PLIEGO TÉCNICO NORMATIVO RIC N°15  
INFRAESTRUCTURA PARA LA RECARGA  
DE VEH ÍCULOS ELÉCTRICOS  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
VERSI ÓN AÑO 2023  
 
  
 
 
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INDICE  
 
1 OBJETIVO ................................ ................................ ................................ ................................ .........  3 
2 ALCANCE Y CAMPO DE APLICACIÓN  ................................ ................................ ...........................  3 
3 REFERENCIAS NORMATIVAS  ................................ ................................ ................................ ........  3 
4 TERMINOLOGÍA  ................................ ................................ ................................ ...............................  6 
5 DISPOSICIONES GENERALES  ................................ ................................ ................................ ..... 12 
6 MODOS Y CASOS DE CARGA  ................................ ................................ ................................ ...... 13 
7 EMPALME  ................................ ................................ ................................ ................................ ....... 14 
8 TABLEROS  ................................ ................................ ................................ ................................ ..... 16 
9 ALIMENTADORES  ................................ ................................ ................................ .........................  16 
10 CONDUCTORES Y CANALIZACIONES  ................................ ................................ ........................  17 
11 SISTEMA DE PUESTA A TIERRA  ................................ ................................ ................................ . 19 
12 DIMENSIONAMIENTO DE CIRCUITOS Y PROTECCIONES.  ................................ ......................  20 
13 INTERCONEXIÓN CON INSTALACIONES ELÉCTRICAS DE CONSUMO  ................................ . 22 
14 CARACTERÍSTICAS SEGÚN EL TIPO DE INSTALACIÓN  ................................ ..........................  23 
15 MONTAJE Y DISPOSICIÓN DE EQUIPOS  ................................ ................................ ...................  28 
16 SISTEMAS DE ALIMENTACIÓN DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS  ................................ ................  30 
17 IRVE CON CAPACIDAD DE INYECTAR ENERGÍA A LA RED (IRVE -V2G)  ................................  33 
18 ROTULACIÓN  ................................ ................................ ................................ ................................ . 34 
ANEXO 15.1 Esquemas de interfaz física de conectores  ................................ ................................ ...... 35 
ANEXO 15.2 Casos de carga  ................................ ................................ ................................ .................  37 
ANEXO 15.3 Empalmes  ................................ ................................ ................................ .........................  38 
ANEXO 15.4 Configuraciones de protecciones sobreintensidades y contactos directos e indirectos  .. 44 
ANEXO 15.5 Previsión de SAVE en edificios privados  ................................ ................................ .........  46 
ANEXO 15.6. Señalética de instalación  ................................ ................................ ................................ . 49 
ANEXO 15.7. Montaje y disposición de equipos  ................................ ................................ ....................  50 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
*Nota: L as modificaciones , nuevas secciones o nuevos puntos del presente  pliego técnico normativo 
RIC N°15 , se visualizarán de un color azul oscuro . 
   
 
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1 OBJETIVO  
 
El objetivo del presente pliego técnico es establecer los requisitos de seguridad que debe cumplir la 
infraestructura de recarga de vehículos eléctricos del país . 
 
 
2 ALCANCE Y CAMPO DE APLICACIÓN  
 
2.1 ALCANCE  
 
El objetivo del presente pliego técnico es establecer los requisitos de seguridad que deberán cumplir las 
instalaciones de consumo de energía eléctrica destinadas a la recarga de vehículos eléctricos, ubicadas 
en lugares públicos y pri vados del país.  
 
Este pliego técnico se leerá conjuntamente con los Pliegos Técnicos Normativos RIC establecidos en el 
Decreto Supremo N°8/2020 del Ministerio de energía.  
 
 
2.2 APLICACIÓN  
 
Este pliego técnico aplica a toda la infraestructura de las instalaciones eléctrica s destinadas a la recarga 
de vehículos eléctricos  tanto para uso privado o público  de recarga .  
 
 
 
3 REFERENCIAS NORMATIVAS  
 
3.1 FUENTE LEGAL  
 
La fuente legal tiene su origen del D ecreto con Fuerza de Ley N° 4/20.018, de 2006, del Ministerio de 
Economía, Fomento y Reconstrucción, Ley General de Servicios Eléctricos.  
 
 
3.2 REGLAMENTARIA  
 
Las fuente s reglamentaria s corresponde n al Decreto Supremo N°8, de 2019, del Ministerio de Energía, 
Reglamento de Seguridad de las Instalaciones de Consumo de Energía Eléctric a y al Decreto Supremo 
N°12, de 2022, del Ministerio de Energía, Reglamento que establece la interoperabilidad de los sistemas 
de recarga de vehículos eléctricos.  
 
 
   
 
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3.3 REFERENCIAS NORMATIVAS  
 
Las normas técnicas a las que se hace referencia a continuación son parte integrante de la presente 
sección y solo deben ser aplicadas en los puntos en los cuales son citadas.  
 
3.3.1 IEC 61851 -1 2017  Electric vehicle conductive charging system - Part 1: General 
requirements.  
3.3.2 IEC 61851 -23 2014  Electric vehicle conductive charging system - Part 23: DC electric 
vehicle charging station  
3.3.3 IEC 62196 -1 2014  Plugs, socket -outlets, vehicle connectors and vehicle inlets - 
Conductive charging of electric vehicles - Part 1: General 
requirements.  
3.3.4 IEC 62196 -2 2016  Plugs, socket -outlets, vehicle connectors and vehicle inlets - 
Conductive charging of electric vehicles - Part 2: Dimensional 
compatibility and interchangeability requirements for a.c. pin and 
contact -tube accessories.  
3.3.5 IEC 62196 -3 2014  Plugs, socket -outlets, vehicle connectors and vehicle inlets - 
Conductive charging of electric vehicles - Part 3: Dimensional 
compatibility and interchangeability requirements for d.c. and 
a.c./d.c. pin and contact -tube vehicle couplers  
3.3.6 IEC 61851 -21-2 2018  Electric vehicle requirements for conductive connection to an 
AC/DC supply - EMC requirements for off -board electric vehicle 
charging sys tems  
3.3.7 IEC 62752  2018  In-cable control and protection device for mode 2 charging of 
electric road vehicles (IC -CPD)  
3.3.8 IEC 61643 -11 2011  Low-voltage surge protective devices - Part 11: Surge protective 
devices connected to low -voltage power systems - Requirements 
and test methods  
3.3.9 ISO 15118 -2 2019 Road vehicles -- Vehicle -to-Grid Communication Interface - Part 
2: Network and application protocol requirements  
3.3.10 UL 2594  2016  Standard for Safety Electric Vehicle Supply Equipment  
3.3.11 UL 2202  2018  Standard for Safety Electric Vehicle (EV) Charging System 
Equipment  
3.3.12 GB/T 18487.1  2015  Electric Vehicle Conductive Charging System – Part 1. General 
Requirements, GBT 20234: Connection Set for Conductive 
Charging of Electric Vehicles – Part 1. General Requirements  
3.3.13 NB/T 42077  2016  In-Cable Control and Protective Device for mode 2 charging of 
electric road vehicles (IC -CPD)  
3.3.14 GBT 20234.1  2015  Connection Set for Conductive Charging of Electric Vehicles – 
Part 1. General Requirements  
3.3.15 GBT 20234.2  2015  Connection Set for Conductive Charging of Electric Vehicles – 
Part 2. AC Charging Coupler  
3.3.16 GBT 20234.3  2015  Connection Set for Conductive Charging of Electric Vehicles – 
Part 3. DC Charging Coupler   
 
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3.3.17 GB/T 27930  2015  Communication Protocols between Off -Board Conductive 
Charger and Battery Management System for Electric Vehicle  
3.3.18 NB/T 33001  2018  Specification for electric vehicle offboard conductive charger  
3.3.19 NB/T 33002  2018  Specification for electric vehicle AC charging spot  
3.3.20 NB/T 33008.1  2013  Inspection and test specifications for electric vehicle charging 
equipment. Part 1: off -board charger  
3.3.21 NB/T 33008.2  2018  Inspection and test specifications for electric vehicle charging 
equipment. Part 2: AC Charging pile  
3.3.22 UL 9741  2017  Bidirectional Electric Vehicle (EV) Charging System Equipment  
3.3.23 GB/T 34657.2  2017  Interoperability test specifications of electric vehicle conductive 
charging -- Part 2: Vehicle.  
 
Nota: Para la aplicación de esta sección se podrán utilizar, en reemplazo de las normas IEC, las normas 
UNE, JEVS , SAE  o equivalentes. Las normas para utilizar  en reemplazo de las indicadas  deberán estar 
en idioma español o en su defecto en inglés.  
   
 
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4  TERMINOLOGÍA  
 
4.1 Acceso a la carga : Procedimiento que permite la activación de la transferencia de energía a 
un vehículo eléctrico mediante su conexión a un punto de carga.  
 
4.2 Áreas de servicio ubicadas en vías o carreteras interurbanas : Las Áreas de Servicio 
ubicadas en vías interurbanas, corresponden a todas las zonas de descanso, espacios de 
servicios básicos, tiendas de conveniencia, áreas de comida, farmacias, estaciones de 
expendido de combustible, servicios para vehículos, espacios con estacionamientos y otros 
tipos de s ervicios de diversa índole, que se encuentren ubicados en zonas o espacios 
adyacentes o cercanos a las vías interurbanas, que sean de libre acceso, y estén ubicados a 
una distancia inferior a 1 km, a partir de las salidas de las vías interurbanas que están  
dispuestas para el ingreso a dichas Áreas de Servicio.  
 
4.3 Batería del vehículo:  Dispositivo de almacenamiento de energía eléctrica , incluido en un 
vehículo  eléctrico , que se recarga a través de corriente continua (CC). La capacidad de la 
batería, junto a ot ras variables como el rendimiento del vehículo  eléctrico  y estilo de 
conducción , determinan la autonomía  a recorrer por el  vehículo . 
 
4.4 CA: Corriente Alterna . 
 
4.5 Cable de carga IC -CPD:   Dispositivo que suministra energía eléctrica en CA a un vehículo 
eléctrico, y realiza las funciones de control piloto, proximidad y seguridad. La denominación 
IC-CPD significa In Cable Control and Protection Device . Estos dispositivos incluyen  un 
conector para la inserción a la entrada de los vehículos eléctricos y una clavija a conectar en 
un punto de carga simple  (PCS) . Se categorizan en : 
 
4.5.1  Cable de carga de Viaje : Cable de carga IC -CPD cuyas clavijas se conectan  a 
punto s de carga s simple s (PCS)  monofásico s, que pueden ser del  tipo L ( Ver Fig ura 
15.1.1 a) del Anexo 15.1 ) o tipo F (Ver Fig ura 15.1.1 b) del Anexo 15.1 ) y su corriente 
nominal  no supera los  10A. Los conectores que se conectan a la entrada de los  
vehículos eléctricos pueden ser Tipo 1 o Tipo 2  o GB/T AC . 
 
4.5.2  Cable de carga Industrial : Cable de carga IC -CPD cuyas clavijas se conectan a 
punto s de carga s simple s (PCS) que pueden ser del tipo industrial monofásico  (Ver 
Figura 15.1.1 c) del Anexo 15.1 ) o del tipo industrial trifásico (Ver Fig ura 15.1.1 d) 
del Anexo 15.1 ), respectivamente,  y su corriente nominal  puede ser  10A, 16 A o 32A. 
Los conectores que se conectan a la entrada de los vehículos eléctricos  pueden ser 
Tipo 1 o Tipo 2  o GB/T AC . 
 
4.6 Cable para modo de carga 3:  Cable  que cuenta con dos conectores , uno Tipo 2  hacia  SAVE 
y otro Tipo 1  o Tipo 2  o GB/T AC , que interconecta  un sistema de alimentación específico de 
vehículo eléctrico  (SAVE)  con modo de carga 3  (punto 6.1.3 ) y un vehículo eléctrico , 
suministrando energía eléctrica en CA h acia la entrada de un vehículo eléctrico , estableciendo 
además las funciones de control piloto y proximidad.  El cable para modo de carga 3 deberá 
estar diseñado en conformidad a la normativa IEC 62196 -1, IEC  62196 -2 e IEC 62893 -3 o 
IEC 62196 -2, GBT 20234.2  e IEC 62893 -3, según corresponda.  
 
4.7 Canalización : Conjunto formado por conductores eléctricos, elementos que los soportan y 
accesorios que aseguran su fijación y protección mecánica.  
  
 
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4.8 CC: Corriente Continua . 
 
4.9 Centro de carga de transporte público : Infraestructura de recarga destinada a flotas  de 
buses eléctricos que operan en e l sistema de transporte público . 
 
4.10 Ciclo: Vehículo no motorizado de una o más ruedas, propulsado exclusivamente por una o 
más personas situadas en él, tales como bicicletas y t riciclos. También se considerarán ciclos 
aquellos vehículos de una o más ruedas que cuenten con un motor auxiliar eléctrico, de una 
potencia nominal continua máxima de 0,25 kilowatts, en los que la alimentación es reducida 
o interrumpida cuando el vehículo  alcanza una velocidad máxima de 25 kilómetros por hora 
o antes si el ciclista termina de pedalear o propulsarlo . 
 
4.11 Circuito de recarga individual : Circuito interior de la instalación que, partiendo de un tablero 
general o un circuito dedicado, está previst o para alimentar específicamente el sistema de 
alimentación específico de vehículo eléctrico ( SAVE ) o punto de carga simple  (PCS). 
 
4.12 Circuito de recarga múltiple : Circuito interior de la instalación que, partiendo de un tablero 
eléctrico, está previsto para alimentar dos o más  sistemas de alimentación específicos de 
vehículos eléctrico s (SAVE ) o punto s de carga s simple s (PCS). 
 
4.13 Conector:  Para efectos de este pliego  se entenderá por “conector ” los dispositivos  por los 
cuales  se establece  la alime ntación del vehículo eléctrico  en CC o CA y las funciones de 
comunicación , tales  como la de control piloto y proximidad . Se categorizan  en conector : 
 
4.13.1  Tipo 1 : Conector con cable que proviene de un  sistema de alimentación específico 
de vehículo eléctrico ( SAVE ) o cable para modo de carga 3 y que suministra  energía 
eléctrica en CA , en 220V y una corriente máxima de 32A, hacia  la entrada de un 
vehículo eléctrico , estableciendo además las funciones  de control piloto y 
proximidad. Ver Fig ura 15.1.2 a) del Anexo 15.1 . 
 
4.13.2  Tipo 2: Conector con cable que proviene de un  sistema de alimentación específico 
de vehículo eléctrico ( SAVE ) o cable para modo de carga 3 y que suministra  energía 
eléctrica en CA , en 220V o 380V y una corriente máxima de 63A. hacia la entrada 
de un  vehículo eléctrico , estableciendo además las funciones de  control piloto y 
proximidad. Ver Fig ura 15.1.2 b) de Anexo 15.1 . 
 
4.13.3  Tipo 2  sin cable : Conector sin cable instalado en un sistema de alimentación 
específico de vehículo eléctrico ( SAVE ) con modo de carga 3  (punto 6.1.3 ) que 
suministra energía eléctri ca en CA, en 220V o 380V y una corriente máxima de 63A . 
Ver Fig ura 15.1.2 c) del Anexo 15.1 . 
 
4.13.4  Tipo 2  hacia  SAVE: Conector  incluido en un cable para modo de carga 3 , que es 
conectado al  conector Tipo 2 sin cable instalado en  un sistema de alimentación 
específico de vehículo eléctrico ( SAVE ). Ver Fig ura 15.1.2 d) de Anexo 15.1 . 
  
 
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4.13.5  Configuración AA: Conector con cable que proviene de un sistema de 
alimentación específico de vehículo eléctrico ( SAVE ), con modo de carga 4  (punto 
6.1.4 ), que suministra  energía eléctrica en CC hacia la entrada de un vehículo 
eléctrico , en voltaje máximo de 600V y corriente máxima de 200A, estableciendo 
ademá s las funciones de  comunicación y seguridad entre  el sistema de 
alimentación específico de vehículo eléctrico ( SAVE ) y vehículo eléctrico . Ver Fig ura 
15.1.2 e) del Anexo 15.1 . 
 
4.13.6  Configuración BB: Conector con cable que proviene de un  sistema de 
alimentación específico de vehículo eléctrico  (SAVE ), con modo de carga 4  (punto 
6.1.4 ), que suministra  energía eléctrica en CC hacia la entrada de un vehículo 
eléctrico , en voltaje máximo de 750V y corriente máxima de 250A, estableciendo 
además las funciones de comunicación y seguridad entre  el sistema de 
alimentación específico de vehículo eléctrico ( SAVE ) y vehículo eléctrico . Ver Fig ura 
15.1.2 f del Anexo 15.1 . 
 
4.13.7  Configuración EE: Conector con cable que proviene de un sistema de alimentación 
específico de vehículo eléctrico ( SAVE ), con modo de carga 4  (punto 6.1.4 ), que 
suministra  energía eléctrica en CC hacia la entrada de un  vehículo eléctrico , 
estableciendo además las funciones de comunicación y seguridad entre  el sistema 
de alimentación específico de vehículo eléctrico ( SAVE ) y vehículo eléctrico . Ver 
Figura 15.1.2 g del Anexo 15.1 . 
 
4.13.8  Configuración FF: Conector con cable que proviene de un sistema de alimentación 
específico de vehículo eléctrico ( SAVE ), con modo de carga 4  (punto 6.1.4 ), que 
suministra  energía eléctrica en CC hacia la entrada de un  vehículo eléctrico , en 
voltaje máximo de 1000V y corriente máxima de 200A, estableciendo adem ás las 
funciones de comunicación y seguridad entre el sistema de alimentación específico 
de vehículo eléctrico ( SAVE ) y vehículo eléctrico . Ver Fig ura 15.1.2 h del Anexo 
15.1. 
 
4.13.9  GB/T AC: Conector con cable que proviene de un sistema de alimentación 
específico de vehículo eléctrico (SAVE) o cable para modo de carga 3 y que 
suministra energía eléctrica en CA, en 220V o 380V y una corriente máxima de 63A, 
hacia la entrada de un vehículo eléctrico, estableciendo además las funciones de 
contr ol piloto y proximidad. Ver Figura 15.1.2 g de Anexo 15.1 . 
 
 
4.14 Convertidor CA/CC : Convertidor de electrónica de potencia que realiza las funciones 
necesarias para la recarga de la batería  del vehículo . Puede encontrarse:  
 
4.14.1  A bordo : Montado y diseñado para fun cionar dentro  el vehículo solamente .  
 
4.14.2  Externo:  Conectado a una de  red suministro CA, y ubicado dentro de un SAVE con 
modo de carga 4,  diseñado para operar completamente externo al VE. Suministra 
al vehículo energía eléctrica en CC.  
 
4.15 Empalme: Conjunto de elementos y equipos eléctricos que conectan la unidad de medida de 
la instalación  del usuario o  cliente a la red de distribución . 
  
 
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4.16 Empresa distribuidora o distribuidora:  Empresa(s) distribuidora(s) concesionaria(s) del 
servicio público de distribución o todo aquel que preste el servicio de distribución, ya sea en 
calidad de propietario, arrendatario, usufructuario o que opere, a cualquier título, instalaciones 
de distribu ción de energía eléctrica.  
 
4.17 Electrolinera:  Estación de servicio que cuenta con infraestructura de recarga de vehículos 
eléctricos con modos de carga 3 y /o 4. Corresponde a las instalaciones ubicadas en 
estaciones de servicio u otro recinto destinado  princi palmente a la recarga de vehículos 
eléctricos . 
  
4.18 Electroterminal:  Infraestructura de recarga  destinada  a flotas de buses o vehículos eléctricos  
utilizados  para el transporte  público  o privado de pasajeros . 
 
4.19 Estado del SAVE : Estado del cargador en relación con la posibilidad de hacer uso de éste, 
en un instante de tiempo determinado. Los estados serán identificados como estado 
disponible,  estado en falla, estado en mantenimiento, estado no disponible.  
 
4.20 Estado de l conector : Estado de cada uno de sus conectores en relación con la posibilidad 
de hacer uso de éste, en un instante de tiempo determinado. Los estados serán identificados 
como estado disponible, estado en uso, estado en falla, estado en mantenimiento, estado no 
disponible .  
 
4.21 Función de contro l piloto:  Función utilizada para monitorear y controlar la interacción entre 
el vehículo eléctrico  y sistema de alimentación específico de vehículo eléctrico ( SAVE ). 
Quedan definidos dos tipos de función de control piloto, el primero, de bajo nivel de 
comunicación el cual se establece mediante el uso de señales de voltaje PWM  (Pulse Width 
Modulation)  y el segundo, de alto nivel de comunicación, el cual se establece mediante 
protocolos de comunicación, tales como Power Line Comunication (PLC) u otros.  
 
4.22 Función de contacto por proximidad : Cualquier medio, ya sea electrónico o mecánico, 
utilizado para indicar el estado de inserción del conector a la entrada del vehículo eléctrico 
y/o para indicar el estado de inserción del conector al sistema de alimentació n específico de 
vehículo eléctrico (SAVE) . 
 
4.23 Infraestructura de recarga de vehículos eléctricos (IRVE): Conjunto de dispositivos físicos 
y lógicos, destinados a la recarga de vehículos eléctricos que cumplan los requisitos de 
seguridad y disponibilidad prev istos para cada caso, con capacidad para prestar servicio de 
recarga de forma completa e integral. Una IRVE incluye los sistemas de alimentación 
específico de vehículo eléctrico (SAVE), los puntos de carga simples (PCS), el sistema de 
control, canalizacion es eléctricas, tableros, protecciones, cuando éstos sean exclusivos para 
la recarga del vehículo eléctrico . 
 
4.24 Instalaciones de autoservicio con  acceso a público : Corresponden a las instalaciones 
ubicadas en la vía pública o bienes nacionales de uso público (BNUP), calles, parques, en 
estacionamientos de  acceso público en  restoranes, hoteles, mall, oficinas y en 
estacionamientos públicos (gratuitos o de pago), que están destinadas a ser utilizadas por 
usuarios no familiarizados con los riesgos de la energía eléctrica.  
   
 
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4.25 Instructivo técnico de interoperabilidad:  Documento que describe de manera ordenada y 
clara los pasos a seguir sobre la integración y comunicación efectiva entre los diferentes 
sistemas, aplicaciones o dispositivos involucrados, garant izando el intercambio de 
información de manera conjunta y oportuna , basado en Decreto N° 12 de 2022 , Reglamento  
que establece la Interoperabilidad de los Sistemas de Recarga de Vehículos Eléctricos . 
 
4.26 NT Netbilling : Norma Técnica de Conexión y Operación de E quipamiento de Generación o 
las disposiciones  que las reemplacen . 
 
4.27 NT de Distribución : Norma Técnica de Calidad de Servicio para Sistemas de Distribución o 
las disposiciones que la reemplacen.  
 
4.28 Punto de carga simple (PCS) : Corresponde a un p unto de carga que, dependiendo de sus 
características, se podrá conectar un cabl e de carga IC -CPD , para alimentar en CA  a un 
vehículo eléctrico o un SAVE móvil industrial de modo carga 4,  para alimentar en DC a un 
vehículo eléctrico. Se encuentran instalad os de manera fija y pueden ser del tipo monofásico 
tipo L de capacidad nominal de al menos 10A ( Ver Figura 15. 1.1 a de Anexo 15.1) , F de 
capacidad nominal de al menos 16A ( Ver Figura 15. 1.1 b de Anexo 15.1), industrial 
monofásico de 220V (Ver Figura 15. 1.1 c de Anexo 15.1) o industrial trifásico de 380V ( Ver 
Figura 15. 1.1 d de Anexo 15.1) . 
 
4.29 Protección de red e instalación ( Protección RI ): Protección que actúa sobre el Interruptor 
de Acoplamiento , cuando al menos un valor  de operación de la red de distribución se 
encuentra fuera del rango de ajuste de esta protección . 
 
4.30 Servicio de recarga privado : consiste en el servicio de recargar de vehículos eléctricos para 
uso privado o dedicado a uno o varios vehículos en específico que es realizado por un SAVE 
que tiene acceso privado y no está disponible para el público general y que no cumple con 
las condiciones de servicio de recarga público .   
 
4.31 Servicio de recarga público:  consiste en el servicio de recargar de vehículos eléctricos  que 
es realizado por un SAVE que se encuentra  disponible para el público general, con acceso 
libre a terceros, bajo las condiciones informadas por su propietario, operador o proveedor de 
servicios en términos de su precio, horarios de funcionamiento, dispo siciones del recinto, 
entre otros, según lo establecido en el presente  pliego, dentro de las cuales está n las 
electrolineras, i nstalaciones de autoservicio con acceso a público , etc. 
 
4.32 Sistema de alimentación específico de vehículo eléctrico (SAVE ) o cargad or: Conjunto 
de equipos montados con el fin de suministrar energía eléctrica  en CA (modo de carga 3) o 
en CC (modo de carga 4)  a un vehículo eléctrico, y además cuenta con un dispositivo que 
establece  la comunicación  entre el vehículo eléctrico  y la instalación fija . Pueden incluir 
protecciones eléctricas , cable s de conexió n y conector es, y para el modo  de carga  4, el 
convertidor C A/CC exter no. 
 
4.33 Sistema de gestión de carga (SGC): Sistema que permite realizar la disminución 
momentánea de la potencia de stinada a la recarga del vehículo eléctrico  en función de la 
capacidad eléctrica de la alimentación del tablero de la IRVE.  Este sistema puede actuar 
desconectando cargas, o regulando la intensidad de recarga cuando se utilicen los modos  de 
carga  3 (punto 6.1.3 ) o 4 (punto 6.1.4 ). La orden de desconexión y reconexión podrá actuar 
sobre un contactor , sistema de control o equivalente.  
  
 
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4.34 Sistema de protección acometida  general de la instalación  (SPA): Sistema que permite  
realizar la disminución momentánea de la potencia destinada a la recarga del vehículo 
eléctrico  en función de la capacidad eléctrica de la acometida general de una instalación  con 
múltiples empalmes . Este sistema puede actuar desconectando cargas, o regul ando la 
intensidad de recarga cuando se utilicen los modos  de carga  3 (ver punto 6.1.3 ) o 4 (ver punto 
6.1.4 ). La orden de desconexión y reconexión podrá actuar sobre un contactor, sistema de 
control o equivalente.  
 
4.35 Superintendencia : Superintendencia de Electricidad y Combustible s. 
 
4.36 Unidad de medida:  Componente del sistema de medición, monitoreo y control a que se 
refiere el artículo 3 -3 del Anexo Técnico de Sistemas de Medición, Monitoreo y Control  de la 
NT de Distribución . 
 
4.37 Unidad de medida SAVE o PCS:  Medidor de energía eléctrica  de un sistema de a limentación 
específico de vehículo eléctrico ( SAVE ) o punto de carga simple ( PCS), según sea el caso, 
para la recarga de vehículos eléctric os (VE). 
 
4.38 Vehículo eléctrico (VE): Vehículo motorizado apto para uso en carretera, como automóviles 
de pasajeros, bus es, camiones, motocicletas eléctricas y similares, propulsados 
fundamentalmente por uno o más motores eléctricos que toma n corriente de la batería del 
vehículo, arreglo fotovoltaico u otra fuente de corriente eléctrica. Se considera vehículo 
eléctrico a lo s vehículos eléctricos híbridos enchufables (PHEV – Plug in Hybrid Electric 
Vehicle). Para los propósitos de este pliego, no se incluyen los vehículos eléctricos 
motorizados que no transiten en vías de circulación p ública, como camiones industriales, 
grúas, cargadores frontales, carros de golf, equipo de soporte terrestre de aviones, lanchas, 
o similares.  
 
4.39 Vehículo Liviano:  todo vehículo motorizado con un peso bruto de menos de 2.700 Kg., 
excluidos los de 3 o menos ruedas.  
 
4.40 Vehículo Mediano:  todo vehículo motorizado destinado al transporte de personas o carga, 
por calles y caminos, y que tiene un peso bruto vehicular igual o superior a 2.700 Kg. e inferior 
a 3.860 Kg.   
 
4.41 Vehículo Pesado:  vehículo motorizado destinado al transporte de personas o cargas, por 
calles y caminos, y que tiene un peso bruto vehicular igual o superior a 3.860 Kg.   
 
4.42 Vías o carreteras Interurbanas : Vías destinadas al tránsito vehicular, emplazadas en zonas 
rurales, con caminos de una o más pistas de circulación en un mismo sentido  que comunica 
ciudades o lugares.  
   
 
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5 DISPOSICIONES GENERALES  
 
5.1 Toda IRVE  deberá ser proyectada y ejecutada en estricto cumpl imiento de las disposiciones 
de este pliego técnico y de la normativa vigente.  
 
5.2 Toda IRVE deberá ser ejecutada  de acuerdo con  un proyecto técnicamente concebido, el cual 
deberá asegurar que la instalación no presente riesgos para operadores , usuarios  o 
artefactos , sea eficiente, proporcione un buen servicio, permita un fácil y adecuado 
mantenimiento y tenga la flexibilidad necesaria como para permitir modificaciones o 
ampliaciones con facilidad.  
 
5.3 La comunicación de energización de toda IRVE deberá ser realiza da a través de un instalador 
eléctrico autorizado  que cuente con su licencia vigente , según la clase que corresponda,  
quien acreditará que dicha instalación ha sido proyectada, ejecutada e insp eccionada, 
cumpliendo con las disposiciones establecidas en los diferentes pliegos técnicos que 
componen  el reglamento de instalaciones de consumo. Para lo anterior, la Superintendencia 
será la encargada de definir el procedimiento  de declaración de la com unicación de 
energización  de la IRVE.  
 
5.4 El funcionamiento de una IRVE  conectad a a la red de distribución a que se refiere este pliego 
técnico no deberá provocar averías, disminuciones de las condiciones de seguridad, calidad, 
ni alteraciones superiores a la s admitidas en la red por la NT de Distribución . 
 
5.5 Las disposiciones de este pliego técnico están hechas para ser aplicadas por profesionales 
especializados; no debe entenderse este texto como un manual.  
 
5.6 De acuerdo con  lo establecido en la Ley Nº18.410, cualquier duda en cuanto a la 
interpretación de las disposiciones de este pliego técnico será resuelta por la 
Superintendencia . 
 
5.7 Durante todo el periodo de explotación u operación de las IRVE , sus propietarios u operadores 
deberán conservar los diferentes estudios y documentos técnicos utilizados en el diseño y 
construcción de  estas, junto a  sus modificaciones, como asimismo los reg istros de las 
auditorias, mantenciones, certificaciones e inspecciones de que hubiera sido objeto, todo lo 
cual deberá estar a disposición de la Superintendencia.  
 
5.8 En materias de diseño, construcción, operación, mantenimiento, reparación, modificación, 
inspección y término de operación, la Superintendencia podrá permitir el uso de tecnologías 
diferentes a las establecidas en el presente pliego técnico, siempre que se mantenga el nivel 
de seguridad que el texto normativo contempla. Estas tecnologías deberán estar 
técnicamente respaldadas en normas, códigos o especificaciones nacionales o extranjeras, 
así como en prácticas recomendadas de ingeniería internacionalmente reconocidas , o bien 
ser parte de instalaciones de prueba para nueva tecnología . Para ello el instalador  deberá 
presentar el proyecto y un ejemplar completo de la versión vigente de la norma, código o 
especificación extranjera utilizada debidamente traducida, cuando corresponda, así como 
cualquier otro antecedente que solicite la Superintendenci a. 
 
  
 
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5.9 El propietario, en caso de dar término definitivo a las operaciones totales o parciales de una 
IRVE  que presten servicio de recarga público , deberá adoptar las medidas de seguridad 
necesarias para garantizar que no constituya un riesgo para la seguridad de las personas y 
bienes. El propietario deberá comunicar a la Superintendencia  el retiro de la IRVE bajo el 
procedimiento que determine esta Superintendencia. La comunicación deberá ser enviada a 
la Superintendencia dentro de los treinta días anteriores  al término de las operaciones  por el 
medio que establezca . 
 
5.10 En el diseño de la IRVE se deberá n considerar las influencias externas existentes en el 
emplazamiento en el que se ubique la instalación.  
 
5.11 En instalaciones que se ubiquen en altitud es superior es a 1.000 m sobre el nivel del ma r se 
deberán  adoptar , además de las exigencias definidas en esta  norma , los factores de 
corrección e indicaciones que señale el fabricante de los equipos.  
 
5.12 Para efectos de este pliego se reconocerá como zona de alta contaminación salina a la franja 
costera, definida como una zona de 10 km de ancho, medidos desde el bor de costero, al igual 
que instalaciones ubicadas en recintos en donde se procesen componentes químicos 
corrosivos , en conformidad con lo definido en el artículo 2 del DS N°08/2019 del Ministerio de 
Energía . 
 
5.13 Este pliego no es aplicable a los sistemas de rec arga de vehículos eléctricos por inducción, 
ni a través de pantógrafos. Para los sistemas mencionados anteriormente la Superintendencia 
emitirá una instrucción general  donde establecerá los requisitos de seguridad que deberán 
cumplir.  
 
5.14 Todo proyecto  de un a infraestructura de recarga de vehículos eléctricos deberá ser  realizado 
por un instalador eléctrico autorizado vigente en la clase según corresponda al tipo de modo 
de carga , ver punto 6.1. Para instalaciones de modo carga 1, 2 o 3 , que provee de energía 
eléctrica en CA al vehículo eléctrico,  deberá ser clase A, B, C o D. Para instalaciones de modo 
carga 4 , que provee de energí a eléctrica en CC al vehículo eléctrico, deberá ser un instalador 
eléctrico de clase A o B , de acuerdo con  lo establecido en artículos 6°, 7° y 8° del D.S. N° 92, 
Reglamento de Instaladores Eléctricos . 
 
 
6 MODOS Y CASOS DE CARGA  
 
6.1 Los diferentes modos de carg a y funciones para transferir energía hacia los vehículos 
eléctricos o ciclos, según corresponda, son definidos a continuación:  
 
6.1.1  Modo de carga 1: Conexión de  un vehículo eléctrico  a la red de alimentación de 
corriente alterna de la instalación mediante  tomas de corriente, con una intensidad 
no superior a los 10 A y tensión en el lado de la alimentación no superior a 220 V  
utilizando conductores activos y protección . Este modo no se permitirá para la 
recarga de vehículos eléctricos . 
 
6.1.2  Modo de carga 2:  Corresponde a la conexión de un vehículo eléctrico a un punto 
de alimentación de la red eléctrica de  corriente alterna  a través de un cable de carga 
IC-CPD conectado a un PCS. Este modo d e carga no está permitido en 
instalaciones destinadas a dar el servicio de  recarga público.  
 
  
 
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6.1.3  Modo de carga 3:  Conexión directa de  un vehículo eléctrico a la red de alimentación 
de corriente alterna utilizando  un SAVE , que provee de energía eléctrica en CA al 
convertidor C A/CC a bordo  (ver definición  4.14.1 ) del vehículo  eléctrico  y además 
realiza las  funciones  de control pilot o y proximidad.  
 
6.1.4  Modo de carga 4:  Conexión indirecta de  un vehículo eléctrico a la red de 
alimentación de corriente alterna utilizando  un SAVE que incorpora un  convertidor 
CA/CC externo  (ver definición 4.14.2 ), que provee de energía eléctrica en CC  a la 
batería del vehículo  eléctrico  y además realiza las  funciones  de control piloto , 
proximidad y comunicaciones.  
 
6.2 Casos de conexión:  Corresponde a la conexión entre el SAVE  y el vehículo eléctrico (VE)  o 
ciclo a la red de alimentación . Para la aplicación de este pliego se definen tres posibles casos 
de conexión . Los casos de conexión se muestran gráficamente en el anexo 15.2 del presen te 
pliego técnico.  
 
6.2.1  Caso A: Conexión de  un VE a la red de alimentación con cable y conector móvil 
fijados al vehículo eléctrico o ciclo de manera permanente.   
 
6.2.2  Caso B : Conexión de  un VE a la red de alimentación con un cable de carga IC -CPD 
conectado a un P CS o un cable de carga para modo 3 conectado a un SAVE con 
conector Tipo 2 sin cable.   
 
6.2.3  Caso C:  Conexión del vehículo eléctrico a la red de alimentación con cable y 
conector móvil extraíble al VE y de manera permanente en el SAVE . 
 
 
7 EMPALME  
 
7.1 Los empalmes de  toda IRVE deberán ser instalad os y diseñados  en conformidad a los 
métodos establecidos en el Pliego Técnico Normativo  RIC N°01.   
 
7.2 Las IRVE  desarrolladas en instalaciones con empalme único podrán utilizar las 
configuraciones a)  y b) señaladas en  la Figura  15.3.1 del Anexo 15.3. En el caso excepcional 
de instalaciones de consumo ubicadas en construcciones dependientes que cuenten con una  
única  numeración municipal propia  se podrá instalar un  segundo  empalme , distinto al de la 
instalaci ón existente , el cual será específico para la IRVE , y se ubicará  en la zona de 
empalmes  o estacionamiento  tal como lo muestra la configuración c) de la Figura  15.3.1 del 
anexo 15.3. Para este segundo empalme, las canalizaciones y tableros eléctricos deberán 
estar separados del primer empalme y sólo podrán compartir una tierra ya existente, siempre 
y cuando, la nueva instalación eléctrica sea menor a 10 kW y cumplir con punto 11.5 del 
presente pliego técnico.  Las IRVE desarrolladas en instalaciones con múltiples empalmes 
podrán utilizar  las configuraciones d), e) y f) señaladas en  la Figura  15.3.1 del anexo 15.3.  
 
7.3 Las IRVE alimentad as desde el empalme de  servicios comunes  en instalaciones de múltiples 
empalmes ( Ver Figura 15.3.1  f del anexo 15.3 ) deberán contar, previa a su energización , una 
autorización del administrador de la instalación donde se establezca n las implicancias sobre  
la energía y potencia que significará la incorporación de la IRVE a los servicios comunes. Si 
la IRVE más l as otras cargas conectadas a los servicios comunes supera la capacidad del 
empalme, y éste no  es modifica do, entonces se deberá instalar un SGC que impida superar 
la capacidad  disponible .  
  
 
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7.4 La capacidad del empalme se ajustará a los valores normalizados indic ados en el anexo 1.3  
del Pliego Técnico Normativo RIC N°01 , o va lores  mayores , en el caso de que el 
requerimiento así lo establezca , de todas maneras,  la capacidad del empalme se  definirá  
según la potencia instalada  de la IRVE  más la potencia instalada de otras cargas , conectadas 
al mismo empalme , según lo muestra la Fig. 15.3.2  del a nexo 15.3. 
 
7.5 La potencia instalada de la IRVE será la suma de la potencia de PCS, más la suma de la 
potencia de cada  SAVE. Si la IRVE  utiliza un SGC , la potencia instalada  será la suma de la 
potencia de PCS más el  factor de gestión de carga mínimo , impuesto por el SGC,  multiplicado 
por la suma de la potencia de cada SAVE . Lo anterior,  también  aplicará para las IRVE que 
utilicen un SPA.  Ver Figura 1 5.3.2 del anexo 15.3. La potencia instalada de la IRVE será la 
suma de la potencia de PCS, más la suma  de la potencia configurada para cada SAVE.  
 
7.6 La unidad de medida del empalme , a la cual se refiere el Pliego Técnico Normativo RIC N°01, 
no podrá estar  instalado al interior de los SAVE.  La Unidad de medida de SAVE o PCS será 
obligatoria en los casos señalados  de la  Figura  15.3.1 del anexo 15.3 
 
7.7 La caja de empalmes, junto a  la unidad de med ida estarán ubicadas  en la zona de empalmes 
o armarios destinados a albergar la concentración de ellos, y en el caso de que no se disponga 
de espacio suficiente, se habilitará un nuevo local o armario.  
 
7.8 Las cajas de empalme y unidades de medida en edificios que alimenten a las IRVE  ubicadas 
en estacionamientos subterráneos podrán ser del tipo concentrado s, distribuido s o mixtos o 
estar ubicados en cajas o gabinetes f uera de estos recintos, en cada piso  o en el 
estacionamiento  individual  donde se instale la IRVE correspondiente . 
 
   
 
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8 TABLERO S 
 
8.1 Los tableros emplazados en toda IRVE deberán ser instalad os y diseñados  en conformidad 
a los métodos establecidos en el Pliego Técnico Normativo RIC N°02 . 
 
8.2 La interconexión entre la instalación eléctrica de consumo  y los alimentadores, 
subalimentadores o conductores que alimenten a la IRVE deberá n ser realizados  dentro de 
un tablero eléctrico, a través de barras de distribución  o bornera s dedicada s conectad as a 
alguna barra de distribución.   
 
8.3 Las protecciones de  la IRVE deberán estar contenidas en un tablero eléctrico específico para 
su uso o en algún tablero eléctrico existente, el cual deberá contar con puerta  exterior , 
cubierta cubre equipos y placa que indique “Alimentación de infraestructura de recarga de 
vehícu los eléctricos IRVE”.  
 
8.4 Se deberá n identificar claramente las protecciones destinadas a la recarga de vehículos 
eléctricos, incluyendo  las barras de distribución donde se conecte la IR VE, diferenciándola 
del resto de barras de distribución que contenga el tablero eléctrico.  La identificación utiliza da 
tanto en las protecciones,  así como en las barra s, deberá ser indicado  en el diagrama unilineal 
del tablero eléctrico.  
 
8.5 Todos los tableros y cajas de conexión ubicados a la intemperie deberán ser i nstalados de 
forma que todas sus canalizaciones y conductores ingresen por la parte inferior, conservando 
su índice de protección IP. Se exceptuarán de esta exigencia los tableros que queden 
protegidos bajo techo, sin riesgo de caída de agua por lluvia . 
 
8.6 La altura mínima de montaje de los dispositivos de comando o accionamiento colocados en 
un tablero será de 0,45 m y la altura máxima será de 2,0 m, ambas distancias medidas 
respecto del nivel de piso terminado. En instalaciones que presten servicio de recar gar 
público , los dispositivos de comando o accionamiento podrán ser instalados a una altura 
máxima de 4,0  m. 
 
 
9 ALIMENTADORES  
 
9.1 Los alimentadores y subalimentadores de toda IRVE deberán ser instalad os y diseñados  en 
conformidad a los métodos establecidos en el Pliego Técnico Normativo RIC N°03 . 
 
9.2 Los conductores pertenecientes a los alimentadores y subalimentadores de las  instalaciones 
para la recarga de vehículos eléctricos serán de cobre y su sección no será inferior a 4,0 
mm2. En el caso de instalaciones conectadas a redes  de media tensión se  podrá n utilizar 
alimentadores y subalimentadores de cobre o aluminio . 
 
9.3 Los alimentadores y subalimentadores deberán quedar protegidos ante sobrecargas y fallas 
como cortocircuito, a través de las protecc iones adecuadas para cada situación.  Se 
exceptuarán de esta exigencia aquel las derivaciones , de no más de 3 m de largo,  conectadas 
directamente a la barra de distribución del alimentador de un tablero  existente , canalizados 
en ductos cerrados , que queden p rotegidas por la protección de dicho  alimentador  y que 
suministren energía a un  tablero dedicado para la IRVE .  
  
 
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9.4 Estimación de carga según tipo de instalación  para dimensionar alimentadores  
 
9.4.1  Para dimensionar el alimentador de una IRVE se aplicará  un factor de demanda  
igual a 1  para estimar tanto la  carga total d e PCS , como la carga  total de SAVE. En 
el caso de utilizar un SGC podrán ser aplica dos, como mínimo , los factor es de 
demanda  señalados  en la tabla N°15.1  según sea el tipo de instalación, para estimar 
la carga  total definida para cada  SAVE . 
 
Tabla Nº15.1 Factores de demanda  para infraestructura de carga eléctrica  
Tipo de instalación  Potencia de recarga para VE sobre 
la que aplica factor de demanda  Rango FD 
Tramo  kW 
IRVE con servicios de 
recarga privado  Hasta  10 1 
Entre  10 a 120  0,5-1,0 
Desde  120 0,3-1 
IRVE con servicio de 
recarga público.  Hasta  20 1 
Entre  20 a 150  0,6-1,0 
Desde  150 0,5-1,0 
Electroterminales  o 
Centro s de carga pa ra 
transporte público  Hasta  20 1 
Entre  20 a 150  1 
Desde  150 0,5-1,0 
 
9.4.2  Los subalimentadores serán  dimensionados para soportar la  corriente de 
cortocircuito y la potencia de la IRVE , a la cual abastece, considerando  un factor de 
demanda igual a 1 . 
 
10  CONDUCTORES Y CANALIZACIONES  
 
10.1 Todos los conductores deberán ser canalizados en conformidad a los métodos establecidos 
en el Pliego Técnico Normativo RIC N°04.  
 
10.2 Los conductores se deberán proteger tanto a la sobrecarga como al cortocircuito, con las 
protecciones adecuadas a cada situaci ón.  
 
10.3 Los conductores eléctricos de la IRVE  deberán ir canalizados en toda su extensión. S ólo se 
permitirá que el cable de salida del SAVE , el cual contiene  el tipo de conector a insertar en la 
entrada al vehículo eléctrico , quede sin canalización.   
 
10.4 La tensión de servicio  mínima  de los conductores a utilizar en instalaciones monofásica s será 
de 450/750  V, en instalaciones trif ásicas  de 0,6/1 kV y en sistema s de distribución  CC de 1,5 
kVcc.  
 
10.5 Las canalizaciones necesarias para la IRVE  deberán cumplir con las disposiciones 
normativas en función del tipo de local donde se vaya a hacer la instalación (local de reunión 
de personas , local de características especiales, locales con riesgo de explosió n, etc.).  
  
 
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10.6 Los conductores necesarios para la IRVE no podrán  ser canalizados  a través de las  mismas 
canalizaciones de circuitos de otros sistemas  a excepción de que los conductores  de ambos 
sistemas  tengan su  aislación  del mismo material  o estén  canalizado s a través de  bandejas , 
escalerillas  o canastillos  portaconductor es. En ningún caso se podrá compartir las 
canalizaciones de circuitos de CC con CA.  
 
10.7 Los conductores del cableado en  corriente continua se identificarán o marcarán de color rojo 
para el cond uctor positivo, negro para el conductor negativo  y verde o verde/amarillo para el 
conductor de tierra de protección . 
 
10.8 Se debe evitar, en lo posible, la mezcla de canalizaciones de ductos metálicos con ductos no 
metálicos. En donde esta situación no pueda ser evitada la unión se efectuará a través de 
una caja de paso metálica la que se conectará al conductor de protección del circuito 
correspondiente; en caso de no existir este conductor en esa sección del circuito, deberá ser 
tendido para estos fines . De todas maneras,  se permitirá  utilizar encamisado s metálico s para 
evitar  exponer  canalizaciones no metálicas  a la intemperie.  
 
10.9 Cuando las canalizaciones se instalen en una ubicación sujeta a riesgo de daños mecánicos, 
tales como áreas de circulación de vehículos eléctricos, éstas presentarán una resistencia 
adecuada a los daños mecánicos. En estos casos, se utilizarán canalizaciones  metálicas , 
como no metálicas, según corresponda,  con la codificación indicada en la tabla Nº15.2. Si se 
utilizan canale tas protectoras o bandejas porta conductores, éstas presentarán una 
resistencia mínima IK08 a impactos mecánicos.  
 
Tabla Nº15.2 Características mínimas para tubos en canalizaciones sujetas en área de  
circulación de vehículos  
N° 
Dígitos  Característica  Código  Grado  
1 Resistencia a la compresión  5 Muy Fuerte  
2 Resistencia al impacto  4 Fuerte  
3 Temperatura mínima de instalación y servicio  2 -5 ºC 
4 Temperatura máxima de instalación y servicio  2 +90 ºC 
5 Resistencia al curvado  (1) / (2) / 
(4) Rígida / curvable / Flexible  
6 Propiedades eléctricas  (1) / (2)  Continuidad eléctrica / 
aislante  
7 Resistencia a la penetración de objetos sólidos  5 Protegida contra el polvo  
8 Resistencia a la penetración de agua  4 Protegida contra 
salpicaduras de agua  
9 Resistencia a la corrosión de tubos metálicos y 
compuestos  2 * Protección interior y exterior 
media  
10 Resistencia a la tracción  0 No declarada  
11 Resistencia a la propagación de la llama  1 No propagador  
12 Resistencia a las cargas suspendidas  0 No declarada  
* Solo aplica a canalizaciones metálicas. Para canalizaciones no metálicas debe ser un digito 0. En 
instalaciones en el exterior en ambientes húmedos o mojados con presencia de agentes químicos 
activos o en zonas costeras  en código será 4 con alta protección interior y exterior.  
Nota: Las canalizaciones no sujetas en área de circulación de vehículos serán las definidas en el Pliego 
Técnico Normativo RIC N°04.  
 
10.10  Los sistemas de ductos de barras deberán cumplir con todo lo indicado en el punto 7.14 del 
Pliego Técnico Normativo RIC N°04.   
  
 
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10.11  Para el caso de interconexiones en corriente continua, las canalizaciones y conductores 
utilizados deben ser los recomendados por el fabricante y además cumplir las exigencias 
definidas en este Pliego Técnico Normativo . 
 
10.12  Las uniones y derivaciones entre conductores deberán hacerse mediante métodos que 
garanticen la conexión eléctrica y la integridad mecánica del contacto , cumpliendo los 
métodos indicados en el Pliego Técnico Normativos RIC N°04. En casos justificados, para 
secciones superiores a 6 mm2 e inferiores a 16 mm2, se aceptarán aquellas conexiones que 
utilicen los siguientes métodos:  
 
10.12.1  Por soldadura de bajo punto d e fusión, uniones deben ser mecánicamente 
resistente.  
 
10.12.2  Conectores de cables con terminales crimpados de capacidad nominal y sección 
correspondiente a las características de la conexión.  
 
10.12.3  Las uniones deberán quedar aisladas convenientemente, debiendo recupe rar a lo 
menos un nivel de aislamiento equivalente al propio del conductor, utilizando para 
ello cintas aislantes, cubiertas termoretráctiles u otros medios aprobados, según lo 
definido en el Pliego Técnico Normativo RIC N°04.  
 
 
11 SISTEMA DE PUESTA A TIERRA  
 
11.1 Los sistemas de puesta a tierra deberán ser proyectados y ejecutados en conformidad a lo 
establecido en el  Pliego Técnico Normativo RIC N°0 6. 
 
11.2 Las tomas de corriente de modo de carga 1 y  PCS deberá n ser conectado s a un esquema de 
alimentación TN -S. 
 
11.3 Los S AVE podrán  ser conectados a un esquema de alimentación TN -S o TT.  
 
11.4 Todas las partes metálicas de la IRVE deberán ser conectados a la tierra de protección.  
 
11.5 El valor de resistencia de puesta a tierra de protección será tal que cualquiera de las piezas 
cond uctoras, no puedan dar lugar a tensiones de contacto superiores a las definidas en el 
punto 5.8 del Pliego Técnico Normativo RIC N°05 y no deberá ser superior a lo señalado en 
el punto 7.3 del Pliego Técnico Normativo RIC N°06 . 
 
