l'hypothèse des crimes de guerre. Dans un même temps plusieurs rumeurs circulent concernant l'identité d'un des défunts qui serait le neveu du *Reichsmarschall*. Comme cela a déjà évoqué, cette confusion s'explique entre autres par la visite d'Hitler à Vimy le 2 juin 1940<sup>793</sup>. Cette méprise témoigne également d'un fantasme des locaux de recueillir le corps d'un pilote célèbre. De plus, la mort des quatre aviateurs est un moyen pour l'autorité allemande, et plus particulièrement la *Luftwaffe*<sup>794</sup>, de réprimander la population et d'affirmer son contrôle sur elle surtout lorsqu'on voit le profil des inculpés. Claire Andrieu fait remarquer que deux accusés sont de nationalité polonaise et trois autres sont ou ont été des militants communistes<sup>795</sup>. Le choix des arrestations n'est donc pas neutre et c'est pour cela qu'il faut prendre les accusations du procès avec précaution. Il est la preuve que les aviateurs bénéficient d'un traitement *post mortem* particulier et il est surtout utilisé pour affirmer l'idéologie nazie. Dans un dernier temps trois membres de l'équipage sont inhumés au cimetière militaire allemand de Bourdon (80). Il est probable qu'ils aient provisoirement été inhumés à un autre endroit. Il manque toutefois l'observateur dénommé Ernst Reczniczek qui n'est pas recensé dans la base de données du *Volksbund Deutsche Kriegsgräberfürsorge*. Ceci expliquerait l'absence d'une des dépouilles sur le cliché. À quel moment a-t-il disparu et dans quelles circonstances ? Le procès n'apporte aucune précision à son sujet car il se concentre uniquement sur le pilote lynché. Les témoignages oraux n'apportent aucun renseignement non plus. Aussi, les trois tombes ne sont pas côte à côte contrairement aux neveux de Göring enterrés dans ce même cimetière<sup>796</sup>. Est-ce que cela révèlerait une distinction dans la mort ? Il faudrait chercher si d'autres équipages allemands sont inhumés à proximité. À Avignon par exemple, les aviateurs écrasés au Rocher des Doms sont enterrés à côté soit carré 6, rangée 1 et fosses 4 et 5<sup>797</sup>. Cependant, dans ce même cimetière les différentes armes ne sont pas regroupées. En effet, l'aviateur noyé dans le Rhône après avoir percuté le pont suspendu est enseveli dans le même carré mais au rang 4 et à la fosse 39<sup>798</sup>. Il existe des exceptions comme à Beauvais par exemple où un cimetière est construit à proximité d'un aérodrome allemand. Il contient uniquement les tombes d'aviateurs décédés sur cette base ou à proximité. Un emplacement dédié au personnel de l'armée de l'Air a donc spécifiquement été aménagé, ce qui est inédit à l'échelle du conflit. Aucun autre cimetière de cette envergure ne semble avoir été construit en France. Les aviateurs décédés à Arles par

<footnote n="793">793 JACQUES René, *La guerre 1939-1945 dans la région*, p. 3. (Date et lieu d'édition inconnus).</footnote>

<footnote n="794">794 Laurent THIERY, *La répression allemande..., op. cit.*, [En ligne].</footnote>

<footnote n="795">795 Claire ANDRIEU, *Tombés du ciel..., op. cit.*, p. 132.</footnote>

<footnote n="796">796 Site internet *Find a grave*.</footnote>

<footnote n="797">797 Archives du cimetière Saint-Véran. Registre pour l'inscription des inhumations de militaires français et étrangers des guerres (1914-1948).</footnote>

<footnote n="798">798 Idem.</footnote>
exemple sont acheminées à Saint-Véran en Avignon<sup>799</sup>. De plus, aucune trace de cimetière provisoire n'a été trouvée à proximité de la base aérienne de Salon-de-Provence pourtant occupée par la *Luftwaffe*<sup>800</sup>. Du côté d'autres belligérants, on retient par exemple le cimetière militaire tchécoslovaque de la Targette inauguré en 1963<sup>801</sup>. Ce dernier a la particularité de contenir sur les deux premières rangées des aviateurs décédés entre 1939 et 1940. Il y a donc un regroupement des sépultures des navigants. Pourquoi dans certains lieux d'inhumations les sépultures d'aviateurs sont réunies et quelle est leur proportion ? Un recensement à l'échelle du pays permettrait de répondre à ces interrogations.

Les dépouilles des aviateurs américains subissent un tout autre sort du fait que les résistants les ont recueillis. À la différence du nord, on constate d'ailleurs que les aviateurs alliés sont souvent pris en charge par les résistants<sup>802</sup>. Un cliché capture l'événement et semble avoir été pris pour dénoncer les atrocités allemandes. Une légende en dos mentionne que les deux combattants ont eu droit à un enterrement protestant qui est plus sobre que les funérailles catholiques<sup>803</sup>. Les habitants de cette zone relèvent majoritairement de cette confession<sup>804</sup>. L'identité des aviateurs n'est pas connue, ce qui empêche de savoir s'ils étaient eux aussi protestants. En effet, l'extrait d'un registre paroissial conservé dans le dossier relatif à cet événement concerne deux combattants américains inhumés à la même période<sup>805</sup>. Cependant, il s'agit de fantassins et non d'aviateurs. Ce constat remet en question la mention au dos du cliché<sup>806</sup>. Plusieurs hypothèses sont possibles. Soit le document s'est trouvé par hasard dans ce fonds ou alors les contemporains de l'accident se sont trompés sur l'identité des défunts. Des inscriptions effacées sur l'acte de décès auraient davantage pu nous renseigner. S'il y a eu méprise, quelles en sont les raisons ? Les accoutrements ou l'intensification des opérations aériennes en 1944 ont entraîné cette anomie mortuaire<sup>807</sup>. Est-ce que leur traitement aurait été identique si la population avait su qu'ils étaient des fantassins ? Le cliché doit être analysé en prenant en compte cette possible confusion. L'ensevelissement est mis en scène avec un attroupement des villageois autour de la fosse. Ces derniers sont particulièrement nombreux, caractérisant ainsi les funérailles d'aviateurs. Une photographie des obsèques de navigants

<footnote n="799">799 *Idem*.</footnote>

<footnote n="800">800 D'après les recherches menées par le commandant BRUN de la base aérienne de Salon-de-Provence.</footnote>

<footnote n="801">801 D'après la plaque relatant l'historique du cimetière placée à l'entrée de ce dernier.</footnote>

<footnote n="802">802 Il y a par exemple le capitaine Jallier et un équipage britannique tombé à Simiane-la-Rotonde (04) en 1944 dont les corps ont été pris en charge par les résistants. Source : Site internet *Francecrashes39-45*.</footnote>

<footnote n="803">803 Arch. Dép. d'Ardèche. 70 J 7/5 : Légende au dos du cliché d'inhumation. On se réfère à l'annexe n°44.</footnote>

<footnote n="804">804 Jean-Luc LELEU, Françoise PASSERA et Jean QUELLIEN dir., *La France pendant la Seconde Guerre mondiale...*, op. cit., p. 26.</footnote>

<footnote n="805">805 Arch. Dép. d'Ardèche. 70 J 7/5 : Acte de décès des deux militaires américains. Voir l'annexe n°45.</footnote>

<footnote n="806">806 On renvoie aux sites internet *Find a grave* et *MémorialGenWeb*.</footnote>

<footnote n="807">807 BÉRAUD-WILLIAMS Sylvette, *Entre silence et oubli*, Saint-Péray, Édition les Rias, 2009, p. 213-243.</footnote>
canadiens abattus à proximité du Pouzin en mai 1944 montre des milliers d'individus, ce qui témoigne de leur implication et du leur patriotisme<sup>808</sup>. Pour revenir au cliché des aviateurs au Pouzin, on remarque que la population affiche un air grave qui résonne avec le crime de guerre dont sont victimes ces prisonniers. Au premier plan le pasteur tient un ouvrage qu'il s'apprête à lire, certainement la bible. Une petite fille tient un drapeau français qui ici fait écho à la France libre qui est seulement possible par le sacrifice des alliés. Des bouquets de fleurs sont déposés en hommage au bord de la fosse. Au fond de celle-ci on distingue les cercueils des aviateurs. Derrière la foule se détache un olivier symbole de paix. On s'interroge si l'inhumation à proximité de ce dernier à une symbolique particulière. L'usage des arbres est en effet courant dans les lieux d'inhumations protestants surtout dans les cimetières familiaux<sup>809</sup>. Le registre d'inhumation évoqué précédemment mentionne que les deux militaires américains « ont été inhumés dans un terrain attenant à la propriété de Mfr. Pommier »<sup>810</sup>. Toutefois il n'est pas certain que les individus ensevelis sur le cliché soient les mêmes que ceux du registre. Étant donné que nous ne sommes pas certains de l'identité des individus il est difficile de connaître leur lieu de sépulture actuel. Comme ce sont des militaires américains il est probable qu'ils aient été exhumés après les hostilités pour être rapatriés dans une nécropole militaire ou à la famille. Il est possible que le nom des défunts soit inscrit au Mémorial de Mirmande (26) qui recense tous les combattants morts pendant la Libération de la Drôme<sup>811</sup>. Une enquête de terrain permettrait de confirmer l'arme d'appartenance des prisonniers. Enfin, puisqu'il s'agit d'un crime de guerre il faudrait se renseigner sur l'existence éventuelle d'un procès en sachant que les chances qu'il y en ait eu sont minimes.

Le traitement des aviateurs victimes des crimes de guerre montre que leur sort dépend du contexte chronologique, géographique et des acteurs les récupérant. L'étude de leur mort est révélatrice du comportement des civils face au phénomène guerrier. Il est regrettable qu'il n'y ait pas des documents sur leur attitude à l'égard des Allemands. Comme nous l'avons constaté, les Allemands prennent exclusivement en charge les aviateurs et ce d'autant plus s'ils sont des leurs. Hugues Chevalier présente le cas d'un appareil comptant parmi les membres d'équipage le général Grauert qui est très rapidement pris en charge afin de cacher cette perte et d'éviter le

<footnote n="808"><sup>808</sup> Arch. Dép. d'Ardèche. 70 J 28/7 : Photographie des funérailles d'aviateurs canadiens tués à S'Vincent de Barrés le 25 mai 1944. Cliché à l'annexe n°16.</footnote>

<footnote n="809"><sup>809</sup> CABANEL Patrick, « Un patrimoine protestant méconnu : les cimetières familiaux », *Patrimoines du Sud*, mai 2017, p. 213.</footnote>

<footnote n="810"><sup>810</sup> Arch. Dép. d'Ardèche. 70 J 7/5 : Acte de décès des deux militaires américains.</footnote>

<footnote n="811"><sup>811</sup> Site internet *Aérostèles*.</footnote>
pillage de l'aéronef<fnref n="812" />. Un autre exemple montre que les funérailles d'aviateurs allemands sont strictement encadrées : « Le jour de l'enterrement les Allemands avaient donné des ordres stricts. Les volets devaient être clos et la circulation interdite »<fnref n="813" />. Dans ces conditions il est difficile d'appréhender le comportement des civils. L'archéologie telle que l'analyse de la sépulture d'Alexis zu Bentheim und Steinfurt nous apporte quelques éléments de réponse<fnref n="814" />. Philippe Castellano qui s'est intéressé de près à cette affaire explique qu'il a interviewé un enfant à l'époque qui a découvert le corps. Il raconte que lui et un pêcheur l'aurait empierré de façon à ce que les Allemands ne le retrouvent pas<fnref n="815" />.

### III-2- Antoine de Saint-Exupéry et un pilote allemand : la quête impossible des corps

Dans un second temps, le sort des disparus est relaté à travers l'étude d'Antoine de Saint-Exupéry abattu au large de Marseille et d'un aviateur allemand « ordinaire » disparu dans le Pas-de-Calais. Pour l'un, les sources sont particulièrement volumineuses et nous focalisons notre analyse sur les fonds de Germaine L'Herbier-Montagnon, de Jean-Pierre Niclot, les ouvrages et la presse qui évoquent abondamment sa disparition<fnref n="816" />. D'après le site internet *Mémoire des hommes*, le dossier militaire de ce pilote n'existe pas. Au sujet de l'annonce de la mort, on remarque d'ailleurs que la notoriété du pilote influe sur sa mention dans la presse<fnref n="817" />. En effet, à l'exception des neveux de Göring et des aviateurs abattus à Ault en 1940, les journaux n'annoncent pas le décès. Aussi, un dossier conservé aux Archives départementales des Bouches-du-Rhône dédié à la recherche d'Antoine de Saint-Exupéry nous aurait été utile<fnref n="818" />. Concernant l'aviateur allemand on dispose seulement d'une stèle révélatrice du traitement du

<footnote n="812">⁸¹² Hugues CHEVALIER, *Crashs..., op. cit.*, p. 82-83.</footnote>

<footnote n="813">⁸¹³ Hugues CHEVALIER, *Crashs..., op. cit.*, p. 94.</footnote>

<footnote n="814">⁸¹⁴ Émeline VERNA, Michel SIGNOLI, Caroline COSTEDOAT, Émeline SPÉRANDIO, Jean-Marc FÉMOLANT et Laetitia BOUNIOL, *Cimetière allemand..., op. cit.* ; Caroline COSTEDOAT, Pascal ADALIAN, Eric BOUZAID, Annick MARTINET, Luc VANRELL, Lino VON GARTZEN, Philippe CASTELLANO, Michel SIGNOLI, Stéfan TZORTZIS et Alain STEVANOVITCH, *When a lost..., op. cit.* ; Ce rapport ne contient pas d'indications sur l'ensevelissement du pilote.</footnote>

<footnote n="815">⁸¹⁵ Échange électronique avec Philippe Castellano.</footnote>

<footnote n="816">⁸¹⁶ Pour les fonds : SHD AI 17 Z 32827/2 et SHD AI 70 Z 39836.</footnote>

<footnote n="817">⁸¹⁷ Au moins douze journaux abordent sa disparition entre 1944 et 1947.</footnote>

<footnote n="818">⁸¹⁸ 150 W 184 : Recherches des corps d'aviateurs français dont Antoine de Saint-Exupéry (1945-1947). Cette cote n'a pas pu être consulté par manque de temps.</footnote>
disparu<sup>819</sup>. Le récit de son traitement est bref et permet de mettre en évidence la différence de traitement par rapport au célèbre aviateur.

## A- L'annonce de la disparition

La disparition d'Antoine de Saint-Exupéry présente un intérêt particulier dans la mesure où son traitement se distingue des autres navigants par ses conditions de mort et sa notoriété. La quête de son corps perdure pendant un demi-siècle jusqu'à la découverte de sa gourmette au large de Marseille et l'authentification de l'appareil avec le numéro de série<sup>820</sup>. Son traitement *post mortem* fait écho à celui de Georges Guynemer. Pour recontextualiser l'événement, Antoine de Saint-Exupéry disparaît le 31 juillet 1944 au cours d'un vol d'observation dans la région d'Annecy<sup>821</sup>. Quant au pilote allemand ordinaire dénommé Gerhard Maltez, il connaît un sort différent dans la mesure où les circonstances de sa disparition sont connues. Le journal de guerre de son escadrille, la *Jagdgeschwader 26*, explique qu'il est tué par des Spitfires au nord d'Abbeville (80)<sup>822</sup>. Aucune information concernant la recherche de son corps n'a été trouvée. Son sort se démarque donc du célèbre aviateur.

Les séries de mesures exceptionnelles prises pour retrouver de Saint-Exupéry témoignent de son statut particulier et surtout de sa renommée. Selon Germaine L'Herbier-Montagnon son retard provoque des inquiétudes parmi le personnel de la base au point qu'une heure plus tard tous les postes de radio sont contactés à la recherche du pilote<sup>823</sup>. Est-ce que des mesures similaires sont prises à chaque disparition d'équipages ? Son chef d'escadrille le général Gavoille écrit : « Tous profondément émus, nous respectons les traditions de l'aviation »<sup>824</sup>. Est-ce que la coutume consiste à prendre le repas convivial malgré la disparition du pilote ? Le récit de la disparition est également relaté dans le journal de marche de son groupe qui y consacre une partie conséquente puisqu'il s'étend sur deux pages<sup>825</sup>. En comparaison, le carnet de vol du *91 Squadron* mentionne, sur trois lignes, le décès d'un de ses pilotes<sup>826</sup>. Il est

<footnote n="819"><sup>819</sup> Mes remerciements à Hugues Chevalier pour m'avoir transmis cette photographie.</footnote>

<footnote n="820"><sup>820</sup> On se réfère à l'ouvrage suivant : PRADEL Jacques et VANRELL Luc, *St-Exupéry. L'ultime secret. Enquête sur une disparition*, Monaco, Éditions du Rocher, 2008, p. 130-131.</footnote>

<footnote n="821"><sup>821</sup> Germaine L'HERBIER-MONTAGNON, *La couronne...*, op. cit., p. 178.</footnote>

<footnote n="822"><sup>822</sup> CALDWELL Donald, *JG 26 Luftwaffe fighter wing war diary. Volume Two : 1943-45*, Mechanicsburg, Stackpole Books, 1998, p. 200-201.</footnote>

<footnote n="823"><sup>823</sup> *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="824"><sup>824</sup> Antoine DE SAINT-EXUPÉRY, *Écrits...*, op. cit., p. 562.</footnote>

<footnote n="825"><sup>825</sup> « Saint-Exupéry. Tome VI. Sixième époque 1943-1944. Retour au combat, Alger, la disparition le 31 juillet 1944 », *Icare. Revue de l'aviation française*, n°96, 1981, p. 166-167.</footnote>

<footnote n="826"><sup>826</sup> ECPAD. D222-57 : Cliché du carnet de vol du *91 Squadron* mentionnant la mort du pilote (1944).</footnote>
seulement question d'indiquer les circonstances de sa mort. Un cliché du navigant de son vivant est intégré au journal de bord et c'est aussi le cas pour Antoine de Saint-Exupéry dont trois photographies sont incluses. De surcroît, le texte concernant l'aviateur-écrivain fait son éloge. La mention des décès ou de la disparition par les escadrilles révèle ainsi des inégalités selon le profil du défunt.

Sa disparition défraie la chronique à l'échelle internationale que ce soit en 1944 ou 50 ans plus tard<sup>827</sup>. À la différence de Peter Göring qui est désigné de manière directe le pilote est ici mentionné par son nom. La presse de Vichy se révèle hostile à Saint-Exupéry et s'inscrit dans une propagande anti-alliée en cherchant à stigmatiser les aviateurs<sup>828</sup> : « Voilà une disparition que les victimes des bombardements terroristes ne regretteront pas ! »<sup>829</sup>. D'autres revues comme celle intitulée *Carrefour* érigent le pilote en héros. Elle dédie un article dressant un portrait élogieux du disparu<sup>830</sup>. C'est dans ces conditions que les proches de l'aviateur apprennent la nouvelle. Les témoignages laissent penser qu'ils ont des difficultés à admettre sa mort d'autant plus que ce n'est pas la première fois qu'il disparaît. Germaine L'Herbier-Montagnon s'adresse à lui en ces termes : « Vous aviez échappé à la Cordillères des Andes, à l'Atlantique, au Sahara, au désert de Lybie ; vous faisiez figure de survivant parmi la cohorte des grands disparus »<sup>831</sup>. De plus, le commandant Leleu émet plusieurs hypothèses sur son devenir : « Il pouvait s'être posé en Suisse. Il pouvait s'être jeté en parachute et être dans le maquis de Haute Savoie. Il pouvait être tombé en France et avoir été fait prisonnier. Il pouvait être tombé en Italie et être fait prisonnier »<sup>832</sup>. Les contemporains considèrent Saint-Exupéry comme un héros immortel.

