MINISTERIO DE AMBIENTE Y DESARROLLO SOSTENIBLE  
 
 
RESOLUCIÓN No.     
 
 
(                           ) 
 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos  permisibles de emisión de 
contaminantes que deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta 
el artículo 2.2.5.1.8.2 del Decreto 1076 de 2015  y se adoptan otras dis posiciones”  
 
REPÚBLICA DE COLOMBIA  
 
 
EL MINISTRO DE AMBIENTE Y DESARROLLO SOSTENIBLE  
 
En ejercicio de sus funciones legales, y en especial las conferidas en los numerales 2, 10, 11, 
14 y 25 del artículo 5 de la Ley 99 de  1993 y en las secciones 4 y 8 del Capítulo 1 del Título 5 
de la Parte 2 del Libro 2 del Decreto 1076 de 2015, Decreto Único Reglamentario del Sector 
Ambiente y Desarrollo Sostenible.  
 
 
C O N S I D E R A N D O:  
 
 
Que los artículos 79 y 80 de la Constitució n Política establecen como obligación del Estado, 
proteger la diversidad e integridad del ambiente; fomentar la educación ambiental; prevenir y 
controlar los factores de deterioro ambiental; imponer las sanciones legales y exigir la 
reparación de los daños  causados.  
 
Que, de acuerdo con los numerales 2 y 10 del artículo 5 de la Ley 99 de 1993, corresponde al 
Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible regular las condiciones generales para el 
saneamiento del medio ambiente y el uso, manejo y aprovechamie nto de los recursos 
naturales con el fin de mitigar o eliminar el impacto de actividades contaminantes, así como 
determinar las normas ambientales mínimas y las regulaciones aplicables a todas las 
actividades que puedan generar directa o indirectamente dañ os ambientales.  
 
Que de conformidad con los numerales 11 y 14 del artículo 5 de la Ley 99 de 1993, es función 
del Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible dictar las regulaciones ambientales de 
carácter general para controlar y reducir la contaminaci ón atmosférica en todo el territorio 
nacional y definir y regular los instrumentos administrativos y los mecanismos para la 
prevención y control de los factores de deterioro ambiental.  
 
Que según el numeral 25 del artículo 5 de la Ley 99 de 1993, corresponde al Ministerio de 
Ambiente y Desarrollo Sostenible establecer los límites máximos permisibles de emisión que 
puedan afectar el medio ambiente o los recursos naturales renovables.  
 Resolución No.  del Hoja No. 2 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
Que el literal b) del artículo 2.2.5.1.2.2 del Decreto 1076 de 20 15 establece que la quema de 
combustibles fósiles utilizados por el parque automotor es una actividad contaminante sujeta 
a prioritaria atención y control por parte de las Autoridades Ambientales. A su vez, el artículo 
2.2.5.1.6. Ibidem , consagra como función del Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible 
establecer normas ambientales y fijar los estándares permisibles de emisión de contaminantes 
producidos por fuentes móviles. Por su parte el artículo 2.2.5.1.8.3  Ibidem , asigna a este 
Ministerio la  función de determinar los mecanismos de evaluación de emisiones de vehículos 
automotores.  
 
Que los artículos 28 y 50 de la Ley 769 de 2002, establece n que para que un vehículo pueda 
transitar por el territorio nacional debe cumplir las normas de emisiones  contaminantes y 
establece la obligación d el propietario o tenedor del vehículo de mantenerlo en óptimas 
condiciones mecánicas, ambientales y de seguridad.  
 
Que la Ley 1972   de 2019  señala que , a partir del 1 de enero de 2023, las fuentes móviles 
con motor  ciclo diésel que se fabriquen, ensamblen o importen al país deben cumplir con los 
límites máximos permisibles de emisión de contaminantes al aire correspondientes a 
tecnologías Euro VI. Así mismo,  determina que  a partir del 1° de enero de 2021 todas las 
motocicletas que se fabriquen,  ensamblen o importen al país deben cumplir con los límites 
máximos permisibles de emisión de contaminantes al aire correspondientes a tecnologías 
Euro 3.  Por su parte el CONPES 3943 de 2019 indica que a partir del 2021 se dist ribuirá 
gasolina de 50 ppm en contenido de azufre, lo cual permite la adopción de estándares de 
emisión equivalentes a tecnologías Euro 4.  
 
Que las bases del Plan Nacional de Desarrollo 2018 -2022 expedido mediante Ley 1955 de 
2019, establecen que el Minist erio de Ambiente y Desarrollo Sostenible actualizará los 
estándares de emisión de fuentes móviles hasta llegar a EURO VI, para mejorar la calidad del 
aire y prevenir los impactos en la salud pública.  
 
Que con base en estudios de calidad del aire realizados  en el territorio nacional y la 
información de las pruebas de verificación practicadas por autoridades ambientales, 
comercializadores representantes de marca, importadores, fabricantes y ensambladores, y en 
Centros de Diagnóstico Automotor, el Ministerio d e Ambiente y Desarrollo Sostenible 
encuentra necesario actualizar las normas de emisión para fuentes móviles, con el propósito 
de proteger el ambiente y la salud.  
 
Que mediante la Ley 170 de 1994, Colombia aprobó el “Acuerdo por el que se establece la 
Orga nización Mundial del Comercio ”, el cual incorpora como uno de sus acuerdos 
multilaterales anexos, el “Acuerdo sobre Obstáculos Técnicos al Comercio” que reconoce la 
importancia de que los países miembros adopten medidas necesarias para  la protección de la 
salud y la vida de las personas, la protección del medio ambiente y la prevención de prácticas 
que pueden inducir a error.  
 
Que el reglamento técnico que se establece con la presente resolución fue notificado a la 
Organización Mundial de Comercio mediante los documentos identificados con las signaturas 
de la OMC G/TBT/N/COL/XXX del XXX y XXXX de 2020.  
 
Que de conformidad con lo establecido en el artículo 2.2.1.7.5.6. del Decreto 1074 de 2015, la 
Dirección de Regulación del Ministerio d e Comercio, Industria y Turismo, mediante oficio  2-
2020 -034111  del 03 de diciembre  de 2020  conceptuó que: “Una vez analizado el proyecto, 
esta Dirección advierte que el proyecto en principio no restringirá el comercio más de lo 
necesario para alcanzar los objetivos legítimos ahí mencionados y deberá surtir el proceso de  Resolución No.  del Hoja No. 3 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
consulta internacional en cumplimiento del Acuerdo sobre Obstáculos Técnicos al Comercio 
de la Organización Mundial del Comercio - OMC y demás acuerdos comerciales vigentes, con 
el fin de qu e terceros países presenten sus observaciones y dar respuesta a las misma antes 
de expedir el proyecto definitivo. ” 
 
Que de acuerdo con lo establecido en la Ley 1340 de 2009  y el Decreto 2897 de 2010, se 
obtuvo concepto favorable de Abogacía de la Competen cia, emitido por la Superintendencia 
de Industria y Comercio, mediante oficio con radicado XXXX señalando que XXXX . 
 
En mérito de lo expuesto,  
 
 
R E S U E L V E:  
 
 
PARTE I 
DISPOSICIONES GENERA LES Y DEFINICIONES  
 
 
Artículo 1. Objeto.  La presente resolución establece los límites máximos permisibles de 
emisión de contaminantes que deben cumplir las fuentes móviles terrestres, reglamenta los 
requisitos y certificaciones a las que están sujetas, sean  estas importadas, ensambladas o de 
fabricación nacional y adopta otras disposiciones , con el objeto de  proteger el medio ambiente, 
la salud , el derecho a un ambiente sano y la vida humana  de los riesgos generados por los 
contaminantes provenientes de las fuentes móviles terrestres.  
 
Artículo 2. Ámbito de Aplicación . El presente reglamento técnico  aplica a las fuentes móviles 
terrestres , a aquellas  fuentes móviles terrestres  que se encuentran clasificadas en los 
Apéndice s A y B de la presente resolución y se exceptúa de su cumplimiento a las siguientes  
fuentes móviles terrestres : 
 
a. Las registradas ante la autoridad de tránsito como vehículos antiguos  o clásicos.  
b. Las que harán parte de ferias o exhibiciones, o los importados como prototipo para el 
desarrollo de nuevos productos, siempre y cuando se trate de importación temporal, de 
conformidad con lo establecido en la Resolución 544 de 2017 del Ministe rio de Comercio, 
Industria  y Turismo o la norma que la modifique, adicione o sustituya.  
c. "Las fuentes móviles terrestres de uso fuera de carretera destinadas exclusivamente a 
labores agrícolas, las demás que operen con combustibles diferentes a diésel y aquellas 
que sin importar su combustible y labores tengan una potencia nominal menor a 19 kW o 
superior a 560 kW."  
d. El transporte férreo.  
e. El procesamiento industrial de chasises de la partida 87.06 del Arancel de Aduanas para 
la producción de vehículos cuyo  destino final sean los mercados externos, es decir cuando 
se trate de importación temporal, de conformidad con lo establecido en la Resolución 524 
de 2018 del Ministerio de Comercio, Industria y Turismo.  
f. Los vehículos cero emisiones o eléctricos, debiendo  en todo caso contar con el Visto Bueno 
del Protocolo de Montreal otorgado por la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales 
(ANLA), conforme con el Artículo 4 de la presente resolución, cuando el vehículo utilice 
sistemas de refrigeración o aire acondicionado.  
 
Artículo 3. Definiciones.  Para efectos de la presente resolución se adoptan las definiciones 
contenidas en el anexo 1. 
 
 Resolución No.  del Hoja No. 4 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
PARTE II 
CERTIFICADO DE EMISIONES EN PRUEBA DINÁMICA (CEPD) Y VISTO BUENO POR 
PROTOCOLO DE MONTREAL  
 
 
Artículo 4. Procedimiento para obtener el Certificado de Emisiones en Prueba Dinámica 
(CEPD) y Visto Bueno por Protocolo de Montreal.  El fabricante , ensambla dor o importa dor 
de fuentes móviles terrestres  al territorio nacional, deberá obtener el Certificado de Emisiones 
en Prueba Dinámica (CEPD) y el Visto Bueno por Protocolo de Montreal.  
 
Para tal efecto se presentará ante la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA) o 
quien haga sus veces, el formato definido en el anexo 2, junto con la totalidad del reporte 
técnico de la prueba o ensayo y los demás documentos y certificaciones de l fabricante 
aplicables que sean requeridos para el trámite, de acuerdo con lo establecido en la presente 
resolución. Dicho formato deberá estar firmado por el fabricante, ensamblador o importador. 
Para el caso de las fuentes  móviles de uso fuera de carret era aplicará el formato definido en 
el anexo 3.  
 
Para la obtención del Visto Bueno por Protocolo de Montreal, el fabricante, importador o 
ensamblador, deberá dar cumplimiento a la Resolución 1652 de 2007 o la norma que la 
modifique, adicione o sustituya, e n el cual conste que no requirió para su producción u 
operación, alguna de las sustancias agotadoras de la capa de ozono enunciadas en dicha 
resolución. Este requisito aplicará de igual forma para vehículos eléctricos  y fuentes móviles 
terrestres para uso fuera de carretera eléctricas . 
 
Parágrafo 1.  Para las fuentes móviles de carretera, la aprobación del CEPD sólo aplica para 
fuentes nuevas.  
 
Parágrafo 2 . Los importadores independientes (persona natural o jurídica) de fuentes móviles  
terrestres  deberán obtener el Certificado de Emisiones en Prueba Dinámica (CEPD) y el Visto 
Bueno por Protocolo de Montreal, incluyendo para tal fin el “Número de Identificación 
Vehicular ” (VIN – 17 dígitos  para fuentes móviles de carretera ), Número de Serie (identi ficación 
unívoca)  o “Número de Identificación de Producto ” (PIN para fuentes  móviles de uso fuera de 
carretera) de la unidad específica que se pretende importar. Para este caso no será necesaria 
la firma del fabricante  de la fuente móvil a importar . 
 
Parágrafo 3. El importador de motores de combustión interna para uso en fuentes móviles 
terrestres (de carretera o de uso fuera de carretera) deberá tramitar el Certificado de Emisiones 
en Prueba Dinámica (CEPD) y el Visto Bueno por Protocolo de Montreal d iligenciando los 
campos que correspondan de los anexos 2 o 3, según la fuente móvil terrestre a la que se 
destine el respectivo motor. Para la importación de estos motores, podrá utilizarse un CEPD 
que haya sido previamente aprobado, siempre y cuando el mo tor esté cubierto por el reporte 
técnico con el que fue aprobado el certificado.  
 
Parágrafo 4 . Para el diligenciamiento de los anexos 2 y 3 cuando se trate de vehículos 
eléctricos o fuentes móviles terrestres para uso fuera de carretera eléctricas, se debe  
diligenciar únicamente lo concerniente a la identificación del modelo y a la sección titulada: 
Visto Bueno por Protocolo de Montreal.  
 
Artículo 5. Ciclos o procedimientos de evaluación en prueba dinámica.  Los ciclos y 
procedimie ntos para la evaluación de las emisiones en prueba dinámica serán los descritos 
en la reglamentación de Estados Unidos y de la Unión Europea , según aplique . 
 
Será válida la prueba o ensayo realizado por un ciclo o procedimiento diferente a los 
establecidos en la presente resolución, siempre y cuando sean más estrictos y hayan sido 
acogidos por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) o por la Unión Resolución No.  del Hoja No. 5 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
Europea. En tal caso,  la fuente móvil terrestre evaluada debe cumplir con los límites máximos 
permisibles de emisión establecidos por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados 
Unidos (EPA) o la Unión Europea, para dichos métodos, ciclos o procedimientos.  
 
El método SHE D será el utilizado para la evaluación de emisiones evaporativas, medidas en 
las fuentes móviles  terrestres  de carretera  fabricadas, ensambladas o importadas a l país, que 
cuenten con motor de encendido por chispa que funcionan con gasolina.  
 
Artículo 6. Reporte técnico de la prueba dinámica.   El reporte técnico de la prueba o ensayo 
que presente el fabricante, ensamblador o importador de fuentes móviles terrestres (de 
carretera o de uso fuera de carretera) para la obtención d el Certificado de Emisiones en 
Prueba Dinámica (CEPD) y el Visto Bueno del Protocolo de Montreal deberá ser expedido por 
un laboratorio de   ensayo acreditado por el Organismo Nacional de Acreditación de Colombia 
- ONAC bajo la norma ISO/IEC 17025  o por u n laboratorio de ensayos acreditado por un 
organismo de acreditación que sea signatario de los acuerdos de reconocimiento multilateral 
suscritos por ONAC, bajo el mismo alcance pruebas o ensayos acreditado por organismos de 
acreditación que cuenten con rec onocimiento internacional o por una autoridad ambiental 
competente.  
 
Serán válidos  alternativamente  aquellos reportes técnicos de las pruebas o ensayos, 
realizados por una autoridad ambiental competente, quedando su aprobación sujeta a que las 
pruebas se r ealicen de acuerdo con los métodos y procedimientos establecidos para tal fin en 
el artículo 5 de la presente resolución.  
Parágrafo.  Para el caso de las pruebas o ensayos realizados en laboratorios de los 
fabricantes, el reporte técnico será expedido por un laboratorio o servicio técnico 
independiente del fabricante.  
 
 
Artículo 7. Contenido del reporte técnic o del ensayo o prueba dinámica. El reporte técnico 
de la prueba o ensayo deberá contener como mínimo la siguiente información:  
 
a. Lugar y fecha de expedición del reporte técnico.  
b. Nombre del laboratorio u organismo que expide el reporte técnico.  
c. Número consec utivo o codificación del reporte  técnico de la prueba  o ensayo.  
d. Marca de la fuente móvil terrestre o del motor sujeto a la prueba, según el caso.  
e. Nombres de los modelos y/o las variantes cubiertas por la prueba.  
f. Descripción de los atributos generales de la  fuente móvil terrestre evaluada  en la prueba, 
correspondiente a los caracteres 4 al 8 del VIN. En caso de que la descripción de los 
atributos generales de la fuente móvil  que se va a fabricar , ensamblar o importar sea 
diferente a la descrit a en el reporte técnico, se deberá presentar una certificación expedida 
por el fabricante que relacione los caracteres 4 al 8 del VIN con el reporte técnico y que 
permita identificar a qué hace alusión cada uno de los caracteres . 
g. Clasificación de la fuente móvil  terrestre . 
h. Código del motor, cilindrada y descripción del sistema de alimentación de combustible. En 
caso de que el reporte técnico sea una certificación de la Agencia de Protección Ambiental 
de los Estados Unidos o de la Junta de Recursos del Aire d e California (CARB), en lugar 
del código del motor, se debe describir el código de grupo de prueba.  
i. Sistemas de transmisión . 
j. Sistemas y dispositivos de control de emisiones.  
k. Valores obtenidos durante la prueba o ensayo, relacionados con las emisiones de 
contaminantes. Estos deberán incluir sus respectivos factores de deterioro en los casos 
que aplique de acuerdo con las normas americanas o europeas bajo la cual se realice la 
prueba.  Resolución No.  del Hoja No. 6 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
l. Valores obtenidos durante la prueba o ensayo de emisiones evaporativas medi das en las 
fuentes móviles terrestres de carretera que cuenten con motor de encendido por chispa 
que funcionan con gasolina . Estos deberán incluir sus respectivos factores de deterioro en 
los casos que aplique de acuerdo con las normas americanas o europeas bajo la cual se 
realice la prueba.  
m. Valores obtenidos durante la prueba o ensayo del consumo de combustible, el cual puede 
ser soportado en reportes técnicos diferentes al de emisiones , siempre y cuando estos 
puedan relacionarse y los resultados ha yan sido obtenidos de conformidad con la 
normativa americana o europea aplicable de acuerdo con el estándar que corresponda a 
la solicitud.  
n. Tipo de combustible.  
o. Potencia neta del motor cuando se trate de fuentes  móviles terrestres de uso fuera de 
carretera.  
p. Inercia equivalente d el vehículo prototipo evaluado y valores de potencia o fuerza 
absorbida por el freno del dinamómetro, para el caso de vehículos completos . 
 
Parágrafo.  Se excluyen del reporte técnico los literales f ., g., así como el  i., para el caso de 
las pruebas o ensayos sobre motores.  
 
Artículo 8. Excepciones al reporte técnico del ensayo o prueba dinámica.  Para el caso 
de importaciones de fuentes móviles terrestres de carretera realizadas por importadores 
independientes, el reporte técnico de la prueba o ensayo podrá suplirse con cualquiera de los 
siguientes requisitos:  
 
a. Órdenes ejecutivas emitidas por la Junta de Recursos del Aire de California (CARB) , que 
serán válidas como reportes técnicos solamente par a las fuentes móviles de carretera que 
contengan las etiquetas descritas en el Código Federal de Regulaciones de los Estados 
Unidos (CFR), partes 49 CFR 567.4 y 40 CFR 86.1807 -01, sus modificaciones y 
sustituciones. Esta orden ejecutiva también será válida para los casos en que el fabricant e 
demuestre mediante información técnica que la fuente móvil a importar cuenta con las 
mismas especificaciones técnicas descritas en esa orden.  
 
b. Certificados de conformidad descritos en la Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo 
y del Consejo y en el Reglamento de la Unión Europea 901 del 2014, expedidos por el 
fabricante de la fuente móvil de carretera, que serán válidos como reportes técnicos 
solamente para la fuente móvil que cumpla con las disposiciones referidas a la placa 
reglamentaria del fabric ante, descritas en los Reglamentos de la Unión Europea 19/2011 
y 901 del 2014, sus modificaciones y sustituciones . 
 
Artículo 9. Idioma.  El reporte técnico de la prueba o ensayo (en las secciones objeto de 
evaluación según Articul o 7) y demás soportes requeridos en la presente resolución para la 
aprobación del Certificado de Emisiones en Prueba Dinámica (CEPD) y Visto Bueno del 
Protocolo de Montreal, deberán presentarse ante la Autoridad Nacional de Licencias 
Ambientales (ANLA) o q uien haga sus veces, en español o en otro idioma con su respectiva 
traducción oficial al español.  
 
Artículo 10. Necesidad de un nuevo Certificado de Emisiones en Prueba Dinámica 
(CEPD) y Visto Bueno por Protocolo de Montreal.  El fabricante, ensamblador o importador , 
deberá presentar ante la Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA) o quien haga 
sus veces, la solicitud de aprobación de un nuevo Certificado de Emisiones en Prueba 
Dinámica (CEPD) y Visto Bueno por Protocolo  de Montreal para las fuentes móviles terrestres 
(de carretera o de uso fuera  de carretera) que hayan sido certificadas, cuando a estas se les 
modifique una o varias de las especificaciones del modelo, comprendidas en el certificado 
inicial que pueden conl levar un cambio en los resultados de sus emisiones.  
 Resolución No.  del Hoja No. 7 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
Igualmente, se deberá realizar una nueva solicitud de Certificado de Emisiones en Prueba 
Dinámica (CEPD) y Visto Bueno del Protocolo de Montreal cuando el Ministerio de Ambiente 
y Desarrollo Sostenible o  quien haga sus veces, establezca nuevos límites máximos 
permisibles de emisión de contaminantes para fuentes móviles terrestres  (de carretera o de 
uso fuera de carretera) , cuando aquellas que hayan sido certificadas no cumplan con los 
nuevos límites permi sibles, en cuyo caso el Certificado de Emisiones en Prueba Dinámica 
(CEPD) y Visto Bueno del Protocolo de Montreal inicial no será válido para las nuevas fuentes 
móviles (de carretera o de uso fuera  de carretera).  
 
Parágrafo. En caso de que las fuentes móv iles terrestres (de carretera o de uso fuera de 
carretera) que hayan sido certificadas se les modifique una o varias de las especificaciones 
técnicas comprendidas en la documentación de soporte radicada ante la Autoridad Nacional 
de Licencias Ambientales ( ANLA) o quien haga sus veces, y que éstas no conlleven la 
realización de una nueva prueba de emisiones, el fabricante, importador o ensamblador, 
deberá demostrarlo acreditarlo a través de un documento técnico emitido por un laboratorio 
de ensayo acreditado  por el Organismo Nacional de Acreditación de Colombia - ONAC bajo la 
norma ISO/IEC 17025  o por un laboratorio de ensayos acreditado por un organismo de 
acreditación que sea signatario de los acuerdos de reconocimiento multilateral suscritos por 
ONAC, baj o el mismo alcance, servicio técnico o autoridad ambiental competente, en los que 
se indique que las modificaciones no afectan los resultados de sus emisiones.  
 
PARTE III 
LÍMITES MÁXIMOS PERMISIBLES DE EMISIÓN DE CONTAMINANTES PARA FUENTES 
MÓVILES TERRESTRES DE CARRETERA EN PRUEBA DINÁMICA  
 
 
Artículo 11. Clasificación de las fuentes móviles de carretera . Para efectos de la presente 
resolución, se adoptará la clasificación de las fuentes móviles terrestres de carretera para la 
medición de emisiones conforme a los ciclos de prueba de los Estados Unidos contenidos en 
la Tabla 1 y de la Unión Europea contenidos en la Tabla 2. 
 
 
Tabla 1. Clasificación de las fuentes móviles terrestres de carretera para la medición de emisiones conforme 
a los ciclos de prueba de Estados Unidos.  
Categoría  Subcategoría  Capacidad  Peso neto  
(kg) Peso bruto  
(kg) ALVW  
(kg) LVW  
(kg) 
LDV – ≤ 12 pasajeros   ≤ 3.856  ─ ─ 
LDT LLDT  LDT1  
> 12 pasajeros  ≤ 2722  ≤ 2.722  ─ ≤ 1.701  
LDT2  > 1.701  
HLDT  LDT3  > 2.722  ≤ 2.608  ─ LDT4  ≤ 3.856  > 2.608  
HDV  MDPV  < 12 pasajeros  
> 2722  > 3.856  ─ ─ < 4.537  
LHDGE  ─ > 3.856  ─ ─ ≤ 6.350  
HHDGE  ─ > 6.350  ─ ─ 
LHDDE  ─ > 3.856  ─ ─ < 8.845  
MHDDE  ─ ≥ 8.845  ─ ─ ≤ 14.969  
HHDDE  ─ > 14.969  ─ ─ Urban bus  ≥15 Pasajeros  
Clase 2b  ─  > 3.856  ─ ─ ≤ 4.536  
Clase 3  ─  > 4.536  ─ ─ ≤ 6.350  
 Resolución No.  del Hoja No. 8 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
Tabla 2. Clasificación de las fuentes móviles terrestres de carretera para la medición de emisiones conforme 
a los ciclos de prueba de la Unión Europea.  
*De acuerdo con la directiva 9 6/69/CEE  
** De acuerdo con la directiva 98/69/CE  
 
 
Capítulo I  
Motocicletas, fuentes móviles de 3 ruedas, cuadriciclos y demás fuentes móviles 
terrestres de carretera con componentes mecánicos de motocicleta  
 
 
Artículo 12. Límites máximos permisibles de emisión para motocicletas, fuentes móviles  
de 3 ruedas, cuadriciclos y demás fuentes móviles terrestres de carretera con 
componentes mecánicos de motocicleta . En las Tabla 3 a la Tabla  8, se establecen  los 
límites máximos permisibles de emisión en prueba dinámica  para motocicletas, fuentes 
móviles de 3 ruedas, cuadriciclos y demás fuentes móviles terrestres de carretera con 
componentes mecánicos de motocicleta , que se ensamblen, fabriquen o importen al país para 
transitar en el territorio nacional.   
 
En la Tabla 9 se establecen los límites aplicables para las mismas fuentes móviles de 
encendido por comprensión a partir del 1 de enero de 2023.  
 
Tabla 3. Límites máximos permisibles de emisión para fuentes móviles de 3 ruedas, cuadriciclos y demás 
fuentes móviles terrestres de carretera con componentes mecánicos de motocicleta  (excluye motocicletas)  
con motor de encendido por chispa o con motor de encendid o por compresión en prueba dinámica, 
evaluados mediante ciclo de Estados Unidos (FTP -75). 
Categoría  CO HC HC+NOx  
(g/km)  (g/km)  (g/km)  
Cilindraje < 280 cc 12 1,0 ─ 
Cilindraje ≥ 280 cc  12 ─ 1,4 
 
Las fuentes móviles de 3 ruedas, cuadriciclos y demás fuentes móviles terrestres de carretera 
con componentes mecánicos de motocicleta evaluadas mediante ciclo de Estados Unidos 
(FTP -75) con cilindrada menor a 280 cc podrán compararse con el límite máximo permisible 
de emisión de HC+NOx de 1,4 g/km en lugar del límite máximo de emisión permisible de HC 
de 1,0 g/km, de que trata la Tabla 3. 
 
 
Tabla 4. Límites máximos permisibles de emisión para fuentes móviles de 3 ruedas, cuadriciclos y demás 
fuentes móviles terrestres de carretera con componentes mecánicos de motocicleta  (excluye motocicletas)  
con motor de encendido por chis pa en prueba dinámica, evaluados mediante ciclo de la Unión Europea 
(ECE R -40). Categoría  Subcategoría  Capacidad  Peso bruto  
(kg) RW (kg)  
Estándares de 
emisión Euro 2 y 
anteriores * Estándar de 
emisión Euro 3 o 
superior ** 
M M1 ≤ 8 pasajeros  – ─ ─ 
M2 > 8 pasajeros  ≤ 5.000  ─ ─ M3 > 5.000  
N N1 Clase I  
─ ≤ 3.500  < 1.250  ≤ 1.305  
Clase II  ≥ 1.250  
≤ 1.700  > 1.305  
≤ 1.760  
Clase III  > 1.700  > 1.760  
N2 ─ > 3.500  ─ ─ ≤ 12.000  
N3 ─ > 12.000  ─ ─ Resolución No.  del Hoja No. 9 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
Categoría  CO HC NOx 
(g/km)  (g/km)  (g/km)  
Todas  7,0 1,5 0,4 
 
 
Tabla 5. Límites máximos permisibles de emisión para fuentes móviles de 3 ruedas, cuadriciclos y demás 
fuentes móviles terrestres de carretera con componentes mecánicos de motocicleta  (excluye motocicletas)  
con motor de encendido por compresión en prueba dinámica,  evaluados mediante ciclo de la Unión Europea 
(ECE R -40). 
Categoría  CO HC NOx 
(g/km)  (g/km)  (g/km)  
Todas  2,0 1,0 0,65 
 
 
Tabla 6. Límites máximos permisibles de emisión para motocicletas (dos ruedas), fuentes móviles de 3 
ruedas, cuadriciclos y demás fuentes móviles terrestres de carretera con componentes mecánicos de 
motocicleta  con motor de encendido por chispa o con motor de ence ndido por compresión en prueba 
dinámica, evaluados mediante ciclo ECE R -47. 
Categoría  Fuente móvil de carretera  CO HC+NOx  
(g/km)  (g/km)  
Cilindraje ≤ 50 cc  Motocicleta  1,0 1,2 
3 ruedas, cuadriciclos y demás 
fuentes móviles con componentes 
mecánicos de  motocicleta  3,5 1,2 
 
 
Tabla 7. Límites máximos permisibles de emisión para motocicletas (dos ruedas)  con motor de encendido 
por chispa o con motor de encendido por compresión  en prueba dinámica, evaluados mediante ciclos de la 
Unión Europea (ECE R -40 y ECE R -40+EUDC, según corresponda).  
Categoría  Ciclo  CO HC NOx 
(g/km)  (g/km)  (g/km)  
Cilindraje < 150 cc  ECE R -40 2,0 0,8 0,15 
Cilindraje ≥ 150 cc  ECE R -40+EUDC  2,0 0,3 0,15 
 
A discreción del fabricante, podrá utilizarse el ciclo WMTC para las motocicletas como 
alternativa al procedimiento de ensayo mencionado en la Tabla 7. En el caso de que se utilice 
dicho ciclo, la fuente móvil deberá cumplir los límites máximos permisibles de emisión que se 
señalan en la Tabla 8. 
 
Tabla 8. Límites máximos permisibles de emisión para motocicletas (dos ruedas)  con motor de encendido 
por chispa o con motor de encendido por compresión en prueba dinámica, evaluados mediante ciclo WMTC.  
Categoría  CO HC NOx 
(g/km)  (g/km)  (g/km)  
v máx < 130 km/h  2,62 0,75 0,17 
v máx ≥ 130 km/h  2,62 0,33 0,22 
 
Tabla 9. Límites máximos permisibles de emisión para motocicletas, fuentes móviles de 3 ruedas, 
cuadriciclos y demás fuentes móviles terrestres de carretera con componentes mecánicos de motocicleta 
con motor de encendido por compresión en prueba dinámica, evaluado s mediante ciclo WMTC revisado a 
partir del 1 de enero de 2023.  
Categoría  CO HC HNMC  NOx PM 
(g/km)  (g/km)  (g/km)  (g/km)  (g/km)  
Todas  0,5 0,1 0,068  0,09 0,0045  
 
 
 Resolución No.  del Hoja No. 10 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
Capítulo II  
Fuentes móviles de carretera  clasificadas como vehículos livianos, medianos y 
pesados con motor de encendido por chispa  de funcionamiento con gasolina  
 
Artículo 13. Límites máximos permisibles de emisión  para fuentes móviles de carretera 
clasificadas como vehículos livianos, medianos o pesados con motor de encendido por 
chispa  de funcionamiento con gasolina . En las  tablas  Tabla  10, Tabla  11 y Tabla  12 se 
establecen los límites máximos permisibles de emisión en prueba dinámica para las fuentes 
móviles  de carretera  clasificadas como vehículos livianos , medianos o pesados con motor de 
encendido por chispa de funcionamiento con gasolina en prueba dinámica, que se fabriquen, 
ensamblen o importen al país para transitar por el territorio nacional.  
 
En la Tabla 13 se establecen los límites máximos permisibles de emisión  en prueba dinámica 
para las fuentes móviles de carretera clasificadas como vehículos livianos o medianos con 
motor de encendido por chispa  de funcionamiento con gasolina  en prueba dinámica, que se 
ensamblen, fabriquen o importen al país para transitar por el territorio nacional a partir del 31 
de diciembre  del año 2021.  
 
Tabla 10. Límites máximos permisibles de emisión para fuentes móviles de carretera clasificadas como 
vehículos  livianos y medianos con motor de encendido por chispa de funcionamiento con gasolina en prueba 
dinámica, evaluados mediante ciclos de Estados Unidos (FTP -75). 
Categoría  Subcategoría  CO  HC HCNM  NOx 
(g/km)  (g/km)  (g/km)  (g/km)  
LDV ─ 2,11 0,25 0,16 0,25 
LDT LLDT  LDT1  2,11 ─ 0,16 0,25 
LDT2  2,73 ─ 0,20 0,44 
HLDT  LDT3  2,73 0,20 ─ 0,44 
LDT4  3,11 0,24 ─ 0,68 
 
Tabla 11. Límites máximos permisibles de emisión para fuentes móviles de carretera clasificadas como 
vehículos pesados con motor de encendido por chispa  de funcionamiento con gasolina  en prueba dinámica, 
evaluados mediante ciclos de Estados Unidos (Ciclo Transitorio de Servicio Pesado).  
Categoría  Subcategoría  CO HC NOx 
(g/BHP -h) (g/BHP -h) (g/BHP -h) 
HDV  LHDGE  14,4 1,1 4,0 
HHDGE  37,1 1,9 4,0 
 
Tabla 12. Límites máximos permisibles de emisión para fuentes móviles de carretera clasificadas como 
vehículos  livianos y medianos con motor de encendido por chispa de funcionamiento con gasolina en prueba 
dinámica, evaluados mediante ciclos de la Unión Europea (ECE -15+EUDC).  
Categoría  Subcategoría  CO  HC + NOx  
(g/km)  (g/km)  
M M1 2,20 0,50 
N N1 Clase I  2,20 0,50 
Clase II  4,00 0,60 
Clase III  5,00 0,70 
 
Tabla 13. Límites máximos permisibles de emisión para fuentes móviles de carretera clasificadas como 
vehículos livianos y medianos de encendido por chispa de funcionamiento con gasolina en prueba dinámica, 
evaluados mediante ciclos de la Unión Europea (NEDC)  a partir del 31 de diciembre de 202 1. 
Categoría  Subcategoría  CO HC NOx 
g/km  g/km  g/km  
M M1 1,00 0,10 0,08 
N N1 Clase I  1,00 0,10 0,08 
Clase II  1,81 0,13 0,10 
Clase III  2,27 0,16 0,11 
 Resolución No.  del Hoja No. 11 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
Las fuentes móviles de carretera clasificadas  como vehículos livianos y medianos de la 
subcategoría M1, cuyo peso bruto vehicular sobrepase los 2.500 kg serán verificados con los 
límites establecidos para la subcategoría N1 de esta Tabla, para lo cual se tendrá en cuenta 
su peso de referencia de acuerdo co n lo establecido en la Tabla 2 de la presente resolución.  
 
En lugar de los límites máximos permisibles de emisión definidos en la Tabla 13, se podrán 
aplicar los correspondientes a Tier 2 Bin  9 del estándar final para los vehículos con motor de 
encendido por chispa que funcionen con gasolina y que hayan sido evaluados bajo el 
procedimiento FTP de los Estados Unidos.  
 
Parágrafo 1.  Toda fuente móvil de carretera clasificada como vehículo pesado con motor de 
encendido por chispa de funcionamiento con gasolina deberá cumplir con los límites máximos 
permisibles de emisión en prueba dinámica establecidos en EPA05 a partir del 31 de diciembre 
de 2021 . 
 
Parágrafo 2. Las fuentes móviles terrestres  de carretera  de encendido por chispa 
bicombustible  deberán evaluarse de acuerdo con las metodologías de prueba definidas para 
el ciclo aplicado y el límite máximo permisible de emisión que corresponda.  
 
Parágrafo 3. Las emisiones evaporativas de las fuent es móviles terrestres de carretera con 
motor de encendido por chispa que funcionen con gasolina que se ensamblen, fabriquen o 
importen al país para transitar por el territorio nacional, incluidas las bicombustible, no podrán 
ser superiores a 2 gramos por prueba.  
 
 
Capítulo I II 
Fuentes móviles  terrestres  de carretera con motor de encendido por chispa de 
funcionamiento dedicado a gas natural o GLP  
 
 
Artículo 14. Límites máximos permisibles de emisión para fuentes móviles terrestres de 
carretera clasificadas como vehículos livian os o median os con motor de encendido por 
chispa de funcionamiento dedicado a gas natural o GLP . En la Tabla 14, se establecen 
los límites máximos de emisión permisible para las fuentes móviles terrestres de carretera 
clasificadas como vehículo s livianos o medianos con motor de encendido por chispa de 
funcionamiento dedicado a gas natural o GLP en prueba dinámica, que se ensamblen, 
fabriquen o importen al país para transitar por el territorio nacional . 
 
Tabla 14. Límites máximos permisibles de emisión para para fuentes móviles terrestres de carretera 
clasificadas como vehículos livianos y medianos de encendido por chispa de funcionamiento dedicado a gas 
natural o GLP en prueba dinámica, evaluados mediante Procedimiento Mundial Armonizado para Ensayos 
de Vehículos Ligeros (WLTP) . 
Categoría  Subcategoría  CO HC HCNM  NOx PM* † PN † 
g/km  g/km  g/km  g/km  g/km  #/Km 
M M1 1,00 0,10 0,068  0,060  
0,005**  6,0x1011 N N1 Clase I  1,00 0,10 0,068  0,060  
Clase II  1,81 0,13 0,090  0,075  
Clase III  2,27 0,16 0,108  0,082  
*El límite máximo permisible de PM será 0,0045 g/km cuando se utilice el procedimiento de medición de PMP.  
† Aplicable sólo para vehículos de inyección directa.  
 
Los vehículos con clasificación N2 y M2 que tengan una masa de referencia menor a 2.610 kg 
podrán optar por este estándar en lugar del descrito en la Tabla 15 de la presente resolución.  
 
En lugar de los límites máximos permisibles de emisión definidos en la Tabla 14, se podrán 
aplicar los correspondientes a Tier 3 Bin 160 del estándar final para los vehículos con motor 
de encendido por chispa de funcionamiento dedicado a gas natural o GLP y que hayan sido Resolución No.  del Hoja No. 12 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
evaluados bajo el procedimiento FTP de los Estados Unidos.  A partir del 1° de enero de 2025 
aplicarán los límites correspondientes a Tier 3 Bin 30.  
 
Para aquellos vehículos que tengan una clasificación Clase 2b, en lugar de los límites máximos 
permisibles de emisión definidos en la Tabla 14, se podrán aplicar los correspondientes a Tier 
3 Bin 250 del estándar final para los vehículos con motor de encendido por chispa de 
funcionamiento dedicado a gas natural o GLP y que hayan sido evaluados bajo el 
procedimiento FTP de los Estados Unidos. A partir del 1° de enero de 2022 aplicarán los límites 
correspondientes a Tier 3 Bin 200.  
 
Para aquellos vehículos que tengan una clasificación Clase 3, en lugar de los límites máx imos 
permisibles de emisión definidos en la Tabla 14, se podrán aplicar los correspondientes a Tier 
3 Bin 400 del estándar final para los vehículos con m otor de encendido por chispa de 
funcionamiento dedicado a gas natural o GLP  y que hayan sido evaluados bajo el 
procedimiento FTP de los Estados Unidos. A partir del 1° de enero de 2022 aplicarán los límites 
correspondientes a Tier 3 Bin 270.  
 
Artículo 15. Límites máximos permisibles de emisión para fuentes móviles terrestres de 
carretera clasificadas como vehículo pesad o con motor de encendido por chispa de 
funcionamiento dedicado a gas natural o GLP . En la  Tabla 15, se establecen los límites 
máximos de emisión permisible para las fuentes móviles terrestres de carretera clasificadas 
como vehículo pesado con motor de encendido por chispa de funcionamiento dedicado a gas 
natural o GLP en prueba dinámica, que se ensamblen, fabriquen o importen al país para 
transitar por el territorio nacional.  
 
Tabla 15. Límites máximos permisibles de emi sión para para fuentes móviles terrestres de carretera 
clasificadas como vehículo pesado con motor de encendido por chispa de funcionamiento dedicado a gas 
natural o GLP, evaluados mediante el ciclo WHTC.  
Categoría  Subcategoría  CO NMHC  CH 4 NOx NH3 PM PN 
(g/kW -h) (g/kW -h) (g/kW -h) (g/kW -h) (ppm)  (g/kW -h) 1/kWh  
N N2 
N3 4,00 0,16 0,50 0,46 10 0,01 6,0×1011 
M M2 
M3 
 
Los vehículos con clasificación N1 y M1 que tengan una masa de referencia superior a 2610 
kg podrán optar por este estándar definido en la Tabla 15 de la presente resolución.  
 
 
Capítulo IV 
Fuentes móviles terrestres de carretera clasificadas como v ehículos livianos, 
medianos y pesados con motor de encendido por compresión  
 
 
Artículo 16. Límites máximos permisibles de emisión para  fuentes móviles terrestres de 
carretera clasificadas como  vehículos livianos y medianos con motor de encendido por 
compresión.  En las tablas  Tabla  16 y Tabla  17 se establecen los límites máximos permisibles 
de emisión para las fuentes móviles  terrestres  de carretera clasificadas como vehículo liviano 
o me diano con motor de encendido por compresión en prueba dinámica que se ensamblen, 
fabriquen o importen al país para transitar por el territorio nacional.  
 
En la Tabla 18 se establecen los límites máximos permisibles de emisión para fuentes móviles 
terrestres de carretera clasificadas como vehículo liviano o mediano con motor de encendido 
por compresión en prue ba dinámica, que se ensamblen, fabriquen o importen al país para 
transitar por el territorio nacional, a partir del 1° de enero de 2023.  
 Resolución No.  del Hoja No. 13 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
Tabla 16. Límites máximos permisibles de emisión para fuentes móviles terrestres de carretera clasificadas 
como vehículos livianos y medianos con motor de encendido por compresión en prueba dinámica, evaluados 
mediante ciclos de Estados Unidos (FTP).  
Estándar * Subcategoría  CO HCNM  NOX  PM 
g/km  g/km  g/km  g/km  
Intermedio  LDV, LDT1  
2,11 0,047  
0,124  
0,037  LDT2  0,062  
LDT3, LDT4, MDPV  0,087  
Final  LDV, LDT1  
2,61 0,056  
0,186  LDT2  0,081  
LDT3, LDT4, MDPV  0,112  
*El cumplimiento de los límites máximos permisibles de emisión se verificará con el estándar intermedio o con el estándar 
final. En cualquiera de los casos el reporte técnico deberá especificar el estándar seleccionado.  
 
Tabla 17. Límites máximos permisibles de emisión para  fuentes móviles  terrestres de carretera  clasificadas 
como  vehículos livianos y medianos con motor de encendido por compresión en prueba dinámica, evaluados 
mediante ciclo de la Unión Europea (NEDC).  
Categoría  Subcategoría  CO NO X HC+NOx  PM 
(g/km)  (g/km)  (g/km)  (g/km)  
M M1* 0,50 0,25 0,30 0,025  
N N1 Clase I  0,50 0,25 0,30 0,025  
Clase II  0,63 0,33 0,39 0,04 
Clase III  0,74 0,39 0,46 0,06 
*Los vehículos livianos y medianos de la subcategoría M1, cuyo peso bruto vehicular sobrepase los 2.500 kg serán 
verificados con los límites establecidos para la subcategoría N1 de esta Tabla,  para lo cual se tendrá en cuenta su peso 
de referencia.  
 
Tabla 18. Límites máximos permisibles de emisión para fuentes móviles terrestres de carretera clasificadas 
como vehículos livianos y medianos con motor de encendido por compr esión en prueba dinámica, evaluados 
mediante el Procedimiento Mundial Armonizado para Ensayos de Vehículos Ligeros (WLTP)  a partir del 1º 
de enero de 2023 . 
Categoría  Subcategoría  CO NO X HC+NOx  PM* PN 
(g/km)  (g/km)  (g/km)  (g/km)  #/km  
M M1 0,50 0,08 0,17 
0,005  6,0×1011 N N1 Clase I  0,50 0,08 0,17 
Clase II  0,63 0,105  0,195  
Clase III  0,74 0,125  0,215  
*El límite máximo permisible de PM será 0,0045 g/km cuando se utilice el procedimiento de medición de PMP.  
 
Los vehículos con clasificación N2 y M2 que tengan una masa de referencia menor a 2610 kg 
podrán optar por e l estándar de la Tabla 18 de la presente resolución.  
 
En lugar de los límites máximos permisibles de emisión definidos en la Tabla 18, se podrán 
aplicar los correspondientes a Tier 3 Bin 160 para los vehículos con motor de encendido por 
compresión y que hayan sido evaluados bajo el procedimiento FTP de los Estados Unidos. A 
partir del 1° de enero de 2025 aplicarán los límites correspondientes a Tier 3 Bin 30.  
 
Para aquellos vehículos que tengan una clasificación Clase 2b, en lugar de los límites máximos 
permisibles de emisión definidos en la Tabla 18, se podrán  aplicar los correspondientes a Tier 
3 Bin 2 00 del estándar final para los vehículos con motor de encendido por compresión  y que 
hayan sido evaluados bajo el procedimiento FTP de los Estados Unidos . 
 
Para aquellos vehículos que tengan una clasificación Clase 3, en lugar de los límites máximos 
permisibles de emisión definidos en la Tabla 18, se podrán  aplicar los correspondientes a Tier 
3 Bin 270 del estándar final para los vehículos con motor de encendido por compresión  y que 
hayan sido evaluados bajo el procedimiento FTP de los Estados Unidos..  
 
Artículo 17. Límites máximos permisibles de emisión para fuentes móviles terrestres de 
carretera clasificadas como  vehículos pesados con motor de encendido por Resolución No.  del Hoja No. 14 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
compresión.  En la Tabla 19 se establecen los límites máximos permisibles de emisión para 
las fuentes móviles terrestres de carretera clasificadas como vehículo pesado con motor de 
encendido por compresión en prueba dinámica  que se ensamblen, fabriquen o importen al 
país para transitar por el territorio nacional.  
 
En la Tabla 20 se establecen los límites máximos permisibles de emisión para fuentes móvile s 
terrestres de carretera clasificadas como vehículo pesado de encendido por compresión en 
prueba dinámica que se ensamblen, fabriquen o importen al país para transitar por el territorio 
nacional, a partir del 1° de enero de 2023.  
 
Tabla 19. Límites máximos permisibles de emisión para  fuentes móviles terrestres de carretera clasificadas 
como  vehículos pesados con motor de encendido por compresión en prueba dinámica, evaluados mediante 
ciclos de la Unión Europea (ESC , ETC y ELR)  
Subcategoría  CO HC HCNM  NOx PM Opacidad  
(g/kW -h) (g/kW -h) (g/kW -h) (g/kW -h) (g/kW -h) (m-1) 
ESC ETC ESC ETC* ESC ETC ESC ETC ESC ETC ELR 
M2 
M3 
N2 
N3 1,5 4,0 0,46 ─ ─ 0,55 3,5 3,5 0,02 0,03 0,5 
*El laboratorio que realice la prueba de emisiones podrá optar por medir HC bajo el ciclo ETC en lugar de medir HCNM. 
En este caso, el límite para HC es el mismo que se establece para HCNM.  
 
Los vehículos con clasificación N1 y M1 que tengan una masa de referencia superior a 2610 
kg podrán optar por este estándar en lugar del descrito en la Tabla 19 de la presente 
resolución.  
 
En caso de que el peso de referencia de una fuente móvil de carretera clasificada en las 
subcategorías N2 o M2 de la Tabla 19 sea menor o igual a 2.840 kg, el laboratorio podrá 
realizar la prueba de emisiones utilizando el ciclo NEDC y será verificado con los límites 
máximos establecidos para la subcategoría N1 de l a Tabla 17, de acuerdo con su peso de 
referencia establecido en la tabla 2. 
 
Toda fuente móvil de carretera clasificada como vehículo pesado con motor de encendido por 
compresión que cumpla los límites definidos en la Tabla 19 de la presente resolución, deberá 
contar con sistemas para autodiagnóstico a bordo -OBD con control de NOx y que reduzcan 
significativamente el funcionamiento del vehículo acorde con la Directiva 2006/51/EC del 
Parlamento Europeo o la que la modifique, adici one o sustituya.  
 
Tabla 20. Límites máximos permisibles de emisión para  fuentes móviles terrestres de carretera clasificadas 
como  vehículos pesados con motor de encendido por compresión en prueba dinámica evaluados mediante 
ciclos WHSC y WHTC  a partir del 1º de enero de 2023  
Subcategoría  Ciclo  CO HCT NOx NH3 PM PN 
(g/kW -h) (g/kW -h) (g/kW -h) (ppm)  (g/kW -h) (1/kWh)  
M2 
M3 
N2 
N3 WHSC  1,50 0,13 0,40 10 0,01 8,0×1011 
WHTC  4,0 0,16 0,46 10 0,01 6,0×1011 
 
Los vehículos con clasificación N1 y M1 que tengan una masa de referencia superior a 2610 
kg podrán optar por este estándar en lugar del descrito en la Tabla 18 de la presente 
resolución.  
 
Parágrafo 1.  En lugar de los límites máximos permisibles de emisión   establecidos en la 
Tabla 19, se aplicarán en consideración a que son más estrictos, los límites máximos de 
emisión permisible correspondientes a EURO V con sistemas de autodiagnóstico a bordo OBD 
o superiores de la Unión Europea y  EPA10 con sistemas de autodiagnóstico a bordo HD OBD Resolución No.  del Hoja No. 15 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
o superiores de la Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos. Esta medida se 
mantendrá hasta el 31 de diciembre de 2022.  
 
Parágrafo  2. En lugar de los límite s máximos permisibles de emisión establecidos en la Tabla 
20, para la presente resolución se entenderán como equivalentes los límites máximos de 
emisión permisible correspondientes EPA10 o superiores de la Agencia de Protección 
Ambiental de los Estados Unidos.  
 
Parágrafo 3. Las fuentes móviles terrestres de carretera de encendido por compresión duales  
deberán evaluarse de acuerdo con las metodologías de pr ueba definidas para el ciclo aplicado 
y el estándar que corresponda.  
 
 
Capítulo V  
Límites máximos de emisión permisibles para fuentes  móviles terrestres de uso fuera  
de carretera  
 
 
Artículo 18. Límites máximos permisibles para fuentes  móviles terrestres de uso fuera  
de carretera con motor de encendido por compresión a partir del 1° de enero de 2023. 
En las  tablas  Tabla  21 y Tabla  22 se establecen los límites máximos permisibles de emisión 
para las fuentes móviles  terrestres  de uso fuera de  carretera  con motor de encendido por 
compresión en prueba dinámica que se ensamblen, fabriquen o importen al país a partir del 
1° de enero de 2023 . Para la obtención del CEPD deberá demostrar el cumplimento de los 
estándares europeos o de los estándares estadounide nses.  
 
Tabla 21. Límites máximos permisibles de emisión para fuentes  móviles  terrestres  de uso fuera d e carretera 
en prueba dinámica, evaluados bajo el ciclo estacionario  (NRSC) y el ciclo transitorio (NRTC). Estándares 
europeos  a partir del 1 de enero de 2023 . 
Potencia neta nominal 
del motor – P 
(kW)  CO HC NOx HC+NOx  PM 
(g/kW -h) (g/kW -h) (g/kW -h) (g/kW -h) (g/kW -h) 
130 ≤ P ≤ 560  3,50 0,19 2,00 ─ 0,025  
75 ≤ P < 130  5,00 0,19 3,30 ─ 0,025  
56 ≤ P < 75  5,00 0,19 3,30 ─ 0,025  
37 ≤ P < 56  5,00 ─ ─ 4,70 0,025  
19 ≤ P < 37  5,50 ─ ─ 7,50 0,600  
 
Tabla 22. Límites máximos permisibles de emisión para fuentes  móviles terrestres de uso fuera de carretera 
en prueba dinámica, evaluados bajo el ciclo estacionario  (NRSC) y el ciclo transitorio (NRTC). Estándares 
estadounidenses  a partir del 1º de enero de 2023 . 
Potencia neta nominal 
del motor – P 
(kW)  CO HCNM  NOx HCNM+NOx  PM 
g/kW -h g/kW -h g/kW -h g/kW -h g/kW -h 
130 ≤ P ≤ 560  3,50 0,19 2,00 ─ 0,02 
56 ≤ P < 130  5,00 0,19 3,40 ─ 0,02 
37 ≤ P < 56  5,00 ─ ─ 4,70 0,03 
19 ≤ P < 37  5,50 ─ ─ 7,50 0,30 
 
Para el caso de los rangos de potencia 19 ≤ P < 37 kW el ciclo de prueba para demostrar 
cumplimiento de estándares de las tablas Tabla  21 y Tabla  22 será el ciclo estacionario  para 
fuentes móviles terrestres de uso fuera  carretera (NRSC). Para los rangos de potencia entre 
37 ≤ P ≤ 560 kW de los estándares de las  tablas  Tabla  21 y Tabla  22 los ciclos de prueba para 
demostrar cumplimiento son el ciclo estacionario para fuentes móviles terrestres de uso fuera 
carretera (NRSC) y el ciclo transitorio para fuentes móviles terrestres de uso fuera carretera 
(NRTC).  
 Resolución No.  del Hoja No. 16 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
 
PARTE IV 
EMISIONES EN PRUEBA ESTÁTICA  
 
 
Capítulo I 
Cumplimiento de límites máximos permisibles de emisiones contaminantes en prueba 
estática  
 
 
Artículo 19. Certificación  de cumplimiento de los límites máximos de emisiones 
contaminantes.  Los fabricantes, ensambladores o importadores de  fuentes mó viles terrestres 
de carretera para circular por el territorio nacional, deberán entregar a quienes adquieran 
dichas fuentes nuevas , una certificación en la que conste el cumplimiento de los límites 
máximos de emisión en prueba estática establecidos en la presente resolución o en la que la 
adicione, sustituya o modifique , sin perjuicio de los demás documentos en donde deban 
constar. El documento deberá inclui r por lo menos la siguiente información . 
 
a. Cumplimiento de los límites máximos de emisión en prueba estática.  
b. Condiciones de reglaje de motor.  
c. Marca, nombre de modelo, cilindrada, VIN o serial y número de motor de  la fuente móvil 
de carretera sobre el cual se expide el documento.  
d. Relación del (los) s istema(s) de control instalados en la fuente móvil de carretera sobre la 
cual se expide el documento, incluyendo condiciones de mantenimiento.  
 
Con el documento expedido, el  fabricante, ensamblador o importador  deberá garantizar que 
el diseño de la fuente móvil de carretera  permite el cumplimiento de los límites de emisión 
establecidos en la presente resolución por un periodo mínimo de dos (2) años, desde su 
matrícula o registro inicial, siempre que el mantenimi ento sea realizado siguiendo las 
recomendaciones establecidas en los manuales de operación y mantenimiento de estos . 
 
Parágrafo.  En un lugar visible dentro de la cubierta del motor o la cabina de  la fuente móvil de 
carretera  se fijará un autoadhesivo que c ontenga la información relacionada con los literales 
a y b del presente artículo, así como el número del Certificado de Emisiones en Prueba 
Dinámica y Visto Bueno del Protocolo de Montreal (CEPD) , el estándar de emisiones que 
cumple  y los resultados de emi siones contaminantes descritos en dicho certificado . 
 
Artículo 20. Verificación del cumplimiento de los límites máximos permisibles de 
emisión en prueba estática por parte de los fabricantes, ensambladores, importadores 
o comercializadores . El fabricante, ensamblador, importador, así como quien es 
comercialice n vehículos, deberán realizar la medición de emisiones contaminantes por lo 
menos al 25 % de los modelos cubiertos por cada Certificado de Emisiones en Prueba 
Dinámica (CEPD) aprobado.  
 
Los resultados de las pruebas realizadas deben ser presentados en los formatos establecidos 
en los anexos 4, 5 y 6, y enviados durante los primeros 15 días de cada semestre a la Autoridad 
Nacional de Licencias Ambientales (ANLA) o quien haga sus veces, en medio digital (incluido 
archivo de texto) y al correo electrónico definido por dicha entidad.  El formato será publicado 
en la página web del Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible para su acceso por parte 
de los usuarios.  
 
Artículo 21. Verificación del cumplimiento de los límites máximos permisibles de 
emisión en prueba estática por parte de autoridades ambientales.  Las autoridades 
ambientales podrán verificar, sin previo aviso y en el marco de sus  competencias, el 
cumplimiento de los límites máximos permisibles de emisión en prueba estática establecidos Resolución No.  del Hoja No. 17 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
en la presente resolución, en las fuentes móviles terrestres de carretera que vayan a ser 
vendidos por el fabricante, ensamblador, importador o com ercializador. Así mismo, podrá 
verificar las características de funcionamiento de los equipos y procedimientos utilizados para 
la realización de las pruebas de medición de emisiones.  
 
El procedimiento de selección que seguirán estas autoridades para la ver ificación del 
cumplimiento de los límites máximos permisibles de emisión en prueba estática, a la fuente 
móvil terrestre de carretera que vayan a ser vendidos por parte del fabricante, ensamblador, 
importador o comercializador, será el siguiente:  
 
1. La autor idad ambiental competente realizará un muestreo de la fuente móvil de carretera 
por cada Certificado de Emisiones en Prueba Dinámica (CEPD) y Visto Bueno del 
Protocolo de Montreal, con el fin de verificar el cumplimiento de las emisiones sobre el total 
de los amparados por el certificado.  
2. De evidenciarse incumplimiento, en los 15 días siguientes a la verificación, el fabricante, 
ensamblador, importador o comercializador realizará los ajustes necesarios a l lote  de la 
fuente móvil de carretera e informará a la autoridad ambiental para que constate el 
cumplimiento de la norma de emisión.  
3. Recibida la información por parte del fabricante, ensamblador, importador o 
comercializador y dentro de los 10 días siguientes, la autoridad ambiental realizará una 
nueva verificación. Los costos que demande la nueva verificación de las certificaciones 
serán cubiertos por el fabricante, ensamblador, importador o comercializador.  
4. La autoridad ambiental podrá adoptar las medidas prev entivas y sancionatorias a que haya 
lugar frente a la comercialización de aquellas fuentes móviles terrestres de carretera que 
pertenezcan a un Certificado de Emisiones en Prueba Dinámica (CEPD) y Visto Bueno del 
Protocolo de Montreal de cuya evaluación se  evidencie el incumplimiento.  
 
Parágrafo  1. Los equipos y procedimientos que utilice la autoridad ambiental deberán cumplir 
con las Normas Técnicas Colombianas (NTC) 4231, 4983, 5365 y contar con la autorización 
otorgada por el Instituto de Hidrología, Met eorología y Estudios Ambientales (IDEAM).  
 
Parágrafo 2. Con el fin de que la autoridad ambiental pueda validar la información contenida 
en los Certificados de Emisión en Prueba Dinámica y Visto Bueno del Protocolo de Montreal, 
la Autoridad Nacional de Lice ncias ambientales publicará en su página web la información de 
cada certificado, incluyendo el número y tipo de sistemas de control de conformidad con la 
información contenida en el reporte de pruebas o ensayos suministrado por el fabricante, 
ensamblador o  importador de las fuentes móviles  terrestres . 
 
Capítulo  II 
Vigilancia y control de fuentes móviles  terrestres  de carretera en circulación  
 
 
Artículo 22. Operativos de revisión de fuentes móviles terrestres de carretera  en 
circulación.  Las autoridades ambientales en el marco de sus competencias y en conjunto con 
las autoridades departamentales, distritales y municipales de tránsito, realizarán operativos de 
verificación de emisiones contaminantes generadas de las fuentes móv iles terrestres  de 
carretera  en circulación, empleando l os equipos y procedimientos establecidos en las Normas 
Técnicas Colombianas (NTC) 4231, 4983 y 5365. Los operativos de revisión deberán 
realizarse como mínimo con la siguiente periodicidad:  
 
Tabla 23. Frecuencia mínima de operativos en vía por parte de las autoridades competentes.  
Municipios con población  Frecuencia mínima  Puntos mínimos/día  
> 1,000,000 habitantes  15 días/mes  4 
> 300,000 habitantes  4 días/mes  2 
> 100,000 habitantes  4 días/año  2 
 Resolución No.  del Hoja No. 18 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
Parágrafo  1. Se podrán realizar operativos en vía en municipios con población inferior a cien 
mil (100.000) habitantes.  
 
Parágrafo 2.  Con el fin de que la autoridad ambiental pueda validar la información contenida 
en los Certificados de Emisión en Prueba Dinámica y Visto Bueno del Protocolo de Montreal, 
la Autoridad Nacional de Licencias ambientales publicará en su página web la informa ción de 
cada certificado, incluyendo el número y tipo de sistemas de control de conformidad con la 
información contenida en el reporte de pruebas o ensayos suministrado por el fabricante, 
ensamblador o importador de las fuentes móviles terrestres.  
 
Artícul o 23. Operativos de revisión a fuentes móviles  terrestres  de carretera 
perteneciente a flotas , en patios de acopio.  Las autoridades ambientales podrán realizar en 
cualquier momento operativos de revisión de emisiones contaminantes a fuentes móviles 
terrestres de carretera de flotas pertenecientes a los sistemas de transporte público de 
pasajeros  y de transporte de carga , dentro de las instalaciones de los sitios de acopio de 
dichas f uentes móviles.  
 
En caso de evidenciarse incumplimiento de los niveles establecidos en la presente resolución 
se impondrán las medidas preventivas y sancionatorias a que haya lugar, de conformidad con 
lo establecido en la Ley 1333 de 2009 o la norma que la  modifique, adicione o sustituya.  
 
Artículo 24. Emisiones visibles en  fuente s móvil es terrestres de carretera  con motor de 
encendido por chisp a. La autoridad de tránsito impondrá la sanción a que haya lugar, 
siguiendo el procedimiento previsto en la Ley 769 de 2002 o la norma que la modifique, 
adicione o sustituya, cuando en una fuente móvil terrestre de carretera  con motor de encendido 
por chispa  de funcionamiento con gasolina, se aprecien emisiones visibles, como humos 
azules o negros, por períodos mayores a diez (10) segundos consecutivos, previa verificación 
de que la fuente móvil de carretera  se encuentra funcionando a temperatura normal de 
operación.  
 
Artículo 25. Emisiones visibles en fuentes móviles terrestres de carretera con motor de 
encendido por compresión.  La autoridad de tránsito impondrá la sanción a que haya lugar, 
siguiendo el procedimiento previsto en la Ley 769 de 2002 o la norma que la modifique, 
adicione o sustituya , cuando en una fuente móvil terrestre de carretera con motor de encendido 
por compresión se aprecien emisiones que produzcan un oscurecimiento igual o superior al 
patrón No. 3 de la escala d e Ringelmann durante tres aceleraciones a fondo consecutivas, 
previa verificación de que la fuente móvil  se encuentra funcionando a temperatura normal de 
operación. Para fuentes móviles terrestres de carretera de año modelo 2015 en adelante, la 
comparación  se hará contra el patrón No. 2 de la escala de Ringelmann. Para fuentes móviles 
terrestres de carretera de año modelo 2023 en adelante, la comparación se hará contra el 
patrón No. 1 de la escala de Ringelmann.  
 
Artículo 26. Emisiones visibles en fuentes  móviles terrestres de uso fuera de carretera . 
Las autoridades ambientales verificarán que las fuentes móviles de uso fuera de carretera 
objeto de reglamentación no podrán superar el patrón No.2 de la escala de Ringelmann 
durante tres aceleraciones a fondo consecutivas, previa verificación de que la fuente móvil 
evaluada se encuentra funcionando a temperatura normal de operación.  
 
Artículo 27. Información de Etiqueta de Control de Emisiones de las fuentes  móviles 
terrestres de uso fuera de carretera.  Las fuentes  móviles terrestres de uso fuera  de carretera 
que deban cumplir los requisitos del artículo 18 de la presente resolución, deberán contar con 
una etiqueta permanente visible en el motor, para verificación por parte de la autoridad 
ambiental competente, que indique la conformidad con lo establecido en la presente 
resolución. Los requerimientos de etiquetado deberán cumplir con las siguientes 
especificaciones:  
 Resolución No.  del Hoja No. 19 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
a. Debe estar fijado en el motor de manera que no pueda ser removido sin que se destruya 
o desfigure.  
b. Ser durable y legible durante la totalidad de la vida útil del motor.  
c. Estar fijado a una parte esencial para la operación del motor que normalmente no requiera 
su remplazo durante la vida útil del motor.  
d. Estar localizado en lugar visible después de que el motor ha sido instalado en la 
maquinaria. Se podrá fijar una etiqueta suplementaria en otra parte que no sea el motor, 
que cumpla con las especificaciones señaladas en el presente artículo, en caso de que la 
etiqueta solicitada en el motor quede oculta una vez el motor sea instalado en la 
maquinaria.  
e. Se deberá fijar una etiqueta suplementaria en el idioma español, en otra par te que no sea 
el motor, cuando éste cuente con una etiqueta que cumpla con las especificaciones 
señaladas en el presente artículo y se encuentre en un idioma diferente al oficial de la 
República de Colombia.  
 
