Guerre où 40 % des observateurs sont tués<fnref n="377" />. Les appareils à bord desquels les aviateurs meurent ne paraissent pas particulièrement défaillants. Une étude plus approfondie sur le sujet permettrait d'y répondre de manière plus certaine. Au sujet des grades, les officiers français ont largement consenti au sacrifice pendant l'invasion de 1940 mais la tendance semble s'inverser par la suite<fnref n="378" />. La répartition de la mort selon le grade diffère aussi selon la nation. Enfin, la mort est internationale surtout dans le Nord où l'on dénombre au moins 10 pays différents. Ces conditions impactent les traitements funéraires.

## Nombre de tués et de disparus par emploi (1940-1944)

<table><thead><tr><th>Emploi</th><th>Chasse</th><th>Bombardement</th><th>Reconnaissance</th><th>Observation</th><th>Total</th></tr></thead><tbody><tr><th>Nombre</th><td>143</td><td>287</td><td>86</td><td>83</td><td>599</td></tr><tr><th>Pourcentage</th><td>24 %</td><td>48 %</td><td>14 %</td><td>14 %</td><td>100 %</td></tr></tbody></table>

Sources : Fiches de Jean-Pierre Niclot et au site *France-crashes*.

## Répartition générale des décès selon l'emploi (1940-1944)

<table><thead><tr><th></th><th>Pilote</th><th>Copilote</th><th>Mécanicien</th><th>Bombardier</th><th>Mitrailleur</th><th>Navigateur</th><th>Observateur</th><th>Radio</th><th>Total</th></tr></thead><tbody><tr><th>Nombre</th><td>389</td><td>44</td><td>79</td><td>71</td><td>253</td><td>90</td><td>28</td><td>106</td><td>1060</td></tr></tbody></table>

Sources : Fiches de Jean-Pierre Niclot et au site *France-crashes*.

## Bombardiers apparaissant le plus fréquemment (1940-1944)

<table><thead><tr><th></th><th>B-24 (Américain)</th><th>Lancaster (Alliés)</th><th>Do 17 (Allemand)</th></tr></thead><tbody><tr><th>Nombre d'appareils</th><td>29</td><td>39</td><td>14</td></tr></tbody></table>

Sources : Fiches de Jean-Pierre Niclot et au site *France-crashes*.

<footnote n="377">³⁷⁷ Christian DELPORTE, « Les pertes humaines... », art. cit., p. 79.</footnote>

<footnote n="378">³⁷⁸ À confirmer.</footnote>
Chasseurs apparaissant le plus fréquemment (1940-1944)

<table><thead><tr><th></th><th>P-47 (Américain)</th><th>Spitfire (Alliés)</th><th>Me 109 (Allemand)</th></tr></thead><tbody><tr><th>Nombre d'appareils</th><td>25</td><td>81</td><td>26</td></tr></tbody></table>

Sources : Fiches de Jean-Pierre Niclot et au site *France-crashes*.

État des pertes par types d'appareils (10 mai – 24 juin 1940)

<table><thead><tr><th></th><th>Morane 406 (Combat)</th><th>Breguet 691/693 (Bombardement)</th><th>Potez 63-11 (Reconnaissance- Observation)</th></tr></thead><tbody><tr><th>Proportion</th><td>40 %</td><td>35 %</td><td>90 %</td></tr></tbody></table>

Source : Paul MARTIN, *Invisibles vainqueurs...*, op. cit., p. 329-330.

Répartition des tués et des disparus selon le grade d'après Paul Martin

<table><thead><tr><th></th><th>Nombre</th><th>Pourcentage</th></tr></thead><tbody><tr><th>Hommes de troupe</th><td>17</td><td>3 %</td></tr><tr><th>Sous-officiers</th><td>316</td><td>53 %</td></tr><tr><th>Officiers</th><td>266</td><td>44 %</td></tr><tr><th>Total</th><td>599</td><td>100 %</td></tr></tbody></table>
<figure><img src="image_9.png" /><figcaption>Nationalité des aviateurs décédés dans le
département du Nord (en équipages)</figcaption></figure>

<figure><img src="image_10.png" /></figure>

D- Une mort individualisée dans une guerre de masse ?

Au cours du premier conflit mondial la mort de l'aviateur se distingue des autres parce qu'elle est individualisée du fait du faible nombre de membres d'équipages à bord des aéroplanes. Ils sont trois au maximum. Comme nous l'avons mentionné précédemment ces derniers sont plus nombreux lors de la Seconde Guerre mondiale atteignant parfois une dizaine d'individus. Leur mort simultanée constitue un événement brutal et tragique comme en témoigne un célèbre cliché paru dans la presse américaine représentant huit membres d'un planeur en 1944³⁷⁹. La question que pose cette partie est de chercher si la mort de l'aviateur reste malgré tout individualisée dans cette guerre de masse.

En prenant le cas du département du Nord nous avons compté le nombre d'équipages comportant un seul décès et ceux en ayant plusieurs. Les proportions sont équivalentes avec 55 % morts en solitaire et 45 % des équipages décédés en groupe. Seulement la solitude devant la mort dépend du point de vue où l'on se place. Le propos de Pierre Clostermann est particulièrement révélateur à ce sujet : « désir [...] de connaître la peur – la vraie peur, celle de

<footnote n="379">³⁷⁹ Source du cliché : site internet [usmilitariacollection.com](http://usmilitariacollection.com)</footnote>
l'individu seul face à la mort »<fnref n="380" />. On comprend que ce dernier envisage une mort solitaire. Cependant, peut-on considérer que plusieurs pilotes de chasse décédés au cours de la même mission meurent seuls ? Cette interrogation est à transposer aux équipages de bombardier en évoquant la limite d'une mort collective vers une mort massive.

Un diagramme placé à la suite de nos propos présente le nombre de pertes par équipage. Cette représentation figurée indique jusqu'à neuf aviateurs décédés simultanément. Elle témoigne d'un changement de la mortalité au regard de 1914-1918. Les aéronefs enregistrant 2 et 7 décès ont les pourcentages les plus élevés avec 12 % et 11 %. Cependant, à partir de combien de corps peut-on considérer que la mort est individualisée ? Le choix d'une sépulture individuelle ou collective serait un premier indicateur en plus de l'inscription des noms des défunts sur celles-ci. Un rapport relatif à l'inhumation de huit aviateurs indique qu'ils sont enterrés ensemble sous l'appellation : « Ici reposent les restes mortels de 8 aviateurs décédés pendant un vol [...] »<fnref n="381" />. L'extrait d'un article de presse est éloquent sur la notion de la mort massive des aviateurs : « Voici le premier cimetière des aviateurs français à Issigny-le-grand, 7 morts, trois équipages ! »<fnref n="382" />. Il montre que la mort est groupée au point que les sépultures des équipages constituent un cimetière à elles seules.

De surcroît l'évolution de cette condition de décès appliquée au Nord permet de constater qu'elle est surtout solitaire jusqu'en 1944, date à partir de laquelle la tendance s'inverse. Cette trajectoire est liée avec l'augmentation de l'emploi des bombardiers dans le secteur. Face à ce constat on peut considérer que la mort de l'aviateur devient massive à la fin de la guerre.

Par conséquent l'aviateur meurt autant en solitaire qu'en groupe. Un élargissement aux autres théâtres d'opérations comblerait les biais que nous rencontrons avec le Nord où les chasseurs dominent. Les clichés privilégient une vision individualisée du cadavre en lien peut-être avec l'imaginaire forgé au cours de la Grande Guerre que l'on souhaite voir persister. D'autres moins nombreux évoquent ce nouvel aspect tragique de la mort de masse en photographiant des équipages décimés devant leur appareil<fnref n="383" />. L'individualisation de la mort est étroitement liée au nombre de corps présents sur le lieu de crash mais dépend aussi de leur état.

<footnote n="380">³⁸⁰ Pierre CLOSTERMANN, *Le Grand Cirque...*, op. cit., p. 41.</footnote>

<footnote n="381">³⁸¹ Archives municipales de Dunkerque, 619 W DUN 7 : Rapports d'identification (1941-1944).</footnote>

<footnote n="382">³⁸² « Sous un champ d'avoines murissantes. La Croix-Rouge retrouve le 500ème aviateur mort pour la France », *Foyers de France*, 15 novembre 1942, p. 10.</footnote>

<footnote n="383">³⁸³ Le cliché de l'équipage du planeur précédemment évoqué figure à l'annexe n°7.</footnote>
Répartition du nombre d'équipages en fonction du total de morts (1940-1944)

<figure><img src="image_11.png" /></figure>

Sources : Fiches de Jean-Pierre Niclot et au site *France-crashes*.
Mourir en solitaire ou en groupe ?

<figure><img src="image_12.png" /></figure>

Sources : Fiches de Jean-Pierre Niclot et au site *France-crashes*.
I-3- Des corps anéantis par la guerre aérienne

Au regard du premier conflit mondial les atteintes corporelles infligées aux équipages atteignent durant ce conflit un seuil de violence extrême allant jusqu'à l'anéantissement des corps<fnref n="384" />. Cette évolution est en outre liée à l'évolution des appareils et de l'artillerie induisant des chocs violents. De surcroît, les *crashs* des bombardiers provoquent l'explosion des corps. En ce sens le sort de l'aviateur rejoint celui des fantassins qui dès la Grande Guerre sont annihilés par l'artillerie<fnref n="385" /> mais aussi des civils victimes des bombardements<fnref n="386" />.

Ces constats reposent sur l'analyse quantitative de l'état des corps faisant l'objet de cette partie. L'objectif est d'en dresser une typologie, de mettre en évidence les atteintes corporelles récurrentes puis de révéler la perception qu'en ont les contemporains.

L'étude des corps s'effectue au regard d'une analyse descriptive de 49 clichés de cadavres récupérés dans divers centres d'archives<fnref n="387" />, sur Internet<fnref n="388" /> et auprès de particuliers<fnref n="389" />. Une grande part a été produite par les services photographiques des armées à des fins de propagande. On estime que 80 % d'entre eux ont d'ailleurs été produits par les *Propaganda Kompanie*. De ce fait, ces sources comportent des biais dans le choix des sujets photographiés<fnref n="390" />. Hormis les aviateurs lynchés qui sont photographiés dans le cadre des procès de crimes de guerre<fnref n="391" />, le cadavre de l'ennemi est omniprésent sur les pellicules<fnref n="392" />. Par ailleurs, aucun renseignement n'a permis de déterminer s'ils ont été censurés<fnref n="393" />. Aussi, à l'instar de la Grande Guerre la presse ne publie pas ce type de clichés à cause de la censure, d'« un déni de la mort visuelle » pour mobiliser<fnref n="394" />. La disparition de revues de référence publiant ces images telles que *La Guerre Aérienne Illustrée* et *La Vie au grand air*, pour le cas français, expliquent

<footnote n="384">³⁸⁴ Coline VILLAIN, *La mort...*, op. cit., f°62-73.</footnote>

<footnote n="385">³⁸⁵ À ce sujet : AUDOIN-ROUZEAU Stéphane, BECKER Annette, INGRAO Christian et ROUSSO Henry dir., *La Violence de guerre, 1914-1945. Approches comparées des deux conflits mondiaux*, Bruxelles/Paris, Complexes/CNRS-IHTP, 2002, p. 73-82.</footnote>

<footnote n="386">³⁸⁶ Dietmar SÜSS, *Death from the skies. How the British and Germans survived bombing in World War II*, Oxford, Oxford University Press, 2011.</footnote>

<footnote n="387">³⁸⁷ Pour la France il s'agit du département iconographique du SHD et de l'ECPAD. Des *Bundesarchiv* et de l'*Imperial War Museum* pour l'étranger.</footnote>

<footnote n="388">³⁸⁸ La banque d'image Alamy a mis en ligne 24 % des clichés ce qui n'est pas négligeable compte-tenu de leur faible nombre.</footnote>

<footnote n="389">³⁸⁹ Mes remerciements à Hugues Chevalier pour avoir partagé ses photographies.</footnote>

<footnote n="390">³⁹⁰ On renvoie à l'ouvrage suivant : FERARD Nicolas, *Propaganda Kompanie. Les reporters de guerre du IIIe Reich*, Paris, Histoire & Collection, 2014.</footnote>

<footnote n="391">³⁹¹ Par exemple : ZAYAS Alfred M. De et RABUS Walter, *The Wehrmacht War Crimes Bureau, 1939-1945*, Lincoln, University of Nebraska Press, 1989, p. 197.</footnote>

<footnote n="392">³⁹² 88 % des clichés montrent l'ennemi.</footnote>

<footnote n="393">³⁹³ On s'est adressé aux archivistes de l'ECPAD qui n'ont pas pu nous renseigner à ce sujet.</footnote>

<footnote n="394">³⁹⁴ Luc CAPDEVILA, Danièle VOLDMAN, *Nos morts...*, op. cit., p. 127.</footnote>
également ce silence<fnref n="395" />. Il serait bon toutefois de dépouiller des revues allemandes dans la mesure où la propagande y est davantage développée qu'en France<fnref n="396" />. La presse à grand tirage telles que *Die Wehrmacht, Berliner Illustrierte Zeitung* et les magazines consacrés à la *Luftwaffe* comme *Der Alder, Der Flieger* et les *Luftflotte Nord, Nordost, Sudost, Sued* et *West*<fnref n="397" /> retiennent notre attention.

Notre échantillon iconographique n’est pas représentatif des milliers de corps d’aviateurs<fnref n="398" />, c’est pourquoi il est confronté aux sources textuelles et sonores. On dispose de 141 rapports d’identification d’aviateurs inhumés au cimetière de Dunkerque. Ces documents sont inédits car les corps y sont décrits précisément <fnref n="399" />. Ils ont été produits par l’employé délégué à l’identification des militaires, dénommé Max Rassouw, entre 1941 et 1944 et sont destinés au maire de Dunkerque. Leur analyse s’effectue par le comptage des co-occurrences décrivant les corps. Le même travail est effectué pour l’ouvrage *Disparus dans le ciel* de Germaine L’Herbier-Montagnon. Les sources médicales et archéologiques permettent, quant à elles, d’établir une typologie beaucoup plus affinée de l’état des corps<fnref n="400" />. Pour ce faire, on analyse l’aspect externe de la dépouille en partant des vêtements jusqu’à l’état général du corps, mais aussi interne par le biais d’une étude clinique. Pour plus de clarté, nos propos sont scindés en deux parties avec d’une part les corps tombés au sol et d’autre part ceux récupérés en mer.

Dans un dernier temps les perceptions des contemporains sont abordées par le biais des
prises de vue, des témoignages écrits, oraux et du lexique employé dans les rapports
d'identification<fnref n="401" />. Cet examen des sources rend également compte de l'intérêt que porte le
personnel sanitaire et l'ennemi aux dépouilles des équipages.

<footnote n="395">³⁹⁵ La Guerre Aérienne Illustrée (1916-1919) et La Vie au grand air (1898-1922).</footnote>

<footnote n="396">³⁹⁶ Nicolas FERARD, *Propaganda Kompanie. Les reporters de guerre..., op. cit.*</footnote>

<footnote n="397">³⁹⁷ Il n’a néanmoins pas été possible de se procurer les numéros.</footnote>

<footnote n="398">³⁹⁸ Pour la question de la représentativité des sources on se réfère à la référence suivante : LEMERCIER Claire et ZALC Claire, *Méthodes quantitatives pour l'historien*, Paris, La Découverte, Repères, 2008, p. 19-33.</footnote>

<footnote n="399">³⁹⁹ Archives Municipales de Dunkerque, 619 W DUN 7 : Rapports du cimetière de Dunkerque. Un exemple à l'annexe n° 8.</footnote>

<footnote n="400">400 PALMER Allan, « Survey of Battle Casualties, Eighth Air Force, June, July and August 1944 », in *The Medical Department of the United States Army in World War II*, Washington, Office of the surgeon general department of the army, p. 547-611. ; SAMHA Limoges. États nominatifs des militaires hospitalisés. ; Émeline VERNA, Michel SIGNOLI, Caroline COSTEDOAT, Émeline SPÉRANDIO, Jean-Marc FÉMOLANT et Laetitia BOUNIOL, *Cimetière allemand..., op. cit.*</footnote>

<footnote n="401">⁴⁰¹ Des précisions supplémentaires sont apportées dans la partie concernée.</footnote>
# A- Les corps récupérés au sol

## Une typologie globale des atteintes corporelles

Notre corpus recense 125 corps toutes sources confondues ce qui est peu représentatif par rapport au nombre total de morts. Toutefois cet échantillon donne un aperçu satisfaisant de leur état. Les cadavres dont l'état n'est pas visible sur les clichés ou dont la description n'est pas renseignée sont exclus de l'analyse. Ces silences peuvent être interprétés de diverses manières. Est-ce lié aux mauvais états des corps ou bien leur identification n'a-t-elle pas rendu nécessaire leur description ? L'analyse descriptive de cet échantillon permet de réaliser un premier tableau renseignant l'état général des dépouilles<fnref n="402" />. La catégorisation s'est faite à partir des qualificatifs employés dans les rapports qui servent de références pour classifier les données.