## B- La quête du corps : entre témoignages et archéologie

S'en suit la longue quête du corps, d'abord entreprise par la Mission de recherche des morts et des disparus. Lever le voile sur cette disparition et trouver un lieu de recueillement sont essentiels pour les familles<sup>833</sup>. Les démarches sont inédites par rapport aux autres navigants. Des circulaires sont envoyées à tous les préfets du Sud et du Sud-Est afin qu'ils

<footnote n="827"><sup>827</sup> *Idem.*, p. 565 – 584. ; On se reporte au fonds AI 70 Z de Jean – Pierre Niclot.</footnote>

<footnote n="828"><sup>828</sup> Guillaume YVERNEAU, *Tommies et Normands...*, op. cit., p. 24-25.</footnote>

<footnote n="829"><sup>829</sup> « Saint-Exupéry aurait été tué », *Le Cri du peuple de Paris*, 10 août 1944, p. 2.</footnote>

<footnote n="830"><sup>830</sup> « Antoine de Saint-Exupéry », *Carrefour*, le 6 août 1944, p. 4.</footnote>

<footnote n="831"><sup>831</sup> Germaine L'HERBIER-MONTAGNON, *La couronne...*, op. cit., p. 179.</footnote>

<footnote n="832"><sup>832</sup> SHD. AI 17 Z 32827/2 : Rapport du commandant Leleu au sujet de Saint-Exupéry (1944).</footnote>

<footnote n="833"><sup>833</sup> CABANTOUS Alain, « Le corps introuvable. Mort et culture maritime (XVIe-XIXe siècles) », *Histoire, économie et société*, n°3, 1990, p. 332.</footnote>
mènent des enquêtes dans chaque commune<sup>834</sup>. Les recherches entreprises pour deux autres
aviateurs de la même escadrille n'ont pas autant d'ampleur. Dans l'une des lettres adressées
aux administrateurs, le célèbre pilote est d'abord évoqué longuement alors que les deux autres
camarades d'escadrille le sont plus brièvement<sup>835</sup>. Pour revenir à la quête du corps, les archives
des Bouches-du-Rhône détiennent un dossier consacré à sa recherche que nous n'avons pas pu
consulter par manque de temps<sup>836</sup>. Il aurait été intéressant de prendre connaissance des
différentes hypothèses et des démarches de recherches. D'ailleurs, l'itinéraire du pilote, ses
objets personnels, son équipement et l'avion sont décrits avec minutie, à l'inverse d'autres
aviateurs<sup>837</sup>. Il y a une réelle volonté de réussir les investigations. De ce fait de nombreux
moyens sont déployés et en particulier la mobilisation de la presse. La chef de la mission de
recherche demande « aux journaux un court article en Ière page ». L'aviateur occupe ainsi une
place de choix dans les revues. Elle ajoute que « vu la célébrité de Saint-Exupéry, nous espérons
que les journaux du Sud-Est feront cette insertion gratuite. D'autre part, il faudrait répéter cette
annonce à titre onéreux ». Ces propos attestent du privilège dont jouit le disparu par rapport
aux autres et montre que la nouvelle est largement diffusée dans le pays.

Tout comme Georges Guynemer de nombreuses rumeurs circulent au sujet d'Antoine
de Saint-Exupéry faisant de sa disparition un mythe<sup>838</sup>. L'érudit Daniel Décot recense au moins
vingt-six témoignages différents concernant la disparition du pilote, ce qui fait écho au cas de
Guynemer<sup>839</sup>. Le commandant Leleu écrit : « Quand la disparition de St-Ex fut connue de tous,
des faux bruits commencèrent à circuler et des articles de journaux ridiculement fantaisistes
parurent dans un grand nombre d'endroits. – En réalité, il est aussi vain de fonder de faux
espoirs sur des bruits sans fondement »<sup>840</sup>. La notoriété de l'individu influe sur le nombre de
récits frauduleux car tout le monde souhaite être sur la piste du pilote. Certaines hypothèses
reviennent systématiquement lors des disparitions. Il s'agit par exemple du fantasme du
militaire disparu qui aurait été fait prisonnier par l'ennemi. En effet, des rumeurs stipulent qu'il
serait prisonnier en Italie ou en Suisse<sup>841</sup>. Guynemer aurait été, quant à lui, emprisonné en
Allemagne<sup>842</sup>. D'autres hypothèses peu vraisemblables avancent le suicide, son atterrissage à

<footnote n="834"><sup>834</sup> *Idem*. : Lettre de Germaine L’Herbier-Montagnon au commandant Leleu (1945).</footnote>

<footnote n="835">⁸³⁵ *Idem*. : Lettre de Germaine L’Herbier-Montagnon au préfet de Vaucluse (1945).</footnote>

<footnote n="836">⁸³⁶ 150 W 184 : Recherches des corps d'aviateurs français dont Antoine de Saint-Exupéry (1945-1947).</footnote>

<footnote n="837">837 SHD. AI 17 Z 32827/2 : Listage des informations concernant le dernier vol de Saint-Exupéry (N.R.).</footnote>

<footnote n="838">838 Coline VILLAIN, *La mort..., op. cit.*, f°138.</footnote>

<footnote n="839">839 « Saint-Exupéry. Tome VI. Sixième époque 1943-1944. Retour au combat, Alger, la disparition le 31 juillet 1944 », *Icare. Revue de l'aviation française*, n°96, 1981, p. 162-163.</footnote>

<footnote n="840">⁸⁴⁰ SHD. AI 17 Z 32827/2 : Lettre de Germaine L’Herbier-Montagnon au commandant Leleu (1945).</footnote>

<footnote n="841">841 Cette hypothèse a précédemment été évoquée par le commandant Leleu. Pour la Suisse on se réfère à l'ouvrage suivant : Jacques PRADEL et Jean-Luc VANRELL, *St-Exupéry..., op. cit.*, p. 60.</footnote>

<footnote n="842">⁸⁴² BINOT Jean-Marc, Georges Guynemer, Paris, Fayard, 2017, p. 510-511.</footnote>
Vichy ou son retrait dans un monastère<fnref n="843" />. Le commandant Leleu rapporte un autre bruit au sujet de la disparition du pilote qui « aurait été vu dans un hôpital en France encore occupée »<fnref n="844" />. Les propos qui suivent confirment que la moindre preuve est sujette à des recherches : « Bien que ce ne soit qu’un bruit, il a assez de valeur pour qu’on cherche à vérifier son bien-fondé »<fnref n="845" />. Il semblerait que le pilote allemand ne bénéficie pas de ce même privilège. Une inscription manuscrite indique que les recherches ont été vaines. La presse transmet de fausses informations comme l’*Écho d’Alger* qui publie une rubrique sous le titre : « Le corps de l’écrivain-pilote de Saint-Exupéry aurait été retrouvé en France »<fnref n="846" />. Aussi, cinquante ans plus tard une habitante du Var dit avoir vu un avion s’écraser le 31 juillet 1944 et le corps du pilote aurait été repêché le 3 septembre<fnref n="847" />. Des fouilles sous-marines révèlent que l’occupant de l’appareil était de nationalité américaine.

L’enquête menée par Germaine L’Herbier-Montagnon se clôture par une lettre datée de début mars 1945 dans laquelle elle envisage une chute en mer<fnref n="848" />. La quête du corps se poursuit les années suivantes tournant parfois à l’obsession et fait écho à la recherche de Guynemer. La découverte fortuite de la gourmette de Saint-Exupéry par un pêcheur marseillais en 1998 relance le mystère<fnref n="849" />. Elle atteste que la dépouille de l’aviateur s’est trouvée en milieu marin. L’apparence de ce bijou rouillé est également révélatrice de l’état du corps disparu. La presse s’empare de la nouvelle<fnref n="850" />. Cet objet d’identification a une très forte symbolique car il matérialise les corps disparus. Il permet à la famille de faire son deuil. Un rapprochement avec un pilote de la Grande Guerre dénommé Léopold Montoya est possible. Sa plaque matricule est découverte par hasard dans une brocante et relance les recherches du corps<fnref n="851" />. Il en va de même pour un pilote britannique dont la gourmette a été retrouvée au Struthof. Elle se substitue au corps incinéré par les nazis qui par conséquent ne peut pas être retrouvé. Une comparaison entre le traitement du disparu en mer et dans les camps serait fructueuse<fnref n="852" />. En ce qui concerne l’aviateur-écrivain, la gourmette est un objet sacré qui est analysé pour attester de son

<footnote n="843">⁸⁴³ Jacques PRADEL et Jean-Luc VANRELL, *St-Exupéry..., op. cit.*, p. 60.</footnote>

<footnote n="844">⁸⁴⁴ SHD. AI 17 Z 32827/2 : Rapport du commandant Leleu au sujet de la disparition d’Antoine de Saint-Exupéry (1944).</footnote>

<footnote n="845">⁸⁴⁵ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="846">⁸⁴⁶ « Le corps de l’écrivain-pilote aurait été retrouvé en France », *L’Écho d’Alger*, le 27 octobre 1944, [Pagination non renseignée].</footnote>

<footnote n="847">⁸⁴⁷ « L’enquête sur la disparition de l’écrivain Antoine de Saint-Exupéry », *Inter actualités de 09h00*, Radio France, 20 mars 1994, 1 min 35.</footnote>

<footnote n="848">⁸⁴⁸ SHD. AI 17 Z 32827/2 : Lettre de Germaine L’Herbier-Montagnon au M.D.L. Chef P. SCHMITT (1945).</footnote>

<footnote n="849">⁸⁴⁹ « La gourmette de St Exupéry », *Inter soir 19h00*, Radio France, 27 octobre 1998, 2 min 13, [INA]. Photographie de la gourmette du pilote en annexe n°46.</footnote>

<footnote n="850">⁸⁵⁰ *Idem.*, p. 78.</footnote>

<footnote n="851">⁸⁵¹ Coline VILLAIN, *La mort..., op. cit.*, f°137.</footnote>

<footnote n="852">⁸⁵² Site internet : fusilles-40-44.maitron.fr</footnote>
authenticité de la même manière que les reliques des saints<sup>853</sup>. Cette plaque d'identification fait
polémique et provoque des litiges entre la famille et les acteurs ayant découvert l'objet<sup>854</sup>. Ces
tensions sont propres aux personnalités célèbres. La famille en est la détentrice. Cependant, sa
dimension patrimoniale et légendaire lui vaut d'être intégré au musée de l'Air et de l'Espace en
2006. D'autres objets se référant au défunt y sont aussi exposés témoignant du traitement
privilégié du disparu. La quête se poursuit avec la recherche et l'identification de l'épave qui
est le réceptacle de la dépouille. L'archéologie sous-marine est utilisée à cette fin. Son emploi
manifeste le traitement privilégié du disparu. En comparaison, les restes de l'Uffz Maletz
reposent dans un champ à Montcavrel (62) et aucune fouille archéologique n'a été entreprise.
Seule une plaque indique l'emplacement du corps<sup>855</sup>. La famille n'a peut-être pas formulé de
demande ou alors le propriétaire du champ s'oppose aux fouilles. Nous sommes loin des
démarches exceptionnelles entreprises pour retrouver l'écrivain – pilote. En effet, des fouilles
sous-marines sont entreprises pour retrouver les restes de son appareil. Ce dernier est découvert
en 2003 au large de l'île de Riou. Le corps d'un aviateur a d'ailleurs été retrouvé inhumé à
proximité laissant croire qu'il s'agissait du pilote. Les analyses ADN ont néanmoins révélé que
la dépouille était celle du prince allemand Alexis zu Bentheim und Steinfurt<sup>856</sup>. L'épave est
remontée à des fins d'identification et pour déterminer les circonstances du crash<sup>857</sup>. L'autopsie
de l'avion est un prolongement du corps absent. Cependant, un pilote allemand du nom de Horst
Ripper affirme beaucoup plus tard avoir descendu l'appareil de Saint-Exupéry<sup>858</sup>. L'implication
des civils dans ces recherches révèle leur fascination pour ce grand homme. Notons que cette
découverte est une seconde trace tangible du corps. Se pose la question de savoir à qui
appartient l'épave qui finalement fait office de sépulture de guerre : à la famille ? À l'armée ?
À la culture ? Son intégration au Bourget est un compromis entre un patrimoine militaire et un
bien culturel. En ce qui concerne la dépouille, on suppose qu'elle a été annihilée par les effets
du charriage et entre autres par des opérations de chalutage<sup>859</sup>. Il ne reste en effet qu'entre 10

<footnote n="853">853 Par exemple : MÉNAGER Cécile, « Doute sur les reliques et enquête d'authentification : l'exemple d'Hélène », *Questes*, n°23, 2012, p. 22-31.</footnote>

<footnote n="854">854 Le récit est relaté dans l'ouvrage suivant : Jacques PRADEL et Jean-Luc VANRELL, *St-Exupéry..., op. cit.*</footnote>

<footnote n="855">855 Photographie de la plaque à l'annexe n°47. Mes remerciements à Hugues Chevalier.</footnote>

<footnote n="856">856 Caroline COSTEDOAT, Pascal ADALIAN, Eric BOUZAID, Annick MARTINET, Luc VANRELL, Lino VON GARTZEN, Philippe CASTELLANO, Michel SIGNOLI, Stéfan TZORTZIS et Alain STEVANOVITCH, *When a lost..., op. cit.*, p. 145-152.</footnote>

<footnote n="857">857 Jacques PRADEL et Jean-Luc VANRELL, *St-Exupéry..., op. cit.*, p. 124.</footnote>

<footnote n="858">858 Jacques PRADEL et Jean-Luc VANRELL, *St-Exupéry..., op. cit.*, p. 145.</footnote>

<footnote n="859">859 CASTELLANO Philippe, *Antoine de Saint-Exupéry. Tome 1 et 2 : Journal d'une enquête. Et la vérité jaillit des profondeurs marines*, Cagnes-sur-Mer, Editions R.I.C., 2013.</footnote>
et 15 % de l'aéronef et ces derniers sont entourés de filets de pêche<fnref n="860" />. S'ajoute la faune aquatique qui a pu intervenir dans le processus de décomposition.

## C- Mythifier le disparu à travers la mémoire

En parallèle de la recherche du disparu, l'aviateur est mythifié à travers les éloges des contemporains. En ce sens, il est intéressant d'analyser le récit de Germaine L'Herbier-Montagnon dans son ouvrage *La Couronne t'attend*. L'auteure termine son ouvrage en rendant hommage au pilote. La métaphore employée pour désigner le disparu le sacralise : « Dans votre linceul immaculé, sous votre « pèlerine d'étoiles », dans les profondeurs liquides de la mer, continuez-vous votre grand rêve ? » Les termes de « linceul » et de « pèlerine d'étoiles » octroient une dimension religieuse au corps qui est d'ailleurs indirectement évoqué. Il est le reflet de la beauté de l'âme du pilote. La rédactrice donne à travers l'exemple d'Antoine de Saint-Exupéry une définition de la mort glorieuse. D'abord, il a disparu à un moment favorable de la guerre en position de héros : « Vous avez donné l'assaut, parce que vous aviez "besoin de participer" à notre délivrance »<fnref n="861" />. Germaine L'Herbier-Montagnon explique qu'il y avait moins de gloire à donner sa vie en 1940 : « Pendant les hostilités de 1940, votre fin eût été absurde »<fnref n="862" />. L'écrivaine sous-entend que la belle mort de l'aviateur est incarnée par sa disparition dans le ciel : « Cité où l'on accède par les larmes, le sang, le sacrifice »<fnref n="863" />. De ce fait, Antoine de Saint-Exupéry intègre le Panthéon des aviateurs, ce qui est un privilège : « Saint-Exupéry est-il dans le royaume des ombres comme ses quatorze pionniers de la Ligne, dont GUILLAUMET fut le dernier disparu »<fnref n="864" />. Enfin les derniers mots, reprenant le titre du livre, suggèrent le triomphe du pilote : « suprême escale de ceux que la couronne attend ». Ajoutons le témoignage de l'écrivain Léon Werth qui compare sa mort à la « création de cadavres sublimes »<fnref n="865" /> ce qui révèle une mort réussie.

Il n'a pas été possible de déterminer si une cérémonie funéraire avait été organisée en l'absence du corps à l'image de Guynemer. L'objectif de cette cérémonie étant d'inscrire l'écrivain dans la mémoire collective du pays<fnref n="866" />. Sa mémoire est pérennisée dans le paysage

<footnote n="860">⁸⁶⁰ Ces chiffres avancés par Philippe Castellano sont fiables car il a participé à l'expédition : « La disparition de Saint-Exupéry : son avion surgit des flots », *Futura-Sciences*, 10 juillet 2020, 4 min 42 – 4 min 44.</footnote>

<footnote n="861">⁸⁶¹ Germaine L'HERBIER-MONTAGNON, *La Couronne...*, op. cit., p. 179.</footnote>

<footnote n="862">⁸⁶² *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="863">⁸⁶³ *Idem*., p. 180.</footnote>

<footnote n="864">⁸⁶⁴ *Idem*., p. 165.</footnote>

<footnote n="865">⁸⁶⁵ Antoine DE SAINT-EXUPÉRY, *Écrits de guerre...*, op. cit., p. 584</footnote>

<footnote n="866">⁸⁶⁶ Florian SCHNÜRER, « But in death... », art. cit., p. 657.</footnote>
avec l'ajout de monuments et d'inscriptions mémoriels. Les représentations figurées et les inscriptions renvoient au « corps absent présent »<fnref n="867" />. Ils jalonnent l'itinéraire du défunt de son vivant, c'est-à-dire à l'échelle planétaire pour notre cas. Les exemples les plus parlant sont retenus. Tout d'abord, une plaque à sa mémoire est posée à l'entrée de la chapelle funéraire des familles De Tricaud et De Saint Exupéry<fnref n="868" />. Elle n'est pas particulièrement mise en valeur par rapport aux autres plaques. Ce tombeau est orné d'une étoile et on se demande si ce ne serait pas une référence à l'aviateur. L'intérieur de l'édifice permettrait d'en savoir plus sur le traitement du disparu. Ce traitement funéraire met en évidence les origines sociales du défunt qui appartient à une famille noble, ce qui caractérise l'arme aérienne<fnref n="869" />. En 2009, une plaque est accrochée à proximité du lieu de découverte de l'épave et de la gourmette<fnref n="870" />. L'inscription est révélatrice de la place de Saint-Exupéry qui est la figure de référence incarnant la cohorte d'aviateurs disparus : « Abattu en service aérien commandé le 31 juillet 1944 et à tous les pilotes disparus au cours de la Seconde Guerre mondiale ». Une citation de l'écrivain accompagne ces lignes et renvoie à la solidarité dans la mort. L'aviateur intègre aussi le Panthéon en 1965 : « À la mémoire de Antoine de Saint Exupéry – poète romancier aviateur – disparu au cours d'une mission – de reconnaissance aérienne – le 31 juillet 1944 »<fnref n="871" />. L'inscription est placée à quelques pas de la plaque dédiée à Guynemer. Elles remplacent la dépouille qu'il n'est pas possible d'intégrer à la crypte et témoigne de la reconnaissance qui leur est vouée. Ces deux figures héroïques sont des emblèmes nationaux incarnant les milliers de disparus des deux conflits mondiaux. Ils sont des symboles auprès desquels les familles peuvent se référer. Un dernier exemple symbolique est sa nomination en 1946 comme parrain de promotion à l'École de l'Air. Son sacrifice et ses vertus servent de modèle aux futurs officiers<fnref n="872" />. Il est un personnage auquel les aviateurs s'identifient notamment à travers sa disparition. Des sculptures monumentales réhabilitent le disparu en le représentant de son vivant. Il est parfois accompagné de ses personnages de roman faisant allusion à son travail d'écrivain. À Lyon par exemple, sa ville de naissance, un monument est placé à l'aéroport Saint-Exupéry et un autre à proximité de son lieu de naissance. Enfin des cérémonies dédiées

<footnote n="867">⁸⁶⁷ Thomas Walter LAQUEUR, *Le travail des morts...*, op. cit., p. 403.</footnote>

<footnote n="868">⁸⁶⁸ Ce caveau familial se trouve à Saint-Maurice-de-Rémens (01), lieu où le pilote a vécu une partie de son enfance. Annexe n°48.</footnote>

<footnote n="869">⁸⁶⁹ On pense au commandant Tricornot de Rose et au capitaine Robert de Beauchamp traités dans notre premier mémoire.</footnote>

<footnote n="870">⁸⁷⁰ « Plaque commémorant le 65ᵉ anniversaire de la disparition de Saint-Exupéry dévoilée par Jean-Claude Gaudin, maire de Marseille », 2009. Source : Site internet *Antoine de Saint-Exupéry*.</footnote>

<footnote n="871">⁸⁷¹ « Plaque à la mémoire de Saint Exupéry au Panthéon », *Journal De Paris*, Office National De Radiodiffusion Télévision Française, 17 septembre 1965, 1 min 04.</footnote>

<footnote n="872">⁸⁷² Morgane BAREY, "À rude école"..., op. cit., p. 101.</footnote>
au disparu ont lieu chaque année<fnref n="873" />. Aucune trace d'un service funèbre organisé après sa disparition n'a été trouvée. On sait pourtant qu'il y en a eu un pour Guynemer à Compiègne. Comme nous l'avons déjà mentionné, l'aviateur allemand connaît un tout autre traitement car la dépouille localisée n'est pas exhumée. Néanmoins la stèle déposée à son emplacement témoigne d'un hommage et d'une volonté de ne pas l'oublier. Il est probable que la plaque ait été placée par l'Occupant car l'inscription est en allemand. On constate la simplicité du monument qui dénote avec le caveau familial sur lequel figure une dédicace à Antoine de Saint-Exupéry. Il n'y pas d'indication sur le recueillement de la famille ou des camarades d'escadrilles sur les lieux. Peut-être que ces derniers ignorent l'emplacement de la stèle. Le *Volksbund Deutsche Kriegsgräberfürsorge* ne recense pas l'individu. Il convient toutefois de constater qu'il est rare de trouver des stèles en dehors des cimetières militaires allemands. Un autre cas notable est la tombe de l'aviateur Ulrich Hillger décédé en août 1944 se trouvant au cimetière de la Chapelle Royale à Les Autels-Villevillon (28). Un cliché montre que la tombe est entretenue mais se situe à l'écart des autres sépultures indiquant son statut particulier d'ennemi<fnref n="874" />. Un dépouillement des fonds de l'escadrille apporterait des renseignements sur la gestion du corps absent.

