CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM  
 
QCVN 11:20 23/BGTVT  
 
 
QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA  
VỀ CHẤT LƯỢNG AN TOÀN KỸ THUẬT VÀ BẢO VỆ             
MÔI TRƯỜNG ĐỐI VỚI  RƠ MOÓC VÀ SƠ MI RƠ MOÓC  
National technical regulation on  
safety  and environmental protection  for trailer and semi -trailer  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
HÀ NỘI - 2023 DỰ THẢO 1  QCVN 11 :2023/BGTVT  
2   
 
  Lời nói đầu  
QCVN 11: 2023 /BGTVT do Cục Đăng kiểm Việt Nam biên soạn, Vụ 
Khoa học  - Công nghệ  và Môi trường  thẩm định, Bộ trưởng Bộ 
Giao thông vận tải ban hành theo Thông tư số…. /2023/TT-BGTVT 
ngày....tháng..... năm 20 23. 
 QCVN 11 :2023/BGTVT thay thế QCVN 11:20 15/BGTVT.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 QCVN 11 :2023/BGTVT  
3  
 
QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA                                                          
VỀ CHẤT LƯỢNG  AN TOÀN KỸ THUẬT VÀ BẢO VỆ                           
MÔI TRƯỜNG ĐỐI VỚI RƠ MOÓC VÀ SƠ MI RƠ MOÓC  
National technical regulation on  
safety  and environmental protection  for trailer and semi -trailer  
 
1. QUY ĐỊNH CHUNG  
1.1. Phạm vi điều chỉnh  
Quy chuẩn này quy định các yêu cầu để kiểm tra chất lượng, an toàn kỹ thuật và 
bảo vệ môi trường trong sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu các kiểu loại rơ moóc, sơ 
mi rơ moóc như định nghĩa tại TCVN 6211 “ Phương tiện giao thông đường bộ - 
Kiểu - Thuật ngữ và định nghĩa ” (sau đây gọi tắt là xe).  
1.2. Đối tượng áp dụng  
Quy chuẩn này áp dụng đ ối với các Cơ sở sản xuất, lắp ráp, tổ chức, cá nhân 
nhập khẩu xe, linh kiện của xe và các cơ quan, tổ chức, cá nhân liên quan đến 
quản lý, kiểm tra, thử nghiệm và chứng nhận chất lượng an toàn kỹ thuật đối với rơ 
moóc, sơ mi rơ moóc.  
1.3. Giải thích từ ng ữ 
1.3.1. Các thuật ngữ về kích thước được định nghĩa tại tiêu chuẩn TCVN 6528 
“Phương tiện giao thông đường bộ - Kích thước phương tiện có động cơ và phương 
tiện được kéo - Thuật ngữ và định nghĩa ”. 
1.3.2. Các thuật ngữ về khối lượng được định nghĩa tại ti êu chuẩn TCVN 6529 
“Phương tiện giao thông đường bộ - Khối lượng - Thuật ngữ định nghĩa và mã 
hiệu”. 
1.3.3.  Các thuật ngữ khác  : 
1.3.3.1. Trục đơn (Single axle): chỉ gồm một trục xe.  
1.3.3.2. Cụm trục kép (Tandem axle group): là nhóm trục gồm hai trục có k hoảng 
cách giữa 2 tâm trục không quá 2 m.  
1.3.3.3. Cụm trục ba (Tri -axle group): là nhóm trục gồm ba trục có khoảng cách 
giữa 2 tâm trục ngoài cùng không quá 3,2 m.  
1.3.3.4. Trục dẫn hướng (Steering Axle): là trục có lắp các cơ cấu để điều khiển 
bánh xe nh ằm thay đổi hướng chuyển động của xe và được điều khiển bởi người 
lái xe.  
1.3.3.5. Cụm trục dẫn hướng kép (Twin -steer axle group): là nhóm trục gồm 2 trục 
dẫn hướng lắp lốp đơn có khoảng cách giữa 2 tâm trục không quá 2 m, các trục 
này được liên động với c ùng một cơ cấu lái để điều khiển bánh xe dẫn hướng.  QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA             QCVN 11 :2023/BGTVT  
4 1.3.3.6. Trục nâng hạ (Lift Axle): Là trục trên đó có lắp cơ cấu, thiết bị có thể điều 
chỉnh được tải trọng tác dụng lên trục đó hoặc có thể điều khiển nâng bánh xe lên 
khỏi mặt đường bởi người lái xe.  
1.3.3.7. Trục tự lựa (Self -steering axle): là một trục có bánh xe, có các cơ cấu cơ 
khí hoặc hệ thống điều khiển để tự điều chỉnh hướng của bánh xe theo hướng 
chuyển động của xe.  
1.3.3.8. Rơ moóc mô -đun (Modular trailers ): là rơ-moóc  được tạo bởi nhiều mô-đun 
ghép l ại với nhau , không t ự hành, mỗi mô-đun có thi ết bị kết nối ở hai đ ầu và/ho ặc 
hai bên , dùng để nối với thiết bị kéo và/ho ặc nối các mô -đun v ới nhau,  có th ể được 
vận hành theo m ột trong hai h ướng, d ưới dạng một mô-đun hoặc nhi ều mô-đun. 
1.3.3.9. R ơ moóc l ều trại di động (Camping traile rs, travel trailers ): Là rơ moóc có 
mui c ứng ho ặc mui m ềm có th ể gấp lại được khi di chuy ển, trên xe đư ợc trang b ị 
chỗ ngủ và các trang thi ết bị phục vụ cho vi ệc cắm trại. 
1.3.3.10. Rơ moóc, sơ mi rơ moóc nhà ở lưu đ ộng (Recreational tr ailer/semi 
trailer ): là loại xe được thiết kế có không gian s ống sinh ho ạt cơ b ản và đư ợc trang 
bị các thi ết bị tối thiểu bao g ồm: bàn, gh ế, không gian giư ờng ng ủ và có th ể chuy ển 
thành gh ế ngồi, thiết bị bếp nấu ăn, thi ết bị vệ sinh, Kho/ tủ chứa đồ khác .   
1.3.3.11. Rơ moóc  kiểu dolly: là rơ moóc chuy ển đổi để xe kéo rơ moóc  thành xe 
kéo sơ mi rơ moóc . 
2. QUY ĐỊNH KỸ THUẬT  
2.1. Kích thước cho phép lớn nhất:  
- Chiều dài của xe phải bảo đảm yêu cầu:  
Bảng  1. Chiều dài lớn nhất của xe  
TT Loại  phương tiện  Chiều 
dài lớn 
nhất (m)  
1 Rơ moóc tải tự đổ có tổng số trục bằng hai và có khối lượng 
toàn bộ cho phép lớn nhất từ 10 tấn trở lên  (không bao gồm cơ 
cấu kéo) ;  
Sơ mi rơ moóc tải tự đổ một trục  7,0 
2 Rơ moóc tải tự đổ có tổng số trục bằng ba  (không bao gồm cơ 
cấu kéo) ;  
Sơ mi rơ moóc tải tự đổ có tổng số trục bằng hai  7,8 
3 Rơ moóc tải tự đổ có tổng số trục bằng bốn  (không bao gồm cơ 
cấu kéo) ;  
Sơ mi rơ moóc tải tự đổ có tổng số trục bằng ba  9,3 
4 Rơ moóc tải tự đổ có tổng số trục bằng năm  (không bao gồm 
cơ cấu kéo) ;  
Sơ mi rơ moóc tải tự đổ có tổng số trục bằng bốn  10,2 QCVN 11 :2023/BGTVT  
5 5 Sơ mi rơ moóc tải; Sơ mi rơ moóc tải có mui ; Sơ mi rơ moóc tải  
thùng kín ; Sơ mi rơ moóc tải  bảo ôn  12,4 
6 Đối với  các loại  rơ moóc  khác (bao gồm cả cơ cấu kéo ) 12,0 
7 Đối với các loại sơ mi rơ moóc khác : Khoảng cách từ chốt kéo 
đến điểm sau cùng của xe  12,0 
- Chiều rộng: Không lớn hơn 2,5 m.  
- Chiều cao: Không lớn hơn 4,0 m.  
- Chiều dài đuôi xe tính toán (ROH) là khoảng cách giữa mặt phẳng thẳng 
đứng đi qua đường tâm của trục hoặc nhóm trục (đường ROH) đến điểm sau cùng 
của xe và phải thỏa mãn yêu cầu sau  (không áp dụng đối với xe chuyên dùng nêu 
tại TCVN 6211 “ Phương tiện giao thông đường bộ -Kiểu-Thuật ngữ và định nghĩa ”): 
Không lớn hơn 60% chiều dài cơ sở tính toán (L CS)  
Trong đó:  Chiều dài cơ sở tính toán (Lcs) là khoảng cách từ đường ROH tới 
mặt phẳng thẳng đứng đi qua  đi qua tâm lỗ chốt kéo của thanh kéo (đối với rơ moóc có 
một trục hoặc một cụm trục) hoặc tới mặt phẳng thẳng đứng đi qua  trục của cầu thứ nhất 
(đối với  rơ moóc) hoặc  đến đường tâm chốt kéo ở vị trí thẳng đứng (đối với sơ mi 
rơ moóc)  (tham khảo tại Hình 1). Việc xác định đường ROH được xác định theo 
nguyên tắc sau đây:  
+ Đối với trục sau là trục đơn thì đường ROH đi qua tâm trục đó;  
+ Đối với trường hợp x e có 2 trục sau hoặc cụm trục kép thì nếu cả 2 trục lắp 
với số lượng lốp bằng nhau thì đường ROH đi qua điểm giữa hai trục; nếu một trục 
lắp gấp đôi số lượng lốp so với trục còn lại thì đường ROH đi qua điểm bằng 2 phần 
3 khoảng cách từ tâm trục có số lốp ít hơn đến tâm trục có số lốp nhiều hơn;  
+ Đối với trường hợp xe có cụm trục 3 thì đường ROH đi qua điểm giữa của 2 
tâm trục phía ngoài cùng;  
+ Trường hợp cụm trục sau gồm trục dẫn hướng, trục tự lựa, trục nâng hạ kết 
hợp với trục khác (trục không dẫn hướn g) thì chỉ có các trục không dẫn hướng 
được xem xét trong việc xác định đường ROH.  
Việc xác định chiều dài cơ sở tính toán (Lcs), đường ROH trong một số trường 
hợp cụ thể được nêu trong Bảng 2. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 QCVN 11 :2023/BGTVT  
6  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Hình  1: Hình minh họa một số cách xác định chiều dài cơ sở tính toán  (Lcs) 
và đường ROH  
Bảng  2. Nguyên tắc xác định đường ROH  
STT Nguyên tắc xác định đường ROH  Mô tả hình vẽ  
1 Trường hợp xe chỉ có 01 trục sau và không phải là trục 
dẫn hướng thì đường ROH là đường đi qua tâm trục 
đó. Đường ROH  
 
