Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL    SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES  
RESPUESTA a los comentarios al Proyecto de Norma Oficial Mexicana PROY -NOM -107-SCT3 -2016, Que establece los requerimientos para operar un sistema de aeronave 
pilotada a distancia (RPAS) en el espacio aéreo mexican o, publicado el 20 de septiembre de 2017.  
Al margen un sello con el Escudo Nacional, que dice: Estados Unidos Mexicanos. - Secretaría de Comunicaciones y Transportes.  
RESPUESTA A LOS COMENTARIOS AL PROYECTO DE NORMA OFICIAL MEXICANA PROY -NOM -107-SCT3 -2016, QUE ESTABLECE LOS REQUERIMIENTOS PARA OPERAR 
UN SISTEMA DE AERONAVE PILOTADA A DISTANCIA (RPAS) EN EL ESPACIO AÉREO MEXICANO, PUBLICADO EN EL DIARIO OFICIAL DE LA FEDERAC IÓN EL 20 DE 
SEPTIEMBRE DE 2017 . 
CARLOS ALFONSO MORÁN MOGUEL, Subsecretario de Transpo rte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, y Presidente del Comité Consultivo 
Nacional de Normalización de Transporte Aéreo, con fundamento en los artículos 1o., 2o., fracción I, 14, 16, 18, 26, 36, frac ciones I, VI y XXVII de la Ley Orgánica de  
la Administración Pública Federal; 3 y 4 de la Ley Federal de Procedimiento Administrativo; 1o., 38, fracción II, 40, fraccio nes I y XVI, 41, 43, 73 y 74 de la Ley Federal 
Sobre Metrología y Normalización; 1, 2, fracciones I Bis, I Ter, I Quáter, I Quinqu ies, I Sexies, 4, 6, fracciones I, III, IV, XVIII y último párrafo, 47, fracción VI y 88 Bis 1 
de la Ley de Aviación Civil;  28, 34, 80, 81 y 82 del Reglamento de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización; 1, 127 y  133 del Reglamento de la Ley de 
Aviación Civil; 1o., 2o., fracciones III y XVI, 6o., fracción XIII y 21, fracciones I, II, XIX, XXVI, XXXI, XXXIII y XXXVII del Reglamento Interior de la Secretaría de 
Comunicaciones y Transportes; he tenido a bien ordenar la publicación en el Diario Oficial de la Federación  la respuesta a los comentarios recibidos al Proyecto de la  
Norma Oficial Mexicana PROY -NOM -107-SCT3 -2016, Que establece los requerimientos para operar un sistema de aeronave pilotada a distancia (RPAS) en el 
espacio aéreo mexicano , aprobad a por el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Aéreo el día 02 de abril de 2 019. 
Los comentarios recibidos al Proyecto de Norma Oficial Mexicana “PROY -NOM -107-SCT3 -2016” durante los 60 días naturales posteriores al 20 de septiembre  de 
2017, fecha en la cual dicho Proyecto fue publicado en el Diario Oficial de la Federación, fueron estudiados, atendidos y aprobad os por el Comité  Consultivo Nacional 
de Normalización de Transporte Aéreo, en sus oficinas situadas en Boulevard Adolfo López Ma teos, N úmero 1990, Piso 2, C olonia Los Alpes, Alcaldía Álvaro 
Obregón, C ódigo Postal 01010, Ciudad de México.  
Atentament e 
Ciudad de México, a  13 de agosto de 2019. - El Subsecretario  de Transporte y  Presidente  del Comité Consultivo Nacional  de Normalización  de Transporte Aéreo , 
Carlos Alfonso Morán Moguel .- Rúbrica.     DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019   RESPUESTA A LOS COMENTARIOS AL PROYECTO DE NORMA OFICIAL MEXICANA PROY -NOM -107-SCT3 -2016, QUE ESTABLECE LOS REQUERIMIENTOS PARA 
OPERAR UN SISTEMA DE AERONAVE PILOTADA A DISTANCIA (RPAS) EN EL ESP ACIO AÉREO MEXICANO, PUBLICADO EN EL DIARIO OFICIAL DE LA FEDERACIÓN EL 20 
DE SEPTIEMBRE DE 2017, RECIBIDOS DURANTE EL PLAZO DE CONSULTA PÚBLICA  
Una vez que los comentarios al Proyecto de Norma Oficial Mexicana PROY -NOM -107-SCT3 -2016, fueron estudiados, di scutidos y resueltos por el Comité 
Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Aéreo, en sesión ordinaria del 02 de abril de 2019 de conformidad con lo d ispuesto por el artículo 47, fracciones 
II y III de la Ley Federal sobre Metrología y Normalizac ión, se da respuesta a los mismos en los términos de la siguiente tabla.  
PROMOVENTE  NUMERAL  COMENTARIO  RESPUESTA  QUEDA COMO  
     
DGAC  Proemio  YURIRIA MASCOTT PÉREZ, Subsecretaria  CARLOS 
ALFONSO MORÁN MOGUEL , Subsecretario  de 
Transporte de la Secretaría d e Comunicaciones y 
Transportes, y President a e del Comité Consultivo Nacional 
de Normalización del Transporte Aéreo, con fundamento en 
los artículos 1o., 2o., fracción I, 14, 16, 18, 26, 36, 
fracciones IV I, VI  y XXVII de la Ley Orgánica de la 
Administraci ón Pública Federal; 3 y 4 de la Ley Federal de 
Procedimiento Administrativo; 1o., 38, fracción II, 40, 
fracciones III I y XVI, 41, 43, 47, 52,  73 y 74 de la Ley 
Federal Sobre Metrología y Normalización; 1, 2, fracciones I 
Bis, I Ter, I Quáter, I Quinquies , I Sexies, 4, 6, fracciones I, 
III, IV, V, XVI XVIII  y último párrafo , 47, fracción VI y 88 Bis 
1 de la Ley de Aviación Civil;  28 , 33 , 34, 80, 81 y 82 del 
Reglamento de la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización; 1, 127 y 133 del Reglamento de la L ey de 
Aviación Civil; 1o., 2o., fracciones III y XVI, 6o., fracción XIII 
y 21, fracciones I, II, XI XIX, XXVI, XXXI , XXXIII  y XXXVII 
del Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones 
y Transportes; he tenido a bien ordenar la publicación en el 
Diario Oficial de la Federación el Proyecto de la Norma 
Oficial Mexicana PROY - NOM -107-SCT3 -2016 aprobado 
2019 aprobada  por el Comité Consultivo Nacional de 
Normalización de l  Transporte Aéreo el día 19 02 de octubre 
abril de 2016 2019 , y el cual , Que  establec e los 
requerimientos para operar un sistema de aeronave pilotada 
a distancia (RPAS) en el espacio aéreo mexicano.  La 
presente Norma Oficial Mexicana (NOM) se publica a efecto 
de que entre en vigor a los siguientes 60 días naturales a su 
publicación en el D iario Oficial de la Federación.  
El presente proyecto de norma oficial mexicana se 
publica a efecto de que dentro de los siguientes 60 días 
naturales, contados a partir de la fecha de su 
publicación en el diario oficial de la federación, los 
interesados pre senten sus comentarios ante el comité 
consultivo nacional de normalización del transporte 
aéreo, a través de la dirección general adjunta de 
aviación, en sus oficinas correspondientes, sitas en 
blvd. adolfo lópez mateos 1990, 2do. piso, colonia los 
alpes t lacopac, delegación álvaro obregón, código 
postal 01010, ciudad de méxico, teléfono 50 -11-64-17 o 
al correo electrónico .  
Durante el plazo mencionado, los análisis que sirvieron 
de base para la elaboración del proyecto de norma 
oficial mexicana en cuestión , estarán a disposición del 
público para su consulta en el domicilio del comité 
antes señalado.  Se acepta comentario.  CARLOS ALFONSO MORÁN MOGUEL, 
Subsecretario de Transporte de la Secretaría de 
Comunicaciones y Transportes, y Presidente del Comité 
Consult ivo Nacional de Normalización del Transporte 
Aéreo, con fundamento en los artículos 1o., 2o., fracción 
I, 14, 16, 18, 26, 36, fracciones I, VI y XXVII de la Ley 
Orgánica de la Administración Pública Federal; 3 y 4 de 
la Ley Federal de Procedimiento Adminis trativo; 1o., 38, 
fracción II, 40, fracciones I y XVI, 41, 43, 73 y 74 de la 
Ley Federal Sobre Metrología y Normalización; 1, 2,  
fracciones I Bis, I Ter, I Quáter, I Quinquies, I Sexies, 4, 
6, fracciones I, III, IV, XVIII y último párrafo, 47, fracción 
VI y 88 Bis 1 de la Ley de Aviación Civil;  28, 34, 80, 81 y 
82 del Reglamento de la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización; 1, 127 y 133 del Reglamento de la Ley de 
Aviación Civil; 1o., 2o., fracciones III y XVI, 6o., fracción 
XIII y 21, fracciones I, II, XIX, XXVI, XXXI, XXXIII y 
XXXVII del Reglamento Interior de la Secretaría de 
Comunicaciones y Transportes; he tenido a bien ordenar 
la publicación en el Diario Oficial de la Federación la 
Norma Oficial Mexicana NOM -107-SCT3 -2019 aprobada 
por el Comité Consultivo Nacional de Normalización de  
Transporte Aéreo el día 02 de abril de 2019, Que 
establece los requerimientos para operar un sistema de 
aeronave pilotada a distancia (RPAS) en el espacio 
aéreo mexicano. La presente Norma Oficial Mexicana 
(NOM) se p ublica a efecto de que entre en vigor a los 
siguientes 60 días naturales a su publicación en el Diario 
Oficial de la Federación.  
  Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL    DGAC  Título  PROYECTO DE  NORMA OFICIAL MEXICA NA PROY - 
NOM -107-SCT3 -2016 2019 , QUE ESTABLECE LOS 
REQUERIMIENTOS PARA OPERAR UN  SISTEMA DE 
AERONAVE PILOTADA A DISTANCIA (RPAS) EN EL 
ESPACIO AÉREO MEXICA NO. Se acepta comentario.  NORMA OFICIAL MEXICA NA NOM -107-SCT3 -2019 , 
QUE ESTABLECE LOS RE QUERIMIENTOS PARA 
OPERAR UN SISTEMA DE  AERONAVE PILOTADA A  
DISTANCIA (RPAS) EN EL ESPACIO AÉR EO 
MEXICANO.  
DGAC  
y 
Gral. José 
Antonio Ramos 
Arévalo (Titular 
de la DGSA, 
PGR.)  Prefacio  La Ley de Aviación Civil en su artículo 6, fracción III, 
establece las atribuciones que tiene la Secretaría de 
Comunicaciones y Transportes en materia de aviación civ il 
y aeroportuaria, entre las cuales se encuentra el expedir 
Normas Oficiales Mexicanas y demás disposiciones 
administrativas.  
La Ley de Aviación Civil en su artículo 4 señala que la 
navegación civil en el espacio aéreo sobre territorio nacional 
se rige, a demás de  por  lo previsto en dicha ley, por los 
tratados internacionales que los Estados Unidos Mexicanos 
ha celebrado, siendo el caso que México es signatario del 
Convenio sobre Aviación Civil Internacional firmado en la 
ciudad de Chicago, Illinois, Estad os Unidos de América, el 
día 7 de diciembre de 1944.  
… 
En cumplimiento al procedimiento establecido en la Ley 
Federal sobre Metrología y Normalización, el 20 de 
septiembre de 2017, se publicó en el Diario Oficial de la 
Federación el Proyecto de Norma Ofici al Mexicana  PROY -
NOM -107-SCT3 -2016, que establece los requerimientos 
para operar un sistema de aeronave pilotada a distancia 
(RPAS) en el espacio aéreo mexicano, a efecto de que en 
términos de los artículos 47, fracción I de la Ley Federal 
sobre Metrología  y Normalización y 33 de su Reglamento, 
los interesados presentarán comentarios a dicho Proyecto 
en un periodo de 60 días naturales contados a partir de la 
fecha de su publicación en el Diario Oficial de la 
Federación.  
Una vez concluido el mencionado plazo  de consulta, en 
cumplimento de los artículos 47, fracciones II y III de la Ley 
Federal sobre Metrología y Normalización y 33 de su 
Reglamento, dichos comentarios se presentaron, 
discutieron y respondieron por el Comité Consultivo 
Nacional de Normalización  de Transporte Aéreo, 
publicándose dicha respuesta en el Diario Oficial de la 
Federación el día XX de XXXX de 20XX.  
El Comité Consultivo Nacional de Normalización de 
Transporte Aéreo, de conformidad con el inciso d) de la 
fracción II del artículo 28 del Re glamento de la Ley Federal 
sobre Metrología y Normalización, el cual establece que la 
clave de la norma debe hacer referencia al año en el que 
ésta se aprueba por el Comité Consultivo Nacional de 
Normalización de Transporte Aéreo, tuvo a bien aprobar la 
actualización de la clave o código de la Norma Oficial 
Mexicana que nos ocu pa, en los términos siguientes:  NOM -
107-SCT3 -2019.   Se acepta comentario DGAC.  
 
Respuesta a Comentario  (Gral. José Antonio 
Ramos Arévalo):  
 
El comentario no es aplicable a la NOM -107-
SCT3 -2016, sin embargo se le hace de su 
conocimiento que la Secretarí a de 
Comunicaciones y Transportes a través de la 
Dirección General de Aeronáutica Civil 
gestionó la inclusión de conceptos de RPAS y 
Aeronaves no tripuladas a través de una 
reforma a la L ey de Aviación Civil.  La Ley de Aviación Civil en su artículo 6, fracción III, 
establece las atribuciones que tiene la Secretaría de 
Comunicaciones y Transportes en materia de aviación 
civil y aeroportuaria, entre las cuales se encuentra el 
expedir Normas Oficiales Mexicanas y demás 
disposiciones administrativas.  
La Ley de Aviación Civil en su artículo 4 señala que 
la navegación civil en el espacio aéreo sobre territorio 
nacional se rige, además de lo previsto en dicha ley, por 
los tratados internacionales que los Estados Unidos 
Mexicanos ha celebrado, siendo el caso que México es 
signatario del Convenio sobre Aviación Civil 
Internacional firmado en la ciudad de Chicago, Illinois, 
Estados Unidos de América, el día 7 de diciembre  de 
1944.  
… 
En cumplimiento al  procedimiento establecido en la 
Ley Federal sobre Metrología y Normalización, el 20 de 
septiembre de 2017, se publicó en el Diario Oficial de la 
Federación el Proyecto de Norma Oficial Mexicana 
PROY -NOM -107-SCT3 -2016, que establece los 
requerimientos para  operar un sistema de aeronave 
pilotada a distancia (RPAS) en el espacio aéreo 
mexicano, a efecto de que en términos de los artículos 
47, fracción I de la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización y 33 de su Reglamento, los interesados 
presentarán comen tarios a dicho Proyecto en un periodo 
de 60 días naturales contados a partir de la fecha de su 
publicación en el Diario Oficial de la Federación.  
Una vez concluido el mencionado plazo de consulta, 
en cumplimento de los artículos 47, fracciones II y III de 
la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y 33 de 
su Reglamento, dichos comentarios se presentaron, 
discutieron y respondieron por el Comité Consultivo 
Nacional de Normalización de Transporte Aéreo, 
publicándose dicha respuesta en el Diario Oficial d e la 
Federación el día XX de XXXX de 20XX.  
El Comité Consultivo Nacional de Normalización de 
Transporte Aéreo, de conformidad con el inciso d) de la 
fracción II del artículo 28 del Reglamento de la Ley 
Federal sobre Metrología y Normalización, el cual 
establece que la clave de la norma debe hacer 
referencia al año en el que ésta se aprueba  por el 
Comité Consultivo Nacional de Normalización  de 
Transporte Aéreo, tuvo a bien aprobar la actualización 
de la clave o código de la Norma Oficial Mexicana que 
nos ocu pa, en los términos siguientes: NOM -107-SCT3 -
2019.  
 
    DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019     En tal virtud y por lo establecido en el artículo 47, fracción 
IV, de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, he 
tenido a bien expedir la presente Norma Oficial Mexicana 
NOM -107-SCT3 -2019,” Q ue establece los requerimientos 
para operar un sistema de aeronave pilotada a distancia 
(RPAS) en el espacio aéreo mexicano”.  
En la elaboración de esta Norma Oficial Mexicana 
participaron las siguientes instituciones:  
SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPO RTES.  
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA CIVIL.  
 Dirección General de Aeronáutica Civil.  
Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano.  
INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE.  
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL.  
Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléc trica-Unidad 
Profesional Ticomán.  
PROCURADURÍA GENERAL DE LA REPÚBLICA.  
CÁMARA NACIONAL DE AEROTRANSPORTES , A.C . 
COLEGIO DE CONTROLADORES DE TRÁNSITO AÉREO 
DE MÉXICO, A.C.  
COLEGIO DE INGENIEROS MEXICANOS EN 
AERONÁUTICA , A.C . 
COLEGIO DE PILOTOS AVIADORES DE  MÉXICO , A.C . 
ASOCIACIÓN DE INGENIEROS EN AERONÁUTICA , A.C . 
DRONES DE MÉXICO.  
SKYLAB INDUSTRIES  S.A.P.I. de C.V . 
DRONIX DS.  
VOLAR SIN ALAS  S.A. de C.V . 
UNMANNED SYSTEMS TECHNOLOGY INTERNATIONAL  
S.A. de C.V . 
 
Comentario (Gral. José Antonio Ramos Arévalo) : 
Las aeronaves no tripuladas y los sistemas de aeronaves 
pilotadas a distancia (RPAS) son un nuevo concepto en el 
ámbito aeronáutico y cada día crece más su operación. Por 
lo que la autoridad aeronáutica requiere establecer la 
regulación, operación y ejecuci ón de dichas aeronaves, en 
este contexto se sugiere que aparte de la aprobación de la 
NOM se establezca un apartado en la Ley de Aviación Civil 
exclusivo para las Aeronaves No tripuladas.  
Ya que el objetivo de regular las aeronaves no tripuladas 
principalm ente es delimitar las actividades técnicas, 
operativas y jurídicas, para garantizar la seguridad de los 
Estados y la correcta operación. Por ello recomendamos, 
que se mencionen en la Ley . [Sic.]  En tal virtud y por lo establecido en el artículo 47, 
fracci ón IV, de la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización, he tenido a bien expedir la presente 
Norma Oficial Mexicana NOM -107-SCT3 -2019,” Que 
establece los requerimientos para operar un sistema de 
aeronave pilotada a distancia (RPAS) en el espacio 
aéreo m exicano”.  
En la elaboración de esta Norma Oficial Mexicana 
participaron las siguientes instituciones:  
SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y 
TRANSPORTES.  
Dirección General de Aeronáutica Civil.  
Servicios a la Navegación en el Espacio Aéreo 
Mexicano.  
INSTITUTO MEXI CANO DEL TRANSPORTE.  
INSTITUTO POLITÉCNICO NACIONAL.  
Escuela Superior de Ingeniería Mecánica y Eléctrica -
Unidad Profesional Ticomán.  
PROCURADURÍA GENERAL DE LA REPÚBLICA.  
CÁMARA NACIONAL DE AEROTRANSPORTES, A.C.  
COLEGIO DE CONTROLADORES DE TRÁNSITO 
AÉREO D E MÉXICO, A.C.  
COLEGIO DE INGENIEROS MEXICANOS EN 
AERONÁUTICA, A.C.  
COLEGIO DE PILOTOS AVIADORES DE MÉXICO, A.C.  
ASOCIACIÓN DE INGENIEROS EN AERONÁUTICA, 
A.C. 
SKYLAB INDUSTRIES S.A.P.I. de C.V.  
VOLAR SIN ALAS S.A. de C.V.  
UNMANNED SYSTEMS TECHNOLOGY 
INTERN ATIONAL S.A. de C.V.  
  Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL    DGAC  Índice  ÍNDICE  
1. Objetivo y c Campo de a Aplicación.  
2. Referencias.  
3. Definiciones y a Abreviaturas.  
4. Disposiciones g Generales.  
5. Requerimientos y l Limitaciones del RPAS Micro.  
6. Requerimientos y Limitaciones del RPAS Pe queño.  
7. Requerimientos y Limitaciones del RPAS Grande.  
8. Requerimientos Autorizaciones  para Operaciones 
Nocturnas con RPAS Especiales . 
9. Requerimientos para los Fabricantes Nacionales y 
Armadores  de RPAS.  
10. Requerimientos para la Importación de RPAS 
personas físicas/morales que requieran importar 
RPAS a territorio nacional . 
11. Requerimientos para la Comercialización de RPAS.  
12. Grado de concordancia con criterios, políticas, normas 
y lineamientos internacionales y con las normas 
mexicanas tomadas co mo base para su elaboración.  
13. Bibliografía.  
14. Observancia de esta n Norma.  
15. De la e Evaluación de la c Conformidad.  
16. Vigencia.  
Apéndice “A” Normativo:  Información General  del RPAS . 
Apéndice “B”  Normativo: Aseguramiento de la 
aeronavegabilidad. – Reservado – 
Apéndice “C” Normativo: Formación,  Capacitación y 
Adiestramiento  del personal operativo piloto y/u 
observador  de la RPA y requisitos para 
obtener/revalidar /convalidar  y/o recuperar la 
aprobación  autorización  de piloto del RPAS 
pPequeño y/o la licencia de piloto del RPAS 
gGrande.  
Apéndice “D” Normativo:  Contenido del plan de 
aprobación.  
Apéndice “E” Normativo:  Inspección de prevuelo pre 
vuelo  y acciones previas para operación del 
RPAS.  
Apéndice “F” Normativo:  Guía del contenido del m 
Manual de operación para Operación del  RPAS.  
Apéndice “G” Normativo:  Estudio aeronáutico de 
seguridad y gestión de riesgos.  
Apéndice “H” Normativo:  Contenido del libro de bitácora 
del RPAS.  
Apéndice “I” N Informativo:  Aeródromos.  
Apéndice “J”  Normativo: Registro de R PAS 
comercializados en México. – Reservado – 
Apéndice “K” Normativo:  Registro de RPAS por 
propietarios el Operador de RPAS . 
Apéndice “L” Normativo:  Reporte de Avistamiento de 
RPAS.  
Apéndice “M” Normativo:  Reporte de Daños por RPAS.  
Apéndice “N” Normativo:  Estudio para Operaciones 
Restringidas.  Se acepta comentario.  ÍNDICE  
1. Objetivo y Campo de Aplicación.  
2. Referencias.  
3. Definiciones y Abreviaturas.  
4. Disposiciones Generales.  
5. Requerimientos y Limitaciones del RPAS Micro.  
6. Requerimientos y Limitaci ones del RPAS Pequeño.  
7. Requerimientos y Limitaciones del RPAS Grande.  
8. Autorizaciones para Operaciones Especiales.  
9. Requerimientos para los Fabricantes y Armadores 
de RPAS.  
10. Requerimientos para personas físicas/morales que 
requieran importar RPAS  a territorio nacional.  
11. Requerimientos para la Comercialización de RPAS.  
12. Grado de concordancia con criterios, políticas, 
normas y lineamientos internacionales y con las 
normas mexicanas tomadas como base para su 
elaboración.  
13. Bibliografía.  
14. Observancia de esta Norma.  
15. De la Evaluación de la Conformidad.  
16. Vigencia.  
Apéndice “A” Normativo:  Información General del 
RPAS.  
Apéndice “B”  – Reservado – 
Apéndice “C” Normativo: Formación,  Capacitación y 
Adiestramiento del personal operativo piloto 
de la RPA y requisitos para 
obtener/revalidar/convalidar y/o recuperar la 
autorización de piloto del RPAS Pequeño y/o 
la licencia de piloto del RPAS Grande.  
Apéndice “D” Normativo:  Contenido del plan de 
aprobación.  
Apéndice “E” Normativo:  Inspección de pre  vuelo y 
acciones previas para operación del RPAS.  
Apéndice “F” Normativo:  Guía del contenido del 
Manual de Operación del RPAS.  
Apéndice “G” Normativo:  Estudio aeronáutico de 
seguridad y gestión de riesgos.  
Apéndice “H” Normativo:  Contenido del libro de 
bitácora del RPAS.  
Apéndice “I” Informativo:  Aeródromos.  
Apéndice “J”  – Reservado – 
Apéndice “K” Normativo:  Registro de RPAS por el 
Operador de RPAS.  
Apéndice “L” Normativo:  Reporte de Avistamiento de 
RPAS.  
Apéndice “M” Normativo:  Reporte de Daños por 
RPAS.  
Apéndice “N” Normativo:  Estudio para Operaciones 
Restringidas.  
    DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019   DGAC  
y 
Geóg. Carlos A. 
Guerrero 
Elemen 
(Director 
General de 
Geografía y 
Medio Ambiente 
INEGI)  1 1. Objetivo y c Campo de a Aplicación.  
1.1. La presente Norma Oficial Mexicana establece los 
requerimientos del Sistema de Aeronave Pilotada a 
Distancia (RPAS) para operar dentro del espacio aéreo 
mexicano; de la misma manera para su comercialización en 
el territorio nacional.  
El campo de aplicación va dirigido a toda persona 
física/moral, operadore s de estado (para operaciones 
civiles)  que pretenda n operar u opere n un RPAS; asimismo 
aplica a los Fabricantes Nacionales fabricantes y armadores 
de RPAS, personas físicas/morales que requieran importar 
RPAS a territorio nacional y a los comercializadore s de 
RPAS.  
Nota 1:  La presente Norma Oficial Mexicana no aplica a los 
RPAS de Estado que efectúen operaciones militares , 
policiales, patrullas fronterizas y marítimas,  que son  
destinadas o en posesión del Ejército, Armada y Fuerza 
Aérea Nacionales;  misma s que deben sujetarse a las 
disposiciones de tránsito aéreo señaladas en el artículo 37 
de la Ley de Aviación Civil; asimismo no es aplicable a 
aeronaves no tripuladas clasificadas como autónomas, ni a 
los globos libres no tripulados.  
Nota 2:  La presente N orma Oficial Mexicana no aplica a los 
RPAS operados en interiores o dentro de instalaciones 
abiertas donde la aeronave pilotada a distancia no 
sobrepase el punto más alto de la instalación, ni sus límites 
laterales espacios cerrados ; es responsabilidad del  
propietario de la instalación ,  y del organizador del evento y 
de la autoridad local encargada en autorizar su realización y 
de el establecer las medidas de seguridad 
correspondientes.  
Comentario  ( Geóg. Carlos A. Guerrero Elemen)  
En la nota 1 del artícul o 1.1, se menciona que la norma no 
es aplicable a aquellos aeronaves no tripuladas clasificadas 
como autónomas. La situación es que la definición no 
aparece en ningún sitio de la norma. Probablemente hace 
referencia a alguna clasificación de otras fuentes,  la cual 
haría falta mencionar; o bien, incluir en definiciones y 
abreviaturas la definición de aeronave autónoma [Sic.]  Se acepta comentario DGAC.  
Respuesta a Comentario  (Geóg. Carlos A. 
Guerrero Elemen):  
  Se acepta comentario y se agrega la 
definición  de aeronave autónoma. Referirse a 
numeral 3.6.  
1. Objetivo y Campo de Aplicación.  
La presente Norma Oficial Mexicana establece los 
requerimientos del Sistema de Aeronave Pilotada a 
Distancia (RPAS) para operar dentro del espacio aéreo 
mexicano; de la mism a manera para su comercialización 
en el territorio nacional.  
El campo de aplicación va dirigido a toda persona 
física/moral, operadores de estado que pretendan operar 
u operen un RPAS; asimismo aplica a los fabricantes y 
armadores de RPAS, personas físicas /morales que 
requieran importar RPAS a territorio nacional y a los 
comercializadores de RPAS.  
Nota 1:  La presente Norma Oficial Mexicana no aplica a 
los RPAS de Estado que efectúen operaciones militares  
que son destinadas o en posesión del Ejército, Armad a y 
Fuerza Aérea Nacionales; mismas que deben sujetarse 
a las disposiciones de tránsito aéreo señaladas en el 
artículo 37 de la Ley de Aviación Civil; asimismo no es 
aplicable a aeronaves no tripuladas clasificadas como 
autónomas, ni a los globos libres no  tripulados.  
Nota 2:  La presente Norma Oficial Mexicana no aplica a 
los RPAS operados en espacios cerrados; es 
responsabilidad del propietario de la instalación y del 
organizador del evento el establecer las medidas de 
seguridad correspondientes.  
DGAC  2 2. Referencias.  
NOM -064-SCT3 -2012 Que establece las especificaciones 
del Sistema de Gestión de Seguridad Operacional (SMS: 
Safety Manag ement System) o la que la sustituya.  Se acepta comentario.  2. Referencias.  
NOM -064-SCT3 -2012 Que establece las 
especificac iones del Sistema de Gestión de Seguridad 
Operacional (SMS: Safety Management System) o la 
que la sustituya.  
DGAC  3 3. Definiciones y a Abreviaturas.  Se acepta comentario.  3. Definiciones y Abreviaturas.  
DGAC  3.2. 3.2. Accidente :. Todo suceso relacionado  con la utilización 
de ununa aeronave pilotada a distancia, que ocurre entre el 
momento en que la aeronave está lista para desplazarse 
con el propósito de realizar un vuelo y el momento en que 
se detiene al finalizar el vuelo y se apaga su sistema de 
propu lsión principal, durante el cual:  
… Se acepta comentario.  3.2. Accidente. Todo suceso relacionado con la 
utilización de una aeronave pilotada a distancia, que 
ocurre entre el momento en que la aeronave está lista 
para desplazarse con el propósito de realiz ar un vuelo y 
el momento en que se detiene al finalizar el vuelo y se 
apaga su sistema de propulsión principal, durante  el 
cual:  
… 
  Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL    DGAC  3.3. 3.3. Aeródromo civil : área definida de tierra o de agua 
adecuada para el despegue, aterrizaje, acuatizaje o 
movim iento de aeronaves, con instalaciones o servicios 
mínimos para garantizar la seguridad de su operación.  Se acepta comentario.  3.3. Aeródromo civil : área definida de tierra o de agua 
adecuada para el despegue, aterrizaje, acuatizaje o 
movimiento de aeronave s, con instalaciones o servicios 
mínimos para garantizar la seguridad de su operación.  
DGAC  3.4. 3.4. Aeromodelo:  Aeronave no tripulada, controlada por 
control remoto, fabricada a escala reducida del tamaño real 
de una aeronave tripulada, para uso exclusi vamente 
recreativo.  Se acepta comentario.  3.4. Aeromodelo:  Aeronave no tripulada, controlada por 
control remoto, fabricada a escala reducida del tamaño 
real de una aeronave tripulada, para uso exclusivamente 
recreativo.  
DGAC  3.5. 3.5 3.3 Aeronave: Cualqui er vehículo capaz de transitar con 
autonomía en el espacio aéreo con personas, carga o 
correo.  Se renumera numeral.  3.5 Aeronave:  Cualquier vehículo capaz de transitar con 
autonomía en el espacio aéreo con personas, carga o 
correo.  
DGAC  3.6. 3.6. Aeronave  autónoma:  Aeronave no tripulada que no 
permite la intervención del piloto en la gestión del vuelo.  Se acepta comentario.  3.6. Aeronave autónoma: Aeronave no tripulada que no 
permite la intervención del piloto en la gestión del vuelo.  
DGAC  3.7. 3.7. 3.4 Aeronavegabilidad: Condición en la que ununa 
aeronave, sus componentes y/o accesorios cumplen con las 
especificaciones de diseño del certificado de tipo Certificado 
Tipo, suplementos y otras aprobaciones de modificaciones 
menores y que operan de una manera segura para cumplir 
con el propósito para el cual fueron diseñados.  Se acepta comentario y  se renumera 
numeral.  3.7. Aeronavegabilidad: Condición en la que una 
aeronave, sus componentes y/o accesorios cumplen con 
las especificaciones de diseño del Certifi cado Tipo, 
suplementos y otras aprobaciones de modificaciones 
menores y que operan de una manera segura para 
cumplir con el propósito para el cual fueron diseñados.  
DGAC  3.8. 3.8. Aeronave no tripulada: Aeronave destinada a volar 
sin piloto a bordo. Las a eronaves no tripuladas se clasifican 
como:  
a) Aeromodelos;  
b) Aeronaves Autónomas;  
c) Globos Libres No Tripulados;  
d) Sistemas de Aeronaves Pilotadas a Distancia 
(RPAS);  
e) Aeronaves no Tripuladas que por su desarrollo 
tecnológico no se encuentren en las a nteriores.  Se acepta comentario.  3.8. Aeronave no tripulada: Aeronave destinada a volar 
sin piloto a bordo. Las aeronaves no tripuladas se 
clasifican como:  
a) Aeromodelos;  
b) Aeronaves Autónomas;  
c) Globos Libres No Tripulados;  
d) Sistemas de Aeronaves Pil otadas a Distancia 
(RPAS);  
e) Aeronaves no Tripuladas que por su 
desarrollo tecnológico no se encuentren en 
las anteriores.  
DGAC  3.9. 3.9. Aeropuerto: Aeródromo civil de servicio público, que 
cuenta con las instalaciones y servicios adecuados para la 
recepción y despacho de aeronaves, pasajeros, carga y 
correo del servicio de transporte aéreo regular, del no 
regular, así como del transporte privado comercial y privado 
o comercial.  Únicamente los aeródromos civiles que tengan 
el carácter de aeropuerto podrá n prestar servicio a las 
aeronaves de transporte aéreo regular;  Se acepta comentario.  3.9. Aeropuerto: Aeródromo civil de servicio público, 
que cuenta con las instalaciones y servicios adecuados 
para la recepción y despacho de aeronaves, pasajeros, 
carga y  correo del servicio de transporte aéreo regular, 
del no regular, así como del transporte privado comercial 
y privado o comercial.  Únicamente los aeródromos 
civiles que tengan el carácter de aeropuerto podrán 
prestar servicio a las aeronaves de transporte aéreo 
regular;  
DGAC  3.10 3.10 3.5. Aerostato: Toda aeronave que, principalmente, se 
sostiene en el aire en virtud de su fuerza ascensional.  Se renumera numeral.  3.10 Aerostato: Toda aeronave que, principalmente, se 
sostiene en el aire en virtud de su fuer za ascensional.  
DGAC  3.11.  3.11.  3.6. Actitud:  La orientación de una aeronave con 
respecto al horizonte.  Se renumera numeral.  3.11. Actitud:  La orientación de una aeronave con 
respecto al horizonte.  
DGAC  3.12.  3.12. Boletín de servicio: Documento emitido  por el 
fabricante de cierta aeronave, componente o accesorio, 
mediante el cual informa al operador o propietario de la 
aeronave, las acciones operacionales y/o de mantenimiento 
adicionales al programa de mantenimiento, las cuales 
pueden ser modificaciones  desde opcionales hasta 
mandatorias, que tienden a mejorar las condiciones de 
operación de una aeronave.  
3.12. 3.7. Altitud:  Distancia vertical entre un nivel, punto u 
objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar.  Se renumera numeral.  3.12. Alti tud: Distancia vertical entre un nivel, punto u 
objeto considerado como punto, y el nivel medio del mar.  
    DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019   DGAC  3.13.  3.13. Carga de Paga: Dispositivo o equipo llevado por el 
RPAS, que no es necesario para el vuelo, pero es llevado a 
bordo con el propósito  de cumplir con los objetivos 
específicos de la tarea aérea.  
3.13. 3.8.  Altura:  Distancia vertical entre la RPA y el nivel 
del suelo.  Se renumera numeral.  3.13. Altura:  Distancia vertical entre la RPA y el nivel del 
suelo.  
DGAC  3.14.  3.14. 3.9. Aprobación  de Tipo: Documento que aprueba y 
justifica que el diseño con sus detalles del RPAS han sido 
revisados que dan cumplimiento con los estándares de 
aeronavegabilidad aplicables, mismo que ha sido sujeto a 
pruebas en tierra, en aire y no tiene características  de 
diseño inseguras.  Se renumera numeral.  3.14. Aprobación de Tipo: Documento que aprueba y 
justifica que el diseño con sus detalles del RPAS han 
sido revisados que dan cumplimiento con los estándares 
de aeronavegabilidad aplicables, mismo que ha sido 
sujeto a pruebas en tierra, en aire y no tiene 
características de diseño inseguras.  
DGAC  3.15.  3.15. Armador de RPAS: Toda persona física o moral que 
se dedica a fabricar RPAS en forma unitaria.  Se acepta comentario.  3.16. Armador de RPAS: Toda persona físic a o moral 
que se dedica a fabricar RPAS en forma unitaria.  
DGAC  3.16.  3.16.  3.10.  Autoridad Aeronáutica: La Secretaría de 
Comunicaciones y Transportes, a través de la Dirección 
General de Aeronáutica Civil.  Se renumera numeral.  3.16. Autoridad Aeronáutica : La Secretaría de 
Comunicaciones y Transportes, a través de la Dirección 
General de Aeronáutica Civil.  
DGAC  3.17.  3.17. Circular de Asesoramiento: Publicación de carácter 
informativo no obligatoria ni urgente, utilizada para 
comunicar a los involucrados algún procedimiento con 
relación a las áreas técnico -administrativas de la Autoridad 
Aeronáutica.  
3.17.  3.11. Autoridad de Aviación Civil : Autoridad rectora 
de un país extranjero, en materia aeronáutica.  Se renumera numeral.  3.17. Autoridad de Aviación Civ il: Autoridad rectora de 
un país extranjero, en materia aeronáutica.  
DGAC  3.18.  3.18. Comercial: Uso que se le da a una RPA para la 
realización de tareas aéreas con fines de lucro.  
3.18. BVLOS : Más allá de la línea de vista.  Se acepta comentario y se renu mera numeral.  3.18. BVLOS : Más allá de la línea de vista.  
DGAC  3.19.  3.19.  3.14.  Certificación: Procedimiento por el cual se 
asegura que un producto, proceso, sistema o servicio se 
ajusta a las normas, lineamientos o recomendaciones de 
organismos dedicado s a la normalización nacional o 
internacional; leyes, ordenamientos o normas.  Se renumera numeral.  3.19. Certificación: Procedimiento por el cual se 
asegura que un producto, proceso, sistema o servicio se 
ajusta a las normas, lineamientos o recomendaciones  de 
organismos dedicados a la normalización nacional o 
internacional; leyes, ordenamientos o normas.  
DGAC  3.20 3.20. 3.15.  Certificado de aeronavegabilidad: Documento 
oficial que acredita que la aeronave está en condiciones 
técnicas satisfactorias para re alizar operaciones de vuelo.  Se renumera numeral.  3.20. Certificado de aeronavegabilidad: Documento 
oficial que acredita que la aeronave está en condiciones 
técnicas satisfactorias para realizar operaciones de 
vuelo.  
DGAC  3.21.  3.21. CTA:  Control de Tráns ito Aéreo.  
3.21.  3.16.  Certificado de matrícula: Documento que 
identifica y determina la nacionalidad de la aeronave.  Se renumera numeral.  3.21. Certificado de matrícula: Documento que 
identifica y determina la nacionalidad de la aeronave.  
DGAC  3.22.  3.22. 3.19.  Comercializador de RPAS:  Empresa que se 
encarga de mercadear un producto y/o servicio ya existente 
o manufacturado.  Se renumera numeral.  3.22. Comercializador de RPAS:  Empresa que se 
encarga de mercadear un producto y/o servicio ya 
existente o manu facturado.  
DGAC  3.23.  3.23.  3.20.  Componente: Cualquier parte contenida en sí 
misma, combinación de partes, sub -ensambles o unidades, 
las cuales realizan una función en específico necesaria para 
la operación de un sistema.  Se renumera numeral.  3.23. Compo nente: Cualquier parte contenida en sí 
misma, combinación de partes, sub -ensambles o 
unidades, las cuales realizan una función en específico 
necesaria para la operación de un sistema.  
  Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL    DGAC  3.24.  3.24.  3.22.  Directiva de aeronavegabilidad: Documento 
de cu mplimiento obligatorio expedido por la Agencia de 
Gobierno u organismo acreditado responsable de la 
certificación de aeronaves, motores, hélices y componentes 
que han presentado condiciones inseguras y que pueden 
existir o desarrollarse en otros productos del mismo tipo y 
diseño, en el cual se prescriben inspecciones, condiciones y 
especificaciones bajo las cuales pueden continuar 
operando.  Se renumera numeral  3.24. Directiva de aeronavegabilidad: Documento de 
cumplimiento obligatorio expedido por la Agenci a de 
Gobierno u organismo acreditado responsable de la 
certificación de aeronaves, motores, hélices y 
componentes que han presentado condiciones inseguras 
y que pueden existir o desarrollarse en otros productos 
del mismo tipo y diseño, en el cual se prescr iben 
inspecciones, condiciones y especificaciones bajo las 
cuales pueden continuar operando.  
DGAC  3.25.  3.25.  3.23.  Espacio Aéreo : Es una porción  Controlado:  
Espacio aéreo de la atmósfera terrestre, tanto sobre tierra 
como sobre agua, regulada por un país  en particular. 
Existen cuatro tipos  dimensiones definidas dentro del cual 
se facilita el servicio de control de tránsito aéreo, de 
conformidad con la clasificación del  espacio 
aéreo .:controlado, no controlado, de uso especial, y otros.  Se acepta comentari o y se renumera numeral.  3.25. Espacio Aéreo Controlado:  Espacio aéreo de 
dimensiones definidas dentro del cual se facilita el 
servicio de control de tránsito aéreo, de conformidad con 
la clasificación del espacio aéreo.  
DGAC  3.26.  3.26. Espacio cerrado:  Construcción totalmente cubierta 
por una estructura que limite la salida de la RPA al espacio 
aéreo.  Se acepta comentario.  3.26. Espacio cerrado : Construcción totalmente 
cubierta por una estructura que limite la salida de la RPA 
al espacio aéreo.  
DGAC  3.27. 3.27. FOD : Daño por objeto extraño.  
3.27.  3.24.  Estándares de Aeronavegabilidad:  Conjunto 
de regulaciones aceptados por la Autoridad Aeronáutica 
para el Diseño Tipo que norman la certificación de la 
aeronavegabilidad de aeronaves, motores o hélices . Se acepta comentario y se renumera numeral.  3.27. Estándares de Aeronavegabilidad:  Conjunto de 
regulaciones que norman la certificación de la 
aeronavegabilidad de aeronaves, motores o hélices.  
DGAC  3.28.  3.28.  3.25.  Estación de control: El componente del 
sistema de aeronave pilotada a distancia que contiene el 
equipo que se utiliza para pilotar una aeronave a distancia ; 
por ejemplo, dispositivos electrónicos portátiles, 
computadoras o cabinas de pilotaje remotas . Se acepta comentario y se renumera numeral.  3.28. Estación de control: El componente del sistema 
de aeronave pilotada a distancia que contiene el equipo 
que se utiliza para pilotar una aeronave a distancia; por 
ejemplo, dispositivos electrónicos portátiles, 
computadoras o cabinas de pilotaje remotas.  
DGAC  3.29.  3.29. 3.26.  Fabricante de RPAS: Que Persona física o 
moral,  que se dedica a la fabricación o elaboración  de 
RPAS  en serie . Se acepta comentario y se renumera numeral.  3.29. Fabricante de RPAS: Persona física o moral,  que 
se dedica a la fabrica ción de RPAS en serie.  
DGAC  3.30 3.30.  3.28. Globo libre no tripulado: Aerostato sin 
tripulación, propulsado por medios no mecánicos, en vuelo 
libre.  Se renumera numeral.  3.30. Globo libre no tripulado: Aerostato sin tripulación, 
propulsado por medios no mecánicos, en vuelo libre.  
DGAC  3.31 3.31. Información técnica: Toda la información requerida 
para la actividad aeronáutica sobre diseño, fabricación, 
armado, mantenimiento, capacitación y operación.  
3.31.  Helipuerto: Aeródromo civil para el uso exclusiv o de 
helicópteros.  Se acepta comentario y se renumera numeral.  3.31. Helipuerto: Aeródromo civil para el uso exclusivo 
de helicópteros.  
DGAC  3.32.  3.32.  3.29.  Importador de RPAS: Que Persona física/moral  
que importa o introduce RPAS de un país en otro paí s. Se acepta comentario y se renumera numeral.  3.32. Importador de RPAS: Persona física/moral  que 
importa o introduce RPAS de un país en otro país.  
DGAC  3.33.  3.33.  3.30.  Incidente: Todo suceso relacionado con la 
utilización de ununa aeronave pilotada a d istancia, que no 
llegue a ser un accidente que afecte o pueda afectar la 
seguridad de las operaciones.  Se acepta comentario y se renumera numeral.  3.33. Incidente: Todo suceso relacionado con la 
utilización de una aeronave pilotada a distancia, que no 
llegue a ser un accidente que afecte o pueda afectar la 
seguridad de las operaciones.  
DGAC  3.34.  3.34.  3.32.  Libro de bitácora: Documento O oficial que se 
tiene en la estación de control y en el cual se lleva un 
registro de los parámetros operacionales más im portantes 
de la misma, mantenimiento, fallas registradas, antes o 
durante el vuelo, acciones tomadas al respecto y tiempos 
de la aeronave.  Se acepta comentario y se renumera numeral.  3.34. Libro de bitácora: Documento oficial que se tiene 
en la estación de  control y en el cual se lleva un registro 
de los parámetros operacionales más importantes de la 
misma, mantenimiento, fallas registradas, antes o 
durante el vuelo, acciones tomadas al respecto y 
tiempos de la aeronave.  
    DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019   DGAC  3.35.  3.35.  Línea de vista: Es aquella acción donde el piloto del 
RPAS debe ser capaz de ver la aeronave pilotada a 
distancia durante todo el vuelo con el fin de saber, su 
localización, actitud, altitud y dirección, la existencia de otro 
tráfico aéreo o de otros peligros y determinar que la RPA no 
ponga en peligro la vida o la propiedad de otro.  Se acepta comentario.  3.35. Línea de vista: Es aquella acción donde el piloto 
del RPAS debe ser capaz de ver la aeronave pilotada a 
distancia durante todo el vuelo con el fin de saber, su 
localización, actitud, altitud y dirección, la existencia de 
otro tráfico aéreo o de otros peligros y determinar que la 
RPA no ponga en peligro la vida o la propiedad de otro.  
DGAC  3.36.  3.36.  3.33.  Mantenimiento : Cualquier acción o combinación 
de acciones de inspección, reparación, alteración o 
corrección de fallas o daños de ununa aeronave, 
componente o accesorio.  Se acepta comentario y se renumera numeral.  3.36. Mantenimiento : Cualquier acción o combinación 
de acciones de inspección, reparación, alteración o  
corrección de fallas o daños de una aeronave, 
componente o accesorio.  
DGAC  3.37.  3.37. 3.35.  MN: Millas Náuticas Milla Náutica , equivalente a 
1852 metros.  Se acepta comentario.  3.37. MN: Milla Náutica, equivalente a 1852 metros.  
DGAC  3.38.  3.38. Observa dor del RPAS:  Persona entrenada que 
asiste al piloto del RPAS en sus deberes asociados con la 
evasión de tráfico. Esto incluye, pero no está limitado a la 
evasión de otro tipo de posible tráfico, de nubes, de 
obstáculos y de terreno.  
3.38.  3.36.  NOTAM (Not ificación Aérea): Aviso distribuido 
por medio de telecomunicaciones que contiene información 
relativa al establecimiento, condición o modificación de 
cualquier instalación aeronáutica, servicio, procedimiento o 
peligro, cuyo conocimiento oportuno es esenci al para el 
personal encargado de las operaciones de vuelo.     Se acepta comentario y se renumera 
numeral.  
3.38.  NOTAM (Notificación Aérea): Aviso distribuido 
por medio de telecomunicaciones que contiene 
información relativa al establecimiento, condición o 
modificación de cualquier instalación aeronáutica, 
servicio, procedimiento o peligro, cuyo conocimiento 
oportuno es esencial para el personal encargado de las 
operaciones de vuelo.  
DGAC  3.39.  3.39. Línea Visual:  Es aquella acción donde el piloto del 
RPAS debe ser capaz de ver la aeronave pilotada a 
distancia durante todo el vuelo con el fin de saber, su 
localización, actitud, altitud y dirección, la existencia de otro 
tráfico aéreo o de otros peligros y determinar que la RPA no 
ponga en peligro la vida o l a propiedad de otro.  
3.39.  3.37.  OACI: Organización de Aviación Civil 
Internacional.  Se renumera numeral.  3.39. OACI: Organización de Aviación Civil Internacional.  
DGAC  3.41.  3.41.  Ordenamiento Jurídico: Todo acto 
administrativo de carácter general en mat eria aeronáutica, 
inclusive reglamentos, normas oficiales mexicanas y 
cualesquiera de naturaleza análoga a los actos anteriores.    Se renumera numeral.  3.41. Ordenamiento Jurídico: Todo acto administrativo 
de carácter general en materia aeronáutica, inclus ive 
reglamentos, normas oficiales mexicanas y cualesquiera 
de naturaleza análoga a los actos anteriores.  
DGAC  3.42.  3.42. 3.41.  PIA/AIP: Publicación de Información 
Aeronáutica.  Se renumera numeral.  3.42. PIA/AIP: Publicación de Información Aeronáutica.  
DGAC  3.43.  3.43.  3.42.  Peso Máximo de Despegue: (MTOW por sus 
siglas en inglés - Maximum Take -Off Weight), Es el máximo 
peso de una aeronave con el cual puede despegar . , 
incluyendo batería, gimbal, cámara y/o sensores.  Se acepta comentario y se renumera nu meral.  3.43. Peso Máximo de Despegue: (MTOW por sus 
siglas en inglés - Maximum Take -Off Weight), Es el 
máximo peso de una aeronave con el cual puede 
despegar, incluyendo batería, gimbal, cámara y/o 
sensores.  
DGAC  3.44.  3.44. Personal técnico aeronáutico: Personal poseedor 
de una licencia expedida por la Autoridad Aeronáutica que 
ejerce sus funciones con base en las capacidades o 
facultades reconocidas por la propia licencia.  
3.44.  3.43.  Piloto del RPAS:  Persona que manipula los 
controles de vuelo de un sis tema de aeronave pilotada a 
distancia.  Se acepta comentario y se renumera numeral.  3.44. Piloto del RPAS:  Persona que manipula los 
controles de vuelo de un sistema de aeronave pilotada  a 
distancia.  
  Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL    DGAC  
y 
Gral. José 
Antonio Ramos 
Arévalo Titular 
de la DG SA, 
PGR  3.45.  3.45.  Privado No Comercial:  Uso que se le da a una RPA 
por un operador de RPAS, que realiza tareas aéreas sin 
fines de lucro.  
3.45.  3.47.  RPA (Remotely Piloted Aircraft - Aeronave 
Pilotada a Distancia): Aeronave no tripulada que es 
pilotada por un “piloto remoto”, titular de a/licencia (si 
aplica), emplazado en una “ desde una estación de control” 
ubicada fuera de la aeronave (es decir, en tierra, en barco, 
en otra aeronave, en el espacio) quien monitorea la 
aeronave en todo momento y puede re sponder a las 
instrucciones expedidas por el Control de Tránsito Aéreo, se 
comunica por enlace de voz o datos según corresponda al 
espacio aéreo o a la operación, y tiene responsabilidad 
directa de la conducción segura de la aeronave durante 
todo su vuelo pilotaje a distancia . Se acepta comentario DGAC y se renumera 
numeral.  
 