L'étude comparée des deux disparus lève le voile sur l'égalité dans la mort. Il y a en effet un contraste de traitement entre ces pilotes de chasse. Antoine de Saint-Exupéry bénéficie d'un traitement hors norme de par son origine sociale, sa notoriété et sa disparition qui l'élève parmi les As de la Grande Guerre. Sa disparition et sa recherche construisent son mythe et le mystifie. Il incarne le disparu du second conflit mondial. De ce fait, il est intéressant de voir si l'As bénéficie d'un traitement de même envergure. En quoi l'un se distingue de l'autre ?

<footnote n="873">⁸⁷³ Par exemple : « Il y a trois ans mourait Saint-Exupéry », *La Croix*, le 4 août 1947, p.3.</footnote>

<footnote n="874">⁸⁷⁴ Photographie de la tombe transmise par Philippe Morini que nous remercions. Se référer à l'annexe n°49.</footnote>
### III-3- La mort de l'As Marin la Meslée : la fabrication du héros

Un dernier traitement particulier est abordé à travers le cas de l'As Edmond Marin la Meslée. Il est une figure héroïque et individualisée dans un conflit de masse contrairement aux équipages de bombardiers qui connaissent une mort collective. Son dossier militaire, les recherches de la Mission des morts et des disparus, la presse, les témoignages écrits et oraux ainsi que des clichés nous renseignent sur le traitement du corps<sup>875</sup>. L'étude des prises de vue de sa dépouille mérite une attention particulière car elle est révélatrice du traitement atypique de l'As. C'est d'ailleurs ces clichés qui nous ont convaincu de traiter sa mort malgré qu'il soit décédé dans le Haut-Rhin. En ce sens, le même type de portrait mortuaire existe pour le Baron rouge<sup>876</sup>. Le récit du traitement de ce pilote est complété par celui d'autres As français et allemands tels que René Pomier Layrargues décédé en 1940 et Werner Mölders évoqué à plusieurs reprises dans ce travail.

#### A- Le traitement du héros-martyr

Cet As aux vingt victoires<sup>877</sup> retient notre attention car le traitement qu'il reçoit est inédit en comparaison de son équipier le sergent-chef Uhry décédé en même temps que lui. Roland Dorgelès qualifie l'As de « Guynemer de la guerre 1939-1945 »<sup>878</sup>. Il a donc une volonté d'assimiler le héros aux As de la Première Guerre mondiale. Il n'hérite pas toutefois de leur notoriété qui semble propre à la Grande Guerre<sup>879</sup>. Il faudrait d'ailleurs chercher comment les As du conflit précédent, décédés au cours de cette guerre, sont traités. Enfin, existe-t-il des distinctions au sein de cette élite comme on a pu le voir lors du premier conflit mondial avec les As Louis Robert de Beauchamp et Georges Guynemer ? Le commandant Marin la Meslée meurt le 4 février 1945 dans des conditions similaires à celles du Baron rouge, tué par la Flak<sup>880</sup>.

<footnote n="875"><sup>875</sup> Les références des sources sont mentionnées dans la partie correspondante.</footnote>

<footnote n="876"><sup>876</sup> Australian War Memorial Archives. AO3158. Portrait posthume du Baron Manfred von Richthofen. Photographie noire et blanche, une pièce. (Avril 1918). À l'annexe n°50.</footnote>

<footnote n="877"><sup>877</sup> SHD 17 Z 32824 : Dernière citation à l'ordre de l'armée de Marin la Meslée.</footnote>

<footnote n="878"><sup>878</sup> SHD DE 2013 ZL 4 187 : Dossier personnel d'Edmond Marin la Meslée.</footnote>

<footnote n="879"><sup>879</sup> BOUBLI Zacharie, *L'héroïsme dans la presse aéronautique française et italienne de la Grande Guerre : une fabrique de héros* ?, Mémoire de master 2 sous la direction de Fabien THÉOFILAKIS et d'Alyan AGLAN, Paris I Panthéon-Sorbonne, 2018.</footnote>

<footnote n="880"><sup>880</sup> SHD 17 Z 32824 : Dernière citation à l'ordre de l'armée.</footnote>
Être abattu par l'artillerie assure une mort quasi-certaine et n'est pas aussi glorieux que de
mourir en duel aérien : « Au stupide jeu de pile ou face avec la mort qui consiste à piquer sur
des artilleurs »<fnref n="881" />. Son décès à la fin des hostilités permet également de rendre compte des
évolutions des pratiques funéraires. Mourir en 1944-1945 est beaucoup plus glorieux que de
périr en 1940 : « Conduisait son groupe à la délivrance de l'Alsace »<fnref n="882" />. On se rappelle des
propos de Germaine l'Herbier-Montagnon au sujet de Saint-Exupéry qui est mort à l'assaut
pour la libération de la France<fnref n="883" />. Il y a néanmoins des exceptions comme le 5 juin 1940 où
l'As Pomier-Layrargues trouve une mort glorieuse en abattant l'As Mölders<fnref n="884" />. Concernant
Marin la Meslée, d'après son camarade d'escadrille le colonel Becq de Fouquières « il a reçu
un tout petit éclat, là [à la nuque ou à la tête<fnref n="885" />], qui l'a tué mais vraisemblablement pas
instantanément car il a pu poser son avion [...] et il était intact »<fnref n="886" />. Les circonstances de décès
rappellent celles du Baron Rouge dont l'avion et la dépouille seraient intacts<fnref n="887" />.

Les deux pilotes se sont écrasés à 2 km de distance mais ne sont pas pris en charge
simultanément<sup>888</sup>. Marin la Meslée aurait été identifié par les Allemand grâce à « son nom [...]
marqué sur son blouson de cuir »<sup>889</sup>. Ces derniers le reconnaissent grâce à sa renommée et
décident de lui rendre les honneurs militaires. Selon le colonel Becq de Fouquières, ce
traitement est « inouï car c'est en première ligne »<sup>890</sup>. Un habitant raconte que « sa montre avait
disparu », ce qui suggère un pillage soit de l'occupant, soit des civils. Cependant, comment le
témoin savait-il que le défunt portait une montre ? C'est à ce moment que l'épave a été
photographiée par l'ennemi en souvenir ou bien comme trophée<sup>891</sup>. Les morceaux sont ensuite
entreposés dans un hangar à proximité. Le lieu est pillé au départ des Allemands par les civils
et les pièces de l'aéronefs sont réutilisées<sup>892</sup>. Le réemploi des fragments d'aéronefs est courant
depuis la Grande Guerre<sup>893</sup> et des morceaux d'avions sont visibles chez l'habitant : « De 1945
à 1960 le capot moteur avait servi d'abri pour les canards dans la ferme de Monsieur

<footnote n="881">⁸⁸¹ *Idem*. : Texte d'hommage à Marin la Meslée de Jules ROY (Date non précisée).</footnote>

<footnote n="882">⁸⁸² *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="883">⁸⁸³ Germaine L'HERBIER-MONTAGNON, *La Couronne....*, op. cit., p. 179.</footnote>

<footnote n="884">⁸⁸⁴ Germaine L'HERBIER-MONTAGNON, *Disparus....*, op. cit., p. 158.</footnote>

<footnote n="885">⁸⁸⁵ Paul AUBERT, *La dernière mission du commandant....*, op. cit., p. 28. ; REDIER Antoine, « Un héros de l'aviation Marin la Meslée », *Revue des Deux Mondes*, n°9, mai 1948, p. 137.</footnote>

<footnote n="886">⁸⁸⁶ SHD AI 8 Z 589, bande 2 : Interview du colonel Becq de Fouquières, 7 : 07 à 7 : 42.</footnote>

<footnote n="887">⁸⁸⁷ CEW Bean, « The death of Richthofen », *The Official History of Australia in the War of 1914-1918*, Sydney, Angus & Robertson Volume V, Appendix No. 4, 1941, p. 698.</footnote>

<footnote n="888">⁸⁸⁸ Paul AUBERT, *La dernière mission du commandant....*, op. cit., p. 19.</footnote>

<footnote n="889">⁸⁸⁹ SHD AI 8 Z 589, bande 2 : Interview du colonel Becq de Fouquières, 7 : 45 à 8 : 10.</footnote>

<footnote n="890">⁸⁹⁰ *Idem.*, 8 : 10 - 8 : 12.</footnote>

<footnote n="891">⁸⁹¹ Paul AUBERT, *La dernière mission du commandant....*, op. cit., p. 21.</footnote>

<footnote n="892">⁸⁹² *Idem.*, p. 19.</footnote>

<footnote n="893">⁸⁹³ On renvoie à un équipage allemand abattu à Fleurines (60). Source : Coline VILLAIN, *La mort....*, op. cit., f°121.</footnote>
Guthmann »<fnref n="894" />. Deux prises de vues du cadavre de l'As intact ont été prises<fnref n="895" />. Ces clichés sont inédits car il est rare que le corps de l'aviateur soit intègre. Ils semblent spécifiquement réservés aux pilotes de chasse et moins aux autres unités. Les producteurs, la date et la nature des clichés sont inconnus ce qui nous laisse avancer deux hypothèses. Les Allemands aurait pris ce cliché d'identité le jour-même afin de certifier le décès et de réifier le défunt en trophée de guerre<fnref n="896" />. Ils témoignent d'une fascination pour la dépouille du pilote. Ces clichés présentent des caractéristiques similaires à ceux de Manfred von Richthofen<fnref n="897" />. Ils répondent à une logique de portrait funéraire du pilote de guerre. Il convient d'effectuer un rapprochement avec les photographies mortuaires des défunts illustres qui sont représentés aux mêmes fins : « culte commémoratif, propagande idéologique »<fnref n="898" />. Le cadrage en gros plan est orienté vers le buste afin de fixer l'identité du cadavre<fnref n="899" />. Ils doivent être reconnu par tous<fnref n="900" />. Les aviateurs sont pris sous un angle frontal puis de profil. Ces modalités de prises de vue sont propres aux clichés d'identité. Toutefois, l'expression du visage et le lieu de la prise de vue sont différents. Marin la Meslée a les yeux clos, les traits du visage apaisés et semble plongé dans un dernier sommeil, celui de la belle mort du héros. Le repos éternel est une thématique récurrente sur ces types de clichés<fnref n="901" />. Le portrait funéraire d'un autre aviateur, le sergent Jouniaux, pris en 1943 lors de sa récupération par des sapeurs-pompiers est similaire<fnref n="902" />. Les propos de Germaine L'Herbier-Montagnon sont très révélateurs : « était étrangement calme et comme endormi ». L'expression du visage et la position du cadavre tombé à la renverse participent à la mise en scène du martyr religieux. Cette remarque est valable pour les portraits des deux As qui en plus de cela sont sacralisés. La posture du corps fait écho au cliché *post mortem* du résistant Jean-Jacques Chapou mort en 1944 qui lui aussi est « renversé vers l'arrière »<fnref n="903" />. Toutefois la réalité

<footnote n="894">⁸⁹⁴ Paul AUBERT, *La dernière mission du commandant...*, op. cit., p. 19.</footnote>

<footnote n="895">⁸⁹⁵ SHD. Département iconographique. 2 Fi Personne 402, 403 : Cadavre du commandant Marin la Meslée (1945). Annexe n°51.</footnote>

<footnote n="896">⁸⁹⁶ MARCO VIDOR Gian, « La photographie post mortem dans l'Italie des XIXe et XXe siècles : Une introduction », dans *La mort à l'œuvre : Usages et représentations du cadavre dans l'art*, Aix-en-Provence, Presses universitaires de Provence, 2013, [En ligne]. Concernant la dimension trophée on renvoie à : Joëlle BEURIER, *Photographier la Grande Guerre...*, op. cit., p. 112.</footnote>

<footnote n="897">⁸⁹⁷ *Australian War Memorial Archives*. AO3158 : Portrait posthume de Manfred von Richthofen, Photographies noires et blanches, deux pièces. (1918).</footnote>

<footnote n="898">⁸⁹⁸ Joëlle BOLLOCH, « La photographie... », art. cit., [En ligne].</footnote>

<footnote n="899">⁸⁹⁹ Gian MARCO VIDOR, « La photographie... », art. cit., [En ligne].</footnote>

<footnote n="900">⁹⁰⁰ BOLLOCH Joëlle, « La photographie post-mortem : Pratiques, usages et fonctions », dans *La mort à l'œuvre : Usages et représentations du cadavre dans l'art*, Aix-en-Provence, Presses universitaires de Provence, 2013, [En ligne].</footnote>

<footnote n="901">⁹⁰¹ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="902">⁹⁰² Germaine L'HERBIER-MONTAGNON, *La couronne...*, op. cit., p. 144. Source : Annexe n°52.</footnote>

<footnote n="903">⁹⁰³ CHABERT Sarah, *Jean-Jacques Chapou : la fabrique du héros. Histoire, mémoires et oubli, discours politiques et récits légendaires*, mémoire de master 2 dirigé par Frédéric MONIER et Natalie PETITEAU, 2022, [Rédaction en cours donc numéro de page non connu].</footnote>
photographiée est beaucoup plus crue pour les portraits funéraires des résistants<fnref n="904" />. En comparaison, la prise de vue représentant le sergent Jouniaux a un certain esthétisme en lien avec l’iconographie de « la belle mort »<fnref n="905" /> de l’aviateur. Le cliché occulte le reste du corps mutilé : « ayant perdu les deux pieds et le bras »<fnref n="906" />. Le sujet photographié n’est pas un As et par conséquent ceci témoigne que ce type de clichés n’est pas inhérent à l’élite de l’armée de l’Air. L’une des visées de ces portraits est d’être transmis aux proches : « afin que, plus tard, la famille ait ce suprême et poignant souvenir »<fnref n="907" />. Pour reprendre l’analyse de Gian Marco Vidor : « Ces photographies post mortem sont appelées [...] à certifier en quelque sorte le changement de statut, de vivant à mort » et « de partager » un moment auquel ils n’ont pas pu assister à cause des hostilités<fnref n="908" />. Les portraits funéraires des militaires du temps de paix se distinguent d’eux dans la mesure où ils sont allongés sur leur lit couverts de draps blanc immaculé<fnref n="909" />. Cependant, on remarque que la dépouille de Marin la Meslée est déposée dans un cercueil qui pourrait se substituer au lit mortuaire. Sa mise en bière amène à avancer la seconde hypothèse. En effet, plusieurs témoins racontent que les Allemands l’ont transporté jusqu’au presbytère de Rustenhart dans un brancard<fnref n="910" />. Le lendemain il est inhumé à même le sol<fnref n="911" />. Ceci suppose qu’il n’a pas eu de cercueil contrairement à ce que montre le cliché. De plus, l’un des habitants qui a participé à la première mise en terre raconte que l’aviateur « portait encore le casque »<fnref n="912" /> qui n’est pas présent sur l’image. Or après le départ des Allemands quelques jours plus tard, le corps est exhumé puis nettoyé avant d’être déposé dans un cercueil, laissant supposer qu’il est photographié à ce moment-là<fnref n="913" />. Il nous semble distinguer les lividités cadavériques liées au processus de décomposition ou bien est-ce des marques de brûlures ? L’exhumation est pratiquée par le fossoyeur M. Scherrer. La connaissance du nom du responsable de cette opération renvoie à la fascination des contemporains pour ce cadavre et à sa notoriété. De surcroît, le péril de l’aviateur fascine les contemporains. Notons que la toilette mortuaire est un traitement exceptionnel en temps de guerre et qu’il est l’un des rares pilotes

<footnote n="904">⁹⁰⁴ Luc CAPDEVILA et Danièle VOLDMAN, *Nos morts..., op. cit.*, p. 38.; On exclus les clichés de propagande des aviateurs morts au combat traités en première partie.</footnote>

<footnote n="905">⁹⁰⁵ Zacharie BOUBLI, « Tomber du ciel... », art. cit., [En ligne].</footnote>

<footnote n="906">⁹⁰⁶ *Idem*, p. 148.</footnote>

<footnote n="907">⁹⁰⁷ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="908">⁹⁰⁸ Gian MARCO VIDOR, « La photographie... », art. cit., [En ligne].</footnote>

<footnote n="909">⁹⁰⁹ Mes remerciements à M. Cantinotti et à M. Bertherat de m'avoir transféré les portraits funéraires de militaires morts en temps de paix. Un cliché d'un général de brigade aérienne figure à l'annexe n°53.</footnote>

<footnote n="910">⁹¹⁰ Paul AUBERT, *La dernière mission du commandant...*, op. cit., p. 28.</footnote>

<footnote n="911">⁹¹¹ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="912">⁹¹² *Idem.*, p. 27.</footnote>

<footnote n="913">⁹¹³ *Ibidem*.</footnote>
de notre corpus à en bénéficier en lien avec son grade et son titre d'As<fnref n="914" />. Des pilotes de la Première Guerre mondiale tels que Manfred von Richthofen et l'As français Robert de Beauchamp ont eu ce même privilège. Il semble ainsi réservé à une certaine caste d'aviateurs<fnref n="915" />. Quant au sergent - chef Uhry, son sort se distingue de Marin la Meslée et révèle l'inégalité dans la mort au sein de l'aviation : « Le 8 février, ce fut le corps du sergent-chef Uhry qui a été déposé au cimetière. [...] Des habitants avaient demandé aux Allemands la raison pour laquelle le corps du sergent-chef restait si longtemps à l'endroit où il s'était écrasé. La réponse des Allemands a été la suivante : « Les corbeaux n'ont qu'à le manger ! »<fnref n="916" />. Ce témoignage à prendre avec du recul manifeste un mépris de l'occupant vis-à-vis de cet aviateur qui est délaissé pendant quatre jours. De plus, selon les rites israélites, l'inhumation doit avoir lieu au plus tard deux jours après le décès ce qui renforce l'idée d'un mauvais traitement du corps<fnref n="917" />. Ils ne témoignent pas autant de respect envers ce combattant ordinaire qu'au grand As. Il est possible que sa confession juive soit à l'origine de l'abandon de la dépouille, ce qui est en soi une forme de violence<fnref n="918" />. Cet écart de traitement se poursuit par la suite. Un autre habitant affirme ne pas avoir vu son corps montrant que le pilote passe au second plan dans la reconnaissance et l'hommage des vivants<fnref n="919" />.

