Martes 4 de julio de 2023  DIARIO OFICIAL   
PROYECTO  de Modificación de la Norma Oficial Mexicana NOM -167-SEMARNAT -2017, Que establece los 
límites máximos permisibles de emisión de contaminantes para los vehículos automotores que circulan en las 
entidades federativas Ciudad de México, Hidalgo, Estad o de México, Morelos, Puebla y Tlaxcala; los métodos de 
prueba para la evaluación de dichos límites y las especificaciones de tecnologías de información y hologramas, para 
quedar como Proyecto de Norma Oficial Mexicana PROY -NOM -167-SEMARNAT -2023, Que  estab lece los límites 
máximos permisibles de emisión de contaminantes para los vehículos automotores que circulan en las entidades 
federativas Ciudad de México, Hidalgo, Estado de México, Morelos, Puebla, Querétaro y Tlaxcala; los métodos de 
prueba para  la eval uación de dichos límites y las especificaciones de tecnologías de información y hologramas.  
Al margen un sello con el Escudo Nacional, que dice: Estados Unidos Mexicanos. - Secretaría de Medio 
Ambiente y Recursos Naturales.  
ALONSO JIMENEZ REYES, Subsecretar io de Regulación Ambiental de la Secretaría de Medio Ambiente 
y Recursos Naturales y Presidente del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Medio Ambiente y 
Recursos Naturales, con fundamento en lo establecido en el artículo 4°, párrafo quinto de la  Constitución 
Política de los Estados Unidos Mexicanos; los artículos 32 Bis fracciones II, IV y V de la Ley Orgánica de la 
Administración Pública Federal; 5o. fracciones V y XII, 6o., 7o. fracción XIII, 8o. fracción XII, 9o., 36 fracciones 
I y II, 37 Ter,  110, 111 fracciones III, VIII y IX, 112 fracciones V y VII de la Ley General del Equilibrio Ecológico 
y la Protección al Ambiente; 4o. fracción III, 7o. fracciones II, IV, VII, X, XIII y XXII, 13, 28, 34, 35, y 39, de su 
Reglamento en materia de Prevenció n y Control de la Contaminación de la Atmósfera; 3, fracciones V, IX y X, 
7, 10 fracciones I y VIII, 34 y 39, segundo párrafo y Cuarto Transitorio de la Ley de Infraestructura de la 
Calidad; 38 fracciones II y V, 40 fracciones X y XIII, 44, 47, y 73 de la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización; 28, y, 80 del Reglamento de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización; así como el 
artículo 7, fracción III, y artículo 17 fracciones I, III, y VIII, del Reglamento Interior de la Secretaría de Medio 
Ambi ente y Recursos Naturales, y  
CONSIDERANDO  
Que el artículo 4, párrafo quinto, de la Constitución Política de los Estados Unidos Mexicanos reconoce  el 
derecho humano de toda persona a un medio ambiente sano para su desarrollo y bienestar y ordena que el 
Estado garantice ese derecho y, para garantizar su ejercicio, el Congreso de la Unión estableció la prevención 
y el control de la contaminación del aire como uno de los objetivos de la Ley General del Equilibrio Ecológico  y 
la Protección al Ambiente, materia e n la cual estableció las competencias de los tres órdenes de gobierno y 
definió como criterios para la protección que la calidad del aire debe ser satisfactoria en todos los 
asentamientos humanos y las regiones del país, así como el que las emisiones de co ntaminantes de la 
atmósfera, sean de fuentes artificiales o naturales, fijas o móviles, deben ser reducidas y controladas, para 
asegurar una calidad del aire satisfactoria para el bienestar de la población y el equilibrio ecológico.  
Que, para la prevención  y control de la contaminación de la atmósfera, dentro de la concurrencia y 
distribución de competencias prevista en la Ley General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, 
el artículo 5o. fracción XII, de dicho ordenamiento faculta a la Feder ación, por conducto de la Secretaría de 
Medio Ambiente y Recursos Naturales, para regular la contaminación de la atmósfera proveniente de todo tipo 
de fuentes emisoras.  
Que la facultad apuntada en el párrafo que antecede, conforme al artículo 111, fracción  VIII, de la Ley 
General del Equilibrio Ecológico y la Protección al Ambiente, se ejerce, respectivamente, a través de normas 
oficiales mexicanas que entre otros aspectos, establezcan los límites máximos permisibles de emisión  de 
contaminantes a la atmósfe ra de vehículos automotores en circulación, considerando los valores de 
concentración máxima permisible para el ser humano de contaminantes en el ambiente, determinados por la 
Secretaría de Salud.  
Que la Secretaría de Salud expidió las Normas Oficiales Mex icanas NOM -020-SSA1 -2014, Salud 
Ambiental. Valor límite permisible para la concentración de ozono (O 3) en el aire ambiente y criterios para su 
evaluación, publicada en el Diario Oficial de la Federación el 19 de agosto de 2014, en la que se establece 
como concentración ambiental de O 3 menor o igual a 0.095 ppm como promedio horario para proteger la 
salud de la población más susceptible, y la NOM -025-SSA1 -2014, Salud Ambiental. Valores límites 
permisibles para la concentración de partículas suspendidas PM 10 y PM 2.5 en el aire ambiente y criterios para 
su evaluación, publicada en el mismo medio de difusión oficial el 20 de agosto de 2014, la cual establece 
como concentración para las partículas PM 10 de 75 µg/m 3, como promedio de 24 horas como límite para 24 
horas y 40 µg/m 3, como promedio anual, así como también los límites de concentración para partículas PM 2.5 
que es de 45 µg/m 3, como promedio de 24 horas y12 µg/m 3, como promedio anual.  
Que la Norma Oficial Mexicana NOM -167-SEMARNAT -2017, Que establece los lí mites máximos 
permisibles de emisión de contaminantes para los vehículos automotores que circulan en las entidades 
federativas Ciudad de México, Hidalgo, Estado de México, Morelos, Puebla y Tlaxcala; los métodos de prueba 
para la evaluación de dichos límit es y las especificaciones de tecnologías de información y hologramas, 
publicada en el Diario Oficial de la Federación el 5 de septiembre de 2017, fue elaborada para coadyuvar a las 
acciones implementadas por el gobierno federal en conjunto con los gobierno s estatales, pertenecientes a la 
Megalópolis, para disminuir las altas concentraciones de ozono en la Zona Metropolitana del Valle de México 
(ZMVM), zona en la que se observaron las primeras contingencias ambientales con afectaciones a las 
entidades de Est ado de México, Hidalgo, Morelos, Puebla, Tlaxcala, pertenecientes todas a la Megalópolis, 
pues debido a su tamaño y cercanía geográfica con dicha zona, comparten población, parque vehicular y 
actividades económicas que, entre otras consecuencias, ha propic iado la circulación continua y constante de 
vehículos que aportan emisiones que deterioran la calidad del aire y afectan a la población.  
Que con base en el Acuerdo número CAMe/03/Décima Extraordinaria/2017 emitido por el Órgano de 
Gobierno de la Comisión A mbiental de la Megalópolis, en el marco de su Décima Sesión Extraordinaria 2017, 
celebrada en fecha 10 de agosto de 2017, en la cual se aprobó por unanimidad de sus miembros, la inclusión 
del Estado de Querétaro a la Comisión Ambiental de la Megalópolis (e n lo sucesivo, "CAMe "). 
Que, en cumplimiento del acuerdo de la Décimo Sexta Reunión Extraordinaria del Órgano de Gobierno de 
la Comisión Ambiental de la Megalópolis, se incorpora el estado de Querétaro a la CAMe y por lo tanto se 
adhiere al cumplimiento de l presente proyecto de norma oficial mexicana de carácter regional, por lo que  se 
incorpora al objetivo y campo de aplicación.  
Que de acuerdo con el Instituto Nacional de Salud Pública en el estudio denominado  "Estimación de 
impactos en la salud por contam inación atmosférica en la región centro del país  y alternativas de gestión " 
mismo que se publicó por parte de la SEMARNAT -INECC en 2017 
(http://cambioclimatico.gob.mx:8080/xmlui/handle/publicaciones/52 ), respecto a la evidencia epidemiológica 
nacional sobr e los efectos adversos a la salud del material particulado, ozono, dióxido de nitrógeno y dióxido 
de azufre y la derivada de estudios internacionales centrados específicamente en la evaluación de las 
funciones concentración -respuesta para mortalidad y morb ilidad asociados con la exposición a dichos 
contaminantes, la contaminación del aire tiene diversos efectos adversos sobre la salud y afecta la calidad de 
vida de quienes habitan principalmente en zonas urbanas de nuestro país.  
Que el Programa de Gestión F ederal para Mejorar la calidad del Aire de la Megalópolis 2017 -2030, en el 
que se incorporó Querétaro, se estableció que el sector transporte en la región de la Megalópolis emite 15,798 
ton/año de partículas PM 10 que representan el 17% de las emisiones tot ales de este contaminante, 11,540 
ton/año que es el 17% de partículas PM 2.5, 4,888 ton/año, que representan el 3% de SO 2 (dióxido de azufre), 
1,791,273 ton/año, el 85% de las emisiones de CO (monóxido de carbono), 330,054 ton/año, que son el 82% 
de NO x (óxidos de nitrógeno), 186,029 ton/año, el 27% de COV (compuestos orgánicos volátiles), 49,657,997 
ton/año que es el 46% del total de emisiones de CO 2 (dióxido de carbono) y finalmente 2,835 ton/año que 
corresponden al 32% de emisión de CN (carbono negro).  
Que, en mayo del 2019, se produjo un episodio inusitado de mala calidad del aire, durante el cual se 
registraron simultáneamente concentraciones elevadas de partículas PM 2.5 y ozono. La causa principal fueron 
incendios forestales de magnitudes atípicas en la s regiones colindantes a la ZMVM, que coincidieron en el 
tiempo con condiciones atmosféricas desfavorables para la dispersión de esos contaminantes. Las emisiones 
extraordinarias causadas por los incendios se sumaron a las emisiones que tienen lugar de man era cotidiana 
en la ZMVM. Debido a esto, por primera vez en la ZMVM se activó una contingencia ambiental atmosférica 
extraordinaria, ocasionada por las altas concentraciones registradas de ozono y de partículas PM 2.5. 
Que la atención de la contingencia amb iental antes señalada, tuvo como resultado la actualización  de los 
programas de contingencias ambientales, integrándolos en un documento denominado las  "Medidas 
inmediatas para mejorar la calidad del aire en la Zona Metropolitana del Valle de México ", 
http://dsiappsdev.semarnat.gob.mx/datos/portal/publicaciones/2019/Medidas_prioritarias_ZMVM.pdf, difundido 
a través de la página del gobierno de México y en rueda de prensa el día 20 de diciembre de 2019, en la cual 
se establece la actualización del marco norm ativo para coadyuvar en el mejoramiento de la calidad del aíre, 
incluido el compromiso de modificar la NOM -167-SERMARNAT -2017.  
   DIARIO OFICIAL  Martes 4 de julio de 2023  
Que el 1° de julio de 2020 se publicó en el Diario Oficial de la Federación la Ley de Infraestructura de la 
Calidad, misma que en su artículo Segundo Transitorio abroga la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización, sin embargo, en su artículo Cuarto Transitorio establece que las Propuestas, Anteproyectos  y 
Proyectos de Normas Oficiales Mexicanas y Estándares que a la fecha de l a entrada en vigor de la citada Ley 
se encuentren en trámite y no hayan sido publicados deberán ajustarse a lo dispuesto en dicha Ley, su 
Reglamento y demás disposiciones secundarias vigentes al momento de su presentación y hasta  su 
conclusión.  
Que por lo anterior, el presente instrumento normativo deberá ajustarse a la Ley Federal sobre Metrología 
y Normalización hasta su conclusión, en términos de lo referido por el artículo Cuarto Transitorio de la Ley de 
la Infraestructura de la Calidad, todo vez que la  Norma Oficial Mexicana de mérito, se incorporó como tema 
nuevo en el Programa Nacional de Normalización 2019, de conformidad con lo señalado en la citada Ley 
Federal y reprogramado en el Programa Nacional de Infraestructura de la Calidad 2021.  
Que con la publicación del presente proyecto de norma se da cumplimiento a lo establecido en el  artículo 
10 fracciones I y VIII, de la Ley de Infraestructura de la Calidad, donde se señala que la finalidad  de las 
Normas Oficiales Mexicanas es la de atender las causas  de los problemas identificados por las Autoridades 
Normalizadoras que afecten o pongan en riesgo los objetivos legítimos de interés público, este caso el 
presente proyecto atiende los aspectos referentes a la protección a la salud y al medio  ambiente.  
Que en la elaboración de este proyecto de norma el cual establece en su campo de aplicación que no es 
aplicable tanto a vehículos híbridos enchufables (PHEV) como vehículos híbridos eléctricos (HEV) nuevos, 
debido a que estos vehículos emplean energía eléctri ca para su propulsión y por tanto reduce las emisiones 
de gases contaminantes a la atmósfera, en tanto que es aplicable al vehículo denominado Vehículo Híbrido 
Ligero (mHEV - Mild Hybrid Electric Vehicle por sus siglas en inglés) debido a que el motor eléc trico con el 
que cuentan es para abastecer los sistemas auxiliares y no la propulsión del vehículo, por lo que sus 
emisiones a la atmósfera son las de un vehículo a gasolina.  
Que el presente proyecto de norma establece en el Anexo normativo IV. Códigos de Falla vinculados a 
rechazo (por sus siglas en inglés, DTC), el listado de los códigos de falla asociados a las emisiones de gases 
contaminantes a la atmósfera y que son motivo de rechazo al no aprobar la prueba SDB, contribuyendo  a dar 
certeza tanto a usua rios como autoridades al establecer especificaciones claras y homogéneas en  su 
aplicación.  
Que el presente proyecto de norma establece la modificación de los límites máximos permisibles de 
emisión para los NO x en el método dinámico de evaluación, increment ándose de 250 ppm a 700 ppm para los 
vehículos año -modelo 2006 y posteriores, debido a que algunos de los vehículos no logran una medición 
menor a 250 ppm, por lo que derivado de un análisis realizado a los datos arrojados en la evaluación de las 
emisiones , se estableció que el valor apropiado para los límites máximos permisibles de NO x fuera de  700 
ppm a fin de proteger los derechos de los propietarios o poseedores de los vehículos, al evitar exigirles el 
cumplimiento de límites de NO x que aún con buen man tenimiento adecuado no son alcanzables.  
Que el presente proyecto de norma elimina el artículo tercero transitorio y la Tabla 10 de la norma vigente, 
cuyo contenido para la aplicación de la normatividad se incorpora al cuerpo del presente anteproyecto de 
norma en TABLA 2 BIS. Límites Máximos Permisibles de emisión de contaminantes provenientes del escape 
de los vehículos automotores en circulación en los métodos de prueba Dinámica y Estática que usan gas 
natural de fábrica y cuyo peso bruto vehicular es mayo r de 400 kilogramos, aplicables en prueba de 
excepción, en la que se establecen los límites máximos permisibles para los vehículos que funcionan con gas 
natural desde su fabricación.  
Que el presente proyecto de norma establece una reducción de costos en la  aplicación de esta, al 
modificar el numeral 6 de Infraestructura Tecnológica, eliminando el Centro de Datos de la Secretaría, el cual 
no ha sido implementado y, por lo tanto, en la práctica no tiene consecuencias técnicas.  
Que el presente proyecto estable ce que se modifique el numeral 6 para el caso de los Centros de datos 
estatales y de la SICT, lo que implica una reducción de costos, ya que no se requiere la interconexión con el 
Centro de Datos de la Secretaría, tampoco los requisitos de alta seguridad e n la transmisión de información, 
así como, las costosas certificaciones periódicas para continuar su operación, lo que beneficiará al ciudadano 
al reducir costos de operación y no reflejarlo como un aumento de precio del servicio de evaluación de 
emisiones  y otorgamiento de hologramas.  
Que el presente proyecto de norma preserva la seguridad de la información al establecer que los Centros 
de Datos estatales y de la SICT, considerando las políticas de seguridad indicadas por la norma ANSI/TIA -942 
Estándar par a Infraestructura y Telecomunicaciones.  
Que el presente proyecto de norma contribuye a la elaboración de políticas públicas referentes a la 
evaluación de emisiones contaminantes provenientes de los vehículos automotores en circulación, 
estableciendo que la s entidades federativas de la Megalópolis, así como a la Secretaría de Infraestructura, 
Comunicaciones y Transportes, entreguen un reporte semestral y una base de datos a la SEMARNAT para 
evaluar la aplicación de la norma.  
Que el presente proyecto de norma  establece la información que debe registrarse en las bases de datos 
de las evaluaciones de los vehículos, en las unidades de inspección, señalando de manera específica, el tipo 
de campo (numérico o alfanumérico) el número de caracteres disponibles y los c atálogos para el uso de 
abreviaturas, creando una base con información clara, precisa y relevante para su análisis.  
Que el presente proyecto de norma define el catálogo vehicular único, homogéneo y armonizado, respecto 
a los datos que debe contener y que a barca todos los aspectos necesarios para la aplicación técnica de los 
métodos de pruebas estática, dinámica, de opacidad y Sistema de Diagnostico a Bordo, lo que brindará 
certeza jurídica a los actores en el cumplimento de la regulación evitando la discrec ionalidad en su aplicación 
ya que actualmente se cuenta con información técnica heterogénea por parte de los responsables de la 
aplicación del instrumento normativo vigente.  
Que el presente proyecto de norma, realizó precisiones a las definiciones de los t érminos usados en el 
contenido de la misma, estableciendo que el sistema de diagnóstico a bordo (SDB) es el que 
internacionalmente se conoce como On Board Diagnostic (OBD) que son sus siglas en inglés, para cumplir 
con que todos los términos usados en la n ormatividad sean en idioma español, así mismo, se precisaron 
varias definiciones para vehículos híbridos, para determinar el grado de hibridación de los mismos y 
establecer a cuales de ellos aplica el presente anteproyecto de norma.  
Que el proyecto de Norm a Oficial Mexicana fue aprobado por el Comité Consultivo Nacional de 
Normalización de Medio Ambiente y Recursos Naturales en su sesión celebrada el día 16 de junio del 2023, 
para su publicación a consulta pública, de conformidad con el artículo 47, fracció n I de la Ley Federal  sobre 
Metrología y Normalización, a efecto de que los interesados dentro de los 60 días naturales,  contados a partir 
del día siguiente de la fecha de su publicación en el Diario Oficial de la Federación, presenten sus 
comentarios ante  el citado Comité, sitio en Ejército Nacional número 223, Piso 16, Colonia Anáhuac, Alcaldía 
Miguel Hidalgo, Código Postal 11320, Ciudad de México, o al correo electrónico 
manuel.flores@semarnat.gob.mx.  
Que el Análisis de Impacto Regulatorio del Anteproyec to de Modificación de la Norma Oficial Mexicana 
NOM -167-SEMARNAT -2017, estará disponible en la página oficial de la Comisión Nacional de Mejora 
Regulatoria (CONAMER), de conformidad con el artículo 45 primer párrafo de la Ley Federal sobre Metrología 
y Nor malización.  
Por lo expuesto y fundado, he tenido a bien expedir el siguiente:  
PROYECTO DE MODIFICACIÓN DE LA NORMA OFICIAL MEXICANA NOM -167-SEMARNAT -2017,  QUE 
ESTABLECE LOS LÍMITES MÁXIMOS PERMISIBLES DE EMISIÓN DE CONTAMINANTES PARA LOS 
VEHÍCULOS AUTOMOTO RES QUE CIRCULAN EN LAS ENTIDADES FEDERATIVAS CIUDAD DE 
MÉXICO, HIDALGO, ESTADO DE MÉXICO, MORELOS, PUEBLA Y TLAXCALA; LOS MÉTODOS DE 
PRUEBA PARA LA EVALUACIÓN DE DICHOS LÍMITES Y LAS ESPECIFICACIONES DE TECNOLOGÍAS 
DE INFORMACIÓN Y HOLOGRAMAS, PARA QUEDAR  COMO PROYECTO DE NORMA OFICIAL 
MEXICANA PROY -NOM -167-SEMARNAT -2023, QUE ESTABLECE LOS LÍMITES MÁXIMOS 
PERMISIBLES DE EMISIÓN DE CONTAMINANTES PARA LOS VEHÍCULOS AUTOMOTORES QUE 
CIRCULAN EN LAS ENTIDADES FEDERATIVAS CIUDAD DE MÉXICO, HIDALGO, ESTADO DE 
MÉX ICO, MORELOS, PUEBLA, QUERÉTARO Y TLAXCALA; LOS MÉTODOS DE PRUEBA  PARA LA 
EVALUACIÓN DE DICHOS LÍMITES Y LAS ESPECIFICACIONES DE  TECNOLOGÍAS DE 
INFORMACIÓN Y HOLOGRAMAS.  
PREFACIO  
En la elaboración de la presente Norma Oficial Mexicana participaron las sigu ientes instituciones:  
ASOCIACIÓN DE VERIFICENTROS DEL VALLE DE TOLUCA, A.C.  
ASOCIACIÓN MEXICANA DE LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ, A.C.  
ASOCIACIÓN MEXICANA DE VERIFICENTROS, A.C.  
ASOCIACIÓN NACIONAL DE PRODUCTORES DE AUTOBUSES, CAMIONES Y TRACTOCAMIONES, 
A.C. 
ASO CIACIÓN NACIONAL DE VERIFICENTROS Y CENTROS DE VERIFICACIÓN, A.C.  Martes 4 de julio de 2023  DIARIO OFICIAL   
ASOCIACIÓN PRO -AIRE PARA EL MEJORAMIENTO AMBIENTAL DEL ESTADO DE MÉXICO, A.C.  
COMISIÓN AMBIENTAL DE LA MEGALÓPOLIS  
CONFEDERACIÓN PATRONAL DE LA REPÚBLICA MEXICANA  
COORDINACIÓN GENERAL DE ECO LOGÍA DEL ESTADO DE TLAXCALA  
IMPORTADORA DE ALTA TECNOLOGÍA S.A DE C.V.  
SECRETARÍA DE INFRAESTRUCTURA, COMUNICACIONES Y TRANSPORTES  
- Dirección General de Autotransporte Federal  
SECRETARÍA DE ECONOMÍA  
- Centro Nacional de Metrología  
SECRETARÍA DEL MEDIO AM BIENTE DEL GOBIERNO DE LA CIUDAD DE MÉXICO  
- Dirección General de Calidad del Aire  
SECRETARÍA DEL MEDIO AMBIENTE DEL GOBIERNO DEL ESTADO DE MÉXICO  
- Dirección General de Prevención y Control de la Contaminación Atmosférica  
SECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE Y OR DENAMIENTO TERRITORIAL DEL GOBIERNO DEL 
ESTADO DE GUANAJUATO  
- Subsecretaría de Gestión Ambiental, Cambio Climático y Sustentabilidad Energética  
- Dirección General de Calidad del Aire  
SECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES DEL GOBIERNO DEL ESTA DO DE 
HIDALGO  
- Dirección General de la Calidad del Aire  
SECRETARÍA DE DESARROLLO SUSTENTABLE DEL GOBIERNO DEL ESTADO DE MORELOS  
- Dirección General de Gestión Ambiental  
SECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE, DESARROLLO SUSTENTABLE Y ORDENAMIENTO 
TERRITORIAL DEL ES TADO DE PUEBLA  
- Subsecretaría de Gestión Ambiental y Sustentabilidad Energética  
- Dirección de Gestión de la Calidad del Aire  
SECRETARÍA DE DESARROLLO SUSTENTABLE DEL ESTADO DE QUERÉTARO  
- Subsecretaría de Medio Ambiente  
- Dirección de Control Ambiental  
SECRETARÍA DE MEDIO AMBIENTE Y RECURSOS NATURALES  
-  Procuraduría Federal de Protección Ambiental  
-  Dirección General de Asistencia Técnica industrial  
-  Subsecretaría de Regulación Ambiental  
-  Dirección General de Fomento y Desempeño Urbano Ambiental  
UNIVERSIDAD NACIONAL AUTÓNOMA DE MÉXICO  
-  Instituto de Ingeniería  
ÍNDICE DEL CONTENIDO  
1. Objetivo y campo de aplicación  
2. Referencias normativas  
3. Términos y definiciones  
4. Límites de emisión de contaminantes para vehículos automotores que circulen en la  Ciudad 
de México, Hidalgo, Estado de México, Morelos, Puebla, Querétaro y Tlaxcala  
5. Métodos de prueba para la evaluación de emisiones de contaminantes  
6. Infraestructura Tecnológica  
7. Autenticidad y rastreabilidad de las Constancias de Inspección Vehic ular 
8. Procedimiento de Evaluación de la Conformidad  
9. Concordancia con Normas Internacionales  
10. Verificación y Vigilancia  
11. Bibliografía  
Transitorios  
Anexo normativo I.  Especificaciones generales y método de prueba a través del Sistema de Diagnóstic o 
a Bordo  
Anexo normativo II.  Procedimiento de vigilancia a través del método de prueba de Detección Remota  
Anexo normativo III.  Información general de la aplicación de los métodos de prueba  
Anexo normativo IV.  Códigos de Falla vinculados a rechazo (por su s siglas en inglés, DTC)  
1. Objetivo y campo de aplicación.  
1.1 Objetivo.  
La presente Norma Oficial Mexicana tiene los siguientes objetivos:  
1.1.1  Establecer los Límites Máximos Permisibles de emisión de contaminantes provenientes del escape 
de los vehícul os automotores que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural, diésel o cualquier otro 
combustible alterno que circulen en la Ciudad de México, Hidalgo, Estado de México, Morelos, Puebla, 
Querétaro y Tlaxcala;  
1.1.2  Establecer los requisitos mínim os en materia de tecnologías de la información para los Centros de 
Inspección Vehicular, Unidades de Inspección, gobierno federal a través de las Secretarías de Medio 
Ambiente y Recursos Naturales y de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, y gobie rnos de las 
entidades federativas Ciudad de México, Hidalgo, Estado de México, Morelos, Puebla, Querétaro y Tlaxcala, 
en el ámbito de sus respectivas atribuciones;  
1.1.3  Establecer los requisitos mínimos sobre la autenticidad y rastreabilidad de las Consta ncias de 
Inspección Vehicular que se emitan en los Centros de Inspección o Unidades de Inspección Vehicular que 
apliquen la presente Norma Oficial Mexicana.  
1.1.4  Establecer el método de prueba a través del Sistema de Diagnóstico a Bordo, especificaciones y 
procedimiento.  
1.1.5  Establecer los Límites Máximos Permisibles de emisión de contaminantes para la detección de un 
vehículo automotor ostensiblemente contaminante en vialidad para vehículos automotores que utilizan 
gasolina o diésel.  
1.2 Campo de aplica ción.  
La presente Norma Oficial Mexicana es de observancia obligatoria para:  
1.2.1  El propietario o legal poseedor de vehículos automotores que circulen en la Ciudad de México, 
Hidalgo, Estado de México, Morelos, Puebla, Querétaro y Tlaxcala que utilicen g asolina, diésel, gas licuado  de 
petróleo, gas natural u otros combustibles alternos, incluidos los vehículos que presten cualquier tipo de 
servicio público, federal o local, así como cualquier tipo de servicio privado regulado por las leyes federales o 
locales en materia de autotransporte.  
1.2.2  Los responsables de los Centros de Inspección Vehicular y, en su caso, Unidades de Inspección 
autorizados por las autoridades competentes de la Ciudad de México, Hidalgo, Estado de México, Morelos, 
Puebla, Querétaro  y Tlaxcala o, en su caso, por la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y 
Transportes; y  
1.2.3  Las autoridades competentes en la Ciudad de México, Hidalgo, Estado de México, Morelos, Puebla, 
Querétaro y Tlaxcala y las Secretarías de Medio Ambiente y Recursos Naturales y de Infraestructura, 
Comunicaciones y Transportes, en el ámbito de sus respectivas competencias.  
Se excluyen de la aplicación de la presente norma, motocicletas, vehículos con peso bruto vehicular 
menor o igual a 400 kilogramos, tract ores agrícolas, maquinaria dedicada a las industrias de la construcción y 
de la minería, vehículos híbridos enchufables (PHEV) y vehículos híbridos eléctricos (HEV) nuevos.    DIARIO OFICIAL  Martes 4 de julio de 2023  
2. Referencias normativas.  
Para la correcta utilización de esta Norma Oficial Mexic ana es necesario consultar y aplicar la siguiente 
normatividad o la que la sustituya.  
2.1 NOM -008-SCFI -2002, Sistema General de Unidades de Medida. (Publicada en el DOF el 27 de 
noviembre de 2002);  
2.2 NOM -045-SEMARNAT -2017, Protección ambiental.  - Vehícul os en circulación que usan diésel como 
combustible.  - Límites máximos permisibles de opacidad, procedimiento de prueba y características técnicas 
del equipo de medición. (Publicada en el DOF el 8 de marzo de 2018);  
2.3 NOM -047-SEMARNAT -2014, Que establece las características del equipo y el procedimiento de 
medición para la verificación de los límites de emisión de contaminantes, provenientes de los vehículos 
automotores en circulación que usan gasolina, gas licuado de petróleo, gas natural u otros combusti bles 
alternos. (Publicada en el DOF el 26 de noviembre de 2014);  
2.4 NOM -050-SEMARNAT -2018, Que establece los límites máximos permisibles de emisión de gases 
contaminantes provenientes del escape de los vehículos automotores en circulación que usan gas lic uado de 
petróleo, gas natural u otros combustibles alternos. (Publicada en el DOF el 12 de octubre de 2018).  
2.5 NOM -076-SEMARNAT -2012, Que establece los niveles máximos permisibles de emisión de 
hidrocarburos no quemados, monóxido de carbono y óxidos de n itrógeno provenientes del escape, así como 
de hidrocarburos evaporativos provenientes del sistema de combustible, que usan gasolina, gas licuado de 
petróleo, gas natural y otros combustibles alternos y que se utilizarán para la propulsión de vehículos 
automotores con peso bruto vehicular mayor de 3,857 kilogramos nuevos en planta. (Publicada en el DOF el 
27 de noviembre de 2012).  
3. Términos y definiciones.  
Para la interpretación y aplicación de la presente Norma Oficial Mexicana se establecen las siguiente s 
definiciones, sin perjuicio de considerar, en lo que no se opongan, las definiciones contenidas en las normas 
oficiales mexicanas señaladas en el apartado 2 que antecede.  
3.1 Año modelo:  El periodo comprendido entre el inicio de la producción de determin ado tipo de vehículo 
automotor y el 31 de diciembre del año calendario con que dicho fabricante designe al modelo en cuestión.  
3.2 Catálogo vehicular:  Catálogo actualizado de especificaciones de monitores soportados y protocolos 
de comunicación necesarios para realizar la prueba SDB y todas aquéllas necesarias para la aplicación de los 
otros métodos de prueba señalados en la normatividad ambiental vigente.  
3.3 Códigos de Falla (DTC, por sus siglas en inglés, Diagnostic Trouble Code):  Son aquellos 
definidos en la norma SAE J2012 y que corresponden a una avería o falla que se presenta en el vehículo 
automotor, y sirven como directiva para aplicar un procedimiento de servicio con el fin de realizar un 
diagnóstico más preciso y aplicar el procedimiento de servic io más adecuado.  
3.4 Código Digital de Identificación:  Es una imagen bidimensional para almacenar datos, que se 
encuentran cifrados y contiene información del resultado de la prueba de inspección.  
3.5 Comisión Ambiental de la Megalópolis:  Organismo de coor dinación en la Megalópolis y que se 
refiere como CAMe.  
3.6 Concentración:  Es la magnitud de fracción de la cantidad de sustancia, puede ser referida como 
fracción molar.  
3.7 Conector de Diagnóstico (DLC, por sus siglas en inglés, Data Link Connector):  Es el puerto físico 
de comunicación entre el Sistema de Diagnóstico a Bordo (SDB) del vehículo automotor y el dispositivo de 
exploración electrónica o escáner, que provee acceso a la información del vehículo. Dicho conector debe 
cumplir con las especificacione s de la norma SAEJ 1962.  
3.8 Constancia de Inspección Vehicular:  Documento integrado por un informe de prueba vehicular o 
certificado, con un holograma que es emitido por la autoridad competente de acuerdo con los términos 
establecidos en los programas de inspección vehicular obligatoria correspondientes.  
3.9 Contaminantes: Son las emisiones de sustancias nocivas provenientes de la combustión que emiten 
los vehículos automotores por el escape. Para efecto de esta Norma Oficial Mexicana se consideran los 
siguientes compuestos:  
3.9.1  Bióxido de Carbono (CO 2): Gas incoloro e inodoro, cuya molécula consiste en un átomo de 
carbono unido a dos átomos de oxígeno.  
3.9.2  Hidrocarburos (HC):  Compuestos orgánicos formados por hidrógeno y carbono, su cantidad de 
sustanc ia o concentración en las emisiones de los vehículos automotores es expresado en partes por millón 
(ppm) con base al hexano (ppmh).  
3.9.3  Monóxido de Carbono (CO):  Gas incoloro e inodoro, producido en combustiones de sustancias 
orgánicas, cuya molécula con siste en un átomo de carbono unido a un átomo de oxígeno.  
3.9.4  Monóxido de Nitrógeno (NO):  Gas incoloro y poco soluble en agua, cuya molécula consiste en un 
átomo de oxígeno unido a un átomo de nitrógeno.  
3.9.5  Óxidos de Nitrógeno (NO x): Término genérico referido a un grupo de gases que contienen 
nitrógeno y oxígeno en diversas proporciones tales como el óxido nítrico y el dióxido de nitrógeno. Para los 
fines de esta norma son cuantificados analíticamente por medios ópticos como monóxido de nitrógeno; y  
3.9.6 Partículas (PM):  Los residuos de una combustión incompleta, que se componen en su mayoría de 
carbono, cenizas y de fragmentos de materia, que se emiten a la atmósfera en fase líquida o sólida a través 
del escape de un vehículo automotor. Para efecto de  la presente Norma Oficial Mexicana se reporta en 
gramos de carbono por 100 gramos de combustible si el método de prueba aplicado es de Detección Remota 
o expresado en términos de coeficiente de absorción de luz o su equivalente opacidad. Su acrónimo es PM , 
por sus siglas en inglés (Particulate Matter).  
3.10 Detección Remota o Sensor Remoto:  Equipo de detección remota conformado por un conjunto de 
instrumentos (dispositivos) que emplean métodos ópticos para medir, en la región del espectro 
electromagnético infrarrojo y ultravioleta, la razón CO/CO 2, HC/CO 2 y NO/CO 2, así como la relación de 
partículas de diésel emitidas por 100 gramos de combustible quemado en los gases de escape de los 
vehículos en circulación.  
3.11 Estado de preparación de los monitores:  Es el resultado de la ejecución del algoritmo de 
diagnóstico, indica si el componente, así como el sistema en cuestión relacionado al control de emisiones ha 
sido revisada recientemente por el SDB para determinar si está funcionando correctamente. El SDB ind icará 
"completo" o "no completo" desde que la memoria se borró por última vez para cada uno de los componentes 
o sistemas monitoreados.  
3.12 Factor de equivalencia de propano:  Parámetro de conversión del propano en hexano, con valor 
entre 0.490 y 0.540.  
3.13 Factor Lambda:  También conocido como coeficiente de aire. Es el resultado de dividir el volumen de 
aire aspirado entre la necesidad teórica de aire y se obtiene al correlacionar los contaminantes provenientes 
del escape de los vehículos automotores medi ante la fórmula de Brettschneider:  
 
