Jueves 2 de ma yo de 2019  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      
 
 
 
 
 
 
SEGUNDA SECCION  
PODER EJECUTIVO  
SECRETARIA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES  
RESPUESTA a los comentarios al Proyecto de Norma Oficial Mexicana PROY -NOM -91/2-SCT3 -2014, Que 
establece las especificaciones de operación y requisitos de instalación en las aeronav es del Equipo de Vigilancia 
Dependiente Automática -Radiodifusión (ADS -B), publicado el 3 de marzo de 2015.  
Al margen un sello con el Escudo Nacional, que dice: Estados Unidos Mexicanos. - Secretaría de 
Comunicaciones y Transportes.  
RESPUESTA A LOS COMENTARI OS AL PROYECTO DE NORMA OFICIAL MEXICANA  PROY -NOM -91/2-SCT3 -
2014, QUE ESTABLECE LAS ESPECIFICACIONES DE OPERACIÓN Y REQUISITOS DE INSTALACIÓN EN LAS 
AERONAVES DEL EQUIPO DE VIGILANCIA DEPENDIENTE AUTOMÁTICA -RADIODIFUSIÓN (ADS -B), PUBLICADO EN 
EL DIARIO OF ICIAL DE LA FEDERACIÓN EL 03 DE MARZO DE 2015.  
CARLOS ALFONSO MORÁN MOGUEL, Subsecretario de Transporte de la Secretaría de Comunicaciones 
y Transportes y Presidente del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Aéreo, con 
fundamento en los  artículos 1o., 2o., fracción I, 14, 16, 18, 26, 36, fracciones I, VI y XXVII de la Ley Orgánica 
de la Administración Pública Federal; 3 y 4 de la Ley Federal de Procedimiento Administrativo; 1o., 38, 
fracción II, 40, fracciones I y XVI, 41, 43, 73 y 74 de  la Ley Federal sobre Metrología y Normalización; 1, 4, 6, 
fracciones I, III, V y XVI, 17 y 35 de la Ley de Aviación Civil; 28, 34, 80, 81 y 82 del Reglamento de la Ley 
Federal sobre Metrología y Normalización; 127, 133 y 134 del Reglamento de la Ley de Av iación Civil; 1o., 
2o., fracciones III y XVI, 6o., fracción XIII y 21, fracciones I, II, IV, V, XIII, XIX, XXXI y XXXIII del Reglamento 
Interior de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes ; he tenido a bien ordenar la publicación en el Diario 
Oficial de la Federación,  las respuestas a los comentarios recibidos al Proyecto de la Norma Ofi cial Mexicana 
PROY -NOM -91/2-SCT3 -2014, Que establece las especificaciones de operación y requisitos de instalación en 
las aeronaves del Equipo de Vigilancia Dependiente  Automática -Radiodifusión (ADS -B), aprobada por el 
Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Aéreo el día 26 de junio de 2018.  
Los comentarios recibidos al Proyecto de Norma Oficial Mexicana “PROY -NOM -91/2-SCT3 -2014” durante 
los 60 días nat urales posteriores al 03 de marzo de 2015, fecha en la cual dicho Proyecto fue publicado en el 
Diario Oficial de la Federación, fueron estudiados, atendidos y aprobados por el Comité  Consultivo Nacional 
de Normalización de Transporte Aéreo, en sus oficinas  situadas en Boulevard Adolfo López Mateos, N úmero 
1990, Piso 2, C olonia Los Alpes, Alcaldía Álvaro Obregón, C ódigo Postal 01010, Ciudad de México.  
Atentament e 
Ciudad de México, a 1 de abril de 2019. - El Subsecretario  de Transporte y  Presidente  del Comité 
Consultivo Nacional  de Normalización de Transporte Aéreo , Carlos Alfonso Morán Moguel .- Rúbrica.        (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Jueves 2 de mayo de 2019   RESPUESTA A LOS COMENTARIOS AL PROYECTO DE NORMA OFICIAL MEXICANA PROY -NOM -91/2-SCT3 -2014, QUE ESTABLECE  LAS 
ESPECIFICACIONES DE OPERACIÓN Y REQUISITOS DE IN STALACIÓN EN LAS AERONAVES DEL EQUIPO DE VIGILANCIA  DEPENDIENTE 
AUTOMÁTICA -RADIODIFUSIÓN (ADS -B), PUBLICADO EN EL DIARIO OFICIAL DE LA FEDERACIÓN  EL 03 DE MARZO DE 2015, RECIBIDOS DURAN TE EL 
PLAZO DE CONSULTA PÚBLICA  
Una vez que los comentarios al Proyec to de Norma Oficial Mexicana PROY -NOM -91/2-SCT3 -2014, fueron estudiados, discutidos y resueltos por el Comité 
Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Aéreo, en sesión ordinaria del 26 de junio de 2018 de conformidad con lo d ispuesto por el artíc ulo 47, fracciones 
II y III de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, se da respuesta a los mismos en los términos de la siguiente tab la. 
PROMOVENTE  NUMERAL  COMENTARIO  RESPUESTA  QUEDA COMO  
DGAC  Proemio  YURIRIA MASCOTT PÉREZ CARLOS ALFONSO 
MORÁN M OGUEL , Subsecretari ao de Transporte de la 
Secretaría de Comunicaciones y Transportes y 
President ae del Comité Consultivo Nacional de 
Normalización de Transporte Aéreo, con fundamento 
en los artículos 1o., 2o., fracción I, 14, 16, 18, 26, 36, 
fracciones I, VI, XII  y XXVII ,  de la Ley Orgánica de la 
Administración Pública Federal , ; 3 y 4 de la Ley 
Federal de Procedimiento Administrativo; 1o.,  38, 
fracción II, 40, fracciones I , II, III, IV  y XVI, 41, 43, 46, 
47, fracción I,  73 y 74 de la Ley Federal sobre 
Metrología y    Normalización; 33 1, 4, 6, fracciones I, III, 
V y XVI, 17 y 35 de la Ley de Aviación Civil; 28 , 34, 80, 
81 y 82 del Reglamento de la Ley Federal sobre 
Metrología y Normalización; 1, 4, 6, fracciones I, III, V, 
VII, XV y XVI, 17 y 35 de la Le y de Aviación Civil; 132 
127, 133 y 134 del Reglamento de la Ley de Aviación 
Civil; 1o., 2o., fracciones III y XVI, 6o., fracción XIII y 
21, fracciones I, II, IV, V, XIII, XIX, XXVI,  XXXI y XXXIII 
del Reglamento Interior de la Secretaría de 
Comunicaciones  y Transportes , ; he tenido a bien 
ordenar la publicación en el Diario Oficial de la 
Federación del Proyecto  de la Norma Oficial Mexicana 
PROY - NOM -091/2-SCT3 -2014 8 aprobado por el 
Comité Consultivo Nacional de Normalización de 
Transporte Aéreo el día 2726 de agosto junio  de 
201418, la cual establece las especificaciones de 
operación y requisitos de  instalación en las aeronaves 
del Equipo de Vigilancia Dependiente Automática  —  -
Radiodifusión (ADS -B). ) OUT.  Se acepta la 
propuesta y se realiza 
la adecuac ión 
correspondiente.  CARLOS ALFONSO MORÁN MOGUEL,  Subsecretario de 
Transporte de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y 
Presidente del Comité Consultivo Nacional de Normalización de 
Transporte Aéreo, con fundamento en los artículos 1o., 2o., 
fracc ión I, 14, 16, 18, 26, 36, fracciones I, VI y XXVII de la Ley 
Orgánica de la Administración Pública Federal; 3 y 4 de la Ley 
Federal de Procedimiento Administrativo; 1o., 38, fracción II, 40, 
fracciones I y XVI, 41, 43, 73 y 74 de la Ley Federal sobre 
Metrología y Normalización; 1, 4, 6, fracciones I, III, V y XVI, 17 y 
35 de la Ley de Aviación Civil; 28, 34, 80, 81 y 82 del Reglamento 
de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización; 127, 133 y 
134 del Reglamento de la Ley de Aviación Civil; 1o., 2o., 
fracciones III y XVI, 6o., fracción XIII y 21, fracciones I, II, IV, V, 
XIII, XIX, XXXI y XXXIII del Reglamento Interior de la Secretaría 
de Comunicaciones y Transportes; he tenido a bien ordenar la 
publicación en el Diario Oficial de la Federación de la Nor ma 
Oficial Mexicana NOM -091/2 -SCT3 -2018 aprobado por el Comité 
Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Aéreo el día 
26 de junio de 2018, la cual establece las especificaciones de 
instalación en las aeronaves del Equipo de Vigilancia Dependiente 
Automática -Radiodifusión (ADS -B) OUT.  
  
 
 
 
 
 Jueves 2 de mayo de 2019  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      DGAC  Proemio  El La presente Proyecto de  Norma Oficial Mexicana 
(NOM) se publica a efecto de que dentro de entre en 
vigor a  los siguientes 60 días naturales , contados a 
partir de la fecha de  a su publicación en el D iario 
Oficial de la Federación , los interesados presenten sus 
comentarios ante el Comité Consultivo Nacional de 
Normalización de Transporte Aéreo, en sus oficinas 
correspondientes, sitas en Blvd. Adolfo López Mateos 
1990, 2do. Piso, Col. Los Alpes Tlacopac , Delegación 
Álvaro Obregón, código postal 01010, México, Distrito 
Federal, teléfono 50 -11-64-17 o al correo electrónico 
pcarranp@sct.gob.mx . 
Durante el plazo mencionado, los análisis que sirvieron 
de base para la elaboración del Proyecto de Norma 
Oficial  Mexicana en cuestión y la Manifestación de 
Impacto Regulatorio, estarán a disposición del público 
para su consulta en el domicilio del Comité antes 
señalado.  
Atentamente  
La Subsecretaria de Transporte y Presidenta del 
Comité Consultivo Nacional de Normali zación de 
Transporte Aéreo, Yuriria Mascott Pérez. - Rúbrica.  Se acepta la 
propuesta y se realiza 
la adecuación 
correspondiente.  La presente Norma Oficial Mexicana (NOM) se publica a efecto de 
que entre en vigor a los siguientes 60 días naturales a su 
publi cación en el Diario Oficial de la Federación.  
DGAC  Titulo  PROYECTO DE  NORMA OFICIAL MEXICANA 
PROY - NOM -091/2-SCT3 -2014 8, QUE ESTABLECE 
LAS ESPECIFICACIONES  DE OPERACIÓN Y 
REQUISITOS  DE INSTALACIÓN EN LAS 
AERONAVES DEL EQUIPO DE VIGILANCIA 
DEPENDIENTE AU TOMÁTICA -RADIODIFUSIÓN 
(ADS -B).) OUT.  Se acepta la 
propuesta y se realiza 
la adecuación 
correspondiente.  NORMA OFICIAL MEXICANA NOM -091/2 -SCT3 -2018, QUE 
ESTABLECE LAS ESPECIFICACIONES DE INSTALACIÓN EN 
LAS AERONAVES DEL EQUIPO DE VIGILANCIA 
DEPENDIENTE AUT OMÁTICA -RADIODIFUSIÓN (ADS -B) OUT.  
DGAC  Prefacio  La Ley de Aviación Civil contempla en su artículo 6, 
fracción III, establece  las atribuciones que tiene la 
Secretaría de Comunicaciones y Transportes, en 
materia de aviación civil, entre las cuales se encue ntra 
la de expedir las Normas Oficiales Mexicanas y demás 
disposiciones administrativas.  Se acepta el 
comentario 
parcialmente y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  La Ley de Aviación Civil en su artículo 6, fracción III, establece 
las atribuciones qu e tiene la Secretaría de Comunicaciones y 
Transportes, en materia de aviación civil, entre las cuales se 
encuentra la de expedir las Normas Oficiales Mexicanas y demás 
disposiciones administrativas.  
 
Particular  Prefacio  Asimi smo La Ley de Aviación Civil en su artículo 4,  Se acepta el La Ley de Aviación Civil en su artículo 4, señala que la       (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Jueves 2 de mayo de 2019   Sr. Santos Ariel 
Prado Medina  señala que la navegación civil en el espacio aéreo 
sobre territorio nacional , se rige, además de lo previsto 
en dicha Ley, por los tratados en los que , los Estados 
Unidos Mexicanos sea parte. Siendo  el caso  que 
México es signatario del Convenio sobre Aviación Civil 
Internacional celebrado en la Ciudad de Chicago, 
Illinois, Estados Unidos de América, en 1944.  
 Comentario:  Falta de un conector que proporcione 
coherencia  y armonía  [Sic.] comentario 
parcialmente y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  navegación civil en el espacio aéreo sobre territorio nacional se 
rige, además de lo previsto en dicha Ley, por los tratados en los 
que los Es tados Unidos Mexicanos sea parte. Siendo que México 
es signatario del Convenio sobre Aviación Civil Internacional 
celebrado en la Ciudad de Chicago, Illinois, Estados Unidos de 
América, en 1944.  
DGAC  Prefacio  México en adición al cumplimiento de los trata dos 
al Convenio de Aviación Civil  de la Organización de 
Aviación Civil Internacional (OACI) y con el objetivo de 
optimizar el uso del espacio aéreo nacional, ha 
decidido implementar proyectos en beneficio de la 
seguridad operacional e iniciativas ambiental es con el 
fin de mitigar importantes problemáticas como el 
congestionamiento en aeropuertos, generación de 
ruido, emisiones de gases contaminantes ,  y mejorar la 
eficiencia en el consumo de combustible, proyectos que 
no sólo se enfocan en resolver la probl emática actual, 
sino en solucionar las necesidades futuras de demanda 
de los servicios de  tránsito aéreo, como parte del Plan 
de Navegación Aérea de México.  Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  México en adición al cumplimie nto al Convenio de Aviación 
Civil de la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y 
con el objetivo de optimizar el uso del espacio aéreo nacional, ha 
decidido implementar proyectos en beneficio de la seguridad 
operacional e iniciativas ambiental es con el fin de mitigar 
importantes problemáticas como el congestionamiento en 
aeropuertos, generación de ruido, emisiones de gases 
contaminantes y mejorar la eficiencia en el consumo de 
combustible, proyectos que no sólo se enfocan en resolver la 
problem ática actual, sino en solucionar las necesidades futuras de 
demanda de tránsito aéreo, como parte del Plan de Navegación 
Aérea de México.  
DGAC  Prefacio  El trá fnsicto aéreo crecerá continuamente durante 
los siguientes años, la Organización de Aviación Civi l 
Internacional OACI  estima una tasa de crecimiento 
promedio anual de 6.5% del año 2011 al año 2030 en 
los mercados domésticos de Latinoamérica y del 4.6% 
de tasa de crecimiento promedio anual a nivel mundial 
durante el citado periodo…  Se acepta el 
comenta rio y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  El tránsito aéreo crecerá continuamente durante los siguientes 
años, la OACI estima una tasa de crecimiento promedio anual de 
6.5% del año 2011 al año 2030 en los mercados domésticos de 
Latinoamérica y del 4. 6% de tasa de crecimiento promedio anual a 
nivel mundial durante el citado periodo…  
 
SENEAM  Prefacio  Como parte de este proceso Plan, se determinó 
que es esencial pasar de la vigilancia de navegación Se acepta el 
comentario Como parte de este Plan, se determinó que es esencial pasar 
de la vigilancia de navegación basada en sistemas en tierra a  
 
 
 
 
 Jueves 2 de mayo de 2019  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      basada en sistemas en tierra a procedimientos basados 
en el aire información satelital , con mayor precisión, a 
través de la instalación en las aeronaves de Equipos de 
Vigilancia Dependiente Automática -Radiodifusión 
(ADS -B), ) OUT,  el cual cambiará el control  se 
integrará a los recursos de vigilancia del tráns ito aéreo 
(CTA) de un sistema basado en radar a Control de 
Tránsito Aéreo (ATC) como  un sistema de localización 
de aeronaves por satélite. El Equipo de Vigilancia 
Dependiente Automática -Radiodifusión ( El ADS-B),  
OUT,  es una tecnología de vigilancia basada  en 
desempeño, más precisa que el radar . Se espera que 
el Equipo de Vigilancia Dependiente Automática — 
Radiodifusión (ADS -B) proporcione , la cual 
proporciona  a los controladores de tránsito aéreo y a 
los pilotos información más precisa para ayudar a 
mant ener una separación segura entre aeronaves en 
vuelo y en tierra. La tecnología combina una capacidad 
de posicionamiento a través de la aviónica de las 
aeronaves y la infraestructura en tierra para permitir 
una transmisión de información más precisa de la 
información de  las aeronaves al Control de Tránsito 
Aéreo a los servicios del ATC . 
Comentario : Dado que el ADS -B no sustituirá al Radar 
para la prestación del servicio, sino que se adicionará a 
los recursos del Controlador de Tránsito Aéreo, aunque 
existe la posibilidad de que, en un futuro, pudiera 
suceder.  parcialmente y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  procedimientos basados en información satelital, con mayor 
precisión, a través de la instalación en las aeronaves de Equipos 
de Vigilancia Dependiente Automática -Radiodifusión (ADS -B) 
OUT, el cual se integrará a los recursos de vigilancia del Control 
de Tránsito Aéreo (ATC) como un sistema de localización de 
aeronaves por satélite. El ADS -B OUT, es una tecnología de 
vigilancia basada en desempeño, más precisa que el radar, la cual 
proporciona a los controladores de tránsito aéreo y a los pilotos 
informaci ón más precisa para ayudar a mantener una separación 
segura entre aeronaves en vuelo y en tierra. La tecnología 
combina una capacidad de posicionamiento a través de la aviónica 
de las aeronaves y la infraestructura en tierra para permitir una 
transmisión d e información más precisa de las aeronaves a los 
servicios del ATC.  
 
