DIARIO OFICIAL  Miércoles 30 de junio de 2021  
SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES  
PROYECTO de Norma Oficial Mexicana PROY -NOM -015-SCT2/2021, Condiciones de seguridad en la estiba y 
sujeción de la carga, que deben cumplir los vehículos de autotransporte que circulan en las carreteras y puentes d e 
jurisdicción federal, así como los intervalos de revisión, que deben aplicar para evitar el movimiento y/o caída  de la 
carga.  
Al margen un sello con el Escudo Nacional, que dice: Estados Unidos Mexicanos. - COMUNICACIONES. - 
Secretaría de Comunicaciones y Transportes.  
CARLOS ALFONSO MORÁN MOGUEL , Subsecretario de Transporte y Presidente del Comité Consultivo 
Nacional de Normalización de Transporte Terrestre, con fundamento en los artículos 36 fracciones I y XII de la 
Ley Orgánica de la Administración Públic a Federal; Transitorios Cuarto y Quinto de la Ley de Infraestructura 
de la Calidad; 38 fracción II de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización; 1o. 2o. y 4o. de la Ley 
Federal de Procedimiento Administrativo; 28 y 33 del Reglamento de la Ley Federal  sobre Metrología y 
Normalización; 15 del Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de 
Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal; 75 del Reglamento  de 
Tránsito en Carreteras y Puentes de Jurisdi cción Federal; y 6o. fracción XIII del Reglamento Interior de la 
Secretaría de Comunicaciones y Transportes; y demás ordenamientos jurídicos que resulten aplicables, y  
CONSIDERANDO  
Que la sujeción de la carga es reconocida como una acción de seguridad vial  de tal relevancia que el 
Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de Autotransporte que Transitan en 
los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal en su artículo 15, así como el Reglamento de Tránsito en 
Carreteras y Puentes de J urisdicción Federal en su artículo 75, la mencionan y regulan;  
Que en el caso del Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de 
Autotransporte que Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal se establece como sanción 
solamente cuando parte de la carga cae al camino, no obstante que la regla indica también que se debe evitar 
que la carga se desplace; y en este artículo se determina que “es responsabilidad del transportista sujetar  la 
carga”;  
Que en el caso del Reglamen to de Tránsito en Carreteras y Puentes de Jurisdicción Federal se establece 
entre otras disposiciones que “La carga de un vehículo deberá estar acomodada, sujeta y cubierta en forma 
que no se ponga en peligro la integridad física de las personas ni se caus en daños materiales a propiedades 
de terceros”. En efecto, una carga mal sujeta pone en peligro la integridad física de otros usuarios de las vías 
de tránsito, pues puede caerse en una maniobra o moverse causando cambio súbito del centro de gravedad 
pudien do hacer que el vehículo pierda estabilidad y cause un percance;  
Que la determinación de si la carga no está bien sujeta, al no existir un documento normativo oficial, queda 
a criterio de quien haga una verificación en carretera y deja por tanto en indefen sión al conductor del vehículo, 
inclusive cuando la observación de la autoridad sea técnicamente correcta;  
Que se identifica la necesidad una Norma que regule la sujeción de la carga, particularmente entre otros 
aspectos por la multiplicidad de personas y empresas involucradas en las labores de sujeción de la carga, 
cuando ésta ha de ser transportada;  
Que el 27 de abril de 2015 fue publicada en el Diario Oficial de la Federación la entrada en vigencia de la 
Norma Mexicana NMX -D314 -IMNC -2014 Transporte terre stre- Servicios de autotransporte público federal de 
carga y transporte privado - Especificaciones de seguridad para la sujeción de la carga que deben cumplir los 
vehículos que transitan en los caminos y puentes de jurisdicción federal; en la que se definen  las 
disposiciones de seguridad que deben seguir quienes realizan labores de sujeción de la carga y de igual 
forma se establecen los métodos de sujeción y se establecen los procedimientos de sujeción para productos 
específicos;  
Que al tratarse de una Norma  Mexicana, no establece funciones de obligatoriedad que deban cumplir las 
personas y empresas, de ahí que se estima necesario la emisión de la Norma Oficial Mexicana, de tal forma 
que toda la carga que sea transportada sea sujeta de forma adecuada y se pre vengan accidentes por la caída 
de la misma, o por cambios de posición durante su transporte;  Miércoles 30 de junio de 2021  DIARIO OFICIAL    
