Miércoles 16 de diciembre de 2020  DIARIO OFICIAL   
SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES  
PROYECTO de Norma Oficial Mexicana PROY -NOM -020-SCT2/ -2020, Especificaciones generales para el diseño, 
construcción y pruebas de autotanques destinados al autotransporte de substancias, materiales y residuos 
pelig rosos, especificaciones SCT 406, SCT 407 y SCT 412 . 
Al margen un sello con el Escudo Nacional, que dice: Estados Unidos Mexicanos. - COMUNICACIONES. - 
Secretaría de Comunicaciones y Transportes.  
PROYECTO DE NORMA OFICIAL MEXICANA PROY -NOM -020-SCT2/ -2020, ESP ECIFICACIONES GENERALES 
PARA EL DISEÑO, CONSTRUCCIÓN Y PRUEBAS DE AUTOTANQUES DESTINADOS AL AUTOTRANSPORTE DE 
SUBSTANCIAS, MATERIALES Y RESIDUOS PELIGROSOS, ESPECIFICACIONES SCT 406, SCT 407 Y SCT 412.  
CARLOS ALFONSO MORÁN MOGUEL , Subsecretario de Transpor te y Presidente del Comité Consultivo 
Nacional de Normalización de Transporte Terrestre, con fundamento en los artículos 36 fracciones I y XII de la 
Ley Orgánica de la Administración Pública Federal; Transitorio Cuarto de la Ley de Infraestructura de la 
Calidad; 1o., 38 fracción II, 40 fracción XVI, 43 y 47 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización; 6o. 
fracción XIII del Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes; 5o. fracción VI de la 
Ley de Caminos, Puentes y Autotranspo rte Federal; 34, 35 y 36 del Reglamento para el Transporte Terrestre 
de Materiales y Residuos Peligrosos y demás ordenamientos jurídicos que resulten aplicables, y  
Considerando  
Que la fracción VI del artículo 5o.  de la Ley de Caminos, Puentes y Autotranspo rte Federal, faculta a la 
Secretaría a expedir las normas oficiales mexicanas de vehículos de autotransporte y sus servicios auxiliares;  
Que el artículo 6o., fracción XIII del Reglamento Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes 
faculta al Subsecretario de Transporte a expedir normas oficiales mexicanas en el ámbito de su competencia;  
Que es necesario establecer las disposiciones generales para la construcción y reconstrucción de tanques 
y autotanques destinados al transporte de materiales y  residuos peligrosos;  
Que es indispensable que la construcción y reconstrucción de tanques y autotanques a nivel nacional, 
destinados al transporte de substancias, materiales y residuos peligrosos cumplan con los requerimientos 
generales de diseño y constr ucción, a fin de proporcionar mayor seguridad a los usuarios del camino, así 
como proteger las vías generales de comunicación;  
Que es prioritario disminuir riesgos en accidentes ocasionados por tanques y autotanques destinados al 
transporte terrestre de ma teriales y residuos peligrosos en carreteras de jurisdicción federal;  
Que para la construcción y reconstrucción de tanques y autotanques, se deberá sujetar a un proceso de 
verificación y certificación conforme a los lineamientos establecidos en las normas oficiales mexicanas, para 
garantizar la seguridad;  
Que la adecuada observación y cumplimiento de las disposiciones establecidas en la presente Norma, 
contribuyen a la seguridad en el autotransporte;  
Que, con fecha 4 de junio del 2020, el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte 
Terrestre (CCNN -TT) aprobó el Proyecto de Norma Oficial Mexicana PROY -NOM -020-SCT2/ -2020 , 
Especificaciones generales para el diseño, construcción y pruebas de autotanques destinados al 
autotransporte de substancias, materiales y residuos peligrosos, especificaciones SCT 406, SCT 407 y SCT 
412, a efecto de que dentro de los siguientes 60 días naturales los interesados presenten sus comentarios 
ante el CCNN -TT, ubicado en Calzada de Las Bombas 411, piso 2, colonia Los G irasoles, Demarcación 
Territorial Coyoacán, Código Postal 04920, Ciudad de México, teléfono (55) 5723 9300 Extensión 20010, 
correo electrónico: jmercdia@sct.gob.mx  para que en los términos de la Ley de la materia se consideren en el 
seno del Comité que lo propuso.  
En virtud de lo anterior, he tenido a bien ordenar la publicación del presente PROY -NOM -020-SCT2 -2020 , 
Especificaciones generales para el diseño, construcción y pruebas de autotanques destinados al 
autotransporte de substancias, materiales y resid uos peligrosos, especificaciones SCT 406, SCT 407 y SCT 
412, para que en un plazo de 60 días  naturales contados a partir de su fecha de publicación, los interesados 
presenten comentarios ante el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Ter restre.  
Ciudad de México, a 18 de noviembre de 2020. - El Subsecretario de Transporte y Presidente del Comité 
Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre, Carlos Alfonso Morán Moguel .- Rúbrica.    DIARIO OFICIAL  Miércoles 16 de diciembre de 2020  
Prefacio  
En la elaboración de este Proyecto de  Norma Oficial Mexicana participaron:  
SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES.  
Dirección General de Autotransporte Federal.  
Instituto Mexicano del Transporte.  
SECRETARÍA DE SEGURIDAD Y PROTECCIÓN CIUDADANA.  
Centro Nacional de Prevención de Desastres.  
Policía Federal. División de Seguridad Regional.  
SECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES.  
Dirección General de Gestión Integral de Materiales y Actividades Riesgosas.  
Dirección General de Industria.  
SECRETARÍA DE LA DEFENSA NACIONAL.  
Dirección Gene ral del Registro Federal de Armas de Fuego y Control de Explosivos.  
SECRETARÍA DE ENERGÍA.  
Comisión Nacional de Seguridad Nuclear y Salvaguardias.  
SECRETARÍA DE SALUD.  
Comisión Federal para la Protección contra Riesgos Sanitarios.  
PETRÓLEOS MEXICANOS.  
Peme x Refinación. Gerencia de Transporte Terrestre.  
UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO.  
Facultad de Química.  
Facultad de Ingeniería.  
Instituto de Ingeniería.  
SECTOR PRIVADO.  
Asociación Nacional de Fabricantes de Pinturas y Tintas, A.C.  
Asociación Nacional  de la Industria Química, A.C.  
Cámara Nacional de Autotransporte de Carga.  
Cámara Nacional de la Industria de Transformación.  
Confederación Nacional de Transportistas Mexicanos, A.C.  
Alianza Mexicana de Organizaciones Transportistas, A.C.  
Ing. Jorge Manuel  Morales Sierra.  
ÍNDICE  
1. Objetivo.  
2. Campo de aplicación.  
3. Referencias.  
4. Definiciones.  
5. Especificaciones Generales  para el Diseño, Construcción y Pruebas de los Autotanques, 
Especificaciones SCT 406, SCT 407 y SCT 412 destinados al autotransporte de substancias, 
materiales y residuos peligrosos.  Miércoles 16 de diciembre de 2020  DIARIO OFICIAL   
6. Evaluación de la conformidad.  
7. Bibliografía.  
8. Concordancia con Lineamientos Internacionales.  
9. Observancia.  
10. Vigilancia.  
11. Vigencia.  
12. Transitorio.  
Apéndice A  
Apéndice B  
Apéndice C  
1. Objetiv o 
El presente Anteproyecto de Norma Oficial Mexicana tiene como objetivo establecer las especificaciones 
generales para el diseño, construcción y pruebas de autotanques, de las Especificaciones SCT 406, SCT 407 
y SCT 412 destinadas al autotransporte de sub stancias, materiales y residuos peligrosos que transitan en las 
vías generales de comunicación de jurisdicción federal.  
2. Ca mpo de aplicación  
Este Anteproyecto de Norma Oficial Mexicana es de aplicación obligatoria para los constructores y 
reconstructores  de Autotanques destinados al autotransporte de substancias, materiales o residuos 
peligrosos. Así también este Anteproyecto de Norma Oficial Mexicana es de aplicación obligatoria para los 
expedidores, autotransportistas y destinatarios de las substancias,  materiales y residuos peligrosos dentro del 
ámbito de sus responsabilidades y que transitan por las vías generales de comunicación de jurisdicción 
federal.  
3. Referencias  
Para la correcta aplicación de este Anteproyecto de Norma Oficial Mexicana, es oblig atorio dar 
cumplimiento a las siguientes Normas Oficiales Mexicanas o las que las sustituyan, según apliquen:  
NOM -002-SCT2/  Listado de las substancias y materiales peligrosos más usualmente transportados.  
NOM -004-SCT2/  Sistema de identificación de unidades  destinadas al transporte de substancias, 
materiales y residuos peligrosos.  
NOM -006-SCT2/  Aspectos básicos para la revisión ocular diaria de la unidad destinada al 
autotransporte de materiales y residuos peligrosos.  
NOM -010-SCT2/  Disposiciones de compatibi lidad y segregación para el almacenamiento y transporte 
de substancias, materiales y residuos peligrosos.  
NOM -012-SCT2/  Sobre el peso y dimensiones máximas con los que pueden circular los vehículos de 
autotransporte que transitan en las vías generales de c omunicación de jurisdicción 
federal.  
NOM -019-SCT2/  Especificaciones técnicas y disposiciones generales para la limpieza y control de 
remanentes de sustancias y residuos peligrosos en las unidades que transportan 
materiales y residuos peligrosos.  
NOM -023-SCT2/ Información que debe contener la Placa Técnica que deben portar los autotanques, 
cisternas portátiles y Recipientes Metálicos Intermedios a Granel (RIG) que 
transportan substancias, materiales y residuos peligrosos.  
NOM -043-SCT/  Documento de embarque d e substancias, materiales y residuos peligrosos.  
NOM -035-SCT2/  Remolques y Semirremolques Especificaciones de Seguridad y Métodos de Prueba.  
NOM -068 SCT2/  Transporte terrestre -Servicio de autotransporte federal de pasaje, turismo, carga, sus 
servicios auxi liares y transporte privado -Condiciones físico -mecánica y de seguridad 
para la operación en vías generales de comunicación de jurisdicción federal.  
NOM -008-SCFI/  Sistema general de unidades de medida.  
NOM -001-SSP/  Para la determinación, asignación e insta lación del número de identificación 
vehicular.    DIARIO OFICIAL  Miércoles 16 de diciembre de 2020  
4. Definiciones  
Para los propósitos del Anteproyecto de Norma Oficial Mexicana, se establecen las siguientes 
definiciones:  
Accesorio. Cualquier aditamento del autotanque que no tiene relación con la retención del producto y no 
provee soporte estructural.  
Accesorio de sacrificio. Elemento que tiene un corte o reducción del espesor original, diseñado para 
romperse en caso de esfuerzos para prevenir daño en la retención de la carga de los accesorios. Este 
elemento  deberá romperse bajo esfuerzo a no más del 70 por ciento de la resistencia a la tensión del 
elemento de la tubería o válvula entre el Autotanque y el accesorio de sacrificio. La operación de este 
elemento de sacrificio deberá mantener al resto de la tuber ía y accesorios intactos y capaces de retener la 
sustancia o producto.  
Acoplamiento de tubería . Un aditamento con rosca interna o externa en ambos lados, incluyendo los 
elementos de conexiones rápidas.  
Aditamentos. Cualquier elemento adherido al autotanque  que tenga como función retener o mantener 
producto líquido, (en nuestro caso substancias, materiales y residuos peligrosos) sin proporcionar apoyo 
estructural al tanque.  
Alivio de presión.  Dispositivo de liberación de presión positiva o negativa, entendié ndose que la negativa 
es vacío, o sea debajo de la presión atmosférica.  
ASTM . American So ciety for Testing and Materials  (Sociedad Americana para Pruebas y Materiales)  
Autotanque . Unidad vehicular tipo tanque de especificaciones especiales destinado para e l transporte de 
materiales y residuos peligrosos, en forma líquida principalmente, y forma parte de un vehículo motorizado o 
no está unido permanentemente, pero que, por su tamaño, construcción o unión a un vehículo motorizado, se 
puede cargar o descargar separado o no de un vehículo motorizado (semirremolque/remolque, tanque sobre 
chasis).  
Autotanque de especificación variable . Es un autotanque que está construido de acuerdo con una 
especificación, pero éste puede ser modificado para satisfacer otra especi ficación mediante el cambio de 
dispositivos de alivio, cierres, dispositivos de llenado, y otros accesorios de retención del producto.  
Autotanque de motor. Vehículo automotor, dotado de uno o varios tanques, montados en forma 
permanente, forma ndo parte int egral del conjunto  (tanque sobre chasis y/o autotanque)  
Autotanque de múltiple especificación . Significa que un autotanque está equipado con dos o más 
especificaciones o fabricado con más de una especificación.  
Autotanque de vacío . Aquel autotanque que ser á cargado, reduciendo la presión dentro del autotanque 
por debajo de la presión atmosférica.  
Autotransportista . Persona física o moral que cuenta con permiso de la Secretaría para prestar servicio 
público o privado de autotransporte de carga.  
Boquilla . Sub ensamble consistente en una tubería o sección tubular con o sin brida soldada o roscada en 
uno de sus extremos.  
Brida . Un anillo estructural para unir o anexar una tubería o accesorio con otra brida (brida compañera), 
tubería, conexión u otro dispositivo.  
Brida compañera . Uno o dos acoplamientos en donde las caras de las bridas, están en contacto o 
separadas por una delgada junta o empaque y aseguradas una a la otra por tornillos o sujetadores.  
Brida Soldada . Es una brida fijada al cuerpo del autotanque por  medio de soldadura a una superficie 
cilíndrica externa de una brida, o por una soldadura de filete para unirse del cuerpo del autotanque a una brida 
que se adapta al perfil del cuerpo del autotanque.  
Carga o Producto.  Es la substancia, material o residuo peligroso contenido y transportado dentro del 
autotanque.  
Conexiones de llenado y vaciado . Son aquellas conexiones o aditamentos a los cuales se conectarán 
las mangueras o aditamentos para llenar o vaciar el autotanque.  
Certificación de diseño. Cada tipo d e diseño de autotanque deberá contar con la aprobación de un 
organismo de certificación acreditado, que certifique que el diseño cumple con las especificaciones 
establecidas en la presente Norma Oficial Mexicana.  Miércoles 16 de diciembre de 2020  DIARIO OFICIAL   
El fabricante deberá obtener del organismo de certificación la aprobación de diseño firmada, de cada uno 
de sus tipos o modelos de diseño, acreditando el cumplimiento de la Norma. Adjunto al certificado deberán 
permanecer anexos los planos o croquis y los correspondientes cálculos que sirvieron de base para la 
certificación.  
El fabricante conservará en su oficina matriz el certificado de diseño por un mínimo de 10 años, o tanto 
como mantenga la vigencia y fabricación del modelo.  
La presente Norma Oficial Mexicana se complementará en algunos casos co n requerimientos del Código 
ASME cuando así se señale en la misma.  
Certificado de fabricación . Es el documento mediante el cual el fabricante o reconstructor hace constar 
las características, memoria de cálculo, y que garantiza que cada uno de los autotanq ues que fabrica o 
reconstruye cumple las especificaciones establecidas en la NOM -020-SCT2/2020.  
Constructor o fabricante de unidades . Persona física o moral que diseña, construye, reconstruye o 
repara unidades destinadas para el transporte de substancias, materiales y residuos peligrosos.  
Construcción conforme a la NOM -020-SCT2 -2020.  Significa que el Autotanque es construido conforme a 
la NOM con las excepciones autorizadas en 5.16, 5.17 y 5.18 y es inspeccionado y certificado por un 
Ingeniero quien es resp onsable del diseño de los autotanques y está autorizado y registrado por la SCT.  
Cuerpo del autotanque . Es la porción perimetral de un autotanque definida por el radio básico o radios de 
diseño excluyendo las tapas o cabezas.  
Destinatario . Persona física o  moral receptora de substancias, materiales y residuos peligrosos.  
DGAF . Dirección General de Autotransporte Federal.  
Dictamen de verificación . Documento que incluye los resultados de las pruebas y la determinación del 
grado de cumplimiento de las especifi caciones establecidas en este Anteproyecto de Norma Oficial Mexicana, 
emitido por una Unidad de Verificación acreditada por la Entidad de Acreditación y aprobada por la Secretaría 
de Comunicaciones y Transportes a través de la Dirección General de Autotran sporte Federal en términos de 
la Ley Federal sobre Metrología y Normalización.  
Dispositivo de protección posterior (defensa) . La estructura diseñada para proteger al autotanque y a 
cualquier tubería o dispositivo de carga, descarga o de retención del produ cto en caso de una colisión en la 
parte final posterior del autotanque.  
Dispositivo de sacrificio . Aquel elemento, que tiene un corte o reducción del espesor original diseñado 
para romperse en caso de esfuerzos mayores para prevenir algún daño, ya sea parc ial o total del dispositivo 
de retención del producto.  Este elemento deberá romperse bajo un esfuerzo no mayor del 70 por ciento de la 
resistencia de la tubería o válvula entre el autotanque y el dispositivo de sacrificio. La operación de este 
elemento de sacrificio deberá mantener al resto de la tubería y su fijación al autotanque intactos y capaces de 
retener el producto que se transporta.  
EA. Se entiende como Entidades de Acreditación autorizadas en los términos de la Ley Federal sobre 
Metrología y Norma lización.  
Esfuerzos dinámicos extremos . Es la máxima carga en un solo acto que un autotanque de motor puede 
experimentar durante su vida útil esperada, excluyendo las cargas por accidentes.  
Especificaciones de diseño SCT . Establecen las características con  las que todo autotanque debe ser 
diseñado y construido en México, series SCT 406, SCT 407 y SCT 412.  
Estructura de conexión o articulación . Armazón que une a dos autotanques.  
Cadena de seguridad . Dispositivo de seguridad, cadena o cable de acero, para man tener la conexión 
entre los vehículos acoplados o enganchados, ya sean motrices o de arrastre y mantener el control de 
dirección de viaje del vehículo trasero en caso de falla de la argolla y/o gancho de arrastre, la cual deberá 
cumplir con las especificac iones que se establecen en la Norma Oficial Mexicana NOM -035-SCT-2-2010 o la 
que la sustituya.  
Convertidor. Sistema de acoplamiento que se engancha a un semirremolque y que le agrega una 
articulación a los vehículos de tractocamión semirremolque -remolque y  camión remolque.  
Espacio. Hueco entre las mamparas del autotanque conectadas a la estructura del mismo.  
Evaluación de la Conformidad . La determinación del grado de cumplimiento con las Normas Oficiales 
Mexicanas u otras especificaciones, prescripciones o características. Comprende, entre otros, los 
procedimientos de muestreo, prueba, calibración, certificación y verificación.    DIARIO OFICIAL  Miércoles 16 de diciembre de 2020  
Expedidor . Persona física o moral que fabrica, carga, despacha, embarca o envía substancias y/o 
materiales y/o residuos peligrosos a  un destinatario en unidades debidamente autorizadas por la Secretaría.  
Generador . Persona física o moral que produce residuos peligrosos, a través del desarrollo de procesos 
productivos o de consumo.  
Ley. Ley Federal Sobre Metrología y Normalización.  
Línea de presurización . Tubo o dispositivo usado para incrementar la presión de un autotanque con otro 
material diferente al cargado en el mismo.  
Mampar a. División que sirve de separador transverso hermético para dividir en compartimentos el 
autotanque.  
Materi al Peligroso.  Aquellas substancias peligrosas, sus remanentes, sus envases, embalajes y demás 
componentes que conformen la carga que será transportada por las unidades.  
Multi -especificaciones.  Para autotanques equipados con dos o más especificaciones o fab ricados con 
más de una especificación.  
NOM.  Norma Oficial Mexicana.  
Operación de esfuerzo normal . Son las cargas que experimenta un autotanque durante sus operaciones 
rutinarias.  
Orificio de salida . Cualquier abertura en el cuerpo o tapas o cabezas de un a utotanque (incluidos los 
medios para la fijación de un cierre), excepto:  
i) Una apertura roscada cerrada de forma segura durante el transporte con una tapa roscada.  
ii) Una apertura bridada cerrada de forma segura durante el transporte con una brida ciega atornillada o 
soldada.  
iii) Accesorios manométricos, termómetro de pozo, y otros accesorios de alivio o relevado de presión.  
iv) Domo pasahombres.  
Orificio para llenado o vaciado . Abertura del autotanque usada para operaciones normales de llenado o 
vaciado  del producto.  
Orificio para válvula de retención . Abertura del autotanque para llenar o vaciar el mismo a través de una 
válvula.  
Presión de Inspección . Es la fuerza aplicada para determinar fugas de un autotanque cuando se prueba 
neumática o hidrostáticam ente.  
Presión de prueba . Es aquella presión a la cual un autotanque es sometido para determinar su integridad 
a una presión determinada, según lo requiera cada especificación.  
Presión de trabajo máxima permitida (PTMP) . Es aquella presión máxima de trabajo  a la cual se podrá 
sujetar un autotanque en su operación normal, de llenado o vaciado.  
Protección posterior (defensa) de un autotanque . Estructura diseñada para proteger al Autotanque y a 
cualquier tubería o accesorio para el llenado o vaciado en la parte  final posterior del Autotanque.  
Remanente . Substancias, materiales o residuos peligrosos que persisten en los autotanques después de 
su vaciado o descarga.  
Residuos peligrosos . Son aquellos que posean alguna de las características de corrosividad, reactiv idad, 
explosividad, toxicidad, inflamabilidad o que contengan agentes infecciosos que les confieran peligrosidad, así 
como envases, recipientes, embalajes y suelos que hayan sido contaminados cuando se transfieran a otro 
sitio. Su eliminación o confinamien to y control están sujetos a la normatividad emitida por la autoridad 
correspondiente.  
Resistencia del material . La capacidad de un material para absorber la energía representada por el área 
bajo la curva del esfuerzo a la tensión (indicando la energía abs orbida del material) hasta el punto de ruptura.  
Resumidero . Protrusión (pozo) en el fondo del cuerpo del autotanque diseñado para facilitar la completa 
descarga del producto.  
Rompeola . Dispositivo con domo pasahombres y vasos comunicantes que regula el ole aje e inercia del 
producto transportado.  
Sección reducida . Dispositivo de sacrificio fabricado de tal manera que reduce abruptamente el espesor 
del material de la pared adyacente de la válvula o tubería por lo menos en un 30 por ciento.  Miércoles 16 de diciembre de 2020  DIARIO OFICIAL   
Secretaría . Secreta ría de Comunicaciones y Transportes.  
Substancia peligrosa . Todo aquel elemento, compuesto, material o mezcla de ellos que 
independientemente de su estado físico, represente un riesgo potencial para la salud, el ambiente, la 
seguridad de los usuarios y la p ropiedad de terceros; también se consideran bajo esta definición los agentes 
biológicos causantes de enfermedades.  
Tapa o cabeza.  Cierre transverso hermético que impide el paso de fluido, al principio o al final del 
autotanque.  
Tipo de diseño.  Dentro del d iseño SCT, se pueden establecer los siguientes grupos de acuerdo a los 
requerimientos y características semejantes de los autotanques.  
● Cuando se destinen al transporte del mismo producto y cuenten con las mismas especificaciones.  
● Cuando hayan sido cons truidos por el mismo fabricante.  
● Cuando hayan sido construidos con los mismos cálculos y dibujos de ingeniería.  
● Cuando hayan sido construidos con los mismos materiales.  
● Cuando tengan las mismas dimensiones en el área de sección transversal.  
● Los aut otanques no perderán su clasificación de diseño original cuando se sujeten a las siguientes 
modificaciones:  
 Con variación de longitud que no exceda más del 5% de la longitud nominal.  
 Con variación de volumen que no exceda más del 5% del volumen nominal.  
 Para los propósitos establecidos en esta misma Norma, conservando el mismo sistema de 
aislamiento.  
Tope trasero . Estructura diseñada como parachoques y protege de las colisiones que un autotanque 
pudiera recibir en la parte inferior y posterior del mismo.  
Unidad de Verificación . La persona moral que realiza actos de verificación.  
Vacío.  Presión menor a la atmosférica o negativa dentro del autotanque.  
Válvula de autocerrado . Dispositivo de autocerrado mantenido en la posición de cerrada mediante la 
fuente de e nergía autoalmacenado, la cual abrirá solamente por la aplicación de una fuerza externa y que 
cerrará cuando esta fuerza externa sea retirada o suspendida.  
Válvula de autocerrado externa . Dispositivo diseñado de tal forma que la fuente de energía 
autoalmac enada está localizada afuera del autotanque y de la brida soldada.  
Válvula de autocerrado interna (válvula de emergencia) . Dispositivo diseñado de tal forma que su 
fuente de energía autoalmacenada está localizada en el interior del autotanque o en el resum idero, o dentro 
de una brida soldada, y el asiento de la válvula está localizado dentro del autotanque a dos punto cincuenta y 
cuatro centímetros (2.54 cm) de la cara externa de la brida soldada o resumidero del autotanque.  
Válvula de retención . Dispositiv o que detiene el flujo del producto.  
Válvula de retención para llenado o vaciado . Dispositivo de retención más alejada del orificio de llenado 
o vaciado del autotanque a la que une la conexión de llenado o vaciado.  
Verificación . La constatación ocular o co mprobación mediante muestreo, medición, pruebas de 
laboratorio, o examen de documentos que se realiza para evaluar la conformidad en un momento 
determinado.  
Venteo.  Acción que permiten las válvulas de alivio para liberar presión interna del autotanque.  
5. Especificaciones generales para el diseño, construcción y pruebas de los autotanques de 
especificación SCT406, SCT407 y SCT412 destinados al autotransporte de substancias, m ateriales y 
residuos peligrosos  
5.1 Requerimientos generales.  
5.1.1  Los autotanques  diseños SCT 406, SCT 407 y SCT 412 deben cumplir con las especificaciones 
generales que a continuación se mencionan y con las especificaciones señaladas en 5.2, 5.3 y 5.4 según su 
especificación.  
5.1.2 Todos  los requerimientos especificados son requerimie ntos mínimos.    DIARIO OFICIAL  Miércoles 16 de diciembre de 2020  
5.1.3  Las personas físicas o morales dedicadas a la construcción de autotanques sujetos a la presente 
NOM, deberán registrarse ante la SCT demostrando su capacidad técnica e infraestructura necesaria para su 
cumplimiento, así como ante la Sec retaría de Economía para los fines conducentes. Además, la empresa 
constructora deberá designar a un Ingeniero responsable del diseño de los autotanques, quien deberá 
acreditar su competencia técnica ante la SCT, con su respectiva cédula profesional.  
5.1.4  Los autotanques para ser comercializados en México a partir de la entrada en vigor de la presente 
Norma Oficial Mexicana, deberán de contar con la documentación que acredite la propiedad o legal posesión 
del autotanque y un dictamen de las pruebas de inte gridad realizadas por la empresa constructora, en el cual 
se constata el cumplimiento de las especificaciones establecidas en el presente ordenamiento normativo 
(Anexo normativo A).  
5.1.4.1  Para la obtención del permiso de circulación de los autotanques di señados bajo la presente NOM, 
el transportista deberá proporcionar:  
● Una constancia de cumplimiento de la presente NOM, emitida por el constructor o importador, donde 
se indique que el vehículo marca, año/modelo, número de serie, cumple con las especifica ciones 
técnicas que establece la presente NOM.  
● Un dictamen de los resultados de las pruebas establecidas en el punto 6.12 de la presente  NOM, 
realizado a través de una Unidad de Verificación acr editada y aprobada por la SCT. (Anexo 
normativo A)  
● Memori a de cálculo, que contenga como mínimo la información del (Anexo informativo B)  
● Plano de diseño que incluya dimensiones generales y distribución de pesos.  
● Fotografía de la Placa técnica de acuerdo con la NOM -023-SCT2 -2011 o la que la sustituya.  
● La se lección de autotanques (apartado C) deberá ser el adecuado para cada Número ONU que se 
solicite.  
5.1.5  Cada Autotanque debe ser diseñado y construido conforme a los requerimientos de la especificación 
que aplique a los productos a transportar.  
5.1.6  Cada A utotanque SCT 406, SCT 407 y SCT 412 debe ser construido, probado y certificado por el 
fabricante, considerando la presión de trabajo máxima permitida (PTMP)  
5.1.7  Los requerimientos relativos a partes y accesorios en los autotanques deben considerar las 
condiciones de seguridad establecidas en la NOM -035-SCT-2. 
5.1.8  Debe considerarse cualquier requerimiento normativo adicional para la transportación de un producto 
específico.  
5.1.9  Autotanques de uno o más compartimientos.  
5.1.9.1  Un Autotanque de uno o m ás compartimientos podrá ser construido con la misma o diferente 
especificación de diseño que establece el presente Anteproyecto de Norma. Cada compartimiento debe 
satisfacer todas las especificaciones de diseño.  
5.1.9.2  La resistencia de la estructura de la conexión que une a múltiples compartimientos en un 
autotanque, debe satisfacer las especificaciones de diseño estructural señaladas en 5.3 de este Anteproyecto. 
Cualquier vacío en la estructura de conexión debe estar ventilado hacia la atmósfera y tener  drenaje 
localizado en el centro y el fondo. Cada drenaje debe ser accesible y mantenerse abierto siempre. El drenaje 
en cualquier vacío en la estructura de conexión de acero al carbón o de un autotanque auto soportado, debe 
tener un drenaje de al menos, d os puntos cincuenta y cuatro centímetros (2.54 cm) de diámetro, o dos o más 
drenajes de cuando menos de uno punto veintisiete centímetros (1.27 cm) de diámetro separados a quince 
puntos veinticuatro centímetros (15.24 cm), uno de los cuales debe estar en e l centro y en el fondo del 
autotanque.  
5.1.9.3  Autotanque de especificación variable.  Un autotanque puede ser físicamente modificado para 
satisfacer otra especificación, cumpliendo con lo que se requiere para convertirse de una especificación a 
otra, dicha  información técnica debe aparecer en la placa técnica.  
5.2 Material y su espesor.  
5.2.1  Todo el material del cuerpo del autotanque, tapas o cabezas, mamparas, y rompeolas, deben cumplir 
con las especificaciones del presente Anteproyecto de Norma como se p recisa a continuación:  Miércoles 16 de diciembre de 2020  DIARIO OFICIAL   
5.2.1.1  Aceros. Los siguientes aceros están autorizados para la construcción de los autotanques SCT 406, 
SCT 407 y SCT 412:  
ASTM A 569  
ASTM A 570  
ASTM A 572  
ASTM A 622  
ASTM A 656  
ASTM A 715  
ASTM A 1008 / A 1008M  
ASTM A 1011/ A 1011M  
Se permite el uso de aceros con las siguientes especificaciones mínimas:  
 Acero al carbón  
(AC) Acero de alta 
resistencia baja 
aleación  (AARBA)  Acero inoxidable 
austenítico  (AIA)  
 kg/cm 2 kg/cm 2 kg/cm 2 
Esfuerzo de Cedencia  1 758  3 164.5  1 758  
Esfuerzo Máx imo a la Tensión  3 164.5  4 219.4  4 922.6  
Estiramiento de la Muestra  5 cm    
Estiramiento en Porcentaje  20 25 30 
 
5.2.1.2  Aleaciones de Aluminio. Se deben de utilizar solamente aleaciones de aluminio que se puedan 
soldar por fusión y de acuerdo con los te mples 0, H32 o H34 y que cumplan con alguna de las siguientes 
especificaciones ASME:  
ASTM B -209 Aleación 5052  
ASTM B -209 Aleación 5086  
ASTM B -209 Aleación 5154  
ASTM B -209 Aleación 5254  
ASTM B -209 Aleación 5454  
ASTM B -209 Aleación 5652  
Todo el material de l as tapas o cabezas, mamparas y rompeolas podrán ser de material sin temple. Todos 
los materiales del cuerpo del autotanque deben ser de templados H32 o H34 excepto que los temples de 
menor resistencia a la tensión pueden ser usados si el espesor mínimo de las tablas es incrementado en 
proporción inversa a la de menor resistencia.  
5.2.2  Espesor Mínimo. El espesor mínimo del cuerpo del autotanque y tapas o cabezas (o mamparas y 
rompeolas cuando se utilizan como refuerzos del autotanque) deberán ser de forma t al que la máxima 
resistencia especificada en 5.3 de este Anteproyecto no sea excedida. En ningún caso, este espesor podrá 
ser menor que el determinado en la especificación aplicable.  
5.2.3  Protección por abrasión o corrosión. Cuando sea requerido para un p roducto en particular, un 
autotanque o parte del mismo, sujeto a adelgazamiento por corrosión o abrasión mecánica debido al producto, 
deberá ser protegido proveyendo al autotanque, en parte o en su totalidad, con un adecuado incremento en el 
espesor del ma terial o recubriéndolo con algún otro método de protección.  
5.2.3.1  Revestimiento. El material de revestimiento debe ser de un material no poroso, homogéneo y no 
menos elástico que el metal al cual se adherirá, y sustancialmente inmune al ataque químico de l producto. El 
material de revestimiento debe ser adherido o unido de manera apropiada a la pared del autotanque y no 
debe tener perforaciones cuando se aplica. Cualquier unión o costura en el revestimiento, debe ser hecho por 
fusión al material adyacente o por otros métodos satisfactorios.    DIARIO OFICIAL  Miércoles 16 de diciembre de 2020  
5.3 Integridad Estructural.  
5.3.1  Requerimientos generales y criterios de aceptación.  
5.3.1.1  Valores de esfuerzo. El valor máximo de esfuerzo calculado en cualquier punto de la pared del 
autotanque, no debe exceder el 2 5% de la resistencia a la tensión del material de diseño o del máximo 
esfuerzo de tensión.  
5.3.1.2  Las propiedades físicas relevantes de los materiales usados en cada autotanque deben ser 
establecidos ya sea en un reporte de pruebas del fabricante del mate rial o por pruebas de acuerdo a 
estándares nacionales reconocidos. En cualquier caso, la última resistencia a la tensión del material usado en 
el diseño, no debe exceder el 120% de la mínima resistencia a la tensión especificada, ya sea por los 
estándares del Código ASME o por ASTM con los cuales fue fabricado este material.  
5.3.1.3  El máximo esfuerzo de diseño en cualquier punto del autotanque debe ser calculado en forma 
separada para las condiciones de cargas descritas en 5.3.2 y 5.3.3 de este Anteproyect o. Las pruebas 
alternas o métodos analíticos, o combinaciones de ambos, podrán ser usados, si los métodos son precisos y 
verificables, en lugar de los procedimientos descritos en 5.3.2 y 5.3.3 de este Anteproyecto.  
5.3.1.4  El exceso de material calculado p ara la corrosión, no debe ser incluido para satisfacer ninguno de 
los requerimientos de cálculos de diseño de este Anteproyecto.  
5.3.2  Especificaciones de diseño y construcción. El diseño de cada autotanque debe incluir cálculos de 
esfuerzos generados por la PTMP, el peso del producto, el peso de la estructura soportada por la pared del 
autotanque y el efecto de los gradientes de temperatura resultantes del producto y de la temperatura ambiente 
en condiciones extremas. Cuando se usen materiales diferentes, sus coeficientes térmicos deben 
considerarse en los cálculos de esfuerzos térmicos.  
5.3.2.1  Deben considerarse las concentraciones de esfuerzo a la tensión, flexión y torsión que ocurren en 
los soportes.  
5.3.2.2  El esfuerzo longitudinal de compresión por f lexión (pandeo) debe ser calculado usando métodos de 
análisis que sean precisos y verificables (ASME párrafo UG -23 (b) sección VIII) . Los cálculos deben incluir 
tanto las cargas estáticas que aquí se describen  y las cargas dinámicas descritas en 5.3.3.1 (c ). 
5.3.3  Diseño del cuerpo. Los esfuerzos del cuerpo resultantes de cargas dinámicas o estáticas, o 
combinaciones de ellas no son uniformes a lo largo del autotanque. Las cargas de operaciones normales 
verticales, longitudinales y laterales pueden ocurrir simultáneamente y deberán ser combinadas. Las cargas 
dinámicas extremas verticales, longitudinales y laterales ocurren separadamente y no necesitan ser 
combinadas.  
5.3.3.1  Cargas de operación normal. El siguiente procedimiento rige el cálculo del esfuerzo en el cuerpo 
del autotanque resultado de la operación de cargas normales. El esfuerzo efectivo (el esfuerzo principal 
máximo en cualquier punto) debe ser determinado con la siguiente fórmula:  
S = 0.5(S y + Sx) ± [0.25 (S y - Sx)2 + Ss2]0.5 
Donde: 
(i) S = esf uerzo a la tensión efectiva en cualquier punto dado bajo la más severa combinación de cargas 
estáticas y dinámicas que puedan ocurrir al mismo tiempo, en kg/cm² (psi).  
(ii) Sy = esfuerzo circunferencial generado por la PMTP y la presión externa, cuando sea  aplicable, más 
la carga (altura) estática en kg/cm² (psi).  
(iii) Sx = esfuerzo longitudinal neto generado por las siguientes condiciones  de la carga estática y 
condiciones normales de carga, en kg/cm² (psi).  
(A) El esfuerzo de tensión longitudinal resulta nte de la presión máxima de trabajo permitida (PMTP) y la 
presión externa, cuando es aplicable, más la presión estática en combinación con el esfuerzo de 
flexión generado por el peso estático del autotanque completamente cargado, e incluir todos los 
elemen tos estructurales, equipo y componentes soportados en el cuerpo del tanque.  
(B) El esfuerzo de tensión o compresión resultante de una operación normal longitudinal, acelerativa o 
desacelerativa. En cada caso las fuerzas aplicadas deben ser de 0.35 veces, l a reacción vertical en 
el ensamble de la suspensión, aplicada a la superficie de la carretera y transmitida a las paredes del 
tanque, a través del ensamble de la suspensión del semirremolque o remolque durante 
desaceleración; o la quinta rueda del tractor o convertidor quinta rueda del Dolly, o el gancho de 
arrastre y la lanza del convertidor (Dolly) durante una aceleración o desaceleración, según sea 
aplicable. La reacción vertical debe ser calculada basada en el peso estático del autotanque 
completamente cargado, todos los elementos estructurales, equipo y componentes que son 
soportados del cuerpo del tanque. Las siguientes cargas deben ser incluidas:  Miércoles 16 de diciembre de 2020  DIARIO OFICIAL   
1) La carga axial generada por una fuerza desacelerativa;  
2)  El momento de flexión generado por una fuerz a desacelerativa;  
3)  La carga axial generada por una fuerza acelerativa.  
4)  El momento de flexión generado por una fuerza acelerativa, y  
(C) Los esfuerzos de tensión o compresión generados por el momento de flexión, resultado de la 
operación normal de la  fuerza vertical acelerativa  igual a 0.35 la reacción vertical en el ensamble de 
la suspensión del remolque o semirremolque; o el pivote horizontal del acoplamiento superior (quinta 
rueda) o del convertidor (Dolly), o anclajes y soportes del tractor, según  sea aplicable. La reacción 
vertical debe calcularse basándose en el peso estático del autotanque completamente cargado, 
todos los elementos estructurales, equipo y componentes soportados por las paredes del tanque.  
(iv)  Ss = Las siguientes fuerzas de cor te generadas por las siguientes condiciones de operación de 
cargas estáticas y normales expresadas en kg/cm² (psi).  
(A) La tensión al corte estática resultante de la reacción vertical en el ensamble de la suspensión del 
remolque o semirremolque y la horizo ntal del convertidor (Dolly) o ensamble de la quinta rueda; o 
anclajes y soportes del tractor, según sea aplicable. La reacción vertical debe ser calculada 
basándose en el peso estático del autotanque completamente cargado, todos los elementos 
estructurale s, equipo y componentes soportados por las paredes del tanque.  
(B) La tensión al corte vertical generada por fuerzas de aceleración en operación normal, es igual a 0.35 
veces la reacción vertical en el ensamble de la suspensión del remolque o semirremolque , o la parte 
horizontal del convertidor (Dolly) o ensamble de la quinta rueda, o anclajes y elementos de soporte 
del tractor, según sea aplicable. La reacción vertical debe ser calculada basándose en el peso 
estático del autotanque completamente cargado, t odos los elementos estructurales, equipo y 
componentes soportados por las paredes del tanque.  
(C) La tensión al corte lateral generada, por una fuerza normal lateral acelerativa, igual a 0.2 veces la 
reacción vertical en cada ensamble de la suspensión del remolque o semirremolque aplicada a la 
superficie de la carretera y transmitida a las paredes del autotanque, a través de la suspensión del 
remolque, y de la quinta rueda que se encuentra en la suspensión del tractor. La reacción vertical 
debe ser calculad a basándose en el peso estático del autotanque completamente cargado, así como 
todos los elementos estructurales, equipo y componentes soportados por las paredes o cuerpo del 
tanque, y  
(D) La tensión torsional al corte generado por las mismas fuerzas later ales conforme se describió en los 
párrafos 5.3.3.1, (iv), (C) de esta sección.  
5.3.3.2  Carga Dinámica Extrema. El siguiente procedimiento rige el cálculo de la tensión en el cuerpo del 
tanque resultante por la carga dinámica extrema. La tensión efectiva (l a tensión máxima principal en cualquier 
punto) debe ser determinada por la siguiente fórmula:  
S = 0.5 (S y + Sx) ± [0.25 (S y - Sx)2 + Ss2]0.5 
Donde:  
(i) S = esfuerzo a la tensión efectiva en cualquier punto dado bajo la más severa combinación de cargas 
estáticas y carga dinámica extrema que puedan ocurrir al mismo tiempo, en kg/cm² (psi).  
(ii) Sy = esfuerzo circunferencial generado por la PMTP y la presión externa, cuando sea aplicable, más 
la carga (altura) estática en kg/cm² (psi).  
(iii) Sx = esfuerzo long itudinal neto generado por las siguientes condiciones de la carga, estática y carga 
dinámica extrema, en kg/cm² (psi).  
(A) El esfuerzo de tensión longitudinal resultante de la presión máxima de trabajo permitida (PMTP) y la 
presión externa, cuando es aplic able, más la presión estática en combinación con el esfuerzo de 
flexión generado por el peso estático del autotanque completamente cargado, todos los elementos 
estructurales, equipo y componentes soportados por las paredes del tanque.  
(B) El esfuerzo de te nsión o compresión resultante de una aceleración o desaceleración longitudinal 
extrema. En cada caso las fuerzas aplicadas deben ser de 0.7 veces, la reacción vertical en el 
ensamble de la suspensión, aplicada a la superficie de la carretera y transmitida a las paredes del 
tanque, a través del ensamble de la suspensión del semirremolque o remolque durante la 
desaceleración; o la quinta rueda del tractor o convertidor quinta rueda del Dolly, o el gancho de 
arrastre y la lanza del convertidor (Dolly) durante una aceleración o desaceleración. La reacción 
vertical debe ser calculada basada en el peso estático del autotanque completamente cargado, todos 
los elementos estructurales, equipo y componentes que son soportados por las paredes del tanque. 
Las siguientes  cargas deben ser incluidas:    DIARIO OFICIAL  Miércoles 16 de diciembre de 2020  
(1) La carga axial generada por una fuerza desacelerativa;  
(2)  El momento de flexión generado por una fuerza desacelerativa;  
(3) La carga axial generada por una fuerza acelerativa; y  
(4)  El momento de flexión generado por una  fuerza acelerativa, y  
(C) Los esfuerzos de tensión o compresión generados por el momento de flexión, resultado de la fuerza 
extrema de la aceleración vertical igual a 0.7 veces la reacción vertical en el ensamble de la 
suspensión del remolque o semirremol que; o el pivote horizontal del acoplamiento superior (quinta 
rueda) o del convertidor (Dolly), o anclajes y soportes del tractor, según sea aplicable. La reacción 
vertical debe calcularse basándose en el peso estático del autotanque completamente cargado,  
todos los elementos estructurales, equipo y componentes soportados por las paredes del tanque.  
(iv) Ss = Las siguientes fuerzas de corte generadas por las siguientes condiciones de operación de 
cargas estáticas y de carga dinámica extrema expresadas en kg /cm² (psi).  
(A) La tensión al corte estática resultante de la reacción vertical en el ensamble de la suspensión del 
remolque o semirremolque y la horizontal del convertidor (Dolly) o ensamble de la quinta rueda; o 
anclajes y soportes del tractor, según sea  aplicable. La reacción vertical debe ser calculada 
basándose en el peso estático del autotanque completamente cargado, todos los elementos 
estructurales, equipo y componentes soportados por las paredes del tanque.  
(B) La tensión al corte vertical generada  por fuerzas de aceleración extremas, igual a 0.7 veces la 
reacción vertical en el ensamble de la suspensión del remolque o semirremolque y la parte horizontal 
del convertidor (Dolly) o ensamble de la quinta rueda, o anclajes y elementos de soporte del tra ctor, 
según sea aplicable. La reacción vertical debe ser calculada basándose en el peso estático del 
autotanque completamente cargado, todos los elementos estructurales, equipo y componentes 
soportados por las paredes del tanque.  
(C) La tensión al corte la teral generada por una fuerza extrema lateral acelerativa, igual a 0.4 veces la 
reacción vertical en cada ensamble de la suspensión del remolque o semirremolque aplicada a la 
superficie de la carretera y transmitida a las paredes del autotanque, a través d e la suspensión del 
remolque y de la quinta rueda que se encuentra en la suspensión del tractor, según sea aplicable. La 
reacción vertical debe ser calculada basándose en el peso estático del autotanque completamente 
cargado, así como todos los elementos e structurales, equipo y componentes soportados por las 
paredes del cuerpo del tanque, y  
(D) La tensión al corte torsional generado por las mismas fuerzas laterales conforme se describe en 
5.3.3.2 de esta sección . 
5.3.4  En ningún caso el espesor mínimo de un  autotanque podrá ser para el cuerpo y tapas o cabezas, 
menor que aquel que se establece en 5.16.2, 5.17.2 y 5.18.2 conforme aplique.  
5.3.5  Para un autotanque montado sobre un bastidor (chasis) o construido con soportes estructurales 
integrados, los cálcul os de la tensión efectiva para las condiciones de carga del párrafo (c) de esta sección 
habrá de incluir la contribución estructural del bastidor o los soportes estructurales integrados.  
5.3.6 El diseño, construcción e instalación de un accesorio, aditamen to a un autotanque, piezas de soporte 
estructural entre el autotanque y el vehículo o componentes de la suspensión deberán de satisfacer los 
siguientes requerimientos:  
(1) Piezas estructurales, suspensión, sub -ensambles, estructuras de protección contra ac cidentes y 
refuerzos circunferenciales externos deben ser usados como soportes para adjuntar accesorios y 
otros aditamentos al autotanque, cuando sea práctico.  
(2) Accesorios ligeros a adjuntar a la pared del tanque, tales como un sujetador de conduit, abr azadera 
de la línea de frenos, estructura de faldones, soporte de lámpara o sujetador de placas habrán de ser 
construidos teniendo menor resistencia a la tensión que la de los materiales de la pared del 
autotanque y no podrá ser mayor que el 72% del espeso r del material al cual va a ser unido. Los 
accesorios ligeros a adjuntar deben estar asegurados a la pared del tanque si el accesorio está 
diseñado e instalado de tal manera que si fueran dañados esto no afectará la integridad de retención 
de la carga del autotanque. Los accesorios ligeros a adjuntar al cuerpo del tanque o tapas o cabezas, 
con soldadura continua de tal manera que se eviten cavidades que pudieran ser sitios generadores 
de corrosión.  Miércoles 16 de diciembre de 2020  DIARIO OFICIAL   
(3) Excepto lo prescrito en los párrafos (1) y (2) de esta sección, la soldadura de cualquier accesorio o 
aditamento a la pared del tanque deberá ser por medio de un asiento (silleta) de montaje, dado lo 
cual no habrá efecto adverso a la integridad de retención de la carga del autotanque si cualquier 
fuerza menor que la prescrita en 5.3.1 y 5.3.2.1 de esta sección es aplicada en cualquier dirección. El 
espesor del asiento (silleta) de montaje no deberá ser menor que el cuerpo o tapa a los cuales se 
adjuntará, y no mayor de 1.5 veces ese espesor. De cualquier forma,  un asiento con un espesor 
mínimo de 0.187 pulgadas (0.448 cm) puede ser usado cuando el espesor del cuerpo o de la tapa es 
mayor de 0.187 pulgadas (0.448 cm). Si el asiento (silleta) habrá de llevar barrenos u orificios, éstos 
habrán de hacerse antes de s oldar esta pieza. Cada asiento (silleta) de montaje deberá:  
(i)  Ser fabricado de un determinado material que sea apropiado para soldar ambos, el asiento y el 
autotanque, así como el aditamento, accesorio o miembro del soporte estructural; un Ingeniero de 
diseño certificado debe hacer esta determinación, considerando las propiedades físicas y químicas 
de estos materiales y habrá de especificar el material de soldadura conforme los requerimientos del 
Código ASME.  
(ii) El asiento (silleta) deberá ser fabricad o con un radio interno no mayor al radio externo del autotanque 
en donde se localice el aditamento.  
(iii) El asiento (silleta) deberá extenderse cuando menos 2 pulgadas en cualquier dirección del 
aditamento, accesorio o miembro del soporte estructural. Est a dimensión debe ser medida desde el 
centro del elemento estructural a ser unido.  
(iv)  Los asientos (silleta), soporte, aditamentos o cualquier otro elemento, deberá tener esquinas 
redondeadas, u otra forma de manera que se minimice la concentración de es fuerzos en el cuerpo o 
tapas o cabezas.  
(v) Los asientos (silleta) o soportes deberán ser unidos con soldadura continua de filete. Cualquier 
discontinuidad en la soldadura de filete solo puede ser con el propósito de prevenir una intersección 
entre la sold adura de filete y la soldadura de la costura del tanque o camisa.  
5.4. Uniones.  
5.4.1  Todas las uniones entre las paredes del autotanque, tapas o cabezas, deflectores, anillos deflectores 
unidos y mamparas habrán de ser soldadas conforme a los requerimient os del Código ASME.  
5.4.2  Todas las soldaduras deberán ser fácilmente accesibles para su inspección.  
5.5. Domo pasahombres.  
5.5.1  Cada autotanque con una capacidad mayor de 1,500 L (396.26 galones) debe ser accesible a través 
de un domo pasahombres de 50.8  cm (20 pulgadas) de diámetro interior para su inspección.  
5.5.2  Cada ensamble del domo pasahombres, apertura de llenado o lavado debe ser fabricado 
estructuralmente para soportar, sin presentar fugas o deformaciones permanentes que puedan afectar su 
integ ridad estructural, debe tener una presión interna del fluido estático de al menos 248.211 kPa (36 psig) o 
la presión de prueba del autotanque, la que sea mayor. El fabricante del conjunto de domos pasahombres 
deberá verificar el cumplimiento de este requis ito probando hidrostáticamente al menos el 1% (o un cierre del 
domo pasahombres, el que sea mayor) de todos los cierres del domo pasahombres de cada tipo producidos 
cada tres meses, de la siguiente manera:  
1) El ensamble del domo pasahombres, apertura de l lenado o lavado, deberán ser probados con los 
dispositivos de ventilación bloqueados. Cualquier fuga o deformación que pudiera afectar la 
capacidad de retención del producto deberá ser considerado como una falla.  
2) Si el ensamble del domo pasahombres, ape rtura de llenado o lavado sometidos a prueba fallaran se 
deberán probar cinco tapas o cabezas (piezas) del mismo lote de las cuales se seleccionaron. Si una 
de estas cinco tapas o cabezas falla, se deberá probar el 100% del lote, de lo contrario el lote de berá 
ser rechazado.  
5.5.3  Cada tapa del domo pasahombres, de llenado y de lavado debe estar equipado con un dispositivo de 
seguridad que impida que la tapa se abra completamente cuando la presión interna se presente.  
5.5.4 Cada  tapa del domo pasahombres y de la apertura de llenado deben asegurarse con sujetadores 
que eviten la apertura de las tapas o cabezas, como resultado de la vibración durante el transporte en 
condiciones normales de operación o al sufrir un impacto de colisión o un accidente de volcadu ra, y deben 
llevar una protección contra volcadura, la cual es una estructura que protege a los domo pasahombres y a las 
válvulas de no ser alcanzados por un obstáculo importante que pueda dañar la integridad de la retención del 
producto transportado.    DIARIO OFICIAL  Miércoles 16 de diciembre de 2020  
5.5.5 En los Autotanques cada ensamble de domo pasahombres debe ser permanentemente marcado en 
el exterior por estampado u otros medios en una ubicación visible sin abrir el ensamble del domo 
pasahombres o, el orificio de llenado, con:  
(1)  Nombre del fabrican te; 
(2)  Presión de prueba ______ kPa (psig);  
(3)  Una declaración que certifique que la tapa del domo pasahombres cumple con los requisitos en 5.5.  
5.5.6  Todos los componentes montados en una tapa del domo pasahombres que forman parte de la 
estructura de retención del producto de la pared del autotanque, deben de soportar la misma presión interna 
del fluido estático como lo requiere la tapa del domo pasahombres. El fabricante de los componentes deberá 
verificar el cumplimiento de esta NOM, usando el mismo procedimiento de prueba y la frecuencia de prueba 
como se especifica en 5.5.2.  
5.6 Soportes y anclajes.  
5.6.1  Los autotanques con bastidores que no estén integrados entre sí por medio de soldadura, estarán 
provistos de elementos para sujetar el tanque al b astidor y eliminar cualquier desprendimiento de éste, 
derivado del movimiento del vehículo (arranque, frenado, giro, etc.). Los cálculos de diseño de estos 
elementos de apoyo, deberán incluir las tensiones indicadas en 5.3.2, tanto como los generados por l as 
cargas descritas en 5.3.3. Dichos elementos deben ser de fácil acceso para su inspección y mantenimiento, 
exceptuando que el autotanque cuente con aislamiento y revestimiento (se les permite cubrir los dispositivos 
de apoyo).  
5.6.2  Para el diseño y cons trucción de un autotanque se deben considerar elementos estructurales 
principales (de carga, suspensión, perno de acoplamiento), de tal manera que los niveles de esfuerzo no 
excedan las especificaciones en 5.3.1. Los cálculos de diseño de los elementos de soporte, deberán 
considerar los esfuerzos indicados en 5.3.2 y  las cargas descritas en 5.3.3.  
5.7 Anillos de refuerzo circunferencial.  
5.7.1  todos los autotanques con un espesor del cuerpo menor de 0.9525 cm (3/8 de pulgada) deben ser 
reforzados circunfere ncialmente con tapas o cabezas, mamparas o rompeolas, anillos de refuerzo o cualquier 
combinación de los mismos en un solo autotanque.  
5.7.1.1  El refuerzo circunferencial debe ubicarse de manera que produzca la integridad estructural al 
menos igual a la pr escrita en 5.3. Cuando el espesor, la resistencia a la tensión del material del cuerpo en 
combinación con el bastidor y el refuerzo den como resultado la integridad estructural al menos igual a la 
indicada en 5.3, de tal manera que el máximo espacio libre no reforzado, no exceda 152.4 cm (60 pulgadas). 
Para autotanques diseñados para ser cargados por vacío, el máximo espacio del refuerzo circunferencial 
puede exceder los 152.4 cm (60 pulgadas) siempre y cuando sea reforzado de forma proporcional 
considerand o el espesor del tanque y cumpla con lo señalado en la Sección VIII del Código ASME.  
5.7.1.2  Cuando los refuerzos circunferenciales son fabricados entre secciones cónicas, o entre la cubierta 
cónica a sección cilíndrica, y el ángulo adyacente de estas secc iones es inferior a 160 grados, el refuerzo 
circunferencial debe estar situado a no más de 2.54 cm (una pulgada) de la cubierta conjunta, a menos que 
sea reforzado con miembros estructurales capaces de mantener los niveles de tensión del cuerpo autorizados  
en 5.3. Cuando la transición está formada por los extremos más grandes de la sección cónica adyacente o por 
el final de un cuerpo cónico y una sección de cuerpo cilíndrico, este ángulo se mide en el interior del cuerpo 
(ángulo interior); cuando la transic ión está formada por el extremo pequeño de una sección cónica y una 
sección del cuerpo cilíndrica, se mide fuera del cuerpo (ángulo exterior).  
5.7.2  A excepción de los bastidores, silletas de apoyo y plancha de enganche pueden ir con refuerzo 
interrumpido circunferencialmente.  
5.7.3  Cuando un rompeolas o mampara adjunto a un anillo se utiliza como un elemento de refuerzo 
circunferencial, debe producir la integridad estructural al menos igual a la prescrita en el punto 5.3 y debe ser 
soldada circunferencialm ente a la pared del tanque. La parte soldada no puede ser inferior al 50 por ciento de 
la circunferencia total del tanque y la longitud de cualquier espacio sin soldar, no puede exceder de 40 veces 
el espesor de la lámina del tanque, a menos que el autotan que sea reforzado exteriormente en esa área.  
5.7.4  Cuando un anillo de refuerzo se usa como un elemento de refuerzo circunferencial, ya sea interna o 
externamente, debe ser continuo alrededor de la circunferencia del tanque y debe estar de acuerdo con  lo 
siguiente:  Miércoles 16 de diciembre de 2020  DIARIO OFICIAL   
5.7.4.1  El módulo resistente del eje neutro de la sección del anillo paralelo al cuerpo debe ser al menos 
igual a la obtenida de la fórmula aplicable:  
I/C = 0.00027WL, para acero incluyendo al carbón alta resistencia y acero inoxidable, o  
I/C = 0.000467WL, para aleaciones de aluminio;  
Donde:  
I/C = módulo de sección en pulgadas cúbicas.  
W = ancho del tanque, o diámetro, en pulgadas  
L = Distancia de refuerzo anular, en pulgadas, es decir, la distancia longitudinal máxima del punto medio 
del anillo de refuerzo a el punto medio del siguiente anillo de refuerzo.  
5.7.4.2  Si un anillo de refuerzo o rompeolas se suelda al cuerpo del tanque circunferencialmente, una 
sección de éste puede ser considerado para calcular el módulo de la sección del anillo. El porcentaje de 
soldadura no puede ser inferior al 50 por ciento de la circunferencia total del tanque y la longitud de cualquier 
espacio sin soldar en el refuerzo, no debe exceder 40 veces el espesor del tanque.  
La porción máxima del cuerpo a ser usada en l os cálculos es la siguiente:  
número de refuerzo 
circunferencial de anillo 
soldado a cuerpo  Distancia entre los 
refuerzos de anillos 
circunferenciales  Sección 
cuerpo  
1  20t 
2 Menor de 20t  20t+w  
2 20t o más  40t 
 