11.6 Las IRVE no establecidas junto a una  instalación existente , deberán contar  con un nuevo 
sistema de puesta a tierra que cumpla con lo indicado en el punto 11.5. El nuevo sistema de 
puesta a tierra se medirá  a través del método de caída de potencial establecido en el anexo 
6.3 del Pliego Técnico Normativ o RIC N°06 .  
 
11.7 Las IRVE  establecidas  junto a una instalación existente , podrá n: 
 
11.7.1  Utilizar el sistema de puesta a tierra existente . Para lo anterior, se deberá verificar 
que el sistema de puesta a tierra existente, en conjunto con la IRVE , cumpla con lo 
indicado en el punto 11.5. El sistema de puesta a tierra existente se medirá  a través  
del método de caída de potencial  o mediante el medi dor tipo pin za, si éste aplica , 
establecid os en el anexo 6.3 del Pliego Técnico Normativ o RIC N°06.   
  
 
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11.7.2  En el caso de c ontar  con un nuevo sistema de puesta a tierra  que cumpla con lo 
indicado en el punto 11.5 el nuevo sistema de puesta a tierra  necesariamente  
deberá ser conectado  al sistema de puesta a tierra existente . El conductor de  
conexión deberá mantener al menos las mismas características del conductor de 
mayor sección para soportar el cortocircuito en el peor caso. La unión entre estos 
sistemas de puesta a tierra debe ser a través de procesos de soldadura exotérmica 
o métodos de compresió n permanente , aprobados para la unión de puesta a tierra, 
de manera que aseguren la continuidad eléctrica.  El nuevo  sistema de puesta a 
tierra se medirá  a través , del método de caída de potencial o mediante el medidor 
tipo pinza , ambos establecid os en el a nexo 6.3. del Pliego Técnico Normativ o RIC 
N°06.  
 
 
12 DIMENSION AMIENTO  DE CIRCUITOS Y PROTECCIONES.  
 
12.1 Los circuito s utilizados  debe rán ser de uso exclusivo  para SAVE o PCS y no deberán 
alimentar ningún otro equipo eléctrico , a excepción de las cargas auxiliares que pueda  
proveer el SAVE . Para  consumos relacionados con la propia IRVE , entre los que se puede 
incluir la iluminación , se utilizarán circuitos específicos acorde a la normativa respectiva.  
 
12.2 Se utilizarán  circuito s de recarga individual para cada  SAVE o PCS. Los circuitos de recarga 
múltiple utilizarán sólo  ductos de barra s. 
 
12.3 Los conductores , de cada circuito  de recarga , deberán ser dimensionados de manera que 
quede n protegido s por el respectivo  dispositivo de protección  contra  sobrecorriente . 
 
12.4 La sección mínima de los conductores instalados en circuitos en la IRVE será de 2,5 mm2. 
 
12.5 Medidas de protección contra contactos directos e indirectos.  
 
12.5.1  Las medidas generales para la protección contra los  contactos directos e indirectos 
serán las indicadas en el Pliego Técnico Normativo RIC N°05  teniendo en cuenta lo 
indicado a continuación.  
 
12.5.2  Los circuitos que alimenten a tomas de corriente de modo de carga 1 deberán 
quedar protegidos con una protección di ferencial al menos del tipo A y de una 
sensibilidad no superior a 30 mA. Ver anexo 15.4.  
 
12.5.3  Los circuitos que alimenten  a PCS de modo  de carga  2 deberán quedar protegidos  
con una protección diferencial  al menos del tipo A y de una sensibilidad no superior 
a 30 mA. Ver anexo 15.4. 
 
12.5.4  Los circuitos que alimenten a SAVE  con modo s de carga 3 deberán quedar 
protegidos con: 
 
• Protección diferencial tipo B o 
• Protección tipo A de sensibilidad no mayor a 30 mA, más un equipo de 
protección que desconecte la alimentación del SAVE ante una fuga de corriente 
continua mayor a 6  mA. 
  
 
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12.5.5  En el caso de que el SAVE incluya uno de los sistemas indicados  en punto 12.5.4 , 
para cada conector  modo de carga 3, la protección diferencial  a instalar en el circuito 
podrá ser del tipo A con una sensibilidad de hasta 30 mA. Ver anexo 15.4. 
 
12.5.6  Para circuitos que alimenten a SAVE con modo de carga  4 se deberá instalar como 
mínimo un diferencial tipo A de 30  mA. En el caso de  los SAVE de una potencia 
mayor  a 100 kW se permitirá utilizar una sensibilidad de hasta 300 mA. Ver anexo 
15.4. 
 
12.5.7  En este tipo de instalaciones se admitirán exclusivamente las medida s establecidas 
en  el Pliego Técnico Normativo RIC N°05  contra   contactos  directos  según  los  
puntos  7.4,  protección por aislamiento de las partes activas, o 7.5, protección por 
medio de barreras o envolventes, así como las medidas protectoras contra 
contactos indirectos según los puntos  8.7, sistemas de protección clase B , 
corresponden a la protección por corte automático de la alimentación , 8.6.3 , empleo 
de aisl ación de protección clase II o doble aislación , o 8.61 empleo de 
transformadores de aislación.  
 
12.6 Medidas de protección contra sobre corriente .  
 
12.6.1  Los dispositivo s de protección contra sobrecorrient e debe rán ser dimensionado s 
para realizar un servicio continúo  procurando  evitar una operación intempestiva  
durante el proceso de  recarga normal  un de vehículo eléctrico . Su capacidad  para 
los circuitos ajustará  según la tabla Nº15.3. 
 
Tabla Nº15.3 Capacidad nominal de  la protección contra sobrecorri ente 
Valor de corriente ( In) definida 
para el  SAVE, según corresponda  Capacidad  Protección 
sobrecorriente  
0A < In ≤ 80A 1,25 x In 
80A < In ≤ 180A 1,20 x In 
180A < In 1,15 x In 
 
12.6.2  Los circuitos de recarga, hasta el punto de conexión, deberán protegerse contra 
sobrecargas y cortocircuitos a través de un interruptor magnetotérmico de corte 
omnipolar , para el caso de instalaciones monofásicas  será bipolar  y tetrapolar para 
el caso de instalaciones trifásicas . En el caso de que los  SAVE  incluy an 
protecciones contra sobrecorriente  tetrapolares, el equipo de protección del circuito 
podrá  ser tripolar.  Ver anexo 15.4. 
 
12.6.3  La protección general de los circuitos de recarga  y la protección indiv idual de los 
SAVE  deberán siempre estar respaldadas por un estudio de coordinación y 
selectividad de protección, por otro lado,  es posible tener una configuración de una 
protección general de curva D y otra protección individual interna en cada SAVE de  
curva C. 
 
12.6.4  Para tomas de corriente monofásicos modo de carga 1  el dispositivo de protección 
contra sobrecorriente deberá ser de una capacidad nominal de 10 A.  
 
12.6.5  Para PCS monofásicos de modo  de carga  2 el dispositivo de protección con tra 
sobrecorriente deberá ser de una capacidad nominal de al menos 10 A. Para 
sistema s trifásicos deberá ser al menos de 16A hasta 40 A. 
  
 
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12.6.6  Para dispositivos de protección contra sobrecorriente  termomagnéticas fijas y 
regulables menores a 630  A se considerará como la peor condición el valor máximo 
de corriente que pueda soportar la protección de manera permanente o corriente 
nominal.  
 
12.6.7  En el caso de las protecciones regulables mayores a 630 A la peor condición podrá 
ser diferente a la capacidad de la máxima soportada de manera permanente o 
corriente nominal, siempre y cuando se cumpla:  
 
12.6.7.1  Que la protección no permita la modificación de la regulación definida en la 
protección, mediante la utilización de un elemento, establecido por el 
fabricante, que garantice la fijación de la regulación.  
 
12.6.7.2  En el tablero se incluya una señalética de peligro que indique que no se 
pueda modificar la regulación de la protección establecida.  
 
12.7 Medidas de protección contra sobretensiones.  
 
12.7.1  En instalaciones de ca rga con SAVE de acceso a público será obligatorio  contar 
con un equipo de protección contra sobretensiones transitorias de al menos del tipo 
2 en conformidad a la norma IEC 61643 -11. 
 
12.7.2  Los dispositivos de protección contra sobretensiones transitorias deben ser 
instalados en e l tablero que alimenta  los SAVE  o estar incorporado en el interior  de 
cada SAVE . 
 
12.7.3  Los dispositivos de protección contra sobretensi ón deberá n ser instalado s aguas un 
solo un dispositivo de protección , que el fabricante permita , con el fin de permitir la 
continuidad de servicio ante la ocurrencia de una descarga .  
 
13 INTERCONE XIÓN CON INSTALACIONES ELÉCTRICAS DE CONSUMO  
 
13.1 La IRVE se podrá conectar a una instalación eléctrica de consumo existente a través de 
cualquier tablero de esta o, en caso de que se opte por no intervenir los tableros existentes 
de la instalación eléctrica de consumo, se podrá instalar un nuevo tablero general. Según sea 
el caso, deberá cumplir con los req uisitos definidos en los puntos  13.2 o 13.3:  
 
13.2 Si la IRVE se conecta a un tablero de la instalación eléctrica de consumo existente, deb erá 
verificar el cumplimiento de los siguientes requisitos en el tablero donde se conectará la IRVE:  
 
 
13.2.1  Todos los circuitos del tablero a intervenir deberán estar protegidos por un protector 
diferencial.  
 
13.2.2  Todos los alimentadores, conductores que forman part e del tablero a intervenir 
deben estar protegidos ante sobrecargas, es decir, las protecciones de cada circuito 
existente debe n proteger la capacidad de transporte de corriente de los 
conductores.  
  
 
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13.2.3  Deberá verificarse que el tablero existente de la instalac ión eléctrica de consumo a 
intervenir no presente puntos calientes ni problemas de sobrecalentamiento. Para 
el caso de instalaciones inferiores  a 10 kW, el medio de verificación podrá realizarse 
a través de una inspección visual. Para el caso de instalacio nes superiores a 10kW , 
el medio de verificación deberá realizarse a través de una inspección termográfica 
del tablero a int ervenir.  
 
13.3 En el caso que se opte por no intervenir un tablero de la instalación eléctrica de consumo 
existente, la IRVE deberá conect arse de la siguiente forma:  
 
13.3.1  Se deberá instalar un nuevo tablero general entre la unidad de medida  o del 
empalme  y la instalación eléctrica de consumo o el primer tablero de ella. El nuevo 
tablero general deberá contar con lo siguiente:  
 
13.3.1.1  Una protección ter momagnética general de la misma capacidad del 
empalme de la instalación eléctrica de consumo de corte omnipolar.  
 
13.3.1.2  Una protección termomagnética para instalación eléctrica de consumo de 
la misma capacidad del empalme  o una protección termomagnética de la 
misma capacidad del tablero de consumo ex istente . 
 
13.3.1.3  Una protección general para el tablero de la IRVE con corte omnipolar, en 
caso  de que se cuente con el, o con las protecciones indicadas en el punto 
12.6. 
 
13.3.2  La protección general para el tablero de la IRVE deberá ser de corte omnipolar, es 
decir , bipolar en caso de instalaciones monofásicas o tetrapolar en caso de 
instalaciones trifásicas.  
 
13.3.3  En el caso de instalaciones de consumo que no cuenten con protección diferencial 
para todos sus circuitos, se deberá instalar una protección diferencial para la 
instalación  eléctrica  de consumo, la cual no podrá ser superior a los 300 mA de 
sensibilidad y deberá instalars e aguas abajo de la nueva protección 
magnetotérmica de la instalación eléctrica de consumo indicada en el punto 13.3.2 . 
 
13.3.4  Los conductores correspondi entes al subalimentador que alimenta desde este 
nuevo tablero la instalación eléctrica de consumo deberán ser continuos entre 
ambos tableros eléctricos.  
 
 
14 CARACTERÍSTICAS SEGÚN EL TIPO DE INSTALACIÓN  
 
14.1 Instalac iones Individuales .  
 
14.1.1  Las instalaciones  individuales  consistirán en las instalaciones destinadas a proveer 
de infraestructura de recarga para vehículos eléctricos , de usuarios domiciliarios  en 
viviendas , oficinas, municipalidades , concesionarios, talleres u otros. En el caso de 
instalarse en edificios los SAVE deberán cumplir además los requerimientos d e 
Instalaciones de Edificios o Conjuntos habitacionales.   
  
 
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14.1.2  Para  la recarga de ciclos, motocicletas y cuatriciclos que utilicen el caso A de 
conexión  y cuya  corriente de recarga sea menor  a 10A , será po sible disponer de 
instalaciones modo de carga  1. 
 