El etiquetado deberá contener la siguiente información:  
 
a. Título: “Información importante del Motor”.  
b. Nombre de la empresa fabricante.  
c. Designación del motor (código, por lo general numérico o alfanumérico, que identifica a la 
familia de motores).  
d. Tipo de motor  
e. Cilindraje del motor.  
f. Potencia neta nominal del motor.  
g. Combustible requerido.  
h. Fecha de fabricación (mes y año).  
i. Indicar de manera expresa el estándar de emisiones  que cumple el motor  (por ejemplo, 
Tier 3, Stage IV, entre otros).  
j. Ciclo de medición de emisiones.  
 
Se podrá incluir información adicional en la etiqueta requerida como por ejemplo condiciones 
de mantenimiento o conformidad o no con otras disposiciones legales.  
 
Artículo 28. Repotenciación, habilitación, transformación o adecuación del parque 
automotor de servicio público de transporte.  Las fuentes móviles terrestres de carretera  
del parque automotor de servicio público de transporte que por disposición del Ministerio de 
Transporte haya sido repotenciado, habilitado, transformado, adecuado o que a través de 
cualquier otra categoría similar busque la extensión de la vida útil determinada por la ley, 
deberá cumplir con las normas de emisión para prueba estática establecidas en la presente 
resolución para el a ño modelo equivalente para fuentes móviles terrestres de carretera con 
motor de encendido por chispa o por compresión, según sea el caso.  
 
El año modelo equivalente para dichas fuentes móviles corresponderá al año modelo para el 
cual se reconozca la repote nciación, habilitación, transformación o adecuación, de 
conformidad con lo establecido por el Ministerio de Transporte en la Resolución 2502 de 2002 o 
la norma que la modifique, adicione o sustituya.  
 
Artículo 29. Revisión de emi siones de vehículos diplomáticos.  Las fuentes móviles 
terrestres de carretera que no sean nuev as y se importen al país por embajadas o sedes 
oficiales, agentes diplomáticos, consulares y de organismos internacionales acreditados en el 
país y funcionarios colombianos que regresan al término de su misión, en el término máximo 
de dos (2) meses siguientes a la matrícula del respectivo vehículo, deberán verificar el 
cumplimiento de los límites máximos de emisión establecidos en la presente resolución, a 
través del respectivo “Certificado de Revisión Técnico Mecánica y de Emisiones Resolución No.  del Hoja No. 20 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
Contaminantes” de que trata la Ley 769 de 2002, o la norma que la modifique, adicione o 
sustituya.  
 
 
Capítulo III 
Emisiones contaminantes en prueba estática  
 
 
Artículo 30. Límites máximos permisibles de emisión para motocicletas, fuentes móviles  
de 3 ruedas, cuadriciclos, demás fuentes móviles terrestres de carretera con 
componentes mecánicos de motocicleta . En la Tabla 24 se establecen los límites máximos 
permisibles de emisión para motocicletas, fuentes móviles  de 3 ruedas, cuadriciclos, demás 
fuentes móviles  terrestres de carretera  con componentes mecánicos de motocicleta durante 
su funcionamiento que utilicen gasolina (mezcla gasolina - aceite para el caso de los motores 
de dos (2) tiempos)  en condición de marcha mínima o ralentí y a temperatura normal de 
operación.  
 
En la Tabla 25 se establecen los límites máximos permisibles de emisión para motocicletas, 
fuentes móviles  de 3 ruedas, cuadriciclos, demás fuentes móviles  terrestres de carretera  con 
componentes mecánicos de motocicleta durante su funcionamiento, que utilicen gasolina en 
condición de marcha mínima o ralentí y a temperatura normal de operación a partir del 1 de 
enero de 2022.  
 
Tabla 24. Límites máximos niveles de emisión permisibles para  motocicletas,  fuentes móviles de 3 ruedas, 
cuadriciclos, demás  fuentes móviles  terrestres de carretera  con componentes mecánicos de motocicleta, en 
marcha mínima o ralentí.  
Motor  Año modelo  CO (%)  HC (ppm)  
2 tiempos  2009 y anterior  4,5 10.000  
2010 y posterior  3,6 1.600  
4 tiempos  Todos  3,6 1.600  
 
Tabla 25. Límites máximos permisibles de emisión para motocicletas, fuentes móviles de 3 ruedas, 
cuadriciclos, demás fuentes móviles  terrestres de carretera con componentes mecánicos de motocicleta que 
utilicen gasolina, en condición de marcha mínima o ralentí, a partir del 1° de enero de 202 2. 
Motor  Año modelo  CO (%)  HC (ppm)  
2 tiempos  2009 y anterior  3,5 8.000  
2010 y posterior  3,5 1.600  
4 tiempos  Todos  3,5 1.300  
 
Parágrafo 1. Los límites máximos permisibles de emisión son establecidos para un valor de 
exceso de oxígeno máximo de 11% y 6% para motocicletas, fuentes móviles  de 3 ruedas, 
cuadriciclos, demás fuentes móviles  terrestres de carretera con componentes mecánicos de 
motocicleta, de dos (2) tiempos  (año modelo anterior a 2010)  y cuatro (4) tiempos  (y dos (2) 
tiempos año modelo igual o superior a 2010)  respectivamente. Para verificar el cumplimiento 
de los límites de CO y HC, los valores obtenidos con concentraciones de oxígeno superiores 
a los máximos establecidos deberán ser corregidos y ajustados según la siguiente ecuación, 
la cual deberá ser integr ada al software del equipo de medición.  
 
La ecuación para obtener los valores corregidos es la siguiente:  
 
𝐶(𝑂2𝑅𝑒𝑓)=𝐶(𝑋%)∗(21−%𝑂2𝑅𝑒𝑓
21%−𝑋%) 
 
Donde:  
𝐶(𝑂2𝑅𝑒𝑓) Concentración del contaminante con la corrección de oxígeno, basado en el oxígeno de 
referencia del tipo de motor (2 o 4 tiempos),  Resolución No.  del Hoja No. 21 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
𝐶(𝑋%) Concentración del contaminante medido en los gases de salida sin corrección por oxígeno,  
%𝑂2𝑅𝑒𝑓 Oxígeno de referencia del tipo de motor (2 o 4 tiempos) en (%),  
𝑋% Oxígeno medido en los gases de salida en (%),  
 
Parágrafo 2. Las motocicletas, fuentes móviles  terrestres de 3 ruedas, cuadriciclos y demás 
fuentes móviles  terrestres  de carretera con componentes mecánicos de motocicleta 
accionados con combustible diésel, deberán cumplir con los límites máximos permisibles de 
emisión establecidos en las tablas Tabla  28 y Tabla  29 y los respectivos procedimientos de 
evaluación, según aplique.  
 
Artículo 31. Límites máximos permisibles de emisión para fuentes móviles terrestres de 
carretera  con motor de encendido por chispa.  En la Tabla 26 se establecen los  límites 
máximos de emisión para fuentes  móviles  terrestres  de carretera  de encendido por chispa, 
durante su funcionamiento en velocidad de crucero y en condición de marcha mínima o ralentí.  
 
Tabla 26. Límites máximos permisibles de emisión para fuentes móviles terrestres de carretera  con motor 
de encendido por chispa en velocidad de crucero y en condición de marcha mínima o ralentí.  
Año modelo  CO (%)  HC (ppm)  
1970 y anteriores  5,0 800 
1971 – 1984  4,0 650 
1985 – 1997  3,0 400 
1998 y posterior  1,0 200 
 
En la Tabla 27 se establecen los límites máximos de emisión para fuentes móviles  terrestres 
de carretera  con motor de encendido por chispa, durante su funcionamiento en velocidad de 
crucero y en condición de marcha mínima o ralentí.  
 
Tabla 27. Límites máximos permisibles de emisión para fuentes móviles terrestres de carretera con moto r 
de encendido por chispa en velocidad de crucero y en condición de marcha mínima o ralentí  a partir del 1 
de enero de 2022 . 
Año modelo  CO (%)  HC (ppm)  
1984 y anteriores  4,0 650 
1985 – 1997  3,0 400 
1998 – 2009  1,0 200 
2010 y posterior  0,8 160 
 
Parágrafo. Para vehículos de encendido por chispa que operan con gasolina, s i la 
concentración de O 2 excede el 5% o la concentración de CO 2 es inferior al 7%, se entenderá 
que existe dilución de la muestra y la fuente móvil deberá ser rechazada.  Para vehíc ulos de 
encendido por chispa que  operan con gas natural o GLP la condición de dilución y rechazo 
aplicará cuando el CO 2 sea inferior al 7%,  
 
 
Artículo 32. Límites máximos permisibles de emisión para fuentes móviles terrestres  de 
carretera bicombustibles.  Los límites máximos  permisibles  de emisión establecidos en la 
Tabla 26, aplicarán también para fuentes móviles terrestres de carretera bicombustible , 
durante su funcionamiento en velocidad de crucero y en condición de marcha mínima, ralentí 
o prueba estática, a temperatura normal de operación, operando con gasolina y luego con gas 
natural o GLP, respectivamente. Así mismo aplicarán para estos vehículos lo s límites máximos 
permisibles definidos en la Tabla 27 a partir del 1° de enero de 202 2. 
 
Artículo 33. Límites máximos permisibles de emisión para fuentes móviles terrestres de 
carretera con motor de encendido por compresión.  En la Tabla 28 se establecen los límites 
máximos de emisión para fuentes móviles terrestres d e carretera con motor de encendido por 
compresión durante su funcionamiento en condición de aceleración libre y a temperatura 
normal de operación.  Resolución No.  del Hoja No. 22 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
 
 
Tabla 28. Límites máximos permisibles de emisión para fuentes móviles terrestres  de carretera con motor 
de encendido por compresión en aceleración libre.  
Año modelo  Opacidad (%)  
1970 y anteriores  50 
1971 – 1984  45 
1985 – 1997  40 
1998 y posterior  35 
 
En la Tabla 29 se establecen los límites máximos de emisión para fuentes móviles terrestres 
de carretera con motor de encendido por compresión durante su funcionamiento en condición 
de aceleración libre y a  temperatura normal de operación , los cuales entrarán en vigencia a 
partir del 1 de enero de 2022 . 
 
 
Tabla 29. Límites máximos permisibles de emisión para fuentes móviles  terrestres de carretera  con motor 
de encendido por compresión  en aceleración libre  a partir del 1 de enero de 2022 . 
Año modelo  Densidad de humo – K (m-1) 
CC<5000  CC≥5000  
2000 y anteriores  6,0 5,5 
2001 – 2015  5,0 4,5 
2016 y posterior  4,0 3,5 
 
Parágrafo 1.  Los límites máximos permisibles de emisión de Tabla 29 son establecidos a una 
Longitud de Trayectoria Óptica Efectiva Estándar (LTOE) de 430 mm.  
 
Parágrafo 2.  A partir  de los tres (3) primeros mes es contados desde  la entrada en vigencia de 
la presente resolución,  todas las fuentes móviles terrestres de carretera  con motor de 
encendido por compresión deben ser medidos y reportados en opacidad y densidad de humo, 
pero su cumplimiento se evaluará en opacidad de conformidad con lo establecido en la Tabla 
28, hasta tanto entren en vig encia los límites máximos permisibles en densidad de humo  
definidos en la Tabla 29. 
 
Artículo 34. Límites máximos permisibles de emisión para vehículos duales.  Los límites 
máximos de emisión establecidos en la Tabla 28, aplicarán también para fuentes móviles 
terrestr es de carretera duales , durante su funcionamiento  en condición de aceleración libre y  
a temperatura normal de operación, operando con gas natural vehicular o GLP, 
respectivamente. Así mismo aplicarán para estos vehículos lo s límites máximos permisibles 
definidos en la Tabla 29 a partir del 1 de enero de 2022.  
 
 
PARTE V 
DISPOSICIONES FINALE S 
 
 
Artículo 35. Emisiones del cárter. Las fuentes móviles terrestres de carretera fabricadas , 
ensamblad as o importadas para circular por el territorio nacional deberán tener un sistema de 
recirculación de las emisiones del cárter qu e evite su descarga directamente al ambiente.  
 
Parágrafo  1. Lo dispuesto en este artículo no se aplicará cuando las emisiones del cárter 
hayan sido consideradas en la prueba dinámica realizada al prototipo de los motores que van 
a ser instalados en las fuentes móviles terrestres de carretera.  
 
Parágrafo 2. Lo disp uesto en este artículo aplicará para motocicletas dos (2) años después 
de la entrada en vigencia de la presente Resolución.  Resolución No.  del Hoja No. 23 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
 
Artículo 36. Dispositivos de desactivación: No se podrán usar  dispositivos de desactivación 
que reduzcan  la eficacia de los sistemas de control de las emisiones de las fuentes móviles  
terrestres de carretera .  
 
Parágrafo.  Lo dispuesto en este artículo no se aplicará cuando:  
 
a. La necesidad del dispositivo se justifique como protección del motor contra averías o 
accidentes y en aras del manejo seguro del vehículo . 
b. El dispositivo no funcione más allá de las exigencias de arranque del motor.  
c. En los procedimientos de las pruebas se incluyan las condiciones apropiadas para verificar 
las emisiones evaporativas y las emisiones de escape.  
 
Artículo 37. Sistemas de autodiagnóstico a bordo (OBD). Las fuentes móviles terrestres 
de carretera  fabrica das, ensamblad as o importadas  que vayan a circular por el territorio 
nacional deberán contar con un sistema de diagnóstico a bordo (OBD) que cumpla con la 
normativa estadounidense o europea, de conformidad con lo exigido para su estándar de 
emisi ón. 
 
Parágrafo. En la solicitud de aprobación del Certificado de Emisiones en prueba Dinámica 
(CEPD), el fabri cante, ensamblador o importador deberán presentar los documentos que 
apliquen para soportar el cumplimiento de este artículo, según aplique en la normativa 
estadounidense o europea que corresponda.  
 
Artículo 38. Evaluación de emisiones contaminantes de fuentes móviles terrestres de 
carretera  mediante prueba estática . La metodología, los equipos y procedimientos para 
determinar las emisiones contaminantes de las fuentes móviles terrestres de carretera son las 
estab lecidas en las Normas Técnicas Colombianas (NTC) específicas, conforme lo establece 
la Resolución 3768 de 2013, o la norma que la modifique, adicione o sustituya.  
 
Artículo 39. Autorización y seguimiento del proceso de medición d e emisiones 
contaminantes  mediante prueba estática . Las autoridades ambientales, los fabricantes, 
ensambladores o importadores , así como los laboratorios ambientales que realicen medición 
de emisiones contaminantes para cumplir lo establecido en la present e resolución, deberán 
contar con la autorización otorgada por el Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios 
Ambientales (IDEAM), el cual hará visita de verificación in situ por lo menos cada doce (12) 
meses  y reportará la capacidad operativa horaria (#/pruebas/hora) en las resoluciones de 
autorización . 
 
Artículo 40. Protocolo para la certificación a Centros de Diagnóstico Automotor en 
materia de emisiones contaminantes . El Instituto de Hidrología, Meteorología y Estudios 
Ambientales (IDEAM) elaborará un “Protocolo para la certificación a Centros de Diagnóstico 
Automotor en materia de emisiones contaminantes ”, el cual deberá estar publicado durante 
los doce (12) meses sigu ientes a la entrada en vigor  de la presente resolución . 
 
Artículo 41. Remisión de información por parte de Centros de Diagnóstico Automotor a 
las Autoridades Ambientales competentes. Los Centros de Diagnóstico Automotor deberán 
remitir como mínimo la información relacionada en el anexo 8 a las autoridades ambientales 
competentes, en las condiciones definidas para tales fines dentro de los  diez (10) primeros 
días hábiles de cada mes . El formato será publicado en la página web del Ministerio de 
Ambiente y Desarrollo Sostenible para su acceso por parte de los usuarios.  
 
Artículo 42. Medidas adicionales de seguimiento  y control . Como complemento a  las 
medidas de seguimiento y control definidas en esta resolución, las autoridades ambientales 
podrán emplear técnicas de muestreo con sensores remotos para la restricción de tránsito 
vehicular con fines ambientales , así como el conteo de partículas . Las autoridades Resolución No.  del Hoja No. 24 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
ambientales que implementen este tipo d e medidas deberán enviar  semestralmente al 
Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible  un reporte que incluya las características 
metodológicas  y los resultados de su implementación . 
 
Artículo 43. Reporte de vehículos fabricados, ensamblados e importados.  Durante los 
primeros quince  días de cada semestre , los fabricantes, ensambladores o importadores  que 
hayan solicitado el Certificado de Emisiones en Prueba Dinámica (CEPD) y Visto Bueno por 
Protocolo de Montreal ante l a Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA), deberán 
presentar a esa entidad o quien haga sus veces, un reporte  en formato digital,  con la cantidad 
de fuentes móviles  terrestres de carretera que han ingresado al país en el semestre  
inmediatamente anterior amparados por cada certificado emitido de acuerdo con el formato 
establecido en el anexo 7 de la presente resolución.  El formato  a diligenciar  será publicado en 
la página web del Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible para su acceso por parte de 
los usuarios.  
 
Artículo 44. Calidad de los combustibles distribuidos en el país.  Será responsabilidad de 
los fabricantes, ensambladores o importadores de fuentes móviles terrestres de carretera y de 
uso fuera  de carretera o motores con características o tecnologías superiores a las 
establecidas en la presente resolución , conocer la calidad de los combustibles que se estén 
distribuyendo en el país con el fin de determinar si sus parámetros y especificacion es se ajustan a las 
fuentes móviles que se van a importar o ensamblar.  
 
Artículo 45. Información al público sobre las normas de emisión.  Los Centros de 
Diagnóstico Automotor habilitados, deberán exhibir al público una cartelera i nformativa con los 
límites máximos de emisión vigentes. Adicionalmente, durante el periodo de entrada en 
vigencia la presente resolución deberá socializar y explicar a los usuarios los cambios 
establecidos en esta resolución.  
 
Artículo 46. Radicación de las solicitudes de aprobación de los Certificado de Emisiones 
en Prueba Dinámica (CEPD) y Visto Bueno del Protocolo de Montreal.  Los fabricantes, 
importadores o ensambladores interesados  en obtener la aprobación del Certificado de 
Emisiones en Prueba Dinámica (CEPD) y Visto Bueno del Protocolo de Montreal deberán 
radicar la solicitud por medio de la plataforma Ventanilla Integral de Trámites Ambientales en 
Línea (VITAL).  
 
Parágrafo:  Se tendrá un plazo de un (1) año contado a partir de la entrada en vigencia de la 
presente resolución, para realizar los ajustes necesarios a la plataforma VITAL para dar 
cumplimiento a la presente resolución.  
 
Artículo 47. Revisión de los Certificados de Emisiones en Prueba Di námica (CEPD) 
expedidos a la fecha. La Autoridad Nacional de Licencias Ambientales (ANLA) o la que haga 
sus veces, con antelación a la entrada de los nuevos límites máximos permisibles de emisión 
en prueba dinámica, deberá determinar cuáles Certificados de  Emisiones en Prueba Dinámica 
(CEPD) y Visto Bueno del Protocolo de Montreal cumplen con dichos límites.  
 
El listado deberá ser publicado en la página web de la Autoridad Nacional de Licencias 
Ambientales (ANLA) y los Certificados de Emisiones en Prueba D inámica (CEPD) y Visto 
Bueno del Protocolo de Montreal que no se encuentren relacionados en la lista no podrán ser 
usados nuevamente.  
 
Esta revisión deberá realizarse cada vez que el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible 
actualice los límites máximos permisibles de emisión.  
 
Artículo 48. Vigencia y derogatorias.  La presente resolución rige a partir de su publicación 
y deroga todas las disposiciones que le sean contrarias, en especial las Resoluciones 910 de 
2008 y 111 1 de 2013.   Resolución No.  del Hoja No. 25 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
 
 
PUBLÍQUESE Y CÚMPLASE  
Dada en Bogotá D.C. a los  
 
 
 
 
 
 
 
 
RICARDO JOSÉ LOZANO PICÓN  
MINISTRO DE AMBIENTE Y DESARROLLO SOSTENIBLE  
 
 
 
 
Proyectó:  
Johanna Cristina Jiméne z Fonseca  
Mayra Alejandra Lancheros Barragán  
 
Revisó:  
Mauricio Gaitán Varón – Coordinador Grupo de Gestión Ambiental Urbana  
Mauricio Rueda – Abogado Dirección de Asuntos Ambientales, Sectorial y Urbana  
Luz Stella Rodríguez Jara – Oficina Asesora Jurídica  
Claudia Fernanda Carvajal M – Oficina Asesora Jurídica  
 
Aprobó:  
Alex José Saer  Saker – Director Asuntos Ambientales Sectorial y Urbana  
Claudia Adalgiza Arias Cuadros – Jefe Oficina Asesora Jurídica  
María Claudia García Dávila – Viceministra de Ambiente y Desarrollo Sostenible   Resolución No.  del Hoja No. 26 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
ANEXO 1. DEFINICIONES  
 
Aceleración libre: Es el aumento de revolución del motor de la fuente móvil llevado 
rápidamente a máxima aceleración estable, sin carga y en neutro (para cajas manuales) y en 
parqueo (para cajas automáticas).  
 
