Martes 25 de junio de 2019  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)      
SECRETARIA  DE COMUNICACIONES  Y TRANSPORTES  
PROYECTO  de Norma  Oficial  Mexicana  PROY -NOM -034-SCT2 -2018,  Señalamiento  horizontal  y vertical  de 
carreteras  y vialidades  urbanas.  
 
PROYECTO  DE NORMA  OFICIAL  MEXICANA  PROY -NOM -034-SCT2 -2018,  SEÑALAMIENTO  HORIZONTAL  Y 
VERTICAL  DE CARRETERAS  Y VIALIDADES  URBANAS.  
CARLOS  ALFONSO  MORÁN  MOGUEL,  Subsecretario  de Transporte  y Presidente  del Comité  Consultivo  
Nacional  de Normalización  de Transporte  Terrestre,  con fundamento  en los artículos  36 fracciones  I y XII de la 
Ley Orgánica  de la Administración  Pública  Federal;  1, 38 fracción  II, 40 fracciones  I, III y XVI, 41, 43, 47 y 51 
de la Ley Federal  sobre  Metrología  y Normalización;  4 de la Ley Federal  de Procedimiento  Administrativo;  5 
fracción  VI y 32 de la Ley de Caminos,  Puentes  y Autotransporte  Federal;  28, 30, 33 y 39 del Reglamento  de 
la Ley Federal  Sobre  Metrología  y Normalización  y 6 fracción  XIII del Reglamento  Interior  de la Secretaría  de 
Comunicaciones  y Transportes;  y los demás  ordenamientos  jurídicos  que resulten  aplicables;  y 
CONSIDERANDO  
Que habiendo  cumplido  el procedimiento  que establece  la Ley Federal  sobre  Metrología  y Normalización  y 
su Reglamento,  el Comité  Consultivo  Nacional  de Normalización  de Transporte  Terrestre,  en su Cuarta  Sesión  
Ordinaria  celebrada  el 21 de noviembre  de 2018,  tuvo a bien aprobar  el Proyecto  de Norma  Oficial  Mexicana  
PROY -NOM -034-SCT2 -2018,  Señalamiento  horizontal  y vertical  de carreteras  y vialidades  urbanas.  
Que de conformidad  con el artículo  51 cuarto  párrafo  de la Ley Federal  sobre Metrología  y Normalización,  
que establece  la obligatoriedad  de revisar  en forma  quinquenal  las normas  oficiales  mexicanas,  una vez 
efectuada  la revisión  y notificación  correspondiente  y dado  que es imprescindible  la aplicación  de las 
disposiciones  estab lecidas  en la misma,  se determinó  su modificación  en concordancia  con las disposiciones  
ambientales  relacionadas  con el tema.  
Que de conformidad  con lo establecido  en el artículo  47 fracción  I de la Ley Federal  sobre  Metrología  y 
Normalización,  se ordena  su publicación,  para que en un plazo  de 60 días naturales  contados  a partir  de su 
fecha  de publicación,  los interesados  presenten  comentarios  ante el Comité  Consultivo  Nacional  de 
Normalización  de Transporte  Terrestre,  así mismo  durante  ese lapso  la Manifes tación  a que se refiere  el 
artículo  45 de la citada  Ley, estará  a disposición  del público  para su consulta  en el domicilio  del Comité,  
ubicado  en Calzada  de las Bombas  411, piso 2, Colonia  Los Girasoles,  Alcaldía  Coyoacán,  Código  Postal  
04920,  Ciudad  de México, teléfono  (55) 5723  9300  extensión  20115  o (55) 5265  3600  extensión  4510  y correo  
electrónico:  elizondo@imt.mx  
En virtud  de lo anterior,  he tenido  a bien ordenar  la publicación  del Proyecto  de Norma  Oficial  Mexicana  
PROY -NOM -034-SCT2 -2018,  Señalamient o horizontal  y vertical  de carreteras  y vialidades  urbanas.  
Atentamente  
Ciudad  de México,  a 27 de mayo  de 2019 .- El Subsecretario  de Transporte  y Presidente  del Comité  
Consultivo  Nacional  de Normalización  de Transporte  Terrestre,  Carlos  Alfonso  Morán  Mogue l.- Rúbrica.  
 
PROY -NOM -034-SCT2 -2018 , PROYECTO  DE NORMA  OFICIAL  MEXICANA  NOM -034-SCT2 -2018  
"SEÑALAMIENTO  HORIZONTAL  Y VERTICAL  DE CARRETERAS  Y VIALIDADES  URBANAS"  
PREFACIO  
En la elaboración  de esta Norma  Oficial  Mexicana  participaron:  
SECRETARÍA  DE COMUNIC ACIONES  Y TRANSPORTES  
 INSTITUTO  MEXICANO  DEL TRANSPORTE  
 DIRECCIÓN  GENERAL  DE SERVICIOS  TÉCNICOS  
 DIRECCIÓN  GENERAL  DE CONSERVACIÓN  DE CARRETERAS  
CAMINOS  Y PUENTES  FEDERALES  DE INGRESOS  Y SERVICIOS  CONEXOS  
 DIRECCIÓN  DE INFRAESTRUCTURA  CARRETERA        (Primera Secció n) DIARIO OFICIAL  Martes 25 de junio de 2019  
SECRETARÍA  DE DESARROLLO  AGRARIO,  TERRITORIAL  Y URBANO  
 DIRECCIÓN  GENERAL  DE RESCATE  DE ESPACIOS  PÚBLICOS  
SECRETARÍA  DE TURISMO  
 DIRECCIÓN  GENERAL  DE NORMALIZACIÓN  Y CALIDAD  REGULATORIA  TURÍSTICA  
SECRETARÍA  DE GOBERNACIÓN,  POLICÍA  FEDERAL  
 DIVISIÓN  DE SEGURIDAD  REGIONAL,  DIRECCIÓN  GENERAL  DE PLANES  Y SUPERVISIÓN  
SECRETARÍA  DE MOVILIDAD  DE LA CIUDAD  DE MÉXICO  
 DIRECCIÓN  GENERAL  DE INVESTIGACIÓN  Y DESARROLLO  DE LA MOVILIDAD  
INSTITUCIONES  ACADÉMICAS  
 INSTITUTO  DE INGENIERÍA  DE LA UNIVERSIDAD  NACIONAL  AUTÓNOMA  DE MÉXICO  
 ESCUELA  SUPERIOR  DE INGENIERÍA  Y ARQUITECTURA,  UNIDAD  ZACATENCO,  DEL INSTITUTO  
POLITÉCNICO  NACIONAL  
CÁMARAS  Y SOCIEDADES  TÉCNICAS  
 CÁMARA  NACIONAL  DEL AUTOTRANSPORTE  DE CARGA  
 CÁMARA  NACIONAL  DEL AUTOTRANSPORTE  DE PASAJE  Y TURISMO  
 CONFEDERACIÓN  NACIONAL  DE TRANSPORT ISTAS  MEXICANOS,  A.C. 
 ASOCIACIÓN  MEXICANA  DE INGENIERÍA  DE VÍAS  TERRESTRES,  A.C. 
 ASOCIACIÓN  NACIONAL  DE INGENIERÍA  URBANA,  A.C. 
 ASOCIACIÓN  NACIONAL  DE TRANSPORTE  PRIVADO,  A.C. 
 ALIANZA  MEXICANA  DE ORGANIZACIÓN  DE TRANSPORTISTAS,  A.C. 
ÍNDICE  
0. Introducción  
1. Objetivo  
2. Campo  de aplicación  
3. Referencias  
4. Definiciones  
5. Especificaciones  y características  del señalamiento  horizontal  
6. Especificaciones  y características  del señalamiento  vertical  
7. Proyecto  de señalamiento  para carreteras  o vialidades  urbanas  
8. Concordancia  con normas  internacionales  y normas  mexicanas  
9. Bibliografía  
10. Evaluación  de la conformidad  
11. Vigilancia  
12. Observancia  
13. Vigencia  Martes 25 de junio de 2019  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)      
0. Introducción  
El señalamiento  horizontal  y vertical  de carreteras  y vialidades  urbanas  se integra mediante  marcas  en el 
pavimento  y en las estructuras  adyacentes;  tableros  con símbolos,  pictogramas  y leyendas,  así como  otros  
elementos,  constituyendo  un sistema  que tiene  por objeto  delinear  las características  geométricas  de esas  
vías públicas;  deno tar todos  aquellos  elementos  estructurales  que estén  instalados  dentro  del derecho  de vía; 
prevenir  sobre  la existencia  de algún  peligro  potencial  en la carretera  o vialidad  urbana  y su naturaleza;  
regular  el tránsito  señalando  la existencia  de limitacione s físicas  o prohibiciones  reglamentarias  que restringen  
su uso; guiar  oportunamente  a los usuarios  a lo largo  de sus itinerarios,  indicando  los nombres  y ubicaciones  
de las poblaciones,  los lugares  de interés  y las distancias  en kilómetros,  e informando  sobre la existencia  de 
servicios  o de lugares  de interés  turístico  o recreativo,  transmitiéndoles  indicaciones  relacionadas  con su 
seguridad  y con la protección  de las vías de comunicación,  para regular  y canalizar  correctamente  el tránsito  
de vehículos  moto rizados,  no motorizados  y peatones,  por lo que, con el propósito  de facilitar  que los usuarios  
comprendan  esas  indicaciones,  dicho  sistema  debe  ser uniforme  en todo el territorio  nacional,  para disminuir  
la ocurrencia  de accidentes.  
1. Objetivo  
La presente  Norma  Oficial  Mexicana  tiene  por objeto  establecer  los requisitos  generales  que han de 
considerarse  para diseñar  e implantar  el señalamiento  vial de las carreteras  y vialidades  urbanas  de 
jurisdicción  federal,  estatal  y municipal.  
2. Campo  de aplicación  
Con el propósito  de que el señalamiento  vial sea de ayuda  para que los conductores  de los vehículos,  
tanto  del autotransporte  federal  como  público  en general,  y demás  usuarios  de la vía, transiten  en forma  
segura,  esta Norma  es de aplicación  obligatoria  en las carreteras  federales,  estatales  y municipales  así como  
en las vialidades  urbanas.  
3. Referencias  
Para  la aplicación  de esta Norma,  es necesario  consultar  las siguientes  normas  oficiales  mexicanas  
vigentes.  
NOM -036-SCT2/2016  RAMPAS  DE EMERGENCIA  PARA  FRENADO  EN CARRETERAS  
NOM -050-SCT2/2017  DISPOSICIÓN  PARA  LA SEÑALIZACIÓN  DE CRUCES  A NIVEL  DE CAMINOS  Y CALLES  
CON  VÍAS  FÉRREAS . 
NOM -086-SCT2/2015  SEÑALAMIENTO  Y DISPOSITIVOS  PARA  PROTECCIÓN  EN ZONAS  DE OBRAS  VIALES.  
4. Definiciones  
Para  los efectos  de la presente  Norma  Oficial  Mexicana  se consideran  las siguientes  definiciones:  
4.1. Arroyo  vial 
Franja  destinada  a la circulación  de los vehículos,  delimitada  por los acotamientos  o las banquetas.  
4.2. Área  de espera  para  vehículos  no motorizados  y motocicletas  
Zonas  marcadas  sobre  el pavimento  en una intersección  de vías urbanas  que tengan  semáforos,  que 
permite  a los conductores  de estos  vehículos  aguardar  la luz verde  del semáforo  en una posición  adelantada,  
de tal forma  que sean  visibles  a los conductores  del resto  de los vehículos.  
4.3. Carretera  
Camino  público,  ancho  y espacioso,  pavimentado  y dispuesto  para el tránsito  de vehículos,  con o sin 
accesos  controlados,  que puede  prestar  un servicio  de comunicación  a nivel nacional,  interestatal,  estatal   o 
munici pal. 
4.4. Carril  confinado  
Carril  con dispositivos  de delimitación  longitudinal  en sus orillas.  
4.5. Ciclista  
Conductor  de un vehículo  no motorizado.  
4.6. Peatón  
Persona  que transita  por la vía pública  a pie; incluye  a los peatones  con discapacidad  o con movilidad  
limitada  y menores  de 12 años  a bordo  de un vehículo  no motorizado.        (Primera Secció n) DIARIO OFICIAL  Martes 25 de junio de 2019  
4.7. Peatón  con discapacidad  
Peatón  con deficiencias  físicas,  mentales,  intelectuales  o sensoriales  a largo  plazo  que al interactuar  con 
diversas  barreras,  puedan  impedir  su participación  plena  y efectiva  en la sociedad,  en igualdad  de condiciones  
con las demás.  
4.8. Peatón  con movilidad  limitada  
Peatón  que de forma  temporal  o permanente,  debido  a enfermedad,  edad,  accidente  o alguna  otra 
condición,  realiza  un desplazamiento  lento,  difícil  o desequilibrado.  Incluye  a niños,  mujeres  en periodo  de 
gestación,  adultos  mayores,  adultos  que transitan  con niños  pequeños,  personas  con equipaje  o paquetes.  
4.9. Señalamiento  
Conjunto  integrado  de marcas  y señales  que indican  la geometría  de las carreteras  y vialidades  urbanas,  
así como  sus bifurcaciones,  cruces  y pasos  a nivel;  previenen  sobre  la existencia  de algún  peligro  potencial  en 
la carretera  o vialidad  urbana  y su naturaleza;  regulan  el tránsito  indicando  las limitaciones  físicas  o 
prohibiciones  reglamentarias  que restringen  el uso de esas  vías públicas;  denotan  los elementos  estructurales  
que están  instalados  dentro  del derecho  de vía; y sirven  de guía a los usuarios  a lo largo  de sus itinerarios.  Se 
clasifica  en: 
4.9.1.  Señalamiento  horizontal  
Es el conjunto  de marcas  que se pintan  o colocan  sobre  el pavimento,  guarniciones  y estructuras,  con el 
propósito  de delinear  las características  geométricas  de las carreteras  y vialidades  urbanas,  y denotar  todos  
aquellos  elementos  estructurales  que estén  instalados  dentro  del derecho  de vía, para regular  y canalizar  el 
tránsito  de vehículos  y peatones,  así como  proporcionar  información  a los usuarios.  Estas  marcas  son rayas,  
símbolos,  leyendas  o dispositivos.  
4.9.2.  Señalamiento  vertical  
Es el conjunto  de señales  en tableros  fijados  en postes,  marcos  y otras  estructuras,  integradas  con 
leyendas  y símbolos.  Según  su propósito,  las señales  son: 
4.9.2.1.  Preventivas:  cuando  tienen  por objeto  prevenir  al usuario  sobre  la existencia  de algún  peligro  
potencial  en la carretera  o vialidad  urbana  y su naturaleza.  
4.9.2.2.  Restrictivas:  cuando  tienen  por objeto  regular  el tránsito  indicando  al usuario  la existencia  de 
limitaciones  físicas  o prohibiciones  reglamentarias  que restringen  el uso de la carretera  o vialidad  urbana.  
4.9.2.3.  Informativas:  cuando  tienen  por objeto  guiar  al usuario  a lo largo  de su itinerario  por carreteras  y 
vialidades  urbanas,  e informarle  sobre  nombres  y ubicación  de las poblaciones  y de dichas  vialidades,  lugares  
de interés,  las distancias  en kilómetros  y ciertas  recomendaciones  que conviene  observar.  
4.9.2.4.  Turísticas  y de servicios:  cuando  tienen  por objeto  informar  a los usuarios  la existencia  de un 
servicio  o de un lugar  de interés  turístico  o recreativo.  
4.9.2.5.  Diversas:  cuando  tienen  por objeto  encauzar  y prevenir  a los usuarios  de las carreteras  y 
vialidades  urbanas,  pudiendo  ser dispositivos  diversos  que tienen  por propósito  indicar  la existencia  de objetos  
dentro  del derecho  de vía y bifurcaciones  en la carretera  o vialidad urbana,  delinear  sus características  
geométricas,  así como  advertir  sobre  la existencia  de curvas  cerradas,  entre  otras  funciones.  
4.10.  Vehículo  no motorizado  
Vehículo  de tracción  humana  a través  de pedales,  como  bicicletas,  monociclos,  triciclos,  cuadriciclos  y 
aquellos  asistidos  por motores  de baja potencia  no susceptibles  de alcanzar  velocidades  mayores  a 
veinticinco  (25) kilómetros  por hora.  
4.11.  Velocidad  de operación  
Es la velocidad  adoptada  por los conductores  bajo las condiciones  prevalecient es del tránsito  y de la 
carretera.  Se caracteriza  por una variable  aleatoria,  cuyos  parámetros  se estiman  a partir  de la medición  de 
las velocidades  de los vehículos  que pasan  por un tramo  representativo  de la carretera  bajo las condiciones  
prevalecientes  (velocidades  de punto).  Para  fines  deterministas,  suele  designarse  la velocidad  de operación  
por el percentil  ochenta  y cinco  (85) de las velocidades  de punto.  En vialidades  urbanas  en operación  se 
refiere  a la velocidad  establecida  por las autoridades  correspondientes  en los reglamentos  de tránsito.  
4.12.  Velocidad  de proyecto  
Es la velocidad  de referencia  para dimensionar  ciertos  elementos  de la carretera  o vialidad  urbana.  Se fija 
de acuerdo  con la función  de la carretera  o vialidad  urbana  y la velocidad  deseada  por los conductores.  Martes 25 de junio de 2019  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)      
4.13.  Vialidad  urbana  
Conjunto  integrado  de vías de uso común  que conforman  la traza  urbana,  cuya  función  es facilitar  el 
tránsito  eficiente  y seguro  de personas  y vehículos.  Se clasifican  en: 
4.13.1.  Vía de tránsito  vehicular  
Espacio  físico  destinado  exclusivamente  al tránsito  de vehículos,  que según  sus características  y el 
servicio  que presta,  puede  ser: 
4.13.1.1.  Vía primaria:  espacio  físico  cuya  función  es facilitar  el flujo del tránsito  vehicular  continuo  o 
controlado  con dispositivos  específicos,  entre  distintas  áreas  de una zona  urbana,  con la posibilidad  de 
reserva  para carriles  exclusivos.  
4.13.1.1.1.  Vía de circulación  continua:  vía primaria  cuyas  intersecciones  generalmente  son a desnivel;  
las entradas  y las salidas  están  situadas  en puntos  específicos,  con carriles  de aceleración  y desaceleración.  
En algunos  casos  cuentan  con calles  laterales  de servicio  en ambos  lados  de los arroyos  centrales  separados  
por camellones.  
4.13.1.1.2.  Arteria  principal:  vía primaria  cuya s intersecciones  son controladas  por semáforos  en gran 
parte  de su longitud,  que conecta  a los diferentes  núcleos  de la zona  urbana,  de extensa  longitud  y con 
volúmenes  de tránsito  considerables.  Puede  contar  con intersecciones  a nivel o desnivel,  de uno o dos 
sentidos  de circulación,  con o sin faja separadora;  puede  contar  con carriles  exclusivos  para el transporte  
público  de pasajeros,  en el mismo  sentido  o en contraflujo.  
4.13.1.2.  Vía secundaria:  espacio  físico  cuya  función  es facilitar  el flujo del tránsito  vehicular  no continuo,  
generalmente  controlado  por semáforos  entre  distintas  zonas  de la ciudad.  
4.13.1.3.  Vía terciaria:  espacio  físico  cuya  función  es proporcionar  acceso  a los predios  dentro  de los 
barrios  y las colonias.  Los volúmenes,  velocidade s y capacidad  vial son los más reducidos  dentro   de la red 
vial. 
4.13.2.  Vía ciclista  
Vía pública  destinada  al tránsito  exclusivo  o preferente  de vehículos  no motorizados  la que puede  ser 
parte  de la superficie  de rodadura  de las vialidades  urbanas  o tener  un trazo  independiente . 
4.13.2.1.  Vía ciclista  exclusiva:  carril  confinado  exclusivo  para la circulación  de vehículos  no 
motorizados,  físicamente  segregado  del tránsito  automotor.  
4.13.2.2.  Vía ciclista  exclusiva  aledaña  a estacionamiento:  carril  confinad o exclusivo  para la circulación  
de vehículos  no motorizados,  a cuya  derecha  en el sentido  de circulación  se dispone  de estacionamiento  para 
vehículos  automotores,  que pueden  instalarse  en vialidades  con velocidad  de operación  de hasta  cuarenta  
(40) kilómet ros por hora y que cuenta  con marcas  que permitan  regular  la operación  del estacionamiento.  
4.13.2.3.  Vía ciclista  compartida  con transporte  público:  carril  confinado  a la extrema  derecha  o 
izquierda  del arroyo  vial, para el uso exclusivo  de vehículos  no motorizados  y de transporte  público,  con una 
velocidad  de operación  de hasta  treinta  (30) kilómetros  por hora.  
4.13.2.4.  Vía ciclista  con preferencia  de uso:  vía destinada  a la circulación  preferente  de vehículos  no 
motorizados,  que cuenta  con dispositivos  que permiten  orientar  y regular  el tránsito  de todos  los vehículos  que 
circulen  en ella, con una velocidad  de operación  de hasta  treinta  (30) kilómetros  por hora,  con la finalidad  de 
compartir  el espacio  vial de forma  segura  y en estricto  apego  a la prefer encia  de uso del espacio.  
4.14.  Coeficiente  de intensidad  luminosa  
Es la relación  entre  el brillo  aparente  de un elemento  reflejante  y la iluminación  incidente  sobre  el mismo  
elemento;  considerando  que las posiciones  relativas  del observador,  fuente  de iluminación  y botón  reflejante  
son similares  a aquellas  de un conductor  de un vehículo  que observa  un botón  reflejante  iluminado  por las 
lámparas  del mismo  vehículo.  El coeficiente  de intensidad  luminosa  se expresa  en unidades  de candelas  por 
lux (cd/lx).  
4.15. Coeficiente  de reflexión  
Es la relación  entre  el haz de luz incidente  y el haz de luz reflejado  en una película,  en una determinada  
área específica,  de acuerdo  con el tipo de película  y su color;  a ciertos  ángulos  de entrada  y de observación;  
se mide  en candelas  por lux por metro  cuadrado  [(cd/lx)/m2]. 
4.16.  Factor  de luminancia  
Es la razón  expresada  como  un porcentaje  de la luminancia  o intensidad  aparente  de la luz proveniente  o 
reflejada  de la superficie  del material  con relación  a aquella  de un mater ial difuso  perfecto  bajo condiciones  
específicas  de iluminancia  o flujo luminoso  que recibe  y el ángulo  de observación.        (Primera Secció n) DIARIO OFICIAL  Martes 25 de junio de 2019  
4.17.  Manual  
Manual  de Señalización  Vial y Dispositivos  de Seguridad,  publicado  por la Dirección  General  de Servicios  
Técnicos  de la Subsecretaría  de Infraestructura  de la Secretaría  de Comunicaciones  y Transportes,  Sexta  
Edición,  México,  D.F.,  2014.  
5. Especificaciones  y características  del señalamiento  horizontal  
5.1. Clasificación  
Según  su uso, las marcas  y dispositivos  del señalamiento  horizontal  se clasifican  como  se muestran  en la 
tabla  1. 
5.2. Marcas  en el pavimento  
Se pintan  o se colocan  sobre  el pavimento  para regular  y canalizar  el tránsito  de vehículos  y peatones.  
Deben  ser de color  reflejante,  blanco,  amarillo,  verde  o rojo, según su función,  y cuando  el pavimento  por su 
color  no proporcione  el suficiente  contraste  con las marcas,  se recomienda  delinearlas  en todo su contorno,  
con franjas  negras  de cinco  (5) centímetros  de ancho.  Los colores  blanco,  amarillo  y verde  deben  estar  dentro  
del área correspondiente  definida  por las coordenadas  cromáticas  presentadas  en la tabla  2, con los 
coeficientes  mínimos  de reflexión  que en la misma  se indican,  conforme  con el Capítulo  N·CMT·5·01·001  
Pinturas  para Señalamiento  Horizontal , de la Normativa  para la Infraestructura  del Transporte,  de la Secretaría  
de Comunicaciones  y Transportes.  El color  rojo para las marcas  en el pavimento  debe  cumplir  con lo 
establecido  en la NOM -036-SCT2/2016,  Rampas  de emergencia  para frenado  en carreteras . 
TABLA  1.- Clasificación  de las marcas  y dispositivos  para  el señalamiento  horizontal  
Clasificación  Nombre  Referencia  
Inciso  No. 
M-1 Raya  separadora  de sentidos  de circulación  5.2.1.  
M-1.1 Raya  continua  sencilla  5.2.1.1.  
M-1.2 Raya  discontinua  sencilla  5.2.1.2.  
M-1.3 Raya  continua -discontinua  5.2.1.3.  
M-1.4 Raya  continua  doble  5.2.1.4.  
M-2 Raya  separadora  de carriles  5.2.2.  
M-2.1 Raya  separadora  de carriles,  continua  sencilla  5.2.2.1.  
M-2.2 Raya  separadora  de carriles,  continua  doble  5.2.2.2.  
M-2.3 Raya  separadora  de carriles,  discontinua  5.2.2.3.  
M-3 Raya  en la orilla  del arroyo  vial 5.2.3.  
M-3.1 Raya  en la orilla  derecha,  continua  5.2.3.1.1.  
M-3.2 Raya  en la orilla  derecha,  discontinua  5.2.3.1.2.  
M-3.3 Raya  en la orilla  izquierda  5.2.3.2.  
M-4 Raya  guía en zonas  de transición  5.2.4.  
M-5 Rayas  canalizadoras  5.2.5.  
M-6 Raya  de alto 5.2.6.  
M-7 Rayas  para  cruce  de peatones  o de ciclistas  5.2.7.  
M-8 Marcas  para  cruce  de ferrocarril  5.2.8.  
M-9 Rayas  con espaciamiento  logarítmico  5.2.9.  
M-10 Marcas  para  estacionamiento  5.2.10.  
M-10.1 Marcas  para estacionamiento  de automóviles  5.2.10.1.  
M-10.2 Marca  para estacionamiento  de motocicletas  5.2.10.2.  
M-11 Rayas,  símbolos  y leyendas  para  regular  el uso de carriles  5.2.11.  
M-11.1 Flechas,  letras  y números  5.2.11.1.  
M-11.2 Para  delimitar  un carril  en contrasentido  5.2.11.2.  
M-11.3 Para  delimitar  un carril  exclusivo  5.2.11.3.  
M-11.4 Para  establecer  lugares  de parada  5.2.11.4.  
M-12 Marcas  en guarniciones  5.3. 
M-12.1 Para  prohibición  del estacionamiento  5.3.1. 
M-12.2 Para  delinear  guarniciones  5.3.2.  Martes 25 de junio de 2019  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)      
Clasificación  Nombre  Referencia  
Inciso  No. 
M-13 Marcas  en estructuras  y objetos  adyacentes  a la superficie  de rodadura  5.4. 
M-13.1 Marcas  en estructuras  5.4.1.  
M-13.2 Marcas  en otros  objetos  5.4.2.  
M-14 Raya  de emergencia  para  frenado  5.5. 
M-15 Marc a para  identificar  vías ciclistas  5.6. 
M-15.1 Marca  para identificar  vía ciclista   5.6.1.  
M-15.2 Marca  para identificar  vía ciclista  de uso preferencial  5.6.2.  
M-16 Marcas  temporales  5.7. 
M-17 Raya  de protección  al ciclista  5.10.  
BRM  Botones  reflejant es y delimitadores  sobre  el pavimento  5.8.1.1.  
BRE  Botones  reflejantes  sobre  estructuras  5.8.1.2.  
BT Botones  5.8.2.  
RV Reductores  de velocidad  5.9. 
 
