DECRETO SUPREMO QUE APRUEBA EL REGLAMENTO  PARA LA INSTALACIÓN Y 
OPERACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA DE CARGA DE LA MOVILIDAD 
ELÉCTRICA  
 
LA PRESIDENT A DE LA REPÚBLICA  
 
CONSIDERANDO:  
 
Que, el numeral 22.2 del artículo 22 de la Ley N° 29158, Ley Orgánica del Poder 
Ejecutivo, establece que los Ministerios diseñan, establecen, ejecutan y supervisan políticas nacionales y sectoriales, asumiendo la rectoría respecto de ellas; asimismo, los literales a) y 
b) del numeral 23.1 del artículo 23 de la referida Ley establecen que son funciones de los 
Ministerios formular, planear, dirigir, coordinar, ejecutar, supervisar y evaluar la política 
nacional y sectorial bajo su competencia, aplicable a todos los niveles de gobierno, así como aprobar las disposiciones normativas que les correspondan, respectivamente;  
 
Que, mediante el numeral 5.1 del artículo 5 de la Ley N° 30705, Ley de Organización 
y Funciones del Ministerio de Energía y Min as, se establece que el Ministerio de Energía y 
Minas tiene competencias exclusivas para diseñar, establecer y supervisar las políticas nacionales y sectoriales en materia de energía y de minería, asumiendo la rectoría respecto 
de ellas; asimismo, el numer al 5.2 del artículo 5 de la referida Ley establece que el Ministerio 
de Energía y Minas tiene competencia para regular la infraestructura pública de carácter y alcance nacional en materia de energía y de minería;  
 
Que, de conformidad con el numeral 7.2 del  artículo 7 de la Ley acotada en el 
considerando precedente, el Ministerio de Energía y Minas ejerce la función rectora de dictar normas y lineamientos técnicos para la adecuada ejecución y supervisión de las políticas; para la gestión de los recursos ener géticos y mineros; para el otorgamiento y reconocimiento 
de derechos; para la realización de acciones de fiscalización y supervisión; para la aplicación 
de sanciones administrativas; y para la ejecución coactiva, de acuerdo a la normativa 
vigente;  
 
Que, me diante el artículo 1 de la Ley N° 27345, Ley de Promoción del Uso Eficiente 
de la Energía, se declara de interés nacional la promoción del uso eficiente de la energía para 
asegurar el suministro de energía, proteger al consumidor, fomentar la competitividad de la 
economía nacional, reducir el impacto ambiental negativo del uso y consumo de los 
energéticos;  
 
Que, asimismo, el literal a) del artículo 2 de la precitada Ley, establece que el 
Ministerio de Energía y Minas es la autoridad competente del Estado para promover la creación de una cultura orientada al empleo racional de los recursos energéticos para impulsar el desarrollo sostenible del país buscando un equilibrio entre la conservación del 
medio ambiente y el desarrollo económico;  
 
Que, de conformidad con el literal a) del numeral 6.4 del artículo 6 del Reglamento de 
la Ley de Promoción del Uso Eficiente de la Energía, aprobado por el Decreto Supremo N° 053-2007-EM, el Ministerio de Energía y Minas impulsa programas de orientación y 
capacitación para el  Uso Eficiente de la Energía en los medios de transporte ;  
 
Que, la Política Energética Nacional del Perú 2010- 2040, aprobada por Decreto 
Supremo N° 064- 2010-EM, establece entre los objetivos contar con la mayor eficiencia en la 
cadena productiva y de uso de la energía; y, desarrollar un sector energético con mínimo 
impacto ambiental y bajas emisiones de carbono en un marco de desarrollo sostenible;  
 
Que, mediante Decreto Supremo N° 058- 2016-RE, se ratifica el Acuerdo de París, en 
virtud al compromiso adqui rido ante la Convención Marco de las Naciones Unidas sobre el 
Cambio Climát ico (CMNUCC). E n el marco de  este Acuerdo, el Perú presenta sus 
Contribuciones Determinadas a Nivel Nacional (NDC por sus siglas en inglés), que contribuye  
a su vez  con lo dispuesto  en el artículo 9 del Reglamento de la Ley N ° 30754, Ley Marco 
sobre Cambio Climático, aprobado por el Decreto Supremo N° 013- 2019-MINAM, con relación 
a la implementación de las medidas de adaptación y mitigación en el marco de las NDC, por 
parte de las au toridades sectoriales;  
 
Que, la Política Nacional de Modernización de la Gestión Pública,  aprobada mediante 
Decreto Supremo N° 004 -2013-PCM, establece entre los objetivos de política nacional de 
modernización de la gestión pública el monitoreo y evaluación  la eficiencia y eficacia en la 
transformación de los insumos, en los productos y resultados que los ciudadanos demandan;  
 Que, mediante Decreto Supremo N° 022- 2020-EM, se aprueba n disposiciones sobre la 
infraestructura de carga y abastecimiento de energía eléctrica para la movilidad eléctrica, en 
cuya Primera Disposición Complementaria Final se estable ce que el Poder Ejecutivo  mediante 
Decreto Supremo refrendado por el/la Ministro/a de Energía y Minas apr ueba el Reglamento 
para la Instalación y Operación de la Infraestructura de Carga de la Movilidad Eléctrica;  
 
Que, en atención a la normativa vigente, resulta necesario facilitar la introducción de 
tecnologías de transporte energéticamente más eficientes y su infraestructura de carga, para 
reducir el consumo de hidrocarburos , mejorar la balanza comercial de hidrocarburos  y 
contribuir a la reducción  de las  emisiones de Gases de Efecto Invernadero (GEI), así como a 
la mejora de la calidad de aire , coadyuvando al cumplimiento de los compromisos 
internacionales y la reducción en daños a la salud pública;  
 
Que, en ese sentido, corresponde aprobar el Reglamento  para la Instalación y 
Operación de la Infraestructura de Carga de la Movilidad Eléctrica;  
 
De conformidad co n lo dispuesto en los numerales 8) y 24) del artículo 118 de la 
Constitución Política del Perú; la Ley N° 30705, Ley de Organización y Funciones del 
Ministerio de Energía y Minas; el Decreto Ley N° 25844, Ley de Concesiones Eléctricas; la 
Ley N° 27345, Ley  de Promoción del Uso Eficiente de la Energía; la Ley N° 29158, Ley 
Orgánica del Poder Ejecutivo; la Ley N ° 30754, Ley Marco sobre Cambio Climático; el 
Decreto Supremo N ° 053-2007-EM, que aprueba el Reglamento de la Ley de Promoción del 
Uso Eficiente de la  Energía; el Decreto Supremo N° 064 -2010-EM, que aprueba la Política 
Energética Nacional del Perú 2010 -2040; el Decreto Supremo N° 022 -2020-EM, que aprueba 
disposiciones sobre la infraestructura de carga y abastecimiento de energía eléctrica para la 
movili dad eléctrica; y, el Decreto Supremo N° 004 -2013-PCM, que aprueba la Política 
Nacional de Modernización de la Gestión Pública;  
 
DECRETA:  
 
Artículo 1. - Aprobación del Reglamento  para la Instalación y Operación de 
la Infraestructura de Carga de la Movilidad Eléctrica  
Aprobar el Regla mento para la Instalación y Operación de la Infraestructura de Carga 
de la Movilidad Eléctrica que consta de cinco  títulos, treinta y dos artículos, cinco disposiciones 
complementarias y siete anexos, los cuales forman parte integ rante del presente Decreto 
Supremo.  
 
Artículo 2. - Publicación  
Disponer la publicación del presente Decreto Supremo y el Reglamento  para la 
Instalación y Operación de la Infraestructura de Carga de la Movilidad Eléctrica,  aprobado 
mediante el artículo 1,  en el diario oficial El Peruano, así como sus Anexos respectivos que lo 
componen  en la Plataforma Digital Única del Estado Peruano para Orientación al Ciudadano y 
en la sede digital  del Ministerio de Energía y Minas ( www.gob.pe/minem ).  
Artículo 3. - Financiamiento 
Lo establecido en el presente Decreto Supremo se financia con cargo a los recursos 
del presupuesto institucional de las respectivas Entidades involucradas sin demandar 
recursos adicionales al Tesoro Público.  
 
Artículo 4 .- Refrendo  
El presente Decreto Supremo es  refrendado por el Presidente del Consejo de 
Ministros, el Ministro de Economía y Finanzas, el Ministro de Vivienda, Construcción y 
Saneamiento, el Ministro de la Producción , el Ministro de Comercio Exterior y Turismo  y el 
Ministro de Energía y Minas.  
 
DISPOSICIÓ N COMPLEMENTARIA FINAL  
 
Única. - Vigencia  
El presente Decreto Supremo entra en vigencia a partir de los seis (6) meses de su 
publicación en el diario oficial El Peruano.  
 
Dado en la Casa de Gobierno, en Lima, a los  
   
REGLAMENTO PARA LA INSTALACIÓN Y OPERACIÓN DE LA INFRAESTRUCTURA 
DE CARGA DE LA MOVILIDAD ELÉCTRICA  
 
TÍTULO  PRELIMINAR  
 
DISPOSICIONES GENERALES  
 
Artículo 1. - Objetivo  
El Reglamento para la Instalación y Operación de la Infraestructura de Carga de la  
Movilidad Eléctrica  (ICME) tiene los siguientes objet ivos: 
 
1.1 Generar un marco regulatorio para orientar a los diferentes actores partícipes en 
la instalación , adecuación  y operación  de la infraestructura de  carga de  la movilidad eléctrica  
– ICME. 
 
1.2 Establecer los r equisitos mínimos de  instalación , operación,  seguridad  y 
mantenimiento  que deb e cumplir la ICME,  así como el diseño y la construcción de sus 
instalaciones .  
 Artículo 2 .- Finalidad  
El presente Reglamento t iene por finalidad salvaguardar la seguridad  y salud  de las 
personas  y el ambiente,  así como prevenir prácticas que puedan inducir a error a los 
consumidores y su entorno.  
 Artículo 3 .- Ámbito de aplicación  
Se encuentra n comprendidas  dentro de los alcances del presente Reglamento las 
ICME nuevas  y/o existentes , así como sus instalaciones . 
 
Artículo 4 .- Términos y definiciones  
Para los efectos de este Reglamento, se aplican las definiciones contenidas en el 
presente artículo, las que están descritas en el Código Nacional de Electricidad , la Resolución 
Ministerial N° 091 -2002-EM/VME, que Aprueban Norma DGE -Terminología en Electricidad y 
Norma DGE -Símbolos Gráficos en Electricidad, en el Decreto Supremo N° 022-2020-EM y el 
Reglamento Nacional de Vehículos  u otras que las sustituyan . 
 
4.1 Alimentador: D efinición de  acuerdo al Código Nacional de Electricidad , y la Resolución 
Ministerial N° 091 -2002-EM/VME . 
 4.2 Área  de estacionamiento, maniobra y circulación (AEMC): Es el á rea mínima para 
el estacionamiento, maniobra y circulación interna de los vehículos eléctricos  o buses 
eléctricos en Electroterminales.   
4.3 Batería o Sistema de almacenamiento de energía cargable  (RESS) : Sistema que  
almacena energía para la entrega de energía eléctrica y es cargable, como lo son las baterías 
y los condensadores.  
 
4.4 Bien de dominio público (BDP): Es aqu el bien estatal destinado al uso o que sirven 
de soporte para la prestación de  cualquier servicio público. Tienen el carácter de inalienables 
e imprescriptible . 
 4.5 Cable de carga: Conjunto que consta de un cable flexible equipado con un enchufe y/o 
un conector de vehículo, que se utiliza para establecer la conexión entre el vehículo eléctrico 
y la red de suministro o una estación de carga. Un cable de carga puede ser extraíble o ser 
parte del vehículo eléctrico o de la estación de carga . 
 
4.6 Caja de control integrada en el cable (ICCB,  In Cable Control Box ): Dispositivo 
incorporado en el IC- CPD utilizado en el modo de carga  2, que realiza las funciones de 
control, proximidad y seguridad.  
 4.7 Caja r egistro del sistema de puesta a tierra: Construcción civil en la que se ubican 
las conexiones o toma de tierra del sistema de puesta a tierra, hacia los distintos enlaces de 
las instalaciones . 
 4.8 Conductor: Definición de acuerdo al Código Nacional de Electricidad  y la Resolución 
Ministerial N° 091 -2002-EM/VME . 
 
4.9 Conductor de Enlace equipotencial: Definición de acuerdo al Código Nacional de 
Electricidad.  
 4.10 Conductor de puesta a tierra: Definición de acuerdo al Código Nacional de 
Electricidad  y la Resolución Ministerial N° 091- 2002-EM/VME . 
 