Acreditación:  Atestación de tercera parte relativa a un organismo de evaluación  de la 
conformidad que manifiesta la demostración formal de su competencia para llevar a cabo 
tareas específicas de evaluación de la conformidad Procedimiento mediante el cual se 
reconoce la competencia técnica y la idoneidad de los organismos de certifica ción e 
inspección, laboratorios de ensayo y metrología  
 
ALVW – Adjusted Loaded Vehicle Weight : Promedio numérico del peso neto vehicular y el 
peso bruto vehicular.  
 
Año Modelo:  Año que asigna el fabricante o ensamblador al modelo del vehículo, de acuerdo 
con la declaración de despacho para consumo. . 
 
Autoridad Ambiental:  Entidad encargada de validar el cumplimiento ambiental de la fuente 
móvil terrestre, de acuerdo con las funciones que tenga a su cargo.  
 
Categoría M: Vehículo automotor con al menos cuatro ruedas, diseñado y construido para el 
transporte de pasajeros . Está dividido en tres categorías: M1, M2 y M3.  
 
Categoría M1: Vehículo diseñado y construido para transportar hasta 8 pasajeros más el 
conductor.  
 
Categoría M2: Vehículo diseñado y construido para transportar más de 8 pasajeros más el 
conductor y cuyo peso bruto vehicular no supere las 5 toneladas.  
 
Categoría M3: Vehículo diseñado y construido para transportar más de 8 pasajeros más el 
conductor y cuyo peso bruto vehicular supere las 5 tonelada s. 
 
Categoría N: Vehículo automotor con al menos cuatro ruedas, diseñado y construido para el 
transporte de carga . Está dividido en tres categorías: N1, N2 y N3.  
 
Categoría N1: Vehículo diseñado y construido para transportar carga, con un peso bruto 
vehicu lar no superior a 3,5 toneladas, Esta categoría se divide en tres clases de acuerdo con 
el peso de referencia.  
 
Clase I: Para la reglamentación Euro 1 y Euro 2, cualquier vehículo de la Categoría N1 con 
un peso de referencia que no supere 1.250 Kg, se utilizará en la presente resolución para 
los vehículos con motor de encendido por chispa, Para la reglamentación Euro 3 o superior 
cualquier vehículo de la Categoría N1 con un peso de referencia menor o igual a 1,305 kg, 
se utilizará en la presente resoluc ión para los vehículos con motor de encendido por 
compresión.  
 
Clase II: Para la reglamentación Euro 1 y Euro 2, cualquier vehículo de la Categoría N1 con 
un peso de referencia superior a 1.250 Kg y que no supere 1.700 Kg, se utilizará en la 
presente resol ución para los vehículos ciclo Otto, Para la reglamentación Euro 3 o Euro 4, 
cualquier vehículo de la Categoría N1 con un peso de referencia superior a 1.305 kg e 
inferior o igual a 1.760 kg, se utilizará en la presente resolución para los vehículos con mo tor 
de encendido por compresión . 
 
Clase III: Para la reglamentación Euro 1 y Euro 2, cualquier vehículo de la Categoría N1 
con un peso de referencia superior a 1.250 Kg y que no supere 1.700 Kg, se utilizará en la Resolución No.  del Hoja No. 27 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
presente resolución para los vehículos con  motor de encendido por chispa, Para la 
reglamentación Euro 3 o Euro 4, cualquier vehículo de la Categoría N1 con un peso de 
referencia superior a 1.305 kg e inferior o igual a 1.760 kg, se utilizará en la presente 
resolución para los vehículos con motor d e encendido por compresión.  
 
Categoría N2: Vehículo diseñado y construido para transportar carga, con un peso bruto 
vehicular superior a 3,5 toneladas y que no exceda 12 toneladas.  
 
Categoría N3: Vehículo diseñado y construido para transportar carga, con u n peso bruto 
vehicular superior a 12 toneladas.  
 
Certificación de fabricante:  Documento expedido por la casa fabricante de un vehículo 
automotor en el cual se certifican especificaciones técnicas de una fuente móvil.  
 
Certificado de conformidad:  Documento expedido de acuerdo con las reglas de un sistema 
de certificación, en el cual se manifiesta adecuada confianza de que un producto, proceso o 
servicio debidamente identificado, está conforme con las especificaciones de una norma 
técnica u otro documento nor mativo específico.  
 
Certificado de Emisiones por Prueba Dinámica (CEPD): Documento en el cual se 
consignan las especificaciones técnicas, la información de la prueba y los resultados de la 
medición de las emisiones generadas por los prototipos de las fuent es móviles o de los 
motores prototipos, evaluados en un dinamómetro o en una prueba SHED, según el 
procedimiento que aplique de acuerdo con lo definido en la presente resolución . 
 
Ciclo de prueba o de conducción (prueba dinámica): Es una secuencia de punto s 
operacionales que consta de un arranque del vehículo o del motor, un periodo de 
funcionamiento, en el que existen variaciones de velocidad, par motor, régimen, según el ciclo 
que corresponda, y una parada del vehículo o del motor.  
 
Ciclo ECE -15+EUDC  (Extra-Urban driving cycle) : Es el ciclo de prueba dinámico 
establecido por la Unión Europea para los vehículos livianos y medianos y definido en las 
directivas 93/59/EEC y 91/441/EEC.   
 
Ciclo ECE R -40: Es el ciclo de prueba dinámico establecido por la Unión Europea para las 
motocicletas, fuentes móviles  de 3 ruedas, cuadriciclos y demás fuentes móviles terrestres de 
carretera con componentes mecánicos de motocicleta  que cumplen con el estándar Euro 2 , 
de acuerdo con lo definido en la directiva 97/24/EC.  Así mismo, este ciclo es utilizado para 
evaluar las motocicletas con una cilindrada menor a 150 cc que cumplen con el estándar Euro 
3. Sin embargo, el tiempo inicial de medición es apenas arranca la fuente  móvil, y no cuando 
llega a una temperatura indicada de operación, como ocurre en el estándar Euro 2.  
 
Ciclo ECE R -40+EUDC (Extra -Urban driving cycle):  Es el ciclo de prueba establecido por la 
Unión Europea para evaluar las motocicletas que tienen una cili ndrada superior o igual a 150 
c.c. Es el conjunto del ciclo ECE R -40 y de un ciclo extraurbano, que se identifica con las siglas 
EUDC. La descripción de los puntos operacionales se encuentra en la directiva 97/27/CE, 
modificada por la 2002/51/CE.  
 
Ciclo ECE R -47: Ciclo establecido por la Comisión Económica de las Naciones Unidas para 
Europa para evaluar las motocicletas, vehículos de tres ruedas y cuadriciclos. La descripción 
de los puntos operacionales se encuentra en la directiva 97/24/CE, modificada po r la 
2002/51/CE.  
 
Ciclo ELR  – Prueba Europea de Respuesta Bajo Carga.  Ciclo de prueba dinámico 
establecido por la Unión Europea con el fin de medir opacidad , que se encuentra descrito en 
la Directiva 2005/55/CE.  Resolución No.  del Hoja No. 28 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
 
Ciclo ESC  – Ciclo  Europeo de Estado Continuo. Ciclo de prueba dinámico establecido por 
la Unión Europea con el fin de certificar emisiones de vehículos pesados , que se encuentra 
descrito en la Directiva 2005/55/CE . 
 
Ciclo ETC  – Ciclo Europeo de Transición.  Ciclo de prueba d inámico establecido por la Unión 
Europea con el fin de certificar emisiones de vehículos pesados , que se encuentra descrito en 
la Directiva 2005/55/CE . 
 
Ciclo FTP:  Ciclo de prueba dinámico establecido por la Agencia de Protección Ambiental de 
los Estados Unidos (EPA), para los vehículos livianos y medianos y especificado en el Código 
Federal de Regulaciones, partes 86 a 99 . 
 
Ciclo NEDC  – Nuevo Ciclo Europeo.  Ciclo d e prueba dinámico establecido por la Unión 
Europea para certificar vehículos livianos. Este ciclo es similar al ECE15+EUDC, con la 
diferencia que en el nuevo ciclo la medición de emisiones comienza cuando se enciende el 
vehículo y no después de haberlo pre calentado.  
 
Ciclo NRSC  – Ciclo Estacionario para fuentes móviles terrestres de uso fuera  de 
carretera. Ciclo de prueba dinámic a establecido en la norma ISO 8178 C1 para la medición 
de conformidad de emisiones de gases y partículas para fuentes  móviles terrestres de uso 
fuera de carretera. Las siglas derivan del término en el idioma inglés Non -Road Steady Cycle.  
Este ciclo se encuentra descrito en el Código Federal de Regulaciones (CFR) de Estados 
Unidos, bajo el título 40, parte 1039, y en la Directiva 97/68/CE, modificada por 2012/46/UE  
 
Ciclo NRTC  – Ciclo Transitorio para fuentes móviles terrestres de uso fuera de carretera . 
Ciclo de prueba dinámico desarrollado por la Agencia de Protección Ambiental de los Estados 
Unidos – US EPA en cooperación con la s Autoridades de la Unión Europea para representar 
las emisiones durante condiciones reales de operación de fuentes  móviles  terrestres de uso 
fuera de carretera. Las siglas derivan del término en el idioma inglés Non -Road Transient 
Cycle.  Este ciclo se enc uentra descrito en el Código Federal de Regulaciones (CFR) de 
Estados Unidos, bajo el título 40, parte 1039, y en la Directiva 97/68/CE, modificada por 
2012/46/UE.  
 
Ciclo Transitorio de Servicio Pesado: Es el  ciclo de prueba dinámica establecido por la 
Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA), para determinar las emisiones 
por el tubo de escape de los motores utilizados en los vehículos pesados y el cual se encuentra 
especificado en el Código  Federal de Regulaciones (CFR) de ese país, bajo el título 40, parte 
86, subparte N.  
 
Ciclo WHSC – Ciclo estacionario armonizado mundial : ciclo de ensayo que consiste en 13 
modos en condiciones estables definidas en el Reglamento No. 49  de la CEPE revisión  6, 
usado para la evaluación de fuentes móviles terrestres de encendido por compresión  pesados 
en condiciones estacionarias de conducción . 
 
Ciclo WHTC  – Ciclo transitorio armonizado mundial : ciclo de ensayo compuesto por 1800 
modos transitorios segundo a s egundo, definidos en el Reglamento No. 49  de la CEPE revisión 
6, usado para la evaluación de fuentes móviles terrestres de encendido por compresión  
pesados en condiciones transitorias de conducción . 
 
Ciclo WLTP  – Procedimiento  armonizado mundial para vehículos livianos : Procedimiento 
de ensayo reglamentario, adoptado como Reglamento Técnico Mundial No 15 por el Foro 
Mundial para la Armonización de la Reglamentación sobre Vehículos (WP 29) establecido en 
el Reglamento (UE) 2017/1151 de la Comisión Europ ea para evaluar las emisiones 
contaminantes de los vehículos livianos y, según la masa de referencia, de los pesados . 
 Resolución No.  del Hoja No. 29 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
Ciclo WMTC  – Ciclo armonizado mundial para motocicletas: Ciclo desarrollado en el 
marco del Foro Mundial para la Armonización de la Regla mentación sobre Vehículos de las 
Naciones Unidas y se introdujo en el Reglamento (UE) 2013/168 de la Comisión Europea  para 
evaluar las emisiones contaminantes de las motocicletas, vehículos de tres ruedas y 
cuadriciclos, según el estándar de emisiones que corresponda. El ciclo ha tenido ajustes desde 
su implementación: en el estándar de emisiones Euro 3, se tiene la prim era fase; en Euro 4, 
la segunda fase, y, en Euro 5, la tercera fase . 
 
CO 2: Dióxido de Carbono  
 
CO: Monóxido de Carbono  
 
Código de grupo de prueba: Es el código utilizado en el proceso de certificación ambiental 
de los Estados Unidos que identifica a un grupo de vehículos que están representados por un 
mismo conjunto de resultados de emisiones de escape. Su determinación se encuentra 
descrita en el Código Federal de Regulaciones de los Estados Unidos 40 CFR § 86.1827 -01. 
 
Convertidor catalítico de dos vía s o de oxidación: Es un dispositivo que tiene un catalizador 
que facilita la reducción de las emisiones de hidrocarburos (HC) y monóxido de carbono (CO) 
que son producidos por la combustión en el motor, mediante la oxidación de estos 
contaminantes (CO a CO 2 y HC a H2O + CO2).  
 
Convertidor catalítico de oxidación de partícula s: Es un dispositivo que reduce el material 
particulado y realiza la oxidación de gases contaminantes como los hidrocarburos (HC) y 
monóxido de carbono (CO). Las partículas que son atrap adas por el convertidor son 
eliminadas en un proceso de regeneración.  
 
Convertidor catalítico de reducción selectiva: Es un dispositivo que se identifica con las 
siglas en inglés SCR y que tiene un catalizador que facilita la reducción de las emisiones de 
óxidos de nitrógeno (NOx) que son producidos por la combustión en el motor, mediante el uso 
de un agente reductor, como la urea, etc.  
 
Convertidor catalítico de tres vías: Es un dispositivo que se identifica con las siglas en inglés 
TWC y que tiene un cata lizador que facilita la reducción de las emisiones de hidrocarburos 
(HC), monóxido de carbono (CO) y óxidos de nitrógeno (NOx) que son producidos por la 
combustión en el motor, mediante reacciones químicas de oxidación y reducción de estos 
contaminantes (C O a CO2, HC a H2O + CO2 y NOx a N2 + O2).  
 
Cuadriciclo:  Fuente móvil terrestre de cuatro ruedas que tienen las características técnicas 
de los vehículos clasificados como L6e y L7e en el Reglamento (UE) 168 del 2013.  
 
Densidad del humo (K):  (conocida también como “Coeficiente de extinción de luz” o 
“Coeficiente de absorción de luz”): Forma fundamental de cuantificar la capacidad de una 
corriente de humo o del humo de una muestra para oscurecer la luz. Por convención, la 
densidad del humo se expresa en metros a la menos uno (m-1). La densidad del humo es una 
función del número de partículas de humo por unidad de volumen de gas, la distribución por 
tamaño de las partículas de humo y las propiedades de absorción y dispersión de las 
partículas. S in la presencia de humos azules o blancos, la distribución de tamaño y las 
propiedades de absorción/dispersión son similares para todas las muestras de gases de 
escape diésel y la densidad de humo es principalmente una función de la densidad de las 
partícu las de humo.  
 
Dispositivo de desactivación: Elemento de diseño que detecta la temperatura, la velocidad 
del vehículo, las revoluciones por minuto del motor, la marcha introducida, la depresión de 
admisión y cualquier otro parámetro con el fin de activar, m odular, aplazar o desactivar el 
funcionamiento de cualquier pieza del sistema de control de las emisiones, y reduce la eficacia Resolución No.  del Hoja No. 30 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
de dicho sistema en condiciones que puede esperarse razonablemente que se produzcan 
durante el funcionamiento y la utilización n ormales del vehículo.  
 
Emisiones de contaminantes atmosféricos en el escape: Son agentes químicos gaseosos 
o sólidos emitidos a la atmósfera a través del escape de una fuente móvil terrestre como 
resultado del proceso de combustión interna de energéticos l íquidos o gaseosos y pueden ser 
minimizados a través de sistemas de control de emisiones y descargados a la atmosfera a  
través  de un tubo de escape.  
 
Equipo de monitoreo de emisiones  vehiculares : Es el conjunto de dispositivos, hardware y 
software, con tod os los accesorios para la operación normal y medición de contaminantes 
atmosféricos en el escape . 
 
Estándar final: Es la certificación para 193.237 kilómetros (120.000 millas) o para 241.546 
kilómetros (150.000 millas) llevada a cabo mediante prueba dinamométrica, bajo el ciclo FTP,  
 
Estándar intermedio: Es la certificación para 80.515 kilómetros (50.000 millas) llevada a cabo 
mediante prueba dinamométrica, bajo el ciclo FTP,  
 
Familia de motores de fuentes  móviles  terrestres de uso fuera de carretera:  Agrupación 
de tipos de motores realizada por el fabricante que, por su diseño, tienen características 
similares de emisiones de escape y cumplen los valores límite de emisiones aplicables;  
 
Familia de vehículos: El agrupamiento de vehículos de un fabricante que, en razón de su 
diseño, se espera que tengan  características similares en cuanto a las emisiones de escape y 
el sistema de diagnósti co a bordo. Para tal efecto los vehículos podrán agruparse en una 
familia siempre y cuando los siguientes parámetros sean idénticos y estén dentro de los límites 
definidos en las directivas para cada categoría vehicular.  
 
– el fabricante.  
– proceso de combustión (con motor de encendido por chispa, con motor de encendido por 
compresi ón, dos tiempos o cuatro tiempos).  
– la cilindrada del motor.  
– el tipo de sistema de control de emisiones.  
 
Nota: Lo anterior, sin perjuicio de los demás parámetros que establezcan las directivas 
específicas para la definición de una familia de vehículos.  
 
Filtro de partículas:  Es un filtro que reduce la emisión de partículas generadas en el proceso 
de combustión del motor. Para los filtros instalados en vehículos que utilizan diésel como 
combustible, se identifican con las siglas en inglés DPF.  
 
Fuente móvil  terrestre : Es el vehículo  o máquina que cuenta con un motor de combustión 
interna  y que, por razón de su uso o propósito, es apta para desplazarse  sobre el suelo . 
 
Fuente móvil terrestre de carretera:  Es el vehículo que cuenta con u n motor de combustión 
interna, diseñad o para el transporte de pasajeros o de mercancías sobre vía . 
 
Fuente móvil terrestre de uso fuera  de carretera: Es una máquina móvil, un equipo 
transportable o un vehículo con o sin carrocería o con o sin ruedas, que cuenta con un motor 
de combustión interna , que no ha sido diseñado para el transporte de pasajero s o de 
mercancías por carretera. Esta categoría no inclu ye motores de régimen constante, equipos 
ferroviarios, generadores eléctricos y vehículos de recreación.  
 
Fuente móvil terrestre de uso fuera de carretera eléctrica : Es una máquina móvil 
impulsada  exclusivamente por uno o más motores eléctricos, que obtienen corriente de un Resolución No.  del Hoja No. 31 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
sistema de almacenamiento de energía recargable, como baterías u otros dispositivos 
portátiles de almacenamiento de energía eléctrica, incluyendo celdas de combustible de 
hidróg eno o que obtienen la corrie nte a través de catenarias. Esta s máquinas  no cuentan con 
motores de combustión interna o sistemas de generación eléctrica a bordo como medio para 
suministrar energía eléctrica . 
 
Fuente móvil nueva: Fuente móvil cuyo año modelo sea igual o posterior al año vigente . 
 
GLP:  Gas licuado de petróleo . 
 
GN: Gas natural  
 
HC: Hidrocarburos.  
 
HCNM:  Hidrocarburos diferentes al metano.  
 
HDV  – Heavy -Duty Vehicle. Cualquier vehículo automotor con un peso bruto vehicular 
superior a 3.856 kg o con un peso neto vehicular superior a 2.722 kg o con un área frontal 
básica superior a 4,18 m2. Los motores de encendido por compresión usados en estos 
vehículos se dividen en tres clases de servicio llamados LHDDE, MHDDE y HHDDE, de 
acuerdo con el peso br uto vehicular, Los motores con motor de encendido por chispa usados 
en estos vehículos se dividen en dos clases de servicio llamados LHDGE y HHDGE, de 
acuerdo con el peso bruto vehicular. También pertenecen a esta categoría los MDPV , Clase 
2B y Clase 3.  
 
HDV Clase 2b:  Vehículo pesado que tiene un peso bruto vehicular hasta 4.536 kg y que no 
es clasificado como MDPV. Los vehículos clasificados bajo esta subcategoría son evaluados 
en dinamómetros de chasis.  
 
HDV Clase 3:  Vehículo pesado que tiene un peso brut o vehicular superior a 4.536 kg e inferior 
o igual a 6.350 kg. Los vehículos clasificados bajo esta subcategoría son evaluados en 
dinamómetros de chasis.  
 
HHDDE: Heavy Heavy -Duty Diesel Engines (Incluye Urban Bus).  Cualquier motor de 
combustión interna con motor de encendido por compresión  instalado en un HDV cuyo peso 
bruto vehicular sea superior a 14.969 kg.  
 
HHDGE: Heavy Heavy -Duty Gasoline Engines (Incluye Urban Bus).  Cualquier motor de 
combustión interna con mot or ciclo de encendido por chispa  instalado en un HDV cuyo peso 
bruto vehicular sea superior a 6.350 kg.  
 
HLDT: Heavy Light -Duty Truck. Cualquier LDT con un peso bruto vehicular superior a 2.722 
kg, Se divide en dos categorías, LDT3 y LDT4, dependiendo del peso ALVW.  
 
Humo:  Es la materia que en la emisión de escape reduce la transmisión de la luz.  
 
Importador independiente:  Persona natural o jurídica que importe fuentes móviles terrestres 
que no cuenta con la representación de marca del fabricante.  
 
Laborato rio de pruebas y ensayos acreditado:  Laboratorio de pruebas y ensayos que ha 
sido acreditado por un organismo de acreditación.  También puede denominarse servicio 
técnico.  
 
LDT – Light -Duty Truck. Cualquier vehículo automotor con un peso bruto vehicular de 3.856 
kg o menos, con un peso neto de 2.722 kg o menos y con un área frontal básica de 4,18 m2 o 
menos, que está diseñado principalmente para transporte de carga y de pasajeros, o es una Resolución No.  del Hoja No. 32 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
derivación de este vehículo, o está diseñado principalmente para el t ransporte de pasajeros 
con una capacidad de más de 12 personas, o que se consigue con elementos adicionales que 
permiten su operación y uso fuera de las carreteras o autopistas . Se divide en dos categorías, 
LLDT y HLDT, dependiendo del peso bruto vehicular : 
 
LDT1  – Light -Duty Truck 1.  Cualquier vehículo LLDT con un peso LVW hasta 1.701 kg.  
 