Las marcas  en el pavimento  son: 
5.2.1.  Raya  separadora  de sentidos  de circulación  (M-1) 
Se pinta  o coloca sobre  el pavimento  para separar  los sentidos  de circulación  vehicular  en carreteras  y 
vialidades  urbanas  de dos sentidos,  generalmente  al centro  del arroyo  vial, tanto  en tangentes  como  en 
curvas,  según  se muestra  en la figura  1. Debe  ser amarilla  reflejante  y se complementa  con botones  
reflejantes  conforme  a lo indicado  en el inciso  primario  5.8. El ancho  de la raya separadora  de sentidos  de 
circulación,  en función  del tipo de la carretera  o vialidad  urbana  de que se trate,  debe  ser el que se indica  en la 
tabla  3. La raya separadora  de sentidos  de circulación  puede  ser: 
TABLA  2.- Coordenadas  que definen  las áreas  cromáticas  para  los colores  que se utilicen  en las 
marcas  y dispositivos  para  señalamiento  horizontal,  y coeficientes  mínimos  de reflexión  
Colo r Punto  
N° Coordenadas[1] Coeficiente  mínimo  de reflexión  
(mcd/lx)/m2 
x y Pintura  convencional  Pintura  termoplástica  o 
preformado  termoplástico  
  Inicial  A 180 
días Vida  de 
proyecto  Inicial  A 180 
días Vida  de 
proyecto  
Blanco  1 0,305  0,305  
250 150 100 300 250 150 2 0,355  0,355  
3 0,335  0,375  
4 0,285  0,325  
Amarillo  1 0,490  0,510  
200 150 50 250 175 100 2 0,560  0,440  
3 0,460  0,400  
4 0,420  0,440  
Verde  1 0,164  0,537  
24 16 8 37 28 17 2 0,239  0,501  
3 0,223  0,454  
4 0,145  0,488  
[1] De acuerdo  con el sistema  estandarizado  de la Comisión  Internacional  de Iluminación  
(Commission  Internationale  de l'Éclairage,  CIE) para  determinar  el color  (1931),  medido  con una 
fuente  luminosa  estándar  tipo “D65”.  
      (Primera Secció n) DIARIO OFICIAL  Martes 25 de junio de 2019  
 
FIGURA  1.- Ubicación  de la raya separadora  de sentidos  de circulación  
5.2.1.1.  Raya  continua  sencilla  (M-1.1): se emplea  como  se muestra  en las figuras  2 (a) y 3, en aquellos  
tramos  donde,  para ambos  sentidos  de circulación,  la distancia  de visibilidad  es menor  que la requerida  para 
el rebase,  conforme  a lo indicado  en el Apéndice  A2 del Manual,  o en los tramos  donde  por cualquier  razón  se 
prohíba  el rebase.  En la aproximación  a las intersecciones  que tengan  raya de alto como  se muestra  en la 
figura 6, su longitud  respecto  a dicha  raya,  se debe  determinar  en función  de la velocidad  de proyecto  en el 
caso  de carreteras  y vialidades  urbanas  nuevas,  o de operación  en las existentes,  según  se indica  en la tabla  
4 y debe  ser de treinta  (30) metros  en las vías ciclistas  que aplique  como  se ejemplifica  en la figura  19. 
Cuando  la intersección  sea con una vía férrea,  en carreteras  y vialidades  urbanas,  su longitud  nunca  debe  ser 
menor  que la distancia  definida  desde  treinta  y cinco  (35) metros  antes  del inicio de las marcas  para cruce  de 
ferrocarril  a que se refiere  el inciso  secundario  5.2.8.  de esta Norma,  hasta  la raya de alto (figura  III.2-12 del 
Manual).  En todos  los casos,  el ancho  de las rayas  debe  ser el indicado  en la tabla  3, según  el tipo de 
carret era o vialidad  urbana.  
TABLA  3.- Ancho  de la raya 
Tipo  de carretera  o vialidad  urbana  Ancho  de la raya [1] 
cm 
 Carretera  de dos o más carriles  por 
sentido  de circulación  15 
 Carretera  con un carril  por sentido  de 
circulación  
 Vialidades  urbanas  10 
[1] En tramos  donde  existan  problemas  de visibilidad  por condiciones  climáticas  
adversas  u otros  factores  que puedan  poner  en riesgo  al usuario,  se pueden  
utilizar  rayas  hasta  del doble  del ancho  indicado.  Martes 25 de junio de 2019  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)      
 
 
 
 
FIGURA  2.- Marcas  en el pavimento  en carreteras  
 
5.2.1.2. Raya  discontinua  sencilla  (M-1.2): se emplea  como  se muestra  en las figuras  2 (b) y 3, en 
aquellos  tramos  donde,  para ambos  sentidos  de circulación,  la distancia  de visibilidad  es igual  o mayor  que la 
necesaria  para el rebase,  conforme  a lo indicado  en el Apéndice  A2 del Manual  y consiste  en segmentos  de 
cinco  (5) metros  separados  entre  sí diez (10) metros.  En vialidades  urbanas  cuya  velocidad  permitida  en el 
Reglamento  de Tránsito,  sea hasta  de sesenta  (60) kilómetros  por hora,  los segmentos  pueden  ser de dos 
coma  cinco  (2,5) metros  separados  entre  sí cinco  (5) metros  y en vías ciclistas  que aplique  los segmentos  
deben  ser de un (1) metro  separados  dos (2) metros  como  se muestra  en la figura  19.       (Primera Secció n) DIARIO OFICIAL  Martes 25 de junio de 2019  
TABLA  4.- Longitud  de la raya separadora  de sentidos  de circulación  continua  en la aproximación  a 
una intersección  
Velocidad  de proyecto  o de 
operación  
km/h  Longitud  de la raya*  
m 
 30 35 
40 50 
50 65 
60 85 
70 105 
80 130 
90 160 
100 185 
110 220 
120 250 
* Valor  redondeado  correspondiente  a la distancia  de 
visibilidad  de parada  (AASHTO,  2011).  
 
 
FIGURA  3.- Marcas  en el pavimento  en carreteras  con ancho  de arroyo  vial mayor  de 6,5 m Martes 25 de junio de 2019  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)      
5.2.1.3.  Raya  continua -discontinua  (M-1.3): se emplea  como  se muestra  en las figuras  1 y 3, en aquellos  
tramos  donde  la distancia  de visibilidad  disponible  permite  la maniobra  de rebase  únicamente  desde  uno de 
los carriles,  conforme  a lo indicado  en el Apéndice  A2 del Manual;  la raya del lado de ese carril  debe  ser 
discontinua  en segmentos  de cinco (5) metros  separados  entre  sí diez (10) metros,  sin embargo,  en vialidades  
urbanas  cuya  velocidad  permitida  en el Reglamento  de Tránsito,  sea hasta  de sesenta  (60) kilómetros  por 
hora,  los segmentos  pueden  ser de dos coma  cinco  (2,5) metros  separados  entre sí cinco  (5) metros;  del lado 
donde  no se permite  efectuar  la maniobra  de rebase  la raya debe  ser continua.  En todos  los casos,  el ancho  
de las rayas  debe  ser el indicado  en la tabla  3, según  el tipo de carretera  o vialidad  urbana  y la separación  
entre  ellas debe  ser igual  a su ancho.  
5.2.1.4.  Raya  continua  doble  (M-1.4): se emplea  para delimitar  carriles  en contrasentido,  normalmente  
exclusivos  para la circulación  de ciertos  tipos  de vehículos  automotores,  o para delimitar  vías ciclistas  
exclusivas  o compartidas  con transporte  público  y debe  ser marcada  en toda la longitud  del carril,  como  se 
muestra  en la figura  4 o de la vía ciclista  que aplique  como  se ilustra  en la figura  19. El ancho  de las rayas  
debe  ser el indicado  en la tabla  4, según  el tipo de carretera  o vialidad  urbana  y se deben  complementar  con 
delimitadores  conforme  a lo indicado  en el inciso  primario  5.8., ubicados  en el centro  del espacio  entre  ellas.  
La separación  entre  rayas  debe  ser igual  a su ancho  o, en el caso  de que los delimitador es no quepan  entre  
ellas,  su separación  se debe  incrementar  lo suficiente  para alojarlos  completamente.  
 
FIGURA  4.- Marcas  para  delimitar  un carril  en contrasentido  
 
También  se debe  utilizar  en carreteras  y vialidades  urbanas  con dos o más carriles  por lo menos  en uno 
de los sentidos,  cuando  la separación  entre  los dos carriles  de sentidos  opuestos  sea de cincuenta  (50) a 
ciento  cincuenta  (150)  centímetros,  haciendo  en este caso  las veces  de faja separadora,  en cuyo  caso,  cada  
raya se pinta  o coloca  al lado izquierdo  de esos  carriles,  en el sentido  del tránsito  y, como  se muestra  en la 
figura  5, se pintan  franjas  diagonales  amarillo  reflejante,  a cuarenta  y cinco  (45) grados  de izquierda  a derecha  
en el sentido  del tránsito  y de veinte  (20) centímetros  de ancho,  separadas  entre  sí el doble  de la distancia  
existente  entre  las rayas  continuas,  medida  sobre  estas  últimas.        (Primera Secció n) DIARIO OFICIAL  Martes 25 de junio de 2019  
5.2.2.  Raya  separadora  de carriles  (M-2) 
Se utiliza  para delimitar  los carriles  del mismo  sentido  de circulación  en carreteras  y vialidades  urbanas  de 
dos o más carriles  por sentido,  así como  para delimitar  carriles  especiales  para vueltas,  carriles  exclusivos  
para la circulación  de ciertos  tipos  de vehículos  automotores.  Debe  ser blanca  reflejante,  del ancho  que se 
indica  en la tabla  3, en función del tipo de carretera  o vialidad  urbana  de que se trate.  Puede  ser continua  o 
discontinua  según  se permita  cruzarla  o no. Esta raya se debe  complementar  con botones  reflejantes  
conforme  a lo indicado  en el inciso  primario  5.8. 
5.2.2.1.  Raya  separadora  de carriles,  continua  sencilla  (M-2.1): debe  ser continua  sencilla  en la 
aproximación  de las intersecciones  que tengan  raya de alto o cuando  delimite  carriles  especiales  para vueltas,  
como  se muestra  en las figuras  6, 7 y 8, respectivamente.  En el primer  caso,  la longitud  de esta raya respecto  
a la raya de alto debe  ser, en metros,  numéricamente  igual  a la mitad  de la velocidad  de proyecto  para 
carreteras  nuevas  o de operación  para las existentes,  expresada  en kilómetros  por hora,  y siempre  de treinta  
(30) metros  en vialidades  urbanas.  Cuando  delimita  carriles  especiales  para vuelta,  debe  ser marcada  en toda 
la longitud  del carril.  
5.2.2.2.  Raya  separadora  de carriles,  continua  doble  (M-2.2): debe  ser continua  doble  cuando  delimita  
carriles  exclusivos  para la circulación  de ciertos  tipos  de vehículos  automotores  o vías ciclistas  que aplique,  
debe  ser marcada  en toda la longitud  del carril,  como  se muestra  en la figura  8 o de la vía ciclista  como  se 
ilustra  en la figura  19 y se debe  complementar  con delimitad ores conforme  a lo indicado  en el inciso  primario  
5.8., ubicados  en el centro  del espacio  entre  ellas.  La separación  entre  rayas  debe  ser igual  a su ancho  o, en 
el caso  de que los delimitadores  no quepan  entre  ellas,  su separación  se debe  incrementar  lo suficiente  para 
alojarlos  completamente.  
 
 
FIGURA  5.- Marcas  en el pavimento  en vialidades  urbanas  y carreteras  de dos o más carriles  por 
sentido  de circulación  Martes 25 de junio de 2019  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)      
 
FIGURA  6.- Diversos  tipos  de rayas  y marcas  en el pavimento  en aproximaciones  de intersección  
 
FIGURA  7.- Rayas  separadoras  de carriles,  rayas  guía en zonas  de transición,  rayas  canalizadoras  y 
rayas  en la orilla  del arroyo  vial       (Primera Secció n) DIARIO OFICIAL  Martes 25 de junio de 2019  
 
 
FIGURA  8.- Marcas  para  delimitar  un carril  exclusivo  
 
5.2.2.3.  Raya  separadora  de carriles,  discontinua  (M-2.3): cuan do se permita  cruzar  la raya separadora  
de carriles,  ésta debe  ser discontinua  y colocarse  en segmentos  de cinco  (5) metros  separados  entre  sí diez 
(10) metros,  como  se muestra  en las figuras  3 a 7. En vialidades  urbanas  cuya  velocidad  permitida  en el 
Reglamento  de Tránsito,  sea hasta  de sesenta  (60) kilómetros  por hora,  los segmentos  pueden  ser de dos 
coma  cinco  (2,5) metros  separados  entre  sí cinco  (5) metros.  
5.2.3.  Raya  en la orilla  del arroyo  vial (M-3) 
Se utiliza  en carreteras,  vialidades  urbanas  y vías ciclistas  que aplique,  cuando  no existan  banquetas  o 
guarniciones,  para indicar  las orillas  del arroyo  vial y delimitar,  en su caso,  los acotamientos,  como  se muestra  
en las figuras  2, 3, 5, 7 y 9, así como  para delimitar  vías ciclistas  exclusivas  como  se ilustra  en la figura  19. 
 
FIGURA  9.- Rayas  canalizadoras  Martes 25 de junio de 2019  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)      
5.2.3.1.  Raya  en la orilla  derecha:  la raya en la orilla  derecha  del arroyo  vial, con respecto  al sentido  de 
circulación,  debe  ser blanca  reflejante,  con el ancho  que se indica  en la tabla  3, en función  del tipo de 
carretera  o vialidad  urbana  de que se trate y complementada  con botones  reflejantes  conforme  a lo indicado  
en el inciso  primario  5.8. Para  delimitar  vías ciclistas  su ancho  debe  ser de diez (10) centímetros  y también  
puede  ser complemen tada con dichos  botones  reflejantes.  
5.2.3.1.1.  Raya  en la orilla  derecha,  continua  (M-3.1): esta raya debe  ser continua  cuando  el 
acotamiento  tenga  un ancho  menor  de dos coma  cincuenta  (2,50)  metros  o en curvas,  intersecciones,  
entradas  y salidas,  donde  por razones  de seguridad  en la operación  del tránsito  está restringido  el 
estacionamiento  sobre  el acotamiento,  en cuyo  caso,  la extensión  de la raya debe  ser igual  a la de la zona  de 
restricción  más la longitud  que en función  de la velocidad  de operación  se indica  en la tabla  4, tanto  antes  
como  después  de dicha  zona.  Esta raya debe  ser marcada  en toda la longitud  de las vías ciclistas  que aplique  
como  se muestra  en la figura  19, sin embargo,  en los tramos  donde  se permita  el acceso  de los vehículos  de 
tracción humana,  se debe  sustituir  con una raya en la orilla  derecha,  discontinua  (M-3.2). 
5.2.3.1.2.  Raya  en la orilla  derecha,  discontinua  (M-3.2): esta raya debe  ser discontinua  cuando  el 
ancho  del acotamiento  sea igual  que dos coma  cincuenta  (2,50)  metros  o mayor,  conformada  por segmentos  
de dos (2) metros  de longitud  separados  dos (2) metros  entre  sí. 
5.2.3.2.  Raya  en la orilla  izquierda  (M-3.3): la raya en la orilla  izquierda  del arroyo  vial, con respecto  al 
sentido  de circulación,  se debe  utilizar  en carreteras  y vialidades  urbanas  con faja separadora  central  mayor  
de ciento  cincuenta  (150)  centímetros,  con camellón,  de cuerpos  separados  o de un solo sentido  de 
circulación,  así como  en rampas  de salida,  como  se muestra  en las figuras  5, 7 y 9. Esta raya debe ser 
continua,  con el ancho  que se indica  en la tabla  3, en función  del tipo de carretera  o vialidad  urbana  de que se 
trate,  amarilla  reflejante  y complementada  con botones  reflejantes  conforme  a lo indicado  en el inciso  primario  
5.8. 
5.2.4.  Raya  guía en zonas  de transición  (M-4) 
Se utiliza  para delimitar  la zona  de transición  entre  los carriles  de tránsito  directo  y el de cambio  de 
velocidad  en las entradas  y salidas,  o para ligar los extremos  de los enlaces.  Debe  ser discontinua,  blanca  
reflejante  y del mismo  ancho  que el de la raya de orilla  del arroyo  vial a que se refiere  el inciso  secundario  
5.2.3.,  y conformada  por segmentos  de dos (2) metros  de longitud  separados  cuatro  (4) metros  entre  sí, como  
se muestra  en la figura  7. 
5.2.5.  Rayas  canalizadora s (M-5) 
Se utilizan  en carreteras,  vialidades  urbanas  y vías ciclistas  que aplique  para delimitar  la trayectoria  de los 
vehículos,  canalizando  el tránsito  en las entradas,  salidas  y bifurcaciones,  o para separar  apropiadamente  los 
sentidos  de circulación,  formando  una zona  neutral  de aproximación  a las isletas  o fajas  separadoras,  como  
se muestra  en las figuras  7 y 9. Estas  rayas  se complementan  con botones  reflejantes  conforme  a lo indicado  
en el inciso  primario  5.8. 
5.2.5.1.  Las rayas  que limitan  la zona  neutral,  deben  ser continuas,  blanco  reflejante  cuando  separan  flujos  
en un sólo sentido  como  se muestra  en la figura  7 y amarillo  reflejante  cuando  separan  flujos  en diferentes  
sentidos  de circulación  como  se ilustra  en la figura  9. Estas  rayas  deben  tener el ancho  que se indica  en la 
tabla  3, en función  del tipo de carretera  o vialidad  urbana  de que se trate y de diez (10) centímetros  para vías 
ciclistas.  
5.2.5.2.  La zona  neutral  se debe  marcar  mediante  rayas  diagonales  de veinte  (20) centímetros  de ancho  
para carreteras  y vialidades  urbanas,  y de diez (10) centímetros  de ancho  para vías ciclistas,  con una 
inclinación  de cuarenta  y cinco  (45) grados,  trazadas  de izquierda  a derecha  en el sentido  del tránsito;  de 
manera  que, cuando  la zona  neutral  se ubica  entre  los dos sentidos  del tránsito,  las diagonales  tendrán  una 
sola inclinación  y cuando  se localiza  entre  trayectorias  de un sólo sentido  tendrán  dos inclinaciones,  
formándose  una marca  a manera  de “galón”.  Las rayas  diagonales  de una sola inclinación  deben ser amarillo  
reflejante  y las rayas  a manera  de galón,  con dos inclinaciones,  blanco  reflejante,  y en ambos  casos,  deben  
estar  separadas  entre  sí dos (2) metros,  medidos  sobre  las rayas  que limitan  la zona  neutral  en carreteras  y 
vialidades  urbanas,  y cincuenta  (50) centímetros  en vías ciclistas.        (Primera Secció n) DIARIO OFICIAL  Martes 25 de junio de 2019  
5.2.5.3.  La longitud  mínima  de la zona  neutral  en la aproximación  a los extremos  de isletas  o fajas  
separadoras  centrales,  debe  ser de cincuenta  (50) metros  cuando  se trate de carreteras  y vialidades  urbanas  
y de diez (10) metros  en el caso  de vías ciclistas.  En las isletas  canalizadoras  para los casos  de entradas,  
salidas  y bifurcaciones,  dicha  longitud  debe  quedar  definida  por las trayectorias  de los carriles  que divergen  o 
convergen.  
5.2.5.4.  En carreteras  y vialidades  urbanas  es conveniente  colocar  botones  en la misma  posición  que las 
rayas  diagonales  y en vías ciclistas  botones  reflejantes  en la mitad  de la zona  neutral  más cercana  a la isleta,  
con la finalidad  de advertir  la presencia  de la isleta  a los conductores  que lleven  una trayectoria  errónea.  Los 
botones  reflejantes  deben  ser del mismo  color  que las rayas  canalizadoras.  
5.2.6.  Raya  de alto (M-6) 
Se utiliza  en carreteras,  vialidades  urbanas  y vías ciclistas  para indicar  el sitio donde  deben  detenerse  los 
vehículos,  de acuerdo  con una señal  de alto o semáforo.  Debe  ser continua  sencilla,  blanca  reflejante  y 
trazarse  cruzando  todos  los carriles  que tengan  tránsito  en el mismo  sentido,  como  se muestra  en las figuras  6 
y 8. Cuando  la raya de alto se utilice junto  con una señal  de alto, esta última  se debe  colocar  alineada   con la 
raya.  
En el caso  de un cruce  a nivel con otra carretera,  vialidad  urbana  o con una vía ciclista  como  los 
mostrados  en la figura  10, la raya de alto debe  ser de cuarenta  (40) centím etros  de ancho  para carreteras  con 
un carril  por sentido  de circulación,  vías secundarias  y vías ciclistas,  y de sesenta  (60) centímetros  para 
carreteras  con dos o más carriles  por sentido  de circulación  y vías primarias,  paralela  a las rayas  de cruce  de 
peatones  o de ciclistas  a que se refiere  el inciso  secundario  5.2.7.  y a una distancia  de uno coma  veinte  (1,20)  
metros  antes  de las mismas.  En caso  de no existir  rayas  para cruce  de peatones  o de ciclistas,  la de alto se 
debe  ubicar  en el lugar  preciso  en el que deban  detenerse  los vehículos,  a no menos  de uno coma  veinte  
(1,20)  metros  ni a más de cinco  (5) metros  en todos  los casos,  de la orilla  más próxima  de la vía de circulación  
que cruza  y paralela  a esta última.  Si los vehículos  deben  detenerse  en un paso  a nivel de peatones,  en algún  
sitio donde  no exista  una intersección,  la raya de alto debe  ser trazada  paralela  a la trayectoria  de los 
peatones.  
En el caso  de una vía ciclista,  si el cruce  a nivel tiene  semáforo  y se permite  la vuelta  derecha,  
inmedi atamente  antes  de la raya de alto de la vía ciclista,  en el pavimento  de esta última  se debe  pintar  de 
verde  reflejante  en una longitud  de cuatro  (4) metros,  para formar  una “área  de espera  ciclista”,  al centro  de la 
cual se coloca  una marca  para identific ar la vía ciclista  (M-15.1)  como  la que se establece  en el inciso  primario  
5.6., como  se muestra  en la figura  11. 
En el caso  de un cruce  a nivel con una vía férrea,  la raya de alto debe  ser siempre  de sesenta  (60) 
centímetros  de ancho,  perpendicular  al eje de la carretera  o vialidad  urbana  y a una distancia  mínima  de cinco  
(5) metros  respecto  al riel más próximo  de la vía, medida  perpendicularmente  al mismo,  como  se muestra  en 
las figuras  III.2-11 y III.2-12, o a dos coma  cinco  (2,5) metros  antes  del semáfo ro o la barrera,  en caso  de que 
exista  de acuerdo  con lo establecido  en la Norma  Oficial  Mexicana  NOM -050-SCT2 -2017,  Disposición  para la 
señalización  de cruces  a nivel de caminos  y calles  con vías férreas . Esta raya de alto debe  estar  antecedida  
por la leyenda  “ALTO”  marcada  en el pavimento  y cada  letra de la leyenda  debe  tener  la forma  y dimensiones  
que se indican  en las figuras  III.2-14. y III.2-15. del inciso  III.2.1.11.  del Manual.  
5.2.7.  Rayas  para  cruce  de peatones  o de ciclistas  (M-7) 
Se utilizan  para delimitar  las áreas  de cruce  de peatones  o de ciclistas.  Deben  ser continuas  amarillo  
reflejante  para peatones  o verde  reflejante  para ciclistas,  y trazarse  en todo el ancho  de la carretera  o vialidad  
urbana,  como  se muestra  en las figuras  6 y 10. Martes 25 de junio de 2019  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)      
 
FIGU RA 10.- Rayas  para  cruces  de peatones  y de ciclistas  
En carreteras  y en vías primarias  y secundarias  o en intersecciones  con vías ciclistas,  las rayas  para cruce  
de peatones  o de ciclistas,  deben  ser una sucesión  de rayas  de cuarenta  (40) centímetros  de ancho paralelas  
a la trayectoria  de los vehículos  y separadas  entre  sí cuarenta  (40) centímetros,  con una longitud  igual  al 
ancho  de las banquetas  entre  las que, generalmente,  se encuentran  situadas,  o igual  al ancho  de la vía 
ciclista,  pero en ningún  caso  deben  ser mayores  de cuatro  coma  cinco  (4,5) metros  ni menores  de dos (2) 
metros  para el cruce  de peatones,  o mayores  de tres (3) metros  ni menores  de uno coma  cuatro  (1,4) metros  
para el cruce  de ciclistas.  Para  el caso  de cruces  de ciclistas,  sobre  estas  rayas  se debe  colocar  una marca  
para identificar  vía ciclista  (M-15.1),  como  la que se establece  en el inciso  primario  5.6. y se muestra  en la 
figura  10. 
5.2.8.  Marcas  para  cruce  de ferrocarril  (M-8) 
Son rayas,  símbolos  y letras  que se usan  para advertir  la proximidad  de un cruce  a nivel con una vía 
férrea.  Deben  ser blanco  reflejante  y consisten  en una “X” con las letras  “F” y “C”, una a cada  lado de la 
misma,  complementadas  con rayas  perpendiculares  a la trayectoria  de los vehículos.  El símbolo  “FXC”  se 
coloca  en cada  carril  antes  del cruce  y las rayas  perpendiculares  cruzando  todos  los carriles  que tengan  
tránsito  en el mismo  sentido,  en la forma  y con las dimensiones  que se indican  en la figura  III.2-11  en el 
Manual.        (Primera Secció n) DIARIO OFICIAL  Martes 25 de junio de 2019  
Para  controlar  la velocidad  de los vehículos  y hacer  que se detengan  antes  del cruce  con la vía férrea,  las 
marcas  para cruce  de ferrocarril  (M-8) se deben  complementar  colocando  antes  una zona  de vibradores  como  
se muestra  en la figura  III.2-12 del Manual,  atendiendo  a lo indicado  en el inciso secundario  5.8.2.,  formada  
como  se indica  en la figura  III.2-13 del Manual  y antes  de la raya de alto (M-6) a que se refiere  el inciso  
secundario  5.2.6.,  con un reductor  de velocidad  (RV) como  el que se establece  en el inciso  primario  5.9., 
como  se ilustra en la figura  III.2-12 del Manual,  así como  con las señales  horizontales  y verticales  que se 
requieran  para integrar  un sistema  de control  de velocidad,  de acuerdo  con las necesidades  específicas  del 
cruce,  para lo que se debe  hacer  un proyecto  con base en un estudio  de ingeniería  de tránsito  para cada  
cruce,  considerando  lo contenido  en el inciso  IX.1.2.  del Manual  y con los semáforos  y barreras  que se 
requieran  de acuerdo  con lo establecido  en la Norma  Oficial  Mexicana  NOM -050-SCT2 -2017,  Disposición  
para la señalización  de cruces  a nivel de caminos  y calles  con vías férreas . La posición  de todos  los 
elementos  del sistema  podrá  variar  según  las características  específicas  del cruce,  de acuerdo  con lo que 
establezca  el proyecto  debidamente  aprobado  por la Autoridad  competente.  
 
FIGURA  11.- Área  de espera  ciclista  
5.2.9.  Rayas  con espaciamiento  logarítmico  (M-9) 
Se utilizan  en carreteras  y vialidades  urbanas,  generalmente  en los pasos  a nivel de peatones,  cruces  a 
nivel con vías férreas,  en zonas  escolare s o cualquier  otro sitio donde  se requiera  disminuir  la velocidad  de los 
vehículos,  produciéndole  al conductor  la ilusión  óptica  y auditiva  de que su vehículo  se acelera.  Deben  ser 
blanco  reflejante,  de sesenta  (60) centímetros  de ancho  y colocarse  en forma transversal  al eje de la carretera  
en el sentido  de circulación  en todo el ancho  del arroyo  vial, incluyendo  en su caso  los acotamientos,  como  se 
muestra  en la figura  III.2-16 del Manual.  Estas  rayas  deben  ser realzadas  o complementadas  con los botones  
(BT) a que se refiere  el inciso  secundario  5.8.2.  La longitud  total de la zona  por marcar,  el número  de rayas  y 
su separación,  se deben  determinar  conforme  con lo señalado  en la tabla  III.2-3 del Manual,  en función  de la 
diferencia  entre  la velocidad  requer ida para la restricción  y la velocidad  de proyecto  en el caso  de una 
carretera  o vialidad  urbana  nueva,  o de operación  en una carretera  o vialidad  urbana  en uso. Martes 25 de junio de 2019  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)      
5.2.10.  Marcas  para  estacionamiento  (M-10) 
5.2.10.1.  Marcas  para  estacionamiento  de automóvile s (M-10.1) : se emplean  en zonas  de 
estacionamiento  para lograr  su uso eficiente  y ordenado,  y evitar  que se invadan  los cruces  de peatones  y los 
pasos  de peatones  con discapacidad,  las paradas  de autobuses,  las zonas  para maniobras  comerciales,  las 
esquina s y sus proximidades,  limitando  los espacios  de estacionamiento  para cada  vehículo.  Deben  ser 
blanco  reflejante,  con un ancho  de diez (10) centímetros.  Como  se muestra  en las figuras  12 y 13, los 
espacios  de estacionamiento  se deben  delimitar  en su contorn o con rayas  y el ancho  de cada  espacio  debe  
ser de dos coma  cinco  (2,5) a tres (3) metros,  con longitud  de seis coma  cinco  (6,5) a ocho  (8) metros,  según  
se indique  en el proyecto.  Para  el estacionamiento  de pago  en vía pública  las marcas  deben  ser líneas  
discontinuas  con segmentos  de cuarenta  (40) centímetros  de largo  separados  entre  sí cuarenta  (40) 
centímetros.  Los tamaños  y la disposición  de los espacios  de estacionamiento  en las carreteras,  vialidades  
urbanas  o áreas  destinadas  para estacionamiento,  se deben  determinar  con base  en las características  
geométricas  de ellas,  la demanda  de estacionamiento  y el tamaño  de los vehículos.  Al centro  de los espacios  
de estacionamiento  que se destinen  a vehículos  que transporten  a personas  con discapacidad,  se coloca el 
símbolo  que se muestra  en la figura  III.2-19 del Manual;  cuando  estos  espacios  sean  en batería,  deben  ser de 
cinco  (5) metros  de largo  por tres coma  ocho  (3,8) metros  de ancho  y, en su lado izquierdo,  normales  a la 
línea  que limita  el espacio,  se colocan  rayas  de noventa  (90) centímetros  de largo  y treinta  (30) centímetros  de 
ancho,  separadas  entre  sí veinte  (20) centímetros,  como  se ilustra  en la misma  figura  III.2-19. 
 
