Viernes 11 de diciembre de 2020 DIARIO OFICIAL  
 
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PROYECTO de Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-035-SCT-2-2018, Remolques, semirremolques y 
convertidores-Especificaciones de seguridad y métodos de prueba. 
Al margen un sello con el Escudo Nacional, que dice: Estados Unidos Mexicanos.- COMUNICACIONES.- 
Secretaría de Comunicaciones y Transportes. 
PROYECTO DE NORMA OFICIAL MEXICANA PROY-NOM-035-SCT-2-2018, REMOLQUES, SEMIRREMOLQUES Y 
CONVERTIDORES-ESPECIFICACIONES DE SEGURIDAD Y MÉTODOS DE PRUEBA. 
CARLOS ALFONSO MORÁN MOGUEL, Subsecretario de Transporte y Presidente del Comité Consultivo 
Nacional de Normalización de Transporte Terrestre, con fundamento en los artículos 36 fracciones I y XII de la 
Ley Orgánica de la Administración Pública Federal; Transitorio Cuarto de la Ley de Infraestructura de la 
Calidad; 1o., 38 fracción II, 40 fracción XVI, 43 y 47 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización; 6o. 
fracción XIII del Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes; 5o. fracción VI  de la 
Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal; y demás ordenamientos jurídicos que resulten aplicables, 
y 
Considerando 
Que la fracción VI del artículo 5º de la Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal, faculta a la 
Secretaría a expedir las normas oficiales mexicanas de vehículos de autotransporte y sus servicios auxiliares; 
Que el artículo 6o., fracción XIII del Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes 
faculta al Subsecretario de Transporte a expedir normas oficiales mexicanas en el ámbito de su competencia; 
Que es necesario establecer las disposiciones generales para la construcción de remolques, 
semirremolques y convertidores, así como sus especificaciones de seguridad y métodos de prueba, a fin de 
proporcionar mayor seguridad a los usuarios del camino, así como proteger las vías generales de 
comunicación; 
Que es de especial interés para esta Secretaría incrementar la seguridad vial en las vías generales de 
comunicación de jurisdicción federal; 
Que para la construcción y reconstrucción de tanques y autotanques, se deberá sujetar a un proceso de 
certificación conforme a los lineamientos establecidos en las normas oficiales mexicanas, para garantizar la 
seguridad; 
Que la adecuada observación y cumplimiento de las disposiciones establecidas en la presente Norma, 
contribuyen a la seguridad en el autotransporte; 
Que el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre (CCNN-TT) aprobó el 
Proyecto de Norma Oficial Mexicana PROYNOM-035-SCT-2-2018, Remolques, semirremolques y 
convertidores - Especificaciones de seguridad y métodos de prueba, a efecto de que dentro de los siguientes 
60 días naturales los interesados presenten sus comentarios ante el CCNN-TT, ubicado en Calzada de Las 
Bombas 411, piso 2, colonia Los Girasoles, Demarcación Territorial Coyoacán, Código Postal 04920, Ciudad 
de México, teléfono (55) 5723 9300 Extensión 20010, correo electrónico: jmercdia@sct.gob.mx  para que en 
los términos de la Ley de la materia se consideren en el seno del Comité que lo propuso. 
En virtud de lo anterior, he tenido a bien ordenar la publicación del presente Proyecto de Norma Oficial 
Mexicana PROYNOM-035-SCT-2-2018, Remolques, semirremolques y convertidores - Especificaciones de 
seguridad y métodos de prueba, para que en un plazo de 60 días naturales contados a partir de su fecha de 
publicación, los interesados presenten comentarios ante el Comité Consultivo Nacional de Normalización de 
Transporte Terrestre.   DIARIO OFICIAL Viernes 11 de diciembre de 2020 
Ciudad de México, a 18 de noviembre de 2020.- El Subsecretario de Transporte y Presidente del Comité 
Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre, Carlos Alfonso Morán Moguel .- Rúbrica. 
PREFACIO 
En la elaboración del presente proyecto de Norma Oficial Mexicana participaron las siguientes 
Dependencias, empresas e instituciones: 
SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES 
Dirección General de Autotransporte Federal. 
Instituto Mexicano de Transporte 
SECRETARÍA DE ECONOMÍA 
Dirección General de Normas 
ALIANZA MEXICANA DE ORGANIZACIÓN DE TRANSPORTISTA A.C 
ASOCIACIÓN MEXICANA DE DISTRIBUIDORES DE AUTOMOTORES, A. C. 
ASOCIACIÓN NACIONAL DE TRANSPORTE PRIVADO, A.C. 
ASOCIACIÓN NACIONAL DE LA INDUSTRIA QUÍMICA 
ASOCIACIÓN NACIONAL DE PRODUCTORES DE AUTOBUSES, CAMIONES Y TRACTOCAMIONES 
CÁMARA NACIONAL DE LA INDUSTRIA DE TRANSFORMACION 
CÁMARA NACIONAL DEL AUTOTRANSPORTE DE CARGA 
CÁMARA NACIONAL DEL AUTOTRANSPORTE DE PASAJE Y TURISMO 
CONFEDERACIÓN NACIONAL DE TRANPORTISTAS MEXICANOS, A.C. 
PROCURADURÍA FEDERAL DEL CONSUMIDOR 
INDICE 
CAPÍTULO 
1. Objetivo y campo de aplicación 
2. Referencias 
3. Definiciones 
4. Especificaciones 
5. Métodos de prueba 
6. Información de especificaciones técnicas 
7. Procedimiento de evaluación de la conformidad 
8. Sanciones 
9. Vigilancia 
10. Concordancia con normas internacionales 
11. Vigencia 
12. Transitorio 
13. Bibliografía 
1. Objetivo y campo de aplicación 
1.1 La presente Norma Oficial Mexicana (NOM), establece las especificaciones mínimas de seguridad y de 
operación que deben cumplir los remolques, semirremolques y convertidores nuevos o usados que se 
incorporen al territorio de los Estados Unidos Mexicanos, y es aplicable a los fabricantes e importadores de 
remolques y/o semirremolques y/o convertidores. 
1.2 La Norma Oficial Mexicana es aplicable a los remolques y semirremolques con peso bruto vehicular de 
diseño superior a 14 000 kg, así como a los convertidores con peso bruto vehicular de diseño superior a 9 000 
kg. 
1.3 La Norma Oficial Mexicana no es aplicable a los remolques, semirremolques y convertidores 
reconocidos como de aplicación específica de transporte de objetos indivisibles de gran peso y/o volumen 
descritos en la Norma Oficial Mexicana NOM-040-SCT-2-1995, Para el transporte de objetos indivisibles de Viernes 11 de diciembre de 2020 DIARIO OFICIAL  
gran peso y/o volumen, peso y dimensiones de las combinaciones vehiculares y de las grúas industriales y su 
tránsito por caminos y puentes de jurisdicción federal, o la que la sustituya. 
1.4 Esta Norma Oficial Mexicana no aplica a los remolques y semirremolques matriculados en los Estados 
Unidos Mexicanos con anterioridad al 29 de noviembre de 2010. 
1.5 La presente Norma Oficial Mexicana tampoco será aplicable a aquellos remolques, semirremolques y 
convertidores que ingresen al país bajo el régimen de internación temporal previsto en el artículo 106 fracción 
I de la Ley Aduanera. 
2. Referencias 
Esta norma se complementa con los siguientes Reglamentos, Normas Oficiales Mexicanas (NOM) y 
Normas Mexicanas (NMX) vigentes o las que las sustituyan: 
2.1 Reglamento de Tránsito en Carreteras y Puentes de Jurisdicción Federal, publicado en el Diario Oficial 
de la Federación el 22 de noviembre de 2012. 
2.2 NOM-008-SCFI-2002, Sistema general de unidades de medida, publicada en el Diario Oficial de la 
Federación el 27 de noviembre de 2002. 
2.3 NOM-006-SCT2/2000, Aspectos básicos para la revisión ocular diaria de la unidad destinada al 
autotransporte de materiales y residuos peligrosos, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 9 de 
noviembre de 2000. 
2.4 NOM-012-SCT-2-2017, Sobre el peso y dimensiones máximas con los que pueden circular los 
vehículos de autotransporte que transitan en las vías generales de comunicación de jurisdicción federal, 
publicada en el Diario Oficial de la Federación el 26 de diciembre de 2017. 
2.5 NOM-020-SCT2/1995, Requerimientos generales para el diseño y construcción de autotanques 
destinados al transporte de materiales y residuos peligrosos, especificaciones SCT306, SCT307 y SCT312, 
publicada en el Diario Oficial de la Federación el 17 de noviembre de 1997. 