 
 
 
 
 
 
Respuesta a comentario (Gral. José Antonio 
Ramos Arévalo):  
Se acepta comentario, se cambian las 
definiciones de RPAS y UAS y se renumeran. 
Referirse a los numerales 3.46 y 3.52.  3.45. RPA (Remotely Piloted Aircraft - Aeronave 
Pilotada a Distancia): Aeronave no tripulada que es 
pilotada desde una estación de pilotaje a distancia.  
Comentario (Gral. José Antonio Ramos Arévalo):  
Es considerable agregar la definición de lo que es un  UAS 
con la finalidad de diferenciar RPAS y UAS.  
UAS (Unmanned Aerial System): Sistema aéreo no 
tripulado, es decir, el avión más el sistema de control.  
RPA (Remotly Piloted Aircraft o Aeronave Pilotada 
Remotamente) es un vehículo operado (pilotado) por co ntrol 
remoto por un operador que se encarga constantemente de 
su correcto funcionamiento. La S que se encuentra en 
muchas ocasiones (RPAS) responde a System y se refiere 
a los sistemas completos, no solos a la aeronave, 
diseñados para realizar un fin o act ividad concretas.  
Establecer las diferencias, cuando es para uso militar o civil.  
[Sic.]  
DGAC  3.46.  3.46. Privado Recreativo:  Uso que se le da a una RPA 
como exclusivamente a la recreación, sin perseguir fines de 
lucro.  
3.46.  3.48.  RPAS (Remotely Pilote d Aircraft System  -
Sistema de Aeronave Pilotada a Distancia):  Es una 
aeronave Pilotada a Distancia, con Aeronave pilotada a 
distancia,  su estación asociada o estaciones conexas de 
pilotaje a distancia , los comandos y  enlaces de control  
requeridos de mand o y control y cualquier otro componente  
como se especifique en su tipo ; y puede ser de ala fija, 
helicóptero, multitrotor o dirigible.  Se acepta comentario y se renumera numeral.  3.46. RPAS (Remotely Piloted Aircraft System -
Sistema de Aeronave Pilotada a  Distancia):  Aeronave 
pilotada a distancia, su estación o estaciones conexas 
de pilotaje a distancia, los enlaces requeridos de mando 
y control y cualquier otro componente; y puede ser de 
ala fija, helicóptero, multitrotor o dirigible.  
DGAC  3.47.  3.47. RP AS de uso Comercial: Sistema de aeronave 
pilotada a distancia destinado por el operador de RPAS a 
realizar tareas con fines de lucro.  Se acepta comentario.  3.47. RPAS de uso Comercial: Sistema de aeronave 
pilotada a distancia destinado por el operador de R PAS 
a realizar tareas con fines de lucro.  
DGAC  3.48.  3.48. RPAS de uso Recreativo: Es aquel sistema de 
aeronave pilotada a distancia que se destina por el 
operador de RPAS a la recreación.   Se acepta comentario.  3.48. RPAS de uso Recreativo: Es aquel sist ema de 
aeronave pilotada a distancia que se destina por el 
operador de RPAS a la recreación.   
DGAC  3.49.  3.49. RPAS de uso Privado No comercial: Sistema de 
aeronave pilotada a distancia, destinado por el operador de 
RPAS a realizar tareas sin fines de luc ro. Se acepta comentario.  3.49. RPAS de uso Privado No comercial: Sistema de 
aeronave pilotada a distancia, destinado por el operador 
de RPAS a realizar tareas sin fines de lucro.  
DGAC  3.50.  3.50. SENEAM (Servicios a la Navegación en el Espacio 
Aéreo Mexi cano):  Proveedor de los servicios relacionados 
con el tránsito aéreo en la República Mexicana.  
3.50.  3.49.  Secretaría: Secretaría de Comunicaciones y 
Transportes.  Se acepta comentario y se renumera numeral.  3.50. Secretaría: Secretaría de Comunicaciones  y 
Transportes.  
    DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019   DGAC  3.51.  3.51. Servicio de tránsito aéreo (ATS):  Expresión 
genérica que se aplica, según el caso, a los servicios de 
información de vuelo, alerta, asesoramiento de tránsito 
aéreo y control de tránsito aéreo (este último. incluye los 
servic ios de control de área, control de aproximación y 
control de aeródromo).  
3.51.  3.54.  UA (Unmanned Aircraft): Aeronave no 
Tripulada.  Se acepta comentario y se renumera numeral.  3.51. UA (Unmanned Aircraft): Aeronave no Tripulada.  
DGAC  3.52.  3.52. Tarea Aér ea: Actividad realizada por una Aeronave 
Pilotada a Distancia, tal como, fumigación, construcción, 
inspección y vigilancia aérea, aerofotografía, 
aerotopografía, prácticas de entrenamiento de vuelo 
realizadas por los centros de formación o de capacitación y 
adiestramiento, búsqueda y rescate, entre otras.  
3.52.  3.55.  UAS (Unmanned Aircraft System): Sistema de 
Aeronave no Tripulada.  Se acepta comentario y se renumera numeral.  3.52. UAS (Unmanned Aircraft System): Sistema de 
Aeronave no Tripulada.  
DGAC  3.53.  3.53. Unidad sujeta a verificación:  Persona física o moral 
con carácter de concesionario, permisionario, operador 
aéreo o titular de una autorización, que están sujetas a 
verificaciones previstas en la Ley de Aviación Civil, Ley de 
Aeropuertos, Ley de Vía s Generales de Comunicación y sus 
Reglamentos y demás disposiciones aplicables.  
3.53.  3.56.  VFR: Reglas de Vuelo visual.  Se acepta comentario y se renumera numeral.  3.53. VFR: Reglas de Vuelo visual.  
DGAC  3.54.  3.54. VLOS:  A línea de vista.  Se acepta come ntario.  3.54. VLOS:  A línea de vista.  
DGAC  3.55.  3.55. Vuelo nocturno:  Operación realizada en el intervalo 
de tiempo entre la puesta y la salida del sol.  Se acepta comentario.  Vuelo nocturno:  Operación realizada en el intervalo de 
tiempo entre la puesta y  la salida del sol.  
DGAC  4 4. Disposiciones g Generales.  Se acepta comentario.  4. Disposiciones Generales.  
DGAC  4.1. 4.1. Es obligación del Operador del Todo operador de  
RPAS, de conformidad a su peso máximo de despegue , 
categoría  y uso, debe dar cumpli miento a lo establecido en 
la presente Norma Oficial Mexicana.  Se acepta comentario.  4.1. Todo operador de RPAS, de conformidad a su peso 
máximo de despegue y uso, debe dar cumplimiento a lo 
establecido en la presente Norma Oficial Mexicana.  
DGAC  4.2. 4.2. Todo operador de RPAS de estado, excepto las 
militares, debe dar cumplimiento a los requerimientos y 
limitaciones de los RPAS Privado No comercial, de acuerdo 
a su peso máximo de despegue, establecidos en la 
presente Norma Oficial Mexicana.  Se acepta com entario.  4.2. Todo operador de RPAS de estado, excepto las 
militares, debe dar cumplimiento a los requerimientos y 
limitaciones de los RPAS Privado No comercial, de 
acuerdo a su peso máximo de despegue, establecidos 
en la presente Norma Oficial Mexicana.  
DGAC  4.3. 4.3. Todo operador de RPAS para investigación científica, 
debe dar cumplimiento a los requerimientos y limitaciones 
de los RPAS Privado No comercial, de acuerdo a su peso 
máximo de despegue, establecidos en la presente Norma 
Oficial Mexicana.  Se acepta comentario.  4.3. Todo operador de RPAS para investigación 
científica, debe dar cumplimiento a los requerimientos y 
limitaciones de los RPAS Privado No comercial, de 
acuerdo a su peso máximo de despegue, establecidos 
en la presente Norma Oficial Mexi cana.  
DGAC  4.4. 4.4. 4.2. Todo Fabricante  Nacional  de RPAS debe dar 
cumplimiento a lo establecido en el numeral 9 de la 
presente Norma Oficial Mexicana.  Se acepta comentario y se renumera numeral.  4.4. Todo Fabricante de RPAS debe dar cumplimiento a 
lo establecido en el numeral 9 de la presente Norma 
Oficial Mexicana.  
DGAC  4.5. 4.5. 4.3. Todo Importador de RPAS Toda persona 
física/moral que requiera importar RPAS a territorio nacional  
debe dar cumplimiento a lo establecido en el numeral 10 de 
la presente  Norma Oficial Mexicana.  Se acepta comentario y se renumera numeral.  4.5. Toda persona física/moral que requiera importar 
RPAS a territorio nacional debe dar cumplimiento a lo 
establecido en el numeral 10 de la presente Norma 
Oficial Mexicana.  
DGAC  4.6. 4.6. 4.4. Todo Comercializador de RPAS debe dar 
cumplimiento a lo establecido en el numeral 11 de la 
presente Norma Oficial Mexicana.  Se renumera numeral  4.6. Todo Comercializador de RPAS debe dar 
cumplimiento a lo establecido en el numeral 11 de la 
present e Norma Oficial Mexicana.  
  Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL    DGAC  4.7. 4.7. 4.5. Es recomendable que, con Con el fin de garantizar 
la seguridad operacional de las aeronaves, la ciudadanía en 
general reporte cualquier persona física o moral, o por 
cualquier entidad federal o local, podrá r eportar de manera 
inmediata  los avistamientos de RPAS dentro del área de los 
9260 metros (5 MN)  alrededor de los aeropuertos , en la 
comandancia del aeropuerto más cercano del avistamiento.     
y helipuertos de conformidad al Apéndice “L” Normativo de 
la presente Norma Oficial Mexicana, con el mayor detalle 
posible.  Se acepta comentario y se renumera numeral.  4.7. Con el fin de garantizar la seguridad operacional de 
las aeronaves, cualquier persona física o moral, o por 
cualquier entidad federal o local, po drá reportar de 
manera inmediata los avistamientos de RPAS alrededor 
de los aeropuertos y helipuertos de conformidad al 
Apéndice “L” Normativo de la presente Norma Oficial 
Mexicana, con el mayor detalle posible.  
DGAC  4.8. 4.8. Las operaciones del RPAS que  causen heridas o la 
muerte de personas o daños a las propiedades de terceros, 
serán reportadas con el mayor detalle posible a la 
comandancia del aeropuerto más próximo, por cualquier 
persona física o moral o por cualquier entidad federal o 
local, en un pl azo no mayor a 5 días, usando el “Reporte de 
Daños por RPAS”, descrito en el Apéndice “M” Normativo 
de la presente Norma Oficial Mexicana.  Se acepta comentario.  4.8.  Las operaciones del RPAS que causen heridas o la 
muerte de personas o daños a las propied ades de 
terceros,  serán reportadas con el mayor detalle posible a 
la comandancia del aeropuerto más próximo, por 
cualquier persona física o moral o por cualquier entidad 
federal o local, en un plazo no mayor a 5 días, usando el 
“Reporte de Daños por RPAS”,  descrito en el Apéndice 
“M” Normativo de la presente Norma Oficial Mexicana.  
DGAC  4.9. 4.9. 4.6. Clasificación del RPAS.  Se renumera numeral.  4.9. Clasificación del RPAS.  
DGAC  
y 
Gral. José 
Antonio Ramos 
Arévalo Titular 
de la DGSA, 
PGR  4.9.1.  4.9.1.  4.6.1. Todo operador de RPAS que pretenda operar  
un RPAS  en espacio aéreo mexicano, debe dar 
cumplimiento a la presente Norma Oficial Mexicana, con 
base al peso máximo de despegue , categoría  y uso del 
RPA, de conformidad con la siguiente tabla:  
 
*El numeral  8 sólo es aplicable cuando se requiera realizar 
operaciones nocturnas especiales . 
Comentario (Gral. José Antonio Ramos Arévalo):  
Se sugiere, mencionar que las categorías van de acuerdo a 
lo que establece la Organización de Aviación Civil 
Internacional (OA CI), y que como México es parte del 
Convenio de Chicago las adopta, no excluyendo que 
podrían existir otras.  [Sic.] Se acepta comentario de DGAC y se 
renumera numeral.  
 
 
Respuesta a comentario (Gral. José Antonio 
Ramos Arévalo):  
No procede el comentario, e s importante 
mencionar que las categorías se establecieron 
con base a lo establecido por la Organización 
de Aviación Civil Internacional (OACI); toda 
vez que el contenido de la mayoría de las 
Normas Oficiales Mexicanas se apegan a lo 
establecido por la OAC I, por lo anterior, queda 
implícito el comentario.  
Igualmente dentro del numeral 13. Bibliografía 
de la NOM -107-SCT3 -2016 se encuentra 
especificada toda la información técnica 
relativa a RPAS que se utilizó para el 
desarrollo de la NOM en comento.  4.9.1.  Todo operador de RPAS que pretenda operar en 
espacio aéreo mexicano, debe dar cumplimiento a la 
presente Norma Oficial Mexicana, con base al peso 
máximo de despegue y uso del RPA, de conformidad 
con la siguiente tabla:  
 
 
 
    DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019   DGAC  4.10 4.10. 4.7.  Requerimien tos generales de operación.  Se renumera numeral.  4.10. Requerimientos generales de operación.  
DGAC  4.10.1.  
Nota  4.10.1.  4.7.1.   … 
Nota:  Los aeródromos son todos los descritos en Apéndice 
I “I” Informativo  de la presente Norma Oficial Mexicana y 
todos los que se encuentran listados en el archivo “Base de 
datos de Aeródromos y Helipuertos” vigente, publicado en el 
sitio de internet de la SCT/DGAC, que tengan en la columna 
“situación” de la hoja de Excel, el estatus de vigente.  Se acepta comentario y se renu mera numeral.  4.10.1. … 
Nota:  Los aeródromos son todos los descritos en 
Apéndice “I” Informativo de la presente Norma Oficial 
Mexicana y todos los que se encuentran listados en el 
archivo “Base de datos de Aeródromos y Helipuertos” 
vigente, publicado en el  sitio de internet de la 
SCT/DGAC, que tengan en la columna “situación” de la 
hoja de Excel, el estatus de vigente.  
DGAC  4.10.2.  4.10.2.  4.7.2.  El piloto debe operar el RPAS a una distancia 
de separación de al menos 0.9 0.900  Km (0.5 MN) de 
cualquier hel ipuerto.  
… Se acepta comentario y se renumera numeral.  4.10.2.  El piloto debe operar el RPAS a una distancia de 
separación de al menos 0.900 Km (0.5 MN) de cualquier 
helipuerto.  
… 
DGAC  4.10.3.  4.10.3.  4.7.3.  El piloto del RPAS no debe dejar caer y/o 
avent ar arrojar  (aunque tenga paracaídas) cualquier objeto 
objetos  o material es que pueda n causar daño a cualquier 
persona o propiedad.  Se acepta comentario y se renumera numeral.  4.10.3.  El piloto del RPAS no debe dejar caer y/o arrojar 
(aunque tenga paracaída s) objetos o materiales que 
puedan causar daño a cualquier persona o propiedad.  
DGAC  4.10.4.  4.10.4.  4.7.4.  El piloto del RPAS no debe operar la 
aeronave si el vuelo no puede hacerse de manera segura. 
Esta condición debe determinarse en una inspección de 
prevuelo pre vuelo . La inspección de prevuelo pre vuelo  
debe contener por lo menos lo indicado en el Apéndice “E” 
Normativo  de la presente Norma Oficial Mexicana.  Se acepta comentario y se renumera numeral.  4.10.4.  El piloto del RPAS no debe operar la aero nave si 
el vuelo no puede hacerse de manera segura. Esta 
condición debe determinarse en una inspección de pre 
vuelo. La inspección de pre vuelo debe contener por lo 
menos lo indicado en el Apéndice “E” Normativo de la 
presente Norma Oficial Mexicana.  
 
DGA C 4.10.5.  4.10.5.  4.7.5.  El piloto del RPAS no debe operar la 
aeronave pilotada a distancia en las áreas prohibidas, 
restringidas o peligrosas, establecidas en la PIA/AIP, 
Sección ENR 5.1.  Se renumera numeral.  4.10.5.  El piloto del RPAS no debe operar la a eronave 
pilotada a distancia en las áreas prohibidas, restringidas 
o peligrosas, establecidas en la PIA/AIP, Sección ENR 
5.1. 
DGAC  4.10.6.  4.10.6.  4.7.6.  El piloto del RPAS antes de realizar una 
operación, debe verificar los NOTAMS que activan áreas 
prohi bidas o restringidas mencionadas en el numeral 4. 7 
10.5 de la presente Norma Oficial Mexicana o áreas 
temporales que prohíben la realización de operaciones bajo 
reglas de vuelo visual (VFR) con aeronaves.  
NOTA: … Se acepta comentario y se renumera numeral.  4.10.6.  El piloto del RPAS antes de realizar una 
operación, debe verificar los NOTAMS que activan áreas 
prohibidas o restringidas mencionadas en el numeral 
4.10.5 de la presente Norma Oficial Mexicana o áreas 
temporales que prohíben la realización de oper aciones 
bajo reglas de vuelo visual (VFR) con aeronaves.  
DGAC  4.10.7.  4.10.7.  4.7.7.  El operador y/o piloto de RPAS no debe 
utilizar la aeronave pilotada a distancia para transportar 
mercancías peligrosas y/o sustancias prohibidas, ni para 
emplear o tran sportar armas o explosivos.  Se renumera numeral.  4.10.7. El operador y/o piloto de RPAS no debe utilizar la 
aeronave pilotada a distancia para transportar 
mercancías peligrosas y/o sustancias prohibidas, ni para 
emplear o transportar armas o explosivos.  
DGAC 
(Comandancia  
Tercera Región)  4.7.8  4.7.8.  El piloto del RPAS, no debe operar en lugares 
abiertos donde se reúnan más de 12 personas.  
Comentario (Comandancia Tercera Región):  
Porque 12 y no 50 o más personas, cual es el sustento 
técnico para no operar e n lugares abiertos sobre más de 12 
personas [Sic.] Respuesta a comentario (Comandancia 
Tercera Región):  
El sustento técnico que se tomó de referencia 
fue con base al A-NPA 2015 -10  “Advance 
Notice of Proposed Amendment” (página 21),  
emitido por la European  Aviation Safety 
Agency (EASA). Se adjunta link para su 
consulta:  
https://www.easa.europa.eu/document -
library/notices -of-proposed -
amendment/npa -2015 -10 
No obstante, lo anterior y debido a que no se 
tiene la especificación técnica detallada sobre 
la determi nación del número de personas, se 
elimina el numeral 4.7.8.  Numeral eliminado  
  Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL    DGAC  
y 
Geóg. Carlos A. 
Guerrero 
Elemen  
Director 
General de 
Geografía y 
Medio Ambiente  
INEGI  4.10.8.  4.10.8.  4.7.9.  El piloto del RPAS debe mantener el control 
de la trayectoria  de vuelo de la aeronave pilotada a 
distancia en todo momento.  
Comentario (Geóg. Carlos A. Guerrero Elemen):  
El numeral 4.7.9  menciona que el piloto debe mantener el 
control de la trayectoria del vuelo  en todo momento, lo cual 
descartaría toda operación a utónoma. Pero haría falta 
redefinir esta cuestión, ya que no queda claro si el control 
puede hacerse a través de una aplicación informática que 
permita a la aeronave hacer el vuelo en automático, pero 
teniendo una persona supervisando el vuelo en todo 
mome nto. [Sic.] Se acepta comentario DGAC y se renumera 
numeral.  
Respuesta a comentario (Geóg. Carlos A. 
Guerrero Elemen):  
No procede el comentario; la NOM -107-SCT3 -
2016 no incluye la regulación de “aeronaves 
autónomas” debido a que actualmente no 
existe norma tiva a nivel internacional para su 
operación; asimismo aún no existen procesos 
que determinen o mitiguen el riesgo de 
incidentes o accidentes por la operación entre 
“aeronaves autónomas” y aeronaves 
tripuladas para uso civil.  4.10.8.  El piloto del RPAS deb e mantener el control de la 
trayectoria de vuelo de la aeronave pilotada a distancia 
en todo momento.  
DGAC  4.10.9.  4.10.9 . 4.7.10.  El piloto del RPAS no debe operar el RPAS 
de una manera negligente o temeraria que ponga en peligro 
la vida o la propiedad de terceros.  Se renumera numeral.  4.10.9. El piloto del RPAS no debe operar el RPAS de 
una manera negligente o temeraria que ponga en peligro 
la vida o la propiedad de terceros.  
DGAC  4.10.10.  4.10.10.  4.7.11.  El operador y/o piloto del RPAS debe 
operar durante las horas oficiales  entre la salida y la puesta 
del sol, salvo que el operador del RPAS obtenga una 
aprobación especial autorización  de parte de la Autoridad 
Aeronáutica para vuelos nocturnos de conformidad al 
numeral 8 de la presente Norma Oficial Mexicana.  Se acepta comentario y se renumera numeral.  4.10.10.  El operador y/o piloto del RPAS debe operar 
entre la salida y la puesta del sol, salvo que el operador 
del RPAS obtenga una autorización de parte de la 
Autoridad Aeronáutica para vuelos nocturn os de 
conformidad al numeral 8 de la presente Norma Oficial 
Mexicana.  
DGAC  4.10.11.  4.10.11.  4.7.12.  El piloto del RPAS debe dar en todo 
momento y sin excepción alguna, el derecho de paso a 
cualquier aeronave tripulada, a menos que la aeronave 
pilotada a distancia y la otra  aeronave  tripulada  estén bajo 
control positivo por los Servicios de Tránsito Aéreo.  Se acepta comentario y se renumera numeral.  4.10.11.  El piloto del RPAS debe dar en todo momento y 
sin excepción alguna, el derecho de paso a cualquier  
aeronave tripulada, a menos que la aeronave pilotada a 
distancia y la aeronave tripulada estén bajo control 
positivo por los Servicios de Tránsito Aéreo.  
DGAC  4.10.12.  4.10.12.  4.7.13.  El Salvo que se cuente con una 
Autorización para operaciones especial es, en la modalidad 
de operaciones restringidas; el  piloto del RPAS no debe 
operar desde vehículos en movimiento, a menos que el 
vehículo se esté moviendo sobre el agua y esto sea 
indispensable para su adecuada operación.  Se acepta comentario y se renumera  numeral.  4.10.12.  Salvo que se cuente con una Autorización para 
operaciones especiales, en la modalidad de operaciones 
restringidas; el piloto del RPAS no debe operar desde 
vehículos en movimiento, a menos que el vehículo se 
esté moviendo sobre el agua y esto sea indispensable 
para su adecuada operación.  
DGAC  4.10.13.  4.10.13.  4.7.14. Las operaciones del RPAS que causen 
accidentes  o, incidentes  o daños a terceros , deben ser 
reportados por el operador del RPAS reportadas con el 
mayor detalle posible a la co mandancia del aeropuerto más 
próximo  con el mayor detalle posible , por el operador del 
RPAS o por el piloto de RPAS , en un plazo no mayor a 5 
días  calendario de ocurrido. Las comandancias cuentan 
con formato oficial para ser llenado por el piloto de RPAS , 
usando el “Reporte de Daños por RPAS”, descrito en el 
Apéndice “M” Normativo de la presente Norma Oficial 
Mexicana.  Se renumera numeral.  4.10.13.  Las operaciones del RPAS que causen 
accidentes, incidentes o daños a terceros, deben ser 
reportadas con el ma yor detalle posible a la 
comandancia del aeropuerto más próximo, por el 
operador del RPAS o por el piloto de RPAS, en un plazo 
no mayor a 5 días, usando el “Reporte de Daños por 
RPAS”, descrito en el Apéndice “M” Normativo de la 
presente Norma Oficial Mexi cana.  
DGAC  4.10.14.  4.10.14.  4.7.15.  El piloto del RPAS no debe operar más de 
una RPA al mismo tiempo.  Se renumera numeral  4.10.14.  El piloto del RPAS no debe operar más de una 
RPA al mismo tiempo.  
    DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019   DGAC  4.10.15.  4.10.15.  4.7.17.  Los RPAS con matrícula o registro 
extranjero u operados por operadores de RPAS extranjeros 
con fines científicos, deben solicitar permiso a Los RPAS 
para investigación científica, deben obtener autorización de 
la Autoridad Aeronáutica, conforme a lo indicado en la 
presente Norma  Oficial Mexicana, autorización de INEGI en 
cumplimiento con los artículos 60 y 61 de la Ley del Sistema 
Nacional de Información Estadística y Geográfica y permiso 
de la Secretaría de la Defensa Nacional en cumplimiento 
con el artículo 29 fracción XVIII de  la Ley Orgánica de la 
Administración Pública Federal.  Se acepta comentario y se renumera numeral.  4.10.15.  Los RPAS para investigación científica, deben 
obtener autorización de la Autoridad Aeronáutica, 
conforme a lo indicado en la presente Norma Oficial 
Mexicana, autorización de INEGI en cumplimiento con 
los artículos 60 y 61 de la Ley del Sistema Nacional de 
Información Estadística y Geográfica y permiso de la 
Secretaría de la Defensa Nacional en cumplimiento con 
el artículo 29 fracción XVIII de la Ley O rgánica de la 
Administración Pública Federal.  
DGAC  4.10.16.  4.7.16.  El observador del RPAS no debe vigilar más de una 
RPA al mismo tiempo.  
4.10.16.  4.7.18.  No podrán operar en México un RPAS con 
matrícula o registro extranjero u operados por operadores 
de RPAS extranjeros, diferentes a los mencionados en el 
numeral 4. 7.17 10.15  de la presente Norma Oficial 
Mexicana, a menos de que exista un acuerdo bilateral entre 
la Autoridad Aeronáutica y la Autoridad de Aviación Civil del 
estado de registro/matrícula.  Se acepta comentario y se renumera numeral.  4.10.16.  No podrán operar en México un RPAS con 
matrícula o registro extranjero u operados por 
operadores de RPAS extranjeros, diferentes a los 
mencionados en el numeral 4.10.15 de la presente 
Norma Oficial Mexica na, a menos de que exista un 
acuerdo bilateral entre la Autoridad Aeronáutica y la 
Autoridad de Aviación Civil del estado de 
registro/matrícula.  
DGAC  4.10.17.  4.10.17.  4.7.19.  El operador del RPAS debe cumplir con el 
mantenimiento y con la información e i nstrucciones de 
aeronavegabilidad continua del fabricante del RPAS.  Se renumera numeral.  4.10.17. El operador del RPAS debe cumplir con el 
mantenimiento y con la información e instrucciones de 
aeronavegabilidad continua del fabricante del RPAS.  
DGAC  4.10. 18. 4.10.18 . La Autoridad Aeronáutica podrá convalidar las 
autorizaciones expedidas por otras Autoridades de Aviación 
Civil del país en que se hayan otorgado, siempre y cuando 
ese país cuente con un convenio bilateral de colaboración, 
donde se especifique de mutuo acuerdo los procedimientos 
para aceptar la operación de RPAS por esta Autoridad 
Aeronáutica.  
4.7.20.  El operador de RPAS en cualquier categoría o tipo 
de uso que desee efectuar operaciones fuera de los 
requerimientos y limitaciones indicadas, debe  someter su 
solicitud anexando la mayor información posible del tipo de 
operación que se pretende realizar, que incluya un análisis 
amplio de mitigación de riesgos, a fin de realizar la 
evaluación correspondiente y de proceder se emita la 
aprobación de ope ración nocturna por la Autoridad 
Aeronáutica.  Se acepta comentario y se renumera numeral.  4.10.18.  La Autoridad Aeronáutica podrá convalidar las 
autorizaciones expedidas por otras Autoridades de 
Aviación Civil del país en que se hayan otorgado, 
siempre y c uando ese país cuente con un convenio 
bilateral de colaboración, donde se especifique de mutuo 
acuerdo los procedimientos para aceptar la operación de 
RPAS por esta Autoridad Aeronáutica.  
DGAC  Del 4.11.  
al 
4.11.4.  4.11.  4.8. … 
4.11.1.  4.8.1. … 
4.11.2.  4.8.2. … 
4.11.3.  4.8.3. … 
4.11.4.  4.8.4. … Se renumeran numerales.  4.11.  … 
4.11.1.  … 
4.11.2.  … 
4.11.3.  … 
4.11.4.  … 
DGAC  5. 5. Requerimientos y l Limitaciones del RPAS Micro.  Se acepta comentario.  5. Requerimientos y Limitaciones del RPAS Micro.  
DGAC  5.1. 5.1. Para RPAS Micro  para  uso Privado  Recreativo  . Se acepta comentario.  5.1. RPAS Micro para uso Recreativo.  
  Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL    DGAC  5.1.1.  5.1.1.  El operador de RPAS que opere o pretenda operar en 
esta categoría y uso clasificación, además de lo establecido 
en los numeral es 4.10. y 4.11 de la presente Norma Oficial 
Mexicana , debe cumplir con los siguientes requerimientos y 
limitaciones , siempre y cuando no opere dentro de las áreas 
de aeródromos y helipuertos especificadas en numeral 5.1.2 
y 5.1.3 de la presente Norma Ofic ial Mexicana. : 
a) Obtener Registrar las altas, bajas y cambios el  folio 
de registro  de los  RPAS a través de la inscripción de 
los documentos por los cuales se adquiera, transmita, 
modifique, grave o extinga la propiedad, la posesión y 
los demás derechos reales sobre las aeronaves civiles 
pilotadas a distancia con un peso máximo de despegue 
mayor a 0.250 kg ., en el sitio de internet de la 
SCT/DGAC;  con fundamento en el artículo 47 fracción 
VI de la Ley de Aviación Civil y 14 del Reglamento del 
Registro Aer onáutico Mexicano. La obtención del folio 
de registro de RPAS debe efectuarse de conformidad 
al numeral 15.3 de la presente Norma Oficial Mexicana;  
b) Operar la RPA a una altura máxima de 122 metros 
(400 ft), excepto a la requerida en lo indicado  en el 
inciso d) de este del presente  numeral;  
c) … 
d) Operar la RPA a una alt it ud ra máxima de 100 
metros (328 ft), en el área existente comprendida  entre 
el círculo los círculos  de 9.2 Km ( 5 MN ) y el círculo de  
18.5 Km ( 10 MN ), alrededor de los aeródromos listad os 
en el numeral I.1 del Apéndice “I” Informativo  de la 
presente Norma Oficial Mexicana;  
e) No exceder la velocidad  de vuelo del RPAS 
“multirotores ( 2 ó más rotores)” indicada en la tabla 
siguiente de acuerdo con su peso máximo de 
despegue:  
 
f) No excede r la velocidad de vuelo del RPAS de ala 
fija en potencia  máxima en vuelo recto y nivelado de 
161 Km/hr o la velocidad  de operación, establecida por 
el fabricante del RPAS , lo que resulte menor ; 
g) Operar a una altura de cuando menos 10 metros (32 
pies) sobre las  personas;  Se acepta comentario.  5.1.1.  El operador de RPAS que opere o pretenda operar 
en esta clasificación, además de lo establecido en los 
numerales 4.10. y 4.11 de la presente Norma Oficial 
Mexicana, debe cumplir con los siguientes 
requerimi entos y limitaciones:  
a) Obtener el folio de registro de RPAS a través de 
la inscripción de los documentos por los cuales se 
adquiera, transmita, modifique, grave o extinga la 
propiedad, la posesión y los demás derechos reales 
sobre las aeronaves civiles p ilotadas a distancia con 
un peso máximo de despegue mayor a 0.250 kg en 
el sitio de internet de la SCT/DGAC; con 
fundamento en el artículo 47 fracción VI de la Ley 
de Aviación Civil y 14 del Reglamento del Registro 
Aeronáutico Mexicano. La obtención del fo lio de 
registro de RPAS debe efectuarse de conformidad 
al numeral 15.3 de la presente Norma Oficial 
Mexicana;  
b) Operar la RPA a una altura máxima de 122 
metros (400 ft), excepto en lo indicado en el inciso 
d) del presente numeral;  
c) … 
d) Operar la RPA a una altura máxima de 100 
metros (328 ft), en el área comprendida entre los 
círculos de 9.2 Km (5 MN) y 18.5 Km (10 MN), 
alrededor de los aeródromos listados en el numeral 
I.1 del Apéndice “I” Informativo de la presente 
Norma Oficial Mexicana;  
e) No exceder  la velocidad máxima de operación, 
establecida por el fabricante del RPAS;  
f) No se debe operar sobre personas a menos que 
participen directamente en la operación de la RPA o 
estén situadas debajo de una estructura que les 
provea de una protección razonabl e en caso de 
desplome de la RPA, debiendo mantener una 
distancia horizontal de seguridad perimetral con las 
personas no relacionadas con la operación, de al 
menos 10 metros (32 ft). Salvo lo indicado en el 
numeral 8.3.1. de la presente Norma Oficial 
Mexica na. 
NOTA 1:  Si el peso máximo de despegue de la RPA 
es igual o menor a 250 gramos, é sta se puede 
operar sobre personas.  
g) No operar la RPA en los corredores en los que 
operan los helicópteros publicados en las Cartas 
Visuales del PIA de México;  
h) Contar en la estación de control con copia simple 
del folio de registro del RPAS, emitido por la 
Autoridad Aeronáutica.  
    DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019    
  f) h) Mantener No se debe operar sobre personas a 
menos que participen directamente en la operación de 
la RPA o estén situadas debajo de u na estructura que 
les provea de una protección razonable en caso de 
desplome de la RPA, debiendo mantener  una distancia 
horizontal de seguridad perimetral con las personas no 
relacionadas con la operación, de al menos 10 metros ;  
(32 ft). Salvo lo indicado  en el numeral 8.3.1. de la 
presente Norma Oficial Mexicana.  
i) NOTA 1:  Si el peso máximo de despegue de la RPA 
es igual o menor a 250 gramos, esta se puede operar 
sobre personas.  
g) No operar la RPA en los corredores en los que 
operan los helicópteros pub licados en las Cartas 
Visuales del PIA de México;  
h) j) Contar en la estación de control con copia simple del 
folio de registro del RPAS, emitido por la Autoridad 
Aeronáutica.    
 
DGAC  5.1.2.  5.1.2.  El operador de RPAS de esta categoría y usos, para 
operar  dentro del área de las 5 MN alrededor de los 
aeródromos, requiere dar cumplimiento al numeral 5.1.1 de 
la presente Norma Oficial Mexicana, adicionalmente el 
RPAS debe contar con dispositivos automáticos que 
permitan conocer su localización y que le limite n a cierta 
altura sobre el nivel del suelo, para poder obtener una 
Aprobación Especial de la Autoridad Aeronáutica, debiendo 
operarlo a una altura máxima de:  
a) 30 metros, en el área comprendida entre los círculos 
de 3.7 Km (2 MN) a 5.6 Km (3 MN) alrededor  del 
aeródromo;  
b) 50 metros, en el área comprendida entre los círculos 
de 5.6 Km (3 MN) a 7.4 Km (4 MN) alrededor del 
aeródromo;  
c) 75 metros, en el área comprendida entre los círculos 
de 7.4 Km (4 MN) a 9.2 Km (5 MN) alrededor del 
aeródromo;  
d) Operacion es dentro del círculo de 3.7 Km (2 MN) 
alrededor de los aeródromos están prohibidas.  
5.1.2.  5.1.4. El operador del RPAS debe operar la RPA a 
línea visual de vista , sin ayuda de ningún otro dispositivo 
que los lentes correctivos, por lo que el operador de R PAS 
debe ser capaz de ver la RPA durante todo el vuelo con el 
fin de saber su localización, actitud, altitud, dirección, la 
existencia de otros tráficos aéreos o de otros peligros y 
determinar que la RPA no ponga en peligro la integridad 
física o la vida d e las personas o daños a la propiedad.         Se acepta comentario y se renumera 
numeral.      5.1.2.  El operador del RPAS debe operar la RPA a 
línea de vista, sin ayuda de ningún otro dispositivo que 
los lentes correctivos, por lo que el operador de RPAS 
debe ser capaz de ver la RPA durante todo el vuelo con 
el fin de saber su localización, actitud, altitud, dirección, 
la existencia de otros tráficos aéreos o de otros peligros 
y determinar que la RPA no ponga en peligro la 
integridad física o la vida de las  personas o daños a la 
propiedad.  
  Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL    DGAC  5.1.3.  5.1.3.  El operador de RPAS de esta categoría y usos, para 
operar dentro del área de los 900 metros alrededor de los 
helipuertos, requiere dar cumplimiento al numeral 5.1.1 de 
la presente Norma Oficial Mexican a, adicionalmente el 
RPAS debe contar con un dispositivo automático de 
localización, para poder obtener una Aprobación Especial 
de la Autoridad Aeronáutica, debiendo operarlo a una altura 
máxima de:  
30 metros, en el área comprendida entre los círculos de 0 .2 
Km (0.1 MN) a 0.6 Km (0.3 MN) alrededor del helipuerto;  
50 metros, en el área comprendida entre los círculos de 0.6 
Km (0.3 MN) a 0.9 Km (0.5 MN) alrededor del helipuerto;  
Operaciones dentro del círculo de 0.2 Km (0.1 MN) 
alrededor de los helipuertos es tán prohibidas.  
5.1.3.  Todo RPAS para esta clasificación, con un peso 
máximo de despegue mayor a 250 gr,  debe contar con lo 
siguiente:  
a) Un software que automáticamente no le permita a la 
RPA volar más allá de una distancia horizontal del 
piloto;  
b) Un s oftware  que automáticamente no le permita a la 
RPA volar más allá de la altura máxima permitida;  
c) Un número de serie; y  
d) Manual de usuario o instrucciones de uso.  Se acepta comentario y se renumera numeral.  5.1.3.  Todo RPAS para esta clasificación, co n un peso 
máximo de despegue mayor a 250 gr,  debe contar con 
lo siguiente:  
a) Un software que automáticamente no le permita a 
la RPA volar más allá de una distancia horizontal del 
piloto;  
b) Un software  que automáticamente no le permita 
a la RPA volar má s allá de la altura máxima 
permitida;  
c) Un número de serie; y  
d) Manual de usuario o instrucciones de uso.  
DGAC  5.2. 5.2. Para  RPAS Micro para uso Privado No comercial o 
Comercial  y Comercial del RPAS Micro . Se acepta comentario.  5.2. RPAS Micr o para us o Privado No comercial  o 
Comercial.  
DGAC 
(Comandancia  
Tercera Región)  5.2.1.  5.2.1.  El operador de RPAS que opere o pretenda operar en 
esta categoría y usos clasificación , debe cumplir con todos 
los Requerimientos y limitaciones del RPAS m Micro para 
uso Privado  Recreativo de conformidad al numeral 5.1 de 
la presente Norma Oficial Mexicana ;  (exceptuando lo 
indicado en el inciso f), numeral 5.1.1);  adicionalmente debe 
cumplir con los siguientes requerimientos y limitaciones:  
a) Contar con una póliza de Se guro de 
Responsabilidad Civil vigente por daños a terceros,  por 
un monto  conforme a los artículos  al artículo 72 y 74  
de la Ley de Aviación Civil ; no obstante, en lo 
establecido dentro del párrafo primero del artículo 74, 
no se requerirá la aprobación d el contrato de seguro 
por parte de la Autoridad Aeronáutica;  . 
b) Mantener en la estación de control durante la 
operación del RPAS con los siguientes documentos en 
copia simple:  
1. Comprobante Folio  de registro del RPAS;  
2. Póliza de Seguro de responsabil idad civil  
vigente ; 
3. Autorización En caso  de la SEDENA y de 
aplicar, autorización del  INEGI , para mostrarl os a a 
la autoridad que se les la requiera  en caso de 
aplicar,  , de conformidad al inciso c) o d)  del 
presente numeral.  Se acepta comentario DGAC  5.2.1.  El operador de RPAS que opere o pretenda operar 
en esta clasificación, debe cumplir con todos los 
Requerimientos y limitaciones del RPAS Micro para uso 
Recreativo de conformidad al numeral 5.1 de la presente 
Norma Oficial Mexicana (exceptuando lo in dicado en el 
inciso f), numeral 5.1.1); adicionalmente debe cumplir 
con los siguientes requerimientos y limitaciones:  
a) Contar con una póliza de Seguro de 
Responsabilidad Civil vigente por daños a terceros, 
conforme al artículo 72 de la Ley de Aviación Ci vil. 
b) Mantener en la estación de control durante la 
operación del RPAS con los siguientes documentos 
en copia simple:  
1. Folio de registro del RPAS;  
2. Póliza de Seguro de responsabilidad civil 
vigente;  
3. En caso de aplicar, autorización del INEGI, 
para mostrarla a la autoridad que se la 
requiera, de conformidad al inciso c) del 
presente numeral.  
c) En caso de captar fotografías aéreas con 
cámaras métricas o de reconocimiento y de otras 
imágenes por percepción remota dentro del espacio 
aéreo  nacional ; debe contar  con la autorización  de    DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019    
  c) El operador del RPAS de esta categoría y usos, que 
lo utilice para aerofotografía, aerotopografía y 
levantamiento orográfico, debe contar con autorización 
de la Secretaría de la Defensa Nacional, en 
cumplimiento con el artículo 27, fracción III, inciso d) 
del Reglamento de la Ley de Aviación Civil;  
d) El operador del RPAS de esta categoría y usos, para 
c) En caso de  captar fotografías aéreas con cámaras 
métricas o de reconocimiento y de otras imágenes por 
percepción r emota dentro del espacio aéreo nacional  
requiere de Autorización ; contar con la autorización  de 
la Dirección General de Geografía y Medio Ambiente 
del Instituto Nacional de Estadística y Geografía 
(INEGI), en cumplimiento con los artículos 60 y 61 de la 
Ley del Sistema Nacional de Información Estadística y 
Geográfica . ; 
d) No se debe operar sobre personas a menos que 
participen directamente en la operación de la RPA o 
estén situadas debajo de una estructura que les provea 
de una protección razonable en cas o de desplome de 
la RPA, debiendo mantener una distancia horizontal de 
seguridad perimetral con las personas no relacionadas 
con la operación, de al menos 10 metros (32 ft). Si el 
peso máximo de despegue de la RPA es igual o menor 
a 250 gramos, esta se pue de operar sobre personas. 
Salvo lo indicado en el numeral 8.3 de la presente 
Norma Oficial Mexicana.   la Dirección General de Geografía y Medio 
Ambiente del Instituto Nacional de Estadística y 
Geografía (INEGI), en cumplimiento con los 
artículos 60 y 61 de  la Ley del Sistema Nacional de 
Información Estadística y Geográfica;  
d) No se debe operar sobre personas a menos que 
participen directamente en la operación de la RPA o 
estén situadas debajo de una estructura que les 
provea de una protección razonable en caso de 
desplome de la RPA, debiendo mantener una 
distancia horizontal de seguridad perimetral con las 
personas no relacionadas con la operación, de al 
menos 10 metros (32 ft). Si el peso máximo de 
despegue de la RPA es igual o menor a 250 
gramos, é sta se puede operar sobre personas. 
Salvo lo indicado en el numeral 8.3 de la presente 
Norma Oficial Mexicana.  
  Comentario (Comandancia Tercera Región):  
Los Artículos de la Ley de Aviación Civil hablan de daño a 
pasajeros, aquí no hay pasajeros, podría haber da ños a 
terceros o sobre bienes. [Sic.]  Respuesta a comentario (Comandancia 
Tercera Región):  
Se acepta el comentario y se elimina el 
artículo 74 de la Ley de Aviación Civil.   
DGAC  5.2.2.  5.2.2.  El operador de RPAS de esta clasificación, para 
operarlo dentro  del espacio aéreo controlado, requiere una 
autorización especial emitida por la Autoridad Aeronáutica, 
de conformidad con el numeral 8.4 de la presente Norma 
Oficial Mexicana.  Se acepta comentario.  5.2.2.  El operador de RPAS de esta clasificación, para 
operarlo dentro del espacio aéreo controlado, requiere 
una autorización especial emitida por la Autoridad 
Aeronáutica, de conformidad con el numeral 8.4 de la 
presente Norma Oficial Mexicana.  
DGAC  6.1. 6.1. Para RPAS Pequeño para  uso Privado  
Recreativo  del RPAS Pequeño . Se acepta comentario.  6.1. RPAS Pequeño para uso Recreativo.  
 