Donde:  
t=  Espesor de la lámina del cuerpo . 
W= Distancia entre los anillos de refuerzo paralelos circunferenciales soldados al cuerpo.  
5.7.4.3  Cuando se utiliza para cumplir con los requisitos de un tanque de vacío de esta sección, los anillos 
de refuerzo deben ser según lo prescrito en la sección  VIII del Código ASME.  
5.7.4.4  Si la configuración del anillo de refuerzo interno o externo encierra un espacio de aire, debe ser 
ventilado y estar equipado con drenaje y mantenerse operando en todo momento.  
5.7.4.5  Están prohibidos los refuerzos circunfer enciales en forma de omega o U (anillo de canal abierto) 
que impidan la inspección visual de las uniones circunferenciales del cuerpo de los autotanques.  
5.8 Protecciones contra daños por accidentes.  
5.8.1  Cada autotanque debe estar diseñado y fabricado de  acuerdo con los requerimientos de esta 
sección y con las especificaciones individuales que se apliquen para minimizar la posibilidad de pérdida del 
producto transportado debido a un accidente.  
5.8.1.1  Todos los domos pasahombres, resumidero, o aditamentos  que sobresalgan de la pared del 
autotanque y retengan producto en cualquier posición del tanque, deben ser protegidos con elementos igual 
de resistentes como la pared del tanque y tener un espesor al menos igual a la especificación del autotanque.  
Dicha p rotección localizada por debajo de 1/3 de la circunferencia del tanque (o sección transversal para 
los tanques no circulares) se extiende más de la mitad de su diámetro en el punto de unión (unión de 
protección y el  tanque) a más de 4 pulgadas de la pared del autotanque, situado en la parte superior a 2/3 de 
la circunferencia del tanque (o sección transversal para los tanques no circulares) esta protección se extiende 
a más de ¼ de su diámetro o más de 2 pulgadas desde el punto de unión de dicho autotanque,  debe tener 
una protección contra daños y accidentes, de acuerdo a lo siguiente:  
(i)  Como se especifica en esta sección.  
(ii)  Las estructuras o dispositivos de protección deben ser 125 por ciento más fuertes que lo requerido 
como protección contra daños por accidente; o  
(iii)  Unidos al tanque de acuerdo con los requisitos del párrafo 5.8.1.3.    DIARIO OFICIAL  Miércoles 16 de diciembre de 2020  
5.8.1.2  Todas las salidas (válvulas, tuberías o cualquier dispositivo) deben estar protegidos contra daños 
por accidente que involucre la pérdida del producto confo rme se especifica en esta sección.  
5.8.1.3  Los dispositivos de protección contra daños accidentales unidos a la pared de un autotanque debe 
ser capaz de resistir los esfuerzos especificados en esta sección. Estos deberán estar diseñados, construidos 
y dist ribuidos a fin de maximizar la distribución de esfuerzos a la pared y reducir al mínimo la posibilidad de 
que afecten a la retención del producto y la integridad del autotanque. Una apropiada protección contra 
volcaduras debe incluir las tensiones resultan tes en combinación a las tensiones del autotanque y los 
esfuerzos a la pared y operando a la PTMP (Presión de trabajo máxima permitida ) y no deben ser mayores 
que la resistencia a la rotura del material,  habiendo utilizado un factor de seguridad 1,3.  La de formación del 
elemento de protección es aceptable siempre y cuando los accesorios o dispositivos sean protegidos de no 
ser dañados cuando se apliquen las cargas especificadas en esta sección.  
5.8.1.4  Cualquier tubería que se extienda más allá de un disposi tivo de protección contra daños  por 
accidente, debe estar equipada con una válvula de cierre y un dispositivo de sacrificio (con una sección de 
corte). El dispositivo de sacrificio debe estar ubicado en el sistema de tuberías y fuera de la válvula de cier re, 
pero dentro del dispositivo de protección para evitar daños o cualquier pérdida accidental del producto.  El 
dispositivo debe romperse a no más de 70 por ciento de una fuerza que sería requerida para causar que falle 
el dispositivo de retención de la c arga, y mantener intacto el cuerpo del tanque que debe ser capaz de retener 
el producto sin alterar las condiciones de la pared del tanque.  
5.8.1.5  Claro mínimo sobre la carretera. La altura mínima sobre la carretera de cualquier componente de 
autotanque o  mecanismo de protección localizado entre alguno de los dos ejes adyacentes en un vehículo o 
combinación de vehículos, será de por lo menos 1.27 centímetros por cada 30.48 centímetros de separación 
entre dichos ejes y, en ningún caso, menor de 30.48 centím etros, excepto que el claro mínimo sobre la 
carretera para los patines del autotanque u otros dispositivos a no más de 304.8 centímetros de un eje no 
deberá ser menor a 30.48 centímetros. Estas medidas deben ser calculadas con el peso máximo del vehículo.  
5.8.2  Cada salida o proyección de tubería localizada dentro de 1/3 de la circunferencia en la parte inferior 
de un tanque (o sección transversal para los tanques no circulares) que pudiera ser dañado en un accidente y 
éste dar lugar a la pérdida del produc to transportado, debe ser protegido por un dispositivo de protección en la 
parte inferior. Cada apertura o proyecciones y tuberías, habrán de agruparse o juntarse y protegerse por un 
solo dispositivo.  
Elementos estructurales, tales como los bastidores de s uspensión, protectores de volcadura y anillos 
externos, cuando sea posible deberán ser utilizados como partes para fijar accesorios y cualquier otro 
aditamento al autotanque.  
La soldadura de cualquier aditamento al cuerpo o tapa deberá hacerse a un asiento  de montaje. El 
espesor del asiento de montaje no deberá ser menor que el envolvente del cuerpo o tapa a la cual es 
acoplado. Un asiento deberá extenderse por lo menos 5 centímetros en cada dirección de cualquier punto de 
fijación de un aditamento. Los asi entos deberán tener esquinas redondeadas, estar formadas de tal manera 
que se eviten las concentraciones de esfuerzos sobre el cuerpo o tapa. El asiento de montaje deberá tener 
soldadura continua en todo el perímetro.  
El aditamento deberá estar fijo al asi ento de montaje para que no haya efecto adverso sobre la integridad 
del tanque en caso de aplicar alguna fuerza al aditamento en cualquier dirección, excepto la normal del 
tanque, o dentro de un límite de 45° grados de la misma.  
Faldones y/o salpicaderas, dispositivos de sujeción de conductores eléctricos, dispositivos de sujeción de 
línea de frenos y aditamentos de poco peso similares, que son de un espesor o material apreciablemente 
menos fuerte pero no mayor de 72% del espesor del cuerpo o tapa del tanqu e al cual es fijado dicho 
dispositivo, puede estar asegurado directamente al cuerpo o tapa del tanque.  
Este dispositivo no debe afectar la integridad de la retención del tanque. Estos dispositivos de peso ligero 
deberán estar fijos al cuerpo del tanque por  soldadura continua o de tal manera que evite la formación de 
cavidades, que se podrían volver sitios de corrosión incipiente.  
5.8.2.1  Toda protección o dispositivo debe ser capaz de soportar una fuerza de 70,307 Kg (155,000 libras) 
(basado en la última re sistencia del material) desde la parte frontal, lateral o trasera, distribuidos 
uniformemente sobre cada superficie del dispositivo, en un área que no exceda de 0.5574 metros cuadrados 
(6 pies cuadrados) y una anchura que no exceda de 1.829 metros (6 pies) . Los componentes de la suspensión 
y elementos estructurales de montaje pueden ser utilizados para proporcionar todo, o parte de esta 
protección. El dispositivo debe extenderse a no menos de 0.1524 metros (6 pulgadas) más allá de cualquiera 
de los componen tes que puede contener producto en tránsito.  Miércoles 16 de diciembre de 2020  DIARIO OFICIAL   
5.8.2.2  Una abertura de descarga de producto equipada con una válvula de cierre automático interna, no 
necesita cumplir con 5.8.2.1, siempre que ésta se encuentre protegida con el fin de asegurar razonablemente 
la pérdida accidental del producto. Esta protección debe ser proporcionada por un dispositivo de sacrificio 
situado por fuera de cada una de las válvulas de cierre automático interna, y debe ser menor de 10.16 
centímetros (4 pulgadas) del radio mayor del t anque o dentro de los 10.16 centímetros (4 pulgadas), pero en 
ningún caso debe ser más de 20.32 centímetros (8 pulgadas) del radio mayor de la pared del tanque. El 
dispositivo debe romperse a no más de 70% de la fuerza necesaria para generar que falle el d ispositivo de 
protección del producto y dañe la pared del tanque . El hecho es que el dispositivo de sacrificio debe mantener 
la retención del producto, el dispositivo de protección debe conservar la pared del tanque intacta y capaz de 
retener el producto.  
5.8.3  Protección contra volcadura. Cada apertura incluyendo pero no limitando al domo pasahombres, 
llenado, y apertura de inspección, y cada válvula, accesorio, válvula de relevo de presión,  recuperador de 
vapores, sensor óptico etc., localizado en la part e superior (2/3 de la circunferencia) del autotanque (o de la 
sección transversal del perímetro para los tanques no circulares) deberán estar protegidas colocándolas entre 
el protector de vuelcos, o hacerlos 125 por ciento más resistentes que el protector de vuelcos o incluir otro 
protector de vuelcos.  
Cuando se requieran dispositivos protectores, éstos deberán estar diseñados e instalados para resistir una 
carga vertical de dos veces el peso del autotanque cargado y una carga horizontal en cualquier direcc ión, 
equivalente a la mitad del peso del tanque cargado. Este diseño de cargas puede ser considerado 
independientemente. La resistencia a la tensión deberá ser utilizada como límite de esfuerzo; si usa más de 
una protección, cada cuerpo deberá llevar su pa rte proporcional de la carga.  
Si se requieren otras protecciones, se considera el mismo criterio de diseño de cargas a aplicar.  
5.8.3.1  El protector de volcaduras de los autotanques debe ser diseñado e instalado para resistir cargas 
iguales a dos veces el peso del tanque cargado y tractor del vehículo conforme sigue: normal al cuerpo del 
tanque (perpendicular a la superficie del autotanque); y tangencial (perpendicular a la carga normal) en 
cualquier dirección. El esfuerzo no debe exceder la resistencia a l a tensión del material de construcción. Este 
diseño para cargas podrá considerar distribución uniforme e independiente de las mismas siendo aplicadas en 
él. Si más de un protector de vuelcos va a ser usado, cada protector debe ser capaz de soportar 
proporc ionalmente las cargas y en cada caso al menos una cuarta parte de la carga tangencial total. El diseño 
debe demostrar ser capaz de resistir estas cargas ya sea por cálculos, pruebas o la combinación de ambas.  
5.8.3.2  Si la protección de volcadura está cons truida para permitir acumulación de líquido en la parte 
superior del tanque, ésta deberá estar provista con instalaciones de drenaje directas a un punto seguro de 
descarga y alejadas de cualquier componente estructural del autotanque.  
5.8.4  Defensa trasera . Cada autotanque deberá estar provisto de una defensa para proteger al tanque y 
tubería en caso de una colisión por alcance y minimizar la posibilidad de que se golpee el tanque. La defensa 
estará localizada por lo menos a 15.2 centímetros (6 pulgadas) de  cualquier componente del vehículo que sea 
usado para propósitos de carga y descarga o pueda en cualquier momento contener producto mientras esté 
en tránsito. Estructuralmente, la defensa estará diseñada para absorber eficientemente (ningún daño que 
pueda causar derrame del producto) el impacto del vehículo con carga normal, con una desaceleración de 2 
"g" usando un factor de seguridad de 2 basado en la resistencia a la tensión del material de la defensa. Para 
propósitos de esta Norma, dicho impacto estará considerado uniformemente distribuido y aplicado 
horizontalmente (paralelo al piso) en cualquier dirección dentro de un ángulo que no exceda de 30° al eje 
longitudinal del vehículo. Adicionalmente, se deberá cumplir con lo establecido en la NOM -035-SCT2 , 
Remolques y semirremolques -Especificaciones de seguridad y método de prueba en 4.5 Defensa Trasera.  
5.9 Bombas , tuberías, mangueras y conexiones.  
5.9.1 Las bombas de carga o descarga montadas en el autotanque, si se usan, deben estar provistas con 
los medio s adecuados para asegurar que durante las operaciones de carga o descarga, la presión del 
autotanque, no sobrepase la presión de prueba del mismo.  
5.9.2  los aditamentos (manguera, tubería, válvula de cierre, acoplamientos, accesorios de retención), para 
autotanques que son descargados a presión, deben estar diseñados para una presión de ruptura de por lo 
menos 100 psi (7.0 Kg/cm2) o cuatro veces la PTMP.  
5.9.3  Cualquier acoplamiento usado sobre la manguera para hacer conexiones debe ser diseñado para 
una pr esión de ruptura mayor de 120 psig (8.4 Kg/cm2) o 4,8 veces la PTMP del depósito de carga, y debe ser 
diseñado de tal forma que no haya fugas cuando sea conectado.  
5.9.4  Se deberán tomar las medidas necesarias para prevenir daño debido a expansión, contrac ción, 
sacudidas y vibración en toda la tubería. Las articulaciones, coples y/o uniones no se pueden usar para el 
propósito de carga y descarga.    DIARIO OFICIAL  Miércoles 16 de diciembre de 2020  
5.9.5  Cualquier dispositivo de calentamiento, una vez instalado debe ser construido de manera tal que su 
ruptura  o la de sus conexiones no cause fuga del producto transportado.  
5.9.6  Cualquier instrumento de medición y aditamentos de carga, incluidas las válvulas asociadas, deben 
estar provistos de un adecuado medio de cierre para prevenir fugas de producto.  
5.9.7 Los dispositivos de línea de llenado o vaciado deben tener la resistencia suficiente, o ser protegidos 
por un elemento de sacrificio, de tal manera que cualquier esfuerzo generado por el llenado o vaciado en el 
autotanque, no cause la pérdida del producto.  
5.9.8  El uso de tubos no metálicos, válvulas o conexiones que no son tan fuertes y resistentes al calor, 
como el material de los autotanques sólo se autorizará, si tales uniones se encuentran fuera del sistema de 
retención del producto.  
5.10 Alivio de pres ión. 
5.10.1 Cada autotanque o compartimento debe estar equipado con válvulas y dispositivos de seguridad 
para aliviar la presión y/o vacío de conformidad con esta sección y las especificaciones individuales 
aplicables.  
El sistema de alivio de presión y/o v acío debe estar diseñado para operar y tener la capacidad suficiente 
para impedir la rotura del autotanque o su colapso debido al exceso de presión o el vacío resultante del 
proceso de vaciado y/o llenado, calentamiento o enfriamiento del material o produc to. Todos estos dispositivos 
estarán en contacto con la fase de vapor del producto transportado. Las válvulas de cierre no deberán 
instalarse entre la salida del producto y el dispositivo de seguridad.  Los sistemas de alivio de presión no están 
obligados a  ajustarse con el Código ASME.  
5.10.2 Construcción y tipo de sistemas de alivio y sus dispositivos.  
5.10.2.1  Cada Autotanque debe estar provisto de un sistema primario de alivio de presión, que consiste en 
una o más válvulas de alivio de presión con cierre . Se puede usar para aumentar la capacidad total de 
ventilación del tanque, un sistema secundario que consta de otra válvula de alivio de presión en paralelo con 
el sistema de alivio de presión primario.  Los dispositivos de alivio de presión sin cierre no están autorizados en 
los autotanques, excepto cuando estén en serie con un dispositivo de alivio de presión con cierre.  Las válvulas 
accionadas con cierre por gravedad no están autorizadas.  
5.10.2.2  Los autotanques de estas especificaciones que transportan  materiales líquidos peligrosos, deben 
estar equipados con un venteo normal de 0.07kg/cm2 (1 psig), la suma de la carga estática más 0.07kg/cm2 (1 
psig).  Adicionalmente, la presión de vapor de carga de los autotanques a 46.11°C (115°F), no debe ser mayor 
de 0.07kg/cm2 (1 psig). Las válvulas de presión y vacío estarán diseñadas para prevenir la pérdida del 
material o producto a través del dispositivo, en caso de volcadura del vehículo.  
5.10.2.3  Cada sistema de alivio de presión deberá diseñarse para resisti r la sobre presión debido a la 
presión dinámica por encima del diseño, ajustar la presión del dispositivo según se especifica en los párrafos 
(i) y (ii) de esta sección. El ajuste de la presión está en función de la PTMP de acuerdo a 5.10.4 de esta 
sección . 
(i)  Cada dispositivo de alivio de presión debe ser capaz de soportar aumentos en la presión dinámica 
llegando a 2.109 Kg/cm2 (30 psig) por encima de la presión de diseño y sosteniéndola por encima de 
la presión ajustada, por lo menos durante 60 milisegu ndos con un volumen total de líquido liberado, 
no excediendo un 3.785 L (1 Galón) antes de que el dispositivo de alivio se vuelva a cerrar en una 
condición a prueba de fugas.  Este requisito debe cumplirse independientemente de la orientación del 
vehículo. Esta capacidad debe demostrarse mediante pruebas realizadas por los fabricantes de estos 
accesorios.  
(ii)  Cada dispositivo de alivio de presión debe ser capaz de soportar un aumento de la presión dinámica 
llegando a 2.109 Kg/cm2 (30 psig) por encima de la  presión de diseño y sosteniéndola por encima de 
la presión ajustada, por lo menos durante 60 milisegundos con un volumen total de líquido liberado, 
no excediendo 1 Litro.  Antes de que la válvula de alivio se vuelva a cerrar en una condición a prueba 
de fu gas. Este requisito debe cumplirse independientemente de la orientación del vehículo.  Esta 
capacidad debe demostrarse mediante pruebas realizadas por los fabricantes de estos accesorios.  
5.10.2.4  Cada válvula de alivio de presión con cierre debe ser constr uida e instalada de tal manera que 
evite un ajuste no autorizado de la válvula de alivio.  
5.10.2.5  No desconectar la válvula de cierre u otro dispositivo que pudiera impedir el venteo a través del 
sistema de alivio de presión.  
5.10.2.6  El sistema de alivio  de presión debe ser instalado, protegido y contar con drenaje, a fin de 
minimizar la acumulación de material que podría impedir el funcionamiento o la capacidad de descarga del 
sistema por la congelación, la corrosión o bloqueo.  Miércoles 16 de diciembre de 2020  DIARIO OFICIAL   
5.10.3 Ubicación de los di spositivos de alivio.  
Cada dispositivo de alivio de presión debe estar comunicado con el vapor por encima del material o 
producto, lo más cerca posible al centro del espacio de vapor. Por ejemplo, en un autotanque diseñado para 
operar en una posición a niv el, el dispositivo debe ser colocado en el centro horizontal y transversal del 
autotanque.  
La descarga de cualquier dispositivo de alivio no debe ser restringida. Los dispositivos de protección que 
desvíen el flujo de vapor son permitidos siempre que se ma ntenga la capacidad de venteo requerida.  
5.10.4  Ajustes del sistema de alivio de presión.  La presión de ajuste del sistema de alivio de presión, es la 
presión a la que comienza a abrirse la válvula, permitiendo descargar.  
5.10.4.1  Sistema de alivio de pres ión primario. El ajuste de la presión de cada válvula de alivio principal 
debe ser inferior a 120 por ciento de PTMP, y no más del 132 por ciento de la PTMP. La válvula debe cerrar 
de nuevo a no menos de 108 por ciento de la PTMP y permanecer cerrada a pre siones más bajas.  
5.10.4.2  Sistema de alivio de presión secundaria. El ajuste de la presión de cada válvula de alivio de 
presión usada como un dispositivo de alivio secundario, no debe ser inferior a 120 por ciento de la PTMP.  
5.10.5  Capacidad de ventilaci ón de los sistemas de alivio de presión.  El sistema de alivio de presión 
(incluidas las tuberías primaria y secundaria), debe tener suficiente capacidad de ventilación para limitar la 
presión interna del autotanque a no más de la presión de prueba del mism o. La capacidad total de ventilación 
evaluada en no más de la presión de prueba del autotanque, debe ser como mínimo la especificada en la 
Tabla I, salvo lo dispuesto en 5.18.4.  
TABLA I - CAPACIDAD MINIMA DE VENTILACION DE EMERGENCIA  
[En pies cúbicos de air e/hora a 15.55° C (60° F) y 1 atmósfera]  
Área expuesta  M3 aire libre  Área Expuesta  M3 aire libre  
en M2 por hora  en M2 por hora  
20 15,800  1.858  447 
30 23,700  2.787  671 
40 31,600  3.716  895 
50 39,500  4.645  1,119  
60 47,400  5.574  1,342  
70 55,300  6.503  1,566 
80 63,300  7.432  1,792  
90 71,200  8.361  2,016  
100 79,100  9.290  2,240  
120 94,900  11.148  2,687  
140 110,700  13.006  3,135  
160 126,500  14.864  3,582  
180 142,300  16.723  4,029  
200 158,100  18.581  4,477  
 
