Bekendtgørelse  om visse  eftermonterede  partikelfiltre1) 
I medfør af § 68, stk. 1, i færdselsloven, jf. lovbekendtgørelse nr. 1710 af 13. august 2021, og § X, i  
lov om godkendelse  og syn  af køretøjer, fastsættes:  
 
Anvendelsesområde  
§ 1. Bekendtgørelsen finder anvendelse på partikelfiltre til  eftermontering på person - og varebiler,  
som  er godkendt efter  Euro  4, Euro  IV eller  lavere  euronormer.  
 
Krav  til partikelfilter  til eftermontering  
 
§ 2. Et partikelfilter, som er godkendt i medfør af bekendtgørelse om fritagelse for  
partikeludledningsafgift ved eftermontering af partikelfilter, kan monteres på en anden køretøjstype  
end omfattet af  godkendelsen,  såfremt de i bilag  1, afsnit  2, nævnte  krav er opfyldt.  
Stk. 2. Et partikelfilter, som ikke er godkendt i medfør af bekendtgørelse om fritagelse for  
partikeludledningsafgift ved eftermontering af partikelfilter, kan monteres på et køretøj, såfremt de i  
bilag  1, afsnit 3, nævnte krav  er opfyldt.  
 
Verificering  eller prøvning  af et partikelfilter til  eftermontering  
 
§ 3. Et partikelfilter skal være verificeret eller prøvet, jf. bilag 1, af en teknisk tjeneste, som er  
udpeget til at foretage prøvninger af emissioner fra køretøjer i medfør af EU-Parlamentets og Rådets  
forordning (EU) nr. 858/2018 om godkendelse og markedsovervågning af motorkøretøjer og  
påhængskøretøjer dertil samt af systemer, komponenter og separate tekniske enheder til sådanne  
køretøjer, om ændring af forordning (EF) nr. 715 /2007 og (EF) nr. 595/2009 og om ophævelse af  
direktiv  2007/46/EF.  
 
§ 4. Verificeringen eller prøvningen af et partikelfilter ved en teknisk tjeneste skal være foretaget  
efter  de verificerings - eller prøvningsmetoder,  der fremgår af  bilag  1 til denne  bekendtgørelse.  
§ 5. Den tekniske tjeneste, der har udført verificeringen eller prøvningen af et partikelfilter, jf. bilag  
1, skal udstede en prøvningsrapport om, at partikelfilteret opfylder kravene i bilag 1 og er verificeret  
eller  prøvet  i overensstemme lse med kravene i bilag  1. 
Stk. 2. Prøvningsrapporten skal angive, på hvilken køretøjsmodel og -type og med hvilken  
motorstørrelse  og motorstyring  partikelfilteret er  verificeret  eller  prøvet  på. 
 
Montering  af partikelfilter og  godkendelse  af køretøjet  
 
§ 6. Den, der eftermonterer et partikelfilter efter bilag 1, skal underskrive en erklæring i  
overensstemmelse  med  bilag 2  om, at partikelfilteret  er monteret  efter  fabrikantens  anvisninger.  
 
§ 7. Et køretøj, som er eftermonteret med et partikelfilter i overensstemmelse med denne  
bekendtgørelse, må først tages i brug, når det har været fremstillet til syn hos en synsvirksomhed, jf.  
bekendtgørelse  om godkendelse  og syn af køretøjer.  
 
 
1) Bekendtgørelsen har som udkast været notificeret i overensstemmelse med Europa -Parlamentets og Rådets  
direktiv 2015/1535/EU om en informationsprocedure med hensyn til tekniske forskrifter samt forskrifter for  
informationssamfundets tjenester  (kodifikation).   
§ 8. Ved syn skal der medbringes den  i §§ 5 og  6 nævnte  dokumentation.  
 
Ikrafttrædelse  
 
§ 9. Bekendtgørelsen  træder  i kraft  den 1. januar  2022.   
Bilag 1  
Verificering  og prøvning  af godkendte  partikelfiltre  til personbiler  (M1)  og varebiler  (N1)  
 
 
1. DEFINITIONER  
 
I dette  bilag  forstås  ved:  
 
1) Eftermonteret  tilstand:  Køretøj  med  et eftermonteret  partikelfilter.  
 
