ICS 43.020 
T 40  
中华人民共和国国家标准  
GB XXXXX—XXXX 
      
 
 
电动汽车安全要求  
Electric vehicles safety requirements  
点击此处添加与国际标准一致性程 度的标识  
（报批稿） 
（本稿完成日期： 2018年7月） 
XXXX  - XX - XX发布  XXXX  - XX - XX实施  
 
GB XXXXX—XXXX 
I 目  次 
前言 ................................ ................................ ................  II 
引言 ................................ ................................ ...............  III 
1 范围 ................................ ................................ ...............  1 
2 规范性引用文件  ................................ ................................ ..... 1 
3 术语和定义  ................................ ................................ .........  1 
4 电压等级  ................................ ................................ ...........  1 
5 安全要求  ................................ ................................ ...........  2 
5.1 人员触电防护要求  ................................ ...............................  2 
5.2 功能安全防护要求  ................................ ...............................  6 
6 试验方法  ................................ ................................ ...........  7 
6.1 直接接触防护  ................................ ................................ ... 7 
6.2 间接接触防护  ................................ ................................ ... 7 
6.3 整车防水  ................................ ................................ ...... 11 
6.4 功能安全防护  ................................ ................................ .. 11 
7 实施日期 ................................ ................................ ..........  11 
附 录 A （规范性附录）  B级电压零部件防水性能验证方法  ..............................  12 GB XXXXX—XXXX 
II 
 前  言 
本标准为全文强制。  
本标准按照 GB/T 1.1 -2009给出的规则起草。  
本标准由中华人民共和国工业和信息化部 提出并归口。 
本标准负责起草单位： 比亚迪汽车工业有限公司 、中国汽车技术研究中心有限公司 、北京新能源汽
车股份有限公司 、中国第一汽车集团有限公司 。 
本标准参加起草单位： 上汽大通汽车有限公司 、上海蔚来汽车有限公司 、国家汽车质量监督检验中
心（襄阳） 、重庆车辆检测研究院有限公司 、上海汽车集团股份有限公司技术中心 、广州汽车集团股份
有限公司 、宁德时代新能源科技股份有限公司 、浙江吉利新能源商用车有限公司 、长春汽车检测中心有
限责任公司 、浙江吉利控股集团有限公司 、湖南中车时代电动汽车股份有限公司 、卡达克机动车质量检
验中心（宁波）有限公司 、重庆长安新能源汽车科技有限公司 、奇瑞新能源汽车技术有限公司 、一汽-
大众汽车有限公司 、泛亚汽车技术中心有限公司 、郑州宇通客车股份有限公司 、安徽江淮汽车集团股份
有限公司 、海马新能源汽车有限公司 、华为技术有限公司 、重庆金康新能源汽车有限公司 、东风汽车集
团有限公司技术中心 、深圳腾势新能源汽车有限公司 、苏州汇川联合动力系统有限公司 、上汽通用五菱
汽车股份有限公司 。 
本标准主要起草人： 廉玉波、刘桂彬、谭易、张天强、陆春、宋芳、杨子发、于洋、凌和平、陈彦
雷、黄晨东、王丹、叶磊、王洪军、陆珂伟、罗宇亮、许金梅、李大治、宋光辉、崔凤涛、雒小丹、汪  
伟、熊乐、袁昌荣、曾祥兵、方云明、郑立涛、纪秉男、唐小华、谯万成、刘勇军、吴杰余、马跃强、
张明、杨睿诚、赵小羽。 GB XXXXX—XXXX 
III 引  言 
本标准的制定充分参考了国 家标准GB/T 18384—2015系列标准以及 UN GTR 20《电动汽车安全全球
技术法规》 的技术要求，并结合国内产品的技术水平、应用场景以及测试经验 进行了修改。 充分与国际
法规开展了协调工作，同时考虑中国国情以及未来的技术路线。  
本标准发布后将成为我国电动汽车安全性能测试的重要基础标准和电动汽车新车定型强制性检验
以及进口机动车检验的重要技术依据之一。  GB XXXXX—XXXX 
1 电动汽车安全要求  
1 范围 
本标准规定了 电动汽车在正常使用情况下的人员触电防护要求、功能安全防护要求和试验方法 。 
本标准适用于车载驱动系统的最大工作电压是 B级电压的电动汽车。   
本标准不适用 于行驶过程中 持续与电网连接的道路车辆。  
2 规范性引用文件  
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文
件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。  
GB/T 4208—2017  外壳防护等级（ IP）代码 
GB/T 19596  电动汽车术语  
3 术语和定义  
GB/T 19596 界定的以及下列术语和定义适用于本文件。  
3.1  
可充电储能系统  rechargeable electrical energy storage system  
REESS 
可充电的且可以提供电能的能量存储系统。  
3.2  
维修断开装置  service disconnect  
用来断开 高压电路的装置，在检查或者维修电池包、燃料电池堆时使用。  
3.3  
传导连接  conductive connection  
采用导体 进行可导电连接 。 
4 电压等级  
根据最大工作电压，将电气元件或电路分为以下等级， 见表1。 
 
