3 U R Y L V L R Q V  I R U  W K H  L Q V W D O O D W L R Q  R IH[WHUQDOOLJKW L Q J  D Q G  O L J K W  V L J Q D O O L Q J  G H Y L F H V 
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K
H
L
U

W
U
D
L
O
H
U
V
书
书
书目
　　
次
前言
Ⅲ
…………………………………………………………………………………………………………
１
　
范围
１
………………………………………………………………………………………………………
２
　
规范性引用文件
１
…………………………………………………………………………………………
３
　
术语和定义
２
………………………………………………………………………………………………
４
　
一般要求
１０
…………………………………………………………………………………………………
５
　
特殊规定
１８
…………………………………………………………………………………………………
　
５．１
　
远光灯
１８
………………………………………………………………………………………………
　
５．２
　
近光灯
２０
………………………………………………………………………………………………
　
５．３
　
前雾灯
２３
………………………………………………………………………………………………
　
５．４
　
倒车灯
２５
………………………………………………………………………………………………
　
５．５
　
转向信号灯
２６
…………………………………………………………………………………………
　
５．６
　
危险警告信号
２９
………………………………………………………………………………………
　
５．７
　
制动灯
３０
………………………………………………………………………………………………
　
５．８
　
后牌照板照明装置
３２
…………………………………………………………………………………
　
５．９
　
前位灯
３３
………………………………………………………………………………………………
　
５．１０
　
后位灯
３４
……………………………………………………………………………………………
　
５．１１
　
后雾灯
３５
……………………………………………………………………………………………
　
５．１２
　
驻车灯
３６
……………………………………………………………………………………………
　
５．１３
　
示廓灯
３７
……………………………………………………………………………………………
　
５．１４
　
非三角形后回复反射器
３９
…………………………………………………………………………
　
５．１５
　
三角形后回复反射器
３９
……………………………………………………………………………
　
５．１６
　
非三角形前回复反射器
４０
…………………………………………………………………………
　
５．１７
　
非三角形侧回复反射器
４１
…………………………………………………………………………
　
５．１８
　
侧标志灯
４２
…………………………………………………………………………………………
　
５．１９
　
昼间行驶灯
４３
………………………………………………………………………………………
　
５．２０
　
角灯
４４
………………………………………………………………………………………………
　
５．２１
　
醒目标志
４５
…………………………………………………………………………………………
　
５．２２
　
自适应前照明系统
（
ＡＦＳ
）
４５
………………………………………………………………………
　
５．２３
　
紧急制动信号
５０
……………………………………………………………………………………
　
５．２４
　
牵引杆挂车标志灯
５１
………………………………………………………………………………
　
５．２５
　
慢行灯
５２
……………………………………………………………………………………………
　
５．２６
　
追尾警告信号
５３
……………………………………………………………………………………
６
　
检验规则
５４
…………………………………………………………………………………………………
７
　
实施日期
５５
…………………………………………………………………………………………………
附录
Ａ
（
规范性附录
）
　
确定近光光束在垂直方向上变化的各种装载状况
５６
……………………………
附录
Ｂ
（
资料性附录
）
　
灯具的面
，
基准轴和基准中心
，
以及几何可见度角的示例
５８
……………………
Ⅰ
犌犅
４７８５
—
××××附录
Ｃ
（
规范性附录
）
　
前视红光不可见度和后视白光不可见度
６８
………………………………………
附录
Ｄ
（
规范性附录
）
　
近光光束倾斜度随装载变化的测量
６９
……………………………………………
附录
Ｅ
（
规范性附录
）
　
路试
７２
………………………………………………………………………………
附录
Ｆ
（
规范性附录
）
　
前照灯近光和前雾灯明暗截至线垂直向下倾斜度调整指示
７４
…………………
附录
Ｇ
（
规范性附录
）
　
前照灯调光装置控制器
７５
…………………………………………………………
附录
Ｈ
（
规范性附录
）
　
自动切换前照灯近光
７７
……………………………………………………………
附录
Ｉ
（
规范性附录
）
　
慢行灯的视表面观察区域
７８
………………………………………………………
参考文献
７９
……………………………………………………………………………………………………
Ⅱ
犌犅
４７８５
—
××××前
　　
言
　　
本标准的全部技术内容为强制性
。
本标准按照
ＧＢ
／
Ｔ１．１
—
２００９
给出的规则起草
。
本标准代替
ＧＢ４７８５
—
２００７
《
汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定
》，
与
ＧＢ４７８５
—
２００７
相比
，
除编辑性修改外主要技术变化如下
：
———
删除了各种灯具几何可见度的图示
（
见
２００７
年版的图
５
～
图
１８
）；
———
删除了
“
试验方法
”
章节
（
见
２００７
年版的第
５
章
）；
———
删除了
“
等效灯
”
相关定义
（
见
２００７
年版的
３．５．１
）；
———
考虑到光源的发展
，
补充和完善了光源及其相关的定义和要求
（
见
３．７
）；
———
增加了
“
互存灯系统
”
的相关定义和规定
（
见
３．９．２６
）；
———
增加了慢行灯
、
角灯
、
醒目标志
、
追尾警告信号和自适应前照明系统及其相关内容的定义和规定
（
见
３．９．２９
、
５．２５
、
３．９．２４
、
５．２０
、
３．９．１５
、
５．２１
、
３．９．３０
、
５．２６
、
３．９．２５
、
５．２２
）；
———
透光面
、
发光面
、
视表面等定义与
ＧＢ４７８５
—
２００７
存在差异
，
增加了相应图示
（
见
３．１０
、
３．１１
、
３．１２
、
附录
Ｂ
）；
———
增加了配备昼间行驶灯的车辆应同时配备近光灯自动开启
／
关闭功能
；
或昼间行驶灯开启时至少开启后位灯
；
或采取相应措施
，
提醒驾驶员
，
在昼间行驶灯开启时
，
后位灯等信号灯没有开启
（
见
５．２．７．６
）；
———
增加了前照明系统相关路试的规定和试验方法
（
见
５．１．９．３．３
，
５．２２．９．２．４
）；
———
增加了车辆在静止状态下允许开启本标准中未定义的灯具
，
并增加了相应的开启条件
（
见
４．３１
）。
本标准技术内容参考了欧洲经济委员会
ＥＣＥＲ４８
《
关于在照明和光信号装置安装方面对机动车辆进行认证的统一规定
》
０６
系及其第
１
至第
６
增补件
。
本标准由中华人民共和国工业和信息化部提出并归口
。
本标准起草单位
：
上海机动车检测认证技术研究中心有限公司
、
中国汽车技术研究中心有限公司
、
长春汽车检测中心
、
襄阳达安汽车检测中心
、
上海小糸车灯有限公司
、
海拉
（
上海
）
管理有限公司
、
上汽大众汽车有限公司
、
泛亚汽车技术中心有限公司
。
本标准主要起草人
：
卜伟理
、
赵斌
、
何云堂
、
姜兆庆
、
武华堂
、
王颖欣
、
杨之文
、
郑志军
、
吴文芳
、
张舒
。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为
：
———
ＧＢ４７８５
—
１９８４
、
ＧＢ４７８５
—
１９９８
、
ＧＢ４７８５
—
２００７
。
Ⅲ
犌犅
４７８５
—
××××汽车及挂车外部照明和光信号装置的安装规定
１
　
范围
本标准规定了汽车及挂车的外部照明和光信号装置安装的一般要求
、
特殊规定和检验规则等
。
本标准适用于
Ｍ
、
Ｎ
和
Ｏ
类汽车及挂车等
。
２
　
规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的
。
凡是注日期的引用文件
，
仅注日期的版本适用于本文件
。
凡是不注日期的引用文件
，
其最新版本
（
包括所有的修改单
）
适用于本文件
。
ＧＢ
／
Ｔ３９７７
　
颜色的表示方法
ＧＢ４０９４
　
汽车操纵件
、
指示器及信号装置的标志
ＧＢ４５９９
　
汽车用灯丝灯泡前照灯
ＧＢ４６６０
　
机动车用前雾灯配光性能
ＧＢ５９２０
　
汽车及挂车前位灯
、
后位灯
、
示廓灯和制动灯配光性能
ＧＢ１１５５４
　
机动车和挂车用后雾灯配光性能
ＧＢ１１５６４
　
机动车回复反射器
ＧＢ１２６７６
　
商用车辆和挂车制动系统技术要求及试验方法
ＧＢ１５２３５
　
汽车及挂车倒车灯配光性能
ＧＢ１５７６６．１
　
道路机动车辆灯泡
　
尺寸
、
光电性能要求
ＧＢ１７５０９
　
汽车及挂车转向信号灯配光性能
ＧＢ１８０９９
　
机动车及挂车侧标志灯配光性能
ＧＢ１８４０８
　
汽车及挂车后牌照板照明装置配光性能
ＧＢ１８４０９
　
汽车驻车灯配光性能
ＧＢ２１２５９
　
汽车用气体放电光源前照灯
ＧＢ
／
Ｔ２１２６０
　
汽车用前照灯清洗器
ＧＢ２１６７０
　
乘用车制动系统技术要求及试验方法
ＧＢ２３２５４
　
货车及挂车
　
车身反光标识
ＧＢ２３２５５
　
汽车昼间行驶灯配光性能
ＧＢ２５９９０
　
车辆尾部标志板
ＧＢ２５９９１
　
汽车用
ＬＥＤ
前照灯
ＧＢ
／
Ｔ３００３６
—
２０１３
　
汽车用自适应前照明系统
ＧＢ
／
Ｔ３０５１１
　
汽车用角灯配光性能
ＥＣＥＲ３７
　
关于批准用于已经批准的机动车和挂车灯具中的灯丝灯泡的统一规定
（
Ｕｎｉｆｏｒｍｐｒｏｖｉｓｉｏｎｓｃｏｎｃｅｒｎｉｎｇｔｈｅａｐｐｒｏｖａｌｏｆｆｉｌａｍｅｎｔｌａｍｐｓｆｏｒｕｓｅｉｎａｐｐｒｏｖｅｄｌａｍｐｕｎｉｔｓｏｆｐｏｗｅｒｄｒｉｖｅｎｖｅｈｉｃｌｅｓａｎｄｏｆｔｈｅｉｒｔｒａｉｌｅｒｓ
）
１
犌犅
４７８５
—
××××３
　
术语和定义
下列术语和定义适用于本文件
。
３
．
１
型式检验
　
狋狔狆犲狋犲狊狋
就外部照明和光信号装置的安装数量和方式对某一车型进行型式试验
。
３
．
２
照明和光信号装置安装相关的车辆型式
　
狏犲犺犻犮犾犲狋狔狆犲狑犻狋犺狉犲犵犪狉犱狋狅狋犺犲犻狀狊狋犪犾犾犪狋犻狅狀狅犳犾犻犵犺狋犻狀犵犪狀犱犾犻犵犺狋狊犻犵狀犪犾犾犻狀犵犱犲狏犻犮犲狊
下述内容不存在差异的车辆
，
即认为是同一车辆型式
：
———
车辆的外形及尺寸
；
———
装置的安装数量和位置
；
———
前照灯调光装置
；
———
悬挂系统
。
可视作同一型式的情况
：
对于某些车辆与上述有所差异
，
但其差异并不改变车辆安装灯具的种类
、
数量
、
位置
、
几何可见度和近光光束的倾斜度以及选装灯具的安装与否
。
３
．
３
横截面
　
狋狉犪狀狊狏犲狉狊犲狆犾犪狀犲
与车辆纵向对称平面正交的竖直面
。
３
．
４
空载车辆
　
狌狀犾犪犱犲狀狏犲犺犻犮犾犲
无驾驶员
、
乘务员
、
乘客和载荷
，
但带有充足的燃料
、
备用车胎和常用工具的车辆
。
３
．
５
装载车辆
　
犾犪犱犲狀狏犲犺犻犮犾犲
装载制造商技术上允许最大质量的车辆
，
其装载状况分布在车轴上
。
注
：
各种装载状况见附录
Ａ
。
３
．
６
照明和光信号装置
　
犾犻犵犺狋犻狀犵犪狀犱犾犻犵犺狋狊犻犵狀犪犾犾犻狀犵犱犲狏犻犮犲
用于实现一项或多项功能的单元
、
单元组或安装单元
。
３
．
６
．
１
照明功能
　
犾犻犵犺狋犻狀犵犳狌狀犮狋犻狅狀
照亮车辆行驶道路或行驶方向上的物体
。
３
．
６
．
２
光信号功能
　
犾犻犵犺狋狊犻犵狀犪犾犾犻狀犵犳狌狀犮狋犻狅狀
向其他道路使用者发出或反射光信号
，
表明车辆存在或运动状态的改变
。
３
．
７
光源
　
犾犻犵犺狋狊狅狌狉犮犲
一个或几个发光体
，
可由一个或几个灯罩以及一个用于机械和电路连接的灯头组成
。
３
．
７
．
１
可更换光源
　
狉犲狆犾犪犮犲犪犫犾犲犾犻犵犺狋狊狅狌狉犮犲
不用工具就能插入灯座和从灯座上取出的光源
。
２
犌犅
４７８５
—
××××３
．
７
．
２
不可更换光源
　
狀狅狀狉犲狆犾犪犮犲犪犫犾犲犾犻犵犺狋狊狅狌狉犮犲
固定在光源模块或照明单元中
，
只能随光源模块或照明单元进行整体更换的光源
。
３
．
７
．
３
光源模块
　
犾犻犵犺狋狊狅狌狉犮犲犿狅犱狌犾犲
一个装置的专用光学部件
，
包含一个或几个不可更换光源
。
其可带有符合可更换光源要求的灯座
。
３
．
７
．
４
灯丝灯泡光源
　
犳犻犾犪犿犲狀狋犾犻犵犺狋狊狅狌狉犮犲
灯丝灯泡
通过灯丝本身发热发光的光源
。
３
．
７
．
５
气体放电光源
　
犵犪狊犱犻狊犮犺犪狉犵犲犾犻犵犺狋狊狅狌狉犮犲
通过电弧放电发光的光源
。
３
．
７
．
６
发光二极管
　
犾犻犵犺狋犲犿犻狋狋犻狀犵犱犻狅犱犲
；
犔犈犇
一种由半导体材料制成的固体光源
。
３
．
７
．
７
发光二极管模块
　
犔犈犇犿狅犱狌犾犲犔犈犇
模块
只包含
ＬＥＤ
光源的光源模块
。
可带有符合可更换光源要求的灯座
。
３
．
７
．
８
目标光通量
　
狅犫犼犲犮狋犻狏犲犾狌犿犻狀狅狌狊犳犾狌狓
在光源标准数据页中规定的光通量值
，
不包括公差
。
注
１
：
光源标准包括
ＧＢ１５７６６．１
、
ＥＣＥＲ３７
、
ＥＣＥＲ９９
、
ＥＣＥＲ１２８
等
。
注
２
：
对于不符合
ＥＣＥＲ１２８
要求的
ＬＥＤ
模块
，
该
ＬＥＤ
模块的目标光通量值在
ＬＥＤ
模块技术文件中标明
。
３
．
８
电光源控制器
　
犲犾犲犮狋狉狅狀犻犮犾犻犵犺狋狊狅狌狉犮犲犮狅狀狋狉狅犾犵犲犪狉
在电源和光源之间控制光源电压和
／
或电流的一个或几个部件
。
３
．
８
．
１
镇流器
　
犫犪犾犾犪狊狋
在电源和光源
（
允许整合入光源或灯具中
）
之间稳定气体放电光源电流的一种电子光源控制装置
。
３
．
８
．
２
启辉器
　
犻犵狀犻狋狅狉
用于点燃气体放电光源电弧的一种电子光源控制装置
。
３
．
８
．
３
可变光强控制器
　
狏犪狉犻犪犫犾犲犻狀狋犲狀狊犻狋狔犮狅狀狋狉狅犾
一种装置
，
可自动控制可变光强光信号装置
，
使其发出稳定且可识别的光信号
。
注
：
可变光强控制器可以是灯具的一部分
，
或车辆的一部分
，
或独立于上述灯具和车辆
。
３
．
９
灯具
　
犾犪犿狆
用于照明道路或向其他使用道路者发出光信号的装置
。
注
：
牌照灯和回复反射器也属于灯具
。
３
犌犅
４７８５
—
××××３
．
９
．
１
独立灯
　
犻狀犱犲狆犲狀犱犲狀狋犾犪犿狆狊
在基准轴线方向上
，
具有分开的视表面
、
分开的光源和分开的灯体的装置
。
注
：
对于牌照灯和第
５
、
６
类转向信号灯
，
本定义中的视表面替换为透光面
。
３
．
９
．
２
组合灯
　
犵狉狅狌狆犲犱犾犪犿狆狊
在基准轴线方向上
，
具有分开的视表面
、
分开的光源和共同的灯体的装置
。
注
：
对于牌照灯和第
５
、
６
类转向信号灯
，
本定义中的视表面替换为透光面
。
３
．
９
．
３
复合灯
　
犮狅犿犫犻狀犲犱犾犪犿狆狊
在基准轴线方向上
，
具有分开的视表面
、
共同的光源和共同的灯体的装置
。
注
：
对于牌照灯和第
５
、
６
类转向信号灯
，
本定义中的视表面替换为透光面
。
３
．
９
．
４
混合灯
　
狉犲犮犻狆狉狅犮犪犾犾狔犻狀犮狅狉狆狅狉犪狋犲犱犾犪犿狆狊
在基准轴线方向上
，
具有分开的光源或在不同情况下工作的单一光源
（
如光学的
、
机械的
、
电气的差异
），
全部或部分共有视表面和共同的灯体的装置
。
注
：
对于牌照灯和第
５
、
６
类转向信号灯
，
本定义中的视表面替换为透光面
。
３
．
９
．
５
单功能灯
　
狊犻狀犵犾犲犳狌狀犮狋犻狅狀犾犪犿狆
装置上产生单一照明或光信号功能的相关部分
。
３
．
９
．
６
可藏灯
　
犮狅狀犮犲犪犾犪犫犾犲犾犪犿狆
不使用时
，
可以通过移动罩盖
，
或灯
，
或采用其他适当的方法
，
部分或全部隐藏起来的灯具
。
３
．
９
．
７
远光灯
　
犱狉犻狏犻狀犵犫犲犪犿犺犲犪犱犾犪犿狆
；
犿犪犻狀犫犲犪犿犺犲犪犱犾犪犿狆
用于车辆前方远距离道路照明的灯具
。
３
．
９
．
８
近光灯
　
狆犪狊狊犻狀犵犫犲犪犿犺犲犪犱犾犪犿狆
；
犱犻狆狆犲犱犫犲犪犿犺犲犪犱犾犪犿狆
用于车辆前方道路照明
，
对来车驾驶员和其他使用道路者不造成眩目或不舒适感的灯具
。
３
．
９
．
８
．
１
主近光
　
狆狉犻狀犮犻狆犪犾狆犪狊狊犻狀犵犫犲犪犿
；
狆狉犻狀犮犻狆犪犾犱犻狆狆犲犱犫犲犪犿
近光光束
，
但不包括红外
（
ＩＲ
）
发射器和
／
或弯道照明附加光源提供的光束
。
３
．
９
．
９
转向信号灯
　
犱犻狉犲犮狋犻狅狀犻狀犱犻犮犪狋狅狉犾犪犿狆
转向灯
用于向其他使用道路者表明车辆将向右或向左转向的灯具
。
注
：
转向信号灯也可作为车辆警告系统的一部分
。
３
．
９
．
１０
制动灯
　
狊狋狅狆犾犪犿狆
向车辆后方其他使用道路者表明车辆正在制动的灯具
。
３
．
９
．
１１
后牌照板照明装置
　
狉犲犪狉狉犲犵犻狊狋狉犪狋犻狅狀狆犾犪狋犲犻犾犾狌犿犻狀犪狋犻狀犵犱犲狏犻犮犲
牌照灯
用于照明后牌照板空间区域的装置
，
该装置可由几个光学元件组成
。
４
犌犅
４７８５
—
××××３
．
９
．
１２
前位灯
　
犳狉狅狀狋狆狅狊犻狋犻狅狀犾犪犿狆
从车辆前方观察
，
表明车辆存在和宽度的灯具
。
３
．
９
．
１３
后位灯
　
狉犲犪狉狆狅狊犻狋犻狅狀犾犪犿狆
从车辆后方观察
，
表明车辆存在和宽度的灯具
。
３
．
９
．
１４
回复反射器
　
狉犲狋狉狅狉犲犳犾犲犮狋狅狉
通过反射外来光源照射的光
，
向位于光源附近的观察者表明车辆存在的装置
。
３
．
９
．
１５
醒目标志
　
犮狅狀狊狆犻犮狌犻狋狔犿犪狉犽犻狀犵
为增强车辆的可识别性而安装或粘贴在车身表面的反光材料的组合
，
从车辆侧面或后方
（
对于挂车
，
还包括从前方
）
观察时
，
提高车辆可识别性的装置
。
３
．
９
．
１６
危险警告信号
　
犺犪狕犪狉犱狑犪狉狀犻狀犵狊犻犵狀犪犾
同时打开车辆上所有的转向信号灯
，
以向其他使用道路者表明
，
车辆暂时具有某种特殊危险
。
３
．
９
．
１７
前雾灯
　
犳狉狅狀狋犳狅犵犾犪犿狆
用于改善在雾天或类似低能见度情况下车辆前方道路照明的灯具
。
３
．
９
．
１８
后雾灯
　
狉犲犪狉犳狅犵犾犪犿狆
在雾天或类似低能见度情况下
，
从车辆后方观察
，
使得车辆更为易见的灯具
。
３
．
９
．
１９
倒车灯
　
狉犲狏犲狉狊犻狀犵犾犪犿狆
用于照明车辆后方道路和警告其他使用道路者
，
车辆正在或即将倒车的灯具
。
３
．
９
．
２０
驻车灯
　
狆犪狉犽犻狀犵犾犪犿狆
在车辆驻车状态时开启
，
用于引起人们注意
，
在某区域内有一静止车辆存在的灯具
。
３
．
９
．
２１
示廓灯
　
犲狀犱狅狌狋犾犻狀犲犿犪狉犽犲狉犾犪犿狆
安装位置尽可能靠近车辆外缘和车顶位置
，
用来表明车宽的灯具
。
注
：
对于某些车辆和挂车
，
示廓灯用来补充前
、
后位灯
，
以引起对其整体的特别关注
。
３
．
９
．
２２
侧标志灯
　
狊犻犱犲犿犪狉犽犲狉犾犪犿狆
从车辆侧面观察时
，
表明车辆存在的灯具
。
３
．
９
．
２３
昼间行驶灯
　
犱犪狔狋犻犿犲狉狌狀狀犻狀犵犾犪犿狆
昼间行驶时
，
使得车辆更为易见的一种面向前方的灯具
。
３
．
９
．
２４
角灯
　
犮狅狉狀犲狉犻狀犵犾犪犿狆
为车辆即将转向的近前方道路转角处提供辅助照明的灯具
。
５
犌犅
４７８５
—
××××３
．
９
．
２５
自适应前照明系统
　
犪犱犪狆狋犻狏犲犳狉狅狀狋犾犻犵犺狋犻狀犵狊狔狊狋犲犿
；
犃犉犛
一种前照明装置
，
提供具有不同特性的光束
，
用来自动适应近光灯和远光灯
（
若适用
）
的各种使用条件
。
３
．
９
．
２５
．
１
照明单元
　
犾犻犵犺狋犻狀犵狌狀犻狋
用于提供一个或多个
ＡＦＳ
照明功能或作为其一部分的发光组件
。
３
．
９
．
２５
．
２
安装单元
　
犻狀狊狋犪犾犾犪狋犻狅狀狌狀犻狋
包含一个或多个照明单元的不可拆分壳体
（
灯体
）。
３
．
９
．
２５
．
３
照明模式
　
犾犻犵犺狋犻狀犵犿狅犱犲
ＡＦＳ
的一种前照明功能模式状态
，
其由制造商规定
，
用于适应车辆和环境条件
。
３
．
９
．
２５
．
４
系统控制器
　
狊狔狊狋犲犿犮狅狀狋狉狅犾
ＡＦＳ
中用于接受
ＡＦＳ
控制信号
，
并自动操作控制照明单元的部件
。
３
．
９
．
２５
．
５
犃犉犛
控制信号
　
犃犉犛犮狅狀狋狉狅犾狊犻犵狀犪犾
向系统输入的
ＡＦＳ
各模式的控制信号
（
Ｖ
、
Ｅ
、
Ｗ
、
Ｔ
），
或者向系统输入的任何附加控制信号
，
或者从系统输出至车辆的控制信号
。
３
．
９
．
２５
．
６
中性状态
　
狀犲狌狋狉犪犾狊狋犪狋犲