 
FIGURA  12.- Marcas  para  estacionamiento        (Primera Secció n) DIARIO OFICIAL  Martes 25 de junio de 2019  
 
 
 
FIGURA  13.-  Marcas  para  estacion amiento  en batería  
 
5.2.10.2.  Marca  para  estacionamiento  de motocicletas  (M-10.2) : los espacios  de estacionamiento  para 
motocicletas  se deben  delimitar  en su contorno  con rayas  continuas.  El largo  de cada  espacio  debe  ser de dos 
coma  cinco  (2,5) a tres (3) metros  y de uno coma  dos (1,2) metros  de ancho,  como  se muestra  en la figura  14; 
dichos  espacios  se determinan  con base  en las características  geométricas  de las vialidades  urbanas.  Las 
rayas  deben  ser de color  blanco  reflejante  que esté dentro  del área correspondiente  definida  por las 
coordenadas  cromáticas  presentadas  en la tabla  2, con un ancho  de diez (10) centímetros.  Al centro  de los 
espacios  de estacionamiento  se colocará  el pictograma  que representa  una motocicleta,  de color  blanco  
reflejante,  con la forma  y dimensiones  que se muestran  en la figura  14. Martes 25 de junio de 2019  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)      
 
FIGURA  14.- Marca  para  estacionamiento  de motocicletas  (M-10.2)  
5.2.11.  Rayas,  símbolos  y leyendas  para  regular  el uso de carriles  (M-11) 
Generalmente  son rayas,  flechas,  leyendas  y números  colocado s sobre  el pavimento  de carreteras  y 
vialidades  urbanas  para regular  el uso de carriles  y complementar  o confirmar  los mensajes  del señalamiento  
vertical.  
5.2.11.1.  Flechas,  letras  y números  (M-11.1):  en las intersecciones  se usan  para indicar  los diversos  
movimientos  que se permiten  desde  ciertos  carriles,  como  se muestra  en las figuras  6 y 8. Son blanco  
reflejante  y deben  repetirse  a suficiente  distancia  antes  de la intersección,  según  se indique  en el proyecto,  
con el propósito  de que los conductores  escojan anticipadamente  el carril  apropiado.  Los símbolos  deben  ser 
alargados  en la dirección  del tránsito,  con objeto  de que el conductor,  debido  a su pequeño  ángulo  de 
visibilidad,  los perciba  bien proporcionados.  La forma  y tamaño  de las flechas,  dependien do de la velocidad  de 
operación,  debe  ser la que se muestra  en la figura  III.2-20 del Manual,  mientras  que la de las letras  y números  
se detalla  en las figuras  III.2-14. y III.2-15. del inciso  III.2.1.11.  del Manual.  Las leyendas  no deben  tener  más 
de tres palabras.  Si la leyenda  se integra  con más de una palabra,  cada  una se debe  colocar  en un renglón  
independiente,  de forma  tal que la primera  palabra  sea la que quede  más próxima  al conductor  que se 
aproxime.  El espacio  libre entre  renglones  debe  ser como  mínimo  de cuatro  veces  la altura  de la letra.  Las 
leyendas  deben  colocarse  en cada  carril.  En vías de circulación  de alta velocidad,  donde  el tránsito  es 
considerable,  se debe  procurar  que las leyendas  sean  de un sólo renglón.  
5.2.11.2.  Para  delimitar  un carril en contrasentido  (M-11.2):  consisten  en flechas  sin cuerpo  y leyendas,  
que se utilizan  para advertir  a los usuarios  sobre  la existencia  de un carril  por el que circulan  vehículos  en 
sentido  contrario  al predominante  de una vialidad  urbana.  Ese carril , que corresponde  al de la extrema  
izquierda  de la vialidad  en el sentido  predominante  de circulación,  debe  estar  delimitado  en su lado izquierdo,  
por una raya separadora  de sentidos  de circulación  continua  doble  (M-1.4) y por la guarnición  en su lado 
derecho, pintada  en toda su longitud  de amarillo  (M-12.1),  para prohibir  el estacionamiento  de vehículos  
dentro  del carril.  
Las flechas  sin cuerpo  deben  ser de dos (2) metros  de ancho  y dos coma  cincuenta  y tres (2,53)  metros  de 
largo,  compuestas  con rayas  de cuarenta  (40) centímetros  de ancho  formando  un ángulo  de sesenta  (60) 
grados,  como  se muestra  en la figura  III.2-21 del Manual.  Cuando  exista  una intersección,  se colocan  dos 
flechas  sin cuerpo  contiguas,  antes  de la raya de alto (M-6) del carril  en contra sentido,  precedidas  por flechas  
sin cuerpo  a cada  treinta  (30) metros,  como  se indica  en la figura  4. 
Las leyendas,  que deben  decir  SOLO  BUS,  con la forma  y dimensiones  que, según  la velocidad  de 
operación  de la vialidad  urbana,  se muestran  en la figura  III.2-22 del Manual  se colocan  antes  y después  de 
una intersección,  a veinte  (20) metros  de los paramentos  de las guarniciones  o banquetas  de la vialidad  que 
cruza,  orientadas  de manera  que los conductores  que van en el sentido  predominante  de la vialidad  puedan  
leerlas,  como  se ilustra  en la figura  4.       (Primera Secció n) DIARIO OFICIAL  Martes 25 de junio de 2019  
Tanto  las flechas  sin cuerpo  como  las leyendas,  deben  ser blanco  reflejante,  y ubicarse  de forma  que su 
eje longitudinal  coincida  con el del carril  en contrasentido.  
5.2.11.3.  Para  delimitar  un carril  exclusivo  (M-11.3):  son leyendas  con el mensaje  SOLO  BUS,  que se 
utilizan  para advertir  a los usuarios  sobre  la existencia  de un carril  exclusivo  para vehículos  de transporte  
público  de pasajeros,  que circulan  en el sentido  predominante  de una vialidad  urbana.  Ese carril  exclusivo  
debe  estar  delimitado  en el lado que colinda  con los demás  carriles,  por una raya separadora  de carriles  
continua  doble  (M-2.2) y por la guarnición  en el lado opuesto,  pintada  en toda su longitud  de amarillo  (M-12.1),  
para prohibir  el estacionamiento  de vehículos  dentro  del carril.  
Las leyendas,  con la forma  y dimensiones  que, según  la velocidad  de operación  de la vialidad  urbana,  se 
muestran  en la figura  III.2-22 del Manual,  deben  ser blanco  reflejante  y colocarse  a la mitad  de la distanci a 
entre  dos intersecciones  contiguas,  de forma  que su eje longitudinal  coincida  con el del carril  exclusivo  y 
orientadas  de manera  que los conductores  que van en el sentido  predominante  de la vialidad  puedan  leerlas,  
como  se ilustra  en la figura  8. 
5.2.11. 4. Para  establecer  lugares  de parada  (M-11.4):  son marcas  que se utilizan  para establecer  los 
lugares  de parada  de los vehículos  de transporte  público  de pasajeros,  que se colocan  en carriles  en 
contrasentido  y carriles  exclusivos,  así como  en zonas  de transferencia  ubicadas  en andenes  y bahías,  
formando  una “L” invertida  cuyo  lado mayor  es una raya de veinte  (20) centímetros  de ancho  por veinte  (20) 
metros  de largo  y su lado menor  es de cincuenta  (50) centímetros  de ancho  con una longitud  que depende  del 
ancho  del carril,  considerando  que debe  estar  separada  veinte  (20) centímetros  de la guarnición  y de la raya 
que limita  el carril,  pero en ningún  caso  debe  ser mayor  que tres coma  setenta  y cinco  (3,75)  metros.  Estas  
marcas,  que deben  ser blanco  reflejante,  se colocan  de manera  que el lado mayor  sea paralelo  y opuesto  a la 
guarnición  y el lado menor  coincida  con el sitio donde  deban  parar  los vehículos,  como  se muestra  en la figura  
15. Cuando  existan  cobert izos en los lugares  de parada,  éstos deben  quedar  comprendidos  dentro  del lado 
mayor  de la “L” invertida.  
 
FIGURA  15.- Marcas  para  establecer  lugares  de parada  en un carril  en contrasentido  
 
5.3. Marcas  en guarniciones  (M-12) 
Se usan  para delinear  las banquetas  y guarniciones,  así como  para indicar  las restricciones  de 
estacionamiento,  cubriendo  tanto  la cara vertical  como  la horizontal  de la guarnición.  Los colores  de estas  
marcas  deben  ser los que se indican  más adelante  y estar  dentro  del área correspondiente  definida  por las 
coordenadas  cromáticas  prese ntadas  en la tabla  2. 
5.3.1.  Para  prohibición  del estacionamiento  (M-12.1)  
Para  restringir  el estacionamiento  en paradas  de autobuses,  zonas  de cruce  de peatones,  entradas  a 
instalaciones  de alta concurrencia  peatonal,  carriles  en contrasentido  y carriles  exclusivos  o donde  existen  
señales  restrictivas  SR-22 “NO ESTACIONARSE”,  las guarniciones  se deben  pintar  de amarillo,  como  se 
muestra  en las figuras  4, 8, 12, 13, 15 y 19. Martes 25 de junio de 2019  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)      
5.3.2.  Para  delinear  guarniciones  (M-12.2)  
En caso  de que se requiera  delinear  las guarniciones  para su mejor  visibilidad,  éstas  se deben  pintar  de 
blanco.  
5.4. Marcas  en estructuras  y objetos  adyacentes  a la superficie  de rodadura  (M-13) 
Se utilizan  en carreteras  y vialidades  urbanas  para indicar  a los conductores  la presencia  de estruc turas  u 
objetos  adyacentes  al arroyo  vial, siempre  que estén  ubicados  a una distancia  hasta  de tres (3) metros  de la 
orilla  del carril,  o más,  si a juicio  del proyectista  pudieran  constituir  un riesgo  para los usuarios.  
5.4.1.  Marcas  en estructuras  (M-13.1) 
Las estructuras  que se marcan  son parapetos,  aleros,  estribos,  pilas,  columnas,  cabezales,  muros  de 
contención  y postes  cuyo  ancho  sea mayor  de treinta  (30) centímetros.  Dichas  estructuras  se deben  pintar  en 
su cara normal  al sentido  del tránsito  como  se muestra  en la figura  16, hasta  una altura  de tres (3) metros,  
mediante  franjas  de treinta  (30) centímetros  de ancho  inclinadas  a cuarenta  y cinco  (45) grados,  alternando  
los colores  negro  y blanco  que esté dentro  del área correspondiente  definida  por las coordenadas  cromáticas  
presentadas  en la tabla  2. En el caso  de que la altura  libre de la estructura  (gálibo)  sea igual  que cuatro  coma  
cinco  (4,5) metros  o menor,  se debe  marcar  de la misma  manera  pero en todo su contorno,  como  se muestra  
en la misma  figura 16. Cuando  la estructura  por marcar  se encuentre  del lado derecho  del carril,  las franjas  
deben  bajar  de izquierda  a derecha  y de derecha  a izquierda  en el caso  contrario,  pudiéndose  complementar  
con botones  reflejantes,  conforme  a lo indicado  en el inciso primario  5.8. 
 
FIGURA  16.- Marcas  en estructuras        (Primera Secció n) DIARIO OFICIAL  Martes 25 de junio de 2019  
5.4.2.  Marcas  en otros  objetos  (M-13.2)  
Los objetos  diferentes  a las estructuras  mencionadas  en el inciso  anterior,  como  pueden  ser árboles  o 
piedras  de gran tamaño,  que pudieran  constituir  un riesgo  a la seguridad  de los usuarios,  se deben  pintar  
hasta  una altura  de uno coma  cinco  (1,5) metros,  de blanco  que esté dentro  del área correspondiente  definida  
por las coordenadas  cromáticas  presentadas  en la tabla  2. 
5.5. Rayas  de emergencia  para  frenado  (M-14) 
Se pinta  o coloca  sobre  el pavimento  de las carreteras,  para indicar  la proximidad  de una rampa  de 
emergencia  para frenado,  guiar  hasta  su entrada  a los vehículos  fuera  de control  y señalar  el acceso  de la 
rampa.  Sus posiciones,  forma  y color,  deben  cump lir con lo establecido  en la Norma  Oficial  Mexicana   NOM -
036-SCT2 -2016,  Rampas  de emergencia  para frenado  en carreteras.  
5.6. Marcas  para  identificar  vías ciclistas  (M-15.1 y M-15.2)  
5.6.1.  Marca  para  identificar  vía ciclista  (M-15.1)  
La marca  para identif icar vías ciclistas  (M-15.1)  es de color  blanco  reflejante  que se coloca  sobre  el 
pavimento  representando  una bicicleta  con la forma  que se muestra  en la figura  17, para establecer  e 
identificar  vías ciclistas,  que se destinan  a la circulación  de vehículos  no motorizados.  Esta marca,  como  se 
establece  en la misma  figura  17, debe  ser complementada  con una leyenda  con el mensaje  “SOLO”,  de uno 
coma  seis (1,6) metros  de alto, como  la ilustrada  en la figura  III.2-22 del Manual  y una flecha  de dirección  de 
cinco  (5) metros  de longitud,  que indique  el sentido  de circulación  de la vía ciclista,  con las formas  y 
dimensiones  que se muestran  en la figura  III.2-20 del Manual,  ambas  blanco  reflejante,  excepto  para aquellos  
casos  en los cuales  la marca  se emplee  en los cruces  de ciclistas  y en las áreas  de espera  ciclista.  La 
leyenda,  la marca  para identificar  vías ciclistas  y la flecha  deben  estar  separadas  entre  sí sesenta  (60) 
centímetros.  Este grupo  de marcas  se aloja  sobre  el eje de la vía ciclista  y se repite  sistem áticamente  a 
distancias  variables  en función  de las condiciones  especiales  de la vía ciclista,  alojando  el grupo  de marcas  en 
el eje de cada  carril,  como  se ilustra  en la figura  19. Cuando  el ancho  de la vía ciclista  o de cada  uno de sus 
carriles,  que no debe ser menor  de uno coma  cuatro  (1,4) metros,  no permita  alojar  el grupo  de marcas  con 
las dimensiones  que se muestran  en la figura  17, esas  dimensiones  deben  ajustarse  proporcionalmente,  de 
forma  que entre  el grupo  de marcas  y las rayas  que delimiten  la vía ciclista  o sus carriles  quede  un espacio  de 
al menos  treinta  (30) centímetros.  
5.6.2.  Marca  para  identificar  vía ciclista  con preferencia  de uso (M-15.2)  
La marca  para identificar  vía ciclista  con preferencia  de uso (M-15.2)  es de color  blanco  reflejan te que se 
coloca  sobre  el pavimento  representando  una bicicleta  inscrita  en un triángulo,  con la forma  y dimensiones  
que se muestran  en la figura  18, que debe  ser complementada  con el mensaje  “PREFERENCIA”,  en aquellas  
vialidades  urbanas  en las que los ciclistas  comparten  espacio  con vehículos  motorizados.  
5.7. Marcas  temporales  (M-16) 
Comprenden  cualquier  tipo de marcas  ocasionales  que se colocan  sobre  el pavimento  de una vialidad  
urbana,  para señalar  rutas  de desfiles,  circuitos  para competencias  deportiv as, trazos  de obras  e instalaciones  
de mercados  sobre  ruedas,  entre  otros,  según  las especificaciones  y necesidades  de los organizadores  de los 
eventos,  siempre  y cuando  sean  aprobados  por la Autoridad  responsable  de la vialidad  urbana,  como  se 
muestra  en la figura  20. En estos  casos,  las marcas  temporales  pueden  ser de cualquier  color,  excepto  
blanco,  amarillo,  rojo o verde,  con objeto  de distinguirlas  de las marcas  a que se refiere  el inciso  primario  5.2. 
y deben  formarse  con pinturas  solubles  en agua,  cal o polvos  de color,  o cintas  adhesivas,  para que puedan  
ser borradas  o despegadas  cuando  finalice  el evento  y evitar  confusiones  a los usuarios  de la vialidad.  Estas  
marcas  pueden  complementarse  con señales  verticales,  preventivas,  restrictivas  e informat ivas, así como  con 
dispositivos  de protección  en zonas  de obras  y dispositivos  de seguridad,  según  el tipo de evento  y su 
duración.  
5.8. Botones  reflejantes,  delimitadores  y botones  
Son dispositivos  que se colocan  en la superficie  de rodadura  o en el cuerp o de las estructuras  adyacentes  
al arroyo  vial. Los botones  reflejantes  se usan  para complementar  las marcas,  mejorando  la visibilidad  de la 
geometría  del arroyo  vial, cuando  prevalecen  condiciones  climáticas  adversas  y/o durante  la noche;  los 
delimitadore s se emplean  en las marcas  para delimitar  los carriles  en contrasentido  o exclusivos,  a que se 
refieren  los incisos  terciarios  5.2.11.2.  y 5.2.11.3.,  respectivamente,  mientras  que los botones  se emplean  
colocados  en el pavimento,  para transmitir  al usuario , mediante  vibración  y sonido,  una señal  de alerta.  Martes 25 de junio de 2019  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)      
5.8.1.  Botones  reflejantes  y delimitadores  
Son dispositivos  que tienen  un elemento  reflejante  en una o en dos caras  opuestas,  dispuestos  de tal 
forma  que al incidir  en ellos la luz proveniente  de los faros de los vehículos  se refleje  hacia  los ojos del 
conductor  en forma  de un haz luminoso.  Los lados  de las caras  reflejantes  tendrán  las dimensiones  
adecuadas  para que su reflexión  cumpla  con los coeficientes  de intensidad  luminosa  inicial  mínimos  que se 
muestran  en la tabla  5, según  su color,  conforme  con lo indicado  en el Título  N·CMT ·5·04 Botones  y Botones  
Reflejantes , de la Normativa  para la Infraestructura  del Transporte , de la Secretaría  de Comunicaciones  y 
Transportes.  
Según  su utilización,  los refleja ntes pueden  ser blancos,  amarillos  o rojos,  que estén  dentro  de las áreas  
correspondientes  definidas  por las coordenadas  cromáticas  presentadas  en la tabla  12. Cuando  las 
condiciones  meteorológicas  dominantes  en un tramo  de la carretera  o vialidad  urbana  lo ameriten,  para 
mejorar  la visibilidad  de los botones  reflejantes  y delimitadores,  a criterio  del proyectista,  su luminosidad  
puede  ser proporcionada  por elementos  emisores  de luz propia  continua,  siempre  y cuando  los colores  de los 
haces  luminosos  estén  dentro  de las áreas  cromáticas  mencionadas  y que la utilización  de un determinado  
tipo de botón  o delimitador  con elementos  emisores  de luz propia,  haya  sido aprobada  por la Autoridad  
responsable  de la carretera  o vialidad  urbana,  previo  acuerdo  con la Dirección  General  de Servicios  Técnicos  
de la Secretaría  de Comunicaciones  y Transportes.  
 
FIGURA  17.- Marcas  para  identificar  vías ciclistas  M-15.1       (Primera Secció n) DIARIO OFICIAL  Martes 25 de junio de 2019  
 
 
 
TABLA  5.- Coeficientes  de intensidad  luminosa  inicial  mínimos  para  botones  reflejantes  
Ángulo  de 
observaci ón 
° Ángulo  de 
entrada  
horizontal  
° Coeficiente  de intensidad  luminosa  mcd/lx  
(cd/fc )[1] 
Blanco  Amarillo  Rojo  
0,2 0 279 (3) 167 (1,8) 70 (0,75)  
0,2 20 112 (1,2) 67 (0,72)  28 (0,30)  
[1] candelas/pie  candela  
 
 
FIGURA  18.- Marca  para  vías ciclistas  (M-15.2)  con uso preferencial  Martes 25 de junio de 2019  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)      
Los botones  reflejantes  y delimitadores  se deben  colocar  adheridos  al pavimento,  sin perno,  mediante  un 
adhesivo  que garantice  su permanencia  por lo menos  seis meses  y de acuerdo  con lo indicado  en las tablas  6 
y 7, siempre  en las carreteras  de dos o más carriles  por sentido  de circulación.  También  en las rayas  
separadoras  de carriles,  de sentidos  de circulación  y para delimitar  carriles  en contrasentido  o de uso 
exclusivo  en vías primarias  y carreteras  de un carril  por sentido  de circulación  con o sin carril  adicional.  En 
todos  los demás  casos,  el uso de los botones  reflejantes  se limita  únicamente  a intersecciones  a nivel y 
entronques,  desde  cien (100)  metros  antes  hasta  cien (100)  metros  después;  a zonas  de alta precipitación  
pluvial,  niebla  o tolvaneras;  a tramos  que presentan  un riesgo  potencial  para el usuario;  a tramos  donde  el 
ancho  del arroyo  vial se reduzca  o a cualquier  otro sitio donde  un estudio  de ingeniería  de tránsito  lo justifique.  
Únicamente  se permite  utilizar  botones  reflejantes  o delimitadores,  con reflejante  rojo, en las rayas  para 
frenado  de emergencia  (M-14) a que se refiere  el inciso  primario  5.5. y en zonas  donde  pueda  existir  una alta 
incidencia  de accidentes,  como  curvas  cerradas,  aproximaciones  a entron ques  peligrosos  o a zonas  urbanas,  
siempre  y cuando  exista  un estudio  de ingeniería  de tránsito  que lo justifique  y sea aprobado  por la Autoridad  
responsable  de la carretera  o vialidad  urbana . 
5.8.1.1.  Botones  reflejantes  y delimitadores  sobre  el pavimento  (BRM):  los botones  reflejantes  que se 
colocan  sobre  el pavimento  deben  ser de sección  trapecial  en ambos  sentidos,  de base  cuadrada  o 
rectangular . Salvo  en casos  de usos  específicos  indicados  en el proyecto,  el ángulo  entre  su base  y las caras  
reflejantes  será igual  que cuarenta  y cinco  (45) grados  o menor;  con una superficie  de contacto  tal que 
garantice  su permanencia  en el pavimento  por al menos  seis (6) meses  y que no sobresalga  del ancho  de las 
marcas  que complementan;  deben  tener  textura  lisa, sin protuberancias  en las aristas  y no deben  sobresalir  
más de dos (2) centímetros  del nivel del pavimento.  El color  del cuerpo  de los botones  reflejantes  colocados  
sobre  el pavimento  debe  ser igual  al del reflejante  que se coloque  en el sentido  de aproximación  al tránsito.  
Los delimitadores  que se instalan  para separar  los carriles  en contrasentido  o de uso exclusivo,  pueden  ser de 
forma  distinta  y dimensiones  mayores,  según  se indique  en el proyecto,  pero no deben  sobresalir  del 
pavimento  más de cinco  (5) centí metros  salvo  que se requiera  evitar  el paso  de los vehículos  al carril  
confinado.  
En función  del tipo de raya que complementan,  el color  de las caras  reflejantes  debe  ser el que se indica  
en la tabla  6, donde  también  se señala  la ubicación  de los botones  reflejantes  y delimitadores,  así como  la 
orientación  del reflejante.  
5.8.1.2.  Botones  reflejantes  sobre  estructuras  (BRE):  los botones  reflejantes  que se adhieren  a las 
estructuras  referidas  en el inciso  secundario  5.4.1.  y a las barreras  de protección,  deben ser laminares,  de 
forma  cuadrada,  rectangular,  triangular  o trapecial,  según  se indique  en el proyecto,  de acuerdo  con la 
configuración  y tipo de estructura  a la que se fijen y contar  con los elementos  de sujeción  adecuados  para su 
fijación.  Su tamaño  debe ser tal que al quedar  colocados  no interfieran  con la circulación.  La ubicación  de 
estos  botones  reflejantes,  así como  el color  y posición  del reflejante,  deben  ser los que se indican  en la  tabla  
7. El color  del cuerpo  de los botones  reflejantes  coloc ados  sobre  estructuras,  debe  ser gris mate.        (Primera Secció n) DIARIO OFICIAL  Martes 25 de junio de 2019  
 
 
 
FIGURA  19.- Marcas  para  delimitar  vías ciclistas  Martes 25 de junio de 2019  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)      
 