225 191,300  20.903  5,417  
250 203,100  23.226  5,751  
275 214,300  25.548  6,068  
300 225,100  27.871  6,374  
350 245,700  32.516  6,957  
400 265,000  37.161  7,504  
450 283,200  41.806  8,019    DIARIO OFICIAL  Miércoles 16 de diciembre de 2020  
500 300,600  46.452  8,512  
550 317,300  51.097  8,985  
600 333,300  55.742  9,438  
650 348,800  60.387  9,877  
700 363,700  65.032  10,299 
750 378,200  69.677  10,709  
800 392,200  74.322  11,106  
850 405,900  78.968  11,494  
900 419,300  83.613  11,873  
950 432,300  88.258  12,241  
1000  445,000  92.903  12,601  
Nota 1: Interpolar para tamaños intermedios.  
 
(1) Sistema de alivio de presión primari a. 
A menos que se especifique lo contrario en las especificaciones particulares, el sistema de alivio de 
presión primaria, debe tener una capacidad mínima de ventilación de 12 000 Pies Cúbicos Estándar por Hora 
(Standard Cubic Feet Hour, SCFH) por cada 350  pies cuadrados del área del tanque expuesta, pero en 
cualquier caso al menos una cuarta parte de la capacidad de ventilación total requerida para el autotanque.  
(2) Sistema de alivio de presión secundaria.  
Si el sistema de alivio de presión primaria no pr oporciona la capacidad de ventilación total requerida, la 
capacidad adicional debe ser proporcionada por un sistema de alivio de presión secundaria.  
5.10.6 Certificación de los dispositivos de alivio de presión.  
5.10.6.1  El fabricante de cualquier disposit ivo de alivio de presión, incluyendo las válvulas, disco de 
ruptura o fusible, los respiraderos de vacío y una combinación de dispositivos, deben certificar que el modelo 
del dispositivo se ha diseñado y probado de conformidad con esta sección y la especif icación apropiada para 
el autotanque. El certificado debe contener información suficiente para describir el dispositivo y su 
funcionamiento. El certificado debe ser firmado por un funcionario autorizado por el fabricante que aprobó la 
certificación de la c apacidad de flujo.  
5.10.7 Certificación de la prueba de capacidad del flujo.  
5.10.7.1  Cada modelo de dispositivo de alivio de presión debe aprobar exitosamente la certificación de 
capacidad de flujo antes de utilizarse por primera vez. Los dispositivos que  tienen un diseño, tamaño y ajuste 
de la presión son considerados a ser un modelo. Los requisitos de ensayo son los siguientes:  
(1)  Por lo menos 3 dispositivos de cada modelo específico deben ser probados a la capacidad de flujo, a 
una presión no superior  a la presión de prueba del autotanque. Para un modelo de dispositivo que se 
certifique, las capacidades de los dispositivos probados deben estar dentro de un rango de más o 
menos 5 por ciento de la media de los dispositivos probados.  
(2) El caudal del mod elo de un dispositivo no podrá ser superior al 90 por ciento del valor promedio de 
los dispositivos probados.  
(3)  El caudal nominal para cada modelo de dispositivo debe estar certificado por un funcionario 
autorizado por el fabricante del dispositivo.  
5.10.8 Marcado de los dispositivos de alivio de presión. Cada dispositivo de alivio de presión debe estar 
marcado permanentemente con lo siguiente:  
(1) Nombre del fabricante;  
(2)  Número de modelo;  
(3)  Ajuste de presión, en psig o equivalente;  
(4)  Capacidad  nominal de flujo, en SCPH en la presión calificada, en psig o equivalente.  Miércoles 16 de diciembre de 2020  DIARIO OFICIAL   
5.11 Salidas  del autotanque.  
5.11.1  General. Tal como se utiliza en esta sección "carga/descarga" se entiende cualquier abertura en la 
pared del autotanque utilizado para la carga o descarga del material o producto, a diferencia de las salidas 
tales como: domos pasahombres, respiraderos de ventilación, dispositivos de recuperación de vapores y 
cierres similares.  Las salidas de los autotanques, cierres y tuberías asociadas a los auto tanques deben estar 
protegidos de conformidad con 5.8.  
5.11.2  Cada salida de carga/descarga del autotanque, debe estar equipado con una válvula interna de 
cierre automático o alternativamente, con una válvula de cierre exterior situado lo más cerca posible  de la 
pared del autotanque. Cada salida de carga/descarga del autotanque debe estar de conformidad con las 
siguientes disposiciones:  
5.11.2.1  Cada abertura de carga/descarga del autotanque, debe estar equipado con un sistema de cierre 
automático capaz de cerrar todas las salidas en caso de emergencia dentro de los 30 segundos de actuación. 
Durante el funcionamiento normal de las s alidas é stas pueden ser cerradas manualmente. El sistema de  
auto-cierre debe ser diseñado de acuerdo a lo siguiente:  
5.11.2.1.1  Cada sistema de auto -cierre debe incluir un medio de cierre accionado a distancia, situado a 
más de 10 pies de distancia de la salida de carga/descarga, en donde la longitud del vehículo lo permita, o en 
el extremo del Autotanque más alejado de la salida de carga/descarga.  El mecanismo de accionamiento debe 
ser resistente a la corrosión y eficaz en todos los tipos de climas y ambientes.  
5.11.2.1.2  Si el sistema de accionamiento está dañado o accidentalmente fuera de operación durante el 
transporte, la sali da de carga/descarga, debe seguir estando bien cerrada y capaz de retener el material o 
producto.  
5.11.2.1.3  Cuando sea requerida para los materiales que son inflamables, pirofóricos, oxidantes, o de la 
división 6.1 (líquido venenoso) los materiales, los m edios de control remoto de cierre deben ser capaces de 
tener activación térmica. El medio por el cual el sistema de cierre automático que se activa térmicamente debe 
colocarse lo más cerca posible de la carga primaria/descarga conexión y se debe accionar e l sistema a una 
temperatura no superior a 121.11°C (250°F).  Adicionalmente, las salidas de los autotanques deben ser 
capaces de cerrarse remotamente de manera manual o mecánica.  
5.11.2.2  El llenado por el fondo que descarga el material o producto del autot anque a través de la tubería 
interna fija por encima del nivel máximo de líquido del autotanque no tiene que estar equipado con un sistema 
de auto -cierre.  
5.11.3  Cualquier salida de carga/descarga que se extiende más allá de un cierre automático interno de  la 
válvula, o más allá de la válvula de cierre externo que forma parte de un sistema de cierre automático, debe 
estar provisto de otra válvula de cierre u otro dispositivo de cierre al final de dicha conexión.  
5.11.4  Cada salida del autotanque que no es u na salida de carga/descarga, debe estar equipada con una 
válvula de cierre situado lo más cerca posible de la salida del autotanque. Cualquier conexión que se extienda 
más allá de este cierre debe estar provista de otra válvula de cierre u otro dispositivo  de cierre al final de dicha 
conexión.  
5.12 Dispositivos de medición.  
Cada autotanque, a excepción de un autotanque destinado a ser llenado por peso, debe estar equipado 
con un dispositivo de medición que indique el nivel máximo permitido de líquido dentro  del 0.5 por ciento de la 
capacidad nominal, cuando sea medida como volumen o nivel de líquido. No se permiten indicadores de 
vidrio.  
5.13 Pruebas de presión y fugas.  
5.13.1  A cada autotanque se le deberán realizar las pruebas de fugas y presión de acuerdo  a esta sección 
y 5.16.5, 517.5 y 5.18.5.  
5.13.2  Prueba de presión. Cada autotanque o compartimiento del autotanque debe ser probado 
hidrostáticamente o neumáticamente.  Cada compartimiento de carga en un autotanque de múltiples 
compartimientos debe ser pro bado y los compartimientos adyacentes deben estar vacíos y a presión 
atmosférica . Cada cierre, excepto los dispositivos de alivio de presión y los dispositivos de venteo para 
carga/descarga, deberán ser calibrados debajo de la presión prescita para la prue ba de presión, y deben 
permanecer en su sitio durante la prueba, si el dispositivo de venteo permanece durante la prueba, tal 
dispositivo debe quedar inhabilitado por una abrazadera, tapón u otro dispositivo de restricción igualmente 
eficaz que no pueda im pedir la detección de fugas o dañar al dispositivo. Los dispositivos de contención 
deben ser retirados inmediatamente después de finalizar la prueba.    DIARIO OFICIAL  Miércoles 16 de diciembre de 2020  
5.13.2.1  Método hidrostático. Cada autotanque, incluyendo su domo pasahombres, debe estar lleno de 
agua u otro líquido que tenga una viscosidad similar, la temperatura no deberá exceder de 37.78° C (100° F).  
El autotanque debe entonces ser presurizado como se establece para la especificación aplicable. La presión 
debe ser medida en la parte superior del autota nque. La presión de prueba establecida debe mantenerse 
durante al menos 10 minutos durante los cuales el autotanque debe ser inspeccionado por fugas, 
deformaciones u otro defecto.  
5.13.2.2  Método neumático. Una prueba neumática puede ser utilizada en lugar  de la prueba hidrostática. 
Sin embargo, las pruebas de presión neumática pueden implicar un riesgo mayor que las pruebas 
hidrostáticas. Por lo tanto, las salvaguardas adecuadas deben ser proporcionadas para proteger al personal y 
las instalaciones de las fallas que puedan ocurrir durante la prueba.  El autotanque debe estar presurizado con 
aire o un gas inerte. La presión de prueba debe ser alcanzada gradualmente mediante el aumento de la 
presión hasta la mitad de la presión de prueba. A partir de entonces,  la presión debe ser incrementada en 
pasos de aproximadamente una décima parte de la presión de prueba hasta alcanzar la presión de prueba. La 
presión de prueba se mantendrá durante al menos 5 minutos. La presión entonces deberá ser reducida a la 
presión d e la inspección que debe mantenerse mientras que toda la superficie del autotanque se inspecciona 
para fugas y otros defectos.  El método de inspección debe consistir en cubrir todas las uniones, juntas y 
accesorios con una solución de agua y jabón u otro m étodo igualmente sensible.  
5.13.3  Prueba de fugas. El autotanque con todos sus accesorios en su lugar y operables, deben probarse 
contra fugas a no menos del 80 por ciento de la PTMP del autotanque con la presión mantenida durante al 
menos 5 minutos.  
5.13. 4 Cualquier autotanque que presente fugas, deformaciones o muestre cualquier otro signo de 
defecto, debe ser rechazado.  Los autotanques rechazados deben ser adecuadamente reparados y vueltos a 
probar hasta alcanzar el éxito, antes de ser devuelto al servic io. La nueva prueba después de cualquier 
reparación debe ser la misma que el método de ensayo en el que el autotanque fue rechazado en un principio.  
5.14 Marcado . 
5.14.1.  General. El fabricante deberá certificar que cada autotanque se ha diseñado, construi do y probado 
de acuerdo a los requisitos para los autotanques especificación SCT 406, SCT 407 o SCT 412, según 
corresponda 5.16, 5.17 o 5.18, y en su caso, a la Sección VIII del Código ASME.  La certificación deberá ser 
realizada marcando la placa metálica de certificación del autotanque, según lo prescrito en 5.14.2 y 5.14.3 de 
esta sección, y se deberá elaborar el certificado previsto en 5.15.  
Las placas metálicas de certificación deben ser colocadas de manera permanente en el autotanque o en 
un soporte in tegral a su estructura, mediante soldadura, u otros medios similares. Estas placas deben 
colocarse en el lado izquierdo del vehículo cerca de la parte delantera del autotanque, en un lugar fácilmente 
accesible y claramente marcado, estampado, grabado en re lieve u otro medio con caracteres de por lo menos 
4.76 mm (3/16 de pulgada) de alto.  La información requerida en 5.14.2 y 5.14.3 de esta sección puede ser 
combinada en una placa técnica.  
5.14.2  Placa metálica de certificación. Cada autotanque debe tener un a placa metálica de certificación 
resistente a la corrosión fijada permanentemente a él. La siguiente información debe estar marcada en la 
placa metálica del autotanque, adicional a cualquier información pertinente requerida.  Se pueden utilizar 
abreviatura s colocadas entre paréntesis:  
a) Constructor del Tanque.  
b) Número de Serie del Constructor.  
c) Número de Especificación de la SCT.  
d) Fecha de Construcción (mes/año).  
e) Día, Mes y Año de Prueba Original.  
f) Fecha de Certificación del Tanque (día/mes/año) . 
g) País de Construcción o Fabricación.  
h) Presión de Diseño del  Tanque en………. kg/cm2 lb/pul2. 
i) Presión de Prueba del  Tanque en……….kg/cm2 lb/pul2. 
j) Especificaciones del Material del Número de las cabezas o tapas.  Miércoles 16 de diciembre de 2020  DIARIO OFICIAL   
k) Especificaciones del Material del N úmero -Cuerpo.  
l) Clase de Soldadura.  
m) Clase de Revestimiento, si lo hay.  
n) Capacidad Volumétrica Nominal del Tanque……L…… gal.  
o) Carga Máxima  Permitida  en……….kg…  lbs. 
p) Flujo de Carga Máxima en volumen o en presión……….lpm  y/o kg/cm2 gpm y/o psig.  
q) Flujo de Descarga Máxima en volumen o en presión……….lpm  y/o kg/cm2 gpm y/o psig.  
r) Rango de Temperatura de Diseño Metalúrgico en…..ºC…  ºF. 
s) Densidad de Diseño de Carga  Máxima  en………….kg/L.  lbs/gal.  
t) Espesor fabricado del cuerpo, arriba, lado, abajo en……. .mm………pul (Requerido cuando el 
espesor aumenta por causa del margen de corrosión).  
u) Espesor fabricado de las  cabezas o tapas  en……..mm…  pul (Requerido cuando el espesor 
aumenta  por causa del margen de corrosión).  
v) Área de la  superficie  expuesta……….m²…  ft². 
w) Temperatura de diseño del sistema de  calentamiento en....°C.  °F (cuando aplique).  
Nota:  Capacidad de agua a 20ºC en litros. La capacidad de agua se determinará, con un error 
inferior al 1%, mediante una prueba real y no por cálculo.  
5.14.3  Placa met álica de certificación adicional.  
Cada autotanque debe tener una placa metálica adicional de especificaciones que sea resistente a la 
corrosión. Esta placa de especificaciones debe contener la siguiente información (se pueden utilizar 
abreviaturas entre pa réntesis):  
1) Fabricante  del autotanque:  
2) Fecha de certificación del autotanque, si es diferente de la fecha de certificación del tanque.  
3) Fabricante del tanque.  
4) Fecha de fabricación del tanque (Mes/año).  
5) Peso máximo de carga útil en kilógramos ( libras).  
6) Velocidad máxima de llenado en litros/minuto (galones/minuto).  
7) Velocidad máxima de descarga en litros/minuto (galones/minuto)  
8) Material de revestimiento (forro), si procede.  
9) Presión de diseño del sistema de calentamiento en Kg/cm2 (psig ), si aplica.  
10) Temperatura de diseño del sistema de calentamiento, en °C (°F), si aplica.  
5.14.4  Autotanque con compartimentos. Para un autotanque de compartimentos con todos sus tanques 
que no están separados por ningún vacío, la información requerida en 5.14.2 y 5.14.3 de esta sección se 
puede combinar en una sola placa de especificaciones. Cuando estén separados por un vacío, cada 
autotanque debe tener una placa de identificación individual como se requiere en 5.14.2 de esta sección, a 
menos que todos  los tanques (compartimentos) estén hechos por el mismo fabricante, con los mismos 
materiales, espesores mínimos y para la misma especificación. El autotanque puede tener una placa de 
identificación y especificaciones combinada. Cuando sólo se utiliza una placa, la placa debe ser visible y no 
cubierta por un forro. La información requerida debe aparecer en la placa del frente hacia atrás en el orden de 
la ubicación de los compartimentos correspondientes.  
5.14.5  Autotanque de especificación variable.  Cada au totanque de especificación variable debe tener una 
placa de metal resistente a la corrosión, con la especificación variable que se le atribuye, además la ubicación 
y montaje de la placa de la especificación variable debe ser legible.    DIARIO OFICIAL  Miércoles 16 de diciembre de 2020  
1) La siguiente inform ación debe ser incluida (el uso de abreviaturas entre paréntesis está permitido):  
 Especificación SCT 406, SCT407 y SCT412, según corresponda.  
Equipamiento requerido  Rango requerido1 
Dispositivos de alivio de presión:  
Presión de activación   
Tipo frangib le  
Dispositivos de descarga   
Parte superior   
Fondo   
Ajuste de la presión de descarga   
Cierres  
Orificio domo pasahombres   
Aperturas de llenado   
Aperturas de descarga   
1 Rango requerido para satisfacer la especificación aplicable.  
2)  Si no se re quiere cambio de información en la placa de especificaciones, las letras "SC"  (sin 
cambios), deben satisfacer el rango requerido. Si el autotanque no está equipado, deberá indicarse la 
palabra "NINGUNO".  
3) Aquellas partes que se cambian o añaden deberán marcarse con la especificación SCT apropiada.  
4)  Las alteraciones que se deben hacer para modificar el autotanque a partir de una especificación a 
otra, deben estar claramente indicadas en el certificado del fabricante y en la placa de especificación 
variable.  
5.15 Certificación.  
Requisitos para obtener el registro de fabricante de autotanques ante la SCT.  
● Solicitud por escrito en original.  
● Oficio de la Dirección General del Registro Público Vehicular (REPUVE), mediante el cual se le 
informa que ha sido dado debido cumplimiento a la NOM -001-SSP-2008 , Para la determinación, 
asignación e instalación del nú mero de la identificación vehicular, publicado en el DOF el 13 de enero 
de 2010.  
● Oficio de asignación de código identificador de fabricante internacional CIFI.  
● Título de registro  de marca expedidor por el IMPI  (en caso de que el título no esté a favor del 
interesado se requiere una sesión de derechos.  
● Alta en el padrón de sujetos obligados del REPUVE.  
● Acta constitutiva de la empresa (acta de nacimiento en caso de persona física).  
● Poder notarial del representante legal e identificación oficial del promovente (credencial del INE o 
pasaporte).  
● Comprobante de domicilio (recibo telefónico, luz, agua, predial).  
● Oficio de asignación de la empresa. Expedido por la Secretaría de Hacienda y Crédito Público.  
a) Al momento de entrega o antes, el fabricante  del autotanque debe proporcionar los documentos de 
certificación al propietario. Los documentos de certificación deben contener el número de registro del 
fabricante ante la SCT, certificación del diseño por el ingeniero designado por el fabricante y 
autor izado por la SCT.  
b) El fabricante del autotanque que construya conforme a alguna de estas especificaciones debe 
proporcionar:  
1) Para cada tipo de especificación, un certificado firmado por el fabricante y el ingeniero de diseño, 
certificando que el autot anque cumple con las especificaciones tanto de diseño como de 
construcción aplicables.  
2) Por cada autotanque fabricado bajo esta norma se deberá entregar:  Miércoles 16 de diciembre de 2020  DIARIO OFICIAL   
i) Memoria de cálculo de conformidad con el Apéndice normativo 2.  
ii) Planos del autotanque incluyen do dimensiones generales y distribución de cargas.  
iii) Certificado de pruebas realizadas (hermeticidad, soldadura, etc.).  
iv) Certificado de cumplimiento con la normatividad aplicable y normas de referencia (ver punto 
3 de esta norma).   
5.15.1  El fabrican te de cualquier tipo de autotanque con especificaciones variables debe proporcionar la 
información anterior para cada compartimento. Adicionalmente el certificado debe incluir toda la información 
requerida y marcada en la placa de identificación variable.  
5.15.2  Certificado de diseño. Será necesario un certificado firmado por un organismo de certificación 
autorizado y acreditado, cuando éste exista, certificando que cada uno de dichos autotanques está diseñado, 
construido y probado, y que cumple con los req uerimientos contenidos en la especificación aplicable. Dicho 
certificado será conservado en los archivos del transportista hasta después que dicho autotanque se ha 
puesto en circulación.  
5.16 Especificación SCT 406.  
5.16.1  Requerimientos generales.  
(a) Cada autotanque con especificación SCT 406 debe cumplir con los requisitos generales de diseño y 
construcción mencionados anteriormente, además de los requisitos específicos contenidos en esta 
sección.  
(b) PTMP: La Presión de Trabajo Máxima Permitida de cada autotanque no debe ser inferior a 0.1863 
kg/cm2 (2,65 psig), ni superior a 0.2812 kg/cm2 (4 psig).  
(c) Los autotanques cargados por vacío no deben construirse según esta especificación.  
(d) Cada autotanque de este diseño deberá estar construido de acuerdo con la Sección VIII del Código 
ASME, excepto como se indica a continuación:  
(1) Los requisitos de registros de mantenimiento contenidos en la Sección VIII del Código ASME 
no aplican. Las partes UG -90 a 94 en la Sección VIII no aplican. La inspección debe s er 
realizada por un inspector autorizado por la SCT.  
(2) Los esfuerzos deben ser calculados conforme se prescriben en 5.3 de esta NOM.  
(3) El radio de ceja de las tapas o cabezas debe ser al menos tres veces el grosor del material, y 
en ningún caso inferio r a 1.27 cm (0.5 pulgadas). Las tapas o cabezas insertadas se pueden 
unir al cuerpo mediante una soldadura de filete. El radio nudillo y el radio de la tapa o cabeza 
versus las limitaciones de diámetro de UG -32 no se aplican. Las secciones del cuerpo de lo s 
autotanques diseñados con una sección transversal no circular, no necesitan tener una 
curvatura preliminar, como se prescribe en UG -79 (b).  
(4) El marcado, la certificación, los informes de datos y las placas de identificación deben ser como 
se prescribe  en 5.14 y 5.15 de esta NOM.  
(5) Los ensambles de cierre del domo pasahombres deben cumplir con 5.5 y 5.16.5.  
(6) Los dispositivos de alivio de presión deben ser como se prescribe en 5.16.3.  
(7) La prueba hidrostática o neumática debe ser como se prescribe  en 5.16.5.  
(8) Los siguientes párrafos en las partes UG y UW en la Sección VIII del Código ASME no aplican: 
UG-11, UG -12, UG -22 (g), UG -32 (e), UG -34, UG - 35, UG -44, UG -76, UG -77, UG -80,  UG-81, 
UG-96, UG -97, UW -13 (b) (2), UW -13.1(f) y los requerimientos  encontrados en la  Figura UW -
13.1.  
(9) Las uniones traslapadas con soldadura en uno solo de sus lados pueden ser soldadas con arco 
o con gas de manera longitudinal sin requerir un examen radiográfico bajo las siguientes 
condiciones:  
(i) Para un autotanque , no se pueden usar más de dos uniones en la mitad superior del 
tanque y no se pueden usar más de dos uniones en la mitad inferior.  No deben estar 
ubicados más lejos de la línea central superior e inferior que el 16% de la circunferencia  
del cuerpo.    DIARIO OFICIAL  Miércoles 16 de diciembre de 2020  
(ii) Para un autotanque, no se pueden usar más de dos uniones en la parte superior del 
tanque. Es posible que no estén ubicados más lejos de la línea central superior que el 12.5 
por ciento de la circunferencia del cuerpo.  
(iii) Prueba de cumplimiento. Dos mues tras del material que se utilizará en la fabricación de un 
autotanque deben probarse para verificar el límite de ruptura a la tensión. Las muestras de 
prueba deben tener los mismos espesores y configuración de unión que el autotanque, y 
deben unirse con lo s mismos procedimientos de soldadura. Las muestras de prueba deben 
representar a todos los autotanques que estén hechos de los mismos materiales y 
procedimientos de soldadura, tienen la misma configuración conjunta y se fabrican en la 
misma instalación den tro de los 6 meses posteriores a la finalización de las pruebas. Antes 
de la soldadura, el ajuste de las uniones en las muestras de prueba debe representar las 
condiciones de producción que darían como resultado la menor fuerza de unión. La 
evidencia de lo s resultados y las muestras de la prueba deben conservarse en las 
instalaciones del fabricante por 5 años.  
(iv) Eficiencia de la soldadura de la unión. El valor más bajo de la tensión en la falla obtenida 
en las dos probetas de prueba se debe usar para cal cular la eficiencia de la soldadura de 
la unión de la siguiente manera: Determine la relación de falla dividiendo la tensión en la 
falla entre las propiedades mecánicas del metal adyacente; este valor, cuando se multiplica 
por 0,75, es la eficiencia de la unión de la soldadura de diseño.  
(10) Los requisitos del párrafo UW -9 (d) en la Sección VIII del Código ASME no aplican.  
5.16.2 Material y espesor del material.  
El tipo y grosor del material para los autotanques de especificación SCT 406 deben cumplir con 5.2.1, pero 
en ningún caso el espesor puede ser menor que el determinado por los requisitos de espesor mínimo 
establecido en las siguientes Tablas I y II que identifican los valores de espesor mínimo especificados que se 
emplearán en esa determinación.  
Se deberá considerar un espesor adicional por corrosión y abrasión según sea requerido para definir la 
vida útil del autotanque.  
Tabla I  
Espesor mínimo especificado de las tapas o cabezas (mamparas y rompeolas, cuando se utilizan como 
refuerzo del tanque) usa ndo acero al carbón (MS), acero inoxidable de alta resistencia y baja aleación 
(AARBA), acero inoxidable austenítico (AIA), aleación de aluminio (AL) expresado en milímetros después  de 
formado.  
Capacidad Volumétrica en litros por cada 2.54 cm.  
Material  52.996 o menos  Más de 52.996 y hasta 87.064  Mayores de 87.064  
AC AARBA  AL AC AARBA  AL AC AARBA  AL 
 AIA   AIA   AIA  
Espesor  2.54 2.54 4.064  2.921  2.921  4.3942  3.2766  3.2766  4.7498  
 
Tabla II  
Espesor mínimo de las láminas del cuerpo o cubierta, acero al  carbón (AC) acero de alta resistencia de baja 
aleación (AARBA), acero inoxidable austenítico (AIA), aleación de aluminio (AL), espesores en milímetros 
después de formado1. 
Capacidad Volumétrica en litros.  AC AARBA  
AL 
AIA 
Más de 0 y hasta 17,034.345  2.54 2.54 3.8354  
Más de 17,034.345 y hasta 30,283.28  2.921  2.54 4.064  
Más de 30,283.28 y hasta 52,995.74  3.2766  3.2766  4.3942  
Más de 52,995.74  3.6322  3.6322  4.7498  
1Distancia máxima entre rompeolas, mamparas, deflectores o anillos de refuerzo no debe ex ceder de 152.4 cm  (60 
pulgadas).  Miércoles 16 de diciembre de 2020  DIARIO OFICIAL   
5.16.3 Alivio de presión.  
(a)  Cada autotanque debe estar equipado con un sistema de alivio de presión de acuerdo con 5.10 y 
esta sección.  
(b)  Tipo y construcción. Además de los dispositivos de alivio de presión requerid os en 5.10 : 
(1)  Cada autotanque debe estar equipado con uno o más dispositivos de alivio de vacío;  
(2) El autotanque debe estar equipado con un venteo normal, el cual debe ser calibrado para abrir 
a no menos de 1 psig. y debe estar diseñado para prevenir la pérdida de carga a través del 
dispositivo en caso de volcadura.  Para materiales peligrosos líquidos transportados en 
autotanques de especificación SCT equipados con una ventilación normal de 1 psig, la suma de 
la carga estática del tanque más 1 psig.  Además, para materiales peligrosos transportados en 
autotanques, la presión de vapor de la carga es a 46.11°C (115°F) y no debe ser mayor  de 1 
psig, excepto para la gasolina.  
(3) No obstante, los requisitos en 5.10.2 , cada válvula de alivio de presión debe ser capaz de 
soportar una sobrepresión dinámica que alcance 30 psig por encima de la presión establecida 
en el diseño y sostenida por encima de la presión establecida para al menos 60 milisegundos 
con un volumen total de líquido liberado que no exceda de 1  L antes de que la válvula de alivio 
vuelva a cerrar herméticamente. Este requisito se debe cumplir independientemente de la 
orientación del autotanque. Esta capacidad debe demostrarse mediante pruebas realizadas por 
los fabricantes de estos accesorios.  
(c)  Calibración de presión de las válvulas de alivio.  
(1)  La presión de ajuste de cada válvula de alivio primario no debe ser menor del 110 por ciento de 
la PTMP o 3.3 psig, la que sea mayor, y no más del 138 por ciento de la PTMP. La válvula debe 
cerrarse  a no menos de la PTMP y permanecer cerrada a presiones menores.  
(2)  Cada dispositivo de alivio de vacío debe calibrarse para abrir a no más de 6 onzas de vacío.  
(d)  Capacidades de venteo.  
(1)  No obstante los requisitos en 5.10.5 y 5.10.7, la válvula de  alivio de presión primaria debe tener 
una capacidad de venteo de al menos 6,000 pies cúbicos estándar por hora (SCFH), calibrada 
a no más de 125 por ciento de la presión de prueba del tanque y no mayor de 3 psig por 
encima de la PTMP.  La capacidad de vent eo requerida en 5.10.5 puede calibrarse a estas 
mismas presiones.  
(2)  Cada sistema de alivio de vacío debe tener suficiente capacidad para limitar el vacío a 1 psig.  
(3)  Si se cuenta con dispositivos de carga o descarga por presión, el sistema de alivio debe 
adecuarse a la capacidad de presión de vapor y líquido para limitar la presión en el autotanque 
a la presión de prueba del autotanque a la velocidad máxima de carga o descarga. Las tasas 
máximas de carga y descarga deben incluirse en la placa técnica (NOM -023-SCT2).  
5.16.4  Salidas del autotanque.  
(a) Todas las salidas de cada autotanque deben cumplir con 5.11 y esta sección.  
(b)  Las válvulas externas de cierre automático no están autorizadas como alternativa a las válvulas 
internas de cierre automátic o en las salidas de carga/descarga.  
5.16.5 Pruebas de presión y fugas.  
(a) Cada autotanque debe ser probado de acuerdo con 5.13 y esta sección.  
(b)  Prueba de presión. La presión de prueba debe ser la siguiente:  
(1)  Usando el método de prueba hidrostática , la presión de prueba debe ser mayor de 0.352 
kg/cm2 (5,0 psig) o 1,5 veces la PTMP del autotanque.  
(2)  Utilizando el método de prueba neumática, la presión de prueba debe ser la mayor de 0.352 
kg/cm2 (5,0 psig) o 1,5 veces la presión de trabajo máxima p ermitida (PTMP) del autotanque, y 
la presión de inspección, debe ser la PTMP del autotanque.  
(c)  Prueba de fuga. Un autotanque utilizado para transportar un combustible destilado de petróleo que 
está construido con equipo de recuperación de vapor, puede s ometerse a una prueba de fuga.  
 Prueba de fugas. El autotanque con todos sus accesorios en su lugar y operación, debe probarse 
para detectar fugas a no menos del 80% de su presión de trabajo máxima autorizada (PTMA) 
manteniendo la presión por lo menos 5 mi nutos.    DIARIO OFICIAL  Miércoles 16 de diciembre de 2020  
5.17 Especificación SCT 407.  
5.17.1  Requisitos generales.  
(a) Cada autotanque especificación SCT 407 debe cumplir con los requisitos generales de diseño y 
construcción mencionados anteriormente, además de los requisitos específicos contenidos en est a 
sección.  
(b)  Cada autotanque debe tener una sección transversal circular y tener una  presión de trabajo máxima 
permitida (PTMP) de al menos 1.757 kg/cm2 (25 psig.)  
(c)  Cualquier autotanque construido según esta especificación con una PTMP  mayor a 2.46 kg/cm2  (35 
psig) o cualquier autotanque construido para esta especificación diseñado para ser cargado por 
vacío, debe construirse de acuerdo con la Sección VIII del Código ASME. La presión de diseño 
externa para un autotanque cargado por vacío debe ser de  al menos 1.054 kg/cm2 (15 psi.)  
(d) Cualquier autotanque según esta especificación con una PTMP de 2.46 kg/cm2 (35 psig) o menor o 
cualquier autotanque construido según esta especificación diseñado para soportar vacío total pero no 
equipado para ser carga do por vacío, debe construirse de acuerdo con la Sección VIII del Código 
ASME , excepto conforme a lo siguiente:  
(1)  Los requisitos de registros de mantenimiento contenidos en la Sección VIII del Código ASME 
no aplican. Las partes UG -90 a 94 en la Sección VIII no aplican. La inspección debe ser 
realizada por un inspector autorizado por la SCT.  
(2)  Los esfuerzos deben ser calculados como se prescribe en 5.3.  
(3)  El radio de ceja de las tapas o cabezas debe ser al menos tres veces el grosor del material, y 
en ningún caso inferior a 1.27 cm (0.5 pulgadas). Las tapas o cabezas insertadas se pueden 
unir al cuerpo del autotanque mediante una soldadura de filete. El radio de ceja y el radio de la 
tapa versus las limitaciones de diámetro de UG -32 no se aplican par a los autotanques con 
PTMP de 2.46 kg/cm2 (35 psig) o menor.  
(4) El marcado, la certificación, los informes de datos y las placas de identificación deben ser como 
se prescribe en 5.14 y 5.1.9.  
(5) Los ensambles de cierre del domo pasahombres deben cumplir con 5.17.3.  
(6)  Los dispositivos de alivio de presión deben ser como se prescribe en 5.17.4.  
(7)  La prueba hidrostática o neumática debe ser como se prescribe en 5.17.5.  
(8)  Los siguientes párrafos de las partes UG y UW del Código ASME en la Sección VII I división 1, 
no aplican: UG -11, UG -12, UG -22 (g), UG -32 (e), UG -34, UG -35, UG -44, UG -76, UG -77,  UG-
80, UG -81, UG -96, UG -97, UW -12, UW -13 (b) (2), UW -13.1 (f), así como los requisitos 
dimensionales que se encuentran en la Figura UW -13.1.  
(9)  La parte UW -12 de la Sección VIII del Código ASME no se aplica a una soldadura en las tapas 
o cabezas que no han sido radiografiadas, bajo las siguientes condiciones:  
(i) La resistencia de la soldadura debe ser 0,85 de la resistencia de los materiales de la tapa  
o cabeza.  
(ii) La soldadura debe ser a tope y de penetración completa.  
(iii)  No se podrá usar más de una unión de soldadura por tapa o cabeza.  
(v) Las uniones de soldadura deben ser terminadas o completarse antes de formar el radio de 
curvatura o de ceja.  
(vi) Pruebas de cumplimiento: Dos probetas de los materiales representativos que se utilizarán 
en la fabricación del autotanque habrán de ser sometidas a la prueba de falla por tensión. 
Las probetas deben ser del mismo espesor y unidas por el mismo procedimie nto de 
soldadura a ser aplicado. Las probetas pueden representar a todos los autotanques que se 
fabricarán en la misma instalación dentro de los 6 meses posteriores a la finalización de las 
pruebas. Antes de la soldadura, la preparación de las probetas, de ben representar las 
condiciones de producción que resultarán en la menor resistencia de la unión. La evidencia 
de la preparación y los resultados de las pruebas, deben conservarse en las instalaciones 
del fabricante durante al menos 5 años.  
(vi)  Criterio de aceptación: El resultado de las pruebas de falla a la tensión, no deberá ser 
menor de 0,85 de la resistencia del material adyacente a la soldadura.  Miércoles 16 de diciembre de 2020  DIARIO OFICIAL   
5.17.2  Material y espesor del material.  
(a)  El tipo y el espesor del material para los autotanques de es pecificación SCT 407 deben cumplir con 
5.2, pero en ningún caso el espesor puede ser menor que el determinado por los requisitos de 
espesor mínimo en las Tablas I y II que establecen los valores de espesor mínimo especificados que 
se emplearán en la determ inación:  
 Se deberá considerar espesor adicional por corrosión y abrasión según sea requerido para definir la 
vida útil del autotanque.  
 
 
 
 
5.17.3 Domo pasahombres.  
Cada ensamble del domo pasahombres debe cumplir con 5.5, excepto que cada ensamble debe s er capaz 
de resistir presiones internas de 2.8122 Kg/cm2 (40 psig) o la presión de prueba del autotanque, la que resulte 
mayor.  
5.17.4 Alivio de presión.  
(a)  Cada autotanque debe estar equipado con un sistema de alivio de presión y vacío de acuerdo con 
5.10 y esta sección.  
b)  Tipo y construcción. No se requieren dispositivos de alivio de vacío para los autotanques que están 
diseñados para ser cargados al vacío de acuerdo con 5.17.1 (c) o construidos para resistir el vacío 
total, de acuerdo con 5.17.1 (d).  
(c)  Ajustes del sistema de alivio de presión. Los ajustes del sistema de alivio de presión deben estar de 
acuerdo con 5.10.4.  
(d)  Capacidades de venteo:  
(1) El sistema de alivio de vacío debe limitar el vacío a menos del 80 por ciento de la capacidad de  
vacío de diseño del autotanque.  
(2) Si el autotanque cuenta con dispositivos de carga o descarga a presión, el sistema de alivio 
debe tener la capacidad adecuada para la presión de vapor o del líquido, limitando la presión 
en el autotanque a la presión de  prueba del autotanque y al flujo máximo de carga o descarga.  
El flujo máximo de carga o descarga debe incluirse en la placa metálica de especificaciones.  
5.17.5  Prueba de presión y fugas.  
(a) Cada autotanque debe ser probado de acuerdo con 5.13 y esta se cción.  
(b)  Prueba de presión. La prueba de presión debe ser conforme a lo siguiente:    DIARIO OFICIAL  Miércoles 16 de diciembre de 2020  
(1)  Utilizando el método de prueba hidrostática, la presión de prueba debe ser de al menos 2.8122 
Kg/cm2 (40 psig) o 1,5 veces la PTMP, la que resulte mayor.  
(2)  Utiliz ando el método de prueba neumática, la presión de prueba debe ser de 2.8122 Kg/cm2  
(40 psig) o 1,5 veces la PTMP, la que resulte mayor y la presión de inspección del autotanque 
debe ser la PTMP.  
Prueba de fugas. El autotanque con todos sus accesorios en s u lugar y operación, debe probarse para 
detectar fugas a no menos del 80% de su presión de trabajo máxima autorizada (PTMA) manteniendo la 
presión por lo menos 5 minutos.  
5.18 Especificación SCT 412.  
5.18.1 Requisitos generales.  
(a)  Cada autotanque de esp ecificación SCT 412 debe cumplir con los requisitos generales de diseño y 
construcción en el numeral 5, además de los requisitos específicos de esta sección.  
(b)  La PTMP de cada autotanque debe ser de al menos 0.3515 Kg/cm2 (5 psig).  
(c)  La PTMP para cad a autotanque diseñado para ser cargado por vacío debe ser de al menos 1.7576 
Kg/cm2 (25 psig) interno y 1.0546 Kg/cm2 (15 psig) externo.  
(d)  Cada autotanque que tenga una PTMP mayor a 1.0546 Kg/cm2 (15 psig), debe tener una sección 
transversal circular.  
(e)  Cada autotanque con:  
(1)  Una PTMP mayor a 1.0546 Kg/cm2 (15 psig), debe ser construido de conformidad con la 
Sección VIII del Código ASME; o  
(2)  Una PTMP de 1.0546 Kg/cm2 (15 psig), o menos debe ser construido de acuerdo con la 
Sección VIII del Códig o ASME, excepto lo siguiente:  
(i)  Los requisitos de registros de mantenimiento contenidos en la Sección VIII del Código 
ASME no aplican. Las partes UG -90 a 94 en la Sección VIII no aplican. La inspección 
debe ser realizada por un inspector autorizado por la SCT.  
(ii)  Los esfuerzos deben ser calculados conforme se prescribe en 5.3.  
(iii)  El radio de ceja de las tapas o cabezas debe ser al menos tres veces el grosor del 
material, y en ningún caso inferior a 1.27 cm (0.5 pulgadas). Las tapas o cabezas 
inser tadas se pueden unir al cuerpo del autotanque mediante una soldadura de filete. El 
radio de ceja y el radio de la tapa versus las limitaciones de diámetro de UG -32 no se 
aplican para los autotanques con u na PTMP de 1.0546 Kg/cm2 (15 psig), o menos. La 
sección del cuerpo del autotanque diseñada con sección transversal no circular no 
requiere de un curveado (rolado) preliminar conforme se prescribe en UG -79 (b).  
(iv) El marcado, la certificación, los informes de datos y las placas de identificación deben ser 
como se prescribe en 5.14 y 5.1.9.  
(v)  Los ensambles de cierre del domo pasahombres deben cumplir con el que corresponda 
en 5.5.  
(vi) Los dispositivos de alivio de presión deben ser como se prescribe en 5.18.4  
(vii) La prueba hidrostática o neumática debe  ser como se prescribe en 5.18.5  
(viii) Los siguientes párrafos en las partes UG y UW en la Sección VIII del Código ASME no se 
aplican: UG -11, UG -12, UG -22 (g), UG -32 (e), UG -34, UG - 35, UG -44, UG -76, UG -77, 
UG-80, UG -81, UG -96, UG -97, UW -13 (b) (2), UW -13.1 (f), y los requerimientos 
dimensionales que se encuentran en la Figura UW -13.1.  
5.18.2 Material y espesor del material.  
a)  El tipo y espesor del material para los autotanques construidos bajo la especificación SCT 412 debe 
cumplir con 5.2, pero en ning ún caso el espesor puede ser menor que el determinado por los 
requisitos de espesor en las Tablas I y II que identifican los valores de espesor mínimo especificado 
que se emplearán. Se deberá considerar espesor adicional por corrosión y abrasión según sea 
requerido para definir la vida útil del autotanque.  Miércoles 16 de diciembre de 2020  DIARIO OFICIAL   
 
