CONSOLIDACIÓN Y RESPUESTA  
PROCESO DE CONSULTA CIUDADANA DEL “ INFORME TÉCNICO PRELIMINAR PARA EL 
ESTABLECIMIENTO DEL ESTÁNDAR DE EFICIENCIA ENERGÉTICA VEHICULAR DE VEHICULOS 
MOTORIZADOS LIVIANOS ”  
 
En el marco de lo dispuesto en la Ley Nº 20.500, sobre Asociaciones y Participación Ciudadana en la 
Gestión Pública, el Ministerio de Energía con fecha 29 de septiembre de 20 21 dio inicio al proceso de 
consulta ciudadana d el informe técnico para el estable cimiento del estándar de eficiencia energética 
para vehículos motorizados livianos.  
Durante la etapa de consulta ciudadana, cuyo cierre se efectuó el 1 de diciembr e de 20 21, se 
recibieron observaciones y comentarios por parte de American Automotive Policy Council, ANAC AG,  
ANFAVEA, Automotores Gildemeister SpA , Centro de Movilidad Sostenible,  Centro Mario Molina  
Chile, Changan Automobile,  Derco SpA, General Motors Chile LTD A, GWM, Importadora y 
Distribuidora Alameda SpA , International Council on Clean Transportation, Nissan  Chile SpA , Nocturne 
Li, PORSCHE CHILE SPA , PSA Chile S.A ., Sebastián Tolvett, Stellantis  y Suzuki Motor Corporation . 
Las opiniones recibidas fueron evaluadas y ponderadas por parte de esta Secretaría de Estado, 
incorporándose las modificaciones que se han considerado pertinentes con el cumplimiento de los 
objetivos perseguidos en virtud de l Informe Técnico Preliminar sometid o a consulta ciudadana.  
En razón de lo antes mencionado, a continuación,  se exponen los principales cambios efectuados a l 
informe técnico para el establecimiento del estándar de eficiencia energética para vehículos 
motorizados livianos .  
• Se precisa que se utilizó la información de ventas del 2020 como base para los análisis del 
informe, dado que las rectas representativas de las ventas anuales son consistentes con las 
tendencias de rendimientos y tamaños que se han registrado en los últimos 5 años.  
• Se clarifica que la equivalencia del rendimiento energético en gramos de CO2 por kilómetro 
corresponderá a aquel valor obtenido de la medición correspondiente realizada en el proceso 
de homologación del vehículo.  
• Se hace presente en este documento que,  en la fórmula de c álculo de rendimiento, de la 
sección 4.10 del Informe Técnico, las expresiones “ Rendimiento sin emisiones” y 
“Rendimiento con emisiones” corresponden a cada rendimiento energético vehicular, 
diferenciado por aquellos posibles de multiplicar por 3 y aquellos que no. Por ello no 
corresponde expresar cada uno con una fórmula adicional, pues cada uno de ellos constituye 
valores a incorporar en la sumatoria principal.  
• Se ajusta la formulación de los estándares según el cambio de ciclo de NEDC a WLTP 
establecido para vehículos livianos en 2024 , según los comentarios recibidos , tomando en 
consideración las implicancias que este nuevo ciclo tiene en los rendimientos esperados y en 
las masas de prueba de los vehículos . Se especifica además  en el informe el concepto  y 
definición  de masa de prueba, propio de cada ciclo de conducción .  
• Se incluye en los análisis de impacto de la aplicación de estándares , el supuesto de que todos 
los modelos de vehículos que no cumplen  serán mejorados hasta su máximo desempeño 
posible técnicamente y en caso que aun así no lleg uen al cumplimiento , serán 
complementados con vehículos eléctricos , de forma tal que logren alcan zar el rendimiento 
exigido  en promedio . • Respecto a la observación que indica  que en el país existe una subdivisión en vehículos livianos 
comerciales y de pasajeros, se calcularon y compararon las curvas representativas de separar 
estos modelos según la información de ventas de 2020 y se concluyó que no existe una 
diferen cia significativa tal que justifique que se establezca un estándar para cada 
subcategoría , lo que se explica en parte dado que existe un número acotado de vehículos 
comerciales en el segmento de vehículos livianos . Luego, en esta primera etapa de 
estableci miento y aplicación del estándar, se considerará un único tratamiento para el 
conjunto de vehículos livianos, sin perjuicio que a futuro se puedan definir estándares 