4.11 Conductor neutro: Definición de acuerdo al Código Nacional de Electricidad y la 
Resolución Ministerial N° 091 -2002-EM/VME . 
 
4.12 Conectado (puesto) a tierra: Definición de acuerdo al Código Nacional de 
Electricidad y la Resolución Ministerial N° 091- 2002-EM/VME . 
 
4.13 Corriente Alterna ( CA): Corriente  eléctrica, cuya intensidad varía periódicamente en 
forma sinusoidal con el tiempo . 
 
4.14 Corriente Continua  (CC): Corriente eléctrica cuyo flujo viaja del sentido positivo al 
negativo y es el producto de una reacción química. Es equivalente a la Corriente Directa la cual es producto  de la rectificación de la Corriente Alterna considerando un factor de rizado 
mínimo, factor de rectificado que en función del tiempo la hace equivalente a la Corriente 
Continua.  
 
4.15 Dispositivo de control y protección integrado en el cable (IC -CPD, In C able - 
Control and Protection Device) : Dispositivo de control y  protección integrado en el cable 
que se utiliza en el modo de carga 2 para adaptar la conexión desde un tomacorriente 
Schuko y realizar las funciones de control y protección requeridas por el estándar de carga 
del vehículo eléctrico.  
 
4.16 Electrodo de puesta a tierra: Definición de acuerdo al Código Nacional de 
Electricidad y  la Resolución Ministerial N° 091- 2002-EM/VME . 
 
4.17 Electrolinera: ICME con modos de carga  3 y/o 4 , que brinda el  servicio de carga ya 
sea en CA o CC mediante algún método de pago y que cuenta con  Protocolo Abierto para 
Puntos de Carga ( OCPP  por sus siglas en inglés ) 1.6 de alto nivel  o superior, IEC 61850 o 
equivalente . 
 
4.18 Electroterminal: ICME con modos de carga  3 y/o 4 , dedicado a la carga de flotas de  
buses eléctricos y/o flotas de vehículos eléctricos para el sector público o privado.  
 
4.19 Estación de autoservicio con operación no restringida:  ICME con modos de 
carga  3 y/o 4 que permite al usuario autoabastecer de  energía su vehículo eléctrico, ubicadas 
en vía pública, calles, estacionamientos de acceso público, centros comerciales, estaciones 
de servicio, hoteles o en bienes de dominio público (BDP). Este autoservici o de carga puede 
ser gratuito o de pago. Los equipos a instalarse en estas ICME deben cumplir con la norma 
NTP-IEC 61000 -6-3 clase B residencial.  
 
4.20 Estaci ones de servicio: Establecimiento de venta al público de combustibles que 
cumple con los requisitos indicados en los Decretos Supremos Nº 030 -98-EM, Nº 019 -97-EM 
y Nº 006 -2005-EM. 
 
4.21 Estaciones de carga de oportunidad: Dispositivos de carga que se conectan  a los 
vehículos eléctricos, principalmente del tipo pesado (buses, camiones y similares), en modo 
de carga 4, mediante conectores estandarizados  de acuerdo  al tipo del vehículo y dispositivos 
dedicados a la carga del vehículo . 
 
4.22 Estándar de carga: Conjunto de especificaciones que definen el tipo de conector y 
protocolo de comunicación que se utilizan para la carga de un vehículo eléctrico.  
 4.23 Equipotencialidad del sistema puesta  a tierra: Práctica de conectar  
eléctricamente de forma intencionada, todas las superficies metálicas expuestas que no 
deban transportar corriente, como protección contra descargas eléctricas accidentales.  
 
4.24 Estación de Carga  del vehículo eléctrico : Parte fija del equipo del Sistema de 
alimentación de vehículo eléctrico o Equipo de Suministro del Vehículo Eléctrico ( SAVE) 
conectado a la red de suministro.  
 
4.25 Factibilidad de suministro eléctrico: Documento elaborado por la empresa de 
distribución eléctrica (EDE) que establece las condiciones técnicas necesarias para prestar el 
servicio de suministro de energía eléctrica. Para la aplicación de este Reglamento se refiere a 
electroterminales o puntos de carga simples (PSC).  
 
4.26 Función de detección de proximidad (PP): Medio eléctrico o mecánico para  indicar 
al vehícul o eléctrico  el estado de inserción del conector de vehículo en la conexión de 
entrada del vehículo y/o para indicar el estado de inserción del enchufe en la base de toma 
de co rriente de la estación de carga . 
 
4.27 Función piloto de control ( PC): Función utilizada para supervisar y controlar la  
interacción entre el vehículo eléctrico  y el SAVE. Involucra un controlador el cual es 
responsable de la función piloto de control y de la generación de la señal modulada por 
ancho de pulsos que permite la comunicac ión. 
 
4.28 Infraestructura de carga de la Movilidad Eléctrica (ICME): Instalaciones que 
cumplen con los requisitos  de seguridad y que se encargan de todas las funciones necesarias 
para acondicionar la tensión y/o la corriente proporcionada por una red de suministro en 
corriente alterna para asegurar el suministro de energía eléctrica al vehículo eléctrico. Está 
compuesto como mínimo por la estación de carga instalada con el fin de brindar la carga de 
baterías,  canalizaciones eléctricas, dispositivos de pro tección y el SAVE o PCS. Para 
instalaciones más complejas debe contar con equipos de comunicación y control, tableros 
eléctricos, transformadores, grupos electrógenos, sistema de puesta a tierra y todos los 
elementos físicos que permite la carga.   
 
4.29 ICME de operación no restringida: ICME que cumpl e con la norma de 
compatibilidad electromagnética  NTP-IEC 61000 -6-3 (Clase B residencial) y garantiza los 
sistemas de puesta a tierra y protección diferencial adecuadas para la protección de personas 
hasta 30 mA.  
 
4.30 ICME de operación restringida: ICME con protección diferencial por encima del 
rango permisible para la protección de las personas (mayor a 30 mA hasta 300 mA) 
cumpliendo con la norma de interruptores automáticos por corriente residual, NTP-IEC 61008 -1 y de compatibilidad electromagnética de acuerdo con la norma NTP-IEC 61000 -6-4 
(Clase A industrial).  
 
4.31 Interoperabilidad de la movilidad eléctrica: Se refiere a la capacidad de  
interactuar e intercambiar datos e información entre los diferentes  componentes del sistema 
de movilidad eléctrica (infraestructura de carga, los vehículos y la red eléctrica) haciendo uso 
de protocolos estandarizados. En la movilidad eléctrica, la referida capacidad permite facilitar 
la compatibilidad e integración entre  infraestructuras de carga y a su vez una adecuada 
gestión del sistema de carga.  
 
4.32 Micromovilidad  Eléctrica : Modalidad de transporte urbano  que p or su diseño y 
característica só lo permite el desplazamiento de una persona a través de vehículos de 
movilidad personal (VMP), de acuerdo a lo establecido en el Decreto Supremo N° 058 -2003-
MTC, propulsad o por un motor eléctrico con potencia menor  o igual  a 350 W, como por 
ejemplo patinet as eléctrica s, monopatines eléctricos, monociclos eléctricos, bicicle tas 
asistidas y  eléctricas.  
 
4.33 Modo de carga: Método para la conexión de un vehículo eléctrico  a la red de 
suministro para abastecerlo de energía eléctrica. En movilidad eléctrica se permite la 
utilización de modo de carga 1 (Anexo 4), modo de carga 2 (Anexo 5), modo de carga 3 
(Anexo 6) y modo de carga 4 (Anexo 7).  
 
4.34 Monitor de aislamiento: Dispositivo eléctrico que vigila las corrientes de fuga en  una 
línea aislada que distribuye energía eléctrica, monitorea fallas a tierra en una línea de energía  en corriente alterna normalmente sin conexión a tierra; utiliza una corriente de 
detección de baja tensión que tiene una frecuencia mayor que la frecuencia de la línea eléctrica para ejecutar su operación.  
 
4.35 Motor generador: conjunto que consta de uno  o más motores acoplados 
mecánicamente a uno o más generadores   
 
4.36 Movilidad Eléctrica: Referida al transporte que hace uso de uno o más motores 
eléctricos para generar  la locomoción, compuesto por Vehículos Eléctricos , la ICME y los 
sistemas de comunicaciones que permitan la interoperabilidad entre fabricantes, operadores 
de redes eléctricas y proveedores de servicios complementarios.  
 
4.37 Operador  de ICME:  Personal técnico calificado que opera la ICM E cuando es del tipo 
de operación restringid a y para la operación de equipos que no son de acceso público como 
tableros eléctricos, subestaciones eléctricas, etc.  
 
4.38 Organismo de Acreditación:  Es el organismo, nacional o extranjero, con autoridad 
para reconocer la competencia técnica de un OCP o Laboratorios de Ensayo para llevar a cabo actividades de certificación de productos y ensayos respectivamente , y que son 
miembros firmantes del Acuerdo  de Reconocimiento Multilateral (AML por sus siglas en 
inglés). En el Perú es el INACAL.  
 
4.39 Organismo de Certificación de Productos (OCP):  Entidad acreditada por un 
Organismo de Acreditación para llevar a cabo actividades de certificación de Equipos 
Energéticos para el cumplimiento del  presente  Reglamento o Reglamentos  Técnicos 
Equivalentes.  
 
4.40 Protocolo de Punto de carga abierto (OCPP, Open Charge Point Protocol): 
Protocolo de comunicación  abierto de alto nivel para el intercambio de información entre los 
puntos de carga y un sistema central de operación y gestión, diseñado para integrar y 
proveer interoperabilidad a la ICME con modos de carga 3 y 4.  
 
4.41 Punto de carga simple (PCS): Punto de conexión para los modo s de carga  1 y 2 
donde  se conecta el vehículo  eléctrico a la instalación fija o red de suministro, a través de un 
tomacorriente del tipo  Schuko destinada para la carga.  
 
4.42 Puesta a tierra: Definición de acuerdo al Código Nacional de Electricidad y la 
Resolución Ministerial N° 091 -2002-EM/VME . 
 
4.43 Área  industrial : Conjunto de edificaciones destinadas a la producción, 
almacenamiento, reparación, mantenimiento y/ o comercialización de bienes.  
 
4.44 Sistema de alimentación de vehículo eléctrico  o Equipo de Suministro de l 
Vehículo Eléctrico (SAVE): Equipos o combinación de equipos que  proporcionan funciones 
dedicadas a suministrar energía eléctrica,  instalado s en un circuito eléctrico dedicado con el 
propósito de cargar un vehículo eléctrico . El SAVE proporciona corriente alterna (CA) o 
corriente continua (CC).  Esta definición es aplicable para los modos de carga 2, 3 y 4.  
 
4.45 Sistema de gestión de carga  (SGC): Sistema que regula la potencia de carga del 
vehículo eléctrico  en función de la potencia máxima disponible en el empalme y/o tablero al  
cual está conectado, con el fin de no exceder  la capacidad eléctrica de la instalación.  
 
4.46 Titular: Persona natural o jurídica responsable de la operación y administración de la 
ICME.  
 
4.47 Usuario : Persona que utiliza una ICM E para la carga de un  vehículo eléctrico  (incluye 
al conductor o chofer). En el caso que la ICM E es de operación no restringida puede operar 
los equipos de dicha instalación. Si la ICM E es del tipo de operación restringida se requiere 
de un operador  de ICME . 
 4.48 Vehículo s de movilidad eléctric a: Vehículo s que forman  parte de  la definición de  la 
movilidad eléctrica , que abarca los siguientes tipos: Vehículos Eléctricos  a batería (EV/BEV , 
por sus siglas  en inglés ), Vehículos Híbridos Enchufables (PHEV , por sus siglas en inglés ) y 
Vehículos Eléctricos con Autonomía Extendida (REEV , por sus siglas en inglés ) u otros 
vehículos de transporte que obtienen toda o parte de su energía eléctrica de un sistema de 
almacenamiento de energía recargable . 
 
TÍTULO I  
 
ESTÁNDARES DE CARGA  
 
Artículo 5 .- Estándares  de carga permitidos  
La conexión del vehículo eléctrico con el sistema de carga se realiza mediante el uso 
de estándares, los cuales son de distintos tipos y configuraciones como se indica en las normas NTP -IEC 62196 -1, NTP -IEC 62196 -2 y NTP -IEC 62196 -3.  
 