2.6 NOM-023-SCT2/2011, Información que debe contener la Placa Técnica que deben portarán los 
autotanques, cisternas portátiles y Recipientes Metálicos Intermedios para granel (RIG) y envases de 
capacidad mayor a 450 litros que transportan materiales y residuos peligrosos, publicada en el Diario Oficial 
de la Federación el 14 de septiembre de 2011. 
2.7 NOM-040-SCT-2-2012, Para el transporte de objetos indivisibles de gran peso y/o volumen, peso y 
dimensiones de las combinaciones vehiculares y de las grúas industriales y su tránsito por caminos y puentes 
de jurisdicción federal, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 20 de marzo de 2013. 
2.8 NOM-057-SCT2/2003, Requerimientos generales para el diseño y construcción de autotanques 
destinados al transporte de gases comprimidos, especificación SCT 331. Publicada en el Diario Oficial de la 
Federación el 26 de enero de 2004. 
2.9 NOM-068-SCT-2-2014, Transporte terrestre, servicio de autotransporte federal de pasaje, turismo, 
carga y transporte privado. Condiciones físico-mecánicas y de seguridad para la operación en caminos y 
puentes de jurisdicción federal, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 19 de enero de 2015. 
2.10 NOM-001-SSP-2008, Para la determinación, asignación e instalación del número de identificación 
vehicular-, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 13 de enero de 2010. 
2.11 NMX-D-225-IMNC-2017, Autotransporte de carga-Películas reflejantes-Especificaciones y métodos 
de prueba. Declaratoria de vigencia publicada en el Diario Oficial de la Federación el 20 de septiembre de 
2017. 
2.12 NMX-D233-IMNC-2016, Productos para uso en la autotransportación-Luces exteriores. Declaratoria 
de vigencia publicada en el Diario Oficial de la Federación el 21 de abril de 2016. 
2.13 NMX-D313-IMNC-2015, Sistemas de frenos de aire. Declaratoria de vigencia publicada en el Diario 
Oficial de la Federación el 1 de junio de 2015. 
2.14 NMX-D318-IMNC-2017, Vehículos (Autopartes)-Dispositivos de Protección Lateral. Especificaciones. 
Declaratoria de vigencia publicada en el Diario Oficial de la Federación el 20 de septiembre de 2017. 
2.15 NMX-D319-IMNC-2018. Ensamble de cadena de seguridad para convertidores. 
3. Definiciones 
3.1. Ajustadores de frenos: 
Elemento del sistema de frenos de aire que transforma el movimiento longitudinal en movimiento de 
rotación para frenar. A través de él se ajusta la holgura entre la zapata de freno y el tambor.   DIARIO OFICIAL Viernes 11 de diciembre de 2020 
3.2. Arnés eléctrico:  
Es el conjunto de cables eléctricos agrupados en una sola funda que suministran energía eléctrica a las 
diferentes lámparas y aparatos que integran un remolque o semirremolque, teniendo en sus extremos 
conectores a prueba de intemperie. En el caso del arnés principal, transmite datos desde y hacia la unidad 
electrónica de control del sistema antibloqueo para frenos (ABS). 
3.3. Bastidor:  
Estructura principal del convertidor. 
3.4. Cadena de seguridad.  
Dispositivo de seguridad, cadena o cable de acero, para mantener la conexión entre los vehículos 
acoplados o enganchados, ya sean motrices o de arrastre y mantener el control de dirección de viaje del 
vehículo trasero en caso de falla de la argolla y/o gancho de arrastre. 
3.5. Cámaras de freno:  
Elemento que convierte la presión de aire en fuerza mecánica para frenar un remolque o semirremolque. 
3.6. Capacidad de arrastre:  
Peso máximo del remolque o semirremolque que se puede jalar con un elemento determinado. 
3.7. Capacidad de diseño del eje (CDE):  
Es el peso máximo que puede transmitirse al piso a través del ensamble de ejes considerando la 
capacidad mínima de los elementos que intervienen: suspensión, ejes, rodamientos, mazas, rines y llantas. En 
Estados Unidos y Canadá se conoce como GAWR. 
3.8. Constancia de características técnicas: 
Documento emitido por el fabricante del vehículo, que contiene las características de peso y dimensiones 
del remolque y semirremolque. 
3.9. Capacidad de carga:  
Contenido de carga en peso para el cual fue diseñado el remolque o semirremolque, a fin de que éste 
pueda ser arrastrado o jalado con seguridad por un camión o tractocamión. 
3.10. Capacidad nominal mínima de arrastre:  
La capacidad de arrastre que establece el fabricante del componente de que se trate 
3.11. Conectores de líneas de aire:  
Elemento que permite conectar una tubería o una manguera a un dispositivo neumático. 
3.12. Constancia de características técnicas:  
Documento emitido por el fabricante del vehículo, que contiene las características de peso y dimensiones 
del remolque y semirremolque. 
3.13. Convertidor (dolly):  
Sistema de acoplamiento que se engancha a un semirremolque y que le agrega una articulación a los 
vehículos de tractocamión semirremolque-remolque y camión-remolque. Convierte un semirremolque en 
remolque. Para efectos de esta Norma se denominan: 
• Convertidores con lanza sencilla a los que tienen un punto de unión al vehículo delantero Tipo A), 
• Convertidores con lanza doble a los que tienen dos puntos de unión con el vehículo delantero (Tipo H) y, 
• Quinta baja en unidades tipo góndola o madrina. 
3.14. Ejes: 
Elemento estructural del remolque o semirremolque al que se acoplan las ruedas del mismo. 
3.15. Espigas:  
Parte extrema del eje en el que se colocan los rodamientos que permiten que las ruedas giren y el 
semirremolque se desplace. 
3.16. Factor de corrección:  
Factor por el cual se multiplican los datos incluidos en la NOM para obtener los valores correspondientes 
para un vehículo con más o menos ejes. 
3.17. Factor de seguridad mínimo:  Viernes 11 de diciembre de 2020 DIARIO OFICIAL  
Relación entre el esfuerzo de cedencia del material y el esfuerzo de trabajo calculado en condiciones de 
peso bruto vehicular de diseño. 
3.18. Gancho pinzón o de arrastre:  
Elemento estructural que se fija en la parte trasera del semirremolque o de un camión y que sirve para 
enganchar el remolque y jalarlo. 
3.19. Lámpara de advertencia: 
Señal de seguridad encargada de transmitir información de manera visual a través de un dispositivo 
luminoso de color ámbar o blanco instalados en la parte más alta posterior de un semirremolque y remolque 
según diseño 
3.20. Línea de control:  
Tubería que transmite señal neumática a las válvulas del sistema de frenos de aire para realizar la 
operación de frenado. 
3.21. Línea portadora de datos:  
Capacidad del sistema antibloqueo para frenos de transmitir información de falla al tractocamión a través 
del cable eléctrico que le provee de energía. 
3.22. Mazas: 
Componente del eje en el que se alojan los rodamientos y al que se acoplan las ruedas del vehículo. 
3.23. Mega Pascales (MPa):  
Unidad de medida para medir presión que significa mega pascales. Su definición se encuentra en la  
NOM-008-SCFI-2002. 
3.24. Modulador de señal:  
Componente electrónico del sistema antibloqueo para frenos que interpreta las señales de los sensores y 
modula la señal neumática a las válvulas del sistema de frenos de aire. 
3.25. N-m, kg-m y lb-ft: 
Unidades de medida de par torsional que significan Newton–metro, Kilogramo fuerza–metro y en sistema 
de unidades inglés libra–pie. Su definición se encuentra en la NOM-008-SCFI-2002. 
3.26. Par horizontal y par vertical:  
Par de fuerzas que se aplican sobre un elemento; dependiendo del giro que darían a ese elemento se 
conocen como horizontal o vertical. 
3.27. Patines: 
Elemento estructural del semirremolque que soporta parte de su peso cuando se encuentra 
desenganchado del tractocamión. 
3.28. Peralte del material:  
Altura vertical a todo lo ancho del estribo de la defensa. 
3.29. Perno Rey:  
Elemento estructural, parte del plato de enganche, a través del cual se transmite la fuerza de arrastre del 
tractocamión o del convertidor al semirremolque. 
3.30. Peso bruto vehicular de diseño (PBVD):  
Peso especificado por el fabricante cuando el vehículo está cargado a su máxima capacidad. En Estados 
Unidos y Canadá se conoce como GVWR. 
3.31. Plato de Enganche:  
Estructura delantera del semirremolque que se acopla sobre la quinta rueda del tractocamión o del 
convertidor para transmitirle parte de su peso. 
3.32. Presión de trabajo:  
Presión a la que es diseñado un recipiente para su segura operación. 