2) Emissionsmålinger: Et gennemsnit af to resultater fra en NEDC -cyklus, forudsat at målingerne ikke afviger  
mere end 15 % fra hinanden. Afviger de to første målinger med mere end 15 %, gentages målingen tredje  
gang. Bestemmelse af andre emissioner (NOx, CO, HC) samt brændstofforbrug baseret på CO 2-udledning  
beregnes som  gennemsnittet af  2-3 målinger, der  er gennemført i  henhold  til NEDC.  
 
3) Godkendelsesnummer: Entydig identifikation af  dokumentationen for  verificering eller prøvningen af 
partikelfilteret .   
 
4) Køretøj, som partikelfilteret er godkendt til: Det køretøj, som er omfattet af den oprindelige godkendelse  
for partikelfilteret  i henhold til bekendtgørelse  om fritagelse  for partikeludledningsafgift  ved 
eftermontering  af partikelfilter.  
 
5) Køretøj,  som  partikelfilteret  ønskes  godkendt  til: Det køretøj,  hvortil  et partikelfilter  ønskes  godkendt.  
 
6) Køretøjsserie: Samling af køretøjer med samme motor identificeret ved motorkode, udstødning og turbo,  
og hvor placeringen af partikelfilteret ikke  afviger  mere  end ± 300 mm indenfor serien.  
 
7) Motoreffekt:  Motorydelse  målt i  kW. 
 
8) Motorfamilie: Motorerne på d e køretøjer, der er til godkendelse, og som indgår i køretøjsserien, skal ligge  
indenfor  65 % til 130 % af motoreffekten for det  køretøj, som  partikelfilteret  er godkendt  til. 
 
9) Motorkode:  Kode,  der anvendes af  fabrikanten  af motoren  som  betegnelse  for motortypen.  
 
10) NEDC: New European Driving Cycle NEDC som beskrevet i FN regulativ 83, bilag 4 a, Type I -prøve 
(Kontrol  af emission  af udstødningsgasser efter  koldstart).  
 
11) OBD  (On Board  Diagnostic):  Køretøjets  egendiagnosesystem.  
 
12) Oprindelig godkendelse: Partikelfiltergodkendelse i henhold til bekendtgørelse om fritagelse for  
partikeludledningsafgift  ved eftermontering af  partikelfilter.  
 
13) Oprindelig  tilstand:  Køretøj  uden  et eftermonteret  filter.  
 
14) 𝑃𝑀 1: Gennemsnittet  af partikelemissionen  målt  før levetidstest i  tilstand  1. 
 
15) 𝑃𝑀 2: Gennemsnittet  af partikelemissionen  målt  efter  2.000  km levetidstest  i tilstand  2. 
 
16) 𝑃𝑀 3: Gennemsnittet af  partikelemissionen  målt  efter  4.000 km  levetidstest i  tilstand  3.  
17) 𝑃𝑀 4: Gennemsnittet  af partikelemissionen  målt  efter  levetidstest  ”værste  scenarie” regeneration.  
 
18) 𝑃𝑀 𝐸𝑓𝑡𝑒𝑟 : Gennemsnittet  af partikelemissionen målt  efter monteringen  af et partikelfilter.  
 
19) 𝑃𝑀 𝐸𝑓𝑡𝑒𝑟  𝑠𝑦𝑠𝑡𝑒𝑚𝑠𝑡𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑠𝑒𝑟𝑖𝑛𝑔 : Gennemsnittet  af partikelemissionen  målt  efter  systemstabilisering.  
 
20) Prøvning: Den tekniske tjeneste demonstrerer gennem afprøvning at filteret efterlever de ønskede 
bestemmelser.  
 
21) Reduktionsgraden  af sod [η]: Mængd en af den partikelmasse,  som  filteret  reducerer.  
 