QCVN 11 :2023/BGTVT  
7  2 Trường hợp xe có cụm trục kép ở phía sau không phải 
là trục dẫn hướng và mỗi trục lắp có số lượng bằng 
nhau thì đường ROH đi qua điểm giữa 2 tâm trục đó.  Đường ROH  
 
3 Trường hợp xe có cụm trục kép ở phía sau, không phải 
là trục d ẫn hướng và có một trục lắp lốp với số lượng 
lốp gấp 02 lần so với trục còn lại thì đường ROH đi qua 
điểm bằng 2 phần 3 khoảng cách từ tâm trục có số lốp 
ít hơn đến tâm trục có số lốp nhiều hơn.  Đường ROH  
 
4 Trường hợp xe có cụm trục ba ở phía sau, không  phải 
là trục dẫn hướng và tất cả các trục đều lắp lốp có số 
lượng bằng nhau thì đường ROH đi qua tâm trục ở 
giữa.  Đường ROH  
 
5 Trường hợp xe có một trục dẫn hướng hoặc tự lựa đặt 
ở phía sau, cùng với một trục không phải là trục dẫn 
hướng thì đường ROH  đi qua tâm của trục không phải 
là trục dẫn hướng.  Đường ROH  
 
Trục dẫn hướng  Trục không dẫn hướng  
                  Hoặc tự lựa  
6 Trường hợp xe có một hoặc 2 trục dẫn hướng hoặc tự 
lựa ở phía sau, cùng với 2 trục không phải là trục dẫn 
hướng thì đường R OH đi qua điểm giữa 2 tâm trục 
không phải là trục dẫn hướng.  Đường ROH  
 
Trục không dẫn hướng     Trục dẫn hướng  
Hoặc tự lựa  
7 Trường hợp xe có một hoặc 2 trục có thể nâng lên hạ 
xuống (trục nâng hạ) ở phía sau, cùng với một hoặc 
nhiều trục không phải là trục có thể nâng hạ thì đường 
ROH đi qua điểm giữa của tâm các trục không phải là 
trục nâng hạ.  
 
Trục không dẫn hướng  
8 Trường hợp xe có 4 trục và đều lắp lốp có số lượng bằng nhau  
- Nếu không có trục dẫn hướng:  Đường ROH  
 
- Có lắp trục dẫn hướng  :                  Đường ROH  
 
          Đường ROH  
 
          Đường ROH  
 
 D/2              D/2 
D 
 
Trục dẫn 
hướng  Trục dẫn 
hướng  
Trục dẫn 
hướng  Trục dẫn 
hướng  
Trục dẫn 
hướng      Đường ROH  
 