3.33. Remolque.    DIARIO OFICIAL Viernes 11 de diciembre de 2020 
Vehículo con eje delantero giratorio, o vehículo con eje central, o semirremolque con convertidor y eje 
trasero fijo, no dotado de medios de propulsión y destinado a ser jalado por un vehículo automotor, o acoplado 
a un camión o tractocamión articulado. 
3.34. Resistencia a la ruptura:  
Fuerza a la que el elemento se rompe. 
3.35. Rodamientos:  
Componentes del eje que permiten que la maza gire libremente sobre el eje. 
3.36. Semirremolque:  
Vehículo sin eje delantero, destinado a ser acoplado a un tractocamión o a un semirremolque tipo góndola 
o madrina de manera que sea jalado y parte de su peso sea soportado por éste. 
3.37. Sistema antibloqueo para frenos (ABS):  
Equipo electrónico de seguridad que mediante sensores de rotación instalados en los ejes, auxilian al 
sistema de frenos de servicio principal, evitando que éstos se bloqueen. También conocido como ABS por sus 
siglas en inglés. 
3.38. Soportar un momento:  
Resistencia que debe tener un elemento para resistir la aplicación de un par de fuerzas que de no hacerlo 
ocasionan que el sistema gire. 
3.39. Suspensión:  
Elemento estructural elástico del remolque o semirremolque que une el eje a la estructura contenedora de 
carga del vehículo. 
3.40. Suspensión neumática: 
Sistema de seguridad de los vehículos conformados por elementos mecánicos y estructurales flexibles que 
unen a los ejes con el chasis o estructura autoportante, en la que el principal elemento es un sistema 
neumático, que soporta la carga. 
3.41. Título de Propiedad  
Documento emitido por el fabricante extranjero o la autoridad extranjera competente que avala la legal 
propiedad del vehículo y que incluye PBVD (GVWR en inglés) y el CDE (GAWR en inglés). Su nombre en 
inglés es “Certificate of Origin for a Vehicle”. 
3.42. Tolvas presurizadas:  
Tipo de remolque o semirremolque utilizado para el transporte de material en polvo o granulado que 
requiere de presión neumática para las operaciones de carga y/o descarga. 
3.43. Tornillos de grado 8:  
Denominación que se da a los tornillos para aplicaciones estructurales con una resistencia mínima del 
acero en que son fabricados. 
3.44. Válvulas de alivio:  
Dispositivo mecánico de operación automática utilizado para liberar el exceso de presión dentro de un 
recipiente, abriéndose al alcanzar un valor predeterminado y cerrándose al caer la presión por debajo de  
dicho valor. 
3.45. Vástago de las cámaras:  
Componente de la cámara de freno que le permite acoplarse al ajustador de frenos, componente del 
sistema mecánico de los frenos. 
4. Especificaciones 
4.1 Remolques y semirremolques. 
Los remolques y semirremolques deben estar diseñados y fabricados de acuerdo con las siguientes 
especificaciones de seguridad. 
4.1.1 Plato de enganche (plato acoplador, bastidor frontal, acoplador frontal, quinta rueda superior)  y 
perno rey. 
El plato de enganche debe estar diseñado para soportar una carga vertical del 47% del peso bruto 
vehicular de diseño con un factor de seguridad mínimo de 3,5. La capacidad de arrastre debe ser de por lo Viernes 11 de diciembre de 2020 DIARIO OFICIAL  
menos el doble del peso bruto vehicular de diseño con el mismo factor de seguridad, conforme al 
procedimiento descrito en el inciso 5.1.1.1. 
4.1.2 Patines. 
La capacidad estática de los patines debe ser de un mínimo de 63 500 kg (140 000 lb). Los patines deben 
estar operados por un reductor de dos velocidades de tal forma que el remolque pueda ser levantado a plena 
carga con un par máximo de 135.6 N-m (13.83 kg-m o 100 lb-ft), conforme al procedimiento descrito en el 
inciso 5.1.1.3. 
4.1.3 Ejes y suspensión. 
4.1.3.1 Se establecen las siguientes relaciones entre la capacidad de diseño de los ejes (CDE) en los 
semirremolques, remolques y convertidores con el peso máximo que pueden transmitir al piso al transitar por 
los caminos, así como el peso bruto vehicular de diseño (PBVD) máximo y la capacidad de diseño de los ejes: 
4.1.3.1.1  Para semirremolques de un eje: 
Descarga máxima al piso a través de los ejes = CDE / 1.1764 
PBVD máximo = CDE del vehículo x 2.0 
4.1.3.1.2  Para semirremolques de dos ejes: 
Descarga máxima al piso a través de los ejes = CDE / 1.1764 
PBVD máximo = CDE del vehículo x 1.70 
4.1.3.1.3  Para semirremolques de tres ejes: 
Descarga máxima al piso a través de los ejes = CDE / 1.1764 
PBVD máximo = CDE del vehículo x 1.47 
4.1.3.1.4 Para convertidores el PVBD máximo es igual a la suma del CDE de los ejes del convertidor. 
4.1.3.2 Para el caso de los vehículos que se fabriquen o importen para transitar con los pesos máximos 
permitidos en la NOM-012-SCT2-2017, la capacidad mínima de los ejes y suspensión y el peso bruto 
vehicular de diseño mínimo serán de acuerdo con la tabla siguiente: 
Tabla de rangos de capacidad mínima de los ejes y suspensión (CDE) 
Tipo de 
semirremolque Servicio Descarga máxima 
permitida (NOM-012-
SCT-2-2017). 
Referencia Suma de Capacidad 
de Diseño de Ejes 
(CDE) min. Peso Bruto 
Vehicular de Diseño 
(PBVD) min. 
kg lb kg lb kg lb 
S1 T-S T-S-R y T-S-S 
con peso adicional 11 000 24 251 12 941 28 531 22 000 48 502 
D1 T-S-R con peso 
adicional 11 000 24 251 12 941 28 531 12 941 28 531 
S2 T-S T-S-R y T-S-S 
con peso adicional 19 000 41 888 22 353 49 280 38 000 83 776 
D2 T-S-R con peso 
adicional 19 000 41 888 22 353 49 280 22 353 49 280 
S3 T-S 26 500 58 423 31 176 68 733 53 000 116 846 
*/ El numeral 6.1.2.2 corresponde a la NOM-012-SCT-2-2017 o la que la sustituya, permite el incremento 
de peso bruto vehicular máximo autorizado solo a los tractocamiones doblemente articulados de 
autotransporte, debiendo cumplir con las especificaciones de seguridad indicadas en esa NOM. 
4.1.3.3 Para el caso de remolques, semirremolques y convertidores de procedencia nacional, se debe 
presentar la constancia de características técnicas y para el caso de procedencia extranjera el título de 
propiedad correspondiente, en el que se mencione el PBVD, mismo valor que debe estar grabado en la placa 
de especificaciones.   DIARIO OFICIAL Viernes 11 de diciembre de 2020 
4.1.3.4 En todos los casos, las espigas de los ejes deben tener una capacidad no menor al CDE. Estas 
características se verifican conforme al procedimiento descrito en el inciso 5.1.1.2 de la presente norma oficial 
mexicana. 
4.1.4 Rines y llantas. 
4.1.4.1 La capacidad de carga marcada en los rines debe ser igual o mayor a la que se establece en la 
tabla siguiente: 
Tabla de capacidad por tipo de Rueda 
Medida de la Rueda Descripción Capacidad de carga 
24.5 X 8.25 Ruedas de acero 3 311 kg (7 300 lb) 
22.5 X 8.25 Ruedas de acero 3 311 kg (7 300 lb) 
19.5 X 6.0 Ruedas de acero 1 634 kg (3 750 lb) 
17.5 X 6.75 Ruedas de acero 2 300 kg (5 070 lb) 
17.5 X 8.25 Ruedas de acero 2 540 kg (5 600 lb) 
22.5 X 8.25 Rueda de Aluminio 3 307 kg (7 290 lb) 
24.5 X 8.25 Rueda de Aluminio 3 307 kg (7 290 lb) 
22.5 X 14.00 Rueda de Aluminio 5 576 kg (12 800 lb) 
 
4.1.4.2. Llantas. Las llantas deben cumplir con lo dispuesto por la NOM-068-SCT2-2014, o la que la 
sustituya. 
4.1.5 Sistema de frenos. 
Para lograr la seguridad de las unidades en las carreteras se requiere que los sistemas de frenos de los 
remolques, semirremolques y convertidores cumplan con lo siguiente: 
4.1.5.1 Todas las especificaciones establecidas en los numerales de la Norma Mexicana  NMX-D313-
IMNC-2015 siguientes: 
4.2. - Equipo requerido para remolques. 
4.3.2. - Tiempo de aplicación de los frenos. 
4.3.3. - Tiempo de liberación de los frenos. 