 
Particular  
Sr. Santos Ariel 
Prado Medina  Prefacio  Como parte de este proceso plan, se determinó que 
es esencial pasar de la vigilancia de navegación 
basada en sistemas en tierra a proced imientos basados 
en el aire información satelital , con mayor precisión, a Se aceptan los 
comentarios 
parcialmente y se 
realizan las Como parte de este Plan, se determinó que es esencial pasar 
de la vigilancia de navegación basada en sistemas en tierra a 
procedimientos basados en información sate lital, con mayor 
precisión, a través de la instalación en las aeronaves de Equipos       (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Jueves 2 de mayo de 2019   través de la instalación en las aeronaves de Equipos de 
Vigilancia Dependiente Automática -Radiodifusión 
(ADS -B)… 
La tecnología combina una capacidad de 
posicionamiento a través de la aviónica de las 
aeronaves y la infraestructura en tierra para permitir 
una transmisión  más precisa  de la información más 
precisa  de las aeronaves al Control de Tránsito Aéreo.  
Comentario 1:  Existe falta de concordancia con el 
párrafo anterior, ya que en l a última línea subrayada del 
párrafo anterior, habla del plan de Navegación Aérea 
de México. Es decir del Plan y no del proceso. Es 
necesario conservar la semántica, es decir el 
significado y sentido [Sic.]. 
(…) 
Como parte de este  planproceso , se determinó …. 
Comentario 2:  Con respecto a “procedimientos 
basados en el aire más precisos” aquí existe una 
dificultad de precisar un procedimiento basado en el 
aire, en el texto no especifica que es un procedimiento 
basado en el aire. En este mismo orden de ideas, e l 
ADS-B es un sistema de  vigilancia basada en sistemas 
de abordo y en tierra, se recomienda especificarlo, así 
de esta manera para que quede claro. Debe quedar 
claro que el ADS -B es un sistema y no un 
procedimiento [Sic.] . 
(…) procedimientos basados en el aireinformación 
satelital , con mayor precisión…  
Comentario 3:  La tecnología del desempeño, se 
refiere al recurso humano y bajo la reserva del caso, si 
no son excluyentes, se debe de ser cuidadoso en 
utilizar este término [Sic.] . 
“La Tecnología del Desempe ño Humano o 
comúnmente llamada HPT es una metodología 
sistémica para lograr de forma integral la mejora 
continua y sostenible del desempeño individual, grupal 
y organizacional. Fue postulada inicialmente por Tom adecuaciones 
correspondientes.  de Vigilancia Dependiente Automática -Radiodifusión (ADS -B) 
OUT…  
La tecnología combina una capacidad de posicionamiento a 
través de la aviónica de las aeronaves y la infraest ructura en tierra 
para permitir una transmisión de información más precisa de las 
aeronaves a los servicios del ATC.   
 
 
 
 
 Jueves 2 de mayo de 2019  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      Gilbert, Roger Kaufman y Robert Mager, funda dores en 
1962 de la International Society for Performance 
Improvement (ISPI) como un modelo de trabajo 
interdisciplinario que permitiera a managers, 
supervisores y especialistas trabajar conjunta y 
coordinadamente en la mejora del desempeño 
aplicando diver sos métodos con un plan y estrategia 
común. (Bernárdez, M. 2005).  Consultado el 22 de 
abril de 2015.  
http://biblioteca.itson.mx/oa/ciencias_administrativa
/oa20/modelo_planeacion_estrategica/p6.htm  
(…) tecnología de vigilancia basada en 
desempeño…  
Comentar io 4: 
(…) La tecnología combina una capacidad de 
posicionamiento a través de la aviónica de las 
aeronaves y la infraestructura en tierra para permitir 
una transmisión de información  más precisa de la 
información  de las aeronaves al Control de Tránsito 
Aére o. 
 
CPAM  Prefacio  pasar de la vigilancia de navegación basada  en 
sistemas en tierra a procedimientos basados en 
información satelital, con ma yor precisión, a través de 
la instalación en las aeronaves de Equipos de 
Vigilancia Dependiente Automática -Radiodifusión 
(ADS -B), el cual cambiará el control del tránsito aéreo 
(CTA) de un sistema basado en radar a un sistema de 
localización de aeronaves p or satélite. El Equipo de 
Vigilancia Dependiente Automática -Radiodifusión 
(ADS -B), es una tecnología de vigilancia basada en  No se acepta el 
comentario posterior 
a su análisis.  No Aplica.  
 
  desempeño, más precisa que el radar. Se espera que 
el Equipo de  Vigilancia Dependiente Automática — 
Radiodifusión (ADS -B) proporcione a los controladores 
de tránsito aéreo y a los pilotos información más 
precisa para ayudar a mantener una separación segura 
entre aeronaves en vuelo y en tierra. La tecnología         (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Jueves 2 de mayo de 2019   combina un a capacidad de posicionamiento a través de 
la aviónica de las aeronaves y la infraestructura en 
tierra para permitir una transmisión de información más 
precisa de las aeronaves al Control de Tránsito Aéreo.. ” 
“pasar de la vigilancia de navegación basada  en el 
radar a una basada en ADS -B, que es una tecnología 
de vigilancia más precisa que la anterior, esta 
tecnología incorpora tanto aspectos aéreos como 
terrestres que proporcionan al control de tráfico aéreo 
(CTA) con una imagen más precisa de la posición 
tridimensional de la aeronave tanto en entornos de ruta, 
área terminal, aproximación e inclusive en tierra. La 
porción de información radiotransmitida por la aeronave 
está compuesta por su identificación, posición, altitud, 
velocidad y otra información. La porción terrestre de 
esta tecnología la constituyen las estaciones terrestres 
que reciben estas transmisiones y las dirigen a los 
sistemas de CTA para su presentación en las pantallas 
de los controladores de tránsito aéreo. Además está 
nueva tecnología tie ne la capacidad para que las 
aeronaves que estén equipadas para recibir y procesar 
esta información puedan mostrar estos datos a los 
pilotos mejorando la conciencia situacional. Por ende el 
Equipo de Vigilancia Dependiente Automática — 
Radiodifusión (ADS -B) proveerá tanto a los servicios de 
tránsito aéreo como a concesionarios, permisionarios y 
operadores aéreos con  información más precisa, 
incrementando la capacidad, eficiencia y mejorando los 
niveles de seguridad en las operaciones aéreas . 
 
  Referenc ia: 
FAA,  AC No: 90 -114A  
2-2. ADS -B SYSTEM DESCRIPTION.  
a. ADS -B System Architecture. The ADS -B system 
architecture is composed of aircraft avionics and a 
ground infrastructure. Onboard avionics determine the 
position of the aircraft, typically by using the  Global    
 
 
 
 
 Jueves 2 de mayo de 2019  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      Navigation Satellite Systems (GNSS) and transmitting 
this and additional information about the aircraft to 
ground stations  for use by ATC; to ADS -B-equipped 
aircraft; and to other aviation service providers.  
FAA,  AC No: 90 -114A  
APPENDIX 5. DEFINITI ONS  
e. ADS -B OUT. Transmission of an aircraft’s position, 
altitude, velocity, and other information to other aircraft 
and air traffic control (ATC) ground -based surveillance 
systems.  
FAA,  AC No: 20 -165B  
Background  
1.6.1 ADS -B Description.  
ADS-B is automat ic because no external interrogation is 
required.  It is dependent because it relies on onboard 
position sources and broadcast transmission systems to 
provide surveillance information to ATC and other 
users.  
 
Particular  
Sr. Santos Ariel 
Prado Medina  Prefacio  El ADS -B es una tecnología respetuosa con el medio 
ambiente, mejora la seguridad y la eficiencia, beneficia 
directamente a los pilotos, controladores de tránsito 
aéreo, aeropuertos, líneas aéreas, así como al público 
en general. Constituye la base pa ra cambiar de una 
vigilancia de radar de tierra, a un seguimiento más 
preciso usando señales satelitales, lo que permitirá:  
● Que los pilotos vean lo que los controladores 
de tránsito aéreo observan a través de los 
sistemas de radar: pantallas que muestren  
otras aeronaves, señalando condiciones 
peligrosas e información importante de vuelo, 
como son las restricciones temporales de 
operación.  
... 
… 
… No se aceptan los 
comentarios, porque 
fueron eliminados de 
la versión final; se 
efectúan  las 
adecuaciones 
correspondientes.  
 No Aplica.        (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Jueves 2 de mayo de 2019   ● Contar con una precisión mejorada, la 
integridad y la fiabilidad de las señales de 
satélite son superiores a  las del radar, esto 
significa que los controladores de tránsito 
aéreo eventualmente van a ser capaces de 
reducir la distancia de separación mínima  
entre las aeronaves, y con ello el posible 
aumento de capacidad de forma segura en los 
cielos del país.  
Come ntario 1:  De acuerdo al CENAPRED, es 
necesario diferenciar condición peligrosa a condición 
de riesgo, por lo que es necesario cambiar el término 
peligrosas por riesgosas o incidente [Sic.] . 
CENAPRED. Centro Nacional de Prevención de 
Desastres  
(…) señalando  condiciones peligrosas e 
información…  
Comentario 2:  La distancia mínima de separación 
entre aeronaves se establece  por norma, dependiendo 
del tipo de aeronave y otras consideraciones, además 
ya existe litís al respecto,  “reducir la distancia de 
separaci ón mínima entre las aeronaves”,   esta norma 
no puede estar en contradicción con otra norma o 
precepto legal [Sic.] . 
El punto es que se podría escribir: “Optimizar la 
distancia de separación mínima entre aeronaves”, con 
lo cual no crea conflicto de normativ idad.  
 
DGAC  Prefacio   Que los pilotos vean lo que los controladores 
de tránsito aéreo ob servan a través de los 
sistemas de radar: pantallas que muestren 
otras aeronaves, señalando condiciones 
peligrosas e información importante de vuelo, 
como son las restricciones temporales de 
operación.  Se eliminan  No Aplica.  
Grupo de 
Trabajo  Prefacio  • La reducción del riesgo de incursiones en la pista, 
al mostrar la ubicación de aeronaves y de vehículos Se acepta el 
comentario y se • La reducción del riesgo de incursiones en la pista, al mostrar 
la ubicación de aeronaves y de vehículos terrestres equipados, en  
 
 
 
 
 Jueves 2 de mayo de 2019  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      terrestres equipados, en las pantallas tanto del 
piloto como del controlador de tránsito aéreo, 
incluso por la noche o durante las fuertes lluvias  
cualqui er fenómeno meteorológico de obstrucción 
de la visibilidad.  realiza la adecuación 
correspondiente.  las pantallas tanto del piloto como del controlador de tránsito 
aéreo, incluso por la noche o durante cualquier fenómeno 
meteorológico de obstrucción de la visibilidad.  
Grupo de 
Trabajo  Prefacio  • La obtención de una mayor cobertura debido 
a que “las e staciones de tierra son mucho más 
fáciles de colocar que el radar ”. El Golfo de México 
y otras zonas que a la fecha no cuentan con 
cobertura radar se podrán vigilar con la instalación 
de estaciones en tierra o plataformas.  Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  • La obtención de una mayor cobertura debido a que las 
estaciones de tierra son mucho más fáciles de colocar que el 
radar.  
DGAC  Prefacio  ● Que las aeronaves sean capaces de volar 
directamente del punto A al punto B, 
ahorrando tiempo y dinero, reduciendo el 
consumo de combustible y emisiones.  Se eliminan  No aplica.  
DGAC  Prefacio  ● Contar con una precisión mejorada, la 
integridad y la fiabilidad de las señales de 
satélite son superiores a las del radar, esto 
significa que los controladores de tránsito 
aéreo eventualmente van a ser capaces de 
reducir la distancia de  separación mínima  
entre las aeronaves, y con ello el posible 
aumento de capacidad de forma segura en los 
cielos del país el espacio aéreo para la 
navegación ci vil. Se eliminan  • Contar con una precisión mejorada, la integridad y la 
fiabilidad de las señales de satélite son superiores a las del radar, 
esto significa que los controladores de tránsito aéreo 
eventualmente van a ser capaces de reducir la separación e ntre 
las aeronaves, y con ello el posible aumento de capacidad de 
forma segura en el espacio aéreo para la navegación civil.  
 
Particular  
Sr. Santos Ariel 
Prado Medina  Prefacio  El Equipo de Vigilancia Dependiente Automática — 
Radiodifusión (ADS -B) es otr ao forma de concepto para 
la difusión difundir  de la información de la posición de la 
aeronave. El uso de este método  sistema de vigilancia  
logra que las aeronaves transmitan periódicamente su 
posición a otra aeronave…  
Comentario: En este párrafo se observa a mbigüedad, 
menciona que el ADS -B es un concepto y más adelante 
menciona que es un método. Ni lo uno ni lo otro es 
correcto. El ADS -B es un sistema de navegación [Sic.] . Se acepta el 
comentario 
parcialmente y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  El ADS -B es otra forma de difundir la información de la posición de 
la aeronave. La tecnología del ADS -B tiene dos capacidades; una 
de emisión (ADS -B OUT) y otra de recepción (ADS -B IN).  
       (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Jueves 2 de mayo de 2019   DGAC  Prefacio  El Equipo de Vigilancia Dependiente Automática — 
Radiodifus ión ( ADS-B)  es otro concepto para la 
difusión de otra forma de difundir  la información de la 
posición de la aeronave. El uso La tecnología del ADS -
B tiene dos capacidades; una de emisión (ADS -B OUT) 
y otra  de este método logra que  recepción (ADS -B IN).  
•El ADS -B OUT transmite su ubicación utilizando la 
información proporcionada por el GPS de la aeronave, 
altitud, velocidad terrestre y otros datos a estaciones 
terrestres y otras aeronaves, una vez por segundo. Los 
controladores de tránsito aéreo y las aer onaves 
transmitan periódicamente su  equipadas con ADS -B IN 
pueden recibir esta información de inmediato. Esto 
ofrece un seguimiento más preciso de los aviones en 
comparación con la tecnología de radar, que barre la 
información de posición a otra aeronave,  así como a los 
sistemas de tierra. Cualquier usuario, sea en vuelo o en 
tierra, dentro del alcance de la emisión, recibe y 
procesa la información. Todos los usuarios del sistema 
en un intervalo de 5 a 12 segundos.  
•El ADS -B IN proporciona a las aeronaves 
debidamente equipadas, la información 
meteorológica y de posición de tráfico entregada 
directamente a la cabina. Las aeronaves con este 
equipamiento,  tienen acceso disponible la actividad 
meteorológica  en tiempo real y exactamente a los 
mismos datos, a tra vés de  las pantallas similares, 
lo gráficas dentro de la cabina de pilotos, así como 
mensajes de texto,  que permite una gran mejora en 
el conocimiento de la situación del tránsito incluyen 
avisos a los pilotos . Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adec uación 
correspondiente.  El ADS -B es otra forma de difundir la información de la posición de 
la aeronave. La tecnología del ADS -B tiene dos capacidades; una 
de emisión (ADS -B OUT) y otra de recepción (ADS -B IN).  
•El ADS -B OUT transmite su ubicación utilizan do la 
información proporcionada por el GPS de la aeronave, altitud, 
velocidad terrestre y otros datos a estaciones terrestres y 
otras aeronaves, una vez por segundo. Los controladores de 
tránsito aéreo y las aeronaves equipadas con ADS -B IN 
pueden recibir esta información de inmediato. Esto ofrece un 
seguimiento más preciso de los aviones en comparación con 
la tecnología de radar, que barre la información de posición 
en un intervalo de 5 a 12 segundos.  
•El ADS -B IN proporciona a las aeronaves debidamente 
equipadas, la información meteorológica y de posición de tráfico 
entregada directamente a la cabina. Las aeronaves con este 
equipamiento, tienen disponible la actividad meteorológica en las 
pantallas gráficas dentro de la cabina de pilotos, así como 
mensajes  de texto, que incluyen avisos a los pilotos.  
 