LDT2  – Light -Duty Truck 2. Cualquier vehículo LLDT con un peso LVW superior a 1.701 kg.  
 
LDT3 – Light -Duty Truck 3. Cualquier vehículo HLDT con un peso ALVW hasta 2.608 kg. 
 
LDT4  – Light -Duty Truck 4. Cualquier vehículo HLDT con un peso ALVW superior a 2.608 
kg. 
 
LDV – Light -Duty Vehicle: Vehículo de pasajeros o una derivación de este, con capacidad 
hasta de 12 pasajeros y un peso bruto vehicular menor o igual a 3.856 kg.  
 
LHDDE  – Light Heavy -Duty Diesel Engines,  Cualquier motor de encendido por compresión 
instalado en un HDV, y cuyo peso bruto vehicular sea superior a 3.856 kg y que no supere 
8.845 kg.  
 
LHDGE  – Light Heavy -Duty Gasoline Engines.  Cualquier motor a gasolina  instalado en un 
HDV cuyo peso bruto vehicular sea superior a 3.856 kg y menor o igual a 6.350 kg.  
 
LLDT  – Light Light -Duty Truck. Cualquier LDT con un peso bruto vehicular hasta 2.722 kg. 
Se divide en dos categorías, LDT1 y LDT2, dependiendo del peso LVW,  con capacidad mayor 
a 12 pasajeros.  
 
LVW  – Loaded Vehicle Weig ht. Peso neto vehicular más 136 kg . 
 
Marcha mínima o ralentí: Son las especificaciones de velocidad del motor establecidas por 
el fabricante o ensamblador del vehículo, requeridas para mantener lo funcionando sin carga y 
en neutro (para cajas manuales) y en parqueo (para cajas automáticas), Cuando no se 
disponga de la especificación del fabricante o ensamblador del vehículo, la condición de 
marcha mínima o ralentí se establecerá según las NTC 423 1, 4983,5365  o aquellas que las 
modifiquen o sustituyan . 
 
MDPV  – Medium -Duty Passenger Vehicle. Cualquier HDV con un peso vehicular entre 3,856 
y 4,537 kg y diseñado principalmente para transporte de pasajeros. Esta definición no incluye: 
vehículos que no tengan su unidad de carga adjunta (cabezotes), vehículos con capacidad 
superior a 12 personas, vehículos cuyo diseño tenga atrás del conductor capacidad para más 
de 9 personas, vehículos equipados con un área de carga abierta de 1,83 metros o más (por 
ejem plo: pick -up). Una cabina cubierta sin acceso al compartimiento de los pasajeros será 
considerada “área de carga abierta” para propósitos de esta definición.  
 
Método SHED (Sealed Housing For Evaporative Determinación): Procedimiento aprobado 
por la Agencia  de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) o por la Unión Europea, 
para determinar las emisiones evaporativas en vehículos a gasolina mediante la recolección 
de éstas en una cabina sellada en la que se ubica el vehículo sometido a prueba. Los 
procedimientos, equipos y métodos de medición utilizados se encuentran consignados en el 
Código Federal de Regulaciones de los Estados Unidos, partes 86 a 99 y en las Directivas 
91/441/EEC y 93/59/EEC.  
 
MHDDE  – Medium Heavy -Duty Diesel Engines.  Cualquier moto r de encendido por 
compresión instalado en un HDV cuyo peso bruto vehicular sea superior a 8.845 kg y que no 
supere 14.969 kg.  Resolución No.  del Hoja No. 33 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
 
Modelo de fuente móvil:  Referencia comercial o interna asignada por el fabricante a un 
conjunto de fuentes móviles. La referencia comercial puede cambiar según el mercado a 
donde se destinen las fuentes móviles  
 
Motocarro: Vehículo automotor de tres ruedas con estabilidad propia  con componentes 
mecánicos de motocicleta, para el transporte de personas o mercancías con capacidad útil 
hasta 770 kilogramos.  
 
Motor dos (2) tiempos:  Two Stroke Engine - Motor que para completar las cuatro etapas del 
ciclo de combustión interna requiere de dos despalzamientos del pistón o un giro del cigüeñal.  
 
Motor cuatro (4) tiempos : Four Stroke Engine - Motor que para completar las cuatro etapas 
del ciclo de combustión interna requiere de cuatro desplazamientos del pistón o dos giros del 
cigüeñal.  
 
NOx:  Óxidos de Nitrógeno.  
 
Número de identificación de producto (PIN): Código alfanumérico que identifica a una 
fuente móvil de uso fuera de carretera.  
 
Número de identificación del vehículo (VIN): Se trata de una combinación estructurada de 
caracteres que el fabricante asigna a un vehículo con el propósito de identificarlo. De acuerdo 
con la Resolución 5646 de 2009 del Ministerio de Transporte o la norma que lo modifique o 
sustituya, todos los vehíc ulos automotores que se fabriquen, ensamblen o importen deben 
contar con este número.  
 
O2: Oxígeno.  
 
Opacidad: Fracción de luz que, al ser enviada desde una fuente, a través de una trayectoria 
obstruida por humo, no llega al receptor del instrumento de med ida. 
 
Operativo en vía:  Revisión de emisiones contaminantes instalados en vía pública en un día, 
en un conjunto de puntos por parte de las autoridades ambientales con la participación de la 
autoridad de tránsito dentro de su jurisdicción, para la verificación del cumplimiento de  los 
límites máximos permisibles de emisión definidos en la presente  resolución para los vehículos 
en circulación.  
 
Organismo de acreditación: Organismo que lleva a cabo actividades de acreditación, el cual 
es la atestación de tercera parte relativa a un o rganismo de evaluación de la conformidad, y el 
cual manifiesta la demostración formal de su competencia para llevar a cabo tareas 
específicas de evaluación de la conformidad. Organismo autorizado por el país donde se 
encuentre ubicado que tiene como funció n reconocer y evaluar que un organismo de 
certificación o un laboratorio de pruebas tiene la competencia técnica para realizar una 
determinada actividad de evaluación.  
 
Organismo de certificación:  Organismo de evaluación de la conformidad. Organismo que 
realiza la demostración de que se cumplen los requisitos especificados relativos a un producto, 
proceso, sistema, persona u organismo, el cual incluye actividades tales como el 
ensayo/prueba, la inspección y la certificación.  Entidad imparcial, pública o pri vada, que posee 
la competencia y la confiabilidad necesarias para administrar un sistema de certificación, 
consultando los intereses generales.  
 
Período de calentamiento  (prueba estática):  Es el tiempo necesario para que el vehículo 
alcance la temperatura normal de operación en condiciones de marcha mínima o ralentí. Para 
las fuentes móviles equipadas con electroventilador, es el período que transcurre entre el Resolución No.  del Hoja No. 34 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
encendido del ventilador del sistema de enfriamiento y el momento en que el ventilador se 
detiene.  
 
Peso bruto vehicular: Peso máximo de diseño del vehículo cargado, especificado por el 
fabricante de este.  
 
Peso de referencia (RW): Es el peso neto vehicular más 100 kg.  
 
Peso neto vehi cular: Es el peso real del vehículo en condiciones de operación con todo el 
equipo estándar de fábrica y con combustible a la capacidad nominal del tanque.  
 
PM: Material Particulado.  
 
Potencia neta: La potencia del motor en kW obtenida en un banco de prueb as en el eje del 
cigüeñal.  
 
Potencia neta máxima:  El valor máximo de la potencia neta en la curva de potencia del motor.  
 
Potencia neta nominal:  La potencia neta en kW declarada por el fabricante de un motor a 
régimen nominal.  
 
Prueba estática:  Prueba realizada a una fuente móvil en condiciones de marcha mínima o 
ralentí y velocidad crucero o de aceleración libre, según corresponda, conforme a las NTC 
4231:2012, NTC 4983:2012 y NTC 5365:2012  o aquella(s) que la(s) modifique(n) o 
sustituya(n) . 
 
Prueba dinámica: Prueba que se realiza a una fuente móvil o a un motor en un dinamómetro 
con el fin de medir las emisiones gaseosas y de partículas que produzca la unidad evaluada 
sometida a un ciclo de prueba o de conducción.  
 
Régimen nominal:  El régimen m áximo del motor a plena carga que permita el regulador, tal 
como lo diseñe el fabricante, o, en caso de que no haya regulador, el régimen al que se 
obtenga la potencia neta máxima del motor, tal como lo especifique el fabricante.  
 
Reglaje de motor:  Son las condiciones determinadas por el fabricante que pueden modificar las 
condiciones del ciclo de combustión de un vehículo automotor, como por ejemplo luz (gap) de 
válvulas, luz (gap) de bujías, a vance de encendido, avance de inyección, revoluciones d e ralentí 
o revoluciones gobernadas,  
 
Servicio técnico : Es la organización o entidad designada por una autoridad competente como 
laboratorio o como entidad de evaluación de la conformidad para llevar a cabo la inspección 
inicial y otros ensayos o inspeccio nes para la verificación de las emisiones generadas por una 
fuente móvil terrestre evaluada . 
 
Sistema de alimentación de combustible:  Sistema del motor que se encarga de suministrar 
el combustible en el múltiple de admisión, en una precámara o en la cámara  de combustión 
del motor, según corresponda. Los sistemas más comúnmente utilizados en la industria son:  
 
─ Carburador  
─ Inyección monopunto (SPFI, por sus siglas en inglés)  
─ Inyección en el cuerpo de aceleración (TBI, por sus siglas en inglés)  
─ Inyección en el múltiple de admisión (MPFI o SFI, por sus siglas en inglés)  
─ Inyección indirecta con precámara  
─ Inyección directa  
─ Inyección directa y MPFI  
─ Unidad de mezcla para vehículos que funcionan con gas natural o gas licuado de petróleo  Resolución No.  del Hoja No. 35 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
 
Sistema de Autodiagnóstico a Bordo (OB D): Dispositivos o sistemas instalados a bordo del 
vehículo y conectados al módulo electrónico de control, que tiene como objetivo identificar el 
deterioro o el mal funcionamiento de los componentes del sistema de control de emisiones, 
alertar al usuario del vehículo para proceder al mantenimiento o a la reparación del sistema 
de control de emisiones, almacenar y proveer acceso a las ocurrencias de defectos y/o fallas 
en los sistemas de control y contar con información sobre el estado de mantenimie nto y 
reparación de los sistemas del control de emisiones.  
 
Sistema cerrado de ventilación positiva del cárter: Es el que previene la liberación de 
gases del depósito de aceite del motor (Cárter) a la atmósfera, conduciéndolos a la cámara de 
combustión, do nde se queman junto con la mezcla aire/combustible, Este sistema utiliza como 
elemento principal una válvula de ventilación positiva (PCV).  
 
Sistemas de control de emisiones : Todo dispositivo, sistema o elemento del diseño que 
sirva para controlar o reduci r las emisiones.  Entre ellos, se encuentran:  
 
─ Sistema de control de emisiones evaporativas  
─ Sistema cerrado de ventilación positiva del cárter o de reciclaje de los gases del cárter  
─ Convertidor catalítico de tres vías  
─ Convertidor catalítico de dos vías o d e oxidación  
─ Trampa de NOx  
─ Convertidor catalítico de reducción selectiva  
─ Convertidor catalítico de oxidación de partículas  
─ Recirculación de los gases de escape  
─ Enfriador de los gases de escape recirculados  
─ Filtro de partículas  
─ Sistema de inyección de aire secundario  
─ Sistema de Diagnóstico a Bordo  
─ Sensor de Oxígeno  
─ Sensor de NOx  
─ Sensor de Material Particulado  
─ Sensor de Amoniaco  
─ Sensor de Urea  
─ Unidad de Control Electrónica  
─ Turbocargador  
─ Supercargador  
─ Enfriador del aire comprimido de entrada  
 
Sistema de control de emisiones evaporativas: Es aquel que recoge los vapores de 
gasolina provenientes del tanque de combustible o del carburador y los conduce hacia el 
depósito que contiene carbón activado ( cánister), para después drenarlos y llevarlos a la 
cámara de combustión donde se queman al tiempo con la mezcla aire/combustible.  
 
Sistema de inyección de aire secundario:  Es un sistema que reduce las emisiones de 
hidrocarburos (HC) y monóxido de carbono (CO) mediante la adición de oxígeno al sistema 
de escape para oxidar estos contaminantes.  
 
Sistema de recirculación de gases de escape: Es aquel que tiene la función de recircular 
pequeñas cantidades de gases de escape hacia el múltiple de admisión, con lo cual se reduce 
la emisión de Óxidos de Nitrógeno . 
 
Supercargador:  Es un sistema que realiza la compresión del aire de entrada a la cámara de 
combustión utilizando la energía motriz del motor. Esta compresión permite la entrada de una 
cantidad mayor de aire a la cámara de combustión incrementando la pote ncia del motor.  
 Resolución No.  del Hoja No. 36 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
Trampa de NOx:  Es un dispositivo que permite la conversión de NOx  en N2 mediante un 
proceso que comprende la oxidación de NO a NO2, la consecuente absorción de NO2 en la 
superficie del catalizador y luego la reducción de NO2 a N2. Este dispositivo es comúnmente 
utilizado en motores que trabajan en mezclas pobres de comb ustible.  
 
Temperatura normal de operación: Temperatura del aceite del motor, establecida por el 
fabricante o ensamblador del vehículo, para la operación normal del motor, Cuando no se 
disponga de la especificación del fabricante o ensamblador del vehículo,  la temperatura normal 
de operación se logra cuando el aceite en el cárter del motor ha alcanzado como mínimo los 60°C.  
 
Tiempo de calentamiento: Es el lapso entre el momento en que el equipo es energizado o 
encendido y el momento cuando cumple con los req uerimientos de estabilidad en la lectura.  
 
Turbocargador:  Es un sistema que realiza la compresión del aire de entrada a la cámara de 
combustión utilizando la energía contenida en los gases de escape. Esta compresión permite 
la entrada de una cantidad mayor  de aire a la cámara de combustión incrementando la 
potencia del motor.  
 
Urban bus: Vehículo propulsado por un HHDV, diseñado para transportar 15 o más pasajeros.  
 
Unidad de Control Electrónica: La unidad de control electrónica (ECU, por sus siglas en 
inglés) es la encargada de realizar el control del sistema de inyección, encendido y 
alimentación de combustible por medio de las señales recibidas de sensores que miden 
diferentes variables de operación del motor.  
 
Vehículo: Todo aparato montado sobre ruedas  que permite el traslado de personas, animales 
o cosas de un punto a otro por vía terrestre . 
 
Vehículo bicombustible: Fuente móvil terrestre equipada con dos sistemas de 
almacenamiento de combustible, que puede funcionar con un combustible o con el otro, de 
acuerdo con la operación. Generalmente, tiene un motor de encendido por chispa y funciona 
con un combustible líquido a condiciones ambientales estándar como la gasolina y uno 
gaseoso, a condiciones ambientales estándar, como el gas natural o el gas licu ado de petróleo. 
Generalmente la conversión a un motor bicombustible se realiza a partir de un vehículo con 
motor de encendido por chispa. También existen vehículos bicombustibles diseñados y 
construidos de fábrica.  
 
Vehículo de cero emisiones: Vehículo automotor impulsado por cualquier tecnología de 
motorización que, en virtud de la generación de su energía para propulsión, no emite 
emisiones contaminantes al aire ni gases de efecto invernadero.  
 
Vehículo con motor de encendido por compresión: Fuente móvil  terrestres que opera con 
un motor de combustión interna cuya función se basa en un ciclo termodinámico, en el cual se 
inyecta en la cámara de combustión el combustible después de haberse realizado una 
compresión de aire por el pistón. La relaci ón de compresión de la carga del aire es lo 
suficientemente alta como para encender el combustible inyectado, es decir, el calor se aporta 
a presión constante. Para efectos de esta norma, se incluyen los vehículos que operen con 
motor de encendido por comp resión y sus mezclas con biodiésel, gas natural o gas licuado de 
petróleo.  
 
Vehículo con motor de encendido por chispa: Fuente móvil terrestre que opera con un 
motor de combustión interna cuya función se basa en un ciclo termodinámico, en el cual las 
opera ciones de admisión, compresión, explosión y escape se realizan en un cilindro desde 
que entra la mezcla carburada hasta que son expulsados los gases. En este ciclo, la adición 
de calor se realiza a volumen constante. Para efectos de esta resolución, se inc luyen los 
vehículos con motor de encendido por chispa que operen gas natural o gas licuado de petróleo.  Resolución No.  del Hoja No. 37 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
 
Vehículo con componente mecánico s de motocicleta: Fuentes móviles terrestres que 
cuentan con motor y transmisión similar al de una motocicleta.  
 
Vehículo con celda de combustible (hidrógeno): Fuente móvil terrestre que ha sido 
diseñado y construido para operar con hidrógeno como fuente primaria de energía para 
propulsarse.  
 
Vehículo dedicado a gas natural:  Fuente móvil  que ha sido diseñado y construido para 
operar exclusivamente con gas natural.  
 
Vehículo dedicado a GLP:  Fuente móvil terrestre que ha sido diseñado y construido para 
operar exclusivamente con GLP.  
 
Vehículo dual:  Fuente móvil terrestre  que utiliza un moto r de combustión interna con una 
mezcla de un combustible gaseoso como el gas natural o el GLP y el diésel . El diésel es 
inyectado directamente en el interior de la cámara de combustión, mientras el gas es 
introducido al interior de la entrada de aire por m edio del carburador o por medio de inyección 
de gas . Generalmente la conversión a un motor dual se realiza a partir de un vehículo con 
motor de encendido por compresión.  También existen vehículos duales  diseñados y 
construidos de fábrica.  
 
Vehículo eléctri co: Un vehículo impulsado exclusivamente por uno o más motores eléctricos, 
que obtienen corriente de un sistema de almacenamiento de energía recargable, como 
baterías u otros dispositivos portátiles de almacenamiento de energía eléctrica, incluyendo 
celdas  de combustible de hidrógeno o que obtienen la corriente a través de catenarias. Estos 
vehículos no cuentan con motores de combustión interna o sistemas de generación eléctrica 
a bordo como medio para suministrar energía eléctrica.  
 
Vehículo híbrido:  Fuent e móvil terrestre que funciona, alternada o simultáneamente, 
mediante la combinación de un motor eléctrico y un motor de combustión interna, Pertenecen 
a esta categoría los vehículos híbridos en serie (incluyendo los vehículos eléctricos que 
cuentan con mo tores de combustión interna o sistemas de generación eléctrica a bordo como 
medio para suministrar energía eléctrica), híbridos en paralelo e híbridos enchufables.  
 
Vehículo prototipo o de certificación:  Prototipo, con motor de desarrollo o nuevo, 
represen tativo de la producción de un a familia  de vehículo.  
 
Velocidad de crucero: Revoluciones de un motor de encendido por chispa que corresponden 
a 2 500 ± 250 rpm, las cuales son mantenidas estables y sin carga al motor, con las luces 
encendidas en neutro o condición de parqueo y sin ningún otro elemento de consumo eléctrico 
encendido  
 
Verificación: Es el proceso mediante el cual, a través de mediciones efectuadas utilizando 
los equipos y procedimientos establecidos en esta resolución, se determina la calidad  de las 
emisiones producidas por las fuentes móviles. El resultado de la verificación se consigna en 
un reporte que se entrega al propietario o tenedor de un vehículo.  
 
 
 
 
 
 Resolución No.  del Hoja No. 38 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
ANEXO 2. FORMATO  
 
CERTIFICADO DE EMISIONES POR PRUEBA DINÁMICA (CEPD) Y VISTO BUENO 
POR PROTOCOLO DE MONTREAL.  
 
Nosotros       (1)      , fabricante , ensamblador , importador o  importador  independiente de motores o fuentes 
móviles terrestres de carretera marca       (2)      , certificamos que el /los modelo (s) que a continuación se 
describe (n), cumple (n) con las regulaciones ambientales de la República de Colombia, de acuerdo con lo 
establecido en la Resolución     (3)     del     (4)    , expedida por el Ministerio de Ambiente y Desarrollo 
Sostenible . Este cer tificado, ampara únicamente el/los  modelo (s) aquí descrito (s). 
 