4.5.2.- Energía eléctrica del sistema antibloqueo en remolques. 
4.6.- Frenos de estacionamiento (lo aplicable a remolques). 
4.8.- Freno de emergencia para remolques. 
5.1.13.- Banco de prueba para remolques. 
4.1.5.2 Los semirremolques que sean de 42 pies y menores clasificados como adecuados para servicio en 
tractocamión doblemente articulado deben de cumplir además con las especificaciones técnicas para 
vehículos que arrastran otro vehículo con frenos de aire, establecidas en los numerales de la Norma Mexicana 
NMX-D313-IMNC-2015 siguientes: 
4.3.2.- Tiempo de aplicación de los frenos. 
4.3.3.- Tiempo de liberación de los frenos. 
4.3.4.- Diferencial de señal de control, convertidores y remolques diseñados para remolcar otro vehículo 
equipado con frenos de aire. 
4.1.5.3 Líneas de aire para frenos. 
Las líneas de aire deben estar identificadas de tal forma que permita distinguir si se trata de una línea de 
suministro o de la línea de control. La línea de control debe ser de color azul, de un diámetro exterior mínimo 
de 9,5 mm (3/8 in), mientras que la de suministro debe ser de color rojo, de un diámetro exterior mínimo de 
12,7 mm (1/2 in). Las tuberías deben estar marcadas o etiquetadas con la marca del fabricante, seguida de la 
leyenda enunciativa que se trata de tubería para frenos de aire, y el diámetro exterior, las conexiones para Viernes 11 de diciembre de 2020 DIARIO OFICIAL  
estas líneas deben ser especificadas para frenos y las mangueras que conectan las válvulas a las cámaras de 
frenos deben estar marcadas o etiquetadas con la marca del fabricante, seguida de la leyenda enunciativa 
mas no limitativa, que se trata de manguera diseñada y fabricada específicamente para frenos de aire  (como 
se menciona en la SAE J844 (tubería) y en la SAE J1402 (mangueras)). Las mangueras y tubería de frenos 
no deben rozar unas con otras, ni estar en contacto directo con partes metálicas. Las características y 
marcajes de las tuberías, conexiones y mangueras se verifica visualmente; su operación, de acuerdo con el 
procedimiento descrito en el numeral 4.3 fracción XL de la NOM-068-SCT-2-2014. 
4.1.5.4 Conectores de líneas de aire (manitas). 
Las manitas deben estar también identificadas en cuanto a su conexión como línea de control (azul) o 
línea de suministro (rojo) 
4.1.5.5 Cámaras de freno. 
Todas las cámaras de freno deben estar provistas de dos secciones (cámara doble); una capaz de realizar 
un frenado de estacionamiento (generalmente operado por un resorte) y la otra de frenar el vehículo operado 
por aire comprimido. La sección de freno de emergencia debe de ser sellada. El tamaño mínimo de las 
cámaras debe de ser de 193,5 cm2 (30 in2) y la carrera debe de ser mínimo de 63,5 mm (2,5 in). El vástago 
de las cámaras debe de tener un indicador de desgaste, el cual consiste en una banda de color naranja o roja 
de 12,7 mm de longitud, la cual aparece cuando la varilla se desplaza 50,8 mm. La existencia de las cámaras 
y el indicador de desgaste se verifican visualmente; su operación de acuerdo el procedimiento descrito en el 
numeral 4.3 fracción XLII de la NOM-068-SCT-2-2014. Se exceptúa para el caso de ejes autodireccionales. 
4.1.5.5.1  Para el caso de ejes con freno de disco, el tamaño de la secciones de servicio y de freno de 
emergencia de las cámaras de freno debe ser de 137.4 cm2 (24 in2) como mínimo. Estas cámaras no 
requieren indicador de desgaste. 
4.1.5.6 Sistema antibloqueo para frenos (ABS). 
Cada remolque, semirremolque y convertidor debe estar equipado con un sistema antibloqueo para frenos 
(ABS), de conformidad con lo que establece la Norma Mexicana NMX-D313-IMNC-2015. 
4.1.5.7 Ajustadores de frenos (matracas) 
Con el fin de asegurar que los frenos de tambor neumático estén continuamente ajustados para una 
operación óptima, se requiere que los remolques, semirremolques y convertidores cuenten con ajustadores de 
freno automáticos. Esto se verifica visualmente y su funcionamiento conforme acuerdo con el procedimiento 
descrito en el numeral 4.3 fracción XLII de la NOM-068-SCT-2-2014. 
4.1.5.7.1  Para el caso de ejes con freno de disco, el sistema de ajuste estará integrado al caliper de los 
frenos. 
4.1.6 Sistema de iluminación 
4.1.6 Sistema de iluminación 
Los remolques, semirremolques y convertidores deben contar, como mínimo, en cantidad, color, 
intensidad luminosa y posición con las lámparas que se establece a continuación: 
4.1.6.1 Cantidad, color y posición de lámparas: 
4.1.6.1.1  Parte frontal del remolque o semirremolque: 
Dos lámparas de gálibo de color ámbar colocadas tan arriba y tan a los extremos del contorno del 
remolque como sea posible. Los remolques que por construcción no tengan una pared frontal fija o que por su 
utilización sea común la utilización de lona que al colocarla obstruya la luz de las lámparas, se les debe 
instalar el par de lámparas en la estructura fija, y cuando tengan pared, tan arriba sin que la lona obstruya su 
visibilidad. 
4.1.6.1.2  Costados del remolque o semirremolque: 
Dos lámparas demarcadoras, una de color ámbar instalada tan adelante como sea posible y la segunda de 
color rojo colocada tan atrás como sea posible. Cuando la lámpara demarcadora lateral delantera se coloque 
a la altura de la lámpara de la parte frontal, ésta se puede combinar con la lámpara de gálibo frontal, 
mencionada en el numeral 4.1.6.1.1, siempre y cuando se coloque en la esquina y tenga la característica 
fotométrica adecuada para ser visible tanto de lado como de frente indicada por el marcaje de las letras PC en 
el lente (mica) de las lámparas. Cuando el remolque tenga una longitud mayor a 9 m (29,5 ft), se requiere una 
lámpara color ámbar colocada al centro del remolque con la función de demarcadora y de direccional lateral. 
Las lámparas serán colocadas en la estructura visible del remolque a una altura de acuerdo con lo siguiente: 
la lámpara delantera a una altura del piso no menor a 45 cm, máximo a la altura total del remolque; la lámpara   DIARIO OFICIAL Viernes 11 de diciembre de 2020 
trasera a una altura   no menor a 45 cm y no mayor a 1,52 m; la lámpara central a una altura no menor  a 45 
cm y no mayor al centro de la estructura del remolque. 
4.1.6.1.3  Parte trasera del remolque o semirremolque: 
Dos lámparas de gálibo de color rojo, colocadas tan arriba y tan a los extremos del contorno del remolque 
como sea posible, simétricamente y a un mismo nivel; tres lámparas de identificación color rojo colocadas al 
centro del remolque, tan arriba como sea posible y separadas entre sí entre 15,2 y 30,4 cm; dos calaveras 
color rojo colocadas a una altura entre 0,45 y 1,52 m de altura sobre el piso y tan cerca de los extremos 
laterales del remolque como sea posible, simétricamente y a un mismo nivel; dos lámparas indicadoras de 
frenado de color rojo colocadas a una altura entre 0,45 y 1,52 m de altura sobre el piso y tan cerca de los 
extremos laterales del remolque como sea posible, simétricamente y a un mismo nivel; dos lámparas 
direccionales de color rojo colocadas a una altura entre 0,45 y 1,52 m de altura sobre el piso y tan cerca de los 
extremos laterales del remolque como sea posible, simétricamente y a un mismo nivel; Una lámpara de color 
blanco que ilumine la placa de circulación. Las lámparas de gálibo se pueden omitir cuando las de 
identificación estén colocadas a la máxima altura del remolque y cuando las dos calaveras estén colocadas al 
ancho máximo del remolque. Las lámparas de calavera y de freno y las de calavera y direccional pueden 
combinarse en una sola lámpara por lado. Las lámparas direccionales pueden ser en color ámbar cuando solo 
funcionen para ese propósito y no enciendan en color ámbar bajo ninguna otra circunstancia. En el caso de 
remolques o semirremolques a los que se les coloque lona u otro material para cubrir la carga y por tanto se 
obstruya la visibilidad de las lámparas de gálibo, éstas serán omitidas y las lámparas de identificación se 
colocarán a la altura de las calaveras ± 20 cm. 
4.1.6.1.4  Convertidores: 
Dos calaveras color rojo colocadas en el bastidor y tan cerca de los extremos laterales como sea posible; 
dos lámparas rojas indicadoras de frenado colocadas en el bastidor y tan cerca de los extremos laterales 
como sea posible; las lámparas de calavera y de freno pueden combinarse en una sola lámpara por lado.  