ＡＦＳ
中的
Ｃ
级近光
（
基础近光
）
模式或远光模式
，
此时系统中无
ＡＦＳ
控制信号
。
３
．
９
．
２５
．
７
自适应远光
　
犪犱犪狆狋犻狏犲犿犪犻狀犫犲犪犿
ＡＦＳ
的远光光束
，
根据来车或前方车辆调整光束模式
，
来提高较远范围内驾驶员的可见度
，
而不对其他道路使用者产生不舒适
、
眩目或分散其注意力
。
３
．
９
．
２６
互存灯系统
　
犻狀狋犲狉犱犲狆犲狀犱犲狀狋犾犪犿狆狊狔狊狋犲犿
“
犢
”
型灯系统
两个或三个具有相同功能
、
相互依存的灯具组合
。
３
．
９
．
２６
．
１
互存灯
　
犻狀狋犲狉犱犲狆犲狀犱犲狀狋犾犪犿狆
“
犢
”
型灯
互存灯系统的一部分装置
，
各互存灯同时点亮
、
具有基准轴线方向上分开的视表面和分开的灯体
，
也可以具有分开的光源
。
３
．
９
．
２７
紧急制动信号
　
犲犿犲狉犵犲狀犮狔狊狋狅狆狊犻犵狀犪犾
向车后的其他使用道路者发出的车辆正在实施高减速度的紧急制动减速的警示信号
。
３
．
９
．
２８
牵引杆挂车标志灯
　
犿犪狉犽犲狉犾犪犿狆犳狅狉犱狉犪狑犫犪狉狋狉犪犻犾犲狉
安装在牵引杆挂车前部
，
前白后红的标志灯
，
用来辅助其他信号灯
，
表明车辆存在的灯具
。
６
犌犅
４７８５
—
××××３
．
９
．
２９
慢行灯
　
犿犪狀狅犲狌狏狉犻狀犵犾犪犿狆
车辆慢行时
，
为车辆侧方提供辅助照明的灯具
。
３
．
９
．
３０
追尾警告信号
　
狉犲犪狉犲狀犱犮狅犾犾犻狊犻狅狀犪犾犲狉狋狊犻犵狀犪犾
；
犚犈犆犃犛
由前车向后车发出的一种自动信号
。
用以警告后车辆采取紧急行动以避免碰撞
。
３
．
９
．
３１
“
犇
”
型灯
　
犾犪犿狆狊犿犪狉犽犲犱
“
犇
”
允许单独使用
，
或将两个灯作为一个总成看作一个
“
单灯
”
使用
，
分别进行型式试验的独立灯
。
３
．
１０
透光面
　
犾犻犵犺狋犲犿犻狋狋犻狀犵狊狌狉犳犪犮犲
透明材料的全部或部分外表面
，
该表面由装置制造商在试验所附的图纸中标出
。
宜依照以下条件标出
：
ａ
）
　
在外配光镜有纹理的情况下
，
透光面是外透镜的全部或部分表面
；
ｂ
）
　
在外配光镜无纹理的情况下
，
外配光镜可忽略
，
透光面应在图纸中标出
。
注
１
：
透光面的示例参见附录
Ｂ
中
Ｂ．３．１
和
Ｂ．３．４．
注
２
：
条件
ｂ
）
的示例参见
Ｂ．３．５
。
３
．
１０
．
１
有纹理外配光镜
　
狋犲狓狋狌狉犲犱狅狌狋犲狉犾犲狀狊
有纹理外配光镜区域
　
狋犲狓狋狌狉犲犱狅狌狋犲狉犾犲狀狊犪狉犲犪
全部或部分的外配光镜
，
其设计用来影响光源光束的传播
，
例如使光线与其原方向产生明显偏移
。
３
．
１１
发光面
　
犻犾犾狌犿犻狀犪狋犻狀犵狊狌狉犳犪犮犲
注
：
发光面的示例参见附录
Ｂ
。
３
．
１１
．
１
照明装置的发光面
　
犻犾犾狌犿犻狀犪狋犻狀犵狊狌狉犳犪犮犲狅犳犪犾犻犵犺狋犻狀犵犱犲狏犻犮犲
反射镜整个口径在一个垂直于基准轴线的横截面上的垂直投影
，
或对于具有椭球面反射镜的前照灯
，
其投影透镜在一个垂直于基准轴线的横截面上的垂直投影
。
若照明装置没有反射镜
，
则适用
３．１１．２
的定义
。
若灯具的透光面只占据反射镜口径的一部分
，
则只考虑该部分的投影
。
对于近光灯
，
发光面受到明暗截止线在配光镜上视在图样的限制
。
如果反射镜和配光镜之间的相对位置可以调节
，
则应保持在平均调节位置上
。
对于安装
ＡＦＳ
的情况
：
当照明功能同时由单侧的两个或更多的照明单元共同形成
，
则发光面由这些照明单元共同组成
（
例如
，
图
３
中
，
照明装置
８
、
９
、
１１
的单个发光面
，
按其各自位置
，
共同组成了位于车辆右侧的发光表面
）。
注
：
照明装置的发光面涉及的灯具包括
：
远光灯
，
近光灯
，
前雾灯
，
倒车灯
，
角灯
，
自适应前照明系统
。
３
．
１１
．
２
除回复反射器外的光信号装置的发光面
　
犻犾犾狌犿犻狀犪狋犻狀犵狊狌狉犳犪犮犲狅犳犪犾犻犵犺狋狊犻犵狀犪犾犾犻狀犵犱犲狏犻犮犲狅狋犺犲狉狋犺犪狀犪狉犲狋狉狅狉犲犳犾犲犮狋狅狉
光信号装置在垂直于基准轴线且与透光面外表面相接触的平面上的垂直投影
。
该投影的周边由位于投影平面上的诸屏蔽框边缘确定
，
在基准轴线方向上每次仅能发射出
９８％
的发光强度
。
注
：
除回复反射器外的光信号装置的发光面涉及的灯具包括
：
转向信号灯
、
制动灯
、
牌照灯
、
前位灯
、
后位灯
、
危险警
告信号
、
后雾灯
、
驻车灯
、
示廓灯
、
侧标志灯
、
昼间行驶灯
、
牵引杆挂车标志灯
。
７
犌犅
４７８５
—
××××３
．
１１
．
３
回复反射器的发光面
　
犻犾犾狌犿犻狀犪狋犻狀犵狊狌狉犳犪犮犲狅犳犪狉犲狋狉狅狉犲犳犾犲犮狋狅狉
回复反射器上由一组平面所围成的面在垂直于其基准轴线平面上的投影
。
该组平面平行于回复反射器基准轴线
，
且通过它的光学组件的最外边缘
。
在确定回复反射器的上
、
下和横向边缘时
，
只考虑水平面和垂直面
。
３
．
１２
视表面
　
犪狆狆犪狉犲狀狋狊狌狉犳犪犮犲
按制造商要求
，
或是投影在配光镜外表面上的发光面边界在特定观察方向一平面上的垂直投影
，
或是透光面在特定观察方向一平面上的垂直投影
，
该平面垂直于观察方向
，
且与配光镜最外面的点相接触
。
注
１
：
３．８．３
定义的可变光强控制器所引起的可变发光强度的光信号装置在可变光强控制器所允许的所有情况下
，
其视表面允许可变
。
注
２
：
视表面的示例参见附录
Ｂ
。
３
．
１３
基准轴线
　
犪狓犻狊狅犳狉犲犳犲狉犲狀犮犲
；
狉犲犳犲狉犲狀犮犲犪狓犻狊
由制造商规定的灯具特征轴线
，
在配光测量和灯具安装时
，
作为角视场的基准方向
（
犎
＝０°
，
犞
＝０°
）。
３
．
１４
基准中心
　
犮犲狀狋狉犲狅犳狉犲犳犲狉犲狀犮犲
基准轴线与透光面外表面的交点
。
由灯具制造商规定
。
３
．
１５
几何可见度角
　
犪狀犵犾犲狊狅犳犵犲狅犿犲狋狉犻犮狏犻狊犻犫犻犾犻狋狔
灯具视表面可见的最小立体角
。
该立体角由球的一部分确定
，
球心位于灯具的基准中心
，
中纬线与地面平行
。
以基准轴线为基准
，
水平方向角
β
表示经度
，
垂直方向角
α
表示纬度
。
３
．
１６
外缘端面
　
犲狓狋狉犲犿犲狅狌狋犲狉犲犱犵犲
平行于车辆纵向对称平面
，
且与车辆外缘接触的平面
。
下列突出物除外
：
———
轮胎与地面接触
（
变形
）
部分以及轮胎压力传感器的连接件
；
———
轮胎上的各种防滑装置
；
———
后视镜
（
间接视野装置
）；
———
侧转向信号灯
，
示廓灯
，
前
、
后位灯
，
驻车灯
，
回复反射器和侧标志灯
；
———
固定在车辆上的海关封印
，
以及为了保护和固定这些封印的装置
。
３
．
１７
整体尺寸
　
狅狏犲狉犪犾犾犱犻犿犲狀狊犻狅狀狊
３
．
１７
．
１
车宽
　
狅狏犲狉犪犾犾狑犻犱狋犺
车辆两侧外缘端面的两个垂直平面间的距离
。
３
．
１７
．
２
车长
　
狅狏犲狉犪犾犾犾犲狀犵狋犺
垂直于车辆中央对称平面的两个垂直平面间的距离
，
即车辆前后外缘垂直平面的距离
，
但不包括下列突出物
：
———
后视镜
（
间接视野装置
）；
———
示廓灯
；
８
犌犅
４７８５
—
××××———
机动车辆的连接装置
。
注
：
对于挂车
，
其总长或涉及长度的测量是包括挂钩长度的
（
除非有特殊说明
）。
３
．
１８
单灯和多灯
　
狊犻狀犵犾犲犪狀犱犿狌犾狋犻狆犾犲犾犪犿狆狊
３
．
１８
．
１
单灯
　
犪狊犻狀犵犾犲犾犪犿狆
下列几种情形的统称
：
ａ
）
　
一个装置或装置一部分
，
具有一个功能
、
一个或多个光源
、
一个在其基准轴线上的视表面
（
该视表面可以是连续的或是由两个或多个分开的部分组成
）；
或
ｂ
）
　
两只
“
Ｄ
”
型灯组成的组合件
；
或
ｃ
）
　
两只独立回复反射器
（
分开进行型式试验
）
组成的组合件
；
或
ｄ
）
　
由两只或三只互存灯具组成的互存灯系统
。
３
．
１８
．
２
双灯
　
狋狑狅犾犪犿狆狊
偶数灯
　
犪狀犲狏犲狀狀狌犿犫犲狉狅犳犾犪犿狆狊
两只灯具
，
使用同一带
（
条
）
状透光面的装置
，
且透光面对称于车辆纵向对称平面
。
３
．
１９
两灯间距
　
犱犻狊狋犪狀犮犲犫犲狋狑犲犲狀狋狑狅犾犪犿狆狊
在基准轴线方向上两视表面之间的最短距离
。
若该间距明显满足本标准要求
，
则不需要确定视表面的精确边缘
。
３
．
２０
工作指示器
　
狅狆犲狉犪狋犻狀犵狋犲犾犾狋犪犾犲
用于指示某一装置已被接通
，
并表明其工作是否正常的指示灯或蜂鸣器
（
或任何等效信号
）。
３
．
２１
接通指示器
　
犮犾狅狊犲犱犮犻狉犮狌犻狋狋犲犾犾狋犪犾犲
用于指示某一装置已被接通
，
但并不表明其工作是否正常的指示灯
（
或任何等效信号
）。
３
．
２２
选装灯
　
狅狆狋犻狅狀犪犾犾犪犿狆
符合本标准要求的
，
由制造商决定是否安装的灯具
。
３
．
２３
地面
　
犵狉狅狌狀犱
水平的车辆停放面
。
３
．
２４
可移动部件
　
犿狅狏犪犫犾犲犮狅犿狆狅狀犲狀狋狊
车辆的可动部件
。
不使用工具
，
可以通过倾斜
，
转动或滑动改变位置的车身面板或其他车辆部件
。
但不包括载货车的可倾斜驾驶室
。
３
．
２５
可移动部件的正常使用位置
　
狀狅狉犿犪犾狆狅狊犻狋犻狅狀狅犳狌狊犲狅犳犪犿狅狏犪犫犾犲犮狅犿狆狅狀犲狀狋
可移动部件处于由车辆制造商规定的使用位置
。
３
．
２６
车辆正常使用状态
　
狀狅狉犿犪犾犮狅狀犱犻狋犻狅狀狅犳狌狊犲狅犳犪狏犲犺犻犮犾犲
对于机动车
，
车辆已准备行驶
，
发动机已起动
，
可移动部件已处于
可移动部件的正常使用位置
（
３
．
２５
）。
对于挂车
，
已与牵引的机动车连接
，
后者已处于上述的状态
，
其可移动部件也处于
可移动部件的正
９
犌犅
４７８５
—
××××常使用位置
（
３
．
２５
）。
３
．
２７
车辆驻车状态
　
狆犪狉犽犮狅狀犱犻狋犻狅狀狅犳犪狏犲犺犻犮犾犲
对于机动车
，
车辆静止
，
其发动机停止工作
，
可移动部件处于
可移动部件的正常使用位置
（
３
．
２５
）。
对于挂车
，
已与处于上述状态的牵引机动车连接
，
可移动部件处于
可移动部件的正常使用位
置
（
３
．
２５
）。
３
．
２８
弯道照明
　
犫犲狀犱犾犻犵犺狋犻狀犵
一种在弯道提供增强照明的照明功能
。
３
．
２９
成对
　
狆犪犻狉
具有相同功能
，
分别安装于车辆左右侧的一对灯具
。
３
．
２９
．
１
配套成对
　
犿犪狋犮犺犲犱狆犪犻狉
作为成对灯具
，
具有相同功能
，
作为一个整体符合配光要求
，
分别安装于车辆左右侧的灯
。
３
．
３０
犎
平面
　
犎狆犾犪狀犲
通过灯具基准轴线的水平平面
。
３
．
３１
顺序开启
　
狊犲狇狌犲狀狋犻犪犾犪犮狋犻狏犪狋犻狅狀
灯具中的各光源由电子系统控制
，
按预置序列打开
。
４
　
一般要求
４
．
１
　
照明及光信号装置应保证在
３．２６
定义的车辆正常使用状态下
，
即使受到振动
，
仍应符合本标准中对于各装置以及整车的要求
。
不能由于不当操作引起对装置不正确的调整
。
特别是灯具不能松动和失调
。
４
．
２
　
近光灯
、
远光灯和前雾灯的安装
，
应便于其照准的正确调节
。
４
．
３
　
所有的光信号装置
（
包括安装于车辆侧面的光信号装置
）
安装时其基准轴线应平行于车辆在道路上的停放面
。
此外
，
对于侧回复反射器和侧标志灯
，
其基准轴线应垂直于车辆纵向对称平面
，
而所有其他光信号装置的基准轴线则与之平行
。
每个方向上允差为
±３°
。
如果制造商另有特殊安装说明
，
也应遵循
。
４
．
４
　
如无特别说明
，
检验灯具安装高度和方向时
，
被测车辆应空载并置于水平地面上
，
车辆应处于
３．２６
定义的状态中
。
ＡＦＳ
应处于中性状态
。
４
．
５
　
成对灯具的安装要求
，
应满足以下要求
：
ａ
）
　
相对于车辆纵向对称平面
，
对称地安装在车辆上
（
以灯具外形来判断
，
而不是
３．１１
定义的发光面边缘
）。
ｂ
）
　
相对于纵向对称平面
，
相互对称
，
不包括灯具的内部结构
。
ｃ
）
　
满足相同的色度要求和配光要求
。
本条不适用于配套成对的
Ｆ３
级前雾灯
。
４
．
６
　
对于外形不对称的车辆
，
也应尽可能满足
４．５
要求
。
４
．
７
　
单灯以及组合灯
、
复合灯和混合灯应满足以下要求
：
ａ
）
　
灯具在符合各自的光色
、
安装位置
、
方向
、
几何可见度
、
电路连接和其他要求的情况下
，
彼此可以组合
、
复合或混合
。
且应满足以下要求
：
０１
犌犅
４７８５
—
××××１
）
　
在组合
、
复合或混合的其他灯具均关闭的情况下
，
灯具应满足其配光和色度要求
。
对于前位灯或后位灯与一个或多个功能混合
，
并同时工作的情况
，
应保证该功能和前位灯
／
后位灯同时打开时
，
满足该功能的色度要求
。
２
）
　
制动灯不准许与转向灯混合
。
３
）
　
若制动灯与转向灯组合的情况
，
应保证视表面在垂直于基准轴线方向上的投影所形成的不同颜色的相邻区域边界
，
水平和垂直方向直线穿越上述边界不能超过两次
。
且基准轴线方向上
，
基于透光面的视表面不得有任何重叠
。
ｂ
）
　
对于单灯
，
应满足以下要求
：
１
）
　
对于
３．１８．１ａ
）
所述的单灯
，
若视表面由在基准轴线方向上几个分开的部分共同组成
，
应满足下列要求
：
各部分在基准轴线方向上的投影面积之和不应小于该功能边界在基准轴线方向上投影的外围最小四边形面积的
６０％
；
或在基准轴线方向上
，
两个相邻
／
相切的部分间距不超过
７５ｍｍ
（
间距测量方向垂直于基准轴线
）。
本要求对于远光灯
、
近光灯
、
前雾灯和回复反射器不适用
。
２
）
　
对于
３．１８．１ｂ
）
或
３．１８．１ｃ
）
所述的两只
“
Ｄ
”
型灯或两只独立回复反射器
，
应满足下列要求
：
两只灯具或回复反射器在基准轴线方向上的视表面面积之和
，
不应小于该功能边界在基准轴线方向上投影的外围最小四边形面积的
６０％
；
或在基准轴线方向上
，
两视表面相邻间距不超过
７５ｍｍ
（
间距测量方向垂直于基准轴线
）。
带
（
条
）
状灯具中一部分可以作为
“
Ｄ
”
型灯具
。
３
）
　
对于
３．１８．１ｄ
）
所述的单灯
，
应符合
４．７ｂ
）
１
）
要求
。
同一灯体或外配光镜包含两只及两只以上灯具
（
或视表面
），
不作为互存灯系统
。
带
（
条
）
状灯具中一部分可以作为互存灯系统的一部分
。
互存灯系统中所有光源应同时打开和关闭
。
ｃ
）
　
带
（
条
）
状双灯或偶数灯外形应对称于车辆纵向对称平面
，
长度不小于
０．８ｍ
，
其两端至车辆外缘端面的距离不大于
０．４ｍ
；
光源不少于两个
，
且尽量靠近两端
；
透光面可以由数个并列的发光单元构成
，
此时
，
这些发光单元的透光面并列在横截面上的投影应符合
４．７ｂ
）
１
）
要求
。
４
．
８
　
最大离地高度应从基准轴线方向上视表面的最高点开始测量
，
最小离地高度应从基准轴线方向上视表面的最低点开始测量
。（
若安装位置明显满足本标准要求
，
则不需要确定任何表面的精确边缘
。）
以下情况除外
：
ａ
）
　
对于离地高度可减小几何可见度要求的情况
，
应以灯具
Ｈ
平面为基准
，
测量离地高度
。
ｂ
）
　
对于近光灯和前雾灯
，
最小离地高度应从光学系统的
（
例如
：
反射镜
、
配光镜
、
投射透镜
）
有效口径的最低点开始测量
。
ｃ
）
　
横向安装位置
，
对于全宽度
：
由离车辆纵向对称平面最远的基准轴线方向上的视表面边缘确定
。
对于两灯间距
，
由基准轴线方向上视表面的诸内边缘确定
。
４
．
９
　
如无特殊说明
，
灯具工作期间
，
其光学特性
（
如
：
光强
、
颜色
、
视表面等
）
不得随意改变
。
以下情况除外
：
ａ
）
　
转向信号灯
，
危险警告信号和符合
５．１８．７
规定的侧标志灯
，
以及紧急制动信号允许闪烁
。
ｂ
）
　
光学特性允许变化的情况
：
———
随外界环境光变化
；
———
随其他灯具开启而进行的变化
；
———
当灯具切换为另一个功能
。
所有上述光学特性变化应符合灯具相关的技术规定
。
ｃ
）
　
１
、
１ａ
、
１ｂ
、
２ａ
或
２ｂ
类转向灯的光学特性
，
在符合
ＧＢ１７５０９
规定的前提下
，
允许采用顺序开启的闪烁方式
。
２ａ
和
２ｂ
类转向灯按
５．２３．１
执行紧急制动信号时不得使用该闪烁方式
。
４
．
１０
　
对于
３．９
中定义的诸灯
，
从车前应观察不到红光
，
从车后应观察不到白光
（
车辆内部灯除外
）。
如
１１
犌犅
４７８５
—
××××有异议
，
应按照以下方法进行检验
：
ａ
）
　
前视红光不可见度
：
当观察者在附录
Ｃ
所示
，
离车辆前部相距
２５ｍ
，
区域
１
的横截面内移动观察时
，
不应直接看到红色灯具的视表面
（
车辆尾部红色侧标志灯除外
），
见图
Ｃ．１
。
ｂ
）
　
后视白光的不可见度
：
当观察者在附录
Ｃ
所示
，
离车辆尾部相距
２５ｍ
，
区域
２
的横截面内移动观察时
，
不应直接看到白色灯具的视表面
（
倒车灯和车辆侧面的醒目标志除外
），
见图
Ｃ．１
。
ｃ
）
　
在上述两个横截面内
，
观察者进行移动观察的区域
１
和区域
２
范围
：
１
）
　
高度
：
由两个离地高度各为
１ｍ
和
２．２ｍ
的水平面限定
。
２
）
　
横向
：
在车前和车后
，
分别由两个垂直平面限定
。
该两垂直平面与车辆纵向对称平面成向外
１５°
角
，
且通过与限定车宽的
，
平行于车辆纵向对称平面的垂直平面的接触点
。
若有多个接触点
，
则车前相交于最前面的接触点
，
车后的相交于最后面的接触点
。
４
．
１１
　
电路连接应保证前位灯
、
后位灯
、
示廓灯
（
若安装
）、
侧标志灯
（
若安装
）、
牌照灯和牵引杆挂车标志灯只能同时打开或关闭
。
下列情况除外
：
ａ
）
　
前位灯
、
后位灯
、
侧标志灯
（
与上述灯复合或混合
）
作为驻车灯使用时
。
ｂ
）
　
侧标志灯与转向信号灯一起闪烁时
。
ｃ
）
　
光信号系统处于
５．２．７．６ｂ
）
情况时
。
ｄ
）
　
近光灯和
／
或远光灯和
／
或前雾灯按
４．１２
代替前位灯功能时
。
ｅ
）
　
当位置灯开关处于关闭挡
，
并且发动机
（
推进系统
）
的点
、
熄火控制装置处于使发动机
（
推进系统
）
可以工作的状态时
，
前位灯和
／
或后位灯允许自动开启
，
直至发动机
（
推进系统
）
停止工作或按本标准相关要求关闭
。
但
５．９．７
和
５．１０．７
情况除外
。
４
．
１２
　
电路连接应保证
，
即只有当上述
４．１１
中的诸灯打开时
，
远光灯
、
近光灯和前雾灯才能打开
。
然而
，
当远光灯和近光灯作为警告信号功能时
，
则上述情况不适用
（
即间歇地打开远光灯或近光灯
，
或间歇地交替打开远光灯和近光灯
）。
且满足下列要求时
，
近光灯和
／
或远光灯和
／
或前雾灯可以代替前位灯的功能
：
ａ
）
　
电路连接保证上述各任何灯具失效时
，
前位灯可以自动开启
；
且
ｂ
）
　
代替前位灯的各灯具
／
功能
，
应符合下列条件
（
应在相应灯具的检测报告中予以证明
）：
———
符合
５．９．５
规定的前位灯几何可见度要求
；
且
———
满足几何可见度范围内最小配光限值要求
。
４
．
１３
　
本标准中的
“
接通
”
指示器可用
“
工作
”
指示器替代
。
４
．
１４
　
对于可藏灯应满足下列要求
：
ａ
）
　
除了远光灯
、
近光灯和前雾灯在不使用时可隐藏外
，
其他灯具不应可藏
。
ｂ
）
　
若使用中的可藏灯控制装置出现故障
，
灯具应仍处于使用位置
，
或者不使用工具即可移动到使用位置
。
ｃ
）
　
利用一个控制开关
，
即可将可藏灯移至使用位置并打开
，
也可以不打开
。
然而当远光灯和近光灯组合时
，
上述控制开关应只能开启近光灯
。
ｄ
）
　
在灯具到达使用位置之前
，
驾驶座旁的控制开关应无法停止已打开的灯具移动
。
若在移动过程中会引起对其他使用道路者的眩目
，
则应在达到使用位置时才打开灯具
。
ｅ
）
　
可藏装置在
－３０℃
～
＋５０℃
的范围内
，
一旦开启控制开关
，
前照灯应在
３ｓ
内达到使用位置
。
４
．
１５
　
光色采用
ＧＢ
／
Ｔ３９７７
中
１９３１
犡犢犣
色度系统
，
见表
１
～
表
４
（
本标准的型式试验不涉及灯具色度坐标的检测
）。
灯具的光色要求见表
５
。
２１
犌犅
４７８５
—
××××表
１
　
装置发出的光色
颜色 色度区域边界 边界交点
白色
Ｗ１２
绿色边界
：
狔
＝０．１５０＋０．６４０
狓
Ｗ２３
黄绿色边界
狔
＝０．４４０
Ｗ３４
黄色边界
狓
＝０．５００
Ｗ４５
紫红色边界
狔
＝０．３８２
Ｗ５６
紫色边界
狔
＝０．０５０＋０．７５０
狓
Ｗ６１
蓝色边界
狓
＝０．３１０
狓 狔
Ｗ１ ０．３１００．３４８
Ｗ２ ０．４５３０．４４０
Ｗ３ ０．５０００．４４０
Ｗ４ ０．５０００．３８２
Ｗ５ ０．４４３０．３８２
Ｗ６ ０．３１００．２８３
选择性黄色
ＳＹ１２
绿色边界
狔
＝１．２９０
狓
－０．１００
ＳＹ２３
光谱轨迹
ＳＹ３４
红色边界
狔
＝０．１３８＋０．５８０
狓
ＳＹ４５
黄白色边界
狔
＝０．４４０
ＳＹ５１
白色边界
狔
＝０．９４０－
狓狓 狔
ＳＹ１ ０．４５４０．４８６
ＳＹ２ ０．４８００．５１９
ＳＹ３ ０．５４５０．４５４
ＳＹ４ ０．５２１０．４４０
ＳＹ５ ０．５０００．４４０
琥珀色
Ａ１２
绿色边界
狔
＝
狓
－０．１２０
Ａ２３
光谱轨迹
Ａ３４
红色边界
狔
＝０．３９０
Ａ４１
白色边界
狔
＝０．７９０－０．６７０
狓狓 狔
Ａ１ ０．５４５０．４２５
Ａ２ ０．５６００．４４０
Ａ３ ０．６０９０．３９０
Ａ４ ０．５９７０．３９０
红色
Ｒ１２
黄色边界
狔
＝０．３３５
Ｒ２３
光谱轨迹
Ｒ３４
紫线
（
