# Entre ciel et terre: le sort des aviateurs tués en France au cours de la seconde guerre mondiale. Mortalité et traitement du corps: mémoire et archéologie de 1940 à nos jours

Coline Villain

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Coline Villain. Entre ciel et terre: le sort des aviateurs tués en France au cours de la seconde guerre mondiale. Mortalité et traitement du corps: mémoire et archéologie de 1940 à nos jours. Histoire. 2022. dumas-05294345

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Avignon Université

UFR Sciences Humaines et Sociales – Département d'Histoire

<figure><img src="image_2.png" /></figure>

<figure><img src="image_3.png" /></figure>

ENTRE
CIEL
ET
TERRE

Le sort des aviateurs tués en France
au cours de la Seconde Guerre Mondiale
Mortalité et traitement du corps
mémoire et archéologie de 1940 à nos jours

Coline Villain

Mémoire de Master 2 « Histoire, culture, politique et société »

Sous la direction de Bruno Bertherat et d'Isabelle Renaudet

Année universitaire 2021-2022
<figure><img src="image_4.png" /></figure>

Texte rédigé par l'illustrateur et graphiste Cyril Obrecht que nous remercions pour son travail de grande qualité.
# Sommaire

<table><tr><td>Remerciements</td><td>p. 5</td></tr><tr><td>Introduction</td><td>p. 8</td></tr><tr><td>Historiographie</td><td>p. 20</td></tr><tr><td>Présentation des sources</td><td>p. 34</td></tr><tr><td>I- La mortalité des aviateurs : un nouveau seuil de violence ?</td><td>p. 43</td></tr><tr><td>1- Une cohorte d'anonymes et de disparus</td><td>p. 44</td></tr><tr><td>A- Les états nominatifs et numériques</td><td>p. 46</td></tr><tr><td>B- L'apport de la Mission de Recherches des Morts et des Disparus</td><td>p. 49</td></tr><tr><td>C- Estimer les pertes</td><td>p. 51</td></tr><tr><td>2- Une typologie des décès</td><td>p. 53</td></tr><tr><td>A- Quelle temporalité des pertes ?</td><td>p. 54</td></tr><tr><td>B- Les causes du décès : la belle mort de l'aviateur toujours possible ?</td><td>p. 58</td></tr><tr><td>C- Les conditions de mort</td><td>p. 64</td></tr><tr><td>D- Une mort individualisée dans une guerre de masse ?</td><td>p. 70</td></tr><tr><td>3- Des corps anéantis par la guerre aérienne</td><td>p. 74</td></tr><tr><td>A- Les corps récupérés au sol</td><td>p. 75</td></tr><tr><td>B- Les corps récupérés en mer</td><td>p. 85</td></tr><tr><td>C- Les perceptions des cadavres</td><td>p. 90</td></tr><tr><td>II- Le traitement des corps : des spécificités régionales et hiérarchiques ?</td><td>p. 96</td></tr><tr><td>1- Le Nord</td><td>p. 97</td></tr></table>
<table>
  <tbody>
    <tr>
      <td>A- Étude globale : les Alliés à Dunkerque</td>
      <td>p. 98</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>B- Études de cas</td>
      <td>p. 103</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>a- Deux équipages français : 1940 et 1944</td>
      <td>p. 103</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>b- Des Britanniques à Bersée</td>
      <td>p. 112</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>c- Le neveu d'Hermann Göring</td>
      <td>p. 116</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>2- La Provence</td>
      <td>p. 121</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>A- Les Allemands dans le ciel avignonnais : un traitement discret</td>
      <td>p. 121</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>B- Études de cas</td>
      <td>p. 126</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>a- Les pilotes de chasse : des martyrs locaux</td>
      <td>p. 126</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>b- Un équipage américain à Salon-de-Provence</td>
      <td>p. 135</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>III - Les cas particuliers</td>
      <td>p. 139</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>1- Les crimes de guerre : Vimy et la Route du Pouzin</td>
      <td>p. 139</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>A- Des circonstances de décès atypiques</td>
      <td>p. 140</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>B- Des traitements contrastés</td>
      <td>p. 141</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>C- De la sépulture provisoire à la tombe définitive</td>
      <td>p. 142</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>2- Antoine de Saint-Exupéry et un pilote allemand : la quête impossible des corps</td>
      <td>p. 146</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>A- L'annonce de la disparition</td>
      <td>p. 147</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>B- La quête du corps : entre témoignages et archéologie</td>
      <td>p. 148</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>C- Mythifier le disparu à travers la mémoire</td>
      <td>p. 152</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>3- La mort de l'As Marin la Meslée : la fabrication du héros</td>
      <td>p. 154</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>A- Le traitement du héros-martyr</td>
      <td>p. 155</td>
    </tr>
  </tbody>
</table>
<table><tr><td>B- Les funérailles en deux temps : une égalité toujours possible ?</td><td>p. 159</td></tr><tr><td>C- Un héros au-delà de la tombe</td><td>p. 161</td></tr><tr><td>Conclusion</td><td>p. 166</td></tr><tr><td>Bibliographie</td><td>p. 171</td></tr><tr><td>État des sources</td><td>p. 187</td></tr><tr><td>Annexes</td><td>p. 205</td></tr></table>
Remerciements

Je tiens tout d'abord à remercier mes deux directeurs de recherche, Monsieur Bruno BERTHERAT, maître de conférence en histoire contemporaine à l'Université d'Avignon et Madame Isabelle RENAUDET, professeure d'histoire contemporaine à Aix-Marseille Université sans qui ce mémoire n'aurait pu se faire. Je leur exprime toute ma gratitude pour leurs précieux conseils, leurs démarches pour la réalisation de ce projet et leurs encouragements au fil de cette année.

Je remercie vivement Madame Natalie PETITEAU, professeure d'histoire contemporaine à l'Université d'Avignon pour ses conseils avisés et son soutien tout au long de cette année. Je suis reconnaissante envers toute l'équipe d'enseignants-chercheurs de l'Université d'Avignon qui m'ont apporté de précieux conseils pour élaborer ce mémoire. Mes remerciements à Monsieur Loïc BOST, doctorant à l'université d'Avignon, pour avoir continué à me guider au cours de cette année.

Tous mes remerciements à Monsieur Michel SIGNOLI, directeur de Recherche CNRS à
Marseille pour ces échanges très instructifs et pour le partage des recherches menées par le
laboratoire ADÈS. Je souhaite exprimer toute ma gratitude envers Monsieur Damien
ACCOULON, doctorant à l'Université de Paris Nanterre. Je le remercie pour ses précieux
conseils et de m'avoir permise de rentrer en contact avec de nombreux chercheurs. Mes
remerciements à Madame Claire ANDRIEU, professeure d'histoire contemporaine à Science
Po Paris pour m'avoir aiguillé au début de mes recherches. J'exprime toute ma reconnaissance
envers Monsieur Nicolas PATIN, maître de conférence en histoire contemporaine à l'Université
Bordeaux-Montaigne qui m'a fourni de nombreuses indications pour l'analyse des sources. Je
tiens à remercier le commandant Christian BRUN, enseignant-chercheur à l'École de l'air pour
nos précieux échanges, sa visite de l'établissement et le transfert d'archives utiles à ce mémoire
de recherche. Je remercie également au sein de cette école, le lieutenant Jean-François BRIOT
pour ses précieux conseils et son soutien au cours de mes recherches. Olivier PONTREAU de
m'avoir donné la chance de suivre les rencontres Aéro Master Class.

J'adresse mes vifs remerciements aux différents centres d'archives qui m'ont accueillie et
conseillée tout au long de cette année. Je remercie Monsieur David SBRAVA, du Service
Historique de la Défense, qui a grandement facilité mes consultations aux archives. J’exprime
ma gratitude envers les différents archivistes du SHD et en particulier, Madame Emmanuelle
MAURET, chargée du fonds de l’Armée de l’Air, Monsieur Benjamin DOIZELET, Sophie
LUCA, Marcellin HODEIR chargés de la division iconographique, Monsieur Nicolas TEXIER,
chef de la division des archives privées ainsi que Monsieur Franck BEAUPERIN et Julien
BIDAULT chargés de la division des témoignages oraux. Je remercie tous les autres membres
de cette institution avec qui j’ai échangé au cours de ce mémoire. Je tiens à exprimer mes
remerciements aux archivistes de l’ECPAD, en particulier, Madame Véronique PONTILLON,
Nicolas FERRARD, Philippe TOURON qui en plus de répondre à mes nombreuses
interrogations m’ont facilité l’accès aux fonds. Je remercie le Service des archives médicales et
hospitalières des armées à Limoges de m’avoir guidée dans mes recherches et communiquée
les archives dans les temps. Mes remerciements à Michèle PÉRISSÈRE, conservatrice en chef
du patrimoine du Musée de Service de santé des armées pour sa précieuse aide. Je remercie les
différents services d’archives de la Ville d’Avignon et en particulier Monsieur Alain POULIN
et Madame Aure LECRES. J’adresse tous mes remerciements à toutes les équipes des archives
départementales de la région PACA et du Nord-Pas-de-Calais ainsi que des archives
municipales de Dunkerque et de Salon-de-Provence pour m’avoir transféré un état des fonds
complet ayant trait à mon sujet de recherche. Je tiens à remercier les Services de Sépultures des
combattants français et étrangers pour m’avoir transmis de nombreuses archives. Je suis
reconnaissante envers les différentes mairies qui m’ont donné accès aux actes de décès de
pilotes. Je remercie enfin toutes les autres institutions et en particulier les centres d’archives
étrangers qui m’ont apporté fourni des renseignements et des archives pour ce travail.

J’exprime toute ma gratitude envers la lieutenant-colonelle Patricia DUBIETZ qui m’a donné de nombreuses opportunités dont celle de connaître les travaux du Centre d’Études Stratégique Aérospatial ainsi que de me permettre la rédaction d’un article sur un aviateur mort durant le premier conflit mondial : Léopold Montoya. Je remercie Éric ALLART et Benoît FIEF, en charge du projet concernant l’écriture de l’article de ce pilote.

J’adresse mes plus vifs remerciements à toute l’équipe de chercheurs en archéologie de
l’aéronautique sans qui ce travail n’aurait pu être autant approfondi. J’exprime toute ma
reconnaissance envers Monsieur Gilles COLLAVERI qui m’a apporté une aide sans faille, a
activé son réseau et m’a offert l’opportunité de participer à des fouilles sur des sites de *crashs*.
Je remercie également les responsables de l’association Antiq’Air Hugues CHEVALIER et
Jocelyn LECLERCQ qui m'ont fourni de nombreuses sources privées et m'ont apporté de nombreuses informations sur les *crashs* survenus dans le Nord-Pas-de-Calais. Leurs connaissances pointues du terrain et en aéronautique ont été essentielles pour ce travail. Je remercie aussi vivement Philippe CASTELLANO, Nicolas COURTINE et Philippe MORINI pour leurs visites et leurs transferts de nombreux documents, indispensables pour traiter ce sujet.

J'adresse mes remerciements à toutes les personnes que j'ai rencontré ou sollicité tout au long de ce travail. Je remercie sincèrement le Docteur Monsieur François BARBELENET et l'ex-médecin légiste pour son analyse de quelques photographies. Un grand merci à Madame Hilke DITTBRENNER pour son aide à la traduction des archives allemandes. Je remercie également Cyril OBRECHT pour avoir réalisé cette illustration en couverture. J'exprime toute ma reconnaissance aux habitants des différentes communes abordées dans ce travail qui m'ont apporté de nombreuses explications et documents complémentaires nécessaires pour la narration du sort des aviateurs. À Vimy Monsieur Bernard VANDYCKES m'a transmis les interviews des habitants, à Lumbres, Serge DUMANOIR d'avoir interrogé son père au sujet du *crash* et à Entrechaux, Annie CHAVE de m'avoir partagé les récits des témoins de la mort du capitaine Jallier.

J'exprime toute ma gratitude envers mes amis qui m'ont conseillée, aidée et soutenu tout au long de ce travail de recherche. J'adresse mes remerciements à Louise AYMARD, étudiante en archéologie qui travaille sur l'archéologie de l'aéronautique. Je remercie en particulier la famille BARBELENET, Joanna, Anthony, Emma, Jessica, Yoan, Julie, Hugo et Sarah.

J'adresse enfin mes remerciements à ma famille qui m'a relue, encouragée et accueillie en région parisienne. À mes parents pour leur relecture attentive et leur soutien perpétuel.
Introduction

« Les plaines du Nord et du Nord-Est, étaient parsemées de débris et de carcasses d'avions français, anglais, belges et allemands abattus [...]. Beaucoup recélaiennt, dans l'amas de leurs ferrailles tordues ou calcinées, les cadavres glorieux de leurs équipages tués à leur poste. Certains de ceux-ci avaient pu être retirés des décombres et inhumés par les soins des autorités allemandes. De nombreux autres, inaccessibles ou non encore découverts se décomposaient sous le soleil de l'été ou les pluies de l'hiver, tandis qu'au loin leurs familles se consumaient d'angoisse et de désespoir dans une atroce incertitude »<fnref n="1" />.

La description proposée par le général Chambe<fnref n="2" /> dans la préface de l'ouvrage de Germaine L'Herbier-Montagnon<fnref n="3" /> intitulé *Disparus dans le ciel* évoque le sort réservé aux corps des aviateurs tués au cours de la Seconde Guerre mondiale à travers l'exemple de la Bataille de France<fnref n="4" />. Le texte suggère des pertes considérables parmi les navigants taisant ainsi la rumeur selon laquelle l'aviation française et alliée étaient absentes du ciel en 1940⁵. Le général Vuillemin par exemple estime que 29 % des navigants français ont perdu la vie au cours de cette campagne<fnref n="6" />. Le texte suggère également qu'il y a un grand nombre de dépouilles anonymes et disparues. Ces dernières ont pu être altérées par le temps, la brutalité des combats ou sont restées introuvables. Leur traitement funéraire est lié au contexte militaire et géographique allant jusqu'à l'abandon des corps voire leur mutilation<fnref n="7" />. Face à ce constat, on s'interroge si la mort héroïque et chevaleresque de l'aviateur propre à la Première Guerre mondiale ne serait pas devenue une légende dorée. Est-ce que la mort solitaire éloignée des tranchées serait alors devenue un mythe ? C'est ce que nous tenterons d'élucider dans le cadre de ce second mémoire en traitant les navigants tués au cours du second conflit mondial.

<footnote n="1">¹ L'HERBIER-MONTAGNON Germaine, *Disparus dans le ciel*, Paris, Fasquelle Éditeurs, 1944, p.12.</footnote>

<footnote n="2">² Le général René Chambe (1889-1983) est un aviateur ayant participé aux deux conflits mondiaux et a été le directeur du Service Historique de l'Armée de l'Air. Il est l'auteur d'ouvrages vantant les faits d'armes d'aviateurs.
Source: ABZAC-ÉPEZY Claude D', « Mémoire militaire et histoire, l'exemple de l'armée de l'air », Aéronautique, Marchés, Entreprises : Mélanges en mémoire d'Emmanuel Chadeau (présentation, édition et recueil d'articles d'Emmanuel Chadeau et d'historiens, témoignages, bibliographie), Lille, Publications de l'Institut de recherches historiques du Septentrion, 2004, [En ligne].</footnote>

<footnote n="3">³ Ce livre a été rédigé Germaine L'Herbier-Montagnon (1895-1986), infirmière-pilote et secouriste de l'Air. Elle est la fondatrice de la Mission de Recherches des Morts et Disparus de l'Armée de l'Air. Cette organisation est créée au lendemain de la Bataille de France.</footnote>

<footnote n="4">⁴ La Bataille de France se déroule du 10 mai au 24 juin 1940.</footnote>

<footnote n="5">⁵ FACON Patrick, *L'armée de l'air dans la tourmente. La bataille de France. 1939-1940*, Paris, Economica, 1997, p. 247.</footnote>

<footnote n="6">⁶ Patrick FACON, *L'armée de l'air dans la tourmente..., op. cit.*, p. 249.</footnote>

<footnote n="7">⁷ On renvoie aux études de cas traitées par Claire Andrieu : ANDRIEU Claire, *Tombés du ciel. Le sort des pilotes abattus en Europe 1939-1945*, Paris, Tallandier, Ministère des Armées, 2021.</footnote>
Ce travail présente tout d'abord un intérêt scientifique car il participe à une dynamique enclenchée récemment s'intéressant à l'histoire des aviateurs pendant le Second Conflit mondial<fnref n="8" />. Il se distingue cependant des autres travaux en privilégiant une approche originale centrée sur l'histoire du corps<fnref n="9" />. En ce sens l'objet cadavre est interrogé en tant que reste d'individus combattants et à travers ce qui le lie aux autres c'est-à-dire l'institution militaire, les sociétés en guerre et la communauté nationale dont il relève. Cette double dynamique pose la question de la propriété du corps : appartient-il à sa famille ? À l'armée ? À la nation ? Quels usages en est-il fait pendant le conflit et après ? Cette approche de la mort par le « bas », au sens où elle s'intéresse aux restes humains allie ainsi l'histoire de la guerre et celle de l'intime. Dans un second temps on analyse les interactions que ces corps entretiennent avec leur environnement militaire, guerrier et social. En inscrivant cette enquête « entre le ciel et la terre », on entend tisser les fils d'une histoire commune vécue par les civils des sociétés en guerre et par les aviateurs. Ces protagonistes participent sur le long terme à une construction mémorielle et patrimoniale de la mort de l'aviateur. Ces dimensions sont importantes pour ce travail. De ce fait, on s'intéresse aux processus de transmission de cette mémoire et nous cherchons à patrimonialiser des lieux parfois négligés<fnref n="10" /> ainsi qu'à valoriser un pan du patrimoine de l'aéronautique militaire.

Sur le plan méthodologique il est question de nourrir un constant dialogue avec l'archéologie funéraire du contemporain et de l'aéronautique, encore peu investie en France<fnref n="11" />. Ce dialogue avec l'archéologie est crucial car il donne un aperçu concret de la violence des *crashs* et des rites funéraires dans un contexte guerrier. Elle permet d'opposer l'imaginaire héroïque de la mort à la réalité du terrain. L'intérêt tient enfin au fait que l'archéologie est un moyen de patrimonialiser les lieux de sépultures et de chutes d'avions. Afin d'avoir une vision globale des pratiques funéraires à l'encontre de l'aviateur et de déceler les éventuelles inégalités dans la mort, notre enquête sera internationale et sociologique. Ceci est possible grâce à la diversité des nationalités des pilotes morts sur le sol français et à l'étude de leur carrière et de leurs trajectoires initiales. Cette approche fait écho au travail de Ronald Hubscher consacré aux aviateurs de la Grande Guerre<fnref n="12" />.

<footnote n="8">⁸ On renvoie à l'historiographie du sujet.</footnote>

<footnote n="9">⁹ On s'inscrit dans ce renouvellement des travaux de l'histoire de la mort et de la guerre.</footnote>

<footnote n="10">¹⁰ On renvoie aux lieux de *crash* découverts et mis en valeurs par les associations d'archéologie de l'aéronautique. Les travaux des associations Aérocherche pour l'Occitanie, Antiq'Air pour la Nord-Pas-de-Calais et Aéro-Re.L.I.C. pour la région PACA.</footnote>

<footnote n="11">¹¹ AYMARD Louise, « Les crashs d'avions de la Seconde Guerre mondiale à la lumière de l'archéologie », *Archéologia*, n°607, mars 2022, p. 62-67.</footnote>

<footnote n="12">¹² HUBSCHER Ronald, 1914-1918, les aviateurs au combat. Entre privilèges et sacrifice, Toulouse, Privat, 2016.</footnote>
Ainsi, ce travail préparatoire à un projet de thèse ouvre doublement sur la comparaison, par sa dimension transnationale et par l'approche comparée des deux guerres mondiales. Sans vouloir transposer nos questionnements à d'autres conflits, notre mémoire pourrait également résonner avec l'actualité récente du fait guerrier<fnref n="13" />.

Après avoir exposé l'intérêt de cette recherche, il convient de définir l'objet d'étude en l'inscrivant dans son contexte historique. Ce mémoire s'intéresse uniquement au personnel navigant comprenant des pilotes, des mécaniciens navigants, des navigateurs, des opérateurs radio, des bombardiers et des mitrailleurs. Les parachutistes et les équipages de planeurs sont exclus de notre étude. Il est néanmoins intéressant de les inclure à titre comparatif pour l'étude de la mortalité par exemple<fnref n="14" />. Les aviateurs sont exposés à une forte létalité avec un taux de pertes de 50 % dès lors que l'appareil est en perdition<fnref n="15" />. Ils disposent de parachutes contrairement au Premier Conflit mondial où l'aviation française en était dépourvue. Nombre de pilotes connaissent néanmoins une chute fatale du fait qu'ils ne reçoivent pas de formations à cet effet<fnref n="16" />. Il ne nous paraît pas nécessaire de mentionner les chiffres des pertes dans l'aviation pour chaque nation belligérante tout d'abord parce qu'ils ne sont pas connus pour toutes surtout si l'on doit choisir des critères de comptages identiques<fnref n="17" />, mais aussi parce qu'il aurait fallu évaluer le rapport avec le nombre total de recrues et les mettre en perspective avec les pertes des autres armes et nous ne disposons pas d'assez de temps pour effectuer ce travail.

Notre travail sur la mortalité est complété par l'étude de la dépouille de l'aviateur c'est pourquoi il faut prendre en considération les imaginaires liés à son corps vivant. Combattant d'un nouveau genre, il est le héros des deux guerres mondiales et incarne l'homme viril des temps modernes. L'aviateur est toujours représenté jeune et musclé en lien avec le côté sportif de l'aviation<fnref n="18" />. Il est l'objet d'un culte du corps propre au chef et au héros antique. Il se tient droit devant sa monture d'acier à l'inverse des fantassins recroquevillés sur eux-mêmes<fnref n="19" />. Cette image idéalisée du corps vivant de l'aviateur contraste avec l'état de son cadavre détruit par sa

<footnote n="13">¹³ À titre informatif : Funérailles du colonel Ruslan Rudnev décédé en Ukraine le 1er mars 2022. Source : Site internet sova.info.</footnote>

<footnote n="14">¹⁴ En effet, ces militaires connaissent des conditions de morts similaires à celles des aviateurs.</footnote>

<footnote n="15">¹⁵ Claire ANDRIEU, *Tombés du ciel..., op. cit.*, p. 70.</footnote>

<footnote n="16">¹⁶ CASTELLANO Philippe, *Liberator. Épopées tragiques dans les Alpes-Maritimes et l'Est Varois*, Paris, Éditions First, 1994, p. 11.</footnote>

<footnote n="17">¹⁷ Il aurait fallu choisir la même échelle c'est-à-dire compter les pertes survenues en France métropolitaine ou bien en Europe ou encore à l'internationale.</footnote>

<footnote n="18">¹⁸ On renvoie à ce sujet au chapitre suivant : TISON Stéphane, « Du sportsman au combattant : archéologie de la figure de l'as (1910-1916) », dans Luc ROBÈNE dir., *Le Sport et la guerre XIXᵉ et XXᵉ siècle*, Rennes, Presses universitaires de Rennes, 2012, p. 345-355.</footnote>

<footnote n="19">¹⁹ ACCOULON Damien, « Capitaliser la guerre dans les airs. Représentations et usages des « chevaliers du ciel » en Allemagne, France et Grande-Bretagne (1914-1939) », *Presses de Sciences Po*, n°48, avril 2020, p. 81.</footnote>
machine de guerre. Cependant, la dimension corps-martyr de l'aviateur contraste avec les violences corporelles engendrées par les *crashs* dans le cadre de sociétés brutalisées par le phénomène guerrier. Cet appareil d'une technologie novatrice représente donc d'un côté le précieux allié du pilote et aussi l'arme de destruction de son corps. Un autre sort corporel commun à celui des marins touche bon nombre d'aviateurs : ce sont les corps absents. Ces derniers posent un problème au niveau administratif et auprès des familles qui reconnaissent difficilement la disparition de leur proche. Le général Chambe traduit cet état dans la citation introductive de ce mémoire : « leurs familles se consumaient d'angoisse et de désespoir dans une atroce incertitude »<fnref n="20" />. Ce constat est à l'origine de la démarche de Germaine L'Herbier-Montagnon chargée de rechercher, d'identifier et d'exhumer les restes des aviateurs disparus. L'absence de certains corps relève du mythe comme c'est le cas de Georges Guynemer et d'Antoine de Saint-Exupéry qui incarnent « cette caste pour laquelle sont trop étroites les limites d'un cercueil. Ils s'en échappent et se perdent dans l'immensité du ciel, de la terre et des eaux »<fnref n="21" />.

