. /.RESTRICTEDORGANIZACIÓN MUNDIAL
DEL COMERCIOS/C/W/159/Add.1
17 de agosto de 2000
(00-3331)
Consejo del Comercio de Servicios Original:  inglés
COMUNICACIÓN DE LA REPÚBLICA ESLOVACA
Examen de las exenciones de las obligaciones del artículo II
Respuestas a las preguntas planteadas sobre las exenciones del trato NMF
de la República Eslovaca durante el examen de las exenciones
del trato NMF
Addendum
Se ha recibido la siguiente comunicación de la delegación de la República Eslovaca con el
ruego de que sea distribuida a los miembros del Consejo del Comercio de Servicios.
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I. TRANSPORTE POR FERROCARRIL
A. RESPUESTA A LA PREGUNTA Nº 478 DEL JAPÓN
La República Eslovaca ha celebrado acuerdos bilaterales con todos sus países vecinos en el
ámbito del transporte por ferrocarril:  Austria, la República Checa, Hungría, Polonia y Ucrania.  La
República cumple sus obligaciones contempladas en  los acuerdos multilaterales:  COTIF, AGC y
AGTC.
B. RESPUESTA A LA PREGUNTA Nº 479 DEL JAPÓN
Teniendo en cuenta el carácter regional del transporte por ferrocarril y sus condiciones
técnicas específicas, los acuerdos bilaterales contemplan medidas para garantizar un funcionamiento
seguro del tráfico ferroviario.  Una condición previa para ello es un requisito obligatorio decompetencia técnica.
C. R
ESPUESTA A LA PREGUNTA Nº 480 DEL JAPÓN
Teniendo en cuenta los nuevos operadores ferroviarios, el Estado ha asumido la
responsabilidad de desarrollar y financiar el transporte por ferrocarril dentro de su política detransportes.
D. R
ESPUESTA A LA PREGUNTA Nº 481 DEL JAPÓN
La especificidad regional del transporte por ferrocarril implica los lazos históricos y
tradicionales dentro de la región relacionados con condiciones técnicas específicas.S/C/W/159/Add.1
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E. RESPUESTA A LA PREGUNTA Nº 482 DEL JAPÓN
La política de transportes de la República Eslovaca toma en consideración igualmente los
efectos medioambientales del transporte por ferrocarril.  Esta política se concentra en conservar el
medio ambiente y mantener condiciones de vida aceptables al considerar las posibilidades dedesarrollo de la infraestructura ferroviaria.
F. R
ESPUESTA A LA PREGUNTA Nº 9 DE AUSTRALIA
Véase la respuesta a la pregunta Nº 478 del Japón.
II. TRANSPORTE POR CARRETERA
A. RESPUESTA A LA PREGUNTA Nº 552 DEL JAPÓN
La República Eslovaca ha celebrado acuerdos bilaterales con los siguientes países:  Albania,
Alemania, Austria, Belarús, Bélgica, Bulgaria, Chipre, Croacia, Dinamarca, Eslovenia, España, la
Federación de Rusia, Finlandia, Francia, Grecia, Hungría, Italia, Letonia, Lituania, Luxemburgo,
Moldova, Noruega, los Países Bajos, Polonia, Portugal, el Reino Unido, la República Checa,
Rumania, Suecia, Suiza, Turquía, Ucrania, Uzbekistán y Yugoslavia, y 16 acuerdos multilaterales
hasta ahora.
B. RESPUESTA A LA PREGUNTA Nº 553 DEL JAPÓN
Las condiciones específicas del tráfico por carretera se recogen en cada uno de los acuerdos
bilaterales.
C. RESPUESTA A LA PREGUNTA Nº 554 DEL JAPÓN
Los acuerdos bilaterales se basan en el principio de reciprocidad y tienen un carácter regional.
Estos acuerdos pretenden fomentar la cooperación en el ámbito del transporte de personas y carga, el
transporte y algunos aspectos del cabotaje.
D. RESPUESTA A LA PREGUNTA Nº 555 DEL JAPÓN
El transporte por carretera está limitado por una condición de reciprocidad y por el carácter
regional específico de este modo de transporte.  Se han firmado acuerdos con la mayoría de los países
con los que es posible llevar a cabo transportes por carretera con origen o destino en la República
Eslovaca.
E. RESPUESTA A LA PREGUNTA Nº 556 DEL JAPÓN
Los permisos se intercambian generalmente de forma recíproca con aquellos países con los
que se han firmado acuerdos bilaterales.  Estos acuerdos contienen asimismo normas sobre lasexenciones de impuestos y tasas concedidas a la otra parte contratante en régimen de reciprocidad.
Esta exención no se aplica a la utilización de la red primaria, los puentes y túneles.
F. R
ESPUESTA A LA PREGUNTA Nº 557 DEL JAPÓN
La política de transportes de la República Eslovaca toma en consideración igualmente los
efectos medioambientales del transporte por carretera.  Esta política se concentra en conservar el
medio ambiente y mantener condiciones de vida aceptables al considerar las posibilidades de
desarrollo de la infraestructura de carreteras.
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