DGAC  6.1.1.  6.1.1.  El operador de RPAS que opere o pretenda operar en 
esta categoría clasificación, además de lo establecido en 
los numerales 4.10.  y uso 4.11 de la presente N orma Oficial 
Mexicana , debe cumplir con los siguientes requerimientos y 
limitaciones:  
a) Registrar las altas, bajas y cambios de los RPAS en 
el sitio de internet de la SCT/DGAC;  
a) Obtener el folio de registro de RPAS a través de la 
inscripción de los docu mentos por los cuales se 
adquiera, transmita, modifique, grave o extinga la 
propiedad, la posesión y los demás derechos reales 
sobre las aeronaves civiles pilotadas a distancia, en el 
sitio de internet de la SCT/DGAC; con fundamento en Se acepta comentario.  6.1.1.  El operador  de RPAS que opere o pretenda operar 
en esta clasificación, además de lo establecido en los 
numerales 4.10. y 4.11 de la presente Norma Oficial 
Mexicana, debe cumplir con los siguientes 
requerimientos y limitaciones:  
a) Obtener el folio de registro de RPAS  a través de 
la inscripción de los documentos por los cuales se 
adquiera, transmita, modifique, grave o extinga la 
propiedad, la posesión y los demás derechos reales 
sobre las aeronaves civiles pilotadas a distancia, en 
el sitio de internet de la SCT/DGAC;  con 
fundamento en el artículo 47 fracción VI de la Ley 
de Aviación Civil y 14 del Reglamento del Registro  Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL    el artículo 47 fracc ión VI de la Ley de Aviación Civil y 
14 del Reglamento del Registro Aeronáutico Mexicano. 
La obtención del folio de registro de RPAS debe 
efectuarse de conformidad al numeral 15.3 de la 
presente Norma Oficial Mexicana;  
b) Operar dentro de Clubes de Aeromod elismo 
aprobados  autorizados por la Autoridad Aeronáutica, 
debiendo cumplir con los requerimientos y limitaciones 
de operación bajo los cuales se rige dicho club y en 
espacios aéreos definidos para utilización del mismo 
club;  
c) No operar a una velocidad e n potencia máxima en 
vuelo recto y nivelado de 161 Km/hr o exceder  la 
velocidad máxima de operación establecida por el 
fabricante del RPAS , lo que resulte menor;  ; 
d) Operar la RPA a una altura máxima de 122 metros 
(400 ft);  excepto en lo indicado en el i nciso f) del 
presente numeral;  
e) No operar la RPA más allá de una distancia 
horizontal de 457 metros (1500 ft.) respecto al piloto;  
f) Operar la RPA a una altitud máxima de 100 metros 
(328 ft), en el área existente comprendida  entre el 
círculo los círculo s de 9.2 Km ( 5 MN ) y el círculo de  
18.5 Km ( 10 MN ), alrededor de los aeródromos listados 
en el en el numeral I.1 del Apéndice “I” Informativo  de 
estala presente  Norma Oficial Mexicana;  
g) Mantener una distancia Operar la RPA en 
condiciones meteorológicas libre de separación del 
RPAS con respecto a las  nubes , superior a:  
1. 150 metros de distancia vertical por debajo de la 
nube,  y 
2. 600 metros de distancia horizontal alejada de  
con la nube. superficie a la vista;  
h) Mantener una visibilidad mínima de 1.5 Km.  (0.8 
MN) desde la localización de la estación de control, 
antes de iniciar la operación de la RPA;  
i) … 
j) Mantener una distancia horizontal de seguridad 
perimetral con respecto a las personas no relacionadas 
con la operación de:  
1. Al menos 30 metro s,  (98 ft),  para los RPAS con 
un peso máximo de despegue superior a 2.001 Kg 
y hasta 10.000 Kg;  
2. Al menos 50 metros ,  (164 ft),  para los RPAS 
con un peso máximo de despegue superior a 
10.001 Kg y hasta 25.000 Kg.  Aeronáutico Mexicano. La obtención del folio de 
registro de RPAS debe efectuarse de conformidad 
al numeral 15.3 de la presente Norma Oficial 
Mexicana ; 
b) Operar dentro de Clubes de Aeromodelismo 
autorizados por la Autoridad Aeronáutica, debiendo 
cumplir con los requerimientos y limitaciones de 
operación bajo los cuales se rige dicho club y en 
espacios aéreos definidos para utilización del mismo 
club;  
c) No exceder la velocidad máxima de operación 
establecida por el fabricante del RPAS;  
d) Operar la RPA a una altura máxima de 122 
metros (400 ft); excepto en lo indicado en el inciso f) 
del presente numeral;  
e) No operar la RPA más allá de una distancia 
horizontal de 457 metros (1500 ft.) respecto al 
piloto;  
f) Operar la RPA a una altitud máxima de 100 
metros (328 ft), en el área  comprendida entre los 
círculos de 9.2 Km (5 MN) y 18.5 Km (10 MN), 
alrededor de los aeródromos listados en el en el 
numeral I.1 del Apéndice “I” Informativo de la 
presente Norma Oficial Mexicana;  
g) Operar la RPA en condiciones meteorológicas 
libre de nubes y con la superficie a la vista;  
h) Mantener una visibilidad mínima de 1.5 Km. (0.8 
MN) desde la localización de la estación de  control, 
antes de iniciar la operación de la RPA;  
i) … 
j) Mantener una distancia horizontal de seguridad 
perimetral con respecto a las personas no 
relacionadas con la operación de:  
1. Al menos 30 metros (98 ft), para los RPAS 
con un peso máximo de despegu e superior a 
2.001 Kg y hasta 10.000 Kg;  
2. Al menos 50 metros (164 ft), para los RPAS 
con un peso máximo de despegue superior a 
10.001 Kg y hasta 25.000 Kg.  
    DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019   DGAC  6.1.2.  6.1.2.  El operador del RPAS debe operar la RPA a línea 
visual de vista , sin ayuda de  ningún otro dispositivo que los 
lentes correctivos, por lo que el operador de RPAS debe ser 
capaz de ver la RPA … Se acepta comentario.  6.1.2.  El operador del RPAS debe operar la RPA a línea 
de vista, sin ayuda de ningún otro dispositivo que los 
lentes co rrectivos, por lo que el operador de RPAS debe 
ser capaz de ver la RPA … 
DGAC  6.1.3.  6.1.3.  Todo RPAS para esta clasificación, debe contar con 
lo siguiente:  
a) Un software que automáticamente no le permita a la 
RPA volar más allá de una distancia horizonta l del 
piloto;  
b) Un software  que automáticamente no le permita a la 
RPA volar más allá de la altura máxima permitida;  
c) Un número de serie; y  
d) Manual de usuario o instrucciones de uso;  Se acepta comentario.  6.1.3. Todo RPAS para esta clasificación, deb e contar 
con lo siguiente:  
a) Un software que automáticamente no le permita a 
la RPA volar más allá de una distancia horizontal del 
piloto;  
b) Un software  que automáticamente no le permita 
a la RPA volar más allá de la altura máxima 
permitida;  
c) Un númer o de serie; y  
d) Manual de usuario o instrucciones de uso;  
DGAC  6.2. 6.2. Para RPAS Pequeño para  uso Comercial y Privado 
No comercial o Comercial del RPAS Pequeño . Se acepta comentario.  6.2. RPAS Pequeño para uso Privado No comercial o 
Comercial.  
DGAC  
y 
Comandancia  
Tercera Región  6.2.1.  6.2.1.  El operador de RPAS que opere o pretenda operar en 
esta categoría clasificación, además de lo establecido en 
los numerales 4.10.  y uso 4.11 de la presente Norma Oficial 
Mexicana,  debe cumplir con los siguientes requ erimientos y 
limitaciones:  
a) Registrar el RPAS ante Registro Aeronáutico 
Mexicano;  
b) a) Contar con una Aprobación autorización  de O 
operación emitida por la Autoridad Aeronáutica, de 
conformidad con el numeral 6.2. 5 3 de la presente 
Norma Oficial Mexican a; 
c) b) No operar a una exceder la  velocidad en potencia  
máxima en vuelo recto y nivelado  de 161 Km/hr o la 
velocidad operación  establecida por el fabricante del 
RPAS , lo que resulte menor;  ; 
d) c) Operar la RPA a una altura máxima de 122 
metros (400 f t) sobre el nivel ), excepto en lo indicado 
en el inciso e) del suelo presente numeral;  
e) d) No operar la RPA más allá de una distancia 
horizontal de 457 metros (1500 ft.) respecto al piloto;  Se acepta comentario DGAC.  6.2.1.  El operador de RPAS que opere  o pretenda operar 
en esta clasificación, además de lo establecido en los 
numerales 4.10. y 4.11 de la presente Norma Oficial 
Mexicana, debe cumplir con los siguientes 
requerimientos y limitaciones:  
a) Contar con una autorización de  operación 
emitida por la Autoridad Aeronáutica, de 
conformidad con el numeral 6.2.3 de la presente 
Norma Oficial Mexicana;  
b) No exceder la velocidad máxima de operación 
establecida por el fabricante del RPAS;  
c) Operar la RPA a una altura máxima de 122 
metros (400 ft), excepto  en lo indicado en el inciso 
e) del presente numeral;  
d) No operar la RPA más allá de una distancia 
horizontal de 457 metros (1500 ft.) respecto al 
piloto;  
e) Operar la RPA a una altura máxima de 100 
metros (328 ft), en el área  comprendida entre los 
círcu los de 9.2 Km (5 MN) y 18.5 Km (10 MN), 
alrededor de los aeródromos listados en el numeral 
I.1 del Apéndice “I” Informativo de la presente 
Norma Oficial Mexicana;  
f) Operar la RPA en condiciones meteorológicas 
libre de nubes y con la superficie a la vista.  
g) Mantener una visibilidad mínima de 1.5 Km. (0.8 
MN), desde la localización de la estación de control, 
antes de iniciar la operación de la RPA;  
h) No operar sobre personas, a menos que 
participen directamente en la operación de la RPA o 
estén situadas d ebajo de una estructura que les 
provea de una protección razonable en caso de 
desplome de la RPA. Salvo lo indicado en el 
numeral 8.3 de la presente Norma Oficial Mexicana.  Comentario (Comandancia Tercera Región):  
Por experiencia propia con amistades qu e manejan 
drones, la altura y la distancia permitida es muy alta, 
deberían ser menores las dos (por ejemplo: 100 metros 
de altura y 400 metros de distancia horizontal) [Sic.]  
f) e) Operar la RPA a una alt it ud ra máxima de 100 
metros (328 ft ) sobre el nive l del suelo, ), en el área 
existente comprendida  entre el círculo los círculos  de 
9.2 Km ( 5 MN ) y el círculo de  18.5 Km ( 10 MN ), 
alrededor de los aeródromos listados en el en el  
numeral I.1 del Apéndice “I” Informativo  de la presente 
Norma Oficial Mexica na;  
Respuesta a comentario (Comandancia 
Tercera Región):  
Para la determinación de las distancias 
verticales y horizontales establecidas en la 
NOM -107-SCT3 -2016, se tomó de referencia 
lo especificado en el Documento 10019 
AN/507 del año 2015 de la Organiza ción de 
Aviación Civil Internacional (OACI) “Manual 
sobre Sistemas de Aeronaves Pilotadas a 
Distancia (RPAS)”.   Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL     
  g) f) Operar la RPA en condiciones meteorológicas 
libre de nubes y con la superficie a la vista . Mantener 
una distancia separación del RPAS con respecto a las, 
superior a:  
1. 150 metros de distancia vertical por debajo de la 
nube, y  
2. 600 metros de distancia horizontal  
h) g) Mantener una visibilidad mínima de 1.5 Km.  (0.8 
MN),  desde la localización de la estación de control, 
antes de iniciar la operación de la RPA;  
i) h) No operar sobre personas, a menos que participen 
directamente en la operación de la RPA o estén 
situadas debajo de una estructura que les provea de 
una protección razonable en caso de desplome de la 
RPA; . Salvo lo indicado en  el numeral 8.3 de la 
presente Norma Oficial Mexicana.  
j) i) Mantener una distancia horizontal de seguridad 
perimetral con respecto a las personas no relacionadas 
con la operación de:  
1. Al menos 30 metros ,  (98 ft),  para los RPAS con 
un peso máximo de des pegue mayor a 2 .001  Kg y 
hasta 10 .000  Kg; 
2. Al menos 50 metros ,  (164 ft),  para los RPAS 
con un peso máximo de despegue mayor a 10 .001  
Kg y hasta 25 .000  Kg. 
k) j) No operar la RPA en los corredores en los que 
operan los helicópteros publicados en las Cartas 
Visuales del PIA de México;  
l) Contar con una póliza de Seguro de Responsabilidad 
Civil por daños a terceros, por un monto conforme a los 
artículos 72 y 74 de la Ley de Aviación Civil; no 
obstante, en lo establecido dentro del párrafo primero 
del ar tículo 74, no se requerirá la aprobación del 
contrato de seguro por parte de la Autoridad 
Aeronáutica;  
m) k)  El operador de RPAS de esta categoría y usos, 
debe contar en  Contar en la estación de control con:  
1. Copia del Manual de Operación del RPAS, 
aprobado por la Autoridad Aeronáutica  (referirse al 
numeral 6.2.5.2 inciso d) de la presente Norma 
Oficial Mexicana);  . 
2. Copia de la Aprobación autorización  de O 
operación vigente;  
3. Copia de folio de registro del RPAS, emitido por 
la Autoridad Aeronáutic a; 
4. Libro de bitácora;  
5. Copia Oficio de Aprobación de la Póliza de 
Seguro de Responsabilidad Civil por daños a 
terceros vigente;   i) Mantener una distancia horizontal de seguridad 
perimetral con respecto a las personas no 
relacionadas con la operación de: 
1. Al menos 30 metros (98 ft), para los RPAS 
con un peso máximo de despegue mayor a 2 
Kg y hasta 10 Kg;  
2. Al menos 50 metros  (164 ft), para los RPAS 
con un peso máximo de despegue mayor a 10 
Kg y hasta 25 Kg.  
j) No operar la RPA en los corredores en los que 
operan los helicópteros publicados en las Cartas 
Visuales del PIA de México;  
k) Contar en la estación de control con:  
1. Copia del Manual de Operación del RPAS, 
aprobado por la Autoridad Aeronáutica.  
2. Copia de la autorización de  operación 
vigent e; 
3. Copia de folio de registro del RPAS, emitido 
por la Autoridad Aeronáutica;  
4. Libro de bitácora;  
5. Oficio de Aprobación de la Póliza de Seguro 
de Responsabilidad Civil por daños a terceros 
vigente;  
6. Autorización de piloto del RPAS vigente;  
7. En c aso de aplicar, autorización del INEGI, 
para mostrarla a la autoridad que se la 
requiera, de conformidad al inciso l) del 
presente numeral.  
l) En caso de captar fotografías aéreas con cámaras 
métricas o de reconocimiento y de otras imágenes por 
percepción remota dentro del espacio aéreo nacional; 
contar con la autorización de la Dirección General de 
Geografía … 
    DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019     6. Apr utob rización de P piloto del RPAS vigente;  
7. Autorización En caso  de la SEDENA y de 
aplicar, autorización del  INEGI , para mostrarl os a a 
la autoridad que se les la requiera  en caso de 
aplicar,  , de conformidad al inciso n) y/o o l) del 
presente numeral.  
n) El operador del RPAS de esta categoría y usos, que 
lo utilice para aerofotografía, aerotopografía y 
levantamiento orográfico, debe con tar con autorización 
de la Secretaría de la Defensa Nacional, en 
cumplimiento con el artículo 27, fracción III, inciso d) 
del Reglamento de la Ley de Aviación Civil;  
o) l) El operador del RPAS de esta categoría y usos, 
para En caso de  captar fotografías aé reas con cámaras 
métricas o de reconocimiento y de otras imágenes por 
percepción remota dentro del espacio aéreo nacional  
requiere de Autorización ; contar con la autorización  de 
la Dirección General de Geografía …   
DGAC  6.2.2.  El operador de RPAS de esta  categoría y usos, para 
operarlo dentro del área de las 5 MN alrededor de los 
aeródromos, además de contar con una Aprobación de 
Operación emitida por la Autoridad Aeronáutica, requiere 
obtener una Aprobación Especial de la Autoridad 
Aeronáutica y de la mi sma manera dar cumplimiento al 
inciso a) o incisos b) y c) a continuación enunciados:  
a) Contar con dispositivos automáticos en el RPAS que 
permitan conocer su localización y que le limiten a 
cierta altura y operarlo a una altura máxima de:  
30 metros, en e l área comprendida entre los 
círculos de 3.7 Km (2 MN) a 5.6 Km (3 MN) 
alrededor del aeródromo;  
50 metros, en el área comprendida entre los 
círculos de 5.6 Km (3 MN) a 7.4 Km (4 MN) 
alrededor del aeródromo;  
75 metros, en el área comprendida entre los 
círcu los de 7.4 Km (4 MN) a 9.2 Km (5 MN) 
alrededor del aeródromo;  
Operaciones dentro del círculo de 3.7 Km (2 MN) 
alrededor de los aeródromos están prohibidas.  
b) Que el RPAS, además de contar con los dispositivos 
indicados en el párrafo a) de este numeral, de be de 
contar con los equipos requeridos por las aeronaves 
tripuladas para operar en el espacio aéreo D, contar 
con la aprobación de tipo y antes de cada vuelo, la 
estricta y previa coordinación con los Servicios de 
Tránsito Aéreo y la torre de control (si se tienen), para 
operar a alturas mayores a las indicadas en el inciso a) 
del presente numeral;  
c) Coordinar antes de cada vuelo, con los Servicios de 
Tránsito Aéreo y la torre de control (si se tienen).  
6.2.2.  6.2.4.  El operador del RPAS debe operar la RP A a 
línea visual de vista , sin ayuda de ningún otro dispositivo 
que los lentes correctivos, por lo que el operador de RPAS   
debe ser capaz de ver la RPA …  
 
 
 
 
 
 
Se acepta comentario y se renumera numeral.   
 
 
 
 
 
6.2.2.  El operador del RPAS debe operar la RP A a línea 
de vista, sin ayuda de ningún otro dispositivo que los 
lentes correctivos, por lo que debe ser capaz de ver la 
RPA… 
  Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL    DGAC  6.2.3.  El operador de RPAS de esta categoría y usos, para 
operarlos dentro del área de los 0.9 Km (0.5 MN) alrededor 
de los  helipuertos, además de cumplir con los requisitos 
señalados para obtener la aprobación de operación emitida 
por la Autoridad Aeronáutica, requieren:  
a) Que el RPAS cuente con un dispositivo automático 
que le limite a cierta altura, debiendo operarlo a una  
altura máxima de:  
1. 30 metros, en el área comprendida entre los 
círculos de 0.2 Km (0.1 MN) a 0.6 Km (0.3 MN) 
alrededor del helipuerto;  
2. 50 metros, en el área comprendida entre los 
círculos de 0.6 Km (0.3 MN) a 0.9 Km (0.5 MN) 
alrededor del helipuerto;  
3. Operaciones dentro del círculo de 0.2 Km (0.1 
MN) alrededor de los helipuertos están prohibidas.  
6.2.3. 6.2.5.  Para obtener la Aprobación autorización  de 
O operación del RPAS Pequeño para uso Comercial y  
Privado No comercial o Comercial.  Se acepta com entario y se renumera numeral.  6.2.3. Para obtener la autorización de operación del 
RPAS Pequeño para uso Privado No comercial o 
Comercial.  
DGAC  6.2.3.1  6.2.3.1.  6.2.5.1.  Todo operador de RPAS para esta 
categoría y uso clasificación,  debe operar de acuerd o a las 
limitaciones de operación incluidas en la a pr utob rización 
de operación emitida por la Autoridad Aeronáutica.  La 
obtención  de la autorización de operación del RPAS, debe 
efectuarse de conformidad al numeral 15.4 de la presente 
Norma Oficial Mexic ana; Se acepta comentario y se renumera numeral.  6.2.3.1.  Todo operador de RPAS para esta clasificación, 
debe operar de acuerdo a las limitaciones de operación 
incluidas en la autorización de operación emitida por la 
Autoridad Aeronáutica. La obtención de la autorización 
de operación del RPAS, debe efectuarse de conformidad 
al numeral 15.4 de la presente Norma Oficial Mexicana;  
 
DGAC  6.2.3.2.  6.2.3.2.  6.2.5.2.  Todo operador de RPAS para obtener la 
apr utob rización de O operación emitida por la Autoridad 
Aeronáutica para esta categoría y uso clasificación  debe 
contar con:  
a) Información General del RPAS y Operador del 
RPAS; Folio de registro de RPAS a través de la 
inscripción de los documentos por los cuales se 
adquiera, transmita, modifique, grave o extinga  la 
propiedad, la posesión y los demás derechos reales 
sobre las aeronaves civiles pilotadas a distancia, en el 
sitio de internet de la SCT/DGAC; con fundamento en 
el artículo 47 fracción VI de la Ley de Aviación Civil y 
14 del Reglamento del Registro Aero náutico Mexicano. 
La obtención del folio de registro de RPAS debe 
efectuarse de conformidad al numeral 15.3 de la 
presente Norma Oficial Mexicana;  
b) Información General del RPAS de conformidad con 
el Apéndice “A” Normativo de la presente Norma Oficial 
Mexicana;  Se acepta comentario y se renumera numeral.  6.2.3.2.  Todo operador de RPAS para obtener la 
autorización de operación emitida por la Autoridad 
Aeronáutica para esta clasificación debe conta r con:  
a) Folio de registro de RPAS a través de la 
inscripción de los documentos por los cuales se 
adquiera, transmita, modifique, grave o extinga la 
propiedad, la posesión y los demás derechos reales 
sobre las aeronaves civiles pilotadas a distancia, en 
el sitio de internet de la SCT/DGAC; con 
fundamento en el artículo 47 fracción VI de la Ley 
de Aviación Civil y 14 del Reglamento del Registro 
Aeronáutico Mexicano. La obtención del folio de 
registro de RPAS debe efectuarse de conformidad 
al numeral 15.3 de  la presente Norma Oficial 
Mexicana;  
b) Información General del RPAS de conformidad 
con el Apéndice “A” Normativo de la presente 
Norma Oficial Mexicana;     DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019   c) b) Etiqueta de Identificación de conformidad al 
numeral 6.2. 5 3.3 de la presente Norma Oficial 
Mexicana;  
d) c) Apr utob rización de piloto del RPAS  de 
conformidad al Apéndice “C” Normativo de la presente 
Norma Oficial Mexicana ; 
e) d) Manual de Op eración del RPAS , en idioma 
español; aprobado por la Autoridad Aeronáutica de 
conformidad al Apéndice “F” Normativo de la presente 
Norma Oficial Mexicana ; 
f) Copia de póliza de Seguro de Responsabilidad Civil 
por daños a terceros  Oficio de Aprobación de la  Póliza 
de Seguro de Responsabilidad Civil vigente por daños 
a terceros, conforme al artículo 72 de la Ley de 
Aviación Civil, emitido por la Autoridad Aeronáutica.  
g) e) Estudio Aeronáutico de Seguridad y 
Administración de Riesgos  de conformidad con el 
Apéndice “G” de la presente Norma Oficial Mexicana ; 
g) Copia de autorización de la SEDENA (para 
aerofotografía, aerotopografía y levantamiento 
orográfico) si aplica;  
h) Copia de autorización de INEGI (para captar 
fotografías aéreas con cámaras métricas o de 
reconocimiento y de otras imágenes por percepción 
remota) si aplica.  c) Etiqueta de Identificación de conformidad al 
numeral 6.2.3.3 de la presente Norma Oficial 
Mexicana;  
d) Autorización de piloto del RPAS de conformidad 
al Apéndice “C” Normativo de la presente Norma 
Oficial Mexicana;  
e) Manual de Operación del RPAS, en idioma 
español; aprobado por la Autoridad Aeronáutica de 
conformidad al Apéndice “F” Normativo de la 
presente Norma Oficial Mexicana;  
f) Oficio de Aprobación de la Póliza de Seguro de 
Responsabilidad Civil vigente por daños a terceros, 
conforme al artículo 72 de la Ley de Aviación Civil, 
emitido por la Autoridad Aeronáutica.  
g) Estudio Aeronáutico de Segurida d y 
Administración de Riesgos de conformidad con el 
Apéndice “G” de la presente Norma Oficial 
Mexicana;  
 
DGAC  6.2.3.3.  6.2.3.3.  6.2.5.3.  Todo RPAS para esta categoría y uso 
clasificación , debe estar identificado con una etiqueta de 
material resistente a l a intemperie, conteniendo el 
fabricante, modelo, número de serie y folio de registro del 
RPAS, los cuales a su vez se indicarán en la a pr utob 
rización de operación.   Se acepta comentario.  6.2.3.3.  Todo RPAS para esta clasificación, debe estar 
identificado  con una etiqueta de material resistente a la 
intemperie, conteniendo el fabricante, modelo, número 
de serie y folio de registro del RPAS, los cuales a su vez 
se indicarán en la autorización de operación.  
DGAC  6.2.3.4.  6.2.3.4.  Todo RPAS para esta clasif icación, debe contar con 
lo siguiente:  
a) Un software que automáticamente no le permita a la 
RPA volar más allá de una distancia horizontal del 
piloto;  
b) Un software que automáticamente no le permita a la 
RPA volar más allá de la altura máxima permitida;  
c) Un número de serie.  
d) Manual de usuario o instrucciones de uso.  Se acepta comentario.  6.2.3.4.  Todo RPAS para esta clasificación, debe contar 
con lo siguiente:  
a) Un software que automáticamente no le permita a 
la RPA volar más allá de una distancia ho rizontal del 
piloto;  
b) Un software que automáticamente no le permita a 
la RPA volar más allá de la altura máxima permitida;  
c) Un número de serie.  
d) Manual de usuario o instrucciones de uso.  
DGAC  6.2.4.  6.2.4.  El operador de RPAS de esta clasificación, para 
operarlo dentro del espacio aéreo controlado, requiere una 
autorización especial emitida por la Autoridad Aeronáutica, 
de conformidad con el numeral 8.4 de la presente Norma 
Oficial Mexicana.  Se acepta comentario.  6.2.4.  El operador de RPAS de esta c lasificación, para 
operarlo dentro del espacio aéreo controlado, requiere 
una autorización especial emitida por la Autoridad 
Aeronáutica, de conformidad con el numeral 8.4 de la 
presente Norma Oficial Mexicana.  
  Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL    DGAC  7.1. 7.1. Para uso Privado Recreativo  del  RPAS Grande  
para uso Recreativo . Se acepta comentario.  7.1. RPAS Grande para uso Recreativo.  
DGAC  7.1.1.  7.1.1.  El operador de RPAS que pretenda operar en esta 
categoría clasificación, además de lo establecido en los 
numerales 4.10.  y uso 4.11 de la  presente Norma Oficial 
Mexicana , debe cumplir con los siguientes requerimientos y 
limitaciones:  
a) Registrar el RPAS ante Registro Aeronáutico 
Mexicano; Obtener el Certificado de Matrícula a través 
de la inscripción de los documentos por los cuales se 
adqu iera, transmita, modifique, grave o extinga la 
propiedad, la posesión y los demás derechos reales 
sobre las aeronaves civiles pilotadas a distancia; con 
fundamento en el artículo 47 fracción VI de la Ley de 
Aviación Civil y 14 del Reglamento del Registro 
Aeronáutico Mexicano. La obtención del Certificado de 
Matrícula de RPAS debe efectuarse de conformidad al 
numeral 15.4 de la presente Norma Oficial Mexicana;  
b) Operar dentro de Clubes … 
c) No operar a una velocidad en potencia máxima en 
vuelo recto y nivela do de 161 Km/hr o exceder  la 
velocidad máxima de operación establecida por el 
fabricante del RPAS , lo que resulte menor;  ; 
d) Operar la RPA a una altura máxima de 122 metros 
(400 ft ) sobre  ); excepto en lo indicado en el nivel 
inciso f)  del suelo present e numeral ; 
e) No operar la RPA … 
f) Operar la RPA a una altitud máxima de 100 metros 
(328 ft) sobre el nivel del suelo, en el área existente 
comprendida  entre el círculo los círculos  de 9.2 Km ( 5 
MN) y el círculo de  18.5 Km ( 10 MN ), alrededor de los 
aeród romos listados en el en el  numeral I.1 del 
Apéndice “I” Informativo  de esta la presente  Norma 
Oficial Mexicana;  
g) Mantener una distancia de separación del RPAS con 
respecto a las nubes, superior a:  
1.. 150 metros de distancia vertical por debajo de 
la nu be, y  
2. 600 metros de distancia horizontal.  
Operar la RPA en condiciones meteorológicas libre de 
nubes y con la superficie a la vista.  
h) Mantener una visibilidad mínima de 1.5 Km.  (0.8 
MN),  desde la localización de la estación de control, 
antes de inicia r la operación de la RPA;  
i) No operar sobre personas, a menos que participen 
directamente … 
j) Mantener una distancia horizontal de seguridad 
perimetral con respecto a las personas no relacionadas 
con la operación de al menos 50 metros .  (164 ft).       
           
 
Se acepta comentario.  7.1.1.  El operador de RPAS que pretenda operar en esta 
clasificación, además de lo establecido en los numerales 
4.10. y 4.11 de la presente Norma Oficial Mexicana, 
debe cumplir con los siguientes requerimientos y 
limitaciones : 
a) Obtener el Certificado de Matrícula a través de la 
inscripción de los documentos por los cuales se 
adquiera, transmita, modifique, grave o extinga la 
propiedad, la posesión y los demás derechos reales 
sobre las aeronaves civiles pilotadas a distancia;  
con fundamento en el artículo 47 fracción VI de la 
Ley de Aviación Civil y 14 del Reglamento del 
Registro Aeronáutico Mexicano. La obtención del 
Certificado de Matrícula de RPAS debe efectuarse 
de conformidad al numeral 15.4 de la presente 
Norma Oficial M exicana;  
b) Operar dentro de Clubes … 
c) No exceder la velocidad máxima de operación 
establecida por el fabricante del RPAS;  
d) Operar la RPA a una altura máxima de 122 
metros (400 ft); excepto en lo indicado en el inciso f) 
del presente numeral;  
e) No oper ar la RPA … 
f) Operar la RPA a una altitud máxima de 100 
metros (328 ft) sobre el nivel del suelo, en el área 
comprendida entre los círculos de 9.2 Km (5 MN) y 
18.5 Km (10 MN), alrededor de los aeródromos 
listados en el numeral I.1 del Apéndice “I” 
Informat ivo de la presente Norma Oficial Mexicana;  
g) Operar la RPA en condiciones meteorológicas 
libre de nubes y con la superficie a la vista.  
h) Mantener una visibilidad mínima de 1.5 Km. (0.8 
MN), desde la localización de la estación de control, 
antes de inici ar la operación de la RPA;  
i) No operar sobre personas, a menos que 
participen directamente … 
j) Mantener una distancia horizontal de seguridad 
perimetral con respecto a las personas no 
relacionadas con la operación de al menos 50 
metros (164 ft).  
    DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019   DGAC  7.1.2. 7.1.2.  El operador del RPAS debe operar la RPA a línea 
visual de vista , sin ayuda de ningún otro dispositivo que los 
lentes … Se acepta comentario.  7.1.2.  El operador del RPAS debe operar la RPA a línea 
de vista, sin ayuda de ningún otro dispositivo qu e los 
lentes … 
DGAC  7.1.3.  7.1.3.  Todo RPAS para esta clasificación, debe contar con 
lo siguiente:  
a) Un software que automáticamente no le permita a la 
RPA volar más allá de una distancia horizontal del 
piloto;  
b) Un software  que automáticamente no le pe rmita a la 
RPA volar más allá de la altura máxima permitida;  
c) Un número de serie; y  
d) Manual de usuario o instrucciones de uso.  Se acepta comentario.  7.1.3.  Todo RPAS para esta clasificación, debe contar 
con lo siguiente:  
a) Un software que automáticame nte no le permita a 
la RPA volar más allá de una distancia horizontal del 
piloto;  
b) Un software  que automáticamente no le permita 
a la RPA volar más allá de la altura máxima 
permitida;  
c) Un número de serie; y  
d) Manual de usuario o instrucciones de uso.  
DGAC  7.2. 7.2. Para uso Comercial y  RPAS Grande para uso 
Privado No comercial del RPAS Grande o Comercial . Se acepta comentario.  7.2. RPAS Grande para uso Privado No comercial o 
Comercial.  
DGAC  7.2.1.  7.2.1.  El operador de RPAS que pretenda operar en es ta 
categoría clasificación, además de lo establecido en los 
numerales 4.10.  y uso 4.11. (salvo los numerales 4.10.1 y 
4.10.2), de la presente Norma Oficial Mexicana,  debe 
cumplir con los siguientes requerimientos y limitaciones:  
a) Registrar el RPAS en el Registro Aeronáutico 
Mexicano;  
b) Obtener la aprobación de Tipo del RPAS emitida por 
la Autoridad Aeronáutica de conformidad al numeral 
7.2.3 de la presente Norma Oficial Mexicana;  
c) a) Contar con una Aprobación autorización  de O 
operación emitida por la Autoridad Aeronáutica, de 
conformidad con el numeral 7.2.4 de la presente Norma 
Oficial Mexicana;  
d) b) No operar a una velocidad … 
e) c) Operar la RPA a una altura máxima  un nivel de 
vuelo sobre el nivel del suelo terreno , acorde al equipo 
instalado  por e l tipo de operación a realizar ; 
f) d) Mantener una distancia de separación del RPAS 
con respecto a las nubes, superior a:  
1. 150 300 metros (984 ft) de distancia vertical por 
debajo de la nube, y  
2. 600 1500 metros (0.8 MN) de distancia horizontal.  
g) e) Mantener una visibilidad mínima de vuelo del 
operador de RPAS, como se observe 5 Km. (2.7 MN),  
desde la localización de la estación de control, antes de 
iniciar la operación de la RPA ;debe ser no menor a 5 
Km; 
h) El piloto del RPAS debe contar con conocimi entos 
aeronáuticos apropiados para operarla;  
i) f) No operar sobre personas, a menos que estén 
situadas debajo de una estructura que les provea una 
protección razonable por la caída de la RPA ; , Salvo lo 
indicado en el numeral 8.3 de la presente Norma Ofic ial 
Mexicana.    Se acepta comentario.  7.2.1.  El operador de RPAS que pretenda operar en esta 
clasificación, además de lo establecido en los numerales 
4.10. y 4.11. (salvo los numerales 4.10.1 y 4.10.2), de la 
presente Norma Oficial Mexicana, debe cumplir c on los 
siguientes requerimientos y limitaciones:  
a) Contar con una autorización de  operación 
emitida por la Autoridad Aeronáutica, de 
conformidad con el numeral 7.2.4 de la presente 
Norma Oficial Mexicana;  
b) No operar a una velocidad … 
c) Operar la RPA a un nivel de vuelo sobre el 
terreno, acorde al equipo instalado;  
d) Mantener una distancia de separación del RPAS 
con respecto a las nubes, superior a:  
1. 300 metros (984 ft) de distancia vertical por 
debajo de la nube, y  
2.1500 metros (0.8 MN) de distancia  horizontal.  
e) Mantener una visibilidad mínima de 5 Km. (2.7 
MN), desde la localización de la estación de control 
antes de iniciar la operación de la RPA;  
f) No operar sobre personas, a menos que estén 
situadas debajo de una estructura que les provea 
una protección razonable por la caída de la RPA, 
Salvo lo indicado en el numeral 8.3 de la presente 
Norma Oficial Mexicana.  
g) Operar en el espacio aéreo clase G, salvo que 
exista la autorización especial emitida por la 
Autoridad Aeronáutica para navegar en es pacio 
aéreo controlado, de conformidad al numeral 8.4. de 
la presente Norma Oficial Mexicana, y previa 
coordinación con los Servicios de Tránsito Aéreo;  
h) No operar en los corredores en los que operan 
los helicópteros publicados en las Cartas Visuales 
del PIA de México;  
i) En caso de captar fotografías aéreas con 
cámaras métricas o de reconocimiento y de 
otras imágenes por percepción remota dentro  Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL    del espacio aéreo  
 
 
  j) g) El operador de RPAS, en todo momento debe 
operar Operar  en el espacio aéreo clas e G, salvo que 
exista la a pr utob rización especial de emitida por  la 
Autoridad Aeronáutica para navegar en espacios 
aéreos superiores, así como la espacio aéreo 
controlado, de conformidad al numeral 8.4. de la 
presente Norma Oficial Mexicana, y  previa 
coordinación con los Servicios de Tránsito Aéreo;  
k) h) No operar en los corredores en los que operan los 
helicópteros publicados en las Cartas Visuales del PIA 
de México;  
l) El operador de RPAS de esta categoría y usos, debe 
contar con una póliza de Seguro d e Responsabilidad 
Civil, aprobada por la Autoridad Aeronáutica, por daños 
a terceros por un monto conforme a los artículos 72 y 
74 de la Ley de Aviación Civil;  
m) El operador del RPAS de esta categoría y usos, que 
lo utilice para aerofotografía, aerotopogr afía y 
levantamiento orográfico, debe contar con autorización 
de la Secretaría de la Defensa Nacional, en 
cumplimiento con el artículo 27, fracción III, inciso d) 
del Reglamento de la Ley de Aviación Civil;  
n) i) El operador del RPAS de esta categoría y us os, 
para En caso de  captar fotografías aéreas con cámaras 
métricas o de reconocimiento y de otras imágenes por 
percepción remota dentro del espacio aéreo nacional , 
requiere de Autorización ; contar con la autorización  de 
la Dirección General de Geografía y  Medio Ambiente 
del Instituto Nacional … 
o) j) Mantener una distancia horizontal de seguridad 
perimetral con respecto a las personas no relacionadas 
con la operación de al menos 50 metros ;  (164 ft);  
p) k) Cumplir con todas las Directivas de 
Aeronavegabili dad aplicables … 
q) l) El operador de RPAS de esta categoría y usos, 
debe contar Contar  en la estación de control con:  
1. Copia del Manual de Operación del RPAS, 
aprobado por la Autoridad Aeronáutica;  
2. Copia de la Aprobación autorización  de O 
operación vi gente;  
3. Libro de bitácora;  
4. Certificado de Matrícula  vigente ; 
5. Certificado de Aeronavegabilidad vigente;  
6. Copia Oficio  de póliza Aprobación de la Póliza  
de Seguro de Responsabilidad Civil por daños a 
terceros vigente;  
7. Licencia de Piloto del RPA S vigente;  
8 Copia En caso  de aplicar, autorización de la SEDENA 
(para aerofotografía, aerotopografía y levantamiento 
orográfico) si aplica; 9. Copia de autorización de del INEGI 
(para captar fotografías aéreas con cámara métricas o de 
reconocimiento y de orreas imágenes por percepción  nacional; contar con la autorización de la Dirección 
General de Geografía y Medio Ambiente del Instituto 
Nacional … 
j) Mantener una distancia horizontal de seguridad 
perimetral con respecto a las personas no 
relacionadas con la operación de al menos 50 
metros (164 ft);  
k) Cumplir con todas las Directivas de 
Aeronavegabilidad aplicables … 
l) Contar en la estació n de control con:  
1. Copia del Manual de Operación del RPAS, 
aprobado por la Autoridad Aeronáutica;  
2. Copia de la autorización de  operación 
vigente;  
3. Libro de bitácora;  
4. Certificado de Matrícula;  
5. Certificado de Aeronavegabilidad vigente;  
6. Oficio  de Aprobación de la Póliza de Seguro 
de Responsabilidad Civil por daños a terceros 
vigente;  
7. Licencia de Piloto del RPAS vigente;  
8 En caso de aplicar, autorización del INEGI, para 
mostrarla a la autoridad que se la requiera, de 
conformidad al inciso i)  del presente numeral.     DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019   remota) si aplica , para mostrarla a la autoridad que se la 
requiera, de conformidad al inciso i) del presente numeral.  
 