其延长线穿过光谱轨迹红色和蓝色端点之间的紫色范
围
）
Ｒ４１
紫色边界
：
狔
＝０．９８０－
狓狓 狔
Ｒ１ ０．６４５０．３３５
Ｒ２ ０．６６５０．３３５
Ｒ３ ０．７３５０．２６５
Ｒ４ ０．７２１０．２５９
表
２
　
回复反射后的夜间光色
颜色 色度区域边界 边界交点
白色
Ｗ１２
蓝色边界
：
狔
＝０．８４３－１．１８２
狓
Ｗ２３
紫罗兰色边界
狔
＝０．４８９
狓
＋０．１４６
Ｗ３４
黄色边界
狔
＝０．９６８－１．０１０
狓
Ｗ４１
绿色边界
狔
＝１．４４２
狓
－０．１３６
狓 狔
Ｗ１ ０．３７３０．４０２
Ｗ２ ０．４１７０．３５０
Ｗ３ ０．５４８０．４１４
Ｗ４ ０．４５００．５１３
黄色
Ｙ１２
绿色边界
狔
＝
狓
－０．０４０
Ｙ２３
光谱轨迹
Ｙ３４
红色边界
狔
＝０．２００
狓
＋０．２６８
Ｙ４１
白色边界
狔
＝０．９７０－
狓狓 狔
Ｙ１ ０．５０５０．４６５
Ｙ２ ０．５２００．４８０
Ｙ３ ０．６１００．３９０
Ｙ４ ０．５８５０．３８５
３１
犌犅
４７８５
—
××××表
２
　
（
续
）
颜色 色度区域边界 边界交点
琥珀色
Ａ１２
绿色边界
狔
＝１．４１７
狓
－０．３４７
Ａ２３
光谱轨迹
Ａ３４
红色边界
狔
＝０．３９０
Ａ４１
白色边界
狔
＝０．７９０－０．６７０
狓狓 狔
Ａ１ ０．５４５０．４２５
Ａ２ ０．５５７０．４４２
Ａ３ ０．６０９０．３９０
Ａ４ ０．５９７０．３９０
红色
Ｒ１２
黄色边界
狔
＝０．３３５
Ｒ２３
光谱轨迹
Ｒ３４
紫线
Ｒ４１
紫色边界
狔
＝０．９７８－
狓狓 狔
Ｒ１ ０．６４３０．３３５
Ｒ２ ０．６６５０．３３５
Ｒ３ ０．７３５０．２６５
Ｒ４ ０．７２００．２５８
表
３
　
装置反射的日间光色
颜色 色度区域边界 边界交点
白色
Ｗ１２
紫罗兰色边界
狔
＝
狓
－０．０３０
Ｗ２３
黄色边界
狔
＝０．７４０－
狓
Ｗ３４
绿色边界
狔
＝
狓
＋０
，
０５０
Ｗ４１
蓝色边界
狔
＝０．５７０－
狓狓 狔
Ｗ１ ０．３０００．２７０
Ｗ２ ０．３８５０．３５５
Ｗ３ ０．３４５０．３９５
Ｗ４ ０．２６００．３１０
黄色
Ｙ１２
红色边界
狔
＝０．５３４
狓
＋０．１６３
Ｙ２３
白色边界
狔
＝０．９１０－
狓
Ｙ３４
绿色边界
狔
＝１．３４２
狓
－０．０９０
Ｙ４１
光谱轨迹
狓 狔
Ｙ１ ０．５４５０．４５４
Ｙ２ ０．４８７０．４２３
Ｙ３ ０．４２７０．４８３
Ｙ４ ０．４６５０．５３４
红色
Ｒ１２
红色边界
狔
＝０．３４６－０．０５３
狓
Ｒ２３
紫色边界
狔
＝０．９１０－
狓
Ｒ３４
黄色边界
狔
＝０．３５０
Ｒ４１
光谱轨迹
狓 狔
Ｒ１ ０．６９００．３１０
Ｒ２ ０．５９５０．３１５
Ｒ３ ０．５６００．３５０
Ｒ４ ０．６５００．３５０
表
４
　
荧光装置的日间颜色
颜色 色度区域边界 边界交点
红色
ＦＲ１２
红色边界
狔
＝０．３４６－０．０５３
狓
ＦＲ２３
紫色边界
狔
＝０．９１０－
狓
ＦＲ３４
黄色边界
狔
＝０．３１５＋０．０４７
狓
ＦＲ４１
光谱轨迹
狓 狔
ＦＲ１ ０．６９００．３１０
ＦＲ２ ０．５９５０．３１５
ＦＲ３ ０．５６９０．３４１
ＦＲ４ ０．６５５０．３４５
４１
犌犅
４７８５
—
××××表
５
　
光色
灯具名称 光色
远光灯 白色
近光灯 白色
前雾灯 白色或选择性黄色
制动灯 红色
紧急制动信号 琥珀色或红色
牌照灯 白色
前位灯 白色
后位灯 红色
后雾灯 红色
倒车灯 白色
转向信号灯 琥珀色
危险警告信号 琥珀色
驻车灯 前面白色
，
后面红色
。
若与侧转向信号灯
、
侧标志灯混合则为琥珀色
侧标志灯琥珀色
。
若与后位灯
、
后示廓灯
、
后雾灯
、
制动灯组合
，
或复合
，
或混
合
，
或与后回复反射器组合或共有透光面
，
则最后面的侧标志灯可以
为红色
示廓灯 前面白色
，
后面红色
昼间行驶灯 白色
非三角形后回复反射器 红色
三角形后回复反射器 红色
非三角形前回复反射器
（
即白色或无色回复反射器
）
与入射光相同
非三角形侧回复反射器琥珀色
。
若与后位灯
、
后示廓灯
、
后雾灯
、
制动灯
、
最后面的红色侧标
志灯或非三角形后回复反射器
，
组合或共有透光面则可以为红色
角灯 白色
醒目标志车身反光标识
：
红色和白色
尾部标志板
：
红色和黄色
自适应前照明系统
（
ＡＦＳ
）
白色
牵引杆挂车标志灯 前面白色
，
后面红色
慢行灯 白色
追尾警告信号 琥珀色
４
．
１６
　
车辆上灯具的安装数量应符合第
５
章特殊规定中的相应要求
。
４
．
１７
　
除回复反射器外的光信号装置发光面按下述方法确定
：
ａ
）
　
在确定发光面的上
、
下和横向边缘时
，
屏蔽框边缘应是水平的或垂直的
，
并以此计算到汽车外边缘的距离和离地高度
。
对于发光面的其他应用
，
例如两灯具或功能的间距
，
应考虑该发光表面的外形边界
。
屏蔽框保
５１
犌犅
４７８５
—
××××持平行
，
且允许使用任何方向
。
如果光信号装置的发光面完全或部分围绕另一个功能的发光面
（
或不发光的表面
），
则发光面可视为透光面本身
（
参见附录
Ｂ
中
Ｂ．３．２
，
Ｂ．３．３
，
Ｂ．３．５
和
Ｂ．３．６
）。
ｂ
）
　
对于发光面的所有应用
，
确定上
、
下和横向边缘时
，
屏蔽框边缘应是水平的或垂直的
。
４
．
１８
　
对于安装在可移动部件上的后位灯
、
后转向灯
、
三角形
／
非三角形后回复反射器应满足以下要求
：
ａ
）
　
灯具在移动部件所有的固定位置上均符合各自的安装位置
、
几何可见度
、
色度和配光性能要求
。
或当移动部件移至固定打开位置时
，
存在附加灯具会自动开启
，
替代移动部件上的灯具符合其安装位置
、
几何可见度和配光性能的要求
。
ｂ
）
　
对于由两只
“
Ｄ
”
型灯组成的灯具
，
只需要其中一只满足在移动部件所有的固定位置上灯具的安装位置
、
几何可见度和配光性能要求即可
［
即认为满足
４．１８ａ
）］，
或当移动部件移至固定打开位置时
，
存在附加灯具会自动开启
，
替代移动部件上的灯具符合其安装位置
、
几何可见度和配光性能的要求
。
ｃ
）
　
对于使用互存灯系统
，
应符合下述条件之一
：
———
当整个互存灯系统均安装于移动部件时
：
应满足
４．１８ａ
）
的规定
。
也允许当移动部件移至打开位置时
，
存在附加灯具会自动开启
，
替代移动部件上的灯具符合安装位置
、
几何可见度
、
色度和配光性能的要求
。
———
当互存灯系统
（
转向信号灯除外
）
中仅部分灯具安装在移动部件上时
：
制造商应保证
，
移动部件在任何固定位置
，
系统中均有互存灯具
，
符合该功能的安装位置
、
向外几何可见度
、
色度和配光要求
。
移动部件在任何固定位置
，
互存灯具仍能满足相应配光限值要求的
，
则认为满足向内的几何可见度要求
。
———
对于转向灯信号灯
，
移动部件在任何固定位置
，
均有互存灯符合该功能的安装位置
、
几何可见度
、
色度和配光要求
。
或
，
当移动部件移至打开位置时
，
存在附加灯具会自动开启
，
替代移动部件上的转向灯符合安装位置
、
几何可见度
、
色度和配光性能要求
。
ｄ
）
　
在满足
４．１８ｂ
）
和
４．１８ｃ
）
要求时
，
移动部件不处于
“
可移动部件的正常使用位置
”
时
，
允许移动部件上面相应的功能灯具关闭
。
４
．
１９
　
当移动部件不处于
“
可移动部件的正常使用位置
”
时
，
装置的安装不应造成其他使用道路者的过分不适
。
４
．
２０
　
当灯具安装在移动部件上
，
且移动部件处于
“
可移动部件的正常使用位置
”，
则按本标准要求
，
灯应始终能返回到制造商规定位置上
。
对于近光灯和前雾灯
，
若移动部件从正常使用位置上移开并返回
１０
次
，
每次所测量的相对于其支撑件的倾斜角与
１０
次平均值之间的偏差不大于
０．１５％
，
即满足了上述要求
。
若结果超出这个限值要求
，
则当按附录
Ｄ
检验车辆时
，
应对
５．２．６．１．１
中规定的允许范围进行调整
，
减去超出量以缩小倾斜度的允许范围
。
４
．
２１
　
当从基准轴线方向观察时
，
任何可移动部件
（
不管是否装有光信号装置
），
在所有固定位置上遮蔽前
、
后位灯
，
前
、
后转向信号灯和前
、
后回复反射器不应超过其视表面的
５０％
。
如果上述条件无法满足时
，
应符合下列的要求
：
ａ
）
　
存在附加灯具会自动开启
，
并保证上述灯具在被移动部件遮蔽基准轴线方向上视表面
５０％
以上的情况下
，
仍能符合所有安装位置
、
几何可见度
、
色度和配光性能要求
。
或
ｂ
）
　
在灯具试验材料中应加以说明
：
在基准轴线方向上
，
移动部件会遮蔽
５０％
以上的视表面
；
且
，
在上述情况下
，
车辆上应有注意事项明示用户
，
在可移动部件的某些位置上
，
应警告其他道路使用者车辆的存在
，
例如使用警告三角牌或国家规定的其他装置
。
本要求不适用于回复反射器
。
４
．
２２
　
除回复反射器外
，
所有的灯具
（
包括已有通过型式检验的灯具
），
在装有光源或
／
和保险丝之后
，
若无法点亮
，
则可不予考虑
。
６１
犌犅
４７８５
—
××××４
．
２３
　
对于使用符合
ＧＢ１５７６６．１
和
ＥＣＥＲ３７
中可更换灯丝灯泡光源的灯具
（
３．７．２
定义的不可更换光源除外
），
其在车辆上的安装
，
应保证可以无需专用工具或特殊工具
，
便可对光源进行更换
，
除非这些工具在车辆上已有装备
，
且制造商应随车提供更换方法的详细说明
。
对于光源模块
，
若其带有灯座与
ＧＢ１５７６６．１
和
ＥＣＥＲ３７
中的可更换光源灯座相同
，
其也应符合本规定
。
４
．
２４
　
当后位灯发生暂时故障时
，
允许使用光色
，
中心发光强度和位置与其相近的灯具代替
，
同时替代灯保持原有的功能
。
在这期间
，
面板上的工作指示器
（
见
３．２０
）
应表明
，
发生暂时替代
，
需要检修
。
４
．
２５
　
若安装
ＡＦＳ
，
其等同于一对近光灯
，
和一对远光灯
（
若配备
）。
４
．
２６
　
后转向灯
、
后位灯
、
制动灯
（
除
Ｓ４
制动灯
）
以及后雾灯允许可变光强
。
上述可变光强控制可对下列至少一种外界影响同时产生反应
：
环境照明
、
雾
、
降雪
、
降雨
、
喷雾
、
沙尘
、
透光面污染
。
且应保证其光强关系在变化过渡期间维持不变
。
在过渡期间不应出现可察觉的强烈变化
。
Ｓ４
类制动灯可以独立于其他灯具产生光强变化
。
允许配备手动操作功能
，
允许驾驶员将上述灯具的光强调至其稳定光强状态
，
也可将其恢复到自动可变状态
。
４
．
２７
　
对于
Ｍ
和
Ｎ
类车辆
，
申请人应向检测机构证明
，
当车辆电气系统处于对应机动车辆类别的稳定电压运行时
，
远光灯
、
近光灯
、
制动灯
、
前位灯和后位灯装置的供电情况符合下列的规定
：
ａ
）
　
供电装置的终端电压在符合上述功能型式试验描述的条件下
（
如含有特殊供电装置
、
光源电子控制装置或处于次级操作模式对电压有特殊规定
），
电压不应超出型式试验描述文件中的规定电压范围
。
ｂ
）
　
对于
４．２７ａ
）
中未涉及的供电情况
，
装置或功能的终端稳定电压不得超过
６．７５Ｖ
（
６Ｖ
系统
），
１３．５Ｖ
（
１２Ｖ
系统
）
或
２８．０Ｖ
（
２４Ｖ
系统
）
的
５％
以上
。
允许装置本身带有终端最大电压控制功能
。
ｃ
）
　
对于自带光源控制器或可变光强控制器的灯具不适用上述
４．２７ａ
）
和
４．２７ｂ
）
的规定
。
ｄ
）
　
型式试验材料中
，
应提供文件证明符合性所用的方法和结果
。
４
．
２８
　
灯具的几何可见度一般要求按下述方法进行
：
ａ
）
　
当从远处观察时
，
在几何可见度范围内
，
不应有阻碍视表面所发光线传播的障碍物
。
若灯具在以往的型式检验时已存在障碍物
，
则在几何可见度内的这些障碍物可不予考虑
。
ｂ
）
　
若在灯具近处测量
，
则沿观察方向平行移动
，
以得到相同的准确度
。
ｃ
）
　
若安装灯具时
，
其视表面受到车辆部件的部分遮蔽
，
则应提供证明
，
表明灯具未受遮蔽的部分仍满足型式检验所需的配光值
。
ｄ
）
　
对于离地安装高度小于
７５０ｍｍ
的灯具
［
测量方法参照
４．８ａ
）］，
其向下的几何可见度可以减至
５°
。
其相应的配光测量范围也可以减至
５°
。
ｅ
）
　
对于互存灯系统
，
其几何可见度应在所有互存灯开启时测量
。
４
．
２９
　
总质量不小于
４５００ｋｇ
的货车
、
专项作业车和挂车的所有后位灯
、
后转向信号灯和制动灯
，
其透光面面积应不小于一个
８０ｍｍ
直径圆的面积
；
若透光面不是圆形
，
其形状应能容纳一个
４０ｍｍ
直径的圆
。
４
．
３０
　
ＬＥＤ
模块允许不可更换
。
４
．
３１
　
在车辆静止且满足下列一项或多项条件时
，
非本标准定义的外部照明和光信号装置可开启
，
但不得危害本标准定义的外部照明和光信号装置有效性
：
———
发动机
（
推进系统
）
停止工作
；
———
驾驶员或乘客的车门已经打开
；
———
行李箱门已经打开
。
７１
犌犅
４７８５
—
××××５
　
特殊规定
５
．
１
　
远光灯
（
符合
犌犅
４５９９
除
犃
级外
、
犌犅
２１２５９
、
犌犅
２５９９１
要求的灯具
）
５
．
１
．
１
　
配备
汽车应配备
，
挂车不应使用
。
５
．
１
．
２
　
数量
两只或四只
。
对于
Ｎ
３
类车辆可以多安装两只远光灯
。
当车辆安装四只可藏式前照灯时
，
其中两只
附加前照灯只允许用于昼间发出间歇光信号功能
（
见
４．１２
）。
５
．
１
．
３
　
布局
无特殊要求
。
５
．
１
．
４
　
位置
５
．
１
．
４
．
１
　
横向
：
无特殊要求
。
５
．
１
．
４
．
２
　
高度
：
无特殊要求
。
５
．
１
．
４
．
３
　
纵向
：
安装在车辆前面
，
要求发射光不直接或间接地通过后视镜
（
间接视野装置
）
或车辆其他反射面而引起驾驶员的不舒适
。
５
．
１
．
５
　
几何可见度
发光面的可见度
（
包括从观察方向看来似乎不发光的区域的可见度
），
应保证在其周长上的众母线形成的扩散区域内
。
该区域与前照灯基准轴线间的夹角不小于
５°
。
发光面在配光镜最前部分横切面内的投影边界是几何可见度角的始端
。
５
．
１
．
６
　
方向
朝前
。
车辆单侧不得安装超过一只具有弯道照明功能而转动的远光灯
。
５
．
１
．
７
　
电路连接
５
．
１
．
７
．
１
　
除非间歇地打开远光灯开启发出警告信号
，
远光灯只有在前照灯开关位于前照灯的
“
ＯＮ
”（
打开
）
位置或处于
“
ＡＵＴＯ
”（
自动
）
位置
，
并存在近光灯自动启动的条件时才可开启
。
对于后一种情形
，
当近光灯自动启动的条件不存在时
，
远光灯应自动关闭
。
５
．
１
．
７
．
２
　
远光灯的控制可以是自动的
，
控制信号应由可探测下列各项并对其做出反应的传感器系统产生
：
———
环境光线条件
；
———
迎面驶来的车辆上
，
前部照明装置和前部光信号装置发出的光线
；
———
前方行驶车辆的尾部光信号装置发出的光线
。
允许安装额外的可提升性能的传感器功能
。
本条中的
“
车辆
”
指
Ｌ
、
Ｍ
、
Ｎ
、
Ｏ
类车辆
，
并认为这些车辆配备了回复反射器
，
并且照明和光信号系统已打开
。
５
．
１
．
７
．
３
　
远光灯应可以随时手动开启或关闭
，
远光灯自动控制功能应可以手动关闭
。
此外
，
关闭远光灯和远光灯自动控制功能的手动操作方式应简单且直接
，
不准许有次级操作
。
８１
犌犅
４７８５
—
××××５
．
１
．
７
．
４
　
远光灯应同时或成对开启
。
当按照
５．１．２
多安装两只远光灯时
，
Ｎ
３
类车辆最多只能同时打开
两对
。
从近光变远光时
，
至少要打开一对远光灯
。
从远光变为近光时
，
所有的远光灯应同时关闭
。
５
．
１
．
７
．
５
　
远光灯打开时
，
允许近光灯也开着
。
５
．
１
．
７
．
６
　
当安装四只可藏式前照灯时
，
其上升位置应防止任何附加前照灯同时工作
，
后者只是用于在昼间发出间歇光信号
。
５
．
１
．
８
　
指示器
应配备接通指示器
。
如果前照灯如
５．１．７．１
所述自动控制
，
则应向驾驶员提供远光的自动控制已激
活的提示
。
在自动控制开启期间
，
该信息就一直显示
。
５
．
１
．
９
　
其他要求
５
．
１
．
９
．
１
　
最大发光强度限值
所有可同时开启的远光灯
，
其最大发光强度之和应不超过
４３００００ｃｄ
。
５
．
１
．
９
．
２
　
远光灯最大光强总值的获得
５
．
１
．
９
．
２
．
１
　
在整车电源系统处于充电状态下
，
分别检测各远光灯最大光强
，
相加后获得
，
或
５
．
１
．
９
．
２
．
２
　
通过型式试验报告中远光
Ｅｍａｘ
值计算获得
。
５
．
１
．
９
．
３
　
对于自动开启和关闭的远光灯
５
．
１
．
９
．
３
．
１
　
５
．
１
．
７
．
１
所述远光自动控制功能的要求
５
．
１
．
９
．
３
．
１
．
１
　
传感器可探测的由其他车辆所发出的光线
（
如
５．１．７．１
所述
），
最小范围边界由下述角度
确定
：
———
水平角度
：
向左
１５°
，
向右
１５°
；
———
垂直角度
：
见表
６
。
表
６
　
传感器垂直方向最小范围边界
向上角度
５°
传感器安装高度
（
传感器孔径中
心距离地面距离
）
小于
２ｍ １．５ｍ
到
２．５ｍ
大于
２．０ｍ
向下角度
２° ２°
～
５° ５°
这些角度是以传感器孔径中心
，
以及一条穿过孔径中心且平行于车辆纵向对称平面的水平直线为基准测得的
。
５
．
１
．
９
．
３
．
１
．
２
　
传感器系统应能在水平直道上探测到
：
———
至少
４００ｍ
的距离范围内的迎面而来的机动车
；
———
至少
１００ｍ
的距离范围内的前方行驶的机动车或带挂车的车辆
。
按上述要求检测时
，
迎面而来和前方行驶的机动车或带挂车的车辆应开启位置灯
（
若适用
）
和近光灯
。
５
．
１
．
９
．
３
．
２
　
５
．
１
．
７
．
１
所述远近光功能相互间切换的要求
可自动执行
，
且应不会引起不适
、
注意力分散或眩目
。
９１
犌犅
４７８５
—
××××５
．
１
．
９
．
３
．
３
　
自动控制装置整体性能的证明方式
５
．
１
．
９
．
３
．
３
．
１
　
试验可由制造商提出的模拟方法或其他方法进行
，
但应经过检测机构认可
。
５
．
１
．
９
．
３
．
３
．
２
　
附录
Ｅ
中
Ｅ．１
所述的驾驶试验
。
自动控制装置的性能应按照制造商的描述
（
提交证明文件
）
进行检验
。
对任何明显的故障都应提出异议
（
如闪烁
）。
５
．
１
．
９
．
３
．
４
　
自动控制的远光灯自动开启条件
在
５．１．９．３．１．１
和
５．１．９．３．１．２
所述区域和距离范围内
，
没有探测到
５．１．７．２
所提及的车辆
，
且所测环境光线符合
５．１．９．３．５
规定
。
５
．
１
．
９
．
３
．
５
　
自动控制的远光灯应自动关闭的情况
在远光灯自动开启的情况下
，
当在
５．１．９．３．１．１
和
５．１．９．３．１．２
区域和距离范围内
，
探测到符合
５．１．７．２
所定义
“
车辆
”
迎面而来或前方行驶时
，
远光灯应自动关闭
。
当环境照度超过
７０００ｌｘ
时
，
远光灯应自动关闭
。
制造商应采用模拟或检测机构认可的方法证明对上述要求的符合性
。
在必要情况下
，
使用经过余弦校正的传感器
，
在与车辆传感器安装高度相同的水平面上测量照度
。
制造商可通过充足的证明文件或检测机构认可的其他方式加以证明
。
５
．
２
　
近光灯
（
符合
犌犅
４５９９
除
犃
级外
、
犌犅
２１２５９
、
犌犅
２５９９１
要求的灯具
）
５
．
２
．
１
　
配备
汽车应配备
，
挂车不应使用
。
５
．
２
．
２
　
数量
两只
。
５
．
２
．
３
　
布局
无特殊要求
。
５
．
２
．
４
　
位置
５
．
２
．
４
．
１
　
横向
：
离车辆纵向对称平面最远的基准轴线方向上的视表面外缘到车辆外缘端面的距离应不
大于
４００ｍｍ
。
在基准轴线方向上
，
两视表面相邻边缘间的距离应不小于
６００ｍｍ
。
然而
，
该规定不适用于
Ｍ
１
类
和
Ｎ
１
类车辆
。
对于其他类车辆
，
若车辆宽度小于
１３００ｍｍ
，
则上述间距可减至
４００ｍｍ
。
５
．
２
．
４
．
２
　
高度
：
离地高度不小于
５００ｍｍ
，
不大于
１２００ｍｍ
。
对于
Ｎ
３
Ｇ
类
（
越野
）
车辆
，
最大高度可增加到
１５００ｍｍ
。
５
．
２
．
４
．
３
　
纵向
：
装在车前
。
若发射光不直接或间接地由于后视镜
（
间接视野装置
），
或车辆其他反射面而引起驾驶员的不舒适感
，
即满足要求
。
５
．
２
．
５
　
几何可见度
由
３．１５
定义的
α
和
β
角来确定
。
α
：
向上
１５°
，
向下
１０°
；
β
：
向外
４５°
，
向内
１０°
。
０２
犌犅
４７８５
—
××××前照灯邻近其他部件的存在
，
不应因二次效应引起其他道路使用者的不舒适感
。
５
．
２
．
６
　
方向
５
．
２
．
６
．
１
　
垂直方向
５
．
２
．
６
．
１
．
１
　
制造商应按
０．１％
的准确度规定
，
在驾驶座上一名人员的空载车条件下
，
近光明暗截止线的初始下倾度
，
并以规定的符号
（
见附录
Ｆ
），
将此数值标明在每辆车的制造商铭牌或前照灯附近
。
此标记应清晰持久
。
按
５．２．６．１．２
中规定
，
确定下倾度值
。
５
．
２
．
６
．
１
．
２
　
下倾度值的确定
，
取决于空载车条件下测量的近光灯在基准轴线方向上视表面下边缘的安装高度
犺
（
单位
：
ｍ
），
对处于附录
Ａ
各装载状况下的静止车辆
，
