G/SCM/Q2/GBR/4  
20 de marzo  de 2024 
(24-2421) Página: 1/4 
Comité de Subvenciones y  
Medidas Compensatorias  Original:  inglés  
 
  
SUBVENCIONES  
RESPUESTAS A LAS PREGUNTAS FORMULADAS POR EL CANADÁ1 EN RELACIÓN  
CON LA NOTIFICACIÓN NUEVA Y COMPLETA DEL REINO UNIDO2 
La siguiente comunicación, fechada y recibida el 19 de marzo de 2024, se distribuye a petición de 
la delegación del Reino Unido.  
 
_______________  
 
 
El Reino Unido agradece al Canadá sus preguntas y facilita las siguientes respuestas:  
Pregunta 1  
¿Podría exp licar el Reino Unido qué gastos se consideran "admisibles" en cada uno de los 
siguientes programas?  
• Programa 1.1.10 : Programa para el Sector de los Materiales y la Manufactura  
• Programa 2.1.1 : Fondo para la Transformación del Sector del Automóvil (ATF)  
• Programa 2.1.2 : Compensación para las industrias con elevado consumo de 
energía  
Respuesta : 
Programa para el Sector de los Materiales y la Manufactura (Programa 1.1.10)  
En el caso de los programas del Reino Unido de Investigación e Innovación (UKRI), inclui do el 
Programa para el Sector de los Materiales y la Manufactura, hay siete tipos de gastos admisibles:  
• Costos de mano de obra.  
• Gastos generales . Pueden incluir tanto los gastos generales "directos" (relativos al 
personal que trabaja directamente en los pr oyectos) como los gastos generales 
"indirectos" (relacionados con funciones de apoyo que contribuyen al funcionamiento 
de una empresa comercial).  
• Costos de materiales.  
• Costos de utilización de bienes de capital.  
• Costos de subcontratación.  
 