Trục có thể 
nâng hạ  
 QCVN 11 :2023/BGTVT  
8 2.2. Tải trọng trục cho phép lớn nhất và khối lượng cho phép lớn nhất  
2.2.1.  Tải trọng trục cho phép lớn nhất trên trục:  
- Trục đơn:    10 tấn.  
- Trục kép: phụ thuộc vào khoả ng cách hai tâm trục d:  
d < 1,0 m:   11 tấn;  
1,0 ≤ d < 1,3 m:  16 tấn;  
d ≥ 1,3 m:   18 tấn.  
- Cụm 3 trục  trở lên : phụ thuộc vào khoảng cách hai tâm trục liền kề nhỏ nhất d:  
  d ≤ 1,3 m:   21 tấn;  
  d > 1,3 m:   24 tấn.  
2.2.2.  Khối lượng phân bố lên vị trí ch ốt kéo (kingpin) của sơ mi rơ moóc tải, kể cả 
sơ mi rơ moóc tải chở công -ten-nơ (trừ loại sơ mi rơ moóc tải chở công -ten-nơ có 
chiều dài toàn bộ nhỏ hơn 10m) phải bảo đảm không nhỏ hơn 35% khối lượng toàn 
bộ cho phép lớn nhất đối với sơ mi rơ moóc tải có t ổng số trục từ ba trở lên; không 
nhỏ hơn 40% khối lượng toàn bộ cho phép lớn nhất đối với sơ mi rơ moóc tải có 
tổng số trục bằng hai.  
2.3. Khả năng quay vòng : Quy định tại Phụ lục của Quy chuẩn này.  Không áp 
dụng đối với  xe có kích thước vượt quá giới hạn quy định tại mục 2.1 của Quy 
chuẩn này.    
2.4. Khung xe và sàn  
2.4.1 . Khung xe phải đảm bảo đủ bền trong điều kiện hoạt động bình thường.  
2.4.2. Xe chở công -ten-nơ phải lắp đặt các chốt hãm để giữ công -ten-nơ với sàn 
xe. Số lượng và vị trí của các chốt hãm  phải phù hợp với loại công -ten-nơ chuyên 
chở. 
2.4.3.  Xe có khối lượng toàn bộ từ 8 tấn trở lên phải lắp rào chắn bảo vệ ở hai bên 
và phía sau xe thoả mãn các điều kiện sau:  
2.4.3.1. Đối với rào chắn bảo vệ hai bên:  
- - Khoảng hở từ điểm đầu của rào chắn đ ến các bánh xe trước của rơ moóc (hoặc 
chân chống của sơ mi rơ moóc) và khoảng cách giữa điểm cuối của rào chắn đến 
các bánh xe sau không được lớn hơn 400  mm;  
- Cạnh phía trên của rào chắn không được thấp hơn 700 mm tính từ mặt đường. 
Nếu khoảng hở giữa t hân xe và mặt đường  tại vị trí lắp rào  nhỏ hơn 700 mm thì 
không cần lắp rào chắn;  
- Khoảng cách từ cạnh thấp nhất của rào chắn tới mặt đường không được lớn hơn 
500 mm;  
- Khoảng cách từ rào chắn đến mặt phẳ ng chứa mặt ngoài của xe (không kể rào chắn)  
không lớn hơn  30 mm 
 
 
 QCVN 11 :2023/BGTVT  
9 2.4.3.2. Đối với rào chắn phía sau xe  :  
- Chiều rộng của rào chắn không được vượt quá chiều rộng toàn bộ của xe. Khoảng 
cách giữa hai điểm đầu của rào chắn đến mặt phẳng chứa hai thành bên không 
được lớn hơn 100  mm, đến mặt phẳng chứa th ành sau của xe không được lớn hơn 
305 mm, như thể hiện trong Hình 3. 
 
Hình 3: Minh họa yêu cầu đối với rào chắn phía sau  
- Khoảng cách từ cạnh thấp nhất của rào chắn tới mặt đường không được lớn 
hơn 560 mm; 
2.4.3.3. Đối với các xe quá khổ  hoặc  quá tải khi  lưu hành trong phạm vi hẹp với vận 
tốc không quá 30km/h có thể không cần lắ p rào chắn hai bên . 
2.5. Khoang chở hàng  
2.5.1. Khoang chở hàng  phải có kết cấu vững chắc, đảm bảo an toàn cho hàng hóa 
được chuyên chở, không được có các kết cấu để lắp được các c hi tiết, cụm chi tiết 
dẫn tới việc làm tăng thể tích chứa hàng.  
2.5.2.  Đối với xe có các bộ phận khoá hãm thành thùng hàng cao hơn 1950 mm so 
với mặt đỗ xe thì xe phải có các cơ cấu thích hợp đảm bảo mở và khoá hãm thành 
thùng hàng dễ dàng.  Đối với sơ mi r ơ moóc t ải tự đổ, thành thùng phía sau không 
được mở cánh hai bên.  
2.5.3.  Đối với các xe chở hàng chuyên dùng, ngoài các yêu cầu trong quy chuẩn 
này, khoang chở hàng phải thỏa mãn các yêu cầu kỹ thuật tương ứng khác theo quy 
định tại các  văn bản quy phạm p háp luật . QCVN 11 :2023/BGTVT  
10 2.5.4. Kích thước thùng hàng phải thoả mãn các yêu cầu sau:  
Bảng  3. Kích thước thùng hàng  
STT Loại phương tiện  Hc (m) Ht (m) γv (tấn/m3)  
1 Rơ moóc tải tự đổ có tổng số trục 
bằng hai và có khối lượng toàn 
bộ cho phép tham gia giao thông 
từ 10 tấ n trở lên; Sơ mi rơ moóc 
tải tự đổ một trục  --- --- 
≥ 1,2  
2 Rơ moóc tải tự đổ có tổng số trục 
bằng ba; Sơ mi rơ moóc tải tự đổ 
có tổng số trục bằng hai  --- --- 
3 Rơ moóc tải tự đổ có tổng số trục 
bằng bốn; Sơ mi rơ moóc tải tự 
đổ có tổng số trục bằng ba  --- --- 
4 Rơ moóc tải tự đổ có tổng số trục 
bằng năm; Sơ mi rơ moóc tải tự 
đổ có tổng số trục bằng bốn  --- --- ≥ 1,5  
5 Rơ moóc tải  ≤ 0,3  Wt --- --- 
6 Sơ mi rơ moóc tải  ≤ 0,45  --- --- 
7 Rơ moóc tải có mui  ; sơ mi rơ 
moóc tải có mui  --- ≤ 1,07 W t 
nhưng  không 
lớn hơn 2,15 
m --- 
8 Rơ moóc tải thùng kín  ; Rơ moóc 
tải bảo ôn, Rơ moóc tải đông 
lạnh ; 
Sơ mi rơ moóc tải thùng kín ; Sơ 
mi rơ moóc tải  bảo ôn  ; Sơ mi rơ 
moóc tải  đông lạnh   ≤ 1,07 W t --- 
 
Trong đó:  
Wt: khoảng cách giữa tâm vết tiếp xúc của hai 
bánh xe sau phía ngoài với mặt đường  
t: Khoảng cách giữa 2 thanh khung mui liền kề   
Hc: Chiều cao thành bên thùng hàng  
Ht: Chiều cao lòng thùng hàng  
γv: khối lượng riêng biểu kiến  
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Hình 4. Kích thước thùng hàng  
                                                                