DGAC  7.2.2.  7.2.2.  El operador de RPAS de esta categoría y usos 
clasificación , para operarlo dentro del área de las 10 MN 
alrededor de los aeródromos, además de contar con 
espacio aéreo controlado, requiere  una Aprobación de 
Operac ión autorización especial  emitida por la Autoridad 
Aeronáutica, requiere: de conformidad con el numeral 8.4 de 
la presente Norma Oficial Mexicana  
a) Contar con los equipos requeridos a las aeronaves 
tripuladas para operar en  el espacio aéreo D;  
b) Coordina r antes de cada vuelo, con los Servicios de 
Tránsito Aéreo y la torre de control (si se tienen).  Se acepta comentario.  7.2.2.  El operador de RPAS de esta clasificación, para 
operarlo dentro del espacio aéreo controlado, requiere 
una autorización especial e mitida por la Autoridad 
Aeronáutica, de conformidad con el numeral 8.4 de la 
presente Norma Oficial Mexicana.  
DGAC  7.2.3.1.  7.2.3.1.  Todo operador fabricante  de RPAS para obtener la 
aprobación de Tipo emitida por la Autoridad Aeronáutica 
para esta categor ía y uso clasificación debe contar con:  
a) Plan de Aprobación de conformidad con el Apéndice 
“D” Normativo de la presente Norma Oficial Mexicana.  
b) Información General del RPAS  de conformidad con 
el Apéndice “A” Normativo  de la presente Norma Oficial 
Mexic ana; 
c) Aseguramiento de la aeronavegabilidad de 
conformidad con el Apéndice B de la presente Norma 
Oficial Mexicana; e)  Cumplimiento de los Estándares 
de Aeronavegabilidad emitidos aceptados  por el Estado 
de Diseño o cualquier otro documento equivalente;  la 
Autoridad Aeronáutica para el Diseño de Tipo, de 
conformidad a los Ordenamientos Jurídicos aplicables 
en la materia;  
d) Manuales aplicables (Manual de Vuelo, de 
Mantenimiento , de Partes, etc. );. Dichos manuales 
deben cumplir con el estándar de aeronavega bilidad 
seleccionado en el inciso c) del presente numeral;  
e) El RPAS debe satisfacer los requisitos de 
equipamiento e instrumentos para comunicaciones, 
navegación y vigilancia que se requieren para las 
aeronaves tripuladas para operar en espacio aéreo 
controlado, de conformidad a lo indicado en los 
Ordenamientos Jurídicos aplicables en la materia.  
f) Equipo requerido de acuerdo con el tipo de operación 
a realizar. La  definirá caso por caso este equipo.   Se acepta comentario.  7.2.3.1.  Todo fabricante de RPA S para obtener la 
aprobación de Tipo emitida por la Autoridad Aeronáutica 
para esta clasificación debe contar con:  
a) Plan de Aprobación de conformidad con el 
Apéndice “D” Normativo de la presente Norma 
Oficial Mexicana.  
b) Información General del RPAS de conformidad 
con el Apéndice “A” Normativo de la presente 
Norma Oficial Mexicana;  
c) Cumplimiento de los Estándares de 
Aeronavegabilidad aceptados por la Autoridad 
Aeronáutica para el Diseño de Tipo, de conformidad 
a los Ordenamientos Jurídicos aplicables e n la 
materia;  
d) Manuales aplicables (Manual de Vuelo, de 
Mantenimiento). Dichos manuales deben cumplir 
con el estándar de aeronavegabilidad seleccionado 
en el inciso c) del presente numeral;  
e) El RPAS debe satisfacer los requisitos de 
equipamiento e inst rumentos para comunicaciones, 
navegación y vigilancia que se requieren para las 
aeronaves tripuladas para operar en espacio aéreo 
controlado, de conformidad a lo indicado en los 
Ordenamientos Jurídicos aplicables en la materia.  
DGAC  7.2.4.  7.2.4. Para obt ener la Aprobación autorización  de O 
operación del RPAS Grande para uso Privado No 
comercial o Comercial  y Privado No Comercial . Se acepta comentario.  7.2.4. Para obtener la autorización de operación del 
RPAS Grande para uso Privado No comercial o 
Comercia l. 
DGAC  7.2.4.1.  7.2.4.1.  Todo operador de RPAS para esta categoría y uso 
clasificación,  debe operar de acuerdo a las limitaciones de 
operación incluidas en la a pr utob rización de operación 
emitida por la Autoridad Aeronáutica.  La obtención  de la 
autori zación del RPAS, debe efectuarse de conformidad al 
numeral 15.4 de la presente Norma Oficial Mexicana . 
Nota: El uso de RPAS en sitios no establecidos para su  
operación o fuera de los límites de conformidad a su 
aprobación de operación requieren de una eva luación Se acepta comentario.  7.2.4.1.  Todo operador de RPAS para esta clasificación, 
debe operar de acuerdo a las li mitaciones de operación 
incluidas en la autorización de operación emitida por la 
Autoridad Aeronáutica. La obtención  de la autorización 
del RPAS, debe efectuarse de conformidad al numeral 
15.4 de la presente Norma Oficial Mexicana.   Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL    adecuada de ese sitio por el operador aéreo y 
someterla a revisión y aprobación de la Autoridad 
Aeronáutica antes de comenzar operaciones  
 
DGAC  7.2.4.2.  7.2.4.2 . Todo operador de RPAS para obtener la a pr utob 
rización de O operación emitida por la Autoridad 
Aeronáutica para esta categoría y uso clasificación  debe 
contar con:  
a) Información General del RPAS y Operador del RPAS 
de conformidad con el Apéndice “A” No rmativo de la 
presente Norma Oficial Mexicana ; 
b) Matrícula a través del Registro Aeronáutico 
Mexicano;  Certificado de Matrícula a través de la 
inscripción de los documentos por los cuales se 
adquiera, transmita, modifique, grave o extinga la 
propiedad, la  posesión y los demás derechos reales 
sobre las aeronaves civiles pilotadas a distancia; con 
fundamento en el artículo 47 fracción VI de la Ley de 
Aviación Civil y 14 del Reglamento del Registro 
Aeronáutico Mexicano. La obtención del Certificado de 
Matricu la de RPAS debe efectuarse de conformidad al 
numeral 15.4 de la presente Norma Oficial Mexicana;  
c) Identificación de conformidad al numeral 7.2.4.3 de 
la presente Norma Oficial Mexicana;  
d) Manual de Operación del RPAS , en idioma español; 
aprobado por la Autoridad Aeronáutica de conformidad 
al Apéndice “F” Normativo de la presente Norma Oficial 
Mexicana ; 
e) Estudio Aeronáutico de Seguridad y Administración 
de Riesgos , de conformidad al Apéndice “G” Normativo 
de la presente Norma Oficial Mexicana ; 
f) Oficio  de Aprobación de la Póliza de Seguro de 
Responsabilidad Civil vigente por daños a terceros ;  , 
conforme al artículo 72 de la Ley de Aviación Civil, 
emitido por la Autoridad Aeronáutica.  
g) Licencia de piloto RPAS  de conformidad al 
Ordenamiento Jurídico ap licable ; 
h) Aprobación de Tipo  o su convalidación; , expedido 
por la Autoridad Aeronáutica de conformidad al 
numeral 7.2.3 de la presente Norma Oficial Mexicana; o 
Certificado Tipo o  su Convalidación de conformidad al     
Se acepta comentario.  7.2.4.2.  Todo operador de RPAS para obtener la 
autorización de operación emitida por la Autoridad 
Aeronáutica para esta clasificación debe contar con:  
a) Información General del RPAS de conformidad 
con el Apéndice “A” Normativo de la presente 
Norma Oficial Mexicana;  
b) Certificado de Matrícula a través de la inscripción 
de los documentos por los cuales se adquiera, 
transmita, modifique, grave o extinga la propiedad, 
la posesió n y los demás derechos reales sobre las 
aeronaves civiles pilotadas a distancia; con 
fundamento en el artículo 47 fracción VI de la Ley 
de Aviación Civil y 14 del Reglamento del Registro 
Aeronáutico Mexicano. La obtención del Certificado 
de Matricula de RP AS debe efectuarse de 
conformidad al numeral 15.4 de la presente Norma 
Oficial Mexicana;  
c) Identificación de conformidad al numeral 7.2.4.3 
de la presente Norma Oficial Mexicana;  
d) Manual de Operación del RPAS, en idioma 
español; aprobado por la Autorida d Aeronáutica de 
conformidad al Apéndice “F” Normativo de la 
presente Norma Oficial Mexicana;  
e) Estudio Aeronáutico de Seguridad y 
Administración de Riesgos, de conformidad al 
Apéndice “G” Normativo de la presente Norma 
Oficial Mexicana;  
f) Oficio de Apro bación de la Póliza de Seguro de 
Responsabilidad Civil vigente por daños a terceros, 
conforme al artículo 72 de la Ley de Aviación Civil, 
emitido por la Autoridad Aeronáutica.  
g) Licencia de piloto RPAS de conformidad al 
Ordenamiento Jurídico aplicable;  
h) Aprobación de Tipo, expedido por la Autoridad 
Aeronáutica de conformidad al numeral 7.2.3 de la 
presente Norma Oficial Mexicana; o Certificado Tipo 
o  su Convalidación de conformidad al artículo 127    DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019   artículo 127 del Reglamento de la Ley de Aviación Civil.  
i) Certificado de Aeronavegabilidad.  del Reglamento de la Ley de Aviación Civil.  
i) Certifica do de Aeronavegabilidad.  
 
DGAC  
y 
José Omar 
Hernández 
Solano  
Registro 
Aeronáutico 
Mexicano  7.2.4.3.  7.2.4.3.  El operador de RPAS debe asegurar que el la RPA 
tenga pintadas las marcas de nacionalidad y de matrícula y 
la bandera nacional en un lugar visible ; así también debe 
estar identificado con una placa de material no inflamable, 
conteniendo el fabricante, modelo, número de serie y folio 
de registro del RPAS en el Registro Aeronáutico Mexicano, 
los , las cuales a su vez se indicarán en la a pr utob rización 
de operación.  Se acepta comentario DGAC.  
7.2.4.3.  El operador de RPAS debe asegurar que la RPA 
tenga pintadas las marcas de nacionalidad y de 
matrícula y la bandera nacional en un lugar visible, las 
cuales a su vez se indicarán en la autorización de 
operación.  Comentario ( José Omar Hernández Solano) : 
El numeral 7.2.4 menciona que para obtener la Aprobación 
de Operación del RPAS Grande para uso Comercial y 
Privado no Comercial, describiendo los requisitos a cubrir.  
Sin embargo; es importante resaltar el  numeral 7.2.4.3. que 
a la letra dice: “ El operador de RPAS debe asegurar que el 
RPA tenga pintadas las marcas de nacionalidad y de 
matrícula y la bandera nacional en un lugar visible; así 
también  debe ser identificado con una placa de material no 
inflamab le, conteniendo el fabricante, modelo, número de 
serie y folio   de registro del RPAS en el Registro 
Aeronáutico Mexicano , los cuales a su vez se indicarán en 
la aprobación de operación .” 
Ya que,  si tomamos en cuenta que la Norma se está 
refiriendo a los RP AS grandes, en esta categoría no aplica 
el folio de registro de RPAS y a fin de evitar cierta confusión 
en la interpretación de los usuarios, dicho texto podría 
quedar de la siguiente manera:  
Sin embargo; es importante resaltar el numeral 7.2.4.3. que 
a la letra dice: “ El operador de RPAS debe asegurar que el 
RPA tenga pintadas las marcas de nacionalidad y de 
matrícula y la bandera nacional en un lugar visible; así 
también  debe ser identificado con una placa de material no 
inflamable, conteniendo el fabrica nte, modelo, número de 
serie y marcas de nacionalidad y matrícula , los cuales a 
su vez se indicarán en la aprobación de operación. ” 
Cabe resaltar que si la figura de registro de RPAS 
Comercializadoras en México, ya no se tomó en cuenta 
para el proyecto de norma que nos ocupa, sería importante 
que ya no se incluya el anexo del Apéndice J Normativo: 
Registro de RPAS comercializados en México, toda vez que 
podría causar confusión al usuario, sobre su finalidad y 
alcances jurídicos.  Respuesta a comentario (José  Omar 
Hernández Solano):  
 Se acepta parcialmente y se cancela el 
apéndice “J” Normativo. Registro de 
Comercializadores de la NOM.  
DGAC  7.2.4.4.  7.2.4.4.  Todos los RPAS Grandes, deben contar con:  
a) Un dispositivo que permita su identificación 
automática;  
b) Un número de serie;  
c) Manual de Mantenimiento y Manual de Vuelo;  
d) Un dispositivo que limite su operación en zonas Se acepta comentario.  7.2.4.4.  Todos los RPAS Grandes, deben contar con:  
a) Un dispositivo que permita su identificación 
automática;  
b) Un número de serie;  
c) Manual de Mantenimiento y Manual de Vuelo;  
d) Un dispositivo que limite su operación en zonas  Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL    prohibidas.  prohibidas.  
DGAC  7.2.4.5.  7.2.4.5.  7.2.4.4.  Para obtener el Certificado de 
Aeronavegabilidad del RPAS g Grande.  Se acepta com entario y se renumera numeral.  7.2.4.5. Para obtener el Certificado de 
Aeronavegabilidad del RPAS Grande.  
 
DGAC  7.2.4.5.1.  7.2.4.5.1.  7.2.4.4.1.  Todo operador de RPAS de esta 
categoría y usos clasificación,  debe obtener su Certificado 
de Aeronavegabilidad  emitido por la Autoridad Aeronáutica 
de conformidad al ordenamiento jurídico aplicable para la 
obtención del certificado ; asegurando: . 
a) El cumplimiento de las especificaciones del 
certificado tipo que correspondan a la aeronave, 
motor(es) y hélice(s), como sea aplicable, emitido por 
la Autoridad de Aviación Civil del Estado importador o 
en caso de no contar con ello, documento emitido por 
la Autoridad de Aviación Civil del Estado;  
b) El control de las Directivas de Aeronavegabilidad del 
planeador o comp onentes principales (si aplica);  
c) El control de los Boletines de Servicio del planeador 
o componentes principales (si aplica);  
d) Control de componentes limitados por tiempo (si 
aplica);  
e) Que se cuenta con copia del oficio de asignación de 
matrícula de finitiva emitida por el Registro Aeronáutico 
Mexicano;  
f) Servicios de mantenimiento liberados a la aeronave 
por un taller aeronáutico autorizado o en su caso por 
personal técnico aeronáutico (siempre y cuando sea 
autorizado por la Dirección de Aviación ad scrita a la 
Dirección General Adjunta de Aviación de la Dirección 
General de Aeronáutica Civil); asimismo en caso de 
que el fabricante indique que el mantenimiento será 
controlado por horas de vuelo o tiempo calendario, 
deberá presentar la Bitácora de Vuel o correspondiente.  Se acepta comentario.  7.2.4.5.1.  Todo operador de RPAS de esta 
clasificación, debe obtener su Certificado de 
Aeronavegabilidad emitido por la Autoridad 
Aeronáutica de conformidad al ordenamiento 
jurídico aplicable para la obtención del c ertificado.  
DGAC  8. 8. Autorizaciones para Operaciones Especiales.  Se acepta comentario.  8. Autorizaciones para Operaciones Especiales.  
DGAC  8.1. 8.1. 8. Requerimientos para Operaciones Nocturnas la 
Autorización de Vuelos Nocturnos  con RPAS.  Se acepta co mentario y se renumera numeral.  8.1. Requerimientos para la Autorización de Vuelos 
Nocturnos con RPAS.  
DGAC  8.1.1.  8.1.1.  8.1. Para RPAS Micro Pequeño y Grande para  uso 
Privado  Recreativo  de RPAS micro, pequeño y grande . Se acepta comentario y se renume ra numeral.  8.1.1. RPAS Micro Pequeño y Grande para uso 
Recreativo.  
DGAC  8.1.1.1.  8.1.1.1.  8.1.1.  No están permitidas este tipo de estas  
operaciones para los RPAS de estas categorías y usos 
esta clasificación . Se acepta comentario y se renumera numeral.  8.1.1.1.  No están permitidas estas operaciones para los 
RPAS de esta clasificación.     DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019   DGAC  8.1.2.  8.1.2.  8.2. Para  RPAS Micro, Pequeño y Grande para 
uso Privado No comercial o Comercial  y Privado no 
Comercial micro, pequeño y grande . Se acepta comentario y  se renumera numeral.  8.1.2. RPAS Micro, Pequeño y Grande para uso 
Privado No comercial o Comercial.  
 
DGAC  8.1.2.1.  8.1.2.1 . 8.2.1.  Los propietarios Para obtener la Autorización 
Especial por única ocasión, los Operadores  de RPAS para 
uso comercial y priva do no Privado No  comercial o 
Comercial que requieran operar de noche, deben cumplir 
los requerimientos acordes a su categoría para operar de 
día y limitaciones de conformidad a los numerales 5.2, 6.2 y 
7.2 según su clasificación  y adicionalmente deben dar 
cumplimiento a los requerimientos establecidos en la 
siguiente tabla:  
 Se acepta comentario y se renumera numeral.  8.1.2.1.  Para obtener la Autorización Especial por única 
ocasión, los Operadores de RPAS para uso Privado No 
comercial o Comercial que requi eran operar de noche, 
deben cumplir los requerimientos y limitaciones de 
conformidad a los numerales 5.2, 6.2 y 7.2 según su 
clasificación y adicionalmente deben dar cumplimiento a 
los requerimientos establecidos en la siguiente tabla:  
 
DGAC  8.2. 8.2. Re querimientos para la Autorización de Vuelos 
alrededor de aeródromos o helipuertos.  Se acepta comentario.  8.2. Requerimientos para la Autorización de Vuelos 
alrededor de aeródromos o helipuertos.  
DGAC  8.2.1.  8.2.1. RPAS Micro, Pequeño y Grande para uso 
Recreativo.  Se acepta comentario.  8.2.1. RPAS Micro, Pequeño y Grande para uso 
Recreativo.  
DGAC  8.2.1.1.  8.2.1.1.  No están permitidas estas operaciones para los 
RPAS de esta clasificación.  Se acepta comentario.  8.2.1.1.  No están permitidas estas operaciones para los 
RPAS de esta clasificación.  
DGAC  8.2.2.  8.2.2. RPAS Micro y Pequeño para uso Privado No 
comercial o Comercial.  Se acepta comentario.  8.2.2. RPAS Micro y Pequeño para uso Privado No 
comercial o Comercial.  
DGAC  8.2.2.1.  8.2.2.1.  Para obtener la Au torización Especial por única 
ocasión, los Operadores de RPAS que requieran operar 
dentro del área de los 9.2 km (5MN) alrededor de los 
aeródromos u operar dentro del área de los 0.900 Km (0.5 
MN) alrededor de los helipuertos; deben cumplir los 
requerimien tos y limitaciones de conformidad a los 
numerales 5.2 y 6.2 según su clasificación y adicionalmente 
deben cumplir con los requerimientos establecidos en la 
siguiente tabla:  Se acepta comentario.  8.2.2.1.  Para obtener la Autorización Especial por única 
ocasión, los Operadores de RPAS que requieran operar 
dentro del área de los 9.2 km (5MN) alrededor de los 
aeródromos u operar dentro del área de los 0.900 Km 
(0.5 MN) alrededor de los helipuertos; deben cumplir los 
requerimientos y limitaciones de conformida d a los 
numerales 5.2 y 6.2 según su clasificación y 
adicionalmente deben cumplir con los requerimientos 
establecidos en la siguiente tabla:   Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL    
 
 
 
DGAC  8.2.2.2.  8.2.2.2.  Los operadores de RPAS deben operar alrededor 
de los aeródromos, dentro de los límites e stablecidos a 
continuación:  
a) A una altura máxima de 30 metros (98 ft), en el área 
comprendida entre los círculos de 3.7 Km (2 MN) a 5.6 
Km (3 MN);  
b) A una altura máxima de 50 metros (164 ft), en el 
área comprendida entre los círculos de 5.6 Km (3 MN) 
a 7.4 Km (4 MN);  
c) A una altura máxima de 75 metros (246 ft), en el 
área comprendida entre los círculos de 7.4 Km (4 MN) 
a 9.2 Km (5 MN).  Se acepta comentario.  8.2.2.2.  Los operadores de RPAS deben operar 
alrededor de los aeródromos, dentro de los límites 
establecidos a continuación:  
a) A una altura máxima de 30 metros (98 ft), en el 
área comprendida entre los círculos de 3.7 Km  (2 
MN) a 5.6 Km (3 MN);  
b) A una altura máxima de 50 metros (164 ft), en el 
área comprendida entre los círculos de 5.6 Km  (3 
MN) a 7.4 Km (4 MN);  
c) A una altura máxima de 75 metros (246 ft), en el área 
comprendida entre los círculos de 7.4 Km (4 MN) a  9.2 
Km (5 MN).  
DGAC  8.2.2.3.  8.2.2.3.  Los operadores de RPAS deben operar alrededor 
de los helipuertos, dentro de los límites estable cidos a 
continuación:  
a) A una altura máxima de 30 metros (98 ft), en el área 
comprendida entre los entre los círculos de 0.200 Km 
(0.1 MN) a 0.600 Km (0.3 MN);  
b) A una altura máxima de 50 metros (164 ft), en el 
área comprendida entre los círculos de 0.60 0 Km (0.3 
MN) a 0.900 Km (0.5 MN).  Se acepta comentario.  8.2.2.3.  Los operadores de RPAS deben operar 
alrededor de los helipuertos, dentro de los límites 
establecidos a continuación:  
a) A una altura máxima de 30 metros (98 ft), en el 
área comprendida entr e los círculos de 0.200 Km 
(0.1 MN) a 0.600 Km (0.3 MN);  
b) A una altura máxima de 50 metros (164 ft), en el 
área comprendida entre los círculos de 0.600 Km 
(0.3 MN) a 0.900 Km (0.5 MN).  
DGAC  8.2.2.4.  8.2.2.4. Quedan prohibidas las operaciones dentro del  
círculo de 3.7 Km (2 MN) alrededor de los aeródromos.  Se acepta comentario.  8.2.2.4.  Quedan prohibidas las operaciones dentro del 
círculo de 3.7 Km (2 MN) alrededor de los aeródromos.  
DGAC  8.2.2.5.  8.2.2.5.  Quedan prohibidas las operaciones dentro del 
círculo de 0.200 Km (0.1 MN) alrededor de los helipuertos.  Se acepta comentario.  8.2.2.5.  Quedan prohibidas las operaciones dentro del 
círculo de 0.200 Km (0.1 MN) alrededor de los 
helipuertos.  
DGAC  8.2.3.  8.2.3. RPAS Grande para uso Privado No comercial o 
Comercial.  Se acepta comentario.  8.2.3. RPAS Grande para uso Privado No comercial o 
Comercial.  
DGAC  8.2.3.1.  8.2.3.1. Los operadores que requieran operar dentro de 
aeródromos o helipuertos, deben cumplir los requerimientos 
para la Autorización de Operacio nes en Espacio Aéreo 
Controlado de conformidad al numeral 8.4 de la presente 
Norma Oficial Mexicana.  Se acepta comentario.  8.2.3.1.  Los operadores que requieran operar dentro 
de aeródromos o helipuertos, deben cumplir los 
requerimientos para la Autorizació n de Operaciones 
en Espacio Aéreo Controlado de conformidad al 
numeral 8.4 de la presente Norma Oficial Mexicana.  
DGAC  8.3. 8.3. Requerimientos para la Autorización de 
Operaciones Restringidas.  Se acepta comentario.  8.3. Requerimientos para la Autorizació n de 
Operaciones Restringidas.  
DGAC  8.3.1.  8.3.1. RPAS Micro, Pequeño y Grande para uso 
Recreativo.  Se acepta comentario.  8.3.1. RPAS Micro, Pequeño y Grande para uso 
Recreativo.     DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019   DGAC  8.3.1.1  8.3.1.1.  No están permitidas estas operaciones para los 
RPAS d e esta clasificación, salvo las operaciones sobre 
personas cumpliendo con lo establecido en el numeral 
8.3.2. de la presente Norma Oficial Mexicana.  Se acepta comentario.  8.3.1.1.  No están permitidas estas operaciones para los 
RPAS de esta clasificación, s alvo las operaciones sobre 
personas cumpliendo con lo establecido en el numeral 
8.3.2. de la presente Norma Oficial Mexicana.  
DGAC  8.3.2.  8.3.2 RPAS Micro, Pequeño y Grande para uso Privado 
No comercial o Comercial.  Se acepta comentario.  8.3.2 RPAS Micro,  Pequeño y Grande para uso 
Privado No comercial o Comercial.  
 
DGAC  8.3.2.1.  8.3.2.1.  Los Operadores de RPAS de esta clasificación, 
además de cumplir con los requerimientos y limitaciones de 
conformidad a los numerales 5.2, 6.2. y 7.2. (según su 
clasificac ión) de la presente Norma Oficial Mexicana, deben 
contar con una Autorización por única ocasión, emitida por 
la Autoridad Aeronáutica para realizar algunas de las 
siguientes operaciones:  
a) Desde un vehículo en movimiento.  
b) BVLOS.  
c) Sobre personas.  
d) Con múltiples RPAS. (Excepto RPAS Grande)  
e) Que excedan las siguientes limitaciones 
operacionales:  
1. Velocidad (la velocidad máxima de operación 
establecida por el fabricante del RPAS).  
2. Visibilidad mínima (menor a 1.5 Km. (0.8 MN), 
para RPAS pequeño y menor a 5 km. (2.7 MN) 
para RPAS grande, desde la localización de la 
estación de control).  Se acepta comentario.  8.3.2.1.  Los Operadores de RPAS de esta clasificación, 
además de cumplir con los requerimientos y limitaciones 
de conformidad a los numerales 5 .2, 6.2. y 7.2. (según 
su clasificación) de la presente Norma Oficial Mexicana, 
deben contar con una Autorización por única ocasión, 
emitida por la Autoridad Aeronáutica para realizar 
algunas de las siguientes operaciones:  
a) Desde un vehículo en movimient o. 
b) BVLOS.  
c) Sobre personas.  
d) Con múltiples RPAS. (Excepto RPAS Grande)  
e) Que excedan las siguientes limitaciones 
operacionales:  
1. Velocidad (la velocidad máxima de operación 
establecida por el fabricante del RPAS).  
2. Visibilidad mínima (menor a 1. 5 Km.  (0.8 
MN), para RPAS pequeño y menor a 5 km. (2.7 
MN) para RPAS grande, desde la localización 
de la estación de control).  
DGAC  8.3.2.2.  8.3.2.2.  Para obtener la Autorización por única ocasión de 
conformidad al numeral 8.3.2.1. de la presente Norma 
Oficial Mexicana, los operadores de RPAS deben cumplir 
con lo siguiente:  
 Se acepta comentario.  8.3.2.2.  Para obtener la Autorización por única ocasión 
de conformidad al numeral 8.3.2.1. de la presente Norma 
Oficial Mexicana, los operadores de RPAS deben 
cumplir con lo siguiente:  
 
 
DGAC  8.4. 8.4. Requerimientos para la Autorización de 
Operaciones en Espacio Aéreo Controlado.  Se acepta comentario.  8.4. Requerimientos para la Autorización de 
Operaciones en Espacio Aéreo Controlado.   Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL    DGAC  8.4.1.  8.4.1. RPAS M icro, Pequeño y Grande para uso 
Recreativo.  Se acepta comentario.  8.4.1. RPAS Micro, Pequeño y Grande para uso 
Recreativo.  
DGAC  8.4.1.1.  8.4.1.1.  No están permitidas estas operaciones para los 
RPAS de esta clasificación.  Se acepta comentario.  8.4.1.1.  No están permitidas estas operaciones para los 
RPAS de esta clasificación.  
DGAC  8.4.2.  8.4.2. RPAS Micro, Pequeño y Grande para uso Privado 
No comercial o Comercial.  Se acepta comentario.  8.4.2. RPAS Micro, Pequeño y Grande para uso 
Privado No comercial o Co mercial.  
 
DGAC  8.4.2.1.  8.4.2.1.  Los Operadores de RPAS de esta clasificación, 
adicional a cumplir los requerimientos y limitaciones de 
conformidad a los numerales 5.2, 6.2. y 7.2. (según su 
clasificación) de la presente Norma Oficial Mexicana, deben 
cump lir con lo siguiente:  
 
   Se acepta comentario.  
8.4.2.1.  Los Operadores de RPAS de esta clasificación, 
adicional a cumplir los requerimientos y limitaciones de 
conformidad a los numerales 5.2, 6.2. y 7.2. (según su 
clasificación) de la presente Norma Ofic ial Mexicana, 
deben cumplir con lo siguiente:  
 
DGAC  
y 
Gral. José 
Antonio Ramos 
Arévalo Titular 
de la DGSA, 
PGR  9. 9. Requerimientos para los Fabricantes Nacionales y 
Armadores  de RPAS.  
Comentario (Gral. José Antonio Ramos Arévalo):  
Se sugiere que los fab ricantes cuenten con permisos 
especiales y posteriormente la comercialización del RPAS. 
Que se establezcan conforme a la normatividad y que cada 
RPAS que comercialicen:  
Se registre  
Contengan las especificaciones de su uso  
Incluya el manual de operación  
Que lo comercialicen con personal especializado para su 
operación.  [Sic.] Se acepta comentario DGAC.  
 
Respuesta a comentario ( Gral. José Antonio 
Ramos Arévalo):  
Referente a que los fabricantes cuenten con  
“permisos especiales”; al respecto se le 
comunica que  las disposiciones establecidas 
en la NOM -107-SCT3 -2016, se encuentran en 
función del nivel de riesgo mayor de colisión 
de los RPAS; por lo que se determinó que 
para el caso de RPAS con un peso mayor a 
25kg, es obligatorio que el fabricante obtenga 
un Cert ificado de Tipo (permiso especial), 
para mayor referencia dirigirse al numeral 
10.2 de la NOM en estudio.  
Para el caso de RPAS micros y pequeños, se 
determinó que el nivel de riesgo de colisión es 
menor; por lo que no es necesario contar con 
un Certificado  de Tipo (permiso especial).  
En lo referente al registro de RPAS por parte 
del fabricante, derivado a que este ente no es 
el usuario final no le corresponde realizar el 
registro del RPAS.  
De la misma manera en lo que respecta a “las 
especificaciones de su uso” y “manual de 
operación”, se aceptan los comentarios y se 9. Requerimientos para los Fabricantes y Armadores 
de RPAS.      DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019   integran en los numerales 9.1, inciso d)  y 9.2 
inciso c).  
Finalmente, en lo relativo a la 
comercialización con personal especializado, 
no compete a esta DGAC la regulación sobre 
temas de comerc ialización.  
 
DGAC  9.1. 9.1. Los Fabricantes y Armadores de RPAS Micro  y , con un 
peso máximo de despegue mayor a 250 gr, y RPAS  
Pequeños, para comercializarlos en México deben asegurar 
que los R PAS cuentan con:  
a) Un dispositivo Software  que automáticamente no le 
permita a la RPA volar más allá de una distancia 
horizontal del respecto al  piloto;  
b) Un dispositivo Software  que automáticamente no le 
permita a la RPA volar más allá de una la altura  
máxima permitida . 
c) Un número de serie.  
d) Manual de usuario o instrucciones de uso.  Se acepta comentario.  9.1. Los Fabricantes y Armadores de RPAS Micro, con 
un peso máximo de despegue mayor a 250 gr, y RPAS 
Pequeños, para comercializarlos en México debe n 
asegurar que los RPAS cuentan con:  
a) Software que automáticamente no le permita a la 
RPA volar más allá de una distancia horizontal 
respecto al piloto;  
b) Software que automáticamente no le permita a la 
RPA volar más allá de la altura máxima permitida.  
c) Un número de serie.  
d) Manual de usuario o instrucciones de uso.  
DGAC  9.2. 9.2. Los Fabricantes  y Armadores  de RPAS Grandes, para 
comercializarlos en México, deben asegurar que los RPAS 
cuentan con:  
a) Un dispositivo que permita su identificación 
autom ática;  
b) Un número de serie;  
c) Manual de Mantenimiento y Manual de Vuelo;  
d) b) Aprobación de Tipo  o , Certificado de Tipo o 
Convalidación de Certificado  Tipo, expedido por la 
Autoridad Aeronáutica.  Se acepta comentario.  9.2. Los Fabricantes y Armadores de RPAS Grandes, 
para comercializarlos en México, deben asegurar que los 
RPAS cuentan con:  
a) Un dispositivo que permita su identificación 
automática;  
b) Un número de serie;  
c) Manual de Mantenimiento y Manual de Vuelo;  
d) Aprobación de Tipo, Certificado T ipo o 
Convalidación de Certificado Tipo, expedido por la 
Autoridad Aeronáutica.  
DGAC  
y 
Gral. José 
Antonio Ramos 
Arévalo Titular 
de la DGSA, 
PGR  10. 10. Requerimientos para la importación de  personas 
físicas/morales que requieran importar RPAS  a territori o 
nacional . 
 
Comentario (Gral. José Antonio Ramos Arévalo):  
Se sugiere, se establezcan más requerimientos a la 
importación como son:  
Fabricante  
Manual de operación  
Comercialización controlada a través de licencias, permisos 
o cupos por parte de la Secretar ía de Economía  
Dispositivos que no les permitan volar en zonas controladas 
y de alto riesgo.  [Sic.] Se acepta comentario DGAC.     
Respuesta a comentario (Gral. José Antonio 
Ramos Arévalo): Sobre los requerimientos 
de importación, en lo relativo al “Fabrica nte” 
se acepta comentario y se adecuan los incisos 
a) de los numerales 10.1 y 10.2.  
En lo referente a “manual de operación”, se 
acepta comentario y se integra dentro de los 
numerales 10.1, inciso e) y 10.2 inciso e).  
Respecto a la “comercialización control ada a 
través de licencias, permisos o cupos por 
parte de la Secretaría de Economía”, no 
compete a esta DGAC la regulación sobre la 
importación.  
Finalmente, en lo correspondiente a 
Dispositivos que no les permitan volar en 
zonas controladas y de alto riesgo , no se 
acepta comentario, sin embargo es 10. Requerimientos para personas físicas/morales que 
requieran importar RPAS a territorio nacional.   Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL    responsabilidad del piloto del RPAS, ya que 
está prohibida la operación en estas zonas sin 
autorización.  
 
DGAC  10.1. 10.1.  Para la importación de importar  RPAS Micro , con un 
peso máximo de despegue mayor a 250 gr, y RPAS 
Pequeños a México, los RPAS deben contar con:  
a) Fabricante y modelo.  
b) Software  a) Un dispositivo que automáticamente no 
le permita a la RPA volar  más allá de una distancia 
horizontal del piloto;  
c) b) Un dispositivo  Software  que automáticamente no 
le permita a la RPA volar más allá de una la altura  
máxima permitida . 
d) Un número de serie;  
e) Manual de usuario o instrucciones de uso; y  Se acepta com entario.  10.1.  Para importar RPAS Micro, con un peso máximo 
de despegue mayor a 250 gr, y RPAS Pequeños a 
México, los RPAS deben contar con:  
a) Fabricante y modelo.  
b) Software que automáticamente no le permita a la 
RPA volar más allá de una distancia hori zontal del 
piloto;  
c) Software que automáticamente no le permita a la 
RPA volar más allá de la altura máxima permitida.  
d) Un número de serie;  
e) Manual de usuario o instrucciones de uso; y  
DGAC  10.2.  10.2.  Para la importación de importar  RPAS g Grandes a  
México, los RPAS deben contar con:  
a) Fabricante y modelo.  
b) a) Un dispositivo que permita su identificación 
automática;  
c) b) Pedimento de Importación;  
d) Un número de serie;  
e) Manual de Mantenimiento y Manual de Vuelo;  
f) c) Certificado de  Tipo, expe dido por la Autoridad de 
Aviación Civil del estado de diseño del RPAS  con el 
cual, el Estado Mexicano tenga convenio;  
g) d)Certificado de Aeronavegabilidad  para 
exportación , expedido por la Autoridad de Aviación Civil 
del estado de matrícula fabricación  del RPAS.  Se acepta comentario.  10.2.  Para importar RPAS Grandes a México, los RPAS 
deben contar con:  
a) Fabricante y modelo.  
b) Un dispositivo que permita su identificación 
automática;  
c) Pedimento de Importación;  
d) Un número de serie;  
e) Manual de Manteni miento y Manual de Vuelo;  
f) Certificado Tipo, expedido por la Autoridad de 
Aviación Civil del estado de diseño del RPAS con el 
cual, el Estado Mexicano tenga convenio;  
g) Certificado de Aeronavegabilidad para 
exportación, expedido por la Autoridad de Avia ción 
Civil del estado de fabricación del RPAS.  
Gral. José 
Antonio Ramos 
Arévalo Titular 
de la DGSA, 
PGR.  11 Requerimientos para la Comercialización de RPAS  
Comentario:  
Se recomienda que ya exista su registro en el momento que 
se encuentre en la Aduana, qu e se mencione en el 
pedimento aduanal que ha cumplido con todas las 
especificaciones correspondientes y con la normatividad 
como es el registro ante la Secretaría de Comunicaciones y 
Transportes y que en momento que permitan su ingreso, 
solo se valide.  [Sic.] Con respecto al comentario emitido, se le 
comunica que la regulación sobre 
comercializa ción no compete a esta 
Secretarí a de Comunicaciones y Transportes 
a través de la Dirección General de 
Aeronáutica Civil; dado lo anterior no se toma 
en cuenta el com entario para la NOM -107-
SCT3 -2016.  11. Requerimientos para la Comercialización de 
RPAS  
DGAC  11.1.  11.1.  Para la comercialización de los RPAS  Micro y 
Pequeño  en México, el RPAS en su empaque de venta 
debe mostrar la información de aviso ,  dirigido al compr ador 
del RPAS, para su correspondiente registro operador del  
RPAS,  con la finalidad de comunicarle los requerimientos y 
limitaciones que debe cumplir operarlos en el espacio aéreo 
mexicano. El contenido de la información de aviso, debe ser 
como mínimo el mo strado en los trípticos publicados  en el 
sitio de internet de la SCT/DGAC , así como del 
cumplimiento de la presente Norma Oficial Mexicana . Se acepta comentario.  11.1.  Para la comercialización de los RPAS Micro y 
Pequeño en México, el RPAS en su empaque d e venta 
debe mostrar la información de aviso dirigido al operador 
del RPAS, con la finalidad de comunicarle los 
requerimientos y limitaciones que debe cumplir para  
operarlos en el espacio aéreo mexicano. El contenido de 
la información de aviso, debe ser c omo mínimo el 
mostrado en los trípticos publicados en el sitio de 
internet de la SCT/DGAC.  
DGAC  12 12. Grado de concordancia con criterios, políticas,  12. Grado de concordancia con criterios, políticas,    DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019   normas y lineamientos internacionales y con las 
normas mexicanas tomadas como base para su 
elaboración . normas y lineamientos internacionales y con las 
normas mexicanas tomadas como base para su 
elaboración.  
 
DGAC  13 13. Bibliografía . Se acepta comentario.  13. Bibliografía.  
DGAC  13.1.  13.1.  Circular 328 AN/190 del año 2011 de la Organización 
de Aviación Civil Internacional (OACI) “Sistemas de 
Aeronaves no Tripuladas (UAS)”.  13.2.  Orden 8130.34C de 
fecha 2 de agosto de 2013 de la Administración Federal de 
Aviación de los Estados Unidos de América (FAA) 
“Certificación de Aeronavegabilidad de los Sistemas de 
Aeronaves no Tripuladas (UAS)”.  Se acepta comentario.  13.1.  Orden 8130.34C de fecha 2 de agosto de 2013 de 
la Administración Federal de Aviación de los Estados 
Unidos de América (FAA) “Certificación de 
Aeronavegabilidad de los Sistemas de Aeronaves no 
Tripuladas (UAS)”.  
DGAC  13.2.  13.2.  13.3.  CAP 722 de fecha agosto 30 de 2012   de julio  de 
2018  de la Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido 
(CAA) “Operaciones de los Sistemas de Aeronaves no 
Tripuladas en el Reino Unido”.  Se acepta comentario y se renumera numeral.  13.2. CAP 722 de fecha 30 de julio de 2018 de la 
Autoridad de Aviación Civil del Reino Unido (CAA) 
“Operaciones de los Sistemas de Aeronaves no 
Tripuladas en el Reino Unido”.  
DGAC  13.3.  13.3.  13.6. Documento 10019 AN/507 del año 2015 de la 
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) “Manual 
sobre Sistemas de Aeronaves Pilotadas a Distancia 
(RPAS)”.  Se renumera numeral.  13.3.  Documento 10019 AN/507 del año 2015 de la 
Organización de Avi ación Civil Internacional (OACI) 
“Manual sobre Sistemas de Aeronaves Pilotadas a 
Distancia (RPAS)”.  
DGAC  13.4.  13.4.  Declaración de Política E.Y013 -01 de fecha 25 de 
Agosto de 2009 de la Agencia Europea de Seguridad Aérea 
(EASA) “Sistemas de Aeronaves no Tripuladas (UAS)”.  
13.7. FAR 48 de fecha 21 de diciembre de 2015  10 de 
octubre de 2018  de la de la Administración Federal de 
Aviación de los Estados Unidos de América (FAA) 
“Requerimientos de registro y marcado para una Aeronave 
no Tripulada (UAS) pequeña” . Se acepta comentario.  13.4. FAR 48 de fecha 10 de octubre de 2018 de la 
Administración Federal de Aviación de los Estados 
Unidos de América (FAA) “Requerimientos de registro y 
marcado para una Aeronave no Tripulada (UAS) 
pequeña”.  
DGAC  13.5.  13.5.  NPRM,  de fecha 15 de febrero de 2015 de la 
Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos 
de América (FAA) “Operación y Certificación de un Sistema 
de Aeronave no Tripulada (UAS) pequeña”.  13.8. FAR 107 
de fecha 29 de septiembre de 2016 10 de octubre de 2018  
de la de la Administración Federal de Aviación de los 
Estados Unidos de América (FAA) “Sistema de Aeronave no 
Tripulada (UAS) pequeña”.  Se acepta comentario.  13.5. FAR 107 de fecha 10 de octubre de 2018 de la 
Administración Federal de Aviación de l os Estados 
Unidos de América (FAA) “Sistema de Aeronave no 
Tripulada (UAS) pequeña”.  
DGAC  14. 14. Observancia de esta n Norma.  Se acepta comentario.  14. Observancia de esta Norma.  
DGAC  14.2.  14.2.  La Autoridad Aeronáutica podrá revocar, suspender o 
cance lar cualquier autorización otorgada, por 
incumplimiento a las condiciones bajo las cuales se otorgó 
dicha autorización.  Se acepta comentario.  14.2.  La Autoridad Aeronáutica podrá revocar, 
suspender o cancelar cualquier autorización otorgada, 
por incumplimi ento a las condiciones bajo las cuales se 
otorgó dicha autorización.  
DGAC  14.3.  14.3.  La Autoridad Aeronáutica aplicará el procedimiento 
sancionatorio en materia, por el incumplimiento a lo 
establecido en la Ley de Aviación Civil y su Reglamento.  Se acept a comentario.  14.3.  La Autoridad Aeronáutica aplicará el procedimiento 
sancionatorio en materia, por el incumplimiento a lo 
establecido en la Ley de Aviación Civil y su Reglamento.  
DGAC  14.4 14.4.  La Autoridad Aeronáutica coordinará con las 
diferentes Dep endencias, Organismos, Gobiernos de 
estado y Entidades Federativas, las cuales bajo sus 
funciones y responsabilidades de vigilancia y actuación en 
el ámbito de su competencia, colaborarán y ejercerán las Se acepta comentario.  14.4.  La Autoridad Aeronáutica coordinará con las 
diferentes Dependencias, Organismos, Gobiernos de 
estado y Entidades Federativas , las cuales bajo sus 
funciones y responsabilidades de vigilancia y actuación 
en el ámbito de su competencia, colaborarán y ejercerán  Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL    acciones en materia de vigilancia y notificación, po r la 
inadecuada operación de RPAS, ejerciendo bajo sus 
estatutos las acciones legales a que haya lugar.  las acciones en materia de vigilancia y notificación, por la 
inadecuada operación de RPAS, ejerciendo bajo sus 
estatutos l as acciones legales a que haya lugar.  
 
DGAC  15. 15. De la eEvaluación de la cConformidad.  Se acepta comentario.  15. De la Evaluación de la Conformidad.  
DGAC  15.1.  15.1.  Es facultad de la Autoridad Aeronáutica, verificar el 
cumplimiento de las disposicion es administrativas y 
normativas, tanto nacionales como internacionales, que 
garanticen la seguridad operacional de las aeronaves civiles  
y de Estado excepto las militares , así como también es su 
facultad verificar que se cumplan las especificaciones y 
procedimientos técnicos de la presente Norma Oficial 
Mexicana, que establece  los requerimientos para operar un 
sistema de aeronave pilotada a distancia (RPAS ). Se acepta comentario.  15.1.  Es facultad de la Autoridad Aeronáutica, verificar el 
cumplimiento de la s disposiciones administrativas y 
normativas, tanto nacionales como internacionales, que 
garanticen la seguridad operacional de las aeronaves 
civiles y de Estado excepto las militares, así como 
también es su facultad verificar que se cumplan las 
especifica ciones y procedimientos técnicos de la 
presente Norma Oficial Mexicana, que establece  los 
requerimientos para operar un sistema de aeronave 
pilotada a distancia (RPAS ). 
DGAC  15.2.  15.2.  El operador de RPAS será sujeto a evaluación de la 
conformidad , a tra vés del registro o la aprobación de 
operación de RPAS,  con base a su uso y categoría 
clasificación  de conformidad acuerdo  con lo establecido en  
la presente Norma Oficial Mexicana.  Se acepta comentario.  15.2.  El operador de RPAS será sujeto a evaluación de  
la conformidad con base a su clasificación de acuerdo 
con lo establecido en la presente Norma Oficial 
Mexicana.  
DGAC  15.3.  15.3.  Cuando el Operador de RPAS, solicite la formulación 
de la evaluación de la conformidad para obtener o cancelar 
el correspondi ente  folio de registro del RPAS  en el sitio de 
internet , de acuerdo a los numerales 5.1.1 inciso a); 6.1.1 
inciso a) debe registrar el RPAS en el y 6.2.3.2. inciso a), a 
través del  sitio de internet de la SCT/DGAC  de conformidad 
al Apéndice K de , debe en viar la presente Norma Oficial 
Mexicana siguiente documentación digitalizada . 
a) Apéndice “K” Normativo  “Registro de RPAS por el 
Operador de RPAS”, debidamente requisitado, firmado 
por el Operador de RPAS con su correspondiente RFC 
de manera autógrafa.  
b) Factura o documento que acredite la propiedad o 
posesión del RPAS, de acuerdo con lo establecido en 
el Código Civil Federal.  
c) Identificación Oficial vigente;  
d) Acta Constitutiva (Solo Personas Morales)  
e) Poder Notarial (Solo Personas Morales).  
f) Ley o Decreto de creación del Organismo 
Centralizado, Descentralizado, Desconcentrado o 
Autónomo, según sea el caso (Solo Personas Morales 
de Estado).  
g) Estatutos (Solo Personas Morales de Estado).  
h) Nombramiento u Oficio con firma y sello del 
funcionario pú blico que represente Organismo (Solo 
Personas Morales de Estado).  
Nota 1:  Cuando el piloto de RPAS en las categorías la 
clasificación  de RPAS m Micro y p Pequeño para uso  
privado  recreativo, sea menor de edad, el registro debe 
realizarse por una persona m ayor de edad el cual fungirá 
como responsable legal de la operación del RPA Operador 
del RPAS . 
Nota 2:  La información requerida para este registro es la 
indicada en el Apéndice K Normativo de la presente Norma 
Oficial Mexicana.  
Fundamento jurídico: artícul o 1º y 45 de la Ley Orgánica de 
la Administración Pública Federal;  14 y 15 de la Ley Federal 
de Entidades Paraestatales;  2, 4, 28 y 47 fracción VI de la 
Ley de Aviación Civil;   25 y 28 del Código Civil Federal de         
  Se acepta comentario.  15.3.  Cuando el Operador de RPAS, solicite la 
formulación de la evaluación de la confor midad para 
obtener o cancelar el folio de registro del RPAS, de 
acuerdo a los numerales 5.1.1 inciso a); 6.1.1 inciso a) y 
6.2.3.2. inciso a), a través del sitio de internet de la 
SCT/DGAC, debe enviar la siguiente documentación 
digitalizada.  
a) Apéndice “ K” Normativo  “Registro de RPAS por 
el Operador de RPAS”, debidamente requisitado, 
firmado por el Operador de RPAS con su 
correspondiente RFC de manera autógrafa.  
b) Factura o documento que acredite la propiedad o 
posesión del RPAS, de acuerdo con lo estab lecido 
en el Código Civil Federal.  
c) Identificación Oficial vigente;  
d) Acta Constitutiva (Sólo Personas Morales)  
e) Poder Notarial (Só lo Personas Morales).  
f) Ley o Decreto de creación del Organismo 
Centralizado, Descentralizado, Desconcentrado o  
Autónom o, según sea el caso (Só lo Personas 
Morales de Estado).  
g) Estatutos (Só lo Personas Morales de Estado).  
h) Nombramiento u Oficio con firma y sello del 
funcionario públ ico que represente Organismo (Só lo 
Personas Morales de Estado).  
Nota 1:  Cuando el piloto de RPAS en la clasificación de 
RPAS Micro y Pequeño para uso  recreativo, sea menor 
de edad, el registro debe realizarse por una persona 
mayor de edad el cual fungirá como Operador del RPAS.  
Fundamento jurídico: artículo 1 o. y 45 de la Ley 
Orgánica de la A dministración Pública Federal;  14 y 15 
de la Ley Federal de Entidades Paraestatales; 2, 4, 28 y 
47 fracción VI de la Ley de Aviación Civil; 25 y 28 del 
Código Civil Federal de aplicación supletoria; 29 y 29 -A 
del Código Fiscal de la Federación; 58 del Regl amento 
de la Ley de Aviación Civil; 2, 4, 8 y 14 del Reglamento 
del Registro Aeronáutico Mexicano.     DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019   aplicación supletoria; 29 y 29 -A del Códig o Fiscal de la 
Federación; 58 del Reglamento de la Ley de Aviación Civil; 
2, 4, 8 y 14 del Reglamento del Registro Aeronáutico 
Mexicano.  
 
