ORGANIZACI ÓNMUNDIAL G/TBT/Notif.97.81
10demarzo de1997
DEL COMERCIO
(97-0970)
Comité deObstáculos Técnicos alComercio
NOTIFICACI ÓN
Sedatraslado delanotificación siguiente deconformidad conelartículo 10.6.
1. Miembro delAcuerdo quenotifica: ESTADOS UNIDOS
Siprocede, nombre delgobierno localdequesetrate(artículos 3.2y7.2):
2. Organismo responsable: National Highway Traffic Safety Administration
(Administración Nacional deSeguridad delTransporte porCarretera) (4)
Pueden indicarse elorganismo olaautoridad encargados dedartrámite alas
observaciones sobre lanotificación, sinocoinciden conloindicado supra :
3. Notificación hecha envirtud delartículo 2.9.2 [X],2.10.1 [],5.6.2 [],5.7.1 [],oen
virtud de:
4. Productos abarcados (partida delSAodelaNCCA cuando corresponda; enotrocaso
partida delarancel nacional. Podrá indicarse además, cuando proceda, elnúmero de
partida delaICS): Vehículos automóviles (capítulo 8703 delSA)
5. Título, número depáginas eidioma(s) deldocumento notificado: Normas federales de
seguridad para vehículos automóviles: resistencia deltecho alaplastamiento
(11páginas, eninglés)
6. Descripción delcontenido: Enestedocumento sepropone larevisión delos
procedimientos deprueba delanorma deseguridad paravehículos automóviles Nº216,
"resistencia deltecho alaplastamiento", conobjeto deadaptarlos alaprueba de
vehículos detecho muyinclinado otecho elevado. Elprocedimiento deprueba actual
sedestina acomprobar lafortaleza deltecho situado porencima delconductor.
Entraña bajar unaamplia plancha deprueba, inclinada hacia adelante conunángulo de
cinco grados, hasta unpunto inicial decontacto próximo alborde deataque deltecho.
Ahora bien, cuando esos procedimientos seaplican aciertos techos redondeados,
aerodinámicos, cuya inclinación puede sersuperior acinco grados, laspequeñas
diferencias enelángulo delaplancha deprueba pueden producir grandes diferencias en
laubicación delpunto decontacto inicial, conloquesereduce laposibilidad derepetir
losresultados delaspruebas. Análogamente, enlosvehículos contecho elevado, de
forma irregular (como algunas furgonetas reconvertidas), elpunto decontacto inicial
puede noestar situado encima delconductor, sinoenlaparte elevada delaparte
posterior deltecho, detrás delconductor. Lapresente propuesta aborda esosproblemas
alespecificar lautilización deunaplancha deprueba másreducida enlosvehículos en
losqueelusodelaplancha deprueba actual, másamplia, produciría unpunto de
contacto inicial situado detrás delconductor. Elborde posterior delaplancha de
prueba máspequeña seencontrará encima delcompartimento delantero delocupante,
porloqueelpunto decontacto inicial sehallará enesazona. Lapresente propuesta
cambia asimismo elprocedimiento deprueba afindealinear cadaplancha deprueba
conlaparte delantera deltecho, afectando asídemanera segura elmontante enAdel
vehículo.
./.G/TBT/Notif.97.81
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7. Objetivo yrazón deser:Laseguridad
8. Documentos pertinentes: 62FR8906 de27defebrero de1997; 49CFR, Parte 571.
Unavezadoptado, eltexto sepublicará enelFederal Register.
9. Fecha propuesta deadopción: Caso deseradoptadas, lasmodificaciones propuestas
entrarán envigor yserán obligatorias alos180díasdelapublicación delanorma
definitiva enelFederal Register.
Fecha propuesta deentrada envigor:
10. Fecha límite paralapresentación deobservaciones: 28deabrilde1997
11. Textos disponibles en:Servicio nacional deinformación [X],odirección ynúmero de
telefax deotrainstitución: