CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM  
 
 
QCVN  13:2023/BGTVT  
 
 
 
QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA  
VỀ CHẤT LƯỢNG AN TOÀN KỸ THUẬT VÀ BẢO VỆ  
MÔI TRƯỜNG ĐỐI VỚI XE MÁY CHUYÊN DÙNG                  
 
National technical regulation  on safety and environmental  
protection for construction machinery  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
HÀ NỘI – 2023 QCVN      :20 23/BGTVT  
 2  
 
Lời nói đ ầu 
QCVN 13:2023/BGTVT do C ục Đăng ki ểm Vi ệt Nam biên so ạn, Vụ 
Khoa h ọc, Công ngh ệ và môi trư ờng trình duy ệt, Bộ Khoa h ọc và Công 
nghệ thẩm định, B ộ trưởng B ộ Giao thông v ận tải ban hành  kèm theo 
Thông t ư số    /2023/TT -BGTVT            ngày        tháng       năm 20 23. 
QCVN 13:2023/BGTVT thay th ế QCVN 13:2011/BGTVT.  
 
 
 
 
 
   
3 
  
QUY CHU ẨN KỸ THUẬT QU ỐC GIA  
VỀ CHẤT LƯ ỢNG AN TOÀN K Ỹ THUẬT VÀ B ẢO VỆ MÔI TRƯ ỜNG Đ ỐI 
VỚI XE MÁY CHUYÊN DÙNG  
National technical regulation  on safety and e nvironmental  
protection for construction machinery  
1. QUY ĐỊNH CHUNG  
1.1. Phạm vi đi ều chỉnh 
Quy chu ẩn này quy đ ịnh về chất lượng an toàn k ỹ thuật và b ảo vệ môi trư ờng 
đối với xe máy chuyên dùng  (sau đây đư ợc gọi tắt là Xe) trong s ản xuất, lắp 
ráp; nhập khẩu và khai thác  sử dụng thuộc đối tượng được nêu t ại Danh m ục 
sản phẩm, hàng hóa có kh ả năng gây m ất an toàn thu ộc trách nhi ệm qu ản lý 
nhà nư ớc của Bộ Giao thông v ận tải ban hành kèm theo Thông tư s ố 
12/2022/TT -BGTVT ngà y 30/6/2022 . 
1.2.  Đối tượng áp d ụng   
1.2.1.  Quy chuẩn này áp dụng đối với các cơ sở sản xuất, lắp ráp; người nhập khẩu  
và chủ sở hữu Xe trong  khai thác sử dụng, tổ chức , cá nhân  liên quan đến việc 
quản lý, kiểm tra, thử nghiệm và chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và 
bảo vệ môi trường Xe. 
1.2.2.  Quy chuẩn này k hông áp dụng  đối với các loại Xe thuộc Bộ Công an và Bộ 
Quốc phòng sử dụng vào mục đích an ninh, quốc phòng.  
1.3. Giải thích t ừ ngữ 
1.3.1.  Xe tham gia giao thông : Là các xe máy chuyên dùng  được nhà sản xuất thiết kế 
phù hợp với quy định  của Luật Giao thông đường bộ  để tham gia giao thông . 
1.3.2.  Xe có thiết bị nâng : Là các Xe có lắp đặt thiết bị phục vụ cho việc nâng hạ 
người hoặc hàng hóa.  
1.3.3.  Xe tự đổ  (dump ers): Là các xe được định nghĩa tại Tiêu chuẩn quốc gia TCVN 
13219 TCVN:2020 Máy làm đất - Xe tự đổ - Thuật n gữ và đặc tính kỹ thuật 
trong thương mại  (ISO 71 32:2003 Earth -moving machinery Dumpers 
Terminology  and commercial specifications) .  QUY CHUẨN KỸ THUẬ T QUỐC GIA           QCVN       :20 23/BGTVT  
  QCVN      :20 23/BGTVT  
 4 1.3.4.  Hệ thống pha nh (braking syste) : Là tổ hợp các bộ phận để dừng xe và/hoặc giữ 
xe đứng yên bao gồm các  hệ thống điều khiển, hệ thống chấp hành và các cơ 
cấu phanh.  
1.3.5.  Hệ thống  phanh dự phòng (secondary brake system): Là h ệ thống được sử 
dụng để dừng xe trong trường hợp  bất kỳ bộ phận nào của hệ thống phanh 
chính bị lỗi . 
1.3.6.  Hệ thống phanh  thủy tĩnh (Hydrostatic brake system) : Là hệ thống  truyền động 
thủy tĩnh  hoặc các hệ thống tương tự  đáp ứng được một hoặc nhiều yêu cầu 
của hệ thống phanh . 
1.3.7.  Khối lượng thử  (machine test mass ): Là khối lượng của Xe ở trạng thái hoạt 
động bao gồm ca bin, mái che ( canopy ), các chi tiết bảo vệ  (nếu có trang bị),  
trang bị kèm theo của nhà sản xuất, người điều khiển và các chất lỏng được đổ 
đầy. Xe lu có xi téc chứa nước để phun thì xi téc này phải đầy nước , xe cạp đất 
có kéo theo các sơ mi rơ moóc, rơ moóc  và các loại xe tự đổ , khối lượng thử 
phải bao gồm cả khối lượng  của hàng hoá được quy định nêu tại  tài liệu của 
nhà sản xuất , các loại xe khác  thì khô ng bao gồm khối lượng tải.  
1.3.8.  Khoảng cách dừng  (Stopping distance) : Là quãng đường xe trôi đi trong toàn bộ 
thời gian phanh  (tức là khoảng cách được tính từ thời điểm người lái bắt đầu 
kích hoạt bộ phận điều khiển cho đến thời điểm xe dừng lại) . 
2. QUY ĐỊNH KỸ  THUẬT   
2.1 QUY Đ ỊNH KỸ THUẬT ĐỐI VỚI XE CHƯA QUA SỬ DỤNG 
2.1.1  Yêu cầu chung  
2.1.1.1.  Xe được sản xuất , lắp ráp từ  các linh kiện hoàn toàn mới , lắp đặt chắc chắn, 
phù hợp với thiết kế , tài liệu kỹ thuật  của nhà sản xuất,  hoạt động ổn định  ở 
điều kiện bình thường.  
2.1.1.2.  Xe phải đảm bảo các tính năng kỹ thuật nêu trong tài liệu của nhà sản xuất . 
2.1.1.3.  Không được rò rỉ các chất lỏng  dùng để:  làm mát, bôi trơn , dẫn động  thủy lực . 
2.1.1.4.  Có đầy đủ các chi tiết kẹp chặt, phòng lỏng theo quy định của nhà sản xuất . 
2.1.1.5.  Có nhãn hàng hoá (bao gồm cả nhãn phụ) thể hiện : Tên nhà sản xuất; Nhãn 
hiệu, tên th ương mại (Commercial name), mã kiểu loại (Model code); Số khung  
(có thể là số PIN hoặc số VIN hoặc số Serial) ; Thông số kỹ thuật đặc tr ưng;  
5 
 Năm sản xuất; Thông tin cảnh báo (nếu có).  
2.1.1.6.  Số khung đ ược đóng trê n thân xe hoặc thể hiện trên tem nhãn của nhà sản xuất 
và các ký tự rõ ràng.  
2.1.1.7.  Số động cơ được đóng trên thân động cơ hoặc thể hiện trên tem nhãn của nhà 
sản xuất (có thể là số Serial)  và các ký tự rõ ràng.  
2.1.2  Động cơ và hệ thống truyền động  
2.1.2.1.  Động cơ  
2.1.2.1.1.  Lắp đặt  chắc chắn . 
2.1.2.1.2.  Hoạt động ổn định , không có tiếng kêu lạ . 
2.1.2.1.3.  Động cơ không cho phép khởi động khi cần số ở vị trí số tiến hoặc số lùi đối 
với xe có trang bị hộp số tự động .  
2.1.2.1.4.  Bầu giảm thanh và đường ống dẫn khí thải được bố trí để không ảnh hưởng 
đến các bộ phận k hác. 
2.1.2.1.5.  Miệng thoát khí thải của ống xả không được hướng về phía trước và không 
được hướng về phía bên phải theo chiều tiến của xe(1). 
2.1.2.2.  Hệ thống truyền động  
2.1.2.2.1.  Hệ thống truyền động cơ khí  
2.1.2.2.1.1.   Truyền động ma sát trực tiếp: Hoạt động êm dịu, đóng mở dứt khoát, độ 
chùn g của dây đai phải nằm trong giới hạn cho phép của nhà sản xuất.  
2.1.2.2.1.2.  Truyền động ăn khớp trực tiếp : Ăn khớp, h oạt động êm dịu, không bị giật 
cục. 
2.1.2.2.2.  Hệ thống  truyền động  thuỷ lực   
2.1.2.2.2.1.  Lắp đặt chắc chắn;  
2.1.2.2.2.2.  Bơm, mô tơ thuỷ lực, c ác van thủy lực  hoạt động  ổn định  và khôn g bị kẹt;   