## B- Les funérailles en deux temps : une égalité toujours possible ?

Viennent ensuite les funérailles militaires des deux pilotes qui ont lieu le 12 février en présence d'une assistance nombreuse : quelques camarades, le commandant de l'escadre, des tirailleurs, le général Béthouart<fnref n="920" />, les habitants et le curé de la paroisse. L'un des témoins rapporte que des combattants sont venus leur rendre hommage et qu'une salve d'honneur a été tirée, rappelant les obsèques du Baron rouge. Louis Becq de Fouquières qui a assisté à la cérémonie précise qu'on « l'a enterré au son du canon, il y avait un canon qui tirait juste à côté »<fnref n="921" />. Les deux corps sont ensevelis côte à côte faisant écho à la mort collective de l'aviateur.

<footnote n="914">⁹¹⁴ La dépouille du capitaine Jallier est également nettoyée.</footnote>

<footnote n="915">⁹¹⁵ Coline VILLAIN, *La mort..., op. cit.*, p. 96 – 100.</footnote>

<footnote n="916">⁹¹⁶ Paul AUBERT, *La dernière mission du commandant..., op. cit.*, p. 28.</footnote>

<footnote n="917">⁹¹⁷ LEHR Johanna, « Les sociétés de pompes funèbres « israélites » à Paris sous l'Occupation à l'épreuve des persécutions allemandes et vichystes », *Revue d'histoire moderne & contemporaine*, no. 4, 2020, p. 98.</footnote>

<footnote n="918">⁹¹⁸ Sa stèle actuelle nous apprend qu'il relève de cette religion. Source : <necropole-sigolsheim.eu>.</footnote>

<footnote n="919">⁹¹⁹ *Idem..., op. cit.*, p. 22.</footnote>

<footnote n="920">⁹²⁰ Général en fonction dans l'armée de terre.</footnote>

<footnote n="921">⁹²¹ SHD AI 8 Z 589, bande 2 : Interview du colonel Becq de Fouquières, 8 : 52 – 9 : 04.</footnote>
Dans un même temps, le décès du pilote est annoncé par les presses aéronautiques et celles de la France Libre ainsi qu’à la radio<fnref n="922" />. La date de décès et le profil du défunt influent sur la diffusion de la nouvelle car les chroniques ne sont plus soumises à la censure. La part consacrée à l’annonce de la mort est plus importante dans les journaux aéronautiques où les rédacteurs retracent ses faits d’armes et font son éloge. Les titres renvoient au deuil collectif : « Les Ailes françaises en deuil » ; « La France perd un de ses grands as de guerre. LE COMMANDANT MARIN LA MESLEE »<fnref n="923" />. Les articles parus dans *Le Nouveau Journal de Strasbourg* abordent aussi ces thématiques et leur publication témoigne que ce décès est une fierté locale<fnref n="924" />. Il est intéressant de remarquer que l’ensemble des articles sont en allemand hormis celui dédié à Marin la Meslée. Quelle en est la raison ? Finalement, l’écho médiatique participe à la construction de la figure héroïque de l’As. Aussi, est-ce que l’événement est diffusé à l’échelle internationale ?

Le 26 février, une cérémonie en son honneur se déroule à la cathédrale de Dole à proximité du lieu de stationnement de l'escadrille<fnref n="925" />. L'ECPAD conserve des clichés de l'événement qui ont probablement été produits à des fins de propagande<fnref n="926" />. La cérémonie funéraire est donc un événement médiatique et on s'interroge s'il a un écho international à l'image des As de la Première Guerre mondiale<fnref n="927" />. Il est question d'ériger l'aviateur en héros de la nation en l'inhumant en grandes pompes. La cérémonie se déroule en présence des forces aériennes, de la famille et d'une foule nombreuse. Il est un symbole autour duquel se réunissent l'assistance et les familles endeuillées. Parmi l'assemblée se trouve plusieurs grandes personnalités tels que le chef d'état-major de l'armée de l'Air, le général Bouscat et le général Piollet représentant le ministre de l'Air. Ces derniers n'ont probablement pas été présents à la cérémonie du sergent – chef Uhry s'il y en a eu une. Des tentures noires et tricolores ornent l'édifice qui s'apparente à une chapelle ardente. Le cercueil est déposé sur un haut catafalque et est entouré de nombreux cierges, ce qui renvoie à la classe élevée du défunt d'autant plus

<footnote n="922">⁹²² Quelques titres : « Un hommage à l'Armée de l'Air et à Marin La Meslée abattu par l'ennemi », *Combat. De la résistance à la révolution*, 17 février 1945, p. 1. ; « Nos Deuils. Edmond MARIN LA MESLÉE », *Les Ailes*, n°997, 24 février 1945, p. 3. ; « Les Ailes françaises en deuil », *Le Libérateur de la région du Gatinais*, n°26, 24 février 1945, p. 1.</footnote>

<footnote n="923">⁹²³ « Les Ailes françaises en deuil », *Le Libérateur de la région du Gatinais*, n°26, 24 février 1945, p. 1. ; « La France perd un de ses grands as de guerre. LE COMMANDANT MARIN LA MESLEE », *Le Figaro*, n°157, 17 février 1945.</footnote>

<footnote n="924">⁹²⁴ « Ceux qui sont tombés pour la Libération de l'Alsace. La vie et la mort héroïque de Marin la Meslée », *Le Nouveau Journal de Strasbourg*, n°158, 5 juillet 1946, p. 1-2. ; Un numéro paru en 1945 traite la mort de l'As mais il n'a pas été numérisé. De ce fait nous n'avons pas la référence.</footnote>

<footnote n="925">⁹²⁵ MOHRT Michel, *Marin la Meslée*, Paris, Éditions de Flore, 1952, [En ligne].</footnote>

<footnote n="926">⁹²⁶ ECPAD. AIR 209 - 3801 : Cérémonie à la mémoire du commandant Edmond Marin la Meslée (le 26 février 1945). Cliché de la cérémonie à l'annexe n°54.</footnote>

<footnote n="927">⁹²⁷ Florian SCHNÜRER, « But in death... », art. cit., p. 644.</footnote>
qu'il est un héros de la nation<fnref n="928" />. En comparaison, les photographies des funérailles d'un FAFL représentent un service funèbre plus modeste avec l'absence de surélévation du cercueil et les cierges sont moins nombreux. Ceci est révélateur de funérailles inégales de l'As par rapport aux autres aviateurs. De plus, le réceptacle du corps est recouvert d'un drap noir incrusté d'une croix blanche et d'un drapeau tricolore comme il en est l'usage lors des funérailles militaires. Les clichés des obsèques du général Huntziger mort d'un accident d'avion en 1941 met en exergue ce rituel funéraire<fnref n="929" />. Au-devant du catafalque, la croix de guerre et la légion d'honneur sont posées sur un coussin. La décoration est attribuée à son fils au cours de la cérémonie ce qui reste peu courant comme pratique<fnref n="930" />. Durant la cérémonie un éloge des exploits humains et militaires est prononcé à l'attention du défunt. L'orateur s'adresse à ce dernier comme s'il était encore vivant et suggère son immortalité, thématique commune aux aviateurs morts en guerre. Il fait plusieurs allusions à la chevalerie notamment en abordant les circonstances de son décès peu glorieuses : « Car vous êtes tombé invaincu, comme un chevalier atteint de loin, à tout hasard, par la piétaille »<fnref n="931" />. Le discours se termine par son intégration au Panthéon des aviateurs : « L'autre guerre nous a donné Guynemer ; l'entre-deux guerres vit grandir et mourir Mermoz. Cette guerre-ci restera éclairée pour toujours par votre lumineuse figure, Marin la Meslée, pur et grand soldat de l'Air »<fnref n="932" />. On constate qu'il rejoint cette caste même si contrairement à Mermoz et Guynemer son corps est retrouvé intact. Ces obsèques quoique prestigieuses se distinguent des funérailles nationales des régimes fascistes. En effet, l'enterrement de Mölders et Udet s'effectue en présence des hauts dignitaires nazis. Elles revêtent une dimension mystique avec un décor fastueux et davantage imposant. L'orchestration des cérémonies et leurs médiatisations s'inscrivent dans une militarisation de la société propre aux régimes totalitaires<fnref n="933" />.

<footnote n="928">⁹²⁸ ODOUX Bernard, « Évolution des comportements vue par un conseiller funéraire », *Études sur la mort*, n°134, février 2008, p.136.</footnote>

<footnote n="929">⁹²⁹ ECPAD. VICHY 104-2032 : Funérailles du général d'armée Charles Huntziger et des victimes de l'accident d'avion (1941). On se réfère à l'annexe n°55.</footnote>

<footnote n="930">⁹³⁰ ECPAD AIR 209 – 3796 : La veuve, le père et le fils portant la croix de Marin la Meslée (1945).</footnote>

<footnote n="931">⁹³¹ PAUL AUBERT, *La dernière mission du commandant...*, op. cit., p. 24.</footnote>

<footnote n="932">⁹³² *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="933">⁹³³ Éric LEHMANN, « La rhétorique fasciste... », art. cit., [En ligne].</footnote>
C- Un héros au-delà de la tombe

Ce dernier a été inhumé avec son compagnon d'arme à Rustenhart<sup>934</sup> jusqu'en 1950 où il rejoint un mémorial construit en sa mémoire localisé à Dessenheim<sup>935</sup>. Sa sépulture individuelle dans une mort de masse montre que l'individualité de l'aviateur persiste lors de ce conflit<sup>936</sup>. Elle est toutefois réservée à l'élite. Les instigateurs de ce monument inauguré en 1946 sont des généraux qui ont connu l'As<sup>937</sup>. Cette entreprise inédite est symbolique car le monument est construit à l'emplacement du *crash* et représente une étoile qui est l'insigne des aviateurs<sup>938</sup>. La forme épurée du monument fait allusion au héros incarnant l'homme nouveau<sup>939</sup>. Sa sépulture placée au centre du mémorial est révélatrice du statut prestigieux de l'As et du pilote de chasse qu'il est et se démarque des autres tombes d'aviateurs. L'inscription en lettres dorées reprend sa dernière citation et exalte le défunt : « Chasseur d'un prestige inégale » ; « l'un des héros les plus nobles de la nation »<sup>940</sup>. En prenant du recul on remarque que le traitement de l'As diffère de celui reçu par Saint-Exupéry qui s'apparente plus à celui du grand homme de par sa renommée en tant qu'écrivain et pionnier de l'aéropostale. L'écrivain-pilote ne dispose pas de monument de cette envergure. Est-ce lié à sa disparition et à son décès en milieu marin qui rend impossible l'édification du monument ? De plus, il n'a pas le statut d'As et il sert dans l'observation ce qui doit certainement impacter sur son traitement. En effet, son inscription au Panthéon fait écho au sort réservé aux grandes personnalités. Un dernier élément mémoriel commun à nombre de navigants au parcours exemplaire est sa nomination comme parrain de promotion en 1945 de l'École de l'Air<sup>941</sup>. Cette attribution s'accompagne du discours du baptême de sa promotion<sup>942</sup>. Il s'agit d'une reprise du texte prononcé par le général Bouscat le 26 février lors de la cérémonie religieuse à la cathédrale de Dôle. Le remploi de ce discours montre qu'il devient une norme dans l'institution militaire. Marin la Meslée fait donc parti des grandes figures auxquelles se réfèrent les générations futures. Cependant, après le conflit, les contemporains s'identifient moins à cet As qu'à ceux de 1914-1918 qui sont

<footnote n="934">⁹³⁴ SHD. DE 2013 ZL 4 187 : Avis de décès de Marin la Meslée (1945).</footnote>

<footnote n="935">⁹³⁵ Une carte d'État-major localisant le mémorial et le lieu de chute du sergent-chef Uhry est inséré à la fin de la partie. Source : Paul AUBERT, *La dernière mission du commandant...*, op. cit., p. 49.</footnote>

<footnote n="936">⁹³⁶ Zacharie BOUBLI, « Tomber du ciel... », art. cit., [En ligne].</footnote>

<footnote n="937">⁹³⁷ Paul AUBERT, *La dernière mission du commandant...*, op. cit., p. 26. Photographie du monument à l'annexe n°56.</footnote>

<footnote n="938">⁹³⁸ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="939">⁹³⁹ Damien ACCOULON, « Capitaliser la guerre dans les airs... », art. cit., p. 94.</footnote>

<footnote n="940">⁹⁴⁰ Photographie de la sépulture à l'annexe n°57. Source : Site internet *Aérostèles*.</footnote>

<footnote n="941">⁹⁴¹ Photographie de l'inscription à la salle des marbres disponible sur *Aérostèles*.</footnote>

<footnote n="942">⁹⁴² Nous remercions le commandant BRUN de nous avons transféré ce texte. Il figure à l'annexe n°58.</footnote>
considérés comme des légendes<fnref n="943" />. Il apparaît en effet beaucoup moins dans les entretiens oraux que les héros du premier conflit mondial<fnref n="944" />. Enfin, les débris de son avion sont transférés au musée de l'Air dans les années 1960 ce qui manifeste une patrimonialisation du défunt et une reconnaissance nationale<fnref n="945" />.

Le traitement du sergent-chef Uhry contraste avec celui de son coéquipier. Sa dépouille est transférée environ vingt ans plus tard à la demande de la famille à la nécropole de Sigolsheim abritant en outre d'autres combattants de son unité<fnref n="946" />. Ceci implique l'exhumation du corps ce qui, sauf cas exceptionnels, est prohibé par la loi juive<fnref n="947" />. Sa stèle se distingue des autres car il est de confession juive. Cette dernière est sobre comme le prévoient les cimetières militaires prônant l'égalité des morts<fnref n="948" />. Une plaque implantée dans sa commune de naissance à Bischwiller rappelle son sacrifice et manifeste une individualisation de l'aviateur<fnref n="949" />. Cette initiative mémorielle est néanmoins moins monumentale que le mémorial de Dessenheim.

À la lumière de l'étude simultanée de ces aviateurs pouvons-nous toujours parler d'égalité dans la mort au sein de la communauté aviatrice ?

<footnote n="943">⁹⁴³ Françoise DE RUFFRAY, « L'image du héros... », art. cit., [En ligne].</footnote>

<footnote n="944">⁹⁴⁴ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="945">⁹⁴⁵ SHD. AI 10 Z 23362 : Remise des débris de l'avion du commandant Marin la Meslée au musée de l'Air (1960).</footnote>

<footnote n="946">⁹⁴⁶ PAUL AUBERT, *La dernière mission du commandant...*, op. cit., p. 26.</footnote>

<footnote n="947">⁹⁴⁷ BERTRAND Régis et GROUD Guénola dir., *Cimetières et tombeaux. Patrimoine funéraire français*, Paris, Éditions du patrimoine, coll. Patrimoines en perspective, 2016, p. 46.</footnote>

<footnote n="948">⁹⁴⁸ Thomas WALTER LAQUEUR, *Le travail des morts...*, op. cit., p. 451.</footnote>

<footnote n="949">⁹⁴⁹ Site internet [aerosteles.net](https://aerosteles.net).</footnote>
Plan d'État-major localisant les lieux de décès du commandant Marin la Meslée et du sergent-chef Uhry (68).

<figure><img src="image_25.png" /></figure>

Source : Paul AUBERT, *La dernière mission du commandant...*, op. cit., p. 49.
Le sort de l'équipage allemand abattu au cours de la Bataille de France révèle des attitudes antagoniques aux aviateurs alliés. En effet, il y a un déchainement de passion de la part des civils à l'égard des équipages ennemis. Ce phénomène de brutalisation des foules est en lien avec l'invasion du pays. Ces situations sont toutefois minoritaires en France comparée à l'Allemagne où au moins 300 aviateurs alliés ont été lynchés<fnref n="950" />.

À la lumière de ces micro-histoires, le gradé, la personnalité, le chasseur et l'As reçoivent un traitement privilégié comparé aux autres. Les rites funéraires accordés au sergent-chef Uhry et au commandant Marin la Meslée est un exemple probant de l'inégalité dans la mort. L'As semble être le seul à pouvoir bénéficier d'un traitement particulier même s'il est pris en charge par l'ennemi. Par l'intermédiaire de sa mort, il devient un héros de la nation et en ce sens, il est immortalisé à travers les cérémonies et les entreprises mémorielles. On a le sentiment que l'As mort en 1940 est davantage considéré comme un martyr que celui ayant péri en 1944, plus perçu comme un libérateur. Aussi, le cas d'Antoine de Saint-Exupéry témoigne que la notoriété influe sur les pratiques funéraires. *A contrario* on se rappelle d'un chef d'escadrille polonaise mort à Dunkerque en 1942 qui n'a pas reçu les honneurs militaires. Ceci suggère que la nationalité peut-être à l'origine d'un mauvais traitement<fnref n="951" />. Enfin le disparu est considéré comme le statut le plus prestigieux car, par son mythe, il rejoint le Panthéon des aviateurs. L'évocation du pilote allemand dont le corps est enfoui dans un champ montre que cette reconnaissance ne concerne pas tous les navigants.

Dans un dernier temps, ce travail montre que l'évolution des rites funéraires dépend surtout de la situation militaire. Les années 1940 et 1944 sont des années charnières. Pour l'une, l'exode entraîne l'abandon de nombreuses dépouilles ce qui donne sens aux recherches de Germaine L'Herbier-Montagnon. Les tensions provoquées par la percée allemande déclenchent des exactions. Pour l'autre, le débarquement en Provence entraîne des exactions du côté des Allemands. Les habitants du sud de la France hésitent moins en 1944 à exprimer leur sympathie à l'égard des aviateurs alliés et les traitent comme des héros libérateurs. Les cas du capitaine Jallier et du 2nd lieutenant Rosa témoignent de cette attention particulière.

<footnote n="950">⁹⁵⁰ Claire ANDRIEU, *Tombés du ciel..., op. cit.*, p. 51.</footnote>

<footnote n="951">⁹⁵¹ Arch. Mun. de Dunkerque. 619 W DUN 7 : Découverte du chef d'escadrille I. BLAZEJEWSKI (1942). On renvoie au II-1-A.</footnote>
Conclusion

Pour revenir au constat de Germaine L'Herbier-Montagnon introduisant ce mémoire, le
sort des aviateurs morts lors du second conflit mondial se distingue de celui de leurs
homologues de la Grande Guerre. En effet, ils sont exposés massivement à une mort brutale et
anonyme. Il existe toutefois des continuités héritées du premier conflit mondial.

À la lumière de ces constats, l'un des objectifs de ce travail consistait à présenter la mortalité de l'aviateur et les pratiques funéraires qu'il reçoit d'ordinaire du lieu de décès à la tombe définitive en distinguant les cas particuliers. Cette première approche enrichit ainsi les connaissances sur la mort des aviateurs au même titre que les travaux parus sur les fantassins<sup>952</sup>. Ceci permet en outre de questionner les évolutions entre les deux conflits mondiaux et d'apporter les premiers éléments de réponse en vue d'une étude comparée des guerres mondiales. Ainsi, la mort solitaire et chevaleresque des pilotes de la Grande Guerre semble désormais relever du mythe. Dans cette mesure, est-ce que ce conflit ne serait pas une transition entre cet héritage et le phénomène d'une mort violente et anonyme ? On interroge l'adaptation des rituels funéraires selon les nouvelles modalités de décès, l'état des corps et les contextes chronologiques et géographiques. De surcroît, l'image dépréciée de l'aviateur en lien avec les opérations de bombardements et le mitraillage des civils amène à se demander si cela influe sur les rites funéraires. S'ajoute l'utilisation de la mort du pilote par les différents régimes afin de les légitimer. On pense en particulier à l'armée de l'Air qui peine à s'affirmer face aux deux autres armées et cherche donc des figures héroïques auxquelles se rattacher.

Le second axe problématique interroge l'égalité des traitements selon une histoire comparée Nord - Sud et des équipages aux profils diversifiés. Est-ce que le traitement de l'As est toujours exceptionnel au regard des autres navigants ? Existe-il une hiérarchie dans le traitement des morts et est-elle la même pour tous les acteurs récupérant les corps ?

Dans un dernier temps, il convenait d'interroger la pérennisation de la mémoire des
aviateurs. Cette dernière se déployant au sein de l'institution militaire et de la société. Comment
la mort du pilote contribue-t-elle à forger l'identité militaire et des collectivités ?

