- 1 -국토교통부공고 제2020-492호
「철도차량기술기준」(국토교통부고시제2020-220호,2020.2.24.)일부를개정
함에있어그취지와주요내용을국민에게미리알려이에대한의견을듣고자
「행정절차법」제46조에따라다음과같이공고합니다.
2020년4월8일
국토교통부장관
철도차량 기술기준 일부개정안 행정예고
1.개정이유
철도차량을제작․판매하고자하는자는그설계의적합성과부품,구성품,
완성차및시운전시험등형식승인검사에서 철도차량기술기준에 적합함을
인정받도록하고있음
열차운행안전성향상및기술기준의현실성을위해차량의신뢰성,가
용성등요구조건을고속차량외전체차종으로확대하고,열차제어시스템의 
RAMS국제표준적용및도시철도차량자동화재진압설비의 시험기준을
신설하고자함
2.주요내용
가.국제표준에따른철도차량의유지보수성요구조건적용확대(안제3.5.2
신설,고속철도차량→전체차량)
나.국제표준에따른철도차량의신뢰성․가용성요구조건적용확대(안- 2 -제3.6.2신설,고속철도차량→전체차량)
다.열차제어장치(차상신호장치)의제작,유지보수,운영등수명주기전반에
대하여국제표준에따라적합성평가를받도록함(안제4.7.113))
라.도시철도차량의자동화재진압설비의 형식시험기준신설(안제5.1.9신설)
마.철도차량전자제어기기시험기준을명확히함(안제5.1.104)(6))
3.의견제출
이개정안에대하여의견이있는단체또는개인은2020년6월8일까지
다음사항을기재한의견서를국토교통부장관(참조:철도운행안전과장 )에게
제출하여주시기바라며,행정예고문관련자료는국토교통부홈페이지
(http://www.molit.go.kr →정책자료→법령정보→입법예고․행정예고)를참고
하시기바랍니다.
가.의견서제출
ㅇ 의견제출자의성명(법인ㆍ단체의경우단체명과그대표자명),주소
및전화번호
ㅇ 예고사항에대한항목별의견
개 정 안 수 정 안 의  견
나.보내실곳
ㅇ 주소:(30103)세종특별자치시도움6로115동566호
국토교통부철도안전정책관철도운행안전과
ㅇ 전화:044-201-4608,4604/팩스:044-201-5672- 3 -<붙임> 철도차량 기술기준 일부개정고시안 전문
국토교통부고시 제2020-호
「철도차량기술기준 」(국토교통부고시제2020-220호,2020.2.24.)중일부를
다음과같이개정고시합니다.
2020년월일
국토교통부장관
철도차량기술기준일부개정고시안
철도차량기술기준일부를다음과같이개정한다.
Part41일반철도차량기술기준,Part44전기동차기술기준,Part45디젤
동차기술기준,Part46전기기관차기술기준,Part47디젤전기기관차
기술기준,Part51전동차기술기준,Part52노면전차기술기준,Part53
고무차륜경전철기술기준,Part54모노레일경전철기술기준,Part55철
제차륜경전철기술기준,Part56LIM경전철기술기준,Part57도시형자
기부상경전철기술기준3.5중“3.5.2”를“3.5.3”으로하고,같은항에3.5.
2를다음과같이신설한다.
3.5.2유지보수성
1)신청자는유지보수성할당,FMECA(Failure modes,effectsand
criticalityanalysis),유지보수성예측을포함하여유지보수성분석자
료를제출하여야한다.
2)운행중차량의성능유지와안전성확보를위해주요부품에대한교
환용이성및접근성등원활한유지보수가될수있도록다음사항을
반영하여제작되어야한다.- 4 -(1)자주점검하는장치는장치의부품이나잠금장치에대한접근성
이고려되어야한다.
(2)차량에설치되는장치의성능저하시이에의한조정필요성이최
소화되도록설계에반영되어야한다.
(3)각장치의검사패널은적당한재질과크기및접근이용이하도록
한다.특히,제어기,피팅(Fitting)류,안전밸브등은검사패널을통
해접근이용이해야하며,특별한목적이아닌이상특수키는사용
되지않도록하여야한다.
(4)케이블커넥터는연결,분리작업을원활히수행할수있는적당한
공간을확보해야하고,잘못연결되는것을방지토록하여야하며,
신호와전력핀및단자는인접하도록배치하지않아야한다.
(5)작업자의안전성을확보하기위해무거운장치나접근이어려운
장치에는손잡이등을설치하여야한다.