TITULAR(ES) DEL CERTIFICADO   TITULAR(ES) DEL CERTIFICADO  
Nombre(s)  Identificación   Nombre(s)  Identificación  
     
     
 
IDENTIFICACIÓN DE LA PRUEBA  
Entidad que expide el 
reporte de pruebas  o 
ensayos   Consecutivo del  
reporte de pruebas o 
ensayos   
 
 
RESULTADOS DE LAS PRUEBAS DE EMISIONES  
Estándar de emisión  Europeo  ☐ Estadounidense     ☐ ¿Cuál?   
Unidades  g/km  ☐  g/mi ☐ 
g/kW -h ☐  g/BHP -h ☐ Ciclo 1  Ciclo 2  Ciclo 3  
   
Valor  Valor  Valor  Parámetro  Monóxido de Carbono (CO)     
Hidrocarburos (HC)     
Hidrocarburos diferentes al metano (HCNM)     
Gases Orgánicos diferentes del metano (NMOG)     
Metano (CH 4)    
Óxidos de Nitrógeno (NO X)    
Hidrocarburos y óxidos de nitrógeno (HC+NO X)    
Gases Orgánicos diferentes del metano y óxidos de 
nitrógeno (NMOG+NOx)     
Amoniaco (NH 3 expresado en ppm )     
Material particulado (PM)     
Opacidad (m-1)    
Dióxido de carbono (CO 2)    
Número de partículas (NP , expresado en #/ Km ó #/kW -h) x 
10^11     
Emisiones evaporativas  (expresado en gramos)     
Otros     
 
OTRA INFORMACIÓN REQUERIDA  
Consumo de Combustible   Unidades  km/galón  ☐  l/100km  ☐ 
g/kW -h ☐ mi/galón  ☐ 
x 
IDENTIFICACIÓN DE CADA MODELO  
MODELOS  CUBIERTOS  CARACTERÍSTICAS DEL MODELO  
Nombre  Código de Identificación  Clasificación   
  Año modelo   
  Código del motor 
o grupo de prueba     
  Cilindrada  (cc)  
  
Combustible / 
Energético  Gasolina ☐ Diésel ☐ 
  Gas Natural ☐ Eléctrico ☐ 
  Híbrido Diésel ☐ Híbrido gasolina  ☐ 
  GLP ☐  Otro ☐  
   ¿Cuál? ________  
  
Sistemas de 
control de 
emisiones  PCV ☐ 
OBD ☐ 
DOC ☐ Cánister ☐ 
OS ☐ 
DPF ☐ TWC ☐ 
TC ☐ 
ECU ☐ EGR ☐ 
SCR ☐ 
CAC  ☐   
  
  SAI ☐ EGRC  ☐  Otro ☐ 
  ¿Cuál?  _______________________  
Número de sistemas de control   
Página 1/2  Resolución No.  del Hoja No. 39 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
CERTIFICADO DE EMISIONES POR PRUEBA DINÁMICA (CEPD) Y VISTO BUENO 
POR PROTOCOLO DE MONTREAL.  
 
 
 
 
Sistema de transmisión  Mecánico ☐       Automático ☐       CVT ☐       Otro  ☐   ¿Cuál?  ______________________  
Sistema de alimentación   
 
 
VISTO BUENO POR PROTOCOLO DE MONTREAL  
Sistema de aire acondicionado  Sí     ☐ No     ☐ Sistema de refrigeración  Sí     ☐ No     ☐ 
Sustancia refrigerante de diseño   Sustancia refrigerante de diseño   
 
OBSERVACIONES   
 
 
 
FIRMAN  
Fabricante o firma propietaria del diseño  Autoridad Nacional de Licencias Ambientales  o quien 
haga sus veces  
 
 
 
 
 
 Nombre   
Cargo   
Fabricante , ensamblador, importador o importador 
independiente  
 
 
 
 
 
Nombre   Nombre  
Cargo   
Cargo   Fecha de 
aprobación  
técnica   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Página 2/2  
  Resolución No.  del Hoja No. 40 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
INSTRUCCIONES  
PARA EL DILIGENCIAMIENTO DEL FORMATO ESTABLECIDO EN EL ANEXO 2  
 
ASPECTOS GENERALES  
1. Nombre del fabricante, ensamblador, importador.  
2. Marca de los vehículos objeto de la solicitud.  
3. Número de la resolución vigente en cuanto a límites de emisión de fuentes móviles en 
prueba dinámica.  
4. Fecha de publicación de la resolución vigente en cuanto a límites de e misión de fuentes 
móviles en prueba dinámica.  
 
TITULARES DEL CERTIFICADO  
– Nombre(s):  Espacio reservado para incluir el nombre(s) del(los) titular(es) del 
certificado . Adicione tantas filas como se requieran.  
– Identificación:  Espacio reservado para incluir el número del documento de 
Identificación que corresponda al titular del certificado (NIT, cédula de extranjería, 
cédula de ciudadanía) . Incluya tantas filas como titulares sean necesari as. 
 
IDENTIFICACIÓN DE LA PRUEBA  
 
– Entidad que expide el reporte de pruebas o ensayos: Señale el nombre de la entidad   
que expide el reporte técnico de la prueba, el certificado de conformidad u orden 
ejecutiva para la verificación de emisiones.  
 
– Consecutivo del reporte de pruebas o ensayos: E spacio reservado para incluir el 
número consecutivo que otorga la entidad al reporte de pruebas o ensayos, el número 
de aprobación técnica/número de homologación o el consecutivo del certificado de 
conformidad u orden ejecutiva.  
 
 
RESULTADOS DE LAS PRUEBAS  DE EMISIONES  
– Estándar de emisión:  Espacio destinado para diligenciar el estándar de emisiones 
sobre el cual fue evaluada la fuente móvil terrestre de carretera en la prueba dinámica 
de emisiones descrita en el reporte técnico.  Se debe identificar si es es tándar europeo 
o americano y detallar cuál específicamente se cumple. Por ejemplo: Estándar Europeo 
– Euro 6, estad ounidense  Tier 3  bin 160 . 
– Unidades:  Espacio reservado para indicar la unidad utilizada durante la medición de 
los contaminantes evaluados . Sólo se debe marcar una unidad por certificado. Para el 
caso de NH3 es ppm, opacidad la unidad es m-1. 
– Ciclo 1, Ciclo 2, Ciclo 3:  Espacio reservado para incluir cada ciclo, método o 
procedimiento de prueba dinámico utilizado para la determinación de las emis iones, En 
caso de que en la medición solo se utilice un ciclo, solo es necesario diligenciar la 
columna Ciclo 1 . 
– Parámetro:  Identificación de cada contaminante evaluado.  
– Valor:  Espacio reservado para incluir los resultados de las emisiones obtenidas durante 
la prueba para el parámetro evaluado.  
 
OTRA INFORMACIÓN REQUERIDA  
– Consumo de combustible:  Espacio destinado para diligenciar el valor del consumo de 
combustible  reportado de conformidad con el ciclo aplicado . 
– Unidades:  Seleccione la casilla con la unidad en la cual se reporta este valor . Sólo se 
debe marcar una unidad de medición de consumo de combustible por certificado.  Resolución No.  del Hoja No. 41 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
 
MODELOS CUBIERTOS  
– Nombre:  Espacio reservado para incluir cada uno de los modelos cubiertos por el 
certificado.  Para la importación de motores de combustión interna que vayan a ser 
luego instalados en fuentes móviles terrestres no es necesario diligenciar esta 
información.  
– Código de identificación:  Carac teres del 4 al 8 del VIN. Quienes importen vehículos sin 
representación del fabricante deberán incluir los 17 caracteres del VIN.  Para la 
importación de motores de combustión interna que vayan a ser luego instalados en 
fuentes móviles terrestres no es nece sario diligenciar esta información.  
– Nota:  Se podrá diligenciar  varias unidades particulares en el mismo formato siempre y 
cuando se encuentren cubiertas por el mismo reporte técnico.  
 
CARACTERÍSTICAS DE CADA MODELO:  
– Clasificación:  Clasificación de la fuente móvil, de acuerdo con lo establecido en las 
tablas 1 y 2 de la presente resolución  para el caso de vehículos livianos, medianos y 
pesados.  También se debe diligenciar para especificar si se trata de motocicleta, 
fuentes móviles de 3 ruedas  o demás fuentes móviles terrestres de carretera con 
componentes mecánicos de motocicleta.  No aplica para el caso de solicitud de 
importación de motores que vayan a ser instalados en fuentes móviles de carretera.  
– Año modelo: Año que asigna el fa bricante o ensamblador al modelo del vehículo de 
acuerdo con la declaración de despacho para consumo.  El año modelo no deberá ser 
diligenciado para solicitudes correspondientes a la importación de motores que vayan 
a ser instalados en fuentes móviles terre stres de carretera.  
– Código del motor o grupo de prueba: Corresponde al código del fabricante que 
identifica la familia del motor o grupo de prueba. En el caso de las pruebas dinámicas 
de emisiones realizadas en banco motor, se debe diligenciar la familia de motor. El 
certificado tendrá validez para las diferentes versiones de potencia asociadas a esta 
familia de motor, según lo descrito en el reporte técnico. En caso de que el reporte 
técnico sea una certificación de la Agencia de Protección Ambiental de l os Estados 
Unidos o de la Junta de Recursos del Aire de California (CARB), en lugar del código 
del motor, se debe describir el código de grup o de prueba.  
– Cilindrada:  Espacio reservado para incluir la cilindrada del motor del vehículo en 
centímetros cúbicos  (cc). 
– Combustible:  Seleccione la casilla correspondiente al tipo de combustible de la fuente 
móvil a fabricar, ensamblar  o importar . En caso de que se trate de una fuente móvil 
terrestre bicombustible o dual, seleccione los dos combustibles que utiliza la  fuente 
móvil.  
– Sistema de control de emisiones:  Se señalan los equipos o sistemas de control de 
emisiones incorporados al vehículo (no cantidades), los cuales deben corresponder a 
los del modelo para el cual se efectuó la prueba.  
• PCV: Válvula de Ventilació n Positiva del Cárter.  
• Cánister.  
• TWC: Convertidor Catalítico de Tres Vías.  
• EGR: Recirculación de Gases de Escape.  
• OBD: Diagnóstico a bordo.  
• O.S: Sensor de Oxígeno.  
• T.C: Turbocargado r. 
• SCR: Reducción catalítica selectiva.  
• DOC: Catalizadores de oxidación diésel.  
• DPF: Filtro de partículas diésel.  
• ECU: Unidad (módulo o sistema) de control electrónico.  
• CAC:  Enfriador del aire comprimido de entrada.  Resolución No.  del Hoja No. 42 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
• SAI: Inyección de aire secundario  
• OTRO: Espacio reservado para incluir el nombre de otros sistemas de control.  
– Sistema de transmisión:  Identifique si la transmisión es mecánica, automática o 
transmisión continua variable (CVT).  Para otro tipo de sistema de transmisión deberá 
seleccionar la casilla “Otro” y especificar el tipo en la casilla ¿Cuál?  
– Número de sistemas  de control:  Espacio a diligenciar con base en el reporte de la 
prueba o ensayo. En este espacio se señalará el tipo de sistemas de control y cantidad 
de estos  
 
VISTO BUENO POR PROTOCOLO DE MONTREAL  
– Sistema de aire acondicionado:  Identificar si la fuente móvil cuenta con sistema de aire 
acondicionado. En caso afirmativo, indicar la (s) sustancia (s) utilizada (s) como 
agente (s) refrigerante (s) dependiendo de los modelos amparados bajo el certificado . 
– Sistema de refrigeración:  Identif icar si la fuente móvil cuenta con sistema de 
refrigeración (se incluye transporte refrigerado y se excluye la refrigeración del motor). 
En el caso de que el vehículo descrito en la solicitud de aprobación cuente con la 
posibilidad de estar configurado en versiones con y sin aire acondicionado y/o con y 
sin sistema de refrigeración, el certificado deberá ser tramitado declarando las 
sustancias refrigerantes de diseño con la respectiva documentación de soporte. En 
dicho caso, el certificado aprobado tendrá v alidez para aquellas versiones NO 
equipadas con los sistemas de aire acondicionado y/o refrigeración.  
– Sustancia refrigerante de diseño:  En caso de que alguna de las respuestas de los ítems 
anteriormente señalados sea positivo indique la sustancia utilizada  como agente 
refrigerante.  
 
OBSERVACIONES  
– Espacio destinado a información considerada relevante para el trámite del Certificado 
de Emisiones en Prueba Dinámica (CEPD) y Visto Bueno del Protocolo de Montreal, 
por parte del interesado . 
FIRMAN  
– Fabricante  o firma propietaria del diseño:  Espacio reservado para incluir la firma del 
representante del fabricante  o firma propietaria del diseño.  Para el caso de 
importadores independientes este campo no aplica.  
– Nombre:  Nombre del representante de l fabricante o firma p ropietaria del diseño.  
– Cargo:  Cargo del representante de l fabricante o firma propietaria del diseño.  
– Fabricante, e nsamblador, importador o importador independiente : Espacio reservado 
para incluir la firma del fabricante, ensamblador, importador o importador 
independiente . 
– Nombre:  Nombre del fabricante, ensamblador, importador o importador independiente  
que firma el certificado . 
– Cargo:  Cargo del fabricante, ensamblador, importador o importador independiente que 
firma el certificado . 
– Autoridad Nacion al de Licencias Ambientales:  Espacio reservado para incluir la firma 
de aprobación del representante de la dependencia que realiza la aprobación técnica 
del certificado de emisiones en prueba dinámica y visto bueno del protocolo de 
Montreal . 
– Nombre:  Nombre  del representante de la dependencia de la ANLA que realiza la 
aprobación técnica del certificado de emisiones en prueba dinámica y visto bueno del 
protocolo de Montreal.  
– Cargo:  Cargo del representante de la dependencia de la ANLA que realiza la 
aprobación  técnica del certificado de emisiones en prueba dinámica y visto bueno del 
protocolo de Montreal.  Resolución No.  del Hoja No. 43 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
– Fecha de aprobación técnica:  Corresponde a la fecha en la que la Autoridad Nacional 
de Licencias Ambientales o quien haga sus veces aprueba el certificado  de emisiones 
en prueba dinámica y visto bueno del protocolo de Montreal.   Resolución No.  del Hoja No. 44 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
ANEXO 3. FORMATO  
 
CERTIFICADO DE EMISIONES POR PRUEBA DINÁMICA (CEPD) Y VISTO BUENO 
POR PROTOCOLO DE MONTREAL PARA FUENTES  MÓVILES TERRESTRES DE 
USO FUERA DE CARRETERA  
 
Nosotros         (1)        , fabricante , ensamblador, importadores o importador independiente de 
motores o fuentes  móviles terrestres de uso fuera de carretera marca         (2)        , certificamos 
que el motor o  la fuente móvil de emisión que a continuación se describ e, cumple con las 
regulaciones ambientales de la República de Colombia, de acuerdo con lo establecido en la 
Resolución     (3)     del    (4)     , expedida por el Ministerio de Ambiente y Desarrollo Sostenible. 
Este certificado, ampara el modelo de los motores o fuentes  móviles terrestres de uso fuera de 
carretera descritos en este documento y que están asociado s a la familia de motor cuyos 
resultados de emisiones se encuentran aquí registrados . 
 
TITULAR(ES) DEL CERTIFICADO   TITULAR(ES) DEL CERTIFICA DO 
Nombre(s)  Identificación   Nombre(s)  Identificación  
     
     
  
IDENTIFICACIÓN DE LA PRUEBA  
Entidad que expide el 
reporte de pruebas o 
ensayos   Consecutivo del 
reporte técnico  de 
pruebas o ensayos   
   
RESULTADOS DE LAS PRUEBAS DE EMISIONES  
Estándar de emisión  Stage ☐ Tier ☐ ¿Cual?  ____________________  
Unidades  g/kW -h ☐ g/BHP -h ☐ Ciclo 1  Ciclo 2  
  
Valor  Valor  
Parámetro  Monóxido de Carbono (CO)    
Hidrocarburos (HC)    
Hidrocarburos diferentes al metano (HCNM)    
Metano (CH 4)   
Óxidos de Nitrógeno (NO X)   
Hidrocarburos y Óxidos de Nitrógeno (HC+NO X)   
Hidrocarburos y Óxidos de Nitrógeno (HCNM+NO X)   
Material particulado (PM)    
Número de partículas  (expresado en #/ kW/h )x 10^11    
 
IDENTIFICACIÓN DE LA FUENTE MÓVIL TERRESTRE DE USO FUERA  DE CARRETERA  (no aplica para el caso de sólo motor)  
Nombre del m odelo  Código de identificación  
  
  
 
IDENTIFICACIÓN DE MOTOR   
Marca  del modelo   
Designación del motor    
Potencia neta (kW)   
Sistemas de control de emisiones  PCV ☐     EGR ☐     OS ☐  TC ☐ EGRC ☐      CAC ☐ 
OBD ☐ DOC ☐ SCR ☐ ECU ☐ NOXS  ☐      DPF ☐ 
Otro ☐   ¿Cuál? __________________________________  
 
 
VISTO BUENO POR PROTOCOLO DE MONTREAL  
Sistema de aire acondicionado  Sí     ☐ No     ☐ Sistema de refrigeración  Sí     ☐ No     ☐ Resolución No.  del Hoja No. 45 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
Sustancia refrigerante de diseño   Sustancia refrigerante de diseño   
Página 1/2  
 
OBSERVACIONES   
 
 
  
FIRMAN  
Fabricante  o firma propietaria del diseño  Autoridad Nacional de Licencias Ambientales o quien 
haga sus veces  
 
 
 
 
 
 Nombre   
Cargo   
Fabricante, e nsamblador, importador o importador 
independiente  
 
 
 
 
 
Nombre   Nombre  
Cargo   
Cargo   Fecha de 
aprobación 
técnica   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Página 2/2  
  Resolución No.  del Hoja No. 46 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
INSTRUCCIONES  
PARA EL DILIGENCIAMIENTO DEL FORMATO ESTABLECIDO EN EL ANEXO 3 
 
ASPECTOS GENERALES  
1. Nombre del fabricante, ensamblador , importador . 
2. Marca de l(los) motor(es) o fuente(s) móvil( es) de uso fuera de carretera objeto de 
la solicitud . 
3. Número de la resolución vige nte en cuanto a límites de emisión  en prueba dinámica  
sobre los cuales se evalúa el(los) motor(es) o fuente(s) móvil(es) de uso fuera de 
carretera objeto de certificación.  
4. Fecha de publicación de la resolución vigente en cuanto a límites de emisión de 
fuentes móviles en prueba dinámica . 
 
TITULARES DEL CERTIFICADO  
– Nombre(s):  Espacio reservado para incluir el nombre(s) del(los) titular(es) del 
certificado, Adicione tantas filas como se requieran.  
– Identificación:  Espacio reservado para incluir el número del documento de 
Identificación que corresponda al titular del certificado (NIT, cédula de extranjería, 
cédula de ciudadanía) . Incluya tantas filas como titulares sean necesari as. 
 
IDENTIFICACIÓN DE LA PRUEBA  
– Entidad que expide el reporte de pruebas o ensayos:  Señale el nombre de la entidad 
que expide el reporte de las pruebas o ensayos para la verificación de emisiones.  
– Consecutivo del reporte de pruebas o ensayos:  Espacio reservado para incluir el 
número cons ecutivo que otorga la entidad al reporte de pruebas o ensayos o el número 
de aprobación técnica/número de homologación.  
 
RESULTADOS DE LAS PRUEBAS DE EMISIONES  
– Estándar de emisión:  Espacio destinado para diligenciar el estándar de emisiones 
sobre el cual f ue evaluad a la fuente móvil terrestre de uso fuera de carretera en la 
prueba dinámica de emisiones descrita en el reporte técnico . Por ejemplo: Stage 5, Tier 
4 intermedio  
– Unidades:  Espacio reservado para indicar la unidad utilizada durante la medición de 
los contaminantes evaluados . Sólo se debe marcar una unidad por certificado . 
– Ciclo 1, Ciclo 2 : Espacios reservados para incluir los nombres de los ciclos de ensayos 
utilizados en las pruebas dinámicas (por ejemplo, NRSC y NRTC). En caso de que en 
la medici ón se utilice un ciclo, solo es necesario diligenciar la columna Ciclo 1.  
– Parámetro:  Identificación de cada contaminante evaluado.  
– Valor:  Espacio reservado para incluir los resultados de las emisiones obtenidas durante 
la prueba para el parámetro evaluado . 
 
IDENTIFICACIÓN DE LA FUENTE MÓVIL TERRESTRE DE USO FUERA DE 
CARRETERA  
 
– Nombre de modelo:  Espacio reservado para incluir el nombre o designación dada por 
el fabricante al modelo de fuente móvil terrestre de uso fuera de carretera. En este 
espacio deben incluirse cada uno de los nombres de los modelos que van a ser 
importados o ensamblados, y q ue tengan instalados los motores relacionados a la 
familia que está cubierta por la prueba dinámica. Adicionar tantas casillas como se 
requieran.  Resolución No.  del Hoja No. 47 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
– Código de identificación:  Espacio reservado para incluir, según aplique, el “Número de 
Identificación Vehicula r” (VIN, por sus siglas en inglés) , Número de Serie (identificación 
unívoca)  o “Número de Identificación de Producto” (PIN, por sus siglas en inglés) de 
las unidades específicas que se pretenden importar. Solamente aplica para aquellos 
importadores indepen dientes que traigan unidades específicas.  Nota:  Se podrá 
dligenciar varias unidades particulares en el mismo formato siempre y cuando 
se encuentren cubiertas por el mismo reporte técnico.  
 
 
IDENTIFICACIÓN DEL MOTOR  
– Marca:  Espacio reservado para indicar el nombre de la marca de la familia de motores 
cubierta por el certificado y descrita en el reporte técnico.  
– Designación del motor:  Espacio reservado para indicar el código, por lo general 
numérico o alfanumérico, que identi fica a la familia de motores cubierta por el 
certificado y descrita en el reporte técnico de la prueba o ensayo.  
– Potencia neta:  Espacio reservado para indicar la potencia neta en kW que fue utilizada 
para determinar los límites máximos de emisión permisibl es. Este valor puede ser la 
potencia neta nominal o la potencia neta máxima, según la norma bajo la cual se realizó 
la prueba dinámica.  
– Sistema de control de emisiones:  Espacio reservado para señalar los dispositivos o 
sistemas de control de emisiones instalados en el motor al que se le realizó la prueba 
o ensayo:  
 
 PCV: Válvula de Ventilación Positiva del Cárter.  
 OS: Sensor de Oxígeno.  
 TC: Turbocargador.  
 EGR: Recirculaci ón de Gases de Escape.  
 OBD: Diagnóstico a Bordo.  
 NOXS: Sensor de Óxidos de Nitrógeno.   
 CAC: Enfriador del aire comprimido de entrada.  
 EGRC: Enfriador de los Gases de Escape Recirculados.  
 DOC: Catalizador de Oxidación Diésel.  
 DPF: Filtro de Partículas Diése l. 
 SCR: Reducción Catalítica Selectiva.  
 ECU: Unidad (módulo o sistema) de Control Electrónico.  
 OTRO: Espacio reservado para incluir el nombre de otros sistemas de control.  
 