L'analyse quantitative de sources majoritairement françaises relatives aux pertes permet
de mettre en évidence la prééminence des anonymes et des disparus. Dans un même temps, les

<footnote n="952">952 On se réfère aux travaux réalisés par les historiens de la Grande Guerre comme par exemple : HOMER Isabelle et PÉNICAUT Emmanuel dir., *Le soldat et la mort dans la Grande Guerre*, Rennes, Presses universitaires de Rennes, 2016.</footnote>
pertes sont estimées grâce aux récits des contemporains. Les modalités de recensement des tués et des disparus ainsi que la mission de recherches de Germaine L'Herbier-Montagnon révèlent l'adaptation des autorités militaires aux nouvelles conditions de mort. La présentation de la mortalité se poursuit avec l'élaboration d'une typologie des décès permettant d'appréhender les études de cas. Elle comprend la temporalité des pertes ainsi que les circonstances et conditions de mort. Se pose enfin la question de l'individualisation de l'aviateur dans une mort de masse. Une dernière partie consiste à présenter les atteintes corporelles par le biais de l'analyse en série des clichés et des rapports d'identification. La brutalité des *crashs* et des sociétés en guerre sont révélées ce qui sert à mieux apprécier le traitement des dépouilles.

La seconde partie alterne avec des études globales et individuelles afin de saisir au mieux les pratiques funéraires sur le sol français. Le sort des corps est relaté de leur découverte jusqu'à la sépulture définitive. Les entreprises mémorielles apportent un éclairage supplémentaire sur l'égalité dans la mort et l'entretien du souvenir sur un temps long. Des situations microsociales diverses sont traitées dans le but de mettre en exergue les différences de traitements et les facteurs qui en sont l'origine. La sélection d'aviateurs morts dans deux régions où la temporalité de la guerre est différente permet de nuancer leur traitement à l'échelle du territoire et de relever les pratiques funéraires récurrentes. S'ajoutent les profils des défunts qui sont volontairement diversifiés : allant de l'As à l'aviateur ordinaire et des équipages de bombardement au chasseur. Leur étude met en évidence une hiérarchie des morts au sein de l'aviation et tord le cou au cliché de l'aviateur haï par la population à cause des bombardements.

Ces études de cas sont complétées par des situations atypiques qui sont les disparus, les victimes des crimes de guerre et l'As héroïsé malgré une mort classique. Ces cas particuliers montrent que certains facteurs entraînent un traitement anomique des défunts. L'étude comparée d'Antoine de Saint-Exupéry et du pilote allemand ordinaire montre qu'il existe des différences de traitement selon le statut de l'individu.

À l'issue de ce mémoire, nous apportons quelques éléments de réponse aux questionnements évoqués au début de cette conclusion.

La mortalité des aviateurs a changé par rapport à la Grande Guerre. L'étude des pertes de l'armée de l'Air française en mai-juin 1940 montre qu'elle est massive et compte un grand nombre de disparus et d'anonymes. Lors de la Bataille de France, le territoire français est désorganisé, ce qui a des conséquences sur la prise en charge des corps et le recensement des pertes. Les recherches menées par Germaine L'Herbier-Montagnon permettent toutefois de pallier ces carences car elle identifie 960 aviateurs ayant péri au cours du conflit. L'état des
corps influe aussi sur l'identification des défunts et révèle une brutalisation de la guerre aérienne en lien avec l'évolution de l'armement. La mortalité est désormais internationale et touche surtout les sous-officiers et les unités de bombardement alors que pendant le premier conflit mondial, les escadrilles d'observation et les officiers sont les plus exposés aux pertes. L'apparition de nouveaux équipements comme les parachutes engendrent de nouvelles conditions de décès comme leur mise en torche qui provoque l'écrasement du pilote au sol. Il est aussi utilisé comme linceul, distinguant l'aviateur des autres combattants. L'étude des circonstances de décès a révélé de nouveaux modes de mises à morts tels que les lynchages et les suicides<fnref n="953" />. De plus, à la différence de la Grande Guerre, les aviateurs meurent plus lors des combats que par accident ce qui témoigne de la construction d'appareils plus fiables. D'autres caractéristiques propres à la mortalité de l'aviateur ne changent pas. Ces hommes meurent jeunes ce qui entretien le mythe du nouveau héros des guerres modernes. Les pilotes sont les plus exposés à la mort comme c'était le cas lors du précédent conflit. Par ailleurs, les atteintes corporelles sont révélatrices d'une guerre d'anéantissement et du passage à un nouveau seuil de violence où les corps sont pulvérisés. Elles sont néanmoins à nuancer par rapport au front de l'Est et au Pacifique où les violences aux cadavres sont plus brutales. Les dépouilles d'aviateurs suscitent à la fois dégoût et fascination en lien avec son statut particulier. Il reste en effet le nouvel héros de la guerre moderne aux yeux des acteurs au sol et il est en règle générale traité avec respect. L'état des corps et la mort collective des équipages de bombardement laissent penser que l'idéal solitaire et chevaleresque de la mort s'estompe. Néanmoins le sort de l'As et d'aviateurs légendaires comme Antoine de Saint-Exupéry montre que cette mort idéalisée est encore atteignable par une certaine caste. De surcroît, la mort de certains aviateurs et en particulier des As est instrumentalisée à des fins politiques. Ils servent en effet de références identitaires et culturelles pour les vivants. Les funérailles grandioses de Marin la Meslée et d'aviateurs allemands tels qu'Ernst Udet sont les exemples les plus probants. Les obsèques grandioses organisées par les régimes fascistes se distinguent particulièrement des autres dans la mesure où ils ont une dimension idéologique. De manière générale, les équipages français et des alliés sont individualisés et héroïsés par les civils rejoignant ainsi l'idée d'une mort chevaleresque.

Pour répondre au second axe problématique interrogeant la hiérarchie dans la mort, il semblerait qu'elle soit bien présente au sein de l'aviation et des équipages. À Lumbres par exemple le lieutenant Balas se distingue des autres défunts. L'As, les hauts gradés, les fils de

<footnote n="953">⁹⁵³ On émet toutefois des réserves concernant les suicides des aviateurs car il y en a peut-être eu lors du premier conflit mondial.</footnote>
bonnes familles et les personnalités sont les figures de proue de cette hiérarchie. Le disparu
bénéficie aussi d'un traitement spécifique au même titre que les grandes figures de l'aviation
telles que Mermoz, Guynemer et Amélia Earhart. L'unité d'appartenance du combattant influe
également sur les pratiques funéraires. En effet, les chasseurs comme le capitaine Jallier
jouissent d'un meilleur traitement par rapport aux équipages de bombardiers. L'espace
géographique a un impact sur le sort des navigants dans la mesure où le contrôle par l'occupant
et les comportements des civils diffère d'une région à l'autre. Ainsi, on voit l'apparition en
Provence de martyrs locaux, alors que dans le Nord les Allemands ont la main sur la prise en
charge des corps. La chronologie participe aussi à la hiérarchisation des morts : l'aviateur mort
en 1940 meurt dans des circonstances moins glorieuses qu'en 1944-1945 où il se porte en
martyr – libérateur. L'origine géographique du défunt est un dernier élément déterminant dans
le traitement du corps et dépend des acteurs au sol. Nous l'avons remarqué avec un chef
d'escadrille polonais qui ne reçoit pas les honneurs militaires des Allemands à cause de sa
nationalité. Rappelons également que les Allemands bénéficient de rituels funéraires discrets
s'expliquant par le contexte d'occupation du pays et par des enjeux de propagande. Finalement,
le traitement de l'aviateur est conditionné par des facteurs chronologiques, géographiques et les
acteurs au sol.

La mémoire des aviateurs abattus est entretenue à l'échelle des localités et de l'armée
de l'Air à travers divers gestes mémoriels. Des missions en archéologie de l'aéronautique à
l'échelle de la France exhument les épaves et les épaves. Par exemple, des opérations
archéologiques ont été menées par l'association Antiq'Air dans le Nord-Pas-de-Calais. Ceci
témoigne d'un intérêt pour ces combattants et d'un souci de préserver leur mémoire. Il est
question de récupérer les morceaux d'appareils et parfois les restes mortels. Ces recherches sont
souvent l'occasion de contacter les familles des défunts. Lorsqu'il s'agit d'étrangers, un
transfert culturel s'effectue par l'intermédiaire des échanges avec la famille. On peut citer le
cas d'un aviateur allemand dont la dépouille est exhumée de l'épave 60 ans plus tard, ce qui
donne lieu une rencontre entre les locaux et l'épouse du pilote. Le deuil est ainsi facilité grâce
à cette démarche, au cours de laquelle les proches peuvent se procurer les effets personnels du
défunt<sup>954</sup>. La mort de l'aviateurs ne s'arrête donc pas à son ensevelissement mais se poursuit à
travers la mémoire. Le cas du capitaine Jallier témoigne de l'ancrage de sa mort dans la
mémoire collective et le paysage. Des commémorations ont lieu chaque année sur le lieu de
décès et une stèle a été érigée sur le lieu de la découverte du corps. Du côté de l'armée de l'Air,

<footnote n="954">⁹⁵⁴ BUDOR Hubert, *Harti & Margot. De la guerre au repos*, Rennes, Editions Ouest-France, 2 volumes, 92 p.</footnote>
des hommages sont rendus à travers la nomination des officiers morts au combat, tels que Joseph Jallier, en tant que parrain de promotion. Le fait que cette désignation soit réservée à certains grades manifeste une distinction supplémentaire dans la mort. Enfin, le mémorial dédié à Marin la Meslée témoigne du privilège de l'As. À travers ce monument symbolique le pilote est mythifié et devient un héros de la nation.

L'étude de la mort des aviateurs du second conflit mondial grâce à une approche par le corps, présente un réel intérêt car il met en relief le statut particulier de ce combattant et remet en question le déclassement social promu par l'aéronautique militaire à ses débuts. La mise en perspective avec les pratiques de la Grande Guerre s'avère fructueuses. Il y a néanmoins une nécessité d'élargir nos recherches en menant une étude comparative des deux guerres mondiales et en abordant d'autres théâtres d'opérations tels que le pourtour méditerranéen et le front de l'Est, lieu où la violence est accrue. S'ajoutent plusieurs aspects qu'il serait intéressant d'approfondir comme l'assimilation de l'aviateur au martyr.
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# IV- Histoire de l'Aviation

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# V- L'Archéologie des conflits contemporains

## • Les deux conflits contemporains (1914-1945)

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## • L'Archéologique de l'aéronautique

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# État des sources

## I.1 - Archives accessibles dans des centres de conservation

### Archives Nationales

19760051 et 19860464 : Enquête sur les accidents et incidents aériens de 1931 à 1967.

### Documents en provenance du Comité d'Histoire de la Seconde Guerre mondiale.

#### Sous-série AJ⁴⁰ : L'occupation allemande de la Belgique et de la France

AJ⁴⁰1357 Procès tenu à Bruxelles concernant le lynchage des aviateurs allemands à Vimy (22 avril 1941)

### Service Historique de la Défense à Vincennes

Département de l'Armée de l'Air (AI)

#### Série B

##### Sous-série 2 B

AI 2 B 139-152 Accidents aériens du 5 septembre 1939 au 30 juin 1940.

#### Série D

##### Sous-série 1 D Grand Quartier Général Aérien

AI 1 D 45 Pertes dans l'aviation française et allemande (1939-1940) et état des avions abattus par les F.T.A.

##### Sous-série 2 D Unités de la Guerre 39-40

AI 2 D 38 États des équipages allemands et italiens disparus en territoire français (1939-1940)

AI 2 D 40 Accidents d'avions (1940)

AI 2 D 57 État des pertes en personnel et avions (10 mai - 3 juin 1940)

AI 2 D 72 Renseignements sur les avions ennemis abattus, homologation (29 septembre 1939-4 mai 1940)

AI 2 D 88 Comptes-rendus de pertes d'équipage et demandes d'enquêtes (1940)

AI 2 D 90-91 Avions ennemis abattus (1940)

AI 2 D 99 ; 101 ; 103 ; 113 ; 119 ; 125 ; 138 ; 150-160 Comptes-rendus d'accidents et de pertes d'équipages (23 avril 1940)

AI 2 D 142 Rapport du lieutenant-colonel Richard au sujet d'un avion allemand abattu (13 juin 1940)
Sous-série 3 D Archives du secrétariat d'État à l'aviation et du secrétariat général à la défense aérienne (1940-1944)

AI 3 D 48 Accidents d'avions étrangers (1941-1943)

AI 3 D 92-93 Décès et accidents survenus dans l'armée de l'Air (1940-1944)

AI 3 D 302 Pertes de l'armée de l'air et questions d'état-civil diverses

AI 3 D 312 Accidents aériens (1940-1944)

AI 3 D 350-351 Pertes de l'armée de l'Air

AI 3 D 366 Militaires de l'armée de l'air tués ou disparus (1940-1941)

AI 3 D 373 État des équipages allemands tombés en territoire français (1940)

AI 3 D 498 Bilan des pertes françaises, anglaises et allemandes pendant la campagne de France

AI 3 D 520 Personnels militaires décédés

AI 3 D 521-527 Pertes de l'armée de l'Air

Sous-série 4 D Seconde Guerre mondiale : Forces aériennes libres et Forces alliées

AI 4 D 58 Service du personnel de l'armée de l'Air : morts, tués, prisonniers et disparus

AI 4 D 59 Comptes-rendus d'accidents

AI 4 D 60 Historiques d'unités

AI 4 D 62 Pertes en personnel et rapports (1942-1945)

AI 4 D 432 Accidents et incidents (1941-1942)

AI 4 D 19443-19462 Fichiers alphabétiques des Forces françaises en Grande-Bretagne disparus en opérations (1944-1946)

Sous-série 6 D Archives de la Seconde Guerre mondiale

AI 6 D 4 Aviation de chasse. Listes mensuelles des pertes et victoires (1940-1945)

AI 6 D 32-42 Accidents Aériens 1943-1945

Série G Unités navigantes de l'armée de l'Air [1934-2010]

Série DE Dossier de carrière d'officiers

DE 2013 ZL 4 392 Dossier de carrière du capitaine Joseph JALLIER (1912-1944).

DE 2013 ZL 4 187 Dossier de carrière du commandant Edmond MARIN LA MESLEE (1912-1945).

Archives de la Gendarmerie (GD)

Série E Compagnies et brigades de gendarmerie jusqu'en 1946

Sous-série 7 E Unités de la compagnie de gendarmerie départementale de l'Ardèche (1895-1946)

7 E 332 Procès-verbal relatif à une chute d'avion militaire britannique ayant entraîné sept morts et un rescapé (1943)
Sous-série 50 E Unités de la compagnie de gendarmerie départementale de la Manche
(1887-1946)

Sous-série 69 E Unités de la gendarmerie départementale du Rhône (1892-1946)

69 E 123 Rapport de gendarmerie de Villefranche-sur-Saône concernant un avion allié tombé en 1944.

69 E 283 Rapport de gendarmerie, Brigade de Monsols concernant un avion allemand tombé en 1944.

Département de l'Armée de Terre

GR 28 P8 Oberkriegsgerichtamt bei dem Militärbefehlshaber in Frankreich, dossiers de procès menés par les tribunaux militaires allemands

ARCHIVES PRIVÉES

Série Z Fonds rentrés par voie extraordinaire

AI 1 Z Don Le Roi

AI 1 Z 39029/5 Accident d'avion B-24 américain.

AI 10 Z Fonds du général Martial Valin (1898-1980)

AI 10 Z 23335/2 Obsèques (1948-1970)

AI 10 Z 23352/2 Dossiers obsèques

AI 10 Z 23360/7 Obsèques de Marin La Meslée et Funérailles du commandant Jeandet (1950)

AI 10 Z 23362 Découverte des corps de l'équipage du Blenheim abattu en Lybie en 1941 et retrouvé fin 1959 et remise des débris de l'avion de Marin la Mesmée au musée de l'Air (1960)

AI 17 Z Fonds de Germaine L'Herbier-Montagnon (1895-1986)

AI 17 Z 32813/2-32814/2 Recherches des morts et disparus de l'armée de l'Air et des alliés 1940-1947

AI 17 Z 32815-32826 Dossiers individuels sur les morts et les disparus de l'armée de l'Air et des alliés 1939-1985

AI 17 Z 32827/4 Aviateurs tchèques et polonais disparus en France 1940-1950

AI 17 Z 32828/1 Fonds photographique 1940-1944

AI 17 Z 32834/1-32834/2 Aviateurs F.A.F.L. tués dans la Royal Air Force 1941-1949

AI 17 Z 27378/1 Autres aviateurs F.A.F.L. morts en Afrique 1943-1950

AI 17 Z 27378/4 Recherche des morts et disparus de l'armée de l'Air 1945-1947

AI 17 Z 27379/2 Les détenues du camp de Ravensbruck 1944, s.d.

AI 17 Z 27379/3 Aviateurs et résistants fusillés pendant la Seconde Guerre mondiale 1941-1948.

AI 70 Z Fonds Jean-Pierre Niclot
AI 70 Z : 16 volumes présentant les accidents aériens classés par département (1939-1945) et 21 volumes présentant les accidents aériens classés par ordre chronologique (1939-1945). AI 70 Z 39834 à 39855 et 39866 Recherches d'accidents aériens en France survenus lors de la Seconde Guerre mondiale.

AI Z 20024-20025 Fonds du Colonel Pierre Mariage avec dossier sur l'inhumation de l'équipage Jost, Neuville, Quilico morts le 5 juin 1940 en combat aérien.

AI Z 35432 2 Fonds du Sous-lieutenant Raymond Jost mort au combat le 5 juin 1940.

## ARCHIVES SONORES

### Série AI Z : Témoignages oraux

*Sous-série AI 8 Z*

AI 8 Z 01 à AI 8 Z 727. Sélection de 39 témoignages oraux abordant les pertes et la mort des aviateurs durant la Seconde Guerre mondiale

## ARCHIVES ICONOGRAPHIQUES

### Microfilm

### Série Mi

AI 1 Mi 28 Registre de militaires décédés de l'aéronautique (1942-1962)

### Classeurs thématiques

- Classeur « Accident Aérien » de la 8e U.S. Air Force.

- Classeur « Cadavre » C.1.

- Classeur F.4. Sélection d'obsèques d'aviateurs.

- Classeur M.5. Photographie du cadavre du Commandant Edmond Marin La Meslée abattu le 4 février 1945.

- Classeur « Tombe » T. 15.

* **Service Historique de la Défense Division des Archives des Victimes des Conflits Contemporains à Caen**

*Sous-série 21 P Dossier de carrière de militaires morts pendant la Seconde Guerre mondiale*

* **ECPAD**

### ARCHIVES ICONOGRAPHIQUES

- AIR 41-22 R1 à R2, R11 et R25, Cortège funèbre du général Huntziger à Vichy, 1941.

- AIR 208-3788, Obsèques du capitaine Charles, 1945.
AIR 209-3795 à 3802, Cérémonie en mémoire du commandant Marin La Meslée, 1945.

2 ARMEE 87 B1015, Corps d'un pilote allemand abattu, 1940.

9 ARMEE 9 1256, Cadavre d'aviateur tué dans un Heinkel He-111, 1940.

DAA 638, Les obsèques d'un équipage de bombardier de la Luftwaffe et tombe du reporter de guerre de la Luftwaffe, 1940.

DAM 497 L19, Tombe d'aviateurs, 1940.

DAK 106 L01, Cadavre d'un aviateur américain, 1943.

DAK 101 L18, Tombe du pilote, 1942.

DAZ 07 L 12, Débris d'avion et cadavre.

DAZ 08 L 21-23, Cadavre d'un aviateur soviétique, 1941.

DAZ 11 L01-L09, Cadavre d'aviateur britannique, 1941.

DAZ 12 L01-L12, Cadavres atrocement mutilés d'un ou deux membres de l'équipage d'un bombardier, 1940.

DAZ 8 L21-23, Cadavre d'un pilote soviétique, 1941.

DAZ 53 L10, Tombe d'un aviateur, 1939.

D222-57, Carnet de vols notant la mort de Jean Maridor, 1944.

D28-1-12, Hitler assiste aux funérailles nationales du général Dietl le 2 juillet 1944.

FFL 145-6795 et 6797, Obsèques d'un aviateur des FAFL, 1942-1943.

FFL 145-6802 à 6803, Obsèques d'un aviateur des FAFL, 1942-1943.

TERRE 12-142, Tombe de 16 aviateurs allemands.