(6)가능한모든장치는시각에의한확인또는검사가가능하도록한
다.
(7)차량에적용된고정부위(Fastener)는규정된토크가적용되어야
한다.
(8)회로기판은잘못된스롯(Slot)위치에설치될수없도록해야한다.
(9)기능적으로호환이가능한조립품과부품은물리적인호환이가능
하도록해야한다.
(10)운행시운행및고장기록이자동으로저장되고,사후분석이용
이하여야한다.
3)수명주기동안부품관리- 5 -(1)차량의모든부품에대하여기능적,생산적분류체계가부여된소
요재료명세서가확보되어야한다.
(2)소요재료명세서는 최소부품교환단위로 구분되어야한다.
Part41일반철도차량기술기준,Part44전기동차기술기준,Part45디젤
동차기술기준,Part46전기기관차기술기준,Part47디젤전기기관차
기술기준,Part51전동차기술기준,Part52노면전차기술기준,Part53
고무차륜경전철기술기준,Part54모노레일경전철기술기준,Part55철
제차륜경전철기술기준,Part56LIM경전철기술기준,Part57도시형자
기부상경전철기술기준3.6중“3.6.2,3.6.3,3.6.4”를각각“3.6.3,3.6.4,3.
6.5”로하고,같은항에3.6.2를다음과같이신설한다.
3.6.2신뢰성및가용성
3.6.2.1목표값의설정및할당
1)철도서비스신뢰성을보증하기위해적합한차량신뢰성목표값을설
정하여야한다.
(1)차량신뢰성목표값은서비스고장간평균거리(MKBSF:Mean
KilometerBetweenServiceFailure)에대해설정하여야한다.발주
자가차량에대한신뢰성요구사항을제시한경우는발주자요구값
이상의값을목표로설정하여야한다.
(2)MKBSF는차량(편성또는량기준)의총누적운행거리를,그운
행거리동안발생된총서비스고장건수로 나눈값이며계산식은다음
과같다.
MKBSF =차량[편성 또는 량]의 총 누적 주행거리
차량[편성 또는 량]의 총 서비스고장 건수- 6 -(3)차량의서비스고장을정의하여야하며,다음과같은상황을일으
키는고장은서비스고장에포함되어야한다.다만,발주자가서비
스고장에대한기준을제시하는때는발주자가정한서비즈고장을
적용한다.
가.5분이상의서비스지연을일으키는고장
나.차량고장으로인해계획된영업운행철회
다.영업운행중고장발생으로인한편성의교체및대체
2)차량전체에대한가용성목표값을설정하여제안하여야한다.
(1)가용성목표값은고유가용도및성취가용도에대해설정하여야한
다.다만,발주자가차량에대한가용성을제시한경우는발주자의
가용성목표값및계산식을적용한다.
(2)고유가동도(Ai)는다음과같이계산된다.
Ai=MTBF
MTBF+MTTR
MTBF:MeanTimeBetweenFailure
MTTR:MeanTimeToRepair
(3)성취가동도()는다음과같이계산된다.
Aa=MTBM
MTBM+MTTMa
MTBM:MeanTimeBetweenMaintenance
MTTMa:MeanTimeToMaintain
3)차량전체에대한신뢰성목표값을달성하기위한하위장치의신뢰
성목표값을할당하여야한다.발주자가하위장치에대한신뢰성요
구사항을제시한경우는발주자요구값이상의값을목표로설정하여- 7 -야한다.
4)차량전체에대한가용성목표값을달성하기위한하위장치의가용성
목표값을할당하여야한다.
3.6.2.2분석방법
1)차량의기능계층구조(FBS:FunctionalBreakdownStructure)와물리
적계층구조(PBS:PhysicalBreakdownStructure)을제시하여야한다.
-PBS는최소부품교체단위 (LLRU:LowestLevelReplaceableUnit)까
지전개되어야한다.
2)차량의서비스신뢰성목표값의달성가능성여부를확인하기위해
신뢰성및가용성을예측하여야한다.
(1)신뢰성예측은제1)항에서기술한PBS의LLRU부터차량까지수
행되어야한다.
(2)가용성예측은제1)항에서기술한PBS의LRU(LineReplaceable
Unit)에서부터차량까지수행되어야한다.
3)고장모드,영향및치명도분석(FMECA:FailureMode,Effectand
CriticalityAnalysis)을수행하여야한다.
4)결함나무분석(FTA:FaultTreeAnalysis)을수행하여야한다.