14.1.3  Para la recarga de vehículos eléctricos se podrá disponer de  instalaciones con 
modos  de carga  2, 3 o 4 .  
 
14.1.4  Para las instalaciones con modo  de carga  3 o 4 los circuitos de cada SAVE deberá n 
cumplir con las exigencias indicadas en los puntos 12.5, 12.6 y 12.7, según 
corresponda. Si la IRVE posee sólo un SAVE con un solo conector, ubicado a 3 
metros del empalme y las protecciones mencionadas se incluyen dentro del SAVE,  
el SAVE podrá ser conectado directamente al empalme.  
 
14.1.5  Las instalaciones de este tipo deberán  cumplir con  las siguientes indicaciones, 
según corresponda : 
 
14.1.5.1  Si dispone  modo s de carga 3 , deberá  incluir  al menos un conector Tipo 1 o 
Tipo 2 o Tipo 2 sin cable  o GB/T AC . Ver anexo 15.4 . 
 
14.1.5.2  Si dispone  modo s de carga 4 , deberá  incluir  al menos un conector 
configuración FF  o AA o BB , con cable . Ver anexo 15.4 . 
 
14.1.6  Los SAVE  que cuenten con modos de carga  3 instalados en los  estacionamientos 
de instalaciones  individuales podrán ser utilizados en  los casos de conexión  B y C  
y para SAVE que cuenten con modos de carga  4, sólo se utilizarán en el  caso de 
conexión C . Ver anexo 15.2. 
 
14.1.7  Este tipo de instalaciones deberán contar con una señalética que identifique 
claramente que es un servicio de recarga privado, siempre y cuando, se encuentr e 
emplazad o en un ambiente con acceso público , tales como  estacionamientos , 
hoteles, mall  u oficinas . La altura de la señal ética  debe asegurar s u visibilidad.  
 
14.2 Instalación de edificios  o conjuntos  habitacionales . 
 
14.2.1  Los edificios preparados para electromovilidad son aquellos que en su diseño 
preverán la futura incorporación de una IRVE, según los siguientes requisitos :  
 
14.2.1.1  La canalización y alimentador proveniente de la red pública de distribución 
que arribe  al primer recinto o gabinete que aloja las cajas de empalme, 
deberán  ser dimensionada s en función de las cargas del edificio aplica ndo 
los facto res de simultaneidad  correspondientes y deberán considerar una 
potencia para suministrar al menos el 30% de los estacionamientos 
individuales por piso de subterráneo considerando un SAVE de 7  kW por 
estacionamiento.  Ver anexo 15 .5, Figura 15 .5.1. 
 
14.2.1.2  Si el ed ificio cuent a con un sistema de empalmes distribuidos o mixtos, el 
shaft o conducto vertical de empalmes deberá ser dimensionada con la 
misma extensión en todo el edificio, considerando los pisos subterráneos 
que alojen estacionamientos, donde además se de berá proveer acceso a  
él en cada piso . Ver anexo 15 .5, Figura 15 .5.2. 
  
 
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14.2.1.3  Si el edificio cuent a con un sistema empalmes concentrados, la zona de 
empalmes deberá ser dimensionado considerando un espacio disponible 
para instalar conce ntradores de medida para el total de los 
estacionamientos. El shaft o conducto vertical de alimentadores deberá  ser 
dimensionado para almacenar los conductores que permitan alimentar la 
totalidad de los estacionamientos , considerando los pisos subterráneos del 
edificio, considerando un SAVE de 7  kW por estacionamiento . Ver anexo 
15.5, Figura 15 .5.3. 
 
14.2.1.4  Se habilitará para el total de los estacionamientos subterráneos del edificio 
canalizaciones de al menos  25 mm  de sección provenientes del nicho o 
zona de empalme. Para lo anterior, se podrá disponer de bandejas porta 
conductores, canastillos u otros métodos señalados en el Pli ego Técnico 
Normativo RIC N°04, que permitan la disposición futura de circuitos 
eléctricos que sopor ten al menos 32A para el  30%, 50% o el 100% de los 
estacionamientos, resguardando además dejar habilitado las pasadas a 
través las losas y marcos que conforman estacionamiento. Ver anexo 15.5,  
Figura 15.5.4.  
 
14.2.1.5  Los edifi cios preparados para electromovilidad se clasifica n de la siguiente 
forma:  
 
14.2.1.5.1  Edificios nivel básico en preparados para electromovilidad : son 
aquellos que cumplen con los puntos  14.2.1.1  al 14.2.1.3  y que 
el punto 14.2.1.4  esta dimensionado  para el 30% de los 
estacionamientos . 
14.2.1.5.2  Edificios nivel semi preparados para electromovilidad:  son 
aquellos que cumplen con los puntos 14.2.1.1  al 14.2.1.3  y que 
el punto 14.2.1.4   esta dimensionado para el 50% de los 
estacionamientos.  
14.2.1.5.3  Edificios nivel p reparado para electromovilidad:  son aquellos 
que cumplen con los puntos 14.2.1.1  al 14.2.1.3  y que el punto 
14.2.1.4  esta dimensionado para el 100% de los 
estacionamientos.  
 
14.2.2  Para la recarga de ciclos, motocicletas y cuatriciclos que utilicen el caso A de 
conexión y  cuya c orriente de recarga  sea menor a 10A, será posible disponer de 
instalaciones modo de carga 1. 
 
14.2.3  Para la recarga de vehículos eléctricos se podrá disponer de instalaciones con 
modos de carga 2, 3 o 4 .  
 
14.2.4  Para las instalaciones con modo  de carga  3 o 4 los circu itos de cada SAVE deberán 
cumplir con las exigencias indicadas en los puntos 12.5, 12.6 y 12.7, según 
corresponda. Si la IRVE posee só lo un S AVE con un sólo conector, ubicado a 3 
metros del empalme y las protecciones mencionadas se incluyen dentro del SAVE,  
el SAVE podrá ser conectado directamente al empalme.  
 
14.2.5  Las instalaciones de este tipo deberán cumplir con las siguientes indicaciones , 
según corresponda : 
  
 
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14.2.5.1  Si dispone  modo s de carga 3, deberá  incluir  al menos un conector  Tipo 1 o 
Tipo 2  o Tipo 2 sin cable  o GB/T AC . Ver anexo 15.4 . 
 
14.2.5.2  Si dispone  modo s de carga  4, deberá  incluir  al menos  un conector  
configuración  FF, AA  o BB . Ver anexo 15.4 . 
 
14.2.6  Los SAVE que cuenten con modos  de carga 3 instalados en los  estacionamientos 
de edificios individuales podrán  ser utiliza dos en  los casos de conexión  B y C  y para 
SAVE que cuenten con modos de carga 4, sólo se utilizarán en el caso de conexión 
C. Ver anexo 15.2. 
 
14.2.7  La potencia de recarga  de los SAVE , que sean utilizados  en este tipo de 
instalaciones , deberá poder ser gestionada  a través de un SGC  y SPA remoto . 
 
 
14.3 Instalaciones de SAVE que prestan servicios de recarga  pública . 
 
14.3.1  Las instalaciones de SAVE que prest en servicio de re carga públic a ubicadas en 
BNUP  o Áreas de Servicio  deberán tener al  menos una potencia mínima de salida 
por conector de  11 kW. Podrán utilizar potencias menores solamente en casos 
justificados y que cuenten con la autorización del propietario y/o administrador del 
terreno , los que deberán ser presentados ante la Superintendencia  al momento de 
inscribir la instalación . 
 
14.3.2  Los SAVE  que presten servicio de re carga públic a deberán tener la capacidad de 
comunica r el estado del SAVE  y conectores, señales sobre su activación, la energía 
suministrada, la potencia demandada , registro de errores, todo lo anterior con sus 
respectiv as marcas temporales, a  través d el protocolo de comunicación OCPP 1.6  
o superior  compatible . 
 
14.3.3  Los SAVE que pr esten servicio de re carga públic a dispondrán de los modos de 
carga 3 o 4  para la recarga de vehículos eléctricos.  Se prohíbe utilizar el modo de 
carga 2 para vehículos eléctricos.  
 
14.3.4  Las instalaciones que dispongan modo de carga 3 deberán incluir al menos un 
SAVE con un conector del Tipo 2 sin cable y las que se ubiquen  en BNUP deberán 
contar con protección antivandálica . 
 
14.3.5  Las instalaciones que dispongan modos de carga 4 deberán incluir al menos un 
SAVE con conector  con la configuración FF , con una capacidad de voltaje mínimo 
de carga 900V.  Ver anexo 15.  
 
14.3.6  Las instalaciones que presten servicio de recarga público en BNUP o que se 
ubiquen en Áreas de Servicio y que dispongan modos de carga 4, deberán disponer 
de al menos el 50% de  conectores e n configuración FF, con una capacidad de 
voltaje mínimo de carga 900V . Ver anexo 15.4.  
  
 
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14.3.7  Este tipo de  instalaciones deberán contar con una señalética que identifique la 
IRVE, según lo establezca el organismo comp etente . En ausencia de esta 
señalética se deb erá utilizar la definida en el  anexo 15.6 . La altura de la señal debe 
asegurar su visibilidad. Los valores recomendados para la altura del borde o punto 
más bajo de una señal respecto de la parte más alta de la calzada serán entre 1,8  
m y 2,0  m según se muestra en el anexo 15.6.  
 
14.3.8  Los SAVE  y conectores que presten servicios de recarga pública deberán cumplir 
con la disponibilidad  establecida en el instructivo técnico de interoperabilidad , 
considerando el período de operación informado ante la Superintenden cia por su 
propietario, operador o proveedor de servicios, según corresponda.  
 
14.3.9  Toda IRVE que preste servicio de recarga pública deberá enviar la informa ción a la 
Superintendencia sobre el estado del SAVE  y conector es, cada vez que estos 
presenten algún cambio en ellos, en conformidad con lo definido en el instructivo 
técnico de interoperabilidad.  
 
14.3.10  Los SAVE que presten servicio de re carga  públic a deberán contar con al menos 
uno de los siguientes medios de activación que permitan el acceso a la carga:  
 
14.3.10.1  Habilitación directa: La carga se puede habilitar directamente en el SAVE , 
pudiendo éste contar con la asistencia de un operario para ello.  
 
14.3.10.2  Habilitación por código de respuesta rápida (QR): La carga se puede 
habilitar a través de la lectura de un código disponible en el SAVE . 
 
14.4 Electroterminal es y centro de carga para transporte público   
 
14.4.1  Para la recarga de vehículos y buses eléctricos se podrá disponer de instalaciones 
con modos de carga 3 o 4 . En el caso de i nstalarse en edificios  los SAVE  deberán 
cumplir además los requerimientos de Instalaciones de Edificios o Conjuntos 
habitacionales.  
 
14.4.2  Estas estaciones de carga  están destinadas a ser utilizadas por usuarios 
familiarizados con los riesgos de la energía eléctrica.  
 
14.4.3  Las instalaciones debe rán contar con un manual de operación, con un manual de 
mantenimiento preventivo y un protocolo de emergencia, así como  con los datos de 
contacto en caso de emergencia  
 
14.4.4  Los centros  de carga para transporte público deber án contemplar en su diseño un 
sistema de respaldo de emergencia de energía , ante una pérdida de suministro de 
la red eléctrica , el cual será dimensionado por criterio s del operador.  
 
14.4.5  Los centros  de carga para transporte público que superen 1 MW  de potencia en 
IRVE deberán  ser abastecid os como mínimo por dos trasformadores, considerando 
que la falla de un transformador no podrá afectar a más del 50% de los SAVE de la 
instalación . Se eximirán de esta exigencia aquellas instalaciones que cuenten con 
un respaldo de emergencia del 100%.  
  
 
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14.4.6  En los centros  de carga para transporte público , los SAVE deberán ser instalados 
de manera homogénea entre los trasformadores de la instala ción, según la 
capacidad de éstos últimos.  
 
14.4.7  Los electroterminales y centros de carga de transporte público deberán solicitar la 
factibilidad técnica de suministro en conformidad a lo definido en el Título 5 -1 de la 
NT de Distribución.  
 
14.4.8  En el caso que los centros de carga de transporte público operen  en bloques de 
horarios, según lo señalado N T de Distribución, artículo 5 -3, punto 1.10  y 1.11, la 
empresa distribuidora y el requirente, en común acuerdo, deberán establecer los 
mecanismos necesarios para garantizar que la operación de la instalación se 
adecúe a lo solicitado, lo anterior con el objeto de resguardar la seguridad y calidad 
del servicio acorde  a la normativa vigente. Si las partes no llegan a acuerdo, el 
requirente deberá solicitar a la Superintendencia que dictamine.  
 
14.4.9  Las instalaciones de e ste tipo  deberán cumpl ir con las siguientes indicaciones, 
según corresponda : 
 
14.4.9.1  Si dispone de  modos de carga 3, deberá n incluir  al menos un  conector Tipo 
1, Tipo 2 o Tipo 2 sin cable  o GB/T AC . Ver anexo 15.4 . 
 