SENEAM  Prefacio  Dice: a). - Proveer al personal técnico aeronáutico con 
la información acerca de las Disposiciones y 
Procedimientos Generales respecto a la 
implementación del Sistema ADS -B en nuestro País, el 
cual proverá  a los Controladore de Tránsito Aéreo con 
la información de posición de las aeronaves… etc.  
Comentario: Dado que será el nuevo Sistema el que Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  a) Proveer al personal técnico aeronáutico con la información 
acerca de las Disposiciones y Procedimientos Generales respecto 
a la implementación del Sistema ADS -B en nuestro País , el cu al 
proveerá a los Controladores de Tránsito Aéreo con información 
de posición de las aeronaves en tiempo real, la cual es más exacta 
que la información actualmente disponible de los sistemas 
basados en radar. Esta mayor precisión brinda capacidad a los  
 
 
 
 
 Jueves 2 de mayo de 2019  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      proverá esa información, no así la NORMA que tiene 
otro objetivo que podría expresarse como se propone  
arriba.  Controladores de Tránsito Aéreo para separar a las aeronaves con 
mayor precisión, oportunidad y seguridad.  
DGAC  Prefacio  Con la presente Norma Oficial Mexicana, se 
pretende:  
a).- Proveer a) Proveer al personal técnico 
aeronáutico con la información ac erca de las 
Disposiciones y Procedimientos Generales respecto a 
la implementación del Sistema ADS -B en nuestro País, 
el cuál proveerá  a los Controladores de Tránsito Aéreo 
con información de posición de las aeronaves en 
tiempo real, la cual es más exacta q ue la información 
actualmente disponible de los sistemas basados en 
radar. Esta mayor precisión brinda capacidad a los 
Controladores de Tránsito Aéreo para separar a las 
aeronaves con mayor precisión, oportunidad y 
seguridad.  
b).- ) Beneficiar a los conces ionarios, 
permisionarios Concesionarios, Permisionarios  y 
operadores del transporte aéreo de servicio al público 
Operadores Aéreos  con mayor seguridad en su 
vigilancia y mayor acceso al espacio aéreo y a los 
aeropuertos.  
c).- ) Incrementar la Seguridad Ope racional.  Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  Con la presente Norma Oficial Mexicana, se pretende:  
a) Proveer al personal técnico aeronáutico con la información 
acerca de las Disposiciones y Procedimientos Generales respecto  
a la implementación del Sistema ADS -B en nuestro País, el cu al 
proveerá a los Controladores de Tránsito Aéreo con información 
de posición de las aeronaves en tiempo real, la cual es más exacta 
que la información actualmente disponible de los sistemas 
basa dos en radar. Esta mayor precisión brinda capacidad a los 
Controladores de Tránsito Aéreo para separar a las aeronaves con 
mayor precisión, oportunidad y seguridad.  
b) Beneficiar a los Concesionarios, Permisionarios y 
Operadores Aéreos con mayor seguridad en su vigilancia y mayor 
acceso al espacio aéreo y a los aeropuertos.  
c) Incrementar la Seguridad Operacional.  
 
Grupo de 
Trabajo  Prefacio  En cumplimiento al procedimiento establecido en la 
Ley Federal sobre Metrología y Normalización, el día 
03 de marzo d e 2015, se publicó en el Diario Oficial de 
la Federación el Proyecto de Norma Oficial Mexicana 
PROY -NOM -91/2-SCT3 -2014, que establece las 
especificaciones de operación y requisitos de 
instalación en las aeronaves del Equipo de Vigilancia 
Dependiente Automá tica-Radiodifusión (ADS -B), a 
efecto de que en términos de los artículos 47, fracción I 
de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización y 
33 de su Reglamento, los interesados presentaron 
comentarios a dicho Proyecto en un periodo de 60 días 
naturales co ntados a partir de la fecha de su 
publicación en el Diario Oficial de la Federación.  
Una vez concluido el mencionado plazo de  En cumplimiento al procedimiento establecido en la Ley 
Federal sobre Metrología y Normalización, el día 03 de marzo de 
2015, se publicó en el Diario Oficial de la Federación el Pro yecto 
de Norma Oficial Mexicana PROY -NOM -91/2-SCT3 -2014, que 
establece las especificaciones de operación y requisitos de 
instalación en las aeronaves del Equipo de Vigilancia Dependiente 
Automática -Radiodifusión (ADS -B), a efecto de que en términos de 
los artículos 47, fracción I de la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización y 33 de su Reglamento, los interesados 
presentaron comentarios a dicho Proyecto en un periodo de 60 
días naturales contados a partir de la fecha de su publicación en el 
Diario Ofic ial de la Federación.  
Una vez concluido el mencionado plazo de consulta, en 
cumplimento de los artículos 47, fracciones II y III de la Ley 
Federal sobre Metrología y Normalización y 33 de su Reglamento,       (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Jueves 2 de mayo de 2019   consulta, en cumplimento de los artículos 47, 
fracciones II y III de la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización y 33 de su Re glamento, dichos 
comentarios se presentaron, discutieron y se 
respondieron por el Comité Consultivo Nacional de 
Normalización de Transporte Aéreo, publicándose 
dicha respuesta en el Diario Oficial de la Federación el 
día XX de XXXX de 20XX.  
El Comité Consu ltivo Nacional de Normalización de 
Transporte Aéreo de conformidad con el artículo 28, 
fracción II, inciso d)  del Reglamento de la Ley Federal 
sobre Metrología y Normalización, el cual establece 
que la clave de la norma debe hacer referencia al año 
en el que ésta se aprueba por el Comité Consultivo 
Nacional de Normalización de Transporte Aéreo, tuvo a 
bien aprobar la actualización de la clave o código de la 
Norma Oficial Mexicana que nos ocupa, en los términos 
siguientes: NOM -091/2 -SCT3 -2018.  
En tal virtud  y por lo establecido en el artículo 47, 
fracción IV de la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización, he tenido a bien expedir la presente: 
Norma Oficial Mexicana NOM -091/2 -SCT3 -2018, “Que 
establece las especificaciones de instalación en las 
aeronaves d el Equipo de Vigilancia Dependiente 
Automática -Radiodifusión (ADS -B) OUT”.  dichos comentarios se presentaron, discutieron y se r espondieron 
por el Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte 
Aéreo, publicándose dicha respuesta en el Diario Oficial de la 
Federación el día XX de XXXX de 20XX.  
El Comité Consultivo Nacional de Normalización de 
Transporte Aéreo de conformi dad con el artículo 28, fracción II, 
inciso d)  del Reglamento de la Ley Federal sobre Metrología y 
Normalización, el cual establece que la clave de la norma debe 
hacer referencia al año en el que ésta se aprueba por el Comité 
Consultivo Nacional de Normal ización de Transporte Aéreo, tuvo a 
bien aprobar la actualización de la clave o código de la Norma 
Oficial Mexicana que nos ocupa, en los términos siguientes: NOM -
091/2 -SCT3 -2018.  
En tal virtud y por lo establecido en el artículo 47, fracción IV 
de la Ley Federal sobre Metrología y Normalización, he tenido a 
bien expedir la presente: Norma Oficial Mexicana NOM -091/2 -
SCT3 -2018, “Que establece las especificaciones de instalación en 
las aeronaves del Equipo de Vigilancia Dependiente Automática -
Radiodifusión (A DS-B) OUT”.  
SENEAM  Prefacio  COLEGIO DE CONTROLADORES DE TRÁNSITO 
AÉREO DE MÉXICO  
Comentario : Observamos la omisión del Colegio de 
Controladores de Tránsito Aéreo de México (COCTAM) 
que también ha participado.  
Debiera ser integrado en la lista de participa ntes.  Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  COLEGIO DE CONTROLADORES DE TRÁNSITO AÉREO DE 
MÉXICO  
 
 
DGAC  Prefacio  ASOCIACIÓN MEXICANA COLEGIO  DE C E 
ONTRO LADORE S DE FORMACIÓN, CAPACITACIÓN 
Y ADIESTRAMIENTO EN AVIACIÓN  
CÁMARA NA CIONAL TRÁNSITO AÉREO  DE 
AEROTRANSPORTES MÉXICO, A.C . 
COLEGIO DE INGENIEROS MEXICANOS EN 
AERONÁUTICA, A.C.  Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  COLEGIO DE CONTROLADORES DE TRÁNSITO AÉREO 
DE MÉXICO, A.C.  
COLEGIO DE INGENIEROS MEXICANOS EN 
AERONÁUTICA, A.C.  
COLEGIO DE PILOTOS AVIADORES DE MÉX ICO, A.C.  
FEDERACIÓN DE ASOCIACIONES DE PILOTOS Y 
PROPIETARIOS DE AVIONES AGRÍCOLAS DE LA REPÚBLICA  
 
 
 
 
 Jueves 2 de mayo de 2019  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      COLEGIO DE PILOTOS AVIADORES DE 
MÉXICO, A.C.  
FEDERACIÓN DE ASOCIACIONES DE PILOTOS 
Y PROPIETARIOS DE AVIONES AGRÍCOLAS DE LA 
REPÚBLICA MEXICANA, A.C.  
FEDERACIÓN MEXICANA DE PILOTOS Y 
PROPIETARIOS DE AERONAVES, A.C.  
ASOCIACIÓN MEXICANA DE CENTROS DE 
FORMACIÓN, CAPACITACIÓN Y ADIESTRAMIENTO 
EN AVIACIÓN A.C.  
CÁMARA NACIONAL DE AEROTRANSPORTES 
A.C. 
Avemex, S.A. DE C.V.  
Aerovías de México S.A. DE C.V.  
ALE S ervice Center S. de R.L. de C.V.  
Aerolíneas Ejecutivas, S.A. DE C.V.  
Aerotransportes Más de Carga, S.A.  
Airbus Helicopters S.A. DE C.V.  
Concesionaria Vuela Compañía de Aviación, 
S.A.P.I. DE C.V.  
GOBIERNO DEL ESTADO DE PUEBLA.  
HONEYWELL AEROSPACE DE MÉXICO,  S.A. DE 
C.V. 
THALES MÉXICO S.A. DE C.V.  MEXICANA, A.C.  
FEDERACIÓN MEXICANA DE PILOTOS Y PROPIETARIOS 
DE AERONAVES, A.C.  
ASOCIACIÓN MEXICANA DE CENTROS DE FORMACIÓN, 
CAPACITACIÓN Y ADIESTRAMIENTO E N AVIACIÓN A.C.  
CÁMARA NACIONAL DE AEROTRANSPORTES A.C.  
Avemex, S.A. DE C.V.  
Aerovías de México S.A. DE C.V.  
ALE Service Center S. de R.L. de C.V.  
Aerolíneas Ejecutivas, S.A. DE C.V.  
Aerotransportes Más de Carga, S.A.  
Airbus Helicopters S.A. DE C.V.  
Conces ionaria Vuela Compañía de Aviación, S.A.P.I. DE C.V.  
GOBIERNO DEL ESTADO DE PUEBLA.  
HONEYWELL AEROSPACE DE MÉXICO, S.A. DE C.V.  
THALES MÉXICO S.A. DE C.V.  
 
 
DGAC  Índice  ÍNDICE  
1. Objetivo y Campo de Aplicación . 
2. Referencias . 
3. Definiciones y Abreviatur as. 
4. Disposiciones Generales . 
5. Requerimientos de Uso y Equipamiento del Se acepta la 
propuesta y se realiza 
la adecuación 
correspondiente.  ÍNDICE  
1. Objetivo y Campo de Aplicación.  
2. Referencias.  
3. Definiciones y Abreviaturas.  
4. Disposiciones Generales.  
5. Requerimientos de Uso e Instalación del ADS -B OUT.        (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Jueves 2 de mayo de 2019   Sistema de Vigilancia y Transmisión 
Automática Dependiente ( e Instalación del 
ADS-B)  OUT.  
6. Requisitos del Funcionamiento del Equipo 
ADS-B OUT.  
7 7. Procedimientos para la insta lación del ADS -B 
OUT.  
8. Plan de Equipamiento del ADS -B OUT.  
9.  Grado de Concordancia con Normas y 
Lineamientos Internacionales y con las 
Normas Mexicanas tomadas como Base para 
su Elaboración . 
8.  10. Bibliografía . 
9.  11. Observancia de esta Norma . 
12. De la Evaluación de la Conformidad . 
13. Vigencia . 6. Requisitos del Funcionamiento del ADS -B OUT.  
7. Procedimientos para la instalación del ADS -B OUT.  
8. Plan de Equipamiento del ADS -B OUT.  
9.  Grado de Concordancia con Normas y Lineamientos 
Internacionales y con las Norma s Mexicanas tomadas 
como Base para su Elaboración.  
10. Bibliografía.  
11. Observancia de esta Norma.  
12. De la Evaluación de la Conformidad.  
13. Vigencia.  
 
DGAC  1 1. Objetivo y Campo de Aplicación . 
El objetivo de la  La presente Norma Oficial 
Mexicana (NOM ), es el establecimiento de establece  
las especificaciones de operación y requisitos de  
instalación del Equipo de Vigilancia Dependiente 
Automática  —  -Radiodifusión (ADS -B), ) OUT. Esta  
Norma Oficial Mexicana que debe ser observada por es 
aplicable a  todos los concesionarios, permisionarios y 
operadores Concesionarios, Permisionarios u 
Operadores Aéreos  de aeronaves de ala fija o ala 
rotativa que operen en el Espacio Aéreo Mexicano 
dentro del espacio aéreo controlado de la Región de 
Información de Vuelo ( FIR) de México . Se acepta la 
propuesta y se realiza 
la adecuación 
correspondiente  1. Objetivo y Campo de Aplicación.  
La presente Norma Oficial Mexicana establece las 
especificaciones de instalación del Equipo de Vigilancia 
Dependiente Automática -Radiodifus ión (ADS -B) OUT. Esta Norma 
Oficial Mexicana es aplicable a todos los Concesionarios, 
Permisionarios u Operadores Aéreos de aeronaves de ala fija o 
ala rotativa que operen dentro del espacio aéreo controlado de la 
Región de Información de Vuelo (FIR) de Mé xico. 
 
DGAC  2.1 2. Referencias . 
No existen Normas Oficiales Mexicanas o Normas Se acepta la 
propuesta y se realiza 2. Referencias.  
Se requiere consultar la No rma Oficial Mexicana NOM -021/3 - 
 
 
 
 
 Jueves 2 de mayo de 2019  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      Mexicanas que sean indispensables Se requiere  
consultar para  la aplicación de la presente  Norma 
Oficial Mexicana  NOM -021/3.  -SCT3 -2010, o la que la 
sustituya, que establece  los requerimientos que deben 
cumplir los estudios técnicos para las modificaciones o 
alteraciones que afecten el diseño original de una 
aeronave.  la adecuación 
correspondiente  SCT3 -2010, o la que la sustituya, que establece los requerimientos 
que deben cumplir los estudios técnicos para las modificaciones o 
alteraciones que afecten el diseño original de una aeronave.  
 
DGAC  3.1 3.1 ACAS . (Airborne Collision Avoidance 
System/ Sistema de Anticolisión anticolisión  de a 
Bordo bordo).  Sistema de una aeronave basado en 
señales de  Transpondedor transpondedor  del Radar 
Secundario radar secundario  de Vigilancia vigilancia  
(SSR) , que funciona independientemente del  equipo 
instalado en tierra , para proporcionar aviso al piloto 
sobre posibles conflictos entre aeronaves dotadas de 
transpondedores SSR.  Por sus siglas en inglés 
“Airborne Collision Avoidance System” . Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  3.1. ACAS (Airborne Collision Avoidance System/Sistema 
anticolisión de a bordo).  Sistema de aeronave basado en 
señales de transpondedor del radar secundario de vigilancia (SSR) 
que funciona independientemente del equipo instalado en tierra 
para proporcionar aviso al piloto sobre posibles conflictos entre 
aeronaves dotadas de transpondedores SSR.  
 
