Martes 21 de junio de 2022  DIARIO OFICIAL   
SECRETARIA DE INFRAESTRUCTURA,  COMUNICACIONES Y 
TRANSPORTES  
NORMA Oficial Mexicana NOM -020-SCT -2-2022, Especificaciones generales para el diseño, construcción y 
pruebas de autotanques destinados al autotransporte de substancias, materiales y residuos pelig rosos, 
especificaciones SICT 406, SICT 407 y SICT 412.  
Al margen un sello con el Escudo Nacional, que dice: Estados Unidos Mexicanos. - COMUNICACIONES. - 
Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.  
MILARDY DOUGLAS ROGELIO JIMÉNEZ PONS GÓMEZ,  Subsecretario de Transporte y Presidente del 
Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre, con fundamento en los artículos 36 
fracciones I y XII de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal; 1o., 3o. fracción XI, 38 fracc ión II, 
40 fracciones I y XVI, 41, 43 y 47 fracción IV de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, conforme al 
Transitorio Cuarto de la Ley de Infraestructura de la Calidad; 5o. fracción VI de la Ley de Caminos, Puentes y 
Autotransporte Federal; 34 , 35 y 36 del Reglamento para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos 
Peligrosos; 6o. fracción XIII del Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes; y 
demás ordenamientos jurídicos que resulten aplicables, y  
CONSIDERANDO  
Que la fracción VI del artículo 5o. de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, faculta a la 
Secretaría a expedir las Normas Oficiales Mexicanas de vehículos de autotransporte y sus servicios auxiliares;  
Que el artículo 6o., fracción XIII del Re glamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes 
faculta al Subsecretario de Transporte a expedir Normas Oficiales Mexicanas en el ámbito de su competencia;  
Que es necesario establecer las disposiciones generales para la construcción y re construcción de tanques 
y autotanques destinados al transporte de materiales y residuos peligrosos;  
Que es indispensable que la construcción y reconstrucción de tanques y autotanques a nivel nacional, 
destinados al transporte de substancias, materiales y r esiduos peligrosos cumplan con los requerimientos 
generales de diseño y construcción, a fin de proporcionar mayor seguridad a los usuarios del camino, así 
como proteger las vías generales de comunicación;  
Que es prioritario disminuir riesgos en accidentes ocasionados por tanques y autotanques destinados al 
transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos en carreteras de jurisdicción federal;  
Que la construcción y reconstrucción de tanques y autotanques, se deberá sujetar a un proceso de 
verificació n y certificación conforme a los lineamientos establecidos en las Normas Oficiales Mexicanas, para 
garantizar la seguridad;  
Que la adecuada observación y cumplimiento de las disposiciones establecidas en la presente Norma 
contribuyen a la seguridad en el a utotransporte;  
Que la modificación de la Norma permite actualizarla a los requerimientos para las especificaciones serie 
400 de autotanques de baja presión establecidos en el Código Federal de Regulaciones de los Estados 
Unidos de América (CFR), en específ ico el 49 CFR §178.345 Requerimientos Generales de diseño y 
construcción aplicables a la especificación DOT 406 (§178.346), DOT 407 (§178.347) y DOT 412 (§178.348);  
Que en efecto, esta actualización tiene como propósito alinear los requerimientos señalados  en el 49 CFR, 
a efecto de establecer las medidas adecuadas que permitan transportar las mercancías peligrosas bajo 
mejores estándares de seguridad, tomando en cuenta que los estándares de la Norma aún vigente fue 
retomada del CFR parte 49 Transportation, en su edición 1992, mientras que los requerimientos actuales 
señalados en el CFR parte 49 Transportation, corresponde a su edición 2018;  
Que en cumplimiento al artículo 47 fracción I de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, de 
manera supletoria conforme al Transitorio Cuarto de la Ley de Infraestructura de la Calidad, el 16 de diciembre 
de 2020 se publicó el Proyecto de Norma Oficial Mexicana  PROY -NOM -020-SCT2/ -2020, Especificaciones 
generales para el diseño, construcción y pruebas de autotanques  destinados al autotransporte de substancias, 
materiales y residuos peligrosos, especificaciones SCT 406, SCT 407 y SCT 412,  en el Diario Oficial de la 
Federación a efecto de que dentro de los siguientes 60 días naturales los interesados presentaran sus 
comentarios al Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre;  
Que durante el plazo señalado, los interesados presentaron sus comentarios al Proyecto de Norma Oficial 
Mexicana, los cuales fueron estudiados por el Comité Consultivo Nacion al de Normalización de Transporte 
Terrestre con la intervención de instituciones educativas y de investigación del país, representantes de la 
industria nacional, así como la intervención de las autoridades involucradas, integrándose a dicho Proyecto de 
Norma Oficial Mexicana las modificaciones que el citado Comité consideró procedentes;    DIARIO OFICIAL  Martes 21 de junio de 2022  
Que la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, con fundamento en el artículo 47 
fracción III de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, de mane ra supletoria conforme al Transitorio 
Cuarto de la Ley de Infraestructura de la Calidad, por conducto del C. Subsecretario de Transporte y 
Presidente del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre, ordenó la publicación 
en el Diari o Oficial de la Federación de las respuestas a los comentarios recibidos en el proceso de consulta 
pública, en fecha 16 de diciembre 2021;  
Que en su tercera sesión extraordinaria  celebrada el 30 de septiembre de 2021, el Comité Consultivo 
Nacional de Norma lización de Transporte Terrestre (CCNN -TT) aprobó la Norma Oficial Mexicana NOM -020-
SCT-2-2021, ESPECIFICACIONES GENERALES PARA EL DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y PRUEBAS DE 
AUTOTANQUES DESTINADOS AL AUTOTRANSPORTE DE SUBSTANCIAS, MATERIALES Y RESIDUOS 
PELIGROSOS, ESPECIFICACIONES SCT 406, SCT 407 Y SCT 412;  
Que adicionalmente, el 14 de diciembre de 2021, el mismo Comité Consultivo Nacional de Normalización 
de Transporte Terrestre (CCNN -TT) aprobó, en su cuarta sesión ordinaria, actualizar la nomenclatura de la 
citada Norma Oficial Mexicana para quedar como NOM -020-SCT-2-2022;  
Que el 29 de marzo de 2022, el multicitado Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte 
Terrestre (CCNN -TT) aprobó, en su primera sesión ordinaria, la adecuación modificatoria de l a citada Norma 
Oficial Mexicana en lo referente a identificar las series de construcción como: SICT 406, SICT 407 y SICT 412, 
a todo lo largo de dicho instrumento normativo;  
Que el pasado 29 de julio de 2021 la Comisión Nacional de Mejora Regulatoria emiti ó Dictamen  Total Final 
mediante Oficio No. CONAMER/21/3404, sobre el Proyecto de Norma Oficial Mexicana  PROY -NOM -020-
SCT2 -2020;  
En virtud de  lo anterior, he tenido  a bien ordenar  la publicación de la presente Norma Oficial Mexicana 
NOM -020-SCT-2-2022, ESPE CIFICACIONES GENERALES PARA EL DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y 
PRUEBAS DE AUTOTANQUES DESTINADOS AL AUTOTRANSPORTE DE SUBSTANCIAS, MATERIALES 
Y RESIDUOS PELIGROSOS, ESPECIFICACIONES SICT 406, SICT 407 Y SICT 412.  
Ciudad de México, a 4 de abril de 2022. - Subsecretar io de Transporte y Presidente del Comité Consultivo  
Nacional de Normalización de Transporte Terrestre , Milardy Douglas Rogelio Jiménez Pons  Gómez .- 
Rúbrica.  
 
NORMA OFICIAL MEXICANA NOM -020-SCT -2-2022, ESPECIFICACIONES GENERALES PARA EL 
DISEÑO, CONSTRUCCIÓ N Y PRUEBAS DE AUTOTANQUES DESTINADOS AL AUTOTRANSPORTE  DE 
SUBSTANCIAS, MATERIALES Y RESIDUOS PELIGROSOS, ESPECIFICACIONES  SICT 406, SICT 407 Y 
SICT 412  
PREFACIO  
En la elaboración de esta Norma participaron:  
SECRETARÍA DE INFRAESTRUCTURA, COMUNICACIONES Y TRANSPORTES.  
Dirección General de Autotransporte Federal.  
Instituto Mexicano del Transporte.  
GUARDIA NACIONAL.  
Dirección General de Seguridad en Carreteras.  
SECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES.  
Dirección General de Gestión Integral de Mater iales y Actividades Riesgosas.  
Dirección General de Industria.  
SECRETARÍA DE LA DEFENSA NACIONAL.  
Dirección General del Registro Federal de Armas de Fuego y Control de Explosivos.  
SECRETARÍA DE ENERGÍA.  
Comisión Nacional de Seguridad Nuclear y Salvaguardia s. 
SECRETARÍA DE SALUD.  
Dirección General de Epidemiología/ Instituto de Diagnóstico y Referencia Epidemiológicos (InDRE)  Martes 21 de junio de 2022  DIARIO OFICIAL   
PETRÓLEOS MEXICANOS.  
Pemex Refinación. Gerencia de Transporte Terrestre.  
UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO.  
Facultad de Química,  Coordinación de Protección Civil.  
Facultad de Ingeniería, División de Ingenierías Civil y Geomática.  
Instituto de Ingeniería.  
SECTOR PRIVADO.  
Alianza Mexicana de Organización de Transportistas.  
Asociación Nacional de Fabricantes de Pinturas y Tintas.  
Asoc iación Nacional de la Industria Química.  
Asociación Nacional de Transporte Privado.  
Cámara Nacional del Autotransporte de Carga.  
Cámara Nacional de la Industria de Transformación.  
Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos.  
Ing. Andrés Raymundo Red onda Ramírez, HuC.  
Ing. Jorge Manuel Morales Sierra.  
Roberto Roldán Tadeo, SUNERGEO.  
SEGU, S.A. de C.V. (Remolques y carrocerías).  
ÍNDICE  
1.  Objetivo.  
2.  Campo de aplicación.  
3.  Referencias.  
4.  Definiciones.  
5.  Especificaciones generales para el diseñ o, construcción y pruebas de los autotanques. 
Especificaciones SICT 406, SICT 407 y SICT 412 destinados al autotransporte de substancias, 
materiales y residuos peligrosos.  
6.  Procedimiento de Evaluación de la Conformidad.  
7.  Bibliografía.  
8.  Concordanci a con Lineamientos Internacionales.  
9.  Observancia.  
10.  Verificación.  
11. Vigencia.  
12.  Transitorios.  
Apéndice A (Informativo)  
Apéndice B (Informativo)  
Apéndice C (Informativo)  
1. Objetivo  
La presente Norma tiene como objetivo establecer las especificac iones generales para el diseño, 
construcción y pruebas de autotanques, de las Especificaciones SICT 406, SICT 407 y SICT 412 destinadas 
al autotransporte de substancias, materiales y residuos peligrosos que transitan en las vías generales de 
comunicación d e jurisdicción federal.  
2. Campo de aplicación  
Esta Norma es de aplicación obligatoria para los constructores y reconstructores de autotanques 
destinados al autotransporte de substancias, materiales o residuos peligrosos. Así también esta Norma es de 
aplicación obligatoria para los expedidores, autotransportistas y destinatarios de las substancias, materiales y 
residuos peligrosos dentro del ámbito de sus responsabilidades y que transitan por las vías generales de 
comunicación de jurisdicción federal.    DIARIO OFICIAL  Martes 21 de junio de 2022  
3. Re ferencias  
Para la correcta aplicación de esta Norma, es obligatorio dar cumplimiento a las siguientes Normas 
Oficiales Mexicanas o las que las sustituyan, según apliquen:  
NOM -002-SCT2/2011  Listado de las substancias y materiales peligrosos más usualmente 
transportados.  
NOM -004-SCT/2008  Sistema de identificación de unidades destinadas al transporte de substancias, 
materiales y residuos peligrosos.  
NOM -006-SCT2/2011  Aspectos básicos para la revisión ocular diaria de la unidad destinada al 
autotransporte de materiales y residuos peligrosos.  
NOM -010-SCT2/2009  Disposiciones de compatibilidad y segregación para el almacenamiento y 
transporte de substancias, materiales y residuos peligrosos.  
NOM -012-SCT-2-2017  Sobre el peso y dimensiones máximas con los que pue den circular los 
vehículos de autotransporte que transitan en las vías generales de 
comunicación de jurisdicción federal.  
NOM -019-SCT2/2015  Especificaciones técnicas y disposiciones generales para la limpieza y control 
de remanentes de substancias y resid uos peligrosos en las unidades que 
transportan materiales y residuos peligrosos.  
NOM -023-SCT2/2011  Información que debe contener la placa técnica que deben portar los 
autotanques, cisternas portátiles y Recipientes Metálicos Intermedios a Granel 
(RIG) que  transportan substancias, materiales y residuos peligrosos.  
NOM -043-SCT/2003  Documento de embarque de substancias, materiales y residuos peligrosos.  
NOM -035-SCT-2-2010  Remolques y Semirremolques - Especificaciones de seguridad y Métodos de 
prueba.  
NOM -068-SCT-2-2014  Transporte terrestre -Servicio de autotransporte federal de pasaje, turismo, 
carga, sus servicios auxiliares y transporte privado -Condiciones físico -
mecánica y de seguridad para la operación en vías generales de comunicación 
de jurisdicción fed eral. 
NOM -008-SCFI -2002  Sistema general de unidades de medida.  
NOM -001-SSP-2008  Para la determinación, asignación e instalación del número de identificación 
vehicular.  
4. Definiciones  
Para los propósitos de esta Norma, se establecen las siguientes definic iones:  
Accesorio. Cualquier aditamento del autotanque que no tiene relación con la retención del producto y no 
provee soporte estructural.  
Accesorio de sacrificio. Elemento que tiene un corte o reducción del espesor original, diseñado para 
romperse en caso  de esfuerzos para prevenir daño en la retención de la carga de los accesorios. Este 
elemento deberá romperse bajo esfuerzo a no más del 70% de la resistencia a la tensión del elemento de la 
tubería o válvula entre el autotanque y el accesorio de sacrifici o. La operación de este elemento de sacrificio 
deberá mantener al resto de la tubería y accesorios intactos y capaces de retener la substancia o producto.  
Acoplamiento de tubería.  Un aditamento con rosca interna o externa en ambos lados, incluyendo los 
elementos de conexiones rápidas.  
Aditamentos. Cualquier elemento adherido al autotanque que tenga como función retener o mantener 
producto líquido (en nuestro caso substancias, materiales y residuos peligrosos), sin proporcionar apoyo 
estructural al tanque.  
Alivio de presión. Dispositivo de liberación de presión positiva o negativa, entendiéndose que la negativa 
es vacío; es decir, debajo de la presión atmosférica.  
ASTM.  American Society for Testing and Materials (Sociedad Americana para Pruebas y Materiales).  
ASME.  The American Society of Mechanical Engineers (Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos).  
Autotanque.  Unidad vehicular tipo tanque de especificaciones especiales destinado para el transporte de 
materiales y residuos peligrosos, en forma líquida pri ncipalmente, y forma parte de un vehículo motorizado o 
no está unido permanentemente pero que, por su tamaño, construcción o unión a un vehículo motorizado,  se 
puede cargar o descargar separado o no de un vehículo motorizado (semirremolque/remolque, tanque  sobre 
chasis).  Martes 21 de junio de 2022  DIARIO OFICIAL   
Autotanque de especificación variable.  Es un autotanque que está construido de acuerdo con una 
especificación, pero éste puede ser modificado para satisfacer otra especificación mediante el cambio de 
dispositivos de alivio, cierres, disposi tivos de llenado, y otros accesorios de retención del producto.  
Autotanque de motor. Vehículo automotor, dotado de uno o varios tanques, montados en forma 
permanente, formando parte integral del conjunto (tanque sobre chasis y/o autotanque).  
Autotanque de múltiple especificación.  Significa que un autotanque está equipado con dos o más 
especificaciones o fabricado con más de una especificación.  
Autotanque de vacío.  Aquel autotanque que será cargado, reduciendo la presión dentro del autotanque 
por debajo de l a presión atmosférica.  
Autotransportista.  Persona física o moral que cuenta con permiso de la SICT para prestar el servicio 
público de autotransporte de carga u operar el transporte privado.  
Boquilla.  Subensamble consistente en una tubería o sección tubula r con o sin brida soldada o roscada en 
uno de sus extremos.  
Brida.  Un anillo estructural para unir o anexar una tubería o accesorio con otra brida (brida compañera), 
tubería, conexión u otro dispositivo.  
Brida compañera.  Uno o dos acoplamientos en donde la s caras de las bridas, están en contacto o 
separadas por una delgada junta o empaque y aseguradas una a la otra por tornillos o sujetadores.  
Brida soldada.  Es una brida fijada al cuerpo del autotanque por medio de soldadura a una superficie 
cilíndrica exte rna de una brida, o por una soldadura de filete para unirse del cuerpo del autotanque a una brida 
que se adapta al perfil del cuerpo del autotanque.  
Carga o Producto.  Es la substancia, material o residuo peligroso contenido y transportado dentro del 
autota nque.  
Cadena de seguridad. Dispositivo de seguridad, cadena o cable de acero, para mantener la conexión 
entre los vehículos acoplados o enganchados de arrastre y mantener el control de dirección de viaje del 
vehículo trasero en caso de falla de la argolla y/o gancho de arrastre, la cual deberá cumplir con las 
especificaciones que se establecen en la Norma Oficial Mexicana NOM -035-SCT-2-2010 o la que la sustituya.  
Certificado.  Documento que avala la certificación.  
Certificación . Se entiende al procedimiento por el cual se asegura que los autotanques materia de esta 
Norma, se ajustan a la misma y serán emitidos por Organismos de Certificación.  
Certificación de diseño. Cada tipo de diseño de autotanque deberá contar con el certificado de 
aprobación emitido por un organismo de certificación acreditado por una EA y aprobado por la SICT 
(Autoridad normalizadora), que certifique que el diseño cumple con las especificaciones establecidas en la 
presente Norma.  
El fabricante deberá obtener del organismo de certificació n, el certificado de aprobación de diseño firmado, 
de cada uno de sus tipos o modelos de diseño, avalando el cumplimiento de la presente Norma. Adjunto al 
certificado deberán permanecer anexos los planos o croquis y los correspondientes cálculos que sirvie ron de 
base para la certificación.  
El fabricante conservará el certificado de diseño por un mínimo de 20 años o bien, por un mínimo de 10 
años a partir del año modelo al que corresponda el último autotanque fabricado con ese diseño; lo que suceda 
en última  instancia.  
La presente Norma se complementará en algunos casos con requerimientos del Código ASME cuando así 
se señale en la misma.  
Conexiones de llenado y vaciado.  Son aquellas conexiones o aditamentos a los cuales se conectarán 
las mangueras o aditament os para llenar o vaciar el autotanque.  
Convertidor. Sistema de acoplamiento que se engancha a un semirremolque y que le agrega una 
articulación a los vehículos de tractocamión semirremolque -remolque y camión remolque.  
Constancia de fabricación.  Es el docum ento mediante el cual el fabricante o reconstructor hace constar 
las características, memoria de cálculo, y que garantiza que cada uno de los autotanques que fabrica o 
reconstruye cumple las especificaciones establecidas en la presente Norma.  
Constructor o  fabricante de unidades.  Persona física o moral que diseña, construye, reconstruye o 
repara unidades destinadas para el transporte de substancias, materiales y residuos peligrosos.    DIARIO OFICIAL  Martes 21 de junio de 2022  
Construcción conforme a la NOM -020-SCT-2-2022.  Significa que el autotanque es construido conforme 
a la Norma con las excepciones autorizadas en 5.16, 5.17 y 5.18 y es inspeccionado y certificado por un 
Organismo de Certificación acreditado por una EA y aprobado por la SICT.  
Cuerpo del autotanque.  Es la porción perimetral de un au totanque definida por el radio básico o radios de 
diseño excluyendo las tapas o cabezas.  
Destinatario.  Persona física o moral receptora de substancias, materiales y residuos peligrosos.  
DGAF.  Dirección General de Autotransporte Federal.  
Dictamen de inspecc ión. Documento que incluye los resultados de las pruebas y la determinación del 
grado de cumplimiento de las especificaciones establecidas en esta Norma, emitido por una Unidad de 
Inspección acreditada por la EA y aprobada por la SICT.  
Dispositivo de prote cción posterior (defensa).  La estructura diseñada para proteger al autotanque y a 
cualquier tubería o dispositivo de carga, descarga o de retención del producto, en caso de una colisión en la 
parte final posterior del autotanque.  
Dispositivo de sacrificio.  Aquel elemento, que tiene un corte o reducción del espesor original diseñado 
para romperse en caso de esfuerzos mayores para prevenir algún daño, ya sea parcial o total del dispositivo 
de retención del producto. Este elemento deberá romperse bajo un esfue rzo no mayor del 70% de la 
resistencia de la tubería o válvula entre el autotanque y el dispositivo de sacrificio. La operación de este 
elemento de sacrificio deberá mantener al resto de la tubería y su fijación al autotanque intactos y capaces de 
retener el producto que se transporta.  
EA. Se entiende como Entidades de Acreditación autorizadas en los términos de la Ley de Infraestructura 
de la Calidad.  
Esfuerzos dinámicos extremos.  Es la máxima carga en un solo acto que un autotanque de motor puede 
experime ntar durante su vida útil esperada, excluyendo las cargas por accidentes.  
Especificaciones de diseño SICT.  Establecen las características con las que todo autotanque debe ser 
diseñado y construido en México, series SICT 406, SICT 407 y SICT 412.  
Espacio. Hueco entre las mamparas del autotanque conectadas a la estructura del mismo.  
Evaluación de la conformidad.  La determinación del grado de cumplimiento con las Normas Oficiales 
Mexicanas u otras especificaciones, prescripciones o características. Comprende, entre otros, los 
procedimientos de muestreo, prueba, calibración, certificación e inspección.  
Expedidor.  Persona física o moral que fabrica, carga, despacha, embarca o envía substancias y/o 
materiales y/o residuos peligrosos a un destinatario en unidades d ebidamente autorizadas por la SICT.  
Generador.  Persona física o moral que produce residuos peligrosos, a través del desarrollo de procesos 
productivos o de consumo.  
Ley. Ley de Infraestructura de la Calidad.  
Línea de presurización.  Tubo o dispositivo usado  para incrementar la presión de un autotanque con otro 
material diferente al cargado en el mismo.  
Mampara.  División que sirve de separador transverso hermético para dividir en compartimentos  el 
autotanque.  
Material peligroso.  Aquellas substancias peligrosa s, sus remanentes, sus envases, embalajes y demás 
componentes que conformen la carga que será transportada por las unidades.  
Multi -especificaciones.  Para autotanques equipados con dos o más especificaciones o fabricados con 
más de una especificación.  
Norma . Norma Oficial Mexicana.  
Organismo de Certificación.  Se entiende a las personas morales que tengan por objeto realizar 
funciones de certificación.  
Operación de esfuerzo normal.  Son las cargas que experimenta un autotanque durante sus  operaciones 
rutinaria s. 
Orificio de salida.  Cualquier abertura en el cuerpo o tapas o cabezas de un autotanque (incluidos los 
medios para la fijación de un cierre), excepto:  Martes 21 de junio de 2022  DIARIO OFICIAL   
i)  Una apertura roscada cerrada de forma segura durante el transporte con una tapa roscada.  
ii)  Una a pertura bridada cerrada de forma segura durante el transporte con una brida ciega atornillada  o 
soldada.  
iii)  Accesorios manométricos, termómetro de pozo y otros accesorios de alivio o relevado de presión.  
iv)  Domo pasahombres.  
Orificio para llenado o va ciado.  Abertura del autotanque usada para operaciones normales de llenado o 
vaciado del producto.  
Orificio para válvula de retención.  Abertura del autotanque para llenar o vaciar el mismo a través de  una 
válvula.  
Presión absoluta.  Es cuando la presión se m ide en relación con un vacío perfecto, se llama presión 
absoluta (psia). La unidad de medida libras por pulgada cuadrada absoluta (psia) se utiliza para dejar en claro 
que la presión es relativa a un vacío en lugar de la presión atmosférica ambiental. Cons iderando una presión 
atmosférica al nivel del mar de 101.3 kPa (14.7 psi), esto se agregará a cualquier lectura de presión realizada 
en el aire al nivel del mar.  
Presión manométrica.  Es cuando la presión se mide en relación con la presión atmosférica (14.7  psi), y 
se denomina presión manométrica (psig). El término presión manométrica se aplica cuando la presión en el 
sistema es mayor que la presión atmosférica local (patm). Las presiones de los manómetros son positivas si 
están por encima de la presión atmo sférica y negativas si están por debajo de la presión atmosférica. Es decir 
que mientras psig, representa la presión manométrica, sin tomar en consideración la presión atmosférica; psia 
representa la presión absoluta tomando en cuenta la presión atmosféric a. 
Presión de inspección.  Es la fuerza aplicada para determinar fugas de un autotanque cuando se prueba 
neumática o hidrostáticamente.  
Presión de prueba.  Es aquella presión a la cual un autotanque es sometido para determinar su integridad 
a una presión det erminada, según lo requiera cada especificación.  
Presión de trabajo máxima permitida (PTMP).  Es aquella presión máxima de trabajo a la cual se podrá 
sujetar un autotanque en su operación normal, de llenado o vaciado.  
Remanente.  Substancias, materiales o re siduos peligrosos que persisten en los autotanques después de 
su vaciado o descarga.  
Residuos peligrosos.  Son aquellos que posean alguna de las características de corrosividad, reactividad, 
explosividad, toxicidad, inflamabilidad o que contengan agentes in fecciosos que les confieran peligrosidad, así 
como envases, recipientes, embalajes y suelos que hayan sido contaminados cuando se transfieran a otro 
sitio. Su eliminación o confinamiento y control están sujetos a la normatividad emitida por la autoridad 
correspondiente.  
Resistencia del material.  La capacidad de un material para absorber la energía representada por el área 
bajo la curva del esfuerzo a la tensión (indicando la energía absorbida del material) hasta el punto de ruptura.  
Resumidero. Protrusión ( pozo) en el fondo del cuerpo del autotanque diseñado para facilitar la completa 
descarga del producto.  
Rompeola.  Dispositivo con domo pasahombres y vasos comunicantes que regula el oleaje e inercia del 
producto transportado.  
Sección reducida. Dispositivo d e sacrificio fabricado de tal manera que reduce abruptamente el espesor 
del material de la pared adyacente de la válvula o tubería por lo menos en un 30%.  
SICT. Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes.  
Substancia peligrosa.  Todo aquel e lemento, compuesto, material o mezcla de ellos que 
independientemente de su estado físico, represente un riesgo potencial para la salud, el ambiente, la 
seguridad de los usuarios y la propiedad de terceros; también se consideran bajo esta definición los ag entes 
biológicos causantes de enfermedades.  
Tapa o cabeza.  Cierre transverso hermético que impide el paso de fluido, al principio o al final  del 
autotanque.  
Tipo de diseño.  Dentro del diseño SICT, se pueden establecer los siguientes grupos de acuerdo a los  
requerimientos y características semejantes de los autotanques.    DIARIO OFICIAL  Martes 21 de junio de 2022  
- Cuando se destinen al transporte del mismo producto y cuenten con las mismas especificaciones.  
- Cuando hayan sido construidos por el mismo fabricante.  
- Cuando hayan sido construidos con l os mismos cálculos y dibujos de ingeniería.  
- Cuando hayan sido construidos con los mismos materiales.  
- Cuando tengan las mismas dimensiones en el área de sección transversal.  
Los autotanques no perderán su clasificación de diseño original cuando se sujet en a las siguientes 
modificaciones:  
- Con variación de longitud que no exceda más del 5% de la longitud nominal.  
- Con variación de volumen que no exceda más del 5% del volumen nominal.  
- Para los propósitos establecidos en esta misma Norma, conservando el  mismo sistema de aislamiento.  
Ninguna persona podrá modificar el diseño de un autotanque, a menos que las condiciones establecidas 
en esta definición sean modificadas.  Para tal efecto, se deberá obtener un nuevo Certificado de Diseño que 
corresponda a otr a especificación.  
Tope trasero.  Estructura diseñada como parachoques y protege de las colisiones que un autotanque 
pudiera recibir en la parte inferior y posterior del mismo.  
Unidad de inspección.  La persona moral que realiza actos de Inspección.  
Vacío.  Presión menor a la atmosférica o negativa dentro del autotanque.  
Válvula de autocerrado.  Dispositivo de autocerrado mantenido en la posición de cerrada mediante la 
fuente de energía autoalmacenada, la cual abrirá solamente por la aplicación de una fuerza ext erna y que 
cerrará cuando esta fuerza externa sea retirada o suspendida.  
Válvula de autocerrado externa.  Dispositivo diseñado de tal forma que la fuente de energía 
autoalmacenada está localizada afuera del autotanque y de la brida soldada.  
Válvula de autoc errado interna (válvula de emergencia).  Dispositivo diseñado de tal forma que su 
fuente de energía autoalmacenada está localizada en el interior del autotanque o en el resumidero, o dentro 
de una brida soldada, y el asiento de la válvula está localizado de ntro del autotanque a dos punto cincuenta y 
cuatro centímetros (2.54 cm) de la cara externa de la brida soldada o resumidero del autotanque.  
Válvula de retención.  Dispositivo que detiene el flujo del producto.  
Válvula de retención para llenado o vaciado.  Dispositivo de retención más alejada del orificio de llenado 
o vaciado del autotanque a la que une la conexión de llenado o vaciado.  
Venteo.  Acción que permiten las válvulas de alivio para liberar presión interna del autotanque.  
5. Especificaciones generale s para el diseño, construcción y pruebas de los autotanques. 
Especificaciones SICT 406, SICT 407 y SICT 412 destinados al autotransporte de substancias, 
materiales y residuos peligrosos.  
5.1 Requerimientos generales.  
5.1.1  Los autotanques diseñados conform e a SICT 406, SICT 407 y SICT 412 deben cumplir con las 
especificaciones generales que a continuación se mencionan y con las especificaciones señaladas en 5.16, 
5.17 y 5.18 según su especificación.  
5.1.2 Todos los requerimientos especificados son requerimi entos mínimos.  
5.1.3  El fabricante deberá obtener del organismo de certificación, el certificado de diseño de cada uno de 
sus tipos o modelos de diseño, acreditando el cumplimiento de la presente Norma. Adjunto al certificado 
deberán permanecer anexos por lo menos, los siguientes documentos: Placa técnica de identificación, y en su 
caso, placa técnica de identificación adicional; Memoria de cálculo y ficha técnica; Planos de diseño; 
Constancia de características técnicas (NOM -035-SCT-2-2010), y demás aplica bles, planos o croquis y los 
correspondientes cálculos que sirvieron de base para la certificación.  El fabricante conservará el certificado de 
diseño por un mínimo de 20 años, o bien por un mínimo de 10 años a partir del año modelo al que 
corresponda el úl timo autotanque fabricado con ese diseño; lo que suceda en última instancia.  Martes 21 de junio de 2022  DIARIO OFICIAL   
5.1.4  Los autotanques para ser comercializados en México a partir de la entrada en vigor de la presente 
Norma, deberán de contar con la documentación que acredite la propiedad o l egal posesión del autotanque y 
un dictamen de las pruebas de integridad realizadas por la empresa constructora, en el cual se constata el 
cumplimiento de las especificaciones establecidas en el presente ordenamiento normativo (Apéndice 
informativo A).  
5.1.4.1 Para la obtención del permiso de circulación de los autotanques diseñados bajo la presente Norma, 
el transportista deberá proporcionar:  
a) Una constancia de fabricación, emitida por el constructor o importador, donde se indique del 
vehículo: marca, año /modelo, número de identificación vehicular, que conste que cumple con las 
especificaciones técnicas que establece la presente Norma.  
b) Un dictamen de los resultados de las pruebas establecidas en el punto 6.12 de la presente Norma, 
realizado a través de una Unidad de inspección acreditada y aprobada por la SICT (Apéndice 
informativo A).  
c) La selección de autotanques (Apéndice Informativo C) deberá ser la adecuada para cada Número 
ONU que se solicite.  
5.1.5  Cada Autotanque debe ser diseñado y construido c onforme a los requerimientos de la especificación 
que aplique a los productos a transportar.  
5.1.6  Cada autotanque SICT 406, SICT 407 y SICT 412 debe ser construido, probado y certificado por el 
fabricante, considerando la PTMP.  
5.1.7  Los requerimientos re lativos a partes y accesorios en los autotanques deben considerar las 
condiciones de seguridad establecidas en la NOM -035-SCT-2-2010.  
5.1.8  Debe considerarse cualquier requerimiento normativo adicional para la transportación de un  producto 
específico.  
5.1.9 Autotanques de uno o más compartimentos.  
5.1.9.1  Un autotanque de uno o más compartimentos podrá ser construido con la misma o diferente 
especificación de diseño que establece la presente Norma. Cada compartimento debe satisfacer todas las 
especificacion es de diseño.  
5.1.9.2  La resistencia de la estructura de la conexión que une a múltiples compartimentos en un 
autotanque, debe satisfacer las especificaciones de diseño estructural señaladas en 5.3 de esta Norma. 
Cualquier vacío en la estructura de conexió n debe estar ventilado hacia la atmósfera y tener drenaje 
localizado en el centro y el fondo. Cada drenaje debe ser accesible y mantenerse abierto siempre. El drenaje 
en cualquier vacío en la estructura de conexión de acero al carbón o de un autotanque aut o soportado, debe 
tener un drenaje de al menos 2.54 cm de diámetro, o dos o más drenajes de cuando menos 1.27 cm de 
diámetro separados a 15.24 cm, uno de los cuales debe estar en el centro y en el fondo del autotanque.  
5.1.9.3  Autotanque de especificación variable. Un autotanque puede ser físicamente modificado para 
satisfacer otra especificación, cumpliendo con lo que se requiere para convertirse de una especificación a 
otra. Dicha información técnica debe aparecer en la placa técnica.  
5.2 Material y su es pesor.  
5.2.1  Todo el material del cuerpo del autotanque, tapas o cabezas, mamparas, y rompeolas, deben cumplir 
con las especificaciones de la presente Norma como se precisa a continuación:  
5.2.1.1  Aceros. Los siguientes aceros están autorizados para la con strucción de los autotanques  SICT 
406, SICT 407 y SICT 412:  
ASTM A 569  
ASTM A 570  
ASTM A 572  
ASTM A 622  
ASTM A 656  
ASTM A 715  
ASTM A 1008 / A 1008M  
ASTM A 1011 / A 1011M    DIARIO OFICIAL  Martes 21 de junio de 2022  
Se permite el uso de aceros con las siguientes especificaciones mínimas:  
 Acero al car bón 
(AC) Acero de alta 
resistencia baja 
aleación (AARBA)  Acero inoxidable 
austenítico (AIA)  
 kg/cm2 kg/cm2 kg/cm2 
Esfuerzo de cedencia  1 758  3 164.5  1 758  
Esfuerzo máximo a la tensión  3 164.5  4 219.4  4 922.6  
Estiramiento de la muestra  5 cm    
Estiramie nto en porcentaje  20 25 30 
 