Par ailleurs, son profil sociologique diffère peu de celui des combattants du Premier Conflit mondial. Il s'agit d'hommes majoritairement jeunes surtout à mesure que la guerre se poursuit<fnref n="22" />. Après la bataille de France<fnref n="23" /> par exemple 90 % des aviateurs ayant rallié la France Libre ont moins de 30 ans<fnref n="24" />. Les officiers supérieurs sont néanmoins plus âgés. On y retrouve en effet des vétérans de la Grande Guerre tels que les As. À la différence du conflit précédent il semblerait que la communauté aviatrice soit plus hétéroclite et en particulier en France où sous l'impulsion de Pierre Cot l'aviation cherche à se « démocratiser »<fnref n="25" />. Il semblerait cependant qu'une forme d'élitisme persiste, ce qui a été constaté au sein des FAFL<fnref n="26" />. Au sujet des aviatrices ayant péri sur le sol français, ces dernières n'étaient pas affectées à des missions de combat à proprement parler et ne sont donc pas au centre de l'étude<fnref n="27" />. Les aviateurs répartis dans les unités de chasse et de bombardement nous intéressent tout particulièrement ce qui nous

<footnote n="20">²⁰ Germaine L'HERBIER-MONTAGNON, *Disparus...*, op. cit., p.12.</footnote>

<footnote n="21">²¹ Guynemer, *un mythe, une histoire*, Vincennes, SHAA, 1997, p. 49.</footnote>

<footnote n="22">²² LE MANER Yves dir., *Tombés du ciel. Les aviateurs abattus au-dessus du Nord-Pas-de-Calais* (1940-1944), Saint-Omer, Édition La Coupole, 2008, p. 1.</footnote>

<footnote n="23">²³ La bataille se déroule du 10 mai au 24 juin 1940.</footnote>

<footnote n="24">²⁴ OLIVIER Jean-Marc dir., *Histoire de l'Armée de l'Air et des Forces Aériennes Françaises du XVIIIᵉ siècle à nos jours*, Toulouse, Éditions Privat, 2014, p. 236.</footnote>

<footnote n="25">²⁵ Jean-Marc OLIVIER dir., *Histoire de l'Armée...*, op. cit., p. 205.</footnote>

<footnote n="26">²⁶ On renvoie à l'article suivant : BALDINI Charles, « Les pilotes de chasse de la France Libre : portraits et spécificités », *Guerres mondiales et conflits contemporains*, Paris, Presses Universitaires de France, n°252, avril 2013, p. 81-93.</footnote>

<footnote n="27">²⁷ VILLATOUX Marie-Catherine, « Femmes et pilotes militaires dans l'armée de l'Air », *Revue historique des armées*, n°272, novembre 2013, p. 4-7.</footnote>
permet de suivre des trajectoires à la fois individuelles (les avions de chasse comptent souvent un pilote) et collectives (les bombardiers transportent des équipages allant jusqu'à dix membres)<fnref n="28" />. En outre, l'historiographie a montré que les équipages de bombardement ont laissé un souvenir douloureux dans la mémoire collective : ils ont pu être considérés comme des « moutons noirs » du fait qu'ils tuent massivement des civils<fnref n="29" />. Pour notre étude centrée sur le France métropolitaine, les bombardements alliés ont été particulièrement meurtriers. En effet, ils sont la première cause de décès chez les Français<fnref n="30" />. Par conséquent on s'interroge si cette ambivalence a eu une incidence sur le traitement funéraire réservé aux aviateurs alliés. À l'inverse, les As qui pour leur grande majorité servent dans la chasse sont perçus à la veille des hostilités comme « l'antifigure positive du bombardier »<fnref n="31" />. Ces derniers forment aussi une noblesse parmi les aviateurs<fnref n="32" />. L'intérêt est donc pour nous de voir s'il y a une distinction dans le traitement de ces morts, si tous se valent. Il est d'ailleurs intéressant de noter que les As français sont drastiquement moins nombreux que ceux allemands, soit respectivement 183 et 3 467³³. Il y aurait intérêt à chercher si l'As français de par sa rareté aurait un traitement privilégié par rapport à son homologue allemand.

Notre comparaison transnationale nous amène à poser le cadre des différentes armées aériennes traitées dans ce mémoire. Côté français, l'armée de l'Air française est récente dans la mesure où elle est officiellement reconnue en 1934³⁴ et son école est créée l'année suivante. De ce fait, elle peine à s'affirmer face aux autres corps d'armées. La chasse est privilégiée par rapport à la reconnaissance et au bombardement ce qui provoque un déséquilibre par rapport au nombre d'appareils modernes mis à disposition et à la création d'unités<fnref n="35" />. Cet emploi des forces aériennes va de pair avec l'image qu'en ont les civils et les autres armées. Dans les imaginaires l'aviation livre essentiellement des combats aériens alors qu'en réalité cette arme est surtout employée pour des missions de bombardements et de reconnaissance<fnref n="36" />. De surcroît,

<footnote n="28">²⁸ CHEVALIER Hugues, *Crash sur le Pas-de-Calais, 1940-1945 : batailles aériennes, DCA, sort des aviateurs, Herbelles/Lillers, H. Chevallier/« Les Échos du Pas-de-Calais», 2006, p. 250.</footnote>

<footnote n="29">²⁹ KNAPP Andrew, « L'Horreur et la gloire : le « bomber command » dans les souvenirs britanniques après 1945 », *Mass Violence & Resistance*, 2016 [En ligne].</footnote>

<footnote n="30">³⁰ BISSONNETTE Victor, « Une violence sous silence : le bombardement de la France par les Alliés », *Cahiers d'histoire*, Vol. 36, n°2, hiver 2019, p. 164.</footnote>

<footnote n="31">³¹ ACCOULON Damien, « L'As, figure iconique dans la culture de l'entre-deux-guerre (France, Allemagne) », dans Tony MORIN dir., *Fait aérien, arme aérienne et culture, Acte du colloque*, Paris, CESA, 2021, p. 181.</footnote>

<footnote n="32">³² Damien ACCOULON, « L'As, figure iconique... », art. cit., p. 174.</footnote>

<footnote n="33">³³ MURRAY Williamson, *Strategy for defeat. The Luftwaffe, 1933-1945*, Pickle Partners Publishing, 1983, p. 564.</footnote>

<footnote n="34">³⁴ Jean-Marc OLIVIER dir., *Histoire de l'Armée...*, op. cit., p. 177.</footnote>

<footnote n="35">³⁵ GARRAUD Philippe, « L'action de l'armée de l'air en 1939-1940 : facteurs structurels et conjoncturels d'une défaite », *Guerres mondiales et conflits contemporains*, n°202-203, février-mars 2001, p. 9.</footnote>

<footnote n="36">³⁶ CABANES Bruno dir., *Une histoire de la guerre du XIXᵉ siècle à nos jours*, Paris, Éditions du Seuil, 2018, p. 260.</footnote>
l'avion de « Bombardement, Combat, Reconnaissance » conçu durant l'entre-deux-guerres incarne la faiblesse institutionnelle de cette nouvelle armée et a des répercussions lors des affrontements de 1940³⁷. Par ailleurs, l'armée de l'Air se voit fragilisée par la défaite de la bataille de France et est menacée de disparaître à plusieurs reprises au cours des hostilités<fnref n="38" />. Ce manque de légitimité est renforcé par sa scission survenue de juillet 1940 à juillet 1943 distinguant l'armée de l'Air de Vichy des Forces Aériennes Françaises Libres<fnref n="39" />. Dans ce contexte est-ce que la mort des aviateurs a pu servir à légitimer chacune des deux armées ?

La *Luftwaffe* quant à elle voit le jour en 1935⁴⁰. Sous la république de Weimar puis le Troisième Reich, il y a un engouement de la population pour cette arme en lien avec la vénération des As de la Grande Guerre tels que Manfred von Richthofen et Oswald Boelcke<fnref n="41" />. On constate le même phénomène en France avec Guynemer et d'autres As du Premier Conflit mondial qui sont les éléments déclencheurs de l'engagement des pilotes dans l'aviation<fnref n="42" />. Ces figures martyres incarnent un esprit de sacrifice ancré dans les mentalités. En Allemagne cette idéologie touche une large part de la population ce qui explique par exemple que le corps d'officiers soit hétéroclite<fnref n="43" />. Il est important de noter qu'elle manque de pilotes et que ces derniers bénéficient d'une mauvaise formation engendrant un taux de pertes estimé à 90 %<fnref n="44" />. Le maréchal de la *Luftwaffe* Kesselring dénonce un « infanticide » ; remarque faisant également allusion à l'extrême jeunesse des recrues<fnref n="45" />. Toutefois, l'expérience de la guerre d'Espagne confère à nombre d'entre eux une certaine aisance au combat par rapport aux autres belligérants<fnref n="46" />. Parmi les appareils pilotés on retrouve les Heinkel 11, les Junker 88, les Stukas

<footnote n="37">³⁷ VENNESSON Pascal, « La fabrication de l'armée de l'air en France. Innovation institutionnelle et compromis socio-technique », *Genèses. Sciences sociales et histoire*, n°15, 1994, p.71.</footnote>

<footnote n="38">³⁸ On renvoie au travail suivant : ABZAC-ÉPEZY Claude D', *L'armée de l'air des années noires. Vichy 1940-1944*, Paris, Éditions Économica, 1999.</footnote>

<footnote n="39">³⁹ GARRAUD Philippe, « Pour une étude extensive du personnel navigant des FAFL : sources, méthodes, obstacles et limites », *Pour une histoire de la France libre*, Rennes, Presses universitaires de Rennes, 2012, [En ligne].</footnote>

<footnote n="40">⁴⁰ GARRAUD Philippe, « Le développement de la puissance militaire allemande de l'entre-deux-guerres : entre mythes et réalité », *Guerres mondiales et conflits contemporains*, Paris, Presses Universitaires de France, n°240 ; avril 2010, p. 23-42.</footnote>

<footnote n="41">⁴¹ KEHRT Christian, *Moderne Krieger. Die Technikerfahrung deutscher Luftwaffenpiloten 1910-1945*, Leyde, Brill, 2010, p. 224-227. ; CABANES Bruno dir., *Une histoire de la guerre du XIXe siècle à nos jours*, Paris, Éditions du Seuil, 2018, p. 260.</footnote>

<footnote n="42">⁴² RUFFRAY Françoise DE, « L'image du héros dans le choix de la carrière d'aviateur à travers les archives orales du Service historique de la défense », dans ABZAC-ÉPEZY Claude D' et MARTINANT DE PRÉNEUF Jean dir., *Héros militaire, culture et société (XIXe – XXe siècles)*, Villeneuve d'Ascq, Publications de l'Institut de recherches historiques du Septentrion, 2012, [En ligne].</footnote>

<footnote n="43">⁴³ HOCHSTETTER Dorothee, « Christian Kehrt, Moderne Krieger. Die Technikerfahrungen deutscher Militärpiloten 1910-1945, Paderborn : Schöningh 2010, 496 S.”, *Militärgeschichtliche Zeitschrift*, Vol. 73, septembre 2015, p. 207-209.</footnote>

<footnote n="44">⁴⁴ LOPEZ Jean dir., *La Wehrmacht. La fin d'un mythe*, Paris, Perrin, 2019, p. 555.</footnote>

<footnote n="45">⁴⁵ Jean LOPEZ dir., *La Wehrmacht..., op. cit.*, p. 560.</footnote>

<footnote n="46">⁴⁶ *Idem*, p. 713.</footnote>
et les Dornier 17 en ce qui concerne les bombardements et les Messerschmitt pour la chasse<fnref n="47" />.

Du côté des alliés, la *Royal Air Force* et l'*US Army Air Force* deviennent respectivement indépendantes en 1918 et en 1947⁴⁸. Les Britanniques à l'inverse des Français favorisent le développement des unités de bombardements par rapport à la chasse. Le *Bomber Command* constitué en 1936 dispose de Stirling, d'Halifax et de Lancaster<fnref n="49" />. Notons que le taux de mortalité au sein de ces escadres est particulièrement élevé puisqu'il est de 54, 7 %<fnref n="50" />. Les Américains s'inscrivent dans la même lignée en faveur des bombardements et détiennent des appareils emblématiques qui sont les célèbres forteresses volantes et les Liberator<fnref n="51" />.

Enfin, notre travail accorde une attention particulière aux volontaires étrangers polonais et tchécoslovaques. Il est donc important de contextualiser leur engagement dans les armées belligérantes.

Les aviateurs polonais sont environ 9 000 à s'exiler en France afin de poursuivre les combats<fnref n="52" />. L'existence de leur armée y est officiellement reconnue le 22 novembre 1939⁵³. Les Français ont des sentiments mitigés vis-à-vis de ce contingent de combattants. D'un côté les élites sociales et militaires affichent un certain mépris à leur égard à l'inverse si l'on descend dans la hiérarchie on perçoit des sentiments amicaux<fnref n="54" />. Ces considérations peuvent être questionnées dans la perspective de leur impact sur le traitement des corps. Nombre d'entre eux ont l'expérience des combats d'octobre 1939 contre l'Allemagne et l'URSS ce qui se ressent au niveau de leurs qualités de pilotage qui sont reconnues par les Français<fnref n="55" />. Toutefois les aviateurs polonais maîtrisent difficilement le français ce qui est préjudiciable lors des communications radio par exemple<fnref n="56" />.

Contrairement à ce que l'on pourrait penser il n'y a pas eu de liens particulièrement forts entre Polonais et Tchécoslovaques. Les aviateurs tchécoslovaques seraient environ 2 513 avec une forte proportion de pilotes s'élevant à 1 300⁵⁷. Par ailleurs, Paul Lenormand estime que 25

<footnote n="47">⁴⁷ KNAPP Andrew, « XIX. Des bombardements en Europe, 1939-1945 », Jean BAECHLER dir., *La Bataille*, Paris, Hermann, 2018, p. 267.</footnote>

<footnote n="48">⁴⁸ Andrew KNAPP, « XIX. Des bombardements... », art. cit., p. 269-270.</footnote>

<footnote n="49">⁴⁹ *Idem*, p. 267.</footnote>

<footnote n="50">⁵⁰ OVERY Richard, *Sous les bombes. Nouvelle histoire de la guerre aérienne. 1939-1945*, Paris, Flammarion, 2014, p. 560.</footnote>

<footnote n="51">⁵¹ Andrew KNAPP, « XIX. Des bombardements... », art. cit., p. 267.</footnote>

<footnote n="52">⁵² FOUCRIER Jean-Charles, « Bataille aérienne de France (septembre 1939-juin 1940) : considérations doctrinales, organisationnelles et stratégiques », *VORTEX*, n°2, décembre 2021, p. 204.</footnote>

<footnote n="53">⁵³ FRANCIA Sylvain, *Le gouvernement et l'armée polonaise en France de septembre 1939 à juin 1940*, thèse de doctorat en histoire dirigée par Régis LADOUS, Université Jean Moulin Lyon 3, 2009, f°225.</footnote>

<footnote n="54">⁵⁴ *Idem.*, f°222.</footnote>

<footnote n="55">⁵⁵ *Idem*, f°229.</footnote>

<footnote n="56">⁵⁶ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="57">⁵⁷ Jean-Charles FOUCRIER, « Bataille aérienne de France... », art. cit., p. 205.</footnote>
à 40 % des navigants ont rejoint les escadres françaises<fnref n="58" />. À la différence de l'armée polonaise leur armée n'est pas autonome. Les Français sont plutôt méfiants à leur encontre du fait qu'ils aient tissés des liens avec l'URSS et que beaucoup soient germanophones<fnref n="59" />. Ce paramètre est à prendre en compte dans notre questionnement sur l'égalité dans la mort en fonction de la nationalité. Paul Lenormand dresse le profil sociologique de ces volontaires des airs<fnref n="60" /> : majoritairement jeunes, leur grade oscille entre militaire du rang et officier subalterne. Certains ont été des pilotes civils avant la guerre.

D'autres éléments de contexte permettent d'affiner notre recherche. Après la défaite de 1940, les belligérants français, polonais et tchécoslovaques rejoignent l'Afrique du Nord et la Grande-Bretagne dans l'optique d'intégrer les forces alliées. Certains aviateurs intègrent les unités de la *Royal Air Force*, c'est le cas de l'équipage français ayant péri à Lumbres le 8 août 1944, d'autres servent au sein d'armées indépendantes comme les FAFL pour les Français<fnref n="61" />. Les volontaires français sont environ 500 au départ et leur nombre augmente peu au cours du conflit<fnref n="62" />. D'un autre côté 2 500 Tchécoslovaques et environ 5 490 Polonais seraient parvenus à intégrer la RAF stationnée en Grande-Bretagne<fnref n="63" />. Ceci explique que l'on retrouve un plus grand nombre d'équipages de ces nationalités abattus dans le Nord de la France<fnref n="64" />, ce qui justifie par ailleurs la définition de l'espace géographique étudié.

Compte-tenu du nombre d'équipages décimés et de la multitude des théâtres d'opérations, il nous a paru cohérent de restreindre notre enquête à la France métropolitaine et plus particulièrement au Nord et au Sud. Ces deux zones d'études ont été sélectionnées suivants plusieurs critères en commençant par le taux de mortalité qui est plus élevé dans le Nord Pas-de-Calais puisque le nombre d'avions abattus est de 850⁶⁵ alors qu'il est estimé à 390 en Provence<fnref n="66" />. Ces chiffres nous permettent d'évaluer les pertes humaines. Ensuite, la temporalité

<footnote n="58">⁵⁸ LENORMAND Paul, « Les aviateurs tchécoslovaques dans la campagne de France : trajectoires et fonctionnement d'un dispositif interallié (1939-1940) », *Nacelles*, n°10, printemps 2021, [En ligne].</footnote>

<footnote n="59">⁵⁹ Paul LENORMAND, « Les aviateurs tchécoslovaques… », art. cit., [En ligne].</footnote>

<footnote n="60">⁶⁰ On renvoie à son article cité dans les précédentes notes de bas de page.</footnote>

<footnote n="61">⁶¹ Philippe GARRAUD, « Pour une étude extensive du personnel navigant… », art. cit., [En ligne].</footnote>

<footnote n="62">⁶² *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="63">⁶³ Paul LENORMAND, « Les aviateurs tchécoslovaques… », art. cit., [En ligne]. ; Sylvain FRANCIA, *op. cit.*, f°213.</footnote>

<footnote n="64">⁶⁴ À ce sujet on se réfère aux recherches de Germaine L'Herbier-Montagnon conservées sous la cote 17 Z 32827/4 : recherche des aviateurs tchèques et polonais disparus en France.</footnote>

<footnote n="65">⁶⁵ ROUMEGOUX Yves, « Entre ciel et terre. Histoire de l'aéronautique militaire et archéologie : l'exemple d'Hazebrouck », *In Situ*, n°35, 2018, p. 3.</footnote>

<footnote n="66">⁶⁶ Cette estimation a été proposée par Philippe Castellano, directeur de l'association Aéro-Re.L.I.C. Dans son comptage il prend en compte les avions américains, allemands et britanniques.</footnote>
du conflit y est foncièrement différente puisque le Nord est envahi dès mai 1940⁶⁷ alors que le Sud-Est est occupé à partir de novembre 1942 par l'armée allemande<fnref n="68" />. Ceci expliquerait par exemple la différence de prise en charge des corps d'aviateurs entre les deux zones dont l'une est régie de manière structurée par l'occupant par l'intermédiaire des *Bergungskommandos*<fnref n="69" />. Aucune organisation de ce genre n'a été repérée dans le sud-est. Précisons également que les mentalités et le passé régional influent sur les attitudes à l'égard des aviateurs<fnref n="70" />. Documenter l'ensemble du personnel volant décédé dans ces régions est impossible dans le cadre d'un mémoire car il faudrait plusieurs années pour recenser tous les morts⁹. Forte de ce constat, nous avons décidé de procéder par études de cas en diversifiant la nationalité et le profil des individus. Outre les Polonais et les Tchécoslovaques qui sont majoritairement tombés dans le nord de la France, on y trouve également une forte proportion de Britanniques<fnref n="71" />. Les équipages américains sont, quant à eux, plus nombreux à avoir péri dans le sud au cours de missions de bombardements, notamment dans le cadre du débarquement de l'été 1944⁷². Que le lecteur ne s'étonne pas de constater l'absence des Italiens dans ce travail. Cela s'explique, entre autres, par le fait que cette aviation intervienne peu en France au cours du conflit<fnref n="73" />. Elle pourra être étudiée en thèse, en intégrant d'autres théâtres d'opérations<fnref n="74" />. L'étude comparée de deux régions françaises nous assure toutefois cette approche internationale. Remarquons d'ailleurs que la répartition des nationalités change au fil de la guerre.

Le cadre chronologique a été défini en lien avec les questionnements portant la recherche. La période étudiée englobe tout le conflit afin de constater les évolutions et l'influence du contexte sur la comptabilité et le traitement des morts. On se rend ainsi compte que la percée de 1940 influe sur les circonstances de décès et sur les pratiques funéraires dans le Nord<fnref n="75" />. On pourrait en dire de même pour le Sud de la France où le contexte militaire de 1944 a un impact sur l'attitude des acteurs au sol<fnref n="76" />. Enfin, notre chronologie s'étend jusqu'à

<footnote n="67">⁶⁷ LELEU Jean-Luc, PASSERA Françoise et QUELLLIEN Jean dir., *La France pendant la Seconde Guerre mondiale : Atlas historique*, Paris, Fayard, 2010, p. 40.</footnote>

<footnote n="68">⁶⁸ Claude D'ABZAC-ÉPEZY, *L'armée de l'air..., op. cit.*, p. 181.</footnote>

<footnote n="69">⁶⁹ Yves LE MANER, *Tombés du ciel..., op. cit.*, p. 161.</footnote>

<footnote n="70">⁷⁰ Claire Andrieu a fait ce constat à l'échelle transnationale dans son ouvrage sur les aviateurs abattus en Europe.</footnote>

<footnote n="71">⁷¹ On se reporte à la carte réalisée par Hugues Chevalier et Yannick Delefosse : Yves LE MANER, *Tombés du ciel..., op. cit.*, p.9.</footnote>

<footnote n="72">⁷² On compte 76 appareils américains et 14 avions britanniques tombés en région PACA. Ce comptage effectué à partir du site internet *France - crashes 39-45* doit être pris avec du recul.</footnote>

<footnote n="73">⁷³ ROCHAT Giorgio, « La campagne italienne de juin 1940 dans les Alpes occidentales », *Revue historique des armées*, n°250, 2008, p. 83.</footnote>

<footnote n="74">⁷⁴ Il y a un intérêt de traiter le corps-martyr de l'aviateur dans l'Italie fasciste et les enjeux politiques qu'il soulève à travers l'exemple de Bruno Mussolini, fils du *duce* mort en 1941.</footnote>

<footnote n="75">⁷⁵ On se réfère au travail suivant : Claire ANDRIEU, *Tombés du ciel..., op. cit.*, p. 138-140.</footnote>

<footnote n="76">⁷⁶ On fait allusion aux études de cas traitées dans la deuxième partie de ce mémoire.</footnote>
nos jours de façon à pouvoir analyser le processus mémoriel dans la société et dans la
communauté aviatrice.

Divers axes problématiques structurent ce mémoire autour de l'objet-corps. Le premier s'attache à la mort en contexte guerrier : comment la Seconde Guerre mondiale fait-elle la transition entre une mort chevaleresque de l'aviateur héritée de la Grande Guerre et une mort anonyme et brutalisée ? Cette réflexion ambitionne en parallèle de déconstruire l'imaginaire d'une mort idéalisée en abordant les violences corporelles engendrées par les *crashs* dans le cadre de sociétés brutalisées par le phénomène guerrier. Cet axe inclut l'étude du traitement réservé aux corps : comment les rites funéraires s'adaptent-ils aux nouvelles conditions de cette mort ainsi qu'aux contextes militaires et régionaux propres à ce conflit ? Est-ce que la mort brutale de l'aviateur le conditionnerait à être un martyr<sup>77</sup> ? Du côté français, il convient par exemple de se demander comment les aviateurs morts pendant la bataille de France sont traités par le régime de Vichy. En effet, l'armée de l'Air porte le poids de la défaite et ses combattants sont perçus comme des embusqués<sup>78</sup>. À partir du cas français marqué par une armée de l'Air qui peine à s'affirmer, on se demande dans quelle mesure la mort des aviateurs contribue à la légitimer et à construire son identité, et ce d'autant plus que l'image du pilote est dépréciée par les opérations de bombardements et de mitraillage des routes de l'exode<sup>79</sup>. Cette ambivalence a-t-elle une incidence sur le traitement funéraires de la dépouille des aviateurs ?

Le second axe problématique concerne l'étude des morts par le biais d'une approche socio-historique et des appartenances nationales. Il pose la question de l'égalité dans la mort selon ces deux critères. Est-ce que l'As se distingue des autres aviateurs dans la mort faisant de lui le seul pouvant encore accéder à une mort glorieuse et chevaleresque ? Bénéficie-t-il de l'aura des As de la Grande Guerre<sup>80</sup> ? La question de l'égalité du traitement des corps s'applique également à l'aviateur ennemi et/ou allié qui est étranger au sol où il est abattu. Cette dimension transnationale concerne aussi les communautés aviatrices. Pour reprendre les termes de Damien Accoulon on se demande si cette « fraternité d'ailes » perdure au cours de cette guerre.

De la mort de l'aviateur aux aviateurs morts, de la temporalité du conflit au temps long de la mémoire, une dernière question relative à l'histoire immédiate émerge : que reste-t-il de

<footnote n="77">77 On retrouve la dimension du corps-martyr du soldat dans les régimes fascistes et dans la résistance : LEHMANN Éric, « La rhétorique fasciste du sacrifice et la commémoration des aviateurs », *Nacelles*, n°4, 2018, [En ligne]. ; « Mourir au maquis, mourir pour le maquis », Colloque, *Calenda*, Published the vendredi 08 avril 2022.</footnote>

<footnote n="78">78 Patrick FACON, *L'armée de l'air dans la tourmente...*, op. cit., [En ligne].</footnote>

<footnote n="79">79 On se référer à la fresque littéraire suivante : NÉMIROVSKY Irène, *Suite française*, Paris, Gallimard, 2006.</footnote>

<footnote n="80">80 À ce sujet : ACCOULON Damien, Une « fraternité d'ailes » ? Expérience combattante et sociabilités des as de l'aviation allemand, britanniques et français (1914-1939), thèse d'histoire, Annette BECKER et Christian KEHRT dir., Université Paris Nanterre et TU Braunschweig, thèse en cours.</footnote>
ces morts aujourd'hui ? Quelle place occupent-ils dans la mémoire et dans la société ? Cette mémoire se déploie dans deux directions. D'abord au sein de l'institution militaire à laquelle les défunts appartiennent : dans quelle mesure la mort des aviateurs contribue-t-elle à légitimer l'arme aérienne ? Pour ce faire on examine les modalités de construction de cette mémoire et ses modes de transmission. Pour les aviateurs étrangers on s'interroge sur les potentiels transferts culturels que susciterait leur décès. La mémoire se manifeste ensuite dans la société à travers la fascination que les défunts y exercent. Pour ce faire, on examine les usages sociaux de ces morts héroïsés et la manière dont ils contribuent à forger l'histoire des collectivités.

On traitera ces axes problématiques par le biais d'un plan thématique abordant dans un premier temps la mortalité des aviateurs pour ensuite étudier les pratiques funéraires qu'ils reçoivent d'ordinaire. Les aviateurs victimes des crimes de guerre, les disparus et la figure de l'As sont quant à eux traités à part. Pour chacun de ces combattants, l'on suit le trajet des corps du lieu de découverte jusqu'à sa tombe définitive. Ces lieux mémoriels terminant l'itinéraire du défunt sont étudiés en parallèle des pratiques commémoratives qui émanent de l'armée de l'Air et des civils.