14.4.9.2  Si dispone de  modos de carga 4,  deberá n incluir  al menos un conector  
configuración  AA, BB,  o FF. Ver anexo 15.4.  
 
14.4.10  Se podrá u tilizar  los SAVE móvil industrial de manera auxiliar  o complementaria  en 
una IRVE instalada e inscrita  previamente ante la Superintendencia . No se podrá 
constituir un Elect roterminal o Centro de Carga para Transporte Público ocupando 
únicamente  SAVE móvil industrial y en ningún caso este SAVE móvil podrá ser la 
infraestructura principal de la instalación de recarga.  
 
15 MONTAJE Y DISPOSICIÓN DE EQUIPOS  
 
15.1 El sistema de iluminación en la zona donde esté prevista la realización de la recarga 
garantizará que durante las operaciones y maniobras necesarias para el inicio y terminación 
de la recarga exista un nivel de iluminancia horizontal mínima a nivel de suelo de 20 lux pa ra 
estaciones de recarga de exterior y de 50 lux para estaciones de recarga de interior.  
 
15.2 Los SAVE deberán ser instalado s a una altura superior de 10 cm desde el nivel del suelo para 
evitar riesgos por inundación. Se excluyen  de este requerimiento los SAVE  que cuente n con  
una base en su diseño  de tal altura.  Ver Anexo 15.7.2.  
 
15.3 Los SAVE no deberá n situarse  a una distancia mayor a 5 metros de los puntos de conexión  
de entrada de  los vehículos  eléctricos , tal como se indica en la Figura  15.7.2 del Anexo 15.7.  
 
15.4 Los conectores de los  SAVE deberá n situarse de forma fija  en la estructura del SAVE como 
se ilustra en la Figura  15.7.1 del Anexo 15. 7 o cercano a él a menos de un metro de manera 
horizontal . Para SAVE montados en la pared l a altura mínima de instalación de los conectores  
con o sin cable  será de 1 m sobre el nivel de piso terminado  y altura máxima de 1, 3 m. Para 
SAVE tipo tótem que cuent en con conectores con o sin cable estarán a una altura mínima  de 
0.6 m sobre el nivel de piso terminado  y a una altura máxima de 1, 3 m. Ver anexo 15. 7. 
  
 
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15.5 El cable  que une el PCS o SAVE y la entrada del  vehículo eléctrico  deberá n ser capaz de 
soportar las influencias externas, tales como radiación solar, temperatura y cualquier agente 
que en condiciones normales lo pudiera dañar .  
 
15.6 El cable que une el SAVE  y la entrada del  vehículo eléctrico , en ningún momento deberá 
quedar en contacto con el suelo. Para esto se deberá implementar algún sistema de soporte 
en el SAVE  o cercano a él  a menos de un metro  de manera horizontal . El cable podrá quedar 
en contacto con el suelo al momento de recargar el vehículo, sólo si el fabricante indica que 
el cable está diseñado para soportar ese tipo de externalidades y la superficie del suelo sea 
de tal forma que la cubierta exterior de los cables de carga no resulte dañada.  
 
15.7 Medidas de protección en función de las influencias externas . Las principales influencias 
externas que considerar án en este tipo de instalaciones son:  
 
15.7.1  Para las instalaciones en el exterior: Penetración de cuerpos sólidos extraños, 
penetración de agua, corrosión  en ambientes salino s, resistencia a los rayos 
ultravioletas , golpes externos y vien to. 
 
15.7.2  El proyectista deberá prestar especial atención a las condiciones medio ambient ales 
y entorno existente , a fin de  definir adecuadamente el emplazamiento  de la 
instalación y que características superiores o adicionales  deberá incluir aparte de 
las que se prescriben en este apartado.  
 
15.7.3  Los grados de protección contra la penetración de cuerpos sólidos y acceso a partes 
peligrosas, contra la penetración del agua y contra impactos mecánicos de las 
estaciones de recarga podrá n obtenerse mediante la utilización de envolventes 
múltiples proporcionando el grado de protección requerido el conjunto de las 
envolventes completamente montadas. En este caso, en la documentación del 
fabricante de la estación de recarga deberá estar perf ectamente definido el método 
para la obtención de los diferentes grados de protección IP e IK  o AG según lo 
definido en el anexo 4.1 del Pliego Técnico Normativa  RIC N°04 . 
 
15.8 Los SAVE  instalados en emplazamientos en los que circulen vehículos eléctricos debe rán 
protegerse frente a daños mecánicos externos del tipo impacto de severidad elevada ( AG3). 
La protección del equipo se garantizará a través de alguno de los medios siguientes:  
 
15.8.1  Emplazando el SAVE en una ubicación en la que éste no se encuentre sujeto a un 
riesgo de impacto previsible.  
 
15.8.2  Disponiendo algún tipo de protección mecánica adicional en aquellas zonas en las 
que el equipo s e encuentre sujeto al riesgo de impacto . Ver anexo 15. 7, Figura 
15.7.3. 
 
15.8.3  Seleccionando el material eléctrico con un grado de protección adecuado contra 
daños.  
 
15.8.4  Usando la combinación de alguna o todas las medidas anteriores.  
 
15.9 Cuando  sea instal ados  SAVE en área s con atm ósferas potencialmente explosivas, se 
debe rán aplicar las disposiciones de l pliego normativo correspondiente.  
 
  
 
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16 SISTEMAS DE ALIMENTACI ÓN DE VEHÍCULOS ELÉCTRICOS  
 
16.1 Todos los  SAVE , cables de carga de viaje, cables de carga industrial  y cables para modo de 
carga 3 deberán cumplir con lo definido en el protocolo de análisis y/o ensayos de productos 
eléctricos respectivo, establecido por la Superintendencia. En ausencia de este , los SAVE , 
cables de carga de viaje, cables de carga industrial y cables para modo de carg a 3 deberá n 
contar con una autorización previa de la Superintendencia para ser utilizados  en instalaciones 
de infraestructura de recarga de vehículos eléctricos. La Superintendencia será la encargada 
de emitir el procedimiento de autorización de  los SAVE , cables de carga de viaje, cables de 
carga industrial y cables para modo de carga 3 . 
 
16.2 Los requerimientos para el cable de carga IC-CPD  de modo  de carga  2 serán:  
 
16.2.1  Deberán contar con conectores Tipo 1 o Tipo 2  o GB/T AC  y cumplir con las 
consideraciones indicadas en la norma  IEC 62752  o UL 2 594 o NB/T 42077.  
 
16.2.2  Los conectores y dispositivos de entrada al vehículo eléctrico deberán  estar 
aprobados o etiquetados para este uso. Estos conectores deberán estar en 
conformidad a los conectores menc ionados en la norma IEC 62196 -1 e IEC 62196 -
2 o GBT 20234.1 y GBT 20234.2, según corresponda . 
 
16.2.3  La caja de conexiones del cable  de carga IC -CPD  deberán tener como mínimo un 
grado de protección IP5 5. El grado de resistencia mecánica deberá ser al menos 
IK08.  
 
16.2.4  El cable de carga IC-CPD deberá ser provisto con cables de cobre y la sección 
mínima de los cables que transfieren energía  y el conductor de protección  estará 
dada por la corriente máxima  del cable de carga  IC-CPD . Las secciones se definen 
en la tabla  Nº15.4. La sección para el cable de función pilot o del equipo será como 
mínimo de 0,5  mm2 o 20 AWG . 
 
Tabla Nº15.4 Sección transversal mínima de los cables de carga IC -CPD (potencia)  
Máxima corriente del 
IC-CPD  Sección mínima 
mm2 AWG 1Φ  
≤ 13 A  1,5 16 
13 A  < I ≤ 20 A 2,5 14 
20 A  < I ≤ 32 A 6 10 
 
16.2.5  El cable de carga IC -CPD deberá ser pr ovisto con un dispositivo diferencial  de 
corriente, que no permita  una fuga de CA mayor a 30  mA, aun cuando esta sea del 
tipo pulsante  y posea  una componente CC igual a  6 mA o mayor . 
 
16.2.6  El cable de carga de viaje IC -CPD cuyas clavijas se conectan a un PCS del tipo 
monofásicos, que pueden ser del tipo L o F, su corriente nominal no podrá superar 
los 10A y estará permitido el uso en vehículos livian os y medianos . 
  
 
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16.2.7  El cable de carga industrial  IC-CPD cuyas clavijas se conectan a un PCS del tipo 
industrial monofásico o trifásico hembra sobrepuesto o embutido,  su corriente 
nominal estará limitada según  la capacidad del PCS y estará permitido el uso en 
vehículos livianos y medianos . Este tipo de cable de carga industrial, solo se podrá 
utilizar en instalaciones fijas que cuenten con un PCS y no podrá ser utilizado como 
cable de viaje.  
 
16.3 Los requerimientos  para SAVE  con modo de carga  3 serán:  
 
16.3.1  Deberán cont ar con conectores Tipo 1, Tipo 2  o Tipo 2 sin cable  o GB/T AC y cumplir 
con las consideraciones indicadas en la norma IEC 61851 -1 o UL 2594  o GB/T 
18487.1, NB/T 33002 y NB/T 33008.2, según corresponda.  
 
16.3.2  Los conectores y dispositivos de entrada al vehículo eléctrico deben estar 
aprobados o etiquetados para este uso. Estos conectores deberán estar en 
conformidad a los conectores mencionados en la norma IEC 62196 -1 e IEC 62196 -
2 o GBT 20234.1 y GBT 20234.2, según corresponda . 
 
16.3.3  Los conectores deberán t ener un sistema de  enclavamiento , cuando se esté 
realizando la recarga de la batería del vehículo, el cual será mecánico o electrónico.   
 
16.3.4  Los conectores  que se conectarán al vehículo eléctrico debe rán tener una sección 
mayor a 2.5  mm2 y tener una extensión  mayor  de 3 metros y menor a 8 metros . 
 
16.3.5  Los SAVE instalados al exterior deberán tener como mínimo un grado de protección 
IP54, a excepción de los instalados en viviendas, edificios o conjuntos 
habitacionales  que podrá ser IP44. El grado de resistencia mecánica al exterior será 
de IK08 y particularmente igual o mayor a  IK 10 cuando esté instalado en un BNUP. 
Lo anterior,  excluye partes tales como teclado, leds, pantallas o rejillas de 
ventilación .  
 
16.3.6  Los SAVE i nstalados en interiores deberán tener como mínimo un grado de 
protección IP44 y grado de resistencia mecánica IK08 contra impactos mecánicos 
externos. Lo anterior,  excluye partes tales como teclado, leds, pantallas o rejillas de 
ventilación . 
 
16.3.7  Los SAVE debe rán contar con una protección de sobrecorrient e o desconexión  que 
permita el correcto funcionamiento del equipo.  
 
16.3.8  Cada conector debe quedar protegido con un dispositivo diferencial de corriente, 
que no permita una fuga de CA mayor a 30  mA, aun cuando esta sea del tipo 
pulsante y posea una componente CC igual a  6 mA o mayor.  Para los  SAVE en los 
que se pueda recargar  con sólo un conector de modo de carga 3 a la vez, está 
protección, podrá ser instalada externa a él.   
 
16.3.9  Las instalaciones con SAVE que presenten servicio de recarga  pública  deberán 
contar con un sistema de aviso de desconexión remota  o deberán contar con un 
botón de parada de emergencia, el cual deberá ser visible y accesible .  
  
 
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16.3.10  Cuando se utilicen en una IRVE c uya potencia total sea mayor a 100 kW, l os SAVE 
utilizados  deberá n tener la habilidad de poder  gestionar su potencia máxima de 
recarga  a través de un SGC remoto.  
 
16.4 Los requerimientos para SAVE con modo de carga 4 serán:  
 
16.4.1  Sólo podrán ser utilizados con el ca so de conexión C.  
 
16.4.2  Los conectores deberán tener un sistema de  enclavamiento , cuando se esté 
realizando la recarga de la batería del vehículo, el cual será mecánico o electrónico.   
 
16.4.3  Los SAVE instalados al exterior deberán tener como mínimo un grado de protección 
IP54, a excepción de los instalados en viviendas, edificios o conjuntos 
habitacionales que podrá ser IP44 . El grado de resistencia mecánica al exterior será 
de IK08 y particul armente igual o mayor a IK10 cuando este instalado en un BNUP. 
Lo anterior, excluye partes tales como teclado, leds, pantallas o rejillas de 
ventilación .  
 
16.4.4  Los SAVE instalados en interiores deberán tener como mínimo un grado de 
protección IP44 y grado de r esistencia mecánica IK08 contra impactos mecánicos 
externos. Lo anterior,  excluye partes tales como teclado, leds, pantallas o rejillas de 
ventilación . 
 