Los estándares de carga con sus respectivos tipos de conectores permitidos son los 
siguientes:  
 
Estándar de carga  Tipo de conector asociado  
Europeo  • Tipo 2 (europeo) en CA  
• Configuración FF (CCS 2) en CC  
Estadounidense (SAE)  • Tipo 1 (SAE J1772) en CA  
• Configuración EE (CCS 1) en CC  
Chino (GB/T)  • Tipo GB/T en CA  
• Configuración BB (GB/T) en CC  
Japonés  • Configuración AA (CHAdeMO) en CC  
 
Artículo 6.- Tipos y configuraciones de estándares de carga obligatorios 
para una ICME de acceso público  
Toda ICME de acceso público cuenta  con un SAVE con  los siguientes estándares  de 
acuerdo al tipo  de carga  CA o CC:  
 
5.1 En corriente alterna (CA):  
• Tipo 2 ( europeo ). 
 
5.2 En corriente continua (CC):  
• Configuración FF (CCS 2).  
 
Se permite la instalación  de un segundo o más SAVE adicional de acuerdo con los 
estándares permitidos en el Artículo 5.  
Artículo 7 .- Tipos de conexiones  
Consideraciones generales para la aplicación de modos de carga en instalaciones 
monofásicas y/o trifásicas:  
 
Los modos de carga 3 y 4, deben cumplir con lo establecido a continuación:  
 
a) Si dispone  de modo  de carga  3, debe incluirse  un conector  Tipo 2 (Europeo)    
con o sin cable.  Se permiten  conectores  adicionales  en CA.  
b) Si disponen de modo de carga 4, debe incluirse un conector en configuración FF (CCS2 Europeo). Se permiten conectores adicionales AA, EE, FF.  
 Las conexiones se efectúan teniendo en cuenta las consideraciones técnicas del 
proveedor del servicio de energía eléctrica, además de las consideraciones técnicas de los equipos de los sistemas de carga y tomando en consideración lo establecido en el CNE.  
 
TÍTULO II 
 
REQUISITOS TÉCNICOS  
 
Artículo 8 .- Consideraciones generales  
8.1 La ICME debe instalarse para que pueda conectarse a un vehículo eléctrico de 
manera que, en condiciones normales de uso, la transferencia de energía funcione de 
manera segura, que su operación sea fiable y se min imicen los riesgos para las personas y la 
edificación . 
 
8.2 Los sistemas de alimentación de vehículos eléctricos (SAVE) deben tener un 
certificado de conformidad emitido por un Organismo de Certificación de Producto que 
demuestre  el cumplimiento de los req uisitos técnicos de acuerdo con  las Normas Técnicas 
Peruanas o normas IEC equivalentes , de acuerdo con lo siguiente :  
 
8.2.1 Los fabricantes, importadores, distribuidores y comercializadores de cables  con 
IC-CPD utilizados en el modo de carga 2, deben de contar con  el certificado de conformidad 
que demuestre el cumplimiento de la norma IEC 62752 o NTP equivalente.  
 
8.2.2 Para el SAVE con modo de carga 3, estos deben contar con el certificado de 
conformidad que demuestre el cumplimiento de la norma NTP-IEC 61851 -1, NTP-IEC 62196 -
1, norma NTP -IEC 62196 -2 o norma IEC equivalente.  
 
8.2.3 Para el SAVE con modo de carga 4, estos deben contar con el certificado de 
conformidad que demuestre el cumplimiento de la normativa NTP -IEC 62196 -3 y NTP -IEC 
61851 -23 o norma IEC equivalente.   
8.3 Para equipos diseñados a utilizarse en altitudes por encima de 1 000 metros sobre 
el nivel del mar, es necesario tener en cuenta la reducción de la rigidez dieléctrica y los 
efectos de enfriamiento del aire, de acuerdo con la norma IEC 60721- 2-3 o NTP equivalente.  
 
8.4 El Organismo de Certificación de Producto  (OCP)  debe contar con acreditación del 
INACAL  o de un organismo de acreditación miembro signatario  del Acuerdo de 
Reconocimiento Multilateral  del Foro Internacional de Acreditación (IAF) o del Acuerdo de 
Reconocimiento Multilateral de la Cooperación Inter americana de Acreditación (IAAC), con el 
presente Reglamento . 
 
8.5 Respecto a la ICME, además de lo establecido en el presente Reglamento, son de 
cumplimiento obligatorio las prescripciones establecidas en el Código Nacional de Electricidad 
(CNE), Reglamento Nacional de Edificaciones, Reglamentos Técnicos del Ministerio d e la 
Producción, Normas Técnicas Peruanas, Normas Internacionales de la Comisión 
Electrotécnica Internacional (IEC, por sus siglas en inglés).  
 
Artículo 9 .- Evaluación de la Conformidad  
9.1. La Certificación de Conformidad requerid a en el a rtículo 8 es realizada por los 
OCP, a solicitud y bajo responsabilidad de los fabricantes, importadores, distribuidores y 
comercializadores  o su representante en el país, según corresponda. El muestreo debe  ser 
aplicado para la emisión del Certificado de Conformidad, d ebe ser realizado de acuerdo a lo 
establecido en los métodos de ensayo y requisitos especificados en las normas indicadas en 
el presente Reglamento.  
 
9.2. Para evaluar la conformidad de los equipos energéticos, lo s OCP deben aplicar 
como mínimo el Esquema de Certificación Tipo 1a, Tipo 1b, Tipo 2, Tipo 3, Tipo 4, Tipo 5 
(referidos en la norma internacional ISO/IEC 17067 en su versión vigente) o CB Scheme (IEC 
System of Confomity Assesmens Schemes for Electrotechnical Equipment and Components) 
emitido en su versión vigente por la Comisión Electrotécnica Internacional (IEC, por sus 
siglas en inglés).  
 
9.3. La certificación de conformidad debe tener una vigencia de cinco (05) años.  
 
9.4 Los Certificados de Conformidad, para los casos en que se apliquen el presente 
Reglamento o Normas Técnicas de Observancia Obligatoria equivalentes, pueden  ser 
emitidos por OCP Acreditados por la Autoridad competente del país de fabricación u otros 
países que sean miembros firmantes del Acuerdo de Reconocimiento Multilateral (MLA, por 
sus siglas en inglés) del IAF. Para los países de la Comunidad Andina se aplica lo establecido en la Decisión 506.  
 
Artículo 10 .- Del Reglamento y su equivalencia  10.1 La Certificación de Conformidad se debe realizar de acuerdo a lo establecido en 
el presente Reglamento o Reglamentos equivalentes del país de fabricación u otros países. 
En caso que no exista Reglamento en el país de fabricación o en el país donde se pretende 
realizar la evaluación se acepta la evaluación con Normas Técnicas de Observancia 
Obliga toria equivalentes.  
 
10.2 MINEM, a través de la Dirección General de Eficiencia Energética, determina los 
Reglamentos o Normas Técnicas de Observancia Obligatoria que consideren equivalentes al  
presente Reglamento, la relación de estos es publicada en la sede www.gob.pe/minem . 
 
10.3 Cuando no se encuentra publicado en la sede www.gob.pe/minem  la 
equivalencia de algunos Reglamentos o Normas Técnicas de Observancia Obligatoria, el Productor o Importador puede  solicitarla, para lo cual presenta una solicitud adjuntando el 
Reglamento o Norma correspondiente en idioma castellano o en el idioma origi nal 
acompañado de una traducción simple. En caso la autoridad tenga duda sobre un punto determinado de la traducción simple puede  requerir al Productor o Importador una 
traducción oficial sobre ese punto. La Dirección General de Eficiencia Energética reali za la 
evaluación correspondiente y si la equivalencia es positiva inclu ye la referencia del 
Reglamento o Norma Técnica de Observancia Obligatoria en la relación publicada en  la sede.  
 Artículo 1 1.- Configuración de los sistemas de puesta a tierra  
11.1 Los sistemas de puesta a tierra para instalaciones eléctricas de sistema de carga 
de vehículos eléctricos están sujetas a lo indicado en el Código Nacional de Electricidad, la  
NTP-IEC 60364 -5-54, la NTP -IEC 61851 -1 y la normativa complementaria del sector.  
 
11.2 Los valores de resistividad del sistema de puesta a tierra, son los recomendados 
por el fabricante de las estaciones de carga o cargadores y de los vehículos eléctricos, el 
valor asegura en todo momento el buen funcionamiento de todo el equipamiento de la ICME 
y del vehículo eléctrico, cuando se encuentre  en modo de carga o descarga de sus baterías.  
 
En ningún caso los valores de resistencia de puesta a tierra deben dar lugar a 
tensiones de toque y paso que afecten al usuario y a las personas en general.  
 
Para el modo de carga 4, e l convertidor en CA/CC externo debe ser diseñado con un 
monitor de aislamiento y contar con un disposi tivo de vigilancia del aislamiento del circuito 
de carga.  
 11.3 La configuración y el diseño del sistema de puesta a tierra también se debe regir 
por las características del terreno, los niveles de corto circuito del sistema  eléctrico , entre 
otros.  
 
Artículo 1 2.- Conductores  del sistema de puesta a tierra  Los conductores del sistema de puesta a tierra deben ser capaces de llevar el total de 
corriente de falla, sin ocasionar perjuicio al conductor o las uniones del sistema.  Las uniones 
del sistema deben ser robustas, no deben presentar corrosión , deben garantizar  una baja 
resistividad eléctrica. Se deben minimizar la cantidad de uniones, con el objeto de que los 
conductores sean lo más continuos posible.  
 
Artículo 1 3.- Equipotencialidad del sistema de puesta a tierra  
Se debe unir permanentemente las partes metálicas del sistema de puesta a tierra 
para formar un trayecto eléctricamente conductivo que asegure la continuidad eléctrica y la 
capacidad para conducir con seguri dad cualquier corriente de falla.  
 
Toda ICME debe ser conectada al sistema de puesta a tierra , en ningún momento la 
ICME debe operar sin la conexión al sistema de puesta a tierra.  
 
Artículo 1 4.- Resistencia  del sistema de puesta a tierra  
Los valores de resistencia del sistema de puesta a tierra son los establecidos y 
recomendados por el fabricante de los SAVE y de los vehículos eléctricos . Para el caso en que 
no se especifique el valor recomendado de resistividad del sistema de puesta a ti erra, por el 
fabricante, se debe cumplir con el valor máximo de 5 Ω.  
 
En ningún caso  el valor de resistencia de puesta a tierra supera los 10 Ω, para cuidar   
el correcto funcionamiento del SAVE y la integridad del usuario.  
 
Artículo 1 5.- Consideraciones del sistema de puesta a tierra  
Todas las uniones desde el sistema de puesta a tierra hacia la barra de tierra del 
tablero principal, deben ejecutarse con soldadura exotérmica. No se permite el uso de 
uniones mecánicas.  
 
Todos los sistemas de puesta a tierra se ejecutan con cajuelas de albañilería que 
permitan la medición periódica por los métodos convencionales y el registro del 
mantenimiento si fuera el caso . 
 En el caso que se tenga un valor recomendado en la resistencia de la puesta a tierra 
por el fabricante de los SAVE y otro valor recomendado por el fabricante del vehículo 
eléctrico, prima el menor valor recomendado.  
 
En las ICME, la barra equipotencial que  permite la conexión de al menos tres líneas 
provenientes del sistema de puesta a tierra, se instala en una cajuela de albañilería especial 
para dicho fin.  
 
Artículo 1 6.- Conductores y canalizaciones  Se debe realizar el estudio correspondiente para la sele cción de los conductores de 
los alimentadores, considerando su capacidad de corriente, la caída de tensión y capacidad 
de cortocircuito, tomando en cuenta los factores considerados en el Código Nacional de 
Electricidad, en la Norma Técnica EM.010 Instalaci ones Eléctricas Interiores del Reglamento 
Nacional de Edificaciones, el Reglamento de Conductores Eléctricos y la norma NTP -IEC 
60364 -5-52. 
 
Los conductores para circuitos en CA no deben compartir la misma tubería de los 
circuitos de CC.  
 
