./.ORGANIZACIÓN MUNDIAL
DEL COMERCIOG/TBT/Notif.98.646
23 de diciembre de 1998
(98-5196)
Comité de Obstáculos Técnicos al Comercio
NOTIFICACIÓN
Se da traslado de la notificación de conformidad con el artículo 10.6.
1. Miembro del Acuerdo que notifica:  PAÍSES BAJOS
Si procede, nombre del gobierno local de que se trate (artículos 3.2 y 7.2):           
2. Organismo responsable:  Ministerio de Transporte y Obras Públicas
Se indicará el organismo o autoridad responsable de la tramitación de observaciones sobre
la notificación, en caso de que se trate de un organismo o autoridad diferente:  Servicionacional de información – Servicio de información de la CE para la OMC-OTC
3. Notificación hecha en virtud del artículo 2.9.2 [ X ], 2.10.1 [    ], 5.6.2 [    ], 5.7.1 [    ], o en
virtud de:           
4. Productos abarcados (partida del SA o de la NCCA cuando corresponda; en otro caso
partida del arancel nacional.  Podrá indicarse además, cuando proceda, el número de partida
de la ICS):  Receptores ILS y VOR
5. Título, número de páginas e idioma(s) del documento notificado:  Proyecto de reglamento
para modificar ciertas reglamentaciones relativas a la preparación y realización de vuelos.
6. Descripción del contenido:  El proyecto de reglamentación permite realizar vuelos en
determinadas condiciones sin llevar a bordo el equipo que se ajusta a los requisitos de
"inmunidad FM", hasta el 1º de enero del 2001 a más tardar.
Como ya se ha comunicado, con relación a las aeronaves provistas de un permiso IFR, los
requisitos incluidos en el anexo 10 de la OACI prescritos para receptores ILS y VOR han
sido adoptados en su totalidad por las autoridades de aviación de los Países Bajos.  A partir
del 1º de enero de 1998, estos receptores han de ser resistentes a las interferencias
producidas por las estaciones de radiodifusión.
Los llamados requisitos de "inmunidad FM" figuran en el Decreto de Vigilancia
Aeronáutica y en reglamentos ministeriales que quedan modificados por la presentereglamentación.
La sustitución de receptores ILS y VOR por el equipo reglamentario a partir del 1º enero
de 1998 parece problemática debido a la falta de material.  Las reglamentaciones
mencionadas permiten, mediante esta modificaci ón, eludir la obligación de llevar ese equipo
a bordo, por lo menos de momento, siempre que se satisfagan los criterios prescritos.G/TBT/Notif.98.646
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7. Objetivo y razón de ser, incluida, cuando proceda, la índole de los problemas urgentes:  Las
condiciones incluidas en la modificación contribuyen a garantizar, por lo menos, el mismo
nivel de seguridad.
En la zona de información de vuelo de Amsterdam se evalúa continuamente qué equipos de
ayudas a la navegación (ILS y/o VOR) son sensibles a las interferencias, basándose en laconfiguración del conglomerado de transmisores de radiodifusión.  De este modo, se
formulan las restricciones.  Las zonas que presentan problemas en los Países Bajos deberán
quedar determinadas no más tarde del 1º de enero del 2001.
En Europa, la Dirección General de Aviación ha solicitado a los Estados que analicen, en un
documento de exposición, los lugares en que podrían surgir problemas en relación con el
espacio aéreo del que son responsables, así como que conviertan el resultado de esos
análisis en medidas prácticas, como harían los Países Bajos con respecto a las restriccionesmencionadas.  Estos análisis no son obligatorios, por lo que es posible que no se lleven a
cabo, pero también lo es que el Estado en cuestión suponga que la aeronave visitante
cumple los requisitos de "inmunidad FM" de conformidad con la norma que figura en el
anexo 10 de la OACI.  Por esta razón, se exige el testimonio explícito y por escrito de los
Estados de los que parten y a los que llegan vuelos, según el cual, las aeronaves que nollevan a bordo el equipo adaptado han obtenido su aprobación.
8. Documentos pertinentes:
- Apartado A del artículo 8 de la Ley de Aviación
- Artículos 105, 114 y 116 del Decreto de Vigilancia Aeronáutica
- Parte I del volumen I del apéndice 10 (Telecomunicaciones aeronáuticas) del 
Tratado relativo a la aviación civil internacional (páginas 12 y 23).
9. Fecha propuesta de adopción:  22 de febrero de 1999
Fecha propuesta de entrada en vigor:  1º de marzo de 1999
10. Fecha límite para la presentación de observaciones:  17 de febrero de 1999
11. Textos disponibles en:  Servicio nacional de información [X], o dirección, correo
electrónico y número de telefax de otra institución: