CỘNG HÒA XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM  
 
 
 
 
QCVN xx:2020/BGTVT  
QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA  
VỀ KHÍ THẢI MỨC 5  ĐỐI VỚI XE Ô TÔ  
SẢN XUẤT, LẮP RÁP  VÀ NHẬP KHẨU MỚI  
National technical regulation with regard to the emissi on gaseous 
pollutants at level 5  for assembly -manufactured automobiles and 
new imported automobiles    
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
HÀ NỘI - 2020 
 
Dự thảo 3   QCVN  xx:2020/BGTVT  
2 
  
 
 
Lời nói đầu  
 
QCVN  xx: 2020/BGTVT  do Cục Đăng kiểm Việt Nam biên soạn, Vụ Môi 
trường trình duyệt, Bộ Khoa học và Công nghệ thẩm định, Bộ Giao thông 
vận tải ban hành theo Thông tư số … ngày .. tháng … năm… 
 
Quy chuẩn này  được biên soạn trên cơ sở : 
1. TCVN 6785:2015 - Phương tiện gia o thông đường bộ - Phát thải chất 
gây ô nhiễm từ ô tô theo nhiên liệu dùng cho động cơ - Yêu cầu và 
phương pháp thử trong phê duyệt kiểu (sau đây viết tắt là TCVN 
6785:2015).  
2. TCVN 6567:2015 - Phương tiện giao thông đường bộ - Động cơ cháy 
do nén, động c ơ cháy cưỡng bức sử dụng khí dầu mỏ hóa lỏng và động 
cơ sử dụng khí tự nhiên lắp trên ô tô - Yêu cầu và phương pháp thử 
trong phê duyệt kiểu (sau đây viết tắt là TCVN 6567:2015).  
3. TCVN 6565:2006 - Phương tiện giao thông đường bộ - Khí thải nhìn 
thấy được  (khói) từ động cơ cháy do nén - Yêu cầu và phương pháp thử 
trong phê duyệt kiểu (sau đây viết tắt là TCVN 6565:2006).  
4. ECE 83  - Rev04 - Quy định phê duyệt kiểu xe về khí thải gây ô nhiễm 
theo các yêu cầu nhiên liệu động cơ ( ECE 83 - Revision 4: Uniform 
provisions concerning the approval of vehicles with regard to the emission 
of pollutants according to engine fuel requirements).  
5. ECE 49  - Rev05 - Quy định về xác định lượng phát thải các chất ô 
nhiễm dạng khí và dạng hạt từ động cơ cháy do nén và lượng phát thải 
các chất ô nhiễm dạng khí từ các động cơ cháy cưỡng bức sử dụng khí 
tự nhiên hoặc khí hóa lỏng ( ECE 49  – Revision 5: Uniform provisions 
concerning the measures to be taken against the emission of gaseous 
and particulate pollutants from compressio n- ignition engines for use in 
vehicles, and the emission of gaseous pollutants from positive -ignition 
engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum gas for use in 
vehicles).    QCVN  xx:2020/BGTVT  
3 
 6. DIRECTIVE 2005/78/EC – Quy định về việc thực hiện chỉ thị 
2005/55/EC  và các sửa đổi đối với việc xác định lượng phát thải các chất 
ô nhiễm dạng khí và dạng hạt từ động cơ cháy do nén và lượng phát thải 
các chất ô nhiễm dạng khí từ các động cơ cháy cưỡng bức sử dụng khí 
tự nhiên hoặc khí hóa lỏng  (Implementing Directive 20 05/55/EC of the 
European Parliament and of the Council on the approximation of the laws 
of the Member States relating to the measures to be taken against the 
emission of gaseous and particulate pollutants from compression -ignition 
engines for use in vehicl es, and the emission of gaseous pollutants from 
positive ignition engines fuelled with natural gas or liquefied petroleum 
gas for use in vehicles and amending Annexes I, II, III, IV and VI thereto).  
7. DIRECTIVE 2007/46/EC –Quy định về thiết lập chỉ thị khu ng đối với 
chứng nhận kiểu loại xe cơ giới và linh kiện, hệ thống có liên quan 
(establishing a framework for the approval of motor vehicles and their 
trailers, and of systems, components and separate technical units 
intended for such vehicles)  
  
 
 
 
 
 
    QCVN  xx:2020/BGTVT  
4 
 QUY CHUẨN KỸ THUẬT QUỐC GIA VỀ KHÍ THẢI  MỨC 5  ĐỐI 
VỚI XE Ô TÔ  SẢN XUẤT, LẮP RÁP VÀ NHẬP  KHẨU MỚI  
National technical regulation with regard to the emissi on gaseous 
pollutants at level 5  for assembly - manufactured automobiles and  
new imported  automobiles  
 
1. QUY ĐỊNH CHUNG  
1.1. Phạm vi điều chỉnh  
Quy chuẩn này  quy định mức giới hạn khí thải, các phép thử và phương pháp thử, 
các yêu cầu về quản lý và tổ chức thực hi ện việc kiểm tra khí thải  mức 5 (Euro 5 ) trong 
kiểm tra chất lượng, an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường xe ô tô sản xuất, lắp ráp 
(sản xuất, lắp ráp sau đây được viết tắt là ‘ SXLR ’) và xe ô tô nhập khẩu mới.  
Các loại xe ô tô được áp dụng trong Quy chuẩn này  bao gồm các xe ô tô có ít nhất 
bốn bánh, được phân loại thành các xe ô tô khối lượng chuẩn thấp , xe ô tô khối lượng 
chuẩn cao  được g iải thích tại các khoản 1.3.1., 1.3.2 . dưới đây.  
Các xe ba bánh có khối lượng bản thân lớn hơn 400 kg ( được coi là xe ô tô theo 
TCVN 6211) được kiểm tra khí thải theo quy chuẩn khí thải cho xe mô tô, xe gắn m áy 
SXLR và nhập khẩu . 
Quy chuẩn này  không áp dụng cho các loại xe ô tô được thiết kế, chế tạo để chạy 
trên các loại địa hình và đường không thuộc hệ thống giao thông  đường bộ .  
1.2. Đối tượng áp dụng  
Quy chuẩn này  áp dụng đối với các cơ sở sản xuất, lắp ráp, nhập khẩu xe  ô tô và 
các cơ quan, tổ chức , cá nhân liên quan đến việc thử nghiệm, kiểm tra chứng nhận chất 
lượng an toàn kỹ thuật và bảo vệ môi trường đối với xe ô tô (sau đây được gọi tắt là 
‘‘xe’‘). 
1.3. Giải thích từ ngữ  
Quy chuẩn này  áp dụng các từ ngữ được hiểu như sau:  
1.3.1.  Xe khối lượng chuẩn thấp  (Light reference weight  vehicle): Xe  M1, M2, N1, N2  
có khối lượng chuẩn không lớn hơn 2610  kg; 
1.3.2.  Xe khối lượng chuẩn cao (Heavy reference weight  vehicle  vehicle ): Xe M1, 
M2, N1, N2 có khối lượng chuẩn lớn hơn 2610 kg  và các xe M3, N3 ; 
1.3.3.  Xe loại M (Category M of Motor Vehicles) : Xe được dùng để chở người và có ít 
nhất 4 bánh, bao gồm các loại từ M1 đến M3 dưới đây :   QCVN  xx:2020/BGTVT  
5 
 a) M1: Xe được dùng để chở không quá 9 người, kể cả lái xe.  
b) M2: Xe được dùng để chở quá 9 ngườ i, kể cả lái xe, khối lượng toàn  bộ lớn 
nhất không lớn hơn 5000 kg.  
c) M3: Xe được dùng để chở quá 9 người, kể cả lái xe, khối lượng toàn bộ lớn 
nhất lớn hơn 5000  kg. 
1.3.4.  Xe loại N : Xe được dùng để chở hàng và có ít nhất 4 bánh, bao gồm các loại từ 
N1 đến N3 dưới đây:  
a) N1: Xe được dùng để chở hàng, có khối lượng toàn bộ lớn nhất không lớn hơn 
3500 kg.  
b) N2: Xe được dùng để chở hàng, có khối lượng toàn bộ lớn nhất lớn hơn 3500 
kg nhưng không lớn hơn 12000 kg.  
c) N3: Xe được dùng để chở hàng, có khối lượng toàn bộ lớn nhất lớn hơn            
12000 kg.  
1.3.5.  Xe Sát -xi (Incomplete Vehicle):  là xe ở dạng bán thành phẩm, có thể tự di 
chuyển, có buồng lái hoặc không c ó buồng lái, không có thùng chở hàng, không có khoang 
chở khách, không gắn thiết bị chuyên dùng.   
1.3.6.  Xe sử dụng  nhiên liệu  khí đơn (Mono -fuel gas vehicle) : Là loại ô tô được thiết 
kế chủ yếu để chạy bằng một trong các loại nhiên liệu: NG hoặc LPG, nhưng cũng có thể có 
hệ thống nhiên liệu xăng, chỉ để khởi động xe hoặc các trường hợp khẩn cấp. Dung tích 
thùng  xăng không được vượt quá 15 lít.  
1.3.7.  Xe sử dụng nhiên liệu kép (Bi-fuel vehicle) : Loại ô tô có thể sử dụng xen kẽ 
hai loại nhiên liệu: xăng và NG hoặc xăng và LPG.  
1.3.8.  Xe Hybrid (Hybrid vehicles)  
     1.3.8.1. Định nghĩa chung về xe Hybrid:  
Xe Hybrid (HV) là loại xe có ít nhất hai bộ chuyển hóa năng lượng khác nhau và hai hệ 
thống tích trữ năng lượng khác nhau (ở trên xe) để tạo ra chuyển động cho xe.  
   1.3.8.2. Định nghĩa về xe Hybrid điện (Hybrid Electric Vehicles):  
Xe Hybrid điện (HEV) là loại xe sử dụng hai loại năng lượng từ hai nguồn năng lượng 
được tích trữ trên xe sau đây:  
– Nhiên liệu  
– Thiết bị tích năng (ắc quy, tụ điện, bánh đà/máy phát điện...).  
1.3.9.  Xe sử dụng nhiên li ệu điêzen sinh h ọc linh ho ạt (Flex fuel bi odiesel vehicle):  
Loại xe sử dụng nhiên liệu linh hoạt, có thể chạy bằng nhiên liệu điêzen hoặc hỗn hợp 
điêzen và điêzen sinh học.    QCVN  xx:2020/BGTVT  
6 
 1.3.10.  Xe sử dụng nhiên li ệu thay th ế (Alternative fuel vehicle):  
Loại xe được thiết kế có thể chạy ít nhất bằng một loại nhiên liệu  dạng khí khi ở nhiệt 
độ và áp suất môi trường hoặc nhiên liệu mà thực chất không được chiết xuất từ dầu mỏ.  
1.3.11.  Xe sử dụng nhiên li ệu linh ho ạt (Flex fuel vehicle):  
Loại xe có một hệ thống nhiên liệu nhưng có thể chạy bằng các hỗn hợp khác nhau 
của hai hay nh iều loại nhiên liệu.  
1.3.12.  Xe sử dụng nhiên li ệu ethanol linh ho ạt (Flex fuel ethanol vehicle):  
Loại xe sử dụng nhiên liệu linh hoạt có thể chạy bằng xăng hoặc hỗn hợp nhiên liệu 
xăngvà ethanol, trong đó ethanol có thể chiếm đến 85% (E85).  
1.3.13.  Xe s ử dụng nhiên li ệu Diesel sinh h ọc linh ho ạt (Flex fuel biodiesel 
vehicle):  
Loại xe sử dụng nhiên liệu linh hoạt, có thể chạy bằng nhiên liệu Diesel gốc khoáng hoặc 
hỗn hợp Diesel gốc khoáng và Diesel sinh học.  
1.3.14.  Xe đư ợc thi ết kế đáp ứng nhu c ầu đặc biệt của xã h ội (Vehicles designed 
to fulfil specific social needs): Các xe điêzen lo ại M1 dư ới đây:  
a) Xe chuyên dùng, có khối lượng chuẩn lớn hơn 2000 kg ; 
b) Xe có khối lượng chuẩn lớn hơn 2000 kg và được thiết kế để chở 7 người trở lên 
(gồm cả  người lái), trừ các xe không nằm tr ong phạm vi điều chỉnh của Quy chuẩn này ; 
c) Xe có khối lượng chuẩn lớn hơn 1760 kg, có nội thất được thiết kế đặc biệt để phù 
hợp để sử dụng xe lăn bên trong xe.  
1.3.15.  Kiểu loại xe (Vehicle type ): Một loại xe trong đó gồm các xe có cùng các đặc 
điểm cơ bản sau đây: 
a) Đối với xe khối lượng chuẩn thấp : 
- Quán tính tương đương, được xác định theo khối lượng chuẩn (định nghĩa tại 1.3. 17 
của Quy chuẩn này ); 
- Các đặc điểm của xe và động cơ, được  xác định tại Phụ lục  1 của Quy chuẩn này ; 
b) Đối với xe khối lượng chuẩn cao : Các đặc điểm của xe và động cơ được  xác định 
tại Phụ lục  3 của Quy chuẩn này . 
1.3.16.  Khối lượng bản thân  (Unladen mass): Khối lượng của xe không có lái xe, 
hành khách hoặc hàng hóa, nhưng có nhiên liệu được đổ tới mức bằng 90% dung tích thùng 
nhiên liệu , dầu bôi trơn, bộ đồ sửa chữa thông thường kèm theo xe và bánh xe dự  phòng 
(nếu có)... để có thể sẵn sàng hoạt động được;    QCVN  xx:2020/BGTVT  
7 
 1.3.17.  Khối lượng chuẩn  (Reference mass  - Rm): Khối lượng bằng khối lượng bản 
thân của xe cộng thêm 100 kg để  thử khí thải theo các quy định  tại Phụ lục  D, TCVN 
6785:2015 .  
1.3.18.  Khối lượng toàn  bộ lớn nhất(1) (Maximum mass): Khối lượng lớn nhất cho 
phép về mặt kỹ thuật do cơ sở sản xuất quy định  (khối lượng  này có thể lớn hơn khối 
lượng  lớn nhất do cơ quan Nhà nước có thẩm quyền quy định);  
Chú thích: (1) Thuật ngữ này còn được gọi là “Khối lượng toàn bộ thi ết kế lớn nhất (Maximum 
design total mass)” và cũng được định nghĩa như trên trong TCVN 6529 (ISO 1176).  
1.3.19.  Mức 5  (Level 5): là tiêu chuẩn về phép thử và giới hạn chất gây ô nhiễm có 
trong khí thải tương ứng với mức Euro 5 được quy định trong quy định kỹ  thuật về khí thải 
xe cơ giới  của Ủy ban  kinh  tế châu Âu của Liên Hợp quốc (ECE) áp dụng đối với xe cơ 
giới sản  xuất, lắp ráp và nhập khẩu mới.  
1.3.20.  Nhiên liệu sử dụng của động cơ (Fuel requirement by the engine) : Loại 
nhiên liệu thường dùng của động cơ, bao gồm:  
- Xăng (VD: E0/E5/E10)  
- Khí dầu mỏ hoá lỏng (LPG)  
- Khí tự nhiên (NG/Biomethane)  
- Xăng (VD: E0/E5/E10) hoặc LPG  
- Xăng (VD: E0/E5/E10) hoặc NG/  Biomethane  
- Diesel (VD: B0/B5/B7)  
- Hỗn hợp của ethanol (VD: E85/E75) và xăng (VD: E0/E5/E10) (Nhiên liệu linh hoạt)  
- Hỗn hợp của Diesel sinh học và Diesel (VD: B5/B7) (Nhiên liệu linh hoạt)  
- Hydro  
- Xăng (VD: E0/E5/E10) hoặc Hydro (xe  sử dụng nhiên liệu kép)  
1.3.21.  Khí gây ô nhiễm (Gaseous pollutants): Cacbon monoxit (CO), các nitơ oxit 
(NOx) được biểu thị tương đương là nitơ dioxit (ký hiệu là NO 2) và hydro cacbon (HC) có 
công thức hoá học giả thiết là:  
- Đối với xăng: C1H1,89O0,016 (E5) , C1H1.93O0.033 (E10);  
- Đối với nhiên liệu Diesel : C1H1,86O0,005 (B5), C1H1.86O0.007 (B7) 
- Đối với LPG: C 1H2,525  hoặc C 1H2,61 đối với động cơ xe khối lượng chuẩn cao  
- Đối với NG: CH 4 hoặc C 1H3,76 đối với động cơ xe khối lượng chuẩn cao  
- Đối với xăng ethanol (E85): C 1H2,74O0,385 (E85), C 1H2,61O0,329 (E75)    QCVN  xx:2020/BGTVT  
8 
 1.3.22.  Hạt gây ô nhiễm (Particulate pollutants):  Các thành phần được lấy ra từ khí 
thải đã được pha loãng bằng các bộ lọc ở nhiệt độ lớn nhất 325 K (52  oC) (sau đây được gọi 
là các hạt và ký hiệu là PM) . 
1.3.23.  Số lượng hạt  (Particle numbers): Là tổng số lượng hạt có đường kính lớn 
hơn 23 mm xuất hiện trong dòng khí thải đã được pha loãng, được tính sau khi đã được 
tách nước (sau được ký hiệu là PN). 
1.3.24.  Khói (Smoke): Các hạt lơ lửng trong dòng khí thải của động cơ Diesel  có khả 
năng  hấp thụ, phản xạ hoặc khúc xạ ánh sáng . 
1.3.25.  Khí thải từ ống xả  (Tail emissions):  
- Đối với động cơ cháy cưỡng bức: Khí  và hạt  gây ô nhiễm ( “khí gây ô nhiễm”  sau 
đây gọi là ‘ khí’); 
- Đối với động cơ cháy do nén: Khói, khí và hạt gây ô nhiễm ( “hạt gây ô nhiễm ” sau 
đây gọi là ‘ hạt’, ký hiệu là PM).  
1.3.26.  Khí thải do bay hơi  (Evaporative emissions): khí HC, khác với khí HC phát 
thải tại đuôi ống xả, bị thất thoát khi bay hơi từ hệ thống nhiên liệu của xe (sau đây được gọi 
chung là ' hơi nhiên liệu ') the o hai dạng sau:  
- Thất thoát từ thùng nhiên liệu  (Tank breathing losses): Khí HC bay hơi từ thùng 
nhiên liệu do sự thay đổi nhiệt độ ở bên trong thùng (công thức hoá học giả thiết là  C1H2,33); 
- Thất thoát do xe ngấm nóng (Hot soak losses) : Khí HC bay hơi từ hệ thống nhiên 
liệu của xe đỗ sau khi đã chạy được một khoảng thời gian (công thức hoá học giả thiết là 
C1H2,20 ); 
1.3.27.  Các te động cơ  (Engine crankcase): Các khoang trong hoặc ngoài động cơ 
được thông với bình hứng dầu bôi trơn bằng các ống dẫn bên trong ho ặc ngoài động cơ, 
các loại khí và hơi trong cacte có thể thoát ra ng oài qua các ống dẫn đó;  
1.3.28.  Thiết bị khởi động nguội (Cold start device): Thiết bị làm giầu tạm thời hỗn 
hợp không khí - nhiên liệu để động cơ dễ khởi động;  
1.3.29.  Thiết bị trợ giúp khởi động  (Starting aid): Thiết bị giúp cho động cơ khởi 
động mà không cần làm gi àu hỗn hợp không khí - nhiên liệu của động cơ, ví dụ: bugi sấy, 
thay đổi thời gian phun v.v;  
1.3.30.  Dung tích động cơ (Engine capacity ): 
- Đối với động cơ có p ít tông chuyển động tịnh tiến: Thể  tích làm việc danh định của 
động cơ;  
- Đối với các động cơ có p ít tông quay (Wankel): Thể tích bằng 2 lần thể tích làm việc 
danh định của động cơ.    QCVN  xx:2020/BGTVT  
9 
 1.3.31.  Thiết bị kiểm s oát ô nhiễm  (Pollution control device): Các thiết bị của xe có 
chức năng kiểm soát và/ hoặc hạn chế khí thải từ ông xả  và hơi nhiên liệu;  
1.3.32.  Phép thử loại I (Type I – Test): Phép thử để kiểm tra khối lượng trung bình 
của khí thải ở đuôi ống xả sau khi khởi động động cơ ở trạng thái nguội;  
1.3.33.  Phép thử loại II (Type II – Test): Phép thử để kiểm tra nồng độ của CO ở chế 
độ tốc độ không tải nhỏ nhất của động cơ;  
1.3.34.  Phép thử loại III (Type III – Test) : Kiểm tra khí thải từ c ác te động cơ ; 
1.3.35.  Phép thử loại IV (Type IV – Test) : Kiểm tra  hơi nhiên liệu  đối với động cơ 
cháy cưỡng bức ; 
1.3.36.  Phép thử loại V (Type IV – Test): Thử nghiệm độ bền các thi ết bị chống ô 
nhiễm 
1.3.37.  Phép thử OBD  (On Board Diagnosis Test) : Kiểm tra chức năng của hệ thống 
chuẩn đoán  trên xe ; 
1.3.38.  Kiểu loại động cơ  (Engine type): Một loại động cơ trong đó bao gồm các 
động cơ có cùng những đặc điểm chủ yếu quy định trong Phụ lục  3 của Quy chuẩn này ; 
1.3.39.  Động cơ cháy cưỡng bức (Positive ignition (P.I.) engine): Động cơ làm việc 
theo nguyên lý cháy cưỡng bức, sau đây gọi t ắt là động cơ P.I. (ví dụ, động cơ xăng);  
1.3.40.  Động cơ cháy do nén (Compression ignition (C.I.) engine): Động cơ làm việc 
theo nguyên lý cháy do nén, sau đây gọi tắt là động cơ C.I. (ví dụ, động cơ Diesel ); 
1.3.41.  Động cơ nhiên liệu khí (Gas engine): Động cơ sử dụng nhiên liệu là khí tự 
nhiên (NG) hoặc khí dầu mỏ hoá lỏng (LPG);  
1.3.42.  Công suất hữu ích  (Net power): Công suất ở cuối trục khuỷu của động cơ, đo 
được trên băng thử  (kW) bằng phương pháp đo quy định theo TCVN 9725:2013 . 
1.3.43.  Tốc độ danh định (Rated speed): Tốc độ lớn nhất ở chế độ toàn tải của động 
cơ do bộ điều tốc khống chế theo quy định của cơ sở sản xuất. Trường hợp không có bộ 
điều tốc thì đó là tốc độ tương ứng với công suất lớn nhất của động cơ theo quy định của cơ 
sở sản xuất;  
1.3.44.  Phần trăm tải (Percent load): Tỉ lệ phần trăm giữa một giá trị mômen xoắn 
hữu ích và mômen xoắn hữu ích lớn nhất ở một giá trị tốc độ động cơ xác định;  
1.3.45.  Công suất lớn nhất theo công bố Pmax  (Declared maximum power): Công 
suất lớn nhất tính theo kW (công suấ t hữu ích) theo công bố của cơ sở sản xuất trong tài 
liệu kỹ thuật.  
1.3.46.  Tốc độ tại mômen xoắn lớn nhất ( Maximum torque speed): Tốc độ động cơ 
mà ở đó mô men xoắn của động cơ có giá trị lớn nhất theo quy định của cơ sở sản xuất.    QCVN  xx:2020/BGTVT  
10 
 1.3.47.  Phép t hử ESC  (European Stationary Cycle test): Phép thử theo c hu trình gồm 
13 chế độ có trạng thái ổn định được áp dụng  theo TCVN 6567: 2015 . 
1.3.48.  Phép  thử ELR  (European Load Response test ): Phép thử theo c hu trình gồm 
một chuỗi các bước thử có tải ở tốc độ động cơ không đổi được áp dụng theo TCVN 
6567: 2015 . 
1.3.49.  Phép  thử ETC  (European  Transient  test): Phép thử theo c hu trình  gồm 1800 
chế độ chuyển tiếp diễn ra rất nhanh theo từng giây một,  được áp dụng theo TCVN  
6567: 2015 . 
1.3.50.  Hệ thống tái sinh định kỳ (Period ically regenerating system):  Là thiết bị 
chống ô nhiễm (ví dụ: bộ biến đổi xúc tác , bẫy hạt) cần phải có một quá trình tái sinh định kỳ 
nhỏ hơn 4000  km dưới điều kiện hoạt động bình thường của xe. Trong các chu kỳ xảy ra 
quá trình tái sinh, khí thải có thể không đạt tiêu chuẩn. Nếu quá trình tái sinh của một thiết bị 
chống ô nhiễm xảy ra ít nhất một lần trong quá trình thực hiện phép thử loại I và cũng  xảy ra 
ít nhất một lần trong chu trình chuẩn bị xe, hệ thống này sẽ được coi là hệ thống tái sinh liên 
tục. Đối với hệ thống tái sinh liên lục, không cần phải sử dụng quy trình thử đặc biệt.  
Theo yêu cầu của nhà sản xuất, quy trình thử dành riêng cho hệ thống tái sinh định kỳ 
sẽ không áp dụng cho thiết bị tái sinh, nếu nhà sản xuất chứng minh được rằng, trong quá 
trình tái sinh, lượng khí thải vẫn ở dưới mức cho phép như được nêu tại khoản  2.1.1.  của 
Quy chuẩn này  (lượng khí thải này tùy thuộc vào từng loại xe) và được sự đồng ý của cơ sở  
thử nghiệ m. 
2. QUY ĐỊNH KỸ THUẬT  
Mục này quy định mức giới hạn khí thải và các yêu cầu kỹ thuật liên quan đối với 
các loại xe khác nhau theo ba tiêu chuẩn quốc gia TCVN 6785:2015 , TCVN 6567: 2015  
và  TCVN 6565:2006 , Quy định Ủy ban  kinh  tế châu Âu của Liên Hợp quốc (ECE)  ECE 
83-Rev04, ECE 49 -Rev05 , Chỉ thị của Hội đồng Nghị viện Châu Âu DIRECTIVE 2005/78/EC 
và DIRECTIVE 2007/46/EC  nêu tại các điều từ 2.1 đến 2.3 dưới đây.  
2.1.  Đối với xe khối lượng chuẩn thấp  
Các loại xe áp dụng tiêu chuẩn này bao gồm các xe lắp động cơ cháy cưỡng bức, 
động cơ cháy do nén được phân loại t ại điều 1.3. ở trên, sử dụng riêng hoặc kết hợp các 
loại nhiên liệu, chủ yếu thuộc các loại xe khối lượng chu ẩn thấp , một số ít thuộc loại xe khối 
lượng chuẩn cao .  
Việc áp dụng các phép thử trong tiêu chuẩn này đối với các loại xe nêu trên được quy 
định chi tiết tại các khoản 3.3.1, 3.3.2 điều 3.3, mục 3 về quy định quản lý của Quy chuẩn 
này.   QCVN  xx:2020/BGTVT  
11 
 2.1.1.  Khi kiểm tra khí thải trong phép thử loại I nêu tại điểm a), khoản 3.3.2, điều 
3.3, mục 3 của Quy chuẩn này , khối lượng trung bình đ o được của các khí CO, HC,  NMHC , 
NOx và PM  từ xe lắp động cơ cháy cưỡng bức (dùng xăng, LPG hoặc NG),  của các khí CO,  
HC +  NOx, NO X  và PM từ xe lắp động cơ cháy do nén dùng nhiên liệu Diesel  phải nhỏ hơn 
giá trị giới hạn đối với từng loại chất nêu trong Bảng 1, B ảng 2 dưới đây.  
Bảng 1. Giá trị giới hạn khí thải cho xe lắp động cơ cháy cưỡng bức – mức 5a/b 
Loại xe  
 Khối 
lượng  
chuẩn, Rm  
(kg) CO HC NMHC  NO x PM(1)(2) PN 
L1(g/km)  L2(g/km)  L3(g/km)  L4(g/km)  L5 (g/km)  L6 (#/km)  
    M Tất cả  1,00 0,1 0,068  0,06 0,005/ 0,0045  - 
N1 Nhóm I  Rm  1305  1,00 0,1 0,068  0,06 0,005/ 0,0045  - 
Nhóm II  1305 Rm 
1760  1,81 0,13 0,090  0,075  0,005/ 0,0045  - 
Nhóm III  1760  Rm 2,27 0,16 0,108  0,082  0,005/ 0,0045  - 
N2 Tất cả  2,27 0,16 0,108  0,082  0,005/ 0,0045  - 
Chú thích:  
(1) Chỉ áp dụng cho xe lắp động cơ phun nhiên liệu trực tiếp.  
(2) Giá trị đứng trước tương ứng mức 5a, giá trị sau tương ứng mức  5b 
 
Bảng 2. Giá trị giới hạn khí thải của xe Diesel  – mức 5a/b 
Loại xe  Khối lượng 
chuẩn, Rm  
(kg) CO THC + NO x NO x PM(1) PN(2) 
L1 (g/km)  L2 + L3 (g/km)  L4 (g/km)  L5 (g/km)  L6 (#/km)  
    M Tất cả  0,5 0,23 0,18 0,005/ 0,0045  6.0 x 1011 
N1 Nhóm I  Rm  1305  0,5 0,23 0,18 0,005/ 0,0045  6.0 x 1011 
Nhóm II  1305 
Rm 
1760  0,63 0,295  0,235  0,005/ 0,0045  6.0 x 1011 
Nhóm III  1760  Rm 0,74 0,35 0,28 0,005/ 0,0045  6.0 x 1011 
N2 Tất cả  0,74 0,35 0,28 0,005/ 0,0045  6.0 x 1011 
Chú thích:  
(1) Giá trị đứng trước tương ứng mức 5a, giá trị sau tương ứng mức 5b  
(2) Chỉ áp dụng cho mức 5b  
2.1.2.  Khi kiểm tra khí thải trong phép thử loại II nêu tại điểm b), khoản 3.3.2, điều 
3.3, mục 3 của Quy chuẩn này , tiến hành thử nghiệm theo quy định tại Phụ lục  E của  TCVN 
6785:2015 .   QCVN  xx:2020/BGTVT  
12 
 - Ở tốc độ không tải thường, hàm lượng CO tối đa cho phép phải theo giá trị được nhà 
sản xuất công bố. Tuy nhiên, hàm lượng CO tối đa này không được vượt quá 0,3% thể tích.  
- Ở tốc độ không tải cao (≥ 2000 r/min), hàm lượng CO của khí thải từ động cơ không 
được vượt quá 0,2% thể tích, trong điều kiện giá trị Lambda phải nằm trong khoảng 1±0,03 
hoặc theo số liệu do nhà sản xuất cung cấp . 
2.1.3.  Khi kiểm tra khí thải trong phép thử loại III nêu tại điểm c), khoản 3.3.2, điều 
3.3, mục 3. của Quy chuẩn nà y, hệ thống thông gió cacte động cơ không được cho bất kỳ 
khí nào từ cacte động cơ thải ra ngoài không khí.  
2.1.4.  Khi kiểm tra khí thải trong phép thử loại IV quy định tại  điểm d), khoản 3.3.2, 
điều 3.3, mục 3 của Quy chuẩn này , lượng hơi nhiên liệu phải nhỏ hơn  2 g/lần thử.  
2.1.5.  Phép thử loại V (độ bền thiết bị chống ô nhiễm)  thực hiện theo quy định  tại 
điểm e), khoản 3.3.2, điều 3.3, mục 3 của Quy chuẩn này .  Phép thử này mô phỏng độ bền 
sau khi chạy 160.000 km, theo chương trình được mô tả tại Phụ lục  12 cúa Quy chuẩn này  ở 
trên đường thử riêng, trên đường bộ hoặc băng thử chuyên dùng. Xe sử dụng cả hai nhiên 
liệu xăng và LPG (hoặc NG/Biomethane) chỉ thử bằng xăng.  Trong trường hợp đó, hệ số suy 
giảm áp dụng cho xăng không chì cũng có thể áp dụng cho LPG hoặc NG.   
- Mặc dù có yêu cầu trên , nhà sản xuất vẫn có thể chọn dùng các hệ số suy giảm từ 
Bảng 3 để thay thế cho các hệ số suy giảm đo đ ược trong thử nghiệm .  
Bảng 3 – Hệ số suy giảm theo mức  5 
Loại động cơ  Các hệ số suy giảm  
CO THC NMHC  NO x HC +NO x PM PN 
(i) Cháy cưỡng bức  1,5 1,3 1,3 1,6 – 1,0 1,0 
(ii) Cháy do nén  1,5 – – 1,1 1,1 1,0 1,0 
- Theo đề nghị của nhà sản xuất, phòng thử nghiệm có thể thực hiện thử loại I trước khi 
thử loại V với việc sử dụng các hệ số suy giảm trong Bảng 3 trên. Sau khi hoàn thành Phép 
thử loại V, phòng thử nghiệm này có thể sửa đổi lại các kết quả thử phê duyệt bằng cách thay 
các hệ số suy giảm ở trên bằng các hệ số suy giảm đo được trong Phép thử loại V.  
- Các hệ số suy giảm được xác định bằng các h sử dụng phép thử được nêu trên  hoặc 
bằng cách sử dụng các hệ số trong Bảng 3. Các hệ số này được dùng để thiết lập sự phù 
hợp với các yêu cầ u. 
2.1.6.  Phép thử OBD  
Xe phải được trang bị hệ thống OBD thỏa mãn yêu cầu nêu tại Điều K.2, Phụ lục K, 
TCVN 6785:2015. Phép thử được thực hiện theo quy định tại điểm f), khoản 3.3.2, điều 3.3, 
mục 3 của Quy chuẩn nà y phải thỏa mãn mức khí thải trong Bảng 4. dưới đây:  
    QCVN  xx:2020/BGTVT  
13 
 Bảng 4 - Giới hạn khí th ải khi th ử OBD mức 5 
Loại xe Khối lượng 
chuẩn 
Rm (kg) Giá tr ị giới hạn của khối lượng các khí th ải (g/km)  
CO 
(L1) THC 
(L2) NO x 
(L3) PM 
(L4) 
Xăng  Điêzen  Xăng  Điêzen  Xăng  Điêzen  Xăng(1) Điêzen  
M Tất cả 1,90 1,90 0,25 0,32 0,30 0,54 0,05 0,05 
N1(2) Cấp l Rm ≤ 1305  1,90 1,90 0,25 0,32 0,30 0,54 0,05 0,05 
Cấp II 1305 < Rm ≤ 
1760  3,40 2,40 0,33 0,36 0,375  0,705  0,05 0,05 
Cấp III 1760 < Rm  4,30 2,80 0,40 0,40 0,41 0,84 0,05 0,05 
N2 Tất cả 4,30 2,80 0,40 0,40 0,41 0,84 0,05 0,05 
Chú thích : 
(1) Chỉ áp dụng cho các xe l ắp động cơ phun nhiên li ệu trực tiếp; 
(2) Gồm cả các xe ‘đáp ứng nhu c ầu xã h ội đặc biệt’ đư ợc nêu trong đ ịnh nghĩa t ại 1.3.14 của 
Quy chuẩn này.  
2.1.7.  Yêu cầu khác  
Ngoài yêu cầu về mức giới hạn khí thải nêu trên, xe khối lượng chuẩn thấp  còn phải 
thoả mãn các yêu cầu kỹ thuật liên quan khác đối với khí thải từ đuôi ống xả và hơi nhiên 
liệu được quy định tại các khoản từ 6.1.1 đến 6.1.3, điều 6.1, mục 6, TCVN 6785:2015  và 
các điều khoản liên quan quy định trong Quy chuẩn này . 
2.2. Đối với xe khối lượng chuẩn cao  
Các loại xe áp dụng tiêu chuẩn này bao gồm chủ yếu các xe lắp động cơ cháy do nén 
được phân loại trong điều 1.3 ở trên thuộc các loại xe khối lượng chuẩn cao , một số ít thuộc 
loại xe khối lượng chuẩn thấp .  
Việc áp dụng các phép thử tr ong tiêu chuẩn này đối với các loại xe nêu trên được quy 
định chi tiết trong các khoản 3.3.1, 3.3.2, điều 3. 3, mục 3 về quy định quản lý của Quy chuẩn 
này. 
2.2.1.  Khi kiểm tra khí thải trong phép thử nêu tại điểm a), khoản 3.3. 3, điều 3.3, mục 
3. của Quy chuẩn này, khối lượng trung bình đo được của các khí CO, HC, NOx và P M từ 
động cơ không được lớn hơn giá trị giới hạn tương ứng được quy định trong Bảng 5 và 
Bảng 6 dưới đây.    QCVN  xx:2020/BGTVT  
14 
 Bảng 5. Giá trị giới hạn khí thải của từng chất khí và hạt  
đối với các phép  thử ESC và ELR mức 5 
ESC  ELR 
Khối lượng các chất  (g/kWh)  Độ khói  
(m-1) CO HC NO x PM 
1,5 0,46 2,0 0,02 0,5 
Yêu cầu riêng đối với động cơ Diesel : 
- Khối lượng riêng biệt của NOx được đo tại các điểm kiểm tra ngẫu nhiên trong miền 
kiểm soát của phép thử  ESC không được lớn hơn khoảng 10% giá trị nội suy từ các chế độ 
thử liền kề.  
- Giá trị độ khói ở tốc độ thử ngẫu nhiên của phép thử ELR không được lớn hơn giá trị 
độ khói cao nhất của hai giá trị tại hai tốc độ thử liền kề khoảng 20% hoặc 5% giá trị giới 
hạn, chọn giá trị lớn hơn.  
Bảng 6. Giá trị giới hạn khí thải của từng chất khí và hạt  
đối với phép  thử ETC mức 5 
Khối lượng các chất  (g/kWh)  
 CO  NMHC  CH 4(1) NO x PM(2) 
4,0 0,55 1,1 2,0 0,03 
Chú thích:  
 (1) Chỉ cho động cơ NG  
      (2)  Không áp dụng cho động cơ nhiên liệu khí  
Nhà sản xuất có thể chọn đo THC trong thử ETC thay cho việc NMHC. Trong trường 
hợp này, giá trị giới hạn của THC bằng giá trị giới hạn của NMHC trong Bảng 5. 
2.2.2.  Độ bền và các hệ số suy giảm  
- Nhà s ản xuất phải chứng minh r ằng động cơ cháy do nén ho ặc động cơ khí đư ợc 
phê duy ệt bởi giới hạn khí th ải trong b ảng của 2.2.1 nêu trên đáp ứng các yêu c ầu khí th ải 
đối với tuổi thọ là: 
+  100,000 km ho ặc 5 năm, tùy đi ều kiện nào đ ến trư ớc, trong trư ờng hợp động cơ 
được lắp trên xe N 1, M 1 > 3,5 tấn và M 2;   QCVN  xx:2020/BGTVT  
15 
 + 200,000 km ho ặc 6 năm, tùy đi ều kiện nào đ ến trư ớc, trong trư ờng hợp động cơ l ắp 
trên xe N 2, N3 có kh ối lượng toàn b ộ lớn nhất ≤ 16 t ấn và M 3 nhóm I, nhóm II và nhóm A, và 
nhóm B có kh ối lượng toàn b ộ lớn nhất ≤ 7,5 tấn; 
+ 500,000 km ho ặc 7 năm, tùy đi ều kiện nào đ ến trư ớc, trong trư ờng hợp động cơ l ắp 
trên xe N 3 có kh ối lượng toàn b ộ lớn nhất ≤ 16 t ấn và M 3, nhóm III và nhóm B có kh ối lượng 
toàn b ộ lớn nhất ≤ 7,5 tấn. 
- Mục đích c ủa Quy chu ẩn này là nhà s ản xuất phải xác đ ịnh hệ số suy gi ảm đư ợc sử 
dụng để chứng minh r ằng phát th ải dạng khí và h ạt của họ động cơ ho ặc của họ hệ thống 
xử lý sau x ả vẫn phải phù h ợp với yêu c ầu giới hạn khí th ải trong b ảng của 2.2.1 và không 
vượt quá yêu c ầu độ bền được nêu trên.  
- Qui trình ch ứng minh s ự phù h ợp của động cơ ho ặc họ hệ thống xử lý sau x ả đáp 
ứng các gi ới hạn khí th ải không vư ợt quá yêu c ầu độ bền đư ợc nêu trong Phụ lục 12 của 
Quy chu ẩn này . 
- Như m ột thay th ế việc sử dụng m ột lịch trình v ận hành tích lũy đ ể xác đ ịnh các h ệ số 
suy gi ảm, các nhà s ản xuất động cơ có th ể chọn để sử dụng các h ệ số suy gi ảm như Bảng 7 
dưới đây:  
 
Bảng 7. Hệ số suy gi ảm theo m ức 5 
Loại động cơ  Phép th ử CO HC NMHC  CH4 NOx PM 
Động cơ điêzen  ESC 1,1 1,05 − − 1,05 1,1 
ETC 1,1 1,05 − − 1,05 1,1 
Động cơ xăng  ETC 1,1 1,05 1,05 1,2 1,05 − 
2.2.3.  Phép thử OBD  
a) Xe ph ải được trang b ị hệ thống OBD mà tín hi ệu hệ thống này s ẽ hiển thị lỗi cho 
người lái n ếu các giá tr ị ngưỡng OBD trong B ảng 7 dư ới đây . Hệ thống OBD đ ể kiểm soát 
khí th ải phải đáp ứng yêu c ầu trong Phụ lục D, TCVN 6567:2015 .  
b) Đối với hệ thống xử lý sau x ả, hệ thống OBD có th ể kiểm tra l ỗi chức năng chính 
của bất kỳ thiết bị nào dư ới đây:  
- Thiết bị xúc tác, n ếu đư ợc lắp đặt như m ột thiết bị riêng bi ệt, là ho ặc không ph ải là 
một phần của hệ thống gi ảm NO X hoặc lọc hạt của động cơ điêzen.  
- Hệ thống gi ảm NO X, nếu được lắp. 
- Lọc hạt của động cơ điêzen, n ếu được lắp. 
- Hệ thống kết hợp lọc hạt - giảm NO X của động cơ điêzen.    QCVN  xx:2020/BGTVT  
16 
 c) Hệ thống OBD cũng ph ải có giao di ện giữa EECU và b ất kỳ các h ệ thống đi ện tử 
hoặc hệ thống đi ện khác trên xe ho ặc trên đ ộng cơ mà  các h ệ thống này cung c ấp thông s ố 
đầu vào ho ặc nhận thông s ố đầu ra t ừ EECU và chúng có ảnh hư ởng đến sự hoạt động 
chính xác c ủa hệ thống ki ểm soát khí th ải, ví d ụ như giao di ện giữa EECU và h ệ thống đi ều 
khiển điện tử của hộp số. 
d) Phép th ử OBD đư ợc thực hiện theo quy đ ịnh tại điểm c), kho ản 3.3. 3, điều 3.3, m ục 
3 của Quy chu ẩn này.  
e) Giá tr ị giới hạn của phép th ử OBD  như B ảng 8 dư ới đây:  
Bảng 8. Các giá tr ị giới hạn của phép th ử OBD  
Mức Động cơ cháy do nén  
Khối lượng NO X (g/kWh)  Khối lượng hạt (PT) g/kWh  
EURO 5  7,0 0,1 
f)  Sự truy c ập đầy đủ và th ống nh ất vào thông tin v ề OBD ph ải được cung c ấp để 
kiểm tra, b ảo dư ỡng và s ửa chữa trong m ối quan h ệ với các qui đ ịnh của TCVN 6567:2015  
và các qui đ ịnh liên quan đ ến việc bảo đảm sự tương thích v ới thiết bị OBD.  
2.2.4.  Cơ sở sản xuất phải bảo đảm việc lắp đặt động cơ lên xe trong quá trình sản 
xuất, lắp ráp sao cho không được làm tăng các giá trị của độ giảm áp suất nạp, áp suất 
ngược của khí thải và c ông suất hấp thụ của các thiết bị do động cơ dẫn động được nêu 
trong bản đăng ký thông số kỹ thuật quy định tại Phụ lục  3 của Quy chuẩn này . 
2.3. Đối với phép thử  độ khói  (theo TCVN 6565:2006)  
Tất cả các xe lắp động cơ cháy do nén  còn phải kiểm tra độ khói theo các quy định sau 
đây: 
2.3.1.  Trường hợp kiểm tra riêng động cơ  
a) Khi kiểm tra hệ số hấp thụ ánh sáng của khí thải (đặc trưng cho độ khói) trong phép 
thử nêu tại điểm d), khoản 3.3. 3, điều 3.3, mục 3 của Quy chuẩn này , kết quả đo hệ số hấ p 
thụ ánh sáng không được lớn hơn các giá trị giới hạn được quy định trong Bảng 9 dưới đây.  
 
