ORGANISATION MONDIALE  
DU COMMERCE  G/C/W/487 
16 avril 2004 
 
 (04-1728) 
Conseil du commerce des marchandises Original:   anglais 
  
 
RÉPONSES DU PAKISTAN AUX QUESTIONS DES ÉTATS-UNIS
1 
CONCERNANT LA DEMANDE DE PROROGATION DE LA 
PÉRIODE DE TRANSITION PRÉVUE PAR L'ACCORD SUR 
LES MESURES CONCERNANT LES INVESTISSEMENTS 
ET LIÉES AU COMMERCE PRÉSENTÉE 
PAR LE PAKISTAN (G/C/W/478) 
 
  La communication ci-après, datée du 15 avril 2004, est distribuée à la demande de la délégation du Pakistan. 
 
_______________ 
 
 
1. La demande du Pakistan donne à entendre que les mesures incompatib les avec l'Accord sur 
les MIC ont été éliminées en ce qui concerne tous les domaines ou programmes, à l'exception de 
16 dans le secteur automobile. 
 1.a Interprétons-nous correctement la demande? 
 
Réponse
:  
 
 Il est exact que le Pakistan a éliminé progressivement tous les programmes de retrait en vigueur dans le secteur des constructions mé caniques, sauf dans le secteur automobile. 
 
2. Nous aimerions mieux comprendre la nature et l'effet des mesures visées par cette demande. 
 
2.a Quels sont les programmes auxquels la demande se rapporte:  S'agit-il de mesures 
spécifiques, ou de mesures ou ensemble de mesures spécifiques qui s'appliquent à une composante, 
une installation ou un secteur industriel particulier? 
 
Réponse
:  
 
 La demande porte sur les programmes de retr ait offerts par le gouvernement pakistanais au 
secteur automobile .   
  Les programmes de retrait sont des mesure s volontaires que l'investisseur peut choisir 
d'adopter pour bénéficier de certaines incita tions.  Ces programmes indiquent seulement les 
pourcentages de composants et de pièces détachées qui  doivent faire l'objet d'un retrait (annexe A) 
sans les spécifier ou les nommer.  La possibilité  est également accordée à l'assembleur ou au 
distributeur de choisir les pièces détachées et les com posants dans le panier global afin d'atteindre 
l'objectif annuel.   
                                                     
 
1 G/C/W/480. 
 G/C/W/487 
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 Ces composants sont fournis par le secteur de la distribution automobile, qui compte plus de 
400 unités.  Jusqu'à il y a peu, ces unités fonctionna ient au-dessous de leurs capacités.  Seule la 
croissance récente du secteur auto mobile leur a permis non seulement d'atteindre leurs pleines 
capacités, mais aussi, dans la plupart des cas, de  presque doubler ces capacités.  Toutefois, une 
incitation est offerte aux nouveaux arrivants en tant qu'assembleurs, qui consiste à commencer 
l'assemblage au niveau de retrait déjà atteint deux ans auparavant par le secteur et à rattraper ce niveau 
dans les deux ans à compter de la date à laque lle ils ont commencé à participer au programme. 
 
2.b Comment ces programmes fonctionnent-ils et en  quoi sont-ils incompatibles avec l'Accord sur 
les MIC?  
Réponse
:  
  Dans ce cadre, un programme de retrait visant d es industries spécifiques a été élaboré avec la 
participation active de toutes les parties prenantes et chaque unité établit à sa convenance son propre 
programme de retrait visant des unités spécifique s conformément aux objectifs spécifiés.  Cela 
signifie qu'il existe un panier qui permet aux é quipementiers (OEM) de sélectionner les pièces 
détachées destinées à l'indigénisation en fonction des technologies et des canaux de distribution 
existants.    
 Ce programme est régi par le Conseil pour le  développement des industries mécaniques, qui 
supervise la mise en œuvre des programmes de retrait.   En outre, chaque unité qui y participe est libre 
d'esquisser son futur programme de retrait.  C' est la "prescription de retrait", c'est-à-dire les 
prescriptions relatives à la teneur en éléments d'origine locale qui peuvent peut-être sembler 
incompatibles avec l'Accord sur les MIC.  Comme cela a été expliqué plus haut, la politique de retrait 
comporte un mécanisme d'élimination progressive automatique. 
 
2.c Quels producteurs nationaux et étrangers sont concernés par ces mesures et de quelle 
manière? 
 
Réponse
: 
 
 Outre tout le secteur de la distribution, la liste des équipements qui seront concernés par ces 
mesures est donnée à l'annexe B.  Le niveau de localisation des pièces détachées est limité à la 
production de pièces de basse technologie d'importance mineure;  les pièces de haute technologie et les pièces mécaniques d'une grande importance n' ont guère été développées.  Un petit nombre de 
coentreprises (annexe C) a toutefois apporté certa ines technologies que seule l'application de ces 
programmes de retrait a rendu possibles.     Les équipementiers versent de très gros  montants aux distributeurs locaux pour le 
développement de pièces.    
 La contribution du secteur de la distribution à cet  égard est substantielle.  Jusqu'ici, sur les 
quatre principaux acteurs, Indus Motors produit en viron 740 pièces, Pak Suzuki en produit environ 
1 794, Honda Atlas Cars a localisé quelque 699 pièces et Dewan Farooq Motors Ltd. a commencé à 
assembler des véhicules Kia/Hyundai au même seuil de  retrait que les autres.  C'est aussi le cas des 
motocyclettes et d'autres véhicules commerciaux. 
 
 Les unités d'assemblage automobile et les distributeurs qui assemblent ou fabriquent les cinq catégories de véhicules, à savoir les automobiles, tracteurs, motocyclettes, véhicules commerciaux et 
autobus et camions sont concernés par ces mesures, comme cela a été expliqué plus haut.  Ce secteur 
emploie directement pas moins de 171 000 personnes.  L'élimination, à ce stade, de la prescription  G/C/W/487 
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 relative à la teneur en éléments d'origine local e pourrait non seulement signifier une perte d'emploi 
pour 171 000 familles mais aussi menacer des inv estissements à hauteur de 98 milliards de roupies 
pakistanaises.  Les unités qui ne participent pas à ces deux programmes ne peuvent se prévaloir de droits de faveur sur leurs importations de composants et de pièces.  2.d Quel pourcentage d'éléments d'origine natio nale est actuellement exigé pour chacun des 
producteurs, branches de production ou ca tégories de produits visés par ces mesures? 
 