Que las condiciones para otorgar la calcomanía de verificación o para sacar del servicio al vehículo tienen 
que ver con las condiciones de los dispositivos de suje ción de la carga o a que los amarres estén flojos, y al 
final de la norma se muestra una tabla de defectos de amarres; sin embargo, no se mencionan las 
especificaciones para lograr una sujeción correcta de la carga;  
Que en el caso de la NOM -068-SCT-2-2014,  Transporte terrestre -Servicio de autotransporte  federal de 
pasaje, turismo, carga, sus servicios auxiliares y transporte privado -Condiciones físico -mecánica y de 
seguridad para la operación en vías generales de comunicación de jurisdicción federal, en su capítulo LXI 
únicamente menciona los aspectos a inspeccionar respecto del tema de la sujeción de la carga señalando: Un 
transportista o un propietario de un vehículo de autotransporte no permitirá a  un conductor operar, y un 
conductor no operará un vehícu lo de autotransporte cuando las mercancías transportadas en o sobre el 
vehículo de autotransporte no estén debidamente contenidas, inmovilizadas, o aseguradas de acuerdo al tipo 
particular de vehículo del autotransporte conforme a la NOM respectiva. Todos los puntos de sujeción de la 
carga no deben estar agrietados, faltantes ni rotos y todo el equipo de aseguramiento de la carga debe 
funcionar según su diseño;  
Que la ausencia de la Norma Oficial Mexicana de sujeción de la carga deja en estado de indefensió n al 
transportista, pues la autoridad podrá decidir en el momento lo que considere respecto de la sujeción de la 
carga, refiriéndose a cualquier regulación;  
Que dependiendo del tipo de carga y del tipo de vehículo en que se transporta, varios entes o sujet os 
realizan actividades tendientes a una correcta sujeción de la carga, entre los que se encuentran: el dueño de 
la carga, la persona física o moral que hace las labores de sujeción de la carga, que puede ser el dueño de la 
carga, el transportista o un ter cero; el dueño del vehículo, que puede o no ser el transportista; la empresa de 
transporte y el conductor. En tanto que no existe una regulación clara sobre una sujeción segura de la carga, 
el conductor o transportista pueden iniciar su viaje con la carga mal sujeta al no tener un documento contra el 
cual verificar si la carga está bien  sujeta o no, por lo cual subsiste una alta probabilidad de caída de la misma, 
con lo cual se pueden presentar percances de tránsito;  
Que dentro de los programas de capacitac ión a los conductores ya se incluye el tema de sujeción de la 
carga; sin embargo queda abierto al conocimiento y criterio del personal que capacita la utilización del material 
de apoyo para realizar esta capacitación, conociéndose que algunos de los centro s de capacitación y 
empresas ya utilizan como base la NMX -D314 -IMNC -2014 Transporte terrestre -Servicios de autotransporte 
público federal de carga y transporte privado -Especificaciones de Seguridad para la sujeción de la carga que 
deben cumplir los vehícul os que transitan en los caminos y puentes de jurisdicción federal, sin embargo, no es 
algo generalizado;  
Que, con fecha 23 de marzo, el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre 
(CCNN -TT) aprobó el Proyecto de Norma Oficial Mexica na PROY -NOM -015-SCT2 -2021, Condiciones de 
seguridad en la estiba y sujeción de la carga, que deben cumplir los vehículos de autotransporte que circulan 
en las carreteras y puentes de jurisdicción federal, así como los intervalos de revisión, que deben apli car para 
evitar el movimiento y/o caída de la carga, a efecto de que dentro de los siguientes 60 días naturales, los 
interesados presenten sus comentarios ante el CCNN - T T, ubicado en Calzada de las Bombas 411, piso 2, 
Colonia Los Girasoles, demarcación C oyoacán, Código Postal 04920, Ciudad de México, teléfono (55) 5723 
9300 Extensión 20010, correo electrónico: jmercdia@sct.gob.mx, para que en los términos de la Ley de la 
materia se consideren en el seno del Comité que lo propuso;  
En virtud de lo anterior,  he tenido a bien ordenar la publicación del Proyecto de Norma Oficial Mexicana 
PROY -NOM -015-SCT2/2021, Condiciones de seguridad en la estiba y sujeción de la carga, que deben 
cumplir los vehículos de autotransporte que circulan en las carreteras y puentes  de jurisdicción federal, así 
como los intervalos de revisión, que deben aplicar para evitar el movimiento y/o caída de la carga, para que, 
en un plazo de 60 días naturales contados a partir de su fecha de publicación, los interesados presenten 
comentarios  ante el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Terrestre.  