3.14 Método de prueba:  Los utilizados en términos de la presente Norma Oficial Mexicana para la 
evaluación y, en su caso, medición de las emisiones de contaminantes de los vehículos automotores.  
3.15 Monitor de sistema:  Es el algoritmo que define la condición en que se encuentra la ejecución del 
diagnóstico de los sistemas y componentes encargados del control de emisiones monitoreado por el SDB.  Los 
monitores de sistemas son los siguientes:  
3.15.1 Monitor del Sistema de Calentamiento del Convertidor Catalítico:  Verifica el funcionamiento del 
calefactor que se agrega para que el convertidor catalítico alcance su temperatura de funcionamiento  más 
rápidamente.  
3.15.2 Monitor del Sistema de Calentamiento del Sensor de Oxígeno : Comprueba el funcionamiento 
del calefactor del sensor de oxígeno.  
3.15.3 Monitor del Sistema de Componentes Integrales:  Comprueba que los sensores, actuadores y 
otros dispositivos proporcionen una señal confiable a la Unidad de Control Electrónico.  Martes 4 de julio de 2023  DIARIO OFICIAL   
3.15. 4 Monitor del Sistema de Detección de Condiciones Inadecuadas de Ignición en Cilindros:  
Verifica la ocurrencia de los fallos de encendido en los cilindros del motor (MIS).  
3.15.5 Monitor del Sistema de Eficiencia del Convertidor Catalítico:  Verifica la efi ciencia del 
convertidor catalítico, a través del monitoreo de la señal (voltaje y tiempo de respuesta) de los sensores  de 
oxígeno instalados a la entrada y salida del convertidor catalítico (CCM).  
3.15.6 Monitor del Sistema de Fugas de Aire Acondicionado:  Verifica las fugas del gas refrigerante  R-
134a o equivalente en los sistemas de aire acondicionado que utilizan este gas.  
3.15.7 Monitor del Sistema de Recirculación de los Gases de Escape (EGR):  Verifica el 
funcionamiento de los componentes del sistema EG R y la existencia de flujo recirculante de gases de escape. 
En algunas aplicaciones el sistema de válvulas variables (VVT) sustituye la función del sistema EGR.  
3.15.8 Monitor del Sistema de Sensores de Oxígeno:  Verifica que los sensores de oxígeno del veh ículo 
funcionen dentro del intervalo de señal (voltaje) y con la velocidad de respuesta requerida (O2S).  
3.15.9 Monitor del Sistema del Combustible:  Verifica que los sistemas que regulan la cantidad de 
combustible que es utilizado por el vehículo automotor  sea la adecuada (FUEL).  
3.15.10 Monitor del Sistema Evaporativo:  Verifica que el sistema evaporativo del vehículo se mantiene 
en condiciones que minimizan las emisiones de vapores de gasolina.  
3.15.11 Monitor del Sistema Secundario de Aire:  Verifica la in tegridad de los componentes y el 
funcionamiento del sistema del aire secundario.  
3.16 Monitor continuo:  Son monitores de sistemas y componentes, los cuales tienen como característica 
ejecutarse sin interrupciones durante la operación del vehículo.  
3.17 Mon itor no continuo:  Son monitores de sistemas y componentes, que se caracterizan por 
ejecutarse bajo ciertas condiciones de kilometraje o ambientales definidas por el fabricante del vehículo 
automotor.  
Los monitores definidos como no continuos son los siguie ntes: Monitor del sistema de combustible 
(notificación del fabricante), Monitor del Sistema de Eficiencia del Convertidor Catalítico, Monitor del Sistema 
de Sensores de Oxígeno, Monitor del Sistema de Calentamiento del Convertidor Catalítico, Monitor del 
Sistema Evaporativo, Monitor del Sistema Secundario de Aire, Monitor del Sistema de Fugas de Aire 
Acondicionado, Monitor del Sistema de Calentamiento del Sensor de Oxígeno y Monitor del Sistema de 
Recirculación de los Gases de Escape (EGR).  
3.18 Monitor no soportado:  Monitor de sistema que por diseño no está incorporado en el  vehículo 
automotor.  
3.19 Monitor soportado:  Monitor de sistema que por diseño sí está incorporado en el vehículo automotor.  
3.20 Normas y protocolos ISO:  Normatividad técnica elaborada por la Organización Internacional de 
Estandarización (ISO por sus siglas en inglés).  
3.21 Normas y protocolos SAE:  Estándares técnicos elaborados y desarrollados por la Sociedad de 
Ingenieros Automotrices (SAE por sus siglas en inglés) de los Estados Unido s de América.  
3.22 Oxígeno (O 2): Compuesto químico que se compone de dos átomos del elemento químico gaseoso, 
que es inodoro, incoloro e insípido.  
3.23 PROFEPA:  Procuraduría Federal de Protección al Ambiente.  
3.24 Programa de Verificación Vehicular Obligat oria (PVVO):  Instrumento regulatorio emitido por la 
autoridad competente integrado por el conjunto articulado e interrelacionado de acciones normativas, 
operativas, administrativas, de supervisión y evaluación de las emisiones de contaminantes provenientes  de 
los vehículos en circulación.  
3.25 Secretaría:  La Secretaría de Medio Ambiente y Recursos Naturales.  
3.26 Sistema de Diagnóstico a Bordo SDB  (conocido también como OBD por sus siglas en inglés  On 
Board Diagnostic): Conjunto de monitores de sistemas dis eñado para que el vehículo automotor realice un 
autodiagnóstico del funcionamiento de los componentes a través de sensores y actuadores, relacionados con 
el control de emisiones de contaminantes.  
3.27 Sistema de Diagnóstico a Bordo (SDB) Europeo:  Sistema d e Diagnóstico a Bordo desarrollado por 
la Unión Europea (EOBD, por sus siglas en inglés) equivalente al sistema OBD -II. 
3.28 Sistema de Adquisición de Datos:  Módulo, sistema o rutina de software integrada en los sistemas 
informáticos de inspección vehicula r para establecer comunicación con la ECU del vehículo automotor a 
través del dispositivo de adquisición de datos (DAD).  
3.29 Sistema SDB OBD II:  Sistema de Diagnóstico a Bordo de segunda generación (OBD -II por sus siglas 
en inglés), integrado en los vehíc ulos y camionetas ligeros nuevos bajo la regulación establecida por la 
Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos de América.  
3.30 Tabla maestra vehicular:  Catálogo de características técnicas vehiculares que contiene la 
información para la apli cación de los métodos de prueba señalados en la presente Norma Oficial Mexicana.  
3.31 Tren motriz:  Conjunto de componentes del vehículo encargado de transmitir la potencia desarrollada 
en el motor al movimiento de las ruedas del vehículo.  
3.32 Unidad Elect rónica de Control (ECU, por sus siglas en inglés):  Elemento en el cual convergen las 
señales de los instrumentos y genera órdenes para la operación del vehículo automotor.  
3.33 Unidad de Inspección:  Persona física o moral, acreditada y aprobada por la auto ridad competente 
en los términos de la Ley de Infraestructura de la Calidad.  
3.34 Vehículos automotores en circulación:  Vehículo de transporte terrestre particular, de carga o de 
pasajeros, así como vehículos utilizados para la prestación de cualquier tipo  de servicio público o privado 
regulado por leyes de autotransporte federales o estatales, propulsado por su propia fuente motriz, enajenado 
por lo menos en una ocasión y que cuenta con permiso para circular por vialidades públicas.  
3.35 Vehículo eléctrico : Vehículo cuya única fuente de energía es electricidad.  
3.36 Vehículo híbrido:  Automóvil con dos o más fuentes de energía, donde una de ellas es combustible y 
la otra es energía eléctrica. De acuerdo con su arquitectura, el tren motriz se encuentra acopla do ya sea en 
conjunto o en forma independiente.  
Cuando su hibridación es a partir de motores eléctricos, son categorizados conforme a su nivel de 
electrificación en tres niveles:  
3.36.1 Vehículo Híbrido Enchufable (PHEV - Plug in Hybrid Electric Vehicle po r sus siglas en 
inglés):  Automóvil con fuente de energía eléctrica y combustible, en el cual la energía eléctrica permite la 
propulsión sin apoyo del motor de combustión interna, en periodos de operación en los que no se requiere una 
potencia superior a la  proporcionada por la fuente de energía eléctrica; su banco de baterías es recargable  a 
través de una conexión eléctrica.  
3.36.2 Vehículo Híbrido Eléctrico (HEV - Hybrid Electric Vehicle por sus siglas en inglés):  Automóvil 
con fuentes de energía eléctrica  y combustible, en el cual la energía eléctrica permite la propulsión sin apoyo 
del motor de combustión interna, en periodos de operación en los que no se requiere una potencia superior a 
la proporcionada por la fuente de energía eléctrica. Este tipo de au tomóviles también son conocidos como 
"strong hybrid, full hybrid y/o high hybrid ", por su nomenclatura en inglés.  
3.36.3 Vehículo Híbrido Ligero (mHEV - Mild Hybrid Electric Vehicle por sus siglas en inglés):  
Automóvil con fuentes de energía eléctrica y co mbustible en el cual su motor de combustión interna siempre 
participa en el proceso de propulsión.  
3.37 Vehículo ligero nuevo:  Vehículo de pasajeros o camioneta con un recorrido de entre 0  y 1000 
kilómetros, que no excede los 3857 kilogramos de peso bruto vehicular, que se enajena por primera vez al 
consumidor por el fabricante, ensamblador o por el distribuidor autorizado, en el año modelo vigente, anterior 
o posterior.  
3.38 Vehículo pesado nuevo:  Vehículo de pasajeros o carga con un recorrido de entre 0  y 5000 
kilómetros, que excede los 3857 kilogramos de peso bruto vehicular, que se enajena por primera vez al 
consumidor por el fabricante, ensamblador o por el distribuidor autorizado, en el año modelo vigente, posterior 
o hasta dos años anteriores.    DIARIO OFICIAL  Martes 4 de julio de 2023  
4. Lím ites de emisión de contaminantes para vehículos automotores que circulen en la Ciudad de 
México, Hidalgo, Estado de México, Morelos, Puebla, Querétaro y Tlaxcala.  
Los vehículos automotores que circulen en las circunscripciones territoriales de la Ciudad de  México, 
Hidalgo, Estado de México, Morelos, Puebla, Querétaro y Tlaxcala deberán cumplir con los Límites Máximos 
Permisibles, procedimiento de evaluación y criterios que se determinan a continuación:  
4.1 Evaluación del vehículo automotor mediante SDB.  
Los vehículos automotores año modelo 2006 y posteriores que cuenten con SDB (OBD -II o EOBD), cuyo 
peso bruto vehicular sea mayor a 400 kilogramos y hasta 3857 kilogramos, y que utilicen de origen gas natural 
o gasolina como combustible, deberán someterse al m étodo de prueba a través del Sistema de Diagnóstico a 
Bordo (SDB) establecido en el Anexo normativo I  de la presente norma.  
4.1.1  Para los efectos de la presente Norma Oficial Mexicana, se requerirán los siguientes monitores 
soportados por tipo de SDB (OBD ). 
4.1.1.1  Para vehículos automotores con Sistema de Diagnóstico a Bordo SDB del tipo OBD -II, o EOBD 
EURO 5 o posteriores:  
Sistema de Detección de Condiciones Inadecuadas de Ignición en Cilindros;  
Sistema de Eficiencia del Convertidor Catalítico;  
Sistema d e Combustible;  
Sistema de Sensores de Oxígeno, y  
Sistema de Componentes Integrales.  
4.1.1.2  Para Sistemas de Diagnóstico a Bordo del tipo EOBD para vehículos automotores EURO 3 o 4:  
Sistema de Detección de Condiciones Inadecuadas de Ignición en Cilindros.  
Sistema de Eficiencia del Convertidor Catalítico.  
Sistema de Sensores de Oxígeno.  
Sistema de Componentes Integrales.  
Sistema de Combustible, para aquellos vehículos que lo tengan incorporado.  
4.1.1.3  Los vehículos automotores con Sistema de Diagnóstico a B ordo (SDB) diferentes a los señalados 
en los numerales 4.1.1.1 y 4.1.1.2 , serán evaluados conforme a los límites máximos permisibles de emisiones 
contaminantes establecidos en las TABLAS 2 BIS, 3 y 4.  
4.1.2  Criterios de aprobación  
Se considera que un vehíc ulo automotor aprueba el método de prueba a través del Sistema de 
Diagnóstico a Bordo (SDB) si cumple con todos los criterios de aprobación señalados en la TABLA 1.  
TABLA 1. Criterios de aprobación para la evaluación mediante el método de prueba a través d el 
Sistema de Diagnóstico a Bordo.  
Criterio  Completado  
Conexión del Sistema de Adquisición 
de Datos al SDB del vehículo.  Si logra comunicación con la ECU del vehículo 
automotor.  
Monitores del SDB preparados  Si el estatus de todos los monitores soportados  
señalados en el numeral 4.1.1 , están soportados y 
preparados.  
Verificación de Códigos de Falla  Si no existen Códigos de Falla (vinculados a 
rechazo) confirmados del tren motriz en el SDB 
asociados a los monitores de los sistemas de control 
de emisiones s eñalados en el numeral 4.1.1.  
 