1 G/SCM/Q2/GBR/3 . 
2 G/SCM/N /401/GBR . G/SCM/Q2/GBR/4  
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  • Gastos de desplaz amiento y estancia.  
• Otros gastos . Pueden incluir gastos de formación, costos de utilización de laboratorios 
o talleres, evaluaciones de mercado, la concesión de licencias para nuevas tecnologías, 
costos de solicitud de patente respecto de nuevos derechos d e propiedad intelectual y 
el impuesto sobre el valor añadido (IVA).  
Puede consultarse más información sobre los diferentes tipos de costos admisibles y la información 
que ha de divulgarse por parte de los beneficiarios del programa en la siguiente direcció n: 
https://www.ukri.org/councils/innovate -uk/guidance -for-applicants/costs -we-fund/costs -guidance -
for-non-academic -organisations/ . 
Fondo para la Transformación del Sector del Automóvil (ATF) (Progra ma 2.1.1)  
El Fondo para la Transformación del Sector del Automóvil (ATF) apoya las inversiones en I+D en las 
etapas finales y las inversiones de capital en elementos de importancia estratégica de la cadena de 
suministro para vehículos eléctricos, como bate rías, unidades de propulsión eléctrica y sistemas de 
hidrógeno.  
Los "costos admisibles de proyectos" con cargo al Fondo se refieren a los gastos realizados por el 
beneficiario de una subvención en actividades financiadas que le permiten llevar a cabo el pr oyecto . 
Los costos subvencionados deben estar directamente relacionados con la ejecución del nuevo 
proyecto.  
Los costos admisibles de proyectos pueden diferir en función del proyecto, e incluyen lo siguiente:  
1. gastos de capital, como los relacionados con la adquisición (o construcción) de edificios, 
infraestructura y equipo, si bien no exclusivamente;  
2. gastos distintos de capital, como los relacionados con los gastos de formación, si bien 
no exclusivamente.  
Los gastos operativos no están incluidos en los costos admisibles de proyectos.  
Compensación para las industrias con elevado consumo de energía (Programa 2.1.2)  
El programa compensa una parte de los costos indirectos de financiación del Régimen de Comercio 
de Derecho s de Emisión (RCDE) y el Mecanismo de Sostenimiento de los Precios del Carbono del 
Reino Unido . Se trata de costos relacionados con la reducción de emisiones, que son transferidos 
por los proveedores de electricidad.  
Las empresas con elevado consumo de ene rgía que reúnan las condiciones necesarias reciben un 
pago correspondiente al 75 % del costo total de sus emisiones indirectas, o el 1,5 % de su valor 
añadido bruto, el porcentaje que resulte mayor.  
Puede obtenerse más información en las directrices del prog rama en la siguiente dirección:  
https://www.gov.uk/government/publications/uk -emissions -trading -scheme -and-carbon -price-
support -apply -for-compensation/compensation -for-the-indirect -costs-of-the-uk-ets-and-the-cps-
mechanism -guidance -for-applicants . 
Pregunta 2  
El Canadá observa que, con respecto al programa 2.1.9 ( Fondo para la Transformación de 
la Energía Industrial ), se señala que "la competencia" es un factor que incide en la cuantía 
de la subvención por beneficiario . ¿Se trata de la competencia e conómica o del número de 
empresas que solicitan financiación en el marco de este programa?  
Respuesta : 
Se refiere a la concurrencia de tres componentes, esto es, los diferentes tipos de proyectos que 
pueden obtener apoyo financiero con cargo al Fondo . En concreto:  G/SCM/Q2/GBR/4  
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  1. Fomento de la eficiencia energética : implantación de tecnologías que favorezcan la 
eficiencia energética in situ.  
2. Fomento de la descarbonización : implantación de tecnologías de descarbonización  
in situ. 
2. Estudios : estudios de viabilidad y /o técnicos para ayudar a las empresas a evaluar qué 
solución sería factible in situ . 
Se han definido claramente una intensidad máxima y unos umbrales para la concesión de esas 
subvenciones . A continuación, se indican dichos límites de intensidad y umbrale s de las subvenciones 
respecto de los distintos componentes . Estas indicaciones también se detallan en las siguientes 
directrices dirigidas al solicitante:  
https://assets.publishing.service.gov.uk/media/65aa946375154600107b4a54/ietf -phase -3-spring -
2024-guidance.pdf . 
Fomento de la eficiencia energética  
Umbral mínimo  Umbral máximo  Intensidad máxima de la subvención  
GBP 100.000 - costo total 
admisible por estudio (empresa 
grande)  
 
GBP 75.000 - cuantía total de 
financiación por solicitud (empresa 
pequeña y mediana)  14.000.000 - cuantía total de 
financiación por estudio  30% (empresa g rande)  
40% (empresa mediana)  
50% (empresa pequeña/ 
microempresa)  
Fomento de la descarbonización  
Umbral mínimo  Umbral máximo  Intensidad máxima de la subvención  
GBP 100.000 - costo total 
admisible por estudio (empresa 
grande)  
 
