มอก.2915-2561 
 
-1- 
 มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรม  
รถจักรยานยนต์เฉพาะด้านความปลอดภัย –  
สารมลพิษจากเครื่องยนต์ ระดับที่ 7 
1.  ขอบข่าย  
1.1 มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมนี้ครอบคลุมเฉพาะรถจักรยานยนต์ ที่ใช้เครื่องยนต์แบบ เผาไหม้ภายใน
ประเภท  L3  L4และL5ตาม มอก .2390  ซึ่งต่อไปในมาตรฐานนี้จะเรียกว่า “รถจักรยานยนต์ ” 
1.2 มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมนี้ ครอบคลุมเฉพาะด้านความปลอดภัยเกี่ยวกับปริมาณของสารมลพิษและ
ความทนทานของอุปกรณ์ควบคุมมลพิษ  
1.3 มาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมนี้ ไม่ครอบคลุมรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า  (pure electric motorcycle ) และ
รถจักรยานยนต์ เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน (hydrogen fuel cell motorcycle )และรถยนต์สามล้อ (โดยทั่วไป
เรียกว่ารถตุ๊กตุ๊ก ) ตามกฎหมายว่าด้วยรถยนต์ของกรมการขนส่งทางบก  
2.  บทนิยาม  
ความหมายของค าที่ใช้ในมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมนี้ มีดังต่อไปนี้  
2.1 เครื่องยนต์แบบจุดระเบิดด้วยการอัด (compression ignition engine ) หรือ CI  หมายถึงเครื่องยนต์เผาไหม้
ภายในตามหลักการวัฎจักรของดีเซล  
2.2 เครื่องยนต์แบบจุดระเบิดด้วยประกายไฟ (positive ignition engine ) หรือ PI หมายถึง เครื่องยนต์ เผาไหม้
ภายในตามหลักการวัฎจักรของออตโต  
2.3 รถจักรยานยนต์ ไฮบริด (hybrid motorcycle ) หมายถึง  รถจักรยานยนต์ที่มีตัวแปลงผันพลังงานที่แตกต่าง
กันอย่างน้อย 2 ชนิด และมีระบบสะสมพลังงานที่แตกต่างกันอย่างน้อย 2 ระบบ เพื่อการขับเคลื่อน  
2.4 รถจักรยานยนต์ ไฮบริดไฟฟ้า (hybrid electric motorcycle ) หมายถึง รถจักรยานยนต์ที่ขับเคลื่อน โดยใช้
พลังงานจากเชื้อเพลิงและจากอุปกรณ์สะสมก าลัง /พลังงานไฟฟ้า เช่น แบตเตอรี่  ตัวเก็บประจุ  ล้อช่วยแรง /
เครื่องก าเนิดไฟฟ้า  
2.5 ก าลังสุทธิสูงสุด (maximum net power ) หมายถึง ก าลังสูงสุดของเครื่องยนต์ เผาไหม้ภายในที่ได้จากการ
ทดสอบ  โดยวัดที่เพลาข้อเหวี่ยงหรือชิ้นส่วนอื่นที่เทียบเท่า  
2.6 อุปกรณ์ตอบสนอง (defeat device )หมายถึง อุปกรณ์ที่ออกแบบมาให้ตรวจวัด รับรู้ตอบสนองต่อการท างาน
ต่างๆ เช่น อัตราเร็ว รถจักรยานยนต์ อัตราเร็วของเครื่องยนต์ และ /หรือ ภาระ  เกียร์ส่งก าลังความดันไอดีหรือ
ตัวแปรเสริมอื่นใด โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อกระตุ้น ควบคุม หน่วง หรือยกเลิกการกระตุ้นการท างานของชิ้นส่วน
ควบคุมสารมลพิษและระบบตรวจสอบไอเสียที่ผ่านการปรับสภาพแล้ว (exhaust after -treatment system ) มอก.2915-2561 
 