QCVN 11 :2023/BGTVT  
11 2.7. Chân chống  
2.7.1. Sơ mi rơ moóc phải được trang bị chân chống để đỡ phần trước của xe ở 
trạng thái tách rời khỏi xe ô tô đầu kéo. Chân chống phải có khả năng chịu được tải 
trọng tác dụng lên nó khi xe đầy tải.  
2.7.2.  Chân chống phải có cơ cấu điều khiển dẫn động. Cơ cấu điều khiển được bố 
trí như sau:  
- Ở hai bên của sơ mi rơ moóc nếu các chân chống được dẫn động độc lập;  
- Ở bên phải theo chiều tiến của sơ mi rơ moóc nếu các chân chống được dẫn 
động đồng thời (hoặc loại sơ m i rơ moóc có một chân chống).  
2.7.3.  Ở trạng thái đầy tải, khi chân chống được nâng lên vị trí cao nhất và mặt sàn 
của sơ mi rơ moóc nằm ngang thì khoảng cách giữa điểm thấp nhất của chân 
chống với mặt đỗ xe không được nhỏ hơn 400 mm. Trong trường hợp khối  lượng 
toàn bộ phân bố lên mỗi trục bánh xe lớn hơn 6 tấn, khoảng cách này không được 
nhỏ hơn 320 mm.  
2.8. Thiết bị nối, kéo và cơ cấu chuyển hướng  
2.8.1.  Thiết bị nối, kéo phải được lắp đặt chắc chắn và đảm bảo đủ bền khi vận 
hành. Cóc hãm và chốt hãm khô ng được tự mở.  
2.8.2.  Rơ moóc có hai trục trở lên  phải có cơ cấu giữ thanh  kéo để dễ dàng lắp và 
tháo rơ moóc với xe kéo. Đầu thanh  kéo không được tiếp xúc với mặt đường khi rơ 
moóc được tháo rời khỏi xe kéo.  
2.8.3. Khi tải trọng tĩnh thẳng đứng trên các thanh  kéo của rơ moóc một trục lớn 
hơn 500 N thì phải có cơ cấu nâng hạ càng kéo.  
2.8.4.  Rơ moóc có hai  cụm trục trở lên phải có cơ cấu chuyển hướng. Đối với cơ 
cấu chuyển hướng kiểu mâm xoay, cụm mâm xoay và giá chuyển hướng phải quay 
được cả về hai phía với góc không nhỏ hơn 600. 
2.8.5.  Chốt kéo của sơ mi rơ moóc phải đáp ứng các yêu cầu sau  : 
- Có kích thước và dung sai lắp ghép phù hợp quy định hiện hành. Đối với chốt 
kéo cỡ 50 theo TCVN 7475    ‘’Phương tiện giao thông đường bộ - Chốt kéo sơ mi 
rơ moóc cỡ 50 - Kích thước cơ bản và kích thước lắp đặt/lắp lẫn  ’’, đối với chốt kéo 
cỡ 90 theo TCVN 7476  ‘’Phương tiện giao thông đường bộ - Chốt kéo sơ mi rơ 
moóc cỡ 90 - Tính lắp lẫn ‘’.  
- Chiều cao mặt tì lên mâm kéo của chốt kéo: Chiều cao mặt tì lên mâm kéo 
của chốt kéo h (như Hình 0 5) của Sơ mi rơ moóc phải nằm trong khoảng từ 1150  
mm đến 1300  mm khi đầy tải, không vượt quá 1400  mm khi ngắt kết nối với đầu 
kéo. 
  QCVN 11 :2023/BGTVT  
12 Hình 5: Chiều cao mặt tì lên mâm kéo của chốt kéo  
- Khoảng cách d  từ đường tâm chốt kéo tới đi ểm xa nhất ở phần phía trước 
của sơ mi rơ moóc không lớn hơn 2040 mm (xem Hình 6); 
 
Hình 6: Bán kính khoảng sáng quay đầu phía trước của sơ mi rơ moóc  
- Đối với sơ mi rơ moóc kiểu cổ cò (gooseneck)  : Khoảng cách r 3 (xem Hình 7) từ 
tâm chốt kéo tới bề mặt  cong chuyển bậc của sàn sơ mi rơ moóc không nhỏ hơn 
2300 mm.  
 
Hình 7: Minh họa khoảng cách r 3 
 
2.9. Trục xe  
Phải có kết cấu chắc chắn và được thiết kế đảm bảo đủ bền trong điều kiện hoạt 
động bình thường.  
2.10. Bánh xe  
2.10.1. Phải có kết cấu chắc chắn,  lắp đặt đúng quy cách.  
2.10.2. Lốp trên cùng một trục của xe sử dụng trong điều kiện hoạt động bình 
thường phải cùng kiểu loại. Lốp phải đủ số lượng, đủ áp suất, thông số kỹ thuật QCVN 11 :2023/BGTVT  
13 của lốp (cỡ lốp, c ấp tốc độ hoặc vận tốc, chỉ số về tải trọng hoặc khả năng  chịu tải 
trọng của lốp) phải phù hợp với tài liệu kỹ thuật, thiết kế  của xe.  
Lốp sử dụng cho từng loại xe phải đáp ứng các yêu cầu quy định trong QCVN 
34/BGTVT "Quy chuẩn kỹ thuật quốc gia về lốp hơi dùng cho ô tô" hoặc quy định 
UNECE No.30 (Uniform prov isions concerning the approval of pneumatic tyres for 
Motor vehicle and their trailer) hoặc UNECE No.54 (Uniform provisions concerning 
the approval of pneumatic tyres for commercial vehicles and their trailers).  
2.10.3.  Xe phải có bộ phận che chắn bánh xe  và/ hoặc cụm bánh xe  ở phía trên và 
phía sau  nếu các bộ phận của xe không đảm bảo chức năng này (trừ các loại rơ 
moóc và sơ mi rơ moóc tải chuyên dùng). Bộ phận che chắn phải thỏa mãn các 
yêu cầu sau:  
- Bảo đảm đất, đá và các vật khác dưới mặt đường không văng trực tiếp lên  
thùng xe trong quá trình hoạt động;  
- Góc tạo bởi mặt đỗ xe và mặt phẳng tiếp tuyến với lốp bánh sau của xe và đi 
qua điểm thấp nhất của bộ phận che chắn không lớn hơn 150. 
- Chiều rộng không được nhỏ hơn chiều rộng của các bánh xe.  
- Khoảng hở từ điểm cao nhất của bánh xe đến mặt dưới bộ phận che chắn 
không lớn hơn 50% bán kính bánh xe   
2.10.4.  Đối với các xe có bánh xe dự phòng thì cơ cấu nâng hạ không được bố trí 
ở bên trái theo chiều tiến của xe.  
2.11. Hệ thống phanh  
2.11.1.  Xe có kh ối lượng toàn bộ lớn hơn 0,75 tấn phải được trang bị hệ thống 
phanh chính và phanh đỗ. Cho phép không trang bị hệ thống phanh chính và phanh 
đỗ đối với các rơ moóc một trục có khối lượng toàn bộ đến 2,5 tấn trong trường 
hợp khối lượng toàn bộ của rơ moóc k hông lớn hơn 65% khối lượng của xe kéo khi 
đầy tải.  
2.11.2.  Hệ thống phanh chính và phanh đỗ xe phải dẫn động độc lập với nhau . 
2.11.3.  Hệ thống phanh chính phải tác động lên tất cả các bánh xe.  
2.11.4 . Đối với các xe có hệ thống phanh đỗ thì cơ cấu điều k hiển hệ thống phanh 
đỗ phải được bố trí bên phải theo chiều tiến của xe hoặc phía sau xe và đảm bảo 
thao tác dễ dàng.  
2.11.5 . Khi sử dụng hệ thống phanh đỗ phải có khả năng duy trì được tính năng 
phanh mà không cần có lực tác động liên tục của người lái.  
2.11.6.  Liên kết điều khiển phanh giữa xe và xe kéo:  
- Đối với phanh thủy lực trợ lực khí nén: phải có một đường dẫn khí nén 
chung.  
- Đối với phanh khí nén: phải có một đường cung cấp khí nén cho hệ thống và 
một đường khí nén điều khiển.  
- Trong trường hợp hệ thống phanh của xe có thêm các bộ phận phụ trợ khác 
như ABS... thì phải có thêm một đường điện điều khiển các bộ phận phụ trợ.  QCVN 11 :2023/BGTVT  
14 2.11.7. Bình chứa khí nén của xe có hệ thống phanh khí nén phải thỏa mãn các 
yêu cầu sau:  
2.11.7.1. Các van phải  hoạt động bình thường;  
2.11.7.2. Khi xe được nối với xe kéo, sau tám lần tác động toàn bộ hành trình bàn 
đạp phanh của hệ thống phanh chính của xe kéo (không tác động vào hệ thống 
phanh tự động hoặc phanh đỗ) trong điều kiện thử nghiệm dưới đây, áp suất k hí 
nén trong bình không được giảm tới mức nhỏ hơn một nửa áp suất ở lần tác động 
phanh đầu tiên.  
2.11.7.3. Điều kiện thử nghiệm:  
- Áp suất trong bình chứa khí nén ở thời điểm tác động phanh lần đầu tiên 
phải là 850 kPa;  
- Không bổ sung thêm khí nén cho bìn h chứa trong quá trình thử;  
- Áp suất trong đường điều khiển phải là 750 kPa khi tác động lên bàn đạp 
phanh.  
2.11.8. Trong điều kiện không cấp nguồn năng lượng cho hệ thống phanh của xe 
thì hệ thống phanh phải tự động hoạt động.  
2.11.9. Dầu phanh hoặc khí  nén trong hệ thống không được rò rỉ. Các ống dẫn phải 
được kẹp chặt với khung xe và không được rạn nứt.  
2.11.10. Hiệu quả phanh chính  
2.11.10.1.  Khi thử trên băng thử:  
- Chế độ thử: xe được nối với xe kéo, ở trạng thái không tải.  
- Yêu cầu:  
+ Tổng lực phanh chính không nhỏ hơn 50% tổng trọng lượng phân bố lên các 
trục của xe;  
+ Sai lệch lực phanh trên một trục (giữa bánh bên phải và bên trái) không 
được lớn hơn 25% khi được xác định theo công thức:  
KSL = (P Flớn - PFnhỏ).100%/ PFlớn                              
 Trong đó:  KSL:  sai lệch lực phanh trên một trục (%);  
   PFlớn: lực phanh lớn;  
   PFnhỏ: lực phanh nhỏ.  
2.11.10.2. Khi xe không thử được trên băng thử thì tiến hành thử hiệu quả phanh 
chính trên đường thử:  
- Chế độ thử: xe được nối với xe kéo, ở trạng t hái không tải  
- Mặt đường  thử phủ nhựa hoặc đường bê tông bằng phẳng và khô, hệ số 
bám φ không nhỏ hơn 0,6;  
- Hiệu quả phanh (được đánh giá bằng một trong hai chỉ tiêu quãng đường 
phanh S p hoặc gia tốc phanh lớn nhất J Pmax) và xe không được lệch ra ngoài h ành 
lang phanh được quy định trong Bảng 4; QCVN 11 :2023/BGTVT  
15 Bảng 4 - Hiệu quả phanh chính khi thử không tải  
Vận tốc thiết kế 
lớn nhất Vmax 
(km/h) Vận tốc ban đầu 
khi phanh (km/h)  Quãng đường 
phanh ( m) Gia tốc phanh 
lớn nhất (m/s²)  Hành lang phanh  
(m) 
≥ 30 30  ≤ 9 ≥ 5,4 1,2 x (chiều rộng xe)  
< 30 Vmax  ≤ 9 ≥ 5,4 1,2 x (chiều rộng xe)  
2.11.11. Hiệu quả của phanh đỗ khi thử trên dốc hoặc băng thử:  
- Chế độ thử: ở trạng thái không tải.  
- Yêu cầu: giữ được xe ở độ dốc 20% (theo cả hai chiều dốc lên và dốc xuống)  
khi thử trên dốc ( mặt đường phủ nhựa hoặc đường bê tông bằng phẳng và khô, hệ 
số bám  không nhỏ hơn 0,6)  hoặc tổng lực phanh đỗ không nhỏ hơn 16% tổng 
trọng lượng phân bố lên các trục của xe khi thử trên băng thử.  
2.12. Hệ thống treo  
2.12.1. Chịu được tải trọng tác dụng lê n nó, đảm bảo độ bền, độ êm dịu (đối với 
trường hợp xe rơ moóc, sơ mi rơ moóc khách) cần thiết khi vận hành trên đường.  
2.12.2. Các chi tiết, cụm chi tiết của hệ thống treo phải được lắp đặt chắc chắn và 
đảm bảo cân bằng xe. Không được rò rỉ khí nén ( đối với hệ thống treo khí nén), 
dầu thuỷ lực ( đối với giảm chấn thuỷ lực).  
2.13. Hệ thống điện  
2.13.1. Dây điện phải được bọc cách điện. Dây điện phải chịu được nhiệt độ và độ 
ẩm, phải được bảo vệ và kẹp giữ chắc chắn ở các vị trí trên thân xe tránh được các 
hư hỏng do bị cắt, mài hay cọ xát.  
2.13.2 . Các giắc nối, đầu nối và côn g tắc điện phải được cách điện.  
2.13.3. Xe phải có bộ nối để nối với ổ nối của xe kéo và là loại có ít nhất 7 cực. Đối 
với loại bộ nối 7 cực phải theo Tiêu chuẩn TCVN 7479 ’’Phương tiện giao thông 
đường bộ - Bộ nối điện giữa phương tiện kéo và được kéo - Bộ nối 7 cực kiểu 12N 
(thông dụng) sử dụng trên các phương tiện có điện áp danh định 12V” hoặc TCVN 
7480 ’’Phương tiện giao thông đường bộ - Bộ nối điện giữa phương tiện kéo và 
được kéo - Bộ nối 7 cực kiểu 24N (thông dụng) sử dụng trên các phương tiện có 
điện áp danh định 24V” .  
2.14. Hệ thống đèn và tín hiệu  
2.14.1.  Xe phải trang bị các loại đèn và tín hiệu sau đây: đèn báo rẽ sau, đèn cảnh 
báo nguy hiểm, đèn vị trí sau (đèn kích thước sa u), đèn phanh, đèn lùi, đèn soi 
biển số sau.  
2.14.2.  Các đèn của xe phải được lắp đặt chắc chắn, bảo đảm duy trì các đặc tính 
quang học của chúng khi xe vận hành.  
2.14.3.  Các đèn sau đây phải được lắp thành cặp: đèn báo rẽ, đèn vị trí,đèn phanh  
(có ít nhất  2 đèn phanh lắp thành cặp). Các đèn tạo thành cặp phải thoả mãn các 
yêu cầu sau:  
-  Được lắp vào xe đối xứng qua mặt phẳng trung tuyến dọc xe;  QCVN 11 :2023/BGTVT  
16 -  Cùng màu . 
2.14.4.  Đèn phải phù hợp với yêu cầu quy định trong Bảng 5. 
Bảng 5. Màu, số lượng tối thiểu, cường độ sáng và chỉ tiêu                                   
kiểm tra bằng quan sát của các loại đèn  
TT Tên đèn  Màu Số 
lượng 
tối 
thiểu  Cường độ sáng hoặc chỉ tiêu kiểm tra             
bằng quan sát  
Cường độ 
sáng (cd)  Chỉ tiêu kiểm tra bằng quan 
sát 
1. Đèn b áo rẽ sau  Vàng/
Đỏ 2 40  400 Phải bảo đảm nhận biết được 
tín hiệu ở khoảng cách 20 m 
trong điều kiện ánh sáng ban 
ngày.  2. Đèn phanh  Đỏ 2 20  100 
3. Đèn lùi  Trắng 1 (1) 80  600 
4. Đèn vị trí sau 
(đèn hậu)  Đỏ 2 1  12 Trong điều kiện ánh sáng ban  
ngày phải bảo đảm nhận biết 
được tín hiệu ở khoảng cách 
10 m.  
