RESTRICTEDORGANIZACIÓN MUNDIAL
DEL COMERCIOG/C/W/209
29 de mayo de 2000
(00-2167)
Consejo del Comercio de Mercancías Original:  inglés
RESPUESTAS DE MALASIA A LAS PREGUNTAS DEL GOBIERNO DE LOS
ESTADOS UNIDOS RELATIVAS A LA PETICIÓN DE PRÓRROGA
PRESENTADA POR MALASIA DE CONFORMIDAD CON LO
DISPUESTO EN EL PÁRRAFO 3 DEL ARTÍCULO 5
DEL ACUERDO SOBRE LAS MIC
Se ha recibido de la Misión Permanente de Malasia la siguiente comunicación, de fecha 24 de
mayo de 2000.
_______________
Medidas
1. Sírvanse describir pormenorizadamente las medidas a que hace referencia la solicitud
de prórroga del Gobierno de Malasia.  ¿Podría éste dar a tal respecto más detalles que los
suministrados en las comunicaciones anteriores?  Por ejemplo, las MIC para los sectores de lasmotocicletas, los automóviles de pasajeros y los vehículos comerciales:
a) ¿Qué porcentaje de contenido nacional se requiere actualmente?
1) Automóviles de pasajeros – 45 por ciento a 60 por ciento (según la capacidad del
motor)
2) Vehículos comerciales – 45 por ciento
3) Motocicletas – 60 por ciento
b) ¿Se aplica a cualquier tipo de producto nacional o sólo a algunos y no a otros?
Se aplica a todos los componentes obtenidos en el país.
c) ¿Qué productores nacionales y extranjeros deben cumplir estas medidas?
Deben cumplirlas todos los productores.
d) ¿Está exenta alguna entidad (de propiedad nacional o extranjera)?
No.
2. En relación con las "medidas administrativas" mencionadas en el párrafo 2.3 de la
notificación del Gobierno de Malasia (G/TRIMS/N/1/MYS/1/Rev.1):
a) ¿Qué se entiende por "medidas administrativas"?G/C/W/209
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Se entiende la aplicación de prescripciones en materia de contenido nacional utilizando medios
administrativos y no legislativos.
b) Sírvanse facilitar una lista de todas las medidas a las que se aplica la notificación, y la
fecha de esas medidas.
El programa de contenido nacional es aplicable a motocicletas, automóviles de pasajeros y
vehículos comerciales.  El programa se aplicó en 1981 a las motocicletas y en 1990 a los
automóviles de pasajeros y a los vehículos comerciales.
c) ¿Se han publicado copias de las medidas?  En caso afirmativo, ¿dónde?
La información está disponible y puede solicitarse en el Ministerio de Comercio Exterior e
Industria (MITI) y en la Administración de Desarrollo Industrial de Malasia (MIDA).
d) ¿Cuáles de estas medidas siguen en vigor, y cuáles han expirado o han sido revocadas?
Siguen en vigor las medidas mencionadas en la respuesta a 2b.
3. ¿Cómo han evolucionado las medidas con el transcurso del tiempo?
a) ¿Se han introducido cambios en las medidas objeto de su petición de prórroga desde
el 1º de enero de 1995?  En caso afirmati vo, ¿cuáles?  Por ejemplo, ¿han incrementado
esas medidas la cuantía o el porcentaje de las prescripciones en materia de contenido
nacional desde el 1º de enero de 1995?
No.
b) Su notificación de las MIC indica que no se conceden ventajas a los participantes en este
programa.  ¿Sigue siendo así?  En caso co ntrario, sírvanse especificar la ventaja en
cuestión y las fórmulas que se utilizan para fijar el alcance de los beneficios, así como el
valor total de tales beneficios.
Sí, sigue siendo así.
4. El organismo de ejecución citado en la notificación de las MIC del Gobierno de Malasia
es la Administración de Desarrollo Industria l de Malasia (MIDA).  ¿Sigue siendo así?
Sí.
a) ¿Cuáles son las responsabilidades que incumben de manera general a ese organismo?
La MIDA es el organismo gubernamental respons able de la promoción y la coordinación del
desarrollo industrial de Malasia.
b) ¿Cuáles son sus responsabilidades con respecto a las MIC en el sector de los vehículos
automóviles?
La MIDA verifica todos los componentes obtenidos en el país.
c) ¿Hay otros organismos públicos u otras entidades o particulares encargados de aplicar o
de supervisar de algún modo las medidas objeto de la pregunta 1?