Réponse
:  
 
 Le pourcentage moyen d'éléments d'origine na tionale actuellement atteint par chacune des 
cinq catégories de produits est le suivant:  
Produits
 
 Automobiles     31–60% 
Tracteurs     47–78% Motocyclettes     79–83% Véhicules commerciaux légers   36–59% Autobus/camions    39–41%  2.e Quels types de produits d'origine nationale répondent aux prescriptions en matière de teneur 
en éléments d'origine nationale? 
 
Réponse
:  
 
 Toutes les pièces détachées et tous les com posants (essentiels et non essentiels) fabriqués à 
partir d'intrants locaux ou importés sélectionnés par le s équipementiers et les distributeurs en fonction 
de leurs priorités en matière d'indigénisation répon dent aux prescriptions en matière de teneur en 
éléments d'origine nationale.   
 
2.f Y a-t-il des entreprises ou des hommes d'affa ires dans les secteurs pertinents ou important 
des produits au Pakistan qui ont choisi de ne pas participer au programme MIC?  
Réponse
: 
  Les programmes de retrait ont un caractère volont aire et sont offerts aux investisseurs tant 
nationaux qu'étrangers dans le secteur automobile qui  s'occupent de fabriquer et de fournir des 
composants et des pièces détachées d'automobiles.   Les importateurs ou les entreprises hors secteur 
automobile ne sont pas concernés par ce programme et sont libres d'importer les marchandises de leur 
choix à des droits de douane normaux.  Aucun fabr icant ou assembleur automobile n'a choisi de ne 
pas participer au programme MIC, ca r ils en sont les principaux utilisateurs et bénéficiaires.  Certains 
distributeurs ne participent pas aux programmes de re trait car leurs intrants sont disponibles sur place 
ou peuvent être importés à des conditions commerc iales assorties de taux de droit peu élevés. 
 
3. Les mesures visées par cette demande de prorogation ont-elles été modifiées depuis qu'elles 
ont été notifiées en 1995?  Dans l'affirmative, veuillez indiquer les changements intervenus. 
 Réponse
: 
  Aucune modification de principe n'a été apportée à la politique de retrait depuis 1995. 
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 4. L'article 5:3 de l'Accord sur les MIC donne au Conseil du commerce des marchandises le 
pouvoir de proroger la période de transition p révue pour les MIC pour un Membre qui "démontrera 
qu'il rencontre des difficultés particulières pour mett re en œuvre" les dispositions de l'Accord.  
En 2001, le Pakistan a recensé plusieurs difficult és qu'il avait rencontrées dans la mise en œuvre de 
l'Accord sur les MIC.  Parmi cell es-ci figuraient les sanctions internationales, la réduction des flux 
entrants d'investissements étrangers, et un ralentissement géné ral de la croissance économique.  
Depuis lors, les sanctions ont été supprimées, le s flux d'investissements ét rangers se sont accrus, 
l'économie pakistanaise enregistre un taux de cro issance excellent et, d'après la demande du 
Pakistan, le secteur automobile a progressé de 49,8 pour cent pendant la période 2002-2003.    
Réponse
: 
  Ce qui précède est largement attesté par les faits.  Le PIB pakistanais a enregistré une croissance modeste de 4,9 pour cent pendant la  période 2002-2003.  En revanche, le secteur 
automobile a connu un taux de croissance supérieur (49,8 pour cent), ce qui est exceptionnel.  Cet 
accroissement soudain de la production était tout auta nt dû à des facteurs externes revêtant la forme 
d'importants envois de fonds de l'étranger, d'aide éco nomique étrangère et d'al légement de la dette à 
titre exceptionnel dû à un rééchelonnement qui a directement entraîné une amélioration des indicateurs macro-économiques, dont une stabilisati on de la monnaie.  Il sera très difficile de 
maintenir cette croissance et cette production s'il est mis fin immédiatement au programme qui, pour le moment, a stimulé l'utilisation des capacités de production des distributeurs tout en réduisant leurs 
coûts unitaires.  Faisant fond sur cet accroisseme nt de la demande, les équipementiers et les 
distributeurs ont augmenté leurs capacités et embauc hé davantage.  À ce tournant décisif, alors que 
certains projets d'investissement en sont encore au  stade de la mise en œuvre, si l'on supprime la 
condition régissant la teneur en éléments d'orig ine locale, les volumes assurés vont progressivement 
diminuer et les investissements nouvellement réal isés comme les emplois nouvellement créés seront 
menacés.   
 
4.a Veuillez décrire les "difficu ltés particulières" qui empêchent actuellement le gouvernement 
pakistanais d'éliminer les MIC restantes . 
 Réponse
: 
 
 Un rapport conjoint du CCI, de l'ONUDI et  de l'OMC intitulé "Pakistan – DEMAND 
SURVEY ON AUTOMOTIVE COMPONENTS" (août 2002) estimait ce qui suit:   "Comme d'autres secteurs, le développement de  l'industrie automobile dépend aussi de la 
cohérence des politiques menées par les pouvoirs pu blics.  Tout changement soudain dans les 
priorités officielles a des répercussions certa ines sur les comportements d'investissement à 
long terme.  Des politiques incohérentes de la  part du gouvernement et l'incertitude des
 
décisions prises  non seulement découragent l'inves tissement étranger mais suscitent 
également une certaine insécurité chez les fa bricants locaux.  Ces politiques marquées par 
l'incertitude ont aussi des répercussions sur le développement de l'industrie locale à plusieurs 
égards.  Ces dix dernières années, l'indus trie automobile a connu 26 changements 
d'orientation et l'imposition de  droits de douane, bien que la création du Conseil pour le 
développement des industries mécaniques ait donné un véritable appui au secteur.  Le volume 
de la production reste toutefois très bas en raison de la situation politique et économique 
défavorable du pays.  Le gouvernement devra it annoncer l'adoption d'une politique cohérente 
pendant au moins sept à dix ans afin de donner une orientation nettement définie aux 
fabricants locaux de pièces automobiles et de dimi nuer la part d'incertitude qui pèse sur eux."   
  Les importations de véhicules en franchise de dr oits au titre de régimes divers, tels que le 
programme "Taxis jaunes", le pr ogramme "Tracteurs verts", etc ., tout comme les importations  G/C/W/487 
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 d'automobiles et de pièces d'occasion ou les précéd entes fluctuations des droits d'entrée sont des 
exemples d'incohérence.  Ce n'est que depuis ces trois ou quatre dernières années que des politiques 
stables sont suivies et que le secteur a connu un certain répit grâce à l'augmentation des volumes.   Voici la liste de ces difficultés particulièr es et de certaines conséquences préjudiciables: 
 
 i) La fermeture ou la réduction substantie lle des capacités de production effectives de 
plus de 400 unités de distribution fabr iquant des composants et des pièces 
automobiles pour approvisionner le secteur et  opérant dans le cadre de différents 
accords de transfert de technologie. 
 