5.2.1.2 Aleaciones de Aluminio. Se deben de utilizar solamente aleaciones de aluminio que se puedan 
soldar por fusión y de acuerdo con los temples 0, H32 o H34 y que cumplan con alguna de las siguientes 
especificaciones ASME:  
ASTM B -209 Aleación 5052  
ASTM B -209 Aleación 5086  
ASTM B -209 Aleación 5154  
ASTM B -209 Aleación 5254  
ASTM B -209 Aleación 5454  
ASTM B -209 Aleación 5652  
Todo el material de las tapas o cabezas, mamparas y rompeolas podrán ser de material sin temple. Todos 
los materiales del cuerpo del autotanque deben ser de templados H32 o H34 excepto que los temples de 
menor resistencia a la tensión puedan ser usados si el espesor mínimo de las tablas es incrementado en 
proporción inversa a la de menor resistencia.  
5.2.2  Espe sor Mínimo. El espesor mínimo del cuerpo del autotanque y tapas o cabezas (o mamparas y 
rompeolas cuando se utilizan como refuerzos del autotanque) deberán ser de forma tal que la máxima 
resistencia especificada en 5.3 de esta Norma no sea excedida. En nin gún caso, este espesor podrá ser 
menor que el determinado en la especificación aplicable.  
5.2.3  Protección por abrasión o corrosión. Cuando sea requerido para un producto en particular, un 
autotanque o parte del mismo, sujeto a adelgazamiento por corrosión  o abrasión mecánica debido al producto, 
deberá ser protegido proveyendo al autotanque, en parte o en su totalidad, con un adecuado incremento en el 
espesor del material o recubriéndolo con algún otro método de protección.  
5.2.3.1  Revestimiento. El materia l de revestimiento debe ser de un material no poroso, homogéneo y no 
menos elástico que el metal al cual se adherirá, y sustancialmente inmune al ataque químico del producto.  El 
material de revestimiento debe ser adherido o unido de manera apropiada a la pared del autotanque y no 
debe tener perforaciones cuando se aplica. Cualquier unión o costura en el revestimiento, debe ser hecho por 
fusión al material adyacente o por otros métodos satisfactorios.  
5.3 Integridad estructural.  
5.3.1  Requerimientos general es y criterios de aceptación.  
5.3.1.1  Valores de esfuerzo. El valor máximo de esfuerzo calculado en cualquier punto de la pared del 
autotanque, no debe exceder el 25% de la resistencia a la tensión del material de diseño o del máximo 
esfuerzo de tensión.  
5.3.1.2  Las propiedades físicas relevantes de los materiales usados en cada autotanque deben ser 
establecidos ya sea en un reporte de pruebas del fabricante del material o por pruebas de acuerdo a 
estándares nacionales reconocidos. En cualquier caso, la últ ima resistencia a la tensión del material usado en 
el diseño, no debe exceder el 120% de la mínima resistencia a la tensión especificada, ya sea por los 
estándares del Código ASME o por ASTM con los cuales fue fabricado este material.  
5.3.1.3  El máximo esf uerzo de diseño en cualquier punto del autotanque debe ser calculado en forma 
separada para las condiciones de cargas descritas en 5.3.2 y 5.3.3 de esta Norma. Las pruebas alternas o 
métodos analíticos, o combinaciones de ambos, podrán ser usados, si los m étodos son precisos y verificables, 
en lugar de los procedimientos descritos en 5.3.2 y 5.3.3 de esta Norma.  Martes 21 de junio de 2022  DIARIO OFICIAL   
5.3.1.4  El exceso de material calculado para la corrosión, no debe ser incluido para satisfacer ninguno de 
los requerimientos de cálculos de diseño  de esta Norma.  
5.3.2  Especificaciones de diseño y construcción. El diseño de cada autotanque debe incluir cálculos de 
esfuerzos generados por la PTMP, el peso del producto, el peso de la estructura soportada por la pared  del 
autotanque y el efecto de los gradientes de temperatura resultantes del producto y de la temperatura ambiente 
en condiciones extremas. Cuando se usen materiales diferentes, sus coeficientes térmicos deben 
considerarse en los cálculos de esfuerzos térmicos.  
5.3.2.1  Deben considerarse la s concentraciones de esfuerzo a la tensión, flexión y torsión que ocurren en 
los soportes.  
5.3.2.2  El esfuerzo longitudinal de compresión por flexión (pandeo) debe ser calculado usando métodos de 
análisis que sean precisos y verificables (ASME párrafo UG -23 (b) sección VIII) . Los cálculos deben incluir 
tanto las cargas estáticas que aquí se describen  y las cargas dinámicas descritas en 5.3.3.1 (c).  
5.3.3  Diseño del cuerpo. Los esfuerzos del cuerpo resultantes de cargas dinámicas o estáticas, o 
combinaciones  de ellas no son uniformes a lo largo del autotanque. Las cargas de operaciones normales 
verticales, longitudinales y laterales pueden ocurrir simultáneamente y deberán ser combinadas. Las cargas 
dinámicas extremas verticales, longitudinales y laterales oc urren separadamente y no necesitan  ser 
combinadas.  
5.3.3.1  Cargas de operación normal. El siguiente procedimiento rige el cálculo del esfuerzo en el cuerpo 
del autotanque resultado de la operación de cargas normales. El esfuerzo efectivo (el esfuerzo prin cipal 
máximo en cualquier punto) debe ser determinado con la siguiente fórmula:  
S = 0.5(S y + S x) ± [0.25(S y - Sx)2 + S s2]0.5 
Donde:  
(I)  S = esfuerzo a la tensión efectiva en cualquier punto dado bajo la más severa combinación de cargas 
estáticas y dinámic as que puedan ocurrir al mismo tiempo, en kg/cm² (psig).  
(II)  Sy = esfuerzo circunferencial generado por la PMTP y la presión externa, cuando sea aplicable, más 
la carga (altura) estática en kg/cm² (psig).  
(III)  Sx = esfuerzo longitudinal neto generado p or las siguientes condiciones de la carga estática y 
condiciones normales de carga, en kg/cm² (psig).  
(A)  El esfuerzo de tensión longitudinal resultante de la PMTP y la presión externa, cuando es aplicable, 
más la presión estática en combinación con el es fuerzo de flexión generado por el peso estático del 
autotanque completamente cargado, todos los elementos estructurales, equipo y componentes 
soportados por las paredes del tanque.  
(B)  El esfuerzo de tensión o compresión resultante de una operación normal  longitudinal, acelerativa o 
desacelerativa. En cada caso las fuerzas aplicadas deben ser de 0.35 veces, la reacción vertical en 
el ensamble de la suspensión, aplicada a la superficie de la carretera y transmitida a las paredes del 
autotanque, a través del  ensamble de la suspensión del semirremolque o remolque durante la 
desaceleración; o la quinta rueda del tractor o convertidor quinta rueda, o el gancho de arrastre  y la 
lanza del convertidor durante una aceleración o desaceleración, según sea aplicable. La reacción 
vertical debe ser calculada basada en el peso estático del autotanque completamente cargado, todos 
los elementos estructurales, equipo y componentes que son soportados del cuerpo del tanque. Las 
siguientes cargas deben ser incluidas:  
1)  La car ga axial generada por una fuerza desacelerativa;  
2)  El momento de flexión generado por una fuerza desacelerativa;  
3)  La carga axial generada por una fuerza acelerativa.  
4)  El momento de flexión generado por una fuerza acelerativa, y  
(C)  Los esfuerzos d e tensión o compresión generados por el momento de flexión, resultado de la 
operación normal de la fuerza vertical acelerativa igual a 0.35 la reacción vertical en el ensamble de 
la suspensión del remolque o semirremolque; o el pivote horizontal del acopla miento superior (quinta 
rueda) o del convertidor o anclajes y soportes del tractor, según sea aplicable. La reacción vertical 
debe calcularse basándose en el peso estático del autotanque completamente cargado, todos los 
elementos estructurales, equipo y co mponentes soportados por las paredes del tanque.  
(IV)  Ss = Las siguientes fuerzas de corte generadas por las siguientes condiciones de operación de 
cargas estáticas y normales expresadas en kg/cm² (psig).    DIARIO OFICIAL  Martes 21 de junio de 2022  
(A)  La tensión al corte estática resultante de la  reacción vertical en el ensamble de la suspensión del 
remolque o semirremolque y la horizontal del convertidor o ensamble de la quinta rueda; o anclajes y 
soportes del tractor, según sea aplicable. La reacción vertical debe ser calculada basándose en el 
peso estático del autotanque completamente cargado, todos los elementos estructurales, equipo y 
componentes soportados por las paredes del tanque.  
(B)  La tensión al corte vertical generada por fuerzas de aceleración en operación normal, es igual a 0.35 
veces la reacción vertical en el ensamble de la suspensión del remolque o semirremolque, o la parte 
horizontal del convertidor o ensamble de la quinta rueda, o anclajes y elementos de soporte del 
tractor, según sea aplicable. La reacción vertical debe ser cal culada basándose en el peso estático 
del autotanque completamente cargado, todos los elementos estructurales, equipo y componentes 
soportados por las paredes del tanque.  
(C)  La tensión al corte lateral generada, por una fuerza normal lateral acelerativa, igual a 0.2 veces la 
reacción vertical en cada ensamble de la suspensión del remolque o semirremolque aplicada a la 
superficie de la carretera y transmitida a las paredes del autotanque, a través de la suspensión del 
remolque, y de la quinta rueda que se e ncuentra en la suspensión del tractor. La reacción vertical 
debe ser calculada basándose en el peso estático del autotanque completamente cargado, así como 
todos los elementos estructurales, equipo y componentes soportados por las paredes o cuerpo del 
tanque, y  
(D)  La tensión al corte torsional generado por las mismas fuerzas laterales conforme se describió en los 
párrafos 5.3.3.1, (iv), (C) de esta sección.  
5.3.3.2  Carga Dinámica Extrema. El siguiente procedimiento rige el cálculo de la tensión en el cuer po del 
tanque resultante por la carga dinámica extrema. La tensión efectiva (la tensión máxima principal en cualquier 
punto) debe ser determinada por la siguiente fórmula:  
S = 0.5(S y + S x) ± [0.25(S y - Sx)2 + S s2]0.5 
Donde:  
(I)  S = esfuerzo a la tensión e fectiva en cualquier punto dado bajo la más severa combinación de cargas 
estáticas y carga dinámica extrema que puedan ocurrir al mismo tiempo, en kg/cm² (psig).  
(II)  Sy = esfuerzo circunferencial generado por la PMTP y la presión externa, cuando sea apli cable, más 
la carga (altura) estática en kg/cm² (psig).  
(III)  Sx = esfuerzo longitudinal neto generado por las siguientes condiciones de la carga, estática y carga 
dinámica extrema, en kg/cm² (psig).  
(A)  El esfuerzo de tensión longitudinal resultante de la PMTP y la presión externa, cuando es aplicable, 
más la presión estática en combinación con el esfuerzo de flexión generado por el peso estático del 
autotanque completamente cargado, todos los elementos estructurales, equipo y componentes 
soportados por las paredes del tanque.  
(B)  El esfuerzo de tensión o compresión resultante de una aceleración o desaceleración longitudinal 
extrema. En cada caso las fuerzas aplicadas deben ser de 0.7 veces la reacción vertical en el 
ensamble de la suspensión aplicada a la superficie de la carretera y transmitida a las paredes del 
tanque a través del ensamble de la suspensión del semirremolque o remolque durante la 
desaceleración; o la quinta rueda del tractor o convertidor quinta rueda, o el gancho de arrastre  y la 
lanza del convertidor durante una aceleración o desaceleración según sea aplicable. La reacción 
vertical debe ser calculada basada en el peso estático del autotanque completamente cargado, todos 
los elementos estructurales, equipo y componentes que son soporta dos por las paredes del tanque. 
Las siguientes cargas deben ser incluidas:  
(1)  La carga axial generada por una fuerza desacelerativa;  
(2)  El momento de flexión generado por una fuerza desacelerativa;  
(3)  La carga axial generada por una fuerza acelerativ a; y 
(4)  El momento de flexión generado por una fuerza acelerativa.  
(C)  Los esfuerzos de tensión o compresión generados por el momento de flexión, resultado de la fuerza 
extrema de la aceleración vertical igual a 0.7 veces la reacción vertical en el ensa mble de la 
suspensión del remolque o semirremolque; o el pivote horizontal del acoplamiento superior (quinta 
rueda) o del convertidor, o anclajes y soportes del tractor, según sea aplicable. La reacción vertical 
debe calcularse basándose en el peso estátic o del autotanque completamente cargado, todos los 
elementos estructurales, equipo y componentes soportados por las paredes del tanque.  Martes 21 de junio de 2022  DIARIO OFICIAL   
(IV)  Ss = Las siguientes fuerzas de corte generadas por las siguientes condiciones de operación de 
cargas estáticas y de  carga dinámica extrema expresadas en kg/cm² (psig).  
(A)  La tensión al corte estática resultante de la reacción vertical en el ensamble de la suspensión del 
remolque o semirremolque y la horizontal del convertidor o ensamble de la quinta rueda; o anclajes  y 
soportes del tractor, según sea aplicable. La reacción vertical debe ser calculada basándose en el 
peso estático del autotanque completamente cargado, todos los elementos estructurales, equipo y 
componentes soportados por las paredes del tanque.  
(B)  La tensión al corte vertical generada por fuerzas de aceleración extremas, igual a 0.7 veces la 
reacción vertical en el ensamble de la suspensión del remolque o semirremolque, la parte horizontal 
del convertidor o ensamble de la quinta rueda, o anclajes y el ementos de soporte del tractor, según 
sea aplicable. La reacción vertical debe ser calculada basándose en el peso estático del autotanque 
completamente cargado, todos los elementos estructurales, equipo y componentes soportados por 
las paredes del tanque.  
(C)  La tensión al corte lateral generada por una fuerza extrema lateral acelerativa, igual a 0.4 veces la 
reacción vertical en cada ensamble de la suspensión del remolque o semirremolque aplicada a la 
superficie de la carretera y transmitida a las paredes  del autotanque, a través de la suspensión del 
remolque y de la quinta rueda que se encuentra en la suspensión del tractor. La reacción vertical 
debe ser calculada basándose en el peso estático del autotanque completamente cargado, así como 
todos los eleme ntos estructurales, equipo y componentes soportados por las paredes del cuerpo del 
tanque, y  
(D)  La tensión al corte torsional generado por las mismas fuerzas laterales conforme se describe en 
5.3.3.2 de esta sección.  
5.3.4  En ningún caso el espesor mínim o de un autotanque podrá ser para el cuerpo y tapas o cabezas, 
menor que aquel que se establece en 5.16.2, 5.17.2 y 5.18.2 conforme aplique.  
5.3.5  Para un autotanque montado sobre un bastidor (chasis) o construido con soportes estructurales 
integrados, los  cálculos de la tensión efectiva para las condiciones de carga del párrafo (c) de esta sección 
habrá de incluir la contribución estructural del bastidor o los soportes estructurales integrados.  
5.3.6 El diseño, construcción e instalación de un accesorio, a ditamento a un autotanque, piezas de soporte 
estructural entre el autotanque y el vehículo o componentes de la suspensión deberán de satisfacer los 
siguientes requerimientos:  
(1)  Piezas estructurales, suspensión, sub -ensambles, estructuras de protección c ontra accidentes y 
refuerzos circunferenciales externos deben ser usados como soportes para adjuntar accesorios  y 
otros aditamentos al autotanque, cuando sea práctico.  
(2)  Accesorios ligeros a adjuntar a la pared del tanque, tales como un sujetador de con duit, abrazadera 
de la línea de frenos, estructura de faldones, soporte de lámpara o sujetador de placas habrán de ser 
construidos teniendo menor resistencia a la tensión que la de los materiales de la pared del 
autotanque y no podrá ser mayor que el 72% d el espesor del material al cual va a ser unido.  Los 
accesorios ligeros a adjuntar deben estar asegurados a la pared del tanque si el accesorio está 
diseñado e instalado de tal manera que si fueran dañados esto no afectará la integridad de retención 
de la carga del autotanque. Los accesorios ligeros a adjuntar al cuerpo del tanque o tapas o cabezas, 
con soldadura continua de tal manera que se eviten cavidades que pudieran ser sitios generadores 
de corrosión.  
(3)  Excepto lo prescrito en los párrafos (1) y ( 2) de esta sección, la soldadura de cualquier accesorio o 
aditamento a la pared del tanque deberá ser por medio de un asiento (silleta) de montaje, dado lo 
cual no habrá efecto adverso a la integridad de retención de la carga del autotanque si cualquier 
fuerza menor que la prescrita en 5.3.1 y 5.3.2.1 de esta sección es aplicada en cualquier dirección.  
El espesor del asiento (silleta) de montaje no deberá ser menor que el cuerpo o tapa a los cuales se 
adjuntará, y no mayor de 1.5 veces ese espesor. De cual quier forma, un asiento con un espesor 
mínimo de 0.475 cm (0.187 pulgadas) puede ser usado cuando el espesor del cuerpo o de la tapa es 
mayor de 0.475 cm (0.187 pulgadas). Si el asiento (silleta) habrá de llevar barrenos u orificios, éstos 
habrán de hacers e antes de soldar esta pieza. Cada asiento (silleta) de montaje deberá:  
(I)  Ser fabricado de un determinado material que sea apropiado para soldar ambos, el asiento y el 
autotanque, así como el aditamento, accesorio o miembro del soporte estructural; se d ebe determinar 
considerando las propiedades físicas y químicas de estos materiales y habrá de especificar el 
material de soldadura conforme los requerimientos del Código ASME.    DIARIO OFICIAL  Martes 21 de junio de 2022  
(II)  El asiento (silleta) deberá ser fabricado con un radio interno no mayor al  radio externo del autotanque 
en donde se localice el aditamento.  
(III)  El asiento (silleta) deberá extenderse cuando menos 5.08 cm (2 pulgadas) en cualquier dirección del 
aditamento, accesorio o miembro del soporte estructural. Esta dimensión debe ser me dida desde el 
centro del elemento estructural a ser unido.  
(IV)  Los asientos (silleta), soporte, aditamentos o cualquier otro elemento, deberá tener esquinas 
redondeadas, u otra forma de manera que se minimice la concentración de esfuerzos en el cuerpo o 
tapas o cabezas.  
(V)  Los asientos (silleta) o soportes deberán ser unidos con soldadura continua de filete. Cualquier 
discontinuidad en la soldadura de filete solo puede ser con el propósito de prevenir una intersección 
entre la soldadura de filete y la s oldadura de la costura del tanque o camisa.  
5.4. Uniones.  
5.4.1 Todas las uniones entre las paredes del autotanque, tapas o cabezas, deflectores, anillos deflectores 
unidos y mamparas habrán de ser soldadas conforme a los requerimientos del Código ASME.  
5.4.2 Todas las soldaduras deberán ser fácilmente accesibles para su inspección.  
5.5 Domo pasahombres.  
5.5.1  Cada autotanque con una capacidad mayor de 1,500 L (396.26 galones) debe ser accesible a través 
de un domo pasahombres de 50.8 cm (20 pulgadas) de di ámetro interior para su inspección.  
5.5.2  Cada ensamble del domo pasahombres, apertura de llenado o lavado debe ser fabricado 
estructuralmente para soportar, sin presentar fugas o deformaciones permanentes que puedan afectar su 
integridad estructural, debe  tener una presión interna del fluido estático de al menos 248.211 kPa (36 psig) o 
la presión de prueba del autotanque, la que sea mayor. El fabricante del conjunto de domos pasahombres 
deberá verificar el cumplimiento de este requisito probando hidrostáti camente al menos el 1% (o un cierre del 
domo pasahombres, el que sea mayor) de todos los cierres del domo pasahombres de cada tipo producidos 
cada tres meses, de la siguiente manera:  
1)  El ensamble del domo pasahombres, apertura de llenado o lavado, deber án ser probados con los 
dispositivos de ventilación bloqueados. Cualquier fuga o deformación que pudiera afectar la 
capacidad de retención del producto deberá ser considerado como una falla.  
2)  Si el ensamble del domo pasahombres, apertura de llenado o la vado sometidos a prueba fallaran se 
deberán probar cinco tapas o cabezas (piezas) del mismo lote de las cuales se seleccionaron. Si una 
de estas cinco tapas o cabezas falla, se deberá probar el 100% del lote, de lo contrario el lote deberá 
ser rechazado.  
5.5.3 Cada tapa del domo pasahombres, de llenado y de lavado debe estar equipado con un dispositivo de 
seguridad que impida que la tapa se abra completamente cuando la presión interna se presente.  
5.5.4 Cada tapa del domo pasahombres y de la apertura de lle nado deben asegurarse con sujetadores 
que eviten la apertura de las tapas o cabezas, como resultado de la vibración durante el transporte en 
condiciones normales de operación o al sufrir un impacto de colisión o un accidente de volcadura, y deben 
llevar un a protección contra volcadura, la cual es una estructura que protege a los domo pasahombres y a las 
válvulas de no ser alcanzados por un obstáculo importante que pueda dañar la integridad de la retención del 
producto transportado.  
5.5.5  En los autotanques cada ensamble de domo pasahombres debe ser permanentemente marcado en 
el exterior por estampado u otros medios en una ubicación visible sin abrir el ensamble del domo 
pasahombres o, el orificio de llenado, con:  
(1)  Nombre del fabricante;  
(2)  Presión de p rueba ______ kPa (psig);  
(3)  Una declaración que certifique que la tapa del domo pasahombres cumple con los requisitos en 5.5.  
5.5.6  Todos los componentes montados en una tapa del domo pasahombres que forman parte de la 
estructura de retención del product o de la pared del autotanque, deben de soportar la misma presión interna 
del fluido estático como lo requiere la tapa del domo pasahombres. El fabricante de los componentes deberá 
verificar el cumplimiento de esta Norma, usando el mismo procedimiento de pr ueba y la frecuencia de prueba 
como se especifica en 5.5.2.  Martes 21 de junio de 2022  DIARIO OFICIAL   
5.6 Soportes y anclajes.  
5.6.1  Los autotanques con bastidores que no estén integrados entre sí por medio de soldadura, estarán 
provistos de elementos para sujetar el tanque al bastidor y eliminar cualquier desprendimiento de éste, 
derivado del movimiento del vehículo (arranque, frenado, giro, etc.). Los cálculos de diseño de estos 
elementos de apoyo, deberán incluir las tensiones indicadas en 5.3.2, tanto como los generados por las 
cargas descritas  en 5.3.3 Dichos elementos deben ser de fácil acceso para su inspección y mantenimiento, 
exceptuando que el autotanque cuente con aislamiento y revestimiento (se les permite cubrir los dispositivos 
de apoyo).  
5.6.2  Para el diseño y construcción de un autot anque se deben considerar elementos estructurales 
principales (de carga, suspensión, perno de acoplamiento), de tal manera que los niveles de esfuerzo no 
excedan las especificaciones en 5.3.1. Los cálculos de diseño de los elementos de soporte deberán 
cons iderar los esfuerzos indicados en 5.3.2 y las cargas descritas en 5.3.3.  
5.7 Anillos de refuerzo circunferencial.  
5.7.1  Todos los autotanques con un espesor del cuerpo menor de 0.9525 cm (3/8 de pulgada) deben ser 
reforzados circunferencialmente con tapas o cabezas, mamparas o rompeolas, anillos de refuerzo o cualquier 
combinación de los mismos en un solo autotanque.  
5.7.1.1  El refuerzo circunferencial debe ubicarse de manera que produzca la integridad estructural al 
menos igual a la prescrita en 5.3. Cuand o el espesor, la resistencia a la tensión del material del cuerpo en 
combinación con el bastidor y el refuerzo den como resultado la integridad estructural al menos igual a la 
indicada en 5.3, de tal manera que el máximo espacio libre no reforzado, no exce da 152.4 cm (60 pulgadas). 
Para autotanques diseñados para ser cargados por vacío, el máximo espacio del refuerzo circunferencial 
puede exceder los 152.4 cm (60 pulgadas) siempre y cuando sea reforzado de forma proporcional 
considerando el espesor del tanq ue y cumpla con lo señalado en la Sección VIII del Código ASME.  
5.7.1.2  Cuando los refuerzos circunferenciales son fabricados entre secciones cónicas, o entre la cubierta 
cónica a sección cilíndrica, y el ángulo adyacente de estas secciones es inferior a 1 60 grados, el refuerzo 
circunferencial debe estar situado a no más de 2.54 cm (1 pulgada) de la cubierta conjunta, a menos que sea 
reforzado con miembros estructurales capaces de mantener los niveles de tensión del cuerpo autorizados en 
5.3 Cuando la trans ición está formada por los extremos más grandes de la sección cónica adyacente o por el 
final de un cuerpo cónico y una sección de cuerpo cilíndrico, este ángulo se mide en el interior del cuerpo 
(ángulo interior); cuando la transición está formada por el extremo pequeño de una sección cónica y una 
sección del cuerpo cilíndrica, se mide fuera del cuerpo (ángulo exterior).  
5.7.2  A excepción de los bastidores, silletas de apoyo y plancha de enganche pueden ir con refuerzo 
interrumpido circunferencialmente.  
5.7.3 Cuando un rompeolas o mampara adjunto a un anillo se utiliza como un elemento de refuerzo 
circunferencial, debe producir la integridad estructural al menos igual a la prescrita en el punto 5.3 y debe ser 
soldada circunferencialmente a la pared del tanq ue. La parte soldada no puede ser inferior al 50% de la 
circunferencia total del tanque y la longitud de cualquier espacio sin soldar no puede exceder de 40 veces el 
espesor de la lámina del tanque, a menos que el autotanque sea reforzado exteriormente en esa área.  
5.7.4  Cuando un anillo de refuerzo se usa como un elemento de refuerzo circunferencial, ya sea interna o 
externamente, debe ser continuo alrededor de la circunferencia del tanque y debe estar de acuerdo  con lo 
siguiente:  
5.7.4.1  El módulo resist ente del eje neutro de la sección del anillo paralelo al cuerpo, debe ser al menos 
igual a la obtenida de la fórmula aplicable:  
I/C = 0.00027WL, para acero incluyendo al carbón alta resistencia y acero inoxidable, o  
I/C = 0.000467WL, para aleaciones de alu minio;  
Donde:  
I/C = módulo de sección en pulgadas cúbicas.  
W = ancho del tanque, o diámetro en pulgadas  
L = Distancia de refuerzo anular, en pulgadas, es decir, la distancia longitudinal máxima del punto 
medio del anillo de refuerzo al punto medio del sigu iente anillo de refuerzo.  
5.7.4.2  Si un anillo de refuerzo o rompeolas se suelda al cuerpo del tanque circunferencialmente, una 
sección de éste puede ser considerado para calcular el módulo de la sección del anillo. El porcentaje de 
soldadura no puede ser inferior al 50% de la circunferencia total del tanque y la longitud de cualquier espacio 
sin soldar en el refuerzo, no debe exceder 40 veces el espesor del tanque.    DIARIO OFICIAL  Martes 21 de junio de 2022  
La porción máxima del cuerpo a ser usada en los cálculos es la siguiente:  
Número de refuerzo  
circunferencial de anillo 
soldado a cuerpo  Distancia entre los 
refuerzos de anillos 
circunferenciales  Sección 
cuerpo  
1  20t 
2 Menor de 20t  20t+W  
2 20t o más  40t 
Donde:  
t= Espesor de la lámina del cuerpo.  
W= Distancia entre los anillos de refuerzo para lelos circunferenciales soldados al cuerpo.  
5.7.4.3  Cuando se utiliza para cumplir con los requisitos de un tanque de vacío de esta sección, los anillos 
de refuerzo deben ser según lo prescrito en la sección VIII del Código ASME.  
5.7.4.4  Si la configuració n del anillo de refuerzo interno o externo encierra un espacio de aire, debe ser 
ventilado y estar equipado con drenaje y mantenerse operando en todo momento.  
5.7.4.5  Están prohibidos los refuerzos circunferenciales en forma de omega o U (anillo de canal a bierto) 
que impidan la inspección visual de las uniones circunferenciales del cuerpo de los autotanques.  
5.8 Protecciones contra daños por accidentes.  
5.8.1  Cada autotanque debe estar diseñado y fabricado de acuerdo con los requerimientos de esta 
sección y  con las especificaciones individuales que se apliquen para minimizar la posibilidad de pérdida del 
producto transportado debido a un accidente.  
5.8.1.1  Todos los domos pasahombres, resumidero, o aditamentos que sobresalgan de la pared del 
autotanque y ret engan producto en cualquier posición del tanque, deben ser protegidos con elementos igual 
de resistentes como la pared del tanque y tener un espesor al menos igual a la especificación del autotanque.  
Dicha protección localizada por debajo de 1/3 de la circ unferencia del tanque (o sección transversal para 
los tanques no circulares), se extiende más de la mitad de su diámetro en el punto de unión (unión de 
protección y el tanque), a más de 10.16 cm (4 pulgadas) de la pared del autotanque o está situado en la parte 
superior a 2/3 de la circunferencia del tanque (o sección transversal para los tanques no circulares), y esta 
protección se extiende a más de 1/4 de su diámetro o más de 5.08 cm (2 pulgadas) desde el punto de unión 
de dicho autotanque. Los dispositiv os de protección contra daños y accidentes deben ser acorde  a lo 
siguiente:  
(I)  Como se especifica en esta sección.  
(II)  Las estructuras o dispositivos de protección deben ser 125% más fuertes que lo requerido como 
protección contra daños por accidente;  
(III)  Unidos al autotanque de acuerdo con los requisitos del párrafo 5.8.1.3.  
5.8.1.2  Todas las salidas (válvulas, tuberías o cualquier dispositivo) deben estar protegidos contra daños 
por accidente que involucre la pérdida del producto conforme se espec ifica en esta sección.  
5.8.1.3  Los dispositivos de protección contra daños accidentales unidos a la pared de un autotanque 
deben ser capaces de resistir los esfuerzos especificados en esta sección. Estos deberán estar diseñados, 
construidos y distribuidos a fin de maximizar la distribución de esfuerzos a la pared y reducir al mínimo la 
posibilidad de que afecten a la retención del producto y la integridad del autotanque. Una apropiada protección 
contra volcaduras debe incluir las tensiones resultantes en co mbinación a las tensiones del autotanque y los 
esfuerzos a la pared y operando a la PTMP y no deben ser mayores que la resistencia a la rotura del material, 
habiendo utilizado un factor de seguridad 1.3. La deformación del elemento de protección es aceptab le 
siempre y cuando los accesorios o dispositivos sean protegidos de no ser dañados cuando se apliquen las 
cargas especificadas en esta sección.  
5.8.1.4  Cualquier tubería que se extienda más allá de un dispositivo de protección contra daños por 
accidente, debe estar equipada con una válvula de cierre y un dispositivo de sacrificio (con una sección de 
corte). El dispositivo de sacrificio debe estar ubicado en el sistema de tuberías y fuera de la válvula de cierre, 
pero dentro del dispositivo de protección pa ra evitar daños o cualquier pérdida accidental del producto.   El 
dispositivo debe romperse a no más de 70% de una fuerza que sería requerida para causar que falle el 
dispositivo de retención de la carga, y mantener intacto el cuerpo del tanque que debe ser  capaz de retener  el 
producto sin alterar las condiciones de la pared del tanque.  Martes 21 de junio de 2022  DIARIO OFICIAL   
5.8.1.5  Claro mínimo sobre la carretera. La altura mínima sobre la carretera de cualquier componente de 
autotanque o mecanismo de protección localizado entre alguno de los do s ejes adyacentes en un vehículo o 
combinación de vehículos, será de por lo menos 1.27 cm por cada 30.48 cm de separación entre dichos ejes 
y, en ningún caso, menor de 30.48 cm, excepto que el claro mínimo sobre la carretera para los patines del 
autotanque  u otros dispositivos a no más de 304.8 cm de un eje no deberá ser menor a 30.48 cm. Estas 
medidas deben ser calculadas con el peso máximo del vehículo, como se muestra en la Figura No. 1.  
 