FIGURA  20.- Marcas  temporales  para  circuito  deportivo  
 
TABLA  6.- Botones  reflejantes  o delimitadores  sobre  el pavimento  (BRM)  
Tipo  de Marca  Rayas  Botón  reflejante  o delimitador  Clasificación,  
color  y orientación  
del reflejante  Clasificación  Nombre  Ubicación  [1] [2] 
Raya  
separadora  de 
sentidos  de 
circulación  
M-1 M-1.1 Continua  sencilla  Botón  reflejante  a cada  15 m en curvas  y 30 m en tangentes,  sobre  
la raya a partir  del inicio  de la zona  marcada  
(BRM -A2) 
Amarillo  
en dos caras   M-1.2 Discontinua  
sencilla  [3] Botón  reflejante  a cada  15 m en curvas  y 30 m en tangentes,  al 
centro  del espacio  entre  segmentos  marcados  
M-1.3 Continua -
discontinua  Botón  reflej ante a cada  15 m en curvas  y 30 m en tangentes,  sobre  
la raya a partir  del inicio  de la zona  marcada  
M-1.4 Continua  doble  [3] Botón  reflejante  a cada  15 m en curvas  y 30 m en tangentes,  al 
centro  del espacio  entre  segmentos  marcados,  en medio  de las dos 
rayas  
Delimitador  a cada  15 m en curvas  y 30 m en tangentes,  en medio  
de las dos rayas,  de carriles  exclusivos  y vías ciclistas,  en 
contrasentido  en carreteras  y vialidades  urbanas  
Botón  reflejante  a cada  15 m en curvas  y 30 m en tangentes,  sobre 
cada  raya,  cuando  la separación  entre  rayas  sea mayor  de 50 cm 
Raya  
separadora  de 
carriles  
M-2 M-2.1 Continua  sencilla  Botón  reflejante  a cada  30 m sobre  la raya a partir  del inicio  de la 
zona  marcada  
(BRM -B1) 
Blanco  
en la cara al tránsito  M-2.2 Cont inua doble  Delimitador  a cada  30 m en medio  de las dos rayas,  de carriles  de 
exclusivos  y vías ciclistas,  en carreteras  y vialidades  urbanas  
M-2.3 Discontinua  [3] Botón  reflejante  a cada  30 m al centro  del espacio  entre  segmentos  
marcados  
Raya  en la orilla 
del arroyo  vial 
M-3 M-3.1 Derecha  
continua  Botón  reflejante  a cada  30 m sobre  la raya en carreteras  de dos 
carriles,  uno por sentido  (BRM -B2) 
Blanco  
en dos caras  
Botón  reflejante  a cada  30 m sobre  la raya,  en carreteras  con faja 
separadora  centra l (BRM -B1) 
Blanco  
en la cara al tránsito  
M-3.2 Derecha  
discontinua  Botón  reflejante  a cada  32 m al centro  del espacio  entre  segmentos  
marcados,  en carreteras  de dos carriles,  uno por sentido  (BRM -B2) 
Blanco  
en dos caras  
Botón  reflejante  a cada  32 m al centro  del espacio  entre  segmentos  
marcados,  en carreteras  con faja separadora  central  (BRM -B1) 
Blanco  
en la cara al tránsito  
M-3.3 Izquierda  Botón  reflejante  a cada  30 m sobre  la raya en carreteras  y vialidades  
urbanas  con faja separadora  central  (BRM -A1) 
Amarillo  
en la cara al tránsito  
Rayas  
canalizadoras  
M-5 M-5 - Botón  reflejante  para flujos  en un solo sentido,  a cada  2 m sobre  la 
raya que delimita  la zona  neutral  (BRM -B1) 
Blanco  
en la cara al tránsito  
Botón  reflejante  para flujos  en ambos  sentidos,  a cada  2 m sobre  la 
raya que delimita  la zona  neutral  (BRM -A2) 
Amarillo  
en dos caras  
[1] Cuando  exista  un estudio  de ingeniería  de tránsito  que justifique  el uso de botones  reflejantes  o delimitadores  con reflejante  rojo y así lo 
apruebe  la Autorida d responsable  de la carretera  o vialidad  urbana,  éstos se deben  colocar  tal y como  lo establezca  dicho  estudio.  
[2] Siempre  que sea posible,  los botones  reflejantes  o delimitadores  en M-1 y M-3 deben  colocarse  alternados  longitudinalmente  con respecto  a 
los de M-2. 
[3] Aunque  la longitud  de las rayas  se modifique,  siempre  se debe  conservar  la relación  1:2 de raya a espacio,  por lo que la ubicación  
longitudinal  de los botones  reflejantes  debe  alterarse  en la misma  proporción  en que se afecte  dicha  longitud,  de tal manera  que éstos 
siempre  queden  colocados  al centro  del espacio  entre  segmentos  marcados.        (Primera Secció n) DIARIO OFICIAL  Martes 25 de junio de 2019  
5.8.2.  Botones  (BT) 
Son dispositivos  que se utilizan  como  complemento  de las rayas  con espaciamiento  logarítmico  a que se 
refiere  el inciso  secundario  5.2.9.  y como  vibradores  para anunciar  la llegada  a una plaza  de cobro,  antes  de 
un cruce  a nivel con una vía férrea,  en carreteras  o vialidades  urbanas  antes  de un entronque  con otra de 
mayor  importancia  o en algún  otro sitio donde  se considere  conveniente  (figuras III.2-12, III.2-13 y III.2-16 del 
Manual).  Deben  ser de color  blanco  que esté dentro  del área correspondiente  definida  por las coordenadas  
cromáticas  presentadas  en la tabla  12, o bien,  cuando  sean  metálicos,  pueden  ser de color  aluminio;  deben  
ser de forma  circular,  con un diámetro  del orden  de diez (10) centímetros,  una superficie  de contacto  no mayor  
de cien (100)  centímetros  cuadrados  y no sobresalir  del pavimento  más de dos (2) centímetros.  Se deben  
colocar  adheridos  al pavimento,  sin perno,  median te un adhesivo  que garantice  su permanencia  por lo menos  
seis (6) meses,  dispuestos  en tresbolillo  en todo el ancho  del arroyo  vial, incluyendo  en su caso  los 
acotamientos,  como  se muestra  en la figura  III.2-12 del Manual  cuando  se usan  como  vibradores  y 
complementan  las rayas  con espaciamiento  logarítmico  o como  se señala  en la figura  III.2-16 del Manual.  
TABLA  7.- Botones  reflejantes  sobre  estructuras  adyacentes  a la superficie  de rodadura  (BRE)  
Tipo  de estructura  Botones  reflejantes  [1] Color  y 
orientaci ón 
del reflejante  Ubicación  
Barrera  separadora  de sentido  de 
circulación  (barrera  central)  de concreto  
o metálica  en la faja separadora  central  A cada  30 m como  máximo  alternadas,  siempre  
que sea posible,  con las que se instalan  sobre  la 
raya de orilla  (M-3.3) (BRE -A1) 
Amarillo  
en la cara al 
tránsito  Barrera  de orilla  de corona  (defensa)  de 
concreto  o metálica  en la orilla  izquierda  
con relación  al sentido  de circulación,  
de las carreteras  o vialidades  urbanas  
de dos o más carriles  de circulación  por 
sentido  A cada  30 m como  máximo,  dependiendo  de las 
características  geométricas  de la carretera  y de 
las condiciones  operacionales  del tránsito,  pero 
nunca  menos  de tres botones  reflejantes  en 
cada  barrera  
Barrera  de orilla  de corona  (defensa)  de 
concreto  o metálica  en la orilla  derecha  
con relación  al sentido  de circulación  de 
las carreteras  y vialidades  urbanas  A cada  30 m como  máximo,  dependiendo  de las 
características  geométricas  de la carretera  y de 
las condiciones  operacionales  del tránsito,  pero 
nunca menos  de tres botones  reflejantes  en 
cada  estructura  (BRE -B1) 
Blanco  
en la cara al 
tránsito  Estructuras  diversas  como  pilas,  
estribos,  parapetos,  túneles,  etc. Se deben  delinear  longitudinalmente  con el 
criterio  indicado  para las barreras  de orilla  de 
corona;  en el frente  de la estructura  se debe  
delinear  el perímetro  de ésta (figura  16) 
[1] Cuando  exista  un estudio  de ingeniería  de tránsito  que justifique  el uso de botones  reflejantes  con 
reflejante  rojo y así lo autorice  la Autoridad  responsable  de la carretera  o vialidad  urbana,  éstos se deben  
colocar  tal y como  lo establezca  dicho  estudio.  
 
5.9. Reductores  de velocidad  (RV) 
Son dispositivos  que se construyen  sobresaliendo  del pavimento  en todo el ancho  del arroyo  vial, 
incluyendo  en su caso  los acotamientos , sólo en casos  excepcionales  en los que se requiera  obligar  al 
conductor  a reducir  la velocidad  del vehículo  y, en su caso,  detenerse  antes  del inicio  de una área de conflicto,  
como  un cruce  de peatones,  una zona  urbana,  una intersección  a nivel con otra carretera  o vialidad  urbana  
más importante  y las estaciones  de cuerpos  de emergencia,  como  bomberos  y ambulancias,  entre  otros.  Los 
reductores  de velocidad  (RV) se deben  colocar  siempre  en los cruces  a nivel con vías férreas , a cinco  (5) 
metros  antes de las rayas  de alto, como  se muestra  en la figura  III.2-12 del Manual.  
Los reductores  de velocidad  deben  tener  la forma  y dimensiones  establecidas  en la figura  V-17 del Manual  
y se deben  pintar  como  se indica  en esa figura  con franjas  diagonales,  alternadas  de color  negro  y amarillo  
reflejante  que esté dentro  del área correspondiente  definida  por las coordenadas  cromáticas  presentadas  en 
la tabla  2, de sesenta  (60) centímetros  de ancho,  inclinadas  a cuarenta  y cinco  (45) grados  hacia  ambos  lados  
respe cto al eje de la carretera  o vialidad  urbana,  abarcando  todo el ancho  del reductor,  para que sea visible  en 
cualquier  sentido  del tránsito  vehicular,  como  se muestra  en la figura  V-18 del Manual.  
Antes  del reductor  de velocidad,  en todos  los casos,  se debe n colocar  señales  verticales  preventivas   SP-
41 “REDUCTOR  DE VELOCIDAD”,  como  la mostrada  en el inciso  II.3.7.  del Manual , atendiendo  lo indicado  
en el inciso  primario  6.2. Martes 25 de junio de 2019  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)      
5.10.  Rayas  de protección  al ciclista  (M-17) 
Se utiliza  en las vías ciclistas  exclu sivas  aledañas  a los cajones  de estacionamiento  a fin de proteger  a los 
ciclistas  de la apertura  de puertas  de los vehículos  motorizados  estacionados  en las vialidades  urbanas.  El 
ancho  de la raya doble  continua  estará  sujeto  a las características  geométri cas de la vialidad  urbana.  La doble  
raya estará  complementada  con rayas  diagonales  a cuarenta  y cinco  (45) grados  de derecha  a izquierda  en el 
sentido  del tránsito,  de diez (10) centímetros  de ancho,  como  se muestra  en la figura  21. Debe  ser blanca  
refleja nte de diez (10) centímetros  de ancho.  
5.11.  Autorización  de nuevas  señales  horizontales  
La utilización  de un determinado  tipo de señal  horizontal  no contemplado  en esta Norma,  debe  ser 
aprobado  por la Autoridad  responsable  de la carretera  o vialidad  urban a, previo  acuerdo  con la Dirección  
General  de Servicios  Técnicos  de la Secretaría  de Comunicaciones  y Transportes.  
 
FIGURA  21.- Rayas  de protección  al ciclista  (M-17) 
6. Especificaciones  y características  del señalamiento  vertical  
6.1. Clasificación  
Las señales  verticales,  según  su función,  se clasifican  como  se indica  en la tabla  8. Según  su estructura  
de soporte,  las señales  verticales  se clasifican  en: 
6.1.1.  Señales  bajas  
 En un poste  
 En dos postes  
6.1.2.  Señales  elevadas  
 Bandera  
 Bandera  doble  
 Puente  
TABLA 8.- Clasificación  funcional  del señalamiento  vertical  
Clasificación  Tipos  de señales  Referencia  
Inciso  No. 
SP Señales  preventivas  6.2. 
SR Señales  restrictivas  6.3. 
SI Señales  informativas  6.4. 
SII Señales  informativas  de identificación  6.4.1.  
  De nomenclatura  -- 
 De ruta -- 
 De kilometraje  --       (Primera Secció n) DIARIO OFICIAL  Martes 25 de junio de 2019  
Clasificación  Tipos  de señales  Referencia  
Inciso  No. 
SID Señales  informativas  de destino  6.4.2.  
  Previas  -- 
 Diagramáticas  -- 
 Decisivas  -- 
 Confirmativas  -- 
SIR Señales  informativas  de 
recomendación  6.4.3.  
SIG Señales  de información  general  6.4.4.  
STS Señales  turísticas  y de servicios  6.5. 
SIT Señales  turísticas  -- 
SIS Señales  de servicios  -- 
OD Señales  diversas  6.6. 
OD-5 Indicadores  de obstáculos  6.6.1.  
OD-6 Indicadores  de alineamiento  6.6.2.  
OD-8 Reglas  para vados  y zonas  
inundables  6.6.3.  
OD-12 Indicadores  de curvas  cerradas  6.6.4.  
OD-13 Señales  de mensaje  cambiable  6.6.5.  
 
6.2. Especificaciones  y características  de las señales  preventivas  (SP) 
Las señales  preventivas  (SP) son tableros  con símbolos  y leyendas  que tienen  por objeto  prevenir  al 
usuario  sobre  la existencia  de algún  peligro  potencial  en la carretera  o vialidad  urbana  y su naturaleza.  Son 
generalmente  señales  bajas  que se fijan en postes  y marcos.  El catálogo  de estas  señales  y las condiciones  
bajo las que se deben  emplear,  se presentan  en el inciso  II.3.7.  del Manual.  Las dimensiones  de los símbolos  
y leyendas  que se muestran  en ese inciso,  variarán  en proporción  al tamaño  de los tableros.  
6.2.1.  Forma  de los tableros  
La forma  de los tableros  debe  ser como  se indica  a continuación : 
6.2.1.1.  Tableros  de las señales.  Con excepción  de la señal  “ESCOLARES”  (SP-33), los tableros  de las 
señales  preventivas  deben  ser cuadrados,  con ceja perimetral  doblada  de dos coma  cinco  (2,5) centímetros,  
con una diagonal  en posición  vertical  y con las esquinas  redondeadas.  Para  tableros  de setenta  y un por 
setenta  y un (71 × 71) centímetros  el radio  para redondear  las esquinas  debe  ser de cuatro  (4) centímetros,  
quedando  el filete  de un (1) centímetro  de ancho  con radio  interior  para su curvatura  de dos (2) centímetros.  
El tablero  de la señal  “ESCOLARES”  (SP-33) debe  ser pentagonal,  con su lado mayor  en posición  
horizontal,  con ceja perimetral  doblada  de dos coma  cinco  (2,5) centímetros,  la esquina  superior  y las 
inferiores  redondeadas  y las esquinas  intermedias  sin redondear.  Para  tableros  de setenta  y un por setenta  y 
un (71 × 71) centímetros  el radio  para redondear  la esquina  superior  y las inferiores  del pentágono,  debe  ser 
de cuatro  (4) centímetros;  su filete  debe  ser de un (1) centímetro  de ancho  y debe  contar  con un radio  interior  
para su curvatura  de dos (2) centímetros  para la esquina  superior  y las inferiores  del pentágono.  
Para  tableros  de mayor  tamaño  a los mencionados,  las dimensiones  referidas  deben  crecer  
proporcionalmente  como  se muestra  en la tabla  II.3-2 del Manual.  
En el caso  de que se utilicen  señales  preventivas  con más de ciento  diecisiete  por ciento  diecisiete  (117 × 
117) centímetros,  en lugar  de la ceja perimetral  doblada  deberán  contar  con marcos  o largueros  que rigidicen  
sus table ros. 
6.2.1.2.  Tableros  adicionales.  Las señales  preventivas  que requieran  información  complementaria,  
además  del símbolo,  deben  tener  abajo  un tablero  adicional  de forma  rectangular,  con ceja perimetral  doblada  
de dos coma  cinco  (2,5) centímetros,  con su mayor dimensión  en posición  horizontal  y con las esquinas  
redondeadas.  Los radios  de las esquinas  y filetes  deben  ser iguales  a los del tablero  principal.  El tablero  
adicional  puede  tener,  entre  otras,  la leyenda  “PRINCIPIA”,  o la distancia  a la que se presenta la situación  que 
se señala.  Martes 25 de junio de 2019  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)      
6.2.2.  Tamaño  de los tableros  
El tamaño  de los tableros  de las señales  preventivas  se debe  determinar  como  se indica  a continuación:  
6.2.2.1.  Tableros  de las señales.  Los tableros  de las señales  preventivas  deben  tener  las dimensiones  
indicadas  en la tabla  9. 
6.2.2.2.  Tableros  adicionales.  Los tableros  adicionales  que pueden  complementar  las señales  
preventivas  deben  tener  las dimensiones  indicadas  en la tabla  10. 
6.2.3.  Ubicación  
Longitudinalmente,  las señales  preventivas  se deben  colocar  antes  de la zona  de riesgo  que se señala,  a 
una distancia  determinada  en función  de la velocidad,  conforme  con lo indicado  en la tabla  11. Esta distancia  
puede  variar  a juicio  del proyectista  en situaciones  especiales  para lograr  las mejore s condiciones  de 
visibilidad.  
Cuando  sea necesario  colocar  una señal  de otro tipo entre  la preventiva  y la zona  de riesgo,  aquélla  se 
debe  colocar  a la distancia  a la que iría originalmente  la preventiva,  y ésta al doble  de esa distancia.  Si son 
dos las señales  que es necesario  colocar  entre  la preventiva  y la zona  de riesgo,  la primera  de aquellas  se 
debe  colocar  a la distancia  a la que originalmente  iría la preventiva,  la segunda  al doble  de esta distancia  y la 
preventiva  al triple.  En carreteras  y vialid ades  urbanas  con una velocidad  hasta  de sesenta  (60) kilómetros  por 
hora,  se puede  colocar  un máximo  de dos señales  entre  la preventiva  y la zona  de riesgo,  y únicamente  una 
cuando  la velocidad  sea mayor.  
TABLA  9.- Dimensiones  del tablero  de las señales  preventivas  
Dimensiones  de la señal  
[1] 
cm Uso 
Carretera  Vialidad  urbana  
61 × 61 [2] No deben  usarse  En vías terciarias  y en vías 
secundarias  únicamente  cuando  
existan  limitaciones  de espacio  
71 × 71 Carretera  con un carril  por sentido  
de circulación  con ancho  de 
arroyo  vial hasta  de 6,5 m Vías secundarias [3] 
86 × 86 Carretera  con un carril  por sentido  
de circulación,  con o sin carril  
adicional  para el rebase  con 
ancho  de arroyo  vial mayor   de 
6,5 m [4] Arterias  principales [3] 
117 × 117 Carretera  de dos o más carriles  
por sentido  de circulación  [4] Vías de circulación  continua [3] 
Escolares  
71 de ancho  x 71 de alto No deben  usarse  En todos  los casos  
Escolares  
86 de ancho  x 86 de alto En todos  los casos  --- 
[1] En casos  especiales,  las señales  pueden  ser de mayores  dimensiones,  previo  estudio  que lo 
justifique.  
[2] Esta señal  no requiere  ceja perimetral  doblada.  
[3] En el ámbito  urbano,  se podrá  utilizar  el tamaño  inmediato  inferior,  únicamente  cuando  
existan  limitaciones  de espacio  para la colocación  de las señales.  
[4] Para  carreteras  de un carril  por sentido  de circulación  y accesos  controlados,  se podrán  
utilizar  señales  de 117 x 117 cm y para carreteras  de dos o más carriles  por sentido  de 
circulación,  con accesos  controlados,  se podrán  utilizar  señales  de 152 x 152 cm.       (Primera Secció n) DIARIO OFICIAL  Martes 25 de junio de 2019  
TABLA  10.- Dimensiones  del tablero  adicional  de las señales  preventivas  
Unidades  en cm 
Dimensiones  de la señal  Dimensiones  del tablero  adicional  [1] 
1 renglón  2 renglones  
61 × 61 [2] 25 × 85 40 × 85 
71 × 71 30 × 100 50 × 100 
71 × 71 [3] 25 × 71 40 × 71 
86 × 86 35 × 122 61 × 122 
86 × 86 [3] 35 × 86 61 × 86 
117 × 117 35 × 152 61 × 152 
152 × 152 35 × 215 61 × 215 
[1] En casos  especiales  donde  la Autoridad  responsable  de la carretera  o vialidad  urbana  
apruebe  mayores  dimensio nes de las señales,  cuando  se requieran  tableros  adicionales,  
éstos deben  tener  las dimensiones  que establezca  dicha  Autoridad.  
[2] Únicamente  cuando  existan  limitaciones  de espacio  para la colocación  de las señales  en 
vías secundarias.  
[3] Cuando  se trate de señales  preventivas  SP-33 “ESCOLARES”  
 
TABLA  11.- Ubicación  longitudinal  de las señales  preventivas  
Velocidad  [1] 
km/h   30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 
Distancia  
m 35 50 65 85 105 130 160 185 220 250 
[1] En carreteras  nuevas  se utilizará  la velocidad  de proyecto;  cuando  estén  en operación,  se 
utilizará  la velocidad  de operación  estimada  como  el 85 percentil  de las velocidades  medidas  
en el tramo.  En vialidades  urbanas  se utilizará  la velocidad  establecida  por las autor idades  
correspondientes.  
 
Lateralmente,  las señales  preventivas  se deben  colocar  como  señales  bajas,  según  lo indicado  en el inciso  
terciario  6.7.1.1.  
6.2.4.  Color  
Todos  los colores  que se utilicen  en las señales  preventivas,  a excepción  del negro,  deben  estar  dentro  del 
área correspondiente  definida  por las coordenadas  cromáticas  presentadas  en la tabla  12, de acuerdo  con los 
factores  de luminancia  que en la misma  se indican,  según  el tipo de película  reflejante  que se utilice  conforme  
con el Capítulo  N·CMT·5·03·001 Calidad  de Películas  Reflejantes , de la Normativa  para la Infraestructura  del 
Transporte , de la Secretaría  de Comunicaciones  y Transportes.  Las películas  reflejantes,  según  su tipo, deben  
tener  los coeficientes  mínimos  de reflexión  inicial  que se indican  en la tabla  13. El color  del fondo  de las 
señales  preventivas  debe  ser amarillo  fluorescente,  con excepción  de la señal  “ESCOLARES”  (SP-33), el cual 
debe  ser verde  limón  fluorescente.  El color  para los símbolos,  caracteres  y filetes  debe  ser negro, a excepción  
del símbolo  de "ALTO"  en la señal  de "ALTO  PRÓXIMO"  (SP-31), que debe  ser rojo reflejante  y el símbolo  de 
la señal  "TERMINA  PAVIMENTO"  (SP-27), que debe  ser negro  con blanco  reflejante.  
El tablero  adicional  debe  tener  fondo  amarillo  refleja nte, con letras  y filetes  negros,  con excepción  del 
tablero  adicional  para la señal  “ESCOLARES”  (SP-33), cuyo  fondo  debe  ser verde  limón  fluorescente.  
6.2.5.  Estructura  de soporte  
Las señales  preventivas  se deben  fijar en postes  y marcos,  según  su tamaño  y ubicación  generalmente  
lateral,  como  se indica  en el inciso  terciario  6.7.1.2.  Martes 25 de junio de 2019  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)      
6.3. Especificaciones  y características  de las señales  restrictivas  (SR) 
Las señales  restrictivas  (SR) son tableros  con símbolos  y leyendas  que tienen  por objeto  regular  el tránsito  
indicando  al usuario  la existencia  de limitaciones  físicas  o prohibiciones  reglamentarias  que restringen  el uso 
de la carretera  o vialidad  urbana.  Generalmente  son señales  bajas  que se fijan en postes  y marcos,  y en 
algunos  casos  pueden  ser elevadas  cuando  se instalan  en una estructura  existente.  El catálogo  de estas  
señales  y las condiciones  bajo las que se deben  emplear,  se presentan  en el inciso  II.2.7.  del Manual;  los 
símbolos  y leyendas  cuyas  dimensiones  en centímetros  se muestran  en las figuras  de dicho  Manual,  variarán  
en proporción  al tamaño  de los tableros.  
6.3.1.  Forma  de los tableros  
La forma  de los tableros,  según  su uso, debe  ser como  se indica  a continuación:  
6.3.1.1.  Tableros  de las señales.  Los tableros  de las señales  restrictivas  deben  ser cuadrados,  con dos 
de sus lados  en posición  horizontal  y las esquinas  redondeadas,  exceptuando  los de las señales  de “ALTO”  
(SR-6), “CEDA  EL PASO”  (SR-7) y "SENTIDO  DE CIRCULACIÓN"  (SR-37). Para  tableros  de setenta  y un por 
setenta  y un (71 × 71) centímetros,  el radio  para redondear  las esquinas  debe  ser de cuatro  (4) centímetros,  
quedando  el filete  de un (1) centímetro  de ancho  con radio  interior  para su curvatura  de dos (2) centímetros;  
para tableros  de mayor  tamaño  estas  dimensiones  deben  crecer  proporcionalmente  como  se muestra  en la 
tabla  II.2-2 del Manual.  
El tablero  de la señal  de “ALTO”  debe  ser de forma  octagonal,  con dos de sus lados  en posición  horizontal,  
con las esquinas  sin redondear  y con un filete  de un (1) centímetro  de ancho  a un (1) centímetro  de la orilla  
del tablero.  
El tablero  de la señal  de “CEDA  EL PASO”  debe  ser de forma  triangular  con los tres lados  iguales,  con un 
vértice  hacia  abajo  y las esquinas  redondeadas.  El radio  para redondear  las esquinas  debe  ser de cinco  (5) 
centímet ros, con un contorno  de seis (6) centímetros.  
El tablero  de la señal  de "SENTIDO  DE CIRCULACIÓN"  debe  ser rectangular,  con su mayor  dimensión  
horizontal  y con las esquinas  redondeadas.  El radio  para redondear  las esquinas  debe  ser de dos (2) 
centímetros  y no lleva filete.  
Todos  los tableros  de las señales  restrictivas  deben  tener  una ceja perimetral  doblada  de dos coma  cinco  
(2,5) centímetros,  con excepción  del tablero  de la señal  de "SENTIDO  DE CIRCULACIÓN"  en zona  urbana,  
que se indica  en la tabla  14. En el caso  de que se utilicen  señales  restrictivas  con más de ciento  diecisiete  por 
ciento  diecisiete  (117 × 117) centímetros,  en lugar  de la ceja perimetral  doblada  deberán  contar  con una 
estructura  rigidizante  compuesta  con marcos  o largueros  en el reverso  de sus tableros.  
6.3.1.2.  Tableros  adicionales.  Las señales  restrictivas  que requieran  información  complementaria,  deben  
tener  abajo  un tablero  adicional  de forma  rectangular,  con ceja perimetral  doblada  de dos coma  cinco  (2,5) 
centímetros,  con su mayor  dimensión  en posición  horizontal  y con las esquinas  redondeadas.  Los radios  de 
las esquinas  y los filetes  deben  ser iguales  a los del tablero  principal.  El tablero  adicional  podrá  tener,  entre  
otras,  las leyendas  “ADUANA”  o “SALIDA”.  
TABLA  12.- Coordenadas  que definen  las áreas  cromáticas  para  los colores   que se utilicen  en señales  
verticales  
Color  Coordenadas  cromáticas [1] Factor  de luminancia  para  películas  reflejantes  (Y) 
% 
Tipo  A [2] 
(De Alta Intensidad)  Tipo  B 
(De Muy Alta Intensidad)  
Para  carret eras de dos carriles  y vías 
secundarias  y terciarias  Para  carreteras  de cuatro  o más carriles  y 
vías primarias  
Punto  
N° Condi -
ción x y Mín Máx Mín Máx 
Blanco  1 Diurna 0,303  0,300  27 
--- 27 
--- Nocturna 0,475  0,452    
2 Diurna 0,368  0,366  27 27 
Nocturna 0,360  0,415    
3 Diurna 0,340  0,393  27 27 
Nocturna 0,392  0,370    
4 Diurna 0,274  0,329  27 27 
Nocturna 0,515  0,409          (Primera Secció n) DIARIO OFICIAL  Martes 25 de junio de 2019  
Color  Coordenadas  cromáticas [1] Factor  de luminancia  para  películas  reflejantes  (Y) 
% 
Tipo  A [2] 
(De Alta Intensidad)  Tipo  B 
(De Muy Alta Intensidad)  
Para  carret eras de dos carriles  y vías 
secundarias  y terciarias  Para  carreteras  de cuatro  o más carriles  y 
vías primarias  
Punto  
N° Condi -
ción x y Mín Máx Mín Máx 
Amarillo  
fluorescente  1 Diurna  0,479  0,520  40 
--- 40 
--- Nocturna  0,554  0,445    
2 Diurna  0,446  0,483  40 40 
Nocturna  0,526  0,437    
3 Diurna  0,512  0,421  40 40 
Nocturna  0,569  0,394    
4 Diurna  0,557  0,442  40 40 
Nocturna  0,610  0,390    
Rojo  1 Diurna  0,648  0,351  2,5 15 2,5 15 
Nocturna  0,650  0,348      
2 Diurna  0,735  0,265  2,5 15 2,5 15 
Nocturna  0,620  0,348      
3 Diurna  0,629  0,281  2,5 15 2,5 15 
Nocturna  0,712  0,255      
4 Diurna  0,565  0,346  2,5 15 2,5 15 
Nocturna  0,735  0,265      
Verde  1 Diurna  0,026  0,399  3 12 3 12 
Nocturna  0,007  0,570      
2 Diurna  0,166  0,364  3 12 3 12 
Nocturna  0,200  0,500      
3 Diurna  0,286  0,446  3 12 3 12 
Nocturna  0,322  0,590      
4 Diurna  0,207  0,771  3 12 3 12 
Nocturna  0,193  0,782      
Azul  1 Diurna  0,140  0,035  1 10 1 10 
Nocturna  0,033  0,370      
2 Diurna  0,244  0,210  1 10 1 10 
Nocturna  0,180  0,370      
3 Diurna  0,190  0,255  1 10 1 10 
Nocturna  0,230  0,240      
4 Diurna  0,065  0,216  1 10 1 10 
Nocturna  0,091  0,133      
Verde  limón  
fluorescente  1 Diurna  0,387  0,610  60 
--- 60 
--- Nocturna  0,480  0,520    
2 Diurna  0,369  0,546  60 60 
Nocturna  0,473  0,490    
3 Diurna  0,428  0,496  60 60 
Nocturna  0,523  0,440    
4 Diurna  0,460  0,540  60 60 
Nocturna  0,550  0,449    
 [1] De acuerdo  con el sistema  estandarizado  de la Comisión  Internacional  de Iluminación  (Commission  Internationale  de l'Éclairage , CIE) para 
determinar  el color  (1931),  medido  con una fuente  luminosa  estándar  tipo “D65”  para condiciones  diurnas  y tipo “A” para condiciones  
nocturnas.  
[2] Para  carreteras  de dos carriles  con accesos  controlados  se podrán  utilizar  películas  reflejantes  Tipo B. Martes 25 de junio de 2019  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)      
TABLA  13.- Coeficientes  mínimos  de reflexión  inicial  para  películas  reflejantes  
Color  Ángulo  de 
observación  [2] 
grados  (°) Tipo  A [1] (De Alta 
Intensidad)  Tipo  B (De Muy Alta 
Intensidad)  
Para  carreteras  de dos 
carriles y vías secundarias  
y terciarias  Para  carreteras  de cuatro  o 
más carriles  y vías 
primarias  
Ángulo  de entrada  [3] 
grados  (°) 
-4 30 -4 30 
Coeficiente  de reflexión  
(cd/lux)  / m2 
Blanco  0,2 360 170 580 220 
0,5 150 72 420 150 
1 --- --- 120 45 
Rojo  0,2 65 30 87 33 
0,5 27 13 63 23 
1 --- --- 18 7 
Verde  0,2 50 25 58 22 
0,5 21 10 42 15 
1 --- --- 12 5 
Azul  0,2 30 14 26 10 
0,5 13 6 19 7 
1 --- --- 5 2 
Verde  limón  
fluorescente  0,2 290 135 460 180 
0,5 120 55 340 120 
1 --- --- 96 36 
Amarillo  
fluorescente  0,2 220 100 350 130 
0,5 90 40 250 90 
1 --- --- 72 27 
[1] Para  carreteras  de dos carriles  con accesos  controlados  se podrán  utilizar  películas  
reflejantes  Tipo B. 
[2] Ángulo  relativo  que existe  entre  el haz de luz incidente  de una fuente  luminosa  y el haz de 
luz reflejado  al centro  del receptor.  Mientras  menor  sea el ángulo  de observación,  mayor  
será la intensidad  luminosa  o reflexión . 
[3] Ángulo  formado  entre  un haz de luz incidente  y una perpendicular  imaginaria  a la superficie  
del elemento  reflejante . Mientras  menor  sea el ángulo  de entrada,  mayor  será la intensidad  
luminosa  o reflexión . 
 