DGAC  15.4.  15.4.  Cuando el Operador de RPAS, solicite la formulación 
de la evaluación de la conformidad para:  de acuerdo a  la 
presente Norma Oficial Mexica na, debe presentar ante la 
Autoridad Aeronáutica una solicitud por escrito libre 
precisando lo siguiente:  
a) Registro del RPAS ante el registro aeronáutico 
perteneciente a la Autoridad Aeronáutica, de acuerdo a los 
numerales 6.2.1 inciso a); 7.1.1 inciso a ) y 7.2.1 a);  
a) Lugar y fecha de emisión del escrito;  
b) Aprobación de Operación de conformidad a los 
numerales 6.2.5 o 7.2.4;  
b) Nombre, denominación o razón social de quién o quiénes 
promuevan la evaluación de la conformidad, en su caso el 
representante  legal;  
c) Aprobación especial para operar dentro del área de las 5 
MN alrededor de los aeródromos de conformidad a los 
numerales 5.1.2 y 6.2.2;  
c) Un apartado donde se solicite la evaluación de la 
conformidad para obtener:  
1. Certificado de Matrícula del RPAS dirigido a Registro 
Aeronáutico Mexicano, de acuerdo a los numerales 
7.1.1 inciso a) y 7.2.4.2 inciso b) de la presente Norma 
Oficial Mexicana; o  
2. Autorización de operación del RPAS dirigida a la 
Dirección General Adjunta de Aviación, de conformidad  
a los numerales 6.2.3 o 7.2.4 de la presente Norma 
Oficial Mexicana; o  
3. Autorización para operaciones especiales, en la 
modalidad de vuelos alrededor de aeródromos o 
helipuertos, dirigida a la Dirección General Adjunta de 
Aviación, de conformidad al num eral 8.2. de la presente 
Norma Oficial Mexicana; o  
4. Autorización para operaciones especiales, en la 
modalidad de vuelos nocturnos del RPAS, dirigida a la 
Dirección General Adjunta de Aviación, de conformidad 
al numeral 8.1 de la presente Norma Oficial Me xicana; o  
5. Autorización para operaciones especiales, en la 
modalidad de operaciones restringidas, dirigida a la 
Dirección General Adjunta de Aviación, de conformidad 
al numeral 8.3  de la presente Norma Oficial Mexicana.  
6. Autorización para operaciones especiales, en la 
modalidad de operaciones en espacio aéreo Se acepta comentario.  15.4.  Cuando el Operador de RPAS, solic ite la 
formulación de la evaluación de la conformidad de 
acuerdo a la presente Norma Oficial Mexicana, debe 
presentar ante la Autoridad Aeronáutica una solicitud por 
escrito libre precisando  
a) Lugar y fecha de emisión del escrito;  
b) Nombre, denominación o razón social de quién o 
quiénes promuevan la evaluación de la conformidad, en 
su caso el representante legal;  
c) Un apartado donde se solicite la evaluación de la 
conformidad para obtener:  
1. Certificado de Matrícula del RPAS dirigido a 
Registro Aeronáut ico Mexicano, de acuerdo a los 
numerales 7.1.1 inciso a) y 7.2.4.2 inciso b) de la 
presente Norma Oficial Mexicana; o  
2. Autorización de operación del RPAS dirigida a la 
Dirección General Adjunta de Aviación, de 
conformidad a los numerales 6.2.3 o 7.2.4 de  la 
presente Norma Oficial Mexicana; o  
3. Autorización para operaciones especiales, en la 
modalidad de vuelos alrededor de aeródromos o 
helipuertos, dirigida a la Dirección General Adjunta 
de Aviación, de conformidad al numeral 8.2. de la 
presente Norma Of icial Mexicana; o  
4. Autorización para operaciones especiales, en la 
modalidad de vuelos nocturnos del RPAS, dirigida a 
la Dirección General Adjunta de Aviación, de 
conformidad al numeral 8.1 de la presente Norma 
Oficial Mexicana; o  
5. Autorización para op eraciones especiales, en la 
modalidad de operaciones restringidas, dirigida a la 
Dirección General Adjunta de Aviación, de 
conformidad al numeral 8.3  de la presente Norma 
Oficial Mexicana.  
6. Autorización para operaciones especiales, en la 
modalidad de op eraciones en espacio aéreo 
controlado, dirigida a la Dirección General Adjunta 
de Aviación, de conformidad al numeral 8.4  de la 
presente Norma Oficial Mexicana.  
7. Oficio de Aprobación de la Póliza de Seguro de 
Responsabilidad Civil por daños a terceros, dirigida  Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL    controlado, dirigida a la Dirección General Adjunta de 
Aviación, de conformidad al numeral 8.4  de la presente 
Norma Oficial Mexicana.  a la Dirección General Adjunta de Transporte y 
Control Aeronáutico, de conformidad a los 
numerales 6.2.3.2. inciso f) y 7.2.4.2. inciso f) de la 
presente Norma Oficial Mexicana.  
 
 
  7. Oficio de Aprobación de la Póliza de Seguro de 
Responsabilida d Civil por daños a terceros, dirigida a la 
Dirección General Adjunta de Transporte y Control 
Aeronáutico, de conformidad a los numerales 6.2.3.2. 
inciso f) y 7.2.4.2. inciso f) de la presente Norma Oficial 
Mexicana.  
8. Aprobación del Manual de Operación d el RPAS de 
acuerdo a los numerales de la presente Norma Oficial 
Mexicana mencionados a continuación:  
i. 6.2.3.2 inciso e);  
ii. 7.2.4.2 inciso d);  
iii. 8.1.2.1 en la tabla de requerimientos para 
vuelos nocturnos, punto 4 (RPAS Micro y 
Pequeño) y punto 4 (RP AS Grande);  
iv. 8.2.2.1 en la tabla de requerimientos para 
vuelos alrededor de aeródromos o 
helipuertos, punto 2 (RPAS Micro y Pequeño);  
v. 8.3.2.2 en la tabla de requerimientos para 
operaciones restringidas, punto 4 (RPAS 
Micro y Pequeño) y punto 3 (RPAS Grande);  
vi. 8.4.2.1 en la tabla de requerimientos para 
operaciones en espacio aéreo controlado, 
punto 2 (RPAS Micro y Pequeño) y punto 1 
(RPAS Grande).  
d) Aprobación especial para operar dentro del área de los 
900 metros alrededor de los helipuertos de co nformidad a 
los numerales 5.1.3 y 6.2.3;  
d) Los hechos o razones que dan motivo a la petición;  
e) Aprobación especial para operar dentro del área de las 
10 MN alrededor de los aeródromos de conformidad a los 
numerales 7.2.2;  
e) Domicilio para recibir notif icaciones;  
f) Aprobación de Tipo del RPAS de conformidad al numeral 
7.2.3;  
f) Nombre de la persona o personas facultadas para recibir 
notificaciones;  
g) Certificado de Aeronavegabilidad del Tipo del RPAS de 
conformidad al numeral 7.2.4.4;  
g) Firma del inte resado o su representante legal, a menos 
que no sepa o no pueda firmar, caso en el cual, se debe 
imprimir su huella digital.  
Fundamento jurídico: 15 y 15 -A de la Ley Federal de  8. Aprobación del Manual de Operación del RPAS 
de acuerdo a los numerales de la presente Norma 
Oficial Mexicana mencionados a continuación:  
i. 6.2.3.2 inciso e);  
ii. 7.2.4.2 inciso d);  
iii. 8.1.2.1 en la tabla de requerimientos para 
vuelos nocturnos, punto 4 (RPAS Micro y 
Pequeño) y punto 4 (RPAS Grande);  
iv. 8.2.2.1 en la tabla de requerimientos para 
vuelos alrededor de aeródrom os o 
helipuertos, punto 2 (RPAS Micro y 
Pequeño);  
v. 8.3.2.2 en la tabla de requerimientos para 
operaciones restringidas, punto 4 (RPAS 
Micro y Pequeño) y punto 3 (RPAS 
Grande);  
vi. 8.4.2.1 en la tabla de requerimientos para 
operaciones en espacio aéreo co ntrolado, 
punto 2 (RPAS Micro y Pequeño) y punto 
1 (RPAS Grande).  
d) Los hechos o razones que dan motivo a la petición;  
e) Domicilio para recibir notificaciones;  
f) Nombre de la persona o personas facultadas para 
recibir notificaciones;  
g) Firma del intere sado o su representante legal, a 
menos que no sepa o no pueda firmar, caso en el cual, 
se debe imprimir su huella digital.  
Fundamento jurídico: 15 y 15 -A de la Ley Federal de 
Procedimiento Administrativo.     DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019   Procedimiento Administrativo.  
h) Matrícula a través de Registro Aeronáutico Mex icano de 
conformidad al numeral 7.2.4.2; inciso b);  
i) Aprobación de operaciones nocturnas del RPAS de 
conformidad al numeral 8.  
 
DGAC  15.4.1.  15.4.1.  Adjunto al escrito libre sol icitado en el numeral 15.4 
de la presente Norma Oficial Mexicana, el Operador del 
RPAS debe presentar lo siguiente:  
a) Para el Certificado de Matrícula  del RPAS:  
1. Acta Constitutiva (Solo Personas Morales).  
2. Poder Notarial (Solo Personas Morales).  
3. Identificación Oficial vigente.  
4. Ley o Decreto de creación del Organismo 
Centralizado, Descentralizado, Desconcentrado o 
Autónomo, según sea el caso (Solo Personas Morales 
de Estado).  
5. Estatutos (Solo Personas Morales de Estado).  
6. Nombramiento u Ofici o con firma y sello del 
funcionario público que represente Organismo (Solo 
Personas Morales de Estado).  
7. Original o copia certificada ante fedatario público del 
pedimento de importación, con el sello de 
desaduanamiento correspondiente (solo para RPAS 
importados).  
8. Original o copia certificada ante fedatario público del 
título de propiedad, o posesión debidamente ratificado, 
apostillado o legalizado, de ser el caso;  
9. Original o copia certificada ante fedatario público de 
la traducción por perito autori zado, del título de 
propiedad o posesión y apostillamiento, de ser el caso;  
10. Notificación de la autoridad extranjera de la 
cancelación de matrícula o en su caso de no registro 
del RPA que se pretenda registrar o matricular en el 
País; de ser el caso.  
11. Pago de derechos (previa autorización y 
notificación por escrito del Registro Aeronáutico 
Mexicano).  
12. Pago de derechos (para el caso de requerir siglas 
especiales).  
Fundamento jurídico: artículo 1º y 45 de la Ley Orgánica de 
la Administración Pública Federal;  14 y 15 de la Ley Federal 
de Entidades Paraestatales; 2, 4, 28, 45, y 47 fracción VI de 
la Ley de Aviación Civil;   25 y 28 del Código Civil Federal de 
aplicación supletoria; 29 y 29 -A del Código Fiscal de la 
Federación; 58 del Reglamento de la Ley  de Aviación Civil; 
2, 4, 8 y 14 del Reglamento del Registro Aeronáutico 
Mexicano.  Se acepta comentario.  15.4.1.  Adjunto al escrito libre solicitado en el numeral 
15.4 de la presente Norma Oficial Mexicana, el Operador 
del RPAS debe presentar lo siguiente:  
a) Para el Certificado de Matrícula  del RPAS:  
1. Acta Constitutiva (Só lo Personas Morales).  
2. Poder Notarial (Só lo Personas Morales).  
3. Identificación Oficial vigente.  
4. Ley o Decreto de creación del Organismo 
Centralizado, Descentralizado, Desconcentrado o  
Autónomo, según sea el caso (Só lo Personas 
Morales de Estado).  
5. Estatutos (Só lo Personas Morales de Estado).  
6. Nombramiento u Oficio con firma y sello del 
funcionario público que represente Organismo (S ólo 
Personas Morales de Estado).  
7. Original o copia certificada ante f edatario público 
del pedimento de importación, con el sello de 
desaduanamiento correspondiente (só lo para RPAS 
importados).  
8. Original o copia certificada ante fedatario público 
del título de propiedad, o posesión debidamente 
ratificado, apostillado o leg alizado, de ser el caso;  
9. Original o copia certificada ante fedatario público 
de la traducción por perito autorizado, del título de 
propiedad o posesión y apostillamiento, de ser el 
caso;  
10. Notificación de la autoridad extranjera de la 
cancelación de m atrícula o en su caso de no 
registro del RPA que se pretenda registrar o 
matricular en el País; de ser el caso.  
11. Pago de derechos (previa autorización y 
notificación por escrito del Registro Aeronáutico 
Mexicano).  
12. Pago de derechos (para el caso de r equerir 
siglas especiales).  
Fundamento jurídico: artículo 1 o. y 45 de la Ley 
Orgánica de la Administración Pública Federal;  14 y 15 
de la Ley Federal de Entidades Paraestatales; 2, 4, 28, 
45, y 47 fracción VI de la Ley de Aviación Civil; 25 y 28 
del Código  Civil Federal de aplicación supletoria; 29 y 
29-A del Código Fiscal de la Federación; 58 del 
Reglamento de la Ley de Aviación Civil; 2, 4, 8 y 14  del 
Reglamento del Registro Aeronáutico Mexicano.   Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL    b) Para autorización de operación del RPAS:  
1. RPAS Pequeño para uso Privado No comercial o 
Comercial:  
i. Poder legal del representante (original para 
cotejo y copia simple)  con su correspondiente 
Identificación Oficial vigente;  b) Para autorización de operación del RPAS:  
1. RPAS Pequeño  para uso Privado No comercial o 
Comercial:  
i. Poder legal del representante (original para 
cotejo y copia simple) con su correspondiente 
Identificación Oficial vigente;  
 
 
  ii. Como persona moral, adjuntar acta constitutiva 
de la empresa (original para c otejo y copia simple);  
iii. Como persona física, adjuntar identificación 
oficial (original para cotejo y copia simple);  
iv. Información General del RPAS.  
v. Dos copias en CD o DVD debidamente 
identificados con etiquetas adhesivas que 
contengan:  
v.1. Manual  de Operación del RPAS, 
aprobado por la Autoridad Aeronáutica;  
v.2. Estudio Aeronáutico de Seguridad y 
Administración de Riesgos;  
v.3. Copia de la autorización de piloto del 
RPAS;  
v.4. Copia del Oficio de Aprobación de la 
Póliza de Seguro de Responsabilida d Civil por 
daños a terceros  
v.5. Copia del folio de registro de RPAS.  
v.6. Fotografías que muestren la 
aeronave pilotada a distancia (RPA) en tres 
vistas (planta, frontal y lateral), así como de 
los datos inscritos en la etiqueta de 
identificación y el lu gar donde se colocó la 
etiqueta en la RPA.  
2. RPAS Grande para uso Privado No comercial o 
Comercial:  
i. Poder legal del representante (original para 
cotejo y copia simple) con su correspondiente 
Identificación Oficial vigente;  
ii. Como persona moral, adjun tar acta constitutiva 
de la empresa (original para cotejo y copia simple);  
iii. Como persona física, adjuntar identificación 
oficial (original para cotejo y copia simple);  
iv. Información General del RPAS.  
v. Dos copias en CD o DVD debidamente 
identificado s con etiquetas adhesivas que 
contengan:  
v.1. Manual de Operación del RPAS, 
aprobado por la Autoridad Aeronáutica;  
v.2. Estudio Aeronáutico de Seguridad y 
Administración de Riesgos;  
v.3. Copia de la licencia de piloto del RPAS;   ii. Como persona moral, adjuntar acta 
constitutiva de la empresa (original para cotejo 
y copia simple);  
iii. Como persona física, adjuntar identificación 
oficial (original para cotejo y copia simple);  
iv. Información General del RPAS.  
v. Dos copias en CD o DVD debidamente 
identificados con etiquetas adhesi vas que 
contengan:  
v.1. Manual de Operación del RPAS, 
aprobado por la Autoridad Aeronáutica;  
v.2. Estudio Aeronáutico de Seguridad y 
Administración de Riesgos;  
v.3. Copia de la autorización de piloto del 
RPAS;  
v.4. Copia del Oficio de Aprobación de la 
Póliza de Seguro de Responsabilidad Civil 
por daños a terceros  
v.5. Copia del folio de registro de RPAS.  
v.6. Fotografías que muestren la aeronave 
pilotada a distancia (RPA) en tres vistas 
(planta, frontal y lateral), así como de los 
datos inscritos en la etiq ueta de 
identificación y el lugar donde se colocó la 
etiqueta en la RPA.  
2. RPAS Grande para uso Privado No comercial o 
Comercial:  
i. Poder legal del representante (original para 
cotejo y copia simple) con su correspondiente 
Identificación Oficial vigente;  
ii. Como persona moral, adjuntar acta 
constitutiva de la empresa (original para cotejo 
y copia simple);  
iii. Como persona física, adjuntar identificación 
oficial (original para cotejo y copia simple);  
iv. Información General del RPAS.  
v. Dos copias en CD o DVD debidamente 
identificados con etiquetas adhesivas que 
contengan:  
v.1. Manual de Operación del RPAS, 
aprobado por la Autoridad Aeronáutica;  
v.2. Estudio Aeronáutico de Seguridad y 
Administración de Riesgos;     DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019   v.4. Copia del Oficio de Apr obación de la 
Póliza de Seguro de Responsabilidad Civil por 
daños a terceros;  
v.5. Copia del certificado de matrícula del 
RPAS;  
v.6. Copia de la Aprobación de Tipo; o 
Certificado Tipo o su Convalidación;  v.3. Copia de la licencia de piloto del 
RPAS ; 
v.4. Copia del Oficio de Aprobación de la 
Póliza de Seguro de Responsabilidad Civil 
por daños a terceros;  
v.5. Copia del certificado de matrícula del 
RPAS;  
 
  v.7. Copia del certificado de 
aeronavegabilidad;  
v.8. Fotografías que muestren la aeronave 
pilotada a distancia (RPA) en tres vistas 
(planta, frontal y lateral), así como de las 
marcas de nacionalidad y de matrícula, 
colocadas en la RPA.  
NOTA 1:  La vigencia de la autorización de operación del 
RPAS es de 2 años; sin embargo, podrá ser suspendida, 
cancelada o revocada por la Autoridad Aeronáutica, si se 
encuentra algún incumplimiento con lo estipulado en dicha 
autorización.  
NOTA 2:  La persona física o moral a quien se le otorga la 
autorización de operación del RPAS, estará sujeta a 
verificaciones por la Autoridad Aeronáutica, a efecto de 
constatar que se mantienen las condiciones de 
aeronavegabilidad del equipo y su operación mantiene un 
nivel de seguridad aceptable.  
c) Autorización para operaciones especiales, en la 
modalidad de vuelos alrededor de ae ródromos o helipuertos 
para RPAS Micro y Pequeño para uso Privado No comercial 
o Comercial:  
i. Poder legal del representante (original para 
cotejo y copia simple) con su correspondiente 
Identificación Oficial vigente;  
ii. Como persona moral, adjuntar acta constitutiva 
de la empresa (original para cotejo y copia simple);  
iii. Como persona física, adjuntar identificación 
oficial (original para cotejo y copia simple);  
iv. Dentro del escrito libre de conformidad al 
numeral 15.4 de la presente sección, incluir u n 
apartado donde se especifiquen:  
Las coordenadas WGS -84 del polígono de 
operación y las coordenadas WGS -84 de los 
puntos de despegue y aterrizaje.  
Fechas y horas en las que se pretende realizar las 
operaciones con el RPAS.  
Altura(s) máxima(s) a la(s) que se pretenden 
realizar las operaciones.  
v. Copia de la Autorización de Operación del 
RPAS Pequeño.   v.6. Copia de la Aprobación de Tipo; o 
Certificado Tipo o su Convalidación;  
v.7. Copia del certificado de 
aeronavegabilidad;  
v.8. Fotografías que muestren la aeronave 
pilotada a distancia (RPA) en tres vistas 
(planta, frontal y lateral), así como de las 
marcas de nacionalidad y de matrícula, 
colocadas en la RPA.  
NOTA 1:  La vigencia de la autorización de operación del 
RPAS es de 2 años; sin embargo, podrá ser suspendida, 
cancelada o revocada por la Autoridad Aeronáutica, si se 
encuentra algún incumplimiento con lo estipulado en 
dicha autorización.  
NOTA 2:  La persona física o moral a quien se le otorga 
la autorización de operación del RPAS, estará suje ta a 
verificaciones por la Autoridad Aeronáutica, a efecto de 
constatar que se mantienen las condiciones de 
aeronavegabilidad del equipo y su operación mantiene 
un nivel de seguridad aceptable.  
c) Autorización para operaciones especiales, en la 
modalidad d e vuelos alrededor de aeródromos o 
helipuertos para RPAS Micro y Pequeño para uso 
Privado No comercial o Comercial:  
i. Poder legal del representante (original para 
cotejo y copia simple) con su correspondiente 
Identificación Oficial vigente;  
ii. Como perso na moral, adjuntar acta 
constitutiva de la empresa (original para cotejo 
y copia simple);  
iii. Como persona física, adjuntar identificación 
oficial (original para cotejo y copia simple);  
iv. Dentro del escrito libre de conformidad al 
numeral 15.4 de la pre sente sección, incluir un 
apartado donde se especifiquen:  
Las coordenadas WGS -84 del polígono de 
operación y las coordenadas WGS -84 de los 
puntos de despegue y aterrizaje.  
Fechas y horas en las que se pretende realizar 
las operaciones con el RPAS.  
Altura(s ) máxima(s) a la(s) que se pretenden 
realizar las operaciones.  
v. Copia de la Autorización de Operación del 
RPAS Pequeño.   Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL    vi. Dos copias en CD o DVD debidamente 
identificados con etiquetas adhesivas que 
contengan:  
vi.1. Manual de Operación del RPAS, 
aprobado por la Autoridad Aero náutica;  
vi.2. Estudio Aeronáutico de Seguridad y 
Administración de Riesgos del área en 
particular a operar.  vi. Dos copias en CD o DVD debidamente 
identificados con etiquetas adhesivas que 
contengan:  
vi.1. Manual de Operación del RPAS, 
aproba do por la Autoridad Aeronáutica;  
vi.2. Estudio Aeronáutico de Seguridad y 
Administración de Riesgos del área en 
particular a operar.  
 
  d) Autorización para operaciones especiales, en la 
modalidad de vuelos nocturnos del RPAS:  
1. RPAS Micro y Pequeño para  uso Privado No 
comercial o Comercial:  
i. Poder legal  del representante (original para 
cotejo y copia simple) con su correspondiente 
Identificación Oficial vigente;  
ii. Como persona moral, adjuntar acta constitutiva 
de la empresa (original para cotejo y co pia simple);  
iii. Como persona física, adjuntar identificación 
oficial (original para cotejo y copia simple);  
iv. Copia de autorización de operación de RPAS 
Pequeño.  
v. Copia de la Autorización de Piloto de RPAS con 
capacidad para vuelos nocturnos.  
vi. Dos copias en CD o DVD debidamente 
identificados con etiquetas adhesivas que 
contengan:  
vi.1. Manual de Operación del RPAS, 
aprobado por la Autoridad Aeronáutica;  
vi.2. Estudio Aeronáutico de Seguridad y 
Administración de Riesgos de la operación a 
realizar.  
2. RPAS Grande para uso Privado No comercial o 
Comercial:  
i. Poder legal del representante (original para 
cotejo y copia simple) con su correspondiente 
Identificación Oficial vigente;  
ii. Como persona moral, adjuntar acta constitutiva 
de la empresa (origina l para cotejo y copia simple);  
iii. Como persona física, adjuntar identificación 
oficial (original para cotejo y copia simple);  
iv. Copia de autorización de operación de RPAS 
Grande.  
v. Copia de la licencia de Piloto de RPAS con 
capacidad para vuelos noctu rnos.  
vi. Copia de la Aprobación de Tipo del RPAS que 
certifique que puede realizar vuelos nocturnos.   d) Autorización para operaciones especiales, en la 
modalidad de vuelos nocturnos del RPAS:  
1. RPAS Micro y Pequeño para uso Privado No 
comercial  o Comercial:  
i. Poder legal del representante (original para 
cotejo y copia simple) con su correspondiente 
Identificación Oficial vigente;  
ii. Como persona moral, adjuntar acta 
constitutiva de la empresa (original para cotejo 
y copia simple);  
iii. Como pe rsona física, adjuntar identificación 
oficial (original para cotejo y copia simple);  
iv. Copia de autorización de operación de 
RPAS Pequeño.  
v. Copia de la Autorización de Piloto de RPAS 
con capacidad para vuelos nocturnos.  
vi. Dos copias en CD o DVD debid amente 
identificados con etiquetas adhesivas que 
contengan:  
vi.1. Manual de Operación del RPAS, 
aprobado por la Autoridad Aeronáutica;  
vi.2. Estudio Aeronáutico de Seguridad y 
Administración de Riesgos de la operación 
a realizar.  
2. RPAS Grande para uso Pr ivado No comercial o 
Comercial:  
i. Poder legal del representante (original para 
cotejo y copia simple) con su correspondiente 
Identificación Oficial vigente;  
ii. Como persona moral, adjuntar acta 
constitutiva de la empresa (original para cotejo 
y copia sim ple); 
iii. Como persona física, adjuntar identificación 
oficial (original para cotejo y copia simple);  
iv. Copia de autorización de operación de 
RPAS Grande.  
v. Copia de la licencia de Piloto de RPAS con 
capacidad para vuelos nocturnos.  
vi. Copia de la Apr obación de Tipo del RPAS 
que certifique que puede realizar vuelos    DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019   vii. Dos copias en CD o DVD debidamente 
identificados con etiquetas adhesivas que 
contengan:  
vii.1.  Manual de Operación del RPAS, 
aprobado por la Autorida d Aeronáutica;  
vii.2.  Estudio Aeronáutico de Seguridad y 
Administración de Riesgos de la operación a 
realizar.  nocturnos.  
vii. Dos copias en CD o DVD debidamente 
identificados con etiquetas adhesivas que 
contengan:  
vii.1.  Manual de Operación del RPAS, 
aprobado por la Autoridad Aeronáutica;  
vii.2.  Estudio Aeronáutico de Seguridad y 
Administración de Riesgos de la operación 
a realizar.  
 
  e) Autorización para operaciones especiales, en la 
modalidad de operaciones restringidas para RPAS Micro, 
Pequeño y Grande para uso Privado No comercial o 
Comercial.  
1. RPAS Micro y Pequeño para uso Privado No 
comercial o Comercial:  
i. Poder legal del representante (original para 
cotejo y copia simple) con su correspondiente 
Identificación Oficial vigente;  
ii. Como persona moral, adjuntar acta constitutiva 
de la empres a (original para cotejo y copia simple);  
iii. Como persona física, adjuntar identificación 
oficial (original para cotejo y copia simple);  
iv. Copia de autorización de operación de RPAS 
pequeño;  
v. Copia de autorización de piloto del RPAS 
pequeño con capaci dad para la operación a 
realizar;  
vi. Dos copias en CD o DVD debidamente 
identificados con etiquetas adhesivas que 
contengan:  
vi.1. Manual de Operación del RPAS, 
aprobado por la Autoridad Aeronáutica;  
vi.2. Estudio Aeronáutico de Seguridad y 
Administración  de Riesgos de la operación a 
realizar.  
vi.3. Estudio para Operaciones Restringidas 
en función de la operación a realizar.  
2. RPAS Grande para uso Privado No comercial o 
Comercial:  
i. Poder legal del representante (original para 
cotejo y copia simple) con su correspondiente 
Identificación Oficial vigente;  
ii. Como persona moral, adjuntar acta constitutiva 
de la empresa (original para cotejo y copia simple);  
iii. Como persona física, adjuntar identificación 
oficial (original para cotejo y copia simple);  
iv. Copia de autorización de operación de RPAS 
Grande;  
v. Copia de licencia de piloto con capacidad para 
la operación a realizar;   e) Autorización para operaciones especia les, en la 
modalidad de operaciones restringidas para RPAS 
Micro, Pequeño y Grande para uso Privado No comercial 
o Comercial.  
1. RPAS Micro y Pequeño para uso Privado No 
comercial o Comercial:  
i. Poder legal del representante (original para 
cotejo y copia simple) con su correspondiente 
Identificación Oficial vigente;  
ii. Como persona moral, adjuntar acta 
constitutiva de la empresa (original para cotejo 
y copia simple);  
iii. Como persona física, adjuntar identificación 
oficial (original para cotejo y copia s imple);  
iv. Copia de autorización de operación de 
RPAS pequeño;  
v. Copia de autorización de piloto del RPAS 
pequeño con capacidad para la operación a 
realizar;  
vi. Dos copias en CD o DVD debidamente 
identificados con etiquetas adhesivas que 
contengan:  
vi.1. Manual de Operación del RPAS, 
aprobado por la Autoridad Aeronáutica;  
vi.2. Estudio Aeronáutico de Seguridad y 
Administración de Riesgos de la operación 
a realizar.  
vi.3. Estudio para Operaciones 
Restringidas en función de la operación a 
realizar.  
2. RPAS  Grande para uso Privado No comercial o 
Comercial:  
i. Poder legal del representante (original para 
cotejo y copia simple) con su correspondiente 
Identificación Oficial vigente;  
ii. Como persona moral, adjuntar acta 
constitutiva de la empresa (original para  cotejo 
y copia simple);  
iii. Como persona física, adjuntar identificación 
oficial (original para cotejo y copia simple);   Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL    vi. Dos copias en CD o DVD debidamente 
identificados con etiquetas adhesivas que 
contengan:  
vi.1. Manual de Operación del RPAS, 
aprobado por la Autoridad Aeronáutica;  
vi.2. Estudio Aeronáutico de Seguridad y 
Administración de Riesgos de la operación a 
realizar;  
vi.3. Estudio para Operaciones Restringidas 
en función de la operación a realizar.  iv. Copia de autorización de operación de 
RPAS Grande;  
v. Copia de licencia de piloto con capacidad 
para la operación a realizar;  
vi. Dos copias en CD o DVD debidamente 
identificados con etiquetas adhesivas que 
contengan:  
vi.1. Manual de Operación del RPAS, 
aprobado por la Autoridad Aeronáutica;  
 
  f) Autorización para operaciones especiales, en la 
modalidad de operación dentro del espa cio aéreo 
controlado,  
1. RPAS Micro y Pequeño para uso Privado No 
comercial o Comercial:  
i. Poder legal del representante (original para 
cotejo y copia simple) con su correspondiente 
Identificación Oficial vigente;  
ii. Como persona moral, adjuntar acta con stitutiva 
de la empresa (original para cotejo y copia simple);  
iii. Como persona física, adjuntar identificación 
oficial (original para cotejo y copia simple);  
iv. Copia de autorización de operación del RPAS 
Grande;  
v. Copia de licencia de piloto con capac idad para 
la operación a realizar;  
vi. Dos copias en CD o DVD debidamente 
identificados con etiquetas adhesivas que 
contengan:  
vi.1. Manual de Operación del RPAS, 
aprobado por la Autoridad Aeronáutica;  
vi.2. Estudio Aeronáutico de Seguridad y 
Administració n de Riesgos de la operación a 
realizar.  
vii. Copia de la Aprobación de Tipo, expedido por 
la Autoridad Aeronáutica o  del Certificado Tipo o  
su Convalidación;  
2. RPAS Grande para uso Privado No comercial o 
Comercial:  
i. Poder legal del representante (ori ginal para 
cotejo y copia simple) con su correspondiente 
Identificación Oficial vigente;  
ii. Como persona moral, adjuntar acta constitutiva 
de la empresa (original para cotejo y copia simple);  
iii. Como persona física, adjuntar identificación 
oficial (orig inal para cotejo y copia simple);  
iv. Copia de la autorización de operación del 
RPAS Grande;  
v. Copia de la licencia de piloto con capacidad 
para la operación a realizar;  
vi. Copia de la Aprobación de Tipo, expedido por  vi.2. Estudio Aeronáutico de Seguridad y 
Administración de Riesgos de la operación 
a realizar;  
vi.3. Estudio para Operaciones 
Restringidas en función de la operación a 
realizar.  
f) Autorización para operaciones e speciales, en la 
modalidad de operación dentro del espacio aéreo 
controlado,  
1. RPAS Micro y Pequeño para uso Privado No 
comercial o Comercial:  
i. Poder legal del representante (original para 
cotejo y copia simple) con su correspondiente 
Identificación Ofi cial vigente;  
ii. Como persona moral, adjuntar acta 
constitutiva de la empresa (original para cotejo 
y copia simple);  
iii. Como persona física, adjuntar identificación 
oficial (original para cotejo y copia simple);  
iv. Copia de autorización de operación de l 
RPAS Grande;  
v. Copia de licencia de piloto con capacidad 
para la operación a realizar;  
vi. Dos copias en CD o DVD debidamente 
identificados con etiquetas adhesivas que 
contengan:  
vi.1. Manual de Operación del RPAS, 
aprobado por la Autoridad Aeronáutica;  
vi.2. Estudio Aeronáutico de Seguridad y 
Administración de Riesgos de la operación 
a realizar.  
vii. Copia de la Aprobación de Tipo, expedido 
por la Autoridad Aeronáutica o  del Certificado 
Tipo o  su Convalidación;  
2. RPAS Grande para uso Privado No comer cial o 
Comercial:  
i. Poder legal del representante (original para 
cotejo y copia simple) con su correspondiente    DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019   la Autoridad Aeronáutica o  del Cert ificado Tipo o  
su Convalidación;  
vii. Dos copias en CD o DVD debidamente 
identificados con etiquetas adhesivas que 
contengan:  
vii.1.  Manual de Operación del RPAS, 
aprobado por la Autoridad Aeronáutica;  
vii.2.  Estudio Aeronáutico de Seguridad y 
Administrac ión de Riesgos de la operación a 
realizar.  Identificación Oficial vigente;  
ii. Como persona moral, adjuntar acta 
constitutiva de la empresa (original para cotejo 
y copia simple);  
iii. Com o persona física, adjuntar identificación 
oficial (original para cotejo y copia simple);  
iv. Copia de la autorización de operación del 
RPAS Grande;  
v. Copia de la licencia de piloto con capacidad 
para la operación a realizar;  
 
  g) Oficio de Aprobación de  la Póliza de Seguro de 
Responsabilidad Civil por daños a terceros.  
i. Poder legal del representante (original para 
cotejo y copia simple) con su correspondiente 
Identificación Oficial vigente;  
ii. Como persona moral, adjuntar acta constitutiva 
de la empre sa (original para cotejo y copia simple);  
iii. Como persona física, adjuntar identificación 
oficial (original para cotejo y copia simple);  
iv. Original con una copia de la Póliza de Seguro 
de responsabilidad civil por daños a terceros;  
v. Original del reci bo de pago de prima con una 
copia (deberá contar con el sello de pagado de la 
Institución Aseguradora y/o firma del Agente de 
Seguros); o factura electrónica emitida por la 
Aseguradora en la cual conste la realización del 
pago; y  
vi. Copia del Folio de Reg istro emitido por el 
Registro Aeronáutico Mexicano (a efecto de validar 
si los datos de las(s) aeronaves coinciden con los 
datos descritos en la póliza).  
h) Aprobación de Manual de Operación del RPAS.  
i. Poder legal del representante (original para 
cotejo y copia simple) con su correspondiente 
Identificación Oficial vigente;  
ii. Como persona moral, adjuntar acta constitutiva 
de la empresa (original para cotejo y copia simple);  
iii. Como persona física, adjuntar identificación 
oficial (original para cotejo y  copia simple);  
iv. Información General del RPAS.  
v. Dos copias en CD o DVD debidamente 
identificados con etiquetas adhesivas que 
contengan el Manual de Operación del RPAS.  
  vi. Copia de la Aprobación de Tipo, expedido 
por la Autoridad Aeronáutica o  del Certificado 
Tipo o  su Convalidación;  
vii. Dos copias en CD o DVD debidamente 
identificados con etiquetas adhesivas que 
contengan:  
vii.1.  Manual de Operación del RPAS, 
aprobado por la Autoridad Aeronáutica;  
vii.2.  Estudio Aeronáutico de Seguridad y 
Adminis tración de Riesgos de la operación 
a realizar.  
g) Oficio de Aprobación de la Póliza de Seguro de 
Responsabilidad Civil por daños a terceros.  
i. Poder legal del representante (original para 
cotejo y copia simple) con su correspondiente 
Identificación Oficia l vigente;  
ii. Como persona moral, adjuntar acta 
constitutiva de la empresa (original para cotejo 
y copia simple);  
iii. Como persona física, adjuntar identificación 
oficial (original para cotejo y copia simple);  
iv. Original con una copia de la Póliza de 
Seguro de responsabilidad civil por daños a 
terceros;  
v. Original del recibo de pago de prima con una 
copia (deberá contar con el sello de pagado de 
la Institución Aseguradora y/o firma del Agente 
de Seguros); o factura electrónica emitida por la 
Asegurador a en la cual conste la realización del 
pago; y  
vi. Copia del Folio de Registro emitido por el 
Registro Aeronáutico Mexicano (a efecto de 
validar si los datos de las(s) aeronaves 
coinciden con los datos descritos en la póliza).  
h) Aprobación de Manual de Op eración del RPAS.  
i. Poder legal del representante (original para 
cotejo y copia simple) con su correspondiente  Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL    Identificación Oficial vigente;  
ii. Como persona moral, adjuntar acta 
constitutiva de la empresa (original para cotejo 
y copia simple);  
iii. Com o persona física, adjuntar identificación 
oficial (original para cotejo y copia simple);  
iv. Información General del RPAS.  
v. Dos copias en CD o DVD debidamente identificados 
con etiquetas adhesivas que contengan el Manual de 
Operación del RPAS.  
 
DGAC  15.5. 15.5.  Debe presentar ante la Autoridad Aeronáutica una 
solicitud por escrito precisando lo siguiente: Cuando el 
fabricante de RPAS, solicite la formulación de la evaluación 
de la conformidad para obtener la aprobación de Tipo del 
RPAS de acuerdo a la pre sente Norma Oficial Mexicana, 
debe presentar ante la Autoridad Aeronáutica una solicitud 
por escrito libre precisando lo siguiente:  
a) … 
b) … 
c) Dirigido al Registro Aeronáutico Mexicano de la 
Dirección General de Aeronáutica Civil para los incisos 
a) y h) ; a la Dirección General Adjunta de Aviación para 
los incisos b) al f) e i); y a la Subdirección de Seguridad 
aérea para el inciso g); los incisos antes referidos del 
numeral 15.4 de la presente Norma Oficial Mexicana;  
d) Un apartado donde se solicite la evaluación de la 
conformidad de acuerdo a los incisos a), b), c), d), e), 
f), g) y h) del numeral 15.4  para obtener una 
Aprobación de Tipo del RPAS, dirigida a la Dirección 
General Adjunta de Aviación, de conformidad al 
numeral 7.2.3  de la presente Norma O ficial Mexicana;  
d) e) Los hechos o razones que dan motivo a la 
petición;  
e) f) Domicilio para recibir notificaciones;  
f) g) Nombre de la persona o personas facultadas para 
recibir notificaciones;  
g) h) Firma del interesado o su representante legal, a 
meno s que no sepa o no pueda firmar, caso en el cual, 
se debe imprimir su huella digital.  
Fundamento jurídico: 15 y 15 -A de la Ley Federal de 
Procedimiento Administrativo.  Se acepta comentario.  15.5.  Cuando el fabricante de RPAS, solicite la 
formulación de la evaluación de la conformidad para 
obtener la aprobación de Tipo del RPAS de acuerdo a la 
presente Norma Oficial Mexicana, debe presentar ante la 
Autoridad Aeronáutica una solicitud por escrito libre 
precisando lo siguiente:  
a) … 
b) … 
c) Un apartado donde s e solicite la evaluación de la 
conformidad para obtener una Aprobación de Tipo 
del RPAS, dirigida a la Dirección General Adjunta de 
Aviación, de conformidad al numeral 7.2.3 de la 
presente Norma Oficial Mexicana;  
d) Los hechos o razones que dan motivo a la  
petición;  
e) Domicilio para recibir notificaciones;  
f) Nombre de la persona o personas facultadas para 
recibir notificaciones;  
g) Firma del interesado o su representante legal, a 
menos que no sepa o no pueda firmar, caso en el 
cual, se debe imprimir su hu ella digital.  
Fundamento jurídico: 15 y 15 -A de la Ley Federal de 
Procedimiento Administrativo.  
 
DGAC  15.5.1.  15.5.1.   Adjunto al escrito libre solicitado en el numeral 15.5 
de la presente Norma Oficial Mexicana, el Fabricante de 
RPAS debe presentar lo si guiente :  
a) Plan de Aprobación;  
b) Información General del RPAS;  
c) Manuales aplicables (Manual de Vuelo y el de 
Mantenimiento.);  Se acepta comentario.  15.5.1.  Adjunto al escrito libre solicitado en el numeral 
15.5 de la presente Norma Oficial Mexicana, el 
Fabricante de RPAS debe presentar lo siguiente :  
a) Plan de Aprobación;  
b) Información General del RPAS;  
c) Manuales aplicables (Manual de Vuelo y el de 
Mantenimiento.);     DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019   d) Documentación técnica que demuestre el 
cumplimiento de los Estándares de Aeronavegabilidad 
aceptados por la Autoridad Aero náutica para el Diseño 
Tipo;  
e) Documentación técnica que demuestre el 
cumplimiento de los requisitos de comunicaciones, 
navegación y vigilancia para operar en espacio aéreo 
controlado.  
NOTA 1:  La vigencia de la Aprobación de Tipo de un RPAS 
será indefinid a, y cualquier cambio en las características de 
su diseño requerirá una revisión o emisión de un 
Suplemento a la Aprobación de Tipo.  
NOTA 2:  Después de que la Autoridad Aeronáutica efectúa 
la evaluación documental y esta ha sido satisfactoria, el 
solicitan te debe coordinar las visitas de verificación con 
base en el Plan de Aprobación, aceptado por la Autoridad 
Aeronáutica. Por cada visita de verificación la Autoridad 
Aeronáutica indicará mediante oficio las observaciones o 
requerimientos faltantes o en su c aso elaborará y otorgará 
la Aprobación de Tipo.  
NOTA 3:  El interesado debe coordinar la disponibilidad del 
RPAS y de los sistemas de apoyo para toda inspección que 
sea coordinada para efectos de constatar la 
aeronavegabilidad y operación del RPAS para la o btención 
de la Aprobación de Tipo cumpliendo con los 
requerimientos indicados en los Apéndices A y D 
Normativos de la presente Norma Oficial Mexicana.  
NOTA 4:  El área de prueba se propone por el fabricante de 
acuerdo con las consideraciones siguientes:  
Toda prueba de vuelo de la RPA debe limitarse al área de 
prueba de vuelo asignada. Esto es requerido hasta que la 
RPA muestre ser controlable a través del rango normal de 
velocidades y la ejecución de todas las maniobras. Además, 
la aeronave no debe de haber mostrado alguna 
característica de diseño u operación riesgos.  
La forma del perímetro podrá ser un polígono. El interesado 
debe proporcionar las coordenadas en el sistema WGS 84, 
de latitud y longitud para el área de prueba de vuelo 
mostrándolas en una cart a aeronáutica o topográfica;  
El solicitante debe asegurarse que el área de las pruebas 
de vuelo seleccionada se encuentre despoblada y con la 
menor cantidad de propiedades para reducir posibles 
riesgos. La descripción del área seleccionada por el 
solicitan te, debe ser revisada y si procede aceptada por la 
Autoridad Aeronáutica.  d) Documentación técnica que demuestre el 
cumplimiento de los Estándares de 
Aeronavegabilidad aceptados por la Autoridad 
Aeronáutica para el Diseño Tipo;  
e) Documentación técnica que demuestre el 
cumplimiento de los requisitos de comunicaciones, 
navegación y vigilancia para operar en espacio 
aéreo controlado.  
NOTA 1:  La vigencia de la Aprobación de Tipo de un 
RPAS será indefinida, y cualquier c ambio en las 
características de su diseño requerirá una revisión o 
emisión de un Suplemento a la Aprobación de Tipo.  
NOTA 2:  Después de que la Autoridad Aeronáutica 
efectúa la evaluación documental y esta ha sido 
satisfactoria, el solicitante debe coordina r las visitas de 
verificación con base en el Plan de Aprobación, 
aceptado por la Autoridad Aeronáutica. Por cada visita 
de verificación la Autoridad Aeronáutica indicará 
mediante oficio las observaciones o requerimientos 
faltantes o en su caso elaborará y otorgará la Aprobación 
de Tipo.  
NOTA 3:  El interesado debe coordinar la disponibilidad 
del RPAS y de los sistemas de apoyo para toda 
inspección que sea coordinada para efectos de constatar 
la aeronavegabilidad y operación del RPAS para la 
obtención de la A probación de Tipo cumpliendo con los 
requerimientos indicados en los Apéndices A y D 
Normativos de la presente Norma Oficial Mexicana.  
NOTA 4:  El área de prueba se propone por el fabricante 
de acuerdo con las consideraciones siguientes:  
Toda prueba de vuel o de la RPA debe limitarse al área 
de prueba de vuelo asignada. Esto es requerido hasta 
que la RPA muestre ser controlable a través del rango 
normal de velocidades y la ejecución de todas las 
maniobras. Además, la aeronave no debe de haber 
mostrado alguna característica de diseño u operación 
riesgos.  
La forma del perímetro podrá ser un polígono. El 
interesado debe proporcionar las coordenadas en el 
sistema WGS 84, de latitud y longitud para el área de 
prueba de vuelo mostrándolas en una carta aeronáutica 
o topográfica;  
El solicitante debe asegurarse que el área de las 
pruebas de vuelo seleccionada se encuentre despoblada 
y con la menor cantidad de propiedades para reducir 
posibles riesgos. La descripción del área seleccionada 
por el solicitante, debe ser rev isada y si procede 
aceptada por la Autoridad Aeronáutica.  
 