 
 
 GB XXXXX—XXXX 
2 
  
表1 电压等级                               单位为伏 
电压等级  最大工作电压  
U 
直流 交流（rms） 
A 0<U≤60 0<U≤30 
B 60<U≤1500 30<U≤1000 
对于相互传导连接的 A级电压电路和 B级电压电路，当电路中直流带电部件的一极与电平台相连，且
其它任一带电部分与这一极的最大电压值 不大于30 Va.c.（rms）且不大于60 Vd.c.，则该传导连接电
路不完全属于 B级电压电路，只有以 B级电压运行的部分才被认定为 B级电压电路。  
5 安全要求  
5.1 人员触电防护要求  
5.1.1 总则 
人员触电防护要求 应包括以下四个部分：  
——高压标记要求；  
——直接接触防护要求；  
——间接接触防护要求 ； 
——防水要求。  
对于相互传导连接的 A级电压电路和 B级电压电路，当电路中直流带电部件的一极 与电平台连接，
且其它任一带电部分与这一极的最大电压值 不大于30 Va.c.(rms) 且不大于60 Vd.c.，则5.1.4.1、
5.1.4.2、5.1.4.3和5.1.5的要求对 该电路（包括直流部分和交流部分）不适用。  
5.1.2 高压标记要求  
5.1.2.1 高压警告标记要求  
B级电压的电能存储 系统或产生装置，如REESS和燃料电池堆，应标记图 1所示符号。 对于相互传导
连接的A级电压电路和 B级电压电路，当电路中直流带电部件的一极与电平台连接，且满足其它任一带电
部分与这一极的最大电压值 不大于30 Va.c.（rms）且不大于60 Vd.c.的情况，则REESS不需标记图 1所
示符号；否则， REESS无论是否存在 B级电压，都应标记图 1所示符号。符号的底色为黄色，边框和箭头
为黑色。  
 
图1 高压警告标记  
当移开遮栏或外壳可以露出 B级电压带电部分时，遮栏和外壳上也应有同样的符号清晰可见。当评
GB XXXXX—XXXX 
3 估是否需要此符号时，应考虑遮栏 或外壳可进入和可移开的情况。  
5.1.2.2 B级电压电线标记要求  
B级电压电路中电缆和线束的外皮应用橙色加以区别， 满足5.1.3.2要求的遮栏后面 或外壳里面 的
除外。 
5.1.3 直接接触防护要求  
5.1.3.1 总则 
直接接触防护是通过绝缘材料、外壳或遮栏实现人体与 B级电压带电部件的物理隔离，外壳或遮栏
可以是导体也可以是绝缘体。对于具体部件的直接接触防护要求 应满足5.1.3.2～5.1.3.5。 
对于M2，M3类车型，如果在车顶布置有 顶部充电装置 ，如图2所示，若从车辆入口最底部台阶处到 顶
部充电装置 的外露B级电压带电部分的最短路径长度至少为 3m，则顶部充电装置 的外露B级电压带电部
分可不满足直接接触防护要求。  
 
