1 
   
CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM  
 
  
 
SỬA ĐỔI 01: 2023 QCVN 109:2021 /BGTVT  
 
QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA  
VỀ KHÍ THẢI MỨC 5  ĐỐI VỚI XE Ô TÔ  
SẢN XUẤT, LẮP RÁP  VÀ NHẬP KHẨU MỚI  
National technical regulation on the fifth level of gaseous pollutants 
emission for new assembled, manufactured and imported 
automobiles      
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Hà Nội - 2023 
DỰ THẢO 1  2 
  
 
 
 
Lời nói đầu  
Sửa đổi 01:2023 QCVN 109 :2021 /BGTVT sửa đổi một số quy định của 
QCVN 109:2021/BGTVT . 
Sửa đổi 01:2023 QCVN 109:2021/BGTVT do Cục Đăng kiểm Việt Nam 
biên soạn, Vụ Khoa học công nghệ và Môi trường trình duyệt, Bộ Khoa 
học và Công nghệ thẩm định, Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành 
theo Thông tư số ……../202 3/TT-BGTVT  ngày …. tháng … năm 2023. 
 
Quy chuẩn này  được biên soạn trên cơ sở :  
- Các Tiêu chuẩn quốc gia: TCVN 6785:2015 , TCVN 6567:2015 , TCVN 
6565:2006 ; 
- Các Quy định của Ủy ban Kinh tế Châu Âu của Liên hợp quốc: 
ECE 83  - Rev. 04 và ECE 49  - Rev. 05;  
- Các Chỉ thị của Hội đồng Nghị viện  Châu Âu: DIRECTIVE 2005/78/EC , 
DIRECTIVE 715/2007/EC  và DIRECTIVE 2007/46/EC . 
 
 
 
 
 
  3 
 QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ KHÍ THẢI  MỨC 5  ĐỐI VỚI 
XE Ô TÔ  SẢN XUẤT, LẮP RÁP VÀ NHẬP  KHẨU MỚI  
National technical regulation on the fifth level of gaseous pollutants 
emission for new assembled, manufactured and imported 
automobiles  
 
Phần I. Bổ sung, s ửa đổi một số nội dung Phần I  QCVN 109:2021/BGTVT  
1. Sửa đổi điểm 4.3 Điều 4 như sau:  
“4.3. Xe loại M  (Category M of Motor Vehicles) : xe được dùng để chở người 
(bao gồm cả xe ô tô chở người chuyên dùng quy định tại các điểm 3.1.1.9 , 3.1.2.7  
TCVN 6211:2003 ; điểm 3.1.3  TCVN 7271:2003 ) và có ít nhất 04 bánh, bao gồm các 
loại xe từ M1 đến M3 dưới đây :“ 
2. Sửa đổi điểm 4.4 Điều 4 như sau:  
“4.4. Xe loại N (Category N of Motor Vehicles): xe được dùng để chở hàng (bao 
gồm cả xe ô tô chở hàng chuyên dùng quy định tại điểm 3.1.3.1 TCVN 6211:2003, 
các điểm 3.2.10 , 3.2.11  TCVN 7271:2003, ô tô chuyên dùng quy định tại  điểm  3.1.4 
TCVN 6211:2003 , điểm  3.3 TCVN 7271:2003) và có ít nhất 04 bánh, phân loại thành 
các loại xe từ N1 đến N3 dưới đây: ” 
3. Bổ sung các điểm  4.8.3, 4.8.4, 4.8.5, 4.8.6 vào điểm 4.8 Điều 4 như sau:  
“4.8.3. Xe hybrid điện nạp điện ngoài (Off-Vehicle Charging - Hybrid electric 
vehicles, OVC -HEV): xe hybrid điện có khả năng nạp điện được từ nguồn điện bên 
ngoài.  
4.8.4. Xe hybrid điện không nạp điện ngoài (Not Off -Vehicle Charging - Hybrid 
electric vehicles, NOVC -HEV): xe hybrid điện không có khả năng nạ p điện được từ 
nguồn điện bên ngoài.  
4.8.5. Xe Hybrid điện micro  (Micro Hybrid electric vehicles - MiHEV): là xe hybrid 
điện không nạp điện ngoài có chức năng : 
- Cho phép tắt động cơ  đốt trong  khi xe giảm tốc  hoặc dừng, sau đó khởi động lại  
động cơ đốt trong  khi người lái tăng tốc xe .  
- Trợ lực một phần cho động cơ đốt trong khi tăng tốc.”  
4.8.6. Xe Hybrid điện trợ lực  (Mild Hybrid electric vehicles - MHEV): là xe hybrid 
điện không nạp điện ngoài có chức năng:  
- Như xe hybrid điện micro nêu trên.  
- Tái sinh  động năng khi phanh  để sạc điện cho pin , ắc quy. ” 4 
 4. Sửa đổi điểm 4.15 Điều 4 như sau:  
Phương án 1:   
“4.15. Khối lượng bản thân (Unladen mass):  là khối lượng của xe hoàn chỉnh 
với trang thiết bị tiêu chuẩn và nhiên liệu (tối thiểu 90% thể tích thùng nhiên liệu) ở 
trạng thái sẵn sàng hoạt động; không bao gồm lái xe, hành khách, hàng hóa . Đối với xe 
chở người chuyên dùng, xe chở hàng chuyên dùng  và xe chuyên dùng  được quy định 
trong TCVN 6211 và TCVN 7271 , khối lượng bản thân của xe không bao gồm khối 
lượng thiết bị chuyên dùng hoặc các chi tiết lắp đặt để thực hiện chức năng chuyên 
dùng. Trường hợp không thể đưa về trạng thái khối lượng chuẩn của xe cơ sở ban đầu 
vì có thể ảnh hưởng đến hoạt động của xe thì vẫn thử ng hiệm theo khối lượng chuẩn 
của xe cơ sở theo đề nghị của cơ sở SXLR hoặc nhập khẩu.”  
 Phương án 2:  
 “4.15. Khối lượng bản thân (Unladen mass):  là khối lượng của xe hoàn 
chỉnh với trang thiết bị tiêu chuẩn và nhiên liệu (tối thiểu 90% thể tích thùng nhiên 
liệu) ở trạng thái sẵn sàng hoạt động; không bao gồm lái xe, hành khách, hàng hóa . 
Đối với xe chuyên dùng được quy định trong TCVN 6211 và TCVN 7271, khối 
lượng bản thân của xe không bao gồm khối lượng của thiết bị, cụm lắp ráp độc lập 
