CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM  
 
 
                                       QCVN 16 : 20 21/BGTVT  
 
 
 
QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA  
VỀ YÊU CẦU KỸ THUẬT VÀ PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA  
 ĐỐI VỚI ĐẦU MÁY ĐIÊZEN  KHI SẢN XUẤT, LẮP RÁP  
VÀ NHẬP KHẨU  
 
National technical regulation on technical requirements and inspection methods 
for manufactured, assembled and imported Diesel locomotives  
 
 
 
 
 
 
 
HÀ NỘI - 2021  
 
DỰ THẢO 1  
Ngày 10/10/2021  QCVN 16:2021 /BGTVT  
2  
 
 
 
 
 
 
  Lời nói đầu  
QCVN 16:2021/BGTVT do Cục Đăng kiểm Việt Nam biên soạn, Vụ 
Khoa học - Công nghệ trình duyệt, Bộ Khoa học và Công nghệ thẩm 
định, Bộ Giao thông Vận tải ban hành  theo Thông tư số: 
…………………ngày ….tháng …..năm 2021.  
Quy chuẩn này thay thế Quy chuẩn QCVN 16:2011/BGTVT được 
ban hành theo Thông tư số 67/2011/TT -BGTVT ngày 29 tháng 12 
năm 2011 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải . 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
  QCVN 16:2021 /BGTVT  
3 MỤC LỤC  
 
1 Quy định chung  ................................ ................................ ................................ .............  5 
1.1 Phạm vi điều chỉnh  ................................ ................................ ................................ ........  5 
1.2 Đối tượng áp dụng  ................................ ................................ ................................ ........  5 
1.3 Giải thích từ ngữ  ................................ ................................ ................................ ...........  5 
2 Quy định kỹ thuật  ................................ ................................ ................................ ..........  7 
2.1 Điều kiện môi trường sử dụng  ................................ ................................ ......................  7 
2.2 Các yêu cầu cơ bản  ................................ ................................ ................................ ...... 7 
2.3 Buồng lái  ................................ ................................ ................................ .......................  9 
2.4 Giá xe và khung giá chuyển hướng  ................................ ................................ ............  10 
2.5 Động cơ Điêzen  ................................ ................................ ................................ ..........  10 
2.6 Thiết bị khác của đầu máy  ................................ ................................ ..........................  10 
2.7 Hệ thống truyền động điện và truyền động thủy lực ................................ ....................  12 
2.8 Hệ thống điện điều khiển  ................................ ................................ ............................  12 
2.9 Hệ thống hãm  ................................ ................................ ................................ ..............  13 
2.10 Thử nghiệm vận hành  ................................ ................................ ................................ . 16 
3 Quy định kiểm tra  ................................ ................................ ................................ ........  16 
3.1 Nội dung, hạng mục kiểm tra  ................................ ................................ ......................  16 
3.2 Kiểm tra khổ giới hạn  ................................ ................................ ................................ .. 18 
3.3 Xác định trọng lượng đầu máy  ................................ ................................ ....................  19 
3.4 Kiểm tra hoạt động, tính năng kỹ thuật của các tổng thành, hệ thống và tổng thể 
phương tiện  ................................ ................................ ................................ .................  19 
4 Quy định về quản lý  ................................ ................................ ................................ .... 19 
5 Tổ chức thực hiện  ................................ ................................ ................................ ....... 20 
Phụ lục A  - Biên dạng mặt lăn bánh xe  ................................ ................................ ....................  21 
Phụ lục B  - Phương pháp xác định trọng lượng đầu máy  ................................ ........................  23 QCVN 16:2021 /BGTVT  
4 Phụ lục C - Phương pháp kiểm tra công suất và hiệu chỉnh thông số cụm động cơ - máy phát 
điện của đầu máy Điêzen  truyền động điện trên băng thử biến trở c huyên dùng  ........................  25 
Phụ lục D - Phương pháp kiểm tra hệ thống hãm khí nén của đầu máy Điêzen  .....................  28 
Phụ lục Đ - Phương pháp kiểm tra các thiết bị an toàn trên đầu máy Điêzen  ..........................  37 
Phụ lục E - Phương pháp kiểm tra độ phân phối không đồng đều dòng điện cho động cơ 
điện kéo trên đầu máy Điêzen  truyền động điện  ................................ ................................ ...... 40 
Phụ lục G - Kiểm tra chạy thử đường dài đầu máy Điêzen  ................................ ......................  44 
 
 
  QCVN 16:2021 /BGTVT  
5  
QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA  
VỀ YÊU CẦU KỸ THUẬT VÀ PHƯƠNG PHÁP KIỂM TRA ĐỐI VỚI ĐẦU MÁY 
ĐIÊZEN  KHI SẢN XUẤT, LẮP RÁP VÀ NHẬP KHẨU  
National technical regulation on techni cal requirements and inspection methods 
for manufactured, assembled and imported Diesel locomotives  
 
 
 
1 Quy định chung  
1.1 Phạm vi điều chỉnh  
Quy c huẩn này quy định yêu cầu kỹ thuật và phương pháp kiểm tra chất lượng an toàn kỹ 
thuật và bảo vệ môi trường đối với đầu máy Điêzen  sản xuất, lắp ráp  mới và nhập khẩu để 
sử dụng trên mạng đường sắt quốc gia và đường sắt chuyên dùng có kết nối ray và không 
kết nối ray với đường sắt quốc gia có đi qua khu dân cư, giao cắt với đường bộ.  Quy chuẩn 
này được áp dụng đối với phương tiện chuyên dùng  sản xuất, lắp ráp mới và nhập khẩu  di 
chuyển trên đường sắt có c ấu tạo , tính năng  tương tự đầu máy .  
1.2 Đối tượng áp dụng  
Quy chuẩn này áp dụng đối với tổ chức, cá nhân có liên quan đến các hoạt động thiết kế, 
sản xuất lắp ráp, nhập khẩu đầu máy , phương tiện chuyên dùng di chuyển trên đường sắt . 
1.3 Giải thích từ ngữ  
Trong Quy chuẩn này các từ ngữ dưới đây được hiểu như sau:  
1.3.1  Công suất danh nghĩa của động cơ Điêzen  là công suất đầu ra của trục khuỷu động 
cơ được nhà chế tạo kiểm tra thử nghiệm trên băng thử công suất ở điều kiện tiêu chuẩn và 
được ghi trên nhãn hiệu của động cơ.  
1.3.2  Công  suất vận dụng tối đa  còn gọi là công suất lắp máy là công suất hữu ích lớn 
nhất của  động cơ Điêzen  lắp trên đầu máy có xét đến điều kiện môi trường sử dụng như 
nhiệt độ, áp suất khí quyển và độ ẩm.  
1.3.3  Dòng điện lớn nhất là cường độ dòng điện lớn nhất trong các dòng điện mạch nhánh QCVN 16:2021 /BGTVT  
6 đi qua động cơ điện kéo ở một trạng thái làm việc như nhau, ký hiệu I max. 
1.3.4  Dòng điện nhỏ nhất là cường độ dòng điện nhỏ nhất trong các dòng điện mạch 
nhánh đi qua động cơ điện kéo ở một trạng thái làm việc như nhau, ký hiệu I min. 
1.3.5  Độ phân phối dòng điện không đồng đều  () là độ lệch dòng giữa các mô tơ điện 
kéo trong cùng một đầu máy và được tính theo công thức sau:  
%100II -I
maxmin max 
 
1.3.6  Hãm động năng  là phương  thức hãm hoạt động theo nguyên lý chuyển đổi động 
năng của đoàn tàu thành nhiệt năng để giảm tốc độ khi thực hiện hãm đoàn tàu  . Hãm động 
năng gồm hãm điện trở sử dụng trên đầu máy Điêzen  truyền động  điện và hãm thủy lực sử 
dụng trên đầu máy Điêzen  truyền động thủy lực . 
1.3.7  Trọng lượng chỉnh bị tính toán của đầu máy  là trọng lượng của đầu máy chỉnh bị 
được cấp 2/3 khối lượng nhiên liệu và cát theo quy định của nhà chế tạo; khối lượng dầu bôi 
trơn, nước làm mát và các loại dầu mỡ bôi trơn khác được cấp ở mức bình thường. Đầu 
máy có định biên ban máy và dụng cụ sửa chữ a đơn giản theo quy định.  
1.3.8  Tải trọng trục  là tải trọng tĩnh của đầu máy tác dụng lên đường ray được phân bố 
trên trục đó khi đỗ trên đường bằng phẳng.  
1.3.9  Tải trọng bánh xe  là tải trọng tĩnh của đầu máy tác dụng lên đường ray được phân 
bố trên bánh xe đó khi đ ỗ trên đường bằng phẳng.  
1.3.10  Chế độ định áp  là chế độ cấp khí nén  cho ống hãm theo áp suất quy định.  
1.3.11  Ống gió hãm cấp cho đoàn xe  (sau đây gọi tắt là ống hãm đoàn xe) là ống khí nén  
trên đầu máy được tính từ sau tay hãm lớn đến ống nối vòi hãm với đoàn xe.  
1.3.12  Độ xì hở ống hãm cho phép  là lượng xì hở ống hãm tối đa trong một đơn vị thời gian 
mà không gây tác động hãm đối với đầu máy.  
1.3.13  Van điều áp  là van kiểm soát áp suất bình chị u áp lực  chính và điều khiển máy nén 
khí làm việc theo quy định của nhà thiết kế.  
1.3.14  Van kéo nguội là van hãm có tác dụng cấp gió điều khiển hệ thống hãm đầu máy 
hoạt động như một toa xe khi ghép nguội đầu máy kéo theo đoàn xe.  
1.3.15  Van ghép đôi  là van hãm có tác dụng khi ghép đôi hai đầu máy để điều khiển đồng 
bộ hệ thống hãm từ đầu máy kéo chính.  