2.1.2.2.2.3.  Đường ống thuỷ lực không bẹp, nứt ; 
2.1.2.2.2.4.  Áp suất thể hiện trên đồng hồ nằm trong giới hạn cho phép của nhà sản 
xuất; 
2.1.3  Hệ thống di chuyển   
2.1.3.1.  Bánh lốp   QCVN      :20 23/BGTVT  
 6 2.1.3.1.1.  Lắp đặt chắc chắn.  
2.1.3.1.2.  Lốp trên cùng một trục của xe phải cùng kiểu loại .  
2.1.3.1.3.  Lốp đủ số lượng , khả năng chịu t ải của lốp lớn hơn hoặc bằng khối  lượng 
toàn bộ của xe phân bố lên các trục , phù hợp với tài liệu kỹ thuật và thiết kế của 
nhà sản xuất . 
2.1.3.1.4.  Vành  bánh  xe không bị biến dạng, nứt, vỡ.  
2.1.3.1.5.  Moay ơ quay trơn, không bó kẹt, không rò rỉ chất bôi trơn  
2.1.3.2.  Bánh xích  
2.1.3.2.1.  Lắp đặt chắc chắn.  
2.1.3.2.2.  Moay ơ, con lăn tì, con lăn đỡ quay trơn, không bó kẹt, không rò rỉ chất bôi 
trơn.  
2.1.3.2.3.  Xích và bánh xích  phải ăn khớp với nhau . 
2.1.3.2.4.  Xích phải đảm bảo không trượt ra ngoài khi xe quay vòng tại chỗ . 
2.1.3.3.  Bánh thép  
2.1.3.3.1.  Lắp đặt chắc chắn.  
2.1.3.3.2.  Moay ơ quay trơn, không bó kẹt, không rò rỉ chất bôi trơn . 
2.1.3.3.3.  Khi vận hành không có tiếng kêu lạ . 
2.1.4  Hệ thống lái và hệ thống điều khiển  cơ cấu công tác  
2.1.4.1.  Hệ thống lái  
2.1.4.1.1.  Lái b ằng vành tay lái  
2.1.4.1.1.1.  Đảm bảo cho Xe chuyển hướng chính xác, điều khiển nhẹ nhàng .  
2.1.4.1.1.2.  Đảm bảo cho xe có khả năng duy trì h ướng chuyển động thẳng khi đang 
chạy thẳng và tự quay về hướng chuyển động thẳng khi thôi tác dụng lực lên 
vành tay lái(1). 
2.1.4.1.1.3.  Khi hoạt động các cơ cấu chuyển động của hệ thống  lái không được chạm 
với bất kỳ bộ phận nào của xe . 
2.1.4.1.1.4.  Khi quay vành tay lái về bên phải và bên trái thì không được có sự khác biệt 
đáng kể v ề lực tác động lên vành tay lái .  
7 
 2.1.4.1.1.5.  Độ rơ góc của vành tay lái : Không lớn hơn 15  0 (1). 
2.1.4.1.2.  Lái bằng cần lái  
2.1.4.1.2.1.  Cần lái lắp đặt chắc chắn, có ký hiệu rõ ràng chiều chuyển hướng  của xe . 
2.1.4.1.2.2.  Điều khiển nhẹ nhàn g, êm dịu , tự trả về vị tr í ban đầu khi thôi lực tác dụng . 
2.1.4.2.  Hệ thống đ iều khiển  
2.1.4.2.1.  Hoạt động nhẹ nhàng, êm dịu, không bị kẹt . 
2.1.4.2.2.  Được bố trí tại các vị trí  dễ dàng và an toàn cho việc thao tác của người điều 
khiển . 
2.1.4.2.3.  Có ký hiệu, biểu tượng  nhận biết  rõ ràng với từ ng chức năng điều khiển . 
2.1.4.2.4.  Độ rơ nằm trong giới hạn cho phép của nhà sản xuất.  
2.1.4.2.5.  Lắp đặt chắc chắn, đúng vị trí, đảm bảo chắc chắn khi di chuyển.  
2.1.5  Hệ thống phanh  
2.1.5.1.  Yêu cầu  chung  
2.1.5.1.1.  Xe phải được trang bị hệ thống phanh  (hoặc tự phanh  khi đỗ) đảm bảo dừng 
được xe kh i điều khiển dừng . 
2.1.5.1.2.  Hệ thống phanh phải đảm bảo hoạt động đúng tính  năng theo công bố  của 
nhà sản xuất .  
2.1.5.1.3.  Dầu phanh , khí nén không được rò rỉ ; đường ống dẫn dầu phanh hoặc khí 
nén không bị bẹp, nứt và phải được lắp đặt chắc chắn.  
2.1.5.1.4.  Dẫn động cơ khí của phanh ph ải linh hoạt, nhẹ nhàng và có hiệu lực. Hành 
trình tự do của bàn đạp hoặc tay kéo phanh phù hợp với quy định của nhà sản 
xuất. 
2.1.5.1.5.  Hệ thống phanh chính, phanh đỗ , phanh dự phòng  có thể sử dụng chung các 
cơ cấu, bộ phận chức năng  và không bắt buộc phải là ba hệ  thống riêng biệt , 
tách rời . 
2.1.5.1.6.  Hệ thống phanh đỗ phải có khả năng duy trì được hoạt động mà không cần có 
lực tác động liên tục của người lái.  Nếu phanh đỗ  tham gia vào việc  dừng 
chuyển động của xe  thì phanh đỗ phải cho phép thực hiện việc phanh Xe ngay 
khi xe đang di chuyển . QCVN      :20 23/BGTVT  
 8 2.1.5.1.7.  Phải đo khoảng cách dừng  đối với hệ thống phanh chính và phanh dự phòng 
khi phanh còn nguội, ngoại trừ xe có hệ thống phanh  truyền động thủy tĩnh 
(hydrostatic brake systems). (2) 
2.1.5.1.8.  Đối với hệ thống phanh của cần trục bánh lốp có vận tốc  thiết kế  lớn nhất 
không nhỏ hơn 60 km/h phải thỏa mãn yêu cầu về hệ thống phanh quy định tại 
QCVN 09:2015/BGTVT Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về c hất lượng an toàn kỹ 
thuật và bảo vệ môi trường đối với xe ô tô(1).  
2.1.5.2.  Yêu cầu đối với đường thử  phanh  (2) 
2.1.5.2.1.  Bề mặt đ ường thử phải cứng, khô , bằng phẳng . 
2.1.5.2.2.  Đường thử để thử  xe tự đổ  có khối lượng thử lớn hơn 32000 kg  phải đáp ứng 
với phép thử có độ dốc xuống 8~10 % theo hướng di chuyển của xe . 
2.1.5.2.3.  Đường  chạy đà để  thử phải đ ảm bảo xe thử đạt được vận tốc quy định trước 
khi tác động vào hệ thống phanh.  
2.1.5.2.4.  Đường  dùng để thử khả năng giữ xe đứng yên có độ dốc phù hợp  
2.1.5.3.  Yêu cầu đối với h iệu quả  phanh  
2.1.5.3.1.  Hiệu quả phanh của các xe được đánh giá theo chỉ tiêu khoảng cách dừng  và 
thỏa mãn yêu cầu như trong Bảng  1, trừ các loại xe bánh xích có vận tốc thiết  
kế lớn nhất không lớn hơn 20 km/h.  
2.1.5.3.2.  Vận tốc thử phanh cho phép dung sai trong khoảng ±2  km/h:  
2.1.5.3.2.1.  Đối với xe tự đổ  có khối lượng thử không lớn hơn  32000 kg , thử  tại vận tốc  
từ 80% vận tốc di chuyển lớn nhất theo thiết kế của xe hoặc  tại vận tốc  32 km/h , 
nếu vận tốc nào lớn hơn . 
2.1.5.3.2.2.  Đối với các xe có vận tốc di chuyển lớn nhất theo thiết kế nhỏ hơn  32 km/h, 
thử tại v ận tốc lớn nhất . 
2.1.5.3.2.3.  Đối với tất cả các xe còn lại, thử tại vận tốc lớn nhất của hai giá trị sau: 80 % 
vận tốc di chuyển lớn nhấ t theo thiết kế của xe , vận tốc 32 km/h . 
2.1.5.3.3.  Thử khoảng cách dừng  đối với phanh chính  và phanh dự phòng  (trừ hệ thống 
phanh thu ỷ lực)  được tiến hành khi cơ cấu phanh  còn nguội . Phải tiến hành 2 
lần thử khi xe di chuyển theo chiều tiến theo hai hướng ngược  nhau . Thời gian 
giữa 2 lần thử  tối thiểu  là 10 phút .  
9 
 2.1.5.3.4.  Khoảng cách dừng  đối với phanh chính và phanh dự phòng  đối với Xe sử 
dụng bánh xe để di chuyển và Xe bánh xích cao su có vận tốc lớn hơn 20km/h 
được xác định theo Bảng 1 và  là giá trị trung bình của hai lần thử . 
Bảng 1 - Khoảng cách dừng  của xe  
Loại  phương tiện  Khoảng cách dừng tối đa  
Phanh chính  Phanh phụ  
Máy cạp, xe tự đổ  khung cứng và xe tự đổ 
khung khớp nối có khối lượng thử  ≤32 000 
kg và máy tự đổ nửa rơ moóc có khối lượng 
bất kỳ(*)  
   