 ii) Les unités de distribution n'ont pas réalisé d'économies d'échelle et la production du 
secteur doit encore atteindre ses prévisi ons de croissance pour rentabiliser la 
fourniture de composants et de pièces et parvenir à un niveau raisonnable de 
rendement des investissements.  Une grande majorité de ces distributeurs risquent 
d'essuyer des pertes financières colossales. 
  iii) La plupart des distributeurs ne couvren t que les besoins en pièces d'origine et ne 
fournissent pas le marché des pièces de rechange, dont les besoins sont couverts par 
des pièces importées .  Or, avec l'augmentation des capacités, lorsque ces distributeurs 
commenceront à approvisionner le marché d es pièces de rechange, le développement 
local sera selon toute vraisemblance plus durable. 
  iv) Au cas où les augmentations de la pr oduction ne pourraient se poursuivre, on estime 
que 70 pour cent des 171 000 salariés du secteur automobile devraient être licenciés. 
 
 v) La perte de production ou la  fermeture d'unités risquent de  se traduire par une perte de 
production imposable et le gouvernement pakist anais risque de perdre une très grande 
partie de la contribution du secteur au  Trésor public, estimée à 51,5 milliards de 
roupies.   
  vi) Les exportations seront également touchées,  car aucune unité de distribution ne peut 
poursuivre ses activités aux seules fins de l'exportation.  Nombre d'entre elles 
perdront non seulement leurs atouts techniques et technologiques mais aussi la possibilité de contribuer à atteindre les objectif s que sont l'emploi et la réduction de la 
pauvreté. 
 
 Certains des avantages mentionnés ci-après, que la mise en œuvre de ces programmes a 
permis d'obtenir, risquent d' être perdus si nous mettons fin à ceux-ci à ce stade. 
 
• Aptitude à appliquer des normes automobil es en vigueur dans le monde entier. 
 
• Main-d'œuvre bon marché, très productive, soucieuse de la qualité, capable de 
maîtriser les derniers cris de la technologie automobile. 
 
• Forte influence des meilleures pratiques japonaises. 
 
• Liens avec la chaîne d'approvisionnement mondi ale établis sur la base de partenariats 
avec des fournisseurs efficaces de niveaux 2 et 3. 
 
• Élimination d'un secteur de l'économie sur lequel on dispose d'informations 
complètes. G/C/W/487 
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• Possibilités de synergies entre technologies de l'information, technologies logicielles 
et technologie des logiciels enfouis et les composants automobiles. 
 
• Croissance régulière de la capacité installée, de la production et de la diversification 
des technologies et des produits. 
 
 i) Le secteur de la fabrication de compo sants et de pièces détachées est celui qui est 
appelé à bénéficier le plus du niveau enc ourageant de l'investissement étranger direct 
ainsi que de l'investissement national dans  les coentreprises de fabrication et les 
installations nouvelles (Dewan Farooq Motors Ltd.) dans le secteur de l'automobile. 
 
 ii) En cas de suppression immédiate des MIC,  tous les investissements susmentionnés 
connaîtront un sévère recul.  La crédibilité  de la politique d'investissement du 
gouvernement sera entamée, sans parler de la déconfiture de centaines de distributeurs 
dont beaucoup travaillent à accroître leurs capacités et à améliorer leur niveau 
technologique.   
 
 iii) Malgré la reprise de l'économie et l'amélioration des indicateurs macro-économiques 
et micro-économiques, et en dépit de l'augmentation de 48,9 pour cent de la production de véhicules automobiles pour l'année en cours, la croissance du secteur est précaire.  Les difficultés spécifiques qui  font peser sur lui la menace d'une 
"débâcle" tiennent à son assise financière, à la consolidation du cadre technologique 
et au renforcement des capacités technol ogiques, qui exigent, comme l'expose la 
demande, de maintenir les MIC.   
  iv)  En ce qui concerne le secteur de la distribution, on assiste à une progression des 
économies d'échelle ainsi que du rendement des investissements,  mais le cadre 
régissant le transfert de technologie qui a été mis au point à grand peine s'effondrera si 
sa continuité ne peut être assurée.  Le sect eur automobile suit le modèle japonais et 
est en train de renforcer ses capacités grâce au transfert de technologie horizontal auquel des modifications sont apportées en fonction des conditions locales et qui est 
adapté et perfectionné chaque année.   
 
 v) Toutes les parties prenantes, les distributeu rs et les assembleurs (étrangers et locaux) 
ont investi un montant considérable (de 2,5 milliards de dollars) pour faire aboutir le 
programme d'indigénisation du gouvernement.   L'accroissement phénoménal de la 
production de véhicules automobiles en 2003-2004 a fortifié la confiance de ces investisseurs.  Tout retournement de la politique ne manquerait pas de soulever de 
sévères critiques de la part du secteur, des milieux commerciaux et de la presse. 
  vi) Il faut s'attendre à une réaction vigoureuse de la part des syndicats des unités de 
distribution concernées, car leurs emplois seront assurément menacés s'il est mis fin aux MIC. 
 
 vii) Une grande majorité des parlementaires  considèrent les Accords de l'OMC comme un 
obstacle au développement générant pauvreté et désindustrialisation dans les pays en 
développement.  Des exposés, des séances d'info rmation et des débats sont en cours 
afin de faire connaître les avantages de la mondialisation que prône l'OMC.  Ce processus a besoin de davantage de temps.   
  G/C/W/487 
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  viii) La fermeture de plusieurs centaines d' unités de distribution risque de créer des 
troubles de l'ordre public et les gouvernements  provinciaux hésitent à recourir à des 
mesures administratives extraordinaires pour  apaiser et contrôler les troubles qui 
pourraient résulter de la suppression du programme à ce stade.   
 
 ix) Les banques (privées et publiques) qui participent au programme essuieraient des 
pertes colossales sur les prêts et les fina ncements accordés à ces distributeurs si 
plusieurs d'entre eux devaient fermer.  Cela aggraverait encore la situation en matière 
de créances douteuses et d'annulations de créances et augmenterait le volume des 
prêts improductifs, ce qui détériorerait gravem ent le climat de confiance et celui de 
l'investissement.   
  x) Le fort potentiel d'exportation de pièces automobiles exige des distributeurs qu'ils 
travaillent en étroite collaboration avec les assembleurs afin d'augmenter et 
d'améliorer la qualité des composants et d es pièces.  La plupart de ces unités ont des 
systèmes de qualité bien définis.  Elles app liquent les dernières théories en matière de 
contrôle de la production et de la qualité, comme les cercles de qualité, la théorie des 
"5 S", la théorie "QCD", etc.  Un très grand nombre d'entre elles sont certifiées 
ISO 9002.  Comme elles doivent suivre la conception et les spécifications indiquées 
par les assembleurs, très peu d'entre elles ont leur propre centre d'études techniques.  Le dessin et les fiches de prototype des pièces sont fournis par l'assembleur.  Le 
distributeur doit suivre ces prototypes et leurs dimensions.  De même, les normes de 
matériaux y relatives sont indiquées sur les dessins ou les fiches de prototype.  La plupart du temps, ce sont les normes du pays d'origine, par exemple du Japon, qui sont suivies.   
 
