. /.RESTRICTEDORGANIZACIÓN MUNDIAL
DEL COMERCIOG/TBT/W/116
17 de junio de 1999
(99-2466)
Comité de Obstáculos Técnicos al Comercio Original:  inglés
OBSERVACIONES DE LAS COMUNIDADES EUROPEAS SOBRE
LA LEGISLACIÓN JAPONESA EN MATERIA DE BUQUES
PESQUEROS EFECTOS EN EL COMERCIO DE
MOTORES NÁUTICOS COMERCIALES
Comunicación de las Comunidades Europeas
Las Comunidades Europeas han remitido a la Secretaría la siguiente comunicación, de fecha
14 de junio de 1999, con el ruego de que se distribuya a los Miembros del Comité.
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1. La Ley sobre los buques pesqueros del Japón, publicada el 13 de mayo de 1950, tiene, entre
otros objetivos, el de racionalizar el aumento de la productividad de la industria pesquera.  Con
arreglo a esta Ley, se han establecido determinadas prescripciones en materia de rendimiento para los
motores náuticos destinados a buques pesqueros.  Se establecen pues prescripciones sobre el tamaño
máximo autorizado de los motores para su uso en cada una de las categorías según las dimensiones delos buques y se clasifica e identifica el tamaño de los motores mediante un número denominado
"índice de rendimiento del motor".  La fórmula de cálculo para determinar ese índice se revisó
en 1997.
2. El índice de rendimiento del motor aplicado en el marco de la legislación japonesa no está en
conformidad con la norma internacional pertinente (ISO), lo que ha afectado desfavorablemente a las
importaciones por parte del Japón de motores náuticos comerciales destinados a buques pesqueros
japoneses procedentes de los exportadores europeos.
3. En virtud de la reglamentación japonesa, el cálculo del tamaño máximo autorizado del motor
destinado a buques pesqueros se basa en el denominado "Gyosen-Ho Bariki", cuya traducción es
"índice de rendimiento del motor".  Según ese índice, el método para calcular el tamaño máximo del
motor es artificial ya que no mide su potencia efectiva, que sería conforme con las normas
internacionales (ISO 8665, 1998), sino su potencia sobre la base de la cilindrada.  Se mantiene unapetición para que se utilice la norma internacional como base de la reglamentación japonesa con
objeto de hacerla compatible con los términos del Acuerdo OTC.
4. De conformidad con las autoridades japonesas, la reglamentación tiene por objetivo la
protección de los recursos pesqueros.  En relación con ese objetivo la propia reglamentación japonesa
es bastante excepcional.  Aun así, la medición de la potencia efectiva del motor sería un criteriomucho mejor para regular el tamaño de los motores a los efectos de la protección de los recursos
pesqueros, así como del consumo de combustible, de los aspectos ambientales y de los costos de
mantenimiento.  El método utilizado en el Japón no es objetivo y resulta discriminatorio para los
fabricantes extranjeros.G/TBT/W/116
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5. Las empresas europeas fabrican motores con arreglo a las mediciones conformes a la norma
internacional (ISO) y no con arreglo a la fórmula del índice aplicada exclusivamente en el Japón.
La medición que efectúa el Japón constituye un importante obstáculo regulatorio para las empresas
europeas y un obstáculo innecesario para el comercio internacional según los términos del
Acuerdo OTC.
6. La reglamentación japonesa se modificó en agosto de 1997.  Sin embargo, esta revisión no
influyó en el método del índice del rendimiento del motor utilizado en aplicación de la
reglamentación.  Cabe señalar que esta revisión no ha sido notificada de conformidad con el Acuerdo
OTC, aunque fueran plenamente aplicables los criterios de notificación (el contenido técnico de la
reglamentación no está en conformidad con la norma internacional pertinente y la reglamentación
tiene un efecto considerable en el comercio de los otros Miembros).
7. Quedamos a la espera de recibir del Japón información y aclaraciones adicionales sobre esta
cuestión.
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