Ciudad de México, a 9 de junio de 2021. - Subsecretario de Transporte y Presidente del Comité Consultivo  
Nacional de Normalización de Transporte Terrestre , Carlos Alfonso Morán Mo guel.- Rúbrica.   DIARIO OFICIAL  Miércoles 30 de junio de 2021  
Prefacio  
En la elaboración de este Proyecto de Norma Oficial Mexicana participaron:  
SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES.  
DIRECCIÓN GENERAL DE AUTOTRANSPORTE FEDERAL.  
INSTITUTO MEXICANO DEL TRANSPORTE.  
CÁMARA NACIONAL DE LA INDUSTRIA DE TRANSFORMACIÓN  
ASOCIACIÓN NACIONAL DE PRODUCTORES DE AUTOBUSES, CAMIONES Y TRACTOCAMIONES.  
ASOCIACIÓN NACIONAL DE TRANSPORTE PRIVADO  
ASOCIACIÓN MEXICANA DE DISTRIBUIDORES DE AUTOMOTORES  
ASOCIACIÓN MEXICANA DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ  
CÁMARA NACIONAL DEL AUTOTRANSPORTE DE CARGA  
CONFEDERACIÓN NACIONAL DE TRANSPORTISTAS MEXICANOS  
SISTEMAS KINEDYNE MÉXICO  
PROYECTO DE NORMA OFICIAL MEXICANA  PROY -NOM -015-SCT2/2021,  CONDICIONES DE 
SEGURIDAD EN LA ESTIBA Y SUJECIÓN DE LA CARGA, QUE DEBEN CUMPLIR LOS VEHÍCULOS DE 
AUTOTRANSPORTE QUE CIRCULAN EN LAS CARRETERAS Y PUENTES DE JURISDICCIÓN FEDERAL, 
ASÍ COMO LOS INTERVALOS DE REVISIÓN, QUE DEBEN APLICAR PARA EVITAR EL MOVIMIENTO 
Y/O CAÍDA DE LA CARGA  
ÍNDICE  
1 Objetivo y campo de aplicación.  
2. Referencias.  
3. Definiciones  
4. Especificaciones  
5. Información técnico -comercial  
6. Procedimiento de evaluación de la conformidad  
7. Vigilancia  
8. Sanciones  
9. Concordancia con normas internacionales  
10. Bibliografía  
11. Vigencia  
12. Transitorio  
1.- Objetivo y campo de aplicación  
1.1 Establecer los requerimientos técnicos para la sujeción de la carga, de tal forma que se prevenga el 
movimiento y caída de la misma.  
1.2 La norma aplica en todos los lugares que se realice la sujeción de la carga sobre vehículos de 
transporte de permisio narios de autotransporte federal.  
2.- Referencias  
NOM -008-SCFI -2002, Sistema General de Unidades de Medida.  
NOM -068-SCT-2-2014. Transporte terrestre -Servicio de autotransporte federal de pasaje, turismo, carga y 
transporte privado -Condiciones físico - mecán ica y de seguridad para la operación en caminos y puentes de 
jurisdicción federal, o la que la sustituya.  
NMX -D-314-IMNC -2014 Transporte terrestre -servicios de autotransporte público Federal de carga y 
transporte privado -especificaciones de Seguridad para la sujeción de la carga que deben cumplir los 
Vehículos que transitan en los caminos y puentes de jurisdicción federal. Declaratoria de vigencia publicada 
en el Diario Oficial de la Federación el 27 de abril de 2015, o la que la sustituya.  Miércoles 30 de junio de 2021  DIARIO OFICIAL    
NMX -EC-17050 -1-IMNC -2007  Evaluación de la conformidad -Declaración de conformidad del proveedor -
Parte 1: Requisitos generales, o la que la sustituya.  
NMX -EC-17050 -2-IMNC -2007 Evaluación de la conformidad -Declaración de conformidad del  proveedor -
Parte 2: Documentación de a poyo, o la que la sustituya.  
Reglamento de Tránsito en Carreteras y Puentes de Jurisdicción Federal.  
Reglamento de Autotransporte Federal y Servicios Auxiliares.  
Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de Autotransporte que trans itan en 
los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal.  
3.- Definiciones  
3.1 Conductor.  
Persona física con licencia federal vigente y la capacitación para llevar a cabo las inspecciones requeridas 
por esta norma o la persona que tiene el control y  la respo nsabilidad del desplazamiento de un vehículo 
durante su tránsito en los caminos y puentes de jurisdicción federal.  
3.2 Usuario.  
Persona física o moral que contrate con un transportista el transporte de carga, o que transporte su propia 
carga.  
3.3 Transport ista. 
Persona física o moral que preste servicio público o privado de autotransporte de carga.  
3.4 Sistema de sujeción de la carga.  
Conjunto de dispositivos y productos utilizados para sujetar la carga transportada en un vehículo para 
reducir o eliminar la s caídas accidentales de mercancías que ponen en peligro la seguridad y la integridad 
física de las personas, ya sea que participen en el transporte o no. Se incluyen los dispositivos y estructura 
que se encuentra fija en forma permanente al vehículo con e l propósito de ser usado para anclar un ensamble 
de sujeción o sujetador para asegurar la carga.  
3.5 Constancia de sujeción de la carga.  
Documento que emite el usuario en el que hace constar que la sujeción de la carga se ha realizado de 
acuerdo con la nor ma respectiva.  
4.- Especificaciones  
4.1 Para efectos de este Proyecto de Norma la carga deberá ser contenida o sujeta de tal manera que no 
pueda derramarse, volarse, caerse, desprenderse o, de alguna otra manera, soltarse del vehículo. Tampoco 
oscilar o de splazarse dentro o sobre el vehículo, a tal grado que la estabilidad de éste se vea comprometida. 
Lo anterior deberá cumplirse durante situaciones de operación normal del vehículo.  
4.2 El sistema de sujeción de la carga deberá soportar las fuerzas que resu lten de someter al vehículo, por 
separado, a cada uno de los niveles de aceleración y deceleración presentados en la Tabla 1. Lo anterior sin 
que se excedan las cargas límite de trabajo de todos los sistemas de sujeción de la carga, incluyendo aquellas 
partes de la estructura del vehículo que sean sometidas a estas fuerzas de sujeción. Las Figuras 1 a 3 ilustran 
estas aceleraciones.  
Tipo  Valor  Dirección  
Deceleración  0.8 G  hacia delante  
Deceleración  0.5 G  hacia atrás  
Aceleración  0.5 G  lateral  
Tabla 1. Aceleraciones que debe resistir el sistema de sujeción de la carga. ( G  es la aceleración de la 
gravedad, igual a 9.81 metros sobre segundo al cuadrado).   DIARIO OFICIAL  Miércoles 30 de junio de 2021  
 
 
Figura 1  Aceleración horizontal hacia adelante que deben soportar los sistemas de sujeción  de la car ga. 