Lámpara de placa. 
4.1.6.2 Se permiten las siguientes combinaciones de luces: Dos de las calaveras pueden tener además la 
función de luz de freno; las otras dos pueden tener la función de luz direccional, siempre y cuando sean color 
rojo; las luces inferiores de posición central pueden tener también la función de luz direccional; las luces de 
gálibo frontal y lateral superior delantera pueden ser una sola si se instalan en el esquinero superior frontal y 
su diseño permite que se observe desde ambas direcciones. 
4.1.6.3 Intensidad luminosa de las lámparas. 
La intensidad luminosa de las lámparas deberá cumplir con lo establecido en la NMX-D233-IMNC-2016 
4.1.6.4. Lámparas adicionales 
Se permiten lámparas adicionales, como las lámparas de posición lateral trasera (descritas en la  NMX-
D233-IMNC-2016), siempre y cuando la luz que emitan sea de acuerdo con lo establecido en 4.1.6.1, 
permitiéndose la luz blanca hacia adelante. 
4.1.6.5 Lámparas de advertencia 
Los permisos de conectividad y disposiciones de tránsito, establecen el uso de luces de advertencia o 
destellantes. La instalación puede ser hecha por el fabricante o por el propietario del semirremolque y 
remolque. 
4.1.6.6. Todas las conexiones entre arneses y arneses, y entre arneses y lámparas, deben ser del tipo 
“selladas” para evitar la entrada de humedad y así prevenir su corrosión y corto circuito. 
4.1.6.7 El “arnés principal” debe estar compuesto por 7 cables codificados en color, con un diámetro 
mínimo y aplicación como se indica en la Tabla del punto 4.1.6.8. 
4.1.6.8 El código de colores y calibre de los principales arneses se establecen en las Tablas siguientes 
Tabla de color y calibre de arneses para remolques y semirremolques de hasta 12,80 m (42 pies) de largo. 
COLOR CALIBRE FUNCION 
Blanco 8 Tierra, retorno al vehículo que arrastra. 
Azul 10 Suministro de energía a accesorios, incluyendo el 
sistema de frenos ABS. 
Rojo 10 Lámpara de frenos y sistema ABS. Viernes 11 de diciembre de 2020 DIARIO OFICIAL  
Negro * 12 Gálibos, demarcadoras, lámpara de placa 
Café * 12 Calaveras, gálibos, demarcadoras, lámparas de 
identificación. 
Amarillo 12 Direccional izquierda. 
Verde 12 Direccional derecha 
* Se deben tener los circuitos balanceados. 
Tabla de color y calibre para remolques y semirremolques de largo mayor a 12,80 m (42 pies). 
COLOR CALIBRE FUNCION 
Blanco 10 Tierra, retorno al vehículo que arrastra. 
Azul 12 Suministro de energía a accesorios, incluyendo el 
sistema de frenos ABS. 
Rojo 12 Lámpara de frenos y sistema ABS. 
Negro * 12 Gálibos, demarcadoras, lámpara de placa 
Café * 12 Calaveras, gálibos, demarcadoras, lámparas de 
identificación. 
Amarillo 12 Direccional izquierda. 
Verde 12 Direccional derecha 
* Se deben tener los circuitos balanceados 
4.1.6.9 A criterio del fabricante los cables que forman el “arnés principal” pueden estar agrupados en 
grupos menores de 7 cables siempre y cuando los calibres y colores se respeten.. 
4.1.6.10 Además del sistema de iluminación todo remolque y semirremolque debe contar con cinta 
reflejante con especificación de acuerdo con la norma NMX-D-225-IMNC-2017. 
4.1.6.11 El sistema de iluminación y la cinta reflejante se verifica de acuerdo con el inciso 5.1.1.6. 
4.1.7 Gancho pinzón o de arrastre. 
4.1.7.1 El gancho pinzón o de arrastre y su placa de sujeción a utilizar para los remolques de gancho 
sencillo, deben ser especificados con una capacidad de al menos 45 000 kg de arrastre. 
4.1.7.2 Para los remolques de doble gancho, cada uno debe tener una capacidad de al menos 45 000 kg y 
la placa debe estar diseñada para soportar un momento de 38 100 kg-m, aplicado horizontalmente en los 
ganchos, así como un momento de 50 400 kg-m, aplicado verticalmente sobre los ganchos. 
4.1.7.3 Los tornillos serán de grado 8 y en cantidad y tamaño de acuerdo con el gancho utilizado. Esto se 
verifica conforme al procedimiento descrito en el inciso 5.1.1.9. 
4.1.7.4 La altura a la que debe estar posicionado el centro del enganche del gancho pinzón son 83, 82 cm 
(33 in), con una tolerancia de ± 5,08 cm (2 in), cuando la altura es medida en un piso plano y con los vehículos 
sin carga y sólo aplica para convertidores tipo “A”. 
4.1.7.5 Los remolques y semirremolques han de contar con un anclaje para sujetar las cadenas de 
seguridad con una resistencia a la ruptura de al menos el PVBD de los vehículos que pueda arrastrar. Para el 
caso de semirremolques de un eje el anclaje deberá tener una resistencia la ruptura mínima de 30 toneladas, 
en tanto que semirremolques de dos ejes deberá tener una resistencia a la ruptura de al menos 38 toneladas. 
4.2 Autotanques para materiales peligrosos. 
Deben ser construidos y marcados de acuerdo con las normas oficiales mexicanas NOM-006-SCT/2-2011, 
NOM-012-SCT-2-2014, NOM-020-SCT/2-1995, NOM-023-SCT/2-2011, y NOM-057-SCT2/2003 (véase 
capítulo de referencias). 
4.3 Tolvas presurizadas. 
Las tolvas presurizadas requieren ser probadas hidrostáticamente o neumáticamente a una presión de 1,5 
veces la presión máxima de trabajo, y estar equipadas con una o más válvulas de alivio que abran a 1,3 veces 
la presión de trabajo y que permitan un flujo al menos igual al de los elementos que presurizan al tanque, lo 
cual se verifica documentalmente con una constancia del fabricante o importador, la cual debe estar   DIARIO OFICIAL Viernes 11 de diciembre de 2020 
respaldada por los registros de prueba del fabricante, conforme al método de prueba descrito en el inciso 
5.1.1.10. 
4.4 Convertidor. 
4.4.1 Convertidores con lanza sencilla. 
Los elementos que acoplan el semirremolque delantero al remolque trasero y que forman parte del 
convertidor  (ojillo, lanza, bisagras, bastidor, quinta rueda), deben tener una capacidad nominal mínima de 
arrastre de 40 000 kg (88 185 lb), También deben incluir dos cadenas de seguridad tipo ensamble recto o una 
cadena de seguridad tipo ensamble triangular, como se detallan en la NMX-D-319-IMNC-2018 cuya 
resistencia a la ruptura de cada uno de los ensambles rectos, o de cada uno de los brazos de los ensambles 
triangulares, sea al menos el 50% del PBVD de los remolques que se unen en caso de emergencia; La 
resistencia a la ruptura de los ganchos de las cadenas de seguridad tipo ensamble triangular ha de ser de al 
menos el PBVD de los remolques que se unen en caso de emergencia. Lo anterior se verifica conforme al 
procedimiento descrito en el inciso 5.1.1.11. 
4.4.2 Convertidores con doble lanza. 
4.4.2.1 Los elementos que acoplan el remolque delantero al trasero y que forman parte del convertidor 
(ojillo, quinta rueda) tendrán una capacidad mínima de arrastre de 40 000 kg. También deberán incluir dos 
cadenas de seguridad tipo ensamble recto o una cadena de seguridad tipo ensamble triangular, como se 
detallan en la NMX-D-319-IMNC-2018 cuya resistencia a la ruptura de cada uno de los ensambles rectos, o de 
cada uno de los brazos de los ensambles triangulares, sea al menos el 50% del PBVD de los remolques que 
se unen en caso de emergencia; La resistencia a la ruptura de los ganchos de las cadenas de seguridad tipo 
ensamble triangular ha de ser de al menos el PBVD de los remolques que se unen en caso de emergencia. Lo 
anterior se verifica conforme al procedimiento descrito en el inciso 5.1.1.11. 
4.4.2.2 El bastidor debe tener una resistencia estructural que le permita soportar un momento horizontal 
(entrando y saliendo de los ojillos) de 38 100 kg-m (275 578 lb-ft) y un momento vertical que lo hace girar 
desde la quinta rueda y fijado a través de los ojillos de 50 400 kg-m (364 544 lb-ft).  Los valores anteriores son 
para un convertidor de dos ejes; en el caso de un vehículo de un eje, los valores anteriores se deben 
multiplicar por un factor de corrección de 0,56. 
4.4.3 Quinta baja. 
Los elementos que acoplan, solo en la modalidad góndola o madrina, al camión con el semirremolque, y al 
semirremolque delantero al semirremolque trasero, y que forman parte de la quinta baja (bastidor y quinta 
rueda), deben tener una capacidad nominal mínima de arrastre de 40 000 kg (88 185 lb). Lo anterior se 
verifica conforme al procedimiento descrito en el inciso 5.1.1.11. 
4.5 Defensa Trasera. 
Los remolques y semirremolques deben contar con una defensa trasera de acuerdo con los siguientes 
requerimientos. 
4.5.1 El ancho del estribo debe ser menor que el ancho del remolque en 200 mm y debe estar centrado. 
Bajo ninguna circunstancia el estribo debe tener un ancho mayor al del remolque. Véase figura 1. 
4.5.2 El peralte del material con que se fabrique el estribo debe de ser de al menos de 100 mm. 
4.5.3 Con el vehículo sin carga y con la suspensión neumática calibrada a la altura de manejo, en el caso 
de que el remolque cuente con suspensión neumática, la distancia del suelo a la parte inferior de todo lo largo 
del estribo debe ser de 560 mm como máximo. 
4.5.4 La parte posterior del estribo puede ser posicionada por detrás del extremo posterior del remolque. 
Si el estribo se coloca adelantado del extremo posterior del remolque, la posición de su parte trasera no debe 
ser mayor a 300 mm. Véase figura 2. 
4.5.5 La defensa deberá ser diseñada, fabricada e instalada en el remolque de tal forma que sin 
deformarse más de 125 mm, resista las fuerzas mencionadas incisos siguientes: 
4.5.5.1 Una fuerza de 50 000 N en cualquiera de los puntos 1 utilizando el dispositivo descrito en 
5.1.1.12.2.2. 
4.5.5.2 Una fuerza de 50 000 N en el punto 2 utilizando el dispositivo descrito en 5.1.1.12.2.2. 
4.5.5.3 Una fuerza uniformemente distribuida a lo ancho de todo el estribo y centrada de al menos 350 000 
N en la superficie mostrada en la figura 3. Viernes 11 de diciembre de 2020 DIARIO OFICIAL  
4.5.6 La defensa deberá absorber al menos 20 000 J de energía mediante su deformación plástica dentro 
de los primeros 125 mm de deflexión sin que exista separación completa del estribo respecto de sus soportes 
o de éstos respecto de la estructura de montaje, en caso de que la defensa demuestre una resistencia 
uniforme de 700 000 N o menos. 
4.5.7 Si en la prueba indicada en 4.5.5.3 la resistencia es mayor a 700 000 N, no es necesario cumplir con 
el requerimiento de absorción de energía del punto anterior, más debe cumplir con que al final de la prueba la 
altura de la parte inferior del estribo al suelo en la zona de aplicación de la carga no sea mayor a 560 mm. 
4.5.8 Adicionalmente a todos los incisos anteriores, los remolques y semirremolques que transportan 
materiales peligrosos, y que son construidos de acuerdo con la NOM-020-SCT-2-1995 o con la NOM-057-
SCT2/2003, deben cumplir con lo establecido en el inciso correspondiente a la defensa en dicha norma. 
Los requisitos de la defensa se verifican de acuerdo con el inciso 5.1.1.12 
 
Figura 1 
 
Figura 2   DIARIO OFICIAL Viernes 11 de diciembre de 2020 
 
Figura 3 
4.6 Loderas. 
Todo remolque, semirremolque y convertidor debe estar equipado con al menos dos loderas, una a cada 
lado y atrás de las llantas del eje posterior. El ancho mínimo de la lodera debe ser tal que cubra al menos el 
95% del ancho de las llantas. La altura del suelo a la parte inferior de la lodera no debe ser mayor a 15 cm 
(5,91 in), cuando la lodera esté a una distancia de entre 5 cm y 20 cm (7,87 in) atrás de la llanta; esta altura 
podrá incrementarse en razón de 1 cm (0,4 in) por cada 4 cm (1,57 in) de distancia más allá de los 20 cm 
(7,87 in) indicados. 
4.6.1 Los convertidores no requieren tener loderas instaladas. 
4.7 Dispositivos de protección lateral 
Deben ser instalados en los semirremolques y remolques, cuya altura medida del suelo a la estructura 
sólida del vehículo sea mayor a 54 cm.  Deben cumplir con la norma mexicana NMX-D318-IMNC-2017. 
5. Métodos de prueba 
5.1 Para la comprobación de las especificaciones establecidas en la presente norma oficial mexicana 
deben aplicarse los siguientes métodos de prueba: 
5.1.1 Procedimientos generales de verificación. 
5.1.1.1 La planicidad de la plancha debe de mantenerse con carga dentro de los límites siguientes. 
5.1.1.1.1  Concavidad: No mayor a 1,5 mm al centro en una distancia diametral (pasando por el centro del 
Perno Rey) de 965 mm en todas direcciones. 
5.1.1.1.2  Convexidad: No mayor a 3,1 mm al centro en una distancia diametral (pasando por el centro del 
perno rey) de 508 mm en todas direcciones. No mayor a 6,4 mm al centro en una distancia diametral 
(pasando por el centro del perno rey) de 966 mm en todas direcciones. 
5.1.1.1.3  Perpendicularidad del perno rey respecto a la plancha de 90º ± 1º. 
5.1.1.1.4  La integridad de la estructura se verifica de acuerdo con NOM-068-SCT2-2000, procedimiento 
descrito en el inciso 4.8. 
5.1.1.2 Ejes y suspensión. 
Para equipos de fabricación nacional, se verifica documentalmente con la constancia de características 
emitida por el fabricante original del semirremolque y la placa de especificaciones que cumplan con el PBVD 
(GVWR) especificado. Se verifica la placa de especificaciones de la suspensión para verificar que su 
capacidad sea al menos igual a la del eje. En el caso de equipos importados, se verifica con el título de 
propiedad en lugar de la constancia de características. 
Se verifica documentalmente que la espiga del eje corresponda a la capacidad del mismo teniendo en 
cuenta los siguientes valores: capacidad de espiga recta 11 340 kg (25 000 lb); capacidad de espiga cónica  
10 206 kg (22 500 lb). El que la espiga sea del tipo “recta” se verifica desmontando las mazas y los 
rodamientos y midiendo el diámetro de la espiga donde asientan dichos rodamientos utilizando para ello un 
vernier calibrado; alternativamente esta característica se puede determinar mediante la identificación de la Viernes 11 de diciembre de 2020 DIARIO OFICIAL  
tapa de lubricación de los ejes; se tiene dos alternativas generales de tapas: la tapa que se acopla a la maza 
por medio de tornillos (similar a la figura 4) o la tapa que tiene rosca y se atornilla a la maza (similar a la figura 
5). Su operación se verifica de acuerdo con la NOM-068-SCT2-2000, procedimiento descrito en el inciso 4.13. 
 
 Figura 4 – Ejemplo de tapa atornillada   Figura 5 – Ejemplo de tapa roscada 
5.1.1.3 Patines. Con el vehículo a peso bruto vehicular de diseño y desenganchado del tractor, se 
reemplaza la manivela de los patines por un torquímetro calibrado con un intervalo de 0 a 253 N-m (0 a 175 
lb-ft). Se operan los patines para levantar o bajar la unidad en velocidad baja. El par requerido para esta 
operación debe ser menor a 143 N-m (14 kg-m o 100 lb-ft). 
5.1.1.4 Rines. Inspección visual del valor de capacidad estampado en ellos, y de acuerdo con la  NOM-
068-SCT2-2014, procedimiento descrito en el inciso 4.6. 
5.1.1.5 Llantas. Inspección de acuerdo con NOM-068-SCT2-2014, conforme al inciso 4.5 de dicho NOM. 
5.1.1.6 Luces y cinta reflejante. Inspección de luces visual en cuanto a cantidad y posición de lámparas, 
respecto de lo solicitado por el Reglamento de Tránsito en Carreteras Federales; funcionamiento de acuerdo 
con lo dispuesto por la NOM-068-SCT2-2014. Inspección de calibre de cables con calibrador de cables. 
Inspección de cinta reflejante visual de acuerdo con NMX-D-225-IMNC-2017. 
5.1.1.7 Placa de Especificaciones. Visual contra datos requeridos. 
5.1.1.7.1  En el caso del inciso 6.1.6 se permite una tolerancia del valor del peso vehicular declarado no 
mayor al 3%. 