Bảng 9. Giá trị giới hạn của hệ số hấp thụ ánh sáng - thử ở                                              
chế độ tốc độ ổn định trên đường đặc tính t oàn tải của động cơ  
                   
Lưu lượng khí danh định (G) 
(l/s) Hệ số hấp thụ ánh sáng (K)           
(m -1) 
42 2,26 
45 2,19 
50 2,08   QCVN  xx:2020/BGTVT  
17 
 Lưu lượng khí danh định (G) 
(l/s) Hệ số hấp thụ ánh sáng (K)           
(m -1) 
55 1,985  
60 1,90 
65 1,84 
70 1,775  
75 1,72 
80 1,665  
85 1,62 
90 1,575  
95 1,535  
100 1,495  
105 1,465  
110 1,425  
115 1,395  
120 1,37 
125 1,345  
130 1,32 
135 1,30 
140 1,27 
145 1,25 
150 1,225  
155 1,205  
160 1,19 
165 1,17 
170 1,155  
175 1,14 
180 1,125  
185 1,11 
190 1,095  
195 1,08 
200 1,065  
Chú thích :  
a. Mặc dù các giá trị ở trên đã được làm tròn đến 0,01 hoặc 0,005 nhưng 
không cần các phép đo có độ chính xác như vậy;  
b. Việc xác định lưu lượng khí danh định được nêu tại Phụ lục  C, TCVN 
6565:2006    QCVN  xx:2020/BGTVT  
18 
 b) Ngoài yêu cầu nêu trên, cơ sở sản xuất phải bảo đảm sao cho xe còn phải phù hợp 
với các yêu cầu khác nêu tại các điều 4.1, 4.2, 4.3 thuộc phần I và yêu cầu về lắp đặt động 
cơ đã kiểm tra độ khói lên xe trong quá trình sản xuất, lắp ráp nêu tại phần II của TCVN 
6565:2006 . 
2.3.2.  Trường hợp kiểm tra trên ô tô  
Khi kiểm tra hệ số hấp thụ ánh sáng của khí thải từ ô tô chạy trên băng thử xe trong 
phép thử nêu tại điểm g), khoản 3.3.2, điều 3.3, mục 3. của Quy chuẩn này , xe phải phù hợp 
với các yêu cầu nêu tại điều 12, p hần III của TCVN 6565:2006 . 
 
3. QUY ĐỊNH QUẢN LÝ  
3.1. Phương thức kiểm tra, thử nghiệm khí thải của xe  SXLR và nhập 
khẩu mới   
Xe SXLR và nhập khẩu mới phải được kiểm tra khí thải theo các quy định hiện 
hành của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải về kiểm tra chất lượng an toàn kỹ thuật và 
bảo vệ môi trường trong sản xuất, lắp ráp và nhập khẩu ô tô . 
3.2. Tài liệu kỹ thuật và mẫu thử  
Đối với loại xe phải kiểm tra khí thải, cơ sở sản xuất hoặc tổ chức, cá nhân nhập 
khẩu phải cung cấp tài liệu và mẫu thử như sau:  
3.2.1.  Bản đăng ký thông số kỹ thuật chính của xe và động cơ theo quy định sau:  
a) Đối với xe khối lượng chuẩn thấp : Theo Phụ lục  1. Nếu xe lắp động cơ cháy 
cưỡng bức thì ph ải nêu rõ là áp dụng yêu cầu nêu tại mục 6.1.2.1 hay áp dụng yêu cầu 
nêu tại 6.1.2.2, TCVN 6785:2015 ; trong trường hợp thứ hai thì phải kèm một bản mô tả 
ký hiệu.  
b) Đối với xe khối lượng chuẩn cao : Theo Phụ lục  3. 
c) Đối với xe hoặc động cơ áp dụng TCVN 6565:2006  để kiểm tra độ khói: Theo 
Phụ lục  5. 
3.2.2.  Mẫu thử  
a) Đối với xe khối lượng chuẩn thấp : Một xe mẫu đại diện cho kiểu xe đề nghị 
chứng nhận để thử khí thải theo quy định tại 3.3 dưới đây và theo quy định hiện hành 
của Bộ Giao thông vận tải.  
b) Đối với xe khối  lượng chuẩn cao : Một động cơ mẫu đại diện cho kiểu xe đề nghị 
chứng nhận để thử khí thải theo quy định tại 3.3 dưới đây và theo quy định hiện hành 
của Bộ Giao thông vận tải.  
c) Đối với xe hoặc động cơ áp dụng TCVN 6565:2006  để kiểm tra độ khói: Mẫu 
thử là một động cơ và các thiết bị quy định trong Phụ lục  5 của Quy chuẩn này  và quy   QCVN  xx:2020/BGTVT  
19 
 định hiện hành của Bộ Giao thông vận tải. Có thể dùng chung xe mẫu  hoặc động cơ 
mẫu đại diện cho kiểu loại xe lắp động cơ cháy do nén để kiểm tra theo tiêu chuẩn này 
cùng với tiêu chuẩn TCVN 6785:2015  hoặc TCVN 6567:2015  tương ứng.  
d) Số lượng và các yêu cầu khác về xe hoặc động cơ mẫu đại diện cho kiểu loại 
xe/ động cơ hoặc lô xe/  động cơ để kiểm tra theo quy định tại điều 3.1. ở trên được quy 
định trong tiêu chuẩn TCVN 6565:2006  và quy định hiện hành của Bộ Giao thông vận 
tải. Có thể dùng chung xe mẫu  hoặc động cơ mẫu đại diện cho kiểu loại xe lắp động cơ 
cháy do nén để kiểm tra theo tiêu chuẩn này cùng với tiêu chuẩn TCVN 6785:2015  hoặc 
TCVN 6567: 2015  tương ứn g. 
e) Tổ chức/ cá nhân đăng ký thử nghiệm có thể tự quyết định có chạy xe mẫu 
3000 km (đối với xe lắp động cơ cháy cưỡng bức) và 15000 km (đối với xe lắp động cơ 
cháy do nén) trước khi thử hay không nhưng phải bảo đảm xe có tình trạng kỹ thuật tốt 
để không ảnh h ưởng đến việc thử nghiệ m. 
f) Đối với việc kiểm tra khí thải và độ khói trên động cơ mẫu, theo yêu cầu của cơ 
sở thử nghiệm, cơ sở sản xuất hoặc tổ chức, cá nhân nhập khẩu có trách nhiệm cung 
cấp các trang thiết bị phụ, vật tư cần thiết cho việc lắp đặt động c ơ mẫu lên thiết bị thử 
nghiệm để bảo đảm cho việc thử nghiệm khí thải phù hợp với yêu cầu của TCVN 
6567: 2015 , TCVN 6565 :2006  và đặc điểm kỹ thuật riêng của động cơ.  
3.3. Phép thử  
Để đánh giá kết quả kiểm tra khí thải của các loại xe theo các mức giới hạn khí thải 
quy định tại mục 2 tương ứng với các phép thử, các loại xe và động cơ phải được kiểm tra 
theo các phép thử (bao gồm cả phương pháp thử) như quy định dưới đây.  
Chú ý:  
- Các xe được gọi là xe sử dụng nhiên liệu kép , xe sử dụng nhiên liệu khí đơn ở đây là các xe 
sử dụng nhiên liệu như đã được nêu tại khoản 1.3. 4, điều 1.3, mục 1 của Quy chuẩn này . 
- Đối với xe được trang bị hệ thống tái sinh định k ỳ thì phải thử theo Phụ lục  M, TCVN 
6785 :2015 .  
- Đối với xe được trang bị hệ thống xử lý sau xả thì phải đáp ứng các yêu cầu được nêu trong 
Phụ lục  9 của Quy chuẩn này.  
3.3.1.  Việc áp dụng các phép thử  
a) Xe khối lượng chuẩn thấp : Xem Bảng 10. 
- Phải thực hiện các phép thử sau đối với các xe lắp động cơ cháy cưỡng bức hoặc 
các xe Hybrid điện lắp động cơ cháy cưỡng bức:  
Phép thử loại I    (Kiểm tra phát thải trung bình ở đuôi ống xả sau khi khởi động 
ở trạng thái nguội);  
Phép thử loại II             (Kiểm tra CO ở tốc độ không tải);  
Phép thử loại III   (Kiểm tra phát thải khí cacte);    QCVN  xx:2020/BGTVT  
20 
 Phép thử loại IV   (Kiểm tra bay  hơi nhiên liệu);  
Phép thử loại V   (Thử nghiệm độ bền  các thiết bị chống ô nhiễm);  
Phép t hử OBD   (Kiểm tra chức năng của hệ thống chuẩn đoán trên xe).  
- Phải thực hiện các phép thử sau đối với các xe lắp  động cơ cháy cưỡng bức hoặc xe 
Hybrid điện lắp động cơ cháy cưỡng bức, sử dụng LPG hoặc NG (nhiên liệu đơn hoặc kép):  
Phép thử loại I    (Kiểm tra phát thải trung bình ở đuôi ống xả sau khi khởi động 
ở trạng thái nguội) ; 
Phép thử loại II   (Kiểm tra CO ở tố c độ không tả i) 
Phép thử loại IV   (Kiểm tra bay  hơi nhiên liệu);  
Phép thử loại V   (Thử nghiệm độ bền  các thiết bị chống ô nhiễm);  
Phép t hử OBD   (Kiểm tra chức năng của hệ thống chuẩn đoán trên xe).  
- Phải thực hiện các phép thử sau đối với các xe lắp động cơ cháy do nén hoặc xe 
hybrid điện lắp động cơ cháy do nén:  
Phép thử loại I    (Kiểm tra phát thải trung bình ở đuôi ống xả sau khi khởi động 
ở trạng thái nguội);  
Phép thử loại V   (Thử nghiệm độ bền  các thiết bị chống ô nhiễm);  
Phép t hử OBD   (Kiểm tra chức năng của hệ thống chuẩn đoán trên xe).  21 
 Bảng 10. Áp dụng các phép thử  thử nghiệm cho chứng nhận  kiểu loại và mở rộng chứng nhận  kiểu loại đối với xe khối lượng chuẩn thấp  định nghĩa tại 1.3.1  
Tiêu chuẩn và 
Phép thử  Xe lắp động cơ cháy cưỡng bức, gồm cả xe Hybrid  Xe lắp động cơ cháy do nén, 
gồm cả xe Hybrid  
TCVN 6785  Nhiên liệu đơn  Nhiên liệu kép(1) Nhiên liệu linh 
hoạt  Nhiên liệu linh 
hoạt  Nhiên liệu 
đơn 
Nhiên liệu chuẩn  Xăng  
(E0/E5/E10) LPG NG/ 
Biomethane  Hydro  Xăng 
(E0/E5/E10) và 
LPG Xăng 
(E0/E5/E10) và 
NG/ Biomethane  Xăng 
(E/0E5/E10) và 
Hydro  Xăng 
(E0/E5/E10) và 
Ethanol 
(E85 /E75) Diesel  
(B0/B5/B7) và 
Diesel  sinh học  Diesel  
(B0/B5/B7) 
Chất ô nhiễm 
dạng khí  
(Phép thử loại I)  X X X  X  
(thử cả hai loại)  X 
(thử cả hai loại)  X(2) 
(chỉ thử xăng)  X 
(thử cả hai loại)  X 
(chỉ thử B5 /B7) X 
Chất ô nhiễm 
dạng hạt  
(Phép thử loại I)  X 
(phun trực 
tiếp) – –  X 
(phun trực tiếp)  
(chỉ thử xăng)  X 
(phun trực tiếp)  
(chỉ thử xăng)  X(2) 
(phun trực tiếp)  
(chỉ thử xăng)  X 
(phun trực tiếp)  
(thử cả hai loại ) X(2) 
(chỉ thử B5 /B7) X 
Khí thải khi chạy 
không tải  
(Phép thử loại II)  X X X  X 
(cả hai loại)  X 
(cả hai loại)  X(2) 
(chỉ thử xăng)  X 
(cả hai loại)  – – 
Khí cacte  
(Phép thử loại III)  X X X  X 
(chỉ thử xăng)  X 
(chỉ thử xăng)  X(2) 
(chỉ thử xăng)  X 
(xăng)  – – 
Bay hơi nhiên liệu  
(Phép thử loại IV)  X – –  X 
(chỉ thử xăng)  X 
(chỉ thử xăng)  X(2) 
(chỉ thử xăng)  X(3) 
(chỉ thử xăng ) – – 
Độ bền thiết bị 
chống ô nhiễm  
(Phép thử loại V) X X X  X 
(chỉ thử xăng)  X 
(chỉ thử xăng)  X(2) 
(chỉ thử xăng)  X 
(xăng)  X(2) 
(chỉ thử B5 /B7) X 
Phép thử OBD  X X X  X X X(2) X X X 
Đo khói                 
TCVN 6565   - - - - - - - - X (Trừ Hybrid)  X (Trừ 
Hybrid)  
(1) Khi xe nhiên li ệu kép đư ợc kết hợp với một xe nhiên li ệu linh ho ạt, áp d ụng các yêu c ầu của cả hai phép th ử. 
(2) Những quy đ ịnh trên mang tính t ạm thời. Yêu c ầu đối với Diesel  sinh h ọc và hyđrô s ẽ được cập nhật sau . 
(3) Đối với phép th ử này, nên áp d ụng lo ại nhiên li ệu dành cho nhi ệt độ môi trư ờng th ấp. Do thi ếu thông s ố kỹ thuật của nhiên li ệu chu ẩn dành cho mùa đông nên nhiên 
liệu dành cho mùa đông s ẽ dựa trên thông s ố của nhiên li ệu có m ặt trên th ị trường và đư ợc sự nhất trí gi ữa nhà s ản xuất và cơ quan có thẩm quy ền. Quá trình phát 
triển nhiên li ệu chu ẩn cho phép th ử này đang đư ợc thực hiện. 22 
 Chú thích: Đối với phép thử loại I, riêng xe M2, N2 nhiên liệu Diesel, có khối lượng chuẩn ≤ 2840 kg 
và thoả mãn đ iều kiện mở rộng thừa nhận kết quả quy định tại điều 3.7. Quy chuẩn này thì được áp dụng 
kết quả thử nghiệm theo phép thử loại I, TCVN 6785 của xe M1, M2, N1, M2 tương ứng.  
b) Xe khối lượng chuẩn cao : 
- Xe khối lượng chuẩn cao  lắp động cơ cháy cưỡng bức  
Xe khối lượng chuẩn cao  bao gồm các xe loại  M1, M2, N1, N2 có khối lượng chuẩn 
lớn hơn 2610 kg và các xe M3, N3 .  
+ Đối với xe dùng xăng, hoặc xe sử dụng nhiên liệu kép : Các ph ép thử loại II và III 
theo TCVN 6785:2015  nêu tại các điểm b) và c), khoản 3.3.2 của Quy chuẩn này . 
+ Đối với xe sử dụng nhiên liệu khí đơn: Các phép thử loại II và III theo TCVN 
6785:2015  nêu tại các điểm b) và c), khoản 3.3.2  của Quy chuẩn này . Có thể thay thế bằng 
việc áp dụng phép thử ETC theo TCVN 6567 :2015 , nêu tại điểm a), khoản  3.3.3. của Quy 
chuẩn này  nhưng không kiểm tra các hạt (PM).  
+ Đối với xe chỉ dùng LPG hoặc NG: Phép thử ETC theo TCVN 6567 :2015 , nêu tại 
điểm a), khoản 3.3. 3 của Quy chuẩn này  nhưng không kiểm tra các hạt (PM).  
- Xe khối lượng chuẩn cao  lắp động cơ cháy do nén   
Các p hép thử ESC, ELR v à ETC theo TCVN 6567 : 2015 , nêu tại điểm a), thử độ bền 
các thiết bị chống ô nhiễm theo quy định tại điểm b), thử OBD theo quy định tại điểm c), 
khoản 3.3.3 của Quy chuẩn này và kiểm tra độ khói theo TCVN 6565 :2006  nêu tại điểm d), 
khoản 3.3. 3 của Quy chuẩn này . 
- Trường hợp đặc biệt cho các xe loại M2, N2 có khối lượng chuẩn không lớn 
hơn 2840 kg  
 Nếu các xe này phù hợp với yê u cầu nêu tại  điều 3. 7. của Quy chuẩn này  về mở rộng 
thừa nhận kết quả thử khí thải, theo đề nghị của cơ sở sản xuất, có thể áp dụng kết quả 
kiểm tra theo phép thử loại I, TCVN 6785:2015  của xe loại M1 , M2, N1 và N2  tương ứng 
thay cho phép thử theo các phép  thử ESC, ELR và ETC  theo TCVN 6567:2015 . 
+ Xe sử dụng nhiên liệu LPG hoặc NG phải được thử với sự thay đổi thành phần của 
LPG hoặc NG như quy định tại Phụ lục  L, TCVN 6785 : 2015 . Xe sử dụng nhiên liệu kép  phải 
được thử với cả hai nhiên liệu trong đó phải thay đổi thành phần nhiên liệu LPG hoặc NG khi 
cung cấp như quy định tại Phụ lục  L nêu trên. Tuy nhiên, đối với xe sử dụng nhiên liệu đơn  
thì chỉ  thực hiện phép thử loại I bằng nhiên liệu dạng khí.  
Các c hất gây ô nhi ễm và các phép th ử phải kiểm tra cho t ừng lo ại động cơ và nhiên 
liệu được nêu trong B ảng 11 dưới đây.  
    QCVN  xx:2020/BGTVT  
23 
 Bảng 11. Quy định về áp dụng các phép thử theo Tiêu chuẩn  
tương ứng cho các loại xe  
 Động cơ cháy cư ỡng b ức Động cơ cháy do nén  
Xăng  NG LPG Điêzen  Ethanol  
Các ch ất gây ô 
nhiễm dạng khí  _ X X X X 
Hạt (PM)  _ _ _ X X 
Độ khói _ _ _ X X 
Độ bền thiết bị 
chống ô nhi ễm _ X X X X 
Phép th ử OBD  _ X X X X 
Phép thử OBD được áp dụng kể từ 01/01/2025.  
c) Xe sát -xi:  
Các phép th ử trong th ử nghiệm khí th ải đối với xe sát -xi đư ợc áp d ụng tương t ự như 
đối với các xe thành ph ẩm (nêu t ại bảng 10 và b ảng 11 ) được sản xuất, lắp ráp t ừ loại xe 
sát-xi tương ứng. Vi ệc áp d ụng đư ợc quy đ ịnh như sau:  
- Đối với xe sát -xi không có b uồng lái: Ch ỉ thử nghiệm đối với các lo ại xe mà xe thành 
phẩm đư ợc sản xuất lắp ráp t ừ loại xe sát -xi này là xe kh ối lượng chu ẩn cao . Việc thử 
nghiệm áp d ụng các phép th ử tương ứng theo TCVN 6567:2015 và áp d ụng thêm phép th ử 
độ khói theo TCVN 6565:2006 đ ối với động cơ cháy do nén dùng nhiên li ệu diesel.  
- Đối với xe sát -xi có bu ồng lái: Các quy đ ịnh về tiêu chu ẩn áp d ụng đối với xe sát -xi có 
buồng lái đư ợc nêu trong B ảng 12 dưới đây . 
Bảng 12. Quy định về tiêu chuẩn áp dụng đối với xe Sát -xi có buồng lái  
Khối lượng chu ẩn xe Sat -xi 
có bu ồng lái ( kg) Khối lượng chu ẩn xe thành ph ẩm 
khi đăng ký th ử nghiệm xe sát -xi 
(kg) (1) Tiêu chu ẩn áp d ụng 
(2) 
> 2610  Tất cả TCVN 6567:2015  và 
các quy đ ịnh liên 
quan đ ến xe khối 
lượng chu ẩn cao  
trong quy chu ẩn này  
≤ 2610  >2610  
≤2610  TCVN 6785:2015  và 
các quy đ ịnh liên 
quan đ ến xe khối 
lượng chu ẩn thấp 
trong quy chu ẩn này    QCVN  xx:2020/BGTVT  
24 
 Chú thích: 
(1) Trường hợp xe thành ph ẩm có kh ối lượng chu ẩn sau khi đư ợc sản xuất, lắp ráp t ừ loại ô tô 
sát-xi tương ứng phù h ợp với khối lượng chu ẩn đã đăng ký thì xe thành ph ẩm sẽ được thừa nhận kết 
quả kiểm tra khí th ải từ xe sát -xi. 
(2)  Áp d ụng thêm phép th ử độ khói theo TCVN 6565:2006 đ ối với động cơ cháy do nén dùng 
nhiên li ệu diesel 
3.3.2.  Quy định về việc thực hiện các phép thử  đối với xe khối lượng 
chuẩn thấp  hoặc xe khối lượng chuẩn cao  lắp động cơ cháy cưỡng bức  
a) Phép thử loại I : Theo Phụ lục Q, TCVN 6785:2015   
- Yêu cầu về đặc tính nhiên liệu thực hiện phép thử theo quy định tại Phụ lục  7 của 
Quy chuẩn này . Phải sử dụng các phương pháp lấy mẫu và phân tích các khí và các hạt 
theo đúng quy định.  
- Xe lắp động cơ cháy do nén phải tiến hành chạy thuần hóa trước khi th ử. Đối với 
xe lắp động cơ cháy cưỡng bức, việc chạy thuần hóa được tiến hành nếu nhà sản xuất 
đề nghị.  
- Đối với các xe phải tiến hành thử nhiều hơn một lần thử, việc tiến hành chạy 
thuần hóa cần được thực hiện lại nếu thời gian tính từ khi kết thúc lần t hử trước tới lần 
thử tiếp theo lớn hơn 36h.  
- Chu trình thử được bắt đầu ngay sau khi động cơ được khởi động.  
- Phép thử phải được tiến hành 3 lần. Các kết quả thu được từ mỗi lần thử bằng 
giá trị đo nhân với các hệ  số suy giảm thích hợp nêu tại bảng 3. Trong trư ờng hợp có sự 
xuất hiện hệ thống tái sinh đ ịnh k ỳ, thì ph ải nhân v ới hệ số Ki trong Phụ lục M TCVN 
6785:2015 . Khối lượng các loại khí và PM (xe lắp động cơ cháy do nén) thu được trong 
mỗi lần thử phải nhỏ hơn các giới hạn tương ứng nêu trong các bảng 1 hoặc 2 của Mục 
2 cho mỗi loại xe. Tuy nhiên, đối với mỗi loại khí hoặc PM thì một trong ba kết quả đo 
được (mỗi kết quả đo là của một lần thử) có thể lớn hơn nhưng không được quá 10 % 
mức giới hạn quy định của mỗi loại khí và PM nêu tại bảng 1 hoặc 2, mục 2 của Quy 
chuẩn này  với điều kiện là giá trị trung bình cộng của ba kết quả đo phải nhỏ hơn mức 
giới hạn quy định đó.  
- Số lần thử quy định nêu trên sẽ được giảm trong các điều kiện xác định sau đây:  
+ Chỉ phải thử một lần, nếu tất cả các khí và PM đều có : V1  0,70 L;                   
+ Chỉ phải thử hai lần, nếu kết quả thử  V1 của mỗi khí và PM không thoả mãn điều 
kiện nêu trên nhưng vẫn thoả mãn yêu cầu sau:  V1  0,85 L,  V1 + V2  1,70 L và V2  L, 
trong đó:  
V1 là kết quả của lần thử  thứ nhất, V2 là kết quả  của lần thử  thứ hai và L là giá trị 
giới hạn đối với mỗi loại khí và P    QCVN  xx:2020/BGTVT  
25 
 - Quy trình đo khí thải từ một đến ba lần thử trong phép thử loại I được chỉ ra trong 
Phụ lục  8 của Quy chuẩn này . 
- Trường hợp áp dụng mức 5b, thiết bị đếm số hạt  phải phù hợp với quy định tại 
Phụ lục  10 của Quy chuẩn này.  Một số yêu cầu bổ sung được nêu trong Phụ lục 11 của 
Quy chuẩn này.  
b) Phép thử loại II : Theo Phụ lục E,  TCVN 6785:2015 . 
- Yêu cầu về đặc tính nhiên liệu thực hiện phép thử theo quy định tại Phụ lục 7 của 
Quy chuẩn này . 
- Kết quả đo khí thải của phép thử này phải thoả mãn quy định về nồng độ CO nêu 
tại khoản 2.1. 2, điều 2.1, mục 2 của Quy chuẩn này . 
c) Phép thử loại III : Theo Phụ lục F , TCVN 6785:2015 . 
- Yêu cầu về đặc tính nhiên liệu thực hiện phép thử theo quy định tại Phụ lục  7 của 
Quy chuẩn này . 
- Kết quả kiểm tra của phép thử này phải thoả mãn quy định nêu tại khoản 2.1. 3, 
điều 2.1, mục 2 của Quy chuẩn này . 
d) Phép thử loại IV : Theo Phụ lục  G TCVN 6785:2015 . 
- Yêu cầu về đặc tính nhiên liệu thực hiện phép thử theo quy định tại Phụ lục  7 của 
Quy chuẩn này . 
- Kết quả kiểm tra của phép thử này phải thoả mãn quy định nêu tại khoản 2.1. 4, 
điều 2.1, mục 2 của Quy chuẩn này . 
e) Phép thử loại V : theo Phụ lục 12 của Quy chuẩn n ày. 
- Yêu cầu về đặc tính nhiên liệu thực hiện phép thử theo quy định tại Phụ lục  7 của 
Quy chuẩn này . 
- Kết quả thu được từ phép thử bằng giá trị đo nhân với các hệ số suy giảm thích 
hợp nêu tại Bảng 6.  
- Kết quả kiểm tra của phép thử này phải thoả mãn quy định nêu tại khoản 2.1. 5, 
điều 2.1, mục 2 của Quy chuẩn này . 
f) Phép thử OBD : Theo Phụ lục  K, TCVN 6785:2015 . 
- Yêu cầu về đặc tính nhiên liệu thực hiện phép thử theo quy định tại Phụ lục  7 của 
Quy chuẩn này . 
- Kết quả kiểm tra của phép thử này phải thoả mãn quy định nêu tại khoản 2.1. 6, 
điều 2.1, mục 2 của Quy chuẩn này . 
g) Kiểm tra độ khói : Theo TCVN 6565:2006    QCVN  xx:2020/BGTVT  
26 
 - Việc kiểm tra được thực hiện trên xe mẫu như quy định tại kh oản 3.2.2, điều 3.2, 
mục 3 của Quy chuẩn này . 
- Yêu cầu về đặc tính nhiên liệu để đo độ khói theo quy định trong Phụ lục  7 của 
Quy chuẩn này . 
- Kết quả kiểm tra của phép thử này phải thoả mãn quy định nêu tại điều 2.3, mục 
2 của Quy chuẩn này . 
3.3.3.  Quy định về việc thực hiện các phép thử đối với xe khối lượng  
chuẩn cao  lắp động cơ cháy do nén  
a) Các p hép thử ESC, ELR và ETC : Theo Phụ lục B,  TCVN 6567:2015 . 
- Đối với Phép thử  ETC, các tiêu chuẩn đánh giá và các điểm được xóa (không 
tính đến) khi đánh giá liên quan tới sai số đường hồi quy được xác định tại Phụ lục  13 
Quy chuẩn này.  
- Yêu cầu về đặc tính nhiên liệu thực hiện phép thử khí thải theo quy định tại Phụ 
lục 7 của Quy chuẩn này . 
- Kết quả kiểm tra của phép thử này phải thoả mãn quy định nêu tại khoản 2.2.1, 
điều 2.2, mục 2 của Quy chuẩn này . 
b) Phép thử độ bền hệ thống chống ô nhiễm : Theo quy định tại Phụ lục  C - Phụ lục  
C2, TCVN 6567: 2015 . 
c) Phép thử OBD: Theo Phụ lục D, TCVN 6567 : 2015.  
- Yêu cầu về đặc tính nhiên liệu thực hiện phép thử theo quy định tại Phụ lục 7 của 
Quy chuẩn này.  
- Kết quả kiểm tra của phép thử này phải thoả mãn quy định nêu tại khoản 2. 2.3, 
điều 2. 2, mục 2 của Quy chuẩn này.  
d) Kiểm tra độ khói: Theo TCVN 6565 : 2006.  
3.4. Nhiên liệu thử nghiệm  
Nhiên li ệu để thử nghiệm khí th ải là nhiên li ệu thông d ụng phù h ợp với quy chu ẩn 
nhiên li ệu hiện hành . Trong trư ờng hợp có s ự thống nh ất giữa cơ s ở sản xuất, tổ chức và cá 
nhân nh ập khẩu đăng ký ki ểm tra khí th ải với cơ s ở thử nghiệm thì có th ể dùng nhiên li ệu 
chuẩn quy đ ịnh ở Phụ lục 7 của Quy chu ẩn này  hoặc nhiên li ệu có đ ặc tính tương đương 
với nhiên l iệu chu ẩn. 
3.5. Báo cáo thử nghiệm   
Cơ sở thử nghiệm phải lập báo cáo thử nghiệm khí thải có nội dung ít nhất bao gồm 
các mục quy định trong các Phụ lục  2, 4 và 6 của Quy chuẩn này  tương ứng với từng loại 
thử nghiệm và tiêu chuẩn áp dụn g.   QCVN  xx:2020/BGTVT  
27 
 3.6. Sửa đổi kiểu loại xe/  động cơ SXLR so với xe/  động cơ mẫu đã 
được thử nghiệm  
Cơ sở sản xuất lắp ráp phải báo cáo với Cơ quan cấp Giấy chứng nhận An toàn kỹ 
thuật và Bảo vệ môi trường về mọi sửa đổi của kiểu loại xe/động cơ SXLR đã được 
chứng nhận so với xe/động cơ mẫu dựa trên kết quả đánh giá và xác nhận của cơ sở 
thử nghiệm đã thử nghiệm xe/động cơ đó . Cơ quan này phải xem xét và đánh giá việc 
sửa đổi như sau:  
3.6.1.  Nếu các sửa đổi không đáng kể và kiểu loại xe/ động cơ vẫn thoả mãn các 
yêu cầu về khí thải của Quy chuẩn này  thì cho phép thực hiện các sửa đổi đó.  
3.6.2.  Nếu các sửa đổi có thể gây ảnh hưởng xấu đến khí thải thì yêu cầu cơ sở 
thử nghiệm đã thử nghiệm khí thải xe/ động cơ  mẫu tiến hành thử nghiệm một xe/ động 
cơ đã sửa đổi và nộp báo cáo thử nghiệm khí thải mới.  
3.6.3.  Cơ qu an cấp giấy chứng nhận căn cứ vào việc xem xét và đánh giá trên để 
có quyết định cho phép hoặc không cho phép thực hiện việc sửa đổi. Nếu cho phép, 
trong quyết định phải ghi rõ ràng nội dung được sửa đổi.  
3.7. Mở rộng việc thừa nhận kết quả thử nghiệm khí thải  
Đối với các xe M1, M2, N1, N2 có khối lượng chuẩn không quá 2840 kg và thỏa 
mãn điều kiện mở rộng thừa nhận kết quả quy định tại điều 3.7.1 và 3.7.2 Quy chuẩn 
này thì được áp dụng kết quả thử nghiệm đối với các phép thử của xe M1, M2, N1, N2 
tương ứng theo  đề nghị của cơ sở sản xuất/  nhập khẩu.  
Việc mở rộng thừa nhận kết quả thử nghiệm chỉ áp dụng cho kiểu loại xe đã kiểm 
tra khí thải theo TCVN 6785:2015  và các quy định đối với xe khối lượng chuẩn thấp  
trong quy chuẩn này  cho kiểu loại xe đã kiểm tra độ khói theo TCVN 6565:2006 . 
3.7.1.  Đối với xe khối lượng chuẩn thấp  
Kết quả thử nghiệm khí thải xe mẫu của kiểu loại xe đã được cấp chứng nhận chất 
lượng (sau đây gọi là ‘ kiểu loại xe đã chứng nhận’ ) có thể được mở rộng để thừa 
nhận là kết quả thử nghiệm cho một kiểu loại xe có  bản đăng k ý thông số quy định tại 
Phụ lục  1 của Quy chuẩn này  khác bản đăng k ý thông số  của kiểu loại xe đ ã chứng 
nhận như sau:  
- Trường hợp chỉ khác nhau về số loại nêu tại mục 1.3 Phụ lục 1 Quy chuẩn này  
- Trường hợp khác nhau về số loại, khối lượng toàn bộ lớn nhất và các thông số 
theo từng trường hợp quy định tại các điểm 3.7.1.1 và 3.7.1.2 khoản 3.7.1 Điều 3.7 Mục 
3 Quy chuẩn này.  
3.7.1.1. Đối với phép thử loại I, II và I II 
a) Trường hợp 1:    QCVN  xx:2020/BGTVT  
28 
 - Khối lượng chuẩn khác khối lượng chuẩn của kiểu loại xe đã chứng nhận nhưng 
tương ứng có cấp quán tính thuộc một trong hai cấp quán tính liền kề cao hơn hoặc 
thuộc bất kỳ cấp quán tính nào thấp hơn trong Bảng 9 Quy chuẩn này.  
- Đối v ới kiểu loại xe thuộc loại N1, N2: Khối lượng chuẩn thấp hơn khối lượng 
chuẩn của kiểu loại xe đã được chứng nhận khí thải và kết quả đo khí thải từ kiểu loại 
xe đã được chứng nhận không vượt quá các giá trị giới hạn khí thải quy định đối với 
kiểu loại xe được xét thừa nhận kết quả này.  
3.7.1.1.  Đối với p hép thử loại I , loại II I 
a) Trường hợp 1  
- Khối lượng chuẩn khác khối lượng chuẩn của kiểu loại xe đã chứng nhận nhưng 
tương ứng có cấp quán tính thuộc một trong hai cấp quán tính liền kề cao hơn hoặc 
thuộc bất kỳ cấp quán tính nào thấp hơn trong Bảng 13 Quy chuẩn này.  
- Đối với kiểu loại xe thuộ c loại N1, N2: Khối lượng chuẩn thấp hơn khối lượng 
chuẩn của kiểu loại xe đã được chứng nhận khí thải và kết quả đo khí thải từ kiểu loại 
xe đã được chứng nhận không vượt quá các giá trị giới hạn khí thải quy định đối với 
kiểu loại xe được xét thừa nhận k ết quả này.  
b) Trường hợp 2  
- Đối với từng tỉ số truyền được sử dụng trong phép thử loại I, tỉ số E không  được  
lớn hơn 8 %, E được tính như sau:  
 