其近光明暗截止线的垂直向倾斜度应保持在以下限值内
，
同时初始照准也在以下范围内
：
犺
＜
０．８
　　　　　　　　　
限值
：
－０．５％
～
－２．５％
初始照准
：
－１．０％
～
－１．５％０．８
≤
犺
≤
１．０
限值
：
－０．５％
～
－２．５％
初始照准
：
－１．０％
～
－１．５％
或根据制造商规定
：
限值
：
－１．０％
～
－３．０％
初始照准
：
－１．５％
～
－２．０％
在这种情况下
，
使用哪一种数值
，
提交车型认可时应予以说明
。
犺
＞
１．０
限值
：
－１．０％
～
－３．０％
初始照准
：
－１．５％
～
－２．０％
有关限值和初始照准
（
值
）
的上述要求见图
１
。
对于前照灯高度大于
１２００ｍｍ
的
Ｎ
３
Ｇ
类
（
越野
）
车辆为
：
限值
：
－１．５％
～
－３．５％
初始照准
：
－２．０％
～
－２．５％
图
１
　
近光灯下倾斜度值的确定
１２
犌犅
４７８５
—
××××５
．
２
．
６
．
２
　
前照灯调光装置要求
５
．
２
．
６
．
２
．
１
　
前照灯自动调光装置
：
则应满足
５．２．６．１．１
和
５．２．６．１．２
要求
。
５
．
２
．
６
．
２
．
２
　
前照灯手动调光装置
：
应有一个停止位置
，
可以通过调节螺丝或者类似的方法使灯具回到
５．２．６．１．１
定义的初始倾斜位置
，
那么不管是连续或者不连续调节的
，
都是被允许的
。
手动前照灯调光装置应坐在驾驶座上就可以操作
。
连续调节的装置应有标志来指示近光需要调节的装载情况
。
非连续调节的装置上的调节位置数
，
在附录
Ａ
定义的全部装载情况下
，
应符合
５．２．６．１．２
中要求的范围
。
对于这种装置
，
近光要求调节的附录
Ａ
中的各类装载情况应明确地标志在该装置的控制器附近
（
见附录
Ｇ
）。
５
．
２
．
６
．
２
．
３
　
如果
５．２．６．２．１
和
５．２．６．２．２
所述的装置调节失效时
，
近光的下倾位置不应该高于发生故障时的位置
。
５
．
２
．
６
．
２
．
４
　
若车辆结构能保证在附录
Ａ
定义的全部装载情况
，
均能符合
５．２．６．１．１
～
５．２．６．１．２
要求
，
允许不安装调光装置
，
但其前照灯应具有调节明暗截止线高度的装置
。
５
．
２
．
６
．
３
　
测量方法
５
．
２
．
６
．
３
．
１
　
经初始倾斜度调节后
，
以百分数表示的近光垂直向倾斜度
，
应在附录
Ａ
确定的所有装载状况的静态条件下测量
。
５
．
２
．
６
．
３
．
２
　
近光垂直向倾斜度应按附录
Ｄ
规定的方法进行测量
。
５
．
２
．
６
．
４
　
水平方向
为了形成弯道照明
，
可以改变一只或两只近光灯的水平方向
，
但是当移动整个光束或明暗截止线弯曲肘部时
，
明暗截止线弯曲肘部不得与离车辆前方的距离为相应近光灯安装高度
１００
倍距离外的车辆重心轨迹相交
。
５
．
２
．
６
．
５
　
安装方向
朝前
。
５
．
２
．
７
　
电路连接
５
．
２
．
７
．
１
　
切换近光时
，
应同时关闭所有的远光灯
。
５
．
２
．
７
．
２
　
远光灯开着时
，
近光灯允许开着
。
５
．
２
．
７
．
３
　
气体放电光源近光灯
，
在远光灯打开时
，
应保持打开
。
５
．
２
．
７
．
４
　
为了形成弯道照明
，
可以再打开位于近光灯中的或者与相应近光灯组合或混合的灯具
（
除远光灯外
）
中的一个光源或一只或多只
ＬＥＤ
光源
，
但是车辆重心轨迹水平曲率半径应不大于
５００ｍ
。
制造商可以通过计算或检测机构认可的其他方式予以证实
。
５
．
２
．
７
．
５
　
近光灯的开关可以是自动的
。
然而
，
近光灯的开关应能随时手动操作
。
５
．
２
．
７
．
６
　
当配备昼间行驶灯
，
且按
５．１９
规定运行时应
：
ａ
）
　
近光灯应按附录
Ｈ
的要求
，
根据环境情况自动打开或关闭
（
例如
：
在车辆夜间行驶
、
进入隧道等情况下自动开启
）。
ｂ
）
　
昼间行驶灯与
４．１１
规定的灯具共同操作
，
作为最低要求
，
至少后位灯应开启
。
ｃ
）
　
通知驾驶员前照灯
、
前位灯
、
后位灯以及示廓灯和侧标志灯
（
如配备
）
没有点亮
。
１
）
　
针对夜间和昼间提供两个明显不同的仪表板照度级别
，
向驾驶员指出应开启近光灯
；
或
２２
犌犅
４７８５
—
××××２
）
　
前照灯工作时
，
亮起符合
ＧＢ４０９４
标识规定的不发光指示灯
；
或
３
）
　
在附录
Ｈ
定义的环境亮度减小时
，
开启一个视觉
、
声音或两者皆有的指示器
，
以提醒驾驶员打开近光灯
。
一旦指示器开启
，
只有当近光灯开启后或用于启动和
／
或停止发动机
（
推进系统
）
的装置处于发动机
（
推进系统
）
无法运转的位置时才停止
。
５
．
２
．
７
．
７
　
在不违反
５．２．７．６ａ
）
的前提下
，
近光灯可以根据其他诸如时间或环境状况等因素
（
例如
：
时间段
，
车辆位置
，
下雨
，
起雾等
）
自动开启或关闭
。
５
．
２
．
８
　
指示器
５
．
２
．
８
．
１
　
选装
。
５
．
２
．
８
．
２
　
下述情况
，
应安装闪烁或不闪烁的指示器
：
———
采用移动整个近光光束或明暗截止线弯曲肘部以形成弯道照明功能
；
或
———
主近光由一个或多个
ＬＥＤ
模块产生
（
除非电路连接保证当任何
ＬＥＤ
模块发生故障时
，
所有模块熄灭
）。
下列情况
，
指示器应开启
：
———
明暗截止线弯曲肘部转动发生故障
；
或
———
用于形成主近光的任意一只
ＬＥＤ
模块发生故障
（
除非电路连接保证当任何
ＬＥＤ
模块发生故障时
，
所有模块熄灭
）。
出现故障状态时
，
指示器应一直开启
，
允许临时关闭
，
但当启动或停止发动机装置时
，
其应再次开启
。
５
．
２
．
９
　
其他要求
本标准
４．５ｂ
）
要求不适用于近光灯
。
当单侧近光灯光源光通量或用于产生主近光的
ＬＥＤ
模块总光通量超过
２０００ｌｍ
时
，
应配备符合
ＧＢ
／
Ｔ２１２６０
的前照灯清洗装置
。
对于下倾度
，
５．２．６．２．２
规定的装置不应用于下述情况
：
———
单侧主近光光源或光源模块目标光通量大于
２０００ｌｍ
。
上述
“
目标光通量
”，
以试验电压为准
。
对于允许使用多个试验电压的灯丝灯泡
，
上述产生主近光的
“
目标光通量
”
以进行光源型式试验的产品试验电压为准
。
只有符合
ＧＢ４５９９
或
ＧＢ２１２５９
或
ＧＢ２５９９１
的近光灯才能用于实现弯道照明
。
左转弯时
，
如果弯道照明是通过水平移动整个光束或明暗截止线弯曲肘部来实现
，
那么只有在车辆前行时才能被开启
。
５
．
３
　
前雾灯
（
符合
犌犅
４６６０
要求的灯具
）
５
．
３
．
１
　
配备
汽车选装
。
挂车不应安装
。
５
．
３
．
２
　
数量
两只
。
５
．
３
．
３
　
布局
无特殊要求
。
３２
犌犅
４７８５
—
××××５
．
３
．
４
　
安装位置
５
．
３
．
４
．
１
　
横向
：
在基准轴线方向上
，
离车辆纵向对称平面最远的视表面上的点到车辆外缘端面的距离应不大于
４００ｍｍ
。
５
．
３
．
４
．
２
　
高度
：
最小值
：
离地高度不小于
２５０ｍｍ
。
最大值
：
对于
Ｍ
１
和
Ｎ
１
类车辆
，
离地高度不大于
８００ｍｍ
；
对于除
Ｎ
３
Ｇ
（
越野
）
的其他车辆
，
离地高度
不大于
１２００ｍｍ
；
对于
Ｎ
３
Ｇ
（
越野
）
车辆
，
离地高度不大于
１５００ｍｍ
。
在基准轴线方向上
，
前雾灯整个视表面应在近光灯视表面最高点以下
。
５
．
３
．
４
．
３
　
纵向
：
装在车前
。
要求该灯的发射光不直接或间接地通过后视镜
（
间接视野装置
）
或车辆其他反射面
，
而引起驾驶员的不舒适感
。
５
．
３
．
５
　
几何可见度
由
３．１５
定义的
α
和
β
角来确定
。
α
角向上
、
向下均为
５°
，
β
角
：
向外
４５°
、
向内
１０°
。
前雾灯的灯具部分或其附近其他部件
，
不应反射前雾灯发出的光
，
造成其他使用道路者的不舒适
。
５
．
３
．
６
　
方向
５
．
３
．
６
．
１
　
垂直方向
５
．
３
．
６
．
１
．
１
　
对于
Ｂ
级前雾灯
，
其明暗截止线的垂直向倾斜度
，
在车辆空载且驾驶座上有一个乘员的情况
下应不大于
－１．５％
。
５
．
３
．
６
．
１
．
２
　
对于
Ｆ３
前雾灯
：
ａ
）
　
当单侧光源总目标光通量不大于
２０００ｌｍ
时
：
明暗截止线垂直向倾斜度
，
在车辆空载且驾驶座上有一个乘员的情况下应不大于
－１．０％
。
ｂ
）
　
当单侧光源总目标光通量大于
２０００ｌｍ
时
：
１
）
　
取决于前雾灯基准轴线方向上的视表面下边缘的安装高度
（
犺
），
测量在空载车辆上进行
，
明暗截止线的垂直向倾斜度在附录
Ａ
规定的所有静态下
，
应保持在下列范围内
：
犺
≤
０．８
　　　　
限值
：
－１．０％
～
－３．０％
初始照准
：
－１．５％
～
－２．０％
犺
＞
０．８
限值
：
－１．５％
～
－３．５％
初始照准
：
－２．０％
～
－２．５％
　　
２
）
　
车辆空载且驾驶座上有一个乘员的情况下的初始明暗截止线向下倾斜度
，
由制造商以不大于
０．１％
的精度进行规定
，
并以清晰且不易抹去的方法在每个前雾灯或制造商铭牌或按
５．２．６．１．１
的指示
，
以附录
Ｆ
中的符号进行注明
。
向下倾斜度的数值应按
５．３．６．１．２ｂ
）
１
）
定义
。
５
．
３
．
６
．
２
　
前雾灯调光装置
５
．
３
．
６
．
２
．
１
　
若前雾灯安装调光装置
，
无论是独立的还是与其他前照明装置和光信号装置组合
。
在附录
Ａ
规定的所有装载条件下
，
该前雾灯的垂直倾角应在
５．３．６．１．２ｂ
）
１
）
规定的范围内
。
５
．
３
．
６
．
２
．
２
　
若
Ｆ３
前雾灯属于近光灯或
ＡＦＳ
系统的一部分
，
在前雾灯作为近光灯部分使用时
，
应符合
５．２．６
要求
。
在这种情况下
５．２．６
规定的垂直向倾斜度限值应对该情况下的前雾灯适用
。
５
．
３
．
６
．
２
．
３
　
调光装置可以调整前雾灯光束倾斜度以自动适应周围环境
，
以保证
５．３．６．１．２ｂ
）
１
）
规定的垂直向倾斜度限值
。
４２
犌犅
４７８５
—
××××５
．
３
．
６
．
２
．
４
　
在调光装置故障的情况下
，
前雾灯光束的明暗截止线应不会保持在高于故障时的位置
。
５
．
３
．
６
．
２
．
５
　
若车辆结构能保证在附录
Ａ
规定的所有装载情况下
，
均能符合
５．３．６．１．２ｂ
）
１
）
要求
，
允许不安装调光装置
，
但其前雾灯应具有调节明暗截止线高度的装置
。
５
．
３
．
６
．
３
　
安装方向
朝前
。
５
．
３
．
７
　
电路连接
前雾灯应能独立于远光灯
、
近光灯或任何远近光组件打开或关闭
，
除非
：
ａ
）
　
前雾灯在
ＡＦＳ
系统中作为另一种照明功能的一部分
；
然而
，
前雾灯的开启
，
应优先于
ＡＦＳ
中前雾灯所属的其他功能
；
或
ｂ
）
　
前雾灯按
ＧＢ４６６０
要求
，
不能和与其混合的其他灯具同时点亮
。
５
．
３
．
８
　
指示器
应配备接通指示器
。
采用独立的非闪烁信号
。
５
．
３
．
９
　
其他要求
对于
Ｆ３
类前雾灯的校准和发光强度可自动适应普遍环境状态的情况
。
应自动对任何照度变化或照准进行调节
，
且不会引起驾驶员或其他使用道路者的不舒适
。
５
．
４
　
倒车灯
（
符合
犌犅
１５２３５
要求的灯具
）
５
．
４
．
１
　
配备
汽车和
Ｏ
２
、
Ｏ
３
和
Ｏ
４
类挂车应配备
。
Ｏ
１
类挂车选装
。
５
．
４
．
２
　
数量
５
．
４
．
２
．
１
　
对于
Ｍ
１
类和长度不大于
６０００ｍｍ
的所有其他车辆
，
应配备一只
，
选装一只
。
５
．
４
．
２
．
２
　
除了
Ｍ
１
类车辆外
，
对于长度大于
６０００ｍｍ
的所有车辆应配备两只
，
选装两只
。
５
．
４
．
３
　
布局
无特殊要求
。
５
．
４
．
４
　
安装位置
５
．
４
．
４
．
１
　
横向
：
无特殊要求
。
５
．
４
．
４
．
２
　
高度
：
离地高度不小于
２５０ｍｍ
，
不大于
１２００ｍｍ
。
５
．
４
．
４
．
３
　
纵向
：
安装在车辆尾部
。
然而
，
对于
５．４．２．２
规定的两只选装倒车灯
，
可以允许安装在车辆侧面
，
且符合
５．４．５．２
和
５．４．６
要求
。
５
．
４
．
５
　
几何可见度
５
．
４
．
５
．
１
　
对于安装在车辆尾部的倒车灯
，
由
３．１５
定义的
α
和
β
角来度量
。
α
角
：
向上
１５°
，
向下
５°
。
β
角
：
向左
、
向右均为
４５°
（
一只倒车灯
），
向外
４５°
，
向内
３０°
（
两只倒车灯
）。
５
．
４
．
５
．
２
　
对于根据
５．４．２．２
在车侧面安装的选装倒车灯
，
其基准轴线与车辆纵向对称平面所成角度不大
５２
犌犅
４７８５
—
××××于
１５°
，
即可认为满足几何可见度要求
。
选装的两只倒车灯垂直方向上允许直接向下照射
。
５
．
４
．
６
　
方向
向后
。
此外
，
对于根据
５．４．２．２
在车侧面安装的选装倒车灯
，
应符合
５．４．５．２
要求
。
５
．
４
．
７
　
电路连接
５
．
４
．
７
．
１
　
只有当倒车齿轮处于啮合状态或驱动系统处于倒车状态
，
而且发动机
（
推进系统
）
的点
、
熄火控制装置处于使发动机
（
推进系统
）
能工作的状态时
，
倒车灯才能打开
，
否则无法打开
。
５
．
４
．
７
．
２
　
此外
，
对于根据
５．４．２．２
选装的两只倒车灯
，
其电路连接应保证只有当
４．１１
规定的灯具打开后
，
才可以开启
。
满足以下条件
，
安装在车辆侧方的倒车灯在车辆前行速度小于
１０ｋｍ
／
ｈ
时可作为慢行灯
：
———
应配备独立的开关手动开启和关闭
；
———
作为慢行灯功能
，
在倒车齿轮松开后可继续保持点亮
；
———
独立开关无论处于何位置
（
开启或关闭
），
当车辆前行速度大于
１０ｋｍ
／
ｈ
时
，
灯具应自动关闭
，
且在此情况下
，
灯具应保持关闭状态直至再次满足开启要求而开启
。
５
．
４
．
８
　
指示器
选装
。
５
．
４
．
９
　
其他要求
无
。
５
．
５
　
转向信号灯
（
符合
犌犅
１７５０９
要求的灯具
）
５
．
５
．
１
　
配备
应配备
。
如图
２ａ
）。
转向信号灯可分为下列类别
（
１
、
１ａ
、
１ｂ
、
２ａ
、
２ｂ
、
５
及
６
），
通过在车辆上的安装可构成布局
Ａ
和布局
Ｂ
。
布局
Ａ
适用于各种汽车
，
布局
Ｂ
只适用于挂车
。
犪
）
　
布局
图
２
　
转向信号灯布局
６２
犌犅
４７８５
—
××××犫
）
　
对于
犕
１
类和
犖
１
类车辆
，
转向信号灯按制造商要求布局
说明
：
图
２ａ
）
中的布局
Ａ
：
侧转向灯的后部几何可见度死角值上限为
５°
，
犱
≤
１．８０ｍ
（
对于
Ｍ１
和
Ｎ１
类型车辆
犱
≤
２．５０ｍ
）。
对于离地高度不大于
７５０ｍｍ
［
测量方法参照
４．８ａ
）］
的
１
、
１ａ
、
１ｂ
、
２ａ
和
２ｂ
类转向灯
，
在
Ｈ
平面下方的向内几何可见度角
可由
４５°
减至
２０°
。
图
２ｂ
）：
侧转向灯的后部几何可见度死角值上限为
５°
，
犱
≤
２．５０ｍ
。
图
２
　
（
续
）
５
．
５
．
２
　
数量
按布局
。
５
．
５
．
３
　
布局
［
见图
２
犪
）］
５
．
５
．
３
．
１
　
布局
Ａ
：
两只下列种类的前转向灯
：
———
１
或
１ａ
或
１ｂ
类
：
若在基准轴线方向上
，
该转向信号灯的视表面边缘与相邻近光灯或前雾灯的视表面边缘间距离不小于
４０ｍｍ
；
———
１ａ
或
１ｂ
类
：
若上述间距为大于
２０ｍｍ
，
小于
４０ｍｍ
；
———
１ｂ
类
：
若上述间距不大于
２０ｍｍ
。
两只后转向灯
（
２ａ
或
２ｂ
类
）：
对于
Ｍ
２
、
Ｍ
３
、
Ｎ
２
和
Ｎ
３
类车辆
，
可以选装两只
２ａ
或
２ｂ
的后转向灯
。
两只
５
类或
６
类侧转向灯
（
最低要求
）：
———
５
类侧转向灯适用于
Ｍ
１
类车辆
；
以及长度不大于
６ｍ
的
Ｎ
１
、
Ｍ
２
和
Ｍ
３
类车辆
；
———
６
类侧转向灯适用于
Ｎ
２
和
Ｎ
３
类车辆
；
以及长度大于
６ｍ
的
Ｎ
１
、
Ｍ
２
和
Ｍ
３
类车辆
；
———
在所有情况下
，
允许使用第
６
类侧转向信号灯代替第
５
类
。
当配备的转向信号灯兼有前转向信号灯
（
１
、
１ａ
、
１ｂ
类
）
和侧转向信号灯
（
５
或
６
类
）
功能时
，
为满足
５．５．５
几何可见度要求可以再配备两只附加的侧转向信号灯
（
５
或
６
类
）。
５
．
５
．
３
．
２
　
布局
Ｂ
：
两只后转向灯
（
２ａ
或
２ｂ
类
）。
对于
Ｏ
２
、
Ｏ
３
和
Ｏ
４
类车辆
，
可选装两只后转向信号灯
（
２ａ
或
２ｂ
类
）。
长度大于
９ｍ
的
Ｏ
２
类车辆每侧
，
最多可选装三只
５
类侧转向灯或选装一只
６
类侧转向灯
。
如果安装了
ＡＦＳ
，
转向灯类别的选择所要考虑的距离应为前转向信号灯与最相邻的近光功能单元间的距离
。
５
．
５
．
３
．
３
　
此外
，
以下车辆适用下述规定
，
但如果车辆有三只及以上的侧标志灯与同侧的转向信号灯同时闪烁
，
则下述规定不适用
：
———
长度大于
６ｍ
且不大于
９ｍ
的
Ｍ
２
、
Ｍ
３
、
Ｎ
２
和
Ｎ
３
类车辆
，
可选装一只
５
类附加灯具
；
７２
犌犅
４７８５
—
××××———
长度大于
９ｍ
的
Ｍ
２
、
Ｍ
３
、
Ｎ
２
和
Ｎ
３
类车辆
，
每侧强制安装三只
５
类附加灯具
，
且尽可能在每侧均匀布置
；
———
Ｏ
３
和
Ｏ
４
类车辆
，
每侧强制安装三只
５
类附加灯具
，
且尽可能在每侧均匀布置
。
５
．
５
．
４
　
安装位置
５
．
５
．
４
．
１
　
横向
在基准轴线方向上
，
离车辆纵向对称平面最远的视表面边缘
，
到车辆外缘端面之间的距离应不大于
４００ｍｍ
。
本条件不适用于选装的后转向信号灯
。
在基准线方向上
，
两相邻视表面内边缘之间的距离应不小于
６００ｍｍ
。
若车辆宽度小于
１３００ｍｍ
，
上述间距离可减至
４００ｍｍ
。
５
．
５
．
４
．
２
　
离地高度
５
．
５
．
４
．
２
．
１
　
第
５
或第
６
类转向灯透光面的离地高度
，
从最低点测量
，
对于
Ｍ
１
类和
Ｎ
１
类车辆应不小于
３５０ｍｍ
，
对于其他类车辆
，
应不小于
５００ｍｍ
，
从最高点测量应不大于
１５００ｍｍ
。
５
．
５
．
４
．
２
．
２
　
１
、
１ａ
、
１ｂ
、
２ａ
和
２ｂ
类转向灯的离地高度
，
按
４．８
规定测量时应不小于
３５０ｍｍ
，
且不大于
１５００ｍｍ
。
５
．
５
．
４
．
２
．
３
　
若车型结构不能保证上述的诸离地高度上限
，
且没有安装选装后转向灯
。
则第
５
和第
６
类侧转向灯为不大于
２３００ｍｍ
，
第
１
、
１ａ
、
１ｂ
、
２ａ
和
２ｂ
类转向灯为不大于
２１００ｍｍ
。
５
．
５
．
４
．
２
．
４
　
选装灯的安装
，
在兼顾横向安装位置
（
５．５．４．１
）、
灯具对称性和车身形状的情况下
，
应位于尽可能高处
，
与必须配备灯具间的垂直距离应不小于
６００ｍｍ
。
５
．
５
．
４
．
３
　
纵向
［
见图
２
犪
）］
侧转向灯
（
５
和
６
类
）
透光面到标志车辆全长前边界的横向平面的距离应不大于
１８００ｍｍ
。
然而
，
对于
Ｍ
１
类和
Ｎ
１
类
，
该距离可增至为不大于
２５００ｍｍ
。
其他类车辆车型结构不能保证最小几何可见度角时
，
该距离也可增至为不大于
２５００ｍｍ
。
选装的
５
类侧转向灯应沿车辆的长度方向上均匀间隔安装
。
选装的
６
类侧转向灯应在拖车长度方向上的第一个和最后一个四分位之间的区域内安装
。
５
．
５
．
５
　
几何可见度
５
．
５
．
５
．
１
　
水平方向角度
：
如图
２ａ
）
布局
Ａ
和布局
Ｂ
。
垂直方向角
：
对于
１
、
１ａ
、
１ｂ
、
２ａ
、
２ｂ
和
５
类转向灯为水平面上
、
下各
１５°
。
对于离地高度小于
７５０ｍｍ
的灯具
［
测量方法参照
４．８ａ
）］，
则水平面以下的垂直方向角可由
１５°
减至
５°
。
若于选装灯的离地高度不小于
２１００ｍｍ
［
测量方法参照
４．８ａ
）］，
则水平面以上的垂直方向角可由
１５°
减至
５°
。
对于第
６
类转向信号灯
：
水平面上
３０°
，
水平面下
５°
。
５
．
５
．
５
．
２
　
或者
，
按制造商要求
，
对于
Ｍ
１
类和
Ｎ
１
类车辆
，
前
、
后转向信号灯和侧标志灯的几何可见度
：
———
水平方向角
：
见图
２ｂ
）。
对于离地高度不大于
７５０ｍｍ
［
测量方法参照
４．８ａ
）］
的
１
、
１ａ
、
１ｂ
、
２ａ
和
２ｂ
类转向灯
，
在
Ｈ
平面下方的向内几何可见度角可由
４５°
减至
２０°
。
———
垂直方向角
：
水平面上
、
下各
１５°
。
若离地高度小于
７５０ｍｍ
［
测量方法参照
４．８ａ
）］，
则向下几何可见度角可由
１５°
减至
５°
。
———
为了保证可见
，
除了第
５
和第
６
类侧转向信号灯外
，
其他灯的无障碍观察的视表面应不小于
８２
犌犅
４７８５
—
××××１２．５ｃｍ
２
（
不包括任何不透光的回复反射器发光面
）。
对于符合
４．２９
规定的灯具不适用
。
５
．
５
．
６
　
方向
按制造商规定安装
。
５
．
５
．
７
　
电路连接
转向信号灯的开关应独立于其他灯具
。
