./.ORGANIZACIÓN MUNDIAL
DEL COMERCIOWT/L/374
21 de noviembre de 2000
(00-4948)
INFORME (2000) DEL CO MITÉ DEL COMERCIO
DE AERONAVES CIVILES
1. Este informe se presenta de conformidad con el párrafo 2 del artículo 8 del Acuerdo sobre el
Comercio de Aeronaves Civiles (denominado en adelante el "Acuerdo") y con el párrafo 8 del
artículo IV del Acuerdo de Marrakech por el que se establece la Organización Mundial del Comercio.
En él se reseñan las actividades realizadas por el Comité desde diciembre de 1999.
2. El 1º de noviembre de 2000 los Signatarios del Acuerdo eran 26:  Alemania, Austria, Bélgica,
Bulgaria, Canadá, Comunidades Europeas, Dinama rca, Egipto, España, Estados Unidos, Francia,
Georgia, Grecia, Irlanda, Italia, Japón, Letonia, Luxemburgo, Macao, Noruega, Países Bajos,
Portugal, Reino Unido, Rumania, Suecia y Suiza.  Los Miembros de la OMC que participan en el
Comité con la condición de observador son los sigu ientes:  Argentina, Australia, Bangladesh, Brasil,
Camerún, Colombia, Corea, Estonia, Finlandia, Gabón, Ghana, India, Indonesia, Israel, Malta,
Mauricio, Nigeria, Polonia, República Checa, República Eslovaca, Singapur, Sri Lanka, Trinidad y
Tabago, Túnez y Turquía.  Tienen la condición de observador en el Comité, además, Arabia Saudita,
China, la Federación de Rusia y el Taipei Chino.  Son también observadores el FMI y la UNCTAD.
3. Desde diciembre de 1999 el Comité ha celebrado dos reuniones ordinarias, los días 14 de
junio y 15 de noviembre de 2000.
4. El orden del día y el acta de la reunión de junio de 2000 figuran en el documento TCA/M/10.
En esa reunión el Comité volvió a examinar la situación del Acuerdo en el marco de la OMC, pero los
Signatarios no estuvieron en definitiva en condiciones  de adoptar el proyecto de Protocolo (1999) por
el que se rectifica el Acuerdo sobre el Comercio de Aeronaves Civiles, propuesto por el Presidente en
abril de 1999.  El Comité también examinó el proyec to de revisión del Protocolo (2000) por el que se
modifica el Anexo del Acuerdo sobre el Comercio de Aeronaves Civiles encaminada a actualizar laspartidas del SA sobre la base del SA de 1996 y a ampliar la cobertura de productos del anexo relativo
a los productos comprendidos de modo que queden incluidos en éste los "simuladores de
mantenimiento en tierra de aeronaves", y pidió a la Secretaría que preparase, a efectos de su examen
por el Subcomité Técnico, un proyecto de documento revisado fundándose en las deliberaciones al
respecto y en las comunicaciones recibidas de los Signatarios hasta el 31 de julio de 2000.  Además,el Comité examinó la Ley estadounidense de inversión y reforma para la aviación en el siglo XXI, el
Reglamento de la Comunidad Europea sobre emisiones sonoras de los motores de aeronaves, las
ayudas a la industria aeronáutica belga y la certificación de grandes aeronaves civiles.  El Comité
examinó asimismo el sistema de administración aduanera de varios Signatarios basado en el
"uso final", incluida la propuesta de uno de ellos de que la diferencia entre aeronave militar yaeronave civil resida en la certificación inicial y no en el registro o la identidad del comprador.  El
Presidente recordó a los Signatarios que a más tardar el 1º de octubre de 2000 debían presentar
información para actualizar la que se había reco gido en el documento AIR/TSC/W/49 con respecto a
la identificación de aeronaves civiles y militares a efectos de los procedimientos aduaneros internos.
En el marco del punto "Otros asuntos" se trataron los siguientes:  ayuda estatal al desarrollo degrandes aeronaves civiles y certificación en Europa de pequeñas aeronaves civiles.WT/L/374
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5. En su reunión de noviembre de 2000 el Comité se ocupó nuevamente de la situación del
Acuerdo en el marco de la OMC.  Aunque sigu ieron sin poder adoptar el proyecto de Protocolo
(1999) por el que se rectifica el Acuerdo sobre el Comercio de Aeronaves Civiles, propuesto por el
Presidente en abril de 1999, los Signatarios consideraron útil que el Comité continuase abordando esta
cuestión con vistas a llevarla a buen puerto.
6. En esa misma reunión el Comité examinó igualmente el proyecto de revisión del Protocolo
(2000) por el que se modifica el Anexo del Ac uerdo sobre el Comercio de Aeronaves Civiles
encaminada a actualizar las partidas del SA sobre la base del SA de 1996 y a ampliar la cobertura de
productos del anexo relativo a los productos comprendidos de modo que queden incluidos en éste los
"simuladores de mantenimiento en tierra de aeronaves".  En relación con esta ampliación de la
cobertura de productos, el Comité consideró la propuesta de un Signatario de modificar el párrafo 1
del artículo 1 del Acuerdo.  Si bien a los Signatarios no les había sido posible adoptar formalmente elProtocolo (2000) por el que se modifica el An exo del Acuerdo sobre el Comercio de Aeronaves
Civiles ni ponerse de acuerdo en modificar el párrafo 1 del artículo 1 del mismo, el Comité decidió
instar a los Signatarios a que aplicaran provisionalmente un régimen de franquicia arancelaria a los
productos incluidos en el proyecto de anexo relativo a los productos comprendidos reproducido en el
documento TCA/W/5/Rev.3 de la OMC, en particular a los simuladores de mantenimiento en tierra deaeronaves.  Además, los Signatarios acordaron pedir a la Secretaría que preparase, a efectos de su
examen por los Signatarios, un nuevo proyecto de revisión del anexo relativo a los productos
comprendidos en el que se incorporasen los cambios  del SA que entrarán en vigor el 1º de enero
de 2002.
7. También en la reunión de noviembre el Presidente recordó a los Signatarios que debían
actualizar, si no lo habían hecho ya, la información relativa a la identificación de aeronaves civiles y
militares a efectos de los procedimientos aduaneros internos contenida en el documento
AIR/TSC/W/49.  Además, el Comité examinó el sistema de administración aduanera de varios
Signatarios basado en el "uso final", incluida la propuesta de uno de ellos de que la diferencia entre
aeronave militar y aeronave civil resida en la certificación inicial.  El Comité abordó la utilidad de lacomunicación de estadísticas de datos comerciales por los Signatarios, a quienes el Presidente instó a
hacer un esfuerzo para presentar su información al respecto con anterioridad al 1º de mayo de 2001 de
modo que pudieran contar con una base para determinar la utilidad de la presentación de esa clase de
datos.  El Comité se ocupó asimismo del Reglamento de la Comunidad Europea sobre emisiones
sonoras de los motores de aeronaves, de la certificación en Europa de aeronaves civiles de los Estados
Unidos, de la ayuda estatal al desarrollo de grandes aeronaves civiles y de las ayudas a la industria
aeronáutica belga.  En el marco del punto "Otros asuntos" se trataron los siguientes:  Leyestadounidense de inversión y reforma para la aviación en el siglo XXI y diferencia entre el Canadá y
el Brasil sobre subvenciones a las aeronaves.
8. El Subcomité Técnico del Comité se reunió en dos ocasiones durante el período objeto de
examen, los días 24 de octubre y 14 de noviembre de 2000, a fin de examinar la actualización de las
partidas del SA en el anexo relativo a los productos comprendidos y la ampliación de la cobertura deproductos del Acuerdo sobre la base del proyecto de revisión del Protocolo y del anexo relativo a los
productos comprendidos, cuyo texto se ha dist ribuido con las signaturas TCA/W/5/Rev.1 y
TCA/W/5/Rev.2.  Las notas del Presidente sobre las deliberaciones del Subcomité Técnico constan en
los documentos TCA/TSC/2 y TCA/TSC/3.
9. El Subcomité del Comité del Comercio de Aeronaves Civiles no se reunió durante el período
objeto de examen.
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