Avant toute chose, précisons que 93 % des documents ont été produits entre 1941 et 1944 ce qui donne un aperçu satisfaisant de l'état des corps bien qu'incomplet<fnref n="403" />. De plus, la majorité des clichés ont été pris sur le site du *crash* et les 5 % restant au cours d'exhumations. Les aviateurs inhumés à Dunkerque sont décrits sur leur lieu de chute de l'appareil. Les navigants morts dans les formations sanitaires sont écartés du corpus car les documents ne sont pas assez nombreux pour élaborer une typologie. Enfin, rappelons que la visée des supports diffère car il est question pour l'un de servir la propagande et pour l'autre d'identifier les corps. Les données récoltées doivent être prises avec du recul.

Une première typologie consiste à dissocier corps intègre et corps incomplet. On considère qu'une dépouille est incomplète dès lors qu'un membre est manquant. Les corps ayant subi une « ablation des membres » et ceux en « en lambeaux, déchiquetés, en morceaux et pulvérisés » sont comptabilisés dans cette catégorie. La mise en parallèle des résultats obtenus à l'aide de diagrammes en bâtons laisse entrevoir une dissonance entre les rapports et les clichés<fnref n="404" />. En effet, 68 % des photographies montrent des corps intègres et 9 % des dépouilles incomplètes. À contrario, les comptes rendus contiennent 64 % de cadavres

<footnote n="402">⁴⁰² Le tableau se trouve à la fin de cette première partie sur l'état des corps tombés sur terre.</footnote>

<footnote n="403">⁴⁰³ Il y aurait eu un intérêt à inclure dans notre analyse les aviateurs morts durant les combats de 1940.</footnote>

<footnote n="404">⁴⁰⁴ Les diagrammes sont placés à la fin de ce paragraphe.</footnote>
incomplets et 15 % d'intègres. Comment expliquer cette typologie inversée ? Les hypothèses
les plus plausibles sont d'avoir voulu épargner le public d'un certain seuil de violence ou que
les corps trop dégradés ont rendu impossibles les prises de vues. Ainsi, en se référant
uniquement aux sources textuelles on constate qu'une majorité de dépouilles sont incomplètes
ce qui est à mettre en parallèle avec le premier conflit mondial où 68 % des corps étudiés étaient
intègres<fnref n="405" />.

On distingue ensuite sept types d'alternations qui sont les ablations, les corps pulvérisés, carbonisés, démantibulés, écrasés, broyés et portant des ecchymoses / contusions. Il est possible qu'un même corps figure dans plusieurs rubriques.

Les ablations occupent une place réduite dans le corpus avec 6 % de corps démembrés sur les clichés et 23 % dans les rapports. Cela concorde avec les résultats des examens *post mortem* des équipages de la 8ᵉ Air Force où les ablations représentent 7 % des corps analysés<fnref n="406" />. D'après ces mêmes données les décapitations sont plus fréquentes que les amputations des membres avec respectivement 7 et 4 cas<fnref n="407" />. Ces lésions sont souvent le fait d'obus, de morceaux d'avions ou bien d'équipements qui se trouvent à l'intérieur<fnref n="408" />. On peut citer Alexis zu Bentheim und Steinfurt qui d'après l'analyse archéo-anthropologique aurait été amputé de sa jambe probablement lors du *crash*<fnref n="409" />.

S'ajoutent les corps pulvérisés qui d'après l'étude des rapports sont de l'ordre de 47 %.
Ce pourcentage est éloquent car il témoigne d'une violence de guerre accrue propre aux *crashs*
datant de ce conflit. Les écrits de Germaine L'Herbier-Montagnon confirment ce constat en
faisant mention à des « morceaux d'aviateurs » ou bien aux restes de « corps pulvérisés »<fnref n="410" />. Il
est d'ailleurs intéressant de constater que 59 % des cadavres n'ont pas pu être identifiés<fnref n="411" />.
Parfois même les morceaux de corps sont mélangés entre eux ou avec l'appareil, ce qui
complexifie leur identification. On lit par exemple « une bouillie sanguinolente provenant des
autres corps déchiquetés » ; « mélangés aux débris du moteur »<fnref n="412" />. Les explosions induites par
les *crashs* et les tirs d'artillerie sont à l'origine de ces destructions corporelles et sont à mettre
en corrélation avec les dépouilles des fantassins qui sont volatilisées sous les feux de l'artillerie

<footnote n="405">⁴⁰⁵ Coline VILLAIN, *La mort...*, op. cit., f°66.</footnote>

<footnote n="406">⁴⁰⁶ Allan PALMER, « Survey of Battle Casualties...», art. cit., p. 603.</footnote>

<footnote n="407">⁴⁰⁷ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="408">⁴⁰⁸ *Idem*., p. 557.</footnote>

<footnote n="409">⁴⁰⁹ Caroline COSTEDOAT, Pascal ADALIAN, Eric BOUZAID, Annick MARTINET, Luc VANRELL, Lino VON GARTZEN, Philippe CASTELLANO, Michel SIGNOLI, Stéfan TZORTZIS et Alain STEVANOVITCH, *When a lost..., op. cit.*, p. 151.</footnote>

<footnote n="410">⁴¹⁰ Germaine L'HERBIER-MONTAGNON, *Disparus dans le ciel*, Paris, Fasquelle, éditeurs, 1944, p. 32 et p. 160.</footnote>

<footnote n="411">⁴¹¹ Pourcentage réalisé à partir des rapports d'identification où il est précisé pour chaque corps s'il a été identifié ou non.</footnote>

<footnote n="412">⁴¹² Archives municipales de Dunkerque, 619 W DUN 7.</footnote>
lors de la Grande Guerre<fnref n="413" />. Il y aurait un intérêt à produire une étude statistique sur l'état des corps de ces combattants morts pendant la Seconde Guerre mondiale afin d'apprécier la violence de guerre selon le corps d'armées. Un autre parallèle est à effectuer avec Courrières où l'explosion a réduit les mineurs en « morceaux de charbon »<fnref n="414" />. Par ailleurs, il est possible de déterminer les unités aéronautiques les plus exposées à l'anéantissement des corps. Les rapports mentionnent en effet l'appareil de provenance des dépouilles. Il en ressort que sur 18 équipages renfermant des cadavres en lambeaux, 13 sont affectés aux unités de bombardements. Ce constat est d'autant plus révélateur que les bombardiers de la RAF représentent 28 % des appareils abattus entre 1940-1944 dans le Nord-Pas-de-Calais<fnref n="415" />. Les équipages de l'USAAF sont minoritaires dans nos rapports. Il est intéressant de noter que 58 % des aéronefs abattus dans cette région sont des bombardiers à l'inverse de la RAF<fnref n="416" />.

Les corps broyés par les machines de guerre s'inscrivent également dans la brutalisation de la mort aérienne. Ils sont toutefois faiblement représentés dans notre corpus et peuvent-être également associés aux fantassins<fnref n="417" />.

Les corps carbonisés ou marqués par de graves brûlures apparaissent assez fréquemment avec 19 % de sujets photographiés et 45 % des aviateurs décrits dans les rapports. Les contemporains répugnent moins à photographier des corps calcinés qu'en lambeaux. Un seul cliché fait part de cette atteinte corporelle<fnref n="418" />. La fouille du cimetière de Beauvais met en évidence 21 % de sépultures comportant des os calcinés<fnref n="419" />. S'ajoute le récit de Mme L'Herbier-Montagnon dans lequel plus de la moitié des mentions se rapporte aux corps calcinés<fnref n="420" />. Les documents suggèrent que les vêtements ont fusionné avec la chair ce qui donne l'impression d'aviateurs dévêtus et rend difficile leur identification. À ce sujet, 76 % d'entre eux n'ont pas été identifiés<fnref n="421" />. Forte de ce constat, une corrélation est à faire entre l'anéantissement des dépouilles et leur anonymat. La carbonisation est propre à la mort de l'aviateur, elle est même

<footnote n="413">⁴¹³ Stéphane AUDOIN-ROUZEAU, Annette BECKER, Christian INGRAO et Henry ROUSSO dir., *La Violence de guerre...*, op. cit., p. 80 ; DUVNJAK Mathieu, *La prise en charge des blessés de la face lors de la Grande Guerre (1914-1918) : de la blessure au retour à la vie civile*, thèse pour obtenir le grade de docteur en médecine, Faculté de médecine de Nancy, 2016, f°17.</footnote>

<footnote n="414">⁴¹⁴ Marion FONTAINE, « 10 mars 1906 : “Courrières-les-morts” », *Fondation Jean-Jaurès*, Note n°299, mars 2016, p. 4.</footnote>

<footnote n="415">⁴¹⁵ Il s'agit des bombardiers de la RAF ce qui concorde avec notre corpus où figurent seulement des équipages de cette armée y figurent. Yves LE MANER, *Tombés du ciel...*, op. cit., p. 104.</footnote>

<footnote n="416">⁴¹⁶ *Idem*., p. 111.</footnote>

<footnote n="417">⁴¹⁷ AUBAGNAC Gilles, « Le corps de l'obus », *Corps*, Paris, CNRS Éditions, n°12, 2014, p. 138.</footnote>

<footnote n="418">⁴¹⁸ Deux clichés sont aux annexes 10 et 11.</footnote>

<footnote n="419">⁴¹⁹ Pourcentage calculé à l'aide du rapport d'archéo-anthropologie du cimetière de Beauvais : Émeline VERNA, Michel SIGNOLI, Caroline COSTEDOAT, Émeline SPÉRANDIO, Jean-Marc FÉMOLANT et Laetitia BOUNIOL, *Rapport d'étude...*, op. cit., p. 32.</footnote>

<footnote n="420">⁴²⁰ Il y a précisément 22 mentions sur 41.</footnote>

<footnote n="421">⁴²¹ Même procédé que pour le pourcentage de corps pulvérisés non identifiés.</footnote>
redoutée car elle engendre de terribles souffrances et rend le corps méconnaissable. Un sous-officier de la Luftwaffe évoque le traumatisme provoqué en voyant mourir l'un de ses supérieurs : « il prend feu, et ensuite ce hurlement, comme un animal – c'était abominable. J'ai toujours eu la trouille des incendies, surtout avec le “109” »<fnref n="422" />. Dans ces conditions il est difficile de connaître une belle mort<fnref n="423" />. Cela est renforcé par l'odeur de chair brûlée qui se dégage des corps. Elle est « pénible à supporter » aux dires de l'employé de Dunkerque<fnref n="424" />.

Les démantibulations touchent spécifiquement les équipages tués suite à un saut en parachute<fnref n="425" />. Cet état des corps représente 52 % des clichés et 1 % des rapports. Le deuxième pourcentage est à prendre avec précaution car les aviateurs identifiés ne font pas nécessairement l'objet d'une description. Or l'identité d'un bon nombre de navigants disloqués est connue. Ils sont aussi pour la plupart écrasés par la chute, ce qui amène à aborder brièvement cette autre déformation physique qui est faiblement représentée dans notre corpus<fnref n="426" />. En effet, l'employé délégué à l'identification des militaires note un « décès causé par l'éclatement de la boîte crânienne lors du contact avec le sol » ou encore le cas d'un corps « démantibulé, écrasé, fracassé »<fnref n="427" />. Germaine L'Herbier-Montagnon apporte aussi un témoignage révélateur concernant le cadavre d'un pilote : « Il avait dû tomber de très haut, car il avait fait un grand trou dans la terre, il avait les jambes rentrées dans le corps et le ventre éclaté. Les cordes du parachute étaient toutes emmêlées, et même le pauvre mort en avait serrées entre ses mâchoires »<fnref n="428" />.

Notre typologie générale des corps fait enfin figurer les ecchymoses et les contusions. Il est fort possible que tous les corps soient marqués par ces stigmates ce qui remet en cause notre typologie. On se contente donc seulement de mentionner ce type de lésions.

Enfin, il serait intéressant de mesurer les possibles variations d'intensité de la violence au cours du conflit. Est-ce que la proportion de corps pulvérisés est plus importante durant une certaine période révélant ainsi une brutalisation de la guerre aérienne ? Notre corpus n'est pas assez volumineux pour que les données soient parlantes et pouvoir répondre à cette interrogation.

<footnote n="422">⁴²² Sönke NEITZEL et Harald WELZER, *Soldats..., op. cit.*, p. 250.</footnote>

<footnote n="423">⁴²³ Coline VILLAIN, *La mort..., op. cit.*, f°64-66.</footnote>

<footnote n="424">⁴²⁴ Archives Municipales de Dunkerque, 619 W DUN 7.</footnote>

<footnote n="425">⁴²⁵ Par exemple : ECPAD DAZ0011 08-09 ; ECPAD DAZ0008 21-25 ; ECPAD 9 ARMEE 9 I256 et ECPAD 4 ARMEE 63 D514. Les clichés ECPAD DAZ0008 23-24 sont à l'annexe n°9.</footnote>

<footnote n="426">⁴²⁶ 19 % pour les archives iconographiques et 7 % pour les comptes rendus de Dunkerque.</footnote>

<footnote n="427">⁴²⁷ Archives municipales de Dunkerque 619W DUN7 : Rapports d'identification de deux équipages de bombardiers tombés en 1944 à Mardyck (59).</footnote>

<footnote n="428">⁴²⁸ Germaine L'HERBIER-MONTAGNON, *Disparus dans le ciel..., op. cit.*, p. 75.</footnote>
Typologie des corps tombés sur terre d'après les clichés

<figure><img src="image_13.png" /></figure>

Typologie des corps tombés sur terre d'après les rapports d'identification de Dunkerque

<figure><img src="image_14.png" /></figure>
<table><caption>Tableau descriptif des corps tombés sur terre</caption><thead><tr><th colspan="2">Sources</th><th>Clichés</th><th>Rapports d'identification</th></tr></thead><tbody><tr><td rowspan="6">Nombre de corps (en %)</td><td>Ablation des membres</td><td>6</td><td>23</td></tr><tr><td>En lambeaux /déchiquetés / en morceaux /pulvérisés</td><td>3</td><td>47</td></tr><tr><td>Broyés</td><td>9</td><td>12</td></tr><tr><td>Calcinés / graves brûlures</td><td>19</td><td>45</td></tr><tr><td>Démantibulés</td><td>52</td><td>1</td></tr><tr><td>Écrasé</td><td>19</td><td>7</td></tr><tr><td colspan="2">Ecchymoses / contusions</td><td>21</td><td>4</td></tr></tbody></table>

Une typologie affinée d'après les sources médicales et archéologiques

Dans un second temps il a été fait le choix de présenter une typologie affinée des blessures responsables du décès.