22) Røggasmåling: Målingen af røggastæthed (lysabsorbtionskoefficient). Målemetoden er nærmere fastsat  
i bilag  I i direktiv  2014/45/EU.  
 
23) Temperatursensor: Sensor til måling af temperatur, og som er akkrediteret kalibreret i  
overensstemmelse  med ISO 17025  med  en usikkerhed  på ±5◦C. 
 
24) Testkøretøj:  Køretøj,  der anvendes i  forbindelse  med  afprøvning  af et partikelfilter.  
 
25) Turbo:  Turboen  er monteret  efter  forbrændingskammeret.  
 
26) Udstødningsmanifold: En samling af rør, der samler udstødningsgasserne fra motorens cylindre og leder  
det til resten af udstødningssystemet.  
 
27) Verificering: Den tekniske tjeneste bekræfter ud fra dokumentation fra fabrikanten eller fra målinger, at 
kravene til partikelfilteret er overholdt.  
 
 
 
2. MODELLER  FOR  VERIFICERINGS - OG PRØVNINGSMETODER  AF TIDLIGERE  GODKENDTE  PARTIKELFILTRE  
 
2.1. Model 1: Partikelfilteret er tidligere godkendt til et køretøj, der har en motor med identisk motorkode,  
udstødningsmanifold, turbo og installationssted i udstødningssystemet som det køretøj, hvorpå  
partikelfilteret  skal monteres  
 
2.1.1.  Krav  til partikelfilteret  
 
Partikelfilteret skal være godkendt i henhold til bekendtgørelse om fritagelse for partikeludledningsaf gift 
ved eftermontering  af partikelfilter.  
 
2.1.2.  Krav til  det køretøj,  som  partikelfilteret  ønskes  godkendt  til 
 
Det køretøj,  som  partikelfilteret  ønskes  godkendt  til, skal opfylde  følgende  krav:  
 
1) Køretøjet skal have en motor med identisk motorkode som den motor der er i køretøjet, som  
partikelfilteret  er godkendt  til. 
2) Køretøjet skal have samme udstødningsmanifold som det køretøj, som partikelfilteret er godkendt  
til. 
3) Køretøjet  skal have  samme  turbo  som  det køretøj,  som  partikelfilteret  er godkendt  til. 
4) Køretøjets placering af filteret må ikke afvige mere end ± 300 mm i forhold til det køretøj, som  
partikelfilteret  er godkendt  til. 
5) OBD (On Board Diagnostic) monteret i et køretøj, som partikelfilteret ønskes godkendt til, må ikke  
ændres  eller  begrænses  i dens overvågning  ved installation  af partikelfilteret.   
 
 
2.1.3.  Testmetode  
 
Den tekniske tjeneste skal verificere eller prøve, at filterets placering på et køretøj, som partikelfilteret  
ønskes godkendt til, ikke afviger mere end ± 300 mm målt fra turboen og til partikelfilteret fra placeringen  
på det køretøj,  som  partikelfilteret  er godkendt  til. 
På baggrund af verificeringen eller prøvningen udarbejdes dokumentation for overholdelse af 
ovenstående krav.  Dokumentationen påføres en entydig identifikation fx løbenummer. Den entydige 
identifikation anses som godkendelsesnummer.  
 
2.2. Model 2: Partikelfil teret er tidligere godkendt til et køretøj, der har en motor med samme motorkode,  
udstødningsmanifold og turbo, men hvor installationsstedet i udstødningssystemet afviger mere end ± 300  
mm i  placeringen  i udstødningssystemet på  det køretøj,  hvorpå  partikel filteret  skal monteres  
 
2.2.1.  Krav  til partikelfilteret  
 
Partikelfilteret skal være godkendt i henhold til bekendtgørelse om fritagelse for partikeludledningsafgift  
ved eftermontering  af partikelfilter.  
 
2.2.2.  Krav  til det køretøj,  som  partikelfilteret  ønskes  godkendt  til 
 
Det køretøj,  som  partikelfilteret  ønskes  godkendt  til, skal opfylde  følgende  krav:  
 
1) Køretøjet skal have en motor med identisk motorkode som den motor der er i køretøj, som  
partikelfilteret  er godkendt  til. 
2) Køretøjet skal have samme udstødningsmanifold som det køretøj, som partikelfilteret er godkendt  
til. 
3) Køretøjet  skal have  samme  turbo  som  det køretøj,  som  partikelfilteret  er godkendt  til. 
4) OBD (On Board Diagnostic) i et køretøj, som partikelfilteret ønskes godkendt til, må ikke ændres  
eller  begrænses  i dens overvågning  ved installation  af partikelfilteret.  
5) Partikelfilteret  skal på testkøretøjet  installeres  efter  fabrikantens  anvisning.  
 
2.2.3.  Testmetode  
 
Den tekniske tjeneste skal gennemføre en temperaturmåling på testkøretøjet, hvor temperatursensoren  
skal placeres 150 til 250 mm i udstødningsrøret før partikelfilteret på det køretøj, som partikelfilteret  
ønskes godkendt til. Temperaturmålingen skal måles i en NEDC -cyklus. Denne måling skal sammenholdes  
med en tils varende måling udført på det køretøj, som partikelfilteret er godkendt til. Afvigelsen i  
temperatur  må ikke  overstige  ± 30◦C. 
På baggrund af prøvningen udarbejdes dokumentation for overholdelse af ovenstående krav.  
Dokumentationen påføres en entydig ident ifikation fx løbenummer. Den entydige identifikation anses 
som godkendelsesnummer.  
 
 
2.3. Model 3: Køretøj, som partikelfilteret ønskes godkendt til, som har en motor med anden motorkode end  
det køretøj,  som  partikelfilteret  er godkendt til  
 
2.3.1.  Krav  til partikelfilteret  
 
Partikelfilteret skal være godkendt i henhold til bekendtgørelse om fritagelse for partikeludledningsafgift  
ved eftermontering  af partikelfilter.   
2.3.2.  Krav  til testkøretøjet  og det køretøj,  som  partikelfilteret  ønskes  godkendt  til 
 
Testkøretøjet  skal i forbindelse  med  afprøvningen  opfylde følgende  krav:  
1) Testkøretøjet skal have et kilometertal på mindst 15.000 km i den oprindelige tilstand, og i den  
eftermonterede tilstand skal testkøretøjet overholde de øvrigt regulered e grænseværdier for dens  
oprindelige godkendelse.  
 
Det køretøj,  som  partikelfilteret  ønskes  godkendt  til, skal opfylde  følgende  krav:  
 
1) Motoren på det køretøj, som partikelfilteret ønskes godkendt til, skal ligge indenfor 65 % til 130 %  
af motoreffekten for  det køretøj,  som  partikelfilteret  er godkendt til.  
 
OBD (On Board Diagnostic) i et køretøj, som partikelfilteret ønskes godkendt til, må ikke ændres eller  
begrænses i dens  overvågning  ved installation  af partikelfilteret.  
 
2.3.3.  Testmetode  
 
2.3.3.1.  Oprindelig  tilstand  
 
Den tekniske tjeneste skal inden installation af partikelfilteret (start tilstand) gennemføre følgende  
prøvning  på testkøretøjet:  
 
1) Konditionere  køretøjet  ved 3 gange  2 del af NEDC -cyklus.  
2) Udføre  emissionsmålinger  2-3 gange  NEDC  (betegnes  𝑃𝑀 𝐹ø𝑟). 
3) Udføre  en røggasmåling.  
 
2.3.3.2.  Eftermonteret  tilstand  
 
Den tekniske  tjeneste  skal efter  installation  af partikelfilteret  gennemføre  følgende prøvning:  
 
1) Forberede  køretøjet  ved at udføre  10 gange NEDC.  
2) Udføre  emissionsmålinger  2-3 gange  NEDC  (betegnes  𝑃𝑀 𝐸𝑓𝑡𝑒𝑟 ). 
3) Udføre  systemstabilitet  10 gange  NEDC.  
4)   Udføre  emissionsmålinger  2-3 gange  NEDC  (betegnes  𝑃𝑀 𝐸𝑓𝑡𝑒𝑟  𝑠𝑦𝑠𝑡𝑒𝑚𝑠𝑡𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑠𝑒𝑟𝑖𝑛𝑔 ). 
5) Udføre  røggasmåling.  
 
Partikelfilteret  skal installeres  efter  fabrikantens  anvisning.  
 
2.3.4.  Kriterier  for accept  af partikelfilteret  på et køretøj,  som  partikelfilteret  ønskes  godkendt  til 
 
For at den tekniske tjeneste kan erklære, at partikelfilteret kan monteres med den ønskede effekt på et  
køretøj,  som  partikelfilteret  ønskes  godkendt  til, skal følgende krav  være  opfyldt:  
 
2.3.4.1.  Emissionsmålinger  
 
Reduktionsgraden  af sod [η] skal være  mindst  0,3 = 30 % i eftermonteret  tilstand.   
Reduktionen  af sod [η] skal beregnes  ud fra følgende:  
 
 
𝜂 = 1 − 𝑃𝑀𝐸𝑓𝑡𝑒𝑟  
 
 
𝑃𝑀𝐹ø𝑟 
 
2.3.4.2.  Stabilitet  af partikelfilteret  
 
Gennemsnittet for målingen efter systemstabilisering må ikke afvige mere end 15 % fra målingerne, udført  
før systemstabilisering.  
 
Gennemsnittet  for målingen  af partikelfilterets  systemstabilisering  skal beregnes  ud fra følgende:  
 
𝑃𝑀𝐸𝑓𝑡𝑒𝑟  𝑠𝑦𝑠𝑡𝑒𝑚𝑠𝑡𝑎𝑏𝑖𝑙𝑖𝑠𝑒𝑟𝑖𝑛𝑔  ≤ 1.15· 𝑃𝑀𝐹ø𝑟 
 
2.3.4.3.  Røggasmåling  
 
Røggasmålingen  må i den eftermonterede  tilstand  ikke overstige den  oprindelige  røggasmåling.  
 
2.3.4.4.  Brændstofforbrug  
 
Det gennemsnitlige brændstofforbrug må i eftermonteret tilstand ikke overstige brændstofforbruget i den  
oprindelige  tilstand  med  mere  end 4 %. 
 
2.3.4.5.  Anden  reguleret  emission  
 
De forureningsbegrænsende stoffer, der er reguleret i den oprindelige tilstand, skal i den eftermonterede  
tilstand  forsat  være  under  niveauet  for den oprindelige  godkendelse.  
 
2.3.4.6.  Støj 
 
Eftermonteringen af partikelfilteret må ikke medføre at køretøjet støjer mere , end det er oprindeligt  
godkendt  til. 
På baggrund af prøvningen udarbejdes dokumentation for overholdelse af ovenstående krav.  
Dokumentationen påføres en entydig identifikation fx løbenummer. Den entydige identifikation anses 
som godkendelsesnummer.  
 
 
2.4. Model  4: Udvidelse  af motorfamilie  
 
2.4.1.  Krav  til partikelfilteret  
 
Partikelfilteret skal være godkendt i henhold til bekendtgørelse om fritagelse for partikeludledningsafgift  
ved eftermontering  af partikelfilter.  
 
2.4.2.  Krav  til køretøjsserie  
 
En køretøjsserie  skal opfylde  følgende  krav:  
 
1) Motorerne på de køretøjer, der er til godkendelse, og som indgår i køretøjsserien, skal ligge  
indenfor  65 % til  130 % af  motoreffekten for  det køretøj,  som partikelfilteret  er godkendt  til. 
2) De køretøjer, der er ti l godkendelse, og som indgår i køretøjsserien, skal have samme  
udstødningsmanifold  og turbo.   
3) Placeringen af partikelfilteret for de køretøjer, der er til godkendelse, og som indgår i  
køretøjsserien, må ikke afvige mere end ± 300 mm i forhold til det køretøj, som partikelfilteret er  
godkendt  til. 
4) OBD (On Board Diagnostic) i de køretøjer, der er til godkendelse, og som indgår i køretøjsserien, må  
ikke ændres eller begrænses i dens  overvågning  ved installation  af partikelfilteret.  
 
 
2.4.3.  Testm etode  
 
Den tekniske tjeneste skal udføre prøvningen af testkøretøj 1 med laveste motoreffekt inden for  
køretøjsserien samt prøvningen af testkøretøj 2 med højeste motoreffekt inden for køretøjsserien.  
Prøvningen  skal for de to  køretøjer  være i  overensstemm else med  testmetoden  i pkt.  2.3.3.  
 
Filteret kan accepteres til montering på køretøjsserien, hvis prøvningen af testkøretøj 1 og testkøretøj 2  
overholder  de krav,  der fremgår af pkt.  2.3.4.  
På baggrund af prøvningen udarbejdes dokumentation for overholdelse af ovenstående krav.  
Dokumentationen påføres en entydig identifikation fx løbenummer. Den entydige identifikation anses 
som godkendelsesnummer.  
 
 
 
3. GODKENDELSE  AF NY PARTIKELFILTERTYPE  TIL ET KØRETØJ  
 
Dette afsnit fastsætter krav til åbne filtre, der som minimum kan reducere partikelmassen med 30 % til  
eftermontering, og som ikke tidligere har været godkendt i medfør af bekendtgørelse om fritagelse for  
partikeludledningsafgift  ved eftermontering  af partikelfilter.  
 
3.1. Krav  til fabrikanten  og partikelfilteret  
 
Fabrikanten af partikelfilteret skal som minimum kunne sikre produktionens overensstemmelse gennem en  
ISO9001  certificering  eller tilsvarende.  
 
Fabrik anten  skal i forbindelse  med  levetidstesten  af partikelfilteret,  jf. pkt. 3.3, oplyse  følgende:  
 
1) Konstruktion  af det i filteret  anvendte  supportmateriale.  
2) Minimal  mængde  af katalysator  materiale  (g/cm3). 
3) Volumen  ± 20%.  
4) Regenereringstype  (periodisk  eller  kontinuerlig).  
5) Regenereringsstrategi  (katalytisk,  termisk,  elektrotermisk).  
6) Om partikelfilteret  er med  eller  uden  dieseloxidationskatalysator.  
7) At systemet  ikke er udstyret  med  systemer,  der kan deaktivere  filterfunktionen.  
 
3.2. Krav  til det testkøretøj,  der anvendes i  levetidstesten  
 
Det testkøretøj,  der anvendes  i forbindelse  med  levetidstesten,  skal opfylde  følgende:  
 
1) Partikelemissionen på testkøretøjet må i den oprindelige tilstand ikke have en udledning, der er  
lavere end 0,030 g/km i NEDC. Findes der ikke et køretøj med denne udledning, skal de nedenfor  
beskrevet niveauer, jf. pkt. 2.3.2.1 og 2.3.2.2, forlænges således, at filteret har været udsat for 60 g  
partikelmasse  ved første  emissionstest  samt  yderligere 60 g  ved anden  emissionst est.  
2) Motoreffekten for de køretøjer, der senere ønskes godkendt til eftermontering af partikelfilteret,  
skal ligge  mellem  65 % og 130 % baseret  på testkøretøjets  motoreffektområde.  
3) Testkøretøjet skal have et kilometertal på mindst 15.000 km i den oprindelige tilstand, og i den  
eftermonterede tilstand skal testkøretøjet overholde grænseværdierne for dens oprindelige  
godkendelse.  
 
 
Partikelfilteret  skal på testkøretøjet  installeres  efter  fabrikantens  anvisning.  
 
3.3. Testmetode  (levetidste st) 
 
3.3.1.  Oprindelig  tilstand  
 
Den tekniske tjeneste skal inden installation af partikelfilteret (start tilstand) gennemføre følgende  
prøvning:  
 
1) Konditionere  køretøjet  ved 3 gange  2. del af NEDC -cyklus.  
2) Udføre  emissionsmålinger  2-3 gange  NEDC  (betegnes  𝑃𝑀 𝐹ø𝑟). 
3) Udføre  røggasmåling.  
 
