểm, khi xác định chiều sâu nước đã 
tính đến các ảnh hưởng sau:  
(1) Kích thước tàu và các đặc trưng liên quan;  
(2) Chiều cao sóng, chu kỳ sóng, hướng sóng so với tàu ;  
(3) Gió và thuỷ triều;  
(4) Chòng chành đứng, ngang, dọc, khoảng  cách giữa đáy tàu với đáy biển ít nhất là 1 mét;  
(5) Độ đồng nhất của nền hoặc chỗ lồi lõm đáy biển;  
(6) Mức độ chuẩn xác của dữ liệu khảo sát chiều sâu nước;  
(7) Dự đoán chuyển biến của bình đồ đáy biển do xê dịch bùn cát trong suốt tuổi đời thiết 
kế. 
6.1.3 Dữ liệu về đất nền  
1 Điều kiện đất nền  
Tính chất chung của đất nền đáy biển và sự xuất hiện nền đá tại vùng quay trở phải được 
chỉ rõ trên bản đồ vùng hoạt động. Phải trình kết quả phân tích đất và mức độ nguy hiểm 
tại những nơi đất bị trượt, lở hoặc c ó các hiện tượng xấu.  
2 Điều kiện nền đất dưới đáy biển  
Số liệu về đất tại vùng lân cận vùng neo buộc phải được tính toán và trình Đăng kiểm xem 
xét. 
Trong trường hợp neo có sử dụng đế cọc hoặc đế trọng lực phải khoan tại đế đến độ sâu 
của cọc hoặc đến độ sâu đủ để xác định tính chất đất.  
Đối với hệ thống neo có sử dụng cọc neo hoặc đế trọng lực/ neo cản (Drag anchors) phải 
khoan tại chỗ đặt neo đến độ sâu của cọc hoặc đến độ sâu đủ để xác định tính chất đất. QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
31 Mặt khác, có thể sử dụng dữ liệu về đất ít nhất của hai lỗ khoan ở kề cận vùng đặt phao để 
xác lập một cách đầy đủ mặt cắt đất tại vùng có cọc neo.  
6.1.4  Các điều kiện môi trường và dữ liệu dùng khi thiết kế  
1 Điều kiện môi trường thiết kế  
Khi thiết kế phao phải xem xét các điều kiện môi trường sau đây:  
(1) Điều kiện làm việc thiết kế (DOC)  
Điều kiện môi trường làm việc của phao được xác định là trạng thái biển cực đại khi tàu 
vẫn được buộc vào phao mà tải trọng và ứng suất không vượt quá giá trị cho phép nêu 
tại Chương 6 và Chương 7 trong Quy chuẩn này.  Các trị số về gió, sóng và dòng chảy 
kết hợp dùng cho thiết kế phải dựa trên dữ liệu của vùng hoạt động được công nhận.  
(2) Điều kiện môi trường thiết kế (DEC)  
Điều kiện môi trường thiết kế phao là điều kiện môi trường với gió mạnh nhất, sóng và 
dòng chảy  lớn nhất dựa trên dữ liệu thu thập trong 100 năm. Khi có bão không cho 
phép buộc tàu vào phao, trừ khi phao được thiết kế đặc biệt cho trạng thái trên. Các trị 
số về gió, sóng và dòng chảy kết hợp dùng cho thiết kế phải dựa trên dữ liệu của vùng 
hoạt động  được công nhận.  
2 Sóng  
(1) Sóng trong điều kiện làm việc thiết kế: các đặc trưng sóng trong điều kiện làm việc thiết 
kế nêu tại 6.1.4 -1 phải được xác định. Đặc trưng sóng bao gồm chiều cao sóng đáng 
kể (chiều cao trung bình của nhóm 1/3 các chiều cao sóng lớn nhất ), cùng phổ và chu 
kỳ phổ trung bình của sóng.  
(2) Sóng môi trường thiết kế  
Đặc trưng sóng trong điều kiện môi trường thiết kế được quy định tại 6.1.4 -1 để thiết 
kế phao và neo nó phải được xác định theo dữ liệu thu thập tr ong khoảng thời gian ít 
nhất là 100 năm. Các thông số để mô tả sóng bão bao gồm:  
- Chiều cao sóng đáng kể và chiều cao sóng cực đại ;  
- Sóng cực đại xét về độ cao đỉnh tối đa trên mực nước trung bình thấp ; 
- Thông số sóng vỡ;   
- Phổ sóng ;  
- Chu kỳ phổ trung b ình tương ứng với sóng cực đại;  
- Triều dâng đối với sóng cực đại.  
Khi các kết cấu đã được thiết kế với sóng có thời gian lặp lại nhỏ hơn quy định, thì phải 
ghi chú vào trong tài liệu thiết kế.  
(3) Thống kê sóng  
Phải trình bản thống kê sóng tại vùng neo buộc. Bảng thống kê được lập dựa trên cơ 
sở phân tích dữ liệu sóng được mô tả bởi tổ chức tư vấn được công nhận. Thống kê 
sóng suất hiện gồm bảng chỉ rõ phân bố tần suất chiều cao, chu kỳ, hướng sóng và 
bảng hoặc đồ thị chỉ ra chu kỳ sóng bão thiết kế.  
Dữ liệu v ề sóng nên lấy từ thiết bị ghi đặt trong khu vực phao trong khoảng thời gian 
đủ dài để đảm bảo độ tin cậy cho việc thống kê sóng. Nếu thiết bị ghi sóng đặt ở nơi có 
độ sâu hoặc biển hở khác so với vùng đặt phao, thì cần thực hiện việc tính chuyển dữ QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
32 liệu v ề cho vùng neo phao bởi tổ chức tư vấn được công nhận. Cũng có thể xác định 
dữ liệu về sóng dựa trên kết quả quan sát sóng trong thời gian đủ dài để đảm bảo độ 
tin cậy của kết qủa thống kê tại trạm trên bờ hoặc từ tài liệu đã công bố. Khác biệt giữa 
bão qu an sát, chiều cao sóng cực đại so với bão dùng cho thiết kế cần được xem xét. 
Các nghiên cứu của Hindcast về hiệu chỉnh để tính toán ra các thông số gần vị trí lắp 
đặt phao có thể được sử dụng bổ sung cho dữ liệu đo được.  
Thống kê sóng cực đại phải dựa trê n cơ sở bảng ghi sóng trong thời gian đủ dài để 
đảm bảo độ tin cậy cho việc thống kê sóng.  
3 Gió 
(1) Gió làm việc thiết kế  
Đặc tính gió trong điều kiện làm việc nêu tại 6.1.4 -1. Vận tốc gió xác định tại độ cao 10 
m trên mặt nước biển trung bình trong 1 phú t. Gió một giờ với phổ gió thích hợp có thể 
được dùng thay cho cách tính trên.  
(2) Gió môi trường thiết kế  
Đặc tính gió trong điều kiện làm việc thiết kế nêu tại 6.1.4 -1, được xác định trên cơ sở 
dữ liệu gió trong khoảng thời gian không ít hơn 100 năm. Vậ n tốc gió tính tại độ cao 10 
m trên mặt nước biển trung bình trong một phút . Có thể dùng gió một giờ với phổ gió 
thích hợp để tính toán.  
(3) Thống kê gió  
Việc thống kê phải dựa trên số liệu về gió đã được phân tích và lập taị vùng hoạt động. 
Thống kê gió g ồm: hoa gió hoặc bảng chỉ rõ phân bố tần suất về tốc độ, hướng gió và 
bảng hoặc đồ thị chỉ rõ chu kỳ xuất hiện gió cực đại và phần trăm thời gian vận tốc gió 
trong điều kiện khai thác có thể vượt quá trong thời gian một năm và trong tháng hoặc 
mùa xấu nhất . 
Báo cáo về thống kê gió tại vùng hoạt động phải được trình Đăng kiểm xem xét. Thống 
kê gió phải thực hiện trên cơ sở dữ liệu về gió đã được phân tích và lập bởi tổ chức 
được công nhận. Thống kê gồm: hoa gió hoặc bảng chỉ rõ phân bố tần suất về vận tốc, 
hướng gió và bảng hoặc đồ thị chỉ rõ chu kỳ xuất hiện gió cực đại và phần trăm thời 
gian vận tốc gió trong điều kiện khai thác có thể vượt quá trong thời gian một năm và 
trong tháng hoặc mùa xấu nhất.  
Nếu có thể, thống kê cần dựa trên dữ liệu đo tại vùng lâ n cận phao trong thời gian đủ 
dài để đảm bảo độ tin cậy cho việc thống kê gió. Nếu vùng đặt trạm thiết bị đo bị ảnh 
hưởng của bờ, đảo, hoặc vùng buộc tàu ở ngoài khơi xa, phải tính chuyển về cho vùng 
neo buộc bởi tổ chức được công nhận và trình Đăng kiểm x em xét.  
Thống kê của tổ chức được công nhận có thể dựa trên vận tốc gió xác định từ gradients 
áp lực theo bản đồ thời tiết trong thời gian đủ dài để đảm bảo độ tin cậy. Nếu không có 
bản đồ thời tiết, thống kê có thể dựa trên kết quả từ tài liệu đã công bố . Kết quả ghi đó 
phải được xem xét và phân tích lại bởi tổ chức được công nhận. Sự khác biệt của các 
quan sát so với bão cực đại và vận tốc gió cực đại cần được tính toán.  
4 Dòng chảy  
(1) Dòng chảy làm việc thiết kế  
Đặc trưng dòng chảy thiết kế trong điều kiện làm việc nêu tại 6.1.4 -1. Dòng chảy thiết 
kế trong điều kiện làm việc được định nghĩa là dòng chảy lớn nhất ứng với gió lớn nhất 
và sóng lớn nhất, khi tàu vẫn được buộc vào phao. Vận tốc dòng chảy tại bề mặt và 
đáy biển phải được đưa vào tính toán. Nếu phân bố vận tốc dòng chảy không tuyến QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
33 tính, vận tốc dòng chảy tại nhiều điểm trung gian theo chiều sâu phải được đưa vào 
tính toán.  
(2) Dòng chảy môi trường thiết kế  
Đặc trưng dòng chảy trong điều kiện môi trường t hiết kế nêu tại 6.1.4 -1. Vận tốc dòng 
chảy tại bề mặt và đáy biển phải đưa vào tính toán. Nếu phân bố vận tốc dòng chảy 
không tuyến tính, vận tốc dòng chảy tại nhiều điểm trung gian theo chiều sâu phải đưa 
vào tính toán.  
5 Thuỷ triều giả (seiche)  
Nếu vị tr í neo buộc nằm ở bồn trũng (basin) hoặc vùng khác bị tác động của thuỷ triều giả, 
thì vị trí đó so với nút triều giả phải được khảo sát. Thuỷ triều giả được xác định như là dao 
động của nước gây ra do sự xáo trộn của gió, sóng, áp lực khí quyển hoặc động đ ất trong 
thời gian dài. Vùng neo buộc nằm gần nút thuỷ triều giả có thể bị ảnh hưởng của dòng mà 
không dự báo được. Nếu vùng neo buộc nằm tại hoặc gần nút thuỷ triều giả, dòng chảy do 
thuỷ triều giả sẽ phản xạ thành dòng làm việc và dòng lớn nhất, và ảnh h ưởng của chu kỳ 
dòng chảy đến phản ứng của tàu phải được xem xét.  
6 Dữ liệu thuỷ triều  
Dữ liệu thuỷ triều dựa trên thuỷ triều thiên văn và nước dâng do bão. Thuỷ triều cực đại và 
trung bình tại vùng neo buộc phải được xác lập. Phải trình đầy đủ số liệu để làm cơ sở lập 
dữ liệu thuỷ triều. Mức thuỷ triều có thể đọc từ bảng ghi thuỷ triều tại vùng lân cận hoặc các 
bảng thuỷ triều đã được công bố cho vùng lân cận. Nếu vị trí ghi nhận thuỷ triều xa vùng 
buộc tàu, thì việc tính chuyển cho vùng này phải được thực  hiện.  
Độ nước dâng cực đại do bão ở vùng neo buộc phải được xác lập, nếu neo buộc ở vùng 
bờ biển hoặc vị trí cửa sông. Phải trình đủ dữ liệu để tính giá trị nước dâng do bão.  
Độ nước dâng cực đại do bão lấy từ bảng ghi thuỷ triều gần vị trí vùng neo buộc.  Nếu vị trí 
thu thập số liệu thuỷ triều xa vùng neo buộc, việc tính chuyển cho vùng này phải được thực 
hiện. Phải trình duyệt tính toán nước dâng do bão trong điều kiện bão thiết kế (cực trị).  
7 Số liệu về nhiệt độ  
Số liệu về nhiệt độ tại vùng làm việc phả i được trình duyệt.  