6.3.2.  Tamaño  de los tableros  
El tamaño  de los tableros  de las señales  restrictivas  se debe  determinar  como  se indica  a continuación:  
6.3.2.1.  Tableros  de las señales.  Los tableros  de las señales  restrictivas,  ya sean  con ceja perimetral  
doblada  o sin ella, deben  tener  las dimensiones  indicadas  en la tabla  14. 
6.3.2.2.  Tableros  adicionales.  Los tableros  adicionales  que pueden  complementar  las señales 
restrictivas,  deben  tener  las dimensiones  indicadas  en la tabla  15.       (Primera Secció n) DIARIO OFICIAL  Martes 25 de junio de 2019  
6.3.3.  Ubicación  
Longitudinalmente,  las señales  restrictivas  se deben  colocar  en el lugar  mismo  donde  existe  la prohibición  
o restricción,  eliminando  cualquier  objeto  que pudiera  obstruir su visibilidad.  
Lateralmente,  las señales  restrictivas  se deben  colocar  como  señales  bajas,  según  lo indicado  en el inciso  
terciario  6.7.1.1.,  a menos  que, previa  aprobación  de la Autoridad  responsable  de la carretera  o vialidad  
urbana,  se coloquen  como elevadas  en una estructura  existente.  
6.3.4.  Color  
Todos  los colores  que se utilicen  en las señales  restrictivas,  a excepción  del negro,  deben  estar  dentro  del 
área correspondiente  definida  por las coordenadas  cromáticas  presentadas  en la tabla  12, de acuerdo  con los 
factores  de luminancia  que en la misma  se indican,  según  el tipo de película  reflejante  que se utilice  conforme  
con el Capítulo  N·CMT ·5·03·001 Calidad  de Películas  Reflejantes , de la Normativa  para la Infraestructura  del 
Transporte , de la Secretaría  de Comunicaciones  y Transportes.  Las películas  reflejantes,  según  su tipo, deben  
tener  los coeficientes  mínimos  de reflexión  inicial  que se indican  en la tabla  13. A excepción  de las señales  de 
“ALTO”  (SR-6), “CEDA  EL PASO”  (SR-7) y "SENTIDO  DE CIRCULACIÓN"  (SIR-37), el color  del fondo  de las 
señales  restrictivas  debe  ser blanco  reflejante,  los anillos  y las franjas  diametrales  rojo reflejante,  y los 
símbolos,  caracteres  y filetes  negros.  
TABLA  14.- Dimensiones  del tablero  de las señales  restrictiv as 
Dimensiones  de la 
señal  [1] 
cm Uso 
Carretera  Vialidad  urbana  
61 × 61 No deben  usarse  En vías terciarias  y en vías 
secundarias  únicamente  cuando  
existan  limitaciones  de espacio  
71 × 71 Carretera  con un carril  por sentido  
de circulación  con ancho  de 
arroyo  vial hasta  de 6,5 m Vías secundarias [2] 
86 × 86 Carretera  con un carril  por sentido  
de circulación,  con o sin carril  
adicional  para el rebase  con 
ancho  de arroyo  vial mayor  de 6,5 
m [4] Arterias  principales [2] 
117 × 117 Carretera  de dos o más carriles 
por sentido  de circulación  [4] Vías de circulación  continua [2] 
Alto 
30 por lado En todos  los casos  
Ceda  el paso  
85 por lado En todos  los casos  
Sentido  de circulación  
20 × 61 [3] En zona  urbana  
Sentido  de circulación  
30 × 91 En zona  rural 
[1] En casos  especiales,  las señales  pueden  ser de mayores  dimensiones,  previa  aprobación  de 
la Autoridad  responsable  de la carretera  o vialidad  urbana.  
[2] En el ámbito  urbano,  se podrá  utilizar  el tamaño  inmediato  inferior  cuando  existan  
limitaciones  de espaci o para la colocación  de las señales.  
[3] Esta señal  no requiere  ceja perimetral  doblada.  
[4]  Para  carreteras  de un carril  por sentido  de circulación  y accesos  controlados,  se podrán  
utilizar  señales  de 117 x 117 cm y para carreteras  de dos o más carriles  por sentido  de 
circulación,  con accesos  controlados,  se podrán  utilizar  señales  de 150 x 150 cm. 
 Martes 25 de junio de 2019  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)      
TABLA  15.- Dimensiones  del tablero  adicional  de las señales  restrictivas  
Unidades  en cm 
Dimensiones  de la señal  Dimensiones  del tablero  adicional  [1] 
1 renglón  2 renglones  
61 × 61 [2] 25 × 61 40 × 61 
71 × 71 30 × 71 50 × 71 
86 × 86 35 × 86 61 × 86 
117 × 117 35 × 117 61 × 117 
150 × 150 35 × 150 61 × 150 
[1] En casos  especiales  donde  la Autoridad  responsable  de la carretera  o vialidad  urbana  
apruebe  mayores dimensiones  de las señales,  cuando  se requieran  tableros  adicionales,  
éstos deben  tener  las dimensiones  que establezca  dicha  Autoridad.  
[2] Únicamente  cuando  existan  limitaciones  de espacio  para la colocación  de las señales  en 
vías secundarias.  
 
El fondo  de la señal  de “ALTO”  debe  ser rojo con letras  y filete  blancos,  ambos  reflejantes.  
El fondo  de la señal  de “CEDA  EL PASO”  debe  ser blanco  reflejante,  el contorno  rojo reflejante  y la 
leyenda  negra.  
El fondo  de la señal  de "SENTIDO  DE CIRCULACIÓN",  debe ser negro  y la flecha  blanca  reflejante,  con la 
forma  y dimensiones  que se establecen  para la señal  SR-37 que se muestra  en el inciso  II.2.7.  del Manual.  
El tablero  adicional  debe  tener  fondo  blanco  reflejante,  con letras  y filete  negros.  
Los colores  blanco  y rojo deben  estar  dentro  del área correspondiente  definida  por las coordenadas  
cromáticas  presentadas  en la tabla  12. 
6.3.5.  Estructura  de soporte  
Las señales  restrictivas  se deben  fijar en postes  y marcos,  según  su tamaño  y ubicación  lateral,  como  se 
indica  en el inciso  terciario  6.7.1.2.,  a menos  que, previa  aprobación  de la Autoridad  responsable  de la 
carretera  o vialidad  urbana,  se coloquen  como  elevadas  en una estructura  existente.  
6.4. Especificaciones  y características  de las señales  informativ as 
Las señales  informativas  (SI) son tableros  con leyendas,  escudos  y flechas  que tienen  por objeto  guiar  al 
usuario  a lo largo  de su itinerario  por carreteras  y vialidades  urbanas,  e informarle  sobre  nombres  y ubicación  
de las poblaciones,  lugares  de interés, kilometrajes  y ciertas  recomendaciones  que conviene  observar.  Son 
señales  bajas  o elevadas  que se fijan en postes,  marcos  y otras  estructuras.  El catálogo  completo  de estas  
señales  y las condiciones  bajo las que se deben  emplear,  se presentan  en el inciso II.4. del Manual;  los 
símbolos  y leyendas  cuyas  dimensiones  en centímetros  se muestran  en las figuras  de dicho  Manual,  variarán  
en proporción  al tamaño  de los tableros.  
6.4.1.  Señales  informativas  de identificación  (SII) 
Son señales  bajas  que pueden  ser de Nomenclatura  cuando  se usan  para identificar  las vialidades  
urbanas  según  su nombre,  de Ruta  cuando  se usan  para identificar  carreteras  según  su tipo y número  de ruta, 
y de Kilometraje  cuando  se usan  para ubicar  al usuario  dentro  de la carretera.  
6.4.1.1. Forma  de los tableros.  La forma  de los tableros,  según  su uso, debe  ser como  se indica  a 
continuación:        (Primera Secció n) DIARIO OFICIAL  Martes 25 de junio de 2019  
6.4.1.1.1.  Tableros  de las señales  de nomenclatura.  Los tableros  de las señales  de nomenclatura  deben  
ser rectangulares,  con su mayor  dimensión  en posición  horizontal,  sin ceja,  con las esquinas  redondeadas  y 
tener  la leyenda  en ambas  caras,  como  se indica  en el inciso  II.4.3.3.  del Manual.  
Siempre  que la vialidad  urbana  que identifica  la señal  de nomenclatura  sea de un solo sentido,  se debe  
compleme ntar con una señal  restrictiva  de "SENTIDO  DE CIRCULACIÓN"  (SR-37). 
6.4.1.1.2.  Tableros  de las señales  de ruta.  Los tableros  de las señales  de ruta deben  ser rectangulares,  
sin ceja y con un margen  de un (1) centímetro  entre  el contorno  del escudo  y la orilla del tablero.  El escudo  
puede  ser de tres formas  diferentes,  según  se trate de una carretera  federal,  estatal  o camino  rural,  como  se 
indica  en las señales  SII-7 al SII-10 del inciso  II.4.3.6.  del Manual.  
Los escudos  deben  estar  complementados  con flech as de las formas  y dimensiones  de las flechas  SII-11 
al SII-13 indicadas  en el inciso  II.4.3.6.  del mismo  Manual,  que indiquen  al usuario  la trayectoria  que sigue  la 
carretera  en su paso  por las poblaciones,  colocadas  sobre  un tablero  rectangular  con su mayor dimensión  en 
posición  horizontal,  sin ceja y con las esquinas  redondeadas.  
6.4.1.1.3.  Tableros  de las señales  de kilometraje.  Los tableros  de las señales  de kilometraje  deben  ser 
rectangulares,  con su mayor  dimensión  en posición  vertical,  sin ceja y con las esquinas  redondeadas,  con la 
forma  definida  en las señales  SII-14 y SII-15 mostradas  en el inciso  II.4.3.6.  del Manual,  según  sea el caso.  
Para  las distancias  que sean  múltiplos  de cinco  kilómetros,  las señales  deben  mostrar  en la parte  superior  
un escudo  de ruta de cuarenta  por treinta  (40 × 30) centímetros,  en el caso  de carreteras  federales  y 
estatales.  Para  las demás  distancias,  la señal  debe  ser sin escudo,  al igual  que en los caminos  rurales.  
6.4.1.2.  Tamaño  de los tableros.  El tamaño  de los tableros  de las señales  informativas  de identificación  
se debe  determinar  como  se indica  a continuación:  
6.4.1.2.1.  Tableros  de las señales  de nomenclatura.  Los tableros  de las señales  de nomenclatura  deben  
estar  formados  por una placa  de veinte  por noventa  y un (20 × 91) centímetros  en todos  los casos.  Para  
aquellos  tableros  que se ubiquen  en intersecciones  entre  vialidades  primarias,  se podrán  emplear  señales  de 
nomenclatura  elevadas,  cuyas  dimensiones  serán  producto  de un estudio  de ingeniería  de tránsito  que las 
justifiquen.  El proyecto  de las intersecciones  que requiera  de señales  elevadas  incluirá  siempre  las señales  
bajas  de nomenclatura  de veinte  por noventa  y un (20 × 91) centímetros.  
6.4.1.2.2.  Tableros  de las señales  de ruta.  Las dimensiones  de los tableros  de los escudos  para las 
señales  de ruta deben  ser de sesenta  por cuarenta  y cinco  (60 × 45) centímetros  para el caso  de carreteras  
federales  o estatales,  y de sesenta  por sesenta  y dos coma  dos (60 × 62,2)  centímetros  para el caso  de 
caminos  rurale s. 
Los tableros  para las flechas  complementarias  deben  ser en todos  los casos  de treinta  y seis por cuarenta  
y cinco  (36 × 45) centímetros.  
6.4.1.2.3.  Tableros  de las señales  de kilometraje.  Los tableros  de las señales  de kilometraje  con escudo  
deben  ser de ciento  veinte  por treinta  (120 × 30) centímetros  y los tableros  de las señales  sin escudo  deben  
ser de setenta  y seis por treinta  (76 × 30) centímetros.  
6.4.1.3.  Ubicación.  La ubicación  longitudinal  de las señales  informativas  de identificación,  según  su 
función,  debe  cumplir  con lo que se indica  a continuación  y lateralmente  se deben  colocar  como  señales  
bajas,  según  lo establecido  en el inciso  terciario  6.7.1.1.  
6.4.1.3.1.  Señales  de nomenclatura.  Las señales  de nomenclatura  se deben  fijar en postes  colocados  
sobre  la banqueta  en el lugar  más visible  de las esquinas  de las vialidades  urbanas,  como  se muestra  en la 
figura  22, usando  soportes  especiales  que permitan  la legibilidad  de ambas  caras  de los tableros.  Cuando  sea 
necesario  colocar  señales  de sentido de circulación,  éstas  se deben  fijar en el mismo  poste  de las señales  de 
nomenclatura,  como  se muestra  en dicha  figura.  Martes 25 de junio de 2019  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)      
 
 
 
FIGURA  22.-  Colocación  y ubicación  de señales  de nomenclatura  y ruta en zonas  urbanas        (Primera Secció n) DIARIO OFICIAL  Martes 25 de junio de 2019  
6.4.1.3.2.  Señales  de ruta.  En zonas  urbanas  por las que cruza  una carretera,  las señales  de ruta se 
deben  colocar  a intervalos  deseables  de doscientos  (200)  metros,  en los lugares  más visibles  para el 
conductor  y siempre  en aquellos  sitios  donde  la ruta cambie  de dirección  o en la intersección  de dos rutas  
diferentes,  como  se muestra  en la figura  22. 
6.4.1.3.3.  Señales  de kilometraje.  En carreteras  de dos carriles,  las señales  de kilometraje  con escudo  
deben  ser colocadas  a cada  cinco  (5) kilómetros  y a cada  kilómetro  las señales  sin escudo.  En ambos  casos  
deben  estar  alternadas,  colocando  los tableros  con números  nones  a la derecha  y los pares  a la izquierda,  en 
el sentido  del cadenamiento,  orientadas  hacia  el sentido  de circulación  que corresponda  al lado en el que se 
coloquen.  Al inicio  de un tramo  con nuevo  cadenamiento,  se debe  colocar  la señal  de kilometraje  con escudo  
correspondiente  al kilómetro  cero,  del lado derecho  de la carretera  en el sentido  del cadenamiento.  
Para  las carreteras  de cuatro  o más carriles  para ambos  sentidos  de circula ción,  para cada  sentido  de 
circulación,  las señales  de kilometraje  con escudo  deben  estar  a cada  cinco  (5) kilómetros  y los tableros  sin 
escudo  a cada  kilómetro.  
6.4.1.4.  Color.  El color  del fondo  de las señales  informativas  de identificación  debe  ser blanco reflejante,  
conforme  al área correspondiente  definida  por las coordenadas  cromáticas  presentadas  en la tabla  12, de 
acuerdo  con los factores  de luminancia  que en la misma  se indican,  según  el tipo de película  reflejante  que se 
utilice  conforme  con el Capítulo  N·CMT ·5·03·001 Calidad  de Películas  Reflejantes , de la Normativa  para la 
Infraestructura  del Transporte , de la Secretaría  de Comunicaciones  y Transportes.  Las películas  reflejantes,  
según  su tipo, deben  tener  los coeficientes  mínimos  de reflexión  inicial que se indican  en la tabla  13. El color  
para los caracteres,  flechas,  contornos  y filetes  debe  ser negro.  
6.4.2.  Señales  informativas  de destino  (SID)  
Se usan  para informar  el nombre  y la dirección  de cada  uno de los destinos  que se presentan  a lo largo del 
recorrido,  de manera  que su aplicación  es primordial  en las intersecciones,  donde  el usuario  debe  elegir  la 
ruta deseada  según  su destino.  Se deben  emplear  de forma  secuencial,  para permitir  que el usuario  prepare  
con la debida  anticipación  su mani obra en la intersección,  la ejecute  en el lugar  debido  y confirme  la correcta  
selección  de la ruta, por lo que pueden  ser: 
 Previas:  son señales  bajas  o elevadas  que se colocan  antes  de la intersección  con el propósito  de 
que el usuario  conozca  los destinos  y prepare  las maniobras  necesarias  para tomar  la ruta deseada.  
 Diagramáticas:  son señales  bajas  o elevadas  que, previa  aprobación  de la Autoridad  responsable  de 
la carretera  o vialidad  urbana,  se pueden  utilizar  en carreteras  de cuatro  o más carriles  para ambos  
sentidos  de circulación,  vías de circulación  continua  y arterias  principales,  para indicar  al usuario,  
además  de los destinos,  la ubicación  de los puntos  de decisión  en una intersección  como  se muestra  
en la figura  23 y son elevadas  cuando  se usan  en vialidades  urbanas  de 3 o más carriles,  para 
indicar  en la intersección  los movimientos  indirectos  de vuelta  izquierda.  
 
FIGURA  23.- Señal  informativa  de destino  diagramática  Martes 25 de junio de 2019  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)      
 Decisivas:  son señales  bajas  o elevadas  que se colocan  en los sitios  de la intersección,  donde  el 
usuario  debe  tomar  la ruta deseada.  
 Confirmativas:  son señales  bajas  que se colocan  después  de la intersección  o a la salida  de una 
población  para confirmar  al usuario  que ha tomado  la ruta deseada,  indicándole  la distancia  por 
recorrer . 
Previa  aprobación  de la Autoridad  responsable  de la carretera  o vialidad  urbana,  cuando  exista  la 
necesidad  de señalar  un destino  netamente  turístico  o de servicios,  se pueden  colocar  señales  bajas,  
informativas  de destino  turístico  o de servicios , en la intersección  con la carretera  o vialidad  urbana  cuyo  
destino  principal  sea dicho  sitio turístico  o lugar  donde  se presta  el servicio.  Estas  señales  deben  tener  las 
mismas  características  de las señales  bajas  no diagramáticas,  en cuanto  a su forma,  tamaño  y ubicación,  con 
las diferencias  de contenido  y color  que se detallan  en los incisos  terciarios  6.4.2.4.  y 6.4.2.5.,  
respectivamente.  
6.4.2.1.  Forma  de los tableros.  Los tableros  de las señales  informativas  de destino  deben  ser 
rectangulares,  con ceja perimetral  doblada  de dos coma  cinco  (2,5) centímetros,  con su mayor  dimensión  en 
posición  horizontal  y con las esquinas  redondeadas,  como  se indica  en el inciso  II.4.4.2.  del Manual.  
6.4.2.2.  Tamaño  de los tableros.  El tamaño  de los tableros  de las señales  informativas  de destino  se 
debe  determinar  en función  de su tipo, como  se indica  a continuación:  
6.4.2.2.1.  Tableros  de las señales  bajas.  La altura  de los tableros  de las señales  informativas  de destino  
bajas,  se debe  determinar  conforme  a lo establecido  en la tabla  16. La longitud  de los tableros  se debe  definir  
en función  del número  de letras  que contenga  la leyenda.  Para  señales  de dos o más renglones  o para 
conjuntos  de dos o más tableros  colocados  en el mismo  soporte,  la longitud  de los mismos  debe  ser la que 
resulte  con el destino  que contenga  el mayor  número  de letras.  
TABLA  16.- Altura  del tablero  de las señales  informativas  de destino  bajas  
Altura  del tablero  por 
renglón  [1] 
cm Uso 
Carretera  Vialidad  urbana  
30 Carretera  con un carril  por 
sentido  de circulación  con ancho  
de arroyo  vial hasta  de 6,5 m Vías secundarias  y vías terciarias  
40 Carretera  con un carril  por 
sentido  de circulación,  con o sin 
carril  adicional  para el rebase,  
con ancho  de arroyo  vial mayor  
de 6,5 m Arterias  principales [2] 
56 Carretera  de dos o más carriles  
por sentido  de circulación  Vías de circulación  continua [2] 
[1] En casos  especiales,  la altura  de los tableros  puede  ser mayor,  previa  aprobación  de la 
Autoridad  responsable  de la carretera  o vialidad  urbana.  
[2] En el ámbito urbano,  se podrá  utilizar  el tamaño  inmediato  inferior,  únicamente  cuando  
existan  limitaciones  de espacio  para la colocación  de las señales.  
 
Para  determinar  la longitud  de los tableros  con base  en la altura  de las letras  mayúsculas  y los elementos  
contenidos  en la señal,  se debe  tomar  como  guía la tabla  II.4-7. del Manual,  en el caso  de carreteras.  
En las señales  de destino  diagramáticas  bajas,  el tamaño  de los tableros  que se coloquen  a un lado de la 
carretera,  debe  ser de dos coma  cuarenta  y cuatro  (2,44)  metros  de alto por tres coma  sesenta  y seis (3,66)  
metros  de base.  Los tableros  para las señales  diagramáticas  en zona  urbana  que indiquen  los movimientos  
indirectos  de vuelta  izquierda  deben  ser de uno por uno coma  cinco  (1 × 1,5) metros.  
6.4.2.2.2 . Tableros  de las señales  elevadas.  La altura  de los tableros  de las señales  informativas  de 
destino  elevadas,  se debe  seleccionar  conforme  a lo establecido  en la tabla  17. Si la señal  se integra  por más 
de un tablero  y al menos  uno de ellos lleva dos o tres renglones,  la altura  de todos  los tableros  debe  ser la 
misma,  dimensionada  con base  en el tablero  de dos o tres renglones.  La leyenda  de los tableros  de un 
renglón  debe  tener  la misma  altura  de la letra utilizada  en el tablero  de dos o tres renglones  y se coloca  
centrada  verticalmente  en el tablero.        (Primera Secció n) DIARIO OFICIAL  Martes 25 de junio de 2019  
En las señales  de destino  diagramáticas  elevadas,  el tamaño  de los tableros  que se coloquen  a un lado de 
la vialidad  urbana,  debe  ser de uno coma  veintidós  (1,22)  metros  de alto por dos coma  cuarenta  y cuatro  
(2,44)  metros  de base.  
TABLA  17.- Altura  del tablero  de las señales  informativas  de destino  elevadas  
Número  de 
renglones  Altura  del 
tablero  [1] 
cm Uso 
Carretera  Vialidad  urbana  
1 61 
Carretera  con un carril  por 
sentido  de circulación  con 
ancho  de arroy o vial hasta  de 
6,5 m Vías secundarias  y vías 
terciarias  1[2] 91 
2 122 
3 183 
1 76 Carretera  con un carril  por 
sentido  de circulación,  con o sin 
carril  adicional  para el rebase,  
con ancho  de arroyo  vial mayor  
de 6,5 m Arterias  principales [3] 2 122 
3 183 
1 76 
Carretera  de dos o más carriles  
por sentido  de circulación  Vías de circulación  continua [3] 1[2] 122 
2 152 
3 183 
[1] En carreteras  de dos o más carriles  por sentido  de circulación,  con accesos  controlados,  para mejorar  
la visibilidad  y legibilidad  de las leyendas,  previo  estudio  que lo justifique  y con la aprobación  de la 
Autoridad  responsable  de la carretera,  se podrán  utilizar  letras  y números  de alturas  mayores  a las 
consideradas  en el Capítulo  VIII Letras  y números  para señales, del Manual , hasta  de 40 cm de altura,  
incrementando  la dimensión  vertical  de los tableros  en la misma  proporción  que la de las letras  y 
números.  
[2] Señal  con flecha  hacia  abajo.  
[3] En el ámbito  urbano,  se podrá  utilizar  el tamaño  inmediato  inferior , únicamente  cuando  existan  
limitaciones  de espacio  para la colocación  de las señales.  
 