 
5.18.3  Bombas, tuberías, mangueras y conexiones.  
Cada bomba y todas las tuberías, mangueras y conexiones en el autotanque deben cumplir con 5.9, 
excepto que el uso de tuberías, válvulas o conexiones n o metálicas están autorizadas en los autotanques  
SCT 412.  
5.18.4  Alivio de presión.  
(a)  Cada autotanque debe estar equipado con un sistema de alivio de presión y vacío de acuerdo con 
5.10 y esta sección.  
(b)  Tipo y construcción. No se requieren disposit ivos de alivio de vacío para autotanques diseñados para 
ser cargados al vacío o construidos para resistir el vacío total.  
(c)  Configuración (calibración) de presión de las válvulas de alivio. La configuración (calibración) de los 
dispositivos de alivio de  presión debe estar de acuerdo con 5.10.4, excepto según lo dispuesto en el 
párrafo (d) (3)  de esta sección.  
(d)  Capacidades de ventilación.  
(1) El sistema de alivio de vacío debe limitar el vacío a menos del 80 por ciento de la capacidad de 
vacío de dise ño del autotanque.  
(2)  Si se proporcionan dispositivos de carga o descarga a presión, el sistema de alivio de presión 
debe tener una capacidad adecuada de vapor y líquido para limitar la presión del tanque a la 
presión de prueba del autotanque a la veloci dad máxima de carga o descarga. Las velocidades 
máximas de carga y descarga deben incluirse en la placa de especificaciones.  
(3)  Los autotanques utilizados en servicio dedicado para materiales clasificados como material 
corrosivo, sin riesgo secundario, p ueden tener una capacidad de ventilación total menor que la 
requerida en 5.10.5 (e). La capacidad de ventilación total mínima para estos tanques de carga 
debe determinarse de acuerdo con la siguiente fórmula (es aceptable el uso de valores 
aproximados dado s para la fórmula):  
 Fórmula en unidades no métricas  
Q= 37,980,000 A 0.82 (ZT) 0.5 / (LC) (M 0.5)  
Donde: 
Q=  La capacidad de ventilación total requerida, en metros cúbicos de aire por hora en 
condiciones estándar de 15.6°C y 1 atm (pies cúbicos de aire por  hora en condiciones 
estándar de 60°F y 14.7 psia);  
T=  La temperatura absoluta del vapor en las condiciones de ventilación - grados Kelvin  (°C + 
273) [grados Rankine (°F + 460)];    DIARIO OFICIAL  Miércoles 16 de diciembre de 2020  
A=  El área de superficie expuesta de la carcasa del tanque - metros cuadra dos (pies 
cuadrados);  
L=  El calor latente de vaporización de la carga - calorías por gramo (BTU / lb);  
Z=  El factor de compresibilidad para el vapor (si este factor es desconocido, deje que Z sea 
igual a 1.0);  
M=  El peso molecular del vapor;  
C=  Una con stante derivada de (K), la relación de calores específicos del vapor. Si (K) es 
desconocido, deje C = 315.  
C=  520 [K (2 / (K ++ 1)) [(K + 1) / (K - 1)]] 0.5  
Donde: 
K=  Cp / Cv  
Cp=  El calor específico a presión constante, en -calorías por gramo centígrado  (BTU / lb ° F); y  
Cv=  El calor específico a volumen constante, en -calorías por gramo centígrado (BTU / lb ° F.).  
5.18.5 Prueba de presión y fuga.  
(a)  Cada autotanque debe probarse de acuerdo con 5.13 y esta sección.  
(b)  Prueba de presión. La prueba de  presión debe ser como sigue:  
(1)  Usando el método de prueba hidrostática, la presión de prueba debe ser al menos 1.5 veces el 
valor de la PTMP.  
(2)  Usando el método de prueba neumática, la presión de prueba debe ser al menos 1.5 veces el 
valor de la PTM P, y la presión de inspección del autotanque debe ser a la PTMP.  
Prueba de fugas. El autotanque con todos sus accesorios en su lugar y operación, debe probarse para 
detectar fugas a no menos del 80% de su presión de trabajo máxima autorizada (PTMA) manteni endo la 
presión por lo menos 5 minutos.  
6. Procedimiento de Evaluación de la Conformidad , todo autotanque fabricado a partir de la entrada en 
vigor de la presente Norma Oficial Mexicana , destinado al transporte de materiales y residuos peligrosos, 
cuyas ca racterísticas de diseño y construcción, correspondan a las especificaciones SCT 406, SCT 407  y 
SCT 412, de acuerdo al material peligroso a transportar, deberán contar:  
6.1.1 C on la Constancia de fabricación.  Autotanques fabricados a partir de la fecha de entrada en vigor de 
la presente Norma Oficial Mexicana.  
6.1.2 C on una Placa técnica de identificación adherida a la pared del tanque (NOM -023-SCT2).  
6.1.3 Con una memoria de cálculo y ficha técnica expedida por el fabricante.  
6.1.4 Con un  Dictamen de verif icación, documento, emitido como resultado de inspección y pruebas 
realizadas a los autotanques, por Unidades de Verificación aprobadas y acreditadas. Los fabricantes emitirán 
para unidades nuevas la Constancia de fabricación, la cual incluirá anexo el res ultado favorable de la 
inspección y pruebas requeridas.  
6.2 Acreditación y Aprobación. Los Organismos de Certificación, Laboratorios de Prueba  y las Unidades 
de Verificación interesadas en evaluar la conformidad de la presente Norma Oficial Mexicana, deber án contar 
con la Aprobación por parte de la DGAF y la Acreditación de la Entidad de Acreditación autorizada.  
6.3 Se aceptará que las empresas fabricantes de autotanques, utilicen materiales, equipos y 
procedimientos que cumplan con las Normas Oficiales Mex icanas; a falta de éstas, se pueden utilizar o aplicar 
materiales, equipos, procesos, métodos de prueba, mecanismos, procedimientos o tecnologías alternativos de 
acuerdo a lo establecido en el artículo 49 de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización.  
6.4 El certificado de fabricación son indefinidas, mientras se mantengan las condiciones de integridad 
estructural de los autotanques, debiendo observar la periodicidad de las pruebas, señaladas en 6.12 de esta 
misma Evaluación de la Conformidad.  
6.5 Los fabricantes deberán proporcionar a los compradores de autotanques, los siguientes documentos: 
certificado de fabricación o reconstrucción, memoria de cálculo, datos de diseño de construcción, croquis de 
distribución de la carga, resultado favorable de prue bas de integridad estructural, que garanticen que los 
autotanques se fabricaron de acuerdo con la presente NOM y especificación respectiva, así como una placa 
metálica de identificación que deberá fijarse a la pared del tanque. La documentación y la placa metálica de 
identificación deberán cumplir con la información o especificaciones y características señaladas en el 5.14.2 
y/o lo señalado en la NOM -023-SCT2/, relativa a la placa metálica que portarán los autotanques.  Miércoles 16 de diciembre de 2020  DIARIO OFICIAL   
6.5.1 La vigencia y periodicidad de la s pruebas de integridad estructural de los autotanques, se 
respaldarán con la documentación siguiente: Dictamen de verificación que otorgue la Unidad de Verificación y 
un engomado que se adherirá a un costado de la placa metálica de identificación que seña lará las fechas de 
realización y las pruebas e inspecciones efectuadas. Los autotanques nuevos únicamente portarán la placa 
metálica hasta la fecha de su próxima inspección y pruebas.  
6.5.2 El certificado de fabricación y la placa metálica de identificació n de los autotanques garantizan el 
cumplimiento con este procedimiento de Evaluación de la Conformidad y la Norma Oficial Mexicana. El 
mantenimiento de las condiciones de integridad estructural, se demostrará a través del Dictamen de 
Verificación y engomad o del periodo de verificación, de acuerdo a las pruebas señaladas en 6.12.  
6.6 Las Unidades de Verificación elaborarán Dictamen de Verificación (inspección) de las pruebas 
realizadas, anotando las inconformidades detectadas para su corrección, quedando el autotanque fuera de 
servicio hasta que corrijan las deficiencias señaladas y se obtenga el Dictamen de Verificación favorable.  
6.7 Toda persona física o moral relacionada en la fabricación, ensamble, carrocería o reconstrucción de 
autotanque(s) fabricado(s ) con especificación SCT, deberá manifestar por escrito su situación ante la DGAF y 
contar con las aprobaciones o autorizaciones, que se le requieran por esta o por otra dependencia para el 
desempeño de sus funciones.  
6.8 Las Unidades de Verificación podrá n realizar en sus instalaciones o en las del cliente o usuario, las 6 
inspecciones y pruebas básicas señaladas en el punto 6.12. La inspección y pruebas en autotanques nuevos 
deberán realizarse por y en los domicilios de los fabricantes, previo a su entreg a a los compradores.  
6.9 La DGAF realizará periódicamente visitas de supervisión a las Unidades de Verificación, con el objeto 
de vigilar el cumplimiento de lo establecido en este Procedimiento de Evaluación de la Conformidad, y evitar 
prácticas discrecion ales hacia los particulares.  
6.10 Procedimiento y especificaciones técnicas.  
6.11 Los autotanques que se encuentren en alguna de las siguientes condiciones, requerirán las pruebas 
e inspecciones; independiente de la periodicidad señalada en 6.12.  
Sin consi derar las pruebas o inspecciones periódicas, un autotanque de especificación deberá ser probado 
y verificado de acuerdo con el procedimiento, antes de proceder a usarse, si:  
(a) El autotanque muestra evidencia de abolladuras, áreas desgastadas, corroídas, fugas o cualquier 
otra condición que pueda ser insegura para el servicio del transporte.  
(b) El autotanque estuvo en un accidente y ha sido dañado al grado que afecte la retención del producto.  
(c) El autotanque ha estado fuera de servicio para el transpor te de materiales peligrosos por un periodo 
mayor de un año o más, deben de probarse a presión de acuerdo con el procedimiento antes de 
volver a utilizarse.  
(d) El autotanque que haya sido modificado, es decir, cambiado su especificación original.  
6.12 Inspección y pruebas periódicas.  
INSPECCION Y PRUEBAS (AUTOTANQUES)  
INSPECCION Y/O PRUEBA,  
ESPECIFICACIONES SCT 406, SCT 407 y SCT 412  DESIGNACION Y PERIODICIDAD  
Designación  Periodicidad  
1. INSPECCION VISUAL EXTERNA.  V 1 año  
2. INSPECCION VISUAL INTERNA.  I 1 año  
3. INSPECCION DE REVESTIMIENTO INTERIOR  L 1 año  
4. PRUEBA DE FUGAS  K 1 año  
5. PRUEBA DE PRESION (Hidrostática o Neumática)  P 5 años  
6. PRUEBA DE ESPESORES  T 2 años  
7. PRUEBA DEL ACOPLAMIENTO PERNO REY  OC 2 años  
 
En la realización de inspección  y pruebas por parte de las entidades acreditadas y aprobadas, se estará a 
lo señalado en el numeral 6.3, debiendo observar como mínimo lo dispuesto en el siguiente numeral.    DIARIO OFICIAL  Miércoles 16 de diciembre de 2020  
6.13 Requerimientos mínimos para la verificación y pruebas.  
Previo al inicio de la  inspección y pruebas, se deberá constatar que el autotanque haya sido lavado y 
descontaminado (que esté limpio y desgasificado). Debiendo presentar su certificado de limpieza y 
descontaminación, o bien la Unidad de Verificación podrá realizar la limpieza y descontaminación como una 
medida de seguridad preventiva de conformidad con la NOM -019-SCT2/  
6.13.1 Inspección visual externa (V) cada año.  
(a) La inspección y prueba visual externa, debe incluir como mínimo, lo siguiente:  
(i) El cuerpo y las tapas o cab ezas del tanque, deben inspeccionarse buscando áreas corroídas o 
desgastadas, abolladuras o distorsiones que afecten la integridad del tanque que induzcan al 
incumplimiento de la NOM, como: soldaduras defectuosas o cualquier otra condición, 
incluyendo fuga s o lagrimeo que puedan hacer que el transporte sea inseguro.  
(ii) Las tuberías, válvulas y empaques deben ser cuidadosamente inspeccionadas, buscando áreas 
corroídas, soldaduras defectuosas y otras condiciones incluyendo fugas que pueden hacer que 
el tran sporte sea inseguro.  
(iii) Todos los aditamentos que se usan para apretar las cubiertas de los domos pasahombres, 
deben operar correctamente y no existir evidencia de fugas en las cubiertas, tapas o cabezas y 
empaques de los domos pasahombres.  
(iv) Todos l os aditamentos de emergencia y válvulas, incluyendo válvulas de cierre automático, 
válvulas de exceso de flujo y de control remoto deben de estar libres de corrosión, distorsión, 
desgaste y cualquier daño externo que obstaculice una operación segura, los a ditamentos de 
cierre de control remoto y las válvulas de cierre automático deben funcionar apropiadamente.  
(v) Tornillos, tuercas y fusibles faltantes, deberán reponerse y si están flojos se deberán apretar o 
cambiar.  
(vi) Todas las marcas del autotanque q ue son requeridas deberán ser legibles.  
(vii) Todos los accesorios mayores y aditamentos estructurales de los autotanques, incluyendo 
aditamentos del sistema de suspensión, estructura de conexión y aquellos elementos del 
ensamble de la quinta rueda que pue den ser inspeccionados sin desmantelar, buscando 
corrosión o daños con objeto de que se haga una operación segura.  
(viii) En autotanques que transportan productos corrosivos, se deberán inspeccionar las áreas que 
están cubiertas por la quinta rueda cuando menos una vez cada dos años, con objeto de 
buscar áreas corroídas, con distorsión, desgastadas, soldaduras defectuosas o cualquier otra 
condición que afecte el transporte seguro. El ensamble de la quinta rueda debe retirarse del 
tanque para su inspección.  
(b) Cuando la inspección visual externa del cuerpo del tanque no se puede realizar, por existir 
aislamiento exterior o cuando la inspección visual interna no es posible por existir recubrimiento, se 
procederá a la prueba de espesores. Cuando por alguna otr a razón no se puedan realizar estas 
inspecciones se aplicará la prueba de presión hidrostática o neumática.  
(c) Todas las válvulas de cierre de alivio de presión, deberán ser inspeccionadas en su parte interna, 
buscando corrosión o daño con objeto de mante ner una operación segura.  Todas las válvulas de 
cierre de alivio de presión en autotanques que transporten productos corrosivos, se deberán de quitar 
para la inspección y prueba de presión.  Cada una de las válvulas de cierre y alivio de presión se 
deberán quitar para verificar la presión de apertura y cierre y volverse a colocar.  
(d) Las áreas del autotanque que se encuentren corroídas o desgastadas se les deberá hacer una 
prueba de espesores.  
(e) Los empaques de cualquier abertura de las tapas o cabezas tr aseras deben ser:  
(i) Inspeccionadas visualmente buscando fisuras o hendiduras causadas por exposición a la 
intemperie, y  
(ii) Reemplazarlas si existen grietas o fisuras, las cuales pudieran ocasionar fugas cuando éstas 
tienen una profundidad considerable.  Miércoles 16 de diciembre de 2020  DIARIO OFICIAL   
6.13.2 Inspección visual interna (I) cada año.  
(a) La inspección visual interna, debe incluir como mínimo lo siguiente:  
(i) El cuerpo y las cabezas o tapas del tanque deberán inspeccionarse buscando áreas corroídas 
o desgastadas, abolladuras, distorsiones  o soldaduras defectuosas, así como cualquier otra 
condición que pueda ocasionar un transporte inseguro.  
(ii) El revestimiento de los tanques, cuando lo hay, debe ser inspeccionado.  
(b) En las áreas corroídas de las paredes del tanque se deberá de efectuar  una prueba de espesores.  
(c) Las áreas de revestimiento de un tanque deteriorado o defectuoso, deberán de retirarse. El cuerpo y 
las tapas o cabezas que están por debajo de este revestimiento defectuoso deberán inspeccionarse. 
En las áreas corroídas se de be efectuar una prueba de espesores.  
(d) Estado general del rompeolas, revisar forma y diseño y su soldadura de unión al cuerpo del tanque. 
Se verificará que los componentes que integran la estructura, como es el caso de los rompeolas, se 
encuentren coloca dos dentro de la distancia que est ablece la NOM  (máximo 152.4 cm (60 pulgadas) 
y que conserven su integridad, así como las de las soldaduras que los fijan al cuerpo.  
6.13.3 Inspección del revestimiento interior (L) cada año.  
(a) La integridad del revestimi ento interno de acuerdo a este Procedimiento, se deberá verificar cuando 
menos una vez al año.  
(b) La inspección del revestimiento interior consistirá de:  
(i) Inspección visual.  
(ii) Prueba de dureza.  
(iii) Prueba dieléctrica.  
(iv) Certificación de control  de calidad.  
6.13.4 Prueba de fugas (K) cada año.  
(a) En las pruebas de fugas independientemente del cuerpo del tanque, se deben de incluir las tuberías 
y las válvulas, así como los accesorios que estén operando, exceptuando cualquier aditamento de 
ventila ción calibrado para descargar a menos de la presión empleada para la prueba de presión de 
fugas, las cuales deberán de quitarse o cancelarse durante la prueba. La prueba de presión de fugas 
debe mantenerse cuando menos cinco minutos. Se deberá proporcionar  equipo de protección al 
personal para evitar accidentes en caso de cualquier falla.  
(b) La prueba de presión de fugas no debe ser menor de la presión de trabajo máxima permitida, 
marcada en la placa de especificaciones.  
6.13.5 Prueba de presión (P) cada c inco años.  
(a) Procedimiento de la prueba.  
(i) Todas las válvulas de cierre de alivio de presión deberán ser removidas del tanque.  
(ii) En los autotanques que transportan productos corrosivos, se deberán de inspeccionar las áreas 
cubiertas por la quinta ru eda, buscando áreas corroídas, desgastadas, abolladas, 
distorsionadas, con soldaduras defectuosas o cualquier otra condición que pueda originar un 
transporte inseguro.  
(iii) El ensamble de la quinta rueda debe de ser retirado o removido del autotanque para  su 
inspección.  
(iv) Cada tanque debe ser probado hidrostática o neumáticamente a la presión interna mínima 
especificada en la siguiente tabla:  
Tabla I  
ESPECIFICACION  PRESION DE PRUEBA  
SCT 406  34.5 Kpa (5 psig) se cumple con la prueba de fugas.  
SCT 407  276 Kpa (40 psig) o 1.5 veces la presión de diseño o la que 
resulte mayor.  
SCT 412  1.5 veces la presión de diseño.    DIARIO OFICIAL  Miércoles 16 de diciembre de 2020  
(v) Cada autotanque, multitanque o autotanque sobre chasis compartimentado, deberá probarse 
en forma independiente, estando el tanque adyace nte, vacío y a presión atmosférica.  
(vi) Todos los cierres exceptuando la válvula de relevo de presión, deberán estar en su sitio durante 
la prueba. Si es dejando los aditamentos, éstas deben quedar sin operar, utilizando prensas, 
tapones o algún aditament o efectivo.  
(b) Métodos de pruebas a presión.  
(i) Métodos de prueba hidrostática: Cada tanque incluyendo el cuello de su domo pasahombres, 
debe llenarse de agua u otro líquido que tenga viscosidad similar y a una temperatura que no 
exceda de 37.8°C (100°F) . El autotanque entonces debe presurizarse a no menos de la presión 
especificada en la Tabla 1. El tanque, incluyendo sus cierres, debe mantenerse a la presión 
prescrita cuando menos diez (10) minutos. Durante este periodo deberá inspeccionarse para 
detect ar fugas, abombamiento o cualquier otro defecto.  
(ii) Método de prueba neumática: Tomar las medidas pertinentes, esta prueba lleva más riesgo que 
la prueba hidrostática.  
 Por lo tanto, se deberán tomar las medidas pertinentes para proteger al personal y la s 
instalaciones. El autotanque o tanque sobre chasis, se deberá presurizar con aire o gas inerte.  
 La prueba de presión neumática al tanque debe incrementarse gradualmente hasta la mitad de 
la presión de prueba requerida. La presión de prueba debe mantener se durante cinco (5) 
minutos. La presión se deberá entonces, reducir a la Máxima Presión de Trabajo Permitida. 
Esto debe ser, durante todo el tiempo que dure la inspección de la superficie del tanque.  
 Durante la inspección, un método adecuado se debe util izar para detectar la existencia de 
fugas. Este método debe consistir ya sea el de poner una solución de jabón y agua en las 
superficies de todas las uniones de soldaduras o igual utilizando otros métodos adecuados.  
(c) Todas las partes de un autotanque qu e se relacionen con presión, como el sistema de calefacción 
que emplea como medio el vapor, pero no limitado al mismo o agua caliente para calentar el 
producto, debe ser probado por presión hidrostática y/o neumática cuando menos una vez cada año. 
La presi ón de prueba debe ser de cuando menos 1.5 veces la presión de diseño del sistema de 
calefacción y deberá mantenerse por cinco minutos. Un sistema de calefacción que emplea tubos 
para calentar el producto, deberá ser probado para asegurar que no presente fu gas en las tuberías 
de la calefacción que pasen al producto o a la atmósfera.  
(d) Criterios de aprobación.  
 No puede estar en servicio un autotanque que presente fugas o pérdida de presión durante la prueba 
de presión neumática o hidrostática que muestre d istorsión, expansión excesiva permanente o 
cualquier otra evidencia de debilidad que pueda representar inseguridad para el transporte.  
 Se exceptúan los autotanques con sistema de calefacción que ya no les funciona, cuando:  
(i) El sistema de calefacción pe rmanece en su lugar, estando estructuralmente bien y el producto 
no se fuga al sistema de calefacción, y  
(ii) Las placas de información y especificación del sistema de calefacción, se han retirado para 
indicar que el autotanque no tiene sistema de calefacc ión en servicio.  
6.13.6 Prueba de espesores (T) cada dos años.  
(a) Las mediciones deberán de hacerse utilizando de preferencia un calibrador de ultrasonido que pueda 
medir espesores con precisión de ± 0.05 mm (0.002 de pulgada).  
(b) Las pruebas de espesore s deben de efectuarse en las paredes de un tanque en:  
(i) Las áreas del cuerpo y tapas o cabezas del tanque y alrededor de cualquier tubería que 
retenga producto.  
(ii) Áreas de alta tensión en el cuerpo del tanque tales como la parte inferior central del t anque.  
(iii) Las áreas cercanas a las aberturas.  
(iv) Las áreas alrededor de soldaduras.  Miércoles 16 de diciembre de 2020  DIARIO OFICIAL   
(v) Las áreas alrededor de los refuerzos del cuerpo.  
(vi) Las áreas alrededor de accesorios.  
(vii) Áreas cerca de los pernos de enganche (quinta rueda) y accesorios.  
(viii) Áreas cerca de los componentes estructurales del sistema de suspensión.  
(ix) Áreas del tanque conocidas como delgadas, cuerpos y líneas de niveles nominales de líquidos.  
(x) Juntas estructurales en uniones de tanques múltiples de acero al carbón sobr e chasis.  
(xi) Cambiar las placas de especificaciones del tanque reflejando los nuevos límites de servicio 
(densidad máxima del producto).  
(c) Los espesores mínimos para autotanques de especificaciones SCT 406, SCT 407 y SCT 412 se 
muestran en las Tablas I  y II. 
 Las columnas de espesores especificados para manufacturar, muestran los valores mínimos 
requeridos para construcciones de unidades nuevas y están en las Tablas I y II de cada una de las 
especificaciones de espesores mínimos en servicio.  
 El resulta do de esta prueba se hará constar en un croquis que señale los puntos de aplicación de las 
mediciones.  
Los requerimientos mínimos señalados para cada una de las inspecciones y pruebas no son limitativos, 
debiendo ser complementados por las entidades intere sadas en evaluar la conformidad, al momento de 
presentar su solicitud de aprobación ante la dependencia.  
Tabla I.  
Espesores mínimos para autotanques de especificación SCT 406, SCT 407 y SCT 412  construidos de 
acero o aleaciones de acero  
ESPESORES ESPECIFI CADOS PARA 
MANUFACTURA  ESPESORES MÍNIMOS EN 
SERVICIO  
Calibres  Milímetros  Pulgadas  Milímetros  Pulgadas  
19 
18 
17 
16 
15 
14 
13 
12 
11 
10 
9 
8 
7 
3/16 
1/4 
5/16 
3/8 1.062  
1.214  
1.366  
1.519  
1.709  
1.897  
2.278  
2.657  
3.037  
3.416  
3.797  
4.175  
4.554  
4.762  
6.350  
7.937  
9.525 0.0422  
0.0478  
0.0538  
0.0598  
0.0673  
0.0747  
0.0897  
0.1046  
0.1196  
0.1345  
0.1495  
0.1644  
0.1793  
0.1875  
0.2500  
0.3125  
0.3750  0.965  
1.092  
1.219  
1.372  
1.549  
1.702  
2.057  
2.388  
2.743  
3.073  
3.429  
3.759  
4.089  
4.293  
5.715  
7.137  
8.585  0.038  
0.043  
0.048  
0.054  
0.061  
0.067 
0.081  
0.094  
0.108  
0.121  
0.135  
0.148  
0.161  
0.169  
0.225  
0.281  
0.338    DIARIO OFICIAL  Miércoles 16 de diciembre de 2020  
Tabla II.  
Espesores mínimos para autotanques de especificación SCT 406, SCT 407 y SCT 412  construidos de 
aluminio o aleaciones de aluminio  
ESPESORES 
ESPECIFICADOS PARA 
MANUFACTURA  ESPESORES MINIMOS EN 
SERVICIO  
Milímetros  Pulgadas  Milímetros  Pulgadas  
1.981  
2.210  
2.438  
2.769  
3.302  
3.581  
3.835  
4.369  
4.394  
4.928  
4.486  
6.020  
6.858  
9.144  
11.430  
13.716  0.078  
0.087  
0.096  
0.109  
0.130  
0.141  
0.151  
0.172  
0.173  
0.194  
0.216  
0.237  
0.270  
0.360  
0.450  
0.540  1.778  
1.981  
2.184  
2.489  
2.972  
3.226  
3.454  
3.937  
3.926  
4.445  
4.928  
5.410  
6.172  
8.230  
10.287  
12.344  0.070  
0.078  
0.086  
0.098  
0.117  
0.127  
0.136  
0.155  
0.156  
0.175  
0.194  
0.213  
0.243  
0.324  
0.405  
0.486  
 