Sobre l as secciones de los conductores:  
 
Para dimensionar el alimentador de una ICME se aplica un factor de demanda igual a 
1 para estimar tanto la carga total de PCS, como la carga total de SAVE. En el caso de utilizar 
un SGC debe  ser aplicado, como mínimo, los fac tores de demanda señalados en la siguiente 
tabla según sea el tipo de instalación, para estimar la carga total definida para cada SAVE:  
 
Tipo de instalación  Potencia de carga para  
vehículos  eléctricos  sobre  la que 
aplica factor de  demanda  Rango  FD 
Tramo  kW 
Viviendas  unifamiliares  - - 1 
Viviendas  multifamiliar,  
conjuntos  habitacionales,  condominios   
-  
-  
1 
Instalaciones  en edificios  (oficinas,  
hoteles)  Hasta  40 1 
Entre 40 a 150 0,6 – 1,0 
Desde  150 0,5 – 1,0 
Edificaciones  dedicadas  a  la educación  Hasta  20 1 
Entre 20 a 150 0,6 – 1,0 
Desde  150 0,5 – 1,0 
Centros  comerciales,  Centros 
deportivos, centros recreativos  
(parques  zonales  o 
similares)  Hasta  100 1 
Entre 100 a 150 0,6 – 1,0 
Desde  150 0,5 – 1,0 
Vía pública, zonas de  parqueo  público,  
parqueo  privado  Hasta  20 1 
Entre 20 a 150 0,6 – 1,0 
Desde  150 0,5 – 1,0 
Hospitales  o instalaciones  de uso Hasta  20 1 
Entre 20 a 150 0,6 – 1,0 Tipo de instalación  Potencia de carga para  
vehículos  eléctricos  sobre  la que 
aplica factor de  demanda  Rango  FD 
Tramo  kW 
medico  Desde  150 0,5 – 1,0 
 
Locales  industriales  Hasta  20 1 
Entre 20 a 150 0,6 – 1,0 
Desde  150 0,5 – 1,0 
 
Estaciones  de servicio  Hasta  20 1 
Entre 20 a 150 0,6 – 1,0 
Desde  150 0,5 – 1,0 
Bienes  de Dominio  Público  (BDP)  Hasta  20 1 
Entre 20 a 150 0,6 – 1,0 
Desde  150 0,5 – 1,0 
Electrolineras  (Solo se está 
considerando  el área dedicado  a la 
electrolinera)  Hasta  20 1 
Entre 20 a 150  0,6 – 1,0 
Desde  150 0,5 – 1,0 
 
Electroterminales  o centros  de 
carga  Hasta  20 1 
Entre 20 a 150 1 
Desde  150 0,5 – 1,0 
 
Cuando las canalizaciones se instalen en una ubicación sujeta a riesgos de daños 
mecánicos, tales como áreas de circulación de vehículos eléctricos, estas deben presentar 
una resistencia adecuada a los daños mecánicos. Si se utilizan canaletas protectoras o 
bandejas porta conductores, estas deben presentar una resistencia mínima IK08 a impactos 
mecánicos.  
 
Artículo 1 7.- Protecciones contra sobrecorrientes  
Las protecciones contra sobrecorrientes deben velar por el correcto funcionamiento 
de la ICME y la segu ridad de las personas en general  y la seguridad de la edificación donde 
se encuentra instalado .  
 
En el caso que las protecciones sean ajustables, la corriente nominal de la protección 
se configura al valor requerido, según la norma NTP -IEC 60364 -4-43 o la norma que la 
reemplace . Una vez efectuado s los ajustes , se debe implementa r un sistema de señalización 
y de bloqueo para que el valor de ajuste establecido no sea modificado.  
 En todos los modos de carga, el tablero eléctrico al cual se conecta el SAVE de be 
contar con protección termomagnética dedicada, de capacidad concordante a las 
características del SAVE , considerando los factores de diseño y la potencia disponible, la 
protección interna del SAVE debe estar en coordinación de la protección del tablero al que se 
conecta.  
 La ICME siempre debe contener una protección de corte en todas las fases y si es el 
caso el neutro incluido . Para instalaciones residenciales se debe tener una protección general 
de curva D y otra protección individual interna en cada SAVE de curva C.  
 Dentro del circuito de alimentación del SAVE o en el SAVE se debe instalar una 
protección bipolar  o tripolar  según el tipo de conexión . 
 
Artículo 1 8.- Protecciones diferenciales  
La protección diferencial debe velar por el correcto funcion amiento de la ICME y la 
seguridad de las personas en general y debe estar presente en cada circuito que alimenta un 
SAVE, en todos los modos de carga . 
 Las protecciones diferenciales asociada a los modos de carga deben considerar:  
 
a) En los modos de carga 1, el tablero eléctrico al cual se conecta el punto de 
carga debe contar al menos con una protección diferencial Tipo A de 
sensibilidad no superior a los 30 mA.  
 
b) En los modos de carga  2, 3 y 4, el tablero eléctrico al cual se conecta los 
sistemas de carga debe contar con protección diferencial Tipo B de 
sensibilidad no superior a los 30 mA.   
 
Adicionalmente, se puede usar otros elementos de protección como el monitor de  
aislamiento, que debe ser recomendado en la etapa de diseño del pr oyecto y se especifica de  
acuerdo  al tipo  y uso de la edificación.  
 
Para los modos  de carga 3 y 4 cuando no se pued a garantizar una protección 
diferencial de 30 mA, se debe utilizar una protección diferencial Tipo A con una sensibilidad de hasta 300 mA para protección del equipo, en ese caso  dicha estación de carga se clasifi ca 
como de acceso restringido de acuerdo a la  norma NTP-IEC 61008 -1. 
 
Las estaciones  de servicio con acceso público deben contar con un sistema de 
protecciones diferenciales rearmables, esta debe permitir como mínimo 3 rearmes (o 
reenganches) de la protección.  
 a) El rearme o reenganche automático de los dispositivos de protección, tras el 
disparo en el SAVE, es posible únicamente si se cumple que la base del 
tomacorriente no está acoplada a un enchufe, según la norma NTP -IEC 61008 -1. 
 
b)  Se debe utilizar sistemas o d ispositivos de recierre automático, con un 
medio de diagnóstico, de acuerdo a la NTP -IEC 61008 -1. 
 
Artículo 1 9.- Protecciones contra sobre tensiones y transitorios  
Las ICME en todos los modos de carga deben presentar protección contra 
sobretensiones y transitorios, protegiendo en todo momento a los usuarios, trabajadores, las instalaciones y equipos conexos de las edificaciones  de acuerdo a la norma NTP -IEC 61643 -
11. 
 
Las edificaciones que albergan una ICME, que se encuentran en la zona de sierra y 
selva, o lugares propensos a fuertes lluvias como lo es la zona norte del Perú, adicionalmente 
presenta n obligatoriamente protección contra descargas atmosféricas según la normativa 
legal vigente, y lo dispuesto en el numeral 1.2 del  artículo 1 del present e Reglamento , las 
normas a cumplir se indican en el Anexo 02.  
 
Artículo 20 .- Protección mecánica de los componentes  
Las protecciones mecánicas respecto a los modos de carga, según las normas NTP -
IEC 61851 -1, NTP -IEC 60529 y NTP -IEC 62262 son:  
 
20.1 En el modo de carga 2, la caja de control del cable de carga IC- CPD debe tener 
como mínimo un grado de protección de IP55 y un grado de resistencia mecánica IK08.  
 
20.2 En los modos de carga 3 y 4, el SAVE debe tener un grado de protección mínimo 
IP41 para uso i nterior o IP54 para uso exterior de acuerdo a la norma IEC 61439 -1, o la que 
le sustituya. Además, debe tener como mínimo grado de resistencia mecánica IK08 al 
exterior. Si esta es instalada en un BDP debe contar con un grado mayor o igual al IK10 (con 
la excepción de las pantallas digitales que pueden ser IK08).  
 
Los SAVE , que presentan estructura modular y base o z ócalo, deben ser instalados a 
una altura mayor a 10 cm desde el nivel del piso terminado  para evitar riesgos por 
inundación , los que se instale n en zonas donde las precipitaciones de lluvias son altas debe n 
ser instalados a una altura mayor a 20 cm desde el nivel del piso terminado. Los SAVE que 
son móviles o para adosar en superficie, deben estar fijados a una estructura o pared, a una 
altura no menor que 1,5 metros, medidos desde la parte superior del cuer po del SAVE .  
 
Artículo 2 1.- Rotulación de la ICME  Se deben identificar los tableros eléctricos dedicados a la movilidad eléctrica con 
elementos adhesivos adecuados al ambiente de instalación. La placa de identificación del 
tablero eléctrico debe contener las especificaciones técnicas características de los circuitos . 
 
Los tableros eléctricos de la ICME deben contener en su interior diagramas unifilares 
de fuerza y control correspondientes a su instalación.  
 
Incluir en un lugar visible de la ICME el procedi miento para la carga de un vehículo 
eléctrico en idioma español de manera clara, paso a paso o mediante una infografía. Además, se debe contar con un procedimiento o pulsador de apagado de emergencia 
indicando los pasos a seguir para la desconexión de la ICME cuando sea necesario por 
seguridad.  
 
Artículo 22.- Lineamientos Técnicos Mínimos para las instalaciones 
eléctricas de la ICME  
Las instalaciones eléctricas de la ICME deben contar con pruebas técnicas para 
asegurar la operatividad, funcionalidad, calidad y seguridad, de acuerdo a lo establecido en 
el Código Nacional de Electricidad y la Norma Técnica  EM 010 del Reglamento Nacional de 
Edificaciones.  
 
Artículo 2 3.- Distorsión armónica  
La distorsión armónica total (THD) en tensión y corriente de toda instalación eléctrica 
de la ICME no debe superar el 5% conforme a las normas NTP -IEC 61000 -3-2 y NTP -IEC 
61000 -3-12. 
 
Artículo 2 4.- Factibilidad de suministro eléctrico  
Para la instalación de una ICME no es indispensable contratar un suministro eléctrico 
exclusivo , esto depende de la potencia y el tipo o modo de carga a emplear, lo cual debe ser 
evaluado por el proyectista, Ingeniero Electricista o Mecánico Electricista, Colegiado y 
Habilitado, en cumplimiento del Código Nacional de Electricidad, el Reglamento Nacional de 
Edificaciones y el Decreto Supremo Nº 022 -2020-EM.  
 
Para el caso de con tratar un suministro eléctrico exclusivo, la EDE otorga la 
factibilidad del suministro de acuerdo a los procedimientos ya establecidos por la EDE.  
 
No está permitido el modo de carga 4 para instalaciones eléctricas con potencias 
contratadas menores a 10 kW . 
 
Para los modos  de carga 3 y 4 se elabora un estudio de selectividad y coordinación de 
protecciones a todo nivel en baja tensión de todos los tableros asociados a la ICME.  
 Para las ICME que requieran un nuevo sistema de utilización en media tensión se 
debe cumplir también con la Resolución Directoral N° 018- 2002-EM/DGE, o la que la 
remplace, además de cumplir  también el Código Nacional de Electricidad Suministro.  
 
Los proyectos e instalaciones de ICME, dedicados a Electrolineras, Electroterminales, 
o una ICME que tenga un gran consumo de energía y requiera un suministro exclusivo para 
este fin, deben  solicitar el suministro de energía eléctrica cumpliendo lo establecido en la 
legislación legal vigente, para lo cual la EDE debe otorgar la factibilidad técnica del 
suministro y el punto de diseño, según sea el caso.  
 
Artículo 2 5.- Función de detección de  proximidad  
La ICME de modos de carga 2, 3 y 4 debe garantizar la función de detección de 
proximidad, según las normas NTP -IEC 61851 -1, NTP -IEC 62196 -1 y NTP -IEC 62196 -2. 
 
En forma mecánica se representa a través de un enchufe que se asegura a través de 
una acción de resorte y fija de manera efectiva el conector con el socket del vehículo o el 
cable de carga del vehículo eléctrico con el socket del SAVE.  
 
En forma eléctrica se representa el enclavamiento de la función detección de 
proximidad a través de u na resistencia.  
 
Artículo 2 6.- Función piloto de control  
La función piloto de control en los modos de carga 2, 3 y 4 de la ICME garantiza la 
correcta interacción entre el SAVE y el vehículo eléctrico, de acuerdo con las normas NTP -IEC 
61851 -1, NTP -IEC 6219 6-1 e IEC 62752.  
 
Se debe verificar que el vehículo eléctrico esté correctamente conectado para habilitar 
la sesión de carga. Se considera correctamente conectado cuando se detecta la continuidad del circuito del piloto de control.  
 
Respecto a los modos s e tiene que:  
 
a) Al cargar en modo de carga 2, el ICCB como parte activa del IC- CPD, debe 
supervisar permanentemente la continuidad eléctrica del conductor de 
puesta a tierra de protección entre el vehículo eléctrico y el sistema de 
carga.  
 
b) Al cargar en modos  de carga 3 y/o 4, el SAVE debe supervisar 
permanentemente la continuidad eléctrica del conductor de puesta a tierra de protección entre el vehículo eléctrico y el sistema de carga.  
 Se debe desconectar la alimentación hacia el vehículo eléctrico en caso d e pérdida de 
la continuidad eléctrica del conductor en 100 ms o incapacidad para verificar la continuidad 
del conductor en 3 s, según la norma NTP -IEC 61851 -1. 
 
Artículo 2 7.- Iluminación para la operación  
Para la operación de la ICME en electroterminales, estaciones de carga con acceso 
público y electrolineras se considera lo siguiente para la iluminación:  
 Debe tener al menos 75 lux (medido al nivel del suelo) en área general.  
 Debe tener al menos 300 lux (medido al nivel del suelo) directamente entre el SAVE y 
el vehículo.  
 