Un premier tableau a été réalisé à partir des comptes rendus d'identification. Il indique les blessures récurrentes et secondaires. Il montre que 28 % des corps comportent une lésion à la tête telle qu'une « fracture du crâne – un éclatement ou un écrasement de la boîte crânienne » qui est certainement causée par la chute du navigant. D'autres descriptions sont plus précises telles que les « yeux sortant des orbites ». La mention de ce détail aide sans doute à déterminer les causes du décès. Ce tableau met au jour un autre type de violence qui n'est cette fois pas le fait des machines mais des humains. L'un des cadavres porte une « trace de violence sur le doigt » qui est associée à un acte de pillage. Cette pratique est quasiment systématique sur les lieux de *crashs* depuis la Grande Guerre<fnref n="429" />. Ceci amène à mentionner l'état externe des cadavres qui parfois sont dévêtus par les civils<fnref n="430" />. Par exemple, le cliché de dépouilles d'aviateurs exhumées à Vimy montre que leurs souliers sont manquants<fnref n="431" />. Ces derniers ont été lynchés puis fouillés par la population, ce qui amène à mentionner cette autre forme de violence. Le cas

<footnote n="429">⁴²⁹ Coline VILLAIN, *La mort...*, op. cit., f°121.</footnote>

<footnote n="430">⁴³⁰ Hugues CHEVALIER, *Crashs sur le Pas-de-Calais...*, op. cit., p. 23.</footnote>

<footnote n="431">⁴³¹ Alfred M. De ZAYAS et Walter RABUS, *The Wehrmacht...*, op. cit., p. 197.</footnote>
le plus marquant est celui de Rüsselsheim où six aviateurs américains trouvent une mort brutale. Parmi les violences perpétrées à leur encontre Claire Andrieu rapporte qu’un « maréchal-ferrant de 47 ans cogne plusieurs aviateurs à terre avec son marteau »<fnref n="432" />. Il y a là une volonté de déshumaniser l’ennemi en le rendant méconnaissable<fnref n="433" />. Cette étude de cas montre ainsi d’un phénomène de brutalisation des sociétés en guerre lors de la mise à mort mais aussi après<fnref n="434" />. Le capitaine Fletcher E. Adams abattu au sol par les Allemands a eu ses membres tranchés. D’après l’auteur il est probable qu’on ait voulu empêcher une identification posthume<fnref n="435" />.

Une approche beaucoup plus affinée des cadavres est maintenant élaborée sur un échantillon de 199 corps dont 164 ont été examinés par l'Operational Research Section, 2 ont fait l'objet d'un rapport médical et 33 squelettes ont été analysés par l'équipe ADÈS. Parmi les individus fouillés, six pilotes ne sont pas morts à cause des combats et sont donc exclus de ce travail<fnref n="436" />. Cinq de ces derniers présentent des traces d'autopsie, témoignant d'un intérêt pour ces individus pour la recherche des circonstances de décès<fnref n="437" />. Les sources ne sont pas toujours traitées simultanément car elles ne fournissent pas le même type d'informations<fnref n="438" />. L'examen médico-légal du personnel de la 8<sup>th</sup> Air Force sert de référence pour l'élaboration des rubriques.

Un tableau indique la répartition des plaies fatales engendrées par les projectiles de l'artillerie et les morceaux d'avion<fnref n="439" />. Afin d'interpréter au mieux les résultats il faudrait voir s'il existe une corrélation entre la fonction occupée par l'individu tué, sa place dans l'avion et le type de blessure reçue. Il est possible qu'on retrouve une majorité de plaies du crâne parce qu'un plus grand nombre de navigants tués occupe un poste plus exposé aux tirs ennemis. Ainsi, 45 % des aviateurs sont atteints d'une lésion à la tête. Celle-ci est très létale comme l'indique l'étude de Vincent Laforge dans son ouvrage<fnref n="440" />. Cette blessure est la plus fréquente car il s'agit de la partie du corps la plus exposée aux tirs<fnref n="441" />. Le tableau distingue plusieurs types de blessures crâniennes qui sont les plaies avec ou sans entrée du projectile et la décapitation. Les plaies du

<footnote n="432">⁴³² Claire ANDRIEU, *Tombés du ciel..., op. cit.*, p. 474.</footnote>

<footnote n="433">⁴³³ CORBIN Alain, COURTINE Jean-Jacques et VIGARELLO Georges dir., *Histoire du corps. Les mutations du regard. Le XXᵉ siècle*, Paris, Éditions du Seuil, tome 3, 2006, p. 311.</footnote>

<footnote n="434">⁴³⁴ On se réfère à ce sujet au travail de Claire Andrieu sur les aviateurs abattus en Europe au cours du second conflit mondial.</footnote>

<footnote n="435">⁴³⁵ MADDOX Joey, *Bleeding Sky. The story if captain Fletcher E. Adams and the 357<sup>th</sup> Fighter Group*, Bloomington, Xlibris US, 2009.</footnote>

<footnote n="436">⁴³⁶ Émeline VERNA, Michel SIGNOLI, Caroline COSTEDOAT, Émeline SPÉRANDIO, Jean-Marc FÉMOLANT et Laetitia BOUNIOL, *Cimetière allemand..., op. cit.*, p. 14.</footnote>

<footnote n="437">⁴³⁷ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="438">⁴³⁸ Le rapport archéo-anthropologique par exemple n’apporte pas de précision sur de potentielles blessures causées par des projectiles. Les dépouilles étudiées ne doivent pas en présenter.</footnote>

<footnote n="439">⁴³⁹ Le tableau se trouve à la fin de nos propos.</footnote>

<footnote n="440">⁴⁴⁰ Allan PALMER, « Survey of Battle Casualties... », art. cit., p. 602. ; LAFORGE Vincent, *La chair et le plomb*, Paris, L’Harmattan, 2019, p. 561-565.</footnote>

<footnote n="441">⁴⁴¹ Vincent LAFORGE, *La chair..., op. cit.*, p. 563.</footnote>
thorax de l'ordre de 39 %, des membres inférieurs de 16 % et de l'abdomen de 7 % complètent cet état clinique. Au sujet de l'abdomen, on suppose qu'une prise en charge plus rapide des blessés explique ce faible pourcentage. En effet, le décès survient souvent suite à une infection. Des photographies des cadavres de la 8th Air Force montrent les dégâts engendrés par les missiles. Elles complètent les clichés de propagande qui ne sont pas aussi précis<fnref n="442" />. Elles manifestent la violence engendrée par l'artillerie et en particulier des missiles explosifs.

Les fractures agrémentent la typologie des blessures dans la mesure où elles sont fréquentes. Elles touchent 58 % des individus de notre échantillon. Les fractures sont soit liées au *crash* soit à l'écrasement des équipages au sol. La répartition des régions impactées diffère selon le type de sources. Toutefois en réunissant l'ensemble des données on constate que les deux régions les plus touchées sont la tête avec 49 % et les membres inférieurs avec 30 %.

Une typologie affinée des corps d'après les rapports de Dunkerque

<table><thead><tr><th colspan="2">Sources</th><th>Rapports d'identification</th></tr></thead><tbody><tr><td rowspan="6">Nombre de corps (en %)</td><td>Fracture du crâne - éclatement de la boîte crânienne - écrasement de la boîte crânienne</td><td>15</td></tr><tr><td>Tête sectionnée</td><td>3</td></tr><tr><td>Mâchoire fracassée</td><td>4</td></tr><tr><td>Scalpage du crâne</td><td>1</td></tr><tr><td>Yeux sortant des orbites</td><td>4</td></tr><tr><td>Trace de violence sur le doigt</td><td>1</td></tr></tbody></table>

<footnote n="442">⁴⁴² Allan PALMER, « Survey of Battle Casualties…», art. cit., p. 604-609.</footnote>
Les blessures causées par des projectiles

<table><thead><tr><th colspan="2">Sources</th><th>Publication médicale : <i>Battle Casualties Eighth Air Force</i></th><th>Répertoires médicaux</th></tr></thead><tbody><tr><td rowspan="4">Tête</td><td>Pénétration</td><td>65</td><td>1</td></tr><tr><td>Décapitation</td><td>7</td><td>0</td></tr><tr><td>Fracture sans pénétration</td><td>2</td><td>0</td></tr><tr><td>Total</td><td>74</td><td>1</td></tr><tr><td rowspan="3">Thorax</td><td>Pénétration</td><td>60</td><td>1</td></tr><tr><td>Mutilation</td><td>3</td><td>0</td></tr><tr><td>Total</td><td>63</td><td>1</td></tr><tr><td>Abdomen</td><td>Pénétration</td><td>12</td><td>0</td></tr><tr><td rowspan="3">Extrémité inférieure</td><td>Perforation</td><td>11</td><td>0</td></tr><tr><td>Amputation traumatique</td><td>4</td><td>0</td></tr><tr><td>Total</td><td>27</td><td>0</td></tr><tr><td colspan="2">Total de tués</td><td>164</td><td>2</td></tr></tbody></table>

Les régions fracturées

<table><thead><tr><th colspan="2">Sources</th><th>Publication médicale : <i>Battle Casualties Eighth Air Force</i></th><th>Répertoires médicaux</th><th>Sources archéologiques</th></tr></thead><tbody><tr><td rowspan="5">Régions fracturées</td><td>Tête</td><td>48</td><td>1</td><td>8</td></tr><tr><td>Poitrine</td><td>22</td><td>0</td><td>3</td></tr><tr><td>Abdomen</td><td>1</td><td>0</td><td>0</td></tr><tr><td>Membres supérieurs</td><td>16</td><td>0</td><td>10</td></tr><tr><td>Membres inférieurs</td><td>18</td><td>0</td><td>17</td></tr><tr><td colspan="2">Total d'individus avec des fractures</td><td>105</td><td>1</td><td>10</td></tr></tbody></table>
Ainsi, la typologie de l'état des corps permet de distinguer plusieurs formes de violences
qui sont les tirs d'artillerie, les effets du crash, la mise en torche des parachutes et les exactions
de l'ennemi en particulier civil. Cette violence est d'autant plus notable que les équipages
meurent essentiellement sur le site de crash et qu'il n'existe qu'une faible proportion
d'aviateurs décédés dans les formations sanitaires. Cet accroissement des décès sur le lieu de
chute va de pair avec l'état des cadavres qui sont pour la plupart pulvérisés et calcinés
aboutissant à des visions d'horreur marquant les témoins443. Les corps d'aviateurs sont anéantis
par les machines de guerre et de ce fait sont anonymes. Malgré tout, les contemporains prennent
la peine d'identifier les victimes par le biais des services de sépultures et du travail de Germaine
L'Herbier-Montagnon. Une distinction semble s'opérer entre la dépouille incomplète anonyme
et celle complète de l'As tel qu'Edmond Marin la Meslée qui est sacralisé et érigé en martyr.
Le corps intègre symbolise la belle mort dans la mesure où il incarne une dimension virile qui
tend à disparaître avec la guerre industrielle et la défaite de 1940444. Par opposition, les
mutilations portent atteintes à la virilité. Pour pallier l'image fragilisée du pilote une dimension
héroïque est attribuée à des dépouilles volatilisées comme celle d'Antoine de Saint-Exupéry.
Par ailleurs, les études médicales employées dans notre analyse montrent que le personnel
manifeste un réel intérêt pour la dépouille de l'aviateur. Les Américains ont effectué des
examens médico-légaux sur le personnel de la 8th Air Force et la vue des aviateurs autopsiés au
cimetière de Beauvais suggère que les Allemands ont pu produire des études cliniques. Des
expériences au service de la Luftwaffe se sont déroulées à Dachau par exemple445. Elles
concernent plus particulièrement le milieu marin où nombre de pilotes trouvent la mort.

B- Les corps récupérés en mer

La mort de l'aviateur en mer a retenu l'attention des autorités militaires et médicales
comme en témoignent les expériences effectuées dans les camps mais aussi les documents à
notre disposition nous permettant d'étudier l'état de ces cadavres. On dispose à cet effet de six
clichés et de dix-huit rapports d'identification émanant du service de sépulture de Dunkerque,
soit un total de 25 cadavres. Ces archives ont été produites entre 1941 et 1944, constituant un

<footnote n="443">443 Le I-3-C traite la perception du cadavre de l'aviateur.</footnote>

<footnote n="444">444 CAPDEVILA Luc, « L’identité masculine et les fatigues de la guerre (1914-1945) », *Vingtième Siècle. Revue D’Histoire*, mars 2022, p. 97-108.</footnote>

<footnote n="445">445 DAUZATS Charles, « L'altitude et le froid » et « l'eau de mer », *Historia*, Médecin SS, n°361 bis, p. 60-77.</footnote>
ensemble homogène. La population étudiée est peu nombreuse et comprend uniquement des corps récupérés en mer du Nord. L'échantillon comporte donc des biais. Un autre détail à prendre en compte est l'incidence des conditions de décès sur l'apparence des corps. Les aviateurs étudiés sont supposés être morts de noyade, d'hypothermie, de déshydratation, suite à une chute de l'appareil ou pendant le crash. L'auteur des rapports d'identification qualifie l'un des corps comme « ayant essayé de nager » par exemple. Il serait enrichissant de se procurer des rapports d'autopsie, s'ils existent, des aviateurs tombés en mer afin de voir les stigmates propres à ces conditions de décès. De plus, cela permettrait plus aisément de comparer les altérations péri- et post-mortem, c'est-à-dire, celles causées par les crashes et par les effets de charriage.

Dans un premier temps l'apparence des aviateurs immergés est présentée. Les clichés des *Bundesarchiv* montrent deux cadavres d'aviateurs allemands photographiés par la *Propaganda Kompanie*<fnref n="446" />. Il est rare de photographier des combattants de sa propre armée. On suppose qu'il est ici question d'ériger ces soldats en héros sacrificiels répondant à une dynamique de propagande<fnref n="447" />. Le cliché d'un autre membre de l'équipage ayant survécu au crash, nous indique que le temps écoulé entre le décès et la récupération des corps est d'une courte durée<fnref n="448" />. Les photographies étant en noir et blanc il est difficile de voir si les cadavres portent la teinte blanche cireuse des noyés<fnref n="449" />. Il semblerait néanmoins que ce soit le cas. L'un des cadavres porte une tâche sombre sur son visage. Est-ce une brûlure ou bien une marque de décomposition<fnref n="450" /> ? À ce sujet il est intéressant de relever les propos d'un Allemand rapportés par le rédacteur des rapports : « égal, un nègre papier plus lisible, faites vite sens mauvais »<fnref n="451" />. Peut-être fait-il allusion à la couleur du visage du pilote qui a pris une teinte noire au cours de son immersion<fnref n="452" /> ? Dans un même temps l'auteur évoque la mauvaise odeur du cadavre, ce qui renvoie d'une part à son état de décomposition et d'autre part aux dénonciations olfactives à l'encontre de l'ennemi<fnref n="453" />. Pour masquer l'odeur de putréfaction, les rapports nous informent à

<footnote n="446">⁴⁴⁶ *Bundesarchiv*. Bild 101 II-MW-5722-03-05-12-14-17-18. On renvoi à l'annexe n°12.</footnote>

<footnote n="447">⁴⁴⁷ LEHMANN Éric, « La rhétorique fasciste du sacrifice et la commémoration des aviateurs », *Nacelles*, 2018, [En ligne].</footnote>

<footnote n="448">⁴⁴⁸ *Bundesarchiv*. Bild 101 II-MW-5722-27.</footnote>

<footnote n="449">⁴⁴⁹ CHAUVAUD Frédéric, *Corps submergés, corps engloutis. Une histoire des noyés et de la noyade de l'Antiquité à nos jours*, Paris, CREAPHIS, 2007, p. 73.</footnote>

<footnote n="450">⁴⁵⁰ *Idem.*, p. 72.</footnote>

<footnote n="451">⁴⁵¹ Archives municipales de Dunkerques. 619W DUN7.</footnote>

<footnote n="452">⁴⁵² On renvoie à l'article suivant : PORRET Michel, « Sur la scène de la noyade », dans *Sur la scène du crime. Pratique pénale, enquête et expertises judiciaires à Genève (XVIIIe-XIXe siècle)*, Montréal, Presses de l'Université de Montréal, 2008, [En ligne].</footnote>

<footnote n="453">⁴⁵³ COURMONT Juliette, *L'odeur de l'ennemi. 1914-1918*, Paris, Armand Colin, 2010.</footnote>
plusieurs reprises que des cadavres sont imbibés de chlore et de produits chimiques<fnref n="454" />. Ces derniers sont également utilisés pour mieux conserver les corps qui souvent se trouvent dans des états de décomposition avancée qui est dû à la convergence de plusieurs facteurs<fnref n="455" />. Un prisonnier allemand explique l’usage du chlorure de chaux sur les cadavres confirmant son usage pour les aviateurs : « Parce qu’ils pourrissent, pour que ça ne pue pas trop, etc., ils leur versaient dessus du chlorure de chaux »<fnref n="456" />. En effet, l’aviateur mort en mer a la particularité de pouvoir subir une durée d’immersion élevée, de l’ordre de huit à dix mois. De plus, il est sujet à une décomposition accélérée lors de son exposition à l’air libre<fnref n="457" />. Enfin, s’ajoute la présence « de vase et de débris de toutes sortes » sur les corps ayant séjourné plus d’une semaine en mer, les rendant difficilement reconnaissables<fnref n="458" />.