 En ce qui concerne les produits en fonte fabr iqués par ces unités, ce sont les normes FCD 34, 
FCD 40, FCD 50, FCD 60, les normes britanniques 400/18, 420/12, 450/10, 500/7, 600/3 et les normes allemandes GGG 38, GGG 45, GGG50, GGG 60 qui sont suivies.   La fin immédiate du programme risquerait d'avoi r des effets négatifs sur ces capacités, dont la 
consolidation nécessite davantage de temps. 
 
5. L'élimination progressive des MIC restantes exigera-t-elle une action législative ou des 
mesures administratives extraordinaires?  Dans  l'affirmative, veuillez indiquer les procédures 
pertinentes et les d ifficultés envisagées. 
 Réponse
: 
  La demande de prorogation et toutes les mesure s examinées résultent de consultations avec 
l'ensemble des parties prenantes.  La prorogati on demandée permettrait d'espérer que le niveau 
d'amortissement des investissements réalisés pa r les distributeurs s'améliorerait pour devenir 
satisfaisant.  Des discussions interactives sont en  cours avec des parlementaires, des sénateurs, des 
chambres régionales et des syndicats.  Si ce processus peut se poursuivre, ce qui est l'objet de la 
demande, il y a de bonnes chances que tout cela débouc he sur l'élimination en douceur du programme 
au terme de la période demandée.  
6.  S'il est fait droit à sa demande de prorogation, le gouvern ement pakistanais envisage-t-il de 
prendre des mesures intermédiai res pour éliminer progressivement les mesures restantes au cours de 
la période de trois ans, ou envisage-t-il d'élim iner toutes les mesures vers la fin de 2006?  Veuillez 
décrire tout plan d'élimination progressive ou toutes mesures intermédiaires qui sont envisagés. 
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 Réponse
: 
  La période actuelle d'élimina tion progressive, qui a été demandée,  n'est que de trois ans, ce 
qui rend impossible une élimination progressive.  Nous sommes donc contraints de déclarer que 
l'élimination des mesures en question pour tous les secteurs se ferait au terme de la prorogation 
demandée.  Il importe de relever qu'il n'y a pas de dé marcation nette entre ces distributeurs.  Il arrive 
invariablement qu'un distributeur puisse fournir pl us d'un secteur.  Assurer le suivi d'une telle 
élimination partielle serait par conséquent  source de problèmes administratifs.   
 
7. Le gouvernement prend-il des mesures pour  préparer les branches de production et 
entreprises concernées à l'éliminatio n des MIC à la fin de la période de transition proposée?  Dans 
l'affirmative, veuillez décrire ces mesures. 
 
Réponse
: 
 
 Un processus continu de consultation de toutes les parties prenantes est en place et tous les 
secteurs concernés sont bien informés de l'évolution de la situation.  Ces consultations pourraient 
donner l'impression que d'elles dépendent les politiques menées par le gouvernement.  Il faut donc que 
nous poursuivions les politiques menées actuellement  et que nous n'apportions  de changements qu'une 
fois l'industrie préparée à adopter ce changement de scénario.  8. Avant la présentation de cette demande, les branches de production pertinentes ou le 
gouvernement pakistanais ont-ils pris des mesu res quelconques pour engag er la transition à un 
système ne s'appuyant pas sur les MIC?  Veuillez décrire toutes mesures de ce type. 
 
Réponse
:  
 
 i) Les procédures d'importation ont été libéralisées pour toutes les entreprises.  Il a été 
mis fin à la condition leur imposant de se faire enregistrer auprès du Bureau de promotion des exportations en juillet 2002.   Maintenant, les particuliers ou les 
entreprises peuvent importer sans avoir à produi re de certificat d'enregistrement des 
importations délivré par ce Bureau. 
 
 ii) Il n'y a aucune restriction à la qu antité de pièces automobiles importées.  Un 
importateur peut en importe r la quantité qu'il souhaite. 
  iii) Le Conseil pour le déve loppement des industries mécaniques, les distributeurs et les 
équipementiers participent régulièrement à des consultations visant à mettre sur pied 
un système garantissant le passage sans heur ts du protectionnisme au libre-échange, 
sans que l'emploi, l'investissement et l es réussites technologiques n'en pâtissent. 
 
9. Le gouvernement pakistanais a-t-il envisagé des possibilités autres que le maintien de MIC 
pour soutenir les branches de pr oduction et les entreprises pertinentes?  Par exemple, pourquoi est-il 
nécessaire de conserver des prescriptions en matière de teneur  en éléments d'origine nationale dans 
ce secteur? 
 
Réponse
:  
 
 La politique de retrait du gouvernement pakistanai s n'est pas nouvelle;  elle repose en partie 
sur les normes internationales, les pratiques commercia les et les perspectives alors en vigueur dans le 
secteur automobile, secteur dans lequel les pays  développés avaient leurs propres prescriptions en  G/C/W/487 
 Page 9 
 
 
 matière de résultats (prescriptions en vigueur  au Mexique et aux États-Unis avant l'ALENA2) telles 
qu'indiquées ci- après.  Le gouvernement pakistanais demande simplement qu'on lui laisse du temps pour réussir une transition en douceur afin que le secteur puisse devenir autonome et concurrentiel sur 
le plan international.    
 États-Unis:  Prescription de résultat de 75 pour cent imposée à la Toyota Camry; 
 Italie:  Prescription de résultat de 75 pour cent imposée à la Pajero;  Royaume-Uni:  Prescription de résultat de 90 pour cent imposée à la Nissan Primera;  et  Australie:  Prescription de résultat de 85 pour  cent imposée à la plupart des automobiles. 
 