Se debe respetar en ambos casos los valores de deslumbramiento y seguir la Norma 
Técnica  EM 010 - Instalaciones eléctricas del Reglamento Nacional de Edificaciones.  
 Artículo 2 8.- Comunicación  
La comunicación digital de bajo nivel entre el SAVE y el vehículo eléctrico es opcional 
para los modos de carga 1, 2 y 3, de acuerdo con el subcapítulo 7.1 de la norma NTP -IEC 
61851 -1. 
 
La comunicación digital de bajo nivel entre el SAVE y el vehículo eléctrico es 
obligat oria para el modo de carga 4 de manera tal que se permita al vehículo eléctrico 
controlar el SAVE, según el subcapítulo 6.3 de la norma NTP -IEC 61851 -1. 
 
La comunicación digital de alto nivel entre el SAVE y los sistemas de gestión de la 
ICME mediante prot ocolo de interoperabilidad OCPP 1.6 o superior, IEC 61850 o similares es 
requerida como una capa adicional para los modos de carga 3 y 4 en electrolineras o 
estaciones de autoservicio.  
 
Artículo 2 9.- Protocolo de interoperabilidad  
Los SAVE con modo de carg a 3 y 4 de uso público en estaciones de autoservicio y 
electrolineras, deben soportar protocolos de comunicación que permitan la interoperabilidad en el sistema, como OCPP 1.6 o superior, IEC 61850 o similares. El protocolo que se utilice 
debe permitir la comunicación  e intercambio de información  entre distintos fabricantes de 
ICME, operadores de estaciones de carga, proveedores de servicios de electromovilidad, 
empresas distribuidoras eléctricas y sistemas de almacenamiento y gestión de datos. Toda 
información recopilada debe ser usada para el buen funcionamiento y operación de la ICME 
interactuando con el vehículo eléctrico, no debiendo ser utilizada para fines comerciales u 
otros fines que afecten o vulneren los derechos del propietario de la ICME y/o del  vehículo 
eléctrico . 
 La ICME en todo momento garantiza los medios de seguridad electrónica para la 
carga de vehículos  eléctricos y para el buen funcionamiento del vehículo según lo establecido 
por el fabricante. También la ICME en todo momento garantiza una transacción comercial 
segura para el propietario del vehículo eléctrico. Para cumplir este fin implementa 
Cibersegu ridad en la ICME  de acuerdo a la IEC 62443.  
 
Artículo 30 .- Consideraciones de gestión de energía e interoperabilidad  
Las ICME para las flotas de transporte público y privad o deben considerar una capa 
superior de integración y gestión de información relativa a los consumos, picos máximos y 
calidad de energía, con la utilización de equipos de medición homologados por INACAL con la 
capacidad de desconexión y gestión dinámica de carga para mantener la confiabilidad de la 
red frente a una masificación de la movilidad eléctrica.  
 
TÍTULO I II 
 
CLASIFICACIÓN DE INSTALACIONES  
 
Artículo 3 1.- Por tipo de instalación eléctrica  
 
31.1. ICME de acceso privado:  ICME instalada en un recinto privado que utilice los 
modos de carga 1, 2, 3 y/o 4, destinada para la carga de un vehículo particular y/o la carga 
de flotas privadas. Tipos de instalaciones de acceso privado:  
 
i. Instalaciones en viviendas individuales.  
ii. Instalaciones en edificios o conjuntos habitacionales.  
iii. Instalaciones en oficinas, locales comerciales o industriales.  
iv. Instalaciones para flota de transporte público (taxi o buses).  
v. Electroterminales  
 
31.2. ICME de acceso público: ICME que utilice los modos de carga 3 y/o 4, 
diseñada para la carga del vehículo eléctrico que permita el acceso a cualquier usuario y que 
puede ser de operación restringida o no restringida. Tipos de instalaciones de acceso  públic o: 
 
i. Electrolinera (con operación restringida y/o no  restringida)  
ii. Estaciones de autoservicio (con operación no restringida) 
  
31.3. ICME de operación no restringida: La ICME de acceso público o privado 
puede ser operada por cualquier usuario o público en general sin calificación técnica ni 
necesidad de uso de equipos de protección per sonal, para lo cual se debe cumplir con la 
norma de compatibilidad electromagnética NTP-IEC 61000 -6-3 (Clase B residencial) y 
garantizar los sistemas de puesta a tierra y protección diferencial adecuadas para la 
protección de personas  (hasta 30 mA).   
31.4.ICME de operación restringida: La ICME de acceso público o privado 
requiere de un Operador con los Equipos de Protección Personal (EPP) necesarios  acorde a la 
tensión de funcionamiento de la ICME , debido a que necesita protección diferencial por 
encima del  rango permisible para la protección de las personas (mayor a 30 mA hasta 300 
mA) cumpliendo con la norma de interruptores automáticos por corriente residual, NTP-IEC 
61008 -1 y de compatibilidad electromagnética de acuerdo con la norma NTP-IEC 61000 -6-4 
(Clase A industrial).  
 
Artículo 3 2.- Por tipo de edificación  
32.1. Viviendas unifamiliares (incluye casa de campo, casa de playa):  Se 
debe verificar que el tablero general de la instalación en los estacionamientos en viviendas 
unifamiliares de carga privada, tenga la capacidad en potencia y espacio requeridas  para la 
instalación de la ICME.  
 
a) Se permite la instalación de ICME en modo de carga 1, 2, 3 y 4. 
 
b) El modo de carga 1 es solamente para micromovilidad eléctrica.  
 
32.2. Viviendas multifamiliares (conjuntos habitacionales, condominios) : 
Para la correcta integración de la movilidad eléctrica en las viviendas multifamiliares se debe considerar lo siguiente:  
 
a) Se permite la instalación de ICME en modo de carga 1, 2 y 3.  
 
b) Se debe instalar un SGC que interactúe con el SAVE, para monitorear siempre la 
potencia disponible en el tablero al cual está conectado a la estación de carga o 
cargador del vehículo eléctrico, y no se afecte el alimentador que provee la energía, además de  no afectar la utilización de la energía de otros equipos asociados, ni 
tampoco se afecte la potencia total contratada del suministro.  
 
c) El SGC cumple la función de limitar la potencia disponible para la ICME, de manera tal de no superar el valor asignado al tablero de la ICME o la potencia contratada de la 
edificación teniendo en cuenta que puede existir un factor de simultaneidad menor a 1 
en este tipo de instalaciones y no afectar a ningún usuario.  
 
d) Los alimentadores y canalizaciones dedicados para la ins talación de una ICME deben 
ser dimensionados para el modo de carga 3 de 3,7 kW a 22 kW.  
 
Las edificaciones que presenten sistemas de medición concentrada o sistemas de 
medición centralizada con telemedición, debe n proyectar y especificar ductos, canalizaciones, 
cajas de pase para la instalación del tablero dedicado al SAVE el cual siempre debe estar en contacto con el tablero general de la vivienda y el tablero dedicado al SAVE mediante el SGC 
o en su defecto se co ntrata un suministro de energía eléctrica dedicado a la ICME - SAVE.  
 
 32.3. Edificios (oficinas , hoteles ):  Se permite modos de carga 1, 2, 3 y 4 . En 
este tipo de instalaciones la ICME puede ser utilizado por más de un usuario, por lo que para instalaciones con modo 3 y /o modo 4 se debe tomar en cuenta lo indicado a continuación:  
 
a) Debe contar con p rotocolo de comunicación de interoperabilidad OCPP 1.6 o  superior, 
IEC 61850 o similares.  
b) Debe permitir que e l usuario se identifique mediante un sistema seguro y tecnológico.  
c) Se debe considerar un tablero eléctrico dedicado a la ICME que debe ser alimentado 
desde el tablero de servicios generales.  
d) Debe incluir  un sistema SGC para no superar el máximo de potencia contratada o 
asignada al tablero de la ICME, a instalarse en el propio tablero o en el tablero de 
servicios generales.  
 
En el caso de la ICME instalada en el estacionamiento  para visitas, este puede ser  
considerado  como una estación de carga de autoservicio con acceso público.  
 
Para este tipo de edificación y por la afluencia de usuarios y costumbres de uso de 
micromovilidad eléctrica, para el caso de modo de carga 1 se debe considerar:  
 
a) Un tablero eléctrico dedicado a la ICME que debe ser alimentado desde el tablero de 
servicios generales.  
b) Debe incluir un sistema SGC para no superar el máximo de potencia contratada o 
asignada al tablero de la ICME, a instalarse en el propio tablero o en el tablero d e 
servicios generales.  
c) Protección para la intemperie si es el caso.  
 
32.4. Edific aciones  dedicadas a la educación : Se permite modos de carga 1, 2, 3 
y 4. En este tipo de instalaciones la ICME puede ser utilizado por más de un usuario, por lo 
que para instalaciones con modo de carga 3 y/o 4, se debe tomar en cuenta lo indicado a 
continuación:  
 
a) Debe contar con Protocolo de comunicación de interoperabilidad OCPP 1.6 o superior, 
IEC 61850 o similares.  
b) Debe permitir que e l usuario se identifique mediante un  sistema seguro y tecnológico.  
c) Se debe considerar un tablero eléctrico dedicado a la ICME que debe ser alimentado 
desde el tablero de servicios generales.  
d) Debe incluir un sistema SGC para no superar el máximo de potencia contratada o 
asignada al tablero de  la ICME, a instalarse en el propio tablero o en el tablero de 
servicios generales.   
En el caso de la ICME instalada en el estacionamiento para visitas, este puede ser 
considerado  como una estación de carga de autoservicio con acceso público , para fines de l 
servicio educativo . 
 
Para este tipo de edificación y por la afluencia de usuarios y costumbres de uso de 
micromovilidad eléctrica, para el caso de modo de carga 1 y 2 se debe considerar:  
 
a) Un tablero eléctrico dedicado a la ICME que debe ser alimentado desde el tablero de 
servicios generales.  
b) Debe incluir un sistema SGC para no superar el máximo de potencia contratada o 
asignada al tablero de la ICME, a instalarse en el propio tablero o en el tablero de 
servicios generales.  
c) Protección para la intemperie si es el caso.  
 
32.5. Centros comerciales : Se permite modos de carga 1, 2, 3 y 4 . En este tipo de 
instalaciones la ICME puede ser utilizado por más de un usuario, por lo que para instalaciones  con modo de carga 3 y/o 4, se debe tomar en cuenta lo indicado a 
continuación:  
 
a) Debe contar con Protocolo de comunicación de interoperabilidad OCPP 1.6 o superior, 
IEC 61850 o similares.  
b) Debe permitir que e l usuario se identifique mediante un sistema seguro y tecnológico.  
c) Se debe considerar un tablero eléctrico dedicado a la ICME que debe ser alimentado 
desde el tablero de servicios generales.  
d) Debe incluir un sistema SGC para no superar el máximo de potencia contratada o 
asignada al tablero de la ICME, a instalarse en el propi o tablero o en el tablero de 
servicios generales.  
 
En el caso de la ICME instalada  en el estacionamiento  dedicado  al público  
general , puede  ser considerado  como  una estación  de carga  de autoservicio  con acceso  
público.  
 Para este tipo de edificación y por la afluencia de usuarios y costumbres de uso de 
micromovilidad eléctrica, para el caso de modo de carga 2 se considera:  
 
a) Un tablero eléctrico dedicado a la ICME que debe ser alimentado desde el tablero de 
servicios generales.  
b) Debe incluir un sistema SGC para no superar el máximo de potencia contratada o 
asignada al tablero de la ICME, a instalarse en el propio tablero o en el tablero de servicios generales.  
c) Protección para la intemperie si es el caso.   
32.6. Centros deportivos , centros recreativos (parque s zonales o similares) : 
Se permite modos de carga 1, 2, 3 y 4 . En este tipo de instalaciones la ICME puede ser 
utilizado por más de un usuario, por lo que para instalaciones con modo de carga 3 y 4, se 
debe tomar en cuenta lo indicado a continuación:  
 
a) Debe contar con Protocolo de comunicación de interoperabilidad OCPP 1.6 o superior, 
IEC 61850 o similares.  
b) Debe permitir que e l usuario se identifique mediante un sistema seguro y tecnológico.  
c) Se debe considerar un tablero eléctrico dedicado a la ICME que debe ser alimentado 
desde el tablero de servicios generales.  
d) Debe incluir un sistema SGC para no superar el máximo de potencia contratada o 
asignada al tablero de la ICME, a instalarse en el propio tablero o en el tablero de 
servicios generales.  
 
En el caso de la ICME instalada  en el estacionamiento  dedicado  al público  
general , puede  ser considerado  como  una estación  de carga  de autoservicio  con acceso  
público.  
 