16.4.5  Los SAVE deberán contar con una protección de sobrecorriente o desconexión que 
permita el correcto func ionamiento del equipo.  
 
16.4.6  El SAVE deberá ser protegido por un diferencial de corriente tipo A de 30  mA. En el 
caso de los SAVE de una potencia mayor a 1 00 kW se permitirá utilizar una 
sensibilidad de hasta 300  mA. El diferencial señalado , podrá ser instalad o extern o 
a él. 
 
16.4.7  Cuando se utilicen en una IRVE cuya potencia instalada  sea mayor a 100 kW, los 
SAVE utilizados deberán tener la habilidad de poder gestionar su potencia máxima 
de recarga a través de un SGC  remoto.  
 
16.4.8  Los cables de los conectores que se conectarán al vehículo eléctrico debe rán tener 
una sección mayor a 2.5  mm2 y tener una extensión de entre 3 metros y 7.5 metros. 
A excepción de electroterminales o centro de carga de transporte público donde 
podrán tener una longitud de 10 metros si el fabricante así lo permite.  
 
16.4.9  Para SAVE  que cuenten con conectores tipo AA, BB o FF, deberán cumplir : 
 
16.4.9.1  Con las consideracione s indicadas en la norma IEC 61851 -23 o UL 2202 o 
GB/T 18487.1, NB/T 33001 y NB/T 33008.1, según corresponda . Para 
SAVE con conectores del tipo FF estos deberán cumplir con la norma ISO 
15118 -2. 
 
16.4.9.2  Deberán cumplir con los requisitos de compatibilidad electromagnética 
indicada en la norma IEC 61851 -21-2 o NB/T 33008.1.  
  
 
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16.4.9.3  Los conectores y dispositivos de entrada al vehículo eléctrico deberán  estar 
aprobados o etiquetados para este uso. Estos conectores deberán estar en 
conformidad a la nor ma IEC 62196 -1 e IEC 62196 -3 o GBT 20234.3 . 
 
16.4.9.4  El convertidor CA/CC  externo,  que incluye el  SAVE , deberá ser diseñado 
como un sistema IT  y deberá contar con un dispositivo de vigilancia de 
aislación para el circuito de carga completo, incluido el vehículo el éctrico , 
que detecte fallas  simétricas y asimétricas.  
 
16.4.10  Para SAVE que puedan inyectar energía a la red de distribución deberán cumplir 
con la norma UL 9741.  
 
16.4.11  Se podrá ocupar un  SAVE  móvil industrial sólo en vehículo s pesados,  como un 
SAVE auxiliar,  en modo carga 4, con potencia superior a 10kW  y en una instalación 
eléctrica de consumo fija. El enchufe industrial deberá ser conectado a un PCS del 
tipo industrial hembra sobrepuesto o embutido  y su corriente nominal estará limita da 
según el tipo de instalación  o según la capacidad del enchufe del PCS . Este SAVE  
móvil industrial deberá cumplir con los puntos 16.4.1 al 16.4.9 .  
 
16.4.12  El SAVE móvil industrial se podrá u tilizar  de manera auxiliar en la IRVE ya instalada 
y en ningún caso po drá ser usado como SAVE principal en la recarga de vehículos 
o flotas. No podrá ser utilizado  en un sistema de recarga  que preste el servicio de 
recarga pública . 
 
16.4.13  Las instalaciones con SAVE que presenten servicio de recarga pública  deberán 
contar con un si stema de aviso de desconexión remota  o deberán contar con un 
botón de parada de emergencia, el cual deberá ser visible y accesible . 
 
 
17 IRVE CON CAPACIDAD DE INYECTAR ENERGÍA A LA RED  (IRVE -V2G) 
 
17.1 Toda IRVE que requiera inyectar energía a la red de distribución deberá someterse al proceso 
de conexión definido en el Reglamento de Generación Distribuida para Autoconsumo o las 
disposiciones que lo reemplacen.  
 
17.2 Las empresas eléctricas de distribución deberán realizar el proceso de fac tibilidad técnica 
para la IRVE que requiera inyectar energía a la red de distribución en conformidad a lo 
establecido en la NT Netbilling.  
 
17.3 Las instalaciones de IRVE que inyecten energía a la red deberán contar con una protección 
RI externa al SAVE y un interruptor de acopla miento en conformidad a lo establecido en la 
NT Netbilling.  
 
17.4 Los ajustes de máxima y mínima tensión y de máxima y mínima frecuencia de la protección 
RI para conexiones en BT o MT según corresponda, serán los establecidos en la NT 
Netbilling.  
 
17.5 La protecció n RI debe ser instalada en un gabinete especial o en el tablero de punto de 
conexión, el cual podrá opcionalmente albergar al interruptor de acoplamiento. Esta 
protección debe ser ubicada lo más cercana posible al equipo de medida de la instalación.  
  
 
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17.6 La p rotección RI debe incorporar un botón de prueba que permita verificar el correcto 
funcionamiento del circuito entre la Protección RI y el interruptor de acoplamiento. Para este 
fin, al presionar el botón de prueba debe ser posible visualizar la activación del interruptor de 
acoplamiento.  
 
17.7 En la Protección RI centralizada debe ser posible leer la información independientemente de 
las condiciones de operación del SAVE, y sin necesidad de medios auxiliares.  
 
17.8 Para sistemas IRVE que inyecten energía a la red c onectados a través de empalmes en Media 
Tensión, la protección RI deberá medir en MT, a excepción de los clientes conectados en MT 
con punto de medición en baja tensión, y en los casos que el equipo compacto de medida no 
permita medir en MT, en atención al  burden de dicho equipo.  
 
17.9 En el caso en que el interruptor de acoplamiento centralizado se ubique en un lugar distinto 
a la protección RI, esta última deberá actuar sobre el interruptor de acoplamiento mediante 
un sistema de disparo transferido de acuerdo  con lo establecido en la NT Netbilling.   
 
 
18 ROTULACIÓN  
 
18.1 Todas las rotulaciones, señalizaciones, procedimientos y advertencias requeridas en este 
pliego técnico  deberán cumplir con lo siguiente:  
 
18.1.1  Ser indelebles .  
 
18.1.2  Ser legibles .  
 
18.1.3  Estar diseñadas y fijas de manera que sean legibles durante la vida útil del equipo 
o tablero  al que están  adheridas o relacionadas .  
 
18.1.4  Ser simples y comprensibles . 
 
18.2 Todos los SAVE deberán contar  una placa en la que se indique n los parámetros del equipo, 
tales como corriente de entrada,  potencia de entrada, potencia de salida,  voltaje de entrada, 
corriente de salida y rango de voltaje de salida . 
 
18.3 Los SAVE de acceso a público  deberá n: 
 
18.3.1  Tener señalado  el procedimiento  por el cual se  realiza la recarga de un vehículo 
eléctrico  en idioma español  de manera clara , paso a paso . El procedimiento puede 
ser infográfico.  
 
18.3.2  Tener u na placa en la cual indique n los datos de contacto, tales como el número de 
teléfono, del servicio técnico del equipo  que estará a cargo de l a estación.  
 
18.3.3  Contar con un procedimiento abreviado de apagado de emergencia  indicando los 
pasos a seguir en caso de una emergencia . El procedimiento puede ser infográfico.  
 
   
 
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ANEXO 15.1 Esquemas de interfaz física de conectores  
 
 
a) Enchufe Tipo L  
 
b) Enchufe Tipo F  
 
c) Punto de Carga Simple Industrial Monofásico (Hembra sobrepuesto o embutido)  
*L1 (Fase), N (Neutro), PE (Conectado a Tierra)  
 
  
d) Punto de Carga Simple Industrial Trifásico (Hembra sobrepuesto o embutido)  
*L1 (Línea 1), L2 (Línea 2), L3 (Línea 3), N (Neutro), PE (Conectado a Tierra)  
 
 
 
Figura 15.1.1 Puntos de Carga Simple  y Clavijas  
 
  
 
 
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Figura 15.1.2 Conectores según estándares IEC 62196 -1, 2, 3 y GB/T 18487.1 . 
a) Tipo 1  
b) Tipo 2  
c) Tipo 2 sin cable  
d) Tipo 2 hacia SAVE  
e) Configuración AA  
f) Configuración BB  
g) GB/T AC  
h) Configuración FF  
Donde:  
L1, L2, L3 (Línea 1, 2 y 3)  
N (Neutro)  
PE (conectado a Tierra)   
 
 
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ANEXO 15. 2 Casos de carga  
 
 
La conexión entre el SAVE o PCS y el vehículo eléctrico según los casos A, B y C descritos en las 
figuras 15.2. 1, 15.2.2 y 15.2. 3.  
 
Nota: Las figuras 15.2. 1, 15.2 y 15.2. 3. no suponen ningún diseño específico.  
 
 
 
 
 
Figura 15.2.1. Caso A : Conexión de un vehículo eléctrico a una estación de carga utilizando un cable y 
conector unido s permanentemente al VEHÍCULO ELÉCTRICO.  
 
 
Figura 15.2.2. Caso B : Conexión de un vehículo eléctrico a una estación de carga utilizando 
un cable y conector desmontable en ambos extremos  
 
 
 
 
Figura 15.2.3. Caso C : Conexión de un vehículo eléctrico a una estación de carga utilizando 
un cable y conector unidos permanenteme nte a la estación de carga  
 
 
(a) Punto de carga Simple  (PCS)  (f) Entrada del vehículo  
(b) Clavija tipo L o F  o Industrial  (g) Sistema de Alimentación específico de 
vehículo eléctrico (SAVE)  (c) Cable  de carga IC -CPD o  
     Cable  para modo de carga 3  
(d) Conector  con cable  hacia vehículo  (h) Conector  sin cable  del SAVE  
(e) Sistema de acoplamiento  (i) Conector  con cable  hacia SAVE  
 
  
 
 
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ANEXO 15. 3 Empalmes  
 
 
 
 
 
 
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Figura 15.3.1. Configuraciones en instalaciones con único empalme y múltiples empalmes  
a) Instalación con empalme único exclusivo para IRVE  
b) Instalación con empalme único, para IRVE y otras cargas  
c) Instalación con empalme único, más uno exclusivo para IRVE   
d.1) Instalación con empalme s concentrado s extendido s para IRVE  
d.2) Instalación con  empalme s concentrado s para otras cargas y  para IRVE , separados  
d.3) Instalación con empalme s concentrado s, y distribuido s para IRVE  
e.1) Instalación con empalme s distribuido s, y concentrados  para IRVE  y otras cargas  
e.2) Instalación con empalmes distribuidos , y concentrados para IRVE  
e.3) Instalación con empalme distribuidos , y distribuidos para IRV , separados  
f.1) Instalación con empalmes concentrados e IRVE conectada a servicios comunes o empalme existente  
f.2) Instalación con empalmes distribuido  e IRVE conectada a servicios comunes  
 
 
 
 
 
 
 
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Figura 15.3.2. Potencia Instalada  
a) Instalación para IRVE  y otras cargas, conectadas al mismo empalme,  sin Sistema 
de Gestión de Carga  
b) Instalación para IRVE y otras cargas , conectadas al mismo empalme, con Sistema 
de Gestión de Carga  
c) Instalación con múltiples  empalmes  y con S istema de protección de Acometida  
general de instalación  
 
 
 
  
 
 
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ANEXO 15. 4 Configuraciones de protecciones sobreintensidades y contactos directos e 
indirectos  
 
 
 
 
 
 
 
 
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Figura 15.4.1. Posibles configuraciones de protecciones . 
 
  
 
 
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ANEXO 15. 5 Previsión de SAVE en edificios privados  
 
 
Figura 15.5. 1: Potencia a considera r en el dimensionamiento de alimentador  
 
 
 
 
 
Figura 15.5. 2: Edificio con empalmes distribuidos y mixtos  
 
 
 
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Figura 15.5. 3: Edificio con empalmes concentrados  
  
 
 
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a) b)  
 
 
 
 
Figura 15.5.4: Canalizaciones provista para el 100% estacionamiento  
a) Embutidas  
b) Bandeja porta conductores  
c) Pasada para canalizaciones  
 
  
 
 
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ANEXO 15. 6. Señalética de instalación  
 
a) b)  
c)  
 
Figura 15.6. 1. Señalética de instalaciones  a) Modelo señalética b) Dimensionamiento c) Plantilla 
modelo  
 
 
Figura 15.6. 2. Altura de señalética  entre 1,8m y 2,0m  
 
 
  
 
 
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ANEXO 15. 7. Montaje y disposición de equipos  
 
 
a)    b)  
Figura 15. 7.1. Punto de conexión .  
a) SAVE instalados en la pared  
b) SAVE tótem o estación  
 
 
 
a)       b)            c)  
Figura 15. 7.2. Configuraciones de estacionamiento de estaciones de carga  
 
 
 
a) b) c)  
Figura 15. 7.3. Configuraciones para evitar choque de SAVE  
a) Tope de ruedas  
b) Estructura fija  
c) Poste antichoque  estática