6.2 Thiết kế  
6.2.1  Tải trọng thiết kế  
1 Các điều kiện thiết kế được lập theo kích thước tàu và các điều kiện tải trọng khác nhau để 
xác định trạng thái tải trọng tới hạn trong điều kiện môi trường được nêu tại 6.1.4. Người 
thiết kế phải  trình các bảng tính cho điều kiện thiết kế. Các tải trọng sau đây phải được xem 
xét khi thiết kế.  
(1) Tải trọng tĩnh và lực nổi;  
(2) Tải trọng môi trường;  
(3) Tải trọng buộc;  
(4) Tải trọng mỏi.  
2 Tải trọng tĩnh và lực nổi  
Tải trọng tĩnh là trọng lượng của  kết cấu phao cùng các bộ phận đi kèm và các thiết bị cố 
định trên kết cấu. Lực nổi của phao tác động từ dưới lên, phân bố của nó phụ thuộc vào 
phân bố phần chìm của kết cấu.  QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
34 3 Tải trọng môi trường  
Phải đưa vào thiết kế tải trọng môi trường do các yếu tố s au: 
- Sóng;  
- Gió; 
- Dòng chảy;  
- Thuỷ triều và nước dâng do bão;  
- Sinh vật biển bám;  
- Nhiệt độ không khí và nước biển;  
- Các hiện tượng khác như sóng thần, trượt đất đáy biển, thuỷ triều giả, tỷ lệ không bình 
thường của không khí trong nước, độ ẩm không  khí, độ mặn... có thể được xem xét 
riêng.  
(1) Tải trọng  sóng  
Tải trọng sóng lên kết cấu phao và tàu phải được xác định bằng phương pháp thích 
hợp như lý thuyết dải, lý thuyết sóng nhiễu xạ, phương trình Morison.  
Tải trọng sóng lên neo tháp phải được xác định phù hợp với yêu cầu của Quy chuẩn 
kỹ thuật quốc gia về phân cấp và giám sát kỹ thuật giàn cố định trên biển  
(2) Tải trọng  gió 
Với tàu đang buộc vào phao, có thể tính tải trọng gió lên tàu bằng cách sử dụng các hệ 
số hình dạng nêu trong các tài liệu th ích hợp. Với thiết bị trên tàu có hình dạng và bố 
trí không bình thường, tải trọng do gió tác động lên nó có thể tính như lực cản và nếu 
cần có thể bổ sung. Có thể phải thử trong ống khí động học cho một số thiết kế để xác 
định tải trọng gió.  
Tải trọng gió  lên kết cấu phao và tàu được xem là không đổi đối với gió một phút. Người 
thiết kế cũng có thể dùng gió một giờ với phổ tương ứng trong khi thiết kế.  
Tải trọng gió lên kết cấu phao, các phần hứng gió và các bộ phận không bình thường 
trên tàu có thể tính n hư lực cản. Áp lực gió Pw lên bất kỳ mặt hứng gió nào được tính 
theo công thức:  
Pw = 0,0623 x  C s x C h x v2w (kg/m2) 
trong đó:  
vw - vận tốc gió, tính bằng m/s ; 
Cs - hệ số hình dạng (không thứ nguyên) ; 
Ch - hệ số chiều cao (không thứ nguyên) ; 
Ch- ảnh hưởng của profil vận tốc gió v w theo chiều cao, tính theo công thức:  
Ch = (v z/vch)2 
trong đó : 
vz - vận tốc gió tại độ cao z trên đường nước được tính như sau:  
vz = vch x (z/z ch), tính bằng m/s  
vz được lấy bằng vận tốc gió tham chiếu v ch khi độ cao z nhỏ hơn độ cao 
tham chiếu z ch; QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
35 vch - vận tốc gió tại độ cao tham chiếu z ch = 10 m, tính bằng m/s ; 
= 0,10, thường dùng với gió trung bình một phút, giá trị khác phù hợp cho vùng 
hoạt động cần được tính đến.  
Tải trọng gió tương ứng trên mặt hứng gió:  
Fw = p w x A w (kg) 
trong đó : 
Aw - Hình chiếu mặt hứng gió trên mặt chuẩn vuông góc với hướng gió, tính bằng m2. 
Lực gió tổng cộng bằng tổng các lực do gió tác dụng lên các mặt hứng gió. Có thể tham 
khảo hệ số hình dạng của các dạng kết cấu đặc trưng tại Bảng 6. 1. Hệ s ố chiều cao của 
profile vận tốc gió (ứng với giá trị  = 0,10) được trình bày tại Bảng 6.2 , cho mỗi khoảng 
thay đổi độ cao 15,25m. 
Bàng 6. 1 – Hệ số hình dạng C s cho mặt hứng gió  
Ống trụ  
Thân phao trên đường nước  
Thượng tầng  
Dạng kế cấu riêng biệt (cần cẩu, xà ngang, góc)  
Vùng dưới boong (nhẵn)  
Vùng dưới boong (xà và sống hứng gió)  
Kết cấu thanh giằng (mỗi mặt)*  0,50-1,00 
1,00 
1,00 
1,50 
1,00 
1,30 
1,25 
(*)    30% tổng hình chiếu diện tích các khối cho cả mặt trước và sau.  
 
Bảng 6.2 - Hệ số chiều cao C h (dùng cho  = 0,10)  
Chiều cao đường nước  Ch 
(m) (feet)  (1 phút)  
0,0 – 15,3 0 – 50 1,0 
15,3 – 30,5 50 – 100 1,18 
30,5 -46,0 100 – 150 1,31 
46,0 -61,0 150 – 200 1,40 
61,0 – 76,0 200 – 250 1,47 
76,0 – 91,5 250 – 300 1,53 
91,5 – 106,5  300 - 350 1,68 QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
36  
(3) Tải trọng  dòng chảy  
Với tàu đang buộc vào phao có thể tính tải trọng dòng chảy tác động lên tàu bằng cách 
sử dụng hệ số nhận được từ thử mô hình. Với các kết cấu chìm trong nước có hình 
dạng và bố trí không bình thường có thể phải thử mô hình để xác định lực dòng chảy.  
Tải trọng dòng chảy lên phao chìm và/hoặc kết cấu, thân tàu đang buộc, dây neo, ống 
đứng hoặc vật chìm khác gắn liền với hệ thống phải tính với profil dòng chảy thích hợp. 
Cơ sở của profil dòng chảy phụ thuộc vào  các điều kiện môi trường nêu trong 6.1.4 -1 
Tải trọng dòng chảy F c tác động lên phần chìm của kết cấu phao, xích neo, ống đứng 
mềm...sẽ được tính như lực cản theo chỉ dẫn sau đây:  
Fc = 1/2 ρ x C D x A c×Uc x |Uc| (t)  
trong đó   
ρ - mật độ nước bằng 1,025 t/m3 ; 
CD - hệ số cản (không thứ nguyên) ; 
Uc - vận tốc dòng chảy, tính bằng m/s ; 
Ac - diện tích chịu tác động dòng chảy, tính bằng m2. 
4 Tải trọng buộc  
Tải trọng thiết kế của tai buộc, các chi tiết buộc tàu với phao (dây, xích buộc hoặc kết cấu 
nối cứng như càng, thanh ngang) có thể tính trên cơ sở thử mô hình của hệ thống, hoặc 
bằng phương pháp giải tích được kiểm tra bằng thử mô hình của hệ thống tương tự. Phải 
tính toán xác định tải trọng buộc cho tần số cao, thấp và động lực học dây. Giá trị cực trị 
với khả năng xuất hiện nhiều nhất tìm được bằng cách phân tích theo miền thời gian đối 
với bão thiết kế mô tả ở 6.1.4 -1 kéo dài 3 giờ, nếu không có dữ liệ u khác về thời gian kéo 
dài. 
(1) Tải trọng buộc làm việc  
Tải trọng buộc ở chế độ làm việc là tải trọng tác động lên kết cấu phao và nền khi có 
tàu buộc. Tải trọng phải được xác định trong điều kiện môi trường làm việc thiết kế như 
nêu tại 6.1. Tải trọng bu ộc tàu phải xác định cho dây, xích buộc, kết cấu nối cứng tàu 
với phao nếu có sử dụng và tải trọng lên chân neo phao  
(a) Tải trọng buộc tàu với phao ở chế độ làm việc.  
Phải xác định tải trọng buộc tàu với phao ở chế độ làm việc của hệ thống phao. Tải 
trọng  ở chế độ làm việc được định nghĩa là tải trọng lớn nhất tác dụng lên phần tử 
buộc (ví dụ, dây, xích buộc hoặc càng, thanh ngang) dùng cho tàu kích thước lớn 
nhất trong điều kiện môi trường khi làm việc như nêu tại 6.1.4 -1, trừ khi tàu đang 
buộc nhỏ hơn gâ y tải trọng lớn hơn do ảnh hưởng của gió, sóng, dòng chảy và 
thuỷ triều ở chế độ làm việc như nêu tại 6.1. Phải trình duyệt dữ liệu và tính toán 
tải trọng buộc tàu trong chế độ làm việc.  
Tải trọng buộc trong chế độ làm việc có thể xác định bằng phương pháp  thống kê 
từ kết quả thử mô hình và / hoặc phần tử hữu hạn. Phương pháp thử mô hình và 
phương pháp phần tử hữu hạn dùng để xác định tải trọng buộc phải phản ánh được 
ảnh hưởng của gió, sóng, dòng chảy và thuỷ triều lên tàu có hàng hoặc không 
hàng. Khi thử mô hình, mô hình thử là mô hình hóa hệ thống buộc một cách hợp 
lý về các đặc trưng tải trọng, chuyển vị và kéo căng trước chân neo nếu có sử 
dụng.  QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
37 (b) Tải trọng chân neo ở chế độ làm việc.  
Phải xác định tải trọng lên chân neo trong điều kiện làm việc thiết kế cho một chân 
neo hoặc các chân neo khi có buộc tàu. Tải trọng chân neo được định nghĩa là tải 
trọng lớn nhất khi chân neo chịu tải lớn nhất với tàu kích thước lớn nhất dùng khi 
thiết kế phao hoặc tàu kích thước bé hơn nếu tàu này gây tải trọng lớn. Với  hệ 
thống neo có một số chân neo kích thước hoặc kết cấu khác nhau, tải trọng chân 
neo lúc làm việc cần được xác định riêng cho mỗi chân neo. Phải trình duyệt dữ 
liệu thử mô hình và/hoặc tính toán tải trọng chân neo trong chế độ làm việc.  
(2) Các tải trọng  từ điều kiện môi trường thiết kế  
 Các tải trọng phải được thiết lập cho kết cấu phao, mỗi chân neo và nền móng  cho điều 
kiện môi trường thiết kế như nêu trong 6.1.4 -1 tới mức có thể. Dữ liệu thử nghiệm mô 
hình và / hoặc các tính toán phải được trình duyệt  để thiết lập tính hợp lệ của các tải 
trọng này.  
5 Tải trọng mỏi  
Tải trọng sóng lên neo tháp phải được xác định phù hợp với yêu cầu của Quy chuẩn kỹ 
thuật quốc gia về phân cấp và giám sát kỹ thuật giàn cố định trên biển . Các phao neo thiết 
kế mới hoặc các phao neo những tàu cố định, phân tích mỏi của kết cấu phải thực hiện theo  
Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và giám sát kỹ thuật giàn cố định trên biển . 
6.2.2 Thiết kế kết cấu  
1 Quy định chung  
Nói chung một phao có kết cấu dạng nổi hoặc cố định.  
(1) Kết cấu phao  nổi 
Kết cấu phao nổi gồm thân phao được giữ bằng một hoặc nhiều chân neo tại vị trí đã 
định để truyền lực buộc đến đáy biển, thiết bị và đường ống dùng để chuyển hàng hoặc 
sản phẩm và làm sàn để bố trí các điểm buộc dây.  
(2) Kết cấu phao cố định  
Kết cấu phao cố định như phao neo SALM hay neo tháp thường được tựa lên đáy biển 
bằng các cọc hoặc đế trọng lực. Phao neo SALM thường được thiết kế như kết cấu 
nổi, còn neo tháp được thiết kế gồm các bộ phận dạng ống. phao kiểu này đỡ thiết bị 
và hệ ống dùng để chuyển hàng hoặc sản phẩm và tạo thành sàn để bố trí các điểm 
buộc dây hoặc nối cứng.  