图2 最短路径测量示意图  
5.1.3.2 遮栏或外壳要求  
如果通过遮栏 或外壳提供触电防护，则 B级带电部分应当布置在外壳里或遮栏后，防止从任何方向
上接近带电部分。  
遮栏和外壳需要满足如下 两点要求： 
a) 乘客舱内、货舱内 的遮栏和外壳应满足IPXXD防护等级要求 ，乘客舱外、货舱外 的遮栏和外壳
应满足IPXXB防护等级要求；  
b) 通常，遮栏和外壳只能通过工具才能打开或者去掉；若遮栏和外壳在不使用工具的情况下可以
打开或者去掉，则要有某种方法使其中的 B级电压带电部分在遮栏和外壳打开后 1 s内至少满
足如下两种要求之一：  
——交流电路电压应降到不超过 30 Va.c.(rms), 直流电路电压应降到不超过 60 Vd.c. ；或 
——B级电路存储总能量小于 0.2 J。 
5.1.3.3 连接器要求  
高压连接器在不使用工具的情况下， 应无法打开，但以下三种情况除外：  
a) 高压连接器分开后，应满足 IPXXB的防护等级要求； 或 
b) 高压连接器至少需要两个不同的动作才能将其从相互的对接端分离 ，且高压连接器与其它某个
机构有机械锁止关系，在高压连接器打开前，该锁止机构必须要使用工具才能打开； 或 
c) 在高压连接器分开之后，连接器中带电部分的电压能在 1s内降低到 不大于30 Va.c. (rms)且
GB XXXXX—XXXX 
4 
 不大于60 Vd.c.。 
5.1.3.4 高压维修断开装置要求  
对于装有高压维修断开装置的车辆， 高压维修断开装置 在不使用工具的情况下， 应无法打开 或拔出，
但以下两种情况除外：  
a) 高压维修断开装置 打开或者拔出后，其中的 B级电压带电部分 满足GB/T 4208—2017中规定
的IPXXB的防护等级要求  
b) 高压维修断开装置 在分离后 1s内其B级电压带电部分 电压降低到不大于30 Va.c.(rms) 且不
大于60 Vd.c.。 
5.1.3.5 充电插座要求  
车辆充电插座 与车辆充电插头在断开时 ，车辆充电插座应至少满足 以下一种要求：  
a) 在断开后 1s内，充电插座 B级电压带电部分 电压降低到 不大于30 Va.c.(rms) 且不大于  60 
Vd.c.或电路存储的总能量小于 0.2 J；或 
b) 满足GB/T 4208—2017中规定的 IPXXB的要求并在 1 min的时间内，充电插座 B级电压带电
部分电压降低到 不大于30 Va.c.(rms) 且不大于 60 Vd.c.或电路存储的总能量小于 0.2 J。 
5.1.4 间接接触防护要求  
5.1.4.1 绝缘电阻要求  
在最大工作电压下，直流电路绝缘电阻应 不小于100 Ω/V，交流电路应 不小于500 Ω/V。 
如果直流和交流的 B级电压电路可导电的连接在一起，则应满足 绝缘电阻 不小于500 Ω/V的要求。对于
燃料电池 电动汽车， 如图 3中所示，若交流电路增加有附加防护， 则组合电路至少满足 100 Ω/V的要求。  
附加防护方法 应至少满足 以下一种要求：  
a) 至少有两层绝缘层、 遮栏或外壳。或 
b) 布置在外壳里或遮栏后，且这些外壳或遮栏应能承受不低于 10kPa的压强，不发生明显的塑性
变形。  
 
