DOF: 27/01/2020
RESPUESTA a los comentarios del Proyecto de Norma Oficial Mexicana PROY-NOM-002-ARTF-2018, Sistema Ferroviario-
Seguridad-Inspección del equipo tractivo, publicado el 25 de octubre de 2018.
Al margen un sello con el Escudo Nacional, que dice: Estados Unidos Mexicanos.- COMUNICACIONES.- Secretaría de
Comunicaciones y Transportes.- Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario.
RESPUESTA A LOS COMENTARIOS DEL PROYECTO DE NORMA OFICIAL MEXICANA PROY-NOM-002-ARTF- 2018,  SISTEMA
FERROVIARIO-SEGURIDAD-INSPECCIÓN DEL EQUIPO TRACTIVO, PUBLICADO EN EL DIARIO OFICIAL DE LA FEDERACIÓN EL 25 DE
OCTUBRE DE 2018.
M. en C. Alejandro Álvarez Reyes, Titular de la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario y Presidente del Comité
Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Ferroviario (CCNN-TF), con fundamento en los artículo 36 fracciones I, VII, y
XXVII de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal; 38 fracción II, 40 fracción II y XVI; 47 fracción III de la Ley Federal
sobre Metrología y Normalización, 33 del Reglamento de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización; 2 fracción V, 6 Bis
fracciones I y 28 de la Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario; 2 fracciones X, 77, 78, 79, 80, 81, 82, 84, 85 y 222, 223 del
Reglamento del Servicio Ferroviario; 40 del Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y Segundo del
Decreto por el que se crea la Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario, como un órgano desconcentrado de la Secretaría de
Comunicaciones y Transportes; publica las respuestas a los comentarios recibidos al Proyecto de Norma Oficial Mexicana PROY-
NOM-002-ARTF-2018, Sistema Ferroviario Seguridad Inspección del equipo tractivo, publicado en el Diario Oficial de la
Federación el 25 de octubre de 2018.
Empresas e instituciones que presentaron comentarios durante el periodo de consulta pública.
·TÜV Rheinland de México, S.A. de C.V.
Respuesta a comentarios del PROY-NOM-002-ARTF-2018,
publicado en el Diario Oficial de la Federaciónel 25 de octubre de
2018.
NombreCapítulo No./
Inciso No./
Anexo
(ej. 3.1)Tipo de
comentarioTexto original y comentarios
(justificación para el cambio)Cambio propuesto Resolución CCNN-TF
TÜV
Rheinland de
México, S.A.
de C.V.3 teTEXTO ORIGINAL
"3. Definiciones y abreviaturas
Para los  propósitos  del presente
Proyecto  de  Norma  Oficial
Mexicana, se aplican los términos,
definiciones  y  abreviaturas
siguientes:
..."
COMENTARIO/JUSTIFICACIÓN
Considero agregar las siguientes
abreviaturas y definiciones:ARFT
Agencia  Reguladora  del
Transporte Ferroviario
APT
Aparato de Principio de Tren
CDT
Sistema  de  Control  Directo  de
Tráfico
Control Directo de Tráfico
Instalaciones  en  las  que  se
efectúa  el  despacho  de  trenes
que  rige  su  movimiento  sobre
tramos  definidos  a  través  del
sistema de radiocomunicación.
Equipo Tractivo
Vehículo  ferroviario
autopropulsado que se utiliza en
las  vías  férreas  para  el
movimiento de equipo ferroviario.TÜV Rheinland de México, S.A. de
C.V.
Con fundamento en los artículos 64
de la Ley Federal sobre Metrología y
Normalización y el artículo 33 de su
Reglamento,  los  miembros  del
Comité  Consultivo  Nacional  de
Normalización  de  Transporte
Ferroviario analizaron el comentario,
y por consenso, decidieron aceptar
parcialmente,  se  añaden  las
siguientes definiciones, para quedar
como sigue:
"3.4
ARFT
Agencia Reguladora del Transporte
Ferroviario
3.8
Control Directo de Tráfico
Instalaciones en las que se efectúa el
despacho  de  trenes  que  rige  su
movimiento sobre tramos definidos a
través  del  sistema  de
radiocomunicación.
3.12
equipo tractivo
Vehículo  ferroviario  autopropulsado
para  el  movimiento  del  equipo
ferroviario"DOF - Diario Oficial de la Federación https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5584837&fecha=27/0...
1 de 4 25/03/2020 05:11 p. m.TÜV
Rheinland de
México, S.A.
de C.V.4.10 teTEXTO ORIGINAL
En  locomotoras  equipadas  con
dispositivos  conocidos  como
"Alertor" o "Alertador" y "Aparato de
Principio  de  Tren"  (APT),  éstos
deben funcionar adecuadamente.
COMENTARIO/JUSTIFICACIÓN
Hace falta definir en la norma con
más  detalle el concepto "Aparato
de Principio de Tren" (APT).
Es un concepto muy abierto podría
ser algún dispositivo que este en la
cabina  de  la  locomotora,  o  se
refiere al aparato de vía en campo.TÜV Rheinland de México, S.A. de
C.V.
Con fundamento en los artículos 64
de la Ley Federal sobre Metrología y
Normalización y el artículo 33 de su
Reglamento,  los  miembros  del
Comité  Consultivo  Nacional  de
Normalización  de  Transporte
Ferroviario analizaron el comentario,
y  por  consenso,  decidieron  no
aceptar el comentario, toda vez que el
objetivo de la NOM es respecto a los
parámetros de seguridad que debe
cumplir el equipo tractivo ferroviario.
Siendo un requisito general, no es
necesario  describir  a detalle  el
concepto de Aparato de Principio de
Tren.