2 Chỉ tiêu thiết kế chung  
(1) Độ bền kết cấu  
Chi tiết kết cấu và khung sườn phải có đủ kích thước và độ bền để chịu được tải trọng 
do neo buộc, do môi trường gây ra, và các tải trọng khác như đã xác định tại 6.2 .1. Mỗi 
điểm buộc tàu với phao phải thiết kế để chịu một phần tải trọng làm việc tổng cộng 
tương ứng của thiết bị buộc (dây, xích buộc hoặc thanh ngang). Mỗi điể m nối với neo 
hoặc móng cọc phải thiết kế để chịu được những tải trọng từ điều kiện tải trọng thiết kế 
và điều kiện môi trường thiết kế. Mức ứng suất do tải trọng xác định theo 6.2 .1 gây ra 
phải nằm trong phạm vi yêu cầu tại 6. 2.2-3 và 6. 2.2-4 
(2) Móng  cọc 
Với phao sẽ neo vào cọc, phải thiết kế cọc theo các yêu cầu của Quy chuẩn kỹ thuật 
quốc gia về phân cấp và giám sát kỹ thuật giàn cố định trên biển.  QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
38 (3) Chống  ăn mòn  
Phụ thuộc vào kiểu và công dụng của kết cấu có thể xem xét mứ c độ giảm kích thước 
kết cấu có lớp sơn bảo vệ và có gắn hoặc không gắn anốt tự huỷ với kích thước được 
xác định theo các yêu cầu nêu tại 6. 2.2-5(1), 6.2.2-5(2) và 6. 2.2-5(3). Lượng giảm kích 
thước tối đa sẽ là 10% cho tôn vỏ, nhưng không quá 3  mm, và mô  đun chống uốn không 
giảm quá 10%. Trong trường hợp này, việc giải trình về giảm kích thước cùng các chi 
tiết về sơn bảo vệ, có gắn hoặc không gắn anốt tự huỷ và chương trình bảo dưỡng phải 
được trình duyệt. Các bản vẽ phải chỉ rõ kích thước kết cấu theo yêu cầu và theo 
phương án đề xuất. Nếu lượng giảm đề xuất được chấp nhận, thì phải ghi chú trong hồ 
sơ là việc giảm kích thước đã thực hiện.  
Nếu kích thước kết cấu xác định theo 6. 2.2-3 và 6. 2.2-4, hoặc theo một phương pháp 
thiết kế khác với 6.2.2-5, thì phải áp dụng các điều sau:  
(a)  Nếu biện pháp chống ăn mòn có hiệu quả, thì không cần tăng kích thước kết cấu. 
Đặc điểm của lớp sơn, việc dùng anốt tự huỷ và chương trình bảo dưỡng phải trình 
Đăng kiểm xem xét.  
(b)  Nếu không có biện pháp chống ăn mòn hữu hiệu, kích thước kết cấu và chiều dày 
phải tăng lên tương ứng với giới hạn của độ ăn mòn dự tính cho vị trí đặt phao và 
kiểu ăn mòn do môi trường gây ra đối với kết cấu. Việc tăng kích thước kết cấu 
phải trình cho Đăng kiểm xem xét.  
3 Ứng suất 
(1) Tính toán kết cấu  
Kết cấu chung của phao phải được tính toán theo phương pháp thích hợp như tính 
toán khung dàn hoặc theo phương pháp phần tử hữu hạn để xác định ứng suất tổng 
cộng cho mỗi phần tử kết cấu dưới tác động của tải trọng. Tính toán tro ng các điều kiện 
tải trọng sau đây phải trình Đăng kiểm xem xét.  
(a) Tải trọng buộc làm việc truyền từ điểm buộc dây, xích hoặc thanh ngang đến điểm 
nối với chân neo hoặc tới nền móng.  
(b) Tải trọng neo lớn nhất tác dụng lên điểm nối với chân neo bao gồm c ả tải trọng 
sóng và tải trọng thuỷ tĩnh cho trường hợp tính kết cấu nổi.  
(c) Tải trọng lớn nhất do sóng, gió và dòng chảy tác dụng khi thiết kế kết cấu cố định.  
(2) Ứng suất uốn  
(a)  Quy định về ổn định cục bộ. Khi tính ứng suất uốn, diện tích mép kèm hữu hiệu 
phải tính đến lượng giảm theo lý thuyết mất ổn định cục bộ. Nẹp gia cường cục bộ 
phải có kích thước đủ để tránh mất ổn định cục bộ hoặc ứng suất cho phép phải 
đuợc giảm theo tỉ lệ thích hợp.  
(b) Tải trọng đ ặt lệch tâm  
Khi xét ứng suất uốn, phải kể tới biến dạng dẻo khi xác định ảnh hưởng tải trọng dọc 
trục đặt lệch tâm và mô men uốn do nó gây ra được cộng với mô men uốn tính cho các 
tải trọng khác.  
(3) Ứng suất do mất ổn định  
Khả năng bị mất ổn định các phần tử kết cấu phải được xem xét theo 6. 2.2-4(3). Với 
kết cấu phao cố định, mất ổn định kết cấu dạng ống cũng phải được tính toán.  
(4) Ứng suất cắt  QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
39 Khi tính ứng suất cắt tại các vách, thành của cơ cấu khoẻ, tấm mạn, thì chỉ xét ảnh 
hưởng diện tích của tấm thành. Chiều cao toàn bộ của cơ cấu có thể  coi là chiều cao 
tấm thành.  
4 Ứng suất cho phép  
(1) Quy định chung  
Các chi tiết kết cấu của phao phải được tính toán trong các điều kiện tải trọng nêu dưới 
đây và ứng suất tổng cộng của chúng cũng phải được xác định trong các điều kiện đó.  
Với mỗi điều kiện tải trọng được xem xét, các ứng suất sau đây phải được xác định và 
không được vượt quá ứng suất cho phép nêu tại 6. 2.2-4(2). 
Các trường hợp tải trọng:  
(a) Trường hợp tải trọng làm việc  thiết kế: Bao gồm trọng lực, các tải trọng môi trường 
và các tả i trọng neo neo buộc trong điều kiện môi trường làm việc như tại 6.1.4 -
1(1); 
(b) Trường hợp tải trọng môi trường thiết kế: Bao gồm trọng lực và các tải trọng môi 
trường trong điều kiện bão như tại 6.1.4 -1(2). Nếu tải trọng chằng buộc ấn định 
trong điều kiệ n môi trường thiết kế này thì chúng được bao gồm cùng với trọng lực 
và các tải trọng môi trường.  
(2) Ứng suất trong chi tiết  
Từng thành phần ứng suất và ứng suất tổng cộng nếu phải tính không được vượt quá 
ứng suất cho phép  
F được tính theo công thức sau đây: 
F = F y/FS 
Fy - giới hạn chảy của vật liệu ; 
FS - hệ số an toàn ; 
Với tải trọng như định nghĩa tại điều 6. 2.2-4(1)(a) 
FS = 1,67 cho ứng suất dọc trục hoặc ứng suất uốn ; 
FS = 2,50 cho ứng suất cắt ; 
Với tải trọng như định nghĩa tại điều 6. 2.2-4(1)(b) 
FS = 1,25 cho ứng suất dọc trục hoặc ứng suất uốn ; 
FS = 1,88 cho ứng suất cắt.  
(3) Tính toán ổn định  
Khi xét mất ổn định của một phần tử kết cấu do ứng suất nén hoặc cắt hoặc do cả hai, 
thì ứng suất nén hoặc cắt không được vượt quá ứng suất cho phép tương ứng F được 
tính theo công thức sau:  
F = F cr/FS 
Fcr - ứng suất tới hạn gây mất ổn định do nén hoặc cắt tương ứng với hình dỏng 
kết cấu, điều kiện biên, kiểu tải trọng, vật liệu...  
FS - hệ số an toàn ; 
FS = 1,67 cho tải trọng làm việc thiết kế như định nghĩa tại 6.2.2-4(1)(a); 
FS = 1,25 cho tải trọng bão thiết kế như định nghĩa tại 6.2.2-4(1)(b). QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
40 (4) Chi tiết kết cấu chịu tác động kết hợp của lực d ọc trục và uốn  
(a) Nén dọc trục kết hợp nén do uốn  
Chi tiết chịu tác động kết hợp nén dọc trục và nén do uốn, ứng suất tính toán phải 
thoả mãn các yêu cầu sau:  
Khi fa/Fa  0,15  thì (fa/Fa) + (fb/Fb)  1,0 
Khi fa/Fa > 0,15  thì  fa/Fa +[Cmfb/(1- fa/F'e)Fb]  1,0 
và điều kiện bổ sung tại  các đầu  của phần tử:  
1,67 ( fa/Fy) + (fb/Fb)  1,0  cho tải trọng làm việc thiết kế như định nghĩa tại  
6.2.2-4(1)(a) 
1,25 ( fa/Fy) + (fb/Fb)  1,0  cho tải trọng bão thiết kế như định nghĩa tại  6.2.2-
4(1)(b) 
(b) Kéo dọc trục kết hợp kéo do uốn   
Khi các chi tiết kết cấu chịu kéo dọc trục cùng với kéo do uốn, ứng suất tính toán 
phải thoả mãn yêu cầu sau:  
fa + fb  Fy/1,67 cho  tải trọng như định nghĩa tại 6.2.2-4(1)(a) 
fa + fb  Fy/1,25 cho  tải trọng như định nghĩa tại 6.2.2-4(1)(b) 
Tron g mọi trường hợp, ứng suất nén do uốn fb tính riêng khôn g vượt quá Fb. 
Trong đó: 
fa: ứng suất phát sinh do nén hoặc kéo  dọc trục; 
fb: ứng suất nén hoặc  kéo tính toán do uốn; 
Fa: ứng suất nén dọc trục cho phép là giá trị nhỏ nhất trong  các giá  trị 
sau: 
- Ứng suất chảy chia  cho hệ số  an toàn đối với ứng suất dọc trục 
nêu tại  6.2.2 -4(2)  
- Ứng suất do mất ổn định chun g chia cho hệ số  an toàn nêu tại 
điều 6.2.2-4(5)(a)  
- Ứng suất do mất ổn định cục bộ chia cho hệ số  an toàn đối với 
ứng suất dọc trục nêu tại điều 6.2.2-4(5)(b). 
Fb: ứng suất nén giới hạn do uốn, xác định bằng cách lấy  giá trị nhỏ hơn  
trong các ứng suất chảy hoặc ứng  suất do  mất ổn định cục bộ chia 
cho hệ số  an toàn nêu tại 6.2.2-4. 
F’e: ứng suất ơle  có thể tăng thêm 1/3  cho tải trọng tổng  cộng nêu tại 6. 2.2-
4; 
= 5,15E/(Kl/r )2; 
E: môđu n đàn hồi; 
l: chiều dài không tựa của cột ; 
K: hệ số chiều dài hữu hiệu có tính đến điều kiện gối tại hai đầu của chiều 
dài. Trong trường hợp có chuyển vị ngang đầu cột, hệ số K không được 
lấy nhỏ hơn  1,0; QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
41 r: bán kính quán tính ; 
Cm: hệ số  được xác định như sau: 
- Với các chi tiết chịu nén của khun g có chuyể n vị của nút Cm = 0,85; 
-  Với các chi tiết chịu nén của khun g có nút bị ngàm và  không chịu  tải 
trọng ngang  trong  mặt phẳng bị uốn.  
Cm = 0,6 - 0,4 (M1/M2) 
Nhưng khôn g nhỏ hơn 0,4, trong đó M 1/M2 là tỉ số của mô men nhỏ nhất 
và môme n lớn nhất  tại các đầu mút củ a đoạn ch i tiết khôn g có giằn g trong 
mặt chịu uốn đang xét. Tỉ số M1/M2 dươn g khi chi tiết bị uốn vồn g lên v à 
âm kh i bị uốn võn g xuống . 
-  Với các chi tiết chịu nén của khun g có gối bị ngàm không có  dịch 
chuyển  trong mặt phẳng  chịu tải và chịu  tải trọng ngang  giữa các gối,  
giá trị Cm có thể xác định bằng phép tính hợp lý. Mác dầu vậy, các 
giá trị sau đây có thể dùng  thay cho giá trị tính toán.  
Chi tiết v ớ i các đầu  mút bị ngàm : Cm = 0,85 
Chi tiết với đầu mút không bị ngàm : Cm = 1,0 
(5) Ứng suất do mất ổn định cột  
(a) Mất ổn định chung. Với các chi tiết chịu nén bị mất ổn định chung, thì ứng suất giới 
hạn được tính theo công thức sau:  
Fcr = F y - (Fy2/42E)(Kl/r)2  với Kl/r < (2 2E/F y)1/2 
Fcr = E/(Kl/r)2    với Kl/r ≥ (2 E/F y)1/2 
Fcr:  ứng suất do mất ổn định chung ; 
Fy:  như định nghĩa tại 6. 2.2-4(2); 
E, K, l, r: như định nghĩa tại điều 6.2.2-4(4)(b). 
Hệ số  an toàn cho  mất ổn định chung đ ược xác định như sau:  
(i) Với tải trọng như nêu tại 6.2.2-4(1)(a) 
FS = 1,67 [1+ 0,15Kl/r/(2 2E/F y)1/2 ] với Kl/r < (2 E/F y)1/2 
FS = 1,92        với Kl/r ≥ (2 E/F y)1/2 
(ii) Với tải trọng như nêu tại 6. 2.2-4(1)(b)  
FS = 1, 35(1+ 0,15Kl/r/(2 E/F y)1/2  với Kl/r < (2 2E/F y)1/2 
FS = 1,44       với Kl/r ≥ (2 E/F y)1/2 
(b) Mất ổn định cục bộ  
Các chi tiết chịu nén dọc trục hoặc nén do uốn phải được xem xét ổn định cục bộ 
theo phương pháp thích hợp bổ sung vào mất ổn định chung nêu tại 6.2.2-4(5)(a) 
Nếu vỏ trụ không có nẹp dọc hoặc nẹp theo chu vi, thì phải tiến hành tính toán đánh 
giá mất ổn định cục bộ, khi tỉ lệ kích thước của vỏ trụ nằm trong phạm vi sau:  
D/t > E/9 F y 
D:   đườn g kính trung bình của vỏ trụ; 
t:   chiều dày vỏ trụ; QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
42 E và Fy: như định nghĩa tại 6.2.2-4(5)(a). 
(6) Tiêu chuẩn ứng suất tương đương cho kết cấu dạng tấm  
Đối với kết cấu dạng tấm, thành phần kết cấu được thiết kế theo tiêu chuẩn kết cấu 
tương đương, khi đó kết cấu tương đương ep’ được định nghĩa dưới đây không vượt 
quá F y/F.S.  
𝛿𝑒𝑞′= √𝛿𝑥2+𝛿𝑦2−𝛿𝑥𝛿𝑦+3𝜏𝑥𝑦2 
 
Trong đó:  
x:  Ứng suất trong mặt phẳng tính toán theo phương x  
y:  Ứng suất trong mặt phẳng tính toán theo phương y 
xy: Ứng suất cắt trong mặt phẳng tính toán  
Fy: Như định nghĩa ở 6.2.2-4(2)  
F.S: = 1,43 cho tải trong như ở 6.2.2-4(1)(a) 
   = 1,11 cho tải trong như ở 6.2.2-4(1)(b) 
Ghi chú: Hệ số an toàn sẽ xem xét riêng khi tính toán ứng suất thành phần cho ứng suất 
bề mặt gây ra bởi áp lực  
5 Thiết kế kết cấu  
Vỏ và khung sườn kết cấu nổi phải thiết kế phù hợp với yêu cầu tại 6. 2.2-3 và 6. 2.2-4. Ngoài 
ra, kích thước tấm, nẹp gia cường và xà ngang còn phải thoả mãn thêm các yêu cầu tại 
6.2.2-5(1), 6.2.2-5(2) và 6.2.2-5(3). Vỏ và sườn của phao có thể thiết kế dựa trên cơ sở 
phân tích có hệ thống có tính đến cả áp lực tĩnh và động do môi trường biển và áp lực của 
chất lỏng chứa bên trong két và khoang.  
(1) Tấm 
(a) Tấm vỏ và vách kín nước. Chiều dày tôn vỏ được tính t heo công thức sau:  
t = sk(qh)1/2/254 + 2,5 mm  
nhưng  không nhỏ hơn  6,5 mm hoặc s/150 +  2,5 mm, lấy giá trị lớn hơn.  
t: chiều dày, tính bằng mm 
s: khoản g sườn, tính bằng mm 
k = (3,075 √𝛼 - 2,077)/( + 0,272)  khi (1 2) 
      = 1        khi ( > 2) 
: tỉ lệ các cạnh của tấm (chiều dài/chiều rộng)  
q = 24/Y , tính bằng kg/mm2 
Y: giới hạn chảy (kg/m m2) hoặc  72% của độ bền kéo, chọn giá trị nhỏ 
hơn.  
h: khoản g cách lớn nhất (m) từ mép dưới  của tấm đến điểm như định nghĩa 
dưới đây  : 
- Không gian khoang trống. Trong trường hợp các không gian bên trong là 
khoang trống, phần trên được lấy đến mớn nước cho phép lớn nhất khi khai QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
43 thác của Phao.  
- Vùng chịu sóng nhấn chìm:  Mức đỉnh sóng cao nhất trong các trạng thái thiết 
kế bất lợi nhất h oặc 1m lấy giá trị nào lớn hơn.  
(b) Tấm các két  
Nếu khoảng không bên trong là két, thì chiều cao cột áp thiết kế h trong công thức 
nêu tại (1) phải tính từ mép thấp nhất của tấm đến điểm nằm tại 2/3 khoảng cách 
từ đỉnh két đến đỉnh ống tràn hoặc 1,0 m, lấy giá trị lớn hơn. Nếu t ỉ trọng chất lỏng 
vượt quá 1,05, thì chiều cao cột áp h trong mục này cần tăng lên 1,05 lần.  
(2) Nẹp và xà ngang  
Môđun chống uốn mỗi nẹp vách hoặc xà ngang có mép kèm không được nhỏ hơn  
SM = Qfchsl2  (cm3) 
Trong đó:  
f = 7,8;  
c = 0,9 cho nẹp có đầu ngàm ch ặt với boong hoặc sàn tại các đầu mút hoặc ngàm 
tại một đầu còn đầu kia gối lên sống dọc;  
   = 1,0 cho nẹp cả 2 đầu gối lên sống dọc;  
h = khoảng cách thẳng đứng (m) từ giữa chiều dài l đến cùng chiều cao khi xác 
định chiều cao cột áp h như của tấm (xem điề u 6.2.2-5(1)); 
s: khoảng cách giữa các nẹp, tính bằng m;  
l: chiều dài giữa các gối đỡ, tính bằng m. Nơi nào dùng mã nối với tôn vỏ, boong 
hoặc vách và mã nối thoả mãn như trong Bảng 6. 3 và có góc cắt vát xấp xỉ 
45, thì chiều dài l có thể tính đến điểm cách chân mã một khoảng bằng 25% 
chiều dài của mã.  
Q: hệ số bền vật liệu  
  = 1 đối với thép thường  
     = 0,78  đối với thép H32 (A32)  
  = 0,72 đối với thép H36 (A36)  
  = 0,69 đối với thép H40 (A40)  
Bảng 6. 3 - Chiều dày của mã và kích thước mép bẻ của chúng, tính bằng mm  
Chiều dài 
cạnh lớn  Chiều dày*  Chiều rộng 
mép bẻ  
Không có 
mép bẻ  Có mép bẻ  
150 6,5   
175 7,0   
200 7,0 6,5 30 
225 7,5 6,5 30 
250 8,0 6,5 30 QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
44 275 8,0 7,0 35 
300 8,5 7,0 35 
325 9,0 7,0 40 
350 9,0 7,5 40 
375 9,5 7,5 45 
400 10,0 7,5 45 
425 10,0 8,0 45 
450 10,5 8,0 50 
475 11,0 8,0 50 
500 11,0 8,5 55 
525 11,5 8,5 55 
550 12,0 8,5 55 
600 12,5 9,0 60 
650 13,0 9,5 65 
700 14,0 9,5 70 
750 14,5 10,0 75 
800  10,5 80 
850  10,5 85 
900  11,0 90 
950  11,5 90 
1000   11,5 95 
1050   12,0 100 
1100   12,5 105 
1150   12,5 110 
1200   13,0 110 
* Chiề u dày của mã được tăng lên tươn g ứng trong trườn g hợp chiều cao mối hàn 
nhỏ hơn 2/3 chiều dày mã. 
(3) Sống dọc và cơ cấu khoẻ  
(a) Yêu cầu độ bền  
Mỗi sống dọc hoặc cơ cấu khoẻ đỡ sườn, xà và nẹp phải có môdun chống uốn 
không được nhỏ hơn  
SM = Qfchsl2 (cm3) 
f = 4.74  
c = 1,5 
h: khoản g cách thẳng đứng (m) tính từ trung điểm của S trong trường hợp 
sống  dọc hoặc  từ trung điểm của l trong trườn g hợp là cơ cấu khoẻ đến 
cùng  chiều cao h như của tấm (xem 6.2.2-5(1)(a)); QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
45 s: tổng của nửa chiều dài (m) về mỗi phía sống  dọc mạn hoặc cơ  cấu khoẻ 
của các nẹp  hoặc các xà được đỡ; 
l: chiều dài (m) giữa các gối đỡ. Nếu dùng  mã nối với tôn vỏ, boong hoặc 
vách và thoả mãn yêu cầu trong Bảng 6. 1 và các góc  cắt vát xấp xỉ 45, 
thì chiều  dài l có thể tính đến điểm cách đầu  mút của mã là  25% chiều  
dài của nó.  
Q: hệ số như định nghĩa ở 6.2.2-5(2). 
Nếu thanh giằng chịu  nén được bố trí để nối các sống  dọc hoặc  cơ cấu khoẻ tại 
mỗi phía của két và đặt cách nhau không quá bốn lần chiều  cao sống dọc hoặc 
cơ cấu khoẻ,  môđun  chống uốn của sống dọc hoặc  cơ cấu khoẻ có thể bằng một 
nửa kết quả tính trên. 
(b) Tỉ lệ kích thước  
Sống dọc và cơ cấu khoẻ phải có chiều cao không nhỏ hơn 0,125 chiều dài (l), khi 
không có nẹp gia cường và 0,0933 chiều dài (l) khi có nẹp gia cường. Chiều dày 
của sống dọc và cơ cấu khoẻ không được nhỏ hơn 1% chiều cao cộng thêm 3mm, 
nhưng không nên lớn hơn 11 mm. Nói chung , chiều cao của chúng không được 
nhỏ hơn 2,5 lần chiều cao của lỗ khoét.  
(c) Mã chống vặn  
Mã chống vặn của sống dọc và cơ cấu khoẻ được bố trí cách nhau 3 m ở chỗ tiết 
diện thay đổi. Nếu chiều rộng của tấm mặt vượt quá 200 mm phải có mã chống 
vặn đỡ tấm mặ t. 
6 Kết cấu phao neo cố định  
Kết cấu phao neo cố định phải được tính toán ở dạng khung không gian, tính đến trọng lực, 
tải trọng chức năng, tải trọng môi trường và tải trọng buộc trong điều kiện làm việc và điều 
kiện cực trị. Với phao có dạng SALM tính to án phải phù hợp với yêu cầu tại 6.2.2-3 và 6.2.2-
4. Việc nối tàu với sàn phao neo cố định khác với quy định tại 6.4. 1-5 phải được thiết kế 
đầy đủ. Phao neo cố định phải được thiết kế để chịu được điều kiện làm việc và điều kiện 
môi trường thiết  kế như nêu tại 6.1.4-1(1). Kết cấu mà có phần tử nổi phải đáp ứng yêu cầu 
tại 6.2.2-3 và 6.2.2-4, còn kết cấu neo tháp được thiết kế như kết cấu cố định có đế trọng 
lực gồm các phần tử ống phải thoả mãn Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và giám 
sát kỹ thuật giàn cố định trên biển.  
7 Yêu cầu bổ sung về kết cấu  
Cần thiết kế một hệ thống thích hợp để tránh hư hỏng hệ thống vận chuyển hàng do va 
chạm với tàu phục vụ.  
8 Két nổi dùng cho ống dẫn/ ống đứng mềm  
Két nổi dùng để tạo lực nổi đỡ ống dẫn và ống đứng mềm thuộc hệ thống phao. ứng suất 
màng mỏng trung bình tại áp lực thử phải nhỏ hơn 90% giới hạn chảy tối thiểu khi thử thuỷ 
lực và phải nhỏ hơn 80% giới hạn chảy khi thử bằng khí nén. ứng suất kết hợp của ứng 
suất màng mỏng trung bình và ứng suất uốn ở áp lực làm việc thiết kế cần giới hạn ở mức 
đến 50% độ bền cực đ ại hoặc giới hạn chảy tối thiểu, lấy giá trị nào nhỏ hơn. Khi áp lực 
bên ngoài không cần bằng với áp lực bên trong, thì giá trị của ứng suất này cần phả i được 
kiểm tra về ổn định tới hạn.  
9 Cụm  van ngầm đầu đường ống  (PLEM)  
PLEM được yêu cầu phải duy trì các tải dự kiến lớn nhất từ ống phao /ống nâng co dãn QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
46 trong các điều kiện được xác định trong 6.2.2-4(1). Tải trọng trên PLEM và phao từ ống 
phao /ống nâng linh hoạt phải được tính toán phân tích phù hợp.  
6.3 Ổn định  
6.3.1  Ổn định và kín nước/ kín thời tiết nguyên vẹn  
1 Ổn định  
Thân phao được chia ra nhiều khoang kín nước bằng các vách. Phải bố trí các lỗ người 
chui kín nước để đi đến tất cả các khoang kín chính có thể bị ngập nước.  