-2- 
 และที่ลดประสิทธิผลของระบบควบคุมสารมลพิษภายใต้ภาวะการท างานและการใช้งานรถจักรยานยนต์
ตามปกติ  
2.7 มาตรการควบคุมสารมลพิษแบบผิดปกติ (irrational emission control strategy )หมายถึง วิธีการหรือ
มาตรฐานใดๆ ที่ลดประสิทธิผลของระบบตรวจสอบไอเสียที่ผ่านการปรับสภาพแล้ว ให้อยู่ในระดับต่ ากว่าที่ตั้ง
ค่าไว้ในการทดสอบปริมาณสารมลพิษในภาวะการใช้งานรถจักรยานยนต์ปกติ  
2.8 ความจุกระบอกสูบของเครื่องยนต์ (engine capacity )   
 2.8.1  ส าหรับเครื่องยนต์แบบลูกสูบ หมายถึง ปริมาตรช่วงชักของลูกสูบทั้งหมด  
 2.8.2  ส าหรับเครื่องยนต์แบบโรตารี หมายถึง ปริมาตรแทนที่ 2 เท่าของช่องว่างอากาศระหว่างโรเตอร์กับ
เสื้อโรเตอร์  
2.9 สารมลพิษไอระเหย (evaporative emissions )หมายถึง ไอระเหยของ ไฮโดรคาร์บอนที่สูญเสียจากระบบ
เชื้อเพลิงถังน้ ามันและระบบจ่ายน้ ามันของรถจักรยานยนต์  
2.10 การทดสอบแบบเชด (SHED)หมายถึง  การทดสอบรถจักรยานยนต์ในห้องปิดเพื่อหาสารมลพิษไอระเหย  
2.11 ระบบเชื้อเพลิงก๊าซ (gaseous fuel system ) หมายถึง ระบบที่มีถังก๊าซเชื้อเพลิง การจ่ายเชื้อเพลิง อุปกรณ์
วัดและอุปกรณ์ควบคุมที่ติดตั้งเข้ากับเครื่องยนต์ เพื่อจ่าย ก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG)ก๊าซธรรมชาติ (NG)หรือ
ก๊าซไฮโดรเจน (H2)ใช้เป็นเชื้อเพลิงเดี่ยว เชื้อเพลิงคู่ หรือหลายเชื้อเพลิง  
2.12 สารมลพิษก๊าซ (gaseous pollutant ) หมายถึง สารมลพิษที่เป็นก๊าซเสีย ได้แก่ คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) ออกไซด์
ของไนโตรเจน (NOX) (แสดงเป็นค่าเทียบเท่าของไนโตรเจนไดออกไซด์ (NO2))และไฮโดรคาร์บอน (HC) 
2.13 สารมลพิษที่ปลายท่อไอเสีย (tailpipe emissions )หมายถึง สารมลพิษก๊าซและสสารอนุภาคที่ออกมาจาก
ปลายท่อไอเสีย  
2.14 สสารอนุภาค (particulate matter ) หมายถึง ส่วนประกอบของก๊าซที่ปล่อยออก โดยขจัดออกจากก๊าซไอเสีย
เจือจางที่อุณหภูมิสูงสุด 325 K (52 °C)  โดยวิธีการกรอง  
2.15 ตัวประกอบการเสื่อมสภาพ (deterioration factor ) หมายถึง ตัวคูณที่ใช้แสดงความทนทานของอุปกรณ์
ควบคุมมลพิษ ณ จุดที่สิ้นสุดอายุการใช้งานเทียบกับจุดที่ท าการทดสอบ 
2.16 รถจักรยานยนต์สมดุลด้วยตนเอง (self-balancing motorcycle ) หมายถึงรถจักรยานยนต์ที่ออกแบบมามี
ความสมดุลแบบไม่เสถียร โดยจ าเป็นต้องมีระบบควบคุมเพิ่มเติมเพื่อคงภาวะสมดุลด้วยตนเอง  
2.17 ล้อคู่ (twinned wheels )หมายถึง ล้อ จ านวน  2 ล้อ ที่ติดตั้งอยู่บนแกนเดียวกัน ให้พิจารณาเป็นล้อเดียว โดย
ที่ระยะห่างระหว่างศูนย์กลางล้อขณะสัมผัสพื้น เท่ากับหรือน้อยกว่า 460 mm  
2.18 รถจักรยานยนต์เชื้อเพลิงเดี่ยว (mono fuel motorcycle ) หมายถึง รถจักรยานยนต์ที่ออกแบบเพื่อให้ใช้กับ
เชื้อเพลิงชนิดเดียว  
2.19 รถจักรยานยนต์เชื้อเพลิงก๊าซเดี่ยว (mono fuel gas motorcycle ) หมายถึง รถจักรยานยนต์เชื้อเพลิงเดี่ยว 
ที่ใช้ LPGNG /ไบโอมีเทน หรือ  H2เป็นหลักแต่อาจมีระบบน้ ามันเบนซินส าหรับในกรณีฉุกเฉินหรือเพื่อการ
สตาร์ทเท่านั้น  โดยถังน้ ามันเบนซินไม่เกิน 5 L มอก.2915-2561 
 