La mortalité des aviateurs est d'abord traitée sous le prisme des états numériques et nominatifs des données proposées par Germaine L'Herbier-Montagnon et des témoignages écrits et oraux<sup>81</sup>. Ce travail quantitatif a pour ambition de mettre en évidence la forte proportion de disparus et d'anonymes, spécificité de la Second Guerre mondiale. Les quantifications des pertes par les contemporains est aussi éloquente car on a le sentiment que la mort des pilotes est omniprésente. Dans un second temps, les listes et les fiches réalisées par Jean-Pierre Niclot et Paul Martin<sup>82</sup> sont exploitées dans l'idée d'esquisser une typologie des décès. Il s'agirait de déterminer les circonstances de la mort et leur répartition selon l'unité, l'emploi, le grade et l'âge. L'objectif sera également de déduire si l'aviateur meurt seul ou en groupe. S'en suit une présentation de l'état des corps qui s'effectuera à partir de l'analyse sérielle des sources iconographiques, textuelles et orales. Cette analyse sera complétée par une analyse externe des documents rendant compte de la perception des corps par les contemporains. Quel est le lexique employé pour décrire les cadavres et sous quel angle sont pris les clichés ? En quoi la découverte des restes de l'aviateur est-elle un événement traumatisant visuellement et du point de vue olfactif ? Cette étude du rapport aux corps permet d'appréhender leur traitement qui est

<footnote n="81"><sup>81</sup> L'ensemble de ces documents sont conservés au Service historique de la Défense.</footnote>

<footnote n="82"><sup>82</sup> SHD AI 70 Z : Fiches de Jean-Pierre NICLOT ; MARTIN Paul, *Invisibles vainqueurs. Exploits et sacrifice de l'Armée de l'Air en 1939-1940*, Paris, Yves Michelet éditeur, 1990.</footnote>
l'objet de notre seconde partie.

Le récit traçant le sort des dépouilles, du lieu de décès à la tombe définitive est d'abord
relaté à travers l'analyse quantitative de rapports et des récits des témoins des *crashes*. En
complément, des études de cas individuelles confrontent des équipages alliés, français et
ennemis dans les Hauts-de-France et en Provence. Certains d'entre eux servaient dans des
groupes de bombardements, d'autres dans la chasse, ce qui permet de discerner les traitements
individuels et collectifs des dépouilles mais également l'impact de l'unité sur les rites
funéraires. Les profils sociologiques sont variés allant des proches du chef de guerre, le neveu
de Göring par exemple<sup>83</sup>, aux aviateurs ordinaires. Cette partie vise ainsi à déterminer si les
aviateurs sont égaux dans la mort, quelles sont les spécificités régionales et examine l'attitude
des acteurs au sol face à ces derniers. Elles montreront comment les aviateurs sont héroïsés par
les civils et l'armée de l'Air. En quoi ces morts incarnent-ils la figure du martyr militaire ? Il
est aussi question d'analyser les lieux d'inhumations à travers leur répartition et l'agencement
des tombes qui sont un prolongement du cadavre de l'aviateur. Ces lieux reflètent les
différences de traitement au sein de l'aviation et par rapport aux autres armes. Ils sont mis en
perspective avec les fouilles réalisées au cimetière de Beauvais<sup>84</sup>. Dans un même temps,
l'accent mémoriel est mis à travers l'étude des monuments et des commémorations. Ceci
permet d'aborder les pratiques funéraires sur un temps long.

Les cas particuliers c'est-à-dire les victimes des crimes de guerres, les disparus et l'As
de par leur statut spécifique font l'objet d'une dernière partie. Il s'agit là aussi de relater leur
traitement funéraire jusqu'à la tombe définitive et ainsi de montrer en quoi leur sort les distingue
des autres navigants. Les comparaisons Nord-Sud, transnationales et de profils diversifiés
permettent d'appréhender les inégalités au sein de ces catégories. L'étude simultanée de Marin
la Meslée et du sergent-chef Uhry vise par exemple à mettre en évidence la prééminence de
l'As sur les autres aviateurs. Ceci faisant écho aux études de cas de la Grande Guerre où l'As
est la figure de proue de la communauté aviatrice. La dimension mémorielle est aussi traitée
dans la même optique que dans la partie précédente.

<footnote n="83">83 L'étude de sa mort nous paraît intéressante car il a été sujet à de nombreux fantasmes, en particulier dans le Pas-de-Calais.</footnote>

<footnote n="84">84 VERNA Émeline, SIGNOLI Michel, COSTEDOAT Caroline, SPÉRANDIO Émeline, FÉMOLANT Jean-Marc et BOUNIOL Laetitia, *Cimetière allemand du Parc Marcel Dassault. « Patinoire » 2018 (Beauvais, 60). Rapport d'étude archéo-anthropologique des sépultures du cimetière allemand de la Seconde Guerre mondiale*, Marseille, ADES, 2020.</footnote>
# Historiographie

À l'image du premier conflit mondial l'historiographie de notre sujet est abondante et parcellaire<fnref n="85" />. Elle croise trois champs historiques qui sont l'histoire de la guerre, de la mort et de l'aéronautique militaire. L'archéologique complète chacun des champs historiques et dans cette mesure fait l'objet d'un bilan scientifique.

## L'histoire du fait guerrier

Notre recherche est inscrite dans le champ des *War studies* qui connaît un renouvellement depuis quelques années au profit d'une histoire culturelle et globale du fait guerrier<fnref n="86" />. L'aviation occupe d'ailleurs une place plus importante qu'auparavant dans les grandes synthèses portant sur les deux conflits contemporains<fnref n="87" />. Dans la perspective d'une histoire culturelle du fait militaire deux publications : l'une portant sur la virilité et l'autre sur le héros de guerre retiennent notre attention<fnref n="88" />.

Notre démarche d'anthropologie historique centrée sur le cadavre s'inscrit dans une histoire « par le bas » incluant depuis quelques années l'étude des pratiques funéraires, du deuil, de la mémoire et des violences de guerre. Ces approches nécessitent le recours à une histoire du corps qui est largement promu par Stéphane Audoin-Rouzeau<fnref n="89" /> et par Danièle Voldman et Luc Capdevila<fnref n="90" />. Leurs études inscrites dans un temps long (généralement les deux conflits mondiaux) accordent une importance particulière aux corps des combattants et aux violences qu'ils subissent. Les recherches accordent un intérêt au traitement de l'ennemi : *Dark Trophies : Hunting and the Enemy body in Modern War* et *Combattre, punir*,

<footnote n="85">⁸⁵ Sur ce sujet on rejoint les propos de Claire Andrieu : Claire ANDRIEU, *Tombés du ciel..., op. cit.*, p. 18.</footnote>

<footnote n="86">⁸⁶ On renvoie par exemple à : CABANES Bruno dir., *Une histoire de la guerre du XIXᵉ siècle à nos jours*, Paris, Éditions du Seuil, 2018.</footnote>

<footnote n="87">⁸⁷ À titre d'exemple : LOEZ André, *Mondes en guerre. Tome III. Guerres mondiales et impériales. 1870-1945*, Paris, Ministère des Armées, 2020.</footnote>

<footnote n="88">⁸⁸ MOSSE George Lachmann, *L'Image de l'homme : L'invention de la virilité moderne*, Paris, Pocket, 1999. ; CAPDEVILA Luc, « La quête du masculin dans la France de la défaite (1940-1945) », *Annales de Bretagne et des Pays de l'Ouest*, 2010, n° 117. ; D'ABZAC-ÉPEZY Claude et MARTINANT DE PRÉNEUF Jean dir., *Héros militaire, culture et société (XIXᵉ-XXᵉ siècles)*, Villeneuve d'Ascq, Publications de l'Institut de recherches historiques du Septentrion, 2012.</footnote>

<footnote n="89">⁸⁹ AUDOIN-ROUZEAU Stéphane, BECKER Annette, INGRAO Christian et ROUSSO Henry dir., *La Violence de guerre, 1914-1945. Approches comparées des deux conflits mondiaux*, Bruxelles/Paris, Complexes/CNRS-IHTP, 2002. ; AUDOIN-ROUZEAU Stéphane, *Combattre*, Paris, Ed. du Seuil, 2008.</footnote>

<footnote n="90">⁹⁰ CAPDEVILA Luc et VOLDMAN Danièle, *Nos morts. Les sociétés occidentales face aux tués de la guerre (XIXᵉ-XXᵉ siècles)*, Paris, Éditions Payot et Rivages, 2002.</footnote>
photographier. Empire coloniaux, 1890-1914 sont des références à ce sujet<fnref n="91" />. La dimension du corps comme objet-trophée et l'ouverture aux traitements des aviateurs japonais sont mis en perspective avec notre travail. L'ensemble des travaux sont des références méthodologiques qui sont à transposer au cas de l'aviateur dont on constate l'absence, hormis, quelques analyses de leurs funérailles<fnref n="92" />. Il est en effet annoncé d'emblée que les combattants de l'armée de terre sont au centre de ces travaux<fnref n="93" />.

Les références sur la Grande Guerre ont quant à elles un apport méthodologique et comparatif. On pense en premier lieu à la synthèse *Le soldat et la mort dans la Grande Guerre*<fnref n="94" />.

## La Seconde Guerre mondiale

Le champ historique du second conflit mondial suscite un foisonnement de publications où la résistance, la collaboration, le Troisième Reich et la Shoah occupent une place centrale. Au sujet de l'étude du génocide juif il serait intéressant sur le modèle de l'« approche comparée de l'aide aux juifs et aux aviateurs alliés » de Claire Andrieu<fnref n="95" /> d'effectuer le même type de comparaison pour la mise à mort dans les camps avec l'exemple de Buchenwald où 147 aviateurs alliés ont perdu la vie<fnref n="96" />. Par ailleurs, les Allemands et les Anglo-Saxons ont témoigné d'un plus grand intérêt pour cette période que les Français<fnref n="97" />. Notons toutefois que l'Institut d'histoire du temps présent cible ses recherches sur ce conflit<fnref n="98" />.

Ce champ scientifique connaît un renouvellement sur le modèle de la Grande Guerre avec une histoire « par le bas ». L'atlas historique élaboré par les historiens Jean-Luc Leleu, Françoise Passera et Jean Quellien qui est un outil indispensable pour contextualiser notre sujet

<footnote n="91">⁹¹ HARRISON Simon, *Dark Trophies: Hunting and the Enemy body in Modern War*, New York, Berghan Books, 2012. ; FOLIARD Daniel, *Combattre, punir, photographier. Empires coloniaux, 1890-1914*, Paris, Éditions La Découverte, 2020.</footnote>

<footnote n="92">⁹² Par exemple : Stéphane AUDOIN-ROUZEAU, Annette BECKER, Christian INGRAO et Henry ROUSSO dir., *La Violence de guerre...*, op. cit., p. 296-298.</footnote>

<footnote n="93">⁹³ Stéphane AUDOIN-ROUZEAU, Annette BECKER, Christian INGRAO et Henry ROUSSO dir., *La Violence de guerre...*, op. cit., p. 77.</footnote>

<footnote n="94">⁹⁴ HOMER Isabelle et PÉNICAUT Emmanuel dir., *Le soldat et la mort dans la Grande Guerre*, Rennes, Presses universitaires de Rennes, 2016.</footnote>

<footnote n="95">⁹⁵ ANDRIEU Claire, « Approche comparée de l'aide aux juifs et aux aviateurs alliés », dans Jacques SÉMELIN dir., *La résistance aux génocides*, Paris, Presses de Sciences Po, 2008, p. 71-81.</footnote>

<footnote n="96">⁹⁶ Le site internet *francecrashes39-45* propose une liste des aviateurs internés dans ce camp. Par ailleurs nous avons découvert des fiches mentionnant la déportation d'aviateurs sous la cote SHD AI 3 D 520.</footnote>

<footnote n="97">⁹⁷ GALET LAST Dick VAN, « Historiographie de la Seconde Guerre mondiale », *Bulletin d'histoire politique*, Vol. 16, n°1, 2007, p. 155.</footnote>

<footnote n="98">⁹⁸ On se réfère au site internet de cet institut : http.cnrs.fr.</footnote>
s'inscrit dans ce courant<fnref n="99" />. Ce mouvement historiographique implique l'étude des violences de guerre et plus particulièrement les violences de masses et les génocides. Cette approche va de pair avec les travaux archéologiques qui documentent de façon concrète les violences faites aux corps et les pratiques funéraires<fnref n="100" />. Notons la fouille très récente du champ de bataille de Stalingrad qui s'inscrit dans l'étude de cette mort de masse<fnref n="101" />. Des publications collectives réunissant des historiens, des archéo-anthropologues et d'autres disciplines participent à ces réflexions<fnref n="102" />.

Du côté des morts Stéphane Audoin-Rouzeau a constaté que l'accent a davantage été mis sur les civils, victimes des bombardements, que sur les militaires<fnref n="103" />. Ce constat est perceptible dans les bilans des pertes<fnref n="104" />. Il en va de même pour le traitement des corps où l'ouvrage *Death from the skies. How the British and Germans survived bombing in World War II* offre à ce titre une vision détaillée des rites funéraires<fnref n="105" />. Leur sort est à mettre en perspective avec celui des aviateurs surtout si ces derniers sont morts des suites d'une mission de bombardement dont ils sont les auteurs. Toujours au sujet des morts, le récent colloque « Mourir au maquis, mourir pour le maquis » et l'article de Jean-Marc Dreyfus traitant les exhumations après 1944 sont intéressants à confronter avec nos aviateurs<fnref n="106" />. Par exemple, la dimension martyre du résistant, mais aussi du fusillé, peuvent être mise en corrélation avec certaines de nos études de cas. Concernant les combattants la thèse d'Antonin Dehays présente un double intérêt dans la mesure où il s'attarde sur le traitement funéraire des militaires américains décédés lors du débarquement de Normandie et que son étude joue sur le temps long<fnref n="107" />. On est forcé de constater que les aviateurs apparaissent de manière plus récurrente

<footnote n="99">⁹⁹ LELEU Jean-Luc, PASSERA Françoise et QUELLLIEN Jean dir., *La France pendant la Seconde Guerre mondiale : Atlas historique*, Paris, Fayard, 2010.</footnote>

<footnote n="100">¹⁰⁰ On renvoie à l'historiographie de la mort.</footnote>

<footnote n="101">¹⁰¹ Ces fouilles réalisées en 2021 feront certainement l'objet d'un rapport de diagnostic.</footnote>

<footnote n="102">¹⁰² ANSTETT Elisabeth et DREYFUS Jean-Marc, *Cadavres impensables, cadavres impensés. Approches méthodologiques du traitement des corps dans les violences de masse et les génocides*, Paris, Pétra, 2012.; POUGET Benoît dir., « Dead Bodies at War », *Human Remains and Violence, an Interdisciplinary Journal*, vol. 5, n°2, 2019.</footnote>

<footnote n="103">¹⁰³ *Idem*, p.74.</footnote>

<footnote n="104">¹⁰⁴ ARZALIER Jean-Jacques, « La campagne de mai-juin 1940, les pertes ? », dans Christine LEVISSE-TOUZÉ dir., La Campagne de 1940, Paris, Tallandier, 2001.; ROHRBASSER Jean-Marc et ROUSSO-ROSSMANN Martine, 1939-1945, *une démographie dans la tourmente*, Paris, Ined Éditions, 2015.</footnote>

<footnote n="105">¹⁰⁵ SÜSS Dietmar, *Death from the skies. How the British and Germans survived bombing in the World War II*, Oxford University Press, 2011.</footnote>

<footnote n="106">¹⁰⁶ « Mourir au maquis, mourir pour le maquis », *Calenda*, Colloque publié en 2022.</footnote>

<footnote n="107">¹⁰⁷ DEHAYS Antonin, *Combattre et mourir en Normandie : histoire et mémoire des morts de l'armée américaine au cours de la bataille de Normandie : de 1944 à nos jours*, thèse, université de Caen, dirigée par François ROUQUET, 2015.</footnote>
dans les travaux normands<fnref n="108" />. Ils sont abordés dans le cadre de leur réception par les acteurs au sol dans la perspective d'une étude des comportements des sociétés en guerre.

Cette approche correspond à un autre pan des recherches propre au second conflit mondial : à savoir l'attitude des sociétés brutalisées par le phénomène guerrier. Une multitude de travaux abordent les comportements sous l'Occupation. Il s'agit d'études comparées des deux conflits mondiaux tels que l'ouvrage de Richard Cobb intitulé *Vivre avec l'ennemi. La France sous deux occupations, 1914-1918 et 1940-44* et d'enquêtes transnationales telles que *Les comportements collectifs en France et dans l'Europe allemande. Historiographie, normes, prismes. 1940-1945*<fnref n="109" />. Le travail de Claire Andrieu sur le sort des aviateurs abattus en Europe s'inscrit dans ces approches multinationales<fnref n="110" />. D'autres travaux à l'échelle de la France et des régions permettent de mieux appréhender les comportements sur le sol français et par ce biais de mieux analyser les attitudes à l'encontre des aviateurs<fnref n="111" />. En accord avec le choix des terrains d'analyse, des études sur le nord et le sud ont été sélectionnées. On a pu constater un déséquilibre quant au nombre de travaux portant sur ces deux espaces<fnref n="112" />. L'ouvrage *Les fusillés. Répression et exécutions pendant l'Occupation (1940-1944)* s'intéresse quant à lui aux victimes fusillées faisant parfois suite à l'assassinat d'aviateurs allemands<fnref n="113" />. En plus de retenir des cas atypiques de mise à mort d'équipages, ce travail est à mettre en corrélation avec les aviateurs alliés fusillés par l'ennemi<fnref n="114" />. Ceci nous ouvre à la bibliographie des crimes de guerre et en particulier des lynchages collectifs. Celle-ci est essentiellement anglo-américaine et allemande<fnref n="115" />.

<footnote n="108">¹⁰⁸ QUELLIEN Jean, *Le Calvados dans la guerre. 1939-1945*, Paris, OREP Éditions, 2017.; YVERNEAU Guillaume, *Tommies et Normands : Les relations entre les militaires britanniques du 21 Army Group et la population du Calvados de juin 1944 à la fin 1945*, mémoire de master 2, Université de Caen, 2019.</footnote>

<footnote n="109">¹⁰⁹ COBB Richard, *Vivre avec l'ennemi. La France sous deux occupations, 1914-1918 et 1940-44*, Paris, Éd. du Sorbier, 1985.; LABORIE Pierre et MARCOT François, *Les comportements collectifs en France et dans l'Europe allemande. Historiographie, normes, prismes. 1940-1945*, Rennes, Presses universitaires de Rennes, 2015.</footnote>

<footnote n="110">¹¹⁰ Claire ANDRIEU, *Tombés du ciel..., op. cit.*</footnote>

<footnote n="111">¹¹¹ BURRIN Philippe, *La France à l'heure allemande, 1940-1944*, Paris, Seuil, 1995.</footnote>

<footnote n="112">¹¹² TAYLOR Lynne, *Between Resistance and Collaboration. Popular Protest in Northern France, 1940-1945*, Basingstoke et New York, Macmillan/St. Martin's Press, 2000.; DEJONGHE Étienne et LE MANER Yves, *Le Nord Pas-de-Calais dans la main allemande. 1940-1944*, Elne, La Voix Éditions, 2019.; PANICACCI Jean-Louis, *L'Occupation italienne. Sud-Est de la France, juin 1940-septembre 1945*, Rennes, Presses universitaires de Rennes, 2010.</footnote>

<footnote n="113">¹¹³ BESSE Jean-Pierre et POUTY Thomas, *Les fusillés. Répression et exécutions pendant l'Occupation (1940-1944)*, Paris, Les Éditions de l'Atelier/Éditions Ouvrières, 2006.</footnote>

<footnote n="114">¹¹⁴ On renvoie par exemple à une étude de cas d'aviateurs américains fusillés sur la route du Pouzin (26) en 1944. Cette exécution est abordée dans la seconde partie de ce mémoire.</footnote>

<footnote n="115">¹¹⁵ ZAYAS Alfred M. DE et RABUS Walter, *The Wehrmacht War Crimes Bureau, 1939-1945*, Lincoln, University of Nebraska Press, 1989.; BARBARA Grimm, "Lynchmorde an alliierten Fliegern im Zweiten Weltkrieg", dans dans *Dietmar Süß : Deutschland im Luftkrieg. Geschichte und Erinerung*, Munich, Oldenbourg Wissenschaftsverlag, 2007.; HALL Kevin T., *Terror Flyers. The Lynching of American Airmen in Nazi Germany*, 2021.</footnote>
Du côté de l'histoire militaire la défaite de 1940 et la Libération sont aussi l'objet d'une riche bibliographie<fnref n="116" />. Pour la bataille de France il est question de comprendre les causes de la défaite pour laquelle l'aviation a longtemps été tenue comme responsable. Dans la perspective de notre enquête socio-historique, la lecture de la thèse de Morgane Barey et de l'ouvrage de Robert Paxton sur le corps d'officiers sont essentielles<fnref n="117" />. Concernant les armées belligérantes la Wehrmacht a été sujette à de nombreux fantasmes d'où le nombre important de publications<fnref n="118" />. Ces travaux sont complétés par ceux abordant les armées en exil comme la thèse de Sylvain Francia intitulée *Le gouvernement et l'armée polonaise en France de septembre 1939 à juin 1940* dans laquelle il consacre une partie dédiée à l'aviation polonaise<fnref n="119" />.

*In fine* ce bilan historiographique de l'histoire du fait guerrier et du second conflit mondial permet de replacer notre sujet qui vise donc à enrichir les connaissances sur la mort des aviateurs au même titre que les travaux parus sur les fantassins et les civils<fnref n="120" />. Il se distingue des travaux publiés en privilégiant une approche centrée sur l'histoire du cadavre qui correspond à notre second champ d'étude.

## L'histoire de la mort avec une approche par le corps

Le bilan historiographique est sensiblement le même que pour la Première Guerre mondiale. Il semblerait que l'étude de la mort des militaires soit l'apanage des historiens du fait guerrier. On pense au travail de Luc Capdevila et de Danièle Voldman déjà évoqué précédemment et à celui de Michel Goya intitulé *Sous le feu : La mort comme hypothèse de travail* qui propose des réflexions intéressantes sur les causes des décès des pilotes et sur l'impact psychologique de la guerre aérienne<fnref n="121" />. Aucune publication d'historiens de la mort ne traite le cadavre de l'aviateur c'est pourquoi l'on s'attarde à le replacer dans ce champ de

<footnote n="116">¹¹⁶ On retient : MÜLLER Klaus-Jürgen et GREVIN Benoît, « La nouvelle historiographie de la campagne de 1940 », VAÏSSE Maurice dir., Mai-juin 1940, Défaite française, victoire allemande, sous l'œil des historiens étrangers, Paris, Autrement, 2000. ; MIOT Claire, Sortir l'armée des ombres. Soldats de l'Empire, combattants de la Libération, armée de la Nation. La Première armée française, du débarquement en Provence à la capitulation allemande (1944-1945), Thèse en histoire sous la direction Olivier WIEVIORKA, Université Paris-Saclay, 2016.</footnote>

<footnote n="117">¹¹⁷ PAXTON Robert O., L'armée de Vichy. Le corps des officiers français 1940-1944, Paris, Tallandier, 2004. ; BAREY Morgane, « À rude école ». La formation initiale des officiers français à l'épreuve de la Seconde Guerre mondiale (1940-1945), thèse d'histoire, Olivier WIEVIORKA dir., Université Paris-Saclay, 2021, 875 f°.</footnote>

<footnote n="118">¹¹⁸ Par exemple : Jean LOPEZ dir., *La Wehrmacht..., op. cit.*</footnote>

<footnote n="119">¹¹⁹ Sylvain FRANCIA, *Le gouvernement et l'armée polonaise..., op. cit.*</footnote>

<footnote n="120">¹²⁰ On renvoie aux travaux réalisés par les historiens de la Grande Guerre par exemple : HOMER Isabelle et PÉNICAUT Emmanuel (dir.), *Le soldat et la mort dans la Grande Guerre*, Rennes, Presses universitaires de Rennes, 2016.</footnote>

<footnote n="121">¹²¹ CAPDEVILA Luc et VOLDMAN Danièle, *Nos morts. Les sociétés occidentales face aux tués de la guerre (XIXe-XXe siècle)*, Paris, Éditions Payot et Rivages, 2002. ; GOYA Michel, *Sous le feu : La mort comme hypothèse de travail*, Paris, Tallandier, 2015.</footnote>
recherche et à présenter les apports des principaux travaux. Retenons toutefois que la nouvelle dynamique de ce champ d'étude consiste à placer l'objet-corps au centre des analyses. Il est interrogé en soi et à travers les interactions qu'il entretient avec les vivants.

Retenons avant tout le travail de grande envergure de Thomas Walter Laqueur sur *Le travail des morts. Une histoire culturelle des dépouilles mortelles*<fnref n="122" />. Ce dernier propose d'étudier le traitement des dépouilles sur plusieurs siècles et démontre l'essor du nécronominalisme. Il remarque que les morts tombés du ciel sont l'objet d'une attention particulière sans approfondir plus cet angle-mort de la recherche<fnref n="123" />. Nos réflexions sur le traitement des morts sont également adossées à la synthèse de Béatrix Pau qui s'intéresse au sort des défunts au sortir du premier conflit mondial<fnref n="124" />. D'autres ouvrages publiés dans le cadre du programme CoRPS<fnref n="125" /> permettent d'appréhender l'objet-cadavre. Il s'agit de l'Histoire du cadavre, XVIIIᵉ-XXᵉ siècle et de La mort à l'œuvre. Usages et représentations du cadavre dans l'art<fnref n="126" />. S'ajoute Les Sources du funéraire en France à l'époque contemporaine et les Cimetières et tombeaux. Patrimoine funéraire français nécessaires pour l'analyse des sources<fnref n="127" />. La consultation du carnet de recherche NECROLOG issu du programme évoqué précédemment laisse entrevoir un nombre considérable d'études concernant l'espace méridional et en particulier l'Espagne dans le cadre de la guerre civile<fnref n="128" />. Elles peuvent être utilisées à titre comparatif comme l'article d'Isabelle Renaudet sur le traitement funéraire du martyr<fnref n="129" />.

Les travaux sur les morts des catastrophes industrielles complètent notre analyse dans la mesure où il s'agit d'accidents soudains, violents et que les violences faites aux corps sont similaires. On pense en particulier à Courrières où environ 1 000 ouvriers y ont péri<fnref n="130" />.

