DIARIO  OFICIAL  Miércoles 3 de mayo de 2023  
PROYECTO  de Norma Oficial Mexicana PROY -NOM -006-ARTF -2023, Sistema Ferroviario -Operación -Equipo 
de arrastre ferroviario al servicio de carga -Disposiciones de seguridad.  
Al margen un sello con el Escudo Nacional, que dice: Estados Unidos Mexicanos. - COMUNIC ACIONES. - 
Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes. - Agencia Reguladora del Transporte Ferroviario.  
EVARISTO  IVÁN  ÁNGELES  ZERMEÑO , Titular  de la Agencia  Reguladora  del Transporte  Ferroviario  y 
Presidente  del Comité  Consultivo  Nacional  de Normalización  de Transporte  Ferroviario  (CCNN -TF), con 
fundamento  en los artículos,  17, 36 fracciones  VII, VIII, XII y XXVII  de la Ley Orgánica  de la Administración  
Pública  Federal;  3, fracciones  VII, VIII y IX, 4, fracción  XVI, 10, fracciones  VII y XV, 24, 25, 30, 34 y 35 de la 
Ley de Infraestructura  de la Calidad;  6 Bis, fracciones  I y XIX de la Ley Reglamentaria  del Servicio  Ferroviario;  
201 del Reglamento  del Servicio  Ferroviario;  40 del Reglamento  Interior  de la Secretaría  de Comunicaciones  y 
Transpor tes y Segundo  del Decreto  por el que se crea la Agencia  Reguladora  del Transporte  Ferroviario,  
como  un órgano  desconcentrado  de la Secretaría  de Comunicaciones  y Transportes,  y 
CONSIDERANDO  
Que el artículo  1º párrafo  tercero,  de la Constitución  Política  de los Estados  Unidos  Mexicanos,  dispone  
que todas  las autoridades,  en el ámbito  de sus competencias,  tienen  la obligación  de promover,  respetar,  
proteger  y garantizar  los derechos  humanos  de conformidad  con los principios  de universalidad,  
interdependencia,  indivisibilidad  y progresividad.  En consecuencia,  el Estado  deberá  prevenir,  investigar,  
sancionar  y reparar  las violaciones  a los derechos  humanos,  en los términos  que establezca  la ley. 
Que conforme  a lo dispuesto  por el artículo  28, párrafos  cuarto  y quinto,  de la Constitución  Política  de los 
Estados  Unidos  Mexicanos,  los ferrocarriles  son un área prioritaria  para el desarrollo  nacional  en términos  del 
artículo  25 del ordenamiento  en mención  y que el Estado,  al ejercer  en ella su rectoría,  protegerá  la seguridad  
y la soberanía  de la Nación,  y al otorgar  concesiones  o permisos  mantendrá  o establecerá  el dominio  de las 
respectivas  vías de comunicación  de acuerdo  con las leyes  de la materia.  
Que la Ley de Infraestructura  de la Calidad  en su artículo  10 fracciones  VII, XII y XV se establecen  como  
objetivos  legítimos  de interés  público,  la seguridad  nacional,  la seguridad  vial y cualquier  otra necesidad  
pública,  en términos  de las disposiciones  legales  aplicables.  
Que la Declaración  Universal  de Derechos  Human os en su artículo  tercero  señala  el derecho  de todo 
individuo  a la vida,  la libertar y a la seguridad  de su persona.  
Dicho  artículo  debe  conceptualizarse  en dos sentidos:  
a)  Como  una obligación  para el Estado  de respetar  la vida dentro  del ejercicio  de sus funciones;  
b)  Como  una limitación  al actuar  de los particulares,  para que ninguna  persona  prive  de la vida a otra. 
Que el equipo  de arrastre  ferroviario  debe  cumplir  con parámetros  técnicos,  que garanticen  la calidad  del 
servicio  para los usuarios  del servicio  ferroviario  de carga  en la vía concesionada  nacional  y la segura  
operabilidad  de los concesionarios,  permisionarios  y asignatarios,  y así mantener  los estándares  de seguridad  
esperados  por la Agencia  Reguladora  del Transporte  Ferroviario,  a fin de preservar  la integridad  para todo el 
personal  ferroviario.  
Que el equipo  de arrastre  debe  asegurar  el traslado  de mercancías  de manera  eficiente  por la vía 
nacional,  además  de cerciorarse  que los sistemas  y mecanismos  de las unidades  funcionen  adecuadament e y 
que su estructura  brinde  la seguridad  requerida  para el transporte,  a manera  de evitar  los contratiempos  
operativos.  
Que a través  del hacer  vinculante  el cumplimiento  de los parámetros  de seguridad  en el equipo  ferroviario  
de arrastre,  el Estado  Mexica no procura  el cuidado  de la vida de las personas,  al mismo  tiempo  que beneficia  
a mejorar  los índices  de disponibilidad  y eficiencia  ferroviarios.  
Que el Comité  Consultivo  Nacional  de Normalización  de Transporte  Ferroviario  (CCNN -FT), en su Primera  
Sesión  Ordinaria  del 2023  celebrada  el día 22 de marzo  de 2023,  aprobó  el Proyecto  de Norma  Oficial  
Mexicana  PROY -NOM -006-ARTF -2022,  Sistema  Ferroviario -Operación -Equipo  de arrastre  ferroviario  al 
servicio  de carga -Disposiciones  de seguridad,  a efecto  de que en un plazo  de 60 días naturales  contados   a 
partir  de su fecha  de publicación,  los interesados  presenten  sus comentarios  ante el CCNN -TF, ubicado  en 
Avenida  Universidad  1738  Edificio  B Planta  baja,  Colonia  Barrio  Santa  Catarina,  Alcaldía  Coyoacán,   C.P. 
04010 , CDMX,  teléfono  55-5723 -9300,  Ext. 73463,  o bien a los correos  electrónicos:  artf.ccnntf@sct.gob.mx,  
miguel.ramirezs@sct.gob.mx  y martha.zapata@sct.gob.mx,  para que en los términos  de la Ley de la materia  
se consideren  en el seno  del Comité  que lo propuso , toda vez que la Plataforma  Tecnológica  Integral  de 
Infraestructura  de la Calidad  a que se refiere  el artículo  35 de la Ley de Infraestructura  de la Calidad  se 
encuentra  en desarrollo.  
En virtud  de lo anterior,  en cumplimiento  a lo dispuesto  en el artícul o 35 fracción  V y 38 de la Ley de 
Infraestructura  de la Calidad,  he tenido  a bien ordenar  la publicación  en el Diario  Oficial  de la Federación  del 
Proyecto  de Norma  Oficial  Mexicana  PROY -NOM -006-ARTF -2023,  Sistema  Ferroviario -Operación -
Equipo  de arrastre  ferroviario  al servicio  de carga -Disposiciones  de seguridad , para que, en un plazo  de 
60 días naturales  contados  a partir  de su fecha  de publicación,  los interesados  presenten  sus comentarios  
ante el Comité  Consultivo  Nacional  de Normalización  de Transporte  Ferroviario.  
Ciudad  de México,  a 17 de abril de 2023. - El Titular  de la Agencia  Reguladora  del Transporte  Ferroviario  y 
Presidente  del Comité  Consultivo  Nacional  de Normaliz ación de Transporte Ferroviario, Evaristo  Iván 
Ángeles  Zermeño .- Rúbrica.  
PROYECTO  DE NORMA  OFICIAL  MEXICANA  PROY -NOM -006-ARTF -2023,  SISTEMA   FERROVIARIO -
OPERACIÓN -EQUIPO  DE ARRASTRE  FERROVIARIO  AL SERVICIO   DE CARGA -DISPOSICIONES  DE 
SEGURIDAD  
PREFACIO  
La elaboración  de la presente  Proyecto  de Norma  Oficial  Mexicana  es competencia  del Comité  Consultivo  
Nacional  de Normalización  de Transporte  Ferroviario  (CCNN -TF) integrado  por: 
 Administradora  de la Vía Corta  Tijuana -Tecate  
 Agencia  de Seguridad,  Energía  y Ambiente  
 Agencia  Reguladora  del Transporte  Ferroviario  
 Asociación  Mexicana  de Agente s de Carga,  A.C. 
 Asociación  Mexicana  de Distribuidores  de Gas Licuado  y Empresas  Conexas,  A.C. 
 Asociación  Mexicana  de Ferrocarriles,  A.C. 
 Asociación  Nacional  de la Industria  Química,  A.C. 
 Cámara  Mexicana  de la Industria  de la Construcción  
 Cámara  Nacional  de la Industria  del Hierro  y el Acero  
 Cámara  Nacional  de la Industria  Molinera  de Trigo  
 Cámara  Nacional  de las Industrias  Azucarera  y Alcoholera  
 Cámara  Nacional  del Maíz  Industrializado  
 Centro  Nacional  para la Prevención  de Desastres  
 Colegio  de Ingenieros  Civiles  de México,  A.C. 
 Colegio  de Ingenieros  Mecánicos  y Electricistas,  A.C. 
 Colegio  Nacional  de Educación  Profesional  Técnica  
 Comisión  Ambiental  de la Megalópolis  (CAMe)  
 Comisión  Nacional  de Hidrocarburos  
 Comisión  Reguladora  de Energía  
 Confederación  de Cámaras  Industriales  de los Estados  Unidos  Mexicanos  
 Consejo  Nacional  Agropecuario  
 Consejo  Nacional  de Normalización  y Certificación  de Competencias  Laborales  
 Dirección  General  de Autotransporte  Federal  
 Dirección  General  de Desarrollo  Ferroviario  y Multimoda l 
 Dirección  General  de Servicios  Técnicos  
 Ferrocarril  del Istmo  de Tehuantepec,  S.A. de C.V. (Corredor  Interoceánico  del Istmo  de Tehuantepec)  
 Ferrocarril  Mexicano,  S.A. de C.V. 
 Ferrocarril  Suburbano,  S.A.P.I  de C.V. 
 Ferrosur,  S.A. de C.V. 
 FONATUR  Tren Maya S.A. de C.V. 
 Instituto  Mexicano  de Normalización  y Certificación  A.C 
 Instituto  Mexicano  del Transporte  
 Instituto  Politécnico  Nacional  Miércoles 3 de mayo de 2023  DIARIO OFICIAL    
 Kansas  City Southern  de México,  S.A. de C.V. 
 Línea  Coahuila  Durango,  S.A. de C.V. 
 Mexicana  de Acreditación,  MAAC,  A.C. 
 Organismo  Nacional  de Normalización  y Certificación  de la Construcción  y Edificación,  S.C. 
 Procuraduría  Federal  del Consumidor  
 Secretaría  de Agricultura  y Desarrollo  Rural  
 Secretaría  de Economía  
 Secretaría  de Gobernación  
 Secretaría  de Medio  Ambiente  y Recur sos Naturales  
 Secretaría  de Salud  
 Secretaría  de Turismo  
 Secretaría  del Trabajo  y Previsión  Social  
 Servicio  de Administración  Tributaria  
 Sociedad  Internacional  de Acreditación  A.C. 
 Universidad  Autónoma  de Nuevo  León  
 Universidad  Autónoma  del Estado  de México  
 Universidad  Nacional  Autónoma  de México  
 Universidad  Tecnológica  de San Juan  del Río 
Con el objetivo  de elaborar  el presente  Proyecto  de Norma  Oficial  Mexicana,  se constituyó  un Grupo  de 
Trabajo  con la participación  voluntaria  de los siguientes  actores:  
 Agencia  Reguladora  del Transporte  Ferroviario.  
 Asociación  Mexicana  de Agentes  de Carga,  A.C. 
 Asociación  Mexicana  de Ferrocarriles,  A.C. 
 Arrendadora  Nacional  de Carros  de Ferrocarril,  S.A. de C.V. 
 CIBA  GROUP.  
 Entidad  Mexicana  de Acreditación,  A.C. 
 Ferrocarril  Mexicano,  S.A. de C.V. 
 Ferrosur,  S.A. de C.V. 
 Kansas  City Southern  de México,  S.A. de C.V. 
 Mexicana  de Acreditación,  MAAC,  A.C. 
 Normalización  y Certificación  NYCE,  S.C. 
 Organismo  Nacional  de Normalización  y Certificación  de la Construcción  y Edificación,  S.C. 
 Sociedad  Internacional  de Acreditación,  A.C. 
 Universidad  Autónoma  del Estado  de México.  
ÍNDICE  DE CONTENIDO  
PREFACIO  
ÍNDICE  DE CONTENIDO  
INTRODUCCIÓN  
1.  Objetivo,  campo  de aplicación  y objetivos  legítimos  de interés público  
2.  Especificaciones,  caracterís ticas y disposiciones técnicas  
3.  Procedimiento  de Evaluación de la Conformidad  
4.  Verificación y vigilancia  
5.  Sanción  
6.  Referencias  a estándares para su implementación  
7.  Concordancia  con normas internacionales  
8.  Bibliografía  
9.  Clasificac ión 
TRANSITORIOS  
INTRODUCCIÓN  
Con base  en la legislación  y reglamentación  vigente  en materia  de transportación  ferroviaria  y en 
cumplimiento  a las disposiciones  contenidas  en la Ley de Infraestructura  de la Calidad,  la Ley Reglamentaria  
del Servicio  Ferrov iario y el Reglamento  del Servicio  Ferroviario,  en la presente  Norma  Oficial  Mexicana  se 
establecen  las disposiciones  y parámetros  de seguridad  operativa  para los sistemas,  componentes  y 
dispositivos  del Equipo  Ferroviario  de Arrastre  que opera  en el Siste ma Ferroviario  Mexicano.  Esta Norma  
Oficial  Mexicana  incluye  las disposiciones  para los elementos  de cierre  y apertura,  sistema  de aparejo  de tiro, 
truck  y sus partes,  aditamentos  de seguridad  para carros  de carga,  el estencilado  de los carros  y el expedie nte 
de descripción  del mantenimiento.  
1. Objetivo,  campo  de aplicación  y objetivos  legítimos  de interés  público  
1.1. Objetivo  
La presente  Norma  Oficial  Mexicana  tiene  por objetivo  establecer  los parámetros  de seguridad  que debe  
de cumplir  el Equipo  Ferrovi ario de Arrastre,  con el propósito  de garantizar  y preservar  la seguridad  operativa  
en el servicio  de carga  ferroviario.  
1.2. Campo  de aplicación  
Las disposiciones  de la presente  Norma  Oficial  Mexicana  son de aplicación  para las empresas  ferroviarias,  
conc esionarias,  permisionarias  y asignatarias  del servicio  público  de transporte  ferroviario  y de los servicios  
auxiliares,  así como  cualquier  otra empresa  particular,  u organismo  estatal  o municipal  autorizado  para operar  
el Equipo  Ferroviario  de Arrastre.  
1.3. Objetivos  legítimos  de interés  público  
Los objetivos  legítimos  de interés  público  que procura  la presente  Norma  Oficial  Mexicana  son: 
 La seguridad  nacional.  
 La seguridad  vial. 
2. Especificaciones,  características  y disposiciones  técnicas  
2.1. Términos  y definiciones  
Las definiciones  de los términos  que se utilizan  para la interpretación  de los aspectos  técnicos  de la 
presente  Norma  Oficial  Mexicana  serán  las establecidas  en la Ley de Infraestructura  de la Calidad,  Ley 
Reglamentaria  del Servicio  Ferroviar io, Reglamento  del Servicio  Ferroviario,  en el conocimiento  de que, a falta 
de definición  en los ordenamientos  citados,  se deben  utilizar  las definiciones  que a continuación  se indican:  
2.1.1.  Acoplador  
Dispositivo  por el que se mantiene  la conexión  de un carro  con otro o con la locomotora.  
2.1.2.  Acreditación  
Documento  emitido  por una Entidad  de Acreditación,  por el cual,  se reconoce  la competencia  técnica  y 
confiabilidad  de una persona  moral  para operar  como  Organismo  de Evaluación  de la Conformidad.  
2.1.3. Aparejo  de tiro 
Mecanismo  por medio  del cual se amortiguan  los impactos  ocasionados  por el acoplamiento  de unidades  y 
el movimiento  del tren. 
2.1.4.  Aprobación  
Acto por el cual la Agencia  reconoce  a un Organismo  de Evaluación  de la Conformidad  que haya  obtenido  
la Acreditación,  para realizar  la Evaluación  de la Conformidad  relacionada  con Normas  Oficiales  Mexicanas.  
2.1.5.  Carro  
Unidad  de Equipo  de Arrastre  destinada  al Servicio  Público  de Transporte  Ferroviario  de Carga.   DIARIO  OFICIAL  Miércoles 3 de mayo de 2023  
2.1.6.  Certificado  de Conformida d 
Documento  emitido  por un OEC  y aprobado  por la Agencia,  mediante  el cual se avala  que la Empresa  
cumple  una Norma  Oficial  Mexicana.  
2.1.7.  Escotilla  
Apertura  o puerta  de acceso  de un tanque  u otros  vehículos.  
2.1.8.  Entidad  de Acreditación  
Persona  moral  debidamente  autorizada  por la Secretaría  de Economía  para conocer,  tramitar  y resolver  
las solicitudes  de Acreditación  y, en su caso,  emitir  las Acreditaciones  a favor  de aquéllos  que pretendan  
operar  como  Organismos  de Evaluación  de la Conformidad.  
2.1.9.  Estencilado  
Conjunto  de letras,  números  y símbolos  empleados  para la identificación  de los carros,  así como  para 
proporcionar  información  como  características  específicas  diversas  del mismo.  
2.1.10.  Equipo  de arrastre  
Conjunto  de carros  destinados  al Servicio Público  de Transporte  Ferroviario  que no cuenta  con tracción  
propia.  
2.1.11.  Fisura  
Una grieta  o hendidura  sin la separación  completa  de las partes  de un material,  pieza  o componente.  
2.1.12.  Holgura  
Parámetro  dentro  del cual una tolerancia  es operati vamente  aceptable.  
2.1.13.  Inspección  
Actividad  que realiza  el Personal  de Servicio  Ferroviario  calificado,  para conservar  y mantener  en buen  
estado  físico  las Vías Férreas,  las señales,  las instalaciones  y sistemas  de telecomunicaciones  utilizados  en la 
concesión,  Asignación  o permiso,  así como  del Equipo  Ferroviario,  en términos  del Reglamento  del Servicio  
Ferroviario.  
2.1.14.  Mantenimiento  
Es el conjunto  de operaciones  que se realizan  para salvaguardar  la integridad  y la funcionalidad  de 
cualquier  infrae structura.  
2.1.15.  Organismos  de Evaluación  de la Conformidad  (OEC)  
Persona  moral  que aplica  el Procedimiento  de Evaluación  de la Conformidad.  
2.1.16.  Procedimiento  de Evaluación  de la Conformidad  (PEC)  
Proceso  técnico  que permite  demostrar  el cumplimiento  de las disposiciones  contenidas  en las Normas  
Oficiales  Mexicanas.  Comprende,  entre  otros,  los procedimientos  de muestreo,  inspección  y certificación.  
2.1.17.  Rotura  
Fractura  con separación  completa  de las partes  de un material,  pieza  o componente.  
2.1.18 . Sujeto  Obligado  
Concesionarios,  permisionarios  y asignatarios  que prestan  servicio  ferroviario  dentro  de las vías generales  
de comunicación  ferroviaria  del Sistema  Ferroviario  Mexicano.  
2.1.19.  Truck  
Estructura  de acero  montado  sobre  dos o más mancuernas  que se utiliza  para soportar  el cuerpo   del 
carro.  
2.1.20.  Unidad  de Inspección  
Persona  física  o moral  que pertenece  a un OEC  que realiza  actos  de inspección  para la aplicación   del 
PEC.  
2.1.21.  Verificación  
Actividad  realizada  por las autoridades  compete ntes para constatar  a través  de visitas,  requerimientos  de 
información  o documentación  física  o electrónica,  que los bienes,  productos,  procesos  y servicios  cumplen  o 
concuerdan  con las Normas  Oficiales  Mexicanas  o Estándares,  en este último  caso,  cuando  su aplicación  sea 
obligatoria  en términos  de la Ley de Infraestructura  de la Calidad.  
2.1.22.  Vigilancia  
Acto por el cual las autoridades  competentes  revisan  que las actividades  de las Entidades  de Acreditación  
y los Organismos  de Evaluación  de la Conformid ad se realicen  conforme  a lo establecido  en la Ley de 
Infraestructura  de la Calidad.  
2.2. Términos  abreviados  
2.2.1.  AAR  
Asociación  Americana  de Ferrocarriles  (Association  of American  Railroads ). 
2.2.2.  ARTF  (Agencia)  
Agencia  Reguladora  del Transporte  Ferroviario.  
2.2.3.  OEC  
Organismo  de Evaluación  de la Conformidad.  
2.2.4.  PEC 
Procedimiento  de Evaluación  de la Conformidad.  
2.2.5.  NOM  
Norma  Oficial  Mexicana.  
2.3. Disposiciones  Generales  
2.3.1.  Las disposiciones  contenidas  en esta NOM  se organizan  de acuerdo  con los sistemas,  operaciones  
y subsistemas  que se muestran  en la Tabla  1. Miércoles 3 de mayo de 2023  DIARIO OFICIAL    
 