-3- 
 2.20 รถจักรยานยนต์เชื้อเพลิงคู่ (bi-fuel motorcycle ) หมายถึง รถจักรยานยนต์ที่มีระบบเก็บเชื้อเพลิงแยกกัน
สองระบบ โดยสามารถใช้เชื้อเพลิง 2 ชนิด ในช่วงเวลาที่ต่างกัน และออกแบบมาเดินเครื่องโดยใช้เชื้อเพลิง
ชนิดเดียวในแต่ละครั้ง  
2.21 รถจักรยานยนต์เชื้อเพลิงก๊าซคู่ (bi-fuel gas motorcycle ) หมายถึง รถจักรยานยนต์ที่มีระบบเก็บเชื้อเพลิง 
รวมทั้งน้ ามันเบนซิน และ LPG  หรือ NG/ไบโอมีเทน หรือ  H2 อย่างใดอย่างหนึ่ง  
2.22 รถจักรยานยนต์เชื้อเพลิงผสม (flex fuel motorcycle ) หมายถึง รถจักรยานยนต์ที่มีระบบเก็บเชื้อเพลิง 1 
ระบบสามารถขับเคลื่อนโดยใช้ส่วนผสมของเชื้อเพลิงที่แตกต่างกันตั้งแต่สองชนิดขึ้นไปได้  
2.23 รถจักรยานยนต์เชื้อเพลิงผสมเอทธานอล (flex fuel ethanol motorcycle ) หมายถึง จักรยานยนต์เชื้อเพลิง
ผสมที่สามารถขับเคลื่อนโดยใช้น้ ามันหรือน้ ามันผสมกับเอทธานอล  โดยมีเอทธานอลเป็นส่วนผสมได้ถึง 85% 
2.24 รถจักรยานยนต์เชื้อเพลิงผสม H2NG (flex fuel  H2NG motorcycle ) หมายถึง รถจักรยานยนต์เชื้อเพลิงผสม
ระหว่างไฮโดรเจน กับ NG/ไบโอมีเทนโดยมีส่วนผสมที่แตกต่างกัน  
2.25 รถจักรยานยนต์เชื้อเพลิงผสมไบโอดีเซล (flex fuel biodiesel motorcycle ) หมายถึง รถจักรยานยนต์
เชื้อเพลิงผสมสามารถขับเคลื่อนโดยใช้น้ ามันดีเซลหรือน้ ามันดีเซลที่มีส่วนผสมของน้ ามันไบโอดีเซล  
2.26 รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า (pure electric motorcycle )หมายถึง รถจักรยานยนต์ที่ส่งก าลังโดยระบบที่
ประกอบด้วยตัวอุปกรณ์เก็บพลังงานไฟฟ้า 1 อุปกรณ์หรือมากกว่า  อุปกรณ์ปรับก าลังไฟฟ้า 1 อุปกรณ์หรือ
มากกว่า  และเครื่องใช้ไฟฟ้าที่เปลี่ยนพลังงานไฟฟ้าไปเป็นพลังงานเชิงกลไปยังล้อส าหรับการขับเคลื่อนของ
รถจักรยานยนต์  
2.27 รถจักรยานยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน (hydrogen fuel cell motorcycle ) หมายถึง รถจักรยานยนต์ที่
ขับเคลื่อนโดยเซลล์เชื้อเพลิงที่เปลี่ยนพลังงานเคมีจากไฮโดรเจนไปเป็นพลังงานไฟฟ้า  
2.28 ไบโอดีเซล  หมายถึง น้ ามันดีเซลที่ได้จากน้ ามันพืชหรือจากน้ ามันสัตว์  ประกอบด้วยอัลคิลเอสเทอร์ชนิดสาย
โซ่ยาวจากแนวทาง การผลิตที่ยั่งยืน  
2.29 น้ ามันไบโอดีเซล B5 หมายถึง  น้ ามันผสมระหว่าง ไบโอดีเซล 5 % และดีเซล 95 % ที่เป็นไปตาม 
COMMISSION DELEGATED REGULATION (EU) No 134/2014 of 16 December 2013 
supplementing Regulation (EU) No 168/2013   Appendix 2 reference fuel  
2.30 น้ ามันไบโอดีเซล B7 หมายถึง  น้ ามันดีเซลที่เป็นไปตามประกาศของกรมธุรกิจพลังงาน หรือน้ ามันผสม
ระหว่าง ไบโอดีเซล 7 % และดีเซล 93 % 
2.31 น้ ามันเบนซิน (E0)  หมายถึง  เบนซิน  100 %  ที่เป็นไปตามประกาศของกรมธุรกิจพลังงาน 
2.32 น ้ามัน E5  หมายถึง  น้ ามันผสมระหว่าง เอทธานอล 5 % กับเบนซิน 95 %ที่เป็นไปตาม COMMISSION 
DELEGATED REGULATION (EU) No 134/2014 of 16 December 2013 supplementing Regulation 
(EU) No 168/2013   Appendix 2 reference fuel  
2.33 น ้ามันแก๊สโซฮอล ์ E10  หมายถึงน ้ามันแก๊สโซฮอล ์ E10 ที่เป็นไปตามประกาศของกรมธุรกิจพลังงาน หรือ
น้ ามันผสมระหว่าง เอทธานอล 10 % กับเบนซิน 90 % มอก.2915-2561 
 