Por el tipo de edificación  y la afluencia de usuarios  y costumbres  de uso de          
micromovilidad  eléctrica,  para el caso  de modo de carga 1 y 2 se considera  lo siguiente : 
 
a) Se debe considerar un tablero eléctrico dedicado a la ICME que debe ser alimentado 
desde el tablero de servicios generales.  
b) Debe incluir un sistema SGC para no superar el máximo de potencia contratada o 
asignada al tablero de la ICME. A instalarse en el tablero dedicado o en el tablero de 
servicios generales.  
c) Protección para la intemperie si es el caso.  
 
32.7. Vía pública , zonas de parqueo público, parqueo privado: Se permite 
modos de carga 3 y 4, en este tipo de instalaciones la ICME puede ser utilizado por más de 
un usuario, por lo que para instalaciones con modo de carga 3 y 4, se debe tomar en cuenta 
lo indicado a continuación:  
 
a) Debe contar con Protocolo de comunicación de interoperabilidad OCPP 1.6 o superior, 
IEC 61850 o similares.  
b) Debe permitir que e l usuario se identifique mediante un sistema seguro y tecnológico.  
c) Se deb e considerar un tablero eléctrico dedicado a la ICME que debe ser alimentado 
desde el tablero de servicios generales.  
d) Debe incluir un sistema SGC para no superar el máximo de potencia contratada o 
asignada al tablero de la ICME, a instalarse en el propio t ablero o en el tablero de 
servicios generales.   
En el caso de  la ICME instalada en el estacionamiento dedicado al público general,  
puede  ser considerado  como  una estación  de carga  de autoservicio  con acceso  público,  
presenta  protección  para la intemperie.  
 
32.8. Hospitales o in stalaciones  de uso médico : Se permite modos de carga 1, 
2, 3 y 4 . En este tipo de instalaciones la ICME puede ser utilizado por más de un usuario, por 
lo que para instalaciones con modo de carga 2, 3, 4, se debe tomar en cuenta lo indicado a 
continuación : 
 
a) Debe contar con Protocolo de comunicación de interoperabilidad OCPP 1.6 o superior, 
IEC 61850 o similares , excepto en modo de carga 2 . 
b) Debe permitir que e l usuario se identifique mediante un sistema seguro y tecnológico.  
c) Se debe considerar un tablero eléctrico dedicado a la ICME que debe ser alimentado 
desde el tablero de servicios generales.  
d) Debe incluir un sistema SGC para no superar el máximo de potencia contratada o 
asignada al tablero de la ICME, a instalarse en el propio tab lero o en el tablero de 
servicios generales.  
 
En el caso de la ICME instalada  en el estacionamiento  dedicado  al público  
general,  puede  ser considerado  como  una estación  de carga  de autoservicio  con acceso  
público.  
 
Por la presencia de usuarios  con deficiencias en la salud y presentar disminución  en 
su resistencia corporal, la protección diferencial a instalar debe ser  más sensible que la 
convencional, el  proyectista diseñador, según el Artículo 24 , recomienda  los medios de 
protección de la ICME y  las partes  de las  instalaciones  donde se  instalaran.  
 
32.9 Locales industriales :  En los estacionamientos ubicados en locales industriales 
las canalizaciones subterráneas se efectúan de acuerdo con lo previsto en el Código Nacional de Electricidad - Utilización.  
 
Para la carga de flotas de vehículos eléctricos, se debe instalar un tabl ero eléctrico    
dedicado para la ICME, este debe estar conectado al tablero general. Además, el diseño debe  
contar con un SGC para regular las potencias destinadas a la ICME, con el objeto de que los procesos industriales no se vean perjudicados.  
 
Se permite modos de carga 1, 2, 3 y 4 . En las instalaciones que cuenten con una 
ICME de modos de carga 3 y/o 4 se debe considerar que cuente con protocolo de 
comunicación OCPP 1. 6 o superior, IEC 61850 o similares.  
 32.10. Estaciones de servicio: Se permiten los modos de carga 3 y 4 . Para la 
correcta integración de la movilidad en las estaciones de servicio se deben considerar las 
siguientes indicaciones:   
 
a) Se debe instalar un SGC cuando la potencia total instalada en puntos de carga sea 
mayor a la potencia máxima del alimentador que provee la energía o la potencia total 
contratada de la instalación.  
 
b) Los alimentadores y canalizaciones deben estar dimensionados para incorporar ICME en 
modos de carga 3 y 4 desde 7,5 kW hasta 350 kW por cada SAVE.  
 
El tablero e léctrico de la ICME se conecta al tablero de distribución principal o de  
servicios generales y debe incluir un sistema de gestión de carga SGC. Este SGC cumple la  
función de limitar la potencia disponible para la ICME, de manera tal de no superar el valor  
asignado al tablero de la ICME o la potencia contratada de la edificación teniendo en cuenta 
que puede existir un factor de simultaneidad  menor a 1 en este tipo de instalaciones para 
brindar  puntos  de carga a la mayor  cantidad  de usuarios  posible.  
 
El tablero eléctrico de la ICME, los sub tableros asociados que puedan conectar los 
SAVE, los ductos y canalizaciones, debe n cumplir los requisitos de las instalaciones donde se 
tiene la presencia de gases explosivos. Además, deben ser  protegidos  para que se evite la 
manipulación accidental por parte de personal no autorizado.  
 
Debe contar con un sistema que identifique el usuario mediante un sistema seguro y  
tecnológico, y a través de un sistema manual (revisión manual de contador  de energía) o un  
sistema  central (revisión  remota  de contador  de energía).  
 
Las ICME de acceso público deben cumplir los requisitos técnicos de las ICME de 
acceso  no restringida, por lo  cual los equipos  a instalarse en estas ICME deben cumplir  con la  
norma IEC 61000 -6-3 clase B  residencial.  
 
La ICME debe contar con protección antivandálica y ser protegida mecánicamente por 
un poste antichoque  estático. Se permite una barrera metálica perimetral que considere la 
cantidad y distancia de apertura de las puertas de  la estación de car ga o cargador.  
 
Si es instalada en un bien de dominio público (BDP) debe seguir las consideraciones 
adicionales de las estaciones  de servicio.  
 
El SAVE debe contar con el protocolo  de comunicación de interoperabilidad OCPP 1.6 
o superior,  IEC 61850  o similares.  
 32.11. Bienes de dominio Público (BDP): Deben contar con una protección 
diferencial y con un sistema de aviso de desconexión remota. Respecto a los modos de 
carga, se permite la utilización de modos de carga 3 y 4, que deben cumplir con lo 
establecido a continuación:   
 
a) Si dispone de modo de carga 3, debe incluirse un conector Tipo 2 (Europeo) sin cable 
(socket). Se permiten conectores adicionales en CA.  
b) Si disponen de modo de carga 4, debe incluirse un conector en configuración FF (CCS2 Europeo). Se permiten conectores adicionales AA, BBEE, FF.  
 
32.12. Electrolineras : Para que un punto de carga sea considerado como 
electrolinera se deben cumplir los siguientes requisitos:  
 
a) Estación de carga de acceso no restringido.  
b) Estación de carga pública que brinda el servicio de carga mediante algún método de 
pago.  
c) Estación de car ga que cuenta con modos de carga 3 y/o 4 y con protocolo de 
comunicación OCPP 1.6 o superior, IEC 61850 o similares para permitir la 
interoperabilidad, también debe permitir que el usuario se identifique mediante un 
sistema seguro.  
 
Respecto a los modos de  carga, estos deben cumplir lo siguiente:  
 
a) Si dispone de modo de carga 3, debe incluirse un conector Tipo 2 (Europeo) con o sin 
cable. Se permiten conectores adicionales en CA.  
b) Si disponen de modo de carga 4, debe incluirse un conector en configuración FF (CCS2 Europeo). Se permiten conectores adicionales AA, BB, EE, FF.  
 
Para la correcta instalación e integración de las electrolineras se debe considerar lo 
siguiente : 
 
a) Se debe instalar un SGC cuando la potencia total instalada en puntos de carga sea 
mayor a la potencia máxima del alimentador que provee la energía o la potencia total contratada de la instalación.  
b) Los alimentadores y canalizaciones deben estar dimensionados para i ncorporar ICME en 
modos de carga 3 y 4 desde 7,5 kW hasta 350 kW por cada SAVE.  
 
El tablero eléctrico de la ICME se conecta al tablero de distribución principal o de  
servicios  generales y debe incluir un sistema de gestión de carga SGC. Este SGC cumple la  
función de limitar la potencia disponible para la ICME, de manera tal de no superar el valor  
asignado al tablero de la ICME o la potencia contratada de la edificación teniendo en cuenta que puede existir un factor de simultaneidad menor a 1 en este tipo de  instalaciones para 
brindar  puntos  de carga a la mayor  cantidad  de usuarios  posible.  
 
El tablero eléctrico que conecta el o los SAVE debe estar ubicado en un lugar que 
impida  la manipulación accidental por parte de personal no autorizado.  
 
Deben contar con  un sistema que identifique el usuario mediante un sistema seguro y 
tecnológico, y a través de un sistema manual (revisión manual de contador de energía) o un 
sistema central (revisión remota de contador de energía).  
 
Por ser de acceso público, se deben cu mplir los requisitos técnicos de las ICME de 
acceso  no restringido, por lo cual los equipos a instalarse en electrolineras deben cumplir con 
la norma NTP-IEC 61000 -6-3 clase B residencial.  
 
Se debe cumplir  con lo establecido en el Reglamento Nacional de Edificaciones en el 
espacio seleccionado para la instalación de la ICME a fin de evitar colisiones imprevistas o 
ángulos de choques que no estén resguardados. Para dicha protección debe contar con  
protección  antivandálica, poste(s) anti choque estático y se permite una barrera metálica 
perimetral que considere la cantidad y distancia de apertura de las puertas  de la estación de 
carga o  cargador, además de un pulsador de parada de emergencia.  
 
Todos los equipo s deben tener un grado de protección IP54 o superior y resistencia al 
impacto IK10 (IK08 para equipos que cuenten con pantalla).  
 
Si la electrolinera se instala en un bien de dominio público (BDP) debe seguir las 
consideraciones  adicionales de las estacion es de servicio.  
 
La señalética se debe diseñar de manera tal que asegure su visibilidad  y comprensión  
a los usuarios y debe cumplir con lo establecido en la NTP 399.010 -1. Para asegurar su 
comprensión, la señalética debe estar en castellano y , de corresponder, en la lengua 
indígena originaria predominante en el ámbito territorial, de acuerdo con el Mapa 
Etnolingüístico del Perú.  
 
Las canalizaciones  subterráneas se ejecutan de acuerdo a las prescripciones del 
Código Nacional de Electricidad.  
 
32.13. Electroterminales  o centros de carga: Los electroterminales o centros de 
carga, para el transporte público o privado, son instalaciones donde se realiza la carga de 
flotas de vehículos eléctricos ligeros y/o pesados, incluyendo buses eléctricos, vehículos de 
transporte de carga y logística, ta xis, entre otros. Las instalaciones pueden incluir estaciones 
de carga de oportunidad.  
 Se puede instalar  ICME con modos de carga 3 y/o 4.  
 
Respecto a estos modos de carga, estos deben  cumplir lo siguiente:  
 
a) Si dispone de modo de carga 3, debe incluirse un conector Tipo 2 (Europeo) con o sin 
cable. Se permiten conectores adicionales en CA.  
b) Si disponen de modo de carga 4, debe incluirse un conector en configuración FF (CCS2 
Europeo). Se permiten conectores adicionales AA, BB, EE, FF.  
 
El electroterminal debe ser operado de acuerdo con el tipo de acceso, ICME de 
operación no restringida o ICME de operación restringida y sus instalaciones deben contar con un manual de operaciones, plan de mantenimiento predictivo  y protocolos de 
emergenci a. 
 
Para la correcta  instalación y operación se debe considerar lo siguiente:  
 
a) Se debe instalar un SGC cuando la potencia total instalada en puntos de carga sea 
mayor a la potencia máxima del alimentador que provee la energía o la potencia total 
contratada de la instalación.  
b) Los alimentadores y canalizaciones deben estar dimensionados para incorporar ICME en modos de carga 3 y 4 desde 7,5 kW hasta 350 kW por cada SAVE.  
 
Se debe cumplir con lo establecido en el Reglamento Nacional de Edificaciones en el 
espacio seleccionado para la instalación de la ICME a fin de evitar colisiones  imprevistas o 
ángulos de choques que no estén resguardados. Para dicha protección debe contar con 
protección antivandálica, poste(s) anti choque estático y se permite una barrera me tálica 
perimetral que considere la cantidad y distancia de apertura de las puertas de  la estación de 
carga o  cargador, además de un pulsador de parada de emergencia.  
 