Sistema  mecánico  Subsistema  
Elementos  de cierre  y apertura  Sin subsistema  
Aparejo  de tiro y sus partes  Acopladores  y sus partes  
Yugos  y sus componentes  
Aparejos  de tracción  
Dispositivos  de amortiguamiento  
Trucks  y sus partes  Baleros  
Adaptadores  para baleros  
Sistema  Eje-Rueda  
Ruedas  
Ejes 
Traveseros  de truck  y bastidores  
Dispositivo  estabilizador  
Aditamentos  de seguridad  para carros  de carga  Freno  de mano  
Repisas  de freno de mano  
Estribos  
Escaleras  
Pasamanos  laterales  
Pasamanos  horizontales  de extremo  
Pasamanos  verticales  de extremo  
Palanca  de desacoplar  
Repisas  transversales  de extremo  
Barras  de acoplamiento  para carros  de carga  de altura  
estándar  
Aditame ntos adicionales  para carros  tanque  
Estencilado  de los carros  Sin subsistema  
Tabla  1 Estructura  de la NOM.  
2.3.2.  Estas  disposiciones  aplican  para los tipos  de carros  definidos  en la regla  83 del Manual  de Campo  
de la AAR,  a manera  indicativa  mas no limitativa,  para su identificación,  algunos  tipos  de carros  se ilustran  en 
la Tabla  2: 
Unidad  de Arrastre  Imagen  de referencia  
Tolva  
 