QCVN 16:2021 /BGTVT  
7 2 Quy định kỹ thuật  
2.1 Điều kiện môi trường sử dụng  
a) Đầu máy phải hoạt động bình thường với công suất vận dụng tối đa của động cơ 
Điêzen  trong điều kiện môi trường sau đây:  
- Nhiệt độ môi trư ờng: 0  oC  55 oC; 
- Độ cao so v ới mực nước biển  1000 m;  
- Độ ẩm tương đ ối  95 %. 
b) Buồng lái,  khoang máy của đầu máy phải chống được sự xâm nhập của nước mưa, 
cát trong các điều kiện thời tiết mưa, gió, bão. 
2.2 Các yêu cầu cơ bản  
2.2.1  Đầu máy phải có hệ thống hãm khí nén  và thiết bị hãm  đỗ (hãm  tay). Đối với đầu 
máy kéo tàu khách và tàu hàng có trang bị hãm động năng  thì thiết bị hãm phải phù hợp với 
thiết kế và hoạt động bình thường.  
2.2.2  Các kích thước đường bao mặt cắt ngang đầu máy phải phù hợp với khổ giới hạn 
đầu máy toa xe đã quy định tại Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về khai thác đường sắt QCVN 
08:2018/BGTVT.  
2.2.3  Bánh xe đầu máy phải bảo đảm yêu cầu sau:  
a) Biên dạng mặt lăn bánh xe phải đúng với thiết kế hoặc phù hợp với quy định tại Phụ 
lục 1;  
b) Sai lệch về đường kính vòng lăn bánh xe hai bên trên cùng một đôi bánh không 
được quá 1 mm; trên một giá chuyển hướng không quá 1,5 mm; trên một đầu máy không 
được quá 2 mm. 
2.2.4  Khoảng cách phía trong giữa  hai đai bánh hoặc vành bánh của đôi bánh xe  phải 
đúng quy định sau:  
a) (924  1) mm đối với khổ đường 1000 mm;  
b) (1353  1) mm  đối với khổ đường 1435 mm.  
2.2.5  Chiều dày lợi bánh xe quy định như sau:  
a) 𝟑𝟎 −𝟎,𝟓+𝟎 mm đối với khổ đường 1000 mm;  
b) 𝟑𝟐 −𝟎,𝟓+𝟎 mm đối với khổ đường 1435 mm.  QCVN 16:2021 /BGTVT  
8 2.2.6  Móc nối, đỡ đấm đầu máy phải bảo đảm yêu cầu sau:  
a) Là loại móc nối bán tự động , kích thước, kết cấu lắp đặt phải đúng theo thiết kế;  
b) Lưỡi móc phải đóng mở linh hoạt, không được tự mở. Khoảng cách từ hàm móc đến 
mặt trong lưỡi móc khi đóng móc hoàn toàn từ 110 mm đến 130 mm và mở móc hoàn toàn 
từ 220 mm đến 250 mm.  
c) Chiều cao từ trung tâm móc nối đến mặt ray là:  
- Từ 810 mm đ ến 825 mm đ ối với khổ đường 1000 mm;  
- Từ 875 mm đ ến 890 mm đ ối với khổ đường 1435 mm.  
d) Đối với phương tiện chuyên dùng di chuyển trên đường sắt thì kiểu loại, kích thước , 
tính năng kỹ thuật của  móc nối, đỡ đấm phải phù hợp với quy định của nhà thiết kế hoặc nhà 
chế tạo.  
2.2.7  Trọng lượng, tải trọng trục của đầu máy ở trạng thái chỉnh bị tính toán phải bảo đảm 
yêu cầu sau:  
a) Sai lệch giữa trọng lượng thực tế của đầu máy với trọng lượng thiết kế không quá  
3 %; 
b) Tải trọng trục tối đa của đầu máy không được vượt quá tải trọng cho phép của cầu, 
đường sắt;  
c) Sai lệch cho phép tải trọng trục thực tế của mỗi trục so với tải trọng trục bình quân 
thực tế trên một đầu máy không quá  3 %; 
d) Sai lệch cho phép tải trọng của mỗi bánh xe so với tải trọng bánh xe bình quân trên 
một trục không quá  4 %. 
2.2.8  Bán kính đường cong nhỏ nhất đầu máy đi qua được là:  
a) 97 m trên đường chính tuyến và 70 m trên đường nhánh đối với khổ đường 1000 mm;  
b) 145 m trên đường chính tuyến và 100 m trên đường nhánh đối với khổ đường 1435 mm.  
2.2.9  Bán kính đường cong nhỏ nhất đầu máy thực hiện được tác nghiệp cắt, nối móc trên 
đường cong như  sau:  
a) 150 m đối với khổ đường 1000 mm;  
b) 250 m đối với khổ đường 1435 mm.  
2.2.10  Bố trí các cụm máy, các thiết bị trên đầu máy phải bảo đảm dễ tháo lắp và thuận tiện QCVN 16:2021 /BGTVT  
9 cho việc bảo dưỡng, sửa chữa.  
2.2.11  Các th iết bị, chi tiết, bộ phận cùng kiểu loại phải có tính lắp lẫn.  
2.2.12  Màu sơn của đầu máy, màu sơn các đường ống của hệ thống hãm, hệ thống nhiên 
liệu, hệ thống dầu bôi trơn, hệ thống nước làm mát theo đúng quy định thiết kế.  
2.2.13  Đầu máy phải có đầy đủ gối đỡ bệ ky, móc cẩu được lắp đặt ở vị trí thuận lợi và tính 
toán độ bền chịu lực cần thiết.  
2.2.14  Các khoang máy, hành lang bên trong và gầm giá xe của đầu máy phải có đèn chiếu 
sáng hoặc  các ổ cắm điện có chụp che.  
2.2.15  Đầu máy phải có thiết bị hãm bảo đảm tính năng hãm khi  ghép nguội với đoàn tàu.  
và phải hoạt động bình thường . 
2.2.16  Các mép cạnh sắc, góc nhọn của các chi tiết trên đầu máy mà thân người và tay dễ 
va chạm phải được vê tròn, mài nhẵn.  
2.2.17  Đầu máy phải có nhãn ghi số hiệu và kiểu loại,  kích thước, trọng lượng, công suất, 
kiểu truyền động, nơi và năm sản xuất.  
2.3 Buồng lái  
2.3.1  Mặt trước buồng lái phải có tầm nhìn thoáng đãng để lái tàu  quan sát đường và tín 
hiệu phía trước được thuận lợi, rõ ràng.  
2.3.2  Kính buồng lái phải là loại kính an toàn, trong suốt và phù hợp với quy chuẩn hiện 
hành. Buồng lái phải có bộ gạt nước mưa, tấm che nắng. Cửa sổ cạnh là loại cửa trượt. 
Phía trên cửa ra vào, cửa sổ ở bên ngoài buồng lái phải có máng chặn hoặc vành chắn 
nước mưa.  
2.3.3  Cửa ra vào buồng lái phải có khóa và kín khít khi đóng. Cửa có chiều mở vào phía 
trong buồng lái.  
2.3.4  Độ ồn trong buồng lái không đựơc quá 80 dB(A) được đo khi đầu máy đứng yên, động 
cơ Điêzen  hoạt động ổn định ở vòng quay không tải nhỏ nhất và các cửa buồng lái được đóng 
kín.  
2.3.5  Đồng hồ báo chế độ phải hiển thị rõ và đọc được các số đo từ khoảng cách 500 mm 
dưới ánh sáng ban ngày  và ban đêm. Các đèn báo và đèn chiếu sáng trong buồng lái không 
được làm cho lái tàu lái tàu  có ảo giác về tín hiệu khi lái tàu.  
2.3.6  Trong buồng lái phải có quạt làm mát  lái tàu . Quạt làm mát, hệ thống điều hòa không QCVN 16:2021 /BGTVT  
10 khí (nếu có ) phải hoạt động bình thường.  
2.3.7  Thiết bị điều khiển trong buồng lái phải bố trí đảm bảo cho lái tàu thao tác thuận tiện. 
Các thiết bị trên bàn điều khiển đầu máy phải gắn biển chỉ dẫn bằng tiếng Việt dễ nhìn, dễ 
đọc. Ghế lái tàu có cơ cấu giảm chấn và điều chỉnh được độ cao và khoảng cách với bàn 
điều khiển  và được bố trí lắp đặt tại vị trí dễ quan sát tín hiệu chạy tàu . 
2.3.8  Kết cấu khung, vỏ buồng lái phải cứng vững bảo đảm an toàn cho lái tàu  khi đầu 
máy va chạm. Vách ngăn buồng lái, các cửa, trần và sàn buồng lái phải là m bằng vật liệu 
chống cháy, cách nhiệt, cách âm và phù hợp với tiêu chuẩn hiện hành. Tại những chỗ vách 
ngăn và mặt sàn nếu có đường ống hoặc trục đi qua thì lỗ xuyên qua phải được làm kín. Mặt 
sàn buồng lái phải có lớp vật liệu chịu dầu và chống trượt.  
2.4 Giá xe và khung giá chuyển hướng  
2.4.1  Vật liệu, kích thước của giá xe và khung giá chuyển hướng phải đúng theo thiết kế. 
Giá xe, khung giá chuyển hướng không được nứt ở bất kỳ vị trí nào. Các mối hàn kết cấu 
chính  phải được kiểm tra khuyết tật bằng phương pháp siêu âm hoặc chụp ảnh bức xạ . 
2.4.2  Tấm gạt chướng ngại phải có kết cấu cứng vững để chống được lực  va đập và dễ 
dàng gạt được các vật cản trên đường sắt. Tấm gạt đá có thể điề u chỉnh được độ cao.  
2.4.3  Tay vịn đầu máy phải lắp đặt chắc chắn và bố trí thuận lợi cho người sử dụng khi 
lên, xuống đầu máy.  
2.4.4  Mặt sàn hành lang giá xe phải bằng phẳng và có tác dụng chống trượt. Hai bên và 
hai đầu hành lang đi bên ngoài đầu máy phải có tay vị n, lan can chắc chắn.  
2.5 Động cơ Điêzen  
2.5.1  Kiểu loại, công suất danh nghĩa của động cơ Điêzen  phải đúng theo thiết kế.  
2.5.2  Sai lệch tốc độ vòng quay động cơ tại vị trí tay ga thấp nhất và vị trí tay ga cao nhất 
so với tốc độ vòng quay quy định của nhà chế tạo khi đo ở chế độ không tải phải phù hợp 
với quy định của nhà chế tạo.  
2.5.3  Áp suất dầu bôi trơn, nhiên liệu, khí nạp phải theo đúng quy định của nhà chế tạo.  
2.5.4  Ống xả, ống tiêu âm (nếu có) không được rò hở và phải cách nhiệt tốt.  
2.5.5  Độ phát thải khí xả động c ơ Điêzen  không được vượt quá trị số cho phép theo quy 
định tiêu chuẩn được phê duyệt hoặc quy định của nhà chế tạo.  
2.6 Thiết bị khác của đầu máy  QCVN 16:2021 /BGTVT  
11 2.6.1  Hệ thống cung cấp nhiên liệu phải kín và có van xả khí.  
2.6.2  Thùng chứa nhiên liệu phải có miệng cấp, van xả nhiên liệu, lỗ thoát hơi, cửa rửa 
thông d ụng, thi ết bị đo báo m ức nhiên li ệu. Mi ệng cấp nhiên li ệu phải có lư ới lọc, van x ả 
nhiên li ệu là lo ại van m ột chiều (van bi).  
2.6.3  Hệ thống nước làm mát phải có khả năng xả  hết toàn bộ nước làm mát và phải có 
van xả khí.  
2.6.4  Quạt làm mát két nước động cơ phải hoạt động bình thường ; có khả năng tự động 
điều chỉnh tốc độ phù hợp với  nhiệt độ nước làm mát.  
2.6.5  Thùng chứa nước (thùng giãn nở) phải có ống thủy báo mực nước và thiết bị cảnh 
báo mức nước thấp nhất. Bề mặt trong của thùng nước phải được xử lý chống rỉ.  
2.6.6  Đối với đầu máy truyền động điện phải có hệ thống thông gió làm mát động cơ điện 
kéo. Năng lực làm mát của quạt gió phải phù hợp với thiết kế.  
2.6.7  Đầu máy phải có hệ thống xả cá t, dung tích thùng cát phù hợp với yêu cầu thiết kế. 
Khoảng cách từ miệng vòi xả cát đến mặt lăn bánh xe và mặt ray phải đạt từ 30 mm đến 40 
mm. Các vòi xả cát phải xả đều theo hướng chạy của đầu máy khi có tác động điều khiển.  
2.6.8  Đầu máy phải có còi hơi. Âm lượng tối thiểu của còi phải đạt 96 dB(A).  
2.6.9  Thiết bị chống ngủ gật cho lái tàu , thiết bị ghi tốc độ và dữ liệu  chạy tàu (hộp đen)  
phải hoạt động bình thường .  
2.6.10  Đầu máy phải trang bị bình cứu hoả, thiết bị báo cháy. Kiểu loại bình cứu hỏa phải 
phù hợp với việc dập lửa các thiết bị điện và các loại dầu.  
2.6.11  Đầu máy phải có vị trí để dụng cụ sửa chữa đơn giản, dụng cụ chèn tàu và tín hiệu 
cầm tay.  
2.6.12  Ắc quy dùng cho đầu máy có dung lượng phù hợp với yêu cầu thiết kế. Thùng chứa 
ắc quy được sơn chống rỉ, có lỗ thông hơi, lỗ xả nước và được đặt ở vị trí an toàn, thuận lợi.  
2.6.13  Thiết bị nạp điện ắc quy phải đảm bảo nạp điện cho ắc quy theo chế độ tự động 
trong toàn bộ phạm vi tốc độ vòng quay làm việc của động cơ Điêzen . 
2.6.14  Thiết bị báo nhiệt độ vòng bi đầu trục bánh xe (nếu có) phải hoạt động bình thường.  
2.6.15  Đầu máy phải có thiết bị bôi trơn chống mòn gờ bánh xe. Đối với đ ầu máy truyền 
động điện phải có thiết bị chống trượt bánh xe (c hống giãy máy) . 
2.6.16  Đầu máy phải có đèn pha, đèn cốt, đèn sương mù. Vị trí lắp đặt đèn phải thuận tiện QCVN 16:2021 /BGTVT  
12 cho việc tháo lắp, sửa chữa. Cường độ ánh sáng của đèn pha không được nhỏ hơn 200.000 
Candela.  
2.7 Hệ thống truyền động điện và truyền động thủy lực  
2.7.1  Độ phân phối không đồng đều  dòng điện của các động cơ điện kéo trên cùng một 
đầu máy (  ) quy định như sau:  
a) Đối với đầu máy truyền động điện không chuyển đổi cấp tốc độ (vô cấp), độ phân 
phối không đồng đều dòng điện cho các động cơ điện kéo (  ) không được vượt quá 10  %; 
b) Đối với đầu máy truyền động điện có bộ chuyển đổi cấp tốc độ, độ phân phối không 
đồng đều dòng điện cho các động cơ điện kéo (  ) không được lớn hơn các trị số sau:  
- 10 % khi chưa chuy ển cấp tốc độ đầu máy;  
- 16 % khi chuy ển cấp tốc độ thứ nhất; 
- 20 % khi chuy ển cấp tốc độ từ cấp thứ hai. 
2.7.2  Độ cách điện của máy phát điện, động cơ điện kéo và mạch điện động lực phải phù 
hợp với quy định của nhà chế tạo.  
2.7.3  Nhiệt độ của máy phát điện, động cơ điện kéo khi hoạt động không được vượt quá 
trị số quy định của nhà chế tạo.  
2.7.4  Bộ truyền động thủy lực phải có thiết bị chuyển cấp tốc độ đầu máy tự động và 
cưỡng bức; cơ cấu điều khiển đảo chiều gián tiếp và các thiết bị an toàn.  
2.7.5  Bộ chuyển cấp tốc độ tự động của đầu máy (nếu có) phải chuyển tốc độ đúng theo 
quy định thiết kế.  
2.8 Hệ thống điện điều khiển  
2.8.1  Đầu máy phải có đầy đủ các thiết bị bảo vệ an toàn cho các máy điện, thiết bị điện 
và các mạch điện.  
2.8.2  Mạch điện, điện áp điều khiển phải phù hợp với thiết kế.  
2.8.3  Đầu máy truyền động điện phải có thiết bị tự động điều chỉnh công suất giữa động 
cơ Điêzen  với máy phát điện chính và thiết bị chống quá tải động cơ.  
2.8.4  Các thiết bị điều khiển, thiết bị cảnh báo và các đồng hồ chế độ phải làm việc chính 
xác .   
2.8.5  Trên mỗi bàn điều khiển của đầu máy phải lắp đặt  đồng hồ báo vòng quay động cơ QCVN 16:2021 /BGTVT  
13 Điêzen , đồng hồ báo tốc độ đầu máy. Đồng hồ phải làm việc ổn định, không dao động. Cấp 
chính xác của đồng hồ theo quy định của nhà chế tạo nhưng  sai số  không được quá 1  % giá 
trị trên toàn dải đo của đồng hồ.  
2.8.6  Độ cách điện của dây điện, cáp điện phải phù hợp với điện áp làm việc. Tiết diện của 
dây dẫn phải phù hợp với cường độ dòng điện lớn nhất đi qua.  
2.8.7  Bố trí dây điện, cáp điện phải tránh được nước, dầu và các chất bẩn khác xâm nhập.  
2.8.8  Các dây  điện, ống luồn dây điện, hộp đấu dây điện phải được kẹp, đai bó, lắp đặt 
chắc chắn.  
2.8.9  Các đầu đấu dây điện phải được lắp chặt, các dây không được cắt nối. Hai đầu của 
mỗi một dây điện, cáp điện phải ghi số và ký hiệu rõ ràng. Dây điện của các mạch điện phải  
được đấu, lắp tại các thiết bị và các tủ điện theo đúng sơ đồ mạch điện thiết kế.  
2.8.10  Hệ thống điều khiển bằng  máy tính trên đầu máy (nếu có) phải làm việc chính xác, 
tin cậy và có tính năng theo đúng thiết kế.  
2.9 Hệ thống hãm  
2.9.1  Bình chịu áp lực  (thùng gió)  có dung tích phù hợp với thiết kế. Bình chịu áp lực  trước 
khi lắp lên đầu máy phải được kiểm tra theo QCVN 67:2018/BGTVT - Quy chuẩn kỹ thuật 
quốc gia về thiết bị chịu áp lực trên phương tiện giao thông vận tải và phương tiện, thiết bị 
thăm dò, khai thác trên biển.  
2.9.2  Đầu máy phải có thiết bị hãm đỗ (hãm tay , thiết bị phải hoạt động tin cậy, an toàn. 
Hãm đỗ  phải cung cấp đủ lực hãm để giữ đầu máy được chỉnh bị ho àn toàn không trôi trên  
trên đường dốc 17  ‰. 
2.9.3  Khoảng cách hãm của đầu máy khi kéo tàu phải phù hợp với quy định của thiết kế và 
không vượt quá 800 m.  
2.9.4  Hệ thống hãm động năng  trên đầu máy phải hoạt động bình thường, có khóa liên 
động với hệ thống hãm khí nén  và phù hợp với yêu cầu thiết kế.  
2.9.5  Hệ thống hãm đầu máy phải có tác dụng hãm đoàn tàu khi ống hãm bị đứt, vỡ hoặc 
xì hở quá mức quy định. ,  thiết bị  ghép đôi đầu máy (nếu có) phải hoạt độ ng bình thường.  
2.9.6  Trong buồng lái phải có đồng hồ hiển thị áp suất bình chịu áp lực  chính, ống hãm và 
xilanh hãm. Đồng hồ phải lắp tại vị trí thuận lợi cho quan sát của lái tàu. Tem kiểm định đồng 
hồ còn hiệu lực, cấp độ chính xác của đồng hồ  cấp không quá  1,5. 
2.9.7  Các thiết bị điều khiển hãm phải hoạt động linh hoạt, chính xác và thuận lợi cho việc QCVN 16:2021 /BGTVT  
14 sử dụng của lái tàu.  
2.9.8  Trong quá trình hãm, hệ thống hãm phải đảm bảo duy trì được áp suất ống hãm tại 
các vị trí của tay hãm lớn (chế độ bảo áp) . 
2.9.9  Trong buồng lái phải có v an hãm khẩn cấp. Miệng xả gió của van phải bố trí hợp lý 
để khi xả gió không làm ảnh hưởng đến lái tàu. Khi mở van, thời gian giảm áp ống hãm trên 
đầu máy từ 5 bar về 0 bar không được quá  02 giây.  
2.9.10  Hệ thống hãm phải có tính năng cơ bản sau:  
a)  Độ xì hở của ống gió cấp cho đoàn x e nhỏ hơn 0,1 bar trong 02 phút và  không được 
gây hãm đầu máy;  
b) Các thiết bị của hệ thống hãm phải làm việc bình thường ở chế độ đ ịnh áp ống hãm 
5 bar hoặc 6 bar;  
c) Phải có thiết bị để nhả hãm riêng cho đầu máy khi đoàn tàu được hãm bằng tay hãm lớn.  
2.9.11. Yêu cầu cơ bản đối với tay hãm lớn  
a) Có tác dụng hãm thường (hãm từng m ức) và hãm khẩn đối với đầu máy;  
b) Có tác dụn g nhả hãm hoàn toàn (nhả hãm một lần) và nh ả hãm giai đoạn đối với đầu máy;  
c) Có tác dụng điều khiển hãm thường và điều  khiển hãm khẩn đối với đoàn xe;  
d) Có tác dụng điều khiển nhả hãm một lần và điều khiển nhả hãm giai đoạn đối với 
đoàn  xe; 
 đ)  Phải có vị tr í cấp quá chế độ định áp cho ống hãm (cấp gió nhanh). Sau khi cấp quá, 
đưa tay hãm về vị trí vận chuyển phải giảm áp được ống hãm về chế độ định á p mà không 
gây hãm ngoài ý muốn;  
e) Phải có vị trí cô lập để sử dụng khi chuyển bàn điều khiển hoặc chạy ghép đôi  đầu 
máy và kiểm t ra độ xì hở của ống hãm đoàn xe;  
g) Đối với tay hãm điện - khí ép phải có tác dụng cấp tín hiệu tại các vị trí hãm về bộ xử lý 
trung tâm để điều khiển van hãm cấp, xả gió để hãm và nhả hãm đoàn tàu theo ý muốn của 
lái tàu.  
2.9.12. Yêu cầu cơ bản đối với tay hãm con  
a) Có tác dụng hãm giai đoạn và hãm một lần đối với riêng đầu máy.  
b) Có tác dụng nhả hãm một lần và nhả hãm giai đoạn đối với riêng đầu máy.  QCVN 16:2021 /BGTVT  
15 c) Có vị trí vận chuyển để xả gió xi lanh hãm về 0 bar;  
d) Có vị trí cô lập hoặc có van cô lập (lắp trên hệ thống ống hãm) để ngắt nguồn khí 
nén cấp cho xi lanh hãm.  
2.9.13.   Yêu cầu cơ bản đối với van phân phối  
a) Phải có chế độ hãm khi kéo tầu khách và khi kéo tầu hàng;  
b) Thời gian cấp, xả gió xi lanh hãm tại các chế độ kéo tầu phải đúng quy định của thiết kế;  
c) Phải có tác dụng hãm và nhả hãm đầu máy theo đúng tác động điều khiển của tay 
hãm lớn tại các vị trí tác dụng.  
d) Phải có tác dụng tự động bổ sung khí nén  để duy trì áp lực hãm khi xi lanh hãm và 
ống h ãm bị xì hở.  
2.9.14.  Yêu cầu đối với hệ thống cung cấp khí nén   
a) Máy nén khí  phải bảo đảm yêu cầu sau:  
- Năng su ất của máy nén khí  phải phù h ợp với quy đ ịnh của nhà thi ết kế; 
- Phải có đ ồng hồ hoặc thiết bị báo áp su ất dầu bôi trơn;  
- Phải có van đi ều áp đ ể điều khi ển máy nén khí  làm vi ệc. Áp su ất làm vi ệc của van 
điều áp ở chế độ đóng và ch ế độ mở phải đúng quy đ ịnh của nhà ch ế tạo; 
- Đối với máy nén khí  được dẫn động bằng động cơ đi ện, phải có thi ết bị khởi động 
không t ải nén khí  ; 
- Đối với máy nén khí  loại 2 cấp nén khí  trở lên ph ải có van an toàn cho các đư ờng 
ống gió c ủa két làm mát.  
b) Hệ thống đường ống khí nén : 
- Phải có thi ết bị lọc bụi, thiết bị tách d ầu nước và thi ết bị hút ẩm khí nén ; 
- Trên đư ờng ống d ẫn từ máy nén khí  tới bình ch ịu áp l ực chính ph ải có van m ột 
chiều; 
- Đường ống ph ải được xử lý chống rỉ phù h ợp với tiêu chu ẩn hiện hành.  
c) Bình chịu áp lực  chính :  
- Bình ch ịu áp l ực chính ph ải có van an toàn, van x ả dầu nước tự động ho ặc bằng tay;  
- Trị số áp su ất mở và đóng c ủa van an toàn bình ch ịu áp l ực chính ph ải đúng quy 
định của nhà ch ế tạo. QCVN 16:2021 /BGTVT  
16 d) Độ xì hở của hệ thống hãm:  
- Độ xì hở của hệ thống đư ờng ống gió chính không đư ợc quá 0,2 bar trong 01 phút;  
- Độ xì hở của xi lanh hãm không đư ợc quá 0,2 bar trong 05 phút, khi xi lanh hãm có 
áp su ất lớn nhất; 
- Độ xì hở của ống hãm đoàn xe không đư ợc quá 0,1 bar trong 02 p hút. 
2.10 Thử nghiệm vận hành  
2.10.1  Các tổng thành, hệ thống , thiết bị, linh kiện  khi lắp lên đầu máy sản xuất lắp ráp mới 
phải được kiểm tra , cấp Giấy chứng chứng nhận  chất lượng an toàn kỹ thuật theo quy định. 
Đối với đầu máy truyền động điện phải thử công suất và hiệu chỉnh thông số cụm động cơ - 
máy phát điện chính trước khi chạy thử đường dài.  
2.10.2  Đầu máy sau khi sản xuất, lắp ráp mới phải được kiểm tra, chạy thử đường dài theo 
quy định  tại phụ lục G.  
2.10.3  Đối với đầu máy sản xuất, lắp ráp mới theo thiết kế lần đầu, sản phẩm đầu tiên phải 
thử nghiệm vận dụng thực tế trên đường sắt không ít hơn 100.000 km hoặc thời gian vận 
dụng tối thiểu là 12 tháng.  
2.10.4  Đầu máy khi xuất xưởng phải có chứng chỉ chất lượng, hồ sơ  kiểm tra nghiệm thu, 
các biên bản kiểm tra thử nghiệm và tài liệu kỹ thuật  hướng dẫn sử dụng và bảo dưỡng . 
3 Quy định kiểm tra  
3.1 Nội dung, hạng mục kiểm tra  
Đầu máy phải được  kiểm tra các hạng mục, tổng thành hệ thống  quy định tại Bảng 1 dưới đây . 
Nội dung, phương pháp, yêu cầu kiểm tra  phải phù hợp với yêu cầu quy định tại phụ lục H.  
Bảng 1  – Hạng mục kiểm tra  
TT Hạng mục kiểm tra  Loại hình kiểm tra  
Sản xuất lắp ráp  Nhập khẩu  Tham chiếu  
1 Số hiệu, nhãn mác đầu máy               x                x H.1.1. Phụ lục 8  
2 Kích thước giới hạn đầu máy              x          x H.1.2. Phụ lục 8  
3 Khổ giới hạn              x          x 3.2 
4 Giá xe (bệ xe)              x x H.2.1. Phụ lục 8  
5 Giá chuyển hướng  x* x H.2.2. Phụ lục 8  QCVN 16:2021 /BGTVT  
17 TT Hạng mục kiểm tra  Loại hình kiểm tra  
Sản xuất lắp ráp  Nhập khẩu  Tham chiếu  
6 Móc nối đỡ đấm, tấm gạt chướng 
ngại                            x* x H.2.3. Phụ lục 8  
7 Động cơ Điêzen  x* x H.2.4. Phụ lục 8  
8 Bộ truyền động thủy lực  x* x H.2.5. Phụ lục 8  
9 Trục các đăng  x x H.2.6. Phụ lục 8  
10 Máy điện  (Máy phát điện chính, 
động cơ  điện kéo ) x* x H.2.7. Phụ lục 8  
11 Các thiết bị an toàn , thiết bị 
phòng chống cháy  x x H.2.9. Phụ lục 8   
 và Phụ lục Đ 
12 Thiết bị phụ đầu máy  x x H.2.10. Phụ lục 8  
13 Buồng lái  x x H.2.8. Phụ lục 8  
14 Ắc quy và mạch điện sạc ắc quy  x x H.2.11. Phụ lục 8  
15 Hệ thống hãm  x x H.2.12. Phụ lục 8  
16 Hệ thống điện  x x H.2.13. Phụ lục 8  
17 Hệ thống truyền động  x x H.2.14. Phụ lục 8  
18 Các hệ thống: làm mát, bôi trơn, 
nhiên liệu  x x H.2.15. Phụ lục 8  
19 Hệ thống xả cát đầu máy  x x H.2.16. Phụ lục 8  
20 Hệ thống thông gió làm mát động 
cơ điện kéo  (Đối với đầu máy 
truyền động điện)  x x  
H.2.17. Phụ lục 8  
21 Xác định trọng lượng  đầu máy                    x                          x   3.3 và Phụ lục B  
22 Kiểm tra, thử nghiệm thông qua 
đường cong  x           x   H.2.20. Phụ lục 8  
23 Kiểm tra dột đầu máy  x  H.2.18. Phụ lục 8  
 