Par ailleurs, l'étude du cadavre favorise des contacts interdisciplinaires avec

<footnote n="122">122 LAQUEUR Thomas Walter, *Le travail des morts. Une histoire culturelle des dépouilles mortelles*, Paris, Éditions Gallimard, 2018.</footnote>

<footnote n="123">123 Thomas Walter LAQUEUR, *Le travail des morts...*, op. cit., p. 373.</footnote>

<footnote n="124">124 PAU Béatrix, *Le ballet des morts. État, armée, familles : s'occuper des corps de la Grande Guerre*, Paris, La librairie Vuibert, 2016.</footnote>

<footnote n="125">125 Le corps mort : recherches historiques sur les pratiques et le statut du cadavre en Europe méridionale, XVIIIᵉ-XXᵉ siècle. Ce programma été lancé par Aix-Marseille Université et est dirigé par Anne Carol.</footnote>

<footnote n="126">126 CAROL Anne, RENAUDET Isabelle dir., *La mort à l'œuvre. Usages et représentations du cadavre dans l'art*, Aix-en-Provence, PUP, 2013.</footnote>

<footnote n="127">127 BERTHERAT Bruno dir., *Les Sources du funéraire en France à l'époque contemporaine*, Avignon, Éditions universitaires d'Avignon, coll. En-Jeux, 2015. ; BERTRAND Régis et GROUD Guénola dir., *Cimetières et tombeaux. Patrimoine funéraire français*, Paris, Éditions du patrimoine, coll. Patrimoines en perspective, 2016.</footnote>

<footnote n="128">128 On se réfère à l'état des travaux partagé sur le site internet NECROLOG.</footnote>

<footnote n="129">129 RENAUDET Isabelle, « Du corps absent à la mise en scène de la figure du martyr. Le cas de José Antonio Primo de Rivera », *Corps*, Paris, CNRS, n°11, 2013.</footnote>

<footnote n="130">130 FONTAINE Marion, « 10 mars 1906 : “Courrières-les-morts” », *Fondation Jean-Jaurès*, Note n° 299, mars 2016, 13 p.</footnote>
l'anthropologie, l'archéologie et l'histoire de l'art ainsi qu'internationaux. Les travaux des anthropologues Louis-Vincent Thomas et Geoffrey Gorer complètent nos réflexions sur le cadavre<sup>131</sup>. Elles sont agrémentées par les recherches de l'archéo-thanatologue Henri Duday<sup>132</sup>.

Ce qui amène à aborder l'archéologie funéraire des conflits contemporains dont il convient de dresser un bilan des publications.

Le dossier intitulé « Archéologie moderne et contemporaine » présente une synthèse des fouilles menées sur les sites des deux conflits mondiaux<sup>133</sup>. Il s'agit principalement de fouilles de charniers qui sont généralement le fruit de découvertes fortuites. En effet, cette archéologie récente cherche à se légitimer auprès de la communauté scientifique ce qui explique le caractère inattendu de ces découvertes<sup>134</sup>. Par rapport au second conflit mondial un plus grand nombre de sites datant de la Grande Guerre ont été fouillés et complètent notre recherche<sup>135</sup>. La publication intitulée *Violences de guerre, violences de masse. Une approche archéologique* s'inscrit dans la même lignée que l'article en proposant d'étudier sur un temps long les violences de guerre par le biais de l'archéologie funéraire entre-autre<sup>136</sup>. Un chapitre relatif à l'archéologie aéronautique en Grande-Bretagne retient aussi notre attention.

Parmi les découvertes relatives à 1939-1945, on note les fouilles de sépultures ennemies qui dévoilent leur traitement funéraire<sup>137</sup>, l'archéologie des combats en Normandie faisant l'objet d'un volume<sup>138</sup> ou encore les lieux de la Shoah où sont exhumés les violences de guerre. À ce propos, plusieurs aviateurs sont morts dans les camps ce qui présente un intérêt pour notre travail<sup>139</sup>. L'archéologie du second conflit mondial comprend les analyses des sépultures d'aviateurs menées par le laboratoire ADES. Deux comptes-rendus retiennent notre attention : il s'agit de l'étude du cimetière d'aviateurs allemands à Beauvais et de l'identification de la

<footnote n="131"><sup>131</sup> GORER Geoffrey, *Ni pleurs ni couronnes, précédé de pornographie de la mort*, Paris, EPEL, 1995. ; THOMAS Louis-Vincent, *Le cadavre : de la biologie à l'anthropologie*, Paris, Ed. Complexe, 1980.</footnote>

<footnote n="132"><sup>132</sup> DUDAY Henri, GUY Hervé et JOULIAN Frédéric, « Cadavres exquis », *Techniques & Culture*, n° 60, 2013.</footnote>

<footnote n="133"><sup>133</sup> HURAD Séverine, ROUMÉGOUX Yves et CHAOUI-DERIEUX Dorothée, « Archéologie moderne et contemporaine », *Les Nouvelles de l'archéologie*, n°137, 2014.</footnote>

<footnote n="134"><sup>134</sup> ROUMEGOUX Yves, « Mémoires d'outre-monde », *Les nouvelles de l'archéologie*, n°137, 2014, p. 9-13.</footnote>

<footnote n="135"><sup>135</sup> DESFOSSÉS Yves, JACQUES Alain, PRILAUX Gilles, *L'Archéologie de la Grande Guerre, Rennes : Ouest-France, Paris : Inrap, 2008*.</footnote>

<footnote n="136"><sup>136</sup> GUILAINE Jean et SÉMELIN Jacques dir., *Violences de guerre, violences de masse. Une approche archéologique*, Paris, La Découverte, « Recherches/INRAP », 2017.</footnote>

<footnote n="137"><sup>137</sup> BRODEUR Jean et STÉFANINI Guy, « La sépulture de deux soldats allemands de la bataille d'Angers en août 1944. Croisement de sources orales et archéologiques sur le traitement des vaincus », *Archéopages*, n°39, janvier 2014. ; KIEFER Mathieu, *Thiais – Cimetière parisien – 261, route de Fontainebleau*, Rapport final de diagnostic, Service archéologie – Conseil général du Val-de-Marne, 2014.</footnote>

<footnote n="138"><sup>138</sup> CARPENTIER Vincent et MARCIGNY Cyril, *Archéologie du Débarquement et de la Bataille de Normandie, Rennes, Éditions Ouest-France/Inrap, 2014*.</footnote>

<footnote n="139"><sup>139</sup> Par exemple : BRANGÉ Juliette dir., *Carrière de l'ancien camp de Natzweiler-Struthof (67). Rapport de prospection archéologique programmée*, 2021.</footnote>
dépouille d'Alexis zu Bentheim und Steinfurt<sup>140</sup>. Outre l'apport au sujet des violences corporelles provoquées par les *crashs*, ces publications nous renseignent sur les conditions de morts et les rites funéraires rendus à l'aviateur.

Les aviateurs sont l'angle-mort de ce champ historique ainsi que de celui du fait guerrier et de l'aviation militaire. Cependant, les fouilles menées en archéologie du funéraire témoignent de l'intérêt pour ces morts et sont de précieux matériaux pour notre approche par le corps.

## L'histoire de l'aviation militaire

L'historiographie de l'aviation militaire connaît depuis peu un foisonnement de publications optant pour une approche sociologique, culturelle et multinationale du milieu aviateur. La *Revue Historique des Armées, Nacelles, les chroniques du CESA et Icare* proposent nombre d'articles sur l'aéronautique militaire inscrits dans cette mouvance.

Les synthèses dirigées par Patrick Facon sur l'*Histoire de l'armée de l'air*, par Jean-Marc Olivier intitulée l'*Histoire de l'Armée de l'Air et des forces aériennes françaises du XVIIIᵉ siècle à nos jours* ainsi que la toute *Nouvelle histoire de l'Armée de l'air et de l'espace* sous la direction de Jérôme de Lespinois s'inscrivent dans ce renouvellement historiographique<sup>141</sup>.

Les travaux sur le premier conflit mondial et l'entre-deux-guerres s'insèrent dans cette mouvance et permettent de mieux appréhender notre période d'étude. L'ouvrage 1914-1918, *les aviateurs au combat. Entre privilèges et sacrifice* de Ronald Hubscher dresse un profil sociologique de ces combattants et les publications de Damien Accoulon portant sur la trajectoire des As de la Grande Guerre jusqu'à 1939 s'intéresse au processus d'héroïsation des pilotes et à leur sociabilité à l'échelle internationale<sup>142</sup>. Ces travaux évoquent aussi la thématique de la mort et sont à compléter par l'article de Zacharie Boubli sur le rapport de

<footnote n="140"><sup>140</sup> VERNA Émeline, SIGNOLI Michel, COSTEDOAT Caroline, SPÉRANDIO Émeline, FÉMOLANT Jean-Marc et BOUNIOL Laetitia, *Cimetière allemand du Parc Marcel Dassault. « Patinoire » 2018 (Beauvais, 60). Rapport d'étude archéo-anthropologique des sépultures du cimetière allemand de la Seconde Guerre mondiale*, Marseille, ADES, 2020. ; COSTEDOAT Caroline, ADALIAN Pascal, BOUZAID Eric, MARTINET Annick, VANRELL Luc, VON GARTZEN Lino, CASTELLANO Philippe, SIGNOLI Michel, TZORTZIS Stéfan et STEVANOVITCH Alain, *When a lost « Petit Prince » meets Antoine de Saint-Exupéry : An anthropological case report*, Forensic Science International, 19 janvier 2019.</footnote>

<footnote n="141"><sup>141</sup> FACON Patrick, *Histoire de l'armée de l'air*, Paris, La Documentation française, 2009. ; OLIVIER Jean-Marc, *Histoire de l'Armée de l'Air et des forces aériennes françaises du XVIIIᵉ siècle à nos jours*, Toulouse, Éditions Privat, 2014. ; LESPINOIS Jérôme DE dir., *Nouvelle histoire de l'armée de l'Air et de l'Espace*, Paris, CESA/Éditions Pierre de Taillac, 2022.</footnote>

<footnote n="142"><sup>142</sup> HUBSCHER Ronald, 1914-1918, les aviateurs au combat. Entre privilèges et sacrifice, Toulouse, Privat, 2016. ; ACCOULON Damien, « Capitaliser la guerre dans les airs. Représentations et usages des « chevaliers du ciel » en Allemagne, France et Grande-Bretagne (1914-1939) », *Presses de Sciences Po*, n°48, avril 2020, p. 81-99. ; ACCOULON Damien, « L'As, figure iconique dans la culture de l'entre-deux-guerre (France, Allemagne) », dans Tony MORIN dir., *Fait aérien, arme aérienne et culture, Actes du colloque*, Paris, CESA, 2021.</footnote>
l'aviateur à la mort et de Vincent Harmsen au sujet du traitement funéraire de Quentin
Roosevelt<fnref n="143" />. De surcroît, plusieurs articles d'Éric Lehmann sur la commémoration des
aviateurs dans l'Italie fasciste sont à mettre en parallèle avec le second conflit mondial<fnref n="144" />.

Des synthèses axées sur l'histoire culturelle explorent les imaginaires autour de la figure
de l'aviateur. *The Spectacle of Flight. Aviation and the Western Imagination et L'imaginaire
de l'aviation pionnière* rendent ainsi compte de la perception que la population en a et amènent
à mieux appréhender son attitude au moment du *crash*<fnref n="145" />. La publication de Christian Kehrt
intitulée *Moderne Krieger. Die Technikerfahrung Deutscher Luftwaffenpiloten 1910-1945*
prend part à cette histoire culturelle en abordant les imaginaires, l'expérience combattante et
les interactions hommes-machines <fnref n="146" />. Sa démarche sociologique et ses réflexions sur le lien
entre l'homme et la technique inspirent notre travail.

Au sujet de la Seconde Guerre mondiale seuls les travaux traitant l'espace français et
les belligérants qui y ont combattu sont présentés.

Pour commencer le travail de Patrick Facon sur la bataille de France et d'Angleterre et
celui Claude d'Abzac-Épezy sur l'armée de l'Air de Vichy sont des références
incontournables<fnref n="147" />. La défaite 1940 a suscité de nombreuses publications du fait que l'armée
de l'Air porte le poids de cette dernière. Un dossier paru dans la revue *Nacelles* intitulé
« Bataille de France, 1940. Repenser les forces aériennes au combat »<fnref n="148" /> propose une relecture
de cet événement par le biais du renouvellement historiographique. Cette dernière adopte une
approche interdisciplinaire et interarmées. Ces publications sur la guerre aérienne sont à
compléter par les travaux sur l'École de l'air avec la thèse de Patrice Gourdin et un article du

<footnote n="143">143 BOUBLI Zacharie, « Tomber du ciel : les aviateurs de la Grande Guerre et la mort », *Nacelles*, 2018.;
HARMSEN Vincent, « Deuil et mémoire à la fin de la Première Guerre mondiale. La mort de Quentin Roosevelt
le 14 juillet 1918 et ses interprétations symboliques », *Bulletin de l'Institut Pierre Renouvin*, n° 49, printemps
2019.</footnote>

<footnote n="144">144 LEHMANN Éric, « La rhétorique fasciste du sacrifice et la commémoration des aviateurs », *Nacelles*, n°4, 2018. ; LEHMANN Éric, « Les ailes du totalitarisme. Mythe et réalité de l'aviation italienne dans l'entre-deux-guerres », Sous la direction de Tony MORIN, *Fait aérien, arme aérienne et culture*, Paris, Le Centre d'études stratégiques aérospatiales/La documentation Française, 2021, p.223-257.</footnote>

<footnote n="145">145 TISON Stéphane et LUCBERT Françoise dir., *L'imaginaire de l'aviation pionnière : Contribution à l'histoire des représentations de la conquête aérienne, 1903-1927*, Rennes, Presses universitaires de Rennes, 2016. ; WOHL Robert, *The Spectacle of Flight. Aviation and the Western Imagination 1920-1950*, New Haven, Yale University Press, 2005.</footnote>

<footnote n="146">146 KEHRT Christian, *Moderne Krieger. Die Technikerfahrung Deutscher Luftwaffenpiloten 1910-1945*, Leyde,
Brill, 2010. ; WOHL Robert, *The Spectacle of Flight. Aviation and the Western Imagination 1920-1950*, New
Haven, Yale University Press, 2005.</footnote>

<footnote n="147">147 FACON Patrick, *L'armée de l'air dans la tourmente. La bataille de France. 1939-1940*, Paris, Economica,
1997. ; FACON Patrick, *La Bataille d'Angleterre (1940). La bataille aérienne décisive de l'Histoire*, Paris,
Economica, 1999. ; ABZAC-ÉPEZY Claude D', *L'armée de l'air des années noires. Vichy 1940-1944*, Paris,
Éditions Economica, 1999.</footnote>

<footnote n="148">148 FOUCRIER Jean-Charles et RENAUDIÈRE Aurélien dir., « Bataille de France, 1940. Repenser les forces aériennes au combat », *Nacelles*, n°10, printemps 2021, [En ligne].</footnote>
CReA<fnref n="149" />. La thèse de Morgane Barey citée précédemment relate également l'histoire de cette école et la formation des officiers navigants au cours du conflit. Cette historiographie comporte un nombre conséquent d'ouvrages sur les bombardements qui nous donnent un aperçu des dégâts causés par la guerre aérienne et permet d'appréhender l'attitude des populations à l'égard des équipages abattus. Jean-Charles Foucrier et Richard Overy sont des références en la matière, l'un s'est intéressé aux bombardements survenus en France et le second a écrit une synthèse renouvelée à ce sujet<fnref n="150" />. Les articles d'Andrew Knapp et de Madelone Zielinski abordent la mémoire controversée des équipages de bombardiers et sa réception par les Britanniques<fnref n="151" />. En effet, l'utilité des bombardements est fortement remise en cause par les historiens anglo-saxons tels que Richard Overy et Andrew Knapp.

Divers travaux portent plus spécifiquement sur les aviateurs tels que ceux de Philippe Garraud et de Charles Baldini sur les FAFL où il est question de dresser un profil-type des combattants de la France Libre<fnref n="152" />. Cette bibliographie accorde une place importante aux As et aux héros de guerre comme Antoine de Saint-Exupéry<fnref n="153" />. Du côté des alliées on retient *The Bomber Command war diaries. An operational reference book. 1939-1945* qui fait état de la mortalité des équipages et *The British Airman of the Second World War* exposant l'expérience guerrière des pilotes<fnref n="154" />. D'autres travaux du même auteur évoquent les missions de recherche des équipages disparus et les méthodes d'identification des dépouilles dévoilant un pan du traitement funéraire<fnref n="155" />. Le sol français recèle également un important contingents d'aviateurs

<footnote n="149">¹⁴⁹ GOURDIN Patrice, *L'École de l'air, contribution à l'histoire des élites militaires de la République*, Thèse en histoire sous la direction de Yves LEQUEN, Université Lumière-Lyon II, 1996. ; BRUN Christian, MÜLLER Guillaume et OUIZZANE Yousra, « L'École de l'Air pendant la Deuxième Guerre mondiale de Salon à Marrakech », *Les Cocardes*, Salon-de-Provence, CReA, 2015, 8 p.</footnote>

<footnote n="150">¹⁵⁰ OVERY Richard, *Sous les bombes. Nouvelle histoire de la guerre aérienne. 1939-1945*, Paris, Flammarion, 2014. ; FOUCRIER Jean-Charles, *La stratégie de la destruction. Bombardements alliés en France, 1944*, Paris, Éditions vendémiaire, 2017.</footnote>

<footnote n="151">¹⁵¹ KNAPP Andrew, « L'Horreur et la gloire : le « bomber command » dans les souvenirs britanniques après 1945 », *Mass Violence & Résistance*, 2016, [En ligne]. ; ZIELINSKI Madelone, « Le mémorial du Bomber Command à Londres. Quand les Britanniques retrouvent la mémoire », *Essais. Revue interdisciplinaire d'Humanités*, juin 2015.</footnote>

<footnote n="152">¹⁵² GARRAUD Philippe, « Pour une étude extensive du personnel navigant des FAFL : sources, méthodes, obstacles et limites », *Pour une histoire de la France libre*, Rennes, Presses universitaires de Rennes, 2012. ; BALDINI Charles, « Les pilotes de chasse de la France Libre : portraits et spécificités », *Guerres mondiales et conflits contemporains*, Paris, Presses Universitaires de France, n°252, avril 2013.</footnote>

<footnote n="153">¹⁵³ Par exemple : GMELINE Patrick DE, *Les ailes de 1940 : les as de chasse pendant les batailles de France et d'Angleterre : document*, Paris, Presses de la cité, 2007. ; ODAERT Olivier, « Saint-Exupéry, héros médiatique », *Nacelles*, n°5, automne 2018, [En ligne].</footnote>

<footnote n="154">¹⁵⁴ MIDDLEBROOK Martin, *The Bomber Command War Diaries : An Operational Reference Book, 1939-1945*, Barnsley, Pen & Sword Aviation, 2014. ; HADAWAY Stuart, *The British Airman of the Second World War*, Londres, Shire Library, 2013.</footnote>

<footnote n="155">¹⁵⁵ HADAWAY Stuart, *Missing believed killed. Casualty policy and the missing research and enquiry service. 1939-1952*, Barnsley, Pen & Sword Aviation, 2012. ; HADAWAY Stuart, « Identification methods of the Royal Air Force. Missing Research and Enquiry Service, 1944-1952 », *Forensic Science International*, Vol. 318, Janvier 2021.</footnote>
polonais et tchécoslovaques morts au combat en particulier durant la bataille de France et d'Angleterre. Au sujet des Polonais l'ouvrage intitulé *Les aviateurs polonais en France. 1939-1940* semble être l'étude la plus exhaustive. Cependant, il n'a pas été possible de se le procurer<sup>156</sup>. Concernant les Tchécoslovaques on retient l'article de Paul Lenormand s'intéressant au parcours de ces aviateurs et aux relations interalliées et la thèse d'Alan Clifford Brown intitulée *The Czechoslovak Air Force in Britain, 1940-1945*<sup>157</sup>. Les ouvrages sur les forces aériennes ennemies ont également retenu notre attention. Pour la *Luftwaffe* il est souvent question d'expliquer les facteurs ayant conduit à la défaite et de déconstruire les mythes à son sujet<sup>158</sup>. Ces travaux nous renseignent sur l'expérience combattante et la formation des pilotes. Par rapport à l'aviation italienne, Griogio Rochat a constaté que ce champ de recherche reste peu exploré<sup>159</sup>.

Les aviatrices sont exclues de nos propos, il convient toutefois de présenter les quelques travaux académiques à leur sujet. La thèse en cours de Julie Ramora intitulée *Les débuts de l'aviation sanitaire française aux convoyeuses de l'air de la guerre d'Indochine : faits et postérité (1910-2004)* promet d'apporter des éclairages supplémentaires concernant le rôle des femmes dans l'armée de l'Air. L'article de Marie-Catherine Villatoux esquisse leur quête au sein de l'aéronautique militaire<sup>160</sup>. Sa lecture nous apprend que ces dernières sont uniquement affectées à des missions de convoyage à l'instar de leurs homologues soviétiques et allemandes qui, elles, combattent en première ligne. On renvoie aux aviatrices de bombardement russe surnommées « les sorcières de la nuit » qui fait l'objet de travaux ou encore à l'ouvrage portant sur la trajectoire de deux aviatrices au service du régime nazi<sup>161</sup>. Des biographies d'aviatrices telles qu'Amelia Earhart et de Claire Roman enrichissent cette historiographie<sup>162</sup>.

Plus spécifiquement en lien avec nos recherches, la publication de Claire Andrieu, déjà mentionnée précédemment, est d'un apport considérable. En effet, elle aborde l'attitude des

<footnote n="156"><sup>156</sup> BELCARZ Bartlomiej, *Les aviateurs polonais en France. 1939-1940*, Bagnolet, Artipresse & FRROM, 2015.</footnote>

<footnote n="157"><sup>157</sup> BROWN Alan Clifford, *The Czechoslovak Air Force in Britain, 1940-1945*, thèse de doctorat, Université de Southampton, 1998.</footnote>

<footnote n="158"><sup>158</sup> MURRAY Williamson, *Strategy for defeat. The Luftwaffe, 1933-1945*, Pickle Partners Publishing, 1983.; LOPEZ Jean dir., *La Wehrmacht. La fin d'un mythe*, Paris, Perrin, 2019.</footnote>

<footnote n="159"><sup>159</sup> ROCHAT Giorgio, « La campagne italienne de juin 1940 dans les Alpes occidentales », *Revue historique des armées*, n°250, 2008, p. 83.</footnote>

<footnote n="160"><sup>160</sup> VILLATOUX Marie-Catherine, « Femmes et pilotes militaires dans l'armée de l'Air », *Revue historique des armées*, n° 272, novembre 2013, p. 12-23.</footnote>

<footnote n="161"><sup>161</sup> MULLEY Clare, *The Women who flew for Hitler. A true story of Soaring Ambition and Searing Rivalry*, New York, St. Martin's Press, 2017.; MYLES Bruce, *Les sorcières de la nuit : l'extraordinaire histoire des aviatrices soviétiques pendant la Seconde guerre mondiale*, Paris, A. Michel, 1993.</footnote>

<footnote n="162"><sup>162</sup> MARCK Bernard, *Amelia. Le fascinant destin de la plus grande aviatrice du monde*, Paris, Points, 2021, 896 p.; TALIMI Jean-Paul et VILLATOUX Marie-Catherine, « 25 mars 1906, naissance de Claire Roman, première femme pilote de l'armée de l'air », *Chronique aérospatiale*, décembre 2021, 1 p.</footnote>
populations européennes à l'égard de ces combattants ce qui sert d'indicateur quant au
traitement des dépouilles. Les lynchages collectifs suivis de l'anéantissement des corps révèlent
des violences extrêmes à prendre en compte dans nos études de cas. Son étude de cas sur le
lynchage collectif à Vimy a retenu notre attention et il nous a paru cohérent de confronter son
travail aux témoignages oraux qui nous ont été transmis tout en posant des questionnements
relatifs au traitement funéraire. Ceci étant, cette étude se concentre uniquement sur les pilotes
décédés des suites de lynchages et de ce fait ne traite pas les Français. Rappelons que les études
de lynchages d'aviateurs sont particulièrement développées du côté des Anglo-Saxons et des
Allemands<fnref n="163" />. Les actes d'un colloque dirigé par Yves Le Maner sur les aviateurs tombés dans
le Nord-Pas-de-Calais s'attachent, quant à eux, à présenter les sources archivistiques des *crashs*
en passant par la collecte de témoignages et l'apport de l'archéologie. Dans un même temps ils
évoquent la guerre aérienne à travers l'estimation des pertes, l'histoire des équipages et leur
mémoire. Ce travail est une plus-value car il indique les sources à disposition du chercheur, la
méthode d'enquête et donne un aperçu du traitement funéraire des aviateurs. À cela s'ajoute
l'ouvrage d'Hugues Chevalier intitulé *Crashs sur le Pas-de-Calais, 1940-1945 : batailles
aériennes, DCA, sort des aviateurs* qui a effectué un travail qualitatif du point de vue de la
mortalité, des pratiques funéraires et de la mémoire. On est forcé de constater que toutes ces
recherches se cantonnent au nord de la France laissant le sud dépourvu d'enquêtes historiques
à l'exception du travail rigoureux de Philippe Castellano sur Antoine de Saint-Exupéry et les
bombardiers lourds abattus dans les Alpes-Maritimes et le Var. Quoique cet auteur n'ait pas
reçu une formation d'historien, ces travaux ont le mérite d'être précis et fiables.

Ce constat amène à faire allusion à l'abondante bibliographie d'érudition aéronautique
qui facilite nos recherches en révélant le sort de certains pilotes pour lesquels des recherches de
longues haleines ont été nécessaires. Pour le nord, hormis Hugues Chevalier, il y a Norman
Franks qui a par exemple rédigé un ouvrage sur *La Bataille aérienne de Dunkerque*. Des articles
publiés dans des revues locales permettent de prendre connaissance des chutes d'avions comme
celui de Marc Donato intitulé « La guerre aérienne à Pierrevert »<fnref n="164" />.

Pour terminer ce panorama historiographie il convient d'évoquer les travaux en
archéologie. Seules les épaves recélant des corps d'aviateurs ou bien dans lesquelles ces
derniers ont péri retiennent notre attention.