Furgón  
 
Tanque  
 
Plataforma  
 
Góndola  
 
Tabla  2. Algunos  tipos  de carros  de acuerdo  a la AAR.  
2.3.3.  El equipo  ferrovi ario de reciente  adquisición,  así como  el reparado  o reconstruido,  deberá,  
previamente  al inicio  de sus operaciones,  ser inspeccionado.  
2.3.4.  El responsable  de mantenimiento  de los carros  debe  contar  con toda la información  técnica  propia  
del fabricante  y cada  operación  específica  la debe  ejecutar  procedimentalmente  según  los materiales,  
equipos,  herramientas  y métodos  que se señalen  en sus manuales  e instructivos  de mantenimiento  y en las 
disposiciones  de esta NOM.  
2.3.5.  Las inspecciones  a que se refiere  el presente  capítulo  se realizarán  sin perjuicio  de las obligaciones  
de conservación  y mantenimiento  que establezcan  las Normas  correspondientes.  
2.3.6.  Para  el caso  de mediciones  se deberán  emplear  escantillones  para el equipo  ferroviario,  flexómetros  
u otro, según  se indique  en los manuales  e instructivos  del fabricante.  
2.3.7.  El concesionario,  asignatario  o permisionario  llevará  un control  y registro  del Personal  de Servicio  
Ferroviario  calificado  designado  como  inspector  y de las evidencias  documental es consideradas  para cada  
designación,  las cuales  deberán  conservarse,  actualizarse  y mantenerlas  a disposición  de la Agencia  para 
efectos  de verificación.  
2.3.8.  Únicamente  podrá  transitar  por una vía general  de comunicación  ferroviaria,  el equipo  ferrovi ario 
que previamente  al inicio  de operaciones,  se inspeccione  y apruebe  por personal  calificado  de la 
concesionario,  asignatario  o permisionario.  
2.3.9.  Por cada  Inspección  que se realice  deberá  hacerse  un reporte  que contendrá,  cuando  menos,  el 
nombre  del inspector  y de la empresa,  según  corresponda,  la matrícula  del Equipo  Ferroviario,  el lugar,  fecha  
y hora de la Inspección,  la descripción,  en su caso,  de los defectos  o fallas  detectadas  y la firma  del inspector  
que la practicó.  
2.3.10.  Para  efectos  de verificaciones  y Evaluación  de la Conformidad,  las unidades  de medida  tanto  del 
Sistema  Inglés  como  del Internacional  de Unidades,  serán  válidas.  
2.4. Elementos  de cierre  y apertura  
2.4.1.  No se debe  colocar  un carro  o continuar  en servicio,  si: 
2.4.1.1.  Todas las partes  móviles  destinadas  a cerrar  aberturas,  tales  como  puertas  de acceso,  lonas,  
trampillas,  escotillas,  válvulas,  entre  otras,  no deberán  tener  falsos  movimientos  de apertura  o de cierre,  por lo 
que se debe  revisar  que abran  y cierren  sin trabaz ón o desperfectos.  
2.4.1.2.  Los elementos  o dispositivos  de bloqueo  deberán  indicar  el estado  en que se encuentren,  ya sea 
abierto  o cerrado,  y deberán  ser visibles  desde  el exterior.  
2.4.1.3.  Las tapas  de escotillas  de las tolvas  no deberán  estar  rotas,  faltantes,  vencidas  o irreparables,  y 
deberán  ser compatibles  con el diseño  del carro.   DIARIO  OFICIAL  Miércoles 3 de mayo de 2023  
2.4.1.4.  Las tapas  serán  compatibles  en longitud,  ancho,  ubicación  del tope de la bisagra  y ubicación  del 
seguro.  
2.4.1.5.  Las puertas  de furgones  tipo costado  de tipo común deslizables  o corredizas  no deben  tener  
partes  rotas,  dañadas  o faltantes  en los siguientes  elementos:  aldabas  y pasador  de aldabas,  topes  traseros,  
palanca  de operación,  carril  de puerta,  palanca  elevadora,  reten  superior  de plato,  conjunto  de rodillo s, 
dispositivo  de apertura,  retenes  inferiores  y guías  de seguridad  de los colgantes.  
2.4.1.6.  Las puertas  de furgones  tipo tapón  no deben  tener  partes  rotas,  dañadas  o faltantes  en los 
siguientes  elementos:  reten  superior,  dispositivos  de apertura,  topes  frontales  y traseros,  manivelas  de 
operación  superiores,  soportes  de apertura,  conjunto  de rodillos  superiores,  soportes  de tornillos,  candados  
auxiliares,  manivelas  de operación  inferiores,  guía de puerta  (no se permiten  alteraciones),  conjunto  de 
rodillo s inferiores,  palanca  de operación,  topes  de puerta  en la guía,  tubos  de conexión,  conjunto  de manivela  
superior  de seguridad,  barras  de operación  del candado  auxiliar,  defectos  misceláneos  (daños  en empaques  
de hule,  etc.).  
2.4.1.7.  Las puertas  de extremo  en carros  cargados,  del tipo rack-multinivel  para transportar  automóviles  
encerrados;  deben  cerrarse  y asegurarse.  
2.5. Aparejo  de tiro 
2.5.1.  No se debe  colocar  un carro  o continuar  en servicio,  si: 
2.5.1.1.  Acopladores  y sus partes.  Ni los acopladores  ni sus partes  deben  tener  ninguno  de los siguientes  
defectos:  
2.5.1.1.1.  Doblamiento  o desalineación  en zancos  o cañas,  a tal grado  que no puedan  acoplarse  con otro 
carro.  
2.5.1.1.2.  Grietas  extendiéndose  fuera  de las áreas  sombreadas  y rotuladas  como  (AA),  tal como  se 
muestra  en la Fig. 1. 
2.5.1.1.3.  Grietas  extendiéndose  fuera  del área de radio  entre  el cabezote  y la caña,  tal como  se indica  en 
el área sombreada  y rotulada  como  (CC)  en la Fig. 1, con dimensiones  de más de 5.08 cm  (2 in). 
2.5.1.1.4.  Más de una grieta  presente  dentro  del área del radio  entre  el cabezote  y la caña,  tal como  se 
muestra  en la Fig. 1. 
 
Fig. 1 Acoplador.  
2.5.1.1.5.  Muela  rota o agrietada  en la cara interior  del área de tiro, tal como  se muestra  en la Fig. 2. 
 
Fig. 2 Muela.  
2.5.1.1.6.  Perno  de muela  o tirador  de muela  faltante  o inoperante.  
2.5.1.1.7.  Elevador  de candado  inoperante.  
2.5.1.1.8.  Candado  de acoplador  faltante,  vencido,  fracturado  o roto. 
2.5.1.1.9.  Placa  retenedora  del perno  vertical  de conexión  del acoplador  con el yugo  faltante  (excepto  por 
diseño)  o medios  de aseguramiento  faltantes.  
2.5.1.1.10.  Pasador  de acoplador,  retén  del pasador  o candado  del retén  del pasador  del acoplador  roto o 
faltante.  
2.5.1.1.11.  Cargador  de acoplador  roto o faltante.  
2.5.1.1.12.  Largu ero central  del carro  roto, agrietado  más de 15.24  cm (6 in) o vencido  más de 6.35 cm  (2 
1/2 in) en una longitud  de 1.83 m (6 ft) entre  los platos  de centro.  
2.5.1.1.13.  Roturas  en largueros  laterales  o traveseros  de cuerpo.  
2.5.1.2.  Yugos  y sus component es. Los yugos  no deben  presentar  los siguientes  defectos:  
2.5.1.2.1.  Rotos  o agrietados,  particularmente  en el área sombreada  en la parte  posterior  de la ranura  del 
pasador,  tal como  se muestra  en la Fig. 3. 
 
Fig. 3 Yugo.  
2.5.1.2.2.  Placas  de impactos  rotas, faltantes  o vencidas  1.27 cm (1/2 in) o más,  o que sean  impropias  (no 
reglamentarias  del carro).  
2.5.1.3.  Aparejos  de tracción.  Los aparejos  de tracción  y otros  componentes  relacionados  no deben  
presentar  los siguientes  defectos:  
2.5.1.3.1.  Cuando  el cilindro  exterior  esté roto o partido  o cuando  tenga  grietas  de cualquier  longitud  en 
áreas  críticas,  como  se muestra  en la Fig. 4 o bien,  cuando  tenga  grietas  de 2.54 cm (1 in) o más largas  en 
cualquier  lugar  del cilindro  exterior.  
2.5.1.3.2.  Cuando  las fundiciones  del yugo  que son parte  integral  del ensamble  del aparejo  de tracción  
estén  rotas  o con grietas.  Miércoles 3 de mayo de 2023  DIARIO OFICIAL    
2.5.1.3.3.  Cuando  la pared  posterior  del cilindro  exterior  está pandeada  o combada  más de 0.476  cm  
(3/16  in). 
2.5.1.3.4.  Cuando  las partes  del aparej o, en donde  se recarga  la placa  de impactos,  estén  rotas  o 
agrietadas.  
2.5.1.3.5.  Cuando  presenten  daños  evidentes  causados  por fuego  o calentamiento  en aparejos  de tracción  
de hule o de fricción  de hule.  
2.5.1.3.6.  Cuando  estén  faltantes,  impropio  (no reglamentario  del carro)  u obsoletos.  
2.5.1.3.7.  Cuando  el cargador  del aparejo  de tracción  este agrietado,  roto o con un desgaste  mayor  a 50% 
de su espesor  original,  con placa  de desgaste  faltante  o completamente  desgastada,  o sea impropio  (no 
reglamentario  del carro).  
 
 
(a) (b) 
 
 
(c) (d) 
 
 
(e) (f) 
 
  
(g) (h) 
 
(i) 
Fig. 4. Áreas  críticas  para el cilindro  exterior.   DIARIO  OFICIAL  Miércoles 3 de mayo de 2023  
2.5.1.4.  Dispositivos  de amortiguamiento.  Los dispositivos  de amortiguamiento  no deben  tener  los 
siguientes  defectos:  
2.5.1.4.1.  Rotos.  
2.5.1.4.2.  Con fugas,  gotas  claramente  formadas  después  de haber  sido limpiado  el escurrimiento.  
2.5.1.4.3.  Inoperantes.  
2.5.1.4.4.  Partes  del dispositivo  faltantes.  
2.6. Truck  y sus partes  
2.6.1.  No se debe  colocar  un carro  o continuar  en servicio,  si: 
2.6.1.1.  Baleros.  Los baleros  no deben  presentar  los siguientes  defectos:  
2.6.1.1.1.  Sobrecalentamiento  con evidencia  por decoloración.  
2.6.1.1.2.  Otras  señales  que indiquen  sobrecalentamiento,  así como  daños  en los sellos  o distorsión  de 
cualquier  componente  del balero.  
2.6.1.1.3.  Tornillos  de tapa flojos  o faltantes.  
2.6.1.1.4.  Placa  candado  faltante,  fuera  de su lugar  o impropiamente  colocada.  
2.6.1.1.5.  Sellos  flojos  o dañados  que permitan  fugas  de grasa  con gotas  claramente  formadas.  
2.6.1.1.6.  No se debe  poner  en servicio  un carro  con baleros  que hayan  estado  involucrados  en un 
descarrilamiento,  a menos  que éstos  hayan  sido inspeccionados  y probados  de la siguiente  manera:  
2.6.1.1.6.1.  Una inspección  visual  para determinar  si muestran  cualquier  signo de daño  (deformación).  
2.6.1.1.6.2.  Girar  libremente  la mancuerna  o rotar manualmente  los baleros  para determinar  si hacen  
cualquier  ruido  inusual.  
2.6.1.1.7.  Los baleros  defectuosos  deberán  ser reparados  o reemplazados  antes  de que el carro  sea 
puesto  en servicio.  
2.6.1.2.  Adaptadores  para baleros.  Los adaptadores  para baleros  no deben  tener  los siguientes  defectos:  
2.6.1.2.1.  Agrietados  o rotos.  
2.6.1.2.2.  Fuera  de su lugar.  
2.6.1.2.3.  Con desgaste  en la corona  de la parte  superior  del adaptador,  de tal forma  que el bastidor  lateral  
se apoye  en alguna  parte  de la ranura  de desahogo,  tal como  se muestra  en la Fig. 5. 
 