24 Kiểm tra độ cách điện  x x H.2.19. Phụ lục 8  
 
25 Kiểm tra âm lượng còi hơi  x x H.2.21. Phụ lục 8  
 QCVN 16:2021 /BGTVT  
18 TT Hạng mục kiểm tra  Loại hình kiểm tra  
Sản xuất lắp ráp  Nhập khẩu  Tham chiếu  
26 Kiểm tra độ sáng đèn pha  x x  
H.2.22. Phụ lục 8  
 
27 Kiểm tra thiết bị chuyển cấp tốc 
độ x x H.2.23. Phụ lục 8  
28 Kiểm tra thiết bị ghép đôi  đầu 
máy (nếu có)  x x H.2.24. Phụ lục 8  
29 Thử nghiệm vận hành  x x H.2.25. Phụ lục 8  
 Ghi chú: x* Kiểm tra cấp Giấy chứng nhận  
3.2 Kiểm tra khổ giới hạn  
3.2.1  Kích thư ớc đường bao đ ầu máy ph ải phù h ợp với thiết kế và không đư ợc vượt quá 
khổ giới hạn đầu máy, toa xe quy đ ịnh tại QCVN 08:2018 /BGTVT - Quy chu ẩn kỹ thuật quốc 
gia v ề khai thác đư ờng sắt. 
3.2.2  Việc kiểm tra kh ổ giới hạn đư ợc tiến hành l ần lượt với đầu máy ở trạng thái chưa 
chỉnh bị và trạng thái ch ỉnh bị hoàn toàn phù h ợp với quy đ ịnh tại Bảng  2.  
Bảng 2  – Trạng thái đầu máy  
                                Trạng thái  
Tải trọng  Chưa  
chỉnh bị  Chỉnh bị        
tính toán  Chỉnh bị     
hoàn toàn  
Nhiên liệu  Không  2/3 Đầy 
Cát Không  2/3 Đầy 
Nước làm mát  Không  Mức trung bình  
Dầu bôi trơn động cơ  Không  Mức trung bình  
Ban lái máy  Không  Đầy đủ định viên  
Dầu truyền động thủy lực  Mức trung bình  
Các loại dầu, mỡ bôi trơn khác  Trong hộp giảm tốc  trục, hộp số và các hộp đầu trục ở 
mức trung bình  
Dụng cụ theo đầu máy  Toàn bộ dụng cụ theo đầu máy  
3.2.3  Đầu máy ch ạy vào khung đo gi ới hạn đặt trên đư ờng th ẳng, ph ẳng để tiến hành ki ểm QCVN 16:2021 /BGTVT  
19 tra các n ội dung sau:  
a) Khoảng hở phía trên theo phương thẳng đứng phải tiến hành khi đầu máy ở trạng 
thái chưa chỉnh bị;  
b) Khoảng hở phía dưới theo phương thẳng đứng phải tiến hành khi đầu máy ở trạng 
thái chỉnh bị hoàn toàn;  
c) Khoảng hở 2 bên theo phương ngang phải tiến hành khi đầu máy ở trạng thái chưa 
chỉnh bị và trạng thái c hỉnh bị hoàn toàn.  
3.3 Xác định trọng lượng đầu máy  
3.3.1  Xác đ ịnh trọng lư ợng, tải trọng trục đầu máy đư ợc thực hiện ở trạng thái tr ọng lư ợng 
chỉnh bị tính toán c ủa đầu máy theo quy đ ịnh tại Bảng 2, mục 3.3.2.  
3.3.2  Phương pháp xác đ ịnh trọng lư ợng, tải trọng trục đầu máy đư ợc tiến hành theo n ội 
dung đư ợc quy đ ịnh tại Phụ  lục B của quy chu ẩn này.  
3.3.3  Trọng lư ợng, tải trọng trục của đầu máy ph ải bảo đảm yêu c ầu sau:  
a) Sai lệch giữa trọng lượng thực tế của đầu máy ở trạ ng thái trọng lượng chỉnh bị tính 
toán với trọng lượng thiết kế đầu máy không quá  3 %; 
b) Tải trọng trục tối đa của đầu máy không được vượt quá tải trọng cho phép của cầu, 
đường sắt;   
c) Sai lệch cho phép tải trọng trục thực tế của mỗi trục so với tải trọng t rục bình quân 
thực tế trên một đầu máy không quá  3 %; 
d) Sai lệch cho phép của tải trọng của hai bánh xe trên một trục không quá  4 %. 
3.4 Kiểm tra hoạt động, tính năng kỹ thuật của các tổng thành, hệ thống và tổng 
thể phương tiện  
Phương pháp, nội dung kiểm tra được quy định tại phụ lục A, phụ lục D, phụ lục Đ, phụ lục 
E, phụ lục G, phụ lục H của Quy chuẩn này . 
4 Quy định về quản lý  
4.1 Đầu máy sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới phải thoả mãn các yêu cầu của Quy 
chuẩn này . Các tổ chức cá nhân nhập khẩu vật liệu, thiết bị dùng sản xuất, lắp ráp mới đầu 
máy phải bảo đảm chất lượng  theo các quy định hiện hành . 
4.2 Quy trình kiểm tra, cấp giấy chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi 
trường cho phương tiện phải tuân theo quy định của Bộ Giao thông vận tải  quy định  về việc QCVN 16:2021 /BGTVT  
20 kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường phương tiện giao thông đường sắt.  
4.3 Đầu máy trước khi đưa vào vận hành phải có Giấy chứng nhận chất lượng an toàn 
kỹ thuật và bảo vệ môi trường do cơ quan có thẩm quyền cấp.  
5 Tổ chức thực hiện  
5.1 Cục Đăng kiểm Việt Nam có trách nhiệm kiểm tra đầu máy khi sản xuất, lắp ráp và 
nhập khẩu mới theo quy định của Quy chuẩn này .   
5.2 Các tổ chức, cá nhân sản xuất, lắp ráp mới và nhập khẩu đầu máy Điêzen  căn cứ 
vào các quy định của Quy chuẩn này để tổ chức kiểm soát chất l ượng đầu máy trong quá 
trình sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu đầu máy . 
5.3 Trường hợp các quy định của Quy chuẩn này cũng như các tài liệu tham chiếu có sự 
thay đổi, bổ sung, thay thế thì thực hi ện theo quy định theo v ăn bản mới.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 QCVN 16:2021 /BGTVT  
21  
Phụ lụ c A  
Biên dạng mặt lăn bánh xe  
 
Hình A.1 - Biên dạng mặt lăn lõm khổ đường 1  000 mm  
 
 
 
 
    
 
Hình A.2 - Biên dạng mặt lăn côn khổ đường  1 435 mm  
 Điểm cắt của cung  
R330 với cung R100  
Điểm cắt của đường  
chuẩn 1với cung R330  
Đường chuẩn 2  Đường chuẩn 1 QCVN 16:2021 /BGTVT  
22  
 
 
Hình A.3 - Biên dạng mặt lăn côn khổ đường 1  000 mm  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
32
16
22 30
70
135
15
1,1 211:10 1:20
R6R48
25R18
R23R16R16
32
29
65
135
27
21153010
70°1:10 1:20
1:5
5x45°35R15
R15R15Đường chuẩn 1  
Đường chuẩn 2  
Đường chuẩn 1  
Đường chuẩn 2 QCVN 16:2021 /BGTVT  
23 Phụ lục B -  
Phương pháp xác định trọng lượng đầu máy  
 
B.1 Trạng thái trọng lượng  
 Các tr ạng thái tr ọng lư ợng của đầu máy đư ợc quy đ ịnh tại Bảng 2, mục 3.3.2 c ủa 
quy chu ẩn này.  
B.2 Hạng m ục cân  
 Thực hiện theo các h ạng m ục sau:  
a) Trọng lượng đầu máy;  
b) Tải trọng trục;  
c) Tải trọng bánh xe (nếu trong tài liệu thiết kế hoặc hợp đồng có quy định).  
B.3 Thiết bị cân 
 Việc kiểm tra ph ải tiến hành trên bàn cân ho ặc bộ cân di đ ộng chuyên dùng. Thi ết bị 
cân ph ải có tem ki ểm định ho ặc giấy chứng nh ận còn hi ệu lực do cơ quan ki ểm tra có th ẩm 
quyền cấp.  
B.4 Trình t ự tiến hành  
B.4.1  Đối với bàn cân đ ộng 
 Trước khi cân ti ến hành các đi ều chỉnh cần thiết đối với hệ thống gi ảm chấn, lò xo 
của đầu máy. Tháo gi ảm ch ấn thủy lực của giá chuy ển hướng (n ếu có), sau đó cho đ ầu máy 
chạy đến bàn cân theo đúng hư ớng dẫn của nhà ch ế tạo thiết bị cân. Trong quá trình cân 
không cho phép đi ều chỉnh độ cân b ằng của đầu máy b ằng bất cứ hình th ức nào.  
B.4.2  Đối với bàn cân tĩnh  
 Thực hiện các bư ớc tương t ự như đ ối với bàn cân đ ộng nhưng không ph ải tháo 
giảm ch ấn thủy lực của giá chuy ển hướng. 
B.4.3  Đối với cân di đ ộng 
 Nếu bàn cân không xác đ ịnh đư ợc tải trọng của bánh xe có th ể dùng b ộ cân di đ ộng 
để kiểm tra. Trình t ự và phương pháp th ực hiện theo tài li ệu hư ớng dẫn của nhà ch ế tạo 
thiết bị cân. 
B.5 Phương pháp xác  định các tr ị số QCVN 16:2021 /BGTVT  
24 a) Đối với bàn cân động: phải tiến hành đo 4 lần theo 2 hướng tiến và lùi, mỗi hướng 
tiến hành 2 lần, tính trị số trung bình của 4 lần cân và ghi lại kết quả theo Bảng 3 của Phụ lục 
này. Các kết quả cân tính theo đơn vị kg;  
b) Đối với bàn cân t ĩnh: phải tiến hành cân 2 lần, tính trị số trung bình của 2 lần cân và 
ghi lại kết quả theo Bảng 3. Các kết quả cân tính theo đơn vị kg.  
B.5.1  Tải trọng tr ục 
 Trị số tải trọng tr ục xác đ ịnh bằng tr ọng lư ợng của đầu máy phân b ố trên tr ục đó 
hoặc bằng tổng tải trọng 2 bánh xe c ủa trục đó.  
B.5.2  Trọng lư ợng đ ầu máy  
 Trọng lư ợng đầu máy đư ợc tính b ằng tổng tải trọng của tất cả bánh xe ho ặc tổng tải 
trọng của tất cả các tr ục. 
B.6 Lập báo cáo k ết quả cân 
 Ghi chép k ết quả cân theo m ẫu tại Bảng 3.  
Bảng 3  – Mẫu kết quả cân  
Thiết bị cân:  
Trạng thái trọng lượng:  
Số hiệu  đầu máy  Ngày cân  Địa điểm cân  Người cân  
    
Phân bố tải trọng trên các trục : 
 Trục 1  Trục 2  Trục 3  Trục 4  Trục 5  Trục 6  Tổng trọng  
Lần 1         
Lần 2         
Lần 3         
Lần 4         
TB        
Ghi chú khác  
 
  QCVN 16:2021 /BGTVT  
25 Phụ lục C  
Phương pháp kiểm tra công suất và hiệu chỉnh thông số cụm động cơ - máy phát 
điện của đầu máy Điêzen  truyền động điện trên băng thử biến trở chuyên dùng  
 
C.1 Phạm vi, n ội dung ki ểm tra  
 Kiểm tra, hi ệu chỉnh đầu máy Điêzen  truyền động đi ện trên băng th ử biến trở chuyên 
dùng lo ại biến trở nước hoặc biến trở khô làm ph ụ tải gồm có các n ội dung sau:  
a) Trạng thái hoạt động, đặc tính kỹ thuật của các cụm máy chính và các thiết bị điều 
khiển trên đầu máy;  
b) Công suất động cơ Điêzen ; 
c) Đường đặc tính phụ tải của máy phát điện chính;  
d) Tính năng, hoạt động của các thiết bị bảo vệ an toàn động cơ.  
C.2 Kiểm tra đ ầu máy trư ớc khi th ử công su ất 
C.2.1  Đầu máy ph ải được kiểm tra, ch ỉnh bị đầy đủ nhiên li ệu, dầu bôi trơn, nư ớc làm mát 
theo đúng quy đ ịnh của nhà ch ế tạo.  
C.2.2  Kiểm tra đi ện áp ắc quy, đ ộ cách đi ện các m ạch đi ện; tính năng ho ạt động các m ạch 
điện, các thi ết bị điện theo thi ết kế,   
C.2.3  Kiểm tra các c ụm máy chính, h ệ thống nư ớc làm mát, d ầu bôi trơn, nhiên li ệu.  
C.3  Kiểm tra thi ết bị thử chuyên dùng   
C.3.1   Các dây cáp n ối từ máy phát đi ện chính (ho ặc sau b ộ chỉnh lưu) vào b ộ biến trở thử 
công su ất theo đúng sơ đ ồ mạch đi ện thiết kế. 
C.3.2 Độ cách đi ện của bộ điện trở và độ cách đi ện của mạch đi ện điều khi ển của thiết bị 
thử chuyên dùng ph ải đúng quy đ ịnh của nhà ch ế tạo; thi ết bị phải có dây ti ếp mát, l ắp đặt 
đúng thi ết kế. 
C.3.3  Điện áp ngu ồn điều khiển thiết bị biến trở phải phù h ợp với quy đ ịnh của nhà ch ế tạo. 
C.3..4  Kiểu loại, khối lượng nư ớc cấp vào thùng bi ến trở phải phù h ợp với quy đ ịnh của 
nhà ch ế tạo (nếu là lo ại biến trở nước). 
C.3.5  Các thi ết bị điều chỉnh bi ến trở phải làm vi ệc bình thư ờng. 
C.3.6  Hệ thống làm mát b ộ điện trở phải làm vi ệc bình thư ờng (n ếu là bi ến trở khô).  QCVN 16:2021 /BGTVT  
26 C.4 Điều kiện thử công su ất  
C.4.1    Công su ất phụ tải của biến trở chuyên dùng ph ải phù h ợp với công su ất đầu máy th ử 
nghiệm. 
C.4.2 Điều kiện môi trư ờng th ử công su ất động cơ Điêzen  như sau:  
- Nhiệt độ môi trư ờng không quá 55 oC; 
- Độ cao so v ới mực nước biển ≤ 1000 m;  
- Độ ẩm tương đ ối ≤ 95  %; 
- Trời không mưa, n ếu thiết bị thử công su ất đặt ở ngoài tr ời. 
C.4.3 Độ chính xác c ủa đồng hồ đo tốc độ vòng quay đ ộng cơ, đ ồng hồ đo đi ện áp, cư ờng 
độ dòng đi ện sai l ệch so v ới đồng hồ mẫu không quá  1 % trên toàn b ộ thang đo.  
C.5 Nội dung th ử công su ất 
C.5.1  Kiểm tra đ ầu máy Điêzen  ở chế độ không t ải. 
C.5.1.1  Kiểm tra vi ệc khởi động động cơ Điêzen . Thời gian kh ởi động, áp su ất dầu bôi trơn 
trước (nếu có bơm d ầu bôi trơn trư ớc) phải đúng v ới quy đ ịnh của nhà ch ế tạo.  
C.5.1.2  Kiểm tra tình tr ạng kỹ thuật, tính năng ho ạt động của các thi ết bị trên đ ầu máy k hi 
đầu máy làm vi ệc không t ải.  
C.5.1.3  Kiểm tra đ ộ kín c ủa các h ệ thống: làm mát, nhiên li ệu, dầu bôi trơn đ ộng cơ.  
C.5.1.4  Kiểm tra tr ị số vòng quay đ ộng cơ t ại các v ị trí tay ga. T ốc độ động cơ, th ời gian tăng, 
giảm tốc độ vòng quay đ ộng cơ t ại các v ị trí tay ga ph ải phù h ợp với quy đ ịnh của nhà ch ế tạo.    
C.5.1.5  Kiểm tra các thông s ố kỹ thuật của mạch kích t ừ máy phát đi ện chính theo quy đ ịnh 
của nhà ch ế tạo.  
C.5.1.6  Kiểm tra tính năng ho ạt động của thiết bị nạp điện ắc quy. Đi ện áp, dòng đi ện nạp ắc 
quy ph ải phù h ợp với quy đ ịnh của nhà ch ế tạo. 
C.5.2  Kiểm tra, hi ệu chỉnh cụm động cơ - máy phát điện ở chế độ có tải.  
C.5.2.1  Động cơ làm vi ệc ổn định ở các v ị trí tay ga, không có ti ếng gõ l ạ. Tốc độ vòng quay 
động cơ khi làm vi ệc có t ải phải đúng quy định của nhà ch ế tạo. 
C.5.2.2  Kiểm tra nhi ệt độ của nư ớc làm mát và d ầu bôi trơn; áp su ất của khí n ạp, dầu bôi 
trơn và nhiên li ệu. Thông s ố kiểm tra trong quá trình ki ểm tra th ử nghiệm ph ải phù h ợp với 
quy đ ịnh của nhà ch ế tạo.  QCVN 16:2021 /BGTVT  
27 C.5.2.3  Kiểm tra các thi ết bị bảo vệ an toàn đ ộng cơ. Tính năng ho ạt động của các thi ết bị 
bảo vệ phải phù h ợp với yêu c ầu thiết kế.  
C.5.2.4  Điều chỉnh ph ụ tải biến trở thử công su ất thích h ợp tại các v ị trí tay ga đ ộng cơ. Yêu 
cầu điện áp và cư ờng độ máy phát đi ện chính trong ph ạm vi quy đ ịnh của nhà ch ế tạo. 
C.5.2.5  Đo cư ờng độ dòng đi ện, điện áp máy phát đi ện chính t ại các v ị trí tay ga, l ập biểu 
tính toán công su ất, vẽ đường đặc tính ph ụ tải máy phát đi ện chính. Ki ểm tra hi ệu chỉnh cụm 
động cơ - máy phát, yêu c ầu đư ờng đặc tính phụ tải của máy phát đi ện chính ph ải phù h ợp 
với thiết kế. 
C.5.2.6  Kiểm tra h ệ thống thông gió làm mát cho các đ ộng cơ đi ện kéo. Tính năng ho ạt động 
của quạt làm mát ph ải đúng theo quy đ ịnh của nhà ch ế tạo. 
C.6 Ghi chép trong quá trình ki ểm tra  
 Kết quả thử công su ất cụm động cơ Điêzen  và máy phát đi ện chính đư ợc ghi theo 
mẫu biểu thử công su ất đầu máy và lưu vào h ồ sơ lý l ịch đầu máy.  
 