Paradoxalement aucun site de *crashs* datant du premier conflit mondial n'a été pour le
moment découvert. En effet, leur nombre est minime, les appareils sont pillés et leurs occupants

<footnote n="163">163 Ces travaux sont évoqués dans l'historiographie du fait guerrier.</footnote>

<footnote n="164">164 DONATO Marc, « La guerre aérienne à Pierrevert », *Les Annales de Haute-Provence*, n°368, 2012.</footnote>
sont inhumés systématiquement<fnref n="165" />. Un aérodrome allemand datant de ce conflit a cependant
fait l'objet d'une fouille. Les sites de crashes d'avions datant de la seconde guerre mondiale sont
à l'inverse très nombreux d'où une volonté de faire reconnaître l'archéologie aéronautique
comme une discipline à part entière. Cette archéologie est toutefois reconnue et est
particulièrement développée dans le monde anglo-saxon avec l'émergence d'organisations
comme l'Aviation Heritage UK<fnref n="166" />. Plusieurs ouvrages traitent le sujet dont Final Flights :
Dramatic Wartime Incidents Revealed by Aviation Archaeology de Ian McLachlan et The
Archeology of the Second World War. Uncovering Britain's Wartime Heritage rédigé par
Gabriel Moshenska. Concernant la France la synthèse réalisée par la mastérante Louise Aymard
cherche à montrer l'intérêt de l'archéologie aéronautique et pour cela présente un bilan des
fouilles d'aéronefs effectuées en France, leurs apports et émet des préconisations<fnref n="167" />. Elle
constate que la fouille des sites de crashs est l'apanage des associations de bénévoles qui sont
en quelque sorte les pionnières de cette archéologie en France<fnref n="168" />. L'équipe Aerocherche dirigée
par Gilles Collaveri en Occitanie, l'Association Antiq'Air Flandre-Artois fondée par Jocelyn
Leclerc et Hugues Chevalier ou encore Aéro-Re.L.I.C. pour la région PACA créée par Philippe
Castellano effectuent des enquêtes à l'échelle de leur région<fnref n="169" />. Leurs travaux sont d'un grand
intérêt du point de vue mémoriel, de la méthode de fouille et contribuent au recensement des
crashs. En parallèle, la Defense POW/MIA Accounting Agency (DPAA) intervient
régulièrement sur le territoire français afin de rapporter les dépouilles d'aviateurs. Cette
organisation a publié plusieurs rapports concernant des sites de crashs en France<fnref n="170" />. Du côté de
la communauté scientifique l'archéologie des crashs suscite des controverses notamment pour
des raisons éthiques<fnref n="171" />. Toutefois les pillages sont fréquents sur les points de chute des appareils
avec parfois la violation de sépultures ce qui amène à reconsidérer cette vision<fnref n="172" />. Des
opérations de fouilles sur des sites de crashs ont néanmoins été effectuées par des

<footnote n="165">165 On renvoie à notre mémoire de master 1 : VILLAIN Coline, *La mort de l'aviateur pendant la Première Guerre mondiale sur le front occidental (1914-1918)*. *Mortalité et histoire du corps*, Mémoire de master 1 dirigé par Bruno BERTHERAT, Avignon Université, 2021, 236 f°.</footnote>

<footnote n="166">166 AYMARD Louise, *Sites de crashes et archéologie contemporaine en France. Bilan et préconisations pour une archéologie des crashes d'avions de la Seconde Guerre mondiale en France*, Volume 1, Master 1, Pierre NOUVEL et François FICHET DE CLAIRFONTAINE, Université de Bourgogne Franche-Comté, Vol. 1, 2021, f°67.</footnote>

<footnote n="167">167 *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="168">168 *Idem*., p. 38.</footnote>

<footnote n="169">169 On renvoie aux sites internet suivants : http://www.aero-relic.org ; https://aerocherche.fr ; http://www.aubers.fr/index.php/associations/55-antiqair.</footnote>

<footnote n="170">170 Par exemple : DPAA LABORATORY, *Rapport intermédiaire de recherche et récupération CIL 2018-328-R*, sur les lieux de l'atterrissage forcé d'un avion P-47, soupçonné d'être associé à un rapport MARC 5542, à proximité du village de Moon-sur-Emme, dans le département de la Manche, en Basse-Normandie, en France, du 16 juillet au 9 août 2018, 2018.</footnote>

<footnote n="171">171 Louise AYMARD, *Sites de crashes et archéologie..., op. cit.*, p. 38.</footnote>

<footnote n="172">172 *Ibidem*.</footnote>
professionnels avec la découverte pionnière d'un bombardier Lancaster à Fléville-devant-Nancy en 1997¹⁷³. Cette opération a été le déclencheur d'une série d'autres fouilles (menées par des bénévoles ou par des professionnels) en particulier dans le nord de la France avec par exemple la découverte d'un chasseur allemand en 2006 dans le cadre d'une mission commandée par le directeur de la compagnie aérienne hollandaise KLM<fnref n="174" />. Depuis 2009 les fouilles sur points de chutes d'avions sont désormais interdites dans cette région<fnref n="175" />.

L'histoire de la mort des aviateurs au combat est éclatée et partiellement traitée par l'historiographie de l'aviation militaire. Il semble que les Anglo-Saxons aient porté un intérêt particulier aux traitements funéraires et que les découvertes archéologiques soient les éléments déclencheurs de cette histoire des morts. De surcroît, les travaux de Claire Andrieu et d'Yves le Maner se rapprochent le plus de notre thématique et sont des exemples méthodologiques. L'approche par le corps mort est quasiment absente de cette bibliographie, ce qui renforce l'originalité du sujet<fnref n="176" />.

<footnote n="173">¹⁷³ LEGENDRE Jean-Pierre, « Un exemple d'archéologie de l'aéronautique : la fouille de l'épave du bombardier de Fléville-devant-Nancy (Meurthe-et-Moselle) », *In Situ*, n°35, 2018.</footnote>

<footnote n="174">¹⁷⁴ Yves ROUMEGOUX, « Entre ciel et terre... », art. cit., p. 4-5.</footnote>

<footnote n="175">¹⁷⁵ D'après l'échange que nous avons eu avec le directeur de l'association Antiq'Air Flandre-Artois, Jocelyn Leclerc.</footnote>

<footnote n="176">¹⁷⁶ On peut citer l'ouvrage de Christian Kehrt évoqué précédemment qui s'intéresse à la relation entre le corps et la machine.</footnote>
# Présentation des sources

Notre sujet mobilise un corpus de sources volumineux et éclaté. Elles sont réparties
entre les centres d'archives français, étrangers et chez les particuliers.

## Les sources archivistiques

### Les centres d'archives militaires français

Le Service Historique de la Défense localisé à Vincennes est notre principal dépôt d'archives. On y trouve le fonds privé de Germaine L'Herbier-Montagnon (1895-1986) conservé sous la cotation AI 17 Z. Son apport est considérable car il contient 815 fiches d'enquêtes relatives à des aviateurs français et alliés disparus lors du conflit. Chacune fait état de l'équipage recherché, des circonstances de sa disparition et de l'enquête se terminant généralement par l'exhumation et l'identification des corps. Des cartons contiennent d'autres enquêtes classées par départements, par pays et par unités combattantes. Ces archives sont complétées par les listes des disparus, des exhumations et des aviateurs fusillés. Consulter et analyser toutes les fiches était impossible dans le délai imparti du mémoire. Ou il aurait du moins fallu centrer uniquement notre travail sur ces dossiers. Nous avons donc sélectionné des dossiers d'équipages décédés en région PACA (peu nombreux) et dans le Nord Pas-de-Calais (très volumineux). Pour le Nord nous avons été contraints d'effectuer une autre sélection aléatoire. Nous sommes parvenus à un total de 29 fiches en sachant que certaines comprennent plusieurs enquêtes d'équipages. De surcroît, le répertoire méthodique de ce fonds renvoie à des sources complémentaires relatives aux aviateurs morts lors du conflit ce qui a facilité notre travail de recherche<fnref n="177" />. On retient la sous-série AI 2 B relative aux accidents aériens survenus entre septembre 1939 et juin 1940 ainsi que la série AI D portant sur l'armée de l'Air de 1939 à 1945. Cette dernière contient les états numériques et nominatifs des pertes françaises, allemandes et alliées ainsi que des rapports d'accidents aériens regroupés dans les sous-séries AI 2 D à AI 4 D. Outre le fonds de Germaine L'Herbier-Montagnon, celui de Jean-Pierre Niclot coté AI 70 Z est digne d'intérêt car il recèle dans plusieurs classeurs les accidents aériens survenus pendant le conflit sur le sol français. L'étude quantitative de ces fiches permet d'établir une typologie des décès. D'autres cartons contenus dans les fonds privés contiennent

<footnote n="177">177 GIRANTON Aurélie, *Germaine L'Herbier-Montagnon (1895-1986). Répertoire méthodique*, Vincennes, Service Historique de la Défense, 2007.</footnote>
des documents relatifs à la mort d'équipages tel celui du colonel Pierre Mariage sous la cote AI Z 20024¹⁷⁸. Il conviendrait de consulter la série G relative aux unités navigantes de l'armée de l'Air mais cela n'a pu se faire faute de temps. Les dossiers de carrière du capitaine Joseph Jallier et du commandant Edmond Marin la Meslée contenus dans la série DE 2013 ZL 4 ont été consultés afin d'agrémenter les études de cas individuels. Enfin, la sous-série AI 7 P contenant les dossiers de militaires de l'aéronautique morts et non morts pour la France est disponible sur le site internet *Mémoire des hommes*.

En ce qui concerne les archives de la Gendarmerie (GD) on a consulté la série E. En dépit de nos attentes, les rapports consécutifs à des accidents aériens que nous cherchions se trouvaient en définitive aux archives départementales du Pas-de-Calais. Quant aux fonds de l'armée de Terre (GR), bien que les dossiers présentent des informations qui auraient pu alimenter notre mémoire, il ne nous a pas paru important de les consulter cette année<fnref n="179" />. Par contre il a été possible de récupérer 39 témoignages oraux de combattants de l'armée de l'Air ayant pris part au conflit. Seuls les interviews évoquant les pertes et la mort d'aviateurs ont été retenus. Ils ne pourront pas tous être analysés faute de temps. Notons que ces bandes sonores ont été réalisées entre 1974 et 1985 à l'initiative du général Christienne. Ces matériaux sont inédits notamment l'interview de Germaine L'Herbier-Montagnon qui évoque son rapport aux cadavres et leur traitement ou bien le colonel Emmanuel Porodo qui décrit de manière détaillée la mort du capitaine Jallier le 31 juillet 1944¹⁸⁰. Il est également à noter que les fonds iconographiques sont beaucoup plus pauvres par rapport à ceux datant du premier conflit mondial. Cette situation s'explique par la censure et une forme d'autocensure compte tenu de l'état des corps qui ne les rend pas photographiables<fnref n="181" />. On a toutefois relevé quelques clichés dans les classeurs thématiques dédiés aux accidents aériens, aux cadavres, aux funérailles, à Marin la Meslée et aux tombes. De même, les funérailles et les tombes occupent également une place restreinte dans ce corpus photographique. La cote AI 1 Mi 28 renferme quant à elle les registres du personnel de l'aéronautique mort entre 1942 et 1962.

La division des archives des victimes des conflits contemporains localisée à Caen (DAVCC) et le centre des archives du personnel militaire à Pau (CAPM) conservent respectivement les dossiers des militaires décédés durant la Seconde Guerre mondiale et les

<footnote n="178">¹⁷⁸ Il s'agit de Jost, Neuville et Quilico morts en combat aérien le 5 juin 1940 dans la Somme.</footnote>

<footnote n="179">¹⁷⁹ Par exemple : GR 28 P8 Oberkriegsgerichtamt bei dem Militärbefehlshaber in Frankreich, dossiers de procès menés par les tribunaux militaires allemands.</footnote>

<footnote n="180">¹⁸⁰ Respectivement AI 8 Z 698 et AI 8 Z 363.</footnote>

<footnote n="181">¹⁸¹ D'après les échanges avec M. Benjamin Doizelet pour les archives iconographiques de Vincennes et M. Nicolas Ferard pour les clichés conservés à l'ECPAD.</footnote>
dossiers des sous-officiers et des militaires du rang. On a retenu une quinzaine de dossiers
conservés à la DAVCC afin d'étayer nos études de cas et dans le cadre de notre approche
sociologique mais leur consultation a dû être reportée par manque de temps<fnref n="182" />. De surcroît, la
consultation des fichiers d'aviateurs morts en déportation permettrait d'ouvrir notre sujet sur
une autre condition qui semble avoir touché un certain nombre d'entre eux <fnref n="183" />. Est-ce qu'ils
reçoivent un traitement similaire par rapport aux autres déportés ?

L'Agence d'images de la Défense (ECPAD) détient des archives audiovisuelles produites surtout au cours de la bataille de France par les services photographiques et cinématographiques des armées<fnref n="184" /> ainsi qu'un fonds allemand comportant les réalisations des *Propagandakompanien*<fnref n="185" />. Ces sources sont silencieuses par rapport à la thématique de la mort en particulier à cause de la censure. En effet, 126 prises de vues ont été recensées ce qui est peu par rapport aux milliers d'aviateurs morts au cours des hostilités<fnref n="186" />.

S'ajoute le Service des Archives Médicales et Hospitalières des Armées à Limoges (SAMHA) qui détient les rapports médicaux d'aviateurs morts lors du conflit. Les recherches effectuées par les archivistes ont révélé de maigres résultats : trois mentions d'aviateurs ont été trouvées dans des registres d'hôpitaux. Ce résultat indique que nombre d'entre eux meurent soit instantanément lors du *crash* ou bien survivent, notamment après leur passage dans une formation sanitaire<fnref n="187" />. On suppose aussi que les progrès médicaux ont favorisé leur survie contrairement au conflit précédent. Le musée du Service de santé des armées ne possède aucun rapport médical non plus.

Plusieurs collections de musées d'histoire militaire nous intéressent à commencer par le musée de l'armée qui recèle les effets personnels de nombreux aviateurs. Nous avons à plusieurs reprises tenté de contacter le musée de l'Air et de l'Espace, sans succès. D'autres musées sur la Seconde Guerre mondiale contiennent des sources relatives à notre sujet comme La Coupole, Centre d'Histoire et de Mémoire du Nord-Pas-de-Calais qui conserve des épaves d'aéronefs récupérées dans le cadre de fouilles<fnref n="188" />.

Pour terminer sur les centres d'archives militaires, la base aérienne d'Orange et l'École
de l'air conservent des sources archivistiques, matérielles et monumentales relatives aux

<footnote n="182">¹⁸² Ils sont conservés dans la sous-série 21 P.</footnote>

<footnote n="183">¹⁸³ SHD AI 3 D 520 Personnels militaires décédés (1939-1945).</footnote>

<footnote n="184">¹⁸⁴ Les séries AIR et ARMEE contiennent des films et clichés intéressants notre sujet.</footnote>

<footnote n="185">¹⁸⁵ Il s'agit des actualités allemandes (AA) et des documents allemands (DA) émanant de la Luftwaffe (DAZ), de la marine (DAM) et d'unités en Afrique (DAK)</footnote>

<footnote n="186">186 Ce dernier contient les clichés conservés dans les centres d'archives français, mis en ligne sur internet et récupérés auprès de particuliers.</footnote>

<footnote n="187">187 Hugues CHEVALIER, *Crash sur le Pas-de-Calais...*, op. cit., p. 22.</footnote>

<footnote n="188">¹⁸⁸ Fouilles menées dans les Hauts-de-France avec notamment l'aide de l'association Antiq'Air Flandre-Artois.</footnote>
aviateurs morts au combat. La base de Salon-de-Provence conserve par exemple les effets
personnels de certains pilotes ainsi que des fragments d'aéronefs<fnref n="189" />. On y trouve aussi la salle
des marbres qui constitue une source indispensable à notre recherche dans la mesure où sont
inscrits les noms des aviateurs morts en mission. L'ensemble des documents récoltés ne peuvent
pas tous être exploités faute de temps.

Les centres archivistiques civils

Les Archives nationales conservent deux fonds particulièrement intéressants dont l’un a pu être dépouillé. Il s’agit de la sous-série AJ⁴⁰ contenant des documents relatifs à l’occupation allemande et notamment un procès faisant suite au lynchage d’aviateurs allemands dans la commune de Vimy<fnref n="190" />. Les versements 19760051 à 19860464 comportent des dossiers d’enquêtes d’accidents et d’incidents aériens survenus entre 1931 et 1967 qui, quant à eux, n’ont pas été consultés.

À l'échelle départementale dix-sept centres d'archives ont été contactés afin de faire un état des sources facilitant ainsi le choix des espaces géographiques à étudier. On y trouve les comptes-rendus de chutes d'avions, d'exhumations, des listes des pertes et dans de rares cas des clichés. De nombreux périodiques locaux sur les *crashs* y sont conservés. Ils sont représentatifs de la mémoire des aviateurs morts au combat.

Les archives municipales d'Avignon, de Dunkerque et de Salon-de-Provence nous ont communiqué des documents inédits comme des rapports d'identification de corps d'aviateurs alliés par exemple<fnref n="191" />. Notons aussi que la médiathèque de Bagnols-sur-Cèze conserve des documents relatifs au *crash* d'Orsan<fnref n="192" />. Les mairies conservent quelques actes de décès, certains ont pu être déplacés et d'autres n'ont pas été transcrits à cause du contexte. Ces lieux conservent dans de rares cas des documents abordant les chutes d'avions voire des morceaux d'épaves comme c'est le cas à Malaucène et Orsan<fnref n="193" />.

Les cimetières municipaux et militaires

<footnote n="189">¹⁸⁹ Fragment de l'avion à bord duquel l'aviateur Jacques Schloesing est décédé en 1944.</footnote>

<footnote n="190">¹⁹⁰ Claire ANDRIEU, *Tombés du ciel... op. cit.*, p. 604.</footnote>

<footnote n="191">¹⁹¹ Aux archives municipales de Dunkerque sous la cotation 619W/DUN7.</footnote>

<footnote n="192">¹⁹² Fonds du résistant Vigan Braquet contenant un fragment du parachute du pilote et un discours pour l'inauguration d'un monument à la mémoire de l'aviateur le 26 juin 1994 par Raymond Espitalie.</footnote>

<footnote n="193">¹⁹³ Pour Malaucènes voir le site internet *aerosteles.net* et pour Orsan se référer à [objectifgard.com](http://objectifgard.com/).</footnote>
Les sépultures et les cénotaphes abrités dans ces espaces sont un prolongement du traitement du corps et de ce fait leur étude est centrale. S'ajoutent les registres d'entrée et de sortie des corps ainsi que les documents concernant l'aménagement des cimetières et la gestion et l'entretien des sépultures. Ces documents ont été récupérés au cimetière municipal de Saint-Véran à Avignon (84) ainsi qu'au cimetière militaire américain de Draguignan (83), allemand à Dagneux (01) et tchécoslovaque à la Targette (62). Un travail de collecte a également été effectué auprès des organismes étrangers : le *Volksbund Deutsche Kriegsgräberfürsorge*, le *Commonwealth War Graves*, l' *American Battle Monuments Commission* et l' *Association des Volontaires Tchécoslovaques en France*. Ces services de sépultures ont fourni des listes des militaires inhumés, des plans de cimetières<fnref n="194" /> et des informations sur des aviateurs décédés comme l'emplacement exact de leur sépulture. Par ailleurs, les registres du cimetière de Saint-Véran mentionnaient le rapatriement de combattants italiens à la nécropole de Saint-Mandrier-sur-Mer (83) mais nous n'avons pas retrouvé leur trace. Les fouilles de sépultures sont des sources à intégrer dans notre corpus<fnref n="195" />.

Les centres d'archives étrangers

Notre enquête étant internationale, nous avons contacté divers centres d'archives
étrangers.

En France les *Bundesarchiv* à Berlin et Fribourg conservent des clichés relatifs à la mort d'aviateurs mais aussi des dossiers de carrière des militaires. Celui de Peter Göring mort à Hubersent (62) en 1941 a pu nous être envoyé. La recherche des actes de décès nous a amené à contacter un centre d'archives municipales d'une commune de naissance d'un aviateur allemand, sélectionné au hasard<fnref n="196" />. Du côté des alliés, les Archives Nationales de Kew et de Washington conservent les dossiers de carrières des pilotes, des comptes-rendus des opérations et des dossiers relatifs aux crimes de guerres commis contre les aviateurs. Il n'a pas été jugé nécessaire d'effectuer des demandes de recherches compte-tenu de l'abondance de notre corpus de sources<fnref n="197" />. S'ajoutent l'Imperial War Museum conservant des clichés et l'International

<footnote n="194">¹⁹⁴ Le *Commonwealth War Graves Commission* nous a transmis le plan du cimetière de Bersée faisant figurer les tombes d'un équipage anglais décédé le 15 juin 1944.</footnote>

<footnote n="195">195 On renvoie au rapport sur le cimetière militaire allemand de Beauvais (60) : Émeline VERNA, Michel SIGNOLI, Caroline COSTEDOAT, Émeline SPÉRANDIO, Jean-Marc FÉMOLANT et Laetitia BOUNIOL, *Cimetière allemand...*, op. cit.</footnote>

<footnote n="196">¹⁹⁶ Archives municipales d'Heidelberg.</footnote>

<footnote n="197">¹⁹⁷ Dans le cadre d'une thèse leur consultation est par contre nécessaire.</footnote>
*Bomber Command Centre* ayant mis en ligne une base de données des aviateurs morts au combat. Celle-ci comporte le rapport de leur dernière mission ainsi que des informations sur leur lieu d'inhumation.

## Les particuliers

Notre quête des sources se poursuit auprès des particuliers à travers la collecte des archives détenues par les collectionneurs et les familles. En effet, contrairement au premier conflit mondial nombres d'archives s'y trouvent encore. Tout un réseau de chercheurs bénévoles nous ont transmis des documents écrits et oraux. Pour ce qui est du nord de la France Hugues Chevalier nous a envoyé des procès-verbaux de chutes d'avions, des clichés des dépouilles d'aviateurs, de tombes et de commémorations ainsi que des documents servant à l'identification des navigants. Les historiens locaux Bernard Vandycke et Serge Dumanoir ont communiqué des supports textuels et audiovisuels concernant pour l'un le lynchage d'aviateurs à Vimy (62) et pour l'autre la chute d'un bombardier à Lumbres (62)<fnref n="198" />. L'ancien maire de Bersée (62) a aussi envoyé des documents relatifs à l'événement. Concernant la Provence Philippe Castellano et Nicolas Courtine ont fourni les mêmes types de sources en plus d'amplement aiguiller nos recherches. Plusieurs habitants de Malaucènes (84) ont également communiqué de riches témoignages concernant la mort du capitaine Jallier<fnref n="199" />.

## Sources numérisées sur Internet

Une partie de notre travail de recherche s'est aussi effectuée sur internet sur le site *Mémoire des Hommes* qui contient les bases de données des militaires décédés au cours de la Seconde Guerre mondiale et des personnels des Forces Aériennes Françaises Libres. Les sites *France-Crashes 39-45* et *Aérostèles* ont été fréquemment utilisés car ils recensent de nombreux *crashs* survenus en France et mettent à disposition des clichés des stèles et des sépultures. Ils sont complétés par la consultation des sites annexes *Find a grave*, *MémorialGenWeb* contenant des informations sur le décès d'aviateurs et *Égo 39-45 Écrits de Guerre et d'Occupation* qui inventorie des sources imprimées. Le *Musée de la Résistance 1940-1945* a aussi mis en ligne

<footnote n="198">¹⁹⁸ *Le cinquantenaire de la libération de Vimy (1944-1994)*, « Les Amis du Pays de Vimy », 1994, 60 minutes. ;
Pour Lumbres : Enregistrement d'un témoin et documents sur l'équipage conservés un temps à la mairie de cette
commune.</footnote>

<footnote n="199">¹⁹⁹ Interviews réalisées par Annie Chave en 2014 auprès des habitants d'Entrechaux et de Malaucènes.</footnote>
une base de données recensant des sources relatives aux aviateurs décédés pendant le conflit.
Des clichés ont également été trouvés sur les sites de vente *Ebay* et *Alamyimages*.

Les sources imprimées et filmographiques

Parmi les sources éditées on constate que les périodiques n'abordent que très peu la mort des aviateurs. On suppose aisément que la censure s'est appliquée à cette thématique à l'inverse de la Grande Guerre où la mort de l'aviateur était largement diffusée, en particulier par la Guerre Aérienne illustrée dirigée par Jacques Mortane<fnref n="200" />. On peut néanmoins citer L'Aérophile et L'Air qui mentionnent les aviateurs morts au combat et détaillent pour quelques-uns le récit de leur mort<fnref n="201" />. S'ajoute à ces sources une riche littérature produite par les aviateurs eux-mêmes dont les plus célèbres sont du côté français Antoine de Saint-Exupéry avec Pilote de guerre pour n'en citer qu'un, Pierre Closterman, auteur de l'ouvrage Le Grand Cirque, René Chambe ayant rédigé Équipages dans la fournaise ou bien encore le célèbre roman de Romain Gary intitulé La Promesse de l'aube<fnref n="202" />. Chez les Allemands on retient les ouvrages Jusqu'au bout sur nos Messerschmitt d'Adolf Gallant et Pilote de Stukas d'Hans-Ulrich Rudel<fnref n="203" />. Concernant la littérature anglo-américaine on cite les ouvrages de Richard Hillary intitulé The Last Enemy et Tête Brulée. Ma véritable histoire de Gregory Boyington<fnref n="204" />. Ces auteurs relatent leur expérience guerrière et celle de l'unité constituant ainsi des sources incontournables pour notre étude. L'expérience du personnel navigant est complétée par les récits d'autres acteurs tels que Germaine L'Herbier-Montagnon dont la fresque intitulée Disparus dans le ciel décrit précisément le sort des dépouilles d'aviateurs<fnref n="205" />. Les écrits des témoins des crashs sont des mines d'informations dans la mesure où ils comblent le silence de la presse. C'est le cas de la publication de Robert Bailly intitulée Avignon meurtrie : Journal d'un Avignonnais, 27 mai-31 août 1944²⁰⁶. D'autres sources publiées retiennent notre attention tel que l'ouvrage Soldats.

<footnote n="200">200 On se réfère à l'état des sources du premier mémoire : Coline VILLAIN, *La mort...*, op. cit., f°178-180.</footnote>

<footnote n="201">201 Par exemple : FRAICHARD Georges, « Le Commandant Marin la Meslée est glorieusement tombé », *L'Air, revue mensuelle*. Ligue nationale, 25 février 1945, p. 2-3.</footnote>

<footnote n="202">202 SAINT-EXUPÉRY (DE) Antoine, *Pilote de guerre*, Paris, Gallimard, 1942. ; CLOSTERMANN Pierre, *Le Grand Cirque : Souvenirs d'un pilote de chasse français dans la R.A.F.*, Paris, Flammarion, 1948. ; CHAMBE René, *Equipages dans la fournaise : 1940*, Paris, Flammarion, 1944. ; GARY Romain, *La Promesse de l'aube*, Paris, Gallimard, 1960.</footnote>

<footnote n="203">203 GALLANT Adolf, *Jusqu'au bout sur nos Messerschmitt*, Paris, Éditions Robert Laffont, 1957. ; RUDEL Hans-Ulrich, *Pilote de Stukas*, Paris, J'ai lu, 1968.</footnote>

<footnote n="204">204 HILLARY Richard, *The Last Enemy*, Londres, Pan Books, 1944. ; BOYINGTON Gregory, *Tête Brûlée. Ma véritable histoire*, Saint-Mandé, Altipresse, 2009 [1977].</footnote>

<footnote n="205">205 Germaine L'HERBIER-MONTAGNON, *Disparus...*, op. cit.</footnote>

<footnote n="206">206 BAILLY Robert, *Avignon meurtrie : Journal d'un Avignonnais, 27 mai-31 août 1944*, Avignon, Aubanel, 1946.</footnote>
*Combattre, tuer, mourir : Procès-verbaux de récits de soldats allemands* qui est une compilation de témoignages oraux de soldats allemands internés par les Britanniques<fnref n="207" />. Un dernier ouvrage, celui de Paul Martin portant sur la Bataille de France, pouvant apparaître en bibliographie est ici présenté comme une source puisqu’il est exploité comme tel<fnref n="208" />.