Ce constat amène à examiner le rapport qu’il peut exister entre la durée d’immersion des corps en lien avec leur aspect et altérations qu’ils subissent pendant cette période. Un tableau placé à la fin de la partie renseigne sur le temps passé dans l’eau et sur l’état des corps et des vêtements. D’après le dénombrement douze aviateurs ont été immergés entre un et dix jours et dix sont restés entre un et dix mois dans l’eau. On tient compte ici du facteur température de l’eau. Plus celle-ci est basse, mieux le corps est conservé comme c’est le cas en mer du Nord. Il faudrait également voir si la teneur en sel dans la mer du Nord n’est pas supérieure à celle dans la Méditerranée.

La température de la Mer du Nord permet donc aux cadavres d’être conservés plus longtemps. En effet, sur neuf aviateurs identifiés, sept ont passé plus d’un mois en mer. Par ailleurs, les courants maritimes peuvent déplacer les dépouilles sur de longues distances comme c’est le cas dans le sud de la France où un équipage abattu à Toulon dérive à Marseillan. Ils sont retrouvés quelques mois plus tard<fnref n="459" />. Au cours de cette immersion les corps sont brutalisées par divers obstacles et par le courant marin. Ceci explique qu’on recueille parfois des corps dénudés<fnref n="460" />. Il arrive souvent que les membres soient amputés par les hélices des navires. Ceci est confirmé par notre analyse révélant que douze cadavres ont reçu une ablation des membres

<footnote n="454">⁴⁵⁴ On dénombre sept dépouilles d'aviateurs imbibés de chlore dont une qui a séjourné en mer.</footnote>

<footnote n="455">⁴⁵⁵ Mes remerciements à Bruno BERTHERAT pour ces indications sur les propriétés du chlore.</footnote>

<footnote n="456">⁴⁵⁶ Sönke NEITZEL, Harald WELZER, *Soldat..., op. cit.*, p. 197.</footnote>

<footnote n="457">⁴⁵⁷ URZEL Vanessa, *Apport de la résonance magnétique nucléaire des solides à la caractérisation chimique et à la datation des os en anthropologie médico-légale*, thèse en médecine dirigée par Henry DUDAY et Erick J. DUFOURC, Université de Bordeaux, 2014, f°56.</footnote>

<footnote n="458">⁴⁵⁸ Il s’agit en réalité d’une substance visqueuse apparaissant lors de la décomposition du cadavre en mer. Source : Frédéric CHAUVAUD, *Corps submergés..., op. cit.*, p.72.</footnote>

<footnote n="459">⁴⁵⁹ Philippe Castellano a rapporté cet exemple. Les dépouilles auraient été transportées par le courant liguro-provençal.</footnote>

<footnote n="460">⁴⁶⁰ Notre corpus recense quatre cadavres dévêtus partiellement et entièrement. Source : Frédéric CHAUVAUD, *Corps submergés..., op. cit.*, p.73.</footnote>
et quatre ont été décapités<fnref n="461" />. Les aviateurs immergés sont plus nombreux à présenter ce type de lésion que ceux tombés sur terre, témoignant ainsi d'atteintes physiques propres au milieu marin. D'après les rapports neuf corps ont dérivé en morceaux sur la côte. Outre les causes directes du crash les cadavres ont pu être propulsés sur les rochers ou ont été exposés à la faune aquatique<fnref n="462" />. Afin de distinguer les altérations causées par le crash, de celles causées par le milieu aquatique, les dépouilles submergées moins de trois jours sont sélectionnées. Les cadavres sont intègres à l'exception de l'équipage d'un bombardier qui a été anéanti par la chute de l'appareil. Les restes des huit occupants sont qualifiés de « déchets humains »<fnref n="463" />. Il est donc possible que les atteintes physiques se produisent majoritairement post-mortem mais cela reste à confirmer à partir d'un plus grand échantillon. Par ailleurs, plusieurs dégradations telles que révélées par les mentions « l'os supérieur de la cuisse était à nu » et « la tête et le pied gauche sont dégarnis de toute chair »<fnref n="464" /> sont, quant à elles, induites par les prédateurs marins ou par les frottements au fond de l'eau<fnref n="465" />. Enfin, des corps restés dans la carlingue n'ont pas pu remonter à la surface comme c'est le cas d'un aviateur allemand reposant dans le lac de Grandlieu<fnref n="466" />.

Cette typologie des cadavres immergés montre qu'ils sont non seulement anéantis par la guerre industrielle mais aussi par le milieu aquatique. Un diagramme appuie ce constat en montrant que 59 % des corps sont incomplets et sans identité<fnref n="467" />. De ce fait les cadavres des noyés ont la réputation de faire peur dans la mémoire collective. Il serait donc intéressant de voir si ce sentiment est identique pour les aviateurs<fnref n="468" />.

<footnote n="461">⁴⁶¹ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="462">⁴⁶² Vanessa URZEL, *Apport de la résonance..., op. cit.*, f°56.</footnote>

<footnote n="463">⁴⁶³ Archives municipales de Dunkerques. 619W DUN7.</footnote>

<footnote n="464">⁴⁶⁴ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="465">⁴⁶⁵ On renvoie à un blog réalisé par un masterant en criminalistique (à prendre avec précaution) : [noyade-criminalistique.over-blog.com](https://noyade-criminalistique.over-blog.com).</footnote>

<footnote n="466">⁴⁶⁶ « Grandlieu. Le corps d'un pilote allemand dans la tourbe du lac depuis 76 ans », *Ouest-France*, le 11 mars 2019, [En ligne].</footnote>

<footnote n="467">⁴⁶⁷ Le diagramme se trouve à la fin de cette partie.</footnote>

<footnote n="468">⁴⁶⁸ Frédéric CHAUVAUD, *Corps submergés..., op. cit.*, p.73.</footnote>
<figure><img src="image_15.png" /></figure>

## Typologie des corps tombés en mer

<table><thead><tr><th>Sources</th><th>Rapports du service de sépultures militaires de Dunkerque</th></tr></thead><tbody><tr><td rowspan="10">Durée d'immersion</td><td>1 jours</td><td>1</td></tr><tr><td>2 jours</td><td>1</td></tr><tr><td>3 jours</td><td>8</td></tr><tr><td>1 semaine et 2 jours</td><td>1</td></tr><tr><td>Pas plus de 10 jours</td><td>1</td></tr><tr><td>1 mois</td><td>1</td></tr><tr><td>2 mois</td><td>2</td></tr><tr><td>2 - 3 mois</td><td>1</td></tr><tr><td>3 mois</td><td>1</td></tr><tr><td>3 à 4 mois</td><td>1</td></tr><tr><td>5 à 6 mois</td><td>2</td></tr><tr><td>8 mois</td><td>1</td></tr><tr><td>8 à 10 mois</td><td>1</td></tr><tr><td>Inconnu</td><td>3</td></tr><tr><td rowspan="2">État des corps</td><td>Ablation des membres</td><td>12</td></tr><tr><td>Tête sectionnée</td><td>4</td></tr></tbody></table>
<table><tr><td></td><td>En lambeaux - en morceaux</td><td>12</td></tr><tr><td></td><td>Parties du corps dégarnis de toute chair</td><td>4</td></tr><tr><td></td><td>Calciné</td><td>1</td></tr><tr><td></td><td>Trace de chlore</td><td>1</td></tr><tr><td rowspan="2">État des vêtements</td><td>Intègre</td><td>12</td></tr><tr><td>Presque inexistants - en lambeaux</td><td>4</td></tr></table>

## C- Les perceptions des cadavres

Cette dernière partie aborde les émotions des vivants face aux cadavres des aviateurs et explique en quoi leur découverte est un événement traumatisant et particulier à ces combattants. Comment le souvenir de la dépouille reste-t-il dans les mémoires ? Dans un même temps on se demande dans quelle mesure les représentations du cadavre du pilote reflètent la réalité de la Seconde Guerre mondiale ?

Contrairement à la Grande Guerre, peu de prises de vues montrent des populations rassemblées autour des cadavres. Il est donc difficile de voir leur comportement vis-à-vis des corps. Les Allemands interdisaient en effet aux civils d'approcher les lieux<fnref n="469" />. De plus, les clichés de propagande focalisent leur objectif sur les corps, empêchant de distinguer l'arrière-plan<fnref n="470" />. Toutefois, une photographie sur laquelle un Allemand se pince le nez à cause de l'odeur révèle une des réactions fréquente face aux cadavres<fnref n="471" />. Les rapports de Dunkerque rapportent que les corps dégagent une « odeur [...] terrible » et « infecte »<fnref n="472" />. Ceci concerne tout particulièrement les dépouilles calcinées ou en décomposition. D'où l'usage du chlore pour désodoriser les corps<fnref n="473" />. L'odeur du cadavre imbibe les lieux de crashes et il faudrait chercher si elle imprègne la mémoire des témoins. Il arrive aussi que l'ennemi affiche son mépris vis-à-vis des corps morts : « un nègre papier plus lisible, faites vite sens mauvais ». Par ailleurs, les

<footnote n="469">⁴⁶⁹ Hugues CHEVALIER, *Crashs sur le Pas-de-Calais...*, op. cit., p. 37.</footnote>

<footnote n="470">⁴⁷⁰ On renvoie au tableau en fin de partie.</footnote>

<footnote n="471">⁴⁷¹ Les corps ne sont pas visibles car ils sont certainement réduits en cendre. Source du cliché : *Ullstein bild*.</footnote>

<footnote n="472">⁴⁷² Archives municipales de Dunkerques. 619W DUN7.</footnote>

<footnote n="473">⁴⁷³ CORBIN Alain, *Le Miasme et la Jonquille. L'odorat et l'imaginaire social XVIIIe-XIXe siècle*, Paris, Champs Histoire, 1982, p. 205.</footnote>
photographies exposent la plupart du temps des corps ennemis découverts, sur le dos et intègres<fnref n="474" />. Ces modalités de prise de vue montrent qu’il y a une volonté d’exhiber l’ennemi vaincu, de l’exposer comme un trophée. Ce geste s’apparente à de la violence de guerre<fnref n="475" />. L’enjeu est de présenter des corps meurtris et mutilés portant atteinte à la virilité de l’aviateur<fnref n="476" />. Toutefois les cadavres photographiés sont peu altérés car l’objectif n’est pas de montrer les horreurs de la guerre mais la supériorité sur l’adversaire. Effectivement 57 % des sujets photographiés sont morts suite à un saut en parachute<fnref n="477" />.

D'autres clichés évoqués précédemment ont pour objectif d'ériger les aviateurs en héros. Cela concerne uniquement les sujets de la même nationalité que les reporters. Les morts sont photographiés individuellement et sont identifiables alors qu'ils meurent massivement dans l'anonymat. Deux clichés mettent en scène un pilote mort en mer et retiennent notre attention<fnref n="478" />. Le cadavre incarne l'archétype de la belle mort car il est intact, jeune et semble plongé dans un profond sommeil. Il est pertinent de faire un parallèle avec l'iconographie de la mort d'Ophélie qui est représentée dans la même posture<fnref n="479" />. Les portraits funéraires de l'As Marin la Meslée sacralisent l'aviateur car il est plongé dans un sommeil paisible<fnref n="480" />. Les témoins racontent que le corps a spécialement été toiletté pour l'occasion<fnref n="481" />. La mise en image du corps de l'aviateur détonne avec les autres dans la mesure où il est idéalisé. Ces propos sont complétés par l'analyse d'une représentation mémorielle de la dépouille du pilote Joseph Rosa. Il s'agit d'une stèle en sa mémoire inaugurée en 1994 dans la commune d'Orsan (30)<fnref n="482" />. Le corps s'apparente à celui d'un gisant : il est endormi, ses mains sont en position de prière. Ces traits sont jeunes, il est en effet mort à 18 ans, ce qui renvoie à un idéal de virilité propre à ces combattants<fnref n="483" />. Cette représentation du corps contraste avec l'état réel de la dépouille : « Le pauvre garçon avait été foudroyé. Son corps ratatiné sous l'effet violent de la décharge électrique, était allé s'écraser

<footnote n="474">⁴⁷⁴ Deux tableaux recensant la position des corps et le cadrage utilisé pour chaque cliché sont insérés en fin de partie.</footnote>

<footnote n="475">⁴⁷⁵ Daniel FOLIARD, « Chapitre 7. Corps ennemis », dans *Combattre, punir, photographier, op. cit.*, [En ligne].</footnote>

<footnote n="476">⁴⁷⁶ BEURIER Joëlle, *Photographier la Grande Guerre. France-Allemagne. L'héroïsme et la violence dans les magazines*, Rennes, Presses Universitaires de Rennes, 2016, p. 205.</footnote>

<footnote n="477">⁴⁷⁷ Comptage effectué grâce à l'analyse descriptive des clichés.</footnote>

<footnote n="478">⁴⁷⁸ Bundesarchiv, Bild 101II-MW-5722-17-18.</footnote>

<footnote n="479">⁴⁷⁹ Frédéric CHAUVAUD, *Corps submergés..., op. cit.*, Annexes V-VI. ; BERTHERAT Bruno, « Ophélie à la Morgue. Singularités et variantes dans les représentations du cadavre au XIXe siècle », dans Anne CAROL et Isabelle RENAUDET dir., *La mort à l'œuvre. Usages et représentations du cadavre dans l'art*, Aix-en-Provence, PUP, 2013, p. 39-56.</footnote>

<footnote n="480">⁴⁸⁰ SHD. 2 Fi Personne 402, 403.</footnote>

<footnote n="481">⁴⁸¹ AUBERT Paul, *La dernière mission du commandant Marin la Meslée et du sergent-chef Uhry*, Colmar, Do Bentzinger, p. 27.</footnote>

<footnote n="482">⁴⁸² On se reporte à l'annexe n°13 pour la photographie de la stèle.</footnote>

<footnote n="483">⁴⁸³ Damien ACCOULON, « Capitaliser la guerre dans les airs... », art. cit., p. 88.</footnote>
sur le mur de la propriété »<fnref n="484" />. Ce haut-relief occulte l'horreur et le dégoût face aux dépouilles détruites par la guerre aérienne.

Des témoignages, quant à eux, relatent la découverte des corps comme un événement traumatisant dont la mémoire perdure dans le temps. Le récit d'une enfant au moment des faits est éloquent : « Il regardait ce que je pensais être un os de viande qu'un chien avait apporté dans le champ. Il avait un regard étrangement choqué et quand il a dit "Ne le touche pas", le ton de sa voix m'a incité à regarder à nouveau... Avec un sentiment de choc engourdissant, j'ai réalisé que je regardais ce qui semblait être une omoplate humaine ! J'ai ensuite vu une chaussette ... à l'intérieur il y avait un demi-pied ... Jusqu'à ce moment-là, j'avais l'impression que tout cela n'était qu'un rêve, mais maintenant la réalité et le choc ont commencé à filtrer dans mon cerveau et je me suis sentie malade, triste et impuissante »<fnref n="485" />. Ce récit détaillé plusieurs années après les faits montre que la confrontation à des corps pulvérisés est un souvenir horrifiant qui marque profondément ce témoin. La dépouille est transformée en un morceau de viande. Comme cela a été démontré précédemment la rencontre des civils avec les débris humains est récurrente par rapport au premier conflit mondial où seuls les fantassins étaient confrontés à ces scènes macabres. En effet, les dépouilles des pilotes n'étaient pas autant délabrées<fnref n="486" />. D'autres narrations relatent la découverte de la tête d'un aviateur dénommé Jallier<fnref n="487" /> : « Cette tête je la reverrai toujours. Toute ma vie je l'ai vue surtout la nuit. C'était comme un guillotiné très très difficile ! »<fnref n="488" /> ou encore « Un moment pétrifié je contemplais sans voix le spectacle effrayant de cette tête arrachée à son corps par l'empennage [...] En ai-je vu, pourtant, des corps broyés, parfois même autopsiés par mes soins, des corps de camarades aviateurs côtoyés la veille, tombés en service aérien ! On n'oublie pas. On ne s'habitue pas... »<fnref n="489" />. Les témoignages laissent transparaître un sentiment de stupeur, d'indignation et de fascination en même temps, à la vue de la tête. Elle renvoie à une mort brutale et à l'imaginaire des exécutions capitales. À cette vision d'horreur s'ajoute la dimension du corps-martyr à laquelle la décapitation est

<footnote n="484">⁴⁸⁴ BENOIT Michel, « 15 juin 1944, un héros tombé à Orsan (Gard). 2e lieutenant Joseph R. Rosar », *Rhodanie*, n°132, décembre 2014, p. 13.</footnote>

<footnote n="485">⁴⁸⁵ MOSHENSKA Gabriel, *Material Cultures of Childhood in Second World War Britain*, Londres, Routledge, 2019, p. 151.</footnote>

<footnote n="486">⁴⁸⁶ Coline VILLAIN, *La mort..., op. cit.*, f°66.</footnote>

<footnote n="487">⁴⁸⁷ Le capitaine Jallier est mort à Malaucène le 31 juillet 1944. Son traitement funéraire est abordé dans la deuxième partie de ce mémoire.</footnote>

<footnote n="488">⁴⁸⁸ Source : Témoignage de Bruno PACI retranscrit par l'ancienne directrice de l'école primaire d'Entrechaux dans le cadre d'une association d'histoire locale.</footnote>

<footnote n="489">⁴⁸⁹ Source : Témoignage du médecin colonel ACHIARY de Buis les Baronnies, docteur et chirurgien des maquis, transmis par Nicolas COURTINE.</footnote>
associée<fnref n="490" />. L'un des témoignages mentionne une autopsie, ce qui amène à se demander à quelle
fréquence elles sont faites. Pour cela, il serait intéressant de se procurer les rapports<fnref n="491" />. Toujours
au sujet de la description des cadavres l'employé délégué à l'identification des corps donne à
plusieurs reprises une appréciation générale des dépouilles : « ces choses sanguinolentes »,
« cet amas d'os et de chair », « quelque chose d'informe »<fnref n="492" />. Le lexique utilisé déshumanise
les corps auquel s'ajoute un sentiment de dégoût. L'auteur évoque à plusieurs reprises la dureté
de ce travail qui est « extrêmement pénible » et lui vaut « de longs et patients efforts » à cause
du délabrement des corps<fnref n="493" />.