Figura No. 1  
5.8.2  Cada salida o proyección de tubería localizada  dentro de 1/3 de la circunferencia en la parte inferior 
de un tanque (o sección transversal para los tanques no circulares) que pudiera ser dañado en un accidente y 
éste dar lugar a la pérdida del producto transportado, debe ser protegido por un dispositi vo de protección en la 
parte inferior. Cada apertura o proyecciones y tuberías habrán de agruparse o juntarse y protegerse por un 
solo dispositivo.  
Elementos estructurales, tales como los bastidores de suspensión, protectores de volcadura y anillos 
externo s, cuando sea posible, deberán ser utilizados como partes para fijar accesorios y cualquier otro 
aditamento al autotanque.  
La soldadura de cualquier aditamento al cuerpo o tapa deberá hacerse a un asiento de montaje.  El 
espesor del asiento de montaje no d eberá ser menor que el envolvente del cuerpo o tapa a la cual es 
acoplado. Un asiento deberá extenderse por lo menos 5 cm en cada dirección de cualquier punto de fijación 
de un aditamento. Los asientos deberán tener esquinas redondeadas y estar formadas de  tal manera que se 
eviten las concentraciones de esfuerzos sobre el cuerpo o tapa. El asiento de montaje deberá tener soldadura 
continua en todo el perímetro.  
El aditamento deberá estar fijo al asiento de montaje para que no haya efecto adverso sobre la in tegridad 
del tanque en caso de aplicar alguna fuerza al aditamento en cualquier dirección, excepto la normal del 
tanque, o dentro de un límite de 45° grados de la misma.  
Faldones y/o salpicaderas, dispositivos de sujeción de conductores eléctricos, disposi tivos de sujeción de 
línea de frenos y aditamentos de poco peso similares, que son de un espesor o material apreciablemente 
menos fuerte pero no mayor de 72% del espesor del cuerpo o tapa del tanque al cual es fijado dicho 
dispositivo, pueden estar asegura dos directamente al cuerpo o tapa del tanque.  
Este dispositivo no debe afectar la integridad de la retención del tanque. Estos dispositivos de peso ligero 
deberán estar fijos al cuerpo del tanque por soldadura continua o de tal manera que evite la formació n de 
cavidades, que se podrían volver sitios de corrosión incipiente.  
5.8.2.1  Toda protección o dispositivo debe ser capaz de soportar una fuerza de 70,307 kg (155,000 libras) 
basado en la última resistencia del material, desde la parte frontal, lateral o trasera, distribuidos 
uniformemente sobre cada superficie del dispositivo, en un área que no exceda de 0.5574 m2 (6 pies2) y una 
anchura que no exceda de 1.829 m (6 pies). Los componentes de la suspensión y elementos estructurales de 
montaje pueden ser uti lizados para proporcionar todo, o parte de esta protección. El dispositivo debe 
extenderse a no menos de 0.1524 m (6 pulgadas) más allá de cualquiera de los componentes que puede 
contener producto en tránsito.  
5.8.2.2  Una abertura de descarga de producto e quipada con una válvula de cierre automático interna, no 
necesita cumplir con 5.8.2.1, siempre que ésta se encuentre protegida con el fin de asegurar razonablemente 
la pérdida accidental del producto. Esta protección debe ser proporcionada por un dispositi vo de sacrificio 
situado por fuera de cada una de las válvulas de cierre automático interna, y debe ser menor de 10.16 cm  (4   DIARIO OFICIAL  Martes 21 de junio de 2022  
pulgadas) del radio mayor del tanque o dentro de los 10.16 cm (4 pulgadas), pero en ningún caso debe ser 
más de 20.32 cm (8 pulgad as) del radio mayor de la pared del tanque. El dispositivo debe romperse a no más 
del 70% de la fuerza necesaria para generar que falle el dispositivo de protección del producto y dañe la pared 
del tanque. El hecho es que el dispositivo de sacrificio debe mantener la retención del producto y el dispositivo 
de protección debe conservar la pared del tanque intacta y capaz de retener el producto.  
5.8.3  Protección contra volcadura. Cada apertura incluyendo, pero no limitando, al domo pasahombres, 
llenado y aper tura de inspección y cada válvula, así como accesorios, válvula de relevo de presión,  
recuperador de vapores, sensor óptico localizado en la parte superior (2/3 de la circunferencia) del autotanque 
(o de la sección transversal del perímetro para los tanque s no circulares) deberán estar protegidas 
colocándolas entre el protector de vuelcos, o hacerlos 125% más resistentes que el protector de vuelcos o 
bien incluir otro protector de vuelcos.  
Cuando se requieran dispositivos protectores, éstos deberán estar di señados e instalados para resistir una 
carga vertical de dos veces el peso del autotanque cargado y una carga horizontal en cualquier dirección, 
equivalente al 50% del peso del tanque cargado. Este diseño de cargas puede ser considerado 
independientemente.  La resistencia a la tensión deberá ser utilizada como límite de esfuerzo; si usa más de 
una protección, cada cuerpo deberá llevar su parte proporcional de la carga.  
Si se requieren otras protecciones, se considera el mismo criterio de diseño de cargas a a plicar.  
5.8.3.1  El protector de volcaduras de los autotanques debe ser diseñado e instalado para resistir cargas 
iguales a dos veces el peso del tanque cargado y tractor del vehículo conforme sigue: normal al cuerpo del 
tanque (perpendicular a la superfici e del autotanque); y tangencial (perpendicular a la carga normal) en 
cualquier dirección. El esfuerzo no debe exceder la resistencia a la tensión del material de construcción. Este 
diseño para cargas podrá considerar distribución uniforme e independiente d e las mismas siendo aplicadas en 
él. Si más de un protector de vuelcos va a ser usado, cada protector debe ser capaz de soportar 
proporcionalmente las cargas y en cada caso al menos una cuarta parte de la carga tangencial total. El diseño 
debe demostrar se r capaz de resistir estas cargas ya sea por cálculos, pruebas o la combinación de ambas.  
5.8.3.2  Si la protección de volcadura está construida para permitir acumulación de líquido en la parte 
superior del tanque, ésta deberá estar provista con instalacione s de drenaje directas a un punto seguro de 
descarga y alejadas de cualquier componente estructural del autotanque.  
5.8.4 Defensa trasera. Cada autotanque deberá estar provisto de una defensa para proteger al tanque y 
tuberías en caso de una colisión por al cance y minimizar la posibilidad de que se golpee el tanque. La defensa 
estará localizada por lo menos a 15.2 cm (6 pulgadas) de cualquier componente del vehículo que sea usado 
para propósitos de carga y descarga o pueda en cualquier momento contener produ cto mientras esté  en 
tránsito.  
Estructuralmente, la defensa estará diseñada para absorber eficientemente y así evitar cualquier daño que 
pueda causar derrame del producto, el impacto del vehículo con carga normal, con una desaceleración  de 
19.6 m/s2 (2 g)  usando un factor de seguridad de 2 basado en la resistencia a la tensión del material de  la 
defensa.  
Para propósitos de esta Norma, dicho impacto estará considerado uniformemente distribuido y aplicado 
horizontalmente (paralelo al piso) en cualquier direcc ión dentro de un ángulo que no exceda de 30° al eje 
longitudinal del vehículo. Adicionalmente, se deberá cumplir con lo establecido en la NOM -035-SCT-2-2010, 
Remolques y Semirremolques, Especificaciones de seguridad y Métodos de prueba, vigente o la que la  
sustituya, en su numeral 4.5 Defensa Trasera; así como la NOM -014-SCT-2-2021, Especificaciones técnicas y 
métodos de prueba de defensas traseras para vehículos con peso bruto vehicular de diseño superior  a 4 536 
kg., vigente o la que la sustituya; según aplique.  
5.9 Bombas, tuberías, mangueras y conexiones.  
5.9.1 Las bombas de carga o descarga montadas en el autotanque, si se usan, deben estar provistas con 
los medios adecuados para asegurar que durante las operaciones de carga o descarga, la presión del 
autotanque o de vacío, no sobrepasen la presión de prueba del mismo.  
5.9.2  Los aditamentos (mangueras, tuberías, válvulas de cierre, acoplamientos, accesorios de retención), 
para autotanques que son descargados a presión, deben estar diseñados para una pre sión de ruptura de por 
lo menos 7.0 Kg/cm2 (100 psig) o cuatro veces la PTMP.  
5.9.3  Cualquier acoplamiento usado sobre la manguera para hacer conexiones debe ser diseñado para 
una presión de ruptura mayor de 8.4 kg/cm2 (120 psig) o 4.8 veces la PTMP del de pósito de carga, y debe ser 
diseñado de tal forma que no haya fugas cuando sea conectado.  
5.9.4  Se deberán tomar las medidas necesarias para prevenir daño debido a expansión, contracción, 
sacudidas y vibración en toda la tubería. Las articulaciones, coples  y/o uniones no se pueden usar para el 
propósito de carga y descarga.  Martes 21 de junio de 2022  DIARIO OFICIAL   
5.9.5  Cualquier dispositivo de calentamiento, una vez instalado, debe ser construido de manera tal que su 
ruptura o la de sus conexiones no cause fuga del producto transportado.  
5.9.6  Cualquier instrumento de medición y aditamentos de carga, incluidas las válvulas asociadas, deben 
estar provistos de un adecuado medio de cierre para prevenir fugas de producto.  
5.9.7 Los dispositivos de línea de llenado o vaciado deben tener la resistencia suficiente o ser protegidos 
por un elemento de sacrificio, de tal manera que cualquier esfuerzo generado por el llenado o vaciado en el 
autotanque no cause la pérdida del producto.  
5.9.8  El uso de tubos no metálicos, válvulas o conexiones que no son tan fu ertes y resistentes al calor, 
como el material de los autotanques, sólo se autorizará si tales uniones se encuentran fuera del sistema de 
retención del producto.  
5.10 Alivio de presión.  
5.10.1 Cada autotanque o compartimento debe estar equipado con válvula s y dispositivos de seguridad 
para aliviar la presión y/o vacío de conformidad con esta sección y las especificaciones individuales 
aplicables.  
El sistema de alivio de presión y/o vacío debe estar diseñado para operar y tener la capacidad suficiente 
para i mpedir la rotura del autotanque o su colapso debido al exceso de presión o el vacío resultante del 
proceso de vaciado y/o llenado, calentamiento o enfriamiento del material o producto. Todos estos dispositivos 
estarán en contacto con la fase de vapor del p roducto transportado. Las válvulas de cierre no deberán 
instalarse entre la salida del producto y el dispositivo de seguridad. Los sistemas de alivio de presión no están 
obligados a ajustarse con el Código ASME.  
5.10.2 Construcción y tipo de sistemas de al ivio y sus dispositivos.  
5.10.2.1  Cada autotanque debe estar provisto de un sistema primario de alivio de presión, que consiste en 
una o más válvulas de alivio de presión con cierre. Se puede usar para aumentar la capacidad total de 
ventilación del tanque,  un sistema secundario que consta de otra válvula de alivio de presión en paralelo con 
el sistema de alivio de presión primario. Los dispositivos de alivio de presión sin cierre no están autorizados en 
los autotanques, excepto cuando estén en serie con un dispositivo de alivio de presión con cierre. Las válvulas 
accionadas con cierre por gravedad no están autorizadas.  
5.10.2.2  Los autotanques de estas especificaciones que transportan materiales líquidos peligrosos, deben 
estar equipados con un venteo normal  de 0.07 kg/cm2 (1 psig), la suma de la carga estática más 0.07 kg/cm2 
(1 psig). Adicionalmente, la presión de vapor de carga de los autotanques a 46.11 °C (115°F), no debe ser 
mayor de 0.07 kg/cm2 (1 psig). Las válvulas de presión y vacío estarán diseñada s para prevenir la pérdida del 
material o producto a través del dispositivo, en caso de volcadura del vehículo.  
5.10.2.3  Cada sistema de alivio de presión deberá diseñarse para resistir la sobre presión debido a la 
presión dinámica por encima del diseño, a justar la presión del dispositivo según se especifica en los párrafos 
(i) y (ii) de esta sección. El ajuste de la presión está en función de la PTMP de acuerdo a 5.10.4 de  esta 
sección.  
(I)  Cada dispositivo de alivio de presión debe ser capaz de soportar aumentos en la presión dinámica 
llegando a 2.109 kg/cm2 (30 psig) por encima de la presión de diseño y sosteniéndola por encima de 
la presión ajustada, por lo menos durante 60 milisegundos con un volumen total de líquido liberado, 
no excediendo 3.785 l (1 galón) antes de que el dispositivo de alivio se vuelva a cerrar en una 
condición a prueba de fugas. Este requisito debe cumplirse independientemente de la orientación  del 
vehículo. Esta capacidad debe demostrarse mediante pruebas realizadas por los fabrica ntes de estos 
accesorios.  
(II)  Cada dispositivo de alivio de presión debe ser capaz de soportar un aumento de la presión dinámica 
llegando a 2.109 kg/cm2 (30 psig) por encima de la presión de diseño y sosteniéndola por encima de 
la presión ajustada, por l o menos durante 60 milisegundos con un volumen total de líquido liberado, 
no excediendo 1 litro antes de que la válvula de alivio se vuelva a cerrar en una condición a prueba 
de fugas. Este requisito debe cumplirse independientemente de la orientación del vehículo. Esta 
capacidad debe demostrarse mediante pruebas realizadas por los fabricantes de estos accesorios.  
5.10.2.4  Cada válvula de alivio de presión con cierre debe ser construida e instalada de tal manera que 
evite un ajuste no autorizado de la válvu la de alivio.  
5.10.2.5  No desconectar la válvula de cierre u otro dispositivo que pudiera impedir el venteo a través del 
sistema de alivio de presión.    DIARIO OFICIAL  Martes 21 de junio de 2022  
5.10.2.6  El sistema de alivio de presión debe ser instalado, protegido y contar con drenaje, a fin de 
minimizar la acumulación de material que podría impedir el funcionamiento o la capacidad de descarga del 
sistema por la congelación, la corrosión o bloqueo.  
5.10.3 Ubicación de los dispositivos de alivio.  
Cada dispositivo de alivio de presión debe estar comun icado con el vapor por encima del material  o 
producto, lo más cerca posible al centro del espacio de vapor. Por ejemplo, en un autotanque diseñado  para 
operar en una posición a nivel, el dispositivo debe ser colocado en el centro horizontal y transversal  del 
autotanque.  
La descarga de cualquier dispositivo de alivio no debe ser restringida. Los dispositivos de protección que 
desvíen el flujo de vapor son permitidos siempre que se mantenga la capacidad de venteo requerida.  
5.10.4  Ajustes del sistema de alivi o de presión. La presión de ajuste del sistema de alivio de presión, es la 
presión a la que comienza a abrirse la válvula, permitiendo la descarga.  
5.10.4.1  Sistema de alivio de presión primario. El ajuste de la presión de cada válvula de alivio principal 
debe ser inferior a 120% de la PTMP y no más del 132% de la PTMP. La válvula debe cerrar de nuevo a no 
menos de 108% de la PTMP y permanecer cerrada a presiones más bajas.  
5.10.4.2  Sistema de alivio de presión secundaria. El ajuste de la presión de cada vá lvula de alivio de 
presión usada como un dispositivo de alivio secundario, no debe ser inferior a 120% de la PTMP.  
5.10.5 Capacidad de ventilación de los sistemas de alivio de presión.  El sistema de alivio de presión 
(incluidas las tuberías primaria y secu ndaria), debe tener suficiente capacidad de ventilación para limitar la 
presión interna del autotanque a no más de la presión de prueba del mismo. La capacidad total de ventilación 
evaluada en no más de la presión de prueba del autotanque, debe ser como mí nimo la especificada en la 
Tabla I, salvo lo dispuesto en 5.18.4.  
TABLA I - CAPACIDAD MÍNIMA DE VENTILACIÓN DE EMERGENCIA  EN FUNCIÓN DEL ÁREA 
EXPUESTA.  
[En metros cúbicos de aire/hora (pies cúbicos de aire/hora) a 15.55 °C (60 °F) y 1 atmósfera]  Martes 21 de junio de 2022  DIARIO OFICIAL   
 
Área ex puesta 
(pies2) Aire libre por hora 
(pies3) Área expuesta 
(m2) Aire libre por hora  
(m3) 
20 15,800  1.858  447 
30 23,700  2.787  671 
40 31,600  3.716  895 
50 39,500  4.645  1,119  
60 47,400  5.574  1,342  
70 55,300  6.503  1,566  
80 63,300  7.432  1,792  
90 71,200  8.361 2,016  
100 79,100  9.290  2,240  
120 94,900  11.148  2,687  
140 110,700  13.006  3,135  
160 126,500  14.864  3,582  
180 142,300  16.723  4,029  
200 158,100  18.581  4,477  
225 191,300  20.903  5,417  
250 203,100  23.226  5,751  
275 214,300  25.548  6,068  
300 225,100  27.871 6,374  
350 245,700  32.516  6,957  
400 265,000  37.161  7,504  
450 283,200  41.806  8,019  
500 300,600  46.452  8,512  
550 317,300  51.097  8,985  
600 333,300  55.742  9,438  
650 348,800  60.387  9,877  
700 363,700  65.032  10,299  
750 378,200  69.677  10,709  
800 392,2 00 74.322  11,106  
850 405,900  78.968  11,494  
900 419,300  83.613  11,873  
950 432,300  88.258  12,241  
1000  445,000  92.903  12,601  
Nota: Interpolar para tamaños intermedios.  
 
(1) Sistema de alivio de presión primaria.  
A menos que se indique lo contrario en la s especificaciones particulares, el sistema de alivio de presión 
primaria debe tener una capacidad mínima de ventilación de 12,000 pies cúbicos estándar por hora (Standard 
Cubic Feet Hour, SCFH) por cada 350 pies cuadrados del área del tanque expuesta, per o en cualquier caso al 
menos una cuarta parte de la capacidad de ventilación total requerida para el autotanque.    DIARIO OFICIAL  Martes 21 de junio de 2022  
(2) Sistema de alivio de presión secundaria.  
Si el sistema de alivio de presión primaria no proporciona la capacidad de ventilación total reque rida, la 
capacidad adicional debe ser proporcionada por un sistema de alivio de presión secundaria.  
5.10.6 Certificación de los dispositivos de alivio de presión.  
5.10.6.1  El fabricante del autotanque debe cerciorarse que cualquier dispositivo de alivio de  presión, 
incluyendo las válvulas, disco de ruptura o fusible, los respiraderos de vacío y una combinación de 
dispositivos, sea diseñado y probado de conformidad con esta sección y la especificación apropiada para el 
autotanque. En la emisión del Certifica do de Diseño deberá preverse igualmente este cumplimiento.  
5.10.7 Certificación de la prueba de capacidad del flujo.  
5.10.7.1  Cada modelo de dispositivo de alivio de presión debe aprobar exitosamente la certificación de 
capacidad de flujo antes de utilizar se por primera vez. Los dispositivos que tienen un diseño, tamaño y ajuste 
de la presión son considerados a ser un modelo. Los requisitos de ensayo son los siguientes:  
(1)  Por lo menos 3 dispositivos de cada modelo específico deben ser probados a la capac idad de flujo, a 
una presión no superior a la presión de prueba del autotanque. Para un modelo de dispositivo que se 
certifique, las capacidades de los dispositivos probados deben estar dentro de un rango de más o 
menos 5% de la media de los dispositivos p robados.  
(2)  El caudal del modelo de un dispositivo no podrá ser superior al 90% del valor promedio de los 
dispositivos probados.  
(3)  El caudal nominal para cada modelo de dispositivo debe estar certificado por un funcionario 
autorizado por el fabricante  del dispositivo.  
5.10.8  Marcado de los dispositivos de alivio de presión. Cada dispositivo de alivio de presión debe 
estar marcado permanentemente con lo siguiente:  
(1) Nombre del fabricante;  
(2) Número de modelo;  
(3) Ajuste de presión en psig o equivalen te; y 
(4) Capacidad nominal de flujo, en SCFH en la presión calificada en psig o equivalente.  
5.11 Salidas del autotanque.  
5.11.1  General. Tal como se utiliza en esta sección "carga/descarga" se entiende cualquier abertura en la 
pared del autotanque utiliz ado para la carga o descarga del material o producto, a diferencia de las salidas 
tales como: domos pasahombres, respiraderos de ventilación, dispositivos de recuperación de vapores y 
cierres similares. Las salidas de los autotanques, cierres y tuberías as ociadas a los autotanques deben estar 
protegidas de conformidad con 5.8  
5.11.2 Cada salida de carga/descarga del autotanque debe estar equipada con una válvula interna de 
cierre automático o alternativamente, con una válvula de cierre exterior situada lo m ás cerca posible de la 
pared del autotanque. Cada salida de carga/descarga del autotanque debe estar de conformidad con las 
siguientes disposiciones:  
5.11.2.1  Cada abertura de carga/descarga del autotanque debe estar equipada con un sistema de cierre 
autom ático capaz de cerrar todas las salidas en caso de emergencia dentro de los 30 segundos de actuación. 
Durante el funcionamiento normal de las salidas éstas pueden ser cerradas manualmente. El sistema de auto -
cierre debe ser diseñado de acuerdo a lo siguien te: 
5.11.2.1.1  Cada sistema de auto -cierre debe incluir un medio de cierre accionado a distancia, situado a 
más de 3.048 m (10 pies) de distancia de la salida de carga/descarga, en donde la longitud del vehículo lo 
permita, o en el extremo del autotanque m ás alejado de la salida de carga/descarga. El mecanismo de 
accionamiento debe ser resistente a la corrosión y eficaz en todos los tipos de climas y ambientes.  
5.11.2.1.2  Si el sistema de accionamiento está dañado o accidentalmente fuera de operación durant e el 
transporte, la salida de carga/descarga debe seguir estando bien cerrada y capaz de retener el material  o 
producto.  
5.11.2.1.3  Los autotanques que transporten materiales peligrosos inflamables, pirofóricos, oxidantes o de 
la división 6.1, deberán cont ar con los medios de control de cierre de activación térmica. El resto de los 
materiales peligrosos podrán ser transportados en autotanques que cuenten con dicho dispositivo. El medio 
por el cual el sistema de cierre automático que se activa térmicamente d ebe colocarse lo más cerca posible de 
la conexión de la carga/descarga y se debe accionar el sistema a una temperatura no superior a 121.11 °C Martes 21 de junio de 2022  DIARIO OFICIAL   
(250 °F). Adicionalmente, las salidas de los autotanques deben ser capaces de cerrarse remotamente de 
manera manu al o mecánica.  
5.11.2.2  El llenado por el fondo que descarga el material o producto del autotanque a través de la tubería 
interna fija por encima del nivel máximo del líquido del autotanque no tiene que estar equipado con un sistema 
de auto -cierre.  
5.11.3  Cualquier salida de carga/descarga que se extiende más allá de un cierre automático interno de la 
válvula, o más allá de la válvula de cierre externo que forma parte de un sistema de cierre automático, debe 
estar provisto de otra válvula de cierre u otro d ispositivo de cierre al final de dicha conexión.  
5.11.4  Cada salida del autotanque que no es una salida de carga/descarga, debe estar equipada con una 
válvula de cierre situado lo más cerca posible de la salida del autotanque. Cualquier conexión que se ext ienda 
más allá de este cierre debe estar provista de otra válvula de cierre u otro dispositivo de cierre al final de  dicha 
conexión.  
5.12 Dispositivos de medición.  
Cada autotanque, a excepción de un autotanque destinado a ser llenado por peso, debe estar e quipado 
con un dispositivo de medición que indique el nivel máximo permitido de líquido dentro del 0.5% de la 
capacidad nominal, cuando sea medida como volumen o nivel de líquido. No se permiten indicadores  de 
vidrio.  
5.13 Pruebas de presión y fugas.  
5.13. 1 A cada autotanque se le deberán realizar las pruebas de fugas y presión de acuerdo a esta sección 
y a 5.16.5, 5.17.5 y 5.18.5.  
5.13.2  Prueba de presión. Cada autotanque o compartimiento del autotanque debe ser probado 
hidrostáticamente o neumáticamente. Cada compartimiento de carga en un autotanque de múltiples 
compartimientos debe ser probado y los compartimientos adyacentes deben estar vacíos y a presión 
atmosférica. Cada cierre, excepto los dispositivos de alivio de presión y los dispositivos de venteo  para 
carga/descarga deberán ser calibrados debajo de la presión prescrita para la prueba de presión, y deben 
permanecer en su sitio durante la prueba. Si el dispositivo de venteo permanece durante la prueba, tal 
dispositivo debe quedar inhabilitado por un a abrazadera, tapón u otro dispositivo de restricción igualmente 
eficaz que no pueda impedir la detección de fugas o dañar al dispositivo. Los dispositivos de contención 
deben ser retirados inmediatamente después de finalizar la prueba.  
5.13.2.1  Método hid rostático. Cada autotanque, incluyendo su domo pasahombres, debe estar lleno de 
agua u otro líquido que tenga una viscosidad igual o menor. La temperatura no deberá exceder de 37.78 °C 
(100 °F). El autotanque debe entonces ser presurizado como se establece  para la especificación aplicable.  La 
presión debe ser medida en la parte superior del autotanque. La presión de prueba establecida debe 
mantenerse durante al menos 10 minutos durante los cuales el autotanque debe ser inspeccionado por fugas, 
deformacione s u otro defecto.  
5.13.2.2 Método neumático. Una prueba neumática puede ser utilizada en lugar de la prueba hidrostática. 
Sin embargo, las pruebas de presión neumática pueden implicar un riesgo mayor que las pruebas 
hidrostáticas. Por lo tanto, las salvagu ardas adecuadas deben ser proporcionadas para proteger al personal y 
las instalaciones de las fallas que puedan ocurrir durante la prueba.  
 El autotanque debe estar presurizado con aire o un gas inerte. La presión de prueba debe ser alcanzada 
gradualmente hasta el 50% de la presión de prueba. A partir de entonces, la presión debe ser incrementada 
en pasos de aproximadamente una décima parte de la presión hasta alcanzar la presión de prueba.  La 
presión de prueba se mantendrá durante al menos 5 minutos.  
La presión entonces deberá ser reducida a la presión de la inspección que debe mantenerse mientras que 
toda la superficie del autotanque se inspecciona para fugas y otros defectos.  
El método de inspección debe consistir en cubrir todas las uniones, juntas y ac cesorios con una solución 
de agua y jabón u otro método igualmente sensible.  
5.13.3  Prueba de fugas. El autotanque con todos sus accesorios en su lugar y operables, deben probarse 
contra fugas a no menos del 80% de la PTMP del autotanque con la presión man tenida durante al menos  5 
minutos.  
5.13.4  Cualquier autotanque que presente fugas, deformaciones o muestre cualquier otro signo de 
defecto, debe ser rechazado. Los autotanques rechazados deben ser adecuadamente reparados y vueltos a 
probar hasta que dichas  pruebas sean superadas. La nueva prueba después de cualquier reparación debe ser 
la misma que el método de ensayo en el que el autotanque fue rechazado en un principio.    DIARIO OFICIAL  Martes 21 de junio de 2022  
5.14 Marcado . 
5.14.1.  General. El fabricante deberá certificar que cada autotanque se ha diseñado, construido y probado 
de acuerdo a los requisitos para los autotanques especificación SICT 406, SICT 407 o SICT 412, según 
corresponda 5.16, 5.17 o 5.18, y en su caso, a la Sección VIII del Código ASME. La certificación deberá ser 
realizada mar cando la placa técnica de identificación del autotanque, según lo prescrito en 5.14.2 y 5.14.3 de 
esta sección, y se deberá elaborar el certificado previsto en 5.15.  
Las placas técnicas de identificación deben ser colocadas de manera permanente en el autot anque o en 
un soporte integral a su estructura, mediante soldadura, u otros medios similares. Estas placas deben 
colocarse en el lado izquierdo del vehículo vista desde la parte trasera del autotanque, en un lugar fácilmente 
accesible y claramente marcado,  estampado, grabado en relieve u otro medio con caracteres de por lo menos 
4.76 mm (3/16 de pulgada) de alto. La información requerida en 5.14.2 y 5.14.3 de esta sección puede ser 
combinada en una placa técnica.  
5.14.2  Placa técnica de identificación. Cada  autotanque debe tener una placa técnica de identificación 
resistente a la corrosión fijada permanentemente a él. Debe estar colocada en el lado izquierdo del 
autotanque cerca del frente del tanque de carga (o en el tanque que está al frente del autotanque  de 
compartimientos múltiples), en un lugar fácilmente visible y accesible, y claramente marcado, estampado, 
grabado en relieve u otro medio con caracteres de por lo menos 4.76 mm (3/16 de pulgada), conteniendo la 
información de las especificaciones que se  precisan a continuación:  
a) Constructor del Tanque.  
b) Número de Serie del Constructor.  
 b.1) Número de identificación vehicular en caso de autotanque (semirremolque/remolque).  
c) Número de Especificación de la SICT.  
d) Fecha de Construcción (mes/año).  
e) Día, Mes y Año de Prueba Original.  
f) Fecha de Certificación del Tanque (día/mes/año).  
g) País de Construcción o Fabricación.  
h) Presión de Diseño del Tanque en ______kg/cm2 (lb/pul2). 
i) Presión de Prueba del Tanque en ______ kg/cm2 (lb/pul2). 
j) Especif icaciones del Material del Número de las cabezas o tapas.  
k) Especificaciones del Material del Número -Cuerpo.  
l) Clase de Soldadura.  
m) Clase de Revestimiento, si lo hay.  
n) Capacidad Volumétrica Nominal del Tanque ________ l (gal).  
o) Carga Máxima Permiti da en _______kg (lbs).  
p) Flujo de Carga Máxima en volumen o en presión ………… lpm y/o kg/cm2 (gpm y/o psig).  
q) Flujo de Descarga Máxima en volumen o en presión ………… lpm y/o kg/cm2 (gpm y/o psig).  
r) Rango de Temperatura de Diseño Metalúrgico en …………… ºC (º F). 
s) Densidad de Diseño de Carga Máxima en …………… kg/l (lbs/gal).  
t) Espesor fabricado del cuerpo, arriba, lado, abajo en ………… mm (pul) (Requerido cuando el 
espesor aumenta por causa del margen de corrosión).  
u) Espesor fabricado de las cabezas o tapas en  ………… mm (pul) (Requerido cuando el espesor 
aumenta por causa del margen de corrosión).  
v) Área de la superficie expuesta …………… m² (pies²).  
w) Temperatura de diseño del sistema de calentamiento en …………°C (°F) (cuando aplique)  
 Nota:  Capacidad de agua a 20º C en litros. La capacidad de agua se determinará, con un error 
inferior al 1%, mediante una prueba real y no por cálculo.  Martes 21 de junio de 2022  DIARIO OFICIAL   
5.14.3  Placa técnica de identificación adicional. Cada autotanque debe tener una placa técnica de 
identificación adicional que sea res istente a la corrosión. Esta placa de identificación debe contener la 
siguiente información (se pueden utilizar abreviaturas entre paréntesis):  
1) Fabricante del autotanque:  
2) Fecha de certificación del autotanque, si es diferente de la fecha de certifica ción del tanque.  
3) Fabricante del tanque.  
4) Fecha de fabricación del tanque (mes/año).  
5) Peso máximo de carga útil en kilógramos (libras).  
6) Velocidad máxima de llenado en litros/minuto (galones/minuto).  
7) Velocidad máxima de descarga en litros/minuto  (galones/minuto)  
8) Material de revestimiento (forro), si procede.  
9) Presión de diseño del sistema de calentamiento en kg/cm2 (psig), si aplica.  
10) Temperatura de diseño del sistema de calentamiento, en °C (°F), si aplica.  
5.14.4  Autotanque con comparti mentos. Para un autotanque de compartimentos con todos sus tanques 
que no están separados por ningún vacío, la información requerida en 5.14.2 y 5.14.3 de esta sección se 
puede combinar en una sola placa de especificaciones. Cuando estén separados por un v acío, cada 
autotanque debe tener una placa de identificación individual como se requiere en 5.14.2 de esta sección, a 
menos que todos los tanques (compartimentos) estén hechos por el mismo fabricante, con los mismos 
materiales, espesores mínimos y para la misma especificación. El autotanque puede tener una placa de 
identificación y especificaciones combinada. Cuando sólo se utiliza una placa, la placa debe ser visible y no 
cubierta por un forro. La información requerida debe aparecer en la placa del frente hacia atrás en el orden de 
la ubicación de los compartimentos correspondientes.  
5.14.5  Autotanque de especificación variable.  Cada autotanque de especificación variable debe tener una 
placa de metal resistente a la corrosión, con la especificación múltiple  que se le atribuye, además la ubicación 
y montaje de la placa de la especificación múltiple debe ser legible.  
1) La siguiente información debe ser incluida (el uso de abreviaturas entre paréntesis está permitido):  
Especificación SICT 406, SICT 407 y SICT 412, según corresponda.  
Equipamiento requerido  Rango requerido1 
Dispositivos de alivio de presión:  
Presión de activación   
Tipo frangible   
Dispositivos de descarga   
Parte superior   
Fondo   
Ajuste de la presión de descarga   
Cierres  
Orificio domo pas ahombres   
Aperturas de llenado   
Aperturas de descarga   
1Rango requerido para satisfacer la especificación aplicable.  
2)  Si no se requiere cambio de información en la placa de especificaciones, las letras "SC"   (sin 
cambios), deben satisfacer el rango requerido. Si el autotanque no está equipado, deberá indicarse la 
palabra "NINGUNO".  
3)  Aquellas partes que se cambian o añaden deberán marcarse con la especificación SICT apropiada.    DIARIO OFICIAL  Martes 21 de junio de 2022  
4)  Las alteraciones que se deben hacer para modificar el autotanque a p artir de una especificación  a 
otra, deben estar claramente indicadas en la constancia del fabricante y en la placa de la 
especificación variable múltiple.  
5.15 Certificación.  
Requisitos para obtener el registro de fabricante de autotanques ante la SICT.  
a) Solicitud por escrito en original, el cual deberá dirigirse al Director General de Autotransporte Federal, 
y contener nombre del interesado, domicilio, teléfono, correo electrónico y su petición de registro de 
persona física o moral dedicada a la fabrica ción de autotanques.  
b) Oficio de la Dirección General del Registro Público Vehicular (REPUVE), mediante el cual se le 
informa que se ha dado debido cumplimiento a la NOM -001-SSP-2008 para la determinación, 
asignación e instalación del número de la identif icación vehicular, vigente o la que la sustituya, 
publicada en el Diario Oficial de la Federación el 13 de enero de 2010.  
c) Oficio de asignación de código identificador de fabricante internacional CIFI, conocido por sus siglas 
en inglés como WMI.  
d) Título de registro de marca expedido por el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial. En caso de 
que el título no esté a favor del interesado se requiere una cesión de derechos.  
e) Alta en el padrón de sujetos obligados del REPUVE.  
f) Acta constitutiva de la empresa (acta de nacimiento e identificación oficial, credencial del INE, IFE  o 
pasaporte vigente en caso de persona física).  
g) Poder notarial del representante legal e identificación oficial del promovente (credencial del INE o 
pasaporte vigente) y co mprobante de domicilio (recibo telefónico, luz, agua, predial).  
h) Comprobante de domicilio (recibo telefónico, luz, agua, predial), el cual deberá coincidir con el 
señalado en el Registro Federal de Contribuyentes.  
i) Inscripción en el Registro Federal de  Contribuyentes, en donde conste el domicilio fiscal de la 
persona física o moral, debiéndose contemplar como actividad la fabricación de autotanques.  
i. El fabricante del autotanque proporcionará las certificaciones a los clientes que adquieran sus 
vehícu los autotanques. Los documentos de certificación deben contener el número de registro 
del fabricante ante la SICT.  
ii. El fabricante del autotanque que construya conforme a alguna de estas especificaciones debe 
proporcionar:  
(1) Para cada tipo de especific ación, una constancia firmada por el fabricante, constatando 
que el autotanque cumple con las especificaciones tanto de diseño como de construcción 
aplicables.  
(2) Por cada autotanque fabricado bajo esta Norma se deberá entregar:  
i)  Memoria de cálculo de conformidad con el Apéndice Informativo B.  
ii)  Planos del autotanque incluyendo dimensiones generales y distribución de cargas.  
iii) Certificado de pruebas realizadas (hermeticidad, soldadura, etc.)  
iv) Certificado de cumplimiento con la normatividad apli cable y normas de referencia  
(ver punto 3 de esta Norma).  
5.15.1  El fabricante de cualquier tipo de autotanque con especificaciones variables debe proporcionar la 
información anterior para cada compartimento. Adicionalmente, el certificado debe incluir to da la información 
requerida y marcada en la placa de identificación múltiple.  
5.15.2  Certificado de diseño. Será necesario un certificado firmado por un organismo de certificación 
autorizado y acreditado, cuando éste exista, certificando que cada uno de di chos autotanques está diseñado, 
construido y probado, y que cumple con los requerimientos contenidos en la especificación aplicable. Dicho 
certificado será conservado como lo establece la definición de Certificación de diseño.  
5.16 Especificación SICT 406.  
5.16.1  Requerimientos generales.  Martes 21 de junio de 2022  DIARIO OFICIAL   
(a)  Cada autotanque con especificación SICT 406 debe cumplir con los requisitos generales de diseño y 
construcción mencionados anteriormente, además de los requisitos específicos contenidos en  esta 
sección.  
(b)  La PTMP d e cada autotanque no debe ser inferior a 0.1863 kg/cm2 (2.65 psig), ni superior  a 0.2812 
kg/cm2 (4 psig).  
(c)  Los autotanques cargados por vacío no deben construirse según esta especificación.  
(d)  Cada autotanque de este diseño deberá estar construido d e acuerdo con la Sección VIII del Código 
ASME, excepto como se indica a continuación:  
(1)  Los requisitos de registros de mantenimiento contenidos en la Sección VIII del Código ASME no 
aplican. Las partes UG -90 a 94 en la Sección VIII no aplican.  
(2)  Los esfuerzos deben ser calculados conforme se prescriben en 5.3 de esta Norma.  
(3)  El radio de ceja de las tapas o cabezas debe ser al menos tres veces el grosor del material, y en 
ningún caso inferior a 1.27 cm (0.5 pulgadas). Las tapas o cabezas insertadas  se pueden unir al 
cuerpo mediante una soldadura de filete. El radio nudillo y el radio de la tapa o cabeza versus las 
limitaciones de diámetro de UG -32 no se aplican. Las secciones del cuerpo de los autotanques 
diseñados con una sección transversal no cir cular, no necesitan tener una curvatura preliminar, 
como se prescribe en UG -79 (b).  
(4)  El marcado, la certificación, los informes de datos y las placas de identificación deben ser como 
se prescribe en 5.14 y 5.15 de esta Norma.  
(5)  Los ensambles de cier re del domo pasahombres deben cumplir con 5.5 y 5.16.5.  
(6)  Los dispositivos de alivio de presión deben ser como se prescribe en 5.16.3.  
(7)  La prueba hidrostática o neumática debe ser como se prescribe en 5.16.5.  
(8)  Los siguientes párrafos en las part es UG y UW en la Sección VIII del Código ASME no aplican: 
UG-11, UG -12, UG -22 (g), UG -32 (e), UG -34, UG -35, UG -44, UG -76, UG -77, UG -80, UG -81, 
UG-96, UG -97, UW -13 (b) (2), UW -13.1(f) y los requerimientos encontrados en la figura  UW-
13.1.  
(9)  Las uniones traslapadas con soldadura en uno solo de sus lados pueden ser soldadas con arco 
o con gas de manera longitudinal sin requerir un examen radiográfico bajo las siguientes 
condiciones:  
(I)  Para un autotanque, no se pueden usar más de dos uniones en la mitad superior del 
tanque y no se pueden usar más de dos uniones en la mitad inferior. No deben estar 
ubicados más lejos de la línea central superior e inferior que el 16% de la circunferencia  
del cuerpo.  
(II)  Para un autotanque, no se pueden usar más de dos u niones en la parte superior del 
tanque. Es posible que no estén ubicados más lejos de la línea central superior que el 
12.5% de la circunferencia del cuerpo.  
(III)  Prueba de cumplimiento. Dos muestras del material que se utilizará en la fabricación de un 
autotanque deben probarse para verificar el límite de ruptura a la tensión. Las muestras de 
prueba deben tener los mismos espesores y configuración de unión que el autotanque y 
deben unirse con los mismos procedimientos de soldadura. Las muestras de prueba  deben 
representar a todos los autotanques que estén hechos de los mismos materiales y 
procedimientos de soldadura, tienen la misma configuración conjunta y se fabrican en la 
misma instalación dentro de los 6 meses posteriores a la finalización de las prue bas. Antes 
de la soldadura, el ajuste de las uniones en las muestras de prueba debe representar las 
condiciones de producción que darían como resultado la menor fuerza de unión. La 
evidencia de los resultados y las muestras de la prueba deben conservarse e n las 
instalaciones del fabricante por 5 años.  
(IV)  Eficiencia de la soldadura de la unión. El valor más bajo de la tensión en la falla obtenida 
en las dos probetas de prueba se debe usar para calcular la eficiencia de la soldadura de la 
unión de la sigui ente manera: Determine la relación de falla dividiendo la tensión en la falla 
entre las propiedades mecánicas del metal adyacente; este valor, cuando se multiplica por 
0.75 es la eficiencia de la unión de la soldadura de diseño.  
(10)  Los requisitos del pá rrafo UW -9 (d) en la Sección VIII del Código ASME no aplican.    DIARIO OFICIAL  Martes 21 de junio de 2022  
5.16.2 Material y espesor del material.  
El tipo y grosor del material para los autotanques de especificación SICT 406 deben cumplir con 5.2.1, 
pero en ningún caso el espesor puede ser menor que el determinado por los requisitos de espesor mínimo 
establecido en las siguientes Tablas I y II que identifican los valores de espesor mínimo especificados que se 
emplearán en esa determinación.  
Se deberá considerar un espesor adicional por corrosión y abr asión según sea requerido para definir la 
vida útil del autotanque.  
Tabla I  
Espesor mínimo especificado de las tapas o cabezas (mamparas y rompeolas, cuando se utilizan como 
refuerzo del tanque) usando acero al carbón (AC), acero inoxidable de alta resiste ncia y baja aleación 
(AARBA), acero inoxidable austenítico (AIA), aleación de aluminio (AL) expresado en  milímetros después de 
formado.  
Capacidad Volumétrica en litros por cada 2.54 cm.  
Material  52.996 o menos  Más de 52.996 y hasta 87.064  Mayores de 87.0 64 
AC AARBA  AL AC AARBA  AL AC AARBA  AL 
 AIA   AIA   AIA  
Espesor  2.54 2.54 4.064  2.921  2.921  4.3942  3.2766  3.2766  4.7498  
 
Tabla II  
Espesor mínimo de las láminas del cuerpo o cubierta, acero al carbón (AC) acero de alta resistencia de baja 
aleación (A ARBA), acero inoxidable austenítico (AIA), aleación de aluminio (AL),  espesores en milímetros 
después de formado1. 
Capacidad Volumétrica en litros.  AC AARBA  AL 
AIA 
Más de 0 y hasta 17,034.345  2.54 2.54 3.8354  
Más de 17,034.345 y hasta 30,283.28  2.921 2.54 4.064  
Más de 30,283.28 y hasta 52,995.74  3.2766  3.2766  4.3942  
Más de 52,995.74  3.6322  3.6322  4.7498  
1Distancia máxima entre rompeolas, mamparas, deflectores  anillos de refuerzo no debe exceder de  152.4 
cm (60 pulgadas).   
5.16.3 Alivio de presió n. 
(a)  Cada autotanque debe estar equipado con un sistema de alivio de presión de acuerdo con 5.10 y 
esta sección.  
(b)  Tipo y construcción. Además de los dispositivos de alivio de presión requeridos en 5.10:  
(1)  Cada autotanque debe estar equipado con u no o más dispositivos de alivio de vacío;  
(2)  El autotanque debe estar equipado con un venteo normal, el cual debe ser calibrado para abrir a 
no menos de 1 psig y debe estar diseñado para prevenir la pérdida de carga a través del 
dispositivo en caso de vo lcadura. Para materiales peligrosos líquidos transportados en 
autotanques de especificación SICT equipados con una ventilación normal de 1 psig, la suma de 
la carga estática del tanque más 1 psig. Además, para materiales peligrosos transportados  en 
autotan ques, la presión de vapor de la carga es a 46.11 °C (115 °F) y no debe ser mayor de  1 
psig, excepto para la gasolina.  
(3)  No obstante, los requisitos en 5.10.2, cada válvula de alivio de presión debe ser capaz de 
soportar una sobrepresión dinámica que alc ance 30 psig por encima de la presión establecida en 
el diseño y sostenida por encima de la presión establecida por al menos 60 milisegundos con un 
volumen total de líquido liberado que no exceda de 1 litro antes de que la válvula de alivio vuelva 
a cerrar  herméticamente. Este requisito se debe cumplir independientemente de la orientación 
del autotanque. Esta capacidad debe demostrarse mediante pruebas realizadas por los 
fabricantes de estos accesorios.  
(c)  Calibración de presión de las válvulas de alivio.  Martes 21 de junio de 2022  DIARIO OFICIAL   
(1)  La presión de ajuste de cada válvula de alivio primario no debe ser menor del 110% de la PTMP 
o 3.3 psig, la que sea mayor, y no más del 138% de la PTMP. La válvula debe cerrarse a no 
menos de la PTMP y permanecer cerrada a presiones menores.  
(2)  Cada dispositivo de alivio de vacío debe calibrarse para abrir a no más de 2.6 kPa  (6.0 
onzas/in2) de vacío.  
(d)  Capacidades de venteo.  
(1)  No obstante los requisitos en 5.10.5 y 5.10.7, la válvula de alivio de presión primaria debe tener 
una capacidad de  venteo de al menos 6,000 pies3 estándar por hora (SCFH), calibrada a no más 
de 125% de la presión de prueba del tanque y no mayor de 3 psig por encima de la PTMP.  La 
capacidad de venteo requerida en 5.10.5 puede calibrarse a estas mismas presiones.  
(2)  Cada sistema de alivio de vacío debe tener suficiente capacidad para limitar el vacío a 1 psig.  
(3)  Si se cuenta con dispositivos de carga o descarga por presión, el sistema de alivio debe 
adecuarse a la capacidad de presión de vapor y líquido para limita r la presión en el autotanque a 
la presión de prueba del autotanque a la velocidad máxima de carga o descarga. Las tasas 
máximas de carga y descarga deben incluirse en la placa técnica (NOM -023-SCT2/2011 vigente 
o la que la sustituya).  
5.16.4  Salidas del a utotanque.  
(a)  Todas las salidas de cada autotanque deben cumplir con 5.11 y esta sección.  
(b)  Las válvulas externas de cierre automático no están autorizadas como alternativa a las válvulas 
internas de cierre automático en las salidas de carga/descarga.  
5.16.5 Pruebas de presión y fugas.  
(a)  Cada autotanque debe ser probado de acuerdo con 5.13 y esta sección.  
(b)  Prueba de presión. La presión de prueba debe ser la siguiente:  
(1)  Usando el método de prueba hidrostática, la presión de prueba debe ser ma yor de 0.352 kg/cm2 
(5.0 psig) o 1.5 veces la PTMP del autotanque.  
(2)  Utilizando el método de prueba neumática, la presión de prueba debe ser la mayor de  0.352 
kg/cm2 (5.0 psig) o 1.5 veces la presión de PTMP del autotanque, y la presión  de inspección 
debe ser la PTMP del autotanque.  
(c)  Prueba de fuga. Un autotanque utilizado para transportar un combustible destilado de petróleo que 
está construido con equipo de recuperación de vapor puede someterse a una prueba de fuga.  
 Prueba de fugas. El autotanque  con todos sus accesorios en su lugar y operación debe probarse 
para detectar fugas a no menos del 80% de su presión de trabajo máxima autorizada (PTMA), 
manteniendo la presión por lo menos 5 minutos.  
5.17 Especificación SICT 407.  
5.17.1 Requisitos general es. 
(a)  Cada autotanque especificación SICT 407 debe cumplir con los requisitos generales de diseño y 
construcción mencionados anteriormente, además de los requisitos específicos contenidos en  esta 
sección.  
(b)  Cada autotanque debe tener una sección tran sversal circular y tener una PTMP de al menos  1.757 
kg/cm2 (25 psig).  
(c)  Cualquier autotanque construido según esta especificación con una PTMP  mayor a 2.46 kg/cm2 (35 
psig) o cualquier autotanque construido para esta especificación diseñado para ser ca rgado por 
vacío, debe construirse de acuerdo con la Sección VIII del Código ASME. La presión de diseño 
externa para un autotanque cargado por vacío debe ser de al menos 1.054 kg/cm2 (15 psig).  
(d)  Cualquier autotanque según esta especificación con una PTM P de 2.46 kg/cm2 (35 psig) o menor o 
cualquier autotanque construido según esta especificación diseñado para soportar vacío total pero no 
equipado para ser cargado por vacío, debe construirse de acuerdo con la Sección VIII del Código 
ASME, excepto conforme  a lo siguiente:  
(1)  Los requisitos de registros de mantenimiento contenidos en la Sección VIII del Código ASME no 
aplican. Las partes UG -90 a 94 en la Sección VIII no aplican.  
(2)  Los esfuerzos deben ser calculados como se prescribe en 5.3.    DIARIO OFICIAL  Martes 21 de junio de 2022  
(3)  El radi o de ceja de las tapas o cabezas debe ser al menos tres veces el grosor del material, y en 
ningún caso inferior a 1.27 cm (0.5 pulgadas). Las tapas o cabezas insertadas se pueden unir al 
cuerpo del autotanque mediante una soldadura de filete. El radio de c eja y el radio de la tapa 
versus las limitaciones de diámetro de UG -32 no se aplican para los autotanques con PTMP de 
2.46 kg/cm2 (35 psig) o menor.  
(4)  El marcado, la certificación, los informes de datos y las placas de identificación deben ser como 
se prescribe en 5.14 y 5.15.  
(5)  Los ensambles de cierre del domo pasahombres deben cumplir con 5.17.3.  
(6)  Los dispositivos de alivio de presión deben ser como se prescribe en 5.17.4.  
(7)  La prueba hidrostática o neumática debe ser como se prescribe en 5.1 7.5. 
(8)  Los siguientes párrafos de las partes UG y UW del Código ASME en la Sección VIII división 1, 
no aplican: UG -11, UG -12, UG -22 (g), UG -32 (e), UG -34, UG -35, UG -44, UG -76, UG -77, UG -80, 
UG-81, UG -96, UG -97, UW -12, UW -13 (b) (2), UW -13.1 (f), así com o los requisitos 
dimensionales que se encuentran en la Figura UW -13.1.  
(9)  La parte UW -12 de la Sección VIII del Código ASME no se aplica a una soldadura en las tapas o 
cabezas que no han sido radiografiadas, bajo las siguientes condiciones:  
(I)  La resis tencia de la soldadura debe ser 0.85 de la resistencia de los materiales de la tapa  o 
cabeza.  
(II)  La soldadura debe ser a tope y de penetración completa.  
(III)  No se podrá usar más de una unión de soldadura por tapa o cabeza.  
(IV)  Las uniones de soldad ura deben ser terminadas o completarse antes de formar el radio de 
curvatura o de ceja.  
(V)  Pruebas de cumplimiento: Dos probetas de los materiales representativos que se utilizarán 
en la fabricación del autotanque habrán de ser sometidas a la prueba de f alla por tensión. 
Las probetas deben ser del mismo espesor y unidas por el mismo procedimiento de 
soldadura a ser aplicado. Las probetas pueden representar a todos los autotanques que se 
fabricarán en la misma instalación dentro de los 6 meses posteriores a la finalización de las 
pruebas. Antes de la soldadura, la preparación de las probetas, deben representar las 
condiciones de producción que resultarán en la menor resistencia de la unión. La evidencia 
de la preparación y los resultados de las pruebas debe n conservarse en las instalaciones 
del fabricante durante al menos 5 años.  
(VI)  Criterio de aceptación: El resultado de las pruebas de falla a la tensión no deberá ser 
menor de 0.85 de la resistencia del material adyacente a la soldadura.  
5.17.2 Material y espesor del material.  
(a)  El tipo y el espesor del material para los autotanques de especificación SICT 407 deben cumplir con 
5.2, pero en ningún caso el espesor puede ser menor que el determinado por los requisitos de 
espesor mínimo en las Tablas I y I I que establecen los valores de espesor mínimo especificados que 
se emplearán en la determinación.  
 Se deberá considerar espesor adicional por corrosión y abrasión según sea requerido para definir la 
vida útil del autotanque.  
 