Máy cạp, máy xúc lật khung cứng và máy 
xúc lật khung khớp nối với khối lượng thử  
>32 000 kg      
Xe lu các loại      
Các Xe kh ác, bao gồm các xe kéo rơ móc 
có tải      
 là vận tốc thử (km/h)  
a là độ dốc kiểm tra (8 -10%)  
Chú thích *: Xóa công thức 0,1(32 -v) đối với các xe có tốc độ lớn hơn 32 km/h  
 
2.1.5.3.5.  Khả năng giữ xe đứng yên  ngang dốc  của hệ thống phanh chín h và phanh đỗ  
đối với Xe sử dụng bánh xe để di chuyển và Xe bánh xích cao su có vận tốc lớn 
hơn 20km/h  thỏa mãn yêu cầu như trong Bảng 2 . 
 
  
 
  
 
  
 
  QCVN      :20 23/BGTVT  
 10 Bảng 2 - Khả năng giữ xe đứng yên  ngang dốc  
Loại 
phanh  Loại xe  Độ dốc  
(%) 
Phanh 
chính  Xe tự đổ có khối lượng thử > 32000 kg  20 
Xe lu các loại  20 
Xe tự đổ, sơ mi rơ moóc tự đổ được kết hợp với xe kéo có 
khối lượng thử ≤ 32000 kg  25 
Tất cả các xe khác   25 
Phanh 
đỗ Xe tự đổ, xe cạp đất được kết hợp với xe kéo  15 
Xe lu các loại  20 
Sơ mi rơ moóc tự đổ  20 
Tất cả các xe khác   20 
Chú ý:  
1. Khi thử phanh cần ngắt hệ thống truyền lực, động cơ hoạt động ở trạng thái  
không tải hoặc dừng  
2. Không áp dụng đối với các xe có hệ thống phanh truyền động thủy tĩnh hoặc  
tương tự.  
 
2.1.5.3.6.  Khả năng giữ xe đứng yên ngang dốc c ủa hệ thống phanh chính và phanh đỗ 
đối với Xe bánh xích cao su có vận tốc không lớn  hơn 20km/h thỏa mãn yêu 
cầu như trong Bảng 3  
Bảng 3 - Lực kéo dùng thử phanh  
Loại phanh  Lực hãm phanh  
Phanh chính  9,8M x sin ɑ 
Phanh dự phòng  4,9M  x sinɑ 
Phanh đỗ  9,8M x sin ɑ 
- ɑ là góc nghiêng lớn nhất, đơn vị đo là độ: độ dốc kiểm tra hiệu suất phanh cho một 
Xe cụ thể từ 17 đến 45 độ hoặc độ dốc lớn nhất do nhà sản xuất.   
11 
 - M là khối lượng máy khi thử (machine test mass) . 
a) Tất cả các thông số liên quan đến hệ thống phanh phải nằm trong thông số kỹ thuật 
của nhà sản xuất, nghĩa là điều  chỉnh phanh, áp suất phanh, độ căng của xích, v.v. 
Không được thực hiện bất kỳ điều chỉnh thủ công nào đối với  hệ thống phanh trong 
bất kỳ phép thử đơn lẻ nào;  
b) Mỗi lần thử phanh phải được thực hiện mà không bị ảnh hưởng bởi hệ thống phanh 
khác của Xe;  
c) Các mối nối để kéo hoặc kéo phải được thực hiện ở mức thấp nhất có thể trên 
thanh kéo hoặc điểm nối thích hợp khác. Lực kéo phải được tác dụng theo chiều 
ngang để không ảnh hưởng đến sự tiếp xúc với mặt đất của Xe được đo.  
 