5)고장보고,분석및시정조치시스템 (FRACAS:FailureReporting,
AnalysisandCorrectiveActionSystem)을수행하여야한다.
3.6.2.3입증계획
1)차량의신뢰성목표값달성여부를시험운전또는영업운전을통하여
입증하기위한신뢰성입증계획서를제출하여야한다.
(1)입증계획서는방법,기간,소요자원,수락조건등이포함되어야한- 8 -다.
(2)영업운전을통해신뢰성입증이수행될경우일정기간의초기안정
화기간이후에신뢰성입증이시작될수있으나초기안정화기간은
12개월이내가되어야한다.
(3)차량의신뢰성목표값달성이실패한경우이를달성하기위한조
치계획이포함되어야하며,이를통해차량신뢰성목표값이달성
한후신뢰성입증이종료됨이명기되어야한다.
2)차량의가용성목표값달성여부를시험운전,시험평가,영업운전등을
통하여입증하기위한가용성입증계획서를제출하여야한다.
(1)입증계획서는방법,기간,소요자원,수락조건등이포함되어야한
다.
(2)차량의가용성목표값달성이실패한경우이를달성하기위한조
치계획이포함되어야하며,이를통해차량가용성목표값이달성
한후가용성입증이종료됨이명기되어야한다.
3)신뢰성및가용성의설계및입증은IEC62278을참고할수있다.
Part31고속철도차량기술기준,Part41일반철도차량기술기준,Part44
전기동차기술기준,Part45디젤동차기술기준,Part46전기기관차기
술기준,Part47디젤전기기관차 기술기준,Part51전동차기술기준,Pa
rt53고무차륜경전철 기술기준,Part54모노레일경전철 기술기준,Part
55철제차륜경전철 기술기준,Part56LIM경전철기술기준,Part57도
시형자기부상경전철 기술기준4.7.113)을다음과같이한다.
13)차상신호장치의 설계,제작,유지보수및운영등수명주기전반에
대하여IEC62278,IEC62425,IEC62279,IEC62280(이하‘RAMS- 9 -국제표준’)을적용하고적합성평가기관으로부 터평가를받아야한다.
단,기존신호장치와의호환성등을이유로사용자가RAMS국제표
준적합성을입증할수없는특정제품을사용하도록지정하는경우
에는평가받지않을수있다.
Part51전동차기술기준,Part52노면전차기술기준,Part53고무차륜경
전철기술기준,Part54모노레일경전철 기술기준,Part55철제차륜경전
철기술기준,Part56LIM경전철기술기준,Part57도시형자기부상경전
철기술기준5.1중“5.1.9,5.1.10”을각각“5.1.10,5.1.11”로하고,같은
항에5.1.9를다음과같이신설한다.
5.1.9자동화재진압설비시험
1)적용범위
해당철도차량에적용되는자동화재진압설비 중미분무수소화시스템
의성능을시험으로입증할경우에사용된다.다만,자동화재진압설비
의설계특성에따라세부시험방법및기준등은협의하여적용할수
있다.
2)시험부품샘플링
제조자는시험될부품을디자인,설치조건,작동설명서,그림및부
품식별을위한충분한기술적자료와함께제공해야한다.
3)시험방법
(1)원칙
본시험규격서는차량내에서발생가능한화재를진압할수있는
전역방출미분무수소화시스템의성능을확인하는것을목적으로
한다.- 10 -(2)시험설비
가.화재시험공간
가)화재시험은표준열차내부를상정한그림1과같은실제열차
공간(높이2.3m,너비3m)에서수행되어야한다.단적용대상
열차의길이차이를보완하기위하여표1과같이시험공간의
크기를조정한다.
적용차량길이(m)≤1010~1515-1818-20 ≥20
시험적용길이L(m)1015182022표1.적용차량의길이에따른시험공간길이
나)화재시험의양단개구부(통로문)형태는차량과유사치수로
공간을확보하며,객실통로문등이설치되었을경우칸막이벽
을설치하여실내구조와유사하게제작되어야한다.외기의
영향을최소화하여야한다.
나.내부구조물
가)화재시험공간내부에는화원이놓일위치에실제차량과모
사(의자,선반)하여설치한다.
나)목업(Mockup)의자및선반의재질은강재(steel)로한다.
다.시험공간온도/속도조건
시험시작시시험공간내외부온도는+10~30℃ 이어야하며시
험중에시험공간외부의종방향공기유속은0.5m/s이하이어야
한다.