 
 
 
 
Figura 2.  Aceleraciones horizontales hacia los lados que deben soportar los sistemas de sujeción  de la 
carga.  Miércoles 30 de junio de 2021  DIARIO OFICIAL    
 
 
Figura 3.  Aceleración horizontal hacia atrás que deben soportar los sistemas de sujeción de la carga.  
 
4.3 En caso de que la estruct ura del vehículo no contenga de manera integral a la carga, el sistema de 
sujeción, de ésta deberá proporcionar, por sí misma, una fuerza hacia abajo equivalente a no menos del 20 
por ciento del peso total de la carga, como se ilustra en la Figura 4.  
 
Figura 4 : Aceleración vertical que deben soportar los sistemas de sujeción de carga.   DIARIO OFICIAL  Miércoles 30 de junio de 2021  
4.4 Las especificaciones técnicas y métodos para la sujeción de la carga están establecidos en la  NMX -D-
314-IMNC -2014 o la que la sustituya.  
4.5 De las responsabilidades de los sujetos involucrados en la sujeción de la carga a ser transportada:  
4.5.1  El usuario es responsable de:  
● Estibar, empacar, sujetar de tal manera que la carga se mantenga estable y sin movimiento 
durante su transporte, por sí mismo o a través de un ter cero.  
● La correcta sujeción de la carga, cumpliendo con lo establecido en la NMX -D314 -IMNC -2014.  
● La correcta distribución de la carga.  
● Asegurar que la carga no exceda las dimensiones permitidas.  
● De emitir una constancia de la sujeción de la carga.  
● Los procesos de sujeción de la carga del embarcador podrán estar certificados de acuerdo con 
la NMX -D314 -IMNC -2014.  
● Contar con procedimientos que detallen los procesos de sujeción para el producto que se 
transporta.  
● Contratar o utilizar el transporte con la capacidad y tipo de unidad vehicular conforme a la carga 
a transportar.  
4.5.2  El transportista es responsable de:  
● Hacer del conocimiento al usuario sobre la capacidad de su vehículo para el transporte de sus 
diferentes productos.  
● Contar con el v ehículo equipado para sujetar la carga, emplear operadores capacitados 
conforme a un programa que asegure que tienen los conocimientos de sujeción de la carga 
aplicables al producto que transportan.  
● No permitir que un conductor opere un vehículo en el qu e la carga a transportar no esté 
contenida, inmovilizada o sujeta de acuerdo con lo establecido en este Proyecto de Norma 
Oficial Mexicana.  
● Comunicar al conductor no realizar la inspección periódica de la sujeción de la carga cuando la 
misma esté sellada  y no tenga permiso de abrirla.  
4.5.3  El conductor es responsable de:  
● Inspeccionar el vehículo antes de iniciar el viaje para confirmar que rampas, puertas, lonas, 
llanta de refacción y cualquier otro equipo utilizado en la operación esté sujeto.  
● Asegu rarse que la carga no interfiere con la posibilidad de que el vehículo sea conducido de 
manera segura.  
● Asegurar que la carga no exceda las dimensiones permitidas antes de iniciar el tránsito.  
● Asegurarse que la carga no interfiere con la libre salida de  una persona de la cabina o 
compartimiento de conducción del vehículo.  
● Verificar que los elementos utilizados en la sujeción de la carga se encuentran en condiciones 
aceptables para su uso.  
● La distribución de la carga.  
● Que los amarres están tensos an tes de iniciar el viaje.  
● Verificar periódicamente la tensión de los elementos de sujeción y de reapretarlos en caso de 
ser necesario durante el transporte.  
● Registrar en la bitácora de horas de servicio las inspecciones y reaprietes de los elementos de 
sujeción de la carga.  