La longitud  de los tableros  se debe  definir  en función  del número  de letras  que contenga  la leyenda.  
Cuando  la señal  se integra  por más de un tablero,  la longitud  de cada uno puede  ser diferente,  dependiendo  
del número  de letras  de cada  leyenda.  
Para  determinar  la longitud  de los tableros  con base  en la altura  de las letras  mayúsculas  y a los 
elementos  contenidos  en la señal,  se debe  tomar  como  guía la tabla  II.4-11. del Manual.  
Cuando  la Autoridad  responsable  de la carretera  apruebe  la colocación  de una señal  informativa  de 
destino  diagramática  elevada,  su tamaño  debe  ser el que indique  dicha  Autoridad,  sin embargo,  en ningún  
caso  el tablero  podrá  tener  más de tres coma  sesenta  y seis (3,66)  metros  de altura  por seis coma  un (6,1) 
metros  de base.  
6.4.2.3.  Ubicación.  La ubicación  longitudinal  de las señales  informativas  de destino,  según  su función,  
debe  cumplir  con lo que se indica  en 6.4.2.3.1.  a 6.4.2.3.4.  y lateralmen te se deben  colocar  como  señales  
bajas  o elevadas,  según  sea el caso,  de acuerdo  con lo establecido  en los incisos  terciarios  6.7.1.1.  y 6.7.2.1.  
6.4.2.3.1.  Señales  previas.  Estas  señales  se deben  colocar  antes  de la intersección,  a una distancia  que 
depen derá de las condiciones  geométricas  y topográficas  de las carreteras  o vialidades  urbanas  que 
convergen,  así como  de las velocidades  de operación  y de la presencia  de otras  señales  con las que no debe  
interferir;  sin embargo,  en carreteras,  las señales  no deben  estar  a menos  de ciento  veinticinco  (125)  metros  
de la intersección  o de doscientos  (200)  metros  cuando  sean  elevadas  en puente.  
En carreteras  de dos carriles,  las señales  previas  pueden  ser bajas  o elevadas  a criterio  del proyectista,  
tomando  en cuenta la velocidad  de operación,  el volumen  del tránsito  y el tipo de intersección.  
Cuando  la carretera  o vialidad  principal  sea de dos o más carriles  por sentido  de circulación,  es 
recomendable  colocar  una señal  elevada  de puente  previa  adicional,  a una distancia  de quinientos  (500)  a mil 
(1 000) metros  de la intersección,  indicando  el carril  para cada  destino.  Martes 25 de junio de 2019  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)      
6.4.2.3.2.  Señales  diagramáticas.  Las señales  diagramáticas  que indiquen  la ubicación  de los puntos  de 
decisión,  se deben  colocar  como  señales  previa s antes  de un retorno  o de una intersección  a nivel o a 
desnivel,  que lo justifique  por su complejidad,  a una distancia  no menor  de doscientos  (200)  metros  antes  del 
retorno  o la intersección.  Cuando  la carretera  o vialidad  urbana  principal  sea de dos o más carriles  por sentido  
de circulación,  como  complemento  a esta señal,  se debe  colocar  una señal  elevada  en puente  previa  
adicional,  a una distancia  de quinientos  (500)  a mil (1 000) metros  del retorno  o intersección,  indicando  el carril  
para cada  destino.  
Las señales  diagramáticas  elevadas  en vías urbanas  sólo se deberán  colocar  en aquellas  vías de tres (3) 
o más carriles  por sentido  de circulación.  
Las señales  diagramáticas  que indiquen  los movimientos  indirectos  de vuelta  izquierda  se deben  colocar  
antes  de la intersección  a una distancia  tal que, a juicio  del proyectista,  permitan  al usuario  preparar  las 
maniobras  necesarias  para tomar  la ruta deseada.  
6.4.2.3.3.  Señales  decisivas.  Estas  señales  se deben  colocar  en el sitio de la intersección,  donde  el 
usuario  deba  tomar  la ruta deseada.  
En carreteras  de dos carriles,  las señales  pueden  ser bajas  o elevadas  a criterio  del proyectista,  tomando  
en cuenta  la velocidad  de operación,  el volumen  de tránsito  y el tipo de intersección;  en carreteras  de dos o 
más carriles  por sentido  de circulación  deben  ser elevadas  en bandera  o bandera  doble.  
6.4.2.3.4.  Señales  confirmativas.  Estas  señales  se deben  colocar  después  de una intersección  en 
carreteras  o a la salida  de una población,  a una distancia  tal que no exista  el efecto  de los movimientos  
direccionales  ni la influencia  de tránsito  urbano,  pero en ningún  caso  a una distancia  menor  de cien (100)  
metros.  
6.4.2.4.  Contenido.  En las señales  informativas  de destino  se deben  incluir  los nombres  de los destinos  y 
en su caso, las flechas  que indiquen  las direcciones  a seguir,  los escudos  de las rutas  correspondientes  y las 
distancias  en kilómetros  por recorrer.  En el caso  especial  que la Autoridad  responsable  de la carretera  o 
vialidad  urbana  apruebe  la colocación  de señal es informativas  de destino  turístico  o de servicios  bajas,  dichas  
señales  contendrán  los mismos  elementos  aquí mencionados,  exceptuando  el escudo  de ruta, el cual se 
sustituye,  en su caso,  por la señal  turística  o de servicios  correspondiente.  
Para  la sepa ración  y distribución  de los elementos  de las señales,  se debe  tomar  en cuenta  lo indicado  en 
el inciso  II.4.4.5.  del Manual.  Si el proyectista  lo considera  necesario,  los espacios  pueden  variar  para una 
mejor  distribución,  siempre  y cuando  la señal  no pierda su presentación  y no se alteren  las dimensiones  del 
tablero.  
6.4.2.4.1.  Leyenda.  En las señales  bajas  se debe  indicar  un destino  por renglón,  y en ningún  caso  más de 
tres destinos  por conjunto  o tablero,  con excepción  de las señales  diagramáticas  en zona urbana  que indican  
movimientos  indirectos  de vuelta  izquierda,  que no deben  tener  leyenda  alguna.  
En las señales  diagramáticas  en carreteras  y en vías de circulación  continua,  se puede  colocar  un máximo  
de dos destinos,  además  del destino  principal,  indicando  en el tablero  las salidas  en la intersección  para los 
diferentes  destinos,  por medio  de flechas  alargadas,  así como  los escudos  de ruta como  se muestra  en la 
figura  23. 
En las señales  elevadas  se debe  indicar  un destino  por renglón  y un máximo  de tres destinos  por tablero.  
En señales  elevadas  en puente  se debe  colocar  sólo un tablero  por carril.  
Si la señal  indica  el acceso  a un poblado  o sitio de interés,  la leyenda  debe  incluir  la distancia  por recorrer  
en kilómetros.  En el caso  de señales  previas  y confirmativas,  los nombres  de los destinos  deben  corresponder  
a los de las poblaciones  o lugares  más cercanos  a la intersección  donde  empiece  o termine  la carretera.  
Cuando  se trate de señales  confirmativas,  deben  indicar  la distancia  por recorrer  en kilómetros  y el nombre  del 
mismo  destino  que aparece  en la señal  decisiva  y, en su caso,  los nombres  de hasta  dos poblaciones  o sitios  
intermedios  de cierta  importancia,  con las distancias  en kilómetros  por recorrer  correspondientes.  
Con excepción  de las seña les diagramáticas,  donde  los destinos  se indican  en la posición  que proceda  
según  el caso  específico  como  se muestra  en la figura  23, en las demás  señales  que muestren  más de un 
destino,  en la parte  superior  se debe  colocar  el destino  que sigue  de frente,  en la intermedia  el de la izquierda  
y en la inferior  el de la derecha.  En este caso,  los destinos  superior  e inferior  deben  estar  separados  
verticalmente  del filete  a la distancia  indicada  en la tabla  II.4-7. del Manual  para señales  bajas  cuando  se 
utilice  un solo tablero  o, para señales  elevadas,  la distancia  correspondiente  a doble  renglón  de la tabla  II.4-11 
del mismo  Manual,  según  la altura  de las letras  que se utilicen;  el destino  intermedio  estará  centrado  
verticalmente  en el tablero.        (Primera Secció n) DIARIO OFICIAL  Martes 25 de junio de 2019  
La geometría  y separación  de las letras  o cifras,  se debe  determinar  como  lo establece  el Capítulo  VIII 
Letras  y números  para señales  del Manual,  dando  preferencia,  hasta  donde  sea posible,  al uso de la Serie  3 
ahí descrita.  La separación  entre  palabras  de la leyenda  más larga,  que rija en la determinación  de la longitud  
de los tableros,  debe  ser la mitad  de la altura  de las letras  mayúsculas,  para las demás  leyendas,  dicha  
separación  puede  variar  desde  la ya mencionada  hasta  la altura  de las letras  mayúsculas  como  máximo.  
Cuando  la leyenda  contenga  números,  la separación  entre  palabras  y números,  debe  ser en todos  los casos,  
igual  a la altura  de las letras  mayúsculas.  Cuando  se utilicen  en una misma  señal  leyendas  con diferentes  
series  de letras,  la diferencia  de los númer os de serie  en textos  adyacentes  debe  ser de uno como  máximo.  
Cuando  las condiciones  meteorológicas  dominantes  en un tramo  de la carretera  o vialidad  urbana  lo 
ameriten,  para mejorar  la visibilidad  de las leyendas  y a criterio  del proyectista,  se puede  utilizar en las 
señales  elevadas  un tamaño  de letra mayor  al considerado  en el Manual,  hasta  de cincuenta  (50) centímetros  
de altura  como  máximo,  conservando  las proporciones  establecidas  en el Capítulo  VIII Letras  y números  para 
señales  del Manual.  
6.4.2.4.2 . Flechas.  Las flechas  en las señales  para indicar  las direcciones  a seguir,  ya sean  horizontales,  
verticales  o inclinadas,  deben  tener  una longitud  de uno coma  cinco  (1,5) veces  la altura  de las letras  
mayúsculas  del destino  correspondiente.  Su forma  y dimensiones  deben  ser las establecidas  en la  figura  II.4-
6. del Manual.  
En las señales  diagramáticas  que indiquen  movimientos  indirectos  de vuelta  izquierda,  las flechas  deben  
ser alargadas,  con rasgo  de ocho  (8) centímetros.  En carreteras  y vías de circula ción continua,  los rasgos  de 
las flechas  en las señales  diagramáticas  deben  ser de quince  (15) centímetros  para la trayectoria  principal  y 
de diez (10) centímetros  para las secundarias.  
Cuando  el tablero  de una señal  elevada  indique  dos destinos  que tengan  la misma  ruta y la misma  
dirección,  se debe  usar una flecha  de cincuenta  y dos coma  cinco  (52,5)  centímetros  de longitud,  dejando  un 
espacio  entre  ésta y el texto  de diecisiete  coma  cinco  (17,5)  centímetros  y centrada  verticalmente  en el 
tablero.  En este caso,  se debe  hacer  el ajuste  pertinente  en la longitud  del mismo.  
En el caso  particular  de las señales  elevadas  en puente,  las flechas  hacia  abajo  que indican  el carril  para 
cada  destino,  deben  tener  la longitud  establecida  en la tabla  II.4-10 del Manual  antes  mencionado,  con las 
dimensiones  y geometría  indicadas  en la figura  II.4-6 del mismo.  
6.4.2.4.3.  Escudos.  Los escudos  de las rutas  correspondientes  a cada  destino,  deben  tener  la altura  que 
se establece  en las tablas  II.4-6. y II.4-10. del Manual.  Sus dimensiones  y geometría  deben  ser las indicadas  
en los numerales  SII-7 a SII-10 del mismo  Manual,  según  se trate de carreteras  federales,  estatales  o rurales.  
Las señales  diagramáticas  para arterias  principales,  que indiquen  movimientos  indirectos  de vuelta izquierda,  
no deben  tener  escudo  alguno.  En las señales  diagramáticas  en carreteras  y vías de circulación  continua,  en 
su caso,  los escudos  deben  ser de sesenta  (60) centímetros  de altura.  
Cuando  el tablero  de una señal  elevada  indique  dos destinos  que tengan  la misma  ruta y la misma  
dirección,  el escudo  debe  ser de sesenta  (60) centímetros  de altura,  dejando  un espacio  libre entre  éste y el 
texto  de diecisiete  coma  cinco  (17,5)  centímetros  y centrado  verticalmente  en el tablero.  En este caso  se debe  
hacer el ajuste  pertinente  en la longitud  del tablero.  
6.4.2.4.4.  Señales  informativas  de destino  turístico  o de servicios.  La Autoridad  responsable  de la 
carretera  o vialidad  urbana,  establecerá  en coordinación  con las autoridades  turísticas  correspondientes , las 
señales  informativas  de destino  turístico  o de servicios  que se requieran;  éstas  tendrán  el mismo  contenido  
que las señales  bajas  no diagramáticas,  con excepción  del escudo  de ruta, el que se debe  sustituir,  en su 
caso,  por la señal  turística  o de servicios  que corresponda  al destino  que se señala.  Los catálogos  completos  
de las señales  turísticas  y de servicios  se presentan  en el Manual,  sin embargo,  sólo se deben  utilizar  en las 
carreteras  y vialidades  urbanas  las que se indican  en las tablas  II.5-8. y II.5-9. del mismo  Manual,  como  las 
mostradas  en la figura  24. Dicha  señal  turística  o de servicios  debe  tener  la misma  altura  del tablero  de la 
señal  informativa  y se debe  hacer  el ajuste  correspondiente  en la longitud  de la zona  destinada  para la 
leyenda. La geometría  de los pictogramas  y del filete  de dichas  señales  turísticas  o de servicios,  debe  ser la 
establecida  en el Subcapítulo  II.5 del Manual  antes  mencionado,  conforme  con lo indicado  en el Apéndice  A4 
Banco  digital  de señalización  vial, del mismo.  
 
FIGURA  24.- Señales  informativas  de destino  turístico  y de servicios  Martes 25 de junio de 2019  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)      
6.4.2.5.  Color.  Todos  los colores  que se utilicen  en las señales  informativas  de destino,  a excepción  del 
negro,  deben  estar  dentro  del área correspondiente  definida  por las coorde nadas  cromáticas  presentadas  en 
la tabla  12, de acuerdo  con los factores  de luminancia  que en la misma  se indican,  según  el tipo de película  
reflejante  que se utilice  conforme  con el Capítulo  N·CMT ·5·03·001 Calidad  de Películas  Reflejantes , de la 
Normativa  para la Infraestructura  del Transporte , de la Secretaría  de Comunicaciones  y Transportes.  Las 
películas  reflejantes,  según  su tipo, deben  tener  los coeficientes  mínimos  de reflexión  inicial  que se indican  en 
la tabla  13. El color  del fondo  de las señales  debe  ser verde  reflejante,  excepto  cuando  se trate de señales  
informativas  de destino  turístico  o de servicios,  en las que debe  ser azul reflejante  como  se muestra  en la 
figura  24; los símbolos,  caracteres  y filetes  deben  ser blanco  reflejante.  Los escudos  y las señales  
diagramáticas  que indiquen  movimientos  indirectos  de vuelta  izquierda,  deben  tener  el fondo  blanco  reflejante,  
con los caracteres,  símbolos,  contornos  y filetes  negros.  En su caso,  las señales  turísticas  o de servicios,  que 
se incluyan  en las señales  informativas  de destino  turístico  o de servicios,  deben  tener  el fondo  azul reflejante,  
con pictogramas,  caracteres  y filetes  blanco  reflejante,  y en las señales  “AUXILIO  TURÍSTICO”  (SIS-4) y 
“MÉDICO”  (SIS-17), la cruz debe  ser rojo reflejante.  
6.4.2.6.  Iluminación.  Cuando  prevalezcan  condiciones  atmosféricas  adversas,  al menos  las señales  
elevadas  y diagramáticas  en carreteras  se deben  iluminar  artificialmente,  a través  de una fuente  de luz 
montada  al frente  y sobre  la señal,  tratando  de que la iluminación  sea uniforme.  No se debe  usar otro tipo de 
iluminación  artificial  que pueda  deslumbrar  o confundir  a los usuarios  que transiten  en el sentido  opuesto.  
6.4.3.  Señales  informativas  de recomendación  (SIR)  
Son señales  bajas,  con excepción  de aquella s para rampas  de emergencia  para frenado  que podrán  ser 
bajas  o elevadas,  igual  que en carreteras  de 2 (dos)  carriles  o más por sentido  de circulación,  que se utilizan  
para recordar  al usuario  disposiciones  o recomendaciones  de seguridad  que debe  observar  durante  su 
recorrido.  El catálogo  de disposiciones  o recomendaciones  más usuales  se presenta  en el inciso  II.4.5.  del 
Manual.  
6.4.3.1.  Forma  de los tableros.  La forma  de los tableros,  según  su uso, debe  ser como  se indica  a 
continuación:  
6.4.3.1.1.  Tablero s de las señales.  Los tableros  de las señales  informativas  de recomendación  deben  ser 
rectangulares,  con ceja perimetral  doblada  de dos coma  cinco  (2,5) centímetros,  con su mayor  dimensión  en 
posición  horizontal  y con las esquinas  redondeadas.  Para  tablero s de hasta  cincuenta  y seis (56) centímetros  
de altura  el radio  para redondear  las esquinas  debe  ser de cuatro  (4) centímetros,  quedando  el filete  de un (1) 
centímetro  de ancho,  con radio  interior  para su curvatura  de dos (2) centímetros.  Para  tableros  de mayor  
altura  estas  dimensiones  deben  crecer  proporcionalmente.  
6.4.3.1.2.  Tableros  adicionales.  Las señales  informativas  de recomendación  que requieran  información  
complementaria,  deben  tener  abajo  un tablero  adicional  de forma  rectangular,  con ceja perime tral doblada  de 
dos coma  cinco  (2,5) centímetros,  con su mayor  dimensión  en posición  horizontal  y con las esquinas  
redondeadas.  Los radios  de las esquinas  y filetes  deben  ser iguales  a los del tablero  principal.  El tablero  
adicional  puede  tener,  entre  otras, las leyendas  “PRINCIPIA”,  “TERMINA”,  o la longitud  en que se presenta  la 
situación  que se señala.  
El tablero  adicional  se debe  fijar centrado  en la parte  inferior  del tablero  de la señal.  
6.4.3.1.3.  Tamaño  de los tableros.  El tamaño  de los tableros  de las señales  informativas  de 
recomendación  se debe  determinar  como  se indica  a continuación:  
6.4.3.1.4.  Tableros  de las señales.  La altura  de los tableros  de las señales  informativas  de 
recomendación  se debe  ajustar  a lo indicado  en la tabla  18. La longitud  del tablero  se debe  definir  en función  
del número  de letras  que contenga  la leyenda.        (Primera Secció n) DIARIO OFICIAL  Martes 25 de junio de 2019  
TABLA  18.- Altura  del tablero  de las señales  informativas  de recomendación  e información  general  
Número  de 
renglones  Altura  del 
tablero  de la 
señal  [1] 
cm Altura  del 
table ro 
adicional  [2] 
cm Uso 
Carretera  Vialidad  urbana  
1 
2 30 
56 30 Carretera  con un carril  por 
sentido  de circulación  con 
ancho  de arroyo  vial hasta  
de 6,5 m Vías secundarias  y vías 
terciarias  
1 
2 40 
71 40 Carretera  con un carril  por 
sentido  de circulaci ón, con o 
sin carril  adicional  para el 
rebase,  con ancho  de arroyo  
vial mayor  de 6,5 m Arterias  principales [3] 
1 
2 56 
86 56 Carretera  de dos o más 
carriles  por sentido  de 
circulación  Vías de circulación  
continua [3] 
[1] En casos  especiales,  la altura  de los tableros  puede  ser mayor,  previa  aprobación  de la Autoridad  
responsable  de la carretera  o vialidad  urbana.  
[2] Únicamente  para las señales  informativas  de recomendación.  
[3] En el ámbito  urbano,  se podrá  utilizar  el tamaño  inmediato  inferior,  únicamen te cuando  existan  
limitaciones  de espacio  para la colocación  de las señales.  
 
Para  determinar  la longitud  de los tableros  con base  en la altura  de las letras  mayúsculas  y números  
contenidos  en la señal,  se debe  tomar  como  guía la tabla  II.4-14. del Manual . 
6.4.3.1.5.  Tableros  adicionales.  La altura  y la longitud  de los tableros  adicionales  para las señales  
informativas  de recomendación,  se debe  determinar  en la misma  forma  que para los tableros  de las señales  
que se establece  en 6.4.3.2.1.,  considerando  tableros  de un solo renglón,  sin embargo,  su longitud  debe  ser 
como máximo,  igual  a dos tercios  (⅔) de la longitud  del tablero  principal.  
6.4.3.2.  Ubicación.  Longitudinalmente,  las señales  informativas  de recomendación  se deben  colocar  en 
aquellos  lugares  donde sea conveniente  recordar  a los usuarios  la observancia  de la disposición  o 
recomendación  que se trate.  En ningún  caso  deben  interferir  con cualesquiera  de los otros  tipos  de señales  y 
de preferencia  se deben  colocar  en tramos  donde  no existan  aquellas.  
Solo en casos  en que no exista  una señal  con pictograma  que transmita  claramente  el mensaje  se podrá  
utilizar  un texto.  
Lateralmente  se deben  colocar  como  señales  bajas  o elevadas  como  se indica  en el inciso  secundario  
6.4.3.,  según  lo establecido  en el inciso  terciario  6.7.1.1.  
6.4.3.3.  Contenido.  En las señales  informativas  de recomendación  se debe  indicar,  por medio  de 
leyendas,  las disposiciones  o recomendaciones  de seguridad  que deben  observar  los usuarios  de las 
carreteras  o vialidades  urbanas.  Algun as señales  requieren  información  complementaria  que se debe  indicar  
en tableros  adicionales.  
Para  la separación  y distribución  de los elementos  dentro  de las señales  informativas  de recomendación,  
se debe  tomar  en cuenta  lo indicado  en el inciso  II.4.5.5.  del Manual,  al igual  que para los tableros  adicionales  
considerándolos  como  si se tratara  de un tablero  principal.  Si el proyectista  lo considera  necesario,  los 
espacios  pueden  variar  para una mejor  distribución,  siempre  y cuando  la señal  no pierda  su presentación  y no 
se alteren  las dimensiones  del tablero.  Para  tableros  de mayor  tamaño  que los indicados  en esa tabla,  los 
parámetros  contenidos  en ella serán  calculados  proporcionalmente  según  las dimensiones  del tablero.  
Las leyendas  deben  tener  no más de cuatro  palabras  o números  por renglón  y en ningún  caso  más de dos 
renglones.  Los tableros  adicionales  deben  tener  un solo renglón.  
La geometría  y separación  de las letras  o cifras,  se debe  determinar  como  lo establece  el Capítulo  VIII 
Letras  y Números  para Señales , del Manual,  dando  preferencia,  hasta  donde  sea posible,  al uso de la Serie  3 
ahí descrita.  La separación  entre  las palabras  del renglón  más largo,  que rija en la determinación  de la 
longitud  del tablero,  debe  ser la mitad  de la altura  de las letras mayúsculas.  En el caso  de que el renglón  
contenga  números,  la separación  entre  éstos y las palabras  debe  ser igual  a la altura  de las letras  
mayúsculas.  Martes 25 de junio de 2019  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)      
6.4.3.4.  Color.  El color  del fondo  de las señales  informativas  de recomendación  debe  ser blanco  reflejante,  
a excepción  de aquellas  para rampas  de emergencia  para frenado  que debe  ser amarillo  reflejante,  conforme  
al área correspondiente  definida  por las coordenadas  cromáticas  presentadas  en la tabla  12, de acuerdo  con 
los factores  de luminancia  que en la misma  se indican,  según  el tipo de película  reflejante  que se utilice  
conforme  con el Capítulo  N·CMT ·5·03·001 Calidad  de Películas  Reflejantes , de la Normativa  para la 
Infraestructura  del Transporte , de la Secretaría  de Comunicaciones  y Transportes.  Las películas  reflejantes,  
según  su tipo, deben  tener  los coeficientes  mínimos  de reflexión  inicial  que se indican  en la tabla  13. Los 
caracteres  y filetes  deben  ser negros.  
6.4.4.  Señales  de información  general  (SIG)  
Son señales  bajas,  con excepción  de aquella s para rampas  de emergencia  de frenado  que podrán  ser 
bajas  o elevadas,  que se utilizan  en carreteras  para proporcionar  a los usuarios  información  general  de 
carácter  poblacional  y geográfico,  así como  para indicar  nombres  de obras  importantes  en la carret era o 
vialidad  urbana,  límites  políticos,  ubicación  de elementos  de control,  como  plazas  de cobro  y puntos  de 
inspección,  entre  otras.  En los numerales  SIG-7 al SIG-10 del Manual,  se dan algunos  ejemplos  del tipo de 
información  que pueden  contener  estas  señales.  
6.4.4.1.  Forma  de los tableros  de las señales.  Los tableros  de las señales  de información  general  deben  
ser rectangulares,  con ceja perimetral  doblada  de dos coma  cinco  (2,5) centímetros,  con su mayor  dimensión  
en posición  horizontal  y con las esqui nas redondeadas.  Para  tableros  hasta  de cincuenta  y seis (56) 
centímetros  de altura  el radio  para redondear  las esquinas  debe  ser de cuatro  (4) centímetros,  quedando  el 
filete  de un (1) centímetro  de ancho  con radio  interior  para su curvatura  de dos (2) centímetros.  Para  tableros  
de mayor  altura  estas  dimensiones  deben  crecer  proporcionalmente.  
6.4.4.2.  Tamaño  de las señales.  La altura  de los tableros  de las señales  se debe  ajustar  a lo 
correspondiente  en la tabla  18. La longitud  del tablero  se debe  definir  en función  del número  de letras  que 
contenga  la leyenda.  
Para  determinar  la longitud  de los tableros  con base  en la altura  de las letras  mayúsculas  y números  
contenidos  en la señal,  se debe  tomar  como  guía la tabla  II.4-17. del Manual.  
6.4.4.3.  Ubicación.  Longitudinalmente,  las señales  de información  general  se colocan,  en la medida  de lo 
posible,  en el punto  al que se refiera  la información  de la leyenda  o al principio  del sitio que se desea  anunciar.  
En ningún  caso  deben  interferir  con cualquiera  de los otros  tipos  de señales.  
Además  de las señales  que indiquen  un punto  de control,  se deben  colocar  señales  previas  
preferentemente  a quinientos  (500)  y doscientos  cincuenta  (250)  metros  del lugar.  
Lateralmente,  las señales  de información  general  se deben  colocar como  señales  bajas,  según  lo 
establecido  en el inciso  terciario  6.7.1.1.  
6.4.4.4.  Contenido . En las señales  de información  general  se debe  indicar,  a través  de leyendas,  la 
información  general  necesaria  para el usuario.  
Para  la separación  y distribuci ón de los elementos  dentro  de las señales,  se debe  tomar  en cuenta  lo 
indicado  en el inciso  II.4.6.5.  del Manual.  Si el proyectista  lo considera  necesario,  los espacios  pueden  variar  
para una mejor  distribución,  siempre  y cuando  la señal  no pierda  su prese ntación  y no se alteren  las 
dimensiones  del tablero.  
Las leyendas  deben  tener  no más de cuatro  palabras  o números  por renglón  y en ningún  caso  más de dos 
renglones.  
La geometría  y separación  entre  letras  o cifras,  se debe  determinar  como  lo establece  el Capítulo  VIII 
Letras  y números  para señales , del Manual,  dando  preferencia,  hasta  donde  sea posible,  al uso de la Serie  3 
ahí descrita.  La separación  entre  las palabras  del renglón  más largo,  que rija en la determinación  de la 
longitud  del tablero,  debe  ser la mitad  de la altura  de las letras  mayúsculas.  En el caso  de que el renglón  
contenga  números,  la separación  entre  éstos y las palabras  debe  ser igual  a la altura  de las letras  
mayúsculas.  
6.4.4.5.  Color.  El color  del fondo  de las señales  de información  general  debe  ser blanco  reflejante,  a 
excepción  de aquellas  para rampas  de emergencia  para frenado  que deben  ser amarillo  reflejante,  conforme  
al área correspondiente  definida  por las coordenadas  cromáticas  presentadas  en la tabla  12, de acuerdo  con 
los factores de luminancia  que en la misma  se indican,  según  el tipo de película  reflejante  que se utilice  
conforme  con el Capítulo  N·CMT ·5·03·001 Calidad  de Películas  Reflejantes , de la Normativa  para la 
Infraestructura  del Transporte , de la Secretaría  de Comunic aciones  y Transportes.  Las películas  reflejantes,  
según  su tipo, deben  tener  los coeficientes  mínimos  de reflexión  inicial  que se indican  en la tabla  13. Los 
caracteres  y filetes  deben  ser negros.        (Primera Secció n) DIARIO OFICIAL  Martes 25 de junio de 2019  
6.4.5.  Estructura  de soporte  
Las señales  informativas  se deben fijar en postes,  marcos  u otras  estructuras,  según  se trate de señales  
bajas  o elevadas,  como  se indica  en los incisos  terciarios  6.7.1.2.  y 6.7.2.2.,  respectivamente.  
6.5. Especificaciones  y características  de las señales  turísticas  y de servicios  (STS) 
Las señales  turísticas  y de servicios  (STS)  son tableros  con pictogramas  y leyendas  que tienen  por objeto  
informar  a los usuarios  la existencia  de un servicio  o de un lugar  de interés  turístico  o recreativo.  Según  su 
propósito,  se clasifican  en Señales  Turísticas  (SIT)  y Señales  de Servicios  (SIS).  Son señales  bajas  solas  o en 
conjuntos  modulares,  que se fijan en postes  y marcos.  También  se pueden  utilizar  dentro  de las señales  
informativas  de destino  turístico  o de servicios,  según  se explica  en el inciso cuaternario  6.4.2.4.4.  Los 
catálogos  completos  de las señales  turísticas  y de servicios  y las condiciones  bajo las que se deben  emplear,  
así como  la geometría  de los pictogramas  y leyendas,  se presentan  en el Manual,  sin embargo,  sólo se deben  
utilizar  en carreteras  y vialidades  urbanas,  las que se indican  en las tablas  II.5-8. y II.5-9. de ese Manual.  En el 
caso  de la señal  de servicio  “ESTACIONAMIENTO  DE PAGO  EN VÍA PÚBLICA”  (SIS-71) que se muestra  en 
la figura  25 (a), se colocará  en la zona  destinada  con obligación  de pagar  por estacionarse  en la vía pública.  
La señal  “MÓDULO  DE PAGO”  (SIS-72) que se muestra  en la figura  25 (b), se colocará  en el sitio mismo  en el 
cual se ubique  el módulo  para pago.  En el caso  de la señal  de servicio  “ESTACIONAMIENTO  PARA 
MOTOCICLETAS”  (SIS-8A) que se muestra  en la figura  26, se colocará  en la zona  destinada  para el 
estacionamiento  de este tipo de vehículos.  
Según  su propósito,  se clasifican  en Señales  Turísticas  (SIT)  y Señales  de Servicios  (SIS).  
6.5.1.  Forma  de los tableros  
La forma  de los tableros  debe  ser como  se indica  a continuación:  
6.5.1.1.  Tableros  de las señales.  Los tableros  de las señales  turísticas  y de servicios  deben  ser 
cuadrados,  con dos de sus lados  en posición  horizontal  y con las esquinas  redondeadas . El radio  para 
redondear  las esquinas  debe  ser de cuatro  (4) centímetros,  quedando  el filete  de un (1) centímetro  de ancho  
con radio  interior  para su curvatura  de dos (2) centímetros.  Según  su tamaño  deben  tener  o no una ceja 
perimetral  doblada  de dos coma cinco  (2,5) centímetros,  como  se indica  en la tabla  19. Cuando  sea necesario  
indicar  varios  servicios  o sitios  en forma  simultánea  que estén  ubicados  en la misma  zona,  se puede  integrar  
un conjunto  modular  hasta  de cuatro  señales.  
TABLA  19.- Dimensiones  de los tableros  de las señales  turísticas  y de servicios  
Dimensiones  de 
los tableros  cm Uso 
Carretera  Vialidad  urbana  
61 × 61 (sin ceja)  En carreteras  con un carril  por sentido  de 
circulación  con ancho  de arroyo  vial hasta  de 6,5 
m, únicamente  cuando  se coloquen  en conjuntos  
modulares.  En vías terciarias  y en vías 
secundarias,  únicamente  cuando  
se coloquen  en conjuntos  
modulares  
71 × 71 (con ceja)  En carreteras  con un carril  por sentido  de 
circulación,  con ancho  de arroyo  vial hasta  de 
6,5 m, colocados  como  señales  independientes,  
y en carreteras  con un carril  por sentido  de 
circulación,  con o sin carril  adicional  para el 
rebase,  con ancho  de arroyo  vial mayor  de 6,5 
m, cuando  se coloquen  en conjuntos  modulares.  En vías secundarias  y vías 
terciarias,  colocados  como  
señales  independientes  y en 
arterias  principales  cuando  se 
coloquen  en conjuntos  
modulares. [1] 
86 × 86 (con ceja)  En carreteras  con un carril  por sentido  de 
circulación,  con o sin carril  adicional  para el 
rebase,  con ancho  de arroyo  vial mayo r de 6,5 
m, colocados  como  señales  independientes  y en 
carreteras  de dos o más carriles  por sentido  de 
circulación,  cuando  se coloquen  en conjuntos  
modulares.  En arterias  principales,  colocados  
como  señales  independientes  y 
en vías de circulación  continua  
cuando  se coloquen  en conjuntos  
modulares. [1] 
117 × 117 (con ceja)  En carreteras  de dos o más carriles  por sentido  
de circulación,  colocados  como  señales  
independientes.  En vías de circulación  continua,  
colocados  como  señales  
independientes. [1] 
[1] En el ámbito  urbano,  se podrá  utilizar  el tamaño  inmediato  inferior,  únicamente  cuando  existan  
limitaciones  de espacio  para la colocación  de las señales.  Martes 25 de junio de 2019  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)      
 
 
 
 
FIGURA  25.- Señales  de servicio:  estacionamiento  de pago  en vía pública  (SIS-71)  y módulo  de pago  
(SIS-72) 
       (Primera Secció n) DIARIO OFICIAL  Martes 25 de junio de 2019  
 
FIGURA  26.- Señal  de servicio:  estacionamiento  para  motocicletas  (SIS-8A) 
6.5.1.2.  Tableros  de flechas  complementarias.  Cuando  sea necesario  indicar  al usuario  la dirección  a 
seguir  para llegar  al lugar  indicado  en la señal,  ésta debe  estar  acompañada  de una flecha  complementaria,  
que se puede  colocar  según  la composición  del conjunto,  arriba  o a un lado de la señal,  en este caso,  la flecha  
debe  estar  en un tablero  cuadrado  con las mismas  dimensiones  y características  del tablero  principal,  
incluyendo  el filete  y en su caso,  la ceja perimetral.  Si la flecha  es horizontal,  se puede  colocar  debajo  de la 
señal,  en un tablero  adicional  como  se establece  en el inciso  terciario  6.5.1.3.  
6.5.1.3.  Tableros  adicionales.  Las señales  turísticas  y de servic ios que requieran  información  
complementaria,  deben  tener  abajo  un tablero  adicional  de forma  rectangular,  con su mayor  dimensión  en 
posición  horizontal,  con las esquinas  redondeadas,  el filete  y en su caso,  la ceja perimetral  iguales  a los del 
tablero  principal.  El tablero  adicional  puede  tener  una flecha  horizontal,  una leyenda  o ambas  cosas,  
colocando  la flecha  en la parte  superior  del tablero  y la leyenda  en la inferior.  Las leyendas  pueden  ser, entre  
otras,  la distancia  a la que se encuentra  el lugar  indicado  en la señal,  el horario  en que se presta  el servicio,  
las siglas  “SOS”  o la palabra  “ENTRADA”.  
Conjuntos  modulares  de señales.  Cuando  se integre  un conjunto  de señales  turísticas  y de servicios,  
para indicar  en forma  simultánea  varios  servicios  y sitios turísticos  o recreativos  ubicados  en la misma  zona,  el 
conjunto  puede  tener  hasta  cuatro  señales  como  máximo,  dos en el sentido  vertical  y dos en el horizontal.  Al 
conjunto  modular  se le pueden  añadir  lateralmente  hasta  dos flechas  complementarias,  de forma  que no se 
tengan  más de dos tableros  cuadrados  en el sentido  vertical  ni más de tres en el horizontal,  como  se indica  en 
el inciso  II.5.2.4.  del Manual.  Si el conjunto  no incluye  flechas  complementarias  en posición  lateral,  se le 
puede  añadir  en su parte  inferior  un tablero  adicional,  que contenga  una flecha  horizontal,  una leyenda  o 
ambas  cosas.  
6.5.2.  Tamaño  de los tableros  
El tamaño  de los tableros  de las señales  turísticas  y de servicios,  se debe  determinar  como  se indica  a 
continuación:  
6.5.2.1 . Tableros  de las señales.  Los tableros  de las señales  turísticas  y de servicios,  ya sean  con ceja 
perimetral  doblada  o sin ella, deben  tener  las dimensiones  indicadas  en la tabla  19. 
6.5.2.2.  Tableros  de flechas  complementarias.  Los tableros  para las flechas complementarias  que se 
coloquen  arriba  o a un lado de las señales,  ya sean  con ceja perimetral  doblada  o sin ella, deben  tener  las 
mismas  dimensiones  que los tableros  indicados  en la tabla  19. 
Los tableros  para las flechas  complementarias  horizontales  que se coloquen  en un tablero  adicional,  
debajo  de las señales,  ya sean  con ceja perimetral  doblada  o sin ella, deben  tener  las dimensiones  indicadas  
en la tabla  20. Martes 25 de junio de 2019  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)      
TABLA  20.- Dimensiones  del tablero  adicional  de las señales  turísticas  y de servicios  
Unid ades  en cm 
Dimensiones  del 
tablero  de la señal  Dimensiones  de los tableros  adicionales  
Tableros  de un renglón  o de 
una flecha  horizontal  Tableros  de dos renglones  o de 
una flecha  horizontal  y un 
renglón  
61 × 61 25 × 61 (sin ceja)  40 × 61 (sin ceja)  
71 × 71 30 × 71 (con ceja)  50 × 71 (con ceja)  
86 × 86 35 × 86 (con ceja)  61 × 86 (con ceja)  
117 × 117 35 × 117 (con ceja)  61 × 117 (con ceja)  
 
6.5.2.3.  Tableros  adicionales.  Los tableros  adicionales  que se coloquen  debajo  de las señales  turísticas  y 
de servicios,  ya sean  con ceja perimetral  doblada  o sin ella, deben  tener  las dimensiones  indicadas  en la tabla  
20. Si el tablero  adicional  es para un conjunto  de dos señales  contiguas  en el sentido  horizontal,  su longitud  
debe  ser el doble  de la indicada  en la tabla  mencionada,  en cuyo  caso,  el tablero  debe  tener  una ceja 
perimetral  doblada  de dos coma  cinco  (2,5) centímetros,  aunque  los tableros  de las señales  no la tengan.  
6.5.3.  Ubicación  
Longitudinalmente,  las señales  turísticas  y de servicios  se deben  colocar en el lugar  donde  exista  el 
servicio  o se encuentre  el sitio turístico  o recreativo  y a una distancia  antes  del mismo  de un (1) kilómetro.  En 
ningún  caso  deben  interferir  con cualquiera  de los otros  tipos  de señales.  Los servicios  que existan  en un 
radio no mayor  de cinco  (5) kilómetros  de una intersección,  se pueden  indicar  colocando  señales  de servicios,  
anticipadas  a la intersección,  con un tablero  adicional  que contenga  el nombre  del poblado  donde  se 
presentan  dichos  servicios.  
Cuando  el proyectista  lo estime  conveniente,  estas  señales  se pueden  colocar  a la salida  de las 
poblaciones,  para informar  la distancia  a la que se encuentran  los servicios  más próximos  indicados  en las 
señales.  
Lateralmente  se deben  colocar  como  señales  bajas,  según  lo establ ecido  en el inciso  terciario  6.7.1.1.  
6.5.4.  Contenido  
En las señales  turísticas  y de servicios  se deben  indicar,  por medio  de pictogramas,  la existencia  de los 
lugares  de interés  turístico  o recreativo,  o de los servicios  a que pueden  tener  acceso  los usuarios  de las 
carreteras  y vialidades  urbanas.  Algunas  señales  requieren  flechas  que indiquen  la dirección  a seguir  para 
llegar  al lugar  mostrado  en la señal  u otro tipo de información  complementaria  que se debe  indicar  en tableros  
adicionales.  
6.5.4.1.  Pictogramas.  La geometría  de los pictogramas  que deben  tener  las señales,  se establece  en el 
Subcapítulo  II.5 del Manual  y sus dimensiones  se deben  determinar  conforme  al tamaño  de las señales,  de 
acuerdo  con el Apéndice  A4 Banco  digital  de señalización  vial, del mismo  Manual.  
6.5.4.2.  Flechas  complementarias.  Las flechas  complementarias  para indicar  la dirección  a seguir  para 
llegar  al sitio indicado  en la señal,  ya sean  horizontales,  verticales  o inclinadas,  que se coloquen  arriba,  a un 
lado o abajo  de las señales,  deben  cumplir  con lo indicado  en los incisos  II.5.2.2.,  II.5.2.3.  y II.5.2.4.  del 
Manual.  
Si la flecha  horizontal  se coloca  debajo  de un conjunto  de dos señales  contiguas  o más en el sentido  
horizontal  como  se muestra  en la figura  II.5-10 del Manua l, su longitud  total debe  ser el doble  de la que resulte  
para una sola señal.  En ambos  casos,  las flechas  deben  estar  centradas  en los tableros,  excepto  cuando  la 
flecha  se complemente  con una leyenda,  en cuyo  caso,  debe  estar  arriba  del texto,  como  lo muestra dicha  
figura.        (Primera Secció n) DIARIO OFICIAL  Martes 25 de junio de 2019  
6.5.4.3.  Leyendas.  Para  la separación  y distribución  de los elementos  dentro  de los tableros  adicionales  
que se coloquen  debajo  de las señales  turísticas  y de servicios,  se debe  tomar  en cuenta  lo indicado  en el 
inciso  II.5.2.3  del Manua l. Si el proyectista  lo considera  necesario,  los espacios  pueden  variar  para una mejor  
distribución,  siempre  y cuando  el tablero  adicional  no pierda  su presentación  ni se alteren  sus dimensiones.  
La geometría  y separación  de las letras  y cifras  se debe  determinar  como  lo establece  el Capítulo  VIII del 
Manual,  dando  preferencia  hasta  donde  sea posible,  al uso de la Serie  3 descrita  en dicho  Capítulo.  La 
separación  entre  palabras  de las leyendas  debe  ser como  mínimo  la mitad  de la altura  de las letras  
mayúscu las. Si la leyenda  contiene  números,  la separación  entre  éstos y las palabras  debe  ser como  mínimo  
igual  a la altura  de las letras  mayúsculas.  En cualquier  caso,  la separación  entre  el texto  y los filetes  debe  ser 
como  mínimo  la indicada  en la tabla  II.5-1. del Manual.  Cuando  la leyenda  se distribuya  en dos renglones,  el 
número  de serie  de letras  debe  ser el mismo  en ambos.  La leyenda  debe  estar  centrada  en el tablero,  excepto  
cuando  se complemente  con una flecha  horizontal,  en cuyo  caso  debe  estar  debajo  de ésta,  como  lo muestra  
la figura  II.5-5. del Manual.  
6.5.5.  Color  
Todos  los colores  utilizados  en las señales  turísticas  y de servicios,  deben  estar  dentro  del área 
correspondiente  definida  por las coordenadas  cromáticas  presentadas  en la tabla  12 de acue rdo con los 
factores  de luminancia  que en la misma  se indican,  según  el tipo de película  reflejante  que se utilice  conforme  
con el Capítulo  N·CMT ·5·03·001 Calidad  de Películas  Reflejantes , de la Normativa  para la Infraestructura  del 
Transporte , de la Secre taría de Comunicaciones  y Transportes.  Las películas  reflejantes,  según  su tipo, deben  
tener  los coeficientes  mínimos  de reflexión  inicial  que se indican  en la tabla  13. El color  del fondo  de las 
señales  turísticas  debe  ser azul reflejante  con los pictogra mas,  caracteres  y filetes  blanco  reflejante  y en las 
señales  “AUXILIO  TURÍSTICO”  (SIS-4) y “MÉDICO”  (SIS-17), la cruz debe  ser roja reflejante  en fondo  blanco  
reflejante.  
6.5.6.  Estructura  de soporte  
Las señales  turísticas  y de servicios  se deben  fijar en postes  y marcos,  según  su tamaño  y ubicación  
lateral,  como  se indica  en el inciso  terciario  6.7.1.2.  
6.6. Especificaciones  y características  de señales  diversas  
6.6.1.  Indicadores  de obstáculos  (OD-5) 
Son señales  bajas  que se utilizan  en las carreteras  y vialidades  urbanas  para indicar  al usuario  la 
presencia  de obstáculos  que tengan  un ancho  menor  de treinta  (30) centímetros  o la existencia  de una 
bifurcación.  
6.6.1.1.  Forma  de los tableros.  Los tableros  de los indicadores  de obstáculos  deben  ser rectangul ares,  
con su mayor  dimensión  en posición  vertical,  sin ceja y con las esquinas  redondeadas.  El radio  para 
redondear  las esquinas  debe  ser de cuatro  (4) centímetros.  
6.6.1.2.  Tamaño  de los tableros.  Los tableros  de los indicadores  de obstáculos  deben  ser de ciento  
veintidós  por treinta  (122 × 30) centímetros  cuando  sólo indiquen  la presencia  de un obstáculo  y de ciento  
veintidós  por sesenta  y un (122 × 61) centímetros  cuando  indiquen  un obstáculo  entre  dos carriles  de un 
mismo  sentido  de circulación  o una bifurcación.  
6.6.1.3.  Ubicación.  Los tableros  de los indicadores  de obstáculos  se deben  colocar  inmediatamente  antes  
del obstáculo  o entre  las ramas  que formen  la bifurcación,  como  se indica  en el inciso  terciario  6.7.1.1.  
6.6.1.4.  Contenido.  Los indicadores  de obstáculos  deben  tener  franjas  de diez (10) centímetros  de ancho,  
separadas  entre  sí diez (10) centímetros,  como  se muestran  en las figuras  V-2. y V-3. del Manual.  Dichas  
franjas  deben  estar  inclinadas  a cuarenta  y cinco  (45) grados,  descendiendo  hacia  la derecha  cuando  la señal  
se ubique  a la derecha  del tránsito  o descendiendo  hacia  la izquierda  cuando  se ubique  a la izquierda.  En el 
caso  en que la señal  se ubique  entre  dos carriles  de un mismo  sentido  de circulación  o en bifurcaciones,  las 
franjas  deben subir  hacia  los lados  a partir  del eje vertical  de simetría  del tablero.  Martes 25 de junio de 2019  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)      
6.6.1.5.  Color.  El color  del fondo  de los indicadores  de obstáculos  debe  ser negro  y el color  de las franjas  
debe  ser blanco  reflejante,  conforme  al área correspondiente  definida  por las coordenadas  cromáticas  
presentadas  en la tabla  12, de acuerdo  con los factores  de luminancia  que en la misma  se indican,  según  el 
tipo de película  reflejante  que se utilice  conforme  con el Capítulo  N·CMT ·5·03·001 Calidad  de Películas  
Reflejantes , de la Normativa  para la Infraestructura  del Transporte , de la Secretaría  de Comunicaciones  y 
Transportes.  La película  reflejante,  según  su tipo, debe  tener  los coeficientes  mínimos  de reflexión  inicial  que 
se indican  en la tabla  13. 
6.6.2.  Indicadores  de alineamiento  (OD-6) 
Son señales  bajas  que se usan  para delinear  la orilla  de una carretera  en ciertas  zonas,  donde  es 
necesario  indicar  al conductor  cambios  del alineamiento  horizontal  y estrechamientos  del arroyo  vial. 
6.6.2.1.  Forma.  Los indicadores  de alineamiento  son postes  que delimitan  la orilla  exterior  de los 
acotamientos,  sobresaliendo  setenta  y cinco  (75) centímetros  respecto  al hombro  de la carretera,  y que tienen  
un elemento  reflejante  en su parte  superior,  dispuesto  de tal forma  que al incidir  en él la luz proveniente  de los 
faros  de los vehículos,  se refleja  hacia  los ojos del conductor  en forma  de un haz luminoso.  Los postes  deben  
ser de algún  material  flexible,  inastillable  y resistente  a la intemperie.  
6.6.2.2.  Tamaño.  Los postes  que se utilicen para los indicadores  de alineamiento,  deben  tener  una 
longitud  tal que una vez hincados  o colocados  en el hombro  de la carretera,  sobresalgan  setenta  y cinco  (75) 
centímetros.  
El elemento  reflejante  debe  ser de siete  coma  cinco  (7,5) centímetros  de altura y ocho  (8,0) centímetros  de 
ancho  como  mínimo  o, si el poste  es de sección  circular,  cubrir  todo su semiperímetro  como  se muestra  en la 
figura  V-4. del Manual,  y estar  colocado  a diez (10) centímetros  del extremo  superior  del poste,  en el lado que 
sea visible  por el tránsito  que se aproxima.  
6.6.2.3.  Ubicación.  Los indicadores  de alineamiento  se deben  colocar  de manera  que su orilla  interior  
coincida  con el hombro  de la carretera,  conforme  a lo siguiente:  
 En el lado exterior  de las curvas  horizontales,  desde  el principio  de la transición  de entrada  hasta  el 
final de la transición  de salida,  con una separación  entre  postes  que depende  del grado  de curvatura,  
como  se establece  en las figuras  V-4. y V-5. del Manual.  
 En ambos  lados  cuando  se utilicen  para marcar estrechamientos  de la carretera,  a cada  cinco  (5) 
metros,  en cincuenta  (50) metros  antes  y cincuenta  (50) metros  después  del estrechamiento.  
 En tramos  en donde  existan  problemas  de visibilidad  por condiciones  climática  adversas  u otros  
factores  que puedan poner  en riesgo  al usuario.  
Los indicadores  de alineamiento  no se deben  colocar  en los sitios  donde  existan  barreras  de orilla  de 
corona  (OD-4.1) o señales  de curva  cerrada  (OD-12). 
6.6.2.4.  Color.  Los postes  para los indicadores  de alineamiento  deben  ser blanco  mate,  con una franja  de 
color  negro  en la parte  inferior.  
Cuando  los indicadores  de alineamiento  se coloquen  del lado derecho  del tránsito,  el elemento  reflejante  
debe  ser blanco.  En carreteras  de cuatro  o más carriles  en cuerpos  separados,  los indicadores  de 
alineamiento  que se coloquen  en el lado izquierdo  del tránsito,  deben  tener  el elemento  reflejante  amarillo.  
Los colores  blanco  y amarillo  de los elementos  reflejantes,  deben  estar  dentro  del área correspondiente  
definida  por las coordenadas  cromáticas  presentadas  en la tabla  12, de acuerdo  con los factores  de 
luminancia  que en la misma  se indican,  según  el tipo de película  reflejante  que se utilice  conforme  con el 
Capítulo  N·CMT ·5·03·001 Calidad  de Películas  Reflejantes , de la Normativa  para la Infraestructura  del 
Transporte , de la Secretaría  de Comunicaciones  y Transportes.  Las películas  reflejantes,  según  su tipo, deben  
tener  los coeficientes  mínimos  de reflexión  inicial  que se indican  en la tabla  13. 
6.6.3.  Reglas  para  vados  y zonas  inunda bles (OD-8) 
Son señales  bajas  que se usan  en las carreteras  y vialidades  urbanas,  donde  existan  vados  y zonas  
inundables,  para indicar  al usuario  el tirante  máximo  de agua  que va a encontrar  sobre  ellos.  
6.6.3.1.  Forma.  La regla  estará  compuesta  por un tablero metálico,  graduada  cada  veinticinco  (25) 
centímetros,  como  se muestra  en la figura  27.       (Primera Secció n) DIARIO OFICIAL  Martes 25 de junio de 2019  
 
FIGURA  27.- Regla  para  vados  y zonas  inundables  (OD-8) 
 
6.6.3.2.  Tamaño.  Las reglas  deben  ser de uno coma  setenta  y cinco  (1,75)  metros  de largo,  medidos  a 
partir  de la superficie  de rodadura,  y treinta  (30) centímetros  de ancho;  serán  visibles  en el anverso  y reverso  
de la regla  y se colocarán  en ambos  lados  del camino.  
6.6.3.3.  Ubicación.  Las reglas  para vados  y zonas  inundables  se deben  colocar  de manera  que su orilla 
interior  coincida  con el hombro  de la carretera,  en ambos  lados  del vado  o zona  inundable  y a lo largo  del 
mismo,  de forma  que sirvan  como  guía para indicar  el ancho  del vado  o zona  inundable,  como  se muestra  en 
la figura  28. 
La altura  de seguridad  para el cruce  de vehículos  será de veinticinco  (25) centímetros,  medidos  a partir  de 
la superficie  de rodadura.  
Las reglas  se colocarán  de forma  tal que una de ellas se ubique  en el punto  más bajo del vado  o zona  
inundable,  cuya  graduación  iniciará  con el nivel correspondiente  a cero (0) centímetros;  a partir  de este punto  
las reglas  se colocarán  antes  y después  en los sitios  donde  el desnivel  con respecto  a ese punto  sea múltiplo  
de veinticinco  (25) centímetros.  Si el vado  o zona  inundable  es muy largo  se deben  colocar  reglas  adicionales  
de manera  que la separación  máxima  entre  ellas sea de cuarenta  (40) metros  y en cualquier  caso  su 
graduación  iniciará  con la elevación  que le corresponda  con respecto  al desnivel  con el punto  más bajo,  como  
se indica  en la figura  28. Martes 25 de junio de 2019  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)      
 
FIGURA  28.- Colocación  de reglas  para  vados  y zonas  inundables  
 
6.6.3.4.  Color . Las reglas  graduadas  deben  ser rojas  por arriba  de la altura  de seguridad  y amarillas  en su 
parte  inferior,  conforme  al área correspondiente  definida  por las coord enadas  cromáticas  presentadas  en la 
tabla  12, de acuerdo  con los factores  de luminancia  que en la misma  se indican,  con los coeficientes  mínimos  
de reflexión  inicial  que se indican  en la tabla  13, con caracteres  blancos  en el fondo  rojo. 
Las reglas  para vados y zonas  inundables  se complementarán  con una señal  de información  general  (SIG)  
con la leyenda:  “NO PASAR  CON  NIVEL  DE AGUA  EN ROJO”,  ubicada  al inicio  del vado  o zona  inundable  y 
antes  del vado  o zona  inundable  con señales  preventivas  y restrictivas  que indiquen  la proximidad  de la 
existencia  del vado  o zona  inundable  y las precauciones  para cruzarlo.  
6.6.4.  Indicadores  de curvas  cerradas  (OD-12)       (Primera Secció n) DIARIO OFICIAL  Martes 25 de junio de 2019  
Son señales  bajas  que se utilizan  para indicar,  mediante  puntas  de flecha,  los cambios  en el alineamiento  
horizontal  de la carretera  o vialidad  urbana,  con el propósito  de proporcionar  un énfasis  adicional  y una mejor  
orientación  a los usuarios  en las curvas  cerradas.  
6.6.4.1.  Forma  de los tableros.  Los tableros  de los indicadores  de curvas  cerradas  deben  ser 
rectangulares,  con su mayor  dimensión  en posición  vertical  y con las esquinas  redondeadas.  Para  tableros  
hasta  de setenta  y seis por sesenta  (76 × 60) centímetros  el radio  para redondear  las esquinas  debe  ser de 
cuatro  (4) centímetros;  para tableros  de mayo r tamaño  esta dimensión  crecerá  proporcionalmente.  Todos  los 
tableros  para los indicadores  de curva  cerrada  tendrán  una ceja perimetral  doblada  de dos coma  cinco  (2,5) 
centímetros,  con excepción  de los tableros  de sesenta  por cuarenta  y cinco  (60 x 45) centímetros.  
6.6.4.2.  Tamaño  de los tableros.  Los tableros  de los indicadores  de curvas  cerradas,  ya sean  con ceja 
perimetral  doblada  o sin ella, deben  tener  las dimensiones  indicadas  en la tabla  21. 
TABLA  21.- Dimensiones  del tablero  de los indicadores  de curvas cerradas  
Dimensiones  de la 
señal  
cm Uso 
Carretera  Vialidad  urbana  
60 × 45 (sin ceja)  Carretera  con un carril  por sentido  
de circulación  con ancho  de arroyo  
vial hasta  de 6,5 m Vías secundarias  y vías 
terciarias  
76 × 60 (con ceja)  Carretera  con un carril  por sentido  
de circulación,  con o sin carril  
adicional  para el rebase,  con ancho  
de arroyo  vial mayor  de 6,5 m Arterias  principales [1] 
90 × 76 (con ceja)  Carretera  de dos o más carriles  por 
sentido  de circulación  Vías de circulación  continua [1] 
[1] En el ámbito  urbano,  se podrá  utilizar  el tamaño  inmediato  inferior,  únicamente  cuando  
existan  limitaciones  de espacio  para la colocación  de las señales.  
 