5. Đèn soi biển 
số sau  Trắng  1 2  60  Trong điều kiện ánh sáng 
ban ngày phải bảo đảm nhận 
biết được tín hiệu ở khoảng 
cách 10 m.  
2.14.5.  Vị trí lắp đặt các loại đèn được quy định tại Bảng 6. 
Bảng 6. Vị trí lắp đặt các loại đèn   
       (Đơn vị kích thước: mm)  
TT Tên đèn  Chiều cao tính từ mặt đỗ xe  
Khoảng 
cách giữa 2 
mép trong 
của đèn đối 
xứng  Khoảng 
cách từ 
mép 
ngoài của 
đèn đến 
mép 
ngoài của 
xe tới mép 
dưới của 
đèn tới mép trên 
của đèn  
(1) (2) (3) (4) (5) (6) 
1  Đèn báo rẽ   350  1500(2100)   600 (400)   400 
2  Đèn vị trí   350  1500(2100)   600 (400)   400 
3  Đèn phanh   350  1500(2100)   600 (400)  - 
4  Đèn lùi   250  1200  - - 
Chú thích:   
- Giá trị trong ngoặc tại cột (4) ứng với mộ t số trường hợp đặc biệt khi hình dạng thân xe 
hoặc kết cấu của xe không cho phép lắp đặt đèn trong phạm vi chiều cao giới hạn.  
- Giá trị trong ngoặc tại cột (5) ứng với trường hợp xe có chiều rộng toàn bộ nhỏ hơn 1300 
mm. 
2.14.6.  Các yêu cầu khác:  QCVN 11 :2023/BGTVT  
17 2.14.6 .1. Đèn lùi: Đèn lùi phải bật sáng khi cần số của xe kéo ở vị trí số lùi và công 
tắc khởi động động cơ đang ở vị trí mà động cơ có thể hoạt động được. Đèn phải 
tắt khi một trong hai điều kiện trên không thỏa mãn.  
2.14.6.2. Đèn biển số  
a) Ánh sáng của đèn biển  số không được chiếu ra phía sau xe.  
b) Khi đèn chiếu sáng phía trước của xe kéo bật thì đèn biển số của xe cũng 
phải sáng và nó không thể tắt được bằng công tắc riêng.  
c) Đèn phanh  
- Đèn phanh phải bật sáng khi hệ thống phanh chính của xe kéo hoạt động.  
- Trong trường hợp dùng kết hợp với đèn vị trí, đèn phanh phải sáng hơn rõ rệt so 
với đèn vị trí.  
d) Đèn báo rẽ  
- Tất cả các đèn báo rẽ ở cùng một bên của xe phải nhấp nháy cùng pha. Tần số 
nháy từ 60 lần/phút đến 120 lần/phút.  
- Thời gian từ khi bật công tắc trên xe kéo đến khi đèn báo rẽ của xe phát tín hiệu 
báo rẽ không quá 1,5 giây.  
đ) Đèn cảnh báo nguy hiểm  
Khi bật công tắc trên xe kéo các đèn cảnh báo nguy hiểm phải nháy đồng thời 
và cùng tần số. Đèn cảnh báo nguy hiểm có thể dùng kết hợp với đèn báo rẽ. Các 
yêu cầu về vị trí lắp đặt, màu sắc, số lượng tối thiểu, cường độ sáng và chỉ tiêu 
kiểm tra bằng quan sát của đèn cảnh báo nguy hiểm cũng tương tự như đối với 
đèn báo rẽ.  
e) Không được lắp đèn có ánh sáng trắng hướng về phía sau xe (trừ đèn lùi).  
2.15.T ấm phản quang  
- Xe phải được trang bị tấm phản quang ở phía sau.  
- Màu tấm phản quang là màu đỏ.  
- Hình dạng mặt phản quang không được là hình tam giác.  
- Ánh sáng phản chiếu của tấm phản quang phải được nhìn thấy rõ ràng từ khoảng 
cách 100 m về phía sau x e khi được chiếu sáng bằng ánh sáng đèn  chiếu sáng  
phía trước  của xe khác.  
2.16. Mã nhận dạng phương tiện (VIN)  (không áp dụng cho  nhập khẩu)  
2.16.1 . Số khung phải có nội dung, cấu trúc như mã nhận dạng phương tiện (VIN).  
2.16.2. Vị trí và cách ghi mã nhận  dạng phương tiện theo Tiêu chuẩn TCVN 6580 
“Phương tiện giao thông đường bộ - Mã nhận dạng phương tiện giao thông (VIN) - 
Vị trí và cách ghi” . 
2.16.3.  Nội dung và cấu trúc mã nhận dạng phương tiện theo Tiêu chuẩn TCVN 
6578 “Phương tiện giao thông đường bộ  - Mã nhận dạng phương tiện giao thông 
(VIN) - Nội dung và cấu trúc” .  
2.17. Ghi nhãn   QCVN 11 :2023/BGTVT  
18 2.17.1.  Xe phải được ghi nhãn trên đó thể hiện các nội dung sau: Tên nhà sản 
xuất, nhãn hiệu sản phẩm, số khung, số Giấy chứng nhận chất lượng  (trừ xe nhập 
khẩu) , khối l ượng bản thân và khối lượng toàn bộ của xe.  
2.17.2. Tấm ghi nhãn được làm b ằng kim lo ại, gắn cố định, chắc chắn ở vị trí dễ 
quan sát của khung xe.  
2.20 Yêu cầu riêng đối với rơ moóc, sơ mi rơ moóc nhà ở lưu động  
2.20.1. Không được chở người khi di chuyển, khu vực sinh hoạt chỉ được sử dụng 
khi xe đang đỗ. Yêu cầu trang bị tối thiểu trong khu vực sinh hoạt bao gồm:  
+ Bàn và ghế;   
+ Chỗ ngủ (có thể đ ược chuyển đổi từ ghế ngồi);  
+ Thiết bị nấu ăn;  
+ Kho/tủ chứa đồ.  
2.20.2.  Tất cả các đồ vật, phụ kiện, thiết b ị nội thất không đ ược có các cạnh sắc, 
góc nhọn và phải được bố trí, lắp đặt trong xe phải đảm bảo không bị xô lệch, có 
cơ cố định vị trí, có khả năng chịu đ ược rung động và va chạm nhưng phải giảm 
thiểu nguy c ơ gây th ương tích cho người . 
2.20.3.  Chỗ ngủ  
2.20.3.1 Bố trí trong khu vực sinh hoạt và chỉ được sử dụng khi xe đang đỗ.  
2.20.3.2 Kích thước bề ngang tối thiểu cho mỗi chỗ ngủ giường đơn là 480mm. 
Giường có thể đ ược chuyển đổi từ ghế ngồi (để tạo thành nệm ngủ) nếu đảm bảo 
yêu cầu về kích thước tối t hiểu sau khi chuyển đổi.  
2.20.4.  Bàn, ghế sinh hoạt  
2.20.4.1. Vị trí lắp đặt bàn phải là cố định. Bàn có thể tháo rời hoặc gấp lại được. 
Khi sử dụng phải đ ược định vị chắc chắn vào sàn xe và/hoặc thành bên.  
2.20.4.2.  Vị trí bố trí ghế phải đảm bảo để có thể sử dụng phù hợp với bàn. Các 
ghế phải đ ược gắn chặt trực tiếp vào sàn xe và/hoặc thành bên.  
2.20.5. Cửa lên xuống của khu vực sinh hoạt  
2.20.5.1.  Xe phải trang bị ít nhất một cửa lên xuống riêng biệt vào khu vực sinh 
hoạt kiểu mở ra hoặc kiểu tr ượt bê n ngoài ở phía bên phải hoặc phía sau xe.  
2.20.5.2.  Khu vực cửa không bị che khuất bởi bất kỳ vật dụng nào nh ư bàn, ghế 
hoặc khu vực bố trí chỗ ngồi.   
2.20.5.3.  Cửa phải có kích th ước cho phép một ng ười cỡ trung bình có thể dễ 
dàng ra vào. Cửa phải đủ thấp so với mặt đất để có thể vào đ ược mà không cần 
các bậc thang hoặc với một số bậc cố định tối thiểu.  
2.20.6. Hệ thống điện và thiết bị điện trong khu vực sinh hoạt  
2.20.6.1.  Hệ thống điện phục vụ sinh hoạt phải được thiết kế độc lập với hệ thống 
điện chung của xe, phải có cầu chì bảo vệ và đ ược cung cấp từ máy phát điện 
và/hoặc pin độc lập có dung l ượng phù hợp đảm bảo cung cấp điện cho các nhu 
cầu tối thiểu trong vòng 24 tiếng.  QCVN 11 :2023/BGTVT  
19 2.20.6.2.  Hệ thống điện phục vụ sinh hoạt phải được tính toán, thiết kế p hù hợp 
với tiêu chuẩn chung của hệ thống điện l ưới để có thể kết nối với hệ thống điện 
lưới bên ngoài khi xe đỗ.  
2.20.6.3.  Có thể lắp đặt các tấm pin điện mặt trời để cung cấp năng lượng cho khu 
vực sinh hoạt. Khi đó, hệ thống điện này phải tuân thủ theo các tiêu chuẩn hệ 
thống điện mặt trời.  
2.20.7. Tất cả các máy thu hình hoặc thiết bị hiển thị hình ảnh (màn hình TV) và 
thiết bị liên quan phải đ ược lắp chắc chắn ở vị trí:  
+ Không cản trở việc di chuyển của ng ười trên xe  
+ Không làm tăng nguy cơ gây thươn g tích cho người trong xe.  
2.20.8. Yêu cầu đối với hệ thống vệ sinh  
2.20.8.1. Lắp đặt thiết bị vệ sinh, nhà tắm (nếu có) có thể là loại lắp cố định hoặc là 
loại di động.  
2.20.8.2.  Thiết bị vệ sinh đ ược lắp đặt cố định trong khoang sinh hoạt phải đảm 
bảo n ước thải đ ược thu hết vào thùng chứa.  
2.20.8.3. Bất kỳ bồn rửa hoặc vòi tắm nào đ ược lắp đặt trong xe phải đảm bảo 
nước thải được thu hết vào một thùng chứa riêng biệt (không đ ược xả chung vào 
bồn chứa nước thải bồn cầu hoặc bồn tiểu).  
2.20.8.4. Yêu cầu đố i với các thùng chứa nước, nước thải:  
+ Thùng n ước lắp đặt trong xe phải đảm bảo chắc chắn, dễ dàng tiếp cận để sửa 
chữa, bảo trì, tháo lắp và thay thế. Tất cả các thùng chứa nước thải phải có lỗ 
thông hơi với bên ngoài. Các van đóng ngắt và các đầu nối gh ép ren từ thùng chứa 
phải dễ dàng tiếp cận để kết nối với các ống thoát n ước bên ngoài;  
+ Các thùng chứa nước sạch, nước bồn rửa, và nước bồn cầu/bồn tiểu (nếu có) 
phải đ ược bố trí riêng biệt và phải đầu gắn ống thoát n ước linh hoạt để thoát n ước 
trong khu  vực quy định.  
2.20.9. Yêu cầu đối với thiết bị chữa cháy trên xe  
Xe phải trang bị bình chữa cháy, phải đ ược lắp đặt  chắc chắn trong không gian 
sinh hoạt khi xe đỗ và ở vị trí dễ nhìn thấy và dễ tiếp cận.  
2.32.10. Yêu cầu đối hệ thống LPG phục vụ sinh hoạ t 
2.32.10.1. Đ ường ống dẫn khí phải đ ược bọc bảo vệ tránh mài mòn khi đi qua các 
vách ngăn hoặc các bộ phận của xe. Đ ường ống không đ ược lắp đặt tiếp xúc với 
không gian khoang sinh hoạt, không được lắp đặt gần các bộ phận đánh lửa như 
(bình ắc quy, dây điệ n của xe…). Hệ thống lưu trữ LPG phải đ ược cất giữ an toàn; 
tách biệt với không gian sinh hoạt của xe và đ ược thông gió phù hợp.  
2.32.10.2. Nếu động c ơ của xe  kéo chạy bằng nhiên liệu LPG, hệ thống LPG phục 
vụ sinh hoạt không đ ược kết nối hoặc lấy nhiên l iệu từ hệ thống nhiên liệu của 
động c ơ. 
 