 Martes 21 de junio de 2022  DIARIO OFICIAL   
 
5.17.3 Domo pasahombres.  
Cada ensamble del domo pasahombres debe cumplir con 5.5, excepto que cada ensamble debe ser  capaz 
de resistir presiones internas de 2.8122 kg/cm2 (40 psig) o la presión de prueba del autotanque, la  que resulte 
mayor.  
5.17.4 Alivio de presión.  
(a)  Cada au totanque debe estar equipado con un sistema de alivio de presión y vacío de acuerdo con 
5.10 y esta sección.  
(b)  Tipo y construcción. No se requieren dispositivos de alivio de vacío para los autotanques que están 
diseñados para ser cargados al vacío de ac uerdo con 5.17.1 (c) o construidos para resistir el vacío 
total, de acuerdo con 5.17.1 (d).  
(c)  Ajustes del sistema de alivio de presión. Los ajustes del sistema de alivio de presión deben estar de 
acuerdo con 5.10.4.  
(d)  Capacidades de venteo:  
(1)  El sistema de alivio de vacío debe limitar el vacío a menos del 80% de la capacidad de vacío de 
diseño del autotanque.  
(2)  Si el autotanque cuenta con dispositivos de carga o descarga a presión, el sistema de alivio 
debe tener la capacidad adecuada para la pr esión de vapor o del líquido, limitando la presión en 
el autotanque a la presión de prueba del autotanque y al flujo máximo de carga o descarga.   El 
flujo máximo de carga o descarga debe incluirse en la placa técnica de identificación.  
5.17.5 Prueba de pre sión y fugas.  
(a) Cada autotanque debe ser probado de acuerdo con 5.13 y esta sección.  
(b)  Prueba de presión. La prueba de presión debe ser conforme a lo siguiente:  
(1)  Utilizando el método de prueba hidrostática, la presión de prueba debe ser de al meno s 2.8122 
kg/cm2 (40 psig) o 1.5 veces la PTMP, la que resulte mayor.  
(2)  Utilizando el método de prueba neumática, la presión de prueba debe ser de 2.8122 kg/cm2  (40 
psig) o 1.5 veces la PTMP, la que resulte mayor y la presión de inspección del autotanqu e debe 
ser la PTMP.  
Prueba de fugas. El autotanque con todos sus accesorios en su lugar y operando, debe probarse para 
detectar fugas a no menos del 80% de su presión de trabajo máxima autorizada (PTMA) manteniendo  la 
presión por lo menos 5 minutos.  
5.18 E specificación SICT 412.  
5.18.1 Requisitos generales.  
(a)  Cada autotanque de especificación SICT 412 debe cumplir con los requisitos generales de diseño y 
construcción en el numeral 5, además de los requisitos específicos de esta sección.  
(b)  La PTMP de c ada autotanque debe ser de al menos 0.3515 kg/cm2 (5 psig).  
(c)  La PTMP para cada autotanque diseñado para ser cargado por vacío debe ser de al menos  1.7576 
kg/cm2 (25 psig) interno y 1.0546 kg/cm2 (15 psig) externo.    DIARIO OFICIAL  Martes 21 de junio de 2022  
(d)  Cada autotanque que tenga una PTM P mayor a 1.0546 kg/cm2 (15 psig), debe tener una sección 
transversal circular.  
(e)  Cada autotanque con:  
(1)  Una PTMP mayor a 1.0546 kg/cm2 (15 psig), debe ser construido de conformidad con la  
Sección VIII del Código ASME; o  
(2)  Una PTMP de 1.0546 kg/c m2 (15 psig), o menos debe ser construido de acuerdo con la  Sección 
VIII del Código ASME, excepto lo siguiente:  
(I)  Los requisitos de registros de mantenimiento contenidos en la Sección VIII del Código 
ASME no aplican. Las partes UG -90 a 94 en la Sección  VIII no aplican.  
(II)  Los esfuerzos deben ser calculados conforme se prescribe en 5.3.  
(III)  El radio de ceja de las tapas o cabezas debe ser al menos tres veces el grosor del 
material, y en ningún caso inferior a 1.27 cm (0.5 pulgadas). Las tapas o cab ezas 
insertadas se pueden unir al cuerpo del autotanque mediante una soldadura de filete.  El 
radio de ceja y el radio de la tapa versus las limitaciones de diámetro de UG -32 no se 
aplican para los autotanques con u na PTMP de 1.0546 kg/cm2 (15 psig), o men os.  La 
sección del cuerpo del autotanque diseñada con sección transversal no circular no 
requiere de un curveado (rolado) preliminar conforme se prescribe en UG -79 (b).  
(IV)  El marcado, la certificación, los informes de datos y las placas de identificaci ón deben ser 
como se prescribe en 5.14 y 5.15.  
(V)  Los ensambles de cierre del domo pasahombres deben cumplir con el que corresponda 
en 5.5.  
(VI)  Los dispositivos de alivio de presión deben ser como se prescribe en 5.18.4  
(VII)  La prueba hidrostática o neumática debe ser como se prescribe en 5.18.5  
(VIII)   Los siguientes párrafos en las partes UG y UW en la Sección VIII del Código ASME no se 
aplican: UG -11, UG -12, UG -22 (g), UG -32 (e), UG -34, UG - 35, UG -44, UG -76, UG -77, 
UG-80, UG -81, UG -96, UG -97, UW -13 (b) (2), UW -13.1 (f) y los requerimientos 
dimensionales que se encuentran en la Figura UW -13.1.  
5.18.2 Material y espesor del material.  
a)  El tipo y espesor del material para los autotanques construidos bajo la especificación SICT 412 debe 
cumplir con 5. 2, pero en ningún caso el espesor puede ser menor que el determinado por los 
requisitos de espesor en las Tablas I y II que identifican los valores de espesor mínimo especificado 
que se emplearán. Se deberá considerar espesor adicional por corrosión y abra sión según sea 
requerido para definir la vida útil del autotanque.  
 Martes 21 de junio de 2022  DIARIO OFICIAL   
 
5.18.3 Bombas, tuberías, mangueras y conexiones.  
Cada bomba y todas las tuberías, mangueras y conexiones en el autotanque deben cumplir con 5.9, 
excepto que el uso de tuberías, válvulas  o conexiones no metálicas están autorizadas en los autotanques 
SICT 412.  
5.18.4 Alivio de presión.  
(a)  Cada autotanque debe estar equipado con un sistema de alivio de presión y vacío de acuerdo con 
5.10 y esta sección.  
(b)  Tipo y construcción. No se req uieren dispositivos de alivio de vacío para autotanques diseñados para 
ser cargados al vacío o construidos para resistir el vacío total.  
(c)  Configuración (calibración) de presión de las válvulas de alivio. La configuración (calibración) de los 
dispositiv os de alivio de presión debe estar de acuerdo con 5.10.4, excepto según lo dispuesto en el 
párrafo (d) (3) de esta sección.  
(d)  Capacidades de ventilación.  
(1)  El sistema de alivio de vacío debe limitar el vacío a menos del 80% de la capacidad de vacío d e 
diseño del autotanque.  
(2)  Si se proporcionan dispositivos de carga o descarga a presión, el sistema de alivio de presión 
debe tener una capacidad adecuada de vapor y líquido para limitar la presión del tanque a la 
presión de prueba del autotanque a la velocidad máxima de carga o descarga. Las velocidades 
máximas de carga y descarga deben incluirse en la placa de especificaciones.  
(3)  Los autotanques utilizados en servicio dedicado para materiales clasificados como material 
corrosivo, sin riesgo secunda rio, pueden tener una capacidad de ventilación total menor que la 
requerida en 5.10.5. La capacidad de ventilación total mínima para estos tanques de carga debe 
determinarse de acuerdo con la siguiente fórmula (es aceptable el uso de valores aproximados 
dados para la fórmula):  
 Fórmula en unidades no métricas  
 Q= 37,980,000 A0.82 (ZT)0.5 / (LC)(M0.5) 
 Donde:  
Q=  La capacidad de ventilación total requerida, en metros cúbicos de aire por hora en 
condiciones estándar de 15.6°C y 1 atm (pies cúbicos de aire por  hora en condiciones 
estándar de 60°F y 14.7 psia);  
T=  La temperatura absoluta del vapor en las condiciones de ventilación, grados Kelvin  (°C + 
273) [grados Rankine (°F + 460)];  
A=  El área de superficie expuesta de la carcasa del tanque - metros cuadrad os  (pies 
cuadrados);  
L=  El calor latente de vaporización de la carga, calorías por gramo (BTU / lb);  
Z=  El factor de compresibilidad para el vapor (si este factor es desconocido, deje que Z sea 
igual a 1.0);  
M=  El peso molecular del vapor;  
C=  Una cons tante derivada de (K), la relación de calores específicos del vapor. Si (K) es 
desconocido, deje C = 315.    DIARIO OFICIAL  Martes 21 de junio de 2022  
 
 Donde:  
K=  Cp / Cv 
Cp=  El calor específico a presión constante, en calorías por grado centígrado (BTU/lb ° F.); y  
Cv=  El calor específico a volum en constante, en calorías por grado centígrado (BTU/lb ° F.).  
5.18.5 Prueba de presión y fuga.  
(a)  Cada autotanque debe probarse de acuerdo con 5.13 y esta sección.  
(b)  Prueba de presión. La prueba de presión debe ser como sigue:  
(1)  Usando el método de  prueba hidrostática, la presión de prueba debe ser al menos 1.5 veces el 
valor de la PTMP.  
(2)  Usando el método de prueba neumática, la presión de prueba debe ser al menos 1.5 veces  el 
valor de la PTMP, y la presión de inspección del autotanque debe ser a la PTMP.  
Prueba de fugas. El autotanque con todos sus accesorios en su lugar y operando, debe probarse para 
detectar fugas a no menos del 80% de su presión de trabajo máxima autorizada (PTMA) manteniendo la 
presión por lo menos 5 minutos.  
6. Procedimient o de Evaluación de la Conformidad.  Todo autotanque fabricado a partir de la entrada en 
vigor de la presente Norma, destinado al transporte de materiales y residuos peligrosos, cuyas características 
de diseño y construcción, correspondan a las especificacio nes SICT 406, SICT 407 y SICT 412, de acuerdo al 
material peligroso a transportar, deberán contar con lo siguiente:  
6.1.1 Constancia de Fabricación y Certificado de Diseño (otorgado por un Organismo de Certificación). La 
SICT podrá requerir además, cualqui er documento que complemente a la Constancia y Certificado 
mencionados, como: Placa Técnica de Identificación adherida a la pared del tanque (NOM -023-SCT2/2011 
vigente o la que la sustituya); Memoria de cálculo y ficha técnica; Planos y cálculos de diseño,  así como  los 
Croquis de distribución de la carga para verificar que el autotanque está construido de acuerdo a la presente 
Norma.  
6.1.2 Dictamen de inspección. Documento emitido como resultado de la inspección y pruebas periódicas 
establecidas en el numer al 6.12, realizadas a los autotanques por Unidades de Inspección, acreditadas por 
una EA y Aprobadas por la SICT.  
6.2 Acreditación y Aprobación. Los Organismos de Certificación y Unidades de Inspección interesadas en 
evaluar la conformidad de la presente N orma, deberán contar con la Aprobación por parte de la SICT y la 
Acreditación de la EA autorizada.  
6.3 Se aceptará que las empresas fabricantes de autotanques utilicen materiales, equipos y 
procedimientos que cumplan con las Normas Oficiales Mexicanas; a f alta de éstas, se pueden utilizar o aplicar 
materiales, equipos, procesos, métodos de prueba, mecanismos, procedimientos o tecnologías alternativos de 
acuerdo a lo establecido en el artículo 63 de la Ley de Infraestructura de la Calidad.  
6.4 Las constancia s de fabricación son indefinidas, mientras se mantengan las condiciones de integridad 
estructural de los autotanques, debiendo observar la periodicidad de las pruebas señaladas en el numeral 
6.12 de esta misma Evaluación de la Conformidad.  
6.5 Los fabrican tes deberán proporcionar a los compradores de autotanques los documentos establecidos 
en el numeral 6.1.1, a efecto de garantizar que los autotanques se fabricaron de acuerdo con la presente 
Norma y especificación respectiva.  
6.5.1 La vigencia y periodicid ad de las pruebas de integridad estructural de los autotanques se respaldarán 
con la documentación siguiente: Dictamen de inspección que otorgue la Unidad de Inspección y un engomado 
que se adherirá a un costado de la placa de identificación que señalará l as fechas de realización y las 
inspecciones y pruebas efectuadas.  
6.5.2 El certificado de fabricación y la placa técnica de identificación de los autotanques garantizan el 
cumplimiento con este procedimiento de Evaluación de la Conformidad y la Norma. El m antenimiento de las 
condiciones de integridad estructural se demostrará a través del Dictamen de inspección y engomado del 
periodo de inspección, de acuerdo a las pruebas señaladas en 6.12.  Martes 21 de junio de 2022  DIARIO OFICIAL   
6.6 Las Unidades de Inspección elaborarán el Dictamen de las inspe cciones y pruebas realizadas, 
anotando las inconformidades detectadas para su corrección.  Una vez que corrijan dichas deficiencias 
señaladas, deberán ser sometidos únicamente a las pruebas que no fueron superadas.  
6.7 Toda persona física o moral relacionad a en la fabricación, ensamble, carrocería o reconstrucción de 
autotanque(s) fabricado(s) con especificación SICT, deberá contar con las aprobaciones o autorizaciones que 
se le requieran por ésta o por otra dependencia para el desempeño de sus funciones.  
6.8 Las Unidades de Inspección deberán realizar en sus instalaciones, las inspecciones y pruebas 
señaladas en el punto 6.12, tanto como para autotanques nuevos como usados. Los fabricantes podrán 
obtener la acreditación y aprobación como unidad de inspección  previo cumplimiento de requisitos.  
Excepcionalmente, las inspecciones y pruebas podrán realizarse en las instalaciones del transportista o 
fabricante por la unidad de inspección previa acreditación de la unidad satélite, conforme a los requisitos que 
emita la SICT.  
En lo que respecta a la prueba periódica relativa al acoplamiento Perno Rey (OC), el autotransportista será 
el responsable de desmontar y montar este elemento estructural para la realización de dicha prueba, misma 
que podrá ser efectuada en los talleres del autotransportista, o bien por los mecánicos del autotransportista en 
la unidad de inspección.  
6.9 La DGAF realizará periódicamente visitas de supervisión a las Unidades de Inspección, con el objeto 
de vigilar el cumplimiento de lo establecido en este Procedimiento de Evaluación de la Conformidad, y evitar 
prácticas discrecionales hacia los particulares.  
6.10 Procedimiento y especificaciones técnicas.  
Los autotanques que se encuentren en alguna de las siguientes condiciones requerirán las inspec ciones y 
pruebas, independientemente de la periodicidad señalada en 6.12.  
6.11 Sin considerar las inspecciones y pruebas periódicas, un autotanque de especificación deberá ser 
probado y verificado de acuerdo con el procedimiento, antes de proceder a usarse , si: 
(a)  El autotanque muestra evidencia de abolladuras, áreas desgastadas, corroídas, fugas o cualquier 
otra condición que pueda ser insegura para el servicio del transporte.  
(b)  El autotanque estuvo en un accidente y ha sido dañado al grado que afecte  la retención del producto.  
(c)  El autotanque haya estado fuera de servicio para el transporte de materiales peligrosos por un 
periodo de un año o más, debe de probarse a presión de acuerdo con el procedimiento antes de 
volver a utilizarse.  
(d)  El autota nque que haya sido modificado, es decir, cambiado su especificación original.  
6.12 Inspección y pruebas periódicas.  
INSPECCIÓN Y PRUEBAS (AUTOTANQUES)  
INSPECCIÓN Y/O PRUEBA,  
ESPECIFICACIONES SICT 406, SICT 407 y SICT 412  DESIGNACIÓN Y PERIODICIDAD  
Design ación  Periodicidad  
1. INSPECCION VISUAL EXTERNA  V 1 año  
2. INSPECCION VISUAL INTERNA  I 1 año  
3. INSPECCION DE REVESTIMIENTO INTERIOR  L 1 año  
4. PRUEBA DE FUGAS  K 1 año  
5. PRUEBA DE PRESION (Hidrostática o Neumática)  P 5 años  
6. PRUEBA DE ESPESORES  T 2 años  
7. PRUEBA DEL ACOPLAMIENTO PERNO REY  OC 2 años  
 
En la realización de inspección y pruebas efectuadas por las unidades de inspección, se estará a lo 
señalado en el numeral 6.3, debiendo observar como mínimo lo dispuesto en el siguiente numeral.  
6.13 Requerimientos mínimos para la inspección y pruebas.  
Previo al inicio de la inspección y pruebas, se deberá constatar que el autotanque haya sido lavado y 
descontaminado (que esté limpio y desgasificado), debiéndose presentar el documento que acredite la    DIARIO OFICIAL  Martes 21 de junio de 2022  
limpieza y control de remanentes. La unidad de inspección podrá realizar la limpieza del autotanque, siempre 
que ésta cuente con el Registro correspondiente, de conformidad con la NOM -019-SCT2/2015.  
6.13.1 Inspección visual externa (V) cada año.  
(a)  La inspección visual externa, debe incluir como mínimo, lo siguiente:  
(I)  El cuerpo y las tapas o cabezas del tanque deben inspeccionarse buscando áreas corroídas o 
desgastadas, abolladuras o distorsiones que afecten la integridad del tanque que induzcan al 
incumplimiento de la Norma, como: soldaduras defectuosas o cualquier otra condición, 
incluyendo fugas o lagrimeo que puedan hacer que el transporte sea inseguro.  
(II)  Las tuberías, válvulas y empaques deben ser cuidadosamente inspeccionadas, buscando áreas  
corroídas, soldaduras defectuosas y otras condiciones incluyendo fugas que pueden hacer que 
el transporte sea inseguro.  
(III)  Todos los aditamentos que se usan para apretar las cubiertas de los domos pasahombres deben 
operar correctamente y no existir ev idencia de fugas en las cubiertas, tapas o cabezas y 
empaques de los domos pasahombres.  
(IV)  Todos los aditamentos de emergencia y válvulas, incluyendo válvulas de cierre automático, 
válvulas de exceso de flujo y de control remoto deben de estar libres de  corrosión, distorsión, 
desgaste y cualquier daño externo que obstaculice una operación segura. Los aditamentos de 
cierre de control remoto y las válvulas de cierre automático deben funcionar apropiadamente.  
(V)  Tornillos, tuercas y fusibles faltantes deb erán reponerse y si están flojos se deberán apretar  o 
cambiar.  
(VI)  Todas las marcas del autotanque que son requeridas deberán ser legibles.  
(b)  Cuando la inspección visual externa del cuerpo del tanque no se puede realizar, por existir 
aislamiento exter ior o cuando la inspección visual interna no es posible por existir recubrimiento, se 
procederá a la prueba de espesores. Cuando por alguna otra razón no se puedan realizar estas 
inspecciones se aplicará la prueba de presión hidrostática o neumática.  
(c)  Todas las válvulas de cierre de alivio de presión deberán ser inspeccionadas en su parte interna, 
buscando corrosión o daño con objeto de mantener una operación segura. Todas las válvulas de 
cierre de alivio de presión en autotanques que transporten produc tos corrosivos, se deberán de quitar 
para la inspección y prueba de presión. Cada una de las válvulas de cierre y alivio de presión se 
deberán quitar para verificar la presión de apertura y cierre y volverse a colocar.  
(d)  Las áreas del autotanque que se encuentren corroídas o desgastadas se les deberá hacer una 
prueba de espesores.  
(e)  Los empaques de cualquier abertura de las tapas o cabezas traseras deben ser:  
(I)  Inspeccionadas visualmente buscando fisuras o hendiduras causadas por exposición a la 
intemperie, y  
(II)  Reemplazarlas si existen grietas o fisuras, las cuales pudieran ocasionar fugas cuando éstas 
tienen una profundidad considerable.  
6.13.2 Inspección visual interna (I) cada año.  
(a)  La inspección visual interna debe incluir como mínimo lo  siguiente:  
(I)  El cuerpo y las cabezas o tapas del tanque deberán inspeccionarse buscando áreas corroídas o 
desgastadas, abolladuras, distorsiones o soldaduras defectuosas, así como cualquier otra 
condición que pueda ocasionar un transporte inseguro.  
(II)  El revestimiento de los tanques, cuando lo haya, debe ser inspeccionado.  
(b)  En las áreas corroídas de las paredes del tanque se deberá de efectuar una prueba de espesores.  
(c)  Las áreas de revestimiento de un tanque deteriorado o defectuoso deberán d e retirarse. El cuerpo y 
las tapas o cabezas que están por debajo de este revestimiento defectuoso deberán inspeccionarse. 
En las áreas corroídas se debe efectuar una prueba de espesores.  
(d)  Estado general del rompeolas. Revisar forma y diseño y su solda dura de unión al cuerpo del tanque. 
Se verificará que los componentes que integran la estructura, como es el caso de los rompeolas, se 
encuentren colocados dentro de la distancia que establece la Norma con un máximo de 152.4 cm  
(60 pulgadas) y que conserv en su integridad, así como las de las soldaduras que los fijan al cuerpo.  
6.13.3 Inspección del revestimiento interior (L) cada año.  Martes 21 de junio de 2022  DIARIO OFICIAL   
(a)  La integridad del revestimiento interno de acuerdo a este Procedimiento se deberá verificar cuando 
menos una vez al añ o. 
(b)  La inspección del revestimiento interior consistirá de:  
(I)  Inspección visual.  
(II)  Prueba de dureza.  
(III)  Prueba dieléctrica.  
(IV)  Certificación de control de calidad.  
6.13.4 Prueba de fugas (K) cada año.  
(a)  En las pruebas de fugas, indepen dientemente del cuerpo del tanque, se deben de incluir las tuberías 
y las válvulas, así como los accesorios que estén operando, exceptuando cualquier aditamento de 
ventilación calibrado para descargar a menos de la presión empleada para la prueba de presió n  de 
fugas, las cuales deberán de quitarse o cancelarse durante la prueba. La prueba de presión de fugas 
debe mantenerse cuando menos 5 minutos. Se deberá proporcionar equipo de protección al personal 
para evitar accidentes en caso de cualquier falla.  
(b)  La prueba de presión de fugas no debe ser menor de la PTMP, marcada en la placa de 
especificaciones.  
6.13.5 Prueba de presión (P) cada cinco años.  
(a)  Procedimiento de la prueba.  
(I)  Todas las válvulas de cierre de alivio de presión deberán ser removid as del tanque.  
(II)  Cada tanque debe ser probado hidrostática o neumáticamente a la presión interna mínima 
especificada en la siguiente Tabla:  
Tabla I  
ESPECIFICACIÓN  PRESIÓN DE PRUEBA  
SICT 406  34.5 kPa (5 psig) se cumple con la prueba de fugas.  
SICT 407  275.8 kPa (40 psig) o 1.5 veces la presión de diseño o la que resulte 
mayor.  
SICT 412  1.5 veces la presión de diseño.  
 
(III)  Cada autotanque y multitanque sobre chasis compartimentado, deberá probarse en forma 
independiente, estando el tanque adyacente , vacío y a presión atmosférica.  
(IV)  Todos los cierres, excepto los dispositivos de alivio de presión, deben estar en su lugar durante 
la prueba. Todos los dispositivos de ventilación de carga y descarga prescritos clasificados a 
menos de la presión de p rueba se pueden quitar durante la prueba. Si se retienen, los 
dispositivos deben quedar inoperativos mediante abrazaderas, tapones u otros dispositivos de 
restricción igualmente efectivos. Es posible que los dispositivos de restricción no impidan la 
detecc ión de fugas o dañen los dispositivos de ventilación y deben retirarse inmediatamente 
después de completar la prueba.  
(b)  Métodos de pruebas a presión.  
(I)  Método de prueba hidrostática: Cada tanque, incluyendo el cuello de su domo pasahombres, 
debe llen arse de agua u otro líquido que tenga viscosidad similar y a una temperatura que no 
exceda de 37.8 °C (100 °F). El autotanque entonces debe presurizarse a no menos de la  presión 
especificada en la Tabla I. El tanque, incluyendo sus cierres, debe mantenerse  a la presión 
prescrita cuando menos 10 minutos. Durante este periodo deberá inspeccionarse para detectar 
fugas, abombamiento o cualquier otro defecto.  
(II)  Método de prueba neumática: Tomar las medidas pertinentes, esta prueba lleva más riesgo que 
la pru eba hidrostática.  
 Por lo tanto, se deberán tomar las medidas pertinentes para proteger al personal y las 
instalaciones. El autotanque o tanque sobre chasis, se deberá presurizar con aire o gas inerte.    DIARIO OFICIAL  Martes 21 de junio de 2022  
 La prueba de presión neumática al tanque debe increme ntarse gradualmente hasta la mitad de 
la presión de prueba requerida. La presión de prueba debe mantenerse durante 5 minutos.  La 
presión se deberá entonces reducir a la PTMP. Esto debe ser durante todo el tiempo que dure la 
inspección de la superficie del  tanque.  
 Durante la inspección, un método adecuado se debe utilizar para detectar la existencia de fugas. 
Este método debe consistir ya sea el de poner una solución de jabón y agua en las superficies 
de todas las uniones de soldaduras o igual utilizando o tros métodos adecuados.  
(c)  Todas las partes de un autotanque que se relacionen con presión, como el sistema de calefacción 
que emplea como medio el vapor, pero no limitado al mismo o agua caliente para calentar el 
producto, debe ser probado por presión h idrostática y/o neumática cuando menos una vez cada año. 
La presión de prueba debe ser de cuando menos 1.5 veces la presión de diseño del sistema de 
calefacción y deberá mantenerse por 5 minutos. Un sistema de calefacción que emplea tubos para 
calentar el producto deberá ser probado para asegurar que no presente fugas en las tuberías de la 
calefacción que pasen al producto o a la atmósfera.  
(d)  Criterios de aprobación.  
 Será motivo de rechazo cuando la prueba de presión neumática o hidrostática muestre dis torsión, 
expansión excesiva permanente o cualquier otra evidencia de debilidad que pueda representar 
inseguridad para el transporte.  
 Será responsabilidad del transportista continuar operando un autotanque que no haya superado las 
inspecciones y pruebas.  
 Se exceptúan los autotanques con sistema de calefacción que ya no les funciona, cuando:  
(I)  El sistema de calefacción permanece en su lugar, estando estructuralmente bien y el producto 
no se fuga al sistema de calefacción,  y 
(II)  Las placas de informació n y especificación del sistema de calefacción se han retirado para 
indicar que el autotanque no tiene sistema de calefacción en servicio.  
6.13.6 Prueba de espesores (T) cada dos años.  
(a)  Las mediciones deberán de hacerse utilizando un calibrador de ultra sonido que mida espesores con 
precisión de ± 0.05 mm (0.002 pulgada).  
(b)  Las pruebas de espesores deben de efectuarse en las paredes de un tanque en:  
(I)  Las áreas del cuerpo y tapas o cabezas del tanque y alrededor de cualquier tubería que 
retenga prod ucto.  
(II)  Áreas de alta tensión en el cuerpo del tanque tales como la parte inferior central del tanque.  
(III)  Las áreas cercanas a las aberturas.  
(IV)  Las áreas alrededor de soldaduras.  
(V)  Las áreas alrededor de los refuerzos del cuerpo.  
(VI)  Las á reas alrededor de accesorios.  
(VII)  Áreas cerca de los pernos de enganche (quinta rueda) y accesorios.  
(VIII)  Áreas cerca de los componentes estructurales del sistema de suspensión.  
(IX)  Áreas del tanque que presenten mayor concentración de esfuerzos, c uerpos y líneas de 
niveles nominales de líquidos.  
(X)  Juntas estructurales en uniones de tanques múltiples de acero al carbón sobre chasis.  
(XI)  Cambiar las placas de especificaciones del tanque reflejando los nuevos límites de servicio 
(densidad máxima del producto).  
(c)  El resultado de esta prueba se hará constar en un croquis que señale los puntos de aplicación de  las 
mediciones.  
6.13.7  Prueba del acoplamiento perno rey (OC) cada dos años.  
(I)  Todos los accesorios mayores y aditamentos estructurales de los autotanques, incluyendo 
aditamentos del sistema de suspensión, estructura de conexión y aquellos elementos del ensamble 
de la quinta rueda serán inspeccionados sin desmantelar, buscando corrosión o daños para su 
reparación, con el objetivo de que se  realice una operación segura.  Martes 21 de junio de 2022  DIARIO OFICIAL   
(II)  En autotanques que transporten productos corrosivos, se deberán inspeccionar las áreas que están 
cubiertas por la plancha del perno rey (OC) cuando menos una vez cada dos años, buscando áreas 
corroídas, con distorsión, desgastadas, soldaduras defectuosas o cualquier otra condición que afecte 
el transporte seguro. El ensamble de la plancha del perno rey (OC) debe retirarse del autotanque 
para realizar la inspección, lo que será responsabilidad del permisionario o quien te nga la legal 
posesión del autotanque.  
Los requerimientos mínimos señalados para cada una de las inspecciones y pruebas no son limitativos, 
debiendo ser complementados por las entidades interesadas en evaluar la conformidad, al momento de 
presentar su solic itud de aprobación ante la dependencia.  
6.14 Consideraciones para el marcado y el certificado.  
6.14.1 Marcado de inspección y pruebas para autotanques inspeccionados.  
(a)  Cada autotanque que ha pasado favorablemente la inspección y pruebas periódicas de a cuerdo con 
los procedimientos anteriores deberá marcarse.  
(b)  El marcado debe ser en forma legible mostrando la fecha y el tipo de inspección y prueba efectuada 
(engomados auto adheribles), que coincida con el Dictamen de referencia.  
(c)  El marcado deber á ser en letras y números cuando menos de una medida de 32 mm (1.25 pulgadas) 
de altura, y deben colocarse en el cuerpo del tanque cerca de la placa técnica de identificación o en 
la tapa frontal.  
(d)  El tipo de inspección o prueba, deberá ser abreviado c omo sigue:  
ABREVIATURA  DESCRIPCIÓN  
V Inspección visual externa  
I Inspección visual interna  
L Inspección de revestimiento interior  
P Prueba de presión  
K Prueba de fugas  
T Prueba de espesores  
OC Prueba del acoplamiento del perno rey  
 