-4- 
 2.34 น ้ามันแก๊สโซฮอล์ E20  หมายถึงน ้ามันแก๊สโซฮอล์ E20 ที่เป็นไปตามประกาศของกรมธุรกิจ พลังงาน หรือ
น้ ามันผสมระหว่าง เอทธานอล 20 % กับเบนซิน  80 % 
2.35 น ้ามันแก๊สโซฮอล์E85 หมายถึง น ้ามัน แก๊สโซฮอล์E85ที่เป็นไปตามประกาศของกรมธุรกิจ พลังงาน หรือน้ ามัน
ผสมระหว่าง เอทธานอล 85 % กับเบนซิน  15 %ที่เป็นไปตาม COMMISSION DELEGATED REGULATION 
(EU) No 134/2014 of 16 December 2013 supplementing Regulation (EU) No 168/2013   
Appendix 2 reference fuel  
2.36 ก๊าซปิโตรเลียมเหลว (LPG)หมายถึง ก๊าซปิโตรเลียมเหลว ที่มีส่วนผสมโพเพนและบิวเทน จัดเก็บในภาชนะทนความ
ดัน 
2.37 ก๊าซธรรมชาติ (NG)หมายถึง ก๊าซธรรมชาติ ประกอบด้วยสารมีเทนปริมาณสูง ที่เป็นไปตามประกาศของกรม
ธุรกิจพลังงาน  
2.38 ไบโอมีเทน (biomethane )  หมายถึงก๊าซธรรมชาติหมุนเวียนที่ได้จากแหล่งอินทรีย์ออกมาในรูปของ “แก๊ส
ชีวภาพ” แต่ต้องผ่านกระบวนการท าความสะอาดที่เรียกว่า “ไบโอก๊าซเป็นไบโอมีเทน ” โดยขจัดสิ่งสกปรก
ออกจากไบโอก๊าซ เช่น คาร์บอนไดออกไซด์ ซิโลเซนส์ และไฮโดรเจนซัลไฟด์ (H2S) 
2.39 H2NGหมายถึง เชื้อเพลิงผสมระหว่างไฮโดรเจนกับก๊าซธรรมชาติ  
3. คุณลักษณะที่ต้องการ  
3.1 ทั่วไป 
3.1.1 ผู้ท าต้องออกแบบ สร้าง ประกอบ และติดตั้งอุปกรณ์ต่างๆ ที่มีผลต่อสารมลพิษในภาวะการใช้งาน
ตามปกติ ให้เป็นไปตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมนี้  
3.1.2 ห้ามใช้อุปกรณ์ตอบสนอง และ /หรือ มาตรการควบคุมสารมลพิษแบบผิดปกติ  
3.1.2.1  ติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์ การท างาน ระบบหรือการวัดใดๆ ได้ถ้า  
(1) เพื่อป้องกันเครื่องยนต์เสียหายหรือป้องกันอุบัติเหตุ หรือเพื่อการติดเครื่องขณะเย็นหรือการอุ่น
เครื่องยนต์  
(2) เพื่อการท างานที่ปลอดภัยของรถจักรยานยนต์ หรือเพื่อการท างานฉุกเฉิน  
3.1.2.2  ในการทดสอบหาปริมาณสารมลพิษ ให้มีอุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์ ระบบหรือการตรวจวัดใดๆ ที่
ท างานในภาวะที่ก าหนดในการทดสอบ หรือยอมให้มีการปรับแต่งได้ ถ้าพิสูจน์ได้ว่าไม่มีผลต่อการลด
ประสิทธิผลของระบบควบคุมมลพิษ และเป็นไปตามข้อก าหนดในข้อ 3.1.2.3 โดยถือว่าอุปกรณ์
เหล่านั้นไม่เป็นอุปกรณ์ตอบสนอง  
3.1.2.3  ผู้ท าต้องจัดส่งเอกสารแสดงการออกแบบระบบและวิธีควบคุมขั้นมูลฐาน ที่ใช้ควบคุมตัวแปรขาออก
ต่างๆ ไม่ว่าจะะเป็นวิธีควบคุมโดยตรงหรือโดยอ้อม  
(1) เอกสารที่ส่งให้หน่วยทดสอบในการยื่นขอรับการรับรอง ต้องมีรายละเอียดทั้งหมดของระบบ
หรืออาจยื่นเอกสารแบบย่อได้ โดยใช้ตารางเมตริกซ์แสดงผลค่าป้อนออกที่ได้ทุกตัวจากการให้
ค่าป้อนเข้าแต่ละตัว  มอก.2915-2561 
 