 Le gouvernement pakistanais et les distributeurs  ont suivi cette politique et ces derniers ont 
contracté et signé avec leur maison mère des accords de transfert de technologie horizontal et réalisé des investissements importants dans les matéri els industriels, la formation, l'acquisition de 
compétences, etc.  La progression de leurs capacit és peut être regroupée en quatre grandes catégories: 
 
 i) les connaissances et les compétences requises pour assurer le traitement de la 
production, où l'expérience du travail en us ine et l'apprentissage sur le tas jouent un 
rôle important; 
  ii) les connaissances et les compétences re quises pour réaliser des investissements dans 
la création de nouvelles unités de production et  l'agrandissement ou la modernisation 
des installations existantes; 
  iii) une ingénierie adaptative et des ad aptations organisationnelles nécessaires à 
l'amélioration constante et progressive  de la conception des produits, des 
caractéristiques des performances et de la technologie des procédés;  et 
 
 iv) les connaissances requises pour apporter de l'innovation dans les produits et les 
procédés et créer de nouvelles technologies dans certaines industries manufacturières. 
  Ces accords débouchent aussi sur l'élaboration d'une stratégie comportant l'établissement d'un 
Centre d'essais et de formation automobiles, l' appui donné à des groupements d'entreprises et à un 
réseau d'innovation.  Le Centre du commerce inte rnational (CCI) a réalisé une étude intitulée 
"PAKISTAN-DEMAND SURVEY ON AUTOMOTIVE  COMPONENTS (août 2002)" qui met en 
lumière les gains tangibles réalisés par le secteur auto mobile.  Résultat:  à l'heure actuelle, le secteur et 
les distributeurs automobiles ont investi 2,5 milliards de dollars et ont conclu des accords de transfert 
de technologie portant sur la fabrication de compo sants et de pièces automobiles avec 22 entités dans 
le cadre de collaborations étrangères.  Les principa les collaborations techniques de fabricants et de 
distributeurs de composants automobiles sont:  
• Amortisseurs:  Honda Atlas Se rvices Showa Corporation, Japon 
• Radiateurs:  Allwin Engineering industries Ltd. U.E. Radiators, Japon 
• Climatiseurs:  Sanden pour véhicules.   Sanpak (Pvt.) Ltd. Sanden, Japon 
• Amortisseurs.  Agriauto Industries Ltd. Kayaba, Japon 
• Radiateurs:  Loads (Pvt.) Ltd. Toyo Radiators, Japon 
• Radiocassettes:  Automate Industr ies Ltd. Panasonic, Thaïlande 
                                                     
 
2 Performance Requirements as Tools of Developmen t Policy: Lessons from Experiences of Developed 
and Developing Countries for the WTO Agenda on Trade and Investment, par Nagesh Kumar 
RIS-DP 52# /2003. 
 G/C/W/487 
Page 10  
 
 • Climatiseurs:  Denso pour véhicules.  Th al Engineering (Pvt.) Ltd. Nippo Denso, 
Japon 
• Glaces pour véhicules automobiles.  NGS Pakistan (Pvt.) Ltd. NGS, Japon 
• Lampes d'automobiles:  Technopak (Pvt.) Ltd. Koito, Japon 
• Bougies d'allumage:  Shaigan Elect. & Engg. Ltd. NGK, Japon 
• Ensemble de boîtier de direction:  Polymer & Precision (Pvt.) Ltd. I. S. Seiseki, Japon 
• Ensemble de tambours de frein:  Alson Auto Industries Ltd. Nissin Kogyo, Japon 
• Joints:  Agriauto Industries Ltd. Richard Klinger, Royaume-Uni 
• Arbres à cames:  Agriauto Industries Ltd. Zephyrs Cams/Camtec, Royaume-Uni 
• Amortisseurs Gabriel:  Agriauto Industries Ltd.  Maremount Corporation, Chicago 
• Pièces en acier et en aluminium:  Allwin Engineering (Pvt.) Ltd. Associated Engg. 
PLC, Angleterre 
• Radiateurs à système antigivre intégré:   Atlas Battery Limited Japan Storage 
Battery Co. 
• Essieux pour camions/autobus:  Axle Products Limited Raba PLC, Hongrie 
• Faisceaux électriques:  Thal Engineering Ltd. Furukawa, Japon 
• Arbres de transmission et leviers de changement de vitesse:  Noor Engineering Ind. 
Ltd. Hamana Parts Manufacturing, Japon 
• Serrures:  General Locks (Pvt.) Ltd. Honda Lock Co., Japon 
• (Source:  Expert Advisory Cell Survey of Industrial Sectors 2001 & PAAPAM 2000) 
  De plus, un grand nombre d'accords techniques ont été récemment finalisés - par exemple par 
M/s Dewan Motors & Mitsubishi Motors (2003-04) - ou en sont au stade de la mise en œuvre.  
L'ampleur des collaborations techniques avec le Ja pon, suivi de près par la Corée, montre qu'une 
grande quantité de technologie japonaise a été transférée au secteur pakistanais des pièces 
automobiles, ce qui est encourageant.   À ce stade, alors que nous avons parcouru un l ong chemin sur la voie de la promotion des 
produits et des technologies du monde avancé sur le pl an technologique, envisager d'autres solutions 
ne ferait que préparer l'avènemen t d'une situation dans laquelle il serait impossible aux investisseurs 
étrangers ou locaux de rentrer dans  leurs frais et ne ferait que gaspiller toutes les capacités et les 
connaissances technologiques acquises en matière de développement de pièces au niveau local.  Ce 
bouleversement ne manquerait pas d'occasionner d'é normes pertes financière s et technologiques aux 
unités de distribution du secteur pr ivé comme aux pouvoirs publics. 
 10. La notification d'a vril 1995 sur les MIC présentée par le Pakistan (G/TRIMS/N/1/PAK/1) 
indiquait que les participants au programme d'indigé nisation/et de retrait bénéficiaient de "taux de 
droits de faveur pour l'importation de composants et de pièces déterminées".  
 10.a En est-il toujours ainsi?  Dans l'affirmative,  veuillez donner une liste des taux de droits de 
faveur accordés à chaque participant au programme.  
Réponse
: 
  Oui, il en est toujours ainsi.  Cet "avantage" a également été confirmé dans l'étude précitée réalisée par le CCI, l'ONUDI et l'OMC, selon la quelle les assembleurs et  les distributeurs ont 
bénéficié de taux de droits de fa veur destinés aux unités participant au programme d'indigénisation/et 
de retrait  depuis 1995.  La structure tarifaire est pr ogressive.  Le schéma général des droits 
d'importation est le suivant:  G/C/W/487 
 Page 11 
 
 
  
Catégorie Droits de douane volontaires frappant 
les kits de lots complètement démontés 
au titre du programme de retrait Droits de douane involontaires 
frappant les véhicules entièrement 
montés au titre du tarif douanier 
Motocyclettes 30% 90% 
Automobiles 35% 75%, 100%, 125%, 200% selon la 
catégorie de véhicule  
Véhicules utilitaires  20% 60% 
Tracteurs 10% 30% 
 
 10.b Veuillez aussi donner une description des mét hodes utilisées pour décider quel taux de droits 
de faveur sera offert et quels produits pourront en bénéficier. 
 