라.시험설비- 11 -배관(유체압력,길이,규격)및전원,제어관련사항은실제차
량에취부될제품과동등이상의품질을보증하는범위에서진행
되어야한다.
(3)화재시나리오
가.화재시나리오1에서화원은그림과같이설치하며,3화원중
최소한하나는설치된미분무수노즐과노즐의중간에위치하여
야한다.(노즐의배열은실제차량에설치될배열과동일하게하
며,통로문이설치된차량의경우별도의화원을복도에설치하
고,통로문이열린상태에서시험한다.
나.화재시나리오#3에서화원의크기는적용대상열차의길이차이
를보완하기위하여표2와같이조정한다.- 12 -적용차량길이(m) ≤1010~1515-1818-20 ≥20
시험적용길이(m)1015182022
PoolSize(m)0.5480.6710.7350.7750.813표2적용차량의길이에화재시나리오
3의화원크기변화
다.시나리오2번의폴리에테르폼(PolyetherFoam)은난연처리가
되지않은밀도35kg/m3의폴리에테르폼을사용하여야한다.사
용된폼재질의연소특성은ISO의발열량시험에서다음표3
을만족하여야한다.
라.풀(pool)트레이테두리의높이는300mm이고물과기름을채우
고15cm의프리보드(freeborad)를확보하여야한다.
마.측정
가)시험공간의천장온도는시험공간중심을따라측정(10cm이
내거리)하는데설치간격은1m이하여야한다.
나)공간온도는천장기준으로수직거리0.4,0.8,1.2,1.6,2.0m위
치의열전대트리를이용하여측정하며,트리의위치는3/9L,
5/9L에설치한다.
다)온도계측은0.5mm를넘지않는직경의열전대를통해이루
어져야하며,실험중분사된수분무가열전대에직접접촉되
지않도록하여야한다.
라)시나리오의화원부에화재소화여부를계측할수있도록열전
대를설치하여야한다.
마)각화재시나리오의화재소화여부를판단하기위하여실험- 13 -영상이촬영되어야한다.
바)시험중소화시스템의압력은노즐말단부에서실시간으로계
측되어야한다.
표3.콘칼로리미터시험법
(Conecalorimetertest)
(4)절차
가.점화
자동또는수동으로점화한다.점화원이두곳이상인경우나중
에점화된시간을점화시간으로한다.
나.화재확인
차량의화재감지시스템정상동작을가정하여점화후30초이
후에동작하여소화여부를확인한다.
다.유량측정
가)소화시스템의소화제유량은총유량50%,100%미만일경
우메시지를송신하여차량의상태에따라중지여부를결정한
다.
나)육안으로확인하여화원의소화여부를확인한다.ISO5660.콘칼로리미터시험법
시험조건:복사조도35kW/m².수평위치.
표본두께50mm.고정프레임사용불가
항목 조건
점화시간(s) 2-6
3분평균열방출율,
q180(kW/m²)270±50
유효연소열량(MJ/kg)28±3
총열방출량(MJ/m²)50±12- 14 -라.시나리오적용
가)화재시나리오1,2,3중검토후확정된시나리오를기준으
로시험을실시한다.
마.시험중과시험종료후의관찰사항
가)시험중에는다음의사항들을기록하여야한다.
(가)점화시각
(나)소화시스템활성화시각
(다)만약화재가소화되었다면소화시각
(라)소화시스템정지시각
(마)시험종료시각
(바)모든시험데이터수집종료시각
(사)소화수사용량
나)시험후관찰사항
(가)유류화재의연료소진에의한자연소화가능성여부확인
(나)A급가연물의연소상태
(다)시스템부품들의손상여부
4)평가기준
(1)화재시나리오1
화원3개가모두소화되거나,소화시스템가동후30초경과시점부
터의30초중앙평균온도※와점화전평균온도와의차이가모든천
장온도측정지점에서150℃ 이하로유지되어야한다.
(2)화재시나리오2
미분무수소화시스템가동후5분이내에완전히소화되어야한다.- 15 -(3)화재시나리오3
소화시스템가동후30초경과시점부터의30초중앙평균온도※와
점화전평균온도와의차이가모든온도측정지점에서150℃ 이하
로유지되어야한다.
※ n초의중앙평균온도는*(n-15)초에서(n+14)초의사이의시간평
균값을뜻하며,30초의중앙평균온도는15초에서44초까지의시
간평균한값이며31초의중앙평균온도는16초에서45초의시간평
균을뜻한다.