2.1.5.3.7.  Lực tác động lên các cơ  cấu điều khiển: Trong suốt quá trình thử phanh, lực 
tác động lên các cơ cấu điều khiển được quy định trong bảng 4. 
Bảng 4- Lực lớn nhất cho phép tác động lên cơ cấu điều khiển hệ thống phanh  
Loại điều khiển  Lực lớn nhất (N)  
Bằng ngón tay (lật hoặc gạt)  20 
Bằng nắm tay  
- Đẩy lên trên  
- Kéo xuống, gạt sang bên, ấn   
400 
300 
Đạp xoay bằng bàn chân (khớp cổ chân 
kiểm soát việc đạp phanh)  350 
Đạp pedal phanh (cẳng chân kiểm soát 
việc đạp phanh)  600 
2.1.6  Hệ thống t reo 
2.1.6.1.  Đảm bảo độ êm dịu cần thiết khi hoạt động . 
2.1.6.2.  Các chi tiết, cụm chi tiết của hệ thống treo phải lắp đặt ch ắc chắn và đảm bảo 
cân bằng xe  theo các hướng . 
2.1.7  Hệ thống nhiên liệu  
2.1.7.1.  Yêu cầu đối với hệ thống nhiên liệu xăng hoặc điêzen  
2.1.7.1.1.  Không bị rò rỉ nhiên liệu . QCVN      :20 23/BGTVT  
 12 2.1.7.1.2.  Vật liệu làm ống dẫn nhiên liệu phải chịu được loại nhiên liệu xe đang sử  
dụng . 
2.1.7.1.3.  Các bộ phận,  chi tiết phải được lắp đặt chắc chắn.  
2.1.7.1.4.  Vị trí lắp đặt  của bầu lọc nhiên liệu và thông khí của  thùng nhiên liệu  cách 
miệng thoát khí thải của ống xả ít nhất là 300 mm và cách các công tắc điện, 
các giắc nối hở ít nhất  là 200 mm(1). 
2.1.7.1.5.  Cửa nạp nhiên liệu , bầu lọc và thùng nhiên liệu k hông được đặt bên trong 
khoang  người lái(1). 
2.1.7.1.6.  Ống dẫn cứng  phải được kẹp chặt, khoảng cách giữa hai kẹp liền kề nhau 
không quá 1000 mm(1). 
2.1.7.2.  Yêu cầu đối với hệ thống nhiên liệu khí hóa lỏng (LPG) , khí thiên nhiên nén 
(CNG)  
2.1.7.2.1.  Không rò rỉ LPG , CNG.  
2.1.7.2.2.  Các bộ phận, chi tiết phải được lắp đặt chắc chắn.  
2.1.7.2.3.  Không được có bộ phận nào của hệ thống LPG nhô ra khỏi bề mặt ngoài của 
xe trừ đầu nạp có thể được nhô ra  nhưng không quá 10 mm(1). 
2.1.7.2.4.  Các bộ phận của hệ thốn g LPG phải cách ống xả hoặc nguồn nhiệt tương tự 
từ 100 mm trở lên trừ khi các bộ phậ n này được cách nhiệt thích hợp(1). 
2.1.7.2.5.  Hướng thoát khí của khoang đựng bình  LPG,  CNG phải thông với môi trường 
bên ngoài xe không được hướng vào vòm che bánh xe hoặc các nguồ n nhiệt 
như ống xả.  
2.1.8  Hệ thống điện 
2.1.8.1.  Dây điện phải được bọc cách điện , chịu được nhiệt độ và độ ẩm  phù hợp với vị 
trí lắp đặt trên xe . Dây điện phải được bảo vệ và kẹp giữ chắc chắn ở các vị trí 
trên thân xe tránh được các hư hỏng  do cọ xát , chèn ép, đè nén giữa các chi 
tiết của xe . 
2.1.8.2.  Các giắc nối, đầu nối và công tắc điện phải được cách điện.  
2.1.8.3.  Ắc quy phải được lắp đặt chắc chắn . 
2.1.9  Khung và thân vỏ  
2.1.9.1.  Khung và thân vỏ phải được lắp đặt chắc chắn , đủ độ bền theo thiết kế của nhà  
13 
 sản xuất . 
2.1.9.2.  Thân xe không được có gờ sắc cạnh hoặc phần lồi ra gây nguy hiểm cho người 
cùng tham gia giao thông .  
2.1.9.3.  Kính chắn gió phải là kính an toàn nhiều lớp. Các loại kính khác phải là kính an 
toàn(1). 
2.1.9.4.  Cửa buồng lái: đóng mở nhẹ nhàng, không tự mở khi xe ch ạy 
2.1.10  Ghế ngồi trong khoang  người  lái (ca bin) phải đáp ứng các điều kiện dưới đây:  
2.1.10.1.  Ghế lái ( nếu có ) 
2.1.10.1.1.  Ghế lái phải được lắp đặt sao cho đảm bảo tầm nhìn của người lái để điều 
khiển xe và ở vị trí sao cho người lái có thể vận hành các thiết bị điều khiển một 
cách dễ dàng. Độ lệch tâm giữa ghế lái và trục lái không được ảnh hưởng đến 
khả năng điều khiển xe của người  lái. 
2.1.10.1.2.  Ghế lái phải điều chỉnh được theo chiều dọc của xe, đệm tựa lưng phải điều 
chỉnh được độ nghiêng(1). 
2.1.10.1.3.  Ghế cạnh người lái không được ảnh hưởng tớ i khả năng điều khiển xe của 
người lái . 
2.1.10.2.  Ghế lái và ghế cạnh người lái phải có đai an toàn(1). 
2.1.11  Hệ thống chiếu sáng và tín hiệu  
2.1.11.1.  Phải đúng kiểu loại, đủ số lượng, lắp đặt chắc chắn đúng vị trí  theo tài liệu của 
nhà sản xuất , không nứt, vỡ.  
2.1.11.2.  Xe phải trang bị c ác loại đèn chiếu sáng và tín hiệu sau đây: đèn chiếu sáng 
phía trước  (gồm có đèn chiếu gần và đèn chiếu xa) , đèn báo rẽ, đèn vị trí, đèn 
phanh, đèn lùi, đèn soi biển số phía sau. Màu, số lượng tối thiểu, của các loại 
đèn được quy định tại Bảng 4 (3). 
2.1.11.3.  Cường độ sáng của đ èn chiếu xa không nhỏ  hơn 12000cd(1). 
2.1.11.4.  Đèn tín hiệu  
2.1.11.4.1.  Hoạt động ổn định  
2.1.11.4.2.  Đèn báo rẽ  có số lần  nháy từ 60 đến 120 lần/phút(1). 
2.1.11.4.3.  Khi quan sát bằng mắt  thường , phải phân biệt tín hiệu rõ ràng ở khoảng QCVN      :20 23/BGTVT  
 14 cách 20m đối với đèn phanh, đèn báo rẽ , đèn lùi và khoảng cách 10m đối với 
đèn vị trí trước, đèn vị trí sau và đèn soi biển số sau , trong điều kiện ban ngày.   
Bảng 5 - Màu, số lượng tối thiểu của các loại đèn  
TT Tên đèn  Màu Số lượng tối thiểu  
1.  Đèn chiếu sáng phía trước  Trắng hoặc Vàng 2 
2.  Đèn báo rẽ trước  Vàng  2 
3.  Đèn báo rẽ sau  Vàng  hoặc  Đỏ 2 
4.  Đèn phanh  Đỏ 2 
5.  Đèn lùi  Trắng 1 (*) 
6.  Đèn vị trí trước (**) Trắng hoặc Vàng 2 
7.  Đèn vị trí sau  Đỏ 2 
8.  Đèn soi biển số sau  Trắng  1 
(*) Nhưng không quá 2 .  
(**) Đèn vị trí trước có thể được sử d ụng kết hợp với các đèn khác   
2.1.12  Còi (3) 
2.1.12.1.  Có đủ số lượng  theo thiết kế và  lắp đặt chắc chắn . 
2.1.12.2.  Có âm thanh liên tục với âm lượng ổn định.  
2.1.12.3.  Âm lượng còi (khi đo ở khoảng cách 7 m tính từ đầu xe, micro của thiết bị đo 
được đặt gần với mặt phẳng trung tuyến dọc củ a xe với chiều cao nằm trong 
khoảng từ 0,5 m đến 1,5 m) không nhỏ hơn 93 dB(A), không lớn hơn 112 
dB(A)(1) 
2.1.13  Tấm phản quang  (3) 
2.1.13.1.  Có trang bị tấm phản quang  ở phía sau . 
2.1.13.2.  Màu tấm phản quang là màu đỏ . 