DGAC  15.6.  15.6.  Con el mencionado escrito, de conformidad al numeral Se acepta comentario DGAC  15.6.  Tiempo de respuesta:   Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL    y 
Julio Zugasti 
González  
Associate  
Hogan Lovells  
Bosques de las 
Lomas  15.4 de la presente Norma Oficial Mexicana, el Operador 
del RPAS debe presentar lo siguiente:  
a) Para registro del RPAS ante la Autoridad 
Aeronáutica:  
1. Registro del RPAS realizado por el propietario, 
de conformidad al apéndice “K” de la presente Norma 
Oficial Mexicana;  
2. Para:  
i. Persona Moral: la denominaci ón o razón social y 
la escritura constitutiva con sus modificaciones, inscrita 
en el Registro Público de Comercio; o  En respuesta al comentario (Julio Zugasti 
González): se le comunica que los “plazos de 
respuesta” se encuentran e stablecidos en el 
numeral 15.6 del Proyecto de NOM.  Tres meses contados a partir de la fecha en que se 
hubiere presentado la solicitud debidamente integrada.  
Sólo en el caso de los numerales 15.3 y 15.4, inciso c), 
subnumeral 1 d e la presente Norma Oficial Mexicana; 
diez días hábiles contados a partir de la fecha en que se 
hubiere presentado la solicitud debidamente integrada.  
Si al término del plazo máximo de respuesta, la 
Autoridad no ha respondido, se entenderá que la 
solicitud  fue resuelta en sentido negativo al promovente.  
Fundamento jurídico: Artículo 17 de la Ley Federal de 
Procedimiento Administrativo y 14 del Reglamento del 
Registro Aeronáutico Mexicano  
 
 
  ii. Para Persona Física: la identificación oficial con 
fotografía  en copia simple.  
3. En caso de ser aplicable, poder del 
representante legal otorgado ante fedatario público, así 
como la designación de las personas autorizadas para 
oír y recibir toda clase de notificaciones:  
4. Pedimento de importación con sello de 
desa duanamiento en original o copia certificada;  
5. Permiso que acredite el tipo de servicio que se 
pretende prestar;  
6. Factura en original o copia con su respectiva 
traducción al español y apostilla o legalización;  
7. Notificación de la autoridad extranjera de la 
cancelación de matrícula o en su caso de no registro 
del RPA que se pretenda registrar o matricular en el 
País; si es que aplica.  
b) Para aprobación de Operación del RPAS:  
1. RPAS Pequeño:  
i. Información General de conformidad con el 
Apéndice A de la  presente Norma Oficial Mexicana;  
ii. Aprobación de piloto del RPAS de conformidad 
con el Apéndice C de la presente Norma Oficial 
Mexicana;  
iii. Manual de Operación de conformidad con el 
Apéndice F de la presente Norma Oficial Mexicana;  
iv. Estudio Aeronáu tico de Seguridad y 
Administración de Riesgos de conformidad con el 
Apéndice G de la presente Norma Oficial Mexicana;  
v. Póliza de Seguro de Responsabilidad Civil por 
daños a terceros, por un monto conforme al artículo 72 
de la Ley de Aviación Civil.  
2. RPAS Grande:  
i. Información General del RPAS y Operador del 
RPAS de conformidad con el Apéndice A de la 
presente Norma Oficial Mexicana;  
ii. Matrícula a través Registro Aeronáutico 
Mexicano de conformidad al numeral 7.2.4.2 inciso b);  
iii. Manual de Operació n de conformidad con el  En caso de ser necesario la Autoridad Aeronáutica 
cuenta con un plazo máximo de 30 días naturales a 
partir de la fecha de presentación de la solicitud para 
requerir al promovente la información faltante. Asimismo, 
el promovente cuenta con 10 días hábiles contados a 
partir de que haya surtido efecto la notificación para 
subsanar dichas omisiones; transcurrido el plazo 
correspondiente sin desahogar la prevención,  se 
desechará el trámite.  
Sólo en el caso de los numerales 15.3 y 15.4, inciso c), 
subnumeral 1 de la presente Norma Oficial Mexicana; de 
ser necesario la Autoridad Aeronáutica cuenta con un 
plazo máximo de 5 días hábiles a partir de la fecha de 
presentaci ón de la solicitud para requerir al promovente 
la información faltante. Asimismo, el promovente cuenta 
con 15 días hábiles contados a partir de que haya surtido 
efecto la notificación para subsanar dichas omisiones; 
transcurrido el plazo correspondiente si n desahogar la 
prevención, se desechará el trámite.  
Fundamento jurídico: 17 -A de la Ley Federal de 
Procedimiento Administrativo y 15 del Reglamento del 
Registro Aeronáutico Mexicano.     DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019   Apéndice F de la presente Norma Oficial Mexicana;  
iv. Estudio Aeronáutico de Seguridad y 
Administración de Riesgos de conformidad con el 
Apéndice G de la presente Norma Oficial Mexicana;  
v. Póliza de Seguro de Responsabilidad Civil por 
daños a terceros, por un monto conforme al artículo 72 
de la Ley de Aviación Civil;  
vi. Licencia de piloto RPAS de conformidad al 
Apéndice C de la presente Norma Oficial Mexicana;  
vii. Aprobación de Tipo o su convalidación;  
viii. Certificado de Aeronav egabilidad de 
conformidad al ordenamiento jurídico aplicable para la 
obtención del certificado.  
 
 
  NOTA 1: La vigencia de la aprobación de Operación es 
de 2 años. Sin e mbargo, podrá ser suspendida, 
cancelada o revocada, por la Autoridad Aeronáutica, si 
se encuentra algún incumplimiento con lo estipulado en 
dicha aprobación.  
NOTA 2: La persona física o moral a quien se le otorga 
la aprobación de operación, estará sujeta a  
verificaciones por la Autoridad Aeronáutica, a efecto de 
constatar que se mantienen las condiciones de 
aeronavegabilidad del equipo y su operación mantiene 
un nivel de seguridad aceptable.  
c) Aprobación especial para operar dentro del área 
de las 5 MN o 1 0 MN alrededor de aeródromos; 900 
metros alrededor de helipuertos de conformidad a los 
numerales 5.1.2, 5.1.3, 6.2.2, 6.2.3 y 7.2.2;  
1. Estudio Aeronáutico de Seguridad y 
Administración de Riesgos del área en particular a 
operar, de conformidad con el Apén dice G de la 
presente Norma Oficial Mexicana.  
d) Aprobación de Tipo del RPAS;  
1. Plan de Aprobación de conformidad con el 
Apéndice D de la presente Norma Oficial Mexicana;  
2. Información General de conformidad con el 
Apéndice A de la presente Norma Oficial  Mexicana;  
3. Aseguramiento de la aeronavegabilidad de 
conformidad con el Apéndice B de la presente Norma 
Oficial Mexicana;  
4. Manuales aplicables (Manual de Vuelo, de 
Mantenimiento, de Partes, etc.);  
5. Cumplimiento de los Estándares de 
Aeronavegabilidad aceptados por la Autoridad 
Aeronáutica para el Diseño Tipo;  
6. Equipo requerido de acuerdo con el tipo de 
operación a realizar. La Autoridad Aeronáutica definirá 
caso por caso este equipo.  
NOTA 1: La vigencia de la Aprobación de Tipo de un 
RPAS será indefi nida, y cualquier cambio en las 
características de su diseño requerirá una revisión o 
emisión de un suplemento al certificado tipo.     Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL    NOTA 2: Después de que la autoridad aeronáutica 
efectúa la evaluación documental y ésta ha sido 
satisfactoria, el solicitant e debe coordinar las visitas de 
verificación con base en el Plan de Aprobación, 
aceptado por la Autoridad Aeronáutica. Por cada visita 
de verificación la Autoridad Aeronáutica indicará 
mediante oficio las observaciones o requerimientos 
faltantes o en su ca so elaborará y otorgará la 
Aprobación de Tipo.  
NOTA 3: El interesado debe coordinar la disponibilidad 
del RPAS y de los sistemas de apoyo para toda 
inspección que sea coordinada para efectos de 
constatar la aeronavegabilidad y operación del RPAS 
para la ob tención de la Aprobación de Tipo cumpliendo 
con los requerimientos indicados en los Apéndices  A y 
B. 
 
  NOTA 4: El área de prueba se propone por el 
fabricante de acuerdo con las consideraciones 
siguientes:  
Toda prueba de vuelo de la RPA debe limitarse al área 
de prueba de vuelo asignada. Esto es requerido hasta 
que la RPA muestre ser controlable a través del rango 
normal de velocidades y la ejecución de todas las 
maniobras. Además, la aeronave no debe de haber 
mostrado alguna característica de diseño u operación 
riesgosa.  
1. La forma del perímetro podrá ser un polígono. El 
interesado debe proporcionar las coordenadas en el 
sistema WGS 84, de latitud y longitud para el área de 
prueba de vuelo mostrándolas en una carta 
aeronáutica o topográfica;  
2. El soli citante debe asegurarse que el área de las 
pruebas de vuelo seleccionada se encuentre 
despoblada y con la menor cantidad de propiedades 
para reducir posibles riesgos. La descripción del área 
seleccionada por el solicitante, debe ser revisada y si 
procede a ceptada por la Autoridad Aeronáutica.  
e) Aprobación de operaciones nocturnas del RPAS 
para uso comercial y privado no comercial, de 
conformidad al numeral 8 de la presente Norma Oficial 
Mexicana;  
1. RPAS Micro:  
i. Aprobación de operación del RPAS pequeño. 
Referirse al numeral 6.2.5 de la presente Norma Oficial 
Mexicana;  
ii. Manual de operación incluyendo procedimientos 
de operación durante la noche.  
2. RPAS Pequeño:  
i. Aprobación de operación del RPAS;  
ii. Manual de operación incluyendo procedimientos      DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019   de op eración durante la noche.  
3. RPAS Grande:  
i. Aprobación de operación del RPAS;  
ii. Manual de operación incluyendo procedimientos 
de operación durante la noche.  
15.7. Cuando el comercializador de RPAS, solicite la 
formulación de la evaluación de la conformi dad para el 
correspondiente registro del RPAS en el sitio de internet, de 
acuerdo al numeral 11.1 debe registrar el RPAS en el sitio 
de internet de la SCT/DGAC.  
Nota: La información requerida para este registro es la 
indicada en el Apéndice J Normativo de la presente Norma 
Oficial Mexicana.  
 
  15.8.  Tiempo de respuesta:  
Tres meses contados a partir de la fecha en que se hubiere 
presentado la solicitud debidamente integrada.  
Solo en el caso de los numerales 15.3 y 15.4, inciso c), 
subnumeral 1 de la prese nte Norma Oficial Mexicana; diez 
días hábiles contados a partir de la fecha en que se hubiere 
presentado la solicitud debidamente integrada.  
Si al término del plazo máximo de respuesta, la Autoridad 
no ha respondido, se entenderá que la solicitud fue resue lta 
en sentido negativo al promovente.  
Fundamento jurídico: Artículo 17 de la Ley Federal de 
Procedimiento Administrativo y 14 del Reglamento del 
Registro Aeronáutico Mexicano.  
En caso de ser necesario la Autoridad Aeronáutica cuenta 
con un plazo máximo de  30 días naturales a partir de la 
fecha de presentación de la solicitud para requerir al 
promovente la información faltante. Asimismo, el 
promovente cuenta con 10 días hábiles contados a partir de 
que haya surtido efecto la notificación para subsanar dicha s 
omisiones; transcurrido el plazo correspondiente sin 
desahogar la prevención, se desechará el trámite.  
Solo en el caso de los numerales 15.3 y 15.4, inciso c), 
subnumeral 1 de la presente Norma Oficial Mexicana; de 
ser necesario la Autoridad Aeronáutica cuenta con un plazo 
máximo de 5 días hábiles a partir de la fecha de 
presentación de la solicitud para requerir al promovente la 
información faltante. Asimismo, el promovente cuenta con 
15 días hábiles contados a partir de que haya surtido efecto    Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL    la notifi cación para subsanar dichas omisiones; transcurrido 
el plazo correspondiente sin desahogar la prevención, se 
desechará el trámite.  
Fundamento jurídico: 17 -A de la Ley Federal de 
Procedimiento Administrativo y 15 del Reglamento del 
Registro Aeronáutico Mexi cano . 
Comentario (Julio Zugasti González)  
Sugerimos que se establezcan plazos de respuesta de la 
autoridad aeronáutica para resolver cada uno de los 
requisitos que involucren el registro/autorización para la 
operación de un RPAS.  [Sic.]  
 
DGAC  Apéndice “ A” Apéndice “A” Normativo: Información General  del 
RPAS.  
El presente Apéndice describe la documentación a entregar 
por el operador de RPAS, para su correspondiente 
aprobación  autorización  de operación o aprobación de Tipo 
según corresponda:  Se acepta comen tario.  Apéndice “A” Normativo: Información General del 
RPAS.  
El presente Apéndice describe la documentación a 
entregar por el operador de RPAS, para su 
correspondiente autorización de operación o aprobación 
de Tipo según corresponda:  
 
DGAC  A1. 
 Se acepta comentario.  
 
    DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019   
 
 
 
 
DGAC  A2. A2. Fases de Vvuelo, describir lo siguiente:  
a) Procedimientos operacionales de pre -
vuelo/ carreteo rodaje;  
… Se acepta comentario.  A2. Fases de Vuelo, describir lo siguiente:  
a) Procedimientos operacionales de pre -
vuelo/rod aje; 
…  Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL    … … 
DGAC  A3. A.3. Adjuntar  Mmanual de Vvuelo o de usuario  emitido 
por el Fabricante.  Se acepta comentario.  A.3. Adjuntar manual de vuelo o de usuario emitido 
por el Fabricante.  
DGAC  A4. A.4. Describir Lla configuración del sistema tanto de 
todo el e quipamiento en tierra como a bordo de la 
aeronave.  Se acepta comentario.  A.4. Describir la configuración del sistema tanto de 
todo el equipamiento en tierra como a bordo de la 
aeronave.  
DGAC  A5. A.5. Adjuntar los  Pprocedimientos de Seguridad para la 
termi nación del vuelo y pérdida de enlace.  Se acepta comentario.  A.5. Adjuntar los procedimientos de Seguridad para 
la terminación del vuelo y pérdida de enlace.  
DGAC  A6. A.6. Ajuntar la información de los sistemas que 
componen la estación  Descripción de las E staciones de 
Control  y los Comandos comandos de operación del 
RPAS.  Se acepta comentario.  A.6. A djuntar la información de los sistemas que 
componen la estación de Control y los Comandos de 
operación del RPAS.  
DGAC  A7. A7. Declarar las  Ffrecuencias utilizad as por el RPAS.  Se acepta comentario.  A7. Declarar las frecuencias utilizadas por el RPAS.  
 
DGAC  Apéndice “B”  Apéndice “B”  Normativo: Aseguramiento de la 
aeronavegabilidad. – Reservado – 
El presente apéndice contiene consideraciones para evaluar 
los riesg os del Sistema de Aeronave Pilotada a Distancia 
(RPAS), y para obtener la Aprobación de Tipo, por lo que 
durante el proceso de evaluación se podrá requerir 
información adicional.  
B.1. CARACTERÍSTICAS DE LA RPA.  
a) Estructura de la RPA.  
1. Estructura. Descr ibir en detalle las características físicas 
de la RPA. Incluir los diagramas, esquemas, fotografías, 
plano de tres vistas de la RPA con dimensiones;  
2. Composición. Describir los materiales y donde fueron 
utilizados en la construcción de la RPA. Incluir de talles de 
los procesos y procedimientos de fabricación y 
construcción;  
3. Describir la capacidad de la estructura de la aeronave 
para soportar las cargas de vuelo y proporcionar los datos o 
el análisis que muestren que no se presentan cargas 
estructurales fuera de límites en la envolvente de vuelo, 
incluyendo cualquier carga o análisis de esfuerzos que 
demuestren márgenes positivos de seguridad durante el 
vuelo;  
4. Identificar y describir cualquier característica de diseño 
única, tal como un sistema hidrául ico, sistema de control 
ambiental, paracaídas o frenos;  
5. Dimensiones:  
i. Envergadura;  
ii. Superficie Alar;  
iii. Largo, ancho y alto del fuselaje;  Se acepta comentario.  Apéndice “B” – Reservado – 
    DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019   Iv. Diámetro de los rotores (en caso de aplicar).  
6. Peso:  
i. Vacío;  
ii. Máximo de despegue;  
iii. Cero combu stible (en caso de aplicar).  
b) Características del Rendimiento.  
1. Altitud máxima;  
2. Autonomía máxima;  
3. Rango máximo;  
4. Velocidad:  
i. Crucero;  
ii. Nunca exceder;  
iii. Desplome;  
iv Maniobra.  
5. Relación de ascenso y descenso;  
6. Angulo máximo de banque o; 
7. Límites de relación de viraje;  
 
  8. Limitaciones de rendimiento debidas a las condiciones 
ambientales y meteorológicas:  
i. Viento:  
a. Viento de Frente;  
b. Viento cruzado;  
c. De ráfaga.  
ii. Condicion es mínimas de Visibilidad;  
iii. Restricciones por Turbulencia;  
iv. Límites de Temperatura externa (OAT);  
v. Formación de Hielo:  
a. ¿Qué indicaciones se proporcionan al piloto del 
RPAS concerniente a la existencia de 
condiciones de hielo?;  
b. ¿Cómo se opera  el RPAS bajo condiciones de 
hielo?;  
c. Describir cualquier capacidad de protección 
contra hielo de la RPA.  
c) Sistema de propulsión. Describir el sistema de propulsión 
y su capacidad para proporcionar de manera confiable y 
suficiente el empuje para el des pegue, ascenso y para 
mantener el vuelo en las altitudes de operación.  
1. Sistemas de propulsión con base en combustible:  
i. Tipo, fabricante y modelo del motor que va a ser 
utilizado;  
ii. Tipo y capacidad del combustible;  
iii. ¿Cómo son monitoreados los p arámetros del motor? 
¿Qué indicaciones y mensajes de emergencia son 
proporcionados al piloto?;  
iv. Describir los modos de falla más críticos del sistema 
de propulsión y su impacto en su operación;     Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL    v. ¿Cómo responde el sistema y qué medidas de 
seguridad exi sten para disminuir el riesgo de pérdida de 
potencia del motor para cada una de las siguientes 
causas?;  
vi. Falta de combustible;  
vii. Contaminación del combustible;  
viii. Falla de la recepción de la señal desde la estación de 
control;  
ix. Falla de control  del motor;  
x. ¿El motor tiene la capacidad de reencender en vuelo? 
Si es así, describir las características manuales y 
automáticas de esta capacidad.  
2. Sistemas de propulsión eléctricos:  
i. Tipo, fabricante y modelo del motor que va a ser utilizado;  
ii. Potencia de salida del motor;  
iii. Rango del consumo de corriente del motor;  
iv ¿El sistema tiene una fuente eléctrica auxiliar?, Si no, 
¿Cómo es administrada la alimentación eléctrica de la 
RPA?  
 
  d) Sistema de Combustible. Describir el sistema de 
combustible y cómo éste permite el control adecuado 
de la entrega del combustible al motor y permite al 
piloto determinar la cantidad de combustible remanente. 
Proporcionar un Diagrama del sistema que muestre su 
ubicación en la RPA y la trayectoria del flujo del 
combustible;  
e) Sistema Eléctrico;  
1. Describir el sistema eléctrico y cómo éste describe la 
energía adecuada para cubrir los requerimientos de 
suministro de energía de los sistemas. Proporcionar un 
Diagrama del sistema que muestre la distribución de l a 
energía eléctrica a lo largo de la RPA.  
f) Superficies de control de vuelo y actuadores;  
1. Describir el diseño y operación de las superficies de 
control de vuelo y servos/actuadores. Incluir un 
diagrama que muestre su localización en la RPA;  
2. Indicar cualquier modo de falla potencial y la forma de 
mitigarla;  
3. Describir la respuesta del sistema a falla de un servo;  
4. Describir las indicaciones que Alertan al piloto de un 
mal funcionamiento del servo.  
g) Carga de Paga;  
1. Describir el equipamiento par a soportar la carga de 
paga que llevará a bordo la aeronave;  
2. Describir todas las configuraciones posibles de la RPA 
que cambien el peso y balance, cargas eléctricas, o 
dinámicas y de vuelo;  
i. Internas;  
ii. Externas.  
B.2. COMUNICACIONES, CONTROL Y 
COMAN DOS.       DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019   a) Aviónica. Proporcionar todos los diagramas del sistema, 
incluyendo la localización de todos los sensores, 
antenas, radios y equipo de navegación;  
b) Navegación;  
1. ¿Cómo determina el RPAS su posición? ¿Cómo 
navega hacia su destino?;  
2. ¿Cómo respon de el piloto del RPAS a las siguientes 
indicaciones desde el ATC?;  
i. Cambio de curso;  
ii. Cambio de altitud.  
3. ¿Cuáles son las causas y efectos de pérdida de curso o 
altitud?;  
4. Describir los procedimientos de pruebas del sistema 
altimétrico;  
5. Frecuen cias de datos y frecuencias de control;  
6. Control de navegación y orientación.  
c) Controles de Vuelo de la RPA;  
1. Describir cómo responden las superficies de control a 
los comandos de la computadora de vuelo;  
 
  2. Describir cómo el piloto proporciona  una señal de 
entrada a las superficies de control. (Por ejemplo, a 
través de una caja externa, punto de entrada, timón y 
pedales);  
3. Computadora de control de vuelo;  
i. ¿Tiene interface la computadora de vuelo con los 
controles auxiliares que puedan caus ar una acción 
no intencionada?;  
ii. Describir las interfaces requeridas por la 
computadora de control de vuelo para determinar la 
situación del vuelo y emitir los comandos 
apropiados.  
d) Piloto automático;  
1. El sistema del piloto automático, ¿Cumple con a lgún 
estándar? Si es así, indique cuál;  
2. ¿Es el piloto automático un producto comercial? Si es 
así, indique el tipo y el fabricante;  
3. Describa los procedimientos que se utilizaron para 
instalar el piloto automático ¿Cómo se demuestra su 
correcta instal ación? El solicitante debe referenciar 
cualquier documento o procedimiento proporcionado 
por el fabricante y/o si fue un desarrollo propio;  
4. ¿El piloto automático emplea parámetros de entrada 
para mantener la aeronave dentro de límites 
estructurales? Si es así, proporcione una tabla de esos 
límites ¿Cómo fueron validados esos límites?;  
5. ¿Cómo ejecuta el piloto automático los comandos una 
vez que han sido ingresados por el piloto?;  
6. ¿Qué tipo de software y hardware en simulaciones se 
han utilizado? ¿Cu ál fue el resultado de las 
simulaciones?     Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL    e) Enlace entre la Estación de Control y la RPA;  
1. ¿Cómo se sabe el límite de probabilidad de pérdida no 
planeada de la comunicación entre el piloto y la RPA? 
debido a:  
i. Frecuencia de radio u otra interferencia;  
ii. Rango de comunicaciones más allá del vuelo;  
iii. Cobertura de la antena durante giros y ángulos de 
cabeceo;  
iv. Pérdida de funcionalidad de la estación de control;  
v. Pérdida de funcionalidad de la RPA;  
vi. Atenuación atmosférica;  
vii. Pérdida de enlac e; 
viii. Pérdida de contacto visual con la RPA.  
2. ¿Cuáles son las fuentes potenciales de interferencia de 
frecuencia de radio dentro del área propuesta para 
operar y cómo son monitoreadas, administradas y/o 
mitigadas?;  
3. ¿Qué espectro de frecuencias será  usado para el 
enlace de control? ¿Cómo se tendrá coordinado el uso 
de este espectro?;  
 
  4. ¿Qué tipo de señal procesada y/o enlace de seguridad 
es empleado?;  
5. Para enlaces de satélite, estime el sistema de 
comunicaciones latentes asociados con el us o de 
enlaces de satélite para el control de la aeronave y por 
comunicaciones del CTA;  
6. ¿Cuál es el margen del enlace en términos del balance 
total del enlace a la distancia anticipada máxima desde 
la estación de control? ¿Cómo fue determinado?;  
7. ¿Emple a el sistema de enlaces de comunicación 
redundantes? Si es así, ¿Cómo son?;  
8. ¿Hay una señal de radio potente y/o indicador o una 
pantalla similar para el piloto?, ¿Cómo es determinado 
el valor de la potencia de la señal? y ¿Qué son los 
valores del umbral  que representan una señal 
degradada crítica?;  
9. ¿Hay un sistema de intercomunicación que permita la 
comunicación entre el piloto, personal de soporte en 
tierra y los observadores?;  
10. ¿Qué procedimientos han sido establecidos en un 
evento de falla de in tercomunicación?  
f) Emergencias y recuperación del vuelo;  
1. Describir los sistemas de recuperación de emergencia, 
si existen;  
2. ¿Cómo sabe que el sistema de recuperación de 
emergencia está operativo?;  
3. ¿Bajo qué condiciones se activan los modos manual y 
automático de la operación de regreso a la base?;  
4. ¿Cuál es el punto de regreso a la base?, ¿Cómo es 
seleccionado ese punto?, ¿Cómo ese punto se 
ingresa?;       DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019   5. ¿Cómo es la navegación del RPAS en la operación de 
regreso a la base?;  
6. Describir los sistem as de recuperación del vuelo (FRS), 
si existen;  
7. ¿Bajo qué condiciones son activados los sistemas de 
recuperación del vuelo (FRS)?;  
8. ¿Qué le ocurre a la aeronave cuando son activados los 
sistemas de recuperación del vuelo (FRS)? por ejemplo 
¿El motor f unciona temporalmente?, ¿Se vuelve 
inestable o se pierde el control del RPAS?;  
9. ¿Cómo se sabe si los sistemas de recuperación del 
vuelo (FRS) están operativos?;  
10. Proporcionar un diagrama de árbol de fallas, 
empezando con la condición inicial de vuelo normal, 
que muestre las condiciones en que se ejecutarán los 
sistemas de recuperación del vuelo (FRS);  
11. Si son activados, ¿Pueden los sistemas de 
recuperación del vuelo (FRS) ser apagados si no son 
necesitados?;  
12. Si los sistemas de recuperación del v uelo (FRS) fallan, 
¿Hay algún sistema de recuperación del vuelo (FRS) 
secundario o de emergencia para asegurar que no haya 
riesgos adicionales cuando sea introducido en el área 
operacional?;  
 
  13. Describir cómo la aeronave reacciona durante 
despegue, ascenso, crucero, descenso y aterrizaje, en 
un evento de pérdida de enlace;  
14. Describir los procedimientos operacionales en un 
evento de pérdida de enlace;  
15. Describir los sitios de emergencia, los cuales deben 
estar en áreas no pobladas.  
g) Estación d e control.  
1. Describir el diagrama de la configuración de la estación 
de control;  
2. ¿Cómo está alimentada la estación de control?;  
3. ¿Qué procedimientos son los que tiene en tierra la 
estación de control referente a pérdida de alimentación 
primaria y se cundaria?;  
4. ¿Tiene el piloto una pantalla de inicio para cada fase de 
vuelo?;  
5. ¿Existe otro programa ejecutándose en la computadora 
de control en tierra?;  
6. ¿Cuáles son las posibles condiciones que pudieran 
causar un bloqueo de los controles?;  
7. ¿En qué sistema operativo está el control de vuelo 
primario?;  
8. ¿Qué alarmas o advertencias proporciona el sistema al 
piloto (por ejemplo, bajo combustible, batería baja, falla 
crítica de los sistemas, despegue desde límite 
operacional)?;  
9. ¿Cómo puede con e xactitud el piloto/observador 
determinar la altitud y posición de la RPA?;  
10. ¿Qué entrada inadvertida puede el piloto/observador    Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL    ingresar para causar un indeseable resultado (por 
ejemplo, accidentalmente emplear el comando de paro 
de motor en vuelo)?  
B.3. EQUIPAMIENTO DE SOPORTE EN TIERRA.  
Describir todo el equipamiento de soporte en tierra usado, 
incluyendo cualquier lanzamiento o sistemas de 
recuperación, datos de terminales en tierra, generadores y 
alimentación de emergencia.  
B.4. PROCEDIMIENTOS Y PROC ESOS.  
a) Gestión de la configuración;  
1. ¿Qué procedimientos están en tierra para configurar un 
cambio de Gestión?, ¿Están documentados?;  
2. Describe los procedimientos usados para controlar el 
arrastre, procedimientos de prueba y cambios de 
ingeniería;  
3. Describir la garantía de calidad del sistema, incluyendo 
métodos y procedimientos usados y la estructura dentro 
de la organización.  
b) Gestión del software:  
1. A grandes rasgos, ¿Fue diseñado software por parte 
del solicitante? si es así, Identifica ¿Cuál es áreas de los 
sistemas contienen un software comprado?;  
 
  2. ¿Cuál software está en proceso de desarrollo, mismo 
que tenía que haber sido usado en el desarrollo de los 
componentes del software para la aeronave y la 
estación de control, y qué datos de l ciclo de vida del 
software están disponibles para revisión?;  
3. ¿Cómo será la actualización del software del sistema 
(incluyendo software comercial)?;  
4. Proporcionar una descripción de los requerimientos del 
software y la asignación funcional entre el h ardware y el 
software;  
5. ¿Cómo es el software verificado, validado y probado 
por el sistema?;  
6. ¿Cómo es inspeccionado el desarrollo del software 
comprado?;  
7. ¿Cómo es implementado el control de carga del 
software para el sistema, asegurando la correcta  carga 
de los componentes del software sobre el sistema?;  
8. ¿Existen procesos de aseguramiento de calidad del 
software? ¿Cómo son éstos usados en el desarrollo del 
software del sistema?, Si el software fue comprado, se 
requiere la dirección de la fábrica;  
9. ¿Qué procedimientos están en sitio para administrar un 
cambio de configuración? ¿Cuántos de éstos están 
documentados? documentar todos los procedimientos.  
c) Características específicas de la interface humano -
máquina:  
1. Conciencia general de las situa ciones que podrían 
presentarse durante el vuelo;       DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019   2. Dar una breve descripción de los parámetros 
desplegados contra la minimización de los errores 
humanos;  
3. Código de colores y su relación con el criterio de las 
aeronaves tripuladas;  
4. La naturaleza de l a seguridad en vuelo relacionado con 
los parámetros que serán desplegados;  
5. Indicaciones de advertencia, incluyendo manejo de los 
procedimientos de emergencia;  
6. La consecuencia de una condición de falla de la carga 
de datos de trabajo de la tripulación  del RPAS.  
B.5. MANTENIMIENTO.  
a) Proporcionar el Programa de Mantenimiento e 
Inspección:  
1. Descripción del programa. Describe el programa de 
mantenimiento e inspección que serán usados para 
mantener la aeronave y los sistemas relacionados, 
incluyendo est aciones de tierra y/u otro sistema de 
soporte;  
2. Documentación requerida. Proporcionar una 
copia de los manuales aplicables, reporte de peso y balance 
y lista de equipamiento.  
 
DGAC  Apéndice "C"  Apéndice “C” Normativo Formación , Capacitación y 
adiestra miento  del personal operativo piloto y/u 
observador de la RPA y requisitos para 
obtener/revalidar/convalidar y/o recuperar la 
autorización de piloto del RPAS Ppequeño y/o la 
licencia de piloto del RPAS Ggrande.  Se aceptan comentarios.  Apéndice "C" Normativ o Formación, Capacitación y 
Adiestramiento del personal operativo piloto de la 
RPA y requisitos para obtener/revalidar/convalidar 
y/o recuperar la autorización de piloto del RPAS 
Pequeño y/o la licencia de piloto del RPAS Grande.  
DGAC  C1 C.1. CAPACITACIÓN  PILOTO Y/O DEL 
OBSERVADOR DE LA AERONAVE PILOTADA A 
DISTANCIA (RPA).  
a) Entrenamiento de los pilotos y/u observadores  del RPAS. 
Describir el programa interno de entrenamiento en un 
Centro de Capacitación Autorizado.   C.1. CAPACITACIÓN PILOTO DE LA 
AERONAV E PILOTADA A DISTANCIA (RPA).  
a) Entrenamiento de los pilotos del RPAS. Describir el 
programa interno de entrenamiento en un Centro de 
Capacitación Autorizado.  
DGAC  C2 C2 REQUERIMIENTOS PARA OBTENER LA 
AUTORIZACIÓN DE PILOTO DEL RPAS PEQUEÑO.  
… 
e) Constan cia médica  de buen estado  aptitud psicofísica 
vigente dentro  de salud (física y mental) los siguientes 90 
días a partir de la fecha de su expedición;  emitida por una 
Institución de Salud Gubernamental; la Dirección General 
de Protección y Medicina Preventiv a en el Transporte;   Se acepta el comentario.  C2 REQUERIMIENTOS PARA OBTENER LA 
AUTORIZACIÓN DE PILOTO DEL RPAS PEQUEÑO.  
… 
e) Constancia de aptitud psicofísica vigente dentro de los 
siguientes 90 días a partir de la fecha de su expedición; 
emitida por la D irección General de Protección y 
Medicina Preventiva en el Transporte;  
DGAC  C2 … 
f) Comprobante de pago de derechos que corresponda , (por 
los conceptos de permiso de formación, aplicación de 
examen y expedición de autorización que corresponda),  de 
acuerdo  con la Ley Federal de Derechos vigente;  Se acepta comentario.  … 
f) Comprobante de pago de derechos que corresponda 
(por los conceptos de permiso de formación, aplicación 
de examen y expedición de autorización que 
corresponda), de acuerdo con la Ley Federa l de 
Derechos vigente;  
DGAC  C2 … Se acepta comentario.  …  Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL    h) Certificado expedido por un centro de instrucción 
reconocido por la Autoridad Aeronáutica,  dentro de los dos 
meses anteriores a la fecha de la solicitud con el que 
acredite haber aprobado el curso para aeronaves no 
tripuladas   en su fase teórica y práctica, de acuerdo con el 
tipo de aeronave no tripulada RPAS , a operar : ala fija, 
multirrotor o dirigible ; h) Certificado expedido por un centro de instrucción 
reconocido por la Autoridad Aeronáutica, d entro de los 
dos meses anteriores a la fecha de la solicitud con el que 
acredite haber aprobado el curso para aeronaves  en su 
fase teórica y práctica, de acuerdo con el tipo de RPAS, 
a operar: ala fija, multirrotor o dirigible;  
DGAC  C2 … 
i) Haber aprobad o el curso para aeronaves no tripuladas en 
su fase teórica y práctica, de acuerdo con el tipo de 
aeronave no tripulada a operar, como: ala fija, helicóptero, 
multirrotor o dirigible , así como a su tipo . 
La Autoridad Aeronáutica podrá convalidar los certifi cados  
de operación, como la visibilidad directa visual (VLOS) o 
más allá  cursos  de la visibilidad directa visual (BVLOS), 
siempre y cuando, previamente se haya coordinado la 
realización formación  de este tipopiloto privado, piloto 
comercial y/o controlador de operación con la DINC;  tránsito 
aéreo, técnico en mantenimiento clase I y II, así como 
cédula profesional de Ingeniero en aeronáutica para la 
valoración de horas teóricas.  
Las convalidaciones, serán determinadas en función de las 
materias del programa d e estudios del curso de piloto de 
RPAS, debiendo cursar las materias que no estén dentro 
del plan de estudios de las carreras antes mencionadas;  Se aceptan comentarios.  
… 
i) Haber aprobado el curso para aeronaves no tripuladas 
en su fase teórica y práctica , de acuerdo con el tipo de 
aeronave no tripulada a operar, como: ala fija, 
helicóptero, multirrotor o dirigible.  
La Autoridad Aeronáutica podrá convalidar los 
certificados de cursos de formación de piloto privado, 
piloto comercial y/o controlador de tráns ito aéreo, técnico 
en mantenimiento clase I y II, así como cédula 
profesional de Ingeniero en aeronáutica para la 
valoración de horas teóricas.  
Las convalidaciones, serán determinadas en función de 
las materias del programa de estudios del curso de piloto 
de RPAS, debiendo cursar las materias que no estén 
dentro del plan de estudios de las carreras antes 
mencionadas;  
 
DGAC  C2 … 
j) Tener registradas en su bitácora de vuelo (exclusiva para 
aeronave no tripulada), un mínimo de 13 horas de vuelo; las 
cuales co mprenderán un mínimo de:  
1. … 
… 
3. 1 hora de vuelo para examen; Presentar y aprobar ante 
un Centro de Instrucción Autorizado, un examen de vuelo 
que comprenda 1 hora, previa solicitud de orden de 
examen, aplicado por un Instructor Autorizado y avalado por 
la Autoridad Aeronáutica;  
4… Se aceptan comentarios.  … 
j) Tener registradas en su bitácora de vuelo (exclusiva 
para aeronave no tripulada), un mínimo de 13 horas de 
vuelo; las cuales comprenderán un mínimo de:  
1. … 
… 
3. Presentar y aprobar ante un Centro de  Instrucción 
Autorizado, un examen de vuelo que comprenda 1 hora, 
previa solicitud de orden de examen, aplicado por un 
Instructor Autorizado y avalado por la Autoridad 
Aeronáutica;  
4… 
DGAC  C2 … 
k) El curso teórico para RPAS Pequeño debe comprender 
como mí nimo lo siguiente:  
Materias (Modulo 1)  Horas  
I Introducción al medio aeronáutico  3 
II Reglamentación aérea  3 
III Servicios de tránsito aéreo  3 
IV Aerodinámica de RPAS  2 
V Sistemas generales de RPAS  7 
VI Procedimientos operacionales (Manual de operación)                                                                                        
10 Se aceptan comentarios.  … 
k) El curso teórico para RPAS Pequeño debe 
comprender como mínimo lo siguiente:  
Materias (M ódulo 1)  Horas  
I Introducción al medio aeronáutico  3 
II Reglamentación aérea  3 
III Servicios de tránsito aéreo  3 
IV Aerod inámica de RPAS  2 
V Sistemas generales de RPAS  7 
VI Procedimientos operacionales  (Manual de  operación)
 10    DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019   VII Navegación, interpretación de mapas  5 
VIII Comunicaciones y fraseología  3 
IX Meteorología  3 
X Rendimientos de la aeronave (Performance)                     
 1 
XI Peso  y balance en los tipos de RPAS  1 
XII Aeronavegabilidad para RPAS  1 
XIII Factores Humanos para RPAS  4 
XIV Seguridad aérea y gestión de Riesgos (SMS)  10 
Materias (Modulo 2)  Horas  
I Requerimientos normativos del RPAS  10 
II Familiarización con RPAS (Hardware/ Software/Firmware)
 10 
III Procedimientos de operación y modos de vuelo  1 
IV Planeación de un vuelo de RPAS (Inspección de pre 
vuelo)  1 
V Información y seguridad de las Batería (s)  1 
VI Control remoto y sincronización  1 
VII Practicas de simulador  5 
VIII Prá cticas de vuelo  1 VII Navegación, interpretación de mapas  5 
VIII Comunicaciones y fraseología  3 
IX Meteorología  3 
X Rendimientos de la aeronave (Performance)  1 
XI Peso y balance en los tipos de RPAS  1 
XII Aeronavegabilidad para RPAS  1 
XIII Factores Humanos para RPAS  4 
XIV Seguridad aérea y gestión de Riesgos (SMS)  10 
Materias (Mó dulo 2)  Horas  
I Requerimientos normativos del RPAS  10 
II Familiarización con RPAS 
(Hardware/S oftware/Firmware)  10 
III Procedimientos de operación y modos de vuelo  1 
IV Planeación de un vuelo de RPAS (Inspección de pre 
vuelo)  1 
V Información y seguridad de las Batería (s)  1 
VI Control remoto y sincronización  1 
VII Prá cticas de simulador  5 
VIII Prác ticas de vuelo  1 
 
DGAC  C.2.1.  C.2.1. CONVALIDACIÓN DE AUTORIZACIONES, 
CERTIFICADOS O DOCUMENTACIÓN EQUIVALENTE  
a) La autoridad aeronáutica podrá convalidar las 
autorizaciones y/o licencias expedidas por autoridades 
aeronáuticas del país en que se hayan ot orgado, siempre y 
cuando ese país cuente con un convenio de colaboración 
con esta Autoridad Aeronáutica  
b) La Autoridad Aeronáutica también podrá convalidar los 
certificados o documentación equivalente expedidos por 
centros de capacitación aeronáuticos ext ranjeros, siempre y 
cuando dichos centros estén autorizados por la Autoridad 
Aeronáutica del país que se trate y ese país cuente con un 
convenio de colaboración con esta Autoridad Aeronáutica.  
En este caso, la Autoridad Aeronáutica podrá, aplicar 
examen pr áctico correspondiente a fin de garantizar la 
seguridad de las operaciones de este tipo de equipos.  Se aceptan comentarios.  C.2.1. CONVALIDACIÓN DE AUTORIZACIONES, 
CERTIFICADOS O DOCUMENTACIÓN EQUIVALENTE  
a) La autoridad aeronáutica podrá convalidar las 
autorizaciones y/o licencias expedidas por autoridades 
aeronáuticas del país en que se hayan otorgado, 
siempre y cuando ese país cuente con un convenio de 
colaboración con esta Autoridad Aeronáutica  
b) La Autoridad Aeronáutica también podrá convalidar 
los ce rtificados o documentación equivalente expedidos 
por centros de capacitación aeronáuticos extranjeros, 
siempre y cuando dichos centros estén autorizados por 
la Autoridad Aeronáutica del país que se trate y ese país 
cuente con un convenio de colaboración co n esta 
Autoridad Aeronáutica.  
En este caso, la Autoridad Aeronáutica podrá, aplicar 
examen práctico correspondiente a fin de garantizar la 
seguridad de las operaciones de este tipo de equipos.  
DGAC  C.2.2.  C.2.2. Vigencia  
a) La autorización de piloto de RP AS, tendrá vigencia de 
tres años a partir de la fecha de su expedición.  Se aceptan comentarios.  C.2.2. Vigencia  
a) La autorización de piloto de RPAS, tendrá vigencia de 
tres años a partir de la fecha de su expedición.  
DGAC  C.2.3.  C.2.3. Cancelación  
La Aut oridad Aeronáutica podrá cancelar en cualquier 
momento la Autorización de piloto de RPAS en los 
siguientes casos:  Se aceptan comentarios.  C.2.3. Cancelación  
La Autoridad Aeronáutica podrá cancelar en cualquier 
momento la Autorización de piloto de RPAS en los 
siguientes casos:   Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL    a) En caso de operación irresponsable, poner en riesgo la 
seguridad de terceros en tierra y/o aire, realizar maniobras 
negligentes, imprudente s o dolosas, que causen o puedan 
causar accidentes o incidentes graves.  
b)Por la comprobación de una actividad relacionada con la 
operación del RPAS asociada con delitos, determinados por 
un órgano jurisdiccional.  
b) A petición del interesado. Para declara r la cancelación de 
la autorización de piloto del RPAS, así como a la 
interposición del recurso administrativo de revisión, se 
estará a lo dispuesto en la Ley Federal de Procedimiento 
Administrativo de revisión, se estará a lo dispuesto en la 
Ley Federal d e Procedimiento Administrativo, sin prejuicio 
de las sanciones aplicables que civil o penalmente resulten.  a) En caso de operación irresponsable, poner en riesgo 
la seguridad de terceros en tierra y/o aire, realizar 
maniobras negligentes, imprudentes o dolosas, que 
causen o puedan causar accidentes o incidentes graves.  
b) Por la comprobación de un a actividad relacionada con 
la operación del RPAS asociada con delitos, 
determinados por un órgano jurisdiccional.  
b) A petición del interesado. Para declarar la cancelación 
de la autorización de piloto del RPAS, así como a la 
interposición del recurso adm inistrativo de revisión, se 
estará a lo dispuesto en la Ley Federal de Procedimiento 
Administrativo de revisión, se estará a lo dispuesto en la 
Ley Federal de Procedimiento Administrativo, sin 
prejuicio de las sanciones aplicables que civil o 
penalmente re sulten.  
DGAC  C.3. C.3. REQUERIMIENTOS PARA OBTENER LA LICENCIA 
DE PILOTO DEL RPAS GRANDE.  
a)… 
… 
e) Comprobante de pago de derechos que corresponda , 
(por los conceptos de permiso de formación, aplicación de 
examen y expedición de licencia),  de acuerdo con la Ley 
Federal de Derechos vigente;  Se aceptan comentarios.  C.3. REQUERIMIENTOS PARA OBTENER LA 
LICENCIA DE PILOTO DEL RPAS GRANDE.  
a)… 
… 
e) Comprobante de pago de derechos que corresponda 
(por los conceptos de permiso de formación, aplicación 
de examen y expedición de licencia), de acuerdo con la 
Ley Federal de Derechos vigente;  
 
DGAC  C.3. … 
g) Certificado expedido dentro por un centro  de los dos 
meses anteriores a instrucción reconocido por  la fecha de la 
solicitud Autoridad Aeronáutica correspondiente  con el que 
acredite haber aprobado el curso para aeronaves no 
tripuladas en su fase teórica y práctica, de acuerdo con el 
tipo de aeronave no tripulada a operar ; como: ala fija, 
helicóptero, multitrotor o dirigible, así como al tipo de 
operación y a línea de v ista (VLOS) o más allá de la línea 
de vista (BVLOS);  Se aceptan comentarios.  … 
g) Certificado expedido por un centro de instrucción 
reconocido por la autoridad Aeronáutica correspondiente 
con el que acredite haber aprobado el curso para 
aeronaves no tripul adas en su fase teórica y práctica, de 
acuerdo con el tipo de aeronave no tripulada a operar 
como: ala fija, helicóptero, multitrotor o dirigible, así 
como al tipo de operación y a línea de vista (VLOS) o 
más allá de la línea de vista (BVLOS);  
DGAC  C.3. … 
h) Haber aprobado el curso para aeronaves no tripuladas 
en su fase teórica y práctica, de acuerdo con el tipo de 
aeronave no tripulada a operar, como: ala fija, helicóptero, 
multirrotor o dirigible, así como a  su tipo de la operación a 
realizar , como la visibilidad directa visual a línea de vista  
(VLOS) o más allá de la visibilidad directa visual línea de 
vista (BVLOS), siempre y cuando, previamente se haya 
coordinado la realización de este tipo de operación con la 
DINC,  y/o debe poseer al menos, capacitación  teórica 
aprobada de piloto privado, sea de avión o helicóptero o el 
equivalente militar;  Se aceptan comentarios.  
… 
h) Haber aprobado el curso para aeronaves no 
tripuladas en su fase teórica y práctica, de acuerdo con 
el tipo de aeronave no tripulada a ope rar, como: ala fija, 
helicóptero, multirrotor o dirigible, así como a la 
operación a realizar, como a línea de vista (VLOS) o más 
allá de la línea de vista (BVLOS), y/o debe poseer al 
menos, capacitación teórica aprobada de piloto privado, 
sea de avión o h elicóptero o el equivalente militar;     DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019   DGAC  C.3. … 
i) Debe contar al menos con el examen Constancia  de 
aptitud psicofísica vigente aplicable para piloto privado,  
dentro  de acuerdo al artículo 22 del Reglamento del 
Servicio los siguientes 90 días a partir  de la fecha de su 
expedición; emitida por la Dirección General de Protección y 
Medicina Preventiva en el Transporte;  Se aceptan comentarios.  
… 
i) Constancia de aptitud psicofísica vigente dentro de los 
siguientes 90 días a partir de la fecha de su expedición; 
emitida por la Dirección General de Protección y 
Medicina Preventiva en el Transporte;  
DGAC  C.3. … 
j) El piloto debe contar con al menos 50 horas de vuelo de 
instrucción  en el Sistema de Aeronave Pilotada a Distancia 
(RPAS grande ), las cuales deben ser 
documentadas registradas  en launa bitácora de vuelo de la 
aeronave  del piloto y avaladas por la escuela autorizada , 
cumpliendo como mínimo con lo siguiente:  
1… 
2… 
3 1 hora de vuelo de examen, con instructor autorizado. 
Presentar y aprobar ante un centro de in strucción 
autorizado, un examen de vuelo que comprenda 1 hora, 
previa solicitud de orden del examen, aplicado por un 
instructor autorizado y avalado por un Inspector asignado 
por la Autoridad Aeronáutica.  Se aceptan comentarios.  … 
j) El piloto debe contar con al menos 50 horas de vuelo 
de instrucción en el Sistema de Aeronave Pilotada a 
Distancia (RPAS grande), las cuales deben ser 
registradas en una bitácora de vuelo del piloto y 
avaladas por la escuela autorizada, cumpliendo como 
mínimo con lo siguiente:  
1… 
2… 
3. Presentar y aprobar ante un centro de instrucción 
autorizado, un examen de vuelo que comprenda 1 hora, 
previa solicitud de orden del examen, aplicado por un 
instructor autorizado y avalado por un Inspector 
asignado por la Autoridad Aeronáutica.  
 