5)시험기록
시험보고서는다음의정보를포함하여야한다.
(1)시험주관기관명칭및주소
(2)시험보고서의날짜및고유문서번호
(3)의뢰인성명및주소
(4)시험목적
(5)제품공급자또는제조업자의성명및주소
(6)제품의명칭
(7)제품제공일자
(8)시험일자
(9)시험방법
(10)각시험별배치도
(11)결론
(12)시험전,시험중,시험후의관찰사항을포함한시험결과
(13)날짜및서명- 16 -Part31고속철도차량기술기준,Part41일반철도차량기술기준,Part42
객차기술기준,Part44전기동차기술기준,Part45디젤동차기술기준,
Part46전기기관차기술기준,Part47디젤전기기관차기술기준,Part51
전동차기술기준,Part52노면전차기술기준,Part53고무차륜경전철
기술기준,Part54모노레일경전철 기술기준,Part55철제차륜경전철 기
술기준,Part56LIM경전철기술기준,Part57도시형자기부상경전철 기
술기준5.1.104)(6)중“온도사이클시험(온도변화시험)”을삭제하고,같
은항후단에“온도사이클시험(온도변화시험)은KSCIEC60068-2-14
또는IEC60068-2-14에따르며,KSCIEC표준과IEC국제표준이상
이한경우최신개정판을적용한다.”를신설한다.
부칙
이고시는발령한날부터시행한다.- 17 -<붙임> 신‧구조문대비표
신·구조문대비표
□Part41,44,45,46,47,51,52,53,54,55,56,57(12개기술기준)
현행 개정안
3.5운영및유지관리
3.5.1유지보수기준(생략)3.5운영및유지관리
3.5.1유지보수기준(현행과같음)
<신설> 3.5.2유지보수성
1)신청자는유지보수성할당,
FMECA(Failure modes,effects
andcriticalityanalysis),유지보
수성예측을포함하여유지보수
성분석자료를제출하여야한
다.
2)운행중차량의성능유지와안
전성확보를위해주요부품에
대한교환용이성및접근성등
원활한유지보수가될수있도
록다음사항을반영하여제작
되어야한다.
(1)자주점검하는장치는장치
의부품이나잠금장치에대
한접근성이고려되어야한다.
(2)차량에설치되는장치의성
능저하시이에의한조정필
요성이최소화되도록설계에
반영되어야한다.
(3)각장치의검사패널은적당- 18 -한재질과크기및접근이용
이하도록한다.특히,제어기,
피팅(Fitting)류,안전밸브등
은검사패널을통해접근이
용이해야하며,특별한목적이
아닌이상특수키는사용되지
않도록하여야한다.
(4)케이블커넥터는연결,분리
작업을원활히수행할수있
는적당한공간을확보해야
하고,잘못연결되는것을방
지토록하여야하며,신호와
전력핀및단자는인접하도록
배치하지않아야한다.
(5)작업자의안전성을확보하기
위해무거운장치나접근이
어려운장치에는손잡이등을
설치하여야한다.
(6)가능한모든장치는시각에
의한확인또는검사가가능
하도록한다.
(7)차량에적용된고정부위
(Fastener)는규정된토크가
적용되어야한다.
(8)회로기판은잘못된스롯
(Slot)위치에설치될수없도
록해야한다.
(9)기능적으로호환이가능한- 19 -조립품과부품은물리적인호
환이가능하도록해야한다.
(10)운행시운행및고장기록
이자동으로저장되고,사후
분석이용이하여야한다.
3)수명주기동안부품관리
(1)차량의모든부품에대하여
기능적,생산적분류체계가부
여된소요재료명세서가 확보
되어야한다.
(2)소요재료명세서는 최소부품
교환단위로구분되어야한다.
3.5.2유지보수를위한자료
(생략)3.5.3유지보수를위한자료
(현행과같음)
<신설> 3.6.2신뢰성및가용성
3.6.2.1목표값의설정및할당
1)철도서비스신뢰성을보증하기
위해적합한차량신뢰성목표
값을설정하여야한다.
(1)차량신뢰성목표값은서비
스고장간평균거리(MKBSF:
MeanKilometerBetween
ServiceFailure)에대해설정
하여야한다.발주자가차량에
대한신뢰성요구사항을제시
한경우는발주자요구값이
상의값을목표로설정하여야
한다.- 20 -(2)MKBSF는차량(편성또는
량기준)의총누적운행거리
를,그운행거리동안발생된
총서비스고장건수로 나눈값
이며계산식은다음과같다.