Las autoridades responsables de los PVVO deberán realizar la evaluación de las emisiones de escape del 
vehículo automotor cuando la aplicación del método de prueba a través del Sistema de Diagnóstico a Bordo 
no puede llevars e a cabo debido a que la conexión no es exitosa.  
Si el método de prueba a través del Sistema de Diagnóstico a Bordo no puede llevarse a cabo porque el 
estado de al menos uno de los monitores establecidos en el numeral 4.1.1  o los monitores que soporte  el 
vehículo automotor de conformidad con el numeral 4.1.1.3  se señalan como no completados o no soportados, 
las autoridades responsables de los PVVO deberán aplicar algún otro método de prueba señalado en 
apartado 5 de esta norma.  
4.2 Límites Máximos Permisibl es de emisión provenientes de los vehículos automotores en 
circulación que usan gas licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos.  
4.2.1  Los Límites Máximos Permisibles de emisión que se verificarán a través del método de prueba 
Dinámica y  Estática en vehículos automotores con un peso bruto vehicular mayor de 400 kilogramos son:  
TABLA 2. Límites Máximos Permisibles de emisión de contaminantes provenientes del escape de 
los vehículos automotores en circulación en los métodos de prueba Dinámi ca y Estática que usan gas 
licuado de petróleo, gas natural u otros combustibles alternos y cuyo peso bruto vehicular es mayor 
de 400 kilogramos.  
Año Modelo  Hidrocarburos 
(HC)  µmol/mol 
(ppmh)  Monóxido de  
Carbono (CO)  
cmol/mol  (% 
vol.) Óxidos de  
Nitrógeno ( 1) (NO x) 
µmol/mol (ppm)  Oxígeno (O 2) 
cmol/mol  (% 
vol.) Dilución  
(CO+CO 2) cmol/  
mol (% vol.)  Factor  
Lambda  
Min. Máx.  
1993 y  
anteriores  200 1 1000  2 7 14.3 1.05 
1994 y  
posteriores  100 1 1000  2 7 14.3 1.05 
Nota de equivalencias: ppmh, partes por mil lón referido al hexano.  
(1) Los óxidos de nitrógeno que se señalan en la presente TABLA no aplicarán en la prueba estática.  
4.2.2  Los Límites Máximos Permisibles de emisión que se verificarán a través del método de prueba 
Dinámica y Estática que usan gas n atural de fábrica en vehículos automotores y con un peso bruto vehicular 
mayor de 400 kilogramos, aplicables en prueba de excepción son:  Martes 4 de julio de 2023  DIARIO OFICIAL   
TABLA 2 BIS. Límites Máximos Permisibles de emisión de contaminantes provenientes del escape 
de los vehículos automoto res en circulación en los métodos de prueba Dinámica y Estática (1) que 
usan gas natural de fábrica y cuyo peso bruto vehicular es mayor de 400 kilogramos, aplicables en 
prueba de excepción.  
Año Modelo  Hidrocarburos 
(HC)  µmol/mol 
(ppmh)  Monóxido de  
Carbono  (CO)  
cmol/mol  (% 
vol.) Óxidos de  
Nitrógeno (3) (NO x) 
µmol/mol (ppm)  Oxígeno (2) (O 2) 
cmol/mol  (% 
vol.) Dilución  
(CO+CO 2) 
cmol/  mol (% 
vol.) Factor  
Lambda  
(2) 
Min Máx.  
2006 y 
posteriores  80 0.4 250 (3)  0.4 (2)  7 14.3 1.03 (2)  
Nota de equivalencias : ppmh, partes por millón referido al hexano.  
(1) La prueba Estática sólo deberá ser aplicada a vehículos: con tracción integral, doble tracción 
permanente, que no se encuentren registrados en la Tabla Maestra de los PVVO donde se encuentran 
matriculados y  vehículos con peso bruto vehicular por arriba de 3857 kilogramos.  
(2) El valor de oxígeno y del Factor Lambda no aplicará en el caso de la prueba en ralentí.  
(3) Los óxidos de nitrógeno que se señalan en la presente TABLA no aplicarán en la prueba estátic a. 
4.3 Límites Máximos Permisibles de emisión provenientes de los vehículos automotores en 
circulación que usan gasolina.  
4.3.1  Los Límites Máximos Permisibles de emisión que se verificarán a través del método de prueba 
Dinámica en vehículos automotores co n un peso bruto vehicular mayor de 400 y hasta 3857 kilogramos son:  
TABLA 3. Límites Máximos Permisibles de emisión de contaminantes provenientes del escape de 
los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible y cuyo peso bruto 
vehicular es mayor de 400 kilogramos y hasta a 3857 kilogramos en el método de prueba Dinámica y 
Estática (1).  
Año Modelo  Hidrocarburos 
(HC)  µmol/mol 
(ppmh)  Monóxido de  
Carbono (CO)  
cmol/mol  (% 
vol.) Óxidos de  
Nitrógeno (3) (NOx)  
µmol/mol (ppm)  Oxígeno (2) ( O2) 
cmol/mol  (% 
vol.) Dilución  
(CO+CO 2) 
cmol/  mol (% 
vol.) Factor  
Lambda 
(2) 
Min. Máx.  
1993 y  
anteriores  350 2.5 2000  2.0 13 16.5 1.05 
1994 a 2005  100 0.7 700 2.0 13 16.5 1.03 
2006 y 
posteriores  80 0.4 700 0.4 13 16.5 1.03 
Nota de equivalencias:  ppmh, partes por millón referido al hexano.  
(1) La prueba Estática sólo deberá ser aplicada a vehículos: con tracción integral, doble tracción 
permanente, que no se encuentren registrados en la Tabla Maestra de los PVVO donde se 
encuentran matriculados y vehículos con peso bruto vehicular por arriba de 3857 kilogramos.  
(2) El valor de oxígeno y del Factor Lambda no aplicará en el caso de la prueba en ralentí.  
(3) Los óxidos de nitrógeno que se señalan en la presente TABLA no aplicarán en la prueba estática . 
TABLA 4. Límites Máximos Permisibles de emisión de contaminantes provenientes del escape de 
los vehículos automotores en circulación que usan gasolina como combustible y cuyo peso bruto 
vehicular es mayor de 400 kilogramos en el método de prueba Estática . 
Año 
modelo (1)  Hidrocarburos (HC)  
µmol/mol  (ppmh)  Monóxido de  
Carbono (CO)  
cmol/mol (% vol.)  Oxígeno (2) (O 2) 
cmol/mol (% vol.)  Dilución (CO+CO 2) 
cmol/mol (% vol.)  Factor  Lambda 
(2) 
Min. Máx.  
1993 y 
anteriores  400 3.0 2.0 13 16.5 NA/1.05  
Ralentí/c rucero  
1994 a 2005  100 0.5 2.0 13 16.5 NA/1.03 Ralentí/  
crucero  
2006 y 
posteriores  80 0.4 0.4 13 16.5 NA/1.03  
Ralentí/crucero  
Nota de equivalencias: ppmh, partes por millón referido al hexano.  
(1) La prueba Estática solo deberá ser aplicada a vehículos con tracción integral, doble tracción 
permanente, que no se encuentre registrados en la Tabla Maestra de los PVVO donde se encuentran 
matriculados y vehículos cuyo peso bruto vehicular por arriba de los 3857 kilogramos.  
(2) El valor de oxígeno y del Factor  Lambda no aplicará en el caso de prueba en ralentí.  
4.4 Límites relacionados al coeficiente de absorción de luz y al porcentaje de opacidad de los 
vehículos automotores en circulación que usan diésel como combustible.  
4.4.1  Límites Máximos Permisibles de opacidad del humo proveniente del escape de los vehículos 
automotores en circulación con un peso bruto vehicular mayor a 400 kilogramos y hasta 3857 kilogramos que 
usan diésel.  
TABLA 5. Límites de opacidad para vehículos automotores que usan diésel como co mbustible y 
cuyo peso bruto vehicular es mayor de 400 kilogramos y hasta 3857 kilogramos.  
Año modelo  Coeficiente de absorción de luz  
(m-1) Opacidad (%)  
2003 y anteriores  2.00 57.68  
2004 y posteriores  1.50 47.53  
 
4.4.2  Límites Máximos Permisibles de opac idad del humo proveniente del escape de los vehículos 
automotores en circulación con un peso bruto vehicular mayor a 3857 kilogramos que usan diésel.  
TABLA 6. Límites de opacidad para vehículos automotores que usan diésel como combustible y 
cuyo peso bruto  vehicular mayor de 3857 kilogramos.  
Año modelo  Coeficiente de absorción de luz  
(m-1) Opacidad (%)  
1997 y anteriores  2.25 61.99  
1998 y posteriores  1.50 47.53  
   DIARIO OFICIAL  Martes 4 de julio de 2023  
 
4.5 Límites Máximos Permisibles de emisión de contaminantes para la detección de un vehículo  automotor 
ostensiblemente contaminante.  
Un vehículo automotor a gasolina o diesel, se considerará ostensiblemente contaminante, cuando registre 
emisiones mayores a las indicadas en la TABLA 7  o la TABLA 8 , respectivamente, conforme al método de 
prueba de Detección Remota.  
4.5.1  Límites Máximos Permisibles de emisión en vialidad, de contaminantes del escape de vehículos 
automotores en circulación a gasolina.  
TABLA 7. Límites Máximos Permisibles de emisión de contaminantes en vialidad para vehículos 
automoto res a gasolina.  
Vehículos ostensiblemente contaminantes a gasolina  
Hidrocarburos (HC)  
mol/mol  (ppmh)  Monóxido de Nitrógeno (NO)  
mol/mol  (ppm)  Monóxido de Carbono (CO)  
cmol/mol  (%) 
600 2500  4.5 
Nota de equivalencias: ppmh, partes por millón referido al h exano.  
4.5.2  Límites Máximos Permisibles de emisión en vialidad, de contaminantes del escape de vehículos 
automotores en circulación a diésel.  
TABLA 8. Límites máximos permisibles de emisión de contaminantes en vialidad para vehículos 
automotores a diésel.  
Vehículos ostensiblemente contaminantes a diésel  
Partículas (PM)  g carbono/100 g 
combustible  Monóxido de Nitrógeno (NO)  
µmol/mol  (ppm)  
0.50 3000  
 
5. Métodos de prueba para la evaluación de emisiones de contaminantes.  
5.1 Especificaciones Generales.  
La evaluación de las emisiones de contaminantes se realizará mediante los métodos de prueba señalados 
en este apartado.  
La aplicación de los métodos de prueba señalados en la presente norma se determinará en función de las 
características de peso bruto vehicu lar, año modelo y el tipo de combustible empleado, conforme lo señalado 
en la TABLA 9.  
5.1.1  Para el método de prueba Sistema de Diagnóstico a Bordo se aplicará el método descrito en el 
Anexo normativo I.  
5.1.2  Para el método de prueba Dinámica se aplicará  el establecido en la NOM -047-SEMARNAT -2014 o la 
que la sustituya.  
5.1.3  Para el método de prueba Estática se aplicará el establecido en la NOM -047-SEMARNAT -2014 o la 
que la sustituya.  
5.1.4  Para el método de prueba de Opacidad se aplicará el establecido e n la NOM -045-SEMARNAT -2017 
o la que la sustituya.  
TABLA 9. Métodos de prueba aplicables a los vehículos automotores en circulación para la 
evaluación de emisiones de contaminantes.  
Tipo de 
combustible  Peso Bruto 
Vehicular 
(PBV) kg  Año modelo  Método de prue ba 
Sistema de 
diagnóstico a 
bordo (SDB)  Dinámica  Estática  Opacidad  
Gasolina o gas 
natural como 
combustible 
original de fábrica  Mayor 400 y 
hasta 3857  Anterior a 
2006  No aplica  Obligatorio  Por excepción (2)  No aplica  
2006 y 
posteriores  
(1, 3, 5)  Obligatorio  Obligatorio  Por excepción (2, 
4)  No aplica  
Mayor a 3857  Cualquier año -
modelo  Por excepción 
(5, 6)  No aplica  Obligatorio  No aplica  
Vehículo 
convertido para 
su uso a gas 
licuado de 
petróleo, gas 
natural o que 
utilicen otro 
combustible 
alterno ( 4) Mayor 400 y 
hasta 3857  
Cualquier año -
modelo  No aplica  Obligatorio  Por excepción (2)  No aplica  
Mayor a 3857  No aplica  No aplica  Obligatorio  No aplica  
Diésel  Mayor a 400  Cualquier año -
modelo  No aplica  No aplica  No aplica  Obligatorio  
 
Nota: Para el mé todo de prueba de Sistema de Diagnóstico a Bordo (SDB) planteada para los vehículos a 
gasolina o gas natural como combustible original de fábrica mayores a 3857 kilogramos de Peso Bruto 
Vehicular (PBV) esta podrá ser realizada una vez que se incluyan los c ódigos SAE J 1939 en la presente 
norma y existan los equipos y software adecuados para leer dichos códigos en los centros de inspección 
vehicular.  
(1) Aquellos vehículos que cuenten con un Sistema de Diagnóstico a Bordo cuyas especificaciones 
cumplan con e l numeral 4.1.2 . de Criterios de aprobación.  
(2) La prueba Estática solo deberá ser aplicada a vehículos con tracción integral, doble tracción 
permanente, que no se encuentre registrados en la Tabla Maestra de los PVVO donde se encuentran 
matriculados y ve hículos cuyo peso bruto vehicular por arriba de los 3857 Kilogramos.  
(3 La exención a la inspección vehicular se aplicará de acuerdo con lo señalado en numeral 8.1.6  de la 
presente Norma Oficial Mexicana.  
(4) Cualquier combustible alterno registrado en los  programas de la entidad local correspondiente  
(5) Para los vehículos nuevos se realizará la prueba de SDB y dinámica o estática según corresponda, 
únicamente con fines de registro de los operadores del Programa de Verificación Vehicular Obligatorio.  
(6) La prueba de SDB es obligatoria para los vehículos a partir del año modelo 2013 de conformidad con lo 
establecido en la NOM -076-SEMARNAT -2012.  Martes 4 de julio de 2023  DIARIO OFICIAL   
5.2 La aplicación de las pruebas de SDB, dinámica, estática o de opacidad en los PVVO se auxiliarán  de 
un catálog o vehicular que contendrá al menos la información señalada en la TABLA 1 del Anexo normativo 
III. Información general de la aplicación de los métodos de prueba, cuya elaboración no implica costos para 
los sujetos regulados, que contendrá las especificacion es de los monitores necesarios e información técnica 
unificada empleada actualmente en los PVVO, el cual será emitido por la Secretaría en un plazo que no 
excederá la entrada en vigor del presente instrumento normativo y estará disponible a través de la pá gina de 
la Secretaría, y podrá ser replicado en las páginas electrónicas de la CAMe, las autoridades ambientales  de 
las entidades federativas que conforman la Megalópolis, y la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y 
Transportes.  
Siendo atribución de las entidades federativas la sistematización del citado catálogo vehicular y 
acoplamiento a los sistemas de verificación e informáticos con los que lleva a cabo su correspondiente PVVO.  
5.2.1  Los códigos de falla asociados a las emisiones vehiculares qu e deberán considerarse, son los 
establecidos en el Anexo IV  de la presente norma, los cuales pueden complementarse con los establecidos 
en los PVVO por los gobiernos de las entidades federativas y la SICT en el ámbito de sus respectivas 
atribuciones.  
6. Infraestructura Tecnológica.  
6.1 Especificaciones de los Centros de Datos Estatales y de la SICT.  
6.1.1  Las autoridades responsables de los PVVO, incluida la SICT, deberán contar con un Centro de 
Datos en donde se procese, analice y almacene en forma central izada todos los datos que se reciban de los 
Centros de Inspección o Unidades de Inspección Vehicular, en el ámbito de su competencia.  
6.1.2  Los Centros de Datos Estatales y de la SICT, deberán residir en una infraestructura tecnológica de 
alta seguridad la  cual debe considerar las políticas de seguridad indicadas por la norma ANSI/TIA -942 
Estándar para Infraestructura y Telecomunicaciones para Centros de Datos con la finalidad de contar con 
sistemas redundantes orientados a la continuidad del servicio para lo que como mínimo deberá considerar:  
Número   Elemento  
1 Sistema de cableado estructurado como mínimo de categoría 6  
2 Sistema redundante eléctrico  
3 Sistema redundante de operador de comunicaciones  
4 Sistema de control de acceso por biométrico  
5 Sistema d e circuito cerrado con monitoreo local y remoto  
6 Sistema de control y monitoreo de temperatura y humedad relativa  
7 Sistema de detección y control de incendios automatizado  
8 Sistema de seguridad de red perimetral  
6.1.3  Deberán contar con las políticas y directivas de seguridad necesarias de hardware y software, para 
impedir que el sistema reciba y procese información que no haya sido generada por los equipos autorizados 
en las líneas de inspección inscritas en el PVVO de su competencia.  
6.1.4  Conforme la normatividad aplicable, las autoridades responsables de los PVVO y de la SICT, 
determinarán la forma de administración de sus respectivos Centros de Datos.  
6.1.5  Deberán contar con un sistema de almacenamiento en red con capacidad para almacenar los datos 
señalados en el Anexo Normativo III , relativo a la información general de la aplicación de los métodos de 
prueba, señalado en la presente Norma Oficial Mexicana, por un periodo mínimo de 5 años.  
6.2 Especificaciones del sistema informático en los Centros d e Datos Estatales y de la SICT.  
6.2.1  El sistema informático en los Centros de Datos Estatales y de la SICT, deberá ser implementado, 
administrado y operado por las autoridades responsables de los PVVO que correspondan.  
6.2.2  Deberá centralizar en un servi dor o un conjunto de servidores coordinados, todos los procesos de 
cómputo relacionados con la recepción, análisis, procesamiento y evaluación de los datos provenientes de la 
aplicación de los métodos de prueba en tiempo real incluyendo el resguardo, mante nimiento y actualización 
de las bases de datos utilizadas en la aplicación de dichos métodos de prueba a los vehículos automotores en 
cada una de las líneas de inspección que se encuentren bajo su jurisdicción.  
6.2.3  Deberá emitir el resultado correspondie nte de cumplir con los LMP el cual deberá ser impreso en la 
Constancia de Inspección Vehicular conforme lo señalado en el numeral 7 de la presente Norma Oficial 
Mexicana, o en el documento que establezcan las autoridades responsables de los PVVO cuando no  es 
aprobatorio.  
6.2.4  Deberá registrar los tiempos de inicio y término de la aplicación de los métodos de prueba señalados 
en la presente Norma Oficial Mexicana.  
6.2.5  Deberá tener registrados los equipos de cómputo e instrumentos de medición que sean util izados en 
la aplicación de los métodos de prueba señalados en la presente Norma Oficial Mexicana.  
6.2.6  Deberá permitir de forma remota, controlar el cierre o apertura, bloqueos o desbloqueo, de las líneas 
de inspección bajo jurisdicción de las autoridades  responsables de los PVVO.  
6.2.7  Deberá integrar un expediente digital por la aplicación de cada método de prueba realizado, que 
incluya los datos señalados en el Anexo normativo III, así como el Código Digital de Identificación asignado.  
6.2.8  Deberá regi strar y controlar centralmente las autorizaciones del personal de los Centros de 
Inspección Vehicular o Unidades de Inspección, y mantener una bitácora electrónica de cada acceso a los 
equipos, incluyendo al menos, identificación del personal, hora de acce so y acción realizada en el equipo de 
Inspección. Los accesos a que hace referencia el presente numeral deberán realizarse a través de equipos 
biométricos y serán las autoridades responsables de los PVVO quienes determinen el tipo de equipo 
biométrico a ut ilizar.  
6.2.9  Deberá registrar, actualizar y controlar las calibraciones de los equipos de medición utilizados en la 
aplicación de los métodos de prueba dinámica, estática y de opacidad.  
6.2.10  Las autoridades responsables de los PVVO y la SICT, deberán ge nerar informes mensuales de 
todas las verificaciones realizadas en archivo plano, que contenga los campos establecidos en Anexo 
normativo III para consulta de la Secretaría y la PROFEPA.  
6.2.11  A solicitud de la Secretaría y adicionalmente a lo señalado en  el numeral 8.1.8 , las autoridades 
responsables de los PVVO y la SICT deberán proporcionar las bases de datos con los resultados de la 
inspección vehicular para el periodo que esta defina.  
6.3 Telecomunicaciones.  
Las telecomunicaciones entre el Centro de D atos Estatal o de la SICT con los Centros de Inspección 
Vehicular y Unidades de Inspección de su competencia, deberán contar con al menos algún método de cifrado 
de datos o una red privada segura para el envío y recepción de los datos obtenidos a partir de  la aplicación de 
los métodos de pruebas señalados en la presente Norma Oficial Mexicana.  
6.4 Especificaciones de la infraestructura tecnológica en los Centros de Inspección Vehicular y 
Unidades de Inspección  
6.4.1  En los Centros de Inspección Vehicular y Unidades de Inspección deberán contar, con un servidor de 
impresión que permita administrar la impresión de las Constancias de Inspección Vehicular o, en su caso, con 
un conjunto de impresoras interconectadas a red.  
6.4.2  Los Centros de Inspección Vehicula r y Unidades de Inspección deberán contar con cámaras de 
video vigilancia que graben de forma continua todas las operaciones que se realizan en las líneas  de 
inspección, así como en aquellas áreas que las autoridades responsables de los PVVO determinen.  
6.4.3 Los Centros de Inspección Vehicular y Unidades de Inspección deberán administrar los dispositivos 
que permitan establecer medios de comunicación seguros con los Centros de Datos estatales o de la SICT, 
según lo establezcan las autoridades responsables de los PVVO.  
7. Autenticidad y rastreabilidad de las Constancias de Inspección Vehicular.  
7.1 Disposiciones generales.  
7.1.1  Las autoridades responsables de los PVVO deberán determinar los procedimientos de impresión y 
las características técnicas del form ato o forma que será utilizado en las Constancias de Inspección Vehicular, 
siendo como mínimas las siguientes:  
7.1.1.1  Utilizar papel seguridad que contenga efectos de impresión y tintas especiales;  
7.1.1.2  Incluirá en cada sección de la Constancia de Insp ección Vehicular, la impresión de un código 
digital de identificación con las dimensiones mínimas del código digital que deberán facilitar la lectura de la 
información contenida en el mismo.    DIARIO OFICIAL  Martes 4 de julio de 2023  
7.1.2  El Código Digital de Identificación deberá asociar en form a codificada, al menos la siguiente 
información:  
a) Folio de la constancia de Inspección;  
b) Número de Identificación Vehicular;  
c) Matrícula del vehículo automotor;  
d) Clave de la Entidad Federativa;  
e) Clave del Centro de Inspección Vehicular o Unidad de  Inspección;  
f) Línea de Inspección donde se aplicó el método de prueba;  
g) Clave del técnico verificador que aplicó el método de prueba;  
h) La fecha y hora en la cual se aplicó el método de prueba;  
i) Resultados de las pruebas realizadas; o  
j) En su caso,  tipo de holograma conforme se especifique en el PVVO.  
7.1.3  La fabricación o impresión de las formas de las Constancias de Inspección Vehicular, así como la 
elección de sus proveedores será responsabilidad de las autoridades responsables de los PVVO y, en  su 
caso, de la SICT.  
7.1.4  En caso de rechazo, las autoridades responsables de los PVVO deberán especificar los Códigos de 
Falla en el documento correspondiente.  
7.2 De los Hologramas.  
7.2.1  Las autoridades responsables de los PVVO y, en su caso, la SICT deberán determinar las 
características técnicas de los hologramas, siendo como mínimas las siguientes:  
7.2.1.1  Ser una imagen bidi -tridimensional con estampado holográfico conteniendo los efectos especiales 
que determine el PVVO.  
7.2.1.2  Presentar un espac io de impresión para que las autoridades responsables de los PVVO 
determinen la información que se deberá imprimir.  
8. Procedimiento de Evaluación de la Conformidad.  
8.1 Disposiciones Generales.  
8.1.1  El Gobierno Federal, por conducto de la Secretaría de I nfraestructura, Comunicaciones y 
Transportes, así como los gobiernos estatales establecerán en el ámbito de su competencia, los PVVO en 
donde se definirán las características de operación de estos para el cumplimiento de la presente Norma Oficial 
Mexicana.  
8.1.2  Para la evaluación de las emisiones de contaminantes establecidos en la presente Norma Oficial 
Mexicana, los gobiernos, federal y estatal operarán a través de los Centros de Inspección Vehicular 
autorizados y las Unidades de Inspección aprobadas.  
8.1.3 El propietario, el legal poseedor o el conductor del vehículo automotor materia de la presente Norma 
Oficial Mexicana, deberá presentarlo en los Centros de Inspección Vehicular y, en su caso, en las Unidades 
de Inspección, de acuerdo con el calendario y con los requisitos que establezcan las autoridades 
responsables del PVVO.  
8.1.4  La evaluación de los límites de emisiones de contaminantes a los vehículos automotores en 
circulación señalados en el numeral 4 deberá ser realizada por el Centro de Inspecci ón Vehicular o, en su 
caso, la Unidad de Inspección, de acuerdo con los métodos de prueba establecidos en el numeral 5 de la 
presente Norma Oficial Mexicana.  
8.1.5  Se considera que un vehículo automotor cumple con la presente Norma Oficial Mexicana cuando 
conforme el método de prueba establecido en el numeral 5.1, cumplen con lo señalado en los numerales 
4.2.1, 4.2.2, 4.3.1, 4.4.1 y 4.4.2,  según corresponda.  
8.1.6  Los vehículos nuevos podrán quedar exentos de la inspección vehicular obligatoria por un perio do de 
dos años posteriores a partir de su adquisición, y de acuerdo con lo establecido en las disposiciones 
expedidas como son los PVVO emitidos por la SICT y/o las autoridades estatales competentes. Estas 
autoridades podrán ampliar el tiempo del beneficio  de exención de acuerdo con las políticas de promoción de 
vehículos con mejores tecnologías de control de emisiones.  
8.1.7  Las autoridades responsables de los PVVO podrán operar por sí o a través de particulares 
autorizados, los Centros de Inspección Vehic ular y Unidades de Inspección, respectivamente, que den 
servicio al propietario, el legal poseedor o el conductor del vehículo automotor sujeto a la presente Norma 
Oficial Mexicana.  
8.1.8  Como parte de la vigilancia del cumplimiento de la norma, las entida des responsables de los 
Programas de Verificación Vehicular Obligatorio (PVVO) y la SICT entregarán de manera semestral a la 
Secretaría a través de la Dirección General de Fomento y Desempeño Urbano Ambiental, o la que  la 
sustituya, dentro del primer mes s iguiente al término del periodo de inspección, un informe con los registros 
que contenga las cantidades del parque vehicular verificado segmentado por marca, submarca, modelo, la 
cantidad de vehículos aprobados y rechazados. Deberá incluir el tipo de holog rama en caso de que aplique, 
con el fin de realizar un informe.  
La información necesaria para determinar la aprobación de las pruebas de las emisiones contaminantes y 
de SDB de los vehículos, está disponible en el Anexo normativo III . Información general d e la aplicación de 
los métodos de prueba.  
Los informes de este apartado serán publicados en la página de internet de la Secretaría  
8.2 De los equipos de los métodos de prueba.  
8.2.1  Los Centros de Inspección Vehicular y Unidades de Inspección deberán demos trar que cuentan con 
los equipos para operar el método de prueba de Sistema de Diagnóstico a Bordo y cumplan con lo establecido 
en el Anexo normativo I  de la presente Norma Oficial Mexicana.  
8.2.2  Los Centros de Inspección Vehicular y Unidades de Inspecció n deberán demostrar que cuentan con 
los equipos de medición que operen para los métodos de prueba dinámica y estática y cumplan con lo 
establecido en la NOM -047-SEMARNAT -2014 o la que la sustituya que le permita dar cumplimiento al 
numeral 5.1 de la presen te Norma Oficial Mexicana.  
8.2.3  Los Centros de Inspección Vehicular y Unidades de Inspección deberán demostrar que cuentan con 
los equipos de medición que operen para el método de prueba de opacidad y cumplen con lo establecido  en la 
NOM -045-SEMARNAT -2017  o la que la sustituya, que le permita dar cumplimiento al numeral 5.1 de la 
presente Norma Oficial Mexicana.  
9. Concordancia con Normas Internacionales.  
Esta Norma Oficial Mexicana no es equivalente (NEQ) con ninguna Norma Internacional, por no existir 
esta última al momento de su elaboración.  
10. Verificación y vigilancia.  
10.1 La vigilancia general del cumplimiento de la presente Norma Oficial Mexicana le corresponde al 
Gobierno Federal a través de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Trans portes, y a los 
gobiernos de las entidades federativas Ciudad de México, Hidalgo, Estado de México, Morelos, Puebla, 
Querétaro y Tlaxcala, en el ámbito de sus respectivas atribuciones.  
10.2 La Secretaría, por conducto de la Procuraduría Federal de Protecci ón al Ambiente, en el ámbito de 
sus atribuciones, en coordinación con las autoridades responsables de los PVVO, verificará y vigilará que los 
Centros de Inspección Vehicular o, en su caso, las Unidades de Inspección, cumplan con lo establecido en la 
presen te Norma Oficial Mexicana.  
10.3 La vigilancia de la autenticidad de las Constancias de Inspección Vehicular se realizará por el 
Gobierno Federal a través de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes, por los 
gobiernos de las entidades federativas Ciudad de México, Hidalgo, Estado de México, Morelos, Puebla, 
Querétaro y Tlaxcala, en el ámbito de sus respectivas atribuciones, en los términos que establezcan los PVVO 
correspondientes.  
11. Bibliografía  
11.1 Acceleration Simulation Mode Test  Procedures Emission Standards. Quality Control requirements, 
and Equipment Specifications. USEPA -OTAQ. 2004.  
11.2 American National Standards Institute Telecomunications Industry Association. ANSI/TIA -942 
Estándar para Infraestructura y Telecomunicaciones  para Centros de Datos, 2019.  
11.3 Bureau of Automotive Repair (BAR). Smog Check Manual. California. 2013.  
11.4 Code of Federal Regulations. Título 40, Capítulo 1, Subcapítulo C, Parte 51, Subparte Inspection / 
Maintenance Program Requirements. On -Road tes ting. 
11.5 Code of Federal Regulations Volumen 40, Capítulo 1, Subcapítulo C, Partes 85 a la 86.  Martes 4 de julio de 2023  DIARIO OFICIAL   
11.6 Directiva 1999/96/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 13 de diciembre de 1999. Publicada 
en el Diario Oficial de las Comunidades Europeas, el 16 de  febrero de 2000.  
11.7 Guidance note about on -road vehicle emissions remote sensing. ICCT 2013.  
11.8 Guidance on Use of Remote Sensing for Evaluation of IM Program Performance. USEPA. 2004.  
11.9 International Organization for Standardization (ISO). ISO 150 31-3: 2016. Road vehicles -
Communication between vehicle and external equipment for emissions -related diagnostics -Part 3: Diagnostic 
connector and related electrical circuits: Specification and use.  
11.10  International Organization for Standardization (ISO) . ISO 15031 -4: 2014. Road vehicles -
Communication between vehicle and external equipment for emissions -related diagnostics -Part 4: External  test 
equipment.  
11.11  International Organization for Standardization (ISO). ISO 9141 -4: 1994. Road vehicles -Diagnosti c 
systems - Part 2: CARB requirements for interchange of digital information.  
11.12  International Organization for Standardization (ISO). ISO 14230 -2: 2016. Road vehicles -Diagnostic 
communication over K -Line (DoK -Line) - Part 2: Data link layer.  
11.13  International Organization for Standardization (ISO). ISO 15765 -2: 2016. Road vehicles --Diagnostic 
communication over Controller Area Network (DoCAN) -Part 2: Transport protocol and network layer services.  
11.14  On Board Diagnostic System. Engine Control System s II, Course 874. United States Environmental 
Protection Agency (USEPA).  
11.15  On-Board Diagnostics II (OBDII) and Light -Duty Vehicle Emission. Related Inspection and 
Maintenance (I/M) Programs Transportation Systems Branch Environment Canada. April 2004.  
11.16  On-road remote sensing of automobile emissions in Phoenix Area: Year 5. Bishop G., Burgard D. y 
Stedman D. 2006. November 2004. Universidad de Denver.  
11.17  Performing Onboard Diagnostic System Checks as Part of a Vehicle Inspection and Maintenance 
Program. David Sosnowski and Edward Garrett. Transportation and Regional Programs Division Office of 
Transportation and Air Quality U.S. Environmental Protection Agency.  
11.18  Reglamento (UE) No. 136/2014 de la Comisión/11 de febrero de 2014. Publicada el 1 3 de febrero de 
2014. Diario Oficial de la Unión Europea.  
11.19  Society of Automotive Engineers (SAE). SAE J1962: Diagnostic Connector Equivalent to  ISO/DIS 
15031.  
11.20  Society of Automotive Engineers (SAE). SAE J1978: OBD -II Scan Tool Equivalent to  ISO/D IS 
15031 -4. 
11.21  Society of Automotive Engineers (SAE). SAE J1979: E/E Diagnostic Test Modes.  
11.22  Society of Automotive Engineers (SAE). SAE J2012: Diagnostic Trouble Code Definitions.  
11.23  Society of Automotive Engineers (SAE). SAE J1930: Electrical/E lectronic Systems Diagnostic Terms, 
Definitions, Abbreviations, and Acronyms.  
11.24  Society of Automotive Engineers (SAE). SAE J1850: Class B Data Communications Network 
Interface.  
11.25  Transitioning Away from Smog Check Tailpipe Emission. Testing in Cali fornia for OBD -II Equipped 
Vehicles. Allen Lyons and Michael McCarthy. Mobile Source Control Division. California Air Resources Board. 
March 2009.  
11.26  International Standards ISO 2575:2004, Road vehicles - Symbols for controls, indicators and  tell-
tales.  
11.27  SEMARNAT -INECC -CAMe - Programa de Gestión Federal para Mejorar la  calidad del Aire de la 
Megalópolis, México 2017. https://framework -
gb.cdn.gob.mx/data/institutos/semarnat/Programa_de_Gesti%C3%B3n_Federal_2017 -2030_final.pdf  
11.28  Estimación de impac tos en la salud por contaminación atmosférica en la región centro del país y 
alternativas de gestión, Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático y el Instituto Nacional de Salud 
Pública, México 2016.  
TRANSITORIOS  
PRIMERO.  La presente Norma Oficial M exicana entrará en vigor a los 180 días naturales siguientes de su 
publicación en el Diario Oficial de la Federación.  
SEGUNDO.  Las autoridades responsables de los PVVO de las entidades federativas Ciudad de México, 
Hidalgo, Estado de México, Morelos, Puebl a, Querétaro y Tlaxcala y la Secretaría de Infraestructura, 
Comunicaciones y Transportes, en el ámbito de sus respectivas atribuciones, definirán en los PVVO el 
procedimiento que deberá ser aplicado cuando los vehículos automotores hayan sido modificados e n su 
carrocería o tren motriz y que por ello afecten la aplicación de los métodos de prueba señalados en  la 
presente.  
TERCERO.  Las autoridades competentes, federales o locales, modificarán sus PVVO aplicando las 
especificaciones y los criterios de inspecci ón vehicular establecidos en la presente Norma Oficial Mexicana.  
CUARTO.  La Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes y las entidades federativas de 
la Ciudad de México, Hidalgo, Estado de México, Morelos, Puebla, Querétaro y Tlaxcala, en  coordinación con 
la Secretaría podrán establecer en su PVVO, especificaciones adicionales a las establecidas en la presente 
norma, con objeto de mejorar la confiabilidad y eficacia de los resultados de los Métodos de Pruebas de 
inspección vehicular.  
QUINT O. Los vehículos automotores de autotransporte federal de carga, pasaje o turismo, en sus diversas 
modalidades y transporte privado federal, que circulen en las entidades federativas de la Ciudad de México, 
Hidalgo, Estado de México, Morelos, Puebla, Queré taro y Tlaxcala, deberán aplicar lo que señala la presente 
Norma Oficial Mexicana en los Centros de Inspección Vehicular y Unidades de Inspección, y bajo las 
consideraciones que se determinen en el Acuerdo de Coordinación que para tal efecto establezcan, a  través 
de la Comisión Ambiental de la Megalópolis, la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes y 
los gobiernos de las entidades federativas señaladas.  
SEXTO.  A efecto de dar cumplimiento al artículo 78, primer párrafo de la Ley General de Mejora 
Regulatoria, relativo a la expedición de modificaciones a las obligaciones regulatorias, se establece en el 
Análisis de Impacto Regulatorio correspondiente, las obligaciones que se simplifican de los numerales 6.2.2,  
6.2.5 y 6.6  de la Norma Ofici al Mexicana NOM -167-SEMARNAT -2017, vigente para el Estado de Hidalgo.  
Ciudad de México, a 20 de junio de 2023. - El Subsecretario de Regulación Ambiental de la Secretaría  de 
Medio Ambiente y Recursos Naturales y Presidente del Comité Consultivo Nacional de Normalización de 
Medio Ambiente y Recursos Naturales, Alonso Jiménez Reyes .- Rúbrica.  
Anexo normativo I. Especificaciones generales y método de prueba a través del Sistema de 
Diagnóstico a Bordo.  
1. Especificaciones generales del Sistema de interrogación a l SDB.  
a. Deberá de ser de lectura de la Unidad Electrónica de Control (ECU) del vehículo automotor.  
b. Deberá cumplir con lo establecido en la norma SAE -J1978 o ISO -15031 -4 y soportar los siguientes 
protocolos de comunicación:  
I. SAE J1850 PWM (41.6 kbaud ) 
II. SAE J1850 VPW (10.4 kbaud)  
III. ISO 9141 -2 (5 baud init, 10.4 kbaud)  
IV. ISO 14230 -4 KWP (5 baud init, 10.4 kbaud)  
V. ISO 14230 -4 KWP (fast init, 10.4 kbaud)  
VI. ISO 15765 -4 CAN (11 bit ID, 500 kbaud)  
VII. ISO 15765 -4 CAN (29 bit ID, 500 kbaud)  
VIII. ISO 15765 -4 CAN (11 bit ID, 250 kbaud)  
IX. ISO 15765 -4 CAN (29 bit ID, 250 kbaud)  
X. SAE J1939 CAN (29 bit ID, 250* kbaud)  
XI. USER1 CAN (11* bit ID, 125* kbaud)  
XII. USER2 CAN (11* bit ID, 50* kbaud)    DIARIO OFICIAL  Martes 4 de julio de 2023  
c. Deberá ser capaz de ensamblarse con los conectores de diagnóstico (DLC) que cumplan la norma  SAE 
J1962 o ISO 15031 -3, ubicados en los vehículos sujetos a la aplicación del método de prueba.  
d. Deberá leer y registrar los Códigos de Falla (DTC), el estado de la luz MIL, la información del vehículo 
almacenad a en el SDB y los datos de diagnóstico del tren motriz, éstos conforme a los criterios de las normas 
SAE J2012 y SAE J1979. Para fines de aprobación, dicho Sistema deberá leer los monitores considerados 
como obligatorios de acuerdo con lo señalado en el nu meral 4.1.1  de la presente Norma Oficial Mexicana. 
Adicionalmente y para fines estadísticos, dicho Sistema deberá leer el estado de todos los monitores 
soportados en el vehículo automotor.  
2. El método de prueba a través del Sistema de Diagnóstico a Bordo consiste en:  
2.1 Localizar el conector de diagnóstico (DLC) del vehículo automotor. Sus posibles ubicaciones en el 
vehículo automotor se presentan en el numeral 3 del presente Anexo.  
2.2 El técnico verificador deberá esperar a que el Sistema de interrogaci ón al SDB, que para el efecto se 
haya implementado, le dé la instrucción para realizar la conexión del dispositivo de exploración electrónica o 
escáner SDB al DLC del vehículo automotor;  
2.3 Sí el técnico verificador detecta que el DLC del vehículo automot or está en mal estado o existe un 
dispositivo intermedio, deberá considerarse como conexión no exitosa;  
2.4 Energizar el vehículo automotor, colocando el interruptor de llave en posición de encendido,  motor 
encendido;  
2.5 El técnico verificador deberá noti ficar al Sistema de interrogación al SDB que el ensamble con el DLC 
del vehículo automotor ha sido realizado;  
2.6 El Sistema de interrogación al SDB deberá notificar al técnico verificador que la conexión ha sido 
exitosa. En caso de que no sea exitosa, el sistema intentará la conexión hasta en tres ocasiones. Si no se 
logra una comunicación exitosa, se deberán registrar las características del vehículo automotor, marca, 
submarca y año modelo, así como notificar al propietario;  
2.7 Si se logró establecer la comunicación de forma exitosa, el Sistema de interrogación al SDB deberá 
leer y registrar el estado de todos los monitores señalados en el numeral 4.1.1 , los Códigos de Falla (DTC), 
confirmados por el SDB, el estado de la luz MIL, y en caso de que exista, el número de identificación 
vehicular.  
2.8 El técnico verificador deberá esperar a que el Sistema de interrogación al SDB le dé la instrucción para 
desensamblar el dispositivo de exploración electrónica o escáner SDB del DLC, apagando previamente el 
vehícu lo automotor.  
3. Ubicación del Conector de Diagnóstico (DLC) del vehículo automotor.  
3.1 El tablero de instrumentos se divide en diferentes áreas que representan una sección específica donde 
los fabricantes podrán ubicar el conector, conforme la siguiente figura:  
 
#1. Esta ubicación representa que el DLC se encuentra exactamente debajo de la columna del volante del 
vehículo, o aproximadamente a 150 mm hacia la izquierda de la columna. Si se divide en tres partes desde la 
ubicación del conductor ésta será e l área central o área 1.  
#2. Esta ubicación representa que el DLC se encuentra entre el entrepuente y la puerta del conductor. Si 
dividimos en tres partes el lado del conductor, esta sección representa el área de la extrema izquierda.  
#3. Esta ubicación re presenta el área posicionada entre la columna del volante y la consola central. Si 
dividimos en tres partes el lado del conductor, esta sección representa el lado derecho.  
#4. Esta ubicación representa que el DLC en la parte superior del tablero entre la c olumna y el centro de la 
consola (pero no en el centro de la consola, ver ubicación #6).  
#5. Esta localización representa que DLC está posicionado en la parte superior, entre la columna del 
volante del lado del conductor y la puerta del mismo lado.  
#6. Est a ubicación representa que el DLC está posicionado en la sección vertical, desde el centro de la 
consola hacia la izquierda de la línea de centro del vehículo.  
#7. Esta ubicación representa que el DLC está posicionado a 300 mm hacia la derecha de la línea de 
centro del vehículo, o sea en la sección vertical desde el centro de la consola hacia la derecha en la sección 
del pasajero.  
#8. Esta ubicación representa que el DLC está posicionado en la sección baja central de la consola ya sea 
a la derecha o a la iz quierda de la línea central del vehículo. Esto no incluye la sección horizontal del centro de 
la consola que se extiende al lado del pasajero.  
#9. Esta ubicación representa que el DLC puede estar ubicado en otras posiciones a las mencionadas 
anteriormente como son: abajo del descansabrazo del pasajero o en el compartimento de guarda al frente del 
lado del pasajero.  
Anexo normativo II. Procedimiento de vigilancia a través del método de prueba de Detección 
Remota.  
Se deberá entender como Detección Remota a la  acción y efecto para medir a distancia los contaminantes 
(razón CO/CO 2, HC/CO 2 y NO/CO 2 y partículas) emitidos por el escape de los vehículos automotores 
circulando por una vialidad. El Sensor Remoto es el equipo que permite realizar las mediciones a dist ancia de 
los contaminantes emitidos por el escape de los vehículos y opera bajo el principio de medición indicado en el 
numeral 1.1 de este anexo normativo, además de cumplir y contar con lo señalado en el numeral 1.2 de este 
anexo normativo.  
1.1 Principio  de medición.  
a. El método de medición será óptico, a través de un haz de luz compuesto de rayos infrarrojos y 
ultravioleta (IR/UV) o rayos láser, que pueden proyectarse horizontal o verticalmente sobre la superficie vial 
para detectar la estela o columna de humo o contaminantes provenientes del escape de los vehículos 
automotores, con el fin de determinar la concentración de contaminantes emitidos por el vehículo a medida 
que pasa. Las diferencias en la atenuación detectados en el haz de luz hacen posible medir las razones o 
proporciones de contaminante respecto del consumo de combustible, a fin de calcular las concentraciones de 
contaminantes de combustión y la presencia física de partículas.  
Como parte de la medición se determinará la velocidad y la acele ración del vehículo automotor de prueba, 
y mediante un sistema óptico de captura de imagen, se capturará el número de placa o matrícula  del vehículo.  
1.2 Especificaciones del equipo de detección remota.  
El equipo de detección remota deberá incluir los sigu ientes dispositivos o equivalentes:  
1.2.1  Módulo de medición de emisiones contaminantes de escape.  
a. Emisores y receptores ópticos, de luz infrarroja (IR), ultravioleta (UV), combinaciones de ambas  o rayos 
láser;  Martes 4 de julio de 2023  DIARIO OFICIAL   
b. Sistema de lectura que determine las re laciones CO/CO 2, HC/CO 2 y NO/CO 2 y la relación de partículas 
de diésel emitidas por 100 gramos de combustible quemado en los gases de escape de los vehículos en 
circulación.  
c. Sistema de medición de vehículos automotores con escape bajo o alto, sin modifi car la instalación del 
equipo, y  
d. Sensor de temperatura interna del equipo y sensor de temperatura ambiente.  
1.2.2  Módulo de velocidad y aceleración.  
Sistema de medición de velocidad y aceleración instantáneas del vehículo automotor con registro en 
tiemp o real en el sistema de cómputo.  
1.2.3  Calibración.  
Sistema automático de calibración y verificación para las magnitudes de cantidad de sustancia de los 
gases: CO, CO 2 y propano.  
1.2.4  Sistema óptico de captura de imagen.  
Sistema de captura de imágenes nít idas a color de la placa o matrícula de los vehículos automotores en 
movimiento, con registro en tiempo real en el sistema de cómputo.  
1.2.5  Módulo de información meteorológica.  
Estación meteorológica equipada con sensores de temperatura, humedad relativa y presión atmosférica, 
con registro en tiempo real en el sistema de cómputo.  
1.2.6  Características del Software.  
a. Que registre y almacene los valores de concentración de emisiones, velocidad, aceleración y Potencia 
específica del vehículo VSP (Vehicle Sp ecific Power, por sus siglas en inglés) de los vehículos en circulación 
monitoreados, así como los valores meteorológicos del entorno ambiental en el cual haya sido colocado el 
equipo de detección remota;  
b. Que analice los datos colectados, para identific ar en tiempo real a los vehículos que hayan excedido los 
valore s de las TABLAS 7 u 8 , según corresponda;  
c. Que identifique y etiquete en la base de datos y en tiempo real, cuando un vehículo no cumpla con los 
criterios de validez de la medición, y  
d. Que corrija las mediciones de hidrocarburos, en el caso de sensores de detección remota de luz 
infrarroja y ultravioleta; los hidrocarburos medidos como propano se deberán convertir a hexano mediante un 
factor de equivalencia de propano. En caso de no conocers e, se tomará el valor de 0.5116.  
1.3 Especificaciones metrológicas básicas del equipo de detección remota.  
1.3.1  Módulo de analizadores.  
Para el haz de luz IR/UV y su receptor, el arreglo óptico por donde pasará el vehículo evaluado, deberá 
estar en interv alo de 4.6 a 9.0 m.  
Para el haz de luz IR/UV, la exactitud, tanto de la medición de aire ambiente, como de la lectura de gas de 
escape no será mayor de ±15%, para CO/CO 2, HC/CO 2, NO/CO 2, CO, CO 2, HC, NO y Partículas (CO y CO 2 
en cmol/mol o %, HC en µmol/mo l o ppm en base a propano, NO en µmol/mol o partes por millón, partículas 
en gramos de partículas de diésel por 100 gramos de combustible).  
1.3.2 Módulo de velocidad y aceleración.  
a. El módulo de aceleración y velocidad deberá medir vehículos con un inter valo de velocidad entre 0 km/h 
y 112 km/h.  
b. La precisión de la medición de velocidad deberá ser de ±1.65 km/h y para la aceleración de  ± 0.8 
km/h/s.  
1.3.3  Sensores de temperatura, humedad y barómetro.  
a. El intervalo de medición del instrumento de medici ón de temperatura debe ser de -20°C a 60°C, con una 
precisión de ±0.5°C.  
b. El intervalo de medición del instrumento de medición de humedad deberá ser de 0% a 100%, con una 
precisión de ±1% en un intervalo de medición de 1% a 90%, y de ±1.5% en un interval o de medición de 90  a 
100%.  
c. El intervalo de medición del instrumento de medición de presión barométrica deberá ser 60 kPa a  110 
kPa, con una precisión de ±0.1 kPa.  
1.3.4  Gases de calibración.  
En caso de que el sensor remoto emplee gases de calibración, sus concentraciones deberán ajustarse a 
las especificaciones que deriven de la Ley de Infraestructura de la Calidad. Dichos gases podrán colocarse en 
una sola mezcla y deberán ser trazables a los patrones nacionales aprobados por la Secretaría de Economía 
o en su defecto, a patrones extranjeros o internacionales confiables a juicio de dicha Dependencia.  
1.3.5  Criterios para definir la validez de datos.  
Para que una medición de emisiones sea considerada válida, es necesario que los siguientes criterios  se 
cumplan:  
a. Los contaminantes evaluados se encuentren todos dentro del intervalo de medición del equipo, y con 
valores positivos.  
b. La velocidad del vehículo sea positiva.  
c. La aceleración del vehículo sea positiva.  
d. Los valores de VSP (Vehicle Specific Power, por sus siglas en inglés) deberán estar de 3 a 20 kW/t, 
donde la potencia específica (suma de las cargas del vehículo resistencia aerodinámica, aceleración, 
resistencia de rodamiento, y carga de pendiente, entre la masa del mismo), se determina como : 
 
Donde:  
 = velocidad del vehículo en km/h  
 = aceleración en km/h/s  
La pendiente se debe expresar en grados.  
1.3.6 Procedimiento para la detección remota de vehículos ostensiblemente contaminantes.  
1.3.6.1 Especificaciones de vialidad, tránsito y del v ehículo.  
El sitio deberá cumplir las siguientes condiciones:  
a. Que el pavimento sea uniforme y se encuentre seco;  
b. Que el tránsito vehicular no genere nubes de polvo;  
c. En vialidades con más de dos (2) carriles de circulación en la misma dirección, que  permitan confinar el 
paso de los vehículos a un solo carril, para evitar el traslape de plumas de escape;  
d. La instalación del equipo de detección remota no obstruya el tránsito;  
e. Que la pendiente del camino sea positiva, para asegurar la aceleración s ea positiva, y  
f. Que la velocidad de circulación de los vehículos sea entre cero y 80 km/h.  
1.3.6.2  Condiciones ambientales.    DIARIO OFICIAL  Martes 4 de julio de 2023  
Las condiciones ambientales deberán quedar dentro de los siguientes parámetros:  
a. Temperatura ambiente será entre -7°C a 49°C;  
b. Humedad relativa entre 0% y 95% sin condensación;  
c. No deberá realizarse en condiciones de lluvia, llovizna, o niebla;  
d. Se deberá contar con Iluminación diurna, y  
e. Altitud entre -305 m y 3048 m, sobre el nivel del mar.  
1.3.6.3  Especificaciones mínima s que deberá generar el software.  
La base de datos generada por el software del equipo de detección remota deberá contener, como 
mínimo, la información de la TABLA 1  del presente Anexo , en formato de hoja de cálculo.  
TABLA 1. Datos mínimos requeridos para la base de datos que se generará por el equipo de 
detección remota.  
Descripción  Tipo  
Número identificador de cada vehículo evaluado durante un día  Numérico  
Fecha  Fecha  
Hora del día en hora:minutos:segundos  Hora  
Ciudad (en base al catálogo INEGI, de en tidad Federativa)  Carácter  
Fecha y hora en que se realizó la inspección de la calibración y en su caso ajuste  Fecha  
Hora en que se realizó una calibración  Hora  
Identifica los datos válidos de lecturas de emisiones  Carácter  
Identificación de datos válid os en lecturas de velocidad y aceleración  Carácter  
Aceleración en km/h/s  Decimal  
Velocidad en km/h  Decimal  
Pendiente de la vialidad (%)  Decimal  
Potencia específica vehicular en kW/t  Decimal  
Concentración de CO en cmol/mol (%)  Decimal  
Concentración de  CO2 en cmol/mol (%)  Decimal  
Concentración de hidrocarburos en µmol/mol en base hexano o ppmh  Decimal  
Concentración de NO en µmol/mol o ppm  Decimal  
Concentración de partículas (gramos de partículas de diésel por 100 gramos de combustible)  Decimal  
Tempe ratura ambiente en °C  Decimal  
Presión ambiental en kPa  Decimal  
Humedad relativa en %  Numérico  
Placa  Carácter  
1.4 Aspectos a considerar por las autoridades competentes para la identificación de vehículos 
ostensiblemente contaminantes.  
1.4.1  Cuando las a utoridades competentes determinen como método para identificar vehículos 
ostensiblemente contaminantes circulando en vialidades a través de métodos o tecnologías distintas a la 
detección remota, podrán considerar que las tecnologías alternativas pueden con stituir no sólo un instrumento 
de medición, sino un grupo de instrumentos o sistemas de medición portátiles, tales como analizadores de 
contaminantes para prueba estática, opacímetros, partículas, que son transportados por las autoridades 
competentes para aplicar dichos métodos o tecnologías en condiciones en las cuales se transporten, siempre 
que no afecten la confiabilidad de los resultados de la medición. Esa confiabilidad se mantendrá por la 
trazabilidad al sistema internacional de unidades de los resul tados de tales mediciones, para ello, las 
autoridades deberán contar con personal competente.  
Anexo normativo III. Información general de la aplicación de los métodos de prueba.  
Se considerarán los datos del vehículo automotor, de los Centros de Inspección  Vehicular y las Unidades 
de Inspección, así como de los resultados de la aplicación de los métodos de prueba, listados a continuación:  Martes 4 de julio de 2023  DIARIO OFICIAL   
TABLA 1 Datos a registrar en la aplicación de los métodos de prueba.  
Campo 
No. Dato  Tipo  Longitud 
máxima / 
formato  
1 Matrícula del vehículo automotor (solo letras y dígitos)  Alfanumérico  11 
2 Entidad federativa donde está registrado el vehículo automotor  Catálogo  -- 
3 Número de identificación vehicular (NIV) del vehículo automotor 
(capturado)  Alfanumérico  17 
4 Número d e tarjeta de circulación  Numérico  11 
5 Marca del vehículo automotor  Alfanumérico  30 
6 Submarca del vehículo automotor  Alfanumérico  40 
7 Modelo  Número Entero  4 
8 Tipo de carrocería  Catálogo  -- 
9 Tipo de servicio para el que se utiliza el vehículo autom otor Catálogo  -- 
10 Tipo de combustible  Catálogo  -- 
11 Número de cilindros  Número Entero  2 
12 Suma de los volúmenes desplazados por cada uno de los pistones del 
motor durante la carrera de expansión, en cm 3. Decimal  2,1 
13 Indicador del odómetro del ve hículo al inicio del proceso de inspección de 
emisiones  Número Entero  6 
14 Nomenclatura de identificación asignado al Centro de Inspección vehicular 
por el responsable del PVVO  Alfanumérico  10 
15 Línea donde se aplicó el método de prueba al vehículo auto motor  Número Entero  2 
16 Fecha y hora en que se realizó el proceso de captura de la prueba de 
inspección  Fecha hora  dd/mm/aa 
00:00:00  
17 Método de prueba realizado  Catálogo  -- 
18 Fecha hora de inicio del método de prueba SDB  Fecha hora  dd/mm/aa 
00:00:00  
19 Fecha hora de término del método de prueba SDB  Fecha hora  dd/mm/aa 
00:00:00  
20 Fecha hora de inicio del método de prueba de emisiones  Fecha hora  dd/mm/aa 
00:00:00  
21 Fecha hora de término del método de prueba de emisiones  Fecha hora  dd/mm/aa 
00:00:0 0 
22 Fecha Hora de final de impresión de la Constancia de Inspección Vehicular  Fecha hora  dd/mm/aa 
00:00:00  
23 Estado de la Luz MIL (lectura SDB) MIL  Catálogo  -- 
24 Tipo de SDB  Numérico entero  3 
25 Estado del monitor Sistema de Detección de Condicion es Inadecuadas de 
Ignición en Cilindros.  Catálogo  -- 
26 Estado del monitor Sistema de Eficiencia del Convertidor Catalítico.  Catálogo  -- 
27 Estado del monitor Sistema de Combustible.  Catálogo  -- 
28 Estado del monitor Sistema de Sensores de Oxígeno.  Catá logo -- 
29 Estado del monitor Sistema de Componentes Integrales.  Catálogo  -- 
30 Estado del monitor Sistema de Calentamiento de Convertidor Catalítico.  Catálogo  -- 
31 Estado del monitor Sistema Evaporativo.  Catálogo  -- 
32 Estado del monitor Sistema Secu ndario de Aire.  Catálogo  -- 
33 Estado del monitor Sistema de Fugas de Aire Acondicionado.  Catálogo  -- 
34 Estado del monitor Sistema de Calentamiento del Sensor  de Oxígeno.  Catálogo  -- 
35 Estado del monitor Sistema de Recirculación de los Gases  de Escape   Catálogo  -- 
36 PIDs soportados por el protocolo  Número entero   
37 Identificador de calibración SDB.  Alfanumérico  20 
38 Número de identificación vehicular (NIV) grabado en la computadora del 
vehículo (lectura SDB).  Alfanumérico  17 
39 Distancia recorri da desde que se activó luz MIL.  Número Entero  6 
40 Distancia recorrida desde que se borraron los códigos de falla.  Número Entero  6 
41 Códigos de falla.  Alfanumérico  150 
42 Concentración de HC (hex) en la etapa ralentí o etapa 5024  Numero entero  4 
43 Concentración CO en la prueba ralentí o etapa 5024  Decimal  4,2 
44 Concentración CO 2 en la prueba ralentí o etapa 5024  Decimal  2,1 
45 Concentración O 2 en la prueba ralentí o etapa 5024  Decimal  2,1 
46 Concentración NO x corregida en la prueba ralentí o etapa  5024  Número entero  4 
47 Factor Lambda en la prueba ralentí o etapa 5024  Decimal  2,2 
48 Temperatura ambiente empleada para hacer la corrección de NO x en la 
etapa ralentí o etapa 5024  Decimal  2,1 
49 Humedad relativa empleada para la hacer la corrección d e NO x en la etapa 
ralentí o etapa 5024  Número entero  2 
50 Factor de corrección para NO x para la etapa ralentí o etapa 5024  Decimal  6,3 
51 Factor de dilución para la etapa ralentí o etapa 5024  Decimal  5,3 
52 Régimen de giro del motor en la etapa ralentí  Número entero  5 
53 Velocidad lineal de los rodillos en la etapa 5024  Decimal  3,1 
54 Concentración de HC (hex) en la etapa marcha crucero o  etapa 2540  Número entero  4 
55 Concentración CO en la prueba marcha crucero o etapa 2540  Decimal  4,2 
56 Concentr ación CO 2 en la prueba marcha crucero o etapa 2540  Decimal  2,1 
57 Concentración O 2 en la prueba marcha crucero o etapa 2540  Decimal  2,1 
58 Concentración NO x corregida en la prueba marcha crucero o  etapa 2540  Numero entero  4 
59 Factor Lambda en la prueba  marcha crucero o etapa 2540  Decimal  2,2 
   DIARIO OFICIAL  Martes 4 de julio de 2023  
 