 
CPAM  3.2 3.2. ADS -B.  (Automatic Dependent Surveillance - 
Broadcast /  Vigilancia Dependiente Automática — - 
Radiodifusión . ). Es una función de la a viónica que 
emite periódicamente el vector de ubicación de la 
aeronave (posición y velocidad) en 3 dimensiones  y 
velocidad en 3 dimensiones)  y cualquier otra 
información requerida.  Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  3.2. A DS-B (Automatic Dependent Surveillance - Broadcast / 
Vigilancia Dependiente Automática - Radiodifusión).  Es una 
función de la aviónica que emite periódicamente el vector de 
ubicación de la aeronave (posición y velocidad) en 3 dimensiones 
y cualquier otra i nformación requerida.  
 
DGAC  3.3 3.3. ADS-B IN (Automatic Dependent Surveillance —
Broadcast /  ADS-B 1090 MHz ES. Equipo que emite 
señales espontáneas ampliadas de Vigilancia y 
Transmisión Dependiente  Automática Dependiente, en 
la frecuencia de 1090 MHz. AD S-B IN. Vigilancia 
Dependiente Automática — - Radiodifusión -  
Recepción , ). Es una función de la aviónica  en una 
aeronave o vehículo  que recibe datos de vigilancia 
transmitidos por las funciones ADS -B OUT instaladas 
en otras aeronaves  o vehículos . Además, también 
puede recibir, desde tierra, datos adicionales de otras 
aeronaves que no transmiten ADS -B OUT o porque sus 
ADS-B OUT se transmiten utilizando una tecnología Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  3.3. A DS-B IN. Vigilancia Dependiente Automática — 
Radiodifusión - Recepción.  Es una función de la aviónica que 
recibe datos de vigilancia transmitidos por las funciones ADS -B 
OUT instaladas en otras aeronaves. Además, también puede 
recibir, desde tierra, datos a dicionales de otras aeronaves que no 
transmiten ADS -B OUT o porque sus ADS -B OUT se transmiten 
utilizando una tecnología ADS -B diferente.  
       (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Jueves 2 de mayo de 2019   ADS-B diferente.  
CPAM  3.3 3.3. ADS -B IN.  Vigilancia Dependiente Automática — 
Radiodifusión - Recepción. Una función que recibe 
datos d e vigilancia de fuentes de datos ADS -B OUT. 
Función de la aviónica en una aeronave para 
recepción, procesamiento y visualización de las 
transmisiones ADS -B de otras aeronaves o desde 
tierra, datos adicionales de otras aeronaves que no 
transmiten ADS -B OUT o porque sus ADS -B OUT se 
transmiten utilizando una tecnología ADS -B diferente 
(UAT que opera a 978MHz.)  No se acepta el 
comentario ya que es 
un concepto que no 
aplica a la NOM.  No aplica.  
Grupo de 
Trabajo  3.4 3.54 ADS-B OUT .  (Automatic Dependent 
Surveil lance —Broadcast /  Vigilancia Dependiente 
Automática - Radiodifusión - Emisión  (ADS -B OUT) - 
). Es una función  de la aviónica  en una aeronave o 
vehículo que transmite en radiodifusión periódicamente 
su vector de estado (posición y velocidad) y otra 
informació n obtenida de los sistemas de una aeronave 
a bordo  en un formato adecuado para receptores con 
capacidad ADS -B-  IN. Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  3.4. ADS -B OUT (Automatic Dependent Surveillance —
Broadcast / Vigilancia  Dependiente Automática - 
Radiodifusión - Emisión).  Es una función de la aviónica en una 
aeronave o vehículo que transmite en radiodifusión 
periódicamente su vector de estado (posición y velocidad) y otra 
información obtenida de los sistemas de a bordo en un  formato 
adecuado para receptores con capacidad ADS -B IN.  
 
DGAC  3.5 3.5. ADS-B OUT.  Vigilancia Dependiente Automática - 
Radiodifusión - Emisión (ADS -B OUT) - Es una función 
en una aeronave o vehículo que transmite en 
radiodifusión periódicamente su vector de  estado 
(posición y velocidad) y otra información obtenida de 
los sistemas de una aeronave en un formato adecuado 
para receptores con capacidad ADS -B-IN. 
3.5 Aeronave.  Cualquier vehículo capaz de transitar 
con autonomía en el espacio aéreo con personas, 
carga o correo.  Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  3.5. Aeronave.  Cualquier vehículo capaz de transitar con 
autonomía en el espacio aéreo con personas, carga o correo.  
DGAC  3.6 3.6. Aeronave.  Cualquier vehículo capaz de tran sitar 
con autonomía en el espacio aéreo con personas, 
carga o correo.  
3.6 Aeronave de ala fija. Aeronave más pesada que el 
aire, propulsada mecánicamente, que debe su Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  3.6 Aeronave de ala fija.  Aeronave más pesada que el aire, 
propulsada mecánicamente, que debe su sustentación en vuelo 
principalmente a  reacciones aerodinámicas ejercidas sobre 
superficies que permanecen fijas en determinadas condiciones.   
 
 
 
 
 Jueves 2 de mayo de 2019  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      sustentación en vuelo principalmente a reacciones 
aerodinámicas ejercidas sobre superfici es que 
permanecen fijas en determinadas condiciones.  
DGAC  3.7 3.7. CTA.  Control de Tránsito Aéreo.  
3.7. Aeronave de ala rotativa.  Aerodino que se 
mantiene en vuelo principalmente en virtud de la 
reacción del aire sobre uno o más rotores propulsados 
por motor, que giran alrededor de ejes verticales o casi 
verticales.  Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  3.7. Aeronave de ala rotativa.  Aerodino que se mantiene en 
vuelo principal mente en virtud de la reacción del aire sobre uno o 
más rotores propulsados por motor, que giran alrededor de ejes 
verticales o casi verticales.  
 
DGAC  3.8 3.8. Dirección de Aeronave.  Combinación única de 24 
bits disponible para su asignación a una aeronav e, para 
fines de comunicaciones aeroterrestres, navegación y 
vigilancia.  
3.8. ATC. Control de Tránsito Aéreo.  Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  3.8. ATC.  Control de  Tránsito  Aéreo.  
 
DGAC  3.9 3.9. Clases de espacio aéreo  de los servicios de 
tránsito aéreo.  Partes del espacio aéreo de 
dimensiones definidas, designadas alfabéticamente, 
dentro de las cuales pueden realizarse tipos de vuelos 
específicos y para las que se especifican los servicios 
de tránsito aéreo y las regla s de operación. Se 
clasifican en: Espacio Aéreo Clase A, B, C, D y E. *ver 
Sección ENR 1.4 de la Publicación de Información 
Aeronáutica (AIP) de México.  
3.9. Concesionario.  Sociedad mercantil constituida 
conforme a las leyes mexicanas, a la que la Secretar ía 
de Comunicaciones y Transportes otorga una 
concesión para la explotación del servicio de transporte 
aéreo de servicio al público nacional regular, y es de 
pasajeros, carga, correo o una combinación de éstos, 
está sujeto a rutas nacionales, itinerarios y  frecuencias 
fijos, así como a las tarifas registradas y a los horarios 
autorizados por la Secretaría.  Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  3.9. Concesionario. Sociedad mercantil constituida conforme a 
las leyes mexicanas, a la que la Secretaría de Comunicaciones y 
Transportes otorga una concesión para la explotación del servicio 
de transporte aéreo de servicio al público nacional regular, y es de 
pasajeros, carga, correo o una combinación de éstos, está sujeto a 
rutas naciona les, itinerarios y frecuencias fijos, así como a las 
tarifas registradas y a los horarios autorizados por la Secretaría.        (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Jueves 2 de mayo de 2019   DGAC  3.10 3.10. FAA. Administración Federal de Aviación de los 
Estados Unidos de América.  
3.10. EMC.  Electromagnetic compatibility / 
Compatibilidad Electromagnética.  Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  3.10. EMC.  Electromagnetic compatibility / Compatibilidad 
Electromagnética.  
 
DGAC  3.11 3.11. Fuente de Posición.  Se refiere a los equipos 
instalados a bor do de una aeronave utilizados para 
procesar y proporcionar la información de la posición 
de la aeronave (por ejemplo, latitud, longitud, y la 
velocidad).  
3.11. EMI.  Electromagnetic interference / Interferencia 
electromagnética.  Se acepta el 
comentario y se  
realiza la adecuación 
correspondiente.  3.11. EMI.  Electromagnetic interference / Interferencia 
electromagnética.  
DGAC  3.12 3.12. ES.  (Extended Squitter / Señales espontáneas 
ampliadas). Transmisiones periódicas y espontáneas 
de un formato de señal en Mod o S de 112 bits en 1090 
MHz que contiene 56 bits de información adicional (p. 
ej., se utiliza para ADS -B, TIS -B y ADS -R). Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  3.12. ES. (Extended Squitter / Señales espontáneas ampliadas). 
Transmisiones periódicas y espontáneas de un formato de señal 
en Modo S de 112 bits en 1090 MHz que contiene 56 bits de 
información adicional (p. ej., se utiliza para ADS -B, TIS -B y  ADS-
R). 
 
DGAC  3.13 3.13. atencia Total.  Es el tiempo total transcurrido 
cuando entre la posición que se mide y cuando la 
posición que se transmite por la aeronave.  
3.13. FIR México.  Región de Información de Vuelo de 
México, bajo la jurisdicción del Estado Mexicano. 
Dentro de la FIR México se sitúan Áreas de Control 
Superior e Inf erior (UTA), Áreas de Control Terminal 
(TMA), Zonas de Control (CTR) y Zonas de Tránsito de 
Aeródromo (ATZ) y una amplia red de rutas ATS dentro 
de las cuales se proporcionan los Servicios de Control 
Tránsito Aéreo (espacio aéreo controlado) por parte de 
la dependencia / unidad ATS apropiada.  
NOTA 1: Dentro de la FIR México los pilotos deben 
aplicar los métodos y procedimientos establecidos en 
las Leyes, Reglamentos y Normatividad Mexicana 
Vigente.  Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspo ndiente.  3.13. FIR México.  Región de Información de Vuelo de México, 
bajo la jurisdicción del Estado Mexicano. Dentro de la FIR México 
se sitúan Áreas de Control Superior e Inferior (UTA), Áreas de 
Control Terminal (TMA), Zonas de Control (CTR) y Zonas de 
Tránsito de Aeródromo (ATZ) y una amplia red de rutas ATS 
dentro de las cuales se proporcionan los Servicios de Control 
Tránsito Aéreo (espacio aéreo controlado) por parte de la 
dependencia / unidad ATS apropiada.  
NOTA 1: Dentro de la FIR México los piloto s deben aplicar los 
métodos y procedimientos establecidos en las Leyes, 
Reglamentos y Normatividad Mexicana Vigente.  
 
DGAC  3.14 3.14. MSL.  Nivel Medio del Mar o por sus siglas en 
inglés “Mean Sea Level”.  
GPS.  Sistema mundial de determinación de la posició n. Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 3.14. GPS.  Sistema mundial de  determinación de la posición.   
 
 
 
 
 Jueves 2 de mayo de 2019  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      correspondiente.  
DGAC  3.15 3.15. ICA.  Instructions for Continued Airworthiness / 
Instrucciones para la aeronavegabilidad continua.  Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  3.15. ICA.  Instructions for Continued Airworthiness / Instrucciones 
para la aeronavegabilidad continua.  
DGAC  3.16 3.16. Modo S ES. Extended Squitter (Señales 
espontáneas ampliadas).  Transmisiones p eriódicas y 
espontáneas de un formato de señal en Modo S de 112 
bits en 1090 MHz que contiene 56 bits de información 
adicional (p. ej., se utiliza para ADS -B, TIS -B y ADS -R). 
Identificación de aeronave (IDENT). Grupo de letras o 
de cifras, o combinación de  ambas, equivalente al 
distintivo de llamada de una aeronave para las 
comunicaciones aeroterrestres expresado en clave, 
que se utiliza para identificar las aeronaves en las 
comunicaciones y entre centros terrestres o de los 
servicios de tránsito aéreo.  Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  3.16. Identificación de aeronave (IDENT).  Grupo de letras o de 
cifras, o combinación de ambas, equivalente al distintivo de 
llamada de una aeronave para las comunicaciones aeroterrestres 
expresado en clave, que se utiliza para identificar las aeronaves 
en las comunicaciones y entre centros terrestres o de los servicios 
de tránsito aéreo.  
 
Grupo de 
Trabajo  3.17 3.17. Modo S SS.  Short Squitter, Señal espontánea de 
adquisición. Transmisión perió dica espontánea de un 
transpondedor en Modo S (nominalmente una vez por 
segundo) con un formato específico para facilitar la 
adquisición pasiva.  
3.127. Latencia no Compensada. Es el tiempo durante 
el cual la aeronave no compensa la latencia.  Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  3.17. Latencia no Compensada.  Es el tiempo durante el cual la 
aeronave no compensa la latencia.  
 
Grupo de 
Trabajo  3.18 3.158. Modo S.  Protocolo de enlace de datos en Modo 
Sel equipo transpondedor  que p ermite el 
direccionamiento selectivo de las aeronaves mediante 
el uso de una dirección de aeronave de 24 bits que 
identifica unívocamente a cada aeronave y tiene un 
enlace de datos en ambos sentidos entre la estación 
terrestre y la aeronave para el interca mbio de 
información.  Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  3.18. Modo S.  Protocolo de enlace de datos en el equipo 
transpondedor que permite el direccionamiento selectivo de las 
aeronaves mediante el uso de una dirección de ae ronave de 24 
bits que identifica unívocamente a cada aeronave y tiene un 
enlace de datos en ambos sentidos entre la estación terrestre y la 
aeronave para el intercambio de información.  
 
Grupo de 
Trabajo  3.19 3.189. NACp.  (Navigation Accurancy Category for  
Position / Categoría de Precisión de Navegación , 
Categoría de   por Posición , especifica la  ). Una 
indicación de la categoría de precisión de la  
navegación por posición  de una aeronave reportado, 
por sus siglas en inglés “Navigation Accurancy Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  3.19. NACp.  (Navigation Accurancy Category for Position / 
Categoría de Precisión de Navegación por Posición). Una 
indicación de la categoría de precisión de navegación por posición.  
       (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Jueves 2 de mayo de 2019   Category f or Position”. . 
Grupo de 
Trabajo  3.20 3.1920. NACv.  (Navigation Accurancy Category for 
Velocity / Categoría de Precisión de Navegación , 
Categoría de   por Velocidad , especifica la  ). Una 
indicación de la categoría de precisión de la  
navegación por velocidad  de una aeronave reportado, 
por sus siglas en inglés “Navigation Accurancy 
Category for Velocity”. . Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  3.20. NACv.  (Navigation Accurancy Category for Velocity / 
Categoría de Precisión de Nave gación por Velocidad). Una 
indicación de la categoría de precisión de navegación por 
velocidad.  
 
Grupo de 
Trabajo  3.21 SDA.  Diseño de Garantía del Sistema, indica la 
probabilidad de un mal funcionamiento de los aviones, 
que puede transmitir información fa lsa o engañosa, por 
sus siglas en inglés “System Desing Assurance”.  
3.201. NIC. (Navigation Integrity Category / Categoría 
de Integridad de Navegación , ). e Especifica la 
integridad de una aeronave reportada en un radio 
contención alrededor de su posición , por sus siglas en 
inglés “Navegation Integrity Category”. . Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  3.21. NIC.  (Navigation Integrity Category / Categoría de Integridad 
de Navegación). Especifica la integridad de una aeronave 
reportada en un radio contención alrededor de su posición.  
 
 
Grupo de 
Trabajo  3.22 3.22. Servicios específicos en Modo S.  Conjunto de 
servicios de comunicaciones proporcionados por el 
sistema en Modo S, de los que no se dispone en otras 
subredes aire -tierra  y que, por consiguiente, no 
permiten el interfuncionamiento.  
Operador aéreo.  El propietario o poseedor de una 
aeronave de Estado, de las comprendidas en el artículo 
5 fracción II inciso a) de la Ley de Aviación Civil, así 
como de transporte aéreo privado no comercial, 
mexicano o extranjero.  Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  3.22. Operador aéreo.  El propietario o poseedor de una aeronave 
de Estado, de las comprendidas en el artículo 5 fracción II inciso a) 
de la Ley de Avia ción Civil, así como de transporte aéreo privado 
no comercial, mexicano o extranjero.  
 