Trong đó:  
v1 - vận tốc xe thuộc kiểu loại xe được chứng nhận khi tốc độ động cơ bằng 1000 
r/min;  
v2 - vận tốc xe thuộc kiểu loại xe đang được xét khi tốc độ động cơ bằng 1000 r/min;  
Bảng 13. Khối lượng chuẩn Rm và khối lượng quán tính tương đương của xe 
Khối lượng chuẩn (Rm)  Khối lượng quán tính tương đương (kg)  
Cấp quán tính  Khối lượng  quán tính  
Rm   480 1 455 
480 < Rm   540 2 510 
540 < Rm   595 3 570 
595 < Rm   650 4 625 
650 < Rm   710 5 680 
710 < Rm   765 6 740 
765 < Rm   850 7 800 
11 2
vvvE  QCVN  xx:2020/BGTVT  
29 
 850 < Rm   965 8 910 
965 < Rm   1080  9 1020  
1080 < Rm   1190  10 1130  
1190 < Rm   1305  11 1250  
1305 < Rm   1420  12 1360  
1420 < Rm   1530  13 1470  
1530 < Rm   1640  14 1590  
1640 < Rm   1760  15 1700  
1760 < Rm   1870  16 1810  
1870 < Rm   1980  17 1930  
1980 < Rm   2100  18 2040  
2100 < Rm   2210  19 2150  
2210 < Rm   2380  20 2270  
2380 < Rm   2610  21 2270  
2610 < Rm    22 2270  
- Nếu E của ít nhất một tỉ số truyền lớn hơn 8% và đồng thời E của tất cả các tỉ số 
truyền không lớn hơn 13 % thì vẫn phải lặp lại phép thử loại I. Tuy nhiên, phép thử này 
có thể thực hiện tại bất kỳ cơ sở thử nghiệm nào được Cơ quan cấp giấy chứng nhận 
chấp  thuận, không nhất thiết phải là cơ sở thử nghiệm xe mẫu của kiểu loại xe đã 
chứng nhận. Kết quả thử khí thải phải phù hợp với quy định tại khoản 2.1.1, điều 2.1, 
mục 2 của Quy chuẩn này . Báo cáo thử nghiệm này cũng phải được gửi cho cơ sở thử 
nghiệm xe mẫ u của kiểu loại xe đã chứng nhận.  
c) Trường hợp 3:  
Kiểu loại xe khác cả Rm và tỷ số truyền nhưng đáp ứng được tất cả các điều kiện 
trong cả hai trường hợp trên.  
Chú ý:  
Kiểu loại xe đã được thừa nhận mở rộng kết quả thử khí thải theo các quy định trên không 
được sử dụng để mở rộng cho các kiểu loại xe tiếp theo khác theo các quy định trên.  
d) Trường hợp 4: Kiểu xe được trang bị hệ thống tái sinh định kỳ  
 Có thể mở rộng phê duyệt từ một kiểu xe sang các kiểu xe khác cùng sử dụng hệ 
thống tái sinh định kỳ, nếu cá c thông số được nêu dưới đây giống nhau hoặc ở trong giới 
hạn cho phép.  
- Các thông số giống nhau để mở rộng phê duyệt:  
+ Động cơ ;   QCVN  xx:2020/BGTVT  
30 
 + Quá trình cháy ; 
+ Hệ thống tái sinh định kỳ ( bộ biến đổi xúc tác , bẫy hạt) ; 
+ Cấu trúc (loại vỏ bao bọc, loại kim loại quý, loại chất nền, mật độ) ; 
+ Kiểu và nguyên lý hoạt động ; 
+ Hệ thống định lượng và bổ sung ; 
+ Thể tích ±10% ; 
+ Vị trí của hệ thống (nhiệt độ trong khoảng ±500C ở tốc độ 120 km/h hoặc chênh lệch 
nhiệt độ/áp suất l ớn nhất trong khoảng 5%) ; 
- Sử dụng hệ số K i cho xe khác về khối lượng chuẩn ; 
Hệ số Ki áp dụng cho xe s ử dụng hệ số tái sinh đ ịnh kỳ được nêu trong Phụ lục  M TCVN 
6785:2015 , có th ể áp dụng cho m ẫu xe khác n ếu đáp ứng các thông s ố được nêu ở trên và 
có kh ối lượng chu ẩn ở trong hai d ải quán tính tương đương cao hơn ti ếp theo ho ặc trong 
bất kỳ dài quán tính tương đương nào th ấp hơn.  
3.7.1.2.  Đối với p hép thử loại IV  
- Nguyên lý cơ bản của việc định lượng không khí/  nhiên liệu phải giống nhau (ví 
dụ: phun kim đơn (single point injection),  bộ chế hòa khí).  
- Hình dạng thùng nhiên liệu, vật liệu của thùng nhiên liệu và của các ống mềm 
dẫn nhiên liệu lỏng phải như nhau. Mặt cắt ngang và độ dài của ống mềm phải như 
nhau. Cơ sở thử nghiệm chịu trách nhiệm thử khí thải đ ể chứng nhận phải quyết định 
xem có thể chấp nhận được các bộ phận tách hơi /chất lỏng có khác  nhau khôn g. 
- Sai số thể tích thùng nhiên liệu phải nằm trong khoảng  10%. Thông số chỉnh 
đặt van an t oàn của thùng nhiên liệu phải bằng nhau.  
- Phương pháp giữ hơi nhiên liệu phải giống nhau, ví dụ: hình dáng và thể tích bẫy 
(cac bon..), phương tiện (chất...) giữ hơi, bộ làm sạch không khí (nếu được sử dụng 
cho việc kiểm soát hơi nhiên liệu)...  
- Sai số thể tích nhiên liệu trong buồng phao bộ chế  hòa khí phải nằm trong 
khoảng  10 ml.  
- Phương pháp làm hết hơi ứ đọng phải giống nhau (ví dụ: dùng dòng không khí 
thổi...).  
- Phương pháp làm kín và thông hơi bộ chế hòa khí phải giống nhau.  
Tuy nhiên, cho phép có các trường hợp sau:  
(1) Động cơ có các kích  cỡ khác nhau ; 
(2) Động cơ có các công suất khác nhau ;   QCVN  xx:2020/BGTVT  
31 
 (3) Có các hộp số tự động và cơ khí, truyền động loại 2 và 4 bánh chủ  độn g; 
(4) Các kiểu thân xe khác nhau ; 
(5) Các kích cỡ bánh và lốp khác nhau ; 
3.7.1.3.  Đối với phép thử loại V  
Việc phê duyệt  kiểu loại sẽ được mở rộng cho các loại xe khác nhau, miễn là các 
thông số hệ thống kiểm soát ô nhiễm, động cơ hoặc ô nhiễm được chỉ định dưới đây là 
giống nhau hoặc vẫn nằm trong dung sai quy định:  
- Đối với x e 
Cấp quán tính: hai cấp quán tính liền kề cao hơn hoặc thuộc có bất kỳ cấp quán 
tính nào thấp hơn  
Tổng lực cản trên đường  tại 80 km/ h: +5% ở trên và mọi giá trị bên dưới.  
- Đối với đ ộng cơ  
(a) Dung tích xi lanh động cơ ( 15%);  
(b) Số lượng và điều khiển  các van;  
(c) Hệ thống nhiên liệu;  
(d) Loại hệ thống  làm mát;  
(e) Quá trình đốt cháy.  
- Các t hông số hệ thống kiểm soát ô nhiễm:  
(a) Bộ chuyển đổi xúc tác và bộ lọc hạt:  
(i) Số bộ chuyển đổi, bộ lọc và các yếu tố xúc tác;  
(ii) Kích thước bộ chuyển đổi  xúc tác và bộ lọc (khối lượng nguyên  khối ± 10%);  
(iii) Loại hoạt động xúc tác (oxy hóa, ba chiều, bẫy NOx, SCR, bộ biến đổi xúc tác  NOx 
hoặc loại khác);  
(iv) Tải trọng kim loại quý (giống hoặc cao hơn);  
(v) Loại và tỷ lệ kim loại quý (± 15%);  
(vi) Chất nền (cấu trúc và vật liệu);  
(vii) Mật độ lỗ; 
(viii) Biến đổi nhiệt độ không quá 50 K ở đầu vào của bộ chuyển đổi hoặc bộ lọc xúc 
tác. Sự thay đổi nhiệt độ này phải được kiểm tra trong điều kiện ổn định ở tốc độ 120 km / h 
và cài đặt tải của  phép  thử Loại I.  
(b) Phun khí:    QCVN  xx:2020/BGTVT  
32 
 (i) Có hoặc không có;  
(ii) Loại (phun  không khí phụ , bơm không khí, khác …). 
(c) EGR:  
(i) EGR   hoặc không có;  
(ii) Loại (làm mát hoặc không làm mát, điều khiển chủ động hoặc thụ động, áp suất cao 
hoặc áp suất thấp).  
- Việc thử nghiệm độ bền  có thể được thực hiện bằng cách sử dụng một mẫu xe có 
kiểu dáng thân xe, hộp số khác nhau (tự động hoặc bằng tay) và kích thước của bánh xe 
hoặc lốp xe, từ những loại xe được yêu cầu phê duyệt  kiểu loại. 
3.7.1.4.  Phần mở rộng cho chẩn đoán xe  (OBD)  
Việc phê duyệt  kiểu loại phải được mở rộng cho các xe khác nhau  có hệ thống kiểm 
soát khí thải và động cơ giống  nhau  như được định nghĩa trong Phụ lục K - Phụ lục K2,  
TCVN 6785:2015 . Việc phê duyệt kiểu  loại sẽ được gia hạn bất kể các đặc điểm phương 
tiện sau:  
(a) Phụ  tùng động cơ;  
(b) Lốp;  
(c) Quán tính tương đương;  
(d) Hệ thống làm mát;  
(e) Tỷ số truyền cuối cùng ; 
(f) Loại truyền dẫn; và  
(g) Loại thân xe.  
3.7.2.  Đối với xe hoặc động cơ áp dụng TCVN 6565:2006  
Áp dụng điều 5 hoặc điều 9 hoặc điều 13 quy định trong TCVN 6565:2006  tương ứng 
với từng trường hợp.  
3.8. Kiểm tra giám sát khí thải xe, động cơ khi sản xuất lắp ráp hàng 
loạt 
3.8.1.  Các xe/ động cơ thuộc kiểu loại xe đã được chứng nhận về khí thải theo 
Quy chuẩn này cũng phải phù hợp với quy định về giới hạn khí thải nêu tại Mục 2 và các 
phép thử nêu tại Điều 3.3 Mục 3 Quy chuẩn này. 
3.8.2.  Cơ quan cấp giấy chứng nhận thực hiện việc kiểm tra, giám sát theo yêu 
cầu nêu tại khoản 3.8.1 vào thời điểm đánh giá đảm bảo chất lượng sản phẩm định kỳ 
(đánh giá COP định kỳ) hoặc thực hiện đột xuất theo các quy định hiện hành của Bộ 
Giao thông vận tải.    QCVN  xx:2020/BGTVT  
33 
 3.8.3.  Việc kiểm tra phải dựa trên cơ sở các nội dung trong hồ sơ chứng nhận và 
phải thực hiện các phép thử tương ứng nêu tại khoản 3. 8.2 đối với một xe (trường hợp 
xe áp dụng TCVN 6785:2015 ) hoặc động cơ (trường hợp xe áp dụng TCVN 6567:2015  
hoặc phần I của TCVN 6565:2006 ) lấy từ loạt xe hoặc động cơ kiểm tra. Kết quả đo khí 
thải phải phù hợp với yêu cầu về mức giới hạn khí thải quy định tại mục 2; riêng đối với 
kiểm tra đô khói theo TCVN 6565:2006  thì áp dụng điều 6 hoặc điều 10 hoặc điều 14  
quy định trong TCVN 6565:2006  tương ứng với từng trường hợp.  
3.8.4.  Nếu kết quả đo khí thải không đáp ứng được yêu cầu trong 3. 8.3 thì cơ sở 
sản xuất có thể đề nghị thử nghiệm lại một số xe hoặc động cơ khác được lấy ra từ  loạt 
xe hoặc động cơ đó.  
a) Đối với xe h oặc động cơ áp dụng TCVN 6785:2015  hoặc TCVN 6567:2015 : Số 
lượng xe hoặc động cơ được thử nghiệm (n) do cơ sở sản xuất xác định; trong số xe 
hoặc động cơ này phải có cả chiếc xe hoặc động cơ nêu tại 3. 8.3. Đối với từng chất khí 
thải, sau khi đo phải xác định giá trị trung bình cộng của các kết quả đo từ các xe hoặc 
động cơ thử nghiệm trên và sai lệch chuẩn S (xem công thức dưới đây). Loạt xe hoặc 
động cơ đó sẽ được coi là phù hợp với Quy chuẩn này  nếu đá p ứng được điều kiện 
sau: 
                                                    
Trong đó:  
 L  là giá trị giới hạn đối với mỗi loại khí, các hạt và khói được xét đến;  
 là giá trị trung bình cộng của các kết quả đo từng chất của tất cả n xe mẫu;  
Sai lệch chuẩn  S2 = , xi là kết quả đo khí thải của xe mẫu thứ i, k là 
trọng số thống kê phụ thuộc vào n và được cho trong Bảng 14 sau đây:  
  
LSkX.
X

n
ii
nXx
12
1  QCVN  xx:2020/BGTVT  
34 
 Bảng 14. Trọng số thống kê k  
n 2 3 4 5 6 7 8 9 10 
k 0,973  0,613  0,489  0,421  0,376  0,342  0,317  0,296  0,279  
n 11 12 13 14 15 16 17 18 19 
k 0,265  0,253  0,242  0,233  0,224  0,216  0,210  0,203  0,198  
     Nếu n  20 thì:  
b) Đối với xe hoặc động cơ áp dụng TCVN 6565:2006  để kiểm tra độ khói: Áp 
dụng điều 6 hoặc điều 10 hoặc điều 14 quy định trong TCVN 6565:2006  tương ứng với 
từng trường hợp.  
4. TỔ CHỨC THỰC HIỆN  
4.1. Cục Đăng kiểm Việt Nam chịu trách nhiệm triển khai, hướng dẫn thực hiện 
Quy chuẩn này. Nếu có vấn đề phát sinh liên quan đến quy định của Quy chuẩn này, 
Cục Đăng kiểm Việt Nam báo cáo Bộ Giao thông  vận tải để xem xét, giải quyết.  
4.2. Lộ trình thực hiện  
4.2.1.  Đối với xe khối lượng chuẩn thấp: Áp dụng từ 01/01/2022. Đối với phép thử 
loại I, Tiêu chu ẩn Mức 5a được áp dụng từ 01/01/2022; Mức 5b được áp dụng từ sau 3 
năm kể từ khi áp dụng Mức 5a . Đối với p hép thử OBD , việc áp dụng được thực hiện  từ 
01/01/2025 . (OBD: 1. Phải có , hoạt động bình thường, 2. Kiểm tra thử nghiệm)  
4.2.2. Đối với xe khối lượng chuẩn cao : Áp dụng từ ngày 01/01/2022 . Đối với phép  
thử OBD , việc áp dụng được thực hiện từ 01/01/2027.  
4.2.3.  Khuyến khích áp dụng tất cả các phép thử kể từ ngày Quy chuẩn này có 
hiệu lực.  
4.3. Trường hợp các tiêu chuẩn, quy chuẩn, quy định nêu tại Quy chuẩn này có 
thay đổi, bổ sung hoặc được thay thế thì thực hiện theo các quy định nêu tại tiêu  chuẩn, 
quy chuẩn, quy định mới.  
---------------------------------------  
 
  
n860,0k  QCVN  xx:2020/BGTVT  
35 
 Phụ lục 1  
(cho xe khối lượng chuẩn thấp ) 
(Annex 1 – for light duty vehicles ) 
Bản đăng ký thông số kỹ thuật chính của động cơ và xe  
(Essential characteristic of vehicle and engine)  
 
1 Xe (Vehicle ) 
1.1 Loại xe (Category of the vehicle)  (M1, N1....):.........  
1.2 Nhãn hiệu (Trade name or mark of the vehicle ):....................................  
1.3 Tên thương mại , nếu có  (Commercial name , if avaiable ):… 
1.3.1  Kiểu (số) loạ i (Vehicle type/  model code) :… 
1.3.2 Số nhận dạng xe (VIN): .............................  
1.4 Tên và địa chỉ cơ sở sản xuất /nhập khẩu (Manufacturer's / Impor ter’s name and 
address) : .............................  
1.4.1 Tên và địa chỉ cơ sở lắp  ráp (Assembly  plant's / Impor ter’s name and address) : 
.............................  
1.4.2 Tên và địa chỉ đại diện của cơ sở sản xuất (nếu có)  (name and address of 
manufacturer's representative (If applicable)): .............................  
1.5 Ảnh chụp và/hoặc bản vẽ  của xe mẫu đại diện  (Photographs and/or drawings of a 
representative vehicle ):… 
1.6 Khối lượng bản thân xe (Unladen mass of the vehicle) : ......................kg....  
1.7 Khối lượng toàn bộ lớn nhất của xe ( Maximum mass of the vehicle) : ............kg  
1.8 Số chỗ ngồi (kể cả lái xe) (Number of seats (including the driver)) : ..........  
1.9. Hệ thống truyền động (Transmission) : 
1.9.1  Ly hợp (Clutch)  
1.9.1.1  Kiểu loại (type):  ………………………  
1.9.1.2  Hiệu suất chuy ển mô men l ớn nhất (Maximum torque conversion)  …………………  
1.9.2.  Hộp số (Gearbox)  
1.9.2.1  Kiểu loại (Type)  ……………………  
1.9.2.2  Vị trí lắp đặt so v ới động cơ (Location relative to the engine)  ……………………  
1.9.2.3  Truyền động đi ều khi ển: bằng tay/t ự động/vô c ấp/khác(1) (Manual/automatic 
/continuously variable  transmission / other):) ………………  
1.9.3  Tỷ số truyền (Gear ratios)  
 
   QCVN  xx:2020/BGTVT  
36 
  Tỷ số truyền của hộp 
số  
(Gearbox ratios)  Tỷ số truyền của 
truyền lực chính  
( Final drive ratios )  Tỷ số truyền toàn b ộ 
(Total ratios)  
Lớn nhất (của CVT)  
(Maximum for CVT)     
1    
2    
3    
4, 5 ho ặc nhi ều hơn  
( 4, 5, others)     
Nhỏ nhất (của CVT) 
(Minimum for CVT)     
Số lùi (Reverse)     
Chú thích:  * CVT: H ộp số vô cấp (Continuously variable transmission)  
 
1.10 Hệ thống treo (Suspension)  
1.10.1.  Lốp xe và vành xe (Tyres and wheels)  
1.10.1.1  Lốp/bánh xe (Đ ối với lốp: ghi rõ kích thu ớc lốp, kh ả năng ch ịu tải tối thiểu, ký hi ệu 
tốc độ tối thiểu. Đối với bánh xe: ghi rõ kích thư ớc vành và kho ảng cách t ừ mặt 
phẳng đối xứng dọc của bánh xe đ ến bề mặt lắp ráp gi ữa bánh xe và tr ục). 
(Tyre/wheel combination(s) (for tyres indicate size designation, minimum load 
capacity index, minimum speed category symbol; for wheels, indicate rim size(s) 
and off -set(s)):  
a) Trục 1 (Axle1) ……………………  
b) Trục 2 (Axle2) ……………………  
c) Trục 3 (Axle3) ……………………  
1.10.2.  Giới hạn trên và dư ới của chu vi vòng lăn bánh xe (Upper and lower limit of rolling 
circumference)  
a) Trục 1 (Axle1) ……………………mm  
b) Trục 2 (Axle2) …………………… mm  
c) Trục 3 (Axle3) …………………… mm  
1.10.3.  Áp su ất lốp do nhà s ản xuất yêu c ầu (Tyre pressure(s) recommended by the 
manufacturer) ……………………kPa  
1.10.4  Số lượng lốp lắp và l ốp dự phòng ( numer of tyres and spare tyres ):…  
1.11 Trục chủ động (s ố lượng, v ị trí, liên k ết) (Powered axles (number, position, 
interconnection):  ................................ ................................ ................................ ..............   
1.12 Vận tốc lớn nhất của xe (max speed of vehicle) (km/h):  ................................ ...........................  
1.13 Hệ số cản của xe, n ếu có (Coefficient of resistance, if any)  
 - Hệ số cản lăn (Coefficient of Rolling resistance )  F0 (N): …………………    QCVN  xx:2020/BGTVT  
37 
  - Hệ số ma sát (Coefficient of friction ) F1 (N/(km/h):  …………………  
 - Hệ số cản không khí (Coefficient of air resistance)  F2 (N/(km/h)2): ………………  
1.14 Ảnh ch ụp hoặc bản vẽ của mẫu xe đ ại diện (Photographs and/or drawings of a 
representative vehicle:)  …………………  
1.15 Chiều dài cơ s ở của xe (wheel base of vehicle) (m): ………  
 
2. Động cơ (Engine)  
 Nếu có các trang thiết bị điều khiển điện tử thì ngoài các thông tin dưới đây, 
cơ sở sản xuất phải cung cấp các thông tin về đặc điểm và cách sử dụng 
các thiết bị này (In the case of microprocessor -controlled functions, 
appropriate operating information shall be supplied.) . 
2.1. Cơ sở sản xuất (Manufacturer) : ……………………  
2.1.1  Nhận dạng động cơ của cơ sở sản xuất (như được ghi nhãn trên động cơ hoặc 
bằng các phương pháp nhận dạng khác) (Manufacturer's engine identification 
(as marked on the engine, or other means of identification)) : 
2.1.1.1  Nhãn hi ệu động cơ (mark or make of e ngine): .............................  
2.1.1.2  Kiểu (số) loại động cơ (Engine type): .............................  
2.1.1.3  Số động cơ (Engine number): .............................  
2.2. Động cơ đ ốt trong (Internal combustion engine) : 
2.2.1.  Các thông tin chi tiết về động cơ (Specific engine information) : 
2.2.1.1  Nguyên lý làm việc: cháy cưỡng bức/cháy do nén, 4 kỳ/2 kỳ (1)  (Working 
principle: positive -ignition/compression -ignition, four stroke/two  stroke))  
2.2.1.2  Số lượng, cách bố trí và thứ tự nổ của các xylanh (Number, arrangement and 
firing order of cylinders) : 
a) Đường kính lỗ xy lanh (Bore) : ………………mm……  
b) Hành trình pit -tông (Stroke) …………………… mm  
c) Thứ tự đánh lửa (Firing order ): ……. 
2.2.1.3  Dung tích động cơ (Engine capacity) ....... ……………………cm3 
2.2.1.4  Tỷ số nén (Volumetric compression ratio) : (2) ……………………  
2.2.1.5  Các bản vẽ mô tả buồng cháy và đỉnh pittông (Drawings of combustion chamber 
and piston crown) : ……………………  
2.2.1.6  Tốc độ không tải (Idle speed)  (2): ...……………………  
 Tốc độ không t ải cao (High idle engine speed) r/min (r.p.m. or min-1): …………  
2.2.1.7  Nồng độ CO (% thể tích) trong khí thải của động cơ ở chế độ tốc độ không tải 
(theo quy định của cơ sở sản xuất)) (2)  (Carbon monoxide content by volume in   QCVN  xx:2020/BGTVT  
38 
 the exhaust gas with the engine idling (according to the manufacturer's 
specifications)) ……………………  
2.2.1.8  Công suất có ích lớn nhất (Maximum net power) :.......... .... kW  
 tại tốc độ động cơ (at engine speed) :......................................r/min  (r.p.m. or 
min-1) 
2.2.1. 9 Tốc độ tối đa cho phép của động cơ theo quy định của nhà sản xuất ( Maximum 
permitted engine speed as prescribed by the manufacturer ): … r/min  
2.2.1. 10 Mô men xoắn hữu ích lớn nhất củ a động cơ trên băng thử ( maximum net torque 
of engine on bench ): …(Nm)  
tại tốc độ động cơ (at engine speed) :......................................r/min  (r.p.m. or 
min-1) 
2.2.2.  Nhiên liệu: Xăng không chì /  nhiên liệu Diesel / LPG / NG (1) (Fuel: Unleaded 
petrol / diesel / LPG / NG)  
2.2.3  Trị số ốc tan RON của xăng không chì (RON of unleaded petrol): 
…………………  
2.2.4.  Cung cấp nhiên liệu (Fuel feed):  
2.2.4. 1 Hệ thống phun  nhiên liệu (chỉ áp dụng cho động cơ cháy do nén): Có /không (1) 
(By fuel injection (compression -ignition only): Yes/no)  
a) Mô tả hệ thống (sơ đồ nguyên lý) (System description) : ……………………  
b) Nguyên lý làm việc: Phun trực tiếp/buồng cháy phụ/buồng cháy xoáy lốc: (1) 
(Working principle: direct injection/pre -chamber/swirl chamber :) 
……………………  
c) Bơm cao áp (Injection pump):  
 Nhãn hiệu ( Make(s) or mark or mark ): ……………………  
 Kiểu ( Type(s) ): ……………………  
 Lượng nhiên liệu cung cấp lớn nhất (Maximum fuel delivery:  mm3/ stroke or 
cycle ):  ……………………  
 tại tốc độ bơm ( at a pump speed)(r.p.m) : ……………………  r/min  
 hoặc đường đặc tính ( or characteristic diagram ) ……………………  
 Thời điểm phun ( Injection timing ): (2) ……………………  
 Đặc tính phun sớm ( Injection advance curve ): (2) ……………………  
  Phương pháp hiệu chuẩn ( Calibration procedure ): băng thử / động cơ ( test 
bench/engine ) (1)  ……………………  
d) Bộ điều tốc (Governor):  
 Kiểu (Type): ……………………    QCVN  xx:2020/BGTVT  
39 
  Điểm hạn chế tốc độ (Cut-off point): ……………………  
 Khi có tải ( Cut-off point under load ):    .......... r/min (r.p.m. or min-1) 
 Khi không tải ( without load ): ......................... r/min (r.p.m. or min-1) 
 Tốc độ không tải (Idling speed ):....................... r/min  (r.p.m. or min-1)  
e) Vòi phun  (Injector(s))  
 Nhãn hiệu (Make(s) or mark): ……………………  
 Kiểu (Type(s)) : ……………………  
 Áp suất mở vòi phun (Opening pressure) : (2) . ..........................................kPa  
 hoặc đường đặc tính (or characteristic diagram) : ……………………  
f) Hệ thống/thiết bị khởi động ở trạng thái nguội (Cold start system/device):  
 Nhãn hiệu ( Make(s) or mark ): ……………………  
 Kiểu ( Type(s) ): ……………………  
 Mô tả ( Description ): ……………………  
g) Thiết bị trợ giúp khởi động (Auxiliary starting aid):  
 Nhãn hiệu ( Make(s) or mark ): ……………………  
 Kiểu ( Type(s) ): ……………………  
 Mô tả ( Description ): ……………………  
2.2.4. 2 Hệ thống phun nhiên liệu (chỉ áp dụng cho cháy cưỡng bức) (By fuel injection  
(positive -ignition only): Yes / No) : Có /Không (1)  
a) Mô tả hệ thống (sơ đồ nguyên lý) (System description): ……………………  
b) Nguyên lý làm việc: ống nạp (đơn /nhiều điểm)/phun trực  tiếp /cách khác (nêu 
cụ thể)  (Working principle: intake manifold (single/multi -point)/direct 
injection/other (specify)) : ……………………  
 Bộ điểu khiển - Kiểu (hoặc mã số)  (Control unit - type (or No.))  
 Bộ điều chỉnh nhiên liệu – Kiểu (Fuel regulator – type)    
 Cảm biến lưu lượng không  khí - Kiểu (Air flow sensor – type)    
 Bộ phân phối nhiên liệu – Kiểu (Fuel distributor – type)  
 Bộ điều chỉnh áp suất – Kiểu (Pressure regulator – type)    
 Cái ngắt vi mạch – Kiểu (Microswitch – type)    
 Vít điều chỉnh chạy không tải – Kiểu (Idle adj usting screw – type)    
 Ống van tiết lưu – Kiểu (Throttle housing – type)  
 Cảm biến nhiệt độ nước – Kiểu (Water temperature sensor – type)    
 Cảm biến nhiệt độ không khí – Kiểu (Air temperature sensor – type)    
 Công tắc nhiệt độ không khí – Kiểu (Air temperature switch – type)    
 Bộ phận chống nhiễu điện từ: Mô tả và/hoặc bản vẽ   Thông tin cho các 
trường hợp phun 
liên tục; trong 
trường hợp dùng 
các hệ thống 
khác, các chi tiết 
tương đương  
(informa tion to be 
given in the case 
of continuous 
injection; in the 
case of other 
systems , 
equivalent details)    QCVN  xx:2020/BGTVT  
40 
 (Electromagnetic interference protection: Description and/or drawing)  
c) Nhãn hiệu ( Make(s) or mark ): ……………………  
d) Kiểu ( Type(s) ): ……………………  
e) Vòi phun ( Injector s):  
- Áp suất mở ( Open ing p ressure)(2)  kPa: ……………………  
  hoặc đường đặc tính ( or characteristic diagram ) (2): ……………………  
 - Nhãn hi ệu (Make(s) or mark) : ……………………  
 - Kiểu (Type(s)):  ……………………  
f) Thời điểm phun ( Injection timing) : ……………………  
g) Hệ thống / Thiết bị khởi động ở trạng thái nguội (Cold start system/device) : 
…………………… ………………………….  
 Nguyên lý làm việc ( Operating principle(s) ) ……………………  
 Giới hạn làm việc /thông số chỉnh đặt ( Operating limits/  settings ):(1) (2) …………… 
2.2.4. 3 Bơm cung cấp nhiên liệu (Feed pump): ……………………  
 Áp suất (Pressure) : (2) ........kPa hoặc đường đặc tính (or characteristic diagram)  
2.2.4. 4 Hệ thống cung cấp nhiên liệu LPG (By LPG fuelling system) :  có/không 
(yes/no)(1) 
a) Số phê duyệt kiểu theo ECE 67 hoặc tiêu chuẩn tương đương (Approval number 
according to ECE 67 or equivalent standard) ……………………  
b) Bộ điều khiển điện tử việc cấp nhiên liệu LPG cho động cơ (Electronic Engine 
Management Control Unit for LPG -fuelling) : ……………………  
 Nhãn hiệu (Make(s) or mar k): ……………………  
 Kiểu (Type): ……………………  
 Khả năng điều chỉnh liên quan đến khí thải (Emission related adjustment 
possibilities):  
c) Tài liệu bổ sung  (Further documentation):  
 Mô tả việc bảo vệ bộ biến đổi xúc tác khi chuyển từ xăng sang LPG hoặc ngược 
lại (Description of the safeguarding of the catalyst at switch -over from petrol to 
LPG or back) : ……………………  
 Sơ đồ hệ thống (các bộ nối điện, bộ nối chân không, các ống mềm bù)  (System 
lay-out electrical connections, vacuum connections compensation hoses, etc) :  
……………………  
  Bản vẽ mô tả các ký hiệu (Drawing of the symbol) : ……………………  
2.2.4. 5 Hệ thống cung cấp nhiên liệu NG (By NG fuelling system) :    Có/Không 
(Yes/No)(1)   QCVN  xx:2020/BGTVT  
41 
 a) Số phê duyệt kiểu theo ECE 110 hoặc quy chuẩn tương đương (Approval 
number according to ECE 110  or equivalent regulation) ……………………  
b) Bộ điều khiển điện tử việc cấp nhiên liệu NG cho động cơ (Electronic Engine 
Management Control Unit for NG -fuelling) : ……………………  
 Nhãn hiệu (Make(s) or mark): ……………………  
 Kiểu (Type): ……………………  
  Khả năng điều chỉnh liên quan đến khí thải (Emission related adjustment 
possibilities):  
c) Tài liệu bổ sung  (Further documentation):  
  Mô tả việc bảo vệ bộ biến đổi xúc tác khi chuyển từ xăng sang NG hoặc ngược 
lại (Description of the safeguarding of the catalyst at switch -over from petrol to 
NG or back) : ……………………  
  Sơ đồ hệ thống (các bộ nối điện, bộ nối chân không, các ống mềm bù)  (System 
lay-out electrical connections, vacuum connections compensation hoses, etc) : 
… 
  Bản vẽ mô tả các ký hiệu (Drawing of the symbol ): ……………………  
2.2.5.  Hệ thống  đánh lửa (Ignition)  
2.2.5.1  Nhãn hiệu (Make(s) or mark): ……………………  
2.2.5.2  Kiểu ( Type(s) ): ……………………  
2.2.5.3  Nguyên lý làm việc ( Working principle ): ……………………  
2.2.5.4  Đặc tính đánh lửa sớm ( Ignition advance curve ): (2)  ……………………  
2.2.5.5  Thời điểm đánh lửa tĩnh ( Static ignition timing ): (2) .........độ trước ĐCT ( degrees 
before TDC )  
2.2.5.6  Khe hở tiếp điểm ( Contact -point gap ): (2) ……………………mm  
2.2.5.7  Góc đóng tiếp điểm  ( Dwell -angle ): (2)  ……………………  
2.2.5.8  Bugi ( Spark plugs ):  
a) Nhãn hiệu (Make or mark) : ……………………  
b) Kiểu (Type) : ……………………  
c) Thông số chỉnh đặt khe hở đánh lửa (Spark plug gap Setting) :...... 
……………………  
2.2.5.9  Cuộn dây đánh lửa (Ignition coil)  
a) Nhãn hiệu ( Make or mark ): ……………………  
b) Kiểu ( Type ): ……………………  
2.2.5.10  Tụ điện đánh lửa (Ignition condenser)  
a) Nhãn hiệu ( Make or mark ): ……………………    QCVN  xx:2020/BGTVT  
42 
 b) Kiểu ( Type ): ……………………  
2.2.6.  Hệ thống làm mát ( Cooling system ):  chất lỏng / không khí (liquid/air)  (1) 
2.2.7.  Hệ thống nạp ( Intake system ) 
2.2.7.1  Bộ nạp tăng áp (Pressure charger) : Có / Không  ( Yes/No)(1) 
a) Nhãn hiệu ( Make(s) or mark ): ……………………  
b) Kiểu ( Type(s) ): ……………………  
c) Mô tả hệ thống (áp suất nạp lớn nhất:  .............kPa, đường xả khí (Description 
of the system (maximum charge pressure: …. kPa, wastegate  ....) . 
2.2.7.2  Thiết bị làm mát trung gian ( Intercooler ) (5): Có / Không ( Yes/ No)(1) 
2.2.7.3  Mô tả và các bản vẽ của ống dẫn đầu vào và các linh kiện (buồng thông gió 
trên, thiết bị  sấy, bộ phận nạp khí bổ sung,  v.v....)  (Description and drawings of 
inlet pipes and their accessories (plenum chamber, heating device, additional air 
intakes, etc))  
a) Mô tả ống nạp (bao gồm cả bản vẽ và/hoặc ảnh)  (Intake manifold description 
(include d rawings and/or photographs)) ……………………  
b) Lọc không khí, các bản vẽ mô tả (Air filter, drawings......,)  ........ hoặc ( or):  
 Nhãn hiệu ( Make(s) or mark ) ……………………  
 Kiểu ( Type(s) ): ……………………  
c) Bộ giảm âm ống nạp, các bản vẽ mô tả (Intake silencer, drawing......,).... hoặc ( 
or) 
 Nhãn hiệu ( Make(s) or mark ): ……………………  
 Kiểu ( Type(s) ): ……………………  
2.2.8.  Hệ thống  xả (Exhaust system)  
2.2.8.1  Mô tả và các bản vẽ hệ thống xả (Description and drawings of the exhaust 
system) ……………………  
2.2.9.  Thời điểm đóng mở van (xu páp) hoặc số liệu tương đương (Valve timing or 
equivalent data): ……………………  
2.2.9.1  Độ nâng lớn nhất của các van, các góc đóng và mở, hoặc chi tiết về thời điểm 
của các hệ thống phân phối luân phiên, liên quan với các điểm chết (Max imum 
lift of valves, angles of opening and closing, or timing details of alternative 
distribution systems, in relation to dead centres) : ……………………  
2.2.9.2  Chuẩn và/hoặc dải thông số chỉnh đặt (Reference and/or setting ranges) : (1) 
………  
2.2.10.  Dầu bôi trơn  được sử dụng (Lubricant used) ……………………  
 Nhãn hiệu (Make or mark) : ……………………    QCVN  xx:2020/BGTVT  
43 
  Kiểu (Type): ……………………  
2.2.11.  Các biện pháp chống ô nhiễm (Measures taken against air pollution)  
2.2.11.1  Phương pháp kiểm soát sự phát thải khí cac -te (mô tả) ( The crankcase 
emission pollution control method) (description )) ………………………  
2.2.11. 2 Thiết bị tuần hoàn khí cacte (mô tả và các bản vẽ)  (Device for recycling 
crankcase gases (description and drawings)) : ……………………  
2.2.11. 3 Các thiết bị kiểm soát ô nhiễm bổ sung (nếu có, và nếu không được nêu tại mục 
khác) (Additional pollution control devices (if any, and if not covered by another 
heading))  
a) Bộ chuyển đổi xúc tác: Có/  không(1) (Catalytic converter: yes/no)  
 Số lượng bộ chuyển đổi xúc tác và các bộ phận  (Number of catalytic converters 
and elements) : ……………………  
 Kích thước và hình dáng các bộ chuyển đổi xúc tác (thể tích,  ...)  (Dimensions 
and shape of the catalytic converter(s)(volume,...)) : ……………………  
 Kiểu phản ứng xúc tác (Type of catalytic action ): ……………………  
 Tổng lượng nạp của kim loại quí ( Total charge of precious metal ): ……………  
 Nồng độ tương đối ( Relative concentration ): ……………….……  
 Chất  cơ bản (cấu trúc và vật liệu)  (Substrate (structure and material )): …………  
 Mật độ lỗ ( Cell density ): ……………………  
 Kiểu vỏ bọc các bộ chuyển đổi xúc tác ( Type of casing for catalytic converter(s )) 
……………………  
 - Vị trí các bộ chuyển đổi xúc tác (ch ỗ lắp  và các khoảng cách tham chiếu trong 
hệ thống xả): ( Positioning of the catalytic converter(s) (place and reference 
distances in the exhaust system) ) ……………………  
 - Hệ thống/phương pháp tái sinh h ệ thống xử lý sau x ả, mô t ả (Regeneration 
systems/method of exhaust after -treatment systems, description) ……………  
   Số lượng chu trình c ủa phép th ử loại 1 ho ặc số chu trình trên băng th ử động 
cơ tương đương, gi ữa hai chu trình tái sinh trong nh ững đi ều kiện tương 
đương v ới phép th ử loại 1 (Ph ụ lục M TCVN 6785:2015) (The number of Type I 
operating cycles, or equivalent  engine test bench cycles, between two cycles 
where regenerative phases occur under the conditions equivalent to Type I test 
(Distance "D" in figure 1 in Annex 12): …………  
   Mô tả phương pháp xác đ ịnh số lượng chu trình th ử giữa hai chu trình tái sinh 
(Des cription of method employed to determine the number of cycles between 
two cycles where regenerative phases occur): ……………………    QCVN  xx:2020/BGTVT  
44 
    Các thông s ố xác đ ịnh m ức tải yêu c ầu trư ớc khi di ễn ra quá trình tái sinh (VD: 
nhiệt độ, áp su ất v.v...) (Parameters to determi ne the level of loading required 
before regeneration occurs (i.e. temperature, pressure etc.):  ……………………  
  Mô tả phương pháp đư ợc sử dụng để chất tải cho h ệ thống trong quy trình th ử 
được mô t ả chi ti ết trong Ph ụ lục M TCVN 6785:2015 (Description of method  
used to load system in the test procedure described in paragraph 3.1., Annex 
12): ……………………  
 Dải nhiệt độ sử dụng bình thường (K) (Normal operating temperature range (K) ): 
.................................................  
 Chất  xúc tác được sử dụng (nếu có) (Consumable reagents (where 
appropriate) ): ...............................................  
 Kiểu loại và nồng độ chất xúc tác cần cho việc phản ứng xúc tác (nếu có) (Type 
and concentration of reagent needed for catalytic act ion (where appropriate) ):… 
 Dải nhiệt độ sử dụng bình thường của chất xúc tác (Normal operational 
temperature range of reagent (where appropriate) : .......  
 Tiêu chuẩn quốc tế (nếu có) (International standard (where appropriate) ): ......  
 Tần suất nạp chất xúc tác: liên tục/ định kỳ (nếu có) (Frequency of reagent refill: 
continuous/maintenance (where appropriate) : .......  
 Nhãn  hiệu bộ biến đổi xúc tác (Make of catalytic converter ): ................  
 - Cảm biến ôxy – kiểu ( Oxygen sensor: type) ……………………  
 Vị trí lắp cảm biến ôxy: (Location of oxygen sensor): ……………………  
 Dải kiểm soát của cảm biến ôxy: (Control range of oxygen sensor): …………  
 Nhãn hiệu cảm biến ôxy ( Make of oxygen sensor ): ................................ ................................ ..  
 Mã linh kiện ( Identifying part number ): ................................ ................................ .....................   
b) Phun không khí: Có /Không (1) (Air injection: Yes/No) ……………………  
 Kiểu (không khí phun kiểu xung, bơm không khí,...) (Type(pulse air, air 
pump,...)) ……………………  
c) Tuần hoàn khí thải (EGR):  Có/Không (1)         (EGR exhaust gas recycle: 
Yes/No)  
 Các đặc điểm: (lưu lượng,        (Characteristics: (flow,................)....................)   
d) Hệ thống kiểm soát bay hơi nhiên liệu. Mô tả chi tiết hoàn chỉnh các thiết bị và 
trạng thái điều chỉnh của chúng (Evaporative emission control system. Complete 
detai led description of the devices and their state of tune) : ……………………  
 Bản vẽ hệ thống kiểm soát bay hơi ( Drawing of the evaporative control system ) 
……………………    QCVN  xx:2020/BGTVT  
45 
  Bản vẽ hộp các bon ( Drawing of the carbon canister ) ……………………  
 Bản vẽ thùng nhiên liệu có chỉ rõ dung tích và vật liệu  (Drawing of the fuel tank 
with indication of capacity and material) ……………………  
e) Bẫy hạt : Có / Không (1) (Particulate trap : Yes/No)  
 Kích thước và hình dáng bẫy (dung tích)  (Dimensions and shape of the 
particulate trap (capacity)) : ……………………  
 Kiểu bẫy và kết cấu: (Type of particulate trap and design) ……………………  
 Vị trí lắp bẫy (các khoảng cách tham chiếu trong hệ thống xả)  (Location of the  
particulate trap (reference distances in the exhaust system)) : ……………………  
 Hệ thống/phương pháp tái sinh bẫy hạt. Mô tả và bản vẽ (Regeneration 
system/method. Description and drawing) : ……………………  
 - Hệ thống/phương pháp tái sinh h ệ thống xử lý sau x ả, mô t ả (Regeneration 
systems/method of exhaust after -treatment systems, descriptio n) 
……………………  
   Số lượng chu trình c ủa phép th ử loại 1 ho ặc số chu trình trên băng th ử động 
cơ tương đương, gi ữa hai chu trình tái sinh trong nh ững đi ều kiện tương 
đương v ới phép th ử loại 1 (Ph ụ lục M TCVN 6785:2015) (The number of Type I 
operating cycles,  or equivalent engine test bench cycles, between two cycles 
where regenerative phases occur under the conditions equivalent to Type I test 
(Distance "D" in figure 1 in Annex 12): …………  
   Mô tả phương pháp xác đ ịnh số lượng chu trình th ử giữa hai chu trình tái sinh 
(Description of method employed to determine the number of cycles between 
two cycles where regenerative phases occur): ……………………  
   Các thông s ố xác đ ịnh m ức tải yêu c ầu trư ớc khi di ễn ra quá trình tái sinh (VD: 
nhiệt độ, áp su ất v.v...) (Parameters to determine the level of loading required 
before regeneration occurs (i.e. temperature, pressure etc.):  ……………………  
 Nhãn hi ệu bộ lọc hạt (Make of particulate trap ):… 
 Mã linh ki ện (Identifying part number ):… 
f) Các hệ thống khác (mô tả và vận hành) (Other systems (description and 
working)) ……………………  
 Hệ thống ch ẩn đoán trên xe (OBD): có/không (On-board -diagnostic (OBD) 
system: (yes/no) )...............................................  
 Mô tả bằng ch ữ và/ho ặc bản vẽ thiết bị cảnh báo l ỗi (Written description and/or 
drawing of the malfunction indicator (MI) ):..............  
 Danh  sách và ch ức năng m ọi thành ph ần được hệ thống OBD theo dõi ( List and   QCVN  xx:2020/BGTVT  
46 
 purpose of all components monitored by the OBD system ): ..................  
 Mô tả bằng ch ữ (nguyên lý làm vi ệc chung) c ủa (Written description (general 
working principles) for ):............................  
 Động cơ cháy cư ỡng bức (Positive -ignition engines ) 
 Theo  dõi b ộ biến đổi xúc tác (Catalyst monitoring ):.............................................  
 Phát hiện lỗi bỏ lửa (Misfire detection ): ........................................................  
 Theo  dõi c ảm biến ô xy (Oxygen sensor monitoring ):........................................  
 Các thành ph ần khác đư ợc hệ thống OBD theo dõi (Other components 
monitored by the OBD system ):........................................  
 Động cơ cháy do nén (Compression -ignition engines ) 
 Theo  dõi b ộ biến đổi xúc tác (Catalyst monitoring ):.............................................  
 Theo  dõi b ẫy hạt (Particulate trap monitoring ): .........................................  
 Theo  dõi h ệ thống phun đi ện tử (Electronic fuelling system monitoring ): .............  
 Các thành ph ần khác đư ợc hệ thống OBD theo dõi (Other components 
monitored by the OBD system ):........................................  
 Tiêu chí kích ho ạt MI (s ố chu trình ch ạy được công b ố hoặc phương pháp th ống 
kê) (Criteria for MI activation (fixed number of driving cycles or statistical 
method) ):... 
 Danh  sách t ất cả mã đ ầu ra và đ ịnh dạng OBD đư ợc sử dụng (List of all OBD   
output codes and formats used (with explanation of each) ):… 
 Các cơ  sở sản xuất phải cung c ấp thông tin b ổ sung sau đây nh ằm đư ợc phép 
sản xuất các b ộ phận thay th ế tương thích OBD hoặc phụ tùng, các  dụng cụ 
chẩn đoán và thi ết bị kiểm tra , trừ khi thông tin đó đư ợc bảo vệ bởi quy ền sở 
hữu trí tu ệ hoặc cấu thành nên bí quy ết cụ thể của cơ s ở sản xuất hoặc của các 
nhà cung c ấp OEM.  
 Bản mô tả loại và s ố chu trình thu ần hoá sơ b ộ được sử dụng cho phê duy ệt 
kiểu ban đ ầu của xe.  
 Bản mô tả loại chu trình mô ph ỏng OBD đư ợc sử dụng cho phê duy ệt kiểu ban 
đầu của xe đối với bộ phận được theo dõi b ởi hệ thống OB D. 
 Tài liệu mô t ả toàn di ện các b ộ phận được theo dõi l ỗi và đư ợc kích ho ạt MI (s ố 
chu trình ch ạy được công b ố hoặc phương pháp th ống kê  ) bao g ồm một danh 
sách các tham s ố cảm biến thứ cấp có liên quan cho t ừng bộ phận được theo 
dõi b ởi hệ thống OBD. Danh  sách t ất cả mã đ ầu ra và đ ịnh dạng OBD đư ợc sử 
dụng (có gi ải thích t ừng mã) liên k ết các b ộ phận hệ động lực có liên quan đ ến 
phát th ải và các b ộ phận không liên quan đ ến phát th ải, việc theo dõi các b ộ   QCVN  xx:2020/BGTVT  
47 
 phận này nh ằm xác đ ịnh vi ệc kích ho ạt MI.  
 Những thông tin yêu c ầu trong Ph ụ lục này có th ể được nêu theo d ạng bảng 
sau: 
Bộ phận Mã lỗi Phương 
thức theo 
dõi Tiêu chí 
phát hi ện 
lỗi Tiêu 
chí kích 
hoạt MI Các tham 
số thứ cấp Chu 
trình 
thuần 
hoá sơ 
bộ Mô 
phỏng 
tại 
phép 
thử 
Bộ biến đổi 
xúc tác  P0420  Tín hiệu 
cảm biến 
ô xy 1 và 
2 Sai lệch 
giữa tín 
hiệu cảm 
biến 1 và 
2 Chu 
trính 
thứ 3 Tốc độ 
động cơ, t ải 
động cơ, t ỷ 
lệ hoà khí, 
nhiệt độ bộ 
biến đổi xúc 
tác Hai chu 
trình 
phép 
thử loại 
I Phép  
thử 
loại I 
g) Các hệ thống khác (mô tả và vận hành) (Other systems (description and 
working)) ……………………  
2.2.11.4  Bộ điều khi ển điện tử (Engine electronic control unit (EECU)(all engine types )) 
2.2.11.4.1  Nhãn hi ệu (Makes ):… 
2.2.11.4.2  Kiểu loại (Type ):…….. 
2.2.11.4.3  Mã ph ần mềm (Software calibration number(s)): … 
 