Réponse
: 
 
 Tous les ans, le Conseil pour le développeme nt des industries mécaniques invite les acteurs 
du secteur à formuler des propositions fondées sur l'expéri ence qu'ils ont faite des effets des droits de 
douane sur leurs coûts de production et, en dernière an alyse, sur les prix de vente finals.  Toutes les 
parties prenantes participent à ces consultations.  Les propositions sont débattues lors de réunions 
conjointes visant à recueillir un consensus et à l es faire approuver par la suite par l'autorité 
compétente. 
 
11. Veuillez fournir des estimations des modificati ons sur le plan de l'emploi, des recettes fiscales 
et des valeurs des exportations qu'entraînerait le resp ect immédiat de l'Accord sur les MIC.  Quelle 
est la méthode utilisée pour arriver à ces estimations? 
 
Réponse : 
  i) On estime que 70 pour cent des 171 000 salar iés de l'industrie automobile pourraient 
être licenciés. 
 
 ii) La perte de production et la fermeture d'un ités risqueraient de se traduire par une perte 
de production imposable et le gouvernemen t pakistanais risquerait de perdre une 
grande partie des recettes fiscales provenant des taxes locales sur les ventes, qui s'élèvent à 33,2 milliards de roupies (580 millions de dollars). 
 
 iii) Les exportations en pâtiraient également, car aucune unité de di stribution ne pourrait 
poursuivre son activité aux seules fins de l'exportation.  Nombre d'entre elles 
perdraient leurs atouts techniques et technologiques et ne parviendraient ni à atteindre ni à promouvoir leur objectif d'autonomie.  Les exportations de pièces automobiles 
ont augmenté progressivement, passant de 7,35 millions de dollars en 1999 à 
25 millions de dollars en 2003.  Elles ont te mporairement marqué le pas en raison de 
la multiplication soudaine des prescriptions rela tives à la teneur en éléments d'origine 
locale.  Maintenant que les capacités ont augmenté, on s'attend à ce que les 
exportations augmentent de nouveau progressivement. 
 (1 dollar = 57,50 roupies pakistanaises) 
 G/C/W/487 
Page 12  
 
 12. Pour les deux années pour lesquelles les donn ées les plus récentes sont disponibles, veuillez 
indiquer les destinations par pays, les quantités et les valeurs des produits d'exportation fabriqués par 
les entreprises visées par les mesures dont il est question. 
 
Réponse
: 
 
 La liste des valeurs des exportations figure à l'annexe D.  
13. La notification initiale du Pakistan su r les MIC indiquait que le programme 
d'indigénisation/et de retrait était mis en œuvre par le Ministère des industries et de la production. 
 
13.a Le Ministère des industries et de la produc tion est-il toujours l'organisme de tutelle ou la 
supervision du programme a-t-elle été modifiée depuis 2000? 
 
Réponse
: 
 
 Le Ministère des industries et son organisme de mise en œuvre, le Conseil pour le développement des industries mécaniques, demeur ent l'organisme chargé de notifier les MIC. 
 
13.b Y a-t-il, au sein du gouvernement, d'autres en tités ou personnes responsables de la mise en 
œuvre ou de la supervision des mesures? 
 
Réponse
:  
  La mise en œuvre et le suivi du programme sont du ressort du Conse il pour le développement 
des industries mécaniques, organisme placé depuis 1995 sous la tutelle du Ministère des industries et 
de la production. 
 Conclusion
 
  L'économie pakistanaise est encore dans une ph ase de transition et a besoin de temps pour se 
consolider et se stabiliser.  Le secteur automobile, l'un des plus importants du pays, est d'autant plus 
sensible aux fluctuations économiques minimes qui se font sentir de temps en temps pour la raison 
suivante, qui est la lutte contre le terrorisme, toujour s à l'ordre du jour.  Le Pakistan, qui est un allié de 
poids dans cette lutte, doit en suppor ter le poids au premier chef.  Si l'on ajoute à cela la progression 
irrégulière du secteur automobile dans le cadre de la prorogation précédente, le temps laissé aux 
mesures pour agir s'avère très court, de sorte qu'il fa udrait recourir à d'autres mesures de sauvegarde.  
Le temps nécessaire pour que ces mesures soient  approuvées et mises en œuvre serait trop 
décourageant et le secteur ne pourrait pas se développer du tout.   En effet, encore fragile et instable malgré  sa croissance, il se trouve à un stade où le livrer à 
une concurrence ouverte serait préjudi ciable à la poursuite de sa croissance et ne donnerait pas les 
résultats bénéfiques escomptés d'un tel environnement.   
 
 Étant donné que le Pakistan, par rapport à d'au tres pays de la région, affiche un niveau 
satisfaisant de respect des règles de l'OMC (annexe E) et que la demande est appuyée par l'ensemble 
des parties prenantes, la prorogation demandée semb le s'imposer si l'on veut stabiliser le secteur. 
  G/C/W/487 
 Page 13 
 
 
 ANNEXE A 
 
Conseil pour le développement des industries mécaniques 
 
Objectifs du programme de retrait visant des industries spécifiques 
Secteur automobile 
2002-2003 
 
 
N° Produits Objectifs pour 2002-2003 du 
programme de retrait visant 
des industries spécifiques sans 
abattement pour assemblage 
(en %) 
 Automobiles  
1 Catégorie 1, jusqu'à 800 cm3  
2 Catégorie 2, plus de 800 cm3 et jusqu'à 1 200 cm3 31-60 
3 Catégorie 3, plus de 1 200 cm3  
 Tracteurs  
4 Catégorie 2, supérieurs à 40 CV et jusqu'à 55 CV (2x2)   
5 Catégorie 3, supérieurs à 55 CV et jusqu'à 80 CV (2x2) 47-78 
6 Catégorie 4, supérieurs à 55 CV et jusqu'à 80 CV (4x4)  
 Motocyclettes  
7 Catégorie 1, jusqu'à 100 cm3 
8 Catégorie 2, supérieures à 100 cm3 et jusqu'à 175 cm3 79-83 
 Véhicules utilitaires   
9 Catégorie 1, pick up, PTC égal à 2 tonnes  
10 Catégorie 2(A), pick up S/C, 4x2, PTC supérieurs à 2 tonnes et 
jusqu'à 5 tonnes 
11 Catégorie 3, camions porteurs 4x2, 5 à 8 tonnes 
12 Catégorie 4, camions porteurs 4x2, supérieurs à 8 tonnes 
13 Catégorie 5(A), camions porteurs 6x2, supérieurs à 8 tonnes et 
jusqu'à 30 tonnes 
14 Catégorie 5(C), camions, tracteurs/éléments moteur 4x2, PTC 
jusqu'à 30 tonnes  36-59 
 Autobus  
15 Catégorie 1, minibus jusqu'à 30 passagers 
16 Catégorie 2, supérieurs à 75 passagers 39-41 
 G/C/W/487 
Page 14  
 