차량편성또는량의총서비스고장건수차량편성또는량의총누적주행거리
(3)차량의서비스고장을정의하
여야하며,다음과같은상황
을일으키는고장은서비스
고장에포함되어야한다.다
만,발주자가서비스고장에대
한기준을제시하는때는발
주자가정한서비즈고장을적
용한다.
가.5분이상의서비스지연을
일으키는고장
나.차량고장으로인해계획된
영업운행철회
다.영업운행중고장발생으로
인한편성의교체및대체
2)차량전체에대한가용성목표
값을설정하여제안하여야한
다.
(1)가용성목표값은고유가용도
및성취가용도에대해설정하
여야한다.다만,발주자가차- 21 -량에대한가용성을제시한
경우는발주자의가용성목표
값및계산식을적용한다.
(2)고유가동도(Ai)는다음과같
이계산된다.

MTBF:MeanTimeBetweenFailure
MTTR:MeanTimeToRepair
(3)성취가동도()는다음과같
이계산된다.

MTBM:MeanTimeBetweenMaintenance
MTTMa:MeanTimeToMaintain
3)차량전체에대한신뢰성목표
값을달성하기위한하위장치
의신뢰성목표값을할당하여야
한다.발주자가하위장치에대
한신뢰성요구사항을제시한
경우는발주자요구값이상의
값을목표로설정하여야한다.
4)차량전체에대한가용성목표
값을달성하기위한하위장치의
가용성목표값을할당하여야한- 22 -다.
3.6.2.2분석방법
1)차량의기능계층구조(FBS:
Functional Breakdown
Structure)와물리적계층구조
(PBS:PhysicalBreakdown
Structure)을제시하여야한다.
-PBS는최소부품교체단위
(LLRU:LowestLevel
ReplaceableUnit)까지전개되어
야한다.
2)차량의서비스신뢰성목표값
의달성가능성여부를확인하
기위해신뢰성및가용성을예
측하여야한다.
(1)신뢰성예측은제1)항에서
기술한PBS의LLRU부터차
량까지수행되어야한다.
(2)가용성예측은제1)항에서
기술한PBS의LRU(Line
ReplaceableUnit)에서부터차
량까지수행되어야한다.
3)고장모드,영향및치명도분석
(FMECA:FailureMode,Effect
andCriticalityAnalysis)을수
행하여야한다.
4)결함나무분석(FTA:Fault
TreeAnalysis)을수행하여야- 23 -한다.
5)고장보고,분석및시정조치시
스템(FRACAS:Failure
Reporting,Analysisand
CorrectiveActionSystem)을
수행하여야한다.
3.6.2.3입증계획
1)차량의신뢰성목표값달성여
부를시험운전또는영업운전을
통하여입증하기위한신뢰성
입증계획서를제출하여야한다.
(1)입증계획서는방법,기간,소
요자원,수락조건등이포함되
어야한다.
(2)영업운전을통해신뢰성입
증이수행될경우일정기간의
초기안정화기간이후에신뢰
성입증이시작될수있으나
초기안정화기간은12개월이
내가되어야한다.
(3)차량의신뢰성목표값달성
이실패한경우이를달성하
기위한조치계획이포함되어
야하며,이를통해차량신뢰
성목표값이달성한후신뢰
성입증이종료됨이명기되어
야한다.
2)차량의가용성목표값달성여- 24 -□Part31,41,44,45,46,47,51,53,54,55,56,57(12개기술기준)
현행 개정안
4.7차상신호장치
4.7.1시스템일반
1)～12)(생략)
13)차상신호장치의 설계,제작4.7차상신호장치
4.7.1시스템일반
1)～12)(현행과같음)
13)-------------------- 제작,부를시험운전,시험평가,영업
운전등을통하여입증하기위
한가용성입증계획서를제출하
여야한다.
(1)입증계획서는방법,기간,소
요자원,수락조건등이포함되
어야한다.
(2)차량의가용성목표값달성
이실패한경우이를달성하
기위한조치계획이포함되어
야하며,이를통해차량가용
성목표값이달성한후가용
성입증이종료됨이명기되어
야한다.
3)신뢰성및가용성의설계및
입증은IEC62278을참고할수
있다.