在车辆同一侧的所有转向信号灯
，
应由一个开关控制同时
打开或关闭
，
并同步闪烁
。
对于符合
５．５．５．２
规定
，
长度小于
６ｍ
的
Ｍ
１
类和
Ｎ
１
车辆
，
琥珀色的侧标志灯
（
若安装
）
应以与转向信号灯相同的频率同相闪烁
。
５
．
５
．
８
　
指示器
１
、
１ａ
、
１ｂ
、
２ａ
和
２ｂ
类转向信号灯应配备工作指示器
。
其可以是指示灯
（
视觉的
）
或发声器
（
听觉的
），
或者两者兼有
。
若是指示灯应是闪烁的
，
当前或后转向信号灯任一发生故障时
，
该指示灯或熄灭
，
或不再闪烁
，
或以另一种明显不同的频率闪烁
。
若为发声器应响声清晰
，
发生故障时至少声频应明显变化
。
指示器故障报警条件应符合
ＧＢ１７５０９
规定
。
对于牵有挂车的汽车
，
除非汽车上的指示器能够显示出车辆组合上每个转向信号灯的故障
，
否则应配备一种专用于显示挂车上转向信号灯工作状况的指示灯
。
汽车和挂车上的选装转向灯
，
不强制安装工作指示器
。
５
．
５
．
９
　
其他要求
闪光频率为
（
９０±３０
）
次
／
ｍｉｎ
。
起动光信号开关后
，
在不大于
１ｓ
时间内发光
，
在
１ｓ
～
１．５ｓ
时间内首次熄灭
。
对于牵有挂车的汽车
，
牵引车上的转向信号灯控制开关
，
应能控制挂车上的转向信号灯
。
若某一转向信号灯发生故障
（
短路除外
）
时
，
其他转向信号灯应继续工作
，
但闪光频率可以不同于上述规定的频率
。
５
．
６
　
危险警告信号
５
．
６
．
１
　
配备
应配备
。
危险警告信号应由符合
５．５
规定的转向信号灯同时工作发出
。
５
．
６
．
２
　
数量
按
５．５．２
规定
。
５
．
６
．
３
　
布局
按
５．５．３
规定
。
５
．
６
．
４
　
安装位置
５
．
６
．
４
．
１
　
横向
：
按
５．５．４．１
规定
。
５
．
６
．
４
．
２
　
高度
：
按
５．５．４．２
规定
。
５
．
６
．
４
．
３
　
纵向
：
按
５．５．４．３
规定
。
９２
犌犅
４７８５
—
××××５
．
６
．
５
　
几何可见度
按
５．５．５
规定
。
５
．
６
．
６
　
方向
按
５．５．６
规定
。
５
．
６
．
７
　
电路连接
５
．
６
．
７
．
１
　
危险警告信号应由单独配置的手动开关打开各转向信号灯
，
并同步闪烁
。
５
．
６
．
７
．
２
　
在车辆发生碰撞或
５．２３
规定的紧急制动信号关闭后
，
危险警告信号允许自动开启
。
在这种情况下
，
应能够手动关闭该信号
。
此外
，
危险警告信号允许自动开启
，
以向其他道路使用者指示可能存在的危险
。
此时
，
该信号应保持开启直至被手动或自动关闭
。
５
．
６
．
７
．
３
　
对于长度小于
６ｍ
的
Ｍ
１
和
Ｎ
１
类车辆
，
其布局符合
５．５．５．２
规定
，
若装有琥珀色侧标志灯
，
则该灯也应以与转向信号灯相同的频率同相位闪烁
。
５
．
６
．
８
　
指示器
应配备闪烁接通指示器
。
５
．
６
．
９
　
其他要求
按
５．５．９
规定
，
对于牵有挂车的汽车
，
危险警告信号控制开关也应能打开挂车上的所有转向信号
灯
，
即使在发动机控制装置处于无法启动的情况下
，
应仍能发出危险警告信号
。
５
．
７
　
制动灯
（
符合
犌犅
５９２０
要求的灯具
）
５
．
７
．
１
　
配备
Ｓ１
或
Ｓ２
类制动灯
，
各类车辆应配备
。
Ｓ３
或
Ｓ４
类制动灯
，
Ｍ
１
，
Ｎ
１
类车辆
（
带有驾驶室的底盘和带有开式货舱的
Ｎ
１
类型车辆除外
）
和多用
途货车应配备
，
其他类车辆选装
。
注
：
多用途货车是指具有长头车身和驾驶室结构
、
核定乘坐人数小于或等于
５
人
（
含驾驶人
）、
驾驶室高度小于或等
于
２１００ｍｍ
、
货箱栏板上端离地高度小于或等于
１５００ｍｍ
、
最大设计总质量小于或等于
３５００ｋｇ
的货车
。
５
．
７
．
２
　
数量
５
．
７
．
２
．
１
　
对于各类车辆
，
Ｓ１
或
Ｓ２
类制动灯两只
、
Ｓ３
或
Ｓ４
类制动灯一只
。
５
．
７
．
２
．
２
　
安装
Ｓ３
或
Ｓ４
类制动灯的情况除外
，
Ｍ
２
、
Ｍ
３
、
Ｎ
２
、
Ｎ
３
、
Ｏ
２
、
Ｏ
３
和
Ｏ
４
类车辆可以安装两只选装的
Ｓ１
或
Ｓ２
类制动灯
。
５
．
７
．
２
．
３
　
当车辆的纵向对称平面不位于固定的车身板而是位于可移动部件上
，
隔开车辆的一或两个可移动部件
（
如车门
），
而且在纵向对称平面上的移动部件又无足够的空间安装一只
Ｓ３
或
Ｓ４
类制动灯
，
则可以安装两只
“
Ｄ
”
型
Ｓ３
或
Ｓ４
类制动灯
；
或在向左
、
向右偏离车辆纵向对称平面位置上
，
安装一只
Ｓ３
或
Ｓ４
类制动灯
；
或安装
Ｓ３
或
Ｓ４
类制动灯的互存灯系统
。
５
．
７
．
３
　
布局
无特殊要求
。
０３
犌犅
４７８５
—
××××５
．
７
．
４
　
安装位置
５
．
７
．
４
．
１
　
横向
对于
Ｍ
１
和
Ｎ
１
类车辆
：
Ｓ１
或
Ｓ２
类制动灯
，
在基准轴线方向上离车辆纵向对称平面最远的视表面上
的点
，
到车辆外缘端面之间的距离应不大于
４００ｍｍ
；
对沿基准轴线方向上的视表面的各个内边缘之间的距离无特殊要求
。
对于其他所有车辆
：
———
Ｓ１
或
Ｓ２
类制动灯
：
在基准轴线方向上视表面内边缘间的距离应不小于
６００ｍｍ
。
若车宽小于
１３００ｍｍ
，
可减至
４００ｍｍ
。
———
Ｓ３
或
Ｓ４
类制动灯
：
其基准中心应位于车辆的纵向对称平面
。
然而
，
对于按
５．７．２
规定
，
安装两只
Ｓ３
或
Ｓ４
类制动灯的情况
，
则要求两灯尽量靠近车辆纵向对称平面
，
并分别位于车辆纵向对称平面的两侧
。
———
对于按
５．７．２
规定
，
安装一只
Ｓ３
或
Ｓ４
类制动灯
，
且偏离车辆纵向对称平面的情况
，
灯具基准中心不得偏离车辆纵向对称平面超过
１５０ｍｍ
。
５
．
７
．
４
．
２
　
高度
５
．
７
．
４
．
２
．
１
　
对于
犛
１
或
犛
２
类制动灯
离地高度应不小于
３５０ｍｍ
，
不大于
１５００ｍｍ
。
若未安装选装灯具
，
车型结构不能保证在
１５００ｍｍ
内
，
则可增至
２１００ｍｍ
。
若安装了选装灯具
，
应按灯具宽度和对称性要求
，
以及车身结构尽可能高的垂直距离定位高度
，
使其位于应强制安装的灯具以上
，
且距离不小于
６００ｍｍ
。
５
．
７
．
４
．
２
．
２
　
对于
犛
３
或
犛
４
类制动灯
与其视表面下边缘相切的水平面
，
应不低于与后窗玻璃下边缘相切的水平面
１５０ｍｍ
，
或其离地高
度不小于
８５０ｍｍ
。
然而
，
与
Ｓ３
或
Ｓ４
类制动灯视表面下边缘相切的水平面
，
应高于与
Ｓ１
或
Ｓ２
类制动灯视表面上边缘相切的水平面
。
５
．
７
．
４
．
３
　
纵向
对于
Ｓ１
或
Ｓ２
类制动灯
：
在车辆尾部
。
对于
Ｓ３
或
Ｓ４
类制动灯
：
在车辆尾部
。
５
．
７
．
５
　
几何可见度
５
．
７
．
５
．
１
　
水平方向角
对于
Ｓ１
或
Ｓ２
类制动灯
：
车辆纵向轴线左
、
右各
４５°
。
然而
，
对于离地高度不大于
７５０ｍｍ
［
测量方法参照
４．８ａ
）］
的
Ｓ１
和
Ｓ２
类制动灯
，
在
Ｈ
平面下方的向内几何可见度角可由
４５°
减至
２０°
。
对于
Ｓ３
或
Ｓ４
类制动灯
：
车辆纵向轴线左
、
右各
１０°
。
５
．
７
．
５
．
２
　
垂直方向角
对于
Ｓ１
或
Ｓ２
类制动灯
：
水平面上
、
下各
１５°
，
以下情况除外
：
１３
犌犅
４７８５
—
××××———
对于离地高度小于
７５０ｍｍ
的灯具
［
测量方法参照
４．８ａ
）］，
则水平面以下的垂直方向角可由
１５°
减至
５°
；
———
若于选装灯的离地高度不小于
２１００ｍｍ
［
测量方法参照
４．８ａ
）］，
则水平面以上的垂直方向角可由
１５°
减至
５°
。
对于
Ｓ３
或
Ｓ４
类制动灯
：
水平面上
１０°
，
水平面下
５°
。
５
．
７
．
６
　
方向
朝后
。
５
．
７
．
７
　
电路连接
５
．
７
．
７
．
１
　
当使用符合
ＧＢ１２６７６
或
ＧＢ２１６７０
规定的行车制动装置时
，
所有制动灯应同时点亮
。
５
．
７
．
７
．
２
　
如果发动机
（
推进系统
）
的点
、
熄火控制装置使发动机推进系统
）
处于非工作状态
，
则不要求制动灯行使功能
。
５
．
７
．
８
　
指示器
选装
。
若配备
，
则应是一种非闪烁的报警工作指示灯
，
当制动灯发生故障时
，
该指示灯点亮
。
５
．
７
．
９
　
其他要求
５
．
７
．
９
．
１
　
Ｓ３
或
Ｓ４
类制动灯不应与其他任何灯混合
。
５
．
７
．
９
．
２
　
Ｓ３
或
Ｓ４
类制动灯可以安装在车辆外部或内部
。
若安装在车内
，
要求其发射光不应通过后视镜
（
间接视野装置
）
或车辆的其他表面
（
如后窗玻璃
），
而引起的驾驶员的不舒适感
。
５
．
８
　
后牌照板照明装置
（
符合
犌犅
１８４０８
要求的灯具
）
５
．
８
．
１
　
配备
应配备
。
５
．
８
．
２
　
数量
根据牌照板的照明要求而定
。
５
．
８
．
３
　
布局
根据牌照板的照明要求而定
。
５
．
８
．
４
　
安装位置
横向
、
高度
、
纵向均根据牌照板的照明要求而定
。
５
．
８
．
５
　
几何可见度
根据牌照板的照明要求而定
。
５
．
８
．
６
　
方向
根据牌照板的照明要求而定
。
２３
犌犅
４７８５
—
××××５
．
８
．
７
　
电路连接
按
４．１１
要求
。
５
．
８
．
８
　
指示器
选用
。
若配备
，
其功能应由前
、
后位置灯指示器完成
。
５
．
８
．
９
　
其他要求
当牌照灯与后位灯复合且与制动灯或后雾灯混合时
，
则在制动灯或后雾灯点亮期间
，
牌照灯的光度特性可以改变
。
５
．
９
　
前位灯
（
符合
犌犅
５９２０
要求的灯具
）
５
．
９
．
１
　
配备
汽车和宽度大于
１６００ｍｍ
的挂车应配备
。
宽度不大于
１６００ｍｍ
的挂车允许选装
。
５
．
９
．
２
　
数量
两只
。
５
．
９
．
３
　
布局
无特殊要求
。
５
．
９
．
４
　
安装位置
５
．
９
．
４
．
１
　
横向
：
在基准轴线方向上
，
离车辆纵向对称平面最远的视表面上的点
，
到车辆外缘端面的距离
，
应不大于
４００ｍｍ
。
对于挂车
，
上述间距应不大于
１５０ｍｍ
。
在基准轴线方向上
，
两视表面内边缘间的距离
：
对于
Ｍ
１
和
Ｎ
１
类车辆无特殊要求
；
对于其他车辆应不小于
６００ｍｍ
，
若车宽小于
１３００ｍｍ
，
上述间距可减至
４００ｍｍ
。
５
．
９
．
４
．
２
　
高度
：
离地高度不小于
２５０ｍｍ
，
不大于
１５００ｍｍ
。
对于
Ｏ
１
和
Ｏ
２
类车辆
，
或者
，
若车型结构不能保证在
１５００ｍｍ
内的其他类车辆
，
可增至
２１００ｍｍ
。
５
．
９
．
４
．
３
　
纵向
：
无特殊要求
。
５
．
９
．
４
．
４
　
当前位灯与其他灯混合时
，
应使用其他灯在基准轴线方向上的视表面来验证是否满足
５．９．４．１
～
５．９．４．３
的安装位置要求
。
５
．
９
．
５
　
几何可见度
５
．
９
．
５
．
１
　
水平方向角
：
向内
４５°
，
向外
８０°
。
然而
，
对于离地高度不大于
７５０ｍｍ
［
测量方法参照
４．８ａ
）］
的灯具
，
在
Ｈ
平面下方的向内几何可见度角可由
４５°
减至
２０°
。
对于挂车
，
向内的水平方向角可减至
５°
。
垂直方向角
：
为水平面上
、
下各
１５°
。
对于离地高度小于
７５０ｍｍ
的灯具
［
测量方法参照
４．８ａ
）］，
则水平面以下的垂直方向角可由
１５°
减至
５°
。
５
．
９
．
５
．
２
　
对于
Ｍ
１
和
Ｎ
１
类车辆
，
若安装前侧标志灯
，
则可由制造商决定
，
采用以下要求代替
５．９．５．１
规定
：
３３
犌犅
４７８５
—
××××———
水平方向角
：
向内
４５°
，
向外
４５°
。
然而
，
对于离地高度不大于
７５０ｍｍ
［
测量方法参照
４．８ａ
）］
的灯具
，
在
Ｈ
平面下方的向内几何可见度角可由
４５°
减至
２０°
。
———
垂直方向角
：
水平面上
、
下各
１５°
。
然而
，
对于离地高度小于
７５０ｍｍ
的灯具
［
测量方法参照
４．８ａ
）］，
则水平面以下的垂直方向角可由
１５°
减至
５°
。
为保证可见
，
灯的无障碍观察的视表面应不小于
１２．５ｃｍ
２
（
不包括任何不透光的回复反射器的发光面
）。
５
．
９
．
６
　
方向
朝前
。
５
．
９
．
７
　
电路连接
按
４．１１
规定
。
前位灯与转向灯混合时
，
在转向信号灯开启的整个周期
（
包括点亮和熄灭整个过程
）
中
，
对应一侧的前位灯或其混合部分允许保持关闭
。
５
．
９
．
８
　
指示器
应配备接通指示器
。
该指示器应是非闪烁的
，
若仪表灯只能与前位灯同时开关
，
则可省去
。
当光信
号系统按
５．２．７．６ｂ
）
规定运行时
，
上述要求不适用
。
在符合
４．１１ｅ
）
的情况下
，
可以选装一个单独的接通指示器
，
且应避免与前位灯的指示器混淆
。
５
．
９
．
９
　
其他要求
５
．
９
．
９
．
１
　
如果一只或多只红外线发生器安装于前位灯内
，
其只有当同侧前照灯开启且车辆前行时才可
打开
。
如果前位灯或同侧的前照灯发生故障
，
红外线发生器应自动关闭
。
５
．
９
．
９
．
２
　
对于安装有弯道照明功能的
ＡＦＳ
，
前位灯允许与混合的照明单元一同转动
。
５
．
１０
　
后位灯
（
符合
犌犅
５９２０
要求的灯具
）
５
．
１０
．
１
　
配备
后位灯应配备
。
５
．
１０
．
２
　
数量
两只
。
Ｍ
２
、
Ｍ
３
、
Ｎ
２
、
Ｎ
３
、
Ｏ
２
、
Ｏ
３
和
Ｏ
４
类车辆可以安装两只选装的后位灯
，
已安装示廓灯的情况除外
。
５
．
１０
．
３
　
布局
无特殊要求
。
５
．
１０
．
４
　
安装位置
５
．
１０
．
４
．
１
　
横向
：
在基准轴线方向上
，
离车辆纵向对称平面最远的视表面上的点到车辆外缘端面的距离应不大于
４００ｍｍ
。
此规定不适用于选装的后位灯
。
在基准轴线方向上
，
两视表面内缘间的距离
：
———
对于
Ｍ
１
和
Ｎ
１
类车辆
，
无特殊要求
；
———
对于其他类车辆
，
应不小于
６００ｍｍ
，
若车宽小于
１３００ｍｍ
，
则该距离可减至为不小于
４００ｍｍ
。
４３
犌犅
４７８５
—
××××５
．
１０
．
４
．
２
　
高度
：
离地高度不小于
３５０ｍｍ
，
不大于
１５００ｍｍ
，
若未安装选装灯具
，
车型结构不能保证在
１５００ｍｍ
内
，
则可增至
２１００ｍｍ
；
若安装了选装灯具
，
其高度应与
５．１０．４．１
规定相适应
，
并按灯具对称性要求
，
以及车身结构尽可能高的垂直距离定位高度
，
使其位于强制安装的灯具以上
，
且距离不小于
６００ｍｍ
。
５
．
１０
．
４
．
３
　
纵向
：
位于车辆尾部
。
５
．
１０
．
５
　
几何可见度
５
．
１０
．
５
．
１
　
水平方向角
：
向内
４５°
，
向外
８０°
。
然而
，
对于离地高度不大于
７５０ｍｍ
［
测量方法参照
４．８ａ
）］
的灯具
，
在
Ｈ
平面下方的向内几何可见度角可由
４５°
减至
２０°
。
垂直方向角
：
水平面上
、
下各
１５°
，
以下情况除外
：
———
对于离地高度小于
７５０ｍｍ
的灯具
［
测量方法参照
４．８ａ
）］，
则水平面以下的垂直方向角可由
１５°
减至
５°
；
———
若于选装灯的离地高度不小于
２１００ｍｍ
［
测量方法参照
４．８ａ
）］，
则水平面以上的垂直方向角可由
１５°
减至
５°
。
５
．
１０
．
５
．
２
　
对于
Ｍ
１
和
Ｎ
１
类车辆
，
若安装后侧标志灯
，
则可由制造商决定
，
采用以下要求代替
５．１０．５．１
规定
：
———
水平方向角
：
向内
、
向外各
４５°
。
然而
，
对于离地高度不大于
７５０ｍｍ
［
测量方法参照
４．８ａ
）］
的灯具
，
在
Ｈ
平面下方的向内几何可见度角可由
４５°
减至
２０°
。
———
垂直方向角
：
水平面上
、
下各
１５°
。
然而
，
对于离地高度小于
７５０ｍｍ
的灯具
［
测量方法参照
４．８ａ
）］，
则水平面以下的垂直方向角可由
１５°
减至
５°
。
为保证可见
，
灯的无障碍观察的视表面应不小于
１２．５ｃｍ
２
（
不包括任何不透光的回复反射器发光
面
）。
对于符合
４．２９
规定的灯具不适用
。
５
．
１０
．
６
　
方向
朝后
。
５
．
１０
．
７
　
电路连接
按
４．１１
规定
。
然而
，
后位灯与转向灯混合时
，
在转向灯开启的整个时期
（
包括点亮和熄灭整个过
程
），
对应一侧的后位灯或其混合部分可以保持关闭
。
５
．
１０
．
８
　
指示器
应配备接通指示器
，
并应由前位灯的指示器完成
。
当光信号系统按
５．２．７．６ｂ
）
规定运行时
，
上述要求不适用
。
在符合
４．１１ｅ
）
的情况下
，
可以选装一个单独的接通指示器
，
且应避免与后位灯的指示器混淆
。
５
．
１０
．
９
　
其他要求
无
。
５
．
１１
　
后雾灯
（
符合
犌犅
１１５５４
要求的灯具
）
５
．
１１
．
１
　
配备
应配备
。
５３
犌犅
４７８５
—
××××５
．
１１
．
２
　
数量
一只或两只
。
５
．
１１
．
３
　
布局
无特殊要求
。
５
．
１１
．
４
　
安装位置
５
．
１１
．
４
．
１
　
横向
：
若只配备一只后雾灯
，
则应安装在车辆前进方向的左侧
，
或其基准中心位于车辆纵向对称平面上
。
５
．
１１
．
４
．
２
　
高度
：
离地高度不小于
２５０ｍｍ
，
不大于
１０００ｍｍ
。
对于
Ｎ
３
Ｇ
类
（
越野
）
车辆或后雾灯与任何车尾灯具组合的情况
，
最大离地高度可增至
１２００ｍｍ
。
５
．
１１
．
４
．
３
　
纵向
：
在车辆尾部
。
５
．
１１
．
５
　
几何可见度
由
３．１５
定义的
α
和
β
角来度量
。
α
角
：
向上
、
向下均为
５°
，
β
角
：
向左
、
向右均为
２５°
。
５
．
１１
．
６
　
方向
朝后
。
５
．
１１
．
７
　
电路连接
５
．
１１
．
７
．
１
　
只有当远光灯
、
近光灯或前雾灯打开时
，
后雾灯才能打开
。
５
．
１１
．
７
．
２
　
后雾灯可以独立于任何其他灯具而关闭
。
５
．
１１
．
７
．
３
　
应满足以下两个要求之一
：
———
后雾灯可以连续工作
，
直至位置灯关闭时为止
。
之后
，
一直处于关闭状态
，
直至再次打开
。
———
除了必须配备的指示器外
（
５．１１．８
），
应至少配备一种声音报警装置
，
无论
５．１１．７．１
规定的灯具开着与否
，
当点火开关关闭或点火钥匙取出
，
其驾驶室门未关时
，
当后雾灯开关在
“
开启
”
位置时
，
给出报警信号
。
５
．
１１
．
７
．
４
　
除了
５．１１．７．１
，
５．１１．７．３
和
５．１１．７．５
要求外
，
后雾灯的工作应不受其他任何灯具开
、
关的影响
。
５
．
１１
．
７
．
５
　
当牵引机动车连接有挂车
，
且挂车后雾灯已打开时
，
该牵引机动车后雾灯允许自动关闭
。
５
．
１１
．
８
　
指示器
应配备接通指示器
，
该指示器是一种独立的非闪烁警告指示灯
。
５
．
１１
．
９
　
其他要求
在同时点亮的情况下
，
后雾灯与各制动灯的间距应大于
１００ｍｍ
。
５
．
１２
　
驻车灯
（
符合
犌犅
１８４０９
要求的灯具
）
５
．
１２
．
１
　
配备
长度不大于
６ｍ
和宽度不大于
２ｍ
的汽车选装
，
其他车辆不应安装
。
５
．
１２
．
２
　
数量
根据布局而定
。
６３
犌犅
４７８５
—
××××５
．
１２
．
３
　
布局
车前和车后各两只
，
或车辆两侧各一只
。
５
．
１２
．
４
　
安装位置
５
．
１２
．
４
．
１
　
横向
：
在基准轴线方向上
，
离车辆纵向对称平面最远的视表面上的点
，
到车辆外缘端面的距离应不大于
４００ｍｍ
。
对于安装两只驻车灯的情况
，
其应安装在车辆两侧
。
５
．
１２
．
４
．
２
　
高度
：
对于
Ｍ
１
和
Ｎ
１
类车辆
，
无特殊要求
。
对于其他车辆
，
离地高度不小于
３５０ｍｍ
，
不大于
１５００ｍｍ
。
若车型结构不能保证在
１５００ｍｍ
内
，
则可增至为
２１００ｍｍ
。
５
．
１２
．
４
．
３
　
纵向
：
无特殊要求
。
５
．
１２
．
５
　
几何可见度
水平方向角
：
向外
、
向前和向后均为
４５°
。
然而
，
对于离地高度不大于
７５０ｍｍ
［
测量方法参照
４．８ａ
）］
的灯具
，
在
Ｈ
平面下方的向内几何可见度角可由
４５°
减至
２０°
。
垂直方向角
：
水平面上
、
下各为
１５°
。
对于离地高度小于
７５０ｍｍ
的灯具
［
测量方法参照
４．８ａ
）］，
则水平面以下的垂直方向角可由
１５°
减至
５°
。
５
．
１２
．
６
　
方向
应满足向前和向后的可见度要求
。
５
．
１２
．
７
　
电路连接
车辆同侧的驻车灯应可以独立于其他任何灯具而开启
。
驻车灯以及若采用符合
５．１２．９
要求的前位灯和后位灯
，
即使当发动机
（
推进系统
）
的点
、
熄火控制装置处于使发动机
（
推进系统
）
无法工作的状态时
，
也应能进行操作
。
不应使用自动关闭这些灯具的装置
（
如计时关闭装置
）。
５
．
１２
．
８
　
指示器
接通指示器选装
。
若选装
，
不应与前
、
后位灯的指示器混淆
。
５
．