Sí, el MITI.  El MITI es el organismo supervisor general.G/C/W/209
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Fundamento de la solicitud de prórroga
5. En la solicitud de prórroga del Gobierno de Malasia facilitada al Consejo del Comercio
de Mercancías se afirma que "la crisis financiera, que también afectó a Malasia, tuvo graves
consecuencias para el desarrollo de la industria del automóvil de este país" y que "el cambiodesfavorable de la economía dio lugar a un descenso importante de la demanda, y las ventas de
vehículos automóviles se redujeron".  Sírvanse desarrollar en más detalle el fundamento de su
petición, por ejemplo:
a) ¿Cómo se determinó el período de dos años?  ¿En base a qué datos empíricos se
determinó que se necesitan dos años más para garantizar la recuperación de su
industria?
El período de dos años se determinó mediante consultas con el sector del automóvil.  La
solicitud de prórroga se basa en el hecho de que la crisis económica de 1997/1998 afectó los
planes que las empresas del sector del automóvil habían elaborado para cumplir las
prescripciones de la OMC.
Dados los indicios positivos de recuperación de la economía, una prórroga de dos años
ayudaría a los fabricantes de componentes a mejorar su nivel de competitividad.  El sector
necesita una prórroga para recuperar un nivel de producción más sostenible que le permita
alcanzar economías de escala y actuar en un entorno de mercado abierto competitivo.
Las ventas de automóviles de pasajeros y de vehículos comerciales se redujeron un 59,5 por
ciento y pasaron de 404.837 unidades en 1997 a 163.851 unidades en 1998.  En 1999 las ventas
fueron de 316.703 unidades, muy por debajo de los niveles anteriores a la crisis.
b) ¿Cuál es el fundamento para afirmar que se cerrarían 200 empresas si se eliminaran
las MIC?  ¿De qué tipo de empresas se trata?
Esas 200 empresas son fabricantes de componentes.  Se trata en su mayor parte de empresas
pequeñas y medianas que dependen de un único productor de automotores.
c) Sírvanse facilitar detalles sobre la conso lidación y el reajuste mencionados en el último
párrafo de su petición.  Sírvanse explicar por qué su solicitud se apoya en esos factores.
La consolidación de la industria malasia del automóvil coincide con las tendencias de cambio
mundiales.
En este contexto, el ejercicio de consolidaci ón y racionalización se dirige de modo particular
a los fabricantes de componentes, el grupo más afectado por la supresión de las MIC.
PROTON, el mayor productor na cional de vehículos automóviles, ha reestructurado su
programa de abastecimiento y ha adoptado el Programa general de abastecedores.  Los
vendedores locales, que incluyen principalmente empresas pequeñas y medianas, estánconsolidados como proveedores secundarios al amparo de un grupo central de compañías
principales.  Dicha reestructuración se emprendió como parte de los esfuerzos del sector
privado para hacer frente a la competencia mundial y a la eliminación prevista de las MIC.
d) ¿Qué pruebas se pueden aportar para demostrar que el programa de automotores ha
impulsado a las empresas locales, "en particular a la comunidad indígena"?
Entre 1990 y 1999, se aprobó un total de 328 proyectos de fabricación en la industria
automovilística.  De ellos, 89 contaron con una participación mayoritaria de empresas
bumiputeras locales (poblaciones indígenas).G/C/W/209
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e) En el párrafo 3 del artículo 5 del Acuerdo sobre las MIC se exige al Consejo del
Comercio de Mercancías que concluya que un solicitante de prórroga ha demostrado
que tropieza con "particulares dificultades".  ¿En qué medida considera el Gobierno de
Malasia que las dificultades que ha señalado se ajustan a esta prescripción?
La industria automotriz malasia ha experimentado especiales dificultades en términos de:
i) Una importante disminución de las ventas de vehículos automóviles.  De unas ventas
de 404.837 unidades en 1997, se descendió a 163.851 unidades en 1998.  Ello
representa una disminución del 59,5 por ciento, hasta descender al nivel de ventas
de 1993.  En 1999 las ventas se recuperaron y fueron de 316.703 unidades, pero esa
cifra es muy inferior a la de 1997.
ii) La disminución de las ventas ha tenido un efecto demoledor tanto en la fabricación de
vehículos automóviles (de pasajeros y comerciales) como en la fabricación de
componentes.  En 1998 la producción de automóviles de pasajeros disminuyó en
un 61,5 por ciento hasta 128.979 unidades, mientras que la producción de vehículoscomerciales disminuyó en un 83 por ciento hasta 18.370 unidades;  por su parte, la
producción de componentes disminuyó en un 40,1 por ciento en 1998.