-5- 
 (2) เอกสารแสดงการตัดสินให้ใช้อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์ และมีผลทดสอบที่แสดงผลกระทบด้าน
สารมลพิษจากท่อไอเสียจากการใช้อุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์นั้น โดยยื่นพร้อมเอกสารที่
ก าหนดไว้ในข้อ 5.1 
(3) เอกสารเพิ่มเติมที่แสดงตัวแปรที่ดัดแปลงไว้โดยอุปกรณ์ควบคุมเครื่องยนต์ ระบบหรือการ
ตรวจวัดใดๆ ที่อยู่ภายใต้ขอบเขตของภาวะที่อุปกรณ์นั้นท างาน เอกสารเพิ่มเติมดังกล่าวต้องมี
รายละเอียดของลอจิกควบคุมระบบเชื้อเพลิง วิธีการตั้งเวลาการฉีดน้ ามัน และจุดสับเปลี่ยน
โหมดระหว่างการท างานทั้งหมด  
หมายเหตุ  เอกสารเพิ่มเติมข้างต้นถือเป็นความลับและสงวนไว้เฉพาะผู้ท า แต่เปิดส าหรับการ
ตรวจสอบตลอดช่วงอายุของการรับรอง  
3.2 ปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์ ไฮโดรคาร์บอน ออกไซด์ของไนโตรเจน และสสารอนุภาค  
เมื่อทดสอบตามข้อ 6.2แล้วปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์ ไฮโดรคาร์บอน ออกไซด์ของไนโตรเจน และสสาร
อนุภาคต้องไม่เกินค่าที่ก าหนดไว้ในตารางที่ 1  
ตารางที่ 1 ปริมาณของคาร์บอนมอนอกไซด์ ไฮโดรคาร์บอน ออกไซด์ของไนโตรเจน  
และสสารอนุภาค  
(ข้อ 3.2) 
 