 QCVN 16:2021 /BGTVT  
28 Phụ lục D  
Phương pháp kiểm tra hệ thống hãm khí nén  của đầu máy Điêzen  
 
D.1       Điều kiện kiểm tra  
a) Hệ thống hãm phải được lắp ráp hoàn chỉnh phù hợp với yêu cầu của thiết kế; các 
van khóa phải đặt đúng vị trí đóng hoặc m ở theo quy định của nhà chế tạo; 
b) Trước khi lắp ráp lên đầu máy, các thiết bị hãm gồm tay hãm lớn, tay hãm con, van 
phân phối và các thiết bị van hãm khác phải được kiểm tra trên thiết bị chuyên dùng. Kết quả 
kiểm tra phải p hù hợp quy định của nhà chế tạo;  
c) Bình chịu áp lực  trước khi lắp lên đầu máy phải phù hợp với quy chuẩn kỹ thuật quốc 
gia QCVN 67:2018/BGTVT ; 
d) Máy nén khí  phải làm việc bình thường. Tay hãm ở vị trí vận chuyển phải cấp khí 
nén cho ống hãm đúng chế độ định áp ; 
     đ)  Các đồng hồ áp lực phải có cấp chính xác không quá 1.5 và đã kiểm định, kẹp chì 
theo quy định.  
e) Đối với đầu máy có hai bàn điều khiển, tay hãm lớn của bàn điều khiển chưa ki ểm 
tra phải đặt ở vị trí cô lập;  
g) Tay hãm con phải đặt ở vị trí vận chuyển, tay đảo chiều đầu máy phải đặt ở vị trí 
trung gian.  
D.2  Nội dung ki ểm tra  
D.2.1    Tính năng k ỹ thuật của tay hãm l ớn 
D.2.1.1  Cấp gió  
a) Khi tay hãm lớn đặt ở vị trí cấp gió quá (cấp gió nhanh) hoặc vị trí cấp gió vận 
chuyển thì đầu máy phải có tác dụng nhả hãm ; 
b) Khi tay hãm lớn đặt ở vị trí vận chuyển phải cấp gió đúng chế độ định áp. Tay hãm 
lớn phải có tác dụng bảo áp tự động để bổ sung lượng gió xì hở của ống hãm ; 
c) Khi thực hiện cấ p gió quá cho ống hãm thì áp suất của ống hãm phải cao hơn chế độ 
định áp và phù hợp với quy định của nhà chế tạo. Khi đưa tay hãm lớn trở về vị trí vận 
chuyển, thời gian giảm áp ống hãm về chế độ định áp phải phù hợp với quy định của nhà 
chế tạo và không được gây nên hiện tượng tự hãm ; QCVN 16:2021 /BGTVT  
29 d) Khi thực hiện việc cấp gió nhả hãm ở vị trí vận chuyển thì thời gian giảm áp suất xi 
lanh hãm từ áp lực lớn nhất Pmax tới 0,4 bar đối với chế độ kéo tàu hàng hoặc chế độ kéo tàu 
khách phải đúng quy định của nhà chế tạo  hoặc thiết kế.  
D.2.1.2  Hãm thư ờng 
     Tay hãm lớn thực hiện hãm thường phải đảm bảo các yêu cầu sau:  
a) Lượng giảm áp ống hãm:  
- Với lượng gi ảm áp ống hãm nh ỏ nhất theo quy đ ịnh của nhà ch ế tạo đầu máy ph ải 
có tác d ụng hãm;  
- Lượng gi ảm áp ống hãm t ạo được lực hãm l ớn nhất khi hãm thư ờng là 1,4 bar đ ối 
với chế độ định áp 5 bar và 1,7 bar đ ối với chế độ định áp 6 bar.  
b) Thời gian giảm áp ống hãm 1,4 bar đối với chế độ định áp 5 bar và thời gian giảm áp 
ống hãm 1,7 bar đối với chế độ định áp 6 bar trong kho ảng từ 5 đến 8 giây ; 
c) Thời gian cấp gió cho xi lanh hãm từ áp suất 0 bar lên tới áp suất lớn nhất phải đúng 
quy định của nhà chế tạo ; 
d) Áp suất lớn nhất của xi lanh hãm phải đúng quy định của nhà chế tạo.  
D.2.1.3  Hãm kh ẩn 
a) Tay hãm lớn phải thực hiện được việ c xả gió ống hãm về 0 bar và có tác dụng điều 
khiển hãm khẩn cho đầu máy và đoàn xe ; 
b) Hệ thống hãm đang ở trạng thái nhả hãm hoàn toàn, khi đưa tay hãm lớn đến vị trí 
hãm khẩn phải đạt các yêu cầu sau:  
- Thời gian gi ảm áp su ất ống hãm t ừ chế độ định áp v ề 0 bar không quá 03 giây;  
- Thời gian c ấp gió cho xi lanh hãm tăng t ừ áp su ất 0 bar đ ến 95 % áp su ất lớn nhất 
phải đạt từ 7 đến 12 giây khi van phân ph ối đặt ở chế độ kéo tàu khách và t ừ 18 đến 30 giây 
ở chế độ kéo tàu hàng;  
- Áp su ất lớn nhất của xi lanh hãm phải đúng quy đ ịnh của nhà ch ế tạo. 
c) Tay hãm lớn nếu có tính năng bảo vệ an toàn khi đứt móc nối, phải có tác dụng ngắt 
được nguồn gió từ bình chịu áp lực  chính cấp cho ống hãm khi xảy ra hiện tượng trên.  
D.2.2    Tính năng k ỹ thuật của tay hãm con  
a) Khi tay hãm lớn đặt ở vị trí vận chuyển, tay hãm con của đầu máy phải thực hiện 
được các yêu cầu sau:  QCVN 16:2021 /BGTVT  
30 - Khi hãm giai đo ạn, nh ả hãm giai đo ạn tay hãm con ph ải có tác d ụng bảo áp;  
- Áp su ất lớn nhất của xi lanh hãm khi hãm hoàn toàn ph ải đúng quy đ ịnh của nhà chế tạo; 
- Thời gian tăng áp su ất xi lanh hãm t ừ 0 lên t ới 95 % áp su ất lớn nhất khi hãm hoàn 
toàn trong kho ảng từ 3 đến 6 giây;  
- Thời gian gi ảm áp su ất tối đa c ủa xi lanh hãm xu ống 0,4 bar khi nh ả hãm hoàn toàn 
phải đúng quy đ ịnh của nhà ch ế tạo. 
b) Tay hãm con  phải có tác dụng hãm và nhả hãm đầu máy khi đang thực hiện hãm 
động năng.  
D.2.3   Tính năng k ỹ thuật van kéo ngu ội đầu máy  
a) Van kéo nguội phải bảo đảm cho đầu máy ghép nguội có thể nối vào bất kỳ vị trí nào 
của đoàn tàu mà không ảnh hưởng tới hoạt động của  hệ thống hãm đoàn tàu.  
b) Khi lượng giảm áp ống hãm lớn nhất, áp suất tối đa của xi lanh hãm của đầu máy 
ghép nguội phải đúng quy định của nhà chế tạo.  
D.2.4 Tính năng k ỹ thuật van ghép đôi đ ầu máy  
a) Hệ thống hãm đầu máy kéo phải điều khiển được hãm và nhả hã m của đầu máy 
ghép theo. Hệ thống hãm của đầu máy ghép theo không được ảnh hưởng tới việc hãm và 
nhả hãm của hệ thống hãm đầu máy kéo ; 
b) Tác dụng hãm và nhả hãm của đầu máy ghép theo phải phối hợp đồng bộ với đầu 
máy kéo, thời gian hãm và nhả hãm phải như nhau ; 
c) Máy nén khí  của đầu máy ghép theo phải vận hành đồng bộ với đầu máy kéo ; 
d) Trong vận hành đầu máy ghép đôi, nếu xảy ra trường hợp đứt móc nối giữa các đầu 
máy, thì đầu máy ghép theo phải có tác dụng hãm khẩn.  
D.2.5  Tính năng k ỹ thuật của thiết bị an toàn d ừng tàu t ự động 
 Khi đầu máy đang vận hành bị đứt móc nối, vỡ ống hãm hoặc nhận được tín hiệu 
trừng phạt từ thiết bị chống ngủ gật lái tàu  thì thiết bị an toàn dừng tàu tự động phải có tác 
dụng sau:  
a) Tự động ngắt ngay được nguồn gió từ bình chịu áp lực  chính cấp cho ống hãm nếu 
tay hãm lớn có tính năng bảo vệ an toàn khi đứt móc nối;  
b) Có tác dụng hãm khẩn và giữ hãm theo quy định của nhà chế tạo;  
c) Tự động xả cát;  QCVN 16:2021 /BGTVT  
31 d) Tự động nhả tải động cơ Điêzen . 
D.2.6  Các thi ết bị  khác s ử dụng ngu ồn khí nén  
a) Tất cả các thiết bị có sử dụng nguồn khí nén  như còi, gạt nước mưa, rơle áp lực gió, 
xả cát  không được làm ảnh hưởng tới hoạt động hệ thống hãm khí nén ; 
b) Phải có van giảm áp để điều chỉnh được áp suất khí nén  cấp cho các thiết bị phụ làm 
việc theo quy định của nhà chế tạo.  
D.3  Kiểm tra ho ạt động của hệ thống hãm  
D.3.1  Kiểm tra h ệ thống cung c ấp khí nén 
a) Kiểm tra năng suất máy nén khí :   
- Cho máy nén khí  làm vi ệc, kiểm tra th ời gian c ấp gió cho bình ch ịu áp l ực chính t ừ 0 
bar đ ến áp su ất làm vi ệc lớn nhất và th ời gian c ấp gió cho bình ch ịu áp l ực chính t ừ áp su ất 
nhỏ nhất đến áp su ất làm vi ệc lớn nhất theo các gi ới hạn tác đ ộng của van đi ều áp;  
- Yêu c ầu thời gian c ấp gió cho bình ch ịu áp l ực chính ph ải phù h ợp với quy đ ịnh của 
nhà ch ế tạo. 
b) Kiểm tra hoạt động của van điều áp:  
- Cho máy nén khí  hoạt động, ki ểm tra tính năng tác d ụng của van đi ều áp;  
- Yêu c ầu trị số áp su ất đóng, m ở của van ph ải phù h ợp với quy đ ịnh của nhà ch ế tạo. 
c) Kiểm tra hoạt động của van an toàn bình chịu áp lực  chính:  
- Kiểm tra áp su ất làm vi ệc của van an toàn b ằng cách cô l ập van đi ều áp và cho máy 
nén khí  làm vi ệc đến áp su ất làm vi ệc của van an toàn;  
- Yêu c ầu áp su ất đóng và m ở của van an toàn ph ải phù h ợp với quy đ ịnh của nhà 
chế tạo. 
D.3.2  Kiểm tra đ ộ xì hở 
a) Độ xì hở của hệ thống đường ống gió chính:  
- Cho máy nén khí  hoạt động để cấp gió cho bình ch ịu áp l ực chính đ ạt tới áp su ất lớn 
nhất và tay hãm l ớn đặt ở vị trí vận chuy ển. Ki ểm tra áp su ất bình ch ịu áp l ực chính trên 
đồng hồ của bàn đi ều khi ển khi máy nén khí  chạy không t ải hoặc ngừng ho ạt động;  
- Yêu c ầu độ xì hở của hệ thống đư ờng ống gió chính không đư ợc quá 0,2 bar trong 
01 phút.  QCVN 16:2021 /BGTVT  
32 b) Độ xì hở của ống hãm:   
- Đặt tay hãm l ớn ở vị trí vận chuy ển cấp gió cho ống hãm đ ạt chế độ định áp kho ảng 
15 giây, đưa tay hãm v ề vị trí giảm áp nh ỏ nhất sau đó đưa tay hãm v ề vị trí cô l ập hoặc 
phân cách hãm. Ki ểm tra áp su ất ống hãm trên đ ồng hồ của bàn đi ều khi ển;  
- Yêu c ầu độ xì hở của ống hãm không đư ợc quá 0,1 bar tro ng 02 phút.  
c) Độ xì hở của xi lanh hãm đầu máy:  
- Dùng tay hãm con c ấp gió cho xi lanh hãm đ ạt trị số áp su ất lớn nhất, đưa tay hãm 
về vị trí cô l ập hoặc khóa không c ấp gió cho xi lanh hãm. Ki ểm tra áp su ất xi lanh hãm trên 
đồng hồ của bàn đi ều khi ển; 
- Yêu c ầu độ xì hở của xi lanh hãm không đư ợc quá 0,2 bar trong 05 phút.  
D.3.3  Kiểm tra tác d ụng của tay hãm l ớn 
D.3.3.1  Điều kiện kiểm tra tác d ụng của tay hãm l ớn là tay hãm con đ ầu máy ph ải đặt tại vị trí 
vận chuy ển. 
D.3.3.2   Kiểm tra tác d ụng cấp gió t ại vị trí vận chuy ển: 
- Đưa tay hãm l ớn về vị trí vận chuy ển, kiểm tra áp su ất ống hãm và áp su ất xi lanh hãm;  
- Yêu c ầu áp su ất ống hãm ph ải đúng ch ế độ định áp, áp su ất xi lanh hãm đ ầu máy 
phải bằng 0 bar.  
D.3.3.3   Kiểm tra tác d ụng hãm giai đo ạn (hãm thư ờng): 
- Đưa tay hãm l ớn về vị trí hãm giai đo ạn, bắt đầu từ lượng gi ảm áp nh ỏ nhất đến 
lượng gi ảm áp l ớn nhất. Kiểm tra áp su ất ống hãm, áp su ất xi lanh hãm đ ầu máy t ại các m ức 
hãm;  
- Yêu c ầu kết quả kiểm tra ph ải phù h ợp với quy đ ịnh của nhà ch ế tạo. 
D.3.3.4   Kiểm tra tác d ụng cấp quá (cấp gió nhanh):  
- Đưa tay hãm l ớn đến vị trí cấp quá. Ki ểm tra áp su ất ống hãm, yêu c ầu áp su ất ống 
hãm ph ải được cấp lớn hơn ch ế độ định áp và phù h ợp với quy đ ịnh của nhà ch ế tạo; 
- Đưa tay hãm l ớn về vị trí vận chuy ển. Ki ểm tra áp su ất ống hãm, yêu c ầu áp su ất 
ống hãm ph ải giảm về đúng ch ế độ định áp và không có hi ện tượng tự hãm đ ầu máy.  
D.3.3.5   Kiểm tra tác d ụng hãm thư ờng hoàn toàn:  
- Đưa tay hãm l ớn từ vị trí vận chuy ển về vị trí hãm thư ờng hoàn toàn đ ể đạt được QCVN 16:2021 /BGTVT  
33 lượng gi ảm áp l ớn nhất. Kiểm tra th ời gian gi ảm áp ống hãm và áp su ất xi lanh hãm;  
- Yêu c ầu thời gian gi ảm áp ống hãm t ừ chế độ định áp v ề trị số áp su ất hãm thư ờng 
hoàn toàn ph ải từ 5 đến 8 giây. Áp su ất tối đa c ủa xi lanh hãm ph ải đúng quy đ ịnh của nhà 
chế tạo. 
D.3.3.6   Kiểm tra tác d ụng cấp gió nh ả hãm:  
- Đưa tay hãm l ớn từ vị trí hãm thư ờng hoàn toàn v ề vị trí vận chuy ển, kiểm tra áp 
suất ống hãm và th ời gian x ả gió xi lanh hãm;  
- Yêu c ầu áp su ất ống hãm ph ải đúng ch ế độ định áp, th ời gian x ả gió xi lanh hãm t ừ 
áp su ất lớn nhất xuống 0,4 bar ph ải đúng quy đ ịnh của nhà ch ế tạo hoặc thiết kế. 
D.3.3.7   Kiểm tra tác d ụng cô l ập: 
- Đưa tay hãm l ớn từ vị trí giảm áp hãm thư ờng m ức nhỏ nhất về vị trí cô l ập, kiểm tra 
tính năng ng ắt gió t ừ bình ch ịu áp l ực chính c ấp cho ống hãm qua tay hãm l ớn; 
- Yêu c ầu áp su ất ống hãm không đư ợc tăng so v ới áp su ất ban đ ầu.  
D.3.3.8  Kiểm tra tác d ụng hãm kh ẩn 
 Đưa tay hãm từ vị trí vận chuyển về vị trí hãm khẩn, tiến hành kiểm tra các nội dung sau:  
- Các thi ết bị bảo vệ an toàn (n ếu có) ph ải có tác d ụng tự động xả cát, t ự động nh ả tải, 
tự động cắt hãm đ ộng năng;  
- Thời gian x ả gió đ ể giảm áp su ất ống gió hãm  t ừ trị số định áp v ề 0 bar không đư ợc 
quá 3 giây;  
- Thời gian áp su ất xi lanh hãm tăng t ừ 0 đến 95 % áp su ất lớn nhất phải từ 7 đến 12 
giây khi ở chế độ kéo tàu khách và t ừ 18 đến 30 giây khi ở chế độ kéo tàu hàng. Áp su ất lớn 
nhất của xi lanh hãm đ ầu máy ph ải đúng quy đ ịnh của nhà ch ế tạo; 
- Đưa tay hãm v ề vị trí vận chuy ển, yêu c ầu áp su ất ống hãm ph ải cấp lại đúng ch ế độ 
định áp và áp su ất xi lanh hãm đ ầu máy ph ải bằng 0 bar.  
D.3.4     Kiểm tra tay hãm con  
D.3.4.1   Kiểm tra tác d ụng hãm đ ầu máy:  
- Đặt tay hãm l ớn ở vị trí vận chuy ển và đưa tay hãm con v ề vị trí hãm hoàn toàn, 
kiểm tra tác d ụng hãm đ ầu máy;  
- Yêu c ầu áp su ất lớn nhất của xi lanh hãm ph ải đúng quy đ ịnh của nhà ch ế tạo; thời 
gian c ấp gió cho xi lanh hãm tăng t ừ 0 đến 95 % áp su ất lớn nhất phải từ 3 đến 6 giây.  QCVN 16:2021 /BGTVT  
34 D.3.4.2   Kiểm tra tác d ụng nh ả hãm đ ầu máy:  
- Đưa tay hãm con t ừ vị trí hãm hoàn toàn v ề vị trí vận chuy ển, kiểm tra tác d ụng nh ả 
hãm đ ầu máy;  
- Yêu c ầu thời gian gi ảm áp su ất tối đa c ủa xi lanh hãm xu ống 0,4 bar ph ải đúng quy 
định của nhà ch ế tạo; áp su ất xi lanh hãm ph ải về 0 bar.  
D.3.4.3  Kiểm tra tác d ụng hãm riêng đ ầu máy  
- Khi hãm đoàn tàu b ằng tay hãm l ớn thì dùng tay hãm con ph ải có tác d ụng xả gió 
nhả hãm riêng cho đ ầu máy.  
- Khi dùng tay hãm con đ ể hãm đ ầu máy thì tay hãm l ớn không đư ợc có tác d ụng nh ả 
hãm riêng đ ầu máy.  
D.3.5   Kiểm tra van hãm kh ẩn cấp 
D.3.5.1  Khi van hãm kh ẩn cấp làm vi ệc, kiểm tra tác d ụng hãm kh ẩn cấp đầu máy, th ời gian 
giảm áp c ủa ống gió hãm và và th ời gian tăng áp c ủa xi lanh hãm.  
D.3.5.2  Khi hãm kh ẩn cấp, hệ thống hãm ph ải bảo đảm các yêu c ầu sau:  
a) Thời gian giảm áp ống gió hãm từ chế độ  định áp  về 0 bar không quá 3 giây;  
b) Thời gian áp suất xi lanh hãm tăng từ 0 đến 95  % áp suất lớn nhất phải đạt:  
- Từ 7 đến 12 giây khi ở chế độ kéo tàu khách;  
- Từ 18 đến 30 giây khi ở chế độ kéo tàu hàng.  
c) Áp suất lớn nhất của xi lanh hãm phải đúng quy định  của nhà chế tạo.  
d) Đầu máy phải tự động xả cát và nhả tải động cơ Điêzen . 
D.3.6    Kiểm tra van kéo ngu ội 
D.3.6.1  Khi đ ầu máy kéo ngu ội theo đoàn tàu các van hãm ph ải đặt đúng v ị trí sau:  
- Van kéo ngu ội đầu máy ở vị trí tác d ụng; 
- Tay hãm l ớn ở vị trí cô l ập (rút cán hãm) ; 
- Tay hãm con ở vị trí vận chuy ển. 
D.3.6.2  Khi đ ầu máy kéo tàu th ực hiện hãm đoàn tàu, đ ầu máy kéo ngu ội phải bảo đảm yêu 
cầu sau:     
- Hệ thống hãm ph ải có tác d ụng hãm;  QCVN 16:2021 /BGTVT  
35 - Áp su ất xi lanh hãm c ủa đầu máy kéo ngu ội phải đúng quy đ ịnh của nhà ch ế tạo.  
D.3.7  Kiểm tra van ghép đôi đ ầu máy  
D.3.7.1  Khi đ ầu máy ghép đôi ph ải bảo đảm các yêu c ầu sau:  
- Đầu máy ph ải cùng ki ểu loại với đầu máy ghép theo và ho ạt động bình thư ờng; 
- Thiết bị kết nối hệ thống hãm gi ữa hai đ ầu máy ghép đôi ph ải phù h ợp với quy đ ịnh 
của nhà ch ế tạo. 
D.3.7.2   Kiểm tra tính năng ghép đôi c ủa đầu máy ph ải bảo đảm các yêu c ầu sau:  
- Hệ thống hãm đ ầu máy kéo ph ải điều khi ển đư ợc hãm và nh ả hãm c ủa đầu máy 
ghép  theo;  
- Thời gian hãm và nh ả hãm c ủa đầu máy kéo và đ ầu máy ghép ph ải tương đương;  
- Máy nén khí  của đầu máy ghép theo ph ải vận hành đ ồng bộ với đầu máy kéo.  
D.3.8  Kiểm tra van an toàn bình ch ịu áp l ực chính  
- Cấp gió cư ỡng bức để cho áp su ất của bình ch ịu áp l ực chính c ủa đầu máy lên t ới 
áp su ất làm vi ệc lớn nhất (Pmax) của van an toàn;  
- Kiểm tra tr ị số áp su ất làm vi ệc của van an toàn, tr ị số mở và đóng t ại áp su ất làm 
việc của van ph ải phù h ợp với quy định của nhà ch ế tạo. 
D.3.9  Kiểm tra thi ết bị an toàn d ừng tàu t ự động 
Xả gió ống hãm đoàn xe, kiểm tra tác dụng của thiết bị an toàn dừng tàu tự động, 
yêu cầu hệ thống hãm phải có tác dụng sau:  
- Hệ thống hãm ph ải có tác d ụng hãm kh ẩn cấp và không t ự nhả hãm khi áp su ất ống 
hãm đoàn xe gi ảm từ 5 bar xu ống 0 bar;  
- Phải tự động cắt ngay ngu ồn gió c ấp cho ống hãm (nếu tay hãm l ớn có tính năng 
bảo vệ an toàn khi đ ứt móc n ối); 
- Đầu máy ph ải tự động xả cát và nh ả tải động cơ Điêzen . 
D.3.10  Kiểm tra rơ le đ ịnh áp ống hãm đoàn xe  
- Khi ống hãm đoàn xe gi ảm áp đ ến áp su ất làm vi ệc của rơ le đ ịnh áp, ki ểm tra tính 
năng tác d ụng của rơ le đ ịnh áp ống hãm và m ạch đi ện bảo vệ; 
- Khi rơ le đ ịnh áp ống hãm và m ạch đi ện bảo vệ hoạt động; m ạch đi ện tay ga, m ạch 
điện động lực mất tác d ụng và thi ết bị cảnh báo làm vi ệc.  QCVN 16:2021 /BGTVT  
36 D.3.11  Kiểm tra rơ le đ ịnh áp bình ch ịu áp l ực chính  
- Khi áp su ất bình ch ịu áp l ực chính gi ảm đến áp su ất làm vi ệc của van đ ịnh áp, ki ểm 
tra tính năng tác d ụng của rơ le đ ịnh áp bình ch ịu áp l ực chính và m ạch đi ện bảo vệ; 
- Khi rơ le đ ịnh áp bình ch ịu áp l ực chính và m ạch bảo vệ hoạt động; m ạch đi ện tay ga 
mất tác d ụng và thiết bị cảnh báo làm vi ệc.  
D.3.12  Hồ sơ k ỹ thuật 
D.3.12.1  Hệ thống hãm đ ầu máy ph ải phù h ợp với quy đ ịnh của quy chu ẩn này và các Tiêu 
chuẩn, quy chu ẩn kỹ thuật bắt buộc áp d ụng có liên quan khác.  
D.3.12.2  Trước khi xu ất xưởng đầu máy ph ải có đ ầy đủ hồ sơ kỹ thuật của hệ thống hãm 
như sau:  
- Biên b ản kiểm tra h ệ thống hãm;  
- Bản thuy ết minh sơ đ ồ nguyên lý h ệ thống hãm;  
- Tài li ệu kỹ thuật hướng dẫn kèm theo.  
   QCVN 16:2021 /BGTVT  
37 Phụ lục Đ  
Phương pháp kiểm tra các thiết bị an toàn trên đầu máy Điêzen  
 