Grupo de 
Trabajo  3.23 3.23. SIL. Fuente de Integridad de Nivel, indica la 
probabilidad de que la posición horizontal reportada, 
exceda el radio de contención definido p or la NIC, en 
una muestra o en base de horas, por sus siglas en 
inglés “Source Integrity Level”.  
Permisionario.  Persona moral o física, en el caso del 
servicio aéreo privado comercial, nacional o extranjera, 
a la que la Secretaría de Comunicaciones y 
Trans portes otorga un permiso para la prestación del 
servicio de transporte aéreo internacional regular, Se acep ta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  3.23. Permisionario.  Persona moral o física, en el caso del 
servicio de transporte aéreo privado comercial, nacional o 
extranjero, a la que la Secretaría de Comunicaciones y 
Transportes otorga un  permiso para la realización de sus 
actividades, pudiendo ser la prestación del servicio de transporte 
aéreo internacional regular, nacional e internacional no regular y 
privado comercial.   
 
 
 
 
 Jueves 2 de mayo de 2019  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      nacional e internacional no regular o privado comercial; 
asimismo, es la persona moral o física a la que la 
Secretaría otorga un permiso para la administrac ión, 
operación, explotación y, en su caso, construcción de 
aeródromos civiles distintos a los aeropuertos; persona 
moral o física, mexicana o extranjera, o para el 
establecimiento de talleres aeronáuticos y centros de 
capacitación y adiestramiento.  
Grupo de 
Trabajo  3.24 3.24. Potencia de Transmisión.  16 a 20 watts  para 
1090 MHZ ES.  
SDA.  (System Design Assurance / Garantía de Diseño 
del Sistema). Indica la probabilidad del mal 
funcionamiento de una aeronave, provocando la 
pérdida o falsa información transmitida.  Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  3.24. SDA.  (System Design Assurance / Garantía de Diseño del 
Sistema). Indica la probabilidad del mal funcionamiento de una 
aeronave, provocando la pérdida o falsa información transmitida.  
 
 
Grupo de 
Trabajo  3.25 3.25. Protocolos de radiodif usión en Modo S.  
Procedimientos que permiten recibir mensajes de 
longitud normal en enlace ascendente o descendente 
de varios transpondedores o varios interrogadores en 
tierra, respectivamente.  
SIL. (Source Integrity Level / Nivel de Integridad de la 
Fuent e) Indica la probabilidad de que la posición 
horizontal reportada, exceda el radio de contención 
definido por la NIC, en una muestra o en base de 
horas.  Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  3.25. SIL. (Source Integrity Level / Nivel de Integridad de la 
Fuente) Indica la probabilidad de que la posición horizontal 
reportada, exceda el radio de contención definido por la NIC, en 
una muestra o en base de horas.  
Grupo de 
Trabajo  3.27 3.27. TIS -B. Servicios de Información de Tránsi to — 
Radiodifusión. Complemento de la Operación del ADS -
B, proporciona radiodifusión tierra a aire de datos de 
vigilancia sobre aeronaves sin equipo para ADS -B – 
emisión por 1090 MHz.  Se elimina.  No aplica.  
 3.28 3.28. TCAS.  Sistema de Anticolisión de a B ordo, por 
sus siglas en inglés “Traffic Collision Avoidance Se elimina.  No aplica.        (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Jueves 2 de mayo de 2019   System”.  
DGAC  4 4. Disposiciones Generales . 
Toda aeronave de ala fija o ala rotativa que opere en el 
dentro del  espacio aéreo mexicano,  controlado de la 
FIR México debe cu mplir con lo prescrito en la presente 
Norma Oficial Mexicana.  Se acepta la 
propuesta y se realiza 
la adecuación 
correspondiente  4. Disposiciones Generales.  
Toda aeronave de ala fija o ala rotativa que opere dentro del 
espacio aéreo controlado de la FIR Méx ico debe cumplir con lo 
prescrito en la presente Norma Oficial Mexicana.  
DGAC  5 5. Requerimientos de Uso y Equipamiento del 
Sistema de Vigilancia y Transmisión Automática 
Dependiente (ADS -B). e Instalación del ADS -B OUT.  Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  5. Requerimientos de Uso e Instalación del ADS -B OUT.  
 
DGAC / 
Particular  
Sr. Santos Ariel 
Prado Medina  5.1 5.1. A partir del 1 de enero de 2018 a menos que sea 
autorizado por el Control de Tránsito Aéreo, ninguna 
persona puede operar una aeronave en el espacio 
aéreo clase E del Golfo de México en y por encima de 
3.000 pies del Nivel Medio del Mar (MSL) a 12 millas 
náuticas de la costa de los Estados Unidos Mexicanos, 
si la aeronave no cuenta con:  
a) Un Equipo de Vigilancia  Dependiente 
Automática — Radiodifusión (ADS -B) de 
Versión 2, operando en la frecuencia de 1090 
MHz.  
b) El cumplimiento de los requisitos del numeral 
6 de la presente Norma Oficial Mexicana.  
A partir del 1 de enero de 2020, todas las aeronaves de 
los Conce sionarios, Permisionarios u Operadores 
Aéreos, que operen dentro del espacio aéreo 
controlado de la FIR México, salvo las indicadas en el 
numeral 5.4., deben tener instalado un equipo ADS -B 
OUT que cumpla las especificaciones señaladas en el Se acepta el 
comentario del 
Particular de  forma 
parcial toda vez que 
se incluyen las 
figuras establecidas 
en la Ley de Aviación 
Civil (Concesionario, 
Permisionario u 
Operador Aéreo).  5.1. A partir del 1 de enero de 2020, todas las aeronaves de los 
Concesionarios, Permisionarios u Operadores Aéreo s, que operen 
dentro del espacio aéreo controlado de la FIR México, salvo las 
indicadas en el numeral 5.4., deben tener instalado un equipo 
ADS-B OUT que cumpla las especificaciones señaladas en el 
numeral 6. de la presente Norma Oficial Mexicana.   
 
 
 
 
 Jueves 2 de mayo de 2019  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      numeral 6. de la presente Norma Oficial Mexicana.  
Comentario del Particular:   Es necesario en el apartado 
de definiciones especificar el termino persona para esta 
NOM, que características debe cumplir esta “persona”, 
la propuesta es:  
Persona. Sera quien acredite contar con las licencias, 
certificaciones y documentos que le permitan manejar 
una aeronave. Otra forma es cambiar el término 
persona por piloto aviador, capitán de vuelo…  
(…) Tránsito Aéreo, ninguna persona puede operar…  
 
DGAC  5.2 A partir del 1 de enero de 2020 a menos que sea 
autorizado por el Control de Tránsito Aéreo, ninguna 
persona puede operar una aeronave en el espacio 
aéreo de Clase A, si la aeronave no cuenta con:  
a) Un Equipo de Vigilancia Dependiente 
Automática — Radiodifusión (ADS -B) de 
Versión 2, operando en la frecuencia de 1090 
MHz.  
b) El cumplimiento de los requisitos del numeral 
6 de la presente Norma Oficial Mexicana.  
A partir del 1 de enero de 2020, todas las aeronaves de 
los Concesionarios, Permisionarios u Op eradores 
Aéreos que tengan instalado el ADS -B OUT, deben 
operarlo en el modo de transmisión en todo momento.  Se acepta la 
propuesta y se realiza 
la adecuación 
correspondiente.  5.2. A partir del 1 de enero de 2020, todas las aeronaves de los 
Concesionarios,  Permisionarios u Operadores Aéreos que tengan 
instalado el ADS -B OUT, deben operarlo en el modo de 
transmisión en todo momento.  
DGAC  5.3 A Partir del 1 de enero de 2020 y, a menos que sea 
autorizado por el Control de Tránsito Aéreo, ninguna 
persona puede  operar una aeronave por debajo de 
18.000 pies del Nivel Medio del Mar (MSL) y en el 
espacio aéreo descrito en el párrafo (5.4) de esta 
sección, a menos que la aeronave cuenta con equipo 
instalado que:  Se acepta la 
propuesta y se realiza 
la adecuación 
correspondiente.  5.3 Para realizar operacion es con el equipo ADS -B OUT o con 
alguno de sus componentes inoperativos, el Concesionario, 
Permisionario u Operador Aéreo debe tener un procedimiento de 
diferimiento autorizado en la Lista de Equipo Mínimo.        (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Jueves 2 de mayo de 2019   a) Cumpla con los requisitos de:  
1) Un Equipo de Vigil ancia Dependiente 
Automática — Radiodifusión (ADS -B) de Versión 2, 
operando en la frecuencia de 1090 MHz.  
b) Cumpla con los requisitos del numeral 6 de la 
presente Norma Oficial Mexicana.  
Para realizar operaciones con el equipo ADS -B OUT o 
con alguno de su s componentes inoperativos, el 
Concesionario, Permisionario u Operador Aéreo debe 
tener un procedimiento de diferimiento autorizado en la 
Lista de Equipo Mínimo.  
 
Grupo de 
Trabajo  5.4 5.4 A partir del 1 de ener o de 2020 y, a menos que sea 
autorizado por el Control de Tránsito Aéreo, ninguna 
persona puede operar una aeronave en el siguiente 
espacio aéreo a menos que la aeronave cuente con 
equipo instalado que cumpla con los requisitos del 
párrafo (5.3) de esta se cción:  
a) Áreas del espacio aéreo de Clase C y Clase 
B; 
b) Salvo lo dispuesto en el párrafo 5.5 de esta 
sección, a 30 millas náuticas del Aeropuerto 
Internacional de la Ciudad de México, de la superficie a 
10,000 pies del Nivel Medio del Mar (MSL);  
c) Por encima del techo y dentro de los límites 
laterales del espacio aéreo Clases B y C. Designada 
para un aeropuerto hasta 10,000 pies del Nivel Medio 
del Mar (MSL);  
d) Salvo lo dispuesto en el párrafo 5.5 de esta 
sección, en el espacio aéreo Clase E dentro de los 31 
Estados y el Distrito Federal de los Estados Unidos 
Mexicanos, en y por encima de 10.000 pies del Nivel 
Medio del Mar (MSL), con exclusión del espacio aéreo Se acepta la 
propuesta y se realiza 
la adecuación 
correspondiente.  5.4 Las aeronaves de Concesionarios, Permisionarios u 
Operadores Aéreos que no den cumplimiento a los requisitos de 
precisión e integridad correspondientes a los requerimientos de las 
especificaciones del Ordenamiento Técnico TSO -C196b, seguirán 
operando hasta el 31 de diciembre del 2024, sie mpre y cuando 
tengan aprobado un plan de equipamiento para el ADS -B OUT, de 
conformidad a lo indicado en el numeral 8. de la presente Norma 
Oficial Mexicana.   
 
 
 
 
 Jueves 2 de mayo de 2019  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      en y por debajo de 2.500 metros sobre la superficie.  
Las aeronaves de Concesionarios, Permis ionarios u 
Operadores Aéreos que no den cumplimiento a los 
requisitos de precisión e integridad correspondientes a 
los requerimientos de las especificaciones del 
Ordenamiento Técnico TSO -C196b, seguirán operando 
hasta el 31 de diciembre del 2024, siempre y  cuando 
tengan aprobado un plan de equipamiento para el ADS -
B OUT, de conformidad a lo indicado en el numeral 8. 
de la presente Norma Oficial Mexicana.  
 
DGAC  5.5 5.5. Los requisitos del numeral 5.3 de esta sección 
no se aplican a las aeronaves que n o se certificaron de 
origen, con un sistema eléctrico, o que posteriormente 
no se haya instalado y certificado, incluyendo globos y 
planeadores. Estas aeronaves pueden realizar 
operaciones sin el Equipo de Vigilancia Dependiente 
Automática — Radiodifusión (ADS -B) en el espacio 
aéreo especificado en los numerales 5.4 (b) y 5.4 (d) de 
esta sección, las operaciones en estas áreas deben ser 
autorizadas por el Control de Tránsito Aéreo:  
a) Fuera de cualquier espacio aéreo clase B o 
Clase C, y  
b) La elevación men or que resulte del techo del 
espacio aéreo Clase B o Clase C designada 
para un aeropuerto, o 10.000 pies del Nivel 
Medio del Mar (MSL).  Se elimina.  No aplica.  
DGAC  5.6 5.6. Cada persona operando una aeronave 
equipada con el Equipo de Vigilancia Dependient e 
Automática - Radiodifusión - Emisión (ADS -B OUT) debe 
operar este equipo en el modo de transmisión en todo 
momento.  Se elimina.  No aplica.  
DGAC  5.7 5.7. Las solicitudes de autorización de 
desviaciones de los requisitos de esta sección se 
deben hacer a la instalación de Control de Tránsito 
Aéreo que tenga jurisdicción sobre el espacio aéreo en 
cuestión en los plazos que se especifican a 
continuación:  
a) Para la operación de una aeronave con el Se elimina.  No aplica.        (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Jueves 2 de mayo de 2019   Equipo de Vigilancia Dependiente 
Automática — Radiodifusión ADS -B 
inoperativo, hasta el aeropuerto de destino 
final, incluyendo escalas, o a un lugar donde 
se pueden hacer las reparaciones adecuadas 
o ambos, la solicitud puede ser formulada en 
cualquier tiempo.  
b) Para la operación de una aeronave que no 
esté equipada con un Equipo de Vigilancia 
Dependiente  Automática — Radiodifusión (ADS -B), la 
solicitud debe hacerse por lo menos 1 hora antes de la 
operación propuesta.  
DGAC  6 6. Requisitos del Funcionamiento del ADS-B OUT . Se acepta la 
propuest a y se realiza 
la adecuación 
correspondiente  6. Requisitos del Funcionamiento del ADS -B OUT.  
DGAC  6.1 6.1 El equipo ADS -B OUT a instalarse de acuerdo con 
lo requerido en el numeral 5. de la presente Norma 
Oficial Mexicana, debe ser exclusivamente un ADS -B 
OUT, de la versión 2, esto es, que cumpla con la 
especificación DO -260B y que corresponde a los 
requerimientos de la especificación del ordenamiento 
técnico TSO -C166b, operando en la frecuencia de 1090 
MHz. y emitiendo señales espontaneas ampliadas 
(ES).  Se agrega numeral.  6.1. El equipo ADS -B OUT a instalarse de acuerdo con lo 
requerido en el numeral 5. de la presente Norma Oficial Mexicana, 
debe ser exclusivamente un ADS -B OUT, de la versión 2, esto es, 
que cumpla con la especificación DO -260B y que corr esponde a 
los requerimientos de la especificación del ordenamiento técnico 
TSO-C166b, operando en la frecuencia de 1090 MHz. y emitiendo 
señales espontaneas ampliadas (ES).  
 
Grupo de 
Trabajo  6.2 
 6.12. Requisitos de rendimiento del Equipo de 
Vigilancia De pendiente Automática - Radiodifusión - 
Emisión (ADS -B OUT) ADS-B OUT  para las NACp, 
NACv, NIC, SDA y SIL:  
a) Para la radiodifusión de aeronaves con 
Equipo de Vigilancia Dependiente Automática 
— Radiodifusión (ADS -B), ADS-B OUT,  como 
se estipula en los numera les 5.2 . y 5.3 . de la 
presente Norma Oficial Mexicana se debe 
cumplir con lo siguiente:  
i) 1)  La Categoría de Precisión de Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  6.2. Requisitos de rendimiento del ADS -B OUT para las NACp, 
NACv, NIC, SDA y SIL:  
a) Para la ra diodifusión de aeronaves con ADS -B OUT, 
como se estipula en los numerales 5.2. y 5.3. de la presente 
Norma Oficial Mexicana se debe cumplir con lo siguiente:  
i) La Categoría de Precisión de Navegación por 
Posición (NACp) de la aeronave debe ser inferior 
a 0.05 millas náuticas;  
ii) La Categoría de Precisión de Navegación por 
Velocidad (NACv) de la aeronave debe ser  
 
 
 
 
 Jueves 2 de mayo de 2019  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      Navegación , Categoría de   por 
Posición (NACp) de la aeronave debe 
ser inferior a 0 , .05 millas náuticas;  
ii) 2)  La Categoría de Precisión de 
Navegación , Categoría de   por 
Velocidad (NACv) de la aeronave 
debe ser inferior a 10 metros por 
segundo;  
iii) 3)  La Categoría de Integridad de 
Navegación (NIC) de la aeronave 
debe ser inferior a 0 , .2 millas 
náuticas;  
iv) 4) El Diseño de  Gara ntía de 
Diseño del Sistema (SDA) de la 
aeronave debe ser 2 ; y por 
probabilidad de horas de vuelo en 
un fallo del sistema de aviónica 
causando información falsa o 
engañosa para ser transmitida 
desde la aeronave <=1x10 -5  y. 
v) 5) La Fuente  Nivel de Integri dad 
de Nivel la Fuente  (SIL) de la 
aeronave debe ser 3. Por hora de 
vuelo o por muestra de 
probabilidad de que se supere el 
NIC horizontal de radio de 
contención <= 1x10 -7. 
b) Los cambios en la Categoría de Precisión 
de Navegación , Categoría de   por Posición 
(NACp), en la Categoría de Precisión de 
Navegación , Categoría de   por Velocidad 
(NACv) en el Diseño de  Garantía de Diseño inferior a 10 metros por segundo;  
iii) La Categoría de Integridad de Navegación 
(NIC) de la aeronave debe ser inferior a 0.2 
millas náuticas;  
iv) Garantía de Diseño del Sistema (SDA) de la 
aeronave debe ser 2 y.  
v) Nivel de Integridad de la Fuente (SIL) de la 
aeronave debe ser 3. 
b) Los cambios en la Categoría de Precisión de Navegación 
por Posición (NACp), en la Categoría de Precisión de 
Navegació n por Velocidad (NACv) en el Garantía de Diseño 
del Sistema, (SDA) y Nivel de Integridad de la Fuente (SIL) 
deben emitirse dentro de 10 segundos.  
c) Los cambios en la Categoría de Integridad de Navegación 
(NIC) deben emitirse dentro de 12 segundos.        (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Jueves 2 de mayo de 2019   del Sistema, (SDA) y en la Fuente Nivel  de 
Integridad de Nivel la Fuente  (SIL) deben 
emitirse dentro de 10 segundos.  
c) Los cam bios en la Categoría de Integridad 
de Navegación (NIC) deben emitirse dentro de 
12 segundos.  
 