DGAC  C.3. … 
k) El curso teórico para RPAS Grande debe comprender 
como mínimo lo siguiente:  
Materias (Modulo 1)  Horas  
I Introducción al medio aeronáutico  8 
II Reglamentación aérea  40 
III Servicios de tránsito aéreo (ATS)  6 
IV Control de Tránsito Aéreo  30 
V Aerodinámica de RPAS  20 
VI Sistemas generales de RPAS  15 
VII Procedimientos operacionales  (Manual de operación)
 20 
VIII Navegación, e interpretación de mapas  30 
IX Comunicaciones y fraseología aeronáutica  aplicable  30 
X Meteorología  40 
XI Rendimientos de  la aeronave (Performance)  8 
XII Peso y balance en los tipos de RPAS  8 Se aceptan comentarios.  … 
k) El curso teórico para RPAS Grande debe comprender 
como mín imo lo siguiente:  
Materias (Mó dulo 1)     Horas  
I Introducción al medio aeronáutico  8 
II Reglamentación aérea  40 
III Servicios de tránsito aéreo (ATS)  6 
IV Control de Tránsito Aéreo  30 
V Aerodinámica de RPAS  20 
VI Sistemas generales de RPAS  15 
VII Procedimi entos operac ionales  (Manual de 
operación)  20 
VIII Navegación, e interpretación de mapas  30 
IX Comunicaciones y fraseología aeronáutica  aplicable
 30 
X Meteorología  40 
XI Rendimientos de la aeronave (Performance)  8  Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL    XIII Aeronavegabilidad para RPAS  16 
XIV Factores humanos para RPAS  3 
XV Seguridad aérea y gestión de Riesgos (SMS)  10 
XVI Inglés Técnico (Lectura e interpretación  de manual)  8 
Materias  (Modulo 2)  Horas  
I Conocimientos generales de RPAS  4 
II Requerimientos normativos del RPAS  10 
III Familiarización con RPAS (Hardware/Software/Firmware)
 10 
IV Procedimientos de operación y modos de vuelo  4 
V Planeación de un vuelo RPAS  4 
VI Conceptos de el ectrónica detrás del Vuelo  4 
VII Información y seguridad de las Batería (s)  4 
VIII Control remoto y sincronización  6 
IX Prácticas de simulador  5 
X Prácticas de vuelo  50 XII Peso y balance en los tipos de RPAS  8 
XIII Aeronavegabilidad para RPAS  16 
XIV Factores humanos para RPAS  3 
XV Seguridad aérea y gestión de Riesgos (SMS)  10 
XVI Inglés Técnico (Lectura e interpretación de manual)
 8 
Materias (Mó dulo 2)     Horas  
I Conocimientos generales de RPAS  4 
II Requerimien tos normativos del RPAS  10 
III Familiarización con RPAS 
(Hardware/Software/Firmware)  10 
IV Procedimientos de operación y modos de vuelo  4 
V Planeación de un vuelo RPAS  4 
VI Conceptos de electrónica detrás del Vuelo  4 
VII Información y seguridad de las Bate ría(s)  4 
VIII Control remoto y sincronización  6 
IX Prácticas de simulador  5 
X Prácticas de vuelo  50 
 
DGAC  C.3.1.  C.3.1.  CONVALIDACIÓN DE LICENCIAS, 
CERTIFICADOS O DOCUMENTACIÓN EQUIVALENTE.  
a) La Autoridad Aeronáutica podrá convalidar las licencias o 
docu mentación equivalente, expedidas por las Autoridades 
Aeronáuticas del país en que se hayan otorgado, siempre y 
cuando ese país cuente con un Convenio de Colaboración 
con esta Autoridad Aeronáutica;  
b) La Autoridad Aeronáutica también podrá convalidar los 
certificados o documentación equivalente expedidos por 
centros de capacitación aeronáuticos extranjeros, siempre y 
cuando dichos centros estén autorizados por la Autoridad 
Aeronáutica del país que se trate y ese país cuente con un 
convenio de colaboración c on esta Autoridad Aeronáutica.  
En este caso, la Autoridad Aeronáutica podrá, aplicar 
examen práctico correspondiente a fin de garantizar la 
seguridad de las operaciones de este tipo de equipos;  
c) En los casos establecidos en los incisos a) y b) del 
presen te numeral, el interesado debe presentar la 
constancia de aptitud psicofísica correspondiente, emitida 
por la Dirección General de Protección y Medicina 
Preventiva en el Transporte (DGPMPT) y efectuar el pago 
de derechos por los conceptos de expedición de Se aceptan comentarios.  C.3.1. CONVALIDACIÓN DE LICENCIAS, 
CERTIFICADOS O DOCUMENTACIÓN 
EQUIVALENTE.  
a) La Autoridad Aeronáutica podrá convalidar las 
licencias o documentación equivalente, exp edidas por 
las Autoridades Aeronáuticas del país en que se hayan 
otorgado, siempre y cuando ese país cuente con un 
Convenio de Colaboración con esta Autoridad 
Aeronáutica;  
b) La Autoridad Aeronáutica también podrá convalidar 
los certificados o documentació n equivalente expedidos 
por centros de capacitación aeronáuticos extranjeros, 
siempre y cuando dichos centros estén autorizados por 
la Autoridad Aeronáutica del país que se trate y ese país 
cuente con un convenio de colaboración con esta 
Autoridad Aeronáut ica. 
En este caso, la Autoridad Aeronáutica podrá, aplicar 
examen práctico correspondiente a fin de garantizar la 
seguridad de las operaciones de este tipo de equipos;  
c) En los casos establecidos en los incisos a) y b) del 
presente numeral, el interesado debe presentar la 
constancia de aptitud psicofísica correspondiente,    DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019   autorización de acuerdo con la Ley Federal de Derechos 
vigente.  emitida por la Dirección General de Protección y 
Medicina Preventiva en el Transporte (DGPMPT) y 
efectuar el pago de derechos por los conceptos de 
expedición de autorización de acuerdo co n la Ley 
Federal de Derechos vigente.  
DGAC  C.3.2.  C.3.2 VIGENCIA  
a) La licencia de piloto de RPAS, tendrá vigencia de tres 
años a partir de la fecha de su expedición.  Se aceptan comentarios.  C.3.2 VIGENCIA  
a) La licencia de piloto de RPAS, tendrá vigencia  de tres 
años a partir de la fecha de su expedición.  
DGAC  C.3.3.  C.3.3 CANCELACIÓN.  
La Autoridad Aeronáutica podrá cancelar en cualquier 
momento la licencia de piloto del RPAS en los siguientes 
casos:  
a) En caso de operación irresponsable, poner en riesgo  la 
seguridad de terceros en tierra y/o aire, realizar maniobras 
negligentes, imprudentes o dolosas, que causen o puedan 
causar accidentes o incidentes graves;  
b) Por la comprobación de una actividad relacionada con la 
operación del RPAS asociada con delit os, determinados por 
un órgano jurisdiccional;  
c) A petición del interesado. Para declarar la cancelación de 
la licencia de piloto del RPAS, así como a la interposición 
del recurso administrativo de revisión, se estará a lo 
dispuesto en la Ley Federal de P rocedimiento 
Administrativo, sin prejuicio de las sanciones aplicables que 
civil o penalmente resulten  Se aceptan comentarios.  C.3.3 CANCELACIÓN.  
La Autoridad Aeronáutica podrá cancelar en cualquier 
momento la licencia de piloto del RPAS en los siguientes 
casos:  
a) En caso de operación irresponsable, poner en riesgo 
la seguridad de terceros en tierra y/o aire, realizar 
maniobras negligentes, imprudentes o dolosas, que 
causen o puedan causar accidentes o incidentes graves;  
b) Por la comprobación de una activ idad relacionada con 
la operación del RPAS asociada con delitos, 
determinados por un órgano jurisdiccional;  
c) A petición del interesado. Para declarar la cancelación 
de la licencia de piloto del RPAS, así como a la 
interposición del recurso administrativo  de revisión, se 
estará a lo dispuesto en la Ley Federal de Procedimiento 
Administrativo, sin prejuicio de las sanciones aplicables 
que civil o penalmente resulten  
 
DGAC  C.4. C.4. CUALQUIER INTERESADO EN OBTENER LA 
AUTORIZACIÓN DE PILOTO DEL RPAS PEQUEÑO Y 
QUE YA CUENTE CON ALGUN TIPO DE LICENCIA DE 
PILOTO DE AERONAVE TRIPULADA, DEBE:  
a) Presentar escrito libre en el que indique que conoce los 
requerimientos y limitaciones para la operación de este tipo 
de aeronaves establecidas establecidos  en la presente 
Norma Oficial Mexicana;  
b) Contar con la experiencia en vuelo requerida en C.2. 
inciso j, de la presente Norma Oficial Mexicana para obtener 
una Autorización autorización  de piloto del RPAS Pequeño;  
c) … Se aceptan comentarios.  C.4. CUALQUIER INTERESADO EN OBTENER LA 
AUTORIZACIÓN DE PILOTO DEL RPAS PEQUEÑO Y 
QUE YA CUENTE CON ALGÚ N TIPO DE LICENCIA 
DE PILOTO DE AERONAVE TRIPULADA, DEBE:  
a) Presentar escrito libre en el que indique que conoce 
los requerimientos y limitaciones para la operación de 
este tipo de  aeronaves establecidos en la presente 
Norma Oficial Mexicana;  
b) Contar con la experiencia en vuelo requerida en C.2. 
inciso j, de la presente Norma Oficial Mexicana para 
obtener una autorización de piloto del RPAS Pequeño;  
c) … 
DGAC  C.5. C.5. EL INTERES ADO EN REVALIDAR UNA 
AUTORIZACIÓN DE PILOTO DEL RPAS PEQUEÑO 
DEBE PRESENTAR ANTE LA AUTORIDAD 
AERONÁUTICA, LO SIGUIENTE:  
a) Solicitud por escrito conforme a lo establecido en al 
artículo 15 de la Ley Federal de Procedimiento 
Administrativo;  
b) Constancia médica de buen estado  aptitud psicofísica 
vigente dentro  de salud (física y mental) los siguientes 90 
días a partir de la fecha de su expedición;  emitida por 
Institución de Salud Gubernamental (Ejemplo, IMSS, 
ISSSTE, SSA, etc.); la Dirección General de Protec ción y 
Medicina Preventiva en el Transporte;  
c) Bitácora de vuelo  del interesado en la que tenga Se aceptan comentarios.  C.5. EL INTERESADO EN REVALIDAR UNA 
AUTORIZACIÓN DE PILOTO DEL RPAS PEQUEÑO 
DEBE PRESENTAR ANTE LA AUTORIDAD 
AERONÁUTICA, LO SIGUIENTE:  
a) Solicitud por escrito conforme a lo establecido en al 
artículo 15 de la Ley Federal de Procedimiento 
Administrativo;  
b) Constancia de aptitud psicofísica vigente dentro de los 
siguientes 90 días a partir de la fecha de su expedición; 
emitida por la Dirección General de Protección y 
Medicina Preventiva en el Transporte;  
c) Bitácora de vuelo del interesado en la que tenga 
registradas un mínimo de dos horas de vuelo en los 
últimos dos meses del periodo de vigencia de la  Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL    registradas un mínimo de dos horas de vuelo en los últimos 
dos meses del periodo de vigencia de la autorización o seis 
horas durante el último semestre , avalad as con el registro 
automático del o los RPAS operados ; 
d)… 
e)… 
f) La autorización debe ser revalidada dentro de los 30 días 
naturales previos al vencimiento de su vigencia.  autorización o seis horas durante el último semestre, 
avaladas con el registro automático del o los RPAS 
operados;  
d)… 
e)… 
f) La autorización debe ser revalidada dentro de los 30 
días naturales previos al vencimiento  de su vigencia.  
DGAC  C.6. C.6. EL INTERESADO EN RECUPERAR UNA 
AUTORIZACIÓN Y/O LICENCIA  DE PILOTO DEL RPAS 
PEQUEÑO  DEBE PRESENTAR ANTE LA AUTORIDAD 
AERONÁUTICA, LO SIGUIENTE:  
a) El Certificado de curso de recuperación para aeronave 
pilotada a distancia e mitido por un Centro de Instrucción 
Aprobado por la Autoridad Aeronáutica, con una duración 
mínima de ocho horas, de las cuales cinco horas serán de 
práctica de vuelo debidamente asentadas en su bitácora y 
validadas por el Centro de Instrucción Autorizado,  dos de 
teoría y una hora de examen con resultado satisfactorio en 
la fase práctica con instructor autorizado y calificación 
aprobatoria (mínimo de 80%) en la teórica.  Tomar curso 
teórico -práctico en un centro de instrucción autorizado, que 
como mínimo com prenda 25 horas de teoría y 5 de práctica 
y 1 hora de examen, previa solicitud de orden de examen, 
aplicado por un instructor autorizado y avalado por un 
Inspector asignado por la autoridad Aeronáutica.  
b) Constancia de aptitud psicofísica vigente dentro d e los 
siguientes 90 días a partir de la fecha de su expedición; 
emitida por la Dirección General de Protección y Medicina 
Preventiva en el Transporte.  
c) Comprobante de pago de derechos que corresponda, de 
acuerdo con la ley Federal de Derechos.  Se aceptan  comentarios.  
C.6. EL INTERESADO EN RECUPERAR UNA 
AUTORIZACIÓN Y/O LICENCIA DE PILOTO DEL 
RPAS DEBE PRESENTAR ANTE LA AUTORIDAD 
AERONÁUTICA, LO SIGUIENTE:  
a) Tomar curso teórico -práctico en un centro de 
instrucción autorizado, que como mínimo comprenda 25 
horas de teoría y 5 de práctica y 1 hora de examen, 
previa solicitud de orden de examen, aplicado por un 
instructor autorizado y avalado por un Inspector 
asignado por la autoridad Aeronáutica.  
b) Constancia de aptitud psicofísica vigente dentro de los 
siguientes 90 días a partir de la fecha de su expedición; 
emitida por la Dirección General de Protección y 
Medicina Preventiva en el Transporte.  
c) Comprobante de pago de derechos que corresponda, 
de acuerdo con la ley Federal de Derechos.  
 
DGAC  C.6.1  C6.1 RE CUPERACIÓN DE AUTORIZACIÓN DE PILOTO 
DEL RPAS.  
a) Tomar curso teórico -práctico en un centro de instrucción 
autorizado, que como mínimo comprenda 25 horas de 
teoría y 5 de práctica y 1 hora de examen, previa solicitud 
de orden de examen, aplicado por un ins tructor autorizado y 
avalado por un Inspector asignado por la autoridad 
Aeronáutica.  
El curso teórico debe comprender como mínimo lo 
siguiente:  
                                                                                      Horas  
I Procedimientos ope racionales  
(Manual de operación)  4 
II Seguridad aérea y gestión de Riesgos (SMS)  5 
III Requerimientos normativos del RPAS (Legislación)  5 
IV Familiarización con RPAS  
(Hardware/Software/Firmware)  3 
V Planeación de un vuelo RPAS  3 
VI Prácticas de vuelo sin G PS 4 
VII Examen (Teórico -práctico)  1 
b) Constancia de aptitud psicofísica vigente dentro de los 
siguientes 90 días a partir de la fecha de su expedición; 
emitida por la Dirección General de Protección y Medicina 
Preventiva en el Transporte.  
c) Comprobante de pago de derechos que corresponda, de 
acuerdo con la ley Federal de Derechos.  Se aceptan comentarios.  C6.1 RECUPERACIÓN DE AUTORIZACIÓN DE 
PILOTO DEL RPAS.  
a) Tomar curso teórico -práctico en un centro de 
instrucción autorizado, que como mínimo comprenda 25 
horas de teoría y 5 de práctica y 1 hora de examen, 
previa solicitud de orden de examen, aplicado por un 
instructor autorizado y avalado por un Inspector 
asignado por la autoridad Aeronáutica.  
El curso teórico debe comprender como mínimo lo 
siguiente:  
 Horas  
I Procedimientos operacionales  
(Manual de operación)  4 
II Seguridad aérea y gestión de Riesgos  
(SMS)  5 
III Requerimientos normativos del RPAS  
(Legislación)  5 
IV Familiarización con RPAS  
(Hardware/Software/Firmware)  3 
V Planeación de un vuelo RPAS  3 
VI Prácticas de vuelo sin GPS  4 
VII Examen (Teórico -práctico)  1 
b) Constancia de aptitud psicofísica vigente 
dentro de los siguientes 90 días a partir de la fecha de su 
expedición; emitida por la Dirección General de 
Protección y Medicina Preventiva en el T ransporte.  
c) Comprobante de pago de derechos que 
corresponda, de acuerdo con la ley Federal de    DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019   Derechos.  
DGAC  C.6.2  C.6.2 RECUPERACIÓN DE LICENCIA DE RPAS 
GRANDE.  
a) Tomar curso teórico -práctico en un centro de instrucción 
autorizado, que como mínimo com prenda 100 horas de 
teoría y 15 de práctica y 1 hora de examen, previa solicitud 
de orden de examen, aplicado por un instructor autorizado y 
avalado por un Inspector asignado por la autoridad 
Aeronáutica.  
El curso teórico debe comprender como mínimo lo 
siguiente:  
                                                                                      Horas  
I Reglamentación aérea  2 
II Control de Tránsito Aéreo  5 
III Procedimientos operacionales  
(Manual de operación)  4 
IV Navegación, e interpretación de mapas  4 
V Comunicaciones y fraseología aeronáutica aplicable  5 
VI Meteorología  2 
VII Peso y balance en los tipos de RPAS  2 
VIII Factores humanos para RPAS  2 
IX Seguridad aérea y gestión de Riesgos (SMS)  4 
X Requerimientos normativos del RPAS  5 
XI Familiarización c on RPAS  
(Hardware/Software/Firmware)  4 
XII Examen (Teórico -práctico)  1 
b) Constancia de actitud psicofísica vigente dentro de los 
siguientes 90 días a partir de la fecha de su expedición; 
emitida por la Dirección General de Protección y Medicina 
Preventiva  en el Transporte.  
c) Comprobante de pago de derechos que corresponda, de 
acuerdo con la ley Federal de Derechos.  Se aceptan comentarios.  C.6.2 RECUPERACIÓN DE LICENCIA DE RPAS 
GRANDE.  
a) Tomar curso teórico -práctico en un centro de 
instrucción autorizado,  que como mínimo comprenda 
100 horas de teoría y 15 de práctica y 1 hora de examen, 
previa solicitud de orden de examen, aplicado por un 
instructor autorizado y avalado por un Inspector 
asignado por la autoridad Aeronáutica.  
El curso teórico debe comprende r como mínimo lo 
siguiente:  
 Horas  
I Reglamentación aérea  2 
II Control de Tránsito Aéreo  5 
III Procedimientos operacionales  
(Manual de operación)  4 
IV Navegación, e interpretación de mapas  4 
V Comunicaciones y fraseología aeronáutica aplicable
 5 
VI Meteoro logía  2 
VII Peso y balance en los tipos de RPAS  2 
VIII Factores humanos para RPAS  2 
IX Seguridad aérea y gestión de Riesgos  
(SMS)  4 
X Requerimientos normativos del RPAS  5 
XI Familiarización con RPAS 
(Hardware/Software/Firmware)  4 
XII Examen (Teórico -prácti co) 1 
b) Constancia de actitud psicofísica vigente dentro de los 
siguientes 90 días a partir de la fecha de su expedición; 
emitida por la Dirección General de Protección y 
Medicina Preventiva en el Transporte.  
c) Comprobante de pago de derechos que corresp onda, 
de acuerdo con la ley Federal de Derechos.  
 
DGAC  C.7. C.7. REQUISITOS PARA OBTENER LA 
CAPACIDAD PARA REALIZAR OPERACIONES 
NOCTURNAS EN LA AUTORIZACIÓN DE PILOTO DEL 
RPAS PEQUEÑO:  
a) … 
b) … 
c) Copia de la Aautorización de Ppiloto de RPA vigente;  
d) El solicitante debe contar con acreditar, haber aprobado  
un curso de entrenamiento en un Centro instrucción para 
operaciones nocturnas  de Instrucción Autorizado y acuerdo 
al tipo de RPAS. Dicho curso debe estar  previamente se 
haya coordinado este tipo de opera ción con la DINC;  
autorizado por la Autoridad Aeronáutica.  
e) El curso debe considerar:  
1. Instrucción de conocimientos teóricos;  
2. Por lo menos 3 horas ende vuelo nocturno de aeronave 
pilotada a distancia pequeña; y  
3. Por lo menos 2 horas ende instrucci ón dual de aeronave 
pilotada a distancia pequeña, con un instructor debidamente 
autorizado.   C.7. REQUISITOS PARA OBTENER LA 
CAPACIDAD PARA REALIZAR OPERACIONES 
NOCTURNAS EN LA AUTORIZACIÓN DE PILOTO 
DEL RPAS PEQUEÑO:  
a) … 
b) … 
c) Copia de la autorización de piloto de RPA vigente;  
d) El solicitante debe acreditar, haber aprobado un curso 
de instrucción para operaciones nocturnas de acuerdo al 
tipo de RPAS. Dicho curso debe estar previamente 
autorizado por la Autoridad Aeronáutica.  
e) El curso debe considera r: 
1. Instrucción de conocimientos teóricos;  
2. Por lo menos 3 horas de vuelo nocturno de aeronave 
pilotada a distancia pequeña; y  
3. Por lo menos 2 horas de instrucción dual de aeronave 
pilotada a distancia pequeña, con un instructor 
debidamente autorizad o. 
DGAC  Apéndice "D"  Apéndice “D” Normativo: Contenido del plan de 
aprobación.  
D.1 … 
D.2 … 
a) … Se aceptan comentarios.  Apéndice “D” Normativo: Contenido del plan de 
aprobación.  
D.1 … 
D.2 … 
a) …  Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL    b) … 
c) Los métodos de cumplimiento propuestos para cada 
artículo (prueba, análisis, inspección o una combinación de 
éstos estos  o encontrar un nivel equivalent e de seguridad);  
… b) … 
c) Los métodos de cumplimiento propuestos para cada 
artículo (prueba, análisis, inspección o una combinación 
de estos o encontrar un nivel equivalente de seguridad);  
… 
DGAC  Apéndice "E"  Apéndice “E” Normativo: Inspección de prevuelo pre 
vuelo y acciones previas para operación del RPAS.  
… Se aceptan comentarios.  Apéndice “E” Normativo: Inspección de pre vuelo y 
acciones previas para oper ación del RPAS.  
… 
 
DGAC  Apéndice “F”  Apéndice “F” Normativo: Guía del contenido del 
Mmanual de Ooperación para del RPAS.  
La siguiente tabla provee una guía de las áreas y los 
respectivos detalles que el operador debe considerar en el 
Mmanual de Ooperación  del RPAS , incluyendo toda la 
información e instrucciones necesarias para que el 
responsable de operar el equipo realice sus funciones de 
manera segura y efectiva. La guía puede ajustarse, como 
sea necesario, para adecuarse a cada operador y a las 
caracter ísticas del RPAS.  
 Se acepta comentario.  Apéndice “F” Normativo: Guía del contenido del 
manual de operación del RPAS.  
La siguiente tabla provee una guía de las áreas y los 
respectivos detalles que el operador debe considerar en 
el manual de operación del RPAS, incluyendo toda la 
información e instrucciones necesarias para que el 
responsable de operar el equipo realice sus funciones de 
manera segura y efectiva. La guía puede ajustarse, 
como sea necesario, para adecuarse a cada operador y 
a las característic as del RPAS.  
..
 
 
 
  … 
 
… 
 
 
…  … 
 
… 
 
…    DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019   
 
… 
 
 
… 
 
 
DGAC  Apéndice “G”  Apéndice “G” Normativo: Estudio aeronáutico de 
seguridad y gestión de riesgos.  
G.1. EVALUACIÓN DEL RIESGO EN 
OPERACIONES CON AERONAVES PILOTADAS A 
DISTANCIA.  
… 
Por lo cual, se de be describir un proceso de análisis, 
evaluación y mitigación del riesgo en el que se contemple lo 
siguiente, de manera enunciativa masmás no limitativa:  
a)…  Apéndice “G” Normativo: Estudio aeronáutico de 
seguridad y gestión de riesgos.  
G.1. EVALUACIÓN DEL  RIESGO EN 
OPERACIONES CON AERONAVES PILOTADAS A 
DISTANCIA.  
… 
Por lo cual, se debe describir un proceso de análisis, 
evaluación y mitigación del riesgo en el que se 
contemple lo sig uiente, de manera enunciativa ma s no 
limitativa:  
a)… 
 
DGAC  Apéndice “H”  Apéndice “H” Normativo: Contenido del libro de 
bitácora del RPAS.  
H.1. … 
a) Marcas de nacionalidad y matrícula completa de la 
aeronave (solo RPAS gGrande);  
b) … 
c) … 
d) Nombre del operador aéreo de RPAS o Logotipo;  
… Se acepta comentario.  Apéndice “H” Normat ivo: Contenido del libro de 
bitácora del RPAS.  
H.1. … 
a) Marcas de nacionalidad y matrí cula completa de la 
aeronave (só lo RPAS Grande);  
b) … 
c) … 
d) Nombre del operador de RPAS o Logotipo;  
… 
DGAC  Apéndice “H”  H.2. … 
a) … 
… 
h) Tipo de Operación (Operación en la línea visual del piloto  
a línea de vista  ([VLOS ]), operación más allá de la línea de 
vista visual del piloto  ([BVLOS ]), Operación VFR, Operación 
IFR), solo RPAS Grande ; 
… Se acepta comentario.  H.2. … 
a) … 
… 
h) Tipo de Operación (Operación a línea de vista 
[VLOS], operación más allá de la línea visual de vista 
[BVLOS], O peración VFR, Operación IFR), só lo RPAS 
Grande;  
… 
DGAC  Apéndice “I”  Apéndice “I” Normativo  Informativo : Aeródromos.  Se acepta comentario.  Apéndice “I” Informativo: Aeródromos.  
DGAC  Apéndice “I”  I.1. LOS AERÓDROMOS LISTADOS EN ESTE 
NUMERAL, FORMAN PARTE DEL PIA SECCIÓN AD 2. Se acepta comentario.  I.1. LOS AERÓDROMOS LISTADOS EN ESTE 
NUMERAL, FORMAN PARTE DEL PIA SECCIÓN AD  Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL    EL CENTRO DE CADA UNO DE ELLOS ESTÁ EN LAS 
COORDENADAS INDICADAS EN LA TABLA SIGUIENTE. 
LOS RPAS QUE OPEREN EN EL ÁREA CIRCULAR 
EXISTENTE  COMPRENDIDA ENTRE LAS LOS 9.2 Km (5 
MN) Y 18.5 Km ( 10 MN  Y LAS  5 MN ), ALREDEDOR DE 
ELLOS, DEBEN HACERLO A UNA ALTURA MÁXIMA DE 
100 METROS (328 ft)   SOBRE EL NIVEL DEL SUELO. LA 
ACTUALIZACIÓN DEL CONTENIDO DE ESTE NUMERAL 
SE PUBLICARÁ EN EL SITIO DE INTERNET DE LA 
SCT/DGAC.  
 
… 
 2. EL CENTRO DE CADA UNO DE ELLOS ESTÁ EN 
LAS COORDENADAS INDICADAS EN LA TABLA 
SIGUIENTE. LOS RPAS QUE OPEREN EN EL ÁREA 
CIRCULAR COMPRENDIDA ENTRE LOS 9.2 K m (5 
MN) Y 18.5 Km (10 MN), ALREDEDOR DE ELLOS, 
DEBEN HACERLO A UNA ALTURA MÁXIMA DE 100 
METROS (328 ft) SOBRE EL NIVEL DEL SUELO. LA 
ACTUALIZACIÓN DEL CONTENIDO DE ESTE 
NUMERAL SE  PUBLICARÁ EN EL SITIO DE 
INTERNET DE LA SCT/DGAC.  
 
… 
 
DGAC  Apéndice “I”  I.2. LOS AERÓDROMOS LISTADOS EN ESTE NUMERAL 
FORMAN PARTE DEL PIA SECCIÓN AD 2. EL CENTRO 
DE CADA UNO DE ELLOS, ESTÁ EN LAS 
COORDENADAS INDICADAS EN LA TABLA SIGUIENTE.  
LA ACTUALIZACIÓN DEL CONTENIDO DE ESTE 
NUMERAL SE PUBLICARÁN EN EL SITIO DE INTERNET 
DE LA SCT/DGAC.  
 
… 
  I.2. LOS AERÓDROMOS LISTADOS EN ESTE 
NUMERAL FORMAN PARTE DEL PIA SECCIÓN AD 2. 
EL CENTRO DE CADA UNO DE ELLOS, ESTÁ EN 
LAS COORDENADAS INDICADAS EN LA TABLA 
SIGUIENTE. LA ACTUALIZACIÓN DEL CONTENIDO 
DE ESTE NUMERAL SE PUBLICARÁN EN E L SITIO 
DE INTERNET DE LA SCT/DGAC.  
 
… 
 
 
DGAC  Apéndice “J”  Apéndice “J”  Registro de RPAS comercializados en 
México .– Reservado – 
EL COMERCIALIZADOR DE RPAS EN LOS ESTADOS 
UNIDOS MEXICANOS, DEBE LLENAR EL SIGUIENTE 
FORMATO, POR CADA RPAS CON UN PESO MÁXI MO 
DE DESPEGUE SUPERIOR A 250 GRAMOS QUE VENDA. 
DEBE REGISTRAR ESTA INFORMACIÓN EN EL SITIO 
DE INTERNET DE LA SCT/DGAC.  Se acepta comentario.  Apéndice “J” – Reservado – 
 
    DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019   
 
 
 
DGAC  Apéndice “K”  Apéndice “K” Normativo: Registro de RPAS por 
propietarios. El operador de RPAS.  Se acepta comentario.  Apéndice “K” Normativo: Registro de RPAS por El 
operador de RPAS.  
DGAC  Apéndice “K”  K.1. El propietario de RPAS, El Operador de RPAS,  debe 
llenar el siguiente formato, por cada RPAS con un peso 
máximo de despegue su perior a 250 gramos, para 
operarlo en el espacio aéreo mexicano  si este es 
diferente al registrado como comprador . Antes de 
operarlo, debe registrar esta información en el sitio de 
internet de la SCT/DGAC.  Se acepta comentario.  K.1. El Operador de RPA S, debe llenar el siguiente 
formato, por cada RPAS con un peso máximo de 
despegue superior a 250 gramos, para operarlo en el 
espacio aéreo mexicano. Antes de operarlo, debe 
registrar esta información en el sitio de internet de la 
SCT/DGAC.  
  Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL     
 
… 
 
… 
 
DGAC  Apén dice “L”  Apéndice “L” Normativo: Reporte de Avistamiento de 
RPAS.  
L.1. Los avistamientos de RPAS dentro de los 9.2 km (5 
millas náuticas) alrededor de los aeropuertos, o dentro 
de los 0.900 km (0.5 millas náuticas) alrededor de los 
helipuertos, pueden ser reportados de inmediato a la 
comandancia de dicho aeropuerto con el mayor detalle 
posible.  
 Se acepta comentario.  Apéndice “L” Normativo: Reporte de Avistamiento 
de RPAS.  
L.1. Los avistamientos de RPAS dentro de los 9.2 km 
(5 millas náuticas) alrededor d e los aeropuertos, o 
dentro de los 0.900 km (0.5 millas náuticas) alrededor 
de los helipuertos, pueden ser reportados de 
inmediato a la comandancia de dicho aeropuerto con 
el mayor detalle posible.     DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019   
 
 
 
DGAC  Apéndice “M”  Apéndice “M” Normativo: Reporte de d años por RPAS.  
 Se acepta comentario.  Apéndice “M” Normativo: Reporte de daños por 
RPAS.  
  Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL    
 
 
 
 
 
DGAC  Apéndice “N”   
Apéndice “N” Normativo: Estudio para Operaciones 
Restringidas.  
N.1. El operador de RPAS, debe requisitar el estudio 
para Operaciones rest ringidas en función de la 
operación a realizar, para que la Autoridad Aeronáutica 
analice la solicitud y en caso de proceder, otorgarla.  
N.1.1. Operación desde un vehículo en movimiento.  
Describa cómo se asegurará que el área de operación 
dinámica (es deci r, en constante cambio) es evaluada 
en cuanto a riesgos potenciales para personas y bienes 
no participantes. Incluyendo una descripción de cómo 
va a mitigar dichos riesgos para que estos sean 
controlados o eliminados.  
a) ¿Cómo identificará los peligros pot enciales para 
otras aeronaves, personas y propiedades antes de 
volar y durante el vuelo?  
b) ¿De qué tipo de vehículo el Piloto del RPAS 
operará el RPAS?  
c) ¿Dónde se ubicarán el Piloto del RPAS y el (los) 
Observador (es), si se utilizan, en el vehículo o a  lo 
largo de la ruta?  
Describa cómo el piloto del RPAS y el Observador 
podrán mantenerse a línea de vista (VLOS) con el RPAS 
desde el vehículo en movimiento  
a) ¿Cómo podrá el Piloto ver el RPAS cuando 
ambos se estén moviendo?  Se acepta comentario.  Apéndice “N” Normativo: Estudio para Operaciones 
Restringidas  
N.1. El operador de RPAS, debe requisitar el estudio 
para Operaciones restringidas en función de la 
operación a realizar, para que la Autoridad 
Aeronáutica analice la solicitud y en caso de 
proc eder, otorgarla.  
N.1.1. Operación desde un vehículo en movimiento.  
Describa cómo se asegurará que el área de 
operación dinámica (es decir, en constante cambio) 
es evaluada en cuanto a riesgos potenciales para 
personas y bienes no participantes. Incluyendo una 
descripción de cómo va a mitigar dichos riesgos 
para que é stos sean controlados o eliminados.  
a) ¿Cómo identificará los peligros potenciales 
para otras aeronaves, personas y propiedades 
antes de volar y durante el vuelo?  
b) ¿De qué tipo de vehículo el Piloto del RPAS 
operará el RPAS?  
c) ¿Dónde se ubicarán el Piloto del RPAS y el 
(los) Observador (es), si se utilizan, en el 
vehículo o a lo largo de la ruta?  
Describa cómo el piloto del RPAS y el Observador 
podrán mantenerse a línea de vista (VLOS) con el 
RPAS desde el vehículo en movimiento  
a) ¿Cómo podrá el Piloto ver el RPAS cuando 
ambos se estén moviendo?  
b) ¿Cuáles serán las responsabilidades y/o los    DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019   b) ¿Cuáles serán las responsab ilidades y/o los 
deberes del observador durante el vuelo?  
c) ¿Qué harán el Piloto del RPAS o los 
observadores si pierden de vista la aeronave 
pilotada a distancia?  
Describa cómo todas las personas involucradas en la 
operación se mantendrán libres de distra cciones que 
les pudieran impedir cumplir con sus deberes.  
a) ¿Cómo se comunicarán el Piloto del RPAS y los 
observadores durante el vuelo?  
b) ¿Cómo se mantendrán el Piloto del RPAS y los 
observadores libres de distracciones durante el 
vuelo?  
c) ¿Qué harán e l Piloto del RPAS y los 
observadores si pierden el enlace de comando y 
control con la aeronave pilotada a distancia?  
1. ¿Cómo el Piloto del RPAS y el observador 
mantendrán a línea de vista la aeronave 
durante un escenario de pérdida del enlace de 
control?  
2. ¿Cómo el procedimiento cubrirá todas las 
áreas sobre las que se operará la aeronave?  
3. Durante un escenario de perdida de enlace, 
¿cómo se asegurará el Piloto del RPAS que la 
aeronave pilotada a distancia no vuele sobre 
personas?  deberes del observador durante el vuelo?  
c) ¿Qué harán el Piloto del RPAS o los 
observadores si pierden  de vista la aeronave 
pilotada a distancia?  
Describa cómo todas las personas involucradas en 
la operación se mantendrán libres de distracciones 
que les pudieran impedir cumplir con sus deberes.  
a) ¿Cómo se comunicarán el Piloto del RPAS y 
los observadores durante el vuelo?  
b) ¿Cómo se mantendrán el Piloto del RPAS y 
los observadores libres de distracciones durante 
el vuelo?  
c) ¿Qué harán el Piloto del RPAS y los 
observadores si pierden el enlace de comando y 
control con la aeronave pilotada a distancia?  
1. ¿Cómo el Piloto del RPAS y el observador 
mantendrán a línea de vista la aeronave 
durante un escenario de pérdida del enlace 
de control?  
2. ¿Cómo el procedimiento cubrirá todas las 
áreas sobre las que se operará la aeronave?  
3. Durante un escenario de perdi da de 
enlace, ¿cómo se asegurará el Piloto del 
RPAS que la aeronave pilotada a distancia 
no vuele sobre personas?  
 
DGAC  Apéndice “N”  N.1.2. Operación más allá de la línea de vista (BVLOS).  
Describa cómo el piloto del RPAS podrá saber y 
determinar continua mente la posición, altitud, actitud y 
movimiento de su RPAS y asegurarse de que el RPAS 
permanezca en el área de operación deseada sin 
exceder la capacidad de enlace del comando y control.  
a) Cuando el Piloto del RPAS al operarlo no pueda 
ver la RPA, ¿cómo  sabrá, en todo momento, la 
ubicación geográfica en tiempo real, altitud sobre el 
suelo, actitud (orientación, ángulo de cabeceo, de 
alabeo y de guiñada) y dirección de vuelo de la 
RPA?  
b) Si el método principal para mantener los datos 
anteriores falla, el  piloto del RPAS ¿cómo 
mantendrá vigente y precisa la información?  
c) ¿Cómo determinará el Piloto del RPAS los límites 
operacionales del enlace de comando y control en 
el entorno de vuelo y en la ubicación del vuelo?  
Describa cómo el Piloto del RPAS evitar á otras 
aeronaves, sobrevolará sobre personas, estructuras y 
obstáculos en tierra en todo momento.  
a) El piloto del RPAS ¿Cómo verá y evitará, o 
detectará y evitará las demás aeronaves cuando 
opere el RPAS más allá de la línea de vista 
(BVLOS)?  Se acepta c omentario.  N.1.2. Operación más allá de la línea de vista 
(BVLOS).  
Describa cómo el piloto del RPAS podrá saber y 
determinar continuamente la posición, altitud, 
actitud y movimiento de su RPAS y asegurarse de 
que el RPAS permanezca en el área de operación 
deseada sin exceder la capacidad de enlace del 
comando y control.  
a) Cuando el Piloto del RPAS al operarlo no 
pueda ver la RPA, ¿cómo sabrá, en todo 
momento, la ubicación geográfica en tiempo 
real, altitud sobre el suelo, actitud (orientación, 
ángulo de ca beceo, de alabeo y de guiñada) y 
dirección de vuelo de la RPA?  
b) Si el método principal para mantener los 
datos anteriores falla, el piloto del RPAS ¿cómo 
mantendrá vigente y precisa la información?  
c) ¿Cómo determinará el Piloto del RPAS los 
límites oper acionales del enlace de comando y 
control en el entorno de vuelo y en la ubicación 
del vuelo?  
Describa cómo el Piloto del RPAS evitará otras 
aeronaves, sobrevolará sobre personas, estructuras  Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL    y obstáculos en tierra en todo momento.  
 