TÜV
Rheinland de
México, S.A.
de C.V.4.10 teTEXTO ORIGINAL
El  equipo  de  radiocomunicación
debe funcionar adecuadamente en
todo momento.
SIN COMENTARIO/JUSTIFICACIÓNEl equipo de radiocomunicación
debe  funcionar  adecuadamente
en todo momento con el Control
Directo de Tráfico (CDT) con el
propósito  de  solicitarle  su
autorización  y  mantenerlo
informado para cada movimiento
que realice el Tren.TÜV Rheinland de México, S.A. de
C.V.
Con fundamento en los artículos 64
de la Ley Federal sobre Metrología y
Normalización y el artículo 33 de su
Reglamento,  los  miembros  del
Comité  Consultivo  Nacional  de
Normalización  de  Transporte
Ferroviario analizaron el comentario,
y por consenso, decidieron aceptarlo
para quedar como sigue:
"El  equipo  de  radiocomunicación
debe funcionar adecuadamente en
todo momento con el Control Directo
de Tráfico (CDT) con el propósito de
solicitarle  su  autorización  y
mantenerlo  informado  para  cada
movimiento que realice el Tren."
TÜV
Rheinland de
México, S.A.
de C.V.4.11 geSIN TEXTO ORIGINAL
COMENTARIO/JUSTIFICACIÓN
Sería importante agregar un punto
donde  se  especifique  a  que
Kilometraje  debe  sacarse  de
circulación o servicio operativo la
locomotora para su Mantenimiento
MayorTÜV Rheinland de México, S.A. de
C.V.
Con fundamento en los artículos 64
de la Ley Federal sobre Metrología y
Normalización y el artículo 33 de su
Reglamento,  los  miembros  del
Comité  Consultivo  Nacional  de
Normalización  de  Transporte
Ferroviario analizaron el comentario,
y por consenso, decidieron aceptar
parcialmente,  se  establece  las
siguientes opciones en cuanto a las
inspecciones y reparaciones para el
equipo tractivo.
"Las  inspecciones  y  reparaciones
para  el  Equipo  Tractivo  pueden
realizarse de la siguiente manera:
1) Inspección diaria o de viaje.
2) Inspección  trimestral  o  de
48,000 km de recorrido.
3) Inspección  semestral  o  de
96,000 km de recorrido.
4) Reparación 12 meses o de
192,000 km de recorrido.
5) Reparación 24 meses o de
384,000 km de recorrido.
6) Reparación de 4 o 6 años, o de
768,000 km o de 1,152,000 km de
recorrido, respectivamente.
7)  Reparación de 8 o 12 años, o
de 1,536,000 km o de 2,304,000 km
de recorrido, respectivamente.
Cuando se trate de equipo de nuevas
generaciones,  las inspecciones  y
reparaciones se podrán efectuar deDOF - Diario Oficial de la Federación https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5584837&fecha=27/0...
2 de 4 25/03/2020 05:11 p. m.la siguiente forma:
1) Inspección diaria o de viaje.
2) Inspección trimestral.
3) Inspección semestral.
4) Reparación de 12 meses.
5) Reparación de 24 meses.
6) Reparación de 4, 6, 7 u 8 años.
7) Reparación de 10 y 12 años."
TÜV
Rheinland de
México, S.A.
de C.V.4.11 teSIN TEXTO ORIGINAL
COMENTARIO/JUSTIFICACIÓN
Considero  agregar  un  párrafo
donde se establezca la seguridad
a través del campo o sitio, es decir,
para  cuando  la  locomotora
requiera realizar un cambio de vía.
Se sugiere el siguiente párrafo:En  las  vías  se  encuentran
instalados  equipos  con
indicadores luminosos de cambio
de aguja (estos deben funcionar
adecuadamente  en  todo
momento),  este  equipo  es  un
semáforo  el  cual  indica  la
posición de la aguja y su principal
objetivo es informar al maquinista
hacia  que  vía  se  encuentra
alineada en cuanto a su posición
actual y así poder evitar que se
realice una maniobra inadecuada,
el  cambio  de posición  de  las
agujas  se  realiza de  manera
manual.TÜV Rheinland de México, S.A. de
C.V.
Con fundamento en los artículos 64
de la Ley Federal sobre Metrología y
Normalización y el artículo 33 de su
Reglamento,  los  miembros  del
Comité  Consultivo  Nacional  de
Normalización  de  Transporte
Ferroviario analizaron el comentario,
y por consenso, decidieron aceptarlo
para quedar como sigue:
"En las vías se encuentran instalados
equipos con indicadores luminosos
de cambio de aguja (estos  deben
funcionar adecuadamente  en  todo
momento), este  equipo  es  un
semáforo el cual indica la posición de
la aguja y su principal objetivo es
informar al maquinista hacia qué vía
se encuentra alineada en cuanto a su
posición actual y así poder evitar que
se realice una maniobra inadecuada,
el cambio de posición de las agujasDOF - Diario Oficial de la Federación https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5584837&fecha=27/0...
3 de 4 25/03/2020 05:11 p. m.se realiza de manera manual."
3.- Tipo de comentario: ge  = general te = técnico ed = editorial
NOTA Columnas 1, 2, 4, 5 son obligatorias
Ciudad de México a 7 de marzo de 2019.- El Titular de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario y Presidente del
Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Ferroviario, Alejandro Álvarez Reyes .- Rúbrica.DOF - Diario Oficial de la Federación https://www.dof.gob.mx/nota_detalle.php?codigo=5584837&fecha=27/0...
4 de 4 25/03/2020 05:11 p. m.