6.14 Consideraciones para el marcado y el certificado . 
6.14.1 Marcado de inspección y pruebas para tanques verificados.  
(a) Cada autotanque que ha pasado favorablemente la inspección y pruebas periódicas de acuerdo con 
los procedimientos anteriores deberá marcarse.  
(b) El marcado debe ser en forma legible mo strando la fecha y el tipo de inspección y prueba efectuada 
(engomados auto adheribles). Que coincida con el Dictamen de referencia.  
(c) El marcado deberá ser en letras y números cuando menos de una medida de 32 mm (1.25 pulgadas) 
de altura, y deben coloca rse en el cuerpo del tanque cerca de la placa metálica de identificación o en 
la tapa frontal.  
(e) El tipo de inspección o prueba, deberá ser abreviado como sigue:  
Abreviatura  Descripción  
V Inspección visual externa  
I Inspección visual interna  
P Prueba de presión  
L Prueba de revestimiento interior  
K Prueba de fugas  
T Prueba de espesores  
OC Prueba de la placa del perno rey  
 Por ejemplo:  
 La marca 02 -99-VIPK indica que en el mes de febrero de 1999 se efectuaron y aprobaron las 
inspecciones y pruebas: Visual Externa, Visual Interna, Presión y Fugas. Complementariamente, el 
engomado contendrá los datos de registro de la Unidad de Verificación.  
(e) Para un autotanque compuesto de varios tanques construidos con la misma especificación que 
fueron inspeccion ados y probados en la misma fecha, un juego de marcas de inspección y pruebas 
pueden ser utilizados para satisfacer los requisitos arriba señalados.  Miércoles 16 de diciembre de 2020  DIARIO OFICIAL   
 Para un autotanque compuesto de varios tanques construidos con diferentes especificaciones y que 
han sido inspeccionados y probados en diferentes intervalos, las marcas deben de aparecer en el 
orden de localización que corresponden al tanque, es decir del frente hacia atrás.  
(f) La vigencia del Dictamen de Verificación corresponderá a la periodicidad de las in specciones y 
pruebas señaladas en el punto 6.12 de esta Evaluación de la Conformidad, así como al engomado o 
placa metálica de identificación, según corresponda.  
7. Bibliografía  
● Reglamento para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos, publicado el 7 de abril 
de 1993 y sus respectivos Decretos Modificatorios.  
● 49 CFR §178.345 Requerimientos Generales de diseño y construcción aplicables a la especificación 
DOT  406 (§178.346), DOT 407 (§178.347), and DOT 412 (§178.348).  
● 49 CFR §180.407 Requisitos para las pruebas e inspección de autotanques.  
● B621 -14 Selection and use of highway tanks, TC portable tanks, and other large containers for the 
transportation of da ngerous goods, Classes 3, 4, 5, 6.1, 8 y 9.Update No. 1 B621 -14 July 2018, CSA 
Group. Ministery of Transport Canada.  
8. Concordancia con Lineami entos Internacionales  
Esta Norma Oficial Mexicana coincide con los requerimientos señalados en el 49 CFR §178.34 5 
Requerimientos Generales de diseño y construcción aplicables a la especificación DOT 406 (§178.346),  DOT 
407 (§178.347), and DOT 412 (§178.348), así como las señaladas en el Código ASME, sección VIII, reglas 
para la construcción de envases a presión.  
9. Observancia  
Esta Norma Oficial Mexicana es de observancia obligatoria en las vías generales de comunicación, con 
fundamento en el Reglamento para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos y los demás 
ordenamientos jurídicos que resulten aplicables, sin perjuicio de las que impongan otras dependencias del 
Ejecutivo Federal en el ejercicio de sus atribuciones o la responsabilidad civil o penal que resulte.  
10. Vigilancia  
La Secretaría de Comunicaciones y Transportes, por conducto de la Dire cción General de Autotransporte 
Federal, y la Secretaría de Seguridad y Protección Ciudadana a través de la Policía Federal, son las 
autoridades competentes para vigilar el cumplimiento de la presente Norma Oficial Mexicana.  
11. Vigencia  
La presente Norma Oficial Mexicana entrará en vigor a los 180 días naturales siguientes de su publicación 
en el Diario Oficial de la Federación.  
12. Transitorios  
PRIMERO.  Con la entrada en vigor de la presente Norma Oficial Mexicana, se cancela la  NOM -020-
SCT2/1995 , Requer imientos generales para el diseño y construcción de autotanques destinados al transporte 
de materiales y residuos peligrosos, especificaciones SCT 306, SCT 307 y SCT312, publicada en el Diario 
Oficial de la Federación el 17 de noviembre de 1997.  
SEGUNDO. A partir de la entrada en vigor de la presente Norma Oficial Mexicana, ningún fabricante, 
persona física o moral podrá construir o certificar autotanques especificaciones SCT 306, SCT 307 y SCT312.  
TERCERO.  El Procedimiento para la Evaluación de la Conformi dad de la Norma Oficial Mexicana  NOM -
020-SCT2/1995 , Requerimientos generales para el diseño y construcción de autotanques destinados al 
transporte de materiales y residuos peligrosos, especificaciones SCT 306, SCT 307 y SCT 312, publicado el 
18 de febrero  de 2004, continuará vigente hasta que los autotanques de las especificaciones SCT 306,  SCT 
307 y SCT 312 en circulación concluyan su vida útil.  
CUARTO. El incumplimiento de la presente Norma Oficial Mexicana, será sancionado de acuerdo a lo 
establecido e n los artículos 34, 35 y 36, en el título noveno, del Reglamento para el Transporte Terrestre de 
Materiales y Residuos Peligrosos.  
QUINTO.  La Secretaría de Comunicaciones y Transportes, solicitará a la Secretaría de Economía, 
cumpliendo con los términos y requisitos establecidos por la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y 
su Reglamento, que lleve a cabo las formalidades necesarias para concertar acuerdos de reconocimiento 
mutuo, de los resultados de la Evaluación de la Conformidad, así como de las  acreditaciones otorgadas con 
instituciones oficiales extranjeras e internacionales.  
Asimismo, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes promoverá que las entidades de acreditación y 
las personas acreditadas, concerten acuerdos de similar naturaleza a los referidos en el párrafo anterior.    DIARIO OFICIAL  Miércoles 16 de diciembre de 2020  
Apéndice Normativo A  
Logotipo de la Unidad de 
Verificación de Autotanques  DICTAMEN DE VERIFICACION: INSPECCION Y PRUEBAS DE AUTOTANQUES: 
NOM -020-SCT2/2020, REQUERIMIENTOS GENERALES PARA EL DISEÑO Y 
CONSTRUCCION DE AUTO TANQUES DESTINADOS AL TRANSPORTE DE 
MATERIALES Y RESIDUOS PELIGROSOS, ESPECIFICACIONES SCT 406, SCT 407 Y 
SCT 412.  
 
RAZON SOCIAL DE LA UNIDAD DE VERIFICACION DEL AUTOTRANSPORTE (UVA)  
No. de Verificación:  ______________  
No. de Registro:  ______________  
 
No. ECONOMICO DE LA UNIDAD 
Y PLACAS:   FECHA:   No. DE IDENTIFICACION 
VEHICULAR O No. DE SERIE  
 
MARCA:    AÑO/MODELO:_________________  
CAPACIDAD EN LITROS_________   ESPECIFICACION SCT:  
 
RESULTADO DE LA INSPECCION Y PRUEBAS DE AUTOTANQUES  
INSPECCION Y/O PRUE BA, 
ESPECIFICACIONES SCT 406, SCT 407 y 
SCT 412  DESIGNACION Y PERIODICIDAD  
Vo. Bo.  Observaciones  
Designación  Periodicidad  
1. INSPECCION VISUAL EXTERNA.  V 1 año    
2. INSPECCION VISUAL INTERNA.  I 1 año    
3. INSPECCION DE REVESTIMIENTO 
INTERIOR  L 1 año    
4. PRUEBA DE FUGAS  K 1 año    
5. PRUEBA DE PRESION (Hidrostática o 
Neumática)  P 5 años    
6. PRUEBA DE ESPESORES  T 2 años    
7. PRUEBA DEL ACOPLAMIENTO PERNO 
REY OC 2 años    
NOTA:  La lista de revisión complementaria de esta dictaminación, cubrirá como  mínimo el desglose para cada prueba, 
señalado en el punto 6.3 de esta Evaluación de la Conformidad, pudiendo ser complementado por la Unidad de Verificación 
de acuerdo a las características de cada autotanque. Este documento será archivado en los expedien tes de la UVA.  
 
No. DE ORDEN DE TRABAJO:______   PROBADO POR:  
(NOMBRE DE VERIFICADOR)  
  CLIENTE:  
APROBADO  
    NECESITA CORREGIR DEFICIENCIAS  
(ANEXAR DETALLE DE ACUERDO A 
LA REVISION)  
 
RESPONSABLE DE LA UNIDAD DE 
VERIFICACION  
    RESPONSABLE DE LA UNIDAD D E 
VERIFICACION  
NOTA: Este documento se acompañará de las especificaciones, condiciones y, en su caso, de diagramas y croquis 
bajo las cuales se desarrolló la prueba correspondiente.  Miércoles 16 de diciembre de 2020  DIARIO OFICIAL   
Apéndice Informativo B  
Memoria de cálculo  
1.- Datos del fabricante  
Nombre  de la Empresa fabricante 
de Autotanques:  
 
 Teléfono:   
 Domicilio:  
Correo electrónico:  Folio:  No. De registro SCT -DGAF:  
 
 
 
2.- Cliente  
Nombre:  
 
 Dirección:  Teléfono:  
 
3.- Tipo 
Autotanque:  
 Especificación SCT:  NIV: 
Año-Modelo de fabricación:  
 Carga máx ima permitida (kg):  Capacidad volumétrica nominal 
del tanque (L):  
Densidad de diseño de carga 
máxima (kg/L):  
 
 
 
4.- Cuerpo  
Material (ASTM y 
Grado):  
 Espesor nominal:  Margen Corrosión:  Clase de soldadura:  
Diám interior frontal 
(mts):  
 Diám posterior fr ontal 
(mts):  Clase de revestimiento 
(si lo hay):  Área de la superficie 
expuesta (m2): 
 
5.- Tapas o cabezas  
Material (ASTM Y Grado)  
a) Tapas:  b) Cabezas:  
 
 Localización 
(arriba, 
abajo, 
extremos)  Espesor  
Nominal 
mm Margen  
Corrosión  Radio de 
Ceja o 
corona  Radio de 
tapa 
toriesférica  Longitud 
de ceja  Diámetro 
plano  Lado de presión 
(Convexo o 
Cóncavo)  
a) Extremo 
Posterior         
b) Extremo 
Frontal           DIARIO OFICIAL  Miércoles 16 de diciembre de 2020  
6.- Tipo de chaqueta  
Descripción:  
 Material y Grado:  
PMTP de la chaqueta (kg/cm2): 
 Tipo de aislamiento : 
 
7.- PMTP _________________________ Kg/cm2 a Max. Tem. _______ °C  
Temp. Mín. de Diseño del Metal _________ °C a ________ Kg/cm2 
Prueba Hidrostática o Neumática __________Kg/cm2 
Presión de Diseño del Tanque __________ Kg/cm2 
Presión de Prueba del Tanque __________ Kg/cm2 
8.- Aberturas para boquillas, Inspección y Válvula de Seguridad  
Salidas y 
Entradas  Cantidad  Diámetro 
o 
Tamaño  Tipo Material 
o Parte  Espesor 
Nominal  Material 
de 
Refuerzo  Cómo 
está 
Sujetada  Localización  
Domo          
Venteo          
Descar ga         
 
9.- Descarga  
 Descripción  Material  Espec. Grado  
Válvula de Descarga  
    
Válvula de Emergencia  
    
 
Flujo de Carga Máxima en volumen o en presión____________ kg/cm2 
Flujo de Descarga Máxima en volumen o en presión____________ kg/cm2 
10.- Arillos 
Material (Espec.  
Grado):  
 
 Espesor nominal:  Núm. Y distancia 
máx entre ellas:  Módulo de 
Sección:  Diseño:  
 
11.- Observaciones  
 ________________________________ ________________________________ ___________________   
La empresa certifica que los datos asentados en este formato son los correctos y que las especificaciones 
de diseño, materi ales de construcción, datos de planta del recipiente, accesorios y superación de las pruebas 
de integridad, observan las especificaciones señaladas en la Norma Oficial Mexicana NOM -020-SCT2/2020, 
cumpliendo así también con los pesos y dimensiones reglament adas.  
 
Fecha   Nombre y Firma del Ingeniero de diseño designado por la 
empresa fabricante, registrado y autorizado por la SCT.  
 
Nota:  Este documento no es válido sin la firma del responsable de la empresa y el sello de la misma.  Miércoles 16 de diciembre de 2020  DIARIO OFICIAL   
Anexo Normativo C  
C.1 Selec ción y uso de autotanques o tanques para substancias y materiales peligrosos 
(mercancías peligrosas) de las clases 3, 4, 5, 6.1 8 y 9.  
Notas:  
● Esta sección proporciona los requerimientos de selección y uso de autotanques o tanques para el 
manejo y transporte de mercancías peligrosas de las clases 3, 4, 5, 6.1 8 y 9.  
● Las substancias y materiales peligrosos (mercancías peligrosas) están clasifi cadas en la NOM -002-
SCT-2011 o la que la sustituya, por lo tanto, el Número ONU, la descripción, clase, división y grupo 
de embalaje/envase, estarán correctamente asignadas en dicha Norma Oficial Mexicana.  
C.2 Disposiciones especiales para mercancías pelig rosas específicas.  
Las disposiciones especiales listadas en la columna 6 de las Tablas 1 y 2, aplican a materiales peligrosos 
específicos, como sigue:  
(a) El número de la ONU en la columna 1 y el nombre y la descripción en la columna 2 deben coincidir 
con el número de la columna 6 (disposiciones especiales); o  
(b) Si el nombre y la descripción del envío no se conocen o no están incluidas en las Tablas 1 o 2, la 
descripción general en negrillas en la columna 2, la clasificación primaria en la columna 3, la 
clasificación subsidiaria en la columna 4 y el grupo de embalaje/envase, deben coincidir con la 
columna 6 (disposiciones especiales).  
C.3 Disposiciones especiales.  
Nota:  Algunos requisitos específicos van seguidos de paréntesis que contienen la letra B y un  número. 
Estas referencias entre paréntesis especifican la disposición especial equivalente en 172.102 de CFR.  
Las siguientes Disposiciones Especiales se aplicarán de conformidad con el numeral I.2.  
1. Deberán ser autotanques SCT407, SCT412 o SCT331 que te ngan una presión de trabajo máxima 
permitida (PTMP) mínimo de 276 kPa, (40 psig).  
2. Deberán ser autotanques SCT407, SCT412 o SCT331 que tengan una PTMP mínimo de 172 kPa, 
(25 psig).  
3. Deberán ser autotanques o tanques SCT406, SCT407, SCT412 o SCT331.  
4. Deberá ser:  
(a) Un autotanque o tanque de especificación mencionado en la disposición especial 3; o  
(b) Un autotanque o tanque de especificación mencionado en la disposición especial 2, si la presión 
de vapor combinada del producto y cualquier relleno es m ayor o igual a 200 kPa (29 psia) 
(absoluto) a 46°C (115°F), y  
5. Deberá ser:  
(a) Un autotanque o tanque de especificación mencionado en la disposición especial 3;  
(b) Un autotanque o tanque de especificación mencionado en la disposición especial 2, si la p resión 
de vapor combinada del producto y cualquier relleno es mayor o igual a 200 kPa (29 psia) 
(absoluto) a 46°C (115°F), y  
6.  No se deberán llenar a temperaturas superiores a las especificadas en la tabla 6A.  
Tabla 6A  
Especificaciones de carga  
Máxima ca rga y temperatura ambiente  Volatilidad  
(1) (2) 
55.0°C (131°F)  RVP =61.8 kPa (9.0 psia)  
51.1°C (124°F)  RVP =68.7 kPa (10.0 psia)  
46.7°C (116°F)  RVP =79.0 kPa (11.5 psia)  
41.7°C (107°F)  RVP =92.8 kPa (13.5 psia)  
37.8°C (100°F)  RVP =61.8 kPa (15.0 psia)  
Nota: RVP se refiere a la presión de vapor    DIARIO OFICIAL  Miércoles 16 de diciembre de 2020  
7. Los autotanques o tanques deben ser:  
(a) Especificación SCT407 o SCT412  que tengan una PTMP de mínimo 172 kPa, gauge (25 psi), y  
(b) Diseñados para una temperatura de trabajo de al menos 121°C (250°F). (B5 So lo las soluciones 
de nitrato de amonio con 35% o menos de agua que permanecerán completamente en solución 
en todas las condiciones de transporte a una temperatura de carga máxima de 116°C (240°F) 
están autorizadas para el transporte en los siguientes envas es a granel: SCT307, SCT312, con 
una presión de diseño de al menos 172 kPa (25 psig). El embalaje debe estar diseñado para una 
temperatura de trabajo de al menos 121°C (250°F).  
8. Los autotanques deben:  
(a) Ser especificación SCT407 o SCT412 que tengan una  presión de trabajo máxima permitida de 
mínimo de 1207 kPa, calibre (25 psi), y  
(b) No deben estar equipados con salidas en el fondo; y  
(c) Estar aislados de manera que la conducción térmica a 15.5°C (60°F) no sea superior  a 1.5333 
kJ/h*m2/°C (0.075Btu/h* ft2/°F). (B11) Los tanques de carga y portátiles deben tener una presión 
de diseño de al menos 1,207 kPa (175 psig).  
9. Los autotanques o tanques deben ser SCT406, SCT407 o SCT412.  
10. Los autotanques o tanques deberán contar con un relleno compuesto solo de nitrógeno, gas inerte u 
otro material inerte. (B16 La carga debe estar completamente cubierta con nitrógeno, gas inerte u 
otros materiales inertes).  
11. Los contenedores abiertos se autorizarán para óxido de hierro, gastado o esponja de hierro, gastada 
(obtenida de la purificación de gas de carbón), UN 1376. (B18 Están autorizadas las tolvas o 
contenedores de acero abiertos).  
12. Los autotanques o tanques:  
(a) Deben cumplir con la disposición especial 2;  
(b) Deben estar aislados con al menos 100mm (4 pul gadas) de aislamiento, excepto que el 
aislamiento puede reducirse a 51mm (2 pulgadas) sobre las bobinas del calentador exterior;  
(c) No deben estar equipados con serpentines de calefacción interior;  
(d) Deben contener un relleno compuesto solo de gas inert e o ser llenado con agua a la capacidad 
de los autotanques o tanques; y  
(e) No deben transportar mercancías peligrosas a una temperatura superior al rango de temperatura 
de diseño del tanque. (B26) Los tanques deben estar aislados. El aislamiento debe ser de al 
menos 100 mm (3,9 pulgadas), excepto que el grosor del aislamiento puede reducirse a 51 mm 
(2 pulgadas) sobre las bobinas del calentador exterior. Las bobinas de calefacción interior no 
están autorizadas. El embalaje no puede cargarse con un material  fuera del rango de 
temperatura de diseño del embalaje. Además, el material también debe cubrirse con un gas 
inerte o el recipiente debe llenarse con agua a la capacidad del tanque. Después de la descarga, 
el material residual también debe cubrirse con un gas inerte o el contenedor debe llenarse con 
agua a la capacidad del tanque.  
13. Los autotanques o tanques deberán:  
a) Cumplir con la disposición especial 1, excepto que la PTMP deberá tener al menos 1034 kPa, 
gauge (15 psi).  
b) Contar con un relleno compu esto solo de gas inerte seco a una presión que no exceda los 103 
kPa, gauge (15 psi). (B27).  Los tanques deben tener una presión de servicio de 1,034 kPa (150 
psig). La carga debe cubrirse en todo momento con un gas inerte seco a una presión que no 
exceda los 103 kPa (15 psig).  
14. Los autotanques o tanques deberán:  
a) Ser SCT 331;  
b) Ser llenados con sodio fundido que se solidificará antes del transporte;  Miércoles 16 de diciembre de 2020  DIARIO OFICIAL   
c) Tener un espacio sin llenar de al menos 5% a 98°C (208°F);  
d) Estar equipados con bobinas de calefa cción exterior soldadas por fusión y liberadas de 
tensiones. (B68) El sodio debe estar fundido cuando se carga y se deja solidificar antes del 
envío. La interrupción debe ser de al menos 5% a 98°C (208°F). Los embalajes a granel deben 
tener serpentines de calentamiento exterior soldados por fusión al cuerpo del tanque, que hayan 
sido adecuadamente liberados de tensión.  
15. Eliminado.  
16. Los autotanques o tanques están prohibidos.  
17. Eliminado.  
18. Los autotanques y tanques no deben estar equipados con sal idas por el fondo.  
19. Los autotanques o tanques deberán estar aislados de manera que la conducción térmica sea a 
15.5°C no sea más de 1.5333 kl/h ●m2/°C (0.075 Btu/h ●ft2/°F). El material aislante no debe promover 
la corrosión del tanque cuando está mojado.  (B14) Cada contenedor a granel, debe aislarse con un 
material que permita que la conducción térmica general a 15.5°C (60°F) no sea más de 1.5333 
kilojulios por hora por metro cuadrado por grado Celsius (0.075 Btu por hora por pie cuadrado por 
grado Fahren heit) diferencial de temperatura. Los materiales aislantes no deben promover la 
corrosión del acero cuando están mojados.  
20. Los autotanques o tanques no deben estar equipados con serpentines de calefacción interior. (B49) 
Los autotanques o tanques equipa dos con bobinas de calefacción interior no están autorizados.  
21. El autotanque o tanque deberá:  
a) Ser un SCT 412 con:  
(i) Al menos el 20% del espesor total mínimo compuesto por revestimiento de níquel de 
acuerdo con ASTM M1262.  
(ii) Un revestimiento de p lomo de al menos 4,7 mm (0.205 pulgadas) de espesor.  
b) Tener una interrupción de no más del 12% o menos del 4% del volumen del tanque.  
c) Tener un espesor mínimo del cuerpo y la cabeza de 9,5 mm (0,374 pulgadas), que no debe 
incluir ningún revestimiento d e plomo.  
22. No aplica.  
23. Deberán ser autotanques SCT 406, SCT 407, SCT 412, o SCT 331.  
24. No aplica.  
25. No aplica.  
26. Los autotanques o tanques deberán estar equipados con un dispositivo para evitar la acumulación de 
exceso de presión debido a la len ta descomposición de las mercancías peligrosas que se 
transportan. El dispositivo se ubicará en el espacio de vapor cuando el tanque se llene a su nivel 
máximo de llenado permitido, y deberá ser hermético en caso de volcadura.  
27. Se autoriza un contenedor  sin especificación, siempre que sea a prueba de tamiz, evite que la forma 
de agua líquida llegue al material peligroso y esté provisto de ventilación suficiente para evitar la 
acumulación peligrosa de emisiones gaseosas inflamables, corrosivas o tóxicas c omo metano, 
hidrógeno y amoníaco. Este material peligroso se cargará en seco. (B115) Se autorizan vagones de 
ferrocarril, remolques de carretera, contenedores de carga/descarga, u otros embalajes a granel no 
especificados. Los embalajes deben ser a prueba de tamiz, evitar que el agua líquida llegue al 
material peligroso y contar con ventilación suficiente para evitar la acumulación peligrosa de 
emisiones gaseosas inflamables, corrosivas o tóxicas como metano, hidrógeno y amoníaco. El 
material debe cargarse seco.    DIARIO OFICIAL  Miércoles 16 de diciembre de 2020  
TABLA 1  
Selección del autotanque adecuado para cada mercancía peligrosa  
Sustancias lí quidas peligrosas  
No. 
ONU  Nombre y descripción  Clase o  
División  Peligro  
secundario  Grupo de  
embalaje/
envase  Disposiciones 
especiales  
(1) (2) (3) (4) (5) (6) 
 Todos  las substancias de la clase 3, grupo de 
embalaje/envase I  3 6.1(1) o 8 I 1, 18,19  
1194  NITRITO DE ETILO EN SOLUCIÓN  3 6.1 I 16 
 Todos las substancias de la clase 3, grupo de 
embalaje/envase I  3 Ninguno o 
cualquier otro 
que 6.1(1) o 8 I 2 
1131  DISULFURO  DE CARBONO  3 6.1 I 2, 10  
1089  ACETALDEHÍDO  3 - I 2, 10  
 Todos las substancias de la clase 3, grupo de 
embalaje/envase II  3 6.1(1) o 8 II 2 
 Todos las substancias de la clase 3, grupo de 
embalaje/envase II  3 Ninguno o 
cualquier otro 
que 6.1(1) o 8 II 3 
3475  MEZCLA DE ETANOL Y GASOLINA o MEZCLA DE ETANOL 
Y COMBUSTIBLE PARA MOTORES con más del 10% de 
etanol  3 - II 3, 6 
1203  COMBUSTIBLE PARA MOTORES o GASOLINA  3 - II 3, 6 
1105  PENTANOLES  3 - II 2 
1267  PETRÓLEO BRUTO  3 - II 9 
1999  ALQUITRANES LÍQUIDOS, incluso los aglomerantes para 
carreteras y los asfaltos rebajados  3 - II 3, 9, 23  
 Todos las substancias de la clase 3, grupo de 
embalaje/envase III  3 Cualquiera o 
ninguno  III 3 
1202  GASÓLEO o COMBUSTIBLE PARA MOTORES DIÉSEL o 
ACEITE MINERAL LIGERO PARA CALEFACCIÓN  3 Ninguno  III 3 o 25  
2684  3-DIETILAMINO - PROPILAMINA  3 8 III 3, 2 
 