说明： 
1——燃料电池系统；  
2——动力电池；  
3——逆变器；  
4——电平台；  
5——交流电路。  
图3 燃料电池汽车绝缘电阻要求  
1 
2 
3 
M 
R 
4 
5 GB XXXXX—XXXX 
5 充电插座的绝缘电阻要求见 5.1.4.5。 
5.1.4.2 绝缘电阻监测要求  
车辆应有绝缘电阻监测功能 ，并能通过6.2.3的绝缘监测功能验证 试验。在车辆 B级电压电路接通且
未与外部电源传导连接时，该装置能够持续或者间歇地检测车辆的绝缘电阻值，当该绝缘电阻值小于 制
造商规定的阈值时，应通过一个明显的信号（例如：声或光信号）装置提醒 驾驶员，并且制造商规定的
阈值不应低于5.1.4.1的要求。  
5.1.4.3 电位均衡要求  
用于防护与 B级电压电路 直接接触的 外露可导电部分 ，例如可导电外壳和遮栏，应传导连接到电平
台，且满足以下要求： 
a) 外露可导电部分 与电平台间的连接阻抗应 不大于0.1 Ω； 
b) 电位均衡通路中，任意两个可以被人同时触碰到的外露可导电部分，即距离不 大于2.5 m的两
个可导电部分间电阻应 不大于0.2 Ω。 
若采用焊接的连接方式，则视作满足 上述要求。 
5.1.4.4 电容耦合要求  
电容耦合 应至少满足以下要求 之一： 
a) B级电压电路中， 任何B级电压带电部件和电平台之间的总电容在其最大工作电压时 存储的能
量应不大于0.2  J，0.2  J为对B级电压电路正极侧 Y电容或负极侧 Y电容最大存储电能的要
求。此外，若有B级电压电路相互隔离，则 0.2 J为单独对各 相互隔离的 电路的要求； 
b) B级电压电路至少有两层绝缘层、遮栏或 外壳，或 布置在外壳里或遮栏后， 且这些外壳或遮栏
应能承受不低于 10 kPa的压强，不发生明显的塑性变形 。 
5.1.4.5 充电插座要求  
5.1.4.5.1  车辆交流 充电插座  
车辆交流充电插座 应有端子将电平台与电网的接地部分连接。  
车辆交流充电插座 的绝缘电阻，包括充电时传导连接到电网的电路，当充电接口断开时 应不小于 1 
MΩ。 
5.1.4.5.2  车辆直流 充电插座  
车辆直流充电插座应有端子将车辆电平台和外接电源的保护接地相连接。  
车辆直流充电插座的绝缘电阻，包括充电时传导连接到车辆 直流充电插座的电路，当充电接口断开
时，应满足 5.1.4.1的要求。  
5.1.5 防水要求  
对于M2、M3类车辆可豁免本章节的防水要求。对于其他车型， 车辆在模拟清洗和模拟涉水试验
后应仍能满足 5.1.4.1中的绝缘电阻要求。  
制造商或车辆应至少满足以下 一种要求： 
a) 制造商向检测机构提供附录 A要求的证明材料， 若部件防护等级高于附录 A的要求，也视作满
足要求。 如果所提供的证明材料不满足要求，那么 该制造商应按照附录 A中A.2的要求进行试
验；  GB XXXXX—XXXX 
6 
 b) 按照6.3的试验方法 对车辆进行模拟清洗和模拟涉水试验，每次试验后，在车辆仍是潮湿的情
况下，应按照 6.2.1中的试验方法进行绝缘电阻测量，绝缘电阻应满足 5.1.4.1的要求。另
外，在车辆放置 24 h后，再按照 6.2.1中的试验方法进行绝缘电阻测量，绝缘电阻应满足
5.1.4.1的要求。  
5.2 功能安全防护 要求 
5.2.1 驱动系统电源接通和断开程序  
车辆从驱动系统电源切断状态到“可行驶模式”应至少经过两次有意识的不同动作。  
从“可行驶模式”到驱动系统电源切断状态只需要一个动作。  
应连续或间歇 地向驾驶员指示，车辆已经处于“可行驶模式”。当驾驶员离开车辆时，如果驱动系
统仍处于“可行驶模式”，则应通过一个明显的信号（例如：声或光信号）装置提醒驾驶员。  
车辆停止时，驱动系统自动或手动 关闭后，只能通过上述程序重新进入“可行驶模式”。  
5.2.2 行驶 
5.2.2.1 功率降低提示  
如果电驱动系统采取了自动限制和 降低车辆驱动功率的措施 ，当驱动功率的限制和降低影响到了
车辆的行驶 时，应通过一个明显的信号（例如：声或光信号）装置向驾驶员提示。  
5.2.2.2 REESS低电量提示  
如果REESS的低电量影响到车辆的行驶，应通过一个明显的信号（例如：声或光信号）装置向驾驶
员提示。  
5.2.2.3 REESS热事件报警 
如果REESS将要发生热失控的安全 事件时，应通过一个明显的信号（例如：声或光信号）装置向驾
驶员提示。  
5.2.3 反向行驶  
如果是通过改变电机旋转方向来实现前进和倒车两个行驶方向转换的，应满足以下 两种要求之一： 
a) 前进和倒车两个行驶方向的转换，应通过驾驶员两个不同的操作动作来完成 ；或 
b) 如果仅通过驾驶员的一个操作动作来完成，应使用一个安全措施使模式转换只能在车辆静止
或低速时才能完成。车速判断以车内仪表显示为准。  
如果前进和倒车两个行驶方向的转换不是通过改变电机的旋转方向来实现的，则 反向行驶要求不
适用。 
5.2.4 驻车 
切断电源后 ，车辆应不能产生由自身电驱动系统造成的不期望的行驶。  
5.2.5 车辆与外部 传导连接锁止  
当车辆通过充电电缆 连接到位置固定的外部电源或负载时，车辆 应不能通过其自身的驱动系统移
动。 GB XXXXX—XXXX 
7 6 试验方法  
6.1 直接接触防护  
在进行直接接触防护测试过程中，车辆应处于整车断电状态，且车辆所有遮栏和外壳 应完好。 
测试过程中，检测人员在不使用其它工具的前提下，按照 GB/T 4208—2017中IPXXD和IPXXB的测试
方法，仅使用探针或试指对车外和车内的开口和连接器等进行 IP等级测试。  
此外，可通过目测并结合 制造商说明，验证连接器、高压维修断开装置以及车辆充电插座 对于直接
接触防护要求的符合性。  
6.2 间接接触防护  
6.2.1 整车绝缘电阻测试  
6.2.1.1 测试准备  
电压检测工具的内阻不小于 10 MΩ。在测量时若绝缘监测功能会对整车绝缘电阻的测试产生影
响，则应将车辆的绝缘监测功能关闭或者将绝缘电阻监测单元从 B级电压电路中断开，以免影响测量
值，否则制造商可选择是否关闭绝缘 监测功能或者将绝缘监测单元从 B级电压电路中断开。  
6.2.1.2 对含有B级电压电源的电路 的绝缘电阻 测量方法  
    具体测量步骤如下：  
a) 使车辆上电，保证车辆上所有电力、电子开关处于激活状态；  
b) 用相同的两个电压检测工具同时测量 REESS的两个端子和电平台之间的电压 ，如图4中所示。
待读数稳定， 较高的一个为 U1，较低的一个为 U1`； 
c) 添加一个已知电阻 R0，阻值推荐 1 MΩ。如图 5中所示并联在 REESS的U1侧端子与电平台之
间。再用 步骤b中的两个电压检测工具同时测量 REESS的两个端子和电平台之间的电压， 待读
数稳定后， 测量值为 U2和U2`； 
 