Fig. 5 Corona.  
2.6.1.3.  Ruedas.  Las ruedas  no deben  contar  con los siguientes  defectos:  
2.6.1.4.  Ceja delgada  con espesor  de 2.22 cm (7/8") o menor.  
2.6.1.5.  Ruedas  con ceja alta de 3.81 cm (1 ½") o mayor  
2.6.1.5.1.  Ruedas  con espesor  en la pisada  (o llanta)  de la rueda  de 1.75 cm (11/16  in) o menor.  
2.6.1.5.2.  La pisada,  ceja,  plato  o área de la maza  de una rueda  tiene  una grieta  o rotura . 
2.6.1.5.3.  Una rueda  en el carro  que tiene  una desportilladura  o un golpe  en la ceja cuyas  dimensiones  
sean  de 3.81 cm (1 1/2 in) de longitud  y 1.27 cm ( 1/2 in) de ancho  o más.  
2.6.1.5.4.  Ruedas  con aplanaduras  o desconchaduras  en la pisada  de 6.35 cm (2 1/2 in) o más de 
longitud.  
2.6.1.5.5.  Ruedas  con dos aplanaduras  o desconchaduras  contiguas  de 5.08 cm (2 in) de longitud  o 
mayor.  
2.6.1.5.6.  Una rueda  muestra  evidencia  de estar  floja,  si hay escurrimiento  de lubricante  en la maza  
posterior  o en el plato posterior.  
2.6.1.5.7.  Indicaciones  de sobrecalentamiento,  ya sea por enrojecimiento  o decoloración,  en ambas  caras  
de la llanta  y que se extienden  en cualquiera  de las caras  a más de 10.16  cm (4 in) en el plato,  medidos  desde  
el borde  interior  de la cara frontal  o posterior  del borde  de la llanta.  
2.6.1.5.8.  Una rueda  ha sido soldada,  a menos  que el carro  esté siendo  movido  para reparación.  
2.6.1.6.  Ejes.  Los ejes de ruedas  no deben  presentar  los siguientes  defectos:  
2.6.1.6.1.  Agrietado  o roto. 
2.6.1.6.2 . Hendiduras  (melladuras)  ubicadas  entre  los asientos  de las ruedas  y que tengan  más de 0.31 
cm (1/8 in) de profundidad.  
2.6.1.7.  Traveseros  y bastidores  laterales  de truck.  Los traveseros  y bastidores  laterales  de truck  no deben  
presentar  los siguientes  defectos:  
2.6.1.7.1.  Rotos,  agrietados,  faltantes,  vencidos,  de medidas  impropias  u obsoletos.  
2.6.1.7.2.  Con una fractura  de más de 0.63 cm (1/4 in), en dirección  transversal  en un miembro  de tensión.  
2.6.1.7.3.  Interferencia  entre  el travesero  de truck  y el plato  del centro  que impida  rotaciones  apropiadas  
del truck.  
2.6.1.7.4.  Ménsula  soporte  de la retranca  del freno  excesivamente  desgastada  al grado  que ya no 
sostenga  la retranca.  
2.6.1.7.5.  Desgastado  o corroído,  que abarque  más del 25% en cualquiera  de sus secciones.  
2.6.1.7.6.  Placa  de desgaste  (de acero  fundido)  de fricción  del truck:  faltante,  rota, floja o desgastada  
completamente  en toda la cara de fricción.  
2.6.1.7.7.  Que presente  soldadura  sobre  las guías  de columna  de bastidor  faltante  o rota. 
2.6.1.8.  Dispositivo  estabilizador.  Los dispositivos  estabilizadores  no deben  presentar  los siguientes  
defectos:  
2.6.1.8.1.  Cuña  de fricción  que esté desgastada  más de lo permitido  por el indicador.  
2.6.1.8.2.  Una placa  de desgaste  de bastidor  lateral  de truck que esté rota, faltante  (excepto  por diseño)  o 
desgastada  completamente  en toda la cara de fricción.  
2.6.1.8.3.  Unidad  snubber  (amortiguador)  que esté rota, o en el caso  de unidades  snubber  hidráulicas,  
rotas  o con fugas  (claramente  formando  gotas  de aceite  u otros  fluidos).  
2.6.1.8.4.  En snubbers  hidráulicos  equipados  con mirilla  cuando  el fluido  está por debajo  de la mirilla.  
2.6.1.8.5.  Resorte  de truck  que no mantenga  su carrera,  evidenciado  por marcas  de rozamiento  entre  las 
espirales  o entre  el resorte y su asiento.  
2.6.1.8.6.  Un resorte  de cuña  de fricción  roto o faltante.  
2.6.1.8.7.  Resortes  que estén  sólidamente  comprimidos  o rígidos.  
2.6.1.8.8.  Más de un resorte  exterior  que esté roto, o faltante  en cualquier  grupo  de resortes.  
2.6.1.8.9.  Que presenten  soldadura  o indicios  de haber  sido soldados.  
2.6.1.8.10.  Rozaderas  laterales,  que formen  parte  del conjunto  éstas,  que estén  faltantes  o rotas.  Miércoles 3 de mayo de 2023  DIARIO OFICIAL    
2.6.1.8.11.  Cuando  las rozaderas  laterales  en un extremo  del carro,  en ambos  lados,  estén  en contacto  
con el travesero  de cuerpo  (excepto  por diseño).  
2.6.1.8.12.  La suma  total de las holguras  en un extremo  del carro  desde  el travesero  de cuerpo  es mayor  
que 1.90 cm (3/4 in). 
2.6.1.8.13.  En los lados  diagonalmente  opuestos  del carro,  la suma  total de holgura s desde  el travesero  de 
cuerpo  es mayor  que 1.90 cm (3/4 in). 
2.6.1.8.14.  Los carros  de carga  no deben  tener  un espacio  libre (libraje)  menor  de 6.35 cm (2 1/2 in), 
medido  desde  la parte  superior  del hongo  del riel hasta  cualquier  parte  del cuerpo  o carroc ería del carro  
(truck)  o accesorios  (excepto  las ruedas).  
2.7. Aditamentos  de seguridad  para  carros  de carga  
Las disposiciones  de los incisos  2.7.1.  hasta  el inciso  2.7.1.10.  aplican  para todos  los carros  objeto  de esta 
NOM  (ver Tabla  2), a excepción  del inciso  2.7.1.11.  y sus secundarios,  el cual aplica  exclusivamente  para 
carros  tanque.  
2.7.1.  No se debe  colocar  un carro  o continuar  en servicio,  si: 
2.7.1.1.  Freno  de mano.  Debe  cumplir  con las siguientes  especificaciones  (véase  Fig. 6):  
2.7.1.1.1.  La inmo vilización  deberá  mantenerse  hasta  el afloje  intencionado  del freno.  
2.7.1.1.2.  El freno  debe  contar  con un indicador  visible  para determinar  el estado  del freno.  
2.7.1.1.3.  Las especificaciones  técnicas  del freno  estarán  marcadas  en el carro  de arrastre  a través  de la 
placa  correspondiente,  la cual debe  ser visible  y legible.  
2.7.1.1.4.  Número. El freno  de mano  debe  ser eficiente  y funcionar  armónicamente.  Deberá  proporcionar  
2.7.1.1.4.1.  Proporcionar  el mismo  grado  de seguridad  que el diseño  que se muestr a en su placa  de 
especificaciones  técnicas.  
2.7.1.1.4.2.  Proporcionar  una fuerza  de frenado  total aplicada  a las zapatas  de freno  no menor  que la 
fuerza  total aplicada  a las zapatas  de freno  por los cilindros  de freno  a 344.738  kPa (50 psi). 
2.7.1.1.5.  Dimensiones.  
2.7.1.1.5.1.  El eje del freno  no debe  tener  menos  de 3.175  cm (1 ¼ in) de diámetro,  de hierro  forjado  o 
acero  sin soldadura.  
2.7.1.1.5.2.  El volante  de freno  puede  ser plana  o abombada,  de no menos  de 38.1 cm (15 in), 
preferiblemente  40.64  cm (16 in) de diámetro,  de hierro  maleable,  hierro  forjado  o acero.  
 
Fig. 6 Mecanismo del freno de mano.  
2.7.1.1.6.  Freno  de mano  horizontal.  
2.7.1.1.6.1.  Dimensiones.  El diámetro  de la flecha  del freno  no debe  ser inferior  a 3.18 cm (1 1/4 in). 
2.7.1.1.6.2.  El volante  del freno  debe  ser plano  o cóncavo;  su diámetro  no debe  ser menor  de 38.10  cm 
(15 in), preferentemente  de 40.64  cm (16 in); de hierro  maleable,  hierro  forjado  o acero.  
2.7.1.1.6.3.  Localización.  El volante  del freno  debe  estar  localizado  de tal manera que no existan  
elementos  que interfieran  o entorpezcan  la operación  funcional.  
2.7.1.1.6.4.  La flecha  del freno  debe  estar  localizada  sobre  el extremo  del carro,  a la izquierda,  y a no 
menos  de 43.18  cm (17 in) ni a más de 55.88  cm (22 in) desde  el centro del carro.  
2.7.1.1.6.5.  Instalación.  No debe  haber  menos  de 10.16  cm (4 in) de claro  alrededor  del borde  del volante  
del freno.  
2.7.1.1.6.5.1.  La orilla  exterior  del volante  del freno  no debe  estar  a menos  de 10.16  cm (4 in) de un plano  
vertical  paral elo al extremo  del carro  que pasa  por la cara interior  de la muela  cuando  está cerrada  y el 
acoplador  totalmente  comprimido.  
2.7.1.1.6.5.2.  El soporte  superior  de la flecha  del freno  debe  estar  sujeto  con tornillos  o remaches  de 
diámetro  no menor  de 1.27 cm (1/2 in) 
2.7.1.1.6.5.3.  El soporte  inferior  de la flecha  del freno  no debe  permitir  que la cadena  caiga  cuando  esté 
operando  el freno  de mano.  Se prefiere  que el soporte  tenga  forma  en U. 
2.7.1.1.6.5.4.  La flecha  del freno  debe  tener  una terminación  cuad rada en su extremo  superior  para 
asegurar  el volante  del freno  de mano;  dicha  terminación  no debe  ser menor  de 2.22 cm (7/8 in) por lado.  
2.7.1.1.6.5.5.  El cono  de la terminación  cuadrada  es nominalmente  de 5.08 cm (2 in) en 30.48  cm (12 in). 
2.7.1.1.6.5.6 . La cadena  del freno  no debe  ser menor  a 0.95 cm (3/8 in), preferentemente  de 1.11 cm  
(7/16  in); debe  contar  con un eslabón  sobre  el extremo  de la varilla  del freno  no menor  a 1.11 cm (7/16  in), 
preferentemente  de 1.27 cm (1/2 in); debe  ser de hierro  forjado o de acero;  y debe  estar  asegurada  a la flecha  
del freno  por un tornillo  hexagonal  no menor  a 1.27 cm (1/2 in) o un tornillo  de cabeza  cuadrada  de la misma  
medida.  
2.7.1.1.6.5.7.  La tuerca  para el tornillo  de cabeza  cuadrada  o hexagonal,  referida  en el inciso  
2.7.1.1.6.5.6. , debe  asegurarse,  remachándose  al extremo  del tornillo  o mediante  algún  otro método  de 
sujeción  que garantice  su fijación.  
2.7.1.1.6.5.8.  El extremo  inferior  de la flecha  del freno  debe  tener  un muñón  no menor  a 1.91 cm (3/4 in), 
preferentemente  de 2.54 cm (1 in) de diámetro,  que se extiende  a través  del soporte  inferior  de la flecha  del 
freno  y se mantiene  en posición  de operación  por una chaveta  o anillo  adaptable.  
2.7.1.1.6.5.9.  El tambor  de la flecha  del freno  no debe  ser menor  a 3.81 cm (1 1/2 in). 
2.7.1.1.6.5.10.  La sujeción  de la rueda  trinquete  del freno  a la flecha  debe  hacerse  por medio  de una cuña  
de terminación  cuadrada  no menor  a 3.33 cm (1 5/16 in) por lado.  
2.7.1.1.6.5.11.  Cuando  opere  la rueda  trinquete  con la terminac ión cuadrada  se deben  tener  las 
precauciones  necesarias  para prevenir  que la rueda  trinquete  se trepe  sobre  la flecha  y desacople  el retén   del 
freno.  
2.7.1.1.6.5.12.  El diámetro  de la rueda  trinquete  del freno  no debe  ser menor  a 13.34  cm (5 1/4 in), 
preferentemente  de 13.97  cm (5 1/2 in), y no debe  tener  menos  de 14 dientes,  preferentemente  de 16. 
2.7.1.1.6.5.13.  Si la rueda  trinquete  del freno  está a más de 91.44  cm (36 in) del volante  del freno,  se 
proporcionará  un soporte  para la flecha  del freno  para soportar  esta porción  superior  extendida  de la flecha;  
dicho  soporte  debe  asegurarse  con tornillos  o remaches  no menores  a 1.27 cm (1/2 in).  DIARIO  OFICIAL  Miércoles 3 de mayo de 2023  
2.7.1.1.6.5.14.  El retén  del freno  debe  pivotar  sobre  un tornillo  o remache  no menor  a 1.59 cm (5/8 in) de 
diámetro , o sobre  un muñón  asegurado  por un tornillo  o remache  no menor  a 1.27 cm (1/2 in), y debe  tener  
una conexión  metálica  rígida  entre  la flecha  del freno  y el pivote  del retén.  
2.7.1.1.6.5.15.  El volante  del freno  debe  mantenerse  en posición  sobre  la flecha  del freno  mediante  una 
tuerca  ubicada  en un extremo  roscado  de la flecha  de ésta;  dicha  porción  roscada  no debe  ser menor   a 1.90 
cm (3/4 in) de diámetro,  la flecha  debe  asegurarse  con una tuerca  candado  o chaveta.  
2.7.1.1.6.5.16.  El volante  debe  tener  una entrada  cuadrada  para poder  colocarse  en el extremo  cuadrado  
de la flecha  del freno;  el cono  de la terminación  cuadrada  es nominalmente  de 5.08 cm (2 in) en 30.48  cm  (12 
in). 
2.7.1.1.7.  Freno  de mano  vertical.  
2.7.1.1.7.1.  Dimensiones.  El volante  del freno puede  ser cóncavo  o semicóncavo,  de hierro  maleable,  
hierro  forjado,  acero  u otro material  de resistencia  equivalente.  
2.7.1.1.7.1.1.  El diámetro  total del volante  del freno  debe  ser nominalmente  de 55.88  cm (22 in). 
2.7.1.1.7.1.2.  La profundidad  de la maza  de la rueda  del freno  debe  ser de 6.67 cm (2 5/8 in) con una 
entrada  cuadrada  para la flecha,  cuya  conicidad  debe  ser de 5.08 cm (2 in) en 30.48  cm (12 in), con el 
extremo  menor  ajustado  mínimo  a 2.22 cm (7/8 in) por lado (ver Fig. 7).  
 