Chúng tôi cam kết bản khai này phù hợp với kiểu loại xe đã đăng ký kiểm tra và chịu 
trách nhiệm hoàn toàn về các vấn đề phát sinh do khai sai hoặc khai không đủ nội dung 
trong bản khai này (We undertake that this declaration document is in compliance with 
vehicle type for type approval and we are full responsible for matter caused by wrong or 
lack content in this declaration) .  
Ngày.......tháng.......năm......(Date)              
Tổ chức/cá nhân lập bản khai (Applicant)  
(ký tên, đóng dấu (Signature, stamp))  
 
Chú thích : 
(1) Gạch phần không áp dụng (Strike out what does not apply)  
(2) Kèm theo quy định dung sai (Specify the tolerance)  
(3) Giá trị này phải được làm tròn tới chữ số thập phân hàng phần mười của 1 mm.  (This value 
must be rounded off to the nearest t enth of a millimetre)    QCVN  xx:2020/BGTVT  
48 
 (4) Giá trị này phải được tính với 3,1416 và được làm tròn tới cm3. (This value must be calculated 
with = 3,1416 and rounded off, to the nearest cm3) 
(5) Thiết bị được sử dụng để làm mát khí nạp của động cơ tăng áp (Equipment is used to reduce 
the inlet air temperatures of the turbocharged engine)  
  
 
 
    QCVN  xx:2020/BGTVT  
49 
 Phụ lục  2 
(cho xe khối lượng chuẩn thấp ) 
(Annex 2 - for light duty vehicles ) 
Báo cáo thử nghiệm khí thải xe  
(Test report of emission from vehicle)  
 
1. Xe (Vehicles)  
1.1. Loại (Category) :  ………………………..  
1.2. Nhãn hi ệu (Trade name or mark) : ……………………………….  
1.3. Tên thương m ại (Commercial name):…  
1.3.1. Kiểu (số) loại (Vehicle type or model code) : ……………………………..  
1.3.2. Số nhận dạng xe (VIN): ............................................................  
1.4. Động cơ (Engine)  
1.4. 1.  Nhãn hi ệu (Trade name or mark of the engine): ……………………………..  
1.4. 2. Kiểu (số) loại động cơ (Engine type or engine code) : …………………………  
1.4.3.  Số động cơ (engine numbe r): ……………………………………..  
1.5. Tên và đ ịa chỉ cơ sở nhập khẩu (Importer's name and address): ………………………….  
1.6. Tên và đ ịa chỉ cơ sở sản xuất (Manufacturer's name and address): ……………………  
1.7. Khối lượng bản thân xe (Unladen mass of the vehicle):  ………………….. kg 
1.8. Khối lượng chu ẩn xe (Reference mass of the vehicle):   ……………………… kg 
1.9. Khối lượng tòan b ộ lớn nhất của xe (Maximum mass of the vehicle):  …………….  kg 
1.10. Số chỗ ngồi (kể cả lái xe) (Number of seats (including the driver)):  …………………  
1.11. Truyền động (Trans mission)  
1.11.1. Truyền động: đi ều khi ển bằng tay ho ặc tự động ho ặc vô c ấp hoặc khác: ……………  
(Manual / automatic / continuously variable transmission / other)  
1.11.2. Số lượng tỷ số truyền (Number of gear ratios): ………………..  
1.11.3. Tỷ số truyền của hộp số (Transmission ratio of gearbox):  
Số 1 (First gear):        ………………  
Số 2 (Second gear):   ………………….    QCVN  xx:2020/BGTVT  
50 
 Số 3 (Third gear):       …………………..  
Số 4 (Fourth gear):     …………………  
Số 5 (Fifth gear):         ………………….  
Số 5 (Sixth gear):        …………………..  
…………………………………………………  
Số lùi (Reserve)  ……………………  
- Đối với hộp số vô cấp CVT (for CVT - continuously variable transmission)  
Lớn nhất (Max)……………………….  
Nhỏ nhất (Min) ……………………….  
1.11.4. Tỷ số truyền cuối cùng (Final drive ratio): ……………………..  
1.11.5. Lốp (Tyres):  
− Ký hi ệu kích c ỡ lốp (dimensions):  
Trục 1 (Axle1):  ...............  
Trục 2 (Axle2). ................  
− Chu vi vòng lăn đ ộng lực học (dynamic rolling circumference):  
 Nhỏ nhất (min) : ................... mm, L ớn nhất (max) : ....................... mm  
1.11.6. Bánh ch ủ động: trư ớc, sau, 4 x 4 (Wheel drive: front, rear, 4 x 4): …………………….  
1.11.7.  Xe thu ần điện: có/không ( Pure electric vehicle: yes/no ) 
1.11.8.  Xe đi ện Hybrid: có/không ( Hybrid electric vehicle: yes/no ) 
1.11.8.1 . Loại xe đi ện Hybrid: N ạp điện ngoài ( OVC)/không n ạp điện ngoài (NOVC) 
(Category of Hybrid Electric vehicle: Off Vehicle Charging (OVC)/Not Off Vehicle charging 
(NOVC )) 
1.11.8.2.  Công t ắc chuy ển chế độ: có/ không ( Operating mode switch: with/without ) 
1.12. Xe nộp để thử nghiệm (Vehicle submitt ed for test on):  …………………………  
1.13. Số kỳ làm vi ệc của động cơ (Cycle): ……………………………  
1.14. Dung tích xi lanh (Cylinder capacity): ………………………  cm3 
1.15. Thiết bị kiểm soát ô nhi ễm bổ sung (n ếu có) (Additional control pollution Devices (if 
any):  
1.15.1.  Loại thiết bị (Kind of device):  
1.15.1.1. Tu ần hoàn khí th ải (Exhaust gas recirculation - EGR): Có/không ( Yes/No )   QCVN  xx:2020/BGTVT  
51 
 1.15.1.2. B ộ chuy ển đổi xúc tác (Catalystic converter):  Có/không ( Yes/No ) 
- Hệ thống tái sinh ( Regeneration systems) : Có/không ( Yes/No ) 
1.15.1.3. Phun không khí (Air injection): Có/không ( Yes/No ) 
1.15.1.4. H ệ thống ki ểm soát bay hơi (Evaporative emission control system): Có/không  
(Yes/No ) 
1.15.1.5. B ẫy hạt (Particulate trap): Có/không ( Yes/No ) 
- Hệ thống tái sinh ( Regeneration systems) : Có/không ( Yes/No ) 
1.15.1.6. Ki ểu khác (other): Có/không ( Yes/No ) 
1.15.2. Mô t ả vị trí lắp đặt thiết bị (Description of instalation position):  
………………………………………… ……….. ………………………………………………..  
1.16. H ệ thống cung c ấp nhiên li ệu (Air Intake and Fuel Feed)  
1.16.1. B ằng bộ chế hoà khí (by carburetor(s):  
− Nhãn hi ệu (Make or mark): ...........................................................................................  
− Kiểu (Type): .................................................................................. ................................  
1.16.2. B ằng hệ thống phun nhiên li ệu (by injection): Có/không ( Yes/No ) 
1.16.2.1. Đ ối với động cơ cháy cư ỡng bức (for positive -ignition engine)  
− Nhãn hi ệu (Make or mark): ……………………………  
− Kiểu (Type): …………………………………..  
− Mô tả chung (General description): ……………………………….  
1.16.2.2. Đ ối với động cơ cháy do nén (for compression -ignition engine)  
− Nhãn hi ệu bơm cao áp (Make or mark): ……………………………  
− Kiểu loại bơm cao áp (Type): …………………………………..  
− Mô tả chung (General description):  ……………………………….  
1.16.3. Nhiên li ệu thử nghiệm, bao g ồm thông s ố về đặc tính nhiên li ệu (Testing fuel 
including specifications for fuel): ………………………………………  
1.16.4. Phương pháp ch ỉnh đặt băng th ử (method of setting  dynamometer): 
…………………….  
1.17. Thi ết bị tăng áp  (Supercharging equipment):  Có/không ( Yes/No ) 
1.18. T ốc độ không t ải của động cơ (Idling engine speed ) ……………  r/min ( rpm. or min-1)   QCVN  xx:2020/BGTVT  
52 
 1.18.1.  T ốc độ không t ải cao c ủa động cơ (High Idling engine speed ) ……… r/min ( rpm. or 
min-1) 
1.19.  Tốc độ động cơ t ại công su ất lớn nhất (Engine speed at maximum power) : ………  r/min 
(rpm. or min-1) 
1.20.  Công su ất lớn nhất (Maximum power ): ………………..  kW 
1.21. H ệ động lực (cho xe thu ần điện hoặc xe hybrid đi ện) (Power train (for pure electric 
vehicle or hybrid electric vehicle )) 
1.21.1. Công su ất có ích l ớn nhất: ………kW, t ại: ……………… đ ến . ................................. 
min-1 (Maximum net power: ………kW, at: ……………… to . ................................. min-1) 
1.21.2. Công su ất 30 phút l ớn nhất: ........................................................................ kW 
(Maximum thirty minutes power: ........................................................................ kW ) 
1.22. Ắc quy keó (cho xe thu ần điện hoặc xe hybrid đi ện) (Traction batte ry (for pure electric 
vehicle or hybrid electric vehicle))  
1.22.1. Hi ệu điện thế danh đ ịnh (Nominal voltage): ............................................................... V  
1.22.2. Dung lư ợng (m ức 2 gi ờ) (Capacity (2 h rate) ):.......................... ................................ Ah  
2. Ki ểm tra khí th ải (Emission test ): 
2.1. Quy chu ẩn áp d ụng (Applied regulation ): ……………………………..  
2.2. Kết quả kiểm tra  tại đuôi ống xả (Tailpipe emissions test results ) 
a) Phép th ử loại I (Type I)  
Khí th ải 
(Gaseous 
pollutants) Giá tr ị 
giới 
hạn - 
Mức 5 
(Limits 
Level 5) Hệ số 
suy 
giảm 
(Deterio -
ration 
factor ) Hệ số 
tái sinh 
(Regen -
aration 
factor ) Kết quả đo (Results) (a) 
Kết luận 
(Conclusion) Lần 1 
(No.1) Lần 2 
(No.2) Lần 3 
(No.3) Trung 
bình 
(Mean) 
CO 
(mg/km)               Đạt/Không đ ạt 
(Pass/Failure) 
THC 
(mg/km)               Đạt/Không đ ạt 
(Pass/Failure) 
NMHC 
(mg/km)                Đạt/Không đ ạt 
(Pass/Failure)    QCVN  xx:2020/BGTVT  
53 
 NO x 
(mg/km)               Đạt/Không đ ạt 
(Pass/Failure) 
THC + NO x 
(mg/km)               Đạt/Không đ ạt 
(Pass/Failure) 
PM 
(mg/km)               Đạt/Không đ ạt 
(Pass/Failure) 
PN (#/km)               Đạt/Không đ ạt 
(Pass/Failure)  
Chú thích: (a) Kết quả đo của mỗi lần đo trong b ảng này b ằng giá tr ị đo tương ứng nhân v ới hệ số suy 
giảm tương ứng của từng ch ất, từng lo ại động cơ và nhân ti ếp hệ số tái sinh.  (Results in this 
calculated with regenaration factor and deterioration factor)  
Thông s ố về quá trình tái sinh ( Information about regeneration strategy ) 
D - Số lượng chu trình th ử giữa 2 chu trình tái sinh  
(D-number of operating cycles between 2 cycles where regenerative phases 
occur)   
d - Số lượng chu trình th ử được yêu c ầu để tái sinh  
(d-numbe r of operating cycles required for regeneration)   
b) Phép th ử loại II (Type II):  
CO:..................% th ể tích (% in volume ) 
Tốc độ động cơ khi đo (engine speed when measuring) ………....r/min ( rpm. or min-1) 
c) Phép th ử loại III (Type III) : Đánh giá k ết quả đo áp su ất ở các đi ều kiện (trạng thái) th ử 
quy đ ịnh tại mục F.3.2 Ph ụ lục F TCVN 6785:2015 (Ho ặc theo m ục 3.2 Ph ụ lục 6 ECE 83). 
(Evaluating the measurement results of pressures at measurement conditions specified in 
paragraph F.3.2, Anne x F, TCVN 6785:2015 (or paragraph 3.2, Annex 6, ECE 83))  
 
Trạng thái  
(Condition)  Áp su ất trong các te  (Induction manifold 
depression ) (kPa)  Giá tr ị giới hạn 
(Limit)  (kPa)  Kết luận 
(Conclusion ) 
   Đạt/Không đ ạt 
(Pass/Failure)   QCVN  xx:2020/BGTVT  
54 
    Đạt/Không đ ạt 
(Pass/Failure) 
   Đạt/Không đ ạt 
(Pass/Failure) 
d) Phép th ử loại IV (Type IV):  
Phép đo (Test)  
 HC (g/lần thử) 
(g/test)  Giá tr ị giới hạn 
(limit) (g/test)  Kết luận 
(conclusion)  
Thất thoát t ừ thùng nhiên li ệu 
(tank breath loss)  -- -- -- 
Thất thoát do xe ngấm nóng  
(hot soak loss)  -- -- -- 
Tổng lư ợng nhiên li ệu bay hơi  
(total loss of evaporative fuel)  -- 2 Đạt/Không đ ạt 
(Pass/Failure)  
 
e) Phép th ử loại V (Type V):  
Loại phép th ử độ bền: thử toàn xe/th ử trong bu ồng già hoá/không th ử (Durability test type: 
whole vehicle test/bench ageing test/none ) 
- Hệ số suy gi ảm: tính toán/theo quy đ ịnh (Deterioration factor DF: calculated/assigned ) 
- Hệ số tính toán c ụ thể (Specify the values ): .............................................................  
g) Phép th ử OBD  (OBD test ) 
- Bản mô t ả và/ho ặc bản vẽ cuả thiết bị nhận dạng lỗi (MI) ( Written description and/or 
drawing of the malfunction indicator (MI) ):............  
- Danh sách các b ộ phận và ch ức năng c ủa chúng đư ợc giám sát b ởi hệ thống OBD ( List 
and function of all components monitored by the OBD system ):................  
- Bản mô t ả (nguyên lý làm vi ệc chung) c ủa việc (Written description  (general working 
principles) for ):........................................  
+ Phát hi ện lỗi đánh l ửa (b) (Misfire detection ): ........................................................  
+ Giám sát b ộ biến đổi xúc tác (b) (Catalyst monitoring):..........................................    QCVN  xx:2020/BGTVT  
55 
 + Giám sát c ảm biến ô xy (b) (Oxygen sensor monitoring ):.......................................  
+ Các b ộ phận khác đư ợc giám sát b ởi hệ thống OBD (b) (Other components monitored by 
the OBD system ): ..........................................  
+ Giám sát b ộ biến đổi xúc tác (c) (Catalyst monitoring):............................................  
+ Giám sát  thiết bị bẫy hạt (c) (Particulate trap monitoring ): .......................................  
+ Giám sát cơ c ấu chấp hành c ủa hệ thống nhiên li ệu điện tử (c) (Electronic fuelling 
system actuator monitoring ): ...............................................  
+ Các b ộ phận khác đư ợc giám sát b ởi hệ thống OBD ( Other components monitored by 
the OBD system )::............................................  
- Tiêu chí kích ho ạt MI (s ố chu trình ch ạy được công b ố hoặc phương pháp th ống kê) 
(Criteria for MI activation (fi xed number of driving cycles or statistical method ):...................  
- Danh sách m ọi mã đ ầu ra và đ ịnh dạng của OBD đư ợc sử dụng (kèm gi ải thích c ủa từng 
mục) (List of all OBD output codes and formats used (with explanation of each )): .............  
Chú thích: (b) Cho xe lắp động cơ cháy cư ỡng bức. (For vehicles equipped with positive -ignition 
engines)  
(c) Cho xe lắp động cơ cháy do nén.  (For compression -ignition engine vehicles ) 
2.3. Yêu c ầu dữ liệu phát th ải cho ki ểm tra trên đ ường bộ  (Emissions data required for  
roadworthiness testing ) 
Phép đo  (Test) Giá trị CO (% 
thể tích)  (CO 
value (per cent 
vol.) Lambda(d) 
(Lambda)  Tốc độ động 
cơ (min-1) 
(Engine 
speed(min -1)) Nhiệt độ dầu 
động cơ ( C) 
(Engine oil 
temperature)( C) 
Tại chế độ 
không tải  (Low 
idle test )  Không áp dụng  
(Not applicable )   
Tại chế độ 
không tải cao  
(High idle test )       QCVN  xx:2020/BGTVT  
56 
 Chú thích: (d) Công  thức tính Lambda: xem kho ản g), đi ều 2.1.1 c ủa Quy chu ẩn này.  (Lambda formula: 
see paragraph 5.3.7.3. of this Regulation)  
3. Kết luận (Conclusion) : 
3.1. Các phép th ử được thực hiện theo đ ề nghị (Test required):  
TT (No.)  Loại phép thử (Test type)  Kết luận (Conclusion)  
1 Phép thử loại I  (Type I test)  Đạt/Không đạt /Không áp dụng  
(Pass/Failure /Not Applicable ) 
2 Phép thử loại II  (Type II test) Đạt/Không đạt /Không áp dụng  
(Pass/Failure /Not Applicable ) 
3 Phép thử loại III  (Type III test)  Đạt/Không đạt /Không áp dụng  
(Pass/Failure /Not Applicable ) 
4 Phép thử loại IV  (Type IV test)  Đạt/Không đạt /Không áp dụng  
(Pass/Failure /Not Applicable ) 
5 Phép thử loại V  (Type V test)  Đạt/Không đạt /Không áp dụng  
(Pass/Failure /Not Applicable ) 
6 Phép thử OBD  (OBD test)  Đạt/Không đạt /Không áp dụng  
(Pass/Failure /Not Applicable ) 
3.2. Xe đư ợc thử nghiệm theo quy chu ẩn QCVN xx:2020/BGTVT v ề khí th ải mức 5 đ ối với 
xe ô tô s ản xuất, lắp ráp và nh ập khẩu mới (This vehicle was tested according to regulation 
QCVN xx  :2020/BGTVT with regard to the emission gaseous pollutants at level 5 for 
assembly - manufactured automobiles and new imported automobiles).  
4. Chú ý (Remark) :  
3.1. Kết quả kiểm tra trong m ục 2.2 ch ỉ đúng cho xe m ẫu có s ố nhận dạng và s ố động cơ 
nêu trong báo cáo này (the results of the test in item 2.2 refer exclusively to sample vehicle 
with VIN and engine number mentioned in this report) . 
3.2. Báo cáo này đi kèm b ản khai thông s ố kỹ thuật của xe và đ ộng cơ (this report 
accompanies with essential characteristic of vehicle and engine)  
. …, ngày ….. tháng …… năm …….  
(Date)  
 GIÁM Đ ỐC  
(Director)  
(ký và đóng d ấu (signature and stamp))  
 
    QCVN  xx:2020/BGTVT  
57 
 Phụ lục 3 
(cho xe kh ối lượng chu ẩn cao ) 
(Annex 3  - for heavy duty vehicles)  
 
Các thông số kỹ thuật chính của động cơ  
Và thông tin liên quan đến thực hiện phép thử Mức 5(1)  
(Essential characteristics of engine and information concerning the conduct of test for 
Level 5 test) 
 
1 Mô tả động cơ (Description of engine)  
1.1 Nhà sản xuất  (manufacturer) : ……………………  
1.1.1.  Tên và địa chỉ cơ sở chế tạo động cơ (Name and address of engine manufacturer)  
……………………  
1.1.2.  Tên và địa chỉ cơ sở sản xuất/Tổ chức, cá nhân nhập khẩu (Name and address of 
manufacturer/Importer)  ……………………  
1.2 Mã động cơ của cơ sở sản xuất (như được ghi nhãn trên động cơ hoặc bằng các 
phương pháp nhận dạng khác)  (Manufacturer's engine code (as marked on the 
engine, or other means of identification)) ……………………  
1.2.1  Nhãn hiệu động cơ (Trade name/ Mark or Make of engine)  ……………………  
1.2.2  Kiểu (số) loại động cơ ( Engine Type/Model code/Engine model ) ……………………  
1.2.3  Số động cơ (engine number)  ……………………  
1.3 Chu kỳ ( stroke) :   4 kỳ / 2 kỳ(2)  (Four stroke / Two  stroke)): ……………………  
1.4 Số lượng và bố trí xi lanh ( Number and arrangement of cylinders ): 
……………………  
1.4.1  Đường kính lỗ xy lanh (Bore) …………………… mm  
1.4.2  Hành trình pit -tông (Stroke ): ……………………  mm 
1.4.3  Thứ tự nổ   (Firing order) ……………………  
1.5 Dung tích động cơ (Engine capacity) …………………… cm3 
1.6 Tỷ số nén (Volumetric compression ratio) ……………………  
1.7 Các bản vẽ mô tả buồng cháy và đỉnh pittông (Drawings of combustion chamber 
and piston crown)  ……………………  
1.8 Diện tích mặt cắt ngang nhỏ nhất của các cửa nạp và cửa xả:  (Minimum cross -
sectional area of inlet and outlet ports) …………………… cm2 
1.9 Tốc độ không tải (Idling speed)  ………………  r/min ( rpm. or min-1) 
1.10 Công suất hữu ích lớn nhất  (Maximum net power) …………………… kW    QCVN  xx:2020/BGTVT  
58 
  tại (at) (r.p.m. or min-1) …………………… r/min ( rpm. or min-1) 
1.11 Tốc độ cho phép lớn nhất  ( Maximum permitted engine speed) ……………… r/min 
(rpm. or min-1) 
1.12 Mô men xoắn lớn nhất (Maximum net torque)  …………………… Nm  
 tại (at) (r.p.m. or min-1) …………………… r/min ( rpm. or min-1) 
1.13 Mô tả hệ thống cháy : Cháy do nén / Cháy cưỡng bức(2)  (Combustion system 
description: compression ignition/Spark ignition) ……………………  
1.14 Nhiên liệu: Nhiên liệu Diesel / LPG / NG/khác(2)  (Fuel:  Diesel / LPG / NG/others) 
………  
1.15 Hệ thống làm mát (Cooling system)  
1.15.1  Làm mát bằng chất lỏng (Liquid)  ……………………  
1.15.1.1  Loại chất lỏng (Nature of liquid) ……………………  
1.15.1.2  Bơm tuần hoàn : Có / Không(2) (Circulating pump(s) Yes/No) ……………………  
1.15.1.3  Đặc tính hoặc nhãn hiệu và kiểu bơm (Nếu dùng bơm tuần hoàn) (Characteristics 
or Make(s) or mark and type(s) (if applicable)) ……………………  
1.15.1.4  Tỉ số truyền (nếu dùng bơm tuần hoàn) (Drive ratio(s) (if appli cable))  
……………………  
1.15.2  Làm mát bằng không khí (Air) 
1.15.2.1  Quạt gió : Có / Không(2)   (Blower:  Yes / No) ……………………  
1.15.2.2  Đặc điểm hoặc nhãn hiệu và kiểu quạt (Nếu dùng quạt gió)  (Characteristics or 
Make(s) or mark and type(s) (if applicable) ……………………  
1.15.2.3  Tỉ số truyền (nếu có thể áp dụng) (Drive ratio(s) (if applicable)):  ……………………  
1.16 Nhiệt độ cho phép bởi cơ sở sản xuất (Temperature permitted by the manufacturer)  
1.16.1  Làm mát bằng chất lỏng: Nhiệt độ lớn nhất ở cửa ra (Liquid cooling: Maximum 
temperature at outlet) ……………………0C 
1.16.2  Làm mát bằng không khí (Air cooling)  
 Điểm chuẩn (Reference point) : ……………………  
 Nhiệt độ lớn nhất tại điểm chu ẩn (Maximum temperature at reference point)  
……………0C 
1.16.3  Nhiệt độ lớn nhất của không khí nạp tại đầu ra của bộ làm mát trung gian (Nếu có) 
Maximum temperature of the air at the outlet of the intake intercooler (if 
applicable): ……….. …0C 
1.16.4  Nhiệt độ khí thải lớn nhất tại điểm trong (các) ống xả ở sát (các) mặt  bích ngoài   QCVN  xx:2020/BGTVT  
59 
 của (các) ống góp khí thải/tua bin tăng áp (Maximum exhaust temperature at the 
point in the exhaust pipe(s) adjacent to the outer flange(s) of the exhaust manifold 
(s)/Turbocharger)) ……………………0C 
1.16.5  Nhiệt độ nhiên li ệu (Đối với động cơ cháy do nén đo t ại đầu vào c ủa bơm cao áp, 
và đối với các đ ộng cơ khí t ại mức (cấp) cu ối cùng c ủa bộ điều chỉnh áp su ất.) 
(Fuel temperature (for C.I. engine at the injection pump inlet, for gas fuelled 
engines at pressure regulator final stage.))  
 Nhỏ nhất (min) ……………………0C 
 Lớn nhất (max)  ……………………0C 
1.16.6  Đối với các động cơ khí thiên nhiên: áp suất nhiên liệu tại mức (cấp) cuối cùng của 
bộ điều chỉnh áp suất (bộ giảm áp)  (For NG engines: Fuel pressure at pressure 
regulator final stage)  
 Nhỏ nhất (min)  …………………… kPa  
 Lớn nhất (max)  …………………… kPa  
1.16.7  Nhiệt độ dầu bôi trơn (Lubricant temperature)  
 Nhỏ nhất (min)  ……………………0C 
 Lớn nhất (max)  ……………………0C 
1.17 Thiết bị tăng áp : Có/ Không(2)  (Pressure charger: Yes/ No) ……………………  
1.17.1  Nhãn hiệu (Make(s) or mark)  ……………………  
1.17.2  Kiểu (Type(s)) ……………………  
1.17.3  Mô tả hệ thống (ví dụ: áp suất nạp lớn nhất, tổn thất (nếu có))  (Description of the 
system (e.g. max. charge pressure, wastegate, if applicable)) ……………………  
1.17.4  Bộ làm mát khí nạp trung gian : Có / Không(2)  (Intercooler: Yes / No) 
……………………  
1.18 Hệ thống nạp: Độ giảm áp suất nạp cho phép lớn nhất tại tốc độ động cơ danh 
định và 100%  tải như quy định trong và dưới các điều kiện hoạt động của TCVN 
6565:2006 :2005  (Intake system: Maximum allowable intake depression at rated 
engine speed and at 100 per cent load as specified in and under the operating 
conditions of Regulation No. 24) ; …………………… kPa  
1.19 Hệ thống xả: áp suất ng ược trong ống xả cho phép lớn nhất ở tốc  độ động cơ 
danh định  và tại 100% tải như quy định trong và dưới các điều kiện hoạt động của 
TCVN 6565:2006 :2005 (Exhaust system: Maximum allowable exhaust back – 
pressure  at rated engine speed and at 100 per cent load as specified in and   QCVN  xx:2020/BGTVT  
60 
 under the opera ting conditions of Regulation No. 24) ) …………………… kPa  
 Thể tích hệ thống xả (Exhaust system volume) : ……………………  dm3  
1.20 Bộ điều khiển điện tử của động cơ ( tất cả các loại động cơ) (Engine Electronic 
Control Unit (EECU) (all engine types)):  ……………………  
1.20.1  Nhãn hiệu (Mark) ……………………  
1.20.2  Kiểu loại (Type) ……………………  
1.20.3  Mã phần mềm  (Software calibration number(s)) : ……………………  
2 Các bi ện pháp ch ống ô nhi ễm không khí  
(Measures taken against air pollution)  
2.1 Thiết bị quay vòng khí các te(mô tả và bản vẽ)  (Device for recycling crankcase 
gases (description and drawings)) ……………………  
2.2 Các thiết bị kiểm soát ô nhiễm bổ sung (nếu có, và nếu không thì đ ược viết bằng 
một tên khác)  (Additional pollution control devices (if any, and if not covered by 
another heading)   
2.2.1  Bộ chuyển đổi xúc tác  (Catalytic converter) : Có/ Không(2) (Yes/ No)  
……………………  
2.2.1.1  Nhãn hiệu ( Make(s) or mark):  ……………………  
2.2.1.2  Kiểu Type(s):  ……………………  
2.2.1.3  Số lượng bộ chuyển đổi xúc tác và các bộ phận (Number of catalytic converters 
and elements) ……………………  
2.2.1.4  Kích thước và hình dáng các bộ chuyển đổi xúc tác (thể tích,.....) (Dimensions and 
shape of the catalytic converter(s) (volume,...)) ……………………  
2.2.1.5   Kiểu phản ứng xúc tác (Type of catalytic action)  ……………………  
2.2.1.6  Tổng lư ợng nạp kim lo ại quí (Total charge of precious metal):  ……………………   
2.2.1.7  Mật độ tương đối (Relative concentration) ……………………  
2.2.1.8  Chất cơ bản (cấu trúc và vật liệu) (Substrate structure and material))  
2.2.1.9  Mật độ lỗ (Cell density) ……………………  
2.2.1.10  Kiểu vỏ bọc các bộ chuyển đổi xúc tác (Type of casing for catalytic converter(s)) 
……………………  
2.2.1.11  Vị trí lắp các bộ chuyển đổi xúc tác (vị trí và các khoảng cách tham chiếu trong hệ 
thống xả)  (Positioning of the catalytic converter(s) (place and reference distances 
in the exhaust system)):  ……………………  
2.2.1.12  Dải nhiệt độ hoạt động bình thường  (Normal  operating temperature range)    QCVN  xx:2020/BGTVT  
61 
 …………………… 0C 
2.2.1.13  Các b ộ biến đổi xúc tác có th ể tiêu hao (n ếu có) (Consumable reagents (where 
appropriate): ……………………  
2.2.1.14  Tần xuất bổ sung b ộ biến đổi xúc tác : Liên t ục/ kỳ bảo dưỡng (Frequency of 
reagent refill cont inuous/ maintenance) ……………………  
2.2.2.  Cảm biến ôxy – kiểu, có/không(2) (Oxygen sensor: type, yes/no) ……………………  
2.2.2.1  Nhãn hiệu ( Make(s) or mark): ……………………  
2.2.2.2  Kiểu Type(s):  ……………………  
2.2.2.3  Vị trí lắp cảm biến ôxy (Location of oxygen sensor): ……………………  
2.2.3.  Phun không khí: Có/ Không(2)  (Air injection:  Yes/ No) ……………………  
2.2.3.1  Kiểu (không khí phun kiểu xung, bơm không khí,...) (Type(pulse air, air pump,...)) 
………  
2.2.4.  EGR (tuần hoàn khí thải): Có/Không(2)(EGR exhaust gas recycle: Yes/ No) 
……………  
2.2.4.1  Các đặc tính (Lưu lượng,..) (Characteristics(Flow,..)) ……………………  
2.2.5.  Bẫy hạt: có/không(2) (Particulate trap: yes/no) ……………………  
2.2.5.1  Kích thước, hình dạng và kích thước của bẫy hạt (Dimensions, shape and capacity 
of the particulate trap): ……………………  
2.2.5.2  Kiểu và thiết kế của bẫy hạt (Type and design of the particulate trap) : 
……………………  
2.2.5.3  Vị trí (khoảng cách chuẩn trong đường ống xả) (Location (reference distance in the 
exhaust  line)): ……………………  
2.2.5.4  Phương pháp hoặc hệ thống tái sinh, mô tả và/hoặc bản vẽ (Method or system of 
regeneration, description and/or drawing) : ……………………  
2.2.5.5  Dải nhiệt độ (0C) và áp suất (kPa) hoạt động bình thường (Normal operating 
temperature (0C) and pressure (kPa) range): ……………………  
2.2.5.6  Trong trường hợp tái sinh định kỳ (In case of periodic regeneration)  
a Số lượng chu trình thử ETC giữa hai lần tái sinh (n1) (Number of ETC test cycles 
between 2 regenerations (n1)): ……………………  
b Số lượng chu  trình thử ETC trong quá trình tái sinh (n2) (Number of ETC test 
cycles during regeneration (n2)): ……………………  
2.2.6.  Các hệ thống khác: có/không(2) (yes/no) (Other systems)  ……………………  
2.2.6.1  mô tả và sự làm việc (description and working)    QCVN  xx:2020/BGTVT  
62 
 3 Cung cấp nhiên liệu (Fuel fee d)  
3.1. Động cơ Đi ê zen (Diesel engine)  
3.1.1  Bơm cung cấp (Feed pump): ……………………  
 áp suất(3) (Pressure)  hoặc đường đặc tính(2) (or characteristic diagram)  
……………… kPa  
3.1.2  Hệ thống phun  (Injection system)   
3.1.2.1.  Bơm cao áp (Pump)  
3.1.2.1.1  Nhãn hi ệu (Make(s) or mark): ……………………  
3.1.2.1.2  Kiểu Type(s):  ……………………  
3.1.2.1.3  Lượng cấp của mỗi hành trình hoặc chu trình khi phun hoàn toàn (3) (Delivery per 
stroke or cycle at full injection)  ……………………  mm3 
 ở tốc độ bơm (at pump speed) …………………… r/min ( rpm. or min-1) 
 hoặc đường đặc tính(2) (3) (or characteristic diagram)  ……………………  
 Nêu phương pháp áp dụng: Trên động cơ / Trên băng thử bơm (1) (Mention the 
method used: On engine/ on pump benc)  ……………………  
 Nếu có đi ều khi ển tăng áp, nêu đ ặc tính cung c ấp nhiên li ệu và áp su ất tăng áp 
theo t ốc độ động cơ (If boost control is supplied, state the characteristic fuel 
delivery and boost pressure versus engine Speed)  ……………………  kPa 
3.1.2.1.4  Phun sớm (Injection advance)   
a) Đặc tính phun sớm(3) (Injection advance curve):  ……………………  
b) Thời điểm phun ở trạng thái tĩnh(3)(Static injection Timing) : ……………………  
3.1.2.2.  Ống phun (Injection piping )  
3.1.2.2.1  Độ dài (Length) …………………… mm  
3.1.2.2.2  Đường kính trong (Internal diameter): ……………………  mm  
3.1.2.2.3  ống tích áp, nhãn hi ệu và ki ểu loại (Common rail, make and type)  
……………………  
3.1.2.3.  Vòi phun (Injector(s))   
3.1.2.3.1  Nhãn hiệu (Make(s) or mark) ……………………  
3.1.2.3.2  Kiểu (Type(s)) ……………………  
3.1.2.3.3  áp suất mở (Opening pressure)  …………………… kPa(3)  
 hoặc đường đặc tính(2) (3) (or characteristic diagram) ……………………  
3.1.2.4.  Bộ điều tốc (Governor)   
3.1.2.4.1  Nhãn hiệu (Make(s) or mark) ……………………    QCVN  xx:2020/BGTVT  
63 
 3.1.2.4.2  Kiểu (Type(s)) ……………………  
3.1.2.4.3  Tốc độ khi bắt đầu trạng thái tới hạn ở toàn tải (Speed at which cut -off starts under 
full loa)  …………………… r/min ( rpm. or min-1) 
3.1.2.4.4  Tốc độ không tải lớn nhất (Maximum no -load speed) ………………… r/min ( rpm. or 
min-1)  
3.1.2.4.5  Tốc độ không tải (Idling speed)    ……………… r/min ( rpm. or min-1)  
3.1.3  Hệ thống  khởi động ở trạng thái nguội (Cold start system)   
3.1.3.1  Nhãn hiệu (Make(s) or mark) ……………………  
3.1.3.2  Kiểu (Type(s)) ……………………  
3.1.3.3  Mô tả (Description) ……………………  
3.1.3.4  Thiết bị trợ giúp khởi động phụ (Auxiliary starting aid)  
a) Nhãn hiệu (Make(s) or mark) ……………………  
b) Kiểu (Type(s)) ……………………  
3.2. Động cơ dùng nhiên liệu khí (Gas fuelled engines)  
3.2.1  Nhiên liệu: NG/LPG(2) (Fuel: Natural gas/LPG) ……………………  
3.2.2.  Bộ giảm áp hoặc bộ bay hơi/bộ giảm áp(3)  (Pre ssure regulator(s) or 
vaporiser/pressure regulator(s))  
3.2.2.1  Nhãn hiệu (Make(s) or mark) ……………………  
3.2.2.2  Kiểu (Type(s)) ……………………  
3.2.2.3  Số lượng giai đo ạn giảm áp (Number of pressure reduction stages)  
…………………  
3.2.2.4  áp suất ở cấp cuối cùng (Pressure in the final stage)  
 Lớn nhất (max)  …………………… kPa  
 Nhỏ nhất (min)  …………………… kPa  
3.2.2.5  Số điểm  điều chỉnh chính (Number of main adjustment points) ……………………  
3.2.2.6  Số điểm điều chỉnh không tải ( Number of idle adjustment points) 
……………………  
3.2.2.7  Số chứng nhận (Certification number):  ……………………  
3.2.3.  Hệ thống nhiên liệu: Thiết bị trộn/phun khí/phun chất lỏng/phun trực tiếp(2) (mixing 
unit/gas injection/liquid injection/direct injection) ……………………  
3.2.3.1  Điều  chỉnh nồng độ hỗn hợp (Mixture strength regulation) ……………………  
3.2.3.2  Mô tả hệ thống và/hoặc sơ đồ và bản vẽ (System description and/or diagram and 
drawings) ……………………    QCVN  xx:2020/BGTVT  
64 
 3.2.3.3  Số chứng nhận (Certification number):  ……………………  
3.2.4.  Thiết bị trộn (Mixing unit)   
3.2.4.1  Số lượng  (Number) ……………………  
3.2.4.2  Nhãn hiệu (Make(s) or mark) ……………………  
3.2.4.3  Kiểu (Type(s)) ……………………  
3.2.4.4  Vị trí (Location) ……………………  
3.2.4.5  Khả năng điều chỉnh (Adjustment possibilities)  ……………………  
3.2.4.6  Số chứng nhận (Certification number):  ……………………  
3.2.5.  Phun ống nạp  (Inlet manifold injection)  
3.2.5.1  Phun: Đơn / Nhiều điểm(2) (Injecyon: single/multi -point) ……………………  
3.2.5.2  Phun: liên tục/đồngthời/trình tự(2) (Injection : continuous/simultaneously 
timed/sequentially timed) ……………………  
3.2.5.3.  Thiết bị phun (Injection equipment)  
3.2.5.3.1  Nhãn hiệu (Make(s) or mark) ……………………  
3.2.5.3.2  Kiểu (Type(s)) ……………………  
3.2.5.3.3  Khả năng điều chỉnh (Adjustment possibilities) ……………………  
3.2.5.3.4  Số chứng nhận (Certification number):  ……………………  
3.2.5.4.  Bơm cung cấp (nếu có) (Supply pump (if applicable))  
3.2.5.4.1  Nhãn hiệu (Make(s) or mark) ……………………  
3.2.5.4.2  Kiểu (Type(s)) ……………………  
3.2.5.4.3  Số chứng nhận (Certification number):  ……………………  
3.2.5.5.  Vòi phun (Injector(s))  
3.2.5.5.1  Nhãn hiệu (Make(s) or mark) ……………………  
3.2.5.5.2  Kiểu (Type(s)) ……………………  
3.2.5.5.3  Số chứng nh ận (Certification number):  ……………………  
3.2.6.  Phun trực tiếp  (Direct injection)  
3.2.6.1  Bơm phun/bộ giảm áp(2) (Injection pump / pressure regulator) ……………………  
3.2.6.1.1  Nhãn hiệu (Make(s) or mark) ……………………  
3.2.6.1.2  Kiểu (Type(s)) ……………………  
3.2.6.1.3  Thời điểm phun (Injection timing) ……………………  
3.2.6.2.  Vòi phun (Injector(s)) ……………………  
3.2.6.2.1  Nhãn hiệu (Make(s) or mark) ……………………    QCVN  xx:2020/BGTVT  
65 
 3.2.6.2.2  Kiểu (Type(s)) ……………………  
3.2.6.2.3  áp suất mở/đặc tính(3) (Opening pressure or characteristic diagram) 
……………………  
3.2.6.2.4  Số chứng nh ận (Certification number):  ……………………  
3.2.7.  Bộ điều khiển điện tử  (Electronic control unit (ECU))  
3.2.7.1  Nhãn hiệu (Make(s) or mark) ……………………  
3.2.7.2  Kiểu (Type(s)) ……………………  
3.2.7.3  Khả năng điều chỉnh (Adjustment possibilities) ……………………  
3.2.8  Thiết bị riêng của nhiên liệu NG ( NG fuel -specific equipment)  
3.2.8.1.  Phương án 1 (dành cho trường hợp phê duyệt động cơ đối với một vài thành 
phần nhiên liệu cụ thể)  (Variant 1 (only in the case of approvals of engines for 
several specific fuel compositions))  
3.2.8.1.1  Thành phần nhiên liệu  (Fuel composition)  
 Mêtan(CH 4):cơ bản (Basis) …%mol  nhỏ nhất (min) …%mol  lớn nhất 
(max) …………%mol  
 Êtan (C 2H6):  cơ bản (Basis) …%mol  nhỏ nhất (min) …%mol  lớn nhất 
(max) …………%mol  
 Prôpan (C 3H8):  cơ bản (Basis) …%mol  nhỏ nhất (min) …%mol  lớn nhất 
(max) …………%mol  
 Butan (C 4H10):  cơ bản (Basis) …%mol  nhỏ nhất (min) …%mol  lớn nhất 
(max) …………%mol  
 C5/C5+:          cơ bản (Basis) …%mol  nhỏ nhất (min) …%mol  lớn nhất 
(max) …………%mol  
 Ô xy (O 2):       cơ bản (Basis) …%mol  nhỏ nhất (min) …%mol  lớn nhất 
(max) …………%mol  
 Khí trơ (N 2, He )  cơ bản (Basis) …%mol  nhỏ nhất (min) …%mol  lớn nhất 
(max) …………%mol  
3.2.8.1.2  Vòi phun (Injector(s))   
a) Nhãn hiệu (Make(s) or mark) ……………………  
b) Kiểu (Type(s)) ……………………  
c) Các bộ phận khác (nếu có) (Others (if applicable)) ……………………  
3.2.8.2  Phương án 2 (dành cho trường hợp phê  duyệt một vài thành phần nhiên liệu cụ 
thể) ( Variant 2 (only in the case of approvals for several specific fuel   QCVN  xx:2020/BGTVT  
66 
 compositions)  
4. Xác đnh th ời điểm đóng/m ở van (Valve Timing)  
4.1. Độ nâng l ớn nhất của các van và các góc m ở và đóng van theo các đi ểm ch ết 
hoặc số liệu tương đương (Maximum lift of valves and angles of opening and 
closing in relation to dead centres or equivalent Data) ……………………  
4.2. Các kho ảng chu ẩn và/ho ặc kho ảng ch ỉnh đặt(2) ( Reference and/or setting ranges) 
……………………  
5. Hệ thống đánh l ửa (động cơ cháy cư ỡng bức) (Ignition system)(Spark ignition 
engines only)  
5.1. Kiểu hệ thống đánh l ửa: Cu ộn dây đánh l ửa và bugi chung/cu ộn dây đánh l ửa và 
bugi riêng bi ệt / cu ộn dây trên bugi/ ki ểu khác (quy đ ịnh) (Ignition system type 
common coil and plugs / individual coil and plugs / coil on plug / other (specify) 
……………………  
5.2. Bộ đìêu khiển đánh lửa (Ignition control unit)  
5.2.1  Nhãn hi ệu (Make or mark) ……………………  
5.2.2  Kiểu (Type) ……………………  
5.3. Đặc tính đánh  lửa sớm/sơ đ ồ đánh l ửa sớm(2) (3) (Ignition advance curve/advance 
map) ……………………  
5.4. Thời điểm đánh l ửa (3) (Ignition timing:.......degrees) độ ……………………  
 trước điểm ch ết trên t ại tốc độ (before TDC at a speed of…..) …………………… 
r/min ( rpm. or min-1) 
 và áp suất tuyệt đối tại cổ góp (and a MAP of ..........) …………………… kPa  
5.5. Bu gi (Spark plugs)  
5.5.1  Nhãn hi ệu (Make or mark) ……………………  
5.5.2  Kiểu (Type) ……………………  
5.5.3  Chỉnh đặt khe h ở bu gi (Spark plug gap setting) ……………………  mm 
5.6. Cuộn dây đánh l ửa (Ignition Coil)  
5.6.1  Nhãn hi ệu (Make or mark) ……………………  
5.6.2   Kiểu (Type) ……………………   
6 Thiết bị do động cơ d ẫn động (Engine - driven equipment)  
 Động cơ th ử phảI có trang b ị phụ cần thiết cho đ ộng cơ ho ạt động (ví d ụ quạt, 
bơm nư ớc…..) như quy đ ịnh và trong đi ều kiện hoạt động nêu t ại tiêu chu ẩn TCVN 
6565:2006 (The engine must be submitted for testing with the auxiliaries needed   QCVN  xx:2020/BGTVT  
67 
 for operating the e ngine (e.g. fan, water pump, etc.), as specified in and under the 
operating conditions of Regulation No. 24.)  
6.1 Thiết bị phụ được lắp vào đ ể thử nghiệm (Auxiliaries to be fitted for the test)  
Nếu không th ể hoặc không thích h ợp để lắp thiết bị phụ lên bă ng th ử thì ph ảI xác 
định công su ất hấp thụ bởi chúng và ph ải trừ công su ất này ra kh ỏi công su ất động 
cơ đo đư ợc trong toàn b ộ miền làm vi ệc của chu trình th ử (If it is impossible or 
inappropriate to install the auxiliaries on the test bench, the power abs orbed by 
them must be determined and subtracted from the measured engine power over 
the whole operating area of the test cycle(s)) ……………………  
6.2. Thiết bị phụ được tháo ra đ ể thử nghiệm (Auxiliaries to be removed for the test)  
Các thi ết bị phụ chỉ cần cho hoạt động của xe (ví d ụ máy nén khí, h ệ thống đi ều 
hoà…) ph ảI được tháo ra đ ể thử. Những ch ỗ không th ể tháo đư ợc, có th ể xác đ ịnh 
công su ất hấp thụ bởi chúng và đư ợc cộng vào công su ất động cơ đo đư ợc trong 
toàn b ộ miền làm vi ệc của chu trình th ử.(Auxiliar ies needed only for the operation 
of the vehicle (e.g. air compressor, airconditioning system etc.) must be removed 
for the test. Where the auxiliaries cannot be removed, the power absorbed by them 
may be determined and added to the measured engine power o ver the whole 
operating area of the test cycle(s))  ……………………  
7 Thông tin bổ sung về điều kiện thử (Additional information on test condition)  
7.1 Dầu bôi trơn được sử dụng (Lubricant used)  
7.1.1  Nhãn hi ệu (Make or mark) ……………………  
7.1.2  Loại (Type) ……………………  
 (tỉ lệ phần trăm công bố của dầu bôi trơn trong hỗn hợp dầu bôi trơn và nhiên liệu) 
(State percentage of oil in mixture if lubricant and fuel are mixed) 
……………………  
7.2. Thiết bị do động cơ dẫn động (nếu có) (Engine -Driven Equipment (if Applicable))  
Công su ất hấp thụ bởi thiết bị phụ chỉ cần thiết được xác đ ịnh nếu (The power 
absorbed by the auxiliaries needs only be determined):  
 Các thi ết bị phụ cần cho v ận hành đ ộng cơ, không đư ợc lắp vào đ ộng cơ và/ho ặc 
(if auxiliaries needed for ope rating the engine, are not fitted to the engine and/or) 
……………………  
 Các thi ết bị phụ không c ần cho v ận hành đ ộng cơ, đư ợc lắp vào đ ộng cơ (if 
auxiliaries not needed for operating the engine, are fitted to the engine) 
……………………    QCVN  xx:2020/BGTVT  
68 
 7.2.1  Đánh số và nhận dạng các chi tiết (Enumeration and identifying details) 
………………  
7.2.2  Công su ất hấp thụ tại các t ốc độ chỉ thị của động cơ (theo quy đ ịnh của cơ s ở sản 
xuất) (Power absorbed at indicated engine speeds (as specified by the 
manufacturer))  
 