Đ.1 Mục đích ki ểm tra  
Để kiểm tra tình trạng kỹ thuật, tính năng tác dụng của các thiết bị, cơ cấu bảo vệ an 
toàn trên đầu máy theo quy định của thiết kế.  
Đ.2 Nội dung và phương pháp ki ểm tra  
Đ.2.1  Rơ le nhi ệt độ nước làm mát và m ạch đi ện bảo vệ  
Đ.2.1.1  Kiểm tra tính năng ho ạt động của rơ le nhi ệt độ nước làm mát và m ạch đi ện bảo vệ 
khi nhi ệt độ nước làm mát cao quá quy đ ịnh của thiết kế.  
Đ.2.1.2  Phương pháp kiểm tra (chỉ tiến hành v ới rơ le chưa có ch ứng ch ỉ chất lượng của nhà 
chế tạo) 
a) Kiểm tra rơ le trên thiết bị chuyên dùng, hiệu chỉnh thời điểm đóng mở các tiếp điểm 
rơ le tại nhiệt độ làm việc theo quy định của nhà chế tạo;  
b) Kiểm tra tính năng tác động của rơ le nhiệt độ và mạch điện bảo vệ bằng cách tạo ra 
các tín hiệu giả định khi nhiệt độ nước làm mát cao quá quy định, rơ le và mạch bảo vệ phải 
hoạt động theo quy định của nhà chế tạo.  
Đ.2.2  Rơ le nhi ệt độ dầu và m ạch đi ện bảo vệ 
Đ.2.2.1  Kiểm tra tính năng  hoạt động của rơ le nhi ệt độ dầu và m ạch đi ện bảo vệ khi nhi ệt độ 
dầu bôi trơn đ ộng cơ Điêzen  cao quá quy đ ịnh của thiết kế. 
Đ.2.2.2  Phương pháp ki ểm tra ( chỉ tiến hành v ới rơ le chưa có ch ứng ch ỉ chất lượng của nhà 
chế tạo) 
a) Kiểm tra rơ le trên thiết bị chuyên dùng, hiệu chỉnh thời điểm đóng, mở tiếp điểm rơ 
le tại nhiệt độ làm việc theo quy định của nhà chế tạo;  
b) Kiểm tra tính năng tác động của rơ le nhiệt độ và mạch điện bảo vệ bằng cách tạo ra 
các tín hiệu giả định khi nhiệt độ dầu bôi trơn cao  quá quy định, thì rơ le và mạch bảo vệ phải 
hoạt động theo quy định của nhà chế tạo.  
Đ.2.3  Rơ le áp su ất dầu và m ạch đi ện bảo vệ 
Đ.2.3.1  Kiểm tra tính năng ho ạt động của rơ le áp su ất dầu và m ạch đi ện bảo vệ khi áp su ất QCVN 16:2021 /BGTVT  
38 dầu bôi trơn đ ộng cơ Điêzen  thấp hơn theo quy đ ịnh của thiết kế.  
Đ.2.3.2  Phương pháp ki ểm tra (chỉ tiến hành v ới rơ le chưa có ch ứng ch ỉ chất lượng của nhà 
chế tạo) 
a) Kiểm tra thử rơ le trên thiết bị thử chuyên dùng, hiệu chỉnh thời điểm đóng, mở tiếp 
điểm rơ le tại áp suất làm việc theo đúng quy định của nhà chế tạo;  
b) Kiểm tra tính năng tác động của rơ le áp suất dầu bôi trơn và mạch điện bảo vệ bằng 
cách tạo ra các tín hiệu giả định khi áp suất dầu bôi trơn thấp hơn quy định thì rơ le và mạch 
bảo vệ phải hoạt động. Động cơ Điêzen phải dừng khẩn cấp và mạch cảnh báo phải hoạt 
động theo đúng quy định của nhà chế tạo.  
Đ.2.4  Thiết bị tắt động cơ Điêzen  khẩn cấp 
Kiểm tra tính năng, tác đ ộng của thiết bị tắt động cơ Điêzen  khẩn cấp. Khi đ ộng cơ 
Điêzen  đang làm vi ệc ở tay ga s ố không, nh ấn nút t ắt máy kh ẩn cấp thì đ ộng cơ Điêzen  phải 
dừng kh ẩn cấp theo đúng quy đ ịnh của nhà ch ế tạo. 
Đ.2.5  Thiết bị chống siêu t ốc động cơ Điêzen  
Đ.2.5.1  Kiểm tra tính năng ho ạt động của thiết bị chống siêu t ốc động cơ Điêzen  và m ạch 
điện bảo vệ khi đ ộng cơ Điêzen  bị siêu t ốc.  
Đ.2.5.2  Phương pháp ki ểm tra (chỉ tiến hành v ới thiết bị chưa có ch ứng ch ỉ chất lượng của 
nhà ch ế tạo) 
a) Đối với động cơ Điêzen  không dùng máy tính (computer) điều khiển  
Khi vòng quay đ ộng cơ Điêzen  đạt tới vùng vòng quay siêu t ốc động cơ theo quy 
định của nhà ch ế tạo, yêu c ầu thiết bị chống siêu t ốc động cơ Điêzen  phải làm vi ệc ngay l ập 
tức để ngừng động cơ kh ẩn cấp. Mạch đi ện cảnh báo đ ộng cơ siêu t ốc phải hoạt động theo 
thiết kế.  
b) Đối với động cơ Điêzen  có máy tính (computer) điều khiển  
Kiểm tra ho ạt động của thiết bị chống siêu t ốc động cơ theo đúng hư ớng dẫn của 
nhà ch ế tạo.  
Đ.2.6  Thiết bị bảo vệ động cơ khi m ực nư ớc làm mát th ấp 
Đ.2.6.1  Kiểm tra tính năng ho ạt động của thiết bị bảo vệ động cơ Điêzen  và m ạch đi ện bảo 
vệ khi m ực nước làm mát th ấp.  
Đ.2.6.2  Phương pháp ki ểm tra (chỉ tiến hành v ới thiết bị chưa có ch ứng ch ỉ chất lượng của QCVN 16:2021 /BGTVT  
39 nhà ch ế tạo) 
- Khi đ ộng cơ Điêzen  chạy ở chế độ không t ải, xả nước làm mát đ ộng cơ đ ến mức 
thấp nhất hoặc dùng bi ện pháp cư ỡng bức tác đ ộng vào phao báo m ức nước làm việc.  
- Thiết bị bảo vệ (phao báo m ức nước) và m ạch đi ện bảo vệ phải hoạt động, đ ộng cơ 
Điêzen  phải dừng kh ẩn cấp và m ạch đi ện cảnh báo ph ải hoạt động theo đúng thi ết kế. 
Đ.2.7  Kiểm tra rơ le phát hi ện chạm mát cao áp  
- Khi m ạch đi ện động lực của đầu máy ch ạm mát, ki ểm tra tính năng ho ạt động của rơ 
le phát hiện chạm mát.  
- Khi rơ le p hát hi ện chạm mát tác đ ộng, m ạch đi ện bảo vệ khi ch ạm mát cao áp ho ạt 
động, m ạch động lực mất tác d ụng và các thi ết bị cảnh báo làm vi ệc the o thiết kế. 
Đ.2.8    Thiết bị cảnh báo h ỏa hoạn (nếu có)  
a) Khi thiết bị cảm ứng khói làm việc, hệ thống cảnh báo khói như đèn, còi cảnh báo 
phải phát tín hiệu;  
b) Khi thiết bị cảm ứng nhiệt độ làm việc, hệ thống cảnh báo như còi, đèn phải hoạt động.  
Đ.2.9 Thiết bị chống ng ủ gật lái tàu  
Kiểm tra tính năng, tác đ ộng của thiết bị chống ng ủ gật lái tàu  khi đầu máy ho ạt động.  
a) Thời gian cảnh báo cho lái tàu  bằng chuông, đèn phải đúng theo quy định của nhà 
chế tạo;  
b) Thời gian để xả gió hãm khẩn đoàn xe phải đúng theo quy định của nhà chế tạo.  
Đ.2.10 Đồng h ồ báo t ốc độ và thiết bị ghi t ốc độ và dữ liệu chạy tàu   
a) Kiểm tra trạng thái hoạt động và độ chính xác của đồng hồ báo tốc độ đầu máy trên 
thiết bị kiểm tra chuyên dùng hoặc kiểm tra thực tế trên đường so sánh với đồng hồ mẫu đã 
kiểm định. Đồng hồ báo tốc độ hoạt động bình thường không dao động, độ sai lệch tốc độ 
của đồng hồ đầu máy so với đồng hồ mẫu không quá  1 % trên toàn bộ thang đo ; 
b) Kiểm tra tính năng hoạt động của thiết bị ghi tốc độ và dữ liệu chạy tàu  trên đoạn 
đường thử theo thiết kế. Khi đọc băng ghi tốc độ đầu máy trên thiết bị chuyên dùng, tốc độ 
đầu máy phải bảo đảm độ chính xác theo quy định.  
Đ.3 Hồ sơ ki ểm tra  
Các thi ết bị an toàn trên đ ầu máy đư ợc kiểm tra ph ải có biên b ản nghi ệm thu ghi rõ 
kết quả kiểm tra, th ử nghiệm theo t ừng công đo ạn đã quy đ ịnh.  QCVN 16:2021 /BGTVT  
40 Phụ lục E  
Phương pháp kiểm tra độ phân phối không đồng đều dòng điện cho động cơ 
điện kéo trên đầu máy Điêzen  truyền động điện  
 