 
图4 绝缘电阻测量步骤 b 
REESS 
B级电压负载  
电平台 
电平台 
UREESS 
U1` 
U1 GB XXXXX—XXXX 
8 
  
图5 绝缘电阻测量步骤 c 
d) 计算绝缘电阻 Ri，方法如下：  
Ri可以使用 R0和四个电压值 U1、U1`、U2和U2`以及电压检测设备内阻 r，代入式（ 1）或（2）来计算：  
 
''
21
0
21iUUR r RUU

  ................................ .. (1) 
 即
''
21
0
211
11iR
r UURUU
  ................................  (2)  
6.2.1.3 对不含电源的 B级电压负载绝缘电阻测量方法  
具体测量步骤如下：  
a) 将被测的 B级电压负载的 所有电源（包括A级电压电源） 断开； 
b) 将B级电压负载的所有 B级电压带电部分相互传导连接；  
c) 将B级电压负载所有外露可导电部分 、A级电压部分 与电平台传导连接 ； 
d) 将绝缘电阻测试设备连接在带电部分和电平台之间，该设备可选用兆欧表；  
e) 将绝缘电阻测试设备的测试电压 设置为不低于B级电压电路 的最高工作电压；  
f) 读出B级电压负载的绝缘电阻值为 Rx。 
如果系统中传导连接的电路中有多个电压等级（例如，系统中有升压转换器），并且某些组件不能
承受整个电路的最大工作电压，则可以断开这些组件，用它们各自的最大工作电压对绝缘电阻进行单独
测量。 
6.2.1.4 整车绝缘电阻计算  
     对于所有 B级电压负载均能同时 工作的车辆，可按照 6.2.1.2的试验方法直接测量出整车绝缘电
阻。 
否则，还需要按照 6.2.1.3对6.2.1.2中无法完成测试的 B级电压负载的绝缘电阻进行测量。 将
6.2.1.2中的测量结果 Ri与6.2.1.3中测得的各 B级电压负载的绝缘电阻 Rx计算并联的结果，即为整
车绝缘电阻。  
如果整车有两个或以上相互隔离的 B级电压电路， 则可通过本章节方法分别测量和计算出各个 B级
REESS 
 B级电压负载  
电平台 
电平台 
UREESS 
U2` 
U2 
R0 GB XXXXX—XXXX 
9 电压电路的绝缘电阻，并取其中 最小值作为整车绝缘电阻。  
6.2.2 充电插座绝缘电阻  
在6.2.1的试验后继续进行充电 插座绝缘电阻测试，测试方法如下：  
a) 使车辆断电，保证车辆上所有电力、电子开关处于非激活状态；  
b) 将充电插座高压端子，即直流充电 插座的正负极端子或者交流充电 插座相线端子，用电导线进
行短接；  
c) 将绝缘电阻测试设备的两个探针分别连接充电 插座高压端子及电平台， 见图6； 
d) 测试设备的检测电压 应设置为 大于最高充电电压 ； 
e) 读出充电口绝缘电阻值 Ri。 
  
图6 充电口绝缘电阻测量步骤 c 
此外，也可以用绝缘电阻测试设备分别测试充电插座各高压端子与车辆电平台间的绝缘电阻值，测
试设备的检测电压要求大于最高充电电压，再计算并联结果，即为充电插座绝缘电阻。  
6.2.3 绝缘监测功能验证 试验 
测试过程中，车辆 B级电压电路应处于接通状态，且绝缘监测功能或设备已启动 。测试中将使用可
调节电阻器（例如：变阻箱等），可调节电阻器的最大电阻值≥ 10 MΩ。 
测量步骤如下：  
a) 在常温下，按照 6.2.1的测试方法，测出当前整车绝缘电阻值为 Ri，并记录 6.2.1.2测试步骤
b)中较小测量电压 U1`所在的REESS高压侧； 
b) 按照被测车辆的正常操作流程使车辆进入“可行驶模式”；  
c) 若6.2.3的步骤a） 中，U1`在REESS的正极端， 则 如图7中所示， 将可调节电阻器并联在 REESS
正极端与车辆电平台之间。 相反，若 U1`在REESS的负极端，则将可调节电阻器并联在 REESS
负极端与车辆电平台之间。 开始测量时，可调节电阻器的阻值设置为最大值 ； 
d) 按照5.1.4.1的要求，若最小绝缘电阻要求为 100 Ω/V，则将可调节电阻器的阻值减小到目
标值Rx，Rx按照如下公式（ 3）计算得到：  
 
 REESS REESS 1 1 95 1 1 1 100 1i x i U R R U R            .....................  (3) 
按照5.1.4.1的要求， 若最小绝缘电阻要求为 500 Ω/V， 则将可调节电阻器的阻值减小到目标值 Rx，
Rx按照如下公式（ 4）计算得到：  
 
 REESS REESS 1 1 475 1 1 1 500 1i x i U R R U R           .....................  (4) 
式中： 
UREESS——电池包当前总电压 ，单位为伏特（ V）。 
 电阻 
测试仪 
电平台 
𝑅𝑖 
充电插座 
高压端子  
连接到充电 插座 
连接到电平台  GB XXXXX—XXXX 
10 
 e) 观察车辆是否有明显的声或光报警。  
 
图7 绝缘监测验证 试验 
6.2.4 电位均衡  
电位均衡可用电阻测试仪直接测量，也可以采用独立直流电源配合电流和电压检测设备进行测量。
其中电阻测试仪的测量电流可调，电阻测试分辨率高于 0.01 Ω。独立直流电源电压也可调节。  
两个外露的可导电外壳或遮栏之间的电阻，也可以通过外露的可导电外壳或遮栏与电平台之间的
连接电阻值计算得出 。 
测试方法如下：  
a) 将电阻测试仪的两个探针分别连接外露的可导电外壳或者遮栏以及电平台 ，如图8中所示；  
b) 增大测试电流，使测试电流至少达到 0.2 A； 
c) 将电阻测试仪的两个探针分别连接两个外露可导电外壳或者遮栏，如图 9中所示；  
d) 重复步骤 b。 
 
图8 用电阻测试仪测试导电部件与电平台间电阻  
 
REESS 
 B级电压负载  
电平台 
+ 
电平台 
+ 
- 
+ 
- 
Rx 
0 
 电阻 
测试仪 
电平台 
R 
连接到导电部件  
外露可导电 部分 
连接到电平台  
 电阻 
测试仪 
外露可导电 部分 
 