Todos  los equipos deben tener un grado de protección IP54 o superior y resistencia al 
impacto IK10 (IK08 para equipos que cuenten con pantalla).  
 
La señalética  se debe diseñar de manera tal que asegure su visibilidad a los usuarios 
y debe cumplir con lo establecido en la NTP 399.010 -1. 
 
Las canalizaciones subterráneas se ejecutan de acuerdo a las prescripciones del  
Código Nacional de Electricidad y en ningún cas o deben compartir circuitos de corriente 
continua (CC) con circuitos de corriente alterna (CA).  
 
Las estaciones  de carga de oportunidad deben cumplir los mismos requerimientos de 
seguridad y protección eléctrica  que los electroterminales, de acuerdo con la  norma NTP -IEC 
61851 -23.  
TÍTULO I V 
 
ANEXOS  
 
Los siguientes Anexos, que forman parte integrante del presente Reglamento son:  
 
Anexo 1:  Relación de normas y documentos  técnicos normativos a aplicar . 
Anexo 2:  Relación de normas técnicas peruanas (NTP) aplicad as a la protección contra 
descargas atmosféricas  
Anexo 3:  Relación de normas técnicas internacionales (IEC) 
Anexo 4: Modo de carga 1.  
Anexo 5: Modo de carga 2.  
Anexo 6: Modo de carga 3.  
Anexo 7: Modo de carga 4.  
 
DISPOSICIONES COMPLEMENTARIAS FINALES  
 
PRIMERA .- En todo lo no indicado de manera expresa en el presente Reglamento,  
se debe cumplir las Normas Técnicas Peruanas (NTP). En caso de no existir, se debe aplicar 
supletoriamente las normas internacionales en el orden siguiente: las normas IEC o ISO en 
su edición más reciente y luego normas de instituciones reconocidas a nivel internacional.  
 
SEGUNDA .- El OSINERGMIN en el marco de sus funciones y competencias deben 
adecuar sus procedimientos para supervisar que las instalaciones de las ICME cumplen con lo 
establecido en el presente Reglamento . 
 
Las Municipalidades en el marco de sus funciones y competencias deben adecuar sus 
procedimientos para fiscalizar que las instalaciones de las ICME cumplan con lo establecido 
en el presente Reglamento  
 
TERCERA .- Aquellos términos no definidos en la presente norma se definen de 
acuerdo al Código Nacional de Electricidad,  a la Norma sobre Terminología en Electricidad y 
Norma DGE – Símbolos Gráficos en Electricidad aprobada con la Resolución Ministerial N° 
091-2002-EM/VME , al Decreto Supremo que aprueba disposiciones sobre la infraestructura 
de carga y abastecimiento de energía eléctrica para la movilidad eléctrica  aprobado con 
Decreto Supremo N ° 022-2020-EM, al Reglamento Nacional de Edificaciones  aprobado con 
Decreto Supremo N° 011 -2006-VIVIENDA  y al Reglamento Nacional de Vehículos  aprobado 
con Decreto Supremo N° 058 -2003-MTC. 
 
DISPOSICIÓ N COMPLEMENTARIA TRANSITORIA  
 ÚNICA .- Por el periodo de un (1) año contado desde la entrada en vigencia del 
Decreto Supremo ; los Fabricantes, Importadores, Distribuidores y Comercializadores deben 
presentar al ente supervisor y fiscalizador el certificado de conformidad y/o en ausencia de 
este un informe de ensayo (test report); para lo cual pueden hacer uso de laboratorios de 
ensayo, ya sea nacionales o internacionales, de tercera o primera parte, acreditados o no, 
para realizar los ensayos y/o las evaluaciones necesarias para reportar la información y 
cumplir con los requisitos establecidos en el Articulo 8.  
 
DISPOSICI ÓN COMPLEMENTARIA  MODIFICATORIA  
 
ÚNICA. - Modificación del numeral 2.6 del artículo 2 del Decreto Supremo N° 
022-2020- EM, Decreto Supremo que aprueba disposiciones sobre la infraestructura de 
carga y abastecimiento de energía eléctrica para la movilidad eléctrica 
Modifica r el numeral 2.6 en el artículo 2 del Decreto Supremo N° 022- 2020- EM, 
Decreto Supremo que aprueba disposiciones sobre la infraestructura de carga y 
abastecimiento de energía eléctrica para la movilidad eléctrica, conforme al tex to normativo 
siguiente:  
 
“Artículo 2.- Definiciones  
Para los efectos de este Decreto Supremo, se aplica las definiciones contenidas en el presente artículo : 
(…)  
 2.6. Vehículos de movilidad eléctrica : Vehículos que forman parte de la definición de 
la movi lidad eléctrica, que abarca los siguientes tipos: Vehículos Eléctricos a batería 
(EV/BEV, por sus siglas en inglés), Vehículos Híbridos Enchufables (PHEV, por sus siglas en inglés) y Vehículos Eléctricos con Autonomía Extendida (REEV, por sus 
siglas en inglés) u otros vehículos de transporte que obtienen toda o parte de su 
energía eléctrica de un sistema de almacenamiento de energía recargable. ” 
 
   
ANEXO 1  
 
RELACIÓN DE NORMAS Y DOCUMENTOS  TÉCNICOS NORMATIVOS A APLICAR  
 
CÓDIGO  NOMBRE  
 
NTP-IEC 61000 -3-2 Compatibilidad electromagnética (EMC). Parte 3 -2: Límites. 
Límites para las emisiones de corriente armónica (corriente de 
entrada del equipo ≤ 16 A por fase).  
NTP-IEC 61851 -1 Sistema  conductivo  de carga  para vehículo  eléctrico.  Parte 1: 
Requisitos  generales  
 
NTP-IEC 61851 -21-2 Sistema conductivo de carga para vehículo eléctrico. Parte 21 -2: 
Requisitos  del vehículo  eléctrico  para conexión  conductiva  a un 
suministro  en c.a./c.c.  Requisitos de CEM para sistemas  de carga   
externa  del vehículo eléctrico.  
NTP-IEC 61851 -23 Sistema  conductivo  de carga  para vehículo  eléctrico.  Parte 23: 
estación  de carga  se vehículo eléctrico  a c.c. 
 
NTP-IEC 61851 -24 Sistema  conductivo  de carga  para vehículo  eléctrico.  Parte 24: 
Comunicación  digital  entre una estación  de carga  en c.c. de VE y 
un vehículo  eléctrico  para el control  de carga  en c.c. 
NTP-IEC 60038  Tensiones  normalizadas  IEC 
NTP-IEC 60364 -4-
43 Instalaciones eléctricas de baja tensión. Parte 4 -43: Protección 
para garantizar la seguridad. Protección  contra sobrecorrientes . 
NTP-IEC 60364 -4-
44 Instalaciones  eléctricas  de baja tensión.  Parte 4 – 44: Protección  
para garantizar  la seguridad.  Protección  contra  perturbaciones de  
tensión  y las perturbaciones  electromagnéticas  
NTP-IEC 60364 -5-52 Instalaciones  eléctricas  de baja tensión.  Parte 5-52: Selección  e 
instalación  de equipos  eléctricos. Canalizaciones  
 
NTP-IEC 60364 -5-54 Instalaciones  eléctricas  de baja tensión.  Parte 5-54: Selección  e 
instalación  de equipo  eléctrico.  Configuraciones  de puesta  a tierra 
y conductores  de protección  
NTP-IEC 60529  Grados  de protección  proporcionado  por las envolventes  
(Código  IP) 
 
NTP-IEC 62262  Grados  de protección  proporcionados  por las envolventes  de 
equipos eléctricos contra los impactos mecánicos externos  
(Código  IK) 
 
NTP-IEC 61643 -11 Dispositivos  de protección  contra  sobretensiones  transitorias  de 
baja tensión. Parte  11: Dispositivos de protección contra  
sobretensiones  transitorias  conectados  a sistemas  eléctricos  de 
baja tensión. Requisitos  y métodos  de ensayo  CÓDIGO  NOMBRE  
 
NTP-IEC 62196 -1 Enchufes,  tomacorrientes,  conectores  de vehículo  y entradas  de 
corriente  de vehículo.  Carga conductiva  de vehículos  eléctricos.  
Parte 1: Requisitos  generales  
 
NTP-IEC 62196 -2 Enchufes,  tomacorrientes,  conectores  de vehículo  y entradas  
de corriente  de vehículo.  Carga conductiva  de vehículos  
eléctricos.  
Parte 2: Requisitos  de compatibilidad  dimensional  
y de intercambiabilidad  para los accesorios  de espiga  y punto  
de conexión  para c.a.  
 
 
NTP-IEC 62196 -3 Enchufes,  tomacorrientes,  conectores  de vehículo  y entradas  
de corriente  de vehículo.  Carga conductiva  de vehículos  
eléctricos.  
Parte 3: Requisitos  de compatibilidad  dimensional  
y de intercambiabilidad para acopladores de espiga y punto de 
conexión de vehículo en corriente continua y corriente 
alterna/continua.  
  
 
NTP-IEC 61000 -6-3  
Compatibilidad electromagnética (EMC). Parte 6- 3: Normas 
genéricas. Norma de emisión para equipos en entornos 
residenciales.  
 
 
 
NTP-IEC 61000 -3-12 Compatibilidad electromagnética (EMC). Parte 3 -12 Límites. 
Límites para corrientes armónicas producidas por equipos 
conectados a sistemas públicos de baja tensión con corriente de 
entrada > 16 A y ≤ 75 A por fase  
 
 
NTP-IEC 61000 -6-4  
Compatibilidad electromagnética (EMC). Parte 6- 4: Normas 
genéricas. Norma de emisión para entornos industriales  
 
NTP-IEC 61008 -1 Interruptores automáticos para operar por corriente diferencial 
residual, sin dispositivo de protección contra sobrecorrientes, 
para usos domésticos y análogos (ID). Parte 1: Reglas generales.  
 
 
NPT-IEC  61643 -11 Dispositivos de protección contra sobretensiones transitorias de 
baja tensión. Parte 11: Dispositivos de protección contra 
sobretensiones transitorias conectados a sistemas eléctricos de 
baja tensión. Requisitos y mét odos de ensayo  
 CÓDIGO  NOMBRE  
D.S. Nº 022-2020 -EM Decreto Supremo que aprueba disposiciones sobre la 
infraestructura de carga y abastecimiento de energía eléctrica 
para la movilidad eléctrica.  
R.M.  Nº 214-2011 -MEM -
DM y modificatorias  Código  Nacional  de Electricidad  (CNE) – Suministro  
R.M.  Nº 037-2006 -
MEM/DM y modificatorias  Código  Nacional  de Electricidad  (CNE)  – Utilización  
D.S. N° 011-2006 -
VIVIENDAS  y 
modificatorias  Reglamento  Nacional  de Edificaciones  
D.S. N° 058-2003 -MTC Reglamento  Nacional  de vehículos  
D.S. N° 012-2020 -MTC Reglamento  de la Ley que promueve y  regula  el uso de la 
Bicicleta,  como  medio  de transporte  sostenible.  
Nota:  
• Las normas  NTP a utilizar  deben  ser las versiones  vigentes  incluyendo  modificaciones  y 
corrigendas  técnicas  posteriores  a su publicación  o, en casos  excepcionales,  las establecidas  
por el Ministerio de Energía  y Minas.  
• De acuerdo  a los requerimientos  técnicos  se aplican  también  otras normas  aplicadas  a la 
especialidad,  vigentes  en la normativa del Perú.  
  ANEXO 2  
 
RELACIÓN DE NORMAS  TÉCNICAS PERUANAS  (NTP) APLICAD AS A LA 
PROTECCIÓN CONTRA DESCARGAS ATMOSFÉRICAS  
 
CÓDIGO  NOMBRE  
NTP-IEC 62305 -1 Protección  contra  el rayo. Parte 1: Principios  generales  
NTP-IEC 62305 -2 Protección  contra  el rayo. Parte 2: Evaluación  del riesgo  
NTP-IEC 62305 -3 Protección contra el rayo. Parte 3: Daño físico a estructuras y 
riesgo  humano  
NTP-IEC 62305 -4 Protección  contra  el rayo. Parte 4: Sistemas  eléctricos  y 
electrónicos  en estructuras.  1ª Edición  
NTP-IEC 62561 -1 Componentes  del sistema  de protección  contra  el rayo 
(CSPCR).   
Parte 1: Requisitos  para los componentes  de conexión.  2ª 
Edición  
 
NTP-IEC 62561 -2 Componentes del sistema de protección contra el rayo 
(CSPCR).   
Parte 2: Requisitos para los conductores y electrodos de 
puesta  atierra.  2ª Edición  
 