E.1 Mục đích ki ểm tra         
Đo xác đ ịnh cư ờng độ dòng đi ện của các đ ộng cơ đi ện kéo t ại các c ấp tốc độ đầu 
máy đ ể kiểm tra đ ộ phân ph ối dòng đi ện không đ ồng đều theo quy đ ịnh của nhà ch ế tạo. 
E.2 Điều kiện kiểm tra  
E.2.1  Yêu c ầu đối với đầu máy  
a) Đầu máy loạ i truyền động điện đang hoạt động bình thường;  
b) Động cơ điện kéo trước khi lắp vào đầu máy đã được thử nghiệm và có chứng chỉ 
chất lượng hợp thức của nhà chế tạo;  
c) Sai lệch về đường kính vòng lăn bánh xe trên đầu máy phải trong phạm vi cho phép;  
d) Rơ le phát h iện lệch dòng, lệch áp và mạch điện bảo vệ chống giãy máy phải hoạt 
động bình thường.  
E.2.2  Việc thử nghiệm ch ạy thử đầu máy đư ợc tiến hành trên đư ờng sắt có bán kính 
đường cong không nh ỏ hơn 1  000 m.  
E.2.3  Phụ tải của đầu máy th ử nghiệm có th ể sử dụng phư ơng ti ện có hãm đi ện trở và 
đoàn tàu hàng có tr ọng tải thích h ợp hoặc toa xe sinh công.  
E.3 Các thông s ố kiểm tra và d ụng cụ đo 
E.3.1  Tốc độ vòng quay đ ộng cơ Điêzen  (v/ph) đư ợc kiểm tra trên đ ồng hồ báo t ốc độ 
vòng quay đ ộng cơ l ắp trên đ ầu máy.  
E.3.2  Tốc độ đầu máy (km/h) đư ợc kiểm tra trên đ ồng hồ báo t ốc độ lắp trên đ ầu máy.  
E.3.3  Cấp giảm yếu từ trường của động cơ đi ện kéo có các lo ại sau: gi ảm yếu toàn t ừ 
trường, gi ảm yếu từ trường cấp I và gi ảm yếu từ trường cấp II. 
E.3.4  Kiểm tra cư ờng độ dòng đi ện cấp cho các đ ộng cơ đi ện kéo (I D1, ID2, … I Dn) bằng 
đồng hồ đo cư ờng độ dòng đi ện. 
E.3.5  Chiều chạy của đầu máy theo chi ều tiến và chi ều lùi.  
E.3.6  Độ chính xác c ủa đồng hồ báo t ốc độ đầu máy, đ ồng hồ đo cư ờng độ dòng đi ện, QCVN 16:2021 /BGTVT  
41 đồng hồ đo vòng quay đ ộng cơ sai l ệch so v ới đồng hồ mẫu không quá  1 % trên toàn b ộ 
giá tr ị thang đo.   
E.3.7  Đồng hồ đo đã đư ợc kiểm định và đang còn th ời hạn sử dụng. 
E.3.8  Độ phân ph ối dòng đi ện không đ ồng đều của các đ ộng cơ đi ện kéo ( )  phải đạt yêu 
cầu sau:  
a) Đối với đầu máy truyền động điện không chuyển đổi cấp tốc độ ( vô cấp ), độ phân 
phối không đồng đều dòng điện cho các động cơ điện kéo (  ) không được vượt quá 10  %; 
b) Đối với đầu máy truyền động điện có bộ chuyển đổi cấp tốc độ, độ phân phối không 
đồng đều dòng điện  cho các động cơ điện kéo (  ) không được lớn hơn các trị số sau:  
- 10 % khi chưa chuy ển cấp tốc độ đầu máy;  
- 16 % khi chuy ển cấp tốc độ thứ nhất; 
- 20 % khi chuy ển cấp tốc độ từ cấp thứ  hai. 
E.3.9  Độ lệch dòng c ủa các môtơ đi ện kéo trong ph ạm vi cho phép, rơ le phát hi ện lệch 
dòng, l ệch áp chưa đ ến giới hạn làm vi ệc để cảnh báo ch ống trư ợt (giãy máy ). 
E.4 Phương pháp ki ểm tra  
E.4.1  Phương pháp ki ểm tra khi s ử dụng ph ụ tải là toa xe sinh công . 
E.4.2  Đầu máy ph ải chạy có t ải ít nh ất là 30 phút m ới tiến hành ki ểm tra. 
E.4.3  Đối với đầu máy mà vòng quay đ ộng cơ thay đ ổi theo s ố tay ga thì khi ki ểm tra, tay 
ga ph ải đặt ở vị trí cao nh ất. Đối với đầu máy mà vòng quay đ ộng cơ thay đ ổi vô c ấp (không 
có số tay ga ) thì khi th ử nghiệm tay ga đư ợc điều khi ển để cho đ ộng cơ  Điêzen  làm vi ệc ở 
tốc độ vòng quay danh đ ịnh. 
E.4.4  Điều chỉnh ph ụ tải để đầu máy v ận hành ở tốc độ ổn định liên t ục, đồng th ời ghi 
cường độ các dòng đi ện nhánh I D1, ID2, … I Dn của các đ ộng cơ đi ện kéo ở chế độ toàn t ừ 
trường. V ới cùng m ột tốc độ đầu máy ghi k ết quả 2  3 lần. 
E.4.5  Điều ch ỉnh ph ụ tải để tốc độ đầu máy tăng d ần, động cơ đi ện kéo gi ảm yếu từ 
trường cấp I (đầu máy chuy ển cấp tốc độ thứ nhất theo thi ết kế), đồng th ời ghi cư ờng độ 
dòng đi ện nhánh các đ ộng cơ đi ện kéo I D1, ID2, . I Dn. Với cùng m ột tốc độ đầu máy ghi k ết 
quả 2  3 lần. 
E.4.6  Điều ch ỉnh ph ụ tải để tốc độ đầu máy tăng d ần, động cơ đi ện kéo gi ảm yếu từ 
trường cấp II (đầu máy chuy ển cấp tốc độ thứ hai theo thi ết kế), đồng th ời ghi cư ờng độ QCVN 16:2021 /BGTVT  
42 dòng điện nhánh c ủa các đ ộng cơ đi ện kéo I D1, ID2, ... I Dn. Với cùng m ột tốc độ đầu máy ghi 
kết quả 2  3 lần. 
E.4.7  Đầu máy v ận hành theo chi ều chạy ngư ợc lại, tiến hành ki ểm tra các n ội dung như 
đã trình bày ở trên. 
E.4.8  Phương pháp ki ểm tra khi s ử dụng ph ụ tải là đoàn tàu hàng . 
E.4.9  Tiến hành đo và ghi  trị số cường độ dòng đi ện cấp cho t ừng động cơ đi ện kéo t ại 
thời điểm đoàn tàu có cùng t ốc độ và ở chế độ toàn t ừ trường trong quá trình th ử tải đường 
dài. M ỗi trị số đo 2  3 lần. 
E.4.10  Tiến hành đo và ghi  trị số cường độ dòng đi ện cấp cho t ừng động cơ đi ện kéo t ại 
thời điểm đoàn tàu có cùng t ốc độ và ở chế độ giảm yếu từ trường cấp I (chuy ển ghép t ốc độ 
lần 1) trong quá trình th ử tải đường dài. M ỗi trị số đo 2  3 lần. 
E.4.11  Tiến hành đo và ghi  trị số cường độ dòng đi ện cấp cho t ừng động cơ đi ện kéo t ại 
thời điểm đoàn tàu có cùng t ốc độ và ở chế độ giảm yếu từ trường cấp II ( chuy ển ghép t ốc 
độ lần 2) trong quá trình th ử tải đường dài. M ỗi trị số đo 2  3 lần. 
E.4.12  Xác đ ịnh độ phân ph ối dòng đi ện không đ ồng đều (
)  theo công th ức: 
%100II -I
maxmin max 
 
E.5 Bảng ghi s ố liệu kiểm  tra  
Kết quả đo cư ờng độ dòng đi ện và tính toán đ ộ phân ph ối dòng đi ện không đ ồng 
đều của động cơ đi ện kéo đư ợc ghi theo m ẫu Bảng 4:  
 
 
 
 
QCVN 16:2021 /BGTVT  
43 Bảng 4  - Đo cường độ dòng điện và tính toán độ phân phối dòng điện không đồng đều 
của động cơ điện kéo  
Chế độ làm việc của đầu máy  
Thứ tự 
lần đo  Cường độ dòng điện 
các động cơ điện kéo 
(A) (%) Ghi
chú 
Chiều  
chạy  Tốc độ 
(ph) Tốc độ   đầu 
máy (km/h)  Cấp độ giảm 
yếu từ trường  ID1 ID2 … … IDn   
Chiều 
thuận    0 1       
 2       
3       
BQ       
Chiều 
thuận    I 1       
 2       
3       
BQ       
Chiều 
thuận    II 1        
 
 
 2       
3       
BQ       
Chiều 
ngược    0 1       
 2       
3       
BQ       
Chiều 
ngược  
   I 1       
 2       
3       
BQ       
Chiều 
ngược    II 1       
 2       
3       
BQ       
 
 
 
 
QCVN 16:2021 /BGTVT  
44 Phụ lục G  
Thử nghiệm vận hành  đầu máy Điêzen  
 
G.1 Mục đích ki ểm tra  
Thử nghiệm vận hành đầu máy là chạy thử đầu máy đường dài để kiểm tra, thử 
nghiệm độ tin cậy của bộ phận chạy cũng như các thiết bị trên đầu máy trong điều kiện vận 
hành thực tế; kiểm tra khả năng kéo tải, vượt dốc và duy trì tốc độ của đầu máy, cự ly hãm, 
đặc tính hãm điện trở ( nếu có ). 
G.2 Điều kiện chạy thử đường dài  
G.2.1  Trước khi ch ạy thử, cơ s ở sản xuất lắp ráp ho ặc cơ s ở nhập khẩu đầu máy ph ải 
cung c ấp các h ồ sơ, tài li ệu kỹ thuật liên quan theo quy đ ịnh. 
G.2.2  Điều kiện môi trư ờng trong quá trình ch ạy thử đầu máy đư ờng dài ph ải phù h ợp với 
quy đ ịnh:  
- Nhiệt độ môi trường: 0 oC  55 oC; 
- Độ cao so v ới mực nước biển   1000 m;  
- Độ ẩm tương  đối  95 %. 
G.2.3  Điều kiện kỹ thuật của đầu máy  
G.2.3.1  Chạy thử đường dài đ ầu máy ch ỉ được tiến hành sau khi các b ộ phận chính c ủa đầu 
máy đã được kiểm tra hi ệu chỉnh trên các thi ết bị thử chuyên dùng và đã đư ợc nghi ệm thu.  
G.2.3.2  Đầu máy đi th ử phải được lắp đặt đầy đủ các thi ết bị an toàn ch ạy tàu theo đúng quy 
định tại QCVN 08:2018/BGTVT - Quy chu ẩn kỹ thuật quốc gia v ề khai thác đư ờng sắt. 
G.2.4  Chuẩn bị đầu máy trư ớc khi ch ạy thử đường dài  
G.2.4.1  Đầu máy trư ớc khi ch ạy thử nghiệm đư ờng dài, ph ải được chạy thử đơn trên đư ờng 
nội bộ của nhà máy đ ể kiểm tra tr ạng thái ho ạt động của các h ệ thống, thi ết bị sau:  
a) Giá chuyển hướng;   
b) Động cơ Điêzen ; 
c) Hệ thống nhiên liệu , dầu bôi trơn , nước làm mát và các thiết bị phụ khác;  
d) Hệ thống điện;  QCVN 16:2021 /BGTVT  
45 đ)  Hệ thống hãm;  
e) Hệ thống xả cát;  
f) Hệ thống truyền động, cơ cấu đảo chiều đầu máy;  
g) Các thiết bị, cơ cấu an toàn;  
h) Các loại đồng  hồ, đèn báo.  
Yêu cầu các thiết bị phải hoạt động bình thường đúng quy định của nhà chế tạo.  
G.2.4.2  Đầu máy trư ớc khi ch ạy thử đường dài ph ải được tiến hành ki ểm tra ch ỉnh bị đầy đủ 
nhiên li ệu, dầu bôi trơn, nư ớc làm mát, cát theo quy đ ịnh của nhà ch ế tạo. 
G.3 Yêu c ầu chạy thử đường dài  
G.3.1  Chạy thử đường dài đ ầu máy kéo tàu khách, hàng  
G.3.1.1  Quãng đư ờng th ử nghiệm ch ạy đơn đ ầu máy không nh ỏ hơn 50 km, quãng đư ờng 
chạy thử nghiệm kéo t ải không nh ỏ hơn 100 km. Quãng đư ờng ch ạy thử có độ dốc thích h ợp 
với việc thử khả năng vư ợt dốc của đầu máy theo thi ết kế.  
G.3.1.2  Tấn số kéo c ủa đầu máy ph ải phù h ợp với công su ất thiết kế của đầu máy và đi ều 
kiện thực tế của quãng đư ờng th ử. 
G.3.2  Chạy thử đường dài đ ầu máy d ồn 
G.3.2.1  Đầu máy d ồn có th ể thử nghiệm dồn trên bãi d ồn hoặc kéo tàu trên đo ạn đư ờng 
không nh ỏ hơn 50 km.  
G.3.2.2  Tấn số kéo c ủa đầu máy d ồn phải căn c ứ vào công su ất danh đ ịnh của đầu máy, 
tính năng s ức kéo, t ốc độ tối đa và đi ều kiện thực tế của đường th ử nghiệm để xác đ ịnh. 
G.3.3  Chạy thử đường dài đ ầu máy được phép ghép đôi đ ầu máy cùng ch ạy và l ần lượt 
thử nghiệm cho t ừng đầu máy.  
G.3.4  Khi đ ầu máy ch ạy thử đơn, ch ạy thử kéo tàu, t ốc độ chạy tối đa c ủa đầu máy không 
được vượt quá t ốc độ cho phép c ủa cầu, đư ờng sắt và tốc độ cấu tạo của đầu máy, toa xe.  
G.4 Nội dung ch ạy thử đường dài  
Trong quá trình chạy thử nghiệm đường dài phải tiến hành kiểm tra các hệ thống, 
thiết bị trên đầu máy theo các nội dung sau:  
G.4.1  Đo, ghi l ại nhiệt độ các ổ đỡ, ổ bi của máy đi ện, hộp đầu trục và h ộp giảm tốc trục 
trong quá trình ch ạy thử. QCVN 16:2021 /BGTVT  
46 G.4.2  Kiểm tra tính năng ho ạt động của động cơ Điêzen . Đo, ghi l ại trị số vòng quay đ ộng 
cơ, áp su ất dầu bôi trơn, nhiên li ệu, khí n ạp; nhi ệt độ nước làm mát, d ầu bôi trơn t ại các v ị trí 
tay ga theo lý trình ch ạy thử. 
G.4.3  Tính năng hoạt động của thiết bị chuy ển cấp tốc độ đầu máy.  
G.4.4  Trạng thái ho ạt động của các m ạch đi ện, các máy đi ện, thi ết bị điện. Đo, ghi l ại trị số 
điện áp, cư ờng độ dòng đi ện máy phát đi ện chính; cư ờng độ dòng đi ện của các đ ộng cơ 
điện kéo theo t ốc độ đầu má y. 
G.4.5  Trạng thái ho ạt động của hệ thống hãm khí nén . Kiểm tra c ự ly hãm đ ầu máy, đoàn tàu.  
G.4.6  Tính năng ho ạt động của hãm đi ện trở (nếu có).  
G.4.7  Thử nghiệm kh ả năng thông qua đư ờng cong c ủa đầu máy.  
G.4.8  Thử nghiệm kh ả năng kéo t ải, gia tốc, vư ợt dốc và duy trì t ốc độ của đầu máy.  
G.4.9  Kiểm tra tr ạng thái b ắt chặt các liên k ết giữa các chi ti ết, bộ phận. 
G.4.10  Kiểm tra đ ộ kín c ủa các đư ờng ống của hệ thống: nư ớc làm mát, nhiên li ệu, dầu bôi 
trơn, d ầu thủy lực (nếu có) và các đư ờng ống khí nén .  
G.4.11  Trị số báo trên các đ ồng hồ chế độ của đầu máy . 
G.4.12  Tính năng tác d ụng của hệ thống xả cát, h ệ thống ch ống trư ợt (chống giãy máy ) và 
cơ cấu bôi trơn g ờ bánh xe ( nếu có). 
G.4.13  Kiểm tra lư ợng tiêu hao nhiên li ệu của động cơ Điêzen . 
 Các k ết quả kiểm tra th ử nghiệm trên ph ải phù h ợp với thiết kế và quy đ ịnh của nhà 
chế tạo. 
G.5 Các thông s ố kiểm tra  
G.5.1  Tốc độ đầu máy t ại các đi ểm chuy ển cấp tốc độ; 
G.5.2  Độ phân ph ối không đ ồng đều dòng đi ện cho các đ ộng cơ đi ện kéo c ủa đầu máy 
truyền động đi ện. 
G.5.3 Các thông s ố về tính năng kh ởi động và gia t ốc của đầu máy.  
G.5.4 Khả năng kéo t ải, khả năng vư ợt dốc của đầu máy.  
G.5.5 Cự ly hãm c ủa đầu máy.  
G.5.6 Nhiệt độ và áp su ất dầu bôi trơn, nhiên li ệu, nư ớc làm mát, áp su ất khí n ạp động cơ 
Điêzen . QCVN 16:2021 /BGTVT  
47 G.5.7 Chế độ làm vi ệc tự động của hệ thống làm mát nư ớc động cơ Điêzen . 
G.5.8 Đặc tính hãm đ ộng năng.  
G.6 Các đ ồng h ồ đo trong th ử nghi ệm 
G.6.1  Các lo ại đồng hồ đo ki ểm đư ợc lắp trên đ ầu máy ph ải có đ ộ chính xác phù h ợp với 
quy đ ịnh thi ết kế. 
G.6.2  Trong th ử nghiệm nếu cần phải sử dụng thêm m ột số đồng hồ, thiết bị đo th ử thì các 
đồng hồ thiết bị đo đư ợc chọn phải có đ ộ chính xác cao hơn ho ặc bằng độ chính xác c ủa 
đồng hồ trên đ ầu máy.  
G.7 Số liệu kỹ thuật khi ch ạy thử 
 Các thông s ố đo trong quá trình ch ạy thử nghiệm đư ờng dài đư ợc ghi vào biên b ản 
được hội đồng kiểm tra xác nh ận phải được lưu vào các m ục có liên quan trong lý l ịch đầu máy.  
G.8 Giải quy ết các v ấn đề trong ch ạy thử  
G.8.1  Các chi ti ết, bộ phận có s ự cố, sau khi đư ợc sửa chữa hoặc thay m ới mà có ảnh 
hưởng tới tính năng c ủa cả đầu máy d ẫn đến hủy bỏ các thông s ố đã ghi đo trong quá trình 
chạy thử mà không có cách nào khác đ ể kiểm ng hiệm lại thì ph ải tổ chức chạy thử nghiệm lại. 
G.8.2  Đầu máy có s ự cố kỹ thuật không th ể hoàn thành đư ợc hành trình th ử nghiệm theo 
quy đ ịnh thì ph ải tiến hành ch ạy thử lại. 
 