3. QU Y ĐỊNH VỀ QUẢN LÝ  
3.1. Kiểm tra, thử nghiệm  QCVN 11 :2023/BGTVT  
20 3.1.1 . Phương thức kiểm tra, thử nghiệm: Xe phải được kiểm tra, thử nghiệm theo 
quy định tại Thông tư số 30/2011/TT -BGTVT ngày 15 tháng 4 năm 2011 của Bộ 
trưởng Bộ Gi ao thông vận tải  về việc kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ 
môi trường trong sản xuất, lắp ráp xe cơ giới và Thông tư số 54/2014/TT -BGTVT 
ngày 20 tháng 10 năm 2014 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải sửa đổi, bổ sung 
một số điều của Thông tư số  30/2011/TT -BGTVT ngày 15 tháng 4 năm 2011 của 
Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải về việc kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và 
bảo vệ môi trường trong sản xuất, lắp ráp xe cơ giới. Trong trường hợp các văn bản 
nêu trên được sửa đổi, bổ sung hoặc thay thế b ằng văn bản khác thi thực hiện theo 
quy định tại văn bản sửa đổi, bổ sung, thay thế.     
3.1.2 . Tài liệu kỹ thuật và mẫu thử: Cơ sở sản xuất, tổ chức, cá nhân nhập khẩu có 
trách nhiệm cung cấp các hồ sơ tài liệu và mẫu thử theo các văn bản quy phạm 
pháp luậ t của Bộ Giao thông vận tải.  
3.1.3 . Đối với xe có kích thước, tải trọng trục lớn hơn giới hạn quy định tại mục 2.1 
và mục 2.2 của Quy chuẩn này thì vẫn được thực hiện việc kiểm tra, thử nghiệm  và 
chứng nhận  theo quy chuẩn này nhưng khi tham gia giao thông phải tuân thủ các 
quy định của cơ quan có thẩm quyền về quản lý đường bộ  
3.1.4. Đối với r ơ moóc mô -đun: Khi kiểm tra, thử nghiệm, cấp Giấy chứng nhận 
kiểu loại được thực hiện dưới dạng đơn mô -đun. Việc ghép nối thành đoàn tuân 
thủ theo hướng dẫn của nhà sả n xuất  
3.2. Việc ghi nhãn đối với xe nhập khẩu phải tuân theo quy định tại Nghị định số 
43/2017/NĐ -CP ngày 14 tháng 04 năm 2017 của Thủ tướng Chính phủ về Nhãn 
hàng hóa  
3.3. Đối với các k iểu loại xe đã được kiểm tra, thử nghiệm theo quy định tại mục 
3.1.1 và mục 3.1.2.  có kết quả phù hợp với Quy chuẩn này sẽ được cấp báo cáo 
kết quả thử nghiệm.  
 QCVN 11 :2023/BGTVT  
21 4. TỔ CHỨC THỰC HIỆN  
4.2. Lộ trình thực hiện  
4.2.1. Đối với các kiểu loại xe sản xuất, lắp ráp đã được cấp giấy chứng nhận chất 
lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ m ôi trường và các loại xe nhập khẩu đã được 
kiểm tra, cấp chứng chỉ chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường trước 
thời điểm quy chuẩn này có hiệu lực được áp dụng sau 18 tháng kể từ khi Quy 
chuẩn kỹ thuật này có hiệu lực.  
4.2.2.  Đối với các kiểu l oại xe sản xuất, lắp ráp lần đầu cấp giấy chứng nhận chất 
lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường và các loại xe nhập khẩu chưa được 
kiểm tra, cấp chứng chỉ chất lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường được áp 
dụng Quy chuẩn kỹ thuật này từ ngày 01  tháng 01 năm 20 24.  
4.3. Trong trường hợp các Quy chuẩn được trích dẫn trong Quy chuẩn này có các 
Quy chuẩn mới thay thế tương ứng thì thực hiện theo các Quy chuẩn tương ứng 
đó. Trường hợp Quy chuẩn được trích dẫn trong Quy chuẩn này được bổ sung, 
sửa đổi  thì sẽ áp dụng theo Quy chuẩn phiên bản bổ sung, sửa đổi. Lộ trình áp 
dụng được thực hiện theo lộ trình quy định trong các Quy chuẩn.  
 