１２
．
９
　
其他要求
驻车灯的功能可由同时打开车辆同一侧的前
、
后位灯来实现
。
在此情况下
，
若灯具满足前或后位灯的要求
，
则视为满足驻车灯的要求
。
５
．
１３
　
示廓灯
（
符合
犌犅
５９２０
要求的灯具
）
５
．
１３
．
１
　
配备
宽度大于
２．１０ｍ
的车辆应配备
。
宽度介于
１．８０ｍ
～
２．１０ｍ
的车辆选装
。
带驾驶室的底盘选装后示廓灯
。
５
．
１３
．
２
　
数量
车前两只
，
车后两只
。
可以再选装两只前示廓灯和
／
或两只后示廓灯
。
７３
犌犅
４７８５
—
××××５
．
１３
．
３
　
布局
无特殊要求
。
５
．
１３
．
４
　
安装位置
５
．
１３
．
４
．
１
　
横向
前和后
：
尽量靠近车辆的外缘端面
。
当在基准轴线方向上
，
离车辆纵向对称平面最远的视表面上的点到车辆外缘端面间的距离不大于
４００ｍｍ
时
，
认为满足该要求
。
５
．
１３
．
４
．
２
　
高度
前
：
对于汽车
，
在基准轴线方向上
，
与视表面上边缘相切的水平面
，
应不低于与挡风玻璃上边缘相切的水平面
。
对于挂车和半挂车
，
在考虑车宽
，
设计和操作要求
，
以及灯的对称性的情况下
，
尽可能达到最大高度
。
后
：
在考虑车宽
，
设计和操作要求
，
以及灯的对称性的情况下
，
尽可能达到最大高度
。
在考虑车宽
，
设计和操作要求
，
以及灯的对称性的情况下
，
选装灯具和强制性安装灯具
（
如适用
）
的安装应在适当高度
，
且相互间的纵向间距应尽可能大
。
５
．
１３
．
４
．
３
　
纵向
无特殊要求
。
５．１３．４．２
规定的选装前示廓灯
，
安装应尽可能靠近车辆尾部
。
该附加灯具和车辆尾部之间的距离不应大于
４００ｍｍ
。
５
．
１３
．
５
　
几何可见度
水平方向角
：
向外
８０°
。
垂直方向角
：
水平向上
５°
，
向下
２０°
。
５
．
１３
．
６
　
方向
满足朝前或朝后可见度要求
。
５
．
１３
．
７
　
电路连接
按
４．１１
规定
。
５
．
１３
．
８
　
指示器
选用
。
若选用
，
其功能应由前
、
后位灯指示器完成
。
５
．
１３
．
９
　
其他要求
在满足所有规定要求的前提下
，
位于车辆同侧的车前示廓灯和
（
强制安装或选装的
）
车后示廓灯
，
可以复合成一种装置
。
两只后示廓灯按
４．７
规定可以组合
、
复合或混合
。
示廓灯与相应位置灯的相对位置要求如下
，
即在两灯各自的基准轴线方向上
，
视表面上最相邻的点在一横向垂直平面内的投影间距应不小于
２００ｍｍ
。
８３
犌犅
４７８５
—
××××５
．
１４
　
非三角形后回复反射器
（
符合
犌犅
１１５６４
要求的灯具
）
５
．
１４
．
１
　
配备
汽车应配备
。
挂车可以选装与其他后信号装置组合的非三角形后回复反射器
。
５
．
１４
．
２
　
数量
两只
。
其性能应符合
ＩＡ
类或
ＩＢ
类回复反射器的要求
。
只要不损害必须配备的照明和光信号装置的有效性
，
允许安装和使用附加的回复反射器和回复反射材料
。
５
．
１４
．
３
　
布局
无特殊要求
。
５
．
１４
．
４
　
安装位置
５
．
１４
．
４
．
１
　
横向
：
离车辆纵向对称平面最远的发光面上的点到车辆外缘端面间的距离应不大于
４００ｍｍ
。
在基准轴线方向上
，
回复反射器两视表面内边缘间的距离
：
对于
Ｍ
１
和
Ｎ
１
类车辆
，
无特殊要求
；
对于其他类车辆
，
应不小于
６００ｍｍ
，
若车宽小于
１３００ｍｍ
，
则该间距可为不小于
４００ｍｍ
。
５
．
１４
．
４
．
２
　
高度
：
离地高度不小于
２５０ｍｍ
，
不大于
９００ｍｍ
。
若与车尾灯具组合可增至
１２００ｍｍ
。
若车型结构不能保证在
９００ｍｍ
或
１２００ｍｍ
内
，
可增至
１５００ｍｍ
。
５
．
１４
．
４
．
３
　
纵向
：
装在车后
。
５
．
１４
．
５
　
几何可见度
水平方向角
：
向内
、
向外各
３０°
。
垂直方向角
：
水平面上
、
下各
１０°
。
对于离地高度小于
７５０ｍｍ
的回复反射器
［
测量方法参照
４．８ａ
）］，
则水平面以下的垂直方向角可由
１０°
减至
５°
。
５
．
１４
．
６
　
方向
朝后
。
５
．
１４
．
７
　
其他要求
回复反射器的发光面可与车辆尾部的其他灯的视表面部分共有
。
５
．
１５
　
三角形后回复反射器
（
符合
犌犅
１１５６４
要求的灯具
）
５
．
１５
．
１
　
配备
挂车应配备
。
汽车不应安装
。
５
．
１５
．
２
　
数量
两只
。
其性能应符合
Ⅲ
Ａ
类或
Ⅲ
Ｂ
类回复反射器的要求
。
只要不损害必须配备的照明和光信号装置的有效性
，
允许安装和使用附加的回复反射器和回复反射材料
（
包括两只不符合
５．１５．４
要求的回复反射器
）。
９３
犌犅
４７８５
—
××××５
．
１５
．
３
　
布局
三角形顶端应朝上
。
５
．
１５
．
４
　
安装位置
５
．
１５
．
４
．
１
　
横向
：
离车辆纵向对称平面最远的发光面上的点到车辆外缘端面间的距离应不大于
４００ｍｍ
。
回复反射器内边缘的距离应不小于
６００ｍｍ
，
若车宽小于
１３００ｍｍ
，
则该距离可减至为不小于
４００ｍｍ
。
５
．
１５
．
４
．
２
　
高度
：
离地高度不小于
２５０ｍｍ
，
不大于
９００ｍｍ
。
若与车尾灯具组合可增至
１２００ｍｍ
。
若车型结构不能保证在
９００ｍｍ
或
１２００ｍｍ
内
，
可增至
１５００ｍｍ
。
５
．
１５
．
４
．
３
　
纵向
：
装在车辆尾部
。
５
．
１５
．
５
　
几何可见度
水平方向角
：
向内
、
向外各
３０°
。
垂直方向角
：
水平面上
、
下各
１５°
。
对于离地高度小于
７５０ｍｍ
的回复反射器
［
测量方法参照
４．８ａ
）］，
则水平面以下的垂直方向角可由
１５°
减至
５°
。
５
．
１５
．
６
　
方向
朝后
。
５
．
１５
．
７
　
其他要求
回复反射器的发光面可与车辆尾部的其他灯的视表面部分共有
。
５
．
１６
　
非三角形前回复反射器
（
符合
犌犅
１１５６４
要求的灯具
）
５
．
１６
．
１
配备
挂车和所有带反光镜的朝前灯具全部为可藏灯的车辆应配备
；
其他车辆选装
。
５
．
１６
．
２
　
数量
两只
。
其性能应符合
Ⅰ
Ａ
类或
Ⅰ
Ｂ
类回复反射器的要求
，
只要不损害必须配备的照明和光信号装
置的有效性
，
允许安装和使用附加的回复反射器和回复反射材料
（
包括两只不符合
５．１６．４
要求的回复反射器
）。
５
．
１６
．
３
　
布局
无特殊要求
。
５
．
１６
．
４
　
安装位置
５
．
１６
．
４
．
１
　
横向
：
离车辆纵向对称平面最远的发光面上的点到车辆外缘端面间的距离应不大于
４００ｍｍ
；
对于挂车
，
该距离应不大于
１５０ｍｍ
。
在基准轴线方向上
，
回复反射器两视表面内边缘间的距离
：
———
对于
Ｍ
１
和
Ｎ
１
类车辆
，
无特殊要求
；
———
对于其他类车辆
，
应不小于
６００ｍｍ
，
若车宽小于
１３００ｍｍ
，
则该距离可减至为不小于
４００ｍｍ
。
５
．
１６
．
４
．
２
　
高度
：
离地高度不小于
２５０ｍｍ
，
不大于
９００ｍｍ
。
若车型结构不能保证在
９００ｍｍ
内
，
可增
０４
犌犅
４７８５
—
××××至
１５００ｍｍ
。
５
．
１６
．
４
．
３
　
纵向
：
装在车辆前部
。
５
．
１６
．
５
　
几何可见度
水平方向角
：
向内
、
向外各为
３０°
。
对于挂车
，
向内的水平方向角可减至
１０°
。
若由于挂车的结构
，
必须配备的回复反射器不能满足上述角度要求
，
则应安装不受横向安装位置要求
（
５．１６．４．１
）
限制的附加
（
补充
）
回复反射器
，
它们与必须配备的回复反射器一起
，
应满足必需的可见度角要求
。
垂直方向角
：
水平面上
、
下各
１０°
。
对于离地高度小于
７５０ｍｍ
的回复反射器
［
测量方法参照
４．８ａ
）］，
则水平面以下的垂直方向角可由
１０°
减至
５°
。
５
．
１６
．
６
　
方向
朝前
。
５
．
１６
．
７
　
其他要求
回复反射器的发光面可与装在车辆前部的其他灯具视表面部分共有
。
５
．
１７
　
非三角形侧回复反射器
（
符合
犌犅
１１５６４
要求的灯具
）
５
．
１７
．
１
　
配备
长度大于
６ｍ
的汽车和所有挂车应配备
。
长度不大于
６ｍ
的汽车可以选装
。
５
．
１７
．
２
　
数量
满足纵向定位要求
。
其性能应符合
ＩＡ
类或
ＩＢ
类回复反射器要求
。
只要不损害必须配备的照明和光信号装置的有效性
，
允许安装和使用附加的回复反射器和回复反射材料
（
包括两只不符合
５．１７．４
要求的回复反射器
）。
５
．
１７
．
３
　
布局
无特殊要求
。
５
．
１７
．
４
　
安装位置
５
．
１７
．
４
．
１
　
横向
：
无特殊要求
。
５
．
１７
．
４
．
２
　
高度
：
离地高度不小于
２５０ｍｍ
，
不大于
９００ｍｍ
。
若回复反射器与任何灯具组合
，
可增至
１２００ｍｍ
。
若车型结构不能保证在
９００ｍｍ
或
１２００ｍｍ
内或按
５．１７．１
要求非强制安装
，
可增至
１５００ｍｍ
。
５
．
１７
．
４
．
３
　
纵向
：
在车辆的中间三分之一范围内至少安装一只侧回复反射器
，
最前面的侧回复反射器离车辆前端不大于
３ｍ
。
相邻两侧回复反射器间的距离应不大于
３ｍ
。
本规定不适用
Ｍ
１
和
Ｎ
１
类车辆
。
若车型结构
、
设计或车辆操作造成不能满足上述要求
，
则该间距可增至
４ｍ
。
最后面的侧回复反射器离车辆后端应不大于
１ｍ
。
然而
，
对于车长不大于
６ｍ
的汽车
，
在车辆总长的前和
／
或后三分之一范围内
，
配备一只侧回复反射器即满足要求
。
对于车长大于
６ｍ
但不大于
７ｍ
的
Ｍ
１
类车辆
，
在离车辆前部
３ｍ
内以及后三分之一范围内各安装一只侧回复反射器
，
即满足要求
。
１４
犌犅
４７８５
—
××××５
．
１７
．
５
　
几何可见度
水平方向角
：
向前和向后各
４５°
。
垂直方向角
：
水平面上
、
下各
１０°
。
若离地高度小于
７５０ｍｍ
［
测量方法参照
４．８ａ
）］，
则水平面以下的垂直方向角可减至
５°
。
５
．
１７
．
６
　
方向
朝向侧面
。
５
．
１７
．
７
　
其他要求
侧回复反射器的发光面可与装在车辆侧面其他灯的视表面部分共有
。
５
．
１８
　
侧标志灯
（
符合
犌犅
１８０９９
要求的灯具
）
５
．
１８
．
１
　
配备
除了带驾驶室底盘外
，
长度大于
６ｍ
的车辆应配备
。
ＳＭ１
类侧标志灯适用于各类车辆
；
ＳＭ２
侧标志灯可适用于
Ｍ
１
类车辆
。
此外
，
在长度小于
６ｍ
的
Ｍ
１
和
Ｎ
１
类车辆上
，
可使用侧标志灯来补充前位灯和后位灯不足的几何可见度
，
使之符合各自的规定
（
５．９．５．２
和
５．１０．５．２
）。
其他类车辆可以选装
ＳＭ１
或
ＳＭ２
侧标志灯
。
５
．
１８
．
２
　
每侧的最少数量
满足纵向定位要求
。
５
．
１８
．
３
　
布局
无特殊要求
。
５
．
１８
．
４
　
安装位置
５
．
１８
．
４
．
１
　
横向
：
无特殊要求
。
５
．
１８
．
４
．
２
　
高度
：
离地高度不小于
２５０ｍｍ
，
不大于
１５００ｍｍ
。
若车型结构不能保证
１５００ｍｍ
内
，
则可增加至
２１００ｍｍ
。
５
．
１８
．
４
．
３
　
纵向
：
至少有一只侧标志灯应安装在车辆的中间三分之一范围内
，
最前面的侧标志灯离车辆前端不大于
３ｍ
；
两相邻侧标志灯的间距应不大于
３ｍ
，
若车型结构
、
设计或车辆操作使其不能保证在
３ｍ
内
，
则可增至
４ｍ
。
最后面的侧标志灯离车辆后端应不大于
１ｍ
。
然而对于车长不大于
６ｍ
的车辆和带驾驶室底盘
，
在车辆长度的前和
／
或后三分之一范围内
，
安装一只侧标志灯即满足要求
。
对于车长大于
６ｍ
但不大于
７ｍ
的
Ｍ
１
类车辆
，
在离车辆前部
３ｍ
内以及后三分之一范围内各安装一只侧回复反射器
，
即满足要求
。
５
．
１８
．
５
　
几何可见度
水平方向角
：
向前和向后各为
４５°
。
对于选装侧标志灯的车辆
，
该角度可减至
３０°
。
若车辆上安装了用来补充前
、
后转向信号灯和
／
或前
、
后位灯不足的几何可见度的侧标志灯
，
使之符合各自的规定
（
５．５．５．２
，
５．９．５．２
和
５．１０．５．２
），
则指向车辆前
、
后端的角度为
４５°
，
指向车辆中间部分的角
２４
犌犅
４７８５
—
××××度为
３０°
。
垂直方向角
：
水平面上
、
下各
１０°
。
对于离地高度小于
７５０ｍｍ
的灯具
［
测量方法参照
４．８ａ
）］，
则水平面以下的垂直方向角可由
１０°
减至
５°
。
５
．
１８
．
６
　
方向
朝向侧面
。
５
．
１８
．
７
　
电路连接
在长度小于
６ｍ
的
Ｍ
１
和
Ｎ
１
类车辆上
，
琥珀色侧标志灯可以与车辆同一侧的转向信号灯以相同的
频率
，
同相位闪烁
。
对
Ｍ
２
、
Ｍ
３
、
Ｎ
２
、
Ｎ
３
、
Ｏ
３
和
Ｏ
４
类车辆
，
强制安装的琥珀色侧标志灯可以与车辆同侧的转向信号灯同频
，
同相闪烁
。
但是
，
如果车辆侧面按
５．５．３．３
安装有
５
类侧转向灯
，
则这些侧标志灯不应闪烁
。
对于其他类车辆
，
无特殊规定
。
５
．
１８
．
８
　
指示器
选装
。
若安装
，
其功能应由前
、
后位灯指示器完成
。
５
．
１８
．
９
　
其他要求
当最后面的侧标志灯与后位灯复合
，
该后位灯与后雾灯或制动灯混合时
，
则在打开后雾灯或制动灯期间
，
侧标志灯的配光性能允许改变
。
若与后转向灯一同闪烁
，
后侧标志灯应为琥珀色
。
５
．
１９
　
昼间行驶灯
（
符合
犌犅
２３２５５
要求的灯具
）
５
．
１９
．
１
　
配备
汽车选装
。
挂车不应安装
。
５
．
１９
．
２
　
数量
两只
。
５
．
１９
．
３
　
布局
无特殊要求
。
５
．
１９
．
４
　
安装位置
５
．
１９
．
４
．
１
　
横向
：
在基准轴线方向上
，
两视表面内缘间的距离应不小于
６００ｍｍ
，
若车宽小于
１３００ｍｍ
，
则该距离可减至为不小于
４００ｍｍ
。
５
．
１９
．
４
．
２
　
高度
：
离地高度不小于
２５０ｍｍ
，
不大于
１５００ｍｍ
。
５
．
１９
．
４
．
３
　
纵向
：
装在车辆前部
。
若发射光不直接或间接地通过后视镜
（
间接视野装置
）
和
／
或车辆其他反射表面
，
引起驾驶员的不舒适感
，
即满足要求
。
５
．
１９
．
５
　
几何可见度
水平方向角
：
向外
、
向内各
２０°
。
垂直方向角
：
向上
、
向下各
１０°
。
３４
犌犅
４７８５
—
××××５
．
１９
．
６
　
方向
朝前
。
５
．
１９
．
７
　
电路连接
５
．
１９
．
７
．
１
　
当发动机
（
推进系统
）
的点
、
熄火控制装置处于允许启动发动机
（
推进系统
）
的状态时
，
昼间行
驶灯应能自动开启
。
然而
，
以下情况昼间行驶灯允许保持关闭
：
———
车辆自动挡在驻车位置
；
或
———
驻车制动器在开启位置
；
或
———
手动操作推进系统后车辆第一次启动前
。
５
．
１９
．
７
．
２
　
当车速低于
１０ｋｍ
／
ｈ
，
昼间行驶灯允许手动关闭
，
在此情况下若车速高于
１０ｋｍ
／
ｈ
或车辆已行驶超过
１００ｍ
且保持行驶状态时
，
昼间行驶灯应自动开启直至再次关闭
。
５
．
１９
．
７
．
３
　
当发动机
（
推进系统
）
的点
、
熄火控制装置处于发动机
（
推进系统
）
无法工作状态或前雾灯或前照灯开启
（
发出间歇的警告除外
）
时
，
昼间行驶灯应自动关闭
。
５
．
１９
．
７
．
４
　
昼间行驶灯开启时
，
允许
４．１１
规定的灯具开启
。
昼间行驶灯按
５．２．７．６ｂ
）
规定至少点亮后位灯的情况除外
。
５
．
１９
．
７
．
５
　
若前转向灯和昼间行驶灯间距不大于
４０ｍｍ
，
则转向灯工作时
，
同侧的昼间行驶灯允许采取下列操作之一
：
———
关闭
；
或
———
在转向信号灯开启的整个周期
（
包括点亮和熄灭整个过程
）
中
，
降低发光强度
。
５
．
１９
．
７
．
６
　
若转向灯与昼间行驶灯混合
，
则转向灯工作时
，
同侧的昼间行驶灯在转向信号灯开启的整个周期
（
包括点亮和熄灭整个过程
）
中应至少关闭与转向灯的混合部分
。
５
．
１９
．
８
　
指示器
接通指示器选装
。
５
．
１９
．
９
　
其他要求
无
。
５
．
２０
　
角灯
（
符合
犌犅
／
犜
３０５１１
要求的灯具
）
５
．
２０
．
１
　
配置
汽车选装
。
５
．
２０
．
２
　
数量
两只
。
５
．
２０
．
３
　
布局
无特殊要求
。
５
．
２０
．
４
　
安装位置
５
．
２０
．
４
．
１
　
横向
：
两只角灯分别安装在车辆纵向对称平面的两侧
。
５
．
２０
．
４
．
２
　
纵向
：
离车辆前部不超过
１０００ｍｍ
。
４４
犌犅
４７８５
—
××××５
．
２０
．
４
．
３
　
高度
：
最小值
：
离地高度不小于
２５０ｍｍ
。
最大值
：
离地高度不大于
９００ｍｍ
。
在基准轴线方向上
，
整个视表面应在近光灯视表面最高点以下
。
５
．
２０
．
５
　
几何可见度
α
角
：
向上
、
向下均为
１０°
；
β
角
：
向外
３０°
至
６０°
。
５
．
２０
．
６
　
方向
应满足几何可见度要求
。
５
．
２０
．
７
　
电路连接
５
．
２０
．
７
．
１
　
只有远光灯或近光灯打开时角灯才允许打开
。
５
．
２０
．
７
．
２
　
车辆一侧的角灯
，
只有车辆同一侧的转向信号打开时和
／
或方向盘转向角向同侧转向时才允许自动打开
。
当转向信号关闭和
／
或转向角恢复直行后
，
角灯应自动关闭
。
５
．
２０
．
７
．
３
　
当倒车灯打开时
，
两只角灯可独立于方向盘或转向信号灯
，
而同时打开
，
当倒车灯关闭时或车辆向前行驶速度超过
１０ｋｍ
／
ｈ
时
，
角灯应关闭
。
５
．
２０
．
８
　
指示器
无
。
５
．
２０
．
９
　
其他要求
车速超过
４０ｋｍ
／
ｈ
时
，
不应打开角灯
。
５
．
２１
　
醒目标志
汽车及挂车车身反光标识的安装按
ＧＢ２３２５４
相关要求
。
车辆尾部标志板的安装按
ＧＢ２５９９０
相关要求
。
５
．
２２
　
自适应前照明系统
（
犃犉犛
）（
符合
犌犅
／
犜
３００３６
—
２０１３
要求的灯具
）
５
．
２２
．
１
　
配备
汽车选装
，
挂车不应安装
。
５
．
２２
．
２
　
数量
一套
。
５
．
２２
．
３
　
布局
无特殊要求
。
５
．
２２
．
４
　
位置
５
．
２２
．
４
．
１
　
横向和高度
：
按制造商描述
，
为特定照明功能或功能模式要求同时点亮的那些照明单元
，
应满足以下规定
，
所有测量依据基准轴线方向上照明单元视表面的最近边缘确定
：
５４
犌犅
４７８５
—
××××ａ
）
　
两个对称安装的照明单元
，
其高度应符合
５．１．４
和
５．２．４
要求
。“
对称安装的照明单元
”
指两个照明单元
，
车辆每一侧各安装一个
，
其视表面的
（
几何
）
重心或中心应位于同一高度
，
距车辆纵向对称平面的距离相同
，
单边误差在
５０ｍｍ
范围内
。
其透光面
、
发光面和光束可以不相同
。
ｂ
）
　
若配有附加的照明单元
，
其与相邻照明单元之间的最大水平距离不应超过
１４０ｍｍ
，
若附加照明单元为
“
对称安装的照明单元
”，
该距离不应超过
２００ｍｍ
（
见图
３
中的
犈
）；
其与上或下相邻照明单元之间的垂直距离不应超过
４００ｍｍ
（
见图
３
中的
犇
）。
ｃ
）
　
５．２２．４．１ｂ
）
提及的附加照明单元
，
安装高度不应低于
２５０ｍｍ
（
见图
３
中的
犉
），
符合
５．２．４．２
的最大离地高度要求
（
见图
３
中的
犌
）。
ｄ
）
　
横向上
，
还应满足下述要求
：
对近光照明的每个模式
，
车辆每一侧
，
应至少有一个照明单元视表面上的外边缘与车辆外缘端面间的距离不大于
４００ｍｍ
（
见图
３
中的
犃
）。
且
，
基准轴线方向上
，
两视表面内边缘间的距离不应小于
６００ｍｍ
，
该要求不适用于
Ｍ
１
和
Ｎ
１
类车辆
，
对于宽度小于
１３００ｍｍ
的其他类型车辆
，
该距离可以降至
４００ｍｍ
。
　　
为实现给定的照明模式而同时点亮的照明单元
：
３
和
９
：
两只对称配置的照明单元
；
１
和
１１
：
两只对称配置的照明单元
；
４
和
８
：
两只附加的照明单元
。
实现给定的照明模式而不点亮的照明单元
：
２
和
１０
：
两只对称配置的照明单元
；
５
：
附加照明单元
；
６
和
７
：
两只对称配置的照明单元
。
水平向的距离
（
ｍｍ
）：
犃
≤
４００
；
犅
≥
６００
或当车宽
＜
１３００ｍｍ
时
Ｂ
≥
４００
，
不适用
Ｍ
１
类和
Ｎ
１
类车
；
犆
≤
２００
；
犈
≤
１４０
。
垂直向的距离
（
ｍｍ
）：
犇
≤
４００
；
犉
≥
２５０
；
犌
≤
１２００
。
图
３
　
犃犉犛
照明单元
５
．
２２
．
４
．
２
　
纵向
：
ＡＦＳ
的所有照明单元
，
应安装在车辆前部
。
发射的光不应直接或间接通过后视镜
（
间接视野装置
）
和
／
或车辆的其他反射面
，
引起驾驶员的不适
，
即认为满足本条要求
。
５
．
２２
．
４
．
３
　
在进行
５．２２．４．１
～
５．２２．４．２
试验时
，
ＡＦＳ
应已设置为中性状态
。
５
．
２２
．
５
　
几何可见度
对于车辆每一侧的照明功能和模式
，
各功能和模式按制造商规定同时开启的照明单元中
，
至少有一个照明单元符合
５．１．５
和
５．２．５
的几何可见度要求
。
单个的照明单元可用于符合不同的几何可见度要求
。
５
．
２２
．
６
　
方向
注
：
下述
５．２２．６．１
～
５．２２．６．４
要求适用于中性状态下的基础近光
。
６４
犌犅
４７８５
—
××××５
．
２２
．
６
．
１
　
垂直方向
５
．
２２
．
６
．
１
．
１
　
制造商应按
０．１％
的准确度
，
在驾驶座上一名人员的空载条件下
，
规定基础近光明暗截止线
的初始下倾度
，
并按附录
Ｆ
规定的符号
，
将此数值标注在车辆前照明系统上或制造商铭牌附近
，
并确保此标记清晰持久
。
对于不同照明单使用不同初始下倾度共同合成基础近光明暗截止线的情况
，
制造商应按
０．１％
的准确度
，
将此各数值标注在相应照明单元上或制造商铭牌附近一一对应
。
５
．
２２
．
６
．
１
．
２
　
基础近光明暗截止线的水平部分
，
其下倾度应保证在附录
Ａ
规定的所有装载情况下
，
均在
５．２．６．１．２
的相应限值范围内
，
包括初始照准也应满足相应要求
。
对于近光由不同照明单元不同光束共同形成的情况
，
５．２２．６．１．２
要求应分别对各个光束
“
截止线
”
参照
ＧＢ
／
Ｔ３００３６
—
２０１３
中
８．３．１ｂ
）
８
）
进行检测
。
５
．
２２
．
６
．
２
　
前照灯调光装置
５
．
２２
．
６
．
２
．
１
　
用于执行
５．２２．６．１．２
要求的前照灯调光装置应该是自动的
。
５
．
２２
．
６
．
２
．
２
　
若调光装置失效
，
近光的下倾位置不应高于发生故障时的位置
。
５
．
２２
．
６
．
３
　
水平方向
投射在测量屏幕上的每一照明单元的明暗截止线
（
若有
）
肘部
，
应位于穿过该照明单元基准轴的垂
直线上
。
对右侧允许有
０．５°
的偏差
。
其他照明单元调节应按制造商规定
，
并在资料文件中明确
。
５
．
２２
．
６
．
４
　
测量程序
光束方向初始调整完成后
，
近光的下倾度或按
５．２２．６．２．１
基础近光由不同照明单元共同形成的明
暗截止线的下倾度
，
在车辆所有装载情况下
，
应符合
５．２．６．３．１
和
５．２．６．３．２
要求
。
５
．
２２
．
６
．
５
　
安装方向
向前
。
５
．
２２
．
７
　
电路连接
５
．
２２
．
７
．
１
　
犃犉犛
提供的远光
５
．
２２
．
７
．
１
．
１
　
远光照明单元允许同时或成对点亮
。
当由近光切换远光时
，
至少应点亮远光的一对照明单
元
。
当远光切换近光时
，
所有远光照明单元应同时关闭
。
５
．
２２
．
７
．
１
．
２
　
对于自适应远光
，
按
５．２２．９．３
规定
，
控制信号应由可探测下列各项情况并对其作出反应的传感器系统产生
：
———
环境光线条件
；
———
迎面驶来的车辆上
，
前部照明装置和前部光信号装置发出的光线
；
———
前方行驶车辆的尾部光信号装置发出的光线
。
允许安装额外的可提升性能的传感器功能
。
本条中的
“
车辆
”
指
Ｌ
、
Ｍ
、
Ｎ
、
Ｏ
类车
，
并认为这些车辆配备了回复反射器
，
且照明和光信号装置已经开启
。
５
．
２２
．
７
．
１
．
３
　
在任何情况下
，
远光灯的自适应功能应能手动打开或关闭
，
且自动控制功能应能够手动关闭
。
此外
，
远光灯和其自动控制功能的关闭方式应是简单和迅速的手动操作
，
一次完成
。
５
．
２２
．
７
．
１
．
４
　
远光灯打开时
，
允许近光灯也开着
。
７４
犌犅
４７８５
—
××××５
．
２２
．
７
．
１
．
５
　
当安装四只可藏式照明单元时
，
其上升位置应防止任何只是用于在昼间发出间歇光信号
（
４．１２
）
的附加前照灯同时工作
。
５
．
２２
．
７
．
２
　
近光照明
切换至近光灯时
，
应关闭所有远光灯功能或远光灯功能的所有
ＡＦＳ
照明单元
。
近光允许随远光同时处于开启状态
。
气体放电光源的近光照明单元
，
在远光灯打开时
，
也应保持打开
。
５
．
２２
．
７
．
３
　
近光灯开关自动控制
近光灯的开启和关闭允许自动控制
，
且应满足
４．１２
的电路连接要求
。
５
．
２２
．
７
．
４
　
犃犉犛
的自动执行要求
５
．
２２
．
７
．
４
．
１
　
ＡＦＳ
功能的级别和模式相互
（
级别间或模式间
）
的切换应是自动的
，
且不应对驾驶员或道路其他使用者产生不适
、
眩目或分散注意力
。
在其他级别模式的近光未被激活的情况下
，
应开启
Ｃ
级模式的近光
。
５
．
２２
．
７
．
４
．
２
　
Ｖ
级近光模式的激活条件
：
自动检测到一个或多个下述状况
，
适用
Ｖ
信号
：
———
建筑物密集区域道路
，
且车速未超过
６０ｋｍ
／
ｈ
；
———
有固定照明的道路
，
且车速未超过
６０ｋｍ
／
ｈ
；———
路面亮度持续超过
１ｃｄ
／
ｍ
２
，
或
／
且水平路面照度持续超过
１０ｌｘ
；———
车速未超过
５０ｋｍ
／
ｈ
。
５
．
２２
．
７
．
４
．
３
　
Ｅ
级近光模式的激活条件
：
车速超过
６０ｋｍ
／
ｈ
，
且自动检测到一个或多个下述状况
：
———
车辆处于高速道路
（
指道路具有降低会车眩目的措施
，
如道路中间隔离带或会车横向安全距离等
），
或车速超过
１１０ｋｍ
／
ｈ
（
适用
Ｅ
信号
）；
———
按申请人认证文件描述
，
近光的
Ｅ
模式符合
ＧＢ
／
Ｔ３００３６
—
２０１３
中附录
Ｄ
的
Ｄ．７
的数据集
：
●
　
数据集
Ｅ１
：
车速超过
１００ｋｍ
／
ｈ
（
适用
Ｅ１
信号
）；
●
　
数据集
Ｅ２
：
车速超过
９０ｋｍ
／
ｈ
（
适用
Ｅ２
信号
）；
●
　
数据集
Ｅ３
：
车速超过
８０ｋｍ
／
ｈ
（
适用
Ｅ３
信号
）。
５
．
２２
．
７
．
４
．
４
　
Ｗ
级近光模式的激活条件
：
前雾灯处于关闭状态
，
且自动检测到一个或多个下述状况
（
适用
Ｗ
信号
）：
———
潮湿路面已被自动探测到
；
———
挡风玻璃雨刮已开启
，
且连续或自动控制的操作已持续
２ｍｉｎ
以上
。
５
．
２２
．
７
．
４
．
５
　
Ｃ
，
Ｖ
，
Ｅ
或
Ｗ
模式对应弯道照明功能的激活条件
：
满足对应模式的激活条件
，
且对下列至少一种特性
（
或等效条件
）
进行了评估
（
Ｔ
信号和对应的模式信号组合使用
）：
———
转向锁角
；
———
车辆重心轨迹
。
此外
，
应符合下列要求
：
———
只有当车辆向前行驶
，
且过明暗截止线肘部的纵向垂直平面与行驶车辆重心轨迹交点
，
距离车辆不大于照明单元安装高度的
１００
倍
，
才允许使用非对称的明暗截止线偏离车辆纵向轴的水平移动的弯道照明功能
（
对车辆右转时产生的弯道照明
，
本条款不适用
）。
———
只有当行驶车辆重心轨迹曲率水平半径不大于
５００ｍ
时
，
才允许使用附加光源的弯道照明功能
。
５
．
２２
．
７
．
５
　
驾驶员中性模式切换
在任何情况下
，
驾驶员应能随时将
ＡＦＳ
调至中性状态
，
或恢复至自动操作模式
。
８４
犌犅
４７８５
—
××××５
．
２２
．
８
　
指示器
５
．
２２
．
８
．
１
　
符合远光灯
（
５．１．８
）
和近光灯
（
５．２．８
）
要求
。
５
．
２２
．
８
．
２
　
强制安装
ＡＦＳ
失效指示器
。
该指示器不应闪烁
。
当探测到
ＡＦＳ
控制信号故障或接受到不符合
ＡＦＳ
规定的信号时
，
应开启失效指示器
，
且保持工作
。
失效指示器可以暂时关闭
，
但当开启或关闭发动机的装置被开启或关闭时
，
其应再次启动
。
５
．
２２
．
８
．
３
　
如果使用自适应远光
，
应开启一个视觉指示器表明自适应远光已经开启
，
并在其工作期间
，
指示器持续点亮
。
５
．
２２
．
９
　
其他要求
５
．
２２
．
９
．
１
　
清洗器要求
当
ＧＢ
／
Ｔ３００３６
—
２０１３
中
８．３．１ｂ
）
中的
８
）
定义的明暗截止线区域内
，
车辆两侧提供的基础主近光的
ＡＦＳ
照明单元
，
包括所有提供基础主近光的照明单元
，
其左右两侧光源总目标光通量之和超过
４０００ｌｍ
时
，
ＡＦＳ
应配备符合
ＧＢ２１２６０
要求的前照灯清洗器
。
５
．
２２
．
９
．
２
　
犃犉犛
系统自动操作的一致性检查
５
．
２２
．
９
．
２
．
１
　
制造商应提供一致性检查文件
，
至少包括以下内容
：
ａ
）
　
ＡＦＳ
控制信号的文件
：
１
）
　
已获批准的
ＡＦＳ
系统的照明功能和模式
；
２
）
　
近光的类型模式和相关的
ＡＦＳ
控制信号
；
３
）
　
系统功能模式适用
５．２２．７．４
对应的条款
；
４
）
　
对光源检查和光束的目视观察的专门说明
（
若有
）；
５
）
　
组合或复合或混合于
ＡＦＳ
系统的灯具
；
６
）
　
符合
５．２２．５
几何可见度的照明单元
。
ｂ
）
　
符合
５．２２．７．４．１
～
５．２２．７．４．５
自动操作要求的相关文件
。
５
．
２２
．
９
．
２
．
２
　
为检查近光功能
ＡＦＳ
的自动操作是否会引起不舒适以及
５．２２．７．４
要求
，
应根据制造商描述
，
对所有描述的系统控制条件进行路试
。
验证所有的模式是否按制造商描述被激活
，
运行或停止
，
系统是否出现有争议的故障
（
例如
，
过角度移动或颤动等
）。
５
．
２２
．
９
．
２
．
３
　
按检测机构要求或使用证明文件形式
，
演示完整的自动操作过程
。
此外
，
至少上应提供文件
，
表明系统
“
安全理念
”
上的措施
。
这里的
“
安全理念
”
指系统已包含的安全策略
，
例如采用应急系统
，
保证电子或机械故障引起驾驶员
、
会车或前车不舒适
，
注意力分散或眩目时
，
采取安全措施
。
该描述应对
“
系统
”
的所有控制功能
，
实现方式
，
包括控制执行原理进行简单的解释
。
提供系统输入和采集的变量列表
，
并标明其规定的工作范围
。
以及其退至基础近光功能
（
Ｃ
级
）
运行的安全理念
。
制造商应对系统功能和安全理念的表述进行解释
。
文件应简短
，
对相关设计和开发应使用该领域的专业术语证明其益处
。
为周期技术核查的需要
，
应提供文件说明
“
系统
”
当前操作状态如何检测
。
本文件作为一致性检查的参考资料
。
５
．
２２
．
９
．
２
．
４
　
为检查自适应远光功能作是否会引起驾驶员
、
会车或前车不舒适
，
注意力分散或眩目
，
应按附录
Ｅ
的
Ｅ．２
要求进行路试
。
路试应包括制造商描述的所有系统控制条件
。
对自适应远光的所有功能应根据制造商描述进行核查
，
并确认系统是否出现有争议的故障
（
例如
，
过角度移动或颤动等
）。
９４
犌犅
４７８５
—
××××５
．
２２
．
９
．
３
　
自适应远光
按
５．２２．７．１．２
要求的自适应远光
，
其传感器系统的要求如下
：
ａ
）
　
按
５．２２．７．１．２
要求
，
传感器对其他车辆所发光线侦测的最小范围边界角应符合
５．１．９．３．１．１
的要求
。
ｂ
）
　
传感器灵敏度应符合
５．１．９．３．１．２
要求
。
ｃ
）
　
当环境照明大于
７０００ｌｘ
时
，
自适应远光灯应关闭
。
制造商应使用模拟或其他方法向检测机构演示产品对以上条款的符合性
。
若有必要
，
应使用带有余弦修正的照度计
，
在和车辆传感器相同高度位置测量水平照度
。
允许使用检测机构认可的方式
，
用文件或其他方式
，
证明本条的符合性
。
５
．
２２
．
９
．
４
　
远光最大发光强度限值
远光照明或远光模式
（
若有
）
中
，
所有同时开启的照明单元
，
最大发光强度值之和不应超过
４３００００ｃｄ
。
测量方法参照
５．１．９．２
要求
。
５
．
２２
．
９
．
５
　
犃犉犛
功能附加要求
如未另行规定
，
ＡＦＳ
功能的相关装置也应满足本标准中的远光灯
（
５．１
）
和近光灯
（
５．２
）
的要求
。
５
．
２３
　
紧急制动信号
５
．
２３
．
１
　
配备
选装
。
紧急制动信号应由
５．２３．７
规定的所有制动灯或转向灯的同时启动来实现
。
５
．
２３
．
２
　
数量
按
５．５．２
或
５．７．２
要求
。
５
．
２３
．
３
　
布局
按
５．５．３
或
５．７．３
要求
。
５
．
２３
．
４
　
安装位置
按
５．５．４
或
５．７．４
要求
。
５
．
２３
．
５
　
几何可见度
按
５．５．５
或
５．７．５
要求
。
５
．
２３
．
６
　
方向
按
５．５．６
或
５．７．６
要求
。
５
．
２３
．
７
　
电路连接
５
．
２３
．
７
．
１
　
发出紧急制动信号的所有灯具
，
闪烁频率要求如下
：
ａ
）
　
以
（
４．０±１．０
）
Ｈｚ
频率同相闪烁
。
ｂ
）
　
然而
，
如果车尾发出紧急制动信号的任何灯具使用灯丝灯泡
，
其闪烁频率应在
４．０
　
０－１．０
Ｈｚ
范
０５
犌犅
４７８５
—
××××围内
。
５
．
２３
．
７
．
２
　
紧急制动信号应独立于其他灯具工作
。
５
．
２３
．
７
．
３
　
紧急制动信号应自动启动和解除
，
且
：
ａ
）
　
紧急制动信号应仅在车速高于
５０ｋｍ
／
ｈ
并且制动系统发出
ＧＢ１２６７６
或
ＧＢ２１６７０
规定的紧急制动逻辑信号时启动
。
ｂ
）
　
紧急制动信号应在
ＧＢ１２６７６
或
ＧＢ２１６７０
规定的紧急制动逻辑信号不再发出或危险警告信号被启动时自动解除
。
５
．
２３
．
８
　
指示器
选装
。
５
．
２３
．
９
　
其他要求
５
．
２３
．
９
．
１
　
除
５．２３．９．２
中描述的情况
，
如果车辆搭载有拖车装备时
，
车辆上的紧急制动信号的控制器也
应能够操作拖车上的紧急制动信号
。
当车辆与拖车有电路连接时
，
组合的紧急制动信号的工作频率应限制在
５．２３．７．１ｂ
）
中规定的范围内
。
但是
，
如果车辆可以探测到拖车上的紧急制动信号不使用灯丝灯泡
，
则频率可以按
５．２３．７ａ
）
规定的范围
。
５
．
２３
．
９
．
２
　
如果车辆附带有符合
ＧＢ１２６７６
定义的连续或半连续行车制动系统的拖车
，
应保证在实施行车制动时
，
通过电力连接供给拖车制动灯持续稳定的电力
。
任何此类拖车的紧急制动信号可以独立于实施拖拽的车辆单独工作
，
且不要求与实施拖拽的车辆的紧急制动信号同频同相运作
。
５
．
２４
　
牵引杆挂车标志灯
（
图
４
）
５
．
２４
．
１
　
配备
牵引杆挂车应安装
。
其他车辆不应安装
。
５
．
２４
．
２
　
数量
两只
。
５
．
２４
．
３
　
布局
无特殊要求
。
５
．
２４
．
４
　
安装位置
５
．
２４
．
４
．
１
　
横向
：
离车辆纵向对称平面最远的视表面上的点到挂车外缘端间的距离应小于
１５０ｍｍ
。
５
．
２４
．
４
．
２
　
高度
：
比牵引杆挂车的前挡板高出
３００ｍｍ
～
４００ｍｍ
。
５
．
２４
．
４
．
３
　
纵向
：
位于挂车前部
。
５
．
２４
．
５
　
几何可见度
无特殊要求
。
５
．
２４
．
６
　
方向
白色发光面面向车辆前方
，
红色发光面面向车辆后方
。
１５
犌犅
４７８５
—
××××５
．
２４
．
７
　
电路连接
按
４．１１
规定
。
５
．
２４
．
８
　
指示器
选装
。
若安装
，
其功能应由前
、
后位灯指示器完成
。
５
．
２４
．
９
　
其他要求
牵引杆挂车标志灯对应方向上的最大发光强度
，
应符合
ＧＢ５９２０
中前示廓灯和后示廓灯的发光强度要求
。
图
４
　
牵引杆挂车标志灯
５
．
２５
　
慢行灯
５
．
２５
．
１
　
配备
选装
。
５
．
２５
．
２
　
数量
一只或两只
（
每侧一只
）。
５
．
２５
．
３
　
布局
无特殊要求
，
按
５．２５．９
规定
。
５
．
２５
．
４
　
位置
无特殊要求
。
５
．
２５
．
５
　
几何可见度
无特殊要求
。
５
．
２５
．
６
　
方向
向下
，
按
５．２５．９
规定
。
２５
犌犅
４７８５
—
××××５
．
２５
．
７
　
电路连接
慢行灯应在近光灯或远光灯开启的情况下点亮
。
符合以下任一条件时
，
允许慢行灯在车辆慢速行驶时自动开启直至车速达到
１０ｋｍ
／
ｈ
。
———
手动启动发动机
（
推进系统
）
后
，
车辆首次启动之前
；
或
———
当倒车齿轮处于啮合状态
；
或
———
用于辅助停车操作系统摄像头开启
。
当车辆前行速度大于
１０ｋｍ
／
ｈ
时
，
慢行灯应自动关闭
，
直至满足上述条件后才可再次开启
。
５
．
２５
．
８
　
指示器
无特殊要求
。
５
．
２５
．
９
　
其他要求
５
．
２５
．
９
．
１
　
在目视检测时
，
观察者在附录
Ｉ
规定区域边界范围
（
区域由距车前
１０ｍ
的横向平面
、
距车后
１０ｍ
的横向平面
，
以及距车辆两侧各
１０ｍ
的
２
个纵向平面组成
，
高度为
１ｍ
～
３ｍ
）
内移动
，
应无法直接看到灯具的视表面
。
５
．
２５
．
９
．
２
　
若灯具符合
ＧＢ１５２３５
中慢行灯配光要求
，
则可通过图纸或模拟或视同的方式来验证是否符合
５．２５．９．１
要求
。
５
．
２６
　
追尾警告信号
５
．
２６
．
１
　
配置
选装
。
追尾警告信号通过同时点亮
５．２６．７
中的所有转向信号灯具实现
。
５
．
２６
．
２
　
数量
按
５．５．２
规定
。
５
．
２６
．
３
　
布局
按
５．５．３
规定
。
５
．
２６
．
４
　
位置
按
５．５．４
规定
。
５
．
２６
．
５
　
几何可见度
按
５．５．５
规定
。
５
．
２６
．
６
　
方向
按
５．５．６
规定
。
５
．
２６
．
７
　
电路连接
５
．
２６
．
７
．
１
　
所有追尾警告信号应按
（
４．０±１．０
）
Ｈｚ
的频率同步闪烁
。
然而
，
若车辆尾部的追尾警告信号
存在使用灯丝灯泡光源的灯具
，
则闪烁频率应为
４．０
　
０－１．０
Ｈｚ
。
５
．
２６
．
７
．
２
　
追尾警告信号应独立于其他灯具进行操作
。
３５
犌犅
４７８５
—
××××５
．
２６
．
７
．
３
　
追尾警告信号的开启和关闭应是自动的
。
５
．
２６
．
７
．
４
　
在转向信号灯功能
，
危险警告信号功能或紧急制动信号功能开启的情况下
，
追尾警告信号应无法开启
。
５
．
２６
．
７
．
５
　
追尾警告信号只有符合表
７
情况下才能开启
。
表
７
　
追尾警告信号开启条件
狏
ｒ
激活条件
狏
ｒ
＞
３０ｋｍ
／
ｈ ＴＴＣ
≤
１．４ｓ
狏
ｒ
≤
３０ｋｍ
／
ｈ ＴＴＣ
≤
１．４ｓ×
狏
ｒ
３０ｋｍ
／
ｈ
　　
注
１
：
狏
ｒ
（
ＲｅｌａｔｉｖｅＳｐｅｅｄ
———
相对速度
）
指发出追尾警告信号的车辆与其同车道尾随车辆的速度差
。
注
２
：
ＴＴＣ
（
Ｔｉｍｅｔｏｃｏｌｌｉｓｉｏｎ
—
碰撞时间
）
指在相对速度
（
狏
ｒ
）
假设保持不变的情况下
，
发出追尾警告信号的车辆与
其同车道尾随车辆将发生碰撞的预估时间
。
５
．
２６
．
７
．
６
　
追尾警告信号作用时间不得超过
３ｓ
。
５
．
２６
．
７
．
７
　
申请人可通过模拟或检测机构认可的方式进行演示
，
证明对
５．２６．７．１
～
５．２６．７．６
要求的符合性
。
５
．
２６
．
８
　
指示器
选装
。
６
　
检验规则
６
．
１
　
同一型式判定及检验
６
．
１
．
１
　
照明和光信号装置安装相关的车辆型式的同一性
，
按
３．２
定义
。
６
．
１
．
２
　
符合
６．２
或
６．３
规定的
，
则认为通过就外部照明和光信号装置的安装数量和方式对某一种车型的型式检验或一致性检验
。
６
．
２
　
型式检验
６
．
２
．
１
　
某种车型照明和光信号装置的型式检验申请
，
应由该车型制造商提交并附下述文件资料
：
ａ
）
　
一份有关车型的外形和尺寸
、
各种装置安装数量和位置
、
前照灯调光系统和悬挂系统的说明书
，
并说明限定装载量
，
特别是行李箱的最大装载量
。
ｂ
）
　
一份由制造商规定的照明和光信号装置表格
。
在该表格内
，
对每种功能可以列出几种型式的装置
；
每种型式应给出适当标记
（
如已经通过型式检验的
，
则标明国家或国际认证标志
，
制造商名称等
）。
此外
，
对于每种功能可另有备注
，
注明其等效装置
。
ｃ
）
　
一份照明和光信号装置的整体安装图
，
标明各装置在车辆上的安装位置
，
电性能参数以及可移动部件和相应灯具的相对位置
。
ｄ
）
　
一套能显示每种灯具发光面
、
透光面
、
基准轴线和基准中心的外形图
，
以及一份有关视表面确定方法的说明
，
牌照灯除外
。
ｅ
）
　
按本标准要求
，
需由制造商提供的证明文件
（
例如与前照灯自动开启关闭以及
ＡＦＳ
功能相关文件
）。
６
．
２
．
２
　
应提交型式检验车型的空载车辆一辆
，
其上装有整套照明和光信号装置
。
按第
４
章和第
５
章进行检验
，
并符合相应要求
。
４５
犌犅
４７８５
—
××××６
．
３
　
生产一致性检验
６
．
３
．
１
　
每辆通过型式检验的车辆
，
其照明和光信号装置的安装及其特性
，
按第
４
章和第
５
章进行检验
，
应与型式检验的车型一致
。
６
．
３
．
２
　
对连续生产的具有通过本标准型式检验的车辆
，
应进行随机抽查
。
６
．
４
　
车辆照明和光信号装置的变动和扩充
经型式检验后
，
车辆型式或照明和光信号装置的变动和扩充
，
应通过型式检验的管理部门
，
由该部门决定是否确认
。
７
　
实施日期
７
．
１
　
本标准实施之日起
，
新申请型式批准的车型应符合本标准
。
７
．
２
　
对于已获得型式批准的车型若不涉及照明和光信号装置安装的改变
，
给予直至停产的过渡期
。
７
．
３
　
本标准
４．１７
的要求
，
对新申请型式批准的车型
，
标准实施之日后
２４
个月内
，
应按
４．１７ａ
）
或
４．１７ｂ
）
的要求实施
，
标准实施之日
２４
个月之后
，
应按
４．１７ａ
）
要求
。
７
．
４
　
本标准
５．２．７．６
的要求
，
对新申请型式批准的车型
，
标准实施之日后
３６
个月内
，
应按照
５．２．７．６ａ
）
和
／
或
５．２．７．６ｂ
）
和
／
或
５．２．７．６ｃ
）
的要求实施
，
标准实施之日
３６
个月之后
，
应至少满足
５．２．７．６ａ
）
的要求
。
５５
犌犅
４７８５
—
××××附
　
录
　
犃
（
规范性附录
）
确定近光光束在垂直方向上变化的各种装载状况
犃
．
１
　
乘员
在以下试验中
，
每个乘员的计算重量为
７５ｋｇ
。
犃
．
２
　
不同车型的装载状况
犃
．
２
．
１
　
犕
１
类车辆
犃
．
２
．
１
．
１
　
应在以下装载状况下
，
确定近光光束的角度
：———
一个驾驶员
。
———
一个驾驶员
，
离驾驶员最远的前排座位上一个乘员
。
———
一个驾驶员
，
离驾驶员最远的前排座位上一个乘员
，
最后排的所有座位均坐满乘员
。
———
全部座位均坐满乘员
。
———
全部座位均坐满乘员
，
加上行李箱内均匀分布的装载
，
由此达到后轴或前轴
（
若行李箱设置在前面
）
的允许轴荷
。
若车辆前
、
后各有一个行李箱
，
则行李箱内的装载应恰当分布
，
以便达到各车轴的允许轴荷
。
若在达到车轴之一的允许轴荷之前
，
就超出最大允许装载质量
，
则应限制行李箱的装载量
，
以保证不超出最大允许装载质量
。
———
一个驾驶员
，
加上行李箱内均匀分布的装载
，
由此达到相应车轴的允许轴荷
。
若在达到车轴之一的允许轴荷之前
，
就超出最大允许装载质量
，
则应限制行李箱的装载量
，
以保证不超出最大允许装载质量
。
犃
．
２
．
１
．
２
　
在确定上述装载状况时
，
应考虑制造商对装载状况的限制说明
。
犃
．
２
．
２
　
犕
２
类和
犕
３
类车辆
应在以下承载状况下
，
确定近光光束的角度
：———
车辆空载
，
一名人员坐在驾驶座上
；
———
车辆装载
，
使每根车轴都达到其最大技术允许轴荷
；
或者对前
、
后轴按其最大技术允许轴荷之比例进行加载
，
直至达到最大允许装载质量
，
以先达到者为准
。
犃
．
２
．
３
　
具有装载面的
犖
类车辆
应在以下装载状况下
，
确定近光光束的角度
：———
车辆空载
，
一名人员坐在驾驶座上
；
———
一个驾驶员
，
其装载量的分布应使后轴
（
或数根后轴
）
达到最大技术允许轴荷
，
或最大允许装载质量
，
以先达到者为准
，
条件是不超出前轴的轴荷
。
该轴荷是按照空载车辆的前轴轴荷
，
加上前轴上最大允许有效轴荷的
２５％
；
当装载面位于车前面时
，
前轴的承载状况如此考虑
。
犃
．
２
．
４
　
无承载面的
犖
类车辆
犃
．
２
．
４
．
１
　
半挂牵引车
应在以下承载状况下
，
确定近光光束的角度
：
６５
犌犅
４７８５
—
××××———
没有与挂车连接的空载车辆
，
驾驶座上有一名人员
；
———
驾驶座上有一名人员
，
在牵引车连接件上施加技术允许载荷
，
连接件应位于使后轴达到最大轴荷的位置
。
犃
．
２
．
４
．
２
　
全挂牵引车
———
车辆空载
，
一名人员坐在驾驶座上
；
———
驾驶座上有一名人员
，
驾驶室内的其余座位上均有乘员
。
犃
．
３
　
近光光束在垂直方向上变化
按
５．２．６．１
和
５．２．６．３．１
。
７５
犌犅
４７８５
—
××××附
　
录
　
犅
（
资料性附录
）
灯具的面
，
基准轴和基准中心
，
以及几何可见度角的示例
犅
．
１
　
概述
本附录给出的示例以帮助理解本标准中相关内容为目的
，
不作为灯具设计时的约束
。
犅
．
２
　
本附录的关键词
见表
Ｂ．１
。
表
犅
．
１
　
本附录关键词及图示中的对应编号
编号 关键词
１
发光面
２
基准轴线
３
基准中心
４
几何可见度角
５
透光面
６
基于发光面的视表面
７ａ
基于透光面的视表面
３．１０ａ
）（
考虑有纹理外配光镜
）
７ｂ
基于透光面的视表面
３．１０ｂ
）（
不考虑外无纹理配光镜
）
８
观察方向
８５
犌犅
４７８５
—
××××犅
．
３
　
灯具的面
、
基准轴和基准中心
，
以及几何可见度的示例
犅
．
３
．
１
　
光信号装置
（
除回复反射器
）
的透光面示例
示例
：
犅
．
３
．
２
　
光信号装置的发光面
（
除回复反射器
）
示例
示例
：
９５
犌犅
４７８５
—
××××犅
．
３
．
３
　
不同几何可见度方向上基于发光面的视表面示例
示例
：
犅
．
３
．
４
　
不同几何可见度方向上基于透光面的视表面示例
示例
：
０６
犌犅
４７８５
—
××××犅
．
３
．
５
　
单功能灯的发光面和透光面示例
（
见
３
．
１０
～
３
．
１１
）
犅
．
３
．
５
．
１
　
光源带有反射镜
，
并配有外配光镜的示例
。
示例
１
：
外配光镜有纹理
　　　　　
示例
２
：
不考虑无纹理外配光镜
犅
．
３
．
５
．
２
　
光源带有反射镜
，
并配有外配光镜和内配光镜的示例
。
示例
１
：
外配光镜有纹理
　　　　　
示例
２
：
不考虑无纹理外配光镜
犅
．
３
．
５
．
３
　
光源带有反射镜
，
并配有外配光镜和局部内配光镜的示例
。
示例
１
：
外配光镜有纹理
　　　　　
示例
２
：
不考虑无纹理外配光镜
犅
．
３
．
５
．
４
　
外配光镜后配有光导管的示例
。
示例
：
犅
．
３
．
５
．
５
　
外配光镜后的光导管或反射器件的示例
。
示例
：
１６
犌犅
４７８５
—
××××犅
．
３
．
５
．
６
　
带有反射镜的光源
，
且外配光镜后有非本功能部分的示例
。
示例
：
犅
．
３
．
６
　
透光面和发光面示例
犅
．
３
．
６
．
１
　
透光面和发光面示例
。
示例
１
：
２６
犌犅
４７８５
—
××××　　
示例
２
：
犅
．
３
．
６
．
２
　
带有非本功能部分情况下的发光面示例
。
示例
：
犅
．
３
．
６
．
３
　
带有非本功能部分情况下的透光面
３．１０ａ
）
示例
。
示例
：
３６
犌犅
４７８５
—
××××犅
．
３
．
６
．
４
　
配光镜无纹理
，
且带有非本功能部分情况下的视表面
３．１０ｂ
）
示例
。
　　
示例
：
犅
．
３
．
７
　
确定两个功能是否相互混合的示例
犅
．
３
．
７
．
１
　
配光镜有纹理且功能间有间隔物
。
４６
犌犅
４７８５
—
××××　　
示例
：
犅
．
３
．
７
．
２
　
配光镜有纹理
。
示例
：
犅
．
３
．
７
．
３
　
不考虑无纹理的配光镜
。
示例
：
５６
犌犅
４７８５
—
××××犅
．
３
．
７
．
４
　
考虑外配光镜
（
无论是否有纹理
）。
示例
：
犅
．
３
．
７
．
５
　
不考虑无纹理的外配光镜
，
按
３．１０
的定义
，“
７ｂ
”
为视表面
，
功能
２
的光无法穿透功能
１
。
示例
：
犅
．
３
．
７
．
６
　
任何情况下
，
即使外配光镜无纹理
。
示例
：
６６
犌犅
４７８５
—
××××附
　
录
　
犆
（
规范性附录
）
前视红光不可见度和后视白光不可见度
　　
前视红光不可见度和后视白光不可见度见图
Ｃ．１
。
图
犆
．
１
　
前视红光不可见度和后视白光不可见度范围
７６
犌犅
４７８５
—
××××附
　
录
　
犇
（
规范性附录
）
近光光束倾斜度随装载变化的测量
犇
．
１
　
范围
本附录规定了车辆近光光束倾斜度
（
相对于初始倾斜度
）
随装载变化的测量方法
。
犇
．
２
　
定义
犇
．
２
．
１
　
初始倾斜度
犇
．
２
．
１
．
１
　
标出的初始倾斜度
由车辆制造商规定的近光光束初始倾斜度值
，
作为计算允许变化的基准值
。
犇
．
２
．
１
．
２
　
测量的初始倾斜度
近光光束或车辆倾斜度的测量平均值
，
测量时各类车辆处于附录
Ａ
第
１
种状况下
：
即一个驾驶员
（
Ｍ
１
类
）；
一个驾驶员的空载车
（
其他类
），
该平均值作为光束倾斜度随装载变化评定的基准值
。
犇
．
２
．
２
　
近光光束倾斜度
以毫弧度
（
ｍｒａｄ
）
表示的角度
，
该角度由射向前照灯配光明暗截止线水平部分上一个特性点的光束方向和水平面所构成
；
或者
，
是以百分数倾斜度表示的上述角度的正切
。
由于角度小
，
所以
，
１％
等于
１０ｍｒａｄ
。
若倾斜度以百分数表示
，
则可用式
（
Ｄ．１
）
计算
：
倾斜度
＝
（
犺
１
－
犺
２
）
犔
×
１００
…………………………（
Ｄ．１
）
　　
式中
：
犺
１
———
是在垂直屏幕上测量的上述特性点的离地高度
，
单位为毫米
（
ｍｍ
），
该垂直屏幕与车辆纵向对称平面垂直
，
且位于车前
犔
距离处
。
犺
２
———
是基准中心的离地高度
，
单位为毫米
（
ｍｍ
），
该基准中心是
犺
１
特性点的标称原点
。
犔
———
是屏幕到基准中心间的距离
，
单位为毫米
（
ｍｍ
）。
如图
Ｄ．１
所示
，
负值表示向下的倾斜度
，
正值表示向上的倾斜度
。
８６
犌犅
４７８５
—
××××　　
注
１
：
图中给出的是
Ｍ
１
类车辆
，
但其原理同样适用于其他类车辆
。
注
２
：
当车辆未配置前照灯调光系统时
，
则近光光束倾斜度的变化与车辆本身倾斜度的变化一致
。
图
犇
．
１
　
犕
１
类车辆
，
近光光束向下的倾斜度
犇
．
３
　
测量条件
犇
．
３
．
１
　
若用目视或光度方法检验近光光束在屏幕上的配光性能
，
则测量应在暗环境
（
如暗室
）
中进行
，
该暗室应足够大
，
可以允许车辆驶入
，
并放置上图所示的屏幕
，
前照灯基准中心与屏幕至少相距
１０ｍ
。
犇
．
３
．
２
　
测量用地面尽可能水平和平整
，
以确保近光光束倾斜度测量复现性的准确度为
±０．５ｍｒａｄ
（
±０．０５％
倾斜度
）。
犇
．
３
．
３
　
若使用屏幕
，
则其相对于地面和车辆纵向对称平面的位置
、
取向和标记
，
应保证近光光束倾斜度测量的再现性准确度为
±０．５ｍｒａｄ
（
±０．０５％
倾斜度
）。
犇
．
３
．
４
　
测量期间
，
环境温度应介于
１０℃
～
３０℃
之间
。
犇
．
４
　
车辆准备
犇
．
４
．
１
　
应对已经行驶
１０００ｋｍ
～
１００００ｋｍ
的车辆进行测量
，
最好是已行驶
５０００ｋｍ
的车辆
。
犇
．
４
．
２
　
轮胎按车辆制造商规定的满承载压力充气
。
车辆补足燃油
、
水
、
润滑油
，
并按制造商规定备齐所有的附件和工具
。
补足燃油是指油箱所注燃油不少于其容积的
９０％
。
犇
．
４
．
３
　
车辆驻车制动器已松开
，
齿轮变速箱处于空挡位置
。
犇
．
４
．
４
　
车辆在
Ｄ．３．４
规定的环境温度下
，
停放的时间不少于
８ｈ
。
犇
．
４
．
５
　
若使用光度或目视检测方法
，
为了便于测量
，
试验车辆应最好安装近光明暗截止线清晰的前照灯
。
也可以使用读数更精确的其他方法
（
如卸去前照灯的配光镜
）。
犇
．
５
　
试验方法
犇
．
５
．
１
　
总则
近光光束或车辆倾斜的变化与所选择的测量方法有关
，
并应对车辆两侧分别进行测量
。
在按附录
Ａ
规定的所有装载状况下
，
测得的左
、
右前照灯的结果应位于
Ｄ．５．５
规定的限值范围内
。
为了使车辆不遭受过大的冲击
，
应逐渐施加载荷
。
犇
．
５
．
２
　
测量的初始倾斜度的确定
车辆应按
Ｄ．４
规定准备
，
并按附录
Ａ
规定加载
（
对应于各类车辆的第一种装载状况
）。
在每次测量前
，
车辆应按
Ｄ．５．４
规定晃动
。
测量应进行三次
。
若每次测量结果与算术平均值之间的偏差不大于
２ｍｒａｄ
（
０．２％
倾斜度
），
则该平均值即为最终
９６
犌犅
４７８５
—
××××结果
。
若任何一次测量结果与算术平均值之间的偏差大于
２ｍｒａｄ
（
０．２％
倾斜度
），
则再应继续进行测试
，
共完成
１０
次测量
，
该测量系列的算术平均值即为最终结果
。
犇
．
５
．
３
　
测量方法
只要读数准确到
±０．２ｍｒａｄ
（
±０．０２％
倾斜度
）
的任何方法
，
均可用来测量倾斜度的变化
。
犇
．
５
．
４
　
在每种装载状况下车辆的处理方法
影响近光光束倾斜度的悬挂或任何其他部件
，
应按下述方法驱动
：
注
：
然而
，
技术管理部门和制造商可以联合推荐其他方法
（
或是试验方法
，
或是计算方法
），
特别是当试验遇到特殊问题时
，
只要这类计算方法明显有效
。
ａ
）
　
安装常规悬挂系统的
Ｍ
１
类车辆车辆停放在测量场地
，
如需要车轮停在活动平台上
（
当无活动平台会限制可能影响测量结果的悬挂机构的移动时
，
应使用
），
车辆至少连续晃动三次
，
每次分别先向下推压车辆的后端部
，
之后是前端部
，
晃动结束
，
在测量之前
，
车辆应处于自然静止状态
，
替代活动平台
，
车辆先向后行驶至少一个车轮圆周距离
，
然后向前行驶同样距离
，
可以取得同样的效果
。
ｂ
）
　
安装常规悬挂系统的
Ｍ
２
、
Ｍ
３
和
Ｎ
类车辆
１
）
　
若不能使用上述
Ｄ．５．４ａ
）
Ｍ
１
类车辆的处理方法
，
则可以使用以下
Ｄ．５．４ｂ
）
２
）
或
Ｄ．５．４ｂ
）
３
）
中的方法
。
２
）
　
车辆停放在测量场地上
，
车轮位于地面
，
通过改变装载晃动车辆
。
３
）
　
车辆停放在测量场地上
，
车轮位于地面
，
利用一种振动装置驱动可能影响近光光束倾斜度的车辆悬挂系统和所有其他部件
。
这种振动装置可以是振动平台
，
此时车轮位于该平台上
。
ｃ
）
　
非常规悬挂系统的车辆
，
应启动发动机
，
待车辆达到稳定状态后开始进行测量
。
犇
．
５
．
５
　
测量
对于不同装载状况下的每种装载状况
，
应评定近光光束倾斜度相对于测量的初始倾斜度的变化
，
后者按
Ｄ．５．２
规定确定
。
若车辆配备前照灯手动调光系统
，
则应按制造商规定
，
调节到相应装载状况的位置上
。
按下述方法
：
ａ
）
　
开始时
，
对应每种装载状况
，
进行一次测量
。
若对于所有的装载状况
，
倾斜度的变化位于一种安全界限为
４ｍｒａｄ
（
０．４％
倾斜度
）
的计算限值内
（
如
，
位于标出的初始倾斜度与型式检验规定上
、
下限之间的偏差内
），
则就满足要求
。
ｂ
）
　
若任一测量结果不在
Ｄ．５．５ａ
）
的安全界限内
，
或超过限值
，
则应在相应的装载状况下进行三次测量
，
其结果应符合
Ｄ．５．５ｃ
）
规定
。
ｃ
）
　
测量结果的确定
：
１
）
　
若三次测量结果与其算术平均值的偏差均不大于
２ｍｒａｄ
（
０．２％
倾斜度
），
则以算术平均值作为最终结果
。
２
）
　
若任何一次测量结果与其算术平均值的偏差大于
２ｍｒａｄ
（
０．２％
倾斜度
），
则再应继续进行测试
，
共完成
１０
次测量
，
并以该测量系列的算术平均值作为最终结果
。
３
）
　
所有的测量应按
Ｄ．５．５ｃ
）
１
）
和
Ｄ．５．５ｃ
）
２
）
规定进行
。
ｄ
）
　
若在所有装载状况下
，
按
Ｄ．５．２
确定的测量的初始倾斜度
，
与在每一种装载状况下测量的倾斜度之间的变化
，
小于
Ｄ．５．５ａ
）
中的计算值
（
如果无安全界限
）
则就满足要求
。
ｅ
）
　
若只是超出计算的变化上限或下限
（
两者之一
），
则应允许制造商在型式检验规定的限值内
，
为标出的初始倾斜度选择一个不同的数值
。
０７
犌犅
４７８５
—
××××附
　
录
　
犈
（
规范性附录
）
路试
犈
．
１
　
对于自动控制的远光灯进行路试
犈
．
１
．
１
　
路试应在干净的大气状况
，
并配有清洁的前照灯情况下进行
。
犈
．
１
．
２
　
试验项目按表
Ｅ．１
中描述的各交通情况和各类型路段的速度
。
表
犈
．
１
试验编号 试验项目路况
城区中间有隔离带的道路
，
例如
：
高速公路乡村道路
速度
（
５０±１０
）
ｋｍ
／
ｈ
（
１００±２０
）
ｋｍ
／
ｈ
（
８０±２０
）
ｋｍ
／
ｈ
对于全路段试验所占的百分比
１０％ ２０％ ７０％
Ａ
一辆来车或一辆前车按一定
频率出现
，
远光光束应能自动
打开和关闭
√ √
Ｂ
多辆来车和多辆前车按一定
频率出现
，
远光光束应能自动
打开和关闭
√ √
Ｃ
主动和被动的超车按一定频
率出现
，
远光光束应能自动打
开和关闭
√ √
Ｄ
多辆来车和多辆前车按一定
频率出现
√
犈
．
１
．
３
　
城区道路应包括有照明和无照明的情况
。
犈
．
１
．
４
　
乡村公路应包含
２
车道路段
、
４
车道或更多车道路段
，
且应包括交叉道路
、
丘陵和
／
或斜坡
、
下坡和弯曲道路
。
犈
．
１
．
５
　
多车道道路
（
例如高速公路
）
和乡村公路应包含具备长度超过
６００ｍ
的平直路段
。
此外
，
还应包含向左和向右弯道的路段
。
犈
．
１
．
６
　
应考虑到交通繁忙的情况
。
犈
．
２
　
对自适应远光灯进行路试
犈
．
２
．
１
　
路试应在干净的大气状况
，
并配有清洁的前照灯情况下进行
。
犈
．
２
．
２
　
试验项目按表
Ｅ．２
中描述的各交通情况和各类型路段的速度
。
犈
．
２
．
３
　
城区道路应包括有照明和无照明的情况
。
１７
犌犅
４７８５
—
××××犈
．
２
．
４
　
乡村公路应包含
２
车道路段
、
４
车道或更多车道路段
，
且应包括交叉道路
、
丘陵和
／
或斜坡
、
下坡和弯曲道路
。
犈
．
２
．
５
　
多车道道路
（
例如高速公路
）
和乡村公路应包含具备长度超过
６００ｍ
的平直路段
。
此外
，
还应包含向左和向右弯道的路段
。
犈
．
２
．
６
　
应考虑到交通繁忙的情况
。
犈
．
２
．
７
　
对于表
Ｅ．２
中的项目
Ａ
和项目
Ｂ
，
试验人员应从会车和前方车辆内对自适应效果进行评估和记录
，
这意味着在试验车辆
，
会车车辆和前方行驶车辆中
，
均应配备试验人员
。
表
犈
．
２
试验编号 试验项目路况
城区中间有隔离带的道路
，
例如
：
高速公路乡村道路
速度
（
５０±１０
）
ｋｍ
／
ｈ
（
１００±２０
）
ｋｍ
／
ｈ
（
８０±２０
）
ｋｍ
／
ｈ
对于全路段试验所占的百分比
１０％ ２０％ ７０％
Ａ
一辆来车或一辆前车按一定
频率出现
，
自适应远光灯应能
自动运行
√ √
Ｂ
多辆来车和多辆前车按一定
频率出现
，
自适应远光灯应能
自动运行
√ √
Ｃ
主动和被动的超车按一定频
率出现
，
自适应远光灯应能自
动运行
√ √
Ｄ
多辆来车和多辆前车按一定
频率出现
√
２７
犌犅
４７８５
—
××××附
　
录
　
犉
（
规范性附录
）
前照灯近光和前雾灯明暗截至线垂直向下倾斜度调整指示
　　
５．２．６．１．１
中前照灯近光和
５．３．６．１．２
中前雾灯明暗截至线垂直向下倾斜度调整指示
。
示例
１
：
前照灯近光的标准符号
说明
：
符号和字符的尺寸由制造商确定
，
并标出初始调整值
。
示例
２
：
前雾灯的标准符号
说明
：
符号和字符的尺寸由制造商确定
，
并标出初始调整值
。
３７
犌犅
４７８５
—
××××附
　
录
　
犌
（
规范性附录
）
前照灯调光装置控制器
犌
．
１
　
在所有情况下应通过下面三种方法中一种来使近光向下倾斜
：
ａ
）
　
向下或向左移动控制器
；
ｂ
）
　
逆时针旋转控制器
；
ｃ
）
　
按下一个按钮
。
如果是用多个按钮调节
，
那么下降量最大的按钮应放于其他按钮最下方或最左边
。
对于安装后或者只是边缘可见的旋转类控制器
，
应按照
ａ
）
或
ｂ
）
类的操作原则
。
控制器上应具有明确表明近光向上和是向下的倾斜符合
。
犌
．
２
　
“
０
”
位表示
５．２．６．１．１
中的初始倾斜位置
。
犌
．
３
　
对于
５．２．６．２．２
中所提的手动调节装置
，
其要求的
“
停止位
”
就标为
“
０
”
位
，
并且不需要一定是极限位置
。
犌
．
４
　
说明书上应有控制器上标志的含义
。
犌
．
５
　
应使用图
Ｇ．１
的符号或图
Ｇ．２
和图
Ｇ．３
中的符号组合来识别控制器
，
符号中的四条线也可以用五条线来代替
（
见示例
）。
图
犌
．
１
图
犌
．
２
图
犌
．
３
４７
犌犅
４７８５
—
××××　　
示例
１
：
示例
２
：
示例
３
：
５７
犌犅
４７８５
—
××××附
　
录
　
犎
（
规范性附录
）
自动切换前照灯近光
　　
自动切换前照灯近光条件见表
Ｈ．１
。
表
犎
．
１
自动切换前照灯近光的条件
外界环境光 近光灯 响应时间
小于
１０００ｌｘ
开启 不大于
２ｓ
１０００ｌｘ
～
７０００ｌｘ
由制造商确定 由制造商确定
大于
７０００ｌｘ
关闭 大于
５ｓ
，
不大于
３００ｓ
　　
注
：
使用经过余弦修正的照度计与车辆传感器安装位置等高的水平面上进行测量
。
６７
犌犅
４７８５
—
××××附
　
录
　
犐
（
规范性附录
）
慢行灯的视表面观察区域
　　
慢行灯的视表面观察区域见图
Ｉ．１
。
ａ
）
观察区域
ｂ
）
区域边界
图
犐
．
１
　
慢行灯的视表面观察区域
７７
犌犅
４７８５
—
××××参
　
考
　
文
　
献
　　
［
１
］
　
ＥＣＥＲ９９
　
Ｕｎｉｆｏｒｍｐｒｏｖｉｓｉｏｎｓｃｏｎｃｅｒｎｉｎｇｔｈｅａｐｐｒｏｖａｌｏｆｇａｓｄｉｓｃｈａｒｇｅｌｉｇｈｔｓｏｕｒｃｅｓｆｏｒｕｓｅｉｎａｐｐｒｏｖｅｄｇａｓｄｉｓｃｈａｒｇｅｌａｍｐｕｎｉｔｓｏｆｐｏｗｅｒｄｒｉｖｅｎｖｅｈｉｃｌｅｓ
［
２
］
　
ＥＣＥＲ１２８
　
Ｕｎｉｆｏｒｍｐｒｏｖｉｓｉｏｎｓｃｏｎｃｅｒｎｉｎｇｔｈｅａｐｐｒｏｖａｌｏｆｌｉｇｈｔｅｍｉｔｔｉｎｇｄｉｏｄｅ
（
ＬＥＤ
）
ｌｉｇｈｔｓｏｕｒｃｅｓｆｏｒｕｓｅｉｎａｐｐｒｏｖｅｄｌａｍｐｕｎｉｔｓｏｎｐｏｗｅｒｄｒｉｖｅｎｖｅｈｉｃｌｅｓａｎｄｔｈｅｉｒｔｒａｉｌｅｒｓ
８７
犌犅
４７８５
—
××××