Les productions cinématographiques complètent cette présentation des sources avec *La Grande Vadrouille* de Gérard Oury où les aviateurs britanniques sont au centre de l'intrigue, toutefois la mort au combat n'apparaît pas<fnref n="209" />. Les films *Pearl Harbor*, *Midway* et *Battle of Britain* retracent, quant à eux, les batailles aériennes du second conflit mondial<fnref n="210" />. D'autres films de guerre mettent l'aviation au second-plan comme *Dunkerque* et *La bataille de l'Escaut*<fnref n="211" />. Toutefois, le bombardement est une thématique récurrente dans les films traitant cette période. Les grandes œuvres littéraires sont aussi adaptées à l'écran avec *Le Grand Cirque* et *Black Sheep Squadron* par exemple<fnref n="212" />.

## Les sources archéologiques

Ces sources sont particulièrement nombreuses pour la Seconde Guerre mondiale durant laquelle nombre d'épaves d'avions ont été découvertes sur le sol français par les associations de bénévoles, la *Defense POW/MIA Accounting Agency* et les archéologues professionnels<fnref n="213" />. L'exhumation des aéronefs induit parfois celle des dépouilles d'aviateurs et de leurs effets personnels comme cela a été le cas pour un chasseur allemand à Hazebrouck (59)<fnref n="214" />. Des musées abritent des restes d'appareils découverts lors des fouilles tels que La Coupole dans le Pas-de-Calais et Aéroscopia à Toulouse. Les fouilles de sépultures d'aviateurs sur l'île de Riou et au cimetière allemand de Beauvais ont aussi mis au jour quarante corps ainsi que du mobilier

<footnote n="207">²⁰⁷ NEITZEL Sönke et WELZER Harald, *Soldats. Combattre, tuer, mourir : Procès-verbaux de récits de soldats allemands*, Paris, Gallimard, 2011.</footnote>

<footnote n="208">²⁰⁸ MARTIN Paul, *Invisibles vainqueurs. Exploits et sacrifice de l'Armée de l'Air en 1939-1940*, Paris, Yves Michelet éditeur, 1990.</footnote>

<footnote n="209">²⁰⁹ OURY Gérard, *La Grande Vadrouille*, 1966, 132 minutes.</footnote>

<footnote n="210">²¹⁰ BAY Michael, *Pearl Harbor*, 2001, 183 minutes. ; EMMERICH Roland, *Midway*, 2019, 139 minutes. ; HAMILTON Guy, *Battle of Britain*, 1969, 133 minutes.</footnote>

<footnote n="211">²¹¹ NOLAN Christopher, *Dunkerque*, 2017, 106 minutes. ; HEIJNINGEN Jr. Matthis, *La bataille de l'Escaut*, 2020, 124 minutes.</footnote>

<footnote n="212">²¹² PÉCLET Georges, *Le Grand Cirque*, 1950, 103 minutes. ; CANNELL Stephen J., *Black Sheep Squadron*, 1976-1978, 2 saisons.</footnote>

<footnote n="213">²¹³ Louise AYMARD, *Sites de crashes et archéologie...*, op. cit., p. 36.</footnote>

<footnote n="214">²¹⁴ Yves ROUMEGOUX, « Entre ciel et terre... », art. cit.</footnote>
tel que des morceaux de parachutes et des habits<fnref n="215" />. En plus de témoigner de la violence des
*crashs* ces vestiges attestent des pratiques mémorielles.

<footnote n="215">215 Émeline VERNA, Michel SIGNOLI, Caroline COSTEDOAT, Émeline SPÉRANDIO, Jean-Marc FÉMOLANT et Laetitia BOUNIOL, *Cimetière allemand..., op. cit.* ; Caroline COSTEDOAT, Pascal ADALIAN, Eric BOUZAID, Annick MARTINET, Luc VANRELL, Lino VON GARTZEN, Philippe CASTELLANO, Michel SIGNOLI, Stéfan TZORTZIS et Alain STEVANOVITCH, *When a lost..., op. cit.*</footnote>
# I- La mortalité des aviateurs : un autre seuil de violence ?

La mortalité des aviateurs ayant combattu pendant le second conflit mondial n'a été traitée que partiellement du côté français. Aucun travail statistique de l'envergure de celui de Christian Delporte n'a été produit pour cette guerre<fnref n="216" />. Seuls les comptages de Patrick Facon repris par Claude d'Abzac-Epezy et de Paul Martin pour la Bataille de France servent de référence<fnref n="217" />. Les premiers estiment que 646 navigants sont tués et disparus et le second avance le nombre de 599²¹⁸. Patrick Facon ne chiffre pas clairement les pertes mais stipule que la moitié des FAFL sont tués au cours des hostilités<fnref n="219" />. L'armée de l'Air de Vichy, quant à elle, n'a pas fait l'objet de comptages. Ces listes sont effectivement éclatées ce qui rend le travail de comptage difficile et long. Un bilan statistique des pertes françaises (FAFL et armée de Vichy confondues) à l'échelle du conflit reste à faire. Ce travail est de longue haleine car il faudrait recouper plusieurs sources et choisir des critères de sélection. Est-ce que l'aviateur mort de maladie ou dans les camps est pris en compte dans les statistiques ? Les fiches rédigées par Germaine L'Herbier-Montagnon, le fonds de Claude d'Abzac-Épezy<fnref n="220" />, les registres des militaires décédés de l'aéronautique (1942-1962)<fnref n="221" /> et les états des pertes serviraient de base pour ce comptage<fnref n="222" />. Du côté des autres belligérants, les données numériques concernant la Luftwaffe sont parcellaires. Les Britanniques et les Américains sont plus soucieux du chiffrage de leurs pertes<fnref n="223" />. Pour plus de clarté il a été fait le choix de privilégier une approche par les sources françaises en commençant par les états nominatifs et numériques qui concernent aussi l'ennemi. Leur étude est ensuite confrontée au travail inédit de Germaine L'Herbier-Montagnon. La proportion de disparus et d'anonymes est renseignée, ce qui montre que les pratiques de recensement sont bouleversées par le contexte et la violence de guerre. Cette dernière semble

<footnote n="216">²¹⁶ DELPORTE Christian, « Les pertes humaines dans l'aviation française », *Revue Historique des Armées*, n° 172, 1988, p. 68-79.</footnote>

<footnote n="217">²¹⁷ Patrick FACON, *L'armée de l'Air..., op. cit.*, p. 258. ; Claude D'ABZAC-EPEZY, *L'armée de l'Air..., op. cit.*, [En ligne].</footnote>

<footnote n="218">²¹⁸ *Ibidem.* ; Paul MARTIN, *Invisibles vainqueurs..., op. cit.*, p. 454.</footnote>

<footnote n="219">²¹⁹ FACON Patrick, *L'armée de l'Air de la victoire : 1942-1945*, Paris, Economica, 2006, p. 110.</footnote>

<footnote n="220">²²⁰ SHD DE 2009 PA 67/10 : Pertes en avions et personnel entre 1939-1945.</footnote>

<footnote n="221">²²¹ SHD AI 1 Mi 28.</footnote>

<footnote n="222">²²² AI 2D, AI 3D et AI 4D.</footnote>

<footnote n="223">²²³ Martin MIDDLEBROOK et Chris EVERITT, *The Bomber Command..., op. cit.* ; *Army battle casualties and nonbattle deaths in World War II. Final Report. 7 december 1941 – 31 december 1946*, Washington, Office of the Comptroller of the Army, 1946.</footnote>
franchir un nouveau seuil. En complément les écrits et les récits oraux apportent un témoignage
direct de cette mortalité et de sa violence pour les survivants.

Dans la lignée du travail de Christian Delporte, on présente dans un second temps une
typologie de la mort de l'aviateur. La temporalité des décès, leurs circonstances et leurs
conditions sont traitées. Les publications de Jocelyn Leclercq et d'Hugues Chevalier au sujet
de la mortalité dans le Nord-Pas-de-Calais sont des références pour ce travail<sup>224</sup>. Leurs résultats
sont mis en perspective avec ceux obtenus pour la région PACA. Pour ce faire un corpus
homogène a été élaboré à l'aide des données contenues dans le fonds de Jean-Pierre Niclot et
dans l'ouvrage de Paul Martin intitulé *Invisibles vainqueurs. Exploits et sacrifice de l'Armée
de l'Air en 1939-1940*<sup>225</sup>. À partir des fiches 470 équipages tués entre mai 1940 et la Libération
dans le Nord et la Provence ont été sélectionnés. S'ajoute les 599 aviateurs morts pendant la
Bataille de France recensés par Paul Martin. Les données de ce corpus sont ensuite filtrées.
L'objectif est d'apprécier les caractéristiques de cette mortalité par rapport aux autres
combattants et au conflit précédent. Cette esquisse de la mort du pilote tient compte également
de sa brutalité avec les actes de lynchages par exemple. Cela permet de mieux appréhender les
traitements funéraires et l'état des corps qui fait l'objet d'une dernière sous-partie.

Les cadavres des équipages révèlent une brutalisation de la guerre aérienne, levant ainsi
le voile sur l'idéalisation construite autour de la dépouille de l'aviateur. L'étude quantitative de
l'état des corps s'effectue par le biais de clichés confrontés aux rapports d'identification. Ils
permettent de dresser une première typologie des cadavres abattus au sol et en mer. De surcroît,
les rapports médicaux et archéo-anthropologiques apportent plus de précisions au sujet des
lésions responsables des décès. Enfin, l'analyse externe des prises de vue et des récits montrent
les réactions face aux cadavres.

I-1- Une cohorte d'anonymes et de disparus

La comptabilité des morts et des disparus reflète des pertes de masse dans un contexte
troublé où la mauvaise gestion des corps et les atteintes physiques empêchent la découverte et
l'identification des dépouilles. Ce constat s'effectue au regard des sources françaises
conservées majoritairement au Service Historique de la Défense.

<footnote n="224">224 Hugues CHEVALIER, *Crashs..., op. cit.* ; Yves LE MANER, *Tombés du ciel..., op. cit.*</footnote>

<footnote n="225">²²⁵ SHD AI 70 Z : Fonds de Jean-Pierre Niclot ; MARTIN Paul, *Invisibles vainqueurs. Exploits et sacrifice de l'Armée de l'Air en 1939-1940*, Paris, Yves Michelet éditeur, 1990.</footnote>
Il s'agit des sous-séries AI 2 D à AI 6 D qui contiennent une masse de documents administratifs fragmentaires et dispersés, ce qui les rendent difficilement exploitables<fnref n="226" />. Ils sont produits au fil du conflit à l'attention du Service du personnel de l'armée de l'Air et ont pour vocation d'avertir les familles des défunts et de servir les statistiques militaires<fnref n="227" />. Après la guerre ces listes ont certainement un enjeu mémoriel avec la construction des monuments aux morts<fnref n="228" />. Les cartons comportent aussi les bilans des pertes des FAFL et des armées ennemies que nous proposons d'étudier dans un second temps. Les rapports consécutifs aux pertes et les actes de décès et de disparitions accompagnent ces listes. Ces archives mériteraient d'être confrontées aux états de pertes produits par la Luftwaffe par exemple. Ceci apporterait un éclairage sur la gestion des morts par le territoire envahi et les conquérants. Des listes nominatives élaborées à l'échelle locale ont également retenues notre attention. Elles concernent l'inhumation des aviateurs de la RAF tombés dans le secteur de Dunkerque.

Les listes de Germaine L'Herbier-Montagnon complètent les lacunes des états de pertes dans la mesure où le sort des pilotes disparus est connu et que les corps sont identifiés. Hormis le chapitre d'Hugues Chevalier consacré à l'œuvre de Germaine L'Herbier – Montagnon il semblerait qu'aucun autre chercheur n'ait abordé son travail<fnref n="229" />. Ses recherches méritent toute notre attention de par la richesse du fonds et du caractère inédit de cette mission qui traite uniquement le personnel de l'armée de l'Air. Pendant et après la guerre il ne semble pas avoir eu d'organismes affectés à la recherche des morts et des disparus de l'armée de Terre ou de la Marine<fnref n="230" />. La mission de recherche des victimes de guerre s'attarde surtout à rapatrier les résistants et les individus morts dans les camps<fnref n="231" />. Les recherches d'aviateurs s'inscrivent dans la lignée de celles menées par les Britanniques sur leur sol qui ont été traitées par Stuart Hadaway<fnref n="232" />.

Dans un dernier temps les récits écrits et oraux des contemporains aux événements apportent une application concrète à ces chiffres. Leurs estimations des pertes apportent un aperçu sur la mortalité de l'aviateur et leur gestion à l'échelle des escadrilles. Le corpus présente toutefois des biais car seulement deux témoignages de civils sont traités.

<footnote n="226">²²⁶ On retient les cotes suivantes : SHD AI 2 D 38 ; AI 3 D 302 ; AI 3 D 350 – 351 ; AI 3 D 366 ; AI 3 D 498 ; AI 3 D 520 – 526, AI 4 D 58 et AI 6 D 4. Un exemple d'état des pertes est inséré à l'annexe n°1.</footnote>

<footnote n="227">²²⁷ Isabelle HOMER et Emmanuel PÉNICAUT, *Le soldat et la mort...*, op. cit., p. 41.</footnote>

<footnote n="228">²²⁸ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="229">²²⁹ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="230">²³⁰ Cette hypothèse est à confirmer.</footnote>

<footnote n="231">²³¹ À ce sujet lire : DREYFUS Jean-Marc, « Conflit de mémoires autour du cimetière de Bergen-Belsen », *Vingtième Siècle. Revue d'histoire*, Paris, Presses de Sciences Po, n°90, février 2006, p. 73-87. ; Jean-Marc DREYFUS, « Remettre les corps... », art. cit., p. 129-147.</footnote>

<footnote n="232">²³² Stuart HADAWAY, *Missing believed killed...*, op. cit. ; Stuart HADAWAY, « Identification methods... », art. cit.</footnote>
A- Les états nominatifs et numériques

Les états nominatifs des pertes sont produits à l'échelle des unités, des divisions aériennes et de l'armée de l'Air. Ils prennent diverses formes (manuscrites et dactylographiées) et s'organisent généralement de la manière suivante : nom, prénoms, grade, unité, date de décès et circonstances. Lorsqu'il s'agit de volontaires étrangers leur nationalité est mentionnée<fnref n="233" />. Il s'agit de polonais et de tchécoslovaques. Des recensements de ces aviateurs sont contenus dans d'autres fonds de l'armée de l'Air. C'est le cas des pilotes de chasse polonais qui sont inventoriés sous la cote AI 6 D 4. L'identité complète n'y figure pas toujours et il est souvent question de mentionner les victoires aériennes. Pour revenir aux états des pertes des équipages français, le nom de l'appareil est parfois indiqué. Les listes sont subdivisées selon les grades, l'emploi ou le statut du militaire, c'est-à-dire s'il est tué, blessé et disparu. La distinction entre les navigants, les non navigants et les aérostiers est aléatoire. Le mode de transcription dépend fortement du contexte de production. Les états nominatifs datant de 1940 ont été rédigés dans l'urgence. Plusieurs additifs viennent compléter ces listes, les combattants sont mentionnés dans le désordre, l'abréviation « d° » est systématiquement employé<fnref n="234" />. L'identité des militaires est rarement complète et il arrive d'avoir ce type de mention : « 5 sous-officiers » <fnref n="235" />. De surcroît, ces documents recensent une plus grande proportion de disparus que de tués avec respectivement 44 et 6 pour le mois de mai 1940 par exemple<fnref n="236" />. Ces constats coïncident avec la massification de la mort aérienne et la débâcle qui empêche l'accès aux corps<fnref n="237" />. De ce fait le travail de Germaine L'Herbier-Montagnon contribue à connaître le sort des disparus et à les identifier. Un état des aviateurs retrouvés par sa mission complète le travail de recensement<fnref n="238" />. Des listes réalisées en février 1941 mentionnent ces aviateurs initialement inclus dans la rubrique des disparus parmi les tués<fnref n="239" />. On retient le cas de l'As René Pomier-Layrargue qui bénéficie d'une aura particulière puisqu'il a abattu le célèbre As allemand Mölders juste avant sa mort au cours de la bataille de France. Ce dernier est considéré comme disparu dans les états nominatifs jusqu'en décembre 1941, date à laquelle la *Mission de recherches* découvre

<footnote n="233">233 Aviateurs polonais et tchécoslovaques.</footnote>

<footnote n="234">²³⁴ SHD AI 3 D 522 : Liste nominative des sous-officiers et hommes de troupe perdus par les unités du bataillon de l'air n°122 depuis le 15 avril 1940 (juillet 1940).</footnote>

<footnote n="235">²³⁵ SHD AI 3 D 350 : État des pertes produits par la Zone d'Opérations Aériennes Nord (1940).</footnote>

<footnote n="236">²³⁶ SHD AI 3 D 350.</footnote>

<footnote n="237">237 *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="238">²³⁸ SHD AI 3 D 350 : Liste des aviateurs morts ou disparus identifiés par la « Mission de recherche des morts et disparus de l'armée de l'Air »</footnote>

<footnote n="239">²³⁹ SHD AI 3 D 302 : Liste des officiers, sous-officiers et hommes du rang tués ou décédés pendant la période du 3 septembre 1939 au 25 juin 1940 (1941).</footnote>
l'emplacement de sa tombe<fnref n="240" />. Son nom est d'ailleurs retranscrit avec une faute d'orthographe ce qui témoigne que le statut de l'individu n'influe pas sur le mode de transcription sur les états des pertes<fnref n="241" />. Des états nominatifs conçus en 1941 sont dédiés au « personnel dont le grade n'est pas indiqué » ce qui renforce l'idée que l'identification complète n'est pas toujours possible<fnref n="242" />.

Les pertes dans les FAFL retiennent aussi notre attention. Contenues dans la cote SHD AI 4 D 58, elles sont particulièrement désordonnées. Sur les premiers feuillets, les morts et les disparus sont mélangés, les dates de décès et leurs circonstances sont absentes. Les listes suivantes ont été rédigées à la hâte et prennent la forme de brouillons témoignant du contexte troublé et peut-être d'une mauvaise organisation des Forces Françaises Libres. *A posteriori*, un rédacteur a pris le soin de les mettre au propre.

Les états nominatifs sont complétés par les bilans numériques conservés sous la cote SHD AI 3 D 520 et comptabilisant les pertes survenues entre 1939 et 1944 pour l'ensemble du personnel de l'armée de l'Air. De ce fait la question de la fiabilité des chiffres est difficile à déceler. Les documents contenus dans le fonds de Claude d'Abzac-Epezy pourraient nous être utiles<fnref n="243" />. Il y a ainsi une volonté de gérer la mort de masse car ils sont régulièrement mis à jour<fnref n="244" /> et de la catégoriser en fonction du grade et des circonstances du décès.

Qu'en est-il de l'ennemi ? Les fonds de l'armée de l'Air renferment des états des équipages allemands et italiens descendus entre mars et fin mai 1940²⁴⁵. Ces archives ont été produites par les services de renseignements afin de quantifier les pertes et de connaître le sort de l'ennemi à des fins stratégiques. Elles ont aussi pour vocation d'informer les proches du défunt. Il serait intéressant de chercher si l'armée allemande et de Vichy ont élaboré ce type de document pour les équipages alliés tombés en France. Pour l'armée française on suppose que l'avancée allemande et son occupation du territoire empêchent l'élaboration de listes des pertes après mai 1940. Les rédacteurs ont particulièrement pris le soin de renseigner les équipages. Ils indiquent par exemple le lieu de chute, d'inhumation, la date de naissance et le sort précis des victimes. L'état des pertes indique même le numéro de l'enveloppe dans laquelle les effets personnels ont été rassemblés<fnref n="246" />. Parfois des informations sont manquantes à cause de l'état des

<footnote n="240">²⁴⁰ Germaine L'HERBIER-MONTAGNON, *Disparus...*, op. cit., p. 164.</footnote>

<footnote n="241">²⁴¹ SHD AI 3 D 350.</footnote>

<footnote n="242">²⁴² SHD AI 3 D 302.</footnote>

<footnote n="243">²⁴³ SHD DE 2009 PA 67/10 : Pertes en avions et personnel entre 1939-1945.</footnote>

<footnote n="244">²⁴⁴ Pour la cote SHD AI 3 D 520 un état numérique est esquissé pour la période du 3 septembre 1939 au 25 juin 1940 puis du 26 juin 1940 au 15 mars 1943. Un exemple figure en annexe n°2.</footnote>

<footnote n="245">²⁴⁵ SHD AI 2 D 38 : États des équipages allemands et italiens disparus en territoire français (1940) ; SHD AI 3 D 373 États des Équipages allemands tombés en territoire français (1940).</footnote>

<footnote n="246">²⁴⁶ *Ibidem*.</footnote>
corps qui ne permet pas l'identification et le lieu de décès. En effet, les décès de la zone nord sont moins bien renseignés que ceux du sud parce que les pertes sont plus nombreuses et les lieux de chute moins accessibles<fnref n="247" />. Par ailleurs, lors de notre dépouillement aucun comptage des pertes n'a été trouvé. C'est pourquoi nous avons épluché la presse qui à des fins de propagande publie souvent les pertes ennemies. Les dommages humains sont toujours plus élevés et dramatiques que ceux des alliés. *Le Courrier de l'air* stipule « qu'en un mois d'activité au front le groupe Lafayette a tué 13 aviateurs allemands et perdu 3 pilotes »<fnref n="248" />, ou encore, que « la Luftwaffe avait [...] perdu [...] au moins 500 aviateurs spécialisés »<fnref n="249" />, argument démontrant la supériorité certaine des forces aériennes adverses. On cherche donc à estimer les pertes ennemies pour mieux le dénigrer aux yeux du lectorat<fnref n="250" />.

Des listes locales concernant les inhumations des aviateurs alliés au cimetières de Dunkerque retiennent notre attention. Elles sont en effet issues d'une confrontation directe avec les corps et constituent donc des sources de première main qui présentent ainsi un état fidèle de l'identification des cadavres. Sur les 107 dépouilles examinées les listes indiquent que 39 % d'entre elles sont « inconnues » ce qui révèle une forte proportion de corps anonymes et donc de disparus<fnref n="251" />.

La liste des disparus gravée sur le mur du cimetière militaire américain de Draguignan (83) est intéressante à exploiter car elle met en évidence la surreprésentation des aviateurs disparus par rapport aux autres corps d'armées. Effectivement, sur 294 noms gravés 178 appartenaient à l'US Army Air Forces<fnref n="252" />. Un filtrage des données contenues dans la liste des soldats inhumés à Draguignan permet de déduire que 54 % des aviateurs américains enregistrés dans ce cimetière sont déclarés disparus<fnref n="253" />.

Les états des pertes contemporains au conflit révèlent l'omniprésence du disparu ou du corps anonyme. Germaine L'Herbier-Montagnon relève des erreurs dans ces documents administratifs et tente de pallier ce fléau de la guerre moderne à travers sa mission de recherches que l'on propose d'étudier dans un second temps<fnref n="254" />.

<footnote n="247">²⁴⁷ Ibidem.</footnote>

<footnote n="248">²⁴⁸ *Le Courrier de l'air*, mars 1943, p. 2.</footnote>

<footnote n="249">²⁴⁹ *Le Courrier de l'air*, [date et page inconnu].</footnote>

<footnote n="250">²⁵⁰ VALLÉE Cécile, « La propagande cachée sur les ondes de la BBC pendant la Seconde Guerre Mondiale : vers une héroïsation nationale », *Revue LISA/LISA e-journal*, Vol. IV, n°3, 2006, [En ligne].</footnote>

<footnote n="251">²⁵¹ Archives municipales de Dunkerque 619 W DUN 4 : Liste des inhumations des aviateurs de la RAF (1941-1943). Annexe n°3.</footnote>

<footnote n="252">²⁵² Les militaires inscrits sont morts entre 1943 et 1946. Une photographie du monument figure à l'annexe n°4.</footnote>

<footnote n="253">²⁵³ Liste disponible sur le site de l'American Battle Monuments Commission.</footnote>

<footnote n="254">²⁵⁴ Yves LE MANER dir., *Tombés du ciel..., op. cit.*, p. 163.</footnote>
B- L'apport de la Mission de Recherches des Morts et des Disparus

L'apport de la mission de Germaine L'Herbier-Montagnon est fructueux puisque 500 aviateurs morts pendant la bataille de France<fnref n="255" /> et 460 de la France Libre ont pu être identifiés<fnref n="256" />. De plus, elle a pu se « consacrer aux drames du ciel, pour lesquels nul service compétent spécialisé n'existait encore »<fnref n="257" />. Cette mission est donc inédite et cherche à lutter « contre la mort anonyme »<fnref n="258" /> et ainsi à apporter une réponse aux familles qui se trouvent plongées dans l'incertitude. Il est intéressant de mettre en perspective le nombre de 541 navigants tués, avancé par Claude d'Abzac-Epezy, et les 411 aviateurs identifiés par la mission<fnref n="259" />. Ceci signifierait que le sort de 76 % d'entre eux est connu grâce aux recherches d'où leurs apports considérables.