60 Temperatura ambiente empleada para hacer la corrección de NO x en la 
etapa marcha crucero o etapa 2540  Decimal  2,1 
61 Humedad relativa empleada para hacer la corrección de NO x en la etapa 
marcha crucero o eta pa 2540  Número entero  2 
62 Factor de corrección para NO x para la etapa marcha crucero o etapa 2540  Decimal  6,3 
63 Factor de dilución para la etapa marcha crucero o etapa 2540  Decimal  4,3 
64 Régimen de giro del motor en la etapa marcha crucero  Número ent ero 5 
65 Velocidad lineal de los rodillos en la etapa 2540  Decimal  3,1 
66 Valor de coeficiente de absorción de Luz de la prueba de opacidad.  Decimal  5,2 
67 Resultado de la prueba de opacidad  Catálogo   
68 Resultado de la aplicación del método de prueba de emisiones  Catálogo  -- 
69 Motivo de rechazo derivada de la prueba de emisiones  Catálogo  -- 
70 Resultado de la prueba SDB  Catálogo  -- 
71 Número de la Constancia de Inspección Vehicular otorgada  Número entero  10 
 
Nota: Los campos relacionados con los r egistros obligatorios de la TABLA 1 del Anexo normativo III son 
los que están relacionados con la identificación del vehículo, el Centro de Inspección y la fecha y hora de 
realización de la prueba, así como los resultados de esta. Los campos relacionados  con el tipo de prueba o 
los valores de estas pudieran ser nulos en función de las características de cada vehículo.  
En los siguientes Catálogos campo se solicitan datos específicos para completar la información general de 
la aplicación de los métodos de pru eba referida en los numerales 2, 8, 9, 10, 17, 23, 25 a 35, 67, 68, 69 y 70.  
TABLA 2 Catálogo campo 2:  Entidad federativa donde está registrado el vehículo automotor.  
Identificador  Estado  Abreviación  
1 AGUASCALIENTES  AGS  
2 BAJA CALIFORNIA  BC 
3 BAJA CALI FORNIA SUR  BCS 
4 CAMPECHE  CAMP  
5 CHIAPAS  CHIS  
6 CHIHUAHUA  CHIH  
7 COAHUILA  COAH  
8 COLIMA  COL 
9 CIUDAD DE MEXICO  CDMX  
10 DURANGO  DGO  
11 GUANAJUATO  GTO  
12 GUERRERO  GRO  
13 HIDALGO  HGO  
14 JALISCO  JAL 
15 MEXICO  MEX  
16 MICHOACAN  MICH  
17 MORELOS  MOR  
18 NAYARIT  NAY 
19 NUEVO LEON  NL 
20 OAXACA  OAX  
21 PUEBLA  PUE 
22 QUERETARO  QRO  
23 QUINTANA ROO  QR 
24 SAN LUIS POTOSI  SLP 
25 SINALOA  SIN 
26 SONORA  SON  
27 TABASCO  TAB 
28 TAMAULIPAS  TAMPS  
29 TLAXCALA  TLAX  
30 VERACRUZ  VER 
31 YUCATAN  YUC  
32 ZACATEC AS ZAC 
33 SICT  SICT  
34 SRE SRE 
 
TABLA 3 Catálogo campo 8: Tipo de carrocería.  
Identificador  Tipo de Carrocería  
1 Automóvil (sedán, guayin, hardtop,hatchback)  
2 Pick up  
3 Vehículo utilitario, subutilitario o crossover  
4 Tractocamión, autobus, camión  
 
TABLA 4 Catálogo campo 9: Tipo de servicio para el que se  utiliza el vehículo automotor.  
Identificador  Tipo de Servicio  
1 Vehículo de uso particular  
2 Taxi 
3 Vehículo de transporte colectivo de pasajeros  
4 Vehículo de transporte privado de pasajeros  
5 Vehículo de carga  
6 Vehículos con placas para personas discapacitadas  
7 Vehículos de emergencia y servicios urbanos  
 Martes 4 de julio de 2023  DIARIO OFICIAL   
TABLA 5 Catálogo campo 10: Tipo de combustible.  
Identificador  Tipo de Combustible / Propulsión  
1 Gasolina  
2 Diesel  
3 Gas LP (de f ábrica o convertido)  
4 Gas NC (de fábrica o convertido) y LN  
5 Híbrido gasolina  
6 Híbrido diésel  
7 Dual / flex (dos tipos de combustible)  
TABLA 6 Catálogo campo 17: Método de prueba realizado.  
Identificador  Método de prueba  
1 Prueba dinámica prueba d e aceleración simulada, PAS  
2 Prueba estática gasolina  
3 Prueba de opacidad  
4 Prueba SDB  
 
TABLA 7 Catálogo campo 23  Estado de la Luz MIL (lectura SDB).  
Identificador  Estado de la luz MIL  
0 Apagado  
1 Encendido  
 
TABLA 8 Catálogo campos 25 a 35:  Esta do del monitor.  
Identificador  Estado del monitor  
0 No evaluado  
1 Completado  
2 No soportado  
3 No completado  
 
TABLA 9 Catálogo campos 67 y 68: Resultado de la prueba de opacidad.  
Identificador  Resultado  
1 Aprobado  
2 Rechazado  
3 No aplica  
 
TABLA 10 C atálogo campo 69: Motivo de rechazo derivada de la prueba de emisiones.  
Identificador  Rechazo  
1 Exceden LMP  
2 Excede el valor de lambda  
3 Exceden valor de dilución  
4 No alcanza régimen de giro del motor, prueba estática  
5 No alcanza la velocidad del  vehículo en el dinamómetro  
6 No alcanza la potencia indicada en el método de prueba  
7 Prueba no completada  
 
TABLA 11 Catálogo campo 70: Resultado de la prueba SDB.  
Identificador  Resultado  
1 Conexión fallida  
2 Monitores no completados  
3 Monitores no soportados  
4 Aprobado  
5 Códigos de falla  
Anexo normativo IV. Códigos de Falla vinculados a rechazo (por sus siglas en inglés, DTC).  
1. Especificaciones generales.  
1.1 Se establecen los Códigos de Falla enunciativos más no limitativos que serán causa de rechazo, 
considerando los siguientes criterios:  
1. 1.1  Los códigos de falla asociados a los monitores que serán causas de rechazo serán únicamente lo 
de tipo Genérico asociados al Tren Motriz, los cuales inician con la nomenclatura "P0" y "P2". 
1.1.2  La ca tegoría de sistemas de tren motriz cubre funciones que incluyen motor, transmisión y 
accesorios asociados al tren motriz. Para los sistemas de tren motriz, a cada código de falla especificado se le 
ha asignado una descripción para indicar el circuito, comp onente o área del sistema que se determinó que 
tenía la falla.  
1.1.3  Los Códigos de Falla deberán cubrir los monitores soportados indicados en los numerales 4.1.1.1 y 
4.1.1.2  de la presente Norma Oficial Mexicana y su agrupación corresponde a los siguiente s criterios:  
1.1.3.1  Eficiencia del convertidor catalítico (CCM):  
El Sistema SDB detectará un mal funcionamiento del sistema catalizador cuando la capacidad de 
conversión del sistema catalizador disminuya en referencia al estado de calibración.  
1.1.3.2 Detección de condiciones inadecuadas de Ignición en cilindros (MIS):  
El Sistema SDB detectará las fallas de encendido que causen daños al catalizador y que causen exceso 
de emisiones, pudiendo identificarse el cilindro específico que está experimentando una f alla de encendido.  
1.1.3.3 Combustible (FUEL).  
Para todos los vehículos, excepto los vehículos con motores a diésel, el sistema SDB deberá monitorear 
suministro de combustible para determinar su capacidad para cumplir con los estándares de emisiones  
1.1.3. 4 Sensores de Oxígeno (O2S).  
El SDB controlará el voltaje de salida, la tasa de respuesta de rico a pobre y viceversa, así como cualquier 
otro parámetro que pueda afectar las emisiones de todos los sensores primarios (control de combustible) de 
oxígeno (la mbda) para detectar fallas.  
1.1.3.5  Componentes integrales (CAT).  
El SDB monitorea el mal funcionamiento de cualquier componente/sistema electrónico del tren motriz que 
no se especifique para otros monitores, los cuales proporcionan información directa o i ndirectamente o 
reciben comandos de la computadora de abordo.  
2. Códigos de Falla.  
2.1 Los códigos de falla señalados en la presente norma, son enunciativos y podrán ser complementados 
por parte de los responsables de los gobiernos estatales de la zona de la Megalópolis y la Secretaría de 
Infraestructura, Comunicaciones y Transportes en el ámbito de sus atribuciones, a través de sus 
correspondientes Programas de Verificación Vehicular Obligatoria.  
2.2 Se considerarán los siguientes Códigos de Falla listados  como criterios de evaluación para la 
inspección de los Códigos de Falla de acuerdo con lo señalado en la TABLA 1  Criterios de aprobación para  la 
evaluación mediante el método de prueba a través del Sistema de Diagnóstico a Bordo del numeral 4.1.2.    DIARIO OFICIAL  Martes 4 de julio de 2023  
Los có digos de falla numéricos están agrupados de acuerdo con el monitor correspondiente:  
MONITOR CAT.  
P0420  P0422  P0426  P0430  P0432  P0436      
 
MONITOR MIS.  
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P0310  P0311  P0312  P0313  P0314  P0315  P0321  P0323  P0363   
 
MONITOR O2S.  
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 Martes 4 de julio de 2023  DIARIO OFICIAL   
 
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P258F  P2593  P2595  P2596  P25A2  P25A4  P25A7  P25A9  P25AA  P25AB  
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P2681  P2682  P2683  P2684  P2685  P2686  P2687  P2688  P2689  P26A4  
P26A6  P26A7  P26AC  P26AD  P26AE  P2A00  P2A01  P2A02  P2A03  P2A04  
P2A05  P2A06  P2A07  P2A08  P2A09  P2A10  P2A11     
Nota: La relación entre los Códigos de Falla vinculados a rechazo y los monitores han sido acordados por 
la AMIA y los gobiernos de los estados que componen la Megalópolis teniendo como base el SAEJ -2012.  
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