(1) Ổn định nguyên vẹn  
Thân phao phải đảm bảo ổn định trong những trường hợp sau:  
(a) Trên nước tĩnh, phao không buộc vào chân neo ; 
(b) Trong thời gian lắp đặt ; 
(c) Trong điều kiện làm việc với đầy đủ tất cả các chân n eo được buộc vào phao và 
được kéo căng trước dưới tác dụng của tải buộc ; 
(d) Khi kéo, nếu phải kéo phao.  
(2) Người thiết kế cũng phải kiểm tra các yêu cầu dưới đây:  
(a) Chiều cao ổn định phải có giá trị dương ở tư thế cân bằng trên nước tĩnh đối với 
mọi trạng thái nổi mà không cần phải đặt các chân neo.  
(b) Diện tích dưới đường cong mô men hồi phục tính đến góc ứng với giao điểm thứ 
hai của đường cong mô men hồi phục và mô men nghiêng hoặc góc vào nước, lấy 
góc nào nhỏ hơn, phải ít nhất bằng 1,4 lần diện tích bên dưới đường cong mô men 
nghiêng tính đến góc đó. Mô men nghiêng phải được lấy bằng mô men do tác động 
của môi trường và các tải do được kéo ra, lắp đặt , làm việc và chế độ phao ngắt 
kết nối ứng với điều kiện môi trường có chu kỳ lặp lại là 100 năm  nếu có thể áp 
dụng. Góc nghiêng tĩnh do mô men nghiêng gây ra phải nhỏ hơn góc vào nước thứ 
nhất.  
(c) Thân  tàu phải dành đủ lực nổi để phao không bị lật hoặc chìm do lực kéo của chân 
neo dưới tác dụng của lực đẩy và của ống phao / ống nâng mềm theo điều ki ện 
môi trường thiết kế.  
2 Ổn định sự cố  
Người thiết kế cần đảm bảo rằng phao phải có đủ lực nổi, khi ít nhất một khoang mạn bị 
thủng. Đường nước sự cố phải nằm dưới điểm vào nước đầu tiên trong trường hợp cân 
bằng sự cố khi 1 khoang bị thủng ở điều kiện là m việc thiết kế.  
6.4 Trang thiết bị  
6.4.1  Neo và thiết bị chằng buộc  
1 Quy định chung  
Các tai buộc và các neo của phao phải được thiết kế sao cho không làm hư hỏng ống dưới 
phao hoặc ống đứng mềm khi một dây neo bị đứt trong điều kiện môi trường thiết kế nêu 
tại 6.1.4 -1. 
Để thay thế cho điều trên có thể chấp nhận một thiết bị đóng kín ngăn các h Phao với đường 
ống dưới biển nhưng việc thay thế này chỉ áp dụng cho đường ông thỏa mãn những tiêu QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
47 chuẩn được công nhận . 
2 Điểm neo  
Các neo phải có đủ lực bám. Đối với hệ thống neo với neo cản (drag anchor), lực bám của 
mỗi neo cần xác định bằng cách sử dụng đặc tính của mẫu đất lấy từ đáy biển. Kiểu neo 
phải tính chọn phù hợp với các điều kiện của nền đáy và tải trọng thiết kế neo tối đa.  
Hệ số an toàn được định nghĩa là độ bám nhỏ nhất của neo chi cho tải trọng neo thiết kế. 
Hệ số an toàn nhỏ nhất được đưa ra dưới đây phụ thuộc vào hệ neo trong xem xét theo 
nguyên vẹn hoặc phá hủy và cách đưa tải trọng vào tính toán. Hệ số an toàn nh ỏ nhất có 
thể dựa trên một trong hai lựa chọn sau. Lựa chọn phù hợp theo sử dụng như chỉ ra ở 6.4.1 -
3. 
 Lựa chọn 1: Khi hệ neo nguyên vẹn và tải trọng thiết kế được tính theo 6.2.1 -4(1) và 
6.2.1.4(2) , hệ số an toàn nhỏ nhất là:  
- Cho trường hợp tải trọng làm việc thiết kế  ở 6.2.2 -4(1)(a) :  2,0; 
- Cho trường hợp tải trọng môi trường thiết kế ở 6.2.2.4(1)(b) : 1,5. 
Nếu hệ số an toàn của chân neo nhỏ hơn, phải tính toán bổ sung cho trường hợp một 
dây bị đứt như đã nêu tại 6.4.1-3, hệ số an toàn lực bám của neo trong trường hợp dây 
đứt ở cho trường hợp tải trọng hoạt động thiết kế  không nh ỏ hơn 1,6.  
Lựa chọn 2:  Theo tiêu c huẩn  chỉ ra ở 6.4.1 -4 
Trường hợp hệ thống phao dùng cọc neo, móng cọc phải thiết kế theo các các tiêu chuẩn 
được công nhận. Biên bản đóng cọc hoặc bơm trám cọc được trình duyệt cho mỗi cọc. 
Phương pháp lắp đặt cọc và thiết  bị dùng lắp cọc phải được nêu trong biên bản đóng cọc.  
Với hệ thống neo dùng đế trọng lực phải tính toán khả năng chống trượt, nhổ và lật đế trọng 
lực. Phải đưa vào tính toán lực môi trường, trọng lực và tải trọng buộc. Ảnh hưởng của xói 
đế trọng lực phải được xem xét trong thiết kế.  
Sau khi hệ thống neo được triển khai, mỗi dây neo phải thử kéo. Trong quá trình thử kéo, 
mỗi dây neo phải được kéo đến tải trọng thiết kế lớn nhất được xác định bằng phân tích 
động lực học về trạng thái thiết kế nguyên vẹ n và được giữ ở tải trọng đó trong 30 phút với 
sự có mặt của đăng kiểm viên . Tải trọng thử kéo phải lớn hơn trong hai giá trị sau:  
- Tải trọng thiết kế lớn nhất của dây buộc cho trường hợp hoạt động thiết kế  
- Tải trọng thiết kế lớn nhất của dây buộc cho t rường hợp môi trường thiết kế  
Đối với neo cản hiệu suất cao tức thời trên đất sét mềm, tải trọng thử có thể giảm nhưng 
không nhỏ hơn 80% tải trọng thiết kế nguyên vẹn lớn nhất. Đối với tất cả các loại neo, chiều 
sâu bám đất tối thiểu đạt được theo thiết kế  đưa ra phải được xác nhận tại hiện trường.  
Đăng kiểm sẽ xác định mức độ cần thiết lực kéo thiết kế nguyên vẹn tối đa phụ thuộc vào 
các kiểm tra mở rộng về kĩ thuật địa lý, độ lớn của tải trọng, phương pháp tính toán được 
sử dụng đối với địa lý và kinh ngh iệm đối với đất trong khu vực liên quan. Đối với các cọc 
hút, Đăng kiểm sẽ xem xoát sét hồ sơ lắp đặt cọc để xác minh sự thống nhất áp lực hút tính 
toán và lực hút áp dụng để lắp đặt các cọc hút. Đối với các cọc thông thường, Đăng kiểm 
sẽ xem xoát sét hồ s ơ lắp đặt cọc để xác minh sự thống nhất giữa áp lực ép cọc tính toán 
và áp lực thực tế được yêu cẩu để ép các cọc theo chiều sâu thiết kế.  
Nếu các thử kéo sức căng nguyên vẹn thiết kế tối đa được miễn, Đăng kiểm sẽ yêu cầu tải 
trước cho mỗi neo tới tải tr ọng cần thiết để có độ bán tới hạn, nhưng không nhỏ hơn trung 
bình độ kéo nguyên vẹn thiết kế và xác nhận sự nguyên vẹn và liên kết của dây neo.  
3 Chân neo  QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
48 Các chi tiết chân neo phải được thiết kế với hệ số an toàn tối thiểu chống đứt theo các 
trường hợp s au, các trường hợp phù hợp theo sử dụng như nêu tại 6.4.1 -2: 
Trường hợp 1: Khi hệ thống neo xem xét còn nguyên vẹn và các tải trọng thiết kế được tính 
theo 6.2.1 -4(1) và 6.2.1 -4(2), hệ số an toàn tối thiểu như sau:  
- Trường hợp tải trọng làm việc  thiết kế  của 6.2.2-4(1)(a)   3,0 
- Trường hợp tải trọng môi trường thiết kế  của 6.2.2-4(1)(b)  2,5 
Hệ số an toàn nhỏ hơn 2,5 về độ bền đứt tối thiểu của các bộ phận chân neo sẽ được phép 
cho trong trường hợp khai thác thiết kế nguyên vẹn, nếu việc tính toán buộc của hệ thống 
neo với một dây bất kỳ bị đứt có hệ số an toàn bằng 2,0 tính cho độ bền đứt tối thiểu bộ 
phận chân neo.  
Trường hợp 2: Tiêu chuẩn thay thế chỉ ra ở 6.4.1 -4 
Kết cấu neo của hệ thống phao cố định phải chọn theo 6.2.2 -6. 
4 Tiêu chuẩn thay thế  
Nếu được yêu cầu, Đăng kiểm có thể chấp nhận tiêu chuẩn API PR 2SK  (Design and 
Analysis of Stationkeeping Systems for Floating Structures ) hoặc các tiêu chuẩn được chấp 
nhận để  thay thế cho điều ở 6.4.1 -2 và 6.4.1 -3 ở trên. Việc áp dụng tiêu chuẩn thay th ế 
bao gồm phân tích động lực học đặc trưng, điều kiện chân neo bị đứt, giả định mòn, dự 
đoán tuổi thọ mỏi. Cả 2 trường hợp tải trọng làm việc thiết kế nêu tại 6.2.2 -4(1) và tải trọng 
môi trường thiết kế nêu tại 6.2.2 -4(2) phải được tính toán, và tải trọng thiết kế cao hơn trong 
các trường hợp được sử dụng áp dụng cho tiêu chuẩn thay thế tương đương.  
5 Neo và xích  và các chi tiết của xích  
(1) Các neo , xích và các chi tiết của xích phải tuân thủ theo các yêu cầu tương ứng  của 
Phần 7B  của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép  phải 
thiết kế . Các thiết bị thiết kế theo các tiêu chuẩn khác phải được xem xét.  
(2) Mặc dù được quy định ở -(1) trên, đối với các phao được bố trí ở các vùng nước thuộc 
phạm vi hoạt động của phương tiện thủy n ội địa, ví dụ  sông , vụng, vịnh kín và tương 
tự, việc kiểm tra, chứng nhận neo, xích và các chi tiết của xích có thể được thực hiện 
theo các quy định được áp dụng đối với phương tiện thủy nội địa.  
6 Buộc tàu vào phao  
Các dây, xích buộc dùng để nối phải được thiết kế với các hệ số an toàn chống đứt của dây 
yếu nhất. Độ bền đứt của dây chão hoặc dây, xích buộc được xác định bằng thử nghiêm. 
Độ bền đứt của dây, xích buộc phải là giá trị  thấp nhất trong điều kiện ướt hoặc khô.  
Với một xô ma luồn dây   FS = 1,67  
Với nhiều xô  ma luồn dây   FS = 2,50  
Khi tàu được buộc vào phao bằng dây, xích buộc chạy qua hai xô ma luồn dây trở lên thì 
tải trọng dây, xích buộc cần tính như nó chỉ qua hai xô ma. 
Dây, xích buộc phải được chế tạo phù hợp với Phần 7B Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về 
phân cấp và đóng tàu biển vỏ thép  . 
Khi dùng kết cấu cứng để nối tàu với phao, thì kết cấu này phải thoả mãn yêu cầu của tiêu 
chuẩn được công nhận.  
7 Các bộ phận kết cấu  
Nếu không có yêu cầu gì khác, thì các bộ phận kết cấu và bộ phận cơ khí (xích nối, ma ní, QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
49 chặn xích, lỗ luồn dây...) dùng để truyền tải trọng buộc được thiết kế theo giá trị tải trọng 
kéo đứt nhỏ nhất (MBL) của dây chằng buộc. Các thiết bị như chặn xích và lỗ luồn dây có 
thể dùng các tiêu chuẩn khác nếu mục đích sử dụng để duy trì cấu trúc nguyên vẹn sau khi 
dây chằng buộc bị lỗi.  
8 Các thành phần nổi  
Nếu các thành phần nổi được sử dụng để hỗ trợ cho hệ thố ng chằng buộc thì chúng phải 
thỏa mãn các yêu cầu của tiêu chuẩn được công nhận.    QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
50 CHƯƠNG 7  THIẾT BỊ VÀ HỆ THỐNG  CHO PHAO NEO DẦU KHÍ  
7.1 Hệ thống chuyển hàng hoặc sản phẩm  
7.1.1  Quy định chung   
1 Những quy định trong mục này áp dụng cho hệ thống chuyển hàng hoặc sản phẩm và các  
bộ phận kèm theo của phao. Hệ thống chuyển hàng hoặc sản phẩm gồm các bộ phận từ 
cơ cấu nối với đường ống biển tại đáy biển đến bích nối đầu tiên trên tàu. Cụm van  ngầm 
đầu đường ống  (PLEM) nếu có, phải thỏa mãn các quy định của m ục này.  