2.1.13.3.  Hình dạng mặt phản quang không được là hình tam giác.  
2.1.14  Gươn g chiếu hậu , thiết bị quan sát  (3) 
2.1.14.1.  Có trang bị gương chiếu hậu hoặc thiết bị quan sát cho phép người lái có thể 
nhận biết rõ ràng điều kiện giao thông về phía sa u và hai bên xe , được lắp đặt 
chắc chắn . 
2.1.14.2.  Gương chiếu hậu lắp ngoài phải có vị trí sao cho ngườ i lái dễ dàng nhìn thấy  
15 
 được qua cửa sổ bên hoặc qua phần diện tích được quét của gạt nước trên 
kính chắn gió.  
2.1.14.3.  Yêu cầu về lắp đặt phải đáp ứng quy định tại mục 2.24  của QCVN 
09:2015/BGTVT . (1) 
2.1.15  Hệ thống gạt nước (3) 
2.1.15.1.  Lắp đặt chắc chắn.  
2.1.15.2.  Hoạt động ổn định và đảm bảo tầm nhìn của người lái . 
2.1.15.3.  Tần số gạt nước  (1) 
2.1.15.3.1.  Phải có từ hai tần số gạt trở lên;  
2.1.15.3.2.  Một tần số gạt có giá trị không nhỏ hơn 45 lần/phút;  
2.1.15.3.3.  Một tần số gạt có giá trị nằm trong khoảng từ 10 đến 55 lần/phút;  
2.1.15.3.4.  Chênh lệch giữa tần số gạt cao nhất với một trong  những tần số gạt thấp hơn 
phải không nhỏ hơn 15 lần/phút . 
2.1.16  Đồng hồ tốc độ  (3) 
Xe phải được trang bị đồng hồ tốc độ, hoạt động ổn định và hiển thị rõ ràng . 
2.1.17  Các đồng hồ đo  khác  (nếu có):  Thời gian Xe hoạt động , nhiệt độ nước làm mát 
động cơ, đo áp suất khí n én hoặc áp suất dầu thủy lực … phải hoạt động ổn 
định và hiển thị rõ ràng . 
2.1.18  Hệ thống công tác  
2.1.18.1.  Lắp đặt chắc chắn, đúng vị trí, đảm bảo chắc chắn khi di chuyển.  
2.1.18.2.  Các bộ phận của hệ thống phải có đầy đủ các chi tiết kẹp chặt, phòng lỏng 
theo quy định trong hồ  sơ kỹ thuật.  
2.1.18.3.  Đảm bảo các tính năng công tác theo các chỉ tiêu  quy định trong hồ sơ kỹ 
thuật.  
2.1.18.4.  Các kết cấu của hệ thống không bị nứt, cong, vênh.  
2.1.18.5.  Hệ thống thủy lực hoạt động ổn định, không bị chảy dầu thủy lực  
2.1.18.6.  Mâm quay : Hoạt đ ộng êm dịu, không giật cục, đảm  bảo góc quay theo quy định 
của nhà sản xuất. Dừng được ở vị trí theo sự điều khiển của người vận hành. 
Không tự quay khi không điều khiển.  QCVN      :20 23/BGTVT  
 16 2.1.18.7.  Yêu cầu với xe có thiết bị nâng  
2.1.18.7.1.  Các xe có thiết bị nâng phải có biểu đồ nâng ghi rõ tải trọng nâng ở các chế 
độ làm việc. Đối với xe trang bị biểu đồ nâng điện tử thì chỉ báo trên màn hình 
phải hoạt động đúng theo tài liệu của nhà sản xuất.  
2.1.18.7.2.  Có các cảnh báo, lưu ý về điều kiện nâng  đặc biệt . 
2.1.18.7.3.  Thiết  bị nâng của Xe đ áp ứng được yêu cầu  của quy chuẩn QCVN 
22:201 8/BGTVT  Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về chế tạo và kiểm tra phương 
tiện, thiết bị xếp dỡ . (2) 
2.1.19  Quy định về bảo vệ môi trường . 
2.1.19.1.  Khí thải  (4) 
2.1.19.1.1.  Độ khói tối đa cho phép  đối với Xe sử dụng động cơ cháy do nén : 60%HSU ; 
2.1.19.1.2.  Đối với xe sử dụng động cơ cháy cưỡng bức  
2.1.19.1.2.1.  Thành phần CO tối đa cho phép: 3,5  % thể tích  
2.1.19.1.2.2.  Thành phần HC tối đa cho phép: Đối với động cơ 4 kỳ là 800 phần  triệu thể 
tích-ppm; đối với động cơ 2 kỳ là  7800 phần triệu thể tích -ppm. Phương pháp 
đo theo TCVN  6438  Phương tiện giao thông đường bộ - Giới hạn lớn nhất cho 
phép của khí thải . 
2.1.19.2.  Tiếng ồn  (3) 
 Mức ồn tối đa cho phép phát ra khi đỗ là 110 dB(A), phương pháp đo theo TCVN 
7880  Phương tiện giao thông đường bộ - Tiếng ồn phát ra từ ô tô – Yêu cầu và 
phương pháp thử trong phê duyệt kiểu.  
2.2 QUY Đ ỊNH K Ỹ THUẬT ĐỐI VỚI XE ĐÃ QUA S Ử DỤNG  
2.2.1  Yêu cầu chung  
2.2.1.1.  Kết cấu của xe phải phù hợp với tài liệu kỹ thuật  của nhà sản xuất . 
2.2.1.2.  Xe phải đảm bảo các tính năng kỹ thuật  theo các yêu cầu quy định trong tài liệu 
kỹ thuật của nhà sản xuất . 
2.2.1.3.  Các chất lỏng dùng để: làm mát, bôi trơn và dẫn  động thủy lực k hông được rò rỉ  
thành giọt . 
2.2.1.4.  Có đầy đủ các chi tiết kẹp chặt, phòng lỏng theo quy định của nhà sản xuất .  
17 
 2.2.1.5.   Số khung đ ược đóng trên thân xe hoặc thể hiện trên tem nhãn của nhà sản 
xuất (có thể là số PIN hoặc số VIN hoặc số Serial), các ký tự r õ ràng.  
2.2.1.6.  Số động c ơ được đóng trên thân động c ơ hoặc thể hiện trên tem nhãn của nhà 
sản xuất (có thể là số Serial), các ký tự rõ ràng.  
2.2.2  Động cơ và hệ thống truyền động  
2.2.2.1.  Động cơ  
2.2.2.1.1.  Lắp đặt chắc chắn . 
2.2.2.1.2.  Hoạt động ổn định , không có tiếng kêu lạ. 
2.2.2.1.3.  Bầu giảm thanh và đ ường ống dẫn khí thải không bị thủng , rách. 
2.2.2.1.4.  Động cơ không cho phép khởi động khi cần số ở vị trí số tiến hoặc số lùi đối 
với xe có trang bị hộp số tự động .  
2.2.2.2.  Hệ thống truyền động  
2.2.2.2.1.  Hệ thống truyền động cơ khí  
2.2.2.2.1.1.  Các bộ phận của hệ truyền động phải hoạt động ổn đ ịnh, không bị cong 
vênh, biến dạng, nứt, vỡ ; 
2.2.2.2.1.2.  Truyền động ma sá t trực tiếp: Hoạt động êm dịu, đóng mở dứt khoát, độ 
mòn của các đĩa ma sát và độ chùng của dây đai phải nằm trong giới hạn cho 
phép của nhà sản  xuất;  
2.2.2.2.1.3.  Truyền động ăn khớp trực tiếp: Ăn khớp, hoạ t động êm dịu, không bị giật 
cục. Độ mòn của bánh răng, bánh vít, trục vít và độ chùng xích nằm trong giới 
hạn cho phép của nhà sản xuất . 
2.2.2.2.2.  Hệ thống truyền động thuỷ lực  
2.2.2.2.2.1.  Lắp đặt chắc chắn  
2.2.2.2.2.2.  Các van thủy lực hoạt động ổn định và không bị kẹt ; 
2.2.2.2.2.3.  Bơm và mô tơ thu ỷ lực hoạt động ổn định, không có tiếng kêu lạ ; 
2.2.2.2.2.4.  Áp suất và lưu lượng dầu nằm trong giới hạn cho phép của nhà sản xuất.  
2.2.3  Hệ thống di chuyển   
2.2.3.1.  Bánh lốp  
2.2.3.1.1.  Lắp đặt chắc chắn.  QCVN      :20 23/BGTVT  
 18 2.2.3.1.2.  Lốp trên cùng một trục của xe  phải cùng kiểu loại . 