Au cours de ses enquêtes Germaine L'Herbier – Montagnon constate que les listes produites par l'État – Major de l'armée de l'Air sont « vagues »<fnref n="260" />. Elle donne tout au long de son ouvrage plusieurs raisons aux problèmes de recensements expliquant ainsi les constats avancés précédemment<fnref n="261" /> : « son nom [...] ne figurait pas dans mes listes [...] mais je ne m'en étonnais point. Il était fort difficile, au début de la Mission, que mes listes soient à jour, vu le bouleversement général et les difficultés des communications »<fnref n="262" />. S'ajoutent les états des pertes par secteur sur lesquelles l'administration s'appuie pour réaliser ses propres documents. Ces derniers sont difficilement exploitables car ils ne mentionnent pas l'armée d'appartenance des tués<fnref n="263" />. Nombre d'aviateurs ont été inhumés par les Allemands ce qui suppose d'une part que les états – majors français n'ont pas été informés des décès et d'autre part que l'identification ait été complexe puisqu'ils sont enterrés « sous le nom de “François” »<fnref n="264" />. L'état des corps et le lieu de décès sont également des entraves à l'identification. Mme L'Herbier-

<footnote n="255">²⁵⁵ Ce nombre comprend 431 navigants et 69 non navigants.</footnote>

<footnote n="256">²⁵⁶ GIRANTON Aurélie, *Germaine L'Herbier-Montagnon (1895-1986). Répertoire méthodique*, Vincennes, SHD, 2007, p.3.</footnote>

<footnote n="257">²⁵⁷ Germaine L'HERBIER-MONTAGNON, *Disparus...*, op. cit., p. 27.</footnote>

<footnote n="258">²⁵⁸ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="259">²⁵⁹ Les 20 aviateurs de l'aéronavale identifiés ne sont pas inclus. ; Claude D'ABZAC-EPEZY, *L'Armée de l'Air...*, op. cit., [En ligne].</footnote>

<footnote n="260">²⁶⁰ Germaine L'HERBIER-MONTAGNON, *Disparus...*, op. cit., p. 13.</footnote>

<footnote n="261">²⁶¹ La forte proportion de disparus et données partielles au sujet des tués abordés dans le I-1-A.</footnote>

<footnote n="262">²⁶² Germaine L'HERBIER-MONTAGNON, *Disparus...*, op. cit., p. 155.</footnote>

<footnote n="263">²⁶³ *Idem.*, p. 30.</footnote>

<footnote n="264">²⁶⁴ « François » désigne la nationalité française. ; *Idem*., p. 155.</footnote>
Montagnon évoque les aviateurs pulvérisés par le *crash* « qui n'auront jamais de tombe »<fnref n="265" /> et les aviateurs carbonisés qui en « majorité [...] étaient inhumés comme “Inconnus” »<fnref n="266" />. Les aviateurs engloutis dans les flots « n'auront jamais leurs noms inscrits sur une croix »<fnref n="267" />. Ces conditions de décès renforcent l'incertitude car les cadavres peuvent dériver plusieurs mois après l'événement confirmant ainsi le décès<fnref n="268" />. On se rend ainsi compte de l'ampleur du travail de terrain à effectuer en amont de l'inscription des aviateurs sur les listes. Ceci nécessite des enquêtes de longues haleines<fnref n="269" /> et l'exhumation d'une centaine de dépouilles<fnref n="270" />.

Ces éléments laissent supposer la surreprésentation des aviateurs inconnus et disparus qui sont d'ailleurs mis en exergue dans les écrits de Germaine L'Herbier - Montagnon. D'après ses statistiques pour la période du 10 mai au 10 juin 1940 il y aurait « 117 tués [...] 371 disparus »<fnref n="271" /> et l'aviation de chasse enregistrerait « 104 pilotes tués, 100 disparus »<fnref n="272" />. Ces résultats sont les conséquences de la violence de la guerre industrielle et du contexte de débâcle empêchant une bonne gestion des morts. Les chiffres sont à prendre avec précaution dans la mesure où ils sont différents de ceux proposés par Paul Martin et Claude d'Abzac-Epezy<fnref n="273" />. De surcroît, l'auteure se donne la peine de mentionner la proportion d'officiers tués et disparus ce qui témoigne d'un intérêt particulier à leur égard. Peut-être est-ce un moyen de montrer qu'ils ont largement consenti au sacrifice puisqu'ils représentent 48 % des morts et 39 % des disparus.

Ces statistiques s'appuient sur les listes des aviateurs tués et disparus traités par Mme L'Herbier-Montagnon qui sont particulièrement précises puisque chaque individu est associé à une fiche de recherche qui assure de manière certaine le sort du pilote sauf exception<fnref n="274" />. Le grade et parfois l'appareil et le département sont mentionnés dans les recensements.

Le travail de cette infirmière secouriste de l'air est fructueux car il donne un nom aux corps anonymes et associe les disparus à leur dépouille. Elle montre tout le travail de recherche accompli derrière les listes de l'état - major et amène à comprendre pourquoi les disparus sont autant nombreux. Il est également question de renouveler les statistiques des pertes et de mettre

<footnote n="265">²⁶⁵ *Idem*, p. 270.</footnote>

<footnote n="266">²⁶⁶ *Idem*, p. 31.</footnote>

<footnote n="267">²⁶⁷ *Idem*, p. 271.</footnote>

<footnote n="268">²⁶⁸ On se réfère aux rapports d'identifications conservés aux archives municipales de Dunkerques sous la cote 619 W DUN 7.</footnote>

<footnote n="269">²⁶⁹ Son ouvrage *Disparus dans le ciel* est le résultat de 2 ans de recherches.</footnote>

<footnote n="270">²⁷⁰ Germaine L'HERBIER-MONTAGNON, *Disparus..., op. cit.*, p. 267.</footnote>

<footnote n="271">²⁷¹ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="272">²⁷² *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="273">²⁷³ Paul MARTIN, *Invisibles vainqueurs..., op. cit.*, p. 454. ; Claude D'ABZAC-EPEZY, *L'Armée de l'Air..., op. cit.*, [En ligne].</footnote>

<footnote n="274">²⁷⁴ Listes conservées sous la cote AI 17 Z 32813/2 (1940-1947) et fiches contenues dans les cotes AI 17 Z 32815 à 32824.</footnote>
à jour les états nominatifs pour une meilleure gestion des défunts dans le contexte d'une guerre de masse. Le travail de Germaine L'Herbier-Montagnon comporte toutefois une limite concernant notre étude sur la mort des pilotes. Qu'en est-il de la recherche des aviateurs de l'armée de Vichy ? Ont-ils été pris en charge par l'armée de l'Air de l'époque ou bien n'y a-t-il tout simplement pas eu de disparus<sup>275</sup> ?

## C- Estimer les pertes

Grâce à son enquête de terrain, Germaine L'Herbier-Montagnon peut estimer les pertes en personnel navigant à 30 %<sup>276</sup>, mais quel est l'avis des pilotes à ce sujet ? Ces combattants les abordent systématiquement. Pour plus de clarté seuls quelques extraits ont été sélectionnés. Une mise en perspective avec l'armée de Terre et la Marine pourrait s'avérer intéressante.

L'aviateur-écrivain Antoine de Saint-Exupéry emploie une analogie pour évoquer la mort massive des navigants pendant la Bataille de France : « on sacrifie des équipages comme on jetterait des verres d'eau dans un incendie de forêt »<sup>277</sup>. Cette expression montre également l'inutilité des sacrifices. Il faudrait chercher si cette perception est valable pour les équipages du *Bomber Command*<sup>278</sup>. L'auteur chiffre les pertes de son groupe : « en trois semaines nous avons perdu dix-sept équipages sur vingt-trois. Nous avons fondu comme une cire »<sup>279</sup>. En prenant l'exemple de son escadrille, il montre la rapidité avec laquelle le tribut humain s'alourdit. Il ajoute dans ses *Écrits de guerre* que l'avancée ennemie a provoqué la perte « des deux tiers [des] équipages »<sup>280</sup>. Pierre Clostermann constate de son côté une forte létalité à l'échelle de son escadrille en écrivant : « J'ai eu entre le 15 février et le 15 mars 31 pilotes tués ou portés disparus sur un effectif en ligne de 24 ! Sur les pilotes qui composaient cette unité [...], seul deux officiers, un sergent et moi-même survivons »<sup>281</sup>. Les informations recueillies par le commandant Mouchotte au sujet d'une escadrille britanniques abondent en ce sens : « Il paraîtrait que ce groupe a été décimé, qu'il ne reste plus que trois pilotes... ! »<sup>282</sup>. Connaître la quantité de morts et de disparus apporterait des renseignements sur l'élaboration des états des

<footnote n="275"><sup>275</sup> Il faudrait dépouiller les fonds de l'armée de l'Air de Vichy.</footnote>

<footnote n="276"><sup>276</sup> Germaine L'HERBIER-MONTAGNON, *Disparus..., op. cit.*, p. 267.</footnote>

<footnote n="277"><sup>277</sup> Antoine DE SAINT-EXUPÉRY, *Pilote..., op. cit.*, p. 6.</footnote>

<footnote n="278"><sup>278</sup> Le taux de pertes est de 54, 7 %. Source : Richard OVERY, *Sous les bombes..., op. cit.*, p. 560.</footnote>

<footnote n="279"><sup>279</sup> *Idem.*, p. 6-7.</footnote>

<footnote n="280"><sup>280</sup> Antoine DE SAINT-EXUPÉRY, *Écrits de guerre*, Paris, Gallimard, 1994, p. 273.</footnote>

<footnote n="281"><sup>281</sup> Pierre CLOSTERMANN, *Le Grand Cirque..., op. cit.*, p. 430 – 431.</footnote>

<footnote n="282"><sup>282</sup> René MOUCHOTTE, *Mes carnets..., op. cit.*, p. 80.</footnote>
pertes à l'échelle des escadrilles qui aurait ensuite un impact sur les listes transmises à l'état – major. De plus, la proportion de disparus atteste de la violence de guerre où les corps sont absents. L'interview du lieutenant – colonel Jean-Louis Homolle est complémentaire car il précise la part des pilotes perdus et les conséquences sur l'unité : « Des pertes qui étaient relativement sévères puisqu'elles étaient de l'ordre de 5 % par mission ce qui signifie qu'au bout de 20 missions tout le groupe était en principe renouvelé »<fnref n="283" />.

L'adversaire déplore aussi de lourdes pertes. Concernant la Luftwaffe Pierre Clostermann estime qu'elle a « perdu quatre-vingt-dix-neuf pourcent de ses meilleurs pilotes en action depuis 1939 »<fnref n="284" />. Ce constat est à mettre en corrélation avec l'état de santé des aviateurs qui sont particulièrement usés par les années de guerre<fnref n="285" />.

Ce fort taux de pertes est parfois suggéré indirectement comme c'est le cas pour le capitaine de Saint-Exupéry qui rapporte les paroles d'un camarade d'escadrille, le lieutenant Gavoille : « Vous n'avez tout de même pas la prétention, mon Capitaine, d'être vivant après la guerre ? »<fnref n="286" />. Cette allusion à une mort certaine est liée au contexte de la campagne de France où la mortalité est accrue à laquelle s'ajoute le poids de la défaite. D'autres références détournées se référant aux pertes sont fréquemment employées telles que le nombre d'aéronefs rentrés de mission par exemple : « Nous dressâmes le bilan : près de trois cents appareils n'étaient pas rentrés... »<fnref n="287" />. Le colonel André Moynet mentionne à son tour l'omniprésence de la mort et sa brutalité pour leur âge : « Le plus grave pour un être humain entre 18 et 24 ans [...] c'est quand on a compris qu'on allait mourir et qu'on a déjà pleuré quelques camarades qui ont explosé devant vos yeux »<fnref n="288" />. Les propos qui suivent s'y réfèrent également : « On ne veut plus d'amitié on ne peut pas on ne va pas pleurer tous les jours non ? »<fnref n="289" />.

En ce qui concerne les civils il n'a pas été possible de consulter beaucoup de témoignages. Il est alors difficile de savoir s'ils ont conscience du fort taux de mortalité d'autant plus qu'une rumeur affirme que les Français étaient absents des combats aériens en 1940²⁹⁰. Néanmoins certains cas sont intéressants à relever. Un Pas-de-Calaisien mentionne à plusieurs reprises les décès d'équipages ce qui montre que ce dernier est régulièrement confronté à la

<footnote n="283">²⁸³ SHD AI 8 Z 215, bande 1, 34 min 46 – 34 min 57.</footnote>

<footnote n="284">²⁸⁴ Pierre CLOSTERMANN, *Le Grand Cirque...*, op. cit., p. 588.</footnote>

<footnote n="285">²⁸⁵ Jean LOPEZ, *La Wehrmacht...*, op. cit., p. 556.</footnote>

<footnote n="286">²⁸⁶ Antoine DE SAINT-EXUPÉRY, *Pilote...*, op. cit., p. 7.</footnote>

<footnote n="287">²⁸⁷ Adolf GALLANT, *Jusqu'au bout...*, op. cit., p. 362.</footnote>

<footnote n="288">²⁸⁸ SHD AI 8 Z 208, bande 1, 30 min 20 – 30 min 49.</footnote>

<footnote n="289">²⁸⁹ SHD AI 8 Z 208, bande 1, 31 min 02 – 31 min 07.</footnote>

<footnote n="290">²⁹⁰ Patrick FACON, *L'armée de l'air...*, op. cit., p. 247.</footnote>
mort de ces combattants<sup>291</sup>. Un britannique évoque la fréquence des *crashes* : « Le grand nombre d'avions écrasés signifiait qu'il n'y avait qu'une présence sommaire de gardes sur les sites de *crash* »<sup>292</sup>. De ce fait, on suppose que les aviateurs sont nombreux à ne pas avoir survécu.

Les estimations des pertes des pilotes révèlent une forte mortalité au sein des escadrilles.
Ils ne font pas allusion à la grande quantité de disparus qui pourtant sont surreprésentés dans
les états des pertes. Par ailleurs, les civils semblent partager la même impression même si le
nombre de témoignages étudiés est trop faible pour être objectif.

I-2- Une typologie des décès

Les fiches de Jean-Pierre Niclot et l'ouvrage de Paul Martin fournissent un aperçu
satisfaisant de la typologie des décès dans la mesure où la première inventorie dans 37 classeurs
les chutes d'avions, toutes nationalités confondues, survenues sur le territoire français et la
seconde contient les états nominatifs et numériques des pertes en personnel navigant français
au cours de la Bataille de France. Afin de minimiser les biais les listes sont complétées par un
travail de recensement disponible sur le site internet France-crashes 39-45<sup>293</sup>. Il n'a pas été
jugé opportun d'utiliser les états nominatifs et numériques conservés à Vincennes car ils sont
très volumineux et désordonnés<sup>294</sup>. Il aurait fallu opérer un long travail de vérification. De
surcroît, à partir de juin 1940 la majorité des pertes sont inventoriées en Afrique du Nord
rendant notre corpus non exploitable puisque cette zone géographique est exclue de notre
enquête. Ils sont donc évoqués ponctuellement afin d'argumenter nos propos.

L'élaboration de cette typologie rend compte de la temporalité de la mort, de ce qui la
distingue des autres et des variantes propres à ce conflit telle que la mort collective. La question
de l'égalité devant la mort selon l'âge, l'unité, l'emploi, le grade se pose également.

<footnote n="291">291 Cet ouvrage n'a pas pu être consulté dans son intégralité. DUFAY Raymond, *1940-1944 : la vie dans l'Audomarois sous l'Occupation*, Saint-Omer, 1990.</footnote>

<footnote n="292">292 Gabriel MOSHENSKA, *Material Cultures..., op. cit.*, p. 150.</footnote>

<footnote n="293">293 Ce site contient 29 195 aviateurs français et alliés et est fiable puisque chaque chute d'avion est sourcée.</footnote>

<footnote n="294">294 Par exemple : AI 2 D 57, AI 3 D 350-351 et AI 3 D 521-527.</footnote>
## A- Quelle temporalité des pertes ?

De prime abord l'étude de la mortalité inclut l'analyse du bilan chiffré des pertes et de leur répartition par année. Cette partie se veut brève puisque les pics de mortalité correspondent aux offensives.

Un aperçu de la temporalité de la mort des aviateurs entre mai 1940 et septembre 1944 est donné grâce à deux graphiques indiquant le nombre de décès en Provence et dans le département du Nord. Il a été fait le choix d'écarter le Pas-de-Calais par manque de temps et parce que la situation est similaire au Nord. Ces courbes ont été élaborées à partir des fiches de Jean-Pierre Niclot et du site *Frances-crashes*. Des données sont néanmoins manquantes pour la Luftwaffe. Les registres d'inhumations du cimetière militaire allemand de Saint-Véran (84) font figurer des aviateurs tués dans les environs qui ne figurent pas dans les recensements<fnref n="295" />. On a pris le soin de les intégrer à nos statistiques mais l'idéal serait de faire des recherches pour chaque pilote en partant des registres de la nécropole de Dagneux, où tous les Allemands décédés dans le Sud-Est ont été rapatriés<fnref n="296" />. Les résultats communiqués doivent donc être considérés avec du recul<fnref n="297" />.

Au sujet du Nord on remarque un pic en 1940 en lien avec la bataille de France. Germaine L'Herbier – Montagnon précise même que les dates du « 20 mai et surtout du 6 juin » sont particulièrement meurtrières pour l'aviation française<fnref n="298" />. Une autre hausse de mortalité est visible en 1944 corrélant avec la Libération. Les graphiques élaborés par Jocelyn Leclercq pour les aviateurs tués dans la RAF et l'USAAF dans le Nord-Pas-de-Calais vont dans le même sens en indiquant en plus une forte létalité en juillet 1941²⁹⁹. Ceci correspond à la Bataille d'Angleterre. L'accroissement du nombre de décès en 1944 est lié au nombre de bombardiers abattus qui sont pour le Nord au nombre de 62 avec en moyenne 6 membres tués par équipage<fnref n="300" />. Jocelyn Leclercq avance le même constat<fnref n="301" />. Un second graphique présente l'évolution du nombre d'équipages tués par emploi. La chasse prédomine en 1940 et la tendance s'inverse en 1944 au profit du bombardement.

<footnote n="295">²⁹⁵ Registre du cimetière Saint-Véran pour l'inscription des inhumations de militaires français et étrangers des guerres 1914-1918 et 1939-1945 (1914-1948).</footnote>

<footnote n="296">²⁹⁶ Ce travail est trop chronophage pour que nous puissions le réaliser dans ce master.</footnote>

<footnote n="297">²⁹⁷ Le graphique est inséré à la fin de la sous-partie.</footnote>

<footnote n="298">²⁹⁸ Germaine L'HERBIER-MONTANGON, *Disparus..., op. cit.*, p. 269.</footnote>

<footnote n="299">²⁹⁹ Les équipages américains ne sont pas concernés par ce pic.</footnote>

<footnote n="300">³⁰⁰ Ce calcul est effectué à partir du tableau recensant les aviateurs tués dans le Nord. Un extrait de ce tableau est inséré à l'annexe n°5.</footnote>

<footnote n="301">³⁰¹ Yves LE MANER, *Tombés du ciel..., op. cit.*, p. 106.</footnote>
L'évolution des pertes en Provence est quelque peu différente. L'écart des pertes est considérable avec 361 tués en Provence et 945 dans le Nord. Ceci s'explique par l'intensité des opérations aériennes. Les combats de mai-juin 1940 ont lieu pour l'essentiel dans la zone nord, le sud se bornant à protéger les bases aériennes contre les attaques de l'aviation italienne<fnref n="302" />. De ce fait les pertes sont peu nombreuses. Cela fait écho à la cartographie des lieux de décès des militaires français morts entre le 10 mai et le 30 juin 1940³⁰³. Les décès sont à la hausse à partir de 1943 ce qui concorde avec l'occupation des bases aériennes dans le sud-est par la Luftwaffe dès novembre 1942. En effet, la base d'Orange-Caratit devient le centre d'instruction des pilotes, Salon-de-Provence abrite une escadre de chasse et Aix-en-Provence devient le QG de la chasse d'où un certain nombre d'accidents aériens à déplorer durant cette période<fnref n="304" />. L'année 1944 est particulièrement meurtrière, correspondant au débarquement en Provence et représente 84 % des pertes. Le constat est le même que pour le département du Nord, l'augmentation des décès est liée à celle des bombardiers où en moyenne 7 membres d'équipage trouvent la mort<fnref n="305" />. De plus, un autre graphique montre que les équipages de chasse ont davantage de pertes de manière générale, certainement lié à l'implantation d'escadres de chasse allemandes dans le secteur.

La mise en perspective de ces deux espaces géographiques permet de conclure que la temporalité de la mort correspond fortement aux grandes offensives aériennes et est variable d'une région à l'autre. L'emploi massif du bombardement impact considérablement le bilan des pertes car les équipages sont plus nombreux à être plus exposés à la mort. On se souvient qu'un peu plus de la moitié des aviateurs de ces escadres périssent au cours des missions de bombardement<fnref n="306" />.

<footnote n="302">³⁰² ROCHAT Giorgio, « La campagne italienne de juin 1940 dans les Alpes occidentales », *Revue Historique des Armées*, n°250, 2008, p. 83.</footnote>

<footnote n="303">³⁰³ Jean-Luc LELEU, Françoise PASSERA et Jean QUELLLIEN dir., *La France pendant la Seconde Guerre mondiale...*, op. cit., p. 44.</footnote>

<footnote n="304">³⁰⁴ Jean-Luc LELEU, Françoise PASSERA et Jean QUELLLIEN dir., *La France...*, op. cit., p. 231.</footnote>

<footnote n="305">³⁰⁵ Le même calcul a été réalisé pour la Provence.</footnote>

<footnote n="306">³⁰⁶ Richard OVERY, *Sous les bombes...*, op. cit., p. 560.</footnote>
Bilan des pertes d'après les fiches de Jean-Pierre Niclot et France-crashes 39-45

<figure><img src="image_5.png" /></figure>
<figure><img src="image_6.png" /><figcaption>Évolution du nombre d'équipages tués par emploi dans le Nord (59)</figcaption></figure>
<figure><img src="image_7.png" /><figcaption>## Évolution du nombre d'équipages tués par emploi en région PACA</figcaption></figure>

### B- Les causes du décès : la belle mort de l'aviateur toujours possible ?

Pendant la Grande Guerre la part des décès par accident est de l'ordre de 60 %<fnref n="307" />, le conflit suivant voit cette proportion réduite à 14 % si on se réfère à la campagne de France<fnref n="308" />. Pour cette même période, les pertes en combat aérien ou au sol sont de l'ordre de 86 %. Quel que soit l'emploi, la proportion des combats reste supérieure à celle due aux accidents. Cet inversement du rapport accident/combat témoigne d'une part de l'augmentation de la fiabilité des appareils et d'autre part d'équipages mieux formés. Par ailleurs, les propos d'un aviateur allemand suggèrent que les bombardiers sont des cibles privilégiées pour l'ennemi<fnref n="309" /> : « Les Whitley ont été les premiers que nous ayons descendus, avec notre escadrille, ensuite il y a eu un paquet de quadrimoteurs, des Liberator, Halifax, Stirling, Sunderland » <fnref n="310" />. Les appareils

<footnote n="307">³⁰⁷ Source : Christian DELPORTE, « Les pertes humaines… », art. cit., p.74</footnote>

<footnote n="308">³⁰⁸ Le pourcentage est calculé à partir de l'ouvrage de Paul Martin.</footnote>

<footnote n="309">³⁰⁹ Il faudrait prendre un échantillon plus large pour avoir un meilleur aperçu à ce sujet.</footnote>

<footnote n="310">³¹⁰ Sönke NEITZEL et Harald WELZER, *Soldats..., op. cit.*, p. 132.</footnote>
cités sont tous des bombardiers, néanmoins, il n’est pas possible de confirmer cette
affirmation<fnref n="311" />.

Quelles sont les causes des décès au combat et par accident ? Dans quelles circonstances les aviateurs trouvent-ils une mort glorieuse ? Est-ce que sa définition a évolué dans la mesure où il est plus difficile de mourir dans les mêmes conditions ? La mort donnée est en effet plus brutale, allant jusqu’au crime de guerre, à l’instar de la Grande Guerre<fnref n="312" />. Enfin, est-ce que les causes de la mort du pilote le distinguent toujours des autres combattants ?

Pour ce faire, une typologie est élaborée avec les mêmes sources employées dans la partie précédente. Parmi les aviateurs morts au combat, on dénombre 31 % d’équipages abattus par l’artillerie et 54 % par un chasseur. Les pourcentages proposés par Hugues Chevalier vont dans le même sens avec respectivement 25 % et 46 %<fnref n="313" />. Il est intéressant de compléter ces données avec celles de Paul Martin pour mai-juin 1940. Il estime que 54 % des bombardiers sont touchés par la Flak et 88 % des chasseurs sont abattus en combat aérien. La lecture du discours du baptême de promotion de Marin la Meslée laisse paraître que la mort causée par les tirs de la Flak n’est pas synonyme d’une belle mort. Il est écrit qu’il a été « atteint de loin, à tout hasard, par la pietaille… »<fnref n="314" />. L’extrait suggère que le pilote a été touché par une balle perdue. Hormis les projectiles lancés par les chasseurs et l’artillerie, il arrive qu’on « [largue] des bombes sur les formations de bombardiers américains »<fnref n="315" />. Ces circonstances de décès sont qualifiées de « contraire au code de la chasse »<fnref n="316" />.