NTP-IEC 62561 -3 Componentes  del sistema  de protección  contra  el rayo 
(CSPCR).  
Parte 3: Requisitos  para los descargadores  de sobre  
tensiones  (DST).  2ª Edición  
NTP-IEC 62561 -4 Componentes  del sistema  de protección  contra  el rayo 
(CSPCR).  
Parte 4: Requisitos  para las fijaciones  del conductor.  1ª 
Edición  
 
NTP-IEC 62561 -5 Componentes  del sistema  de protección  contra  el rayo 
(CSPCR).   
Parte 5: Requisitos para  los alojamientos  de inspección  de 
los electrodos  de tierra y los sellos  de los electrodos  de 
tierra.  1ª Edición  
 
NTP-IEC 62561 -6 Componentes  del sistema  de protección  contra  el rayo 
(CSPCR).  
Parte 6: Requisitos  para los contadores  de descargas  de 
rayos  (CDR).  1ª Edición  
 
NTP-IEC 62561 -7 Componentes  del sistema  de protección  contra  el rayo 
(CSPCR).  
Parte 7: Requisitos  para los compuestos  que mejoran  la 
puesta  a tierra.  1ª Edición  ETP-IEC/TS  62561 -8 Componentes  del sistema  de protección  contra  el rayo 
(CSPCR).  Parte 8: Requisitos  para los componentes  de los 
SPCR aislados.  
NTP-IEC 62793  Sistemas  de advertencia  de tormenta.  Protección  contra  el 
rayo. 1ª Edición  
 
RTP-IEC/TR  60479 -4 Efectos  de la corriente  sobre  los seres humanos  y los 
animales  domésticos.   
Parte 4: Efectos  de los impactos  de los rayos.  1ª Edición  
Nota:  
• Las normas NTP a utilizar deben ser como mínimo las versiones utilizadas en el presente 
anexo o  en casos excepcionales, las establecidas por el Ministerio de  Energía y  Minas.  
• De acuerdo a los requerimientos técnicos se aplican también otras normas NTP apli cadas a 
la especialidad,  vigentes  posterior  a la emisión  del presente Reglamento.  
• También  se acepta  la aplicación  de la norma  NFPA 780 en su versión vigente . 
 
  ANEXO  3 
NORMAS  TÉCNICAS  INTERNACIONALES  (IEC)  
 
CÓDIGO  NOMBRE  
 
IEC 61000 -3-3:2013 +  
AMD1:2017  + 
AMD2:2021  Electromagnetic compatibility (EMC)  - Part 3 -3: Limits - 
Limitation  of voltage changes, voltage fluctuations and flicker 
in public low - voltage  supply  systems,  for equipment  with 
rated current  ≤16 A per phase  and not subject  to conditional  
connection  
 
IEC 61000 -3-11:2017  Electromagnetic compatibility (EMC) - Part 3 -11: Limits - 
Limitation  of voltage changes, voltage fluctuations and flicker 
in public low - voltage  supply systems - Equipment  with rated 
current  ≤ 75 A and subject  to conditional  connection  
IEC 60721 -2-3:2013  Classification  of environmental  conditions  - Part 2-3: 
Environmental  conditions  appearing  in nature  - Air pressure  
IEC 61439 -1:2020  Low-voltage  switchgear  and controlgear  assemblies  - Part 1: 
General  rules 
IEC 62752:2016  
+ AMD1:2018  In-cable control  and protection  device  for mode  2 charging  
of electric  road vehicles  (IC-CPD) 
Nota:  
• Las normas  IEC a utilizar  deben  ser como mínimo las versiones  utilizadas en el presente 
anexo.  
• De acuerdo  a los requerimientos  técnicos  se aplican  también  otras normas  IEC 
aplicadas  a la especialidad,  vigentes  posterior  a la emisión  del presente Reglamento.  
  ANEXO 4  
 
MODO DE CARGA 1 
 
Modo  de carga 1: Método para la conexión de un vehículo eléctrico a una salida de 
tomacorriente normalizado (Schuko) de una red de suministro de corriente alterna (CA), 
utilizando un cable y un enchufe. No hay contacto piloto o auxiliar, según el subcapítulo 6.2.1 
de la norma NTP -IEC 61851 -1, subcapítulo 6.2.1 y la norma NTP -IEC 60038.  
 
Los valores n ominales de tensión y corriente son:  
 
• 220 V y 10 A para sistemas monofásicos en corriente alterna.  
 
Los puntos de carga deben ser conectados a un esquema de puesta tierra TN -S, según la 
norma NTP -IEC 61851 -1. 
 
Para el caso de la ciudad de Lima, que presenta el sistema en baja tensión estrella con 
neutro flotante, se instala el sistema de puesta a tierra obligatoriamente y conectado a todos los tomacorrientes.  
 
Nota 1 : El modo de carga 1 no tiene sistema de protección integrado y tampoco piloto de 
control, por ende, puede ser un riesgo para las instalaciones eléctricas del recinto en el que 
se conecta. Este modo de carga no está permitido para vehículos eléctricos y s ólo se permite 
para Micromovilidad  
 
Nota 2: El modo de carga 1 solo se aplica en lugar es con ventilación y alejado de elementos y  
productos  inflamables.  
 
Nota 3: para el modo de carga 1 se especifica su conexión mediante el tomacorriente  
normalizado del tipo Schuko por sus características técnicas superiores al tomacorriente tipo  
Tres en Línea.  ANEXO 5  
 
MODO DE CARGA 2 
 
Modo  de carga  2: Método para la conexión de un vehículo eléctrico a una base de 
tomacorriente normalizad o de una red de suministro de corriente alterna (CA) utilizando 
cable IC -CPD. Cable que realiza las funciones de control y de seguridad, según IEC 62752 y 
NTP-IEC 60038.  
 
Los valores nominales de tensión y corriente son:  
• 220 V y 16 A para sistemas monofásic os en corriente alterna.  
• 380 V y 16 A para sistemas trifásicos en corriente alterna.  
 
Se permiten valores máximos de tensión y corriente de acuerdo a la NTP -IEC 61851 -1, 
siempre y cuando se utilicen conectores dimension ados para estas condiciones.  
 
Es obligatorio que todo tomacorriente posea una conexión de puesta a tierra que conecte de 
manera efectiva el  vehículo eléctrico con el sistema de puesta a tierra del recinto. El IC -CPD 
debe ser conectado a un sistema  de puesta tierra TN -S o TT, según  la norma  IEC 62752 y 
Anexo A -3: Tipos de esquemas puesta a tierra del Código Nacional de Electricidad – 
Utilización . 
 
Para el caso de la ciudad de Lima, en baja tensión, que presenta el sistema estrella con 
neutro flotante, se instala el sistema de puesta a tierra obligatoriamente y conectado a todos 
los tomacorrientes.  
 El tablero eléctrico al cual está conectado el cab le IC-CP debe contar con un circuito con una 
protección termomagnética de capacidad nominal de 16 A en monofásico y en trifásico, 
según la norma IEC 62752.  
 
El IC- CPD debe contar con función piloto de control  y sistema de protección personal contra 
choque eléctrico entre el PCS y el VE. Además, debe tener como mínimo un grado de 
protección de IP55, y grado de resistencia mecánica de al menos IK08, según la norma IEC 
62752 . 
 
La caja de control ICCB, contenida e n el IC- CPD, debe estar equipada, según  la norma  IEC 
62752, de al menos una de las siguientes configuraciones:  
• Una protección diferencial clase B con tolerancia máxima a 30 mA en CA y de 6 mA 
en CC.  
• Una protección diferencial clase A con sensibilidad no superior a 30 mA más un 
equipo de protección para fuga de CC mayor a 6 mA.   ANEXO 6  
 
MODO DE CARGA 3 
 
Modo  de carga  3: Método para la conexión de un vehículo eléctrico  en corriente alterna  
(CA) a través  de un SAVE , que incluye  conectores Tipo 1 (SAE J1772), Tipo 2 ( Europeo ), 
Tipo GB/T  u otros estándares de carga.  Los valores nominales de tensión y corriente  son: 
• 220 V , 32 y 63 A para sistemas monofásicos en corriente alterna.  
• 220 V, 32 y 63 A para sistemas trifásico en corrient e alterna.  
• 380 V , 32 y 63 A para sistemas trifásicos en corriente alterna.  
 
Se permiten valores máximos de tensión y corriente de acuerdo a la  norma NTP-IEC 61851 -
1, siempre y cuando se utilicen conectores dimensionados para estas condiciones . 
 
Para el caso de la ciudad de Lima, en baja tensión, que presenta el sistema estrella con 
neutro flotante, se instala el sistema de puesta a tierra obligatoriamente y conectado a todos 
los tomacorrientes. La conexión trifásica se efectúa  de acuerdo al reque rimiento y 
características técnicas de la ICME a implementar.  
 
El tablero eléctrico al cual se está conectado el SAVE debe contar con una protección termo 
magnética de dimensiones concordantes a las características de  la estación de carga o  
cargador.  
 
Si el SAVE contiene un a protección  diferencial Tipo A de sensibilidad no superior a los 30 mA, 
el tablero eléctrico al cual se conecta debe contar al menos una de las siguientes 
configuraciones por punto de carga:  
• Una protección diferencial Tipo B de sensibil idad no superior a los 30 mA.  
• Una protección diferencial Tipo A de sensibilidad no superior a los 30 mA, más un 
equipo de protección que desconecte la alimentación del SAVE ante fuga de corriente 
continua mayor a 6 mA.  
 
El SAVE debe tener un grado de prote cción mínimo IP41 para uso interior, o IP54 para uso 
exterior de acuerdo con el subcapítulo 7.1.1 de la norma IEC 61439 -1 subcapítulo 7.1.1. 
Además, debe tener como mínimo un grado de resistencia mecánica IK08, según NTP -IEC 
61851 -1. 
 
Debe contar con función de control piloto y de detección de proximidad entre el SAVE y el 
VE. Los conectores deben tener un sistema de enclavamiento mecánico o electrónico.  
 
El cable de carga debe tener una sección concordante a la corriente de salida del SAVE hacia 
el vehículo eléctrico  y una extensión entre los 3 y 7,5 metros, según NTP-IEC 61851 -1. 
 Se debe implementar un SGC cuando la potencia instalada de una ICME sea mayor que la 
potencia contratada.  
 
  ANEXO 7  
 
MODO DE CARGA 4 
 
Modo  de carga  4: Método para la conexión de un vehículo eléctrico a la red de suministro 
(en CA o CC) utilizando un SAVE en corriente continua (CC), según NTP -IEC 61851 -23, NTP -
IEC 61851 -24 y NTP -IEC 62196 -3, mediante el uso de los conectores en configuración AA, 
BB, EE, FF . u otros está ndares de carga . 
 
Para conexión trifásica y las características técnicas del ICME y de los equipos 
complementarios a instalar  debe ser definida por el ingeniero proyectista, según lo indicado 
en el Artículo 21. 
 
Nota: Los SAVE trifásico deben requerir, para su correcto funcionamiento, de las tres fases 
(L1, L2, L3), el neutro (N) y la tierra (SPT), por lo que la unidad de transformación a la cual 
está conectada la instalación debe tener una configuración de salida en estrella.  
 
El tablero eléctrico al cu al se está conectado el SAVE debe contar con una protección termo 
magnética de dimensiones concordantes a las características de  la estación de carga o  
cargador.  
 La ICME en modo de carga 4 debe ser operada de acuerdo con el tipo de acceso no 
restringido o  restringido respectivamente  y sus instalaciones deben contar con un manual de 
operaciones, plan de mantenimiento predictivo y protocolos de emergencia.  
 El SAVE debe tener un grado de protección mínimo IP41 para uso interior, o IP54 para uso 
exterior de a cuerdo con IEC 61439 -1 subcapítulo 7.1.1. Además, debe tener como mínimo 
grado de resistencia mecánica IK08, según las normas NTP -IEC 61851 -1 y NTP -IEC 61851 -
23. Debe contar con función de control piloto y de detección de proximidad. Los conectores 
deben t ener un sistema de enclavamiento mecánico o electrónico.  
 
El cable de carga debe tener una sección concordante a la corriente de salida del SAVE hacia 
el vehículo eléctrico y una extensión entre los 3 y 7,5 metros, según NTP -IEC 61851 - 1. 
 Excepción: En electroterminales o centro de carga de transporte público el largo de los 
cables puede llegar a los 10 metros.  
 
Debe contar protocolo de comunicación OCPP 1.6 o superior, IEC 61850 o similares.  Se 
implementa un SGC remoto para evitar que la potencia instalada de una ICME exceda el 
valor de potencia contratada.