Grupo  de 
Trabajo  6.3 6.2. 3. Conjunto de elementos mínimos que debe de 
contener el mensaje a transmitir por el Equipo de 
Vigilancia Dependiente Automática - Radiodifusión - 
Emisión (ADS -B OUT). ADS-B OUT.  El piloto debe 
introducir los datos del mensaje que figura n en el inciso 
g) al inciso j) de esta sección durante la fase apropiada 
de vuelo.  
a) La longitud y la envergadura de la 
aeronave;  
b) Indicación de la posición de la aeronave 
(latitud y la longitud  de la aeronave; ); 
c) Indicación de la altitud de presión  
barométrica de la aeronave;  
d) Una indicación Indicación  de la velocidad 
de la aeronave;  
e) Una indicación Indicación  de que el Sistema 
de Anticolisión de a Bordo T ACAS II o el 
Sistema de Anticolisión de a Bordo ACAS 
están instalados y operativos está in stalado y 
operativo  en un modo que pueden generar 
alertas de resolución;  
f) En caso de tener un Sistema de Anticolisión 
de a Bordo TCAS II o un Sistema de 
Anticolisión de a Bordo ACAS ACAS II  
instalado y operativo, debe contar con una 
indicación de que el aviso de resolución es 
efectivo;  
g) Una indicación Indicación  del modo 3/A 
código de transpondedor especificado por el 
Control los servicios  de Tránsito Aéreo ATC; Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  6.3. Conjunto de elementos mínimos que debe de contener el 
mensaje a transmitir por el ADS -B OUT. El piloto debe introducir 
los datos del mensaje que figuran en el inciso g) al inciso j) de esta 
sección durante la fase apropiada de vuelo.  
a) La longitud y la enver gadura de la aeronave;  
b) Indicación de la posición de la aeronave (latitud y la 
longitud);  
c) Indicación de la altitud barométrica de la aeronave;  
d) Indicación de la velocidad de la aeronave;  
e) Indicación de que el Sistema de Anticolisión de a 
Bordo ACA S II está instalado y operativo en un modo que 
pueden generar alertas de resolución;  
f) En caso de tener un Sistema de Anticolisión de a Bordo 
ACAS II instalado y operativo, debe contar con una 
indicación de que el aviso de resolución es efectivo;  
g) Indic ación del modo 3/A código de transpondedor 
especificado por los servicios de ATC;  
h) Indicación del distintivo de llamada de la aeronave que 
se presentó en el plan de vuelo, o el número de matrícula 
de la aeronave, o no ha solicitado los servicios del ATC,  
i) Indicación en caso de que la tripulación de vuelo 
identificó una emergencia, fallo en las 
radiocomunicaciones, o situaciones de interferencia 
ilícita;  
j) Identificación de aeronave (IDENT) para el Control de 
Tránsito Aéreo;  
k) Indicación de la Direcció n de Aeronave de 24 bits 
otorgada por la Autoridad Aeronáutica, asignada a la 
aeronave;   
 
 
 
 
 Jueves 2 de mayo de 2019  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      h) Indicación de la señal del distintivo  de 
llamada de la aeronave que se presentó en el 
plan de vuelo, o el número de matrícula de la 
aeronave, salvo cuando el piloto no ha 
presentado un plan de vuelo,  o no ha 
solicitado los servicios del Control de Tránsito 
Aéreo ATC, l) Indicación de la categoría del emisor de la aeronave;  
m) Indicación de que si cuenta con capacidades 
instaladas de un Equipo de Vigilancia Dependiente 
Automática - Radiodifusión -Recepción (ADS -B IN);  
n) Indicación de la altitud geométrica de la aeronave;  
o) Indicación de la Categoría de Precisión de Navegación 
por Posición (NACp);  
 
  i) Una indicación Indicación  en caso de que la 
tripulación de vuelo identificó una emergencia, 
fallo en las radio comunicaciones 
radiocomunicaciones , o situaciones de 
interferencia ilícita;  
j) La identificación Identificación  de la  
aeronave (IDENT) para el Control de Tránsito 
Aéreo;  
k) Una indicación Indicación  de la dirección 
Dirección  de Aeronave  de 24 bits de otorgada 
por la Organización de Aviación Civil 
Internacional Autoridad Aeronáutica , asignada 
a la aeronave , a menos que el piloto no haya 
presentado un plan de vuelo, no haya 
solicitado los servicios del Control de Tránsito 
Aéreo , y se encuentre utilizando una dirección 
temporal auto asignada de 24 bits ; 
l) Una indicación Indicación  de la categoría del 
emisor de la aeronave;  
m) Una indicación Indicación  de que si 
cuenta con capacidades instaladas de un 
Equipo de Vigilancia Depend iente   
Automática — - Radiodifusión -Recepción 
(ADS -B IN);  
n) Una indicación Indicación  de la altitud 
geométrica de la aeronave;  
o) Una indicación Indicación  de la 
Categoría de Precisión de Navegación , 
Categoría de   por Posición (NACp);  
p) Una indicación  Indicación  de la Categoría 
de Precisión de Navegación , Categoría de    p) Indicación de la Categoría de Precisión de Navegación 
por Velocidad (NACv);  
q) Indicación de la Categoría de Integridad de 
Navegación (NIC);  
r) Indicación de la Garantía de Diseño del Sistema (SDA), 
y 
s) Indicación del Nivel de Integridad de la Fuente (SIL).        (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Jueves 2 de mayo de 2019   por Velocidad (NACv);  
q) Una indicación Indicación  de la Navegación  
Categoría de Integridad de Navegación (NIC);  
r) Una indicación Indicación  de la Garantía de l  
Diseño del Sistema (SD A), y 
s) Una indicación Indicación  del Nivel de Integridad 
de la Fuente (SIL).  
 
Particular  
Sr. Santos Ariel 
Prado Medina / 
Grupo de 
Trabajo  6.4 6.34. Requisitos de  latencia del Equipo de Vigilancia 
Dependiente Automática — Radiodifusión ( ADS-B).  
OUT.  
a) La aeronave debe transmitir su posición 
geométrica en no más de 2 , .0 segundos desde 
el momento de la medición de la posición al 
tiempo de su transmisión.  
b) Dentro de la asignación de latencia total de 
2, .0, un máximo de 0 , .6 segundos puede ser  
latencia no compensada. La aeronave debe 
compensar cualquier latencia por encima  de 0, 
.6 segundos hasta los máximos de 2 , .0 
segundos totales mediante la extrapolación de 
la posición geométrica para el momento de la 
transmisión del mensaje.  
c) La aerona ve debe transmitir su posición y la 
velocidad, al menos una vez por segundo, 
mientras se encuentra en el aire o en 
movimiento en la superficie del aeropuerto.  
d) La aeronave debe transmitir su posición por lo 
menos una vez cada 5 segundos mientras se 
encue ntre estática en la superficie del aeropuerto.  
Comentario:  Es necesario corregir el texto donde 
aparece el termino latencia o latencia total por las 
razones anteriormente expuestas.  Se acepta el 
comentario 
parcialmente, ya que 
se eliminó el numeral 
3.12, c on la finalidad 
de brindar mayor 
claridad en la NOM.  6.4. Requisitos  de latencia del ADS -B OUT.  
a) La aeronave debe transmitir su posición geométrica 
en no más de 2.0 segundos desde el momento de la 
medición de la posición al tiempo de su transmisión.  
b) Dentro de la asignación de latencia de 2.0, un 
máximo de 0.6 segundos puede ser latencia no 
compensada. La aeronave debe compensar cualquier 
latencia por encima de 0.6 segundos hasta los máximos 
de 2.0 segundos totales mediante la extrapolación de la 
posic ión geométrica para el momento de la transmisión 
del mensaje.  
c) La aeronave debe transmitir su posición y la 
velocidad, al menos una vez por segundo, mientras se 
encuentra en el aire o en movimiento en la superficie del 
aeropuerto.  
d) La aeronave debe tra nsmitir su posición por lo menos 
una vez cada 5 segundos mientras se encuentre 
estática en la superficie del aeropuerto.  
 
DGAC  7 7. Grado de Concordancia con Normas y Lineamientos 
Internacionales y con las Normas Mexicanas tomadas 
como base para su elabor ación.  
Procedimientos para la instalación del ADS -B OUT.  Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  7. Procedimientos para la instalación del ADS -B OUT.  
  
 
 
 
 
 Jueves 2 de mayo de 2019  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      DGAC  7.1 7.1. Anexo 10 — Telecomunicaciones aeronáuticas, 
Volumen III, Parte  I — Sistemas de comunicaciones de 
datos digitales, Capítulo 5, al Convenio de Aviación 
Civil Internacional. Edición 2, Enmienda 88 A.  
Excepto lo previsto en el numeral 7.2., las aeronaves 
equipadas con ADS -B OUT pertenecientes a 
Concesionarios, Permisiona rios u Operadores Aéreos 
deben contar con un Certificado Tipo expedido por la 
Autoridad de Aviación Civil del Estado de Diseño y 
convalidado por la Autoridad Aeronáutica de 
conformidad con el artículo 127 del Reglamento de la 
Ley de Aviación Civil, donde s e acredite a través de las 
listas de equipo instalado desde su fabricación.  Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  7.1. Excepto lo previsto en el numeral 7.2., las aeronaves 
equipadas con ADS -B OUT pertenecientes a Concesionar ios, 
Permisionarios u Operadores Aéreos deben contar con un 
Certificado Tipo expedido por la Autoridad de Aviación Civil del 
Estado de Diseño y convalidado por la Autoridad Aeronáutica de 
conformidad con el artículo 127 del Reglamento de la Ley de 
Aviación  Civil, donde se acredite a través de las listas de equipo 
instalado desde su fabricación.  
DGAC  7.2 7.2. Anexo 10 — Telecomunicaciones aeronáuticas, 
Volumen IV — Sistemas de vigilancia y anticolisión, 
Capítulos 2 a 4, al Convenio de Aviación Civil 
Intern acional. Edición 4, Enmienda 88 A.  
Las aeronaves al servicio de Concesionarios, 
Permisionarios u Operadores Aéreos que el ADS -B 
OUT no se encuentre enlistado dentro de los 
componentes instalados desde su fabricación, deben 
cumplir con lo establecido en el numeral 7.2.1 o 7.2.2 o 
7.2.3.  Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  7.2. Las aeronaves al servicio de Concesionarios, Permisionarios 
u Operadores Aéreos que el ADS -B OUT no se encuentre 
enlistado dentro de los componentes ins talados desde su 
fabricación, deben cumplir con lo establecido en el numeral 7.2.1 o 
7.2.2 o 7.2.3.  
DGAC  7.2.1  7.2.1.  Autorización del Estudio Técnico. El 
Concesionario, Permisionario u Operador Aéreo debe 
realizar un Estudio Técnico de conformidad con la  
Norma Oficial Mexicana NOM -021/3 -SCT3 -2010, o la 
que la sustituya, que establece los requerimientos que 
deben cumplir los estudios técnicos para las 
modificaciones o alteraciones que afecten el diseño 
original de una aeronave, para su correspondiente 
autorización, de conformidad con lo señalado en el 
artículo 145 del Reglamento de la Ley de Aviación Civil.  Se agrega numeral.  7.2.1.  Autorización del Estudio Técnico. El Concesionario, 
Permisionario u Operador Aéreo debe realizar un Estudio Técnico 
de conform idad con la Norma Oficial Mexicana NOM -021/3 -SCT3 -
2010, o la que la sustituya, que establece los requerimientos que 
deben cumplir los estudios técnicos para las modificaciones o 
alteraciones que afecten el diseño original de una aeronave, para 
su correspon diente autorización, de conformidad con lo señalado 
en el artículo 145 del Reglamento de la Ley de Aviación Civil.  
DGAC  7.2.2  7.2.2.  Instalación a través de un Certificado Tipo 
Suplementario (STC) convalidado. El Concesionario, 
Permisionario u Operador Aé reo debe realizar la 
modificación de la aeronave a través de la aplicación 
de un Certificado Tipo Suplementario (STC) del Estado Se agrega numeral.  7.2.2.  Instalación a través de un Certificado Tipo Suplementario 
(STC) convalidado. El Concesionario, Permi sionario u Operador 
Aéreo debe realizar la modificación de la aeronave a través de la 
aplicación de un Certificado Tipo Suplementario (STC) del Estado 
de diseño, previamente convalidado por la Autoridad Aeronáutica;       (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Jueves 2 de mayo de 2019   de diseño, previamente convalidado por la Autoridad 
Aeronáutica; debiendo desarrollar la orden de 
ingeniería y adicionalmente d ebe integrar lo establecido 
en el inciso b), del numeral 12.4. de la evaluación de la 
conformidad de esta Norma Oficial Mexicana.  debiendo desarrollar la orden de ingenie ría y adicionalmente debe 
integrar lo establecido en el inciso b), del numeral 12.4. de la 
evaluación de la conformidad de esta Norma Oficial Mexicana.  
 
DGAC  7.2.3  7.2.3.  Aplicación de un Boletín de Servicio o documento 
equivalente emitido por el fabrican te de la aeronave. El 
Concesionario, Permisionario u Operador Aéreo debe 
realizar la modificación de la aeronave a través de la 
aplicación de un boletín de servicio o documento 
equivalente emitido por el fabricante de la aeronave, 
debiendo desarrollar la o rden de ingeniería; 
adicionalmente debe integrar lo establecido en el inciso 
c), del numeral 12.4. de la evaluación de la 
conformidad de esta Norma Oficial Mexicana.  Se agrega numeral.  7.2.3.  Aplicación de un Boletín de Servicio o documento 
equivalente emi tido por el fabricante de la aeronave. El 
Concesionario, Permisionario u Operador Aéreo debe realizar la 
modificación de la aeronave a través de la aplicación de un boletín 
de servicio o documento equivalente emitido por el fabricante de la 
aeronave, debie ndo desarrollar la orden de ingeniería; 
adicionalmente debe integrar lo establecido en el inciso c), del 
numeral 12.4. de la evaluación de la conformidad de esta Norma 
Oficial Mexicana.  
DGAC  7.3 7.3. Documento 9871 de la Organización de Aviación 
Civil Int ernacional - Disposiciones técnicas sobre 
servicios en Modo S y señales espontáneas ampliadas.  
Es responsabilidad del Concesionario, Permisionario u 
Operador Aéreo, determinar el nuevo peso y centro de 
gravedad de la aeronave después de la modificación, 
de acuerdo con el Ordenamiento Jurídico aplicable que 
establece el mantenimiento de la aeronavegabilidad de 
las aeronaves.  Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  7.3. Es responsabilidad del Concesionario, Permisionario u 
Operador Aéreo, determinar el nuevo peso y centro de gravedad 
de la aeronave después de la modificación, de acuerdo con el 
Ordenamiento Jurídico aplicable que establece el mantenimiento 
de la aeronavegabilidad de las aeronaves.  
DGAC  7.4 7.4. Documento 9924 de la O rganización de Aviación 
Civil Internacional - Manual de vigilancia aeronáutica.  
Para aeronaves que, a la fecha de entrada en vigor de 
la presente Norma Oficial Mexicana, ya se encuentren 
modificadas y que no cuenten con la autorización de la 
modificación de l equipo ADS -B OUT, el Concesionario, 
Permisionario u Operador Aéreo, debe revisar la 
documentación que acredite dicha modificación, 
conforme a los numerales 7.2. y 7.3. los cuales deben Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  7.4. Para aeronaves que, a la fecha de entrada en vigor de la 
presente Norma Oficial Mexica na, ya se encuentren modificadas y 
que no cuenten con la autorización de la modificación del equipo 
ADS-B OUT, el Concesionario, Permisionario u Operador Aéreo, 
debe revisar la documentación que acredite dicha modificación, 
conforme a los numerales 7.2. y 7.3. los cuales deben satisfacer 
las especificaciones señaladas en el numeral 6. relativas a los 
requisitos del funcionamiento del Equipo ADS -B OUT, de la 
presente Norma Oficial Mexicana.   
 