Ce travail d'identification est également effectué par la Mission de Recherches des Morts et Disparus de l'Armée de l'Air. Les infirmières-secouristes de l'air sont confrontées à la matérialité des corps lors des exhumations. Une comparaison avec les corps des résistants exhumés à la Libération serait judicieuse<fnref n="494" />. Germaines L'Herbier-Montagnon évoque son expérience : « chaque fois qu'il fallait sortir de leur tombe provisoire, des aviateurs bah j'avoue que j'étais répugnée et que souvent je vomis tellement ça me dégoûtait seulement il fallait le faire »<fnref n="495" />. La vue et la manipulation des cadavres écœurent les témoins. Ce sentiment de dégoût est confirmé par les propos de Nicole Vincent-Louis : « Il fallait avoir le cœur très accroché »<fnref n="496" />. Elle ajoute que lors de ces exhumations « il fallait pas être impressionnable »<fnref n="497" />. Mme L'Herbier-Montagnon donne des détails crus, à l'inverse de sa coéquipière qui reste très évasive à ce sujet, certainement à cause d'une certaine pudeur. Le cadavre de l'aviateur répugne comme tous les autres, toutefois il suscite le respect car il est question d'accomplir « la partie pieuse qui nous permet d'identifier les gens qui ne l'auraient jamais été »<fnref n="498" />.

Comment le corps volatilisé, en réalité victime de la guerre industrielle, est-il perçu pour
les vivants et en particulier par la communauté aviatrice ? Le général Chambe écrit à ce sujet :
« certains d'entre eux ont emporté à jamais dans leur avion pulvérisé la plus belle récompense
de l'aviateur, tel l'héroïque colonel DAGNAUX, cette grande figure de notre arme, dont
l'enveloppe charnelle a disparu en plein ciel. Ames fières et privilégiées, éprises d'espace et de

<footnote n="490">⁴⁹⁰ DELECROIX Marion et DOURNEAU Loreline, *Le temps d'une décapitation. Imaginaire d'un instant imperceptible. Peinture Littérature*, Aix Marseille Université, Presses Universitaires de Provence, 2020, p. 38.</footnote>

<footnote n="491">⁴⁹¹ Ceci révèlerait une pratique spécifique aux aviateurs.</footnote>

<footnote n="492">⁴⁹² Archives municipales de Dunkerques. 619W DUN7.</footnote>

<footnote n="493">⁴⁹³ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="494">⁴⁹⁴ DREYFUS Jean-Marc, « Remettre les corps en place à la Libération : exhumations, identifications et transferts après 1944 », *Guerres mondiales et conflits contemporains*, Paris, Presses Universitaires de France, n°285, janvier 2022, p. 129-147.</footnote>

<footnote n="495">⁴⁹⁵ AI 8 Z 363, face 2, 3 min 58 – 4 min 13.</footnote>

<footnote n="496">⁴⁹⁶ AI 8 Z 567, face 1, 42 min 06.</footnote>

<footnote n="497">⁴⁹⁷ AI 8 Z 567, face 1, 40 min 58 – 41 min.</footnote>

<footnote n="498">⁴⁹⁸ AI 8 Z 363, face 2, 4 min 28 – 4 min 34.</footnote>
liberté, ces héros-là auront échappé à l'universelle condamnation de la tombe »<fnref n="499" />. Le défunt dont le corps est réduit à néant est élevé au Panthéon des aviateurs à l'image des figures mythiques qui y siègent : « Comme GUYNEMER, comme NUNGESSER et COLI, comme MERMOZ, comme Amelia EARHARDT, comme Amy MOLLISSON-JOHNSON, ils ont ainsi obtenu, du Dieu des Batailles et des Airs, la plus haute distinction de l'aviateur »<fnref n="500" />.

En accord avec la tendance générale, les cadavres suscitent dégoût et effroi de par leur anéantissement et les miasmes qu'ils dégagent<fnref n="501" />. Le statut d'aviateur les sacralise et fascine les contemporains qui y voient des héros-martyrs notamment pour ceux dont le corps est absent. On tend ainsi à rendre l'horreur acceptable en sacralisant le corps du pilote. L'étude de la perception des corps sert à mieux appréhender leur traitement funéraire qui est l'objet de notre seconde partie.

En conclusion, la mortalité de l'aviateur diffère de celle de la Grande Guerre. Les états des pertes révèlent une forte proportion d'inconnus et de disparus liée à une mauvaise gestion des corps et à la violence des *crashs* les altérant considérablement. Un nouveau seuil de violence est franchi avec la destruction des dépouilles et la brutalité des décès causés par les chutes d'avions et les lynchages par exemple. L'horreur provoqué par la vue des cadavres et la létalité des pertes remettent ainsi en cause la mort chevaleresque au profit d'une mort anonyme et brutalisée. En ce sens leur sort rejoint celui des combattants de l'armée de Terre. La mort s'apparente également à celle des marins dans la mesure où les aviateurs morts en mer sont nombreux et il s'agit d'ailleurs d'une nouveauté de ce conflit<fnref n="502" />.

Cependant, l'aviateur se distingue des fantassins dans la mort par son idéalisation. Afin de rendre la violence de guerre plus acceptable, l'absence de corps devient un atout pour réussir sa mort à l'image des héros que sont Georges Guynemer et Antoine de Saint-Exupéry. Mourir jeune est un critère supplémentaire pour accéder à la belle mort. L'extrême jeunesse des défunts, la sacralisation des corps et la large part de pilotes morts en solitaire renvoient à l'imaginaire chevaleresque. De surcroît, la mission de Germaine L'Herbier-Montagnon est inédite car elle est spécifique à l'armée de l'Air met fin à l'anonymat et à la disparition de nombreux combattants. Les conditions de mort tel qu'un saut en parachute mal réceptionné et l'écrasement

<footnote n="499">⁴⁹⁹ Germaine L'HERBIER-MONTAGNON, *Disparus...*, op. cit., p. 13</footnote>

<footnote n="500">⁵⁰⁰ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="501">⁵⁰¹ MEMMI Dominique, « Le corps dans l'histoire des sensibilités », dans *Chairs disparues*, Paris, Le Seuil, février 2015, n°97, p. 136.</footnote>

<footnote n="502">⁵⁰² Nous n'avons pas relevé de cas d'aviateurs morts en mer pour le premier conflit mondial. On sait toutefois qu'ils sont un certain nombre en temps de paix à avoir péri en mer comme Nungesser et Coli en 1927.</footnote>
de l'avion sont propres à cette arme. À l'instar du combattant de l'armée de Terre, le corps du
pilote subit de nouvelles atteintes physiques au cours de ce conflit<fnref n="503" />.

D'autres différences sont notables par rapport au premier conflit mondial. La mort de l'aviateur est internationale et le personnel médical présente un réel intérêt pour les cadavres des équipages. Les études américaines à ce sujet et les autopsies pratiquées sur les corps inhumés à Beauvais témoignent du désir de connaître les causes de la mort. Au sujet de la répartition des pertes, les équipages de bombardement et plus particulièrement les mitrailleurs sont les plus touchés alors qu'en 1914-1918 la mortalité des groupes de reconnaissance été surreprésentée.

Il y a aussi des continuités avec la Première Guerre mondiale comme le traumatisme et la fascination des vivants à la vue des corps et la grande peur de l'aviateur de mourir brûlé qui arrive fréquemment. Aussi, les officiers et les pilotes sont toujours les plus exposés à la mort.

Cette présentation de la mortalité des aviateurs mettant en exergue la violence accrue de cette guerre permet d'appréhender leur traitement funéraire par les civils et l'occupant.

<footnote n="503">503 Stéphane AUDOIN-ROUZEAU, *La violence de guerre...*, op. cit., p. 82.</footnote>
## II- Le traitement des corps : des spécificités régionales et hiérarchiques ?

Au sujet de l'attitude des populations à l'égard des aviateurs alliés morts au combat Germaine L'Herbier-Montagnon écrit : « Ces hommages significatifs aux équipages se répétaient dans toute le France, où les tombes alliées étaient toujours couvertes de fleurs »<fnref n="504" />. Cette partie propose de confronter ces propos révélateurs à plusieurs récits du traitement des corps du lieu de décès à la tombe. La dimension mémorielle apparaît dans la mesure où la vie des morts continue. Ils sont abordés par le prisme d'études globales et individuelles survenues dans le Nord et en Provence. Cette étude comparée s'inscrit dans la lignée des travaux de Claire Andrieu en adoptant une autre approche qui est celle le traitement funéraire par le corps et propose de considérer deux ensembles régionaux antagoniques<fnref n="505" />. Ces histoires locales ont pour objectif de saisir des comportements très divers selon la chronologie, l'espace géographique et les acteurs impliqués<fnref n="506" />. Les études régionales sont nécessaires pour comprendre les pratiques funéraires à l'égard de ces combattants et les nuancer. Ce travail vise aussi à interroger les traitements selon le profil des acteurs les récupérant et celui des défunts. Ainsi, sont-ils tous égaux devant la mort ? Existe-t-il des spécificités régionales et chronologiques ?

Pour répondre à la problématique, nous choisissons de procéder de la manière suivante : partir d'une approche générale vers une analyse individuelle de plusieurs équipages. Dans un premier temps notre approche se focalise sur le nord du territoire. Une étude quantitative des rapports d'identification de Dunkerque est effectuée. Ils sont utiles à notre démonstration car ils mettent en relief les pratiques récurrentes et les traitements particuliers à l'égard des alliés. Les documents sont produits sur un temps long permettant d'interroger l'évolution des pratiques funéraires. Les rapports sont succincts, c'est pourquoi leur étude sérielle est complétée par une approche individuelle des équipages. Cette démarche permet de réfléchir sur les différences de traitement selon le grade, la nationalité, l'emploi et l'origine sociale. Pour commencer on traite deux équipages français employés pour l'un à des missions de reconnaissance et pour le second aux bombardements. Ils ont respectivement été abattus en 1940 et en 1944 permettant d'apprécier l'évolution de la gestion des morts. L'étude des

<footnote n="504">⁵⁰⁴ L'HERBIER-MONTAGNON Germaine, *La couronne t'attend*, Paris, Fasquelle Éditeurs, 1946, p. 148.</footnote>

<footnote n="505">⁵⁰⁵ Claire ANDRIEU, *Tombés du ciel..., op. cit.* ; Pierre LABORIE et François MARCOT, *Les comportements collectifs..., op. cit.*, p. 113-215.</footnote>

<footnote n="506">⁵⁰⁶ Pierre LABORIE et François MARCOT, *Les comportements collectifs..., op. cit.*, p. 102.</footnote>
pratiques funéraires est prolongée par celle d'un équipage britannique. Son sort enclenche un
litige entre l'autorité religieuse et la population, d'où notre intérêt pour cette affaire. Dans un
dernier temps la mort du neveu d'Hermann Göring survenue en 1941 dans le Pas-de-Calais est
analysée. Sa parenté avec le *Reichsmarschall* et une rumeur circulant au sujet de sa mort sur
des lieux de *crashs* de la région requièrent notre attention.

La région provençale est ensuite évoquée avec l'analyse en série du traitement d'aviateurs allemands morts dans les environs d'Avignon entre 1943 et 1944. De surcroît, la mort de deux chasseurs et de l'équipage d'un bombardier met en exergue la diversité des traitements.

II-1- Le Nord

L'étude de la mortalité de l'aviateur a révélé qu'ils sont massivement morts dans le nord de
la France. En ce sens la prise en charge des équipages abattus est structurée par l'autorité
Allemande avec l'intervention d'un service d'identification et les *Bergungskommando*<fnref n="507" />. Ces
unités sont chargées d'intervenir sur les points de chute afin de récupérer les corps.

Cette région s'inscrit dans un contexte particulier car elle est fortement atteinte par les
combats de 1940 et de 1944. L'exode suite à la percée allemande a un impact sur la prise en
charge des corps qui sont délaissés ou inhumés à la va-vite<fnref n="508" />. De surcroît, les habitants du Nord
Pas-de-Calais vivent sous deux occupations. Il y a donc une accoutumance à l'occupant. Ils
sont cependant majoritairement opposés au régime de Vichy et ont des tendances anglophiles,
ce qui influe sur la réception des aviateurs qui sont plus perçus comme des libérateurs<fnref n="509" />.

Ce point de contexte régional permet d'appréhender les pratiques funéraires et les
documents à disposition. Les comptes-rendus d'identification ne font pas ici l'objet d'une
présentation car ils ont précédemment été traités. L'étude de cas concernant l'équipage de
reconnaissance s'appuie sur la cote SHD AI Z 35432/2 correspondant au fonds d'une des
victimes qui contient des papiers relatifs au décès ainsi que des coupures de presse, les dossiers
du chef d'escadrille conservés sous la cotation SHD AI Z 20024 retiennent aussi notre attention
car il comporte toute la correspondance relative aux décès, l'historique du groupe, des extraits
de presse et un discours funèbre à l'attention de l'équipage. Germaine L'Herbier-Montagnon a
également recensé leurs tombes au cours de ses recherches<fnref n="510" />. La seconde étude est basée sur

<footnote n="507">507 Yves LE MANER, *Tombés du ciel..., op. cit.*, p. 162.</footnote>

<footnote n="508">508 Ce constat a été rapporté par Germaine L'Herbier-Montagnon. Source : Germaine L'HERBIER-MONTAGNON, *Disparus..., op. cit.*, p.12.</footnote>

<footnote n="509">509 Richard COBB, *Vivre avec l'ennemi..., op. cit.*, p. 54 et 63.</footnote>

<footnote n="510">510 SHD AI 17 Z 32820 : Fiche n°301 au sujet de trois membres d'équipages inhumés dans la commune d'Ault.</footnote>
des sources privées qui sont le récit oral d'un témoin du *crash* et des documents conservés un
temps à la mairie et aujourd'hui disparus<sup>511</sup>. Elles sont complétées par l'enquête très
approfondie de Germaine L'Herbier-Montagnon contenant des archives inédites telles qu'un
plan localisant les 7 cadavres et un rapport de gendarmerie relatant la découverte des corps qui
est particulièrement précis<sup>512</sup>. Le sort des aviateurs britanniques est connu grâce aux sources
relatives à leurs funérailles et à leur inhumation recueillie auprès de particuliers<sup>513</sup>, des archives
départementales du Nord et du service des sépultures. Le récit de la mort de Peter Göring est
quant à lui connu grâce à son dossier militaire qui a pu nous être communiqué par les
*Bundesarchiv*. Pour ce qui est de la commune de décès, aucun document n'a été trouvé. Nos
demandes sont restées sans réponse et il faudrait mener une enquête de terrain afin de récolter
au moins des témoignages oraux.

A- Étude globale : les Alliés à Dunkerque

Les 141 rapports pour lesquels nous avons déjà évoqué le contexte de production sont
analysés en relevant les passages se rapportant au traitement des corps.

Ces derniers montrent que la gestion des dépouilles est encadrée par l'occupant<sup>514</sup>. Les
corps sont souvent emmenés par les Allemands auprès de l'employé délégué à l'identification
des militaires. À partir de 1944 le rédacteur parle d'un service d'identification allemand à Saint-
Omer qui lui rapporte les corps<sup>515</sup>. Le cadavre est généralement déposé « au caveau d'attente
du sanatorium [...] et placé dans un cercueil »<sup>516</sup> afin de pouvoir être identifié. Ceci témoigne
d'une gestion organisée des corps et du souci de retrouver leur identité. Il y a aussi le cas notable
d'un « corps [...] amené par l'ambulance de l'Hôpital à la morgue »<sup>517</sup>. Il arrive aussi que
l'employé à l'identification vienne sur le lieu de découverte des dépouilles afin de procéder à
leur fouille. Un cliché récupéré sur internet montre un aviateur transporté dans un cercueil par
l'autorité allemande alors qu'il se trouve encore sur le lieu de *crash*<sup>518</sup>. Il n'a pas été possible
d'identifier l'armée à laquelle appartiennent les porteurs. Peut-être sont-ils des
*Bergungskommando* ? On constate qu'ils ont enfilé des gants à cet effet. Il est probable que ce

<footnote n="511">511 Nous remercions Serge Dumanoir et sa famille de nous avoir transmis ces précieux documents.</footnote>

<footnote n="512">512 SHD AI 17 Z 32821 : Au sujet du crash de Lumbres.</footnote>

<footnote n="513">513 Nous remercions Henri Caudrelier de nous avoir envoyé ces sources.</footnote>

<footnote n="514">514 Archives Municipales de Dunkerque, 619 W DUN 7.</footnote>

<footnote n="515">515 Le service est évoqué dans l'ouvrage suivant : Yves LE MANER, *Tombés du ciel..., op. cit.*, p. 161.</footnote>

<footnote n="516">516 Arch. Mun. de Dunkerque, 619 W DUN 7 (1943).</footnote>

<footnote n="517">517 *Ibidem*. (1944).</footnote>

<footnote n="518">518 Site internet *Alamy images*.</footnote>
soit pour des raisons d'hygiène surtout lorsque le corps est ensanglanté. Cette pratique paraît
brutale car elle intervient immédiatement après la mort et renvoie un « dispositif
machinique »<fnref n="519" />. Ainsi les rituels funéraires changent par rapport au premier conflit mondial où
les corps sont généralement transportés sur une civière du lieu de *crash* à la mairie dans laquelle
ils sont ensuite exposés, identifiés et les actes de décès sont rédigés<fnref n="520" />. On remarque aussi que
les gendarmes sont absents alors qu'ils interviennent systématiquement sur les sites de *crash*
de la Grande Guerre. Comment expliquer la transformation des rituels funéraires ? Par exemple,
la création du service d'identification des militaires décédés par la mairie de Dunkerque,
témoigne d'une nouvelle gestion des morts. Une mort massive et anonyme des pilotes a
certainement motivé cette initiative. De plus, il est possible que l'armée d'occupation réduise
les étapes funèbres pour plus d'efficacité.

Une question posée par Stéphane Audoin-Rouzeau dans son ouvrage sur les violences de guerre est à inclure dans l'étude de nos rapports. Est-ce que l'idéologie nazie joue un rôle dans les agissements à l'égard des cadavres<sup>521</sup> ? L'auteur des rapports relève des gestes de non – respect à l'encontre des corps qui sont anomiques par rapport au conflit précédent : « Les allemands n'observant aucune décence remplirent quatre cercueils avec les dépouilles sans tenir compte de rien »<sup>522</sup>. Ces lignes sont à recontextualiser. En effet, l'employé précise que les cadavres sont « en grande partie déchiquetés et en bouillie »<sup>523</sup>. Ce geste peut donc être assimilé à la répulsion provoquée par la vue de ces morceaux de corps. Cependant, l'ennemi réduit les corps anéantis par la guerre industrielle à l'anonymat. Un autre extrait montre le désijnér des Allemands à identifier les corps : « Le feldwebel ne savait plus mettre le nom sur les cercueils et me dit : “Oh la guerre égal”. » Notons que ce type de brutalité s'est produit à la Libération à l'encontre des dépouilles alliées qui a donné lieu à des rixes entre les combattants<sup>524</sup>. Par ailleurs, il peut paraître étonnant que le rédacteur puisse exprimer ouvertement son indignation surtout dans un document officiel. Il est toutefois destiné à un usage interne.

Pendant le travail d'identification l'employé remarque à plusieurs reprises que les corps ont
été fouillés avant son arrivée. Cette pratique est régulièrement mentionnée surtout à partir de

<footnote n="519">519 La signification est différente de celle avancée par Anne Carol. L'idée avancée ici est qu'on souhaite inhumer les corps dans les plus brefs délais. Source : GUIGNARD Laurence, RAGGI Pascal et THÉVENIN Étienne dir., *Corps et Machines à l'âge industriel*, Rennes, Presses universitaires de Rennes, 2019, p. 87 – 98.</footnote>

<footnote n="520">520 On se réfère aux études de cas traitées dans le mémoire de master 1. Cependant, ces dernières sont limitées car seul le cas de Nissim de Camondo récupéré par les Allemands pourrait être mis en parallèle. Toutefois le trajet du corps du lieu de décès à la tombe ne comporte aucune indication.</footnote>

<footnote n="521">521 Stéphane AUDOIN – ROUZEAU, *La violence de guerre...*, op. cit., p. 87.</footnote>

<footnote n="522">522 Arch. Mun. de Dunkerque, 619 W DUN 7 (1941). Cette scène se déroule avant leur identification.</footnote>

<footnote n="523">523 *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="524">524 Philippe Castellano explique que des soldats américains se sont battus au cours de l'inhumation d'un des leurs car l'un d'eux avait donné un coup de pied à la dépouille.</footnote>
1944. Sur huit cas dénombrés cinq se sont déroulés cette année-là. On ignore pourquoi les fouilles sont plus nombreuses à cette période. Quelques exemples illustrent nos propos : « Je fis remarquer à l'Officier l'absence des souliers, de papiers, les déchirures des vêtements »<fnref n="525" /> ; « La poche spéciale de la combinaison de vol était déchirée et les documents secrets enlevés par les Allemands »<fnref n="526" />. L'employé municipal précise au sujet des chaussures que « d'après les ouvriers français travaillant sur les lieux les souliers du mort ont été enlevés par l'officier »<fnref n="527" />. Il semblerait donc que ce soit un acte de pillage, ce qui est considéré comme un crime de guerre<fnref n="528" />. Ces propos sont à prendre avec du recul car il est possible qu'il y ait un ressentiment des populations à l'égard de l'occupant. Le pillage d'aviateurs allemands à Vimy va dans le même sens : « Ce jeune pilote [...] était toujours à terre. Il avait déjà plus ses bottes »<fnref n="529" />. De plus, sur certains clichés récupérés sur internet les aviateurs sont déchaussés ce qui renforce l'idée que cette pratique est courante. Ce constat est valable pour les combattants des autres corps d'armées qui sont eux-aussi dépouillés de leurs chaussures. Il s'avère qu'il y a une pénurie de cuir durant la guerre, d'où la récurrence des vols<fnref n="530" />.

Pour les cas rapportés précédemment l'ennemi recherche donc possiblement des documents confidentiels, des effets personnels à transmettre à la famille ou bien il spolie les biens des défunts. La dimension trophée de l'objet pillé n'est pas évoquée à l'instar de la Grande Guerre<fnref n="531" />. Pourtant il semble que ce soit différent dans le Pacifique où des crânes de pilotes japonais sont récupérés par les Américains en guise de trophées<fnref n="532" />. Du plus, on constate une volonté de l'occupant de gérer exclusivement la mort des pilotes. En effet, ils refusent à plusieurs reprises de coopérer avec l'employé en lui cachant la fouille du corps. Un officier explique que « la mer, le courant »<fnref n="533" /> sont responsables de la disparition des effets personnels. Un autre militaire expédie la question de l'employé et va jusqu'à proliférer des injures à l'encontre du défunt : « égal, un nègre papier plus lisible, faites vite sens mauvais ». Cette violence verbale fait écho à l'idéologie nazie bien qu'à l'époque il existait un sentiment raciste

<footnote n="525">⁵²⁵ Arch. Mun. de Dunkerque, 619 W DUN 7 (1944).</footnote>

<footnote n="526">⁵²⁶ *Idem*. (1944).</footnote>

<footnote n="527">⁵²⁷ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="528">⁵²⁸ Simon HARRISON, *Dark Trophies...*, op. cit., p. 1.</footnote>

<footnote n="529">⁵²⁹ *Le cinquantenaire de la libération de Vimy (1944-1994)*, « Les Amis du Pays de Vimy », 1994, [5 min 47 – 5 min 58].</footnote>

<footnote n="530">⁵³⁰ Jean BRODEUR et Guy STÉFANINI, « La sépulture de deux soldats allemands... », art. cit., p. 61.</footnote>

<footnote n="531">⁵³¹ On renvoie à l'étude de cas sur les aviateurs morts en forêt d'Halatte. Source : *Coline VILLAIN, La mort..., op. cit.*, p¹12-128.</footnote>

<footnote n="532">⁵³² Simon HARRISON, *Dark Trophies...*, op. cit., p. 134.</footnote>

<footnote n="533">⁵³³ Arch. Mun. de Dunkerque, 619 W DUN 7 (1944).</footnote>
chez les populations<fnref n="534" />. Claire Audrieu a également remarqué que les aviateurs alliés étaient considérés comme des « nègres » par les Allemands<fnref n="535" />. Un autre propos renvoie à l'infériorité du peuple polonais se référant à cette idéologie : « Ni tommy – ni soldat UN MERCENAIRE c'est un polonais »<fnref n="536" />. Il existe aussi un sentiment xénophobe chez les Français à l'égard des Polonais<fnref n="537" />. Ensuite, les objets personnels sont gardés par l'occupant : « La succession de ce militaire a été conservée par les autorités allemandes » et « Cette identité fut relevé sur le carnet de vaccination du mort (pièce que les Allemands refusèrent de me montrer) »<fnref n="538" /> pour ne citer que deux exemples. On suppose que les pièces sont gardées afin d'être transférées à la famille du défunt. Un autre compte rendu stipule même que « les pièces d'identité n'ont pas été remises à la Kommandantur de Dunkerque »<fnref n="539" />. Est-ce un simple oubli ou le détenteur souhaite-t-il garder les objets ? De surcroît, le pillage peut être le fait des Allemands mais aussi des civils. L'extrait d'un rapport relate que « le corps a été fouillé avant ma venue toutes les poches sont coupées. Ce doigt portait la trace de violence comme si quelqu'un aurait voulu enlever la bague »<fnref n="540" />. L'identité du pilleur n'est pas précisée mais les civils ne sont pas à exclure.

Un autre élément évoqué précédemment intervient lors de l'identification des cadavres : c'est la présence de chlore en tant que conservateur des corps et neutralisateur de l'odeur de putréfaction. Un Allemand explique qu'il sert à « éviter l'épidémie »<fnref n="541" />.

Au sujet des funérailles les rapports sont brefs avec la mention récurrente : « Il a été inhumé en concession anglaise ». On remarque aussi que ce sont les Allemands qui gèrent l'inhumation des corps. Lorsqu'un mauvais traitement est appliqué le scripteur prend le soin de le marquer comme « inhumé sans honneurs » ; « inhumation immédiate pas de cérémonie ni honneurs militaire ». Ces ordres ne suivent pas de logique particulière hormis pour la seconde mention où l'officier précise qu'il s'agit d'un Polonais justifiant ainsi ces interdictions. Ce traitement est étonnant car le défunt a le grade de « Chef d'escadrille »<fnref n="542" /> et qu'il est de coutume que l'aviateur abattu reçoive les honneurs militaires<fnref n="543" />. L'un des rapports comporte d'ailleurs cette expression révélatrice du statut particulier de l'officier : « cérémonie simple mais reconnu

<footnote n="534">534 Au cours de la décomposition en milieu marin le visage peut porter des tâches noires. On se réfère à la partie sur l'état des corps.</footnote>

<footnote n="535">535 Claire ANDRIEU, *Tombés du ciel..., op. cit.*, p. 56.</footnote>

<footnote n="536">536 Arch. Mun. de Dunkerque, 619 W DUN 7 (1942).</footnote>

<footnote n="537">537 Sylvain FRANCIA, *Le Gouvernement..., op. cit.*, p. 23.</footnote>

<footnote n="538">538 Arch. Mun. de Dunkerque, 619 W DUN 7 (1943-1944).</footnote>

<footnote n="539">539 *Idem*. (1944).</footnote>

<footnote n="540">540 *Idem*. (1944).</footnote>

<footnote n="541">541 *Idem*. (1943).</footnote>

<footnote n="542">542 *Idem*. (1942).</footnote>

<footnote n="543">543 Ronald HUBSCHER, 1914-1918. Les aviateurs..., op. cit., p. 177.</footnote>
comme officier par [A.A ou H.H.?] »<fnref n="544" />. Concernant l'aviateur polonais on s'interroge sur l'absence de traitement funéraire. Est-ce justement lié à son grade ? En effet, les funérailles de ce haut gradé pourraient être l'occasion pour la population d'afficher son soutien aux alliés comme c'est le cas lors de nombreux enterrements d'aviateurs, manifestation que tient à empêcher l'autorité allemande<fnref n="545" />. Ou encore, il se pourrait que ce soit une manière symbolique d'afficher du mépris pour ce peuple à travers la mort du chef. Pour revenir à l'attitude des civils ces derniers manifestent parfois un élan patriotique qui suscite le mécontentement des Allemands : « une gerbe de fleurs fut déposée sur la tombe par une personne inconnue. Lors de cette découverte monsieur le Graberoffizier a fait boucher la fosse et jeté les fleurs et décommander la cérémonie »<fnref n="546" />. Ces incidents sont régulièrement évoqués au cours de la guerre. Guillaume Yverneau fait le même constat pour le Calvados<fnref n="547" />. De plus, le dépôt d'une gerbe sur la tombe manifeste le respect qu'ont les civils à l'égard du pilote. Contrairement à ce que véhicule le régime de Vichy, à savoir l'image de meurtriers bombardant le territoire, les aviateurs alliés sont perçus comme des héros par la population occupée<fnref n="548" />. La forte proportion de *帮手* dans les départements du Nord explique leur attitude respectueuse vis-à-vis du pilote<fnref n="549" />. Un mot d'ordre est donné en 1944 : « procéder de la Même façon que du temps de Monsieur Jean OHRENSSTEIN sauf pour les fleurs et la cérémonie "non nécessaire" »<fnref n="550" />. L'affaiblissement de l'armée allemande face aux Alliés a pu entraîner un manque de temps et de moyen pour organiser les enterrements<fnref n="551" />. L'auteur mentionne en parallèle les gestes de respects à l'égard des défunts : « Une couronne sera seulement déposé sur le tombe ». Cela renvoie aux pratiques chevaleresques de la Grande Guerre où il était de coutume de déposer une couronne sur la dépouille ennemie<fnref n="552" />. Toujours dans le cadre des usages militaires « les honneurs militaires et religieux » sont rendus<fnref n="553" />. Cette condition d'inhumation apparaît quatre fois dans notre corpus à partir de 1943. Est-ce que cela signifie que pour les autres aviateurs les honneurs n'ont pas été rendus ?

Pour terminer avec les sépultures l'intégralité des individus de notre corpus est inhumé dans une sépulture individuelle. D'autres documents complétant ces rapports concernent les

<footnote n="544">⁵⁴⁴ Arch. Mun. de Dunkerque, 619 W DUN 7 (1941).</footnote>

<footnote n="545">⁵⁴⁵ Par exemple : Guillaume YVERNEAU, *Tommies et Normands...*, op. cit., p. 23.</footnote>

<footnote n="546">⁵⁴⁶ Arch. Mun. de Dunkerque, 619 W DUN 7 (1941).</footnote>

<footnote n="547">⁵⁴⁷ Guillaume YVERNEAU, *Tommies et Normands...*, op. cit., p. 23-24.</footnote>

<footnote n="548">⁵⁴⁸ *Idem*., p. 24.</footnote>

<footnote n="549">⁵⁴⁹ Jean-Luc LELEU, Françoise PASSERA et Jean QUELLIEN dir., *La France pendant la Seconde Guerre mondiale...*, op. cit., p. 185.</footnote>

<footnote n="550">⁵⁵⁰ Arch. Mun. de Dunkerque, 619 W DUN 7 (1944).</footnote>

<footnote n="551">⁵⁵¹ André LOEZ, *Mondes en guerre. Tome III...*, op. cit., p. 145-146.</footnote>

<footnote n="552">⁵⁵² Ronald HUBSCHER, *1914-1918. Les aviateurs...*, op. cit., p. 177.</footnote>

<footnote n="553">⁵⁵³ Arch. Mun. de Dunkerque, 619 W DUN 7 (1943).</footnote>
exhumations des aviateurs américains. La tradition britannique prévoit en effet que les militaires soient inhumés sur place et non rapatriés dans leur pays d'origine<fnref n="554" />.

D'après notre analyse les pilotes morts en France bénéficient d'un traitement respectueux, hormis quelques anomalies, par rapport à l'Est ou dans le Pacifique où s'exerce une cruauté extrême à l'encontre des cadavres. En effet, les Allemands font preuve de civilité vis-à-vis de cet ennemi qui n'est ni dégradé, ni érigé en trophée de chasse. À l'inverse les civils et les combattants morts sur d'autres théâtres d'opération à l'est et dans le Pacifique sont victimes de cruautés<fnref n="555" />. Plusieurs arguments expliquent cette différence de traitement. D'abord, le front de l'ouest voit s'affronter des armées occidentales et la dimension raciale n'existe pas comme au Japon par exemple. La considération de l'ennemi et la haine à son encontre sont donc différentes. En plus, au regard des massacres commis en France à l'encontre des civils et des résistants le statut d'aviateur suscite le respect des acteurs au sol<fnref n="556" />. Les atteintes corporelles engendrées par le *crash* peuvent aussi dissuader l'ennemi d'affliger des brutalités supplémentaires. Le pays de décès influe sur le traitement des morts comme on le voit en Allemagne avec le capitaine Fletcher E. Adams dont la dépouille a été mutilée<fnref n="557" />. Enfin, il ressort des comptes – rendus que la prise en charge des aviateurs morts dans le Nord est régie de manière organisée par l'occupant avec la création d'unités spéciales intervenant sur les sites de *crash*. Cette approche sérielle est complétée par des études de cas permettant d'affiner la question du traitement des corps selon la nationalité et l'emploi.

# B- Études de cas

## a- Deux équipages français : 1940 et 1944

Pour commencer il parait intéressant d'étudier parallèlement le sort de deux équipages français employés à des missions différentes, abattus au début et à la fin de la guerre et réceptionnés par des acteurs distincts<fnref n="558" />. Les histoires de ces équipages ont la particularité d'être documentées grâce aux correspondances familiales. Il est ainsi possible de voir comment ces

<footnote n="554">554 BIRABEN Anne, *Les cimetières militaires en France. Architecture et paysage*, Paris, L'Harmattan, p. 63 – 64.</footnote>

<footnote n="555">555 Bruno CABANES dir., *Une histoire..., op. cit.*, p. 406 – 408.</footnote>

<footnote n="556">556 *Idem.*, p. 489 – 490.</footnote>

<footnote n="557">557 Joey MADDOX, *Bleeding Sky..., op. cit.*, [En ligne].</footnote>

<footnote n="558">558 On renvoie à l'annexe n°14 pour Ault et à la n°15 pour Lumbres.</footnote>
dernières prennent en charge souvent ensemble les dépouilles et la manière dont elles jugent leur traitement.

D'abord il est important d'indiquer les conditions dans lesquels les aviateurs sont morts afin de mieux appréhender les pratiques funéraires. Le premier équipage a péri le 9 juin 1940 près du phare d'Ault (Somme) alors que la ville est assaillie par les Allemands. Le maire de la commune relate les faits suivant au chef d'escadrille qui est d'ailleurs son cousin ce qui influe sur le traitement des pilotes : « vers la fin d'un après-midi de Juin, les Allemands qui se trouvaient sur les hauteurs d'Ault [...] mitraillaient les Anglais »<fnref n="559" />. L'attaque entraîne une inhumation à la hâte : « Quelques heures après alors que cette fosse était creusée au cimetière la sonnette retentit de nouveau " Impossible d'apporter les corps nous allons être obligés d'abandonner le phare d'un moment à l'autre mais nous leur rendrons les honneurs et les enterrerons décemment »<fnref n="560" />. Il ajoute que « les marins avaient été obligés de s'enfuir en hâte et n'avaient pu ensevelir les aviateurs que dans une fosse peu profonde qu'ils avaient creusée en fer à cheval dans le jardin du phare. Quelques jours après les Allemands faisaient sauter le phare »<fnref n="561" />. Ces événements montrent que le contexte influe sur les rituels funéraires et témoigne aussi d'une « fraternité d'armes entre les gens de l'Air et de la Mer »<fnref n="562" /> qui est reconnue par le chef d'escadrille dans l'éloge funèbre. Cette solidarité est renforcée par la correspondance entretenue par le Quartier-Maître Girard qui s'est occupé des corps et les familles<fnref n="563" />. Ainsi dans la mort la concurrence entre les trois armées semble s'effacer. Il faudrait se renseigner s'il existe des cas de marins inhumés par des aviateurs. Par ailleurs, la mort du capitaine Auger au cours de la Grande Guerre témoigne également d'une fraternité d'armes entre l'Air et la Terre car il est pris en charge par des fantassins. Robert Falcucci qui a mis en scène sa mort met en exergue l'admiration des Poilus face à la dépouille sacrée de l'aviateur<fnref n="564" />. En est-il de même lors de ce conflit ? Une fraternité entre nations belligérantes est aussi notable car le commandant d'escadrille rapporte que ce sont les Anglais qui ont creusé les sépultures provisoires<fnref n="565" />. Un dernier détail qui a son importance dans leur première inhumation est qu'on a pris le soin d'enrouler chacun des corps dans « son parachute et dans un drap blanc »<fnref n="566" />. Ainsi, le parachute

<footnote n="559">⁵⁵⁹ SHD AI Z 20024 : Lettre du maire d'Ault au commandant Mariage datant du 22 décembre 1940.</footnote>

<footnote n="560">⁵⁶⁰ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="561">⁵⁶¹ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="562">⁵⁶² *Idem*, Éloge funèbre du commandant Mariage le 29 janvier 1941.</footnote>

<footnote n="563">⁵⁶³ *Idem*, On se réfère aux lettres des trois familles des aviateurs.</footnote>

<footnote n="564">⁵⁶⁴ On se réfère à la source suivante : SHD. Département iconographique. Tableau de Robert Falcucci représentant la mort du capitaine Auger. Huile sur toile peinte entre 1920 et 1930. Dimensions : 220 cm x 150 cm.</footnote>

<footnote n="565">⁵⁶⁵ SHD AI Z 20024 : Lettre du commandant Mariage à Monsieur Quilico, frère d'une des victimes, le 14 décembre 1940.</footnote>

<footnote n="566">⁵⁶⁶ *Ibidem*.</footnote>
devient le linceul de l'aviateur. Sa blancheur fait en effet référence au sommeil et est caractéristique des rites funéraires du temps de paix. L'emploi de ce nouveau linceul témoigne de l'adaptation de pratiques funéraires identitaires en lien avec l'évolution de l'équipement<fnref n="567" />. En ce sens l'aviateur continue de se distinguer des autres combattants dans la mort en temps de guerre. Il faudrait chercher si ces pratiques se perpétuent en temps de paix. L'usage du parachute est propre aux aviateurs inhumés par leurs propres armées ou par les civils alliés. La fouille du cimetière de Beauvais, dont les inhumations ont été régies par l'occupant, a mis au jour des sépultures d'aviateurs allemands enveloppés dans leur parachute<fnref n="568" />. Le rapport stipule d'ailleurs que le tissu est corrosif ce qui détériore les corps<fnref n="569" />. Les aviateurs alliés inhumés à Dunkerque et à Lumbres ne semblent pas avoir bénéficié de ce traitement funéraire et pour cause il paraîtrait que les « Allemands [...] affectionnaient ce genre de trophée »<fnref n="570" />. Ces propos sont à prendre avec du recul.

Comme nous venons de l'annoncer, à Lumbres la situation est différente déjà parce que l'un des aviateurs est abattu par un Allemand alors qu'il descend en parachute<fnref n="571" />. Rappelons que cet acte est contraire aux usages militaires<fnref n="572" />. De surcroît, « l'enlèvement des corps a été fait par les Allemands les 10 et 11 Août 1944 »<fnref n="573" /> et les gendarmes ainsi que les habitants y ont assisté. Pareillement à Dunkerque l'occupant à la mainmise sur le traitement des corps. Les habitants assistent aux pillages des Allemands pendant la fouille des corps : « avons assisté à la mise en bière et constaté que nos ennemis enlevaient blouson-veste calot, chaussures chaussettes etc... pour ne laisser que chemise et pantalon »<fnref n="574" />. On ignore les raisons de cette pratique et quel est le devenir des vêtements. Sont-ils réutilisés ? Une autre spoliation marque l'un des témoins : « après avoir enlevé l'alliance un soldat allemand en inspecta l'intérieur probablement qu'une inscription y figurait. Il mit momentanément cette bague de côté pour ensuite orner sacrilègement son propre doigt »<fnref n="575" />. Ce geste de mépris renvoie aux pillages des corps à Dunkerque où l'ennemi s'approprie les objets du défunt en les gardant en souvenir ou

<footnote n="567">567 On renvoie aux portraits funéraires où le défunt repose parmi des draps blancs. Source : MIGNACCA Stéphanie, *Photographies commémoratives post mortem du XIXe siècle : mise en scène du cadavre*, Mémoire d'histoire de l'art, Université du Québec, juin 2014.</footnote>

<footnote n="568">568 Émeline VERNA, Michel SIGNOLI, Caroline COSTEDOAT, Émeline SPÉRANDIO, Jean-Marc FÉMOLANT et Laetitia BOUNIOL, *Cimetière allemand..., op. cit.*, p. 11.</footnote>

<footnote n="569">569 Émeline VERNA, Michel SIGNOLI, Caroline COSTEDOAT, Émeline SPÉRANDIO, Jean-Marc FÉMOLANT et Laetitia BOUNIOL, *Cimetière allemand..., op. cit.*, p. 14.</footnote>

<footnote n="570">570 Michel BENOIT, « 15 juin 1944... », art. cit., p. 13.</footnote>

<footnote n="571">571 Hugues CHEVALIER, *Crash sur le Pas-de-Calais*, op. cit., p. 229 – 232. Ce dernier a étudié ce crash dans son ouvrage ce qui a facilité l'accès aux documents.</footnote>

<footnote n="572">572 Sönke NEITZEL et Harald WELZER, *Soldats..., op. cit.*, p. 131.</footnote>

<footnote n="573">573 SHD AI 17 Z 32821 : Enquête de Germaine L'Herbier-Montagnon sur les aviateurs morts à Lumbres en 1944.</footnote>

<footnote n="574">574 SHD AI 17 Z 32821 : Enquête de Germaine L'Herbier-Montagnon.</footnote>

<footnote n="575">575 *Ibidem*.</footnote>
comme trophée de guerre. Ces pillages se distinguent de la Grande Guerre car les pilleurs étaient les aviateurs ennemis et les objets volés étaient symboliques. Par exemple, la chevalière d'un ennemi abattu est volée par le Capitaine Brocard en souvenir de sa victoire aérienne<sup>576</sup>. Pour notre étude il est possible que les Allemands ayant récupéré les corps aient abattu le bombardier expliquant la récupération de ce butin. Cependant, les propriétaires des terrains où les cadavres ont été trouvés ont pu récupérer quelques objets pour les rendre aux familles : « C'est ainsi que j'ai en ma possession sa plaque d'identité, son alliance, sa chevalière et quelques menus objets sur la liste inclus que l'on peut pour certains présumer de même origine »<sup>577</sup>. À Ault les quelques effets personnels trouvés ont été conservés dans la maison du gardien du phare<sup>578</sup>. De plus, l'identité des aviateurs morts à Lumbres est négligée : « au dire des fossoyeurs il n'y avait que cinq ou six cercueils pour sept aviateurs. Les fossoyeurs prétendent que les cercueils ne portaient aucune marque ou numéro permettant de les identifier ». S'ajoute un autre constat observé par le père d'une des victimes le jour de sa visite au cimetière : « seulement deux croix avaient été placées à l'emplacement des six cercueils tandis que quatre autres croix ont été mises dans une autre allée réservée paraît-il, aux aviateurs anglais »<sup>579</sup>. Ces omissions de la part des Allemands font écho au traitement des corps à Dunkerque<sup>580</sup>. Il en va de même pour les honneurs militaires qui ne sont pas rendus à Lumbres mais le sont à Ault<sup>581</sup>. On constate aussi que le lieu d'inhumation diffère selon les acteurs prenant en charge les cadavres. Les aviateurs morts en 1940 sont inhumés et réinhumés dans leur commune de décès alors que les autres sont enterrés sur un autre lieu soit St Omer<sup>582</sup>.

Viennent ensuite l'annonce de la mort, puis l'exhumation des corps et leur réinhumation qui ont lieu environ un an plus tard non sans difficultés<sup>583</sup>. La lecture des correspondances montre l'intensité des liens tissés entre les familles et les témoins du *crash* ainsi que le personnel militaire. Par exemple, M. Fatoux qui a assisté au *crash* de Lumbres, fournit à l'une des familles des documents et des objets personnels afin de les aider à faire leur deuil. Il a notamment réalisé un croquis indiquant l'emplacement des corps de l'équipage<sup>584</sup>. On constate que les dépouilles sont éparpillées sur une large superficie témoignant de l'impact de la chute. C'est par son

<footnote n="576">576 Coline VILLAIN, *La mort...*, op. cit., f° 119.</footnote>

<footnote n="577">577 SHD AI 17 Z 32821 : Lettre de M. Fatoux à M. Balas datée du 11 décembre 1944.</footnote>

<footnote n="578">578 SHD AI Z 20024 : Lettre du maire de la ville d'Ault au commandant Mariage datant du 22 décembre 1940.</footnote>

<footnote n="579">579 SHD AI 17 Z 32821 : Lettre de Mme Balas à Germaine L'Herbier - Montagnon datée du 29 janvier 1945.</footnote>

<footnote n="580">580 On renvoie à la sous - partie précédente.</footnote>

<footnote n="581">581 SHD AI Z 20024 : Éloge funèbre en hommage à l'équipage mort à Ault.</footnote>

<footnote n="582">582 SHD AI Z 20024 ; SHD AI 17 Z 32821.</footnote>

<footnote n="583">583 L'exhumation des aviateurs morts à Ault a lieu le 25 janvier 1941 et celle à Lumbres s'est probablement déroulée après mai 1945 sans connaître la date exacte.</footnote>

<footnote n="584">584 SHD AI 17 Z 32821 : Croquis des lieux inséré à la fin du II-1-B-a.</footnote>
intermédiaire et celle d'autres habitants que la famille du lieutenant Balas fait un pèlerinage sur les lieux à la quête des reliques se rapportant au défunt<sup>585</sup>. Les lettres révèlent également des litiges comme à Ault où les échanges avec le maire sont houleux. Le commandant Mariage reçoit plusieurs lettres à ce sujet où le maire et les familles se plaignent de l'attitude de l'un et de l'autre<sup>586</sup>. Par exemple, la famille Jost reproche au maire de ne pas leur avoir laissé voir leur fils<sup>587</sup>. Elle s'insurge en apprenant que le maire a refusé de donner une première sépulture décente aux pilotes de telle sorte que « les corps restèrent exposés à toutes les intempéries avec seulement quelques centimètres de terre au-dessus d'eux, c'est-à-dire si peu que le parachute de mon enfant était visible »<sup>588</sup>. À cause de son refus les corps étaient dans un état de décomposition rendant impossible la présentation aux familles. Ces lignes sont à prendre avec précaution car il s'est passé plusieurs mois entre la mort des aviateurs et le retour des habitants. Étant donné les conditions d'inhumation initiales, la décomposition des corps a dû s'accélérer. Cependant, on sait d'une lettre du chef d'escadrille qu'il propose à son cousin de « ne pas les convier à l'exhumation même car les disparus ont eu leurs corps très abimés et je crois que ce serait une épreuve douloureuse »<sup>589</sup>. Le commandant a le souci de préserver les familles de la brutalité du crash et de la vue des cadavres. Il cache aussi volontairement les circonstances de la mort d'un navigant car il s'est tué d'un saut en parachute. Ce dernier veut faire croire qu'il n'a « pas souffert »<sup>590</sup> afin de ne pas affecter davantage les proches. La situation est différente pour Lumbres car M. Fatoux envoie à l'une des familles des témoignages décrivant les corps<sup>591</sup>.