VISTO BUENO POR PROTOCOLO DE MONTREAL  
– Sistema de aire acondicionado:  Espacio reservado para identificar si la fuente móvil 
cuenta con sistema de aire acondicionado. El certificado también cubre a aquellos 
modelos que no tengan sistemas de aire acondicionado.  
– Sistema de refrigeración:  Espacio reservado para identificar si l a fuente móvil cuenta 
con sistema de refrigeración (se incluye transporte refrigerado y se excluye la 
refrigeración del motor). El certificado también cubre a aquellos modelos que no tengan 
sistemas de refrigeración.  
– Sustancia refrigerante de diseño:  Espacio reservado para incluir las sustancias 
refrigerantes que utilizan los sistemas de aire acondicionado o de refrigeración, según 
aplique.  
 
OBSERVACIONES  Resolución No.  del Hoja No. 48 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que 
deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 
de 2015 y se adoptan otras disposiciones”  
 
– Espacio destinado a información considerada relevante para el trámite del Certificado 
de Emisione s en Prueba Dinámica (CEPD) y Visto Bueno del Protocolo de Montreal, 
por parte del interesado . 
 
 
FIRMAN  
– Fabricante o firma propietaria del diseño:  Espacio reservado para incluir la firma del 
representante del fabricante o firma propietaria del diseño. Para  el caso de 
importadores independientes este campo no aplica.  
– Nombre:  Nombre del representante del fabricante  o firma propietaria del diseño.  
– Cargo:  Cargo del representante del fabricante  matriz o firma propietaria del diseño.  
– Fabricante, ensamblador, impo rtador o importador independiente:  Espacio reservado 
para incluir la firma del fabricante, ensamblador, importador o importador 
independiente.  
– Nombre:  Nombre del fabricante, ensamblador, importador o importador independiente 
que firma el certificado.  
– Cargo : Cargo del fabricante, ensamblador, importador o importador independiente que 
firma el certificado.  
– Autoridad Nacional de Licencias Ambientales:  Espacio reservado para incluir la firma 
de aprobación del representante de la dependencia que realiza la aprobación técnica 
del certificado de emisiones en prueba dinámica y visto bueno del protocolo de 
Montreal.  
– Nombre:  Nombre del representante de la dep endencia de la ANLA que realiza la 
aprobación técnica del certificado de emisiones en prueba dinámica y visto bueno del 
protocolo de Montreal.  
– Cargo:  Cargo del representante de la dependencia de la ANLA que realiza la 
aprobación técnica del certificado de emisiones en prueba dinámica y visto bueno del 
protocolo de Montreal.  
– Fecha de aprobación técnica:  Corresponde a la fecha en la que la Autoridad Nacional 
de Licencias Ambientales o quien haga sus veces aprueba el certificado de emisiones 
en prueba dinámica  y visto bueno del protocolo de Montreal.   Resolución No.   del         Hoja No. 49 
 
 
Por la cual s e reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que deberán cumplir las fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 
2.2.5.1.8 .2 del Decreto 1076 de 2015 y se adoptan otras disposiciones  
 
 
ANEXO 4. FORMATO  
CERTIFICACIÓN INICIAL DE LAS EMISIONES CONTAMINANTES DE MOTOCICLETAS , 
VEHÍCULOS DE 3 RUEDAS, CUADRICICLOS Y DEMÁS FUENTES MÓVILES TERRESTRES  CON COMPONENTES MECÁNICOS DE 
MOTOCICLETA  
 
 
  
Resolución No.   del         Hoja No. 50 
 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que deberán cumplir las  fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8.2 del 
Decreto 1076 de 1995, Decreto Único Reglamentario del Sector Ambiente y Desarrollo Sostenible, y se adoptan otras disposicion es” 
 
 
ANEXO 5. FORMATO  
CERTIFICACIÓN INICIAL DE LAS EMISIONES CONTAMINANTES DE FUENTES MÓVILES TERRESTRES DE CARRETERA   
CON MOTOR DE ENCENDIDO POR CHISPA  
 
 
 
  
Resolución No.   del         Hoja No. 51 
 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos permisibles de emisión de contaminantes que deberán cumplir las  fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8.2 del 
Decreto 1076 de 1995, Decreto Único Reglamentario del Sector Ambiente y Desarrollo Sostenible, y se adoptan otras disposicion es” 
 
 
ANEXO 6. FORMATO  
CERTIFICACIÓN INICIAL DE LAS EMISIONES CONTAMINANTES DE FUENTES MÓVILES TERRESTRES DE CARRETERA  
CON MOTOR DE ENCENDIDO POR COMPRESIÓN  
 
 
 
Resolución Número                             del       de                                                                         Hoja No. 52 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos  permisibles de emisión de contaminantes que deberán 
cumplir las  fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8.2 del Decreto 1076 de 1995, 
Decreto Único Reglamentario del Sector Ambiente y De sarrollo Sostenible, y se adoptan otras 
disposiciones”  
 
 INSTRUCTIVO PARA EL DILIGENCIAMIENTO DE LOS FORMATOS 3, 4 Y 5  
FORMATOS DE CERTIFICACIÓN INICIAL DE FUENTES MÓVILES  
 
DATOS GENERALES:  
 
– Nombre o razón social:  Se indica el nombre de la persona natural o jurídica que 
entrega el reporte de la certificación inicial de emisiones contaminantes de 
vehículos . 
– Tipo de documento:  Debe colocar en el espacio el código que corresponde al 
documento: cédula de ciudadanía (CC ), cédula de extranjería (CE), número de 
identificación tributaria (NIT) . 
– Número:  Registre el número exactamente como figura en el documento de 
identificación . 
– Persona de contacto, correo electrónico  y teléfono : En estos espacios se debe 
relacionar toda la información relacionada con la persona que puede ser consultada 
en caso de que se requiera información adicional . 
– Dirección , ciudad y departamento : Ubicación del laboratorio en las que se 
desarrollaron las prue bas. 
 
INFORMACIÓN BÁSICA DE LOS FORMATOS  
 
– Fecha y hora de la prueba  (HH:MM:SS) : Fecha en la cual se realizó la prueba a  la 
fuente móvil terrestre objeto de revisión . 
– Número del certificado emitido : Código de identificación del certificado de prueba 
estátic a emitido por la organización autorizada por el IDEAM para realizar la prueba 
de emisiones generadas por fuentes móviles.  
– Serial del equipo:  Corresponde al serial del equipo con el cual se realizó la medición,  
– Marca:  Identifica la casa fabricante del vehíc ulo 
– Línea:  Indica la referencia del vehículo . 
– Clase:  Clase del vehículo ( Ej.: automóvil, bus, buseta, camión, camioneta, 
motocicleta, etc) . 
– Modelo:  Identifica el año modelo del vehículo . 
– Cilindrada:  Cilindrada del vehículo en centímetros cúbicos . 
– VIN o serial:  Espacio para colocar el Número de Identificación Vehicular o serial,  
– Número del motor:  Número de motor del vehículo . 
– Temperatura de aceite del motor:  Temperatura de aceite del motor medida cuando 
el vehículo se encuentra a temperatura normal de operación . 
 
REPORTE DE INFORMACIÓN ASOCIADA A TODOS LOS FORMATOS  
 
– Tipo de motor:  Se utiliza en el caso de motocicletas, vehículos de 3 ruedas, 
cuadriciclos, y d emás vehículos con componentes mecánicos de motocicleta para 
indicar si el motor es de dos o cuatro tiempos . 
– Velocidad del motor en marcha mínima o ralentí:  Es la velocidad del motor medida 
en revoluciones por minuto (rpm) cuando el vehículo se encuentra f uncionando sin 
carga y en neutro (para cajas manuales) y en parqueo (para cajas automáticas) . 
– Velocidad del motor en velocidad de crucero:  Es la velocidad del motor medida en 
revoluciones por minuto (rpm) cuando el vehículo se mantiene acelerado en neutro 
o condición de parqueo, sin carga y sin ningún elemento de consumo eléctrico 
encendido para realizar la prueba de velocidad de crucero (2500 rpm +/ - 250 rpm) . 
– Velocidad gobernada del motor:  Es la máxima velocidad del motor medida en 
revoluciones por minuto  (rpm) que se alcanza antes de que se produzca la Resolución Número                             del       de                                                                         Hoja No. 53 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos  permisibles de emisión de contaminantes que deberán 
cumplir las  fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8.2 del Decreto 1076 de 1995, 
Decreto Único Reglamentario del Sector Ambiente y De sarrollo Sostenible, y se adoptan otras 
disposiciones”  
 
 reducción o corte del suministro de combustible para evitar daños por 
sobrerevoluciones . 
– Valor de Monóxido de Carbono (CO) en marcha mínima o ralentí:  Valor de monóxido 
de carbono medido de acuerdo con las Normas Técnicas Colombianas (5365 o 
4983, según aplique) cuando el vehículo se encuentra funcionando en marcha 
mínima o ralentí . 
– Valor de Monóxido de Carbono (CO) en condición de velocidad de crucero:  Valor 
de monóxido de carbono medido de acuerdo con las Normas Técnicas Colombianas 
(5365 o 4983, según aplique) cuando el vehículo se encuentra funcionando en 
condición de velocidad de crucero . 
– Valor de Hidrocarburos (HC) en marcha mínima o ralentí:  Valor de hidrocarburos 
medido de acuerdo con las Normas Técni cas Colombianas (5365 o 4983, según 
aplique) cuando el vehículo se encuentra funcionando en marcha mínima o ralentí . 
– Valor de Hidrocarburos (HC) en condición de velocidad de crucero:  Valor de 
hidrocarburos medido de acuerdo con las Normas Técnicas Colombia nas (5365 o 
4983, según aplique) cuando el vehículo se encuentra funcionando en condición de 
velocidad de crucero . 
– Valor de Oxígeno (O 2) en marcha mínima o ralentí:  Valor de oxígeno medido de 
acuerdo con las Normas Técnicas Colombianas (5365 o 4983, según aplique) 
cuando el vehículo se encuentra funcionando en marcha mínima o ralentí . 
– Valor de Oxígeno (O 2) en condición de velocidad de crucero:  Valor de oxígeno 
medido de acuerdo con  las Normas Técnicas Col ombianas (5365 o 4983, según 
aplique) cuando el vehículo se encuentra funcionando en condición de velocidad de 
crucero . 
– Valor de Dióxido de Carbono (CO 2) en marcha mínima o ralentí:  Valor de dióxido de 
carbono medido de acuerdo con las Normas Técnicas Colo mbianas (5365 o 4983, 
según aplique) cuando el vehículo se encuentra funcionando en marcha mínima o 
ralentí . 
– Valor de Dióxido de Carbono (CO 2) en condición de velocidad de crucero:  Valor de 
dióxido de carbono medido de acuerdo con  las Normas Técnicas Colom bianas 
(5365 o 4983, según aplique) cuando el vehículo se encuentra funcionando en 
condición de velocidad de crucero . 
– Valor Opacidad:  Valor de opacidad medido de acuerdo con  las Norma Técnica 
Colombiana 4231 reportado en (%) . Este parámetro se reportará en  densidad de 
humo (m-1) de conformidad con lo establecido en  la presente resolución . 
  Resolución Número                             del       de                                                                         Hoja No. 54 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos  permisibles de emisión de contaminantes que deberán 
cumplir las  fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8.2 del Decreto 1076 de 1995, 
Decreto Único Reglamentario del Sector Ambiente y De sarrollo Sostenible, y se adoptan otras 
disposiciones”  
 
 ANEXO 7. FORMATO  
REPORTE DE VEHÍCULOS IMPORTADOS, ENSAMBLADOS O FABRICADOS  
 
 
 
DATOS DEL IMPORTADOR, ENSAMBLADOR, FABRICANTE art 
Nombre o razón social    
Tipo de documento (C .C.; 
C.E; NIT)   Número de 
identificación   
Persona de contacto   
Correo electrónico   
Teléfonos de contacto   Ciudad/Depto,   
 
 
INFORMACIÓN DE LOS VEHÍCULOS IMPORTADOS, ENSAMBLADOS, FABRICADOS  
CÓDIGO VIN  NÚMERO DE  
CEPD  DECLARACIÓN DE 
IMPORTACIÓN  FECHA DE 
IMPORTACIÓN 
(DD/MM/AÑO)  CIUDAD DE 
DISTRIBUCIÓN  
     
     
     
     
     
     
 
  Resolución Número                             del       de                                                                         Hoja No. 55 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos  permisibles de emisión de contaminantes que deberán 
cumplir las  fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8.2 del Decreto 1076 de 1995, 
Decreto Único Reglamentario del Sector Ambiente y De sarrollo Sostenible, y se adoptan otras 
disposiciones”  
 
 INSTRUCTIVO PARA EL DILIGENCIAMIENTO FORMATO DE REPORTE DE 
VEHÍCULOS IMPORTADOS, ENSAMBLADOS O FABRICADOS  
 
DATOS GENERALES:  
 
– Nombre o razón social:  Se indica el nombre de la persona natural o jurídica que 
entrega el reporte de la certificación inicial de emisiones contaminantes de 
vehículos . 
– Tipo de documento:  Debe colocar en el espacio el código que corresponde al 
documento: cédula de ciudadanía (CC ), cédula de extranjería (CE), número de 
identificación tributaria (NIT) . 
– Número de identificación:  Registre el número exactamente como figura en el 
documento de identificación . 
– Persona de contacto, correo electrónico, teléfono de contacto, ciudad y 
depart amento:  En estos espacios se debe relacionar toda la información 
relacionada con la persona que puede ser consultada en caso de que se requiera 
información adicional . 
 
INFORMACIÓN DE LOS VEHÍCULOS FABRICADOS , ENSAMBLADOS O 
IMPORTADOS  
 
– Código VIN:  Diligenci ar los 17 dígitos del código VIN del vehículo (importado, 
ensamblado o fabricado)  
– Número de CEPD:  Diligenciar el número del CEPD que cubre cada vehículo 
identificado con el código VIN (importado, ensamblado o fabricado)  
– Declaración de importación:  Diligenc iar el número de la declaración de importación 
con la cual se importó cada vehículo, Aplica para los casos en que se importe el 
vehículo completo o el material CKD para el ensamble del vehículo . En caso de que 
las autopartes para ensamblar el vehículo haya n sido importadas bajo el programa 
PROFIA, se debe diligenciar el número del Certificado de Producción . 
– Fecha de importación:  Diligenciar la fecha en la cual se realiza la importación de 
cada vehículo, Aplica para los casos en que se importe el vehículo co mpleto o el 
material CKD para el ensamble del vehículo . En caso de que las autopartes para 
ensamblar el vehículo hayan sido importadas bajo el programa PROFIA, se debe 
diligenciar el número del Certificado de Producción . 
– Ciudad de distribución:  Debe dilige nciar la ciudad en donde va a ser distribuido el 
vehículo (importado, ensamblado o fabricado) . 
  Resolución Número                             del       de                                                                         Hoja No. 56 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos  permisibles de emisión de contaminantes que deberán 
cumplir las  fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8.2 del Decreto 1076 de 1995, 
Decreto Único Reglamentario del Sector Ambiente y De sarrollo Sostenible, y se adoptan otras 
disposiciones”  
 
 ANEXO 8. INFORMACIÓN A REPORTAR POR CENTROS DE DIAGNÓSTICO 
AUTOMOTOR  A LAS AUTORIDADES AMBIENTALES  
 
DATOS GENERALES DEL CENTRO DE DIAGNÓSTICO AUTOMOTOR  
 
– Nombre o razón social  
– Tipo de documento (C.C.; C.E., NIT)  
– Número de identificación  
– Persona de contacto  
– Correo electrónico  
– Teléfonos de contacto  
– Ciudad/Departamento  
– Número de resolución de Certificación Autoridad Ambiental  
– Fecha Resolución (DD/MM/AA)  
– Clase de CDA  
– Número Expediente de la Autoridad Ambiental  
– Número total equipos opacímetros  
– Número total equipos analizadores (motores de encendido por chispa)  
– Número total equipos analizadores motos 4T  
– Número total equipos analizadores motos 2T  
 
DATOS DE INICIO DE LA PRUEBA  
 
– Fecha – Hora Inicio de la prueba en formato (DD/MM/AAAA HH:MM:SS)  
– Fecha – Hora Terminación de la prueba en formato (DD/MM/AAAA HH:MM:SS)  
– Municipio de Inspección  
– Lugar de la prueba: Dirección CDA / Ubicación de la u nidad móvil 
– Número Inspección / FUR  
– Número del certificado emitido  
– Serial equipo utilizado  
– PEF (Factor de equivalencia de Propano) equipo utilizado  
– Marca Software Operación  
– Versión Software Operación  
– ID Inspector  
 
DATOS DEL VEHÍCULO INSPECCIONADO  
 
– Placa  
– Marca  
– Modelo  
– Cilindraje  
– Línea  
– Clase  
– Servicio  
– Combustible  
– Tipo de Motor (4T, 2T, encendido por compresión, encendido por chispa)  
– Número de tubos de escape  
– Diseño (Convencional o Scooter)  para el caso de motocicletas  
 
RESULTADOS DE INSPECCIÓN  
 
– Temperatura Ambiente (°C)  Resolución Número                             del       de                                                                         Hoja No. 57 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos  permisibles de emisión de contaminantes que deberán 
cumplir las  fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8.2 del Decreto 1076 de 1995, 
Decreto Único Reglamentario del Sector Ambiente y De sarrollo Sostenible, y se adoptan otras 
disposiciones”  
 
 – Humedad Relativa (%)  
– LTOE Estándar  (mm) (Opacidad y Densidad de humo)  
– Método de Medición de Temperatura  
– Temperatura Motor (Temperatura Inicial Diésel) (°C)  
– Temperatura Final (Diésel T<50)  
– RPM Ralentí  
– RPM Crucero o Gobernada  
– HC Ralentí (ppm)  
– HC Crucero (ppm) (si aplica)  
– CO Ralentí (%) 
– CO Crucero (%) (si aplica)  
– CO2 Ralentí (%)  
– CO2 Crucero (%) (si aplica)  
– O2 Ralentí (%)  
– O2 Crucero (%) (si aplica)  
– Ciclo Preliminar (%)   
– RPM Gobernada Ciclo Preliminar  
– RPM Ralentí Ciclo Preliminar  
– Ciclo Preliminar (%)   
– RPM Gobernada Ciclo Preliminar  
– RPM Ralentí Ciclo Preliminar  
– Ciclo 1 (%)  
– RPM Gobernada Ciclo 1  
– RPM Ralentí Ciclo 1  
– Ciclo 2 (%)   
– RPM Gobernada Ciclo 2  
– RPM Ralentí Ciclo 2  
– Ciclo 3 (%)  
– RPM Gobernada Ciclo 3   
– RPM Ralentí Ciclo 3  
– Promedio Final (%)  
– Ciclo preliminar (m -1) 
– Ciclo 1 (m -1) 
– Ciclo 2 (m-1) 
– Ciclo 3 (m -1) 
– Promedio Final (m -1) 
– Concepto final  
 
CONDICIONES DE RECHAZO  
 
– Presencia de Humo (Negro / Azul)  
– Dilución en la Mezcla (SI/NO)  
– Nivel Emisiones (6060201)  
– RPM Fuera de Rango  
– Fugas tubo (SI/NO)  
– Salidas Adicionales (SI/NO)  
– Ausencia Tapones Ac eite o fuga (SI/NO)  
– Ausencia Tapones Combustible o fuga (SI/NO)  
– Admisión Mal estado - Filtro aire (si/no)  
– Desconexión Recirculación (SI/NO)  
– Accesorios tubo (SI/NO)  
– Operación Incorrecta Refrigeración  Resolución Número                             del       de                                                                         Hoja No. 58 
 
“Por la cual se reglamentan los límites máximos  permisibles de emisión de contaminantes que deberán 
cumplir las  fuentes móviles terrestres, se reglamenta el artículo 2.2.5.1.8.2 del Decreto 1076 de 1995, 
Decreto Único Reglamentario del Sector Ambiente y De sarrollo Sostenible, y se adoptan otras 
disposiciones”  
 
 – Emisiones  
– Incorrecta Operación Gobernador  
– Falla Súbita   
– Ejecución Incorrecta  
– Diferencia Aritmética  
– Diferencia de Temperatura  
– Fugas Tubo (SI/NO)  
– Salidas Adicionales (SI/NO)  
– Ausencia Tapones Aceite o fuga (SI/NO)  
– Ausencia Tapones Combustible o fuga (SI/NO)  
– Instalación accesorios tubo (SI/NO)  
– Operación Incorre cta Refrigeración (SI/NO)  
– Ausencia o Incorrecta Inst. Filtro Aire (SI/NO)  
– Activación Dispositivos (SI/NO)  
– Emisiones  
– RPM Fuera de Rango  
– Presencia Humo Negro /Azul  
– Fugas tubo (SI/NO)  Salidas Adicionales (SI/NO)  
– Ausencia Tapones Aceite o fuga (SI/NO)  
 
CONDICIONES DE ABORTO DE LA PRUEBA  
 
– Falla del equipo de medición  
– Falla súbita fluido eléctrico  
– Bloqueo forzado del equipo de medición  
– Ejecución incorrecta prueba  
– Falla de desviación cero  
 
NORMA DE EMISIÓN APLICADA  
 
– Norma aplicada  (número de la Resolución de límites máximos permisibles de 
emisión de contaminantes al aire)