Thiết bị Công su ất hấp thụ (kW) t ại các t ốc độ động cơ khác nhau  
(Equipment Power absorbed (kW) at various engine speeds)  
Không 
tải 
(Idle 
speed)  Thấp 
(Low 
speed)  Cao 
(High 
speed)  A(7) 
(Speed 
A) B(7) 
(Speed 
B) C(7) 
(Speed 
C) Chuẩn(8) 
(Ref. 
speed)  
P(a) 
Thiết bị phụ cần cho v ận 
hành đ ộng cơ (đư ợc trừ đi 
khỏi công su ất động cơ) 
(Auxiliaries needed for 
operating the engine (to 
be subtracted from 
measured engine power)         
P(b) 
Thiết bị phụ không c ần 
cho v ận hành đ ộng cơ 
(được cộng vào công su ất 
động cơ) (Auxiliaries not 
needed for operating the 
engine (to be added to 
measured engine power)         
 
8 Đặc tính đ ộng cơ (Engine performence)  
8.1 Tốc độ động cơ(9) (Engine Speeds)  
 Tốc độ thấp (Low speed n lo) ………………… r/min ( rpm. or min-1) 
 Tốc độ cao (high speed n hi) …………………… r/min ( rpm. or min-1)   QCVN  xx:2020/BGTVT  
69 
  Đối với chu trình th ử ESC và ELR (for ESC and ELR Cycles)  
 Không t ải (Idle speed) ………………… r/min ( rpm. or min-1) 
 Tốc độ A (speed A) …………………… r/min ( rpm. or min-1) 
 Tốc độ B (speed B) …………………… r/min ( rpm. or min-1) 
 Tốc độ C (speed C) …………………… r/min ( rpm. or min-1) 
 Đối với chu trình th ử ETC (for ETC Cycle)  
 Tốc độ chuẩn (Reference speed)  …………………… r/min ( rpm. or min-1) 
8.2 Công suất động cơ (đư ợc đo theo TCVN 6565:2006) kW (Engine Power:  
measured in accordance with the provisions of Regulation No. 24 ) 
……………………  kW 
 
 Tốc độ  động cơ (engine speed)  
 Không t ải 
(Idle 
speed)  A(7) 
(Speed 
A) B(7) 
(Speed 
B) C(7) 
(Speed 
C) Chuẩn(8) 
(Ref. 
speed)  
P(m)  
Công su ất được đo trên băng th ử 
(Power measured on test bed)       
P(a) 
Công su ất hấp thụ bởi thiết bị phụ 
được lắp khi th ử  (Power absorbed by  
auxiliaries to be fitted for  Test): 
- Nếu được lắp (if fitted)  
- Nếu không đư ợc lắp (if not fitted)       
P(b) 
Công su ất  hấp thụ bởi thiết bị phụ 
được lắp khi th ử  (Power absorbed by  
auxiliaries to be fitted for  Test) :  
- Nếu được lắp (if not fitted)  
- Nếu không đư ợc lắp (if not fitted)       
P(n) 
Công su ất hữu ích c ủa động cơ (engine 
net power)         QCVN  xx:2020/BGTVT  
70 
 P(n) = P(m) - P(a)+ P(b)  
 
8.3. Chỉnh đặt băng th ử động cơ ( Dynamometer settings (kW))  
 Các thông s ố chỉnh đặt băng th ử cho th ử ESC và ELR và cho chu trình chu ẩn của 
thử ETC ph ảI dựa vào công su ất hữu ích P(n) nêu trên. Nên l ắp động cơ lên băng 
thử trong đi ều kiện thực. Trong trư ờng hợp này, P(m) và P(n) là m ột. Nếu không 
thể hoặc không thích  hợp cho vi ệc vận hành đ ộng cơ trong đi ều kiện thực, các 
thông s ố chỉnh đặt băng th ử phảI được hiệu chỉnh theo đi ều kiện thực bằng cách 
sử dụng công th ức trên.  
(The dynamometer settings for the ESC and ELR tests and for the reference cycle 
of the ETC test  must be based upon the net engine power P(n) of paragraph 8.2. It 
is ecommended to install the engine on the test bed in the net condition. In this 
case, P(m) and P(n) are identical. If it is impossible or inappropriate to operate the 
engine under net con ditions, the dynamometer settings must be corrected to net 
conditions using the above formula)  
8.3.1.  Thử ESC và ELR (ESC and ELR tests)  
Các thông s ố chỉnh đặt băng th ử phảI được tính theo công th ức trong m ục G1.1.2, 
Phụ lục G1, Ph ụ lục G (The dynamometer  settings must be calculated according 
to the formula in annex 4, appendix 1, paragraph 1.2.)  ……………………  
 
Phần trăm t ải 
(per cent load)  Tốc độ động cơ (engine speed)  
Không t ải 
(Idle speed)  A 
(speed A)  B  
(speed B)  C 
(speed C)  
10     
25     
50     
75     
100     
 
8.3.2.  Thử ETC (ETC test)  
Nếu động cơ không đư ợc thử trong đi ều kiện thực thì công th ức hiệu chỉnh để 
biến đổi công su ất hoặc công chu trình đư ợc đo như đư ợc xác đ ịnh tại mục G2.2, 
Phụ lục G2, Ph ụ lục G,  thành công su ất hoặc công chu trình h ữu ích ph ải do nhà 
sản xuất động cơ quy định cho toàn b ộ miền hoạt động của chu trình và đư ợc cơ   QCVN  xx:2020/BGTVT  
71 
 sở thử nghiệm đồng ý.  
(If the engine is not tested under net conditions, the correction formula for 
converting the measured power or measured cycle work, as determined according 
to annex 4, appendix 2, paragraph 2., to net power or net cycle work must be 
submitted by the engine manufacturer for the whole operating area of the cycle, 
and approved by the Technical Service )  
9. Các thông s ố động cơ c ần thi ết cho l ắp đặt và th ử 
(Additional characteristic s of the engine related to install on dyno and test)  
9.1 Tốc độ nhỏ nhất của động cơ( Min. engine speed)  ……………… r/min (rpm. or min-1) 
9.2 Chiều quay của động cơ (Direction of rotation of the engine) …………………  
9.3 Áp suất nước làm mát lớn nhất tại đầu ra ( Liquid cooling : max pressure at outlet) 
…………………  kPa 
9.4 Nhiệt độ nước làm mát ở chế độ làm việc ổn định (Normal operating temp. of liquid 
cooling) …………………0C 
9.5 Áp suất dầu bôi trơn lớn nhất (Max lubricant pressure) ………………… kPa  
9.6 Áp suất dầu bôi trơn nhỏ nhất (Min lubricant pressure) ………………… kPa  
9.7 Nhiệt độ dầu bôi trơn ở chế độ làm việc ổn định (Normal operating temp. of lubricant) 
……………0C 
9.8 Mô men quán tính của động cơ và bánh đà (Rotating moment of inertia of the engine 
including flywheel) ………………… kgm2 
10. Hệ thống chẩn đoán trên xe (OBD) (On-board diagnostic (OBD) system ) 
10.1 Mô tả bằng chữ và/hoặc bản vẽ thiết bị cảnh báo lỗi (Written description and/or 
drawing of the malfunction indicator (MI) ):..............  
10.2 Danh  sách và chức năng mọi thành phần được hệ thống OBD theo dõi ( List and 
purpose of all components monitored by the OBD system ): ..................  
10.3 Mô tả bằng chữ (nguyên lý làm việc chung) của (Written description (general 
working principles) for ):............................  
10.3.1  Động  cơ Diesel/khí  
10.3.1.1  Theo dõi bộ biến đổi xúc tác (Catalyst monitoring ):............................................ . 
10.3.1.2  Theo dõi hệ thống khử NO x (deNOx system monitoring ):......................................  
10.3.1.3  Theo dõi bộ lọc hạt của động cơ Diesel  (Diesel particulate filter 
monitoring ):...............    QCVN  xx:2020/BGTVT  
72 
 10.3.1.4  Theo  dõi hệ thống phun điện tử (Electronic fuelling system monitoring ):… 
10.3.1.5  Các thành phần khác được hệ thống OBD theo dõi (Other components monitored 
by the OBD system ):........................................  
10.4 Tiêu chí kích hoạt MI (số chu trình chạy được công bố hoặc phương pháp thống 
kê) (Criteria for MI activation (fixed number of driving cycles or statistical 
method) ):... 
10.5 Danh  sách tất cả mã đầu ra và định dạng OBD được sử dụng (List of all OBD   
output codes and formats used (with explanation of each) ):… 
11. Cơ cấu hạn chế mômen  (Torque limiter)  
11.1 Mô tả sự kích hoạt c ơ cấu hạn chế mômen  (Description of the torque limiter 
activation ) 
11.2 Mô tả giới hạn  của đường đặc tính toàn tải  (Description of the full load curve 
limitation ) 
Chúng tôi cam k ết bản khai này p hù hợp với kiểu loại xe, đ ộng cơ đã đăng ký ki ểm tra 
và ch ịu trách nhi ệm hoàn toàn v ề các v ấn đề phát sinh do khai sai ho ặc khai không đ ủ nội 
dung trong b ản khai này (We undertake that this declaration document is in compliance with 
engine, vehicle type fo r type approval and we are full responsible for matter caused by wrong 
or lack content in this declaration) . 
       Ngày.......tháng.......năm......(Date)              
 Tổ chức/cá nhân l ập bản khai (Applicant)  
                                                             (ký tên, đóng d ấu (Signature, stamp))  
 
Chú thích:  
(1) Đối với động cơ và hệ thống không thông thường, các đặc điểm kỹ thuật tương đương với 
các đặc điểm nêu ở đây phảI do nhà sản xuất cung cấp  (In the case of non -conventional 
engines and systems, particulars equivalent to those referred to here shall be supplied by the 
manufacturer) ; 
(2)  Xoá phần không áp dụng (Strike out what does not apply) .; 
(3)  Quy định dung sai (Specify the tolerance) ; 
 (4) Đối với hệ thống được bố trí khác, phảI cung cấp thông tin tương đương (In the case of 
systems laid out in a different manner, supply equivalent information) ; 
(5)  Quy định dung sai; trong phạm vi  3% giá trị do nhà sản xuất công bố (Specify the 
toleran ce; to be within ± 3% of the values declared by the manufacturer)  
(6)  Phép thử ESC (ESC test) ; 
(7)  Chỉ cho phép thử ETC (ETC test only) .; 
    QCVN  xx:2020/BGTVT  
73 
 PHỤ LỤC 3 – PHỤ LỤC 3A  
(cho xe áp dụng TCVN 6567:2015)  
(Annex 3A - for vehicles applying TCVN 6567:2015 ) 
 Thông  tin liên quan đến OBD lắp trên  động cơ  
(OBD -related information  on engine ) 
1. Các c ơ sở sản xuất phải cung cấp thông tin bổ sung sau đây nhằm đ ược phép sản 
xuất các bộ phận thay thế t ương thích OBD hoặc phụ tùng, các dụng cụ chẩn đoán 
và thiết bị kiểm tra, trừ khi thông tin đó đ ược bảo vệ bởi quyền sở hữu trí tuệ hoặc 
cấu thành nên bí quyết cụ thể của c ơ sở sản xuất hoặc của các nhà cung cấp OEM.  
Thông số được nêu trong Phụ lục này phải được nêu lại trong Phụ lục 4 A của Quy 
chuẩn này.  
1.1 Bản mô tả loại và số ch u trình thuần hoá s ơ bộ được sử dụng cho phê duyệt kiểu 
ban đầu của động  cơ. 
1.2 Bản mô tả loại chu trình mô phỏng OBD đ ược sử dụng cho phê duyệt kiểu ban 
đầu của xe đối với bộ phận đ ược theo dõi bởi hệ thống OBD.  
1.3 Tài liệu mô tả toàn diện các bộ phận đ ược theo  dõi lỗi và đ ược kích hoạt MI (số 
chu trình chạy đ ược công bố hoặc ph ương pháp thống kê ) bao gồm một danh 
sách các tham số cảm biến thứ cấp có liên quan cho từng bộ phận đ ược theo dõi 
bởi hệ thống OBD. Danh s ách tất cả mã đầu ra và định dạng OBD đ ược sử d ụng 
(có giải thích từng mã) liên kết các bộ phận hệ động lực có liên quan đến phát thải 
và các bộ phận không liên quan đến phát thải, việc theo dõi các bộ phận này nhằm 
xác định việc kích hoạt MI.  
1.3.1  Những thông tin yêu cầu trong Phụ lục này có thể đ ược nêu t heo dạng bảng sau:  
Bộ phận Mã lỗi Phương 
thức theo 
dõi Tiêu chí 
phát 
hiện lỗi Tiêu 
chí 
kích 
hoạt 
MI Các tham s ố 
thứ cấp Chu 
trình 
thuần 
hoá sơ 
bộ Mô 
phỏng 
tại phép 
thử 
Bộ biến đổi 
xúc tác  P0420  Tín hiệu 
cảm biến ô 
xy 1 và 2  Sai lệch 
giữa tín 
hiệu 
cảm 
biến 1 
và 2 Chu 
trình 
thứ 3 Tốc độ động 
cơ, tải động 
cơ, tỷ lệ hoà 
khí, nhi ệt độ 
bộ biến đổi 
xúc tác  Hai chu 
trình 
phép 
thử loại 
I Phép  
thử loại 
I   QCVN  xx:2020/BGTVT  
74 
 Các thông tin được yêu cầu trong Phụ lục này có thể được giới hạn trong danh sách m ã 
lỗi hoàn chỉnh được ghi lại bởi hệ thống OBD khi không áp dụng được quy định trong 
mục D.5.1.2.1 của Phụ lục D trong TCVN 6567:2015 trong trường hợp thay thế hoặc 
bảo dưỡng các bộ phận. Vì vậy, những thông tin đó có thể, ví dụ, được mô tả bằng việc 
nêu t rong 2 cột đầu tiên của bảng trên ở mục 1.3.1.  
Hồ sơ thông tin hoàn chỉnh phải được gửi đến Cơ quan cấp phê duyệt dưới dạng 
một phần của những thông tin bổ sung được yêu cầu trong mục 5.1.7 của TCVN 
6567:2015.  
1.3.2  Thông số được nêu trong Phụ lục này phải được nêu lại trong Phụ lục 4 A của 
Quy chuẩn này.  
Khi không áp dụng được quy định trong mục D.5.1.2.1 của Phụ lục D trong TCVN 
6567:2015 trong trường hợp thay thế hoặc bảo dưỡng các bộ phận, thông tin cung cấp 
trong Phụ lục 4 A có thể được giới hạn như nội dung t rong mục 1.3.2 . 
    QCVN  xx:2020/BGTVT  
75 
 Phụ lục  4 
(cho xe khối lượng chuẩn cao ) 
(Annex 4 - for light duty vehicles ) 
 Báo cáo thử nghiệm khí thải động cơ  
(Test Report of emission from engine)  
1. Tên và đ ịa chỉ của cơ s ở sản xuất/ Tổ chức (cá nhân) nh ập khẩu  (Name and address 
of manufacturer / Importer ): ………………………………………………………………………….  
2. Động cơ  (Engine ) 
2.1.  Nhãn hiệu động cơ (Mark or make of engine) : …………………………….  
2.2. Cơ s ở sản xuất động cơ (engine manufacture): …………………………………..  
2.3. Kiểu (số) loại động cơ (Engine Type/Model code/Engine model) : ………………………..  
2.4. Số động cơ (engine number): ……………………………………………………..  
2.5. Nguyên lý làm vi ệc của động cơ ( Engine working principle ): ………………………………..  
2.6. Số kỳ (cycles ): …………………………………………………………………….  
2.7. Số lượng và cách bố trí xy lanh ( Number and layout of cylinders ): …………………………  
2.8. Dung tích xy lanh ( Capacity of cylinder ): ………………………………………….cm3 
2.9. Cung c ấp nhiên li ệu (fuel feed ):  
2.9.1.  Phun nhiên li ệu (fuel injection ): Có/không  (Yes/No ) ……………  
2.9.2.  Bơm cao áp ( Pump ): Có/không  (Yes/No ) ……………………  
2.9.2.1.  Nhãn hi ệu (Make(s) or mark ): ……………………………………………  
2.9.2.2.  Kiểu ( Type(s) ): ………………………………….  
2.10.  Thiết bị tăng áp ( Supercharging equipment ): Có/không  (Yes/No ) ……………………  
2.11. Bộ làm mát khí n ạp trung gian ( intercooler ): Có/không  (Yes/No ) ……………………  
2.12.  Tốc độ không t ải của động cơ ( idle speed ): ………………………… r/min ( rpm. or min-1) 
2.13. Công su ất hữu ích l ớn nhất được công b ố (Stated net maximum power) : …………kW  
tại (at) .........................  r/min ( rpm. or min-1)   QCVN  xx:2020/BGTVT  
76 
 2.14.  Momen xoắn hữu ích lớn nhất ( Maximum  net torque ): .......... Nm tại (at) ...........  r/min 
(rpm. or min-1)  
2.15.   Mô tả động cơ bao gồm ảnh chụp kèm theo (Description of engine  including 
photographs):          
............................................................................................................................. ..............  
2.16 Thiết bị kiểm soát ô nhi ễm bổ sung (n ếu có) (Additional pollution control devices (if 
any))  
2.16.1.  Loại thiết bị (Device Kind) :  
1) Tu ần hoàn khí th ải (Exhaust gas recirculation - EGR) : Có/không  (Yes/No ) …………………  
2) Bộ chuy ển đổi xúc tác  (Catalystic converter) : Có/không  (Yes/No ) ……………………  
3) Phun không khí (Air injection) : Có/không  (Yes/No ) ……………………  
4) Bẫy hạt (Particulate trap) : Có/không  (Yes/No ) ……………………  
5) Lo ại khác (other ) : Có/không  (Yes/No ) ……………………  
2.16.2.  Mô tả vị trí lắp đặt thiết bị (Description of instalation position):  
………………………………..  
3. Ki ểm tra khí th ải (Emission test ): 
3.1. Quy chu ẩn áp d ụng (Applied regulation ):………………………………………………  
3.2. Nhiên li ệu thử nghi ệm (Testing fuel): ……………………………………..  
3.3. K ết quả kiểm tra  (Test results)  
3.3.1 Kết quả các phép thử ESC và ELR (Test cycle ESC and ELR)  
 
Phép  thử 
(Test)  Giá tr ị giới hạn – 
Mức 5  
(Limits Level  5 )  Kết quả kiểm tra   
(Test results)  Đánh giá  
(Evaluation)  
CO (g/kwh)  
ESC   Đạt/Không đ ạt 
(Pass  /Failure ) 
HC (g/kwh)    Đạt/Không đ ạt 
(Pass  /Failure ) 
NO X (g/kwh)    Đạt/Không đ ạt   QCVN  xx:2020/BGTVT  
77 
 (Pass  /Failure ) 
PM (g/kwh)    Đạt/Không đ ạt 
(Pass  /Failure ) 
Smoke (1/m)  ELR   Đạt/Không đ ạt 
(Pass  /Failure ) 
PM được xác định bằng hệ thống lưu lượng toàn phần (determined by a full flow system)    
3.3.2 Kết quả thử ETC (Test cycle ETC)  
 
 Giá tr ị giới hạn  
Mức 5 (Limits Level 5 )  Kết quả kiểm tra   
(Test results)  Đánh giá  
(Evaluation)  
CO (g/kwh)    Đạt/Không đ ạt 
(Pass  /Failure ) 
NMHC (g/kwh)    Đạt/Không đ ạt 
(Pass  /Failure ) 
CH4 (g/kwh)    Đạt/Không đ ạt 
(Pass  /Failure ) 
NO X (g/kwh)    Đạt/Không đ ạt 
(Pass  /Failure ) 
PM (g/kwh)    Đạt/Không đ ạt 
(Pass  /Failure ) 
5. Kết luận (Conclusion) : 
5.1. Các phép th ử được thực hiện theo đ ề nghị (Test required):  
TT (No.)  Chu trình thử (Test cycle)  Kết luận (Conclusion)  
1 Chu trình thử ESC (Test cycle ESC ) Đạt/Không đạt /Không áp dụng  
(Pass/Failure /Not Applicable ) 
2 Chu trình thử ELR (Test cycle ELR ) Đạt/Không đạt /Không áp dụng  
(Pass/Failure /Not Applicable ) 
3 Chu trình thử E TC (Test cycle E TC) Đạt/Không đạt /Không áp dụng  
(Pass/Failure /Not Applicable ) 
5.2. Xe được thử nghiệm theo quy chu ẩn QCVN xx:2020/BGTVT v ề khí th ải mức 5 đ ối với 
xe ô tô s ản xuất, lắp ráp và nh ập khẩu mới (This vehicle  was tested according to regulation   QCVN  xx:2020/BGTVT  
78 
 QCVN xx:2020/BGTVT with regard to the emission gaseous pollutants at level 5 for 
assembly - manufactured automobiles and new imported automobiles).  
6. Chú ý  (remark):   
6.1. Kết quả kiểm tra trong ph ần 3.3 ch ỉ đúng cho đ ộng cơ m ẫu có s ố động cơ nêu trong báo 
cáo này (the results of the test in item 3.3.refer exclusively to sample engine with engine 
number mentioned in this report)  
5.2. Báo cáo này đi kèm b ản khai thông s ố kỹ thuật của xe và đ ộng cơ (this report 
accompanies with essential characteristic of vehicle and engine) . 
 
 ……, ngày ……tháng … năm …...  
(Date)  
 GIÁM Đ ỐC    
(Director)  
(ký và đóng d ấu (signature and stamp))  
 
    QCVN  xx:2020/BGTVT  
79 
 Phụ lục  5 
 
(Cho xe hoặc động cơ áp dụng TCVN 6565:2006)  
(Annex 5 - for vehicles or engines applying TCVN 6565:2006 ) 
Đặc tính kỹ thuật chính của xe và động cơ  
(Essential characteristic of vehicle and engine)  
 
1. Mô tả xe (Description of the vehicle)  
1.1. Loại (Category of vehicle (Ex. M1, N2...):  ................................ .............................   
1.2. Nhãn hiệu (Mark/make) :....................  ................................ ..... ..............................  
1.3.  
1.4. Kiểu (số) loại (type/model code) :..................  ...............  .........................................  
1.5. Tên và địa chỉ cơ sở sản xuất  (Name and address of manufacturer) :. ........  ...........  
2. Mô tả động cơ  (Description of engine)  
2.1. Nhãn hiệu (Mark / make of engine) : .................................  ........................  ............  
2.2. Nhãn hiệu thương mại  (Trade mark ): .....................................  ...............  ...............  
2.3. Tên và địa chỉ cơ sở sản xuất (Name and address of manufacturer) :  ............  .......  
2.4. Kiểu (số loại) ( Engine Type/Model code/Engine model ):  ..............  ........................  
2.5. Số kỳ (Cycle) : 4 kỳ/2 kỳ/  khác  (four stroke/t wo stroke/others) :. ............................  ..  
2.6. Đường kính lỗ xy lanh  (Bore) : ..............................................  ............  ..............mm        
2.7. Hành trình pít tông (Stroke) : .....................................  .....................  .................mm       
2.8. Dung tích xy lanh  (Cylinder capacity) : ........................  ...................  .................cm3       
2.9. Số, kiểu bố trí xy lanh và thứ tự đánh lửa  (Number and layout of cylinders and 
firing order) :................................................................  ................  ..........................  
2.10.  Hệ thống cháy (Combustion system  ): mô tả ( description) ..... ..............  ..................  
2.11.  Bản vẽ mô tả buồng cháy và đỉnh pít tông  (Drawings of combustion chamber and 
piston crown) : .....................................................................  ...............  ..................  
2.12.  Tỷ số nén (Compression ratio) : ..........................................  ..........  ........................  
2.13.  Diện tích mặt cắt ngang nhỏ nhất của cửa hút và cửa xả ....  .................  ................            QCVN  xx:2020/BGTVT  
80 
 (Minimum cross -section area of inlet and outlet ports)  
3. Hệ thống làm mát  (Cooling  system) : Chất lỏng / Không khí ( liquid/air)  
3.1. Đặc điểm của hệ thống làm mát bằng chất lỏng  
(Characteristics of Liquid -Cooling System)  
3.2. Loại chất lỏng  ( Nature of liquid) :.................  ..............  ............................................  
3.1.1.  Bơm tuần hoàn:  Mô tả khái quát hoặc nhãn hiệu và kiểu :...... ................  ...............   
(Circulating pump: description or make(s) and type(s))  
3.1.2.  Bộ tản nhiệt/Hệ thống quạt gió (Radiator/fan system): Mô tả  (description) :. ............  .  
3.1.3.  Tỷ số truyền (Drive ratio(s)):........................................................  ...............  ...........   
3.1.4.  Nhiệt độ lớn nhất tại cửa ra (Max. temperature at outlet):.......  ...............  ............oC 
3.3. Đặc điểm của hệ thống làm mát bằng không khí  
(Characteristics of air -cooling system)  
3.2.1.  Hệ thống quạt gió: Đặc điểm hoặc nhãn hiệu và kiểu :...........  ...........  .....................  
(Blower system: characteristics or make(s) and type(s)  
3.2.2.  Tỷ số truyền (Drive ratio(s)):...............................................  ..............  .....................   
3.2.3.  Hệ thống điều chỉnh nhiệt: Có/không. Mô tả khái quát :...........  .............  ..................   
(Temperature regulating system: Yes/No.  Brief description)  
3.2.4.  Ống dẫn khí (Air ducting) : Mô tả  (description) :.........................  .........  ....................  
3.2.5.  Nhiệt độ lớn nhấ t tại vị trí đặc trưng : ....................................  ..........  ..................oC 
(Max. temperature at a characteristic place)  
4. Hệ thống nạp và cung cấp nhiên liệu  (Air intake system and fuel feed)  
4.1. Hệ thống nạp không khí  (Air Intake System)  
4.1.1.  Bản miêu tả và các bản vẽ sơ đồ hệ thống nạp và thiết bị phụ (thiết bị sấy nóng, 
bộ giảm âm, bộ lọc khí v.v..) hoặc nhãn hiệu và kiểu nếu phép thử  được tiến 
hành trên xe/băng thử với hệ thống hoàn chỉnh do cơ sở sản xuất xe cung 
cấp (Description and drawings of air inta ke system and its accessories (heating 
device, intake silencers air filter, etc) or make(s) and type(s) if the test is made 
with complete system as supplied by the vehicle manufacturer, in a vehicle or on 
a test bench) :..... ................................ ................................ ...............................  ...   QCVN  xx:2020/BGTVT  
81 
 4.1.2.  Độ giảm áp suất khí nạp cho  phép lớn nhất tại vị trí  đặc trưng (quy định điểm 
đo): ................................ ................................ ................................ ................  kPa 
(Maximum permitted depression of air intake at a characteristic place (specify 
location of measurement))  
4.2. Máy nạp tăng áp  (Pressure charger) : Có/không ( Yes/No)                                                                                        
4.2.1.  Mô tả hệ thống máy tăng áp  (Description of the pressure charger system) : ..........  .   
4.2.2.  Đặc điểm hoặc nhãn hiệu và kiểu  (Characteristics or make(s) and type(s)) : ..........    
4.2.3.  Nhiệt độ lớn nhất của không khí ở đầu ra của bộ làm mát trung gian.  ..............  .oC  
(Max. temperature of the air at the outlet of the intake intercooler)  
4.3. Hệ thống  phun nhiên liệu  (Injection System)  
4.3.1.  Phần áp suất thấp (Low Pressure Section)  
4.3.1.1.  Cung cấp nhiên liệu (Fuel feed)  
4.3.1.2.  Áp suất đ ặc trưng hoặc nhãn hiệu và kiểu :......................................  .................  
    (Characteristic pressure or make(s) and type(s)  
4.3.2.  Phần áp suất cao (High Pressure Section)  
4.3.2.1.  Mô tả hệ thống phun  (Description of the injection system) :   
a) Bơm cao áp: Mô tả hoặc nhãn hiệu và kiểu : .......  ............  .....................................  
(Pump: description or make(s) and type(s))  
b) Lượng cung cấp..........mm3 của mỗi hành trình pittông tại tốc độ động cơ 
…....r/min khi phun đầy đủ hoặc đường đặc tính : .......................  …........................  
(Delivery ..... mm3 per stroke at engine speed of ..... rpm at full injection or 
characteristic diagram) ......................................  ..................  ................................  
Nêu phương pháp đã dùng: Trên động cơ / trên băng thử:  ................................ ...   
(Mention the method used: on engine/o n pump bench  ................................ ..... ....) 
Nếu có điều khiển tăng áp, nêu đặc tính cung cấp nhiên liệu và tăng áp suất  
theo tốc độ động cơ ( If boost control is supplied, state the characteristic fuel 
delivery and boost pressure versus engine speed)  
c) Thời gian phun tĩnh (Static in jection timing) :................  ..................  .......................   
d) Khỏang phun sớm tự động ( Automatic injection advance range)  ..................  .........     QCVN  xx:2020/BGTVT  
82 
 4.3.3.  Ống phun ( Injection Piping)  
4.3.3.1.  Độ dài ( Length) :....................................................  .........................  .....................  
4.3.3.2.  Đường  kính trong ( Internal diameter): .................  .....................  ..........................  
4.3.4.  Vòi phun ( Injector(s))  
4.3.4.1.  Nhãn hiệu  (Make(s)) : ...........................................  .................  .............................    
4.3.4.2.  Kiểu (Type(s)) :.......................................... .....................  .....................................   
4.3.4.3.  Áp suất mở (Opening pressure) :..................  .............................  ................... MPa                
4.3.5.  Bộ điều tốc (Governor)  
4.3.5.1.  Mô tả hệ thống điều khiển hoặc nêu nhãn hiệu và kiểu : ................................ ......  
Description of the governor system or make(s) and type(s)  
4.3.5.2.  Tốc độ cắt chế độ đầy tải:.......r/min  (tốc độ danh định lớn nhất) : ........................   
Speed at which cut -off starts under full -load: rpm (maximum rated speed)  
4.3.5.3.  Tốc độ không tải lớn nhất ( Maximum no -load speed): ............................  .....r/min   
4.3.5.4.  Tốc độ không tải nhỏ nhất ( Idling speed) : .............................. ......................r/min   
4.4. Hệ thống khởi động ở trạng tháI nguội ( Cold start system)  
Mô tả đặc tính hoặc nhãn hiệu và kiểu hệ thống  (Description or make(s) and 
type(s)) :.........................................................................................  .......  ................  
4.5. Thiết  bị bổ sung chống ô nhiễm khói (nếu có và nếu không được nêu tại mục 
khác) :  Mô tả đặc điểm :.......  ................................ .............................  ....................  
(Additional anti -smoke devices (if any, and if not covered by another heading)  
Description of characteristics)  
5. Thời điểm đóng mở van  (Valve timing)  
Độ nâng lớn nhất của van và góc mở và đóng van theo các  điểm chết (giá trị danh 
định): ................................ ................................ ................................ ........................    
(Maximum lift of valves and angles of opening and closing in relation to dead 
centres) (nominal values))  
6. Hệ thống khí thải  (Exhaust system)  
6.1. Mô tả hệ thống khí thải nếu phép thử được tiến hành với hệ thống khí thải hoàn 
chỉnh do cơ sở sản xuất động cơ hoặc xe cung cấp    QCVN  xx:2020/BGTVT  
83 
 (Description of exhaust equipment if the test is made with the complete equipment 
provided by the engine or vehicle manufacturer.........).  
Quy định áp suất ngược tại công suất hữu ích lớn nhất và vị trí đo :.. .........  .......kPa    
(Specify the back pressure at maximum net power and the location of 
measurement........kPa)  
Thể tích hiệu quả của hệ thống khí thải:.. ................................ ........  .................. cm3 
(Indicate the effective volume of the exhaust)  
6.2. Nếu sử dụng băng thử, quy định áp suất ngược khi công suất hữu ích lớn nhất và 
vị trí đo:  ................................ ................................ ................................ ..........   kPa  
(If the test  bench equipment is used, specify the back pressure at maximum net 
power and the location of measurement)  
Thể tích hiệu quả của hệ thống khí thải (1)(2) :.. ................................ . .................. cm3 
(Indicate the effective volume of the exhaust)  
7. Hệ thống bôi trơn ( Lubrication  system)  
7.1. Mô tả hệ thống  (Description of system) ::.. ................................ .............  ..................   
7.2. Bơm tuần hoàn (Circulating pump): Có / không ( Yes/No)  
         Mô tả hoặc nhãn hiệu và kiểu ( Description or make(s) and type(s)) : .......................   
7.3. Thiết bị làm mát dầu ( Oil cooler): Có/không ( Yes/No)  
         Mô tả hoặc nhãn hiệu và kiểu ( Description or make(s) and type(s)) : .......................    
7.4. Hỗn hợp với nhiên liệu ( Mixture with fue)l: có/ không ( Yes/No)  
         (Tỷ lệ dầu bôi trơn / nhiên liệu) (Lubrication oil/fuel ratio):..  ...................  .................  
8. Thiết bị phụ  khác do động cơ dẫn động ( Other engine driven auxiliariers)  
8.1. Các thiết bị phụ cần thiết cho việc vận hành động cơ trên băng thử, trừ quạt 
(Auxiliaries necessary for an operation of the engine on test bench, other than the 
fan) 
Nêu đặc tính, hoặc nhãn hiệu và kiểu: :.. ................................ ...............  ..................   
(State characteristics, or make(s) and type(s))  
8.1.1.  Máy phát điện ( Generator/Alternator): Có / không ( Yes/No) :.. ..............  ..................   
8.1.2.  Các thiết bị khác ( Others) :.. ................................ ................................  ..................    QCVN  xx:2020/BGTVT  
84 
 8.2. Các thiết bị phụ trong vận hành khi phép thử được tiến hành trên xe ( Additional 
auxiliaries in operation when test is conducted in a vehicle)  
Nêu đặc điểm, hoặc nhãn hiệu và kiểu ( State characteristics, or make(s) and 
type(s)) ::.. ................................ ................................ ............................  ..................  
8.3. Truyền  lực: ( Transmission)  
Nêu mô men quán tính của  liên hợp bánh đà và hệ truyền lực khi không gài số: ......   
(State moment of inertia of combined flywheel and transmission at condition when 
no gear is engaged)  
Hoặc bản mô tả, nhãn hiệu và kiểu (đối với bộ chuyển mô men xoắn):  ....................   
(or description, make(s) and type(s) (for torque converter)  
9. Đặc tính động cơ  (do cơ sở sản xuất khai) ( Engine performance (declared by the 
manufacturer))  
9.1. Tốc độ không tải nhỏ nhất ( Idling speed) :.. ................................ ... ..................r /min    
9.2. Tốc độ danh định lớn nhất ( Maximum rated speed):..  ....................  ..................r /min   
9.3. Tốc độ danh định nhỏ nhất ( Minimum rated speed):..  ....................  ..................r /min   
9.4. Mô men xoắn hữu ích lớn nhất của động cơ trên băng thử :.. ...........  .................. Nm  
 tại............... r/min ( Max. net torque of eng ine on bench at.......rpm ) 
9.5. Công suất hữu ích lớn nhất của động cơ trên băng thử:..............kW tại........... r/min 
(Max. net power of engine on bench at.......rpm)  
         Công suất hấp thụ bởi quạt ( indicate power absorbed by fan) :.. .......  .................. kW 
9.5.1.  Thử trên băng  ( Test on Bench)  
Kết quả đo công suất tại các điểm đo nêu tại C 2.2, Phụ lục C, TCVN 6565:2006 
phải được ghi trong bảng 1. ( Declared powers at the points of measurement referred to 
in Annex C, Paragraph C2.2, standard  TCVN 6565:2006  shall bestated in Table 1)  
Bảng 1. Bảng khai tốc độ và công suất động cơ / xe mẫu (3) để kiểm tra  
(Tốc độ có sự đồng ý của cơ quan có thẩm quyền về kiểm tra)  
Table 1: Declared speeds and powers of the engine/vehicle submitted for approval  
(Speeds to be agreed with the test authorit y) 
 