iii) la mayor parte de fabricantes de componentes depende de un único productor
nacional de automóviles.  La mayoría ha reinvertido entre 500.000 y 1 millón deringgit malasios en concepto de costos de desarrollo en previsión del lanzamiento de
un nuevo modelo PROTON a mediados del 2000.  En esta coyuntura, la supresión
el 1º de enero de 2000 de la política de contenido nacional repercutirá sobre las
posibilidades de recuperar dicha inversión y pondrá en peligro 6.200 puestos de
trabajo y una inversión de 1.600 millones de ringgit malasios por parte de lascompañías afectadas.
f) ¿En qué se diferencian estas dificultades de las situaciones de otros Miembros?
Malasia desconoce las dificultades experimentadas por otros países.
6. En el párrafo 2.1 de la notificación del Gobierno de Malasia se afirma que el sector de
las motocicletas ya ha sobrepasado el ni vel de contenido nacional establecido.
a) ¿Sigue siendo así?
Sí.
b) En  caso afirmativo, ¿comprende la solicitud del Gobierno de Malasia a las
motocicletas?
No.
c) En caso afirmativo, ¿cómo se justifica habida cuenta de que las motocicletas superan la
prescripción en materia de contenido nacional mínimo?
No procede.
7. Otro factor clave que debe considerarse es el empleo:
a) ¿Hay alguna razón fundada para suponer que desde 1995 se han creado puestos de
trabajo como resultado de las políticas relacionadas con las MIC?G/C/W/209
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La razón es el incremento de las inversiones de capital aprobadas en el sector del automóvil.
Sírvanse referirse también a la respuesta a 14a.
b) ¿Cuál era el nivel de empleo total en la rama de producción con anterioridad a la
aplicación de dicha política y cuál  es ese nivel en la actualidad?
El nivel de empleo total en el sector del automóvil era de 16.226 trabajadores en 1990.  El
empleo en dicho sector es de 41.211 trabajadores en 1998.
c) ¿Hay alguna razón fundada para suponer que se crearán o mantendrán empleos
mediante la continuación de la política relacionada con las MIC después del 1º de enero
de 2000?
La crisis financiera ha deprimido los niveles de empleo de los fabricantes de componentes
automovilísticos.  Mientras que el empleo pasó de 7.472 puestos de trabajo en 1990 a 18.156
en 1997, en 1998 disminuyó bruscamente a 13.067.  Con la recuperación en curso, se espera
que mejore el empleo en este sector.  La eliminación de la MIC causaría el cierre de plantas yperjudicaría el nivel de empleo.
d) ¿Qué entidad, organismo o particular analizó sus estimaciones en materia de empleo?
El Departamento de Estadísticas de Malasia.
8. En lo que respecta a "las necesidades … en materia de desarrollo, finanzas y comercio"
a que se hace referencia en el párrafo 3 del artículo 5:
a) ¿En qué forma el mantenimiento de estas MIC integra los planes y necesidades de
Malasia en materia de desarrollo?
El desarrollo del sector del automóvil forma parte de los planes de desarrollo de Malasia.  El
objetivo es desarrollar el sector del automóvil, incluyendo las industrias de apoyo, para
fortalecer la estructura industrial y mejorar los vínculos entre las empresas pequeñas y
medianas y las compañías más grandes, y contribuir a la ampliación de la base industrial de laeconomía malasia.
b) ¿Desde cuándo estas MIC integran los plan es y necesidades de Malasia en materia de
desarrollo?
Sírvanse consultar la respuesta a 2b.
c) ¿Cómo se puede determinar que estas políticas de desarrollo no se seguirán utilizando y
necesitando una vez transcurrido un período de dos años?  ¿Qué motivo hay para
pensar que esta política en materia de desarrollo será diferente dentro de 1, 2,5 ó 10 años?
Malasia aplicará en el sector del automóvil políticas de desarrollo que sean conformes con los
Acuerdos de la OMC.
 d) ¿Formaban las políticas de desarrollo del Gobierno de Malasia parte de los planes y
necesidades de Malasia en materia de desarrollo antes de la Ronda Uruguay?
Sí.G/C/W/209
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e) ¿Cuáles son las necesidades financieras de Malasia en relación con el mantenimiento de
las MIC?