 
  Por ejemplo, accion es tomadas o procedimientos seguidos 
por el Piloto del RPAS, el uso de observadores o el uso de 
equipos/tecnología.  
b) ¿Cómo sabrá el Piloto del RPAS, la (s) ubicación 
(es) de otras aeronaves que pueden estar en riesgo 
de golpear la RPA?  
c) ¿Cómo cederá la  RPA el derecho de paso a todas 
las aeronaves, vehículos aerotransportados y 
vehículos de lanzamiento y reingreso?  
d) Al operar BVLOS, ¿cómo identificará y evitará el 
Piloto del RPAS volar sobre las personas en el 
suelo?  
e) Si un método de equipo / tecnolo gía es usado:  
1. ¿Qué tipo de equipo / tecnología es?  
2. ¿Cómo funciona?  
3. ¿Cómo se probó para determinar la 
confiabilidad y las limitaciones del sistema?  
Considere el proporcionar datos de las pruebas realizadas 
para hacer esas determinaciones.  
Describa cómo será perceptible la aeronave pilotada a 
distancia (RPA) para que se vea a una distancia de al 
menos 4.8 km (3 MN).  
a) ¿Será visible el RPAS por lo menos a 4.8 km (3 
MN) del lugar donde lo operará el Piloto?  
1. Si es así, ¿Cómo logrará esto?  
2. Si no, ¿Por qué otras aeronaves no 
necesitan ver el RPAS desde al menos 4.8 km 
(3 MN)?  
Describa cómo el piloto del RPAS es alertado de una 
función del RPAS degradada.  
a) Al volar BVLOS, ¿cómo se alertará al piloto del 
RPAS si la aeronave pilotada a distancia (RPA ) 
funciona mal o si su capacidad se degrada, y cómo 
responderá?  
b) Detalles adicionales de los RPAS:  
Si el RPAS tiene un determinado nivel de confiabilidad, 
proporcione la siguiente información con su solicitud:  
1. Tiempo medio entre fallas, con resultados  
2. Programa de confiabilidad o mantenimiento 
del RPAS.  
3. Límites de vida en el RPAS y sus 
componentes.  
4. Arquitectura del sistema  
5. Análisis de confiabilidad del hardware.  
6. Aseguramiento y control del diseño del 
software.  
7. Cualquier restricción o l imitación  a) El piloto del RPAS ¿Cómo verá y evitará, o 
detectará y evitará las demás aeronaves cuando 
opere el RPAS más allá de la línea de vista 
(BVLOS)?  
Por ejemplo, acciones tomadas o procedimiento s 
seguidos por el Piloto del RPAS, el uso de observadores 
o el uso de equipos/tecnología.  
b) ¿Cómo sabrá el Piloto del RPAS, la (s) 
ubicación (es) de otras aeronaves que pueden 
estar en riesgo de golpear la RPA?  
c) ¿Cómo cederá la RPA el derecho de paso a 
todas las aeronaves, vehículos 
aerotransportados y vehículos de lanzamiento y 
reingreso?  
d) Al operar BVLOS, ¿cómo identificará y evitará 
el Piloto del RPAS volar sobre las personas en el 
suelo?  
e) Si un método de equipo / tecnología es usado:  
1. ¿Qué tipo  de equipo / tecnología es?  
2. ¿Cómo funciona?  
3. ¿Cómo se probó para determinar la 
confiabilidad y las limitaciones del sistema?  
Considere el proporcionar datos de las pruebas 
realizadas para hacer esas determinaciones.  
Describa cómo será perceptible la a eronave pilotada 
a distancia (RPA) para que se vea a una distancia de 
al menos 4.8 km (3 MN).  
a) ¿Será visible el RPAS por lo menos a 4.8 km 
(3 MN) del lugar donde lo operará el Piloto?  
1. Si es así, ¿Cómo logrará esto?  
2. Sino, ¿Por qué otras aeronaves no  
necesitan ver el RPAS desde al menos 4.8 
km (3 MN)?  
Describa cómo el piloto del RPAS es alertado de una 
función del RPAS degradada.  
a) Al volar BVLOS, ¿cómo se alertará al piloto 
del RPAS si la aeronave pilotada a distancia 
(RPA) funciona mal o si su capa cidad se 
degrada, y cómo responderá?  
b) Detalles adicionales de los RPAS:  
Si el RPAS tiene un determinado nivel de confiabilidad, 
proporcione la siguiente información con su solicitud:  
1. Tiempo medio entre fallas, con resultados  
2. Programa de confiabilid ad o 
mantenimiento del RPAS.  
3. Límites de vida en el RPAS y sus 
componentes.  
4. Arquitectura del sistema  
5. Análisis de confiabilidad del hardware.     DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019   operacional asociada con este nivel de 
confiabilidad.  6. Aseguramiento y control del diseño del 
software.  
 
 
  Por ejemplo, límites de altitud o restricciones de  velocidad 
aérea impuestas por el fabricante o autoimpuestas por el 
operador.  
¿Qué procedimiento se seguirá para garantizar que las 
personas que participan en la operación tengan un 
conocimiento relevante de todos los aspectos de la 
operación de un RPAS qu e no esté a la línea de vista 
del piloto del RPAS?  
a) Si la RPA usa la funcionalidad del Sistema de 
Posicionamiento Global (GPS), ¿cómo determinará 
el piloto del RPAS la disponibilidad de la señal GPS 
para la hora y ubicación del vuelo, antes y durante 
cada vuelo previsto?  
b) Si la RPA usa la ubicación GPS para operar de 
manera segura, ¿qué hará el piloto del RPAS si el 
GPS no proporciona información de ubicación o 
reduce la precisión de la posición del GPS?  
Describa cómo el piloto del RPAS operará la RPA 
dentro de los requisitos climáticos mientras está en 
ruta.  
a) Al volar en BVLOS, ¿cómo el piloto del RPAS 
cumplirá los requisitos de visibilidad y limpieza de 
nubes especificados en la presente Norma Oficial 
Mexicana?  
Describa los emisores y el enlace de co mando y control 
utilizado en los RPAS.  
a) Incluya la concesión de autorización de equipo 
de la Comisión Federal de Comunicaciones (FCC) y 
el número de identificación de la FCC para cada 
emisor en el RPAS o en la estación de control.  
b) Incluya las licencia s de frecuencia utilizadas por 
el RPAS o en la estación de control.  
c) Si el equipo tiene licencia por regla, indique la 
regla FCC que se aplica.  
d) Si la frecuencia es arrendada, proporcione una 
copia del contrato de arrendamiento.  
e) Incluir una descripc ión completa de los 
emisores.  
f) Frecuencia o frecuencias utilizadas para 
transmitir.  
g) Tipo de antena, ganancia de haz de antena y 
patrón de antena  
h) Rango máximo  
i) Potencia de transmisión en vatios y decibel -mili 
vatios (dBm)  
j) Modulación de emisión  
k) Sensibilidad del receptor  
l) Pérdidas del sistema   7. Cualquier restricción o limitación 
operacional asociada con este nivel de 
confiabilidad.  
Por ejemplo, límites de altitud o restricciones de 
velocidad aérea impuestas  por el fabricante o 
autoimpuestas por el operador.  
¿Qué procedimiento se seguirá para garantizar que 
las personas que participan en la operación tengan 
un conocimiento relevante de todos los aspectos de 
la operación de un RPAS que no esté a la línea de 
vista del piloto del RPAS?  
a) Si la RPA usa la funcionalidad del Sistema de 
Posicionamiento Global (GPS), ¿cómo 
determinará el piloto del RPAS la disponibilidad 
de la señal GPS para la hora y ubicación del 
vuelo, antes y durante cada vuelo previsto?  
b) Si la  RPA usa la ubicación GPS para operar de 
manera segura, ¿qué hará el piloto del RPAS si 
el GPS no proporciona información de ubicación 
o reduce la precisión de la posición del GPS?  
Describa cómo el piloto del RPAS operará la RPA 
dentro de los requisitos cl imáticos mientras está en 
ruta.  
a) Al volar en BVLOS, ¿cómo el piloto del RPAS 
cumplirá los requisitos de visibilidad y limpieza 
de nubes especificados en la presente Norma 
Oficial Mexicana?  
Describa los emisores y el enlace de comando y 
control utilizado en los RPAS.  
a) Incluya la concesión de autorización de 
equipo de la Comisión Federal de 
Comunicaciones (FCC) y el número de 
identificación de la FCC para cada emisor en el 
RPAS o en la estación de control.  
b) Incluya las licencias de frecuencia utilizadas  
por el RPAS o en la estación de control.  
c) Si el equipo tiene licencia por regla, indique la 
regla FCC que se aplica.  
d) Si la frecuencia es arrendada, proporcione 
una copia del contrato de arrendamiento.  
e) Incluir una descripción completa de los 
emisor es. 
f) Frecuencia o frecuencias utilizadas para 
transmitir.  
g) Tipo de antena, ganancia de haz de antena y 
patrón de antena  
h) Rango máximo  
i) Potencia de transmisión en vatios y decibel -
mili vatios (dBm)  
j) Modulación de emisión   Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL    m) Tasa de error de bit aceptable  k) Sensibilidad del recept or 
l) Pérdidas del sistema  
m) Tasa de error de bit aceptable  
 
DGAC  Apéndice “N”  N.1.3. Operación sobre personas.  
Proporcione datos específicos del RPAS que planea 
operar que demuestre que cuándo la RPA impacta a un 
ser humano por cualquier motivo, ya sea por un 
accidente, incidente, falla o mal funcionamiento de la 
RPA, o por error del Piloto del RPAS, la RPA no causará 
una lesión grave o peor.  
a) ¿Se ha probado la RPA para determinar qué nivel 
de lesión puede ocurrir si la RPA golpea a un 
humano?  
1. Si es  así, proporcione información que 
respalde el nivel de lesión, incluyendo cómo y 
cuándo se realizó la prueba, así como los datos 
de la prueba.  
2. Si no es así, proporcione información que 
demuestre que la RPA no golpeara a un 
humano.  
Asegúrese de que los d atos proporcionados abordan 
no solo las lesiones traumáticas contundentes, sino 
también las lesiones por laceración causadas por el 
contacto con una parte giratoria expuesta y cualquier 
otro tipo de lesión grave que pueda ser causada por 
una característica  potencialmente peligrosa del diseño 
de la RPA.  
1. Si la RPA tiene características de diseño 
(que no sean partes giratorias) que podrían 
dañar a una persona durante una colisión, 
¿qué son y cómo podrían lesionar a un ser 
humano?  
Por ejemplo, bordes afilado s o salientes, líquidos 
inflamables, baterías, la carga útil y/o construcción de la 
RPA con materiales compuestos o metálicos  
Describa cualquier condición operativa, limitaciones 
operativas o procedimientos que se deben seguir para 
operar de manera segura sobre humanos.  
a) Si la RPA incorpora cualquier característica 
relacionada con la seguridad que reduzca la 
gravedad del impacto en una persona, ¿cuáles son 
y cómo reducen el grado lesión a un ser humano si 
le golpea?  
Por ejemplo, un dispositivo desplegable  (como un 
paracaídas o una bolsa de aire) diseñado para reducir el 
impacto, la construcción de la RPA con materiales 
absorbentes de energía o frangibles.  
a) Alternativamente, si la RPA tiene un nivel 
determinado de confiabilidad (se asume que la RPA 
no fal lará o no se impactará), proporcione la Se acepta comentario.  N.1.3. Operación sobre personas.  
Proporcione datos específicos del RPAS que planea 
operar que demuestre que cuándo la RPA impacta a 
un ser humano por cualquier motivo, ya sea por un 
accidente, incidente, falla o mal funcionamiento de la 
RPA, o por error del Piloto del RPAS, la RPA no 
causará una lesión grave o peor.  
a) ¿Se ha probado la RPA para determinar qué 
nivel de lesión puede ocurrir si la RPA golpea a 
un humano?  
1. Si es así, proporcione información que 
respalde el nivel de lesión, incluyendo cómo 
y cuándo se realizó la prueba, así como los 
datos de la prueba.  
2. Si no es así, proporcione información que 
demuestre que la RPA no golpeara a un 
humano.  
Asegúrese de que lo s datos proporcionados abordan 
no só lo las lesiones traumáticas contundentes, sino 
también las lesiones por laceración causadas por el 
contacto con una parte giratoria expuesta y 
cualquier otro tipo de lesión grave que pueda ser 
causada por una característ ica potencialmente 
peligrosa del diseño de la RPA.  
1. Si la RPA tiene características de diseño 
(que no sean partes giratorias) que podrían 
dañar a una persona durante una colisión, 
¿qué son y cómo podrían lesionar a un ser 
humano?  
Por ejemplo, bordes afil ados o salientes, líquidos 
inflamables, baterías, la carga útil y/o construcción de la 
RPA con materiales compuestos o metálicos  
Describa cualquier condición operativa, limitaciones 
operativas o procedimientos que se deben seguir 
para operar de manera segu ra sobre humanos.  
a) Si la RPA incorpora cualquier característica 
relacionada con la seguridad que reduzca la 
gravedad del impacto en una persona, ¿cuáles 
son y cómo reducen el grado lesión a un ser 
humano si le golpea?  
Por ejemplo, un dispositivo desplega ble (como un 
paracaídas o una bolsa de aire) diseñado para reducir el 
impacto, la construcción de la RPA con materiales 
absorbentes de energía o frangibles.  
a) Alternativamente, si la RPA tiene un nivel 
determinado de confiabilidad (se asume que la 
RPA no fallará o no se impactará), proporcione    DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019   siguiente información:  la siguiente información:  
 
 
  1. Tiempo medio entre fallas, probado.  
2. Programa de confiabilidad o de 
mantenimiento.  
3. Límites de vida en partes.  
4. Arquitectura del sistema  
5. Análisis de confiabilidad del hardwa re. 
6. Aseguramiento y control del diseño del 
software.  
7. Cualquier restricción o limitación 
operacional asociada con este nivel de 
confiabilidad.  
Por ejemplo, límites de altitud, distancias de desplazamiento 
(zonas de amortiguamiento) o restricciones de velocidad del 
aire impuestas por el fabricante o autoimpuestas por el 
operador del RPAS.  
Describa cualquier calificación única del piloto del 
RPAS, incluyendo cualquier conocimiento, experiencia 
o habilidad necesaria para operar de manera segura 
sobre huma nos.  
a) Si el piloto del RPAS usará restricciones 
operacionales para mejorar la seguridad, describa 
cada restricción, incluyendo:  
1. ¿Qué peligro es la restricción diseñada a 
reducir?  
2. ¿Cómo reduce cada restricción operacional 
a cada peligro?  
3. ¿Cómo de terminó el Solicitante que la restricción(es) 
reduce(n) la probabilidad o severidad del peligro para 
prevenir una lesión grave o mayor, si un humano fuera 
golpeado por la RPAS?   1. Tiempo medio entre fallas, probado.  
2. Programa de confiabilidad o de 
mante nimiento.  
3. Límites de vida en partes.  
4. Arquitectura del sistema  
5. Análisis de confiabilidad del hardware.  
6. Aseguramiento y control del diseño del 
software.  
7. Cualquier restricción o limitación 
operacional asociada con este nivel de 
confiabilidad.  
Por ejemplo, límites de altitud, distancias de 
desplazamiento (zonas de amortiguamiento) o 
restricciones de velocidad del aire impuestas por el 
fabricante o autoimpuestas por el operador del RPAS.  
Describa cualquier calificación única del piloto del 
RPAS, i ncluyendo cualquier conocimiento, 
experiencia o habilidad necesaria para operar de 
manera segura sobre humanos.  
a) Si el piloto del RPAS usará restricciones 
operacionales para mejorar la seguridad, 
describa cada restricción, incluyendo:  
1. ¿Qué peligro es la restricción diseñada a 
reducir?  
2. ¿Cómo reduce cada restricción 
operacional a cada peligro?  
3. ¿Cómo determinó el Solicitante que la 
restricción(es) reduce(n) la probabilidad o severidad 
del peligro para prevenir una lesión grave o mayor, si 
un humano fuera golpeado por la RPAS?  
 
DGAC  Apéndice “N”  N.1.4. Operación de múltiples RPAS.  
Describa cómo la operación permanecerá segura 
durante un fallo de una aeronave pilotada a distancia 
(RPA) o múltiples RPAS simultáneamente.  
a) ¿Cómo controla el sistema sim ultáneamente a 
múltiples RPAS participantes y previene que 
colisionen entre sí?  
b) ¿Cómo garantizará el sistema que cada una de 
las aeronaves participantes permanezcan 
contenidas en el área operacional predeterminada?  
c) ¿Cómo el piloto del RPAS verá y evi tará, o 
detectará y evitará, al resto de las aeronaves 
cuando opere múltiples RPAS?  
d) ¿Las operaciones propuestas utilizarán 
observadores?  
e) ¿Cómo detendrá el piloto del RPAS de forma 
segura a todos los RPAS en caso de un peligro?  
f) ¿Cómo sabrá el Pilot o del RPAS cuando un solo Se acepta comentario.  N.1.4. Operación de múltiples RPAS.  
Describa cómo la operación permanecerá segura 
durante un fallo de una aeronave pilotada a distancia 
(RPA) o múltiples RPAS simultáneamente.  
a) ¿Cómo controla el sistema simultáneamente  a 
múltiples RPAS participantes y previene que 
colisionen entre sí?  
b) ¿Cómo garantizará el sistema que cada una 
de las aeronaves participantes permanezcan 
contenidas en el área operacional 
predeterminada?  
c) ¿Cómo el piloto del RPAS verá y evitará, o 
detectará y evitará, al resto de las aeronaves 
cuando opere múltiples RPAS?  
d) ¿Las operaciones propuestas utilizarán 
observadores?  
e) ¿Cómo detendrá el piloto del RPAS de forma 
segura a todos los RPAS en caso de un peligro?   Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL    RPAS ha fallado, y cómo responderá?  
g) ¿Cómo responderá el Piloto del RPAS a 
múltiples fallos de RPAS que sucedan al mismo 
tiempo?  
h) ¿Qué procedimientos adicionales de seguridad 
en el prevuelo, el Piloto del RPAS efectuara para 
asegurar una operación segura?  
Por ejemplo, simulaciones por computadora del prevuelo, 
entrenamiento de personal.  
i) ¿Cuántos enlaces de comando y control y 
procedimientos utiliza el sistema?  
j) ¿Se comunican los RPAS entre sí? Si es así, ¿qué 
camino o tray ectoria siguen las comunicaciones?  
k) ¿Cómo responde el sistema y / o los RPAS 
individualmente cuando fallan las comunicaciones?  
l) ¿Cómo mantendrá el Piloto del RPAS una 
distancia de separación (zona de amortiguamiento) 
con las personas o propiedades no p articipantes?  f) ¿Cómo sabrá el Piloto del RPAS c uando un 
solo RPAS ha fallado, y cómo responderá?  
g) ¿Cómo responderá el Piloto del RPAS a 
múltiples fallos de RPAS que sucedan al mismo 
tiempo?  
h) ¿Qué procedimientos adicionales de 
seguridad en el prevuelo, el Piloto del RPAS 
efectuara para asegurar una operación segura?  
Por ejemplo, simulaciones por computadora del 
prevuelo, entrenamiento de personal.  
i) ¿Cuántos enlaces de comando y control y 
procedimientos utiliza el sistema?  
j) ¿Se comunican los RPAS entre sí? Si es así, 
¿qué camino o trayectoria sigu en las 
comunicaciones?  
k) ¿Cómo responde el sistema y / o los RPAS 
individualmente cuando fallan las 
comunicaciones?  
l) ¿Cómo mantendrá el Piloto del RPAS una 
distancia de separación (zona de 
amortiguamiento) con las personas o 
propiedades no participantes ? 
 
DGAC  Apéndice “N”  N.1.5. Operaciones que excedan Limitaciones 
Operacionales.  
N.1.5.1.  Velocidad.  
Describa cómo asegurará que una pérdida de control de 
la aeronave pilotada a distancia (RPA) no representa un 
peligro adicional o explique como cualquier p eligro 
adicional a otra aeronave, persona o propiedad en tierra 
será controlada o eliminada.  
a) ¿Cómo se asegurará el Piloto del RPAS que la 
aeronave, volando a velocidades mayores a las 
establecidas en la presente Norma Oficial 
Mexicana, no aumenta la pro babilidad de que la 
aeronave golpee a otra aeronave, persona o 
propiedad?  
b) ¿Cómo mantendrá el Piloto del RPAS a la vista la 
aeronave cuando esté viajando a velocidades 
mayores a las establecidas en la presente Norma 
Oficial Mexicana?  
Describa cómo será p erceptible la aeronave pilotada a 
distancia (RPA) para verla a una distancia de al menos 
4.8 km (3 MN).  
a) ¿Será la aeronave pilotada a distancia (RPA) 
visible por al menos 4.8 km (3 MN) en la 
localización donde el piloto del RPAS la operará?  
1. Si es así,  ¿cómo se realizará esto?  
2. Si no es así, ¿por qué otras aeronaves no 
necesitan ser capaces de ver su RPA desde al 
menos 4.8 km (3 MN)?  Se acepta comentario.  N.1.5. Operaciones que excedan Limitaciones 
Operacionales.  
N.1.5.1.  Velocidad.  
Describa cómo asegurará que una pérdida de control 
de la aeronave pilotada a distancia (RPA) no 
representa un peligro adicional o explique como 
cualquier peligro adicional a otra aeronave, persona 
o propiedad en tierra será controlada o eliminada . 
a) ¿Cómo se asegurará el Piloto del RPAS que la 
aeronave, volando a velocidades mayores a las 
establecidas en la presente Norma Oficial 
Mexicana, no aumenta la probabilidad de que la 
aeronave golpee a otra aeronave, persona o 
propiedad?  
b) ¿Cómo mantendr á el Piloto del RPAS a la 
vista la aeronave cuando esté viajando a 
velocidades mayores a las establecidas en la 
presente Norma Oficial Mexicana?  
Describa cómo será perceptible la aeronave pilotada 
a distancia (RPA) para verla a una distancia de al 
menos 4. 8 km (3 MN).  
a) ¿Será la aeronave pilotada a distancia (RPA) 
visible por al menos 4.8 km (3 MN) en la 
localización donde el piloto del RPAS la 
operará?  
1. Si es así, ¿cómo se realizará esto?  
2. Sino es así, ¿por qué otras aeronaves no 
necesitan ser capaces  de ver su RPA desde 
al menos 4.8 km (3 MN)?  
N.1.5.2. Altitud (fuera de los 18.5 km (10 MN)    DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019   N.1.5.2. Altitud (fuera de los 18.5 km (10 MN) alrededor 
de los aeródromos).  
Describa cómo la aeronave pilotada a dista ncia (RPA) 
será capaz de evitar aeronaves no participantes y 
estructuras cuando opere a altitudes diferentes a las 
permitidas en la presente Norma Oficial Mexicana.  alrededor de los aeródromos).  
Describa cómo la aeronave pilotada a distancia 
(RPA) será capaz de evitar aeronaves no 
participantes y estructuras cuando opere a 
altitudes diferentes a las permitidas en la 
presente Norma  
 
 
  a) ¿Cómo el Piloto del RPAS y el Observador, si se 
utiliza, verá y evitará otras aeronaves cuando vuele 
a más de 122 metros (400 pies) sobre el suelo?  
Describa cómo será perceptible la aeronave p ilotada a 
distancia (RPA) para verla a una distancia de al menos 
4.8 km (3 MN).  
a) ¿Será la aeronave pilotada a distancia (RPA) 
visible por al menos 4.8 km (3 MN) en la 
localización donde el piloto del RPAS la operará?  
1. Si es así, ¿cómo se realizará esto ? 
2. Si no es así, ¿por qué otras aeronaves no necesitan 
ser capaces de ver su RPA desde al menos 4.8 km (3 
MN)?  
Describa cómo el piloto del RPAS será capaz de 
determinar precisamente la altitud, actitud y dirección 
del vuelo de la aeronave pilotada a dist ancia (RPA).  
a) ¿Cómo sabrá el Piloto del RPAS, sin perder de 
vista la aeronave, en tiempo real (1) la localización 
geográfica, (2) la altitud sobre el suelo, (3) la actitud 
(orientación, alabeo, cabeceo, guiñada), y (4) la 
dirección de vuelo de la RPA?  
b) ¿Cómo mantendrá el Piloto del RPAS la línea de 
vista con la aeronave (es decir, cumplir con los 
requisitos establecidos en la presente Norma 
Oficial Mexicana) a la altitud máxima y distancia 
requerida en la solicitud de Operación Restringida?  
Describa el área de operaciones usando latitud y 
longitud, nombres de calles y avenidas, u otros mapas 
para incluir la distancia desde y la dirección del 
aeropuerto más cercano.  
Describa como el piloto del RPAS será capaz de 
contactar a la comandancia en el caso que l a operación 
sea necesario terminarla así como el procedimiento 
para notificarle cuando la operación iniciará y 
terminará.  
N.1.5.3.  Visibilidad Mínima de Vuelo.  
Describa como el piloto del RPAS será capaz de 
mantener a línea de vista con la aeronave pilotad a a 
distancia (RPA), cuando lo opere con una visibilidad 
menor a 4.8 km (3 MN).  
a) ¿Cómo mantendrá el Piloto del RPAS a línea de 
vista su aeronave cuando la visibilidad sea 
reducida?  
b) ¿Cuál es la distancia máxima a la que la 
aeronave pilotada a distancia  será visible para el 
Piloto del RPAS, Observador y otras aeronaves?  
c) ¿Cómo se determinó esa visibilidad?  
Describa como y que procedimientos serán usados 
para asegurar, que la aeronave pilotada a distancia  Oficial Mexicana.  
a) ¿Cómo el Pil oto del RPAS y el Observador, si 
se utiliza, verá y evitará otras aeronaves cuando 
vuele a más de 122 metros (400 pies) sobre el 
suelo?  
Describa cómo será perceptible la aeronave pilotada 
a distancia (RPA) para verla a una distancia de al 
menos 4.8 km (3 M N). 
a) ¿Será la aeronave pilotada a distancia (RPA) 
visible por al menos 4.8 km (3 MN) en la 
localización donde el piloto del RPAS la 
operará?  
1. Si es así, ¿cómo se realizará esto?  
2. Sino es así, ¿por qué otras aeronaves no 
necesitan ser capaces de ver s u RPA desde 
al menos 4.8 km (3 MN)?  
Describa cómo el piloto del RPAS será capaz de 
determinar precisamente la altitud, actitud y 
dirección del vuelo de la aeronave pilotada a 
distancia (RPA).  
a) ¿Cómo sabrá el Piloto del RPAS, sin perder de 
vista la aerona ve, en tiempo real (1) la 
localización geográfica, (2) la altitud sobre el 
suelo, (3) la actitud (orientación, alabeo, 
cabeceo, guiñada), y (4) la dirección de vuelo de 
la RPA?  
b) ¿Cómo mantendrá el Piloto del RPAS la línea 
de vista con la aeronave (es dec ir, cumplir con 
los requisitos establecidos en la presente Norma 
Oficial Mexicana) a la altitud máxima y distancia 
requerida en la solicitud de Operación 
Restringida?  
Describa el área de operaciones usando latitud y 
longitud, nombres de calles y avenidas, u otros 
mapas para incluir la distancia desde y la dirección 
del aeropuerto más cercano.  
Describa como el piloto del RPAS será capaz de 
contactar a la comandancia en el caso que la 
operación sea necesario terminarla así como el 
procedimiento para notificar le cuando la operación 
iniciará y terminará.  
N.1.5.3. Visibilidad Mínima de Vuelo.  
Describa como el piloto del RPAS será capaz de 
mantener a línea de vista con la aeronave pilotada a 
distancia (RPA), cuando lo opere con una visibilidad  Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL    (RPA), será capaz de evitar aeronaves no partici pantes 
cuando se opere con una visibilidad menor a 4.8 km  (3 
MN).  
a) ¿Cómo verá y evitará o detectará y evitará el 
Piloto del RPAS otras aeronaves cuando la 
visibilidad del terreno o de vuelo sea inferior a 4.8 
km (3 MN)?  menor a 4.8 km (3 MN ). 
a) ¿Cómo mantendrá el Piloto del RPAS a línea 
de vista su aeronave cuando la visibilidad sea 
reducida?  
b) ¿Cuál es la distancia máxima a la que la 
aeronave pilotada a distancia será visible para el 
Piloto del RPAS, Observador y otras aeronaves?  
c) ¿Cómo  se determinó esa visibilidad?  
 
  Describa cómo será perceptible la aeronave pilotada a 
distancia (RPA) para verla a una distancia de al menos 
4.8 km (3 MN).  
a) ¿Será la aeronave pilotada a distancia (RPA) 
visible por al menos 4.8 km (3 MN) en la 
localiza ción donde el piloto del RPAS la operará?  
1. Si es así, ¿cómo se realizará esto?  
2. Si no es así, ¿por qué otras aeronaves no 
necesitan ser capaces de ver su RPA desde al 
menos 4.8 km (3 MN)?  
N.1.5.4. Distancia de Separación del RPAS con las 
Nubes.  
Describ a como el piloto del RPAS será capaz de 
mantener a línea de vista la aeronave pilotada a 
distancia (RPA), cuando la opere más cercana a las 
nubes que las distancias establecidas en la presente 
Norma Oficial Mexicana.  
a) ¿Cómo sabrá el Piloto cuando la aero nave 
pilotada a distancia (RPA) está volando cerca de las 
nubes y prevenga vuelos accidentales dentro de las 
nubes?  
b) ¿Cuál es la distancia vertical máxima a la que la 
aeronave pilotada a distancia será visible para el 
Piloto del RPAS, Observador y otras aeronaves?  
c) ¿Cómo será determinada la visibilidad?  
Describa como el piloto del RPAS será capaz de 
localizar y evitar aeronaves no participantes cuando 
opere más cerca de las nubes que las distancias 
establecidas en la presente Norma Oficial Mexicana.  
a) ¿Cómo sabrá el Piloto cuando la aeronave 
pilotada a distancia (RPA) está volando cerca de las 
nubes y prevenga vuelos accidentales dentro de las 
nubes?  
Describa cómo será perceptible la aeronave pilotada a 
distancia (RPA) para verla a una distancia de al m enos 
4.8 km (3 MN).  
a) ¿Será la aeronave pilotada a distancia (RPA) 
visible por al menos 4.8 km (3 MN) en la 
localización donde el piloto del RPAS la operará?  
1. Si es así, ¿cómo se realizará esto?  
2. Si no es así, ¿por qué otras aeronaves no necesitan  Describa cómo y qué  procedimientos serán usados 
para asegurar, que la aeronave pilotada a distancia 
(RPA), será capaz de evitar aeronaves no 
participantes cuando se opere con una visibilidad 
menor a 4.8  km (3 MN).  
a) ¿Cómo verá y evitará o detectará y evitará el 
Piloto del RPAS otras aeronaves cuando la 
visibilidad del terreno o de vuelo sea inferior a 
4.8 km (3 MN)?  
Describa cómo será perceptible la aeronave pilotada 
a distancia (RPA) para verla a una d istancia de al 
menos 4.8 km (3 MN).  
a) ¿Será la aeronave pilotada a distancia (RPA) 
visible por al menos 4.8 km (3 MN) en la 
localización donde el piloto del RPAS la 
operará?  
1. Si es así, ¿cómo se realizará esto?  
2. Si no es así, ¿por qué otras aeronaves n o 
necesitan ser capaces de ver su RPA desde 
al menos 4.8 km (3 MN)?  
N.1.5.4. Distancia de Separación del RPAS con las 
Nubes.  
Describa como el piloto del RPAS será capaz de 
mantener a línea de vista la aeronave pilotada a 
distancia (RPA), cuando la opere má s cercana a las 
nubes que las distancias establecidas en la presente 
Norma Oficial Mexicana.  
a) ¿Cómo sabrá el Piloto cuando la aeronave 
pilotada a distancia (RPA) está volando cerca de 
las nubes y prevenga vuelos accidentales dentro 
de las nubes?  
b) ¿Cuál  es la distancia vertical máxima a la que 
la aeronave pilotada a distancia será visible para 
el Piloto del RPAS, Observador y otras 
aeronaves?  
c) ¿Cómo será determinada la visibilidad?  
Describa có mo el piloto del RPAS será capaz de 
localizar y evitar aeron aves no participantes cuando 
opere más cerca de las nubes que las distancias 
establecidas en la presente Norma Oficial Mexicana.  
a) ¿Cómo sabrá el Piloto cuando la aeronave 
pilotada a distancia (RPA) está volando cerca de 
las nubes y prevenga vuelos accide ntales dentro 
de las nubes?  
Describa cómo será perceptible la aeronave pilotada 
a distancia (RPA) para verla a una distancia de al    DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019   ser capaces de ver su RPA desde al menos 4.8 km (3 
MN)?  menos 4.8 km (3 MN).  
a) ¿Será la aeronave pilotada a distancia (RPA) 
visible por al menos 4.8 km (3 MN) en la 
localización do nde el piloto del RPAS la 
operará?  
1. Si es así, ¿cómo se realizará esto?  
2. Si no es así, ¿por qué otras aeronaves no 
necesitan ser capaces de ver su RPA desde al 
menos 4.8 km (3 MN)?  
 
Comandancia  
Tercera Región  N/A Comentario:  
Que todas las aeronaves (RP AS) con peso máximo de 
despegue superior  a 250 gramos, independiente del servicio 
a que destine cuenten con autorización de operación  de la 
autoridad aeronáutica, y que se apegaran a lo establecido 
en la circular obligatoria (CO AV 23/10 R4). [Sic.] No se acepta, toda vez que a nivel 
internacional las aeronaves micro no 
requieren de una autorización de la Autoridad 
Aeronáutica, sólo se establecen sus límites de 
operación.  
 No aplica.  
Comandancia  
Tercera Región  
DGAC  N/A Comentario:  
Que los propietarios y/o operadores de estas aeronaves 
(RPAS) en los casos que proceda tramiten ante la autoridad 
municipal/estatal que corresponda, la autorización de uso 
de instalaciones para sus operaciones y acrediten ante esta 
que cuentan con la autorización de operaciones de  la 
autoridad aeronáutica, de no ser así, no se les permita el 
uso de instalaciones. [Sic.] No se acepta comentario y se modifica Nota 
2 del Numeral 1.; es importante señalar que 
la Autoridad Aeronáutica no se encuentra 
facultada para asignar responsabilid ades a 
las autoridades municipales y estatales.  No aplica.  
Comandancia  
Tercera Región  
DGAC  N/A Comentario:  
Con la finalidad de que se cuente con un padrón confiable 
de aeronaves (RPAS) comercializadas, se cuente con algún 
mecanismo de verificación de que el comercializador si este 
llevando acabo el registro en el sitio de internet de la 
SCT/DGAC, de las aeronaves (RPAS). [Sic.] En lo referente al registro de RPAS por parte 
del comercializador, derivado a que este no es 
el usuario final, no le corresponde r ealizar el 
registro del RPAS. Es importante señalar que 
no compete a esta Dirección General de 
Aeronáutica Civil la regulación sobre temas de 
comercialización.  No aplica.  
Comandancia  
Tercera Región  
DGAC  N/A Comentario:  
Que el personal que opera aeronaves no tripulados se rijan 
bajo los mismas leyes vigentes y requisitos de pilotos que 
operan aeronaves tripuladas, como que cuente con una 
licencia de personal técnico aeronáutico, cursos de 
capacitación en la operación del dron, certificado psicofísico 
emitid o por medicina de aviación y no por alguna institución 
como (ISSSTE, IMSS, etc.) como lo manifiesta el proyecto 
de norma, creemos que la norma es correcta, sin embargo, 
está enfocada para personal técnico aeronáutico y sabemos 
que hoy por hoy cualquier gen te sin ningún conocimiento de 
la reglamentación aeronáutica tiene acceso a estos drones Con respecto a su comentario es importante 
señalar q ue actualmente se están 
gestionando reformas a las Ley de Aviación 
Civil dentro de la Cámara de Diputados y el 
Senado, las cuales fueron aprobadas y están 
próximas a publicarse en el DOF.  No aplica.   Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL    y  a su operación lo cual significa un riesgo potencial para la 
aviación y para la población en general ya que se les puede 
dar un mal uso, así mismo creemos pertinente  que se 
controle atreves de algún mecanismo su venta solo a 
personas que ya contaran con alguna autorización y por 
otra parte que se homologue los requisitos para los 
diferentes tamaños de drones. [Sic.] 
 
Comandancia  
Tercera Región  
DGAC  N/A Comentario:  
No se incluyen temas de la promoción, impulso al desarrollo 
de la industria RPAS, de la conformación de un Comité o 
Subcomité. [Sic.] En respuesta a su comentario y con 
fundamento en las fracciones I y III del artículo 
40 de la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización,  
ARTÍCULO 40. - Las normas oficiales 
mexicanas tendrán como finalidad establecer: 
I. Las características y/o especificaciones que 
deban reunir los productos y procesos cuando 
éstos puedan constituir un riesgo para la 
seguridad de las personas  o dañar la salud 
humana, animal, vegetal, el medio ambiente 
general y laboral, o para la preservación de 
recursos naturales;  
II. … 
III. Las características y/o especificaciones 
que deban reunir los servicios cuando éstos 
puedan constituir un riesgo para la se guridad 
de las personas  o dañar la salud humana, 
animal, vegetal o el medio ambiente general y 
laboral o cuando se trate de la prestación de 
servicios de forma generalizada para el 
consumidor;  
Por todo lo anterior las NOMs no son un 
instrumento con el cual  se pueda promocionar 
e impulsar el desarrollo de la industria de 
RPAS.  No aplica.  
Comandancia  
Tercera Región  
DGAC  N/A Comentario:  
Sanciones por violaciones a la norma. [Sic.] La NOM no es un ordenamiento jurídico con el 
cual se puedan establecer sancione s. No 
obstante, lo anterior, se están gestionando 
reformas a las Ley de Aviación Civil dentro de 
la Cámara de Diputados y el Senado, las 
cuales fueron aprobadas y están próximas a 
publicarse en el DOF, en la cual se 
contemplan las correspondientes sancione s 
por el uso indebido del RPAS.  No aplica.  
Ing. Joaquín 
Montaño de la 
ciudad de 
Hermosillo, 
Sonora  N/A Comentario:  
Soy el Ing. Joaquín Montaño de la ciudad de Hermosillo, 
Sonora, utilizo vehículos aéreos no tripulados desde el año 
2013 ensamblados y desar rollados por mis propias manos y 
actualmente ofrezco servicios profesionales a empresas de 
mi región y a empresas internacionales.  
El día de hoy leo lo que se propone como ley, 
primeramente, quisiera saber quien designó a las personas 
de la comunidad de dr ones como nuestros representantes, 
todo operador es conocido en la comunidad del grupo de 
Facebook de ¨drones México¨ y hay muchos más 
conocedores y expertos, personas que aplicamos las 
ciencias y utilizamos estos equipos para algo más que 
grabaciones.  
Solicito primeramente se acerque a la comunidad, somos 
miles los que actualmente percibimos ingresos de esta 
forma al igual que mis trabajadores, existen reglas que no 
pueden ser aplicadas por igual a ciudades como CDMX que 
a mi ciudad de Hermosillo, donde el  aeropuerto se 
encuentra dentro de la misma ciudad debido al crecimiento  
     
        
No aplican sus comentarios debido a que no 
van dirigidos a modificar el contenido del 
Proyecto de NOM.  
No aplica.     DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019   inesperado y desorganizado.  
Yo quiero participar y ayudar a que las reglas se cumplan 
en mi estado, pero actualmente con la NOM ofrecida a los 
operadores solo se va a conseguir el inc umplimiento por 
parte de todos y las molestias de miles, Estados Unidos 
está ofreciendo leyes para los drones de forma que el país, 
la tecnología y la economía crezcan, por favor acérquense a 
los que sabemos y utilizamos los equipos desde hace 4 
años, abra n una mesa de debate y denos la oportunidad de 
tomar la palabra a los que sabemos del tema.  
Espero sus comentarios, Mi celular personal 6621110138. 
[Sic.] 
 
Luis Melchor 
Villarroel  
ECO SKY 
DRONE  N/A Comentario:  
Por medio de la presente me dirijo a ustedes a fin de 
plantearles mi comentario en relación al proyecto de PROY -
NOM -107-SCT3 -2016 El caso es que nosotros los 
ciudadanos Mexi canos por naturalización, estaríamos 
impedidos para ejercer la actividad de pilotar 
comercialmente con drones Pequeños o Grandes, si en el 
proyecto referido en el asunto si se mantiene la redacción 
que aparece para las categorías de RPAS Pequeño y 
Grande s egún el apéndice C, donde se establece que para 
obtener la autorización de piloto del RPAS debe acreditar 
ser mexicano por nacimiento.  
Entonces mi propuesta es que la NOM se redactada en los 
términos de solo acreditar la “Nacionalidad Mexicana”, a fin 
de d ar oportunidades laborales a los mexicanos por 
naturalización  que hemos renunciado a nuestra 
nacionalidad originaria en México y no presentamos 
conflicto  de intereses por doble nacionalidad, que sería el 
caso referido para aeronaves tripuladas en el  Artícu lo 32 de 
la constitución. [Sic.] No se acepta comentario, ya que esto va en 
contra de lo establecido por la Ley de Aviación 
Civil, adicionalmente, lo relacionado a 
expedición de licencias no corresponde al 
objetivo de la NOM -107-SCT3 -2019.  No aplica.  
Julio Zugasti 
González  
Associate  
Hogan Lovells  
Bosques de las 
Lomas  N/A Comentario:  
Sugerimos que se permitan hacer entregas (incluyendo 
dejar caer cuidadosamente algún artículo) a través de 
RPAS. [Sic.]  No se acepta su comentario debido a que 
actualmente a nivel internacional no se 
permite este tipo de operaciones.  No aplica.  
Julio Zugasti 
González  
Associate  
Hogan Lovells  
Bosques de las 
Lomas  N/A Comentario:  
Sugerimos establecer una hora específica para que se 
considere como vuelo nocturno la operación de u na RPAS. 
[Sic.] Se acepta comentario, se incluye definición de 
vuelo nocturno. Referirse al numeral 3.55  No aplica.  
Julio Zugasti 
González  
Associate  
Hogan Lovells  
Bosques de las 
Lomas  N/A Comentario:  
Sugerimos eliminar la prohibición para que solo pilotos  
mexicanos puedan operar un RPAS. [Sic.] No se acepta comentario, ya que esto va en 
contra de lo establecido por la Ley de Aviación 
Civil, adicionalmente, lo relacionado a 
expedición de licencias no corresponde al 
objetivo de la NOM -107-SCT3 -2019.  No aplic a. 
Julio Zugasti 
González  
Associate  N/A Comentario:  
Sugerimos eliminar la prohibición de que solo empresas 
mexicanas pueden registrar un RPAS ante la DGAC. [Sic.] No se acepta comentario, ya que esto va en 
contra de lo e stablecido por la Ley de Aviación 
Civil.  No aplica.   Martes 10 de septiembre de 2019   DIARIO OFICIAL    Hogan Lovells  
Bosques de las 
Lomas  
Julio Zugasti 
González  
Associate  
Hogan Lovells  
Bosques de las 
Lomas  N/A Comentario:  
Sugerimos que se elimine el requisito en el que en todo 
momento se requiera autorización del INEGI o SEDENA 
para el uso  de cámaras de fotografía y video. Lo anterior, 
toda vez que limita en gran medida diversas actividades tal 
y como de recreación y esparcimiento. [Sic.] Se acepta comentario parcialmente y se 
adecuan los numerales correspondientes, 
eliminándose el término aerofotografía. 
Referirse al numeral 5.2.1 inciso c).  No aplica.  
 
Julio Zugasti 
González  
Associate  
Hogan Lovells  
Bosques de las 
Lomas  N/A Comentario:  
Sugerimos establecer excepciones a las autorizaciones de 
SEDENA e INEGI, al menos para RPAS Micro y Peque ño 
para facilitar el proceso de obtención de aerofotografías, 
aerotopografía y levantamiento orográfico. [Sic.] No se acepta comentario debido a que esta 
DGAC no está facultada para eximir el 
cumplimiento de los requerimientos solicitados 
por otras depende ncias.  No aplica.  
Julio Zugasti 
González  
Associate  
Hogan Lovells  
Bosques de las 
Lomas  N/A Comentarios:  
Sugerimos establecer excepciones a la prohibición de 
realizar vuelos nocturnos del RPAS para aquellos que 
cuenten con la tecnología necesaria para reali zar este tipo 
de vuelos. [Sic.] No se acepta comentario toda vez que no está 
prohibido realizar vuelos nocturnos, siempre y 
cuando se cumpla con lo establecido en el 
numeral 8 del Proyecto de NOM.  No aplica.  
Julio Zugasti 
González  
Associate  
Hogan Lovells  
Bosques de las 
Lomas  N/A Comentario:  
Se solicita indicar la manera en la que la DGAC planea 
hacer efectivas las disposiciones de la NOM -107-SCT3 -
2016 la DGAC. Es decir, sugerimos indicar cuáles serían las 
medidas de verificación y control que hará valer la  autoridad 
para exigir el cumplimiento. [Sic.] De conformidad al numeral 14 del Proyecto de 
NOM, la vigilancia de su cumplimiento  le 
corresponde a la Autoridad Aeronáutica, la 
cual, en caso de ser necesario, se coordinará 
con otras dependencias de gobierno . 
Asimismo, de conformidad al numeral 15.1 es 
facultad de la Autoridad Aeronáutica, verificar 
el cumplimiento de las disposiciones 
administrativas y normativas, tanto nacionales 
como internacionales, que garanticen la 
seguridad operacional de las aeronaves  
civiles, así como también es su facultad, 
verificar que se cumplan las especificaciones 
y procedimientos técnicos del Proyecto de 
NOM.  No aplica.  
Julio Zugasti 
González  
Associate  
Hogan Lovells  
Bosques de las 
Lomas  N/A Comentario:  
En relación con el punto  anterior, sugerimos establecer 
plazos cortos (ej. 5 -10 días hábiles) para resolver sobre las 
solicitudes presentadas ante la DGAC. [Sic.] No se acepta el comentario ya que el 
establecimiento de los plazos se encuentra 
fundamentado en el artículo 17 de la Ley 
Federal de Procedimiento Administrativo. 
Referirse al numeral 15.6.  No aplica  
Julio Zugasti 
González  
Associate  
Hogan Lovells  
Bosques de las 
Lomas  N/A Comentario:  
Sugerimos que se incluyan como Anexo a la NOM -107-
SCT3 -2016 aquellos países con los que M éxico tiene 
celebrado un tratado hasta la fecha en la que dicha norma 
entre en vigor. [Sic.] No se acepta su comentario debido a que está 
información será publicada dentro del portal 
web, para que sea expedita su consulta y 
actualización.  
Es importante señ alar que en la actualidad no 
se cuenta con algún convenio celebrado con 
otro país.  No aplica.  
Julio Zugasti 
González  
Associate  
Hogan Lovells  
Bosques de las N/A Comentario:  
Sugerimos considerar exenciones a las prohibiciones sobre: 
(i) vuelos nocturn os, (ii) vuelos sobre personas, (iii) vuelos 
desde vehículos en movimiento, (iv) uso de múltiples RPAS 
con un solo piloto, etcétera, siempre y cuando el 
piloto/operador del RPAS llene un formulario Se acepta parcialmente el comentario y se 
agrega el numeral 8 y el Apéndice “N” 
Normativo.  No aplica.     DIARIO OFICIAL  Martes 10  de septiembre de 2019   Lomas  correspondiente a la regulación de la que pretende 
exentar se a fin de realizar el vuelo.  
La Administración de Aviación Federal en Estados Unidos 
de América cuenta con una lista de formatos de exención 
para los distintos supuestos mencionados, de modo que 
sugerimos adaptar estos formatos al Proyecto de NOM para 
equiparar las prácticas en materia de uso de RPAS 
internacionales. [Sic.] 
 
Ciudad de México, a 13 de agosto de 2019.