Điểm đo (5) Tốc độ động cơ: (r/min)  Công suất (4) (kW)    QCVN  xx:2020/BGTVT  
85 
 (Measurement Point)  (Engine speed)  (Power)  
   
   
   
   
   
   
 
Chúng tôi cam kết bản khai này phù hợp với kiểu loại xe, động cơ đã đăng ký kiểm 
tra và chịu trách nhiệm hoàn toàn về các vấn đề phát sinh do khai sai hoặc khai không 
đủ nội dung trong bản khai này (We undertake that this declaration document is in 
complia nce with engine, vehicle type for type approval and we are full responsible for 
matter caused by wrong or lack content in this declaration) . 
       Ngày.......tháng.......nă m.....(Date)              
 Tổ chức/cá nhân lập bản khai (Applicant)  
                                                             (ký tên, đóng dấu (Signature, stamp))  
 
 
    QCVN  xx:2020/BGTVT  
86 
 Phụ lục  6 
(cho xe hoặc động cơ áp dụng TCVN 6565:2006)  
(Annex 6 - for vehicles or engines applying TCVN 6565:2006 ) 
Báo cáo thử nghiệm độ khói  
(Test Report of opacity)  
 
 
1. Xe và đ ộng cơ  (Vehicles and Engines)  
1.1. Loại xe (Category of vehicle):  ……………………………  
1.2. Nhãn hi ệu xe (Mark or make of vehicle):  …………………………  
1.2.1.  Số nhận dạng xe (VIN):   ……………………………  
1.3. Nhãn hi ệu động cơ (Mark or make of engine) : …………………………..  
1.3.1. Số động cơ (engine number):   ………………………………..  
1.4. Kiểu (số) loại xe (Vehicle type/model code):  ……………………………  
1.5. Kiểu (số) loại động cơ (Engine Type/Model code/Engine model) : …………………………..  
1.6. Tên và đ ịa chỉ cơ sở nhập khẩu (Importer's name and address): ……………………… 
…………  
1.7. Tên và đ ịa chỉ cơ sở sản xuất (Manufacturer's name and address): ………………… 
………  
1.8. Xe / Đ ộng cơ m ẫu được nộp để thử (Engine submittes for tests on):  
……………………………..  
1.9. Nhiên li ệu thử nghiệm, bao g ồm bản đặc tính nhiên li ệu (Testing fuel, including  
specifications for fuel) : …………………………  
1.10.  Thiết bị kiểm soát ô nhi ễm bổ sung (n ếu có) (Additional pollution control devices) (if 
any) 
1.10.1.  Loại thiết bị (Device Kind) :    QCVN  xx:2020/BGTVT  
87 
 1) Tu ần hoàn khí th ải (Exhaust gas recirculation - EGR) :  Có/ Không ( Yes/No)  
2) Bộ chuy ển đổi xúc tác  (Catalystic converter) : Có/ Không ( Yes/No)  
3) Phun không khí (Air injection) : Có/ Không ( Yes/No)  
4) Bẫy hạt (Particulate trap) : Có/ Không ( Yes/No)  
5) Lo ại khác (other ) : Có/ Không ( Yes/No)  
1.10.2.  Mô tả vị trí lắp đặt thiết bị (Description of instalation position): … 
2. Ki ểm tra đ ộ khói (Opacity test)  
2.1. Quy chu ẩn áp d ụng (Applied Regulation):  QCVN ……………………./BGTVT  
2.2. K ết quả kiểm tra  (Test results)  
2.2.1. Đ ộ khói (Opacity)  
1) Th ử ở tốc độ ổn định (Test at steady speed):  Xe trên băng th ử xe/Đ ộng cơ trên băng 
thử động cơ  (Vehicle on roler dynamometer/Engine on test bench)  
Điểm đo  
(measurem
-ent points)  Tốc độ động 
cơ 
(engine 
Speed)  
(r/min)  Công su ất 
(Power)  
(kW)  Lưu lư ợng 
danh đ ịnh G  
(norminal 
flow) (l/s)  Trị số hấp 
thụ đo đư ợc 
(Measured 
absorb 
values) (m-1) Giá tr ị 
giới hạn 
(Limits)  Kết luận 
(Conclusion)  
(Pass/Failure)  
1       
2       
3       
4       
5       
6       
7         QCVN  xx:2020/BGTVT  
88 
 Công su ất hấp thụ bởi quạt trong quá trình th ử (đối với thử để cấp giấy chứng nh ận): .. .. . .. 
.. ..........kW (For engine type approval, power absorbed by the fan during the tests)  
2) Th ử ở chế độ gia tốc tự do (Test at free acceleration):  
a) Th ử động cơ theo Ph ụ lục D, TCVN 6565:2006 (engine test in accordance with Annex D,  
TCVN 6565:2006)  
Phần trăm c ủa tốc 
độ lớn nh ất 
(percentage of  
maximum speed)  Phần trăm c ủa mô 
men xo ắn lớn nh ất 
tại tốc độ đã định 
(percentage of 
maximum torque at 
stated speed)  Trị số hấp thụ ánh 
sáng đo đư ợc 
(Measured absorb  
values)  
(m-1) Trị số hấp thụ ánh 
sáng hi ệu chỉnh 
(corrected absorb 
values)  
(m-1) 
100 
90 
100 
90 
100 
90 100 
100 
90 
90 
80 
80   
b) Th ử động cơ theo ph ần I, ho ặc thử xe theo ph ần III c ủa TCVN 6565:2006 (Engine test  
according to Part I, or vehicle test according to Part III, TCVN 6565:2006)  
Trị số hấp thụ đã hi ệu chỉnh (corrected absorb values) :..........................m -1 
Tốc độ khi kh ởi động (speed at start) :....................................................... ..r/min  
2.2.2.  Công su ất hữu ích l ớn nhất được công b ố (Stated net maximum power) : 
……………..  kW tại (at) ……………………. r/min (rpm)  
3. Nhãn hi ệu và ki ểu thi ết bị đo đ ộ khói (Make and type of opacimeter):  ………………… 
………    QCVN  xx:2020/BGTVT  
89 
 4. Đặc điểm nguyên lý c ủa kiểu loại động cơ  (Principle characteristics of engine type)  
4.1. Nguyên lý làm vi ệc của động cơ (Engine working principle):  ……………………  
4.2. S ố kỳ làm vi ệc của động cơ (Cycle): …………………………………  
4.3. Số và cách b ố trí xy lanh (Number and layout of cylinders) :……………………………….  
4.4. Dung tích xy lanh (Capacity of cylinder):  ………………………….. cm3 
4.5. Cung c ấp nhiên li ệu (fuel feed) : ………………………………………………..  
4.6. Thiết bị tăng áp (Supercharging equipment):  Có/ Không ( Yes/No)  
5. Chú ý  (remark):  Kết quả kiểm tra trong ph ần 1), m ục 2.2.1 ch ỉ đúng cho xe ho ặc động cơ 
mẫu có s ố nhận dạng VIN và s ố động cơ (đ ối với thử trên xe) ho ặc có s ố động cơ (đ ối với 
thử trên đ ộng cơ) nêu trong báo cáo này (the results of the test in item 1), section 2.2.1 refer  
exclusively to sample vehicle or engine with VIN and engine number (for vehicle) or engine 
number (for engine) mentioned in this report)  
 
 …, ngày ….. tháng …… năm …….  (Date)  
 GIÁM Đ ỐC    
(Director)  
(ký và đóng d ấu(signature and stamp))  
 
 
 
 
 
 
 
    QCVN  xx:2020/BGTVT  
90 
 Phụ lục  7 
Nhiên liệu thử khí thải  
Nhiên liệu để thử nghiệm khí thải theo các phép thử là nhiên liệu thông dụng cho 
xe cơ giới theo quy chuẩn nhiên liệu hiện hành, riêng đối với xăng phải là loại RON 95.  
Trong trường hợp có sự thống nhất giữa cơ sở sản xuất, tổ chức và cá nhân nhập khẩu 
với cơ sở thử nghiệm thì nhiên liệu thử nghiệm có thể là nhiên liệu chuẩn hoặc nhiên 
liệu có đặc tính tương đương với nhiên liệu chuẩn quy định dưới đây.   
1. Yêu c ầu kỹ thuật của nhiên li ệu chu ẩn dùng cho th ử nghi ệm xe trang b ị động 
cơ cháy cư ỡng b ức 
1.1. Xăng (E5) 
 
Thông s ố Đơn v ị Giới hạn (1) Phương pháp thử  
Nhỏ nhất Lớn nh ất 
Chỉ số ốc tan nghiên c ứu   95,0 - EN 25164  
Chỉ số ốc tan đ ộng cơ   85,0 - EN 25163  
Tỉ trọng ở 15o C kg/m3 743 756 ISO 3675  
áp su ất hơi Reid  kPa 56  60  EN-ISO 13016 -1 
Thành ph ần nước 
Chưng c ất:  % thể tích - 0,015   E 1064  
  Bay hơi ở 70 °C  oC 24 44 
EN-ISO 3405    Bay hơi ở 100oC % thể tích 48,0 60,0 
  Bay hơi ở 150oC % thể tích 82,0 90,0 
  điểm sôi cu ối oC 190 210 
Cặn % thể tích - 2,0 EN-ISO 3405  
Phân tích Hydrocacbon:      
- Olefin  
% thể tích 3,0 13 
D 1319  
- chất thơm  29,0 35,0 
- Benzen  - 1,0 Pr. EN 12177  
- Chất bão hòa  - báo cáo  D 1319  
Tỷ lệ Cacbon/ Hydro   báo cáo  báo cáo   
Giai đ ọan cảm ứng(2) phút 480  - EN-ISO 7536  
Hàm lư ợng ô xy(4) % khối lượng - báo cáo  EN 1601    QCVN  xx:2020/BGTVT  
91 
 Keo  mg/ml  - 0,04  EN-ISO 6246  
Hàm lư ợng lưu hu ỳnh(3) mg/kg  - 10 Pr. EN ISO/DIS 14596  
Ăn mòn đ ồng   - cấp độ 1 EN-ISO 2160  
Hàm lư ợng chì  mg/l - 5  EN 237  
Hàm lư ợng ph ốt pho  
Ethanol(5) mg/l 
% thể tích - 
4,7 1,3  
5,3 ASTM D 3231  
EN 1601  
 
Chú thích  
(1) Các giá trị được nêu trong yêu cầu kỹ thuật là "Các giá trị thực". Việc thiết lập các giá trị 
giới hạn của chúng đã áp dụng các thuật ngữ của ISO 4529  "Sản phẩm dầu mỏ -  Xác 
định và áp dụng dữ liệu chính xác liên quan đến phương pháp thử" và trong việc c ố định 
một giá trị nhỏ nhất, đã tính đến một sai khác nhỏ nhất bằng 2R ở trên điểm 0; trong việc 
cố định một giá trị lớn nhất và nhỏ nhất, sai khác nhỏ nhất là 4R (R - khả năng tái sinh).  
Mặc dù có biện pháp này, cần thiết vì những lý do kỹ thuật, nhà sản xuất nhiên liệu vẫn hướng 
đến một giá trị 0 mà ở đó trị số lớn nhất được quy định là 2R và hướng đến giá trị trung 
bình trong trường hợp trích dẫn các gới hạn nhỏ nhất và lớn nhất. Cần thiết làm sáng tỏ 
câu hỏi là liệu nhiên liệu có đáp ứng được yêu cầu củ a quy định không, cần áp dụng các 
thuật ngữ của ISO 4529.  
(2) Nhiên liệu có thể chứa các chất hãm ôxy hóa và các chất khử hoạt tính kim loại thường 
được sử dụng để làm ổn định các luồng hơi xăng lọc, nhưng không được thêm vào các 
phụ gia dạng bột phân tán và d ầu kết tủa.  
(3) Hàm lượng lưu hùynh thực của nhiên liệu sử dụng trong Phép thử loại I phải được báo cáo  
(4) Ethanol đáp ứng yêu cầu kỹ thuật của prEn 15376 là thành phần ôxy hóa duy nhất được 
thêm vào nhiên liệu chuẩn có chủ ý  
(5) Không được cố ý thêm vào nhiên liệu c huẩn các thành phần hữu cơ có chứa phốt pho, sắt, 
magiê, chì.  
2. Yêu c ầu kỹ thuật của nhiên li ệu chu ẩn dùng cho th ử nghi ệm xe trang b ị động 
cơ cháy do nén  
2.1. Diesel (B5) 
 
Thông s ố Đơn v ị Giới hạn (1) Phương pháp thử  
Nhỏ nhất Lớn nh ất   QCVN  xx:2020/BGTVT  
92 
 Số xê tan (2)  52,0 54,0 EN-ISO 5165  
Tỉ trọng ở 15o C kg/m3 833 837 EN-ISO 3675  
Chưng c ất:      
- điểm 50%  oC 245  
EN-ISO 3405     - điểm 95%  oC 345 350 
   - điểm sôi cu ối oC - 370 
Điểm ch ớp cháy  oC 55 - EN 22719  
CFPP  oC - -5 EN 116  
Độ nhớt ở 40oC mm2/s 2,3 3,3 EN-ISO 3104  
Hydrocacbon thơm 
polycyclic  % kh ối lượng 2,0 6,0 IP 391  
Hàm lư ợng lưu hu ỳnh(3) mg/kg  - 10 Pr. EN ISO/DIS 14596  
Ăn mòn đ ồng   - Cấp độ 1 EN-ISO 2160  
Cặn cacbon (10% DR )  % kh ối lượng - 0,2 EN-ISO 13070  
Hàm lư ợng tro  % kh ối lượng - 0,01 EN-ISO 6145  
Hàm lư ợng nư ớc % kh ối lượng - 0,02 EN-ISO 12937  
Số trung hoà (A xít m ạnh) mg KOH/g  - 0,02 ASTM D 97495  
Tính ổn định ô xi hoá   (4) mg/ml  - 0,025  EN-ISO 12205  
Tính bôi trơn (đư ờng kính 
vết ăn mòn ở 60 oC) 
Tính ổn định ô xy hóa  
FAME (5) µm 
 
Giờ 
% thể tích 
 
 - 
 
20 
4,5 400 
 
 
5,5 
 CEC F -06-A-96 
 
EN 14112  
EN 14078  
  
Chú thích  
(1) Các giá trị được nêu trong yêu cầu kỹ thuật là "Các giá trị thực". Việc thiết lập các giá trị 
giới hạn của chúng đã áp dụng các thuật ngữ của ISO 4529  "Sản phẩm dầu mỏ -  Xác 
định và áp dụng dữ liệu chính xác liên quan đến phương pháp thử" và trong việc c ố định 
một giá trị nhỏ nhất, đã tính đến một sai khác nhỏ nhất bằng 2R ở trên điểm 0; trong việc 
cố định một giá trị lớn nhất và nhỏ nhất, sai khác nhỏ nhất là 4R (R - khả năng tái sinh).  
Mặc dù có biện pháp này, cần thiết vì những lý do kỹ thuật, nhà sản xuất nhiên liệu vẫn hướng 
đến một giá trị 0 mà ở đó trị số lớn nhất được quy định là 2R và hướng đến giá trị trung 
bình trong trường hợp trích dẫn các gới hạn nhỏ nhất và lớn nhất. Cần thiết làm sáng tỏ   QCVN  xx:2020/BGTVT  
93 
 câu hỏi là liệu nhiên liệu có đáp ứng được yêu cầu củ a quy định không, cần áp dụng các 
thuật ngữ của  ISO 4529.  
(2) Dải số xê tan không phù hợp với yêu cầu của dải nhỏ nhất là 4R. tuy nhiên, trong các 
trường hợp có tranh chấp giữa người cung cấp và người sử dụng nhiên liệu, các thuật ngữ 
trong ISO 4529 có thể đư ợc sử dụng để giải quyết những tranh chấp như thế này, những 
phép đo mô phỏng được cung cấp với số lượng đủ để đạt độ chính xác cần thiết được ưu 
tiên thực hiện hơn những xác định đơn lẻ  
(3) Hàm lượng lưu hùynh thực của nhiên liệu sử dụng trong Phép thử loại I  phải được báo cáo  
(4) Mặc dù tính chống ô xy hoá được kiểm soát, thời gian còn dùng được của nó có thể sẽ bị 
hạn chế. Người cung cấp cần tư vấn về các điều kiện cất giữ và thời hạn sử dụn  
(5) Thành phần FAME đặt yêu cầu kỹ thuật theo quy định của EN 14214.  
(6) Tính ổ n định ôxy hóa có thể được chứng minh bằng EN -ISO 12205 hoặc EN 14112. Yêu 
cầu này phải được đánh giá dựa trên CEN/TC19 về khả năng ổn định ôxy hóa và các giới 
hạn phép thử.  
 
3. Yêu cầu kỹ thuật đối với nhiên liệu chuẩn dạng khí (LPG và NG)  
3.1. Yêu cầu kỹ thuật đối với nhiên liệu chuẩn LPG trong thử nghiệm xe  
Chỉ tiêu  Đơn vị  Nhiên liệu A  Nhiên liệu B  Phương pháp 
thử 
Thành phần     ISO 7941  
Hàm lượng C3  % thể tích  30 ± 2  85 ± 2   
Hàm lượng C4  % thể tích  Cân bằng  Cân bằng   
< C3, > C4  % thể tích  Lớn nhất 2  Lớn nhất 2   
Olefin  % thể tích  Lớn nhất 12  Lớn nhất 15   
Bã bay hơi  ppm Lớn nhất 50  Lớn nhất 50  ISO 13757  
Hàm lượng nước 
ở 0oC  Không có  Không có  Quan sát  
Hàm lượng lưu 
huỳnh  mg/kg (1) Lớn nhất 10  
(50 đối với 
Euro 5)  Lớn nhất 10  
(50 đối  với 
Euro 5)  EN 24260  
Sunphua Hydro   Không có  Không có  ISO 8819  
Ăn mòn đồng  Xếp loại  Cấp 1  Cấp 1  ISO 6251(2) 
Mùi  Đặc trưng  Đặc trưng   
MON   ≥ 89 ≥ 89 EN 589 Annex B  
(1) Giá trị được xác định trong điều kiện tiêu chuẩn 293,2 K (20oC) và 101,3 kPa;  
(2) Phương pháp này có thể xác định không chính xác sự có vật liệu ăn mòn nếu mẫu chứa chất ức   QCVN  xx:2020/BGTVT  
94 
 chế ăn mòn hoặc chất khác mà nó giảm bớt tính ăn mòn của mẫu đối với miếng đồn Vì vậy việc 
cho thêm các hợp chất như vậy nhằm gây ảnh hưởng xấu đến phương pháp này là bị cấ  
 
3.2. Yêu cầu kỹ thuật đối với nhiên liệu chuẩn NG  
- Nhiên li ệu G20  
Chỉ tiêu  Đơn vị  Giá trị cơ 
bản Gía trị giới hạn  
Phương pháp 
thử Nhỏ 
nhất  Lớn 
nhất  
Thành ph ần:      
Mê tan  % mole  100 99 100 
ISO 6974  Cân b ằng(1) % mole  - - 1 
N2 % mole     
Hàm lư ợng lưu 
hùynh  mg/m3 (2) - - 10 ISO 6326 -5 
Chỉ số Wobbe 
(net) MJ/m3 (3) 48,2 47,2 49,2  
 
- Nhiên li ệu G25  
Chỉ tiêu  Đơn vị  Giá trị cơ 
bản Gía trị giới hạn  
Phương pháp 
thử Nhỏ 
nhất  Lớn 
nhất  
Thành ph ần:      
Mê tan  % mole  86 84 88 
ISO 6974  Cân bằng(1) % mole  - - 1 
N2 % mole  14 12 16 
Hàm lư ợng lưu 
hùynh  mg/m3 (2) - - 10 ISO 6326 -5 
Chỉ số Wobbe 
(net) MJ/m3 (3) 39,4 38,2 40,6  
 
                    Chú thích:  
i. Khí trơ (khác N 2)  + C 2  +  C 2+; 
ii. Giá trị được xác định trong điều kiện tiêu chuẩn 293,2 K (20oC) và 101,3 kPa;  
iii. Giá trị được xác định trong điều kiện tiêu chuẩn 273,2 K (0oC) và 101,3 kPa;  
   QCVN  xx:2020/BGTVT  
95 
 Chỉ số Wobbe là t ỉ số của nhi ệt trị của một đơn v ị thể tích khí và căn b ậc hai c ủa tỉ trọng tương 
đối của nó trong đi ều kiện chu ẩn: 
 Wobble index =  
Trong đó:  
Hgas = Nhi ệt trị của nhiên li ệu MJ/m3 ở 0oC 
ủair  =  Tỉ trọng không khí ở 0oC 
ủair  =  Tỉ trọng nhiên li ệu  ở 0oC 
Chỉ số Wobbe đư ợc gọi là ch ỉ số tổng ho ặc chỉ số tinh tương ứng với nhiệt trị là nhi ệt trị tổng hay 
nhiệt trị tinh. 
 
  
air
gas
gasH
g  QCVN  xx:2020/BGTVT  
96 
 
Thử 1 lần 
Vi1  0,70 L  
 Đạt, thử xong  
Đúng  
Vi1 >  1,10 L  
Sai 
Sai 
Thử 2 lần 
 Vi1  0,85 L và Vi2 < L,  
Đúng  
Vi2 >1,10L    
Sai 
Không đ ạt, 
dừng th ử 
Đúng  
Đạt, thử xong  
Thử 3 lần 
Sai 
Cả ba k ết quả đo < L  
Đúng  
Đạt, thử xong  
Sai 
Vi3 >  1,10 L  
Đúng  
 Không đ ạt, 
dừng th ử 
Sai 
Cả Vi3 và Vi2 ≥L   
Đúng  
 Không đ ạt, 
dừng th ử 
Sai 
(Vi1 + Vi2 + Vi3)/3< L   
Đúng  
Đạt, thử xong  
Sai 
Không đ ạt, dừng th ử 
Không đ ạt, 
dừng th ử 
Đúng  Phụ lục  8 
Quy trình đo khí thải của phép thử loại I theo TCVN 6785:2015  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   QCVN  xx:2020/BGTVT  
97 
 Phụ lục 9 
Các yêu cầu đối với xe sử dụng bộ biến đổi xúc tác  cho hệ thống xử lý sau xả  
1 Giới thiệu 
Phần này đưa ra các yêu c ầu đối với xe s ử dụng bộ biến đổi xúc tác  cho h ệ thống xử 
lý sau x ả để giảm sự phát th ải. 
2 Báo hi ệu bộ biến đổi xúc tác  
Mỗi xe ph ải có đèn báo riêng bi ệt trên b ảng đồng hồ nhằm thông báo đ ến ngư ời lái khi 
lượng bộ biến đổi xúc tác  trong bình ch ứa xuống m ức thấp và khi nào bình ch ứa bộ biến đổi 
xúc tác  cạn kiệt. 
3 Hệ thống cảnh báo cho ngư ời lái 
3.1  Mỗi xe ph ải có h ệ thống cảnh báo bao g ồm cảnh báo hình ảnh cho ngư ời láikhi 
mức bộ biến đổi xúc tác  xuống th ấp, bình ch ứa cần đư ợc sớm nạp lại hoặc bộ biến đổi xúc 
tác không đ ạt chất lượng do nhà s ản xuất yêu c ầu. Hệ thống cảnh báo có th ể có thêm thi ết 
bị cảnh báo b ằng âm thanh.  
3.2 Hệ thống cảnh báo ph ải tăng d ần về cường độ khi bộ biến đổi xúc tác  dần cạn 
kiệt. Việc cảnh báo cho ngư ời lái ph ải lên tới tột độ để không d ễ bị bỏ qua. Đ ồng th ời hệ 
thống cảnh báo ph ải không th ể bị tắt cho đ ến khi bộ biến đổi xúc tác  được bổ sung.  
3.3 Cảnh báo hình ảnh ph ải hiển thị thông đi ệp thể hiện mức bộ biến đổi xúc tác  
đang th ấp. Cảnh báo không đư ợc giống với cảnh báo s ử dụng cho h ệ thống OBD ho ặc việc 
bảo dư ỡng động cơ. C ảnh báo ph ải đủ rõ ràng đ ể người lái có th ể hiểu rằng m ức bộ biến 
đổi xúc tác  đang th ấp (VÍ D Ụ: “Mức urê th ấp (urea level low)”, “M ức AdBlue th ấp (AdB lue 
level low)” ho ặc “Mức bộ biến đổi xúc tác  thấp (reagent low)”).  
3.4 Hệ thống cảnh báo không c ần phải hoạt động liên t ục, tuy nhiên t ần suất cảnh 
báo ph ải tăng d ần và s ẽ trở thành liên t ục khi m ức bộ biến đổi xúc tác  đạt đến điểm mà h ệ 
thống hư ớng dẫn ngư ời lái, đư ợc mô t ả ở 8 của phần này, bắt đầu khởi động. M ột cảnh báo 
rõ ràng ph ải được hiển thị (VÍ D Ụ: “nạp thêm urê (fill up urea)”, “n ạp thêm AdBlue (fill up 
AdBlue)”, “n ạp thêm bộ biến đổi xúc tác  (fill up reagent)”). H ệ thống cảnh báo liên t ục có th ể 
bị gián đo ạn tạm thời để nhường ch ỗ cho các tín hi ệu cảnh báo liên quan đ ến sự an toàn.  
3.5  Hệ thống cảnh báo ph ải khởi động khi xe còn ch ạy được ít nh ất 2400 km trư ớc 
khi bình ch ứa bộ biến đổi xúc tác  cạn kiệt. 
4 Phát hi ện bộ biến đổi xúc tác  không đ ạt yêu c ầu 
4.1 Xe ph ải có phương ti ện để xác đ ịnh bộ biến đổi xúc tác  có trên xe là phù h ợp với 
các tính ch ất được nhà s ản xuất công b ố như t ại Phụ lục A của tiêu chu ẩn này.  
4.2 Nếu bộ biến đổi xúc tác  trong bình ch ứa không phù h ợp với yêu c ầu tối thiểu do 
nhà s ản xuất công bố, hệ thống cảnh báo cho ngư ời lái, ở 7.3, s ẽ hoạt động và hi ển thị 
thông báo phù h ợp với cảnh báo (VÍ D Ụ: “phát hi ện chất urê không thích h ợp (incorrected 
urea detected)”, “phát hi ện chất AdBlue không thích h ợp (incorrect AdBlue detected)”, “phát   QCVN  xx:2020/BGTVT  
98 
 hiện bộ biến đổi xúc tác  không thích h ợp (incorrect reagent detected)”). N ếu chất lượng của 
bộ biến đổi xúc tác  không đư ợc điều chỉnh trong vòng 50 km k ể từ khi h ệ thống cảnh báo 
hoạt động, thì các yêu c ầu về hướng dẫn ngư ời lái theo 7.8 s ẽ được áp d ụng. 
5 Kiểm soá t lượng tiêu th ụ bộ biến đổi xúc tác  
5.1 Xe ph ải được trang b ị phương ti ện nhận biết lượng tiêu th ụ bộ biến đổi xúc tác  
và cho phép truy c ập thông tin v ề lượng tiêu th ụ từ ngoài xe (b ằng máy tính).  
5.2 Lượng tiêu th ụ bộ biến đổi xúc tác  trung bình và lư ợng tiêu th ụ bộ biến đổi xúc 
táctrung bình yêu c ầu của hệ thống động cơ ph ải truy c ập đư ợc thông qua c ổng dữ liệu của 
giắc chẩn đoán tiêu chu ẩn. Dữ liệu phải đầy đủ về giai đo ạn 2400 km đã ch ạy ngay trư ớc đó 
của xe.  
5.3 Nhằm mục đích ki ểm soát lư ợng tiêu th ụ bộ biến đổi xúc tác , ít nh ất các thông s ố 
sau đây c ủa xe ph ải được hiện thị: 
a) Lượng bộ biến đổi xúc tác  hiện có trong bình ch ứa trên xe.  
b) Lưu lư ợng của bộ biến đổi xúc tác  hoặc thông s ố phun c ủa bộ biến đổi xúc tác  
gần nhất có th ể với thời điểm phun vào h ệ thống xử lý sau x ả.  
5.4 Sai s ố lớn hơn 50% gi ữa lượng tiêu th ụ trung bình và lư ợng tiêu th ụ trung bình 
yêu c ầu của hệ thống động cơ, di ễn ra quá 30 min khi xe ho ạt động, s ẽ dẫn đến việc kích 
hoạt của hệ thống cảnh báo ngư ời lái, như đ ề cập ở 7.3, và nó ph ải hiển thị nội dung c ảnh 
báo phù h ợp (VÍ D Ụ: “lỗi định lư ợng urê (urea dosing malfunction)”, “l ỗi định lư ợng AdBlue 
(AdBlue dosing malfunction)” ho ặc “lỗi định lư ợng bộ biến đổi xúc tác  (reagent dosing 
malfunction)”). N ếu lượng tiêu th ụ bộ biến đổi xúc tác  không đư ợc điều chỉnh trong vòng 50 
km k ể từ khi h ệ thống cảnh báo làm vi ệc, các yêu c ầu về hướng dẫn ngư ời lái theo 7.8 s ẽ 
được áp d ụng. 
5.5 Trong trư ờng hợp việc tiêu th ụ bộ biến đổi xúc tác  bị gián đo ạn, hệ thống cảnh 
báo ngư ời lái, như đư ợc mô t ả tại 7.3, s ẽ được kích ho ạt và hi ển thị cảnh báo thích h ợp. 
Việc kích ho ạt này không b ắt buộc phải thực hiện nếu ECU th ực hiện việc gián đo ạn, do xe 
đang ho ạt động trong nh ững đi ều kiện mà vi ệc kiểm soát khí th ải của xe không c ần sử dụng 
đến bộ biến đổi xúc tác , miễn là nhà sản xuất thông báorõ ràng khi nào nh ững đi ềukiện hoạt 
động đó di ễn ra. 
6 Kiểm soát phát th ải NO x 
6.1 Một cách khác đ ể kiểm tra theo yêu c ầu của 7.4 và 7.5 là nhà s ản xuất có th ể sử 
dụng cảm biến khí th ải để đo trực tiếp lượng NO x tại ống xả. 
6.2 Nhà s ản xuất phải chứng minh đư ợc rằng vi ệc sử dụng các c ảm biến trên và các 
cảm biến khác trên xe s ẽ kích ho ạt hệ thống cảnh báo ngư ời lái và hi ển thị nội dung c ảnh 
báo phù h ợp (VÍ D Ụ: “khí th ải quá cao – kiểm tra urê (emission too high – check urea)”, “khí 
thải quá cao – kiểm traAdBlue (emission too high – check AdBlue)” ho ặc “khí th ải quá cao – 
kiểm tra bộ biến đổi xúc tác  (emission too high – check reagent)”), và có h ệ thống hư ớng dẫn 
người lái, như mô t ả trong 7.3, khi các tình hu ống ở 7.2, 7.4 và 7.5 x ảy ra.   QCVN  xx:2020/BGTVT  
99 
 Để làm đư ợcđiều này, các tình hu ống này đư ợc giả thiết xảy ra. N ếu lượng NO sau khi 
nhân v ới hệ số 1,5, vư ợt quá giá tr ị giới hạn được nêu trong 4.3.1.4, thì lư ợng phát th ải NO x 
trong quá trình th ử phải không đư ợc vượt quá 20% so v ới giá tr ị ở trên. 
7 Lưu tr ữ thông tin  các l ỗi đã xu ất hiện 
7.1 Một thiết bị nhận dạng thông s ố PID không th ể xóa s ẽ được dùng đ ể lưu tr ữ 
nguyên nhân kích ho ạt thiết bị hướng dẫn ngư ời lái. M ỗi xe s ẽ phải có m ột thiết bị PID đ ể 
lưu lại những lần khởi động của thiết bị hướng dẫn ngư ời lái trong ít nhất 800 ngày ho ặc 
30000 km xe ch ạy. Việc truy c ập vào thi ết bị PID s ẽ thông qua c ổng dữ liệu của giắc chẩn 
đoán tiêu chu ẩn đư ợc mô t ả tại  6.5.3.1 c ủa Phụ lục K1–Phụ lục K. Thông tin lưu tr ữ trong 
PID ph ải được liên k ết với giai đo ạn tích lũy v ận hành c ủa xe, v ới độ chính xác th ấp hơn 300 
ngày ho ặc 10.000 km.  
7.2 Trục trặc của hệ thống tiêu th ụ bộ biến đổi xúc tác  gây ra l ỗi kỹ thuật (ví dụ lỗi cơ 
học hoặc điện) cũng s ẽ phải được liệt kê vào yêu c ầu của hệ thống OBD t ại Phụ lục K.  
8 Hệ thống hư ớng d ẫn ngư ời lái 
8.1 Mỗi xe ph ải được trang b ị hệ thống hư ớng dẫn ngư ời lái nh ằm đảm bảo xe luôn 
vận hành trong tình tr ạng hệ thống ki ểm soát khí th ải hoạt động tốt. Hệ thống hư ớng dẫn 
người lái ph ải được thiết kế để đảm bảo xe không th ể hoạt động đư ợc khi bình ch ứa bộ biến 
đổi xúc tác  cạn kiệt. 
8.2 Hệ thống hư ớng dẫn ngư ời lái ph ải khởi động ch ậm nh ất là khi m ức bộ biến đổi 
xúc tác  trong bình ch ứa chỉ đủ cung c ấp cho xe ch ạy thêm s ố km tương đươ ng với kho ảng 
cách xe có th ể chạy được khi đ ầy bình xăng.  
8.3  Nhà s ản xuất phải lựa chọn loại hệ thống hư ớng dẫn để lắp đặt. Các phương án 
cho h ệ thống này đư ợc nêu ở 7.3.1, 7.3.2 và 7.3.4.  
8.3.1  Phương án “Không kh ởi động đư ợc động cơ sau khi đ ếm ngư ợc” cho phép đếm 
ngược số lần khởi động lại hoặc đếm ngư ợc kho ảng cách có th ể đi đư ợc khi h ệ thống 
hướng dẫn ngư ời lái đư ợc kích ho ạt. Không tính đ ếm ngư ợc đối với các đ ộng cơ đư ợc khởi 
động bằng hệ thống đi ều khi ển như h ệ thống start -stop. Sau khi h ệ thống hư ớng dẫn người 
lái đư ợckích ho ạt, việc khởi động lại động cơ s ẽ bị ngăn ch ặn ngay l ập tức nếu xảy ra m ột 
trong hai trư ờng hợp sau đây, tùy theo trư ờng hợp nào x ảy ra trư ớc: 
 Bình ch ứa bộ biến đổi xúc tác  trên xe c ạn kiệt  
 Xe đã đi đư ợc quãng đư ờng nhi ều hơn quãng đư ờng mà xe có th ể đi đư ợc khiđ ổ 
đầy bình xăng.  
Tùy theo trư ờng nào x ảy ra trư ớc. 
8.3.2  Phương án m ột hệ thống “Không kh ởi động đư ợc sau khi đ ổ xăng” không cho xe 
khởi động lại sau khi đi đ ổ xăng n ếu hệ thống hư ớng dẫn ngư ời lái đã đư ợc kích ho ạt trước 
đó. 
8.3.3  Phương á n “Khóa xăng” là không cho đ ổ xăng b ằng cách khóa h ệ thống n ắp 
bình xăng sau khi h ệ thống hư ớng dẫn ngư ời lái ho ạt động. H ệ thống khóa ph ải được gia 
cường để ngăn ch ặn sự can thi ệp, thay đ ổi.   QCVN  xx:2020/BGTVT  
100 
 8.3.4  Phương án “H ạn chế tính năng” là s ự hạn chế tốc độ của xe sau kh i hệ thống 
hướng dẫn ngư ời lái đư ợc kích ho ạt. Mức độ giới hạn tốc độ sẽ được thông báo t ới ngư ời 
lái và t ốc độ tối đa c ủa xe ph ải bị giảm đáng k ể. Việc giảm tốc độ này ph ải được tiến hành t ừ 
từ hoặc sau khi xe n ổ máy. Ngay trư ớc khi vi ệc khởi động lại động cơ b ị ngăn ch ặn, tốc độ 
của xe không đư ợc vượt quá 50 km/h. Sau khi h ệ thống hư ớng dẫn ngư ời lái đư ợc khởi 
động, vi ệc khởi động lại động cơ ph ải bị ngăn ch ặn ngay l ập tức sau khi bình ch ứa bộ biến 
đổi xúc tác  cạn kiệt hoặc xe đã ch ạy được quãng đư ờng tươ ng đương v ới kho ảng cách có 
thể chạy khi s ử dụng hết bình xăng đ ầy, tùy theo trư ờng hợp nào x ảy ra trư ớc. 
8.4  Một khi h ệ thống hư ớng dẫn ngư ời lái đư ợc kích ho ạt và làm cho xe không ho ạt 
động đư ợc, xe ch ỉ có th ể khởi động lại được nếu lượng bộ biến đổi xúc tá c được đổ thêm 
vào bình ch ứa cho phép xe có th ể chạy ít nh ất 2400 km, ho ặc các l ỗi được nêu ở 7.4, 7.5 
hoặc 7.6 đư ợc sửa chữa. Sau khi ti ến hành s ửa chữa lỗi do h ệ thống OBD đư ợc kích ho ạt 
như nêu ở trong 7.2, h ệ thống hư ớng dẫn ngư ời lái có th ể được điều chỉnh về trạng thái ban 
đầu thông qua c ổng kết nối OBD (b ằng cách s ử dụng thi ết bị chẩn đoán), nh ằm mục đích 
khởi động lại xe ph ục vụ cho vi ệc chẩn đoán.Xe ch ỉ được phép ch ạy tối đa 50 km đ ể đi tới 
nơi s ửa chữa. Hệ thống hư ớng dẫn ngư ời lái s ẽ tự khởi động lại nếu sau 50 km này l ỗi vẫn 
chưa đư ợc sửa chữa. 
8.5  Hệ thống cảnh báo ngư ời lái đư ợc nêu ở 7.3 ph ải hiển thị thông báo:  
a) Số lần cho phép kh ởi động lại và/ho ặc quãng đư ờng còn l ại. 
b) Những đi ều kiện mà xe đư ợc phép kh ởi động lại. 
8.6 Hệ thống hư ớng dẫn ngư ời lái ph ải ngừng ho ạt động khi các các đi ều kiện cho 
phép nó kích ho ạt không còn. H ệ thống hư ớng dẫn ngư ời lái không đư ợc tự động ng ừng 
hoạt động mà không có lý do.  
8.7 Thông tin chi ti ết mô t ả đầy đủ đặc điểm ch ức năng ho ạt động của hệ thống 
hướng dẫn ngư ời lái phải được cung c ấp trong th ời điểm phê duy ệt. 
8.8  Nhà s ản xuất phải giải thích s ự hoạt động của hệ thống cảnh báo và h ệ thống 
hướng dẫn ngư ời lái. Đây là m ột phần trong yêu c ầu phê duy ệt kiểu của tiêu chu ẩn này.  
9   Thông tin yêu c ầu 
9.1 Nhà s ản xuất phải cung cấp cho ch ủ xe m ới tài li ệu thông tin v ề hệ thống ki ểm 
soát khí th ải. Thông tin này ph ải tuyên b ố rằng nếu hệ thống ki ểm soát khí th ải không ho ạt 
động đúng, h ệ thống cảnh báo s ẽ thông báo l ỗi tới ngư ời lái và h ệ thống hư ớng dẫn sẽ làm 
cho xe không th ể khởi động đư ợc. 
9.2 Bản hư ớng dẫn phải trình bày các yêu c ầu về việc sử dụng và b ảo dư ỡng đúng, 
trong đó có vi ệc sử dụng đúng các bộ biến đổi xúc tác . 
9.3 Bản hư ớng dẫn phải chỉ rõ rằng kỹ thuật viên ph ải được đổ đầy các bộ biến đổi 
xúc tác  trong m ỗi lần bảo dư ỡng định kỳ. Họ phải hướng dẫn ngư ời lái cách đ ổ đầy bình 
chứa bộ biến đổi xúc tác . Thông tin hi ển thị cũng ph ải bao g ồm sự đánh giá m ức tiêu th ụ bộ 
biến đổi xúc tác  và kho ảng th ời gian s ử dụng.   QCVN  xx:2020/BGTVT  
101 
 9.4 Bản hướng dẫn phải chỉ rõ việc sử dụng, đ ổ đầy và lo ại bộ biến đổi xúc tác  đúng 
với yêu c ầu kỹ thuật là đi ều kiện bắt buộc đối với từng xe đ ể tuân theo ch ứng nh ận về sự 
phù h ợp được cấp cho ki ểu loại xe đó.  
9.5 Bản hư ớng dẫn phải tuyên b ố rằng vi ệc không s ử dụng bộ biến đổi xúc tác  trên 
xe cần sử dụng bộ biến đổi xúc tác  để giảm thi ểu khí th ải, là hành đ ộng ph ạm pháp.  
9.6 Bản hướng dẫn phải giải thích cách th ức hoạt động của hệ thống cảnh báo và h ệ 
thống hư ớng dẫn. Thêm vào đó, h ệ quả của việc bỏ qua h ệ thống cảnh báo và không b ổ 
sung bộ biến đổi xúc tác  cũng ph ải được diễn giải. 
10 Điều kiện ho ạt động của hệ thống xử lý sau x ả 
Nhà s ản xuất phải đảm bảo rằng hệ thống ki ểm soát khí th ải luôn ho ạt động dư ới mọi 
điều kiện của môi trư ờng bên ngoài, đ ặc biệt trong đi ều kiện nhi ệt độ môi trư ờng th ấp. Đồng 
thời, phải có phương pháp ngăn s ự đông cứng của bộ biến đổi xúc tác  khi đ ỗ xe trong 7 
ngày dư ới nhiệt độ 258 K ( -15°C) và bình ch ứa bộ biến đổi xúc tác  còn 50 %. N ếu bộ biến 
đổi xúc tác  bị đông c ứng, nhà s ản xuất phải đảm bảo rằng nh ững bộ biến đổi xúc tác  này s ẽ 
sẵn sàng đ ể sử dụng sau 20 min kể từ khi kh ởi động máy ở nhiệt độ 258 K( -15°C), nh ằm 
đảm bảo việc hoạt động chính xác c ủa hệ thống xử lý sau x ả. 
 