2 Điệu kiện áp dụng cho nối đường ống  
Các điều kiện sau đây dùng cho việc nối cụm van  ngầm đầu đường ống  (PLEM) hoặc nối 
ống ngầm với ống dẫn/ ống đứng mềm dưới phao.  
(1) Phải neo vào đáy biển nhằm chống lại tải trọng do sóng, dòng chảy và lực do phao và 
đường ống ngầm gây ra ; 
(2) Phải có thiết bị ngắt để ngăn cách phao với đường ống đặt dưới đáy biển.  
7.1.2  Vật liệu  
Vật liệu cho hệ thống chuyển hàng hoặc sản phẩm phải tuôn theo các yêu cầu nêu tại 4.1.2.  
7.1.3  Ống dẫn/ ống đứng mềm  
1 Quy định chung  
Chiều dài của ống/ ống đứng mềm, quy định về tính nổi, ống tách giữa các ống dẫn/ ống 
đứng mềm, kẹp phía ngoài (nếu yêu cầu) và góc nối với đầu đường ống và với phao cần 
xác định trên cơ sở các tính toán sau đây:  
(1) Dịch chuyển tối đa của kết cấu ph ao trong điều kiện làm việc khi có tàu buộc vào và 
điều kiện không có tàu buộc vào ; 
(2) Chuyển động của các thành phần của hệ thống ; 
(3) Ngoại lực tác động lên hệ thống ống dẫn/ ống đứng mềm ; 
(4) Trọng lượng riêng của sản phẩm trong hệ thống ống dẫn/ ống đ ứng mềm kể cả các loại 
sản phẩm khác đã dự định trước và nước biển.  
(5) Dung sai lắp ghép.  
2 Ống dẫn/ ống đứng mềm dưới phao  
Hệ thống phải được thiết kế để tránh cọ xát ống dẫn/ ống đứng mềm vào thân phao hoặc 
phao, chân neo và các ống dẫn/ ống đứng mềm kh ác (nếu có). Hệ thống được thiết kế để 
tránh mài mòn do va chạm vào đáy biển trong điều kiện môi trường thiết kế  phải được xem 
xét riêng. Khi thiết kế phải tiến hành kiểm tra mức độ va chạm. Phải tiến hành gia cường 
ống dẫn/ ống đứng mề m trong vùng uốn con g lớn nhất. Quy trình lắp ráp, tháo gỡ (nếu có) 
và bảo dưỡng cần phải trình Đăng kiểm xem xét.  
3 Ống nổi  
Phải đặt thiết bị nâng ở đầu ống nổi. Phải trang bị đoạn ống đặc biệt ở đầu ống phía tàu để 
điều tiết độ uốn của ống tại mép mạn tàu. Phía đầu ống dẫn nối với tàu phải có mặt bích 
kín để ngăn nước biển lọt vào. Cần xem xét để trang bị khớp xoay, ống gia cường đặc biệt 
hoặc cả hai loại tại chỗ nối của ống nổi với các bộ phận của hệ thống phao. Phải trang bị 
khớp cách ly với van ngắt trên mỗi đoạn ống nổi,  đảm bảo chống được áp suất tăng đột QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
51 ngột (surge) và quá tải dọc ống và giảm thiểu mức độ ô nhiễm nếu áp suất vượt quá mức 
quy định hoặc tràn dầu từ tàu dầu.  
4 Chế tạo  
Tất cả các ống phải được thiết kế chế tạo phù hợp với tiêu chuẩn được công nhận và phải 
có sự giám sát của Đăng kiểm. Ống mẫu cũng phải được duyệt phù hợp với yêu cầu của 
tiêu chuẩn được công nhận. Các khác biệt so với yêu cầu của tiêu chuẩn sẽ được xem xét 
cho từng trường hợp cụ thể và căn cứ giải trình đầy đủ về sự khác biệt ấy.  
Vật liệu bu  lông và vòng đệm cũng như thiết kế của chúng phải đáp ứng tiêu chuẩn thiết kế 
được công nhận và phù hợp với mục đích sử dụng.  
Ống đứng mềm, nếu dùng phải đáp ứng các yêu cầu của tiêu chuẩn được công nhận  (ví 
dụ, TCVN 8404:2010) . 
5 Áp suất thiết kế của hệ thống  
Áp suất thiết kế là giá trị lớn hơn trong hai giá trị sau đây:  
(1) Cột áp ngắt ở cụm van trên tàu tại dòng 0, cộng với trọng lượng của chất lỏng chứa 
trong ống của phao;  
(2) Cột áp do áp suất tăng đột ngột khi đóng van.  
6 Thử 
Mỗi đoạn ống phải được t hử thuỷ lực và thử chân không phù hợp với yêu cầu của tiêu 
chuẩn được công nhận và khi thử phải có mặt đăng kiểm viên . Trong mọi trường hợp khi 
áp suất thiết kế của hệ thống quá 15,8 kg/cm2 phải tiến hành thử thuỷ lực ở áp suất không 
nhỏ hơn áp suất thiết kế. Nếu dùng ống đứng mềm, thì ống phải được thử theo tiêu chuẩn 
được công nhận  (ví dụ, TCVN 8404:2010) . 
7.1.4  Khớp hàng hoặc sản phẩm cùng các hệ thống và thiết bị liên quan  
1 Khớp hàng hoặc sản phẩm  
(1) Thiết kế  
Khớp hàng hoặc sản phẩm phải làm bằng thép và được nối bằng bích hoặc hàn. Phải 
trình duyệt chi tiết của khớp nối ống cố định với ống xoay của phao. Những chi tiết này 
phải bao gồm chi tiết các bộ phận cố định và xoay, chiều dây tấm, vị trí bố trí miệng 
ống, thiết kế đệm kín và ổ bi, và hàn. T hiết kế khớp phải tính đến tổ hợp bất lợi nhất 
của tải trọng sẽ áp dụng và ít nhất các lực sau phải được xem xét : 
(a) Mô men quay khởi động cho mỗi khớp tại áp lực thiết kế lớn nhất ; 
(b) Trọng lượng khớp và các bộ phận kết cấu của nó ; 
(c) Tải trọng động do  chuyển động của tàu ; 
(d) Tải trọng đường ống ; 
(e) Lực buộc ; 
(f) Tải trọng do áp suất ; 
(g) Tải trọng do nhiệt . 
Các bộ phận chịu áp lực của khớp cần phải được thiết kế phù hợp với tiêu chuẩn được 
công nhận.  
Bộ phận kết cấu của khớp và máy móc vận hành phải thỏa mãn 6.3 của quy chuẩn này 
hoặc tiêu chuẩn thiết kế được công nhận khác.  QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
52 (2)  Thử 
Thử phải được thực hiện tại cơ sở sản xuất phù hợp với quy trình thử được duyệt với 
sự có mặt của đăng kiểm viên . Quy tr ình phải chỉ ra tiêu chuẩn rò rỉ có thể chấp nhận 
và quy định thử tối thiểu sau đây:  
(a) Áp suất thủy lực it nhất bằng 1,5 lần áp suất thiết kế, thời gian thử ít nhất trong 2 
giờ; 
(b) Áp suất thủy lực tại áp suất thiết kế cho 2 vòng quay theo mỗi hướng ở t ốc độ xấp 
xỉ 10 phút 1 vòng ; 
(c) Áp suất thủy lực tại áp lực thiết kế cho 4 vòng quay. Vòng quay đầu theo chiều kim 
đồng hồ và vòng sau cùng ngược chiều kim đồng hồ. Mỗi lần quay là 30  với tốc 
độ là 30 giây trên 30  và 30 giây nghỉ giữa 2 lần quay. Mô men  quay khởi động và 
mô mem quay cần được ghi lại với mỗi góc quay 30 . Nếu khớp chất lỏng xoay 
cùng khớp buộc, thì việc thử phải được thực hiện như một hệ thống kết hợp.  
2 Hệ thống phát hiện rò rỉ, phục hồi rò rỉ và điều áp  
Toàn bộ ống của hệ thống phục hồi  rò rỉ và điều áp phải làm bằng thép hoặc tương đương 
và được thiết kế phù hợp với tiêu chuẩn được công nhận.  
Đệm kín cách ky, chống vượt áp suất hoặc cân bằng áp suất sẽ được dùng giữa đệm kín 
dưới cùng và khớp cho sản phẩm khí hoặc chất lỏng có khí đi qu a. 
3 Ổ đỡ  
(1) Ổ buộc  
Ổ chịu tải trọng dây, xích buộc trong điều kiện làm việc, tải trọng trong kết cấu quay và 
tải trọng buộc phải được thiết kế với hệ số an toàn không nhỏ hơn 2 đảm bảo không 
làm chảy mặt ổ.  
Bu lông dùng lắp ráp ổ phải thiết kế phù hợp vớ i tiêu chuẩn được công nhận. Với các 
bu lông chịu kéo lớn phải xem xét đến đứt do ăn mòn.  
(2) Ổ xoay  
Ổ xoay không chịu tải dây, xích buộc cần được thiết kế phù hợp với tiêu chuẩn được 
công nhận.  
4 Chống ăn mòn  
Mặt ngoài của khớp xoay phải phủ bằng chất chống ăn mòn phù hợp. Các chi tiết làm bằng 
vật liệu chống ăn mòn không cần dùng lớp phủ. Khả năng bị ăn mòn do CO 2, O2 hoặc H 2S 
trong hàng hoặc sản phẩm phải được xem xét khi thiết kế khớp.  
7.1.5  Hệ thống ống chuyển hàng hoặc sản phẩm  
1 Đường ống  
Toàn bộ hệ thống ống chuyển hàng hoặc sản phẩm trên phao phải làm bằng thép và được 
nối bằng bích hoặc hàn. Hệ thống ống phải nối chắc chắn với phao và neo để chống lại các 
lực phát sinh từ áp suất bên trong và dòng chảy trong hệ thống và tải trọng do hệ ố ng 
dẫn/ống đứng mềm tạo ra. Phải có chỗ cho ống co giãn. ống được thử tại xưởng sau khi 
chế tạo với áp suất tối thiểu bằng 1,5 lần áp suất thiết kế với sự có mặt của đăng kiểm viên . 
Hệ thống ống chuyển hàng hoặc sản phẩm được lắp đặt trên phao phải thoả mã n tiêu chuẩn 
được công nhận.  
2 Van QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
53 Van ngắt phải được đặt trên phao cho mỗi đường ống chuyển hàng. Van được chế tạo 
bằng thép và có thể vận hành bằng tay và thử phù hợp với tiêu chuẩn được công nhận. 
Van phi tiêu chuẩn là các van không được cấp chứng chỉ t heo tiêu chuẩn được công nhận. 
Việc sử dụng van phi tiêu chuẩn phải được xem xét riêng. Các bản vẽ của van loại này có 
chỉ rõ chi tiết kết cấu và vật liệu, áp suất định mức cũng như tính toán thiết kế hoặc kết quả 
thử bật nổ phải được trình để xem xét.  
3 Bích và phụ kiện  
Bích và phụ kiện phải được chế tạo và thử phù hợp với tiêu chuẩn được công nhận. Bích 
và phụ kiện phi tiêu chuẩn là bích và phụ kiện không được cấp chứng chỉ theo tiêu chuẩn 
được công nhận. Việc sử dụng bích và phụ kiện phi tiêu chuẩn được xem xét riêng và bản 
vẽ của các chi tiết kết cấu, vật liệu và tính toán hoặc thử nghiệm của chúng phải trình nộp 
để xem xét.  
4 Mối nối giãn nở  
Mối nối giãn nở phải có áp suất làm việc cho phép tối đa không lớn hơn một phần ba áp 
suất nổ thuỷ tĩnh của mối n ối. Với mối nối giãn nở phi kim loại, bản vẽ mặt cắt ngang của 
mối nối có chỉ rõ kết cấu của mối nối gồm phụ tùng nối ghép và bảng kê vật liệu phải được 
trình nộp để xem xét. Kết quả thử phá hủy phải được trình Đăng kiểm để xem xét.  
Với mối nối giãn nở kim  loại, bản vẽ mặt cắt ngang của mối nối cùng bảng kê vật liệu phải 
trình nộp. Các tính toán và/ hoặc kết quả thử phá hủy xác minh đánh giá áp suất và nhiệt 
độ và tuổi thọ mỏi phải được trình nộp để xem xét.  
5 Cụm van  ngầm đầu đường ống  (PLEM)  
Các yêu cầu c ủa 7.1.5 -1, 7.1.5 -2 và 7.1.5 -3 cũng được áp dụng cho đường ống, van, bích 
và phụ kiện tạo thành cụm van  ngầm đầu đường ống  (PLEM).  
6 Chống ăn mòn  
Hệ thống ống chuyển hàng hoặc sản phẩm, van và phụ kiện cần phải được phủ phía ngoài 
bằng lớp chống ăn mòn. Không cần dùng lớp phủ này với các chi tiết làm bằng vật liệu 
chống ăn mòn. Khả năng bị ăn mòn do CO 2, O2, hoặc H 2S trong hàng hoặc sản phẩm phải 
được xem xét khi thiết kế hệ thống ống.  
7.2 Hệ thống và thiết bị phụ trợ  
7.2.1  Quy định chung  
Các hệ thống phụ  trợ như thuỷ lực, khí nén, dầu, dằn, đo, kiểm tra lắp trên phao phải thoả 
mãn các yêu cầu của tiêu chuẩn được công nhận, trừ các điều nêu tại mục này.  
7.2.2  Bơm hút khô  
Các phao phải được trang bị các phương tiện bơm nước cặn và hút khô các két và khoang 
trống. Bơm tay được phép dùng trong hệ thống hút khô thay thế cho bơm hút khô cố định.  
7.2.3  Đo độ sâu két  
Phải trang bị các thiết bị đo độ sâu bằng tay cho các két và khoang trống. Ống đo phải có 
nắp vặn nối với xích, van tổng hoặc tương đương.  
7.2.4  Hệ thống thông hơi két  
1 Tất cả két được đổ đầy hoặc hút khô bằng hệ thống bơm cố định và các khoang trống 
mà hệ thống ống áp lực đi qua phải bố trí các ống thông hơi.  QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
54 2 Kết cấu két hoặc khoang trống phải có các lỗ khoét đảm bảo cho khí và hơi từ tất cả 
các nơ i của két hoặc khoang trống tự do di chuyển đến ống thông hơi. Mỗi két hoặc 
khoang trống phải lắp đặt ít nhất một ống thông hơi nằm ở vị trí cao nhất của két. ống 
thông hơi phải bố trí để tự đẩy khí trong điều kiện bình thường. Miệng lỗ thông hơi trên 
boon g hở phải kết thúc bằng đoạn ống cong quay xuống. Phải trang bị các phương tiện 
cố định phù hợp để đóng ống thông hơi.  
3 Đường kính trong của ống thông hơi không nhỏ hơn 51 mm, trừ trường hợp đặc biệt 
được duyệt riêng.  
4 Nếu các két được đổ đầy chất lỏng bằng bơm, thì tổng diện tích lỗ thông hơi của két ít 
nhất bằng 125% diện tích hữu hiệu của đường ống nước xả vào két. Ngoài các yêu 
cầu nêu trên, thì lưu lượng bơm và cột áp phải chọn phù hợp với kích thước lỗ thông 
hơi. 
5 Ống thông hơi phải đưa lên chỗ th oáng và cao hơn boong ít nhất là 760 mm, trừ trường 
hợp độ cao gây cản trở công việc của phao. Khi sử dụng ống thông hơi có chiều cao 
thấp hơn phải đảm bảo rằng các thiết bị đóng và các yếu tố khác phù hợp cho việc sử 
dụng ống thông hơi loại này.  
7.2.5  Các bộ phận phụ trợ  
Các bộ phận cơ khí phụ trợ như pa lăng, tời, thiết bị giúp nối nhanh, tháo nhanh phải được 
thiết kế phù hợp với tiêu chuẩn được công nhận.  
7.3 Vùng nguy hiểm và trang thiết bị điện  
7.3.1  Quy định chung  
Trang bị điện trên phao phải đáp ứng các yêu cầu của TCVN 5316:2001 Công trình biển di 
động – Quy phạm Phân cấp và chế tạo – Trang bị điện và các yêu cầu bổ sung hoặc sửa 
đổi trong mục này.  
7.3.2  Vùng nguy hiểm  
1 Định nghĩa  
Những vùng nguy hiểm: vùng nguy hiểm là các khu vực có thể phát sinh hoả hoạn liên tục 
hoặc từng lúc. Vùng nguy hiểm được chia thành  vùng 0, 1 và 2 và được định nghĩa như 
sau: 
- Vùng 0: vùng mà hỗn hợp hơi và khí dễ nổ xuất hiện liên tục hoặc xuất hiện tro ng thời 
gian dài.  
- Vùng 1: vùng mà hỗn hợp hơi và khí dễ nổ có khả năng xuất hiện trong điều kiện khai 
thác bình thường.  
- Vùng 2: vùng mà hỗn hợp hơi và khí dễ nổ chắc chắn không xuất hiện và nếu có chỉ 
tồn tại trong thời gian ngắn.  
- Không gian kín là k hông gian được giới hạn bằng các boong và vách, có thể có hoặc 
không có cửa ra vào, cửa sổ hoặc các lỗ tương tự khác.  
2 Phân vùng  
Vùng trong vòng 3 m xung quanh khớp hàng hoặc sản phẩm ở vùng hở được coi là vùng 
2. 
Nếu khớp hàng và sản phẩm lắp ở trong kho ảng không gian kín, thì không gian này được QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
55 coi là vùng 1.  
Bên trong các két, khớp hoặc ống chứa hydrocacbon được coi là vùng 0.  
7.3.3  Dây cáp điện và kiểu thiết bị điện dùng trong vùng nguy hiểm  
1 Thiết bị điện  
Thiết bị điện và dây cáp điện sau đây được  chấp nhận để lắp đặt trong các vùng nguy hiểm:  
(1) Vùng 0: chỉ có dây cáp điện hoặc thiết bị điện an toàn về bản chất có chứng nhận mới 
được dùng cho vùng 0.  
(2) Vùng 1: thiết bị điện và dây cáp điện dùng trong vùng 1 phải là:  
(a) Mạch điện hoặc thiết bị điện và dây cáp điện an toàn về bản chất có chứng nhận ;  
(b) Thiết bị điện phòng tia lửa có chứng nhận ;  
(c) Thiết bị điện tăng độ an toàn có chứng nhận; môtơ tăng độ an toàn phải tính đến 
bảo vệ chống quá tải ;  
(d) Thiết bị điện kiểu kín điều áp (hệ thống điều chỉnh áp lực phải đáp ứng tiêu chuẩn 
công nghiệp được công nhận) ; 
(e) Cáp gắn cố định vỏ bọc kim loại, hoặc lắp trong ống kim loại có bộ phận kín khí 
chống nổ. Ngoại lệ: dây cáp mềm, nếu cần có thể lắp song phải đảm bảo đó là loại 
chịu tải nặng.   
(3) Vùng 2: thiết bị điện và cáp dùng được trong vùng 2 là các thiết bị điện chấp nhận cho 
vùng 1 và thiết bị điện sau đây đảm bảo nhiệt độ làm việc không quá 315 °C và đảm 
bảo các chổi, thiết bị đóng mở hoặc thiết bị tạo tia lửa được chấp nhận dùng cho vùng 
1 gồm:  
(a) Môtơ lồng sóc kín ;  
(b) Thiết bị cấp sáng cố định, tránh hư hỏng cơ học ;  
(c) Biến thế, solenoid hoặc cuộn trở kháng trong vỏ bọc kín thông dụng ;  
(d) Cáp với áo bọc chống ẩm và chống hư hỏng cơ học .  
2 Lắp đặt dây cáp điện  
Dây dẫn điện phải bố trí càng xa càng tốt những vùng thường có khí tụ lại. Không được đặt 
đầu nối cáp trong vùng nguy hiểm, trừ khi mạch điện an toàn về bản chất. Nếu cần nối dây 
cáp điện trong vùng nguy hiểm (như nối giữa cáp mềm với cáp không mềm), mối n ối phải 
được đặt trong hộp nối được duyệt.  
7.3.4  Khớp nối điện  
Nếu phải bố trí trong vùng nguy hiểm, khớp nối điện phải được cấp chứng chỉ trên cơ sở 
thử độc lập trong phòng thí nghiệm phù hợp để lắp trong vùng theo như điều 7.3.2 của Quy 
chuẩn này.  
Dòng  định mức của khớp nối điện phải đủ để chịu được dòng toàn tải của nguồn cung cấp.  
  QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
56 CHƯƠNG 8  TRANG BỊ AN TOÀN  
8.1 Quy tắc an toàn  
8.1.1 Trang bị hàng hải  
1 Đèn tiêu  
Đèn tiêu phải được trang bị theo quy định của cơ quan có thẩm quyền , nếu  không có quy 
định riêng thì ít nhất phải trang bị:  
- Một đèn trắng góc nhìn 360°, tầm nhìn 5 hải lý với độ truyền khí quyển 0,95, nhấp nháy 
sáu lần trong 1 phút và làm việc ít nhất từ lúc mặt trời lặn đến lúc mặt trời mọc theo giờ 
địa phương.  
- Vị trí ống dẫn nổi được đánh dấu bằng đèn nháy.  
2 Tín hiệu sương mù  
Việc trang b ị tín hiệu sương mù bằng âm thanh sẽ được xem xét riêng trong từng trường 
hợp cụ thể.  
3 Phản xạ rađa  
Việc trang bị phản xạ rada sẽ được xem xét riêng trong từng trường hợp cụ thể.  
8.1.2 Thiết bị dập cháy  
Phao  neo dầu khí  phải được trang bị ít nhất một bình cứu hoả xách tay kiểu B -II. Nơi có khả 
năng xảy ra cháy do điện phải được trang bị một bình cứu hoả xách tay kiểu C- II. Có thể 
chỉ trang bị một bình thích hợp dùng chung cho chữa cháy do dầu và do điện gây ra. Bình 
cứu hoả kiểu B - II có thể là loại 9 lít bọt, 5 kg CO2 hoặc 5 kg hoá chất khô. Bình cứu hoả 
kiểu C - II có thể là loại 5 kg CO2 hoặc 5 kg hoá chất khô.  
8.1.3 Nhận dạng  
Mỗi phao  sẽ được Đăng kiểm cấp số nhận dạng. Số nhận dạng phải được  ghi cố định trên 
kết cấu .  
Thước nước phao phải ghi cố định ít nhất tại 2 vị trí của phao tại mặt ngoài của thân phao 
thể hiện mớn nước lớn nhất cho phép.  
  QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
57 CHƯƠNG 9  CÁC YÊU CẦU ĐỐI VỚI PHAO TÍN HIỆU  
9.1 Quy định chung  
9.1.1 Mục đích  
1 Chương này được áp dụng riêng cho các phao tín hiệu do đặc điểm đơn giản về kết cấu và 
phạm vi sử dụng của các phao tín hiệu.  
2 Bất kể các quy định từ Chương 2 đến Chương 6  của Quy chuẩn này, các phao tín hiệu sẽ 
được xem xét áp dụng các yêu cầu liên qua n của phao neo đến mức độ mà công dụng và 
tính năng của phao neo, theo quan điểm của Đăng kiểm, cần thiết phải áp dụng.  
3 Mặc dù được quy định ở -1 và -2 trên, các phao tín hiệu sẽ được xem xét áp dụng các yêu 
cầu liên quan  theo tiêu chuẩn quốc tế G1006 của IALA cho phao báo hiệu vật liệu nhựa.  
9.1.2 Các yêu cầu áp dụng  
Phao tín hiệu áp dụng các yêu cầu kĩ thuật từ Chương 2 đến Chương 6 của Quy chuẩn 
này. Kết cấu và hệ thống của phao theo Chương 6 của Quy chuẩn này, không cần thiết phải 
áp dụng điều 6.3. 1-2. 
9.2 Báo hiệu hàng hải  
9.2.1 Quy định chung  
Các phao tín hiệu phải được thiết kế có xem xét đến việc bố trí các báo hiệu hàng hải phù 
hợp với các yêu cầu của Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về báo hiệu hàng hải  và Quy chuẩn 
kỹ thuật quốc gia về báo hiệu đường thủy nội địa  . 
  QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
58 III QUY ĐỊNH VỀ QUẢN LÝ  
1.1 Quy định về chứng nhận phao  
1.1.1  Giấy chứng nhận  
1 Quy định chung  
Tất cả các phao thuộc phạm vi điều chỉnh của Quy chuẩn này phải được kiểm tra, chứng 
nhận theo các quy định tại -2 và -3 dưới đây.  
2 Giấy chứng nhận thẩm định thiết kế  
Phao neo dầu khí được cấp Giấy chứng nhận thẩm định thiết kế theo mẫu tại Thông tư  số 
33/2011/TT -BGTVT , phao tín hiệu và phao neo không phải phao neo dầu khí được cấp Giấy 
chứng nhận thẩm định thiết kế theo mẫu tại Thông tư số 2 0/2022/TT-BGTVT nếu phao 
được thiết kế thỏa mãn các yêu cầu của Quy chuẩn này.  