phục vụ mục đích chuy ên dùng kèm theo xe (ví dụ: máy thở trên xe ô tô cứu 
thương , máy phát điện di động, các trang thiết bị di động mang theo, ...)”  
Phần II. Sửa đổi , bổ sung  một số nội dung Phần II  QCVN 109:2021/BGTVT  
1. Bổ sung  quy định tại  Bảng 2 điểm 2.2 Điều 2 như sau:  
Bảng 2. Giá trị giới hạn khí thải của xe lắp động cơ cháy do nén - Mức 5   
Loại xe  Khối lượng chuẩn, 
Rm (kg) CO THC + NO x NO x PM(1) 
 (g/km)   (g/km)   (g/km)   (g/km)  
      M1, M 2 Tất cả  0,5 0,23 0,18 0,005/ 0,0045  
N1(2) Nhóm I  Rm  1305  0,5 0,23 0,18 0,005/ 0,0045  
Nhóm II  1.305 < Rm  1.760  0,63 0,295  0,235  0,005/ 0,0045  
Nhóm III  1.760 < Rm  0,74 0,35 0,28 0,005/ 0,0045  
N2 Tất cả  0,74 0,35 0,28 0,005/ 0,0045  
Chú thích:  
(1) giá trị đứng trước tương ứng với phương pháp cân hạt bằng cân điện tử nhưng quan sát kết 
quả bằng mắt thường. Giá trị đứng sau tương ứng phương pháp cân hạt tự động thông qua một thiết bị 
cân và chương trình phần mềm (PMP).  5 
 (2) xe được thiết kế đáp ứng nhu cầu đặc biệt của xã hội như định nghĩa tại điểm 4.13 Điều 4 Phần I 
được áp dụng mức giới hạn của xe loại N1 Nhóm III.    
2. Sửa đổi điểm 2.9.2 Điều 2 như sau : 
“2.9.2. Các loại xe M1 sử dụng chất xúc tác cho hệ thống xử lý khí thải, phải đáp 
ứng ít nhất các yêu cầu được nêu tại điểm K.2, K.3.1, K.3.2, K.3.3, K.3.4 Phụ lục K Quy 
chuẩn này. “ 
3. Bổ sung điểm 2.9.3  Điều 2 như sau : 
Phương án 1:  
“2.9.3. Theo đề nghị của cơ sở SXLR hoặc nhập khẩu, áp dụng c ác phép thử 
nêu tại điểm 3.1.1.3 Điều 3 Phần III cho xe khối lượng chuẩn cao lắp động cơ cháy 
do nén gồm loại M1, M2, N1, N2 có khối lượng toàn bộ không lớn hơn 4500  kg bảo 
đảm thỏa mãn các quy định kỹ thuật tương ứng với từng phép thử nêu tại Điều 2 Phần  
II.” 
Phương án 2:  
“2.9.3. Theo đề nghị của cơ sở SXLR hoặc nhập khẩu, áp dụng c ác phép thử 
nêu tại điểm 3.1.1.3 Điều 3 Phần III cho xe khối lượng chuẩn cao lắp động cơ cháy 
do nén gồm loại M1, M2 có khối lượng toàn bộ không lớn hơn 3500 kg và N1  bảo 
đảm thỏa mãn các quy định kỹ thuật tương ứng với từng phép thử nêu tại Điều 2 Phần 
II). 
Phần III. Sửa đổi , bổ sung  một số nội dung Phần II I QCVN 
109:2021/BGTVT  
1. Sửa đổi, bổ sung điểm  2.2.1  Điều 2 như sau:   
“2.2.1. Mẫu thử để thử nghiệm phải phù hợp với quy định hiện hành về kiểm tra 
chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với xe ô tô SXLR và nhập khẩu 
mới (chưa qua sử dụng) của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải. Theo yêu cầu của cơ 
sở SXLR hoặc nhập khẩu , mẫu thử được phép chuẩn bị lại để đưa về trạng thái kỹ 
thuật tốt nhất đáp ứng yêu cầu thử nghiệm. ” 
2. Sửa đổi điểm  3.1.3.2. Điều 3 như sau:  
“3.1.3.2.  Đối với xe sát -xi có buồng lái: các quy định về tiêu chuẩn áp dụng đối với 
xe sát -xi có buồng lái được nêu trong Bảng 9 dưới đây:  
Bảng 9. Quy định về tiêu chuẩn áp dụng đối với xe sát -xi có buồng lái  
Khối lượng chuẩn xe 
sát-xi có buồng lái  (kg) Tiêu chuẩn  áp dụng  
≤ 2.610  Áp dụng 1 trong 2 phương pháp sau:  6 
  
Bỏ chú thích (1) và (2)  
3. Bổ su ng nội dung  tại điểm 3.2.1 .1 Điều 3 như sau:  
“3.2.1.1.  Yêu cầu về đặc tính nhiên liệu thực hiện phép thử theo quy định tại Điều 
4 Phần III Quy chuẩn này. Phải sử dụng các phương pháp lấy mẫu và phân tích các khí 
và các hạt theo đúng quy định . Sức cản chuyển động của xe được xác định theo 
phương pháp đo trên đường nêu tại Phụ lục D TCVN 6785:2015 . Theo đề nghị của cơ 
sở SXLR hoặc nhập khẩu , được áp dụng các phương pháp xác định sức cản chuyển 
động của xe  theo quy định của Ủy ban Châu Âu (EC)/  Ủy ban Kinh tế Châu Âu của Liên 
Hợp quốc (ECE)  có mức tiêu chuẩn cao hơn TCVN 6785:2015 ”. 
4. Sửa đổi nội dung tại điểm 3.2.1.2 Điều 3 như sau:  
“3.2.1.2. Xe lắp động cơ cháy do nén , xe lắp động cơ cháy cưỡng bức phun nhiên 
liệu trực tiếp  phải tiến hành chạy thuần hóa  trước khi thử. Đối với xe lắp động cơ cháy 
cưỡng bức sử dụng động cơ không phun nhiên liệ u trực tiếp, việc chạy thuần hóa được 
tiến hành nếu cơ sở SXLR hoặc cơ sở nhập khẩu đề nghị .” 
5. Bổ sung, sửa đổi chú thích (*) điểm 3.2 Điều 3 như sau:  
“Chú thích: (*) đối với xe Hybrid điện  (trừ loại các loại xe MHEV và MiHEV),  
ngoài việc thực hiện các phép thử loại I, phép thử loại II, phép thử loại III và phép 
thử loại IV quy định tại điểm 3.2.1, điểm 3.2.2, điểm 3.2.3 và điểm 3.2.4 Điều 3 
Phần III Quy chuẩn này còn phải thực hiện theo các quy định tương ứng trong Phụ 
lục N TC VN 6785:2015. ” 
6. Sửa đổi điểm 3.2.6.1.  Điều 3 như sau:  
3.2.6.1.  Kiểm tra các tính năng của OBD theo khai báo và tài liệu minh chứng 
kèm theo do cơ sở SXLR hoặc cơ sở nhập khẩu  cung cấp theo các yêu cầu nêu tại 
điểm 2.7 Điều 2 Phần II Quy chuẩn này đối với 06 cảm biến hoặc linh kiện bất kỳ - Nêu tại điểm 3.2 Phần III Quy chuẩn này;  
- (Phương án 1): Theo đề nghị của cơ sở SXLR, có thể chấp 
nhận thử nghiệm theo quy định nêu tại điểm 3.3 Phần III Quy 
chuẩn này   
(Phương án 2): Theo đề nghị của cơ sở SXLR, có thể chấp 
nhận thử nghiệm theo quy định nêu tại điểm 3.3 Phần III Quy 
chuẩn này  nếu loại xe sat -xi này chỉ dùng để lắp ráp thành xe 
hoàn chỉnh có khối lượng chuẩn lớn hơn 2610 kg.  
 
> 2.610  - Xe lắp động cơ xăng: nêu tại điểm 3.2 Phần III Quy chuẩn này . 
- Xe lắp động cơ nhiên liệu khí và điêzen: nêu tại điểm 3.3 Phần 
III Quy chuẩn này.  7 
 liên quan đến khí thải (có ít nhất một cảm biến hoặc linh kiện (nếu được lắp) thuộc 
các hệ thống kiểm soát ô nhiễm sau xả ) sẽ được thử hiệu q uả như điểm 3.2.6.2 
dưới đây .”  
7. Sửa đổi điểm 3.3.3.1.  Điều 3 như sau:  
3.2.6.1.  Kiểm tra các tính năng của OBD theo khai báo và tài liệu minh chứng 
kèm theo do cơ sở SXLR hoặc cơ sở nhập khẩu  cung cấp theo các yêu cầu nêu tại 
điểm 2.7 Điều 2 Phần II Quy chuẩn này đối với 06 cảm biến hoặc linh kiện bất kỳ 
liên quan đến khí thải (có ít nhất một cảm biến hoặc linh kiện (nếu được lắp) thuộc 
các hệ thống kiểm soát ô nhiễm sau xả ) sẽ được thử hiệu quả như điểm 3.3.3.2 
dưới đây .”  
8. Sửa đổi điểm 6.1. Điều 6 như sau:  
“6.1. Các xe M1, M2, N1, N2 có khối lượng chuẩn không quá 2.840 kg và thỏa 
mãn điều kiện mở rộng thừa nhận kết quả quy định tại điểm 6.2 và điểm 6.3 Điều 6 
Phần III Quy chuẩn này thì được áp dụng kết quả thử nghiệm đối với các phép thử 
của xe M1, M2, N1, N2 tươ ng ứng theo đề nghị của cơ sở SXLR hoặc cơ sở nhập 
khẩu . 
Việc mở rộng thừa nhận kết quả thử nghiệm chỉ áp dụng cho kiểu loại xe M1, 
N1, M2, N2 đã kiểm tra khí thải theo TCVN 6785:2015 và cho kiểu loại xe đã kiểm  
tra độ khói theo TCVN 6565:2006 .  
Phương án 1: Các kiểu loại xe SXLR hoặc nhập khẩu được lắp ráp từ xe cơ sở 
(xe sát -xi có buồn lái hoặc xe hoàn chỉnh) đã được chứng nhận thì được thừa nhận kết 
quả thử nghiệm khí thải từ xe cơ sở.”   
Phương án 2: Các kiểu loại xe chở người chuyên dùng, xe chở hàng chuyên 
dùng, xe chuyên dùng (theo TCVN 6211 và TCVN:7271)  SXLR hoặc nhập khẩu được 
lắp ráp từ xe cơ sở (xe sát -xi có buồng lái hoặc xe hoàn chỉnh) đã được chứng nhận thì 
được thừa nhận kết quả thử nghiệm khí thải từ xe cơ sở.”    
9. Sửa đổi điểm 6.2.1.2. Điều 6 như sau:  
“6.2.1.2.  Chỉ khác nhau về số loại hoặc tên thương mại, khối lượng toàn bộ 
lớn nhất và các thông số theo từng trường hợp quy định tại các điểm từ 6.2.2 đến 
6.2.5 Điều 6 Phần III Quy chuẩn này. ” 
10. Sửa đổi điểm 6.2.2.1.2. Điều 6 như sau:  
“6.2.2.1.2.  Đối với kiểu loại xe thuộc loại N1 , N2 có khối lượng chuẩn thấp 
hơn khối lượng chuẩn của kiểu loại xe đã được chứng nhận khí thải , chỉ mở rộng 
thừa nhận kết quả thử nghiệm nếu kết quả đo khí thải từ kiểu loại xe đã được 
chứng nhận không vượt quá  các giá trị giới hạn khí thải quy định đối với kiểu loại 
xe được xét thừa nhận kết quả này. ” 8 
 11. Bổ sung điểm  6.2.2.4.4 Điều 6   như sau:  
“6.2.2.4.4  Các kiểu loại xe SXLR hoặc nhập khẩu được mở rộng thừa nhận kết 
quả thử nghiệm khí thải từ xe đã được chứng nhận nếu có các sửa đổi không đáng kể 
đối với một số bộ phận liên quan đến kết cấu khí thải nêu tại Phụ lục A Quy chuẩn này , 
các bộ phận này có tín h năng hoạt động tương đương với kiểu loại đã được chứng 
nhận   
a) Các sửa đổi chỉ mang tính tăng bền, bổ sung gân chịu lực, biên dạng phía 
ngoài cho các linh kiện, không thay đổi xuất xứ, nhà sản xuất chính của linh kiện đó;  
b) Thay đổi ký tự cuối cùng của  mã linh kiện, mã phần mềm hoặc mã nhận dạng 
linh kiện (mà mã này không làm thay đổi tính chất khí thải của động cơ hoặc xe, được 
khai báo trước khi thử nghiệm);  
c) Thay đổi kiểu loại bugi sấy  trong thiết bị trợ giúp khởi động  có thông số tương 
đương về kí ch thước, điện áp, công suất;  
d) … ( Đang cập nhật…) ” 
12. Bổ sung điểm  6.2.3.7 Điều 6   
Như Điều 11.  
13. Bổ sung điểm  6.2.4.2.  Điều 6 như sau:  
Như Điều 11.  
14. Bổ sung  điểm 6. 4. Điều 6 như sau:  
“6.4. Đối với xe áp dụng TCVN 6567:2015  
6.4.1.  Mở rộng thừa nh ận kết quả thử nghiệm cho một kiểu loại xe có  bản 
đăng k ý thông số kỹ thuật chính của động cơ quy định tại Phụ lục C Quy chuẩn này 
không khác bản đăng k ý thông số kỹ thuật chính của  động cơ của kiểu loại xe đã 
chứng nhận.”  
6.4.2.  Như Điều 11.  
Phần IV. Sửa đổi, bổ sung một số nội dung Phần VI QCVN 109:2021/BGTVT  
1. Bổ sung Điều 3 , Điều 4, Điều 5, Điều 6 , Điều 7  như sau:  
“3. Áp dụng QCVN 109:2021/BGTVT và Sửa đổi 01:2023 QCVN 
109:2021/BGTVT đối với xe ô tô SXLR  và NK mới:  
         a) Các kiểu loại xe ô tô đã được cấp giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật 
và bảo vệ môi trường (CLATKT&BVMT) trước ngày 01/01/2022 được tiếp tục SXLR 
đến hết thời hạn của giấy chứng nhận theo quy định tại Nghị định số 116/2017/NĐ -CP 
bao gồm:  9 
 - Ô tô hoàn chỉnh, ô tô sát xi có buồng lái, ô tô sát xi không có buồng lái SXLR từ 
các chi tiết, cụm chi tiết, bộ phận, tổng thành, hệ thống;  
- Ô tô hoàn chỉnh, ô tô sát xi có buồng lái SXLR từ ô tô sát xi không có buồng lái.  
b) Quá trình tạo ra ô tô hoàn chỉnh từ ô tô sát xi có buồng lái, từ ô tô hoàn chỉnh 
cơ sở đã được cấp giấy chứng nhận CLATKT&BVMT (hoặc xe cơ sở đã được cấp 
phiếu kiểm tra chất lượng xuất xưởng trong trường hợp xe cơ sở được SXLR trong 
nước có giấy chứng n hận CLATKT&BVMT đã hết hiệu lực)  được tiếp tục thực hiện các 
thủ tục có liên quan.   
4. Các kiểu loại xe ô tô đã được cấp giấy chứng nhận CLATKT&BVMT trước ngày 
01/01/2022 được thực hiện việc cải tiến, thay đổi, bổ sung và cấp giấy chứng nhận mở 
rộng nếu đá p ứng được các yêu cầu về sản phẩm cùng kiểu loại theo quy định hiện 
hành. Trên giấy chứng nhận mở rộng ghi rõ “Cấp mở rộng trên cơ sở giấy chứng nhận 
CLATKT&BVMT đã cấp số …”; thời hạn hiệu lực của 2 giấy chứng nhận mở rộng được 
cấp theo đúng thời hạn hiệ u lực của giấy chứng nhận CLATKT&BVMT kiểu loại xe gốc 
trước khi mở rộng. ”  
5. Xe ô tô chưa qua sử dụng nhập khẩu có thời điểm đăng ký tờ khai hàng hóa 
nhập khẩu theo Luật hải quan hoặc về đến cảng, cửa khẩu của Việt Nam trước ngày 
01/01/2022 được áp dụng tiêu chuẩn khí thải theo quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc 
gia về khí thải mức 4 đối với xe ô tô SXLR&NK mới - QCVN 86:2015/BGTVT.  
6. Xe ô tô chưa qua sử dụng nhập khẩu có thời điểm đăng ký tờ khai hàng hóa 
nhập khẩu theo Luật hải quan hoặc về đến cảng, cửa khẩu của Việt Nam từ ngày 
01/01/2022 được áp dụng tiêu chuẩn khí thải theo quy định Sửa đổi 01:2023 QCVN 
109:2021/BGTVT theo đề ngh ị của tổ chức, cá nhân nhập khẩu.  
7. Đối với các loại xe hoặc động cơ mà năng lực thử nghiệm trong nước chưa 
thực hiện được thì Cục Đăng kiểm Việt Nam căn cứ báo cáo kết quả thử nghiệm khí 
thải do cơ do cơ quan, tổ chức có thẩm quyền nước ngoài đã cấp  và xác nhận của 
Trung tâm Thử nghiệm khí thải Phương tiện giao thông cơ giới đường bộ so với xe 
hoặc động cơ thực tế để thực hiện thủ tục cấp giấy chứng nhận theo quy định. Báo cáo 
nước ngoài thể hiện các phép thử  và mức tiêu chuẩn khí thải  phù hợp với q uy chuẩn kỹ 
thuật quốc gia  hiện hành hoặc t heo quy định của Ủy ban Châu Âu (EC)/ Ủy ban Kinh tế 
Châu Âu của Liên Hợp quốc (ECE) có mức tiêu chuẩn cao hơn .” 
Phần V. Sửa đổi , bổ sung Phụ lục A  QCVN 109:2021/BGTVT  
1. Sửa đổi điểm A.1.7  như sau:  
“A.1.7.  Khối lượng bản thân khi thử nghiệm (đối với xe chở người chuyên dùng, 
xe chở hàng chuyên dùng, xe chuyên dùng ) theo đăng ký của cơ sở SXLR (Unladen 
mass of vehicle in emission test as the manufacturer’s registration (in the case of 
special purpose vehicle )): ....... ...... kg” 10 
 2. Bỏ điểm  A.1.15;  sửa điểm  A.1.16 thành điểm  A.1.15; bỏ các điểm  A.2.2.13 , 
A.2.2.14 . 
3. Bổ sung điểm  A.3. Xe Hybrid điện  như sau:  
“A.3. Xe hybrid điện:  Có/Không  (Electric hybrid vehicle: Yes/No)  (1): 
A.3.1. Loại xe hybrid điện (Category electric hybrid vehicle) : không tự sạc điện/tự 
sạc điện (Off Vehicle Charging (OVC)/Not Off Vehicle charging (NOVC)) : 
A.3.2. Công tắc chuyển chế độ hoạt động: có/không (Operating mode switch: 
with/without)  
A.3.2.1. Các chế độ có thể chọn (Selecta ble modes):  
A.3.2.1.1. Chỉ sử dụng điện: có/không (Pure electric: yes/no) : 
A.3.2.1.2. Chỉ sử dụng nhiên liệu: có/không (Pure fuel consuming: yes/no):  
A.3.2.1.3. Chế độ hybrid: có/không (nếu có, mô tả ngắn gọn) (Hybrid mode: 
yes/no)(if yes, short descriptio n): 
A.3.3.  Mô tả thiết bị tích trữ năng lượng: (Ắc quy, tụ điện, bánh đà/ máy phát 
điện…) (description of the energy storage device: battery, capacitor, 
flywheel/generator...)  
A.3.3.1. Nhãn hiệu (Make(s)) : 
A.3.3.2. Kiểu (Type (s)) : 
A.3.3.3. Số nhận dạng (Identification number) : 
A.3.3.4. Loại cặp hóa – điện (Kind of electrochemical couple):  
A.3.3.5. Năng lượng: (đối với ắc quy: điện áp và điện lượng Ah trong 2h, đối với tụ 
điện: J) (Energy (for battery: voltage and capacity Ah in 2 h, for capacitor: J,..))  
A.3.3.6. Thiết bị sạc: bên trong/bên ngoài/không lắp (Charger: on 
board/external/without) : 
A.3.4. Máy điện (mô tả riêng rẽ từng loại máy điện) (Electric machine (discrible 
each type of electric machine separately))  
A.3.4.1. Nhãn hiệu (Make):  
A.3.4.2. Kiểu (Type) : 
A.3.4.3. Mục đích sử dụng chính: Mô tơ điện/ Máy phát điện/ mô tơ điện và máy 
phát điện đồng thời (Primary use: Electric motor/Generator / traction motor and 
Generator simultaneous)  