3.3.2.  Eftermonteret  tilstand  
 
Den tekniske  tjeneste  skal efter  installation  af partikelfilteret  gennemføre  følgende  prøvningsrække:  
 
3.3.2.1.  Levetidstest,  tilstand  1 
 
1) Konditionere  køretøjet  ved 3 gange  2. dele  af NEDC -cyklus.  
2) Udføre  emissionsmålinger  2-3 gange  NEDC  (betegnes  𝑃𝑀 1). 
3) Udføre kørsel i indre by ved at akkumulere på rullefelt ved gentagelse NEDC (DEL1), indtil filteret  
har været udsat for  60 g partikler, dog  minimum  2.000  km kørsel.  
 
3.3.2.2.  Levetidstest,  tilstand 2  
 
1) Konditionere  køretøjet  ved 3 gange  2. del af NEDC -cyklus.  
2) Udføre  emissionsmålinger  2-3 gange  NEDC  (betegnes  𝑃𝑀 2). 
3) Udføre kørsel i indre by ved at akkumuleres på rullefelt ved gentagelse NEDC (DEL1), indtil filteret  
har været  udsat  for 60 g partikler,  dog minimum  2.000  km kørsel.  Samlet  kørsel  skal være  minimum  
4.000  km. 
 
3.3.2.3.  Levetidstest,  tilstand  3 
 
1) Konditionere  køretøjet  ved 3 gange  2. del af NEDC -cyklus.  
2) Udføre  emissionsmålinger  2-3 gange  NEDC  (betegnes  𝑃𝑀 3). 
3) Udføre  røggasmåling.   
3.3.2.4.  Levetidstest,  ”værste  scenarie”  regeneration  
 
For at sikre termisk stabilitet af partikelfilteret, når det er monteret på køretøjet, gennemføres der en  
”værste scenarie” regenereringstest efter minimum 4.000 km levetidstest. Testen gennemføre s på 
følgende  måde:  
 
1) Regenereringstesten påbegyndes med testkøretøjet monteret på rullefeltet ved hurtigt at ændre  
motorbelastningen  fra lav til høj. 
2) Efter at have noteret startreduktionsreaktionen af sodpartiklerne sættes køretøjet i tomgang.  
Køretøjet  forbliver i tomgang,  indtil alle  sodpartikler  i filteret  er afbrændt.  
 
Hvis der under ovennævnte driftsbetingelser, jf. pkt. 2.3.2.4, og i de efterfølgende 10 minutter ikke  
forekommer  temperaturer  på over  600◦C, kan ”værste  scenarie” regenereringstesten  afsluttes.  
 
For køretøjer  med  en motoreffekt  på mere  end 160 kW kan  regenereringen initieres  ved kørsel på  vej. 
 
Kan der ikke opnås en regenerering ud fra ovenstående metode, skal partikelfilteret regenereres i  
overensstemmelse  med fabrikantens anvisninger for  køretøjer  i drift.  
 
Efter  afsluttet  ”værste  scenarie”  regenereringstest  skal den tekniske  tjeneste:  
 
1) Konditionere  køretøjet  ved 3 gange  2. dele  af NEDC -cyklus.  
2) Udføre  emissionsmålinger  2-3 gange  NEDC  (betegnes  𝑃𝑀 4). 
 
Fabrikanten  af filteret  skal bekræfte,  at de udstødningstemperaturer,  der er opnået  i ”værste  scenarie”  
regenereringstesten,  ikke er kritiske for  partikelfilterets  holdbarhed.  
 
 
 
3.4. Kriterier  for accept  af filteret  
 
For at den tekniske tjeneste kan erklære, at partikelfilteret kan monteres med den ønskede effekt på et  
køretøj,  som  partikelfilteret  ønskes godkendt  til, skal følgende krav  være opfyldt:  
 
3.4.1.  Emissionsmålinger  
 
Reduktionsgraden  af sod skal være  mindst  0,3 = 30 % i eftermonteret tilstand.  
 