Fig. 7 Flecha  de la maza de la rueda del freno.  
2.7.1.1.7.1.3.  El tambor  y el volante  del freno  deben  instalarse  de manera  que ambos  giren  cuando  se 
aplique  y libere  gradualmente  el freno  de mano.  
2.7.1.1.7.1.4.  El freno  de mano  debe  estar  provisto  con un medio  para prevenir  una aplicación  del freno  
cuando  se gire en dirección  contraria  a las manecillas  del reloj.  
2.7.1.1.7.1.5.  La flecha  del freno  debe  tener  forma  cuadrada  cerca  de su extremo  para asegurar  el volante  
del freno  de mano;  dicha  forma  cuadrada  no será meno r a 2.22 cm (7/8 in) por lado y la conicidad  nominal  de 
la adaptación  debe  ser 5.08 cm (2 in) en 30.48  cm (12 in) (ver Fig. 7).  
2.7.1.1.7.1.6.  Ningún  eslabón  de la cadena  debe  ser menor  de 0.56 cm (9/16  in). 
2.7.1.1.7.1.7.  Ninguna  varilla  del freno  de mano  debe  ser de menos  de 1.91 cm (3/4 in) de diámetro.  
2.7.1.1.7.2.  Localización.  Debe  estar  localizado  de manera  que pueda  ser operado  con seguridad  desde  la 
repisa  horizontal  de extremo  mientras  el carro  está en movimiento.  
2.7.1.1.7.2.1.  La flecha  del freno debe  localizarse  en el extremo  del carro,  a la izquierda  y a no menos  de 
43.18  cm (17 in) ni a más de 55.88  cm (22 in) desde  el centro  del carro,  y a no menos  de 66.04  cm (26 in) ni a 
más de 101.6  cm (40 in) encima  de la parte  superior  del peldaño  de la repisa  de extremo  (ver Fig. 8).  
 
Fig. 8 Freno vertical. Localización de la flecha del freno.  
2.7.1.1.7.3.  Instalación.  El volante  del freno  se debe  mantener  en su posición  sobre  la flecha  del freno  
mediante  una tuerca  en el extremo  extendido  roscado  de la flecha  del freno;  dicha  porción  roscada  no será 
menor  a 1.90 cm (3/4 in) de diámetro;  dicha  tuerca  será asegurada  mediante  el uso de una tuerca  candado  o 
una chaveta  apropiada.  
2.7.1.1.7.3.1.  La orilla  exterior  del volante  del freno  no debe  estar  a menos  de 10.16  cm (4 in) de un plano  
vertical  paralelo  al extremo  del carro  que pasa  por la cara interior  de la muela  cuando  está cerrada  y el 
acoplador  totalmente  comprimido  (ver Fig. 9 ). 
2.7.1.1.7.3.2.  La caja del freno  de mano  debe  sujetarse  firmemente  al carro. Miércoles 3 de mayo de 2023  DIARIO OFICIAL    
 
 
 
(a) Volante.  Vista  lateral.  
 (b) Volante.  Vista  frotal.  
 
 
(c) Volante.  Ubicación.  
Fig. 9 Posición del volante de freno vertical.  
2.7.1.2.  Repisas  de freno  de mano.  
2.7.1.2.1.  Dimensiones.  No debe  ser menor  a 71.12  cm (28 in) de longitud.  El borde  exterior  no debe  estar  
a menos  de 10.16  cm (4 in) de un plano  vertical  paralelo  al extremo  del carro  que pasa  por la cara interior  de 
la muela  cuando  está cerrada  y el acoplador  totalmente  comprimido.  
2.7.1.2.2.  Instalación.  La repisa  del freno  debe  estar  apoyada  por al menos  dos soportes  metálicos  que 
tengan  una sección  transversal  mínima  de 0.95 cm (3/8 in) por 3.81 cm (1 1/2 in) o equivalente,  y deben  
sujetarse  correctamente  al cuerpo  del carro  con tornillos  o remaches  no menores  a 1.27 cm (1/2 in). 
2.7.1.3.  Estribos.  
2.7.1.3.1.  Dimensiones.  
2.7.1.3.1.1.  Área  mínima  de la sección  transversal  de 1.27 cm (1/2 in) por 3.81 cm (1 1/2 in), de hierro  
forjado  o acero.  
2.7.1.3.1.2.  Longitud  mínima  de la pisada  del estribo  de 25.40  cm (10 in) o preferentemen te de 30.48  cm 
(12 in). 
2.7.1.3.1.3.  Altura  mínima  libre de 20.32  cm (8 in) (ver Fig. 10 (a) y (b)).  
2.7.1.3.2.  Localización.  Uno cerca  de cada  extremo  en cada  costado  del carro,  de manera  que no haya  
más de 45.72  cm (18 in) del extremo  del carro  al centro  del estribo  (ver Fig. 10 (c)).  
2.7.1.3.2.1.  El borde  exterior  del estribo  no debe  estar  a más de 10.16  cm (4 in) hacia  adentro  desde  el 
costado  del carro  (ver Fig. 10 (b) y (c)).  
2.7.1.3.2.2.  La pisada  del estribo  no debe  de estar  a más de 60.96  cm (24 in), y preferentemente  a no más 
de 55.88  cm (22 in) de la parte  superior  del hongo  del riel (ver Fig. 10 (b) y (c)).  
2.7.1.3.2.3.  Instalación.  Los estribos  que excedan  53.34  cm (21 in) de altura  libre deben  tener  un peldaño  
adicional  (ver Fig. 10 (a) y (c)).  
2.7.1.3.2.4.  Los estribos  deben  de estar  asegurados  con tornillos  de no menos  de 1.27 cm (1/2 in) y con 
tuercas  por fuera  o con remaches  de 1.27 cm (1/2 in). 
 
 
(a) Estribo.  Vista  frontal.  
 (b) Estribo.  Vista  lateral.  
 
 
(c) Estribo.  Especificaciones.  
Fig. 10 Estribos.   DIARIO  OFICIAL  Miércoles 3 de mayo de 2023  
2.7.1.4.  Escaleras.  
2.7.1.4.1.  Dimensiones.  
2.7.1.4.1.1.  Longitud  libre mínima  en el peldaño  debe  ser de 40.64  cm (16 in) en escaleras  laterales;   
35.56  cm (14 in) en escaleras  de extremo  (ver Fig. 11).  
2.7.1.4.1.2.  El espaciamiento  máximo  entre  los peldaños  de la escalera  debe  ser de 48.26  cm (19 in)  (ver 
Fig. 11). El peldaño  superior  de la escalera  debe  estar  localizado  a no menos  de 30.48  cm (12 in) ni a más de 
45.72  cm (18 in) desde  el techo.  
2.7.1.4.1.3.  El espaciamiento  entre  los peldaños  de las escaleras  laterales  debe  ser uniforme  con una 
variación  máxima  de 5.08 cm (2 in) (ver Fig. 11). 
2.7.1.4.1.4.  La distancia  máxima  entre  el peldaño  inferior  de la escalera  lateral  al escalón  superior  del 
estribo  debe  ser 53.34  cm (21 in). 
2.7.1.4.1.5.  Los peldaños  de las escaleras  de extremo  deben  estar  espaciados  para coincidir  con los 
peldaños  de las escaleras  laterales,  con una variación  permitida  de 5.08 cm (2 in) (ver Fig. 11). 
2.7.1.4.1.6.  Cuando  la construcción  del carro  no permita  que un peldaño  de escalera  de extremo  coincida  
con el peldaño  inferior  de la escalera  lateral,  el peldaño  inferior  de la escalera  de extremo  debe  coincidir  con el 
segundo  peldaño  desde  abajo  de la escalera  lateral.  
2.7.1.4.1.7.  Los peldaños  deben  ser de hierro o acero  y tener  un diámetro  mínimo  de 1.59 cm (5/8 in)  (ver 
Fig. 11). 
2.7.1.4.1.8.  El claro  mínimo  de peldaños  con el cuerpo  del carro  debe  ser de 5.08 cm (2 in), 
preferentemente  de 6.35 (2 1/2 in) (ver Fig. 11). 
2.7.1.4.2.  Localización.  Una en cada  lado, a no más de 20.32  cm (8 in) del extremo  derecho;  una en cada  
extremo  a no más de 20.32  cm (8 in) del lado izquierdo  del carro,  medido  desde  el borde  interior  del larguero  
exterior  de la escalera  a la esquina  del carro  (ver Fig. 11). 
2.7.1.4.3.  Instalaci ón. Los peldaños  inferiores  de las escaleras  metálicas  sin largueros  deben  tener  
guardapiés  o proyectarse  ascendentemente  a no menos  de 5.08 cm (2 in) en los extremos,  como  se muestra  
en la Fig. 11. 
2.7.1.4.3.1.  Los largueros  de escalera  que se extienden  5.08 cm (2 in) o más desde  la superficie  del carro,  
deben  servir  como  protecciones  para el pie (ver Fig. 11). 
2.7.1.4.3.2.  La escalera  debe  asegurarse  con tornillos  no menores  a 1.27 cm (1/2 in) con tuercas  externas  
o con remaches  no menores  a 1.27 cm (1/2 in). 
2.7.1.4.4.  Claro  de la escalera  de extremo.  Ninguna  parte  del carro  arriba  de los largueros  de extremo  y a 
menos  de 76.20  cm (30 in) del costado  del carro,  a excepción  del cabezal  de extremo,  flecha  del freno  de 
mano,  volante  del freno  de mano,  escaló n de freno,  pasillo  de techo  y palanca  de desacoplar,  puede  
extenderse  a más de 30.48  cm (12 in) desde  un plano  vertical  paralelo  al extremo  del carro  que pasa  por la 
superficie  interior  de la muela  cerrada  cuando  el acoplador  está comprimido,  y ninguna  parte del extremo  del 
carro  excepto  las indicadas  en este párrafo  se debe  prolongar  más allá del plano  de la superficie  exterior   del 
cabezal  de extremo.  
 
Fig. 11 Escaleras.  
2.7.1.5.  Pasamanos  laterales.  
2.7.1.5.1.  Dimensiones.  Diámetro  mínimo  de 1.59 cm (5/8 in), hierro  forjado,  acero  u otro material  de 
resistencia  equivalente  (ver Fig. 12 (a)).  
2.7.1.5.1.1.  Longitud  mínima  de claro  de 40.64  cm (16 in), preferentemente  de 60.96  cm (24 in). Claro  
mínimo  de 5.08 cm (2 in), preferentemente  de 6.35 cm (2 1/2 in) (ver Fig. 12 (b)).  
2.7.1.5.2.  Localización.  Horizontal  (ver Fig. 12 (b)); uno cerca  de cada  extremo  y en cada  lado del carro,  
los pasamanos  no deben  ser menores  de 60.96  cm (24 in) y no más de 76.20  cm (30 in) sobre  la línea  central  
del acoplador,  except o si el peldaño  de la escalera  es un pasamanos.  
2.7.1.5.2.1.  La distancia  del extremo  exterior  del pasamanos  no debe  ser mayor  a 20.32  cm (8 in) del 
extremo  del carro  (ver Fig. 12 (a) y (b)).  
2.7.1.5.3.  Instalación.  Los pasamanos  laterales  deben  asegurarse  apropiadamente  con tornillos  de no 
menos  de 1.27 cm (1/2 in) con tuercas  externas  o con remaches  de no menos  de 1.27 cm (1/2 in). 
 