Malasia importó 7.500 millones de ringgit malasios en partes y vehículos automóviles
en 1996 y 7.400 millones en 1997.  Esta cantidad sería más elevada en ausencia de lasprescripciones en materia de contenido nacional.  Una prórroga de la política de contenido
nacional contribuiría a paliar una mayor disminución de las reservas de divisas y contribuiría
al fortalecimiento de la situación de las reservas de divisas, que se vio afectada por la crisis
monetaria.
El sector del automóvil es una industria con una gran densidad de capital.  Las inversiones
superan los 13.000 millones de ringgit malasios.  Cualquier retraso en la recuperación delsector puede dar lugar al cierre de plantas, pérdida de puestos de trabajo y un aumento de los
créditos improductivos, lo que sería perjudicial para la economía e incrementaría las
necesidades financieras del Gobierno de Malasia.
f) ¿Qué análisis se ha realizado para determinar si la eliminación de las MIC tendría de
hecho un efecto de expansión o de contracción o uno neutro sobre las necesidades
financieras de Malasia?
El análisis para determinar el impacto de la eliminación de las MIC sobre la base de posibles
cierres de plantas, pérdidas de puestos de trabajo y créditos improductivos demostró que estehecho  incrementaría las necesidades financieras del Gobierno de Malasia.
g) ¿Hay algún otro elemento concreto que el Gobierno de Malasia considere necesario
tener en cuenta en lo que respecta a esos  factores?  Sírvanse precisar y exponer en
detalle esos elementos.
El uso de la política de contenido nacional en Malasia no sólo tiene como propósito fomentar
el desarrollo de la industria sino también favorecer objetivos socioeconómicos para la
reestructuración de la sociedad.  Dicha política ha desempeñado un papel decisivo en la
creación de empresas indígenas nacionales y ha asegurado que la propiedad de las entidades
manufactureras esté representada de forma equitativa en todas las comunidades raciales.  Con
ello se ha conseguido una estabilidad política y racial y se ha contribuido a crear un ambiente
propicio para la inversión, tanto nacional como extranjera.
9. Sírvanse describir en detalle las industrias del automóvil y de sus partes y piezas.  ¿Qué
esfuerzos han desplegado para modernizarse o s er más competitivas internacionalmente en los
últimos cinco años?  Paralelamente:
Sírvanse consultar las respuestas a 5e iii).  Los esfuerzos hechos para modernizar el sector o
hacerlo más competitivo incluyen:
• aplicación del concepto de fabricación modular;
• introducción de medidas de reducción de costos;
• investigación y desarrollo, diseño e ingeniería de partes y modelos nuevos;
• abastecimiento de piezas y componentes a precios competitivos, donde proceda;
• empresas conjuntas con los principales fabricantes de vehículos y componentes.
a) Sírvanse explicar la manera específica en que se han aplicado las MIC notificadas en
relación con proyectos específicos de fabricación de vehículos automóviles (según el
fabricante y los modelos).G/C/W/209
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Sírvanse consultar las respuestas a 2a y 2b.
b) Sírvanse indicar también qué proyectos se beneficiaron de las MIC antes de la
notificación de tales medidas a la OMC en 1995, y a qué proyectos de fabricación de
vehículos automóviles se han hecho extensivas las MIC desde 1995.
Las MIC son aplicables a todos los proyectos de vehículos automóviles.
c) Habida cuenta de que, según algunas estimaciones, la producción nacional representa
más del 80 por ciento del mercado malasio de vehículos automóviles, lo que indicaría
que las MIC y otras medidas del Gobierno han promovido sustancialmente la rama de
producción nacional, ¿cómo deberían evaluar los Miembros de la OMC la solicitud deprórroga por parte de Malasia?
Si bien la producción nacional representa una gran parte del mercado malasio, la eliminación
de las MIC afectará a los pequeños fabricantes de componentes que dependen exclusivamente
de los productores nacionales.
d) ¿Ha aumentado la capacidad de producción de los proyectos abarcados por la solicitud
de prórroga durante el período transcurrido desde 1997?
No.  La producción de automóviles de pasajeros y vehículos comerciales fue de
345.840 unidades en 1997, de 147.349 unidades en 1998 y de 287.634 unidades en 1999,
debido a los efectos de la crisis financiera.
10. Antes de adoptar la decisión de pedir una prórroga, ¿qué medidas adoptaron las ramas
de producción correspondientes y el Gobierno de Malasia para iniciar la transición hacia unsistema no dependiente de las MIC?
