. /.  ORGANIZACIÓN MUNDIAL  
DEL COMERCIO  G/TBT/N/CAN/96 
13 de abril de 2004  
 
(04-1655) 
Comité de Obstáculos Técnicos al Comercio  Original: inglés/ 
 francés 
 
NOTIFICACIÓN 
 
Se da traslado de la notificación siguiente  de conformidad con el artículo 10.6. 
 
1. Miembro que notifica:   CANADÁ  
Si procede, nombre del gobierno local de que se trate (artículos 3.2 y 7.2):    
2. Organismo responsable:   Ministerio de Transporte 
Nombre y dirección (incluidos los números de teléfono y de telefax, así como las 
direcciones de correo electrónico y sitios Web, en su caso) del  organismo o autoridad 
encargado de la tramitación de observaciones sobre la notificación, en caso de que se trate de un organismo o autoridad diferente:    
Canadian Enquiry Point, 200-270 Albert Street, Ottawa, Ontario, Canadá, K1P 6N7 
Teléfono:  +1 613 238 3222;  telefax:  +1 613 569 7808;  correo electrónico:  info@scc.ca 
3. Notificación hecha en virtud del artículo 2.9.2 [ X ], 2.10.1 [    ], 5.6.2 [ X ], 5.7.1 [    ], 
o en virtud de:    
4. Productos abarcados (partida del SA o de la NCCA cuando corresponda;  en otro caso 
partida del arancel nacional.  Podrá indica rse además, cuando proceda, el número de 
partida de la ICS):   Seguridad del transporte marítimo (ICS:  47.020) 
5. Título, número de páginas e id ioma(s) del documento notificado:   Proposed Marine 
Transportation Security Regulations  (Propuesta de Reglamento de seguridad del transporte 
marítimo) – En inglés y francés, páginas 1036 a 1119 
6. Descripción del contenido: 
 En diciembre de 2002, a raíz de los ac ontecimientos del 11 de septiembre de 2001, 
la Organización Marítima Internacional (OMI) a doptó el Código Internacional de Seguridad 
de Barcos e Instalaciones de Puertos (en adelante, el Código) y ciertas modificaciones del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS), 1974.  
Ambos documentos fortalecen significativamente el  marco internacional para la prevención 
y detección de actos que amenacen la seguridad en el sector del transporte marítimo.  Se 
solicitó que todos los Gobiernos miembros de la  OMI, incluido el del Canadá, adoptaran el 
Código y los reglamentos nacionales pertinentes a más tardar el 1º de julio de 2004.
 
 En la propuesta notificada de Reglamento de seguridad del transporte marítimo se 
introducen nuevas prescripciones sobre seguridad en la industria del transporte marítimo, 
con arreglo al artículo 5 de la  Ley de seguridad del transporte marítimo, por las que se 
aplicarán todas las disposiciones de la Parte A (obligatorias) y la mayoría de las de la Parte 
B (directrices) del Código.  Además, esas disposiciones, compatibles con la orientación de 
los principales interlocutores comerciales de l Canadá, contribuirán a que se adopten otras 
medidas consideradas oportunas y basadas en l as evaluaciones del riesgo y en la necesidad 
de asegurar un tráfico sin obstáculos para el comercio marítimo del Canadá.  G/TBT/N/CAN/96 
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Contenido de la propuesta de Reglamento
 
El Reglamento se aplicará a las embarcaciones dentro del Canadá y a los barcos canadienses 
que naveguen fuera del país en travesías co mprendidas entre un puerto de un país y un 
puerto de otro país y que: 
− tengan un arqueo bruto superior a 100 t  
− tengan una capacidad superior a 12 pasajeros;  
− tengan una eslora igual o superior a 8 m, y operen como remolcadores de babor, de 
estribor, de popa o de proa de una barca za que transporte a granel mercancías 
peligrosas, distintas de los productos, su stancias u organismos que figuran en la 
clase 4 de la lista de la Ley de trans porte de mercancías peligrosas, de 1992; o 
− sean barcazas remolcad as de proa, de babor, de estri bor o de popa que transporten a 
granel mercancías peligrosas, distintas de los productos, sustancias u organismos 
que figuran en la clase 4 de la lista de la  Ley de transporte de mercancías peligrosas, 
de 1992. 
 Aunque el Convenio SOLAS establece que se regulen sólo las embarcaciones de 
arqueo bruto igual o superior a 500 t, o de capacidad superior a 12 pasajeros, que realicen 
travesías internacionales y no operen exclusivam ente en los Grandes Lagos y St. Lawrence 
Seaway, el Canadá ha realizado una evaluaci ón de las amenazas y riesgos por la que se ha 
determinado que un arqueo bruto de 100 t es un lí mite más apropiado para los fines de la 
seguridad marítima, porque además de ser n ecesario por razones de seguridad también 
contribuye a respaldar la competitividad del sist ema de transporte marítimo canadiense.  Por 
motivos similares, el Reglamento propuesto se aplicará a las embarcaciones que operen exclusivamente en los Grandes Lagos y St. Lawrence Seaway y en los puntos en que 
naveguen barcazas de transporte de  determinadas mercancías peligrosas.
 
 El Reglamento propuesto también se aplicará a las instalaciones marítimas que se 
comuniquen con las embarcaciones sujetas a él.  
7. Objetivo y razón de ser, incluida, cuando pr oceda, la índole de los problemas urgentes:  
Disposiciones de seguridad nacional 
8. Documentos pertinentes:   Canada Gazette , Parte I, 3 de abril de 2004 
9. Fecha propuesta de adopción:   
Fecha propuesta de entrada en vigor:  } 1º de julio de 2004 
10. Fecha límite para la presentación de observaciones:   3 de mayo de 2004 
11. Textos disponibles en:  Servicio nacional de información [ X ] o dirección, números de 
teléfono y de telefax, correo electrónico y di rección del sitio Web, en su caso, de otra 
institución:  La versión electrónica del texto normat ivo se puede descargar de la siguiente 
dirección: 
http://canadagazette.gc.ca/partI/2004/20040403/pdf/g1-13814.pdf