ประเภทของการขับเคลื่อน  ปริมาณ
คาร์บอนมอนอกไซด์  
 
 
 (mg/km)  ปริมาณ
ไฮโดรคาร์บอน
ทั้งหมด  
 
(mg/km)  ปริมาณออกไซด์
ของไนโตรเจน  
 
 
 (mg/km)  ปริมาณสสาร
อนุภาค  
 
 
 (mg/km)  วัฐจักรการทดสอบ  
Test cycle  
PI/PI 
Hybrid  vmax<130 km/h 1 140  380  70 —  WMTC, stage 2  
vmax ≥ 130 
km/h 1 140  170  90 —  WMTC, stage 2  
CI/CI Hybrid  1 000  100 300 80 1) WMTC, stage 2  
หมายเหตุ    1) เฉพาะ CI เท่านั้น  
 
 
3.3 ปริมาณสารมลพิษในขณะเครื่องยนต์เดินเบา  
 เมื่อทดสอบตามข้อ 6.3แล้วต้องเป็นดังนี้  
3.3.1  ขณะเครื่องยนต์เดินเบา ค่าความเข้มข้นของคาร์บอนมอนอกไซด์ต้องไม่เกินค่าที่ผู้ท าระบุ หรือหากผู้ท า
ไม่ได้ระบุ ต้องไม่เกิน 0.5% โดยปริมาตร  
3.3.2  ขณะที่เครื่องยนต์เดินเบาสูง ให้เป็นไปตามที่ผู้ท าระบุ แต่ต้องสูงกว่า 2 000 r/min ค่าความเข้มข้นของ
คาร์บอนมอนอกไซด์ต้องไม่เกินค่าที่ผู้ท าระบุ หรือหากผู้ท าไม่ได้ระบุต้องไม่เกิน 0.3% โดยปริมาตร  
 
3.4 การรั่วซึมจากห้องข้อเหวี่ยง  มอก.2915-2561 
 
-6- 
  เมื่อทดสอบตามข้อ 6.4แล้วต้องไม่มีการรั่วซึมจากห้องข้อเหวี่ยงสู่บรรยากาศ  
3.5 ปริมาณสารมลพิษ ไอระเหย (เฉพาะรถจักรยานยนต์ (เครื่องยนต์แบบจุดระเบิดด้วยประกายไฟ )ที่มีความเร็วสูงสุด 
≥130 km/h ) 
 เมื่อทดสอบตามข้อ 6.5โดยใช้วัฏจักรการทดสอบแบบเชดแล้วมวลของโฮโดรคาร์บอน ต้องไม่เกิน 2 000 mg/test  
3.6 ความทนทานของอุปกรณ์ควบคุมมลพิษ  
เมื่อทดสอบตามข้อ 6.6แล้ว ปริมาณของคาร์บอนมอนอกไซด์ ไฮโดรคาร์บอนทั้งหมด ออกไซด์ของไนโตรเจน
และสสารอนุภาค ต้องไม่เกินค่าที่ก าหนดไว้ในตารางที่ 1 
ผู้ท าอาจเลือกใช้ตัวประกอบการเสื่อมสภาพตามตารางที่ 2 เพื่อค านวนปริมาณของคาร์บอนมอนอกไซด์ 
ไฮโดรคาร์บอนทั้งหมด ออกไซด์ของไนโตรเจนและสสารอนุภาคแทนการทดสอบตามข้อ 6.6 
ตารางที่ 2 ตัวประกอบการเสื่อมสภาพ  
(ข้อ 3.6) 
มวลของ
คาร์บอนมอนอกไซด์  
 มวลของ
ไฮโดรคาร์บอน
ทั้งหมด  มวลของออกไซด์
ของไนโตรเจน  
 มวลของสสาร
อนุภาค  
 
1.3 1.2 1.2 1.1 
 
  มอก.2915-2561 
 
-7- 
 4. เครื่องหมายและฉลาก  
4.1 ที่ส่วนใดส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์อย่างน้อยต้องมีเลข อักษร หรือเครื่องหมายแจ้ง แบบรุ่น (model )ของ
เครื่องยนต์ที่ใช้กับรถจักรยานยนต์ให้เห็นได้ง่าย ชัดเจน และถาวร  
5. การชักตัวอย่างและเกณฑ์การตัดสิน  
5.1 ให้ชักตัวอย่างรถจักรยานยนต์แบบรุ่นเดียวกัน จ านวน 1 คัน พร้อมแจ้งรายละเอียดของ ตัวอย่าง
รถจักรยานยนต์ตาม COMMISSION DELEGATED REGULATION (EU) NO 901/2014  
5.2 ตัวอย่างรถจักรยานยนต์ต้องเป็นไปตามข้อ 3. และข้อ 4.ในแต่ละรายการ จึงจะถือว่ารถจักรยานยนต์แบบรุ่น
นั้นเป็นไปตามมาตรฐานผลิตภัณฑ์อุตสาหกรรมนี้  
6. การทดสอบ 
6.1   ทั่วไป 
 รถจักรยานยนต์ตัวอย่าง ต้องขับเคลื่อนมาแล้วไม่น้อยกว่า 1 000 kmเว้นแต่ผู้ท าประสงค์จะให้ทดสอบเมื่อ
รถจักรยานยนต์ตัวอย่างขับเคลื่อนมาแล้วน้อยกว่า 1 000 km  
 การปรับตั้งส่วนต่างๆ ของเครื่องยนต์ให้เป็นไปตามที่ผู้ท าระบุ  
 การทดสอบข้อ 6.2 ถึงข้อ 6.6  ให้เป็นไปตามข้อก าหนดการทดสอบในตารางที่ 3 
  มอก.2915-2561 
 
-8- 
 ตารางที่ 3 ข้อก าหนดการทดสอบ  
(ข้อ 6.1) 
 
 
การทดสอบ  เครื่องยนต์แบบจุดระเบิดด้วยประกายไฟ รวมถึงรถจักรยานยนต์ไฮบริด  
เชื้อเพลิงเดี่ยว  เชื้อเพลิงคู่ เชื้อเพลิงผสม  
E0/E5/ 
E10/E20 LPG NG/ 
ไบโอ
มีเทน H2 E0/E5/ 
E10 E0/E5/ 
E10 E0/E5/ 
E10 E20 E20 E20 E0/E5/ 
E10/E20 NG/ 
ไบโอมีเทน  
LPG NG/ 
ไบโอ
มีเทน H2 LPG NG/ 
ไบโอ
มีเทน H2 E85 H2NG 
ปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์ 
ไฮโดรคาร์บอน และออกไซด์
ของไนโตรเจน  
(Test type I)      
(ทั้งสอง )  
(ทั้งสอง )  
(ทั้งสอง )  
(ทั้งสอง )  
(ทั้งสอง )  
(ทั้งสอง )  
(ทั้งสอง )  
(ทั้งสอง ) 
ปริมาณสารมลพิษในขณะ
เครื่องยนต์เดินเบา  
(Test type II)      
(ทั้งสอง )  
(ทั้งสอง )  
(เฉพาะ 
E0/E5/ 
E10)  
(ทั้งสอง )  
(ทั้งสอง )  
(เฉพาะ 
E20)  
(ทั้งสอง )  
(เฉพาะ NG/ 
Biomethane ) 
การรั่วซึมจากห้องข้อเหวี่ยง  
(Test type III)     1) 1) 1) 1) 1) 1) 1) 1) 
ปริมาณสารมลพิษไอระเหย  
(Test type IV)  --- --- ---  
(เฉพาะ 
E0/E5/ 
E10)  
(เฉพาะ 
E0/E5/ 
E10)  
(เฉพาะ 
E0/E5/ 
E10)  
(เฉพาะ 
E20)  
(เฉพาะ 
E20)  
(เฉพาะ 
E20)  
(เฉพาะ E0/E5 
/E10/E20) --- 
ความทนทานของอุปกรณ์
ควบคุมมลพิษ  
(Test type V)      
(เฉพาะ 
E0/E5/ 
E10)  
(เฉพาะ 
E0/E5/ 
E10)  
(เฉพาะ 
E0/E5/ 
E10)  
(เฉพาะ 
E20)  
(เฉพาะ 
E20)  
(เฉพาะ 
E20)  
(เฉพาะ 
E0/E5/ 
E10/E20)  
(เฉพาะ NG/ 
Biomethane ) 
 เครื่องยนต์แบบจุดระเบิดด้วยการอัด รวมถึงรถจักรยานยนต์ไฮบริด   
เชื้อเพลิงเดี่ยว  เชื้อเพลิงผสม  
B5/B7  B5/B7  
ไบโอดีเซล  
ปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์ 
ไฮโดรคาร์บอน และออกไซด์
ของไนโตรเจน  
(Test typeI)    
(เฉพาะ B5/B7)   
ปริมาณสารมลพิษในขณะ
เครื่องยนต์เดินเบา  
(Test typeII)    
(เฉพาะ B5/B7)   
การรั่วซึมจากห้องข้อเหวี่ยง  
(Test typeIII)   1)  
ปริมาณสารมลพิษไอระเหย  
(Test typeIV)  --- ---  
ความทนทานของอุปกรณ์
ควบคุมมลพิษ  
(Test typeV)    
(เฉพาะ B5/B7)   
หมายถึง  “ต้องทดสอบ” 
---  หมายนถึง “ไม่ต้องทดสอบ” 
1)ใช้เชื้อเพลิงใดเชื้อเพลิงหนึ่งในการทดสอบ  
หมายเหตุ   E0/E5/E10 /E20ในการทดสอบให้เลือกใช้อย่างใดอย่างหนึ่งตลอดการทดสอบทุกลักษณะ  
 ให้ใช้ความหนาแน่นของ E10 เท่ากับ 645.9 mg/L  และ E20 เท่ากับ   677.4 mg/L  
 สมการหาค่า  DF (Dilution Factor) ส าหรับ E10และ E20  ให้ใช้สมการ  DF  = 13.4/(CO 2+(CO+HC)×10-4) มอก.2915-2561 
 