● Detener el vehículo cuando la carga transportada esté en riesgo de caerse;  Miércoles 30 de junio de 2021  DIARIO OFICIAL    
● Realizar las siguientes actividades antes de incorporarse a una carretera desde un camino 
privado o terracería, cuando se transportan troncos:  
o Inspeccion ar el vehículo, los troncos y sistemas de sujeción de acuerdo con esta norma 
oficial mexicana.  
o Realizar los ajustes necesarios a los sistemas de sujeción de la carga incluyendo el añadir 
dispositivos de sujeción  
● La sujeción ante la autoridad no obstant e que un tercero haya realizado la carga del vehículo.  
5.- Información técnico –comercial  
En el proceso de sujeción de la carga se genera la siguiente información técnica:  
5.1 El usuario cuando realiza la operación de sujetar la carga, emite una constancia de sujeción de la 
carga, en la cual asienta la referencia al capítulo de la NMX -D314 -IMNC -2014 de acuerdo con el cual realizó 
la sujeción de la carga; indicará además el número de placa del vehículo sobre el cual sujetó la carga.  La 
constancia incluirá ad emás, la fecha, nombre y firma de la persona responsable de la sujeción.  
5.2 Los elementos del sistema de sujeción de la carga deben estar identificados en cuanto a su capacidad 
de sujeción de acuerdo con las normas correspondientes  
5.3 Aquellos productos que se comercialicen como sistemas (conjunto de varias unidades y que por su 
configuración de conexión no puedan ser operados de manera independiente), deben indicar al menos las 
características de resistencia a la rotura y fuerza límite de trabajo nominal es de aquella que se desempeñe 
como unidad principal, de acuerdo con la norma correspondiente.  
6.- Procedimiento de evaluación de la conformidad  
La evaluación de la conformidad del presente Proyecto de Norma Oficial Mexicana se llevará a cabo de 
primera pa rte por usuarios y/o por los transportistas mediante la expedición de una constancia del 
cumplimiento de las especificaciones establecidas en el presente Proyecto de Norma. La constancia de 
cumplimiento incluirá al menos los datos indicados.  
6.1 Requisitos  de la constancia  
6.1.1  Nombre de la persona física o moral que realizó la sujeción de la carga.  
6.1.2  Método de sujeción utilizado.  
6.1.3  Datos del vehículo, tipo y placas, sobre el que se realizó la sujeción.  
6.1.4  Descripción de la mercancía sujeta.  
6.1.5 Fecha y hora de realizada la sujeción de la carga.  
6.1.6  Firma del responsable.  
6.2 Los usuarios y los transportistas que actúen de primera parte seguirán los requisitos establecidos en 
las Normas Mexicanas NMX -EC-17050 -1-IMNC - 2007 y NMX -EC-17050 -2-IMNC-2007.  
6.3 La información mínima que sustenta una declaración de cumplimiento de primera parte para esta 
norma es la siguiente:  
6.3.1  Existencia de procedimientos específicos de sujeción de la carga para los productos que sujeta en el 
tipo de vehículos qu e lo hace. Los procedimientos deben hacer referencia al menos a la NMX -D-314-IMNC -
2015, para lo cual deberá contar con un ejemplar original de la NMX.  
6.3.2  Evidencia de capacitación del personal que realiza los procesos de sujeción de la carga.  
6.3.3  Evidencia de que en el proceso de sujeción de la carga se utilizan dispositivos de sujeción en 
condiciones que cumplen con la NOM -068-SCT-2-2014.  
6.3.4  Opcionalmente la certificación del cumplimiento de la NMX -D-314-IMNC -2015 emitida por un 
organismo de certif icación independiente acreditado.  
7.- Vigilancia  
La vigilancia del cumplimiento de este Proyecto de Norma Oficial Mexicana, una vez que sea publicado en 
el Diario Oficial de la Federación como Norma definitiva, durante el tránsito en caminos y puentes de 
jurisdicción federal se llevará a cabo por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y la Secretaría de 
Seguridad Pública y Protección Ciudadana, conforme a sus respectivas atribuciones.  
La vigilancia de este Proyecto de Norma Oficial Mexicana se realiz a en las carreteras federales, en 
operativos específicos o cuando es evidente el riesgo de caída de la carga o la inestabilidad del vehículo.   DIARIO OFICIAL  Miércoles 30 de junio de 2021  
A continuación, se indican los aspectos que se verifican:  
7.1 La constancia de sujeción por parte del usuario. Ind ica quién realizó la sujeción de la carga. Se debe 
presentar cuando la carga ha sido sujetada por un sujeto diferente al conductor o sin la supervisión de éste. 
Caso contrario se asume que quien es directamente responsable de la sujeción es el conductor de  la carga 
y/o el transportista.  
7.2 Los amarres deben cumplir con lo establecido en la NMX -D-314-IMNC -2014.  
7.3 Los elementos y sistemas de sujeción de la carga deben tener la tensión de amarre adecuada, 
impidiendo que la carga se mueva manualmente.  
7.4 El equipo y sistemas de sujeción de la carga no debe estar dañado. Los ejemplos de daños se 
muestran en la NOM -068-SCT-2-2014.  
7.5 Los anclajes en el vehículo no debe estar dañados y deben ser los adecuados para el equipo de 
sujeción de la carga.  
7.6 No se  verifica la sujeción de la carga en vehículos completamente cerrados, a menos que el vehículo 
presente daño visible por movimiento de la carga en sus paredes laterales.  
7.7 Respuesta ante no conformidades resultantes de la verificación. Las siguientes acc iones correctivas se 
permiten en carretera:  
7.7.1  Cuando los amarres sean detectados sin la tensión adecuada, se permitirá reapretarlos acorde a lo 
especificado en este Proyecto de Norma Oficial Mexicana y de lograrlo, podrá continuar con el tránsito en 
condiciones seguras, sin que ello implique una sanción.  
7.7.2  Cuando se detecte que los amarres no son los necesarios de acuerdo con lo que establece la  NMX -
D-314-IMNC -2014, se permitirá adicionar amarres para continuar con el tránsito en condiciones segura s, sin 
que ello implique una sanción.  
8.- Sanciones  
El incumplimiento a las disposiciones contenidas en el presente Proyecto de Norma Oficial Mexicana, será 
sancionado conforme a lo dispuesto en el Reglamento de Tránsito en Carreteras y Puentes de Jurisdic ción 
Federal, y en el Reglamento sobre el Peso, Dimensiones y Capacidad de los Vehículos de Autotransporte que 
Transitan en los Caminos y Puentes de Jurisdicción Federal.  
9.- Concordancia con normas internacionales  
El presente Proyecto de Norma Oficial Mex icana no concuerda con norma internacional por no existir 
referencia alguna al momento de su elaboración.  
10.- Bibliografía  
Standard 10 -Cargo Securement. Versión 2013 -National Safety Code for Motor Carrier. Canadá  
Practical Cargo Securement -Commercial Vehi cle Safety Alliance. 2008 Ladungsicherung. Der Leitfaden für 
die Praxis. Verlag Günter Hendrisch. 2002  
11.- Vigencia  
El presente Proyecto de Norma Oficial Mexicana entrará en vigor a los 60 días naturales siguientes de su 
publicación en el Diario Oficial d e la Federación.  
12.- Transitorio  
Único.  Que en cumplimiento de lo establecido en los artículos 78 de la Ley General de Mejora Regulatoria 
y Quinto del Acuerdo que fija los lineamientos que deberán ser observados por las dependencias y 
organismos descentra lizados de la Administración Pública Federal, en cuanto a la emisión de los actos 
administrativos de carácter general a los que les resulta aplicable el artículo 69 -H de la Ley Federal de 
Procedimiento Administrativo, se deroga el 11.9 de la Norma Oficial Mexicana NOM -053-SCT-2-2010, 
Transporte terrestre -Características y especificaciones técnicas y de seguridad de los equipos de las grúas 
para arrastre, arrastre y salvamento, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 01 de abril de 2011 
[Relaciona do a los numerales 7.11.4 y 7.12] . 
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