 ANNEXE B 
 
 
Équipementiers  Produits  
1. Indus Motor Company Automobiles Toyota et Daihatsu Cuore 
2. Atlas Honda Ltd. Automobiles Honda, motocyclettes Honda 
3. Pak Suzuki Automobiles Suzuki 
4. Suzuki Motorcycle Pak. Ltd.  Motocyclettes Suzuki 
5. Ghandara Nissan Automobiles et camions 
6. Dewan Farooq Motors Ltd. Automobiles et véhicules commerciaux légers 7. Raja Motor Co. Automobiles 
8. Hino Pak Motors Autobus et camions 
9. Dong Fong Véhicules commerciaux légers et camions 
 
Source : Pakistan Automotive Ma nufacturers Association. 
  G/C/W/487 
 Page 15 
 
 
 ANNEXE C 
 
 
Entreprises  Coentreprises  Produits  
1. Indus Motor Company Toyota, Japon/Daihatsu, Japon Automobiles Toyota et Daihatsu 
Cuore 
2. Atlas Honda Ltd. Honda, Japon Automobiles et motocyclettes Honda 
3. Pak Suzuki Suzuki, Japon Automobiles Suzuki 4. Suzuki Motorcycle Pak. Ltd. Suzuki Motocyclettes Suzuki 
5. Ghandara Nissan Nissan, Japon Automobiles et camions 
6. Dewan Farooq Motors Ltd. Mitsubishi, Japon et 
Kia-Hyundai, Rép. de Corée Automobiles et véhicules 
commerciaux légers 
7. Raja Motor Co. Fiat, Italie Automobiles 
8. Hino Pak Motors HINO Motors et Toyota 
Tsushu, Japon Autobus et camions 
9. Dong Fong Dong Fong Motor Corp., Chine Véhicules commerciaux légers et 
camions 
 
Source : Pakistan Automotive Manu facturers Association. 
 G/C/W/487 
Page 16  
 
 ANNEXE D 
 
Exportations de pièces détachées d'auto mobiles en provenance du Pakistan 
 
 
N° Pays d'importation Valeur approximative en 
millions de dollars EU 
1. États-Unis 6,0 
2. Dubaï/Émirats arabes unis 2,5 
3. Sri Lanka 1,2 
4. Afghanistan 0,8 
5. Bangladesh 0,9 
6. Royaume-Uni 3,2 
7. Pologne 0,345 
8. Arabie saoudite 0,78 
9. Maroc 0,275 
10. Soudan 0,5 
11. Italie 3,0 
12. Espagne 0,8 
13. Autres pays de l'UE 2,3 
14. Autres 4,0 
   
 TOTAL 26,6 
  G/C/W/487 
 Page 17 
 
 
 Composants exportés 
 
Désignation des marchandises 
Parties de véhicules automobiles, caoutchouc 
Parties de tracteurs  
Carrosseries de véhicules, d'automobiles, de voitures du type "break" 
Carrosseries de véhicules, groupes moteur, carrosseries de tracteurs 
Boîtes de vitesses 
Silencieux et tuyaux d'échappement 
Parties et accessoires de tracteurs 
Parties et accessoires de véhicules automobiles  
Parties/accessoires de motocyclettes 
Jantes et rayons 
Moyeu et roue libre 
Selles 
Parties de cycles 
Parties/accessoires d'autres vé hicules non spécifiés ailleurs 
Sièges du type utilisé pour les véhicules automobiles 
Filtres 
Pièces usinées forgées 
Composants en acier traités thermiquement 
Essieux, disques de frein(s) 
Moules (aciers) 
Réservoirs d'expansion  
Réservoirs et moulages 
Valves de moteur 
Arbres de boîte de vitesses 
Pignons de distribution/transmission 
Jantes de tracteurs  
Pistons/chemises de cylindres 
Ensemble de bouchon de radiateur 
Freins à main 
 
 G/C/W/487 
Page 18  
 
 ANNEXE E 
 
Le respect des règles de l'OMC par le Pakistan et so n classement en fonction de  l'indice de mondialisation 
http://www.foreignpolicy.com/issue_marapr_2004/countrydetail.php  
 Measuring Globalization: 
2004 AT Kearney/FOREIGN POLICY Magazine Globalization Index by FOREIGN POLICY, AT Kearney  
 
Rang
 Pays  
 
1. Irlande 
2. Singapour 
3. Suisse 4. Pays-Bas 
5. Finlande 
6. Canada 7. États-Unis 
8. Nouvelle-Zélande 
9. Autriche 10. Danemark 
11. Suède 
12. Royaume-Uni 13. Australie 
14. République tchèque 
15. France 16. Portugal 
17. Norvège 
18. Allemagne 
19. Slovénie 
20. Malaisie 21. République slovaque 
22. Israël 
23. Croatie 24. Espagne 
25. Italie 
26. Hongrie 27. Panama 
28. Grèce 
29. Japon 30. Botswana 
31. Pologne 
32. Corée du Sud 33. Philippines 
34. Argentine 
35. Tunisie 36. Taïwan 
37. Chili 
38. Ouganda 
39. Roumanie 
40. Sénégal 41. Arabie saoudite 
42. Nigéria 
43. Ukraine 44. Fédération de Russie 
45. Mexique 
46. Pakistan 47. Maroc 
48. Thaïlande  G/C/W/487 
 Page 19 
 
 
 49. Afrique du Sud 
50. Colombie 51. Sri Lanka 
52. Pérou 
53. Brésil 54. Kenya 
55. Turquie 
56. Bangladesh 
57. Chine 
58. Venezuela 59. Indonésie 
60. Égypte 
61. Inde 62. Iran 
 G/C/W/487 
Page 20  
 
 Pays:  Pakistan 
A.T. Kearney utilise un indice de mondialisation fond é sur la POLITIQUE ÉTRANGÈRE pour classer 62 pays 
en fonction de 14 variables regroupées en quatre catégories:  intégration économique, contacts personnels, 
connectivité technologique et engagement politique. 
 