diferenciados.  En línea con lo descrito anteriormente, otras posibles segmentaciones del 
parque de vehículos livianos no serán contemplad as en esta instancia.  
• Respecto a las solicitudes relacionadas a la consideración del estándar de conectores GB/T en 
la normativa de infraestructura de carga, se determina que no forman parte del alcance del 
instrumento puesto a disposición para consulta pública y, por lo tanto, no procede su 
incorporación en la formulación del estándar . Por otro lado, los estándares de eficiencia 
energética no distinguen  entre los distintos tipos de tecnología, sino que son aplicables a la 
totalidad del parque de vehículos livianos nuevos para los que se emitan certificados de 
homologación individual . 
• Respecto a los comentarios relativos a que el estándar debe adecuarse  a los estándares 
internacionales en la materia, c abe destacar que la ley 2.224 en su letra h, inciso 11, letra i, 
efectivamente así lo indica , y no así otras definiciones particulares . Dicha consideración  se 
refiere a  la magnitud de estándar exigido  a nivel internacional , el cual justamente fue 
considerado en el informe para establecer la propuesta de  estándar , y no permite modificar 
otros elementos ya establecidos por la ley , como por ejemplo la métrica de éste, la cual quedó 
definid a en la ley 21.305 como kilómetros por litros de gasolina equivalente, siendo ésta 
última una unidad de conversión energética que responde a transformaciones físicas entre 
distintos tipos de energéticos, de forma de hacerlos comparables.  
• Respecto a aquellas observaciones rel acionadas con la sanción que estableció la ley 21.305, 
se indica que ésta estableció una multa máxima de hasta 0,2 UF por cada décima de kilómetro 
por litro de gasolina equivalente por debajo del estándar definido para un año determinado, 
multiplicado por el número total de certificados de homologación individual emitidos o los 
certificados de cumplimiento del decreto supremo N° 55, de 1994, del Ministerio de 
Transportes y Telecomunicaciones, o el que lo reemplace, según corresponda, emitidos en el 
año resp ectivo. En este mismo sentido, se establece que será la Superintendencia de 
Electricidad y Combustibles la encargada de efectuar  el proceso sancionatorio respectivo, en 
caso de constatarse el incumplimiento indicado. En consecuencia, el valor de la multa p ara 
cada año y otros criterios utilizados al momento de cursarla estará asociado al procedimiento 
sancionatorio propio de la Superintendencia . Respecto al destino de los fondos recaudados 
por concepto de esta multa, según lo establece la ley 18.410 en su artículo 18, el monto de las 
multas impuestas por la Superintendencia de Electricidad y Combustibles será de beneficio 
fiscal.  
• Respecto a aquellas observaciones relativas al multiplicador de vehículos eléctricos, híbridos 
enchufables y otros clasificados como cero emisiones por el Ministerio de Energía, 
efectivamente la ley señala que el rendimiento de estos vehículos podrá ser co ntabilizada 
hasta tres veces en la verificación del cumplimiento del estándar. Dicha contabilización debe 
ser entendida en el sentido de contabilizar la cantidad de vehículos , tal como se puede 
constatar en la historia de la ley . • Se realizan mejoras de red acción y precisiones en general de acuerdo con  lo observado en el 
proceso de consulta pública.  
 
Sin perjuicio de los cambios efectuados y detallados precedentemente, cabe señalar que se 
presentaron algunas observaciones relativas a materias de ley o que re quieren al menos una 
habilitación legal previa para su inclusión, de forma tal que no existiendo tal regulación legal, no es 
posible incorporar dichos cambios en el informe sometido a consulta pública.  
 
Próximos pasos .  
 
Se informa que el Informe Técnico final será publicado en el sitio web del Ministerio de Energía y la 
fijación de los estándares de eficiencia energética de vehículos motorizados livianos será realizada 
mediante la publicación en el Diario Oficial de una resolución conju nta entre el Ministerio de Energía 
y el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones, luego de l pronunciamiento del Consejo de 
Ministros para la Sustentabilidad .