(a) Pasamanos  laterales.  Especificaciones ... 
 
 
(b) Pasamanos  laterales.  Especificaciones  (...Continuación)  
Fig. 12 Pas amanos laterales.  
2.7.1.6.  Pasamanos  horizontales  de extremo.  
2.7.1.6.1.  Dimensiones.  
2.7.1.6.1.1.  Diámetro  mínimo  de 1.59 cm (5/8 in), de hierro  forjado  u acero.  Miércoles 3 de mayo de 2023  DIARIO OFICIAL    
2.7.1.6.1.2.  Longitud  mínima  "A" del claro  de 40.64  cm (16 in), preferentemente  de 60.96  cm (24 in)  (ver 
Fig. 13 (a) y (b)). 
2.7.1.6.1.3.  Claro  mínimo  "B" o "C" de 5.08 cm (2 in), preferentemente  de 6.35 cm (2 1/2 in)  (ver Fig. 13 
(a) y (b)).  
2.7.1.6.2.  Localización.  Uno cerca  de cada  extremo  y en cada  lado del carro,  los pasamanos  no deben  ser 
menores  de 60.96  cm (24 in) y no más de 76.20  cm (30 in) sobre  la línea  central  del acoplador,  excepto  si el 
peldaño  de la escalera  es un pasamanos  de extremo.  
2.7.1.6.2.1.  La distancia  del extremo  exterior  del pasamanos  no debe  ser mayor  de 40.64  cm (16 in) del 
lado del carro.  Véase  Fig. 13 (b). 
2.7.1.6.2.2.  Uno cerca  de cada  lado de cada  extremo  del carro  sobre  el cabezal  o su cubierta,  
proyectándose  hacia  fuera  y hacia  abajo.  
2.7.1.6.3.  Instalación.  Los pasamanos  de extremo  deben  estar  apropiadamente  asegurados  con tornillos  
de no menos  1.27 cm (1/2 in), con las tuercas  hacia  afuera,  o con remaches  de no menos  de 1.27 cm (1/2 in). 
Cada  pasamanos  inferior  debe  tener  un guardapiéo  protección  de 5.08 cm (2 in) de alto cerca  del extremo  
interior,  preferenteme nte de 6.35 cm (2 1/2 in) (ver Fig. 13 (b)). 
 
(a) 
 
 
(b) 
Fig. 13. Pasamanos horizontales de extremo.  
2.7.1.7.  Pasamanos  verticales  de extremo.  
2.7.1.7.1.  Dimensiones.  Diámetro  mínimo  de 1.59 cm (5/8 in), de hierro  forjado  o acero.  Longitud  mínima  
de claro de 45.72  cm (18 in), preferentemente  de 60.96  cm (24 in). Claro  mínimo  de 5.08 cm (2 in), 
preferentemente  de 6.35 cm (2 1/2 in). 
2.7.1.7.2.  Localización.  En cada  extremo  del carro  del lado opuesto  a la escalera,  a no más de 20.32  cm  
(8 in) desde  el costado  del carro;  la distancia  del extremo  inferior  del pasamanos  no debe  ser menor  de  60.96  
cm (24 in) ni mayor  de 76.20  cm (30 in) por encima  de la línea  central  del acoplador.  
2.7.1.7.3.  Instalación.  Los pasamanos  laterales  deben  asegurarse  apropiadame nte con tornillos  de no 
menos  de 1.27 cm (1/2 in), con tuercas  externas,  o con remaches  de no menos  de 1.27 cm (1/2 in). 
2.7.1.8.  Palancas  de desacoplar.  
2.7.1.8.1.  Las palancas  de desacoplar  del diseño  mostrado  en la Fig. 14 o similar , deben  cumplir  con los 
siguientes  límites:  las manivelas  no deben  estar  a más de 30.48  cm (12 in), preferentemente  a 22.86  cm (9 in) 
del lado del carro.  Los brazos  de elevación  centrales  no deben  tener  menos  de 17.78  cm (7 in) de largo.  
2.7.1.8.1.1.  El extremo  de las manivela s debe  extenderse  a no menos  de 10.16  cm (4 in) por debajo  de la 
parte  inferior  del larguero  de extremo  o debe  dar un claro  mínimo  de 5.08 cm (2 in) alrededor  de la manivela.  
La caída  mínima  de las manivelas  debe  ser de 30.48  cm (12 in), máximo  38.10  cm (15 in) en total  (ver Fig. 
14). 
2.7.1.8.1.2.  Las manivelas  de las palancas  de desacoplar  de tipo "vaivén"  o "de empuje"  no deben  estar  a 
menos  de 45.72  cm (18 in) desde  la parte  superior  del riel. 
2.7.1.8.2.  Localización.  Una en cada  extremo  del carro.  Cuan do se use una palanca  simple  se debe  
colocar  en el lado izquierdo  del extremo  del carro.  
 
Fig. 14 Palanca de desacoplar.   DIARIO  OFICIAL  Miércoles 3 de mayo de 2023  
2.7.1.9.  Repisas  transversales  de extremo.  
2.7.1.9.1.  Dimensiones.  Ancho  no menor  a 20.32  cm (8 in); longitud  no menor  a 152.40  cm (60 in)  (ver 
Fig. 15 (b)). 
2.7.1.9.2.  Localización.  Una centrada  en cada  extremo  del carro,  entre  los extremos  internos  de los 
pasamanos,  a no más de 20.32  cm (8 in) por encima  de la parte  superior  del larguero  central  (ver Fig. 15).  
2.7.1.9.3.  Instalación.  Cada  repisa  de extremo  debe  asegurarse  apropiadamente  por lo menos  de tres 
soportes  metálicos  con una sección  transversal  de 0.95 cm (3/8 in) por 3.81 cm (1 1/2 in), y deben  estar  
asegurados  al cuerpo  del carro  con tornillos  o remaches  de no menos  de 1.27 cm (1/2 in). 
2.7.1.9.3.1.  Cuando  se use un aparejo  de tracción  convencional  o un dispositivo  de amortiguamiento  que 
tenga  una carrera  longitudinal  inferior  a 15.24  cm (6 in), la parte  exterior  de la esquina  de cada  repisa  de 
extremo  debe  estar  a no menos  de 30.48  cm (12 in) desde  un plano  vertical  paralelo  al extremo  del carro  y 
pasando  a través  de la parte  interior  de la cara de la muela  estando  cerrada  en posición  de jalar  (ver Fig. 15 
(b)). 
2.7.1.9.3.2.  Cuando  se use un dispositivo  de amortiguamiento  de carrera  longitudinal  de 15.24  cm (6 in) o 
más,  la esquina  exterior  de cada  repisa  de extremo  debe  estar  a no menos  de 15.24  cm (6 in) desde  un plano  
vertical  paralelo  al extremo  del carro,  pasando  a través  de la parte  interior  de la cara de la muela  estan do 
cerrada  en posición  de jalar,  y el dispositivo  de amortiguamiento  plenamente  comprimido  (ver Fig. 15 (b)). 
2.7.1.9.3.3.  La superficie  para pisar  debe  tener  un diseño  antiderrapante  y de construcción  con espacio  
suficiente  para permitir  la eliminación  de cualquier  material  resbaloso  (ver Fig. 15).  
 
(a) 
 