2.2.3.1.3.  Lốp đủ số lượng, phù hợp với tài liệ u kỹ thuật của nhà sản xuất . 
2.2.3.1.4.  Vành bánh xe không bị biến dạng, nứt, vỡ, Moay ơ quay trơn, không bó kẹt, 
không rò rỉ chất bôi trơn . 
2.2.3.1.5.  Lốp xe không được mòn đến quá giới hạn của nhà sản xuất, không được 
phồng rộp, nứt, vỡ, đảm bảo tính năng hoạt động của xe khi  vận hành . 
2.2.3.2.  Bánh xích  
2.2.3.2.1.  Lắp đặt chắc chắn.  
2.2.3.2.2.  Moay ơ, con lăn tì, con lăn đỡ quay trơn, không bó kẹt, không rò rỉ chất bôi 
trơn.  
2.2.3.2.3.  Xích và bánh xích ăn khớp với nhau . 
2.2.3.2.4.  Xích phải đảm bảo không trượt ra ngoài khi xe  quay vòng tại chỗ . 
2.2.3.2.5.  Độ chùng xíc h phải nằm trong giớ i hạn cho phép của nhà sản xuất.  
2.2.3.3.  Bánh thép  
2.2.3.3.1.  Lắp đặt chắc chắn.  
2.2.3.3.2.  Moay ơ quay trơn, không bó kẹt, không rò rỉ chất bôi trơn, k hông bị biến dạng, 
nứt, vỡ  đến mức ảnh hưởng đến an toàn vận hành và đặc tính kỹ thuật của xe . 
2.2.3.3.3.  Khi vận hành không có tiếng kêu lạ.  
2.2.4  Hệ thống lái và điều khiển  cơ cấu công tác  
2.2.4.1.  Hệ thống lái  
2.2.4.1.1.  Lái bằng vành tay lái  
2.2.4.1.1.1.  Đảm bảo cho xe chuyển hướng chính xác, điều khiển nhẹ nhàng.  
2.2.4.1.1.2.  Đảm bảo cho xe có khả năng duy trì hướng chuyển động thẳng khi đang 
chạy thẳng và tự quay về hướng chuyển động thẳng khi thôi tác dụng lực lên 
vành tay lái(1). Khi hoạt động các cơ cấu chuyển động của hệ thống lái không 
được va quệt với bất kỳ bộ phận nào của xe.  
2.2.4.1.1.3.  Khi quay vành tay lái về bên phải và bên trái thì không được có sự khác biệt 
đáng kể về lực tác động lê n vành tay lái.  
2.2.4.1.1.4.  Độ rơ góc của vành tay lái : Không lớn hơn 150 (1).   
19 
 2.2.4.1.2.  Lái bằng cần lái  
2.2.4.1.2.1.  Cần lái lắp đặt chắc chắn, có ký hiệu rõ ràng chiều chuyển động của xe.  
2.2.4.1.2.2.  Điều khiển nhẹ nhàng, êm dịu, tự trả về vị trí ban đầu khi thôi lực tác dụng.  
2.2.4.1.2.3.  Độ rơ nằm trong giới  hạn cho phép của nhà sản xuất.  
2.2.4.2.  Hệ thống điều khiển cơ cấu công tác   
2.2.4.2.1.  Hoạt động nhẹ nhàng, êm dịu, không bị kẹt.  
2.2.4.2.2.  Được bố trí tại các vị trí dễ dàng và an toàn cho việc thao tác của người điều 
khiển.  
2.2.4.2.3.  Có ký hiệu, biểu tượng nhận biết rõ ràng với từng chức năn g điều khiển.  
2.2.4.2.4.  Độ rơ nằm trong giới hạn cho phép của nhà sản xuất.  
2.2.5  Hệ thống phanh  
2.2.5.1.  Yêu cầu chung  
2.2.5.1.1.  Các cơ cấu, chi tiết được lắp đặt chắc chắn, không bị cong vênh, biến dạng, 
nứt, vỡ, hoặc mòn đến mức ảnh hưởng đến an toàn vận hành và đặc tính kỹ 
thuật của xe.  
2.2.5.1.2.  Dầu phanh, khí nén không được rò rỉ; đường ống dẫn dầu phanh hoặc khí 
nén không bị bẹp, nứt và phải được lắp đặt chắc chắn.  
2.2.5.1.3.  Dẫn động cơ khí của phanh phải linh hoạt, nhẹ nhàng, chắc chắn và có hiệu 
lực. Hành trình tự do của bàn đạp hoặc tay kéo p hanh phải phù hợp với quy 
định của nhà sản xuất.  
2.2.5.1.4.  Kiểm tra sự hoạt động của phanh đỗ: khả năng duy trì được hoạt động mà 
không cần có lực tác động liên tục của người lái.  
2.2.5.1.5.  Đo khoảng cách dừng  đối với hệ thống phanh chính và phanh dự phòng khi 
phanh còn nguội , ngoại trừ xe có hệ thống phanh truyền động thủy tĩnh 
(hydrostatic brake systems)  (2).  
2.2.5.2.  Đối với cần trục bánh lốp có vận tốc lớn nhất không nhỏ hơn 60 km/h: Kiểm 
tra hiệu quả của hệ thống phanh  trên băng thử hoặc trên đường thử, hiệu quả 
phanh đỗ trên băn g thử hoặc trên dốc (ở trạng thái không tải)  quy định tại 
QCVN  09:2015/BGTVT Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về chất lượng an toàn kỹ 
thuật và bảo vệ môi trường đối với ô tô(1). Yêu cầu đối với đường thử  phanh (2) QCVN      :20 23/BGTVT  
 20 2.2.5.2.1.  Bề mặt đường thử phải cứng, khô, bằng p hẳng.   
2.2.5.2.2.  Đường thử để thử xe tự đổ và xe cạp đất có khối lượng thử lớn hơn 32000 kg 
phải đáp ứng với phép thử có độ dốc xuống ( 8 đến 10 ) % theo hướng di chuyển 
của xe.  
2.2.5.2.3.  Đường chạy đà để thử phải đảm bảo xe thử đạt được  vận tốc thử quy định  
trước khi tác động vào hệ thống phanh.  
2.2.5.2.4.  Địa điểm dùng để thử khả năng giữ xe đứng yên có độ dốc phù hợp.  
2.2.5.3.  Yêu cầu đối với h iệu quả phanh  
2.2.5.3.1.  Hiệu quả phanh của các xe được đánh giá theo chỉ tiêu khoảng cách dừng  và 
thỏa mãn yêu cầu như trong  Bảng 5, trừ các loại xe  bánh xích có vận tốc thiết  
kế lớn nhất < 20 km/h.  
2.2.5.3.2.  Đối với cần trục bánh lốp có vận tốc lớn nhất không nhỏ hơn 60 km/h: Kiểm 
tra hiệu quả của hệ thống phanh trên băng thử hoặc trên đường thử, hiệu quả 
phanh đỗ trên băng thử hoặc trên dốc (ở trạng thái khôn g tải) quy định tại 
QCVN09:2015/BGTVT Quy chuẩn kỹ thuật Quốc gia về chất lượng an toàn kỹ 
thuật và bảo vệ môi trường đối với ô tô(1). 
2.2.5.3.3.  Vận tốc thử phanh cho phép dung sai trong khoảng ±  2 km/h:  
2.2.5.3.3.1.  Đối với xe tự đổ có khối lượng thử không lớn hơn  32000 kg , thử tại vận tốc 
từ 80% vận tốc di chuyển lớn nhất của xe hoặc tại vận tốc 32 km/h, nếu vận tốc 
nào lớn hơn;  
2.2.5.3.3.2.  Đối với các xe có vận tốc di chuyển lớn nhất nhỏ hơn  32 km/h, thử tại vận 
tốc lớn nhất theo quy định của nhà sản xuất;  
2.2.5.3.3.3.  Đối với tất cả các xe còn l ại, thử tại vận tốc từ 80% vận tốc di chuyển lớn 
nhất của xe hoặc tại vận tốc 32 km/h, nếu vận tốc nào lớn hơn.  
2.2.5.3.4.  Thử khoảng cách dừng  đối với phanh chính và phanh dự phòng được tiến 
hành khi phanh nguội. Phải tiến hành 2 lần thử theo mỗi hướng khác nhau the o 
chiều tiến của xe. Thời gian giữa 2 lần thử tối thiểu là 10 phút . 
2.2.5.3.5.  Khoảng cách dừng  đối với phanh chính và phanh dự phòng được xác định 
theo Bảng 6 và là giá trị trung bình của hai lần thử . 
  