VICHY 104-2029, 2030 et 2032 Cérémonie funèbre du général Charles Huntziger, 1941.

# ARCHIVES AUDIOVISUELLES

AA 16, 1939, 00:08:43 [Obsèques d'aviateurs français organisés par les officiers allemands].

## • Service des archives médicales et hospitalières des armées à Limoges

Registres des hôpitaux des régions PACA et Nord-Pas-de-Calais.

## • Archives départementales

### Archives départementales des Alpes-Maritimes

03U02/1156 Accident d'avion (1939)

0122W0009 Note à la presse sur la disparition du capitaine de Saint-Exupéry

0165W0002 Débris de l'avion de l'as de guerre français Marin la Meslée tombé sur le sol de France.

0616W0144 Aviation (1941-1945)

0616W0198 Occupation de logements et terrains d'aviation (1943)

0616W0259 Enquêtes, listes et états des personnes fusillées et aviateurs disparus (1944-1945)
; procès-verbaux de gendarmerie (1944)

0717W1343 Circulaires et instruction du secrétariat d'Etat à l'aviation (1941)

### Archives départementales d'Ardèche

70 J 7 Enterrement par les résistants de deux aviateurs américains fusillés par les Allemands au Pouzin et mention d'inhumation (1944)
70 J 28 Photographies et récit de crashs et actes de décès (1941-1985)

Archives du Nord

1 W 2060 Au sujet des aviateurs anglais morts à Bersée (30 juin 1944).

Archives départementales du Pas de Calais

Série 51 J Fonds du colonel Fernand Lhermitte

51 J 73-75 Bombardements (1940-1944).

51 J 102-111 Victimes de la Seconde Guerre mondiale.

51 J 110-111 Tués au combat, fusillés, disparus (1970).

51 J 115 Parachutages et opérations aériennes (mars 1943-31 août 1944).

Série M Administration générale et économie

M 2007 Recensement des avions disparus et recherche des équipages : instructions préfectorales et des autorités d'occupation, réponses des maires (1941).

M 5393/1-2, M 5394/2 Bombardements et chutes d'avions (janvier-juin 1944).

M 5247-5248/2 Bombardements et chutes d'avions (1939-1944).

Série R

R2/1833-1841 Attaques aériennes. Comptes-rendus (1939-1945).

R2/1843 Liste des avions abattus dans l'arrondissement de Montreuil-sur-mer.

1 R (?) 2162 (p.116 inventaire) Transport de corps (1940-1941).

Série U Justice

3 U 1/120-125 Tribunal civil d'Arras. Registre aux procès-verbaux (23 décembre 1938-2 juillet 1946).

3 U 2/177-182 Tribunal civil de Béthune. Registres des plaintes et procès-verbaux (1939-1945).

3 U 3/168-172 Tribunal civil de Boulogne-sur-Mer. Registres aux procès-verbaux de police et de gendarmerie (1938-1946).

3 U 3/301 Tribunal civil de Boulogne-sur-Mer. Dossiers du parquet, requêtes (1941-1944).

3 U 4/106-107 Tribunal civil de Montreuil. Rapports et procès-verbaux (1938-1947).

3 U 4/121 Tribunal civil de Montreuil. Rapports et procès-verbaux (1940).

3 U 4/122-123 Tribunal civil de Montreuil. Rapports et procès-verbaux (1941-1943).

3 U 5/195-201 Tribunal civil de Saint-Omer. Procès-verbaux sans suite (1939-1945).

3 U 5/211 Tribunal civil de Saint-Omer. Rapports après des bombardements et chutes d'avions (1939-1942).

3 U 6/82-85 Tribunal civil de Saint-Pol-sur-Ternoise. Registres aux procès-verbaux (2 juillet 1935-29 décembre 1947).

3 U 6/92-99 Tribunal civil de Saint-Pol-sur-Ternoise. Procès-verbaux (1940-1945).

Série W Archives contemporaines

W (1re division p.130 inventaire) Recherches d'équipages d'avions disparus, 1941.
1 W 25189/2 Sous-préfecture de Boulogne-sur-Mer. Chute d'un avion anglo-saxon et bombardement (30 décembre 1943 et 1er janvier 1944).

31 W 55 Sous-préfecture de Boulogne-sur-Mer. Enquête sur d'éventuels crashs d'avions militaires (janvier-février 1941) ; signalement des crashs (juillet-août 1941). ( : les recontacter Première sous chemise intitulée combats aériens où des instructions, des enquêtes dont infos en allemands, nombre de pièces : archives départementales de Dainville : dire que j'avais déjà contacté et par manque de temps)

2492 W 1-65 Procès-verbaux et comptes rendus d'exhumation de soldats morts au cours des guerre 1939-1945.

2533 W 1-83 Comptes rendus d'exhumation de soldats (français et allemands) morts au cours des guerres 1939-1945 et carnets à souches des successions (1919-1988).

## Série Z

Z 43 Correspondance sous-préfecture - mairie à l'occasion de l'occupation allemande (1941-1945).

## Périodiques

PC 1079/7 Geoffroy Olivier, 21 juillet 1944, Le crash d'un Lancaster LL 862 entre Rumilly et Niergnies. Un acte de déloyauté.

PC 334/4 Henri Martinez, Colin Hodgkinson : *Un grand soldat*, [aviateur anglais tombé à Wandonne en novembre 1943].

PC 334/4 Lucien Vasseur, le 17 août 1943 s'écrivait dans la région de Montreuil une page de l'histoire de la guerre aérienne.

PC 55/1 Kazimierz Augustyn Jozef Bursztyn pilote polonais mort pour la France.

## Monographies

BHB 4840/1-2 Service historique de l'armée de l'air. *Les as de la guerre 1939-1945* (tome I : A-K, tome II : L-Z), 1991.

BHB 1424/19 A la mémoire glorieuse du capitaine André Colonna Ceccaldi, du 502e régiment de chars de combat, mort au champ d'honneur le 24 mars 1940.

BHB 3142 : *Disparus dans le ciel*. Auteur : Lherbier-Montagnon G., 1942. Notes : ouvrage saisi en juillet 1943 par les Allemands.

BHC 1116/4 : 16 juin 1944-14 mai 1972, *Histoire de l'avion anglais abattu le 16 juin 1944 à Beaurains, Coilliot André, Beaurains*.

BHC 3172 *Un aérodrome du Pas-de-Calais en guerre* : Rely-Norrent-Fontes, 1939-1944, Chevalier Hugues.

BHC 2552 : L'aviation et le Pas-de-Calais. Préface de Michel Polacoo.

BHC 3335 : *Crashs sur le Pas-de-Calais, 1940-1945*. Batailles aériennes, DCA, sort des aviateurs..., Chevalier Hugues.

## Presse

PE 318/65 « Un épisode tragique de la guerre aérienne, en 1942 : « Dene » Fox, venu des Antipodes pour mourir à Saint-Omer. Mais est-ce bien lui sous la pierre tombale à son nom au cimetière militaire des Bruyères ? ». *L'Indépendant du Pas-de-Calais* du 13 juillet 2001.
PE 318/65 « Le docteur Aaron Fox sur les traces de son oncle, le pilote néo-zélandais « Dene
Fox », abattu près de Saint-Omer le 4 avril 1942. », *L'Indépendant du Pas-de-Calais* du 3 août
2001.

PE 318/66 « En janvier 1944, un équipage de valeur s'écrasait près de Bourthes. »
*L'indépendant du Pas-de-Calais* du 16 novembre 2001.

PG 230/2 « On recherche les tombes d'aviateurs anglais descendus à Saulty et à Souchez. »

Archives départementales du Vaucluse

Direction départementale de l'agriculture : 1042 W 655 Accident d'avion.

Les Aviateurs de la Résistance : 177 J 57 Correspondance, contrats et contentieux (1946-1952)

• Archives municipales

Archives municipales d'Avignon

4 N 25-27 Registres des opérations journalières du cimetière Saint-Véran.

75 Fi Plan allemand du cimetière Saint-Véran.

Archives du cimetière Saint-Véran à Avignon

Carton concernant les sépultures militaires (1912-1982).

Carton relatif aux militaires allemands et italiens (1937-1975).

Archives municipales de Dunkerque

619W/DUN3 : Liste d'aviateurs alliés exhumés. 1945-1946.

619WDUN4 : Liste d'inhumation d'aviateurs de la RAF.

619W/DUN7 : Rapport d'identification de corps d'aviateurs alliés.

5 Fi 321 et 370 : Affiches de propagande allemande contre la RAF.

Archives municipales de Salon-de-Provence

Actes de décès de deux aviateurs américains (1944).

V H 4/5.4 Réponse de la mairie de Salon de Provence au sujet d'aviateurs américains inhumés
dans cette commune (1945).

• Médiathèque de Bagnols-sur-Cèze

Le fonds Vigan-Braquet : morceau du parachute du 2nd lieutenant Rosa et allocution prononcée
au cours de l'inauguration du monument.

• Mairies

• Registres d'état-civil

• Registres paroissiaux

• Liste des inhumations dans le cimetière communal
• Bases aériennes d'Orange et de Salon-de-Provence

Livret parlant de 5 pilotes américains morts en missions aux environs de plan de Dieu.

Fragments de l'avion à bord duquel l'aviateur Jacques Schloesing est mort en 1944.
Texte de baptême de la promotion Marin la Meslée (1945).

• Centres d'archives étrangers

• Kew, Public Record Office, The National Archives

*War Office*

WO 235 Judge Advocate General's Office : War Crimes Cas Files, Second World War
WO 309 Judge Advocate General's Office, British Army of the Rhine War Crimes Group
WO 311 Judge Advocate General's Office, Military Deputy's Department, and War Office

AIR 27/661/11-12 Record and summary of Events.

• Londres, Imperial War Museum

CR 63 Funeral of RAF airmen in Russia (1941).

HU 13081 Corpse of a polish airman killed in Germany (1943).

• Australian War Memorial Archives

AO3158. Portrait posthume du Baron Manfred von Richthofen. Photographie noire et blanche, une pièce. (Avril 1918).

• Archives municipales d'Heidelberg

Acte de décès de Gustav Köhler (1904-1943).

• Archives privées

Archives fournies par Henri CAUDRELIER, Maire honoraire de Bersée (59235).

Témoignages transmis par Annie CHAVE résidant à Entrechaux (84).

Fonds constitué par Hugues CHEVALIER, membre de l'Association Antiq'Air.

Archives transférées par Nicolas COURTINE.

Archives fournies par Serge DUMANOIR au sujet du crash survenu à Lumbres (62380).

Archives fournies par Bernard VANDYCKE au sujet de l'incident survenu à Vimy (62580).

VILLAIN Jean, « Maman Yève » : Histoire d'une Maman et de sa famille, [Source non éditée],
1983, p. 64.
## I.2 - Sources numérisées sur Internet

* **Commonwealth War Graves Commission**

* **American Battle Monument Commission**

* **Volksbund Deutsche Kriegsgräberfürsorge e.V.**

* **Association des Volontaires Tchécoslovaques**

* **International Bomber Command Centre**

* **Mémoire des Hommes**

Base de données des sépultures de guerre, des militaires décédés pendant la Seconde Guerre mondiale et des forces aériennes françaises libres.

* **Collection du musée de l'armée**

09-518569 Carte d'identité de Marcel Lefèvre (1918-1944)

Gb 999.1233 Veston en drap bleu Louise, d'Henry Bouquillard appartenant aux Forces aériennes françaises libres et décédé en 1941 en combat aérien.

19588 Vareuse du capitaine François de Labouchère mort lors d'un combat aérien en 1942.

20274 Casque de vol Airaille type 11 (1940)

* **Musée de la Résistance 1940-1945 en ligne**

Base « Ile-de-France »

Plaque « aux aviateurs polonais de la deuxième guerre mondiale morts pour la liberté et l'indépendance de la Pologne », cimetière de Montmorency.

* **Aérostèles**

* **Égo 39-45 Écrits de Guerre et d'Occupation**

* **France-Crashes 39-45 : Aviateurs français et alliés tombés sur le sol de France.**

* **MémorialGenWeb**

* **Find a grave**
* **Fribourg-en-Brisgau, Bundesarchiv, Abteilung MilitärArchiv :**
  **BA/MA**

Wehrmachtsabteilung, Service juridique de la Wehrmacht, Bureau des crimes de guerre, RW2.

Generalstab der Luftwaffe, RL-2-II.

Ec 620, N 1477/1 : Grab von Oberst Werner Mölders geboren (1913-1941).

Bild 101II MW 5722 14 : Auf See Bergung eines ertrunkenen Luftwaffe Soldaten, Piloten, Leiche im Wasser treibend, PK Marine West (1942).

Bild 101II MW 5722 17 : Auf See Bergung eines ertrunkenen Luftwaffe Soldaten, Piloten, Marine-Soldaten geborgene Leiche auf Deck begutachtend (1942).

Bild 101II MW 5722 18 : Auf See Bergung eines ertrunkenen Luftwaffe Soldaten Piloten, Geborgene Leiche auf Deck PK Marine West (1942).

B 145 Bild F016221 0036 : Russlandfeldzug Abgeschossenes Flugzeug mit Leiche des Piloten, (1942-1943).

Bild 101I 492 3349 15 : Fotograf ist Siedel (1944).

Dossier Flugzeugführerschule von Peter Göring (1941).

* **Berlin, Bundesarchiv**

Bild 101I-305-0658-19 Italien. Ein gefallener, alliierter Pilot in den Wrackteilen seines abgestürzten Flugzeuges liegend (1943).

Bild 101I-420-2036-34A Nordafrika, Tunesien. Beerdigung Pilot Joachim Müncheberger, Sarg mit Fahne, Ordenskissen (1943).

Bild 101I-496-3458-16 Frankreich. Grab eines englischen Fliegers vor dem Wrack des Flugzeuges (1944).

BArch B 563/100115 über Peter Göring (1922-1941).

BArch B 578 Krankenbuchlager Peter Göring (1922-1941).

## II - Sources imprimées

* **Périodiques français**

Journal De Paris

L'Aérophile (1939-1945)

L'Air

L'éclaireur (1940-1944)

L'Indépendant des Basses - Pyrénées

Combat. De la résistance à la révolution

La Croix (1941)
Les Ailes (1939-1945)

Le Courrier de l'air

Le Courrier picard (depuis 1975)

Le Figaro

Le Franc-tireur (1945-1948)

Le Libérateur de la région du Gatinais

Le Monde (1944-1945)

Le Nord Maritime (1939-1944)

Le Nouveau Journal de Strasbourg

• Périodiques anglo-saxons

Cootamundra Herald

Queensland Times

The Canberra Times

The New York Times

• Périodiques allemands

Strassburger Neueste Nachrichte (1939-1945)

Voices from wartime France, 1939-1945 [Microforme] : clandestine Resistance and Vichy newspapers from the British Library

• Publications au sujet des aviateurs pendant la Seconde Guerre mondiale

ACCART Jean-Mary, *On s'est battu dans le ciel*, Grenoble/Paris, B. Arthaud, 1942, 193 p.

ACCART Jean-Mary, *Chasseurs du ciel*, Grenoble, Arthaud, 1944, 210 p.

ACCART Jean-Mary, *Silence, on vole ! : La vie d'un groupe d'aviation de chasse français dans la R.A.F.*, Grenoble, B. Arthaud, 1946, 159 p.
ARMONSTRONG HARRY G., *Principles and practice of aviation medicine*, Baltimore, The Williams & Wilkins company, 1943, 476 p.

BAILLY Robert, *Avignon meurtrie : Journal d'un Avignonnais, 27 mai-31 août 1944*, Avignon, Aubanel, 1946, 103 p.

BAITSON Robert, *L'Ombre sur les cocardes*, Lyon, Sève, 1945, 238 p.

BENOIT Michel, « 15 juin 1944, un héros tombé à Orsan (Gard). 2e lieutenant Joseph R. Rosar », *Rhodanie*, n°132, décembre 2014, 18 p.

BÉTHEGNIES Robert, *Le Sacrifice de Dunkerque*, 1940, Lille, G. Demailly, 1947, 325 p.

BOUGEROL Jacques-Guy, *Ceux qu'on n'a jamais vus*, Grenoble, B. Arthaud, 1943, 208 p.

BOULANGER Jacques, *Quelque part, sur le front ... : Images de la présente guerre*, Paris, Calmann-Lévy, 1940, 222 p.

BOURGAIN Louis, *Les Bombardiers lourds français, 1943-1945 : Sarabande nocturne*, Nancy, Impr. G. Thomas, 1951, 238 p.

BOURGAIN Louis, Capitaine F.I., GENNES DE Lieutenant, MILLET Philippe, ROBLÈS Emmanuel, ROY Jules, WRIER Commandant et GEORGES André, *Bombardiers de nuit : Les groupes lourds sur l'Allemagne*, Paris, Albin Michel, 1946, 87 p.

BOYINGTON Gregory, *Tête Brûlée. Ma véritable histoire*, Saint-Mandé, Altipresse, 2009 [1977], 397 p.

BRICKHILL Paul, *Les briseurs de barrages*, Paris, Flammarion, 1954, 237 p.

CALMEL Jean, *Pilotes de nuit*, Paris, La Table ronde, 1952, 245 p.

CEW Bean, « The death of Richthofen », *The Official History of Australia in the War of 1914-1918*, Sydney, Angus & Robertson Volume V, Appendix No. 4, 1941, p. 693-702.

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CLOSTERMANN Pierre, *Le Grand Cirque : Souvenirs d'un pilote de chasse français dans la R.A.F.*, Paris, Flammarion, 1948, 569 p.

CLOSTERMANN Pierre, *Feux du ciel*, Paris, Flammarion, 1951, 278 p.

CLOSTERMANN Pierre, *Une sacrée guerre ! 1921-1945*, Paris, Flammarion, 1990, 243 p.

CLOSTERMANN Pierre, *L'Histoire vécue. Un demi-siècle de secrets d'État*, Paris, Flammarion, 1998, 322 p.

CUVELLIER Marcel, *Heures d'angoisse : Les derniers jours d'occupation à St-Péray*, S.I., Chez l'auteur, 1945, 53 p.

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DUPÉRIER Bernard, *La Vieille équipe*, Paris, Berger-Levrault, 1946, 199 p.

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GALLAND Adolf, *The First and The Last*, edition non renseignée, Reading Essentials, 2018, 276 p.

GALLANT Adolf, *Jusqu'au bout sur nos Messerschmitt*, Paris, Éditions Robert Laffont, 1957, 400 p.

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LORANT Jean-Yves, *Bataille dans le ciel d'Allemagne : une escadre de chasse dans la débâcle*, tome 2, Clichy, Larivière, 2005, 349 p.

LUGEZ Michel, *Missions de bombardements américains sur Saint-Nazaire*, Renens, Éditions Ouest-France, 1998, 236 p.

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MOUCHOTTE René, *Les Carnets de René Mouchotte : 1940-1943*, Paris, Flammarion, 1949, 259 p.

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RUDEL Hans-Ulrich, *Pilote de Stukas*, Paris, J'ai lu, 1968, 292 p.
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SAINT-EXUPÉRY (DE) Antoine, *Terre des hommes*, Paris, Gallimard, 1939, 224 p.

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SAINT-EXUPÉRY (DE) Antoine, *Flight to Arras*, New York, Reynal & Hitchcock, 1942, 255 p.

SAINT-EXUPÉRY (DE) Antoine, *Écrits de guerre. 1939-1944*, Paris, Gallimard, 1982, 528 p.

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SAUVAGE Roger, *Un du Normandie-Niémen*, Paris, A. Michel, 1959, 285 p.

SIEFRING Thomas A., *L'U.S. Air Force dans la 2ᵉ Guerre mondiale*, Paris, Éditions E.P.A., 1979, 187 p.

STOVALL Jack D., *Sur les ailes du courage*, Neuilly-la-Forêt, Bouvier-Muller, 1992, 200 p.

UDET Ernst, *Mein Fliegerleben*, Berlin, Im Deutschen Verlag, 1942, 397 p.

VERON Jean, *Souvenirs de guerre d'un officier aviateur : 1939-1945*, Paris, Roland Véron, 2007, 171 p.

WATTEEUW Fernand et BONNET-LABORDERIE Philippe dir., *Beauvais et les Beauvaisiens des années 1940 : une ville française sous l'occupation allemande*, Beauvais, éditions GEMOB, 260 p.