Classement général:  46 
Évolution par rapport à 2003:  hausse de 6 points 
 
Rang économique Rang personnel Ra ng technologique Rang politique 
55 36 59 34 
Commerce 
56 Téléphone 
54 Internautes 
59 Organisations 
internationales 
27 
Placements 
48 Voyages 
62 Serveurs Internet 
55 Opérations de maintien 
de la paix de l'ONU 
30 
IED 
46 Envois de fonds et 
transferts des particuliers
8 Serveurs Internet 
sécurisés 
54 Traités 
44 
Revenu des 
investissements 
43   Transferts officiels 
15 
  
 
Pays:  Inde 
A.T. Kearney utilise un indice de mondialisation fond é sur la POLITIQUE ÉTRANGÈRE pour classer 62 pays 
en fonction de 14 variables regroupées en quatre catégories:  intégration économique, contacts personnels, 
connectivité technologique et engagement politique. 
 
Classement général:  61 
Évolution par rapport à 2003:  en baisse de 4 points 
 
Rang économique  Rang personnel Ra ng technologique Rang politique  
61 53 55 57 
Commerce 
59 Téléphone 
58 Internautes 
55 Organisations 
internationales 
28 
Placements 
56 Voyages 
61 Serveurs Internet 
57 Opérations de maintien 
de la paix de l'ONU 
58 
IED 
55 Envois de fonds et 
transferts des particuliers
30 Serveurs Internet 
sécurisés 
53 Traités 
53 
Revenu des 
investissements 
60   Transferts officiels 
51 
  G/C/W/487 
 Page 21 
 
 
 Pays:  Sri Lanka 
A.T. Kearney utilise un indice de mondialisation fond é sur la POLITIQUE ÉTRANGÈRE pour classer 62 pays 
en fonction de 14 variables regroupées en quatre catégories:  intégration économique, contacts personnels, 
connectivité technologique et engagement politique. 
 
Classement général:  51 
Évolution par rapport à 2003:  en baisse de 6 points 
 
Rang économique  Rang personnel Ra ng technologique Rang politique  
41 34 56 60 
Commerce 
22 Téléphone 
49 Internautes 
58 Organisations 
internationales 
51 
Placements 
54 Voyages 
52 Serveurs Internet 
50 Opérations de maintien 
de la paix de l'ONU 
55 
IED 
43 Envois de fonds et 
transferts des particuliers
7 Serveurs Internet 
sécurisés 
47 Traités 
44 
Revenu des 
investissements 
53   Transferts officiels 
49 
  
 
Pays:  Brésil 
A.T. Kearney utilise un indice de mondialisation fond é sur la POLITIQUE ÉTRANGÈRE pour classer 62 pays 
en fonction de 14 variables regroupées en quatre catégories:  intégration économique, contacts personnels, 
connectivité technologique et engagement politique. 
 
Classement général:  53 
Évolution par rapport à 2003:  en hausse de 5 points 
 
Rang économique  Rang personnel Ra ng technologique Rang politique  
40 60 34 45 
Commerce 
60 Téléphone 
52 Internautes 
35 Organisations 
internationales 
31 
Placements 
46 Voyages 
54 Serveurs Internet 
29 Opérations de maintien 
de la paix de l'ONU 
39 
IED 
21 Envois de fonds et 
transferts des particuliers
55 Serveurs Internet 
sécurisés 
33 Traités 
30 
Revenu des 
investissements 
33   Transferts officiels 
57 
   G/C/W/487 
Page 22  
 
 Pays:  Thaïlande 
A.T. Kearney utilise un indice de mondialisation fond é sur la POLITIQUE ÉTRANGÈRE pour classer 62 pays 
en fonction de 14 variables regroupées en quatre catégories:  intégration économique, contacts personnels, 
connectivité technologique et engagement politique. 
 
Classement général:  48 
Évolution par rapport à 2003:  en hausse de 1 point 
 
Rang économique  Rang personnel Ra ng technologique Rang politique  
28 48 40 58 
Commerce 
8 Téléphone 
53 Internautes 
37 Organisations 
internationales 
45 
Placements 
44 Voyages 
42 Serveurs Internet 
41 Opérations de maintien 
de la paix de l'ONU 
45 
IED 
53 Envois de fonds et 
transferts des particuliers
32 Serveurs Internet 
sécurisés 
42 Traités 
53 
Revenu des 
investissements 
37   Transferts officiels 
52 
  
 
Pays:  Roumanie 
A.T. Kearney utilise un indice de mondialisation fond é sur la POLITIQUE ÉTRANGÈRE pour classer 62 pays 
en fonction de 14 variables regroupées en quatre catégories:  intégration économique, contacts personnels, 
connectivité technologique et engagement politique. 
 
Classement général:  39 
Évolution par rapport à 2003:  en hausse de 1 point 
 
Rang économique  Rang personnel Ra ng technologique Rang politique  
38 37 41 30 
Commerce 
26 Téléphone 
36 Internautes 
36 Organisations 
internationales 
32 
 
Placements 
49 Voyages 
31 Serveurs Internet 
40 Opérations de maintien 
de la paix de l'ONU 
44 
IED 
32 
 Envois de fonds et 
transferts des particuliers
20 Serveurs Internet 
sécurisés 
45 Traités 
1 
Revenu des 
investissements 
56   Transferts officiels 
29 
 
  G/C/W/487 
 Page 23 
 
 
 Pays:  Colombie 
A.T. Kearney utilise un indice de mondialisation fond é sur la POLITIQUE ÉTRANGÈRE pour classer 62 pays 
en fonction de 14 variables regroupées en quatre catégories:  intégration économique, contacts personnels, 
connectivité technologique et engagement politique. 
 
Classement général:  50 
Évolution par rapport à 2003:  en hausse de 6 points 
 
Rang économique  Rang personnel Ra ng technologique Rang politique  
36 46 44 50 
Commerce 
54 Téléphones 
47 Internautes 
47 Organisations 
internationales 
37 
Placements 
25 Voyages 
53 Serveurs Internet 
43 Opérations de maintien 
de la paix de l'ONU 
49 
IED 
23 Envois de fonds et 
transferts des particuliers
23 Serveurs Internet 
sécurisés 
41 Traités 
30 
Revenu des 
investissements 
28   Transferts officiels 
35 
 
__________