21 
  
Bảng 6 - Khoảng cách dừng  của xe  
Loại  phương tiện  Khoảng cách d ừng tối đa  
Phanh chính  Phanh phụ  
Máy cạp, xe tự đổ khung cứng và xe tự 
đổ khung khớp nối có khối lượng thử  
≤32 000 kg và máy tự đổ nửa rơ moóc 
có khối lượng bất kỳ(*)  
 
   
Máy cạp, máy xúc lật khung cứng và 
máy xúc lật khung khớp nối với khối 
lượng  thử  >32 000 kg      
Xe lu các loại      
Các Xe khác, bao gồm các xe kéo rơ 
móc có tải      
 là vận tốc thử (km/h)  
a là độ dốc kiểm tra (8 -10%)  
Chú thích *: Xóa công thức 0,1(32 -v) đối với các xe có tốc độ lớn hơn 32 km/h  
 
2.2.5.3.6.  Khả năng g iữ xe đứng yên  ngang dốc của hệ thống phanh chính và phanh đỗ 
thỏa mãn yêu cầu như trong Bảng 7. 
 
Bảng 7 - Khả năng giữ xe đứng yên  ngang dốc  
Loại 
phanh  Loại xe  Độ dốc  
(%) 
Phanh 
chính  Xe tự đổ có khối lượng thử > 
32000 kg  20 
Xe lu các loại  20 
Xe tự đổ , sơ mi rơ moóc tự đổ 
được kết hợp với xe kéo có khối 
lượng thử ≤ 32000 kg  25 
Tất cả các xe khác  25 
 
 
 
  
 
  
 
  QCVN      :20 23/BGTVT  
 22 Phanh 
đỗ Xe tự đổ, xe cạp đất được kết hợp 
với xe kéo  15 
Xe lu các loại  20 
Sơ mi rơ moóc tự đổ  20 
Tất cả các xe khác  20 
Chú ý:  
1. Khi thử phanh  cần ngắt hệ thống truyền lực, động cơ hoạt động ở trạng thái  
không tải hoặc dừng  
2. Không áp dụng đối với các xe có hệ thống phanh truyền động thủy tĩnh hoặc  
tương tự và các loại xe bánh xích có vận tốc thiết kế lớn nhất không lớn hơn 20 
km/h  
 
2.2.5.3.7.  Khả năng gi ữ xe đứng yên ngang dốc của hệ thống phanh chính và phanh đỗ 
đối với Xe bánh xích cao su có vận tốc không lớn hơn 20km/h thỏa mãn yêu cầu 
như trong Bảng 8. 
Bảng 8 –  Lực kéo dùng thử phanh   
Loại phanh  Lực hãm phanh  
Phanh chính  9,8M x sinɑ  
Phanh dự phòng  4,9M x sinɑ  
Phanh đỗ  9,8M x sinɑ  
ɑ là góc nghiêng lớn nhất, đơn vị đo là độ (xem lại 3.6) : độ dốc kiểm tra hiệu suất 
phanh cho một Xe cụ thể từ 17 đến 45 độ hoặc độ dốc lớn nhất do nhà sản xuất.  
M là khối lượng máy khi thử (machine test mass): Là khối lượng của Xe ở trạng thái 
hoạt động bao gồm ca bin, mái che (canopy), các chi tiết bảo vệ (nếu có), trang bị 
kèm theo của nhà sản xuất, người điều khiển và các chất lỏng được đổ đầy) ; 
a) Tất cả các thông số liên quan đến hệ thống phanh phải nằm trong thông số  kỹ 
thuật của nhà sản xuất, nghĩa là điều chỉnh phanh, áp suất phanh, độ căng của xích, 
v.v. Không được thực hiện bất kỳ điều chỉnh thủ công nào đối với  hệ thống phanh 
trong bất kỳ phép thử đơn lẻ nào;  
b) Mỗi lần thử phanh phải được thực hiện mà không bị ả nh hưởng bởi hệ thống 
phanh khác  của Xe;  
c) Các mối nối để kéo hoặc kéo phải được thực hiện ở mức thấp nhất có thể trên 
thanh kéo hoặc điểm nối thích hợp khác. Lực kéo phải được tác dụng theo chiều 
ngang để không ảnh hưởng đến sự tiếp xúc với mặt đất của Xe được đo .  
23 
 2.2.5.3.8.  Lực tác động lên các cơ cấu điều khiển: Trong suốt quá trình thử phanh, lực 
tác động lên các cơ cấu điều khiển được quy định trong  bảng 9. 
 