Reduktionen  af sod [η] skal beregnes ud  fra følgende:  
 
𝜂 = 1 − 𝑃𝑀 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙  hvor  𝑃𝑀 = 𝑓𝑎∙𝑃𝑀 1+𝑓𝑏∙𝑃𝑀 2+𝑓𝑐∙𝑃𝑀 3 og 𝑓 = 1, 𝑓 = 2 , 𝑓 = 4 
𝑃𝑀 𝐹ø𝑟 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙  𝑓𝑎+𝑓𝑏+𝑓𝑐 𝑎 𝑏 𝑐 
 
Reduktionsgraden  for sod efter  termisk  stabilitets  test beregnes  ud fra følgende:  
 
 
𝜂𝑒𝑓𝑡𝑒𝑟   𝑃𝑀 4   = 1 − 𝑃𝑁𝐹ø𝑟  
 
 
3.4.2.  Stabilitet  af partikelfilteret  
 
Gennemsnittet for målingerne efter systemstabilisering må ikke afvige mere end 15 % fra målingerne  
udført  før systemstabilisering.  
 
Gennemsnittet  for målingen  af partikelfilterets  systemstabilisering  skal beregnes  ud fra følgende:  
 
𝑃𝑀 4 = 1.15· 𝑃𝑀 𝑇𝑜𝑡𝑎𝑙  
 
3.4.3.  Brændstofforbrug  
 
Det gennemsnitlige brændstofforbrug i eftermonteret tilstand må ikke overstige brændstofforbruget i den  
oprindelige  tilstand  med  mere  end 4 %. 
 
3.4.4.  Anden  reguleret  emission  
 
De forureningsbegrænsende stoffer, der er reguleret i den oprindelige tilstand, skal i den eftermonterede  
tilstand  forsat  være  under  niveauet  for den oprindelige  godkendelse.  
 
3.4.5.  Støj 
 
Systemet  må ikke medføre,  at køretøjet  støjer  mere,  end det oprindeligt  er godkendt  til. 
 
Opfylder partikelfilteret kriterierne i pkt. 3.4.1 -3.4.5, kan partikelfilteret anses for at være godkendt i  
henhold  til bekendtgørelse  om fritagelse  for partikeludledningsafgift  ved eftermontering  af partikelfilter . 
På baggrun d af prøvningen udarbejdes dokumentation for overholdelse af ovenstående krav.  
Dokumentationen påføres en entydig identifikation fx løbenummer. Den entydige identifikation anses 
som godkendelsesnummer.  
 
 
   
           
 
 
 
 
 
Bilag 2 – Overensstemmelseserklæring.  
Det erklæres hermed, at partikelfilteret er monteret efter fabrikantens anvisninger i overensstemmelse med § 
6 i bekendtgørelse om visse eftermonterede partikelfiltre.  
Yderligere erklæres det, at partikelfilteret er monteret på køretøjet i fortsat overensstemmelse med punkt 
7.04.001, punkt 7.05.024 og punkt 7.06 i Detailforskrifter for køretøjer.  
 
Erklæringen vedrører følgende køretøj:  
Fabrikat og Model:  
Stelnummer:  
 
Erklæringen er udfyldt og underskrevet af:  
Navn eller firmanavn:  
CPR- eller CVR -nummer:  
Adresse:  
 
Monteringen af følgende partikelfilter:  
Type og model:  
Godkendelsesnummer:  
 
Dato og partikelfiltermontørens (eller dennes repræsentant) underskrift:  
 
For at godkendelsen kan registreres i DMR, skal køretøjet fremstilles til syn hos en synsvirksomhed.  
Ved synet påfører synsvirksomheden følgende i DMR. JA ved ”Eftermonteret partik elfilter” og JA ved 
”Partikelfilter”. Derudover registrer es ændringen som en ”Konstruktiv ændringer” under 
Dokumentationsreference: ”Varebil N1  eller personbil M1  med monteret partikelfilter”. Som dokumentation 
for den konstruktive ændring uploades denne e rklæring til dokumentportalen .