5.1.1.7.2  En el caso del inciso 6.1.10 la altura declarada corresponde a la parte posterior del remolque o 
semirremolque y se permite una tolerancia de 3%. 
5.1.1.8 El sistema de frenos debe ser certificado por un organismo de certificación de acuerdo con las 
reglas de certificación del IMNC. En tanto no exista un organismo de certificación, el fabricante realizará las 
pruebas y mantendrá registros de las mismas. La SCT o tercero autorizado podrá verificar que las pruebas 
han sido realizadas y que el fabricante o la persona física o moral que realizó las pruebas cuenta con el 
equipo necesario para poder certificarlas. 
5.1.1.9 Gancho pinzón o de arrastre. Para la capacidad de arrastre, se verifica el modelo del gancho 
comparado contra catálogo de fabricante. El modelo del gancho tirón (pinzote), debe estar probado con una 
carga horizontal de 115% de la capacidad especificada de arrastre simultáneamente con una carga vertical 
hacia abajo de 50% de la capacidad especificada de arrastre. El catálogo del fabricante debe indicar que el 
gancho cumple con la presente norma oficial mexicana. Se verifica visualmente el número de tornillos de 
fijación y el grado de los mismos. También se verifica de acuerdo al procedimiento descrito en el numeral 4.3 
fracción LXXIX NOM-068-SCT2-2014. 
5.1.1.10 Tolvas presurizadas. La prueba de presión y de fugas se realiza siguiendo los siguientes 
procedimientos: 
5.1.1.10.1  Prueba de presión. Cada tolva presurizada debe ser probada hidrostática o neumáticamente. 
Cada abertura, debe estar colocada en su lugar de origen durante la prueba, exceptuando la válvula de alivio 
y las ventilas de carga y descarga, calibradas a una presión menor de la presión de prueba. Si algún 
aditamento de ventilación no se quita durante la prueba, ese aditamento debe clausurarse con alguna prensa, 
tapón o cualquier otro aditamento efectivo que no dañe o prohíba detectar la fuga. Cualquier otro aditamento 
que se use, debe quitarse inmediatamente después de que la prueba ha sido terminada. 
5.1.1.10.1.1  Método hidrostático. 
Cada tanque, incluyendo su domo, debe llenarse con agua u otro líquido que tenga una viscosidad similar 
y una temperatura que no exceda 37,8º C (100º F). El tanque debe presurizarse a 1,5 veces la presión 
máxima de trabajo marcada en la placa de especificaciones de la tolva. La presión debe medirse con un 
manómetro calibrado en la parte superior del tanque. La presión prescrita debe mantenerse cuando menos 10 
minutos y durante este tiempo el tanque debe de inspeccionarse para detectar fugas, abombamientos, u otros 
defectos. 
5.1.1.10.1.2  Método neumático.   DIARIO OFICIAL Viernes 11 de diciembre de 2020 
La prueba neumática puede usarse en lugar de la prueba hidrostática, aunque la prueba neumática 
conlleva mayores riesgos. Por tanto, se deben tomar todas las medidas de protección para el personal y las 
instalaciones, en caso de que haya alguna falla durante la prueba. El tanque debe ser presurizado con aire o 
algún gas inerte a 1,5 veces la presión máxima de trabajo, la cual debe estar marcada en la placa de 
especificaciones; la presión de prueba debe alcanzarse gradualmente, incrementando la presión, primero a la 
mitad de la presión de prueba, y luego debe incrementarse en pasos de aproximadamente un décimo de 
presión hasta alcanzar la presión de prueba. La presión se debe mantener cuando menos 5 minutos. La 
presión debe entonces reducirse a la máxima presión de trabajo, la cual se debe mantener mientras es 
revisada toda la superficie del tanque para detectar fugas u otros defectos. El método de inspección debe 
consistir en aplicar una solución de jabón y agua o algún otro similar en todas las unidades y aditamentos  del 
tanque. 
5.1.1.10.2  Registros y constancia de la prueba 
El fabricante o importador emitirá constancia de realización de las pruebas a las tolvas, la cual debe estar 
respaldada por los registros del fabricante original, en los cuales conste que cumple con esta NOM. 
5.1.1.11 Capacidad de arrastre. 
5.1.1.11.1  Capacidad de arrastre del remolque y semirremolque. 
La capacidad de arrastre del remolque y semirremolque, se verifican mediante la constancia emitida por el 
fabricante o importador, en la cual se establece que cumple con la capacidad de arrastre establecida en esta 
NOM. 
5.1.1.11.2  Capacidad de arrastre del convertidor (dolly). 
La capacidad de arrastre del convertidor, y la resistencia a la ruptura de las cadenas de seguridad se 
verifican mediante la constancia emitida por el fabricante o importador, en la cual se establece que cumple 
con la capacidad de arrastre y de las cadenas de seguridad establecida en esta NOM. Para un convertidor de 
un eje la resistencia a la ruptura del ensamble de las cadenas de seguridad deberá ser de al menos 15 
toneladas, en tanto que para un convertidor de dos ejes la resistencia a la ruptura del ensamble de las 
cadenas de seguridad deberá ser de al menos 19 toneladas. 
5.1.1.12 Verificación dimensional de la defensa trasera. 
5.1.1.12.1  Con el remolque sin carga, con la suspensión neumática a su altura de manejo y nivelado se 
verifica que esté equipado con su defensa trasera. Se miden las dimensiones requeridas con flexómetro. 
5.1.1.12.2  La resistencia de la defensa se verifica como sigue: 
5.1.1.12.2.1  Con la defensa montada en un remolque o en un dispositivo con rigidez equivalente al 
remolque (sin soporte adicional al montaje de diseño de la defensa) determine los puntos de prueba de 
acuerdo con lo mostrado en la figura 3. 
5.1.1.12.2.2  El dispositivo para aplicar la fuerza sobre el estribo de la defensa en los puntos 1 y 2 consiste 
de un bloque rectangular de acero de 203 mm de altura, 203 mm de ancho y 25 mm de espesor; las esquinas 
del dispositivo en contacto con el estribo deben estar redondeadas con radio de 4 a 6 mm. La superficie de 
contacto con la defensa es la delimitada por las dimensiones de 203 mm por 203 mm. El dispositivo para 
aplicar la fuerza uniformemente distribuida sobre el estribo de la defensa consiste de un bloque rectangular de 
acero de suficiente espesor para no acercarse al punto de cedencia al aplicar la fuerza, 203 mm de altura, y 
un ancho que excede la distancia entre la cara externa de los elementos que soportan al estribo, como se 
muestra en la figura 4. 
5.1.1.12.2.3  Antes de aplicar la fuerza de prueba, posicione el dispositivo para aplicar la fuerza de tal 
forma que el centro del mismo esté en contacto con el punto establecido en la figura 3, que el eje longitudinal 
de la fuerza sea perpendicular a la superficie de contacto de prueba, y que esté guiado para evitar que gire de 
tal forma que la localización de su eje longitudinal permanece constante durante todo el tiempo de aplicación 
de la prueba. 
5.1.1.12.2.4  Una vez que el dispositivo para aplicar la fuerza ha sido posicionado, aplique la fuerza de la 
siguiente manera: 
a) Hacia el estribo, a una velocidad tal que la prueba en cada punto sea completada en menos de 5 
minutos a partir del inicio de la aplicación de la fuerza, pero sin que la velocidad implique un desplazamiento 
mayor a 90 mm por minuto. 
b) La prueba se completa cuando el requerimiento de fuerza se logra o cuando el desplazamiento del 
estribo ha superado los 125 mm. Viernes 11 de diciembre de 2020 DIARIO OFICIAL  
5.1.1.12.2.5  Se considera prueba de resistencia exitosa cuando la defensa soporta la fuerza aplicada sin 
que la deformación del estribo sea mayor a 125 mm y la altura de la parte inferior del estribo al suelo en su 
área de unión a los soportes verticales, no debe exceder 560 mm después de completar la prueba. 
5.1.1.12.2.6  Se considera prueba de absorción de energía exitosa cuando al graficar fuerza – 
desplazamiento se determina una energía de al menos 20,000 J. De igual forma se considera exitosa si la 
prueba con carga uniformemente distribuida supera la resistencia de 700,000 N. 
5.1.1.12.2.7  El fabricante o importador presentará constancia de cumplimiento de la defensa con esta 
norma, así como instructivo de instalación/reemplazo. 
5.1.1.13 Aplique corriente directa de 12 volts desde una batería o desde un tractocamión (nunca desde un 
cargador de baterías) al sistema ABS a través del cable azul (+) y del cable blanco (- o tierra). Se escuchará 
momentáneamente la operación del relevador y se encenderá la lámpara testigo por espacio de 3 a 4 
segundos y después se apagará. Si no se escucha la operación del relevador, no se enciende la lámpara o no 
se apaga entonces el sistema no opera adecuadamente y deberá revisarse antes de aprobar el equipo. 