    QCVN  xx:2020/BGTVT  
102 
 Phụ lục  10 
Thiết bị đếm số hạt   
1 Thông số kỹ thuật  
1.1 Tổng quan hệ thống  
1.1.1  Hệ thống lấy mẫu số hạt bao gồm đường ống pha loãng, đầu lấy mẫu, thiết bị 
loại bỏ  hạt dễ bay hơi  (VPR) trong máy đếm số hạt  (PNC) và các ống chuyển đổi phù hợp.  
1.1.2  Trước đường vào của thiết bị VPR, khuyến cáo nên có máy phân loại  sơ bộ  
kích thước hạt (lốc xo áy, va chạm). Tuy nhiên, nếu như đầu lấy mẫu hoạt động như một 
thiết bị phân loại kích thước phù hợp (như Hình D5.2, Phụ lục D -Phụ lục D5 TCVN 
6785:2015 ) thì được chấp nhận là phương pháp thay thế cho việc sử dụng thiết bị  phân loại  
sơ bộ  kích thước hạt.  
1.2   Yêu cầu chung  
1.2.1  Điểm lấy mẫu hạt phải nằm trong đường ống pha loãng  
Đầu lấy mẫu (PSP) và ống chuyển hạt (PTT) phải có trong hệ thống chuyển hạt (PTS). 
PTS đưa hạt từ đường ống pha loãng đến đường vào của VPR. PTS phải thỏa mãn các 
điều kiện sau:  
 Phải được lắp đặt gần tâm đường ống pha loãng , cách đầu vào của khí 10 đến 12 
lần đường kính ống  pha loãng, hướng về phía dòng khí vào ống pha loãng và có đường tâm 
song song với ống pha loãng.  
 Phải có đường kính trong ≥ 8 mm  
Khí thải thổi qua PTS phải thỏa mãn các điều kiện sau:  
 Hệ số lưu lượng Reynolds (Re) ≥ 1700  
 Thời gian ở trong hệ thống PTS ≤ 3 giây  
Các cách thức lấy mẫu khác của PTS tạo ra sự xuyên thấu tương đươnng của hạt 30 
nm có thể được chấp nhận.  
Ống đầu ra (OT) đưa mẫu đã pha loãng từ VPR đến PNC phải thỏa mãn các điều kiện 
sau: 
 Đường ống trong ≥ 4 mm  
 Thời gian khí thải thổi qua OT ≤ 0,8 giây  
Các cách thức lấy mẫu khác của OT tạo ra sự xuyên thấu của hạt 30 nm có thể được 
chấp nhận.    QCVN  xx:2020/BGTVT  
103 
 1.2.2   VPR phải bao gồm các thiết bị để pha loãng và chống bay hơi hạt. Đầu lấy 
mẫu phải được đặt trong đường lấy mẫu sao cho lượng thải được lấy mẫu phải là đại diện 
cho hỗn hợp pha loãng khí thải/không khí.  
1.2.3  Tất cả các bộ phận của hệ thống pha loãng và hệ thống  lấy mẫu từ đuôi ống 
xả đến PNC, do phải tiếp xúc với khí thải thô và được pha loãng, cần phải được chế tạo để 
giẩm thiểu tối đa việc kết bám của hạt. Các bộ phận phải được chế tạo từ vật liệu dẫn điện 
không phản ứng với các thành phần khí thải và phải đượ c tiếp mát để ngăn chặn những hệ 
quả của tĩnh điện.  
1.2.4  Hệ thống lấy mẫu số hạt phải thực hiện tốt được việc lấy mẫu dung  (aerosol) 
tránh những đoạn gấp và đổi hướng đột ngột tại các đoạn giao cắt có thể dùng cách giảm tối 
đa độ dài đường lấy mẫu và sử dụng ốn g lấy mẫu có bề mặt phía trong nhẵn mịn. Cho phép 
thay đổi từng nấc tại điểm giao cắt.  
1.3  Yêu cầu cụ thể  
1.3.1  Mẫu hạt phải đi qua PNC trước khi đi vào bơm  
1.3.2  Khuyến cáo nên có thiết bị phân loại hạt  sơ bộ. 
1.3.3  Thiết bị thuần hóa sơ bộ mẫu phải:  
1.3.3.1  Có khả năng pha loãng mẫu  một hoặc nhiều giai đoạn, để đạt được nồng độ 
số hạt thấp hơn giới hạn đếm của PNC và giảm nhiệt độ khí thải xuống dưới 35ºC trước khi 
vào PNC.  
1.3.3.2  Bao gồm một giai đoạn gia nhiệt khí pha loãng ban đầu để đạt nhiệt độ lớn 
hơn 150ºC và nhỏ hơn 400ºC và có khả năng pha loãng với hệ số ≥ 10.  
1.3.3.3  Kiểm soát các giai đoạn gia nhiệt để duy trì nhiệt độ hoạt động danh định 
không đổi nằm trong dải được nêu trong 1.3.3.2 (cho phép dung sai ± 10ºC). Miễn là hi ển thị 
đúng nhiệt độ hoạt động.  
1.3.3.4  Thu được hệ số suy giảm nồng độ số  hạt (f r(di)), như định nghĩa ở Mục 2.2.2, 
sao cho tổng lượng  hạt có đường kính đi động điện  30 nm và 50 nm không vượt quá  lần 
lượt 30% và 20% và không thấp hơn 5% so với hạt có kích thước 100 nm  đối với toàn bộ 
VPR.  
1.3.3.5  Loại bỏ được  hơn 99% hạt  bay hơi  (CH 3(CH2)38CH 3) với nồng độ đầu vào ≥ 
10000 cm-3, bằng cách gia nhiệt và giảm áp một phần khí (CH 3(CH 2)38CH 3). 
1.3.4  Máy đếm số hạt  PNC phải:  
1.3.4.1  Hoạt động trong các điều kiện dùng lưu lượng toàn phần  
1.3.4.2  Có độ đếm chính xác ±10% trong dải nồng độ 1 cm-3 khi máy đếm số hạt  ở 
chế độ đếm số hạt  đơn. Có thể yêu cầu máy đếm số hạt  thực hiện thêm việc đếm số hạt  ở 
dải nồng độ 100 cm-3 để kiểm tra độ chính xác của máy đếm.    QCVN  xx:2020/BGTVT  
104 
 1.3.4.3  Có thang đo tối thiểu  hạt cơ  0,1 cm-3 tại nồng độ dưới 100 cm-3. 
1.3.4.4  Có phản hồi tuyến tính đối với nồng độ hạt trong toàn bộ dải độ ở chế độ đếm 
số hạt  đơn. 
1.3.4.5  Có tần số truyền dữ liệu ≥ 0 ,5 Hz.  
1.3.4.6  Có thời gian phản hồi T90 trong dải đo nhỏ hơn 5 giây.  
1.3.4.7  Có chức năng hiệu chỉnh sự trùng lặp tối đa 10% và có chức năng sử dụng 
hệ số hiệu chỉnh nội suy (định nghĩa trong mục 2.1.3) nhưng không được dùng bất kỳ thuật 
toán nào khác để hiệu chỉnh hoặc làm ảnh hưởng đến hiệu suất đếm số hạt . 
1.3.4.8  Phải có hiệu suất đếm số hạt  23 nm (±1nm) đạt 50% (±12%) và hạt 41 nm 
(±1nm) lớn hơn 90%. Hiệu suất đếm số hạt  có thể đạt được bằng các sử dụng phương pháp 
nội tại (thiết kế của thiết bị) hoặc bên ngoài ( phân loại sơ bộ hạt ). 
1.3.4.9  Nếu máy đếm số hạt  sử dụng dung dịch, các thông số, tần số phải được thay 
thế bằng thông số nhà sản xuất thiết bị.  
1.3.5  Trong trường hợp áp suất và/hoặc nhiệt độ tại đầu vào của PNC không giữ tại 
mức độ ổn định, hai thông số này sẽ được lưu lại và dùng để hiệu chỉnh nồng độ hạt theo 
điều kiện tiêu chuẩn.  
1.3.6  Tổng th ời gian lưu lại trong PTS, VPR, OT và thời gian phản hồi T90 của PNC 
không được quá 20 giây.  
1.4 Mô tả hệ thống  
Phần dưới đây sẽ mô tả quá trình thực hiện việc đo số hạt. Tuy nhiên, bất cứ hệ thống 
nào đáp ứng các thông số hoạt động của Mục 1.2 và Mục 1.3 đều đươc chấp nhận.  
 
PND1: 
Hâm 
nóng và 
pha loãng  
Bộ lọc HEPA và Cacbon c ấp khí 
nền HC th ấp và không có h ạt 
PSP và PTT bao g ồm hệ thống 
vận chuy ển hạt PTS  
Ống CVS  
Không khí pha 
loãng vào  
 
Điều khi ển độ 
ẩm và T  
PNC:  
Bộ đếm số lượng hạt – 
Đếm hiệu quả với d50 
tại 23nm  
PND2: 
Làm mát 
bằng 
cách pha 
loãng  
ET: Hâm nóng ống 
bay hơi  
PCF: 
Cung c ấp điểm cắt 
nhọn tại 2,5 µm  
 
Tới 
Venturi 
lưu lư ợng 
tới hạn 
Tới bơm và b ộ 
điều khi ển lưu 
lượng kh ối   QCVN  xx:2020/BGTVT  
105 
     
Hình 10.1. Mô tả ví dụ về hệ thống lấy mẫu số hạt. 
1.4.1  Mô tả hệ thống lấy mẫu  
Hệ thống lấy mẫu bao gồm một đầu lấy mẫu (PSP) nằm trong đường ống pha loãng, 
ống chuyển hạt (PTT), thiết bị phân loại sơ bộ hạt  (PCF) và thiết bị loại bỏ hạt dễ bay hơi  
(VPR) phía trước máy đếm số hạt  (PNC). VPR bao gồm các thi ết bị pha loãng mẫu (PND 1 
và PND 2) và bay hơi hạt ET. Đầu ống lấy mẫu phải được bố trí để khí mẫu thu được phải là 
đại diện cho hỗn hợp không khí/khí thải đồng nhất. Thời gian khí mẫu trong hệ thống cộng 
thời gian phản hồi T90 của máy đếm số hạt  không được quá 20 giây.  
1.4.2   Hệ thống chuyển hạt  
Đầu lấy mẫu hạt (PSP) và ống chuyển hạt (PTT) phải nằm trong hệ thống chuyển hạt 
(PTS).  Hệ thống PTS đưa hạt từ đường ống pha loãng đến đường vào của V  
PR. Hệ thống PTS phải đạt các điều kiện sau:  
 Phải được lắp đặt gần tâm đường ống pha loãng, cách đầu vào của khí 10 đến 12 
lần đường kính ống pha loãng, hướng về phía dòng khí vào ống pha loãng và có đường tâm 
song song với ống pha loãng.  
 Phải có đường kính trong ≥ 8 mm  
Khí thải thổi qua hệ thống PTS phải đạt các điều kiện sau:  
 Phải có hệ số Reynolds (Re) ≥ 1700  
 Phải có thời gian nằm trong hệ thống PTS ≤ 3 giây  
Các cách thức lấy mẫu khác của PTS tạo ra sự xuyên thấu của hạt 30 nm có thể được 
chấp nhận.  
Ống đầu ra (OT) đưa mẫu đã pha loãng từ VPR đến PNC phải đạ t các điều kiện sau:  
 Phải có đường ống trong ≥ 4 mm  
 Thời gian khí thải thổi qua OT phải ≤ 0,8 giây  
Các cách thức lấy mẫu khác của OT tạo ra sự xuyên thấu của hạt 30 nm có thể được 
chấp nhận.  
1.4.3  Thiết bị p hân loại  sơ bộ  hạt 
 Thiết bị phân loại sơ bộ hạt  phải đặt phía trước VPR. Thiết bị phân loại sơ bộ hạt  có 
kích thước bằng 50% đường kính của hạt có kích thước từ 2 ,5 µm đến 10  µm tại tỷ lệ lưu 
lượng được chọn để lấy mẫu hạt. Thiết bị phân loại sơ bộ hạt  phải cho ít nhất 99% khối 
lượng hạt 1 µm đi qua thiết bị  và ra ngoài.    QCVN  xx:2020/BGTVT  
106 
 1.4.4    Thiết bị loại bỏ hạt dễ bay hơi  (VPR)  
Thiết bị VPR bao gồm 1 máy pha loãng sơ cấp PND 1, 1 đường ống bay hơi và 1 máy 
pha loãng thứ cấp PND 2 đặt nối tiếp nhau. Chức năng pha loãng dùng để giảm nồng độ hạt 
của khí mẫu đi vào máy đếm số hạt  xuống dưới giới hạn đếm của chế độ đếm số hạt  đơn. 
VPR phải hiển thị nhiệt độ làm việc của PND 1 và ống bay hơi.  
VPR phải loại bỏ  được hơn 99% hạt  dễ bay hơi  (CH 3(CH 2)38CH 3) với nồng độ đầu vào 
≥ 10000 cm-3, bằng cách gia nhiệt và giảm áp một phần khí (CH 3(CH 2)38CH 3). 
VPR phả thu được hệ số suy giảm nồng độ số hạt (f r(di)), như định nghĩa ở Mục 2.2.2, 
sao cho tổng lượng hạt có đường kính đi động điện 30 nm và 50 nm không vượt quá lần 
lượt 30% và 20% và không thấp hơn 5% so với hạt có kích thước 100 nm đối v ới toàn bộ 
VPR. 
1.4.4.1  Thiết bị pha loãng hạt sơ cấp (PND 1) 
Thiết bị pha loãng hạt cơ cấp phải được thiết kế để có thể pha loãng nồng độ hạt và 
hoạt động dưới nhiệt độ 150ºC -400ºC. Nhiệt độ hoạt động phải được giữ không đổi ở nhiệt 
độ hoạt động danh định,nằm trong khoảng nhiệt độ trên và cho phép dung sai ±10ºC, và 
không vượt quá nhiệt đồ của thành ống bay hơi (mục 1.4.4.2). Thiết bị pha loãng nên được 
trang bị lọc HEPA để lọc khí pha loãng và có khả năng chịu hệ số pha loãng từ 10 đến 200 
lần. 
1.4.4.2  Ống bay hơi  
Toàn bộ chiều dài ống bay hơi phải có nhiệt độ thành ống lớn hơn hoặc bằng nhiệt độ 
trong thiết bị pha loãng sơ cấp PND 1. Nhiệt độ thành ống phải được giữ không đổi ở nhiệt độ 
hoạt động danh định và nằm trong khoảng 300ºC và 400ºC (dung sai ±10ºC).  
1.4.4.3  Thiết bị p ha loãng hạt sơ cấp (PND 2) 
PND 2 được thiết kế để pha loãng nồng độ hạt. Thiết bị pha loãng nên được trang bị lọc 
HEPA để lọc khí pha loãng và có khả giữ hệ số một hệ số pha loãng từ 10 đến 30 lần. Hệ số 
pha loãng của PND 2 nằm trong khoảng từ 10 đến 15 sao cho nồng độ số hạt trong thiết bị 
pha loãng thứ cấp thấp hơn giới hạn của máy đếm số hạt  ở chế độ đếm số hạt  đơn và nhiệt 
độ khí mẫu trước khi đi vào PNC ≤ 35ºC.  
1.4.5  Máy đếm số hạt   (PNC)  
PNC phải đáp ứng các yêu cầu được nêu trong 1.3.4  
2 Hiệu chuẩn/  hợp lệ của  hệ thống lấy mẫu số hạt  
2.1 Hiệu chuẩn máy đếm số hạt  
2.1.1  Phòng thử nghiệm có trách nhiệm đảm bảo việc hiệu chuẩn của PNC đáp ứng 
các tiêu chuẩn 12 tháng trước phép thử.    QCVN  xx:2020/BGTVT  
107 
 2.1.2  PNC phải được hiệu chuẩn lại và phải có chứng nhận hiệu chuẩn sau mỗi lần 
bảo dưỡng.  
2.1.3  Việc hiệ u chuẩn phải được lưu lại theo phương pháp hiệu chuẩn tiêu chuẩn sau:  
 So sánh sự phản hồi của PNC với các tĩnh điện kế đã được hiệu chuẩn khi giả lập 
quá trình lấy mẫu hạt tĩnh điện;  
 So sánh sự phản hồi của PNC với một PNC đã được hiệu chuẩn bằng phương 
pháp trên.  
Trong trường hợp sử dụng tĩnh điện kế, việc hiệu chuẩn phải được thực hiện ít nhất 6 
điểm của nồng độ tiêu chuẩn. Các điểm này sau đó được sử dụng để thiết lập dải đo của 
PNC. Những điểm này bao gồm điểm nồng độ danh định bằng 0 bằng cách lắp đặt lọc 
HEPA (Mức 13 theo EN1822:2008 hoặc tương đương) vào đường vào của mỗi thiết bị. 
Trường hợp không sử dụng hệ số hiệu chuẩn vào quá trình hiệu chuẩn, nồng độ đo được 
phải nằm trong khoảng ± 10% giá trị tiêu chuẩn của mỗi nồng độ đang sử dụng, ngoại trừ 
điểm 0. Nếu nằm ngoài mức dung sai này, việc hiệu chuẩn bị coi là không hợp lệ.  
2.1.4  Việc hiệu chuẩn phải bao gồm 1 phép kiểm tra về hiệu suất phát hiện của 
PNC đối với hạt có kích thước 23 nm (theo yêu cầu của Mục 1.3.4.8). Không yêu cầu kiểm 
tra hiệu suất đếm số hạt  đối với hạt kích thước 41 nm.  
2.2 Hiệu chuẩn/  xác nhận  thiết bị loại bỏ hạt dễ bay hơi (VPR)  
2.2.1  Việc hiểu chuẩn hệ số giảm nồng độ hạt của VPR phải thực hiện trên toàn dải 
của các chế độ pha loãng và tại nhiệt độ làm việc danh định không đổi của thiết bị. Phải thực 
hiện hiệu chuẩn VPR khi mới và mỗi lần bảo dưỡng. Yêu cầu hợp lệ định kỳ của hệ số giảm 
nồng độ hạt của VPR được giới hạn trong mỗi phép kiểm tra của từng chế độ, đặc biệt đối 
với khi được sử dụng để kiểm tra xe diesel được trang bị lọc hạt. Phòn g thử nghiệm phải 
đảm bảo việc hiệu chuẩn hợp lệ của VPR định kỳ 6 tháng trước mỗi phép thử và định kỳ 
hiệu chuẩn 12 tháng đối với cảnh bảo nhiệt độ làm việc.  
VPR phải có hệ số giảm nồng độ hạt cho từng loại hạt: 30nm, 50nm và 100nm. Hệ số 
suy giảm nồng độ  số hạt (f r(di)) của hạt có kích thước 30 nm và 50 nm không cao hơn 30% 
và 20% và không thấp hơn 5% so với hạt có kích thước 100 nm. Trong quá trình hiệu chuẩn 
VPR, việc hiệu chuẩn được cho là hợp lệ nếu giá trị hệ số giảm nồng độ hạt nằm trong 
khoảng ±10% của hệ số 𝒇𝒓̅̅̅. 
2.2.2    Hệ số giảm nồng độ hạt được tính theo công thức sau:  
𝒇𝒓(𝒅𝒊)=𝑵𝒊𝒏(𝒅𝒊)
𝑵𝒐𝒖𝒕(𝒅𝒊) 
Trong đó:  
Nin(di)       Nồng độ hạt trước thiết bị của hạt có kích thước d i   QCVN  xx:2020/BGTVT  
108 
 Nout(di)      Nồng độ hạt sau thiết bị của hạt có kích thước d i 
di               Kích thước hạt (30 nm, 50nm, 100nm)  
Nin(di) và N out(di) được hiệu chuẩn theo cùng điều kiện  
Giá trị hệ số  𝒇𝒓̅̅̅ được tính theo công thức sau:  
 
𝒇𝒓̅̅̅=𝒇𝒓(𝟑𝟎𝒏𝒎)+𝒇𝒓(𝟓𝟎𝒏𝒎)+𝒇𝒓(𝟏𝟎𝟎𝒏𝒎)
𝟑 
2.3 Quy trình kiểm tra hệ thống đếm số hạt  
2.3.1  Trước mỗi phép thử, máy đếm số hạt  phải ghi lại giá trị đo tại nồng độ nền thấp 
hơn 0.5 hạt/cm3 với lọc HEPA (cấp H13, hoặc tương đương) được lắp tại đầu vào của toàn 
bộ hệ thống lấy mẫu (VPR và PNC).  
2.3.2  Mỗi tháng, lưu lượng thổi qua máy đếm số hạt  phải được đo và nằm trong 
khoảng ±5% giá trị lưu lượng danh định của máy đếm số hạt  khi kiểm tra bằng lưu lượng kế 
được hiệu chuẩn.  
2.3.3  Trước mỗi phép thử, hệ thống phải hiện thị thông báo nhiệt độ ống hơi đã đạt 
đến nhiệt độ làm việc  
2.3.4  Trước mỗi phép thử, hệ t hống phải hiện thị thông báo nhiệt độ của PND 1 đã đạt 
đến nhiệt độ làm việc  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   QCVN  xx:2020/BGTVT  
109 
    QCVN  xx:2020/BGTVT  
110 
 Phụ lục 11 
Một số yêu c ầu bổ sung khi áp d ụng quy đ ịnh đ ếm số hạt 
 
1.  Đếm số  hạt nền  
Việc loại trừ lượng  hạt nền có thể được xác định bằng cách lấy mẫu không khí pha 
loãng được trích ra từ một điểm sau các bộ lọc hạt và hydrocarbon vào hệ thống đếm số hạt . 
Việc hiệu chỉnh nền trong đếm số ghạt không được phép áp dụng  để chứng nhận kiểu loại, 
nhưng theo yêu c ầu của nhà sản xuất  đối với  sự phù hợp của sản xuất và trong sự phù hợp 
trong sử dụng có thể được áp dụng  khi có dấu hiệu cho thấy sự đóng góp của ống pha 
loãng  là đáng kể.  
2. Chuẩn bị đo số hạt  
2.1. Hệ thống pha loãng hạt chuyên dùng  và thiết bị đo phải được khởi động và sẵn 
sàng để lấy mẫu.  
2.2. Trước khi thử nghiệm, chức năng chính xác của thiết bị  đếm số hạt  và các thiết bị  
loại bỏ hạt dễ bay hơi của hệ thống lấy mẫu hạt phải được xác nhận theo 2.3.1 và 2.3.3 , Phụ 
lục 10 : 
Phản ứng của bộ đếm số hạt  phải được kiểm tra ở mức gần 0 trước mỗi thử nghiệm 
và trên cơ sở hàng ngày, ở nồng độ hạt cao sử dụng không khí xung quanh.  
Khi đầu vào được trang bị bộ lọc HEPA, phải chứng minh rằng toàn bộ hệ thống lấy 
mẫu hạt không bị rò rỉ.  
 
3. Xác địn h số hạt  
Số phát xạ của các hạt phải được tính theo phương trình sau:  
dfCkVNr s310....
 
Trong đó:  
N = phát xạ số hạt thể hiện bằng hạt trên mỗi km,  
V = thể tích khí thải pha loãng tính bằng lít trên mỗi thử nghiệm và 
được điều chỉnh theo các điều kiện tiêu chuẩn (273,2 K và 
101,33 kPa),    QCVN  xx:2020/BGTVT  
111 
 K = hệ số hiệu chuẩn để hiệu chỉnh các phép đo bộ đếm số hạt theo 
cấp độ của thiết bị tham chiếu trong đó điều này không được áp 
dụng bên trong bộ đếm số hạt. Trong đó hệ số hiệu chuẩn được 
áp dụng bên trong bộ đếm  số hạt, giá trị 1 sẽ được sử dụng cho 
k trong phương trình trên,  
sC
 = nồng độ các hạt được điều chỉnh từ khí thải pha loãng được 
biểu thị bằng các hạt trung bình trên một centimet khối từ kiểm 
tra khí thải bao gồm toàn bộ thời gian của chu kỳ truyền động. 
Nếu kết quả nồng độ trung bình thể tích () từ bộ đếm số hạt 
không được xuất ra ở điều kiện tiêu chuẩn (273,2 K và 101,33 
kPa), thì nồng độ phải được điều chỉnh theo các điều kiện đó (),  
rf
 = Hệ số suy giảm nồng độ hạt của thiết bị loại bỏ hạt dễ bay hơi 
khi thiết lập tỷ lệ pha loãng cho phép thử  
d = Khoảng cách tương ứng với chu trình làm việc  
C
 = sẽ được tính từ phương trình sau:  
nC
Cni
i i
1
 
 
Trong đó:    
Ci = một phép đo riêng biệt về nồng độ hạt trong khí thải được pha 
loãng từ bộ đếm số hạt  được biểu thị bằng các hạt trên một 
centimet khối và được hiệu chỉnh cho trùng khớp,  
n = tổng số phép đo nồng độ hạt rời rạc được thực hiện trong chu 
kỳ vận hành,  
n  sẽ được tính từ phương trình sau:  
fTn  
Trong đó:    
T = thời gian của chu kỳ hoạt động tính bằng giây,  
f = tần số ghi dữ liệu của bộ đếm số hạt  thể hiện bằng Hz.  
 
 
   QCVN  xx:2020/BGTVT  
112 
     QCVN  xx:2020/BGTVT  
113 
 Phụ lục 12 
Phép th ử loại V 
(Mô t ả thử nghiệm độ bền để xác minh đ ộ bền của thiết bị kiểm soát ô nhi ễm) 
1. Gi ới thiệu 
1.1. Ph ụ lục này đã mô t ả thử nghiệm để xác minh đ ộ bền của các thi ết bị chống ô 
nhiễm trang b ị cho các phương ti ện với động cơ cháy cư ỡng bức và cháy do nén. Các yêu 
cầu về độ bền phải được thể hiện bằng m ột trong các tùy ch ọn đư ợc nêu trong đo ạn 1.2, 
1.3. và 1.4.  
1.2. Phép th ử độ bền toàn xe b ằng cách già hóa 160 .000 km. Phép  thử này đư ợc thực 
hiện trên đư ờng th ử, trên đư ờng ho ặc trên băng th ử xe. 
1.3. Nhà sản xuất có thể lựa chọn sử dụng phòng già hoá để thử nghiệm độ bền.  
1.4. Đ ể thay th ế cho thử nghiệm độ bền, nhà s ản xuất có th ể chọn áp d ụng các hệ số 
suy gi ảm đư ợc chỉ định từ bảng 3 của Quy đ ịnh này.  
1.5. Theo yêu c ầu của nhà s ản xuất, cơ sở thử nghiệm có th ể thực hiện Thử nghiệm 
phép  thử loại I trư ớc khi  hoàn thành phép  thử độ bền toàn xe hoặc trong  phòng già hoá 
bằng cách s ử dụng các hệ số suy gi ảm được chỉ định trong b ảng 3 của Quy đ ịnh này. Sau 
khi kết thúc thử nghiệm độ bền toàn b ộ xe ho ặc trong  phòng  già hoá,  cơ sở thử nghiệm sau 
đó có th ể sửa đổi kết quả chứng nh ận kiểu loại được ghi trong Ph ụ lục 2 c ủa Quy đ ịnh này 
bằng cách thay th ế các hệ số suy gi ảm được chỉ định trong b ảng trên b ằng các hệ số đo 
được trong phép  thử độ bền toàn xe ho ặc trong  phòng già hoá . 
1.6. Các h ệ số suy gi ảm đư ợc xác đ ịnh bằng cách s ử dụng các quy trình đư ợc nêu 
trong đo ạn 1.2. và 1.3. ho ặc sử dụng các giá tr ị được gán trong b ảng đư ợc tham chi ếu trong 
đoạn 1.4. Các hệ số suy gi ảm được sử dụng để thiết lập sự tuân th ủ các yêu c ầu của giới 
hạn phát th ải thích h ợp đư ợc nêu trong B ảng 1 và Bảng 2 của Quy đ ịnh này trong vòng đ ời 
hữu ích c ủa chi ếc xe.  
2. Yêu c ầu kỹ thuật 
2.1. Thay th ế cho chu trình thử nghiệm được mô t ả trong đo ạn 6.1. đ ối với thử nghiệm 
độ bền toàn xe , nhà s ản xuất xe có th ể sử dụng Chu trình Đư ờng tiêu chu ẩn (SRC) đư ợc 
mô tả trong Ph ụ lục 12.3. Chu trình thử nghiệm này phải được tiến hành  cho đ ến khi chi ếc 
xe ch ạy được tối thiểu 160.000 km.  
2.2. Phép th ử độ bền trong  phòng già hoá  
2.2.1. Ngoài các yêu c ầu kỹ thuật của phép th ử được nêu trong đo ạn 1.3, các yêu c ầu 
kỹ thuật được nêu trong ph ần này phải được áp d ụng. 
2.3. Nhiên li ệu đư ợc sử dụng trong quá trình th ử nghiệm ph ải là nhiên li ệu quy đ ịnh 
trong đo ạn 4. 
2.3.1. Xe l ắp động cơ cháy cư ỡng bức   QCVN  xx:2020/BGTVT  
114 
 2.3.1.1. Quy trình già hóa trong phòng th ử sau đây s ẽ được áp d ụng cho các lo ại xe 
lắp đặt động cơ cháy cư ỡng bức (gồm cả xe Hybrid) có trang b ị bộ biến đổi xúc tác , được 
coi là thi ết bị xử lý sau x ả của xe. 
Quy trình già hóa trong  phòng th ử đòi h ỏi phải lắp đặt hệ thống cảm biến xúc tác -cảm 
biến ô xi trong  phòng già hoá b ộ biến đổi xúc tác . 
Việc già hóa trong phòng th ử phải được tiến hành b ằng cách tuân theo Chu trình giá 
hoá trong phòng th ử tiêu chu ẩn (SBC) trong kho ảng th ời gian đư ợc tính từ phương trình th ời 
gian già hóa trong phòng th ử (BAT). Phương trình BAT yêu c ầu, như tham s ố đầu vào, d ữ 
liệu “nhi ệt độ-theo-thời gian” c ủa bộ biến đổi xúc tác  được đo trên Chu trình Đư ờng chu ẩn 
(SRC), đư ợc mô t ả trong Ph ụ lục 12.3. 
2.3.1.2. Chu trình gi á hoá trong phòng th ử tiêu chu ẩn (SBC).  
Quá trình già hóa  bộ biến đổi xúc tác tiêu chuẩn sẽ được tiến hành theo SBC. SBC s ẽ 
được chạy trong kho ảng th ời gian đư ợc tính t ừ phương trình BAT. SBC đư ợc mô t ả trong 
Phụ lục 12.1. 
2.3.1.3. Tham s ố ‘nhiệt độ–theo–thời gian’ c ủa bộ biến đổi xúc tác .  
Nhiệt độ của bộ biến đổi xúc tác  phải được đo trong ít nh ất hai chu trình đầy đủ của 
chu trình SRC như đư ợc mô t ả trong Ph ụ lục 12.3. 
Nhiệt độ bộ biến đổi xúc tác phải được đo ở vị trí nhi ệt độ cao nh ất trong bộ biến đổi 
xúc tác nóng nh ất trên xe th ử nghiệm. Ngoài ra, nhi ệt độ có th ể được đo ở một vị trí khác v ới 
điều kiện là nó đư ợc điều chỉnh để biểu thị nhiệt độ được đo ở vị trí nóng nh ất bằng cách s ử 
dụng phán đoán k ỹ thuật tốt. 
Nhiệt độ bộ biến đổi xúc tác phải được đo ở tốc độ tối thiểu là m ột hertz (m ột lần 
đo/giây). Các k ết quả Nhiệt độ bộ biến đổi xúc tác đo đư ợc phải được lập thành bi ểu đồ với 
các nhóm nhi ệt độ không l ớn hơn 25 ° C.  
2.3.1.4. Th ời gian già hóa trong phòng th ử.  
Thời gian già hóa trong ph òng th ử sẽ được tính b ằng phương trình th ời gian già hóa 
trong phòng th ử (BAT) như sau:  
te cho m ột khoang nhi ệt độ = th e ((R / Tr) - (R / Tv))  
Tổng te = T ổng số te trên t ất cả các nhóm nhi ệt độ 
Thời gian già hóa trong phòng th ử = A (T ổng te)  
Trong đó:  
A = 1.1 Giá tr ị hiệu chỉnh th ời gian già hóa c ủa bộ biến đổi xúc tác  tính theo đ ộ suy 
giảm của các ngu ồn khác ngoài già hóa nhi ệt của bộ biến đổi xúc tác  
R = Ho ạt tính nhi ệt của bộ biến đổi xúc tác  = 17.500  
th = Thời gian (gi ờ) được đo trong kho ảngnhi ệt độ quy định của biểu đồ nhiệt độ bộ 
biến đổi xúc tác  được điều chỉnh đến trọn vòng đ ời cơ s ở. VÍ D Ụ: biểu đồ hiển thị 400 km và   QCVN  xx:2020/BGTVT  
115 
 độ bền là 160 .000 km, v ậy tổng số thời gian bi ểu đồ nhân v ới 400 (160 .000/400)  
Tổng te = Th ời gian tương đương (tính b ằng gi ờ) để làm già hóa bộ biến đổi xúc tác  tại 
nhiệt độ của Tr trong  phòng th ử già hóa bô biến đổi xúc tác, s ử dụng chu trình già hóa bộ 
biến đổi xúc tác  để tính ra độ suy gi ảm giống với mức độ suy gi ảm của bộ biến đổi xúc tác  
do sự khử nhiệt tại nhiệt độ Tv tính trên c ả đoạn đường 160000 km.  
te cho m ột khoang  = Thời gian tương đương (tính b ằng gi ờ) để làm già bộ biến đổi xúc 
tác tại nhiệt độ của Tr trên trong  phòng th ử già hóa bô bi ến đổi xúc tác sử dụng chu trình già 
hóa bô bi ến đổi xúc tác  để tạo ra lư ợng suy gi ảm tương t ự mà bộ biến đổi xúc tác  đã trải qua 
do kh ử nhiệt ở khoang nhi ệt độ của Tv hơn 160.000 km.  
Tr = Nhi ệt độ tham chi ếu hiệu quả (tính b ằng K) c ủa bộ biến đổi xúc tác  trong  phòng 
thử già hóa bô bi ến đổi xúc tác  trong  chu t rình già hóa bộ biến đổi xúc tác . Nhiệt độ hiệu quả 
là nhi ệt độ không đ ổi, tạo ra s ự già hóa tương t ự như s ự già hóa đư ợc tạo ra t ại các nhi ệt độ 
khác nhau trong chu trình già hóa trong phòng th ử . 
Tv Nhiệt độ điểm giữa (K) c ủa cột nhiệt độ bộ biến đổi xúc  tác khi xe ch ạy trên 
đường. 
2.3.1.5. Nhi ệt độ tham chi ếu hiệu quả trong chu trình SBC.  
Nhiệt độ tham chi ếu hiệu quả trong chu trình SBC ph ải được xác đ ịnh cho thi ết kế thực 
của hệ thống bộ biến đổi xúc tác và phòng già hóa thực mà nó s ẽ được sử dụng theo  quy 
trình sau:  
- Đo nhi ệt độ–theo–thời gian c ủa hệ thống bộ biến đổi xúc tác  trong phòng già hóa bộ 
biến đổi xúc tác  theo chu trình SBC. Nhi ệt độ bộ biến đổi xúc tác  phải được đo t ại điểm có 
nhiệt độ cao nh ất của bộ biến đổi xúc tác  nóng nh ất trong hệ thống bộ biến đổi xúc tác . Hoặc 
nhiệt độ có th ể được đo t ại điểm khác mi ễn là đư ợc điều chỉnh để tương ứng với nhiệt độ đo 
tại điểm nóng nh ất. 
Nhiệt độ bộ biến đổi xúc tác  phải được đo v ới tần số thấp nhất là 1Hz (1 l ần đo/giây) 
trong ít nh ất 20 phút trong ph òng già hóa . Giá tr ị nhiệt độ bộ biến đổi xúc tác  đo đư ợc phải 
được lập thành bi ểu đồ cột với các nhóm không l ớn hơn 10°C.  
- Phương trình BAT ph ải được sử dụng đ ể tính toán nhi ệt độ tham chi ếu hiệu qu ả 
bằng cách l ặp lại sự thay đ ổi nhiệt độ tham chi ếu (Tr ) cho đ ến khi th ời gian già hóa tính toán  
không nh ỏ hơn th ời gian th ực thể hiện trong bi ểu đồ cột nhiệt độ bộ biến đổi xúc tác . Kết quả 
nhiệt độ tính đư ợc là nhi ệt độ tham chi ếu hiệu quả trong chu trình SBC đ ối với hệ thống bộ 
biến đổi xúc tác  và phòng già  hóa đó. 
2.3.1.6. Phòng già hóa bộ biến đổi xúc tác  
Phòng già hóa  bộ biến đổi xúc tác  phải dựa theo chu trình SBC và cung c ấp lưu lư ợng 
khí th ải, thành ph ần khí th ải và nhi ệt độ khí th ải phù h ợp tại đầu vào c ủa bộ biến đổi xúc tác . 
Tất cả thiết bị của phòng già hóa và quy trình ph ải được lưu l ại những thông tin phù   QCVN  xx:2020/BGTVT  
116 
 hợp (Ví d ụ như t ỷ lệ hòa khí đo đư ợc và giá tr ị nhiệt độ-theo-thời gian c ủa bộ biến đổi xúc 
tác) để đảm bảo việc già hóa th ực sự diễn ra. 
2.3.1.7. Yêu c ầu thử nghiệm  
Để tính toán các h ệ số suy giảm, ít nh ất phải thực hiện hai Phép th ử loại I trư ớc khi 
thực hiện già hóa phần cứng thi ết bị kiểm soát ô nhi ễm trong phòng th ử, sau khi th ực hiện 
già hóa xong, l ắp phần cứng thi ết bị kiểm soát ô nhi ễm vào l ại xe và ti ếp tục thực hiện ít nh ất 
hai Phép thử loại I nữa. 
Nhà s ản xuất có th ể thực hiện thêm phép th ử. Việc tính toán h ệ số suy gi ảm đư ợc dựa 
trên phương pháp tính toán nêu tr ọng Điều 7 của Phụ lục này.  
2.3.2. Xe l ắp động cơ cháy do nén.  
2.3.2.1. Quy trình già hóa trong phòng th ử dưới đây áp dụng cho xe l ắp động cơ cháy 
do nén (g ồm cả xe Hybrid).  
Quy trình già hóa trong phòng th ử  yêu c ầu lắp đặt hệ thống xử lý sau x ả lên phòng già 
hóa  hệ thống xử lý sau x ả.  
Việc già hóa trong phòng th ử được thực hiện bằng cách tuân theo chu trình băng th ử 
diesel  tiêu chu ẩn (SDBC) v ới số lần tái sinh / kh ử lưu hu ỳnh đư ợc tính t ừ phương trình Đ ộ 
bền già hóa trong phòng th ử  (BAD).  
2.3.2.2. Chu trình tiêu chu ẩn Diesel (SDBC).  
Việc già hóa trong phòng th ử  tiêu chu ẩn đư ợc tiến hành theo chu trình SDBC. Chu 
trình SDB C ph ải được chạy trong kho ảng th ời gian đư ợc tính t ừ phương trình BAD. Chu 
trình SDBC đư ợc mô t ả trong Ph ụ lục 2 c ủa phụ lục này.  
2.3.2.3. D ữ liệu tái sinh.  
Khoảng th ời gian gi ữa các l ần tái sinh ph ải được đo trong ít nh ất 10 chu trình đầy đủ 
của chu trìn h SRC như đư ợc mô t ả trong Ph ụ lục 12.3. Thay vào đó, các kho ảng xác đ ịnh Ki 
có th ể được sử dụng. N ếu có th ể, kho ảng th ời gian gi ữa các l ần khử lưu hu ỳnh cũng s ẽ 
được xem xét d ựa trên d ữ liệu của nhà s ản xuất. 
2.3.2.4. Th ời gian già hóa trong phòng th ử  Diesel  
Thời gian già hóa trong phòng th ử  được tính b ằng phương trình BAD như sau:  
Thời gian già hóa trong phòng th ử  = thời gian c ủa số lần tái sinh và / ho ặc chu k ỳ khử 
lưu hu ỳnh (tùy theo th ời gian nào dài hơn) tương đương v ới 160.000 km lái xe.  
2.3.2.5. Phòng già hóa  
Phòng già hóa  phải tuân theo chu trình SDBC và cung c ấp lưu lư ợng khí th ải, thành 
phần khí th ải và nhi ệt độ khí th ải phù h ợp đến đầu vào bộ biến đổi xúc tác .  
Nhà s ản xuất phải ghi l ại số lần tái sinh / kh ử lưu hu ỳnh (n ếu có) đ ể đảm bảo rằng sự 
già hóa đã th ực sự xảy ra. 
2.3.2.6. Yêu c ầu thử nghiệm    QCVN  xx:2020/BGTVT  
117 
 Để tính toán các h ệ số suy gi ảm, ít nh ất phải thực hiện hai phép th ử loại I trư ớc khi già 
hóa ph ần cứng ki ểm soát ô nhi ễm trên băng th ử, sau khi th ực hiện già hóa xong, l ắp phần 
cứng thi ết bị kiểm soát ô nhi ễm trở lại xe và ti ếp tục thực hiện ít nh ất hai Phép th ử loại I nữa. 
Việc thử nghiệm bổ sung có th ể được thực hiện bởi nhà s ản xuất. Việc tính toán các 
hệ số suy gi ảm ph ải được thực hiện theo phương pháp tính toán đư ợc nêu trong đo ạn 7. 
của Phụ lục này và v ới các yêu c ầu bổ sung có trong Quy đ ịnh này.  
3. Xe th ử nghi ệm 
3.1. Xe ph ải có đ ộ bền cơ h ọc tốt; động cơ và các thi ết bị kiểm soát ô nhi ễm ph ải là 
mới. Chi ếc xe có th ể là xe dùng cho phép th ử loại I; phép th ử này ph ải được thực hiện sau 
khi chi ếc xe đã ch ạy ít nh ất 3.000 km trong chu trình đư ợc nêu trong đo ạn 6.1 bên dư ới. 
4. Nhiên li ệu 
Phép th ử độ bền phải được thực hiện với nhiên li ệu phù h ợp được bán trên th ị trường. 
5. Bảo dư ỡng và đi ều chỉnh xe  
Bảo dư ỡng, đi ều chỉnh cũng như s ử dụng các cơ c ấu điều khi ển của xe th ử nghiệm 
phải tuân theo khuy ến cáo c ủa nhà s ản xuất. 
6. Xe v ận hành trên đư ờng th ử, trên đư ờng b ộ hoặc trên băng th ử 
6.1 Chu trình v ận hành  
Trong quá trình v ận hành xe trên đư ờng th ử, trên đư ờng bộ hoặc trên băng th ử, quãng 
đường ch ạy phải theo l ịch trình đi ều khi ển xe (Hình 11.1) được mô t ả dưới đây:  
6.1.1. L ịch trình th ử độ bền bao g ồm 11 chu trình  bao g ồm 6 km m ỗi chu trình , 
6.1.2. Trong 9 chu trình đ ầu tiên, chi ếc xe b ị dừng 4 l ần ở giữa chu trình , với động cơ 
chạy không t ải mỗi lần trong 15 giây,  
6.1.3. Tăng t ốc và gi ảm tốc bình thư ờng, 
6.1.4. Năm l ần giảm tốc ở giữa mỗi chu trình , giảm từ vận tốc lớn nhất của mỗi chu 
trình xu ống vận tốc 32 km/h, và chi ếc xe đư ợc tăng t ốc dần trở lại cho đ ến khi đ ạt được vận 
tốc lớn nhất chu trình , 
6.1.5. Chu trình  thứ 10 ph ải được thực hiện với tốc độ ổn định 89 km/h,  
6.1.6. Chu trình  thứ 11 ph ải bắt đầu với khả năng tăng t ốc tối đa t ừ điểm dừng lên t ới 
113 km/h. Ở nửa đư ờng, đạp phanh  bình thư ờng cho đ ến khi xe d ừng lại. Tiếp theo là 
khoảng th ời gian không t ải là 15 giây và tăng t ốc tới vận tốc lớn nhất lần thứ 2. 
Lịch trình sau đó đư ợc khởi động lại từ đầu. 
Tốc độ tối đa c ủa mỗi chu trình  được đưa ra tron g bảng sau.  
Bảng 11.1. Vận tốc tối đa m ỗi chu trình  
Chu trình  Vận tốc chu trình (km/h)  
1 64   QCVN  xx:2020/BGTVT  
118 
 2 48 
3 64 
4 64 
5 56 
6 48 
7 56 
8 72 
9 56 
10 89 
11 113 
 