 
 
 
 
 QCVN 11 :2023/BGTVT  
22 Phụ lục 1 
1. Khả năng quay vòng của xe ô tô kéo sơ mi rơ moóc  
Xe ô tô kéo sơ mi rơ moóc phải có khả năng quay đầu được theo cả hai chiều 
trái và phải trong phần mặt phẳng giới hạn bởi hai đường tròn đồng tâm (hình vành 
khăn) có bán kính ngoài R  không lớn hơn 12,5 m và bán kính trong r không nhỏ 
hơn 5,3 m  với điều kiện thử như sau:  
Khi Xe ô tô kéo sơ mi rơ moóc  tiến v ào hình vành khăn, không được có phần 
nào của sơ mi rơ moóc vượt quá 0,8 m so với đường tiếp tuyến (Hình 8). 
 
Hình 8: Quay vòng của đoàn xe kéo sơ mi rơ moóc  
 
2. Khả năng quay vòng của xe ô tô kéo rơ moóc  
2.1. Xe ô tô kéo rơ moóc phải có khả di chuyển dễ dàng trong vòng tròn có bán 
kính 25 m với điều kiện thử như sau: xe nằm trong vòng tròn, cho xe tăng tốc đến 
tốc độ 20 km/h, không có hiện tượng trượt giữa các phần của xe gây khó khăn cho 
người điều khiển xe.  
2.2. Hiệu s ố giữ a bán kính R 2 và R 1 không được lớn hơn 70 cm (Hình 9), trong đó 
R1, R2 được xác định như sau: cho xe quay vòng với tốc độ ổn định 5 km/h và mép 
ngoài cùng phía trước của xe kéo nằm trên vòng tròn bán kính 25 m, xác định quỹ 
đạo chuyển động của điểm cuối cùng bên trái của rơ moóc (theo chiều chuyển 
động) là đường tròn có bán kính R 1. Thử nghiệm tương tự với tốc độ 25 km/h  1 
km/h để xác định R 2. 
 QCVN 11 :2023/BGTVT  
23 
 
Hình 9: Quay vòng của xe ô tô kéo rơ moóc  
2.3. Cho xe chuyển động ổn định với tốc độ 25 km/h và mép ngoài cùng phía trước 
của xe kéo nằm tr ên vòng tròn bán kính 25 m, sau đó giữ nguyên tốc độ và đi ra 
khỏi vòng tròn theo đường thẳng là đường tiếp tuyến với đường tròn, yêu cầu:  
-  Tính từ tiếp điểm  A cho đến điểm B, không được có phần nào của rơ moóc 
vượt quá 50 cm so với đường tiếp tuyến nà y (Hình 10).  
-  Sau điểm B rơ moóc phải di chuyển không bị quá lệch hoặc có rung động bất 
thường làm ảnh hưởng đến hoạt động của hệ thống lái xe kéo.  
 
Hình 10: Quay vòng của xe ô tô kéo rơ moóc  
 A 
 
 B