El Gobierno de Malasia emprendió programas de sensibilización sobre la eliminación gradual
de las MIC en 2000.  Se informó a las empresas del sector de que las políticas sobre contenido
nacional se eliminarían en 2000.  Se espera que esas empresas adopten medidas que les permitan
adaptarse a un régimen sin contenido nacional al final del período de transición.
a) ¿Qué tipos de ajustes liberalizadores se llevaron o no a término?
Sírvanse consultar la respuesta a 5c.  El programa está todavía en curso.
b) ¿En qué momento el Gobierno de Malasia adoptó la decisión de detener este proceso de
puesta en conformidad con el AMIC?  ¿O el proceso sigue adelante?
El proceso de puesta en conformidad con el AMIC sigue adelante.  Las compañías son
conscientes de que deben tomar medidas conducentes a garantizar esa conformidad después
del período de prórroga.
c) ¿En qué consistiría el proceso de cambiar las prescripciones en materia de contenido
nacional (por ejemplo, modificacion es administrativas, legislativas)?
El proceso de cambiar las prescripciones en materia de contenido nacional es administrativo.
d) ¿Con qué rapidez se podrían introducir esas modificaciones?
En cuanto se tome la decisión y después de tener en cuenta los puntos de vista del sector.G/C/W/209
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11. ¿Qué género de esfuerzos se desplegaron a fin de preparar a las ramas de producción
correspondientes para la eliminación de las MIC el 1º de enero de 2000?  Concretamente:
a) ¿Mantuvo el Gobierno de Malasia conversaciones con el sector privado y con las
organizaciones sindicales en aquel momento o incluso con suficiente antelación a la
conclusión de la Ronda Uruguay para informarles de que esas políticas dejarían de
surtir efecto el año 2000?
El sector privado fue consultado durante las negociaciones.  Después de la Ronda se informó
de los resultados.  Se celebraron de modo regular reuniones con el sector privado a través del
Grupo de Trabajo sobre los Vehículos Automóviles.  Sus miembros incluyen importantes
organismos gubernamentales, la Asociación de Comerciantes de Automóviles de Malasia(MMTA), la Asociación de Empresas de Montaje de Vehículos Automóviles de Malasia
(MMVAA), la Asociación de Vendedores de PROT ON (PPP), la Asociación de Empresas de
Montaje de Motocicletas y Scooters de Ma lasia (MASAAM), PROTON Bhd (Ltd.), Perodua
Bhd., MTB Bhd. e INOKOM Bhd.
b) ¿Qué tipo de proceso de consultas internas sobre las MIC se ha llevado a cabo en los
últimos cinco años?
Sírvanse remitirse a la respuesta a 11a.
c) ¿Qué medidas administrativas o legislativas se han tomado y por qué dependencias, y
qué responsables las han considerado, y con qué ramas de producción y agrupaciones
sindicales?
El Ministerio de Recursos Humanos ha llevado a cabo consultas con los sindicatos y los
grupos sectoriales importantes del sector del automóvil.
d) ¿Se ha presentado algún proyecto legislativo o administrativo para su consideración en
los últimos cinco años?
Sí.  Sobre esta cuestión, la Asociación de la Industria del Automóvil de Malasia ha presentado
al Gobierno de Malasia memorandos que abarcan diversos períodos.
e) ¿Qué planes están previstos para ajustarse a la eliminación de esas MIC si el Consejo
deniega la prórroga?
El Gobierno de Malasia confía en que la prórroga se concederá.
12. ¿Ha considerado el Gobierno de Malasia algunas opciones distintas de las MIC que
permitan proteger a las ramas de producción nacional al tiempo que permitan eliminar su
actual régimen relativo a las MIC?  Por ejemplo:
a) ¿Qué necesidad hay de mantener las prescripciones en materia de contenido nacional en
todos los sectores (por ejemplo, las motocicletas, los automóviles de pasajeros y los
vehículos comerciales)?
La solicitud de prórroga de las prescripciones en materia de contenido nacional sólo es
aplicable a los automóviles de pasajeros y los vehículos comerciales.
b) Sírvanse explicar la labor de análisis/in vestigación emprendida por el Gobierno de
Malasia (incluidas las alternativas que fueron consideradas para una prórroga de lasG/C/W/209
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MIC) para asegurarse de la necesidad de ma ntener las medidas incluidas en la solicitud
de prórroga del Gobierno de Malasia.
El Gobierno de Malasia llevó a cabo consultas entre diversos organismos y el sector privado.
El impacto en relación con el cierre de plantas, la pérdida de puestos de trabajo y los créditosimproductivos también es mencionado en un estudio realizado por el Grupo de Trabajo sobre
los Vehículos Automóviles.  La conclusión fue que era necesario mantener las medidas de
contenido nacional.