GBP 75.000 - cuantía total de 
financiación por solicitud (empresa 
pequeña y mediana)  GBP 30.000.000 - cuantía total 
de financiación por estudio  50% (empresa grande)  
60% (empresa mediana)  
70% (empresa pequeña/ 
microempresa)  
Estudios de viabilidad  
Umbral mínimo  Umbral máximo  Intensidad máxima de la subvención  
GBP 30.000 - costo total admisible 
por estudio  GBP 7.000.000 - cuantía total 
de financiación por estudio  50% (empresa grande)  
60% (empresa mediana)  
70% (empresa pequeña/ 
microempresa)  
Estudios técnicos  
Umbral mínimo  Umbral máximo  Intensidad máxima de la subvención  
GBP 50.000 - costo total admisible 
por estudio  GBP 14.000.000 - cuantía total 
de financiación por estudio  25% (empresa grande)  
35% (empresa mediana)  
45% (empresa pequeña/ 
microempresa)  
Se pueden aumentar los límites máximos de intensidad de la subvención en los estudios técnicos 
para actividades de intercambio de conocimientos (hasta el 15 %); y para la ejecución de proyectos 
cuando el emplazamiento de las industrias se enc uentre en una zona económicamente más 
desfavorecida (entre el 5 % y el 15 %, según el tipo de zona).  G/SCM/Q2/GBR/4  
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  Pregunta 3  
En el programa 2.1.11 ( Subvenciones para vehículos enchufables ) se señala que "[l]os 
beneficiarios son los compradores de los vehículos", pero que "[l]a financiación se 
concede a los fabricantes de vehículos, y el ahorro se transfiere al comprador".  
¿Podría explicar el Reino Unido este proceso ? ¿En qué momento reciben los fabricantes 
los fondos (por ejemplo, en el momento de la venta) ? ¿Tienen la obligación de transferir 
la totalidad de la cuantía de la subvención al comprador?  
Respuesta : 
La subvención se aplica en el momento de la venta y se refleja en el precio/factura final . Los 
fabricantes de vehículos han de transferir la to talidad de la cuantía de la subvención al comprador . 
Asimismo, deben asegurarse de que los modelos cumplan las condiciones de admisibilidad de los 
programas correspondientes . Puede obtenerse más información sobre las condiciones de 
admisibilidad en la sigu iente dirección: https://www.gov.uk/plug -in-vehicle -grants . 
A fin de garantizar la conformidad de los modelos de vehículos con las condiciones de admisibilidad 
técnica y de emisiones, los fabricantes de vehículos pasan por un proceso de solicitud en el que 
demuestran que reúnen dichas condiciones y solicitan la aprobación para que sus modelos se 
incluyan en los programas de subvenciones correspondientes . El organismo de aprobación del 
Reino  Unido, el Organismo de Certificación de Vehículos (VCA), apoya a la Oficina de Vehículos de 
Emisión Cero (OZEV), que es garante de la política, en el marco del proceso de solicitud . Una vez 
obtenida dicha aprobación, existe una plat aforma en línea, gestionada por el Organismo de Registro 
de Conductores y Matriculación de Vehículos (DVLA), en la que los fabricantes de vehículos y sus 
concesionarios registran sus pedidos, lo que les permite presentar la solicitud de la subvención 
correspondiente . El DVLA respalda a la OZEV en la concesión de subvenciones y recopila los datos 
pertinentes sobre los vehículos a fin de asegurarse de que sean conformes . Hay un proceso de 
auditoría en el que se verifica la factura de parte de los pedidos a ef ectos de garantizar la correcta 
aplicación de la subvención y que los datos del vehículo incluidos en el portal y en la factura 
coinciden.  
En cuanto a los pagos, la OZEV recopila cada mes todos los pedidos concluidos (en las últimas etapas 
del proceso) con  respecto a los distintos fabricantes . A continuación, se verifican con la persona de 
contacto principal del fabricante de vehículos en cuestión, para llegar a un acuerdo . Tras la 
aceptación, se realiza el pago correspondiente al mes a los respectivos fabricantes, que deberán 
decidir a continuación cómo distribuir esos fondos a la red de concesionarios de que se trate (si así 
lo deciden) . En caso de que el fabricante no optase por distribuir esos fondos a la red de 
concesionarios, o si no di spusiera de una red de concesionarios (por ejemplo, si se trata de un 
pequeño fabricante), los fondos se abonarían al comprador en forma de descuento sobre el precio 
del vehículo en el momento de realizar el pedido.  
Las directrices para la presentación de una solicitud de subvenciones para vehículos enchufables, 
con inclusión de las condiciones de admisibilidad y el asesoramiento sobre la utilización del portal 
en línea pueden consultarse en la siguiente dirección: https://www.gov.uk/guidance/apply -for-a-
plug-in-vehicle -grant . 
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