 
 
 
 Jueves 2 de mayo de 2019  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      satisfacer las especificaciones señaladas en el numeral 
6. relativas a los requisitos del funcionamiento del 
Equipo ADS -B OUT, de la presente Norma Oficial 
Mexicana.  
 
DGAC  7.5 7.5. Documento 9750 de la Organización de Aviación 
Civil Internacional - Plan mundial de navegación aérea 
2013 –2028.  
El Concesionario, Permisionario u Operador Aéreo 
nacional o extranjero, que opere aeronaves con marcas 
de nacionalidad y matrícula diferentes a las mexicanas, 
debe cumplir con los procedimientos de  modificación 
establecidos por el Estado de registro de la aeronave 
en cuestión, para la instalación del ADS -B OUT.  Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  7.5. El Concesionario, Permisionario u Operador Aéreo nacional o 
extranj ero, que opere aeronaves con marcas de nacionalidad y 
matrícula diferentes a las mexicanas, debe cumplir con los 
procedimientos de modificación establecidos por el Estado de 
registro de la aeronave en cuestión, para la instalación del ADS -B 
OUT.  
DGAC  7.6 7.6. No existen Normas Mexicanas que hayan servido 
de base para su elaboración, dado que al momento no 
existen antecedentes regulatorios publicados en este 
sentido.   Se elimina.  No aplica.  
DGAC  8 8. Bibliografía  
Plan de Equipamiento para el ADS -B OUT.  Se agrega numeral.  8. Plan de Equipamiento para el ADS -B OUT.  
DGAC  8.1 8.1. Anexo 10 al Convenio de Aviación Civil 
Internacional, denominado Telecomunicaciones 
aeronáuticas, Volumen IV, Sistemas de Vigilancia y 
anticolisión, capítulo 5, Señales espontáneas 
ampliadas en modo S.  
El Concesionario, Permisionario u Operador Aéreo, que 
solicite la aprobación de un Plan de Equipamiento para 
la instalación del GPS (o fuente de posición) para el 
ADS-B OUT; debe cumplir lo siguiente:  Se acepta el 
comentario y se 
realiz a la adecuación 
correspondiente.  8.1. El Concesionario, Permisionario u Operador Aéreo, que 
solicite la aprobación de un Plan de Equipamiento para la 
instalación del GPS (o fuente de posición) para el ADS -B OUT; 
debe cumplir lo siguiente:  
DGAC  8.1.1  8.1.1 . Elaborar un Plan de Equipamiento para el ADS -B 
OUT, para su aprobación por la Autoridad Aeronáutica, 
en donde se muestre(n) la(s) fecha(s) de actualización 
de las fuentes de posición de la(s) aeronave(s) que 
está(n) sujeta(s) al equipamiento para el ADS -B OUT, 
de conformidad al numeral 6.2. inciso a), sub inciso i) y 
iii), incluyendo otras alternativas de cumplimiento (por 
ejemplo, retiro/reemplazo de aeronaves antes del año 
2025). Para su correspondiente aprobación por parte 
de la Autoridad Aeronáutica, el Plan de Equipamiento Se agrega numeral.  8.1.1.  Elaborar un Plan de Equipam iento para el ADS -B OUT, para 
su aprobación por la Autoridad Aeronáutica, en donde se 
muestre(n) la(s) fecha(s) de actualización de las fuentes de 
posición de la(s) aeronave(s) que está(n) sujeta(s) al equipamiento 
para el ADS -B OUT, de conformidad al nume ral 6.2. inciso a), sub 
inciso i) y iii), incluyendo otras alternativas de cumplimiento (por 
ejemplo, retiro/reemplazo de aeronaves antes del año 2025). Para 
su correspondiente aprobación por parte de la Autoridad 
Aeronáutica, el Plan de Equipamiento para el ADS -B OUT debe 
enviarse antes del 31 de julio de 2019 y estar aprobado antes del       (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Jueves 2 de mayo de 2019   para el ADS -B OUT debe enviarse antes del 31 de julio 
de 2019 y estar aprobado antes del 2 de enero de 2020 
de conformidad al numeral 12.3. de la presente Norma 
Oficial Mexicana.  2 de enero de 2020 de conformidad al numeral 12.3. de la 
presente Norma Oficial Mexicana.  
 
DGAC  8.1.2  8.1.2.  Incluir en el Plan de Equipamiento para el ADS -B 
OUT, la(s) ma trícula(s) de la(s) aeronave(s) afectada(s) 
y una indicación de si la fuente de la posición actual 
cumple con los requisitos de funcionamiento del  TSO-
C196b.  Se agrega numeral.  8.1.2.  Incluir en el Plan de Equipamiento para el ADS -B OUT, la(s) 
matrícula(s)  de la(s) aeronave(s) afectada(s) y una indicación de si 
la fuente de la posición actual cumple con los requisitos de 
funcionamiento del TSO -C196b.  
DGAC  8.1.3  8.1.3.  Incluir en el Plan de Equipamiento para el ADS -B 
OUT de la(s) aeronave(s) que se actualiz ará(n):  
a) El fabricante, modelo y número de parte, 
Boletín de Servicio aplicable o Certificado de Tipo 
Suplementario (STC) del receptor del sistema 
GPS/Global Navigation Satellite (GNSS) nuevo o 
actualizado que reemplazará la fuente de posición 
de GPS cer tificada existente,  
b) El programa de actualización, a través de una 
hoja de ruta para la flota de conformidad al 
numeral 8.1.4.  Se agrega numeral.  8.1.3.  Incluir en el Plan de Equipamiento para el ADS -B OUT de 
la(s) aeronave(s) que se actualizará(n):  
a) E l fabricante, modelo y número de parte, Boletín de 
Servicio aplicable o Certificado de Tipo Suplementario (STC) 
del receptor del sistema GPS/Global Navigation Satellite 
(GNSS) nuevo o actualizado que reemplazará la fuente de 
posición de GPS certificada exi stente,  
b) El programa de actualización, a través de una hoja de ruta 
para la flota de conformidad al numeral 8.1.4.  
DGAC  8.1.4  8.1.4.  Dar cumplimiento a los porcentajes y periodos 
establecidos en los siguientes incisos:  
a) Igual o superior al 20% de la f lota aérea 
(redondeando al entero superior, si es fracción) de 
un Concesionario, Permisionario u Operador 
Aéreo, debe cumplir con las especificaciones 
requeridas en el numeral 6 de la presente Norma 
Oficial Mexicana, a más tardar el 31 de diciembre 
del año  2020.  
b) Igual o superior al 40% de la flota aérea 
(redondeando al entero superior, si es fracción) de 
un Concesionario, Permisionario u Operador 
Aéreo, debe cumplir con las especificaciones 
requeridas en el numeral 6 de la presente Norma 
Oficial Mexicana , a más tardar el 31 de diciembre 
del año 2021.  
c) Igual o superior al 60% de la flota aérea Se agrega numeral.  8.1.4.  Dar cumplimiento a los porcentajes y periodos establecidos 
en los siguientes incisos:  
a) Igual o superior al 20% de la  flota aérea (redondeando al 
entero superior, si es fracción) de un Concesionario, 
Permisionario u Operador Aéreo, debe cumplir con las 
especificaciones requeridas en el numeral 6 de la presente 
Norma Oficial Mexicana, a más tardar el 31 de diciembre del 
año 2020.  
b) Igual o superior al 40% de la flota aérea (redondeando al 
entero superior, si es fracción) de un Concesionario, 
Permisionario u Operador Aéreo, debe cumplir con las 
especificaciones requeridas en el numeral 6 de la presente 
Norma Oficial Mexica na, a más tardar el 31 de diciembre del 
año 2021.  
c) Igual o superior al 60% de la flota aérea (redondeando al 
entero superior, si es fracción) de un Concesionario, 
Permisionario u Operador Aéreo, debe cumplir con las  
 
 
 
 
 Jueves 2 de mayo de 2019  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      (redondeando al entero superior, si es fracción) de 
un Concesionario, Permisionario u Operador 
Aéreo, debe cumplir con las especificaciones 
requeridas en el numera l 6 de la presente Norma 
Oficial Mexicana, a más tardar el 31 de diciembre 
del año 2022.  
d) Igual o superior al 80% de la flota aérea 
(redondeando al entero superior, si es fracción) de 
un Concesionario, Permisionario u Operador 
Aéreo, debe cumplir con las  especificaciones 
requeridas en el numeral 6 de la presente Norma 
Oficial Mexicana, a más tardar el 31 de diciembre 
del año 2023.  
e) El 100% de la flota aérea de un Concesionario, 
Permisionario u Operador Aéreo, debe cumplir 
con todas las especificaciones requeridas en el 
numeral 6 de la presente Norma Oficial Mexicana, 
a más tardar el 31 de diciembre del año 2024.  especificaciones requeridas en el nume ral 6 de la presente 
Norma Oficial Mexicana, a más tardar el 31 de diciembre del 
año 2022.  
d) Igual o superior al 80% de la flota aérea (redondeando al 
entero superior, si es fracción) de un Concesionario, 
Permisionario u Operador Aéreo, debe cumplir con l as 
especificaciones requeridas en el numeral 6 de la presente 
Norma Oficial Mexicana, a más tardar el 31 de diciembre del 
año 2023.  
e) El 100% de la flota aérea de un Concesionario, 
Permisionario u Operador Aéreo, debe cumplir con todas las 
especificacione s requeridas en el numeral 6 de la presente 
Norma Oficial Mexicana, a más tardar el 31 de diciembre del 
año 2024.  
 
DGAC  8.1.5  8.1.5.  Indicar en el Plan de Equipamiento del ADS -B 
OUT de las aeronaves que no se actualizarán, las 
operaciones más allá del 31 de diciembre del 2024 (por 
ejemplo, la fecha de retiro previsto de la aeronave).  Se agrega numeral.  8.1.5.  Indicar en el Plan de Equipamiento del ADS -B OUT de las 
aeronaves que no se actualizarán, las operaciones más allá del 31 
de diciembre del 2024 (por ejemplo, la fecha de retiro previsto de 
la aeronave).  
DGAC  8.2 8.2. Capítulo 4 del Documento 9871 Edición 2 de la 
Organización de Aviación Civil Internacional - 
Disposiciones técnicas sobre servicios en Modo S y 
señales espontáneas ampliadas.  Se elimina.  No aplica.  
DGAC  8.3 8.3. Federal Aviation Administration, FAR 91.225 
Automatic Dependent Surveillance -Broadcast (ADS -B) 
Out equipment and use.  Se elimina.  No aplica.  
DGAC  8.4 8.4. Federal Aviation Administration, FAR 91.227 
Automatic Dependent Surveillanc e-Broadcast (ADS -B) 
Out equipment performance requirements.  Se elimina.  No aplica.  
DGAC  8.5 8.5. Federal Aviation Administration, 14 CFR Part 91 
Automatic Dependent Surveillance Broadcast (ADS –B) 
Out Performance Requirements To Support Air Traffic Se elimina.  No aplica.        (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Jueves 2 de mayo de 2019   Control  (ATC) Service; Final Rule.  
 
DGAC  9 9. Observancia de esta Norma.  
La vigilancia del cumplimiento de esta Norma Oficial 
Mexicana le corresponde a la Autoridad Aeronáutica.  
Grado de Concordancia con Normas y 
Lineamientos Internacional es y con las Normas 
Mexicanas tomadas como base para su 
elaboración . Se adecuan los 
numerales de 
conformidad con la 
secuencia de los 
mismos.  9. Grado de Concordancia con Normas y Lineamientos 
Internacionales y con las Normas Mexicanas tomadas como 
base par a su elaboración.  
DGAC  9.1 9.1. La presente Norma Oficial Mexicana concuerda 
con el artículo 37 al Convenio sobre Aviación Civil 
Internacional y con las normas y métodos 
recomendados en el Anexo 10, Volumen III, Parte I, 
Capítulo 5; Volumen IV, Capítulos 2, 3 y 4, emitidos por 
la Organización de Aviación Civil Internacional.  Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  9.1. La presente Norma Oficial Mexicana concuerda con el artículo 
37 al Convenio sobre Aviación Civil Internacional y con las normas 
y métodos recomendados en el Anexo 10, Volumen III, Parte I, 
Capítulo 5; Volumen IV, Capítulos 2, 3 y 4, emitidos por la 
Organización de Aviación Civil Internacional.  
DGAC  9.2 9.2. No existen Normas Mexicanas que hayan servido 
de base par a su elaboración, dado que al momento no 
existen antecedentes regulatorios publicados en este 
sentido.  Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  9.2. No existen Normas Mexicanas que hayan servido de base 
para su elaboración, dado que al momento no existen 
antecedentes regulatorios publicados en este sentido.  
DGAC  10 10. De la Evaluación de la Conformidad  
Es facultad de la Autoridad Aeronáutica, verificar el 
cumplimiento de las disposiciones administrativo 
normativas tanto nacional es como internacionales, que 
garanticen la seguridad operacional de las aeronaves 
civiles, así como también es su facultad verificar que se 
cumplan las especificaciones y procedimientos técnicos 
de la presente norma, referentes a la implementación 
del Equi po de Vigilancia Dependiente Automática — 
Radiodifusión (ADS -B). 
La evaluación de la conformidad no puede ser 
realizada por personas distintas a la Autoridad 
Aeronáutica.  
Bibliografía.  Se adecuan los 
numerales de 
conformidad con la 
secuencia de los 
mismos.  10. Bibliografía.  
DGAC  10.1 10.1.  Anexo 10 - Telecomunicaciones aeronáuticas, 
Volumen III, Parte I - Sistemas de comunicaciones de 
datos digitales, Capítulo 5, al Convenio de Aviación 
Civil Internacional, Segunda Edición.  Se adecuan los 
numerales de 
conformidad con la 
secuencia de los 
mismos.  10.1.  Anexo 10 - Telecomunicaciones aeronáuticas, Volumen III, 
Parte I - Sistemas de comunicaciones de datos digitales, Capítulo 
5, al Convenio de Aviación Civil Internacional, Segunda Edición.  
  