3.6.2보건(생략) 3.6.3보건(현행과같음)
3.6.3소음(생략) 3.6.4소음(현행과같음)
3.6.4구원운전(생략)3.6.5구원운전(현행과같음)- 25 -□Part51,52,53,54,55,56,57(도시철도차량7개기술기준)시위험원을고려하여설계되어
야한다.유지보수및운영등수명주기
전반에대하여IEC62278,IEC
62425,IEC62279,IEC62280
(이하‘RAMS국제표준’)을적
용하고적합성평가기관으로부 터
평가를받아야한다.단,기존
신호장치와의호환성등을이유
로사용자가RAMS국제표준
적합성을입증할수없는특정
제품을사용하도록지정하는경
우에는평가받지않을수있다.
현행 개정안
<신설> 5.1.9자동화재진압설비시험
1)적용범위
해당철도차량에적용되는자동
화재진압설비중미분무수소화
시스템의성능을시험으로입증
할경우에사용된다.다만,자동
화재진압설비의 설계특성에따
라세부시험방법및기준등은
협의하여적용할수있다.
2)시험부품샘플링
제조자는시험될부품을디자
인,설치조건,작동설명서,그
림및부품식별을위한충분한- 26 -기술적자료와함께제공해야
한다.
3)시험방법
(1)원칙
본시험규격서는차량내에서
발생가능한화재를진압할수
있는전역방출미분무수소화시
스템의성능을확인하는것을
목적으로한다.
(2)시험설비
가.화재시험공간
가)화재시험은표준열차내부
를상정한그림1과같은
실제열차공간(높이
2.3m,너비3m)에서수행되
어야한다.단적용대상열
차의길이차이를보완하기
위하여표1과같이시험공
간의크기를조정한다.
적용 차량 
길이(m)≤1010~1
515-1
818-2
0≥20
시험 적용 길이 
L(m)10 15182022표 1. 적용 차량의 길이에 따른 시험 공간 길이
나)화재시험의양단개구부
(통로문)형태는차량과유
사치수로공간을확보하며,- 27 -객실통로문등이설치되었
을경우칸막이벽을설치하
여실내구조와유사하게
제작되어야한다.외기의
영향을최소화하여야한
다.
나.내부구조물
가)화재시험공간내부에는
화원이놓일위치에실제
차량과모사(의자,선반)하
여설치한다.
나)목업(Mockup)의자및선
반의재질은강재(steel)로
한다.
다.시험공간온도/속도조건
시험시작시시험공간내외
부온도는+10~30℃ 이어야하
며시험중에시험공간외부의
종방향공기유속은0.5m/s이
하이어야한다.
라.시험설비
배관(유체압력,길이,규격)
및전원,제어관련사항은
실제차량에취부될제품과
동등이상의품질을보증하는
범위에서진행되어야한다.
(3)화재시나리오
가.화재시나리오1에서화원은- 28 -그림과같이설치하며,3화
원중최소한하나는설치된
미분무수노즐과노즐의중간
에위치하여야한다.(노즐의
배열은실제차량에설치될
배열과동일하게하며,통로
문이설치된차량의경우별
도의화원을복도에설치하
고,통로문이열린상태에서
시험한다.
나.화재시나리오#3에서화원
의크기는적용대상열차의
길이차이를보완하기위하여- 29 -표2와같이조정한다.
적용 차량 
길이(m)≤1010~15 15-18 18-20 ≥20
시험 적용 
길이(m)1015 18 20 22
Pool  Size 
(m)0.548  0.671  0.735  0.775  0.813  표 2 적용 차량의 길이에 화재시나리오 
3의 화원 크기 변화
다.시나리오2번의폴리에테르
폼(PolyetherFoam)은난연
처리가되지않은밀도
35kg/m3의폴리에테르폼을
사용하여야한다.사용된폼
재질의연소특성은ISO의
발열량시험에서다음표3을
만족하여야한다.
라.풀(pool)트레이테두리의
높이는300mm이고물과기
름을채우고15cm의프리보
드(freeborad)를확보하여야
한다.
마.측정
가)시험공간의천장온도는
시험공간중심을따라측정
(10cm이내거리)하는데설
치간격은1m이하여야한
다.
나)공간온도는천장기준으로- 30 -수직거리0.4,0.8,1.2,1.6,
2.0m위치의열전대트리를
이용하여측정하며,트리의
위치는3/9L,5/9L에설
치한다.
다)온도계측은0.5mm를넘
지않는직경의열전대를통
해이루어져야하며,실험
중분사된수분무가열전대
에직접접촉되지않도록하
여야한다.
라)시나리오의화원부에화재
소화여부를계측할수있도
록열전대를설치하여야한
다.