Les diverses typologies des décès par accidents sont faiblement représentées<fnref n="317" />. On relève des erreurs de pilotage qui induisent par exemple l’écrasement de l’appareil ou des collisions avec d’autres aéronefs et obstacles. Pour illustrer nos propos citons deux cas survenus à Avignon en 1943 : « un avion-école se livrant à des acrobaties accroche les pins du Rocher des Doms [...] et va tomber sur la plate-forme du trou de la Sanguine »<fnref n="318" /> et « un pilote, qui [...] accroche le câble qui traverse le fleuve [...] et tombe à l’eau »<fnref n="319" />. Les problèmes techniques tels que les « défaillances du moteur » et les « panne de carburant » sont à l’origine de pertes d’équipages. Le contexte tendu amène d’ailleurs l’armée de l’Air à imputer nombre

<footnote n="311">³¹¹ Il faudrait un échantillon beaucoup plus volumineux pour que les chiffres soient parlants.</footnote>

<footnote n="312">³¹² On fait référence aux circonstances de décès des aviateurs pendant la Grande Guerre.</footnote>

<footnote n="313">³¹³ Hugues CHEVALIER, *Crashs..., op. cit.*, p. 252.</footnote>

<footnote n="314">³¹⁴ Texte du baptême de la promotion rédigé en 1945 et transmis par le Bureau Tradition de l’École de l’Air et de l’Espace. L’occurrence « pietaille » est un terme péjoratif désignant l’infanterie.</footnote>

<footnote n="315">³¹⁵ Sönke NEITZEL et Harald WELZER, *Soldats..., op. cit.*, p. 131.</footnote>

<footnote n="316">³¹⁶ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="317">³¹⁷ On renvoie au tableau inséré en fin de sous-partie.</footnote>

<footnote n="318">³¹⁸ Robert BAILLY, *Avignon meurtrie..., op. cit.*, p. 273.</footnote>

<footnote n="319">³¹⁹ *Idem*., p. 274.</footnote>
de défaillances à des sabotages alors qu'ils se font rares<fnref n="320" />. Les circonstances de l'accident peuvent aussi être météorologiques ou bien liées aux vols de nuit comme l'a fait remarquer Jocelyn Leclercq en parlant d'une forte mortalité dans la RAF à cause de la multiplication des missions nocturnes<fnref n="321" />. Les problèmes physiques et psychiques avec les pannes d'oxygène<fnref n="322" /> ou encore la fatigue et le stress occasionnés par les missions qui, concernant René Mouchotte, auraient entraîné sa mort<fnref n="323" />. S'ajoutent d'autres circonstances telles que la chute en parachute qui est difficilement chiffrable car les renseignements précis sont souvent manquants<fnref n="324" />. Cette cause de décès est toute nouvelle pour l'armée française qui en avait interdit l'usage pendant la Première Guerre mondiale. Hugues Chevalier estime pour son échantillon que 23 % des aviateurs parachutés sont tués<fnref n="325" />. Pour beaucoup il s'agit de leur premier saut<fnref n="326" />, pour d'autres le parachute s'est mis en torche, ou encore, les troupes au sol ont tiré sur les pilotes lors de la chute. La dernière pratique évoquée est contraire à l'éthique de combat<fnref n="327" />. En ce sens les usages de la guerre aérienne sont différents de ceux sur terre où ils sont moins appliqués<fnref n="328" />. D'autres sortes d'accidents sont responsables du décès d'aviateurs en commençant ceux se déroulant en milieu aquatique. Les aviateurs y meurent d'hypothermie comme au lac du Bourget en mars 1943³²⁹. Ce type d'accident suscite l'intérêt de la Luftwaffe tout comme les longs séjours en mer<fnref n="330" />. Les notes de services rapportent aussi des noyades survenues en service<fnref n="331" />.

Une autre cause de décès apparaît lors de ce conflit dans l'aviation : le suicide<fnref n="332" />. L'As allemand Ernst Udet est certainement le cas le plus célèbre. Son suicide a été maquillé par les autorités nazies en un accident d'avion et des funérailles nationales ont été décrétées<fnref n="333" />. Est-ce que les circonstances de sa mort ont été cachées pour des raisons politiques ou bien à cause de son statut ? Il est en effet l'un des pilotes les plus influents de son époque et est un héros de la

<footnote n="320">³²⁰ GARRAUD Philippe, « Les contraintes industrielles dans la préparation de la guerre 1939-1940 », *Guerres mondiales et conflits contemporains*, Paris, Presses Universitaires de France, n°207, février 2003, p. 43.</footnote>

<footnote n="321">³²¹ Yves LE MANER, *Tombés du ciel..., op. cit.*, p. 119.</footnote>

<footnote n="322">³²² CARLIER Claude, « 1939-1940, L'armée de l'Air française dans la tourmente : capitaine Antoine de Saint-Exupéry, pilote de guerre », *Guerres mondiales et conflits contemporains*, Paris, Presses Universitaires de France, p. 144.</footnote>

<footnote n="323">³²³ MOUCHOTTE René, *Les Carnets de René Mouchotte : 1940-1943*, Paris, Flammarion, 1949, p. VII.</footnote>

<footnote n="324">³²⁴ Il aurait fallu consulter les actes de décès un par un mais le temps nous manque.</footnote>

<footnote n="325">³²⁵ Hugues CHEVALIER, *Crashs..., op. cit.*, p. 252.</footnote>

<footnote n="326">³²⁶ Philippe CASTELLANO, *Liberator..., op. cit.*, p. 11.</footnote>

<footnote n="327">³²⁷ Sönke NEITZEL et Harald WELZER, *Soldats..., op. cit.*, p. 131.</footnote>

<footnote n="328">³²⁸ Sönke NEITZEL et Harald WELZER, *Soldats..., op. cit.*, p. 144.</footnote>

<footnote n="329">³²⁹ LADOUCEUR Benoît, « Anja Unger, L'avion du lac », *Lectures*, Les comptes rendus, 2014, [En ligne].</footnote>

<footnote n="330">³³⁰ DAUZATS Charles, « L'altitude et le froid » et « l'eau de mer », *Historia*, Médecin SS, n°361 bis, p. 60-77.</footnote>

<footnote n="331">³³¹ SHD AI 3 D 522 : État des décès et des disparitions survenues entre juin-juillet 1940 (1940). Pour l'aviateur allemand il s'agit de la cote SHD AI 3 D 373.</footnote>

<footnote n="332">³³² Nous n'avons pas trouvé de cas pour le premier conflit mondial, à moins qu'ils n'aient été cachés par l'autorité militaire.</footnote>

<footnote n="333">³³³ ERNST Udet, *Mein Fliegerleben*, Berlin, Im Deutschen Verlag, 1942, p. 387.; Adolf GALLANT, *Jusqu'au bout..., op. cit.*, p. 187.</footnote>
Grande Guerre. Les états des pertes de l'armée de l'Air mentionnent l'autolyse de quatre militaires, dont un Allemand, survenues en mai 1940³³⁴. Un dépouillement approfondi des dossiers personnels permettrait d'en savoir plus sur cette cause de décès, son traitement et le rapport du pilote à son corps. Cela pose la question de l'appartenance du corps de l'aviateur et de la dépouille du suicidé<fnref n="335" /> ? Est-ce que ce type de cadavre est rejeté par la communauté militaire et civile ? L'état des pertes mentionne que le suicide du soldat Langouet est lié à une dépression suite à un bombardement. On ignore quelles ont été les motivations des trois autres individus et comment ils ont été traités par l'autorité militaire. Il serait utile de consulter leur dossier militaire<fnref n="336" />. Ces décès sont à mettre en perspective avec la vague de suicides survenus dans l'armée française la veille de l'invasion<fnref n="337" />. Ce phénomène témoigne d'un contexte troublé où les troupes sont en détresse ce qui est renforcé par la défaite de 1940. Il y a aussi un sentiment de honte en lien avec le contexte militaire. Ce climat pesant propice aux suicides est saisissable dans les écrits de Romain Gary qui lors de la débâcle rencontre un général qui lui laisse penser qu'il va mettre fin à ses jours, toutefois il se méprend sur ses intentions<fnref n="338" />. Cette confusion suggère que l'on songe au suicide en lien avec le contexte. L'écrivain considère sa mort comme un acte de bravoure. Antoine de Saint-Exupéry évoque une autre forme de suicide dans son ouvrage *Pilote de Guerre*. Il déclare « qu'on sacrifie les équipages comme on jetterait des verres d'eau dans un incendie de forêt »<fnref n="339" /> et ajoute que « le sacrifice perd toute grandeur s'il n'est plus qu'une parodie ou un suicide »<fnref n="340" />. En ce sens, il fait référence aux aviateurs sacrifiés inutilement, ce qui s'apparente à ses yeux à un suicide. Les « opérations sacrifices » menées par la Luftwaffe à la fin du conflit qui consistait à se jeter sur une cible ennemie s'inscrivent dans les missions suicides<fnref n="341" />. Elles font écho aux attaques kamikazes tout en n'ayant pas leur envergure au niveau des pertes. Même si elles se sont déroulées en dehors de notre zone d'étude il convient de mentionner leur existence. Ainsi, selon les motivations du suicide cette condition de décès peut être considérée comme une mort glorieuse ou un tabou.

<footnote n="334">³³⁴ SHD AI 3 D 522 : États des pertes dans l'armée de l'Air ; SHD AI 3 D 350 : État des pertes de mai 1940.</footnote>

<footnote n="335">³³⁵ À ce sujet : KORSIA Haïm, *Le suicide dans les armées : Gérer un non-dit*, thèse en Sciences de gestion, Éric GODELIER dir., Université Paris-Saclay / École polytechnique, 2017, 459 f°.</footnote>

<footnote n="336">³³⁶ AC 21 P 65865 : Dossier militaire du soldat Louis Jules LANGOUET (1910-1940) ; AC 21 P 128777 soldat Paul PETIT (1904-1940) ; AC 21 P 79951 soldat Joseph Alphonse LIGAT (1911-1940). Le dossier militaire du gefreiter Theodor HOFFMANN (1940).</footnote>

<footnote n="337">³³⁷ Jean-Luc LELEU, Françoise PASSERA et Jean QUELLLIEN dir., *La France pendant la Seconde Guerre mondiale...*, op. cit., p. 37.</footnote>

<footnote n="338">³³⁸ GARY Romain, *La Promesse de l'aube*, Gallimard, 1960, p. 331-332.</footnote>

<footnote n="339">³³⁹ Antoine DE SAINT-EXUPÉRY, *Pilote...*, op. cit., p. 7.</footnote>

<footnote n="340">³⁴⁰ *Idem*., p. 18.</footnote>

<footnote n="341">³⁴¹ Sönke NEITZEL et Harald WELZER, *Soldats...*, op. cit., p. 389-395.</footnote>
Les aviateurs sont victimes des violences des acteurs au sol comme le démontre le phénomène de lynchage étudié par Claire Andrieu. De ce fait il ne nous paraît pas nécessaire de nous appesantir sur le sujet d'autant plus que seulement sept aviateurs tués dans ces conditions ont été recensés en France<fnref n="342" />. Cette mortalité est minime par rapport aux accidents et aux attaques aériennes. Cette violence au sol prend aussi la forme d'exécutions par l'occupant d'aviateurs faits prisonniers. L'aviateur britannique Frederick Harold Habgood est mort par pendaison au Struthof en juillet 1944 pour ne citer qu'un exemple<fnref n="343" />. Les carnets inventoriant les aviateurs décédés au cours du conflit mentionnent des fusillés par l'ennemi<fnref n="344" />. Cependant, ce personnel n'est pas décédé dans le cadre de missions aériennes mais lors d'opérations de résistance. Dans ces conditions ne faudrait-il pas les inclure à la mortalité des résistants plutôt qu'aux aviateurs ? Les victimes des exactions ennemies sont considérées par les leurs comme des martyrs. Cette impression apparaît dans les propos de René Mouchotte au sujet de pilotes exécutés en octobre 1940 : « Quelle mort obscure, mais combien glorieuse et belle »<fnref n="345" />. Il est possible de faire un parallèle avec les résistants fusillés par l'occupant. Ces circonstances de décès sont des crimes de guerre renforçant la dimension sacrificielle.

D'autres circonstances de décès pourraient être abordées telles que les maladies qui concernent 27 % des pertes militaires d'après les statistiques de Jean-Luc Leleu<fnref n="346" />. Un bilan numérique des pertes conservé à Vincennes indique le nombre de militaires de l'armée de l'Air décédés de maladie. Néanmoins la distinction entre personnel navigant et rampant n'a pas été effectuée. La consultation des dossiers personnels des aviateurs permettrait d'apprécier leur proportion et serait un indicateur des conditions de vie en escadrille et des causes de la mort en déportation<fnref n="347" />.

En conclusion les causes de décès des pilotes changent par rapport à la Grande Guerre ne serait-ce qu'avec la proportion d'accidents. Elles sont aussi plus violentes avec la modernisation des machines de guerre et les crimes de guerre commis par les acteurs au sol. Le suicide fait timidement son apparition à travers les attaques aériennes notamment et constitue une autre forme de mort violente. Mourir en combat aérien est plus héroïque car cela rappelle

<footnote n="342">³⁴² Claire Andrieu, *Tombés du ciel..., op. cit.*, p. 116.</footnote>

<footnote n="343">³⁴³ Site internet : [fusilles-40-44.maitron.fr](https://fusilles-40-44.maitron.fr)</footnote>

<footnote n="344">³⁴⁴ SHD AI 1 Mi 28 : Les pertes dans l'armée de l'Air (1942-1962).</footnote>

<footnote n="345">³⁴⁵ René MOUCHOTTE, *Mes carnets..., op. cit.*, p. 91.</footnote>

<footnote n="346">³⁴⁶ Jean-Luc LELEU, Françoise PASSERA et Jean QUELLLIEN dir., *La France pendant la Seconde Guerre mondiale..., op. cit.*, p. 262.</footnote>

<footnote n="347">³⁴⁷ Les dossiers localisés au Service Historique de la Défense de Caen et le carton conservé sous la cotation AI 3 D 520 pourraient être exploités.</footnote>
les duels de la Première Guerre mondiale. Réussir sa mort paraît dépendre avant tout de l'état des corps plus que des circonstances de décès. Cet aspect est développé au cours de l'analyse des atteintes corporelles de l'aviateur<fnref n="348" />.

<figure><img src="image_8.png" /><figcaption>Causes de décès pendant la Bataille de France
d'après Paul Martin (mai-juin 1940)</figcaption></figure>

<footnote n="348">³⁴⁸ On renvoie aux écrits de René Chambe : Germaine L'HERBIER-MONTAGNON, *Disparus...*, op. cit., p.13. ; *Guynemer, un mythe...*, op. cit., p. 49.</footnote>
Les circonstances de décès d'après le site France-crashes

<table><thead><tr><th></th><th>Typologie</th><th>Nombre de cas</th></tr></thead><tbody><tr><td rowspan="2">Combat</td><td>Abattu par la Flak / DCA</td><td>91</td></tr><tr><td>Abattu par un chasseur</td><td>160</td></tr><tr><td rowspan="5">Accident</td><td>Errore de pilotage</td><td>11</td></tr><tr><td>Météo</td><td>2</td></tr><tr><td>Percute un avion allié / un obstacle</td><td>13</td></tr><tr><td>Défaillance technique</td><td>4</td></tr><tr><td>Explosion en vol</td><td>2</td></tr><tr><td rowspan="2">Autre</td><td>Mort en mer</td><td>2</td></tr><tr><td>Parachute en torche</td><td>7</td></tr></tbody></table>

C- Les conditions de mort

Notre enquête est facilitée par le travail de Paul Martin sur la campagne de France. Il permet de déduire ce qui caractérise les aviateurs morts au combat.

Le bombardement représente 48 % des décès suivi de la chasse avec 24 %<fnref n="349" />. Le nombre de pertes est plus élevé dans les unités de bombardement car les équipages sont plus nombreux<fnref n="350" />. Ce sont parfois des équipages entiers qui sont décimés ce qui s'intensifie avec les combats de 1944³⁵¹. Il faut ainsi prendre les pourcentages avec du recul. Patrick Facon parle en effet d'une « véritable saignée dans les groupes de chasse » en 1940³⁵². Le même constat est fait pour la Luftwaffe où le taux de perte des pilotes de chasse est de 90 %<fnref n="353" />. Ces derniers sont pour beaucoup inexpérimentés et les appareils sont peu fiables, en particulier le Messerschmitt 109. Les propos d'un Avignonnais au sujet de deux élèves-pilotes sont très révélateurs : « Ils

<footnote n="349">³⁴⁹ Tableau placé à la fin de la sous-partie.</footnote>

<footnote n="350">³⁵⁰ Allant jusqu'à dix membres d'équipages.</footnote>

<footnote n="351">³⁵¹ Les équipages de bombardiers décimés sont de l'ordre de 37 % si l'on se réfère à notre tableau des pertes réalisé à partir des fiches de Jean-Pierre Niclot et de France-crashes.</footnote>

<footnote n="352">³⁵² Jean-Marc OLIVIER, *Histoire de l'Armée de l'Air...*, op. cit., p. 219.</footnote>

<footnote n="353">³⁵³ Jean LOPEZ dir., *La Wehrmacht...*, op. cit., p. 558-559.</footnote>
furent en somme victimes du système. La *Luftwaffe* [...] les formait rapidement et on leur mettait un appareil entre les mains alors qu'ils avaient encore beaucoup à apprendre »<fnref n="354" />.

Quels sont les emplois les plus exposés à la mort ? Un échantillonnage effectué sur 1060 navigants de diverses nationalités, montre que 37 % sont des pilotes et 24 % des mitrailleurs<fnref n="355" />. Selon Patrick Facon « il faut rendre compte que les pilotes entraînés ne peuvent être remplacés aussi aisément que les fantassins »<fnref n="356" /> ce qui donne d'autant plus de poids à ce pourcentage. Il faudrait toutefois calculer le rapport entre les pilotes tués et les pilotes recrutés. Concernant les bombardiers, une étude médicale menée par l'US Army Medical Department sur 110 aviateurs tués en 1944 attribue les taux de mortalités selon leur position dans l'appareil. D'après ce rapport les mitrailleurs de queue, latéraux et les bombardiers sont les plus exposés aux tirs ennemis. Ils représentent à eux seuls 53 % des pertes<fnref n="357" />.

Avec quels appareils déplore-t-on le plus de pertes ? Les fiches de Jean-Pierre Niclot ont permis de mettre en évidence les principaux appareils concernés pour la période de 1940 à 1944. Les aéronefs apparaissant le plus fréquemment ont été retenus. Pour les bombardements les Lancaster et les B-24 prédominent suivi de près par les B-17. En ce qui concerne la chasse les Spitfires, les P-47 et les Messerschmitt 109 reviennent le plus souvent. Comment expliquer cette répartition ? La plupart de ces appareils ont été utilisés sur une longue durée, expliquant leur nombre. C'est le cas du Spitfire qui en plus est affecté à plusieurs types de missions telles que la chasse, les bombardements et la reconnaissance<fnref n="358" />. Leur surreprésentation peut aussi s'expliquer par des défaillances techniques ou une difficile maîtrise de l'appareil comme c'est le cas des Messerschmitt 109³⁵⁹. Pour ce qui est des appareils français perdus pendant la Bataille de France Paul Martin a établi des statistiques<fnref n="360" />. Il en découle que le Morane 406 pour la chasse, le Breguet 691/693 pour les bombardements et le Potez 63-11 pour la reconnaissance et l'observation sont les plus touchés. En effet, le premier est obsolète, le second présente un problème de fabrication et le dernier est particulièrement lent, entraînant un taux de pertes à bord de cet avion de 90 %<fnref n="361" />.

Au sujet de la proportion d'officiers, de sous-officiers et d'hommes de troupes décédés au cours du conflit il n'est pas possible de donner des chiffres à l'échelle du conflit. Pour mai-

<footnote n="354">³⁵⁴ Robert BAILLY, *Avignon meurtrie..., op. cit.*, p. 273-274.</footnote>

<footnote n="355">³⁵⁵ Le tableau est inséré en fin de sous-partie.</footnote>

<footnote n="356">³⁵⁶ Patrick Facon, *L'armée de l'Air..., op. cit.*, [En ligne].</footnote>

<footnote n="357">³⁵⁷ On se reporte à la représentation figurée élaborée à partir de l'étude médicale. Elle se trouve en annexe n°6.</footnote>

<footnote n="358">³⁵⁸ Yves LE MANER, *Tombés du ciel..., op. cit.*, p. 104.</footnote>

<footnote n="359">³⁵⁹ Jean LOPEZ dir., *La Wehrmacht..., op. cit.*, p. 558.</footnote>

<footnote n="360">³⁶⁰ On renvoie au tableau correspondant en fin de partie. Source : Paul MARTIN, *Invisibles vainqueurs..., op. cit.*, p. 329-330.</footnote>

<footnote n="361">³⁶¹ Philippe GARRAUD, « Les contraintes industrielles... », op. cit., p. 50-54.</footnote>
juin 1940 les officiers représentent 44 % des pertes, les sous-officiers 53 % et les hommes du rang 3 %. La forte proportion des sous-officiers laisse penser que le recrutement s'est démocratisé depuis la Grande Guerre<fnref n="362" />. Patrick Facon rapporte que le corps des officiers est le plus impacté par les pertes car 40 % d'entre eux ont trouvé la mort au cours de la bataille. Sont-ils affectés à des postes les rendant plus vulnérables ? Y a-t-il un lien avec le goût du risque ou bien sont-ils inexpérimentés<fnref n="363" /> ? À titre indicatif 20 % des sous-officiers et des hommes de troupe ont été tués lors de cette campagne<fnref n="364" />. Les chiffres avancés ne sont valables que pour la campagne de France parce qu'ensuite seul 19, 1 % des officiers rallient la France libre contre 39,5 de sous-officiers et 41,3 % d'hommes de troupe. La mortalité en fonction du grade est certainement différente de celle de 1940.

Ces constats sont valables pour l'armée française mais qu'en est-il de la Luftwaffe ? Parmi les conversations des prisonniers allemands, l'un nous apprend « qu'il y a une superstition qui veut que les adjudants-chefs se fassent toujours descendre »<fnref n="365" />. Nous avons voulu vérifier cette affirmation à partir des équipages allemands recensés par Jean-Pierre Niclot. Pour étoffer notre échantillon 34 aviateurs supplémentaires inhumés au cimetière de Dagneux ont été ajoutés nous permettant d'atteindre 194 individus<fnref n="366" />. Il ressort de ce comptage que les adjudants-chefs représentent seulement 5 % des pertes. Les *Unteroffizier*<fnref n="367" /> morts au combat sont majoritaires avec 43 %. Le tableau révèle une surreprésentation des sous-officiers navigants morts au combat. On peut noter le possible lien entre le mode de recrutement et le nombre de pertes.

La mort de l'aviateur se caractérise aussi par l'extrême jeunesse des défunts. Selon Hugues Chevalier ils sont en moyenne âgés de 23 ans, ceci fait écho au premier conflit mondial où la moyenne d'âge était de moins de 25 ans<fnref n="368" />. Ces informations concordent approximativement avec la valeur obtenue à partir des listes Excel des aviateurs inhumés dans les cimetières britanniques de Saint-Omer et de Dunkerques<fnref n="369" />. La moyenne d'âge des défunts

<footnote n="362">³⁶² Jean-Marc OLIVIER, *Histoire de l'Armée de l'Air...*, op. cit., p. 205.</footnote>

<footnote n="363">³⁶³ On renvoie à : BAREY Morgane, « À rude école ». La formation initiale des officiers français à l'épreuve de la Seconde Guerre mondiale (1940-1945), thèse d'histoire, Olivier WIEVIORKA dir., Université Paris-Saclay, 2021.</footnote>

<footnote n="364">³⁶⁴ Patrick FACON, *L'armée de l'air...*, op. cit., [En ligne].</footnote>

<footnote n="365">³⁶⁵ Sönke NEITZEL et Harald WELZER, *Soldats...*, op. cit., p. 250.</footnote>

<footnote n="366">³⁶⁶ La liste des 34 aviateurs a été fournie par Philippe MORINI.</footnote>

<footnote n="367">³⁶⁷ Ils sont l'équivalent du sergent ou sergent-chef. Le terme d'*Unteroffizier* peut également être utilisé pour désigner l'ensemble des sous-officiers.</footnote>

<footnote n="368">³⁶⁸ Hugues CHEVALIER, *Crashs...*, op. cit., p. 252. ; Ronald HUBSCHER, *1914-1918. Les aviateurs...*, op. cit., p. 66.</footnote>

<footnote n="369">³⁶⁹ Ces fichiers ont été fournis par la *Commonwealth War Graves Commission*.</footnote>
étant de 24 ans. Cependant, les informations récoltées par Paul Martin permettent de constater
que les aviateurs morts lors de la campagne de France ont pour la plupart 31 ans.<fnref n="370" />

Le caractère international de la mort est inhérent à ce conflit. Notre recensement des pertes permet d'élaborer deux diagrammes, l'un pour la région Provençale et l'autre pour le Nord<fnref n="371" />. On remarque des différences entre les deux espaces géographiques. Les nationalités sont plus diversifiées dans le nord avec la présence de Polonais, de Norvégiens et des Tchécoslovaques par exemple<fnref n="372" /> qui sont absents dans le sud-est. De plus, la répartition diffère d'une région à l'autre. En Provence, les équipages américains et allemands sont les plus représentés avec 47 % et 42 % alors que dans le Nord ce sont les Britanniques avec 40 % et les Allemands avec 19 %. Cette distribution concorde avec la localisation des unités. Les membres de la RAF sont en Angleterre et sont donc plus susceptibles d'intervenir dans le nord de la France. Les Français, quant à eux, sont peu représentés car ils sont peu nombreux à rejoindre les FAFL et l'armée de l'Air de Vichy est presque inactive en métropole<fnref n="373" />. Cette répartition est à prendre en compte pour l'étude des traitements funéraires puisque les populations ont un rapport spécifique avec chacun des belligérants. Un sentiment anglophile chez les populations du Nord se retrouve à l'égard des aviateurs abattus dans la région<fnref n="374" />. Ces derniers sont aussi perçus comme des « libérateurs », influençant ainsi les comportements<fnref n="375" />. Par ailleurs, Jocelyn Leclercq explique à partir de l'étude du Nord-Pas-de-Calais que les navigants ont plus de chances de mourir dans la RAF que dans l'USAAF<fnref n="376" />. Il faudrait chercher si cette affirmation s'applique pour le Sud-Est où les Américains meurent en plus grand nombre.

L'étude des conditions de décès montre qu'elles évoluent selon la période du conflit et la géographie que ce soit pour l'emploi, le grade, l'âge et l'unité. Il ressort de manière générale que les unités de bombardement sont les plus exposées à la mort. La chasse paie également un lourd tribut et en particulier en mai-juin 1940 ou à la fin de la guerre pour ce qui est du côté allemand. Les navigants les plus touchés sont fort logiquement à bord de ces avions et donc la position qu'ils y occupent influe sur leur mortalité. La répartition diffère par rapport à la Grande

<footnote n="370">³⁷⁰ D'après un échantillon de 61 individus.</footnote>

<footnote n="371">³⁷¹ À la suite de cette sous-partie.</footnote>

<footnote n="372">³⁷² La référence suivante nous a été utile : FIŠERA Joseph, *Válečné hroby ve Francii*, Lanškroun, Association des Volontaires Tchécoslovaques en France, 2003, p. 46-48.</footnote>

<footnote n="373">³⁷³ Claude D'ABZAC-ÉPEZY, *L'armée de l'Air..., op. cit.*, [En ligne].</footnote>

<footnote n="374">³⁷⁴ THIERY Laurent, *La répression allemande dans le Nord de la France. 1940-1944*, Villeneuve d'Ascq, Presses universitaires du Septentrion, 2013, [En ligne].</footnote>

<footnote n="375">³⁷⁵ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="376">³⁷⁶ Yves LE MANER, *Tombés du ciel..., op. cit.*, p. 119.</footnote>