6.6.4.3.  Ubicación.  Los tableros  de los indicadores  de curvas  cerradas  se deben  colocar  en todas  las 
curvas  cuya  velocidad  de operación  sea menor  del ochenta  (80) por ciento  de la velocidad  de operación  del 
tramo  inmediato  anterior  a la curva,  en la orilla  exterior  de dichas  curvas  si la carretera  o vialidad  urbana  es de 
dos carriles  o en la orilla  exterior  de cada  cuerpo  si es dividida,  como  se indica  en el inciso  terciario  6.7.1.1.  
El espaciamiento  de los tableros  debe  ser tal que el usuario  siempre  tenga  en su ángulo  visual  por lo 
menos  dos señales  y deben  estar  orientados  con su cara normal  a la línea de aproximación  del tránsito,  de 
forma  que sean  visibles  desde  por lo menos  ciento  cincuenta  (150)  metros  antes  de la curva.  
Las distancias  máximas  de espaciamiento  en función  del grado  de curvatura  pueden  ser consultadas  en la 
Tabla  V.4 del Manual.  
6.6.4.4.  Contenido.  Los indicadores  de curvas  cerradas  deben  tener  una punta  de flecha  con la forma  y 
geometría  que se indica  en la figura  V-15. del Manual  y su tamaño  debe  ser proporcional  al tamaño  del 
tablero.  
La punta  de flecha  debe  indicar  el lado hacia el que se desarrolle  la curva  que se señale.  
6.6.4.5.  Color.  El color  del fondo  de los indicadores  de curvas  cerradas  debe  ser amarillo  reflejante,  
conforme  al área correspondiente  definida  por las coordenadas  cromáticas  presentadas  en la tabla  12, de 
acuerdo  con los factores  de luminancia  que en la misma  se indican,  según  el tipo de película  reflejante  que se 
utilice  conforme  con el Capítulo  N·CMT ·5·03·001 Calidad  de Películas  Reflejantes , de la Normativa  para la Martes 25 de junio de 2019  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)      
Infraestructura  del Transporte , de la Secretaría  de Comunicaciones  y Transportes.  Las películas  reflejantes,  
según  su tipo, deben  tener  los coeficientes  mínimos  de reflexión  inicial  que se indican  en la tabla  13 y la punta  
de flecha  negra.  
6.6.5.  Señales  de mensaje  cambiable  (OD-13) 
Son señales  generalmente  elevadas,  que dentro  de un sistema  de transporte  inteligente  se utilizan  para 
informar  a los usuarios,  mediante  mensajes  luminosos  y en tiempo  real, sobre  el estado  del tránsito,  el estado  
físico  y la existencia  de algún  peligro  potencial  en la carretera  o vialidad  urbana,  derivado  por la ocurrencia  de 
un accidente,  la realización  de trabajos  que afecten  el arroyo  vial o por cualquier  otra causa,  así como  para 
transmitir  las recomendaciones  útiles  que faciliten  la conducción  segura  y eficaz  de los vehículos.  Para 
informar  a los conductores  de las situaciones  cambiantes,  particularmente  a lo largo  de las carreteras  y 
vialidades  urbanas  con altos  volúmenes  de tránsito,  estas  señales  se diseñan  para tener  uno o más mensajes  
que puedan  ser mostrados  o borrados  según  se requiera,  conforme  al protocolo  que se establezca,  por control  
remoto  o mediante  controles  automáticos  que pueden  detectar  las condiciones  que requieren  señales  con 
mensaje  especial;  se ubican  en los sitios  estratégicos  donde  los conduc tores  puedan  tomar  decisiones  
oportunas,  pero en los que no interfieran  la visibilidad  de las otras  señales  verticales  contenidas  en esta 
Norma.  Solamente  se pueden  utilizar  los mensajes  cambiables  genéricos  que se indican  en el inciso  II.6 del 
Manual.  Cualquier  otro mensaje  no incluido  en dicho  Manual  será objeto  de conciliación  con la Dirección  
General  de Servicios  Técnicos  de la Secretaría  de Comunicaciones  y Transportes  previamente  a su 
utilización.  
Si en el mensaje  se transmiten  señales  restrictivas  o, preventivas,  sus formas  y colores  deberán  ser los 
establecidos  en esta Norma  y en la NOM -086-SCT2 -2015,  Señalamiento  y Dispositivos  para protección  en 
zonas  de obras  viales , según  su tipo. 
6.6.6.  Estructura  de soporte  
Las señales  diversas  se deben  fijar en estructuras  de soporte,  según  su tipo, como  se indica  en los incisos  
terciarios  6.7.1.2.  y 6.7.2.2.  
6.7. Especificaciones  y características  de las estructuras  de soporte  para  señales  verticales  
6.7.1.  Señales  bajas  
Las señales  bajas  son aquellas  que tienen una altura  máxima  libre de dos coma  cinco  (2,5) metros  entre  el 
nivel de la banqueta  u hombro  de la carretera  y la parte  inferior  de la señal,  incluyendo  el tablero  adicional,  en 
su caso.  
6.7.1.1.  Ubicación  de las señales  bajas.  Las señales  bajas  se deben colocar  longitudinalmente  como  se 
establece  en los incisos  primarios  6.2., 6.3., 6.4., 6.5. y 6.6. para cada  tipo de señal  según  su función  y en el 
sentido  lateral  como  se muestra  en la figura  29 y se describe  a continuación:  
6.7.1.1.1.  Ubicación  latera l de las señales.  Las señales  bajas  se deben  colocar  a un lado del arroyo  vial, 
fuera  del acotamiento  o sobre  la banqueta,  montadas  en uno o dos postes  según  su ubicación  y tamaño,  
excepto  los indicadores  de alineamiento,  que en sí mismos  son postes  como  se indica  en el inciso  cuaternario  
6.7.1.2.2.  
En carreteras,  las señales  bajas  se deben  colocar  de modo  que la proyección  vertical  de su orilla  interior  
quede  a una distancia  de cincuenta  (50) centímetros  del hombro  más próximo  a ella, siempre  que sea posib le, 
pero no a más de ciento  cincuenta  (150)  centímetros,  incluyendo  los indicadores  de obstáculos  que indiquen  
bifurcaciones;  los demás  indicadores  de obstáculos  se deben  colocar  centrados  al obstáculo  inmediatamente  
antes  de éste;  los indicadores  de aline amiento  y las reglas  para vados  y zonas  inundables  se deben  colocar  
de manera  que su orilla  interior  coincida  con el hombro  de la carretera;  y los indicadores  de curvas  cerradas,  
que se ubiquen  sobre  barreras  separadoras  de sentido  de circulación  (barreras  centrales),  se deben  colocar  
centrados  respecto  al eje de la barrera.  
Cuando  la carretera  esté en corte,  el poste  de la señal  o el indicador  de alineamiento  se debe  colocar  en el 
talud,  a nivel del hombro  aproximadamente,  pero sin obstruir  el área hidrául ica de la cuneta.  En los casos  en 
que el tamaño  de la señal  y la inclinación  del talud  del corte  ocasionen  que la ubicación  del poste  caiga  dentro  
del área hidráulica  de la cuneta,  se puede  utilizar  un solo poste  excéntrico,  o dos postes  simétricos,  de tal 
manera  que el funcionamiento  de la cuneta  no sea obstruido.  
En zonas  urbanas,  la distancia  mínima  entre  la proyección  vertical  de la orilla  interior  de la señal  respecto  
al arroyo  vial y la orilla  de la banqueta,  debe  ser de treinta  (30) centímetros.  En el caso  de que el ancho  de la       (Primera Secció n) DIARIO OFICIAL  Martes 25 de junio de 2019  
banqueta  sea reducido,  la señal  se debe  colocar  con el poste  en su orilla  interior  respecto  al arroyo  vial, como  
se muestra  en la figura  29, con el propósito  de no obstruir  la circulación  de los peatones.  
En carreteras  o vialid ades  urbanas  con dos o más carriles  por sentido  de circulación,  que sean  de cuerpos  
separados  o cuenten  con camellón,  las señales  bajas  deben  colocarse  paralelamente  en ambos  lados  del 
arroyo  vial. 
 
FIGURA  29.- Ejemplos  de la ubicación  lateral  de las seña les 
6.7.1.1.2.  Altura  de colocación.  La parte  inferior  de las señales  bajas,  incluyendo  el tablero  adicional,  en 
su caso,  debe  estar  a dos coma  cinco  (2,5) metros  sobre  el nivel de la banqueta  o del hombro  de la carretera,  
a excepción  de las señales  inform ativas  de identificación  de kilometraje,  los indicadores  de obstáculos  y las 
reglas  para vados  y zonas  inundables.  En todos  los casos,  la orilla  inferior  de los tableros  de las señales  
informativas  de identificación  de kilometraje,  debe  estar  a un (1) metro sobre  el hombro  de la carretera  o 
vialidad  urbana,  a veinte  (20) centímetros  cuando  se trate de indicadores  de obstáculos  y al nivel del hombro  
en el caso  de las reglas  para vados  y zonas  inundables,  como  se muestra  en la figura  28. 
6.7.1.1.3.  Ángulo  de colocación.  Las caras  de los tableros  de las señales  bajas  y en su caso,  de los 
tableros  adicionales,  deben  estar  en posición  vertical  y normales  al eje longitudinal  de la carretera  o vialidad  Martes 25 de junio de 2019  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)      
urbana,  a excepción  de las señales  restrictivas  de sentido  de circulación  e informativas  de identificación  de 
nomenclatura,  cuyas  caras  deben  estar  paralelas  al eje longitudinal  de la vialidad  urbana  a la que 
correspondan,  así como  los indicadores  de curvas  cerradas,  cuyas  caras  deben  estar  normales  a la línea  de 
aproximación  del tránsito  y las señales  diagramáticas,  que con el propósito  de mejorar  su visibilidad  nocturna,  
la cara del tablero  se debe  colocar  con un ángulo  de inclinación  hacia  el frente  de dos (2) grados  y normal  al 
eje longitudinal  de la carretera  o vialidad  urbana.  
6.7.1.2.  Estructura  de soporte  de las señales  bajas.  Las estructuras  de soporte  para las señales  bajas  
dependen  de su tipo, tamaño  y ubicación.  
6.7.1.2.1.  Estructuras  de soporte  para  tableros  de señales  bajas.  La estructura  de soporte  para las 
señales  bajas  a que se refieren  incisos  primarios  6.2., 6.3., 6.4. y 6.5., se compone  de uno o dos postes,  
dependiendo  de su ubicación,  del tamaño  de la señal  o del conjunto  de tableros  que la integran  y de las 
características  del suelo  donde  se desplan tará, así como  de las presiones  y succiones  debidas  al viento  a que 
estará  sujeta,  y para su diseño  se debe  considerar  lo indicado  en el inciso  II.7.3.  del Manual.  
Los tableros,  tornillos  y perfiles  para los postes  deben  ser de acero  galvanizado  conforme  con lo indicado  
en el Capítulo  N·CMT·5·02·002  Láminas  y Estructuras  para Señalamiento  Vertical , de la Normativa  para la 
Infraestructura  del Transporte , de la Secretaría  de Comunicaciones  y Transportes,  y los tableros  deben  estar  
sujetos  a cada  poste  mediant e elementos  de sujeción  de acero  galvanizado.  En el caso  de tableros  con ceja 
perimetral,  los elementos  de sujeción  deben  ser engargolados  a las cejas,  mediante  autorremachado  o 
punción  mecánica,  de manera  que no se dañe  el galvanizado  de ambos  elementos  y que se garantice  la 
permanencia  de la unión.  Para  tableros  sin ceja perimetral,  los elementos  de sujeción  deben  ser soldados  al 
reverso  de los tableros,  en cuyo  caso,  las áreas  soldadas  deben  ser limpiadas  eliminando  cualquier  residuo  de 
aceite,  grasas  y productos  corrosivos,  y pintadas  con dos (2) capas  de pintura  rica en zinc, para disminuir  el 
riesgo  de corrosión . Los elementos  de sujeción  deben  fijarse  a los postes  con tornillos  para uso estructural  
galvanizados.  
Para  las estructuras  de soporte  para las señales  diagramáticas,  con ancho  mayor  de tres coma  sesenta  y 
seis (3,66)  metros,  se debe  aplicar  lo establecido  en el inciso  terciario  6.7.2.2.  
6.7.1.2.2.  Estructuras  para  indicadores  de alineamiento  (OD-6). Los indicadores  de alineamiento,  como  
se indica en inciso  secundario  6.6.3.,  son en sí mismos  postes,  que deben  tener  una longitud  mínima  de un (1) 
metro,  con el propósito  de que al ser hincados  en el hombro  de la carretera,  sobresalgan  setenta  y cinco  (75) 
centímetros.  
Si los postes  son de policloru ro de vinilo  (PVC),  deben  ser de diez (10) a trece  (13) centímetros  de ancho,  
con una curvatura  en su sección  transversal  o un refuerzo  vertical  para evitar  que se doblen  cuando  estén  en 
posición  vertical  y, en su caso,  se deben  colocar  con la cara convexa  hacia  el sentido  de aproximación  del 
tránsito.  
Si los postes  son de algún  material  flexible,  inastillable  y resistente  a la intemperie,  deben  tener  sección  
circular  de trece  (13) a quince  (15) centímetros  de diámetro,  con su punta  superior  convexa  y aristas 
redondeadas,  o ser similares  a los postes  de policloruro  de vinilo  (PVC).  
6.7.1.2.3.  Estructuras  para  reglas  para  vados  y zonas  inundables  (OD-8). La estructura  de soporte  
para las reglas  será a base  de dos (2) postes  colocados  en los extremos  del table ro, de ángulo  de lados  
iguales  de sesenta  y cuatro  (64) por cuatro  (4) milímetros  de espesor  y debe  cumplir  con lo establecido  en el 
inciso  6.7.1.2.1.  Los ángulos  contarán  con cuatro  (4) perforaciones  repartidas  de forma  equidistante  a lo largo  
de su longi tud, de uno coma  dos (1,2) centímetros  (½ in) de diámetro,  las cuales  coincidirán  con las 
perforaciones  del mismo  diámetro  practicadas  en el tablero,  que permitirán  fijar el tablero  a los ángulos  con 
tornillos  para uso estructural  de uno coma  dos (1,2) centímetros,  con cabeza  y tuercas  antirrobo.  Los postes  y 
reglas  para vados  y zonas  inundables,  deben  ser de acero  galvanizado  conforme  con lo indicado  en el 
Capítulo  N·CMT·5·02·002  Láminas  y Estructuras  para Señalamiento  Vertical , de la Normativa  para la 
Infraestructura  del Transporte , de la Secretaría  de Comunicaciones  y Transportes . 
6.7.2.  Señales  elevadas  
Las señales  elevadas  son aquellas  que tienen  una altura  libre igual  que cinco  coma  cinco  (5,5) metros  o 
mayor,  entre  la parte  inferior  del tablero  y el máximo  nivel del arroyo  vial en ese sitio. 
De acuerdo  con su ubicación  y estructura  de soporte,  las señales  elevadas  se clasifican  de la siguiente  
manera:        (Primera Secció n) DIARIO OFICIAL  Martes 25 de junio de 2019  
 Bandera.  Cuando  las señales  se ubican  en una orilla  del arroyo  vial y se integran  por un tablero  
coloc ado a un solo lado del poste  que las sostiene.  
 Bandera  doble.  Cuando  las señales  se integran  con dos tableros,  uno a cada  lado del poste  que los 
sostiene,  colocado  entre  los dos cuerpos  del arroyo  vial en una bifurcación,  por lo que sólo pueden  
ser señales  decisivas  informativas  de destino.  
 Puente.  Cuando  las señales  se integran  por uno o más tableros  ubicados  sobre  el arroyo  vial y 
colocados  en una estructura  apoyada  en ambos  lados  del mismo.  
6.7.2.1.  Ubicación  de las señales  elevadas.  Las señales  elevadas  se deben  colocar  longitudinalmente  
como  se establece  en el inciso  secundario  6.4.2.,  para cada  tipo de señal  según  su función  y en el sentido  
lateral  como  se muestra  en la figura  29 y se describe  a continuación.  
6.7.2.1.1.  Ubicación  lateral  de las señales . Los postes  de las señales  elevadas  se deben  colocar  a un 
lado del arroyo  vial. 
En carreteras,  la señal  se debe  colocar  de modo  que la orilla  interior  de los postes  quede  a una distancia  
no menor  de cincuenta  (50) ni mayor  de ciento  cincuenta  (150)  centím etros  del hombro  más próximo  a ella. 
En vialidades  urbanas,  la distancia  mínima  entre  la orilla  interior  del poste  y la orilla  interna  de la 
guarnición  más próxima  al poste,  debe  ser de treinta  (30) centímetros.  
En las señales  elevadas  ubicadas  en las isletas de canalización  de los entronques,  se debe  evitar  que sus 
postes  invadan  el arroyo  vial en los enlaces.  
6.7.2.1.2.  Altura  de colocación.  En todos  los casos,  las señales  elevadas  se deben  colocar  de tal manera  
que la parte  inferior  de los tableros  quede  a una altura  libre mínima  de cinco  coma  cinco  (5,5) metros,  
respecto  de la parte  más alta del arroyo  vial. 
6.7.2.1.3.  Ángulo  de colocación.  Los postes  de las señales  elevadas  siempre  deben  estar  en posición  
vertical  y, con el propósito  de mejorar  la visibilidad  nocturna  de la señal,  las caras  de sus tableros  se deben  
colocar  con un ángulo  de inclinación  hacia  el frente  de cinco  (5) grados  y normales  al eje longitudinal  de la 
carretera  o vialidad  urbana.  
6.7.2.2.  Estructura  de soporte  de las señales  elevada s. Las estructuras  de soporte  para las señales  
elevadas  dependen  de su tipo, tamaño,  ubicación  y características  del terreno  para su cimentación,  así como  
de las presiones  y succiones  debidas  al viento  a que están  sujetas,  por lo que en cada  caso  se debe  elaborar  
un proyecto  particular,  como  se explica  en los incisos  cuaternarios  6.7.2.2.1.  y 6.7.2.2.2.  Los tableros,  postes,  
estructuras  rigidizantes  y de soporte,  elementos  de sujeción,  tornillos  y anclas  deben  ser de acero  galvanizado  
conforme  con lo indica do en el Capítulo  N·CMT·5·02·002  Láminas  y Estructuras  para Señalamiento  Vertical , 
de la Normativa  para la Infraestructura  del Transporte , de la Secretaría  de Comunicaciones  y Transportes.  Los 
elementos  de sujeción  y las estructuras  rigidizantes  pueden  ser soldados  al reverso  de los tableros,  en cuyo  
caso,  las áreas  soldadas  deben  ser limpiadas  eliminando  cualquier  residuo  de aceite,  grasas  y productos  
corrosivos,  y pintadas  con dos (2) capas  de pintura  rica en zinc, para disminuir  el riesgo  de corrosión.  
6.7.2.2.1.  Estudios.  Es necesario  contar  con un estudio  geotécnico  del suelo  de cimentación  en el sitio de 
la estructura,  con objeto  de poder  determinar  la capacidad  de carga  del suelo,  prevenir  posibles  
asentamientos  y deformaciones  diferenciales,  elegir  el tipo de cimentación  adecuado  y recomendar  el proceso  
de construcción  más conveniente.  
6.7.2.2.2.  Diseño.  Para  el diseño  de la estructura  de soporte  de la señal,  se deben  considerar  la masa  
propia  y la masa  propia  más la carga  de viento  como  combinaciones  de carga,  conforme  se indica  en el inciso  
II.7.4.  del Manual.  
6.8. Señales  verticales  luminosas  
Cuando  las condiciones  meteorológicas  dominantes  en un tramo  de la carretera  o vialidad  urbana  lo 
ameriten,  para mejorar  la visibilidad  del señalamiento  vertic al y a criterio  del proyectista,  la luminosidad  de las 
señales  verticales  puede  ser proporcionada  por elementos  emisores  de luz propia,  siempre  y cuando  no se 
alteren  la forma,  tamaño  y color  de los tableros  y ni de los símbolos,  pictogramas,  leyendas,  escudos  y flechas  
que contengan,  especificados  en esta Norma  para cada  tipo de señal  vertical.  Los colores  de los haces  
luminosos  deben  estar  dentro  de las áreas  cromáticas  establecidas  para cada  caso.  Martes 25 de junio de 2019  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)      
La utilización  de un determinado  tipo de señal  vertical  luminosa,  con elementos  emisores  de luz propia,  
debe  ser aprobada  por la Autoridad  responsable  de la carretera  o vialidad  urbana,  previo  acuerdo  con la 
Dirección  General  de Servicios  Técnicos  de la Secretaría  de Comunicaciones  y Transportes.  
6.9. Autorizaci ón de nuevas  señales  verticales  
La utilización  de un determinado  tipo de señal  vertical  no contemplado  en esta Norma,  debe  ser aprobada  
por la Autoridad  responsable  de la carretera  o vialidad  urbana,  previo  acuerdo  con la Dirección  General  de 
Servicios  Técnicos  de la Secretaría  de Comunicaciones  y Transportes.  
6.10.  Troquelado  o embozado  de señales  verticales  
Con objeto  de indicar  la pertenencia  de la señal,  así como  de otra información  que se estime  pertinente  
como  su ubicación,  tramo,  carretera,  entre  otras, las señales  podrán  ser troqueladas  o embozadas  siempre  y 
cuando  no se alteren  las características  principales  como  color  y reflexión  de la película  reflejante.  
La información  que se deba  incorporar  directamente  en la película  reflejante  no invadirá  el área destinada  
a símbolos,  pictogramas  y leyendas  propias  de la señal  vertical . 
7. Proyecto  de señalamiento  para  carreteras  o vialidades  urbanas  
Para  la construcción,  ampliación,  modificación  o reconstrucción  de una carretera  o una vialidad  urbana,  así 
como para trabajos  de conservación  que impliquen  un nuevo  señalamiento,  el proyecto  ejecutivo  
correspondiente  debe  incluir  el proyecto  de señalamiento  horizontal  y vertical,  que sea aprobado  por la 
Autoridad  responsable  de la carretera  o vialidad  urbana.  En ningún  caso  se podrán  abrir al tránsito  vehicular  
los tramos  concluidos  de la carretera  o vialidad  urbana,  si no cuentan  con el señalamiento  establecido  en 
dicho  proyecto.  
8. Concordancia  con normas  internacionales  y normas  mexicanas  
La presente  Norma  no concuerda  con ninguna  Norma  Internacional  ni Norma  Mexicana,  por no existir  
éstas  en el momento  de su elaboración.  
9. Bibliografía  
a) Reglamento  sobre  el Peso,  Dimensiones  y Capacidad  de los Vehículos  de Autotransporte  que 
Transitan  en los Caminos  y Puentes  de Jurisdicción  Federal,  emitido  por la Secretaría  de 
Comunicaciones  y Transportes,  actualizado  el 15 de noviembre  de 2006,  México,  D.F.,  2006.  
b) Manual  de Señalización  Vial y Dispositivos  de Seguridad,  publicado  por la Dirección  General  de 
Servicios  Técn icos de la Subsecretaría  de Infraestructura  de la Secretaría  de Comunicaciones  y 
Transportes,  Sexta  Edición,  México,  D.F.,  2014.  
c) Normativa  para la Infraestructura  del Transporte,  publicada  por la Dirección  General  de Servicios  
Técnicos  de la Subsecretar ía de Infraestructura  de la Secretaría  de Comunicaciones  y Transportes,  
en lo particular  los siguientes  Capítulos  y título:  
 N·CMT·5·01·001/13,  Pinturas  para Señalamiento  Horizontal,  2013  
 N·CMT·5·02·002/05,  Láminas  y Estructuras  para Señalamiento  Vertical,  2005  
 N·CMT ·5·03·001/13,  Calidad  de Películas  Reflejantes,  2013  
 N·CMT ·5·04/13,  Botones  y Botones  Reflejantes,  2013  
d) Norma  ASTM  D4956 -13, Standard  Specification  for Retroreflective  Sheeting  for Traffic  Control,  EUA 
(2013).  
10. Evaluación  de la conformidad  
Las disposiciones  contenidas  en los artículos  3o. fracción  IV-A y 73 primer  párrafo  de la Ley Federal  sobre  
Metrología  y Normalización  (LFMN),  relativas  a que, cuando  para fines  oficiales,  sea requerida  la evaluación  
de la conformidad  para determinar  el grado de cumplimiento  de una Norma  Oficial  Mexicana,  y sobre  todo de 
acuerdo  con el nivel de riesgo  o protección  necesarios  para salvaguardar  las finalidades  a que se refiere  el 
artículo  40 de la misma  Ley; al respecto  es necesario  situar  y clasificar  el contenido  y las características  de la 
presente  Norma  Oficial  Mexicana.  
A efecto  de puntualizar  el sustento  de la Norma,  se hace  referencia  al artículo  40 fracción  XVI de la LFMN,  
respecto  a las características  y/o especificaciones  que deben  reunir  los vehícul os de transporte,  equipos  y       (Primera Secció n) DIARIO OFICIAL  Martes 25 de junio de 2019  
servicios  conexos  para proteger  las vías generales  de comunicación  y la seguridad  de sus usuarios,  así como  
el de proteger  los bienes  y vidas  humanas  del público  en general.  
Para  el caso  de esta Norma,  correspondiente  a los sistemas  de señalamiento  vial, las características  
principales  de las disposiciones  que contiene,  están  dirigidas  a establecer  los requisitos  generales  que 
obligatoriamente  han de considerarse  para diseñar  e implantar  el señalamiento  de las carreteras  y vialid ades  
urbanas  de jurisdicción  federal,  estatal  y municipal,  que están  directamente  relacionadas  con la seguridad  de 
sus usuarios,  así como  con la protección  de los bienes  y vidas  humanas  del público  en general.  
Por ello, para la evaluación  de la conformidad  con las disposiciones  contenidas  en esta Norma  se debe  
proceder  como  sigue:  
10.1.  Las Unidades  Generales  de Servicios  Técnicos  de los Centros  SCT,  dentro  de su jurisdicción,  deben  
supervisar  e inspeccionar  el señalamiento  vial, tanto  horizontal  como  vertical, de las carreteras  y vialidades  
urbanas  federales,  incluyendo  las concesionadas,  mediante  programas  de inspecciones  periódicas,  para 
comprobar  que cumplan  con las disposiciones  de esta Norma  y que se encuentren  en buen  estado.  Los 
alcances  de las inspe cciones,  su frecuencia  y sus métodos  o instrucciones  de trabajo,  se realizarán  según  las 
estrategias  que establezca  la Dirección  General  de Servicios  Técnicos  de la Secretaría  de Comunicaciones  y 
Transportes,  para dar cumplimiento  a las disposiciones  de esta Norma.  
10.2.  La Agencia  Reguladora  del Transporte  Ferroviario  y los Departamentos  de Transporte  Ferroviario  de 
los centros  SCT de la Secretaría  de Comunicaciones  y Transportes  así como  las Unidades  de Verificación  
autorizadas  por la Secretaría  de Comuni caciones  y Transportes,  deben  verificar  el señalamiento  vial, tanto  
horizontal  como  vertical  en los cruces  a nivel con vías férreas,  de las carreteras  y vialidades  urbanas  estatales  
y municipales,  mediante  programas  de verificaciones  periódicas,  para compr obar que cumplan  con las 
disposiciones  de esta Norma  y que dicho  señalamiento  se encuentre  en buen  estado.  Los alcances  de las 
verificaciones,  su frecuencia  y sus métodos  o instrucciones  de trabajo,  se realizarán  según  las estrategias  que 
establezca  dicha  Agencia  Reguladora,  para dar cumplimiento  a las disposiciones  de esta Norma.  
10.3.  Las autoridades  estatales  y municipales,  responsables  de proyectar,  construir,  operar  y conservar  las 
carreteras  y vialidades  urbanas,  deben  designar  al personal  de verifica ción que supervise  e inspeccione  el 
señalamiento  vial, tanto  horizontal  como  vertical,  de esas  carreteras  y vialidades,  incluyendo  las que hayan  
concesionado,  mediante  programas  de inspecciones  periódicas,  para comprobar  que cumplan  con las 
disposiciones  de esta Norma  y que se encuentren  en buen  estado.  Los alcances  de las inspecciones,  su 
frecuencia  y sus métodos  o instrucciones  de trabajo,  se realizarán  según  las estrategias  que establezcan  
dichas  autoridades,  para dar cumplimiento  a las disposiciones  de esta Norma.  
10.4.  El personal  de verificación,  tanto  de las Unidades  Generales  de Servicios  Técnicos  y Departamentos  
de Transporte  Ferroviario  de los Centros  SCT,  como  el de la Agencia  Reguladora  del Transporte  Ferroviario  
de la Secretaría  de Comunicacione s y Transportes,  de las Unidades  de Verificación  autorizadas  por la 
Secretaría  de Comunicaciones  y Transportes,  y el que designen  las autoridades  estatales  y municipales,  en el 
ámbito  de su competencia,  debe  estar  capacitado  para llevar  a cabo  las activida des de verificación,  
supervisión  e inspección  del señalamiento  vial, contenidas  en la presente  Norma.  
11. Vigilancia  
La Secretaría  de Comunicaciones  y Transportes,  por conducto  de la Dirección  General  de Servicios  
Técnicos,  la Agencia  Reguladora  del Transp orte Ferroviario  y los Departamentos  de Transporte  Ferroviario  de 
los Centros  SCT, así como  las autoridades  estatales  y municipales  encargadas  de proyectar,  construir,  operar  
y conservar  las carreteras  y vialidades  urbanas,  cada  una en el ámbito  de su comp etencia,  son las 
autoridades  responsables  de vigilar  el cumplimiento  de la presente  Norma  Oficial  Mexicana.  
12. Observancia  
Esta Norma  es de observancia  obligatoria  en las carreteras  y vialidades  urbanas  de jurisdicción  federal,  
estatal  y municipal,  según  lo establecido  en el capítulo  2. Campo  de aplicación  de esta Norma,  así como  en 
las que hayan  sido concesionadas  a particulares.  
13. Vigencia  
El presente  Anteproyecto  de Norma  Oficial  Mexicana,  una vez que sea publicado  en el Diario  Oficial  de la 
Federació n como  Norma  definitiva,  cancelará  y sustituirá  a la Norma  Oficial  Mexicana  NOM -034-SCT2 -2011;  
entrará  en vigor  a los 90 días naturales  siguientes  de su publicación  en el Diario  Oficial  de la Federación  y lo Martes 25 de junio de 2019  DIARIO OFICIAL  (Primera Sección)      
que corresponda  a la instalación  de las señales  verticales  entrará  en vigor  180 días naturales  a partir  de la 
fecha  de su publicación  en dicho  Diario.  
Todo  proyecto  de señalamiento  horizontal  y vertical  para carreteras  o vialidades  urbanas  nuevas  o para la 
rehabilitación  de las existentes,  deberá  cumpli r con las disposiciones  contenidas  en esta Norma,  a partir  de su 
entrada  en vigor.  
El señalamiento  existente,  horizontal  y vertical,  que no se ajuste  a las disposiciones  indicadas  en esta 
Norma,  debe  ser corregido  por la autoridad  responsable  de conservar  la carretera  o vialidad  urbana  
respectiva,  o en el caso  de que sea concesionada,  por el concesionario  correspondiente,  durante  los trabajos  
de conservación  y reposición  del señalamiento.  
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