3 Giấy ch ứng nhận phân cấp  phao neo , giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật  phao tín hiệu  
(1) Phao neo dầu khí được cấp Giấy chứng nhận phân cấp như nêu tại Thông tư số 
33/2011/TT -BGTVT  nếu được Đăng kiểm kiểm tra thoả mãn các yêu cầu của Quy 
chuẩn này.  
(2) Phao neo không phải phao neo dầu khí được cấp Giấy chứng nhận phân cấp phao neo 
theo mẫu số 2 tại Phụ lục của Quy chuẩn này nếu phao  được Đăng kiểm kiểm tra  thỏa 
mãn c ác yêu cầu của Quy chuẩn này . Trong trường hợp cần ghi thêm thông tin về các 
hạn chế thường xuyên của phao neo nếu thấy cần thiết, có thể bổ sung thêm Phụ bản 
của Giấy chứng phân cấp phao neo theo mẫu số 3 tại Phụ lục của Quy chuẩn này , 
(3) Phao tín hiệu được cấp Giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật phao tín hiệu theo mẫu số 1 
tại Phụ lục của Quy chuẩn  nếu được Đăng kiểm kiểm tra thảo mãn  các yêu cầu của 
Quy chuẩn này.   
(4) Các giấy chứng nhận nêu ở (1) (2) và (3) trên phải được xác nhận duy trì hiệu lực hàng 
năm và cấp lại vào các đợt kiểm tra định kỳ, Đăng kiểm sẽ xác nhận vào giấy chứng 
nhận nếu kết quả các đợt kiểm tra cho thấy phao và các trang thiết bị lắp đặt trên phao 
được duy trì thỏa mãn các quy định của Quy chuẩn  này. 
1.1.2   Hiệu lực của Giấy chứng nhận  
 1 Hiệu lực của giấy chứng nhận phân cấp cho phao neo và Giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật  
phao tín hiệu:  
(1) Giấy chứng nhận phân cấp cho phao neo có hiệu lực trong thời hạn không quá 5 n ăm, 
tính từ ngày hoàn thành kiểm tra phân cấp hay kiểm tra định kỳ. Giấy chứng nhận phân 
cấp cho phao neo được gia hạn tối đa 5 tháng tính từ ngày kết thúc ki ểm tra định kỳ, 
nếu kết quả kiểm tra đạt yêu cầu hoặc có thể được gia hạn trong khoảng thời gian được 
phép hoãn nếu được Đăng kiểm đồng ý hoãn ngày kiểm tra định kỳ phù hợp với Quy 
chuẩn này. Giấy chứng nhận phân cấp cho phao neo được gia hạn này sẽ mất hi ệu lực 
sau khi phao nhận được giấy chứng nhận phân cấp  chính thức.  
(2) Giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật phao tín hiệu có hiệu lực trong thời hạn không quá 
5 năm tính từ ngày hoàn thành kiểm tra lần đầu hay kiểm tra định kỳ.  
1.1.3 Lưu giữ, cấp lại và trả lại giấy chứng nhận  
1 Chủ phao có trách nhiệm l ưu giữ giấy chứng nhận phân cấp cho phao neo hoặc Giấy chứng 
nhận an toàn kỹ thuật phao tín hiệu và phải trình cho Đăng kiểm khi có yêu cầu.  QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
59 2 Chủ phao phải có trách nhiệm yêu cầu Đăng kiểm cấp lại ngay  giấy chứng nhận nêu ở -1 
trên khi:  
(1)  Các giấy chứng nhận này bị mất hoặc bị rách nát;  
(2) Nội dung ghi trong các giấy chứng nhận này có thay đổi. 
3 Chủ phao phải trả lại ngay cho Đăng kiểm giấy chứng nhận phân cấp cho phao neo khi 
phao đã bị rút cấp th eo quy định ở 1.2.1.  
4 Chủ phao phải trả lại ngay cho Đăng kiểm giấy chứng nhận phân cấp cho phao neo hoặc 
Giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật  phao tín hiệu khi đã bị mất mà tìm lại được, sau khi nhận 
giấy chứng nhận được cấp lại theo -2 ở trên.  
1.2 Rút cấp, phân cấp lại và sự mất hiệu lực của giấy chứng nhận  
1.2.1  Rút cấp  
1 Phao neo đã được trao cấp sẽ bị Đăng kiểm rút cấp trong các trường hợp sau:  
(1) Phao không còn sử dụng được nữa;  
(2) Phao không được kiểm tra để duy trì cấp theo quy định của Quy chuẩn này theo đúng 
thời gian đã ghi trong giấy chứng nhận phân cấp;  
(3) Khi chủ phao không sửa chữa những hư hỏng hay khuyết tật có ảnh hưởng đến cấp 
đang sử dụn g của phao theo yêu cầu của Đăng kiểm;  
(4) Khi có yêu cầu của chủ phao;  
(5) Chủ phao không trả lệ phí kiểm tra.  
2 Các phao tín hiệu sẽ bị Đăng kiểm thu hồi Giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật phao tín hiệu 
nếu thuộc vào các trường hợp nêu ở -1 trên.  
3 Các ph ao neo khi bị rút cấp sẽ bị Đăng kiểm t hu hồi giấy chứng nhận phân cấp . 
1.2.2  Phân cấp lại  
1 Phao đã bị rút cấp nếu muốn phục hồi cấp hoặc trao cấp khác thì chủ phao có thể xin phân 
cấp lại. Cấp của phao này sẽ được Đăng kiểm quyết định sau khi kiểm tra trạng thái kỹ thuật 
hiện tại và xem xét trạng thái kỹ thuật của phao vào lúc phao bị rút cấp.  
2 Nếu kết quả kiểm tra cho thấy trạng thái kỹ thuật của phao phù hợp với các yêu cầu đã nêu 
trong Quy chuẩn này thì Đăng kiể m có thể phục hồi cấp mà trước đây phao đã được trao 
hoặc trao cấp khác nếu xét thấy phù hợp.  
1.2.3  Đăng ký lại  
 Sau khi bị rút cấp hoặc thu hồi Giấy chứng nhận an toàn kỹ thuật phao tín hiệu , nếu được 
kiểm tra lại thỏa mãn thì phao sẽ được  phân cấp lại như 1.2.2  của Quy chuẩn này . 
1.2.4  Thay đổi ký hiệu cấp phao  
 Đăng kiểm có thể thay đổi hoặc huỷ bỏ các ký hiệu cấp đã ấn định cho phao nếu có sự thay 
đổi hoặc vi phạm các điều kiện làm cơ sở để trao cấp trước đây cho phao.   
1.3 Quản lý hồ sơ  
1.3.1  Các hồ sơ do Đăng kiểm cấp  
1 Phao sau khi được Đăng kiểm kiểm tra thỏa mãn yêu cầu của Quy chuẩn này thì phao sẽ QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
60 được cấp các hồ sơ sau đây:  
(1) Hồ sơ thiết kế đã được thẩm định bao gồm  tài liệu thiết kế đã thẩm định và Giấy chứng 
nhận thẩm định thiết kế;  
(2) Hồ sơ kiểm tra phân cấp hoặc lần đầu và kiểm tra duy trì cấp, duy trì trạng thái kỹ thuật ,  
các chứng chỉ vật liệu, sản phẩm, thiết bị lắp đặt trên phao  sẽ được Đăng kiểm cấp  sau 
khi đã kết thúc và thỏa mãn các nội dung kiểm tra phân cấp hoặc lần đầu hoặc kiểm tra 
duy trì cấp, duy trì trạng thái kỹ thuật.  
1.3.2  Lưu giữ hồ sơ kiểm tra  
 Tất cả hồ sơ do Đăng kiểm cấp cho phao phải được chủ phao lưu giữ và bảo quản. Các hồ 
sơ này phải được trình cho Đăng kiểm xem xét khi có yêu cầu.  
1.3.3  Bảo mật  
Tất cả các hồ sơ do Đăng kiểm cấp cho phao sẽ được Đăng kiểm bảo mật và không cung 
cấp bất kỳ bản tính/ bản vẽ/thuyết minh/nội dung chi tiết nào (kể cả bản sao của chúng) cho 
bất kỳ ai khi chưa có sự đồng ý trước của chủ phao, trừ trường hợp đặc biệt - do yêu cầu 
của cơ quan có thẩm quyền.  
  QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
61 IV TRÁCH NHIỆM CỦA CÁC TỔ CHỨC, CÁ NHÂN  
1.1 Trách nhiệm của chủ phao, cơ sở thiết kế, chế tạo, hoán cải và sửa chữa  phao  
1.1.1  Trách nhiệm của chủ phao  
1 Thực hiện đầy đủ các quy định nêu trong Quy chuẩn này khi phao được đóng mới, hoán 
cải, sửa chữa, nhập khẩu,  khai thác nhằm đảm bảo và duy trì tình trạng kỹ thuật của phao.  
2 Đảm bảo cho phao  luôn được bảo dưỡng đúng để duy trì tình trạng phù hợp.  
3 Chủ phao  phải thực hiện đúng thời hạn kiểm tra chu kỳ theo quy định của Quy chuẩn và 
phải chuẩn bị đầy đủ các điều kiện để đưa phương tiện vào kiểm tra.  Trong khoảng thời 
gian giữa hai lần kiểm tra , chủ phao  phải báo cho Đăng kiểm biết mọi sự cố, vị trí h ư hỏng, 
việc sửa chữa  liên quan đến các nội dung được quy định trong Quy chuẩn . 
1.1.2  Các cơ sở thiết kế  
1 Thiết kế phao thỏa mãn các quy định của Quy chuẩn này.  
2 Cung cấp đầy đủ khối lượng hồ sơ thiết kế theo yêu cầu và trình thẩm định hồ sơ thiết kế 
theo quy định của Quy chuẩn n ày. 
1.1.3  Các cơ sở chế tạo mới, hoán cải, phục hồi, sửa chữa phao  
1 Phải có đủ trang thiết bị, cơ sở vật chất và nhân lực có trình độ chuyên môn đáp ứng nhu 
cầu chế tạo mới, hoán cải, phục hồi, sửa chữa phao.  
2 Phải đảm bảo tiêu chuẩn  chất lượng, an toàn kỹ thuật khi chế tạo mới, hoán cải, phục hồi, 
sửa chữa phao và tuân thủ thiết kế đã được thẩm định.  
3 Chịu sự kiểm tra giám sát của Đăng kiểm Việt Nam về chất lượng, an toàn kỹ thuật của 
phao.  
1.2 Trách nhiệm của Cục Đăng kiểm Việt Nam  
1.2.1  Thẩm định thiết kế, kiểm tra  
Thực hiện thẩm định thiết kế, kiểm tra  trong chế tạo mới, hoán cải, sửa chữa phao phù hợp 
với các quy định của  Quy chuẩn . 
1.2.2  Hướng dẫn thực hiện/ áp dụng  
Hướng dẫn thực hiện/áp dụng các quy định của Quy chuẩn n ày đối với các chủ phao, công 
ty khai thác phao, cơ sở thiết kế, chế tạo mới, hoán cải và sửa chữa phao, các đơn vị Đăng 
kiểm trong phạm v i cả nước . 
1.2.3  Rà soát và cập nhật Quy chuẩn  
Căn cứ yêu cầu thực tế, Cục Đăng kiểm Việt Nam có trách nhiệm báo cáo và kiến nghị Bộ 
Giao thông vận tải sửa đổi, bổ sung Quy chuẩn này theo thời hạn quy định của Luật Tiêu 
chuẩn và Quy chuẩn  kỹ thuật.  
  QCVN 7 3: 202 3/BGTVT  
62 V TỔ CHỨC THỰC HIỆN  
 
1 Cục Đăng kiểm Việt Nam tổ chức in  ấn, phổ biến, tuyên truyền cho các tổ chức và cá nhân 
có liên quan thực hiện/áp dụng Quy chuẩn này.  
2 Trong trường hợp các tài liệu được viện dẫn trong Quy chuẩn này được sửa đổi, bổ sung 
hoặc thay thế thì thực hiện theo nội dung đã được sửa đổi, bổ sung hoặc thay thế có hiệu 
lực của tài liệu đó . 
3 Đối với các phao đã được thẩm định thiết kế trước ngày thông tư ban hành Quy chuẩn này 
có hiệu lực thì các nội dung được quy định từ Chương 4 đến Chương 8 Mục II của  Quy 
chuẩn này  và nội dung khác không được quy định trong Quy chuẩn này  vẫn được áp dụng 
theo Quy chuẩn đã áp dụng để chế tạo phao.