마)각화재시나리오의화재
소화여부를판단하기위하
여실험영상이촬영되어야
한다.
바)시험중소화시스템의압
력은노즐말단부에서실시
간으로계측되어야한다.
표3.콘칼로리미터시험법
(Conecalorimetertest)- 31 -ISO 5660. 콘칼로리미터 시험법
시험조건 : 복사 조도 35 kW/m². 수평 위치.
          표본 두께 50mm. 고정프레임 사용불가
항목 조건
점화 시간(s) 2-6
3분 평균 열 방출율, 
q180(kW/m²)270±50
유효 연소 열량 (MJ/kg) 28±3
총 열 방출량 (MJ/m²) 50±12
(4)절차
가.점화
자동또는수동으로점화한
다.점화원이두곳이상인
경우나중에점화된시간을
점화시간으로한다.
나.화재확인
차량의화재감지시스템정
상동작을가정하여점화후
30초이후에동작하여소화
여부를확인한다.
다.유량측정
가)소화시스템의소화제유
량은총유량50%,100%미
만일경우메시지를송신하
여차량의상태에따라중지
여부를결정한다.
나)육안으로확인하여화원의
소화여부를확인한다.
라.시나리오적용
가)화재시나리오1,2,3중
검토후확정된시나리오를- 32 -기준으로시험을실시한다.
마.시험중과시험종료후의
관찰사항
가)시험중에는다음의사항
들을기록하여야한다.
(가)점화시각
(나)소화시스템활성화시각
(다)만약화재가소화되었다
면소화시각
(라)소화시스템정지시각
(마)시험종료시각
(바)모든시험데이터수집
종료시각
(사)소화수사용량
나)시험후관찰사항
(가)유류화재의연료소진에
의한자연소화가능성여
부확인
(나)A급가연물의연소상태
(다)시스템부품들의손상여
부
4)평가기준
(1)화재시나리오1
화원3개가모두소화되거나,
소화시스템가동후30초경
과시점부터의30초중앙평균
온도※와점화전평균온도와
의차이가모든천장온도측- 33 -정지점에서150℃ 이하로유
지되어야한다.
(2)화재시나리오2
미분무수소화시스템가동후
5분이내에완전히소화되어
야한다.
(3)화재시나리오3
소화시스템가동후30초경
과시점부터의30초중앙평균
온도※와점화전평균온도와
의차이가모든온도측정지
점에서150℃ 이하로유지되
어야한다.
※n초의중앙평균온도는
*(n-15)초에서(n+14)초의사
이의시간평균값을뜻하며,
30초의중앙평균온도는15초
에서44초까지의시간평균한
값이며31초의중앙평균온도
는16초에서45초의시간평균
을뜻한다.
5)시험기록
시험보고서는다음의정보를
포함하여야한다.
(1)시험주관기관명칭및주소
(2)시험보고서의날짜및고유
문서번호
(3)의뢰인성명및주소- 34 -□Part31,41,42,44,45,46,47,51,52,53,54,55,56,57(14개기술
기준)(4)시험목적
(5)제품공급자또는제조업자
의성명및주소
(6)제품의명칭
(7)제품제공일자
(8)시험일자
(9)시험방법
(10)각시험별배치도
(11)결론
(12)시험전,시험중,시험후
의관찰사항을포함한시험
결과
(13)날짜및서명
5.1.9전자제어기기시험 5.1.10전자제어기기시험
5.1.10유리창시험 5.1.11유리창시험
현행 개정안
5.1.10전자제어기기시험
1)～ 3)(생략)
4)시험항목별적용기준및판정
기준
(1)～ (5)(생략)
(6)온도시험
해당전자제어기기의 온도시험
은저온시험,고온시험,온도사
이클시험(온도변화시험),고온5.1.10전자제어기기시험
1)～ 3)(현행과같음)
4)시험항목별적용기준및판정
기준
(1)～ (5)(현행과같음)
(6)온도시험
------------------------
-------------------, 온도
사이클시험(온도변화시험),--- 35 -고습시험(12+12시간사이클)
및저온방치시험을각각KS
CIEC60571또는IEC60571
에따르며,KSCIEC표준과
IEC국제표준이상이한경우
최신개정판을적용한다.
<신설>------------------------
------------------------
------------------------
------------------------
------------------------
-----------------------.
온도사이클시험(온도변화시험)
은KSCIEC60068-2-14또
는IEC60068-2-14에따르며,
KSCIEC표준과IEC국제
표준이상이한경우최신개
정판을적용한다.