-9- 
 6.2 ปริมาณคาร์บอนมอนอกไซด์ ไฮโดรคาร์บอน ออกไซด์ของไนโตรเจน และสสารอนุภาค  
การทดสอบให้ปฏิบัติตาม COMMISSION DELEGATED REGULATION (EU) No 134/2014 of 16 
December 2013supplementing Regulation (EU) No 168/2013  Article 6 Test type I 
requirements: tailpipe emissions after cold start  
ให้บันทึกและรายงานผล ปริมาณก๊าซคารบอนไดออกไซด์ (CO2) ที่ได้จากการทดสอบไว้ด้วย  
6.3 ปริมาณสารมลพิษในขณะเครื่องยนต์เดินเบา  
การทดสอบให้ปฏิบัติตาม COMMISSION DELEGATED REGULATION (EU) No 134/2014 of 16 
December 2013 supplementing Regulation (EU) No 168/2013  Article 7 Test type II 
requirements: tailpipe emissions at (increased) idle and at free acceleration  
6.4 การรั่วซึมจากห้องข้อเหวี่ยง  
การทดสอบให้ปฏิบัติตาม COMMISSION DELEGATED REGULATION (EU) No 134/2014 of 16 
December 2013 supplementing Regulation (EU) No 168/2013  Article 8 Test type III 
requirements: emissions of crankcase gases  
6.5 ปริมาณสารมลพิษไอระเหย  
การทดสอบให้ปฏิบัติตาม COMMISS ION DELEGATED REGULATION (EU) No 134/2014 of 16 
December 2013 supplementing Regulation (EU) No 168/2013  Article 9 Test type IV 
requirements: evaporative emissions  
6.6 ความทนทานของอุปกรณ์ควบคุมมลพิษ  
การทดสอบให้ปฏิบัติตาม COMMISSION DELEGATED REGULATION (EU ) No 134/2014 of 16 
December 2013 supplementing Regulation (EU) No 168/2013  Article  10 Test type V 
requirements: durability of pollution -control devices