WILLIAME Capitaine, *L'Escadrille des cigognes : Spa 3, 1939-1940*, Grenoble, B. Arthaud, 1945, 281 p.

*Historique de l'armée Tchécoslovaque dans la Guerre mondiale 1939-1945*, Santeuil, L'Association des volontaires Tchécoslovaques en France, n°45, 1949, 60 p.

« La mort, la blessure, la maladie », 13ᵉ Rapport du Haut Comité d'Évaluation de la Condition Militaire, juillet 2019, 190 p.

• Films – archives audiovisuelles

ALEXANDRE Miguel, *Starfighter*, 2015, 125 minutes.

BAY Michael, *Pearl Harbor*, 2001, 183 minutes.

CANNELL Stephen J., *Black Sheep Squadron*, 1976-1978, 2 saisons.

CATON-JONES Michael, *Memphis Belle*, 1990, 107 minutes.

CHAPLIN Charlie, *The Great Dictator*, 1940, 124 minutes.
DRIDI Karim, *Le dernier vol*, 2009, 154 minutes.

EMMERICH Roland, *Midway*, 2019, 139 minutes.

HAMILTON Guy, *Battle of Britain*, 1969, 133 minutes.

HANKS Tom et SPIELBERG Steven, *Masters of the Air*, 2022, [Série pas encore sortie].

HEIJNINGEN Jr. Matthijs, *La bataille de l'Escaut*, 2020, 124 minutes.

JOLIE Angelina, *Invincible*, 2014, 137 minutes.

LEACOCK Philip, *L'homme qui aimait la guerre*, 1962, 105 minutes.

NOLAN Christopher, *Dunkerque*, 2017, 106 minutes.

OURY Gérard, *La Grande Vadrouille*, 1966, 132 minutes.

PÉCLET Georges, *Le Grand Cirque*, 1950, 103 minutes.

POWELL Michael et PRESSBURGER Emeric, *A Matter of Life and Death*, 1946, 104 minutes.

SPIELBERG Steven, *Empire of the Sun*, 1987, 154 minutes.

VOROBYEV Vitaly, *The Bomber*, 2011, 241 minutes.

WARD BAKER Roy, *The one that got away*, 1957, 111 minutes.

*Le cinquantenaire de la libération de Vimy (1944-1994)*, Vimy, « Les Amis du Pays de Vimy », 1994, 60 minutes.

« Trauerfeier fuer den gefallenen Jagdflieger Oberst Werner Moelders », *Die Deutsche Wochenschau*, n°587, 3 décembre 1941, [00 min 52 à 3 min 56].
Annexes

Annexe n°1 : Un exemple d'état nominatif des pertes pour le mois de mai 1940. Source : SHD AI 3 D 350.

<table><thead><tr><th colspan="4">T U E S</th></tr></thead><tbody><tr><td colspan="2">POTTIER</td><td>S/Lieut.</td><td>G.C.1/3</td><td>Tué le 14 Mai</td></tr><tr><td colspan="2">HERTAUT André</td><td>Commandt.</td><td>G.C.1/4</td><td>Tué le 11 Mai</td></tr><tr><td colspan="2">F RONNEAU</td><td>Sgt-Chef.</td><td>G.B.1/12</td><td>Tué le 16 Mai au cours d'une mission Aér.</td></tr><tr><td colspan="2">DE LA FORTE DU THEIL</td><td>Sous Lieuten.</td><td>G.B.2/56</td><td>Tué</td></tr><tr><td colspan="2">DESTANNES Louis</td><td>Capitai.</td><td>G.B.2/38</td><td>Tué</td></tr><tr><td colspan="2">VIAL Louis</td><td>S/Lieut.</td><td>G.B.2/38</td><td>Tué</td></tr><tr><td colspan="2">C</td><td></td><td></td><td></td></tr><tr><td colspan="2">R</td><td></td><td></td><td></td></tr><tr><td colspan="2">CARRIER</td><td>Adjudant.</td><td>G.C.1/3</td><td>Disparu le 14 Mai</td></tr><tr><td colspan="2">COMBETTE</td><td>Adjudant.</td><td>G.C.1/3</td><td>Disparu le 15 Mai</td></tr><tr><td colspan="2">RIGALLEAU</td><td>Sergent.</td><td>G.C.1/3</td><td>Disparu le 15 Mai</td></tr><tr><td colspan="2">BELLEFIN</td><td>Sergent.</td><td>G.C.1/3</td><td>Disparu le 15 Mai</td></tr><tr><td colspan="2">LACROIX F.</td><td>Sergent.</td><td>G.C.1/4</td><td>Disparu le 11 Mai</td></tr><tr><td colspan="2">FORZY</td><td>Sergent.</td><td>G.C.1/4</td><td>Disparu le 20 Mai (Région de PÉRONNE)</td></tr><tr><td colspan="2">WICCAERT Albert</td><td>Capitain.</td><td>G.A.0.501</td><td>Disparu le 13 Mai</td></tr><tr><td colspan="2">COQUETON Gabriel</td><td>Lieuten.</td><td>G.A.0.501</td><td>Disparu le 13 Mai</td></tr><tr><td colspan="2">LEYGNAC Louis</td><td>Sergent.</td><td>G.A.0.501</td><td>Disparu le 13 Mai</td></tr><tr><td colspan="2">DAGNAUX Jean</td><td>Lt-Colon.</td><td>EM.Grpt.9</td><td>Disparu dans la nuit du 17 au 18 Mai au cours d'une mission de Reconnaissance.</td></tr><tr><td colspan="2">GRANDREMY</td><td>Lieuten.</td><td>G.B.1/12</td><td>Disparu le 11 Mai au cours d'une mission</td></tr><tr><td colspan="2">RITZ</td><td>Adj.Chef.</td><td>G.B.1/12</td><td>Disparu le 11 Mai au cours d'une mission</td></tr><tr><td colspan="2">HUGOT</td><td>S/Lieut.</td><td>G.B.1/12</td><td>Disparu le 14 Mai au cours d'une mission</td></tr><tr><td colspan="2">LEROY</td><td>Adj.Chef.</td><td>G.B.1/12</td><td>Disparu le 14 Mai au cours d'une mission</td></tr><tr><td colspan="2">JACQUEMIN</td><td>Adjudant.</td><td>G.B.1/12</td><td>Disparu le 14 Mai au cours d'une mission</td></tr><tr><td colspan="2">LEBEAUPIN</td><td>Sergent.</td><td>G.B.1/12</td><td>Disparu le 14 Mai au cours d'une mission</td></tr><tr><td colspan="2">DEVALEZ:</td><td>S/Lieut.</td><td>G.B.1/12</td><td>Disparu le 16 Mai au cours d'une mission</td></tr><tr><td colspan="2">MASSET</td><td>Sgt-Chef.</td><td>G.B.1/12</td><td>Disparu le 16 Mai au cours d'une mission</td></tr><tr><td colspan="2">M CITY</td><td>Sgt-Chef.</td><td>G.B.1/12</td><td>Disparu le 16 Mai au cours d'une mission</td></tr><tr><td colspan="2">BUISSON</td><td>Sergent.</td><td>G.B.1/12</td><td>Disparu le 16 Mai au cours d'une mission</td></tr><tr><td colspan="2">ATHEIOT</td><td>Adj-Chef.</td><td>G.B.1/12</td><td>Disparu le 20 Mai au cours d'une mission</td></tr><tr><td colspan="2">GUINNESS</td><td>Adjudant.</td><td>G.B.1/12</td><td>Disparu le 20 Mai au cours d'une mission</td></tr><tr><td colspan="2">M FAT</td><td>Adj-Chef.</td><td>B.B.I/12</td><td>Disparu le 20 Mai au cours d'une mission</td></tr></tbody></table>
<figure><img src="image_26.png" /><figcaption>Annexe n° 2 : État des pertes des équipages allemands pendant la Bataille de France (mai-juin 1940). Source : SHD 2 D 38.</figcaption></figure>
Annexe n°3 : Liste des inhumations d'aviateurs au cimetière de Dunkerque (59). Source : Arch. Mun. de Dunkerque, 619 W DUN4.

<table><thead><tr><th>N° de l'âge</th><th>N° de la tombe</th><th>Nom et renseignements sur les décédés:</th></tr></thead><tbody><tr><td>3</td><td>44</td><td>ROWDEN J. H. Officier aviateur, 83249 P.O. COFE RAF</td></tr><tr><td>I</td><td>45</td><td>BUTLER W. J. sergent aviateur 757883 RAF.</td></tr><tr><td>I</td><td>46</td><td>POLLARD P.S.C. Officier aviateur, 41462</td></tr><tr><td>I</td><td>47</td><td>SMITH A. sergent aviateur, 1097588 C O F E</td></tr><tr><td>I</td><td>48</td><td>MATHIAS W.R. sergent 552542</td></tr><tr><td>I</td><td>49</td><td>MATTHEWS B. 18256/39 AM4</td></tr><tr><td>I</td><td>50</td><td>INCONNU Aviateur décédé le 6 Juillet 1941.</td></tr><tr><td>I</td><td>51</td><td>AITKEN L. Officier 37492 R A F</td></tr><tr><td>2</td><td>I</td><td>INCONNU Aviateur décédé le 9 Juillet 1941</td></tr><tr><td>2</td><td>2</td><td>INCONNU Aviateur décédé le 11 Juillet 1941.</td></tr><tr><td>2</td><td>3</td><td>INCONNU soldat de Mai-Juin 1940.</td></tr><tr><td>2</td><td>4</td><td>INCONNU AVIATEUR linge marqué W 298.</td></tr><tr><td>2</td><td>5</td><td>INCONNU Aviateur décédé le 19 Juillet 1941.</td></tr><tr><td>2</td><td>6</td><td>ORCHARD L. O. aviateur</td></tr><tr><td>2</td><td>7</td><td>EVE D. H. 623045 R A F.</td></tr><tr><td>2</td><td>8</td><td>BUSCHELL 901384 C E</td></tr><tr><td>2</td><td>9</td><td>INCONNU Aviateur décédé le 18 Juillet 1942</td></tr><tr><td>2</td><td>10</td><td>VARDY S. Sergent 969305 C O E R A F</td></tr><tr><td>2</td><td>11</td><td>COUPLAND T.K. U.C. Officier J.3708 RCAF</td></tr><tr><td>2</td><td>12</td><td>INCONNU AVIATEUR POLONAIS D2C2D2 LE 14 Aout 1941</td></tr><tr><td>2</td><td>13</td><td>JURY R. D. Sergent aviateur,</td></tr><tr><td>2</td><td>14</td><td>ECCLETON W. D. Officier aviateur 402232 AUS RAAF</td></tr><tr><td>2</td><td>15</td><td>INCONNU Aviateur décédé le 21 Aout 1941.</td></tr><tr><td>2</td><td>16</td><td>KAY W. 1104383 METH Sergent aviateur,</td></tr><tr><td>2</td><td>17</td><td>BARRETT P. O. aviateur</td></tr><tr><td>2</td><td>18</td><td>INCONNU Officier aviateur polonais. décédé le 21-8-41</td></tr><tr><td>2</td><td>19</td><td>MAY lieutenant aviateur décédé le 4 Septembre 1941</td></tr><tr><td>2</td><td>20</td><td>BRAKEMAN C.J. R68117 airman ARCAF</td></tr><tr><td>2</td><td>21</td><td>HAMBLETON C. 955336</td></tr></tbody></table>

(à suivre)
<figure><img src="image_27.png" /><figcaption>Annexe n°4 : Mur des disparus au cimetière de Draguignan (83). Source : Geneawiki.</figcaption></figure>
Annexe n° 5 : Tableau recensant les aviateurs tués dans le Nord entre 1940 et 1944 à partir des fiches réalisées par Jean-Pierre Niclot, conservées sous la cotation SHD AI 70 Z.

État des pertes en Provence et dans le Nord

<table><thead><tr><th>Identifiant</th><th>Date</th><th>Lieu de décès</th><th>Nationalité</th><th>Grade</th><th>Fonction</th><th>Emploi</th><th>Nom de l'appareil</th><th>Circonstance de la mort</th></tr></thead><tbody><tr><td colspan="9">Nord</td></tr><tr><td rowspan="2">1</td><td rowspan="2">12 mai 1940</td><td rowspan="2">Près de Lille</td><td rowspan="2">Allemande</td><td>Lieutenant</td><td>Pilote</td><td rowspan="2">Bombardement</td><td rowspan="2">He 111</td><td>N.R.</td></tr><tr><td>N.R.</td><td>N.R.</td><td>N.R.</td></tr><tr><td rowspan="3">2</td><td rowspan="3">12 mai 1940</td><td rowspan="3">Nord Ouest de Lille</td><td rowspan="3">Allemande</td><td>Oberleutnant</td><td>Pilote</td><td rowspan="3">Bombardement</td><td rowspan="3">He 111</td><td>N.R.</td></tr><tr><td>N.R.</td><td>N.R.</td><td>N.R.</td></tr><tr><td>N.R.</td><td>N.R.</td><td>N.R.</td></tr><tr><td>3</td><td>12 mai 1940</td><td>Avesnes</td><td>Française</td><td>Sous-lieutenant</td><td>Pilote</td><td>Chasse</td><td>Morane 406</td><td>Abattu par un chasseur</td></tr><tr><td rowspan="2">4</td><td rowspan="2">13 mai 1940</td><td rowspan="2">Maubeuge</td><td rowspan="2">Allemande</td><td>Lieutenant</td><td>Pilote</td><td rowspan="2">Chasse</td><td rowspan="2">Me 110</td><td>N.R.</td></tr><tr><td>Ogefr.</td><td>N.R.</td><td>N.R.</td></tr><tr><td>5</td><td>13 mai 1940</td><td>Valenciennes</td><td>Allemande</td><td>Uffz</td><td>Pilote</td><td>Chasse</td><td>Me 110</td><td>N.R.</td></tr><tr><td>6</td><td>13 mai 1940</td><td>Maubeuge</td><td>Allemande</td><td>Fw</td><td>Pilote</td><td>Chasse</td><td>Me 110</td><td>N.R.</td></tr><tr><td>7</td><td>13 mai 1940</td><td>Merville</td><td>Britannique</td><td>Fl/of</td><td>Pilote</td><td>Chasse</td><td>Hurricane</td><td>Percuté un Hurricane</td></tr><tr><td>8</td><td>13 mai 1940</td><td>Merville</td><td>Britannique</td><td>Fl/of</td><td>Pilote</td><td>Chasse</td><td>Hurricane</td><td>Percuté un Hurricane</td></tr><tr><td>9</td><td>14 mai 1940</td><td>Fenain</td><td>Britannique</td><td>P/O</td><td>Pilote</td><td>Chasse</td><td>Hurricane</td><td>Abattu par un chasseur</td></tr><tr><td rowspan="2">10</td><td rowspan="2">14 mai 1940</td><td rowspan="2">Maubeuge</td><td rowspan="2">Allemande</td><td>Lieutenant</td><td>Pilote</td><td rowspan="2">Chasse</td><td rowspan="2">Me 110</td><td>N.R.</td></tr><tr><td>Uffz</td><td></td><td>N.R.</td></tr><tr><td>11</td><td>14 mai 1940</td><td>Maubeuge</td><td>Française</td><td>Lieutenant</td><td>Observateur</td><td>Chasse</td><td>Potez 63</td><td>Abattu par la Flak</td></tr><tr><td>12</td><td>15 mai 1940</td><td>Nord de Maubeuge</td><td>Britannique</td><td>F/Lt</td><td>Pilote</td><td>Chasse</td><td>Hurricane</td><td>Abattu par un chasseur</td></tr><tr><td>13</td><td>15 mai 1940</td><td>Sud de Lille</td><td>Britannique</td><td>P/O</td><td>Pilote</td><td>Chasse</td><td>Hurricane</td><td>Abattu par un chasseur</td></tr><tr><td>14</td><td>16 mai 1940</td><td>Fourmies</td><td>Française</td><td>Sous-lieutenant</td><td>Pilote</td><td>Chasse</td><td>Morane 406</td><td>Abattu par un chasseur</td></tr><tr><td>15</td><td>16 mai 1940</td><td>Fretin</td><td>Canadienne</td><td>F/o</td><td>Pilote</td><td>Chasse</td><td>Hurricane</td><td>Abattu par un chasseur</td></tr><tr><td rowspan="3">16</td><td rowspan="3">16 mai 1940</td><td rowspan="3">Crevecoeur sur L'Escaut</td><td rowspan="3">Britannique</td><td>F/o</td><td>Pilote</td><td rowspan="3">Bombardement</td><td rowspan="3">Blenheim</td><td rowspan="3">Abattu par un chasseur</td></tr><tr><td>Sergent</td><td>Observateur</td></tr><tr><td>LAC</td><td>Mitrailleur</td></tr></tbody></table>
**Annexe n°6** : Schéma représentant les pertes d'équipages de bombardiers lourds américains en fonction de leur position dans l'appareil. Source : PALMER Allan, « Survey of Battle Casualties, Eighth Air Force, June, July and August 1944 », in *The Medical Department of the United States Army in World War II*, Washington, Office of the surgeon general department of the army, p. 547-611.

<figure><img src="image_28.png" /></figure>

Source: Major Allan Palmer, MD, "Survey of Battle Casualties, Eighth Air Force, June, July, and August 1944," US Army Medical Department

ART AND TEXT BY AKHIL KADIDAL, AUGUST 2018
**Annexe n°7 :** Cliché représentant l'équipage d'un planeur américain abattu le 6 juin 1944.

Source : [dday-comitedudebarquement.fr](https://dday-comitedudebarquement.fr).

<figure><img src="image_29.png" /></figure>
Annexe n°8 : Un exemple de rapport d'identification de Dunkerque (1943). Source : 619 W DUN7.

Mairie de Dunkerque
------
Service des sédultures
Militaires .

Rapport du cimetière
à
Monsieur Paul VERLEY Maire.

Dimanche 14 courant à 9 heures je fus invité à me rendre au cimetière en vue de procéder à l' identification d'un corps apporté la Meilleau soir par des aviateurs allemands cantonnés à St Omer .

L'examen du corps permit de relever les indications suivantes.

Taille I,70 à I;75 - forte corpulence - érasement de la face - fracture ouverte de l' occipital - ablaton du bras gauche - fracture ouverte du coude droit. - désenectage comple aves broyage de tout le troncet des membres inférieurs.

Dans cet amas d'os et de chair en partie calcinés des lambeaux de vetements - pull-over laine bleu-roi- chemise bleue RAF - dont le col porte le n° 1291 et la pointure 9. Bretelles en tissu élastique brun ligné rouge pattes en tissu élastique vert - amillot de santé interlock col marque 1291 - ceinture cuir dite ceinture de bourse avec trois poches fermées par pression et une grande fermée par fermeture éclair " na interne par pattes et bouch s de fer . Capote matelassée avec bouteille de signalisation pour perdition en mer - tenue de la R A F pantalon et blouson - en étui en cuir pour poignard- I slip en interlock - ceinture élastique-à l' afriére n° 1291 puis au dessous n° 412008 suivit du nom TVERMAN - W-B. - gant en cuir - bottes cuir doublés peau de mouton - chaussettes laine bleue portant le n° 1291 .

La marque 1291 est la xa N° du linge - le n°412008 est le matricule du régiment le nom et TVERMAN le prénom W.B.

Il 's'agit d'un pilote de nuit sur spitfire.

A ma question : " Cet homme estil le pilote abattu à Tétaghem le 12 Novembre dernier à 19 heures 55 " il me a dit oui "

Le corps a été inhumé en concession anglaise n° 2 ligne n° 4, tombe n° 33.

Dunkerque le 15 Novembre 1943.

L' employé délégué à l' identification des militaires .

<figure><img src="image_30.png" /></figure>
<figure><img src="image_31.png" /><figcaption>**Annexe 9** : Clichés du cadavre d'un aviateur soviétique mort en 1941 et photographié par la
*Propaganda Kompanie*. Source : ECPAD DAZ0008 23-24.</figcaption></figure>
**Annexe n°10 :** Prise de vue du cadavre d'un aviateur allemand calciné (1940). Source : ECPAD. 9ARMEE 9 1256.