R 
连接到导电部件  
外露可导电 部分 
连接到导电部件  GB XXXXX—XXXX 
11 图9 用电阻测试仪测试两个导电部件间电阻  
6.2.5 电容耦合  
电容耦合 测试是通过计算的方式得到整车所有 B级电压电路中 Y电容存储的最大电量。具体计算公
式如式（ 5）： 
 
2n
1=2xxCUQ dx  ................................ ..... (5) 
式中： 
n——带有Y电容的B级电压单元个数 ； 
Cx——某个B级电压单元的 Y电容容值， 单位为法拉（ F）； 
Ux——该B级电压单元的 Y电容最大工作电压 ，单位为伏特（ V）。 
6.3 整车防水  
6.3.1 模拟清洗  
本试验测试范围为整车的边界线，如两个部件间的密封、玻璃密封圈、可打开部件的外沿、前立柱
的边界和灯的密封圈。  
本试验采用 GB/T 4208—2017中IPX5软管喷嘴。使用 洁净的水，以流量为 12.5 L/min±0.5 L/min，
0.10 m/s±0.05 m/s的速度，在所有可能的方向向所有的边界线喷水，喷嘴至边界线的距离为 3.0 m±
0.5 m。 
6.3.2 模拟涉水  
车辆应在100 mm深的水池中，以 20 km/h ±2 km/h的速度行驶 至少500 m，时间大约 1.5 min。如果水
池距离小于500 m，应重复试验使涉水 距离累计不小于 500 m，包括车辆在水池外的总试验时间应少于 10 
min。 
6.4 功能安全防护  
制造商根据5.2规定的各项功能防护要求， 应提供具体方案说明，包括防护动作的触发条件、操作
说明、报警提示信号说明等，检测机构据此说明材料在实车上进行测试验证并与 5.2中的要求进行对比
符合性判断。 
7 实施日期 
本标准对新申请型式批准的车型自标准实施之日起开始执行，对已获得型式批准的车型自标准实
施之日起 第13个月开始 执行。 
 GB XXXXX—XXXX 
12 
 A  A  
附 录 A 
（规范性附录）  
B级电压零部件防水性能 验证方法  
A.1 制造商提交资料要求  
A.1.1  制造商应提供所有 B级电压零部件清单及其相应的布置位置及安装情况，见表 A.1。 
表A.1 B级电压零部件及其布置位置及安装情况说明清单  
序号 高压部件名称  部件下表面距地面高度  部件下方是否有遮挡  
1.  动力蓄电池    
2.  驱动电机    
3.  转向电机    
4.  空调压缩机    
5.  DC/DC变换器    
6.  驱动电机控制器    
7.  转向电机控制器    
8.  空压机控制器    
9.  高压配电箱    
10.  高压维修开关    
11.  高压线束及连接器    
12.  其它    
若试验车辆有上表中的 B级电压零部件，则 应按照上表反馈，若无其中某项或某几项，则这些项目
不作要求。 此外，B级电压零部件不限于表中列举的清单，依据具体车辆由 制造商提供。 
A.1.2  制造商应提供各 B级电压零部件的防水等级 试验报告，该报告应由第三方检测机构出具。 各B级
电压零部件防水等级 要求依据整车空载时 的布置高度而定，要求如下：  
a) 若部件下表面距地面高度小于 300 mm，高压部件应满足 GB/T 4208—2017中IPX7的要求； 
b) 若部件下表面距地面高度不小于 300 mm，且部件下方无遮挡，高压部件需满足 GB/T 4208—
2017中IPX5的要求； 
c) 若部件下表面距地面高度不小于 300 mm，且部件下方有遮挡，高压部件需满足 GB/T 4208—
2017中IPX4的要求。 
A.1.3  制造商应提供表 A.1中所有的 B级电压零部件在完成 A.2中试验后的绝缘电阻，并进行并联计
算得到整车绝缘电阻应满足 5.1.4.1要求。 
A.2 B级电压零部件防水测试方法  
A.2.1  应按照GB/T 4208—2017进行IPX7、IPX5及IPX4试验。 
A.2.2  在进行IPX7、IPX5、IPX4试验过程中， 在检查 B级电压零部件的内部进水情况前，应先采用 6.2.1
的试验方法 测试其绝缘电阻 。 
 
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