6.2. Th ử nghiệm độ bền, ho ặc nếu nhà s ản xuất đã ch ọn, thử nghiệm độ bền đư ợc 
sửa đổi phải được tiến hành cho đ ến khi chi ếc xe đư ợc bảo đảm đã ch ạy ít nh ất 160.000 
km. 
6.3. Thi ết bị kiểm tra  
6.3.1. Băng th ử 
6.3.1.1. Khi thử nghiệm độ bền được thực hiện trên băng th ử, băng th ử sẽ cho phép 
chu trình đư ợc mô t ả trong đo ạn 6.1 đư ợc thực hiện. Đặc biệt, nó ph ải được trang b ị các h ệ 
thống mô ph ỏng đư ợc quán tính và s ức cản khi xe ch ạy. 
6.3.1.2. Cơ c ấu phanh trên băng th ử phải được điều chỉnh để hấp thụ được công su ất 
sử dụng trên các bánh ch ủ động ở vận tốc ổn định bằng 80km/h. Các phương pháp áp d ụng 
để xác đ ịnh công su ất này và đ ể điều chỉnh cơ c ấu phanh ph ải giống như các phương pháp 
mô tả trong Phụ lục 7 c ủa Phụ lục D của TCVN 6785 :2015 . 
 
 
 
 
 
 
 
 
   QCVN  xx:2020/BGTVT  
119 
  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
Hình  11.1. Chu trình v ận hành xe th ử 
 
6.3.1.3. Hệ thống làm mát c ủa xe ph ải cho phép xe ho ạt động ở các nhiệt độ tương t ự 
với nhiệt độ khi ch ạy trên đư ờng bộ (dầu bôi trơn, nư ớc, hệ thống khí th ải...). 
6.3.1.4. Những phép đi ều chỉnh và đ ặc điểm của băng th ử khác ph ải được đảm bảo 
3,5 Dừng  
      rồi tăng tốc tới  
      vận tốc chu trình  
            rồi tăng tốc tới vận tốc  
3,1 Giảm tốc xuống 
32km/h sau đó tăn 
tốc tới vận tốc chu 
trình r ồi tăng tốc tới 
vận tốc  
            chu trình  
 
Dừng  
rồi tăng tốc tới vận tốc  
chu trình  
  
4,7 
4,2 
            rồi tăng tốc tới vận tốc  
Giảm tốc xuống 32km/h  
sau đó tăng tốc tới vận tốc  
chu trình  
  
2,1 Giảm tốc 
xuống 32 km/h       
sau đó tăng tốc 
tới vận tốc chu 
trình  
            rồi tăng tốc tới vận tốc  
Giảm tốc xuống 32 km/h  
sau đó tăng  tốc tới vận tốc 
chu trình  
  
Bắt đầu – Kết thúc  
Dừng rồi tăng tốc tới vận tốc  
chu trình  
  
Giảm tốc xuống 32km/h sau  
Đó tăng t ốc tới vận tốc chu trình  
Dừng rồi tăng tốc tới vận tốc 
chu trình  
5,3 
0 và 
6 km  
            rồi tăng tốc tới vận tốc  
0,6 
            rồi tăng tốc tới vận tốc  
1,1 
            rồi tăng tốc tới vận tốc    QCVN  xx:2020/BGTVT  
120 
 chắc chắn là gi ống, n ếu cần thiết, các phép đi ều chỉnh và đ ặc điểm đư ợc nêu tro ng Ph ụ lục 
D trong  TCVN 6785:2015  (quán tính, VÍ D Ụ: có th ể là quán tính cơ ho ặc điện tử). 
6.3.2. V ận hành trên đư ờng ho ặc đường th ử 
Khi phép th ử độ bền được kết thúc trên đư ờng th ử hoặc đường bộ, khối lượng chu ẩn 
của xe ít nh ất phải bằng kh ối lượng chu ẩn được dùng cho các phép th ử được tiến hành trên 
băng th ử. 
7. Đo lư ợng phát th ải chất ô nhi ễm 
Khi b ắt đầu thử nghiệm (0 km) và c ứ sau 10.000 km (± 400 km) ho ặc nhiều hơn, trong 
khoảng th ời gian đ ều đặn cho đ ến khi đ ạt được 160.000 km, lư ợng khí th ải được đo theo 
Thử nghiệm phép th ử loại I như đư ợc định nghĩa tại 5.3.1 c ủa TCVN  6785:2015 . Các giá tr ị 
giới hạn phải tuân th ủ là các giá tr ị được nêu trong  bảng 3 của Quy đ ịnh này. Trong trư ờng 
hợp xe đư ợc trang b ị hệ thống tái sinh đ ịnh kỳ như đư ợc định nghĩa tại 1.3.4 9 của Quy 
chuẩn này, phải đảm bảo rằng mẫu thử không đ ến gần thời kỳ tái sinh. Nếu gặp trư ờng hợp 
trên, mẫu thử phải được chạy cho đ ến khi k ết thúc quá trình tái sinh. N ếu quá trình tái sinh 
xảy ra trong quá trình đo phát th ải, một thử nghiệm mới (bao g ồm cả thuần hoá sơ b ộ) phải 
được thực hiện và k ết quả đầu tiên không đư ợc tính đ ến. 
Tất cả các k ết quả phát th ải sẽ được vẽ như là m ột hàm c ủa kho ảng cách ch ạy trên h ệ 
thống đư ợc làm tròn đ ến km g ần nhất và đư ờng th ẳng phù h ợp nhất được áp d ụng theo 
phương pháp bình phương t ối thiểu sẽ được rút ra thông qua t ất cả các đi ểm dữ liệu này. 
Tính toán này s ẽ không tính đ ến kết quả thử nghiệm ở 0 km.  
Dữ liệu sẽ được chấp nhận để sử dụng trong tính toán h ệ số suy gi ảm ch ỉ khi n ội suy 
6.400 km và 160.000 km đi ểm trên đư ờng này n ằm trong gi ới hạn nêu trên.  
Dữ liệu vẫn được chấp nhận khi đư ờng th ẳng phù h ợp nhất vượt qua gi ới hạn áp d ụng 
với độ dốc âm (đi ểm nội suy 6.400 km c ao hơn đi ểm nội suy 160.000 km) nhưng đi ểm dữ 
liệu thực tế 160.000 km n ằm dư ới giới hạn. 
Một hệ số suy gi ảm khí th ải nhân lên ph ải được tính toán cho t ừng ch ất ô nhi ễm như 
sau: 
12
MiMiDEF
 
Trong đó:  
Mi1 = Kh ối lượng phát th ải chất ô nhi ễm i tính  bằng g / km đư ợc nội suy v ới điểm 
6.400 km,  
Mi2 = Kh ối lượng phát th ải chất ô nhi ễm i tính b ằng g / km đư ợc nội với điểm 160.000 
km. 
Các giá tr ị nội suy này ph ải được thực hiện ở mức tối thiểu bốn vị trí bên ph ải dấu thập   QCVN  xx:2020/BGTVT  
121 
 phân trư ớc khi chia cho nhau đ ể xác định hệ số suy gi ảm. K ết quả sẽ được làm tròn đ ến ba 
vị trí bên ph ải dấu thập phân.  
Nếu một hệ số suy gi ảm nhỏ hơn 1, nó đư ợc coi là b ằng 1 . Theo yêu c ầu của nhà s ản 
xuất, hệ số suy gi ảm khí th ải thêm vào ph ải được tính cho t ừng ch ất ô nhi ễm như sau:  
D. E. F. = Mi2 – Mi 
 
 
Phụ lục 12.1  
 Chu trình gi à hoá trong phòng th ử tiêu chu ẩn (SBC)  
1. Mở đầu 
Quy trình già hóa tiêu chu ẩn bao g ồm quá trình già hóa h ệ thống bộ biến đổi xúc 
tác/cảm biến ôxy theo Chu trình giá hoá trong phòng th ử tiêu chu ẩn (SBC) được mô tả trong 
phụ lục này. Chu trình SBC yêu c ầu sử dụng thi ết bị già hóa và m ột động cơ cung c ấp khí 
thải cho bộ biến đổi xúc tác . Chu trình SBC di ễn ra trong 60 giây và đư ợc lặp lại cho đ ến khi 
đạt đủ thời gian già hóa theo yêu c ầu. Chu trình SBC đư ợc xác đ ịnh dựa trên nhi ệt độ của 
bộ biến đổi xúc tác , tỷ lệ hòa khí (A/F), lư ợng phun không khí ph ụ ở phía trư ớc bộ biến đổi 
xúc tác  đầu tiên  
2. Hệ thống ki ểm soát nhi ệt độ bộ biến đổi xúc tác  
2.1. Nhi ệt độ bộ biến đổi xúc tác  phải được đo t ại điểm có nhi ệt độ cao nh ất ở không 
gian bên trong bộ biến đổi xúc tác  nóng nh ất. Ho ặc có th ể đo nhi ệt độ khí th ải rồi suy ra nhi ệt 
độ của bộ biến đổi xúc tác  bằng cách tính toán tuy ến tính d ữ liệu tương quan trên thi ết kế bộ 
biến đổi xúc tác  và thi ết bị già hóa đư ợc sử dụng. 
2.2. Đ ể điều khi ển nhi ệt độ bộ biến đổi xúc tác  trong quá trình ho ạt động lý tư ởng 
(Giây th ứ 1 đến 40 c ủa chu trình) đ ạt nhiệt độ tối thiểu 800°C (±10°C) b ằng cách ch ọn tốc 
độ, tải và th ời điểm đánh l ửa phù h ợp cho đ ộng cơ. Đ ể điều khi ển bộ biến đổi xúc tác  đạt 
nhiệt độ tối đa 890°C (±10°C) trong chu trình, ph ải lựa chọn tỷ lệ hòa khí phù h ợp trong giai 
đoạn “giàu” đư ợc mô t ả ở bảng dư ới đây.  
2.3. N ếu nhi ệt độ tối thiểu của bộ biến đổi xúc tác  khác v ới giá tr ị 800°C đư ợc chấp 
nhận, thì nhi ệt độ tối đa ph ải cao hơn nhi ệt độ tối thiểu 90°C.  
 
Thời gian 
(giây)  Tỉ lệ không khí/ nhiên li ệu động cơ  Bộ phun không 
khí ph ụ 
1-40 Điều khi ển tải, tốc độ, thời điểm đánh l ửa của động cơ 
đến giá tr ị lý tưởng để đạt nhiệt độ tối thiểu của bộ biến 
đổi xúc tác  800 °C  Không    QCVN  xx:2020/BGTVT  
122 
 41-45 "Giàu" (T ỷ lệ A / F đư ợc chọn để đạt được Nhiệt độ bộ 
biến đổi xúc tác  tối đa trong toàn b ộ chu k ỳ 890 ° C 
hoặc cao hơn 90 ° C so v ới nhiệt độ điều khi ển thấp 
hơn)  Không  
46-55 "Giàu" (T ỷ lệ A / F đư ợc chọn để đạt được Nhiệt độ bộ 
biến đổi xúc tác  tối đa trong toàn b ộ chu k ỳ 890 ° C 
hoặc cao hơn 90 ° C so v ới nhiệt độ điều khiển thấp 
hơn)  3 % (±1%)  
56-60 Điều khi ển tải, tốc độ, thời điểm đánh l ửa của động cơ 
đến giá tr ị lý tưởng để đạt nhiệt độ tối thiểu của bộ biến 
đổi xúc tác  800 °C  3 % (±1%)  
 
3. Quy trình và thi ết bị già hóa  
3.1. Ch ỉnh đ ặt thiết bị già hóa  
Thiết bị già hóa ph ải cung c ấp đư ợc lưu lư ợng khí th ải, nhi ệt độ, tỷ lệ hòa khí, thành 
phần khí th ải và lư ợng phun không khí ph ụ phù h ợp tại cửa vào c ủa bộ biến đổi xúc tác .  
  QCVN  xx:2020/BGTVT  
123 
 Thiết bị già hóa tiêu chu ẩn bao g ồm: động cơ, b ộ điều khi ển động cơ, băng th ử động 
cơ. Các phương án ch ỉnh đặt khác có th ể được chấp nhận (Ví d ụ: lắp xe lên băng th ử hoặc 
sử dụng thi ết bị tạo khí th ải), mi ễn là đáp ứng các đi ều kiện về đầu vào bộ biến đổi xúc tác  
và ch ức năng đi ều khi ển được nêu trong Ph ụ lục này.  
Thiết bị già hóa đơn có th ể chia lưu lư ợng khí th ải ra làm nhi ều dòng, mi ễn là t ừng 
dòng khí th ải đó đáp ứng các yêu c ầu được nêu trong Ph ụ lục này. N ếu thiết bị có th ể tạo ra 
nhiều dòng khí th ải, hệ thống nhi ều bộ biến đổi xúc tác  có th ể được già hóa m ột cách đ ồng 
thời. 
3.2. L ắp đặt hệ thống khí th ải 
Toàn b ộ hệ thống (các) bộ biến đổi xúc tác –và–(các) c ảm biến ôxy cùng v ới đường 
ống khí th ải, phải được lắp trên thi ết bị già hóa. Đ ối với những động cơ có nhi ều dòng khí 
thải (như đ ộng V6 ho ặc V8), m ỗi dàn xy lanh ph ải được lắp riêng r ẽ trên băng th ử xếp song 
song.  
Đối với hệ thống khí th ải gồm nhi ều bộ biến đổi xúc tác  xếp thẳng hàng, toàn b ộ hệ 
thống bộ biến đổi xúc tác , bao g ồm: toàn b ộ bộ biến đổi xúc tác , toàn b ộ cảm biến ôxy, và 
các ống xả liên quan, s ẽ được lắp đặt thành m ột khối thống nh ất để già hóa. Ho ặc, mỗi bộ 
biến đổi xúc tác  có th ể được già hóa riêng r ẽ trong m ột kho ảng th ời gian phù h ợp. 
3.3. Đo nhi ệt độ 
Nhiệt độ bộ biến đổi xúc tác  phải được đo b ằng m ột cặp nhi ệt điện đặt tại điểm có 
nhiệt độ cao nh ất ở bên trong bộ biến đổi xúc tác  nóng nh ất. Ho ặc, có th ể đo nhi ệt độ khí 
cung c ấp tại điểm ngay trư ớc khi vào c ửa hút c ủa bộ biến đổi xúc tác , rồi chuy ển hóa thành 
nhiệt độ bên trong bộ biến đổi xúc tác  bằng cách bi ến đổi tuyến tính t ừ dữ liệu tương quan 
được thu th ập đư ợc dựa trên thi ết kế của bộ biến đổi xúc tác  và phòng già hóa  được sử 
dụng. Nhi ệt độ bộ biến đổi xúc tác  phải được lưu v ới tốc độ 1 Hz (1 l ần đo/giây).  
3.4. Đo t ỷ lệ hòa khí A/F 
Phải có s ự chuẩn bị để có th ể đo đư ợc tỷ  lệ hòa khí A/F (Ví d ụ: cảm biến ôxy d ải 
rộng) g ần nhất có th ể với mặt bích c ủa cửa vào và c ửa ra c ủa bộ biến đổi xúc tác . Dữ liệu từ 
các c ảm biến phải được lưu v ới tốc độ 1 Hz (1 l ần đo/giây).  
3.4. Cân b ằng lưu  lượng khí th ải 
Phải chu ẩn bị để đảm bảo khối lượng khí th ải hợp lý (đo b ằng gam/giây v ới dung sai là  
±5 gam/  giây) th ổi qua m ỗi hệ thống bộ biến đổi xúc tác  được già hóa trong phòng th ử .   QCVN  xx:2020/BGTVT  
124 
 Lưu lư ợng hợp lý d ựa trên lưu lư ợng khí th ải thực tế của động cơ gốc lắp trên xe, t ại 
tốc độ động cơ trong tr ạng thái ổn định và t ải đượcchọn trư ớc theo 3.6 c ủa Phụ lục này.  
3.6. Cài đ ặt 
Tốc độ, tải, thời điểm đánh l ửa của động cơ đư ợc định trư ớc sao cho nhi ệt độ nền bên 
trong c ủa bộ biến đổi xúc tác  đạt 800°C (±10 °C) ở trạng thái ho ạt động tối ưu ổn định. 
Hệ thống phun không khí đư ợc đặt để cung c ấp lưu lư ợng cần thiết nhằm tạo ra 3% 
ôxy (±0,1%) trong dòng khí th ải tối ưu ổn định ở ngay phía trư ớc bộ biến đổi xúc tác  đầu 
tiên. Tr ị số đặc trưng t ại phía trư ớc điểm đo hò a khí (yêu c ầu tại Mục 5) là Lambda b ằng 
1,16 (x ấp xỉ 3% ôxy).  
Với việc phun không khí ph ụ, đặt tỷ lệ hóa khí A/F ”giàu” đ ể tạo ra nhi ệt độ nền bên 
trong bộ biến đổi xúc tác  đạt 890°C (±10°C). Giá tr ị hòa khí A/F đ ặc trưng t ại bước này là 
0,94 (x ấp xỉ 2% C O). 
3.7. Chu trình già hóa  
Quy trình già hóa tiêu chu ẩn trong  phòng th ử sử dụng Chu trình giá hoá trong phòng 
thử tiêu chu ẩn (SBC). Chu trình SBC đư ợc lặp lại cho đ ến khi đ ạt được lượng già hóa đư ợc 
tính toán b ằng phương trình th ời gian già hóa trên băng (BAT).  
3.8. Đ ảm bảo chất lượng 
Nhiệt độ và tỷ lệ hòa khí A/F trong 3.3 và 3.4 c ủa Phụ lục này ph ải được đánh giá đ ịnh 
kỳ (ít nhất 50 gi ờ/lần) trong quá trình già hóa. Nh ững đi ều chỉnh cần thiết phải được thực 
hiện để đảm bảo chu trình SBC đư ợc tuân th ủ trong su ốt giai đo ạn già hóa.  
Sau khi quá trình giá hóa k ết thúc, giá tr ị nhiệt độ-theo-thời gian c ủa bộ biến đổi xúc 
tác thu đư ợc trong quá trình già hóa ph ải được lập bảng dạng bi ểu đồ cột với các nhóm 
nhiệt độ không l ớn hơn 10°C. Phương trình BAT và các giá tr ị nhiệt độ tham chi ếuhiệu quả 
tính toán đư ợc trong chu trình già hóa (m ục 2.3.1.4) s ẽ được dùng xác đ ịnh xem lư ợng nhi ệt 
già hóa bộ biến đổi xúc tác  đã đạt yêu c ầu hay chưa. Vi ệc già hóa trên băng s ẽ phải kéo dài 
nếu như lư ợng nhi ệt tính toán không đ ạt 95% lư ợng nhi ệt già hóa yêu c ầu. 
3.9. Kh ởi động và ng ắt máy  
Phải chú ý đ ể đảm bảo trong quá trình kh ởi động và ng ắt máy, nhi ệt độ không tăng lên 
mức tối đa c ủa bộ biến đổi xúc tác  do sự biến chất liên t ục (Ví d ụ: 1050°C). Quy trình kh ởi 
động và ng ắt máy ở nhiệt độ đặc biệt thấp có th ể được sử dụng để giải quy ết vấn đề này. 
4. Thí nghi ệm xác đ ịnh h ệ số R cho quy trình đ ộ bền già hóa trong phòng th ử    QCVN  xx:2020/BGTVT  
125 
 4.1. Hệ số R là h ệ số phản ứng nhi ệt của bộ biến đổi xúc tác , được dùng trong 
phương trình th ời gian già hóa trên băng (BAT). Nhà s ản xuất có th ể xác đ ịnh hệ số R qua 
thực nghi ệm bằng chu trình sau:  
4.1.1.  Sử dụng chu trình trong  phòng th ử và ph ần cứng của phòng già hóa phù h ợp, 
già hóa m ột vài bộ biến đổi xúc tác  (tối thiểu 3 b ộ, có cùng thi ết kế) tại các nhi ệt độ khác 
nhau gi ữa nhi ệt độ hoạt động bình thư ờng và nhi ệt độ giới hạn gây hư h ỏng. Đo lư ợng phát 
thải (hoặc đo s ự vô hi ệu năng c ủa bộ biến đổi xúc tác  (1 - hiệu năng)) c ủa mỗi thành ph ần 
khí th ải. Đảm bảo rằng lần thử cuối cùng s ẽ có kết quả nằm trong kho ảng giá tr ị từ một đến 
hai lần tiêu chu ẩn khí th ải. 
4.1.2.  Ước lượng giá tr ị của R và tính toán nhi ệt độ tham chi ếu hiệu quả (Tr) cho chu 
trình già hóa trên b ằng th ử để cho m ỗi nhiệt độ điều khi ển như nêu ở mục 2.3.1.4 c ủa Ph ụ 
lục này.  
4.1.3. V ẽ đường phát th ải (hoặc độ không hi ệu quả của bộ biến đổi xúc tác ) theo th ời 
gian già hóa cho t ừng bộ biến đổi xúc tác . Tính toán đư ờng bình phương t ối thiểu phù h ợp 
nhất thông qua d ữ liệu. Dữ liệu hữu ích ph ải nằm trong kho ảng gi ữa 0 và 6400 km. Xem ví 
dụ ở biểu đồ dưới đây  
 
4.1.4.  Tính toán đư ờng chéo h ợp lý nh ất cho t ừng nhi ệt độ già hóa.  
4.1.5.  Vẽ đường logarit t ự nhiên (ln) (tr ục tung) c ủa từng đư ờng chéo h ợp lý nh ất (xác 
định bằng bư ớc 4.1.4), theo ngh ịch đảo của nhi ệt độ già hóa (1/(nhi ệt độ già hóa (đ ộ K)) 
  QCVN  xx:2020/BGTVT  
126 
 (trục hoành), tính toán đư ờng bình phương t ối thiểu hợp lý nh ất thông qua d ữ liệu. Đư ờng 
chéo ch ính là giá tr ị R. Xem ví d ụ ở hình dư ới đây.  
 
4.1.6. So sánh h ệ số R với giá tr ị ban đ ầu đư ợc sử dụng ở bước 4.1.2. N ếu hệ số R 
được tính toán khác v ới giá tr ị ban đ ầu quá 5%, ch ọn hệ số R mới nằm giữa giá tr ị ban đ ầu 
và giá tr ị tính toán, r ồi lặp lại các  bước từ 2 đến 6 đ ể suy ra h ệ số R mới. Lặp lại quá trình 
này cho đ ến khi giá tr ị R tính toán n ằm trong kho ảng sai khác 5% so v ới hệ số R giả định 
ban đ ầu. 
4.1.7. So sánh h ệ số R đư ợc xác đ ịnh riêng r ẽ cho t ừng ch ất phát th ải. Sử dụng hệ số 
R thấp nhất (trường hợp xấu nhất) để tính toán cho phương trình BAT.  
 
Phụ lục 12.2 
 Chu trình phòng  thử diesel tiêu chu ẩn (SDBC)  
1.  Gi ới thiệu 
Đối với các b ộ lọc hạt, số lần tái sinh r ất quan tr ọng với quá trình già hóa. Đ ối với các 
hệ thống yêu c ầu chu trình kh ử lưu hu ỳnh(Ví d ụ: bộ biến đổi xúc tác  chứa NO x),quá trình 
này cũng r ất quan tr ọng. 
Quy trình th ử độ bền già hóa trong phòng th ử điêzen tiêu chu ẩn bao g ồm việc già hóa 
hệ thống xử lý sau x ả trên m ột phòng già hóa  sử dụng chu trình SDBC, đư ợc mô t ả trong 
Phụ lục này. Chu trình SDBC yêu c ầu sử dụng phòng già hóa  có động cơ đ ể làm ngu ồn 
cung c ấp khí cho h ệ thống. 
  QCVN  xx:2020/BGTVT  
127 
 Trong chu trình SDBC, các phương th ức tái sinh/kh ử lưu hu ỳnh của hệ thống ph ải ở 
điều kiện hoạt động bình thư ờng 
2. Chu trình băng th ử điêzen tiêu chu ẩn tái l ập điều kiện tốc độ động cơ và t ải đã g ặp 
trong chu trình SRC đ ể phù h ợp với giai đo ạn xác đ ịnh độ bền. Để đẩy nhanh quá trình già 
hóa, thông s ố của động cơ trên băng th ử có th ể được điều chỉnh để giảm số lần chất tải của 
hệ thống. Ví d ụ như th ời điểm phun nhiên li ệu hoặc phương th ức tuần hoàn khí th ải EGR có 
thể được thay đ ổi. 
3.   Thiết bị của phòng già hóa  và quy trình  
3.1 Phòng già hóa tiêu chu ẩn bao g ồm: m ột động cơ, thi ết bị điều khi ển động cơ và 
dyno. Các ch ỉnh đặt khác có th ể được chấp nhận (ví d ụ: đặt toàn xe lên băng th ử xe ho ặc bộ 
đốt để đảm bảo các đi ều kiện của khí th ải) miễn là đáp ứng đư ợc các đi ều kiện cửa vào c ủa 
hệ thống xử lý sau x ả và đặc điểm điều khi ển quy đ ịnh trong Ph ụ lục này.  
Một phòng già hóa  đơn có th ể có dòng khí khí th ải được chia thành nhi ều dòng nh ỏ 
miễn là m ỗi dòng khí th ải đáp ứng đư ợc các yêu c ầu của Ph ụ lục này. N ếu băng th ử có 
nhiều hơn m ột dòng khí th ải, nhi ều hệ thống xử lý sau x ả sẽ được già hóa đ ồng th ời. 
3.2 Lắp đặt hệ thống khí th ải 
Toàn b ộ hệ thống xử lý sau x ả cùng v ới các ống xả được nối với những thi ết bị này 
phải được lắp trên băng th ử. Đối với các đ ộng cơ có nhi ều dòng khí th ải (như đ ộng cơ V6 và 
V8), m ỗi dàn c ủa hệ thống khí th ải sẽ được lắp đặt riêng r ẽ trên băng.  
Toàn b ộ hệ thống xử lý sau x ả sẽ được lắp thành m ột khối thống nh ất để già hòa. 
Hoặc mỗi thiết bị này có th ể được già hóa riêng r ẽ trong m ột kho ảng th ời gian phù h ợp 
 
 
 
 
    QCVN  xx:2020/BGTVT  
128 
 Phụ lục 12.3 
Chu trình đư ờng tiêu chu ẩn (SCR)  
1. Giới thiệu 
Chu trình đư ờng tiêu chuẩn (SRC) là chu trình tích lũy kilomet. Xe có th ể chạy trên 
đường th ử hoặc một băng th ử động học tích lũy kilomet.  
Chu trình bao g ồm 7 ch ặng trên t ổng 6 km. Chi ều dài c ủa các ch ặng có th ể thay đ ổi để 
phù h ợp với chiều dài quãng đư ờng tích lũy c ủa đường thử. 
Chặng  Mô tả  Gia tốc m/s²  
1 (Khởi động động cơ) Chạy không tải trong 
10 s 0 
1 Tăng tốc trung bình lên 48 km/h  1,79 
1 Giữ tốc độ 48 km/h trong ¼ chặng  0 
1 Giảm tốc trung bình xuống 32 km/h  -2,23 
1 Tăng tốc trung bình lên 48 km/h  1,79 
1 Giữ tốc độ 48 km/h trong ¼ chặng  0 
1 Giảm tốc trung bình cho đến khi dừng lại  -2.23 
1 Chạy không tải trong 5 giây  0 
1 Tăng tốc trung bình lên 56 km/h  1,79 
1 Giữ tốc độ 56 km/h trong ¼ chặng  0 
1 Giảm tốc trung bình xuống 40 km/h  -2,23 
1 Tăng tốc trung bình lên 56 km/h  1.79 
1 Giữ tốc độ 56 km/h trong ¼ chặng  0 
1 Giảm tốc trung bình cho đến khi dừng lại  –2.23 
2 Chạy không tải trong 10 giây  0 
2 Tăng tốc trung bình lên 64 km/h  1.34 
2 Giữ tốc độ 64 km/h trong ¼ chặng  0 
2 Giảm tốc trung bình 48 km/h  -2.23   QCVN  xx:2020/BGTVT  
129 
 Chặng  Mô tả  Gia tốc m/s²  
2 Tăng tốc trung bình lên 64 km/h  1.34 
2 Giữ tốc độ 64 km/h trong ¼ chặng  0 
2 Giảm tốc trung bình cho đến khi dừng lại  -2.23 
2 Chạy không tải trong 5 s  0 
2 Tăng tốc trung bình lên 72 km/h  1.34 
2 Giữ tốc độ 72 km/h trong ¼ chặng  0 
2 Giảm tốc trung bình xuống 56 km/h  -2.23 
2 Tăng tốc trung bình lên 72 km/h  1.34 
2 Giữ tốc độ 72 km/h trong ¼ chặng  0 
2 Giảm tốc trung bình cho đến khi dừng lại  -2.23 
3 Chạy không tải trong 10 s  0 
3 Tăng tốc nhanh lên 88 km/h  1.79 
3 Giữ tốc độ 88 km/h trong ¼ chặng  0 
3 Giảm tốc trung bình xuống 72 km/h  -2.23 
3 Tăng tốc trung bình lên 88 km/h  0.89 
3 Giữ tốc độ 88 km/h trong ¼ chặng  0 
3 Giảm tốc trung bình xuốn 72 km/h  -2.23 
3 Tăng tốc trung bình lên 97 km/h  0.89 
3 Giữ tốc độ 97 km/h trong ¼ chặng  0 
3 Giảm tốc trung bình xuống 80 km/h  -2.23 
3 Tăng tốc trung bình lên 97 km/h  0.89 
3 Giữ tốc độ 97 km/h trong ¼ chặng  0 
3 Giảm tốc trung bình cho đến khi dừng lại  -1.79 
4 Chạy không tải trong 10 giây  0 
4 Tăng tốc nhanh lên 129 km/h  1.34   QCVN  xx:2020/BGTVT  
130 
 Chặng  Mô tả  Gia tốc m/s²  
4 Coastdown xuống113 km/h  -0.45 
4 Giữ tốc độ 113 km/h trong ½ chặng  0 
4 Giảm tốc trung bình xuống 80 km/h  -1.34 
4 Tăng tốc trung bình lên 105 km/h  0.89 
4 Giữ tốc độ 105 km/h trong ½ chặng  0 
4 Giảm tốc trung bình xuống 80 km/h  -1.34 
5 Tăng tốc trung bình lên 121 km/h  0.45 
5 Giữ tốc  độ 121 km/h trong ½ chặng  0 
5 Giảm tốc trung bình xuống 80 km/h  -1.34 
5 Tăng tốc chậm lên 113 km/h  0.45 
5 Giữ tốc độ 113 km/h trong ½ chặng  0 
5 Giảm tốc 80 km/h  -1.34 
6 Tăng tốc trung bình lên 113 km/h  0.89 
6 Coastdown xuống 97 km/h  -0.45 
6 Giữ tốc  độ 97 km/h trong ½ chặng  0 
6 Gia tốc trung bình xuống 80 km/h  -1.79 
6 Tăng tốc trung bình lên 104 km/h  0.45 
6 Giữ tốc độ 104 km/h trong ½ chặng  0 
6 Giảm tốc trung bình cho đến khi dừng lại  -1.79 
7 Chạy không tải trong 45 giây  0 
7 Tăng tốc nhanh lên 88 km/h  1.79 
7 Giữ tốc độ 88 km/h trong ¼ chặng  0 
7 Giảm tốc trung bình xuống 64 km/h  -2.23 
7 Tặng tốc trung bình lên 88 km/h  0.89 
7 Giữ tốc độ 88 km/h trong ¼ chặng  0   QCVN  xx:2020/BGTVT  
131 
 Chặng  Mô tả  Gia tốc m/s²  
7 Giảm tốc trung bình xuống 64 km/h  -2.23 
7 Tăng tốc trung bình lên 80 km/h  0.89 
7 Giữ tốc độ 80 km/h trong ¼ chặng  0 
7 Giảm tốc trung bình xuống 64 km/h  -2.23 
7 Tăng tốc trung bình lên 80 km/h  0.89 
7 Giữ tốc độ 80 km/h trong ¼ chặng  0 
7 Giảm tốc trung bình cho đến khi dừng lại  -2.23 
 
Chu trình đư ờng tiêu chu ẩn đường th ể hiện bằng hình v ẽ dưới đây:  
 
 
 
 
 
  QCVN  xx:2020/BGTVT  
132 
 PHỤ LỤC 13 
(Đối với xe khối lượng chu ẩn cao  lắp động cơ điêsel và đ ộng cơ khí ) 
(For heavy reference weight vehicles  equipped with gas or diesel engines ) 
 
1. Sai s ố của kết quả phân tích h ồi quy ph ải thỏa mãn gi ới hạn được nêu trong bảng sau:  
 Tốc độ Mô men  Công su ất 
Sai s ố ước lượng chu ẩn (SE) c ủa 
y theo x  Lớn nhất: 100 
r/min  Lớn nhất: 13% (15%)(1) 
mô men l ớn nhất của 
động cơ l ập mô hình 
đặc tính công su ất Lớn nhất: 8% (15%)(1) 
công su ất lớn nhất của 
động cơ l ập mô hình đ ặc 
tính công su ất 
Độ dốc của đường hồi quy, m  0,95 đ ến 1,03  0,83 đ ến 1,03  0,89 đ ến 1,03 (0,83 đ ến 
1,03)(1) 
Hệ số xác đ ịnh (r2)  nhỏ nhất: 0,9700 
(nhỏ nhất: 
0,9500)(1) nhỏ nhất: 0,8800 (nh ỏ 
nhất: 0,7500)(1) nhỏ nhất: 0,9100 (nh ỏ 
nhất: 0,7500)(1) 
Phần đoạn bị chắn y c ủa đường 
hồi quy, b  nhỏ nhất: 50 r/min  ± 20 Nm ho ặc ± 2% (± 
20 Nm ho ặc ± 3%)(1) mô 
men l ớn nhất (chọn giá 
trị lớn hơn)  ± 4 kW ho ặc ± 2% (± 4 
kW ho ặc ±3%)(1) công 
suất lớn nhất (chọn giá tr ị 
lớn hơn)  
(1) Các s ố liệu trong ngo ặc có th ể được sử dụng để thử nghiệm trong phê duy ệt kiểu loại đối với 
động cơ s ử dụng nhiên li ệu khí ( gas engine ). 
 
2. Khi th ực hiện phép phân tích h ồi quy, cho phép xóa (không tính đ ến) các đi ểm sau đây:  
Điều kiện Các đi ểm đư ợc xóa  
Chế độ yêu c ầu toàn t ải và giá tr ị mô men ph ản hồi < 95% mô men 
chuẩn  Mô men và/ ho ặc công su ất 
Chế độ yêu c ầu toàn t ải và t ốc độ phản hồi < 95% t ốc độ chuẩn   Tốc độ và/ công su ất 
Không ch ất tải (no load), không ph ải điểm không t ải nhỏ nhất, và 
mô men ph ản hồi > mô men chu ẩn  Mô men và/ ho ặc công su ất 
Không ch ất tải (no load), t ốc độ phản hồi ≤ tốc độ không t ải nhỏ 
nhất + 50 vòng/phút và mô men ph ản hồi = mô men khai báo c ủa 
nhà s ản xuất/ mô men đo t ại điểm không t ải nhỏ nhất +/- 2% mô 
men l ớn nhất Tốc độ và/ ho ặc công su ất 
Không ch ất tải (no load), t ốc độ phản hồi > tốc độ không t ải nhỏ 
nhất + 50 vòng/phút và mô men ph ản hồi > 105% c ủa chu ẩn mô 
men Mô men và/ ho ặc công su ất 
Không ch ất tải (no load) và t ốc độ phản hồi > 105% t ốc độ chuẩn   Tốc độ và/ ho ặc công su ất