 
(b) 
Fig. 15 Repisas transversales de extremo.  
2.7.1.10.  Barras  de acoplamiento  para carros  de carga  de altura  estándar.  En carros  que estén  equipados  
con conexión  de barra  o zanco  de tiro, la altura  máxima  de las barras  de acoplamiento  (medida  
perpendicularmente  desde  el nivel superior  del hongo  del riel al centro  de la barra  de acoplamiento)  debe  ser 
de 87.63  cm (34 1/2 in), y la altura  mínima  debe  ser de 80.01  cm (31 1/2 in). 
2.7.1.11.  Aditamentos  adicionales  para carros  tanque.  
2.7.1.11.1.  Escalera  de repisa  de domo.  
2.7.1.11.1.1.  Dimensiones.  
2.7.1.11.1.1.1.  Área  mínima  de la sección  transversal  de los largueros  de 0.95 cm (3/8 in) por 3.81 cm  (1 
1/2 in), de hierro  forjado  o acero.  
2.7.1.11.1.1.2 . Longitud  libre mínima  en el peldaño  de 35.56  cm (14 in). 
2.7.1.11.1.1.3.  El espaciamiento  máximo  entre  los peldaños  de la escalera  debe  ser de 35.56  cm (14 in). 
2.7.1.11.1.1.4.  El espaciamiento  entre  los peldaños  de las escaleras  laterales  debe  ser unifo rme con una 
variación  máxima  de 5.08 cm (2 in). 
2.7.1.11.1.1.5.  Los peldaños  deben  ser de hierro  o acero;  con un diámetro  mínimo  de 1.59 cm (5/8 in). 
2.7.1.11.1.1.6.  Claro  mínimo  de peldaños  con el cuerpo  del carro,  5.08 cm (2 in), preferentemente  de  6.35 
cm (2 1/2 in). 
2.7.1.11.1.2.  Localización.  Una en cada  centro  del costado  del carro.  
2.7.1.11.1.3.  Instalación.  La escalera  debe  asegurarse  con tornillos  no menores  a 1.27 cm (1/2 in), con 
tuercas  por fuera  o con remaches  no menores  de 1.27 cm (1/2 in). 
2.7.1.11.2.  Plataforma  de extremo.  
2.7.1.11.2.1.  Dimensiones.  
2.7.1.11.2.1.1.  Ancho  mínimo  de 25.40  cm (10 in). 
2.7.1.11.2.1.2.  Espesor  mínimo  de 4.44 cm (1 3/4 in). 
2.7.1.11.2.2.  Localización.  Uno en cada  extremo  extendiéndose  de lado a lado del carro  a una distancia  
igual  o mayor  que cualquier  parte  del carro.  
2.7.1.11.2.3.  El borde  exterior  de la plataforma  de extremo  debe  extenderse  a no menos  de 17.78  cm (7 in) 
sobre  la parte  cilíndrica  del tonel  y del barandal  de seguridad.  
2.7.1.11.2.4.  Instalación.  Plataforma  de extremo.  Deben  estar  aseguradas  correctamente  al larguero  
central  corto  y prevenir  su deformación.  
2.7.1.11.3.  Escalera  y barandal  de seguridad  del domo.  
2.7.1.11.3.1.  Dimensiones  escaleras.  Largueros  de escaleras  de mano,  0.95 cm (3/8 in) por 5.08 cm (2 in), 
fabricados  de hierro  forjado  o acero.  Un tubo reforzado  de 3.17 cm (1 1/4 in) debe  considerarse  como  
equivalente.  
2.7.1.11.3.2.  El diámetro  mínimo  de los peldaños  de la escalera  debe  ser de 1.59 cm (5/8 in) de hierro  
forjado  o acero.  Longi tud mínima  de los peldaños  de 35.56  cm (14 in). Espaciamiento  máximo  entre  peldaños  
de 48.26  cm (19 in). Claro  mínimo  de peldaños  y largueros,  5.08 cm (2 in), preferentemente  de 6.35 cm  (2 1/2 
in). La plataforma  de operación  debe  tener  un ancho  mínimo  de 17.78  cm (7 in) y espesor  mínimo  de 4.44 cm 
(1 3/4 in) y barandales/pasamanos  de 3.17 cm (1 1/4 in), de hierro  forjado  o tubo de acero.  
2.7.1.11.3.3.  La escalera  debe  estar  localizada  al centro  en ambos  lados  del carro.  El barandal/pasamanos  
debe  rodear  a la plataforma  de operación,  al pasillo  y a los accesorios  usados  en la carga  y descarga  del 
tanque.  Miércoles 3 de mayo de 2023  DIARIO OFICIAL    
2.7.1.11.3.4.  El barandal  debe  estar  abierto  únicamente  en las escaleras  en donde  debe  extenderse  en 
dirección  vertical  hacia  abajo,  y debe  sujetarse  a la plataforma,  con un máximo  ancho  de apertura  de  60.96  
cm (24 in). 
2.7.1.11.3.5.  Las escaleras  de mano  deben  sujetarse  firmemente  a la plataforma  de operación.  
2.7.1.11.3.6.  La parte  inferior  de la escalera  debe  sujetarse  de forma  tal que se prevenga  cualqui er 
movimiento.  La plataforma  de operación  debe  estar  debidamente  sujeta  al tanque  para prevenir  
deformaciones  y proporcionar  seguridad  adicional.  El barandal/pasamanos  debe  estar  asegurada  con cuatro  
postes  de esquina,  mismos  que deben  sujetarse  al tanque  o plataforma  de operación.  
2.7.1.11.4.  Barandal/pasamanos  de plataforma  de extremo.  
2.7.1.11.4.1.  Dimensiones.  
2.7.1.11.4.1.1.  Diámetro  mínimo  de 2.22 cm (7/8 in) empleando  hierro  forjado,  acero  o tubería  de 3.18 cm 
(1 1/4 in). 
2.7.1.11.4.1.2.  Claro  mínimo  de 6.35 cm (2 1/2 in). 
2.7.1.11.4.2.  Localización.  El barandal/pasamanos  debe  extenderse  horizontalmente  de lado a lado del 
carro  a no menos  de 91.44  cm (36 in) ni más de 137.16  cm (54 in) arriba  de la plataforma  de extremo,  y debe  
extenderse  y proyectars e hacia  abajo  de la plataforma  a una distancia  de hasta  7.62 cm (3 in). 
2.7.1.11.4.3.  El barandal/pasamanos  debe  de estar  localizado  a no más de 15.24  cm (6 in) del borde  
interior  de la plataforma.  
2.7.1.11.4.4.  Instalación.  Deben  estar  sujetas  en el centr o del carro  y en los extremos  extendiéndose  hacia  
abajo  en los extremos  y sujetándose  a la plataforma.  
2.7.1.11.5.  Barandal  lateral.  
2.7.1.11.5.1.  Dimensiones.  
2.7.1.11.5.1.1.  Sección  tubular  de 3.18 cm (1 1/4 in). 
2.7.1.11.5.1.2.  Claro  mínimo  de 6.35 cm (2 1/2 in). 
2.7.1.11.5.2.  Localización.  Una en cada  lado en toda la longitud  del tanque  a una distancia  no menor  de 
129.54  cm (51 in) de la línea  central  del carro,  excepto  en donde  haya  escaleras  laterales  o gabinetes,  el 
barandal  lateral  debe  de estar  sujeto firmemente  a la escalera  o al cuerpo  del carro.  
2.7.1.11.5.3.  Instalación.  Deben  estar  sujetos  correctamente  a la plataforma  de extremo  y sujetadas  desde  
el carro  a intervalos  no mayores  de 3.04 m (10 ft). 
2.7.1.11.5.3.1.  En tanques  cubiertos  con chaqu etones,  los refuerzos  de metal  deben  asegurarse  al cuerpo  
para sujetarse  debidamente  a los soportes  asegurando  los aditamentos  de seguridad  (con excepción  de los 
soportes  de las plataformas  de operación),  pueden  ser asegurados  a los chaquetones  con refuerz os de metal  
en los puntos  de sujeción;  los refuerzos  deben  extenderse  cuando  menos  a 5.08 cm (2 in) desde  la línea  
central  de los barrenos  de los remaches.  
2.7.1.11.5.3.2.  Los soportes  de las plataformas  de operación  deben  asegurarse  al chaquetón  reforzánd olo 
con cinchos.  
2.7.1.11.5.3.3.  Cuando  los aditamentos  de seguridad  se instalen  en el chaquetón  que cubre  el tanque,  el 
chaquetón  debe  asegurarse  para evitar  su movimiento.  
2.7.1.12.  Carros  de construcción  especial  
2.7.1.12.1.  Los carros  de construcción  especial  no considerados  en la sección  anterior  de esta Norma,  en 
relación  con pasamanos,  repisas,  escaleras,  frenos  de mano  y estribos  pueden  considerarse  de construcción  
especial,  pero deberán  tener,  en la medida  de lo posible,  el mismo  complemento  de pasamanos,  repisas,  
escaleras,  frenos  de mano  y estribos  según  requiera  para los carros  del tipo aproximado  más homólogo.  
2.8. Estencilado de los carros  
2.8.1.  Las marcas  de estencilado  deben  aparecer  en forma  legible,  tal como  se muestra  en la Fig. 16.  
2.8.2 . Las iniciales  de la empresa  ferroviaria  o propietario  del carro  y el número  del carro  deben  estar  
marcados  (estencilados),  de tamaño  no menor  a 17.78  cm (7 in) de alto en los costados  y 10.16  cm (4 in) de 
alto en los extremos  del carro.  La fecha  de const rucción  solo debe  marcarse  en los costados  del carro  con 
letras  y números  que no deben  ser menores  a 2.54 cm (1 in) de alto, tal como  se muestra  en la Fig. 16.  
2.8.3.  Los números  y leyendas  para indicar  la tara y el límite  de carga  en un carro  deberá  marca rse en la 
forma  como  se indica  en el esquema  inferior  de la Fig. 16. 
2.8.4.  El límite  de carga  de un carro  no debe  ser excedido  bajo ningún  motivo.  
2.8.5.  El estilado  se debe  realizar  siempre  que no exista  una clara  distinción  de los símbolos  y letras  que lo 
componen  o cuando  se vea afectado  por las siguientes  condiciones:  
2.8.5.1.  Cuando  alguna  de las letras  o símbolos  no sea legible.  
2.8.5.2.  Cuando  tenga  símbolos  incompletos.  
2.8.5.3.  Cuando  esté cubierto  de rayones  o manchas  (óxido,  pintura,  etc.).  
2.8.5.4. Cuando  presente  pintura  desprendida  o desgastada.  
 
Fig. 16 Estencilado.  
2.9. Expediente de descripción del mantenimiento  
2.9.1.  Elconcesionario,  asignatario  o permisionario  debe  contar  con un expediente  de mantenimiento  por 
cada  ejecución  de su progr ama de mantenimiento  a cada  carro,  que describa  la manera  y el registro  en que 
se llevan  a cabo  las tareas  de mantenimiento,  las cuales  incluyen  inspecciones,  controles,  mediciones,  
sustituciones,  ajustes  y reparaciones,  entre  otros  aspectos  técnicos.  
2.9.2. El concesionario,  asignatario  o permisionario  debe  guardar  el histórico  de los expedientes  de 
mantenimiento  de cada  carro  de su propiedad  por al menos  6 años.  
2.9.3.  Para  los carros  que no sean  propios,  deberá  conservar  por 6 años  el historial  de repara ciones  
hechas  en patio  y taller.  
2.9.4.  El expediente  de mantenimiento  debe  contener  lo siguiente:   DIARIO  OFICIAL  Miércoles 3 de mayo de 2023  
2.9.4.1.  Una lista de todos  los elementos  sujetos  a las disposiciones  de esta NOM  que pertenecen  al 
Equipo  Ferroviario  de Arrastre.  
2.9.4.2.  Una lista de piezas que requieran  reemplazo,  con sus descripciones  técnicas  y funcionales,  y 
causas  de remplazo.  Se debe  adjuntar  documentación  de adquisición  de refacciones,  con fotografías  de la 
pieza  que fue sustituida  y de la refacción  de todos  aquellos  carros  reparad os en una vía de reparación  o en un 
taller  ya sea propio  o de contrato  (externo).  
2.9.4.3.  Para  cada  elemento  se deben  especificar  los valores  permisibles  de servicio  y las restricciones  de 
funcionamiento  de acuerdo  con el manual  de mantenimiento  del fabricante.  
2.9.4.4.  Programa  de mantenimiento,  es decir,  el conjunto  estructurado  de tareas  para efectuar  el 
mantenimiento,  incluidas  las actividades,  los procedimientos  y los materiales  para llevar  a cabo  las 
ejecuciones  de éste.  La descripción  de este conjun to de tareas  incluye:  
2.9.4.4.1.  Instrucciones  y diagramas  necesarios  para la correcta  reparación,  así como  para el correcto  
montaje  y desmontaje  de las piezas  sustituibles.  
2.9.4.4.2.  Criterios  de mantenimiento.  
2.9.4.4.3.  Materiales,  máquinas  y herramien tas necesarios  para la tarea.  
2.9.4.4.4.  Medidas  y equipos  para la seguridad  y protección  personal.  
2.9.4.4.5.  Fecha  de su último  servicio  y de su próximo  servicio  de mantenimiento.  
2.9.5.  En el expediente  de mantenimiento  deben  verse  reflejadas  las operac iones  que demuestren  que se 
ejecutan  a plena  cabalidad  todas  las disposiciones  establecidas  en esta NOM,  por lo que deben  estar  
marcadas  y señaladas  para su eficaz  consulta  durante  la Evaluación  de la Conformidad.  
2.9.6.  La inspección  será realizada  por personal  del servicio  ferroviario  calificado  
2.9.7.  El equipo  ferroviario  de arrastre  o de trabajo  que no reúna  los requisitos  de seguridad  establecidos  
en la presente  NOM,  sólo podrá  ser movido  para su reparación.  
2.9.7.1.  En este supuesto,  las unidades  de arrastre  que se encuentren  vacías  no deberán  colocarse  para 
ser cargadas.  
2.9.7.2.  Las unidades  cargadas  no serán  movidas  para su descarga  a menos  que: 
2.9.7.2.1.  Estén  consignadas  para un destino  en la vía férrea  del concesionario  que las esté moviendo  
entre el sitio en donde  fueron  encontradas  defectuosas  y el lugar  en el que la reparación  será realizada  
2.9.7.2.2.  La descarga  sea necesaria  para repararlas  con la debida  seguridad,  o lo solicite  el usuario  y sea 
posible  efectuar  las maniobras  de descarga  en forma  segura.  
2.9.7.3.  Por cada  Inspección  que se realice  deberá  hacerse  un reporte  que contendrá,  cuando  menos,  el 
nombre  del inspector  y del concesionario,  asignatario  o permisionario,  según  corresponda,  la matrícula  del 
Equipo  Ferroviario,  el lugar,  fecha  y hora de la Inspección,  la descripción,  en su caso,  de los defectos  o fallas  
detectadas  y la firma  del inspector  que la practicó.  
2.9.7.4.  Las inspecciones  a que se refiere  el presente  capítulo  se realizarán  sin perjuicio  de las 
obligaciones  de conse rvación  y mantenimiento  que establezcan  las Normas  correspondientes.  
2.10. Avance tecnológico  
El avance  tecnológico  podría  exigir  nuevas  especificaciones  y/o nuevos  métodos  de evaluación.  Para  los 
carros  con nuevos  diseños  se deberán  ejecutar  las disposici ones  de esta NOM  para los elementos  que 
aplique;  y para aquellos  elementos  del carro  con nuevo  diseño  que no se contemplen,  el concesionario,  
asignatario  o permisionario  deberá  ejecutar  las operaciones  de mantenimiento  a los carros  de acuerdo  con lo 
establ ecido  en los manuales  del fabricante,  con el fin de salvaguardar  la integridad  de los carros,  por lo cual,  
tales  ejecuciones  se deberán  considerar,  ejecutar,  justificar  y registrar  en el expediente  de mantenimiento  
como  se detalla  en el inciso  2.9. 
3. Proc edimiento de Evaluación de la Conformidad  
3.1. Directrices  
3.1.1.  La Evaluación  de la Conformidad  del cumplimiento  de la presente  Norma  Oficial  Mexicana  se llevará  
a cabo  en términos  de lo establecido  en ésta y en la Ley de Infraestructura  de la Calidad.  
3.1.2. En todo tren que sea ofrecido  para servicio  se deberá  cumplir  con las disposiciones  indicadas  en 
este documento.  
3.1.3.  Para  efectos  del presente  PEC,  se entenderá  como  "Conformidad " al cumplimiento  de las 
disposiciones  establecidas  en la presente  Norma Oficial  Mexicana;  mientras  que "No Conformidad " al 
incumplimiento  de las disposiciones  establecidas  en ésta.  La "Conformidad " tendrá  una vigencia  de 2 años.  
3.1.4.  Para  obtener  una "Conformidad " para esta Norma  Oficial  Mexicana  el Sujeto  Obligado  deber á 
cumplir  cabalmente  con lo establecido  en 3.1.5,  en caso  contrario,  obtendrá  una "No Conformidad ". 
3.1.5.  El proceso  de evaluación  se determinará  mediante  muestreo,  evaluando  aleatoriamente  la cantidad  
de trenes  que se considere  razonable  en función  del registro  de ofrecimiento  y programa  de salidas  y 
llegadas.  
3.1.5.1.  Etapa  de evaluación  A 
3.1.5.1.1.  En la fecha  de realización  de la Evaluación  de la Conformidad  el Sujeto  Obligado  deberá  
demostrar  a la Unidad  de Inspección  que cuenta  con una carpeta  de evidencias  con la que compruebe  el 
cumplimiento  de las disposiciones  de la presente  NOM  para las disposiciones  de seguridad  del equipo  de 
arrastre  en 2 tantos  y en electrónico  mediante  dispositivo  USB.  El contenido  de la carpeta  de evidencias  se 
detalla  en la Tabla  3. 
Sección  Contenido  
1 Portada,  firmada  por el representante  legal  del Sujeto  Obligado  con los siguientes  datos:  
-  Denominación  o Razón  social  del Sujeto  Obligado.  
-  Datos  de identificación  fiscal  de las personas  (física  o moral)  responsables  de la ejecución  de 
las disposiciones  de esta NOM.  
-  Documento  que acredite  que posee  conocimientos  teóricos  y prácticos  en la presente   NOM  
con una vigencia  no mayor  de 2 años.  
-  Fecha  y lugar  donde  se está llevando  a cabo  la Evaluación  de la Conformidad.  
2 -  Registro  de ofrecimiento  del tren y programa  de salidas  y llegadas.  
-  Por cada  tren inspeccionado  previamente  a su salida  y aprobado  para su movimiento  por 
personal  calificado  se elaborará  un documento,  mismo  que será entregado  al personal  
responsab le del tren y contendrá  cuando  menos:  
o Nombre  y firma  del inspector.  
o Identificación  del tren. 
o Lugar,  fecha  y hora.  
o Descripción  de los defectos  encontrados  y que no tiene  riesgo  para su manejo  y 
evidencia  de unidades  de arrastre  retirados  de la formación  del tren. 
o Marcas  de identificación  de los carros  que forman  el tren. 
o o  Checklist  (lista  de verificación)  con el que se demuestre  que fueron  ejecutadas  
las disposiciones  especificadas  para esta etapa  de evaluación.  
3 -  Memoria  fotográfica  que acompañe  a las evidencias  documentales  de la sección  2 de esta 
tabla.  Cada  fotografía  debe  cumplir  las siguientes  características:  Tamaño  10x15  
centímetros,  resolución  mínima  de 720 ppp (pixeles  por pulgada),  a color,  sin retoques,  
formato  .jpg. Cada  fotografía  deberá  contener  rotulado  el nombre  de actividad,  lugar,  
georreferenciación  en cualquier  sistema  de referencia,  hora y fecha.  
 Ejemplo:  (Inspección  del tren T3; Terminal  Pantaco  Ferrovalle;  482251.45,  2153240.82,  14Q;  
14:45;  04/05/2021).  Para  lo anterior  se permite  el empleo  de cualquier  software . 
-  El nombre  de cada  fotografía  debe  ser guardada  especificando:  
"Tipo de prueba_número  de identificación  del tren.jpg " 
Tabla 3. Contenido que debe cumplir la carpeta de evidencias para la etapa de evaluación A.  
3.1.5.2.  Etapa  de evaluación  B 
3.1.5.2.1.  Una vez se demuestre  que el Sujeto  Obligado  cuenta  con las carpetas  y los registros  indicados  
en la etapa  de evaluación  A, la Unidad  de Inspección,  ejecutará  la evaluación  in situ, de los trenes  que sean  
ofrecidos  para servicio según  lo indicado  en 3.1.5.  
3.1.5.2.1.1.  Ubicado  en el sitio de la salida  de tren, se procederá  a evaluar  las condiciones  de seguridad  
de acuerdo  con la presente  NOM:  Miércoles 3 de mayo de 2023  DIARIO OFICIAL    
1.  Antes  de iniciar  con la inspección/verificación,  se debe  tomar  las medidas  nece sarias  de seguridad,  
hacer  de conocimiento  del representante  del concesionario,  asignatario  o permisionario,  después  de 
tener  la certeza  de estar  en un área segura,  en el entendido  que de ser necesario  el abanderamiento  
por medio  de señalamiento  de Bandera  Azul,  se realizará.  
2.  Por cuestiones  de tiempo,  y para no contribuir  a la demora  de un tren (ya sea de inicio  o en un punto  
intermedio)  de ser necesario  se realizará  el análisis  del cumplimiento  de la presente  norma  por medio  
de un muestreo:  
a)  Una vez seleccionado  el tamaño  de la muestra,  y teniendo  la lista de la formación  del Tren,  se 
analizará  el cumplimiento  de acuerdo  a la presente  NOM.  
b)  Ninguna  unidad  de arrastre  debe  salir con defectos  indicados  en la presente  NOM,  de ser el 
caso  serán  retira dos inmediatamente  de la formación.  
3.1.6.  Los resultados  de la evaluación  ejecutada  in situ deberán  ser asentados  en un acta circunstanciada  
de hechos,  la cual debe  estar  acompañada  por fotografías  bajo las características  especificadas  en la sección  
3 de la Tabla  3 y videograbación.  Esta acta debe  ser firmada  por la Unidad  de Inspección,  los responsables  
del Sujeto  Obligado  de acompañar  a ésta y dos testigos  presentes  en la ejecución  de la evaluación.  
3.1.7.  Si se detecta  que entre  los responsables  y sujetos obligados  participantes  de este PEC se ejercen  
malas  prácticas  de Evaluación  de la Conformidad,  y existe  un conflicto  de interés  o una afectación  a los 
objetivos  legítimos  de interés  público  que persigue  esta Norma  Oficial  Mexicana,  se procederá  con las 
sanciones  conforme  a lo establecido  en las leyes  aplicables.  
3.1.8.  La Entidad  de Acreditación  y los Organismos  de Evaluación  de la Conformidad  deben  cumplir  con 
las disposiciones  en términos  de la Ley de Infraestructura  de la Calidad,  para poder  partici par en la Evaluación  
de la Conformidad  de esta Norma  Oficial  Mexicana.  
3.1.8.1.  Las Unidades  de Inspección  que realicen  la Evaluación  de la Conformidad  referida  en 3.1.5  deben  
ser del Tipo A, B o C de acuerdo  con la NMX -EC-17020 - IMNC  "Requisitos  para el funcionamiento  de 
diferentes  tipos  de unidades  (organismos)  que realizan  la verificación  (inspección) " o la vigente  que la 
sustituya.  
3.1.8.2.  Los equipos  e instrumentos  calibrados  deben  contar  con trazabilidad  a los patrones  en términos  
de la Ley de Infrae structura  de la Calidad.  
3.1.9.  Bajo justificación  técnica  y en situaciones  particulares,  se podrán  emplear  disposiciones  que no 
hayan  sido consideradas  al momento  de emisión  de la presente  Norma  Oficial  Mexicana,  siempre  y cuando  se 
protejan  los objetivos  legítimos  y de interés  público  perseguidos,  y previa  consulta  de la Agencia.  
4. Verificación y vigilancia  
4.1. Aplicación de la verificación y la vigilancia  
4.1.1.  La verificación  y vigilancia  del cumplimiento  de lo dispuesto  en la presente  Norma  Oficial  Mexicana  
está a cargo  de la Agencia,  conforme  a sus respectivas  atribuciones.  
4.1.2.  La verificación  de la presente  Norma  Oficial  Mexicana  se llevará  a cabo  por la Agencia  en el 
momento  en que ésta lo considere  pertinente  conforme  a lo establecido  en el Procedimiento  de Evaluación  de 
la Conformidad  de esta Norma  Oficial  Mexicana.  
4.1.3.  La Agencia  podrá  suspender  o cancelar  la aprobación  y sancionar  a la Unidad  de Inspección  y a la 
Entidad  de Acreditación  que emitió  las acreditaciones  a dicha  Unidad,  cuando  se detecten  irregularidades  bajo 
lo dispuesto  en los artículos  58 y 59 de la Ley de Infraestructura  de la Calidad  y otras  disposiciones  aplicables.  
5. Sanción  
El incumplimiento  a las disposiciones  contenidas  en la presente  Norma  Oficial  Mexicana  será sanc ionado  
por la Agencia  conforme  a lo establecido  en la Ley de Infraestructura  de la Calidad  y demás  ordenamientos  
que resulten  aplicables,  sin perjuicio  de las que impongan  otras  autoridades  en el ejercicio  de sus atribuciones  
o de la responsabilidad  civil o penal  que resulte.  
6. Referencias a estándares para su implementación  
 Norma  Mexicana  NMX -EC-17011 -IMNC -2018.  
 Norma  Mexicana  NMX -EC-17020 -IMNC -2014.  
7. Concordancia  con normas internacionales  
Esta Norma  Oficial  Mexicana  no es equivalente  (NEQ)  con alguna  Norma  Internacional,  por no existir  ésta 
última  al momento  de su elaboración.  
8. Bibliografía  
 Regulaciones  Federales  (Code  of Federal  Regulations)  CFR 49 Parte  215.- Estándares  de Seguridad  
para Carros  de Carga  (Railroad  Freight  Car Safety  Standards),  impreso y publicado  por la 
Administración  Federal  de Ferrocarriles  (Federal  Railroad  Administration),  perteneciente  al 
Departamento  de Transportes  (Departament  of Transportation)  de los Estados  Unidos  de América.  
 Regulaciones  Federales  (Code  of Federal  Regulat ions)  CFR 49 Parte  231.- Estándares  de Seguridad  
para Carros  de Carga  (Railroad  Freight  Car Safety  Standards),  impreso  y publicado  por la 
Administración  Federal  de Ferrocarriles  (Federal  Railroad  Administration),  perteneciente  al 
Departamento  de Transporte s (Departament  of Transportation)  de los Estados  Unidos  de América.  
 Manual  de Campo  Reglas  de Intercambio,  vigente;  editado  por A.A.R.  
 ARTF.  (2021).  Anuario  Estadístico  2020.  Ciudad  de México:  Dirección  de Estadística  Ferroviaria.  
 COFEMER.  (2014).  Guía  para Evaluar  el Impacto  de la Regulación.  Ciudad  de México:  COFEMER.  
 Ferrocarril  Mexicano.  (2018).  Reporte  anual  2017.  Ciudad  de México:  Ferromex.  
 Ferrocarril  Mexicano.  (2018).  Reporte  Anual  2018.  Ciudad  de México:  Ferromex.  
 Ferrocarril  Mexicano.  (2019).  Repo rte Anual  2019.  Ciudad  de México:  Ferromex.  
 Ferrocarril  Mexicano.  (2020).  Reporte  Anual  2020.  Ciudad  de México:  Ferromex.  
9. Clasificación  
NOM -006-ARTF -2023,  Sistema  Ferroviario -Operación -Equipo  de arrastre  ferroviario  al servicio  de carga -
Disposiciones  de seguridad.  
TRANSITORIOS  
PRIMERO.  La presente  Norma  Oficial  Mexicana,  una vez que sea publicado  en el Diario  Oficial  de la 
Federación  como  norma  definitiva,  entrará  en vigor  a los 180 días naturales  contados  a partir  del día natural  
inmediato  siguiente  al día de su publicación.  
SEGUNDO.  A la entrada  en vigor  de la presente  Norma  Oficial  Mexicana  se abroga  la Norma  Oficial  
Mexicana  NOM -025-SCT2 -2016,  Disposiciones  de seguridad  para el equipo  de arrastre  ferroviario  al servicio  
de carga.  
TERCERO.  Con fundamen to en lo establecido  en el artículo  78 de la Ley General  de Mejora  Regulatoria  la 
información  aplicable  para dar cumplimiento  al Procedimiento  de Evaluación  de la Conformidad  podrá  ser 
presentada  a través  de los medios  electrónicos  que establezca  la Agenci a. 
Ciudad  de México,  a 17 de abril de 2023. - El Titular de la Agencia Reguladora de Transporte Ferroviario y 
Presidente del Comité Consultivo Nacional de Normalización de Transporte Ferroviario, Evaristo  Iván 
Ángeles  Zermeño .- Rúbrica.