 
 
 
  
 
 
 
  QCVN 16:2021 /BGTVT  
48 Phụ lục  H  
Nội dung, phương pháp, yêu cầu kiểm tra đầu máy    
 
 
Nội dung kiểm tra  Phương pháp kiểm tra  Yêu cầu  
H.1 Kiểm tra nhận dạng, tổng quát  
H.1.1   Số hiệu Số hiệu, nhãn 
mác đầu máy   Quan sát, đối chiếu hồ sơ 
kiểm tra  Đúng với Hồ sơ đăng ký 
kiểm tra phương tiện  
H.1.2   Kiểu loại; kích thước giới 
hạn Quan sát, dùng thước đo  Đúng với hồ sơ kiểm tra  
H.2 Kiểm tra  tổng thành,  hệ thống, tổng thể , thử nghiệm vận hành  phương tiện  
H.2.1   Giá xe  (Chỉ áp dụng với đầu máy s ản xuất, lắp ráp (SXLR) m ới 
H.2.1.1   Vật liệu  Kiểm tra báo cáo kết quả thử 
nghiệm qua Hồ sơ kỹ thuật  Phải phù h ợp quy đ ịnh của 
thiết kế 
H.2.1.2   Kích thư ớc giá xe    
Quan sát, d ùng thước  đo  
 Phải phù hợp với quy định 
của nhà chế tạo  hoặc thiết 
kế 
H.2.1.3   Độ vồng, độ cong võng 
của giá xe  Dùng thiết bị đo laze hoặc 
thước ngắm  Phải phù hợp với quy định 
của nhà chế tạo  hoặc thiết 
kế 
H.2.1.4   Mối hàn kết cấu giá xe  Kiểm tra báo cáo kết quả thử 
nghiệm khuyết tật mối hàn 
bằng phương pháp siêu âm 
hoặc chụp bức xạ hoặc các 
phương pháp khác tương 
đương qua Hồ sơ kỹ thuật  và 
kiểm  tra trực quan  Số lượng, vị trí mối hàn, 
chất lượng mối hàn được 
kiểm tra khuyết tật phải phù 
hợp với yêu cầu thiết kế  
 
H.2.2   Giá chuyển hướng  (Áp dụng với đầu máy SXLR, nhập khẩu (NK)) 
H.2.2.1  Kiểu loại và số hiệu nhận 
dạng  Quan sát, đối chiếu Hồ sơ  
đăng ký  kiểm tra  Phù hợp với Hồ sơ đăng ký 
kiểm tra  
H.2.2.2  Vật liệu khung giá 
chuy ển hướng  Kiểm tra báo cáo kết quả thử 
nghiệm qua Hồ sơ kỹ thuật  Phải phù hợp với quy định 
của nhà chế tạo  hoặc thiết 
kế 
H.2.2.3  Đo k ích thư ớc khung giá Dùng thước  đo chiều dài, Phải phù h ợp quy đ ịnh của QCVN 16:2021 /BGTVT  
49 Nội dung kiểm tra  Phương pháp kiểm tra  Yêu cầu  
chuy ển hướng  chiều rộng, đường chéo khung 
giá chuyển  thiết kế 
H.2.2.4  Đo đường kính vòng lăn 
bánh xe  và kiểm tra sai 
lệch đường kính bánh xe  Dùng thước đo chuyên dùng 
để đo, sau đó tính sai lệch 
đường kính  
 - Đường kính bánh xe 
phải đúng theo quy định 
thiết kế;  
- Sai lệch về đường kính 
vòng lăn bánh xe hai bên 
trên cùng một đôi bánh 
không được quá 1 mm, trên 
một giá chuyển hướng 
không quá 1,5 mm, trên 
cùng một đầu máy không 
được quá 2 mm  
H.2.2.5  Kiểm tra biên dạng mặt 
lăn bánh xe  Quan sát, d ùng dưỡn g để 
kiểm tra biên dạng mặt lăn  Phải đúng theo quy định 
của nhà thiết kế và phù hợp 
với quy định tại Phụ lục A 
H.2.2.6  Đo chiều dày lợi bánh xe   
Quan sát, d ùng thước 
chuyên dùng để đo (vị trí 
điểm đo theo quy định bản vẽ 
tại Phụ lục A)  
 Chiều  dày lợi bánh xe phải  
đạt: 
− 𝟑𝟎 −𝟎,𝟓+𝟎 mm đối với khổ 
đường 1000 mm;  
 −𝟑𝟐 −𝟎,𝟓+𝟎 mm đối với khổ 
đường 1435 mm.  
 
H.2.2.7  Đo khoảng cách phía 
trong giữa hai đai bánh 
hoặc vành bánh của đôi 
bánh xe     Quan sát, dùng thước đo  
giang cách chuyên dùng  Kích thước phải đạt:  
a) (924  1) mm đ ối với khổ 
đường 1000 mm;  
b) (1353  1) mm đ ối với 
khổ đường 1435 mm.  
H.2.3   Kiểm tra móc nối, đỡ đấm và tấm gạt chướng ngại (Áp d ụng với đầu máy SXLR, 
nhập khẩu (NK) m ới) 
H.2.3.1 Kiểm tra hoạt đông của 
móc nối, đỡ đấm  Quan sát, dùng tay thao tác 
đóng, mở đầu đấm. Thực 
hiện khi đầu máy  đứng yên 
trên đường thẳng, phẳng  - Phải hoạt động bình 
thường; Lưỡi móc phải 
đóng mở linh hoạt, không 
được tự mở . 
- Đối với phương tiện QCVN 16:2021 /BGTVT  
50 Nội dung kiểm tra  Phương pháp kiểm tra  Yêu cầu  
chuyên dùng di chuyển 
trên đường sắt thì kiểu 
loại, kích thước , tính 
năng kỹ thuật của  móc 
nối, đỡ đấm phải phù hợp 
với quy định của nhà thiết 
kế hoặc nhà chế tạo.  
H.2.3.2 Đo khoảng cách từ hàm 
móc đến mặt trong lưỡi 
móc khi đóng, mở móc 
hoàn toàn   
Hình A                  Hình B   
Dùng thước đo khoảng cách 
từ hàm móc đến mặt trong 
lưỡi móc khi đóng, mở móc 
hoàn toàn (vị trí đo như hình 
vẽ)                                                                                            Phải đạt kích thước sau:  
-  Đóng móc hoàn toàn t ừ 
110 mm  đến 130 mm ; 
- Mở móc hoàn toàn t ừ 210 
mm đ ến 250 mm . 
H.2.3.3 Kiểm tra chiều cao từ 
trung tâm móc nối đỡ 
đấm tới mặt ray  
 Quan sát, dùng thước đo, 
kiểm tra ba tác dụng đóng, 
mở, mở hoàn toàn của bộ 
móc nối đỡ đấm  
 Phải đạt kích thước sau:  
- Từ 810 mm đ ến 825 mm 
đối với khổ đường 1  000 
mm; 
- Từ 875 mm đ ến 890 mm 
đối với khổ đường 1  435 
mm. 
H.2.4   Kiểm tra động cơ Điêzen  
H.2.4.1 Kiểm tra kiểu loại, số 
hiệu động cơ Điêzen  Quan sát, xem xét đối chiếu 
kiểu loại, số hiệu của động 
cơ với Hồ sơ đăng ký kiểm 
tra Phải phù hợp với quy định  
thiết kế  
H.2.4.2  Kiểm tra hoạt động khi 
khởi động và dừng  động 
cơ Điêzen  Quan sát, ấn nút khởi động 
dùng đồng hồ bấm giây để 
kiểm tra thời gian khởi động 
động cơ. Ấn nút ấn dừng 
khẩn cấp để kiểm tra tác 
dụng dừng động cơ 
 Phải bảo đảm yêu cầu:  
- Thời gian kh ởi động c ủa 
động cơ Điêzen  phù h ợp 
với quy đ ịnh của nhà ch ế 
tạo; 
- Trạng thái d ừng đ ộng cơ 
bình thư ờng và d ừng đ ộng 
QCVN 16:2021 /BGTVT  
51 Nội dung kiểm tra  Phương pháp kiểm tra  Yêu cầu  
cơ kh ẩn cấp đúng theo quy 
định của nhà ch ế tạo. 
H.2.4.3 Kiểm tra hoạt động của động cơ Điêzen  tại các tốc độ khác nhau  
a) Kiểm tra vòng quay 
động cơ  Quan sát, dùng thiết bị đo 
vòng quay động cơ để kiểm 
tra khi đầu máy hoạt động  - Tại vị trí tay ga th ấp nhất 
và vị trí tay ga cao nh ất của 
động cơ ở chế độ không t ải, 
yêu c ầu sai l ệch t ốc độ 
vòng quay c ủa động cơ so 
với tốc độ vòng quay đ ịnh 
mức phải phù hợp với quy 
định của nhà ch ế tạo; 
- Động cơ không b ị tắt máy 
khi đ ột ngột giảm vòng quay 
từ vị trí tay ga cao nh ất 
xuống v ị trí tay ga th ấp 
nhất. 
b) Kiểm tra siêu tốc động 
cơ Quan sát, kiểm tra khi đột 
ngột tăng vòng quay từ vị trí 
tay ga thấp nhất lên tới vị trí 
tay ga cao nhất  Động cơ không bị siêu tốc . 
c) Kiểm tra trạng thái kỹ 
thuật của động cơ  Quan sát, kiểm tra động cơ 
bằng các đồng hồ chế độ 
trong buồng lái  khi đầu máy 
hoạt động  - Khi đ ộng cơ làm vi ệc, 
không đư ợc có các ti ếng 
động bất thư ờng ho ặc tiếng 
gõ lạ; 
- Áp su ất dầu bôi trơn, 
nhiên li ệu, khí n ạp phải phù 
hợp với quy đ ịnh c ủa nhà 
chế tạo;  
- Nhiệt độ dầu bôi trơn, 
nước làm mát ph ải phù h ợp 
với quy đ ịnh c ủa nhà ch ế 
tạo. 
H.2.4.4 Kiểm tra công suất Động 
cơ Điêzen  trên thiết bị 
chuyên dùng.  - Kiểm tra đường đặc  tính 
công suất qua Hồ sơ báo cáo 
kết quả thử nghiệm của nhà 
chế tạo ; 
- Kiểm tra công suất động cơ 
Điêzen  lắp trên đầu máy Công suất danh nghĩa của 
động cơ phải phù hợp với 
thiết kế  hoặc nhà chế tạo  QCVN 16:2021 /BGTVT  
52 Nội dung kiểm tra  Phương pháp kiểm tra  Yêu cầu  
bằng thiết bị chuyên dùng . 
H.2.4.5 Kiểm tra độ phát thải khí 
xả động cơ  Kiểm tra độ phát thải khí xả 
qua Hồ sơ báo cáo kết quả 
thử nghiệm của nhà chế tạo  Không được vượt quá trị số 
cho phép theo quy định tiêu 
chuẩn được phê duyệt hoặc 
quy định của nhà chế tạo.  
H.2.5   Kiểm tra Bộ truyền động thủy lực  
H.2.5.1 Kiểm tra kiểu loại, số 
hiệu của thiết b ị Quan sát, kiểm tra trên đầu 
máy Phải đúng với Hồ sơ đăng 
ký kiểm tra  
H.2.5.2 Kiểm tra trạng thái hoạt 
động  Quan sát, kiểm tra trên đầu 
máy Phải hoạt động bình thường 
và phù hợp với quy định 
của nhà chế tạo  
H.2.6   Kiểm tra trục các đăng  
H.2.6.1 Kiểm tra cân bằng động  Kiểm tra kết quả cân bằng 
động của trục các đăng qua 
báo cáo thử nghiệm  Kết quả thử nghiệm phải 
phù hợp với quy định của 
nhà chế tạo  
H.2.6.2 Kiểm tra trạng thái lắp 
đặt Quan sát kiểm tra vị trí lắp 
ghép giữa thân trục và vỏ 
trục then hoa trên đầu máy  Bu lông, ê cu mặt bích trục 
các đăng phải lắp đúng quy 
cách  
H.2.7   Kiểm tra hoạt động của máy điện  
H.2.7.1 Kiểm tra kiểu loại, số 
hiệu máy điện  Quan sát, ki ểm tra ki ểu loại, 
số hiệu của máy phát đi ện, 
động cơ đi ện trên đ ầu máy 
so với hồ sơ kỹ thuật Kiểu loại, số hiệu máy điện 
phải phù hợp với quy định 
thiết kế  
H.2.7.2 Kiểm tra độ phát nhiệt 
của máy điện  Quan sát, kiểm tra khi đầu 
máy  làm việc có tải. Sử dụng 
nhiệt kế cầm tay để  đo nhiệt 
độ của máy điện  Nhiệt độ cao nhất của máy 
phát, động cơ điện khi làm 
việc toàn tải không được 
vượt quá nhiệt độ cho phép 
của nhà chế tạo  
H.2.7.3 Kiểm tra đường đặc tính 
phụ tải của máy phát 
điện chính  Quan sát, ki ểm tra khi đ ầu 
máy ho ạt động có t ải theo 
Phụ lục C của quy chu ẩn này  Đường đặc tính của máy 
phát điện chính phải phù 
hợp với quy định của nhà 
thiết kế hoặc nhà chế tạo  
H.2.7.4 Kiểm tra độ phân phối 
không đồng đều dòng 
điện cho các động cơ 
điện kéo   Nội dung, phương pháp thử 
nghiệm được quy định tại 
Phụ lục E của quy chuẩn này  
 Phải phù hợp với quy định 
của nhà thiết kế hoặc nhà 
chế tạo  QCVN 16:2021 /BGTVT  
53 Nội dung kiểm tra  Phương pháp kiểm tra  Yêu cầu  
H.2.8   Kiểm tra buồng lái  
H.2.8.1 Kiểm tra bố trí lắp đặt 
trang thiết bị  Quan sát, đối chiếu với hồ sơ 
đăng ký kiểm tra để kiểm tra 
việc bố trí lắp đặt, trạng thái 
kỹ thuật của ghế ngồi của lái 
tàu, kính  buồng lái  Phải phù hợp với quy định 
của nhà thiết kế hoặc nhà 
chế tạo  
H.2.8.2 Kiểm tra  đồng hồ,  đèn 
báo chế độ làm việc của 
đầu máy  Quan sát, kiểm tra đối chiếu 
với hồ sơ đăng ký kiểm tra 
để kiểm tra kiểu loại; kiểm tra 
hoạt động của thiết bị trên 
đầu máy  Phải đúng kiểu loại và hoạt 
động bình thường phù hợp 
với quy định của nhà thiết 
kế hoặc nhà chế tạo  
H.2.8.3 Kiểm tra hệ thống điều 
hòa, quạt gió ca bin  Quan sát, đối chiếu với hồ sơ 
đăng ký kiểm tra để kiểm tra 
kiểu loại, số hiệu thiết bị; 
kiểm tra hoạt động của thiết 
bị trên đầu máy  Phải đúng kiểu loại và hoạt 
động bình thường phù hợp 
với quy định của nhà thiết 
kế hoặc nhà chế tạo  
H.2.8.4 Kiểm  tra đèn chiếu sáng 
trong buồng lái  Sử dụng lux kế để kiểm tra  
độ sáng đèn buồng lái  Độ sáng đèn phù hợp với 
quy định của nhà thiết kế 
hoặc nhà chế tạo  
H.2.8.5 Kiểm tra cửa ra vào 
bường lái  Quan sát, thử đóng mở cửa 
cửa buồng lái  trên đầu máy  Phải lắp đặt chắc chắn, phù 
hợp với quy định của nhà 
chế tạo  
H.2.8.6 Kiểm tra độ ồn trong 
buồng lái  
 Sử dụng thiết bị đo độ ồn 
{dB(A)} để đo khi động cơ 
Điêzen  hoạt động ở vòng 
quay nhỏ nhất và các cửa 
buồng lái được đóng kín khi 
đầu máy đứng yên.  Độ ồn không được quá 80 
dB(A)  
H.2.8.7 Kiểm tra bộ gạt nước 
mưa Quan sát, kiểm tra hoạt động 
của bộ gạt nước mưa  Hoạt động của bộ gạt nước 
mưa phải bình thường  
H.2.9   Kiểm tra thiết bị an toàn , thiết bị phòng chống cháy  
H.2.9.1  Kiểm tra trạng thái hoạt 
động, tính năng kỹ thuật 
của các thiết bị an toàn  Quan sát, ki ểm tra khi đ ầu 
máy ho ạt động theo Ph ụ lục 
Đ của quy chu ẩn này  Phải phù hợp với quy định 
của nhà thiết kế hoặc nhà 
chế tạo  
H.2.9.2  Kiểm tra thiết bị phòng 
chống cháy    
Quan sát, ki ểm tra s ố 
lượng, tem ki ểm định c ủa Bình cứu hỏa phải đúng 
kiểu loại theo thiết kế và 
đang còn thời hạn sử dụng  QCVN 16:2021 /BGTVT  
54 Nội dung kiểm tra  Phương pháp kiểm tra  Yêu cầu  
bình c ứu hoả,. 
 
H.2.10   Kiểm tra các thiết bị phụ của đầu máy   
H.2.10.1 Kiểm tra hoạt động của 
thiết bị bôi trơn gờ bánh 
xe Kiểm tra ho ạt động của thiết 
bị trên đ ầu máy khi đ ảo chi ều 
đầu máy và ấn nút cho thi ết 
bị hoạt động Thiết bị phải phun mỡ vào 
gờ bánh xe theo chu kỳ tần 
suất quy định của thiết kế  
H.2.10.2 Kiểm tra hoạt động của 
thiết bị chống trượt đầu 
máy Kiểm tra ho ạt động của thiết 
bị trên đ ầu máy khi đ ảo chi ều 
đầu máy và ấn nút ch ống 
trượt Thiết bị phải hãm nh ẹ đầu 
máy v ới áp su ất xi lanh hãm 
theo quy đ ịnh thi ết kế và xả 
cát theo hư ớng ch ạy của đầu 
máy  
H.2.10.3 Kiểm tra  hoạt động của 
thiết bị báo nhiệt độ vòng 
bi đầu trục ( nếu có ) Kiểm tra hoạt động của thiết 
bị trên đầu máy, quan sát 
đồng hồ hiện thị nhiệt độ của 
vòng bi từng đầu trục bánh 
xe trên đầu máy. So sánh với  
nhiệt độ đo trực tiếp bằng 
nhiệt kế cầm tay  Đồng hồ phải báo chính xác 
nhiệt độ của từng vòng bi 
đầu trục bánh xe theo quy 
định cồng hồ phải báo chính 
xác nhiệt   
H.2.10.4 Kiểm tra kích thư ớc, 
dung tích,  độ kín c ủa 
thùng ch ứa nhiên li ệu, 
thùng ch ứa nư ớc (thùng 
giãn n ở). Ch ỉ áp d ụng 
với đầu máy SXLR  
 - Kiểm tra thùng ch ứa khi 
chưa l ắp lên phương ti ện. 
Dùng thư ớc đo chi ều dài, 
chiều rộng, chi ều cao c ủa 
thùng ch ứa 
- Dùng phương pháp ép th ử 
thủy lực với áp su ất thử từ 
0,3 bar đ ến 0,5 bar trong 
thời gian 10 phút   
- Kích thư ớc đo ph ải phù 
hợp với bản vẽ thiết kế; 
 