1105  PENTANOLES  3 - III 2 
1267  PETRÓLEO BRUTO  3 - III 9 
1999  ALQUITRANES LÍQUIDOS, incluso los aglomerantes para 
carreteras y los asfaltos rebajados  3 - III 3, 9, 23  
 Todos  las substancias de la clase 4, grupo de 
embalaje/envase I  4 Cualquiera o 
ninguno  I 1, 18, 19  
2447  FÓSFORO BLANCO FUNDIDO  4.2 6.1 I 12, 18  
1381  FÓSFORO BLANCO o AMARILLO, SECO o BAJO AGUA o EN 
SOLUCIÓN  4.2 6.1 I 12, 18  
2845  LÍQUIDO PIROFÓRICO ORGÁNICO, N.E.P.  4.2 - I 8 
1422  POTASIO Y SODIO, ALEACIONES LÍQUIDAS DE  4.3 - I 13 
1420  POTASIO, ALEACIONES METÁLICAS LÍQUIDAS DE  4.3 - I 13 
 Todos las substancias de la clase 4, grupo de 
embalaje/envase II  4 Cualquiera o 
ninguno  II 2 
 Todos las substancias de l a clase 4, grupo de 
embalaje/envase III  4 Cualquier otro 
que ninguno  III 3 
 Todos las substancias de la clase 4, grupo de 
embalaje/envase III  4 Ninguno  III 4 
 Todos las substancias de la clase 5.1, grupo de 
embalaje/envase I  5.1 Cualquiera o 
ninguno  I 1, 18, 19  
2015  PERÓXIDO DE HIDRÓGENO ESTABILIZADO, o PERÓXIDO 
DE HIDRÓGENO EN SOLUCIÓN ACUOSA ESTABILIZADA 
con más del 60% de peróxido de hidrógeno  5.1 8 I 1, 26  
 Miércoles 16 de diciembre de 2020  DIARIO OFICIAL   
 Todos las substancias de la clase 5.1, grupo de 
embalaje/envase II  5.1 Cualquiera o 
ninguno  II 2 
2426  NITRATO AMÓNICO LÍQUIDO (en solución concentrada 
caliente)  5.1 - - 7 
2014  PERÓXIDO DE HIDRÓGENO EN SOLUCIÓN ACUOSA con 
un mínimo del 20% pero no más del 60% de peróxido de 
hidrógeno (estabilizada según sea necesario)  5.1 8 II 1, 26  
3375  NITRAT O DE AMONIO, EN EMULSIÓN, EN SUSPENSIÓN o 
GEL, explosivos intermediarios para voladuras  5.1 - II 24 
 Todos las substancias de la clase 5.2, grupo de 
embalaje/envase II  5.2 
 Cualquiera o 
ninguno  II 16 
3109  PERÓXIDO ORGÁNICO LÍQUIDO TIPO F  5.2 - II 2, 18  
3119  PERÓXIDO ORGÁNICO LÍQUIDO TIPO F, CON 
TEMPERATURA REGULADA  5.2 - II 2, 18  
 Todos las substancias de la clase 5.1, grupo de 
embalaje/envase III  5.1 Cualquiera o 
ninguno  III 3 
 Todos las substancias de la clase 6.1, grupo de 
embalaje/envase I  6.1(1) Cualquiera o 
ninguno  I 1, 18, 19  
1051  CIANURO DE HIDRÓGENO ESTABILIZADO con menos del 
3% de agua  6.1 3 I 16 
 Todos las substancias de la clase 6.1, grupo de 
embalaje/envase I  6.1(2) Cualquier otro 
que ninguno  I 1, 18, 19  
 Todos las substancias de la clas e 6.1, grupo de 
embalaje/envase I  6.1(2) Ninguno  I 2 
 Todos las substancias de la clase 6.1, grupo de 
embalaje/envase II  6.1 Cualquiera o 
ninguno  II 2 
1738  CLORURO DE BENCILO  6.1 8 II 8 
1569  BROMOACETONA  6.1 3 II 16 
 
2312  FENOL FUNDIDO  6.1 - II 2, 19  
1701  BROMURO DE XILILO, LÍQUIDO  6.1 - II 16 
 Todos las substancias de la clase 6.1, grupo de 
embalaje/envase III  6.1 Cualquier otro 
que 3 
únicamente  III 3 
 Todos las substancias de la clase 6.1, grupo de 
embalaje/envase III  6.1 3 
únicamente  III 3 
 Todos  las substancias de la clase 6.1, grupo de 
embalaje/envase III  6.1 Ninguno  II 4 
 Todos las substancias de la clase 8 grupo de 
embalaje/envase I  8 Cualquiera o 
ninguno  I 1, 18  
1744  BROMO o BROMO EN SOLUCIÓN  8 6.1 I 21 
2029  HIDRAZINA ANHIDRA  8 3, 6.1  I 1, 10 18, 19  
1829  TRIÓXIDO DE AZUFRE ESTABILIZADO  8 - I 1, 18, 20  
 Todos las substancias de la clase 8 grupo de 
embalaje/envase II  8 Cualquiera o 
ninguno  II 2 
2922  LÍQUIDO CORROSIVO, TÓXICO, N.E.P.  8 6.1 II 2 
2030  HIDRAZINA EN SOLUCIÓN ACUOSA con más del  37%, en 
masa, de hidrazina  8 6.1 II 2, 10  
2443  OXITRICLORURO DE VANADIO  8 - II 2, 10  
 Todos las substancias de la clase 8 grupo de 
embalaje/envase III  8 Cualquier otro 
que ninguno  III 3 
 Todos las substancias de la clase 8 grupo de 
embalaje/envase III  8 Ninguno  III 4 
 Materiales clase 9  9 - Cualquiera  4 
(1) Aplica sólo aquellas sustancias incluidas en la clase 6.1 (tóxicas por inhalación)  
(2) Aplica sólo aquellas sustancias incluidas en la clase 6.1 (tóxicas por absorción o ingestión)    DIARIO OFICIAL  Miércoles 16 de diciembre de 2020  
TABLA 2  
Selecció n del autotanque adecuado para cada mercancía peligrosa  
Sustancias sólidas peligrosas  
No. 
ONU  Nombre y descripción  Clase o  
División  Peligro  
secundario  Grupo de  
embalaje/
envase  Disposiciones 
especiales  
(1) (2) (3) (4) (5) (6) 
 Todos las substancias de la clase 4.1, grupo de 
embalaje/envase I  4.1 Cualquiera o 
ninguno  I 16 
 Todos las substancias de la clase 4.1, grupo de 
embalaje/envase II  4.1 6.1 o 8  II 3 
 Todos las substancias de la clase 4.1, grupo de 
embalaje/envase II  4.1 Ninguna o 
cualquiera otra que  
6.1 o 8  II 5 
1326  HAFNIO EN POLVO, HUMIDIFICADO1 con un mínimo del 
25% de agua (debe haber un exceso visible de agua): a) 
producido mecánicamente, en partículas de menos de 53 
micrones; b) producido químicamente, en partículas de 
menos de 840 micrones  4.1 - II 4 
1871  HIDRURO DE TITANIO  4.1 - II 4 
3175  SÓLIDO QUE CONTIENEN LÍQUIDO INFLAMABLE,  N.E.P.  4.1 - II 4 
1358  CIRCONIO EN POLVO, HUMIDIFICADO con un mínimo del 
25% de agua (debe haber un exceso visible de agua): a) 
producido mecánicamente, en partícu las de menos de 53 
micrones; b) producido químicamente, en partículas de 
menos de 840 micrones  4.1 - II 4 
 Todos las sustancias de la clase 4.1, grupo de 
embalaje/envase III  4.1 6.1 o 8  III 3 
 Todos las sustancias de la clase 4.1, grupo de 
embalaje/envas e III 4.1 Ninguna o 
cualquiera otra que 
6.1 o 8  III 5 
2623  YESCAS SÓLIDAS con un líquido inflamable  4.1 - III 16 
2254  FÓSFOROS RESISTENTES AL VIENTO  4.1 - III 16 
1331  FÓSFOROS DISTINTOS DE LOS DE SEGURIDAD  4.1 - III 16 
 
1944  FÓSFOROS DE SEGURIDAD (en e stuches, cartones o 
cajas)  4.1 - III 16 
1945  FÓSFOROS DE CERA "VESTA"  4.1 - III 16 
2304  NAFTALENO FUNDIDO  4.1 - III 4 
1338  FÓSFORO AMORFO  4.1 - III 12, 18  
 Todos las sustancias de la clase 4.2, grupo de 
embalaje/envase I  4.2 Cualquiera o 
ninguno  I 1 
3393 SUSTANCIA ORGANOMETÁLICA, SÓLIDA, PIROFÓRICA, 
HIDRORREACTIVA  4.2 4.3 I 8 
1381  FÓSFORO BLANCO o AMARILLO, SECO o BAJO AGUA o 
EN SOLUCIÓN  4.2 6.1 I 12, 18  
3200  SÓLIDO PIROFÓRICO INORGÁNICO, N.E.P.  4.2 - I 3 
 Todos las sustancias de la clase 4.2, grupo  de 
embalaje/envase II  4.2 6.1 u 8  II 3 
 Todos las sustancias de la clase 4.2, grupo de 
embalaje/envase II  4.2 Ninguna o 
cualquiera otra que 
6.1 u 8  II 4 
1361  CARBÓN animal o vegetal  4.2 - II 3 
3400  SUSTANCIA ORGANOMETÁLICA, SÓLIDA, QUE 
EXPERIMENTA CALE NTAMIENTO ESPONTÁNEO  4.2 - II 3 
1382  SULFURO DE POTASIO ANHIDRO o SULFURO DE 4.2 - II 4, 10  Miércoles 16 de diciembre de 2020  DIARIO OFICIAL   
POTASIO con menos del 30% de agua de cristalización  
 
 Todos las sustancias de la clase 4.2, grupo de 
embalaje/envase III  4.2 4.3, 6.1 u 8  III 3 
 Todos las sustan cias de la clase 4.2, grupo de 
embalaje/envase III  4.2 Ninguno o 
cualquier otro que 
4.3. 6.1 u 8  III 4 
1376  ÓXIDO DE HIERRO AGOTADO o HIERRO ESPONJOSO 
AGOTADO procedentes de la purificación del gas de hulla  4.2 - III 5, 11  
3400  SUSTANCIA ORGANOMETÁLICA, SÓLIDA, QUE 
EXPERIMENTA CALENTAMIENTO ESPONTÁNEO  4.2 - III 3 
1932  CIRCONIO, DESECHOS DE  4.2 - III 5 
2009  CIRCONIO SECO, en láminas, tiras o alambre  4.2 - III 5 
 Todos las sustancias de la clase 4.3, grupo de 
embalaje/envase I  4.3 Cualquiera o 
ninguno  I 3 
2257  POTASIO  4.3 - I 13 
3403  POTASIO METÁLICO, ALEACIONES SÓLIDAS DE  4.3 - I 13 
3404  POTASIO Y SODIO, ALEACIONES SÓLIDAS DE POTASIO 
METÁLICO, ALEACIONES SÓLIDAS DE  4.3 - I 13 
1428  SODIO  4.3 - I 14, 18, 22  
 Todos las sustancias de la clase 4.3, grupo  de 
embalaje/envase II  4.3 Cualquiera o 
ninguno  II 4 
1394  CARBURO DE ALUMINIO  4.3 - II 3 
1395  ALUMINIOFERROSILICIO EN POLVO  4.3 6.1 II 3 
3170  SUBPRODUCTOS DE LA FUNDICIÓN DEL ALUMINIO o 
SUBPRODUCTOS DE LA REFUNDICIÓN DEL ALUMINIO  4.3 - II 3, 27  
3292  BATERÍAS QUE CONTIENEN SODIO o ELEMENTOS DE 
BATERÍA QUE CONTIENEN SODIO  4.3 - II 16 
3078  CERIO, torneaduras o polvo granulado  4.3 - II 3 
3208  SUSTANCIA METÁLICA QUE REACCIONA CON EL 
AGUA, N.E.P.  4.3 - II 3 
3209  SUSTANCIA METÁLICA QUE REACCIONA CON EL AGUA  
Y QUE EXPERIMENTA CALENTAMIENTO ESPONTÁNEO, 
N.E.P.  4.3 4.2 II 3 
 
3395  SUSTANCIA ORGANOMETÁLICA, SÓLIDA, 
HIDRORREACTIVA  4.3 - II 3 
3397  SUSTANCIA ORGANOMETÁLICA, SÓLIDA, 
HIDRORREACTIVA, QUE EXPERIMENTA 
CALENTAMIENTO ESPONTÁNEO  4.3 4.2 II 3 
1340  PENTASUL FURO DE FÓSFORO, que no contiene fósforo 
blanco o amarillo  4.3 4.1 II 3 
2835  HIDRURO SÓDICO ALUMÍNICO  4.3 - II 3 
 Todos las sustancias de la clase 4.3, grupo de 
embalaje/envase III  4.3 Cualquiera o 
ninguno  III 4 
3170  SUBPRODUCTOS DE LA FUNDICIÓN DEL ALU MINIO o 
SUBPRODUCTOS DE LA REFUNDICIÓN DEL ALUMINIO  4.3 - III 4, 27  
1408  FERROSILICIO con el 30% o más pero menos del 90% de 
silicio  4.3 6.1 III 5 
2950  GRÁNULOS DE MAGNESIO RECUBIERTOS, en partículas 
de un mínimo de 149 micrones  4.3 - III 5 
2968  MANEB E STABILIZADO o PREPARADOS DE MANEB 
ESTABILIZADOS contra el calentamiento espontáneo  4.3 - III 3 
3209  SUSTANCIA METÁLICA QUE REACCIONA CON EL AGUA 
Y QUE EXPERIMENTA CALENTAMIENTO ESPONTÁNEO, 4.3 4.2 III 3   DIARIO OFICIAL  Miércoles 16 de diciembre de 2020  
N.E.P.  
 
 Todos las sustancias de la clase 5.1, grup o de 
embalaje/envase I  5.1 Cualquiera o 
ninguno  I 1, 18, 19  
2015  PERÓXIDO DE HIDRÓGENO ESTABILIZADO, o 
PERÓXIDO DE HIDRÓGENO EN SOLUCIÓN ACUOSA 
ESTABILIZADA con más del 60% de peróxido de hidrógeno  5.1 8 I 1, 26  
3085  SÓLIDO COMBURENTE, CORROSIVO, N.E.P.  5.1 8 I 3 
1479  SÓLIDO COMBURENTE, N.E.P.  5.1 - I 3 
3087  SÓLIDO COMBURENTE, TÓXICO, N.E.P.  5.1 6.1 I 3 
 Todos las sustancias de la clase 5.1, grupo de 
embalaje/envase II  5.1 Cualquiera o 
ninguno  II 3 
2880  HIPOCLORITO CÁLCICO HIDRATADO o HIPOCLORITO 
CÁLC ICO HIDRATADO EN MEZCLA,  
con no menos del 5,5% pero no más del 16% de agua  5.1 - II 5 
1458  CLORATO Y BORATO, MEZCLA DE  5.1 - II 5 
1459  CLORATO Y CLORURO DE MAGNESIO, MEZCLA  
SÓLIDA DE  5.1 - II 5 
2465  ÁCIDO DICLOROISOCIANÚRICO SECO o ÁCIDO 
DICLOROISOCIAN ÚRICO, SALES DEL  5.1 - II 5 
3212  HIPOCLORITOS INORGÁNICOS, N.E.P.  5.1 - II 5 
1471  HIPOCLORITO DE LITIO, SECO, o HIPOCLORITO DE 
LITIO EN MEZCLA  5.1 - II 5 
1477  NITRATOS INORGÁNICOS, N.E.P.  5.1 - II 5 
1479  SÓLIDO COMBURENTE, N.E.P.  5.1 - II 5 
3356  GENERADOR QUÍMICO DE OXÍGENO†  5.1 - II 16 
1487  NITRATO DE POTASIO Y NITRITO DE SODIO,  MEZCLA 
DE  5.1 - II 5 
1490  PERMANGANATO DE POTASIO  5.1 - II 5 
1495  CLORATO DE SODIO  5.1 - II 5 
3247  PEROXOBORATO DE SODIO ANHIDRO  5.1 - II 5 
2468  ÁCIDO TRICLOROISO CIANÚRICO SECO  5.1 - II 5 
1514  NITRATO DE CINC  5.1 - II 5 
 
 Todos las sustancias de la clase 5.1, grupo de 
embalaje/envase III  5.1 Cualquiera o 
ninguno  III 5 
 Todos las sustancias de la clase 5.2, grupo de 
embalaje/envase I  5.2 Cualquiera o 
ninguno  I 16 
 Todos las sustancias de la clase 5.2, grupo de 
embalaje/envase II  5.2 Cualquiera o 
ninguno  II 16 
3110  PERÓXIDO ORGÁNICO SÓLIDO TIPO F  5.2 - II 2, 18  
 Todos las sustancias de la clase 5.2, grupo de 
embalaje/envase III  5.2 Cualquiera o 
ninguno  III 16 
 Todos las sustancias de la clase 6.1, grupo de 
embalaje/envase I  5.2 Cualquiera o 
ninguno  I 3 
3462  TOXINAS EXTRAÍDAS DE UN MEDIO VIVO, SÓLIDAS, 
N.E.P.  6.1 - I 2 
 Todos las sustancias de la clase 6.1, grupo de 
embalaje/envase II  6.1 Cualquiera o 
ninguno  II 3 
2017  MUNICIONES LACRIMÓGENAS NO EXPLOSIVAS, sin 
carga dispersora ni carga expulsora, sin cebo  6.1 8 II 16 
2016  MUNICIONES TÓXICAS NO EXPLOSIVAS, sin carga 
dispersora ni carga expulsora, sin cebo  6.1 - II 16 
2312  FENOL FUNDIDO  6.1 - II 2, 19  Miércoles 16 de diciembre de 2020  DIARIO OFICIAL   
3243  SÓLIDOS QUE CONTIENEN LÍQUIDO TÓXICO, N.E.P.  6.1 - II 4 
 
2936  ÁCIDO TIOLÁCTICO  6.1 - II 2 
3462  TOXINAS EXTRAÍDAS DE UN MEDIO VIVO, SÓLIDAS, 
N.E.P.  6.1 - II 2 
 Todos las sustancias de la clase 6.1, grupo de 
embalaje/envase III  6.1 Cualquiera o 
ninguno  III 5 
2431  ANISIDINAS  6.1 - III 4 
3462  TOXINAS EXTRAÍDAS DE UN MEDIO VIVO, SÓLIDAS, 
N.E.P.  6.1 - III 4 
 Todos las sustancias de la clase 8, grupo de 
embalaje/envase I  8 Cualquiera o 
ninguno  I 3 
1829  TRIÓXIDO DE AZUFRE ESTABILIZADO  8 - I 1, 18, 20  
 Todos l as sustancias de la clase 8, grupo de 
embalaje/envase II  8 Cualquiera o 
ninguno  II 5 
3419  TRIFLUORURO DE BORO Y ÁCIDO ACÉTICO, 
COMPLEJO SÓLIDO DE  8 - II 2 
3420  TRIFLUORURO DE BORO Y ÁCIDO PROPIÓNICO, 
COMPLEJO SÓLIDO DE  8 - II 2 
2921  SÓLIDO CORROSIVO INF LAMABLE, N.E.P.  8 4.1 II 3 
3084  SÓLIDO CORROSIVO COMBURENTE, N.E.P.  8 5.1 II 3 
 
3244  SÓLIDOS QUE CONTIENEN LÍQUIDO CORROSIVO, 
N.E.P.  8 - II 4 
3423  HIDRÓXIDO DE TETRAMETILAMONIO SÓLIDO  8 - II 2 
 Todos las sustancias de la clase 8, grupo de 
embalaje/enva se III  8 Cualquiera o 
ninguno  III 5 
2511  ÁCIDO 2 - CLOROPROPIÓNICO  8 - III 4 
3028  ACUMULADORES ELÉCTRICOS SECOS QUE 
CONTIENEN HIDRÓXIDO DE POTASIO SÓLIDO  8 - II 16 
 Todos las sustancias de la clase 9  9 - Cualquiera  5 
3090  BATERÍAS DE METAL LITIO  
(inclui das las baterías de aleación de litio)  9 - ii 16 
3091  BATERÍAS DE METAL LITIO INSTALADAS EN UN 
EQUIPO O BATERÍAS DE METAL LITIO EMBALADAS 
CON UN EQUIPO (incluidas las baterías de aleación de litio)  9 - II 16 
3152  DIFENILOS POLIHALOGENADOS SÓLIDOS o 
MONOM ETILDIFENILMETA NOS HALOGENADOS 
SÓLIDOS o TERFENILOS POLIHALOGENADOS SÓLIDOS  9 - II 4 
3268  DISPOSITIVOS DE SEGURIDAD de iniciación eléctrica  9 - III 16 
3258  SÓLIDO A TEMPERATURA ELEVADA, N.E.P., a una  
temperatura igual o superior a 240 °C  9 - III 5, 9 o 23 
3171  VEHÍCULO ACCIONADO POR BATERÍA o APARATO 
ACCIONADO POR BATERÍA  9 - - 16 
3363  MERCANCÍAS PELIGROSAS EN MAQUINARIA o 
MERCANCÍAS PELIGROSAS EN APARATOS  9 - - 16 
3072  APARATOS DE SALVAMENTO NO AUTOINFLABLES que 
contengan mercancías peligrosas como m aterial accesorio  9 - - 16 
2990  APARATOS DE SALVAMENTO AUTOINFLABLES  9 - - 16   DIARIO OFICIAL  Miércoles 16 de diciembre de 2020  
 
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