6. Información de especificaciones técnicas 
6.1 Placa de especificaciones 
Todo remolque, semirremolque y convertidor debe portar una placa metálica o plástica que no pueda ser 
retirada sin ser destruida y conteniendo en idioma español y en unidades de medida conforme a la NOM-008-
SCFI-2002, los siguientes datos como mínimo: 
6.1.1 Nombre o razón social y domicilio fiscal del fabricante. 
6.1.2 Marca. 
6.1.3 Fecha de fabricación, mes y año. 
6.1.4 País de origen. 
6.1.5 Número de Identificación Vehicular (NIV), conforme a las disposiciones establecidas en la NOM-001-
SSP-2008 (véase capítulo de referencias). 
6.1.6 Peso vehicular (Tara), en kg. 
6.1.7 Peso bruto vehicular de diseño de la unidad (PBVD), en kg. 
6.1.8 Capacidad de diseño de (los) eje(s) delantero(s) (CDE), indicando tipo de llantas y presión de inflado 
en kPa (lb/in2). En caso de ser remolque o convertidor. 
6.1.9 Capacidad de diseño de (los) eje(s) trasero(s) (CDE), indicando tipo de llantas y presión de inflado 
en kPa (lb/in2). 
6.1.10 Dimensiones: Largo, Ancho y Altura total, en m. 
6.1.11 En caso de servicio doblemente articulado, capacidad de arrastre (kg). 
6.1.12 Declaratoria de cumplimiento de esta NOM. “Este vehículo cumple con las normas oficiales 
mexicanas aplicables y vigentes a la fecha de su fabricación”. 
6.2 Para el caso de remolques, semirremolques y convertidores importados cuya placa de 
especificaciones o etiqueta de certificación esté en idioma extranjero y/o sus unidades de medida no cumplan 
con la NOM-008-SCFI-2002 y/o no contenga todos los datos indicados en 6.1, el importador puede instalar, 
junto a la placa metálica o plástica instalada por el fabricante extranjero, una placa metálica o plástica que no 
pueda ser retirada sin ser destruida y conteniendo en idioma español y en unidades de medida conforme a la 
NOM-008-SCFI-2002 con los datos indicados en los puntos 6.1.1 a 6.1.11, además de lo siguiente: 
6.2.1 Nombre o razón social y domicilio fiscal del importador. 
6.2.2 Fecha de importación, mes y año. 
6.2.3 Declaratoria de cumplimiento de esta NOM. “Este vehículo cumple con las normas oficiales 
mexicanas aplicables y vigentes a la fecha de su importación”. 
7. Procedimiento de evaluación de la conformidad 
7.1 La evaluación de la conformidad de la presente norma oficial mexicana, se llevará a cabo de primera 
parte por los fabricantes nacionales mediante la expedición de una constancia del cumplimiento de las 
especificaciones establecidas en la presente norma. La constancia de cumplimiento incluirá al menos los 
datos indicados en los numerales 6.1.1 a 6.1.12. 
7.2 Los remolques, semirremolques y convertidores importados a partir de la entrada en vigor de la 
presente norma, deberán contar con el título de propiedad original en el que se indica el PBVD (GVWR en 
inglés) y el CDE (GAWR en inglés); en caso de no contar con este título, se utilizarán los datos de la etiqueta 
de certificación instalada en el remolque, o semirremolque o convertidor; las especificaciones de la presente   DIARIO OFICIAL Viernes 11 de diciembre de 2020 
NOM se verificarán por un organismo de certificación acreditado; en tanto existen estos organismos, el 
importador emitirá una declaratoria de cumplimiento de esta norma donde indique los valores requeridos por 
la misma, así como una declaratoria de cumplimiento de las normas oficiales mexicanas aplicables vigentes al 
momento de la importación, con lo cual se constata el cumplimiento de las especificaciones establecidas en la 
presente norma. La declaratoria de cumplimiento incluirá al menos los datos indicados en los numerales 6.1.1 
a 6.1.11 y 6.2.1 a 6.2.3. 
7.3 Para que se permita la circulación de un remolque, semirremolque o convertidor fabricado o 
comercializado en México, el fabricante o importador debe contar con una constancia de cumplimiento con 
esta NOM, donde indique que el remolque, semirremolque o convertidor, con su correspondiente número de 
identificación vehicular (NIV), estructurado conforme a la NOM-001-SSP-2008, cumple con los requerimientos 
de la presente norma; para el caso de los vehículos importados el documento que se indica en el numeral 7.2 
es el correspondiente a la constancia, siempre y cuando cuente con los dos requisitos señalados en dicho 
numeral. 
7.4 La autoridad competente, puede durante los primeros 5 años posteriores a la fabricación del vehículo o 
a su fecha de importación, solicitar por escrito al fabricante o al importador la veracidad de la constancia 
mencionada en 7.1 o los documentos mencionados en 7.2 según sea el caso, quienes a más tardar en un 
período no mayor de 5 días hábiles deben responder. 
7.5 Los fabricantes para que actúen de primera parte y la de los organismos de certificación para los 
semirremolques importados deben cumplir con los requisitos establecidos en Norma Mexicana NMX-EC-
17050-1-IMNC-2007. La Secretaría integrará un registro de fabricantes y organismos de certificación 
acreditados para la certificación de los vehículos motivo de esta NOM. 
8. Sanciones 
El incumplimiento a las disposiciones contenidas en la presenta norma, será sancionado conforme a lo 
dispuesto en la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, Ley Aduanera, la Ley de Comercio Exterior, las 
Reglas de Carácter General en Materia de Comercio Exterior, Reglamentos y demás Ordenamientos Jurídicos 
que resulten aplicables. 
9. Vigilancia 
La vigilancia del cumplimiento de la presente norma oficial mexicana, se llevará a cabo por la Secretaría 
de Comunicaciones y Transportes, la Secretaría de Economía, la Procuraduría Federal del Consumidor y la 
Administración General de Aduanas, conforme a sus respectivas atribuciones. 
10. Concordancia con normas internacionales 
La presente norma no concuerda con norma internacional por no existir referencia alguna al momento de 
su elaboración. 
11. Vigencia 
La presente Norma Oficial Mexicana entrará en vigor 60 días naturales después de su fecha de 
publicación en el Diario Oficial de la Federación. 
12. Transitorios 
PRIMERO.-  Todos los semirremolques y remolques con Peso Bruto Vehicular de Diseño superior a 14 000 
kg, que se fabriquen o se importen al país, a partir de la entrada en vigor de la presente norma, deberán 
cumplir con las disposiciones que en la presente norma se establecen. 
SEGUNDO.-  Se establece un término de 18 meses para que la Secretaría emita las reglas para integrar 
un registro de fabricantes que actúan de primera parte y de organismos de certificación para los 
semirremolques importados. 
TERCERO .- Las especificaciones relativas a los numerales 4.3.2, 4.3.3 y 4.3.4 de la NMX-D313-2015 
Sistemas de frenos de aire, referidos en numeral 4.1.5 de esta NOM entrarán en vigor 12 meses después de 
la fecha de publicación 
13. Bibliografía 
Ley Federal sobre Metrología y Normalización, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 1o. de 
julio de 1992. 
Ley Federal de Protección al Consumidor, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 24 de 
diciembre de 1992. 
Reglamento de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, publicado en el Diario Oficial de la 
Federación el 14 de enero de 1999. Viernes 11 de diciembre de 2020 DIARIO OFICIAL  
Reglamento sobre el peso, dimensiones y capacidad de los vehículos de autotransporte que transitan en 
los caminos y puentes de jurisdicción federal, publicado en el Diario Oficial de la Federación el 19 de octubre 
de 2000. 
Reglamento de Tránsito en Carreteras Federales revisión publicada en el Diario Oficial de la Federación el 
8 de agosto de 2000. 
49CFR571.121 Sistemas de frenos de aire. Edición marzo 2001. 
49CFR571.108 Lámparas, elementos reflejantes y equipo asociado. Edición octubre 2001. 
49CFR571.223 Protección a Impactos posteriores. Edición Enero 1998. 
49CFR571.224 Protección a Impactos Traseros. Edición Octubre 2001. 
Práctica recomendada TMC RP707. Dimensiones de la defensa trasera. Enero 1988. 
SAE J 844 Tubería para frenos de aire. 
SAE J 1402 Mangueras para frenos de aire. 
SAE J 246 Conexiones para frenos de aire. 
SAE J 1953 Indicador de carrera de frenado para actuadores de frenos de aire. 
SAE J 560 Conector eléctrico de 7 vías. 
SAE J 2394 Cable conductor de 7 vías para ABS. 
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