 
 
 
 
 Jueves 2 de mayo de 2019  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      DGAC  10.2 10.2.  Anex o 10 - Telecomunicaciones aeronáuticas, 
Volumen IV, Sistemas de Vigilancia y anticolisión, 
Capítulo 5, Señales espontáneas ampliadas en modo 
S, al Convenio de Aviación Civil Internacional, Quinta 
Edición.  Se adecuan los 
numerales de 
conformidad con la 
secu encia de los 
mismos.  10.2.  Anexo 10 - Telecomunicaciones aeronáuticas, Volumen IV, 
Sistemas de Vigilancia y anticolisión, Capítulo 5, Señales 
espontáneas ampliadas en modo S, al Convenio de Aviación Civil 
Internacional, Quinta Edición.  
DGAC  10.3 10.3.  Documento 9871 de la Organización de Aviación 
Civil Internacional - Disposiciones técnicas sobre 
servicios en Modo S y señales espontáneas ampliadas. 
Capítulo 4, Edición 2.  Se adecuan los 
numerales de 
conformidad con la 
secuencia de los 
mismos.  10.3.  Document o 9871 de la Organización de Aviación Civil 
Internacional - Disposiciones técnicas sobre servicios en Modo S y 
señales espontáneas ampliadas. Capítulo 4, Edición 2.  
DGAC  10.4 10.4.  Documento 9924 de la Organización de Aviación 
Civil Internacional - Manual de vigilancia aeronáutica.  Se adecuan los 
numerales de 
conformidad con la 
secuencia de los 
mismos.  10.4.  Documento 9924 de la Organización de Aviación Civil 
Internacional - Manual de vigilancia aeronáutica.  
DGAC  10.5 10.5. Documento 9750 de la Organización  de Aviación 
Civil Internacional - Plan mundial de navegación aérea 
2013 –2028.  Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  10.5.  Documento 9750 de la Organización de Aviación Civil 
Internacional - Plan mundial de navegación aérea 2013 –2028.  
DGAC  10.6 10.6.  DO-260B Automatic Dependent Surveillance -
Broadcast (ADS -B) Out Transponder Requirements de 
la Federal Aviation Administration.  Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  10.6.  DO-260B Automatic Dependent Sur veillance -Broadcast 
(ADS -B) Out Transponder Requirements de la Federal Aviation 
Administration.  
DGAC  10.7 10.7.  Federal Aviation Administration, 14 CFR Part 91 
Automatic Dependent Surveillance Broadcast (ADS –B) 
Out Performance Requirements to Support Air Traffic 
Control (ATC) Service; FAR 91.225 y 91.227.  Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  10.7.  Federal Aviation Administration, 14 CFR Part 91 Automatic 
Dependent Surveillance Broadcast (ADS –B) Out Performance 
Requirements to  Support Air Traffic Control (ATC) Service; FAR 
91.225 y 91.227.  
DGAC  10.8 10.8.  TSO-C166b “Extended Squitter Automatic 
Dependent Surveillance – Broadcast (ADS -B) and 
Traffic Information Service - Broadcast (TIS -B) 
Equipment Operating on the Radio Frequen cy of 1090 
Megahertz (MHz)”, Federal Aviation Administration.  Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  10.8.  TSO-C166b “Extended Squitter Automatic Dependent 
Surveillance – Broadcast (ADS -B) and Traffic Information Service - 
Broa dcast (TIS -B) Equipment Operating on the Radio Frequency 
of 1090 Megahertz (MHz)”, Federal Aviation Administration.  
DGAC  10.9 10.9.  TSO-C196b. “Airborne Supplemental Navigation 
Sensors for Global Positioning System Equipment 
Using Aircraft -Based Augmentat ion”, Federal Aviation 
Administration.  Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  10.9.  TSO-C196b. “Airborne Supplemental Navigation Sensors for 
Global Positioning System Equipment Using Aircraft -Based 
Augmentation”, Federal Aviati on Administration.  
 
DGAC  10.10  10.10.  AC 20 -165B “Airworthiness Approval of Se acepta el 10.10.  AC 20 -165B “ Airworthiness Approval of Automatic       (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Jueves 2 de mayo de 2019   Automatic Dependent Surveillance - Broadcast OUT 
Systems”, Federal Aviation Administration.  comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  Dependent Surveillance - Broadcast OUT Systems”, Federal 
Aviation Administration.  
DGAC  11 11. Vigencia  
La presente Norma Oficial Mexicana entrará en vigor a 
los 60 días naturales posteriores a su publicación en el 
Diario Oficial de la Federación.  
México, Distrito Federal, a 19 de febrero de 2015.  
 Observancia de esta Norma.  
La vigilancia del cumplimiento de esta Norma Oficial 
Mexicana le corresponde a la Autoridad Aeronáutica.  Se adecuan los 
numerales de 
conformidad con la 
secuencia de los 
mismos.  11. Observancia de esta Norma.  
La vigilancia del cumplimiento de esta Norma Oficial Mexicana le 
corresponde a la Autoridad Aeronáutica.  
DGAC  12 12. De la Evaluación de la Conformidad.  
 Se adecuan los 
numerales de 
conformidad co n la 
secuencia de los 
mismos.  12. De la Evaluación de la Conformidad.  
DGAC  12.1 12.1.  Es facultad de la Autoridad Aeronáutica, verificar 
el cumplimiento de las disposiciones administrativas, 
tanto nacionales como internacionales, que garanticen 
la segurid ad operacional de las aeronaves civiles, así 
como también es su facultad verificar que se cumplan 
las especificaciones y procedimientos técnicos de la 
presente Norma Oficial Mexicana, que establece el uso 
del ADS -B OUT en aeronaves que operen en espacio 
aéreo mexicano, dentro del espacio aéreo controlado 
de la FIR México, así como sus características.  Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  12.1.  Es facultad de la Autoridad Aeronáutica, verificar el 
cumplimiento de las disposicio nes administrativas, tanto 
nacionales como internacionales, que garanticen la seguridad 
operacional de las aeronaves civiles, así como también es su 
facultad verificar que se cumplan las especificaciones y 
procedimientos técnicos de la presente Norma Ofici al Mexicana, 
que establece el uso del ADS -B OUT en aeronaves que operen en 
espacio aéreo mexicano, dentro del espacio aéreo controlado de 
la FIR México, así como sus características.  
DGAC  12.2 12.2.  El Concesionario, Permisionario u Operador 
Aéreo, será s ujeto a evaluación de la conformidad, a 
través de la autorización de la instalación del ADS -B 
OUT en las aeronaves, la evaluación de sus 
características y la aceptación de los procedimientos 
implementados para la instalación del ADS -B OUT, de 
conformidad c on la presente Norma Oficial Mexicana.  Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  12.2.  El Concesionario, Permisionario u Operador Aéreo, será 
sujeto a evaluación de la conformidad, a través de la autorización 
de la instalación del  ADS-B OUT en las aeronaves, la evaluación 
de sus características y la aceptación de los procedimientos 
implementados para la instalación del ADS -B OUT, de 
conformidad con la presente Norma Oficial Mexicana.  
 
DGAC  12.3 12.3.  Cuando el Concesionario, Permi sionario u 
Operador Aéreo solicite la formulación de la evaluación 
de la conformidad, de acuerdo con los numerales Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 12.3.  Cuando el Concesionario, Permisionario u Operador Aéreo 
solicite la formulación de la evaluación de la conformidad, de 
acuerdo con los numerales 7.2.2., 7.2.3. u 8.1. de la presente  
 
 
 
 
 Jueves 2 de mayo de 2019  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      7.2.2., 7.2.3. u 8.1. de la presente Norma Oficial 
Mexicana, debe presentar ante la Autoridad 
Aeronáutica una solicitud por escrito libre pre cisando lo 
siguiente:  
12.3.1 . Lugar y fecha de emisión del escrito;  
12.3.2.  Nombre, denominación o razón social de quién 
o quiénes promuevan la evaluación de la conformidad, 
en su caso el representante legal;  
12.3.3.  Dirigido a la Dirección General de Aero náutica 
Civil a través de la Dirección General Adjunta de 
Aviación.  
12.3.4.  Un apartado donde se solicite:  
a) Aprobación del Plan de Equipamiento del 
ADS-B OUT, en cumplimiento con el numeral 8.1. de la 
presente Norma Oficial Mexicana;  
o 
b) Autorización de  la instalación del ADS -B OUT 
a través de los siguientes métodos:  
i) Instalación a través de un Certificado Tipo 
Suplementario (STC) convalidado, en cumplimiento con 
el numeral 7.2.2. de la presente Norma Oficial 
Mexicana;  
ii) Aplicación del boletín de ser vicio, en 
cumplimiento con el numeral 7.2.3. de la presente 
Norma Oficial Mexicana;  
12.3.5.  Los hechos o razones que dan motivo a la 
petición;  
12.3.6.  Domicilio para recibir notificaciones;  
12.3.7.  Nombre de la persona o personas facultadas 
para recibir no tificaciones;  
12.3.8.  Firma del interesado o su representante legal, a 
menos que no sepa o no pueda firmar, caso en el cual, 
se debe imprimir su huella digital.  
Fundamento jurídico: artículos 15 y 15 -A de la Ley 
Federal de Procedimiento Administrativo.  correspondiente.  Norma Oficial Mexicana, debe presentar ante la Autoridad 
Aeronáutica una solicitud por escrito libre precisando lo siguiente:  
12.3.1.  Lugar y fecha de emisión del escrito;  
12.3.2.  Nombre, denominación o razón social de quién o quiénes 
promuevan la evaluación de la conformidad, en su caso el 
representante legal;  
12.3.3.  Dirigido a la Dirección General de Aeronáutica Civil a 
través de la Dirección General Adjunta de Aviación.  
12.3.4.  Un apartado donde se solicite:  
a) Aprobación del Plan de Equipamiento del ADS -B OUT, 
en cumplimiento con el numeral 8.1. de la presente Norma Oficial 
Mexicana;  
o 
b) Autorización de la instalación del ADS -B OUT a través 
de los siguientes métodos:  
i) Instalación a través de un Certificado Tipo 
Suplementario (STC) convalidado, en cumpli miento con el numeral 
7.2.2. de la presente Norma Oficial Mexicana;  
ii) Aplicación del boletín de servicio, en cumplimiento con el 
numeral 7.2.3. de la presente Norma Oficial Mexicana;  
12.3.5.  Los hechos o razones que dan motivo a la petición;  
12.3.6.  Domi cilio para recibir notificaciones;  
12.3.7.  Nombre de la persona o personas facultadas para recibir 
notificaciones;  
12.3.8.  Firma del interesado o su representante legal, a menos 
que no sepa o no pueda firmar, caso en el cual, se debe imprimir 
su huella dig ital. 
Fundamento jurídico: artículos 15 y 15 -A de la Ley Federal de 
Procedimiento Administrativo.  
 
DGAC  12.4 12.4.  Con el mencionado escrito libre, de conformidad 
al numeral 12.3. de la presente Norma Oficial 
Mexicana, el Concesionario, Permisionario u Op erador 
Aéreo debe adjuntar lo siguiente para:  Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspo ndiente.  12.4.  Con el mencionado escrito libre, de conformidad al numeral 
12.3. de la presente Norma Oficial Mexicana, el Concesionario, 
Permisionario u Operador Aéreo debe adjuntar lo siguiente para:  
a) La Aprobación del Plan de Equipamiento del ADS -B       (Segunda Sección)   DIARIO OFICIAL  Jueves 2 de mayo de 2019   a) La Aprobación del Plan de Equipamiento del 
ADS-B OUT; dos copias en CD o DVD debidamente 
identificados con etiquetas adhesivas que contengan el 
correspondiente Plan de conformidad al numeral 8 de 
la presente  Norma Oficial Mexicana.  
b) La instalación a través de un Certificado Tipo 
Suplementario (STC) convalidado.  
i) Poder(es) del (de los) representante(s) 
legal(es) (1 original o 1 certificada).  
ii) Orden de Ingeniería.  
iii) La carta de permiso del uso del STC . 
iv) La documentación de ingeniería de la 
instalación del ADS -B OUT, de la presente Norma 
Oficial Mexicana, según aplique:  
1. Suplemento del Manual de Vuelo.  
2. Revisión del programa de mantenimiento de 
la aeronave o ICA.  
3. Revisión de la Lista Maestra d e Equipo 
Mínimo (MMEL) de la aeronave.  
4. Guía de pruebas en vuelo/tierra.  
5. EMI / EMC – Estudios de compatibilidad 
Electromagnética e Interferencia.  
c) La aplicación de un Boletín de Servicio.  
i) Poder(es) del (de los) representante(s) 
legal(es) (1 origi nal o 1 certificada).  
ii) Orden de Ingeniería.  
iii) La documentación de ingeniería de la 
instalación del ADS -B OUT, de la presente Norma 
Oficial Mexicana, según aplique:  
1. Suplemento del Manual de Vuelo.  
2. Revisión del programa de mantenimiento de 
la aer onave o ICA.  
3. Revisión de la Lista Maestra de Equipo 
Mínimo (MMEL) de la aeronave.  
4. Guía de pruebas en vuelo/tierra.  
5. EMI / EMC – Estudios de compatibilidad OUT ; dos copias en CD o DVD debidamente identificados con 
etiquetas adhesivas que contengan el correspondiente Plan de 
conformidad al numeral 8 de la presente Norma Oficial Mexicana.  
b) La instalación a través de un Certificado Tipo 
Suplementario (STC) conval idado.  
i) Poder(es) del (de los) representante(s) legal(es) (1 
original o 1 certificada).  
ii) Orden de Ingeniería.  
iii) La carta de permiso del uso del STC.  
iv) La documentación de ingeniería de la instalación del 
ADS-B OUT, de la presente Norma Oficial Me xicana, según 
aplique:  
1. Suplemento del Manual de Vuelo.  
2. Revisión del programa de mantenimiento de la aeronave 
o ICA.  
3. Revisión de la Lista Maestra de Equipo Mínimo (MMEL) 
de la aeronave.  
4. Guía de pruebas en vuelo/tierra.  
5. EMI / EMC – Estudios de  compatibilidad 
Electromagnética e Interferencia.  
c) La aplicación de un Boletín de Servicio.  
i) Poder(es) del (de los) representante(s) legal(es) (1 
original o 1 certificada).  
ii) Orden de Ingeniería.  
iii) La documentación de ingeniería de la instalación del 
ADS-B OUT, de la presente Norma Oficial Mexicana, según 
aplique:  
1. Suplemento del Manual de Vuelo.  
2. Revisión del programa de mantenimiento de la aeronave 
o ICA.  
3. Revisión de la Lista Maestra de Equipo Mínimo (MMEL) 
de la aeronave.  
4. Guía de prueb as en vuelo/tierra.  
5. EMI / EMC – Estudios de compatibilidad 
Electromagnética e Interferencia.   
 
 
 
 
 Jueves 2 de mayo de 2019  DIARIO OFICIAL  (Segunda Sección)      Electromagnética e Interferencia.  
 
DGAC  12.5 12.5.  Tiempo de respuesta.  
Recibida la solicitud completa, la Autoridad Aeronáutica 
debe resolverla dentro de los tres meses contados a 
partir de l a fecha en que se hubiere presentado la 
solicitud debidamente integrada, a efecto de que se 
realicen la verificación y evaluación de la conformidad 
con el cumplimiento de la presente Norma Oficial 
Mexicana.  
Si al término del plazo máximo de respuesta, la 
Autoridad Aeronáutica no ha respondido, se entenderá 
que la solicitud fue resuelta en sentido negativo al 
promovente.  
Fundamento jurídico: Artículo 17 de la Ley Federal de 
Procedimiento Administrativo.  
En caso de ser necesario la Autoridad Aeronáutica 
cuent a con un plazo máximo de 30 días naturales a 
partir de la fecha de presentación de la solicitud para 
requerir al promovente la información faltante. 
Asimismo, el promovente cuenta con 10 días hábiles 
contados a partir de que haya surtido efecto la 
notifica ción para subsanar dichas omisiones; 
transcurrido el plazo correspondiente sin desahogar la 
prevención, se desechará el trámite.  Se acepta el 
comentario y se 
realiza la adecuación 
correspondiente.  12.5.  Tiempo de respuesta.  
Recibida la solicitud completa, la Autoridad Aeronáutica debe 
resolverla dentro de los tres meses contados a partir de la fecha 
en que se hubiere presentado la solicitud debidamente integrada, 
a efecto de que se realicen la verificación y evaluación de la 
conformidad con el cumplimiento de la presente Norma Oficial 
Mexicana.  
Si al término del plazo máximo de respuesta, la Autoridad 
Aeronáutica no ha respondido, se entenderá que la solicitud fue 
resuelta en sentido negativo al promovente.  
Fundamento jurídico: Artículo 17 de la Ley Federal de 
Procedimiento Administrativo.  
En caso de ser necesario la Autoridad Aeronáutica cuenta con un 
plazo máximo de 30 días naturales a partir de la fecha de 
presentación de la solicitud para requerir al promovente la 
información faltante. Asimismo, el promov ente cuenta con 10 días 
hábiles contados a partir de que haya surtido efecto la notificación 
para subsanar dichas omisiones; transcurrido el plazo 
correspondiente sin desahogar la prevención, se desechará el 
trámite.  
DGAC  13 13. Vigencia.  
La presente Norma Oficial Mexicana entrará en vigor a 
los 60 días naturales posteriores a su publicación en el 
Diario Oficial de la Federación.  Se acepta la 
propuesta y se realiza 
la adecuación 
correspondiente  13. Vigencia.  
La presente Norma Oficial Mexica na entrará en vigor a los 60 días 
naturales posteriores a su publicación en el Diario Oficial de la 
Federación.  
 
México, Ciudad de México, a  24 de abril de 2019.