A.3.4.3.1. Khi sử dụng làm mô tơ điện: một mô tơ/ nhiều mô tơ (gh i số) (When 
used as traction motor: monomotor / multimotors (number)) : 11 
 A.3.4.4. Công suất lớn nhất (Maximum of power):  
A.3.4.5. Nguyên lý làm việc (Working principle) : 
A.3.4.5.1. Dòng điện một chiều/ xoay chiều/ số pha (Direct current / alternating 
current  / numbers of phase) : 
A.3.4.5.2. Bộ kích từ riêng rẽ (separate excitation) / chuỗi (series) / phức hợp 
(compound)  
A.3.4.5.3. Đồng bộ/ không đồng bộ (synchronous / asynchronous) : 
A.3.5. Thiết bị điều khiển (Control unit) : 
A.3.5.1. Nhãn hiệu (Make) : 
A.3.5.2. Kiểu (type) : 
A.3.5.3. Số nhận dạng (Identification number) : 
A.3.6. Bộ điều khiển công suất (power controller) : 
A.3.6.1. Nhãn hiệu (Make) : 
A.3.6.2. Kiểu (Type):  
A.3.6.3. Số nhận dạng (Identification number) : 
A.3.7. Quãng đường lớn nhất xe có thể đi được khi  sử dụng động cơ điện 
(Vehicle electric range) : 
A.3.8. Hướng dẫn về thuần hóa của nhà sản xuất (Manufacturer's 
recommendation for preconditioning) :” 
4. Bổ sung , sửa đổi  ghi chú (5) và ghi chú (6)  
- Ghi chú (5):   Không áp dụng đối với các xe nhập khẩu không thuộc đối tượng 
điều chỉnh của nghị định 116/2017/NĐ -CP và nghị định 17/2020/NĐ -CP. 
- Ghi chú (6): Không bắt buộc  áp dụng  
Phần VI. Sửa đổi Phụ lục A – Phụ lục A1  QCVN 109:2021/BGTVT  
1. Sửa điểm 4.4.6 như sau:  
“4.4.6. Dữ liệu chạy theo quán tính (coast down) (nếu sử dụng) (Road coast down 
data (if used))  
V (km/h)  V1 (km/h)  V2 (km/h)  Thời gian chạy theo quán tính (coast down) 
trung bình đã được hiệu chỉnh (s) (Mean 
corrected coast down time (s))  
120    
110    12 
 100    
90    
80    
70    
60    
50    
40    
30    
20    
10    
” 
2. Bổ sung điểm 4.4.8 như sau:  
“4.4.8.  Chiều dài cơ sở của xe (wheel base of vehicle) (m): ....................................”  
Phần VII. Sửa một số nội dung Phụ lục G  QCVN 109:2021/BGTVT  
Sửa điểm G.4 như sau:  
“G4. Nhiên liệu Điêzen B5  
Thông số  Đơn vị  Giới hạn (1) 
Phương pháp th ử 
Nhỏ nhất  Lớn nhất  
Số xê tan (2)  52,0 54,0 EN-ISO 5165  
Tỉ trọng ở 15o C kg/m3 833 837 EN-ISO 3675  
Chưng cất:      
- Điểm 50%  oC 245  
EN-ISO 3405     - Điểm 95%  oC 345 350 
   - Điểm sôi cuối  oC - 370 
Điểm chớp cháy  oC 55 - EN 22719  
CFPP  oC - -5 EN 116  
Độ nhớt ở 40oC mm2/s 2,3 3,3 EN-ISO 3104  
Hydrocacbon thơm 
polycyclic  % khối lượng  2,0 6,0 IP 391  
EN 12916  
Hàm lượng lưu huỳnh(3) mg/kg  - 10 Pr. EN ISO/DIS 14596  
EN ISO 20846/ EN ISO 
20884  13 
 Ăn mòn đồng   - Cấp độ 1  EN-ISO 2160  
Cặn các -bon (10% DR)  % khối lượng  - 0,2 EN-ISO 13070  
Hàm lượng tro  % khối lượng  - 0,01 EN-ISO 6145  
EN-ISO 6245  
Hàm lượng nước  % khối lượng  - 0,02 EN-ISO 12937  
Số trung hoà (A xít mạnh)  mg KOH/g  - 0,02 ASTM D 97495  
ASTM D 974  
Tính ổn định ô xi hoá   (4) mg/ml  - 0,025  EN-ISO 12205  
Tính bôi trơn (đường kính 
vết ăn mòn ở 60 oC) 
Tính ổn định ô xy hóa  
FAME (5) µm 
 
Giờ 
% thể tích  - 
 
20 
4,5 400 
 
 
5,5 CEC F -06-A-96 
EN-ISO 12156  
 
EN 14112  
EN 14078  
”