<figure><img src="image_32.png" /></figure>
**Annexe n° 11 :** Cadavres mutilés d'un ou deux membres de l'équipage d'un bombardier Wellington-MK1 (1940). Source : DAZ0012.

<figure><img src="image_33.png" /></figure>
**Annexe n°12** : Deux clichés d'aviateurs allemands noyés récupérés par la *Kriegsmarine*.

Source : Bundesarchiv. Bild 101 II-MW-5722-05 et 18.

<figure><img src="image_34.png" /><figcaption>Bundesarchiv, Bild 101II-MW-5722-18 / Fotograf(in): Gutscher</figcaption></figure>

<figure><img src="image_35.png" /><figcaption>Bundesarchiv, Bild 101II-MW-5722-05 / Fotograf(in): Gutscher</figcaption></figure>
<figure><img src="image_36.png" /><figcaption>Annexe n° 13 : Photographie du haut-relief exposé à Orsan dédié au 2nd lieutenant Rosa. Ce dernier a été inauguré en 1994. Source : Site internet *Aérosteles*.</figcaption></figure>
Annexe n°14 : Quelques documents au sujet de l'équipage descendu à Ault le 3 juin 1940.

Éloge funèbre du commandant Mariage du 29 janvier 1941. Source : SHD AI Z 35432/2.

<figure><img src="image_37.png" /></figure>
Lettre du commandant Mariage au maire de la ville d'Ault relatant la prise en charge des corps et datant du 14 décembre 1940. Source : SHD AI Z 20024.

<figure><img src="image_38.png" /></figure>
Lettre du maire d'Ault au commandant Mariage au sujet des tensions avec les familles des aviateurs. Source : SHD AI Z 20024.

<figure><img src="image_39.png" /></figure>
confié à la sollicitude du gardien et
laissé dans les dépendances du phare.

L'exhumation du Sous-lieutenant
Jost ainsi que le transport à l'égli-
se et au cimetière des trois corps se
fera le 26 courant comme je te l'ai
écrit.

Il ne reste plus rien des corps
seuls les ossements subsistent.

Reçois mon Cher Pierre
la nouvelles expression de mes
sentiments affectueusement
dévoués.

<figure><img src="image_40.png" /></figure>
Annexe n°15 : Lettre de M. Fatoux concernant l'équipage abattu à Lumbres le 8 août 1944.

Source : SHD AI 17 Z 32821.

<figure><img src="image_41.png" /></figure>
S°.- Mr. PETIT MARTEL route Nationale

présent à l'atterrissage de l'aviateur tombé chez le Dr. TREZEGUET a déclaré à Mr. BALAS père que ce malheureux était d'assez forte corpulence cheveux bruns crépus. Il confirme de nombreux témoignages à savoir que des soldats allemands ont tirés de divers côté sur cet aériant (?) parachutiste et l'en blessé mertellement, provoquant chez les Lumbrais de vivres protestations et une attitude très hostile à l'occupant.

9°.- Mr? CHAPUT employé chez Mr. le Dr TREZEGUET et aux Ets. AVOT, présent aussi à l'atterrissage de ce malheureux affirme qu'il était brun perçait son sang par une blessure au ventre et au dos occasionnée par balle selon toute évidence.

A remis à Mr. BALAS père un petit peigne tombé près de l'aviateur.

IO°.- Gendarme BRIET et Mad. BRIET rue Jules Guesde précisent que l'aviateur tombé chez le Dr. TREZEGUET était brun.

LISTE des OBJETS retrouvés et ayant appartenu aux membres de l'équipage du bombardier HALIFAX abbatu à LUMBRES le 8 Août 1944.-

au Lieutenant BALAS - une plaque d'identité matières similaire au cuir-vert mais plus rigide, perché de deux trous pour y adapter une chaînette au nom de L.T. BALAS A.

000 French R.O
000801

une grosse chevalière en or aux initiales entrelacées A.B.

une alliance en or, quelque peu tor due gravée à l'intérieur Antoine BALAS 2 Juillet 1942 Elisabeth FRANCOU.

à X.- un safflet nickelé et un canif plat retrouvés à proximité des corps 3 et 4.

ces 5 objets ont été remis par Mr. NOYELLE Marcel 26 rue Henri Russel.

à X.- une tête de pipe en bruyère marque Skekda -Sélect remise par M. ESBRAIRE Eugène 2I rue Henri Russel

à X.- une paire de ciseaux tordus retrouvée aussi à proximité immédiate des corps de MM. BALAS et DESRUMAUX - Marque Taylors Witness-Sheffield 1943.

remise par M. Léon BRUGE 24 rue Henri Russel.

à X.- un étul à cigarettes en métal en mauvais état tor du, portant les initiales M.W. retrouvé près du corps N° 6 ; un petit écusson représen ant une figure sportive a été détaché dudit étuit et perdu.

remi par M. Pierre COQUEMPOT de Wavrans s/l'Au par Lumbres.

<figure><img src="image_42.png" /></figure>

......
remise par Mme FASQUELLE 25 rue Henri Russell.

À X. - un mercceau de peigne noir, un mercceau de drap bleu aviation une
boucle de ceinture de parachute semble t-il trouvé le 10 Décembre
1944 sur l'emplacement 3 et 4 du corps de M.M. BALAS et DESREUMAUX.

MEMOIRE du Gendarme L.A.SQUELLE.C Albert de la Brigade de Lumbres
sur la chute d'un bombardier quadrimoteur à Lumbres le 8 Aout 1944.

Dès la chute du bombardier, mon attention a été attirée par un para-
chutiste qui descendait en direction du terrain de football près de la pro-
priété DODRY. N'étant pas en terme de service, j'y suis retourné quelques
minutes plus tard.

L'aviateur qui était tombé face au cabinet du Docteur TREZEGUET était déjà rentré à l'intérieur de la dire habitation. Personne n'était admis auprès du corps de l'aviateur qui paraît-il vivait encore. Invoquant le préterte d'un rapport à fournir en pareille circonstance, je n'ai quand même assister à l'identification de ce parachutiste (à noter que cet aviateur a été blessé pendant sa descente par des coups de feu tirés par les allemands).

Je me suis rendu ensuite auprès des débris de l'avion qui flambait. J'ai été admis auprès des corps. 4 cadavres gisaient aux alentours immédiats de l'avion, deux étaient déchiquetés, un était inaccessible se trouvant de l'autre côté de l'avion (les allemands n'ont du procéder à son identification que le lendemain). Le 4ème était au fond du jardin Ibraire et se carbonisait dans les débris du bombardier.

J'ai assisté à l'identification du corps qui se trouvait le plus près de nous. Il était déchiqueté et n'avait plus de visage, le crâne portait une abondante chevelure brune. Sur ce corps il a été trouvé différents objets que je ne peux plus préciser. Toutefois il était porteur d'une carte d'identité bleue de la "FRENCH AIR FORCE" au nom de DESREUMAUX (Jacques sous toutes réserves). La photographie de cette carte révélait un homme âgé d'une quarantaine d'année environ et de corpulence forte. Il devait être originaire de la région de LILLE, de plus il fut trouvé une enveloppe caoutchoutée et collée contenant une somme de vingt mille francs en coupures françaises de 1000 - 500 et 100 francs ancien modèle, de même il avait en vrac de l'argent de poche en coupures d'une livre sterling (monnais Gaulliste) pour une valeur de 3 à 4000 frs. Le deuxième corps était à côté de celui de DESREUMAUX il était empêtré dans le pied d'une haie voisine et les allemands après quelques essais de le dégager ne se sont plus occupés de l'identifier. Les allemands ont ensuite fait évacuer les lieux emportant les pièces trouvées sur DESREUMAUX et les cartes de bord de l'avion.

Je me suis rendu ensuite dans le jardin HUSSON près du moulin FATOUX ou un cadavre était également signalé, le corps était intact, la figure sereine, les yeux bridés dénonçant un genre asiatique. Les allemands ont procédé à la fouille du corps sans toutefois s'assurer immédiatement de l'identité de l'aviateur, ni de la nature ou des contenus des objets découverts.

SHD/AIR
ARCHIVES

......
J'ai pu remarquer toutefois que cet aviateur portait une alliance en or jaune, de même il lui fut enlevé un style en ébonite noire, une image pleuse constituée par un Sacré Cœur rouge sur fond blanc, lequel tout coulu sur un oval d'étoffe de couleur brune.

J'ajoute qu'il fut découvert au cours de deux feouilles auxquelles j'ai assisté des médailles de piété dont une sur fond d'émail bleu.

Mes souvenirs ne me permettent pas d'assurer si ces médailles ont été trouvées sur DESREUMAUX ou sur l'autre infortuné aviateur.

LUMBRES, le 7 Décembre 1944

LASQUELLEC.

<figure><img src="image_43.png" /></figure>
Annexe n°16 : Cliché des obsèques d'aviateurs anglais écrasés le 29 juin 1944 à Gilhoc (07).

Source : Arch. Dép. d'Ardèche. 70 J 28/07.

<figure><img src="image_44.png" /></figure>
**Annexe n°17 :** Capture d'écran de l'ensevelissement par l'armée allemande de deux officiers de l'armée de l'Air le 11 septembre 1939 à Trassem. ECPAD AA 16, 5 min 04.

<figure><img src="image_45.png" /></figure>
**Annexe n°18 :** Sépulture allemande du capitaine Rossignol mort le 11 septembre 1939 à Trassem. Source : ECPAD AA 16, 5 min 06.

<figure><img src="image_46.png" /></figure>
**Annexe n°19 :** Lettre à l'attention du préfet du département du Nord au sujet des aviateurs britanniques abattus à Bersée à la date du 30 juin 1944. Source : Arch. Départ. du Nord, 1 W 2060.

<figure><img src="image_47.png" /></figure>
**Annexe n°20 :** Cliché des sépultures de l'équipage au cimetière de Bersée transféré par Henri Caudrelier.

<figure><img src="image_48.png" /></figure>
Annexe n°21 : Lettre du maire de Bersée au père d'un des aviateurs tués datant du 23 juin 1946 ? Source transmise par Henri Caudrelier.

23 JUIN

6

M

<figure><img src="image_49.png" /></figure>

onsieur A.H. WILSON
27 Ferdinand Place
Chalk Farm
LONDON N.W.1
(Angleterre)

Monsieur,

J'ai eu, récemment, l'honneur de recevoir un soldat britannique, que je pense être votre fils et qui était venu reconnaître la tombe de son frère, aviateur, tombé en Juin 1944 sur le territoire de la Commune de Bersée. Je lui ai promis de rechercher si je ne trouverais pas quelques papiers appartenant à l'équipage de l'avion, afin de vous les faire parvenir. En effet, je savais que les ennemis, arrivés immédiatement sur les lieux de la chute, s'étaient emparés de tous les documents et pièces quelconques qu'ils avaient pu trouver, mais qu'au moins quelques photos avaient pu être recueillies par des civils.

Ves recherches ne m'ont permis de retrouver jusqu'à ce jour que trois photographies et une carte, que je vous adresse ci-jointes pensant que vous serez peut être heureux de les posséder et qu'en tous cas, si elles ne vous concernent pas, vous pourrez les faire tenir par les Services de la Royal Air Force à celles des familles qui seraient intéressées.

J'y annexe en outre une photo qui a été prise, peu de jours après l'accident, au cimetière communal de Bersée, des tombes des aviateurs. La tombe de Monsieur le Sergent -Aviateur Wilson est marquée d'une croix au crayon.

Je n'étais pas Maire de Bersée lorsque l'accident a eu lieu, mais vous me permettrez cependant en cette occasion, de vous rendre témoignage de la sympathie profonde et émue avec laquelle la population de la Commune a suivi les funérailles de ces enfants d'une Nation amie, morts pour leur pays et pour la liberté.

Veuillez agréer, Monsieur, l'expression de mes sentiments profondément respectueux.
<figure><img src="image_50.png" /><figcaption>Annexe n°22 : Photographie du lieu de *crash* à Bersée transmise par Henri Caudrelier.</figcaption></figure>
<figure><img src="image_51.png" /><figcaption>**Annexe n°23** : Cliché de la tombe d'un aviateur non identifié mort en mai 1940. Source : Hugues Chevalier.</figcaption></figure>
Annexe n° 24 : Clichés d'une sépulture actuelle d'un membre d'équipage et d'une plaque posée devant les tombes, au cimetière de Bersée. Source transmise par Henri Caudrelier.

<figure><img src="image_52.png" /></figure>

<figure><img src="image_53.png" /></figure>
**Annexe n°25** : Photographie des sépultures d'aviateurs au cimetière d'Ecques (62) transmise par Hugues Chevalier (date du cliché inconnue).

<figure><img src="image_54.png" /></figure>

**Annexe n°26** : Photographie des tombes au cimetière d'Ecques (62) datant de 2013. Source : Hugues Chevalier.

<figure><img src="image_55.png" /></figure>
Annexe n°27 : Bundesarchiv Berlin 563/100115.

BArch B 563/100115

<table><thead><tr><th rowspan="2">Lfd.<br>Nr.</th><th rowspan="2">Ort und Tag dem Verlaster,<br>Feindlufg ? ja oder sein ?</th><th rowspan="2">Stafel<br>usw.</th><th rowspan="2">Diemstgrad,<br>Diemst-<br>stellung</th><th rowspan="2">Vorname</th><th rowspan="2">Familienname, Truppenteil,<br>Nr. der Erkennungsmarke</th><th colspan="3">Geburts-<br>tag</th><th rowspan="2">Ge-<br>fallen *)</th><th colspan="2">Verwundet **)<br>Körperstelle<br>und Waffe *)</th><th rowspan="2">Vermäst<br>gegeben</th><th colspan="4">Gestorben ausserhalb der<br>Lazarettbehandlung infolge von</th><th rowspan="2">Abgegeben an<br>welche Behörde<br>des Feindes<br>(Könckenhau<br>und wechsel-<br>halb)<br>Leiter Wohntel des Toten</th><th rowspan="2">Bemerkung:</th></tr><tr><th>ct</th><th>kres</th><th>schwer</th><th>leicht</th><th>Verwundung *)</th><th>Krank-<br>sen</th><th>Untel</th><th>Selbst-<br>meerd</th></tr><tr><th>1</th><th>2</th><th>3</th><th>4</th><th>5</th><th>6</th><th>7</th><th>*</th><th>8</th><th>9</th><th>10</th><th>11</th><th>12</th><th>13</th><th>14</th><th>15</th><th>16</th><th>17</th><th>18</th><th>19</th><th>20</th></tr></thead><tbody><tr><td>1</td><td>Huberaent<br>üdoutwärts Ha-<br>linghen<br>(Nordfrankreich)<br>13.10.1941, 14.30h<br>Feindlufg: ja</td><td>Ge-<br>schwa-<br>der-<br>stab</td><td>Leut-<br>nant<br>Flug-<br>seug-<br>füh-<br>rer</td><td>Peter</td><td>Göring<br>Stab Jagdgeschwader<br>"Schlageter" Nr.26<br>Erkennungsmarke:<br>736<br>2./Fl.Ausb.Rgt. 11</td><td>14.<br>4.<br>1922</td><td>Weis-<br>sen-<br>fele</td><td>Mer-<br>se-<br>burg</td><td>L</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>-</td><td>im Luftkampf üd-<br>ostwärts Boulogne<br>abgeschlossen.<br>Beigetsetzt am 17.<br>10.1941 auf dem<br>Heldenfriedhof<br>Abbeville.<br>Grabnummer wird<br>nachgemeldet.<br>Latzter Wohnorti<br>Berlin<br>Heimatanschrift:<br>Frau Ilse Göring<br>Berlin NW 40<br>In den 24.ten 22<br>(Mutter)<br>Der Nachlaß wird<br>den Angehörigen<br>überreicht.</td></tr></tbody></table>

Oberstoutnart und Geschwaderkommodore

<figure><img src="image_56.png" /></figure>

<figure><img src="image_57.png" /></figure>

<footnote>*) Abkürzungen: K = Kopf, H = Hals, Br = Brust, Ba = Bauch, R = Rücken, I.A. = linker Arm, I.G. = Infanterie-Geschoss, H.Gr. = Handgranatenverletzung, G.V. = Kampfstoffvergiftung, A.G. = Artilleriegeschoss, L. = Luftkampf, A. = Absturz)</footnote>

<footnote>**) Hierzu rechnen auch Verstanchungen und Verrenkungen durch stumpe Gewalt infolge feindlicher Einwirkung, durch Verschüttung usw.</footnote>
**Annexe n°28 :** Extrait d'un article de presse : « Le neveu du Maréchal Goering est tué en combat aérien », *La Croix*, Lundi 20 octobre 1941, p. 2.

<figure><img src="image_58.png" /></figure>
<figure><img src="image_59.png" /><figcaption>**Annexe n°29 :** Cliché des funérailles de Walter Göring en juin 1942. Source : site internet picardie-1939-1945.org.</figcaption></figure>
**Annexe n°30** : Photographie de la sépulture de Peter Göring au cimetière militaire allemand de Bourdon (80). Source : site internet [historeich.blogspot.com](http://historeich.blogspot.com).

<figure><img src="image_60.png" /></figure>

**Annexe n°31** : Cliché des funérailles nationales d'Ernst Udet datant du 21 novembre 1941. Source : Bundesarchiv Berlin Bild 146-1980-110-23.

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Vers le 18 mars, un premier aviateur se tue d'une manière peu banale. Après être passé sous le pont suspendu, il percute le câble du bac allemand — face au barrage de Petite Hôtesse — et s'écrase sur le grand banc de gravier occupant alors une partie du lit du fleuve. Le pilote était pourtant un instructeur, as du bombardement en piqué.

Le 11 mai, un peu avant midi, un avion-école se livrant à des acrobaties accroche les pins du Rocher des Doms le long de la rampe montant parallèlement à la place, un peu après le calvaire, et va tomber sur la plate-forme du trou de la Sanguine, au-dessus du grand réservoir des eaux de la ville.

Le pilote meurt carbonisé et son passager, grièvement blessé, décédera peu après. On les inhumera le même jour au cimetière Saint-Véran⁴.

Konrad et Ferdinand, les deux aviateurs tués, âgés de 20 et 21 ans, comptaient à peine 4 à 5 heures de vol. Si nous nous éten-dons sur leur cas, c'est parce qu'ils furent en somme victimes du système.

La *Luftwaffe* avait en effet un besoin pressant de pilotes, confir-més ou non ; on les formait rapidement et on leur mettait un appareil entre les mains alors qu'ils avaient encore beaucoup à apprendre.

Quelques jours plus tard, un autre avion s'abat dans un champ, à proximité de la route de Marseille ; les raisons de cette chute ne seront pas divulguées.

Le 8 septembre, un quatrième subit à peu près le même sort que le premier, mais un peu en amont. Vers 17 h 50, alors qu'il fait presque du rase-mottes au-dessus du Rhône, le pilote, qui n'a pas dû le voir, accroche le câble qui traverse le fleuve — la traille du bac — et le rompt. Sous le choc, l'appareil capote et tombe à l'eau où il s'enfonce rapidement.

Le pilote, éjecté, tente de gagner la rive, mais au contact violent avec l'eau, son parachute s'est ouvert et l'entraîne en dépit de ses efforts. Au droit du pont Saint-Bénezet, où les tour-billons sont plus nombreux et puissants, la voilure est aspirée ; l'instrument de sauvegarde, devenu un pourvoyeur de la mort, attire l'aviateur sous les flots où il ne tarde pas à disparaître⁵.

Sous l'effet de la rupture, le câble, par élasticité, s'est rabattu sur la route, bousculant deux femmes qui passaient, les blessant légèrement⁶, l'une au ventre, l'autre à la cuisse et à la tête ; ces dernières précisions sont fournies par les *Tablettes du Soir* qui, ne pouvant évoquer l'accident, présentèrent la cassure du câble comme étant survenue d'elle-même.

L'aviateur noyé, retrouvé et inhumé le même jour au cimetière Saint-Véran, Gustav Köhler, avait 39 ans.

Les troupes alliées, dont il est évident que le débarquement en Afrique du Nord n'était qu'un tremplin à destination des côtes méditerranéennes métropolitaines, s'intéressèrent à celles-ci lorsqu'elles furent parfaitement organisées et opérationnelles.