 Por ejemplo:  
 La marca 02 -99-VIPK indica que en el mes de febrero de 1999 se efectuaron y aprobaron las 
inspecciones y pruebas: Visual Externa, Visual Interna, Presión y Fugas. Complementariamente, el 
engomado contendrá los datos de registro de la Unidad de inspección.  
(e)  Para un autotanque compuesto de varios tanques construidos con la misma especificación que 
fueron inspeccionados y probados en la misma fecha, un juego de marcas de inspección y pruebas 
pueden ser utilizados para satisfacer los requisitos arriba señala dos. 
 Para un autotanque compuesto de varios tanques construidos con diferentes especificaciones y que 
han sido inspeccionados y probados en diferentes intervalos, las marcas deben de aparecer en el 
orden de localización que corresponden al tanque, es deci r del frente hacia atrás.  
(f)  La vigencia del Dictamen de inspección corresponderá a la periodicidad de las inspecciones y 
pruebas señaladas en el punto 6.12 de esta Evaluación de la Conformidad, así como al Aviso que al 
efecto publique la SICT en el Diar io Oficial de la Federación.  
 Para aquellos autotanques nuevos que cuenten con Dictamen de pruebas deberán realizar las 
subsecuentes conforme al Aviso que publique la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y 
Transportes a partir del siguiente año le ctivo de su año modelo.  
7. Bibliografía  
● Reglamento para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos, publicado el 7 de abril de 
1993 y sus respectivos Decretos Modificatorios.  
● 49 CFR §178.345 Requerimientos Generales de diseño y construcción aplicables a la especificación 
DOT  406 (§178.346), DOT 407 (§178.347) y DOT 412 (§178.348).    DIARIO OFICIAL  Martes 21 de junio de 2022  
● 49 CFR §180.407 Requisitos para las pruebas e inspección de autotanques.  
● B621 -14 Selection and use of highway tanks, TC portable tanks, and other large containers for the 
transportation of dange rous goods, Classes 3, 4, 5, 6.1, 8 and 9. Update No. 1 B621 -14 July 2018, CSA 
Group. Ministery of Transport Canada.  
8. Concordancia con Lineamientos Internacionales  
Esta Norma coincide con los requerimientos señalados en el 49 CFR §178.345 Requerimientos Generales 
de diseño y construcción aplicables a la especificación DOT 406 (§178.346), DOT 407 (§178.347)  y DOT 412 
(§178.348), así como las señaladas en el Código ASME, sección VIII, Reglas para la construcción de envases 
a presión.  
9. Observancia  
Esta No rma es de observancia obligatoria en las vías generales de comunicación, con fundamento en el 
Reglamento para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos y los demás ordenamientos 
jurídicos que resulten aplicables, sin perjuicio de las que impongan otras dependencias del Ejecutivo Federal 
en el ejercicio de sus atribuciones o la responsabilidad civil o penal que resulte.  
10. Verificación  
La SICT, por conducto de la Dirección General de Autotransporte Federal, y la Guardia Nacional, son las 
autoridades competentes para verificar el cumplimiento de la presente Norma.  
11. Vigencia  
La presente Norma entrará en vigor a los 180 días naturales siguientes de su publicación en el Diario 
Oficial de la Federación.  
12. Transitorios  
PRIMERO.  Con la entrad a en vigor de la presente Norma, se cancela la  NOM -020-SCT2/1995, 
Requerimientos generales para el diseño y construcción de autotanques destinados al transporte de 
materiales y residuos peligrosos, especificaciones SCT 306, SCT 307 y SCT 312, publicada en el Diario 
Oficial de la Federación el 17 de noviembre de 1997.  
SEGUNDO. A partir de la entrada en vigor de la presente Norma, ningún fabricante, persona física o moral 
podrá construir o certificar autotanques especificaciones SCT 306, SCT 307 y SCT 312.  
TERCERO.  El Procedimiento para la Evaluación de la Conformidad de la Norma NOM -020-SCT2/1995, 
Requerimientos generales para el diseño y construcción de autotanques destinados al transporte de 
materiales y residuos peligrosos, especificaciones SCT 306, SCT 30 7 y SCT 312, publicado el 18 de febrero 
de 2004, continuará vigente hasta que los autotanques de las especificaciones SCT 306, SCT 307 y SCT 312 
en circulación concluyan su vida útil.  
CUARTO. El incumplimiento de la presente Norma, será sancionado de acuer do a lo establecido en los 
artículos 34, 35 y 36, en el Título Noveno, del Reglamento para el Transporte Terrestre de Materiales y 
Residuos Peligrosos.  
QUINTO.  La SICT solicitará a la Secretaría de Economía, cumpliendo con los términos y requisitos 
estable cidos por la Ley de Infraestructura de la Calidad, que lleve a cabo las formalidades necesarias para 
concertar acuerdos de reconocimiento mutuo, de los resultados de la Evaluación de la Conformidad, así como 
de las acreditaciones otorgadas con institucione s oficiales extranjeras e internacionales.  
Asimismo, la SICT promoverá que las EA y las personas acreditadas, concierten acuerdos de similar 
naturaleza a los referidos en el párrafo anterior.  
SEXTO.  Una vez que se cuente con un organismo de certificación d e producto, la SICT exigirá para las 
altas de vehículos, que estos autotanques certifiquen su diseño.  
SÉPTIMO . Que en cumplimiento de lo establecido en los artículos 78 de la Ley General de Mejora 
Regulatoria y Quinto del Acuerdo que fija los lineamientos que deberán ser observados por las dependencias 
y organismos descentralizados de la Administración Pública Federal, en cuanto a la emisión de los actos 
administrativos de carácter general a los que les resulta aplicable el artículo 69 -H de la Ley Federal d e 
Procedimiento Administrativo, se deroga el 11.9 de la NOM -053-SCT-2-2010, Transporte  terrestre -
Características y especificaciones técnicas y de seguridad de los equipos de las grúas para arrastre, arrastre y 
salvamento, publicada en el Diario Oficial de  la Federación el 01 de abril de 2011 [Relacionado al numeral 
7.14, respecto a la Tabla 1 y respecto a la Tabla 2].  Martes 21 de junio de 2022  DIARIO OFICIAL   
Apéndice Informativo A  
Logotipo de la Unidad de 
inspección de autotanques  DICTAMEN DE INSPECCIÓN: INSPECCIÓN Y PRUEBAS DE AUTOTANQUES: NOM -
020-SCT-2-2022 , REQUERIMIENTOS GENERALES PARA EL DISEÑO Y 
CONSTRUCCIÓN DE AUTOTANQUES DESTINADOS AL TRANSPORTE DE 
MATERIALES Y RESIDUOS PELIGROSOS, ESPECIFICACIONES SICT 406, SICT 407 
Y SICT 412.  
 
RAZÓN SOCIAL DE LA UNIDAD DE INSPECCIÓN (UI)  
No. de Inspecc ión:  ______________  
No. de Registro:  ______________  
 
No. ECONÓMICO DE LA UNIDAD 
Y PLACAS:   FECHA:   No. DE IDENTIFICACIÓN 
VEHICULAR O No. DE SERIE  
     
     
 
MARCA:   AÑO/MODELO:______________  
CAPACIDAD EN LITROS______   ESPECIFICACIÓN SICT:  
 
RESULTADO  DE LA INSPECCIÓN Y PRUEBAS DE AUTOTANQUES  
INSPECCIÓN Y/O PRUEBA, 
ESPECIFICACIONES SICT 406, SICT 407 y 
SICT 412  DESIGNACIÓN Y PERIODICIDAD  
Vo. Bo.  Observaciones  
Designación  Periodicidad  
1. INSPECCIÓN VISUAL EXTERNA.  V 1 año    
2. INSPECCIÓN VISUAL IN TERNA.  I 1 año    
3. INSPECCIÓN DE REVESTIMIENTO 
INTERIOR  L 1 año    
4. PRUEBA DE FUGAS  K 1 año    
5. PRUEBA DE PRESIÓN (Hidrostática o 
Neumática)  P 5 años    
6. PRUEBA DE ESPESORES  T 2 años    
7. PRUEBA DEL ACOPLAMIENTO PERNO 
REY OC 2 años    
 
NOTA:  La lista de revisión complementaria de esta dictaminación cubrirá como mínimo el desglose para cada prueba, 
señalado en el punto 6.3 de esta Evaluación de la Conformidad, pudiendo ser complementado por la Unidad de Inspección 
de acuerdo a las características de  cada autotanque. Este documento será archivado en los expedientes de la UI.  
 
No. DE ORDEN DE TRABAJO:______   PROBADO POR:  
(NOMBRE DE VERIFICADOR)  
  CLIENTE:  
APROBADO     NECESITA CORREGIR DEFICIENCIAS  
(ANEXAR DETALLE DE ACUERDO A 
LA REVISIÓN)  
 
RESPONSABL E DE LA UNIDAD DE 
INSPECCIÓN  
    RESPONSABLE DE LA UNIDAD DE 
INSPECCIÓN  
NOTA: Este documento se acompañará de las especificaciones, condiciones y, en su caso, de diagramas y croquis 
bajo los cuales se desarrolló la prueba correspondiente.    DIARIO OFICIAL  Martes 21 de junio de 2022  
Apéndice Informa tivo B  
Memoria de cálculo  
1.- Datos del fabricante  
Nombre de la empresa fabricante de 
autotanques:  
 Teléfono:  
 Domicilio:  
Correo electrónico:  Folio:  No. de Registro SICT -DGAF:  
 
 
2.- Cliente  
Nombre:  
 Dirección:  Teléfono:  
 
3.- Tipo 
Autotanque:  
 Especifica ción SICT:  NIV: 
Año-Modelo de fabricación:  
 Carga máxima permitida (kg):  Capacidad volumétrica nominal del 
tanque (L):  
Densidad de diseño de carga máxima 
(kg/L):  
   
 
4.- Cuerpo  
Material (ASTM y Grado):  
 Espesor nominal:  Margen corrosión:  Clase de solda dura:  
Diámetro interior frontal (m):  
 Diámetro posterior frontal 
(m): Clase de revestimiento (si lo 
hay):  Área de la superficie 
expuesta (m2): 
 
5.- Tapas o cabezas  
Material (ASTM Y Grado)  
a) Tapas:  b) Cabezas:  
 
 Localización 
(arriba, abajo, 
extremos)  Espesor  
nominal 
(mm)  Margen  
corrosión  Radio de 
Ceja o 
corona  Radio de 
tapa 
toriesférica  Longitud 
de ceja  Diámetro 
plano  Lado de presión 
(convexo o 
cóncavo)  
a) Extremo 
Posterior         
b) Extremo 
Frontal         
 Martes 21 de junio de 2022  DIARIO OFICIAL   
6.- Tipo de chaqueta  
Descripción:  
 Material  y Grado:  
PMTP de la chaqueta (kg/cm2): 
 Tipo de aislamiento:  
 
7.- PMTP _________________________ Kg/cm2 a máxima temperatura. _______ °C  
Temperatura Mínima de Diseño del Metal _________ °C a ________ Kg/cm2 
Prueba hidrostática o neumática __________Kg/c m2 
Presión de diseño del tanque __________ Kg/cm2 
Presión de prueba del tanque __________ Kg/cm2 
8.- Aberturas para boquillas, inspección y válvula de seguridad  
Salidas y 
entradas  Cantidad  Diámetro o 
tamaño  Tipo Material o 
parte  Espesor 
nominal  Material 
de 
refuerzo  Cómo está 
sujetada  Localización  
Domo          
Venteo          
Descarga          
 
9.- Descarga  
 Descripción  Material  Especificación ASTM  
Válvula de descarga  
    
Válvula de emergencia  
    
 
Flujo de carga máxima en volumen o en presión__________ __ kg/cm2 
Flujo de descarga máxima en volumen o en presión____________ kg/cm2 
10.- Arillos  
Material 
especificación 
ASTM  
 Espesor nominal:  Núm. y distancia 
máxima entre ellas:  Módulo de sección:  Diseño:  
 
11.- Observaciones  
 ________________________________ ________________________________ ______________________________   
La empresa declara que los dato s asentados en este formato son los correctos y que las especificaciones de diseño, 
materiales de construcción, datos de planta del recipiente, accesorios y superación de las pruebas de integridad, observan 
las especificaciones señaladas en la NOM -020-SCT-2-2022 , cumpliendo así también con los pesos y dimensiones 
reglamentadas.  
 
Fecha   Nombre y firma  
 
Nota:  Este documento no es válido sin la firma del responsable de la empresa y el sello de la misma.    DIARIO OFICIAL  Martes 21 de junio de 2022  
Apéndice Informativo C  
C.1 Selección y uso de autotanque s o tanques para substancias y materiales peligros (mercancías 
peligrosas) de las clases 3, 4, 5, 6.1, 8 y 9.  
Notas:  
 Esta sección proporciona los requerimientos de selección y uso de autotanques o tanques para el 
manejo y transporte de mercancías peligrosa s de las clases 3, 4, 5, 6.1, 8 y 9.  
 Las substancias y materiales peligrosos (mercancías peligrosas) están clasificadas en la  NOM -002-
SCT-2011 o la que la sustituya, por lo tanto, el Número ONU, la descripción, clase, división y grupo de 
embalaje/envase, estarán correctamente asignados en dicha Norma.  
C.2 Disposiciones especiales para mercancías peligrosas específicas.  
Las disposiciones especiales listadas en la columna 6 de las Tablas 1 y 2, aplican a materiales peligrosos 
específicos, como sigue:  
(a) El número de la ONU en la columna 1 y el nombre y la descripción en la columna 2 deben coincidir 
con el número de la columna 6 (disposiciones especiales); o  
(b) Si el nombre y la descripción del envío no se conocen o no están incluidos en las Tablas 1 ó 2,  la 
descripción general en negrillas en la columna 2, la clasificación primaria en la columna 3, la 
clasificación subsidiaria en la columna 4 y el grupo de embalaje/envase deben coincidir con  la 
columna 6 (disposiciones especiales).  
C.3 Disposiciones especial es. 
Nota:  Algunos requisitos específicos van seguidos de paréntesis que contienen la letra B y un número. 
Estas referencias entre paréntesis especifican la disposición especial equivalente en 172.102 de CFR.  
Las siguientes disposiciones especiales se aplic arán de conformidad con el numeral C.2.  
1. Deberán ser autotanques SICT 407, SICT 412 o SCT 331 que tengan una presión de trabajo máxima 
permitida (PTMP) mínimo de 276 kPa, (40 psig).  
2. Deberán ser autotanques SICT 407, SICT 412 o SCT 331 que tengan una P TMP mínimo de 172 kPa, 
(25 psig).  
3. Deberán ser autotanques o tanques SICT 406, SICT 407, SICT 412 o SCT 331.  
4. Deberá ser:  
(a) Un autotanque o tanque de especificación mencionado en la disposición especial 3; o  
(b) Un autotanque o tanque de especificaci ón mencionado en la disposición especial 2, si la presión 
de vapor combinada del producto y cualquier relleno es mayor o igual a 200 kPa (29 psia) 
(absoluto) a 46 °C (115 °F), y  
5. Deberá ser:  
(a) Un autotanque o tanque de especificación mencionado en la d isposición especial 3;  
(b) Un autotanque o tanque de especificación mencionado en la disposición especial 2, si la presión 
de vapor combinada del producto y cualquier relleno es mayor o igual a 200 kPa (29 psia) 
(absoluto) a 46 °C (115 °F), y  
6.  No se deb erán llenar a temperaturas superiores a las especificadas en la Tabla 6A.  
Tabla 6A  
Especificaciones de carga  
Máxima carga y temperatura ambiente  Volatilidad  
(1) (2) 
55.0°C (131°F)  RVP =61.8 kPa (9.0 psia)  
51.1°C (124°F)  RVP =68.7 kPa (10.0 psia)  
46.7°C  (116°F)  RVP =79.0 kPa (11.5 psia)  
41.7°C (107°F)  RVP =92.8 kPa (13.5 psia)  
37.8°C (100°F)  RVP =61.8 kPa (15.0 psia)  
Nota: RVP se refiere a la presión de vapor  Martes 21 de junio de 2022  DIARIO OFICIAL   
7. Los autotanques o tanques deben ser:  
(a) Especificación SICT 407 o SICT 412  que tengan una  PTMP de mínimo 172 kPa, (25 psig), y  
(b) Diseñados para una temperatura de trabajo de al menos 121 °C (250 °F). (B5 Solo las 
soluciones de nitrato de amonio con 35% o menos de agua que permanecerán completamente 
en solución en todas las condiciones de tra nsporte a una temperatura de carga máxima de  116 
°C (240 °F) están autorizadas para el transporte en los siguientes envases a granel:  SCT 307, 
SCT 312, con una presión de diseño de al menos 172 kPa (25 psig). El embalaje debe estar 
diseñado para una temper atura de trabajo de al menos 121 °C (250 °F)).  
8. Los autotanques deben:  
(a) Ser especificación SICT 407 o SICT 412 que tengan una presión de trabajo máxima permitida de 
mínimo de 1207 kPa, calibre (25 psig), y  
(b) No deben estar equipados con salidas en e l fondo; y  
(c) Estar aislados de manera que la conducción térmica a 15.5 °C (60 °F) no sea superior  a 1.5333 
kJ/h*m2/°C (0.075 Btu/h*ft2/°F). (B11) Los tanques de carga y portátiles deben tener una presión 
de diseño de al menos 1.207 kPa (175 psig).  
9. Los autotanques o tanques deben ser SICT 406, SICT 407 o SICT 412.  
10. Los autotanques o tanques deberán contar con un relleno compuesto solo de nitrógeno, gas inerte u 
otro material inerte. (B16 La carga debe estar completamente cubierta con nitrógeno, gas i nerte  u 
otros materiales inertes).  
11. Los contenedores abiertos se autorizarán para óxido de hierro, gastado o esponja de hierro, gastada 
(obtenida de la purificación de gas de carbón), UN 1376. (B18 Están autorizadas las tolvas o 
contenedores de acero ab iertos).  
12. Los autotanques o tanques:  
(a) Deben cumplir con la disposición especial 2;  
(b) Deben estar aislados con al menos 100 mm (4 pulgadas) de aislamiento, excepto que el 
aislamiento puede reducirse a 51 mm (2 pulgadas) sobre las bobinas del calenta dor exterior;  
(c) No deben estar equipados con serpentines de calefacción interior;  
(d) Deben contener un relleno compuesto solo de gas inerte o ser llenado con agua a la capacidad 
de los autotanques o tanques; y  
(e) No deben transportar mercancías peligro sas a una temperatura superior al rango de temperatura 
de diseño del tanque. (B26) Los tanques deben estar aislados. El aislamiento debe ser de al 
menos 100 mm (4 pulgadas), excepto que el grosor del aislamiento puede reducirse a 51 mm  (2 
pulgadas) sobre l as bobinas del calentador exterior. Las bobinas de calefacción interior no están 
autorizadas. El embalaje no puede cargarse con un material fuera del rango de temperatura de 
diseño del embalaje. Además, el material también debe cubrirse con un gas inerte o  el recipiente 
debe llenarse con agua a la capacidad del tanque. Después de la descarga, el material residual 
también debe cubrirse con un gas inerte o el contenedor debe llenarse con agua a la capacidad 
del tanque.  
13. Los autotanques o tanques deberán:  
a) Cumplir con la disposición especial 1, excepto que la PTMP deberá tener al menos 1,034 kPa, 
(15 psig).  
b) Contar con un relleno compuesto solo de gas inerte seco a una presión que no exceda los  103 
kPa (15 psig). (B27). Los tanques deben tener una presió n de servicio de 1.034 kPa  (150 psig). 
La carga debe cubrirse en todo momento con un gas inerte seco a una presión que no exceda 
los 103 kPa (15 psig).    DIARIO OFICIAL  Martes 21 de junio de 2022  
14. Los autotanques o tanques deberán:  
a) Ser SCT 331;  
b) Ser llenados con sodio fundido que se solidifi cará antes del transporte;  
c) Tener un espacio sin llenar de al menos 5% a 98 °C (208 °F);  
d) Estar equipados con bobinas de calefacción exterior soldadas por fusión y liberadas de 
tensiones. (B68) El sodio debe estar fundido cuando se carga y se deja soli dificar antes  del 
envío. La interrupción debe ser de al menos 5% a 98 °C (208 °F). Los embalajes a granel deben 
tener serpentines de calentamiento exterior soldados por fusión al cuerpo del tanque, que hayan 
sido adecuadamente liberados de tensión.  
15. Eliminado.  
16. Los autotanques o tanques están prohibidos.  
17. Eliminado.  
18. Los autotanques y tanques no deben estar equipados con salidas por el fondo.  
19. Los autotanques o tanques deberán estar aislados de manera que la conducción térmica sea a  15.5 
°C no sea más de 1.5333 kJ/h*m2/°C (0.075 Btu/h*ft2/°F). El material aislante no debe promover la 
corrosión del tanque cuando está mojado. (B14) Cada contenedor a granel, debe aislarse con  un 
material que permita que la conducción térmica general a 15.5 °C (60  °F) no sea más de  1.5333 
kilojulios por hora por metro cuadrado por grado Celsius (0.075 Btu por hora por pie cuadrado por 
grado Fahrenheit) diferencial de temperatura. Los materiales aislantes no deben promover la 
corrosión del acero cuando están mojados . 
20. Los autotanques o tanques no deben estar equipados con serpentines de calefacción interior. (B49) 
Los autotanques o tanques equipados con bobinas de calefacción interior no están autorizados.  
21. El autotanque o tanque deberá:  
a) Ser un SICT 412 con:  
(I) Al menos el 20% del espesor total mínimo compuesto por revestimiento de níquel de 
acuerdo con ASTM M1262.  
(II) Un revestimiento de plomo de al menos 4.7 mm (0.205 pulgadas) de espesor.  
b) Tener una interrupción de no más del 12% o menos del 4% del vol umen del tanque.  
c) Tener un espesor mínimo del cuerpo y la cabeza de 9.5 mm (0.374 pulgadas), que no debe 
incluir ningún revestimiento de plomo.  
22. No aplica.  
23. Deberán ser autotanques SICT 406, SICT 407, SICT 412, o SCT 331.  
24. No aplica.  
25. No apli ca. 
26. Los autotanques o tanques deberán estar equipados con un dispositivo para evitar la acumulación de 
exceso de presión debido a la lenta descomposición de las mercancías peligrosas que se 
transportan. El dispositivo se ubicará en el espacio de vapor cuando el tanque se llene a su nivel 
máximo de llenado permitido, y deberá ser hermético en caso de volcadura.  
27. Se autoriza un contenedor sin especificación, siempre que sea a prueba de tamiz, evite que la forma 
de agua líquida llegue al material peligr oso y esté provisto de ventilación suficiente para evitar la 
acumulación peligrosa de emisiones gaseosas inflamables, corrosivas o tóxicas como metano, 
hidrógeno y amoníaco. Este material peligroso se cargará en seco. (B115) Se autorizan vagones de 
ferroca rril, remolques de carretera, contenedores de carga/descarga, u otros embalajes a granel no 
especificados. Los embalajes deben ser a prueba de tamiz, evitar que el agua líquida llegue al 
material peligroso y contar con ventilación suficiente para evitar la  acumulación peligrosa de 
emisiones gaseosas inflamables, corrosivas o tóxicas como metano, hidrógeno y amoníaco.  El 
material debe cargarse seco.  Martes 21 de junio de 2022  DIARIO OFICIAL   
TABLA 1  
Selección del autotanque adecuado para cada mercancía peligrosa  
Substancias líquidas peligrosas  
No. O NU Nombre y descripción  Clase o 
División  Peligro secundario  Grupo de 
embalaje/envase  Disposiciones 
especiales  
(1) (2) (3) (4) (5) (6) 
 Todas las substancias de la clase 3, grupo 
de embalaje/envase I  3 6.1(1) o 8 I 1, 18,19  
1194  NITRITO DE ETILO EN SOLUC IÓN 3 6.1 I 16 
 Todas las substancias de la clase 3, grupo 
de embalaje/envase I  3 Ninguno o cualquier otro 
que 6.1(1)o 8 I 2 
1131  DISULFURO DE CARBONO  3 6.1 I 2, 10  
1089  ACETALDEHÍDO  3 - I 2, 10  
 Todas las substancias de la clase 3, grupo 
de embalaje/e nvase II  3 6.1(1) o 8 II 2 
 Todas las substancias de la clase 3, grupo 
de embalaje/envase II  3 Ninguno o cualquier otro 
que 6.1(1) o 8 II 3 
3475  MEZCLA DE ETANOL Y GASOLINA o 
MEZCLA DE ETANOL Y COMBUSTIBLE 
PARA MOTORES con más del 10% de etanol  3 - II 3, 6 
1203  COMBUSTIBLE PARA MOTORES o 
GASOLINA  3 - II 3, 6 
1105  PENTANOLES  3 - II 2 
1267  PETRÓLEO BRUTO  3 - II 9 
1999  ALQUITRANES LÍQUIDOS, incluso los 
aglomerantes para carreteras y los asfaltos 
rebajados  3 - II 3, 9, 23  
 Todas las substancias de la cla se 3, grupo 
de embalaje/envase III  3 Cualquiera o ninguno  III 3 
1202  GASÓLEO o COMBUSTIBLE PARA 
MOTORES DIÉSEL o ACEITE MINERAL 
LIGERO PARA CALEFACCIÓN  3 Ninguno  III 3 o 25  
2684  3-DIETILAMINO - PROPILAMINA  3 8 III 3, 2 
1105  PENTANOLES  3 - III 2 
1267  PETRÓLEO BRUTO  3 - III 9 
1999  ALQUITRANES LÍQUIDOS, incluso los 
aglomerantes para carreteras y los asfaltos 
rebajados  3 - III 3, 9, 23  
 Todas las substancias de la clase 4, grupo 
de embalaje/envase I  4 Cualquiera o ninguno  I 1, 18, 19  
2447  FÓSFORO BLANCO F UNDIDO  4.2 6.1 I 12, 18  
1381  FÓSFORO BLANCO o AMARILLO, SECO o 
BAJO AGUA o EN SOLUCIÓN  4.2 6.1 I 12, 18  
2845  LÍQUIDO PIROFÓRICO ORGÁNICO, N.E.P.  4.2 - I 8 
1422  POTASIO Y SODIO, ALEACIONES LÍQUIDAS 
DE 4.3 - I 13 
1420  POTASIO, ALEACIONES METÁLICAS 
LÍQUID AS DE  4.3 - I 13 
 Todas las substancias de la clase 4, grupo 
de embalaje/envase II  4 Cualquiera o ninguno  II 2 
 Todas las substancias de la clase 4, grupo 
de embalaje/envase III  4 Cualquier otro que 
ninguno  III 3 
 Todas las substancias de la clase 4, gr upo 
de embalaje/envase III  4 Ninguno  III 4 
 Todas las substancias de la clase 5.1, grupo 
de embalaje/envase I  5.1 Cualquiera o ninguno  I 1, 18, 19  
   DIARIO OFICIAL  Martes 21 de junio de 2022  
2015  PERÓXIDO DE HIDRÓGENO ESTABILIZADO, 
o PERÓXIDO DE HIDRÓGENO EN 
SOLUCIÓN ACUOSA ESTABILIZADA con 
más d el 60% de peróxido de hidrógeno  5.1 8 I 1, 26  
 Todas las substancias de la clase 5.1, grupo 
de embalaje/envase II  5.1 Cualquiera o ninguno  II 2 
2426  NITRATO AMÓNICO LÍQUIDO (en solución 
concentrada caliente)  5.1 - - 7 
2014  PERÓXIDO DE HIDRÓGENO EN SOLUC IÓN 
ACUOSA con un mínimo del 20% pero no más 
del 60% de peróxido de hidrógeno 
(estabilizada según sea necesario)  5.1 8 II 1, 26  
3375  NITRATO DE AMONIO, EN EMULSIÓN, EN 
SUSPENSIÓN o GEL, explosivos 
intermediarios para voladuras  5.1 - II 24 
 Todas las subs tancias de la clase 5.2, grupo 
de embalaje/envase II  5.2 Cualquiera o ninguno  II 16 
3109  PERÓXIDO ORGÁNICO LÍQUIDO TIPO F  5.2 - II 2, 18  
3119  PERÓXIDO ORGÁNICO LÍQUIDO TIPO F, 
CON TEMPERATURA REGULADA  5.2 - II 2, 18  
 Todas las substancias de la clase 5. 1, grupo 
de embalaje/envase III  5.1 Cualquiera o ninguno  III 3 
 Todas las substancias de la clase 6.1, grupo 
de embalaje/envase I  6.1(1) Cualquiera o ninguno  I 1, 18, 19  
1051  CIANURO DE HIDRÓGENO ESTABILIZADO 
con menos del 3% de agua  6.1 3 I 16 
 Todas l as substancias de la clase 6.1, grupo 
de embalaje/envase I  6.1(2) Cualquier otro que 
ninguno  I 1, 18, 19  
 Todas las substancias de la clase 6.1, grupo 
de embalaje/envase I  6.1(2) Ninguno  I 2 
 Todas las substancias de la clase 6.1, grupo 
de embalaje/envas e II 6.1 Cualquiera o ninguno  II 2 
1738  CLORURO DE BENCILO  6.1 8 II 8 
1569  BROMOACETONA  6.1 3 II 16 
2312  FENOL FUNDIDO  6.1 - II 2, 19  
1701  BROMURO DE XILILO, LÍQUIDO  6.1 - II 16 
 Todas las substancias de la clase 6.1, grupo 
de embalaje/envase III  6.1 Cualquier otro que 3 
únicamente  III 3 
 Todas las substancias de la clase 6.1, grupo 
de embalaje/envase III  6.1 3 
únicamente  III 3 
 Todas las substancias de la clase 6.1, grupo 
de embalaje/envase III  6.1 Ninguno  II 4 
 Todas las substancias de la clase 8 grupo 
de embalaje/envase I  8 Cualquiera o ninguno  I 1, 18  
1744  BROMO o BROMO EN SOLUCIÓN  8 6.1 I 21 
2029  HIDRAZINA ANHIDRA  8 3, 6.1  I 1, 10 18, 19  
1829  TRIÓXIDO DE AZUFRE ESTABILIZADO  8 - I 1, 18, 20  
 Todas las substancias de la clase 8 grupo 
de embala je/envase II  8 Cualquiera o ninguno  II 2 
2922  LÍQUIDO CORROSIVO, TÓXICO, N.E.P.  8 6.1 II 2 
2030  HIDRAZINA EN SOLUCIÓN ACUOSA con más 
del 37%, en masa, de hidrazina  8 6.1 II 2, 10  
2443  OXITRICLORURO DE VANADIO  8 - II 2, 10  
 Todas las substancias de la c lase 8 grupo 
de embalaje/envase III  8 Cualquier otro que 
ninguno  III 3 
 Todas las substancias de la clase 8 grupo 
de embalaje/envase III  8 Ninguno  III 4 
 Materiales clase 9  9 - Cualquiera  4 
(1) Aplica sólo a aquellas substancias incluidas en la clase 6. 1 (tóxicas por inhalación)  
(2) Aplica sólo a aquellas substancias incluidas en la clase 6.1 (tóxicas por absorción o ingestión)  Martes 21 de junio de 2022  DIARIO OFICIAL   
TABLA 2  
Selección del autotanque adecuado para cada mercancía peligrosa  
Substancias sólidas peligrosas  
No. ONU  Nombre y descripc ión Clase o 
División  Peligro secundario  Grupo de 
embalaje/envase  Disposiciones especiales  
(1) (2) (3) (4) (5) (6) 
 Todas las substancias de la clase 4.1, grupo 
de embalaje/envase I  4.1 Cualquiera o ninguno  I 16 
 Todas las substancias de la clase 4.1, gr upo 
de embalaje/envase II  4.1 6.1 o 8  II 3 
 Todas las substancias de la clase 4.1, grupo 
de embalaje/envase II  4.1 Ninguna o cualquiera 
otra que 6.1 o 8  II 5 
1326  HAFNIO EN POLVO, HUMIDIFICADO1 con un 
mínimo del 25% de agua (debe haber un exceso 
visible de agua): a) producido mecánicamente, 
en partículas de menos de 53 micrones; b) 
producido químicamente, en partículas de menos 
de 840 micrones  4.1 - II 4 
1871  HIDRURO DE TITANIO  4.1 - II 4 
3175  SÓLIDO QUE CONTIENEN LÍQUIDO 
INFLAMABLE, N.E.P.  4.1 - II 4 
1358  CIRCONIO EN POLVO, HUMIDIFICADO con un 
mínimo del 25% de agua (debe haber un exceso 
visible de agua): a) producido mecánicamente, 
en partículas de menos de 53 micrones; b) 
producido químicamente, en partículas de menos 
de 840 micrones  4.1 - II 4 
 Todas las substancias de la clase 4.1, grupo 
de embalaje/envase III  4.1 6.1 o 8  III 3 
 Todas las substancias de la clase 4.1, grupo 
de embalaje/envase III  4.1 Ninguna o cualquiera 
otra que 6.1 o 8  III 5 
2623  YESCAS SÓLIDAS con un líquido inflamable  4.1 - III 16 
2254  FÓSFOROS RESISTENTES AL VIENTO  4.1 - III 16 
1331  FÓSFOROS DISTINTOS DE LOS DE 
SEGURIDAD  4.1 - III 16 
1944  FÓSFOROS DE SEGURIDAD (en estuches, 
cartones o cajas)  4.1 - III 16 
1945  FÓSFOROS DE CERA "VESTA"  4.1 - III 16 
2304  NAFTALENO FUNDIDO  4.1 - III 4 
1338  FÓSFORO AMORFO  4.1 - III 12, 18  
 Todas las substancias de la clase 4.2, grupo 
de embalaje/envase I  4.2 Cualquiera o ninguno  I 1 
3393  SUSTANCIA ORGANOMETÁLICA, SÓLIDA, 
PIROFÓRICA, HIDRORREACTIVA  4.2 4.3 I 8 
1381  FÓSFORO BLANCO o AMARILLO,  SECO o 
BAJO AGUA o EN SOLUCIÓN  4.2 6.1 I 12, 18  
3200  SÓLIDO PIROFÓRICO INORGÁNICO, N.E.P.  4.2 - I 3 
 Todas las substancias de la clase 4.2, grupo 
de embalaje/envase II  4.2 6.1 u 8  II 3 
 Todas las substancias de la clase 4.2, grupo 
de embalaje/envase II  4.2 Ninguna o cualquiera 
otra que 6.1 u 8  II 4 
1361  CARBÓN animal o vegetal  4.2 - II 3 
3400  SUSTANCIA ORGANOMETÁLICA, SÓLIDA, 
QUE EXPERIMENTA CALENTAMIENTO 
ESPONTÁNEO  4.2 - II 3 
1382  SULFURO DE POTASIO ANHIDRO o SULFURO 
DE POTASIO con menos del 30% de agua de 
cristalización  4.2 - II 4, 10  
   DIARIO OFICIAL  Martes 21 de junio de 2022  
 Todas las substancias de la clase 4.2, grupo 
de embalaje/envase III  4.2 4.3, 6.1 u 8  III 3 
 Todas las substancias de la clase 4.2, grupo 
de embalaje/envase III  4.2 Ninguno o cualquier 
otro que 4.3. 6.1 u 8  III 4 
1376 ÓXIDO DE HIERRO AGOTADO o HIERRO 
ESPONJOSO AGOTADO procedentes de la 
purificación del gas de hulla  4.2 - III 5, 11  
3400  SUSTANCIA ORGANOMETÁLICA, SÓLIDA, 
QUE EXPERIMENTA CALENTAMIENTO 
ESPONTÁNEO  4.2 - III 3 
1932  CIRCONIO, DESECHOS DE  4.2 - III 5 
2009 CIRCONIO SECO, en láminas, tiras o alambre  4.2 - III 5 
 Todas las substancias de la clase 4.3, grupo 
de embalaje/envase I  4.3 Cualquiera o ninguno  I 3 
2257  POTASIO  4.3 - I 13 
3403  POTASIO METÁLICO, ALEACIONES SÓLIDAS 
DE 4.3 - I 13 
3404  POTASIO Y SODI O, ALEACIONES SÓLIDAS 
DE POTASIO METÁLICO, ALEACIONES 
SÓLIDAS DE  4.3 - I 13 
1428  SODIO  4.3 - I 14, 18, 22  
 Todas las substancias de la clase 4.3, grupo 
de embalaje/envase II  4.3 Cualquiera o ninguno  II 4 
1394  CARBURO DE ALUMINIO  4.3 - II 3 
1395  ALUMINI OFERROSILICIO EN POLVO  4.3 6.1 II 3 
3170  SUBPRODUCTOS DE LA FUNDICIÓN DEL 
ALUMINIO o SUBPRODUCTOS DE LA 
REFUNDICIÓN DEL ALUMINIO  4.3 - II 3, 27  
3292  BATERÍAS QUE CONTIENEN SODIO o 
ELEMENTOS DE BATERÍA QUE CONTIENEN 
SODIO  4.3 - II 16 
3078  CERIO, torneadu ras o polvo granulado  4.3 - II 3 
3208  SUSTANCIA METÁLICA QUE REACCIONA 
CON EL AGUA, N.E.P.  4.3 - II 3 
3209  SUSTANCIA METÁLICA QUE REACCIONA 
CON EL AGUA Y QUE EXPERIMENTA 
CALENTAMIENTO ESPONTÁNEO, N.E.P.  4.3 4.2 II 3 
3395  SUSTANCIA ORGANOMETÁLICA, SÓLIDA , 
HIDRORREACTIVA  4.3 - II 3 
3397  SUSTANCIA ORGANOMETÁLICA, SÓLIDA, 
HIDRORREACTIVA, QUE EXPERIMENTA 
CALENTAMIENTO ESPONTÁNEO  4.3 4.2 II 3 
1340  PENTASULFURO DE FÓSFORO, que no 
contiene fósforo blanco o amarillo  4.3 4.1 II 3 
2835  HIDRURO SÓDICO ALUMÍNICO  4.3 - II 3 
 Todas las substancias de la clase 4.3, grupo 
de embalaje/envase III  4.3 Cualquiera o ninguno  III 4 
3170  SUBPRODUCTOS DE LA FUNDICIÓN DEL 
ALUMINIO o SUBPRODUCTOS DE LA 
REFUNDICIÓN DEL ALUMINIO  4.3 - III 4, 27  
1408  FERROSILICIO con el 30% o más  pero menos 
del 90% de silicio  4.3 6.1 III 5 
2950  GRÁNULOS DE MAGNESIO RECUBIERTOS, 
en partículas de un mínimo de 149 micrones  4.3 - III 5 
2968  MANEB ESTABILIZADO o PREPARADOS DE 
MANEB ESTABILIZADOS contra el 
calentamiento espontáneo  4.3 - III 3 
 Martes 21 de junio de 2022  DIARIO OFICIAL   
3209  SUSTANCIA METÁLICA QUE REACCIONA 
CON EL AGUA Y QUE EXPERIMENTA 
CALENTAMIENTO ESPONTÁNEO, N.E.P.  4.3 4.2 III 3 
 Todas las substancias de la clase 5.1, grupo 
de embalaje/envase I  5.1 Cualquiera o ninguno  I 1, 18, 19  
2015  PERÓXIDO DE HIDRÓGENO ESTABILIZADO, o 
PERÓXIDO DE HIDRÓGENO EN SOLUCIÓN 
ACUOSA ESTABILIZADA con más del 60% de 
peróxido de hidrógeno  5.1 8 I 1, 26  
3085  SÓLIDO COMBURENTE, CORROSIVO, N.E.P.  5.1 8 I 3 
1479  SÓLIDO COMBURENTE, N.E.P.  5.1 - I 3 
3087  SÓLIDO COMBURENTE, TÓXICO, N.E.P.  5.1 6.1 I 3 
 Todas las substancias de la clase 5.1, grupo 
de embalaje/envase II  5.1 Cualquiera o ninguno  II 3 
2880  HIPOCLORITO CÁLCICO HIDRATADO o 
HIPOCLORITO CÁLCICO HIDRATADO EN 
MEZCLA,  con no menos del 5,5% pero no más 
del 16% de agua  5.1 - II 5 
1458  CLORATO Y  BORATO, MEZCLA DE  5.1 - II 5 
1459  CLORATO Y CLORURO DE MAGNESIO, 
MEZCLA SÓLIDA DE  5.1 - II 5 
2465  ÁCIDO DICLOROISOCIANÚRICO SECO o 
ÁCIDO DICLOROISOCIANÚRICO, SALES DEL  5.1 - II 5 
3212  HIPOCLORITOS INORGÁNICOS, N.E.P.  5.1 - II 5 
1471  HIPOCLORITO DE LIT IO, SECO, o 
HIPOCLORITO DE LITIO EN MEZCLA  5.1 - II 5 
1477  NITRATOS INORGÁNICOS, N.E.P.  5.1 - II 5 
1479  SÓLIDO COMBURENTE, N.E.P.  5.1 - II 5 
3356  GENERADOR QUÍMICO DE OXÍGENO†  5.1 - II 16 
1487  NITRATO DE POTASIO Y NITRITO DE SODIO, 
MEZCLA DE  5.1 - II 5 
1490  PERMANGANATO DE POTASIO  5.1 - II 5 
1495  CLORATO DE SODIO  5.1 - II 5 
3247  PEROXOBORATO DE SODIO ANHIDRO  5.1 - II 5 
2468  ÁCIDO TRICLOROISOCIANÚRICO SECO  5.1 - II 5 
1514  NITRATO DE CINC  5.1 - II 5 
 Todas las substancias de la clase 5.1, grupo 
de embalaje/envase III  5.1 Cualquiera o ninguno  III 5 
 Todas las substancias de la clase 5.2, grupo 
de embalaje/envase I  5.2 Cualquiera o ninguno  I 16 
 Todas las substancias de la clase 5.2, grupo 
de embalaje/envase II  5.2 Cualquiera o ninguno  II 16 
3110  PERÓXIDO ORGÁNICO SÓLIDO TIPO F  5.2 - II 2, 18  
 Todas las substancias de la clase 5.2, grupo 
de embalaje/envase III  5.2 Cualquiera o ninguno  III 16 
 Todas las substancias de la clase 6.1, grupo 
de embalaje/envase I  5.2 Cualquiera o ninguno  I 3 
3462  TOXI NAS EXTRAÍDAS DE UN MEDIO VIVO, 
SÓLIDAS, N.E.P.  6.1 - I 2 
 Todas las substancias de la clase 6.1, grupo 
de embalaje/envase II  6.1 Cualquiera o ninguno  II 3 
2017  MUNICIONES LACRIMÓGENAS NO 
EXPLOSIVAS, sin carga dispersora ni carga 
expulsora, sin cebo  6.1 8 II 16 
2016  MUNICIONES TÓXICAS NO EXPLOSIVAS, sin 
carga dispersora ni carga expulsora, sin cebo  6.1 - II 16 
2312  FENOL FUNDIDO  6.1 - II 2, 19  
   DIARIO OFICIAL  Martes 21 de junio de 2022  
3243  SÓLIDOS QUE CONTIENEN LÍQUIDO TÓXICO, 
N.E.P.  6.1 - II 4 
2936  ÁCIDO TIOLÁCTICO  6.1 - II 2 
3462  TOXINAS EXTRAÍDAS DE UN MEDIO VIVO, 
SÓLIDAS, N.E.P.  6.1 - II 2 
 Todas las substancias de la clase 6.1, grupo 
de embalaje/envase III  6.1 Cualquiera o ninguno  III 5 
2431  ANISIDINAS  6.1 - III 4 
3462  TOXINAS EXTRAÍDAS DE UN MEDIO VIVO, 
SÓLIDAS, N.E.P.  6.1 - III 4 
 Todas las substancias de la clase 8, grupo de 
embalaje/envase I  8 Cualquiera o ninguno  I 3 
1829  TRIÓXIDO DE AZUFRE ESTABILIZADO  8 - I 1, 18, 20  
 Todas las substancias de la clase 8, grupo de 
embalaje/envase II  8 Cualquiera o ninguno  II 5 
3419  TRIFLUORU RO DE BORO Y ÁCIDO ACÉTICO, 
COMPLEJO SÓLIDO DE  8 - II 2 
3420  TRIFLUORURO DE BORO Y ÁCIDO 
PROPIÓNICO, COMPLEJO SÓLIDO DE  8 - II 2 
2921  SÓLIDO CORROSIVO INFLAMABLE, N.E.P.  8 4.1 II 3 
3084  SÓLIDO CORROSIVO COMBURENTE, N.E.P.  8 5.1 II 3 
3244  SÓLIDOS QUE CO NTIENEN LÍQUIDO 
CORROSIVO, N.E.P.  8 - II 4 
3423  HIDRÓXIDO DE TETRAMETILAMONIO SÓLIDO  8 - II 2 
 Todas las substancias de la clase 8, grupo de 
embalaje/envase III  8 Cualquiera o ninguno  III 5 
2511  ÁCIDO 2 - CLOROPROPIÓNICO  8 - III 4 
3028  ACUMULADORES ELÉC TRICOS SECOS QUE 
CONTIENEN HIDRÓXIDO DE POTASIO 
SÓLIDO  8 - II 16 
 Todas las substancias de la clase 9  9 - Cualquiera  5 
3090  BATERÍAS DE METAL LITIO  
(incluidas las baterías de aleación de litio)  9 - ii 16 
3091  BATERÍAS DE METAL LITIO INSTALADAS EN 
UN EQU IPO O BATERÍAS DE METAL LITIO 
EMBALADAS CON UN EQUIPO (incluidas las 
baterías de aleación de litio)  9 - II 16 
3152  DIFENILOS POLIHALOGENADOS SÓLIDOS o 
TERFENILOS POLIHALOGENADOS SÓLIDOS  9 - II 4 
3268  DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD de iniciación 
eléctrica  9 - III 16 
3258  SÓLIDO A TEMPERATURA ELEVADA, N.E.P., 
a una  temperatura igual o superior a 240 °C  9 - III 5, 9 o 23  
3171  VEHÍCULO ACCIONADO POR BATERÍA o 
APARATO ACCIONADO POR BATERÍA  9 - - 16 
3363  MERCANCÍAS PELIGROSAS EN MAQUINARIA 
o MERCANCÍAS PELIGROSAS  EN APARATOS  9 - - 16 
3072  APARATOS DE SALVAMENTO NO 
AUTOINFLABLES que contengan mercancías 
peligrosas como material accesorio  9 - - 16 
2990  APARATOS DE SALVAMENTO 
AUTOINFLABLES  9 - - 16 
 
Nota:  Este Apéndice se extrajo de la Norma B621 -14 Selection and use of highway tanks, TC portable 
tanks, and other large containers for the transportation of dangerous goods, Classes 3, 4, 5, 6.1, 8 y 9. Update 
No. 1 B621 -14 July 2018, CSA Group. Ministery of Transport Canada, se conservan los numerales tal como lo 
precisa esta referencia canadiense.  
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