- Yêu c ầu thùng ch ứa 
không đư ợc biến dạng ho ặc 
nứt, rỉ nước. 
H.2.11   Kiểm tra  ắc quy và mạch  điện sạc ắc quy  
H.2.11.1 Kiểm tra hoạt động của 
mạch điện sạc ắc quy  Quan sát, kiểm tra khi động 
cơ đang hoạt động, nâng tay 
ga thay đổi vòng quay động 
cơ Mạch điện sạc ắc quy phải 
hoạt động bình thường  
H.2.11.2 Kiểm tra điện áp, dòng 
điện nạp cho ắc quy trên 
đồng hồ của đầu máy  Quan sát, ki ểm tra đi ện áp, 
dòng đi ện nạp cho ắc quy 
trên đ ồng hồ của đầu máy  Điện áp, cường độ dòng 
điện nạp cho ắc quy phải 
phù hợp với quy định của 
nhà chế tạo  QCVN 16:2021 /BGTVT  
55 Nội dung kiểm tra  Phương pháp kiểm tra  Yêu cầu  
H.2.11.3 Kiểm tra dung lượng ắc 
quy Quan sát, ki ểm tra đi ện áp, 
cường đ ộ dòng đi ện ắc quy 
khi kh ởi động động cơ  Điện áp, cường độ dòng 
điện ắc quy phải đúng  quy 
định của nhà chế tạo khi 
khởi động động cơ Điêzen  
H.2.12   Hệ thống hãm  (Áp dụng với đầu máy SXLR, nh ập khẩu (NK) ) 
H.2.12.1 Kiểm tra thi ết bị chịu áp 
lực - Kiểm tra hồ sơ thiết bị chịu 
áp lực lắp trên đầu máy;  
- Quan sát, kiểm tra trạng 
thái lắp đặt của thiết bị trên 
đầu máy . - Hồ sơ phải phù h ợp với 
quy đ ịnh; 
- Phải phù  hợp với quy đ ịnh 
thiết kế. 
H.2.12.2 Kiểm tra đ ồng hồ áp su ất Quan sát, kiểm tra trạng thái 
hoạt động của đồng hồ lắp 
trong buồng lái   Đồng hồ phải lắp tại vị trí 
thuận lợi cho quan  sát 
của lái tàu.  Tem kiểm   
định  đồng hồ còn hiệu  
lực.Cấp chính xác của  các 
đồng hồ không quá  
1.5.  
H.2.12.3 Kiểm tra các thiết bị hãm 
của hệ thống  Quan sát, kiểm tra trên thiết 
bị thử chuyên dùng và trên 
đầu máy (theo quy định tại 
phụ lục D của quy chuẩn 
này) Thiết bị phải phù hợp với  
quy định thiết kế và quy  
định tại Khoản 5.1 của  quy 
chuẩn này  
H.2.12.4 Kiểm tra thi ết bị hãm tay  
(hãm đ ỗ) - Quan sát, kiểm tra trạng 
thái hoạt động của hãm tay 
khi đầu máy đỗ trên đường 
dốc 17  ‰. - Thiết bị hoạt động linh 
hoạt, an toàn ; 
- Đầu máy đ ứng yên trên 
đường dốc 17 ‰. 
H.2.12.5 Kiểm tra  khoảng cách 
hãm Quan sát, kiểm tra khi chạy 
thử đường dài ( quy định tại 
phụ lục G) Khoảng cách hãm của đầu 
máy khi kéo tàu phải phù 
hợp với quy định của thiết 
kế và không vượt quá 800 
m 
H.2.12.6 Hệ thống hãm đ ộng 
năng (hãm đi ện trở hoặc 
hãm th ủy lực) Quan sát, kiểm tra trạng thái  
hoạt động của thiết bị khi đầu 
máy chạy thử đường dài 
(theo quy định tại phụ lục G 
của quy chuẩn này)   Hệ thống phải hoạt động 
bình thường, có khóa liên 
động với hệ thống hãm khí 
nén và phù hợp với quy định 
thiết kế  
 
 QCVN 16:2021 /BGTVT  
56 Nội dung kiểm tra  Phương pháp kiểm tra  Yêu cầu  
 
H.2.12.7 Kiểm tra các tính năng k ỹ thuật của hệ thống hãm khí nén  
a) Kiểm tra tác d ụng 
hãm, nh ả hãm và đ ộ xì 
hở của hệ thống hãm  Quan sát đồng hồ áp suất 
ống hãm trên đầu máy, dùng 
đồng hồ bấm giây để kiểm tra  Khi giảm áp ống hãm, hệ 
thống hãm phải có tác dụng 
hãm. Khi tăng áp ống hãm, 
hệ thống hãm phải có tác 
dụng nhả hãm. Độ xì hở 
của ống gió cấp cho đoàn 
xe nhỏ hơn 0,1 bar trong 02 
phút, không được gây hãm 
đầu máy  
b) Kiểm tra tr ạng thái 
hoạt động c ủa các thi ết 
bị hãm Quan sát, kiểm tra trạng thái 
hoạt động của các thiết bị 
hãm trên đầu máy  Các thiết bị của hệ thống 
hãm phải làm việc bình 
thường ở chế độ định áp 
ống hãm 5 bar hoặc 6 bar  
c) Kiểm tra tính năng nh ả 
hãm riêng  của đầu máy  Quan sát, kiểm tra trạng thái 
hoạt động của các thiết bị 
hãm trên đầu máy  Thiết bị nhả hãm riêng cho 
đầu máy khi đoàn tàu được 
hãm bằng tay hãm lớn hoạt 
động bình thường  
H.2.13   Kiểm tra hệ thống điện (Áp dụng với đầu máy SXLR, nh ập khẩu (NK) ) 
H.2.13.1 Kiểm tra ki ểu loại, bố trí 
lắp đặt máy đi ện, thi ết bị 
điện    Quan sát , kiểm tra kiểu loại, 
số hiệu máy điện ; bố trí lắp 
đặt thiết bị trên đầu máy  Ph trí lắp đặt th quy đí l  thiđí 
lắ  
H.2.13.2 Kiểm tra tính năng kỹ 
thuật và trạng thái hoạt 
động của các mạch điện 
điều khiển, mạch điện 
động lực  Quan sát, thử các tính năng 
hoạt động của các mạch điện 
trên đầu máy  Phải phù hợp với yêu cầu 
thiết kế  
H.2.14   Kiểm tra Hệ thống truyền động : Cụm động cơ Điêzen  - máy phát điện chính hoặc 
bộ truyền động thủy lực  (áp dụng đối với đầu máy SXLR  mới) 
H.2.14.1 Kiểm tra độ đồng tâm 
giữa động cơ Điêzen  với 
máy phát điện chính 
hoặc bộ truyền động 
thủy lực  Quan sát, dùng đồng hồ so 
kiểm tra độ lệch tâm và lệch 
góc khi cụm động cơ lắp trên 
đầu máy  Phải phù hợp với quy định 
của nhà thiết kế  hoặc của 
nhà chế tạo  
H.2.14.2 Kiểm tra trạng thái hoạt 
động của bộ khớp nối Quan sát, kiểm tra trạng thái 
hoạt động trên đầu máy  Khi động cơ làm việc có tải 
phải hoạt động bình thường  QCVN 16:2021 /BGTVT  
57 Nội dung kiểm tra  Phương pháp kiểm tra  Yêu cầu  
giữa động cơ Điêzen  với 
máy phát điện chính 
hoặc bộ truyền động 
thủy lực  
H.2.15   Kiểm tra hệ thống làm mát , hệ thống dầu bôi trơn , hệ thống cung cấp nhiên liệu  
cho động cơ Điêzen  
H.2.15.1 Kiểm tra trạng thái hoạt 
động Quan sát, kiểm  tra trạng thái 
hoạt động của  cửa chớp;  
quạt làm mát, bơm nước,  
bơm nhiên liệu, bơm dầu bôi 
trơn,  van hằng nhiệt, két  làm 
mát... Phải hoạt động bình thường 
phù hợp với quy định của 
nhà chế tạo  
H.2.15.2 Kiểm tra độ kín   Độ kín của hệ thống đường 
ống và các mặt bích lắp ghép  Hệ thống phải kín khít, 
không  bị rò rỉ  
H.2.15.3 Kiểm tra nhiệt độ  Đo nhiệt độ đầu vào và đầu 
ra của két làm mát nước, két 
làm mát dầu bôi trơn  bằng 
nhiệt kế cầm tay và quan sát 
chỉ số trên đồng hồ  trong 
buồng lái  Phải phù hợp với quy định 
của nhà chế tạo  
H.2.16   Kiểm tra hệ thống xả cát  
H.2.16.1 Kiểm tra bố trí lắp đặt 
các thiết bị  Quan sát, kiểm tra vị trí lắp 
đặt các thiết bị của hệ thống 
xả cát trên đầu máy so với 
bản vẽ thiết kế  Vị trí lắp đặt các thiết bị của 
hệ thống xả cát phải đúng 
quy định của nhà thiết kế 
hoặc nhà chế tạo 
H.2.16.2 Kiểm tra khoảng cách từ 
vòi xả cát đến mặt ray  
 Dùng thư ớc đo kho ảng cách 
từ miệng vòi x ả cát đ ến mặt 
ray khi đ ầu máy đ ứng yên  Khoảng cách từ miệng vòi 
xả cát đến mặt lăn bánh xe 
và mặt ray phải đạt từ 30 
mm đến 40 mm  
H.2.16.3 Kiểm tra hoạt động của 
hệ thống xả cát;  Thử hoạt động của hệ thống 
xả cát trên đầu máy theo hai 
hướng chạy của đầu máy  Phải xả cát đều xuống mặt 
ray theo hướng chạy của 
đầu  máy khi có tác động 
điều khiển  
    
H.2.17   Kiểm tra  hệ thống  gió làm mát động cơ điện kéo  
H.2.17.1  Kiểm tra hoạt động của 
hệ thống  Quan sát, kiểm tra trạng  thái 
hoạt động của quạt thổi gió Các thiết bị lắp đặt đúng 
thiết kế và hoạt động bình QCVN 16:2021 /BGTVT  
58 Nội dung kiểm tra  Phương pháp kiểm tra  Yêu cầu  
làm mát động cơ điện kéo khi 
đầu máy vận hành.  thường  
H.2.17.2 Kiểm tra năng lực làm 
mát  Quan sát, kiểm tra khi quạt 
làm mát ở tốc độ vòng quay 
cao nhất. kiểm tra năng suất 
làm mát bằng thiết bị đo 
chuyên dùng  Yêu cầu  năng lực làm mát 
của hệ thống phải phù hợp 
với quy định thiết  kế 
H.2.18   Kiểm tra chống dột đầu máy  
H.2.18.1 Kiểm tra chống dột các 
khoang máy, buồng lái  Sử dụng thiết bị phun thử dột 
chuyên dùng; thời gian thử ít 
nhất là 15 phút ( trừ khoang 
quạt làm mát ) Yêu cầu các khoang máy 
(trừ khoang quạt làm mát ), 
buồng lái không bị lọt nước  
H.2.18.2 Kiểm tra chống dột hộp 
cát Phun nước vào hộp cát đã 
đóng kín cửa  Yêu cầu các hộp cát không 
bị lọt nước vào bên trong  
H.2.19   Kiểm tra  độ cách điện  
H.2.19.1 Kiểm tra độ cách điện 
của hệ thống điện điều  
khiển  Dùng đ ồng hồ Mêgaôm k ế để 
đo cách đi ện, đặt điện áp đo 
là 500V.Khi ki ểm tra đ ộ cách 
điện các thiết bị  được nối 
mát đ ể tránh hi ệu ứng c ủa 
điện dung ho ặc điện cảm có 
thể sinh ra đi ện áp khác 
thường. Đ ối với các m ạch 
điện có linh ki ện điện tử phải 
được cô l ập trư ớc khi ki ểm 
tra độ cách đi ện. Đối với mạch điện điều 
khiển có điện áp nhỏ hơn 
300 V -DC hoặc nhỏ hơn 
100 V -AC, điện trở cách 
điện không được nhỏ hơn 
0,5 M/500V  
H.2.19.2 Kiểm tra độ cách điện 
của hệ thống  điện động 
lực   
 Dùng đ ồng hồ Mêgaôm k ế để 
đo cách đi ện, đặt điện áp đo 
là 1000V. Đ ối với các m ạch 
điện có linh ki ện điện tử phải 
được cô l ập trước khi ki ểm 
tra độ cách đi ện Đối với mạch điện động lực, 
điện trở cách điện không 
được nhỏ hơn 1 M /1000V   
H.2.20   Kiểm tra, thử nghiệm thông qua đường cong (Áp dụng với đầu máy SXLR, nh ập 
khẩu (NK) )  
H.2.20.1 Kiểm tra thiết bị liên kết 
giá xe với giá chuyển  Quan sát, kiểm tra cọ xát 
đường cáp điện, đường ống 
hãm khí nén với các bộ phận 
khác khi đầu máy vào đường Yêu cầu các đường cáp 
điện, các đường ống gió 
liên kết giữa giá xe và giá 
chuyển không bị cọ xát, đứt, QCVN 16:2021 /BGTVT  
59 Nội dung kiểm tra  Phương pháp kiểm tra  Yêu cầu  
cong bán kính nhỏ nhất  vỡ bảo đảm an toàn khi đầu 
máy vào đường cong  
H.2.20.2 Kiểm tra trạng thái kỹ 
thuật của ống gió làm 
mát động cơ điện kéo, 
gối đỡ, bàn trượt  Quan sát, kiểm tra liên kết 
các thiết bị khi đầu máy vào 
đường cong bán kính nhỏ 
nhất Các ống xếp dẫn gió làm 
mát các động cơ điện kéo, 
gối đỡ, bàn trượt và các 
thiết bị truyền động nối với 
trục bánh xe đầu máy 
không bị cọ xát, hư hỏng  
H.2.20.3 Kiểm tra trạng thái kỹ 
thuật của móc nối đỡ 
đấm  Quan sát, kiểm tra thiết bị khi 
đầu máy vào đường cong 
bán kính nhỏ nhất  Thân móc nối đỡ đấm 
không được chạm vào 
thành bên của hộp đỡ đấm  
H.2.20.4 Kiểm tra tác động giữa 
bánh xe và đường ray  Quan sát, kiểm tra cọ xát khi 
đầu máy vào đường cong 
bán kính nhỏ nhất  Đường ray không bị nghiến 
ép, không được biến dạng 
vĩnh cửu khi đầu máy đi qua 
đường cong  
H.2.20.5  
Kiểm tra tác dụng đóng 
mở của móc nối đỡ đấm  
 Quan sát , kiểm tra tác dụng 
đóng cắt móc nối  khi đầu 
máy dừng trên đường cong 
bán kính nhỏ nhất khi chạy 
thử 
 Móc nối giữa đầu máy và 
toa xe phải cắt, nối được 
trên đường cong có bán 
kính nhỏ nhất là:  
- 150 m đ ối với khổ đường 
1.000 mm;  
- 250 m đ ối với khổ đường 
1.435 mm.  
H.2.20.6 Kiểm tra khoảng cách từ 
mặt ray đến điểm thấp 
nhất của tấm gạt chướng 
ngại Quan sát, dùng thước đo  Phải đạt kích thước sau:  
- Từ 100 mm đ ến 110 mm 
đối với khổ đường 1  000 
mm; 
- Từ 110 mm đ ến 120 mm 
đối với khổ đường 1  435 
mm 
H.2.21   Kiểm tra âm lượng còi 
hơi Dùng thi ết bị đo độ ồn chuyên 
dùng đ ể đo tại điểm có bán 
kính cách m ặt trước đầu máy 
30,5 m trên cung tròn đ ược giới 
hạn hai tia có góc  450 về bên 
phải và bên trái t ạo bởi đường 
tâm ray theo h ướng tàu ch ạy. Âm lượng thấp nhất của còi 
hơi phải đạt 96 dB(A) . QCVN 16:2021 /BGTVT  
60 Nội dung kiểm tra  Phương pháp kiểm tra  Yêu cầu  
H.2.22   Kiểm tra độ sáng đèn 
pha đầu máy  Dùng thi ết bị chuyên dùng đ ể 
đo cư ờng đ ộ sáng c ủa đèn 
pha Cường độ ánh sáng của 
đèn pha  đầu máy  không 
được nhỏ hơn 200.000 
Candela  
H.2.23   Kiểm tra thiết bị chuyển cấp tốc độ đầu máy  
H.2.23.1 Kiểm tra bố trí lắp đặt 
thiết bị  Quan sát, kiểm tra v ị trí lắp 
đặt thiết bị Phải lắp đặt đúng thi ết kế 
và ho ạt động bình thư ờng; 
 
H.2.23.2 Kiểm tra hoạt động của 
bộ chuyển cấp tốc độ 
đầu  Quan sát, ki ểm tra trong quá  
trình đ ầu máy ch ạy th ử 
đường dài  Sai lệch vận tốc đầu máy 
khi chuy ển từ cấp tốc độ 
thấp sang t ốc độ cao và 
ngược lại phải phù h ợp 
với yêu c ầu của thiết kế. 
 
H.2.24   Ki22g quá trình đđư máy chạy thử đường dàiộ  
H.2.24.1 Kiểm tra điều khiển vận 
hành đầu máy  Quan sát, ki ểm tra đi ều khi ển 
đầu máy ghép đôi; đư ợc tiến 
hành l ần lượt tại từng bu ồng 
lái ho ặc từng bàn đi ều khi ển 
khi đ ầu máy v ận hành ghép 
đôi trong quá trình đ ầu máy 
chạy thử Phải điều khi ển chính xác 
vận hành c ủa các thi ết bị 
cần thi ết cho c ả hai đ ầu 
máy 
 
H.2.24.2 Kiểm tra chuyển đổi tốc 
độ  Quan sát, ki ểm tra tốc độ đầu 
máy ghép đôi trong quá trình 
đầu máy ch ạy thử  Việc chuy ển đổi tốc độ của 
đầu máy kéo và đ ầu máy 
ghép ph ải đồng bộ. 
 
H.2.24.3 Kiểm tra phụ tải  Quan sát, ki ểm tra phụ tải 
đầu máy ghép đôi trong quá 
trình đ ầu máy ch ạy thử Phụ tải của hai đ ầu máy 
kéo, ghép ph ải tương 
đương  
 
H.2.24.4 Kiểm tra hoạt động của 
bộ đảo chiều đầu máy  Quan sát, kiểm tra ho ạt động 
đảo chi ều của 2 đ ầu máy 
ghép đôi ;  được tiến hành l ần 
lượt tại từng bu ồng lái ho ặc 
từng bàn đi ều khi ển đầu máy  Tác d ụng đ ảo chi ều của 2 
đầu máy ghép đôi ph ải như 
nhau  
 QCVN 16:2021 /BGTVT  
61 Nội dung kiểm tra  Phương pháp kiểm tra  Yêu cầu  
H.2.24.5 Kiểm tra tác dụng hãm 
và nhả hãm  Quan sát, ki ểm tra tác  dụng 
hãm và nh ả hãm đ ầu máy 
ghép đôi ; được tiến hành l ần 
lượt tại từng bu ồng lái ho ặc 
từng bàn đi ều khi ển khi đ ầu 
máy v ận hành ghép đôi trong 
quá trình đ ầu máy ch ạy thử Hiệu qu ả hãm và nh ả hãm 
của hai đ ầu máy kéo và 
ghép đôi ph ải như nhau  
H.2.25   Thử nghiệm vận hành  
 Kiểm tra tổng thể , tính 
năng kỹ thuật , vận hành 
đầu máy  Quan sát, ki ểm tra khi đ ầu 
máy ho ạt động ch ạy thử tải 
đường dài theo Ph ụ lục G 
của quy chu ẩn này   Phải phù hợp với quy định 
của nhà thiết kế hoặc nhà 
chế tạo