Estadísticas
13. Según las estimaciones del Gobierno de Malasia, ¿cuál es el valor y el volumen de la
producción de las futuras inversiones extranj eras en su mercado nacional efectuadas por
fabricantes de vehículos automóviles y de ramas de producción relacionadas, como por ejemplo
los fabricantes de partes para vehículos automóviles?
No es posible hacer estimaciones sobre las futuras inversiones extranjeras.
14. ¿Qué entradas de inversiones pueden imputarse al programa de Malasia sobre las MIC?
Concretamente:
a) ¿Han aumentado las inversiones desde la introducción de la política en materia de MIC?
El total de inversiones de capital propuestas en proyectos de fabricación aprobados fue
de 276,6 millones de ringgit malasios en 1992, de 943,7 millones en 1995 y de 389,3 millones
en 1999.
b) ¿De qué Miembros de la OMC proceden estas inversiones?
Las inversiones proceden principalmente del Japón, Suecia, Francia, los Estados Unidos y
Alemania.
c) ¿Disminuirían estas inversiones si se eliminara la política en materia de MIC?
Si se eliminara la política en materia de MIC, los fabricantes de automóviles tendrían que
recurrir en mayor medida a importaciones  que pondrían en peligro las inversiones existentes,
conducirían al cierre de industrias nacional es de piezas y componentes, a reducciones de
plantillas y a pérdidas en la cifra de negocio.  También se verían seriamente comprometidos
los objetivos socioeconómicos de fomento e impulso de empresas locales, en particular de lacomunidad indígena.
d) ¿Qué estudios se han realizado sobre esta posibilidad?
Esta posibilidad se ha basado en la respuesta a las consultas con los grupos del sector del
automóvil.
15. Sírvanse indicar los destinos (es decir, los países) de las exportaciones malasias de
motocicletas, automóviles de pasajeros, vehículos comerciales y partes de vehículos automóviles
en 1998, y los valores y cantidades (si procede) de esas exportaciones.
Los principales destinos de las importaciones malasias de automóviles de pasajeros son el
Reino Unido, Alemania y Francia, mientras que las exportaciones de vehículos comerciales han ido
principalmente a los Estados Unidos y Singapur.  En 1998, las exportaciones de automóviles deG/C/W/209
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pasajeros, vehículos comerciales, motocicletas y partes de vehículos automóviles ascendieron,
respectivamente, a 667,8 millones, 305,5 millones, 85 millones y 314,3 millones de ringgit malasios.
16. ¿Cuáles son las cifras correspondientes a:  la producción, las ventas, las exportaciones y
las importaciones de motocicletas, automóviles de pasajeros, vehículos comerciales, conjuntossemidesarmados, conjuntos completamente desarmados y partes y componentes de vehículos
automóviles para los años 1996, 1997, 1998 y, si hay cifras disponibles, para 1999?  Además,
¿cuál es la previsión para su rama de producción en el año 2000?
(Para las cifras, véanse los cuadros I-IV.  La previsión para 2000 no está disponible.)
Cuadro I:  Producción de motocicletas, automóviles de pasajeros y vehículos comerciales (unidades)
1997 1998 1999
Motocicletas 358.093 228.847 271.293
Automóviles de pasajeros 335.030 128.979 241.176Vehículos comerciales 108.140 18.370 46.458
Componentes 3.320,9 1.988,5 3.002,3
Cuadro II: Ventas de motocicletas, automóviles de pasajeros y vehículos comerciales (unidades)
1997 1998 1999
Motocicletas 396.276 226.894 236.779
Automóviles de pasajeros 314.399 142.194 296.716Vehículos comerciales 90.438 21.657 19.987
Cuadro III: Importaciones de motocicletas, automóviles de pasajeros y vehículos comerciales
(millones de RM)
1997 1998 1999
Motocicletas 77,9 6,6 8,8
Automóviles de pasajeros 3.084,3 1.314,5 2.391,2Vehículos comerciales 2.820,8 767,5 1.109,5Componentes 1.416,8 615,6 1.100,2G/C/W/209
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Cuadro IV: Exportaciones de motocicletas, automóviles de pasajeros y vehículos comerciales
1997 1998 1999
Motocicletas 18,6 85,0 136,9
Automóviles de pasajeros 559,8 667,8 492,4Vehículos comerciales 43,9 305,5 58,6Componentes 263,3 314,3 440,1
__________