Bảng 9 - Lực lớn nhất cho phép tác động lên cơ cấu điều khiển hệ thống phanh  
Loại điều khiển  Lực lớn nhất (N) 
Bằng ngón tay (lật hoặc gạt)  20 
Bằng nắm tay  
- Đẩy lên trên  
- Kéo xuống, gạt sang bên, ấn   
400 
300 
Đạp xoay bằng bàn chân (khớp cổ chân kiểm 
soát việc đạp phanh)  350 
Đạp pedal phanh (cẳng chân kiểm soát việc 
đạp phanh)  600 
2.2.6  Hệ thống treo  
2.2.6.1.  Các cơ cấu, c hi tiết được lắp đặt chắc chắn, không bị cong vênh, biến dạng, 
nứt, vỡ, mòn, mọt rỉ, thủng rách đến mức ảnh hưởng đến an toàn vận hành và 
đặc tính kỹ thuật của xe . 
2.2.6.2.  Các chi tiết, cụm chi tiết của hệ thống treo phải đảm bảo cân bằng xe  theo các 
hướng . 
2.2.7  Hệ thố ng nhiên liệu  
2.2.7.1.  Yêu cầu đối với hệ thống nhiên liệu xăng hoặc điêzen  
2.2.7.1.1.  Không bị rò rỉ nhiên liệu . 
2.2.7.1.2.  Vật liệu làm ống dẫn nhiên liệu phải chịu được loại nhiên liệu xe đang sử 
dụng.  
2.2.7.1.3.  Các bộ phận, chi tiết phải được lắp đặt chắc chắn.  
2.2.7.2.  Yêu cầu đối với hệ thống nhiên  liệu khí hóa lỏng (LPG) , khí thiên nhiên nén 
(CNG)  
2.2.7.2.1.  Không rò rỉ LPG , CNG  
2.2.7.2.2.  Các bộ phận, chi tiết phải được lắp đặt chắc chắn.  
2.2.7.2.3.  Các bộ phận của hệ thống LPG, CNG phải cách ống xả hoặc nguồn nhiệt QCVN      :20 23/BGTVT  
 24 khoảng cách đủ an toàn, hoặc các bộ phận này phải được cách nhiệ t thích 
hợp(1). 
2.2.7.2.4.  Hướng thoát khí của khoang đựng bình  LPG,  CNG  phải thông với môi trường 
bên ngoài xe không được hướng vào vòm che bánh xe hoặc các nguồn nhiệt 
như ống xả.  
2.2.8  Hệ thống điện  
2.2.8.1.  Dây điện phải được bọc cách điện, chịu được nhiệt độ và độ ẩm phù hợp với vị 
trí lắp đặt trên xe. Dây điện phải được bảo vệ và kẹp giữ chắc chắn ở các vị trí 
trên thân xe tránh được các hư hỏng do cọ xát, chèn ép, đè nén giữa các chi 
tiết của xe.  
2.2.8.2.  Các giắc nối, đầu nối và công tắc điện phải được cách điện.  
2.2.8.3.  Ắc quy phải được lắ p đặt chắc chắn , an toàn.  
2.2.9  Khung và thân vỏ  
2.2.9.1.  Khung và thân vỏ phải được lắp đặt chắc chắn , đủ các chi tiết ghép nối  theo 
quy định của nhà sản xuất.  
2.2.9.2.  Khung xe không bị cong vênh, biến dạng, nứt, vỡ  hoặc  mọt rỉ  đến mức ảnh 
hưởng đến an toàn vận hành và đặc tí nh kỹ thuật của xe . 
2.2.9.3.  Thân vỏ xe không bị cong vênh, biến dạng, nứt, vỡ , thủng, rách hoặc mọt rỉ  đến 
mức ảnh hưởng đến an toàn vận hành và đặc tính kỹ thuật của xe . 
2.2.9.4.  Kính chắn gió phải là kính an toàn nhiều lớp. Các loại kính khác phải là kính an 
toàn (1). 
2.2.9.5.  Cửa buồng lái: đóng mở nhẹ nhàng, thủng, rách hoặc mọt rỉ đến mức ảnh 
hưởng đến an toàn vận hành, không tự mở khi xe chạy  
2.2.10  Ghế ngồi trong khoang lái (ca bin) phải đáp ứng các điều kiện dưới đây  
2.2.10.1.  Ghế lái ( nếu có ) 
2.2.10.1.1.  Ghế lái  phải được lắp đặt chắc chắn,  đệm ghế và  tựa lưng không được 
thủng , rách. 
2.2.10.1.2.  Ghế lái phải điều chỉnh được theo chiều dọc của xe, đệm tựa lưng phải điều 
chỉnh được độ nghiêng (1). 
2.2.10.2.  Ghế cạnh người lái ( nếu có ) không được ảnh hưởng tới khả năng điều khiển  
25 
 xe của người lái , đệm ghế và tựa lưng không đư ợc thủng , rách. 
2.2.10.3.  Ghế lái và ghế cạnh người lái  phải có đai an toàn  (1). 
2.2.11  Hệ thống  chiếu sáng và tín hiệ u 
2.2.11.1.  Phải có đủ số lượng, lắp đặt chắc chắn đúng vị trí theo tài liệu của nhà sản 
xuất, không nứt, vỡ , hoạt động ổn định.  
2.2.11.2.  Xe phải trang bị các loại đèn chiế u sáng và tín hiệu sau đây: đèn chiếu sáng 
phía trước, đèn báo rẽ, đèn vị trí, đèn phanh, đèn lùi, đèn soi biển số phía sau. 
Màu, số lượng tối thiểu, của các loại đèn được quy định tại Bảng 8 (3). 
2.2.11.3.  Đèn chiếu sáng phía trước phải có cường độ sáng lớn hơn  12000 cd  (1). 
2.2.11.4.  Đèn báo rẽ có số lần nháy từ 60 đến 120 lần/phút  (1). 
2.2.11.5.  Khi quan sát bằng mắt, phải phân biệt tín hiệu rõ ràng ở khoảng cách 20 m đối 
với đèn phanh, đèn báo rẽ, đèn lùi và khoảng cách 10m đối với đèn vị trí trước, 
đèn vị trí sau và đèn soi biển  số sau, trong điều kiện ban ngày.  
Bảng 10 - Màu, số lượng tối thiểu của các loại đèn  
TT Tên đèn  Màu Số lượng tối thiểu  
1.  Đèn chiếu sáng phía trước  Trắng hoặc vàng  2 
2.  Đèn báo rẽ trước  Vàng  2 
3.  Đèn báo rẽ sau  Vàng  hoặc  Đỏ 2 
4.  Đèn phanh  Đỏ 2 
5.  Đèn lùi  Trắng 1 (*) 
6.  Đèn vị trí trước (**) Trắng hoặc vàng  2 
7.  Đèn vị trí sau (đèn hậu)  Đỏ 2 
8.  Đèn soi biển số sau  Trắng  1 
(*) Nhưng không quá 2 ; 
(**) Đèn vị trí trước có thể được sử dụng kết hợp với các đèn khác  
2.2.12  Còi: (3) 
2.2.12.1.  Phải có đủ số lượng  theo thiết kế  và lắp đặt chắc chắn.  
2.2.12.2.  Còi phải có âm thanh liên tục với âm lượng ổn định.  
2.2.12.3.  Âm lượng còi (khi đo ở khoảng cách 7 m tính từ đầu xe, micro của thiết bị đo 
được đặt gần với mặt phẳng trung tuyến dọc của xe với chiều cao nằm trong QCVN      :20 23/BGTVT  
 26 khoảng từ 0,5 m đến 1,5 m) không nhỏ h ơn 93 dB(A), không lớn hơn 112 
dB(A).  (1) 
2.2.13  Tấm phản quang (3) 
2.2.13.1.  Xe phải được trang bị tấm phản quang ở phía sau.  
2.2.13.2.  Hình dạng mặt phản quang không được là hình tam giác.  
2.2.13.3.  Màu tấm phản quang là màu đỏ.  
2.2.14  Gương chiếu hậu (3) 
2.2.14.1.  Xe phải được trang bị gương chiếu hậu hoặc thiết bị quan sát cho phép người 
lái có thể nhận biết rõ ràng điều kiện giao thông về phía sau và hai bên xe  được  
lắp đặt chắc chắn, đủ số lượng và không nứt, vỡ.  
2.2.14.2.  Gương chiếu hậu lắp ngoài phải có vị trí sao cho người lái dễ dàng nhìn thấy 
được qua cửa sổ bên hoặc qua phần diện tích được quét của gạt nước trên 
kính chắn gió.  
2.2.15  Hệ thống gạt nước (3) 
2.2.15.1.  Lắp đặt chắc chăn  
2.2.15.2.  Hoạt động ổn định và đảm bảo tầm nhìn của người lái . 
2.2.15.3.  Tần số gạt nước(1):  
2.2.15.3.1.  Phải có từ hai tần số gạt trở lên;  
2.2.15.3.2.  Một tần số gạt có giá trị không nhỏ hơn 45 lần/phút;  
2.2.15.3.3.  Một tần số gạt có giá trị nằm trong khoảng từ 10 đến 55 lần/phút;  
2.2.15.3.4.  Chênh lệch giữa tần số gạt cao nhất với một trong những tần số gạt thấp 
hơn phải không nhỏ hơn 15 lần/phút  
2.2.16  Đồng hồ tốc độ (3) 
 Xe phải được trang bị đồng hồ tốc độ, hoạt  động ổn định và hiển thị rõ ràng  
2.2.17  Các đồng hồ đo khác (nếu có): Thời gian xe hoạt động, nhiệt độ nước làm mát 
động cơ, đo áp suất khí nén hoặc áp suất dầu thủy lực… phải hoạt động ổn 
định và hiển thị rõ ràng . 
2.2.18  Hệ thống công tác  
2.2.18.1.  Lắp đặt chắc chắn, đúng v ị trí, đảm bảo chắc chắn khi di chuyển   
27 
 2.2.18.2.  Các bộ phận của hệ thống phải có đầy đủ các chi tiết kẹp chặt, phòng lỏng 
theo quy định trong hồ sơ kỹ thuật  
2.2.18.3.  Đảm bảo các tính năng công tác theo các chỉ tiêu quy định trong hồ sơ kỹ 
thuật.  
2.2.18.4.  Các kết cấu. chi tiết được  lắp đặt chắc chắn, không bị cong vênh, biến dạng, 
nứt, vỡ, mòn, mọt rỉ, thủng rách đến mức ảnh hưởng đến an toàn vận hành và 
đặc tính kỹ thuật của xe Đảm bảo các tính năng công tác theo các chỉ tiêu quy 
định trong hồ sơ kỹ thuật.  
2.2.18.5.  Hệ thống thủy lực hoạt độ ng ổn định, không bị chảy dầu thủy lực . 
2.2.18.6.  Mâm quay : Hoạt động êm dịu, không giật cục, đảm bảo góc quay theo quy định 
của nhà sản xuất. Dừng được ở vị trí theo sự điều khiển của người vận hành. 
Không tự quay khi không điều khiển . 
2.2.18.7.  Yêu cầu với xe có thiết bị nâ ng 
2.2.18.7.1.  Các cơ cấu, chi tiết được lắp đặt chắc chắn, không bị cong vênh, biến dạng, 
nứt, vỡ, mòn, mọt rỉ, thủng rách đến mức ảnh hưởng đến an toàn vận hành và 
đặc tính kỹ thuật của xe . 
2.2.18.7.2.  Các xe có thiết bị nâng phải có biểu đồ nâng ghi rõ tải trọng nâng ở các chế  
độ làm việc hoặc biểu đồ nâng điện tử phải hoạt động đúng theo tài liệu của 
nhà sản xuất . 
2.2.18.7.3.  Có các cảnh báo, lưu ý về điều kiện nâng đặc biệt.  
2.2.18.7.4.  Đáp ứng được yêu cầu của quy chuẩn QCVN 22:201 8/BGTVT  Quy chuẩn 
kỹ thuật quốc gia về chế tạo và kiểm tra phương ti ện, thiết bị xếp dỡ(2).  
2.2.19  Quy định về bảo vệ môi trường.  
2.2.19.1.  Khí thải  (4) 
2.2.19.1.1.  Đối với xe sử dụng động cơ cháy do nén   
  Độ khói tối đa cho phép: 72 %HSU;  
2.2.19.1.2.  Đối với xe sử dụng động cơ cháy cưỡng bức  
2.2.19.1.2.1.  Thành phần CO tối đa cho phép: 4,5 % thể tích . 
2.2.19.1.2.2.  Thành phần HC tối đa ch o phép: Đối với động cơ 4 kỳ là 1200 phần triệu 
thể tích -ppm; đối với động cơ 2 kỳ là 7800 phần triệu thể tích -ppm. QCVN      :20 23/BGTVT  
 28 Phương pháp đo theo TCVN 6438 Phương tiện giao thông đường bộ - Giới hạn 
lớn nhất cho phép của khí thải.  
2.2.19.2.  Tiếng ồn (3) 
 Mức ồn tối đa cho ph ép phát ra khi đỗ là 110 dB(A), phương pháp đo theo TCVN 
7880:2016  Phương tiện giao thông đường bộ - Tiếng ồn phát ra từ ô tô – Yêu cầu 
và phương pháp thử trong phê duyệt kiểu . 
2.2.20   Yêu cầu đối với biển số  (3) 
 Đối với các xe đang khai thác, sử dụng là đối tượ ng phải cấp đăng ký, biển số và 
kiểm tra an toàn kỹ thuật khi tham gia giao thông đường bộ yêu cầu đối với biển 
số đăng ký phải đủ số lượng, đúng quy cách, rõ nét, không nứt gẫy, lắp chặt, 
đúng vị trí . 
3. QU Y ĐỊNH QUẢN LÝ  
3.1 Xe sản xuất, lắp ráp ; nhập khẩu; khai thác, s ử dụng phải được kiểm tra theo quy 
chuẩn này và Thông tư: s ố 89/2015/TT-BGTVT ngày 31 tháng  12 năm 2015 của 
Bộ trưởng Bộ Giao thông v ận tải quy đ ịnh về kiểm tra ch ất lượng an toàn k ỹ thuật 
và bảo vệ môi trư ờng xe máy chuyên dùng . 
3.2 Tài li ệu kỹ thuật: cơ sở sản xuất, lắp ráp; người nhập khẩu và chủ sở hữu Xe khai 
thác sử dụng có trách nhi ệm cung c ấp các h ồ sơ tài li ệu theo các quy đ ịnh hi ện 
hành trong quá trình ki ểm tra.  
4. TỔ CHỨC THỰC HIỆN  
4.1 Cục Đăng ki ểm Vi ệt Nam ch ịu trách nhi ệm tổ chức, thực hiện Quy chu ẩn này 
trong ki ểm tra ch ất lượng, an toàn k ỹ thuật và bảo vệ môi trư ờng đối với Xe sản 
xuất, lắp ráp; nh ập khẩu; khai thác, s ử dụng.  
4.2 Trong trư ờng hợp các  văn b ản quy ph ạm pháp lu ật, quy chu ẩn, tiêu chu ẩn đư ợc 
dẫn chi ếu trong Quy chu ẩn này được sửa đổi, bổ sung ho ặc thay th ế thì áp dụng 
theo các văn b ản sửa đổi, bổ sung và thay th ế. 
4.3 Lộ trình th ực hiện: Quy chu ẩn này có hi ệu lực kể từ ngày  ?????. Đối với Xe nhập 
khẩu có ngày c ập cảng ho ặc về đến cửa khẩu Việt Nam trước ngày Quy chu ẩn 
này có hi ệu lực thì áp d ụng QCVN  13:2011 /BGTVT . 
  
29 
 Ghi chú:  
(1) : Áp dụng với xe cần trục bánh lốp tham gia giao thông có vận tốc lớn nhất không 
nhỏ hơn  60 km/h;  
(2) : Không áp dụng với Xe nhập khẩu;  
(3) : Áp dụng với Xe tham gia giao thông;  
(4) : Không áp dụng với Xe sử dụng nhiên liệu điêzen  có cơ cấu tăng ga tự động  theo 
tải.