Pour les deux équipages l'exhumation des cadavres se fait à des fins d'identification pour Lumbres et de réinhumation pour Ault. L'épouse du lieutenant Balas sollicite Germaine L'Herbier-Montagnon<sup>592</sup>. Sa démarche montre l'écho de la mission auprès des familles. Aucun document n'atteste de leur présence au moment de l'identification. À la commune d'Ault les tombes sont bénies à la demande du commandant Mariage puis l'exhumation est faite en sa présence et celle du maire. Selon une lettre du chef d'escadrille seule une famille sur les trois a pu assister à la cérémonie<sup>593</sup>. Les Jost auraient été écartés par le maire ce qui a provoqué des

<footnote n="585">585 Hugues CHEVALIER, *Crashs...*, op. cit., p. 230.</footnote>

<footnote n="586">586 SHD AI Z 20024 : Correspondances des familles et du maire au commandant Mariage.</footnote>

<footnote n="587">587 *Idem.*, Lettre du maire au chef d'escadrille datant du 31 janvier 1941.</footnote>

<footnote n="588">588 *Idem.*, Lettre de Madame Jost au commandant Mariage datée du 29 février 1941.</footnote>

<footnote n="589">589 *Idem.*, Lettre du chef d'escadrille au maire d'Ault datant du 3 janvier 1941.</footnote>

<footnote n="590">590 *Idem.*, Lettre du commandant Mariage au Quartier - Maître Girard datée du 21 décembre 1940. Le destinataire a récupéré les corps des aviateurs.</footnote>

<footnote n="591">591 SHD AI 17 Z 32821 : Lettre de M. Fatoux à M. Balas du 11 décembre 1944.</footnote>

<footnote n="592">592 *Idem.*, Lettre de Mme Balas à Germaine L'Herbier-Montagnon datant du 7 mars 1945.</footnote>

<footnote n="593">593 SHD AI Z 20024 : Lettre du commandant Mariage à l'une des trois familles datant du 16 janvier 1941.</footnote>
ressentiments par la suite<fnref n="594" />. Aussi, il ne semble pas qu'un médecin légiste ou un policier ait assisté à l'exhumation puisque les corps avaient déjà été identifiés.

Les archives concernant Lumbres ne mentionnent pas de funérailles organisée par les Allemands. Ils ont hypothétiquement voulu éviter la participation de la population qui n'hésite pas à manifester sa sympathie à l'égard des aviateurs alliés pendant ce genre d'événement<fnref n="595" />. Des obsèques se sont peut-être déroulées lors de la réinhumation sans certitude. Toutefois, il est probable que le sergent Desrumeaux ait eu une cérémonie lors de son intégration au caveau familial<fnref n="596" />. L'équipage décédé à Ault connaît un sort semblable aux traitements funéraires en temps de paix. La veille les dépouilles sont exhumées suivie des « Vêpres des morts ». La presse locale décrit des obsèques grandioses qui auraient réunies « plus d'un millier de personnes », caractéristique des funérailles de l'aviateur voire des héros-martyrs. Par exemple, les obsèques d'aviateurs alliés tués accidentellement près de Privas (07) en 1944 réunissent une foule nombreuse<fnref n="597" />. Cet engouement de la population pour les funérailles d'aviateurs s'est aussi manifesté pendant le premier conflit mondial ce qui avait amené les Allemands à prendre des mesures répressives<fnref n="598" />. Il en est de même pour les réinhumations de résistants<fnref n="599" />. Des palmes de bronze offertes par l'escadrille sont déposées sur les cercueils. Le drapeau national orne chacun d'eux comme il en est l'usage<fnref n="600" />. Outre les habitants de la commune et les familles, des camarades de l'escadrille assistent à la cérémonie. Ces derniers tenaient « les cordons du poêle »<fnref n="601" />. Arrivés au cimetière des discours sont prononcés pour M. le Doyen, le maire et le chef d'escadrille. Pour en faire une brève analyse le maire fait l'assimilation des aviateurs aux chevaliers médiévaux, qui est une comparaison récurrente depuis la Grande Guerre<fnref n="602" />. L'éloge funèbre du commandant Mariage met en avant leur mort glorieuse où l'ennemi était d'une « écrasante supériorité » et les défunts « ont sauvé le mot "Fors l'Honneur" »<fnref n="603" />. Cette dernière

<footnote n="594">⁵⁹⁴ Idem., Lettre du maire au commandant Mariage datée du 31 janvier 1941.</footnote>

<footnote n="595">⁵⁹⁵ Guillaume YVERNEAU, *Tommies et Normands...*, op. cit., p. 24.</footnote>

<footnote n="596">⁵⁹⁶ SHD AI 17 Z 32821 : Une lettre de ces parents demande son rapatriement et un document du cimetière de St Omer, datant de 1947, faisant figurer les tombes de l'équipage ne le recense pas.</footnote>

<footnote n="597">⁵⁹⁷ Arch. Départ. d'Ardèche. 70 J 28/3 : Clichés des funérailles le 29 juin 1944. Annexe n°16.</footnote>

<footnote n="598">⁵⁹⁸ HARDIER Thierry et JAGIELSKI Jean - François, *Combattre et mourir pendant la Grande Guerre (1914-1925)*, Paris, Imago, 2004, p. 204.</footnote>

<footnote n="599">⁵⁹⁹ Jean - Marc DREYFUS, « Remettre les corps... », art. cit., p. 130.</footnote>

<footnote n="600">⁶⁰⁰ On renvoie à l'étude des clichés des funérailles de la Grande Guerre. Source : Coline VILLAIN, *La mort...*, op. cit., f°84.</footnote>

<footnote n="601">⁶⁰¹ SHD AI Z 35432/2 : Fonds du sous-lieutenant Jost contenant l'extrait d'un article intitulé « Obsèques de trois aviateurs à Ault » paru dans la presse locale (1941). Le titre de la revue nous est inconnu. Les cordons du poêle étaient tenus par les proches des défunts lors du transport des cercueils.</footnote>

<footnote n="602">⁶⁰² On pense par exemple à la description de René Chambe au sujet de la dépouille du commandant Charles de Tricornot de Rose qui est l'instigateur de l'aviation de chasse. Source : GRANDHOMME Jean - Noël et KREMPPPhérèse, *Charles de Rose, le pionnier de l'aviation de chasse*, Strasbourg, La Nuée Bleue, 2003, p. 247.</footnote>

<footnote n="603">⁶⁰³ Idem., Éloge funèbre du commandant Mariage (1941).</footnote>
expression attribuée à François Ier lors de la défaite de Pavie fait écho ici à la défaite de 1940⁶⁰⁴. L'orateur cherche à rendre la mort héroïque malgré la reddition de la France. Un hommage est rendu par l'occupant au moment de la mise en terre des aviateurs. Le maire écrit à son cousin que « l'avion qui a survolé le cimetière avait été envoyé en hommage par le Colonel allemand qui avait donné un ordre [...] lors du passage du convoi sous ses fenêtres »<fnref n="605" />. Ce geste symbolique fait écho à l'esprit chevaleresque de la Grande Guerre où la coutume était de lancer une couronne mortuaire sur le pilote descendu<fnref n="606" />. Il est probable que le contexte de début de guerre et de reddition favorise ces hommages. Il en est de même pour l'équipage français abattu en Allemagne le 11 septembre 1939 où les militaires font preuve de respect à leur égard. Un film tourné lors des obsèques montre que les honneurs militaires et religieux sont rendus<fnref n="607" />. Des couronnes mortuaires sont posées sur les cercueils, les casques des pilotes ornent les croix et l'une d'elle comporte l'inscription suivante : « gefallen als tapferer Gegner »<fnref n="608" />. Même s'il s'agit d'un film de propagande visant certainement à promouvoir la civilité des Allemands envers l'ennemi, il témoigne du bon traitement de certains combattants.

L'analyse comparée de ces deux études de cas montre que le traitement des aviateurs français dans le nord de la France dépend du contexte et des acteurs au sol. L'aura héroïque de ces combattants persiste dans la mort dans la mesure où ils reçoivent un traitement décent qui n'est pas comparable à celui des civils et des résistants par exemple qui sont inhumés dans des fosses communes<fnref n="609" />. L'étude des pratiques funéraires montre aussi que leur mort est collective. Du lieu de décès à la tombe leur sort est commun. De plus, à la demande des familles ils sont inhumés ensemble<fnref n="610" />. Enfin, les origines sociales et le grade distinguent parfois l'individu du reste de l'équipage. C'est le cas du Lieutenant Balas qui est le plus gradé et est issu d'une famille travaillant dans l'industrie de la soie<fnref n="611" />. Il est le seul à être clairement identifié sur les rapports et à ne pas s'être fait piller. Ses objets personnels dont sa chevalière ont été récupérés par le propriétaire du terrain<fnref n="612" />. Dans une des correspondances conservées à la mairie, l'équipage est désigné sous son nom, ce qui témoigne de son statut particulier<fnref n="613" />.

<footnote n="604">⁶⁰⁴ BACHELET Jean - René, « Tout est perdu, fors l'honneur », *Inflexions*, n°27, mars 2014, p. 86.</footnote>

<footnote n="605">⁶⁰⁵ SHD AI Z 20024 : Lettre du maire d'Ault à son cousin datant du 8 juillet 1941.</footnote>

<footnote n="606">⁶⁰⁶ Ronald HUBSCHER, *1914-1918. Les aviateurs..., op. cit.*, p. 177.</footnote>

<footnote n="607">⁶⁰⁷ ECPAD AA 16 : Inhumation de deux officiers français à Trassem (Allemagne), 1939, [5 min 04 – 5 min 08]. Une capture d'écrans de l'ensevelissement figure à l'annexe n°17.</footnote>

<footnote n="608">⁶⁰⁸ L'inscription peut – être traduite par « tombé comme un ennemi courageux ». Source à l'annexe n°18.</footnote>

<footnote n="609">⁶⁰⁹ Luc CAPDEVILA, Danièle VOLDMAN, *Nos morts..., op. cit.*, p. 49.</footnote>

<footnote n="610">⁶¹⁰ SHD AI Z 20024 et SHD AI 17 Z 32821. Seul le sergent Desrumeaux est rapatrié dans le caveau familial.</footnote>

<footnote n="611">⁶¹¹ Hugues CHEVALIER, *Crashes..., op. cit.*, p. 230.</footnote>

<footnote n="612">⁶¹² SHD AI 17 Z 32821.</footnote>

<footnote n="613">⁶¹³ Lettre conservée à la mairie de Lumbres datant du 14 novembre 1944. Mes remerciements à Serges Dumanoir de m'avoir transmis ce document.</footnote>
# Lieux d'inhumation de l'équipage français abattu à Ault (80)
## le 9 juin 1940

<figure><img src="image_16.png" /></figure>

## Légende

Source : Arch. dép. de la Somme. 70 W CP 11/1, ZH39 : Plan d'Ault (1947)

<footnote n="1">1. Lieu d'inhumation provisoire</footnote>

<footnote n="2">2. Lieu d'inhumation définitif</footnote>
<figure><img src="image_17.png" /><figcaption>Croquis du lieu de crash de Lumbres (62) indiquant
l'emplacement des corps réalisé par M. Fatoux</figcaption></figure>

Source : SHD. AI 17 Z 32821 : Dossier au sujet du crash de Lumbres.
b- Des Britanniques à Bersée

L'équipage britannique tombé à Bersée présente un intérêt pour notre approche transnationale, interarmées et chronologique. Dans son mémoire sur l'accueil des Britanniques par les Normands, Guillaume Yverneau suppose que la population est moins disposée à assister aux funérailles d'aviateurs à cause de l'accroissement des opérations aériennes<fnref n="614" />. Le cas de Bersée montre néanmoins que les attitudes sont propres à certains espaces géographiques et dépendent des mesures prises par l'occupant<fnref n="615" />.

L'événement est survenu le 15 juin 1944 au retour d'une mission de bombardement. L'appareil touché par la chasse de nuit s'écrase à Bersée et tue trois familles<fnref n="616" />. Aucun des occupants ne survit. La population n'a pas eu ressentiments à l'égard des défunts. Au contraire, elle s'est insurgée contre le curé de la paroisse dont une dépêche nous apprend qu'il « a refusé l'entrée à l'église des corps de ces militaires anglais »<fnref n="617" />. D'après l'ancien maire qui a mené de nombreuses recherches sur l'histoire de cette commune il s'agissait de l'abbé Bénoni Comien qui avait la réputation d'être radical<fnref n="618" />. S'ajoutent que les défunts sont certainement de confession anglicane ce qui peut expliquer l'opposition du curé à accorder une cérémonie catholique. Nous n'excluons pas le fait que les représailles allemandes dans des communes voisines ont pu dissuader le curé<fnref n="619" />. De plus, un sentiment anti – anglais a pu se développer à cause des raids à répétition<fnref n="620" />. En réaction les habitants ont collecté des fonds « en vue de placer au cimetière une plaque de marbre à la mémoire des aviateurs étrangers »<fnref n="621" />. Ce geste de mécontentement et de respect pour l'équipage serait-il un « probritannisme par défaut »<fnref n="622" /> pour reprendre les termes de Guillaume Yverneau ? En plus, les Berséens ont pendant la bataille de France accueilli des troupes britanniques et la place du village a pris le nom du général Alexander qui dirigeait ces troupes<fnref n="623" />. Au sujet de la plaque mémorielle, une lettre destinée au préfet demande d'abandonner cette initiative par peur de représailles des Allemands<fnref n="624" />. On

<footnote n="614">⁶¹⁴ Guillaume YVERNEAU, *Tommies et Normands...*, op. cit., p. 24.</footnote>

<footnote n="615">⁶¹⁵ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="616">⁶¹⁶ KRAJEWSKI Frédéric, « Le crash du Handley page "HALIFAX" Britannique, [*Revue non renseignée*], p. 2.</footnote>

<footnote n="617">⁶¹⁷ Arch. Départ. du Nord, 1 W 2060 : Lettre à l'attention du préfet du département du Nord datant du 30 juin 1944. Annexe n°19.</footnote>

<footnote n="618">⁶¹⁸ Ces informations de l'ancien maire de Bersée, Henri Caudrelier, sont à apprécier avec du recul d'autant plus qu'il n'était pas en fonction au moment des faits.</footnote>

<footnote n="619">⁶¹⁹ Hugues CHEVALIER, *Crashs...*, op. cit., p. 83 – 84.</footnote>

<footnote n="620">⁶²⁰ Guillaume YVERNEAU, *Tommies et Normands...*, op. cit., p. 24.</footnote>

<footnote n="621">⁶²¹ Arch. Départ. du Nord, 1 W 2060 : Lettre à l'attention du préfet du département du Nord (1944).</footnote>

<footnote n="622">⁶²² Guillaume YVERNEAU, *Tommies et Normands...*, op. cit., p. 26.</footnote>

<footnote n="623">⁶²³ Délibération du conseil municipal du 30 novembre 1949 transmis par Henri Caudrelier que nous remercions.</footnote>

<footnote n="624">⁶²⁴ Arch. Départ. du Nord, 1 W 2060 : Lettre à l'attention du préfet du département du Nord (1944).</footnote>
ignore les suites de cette requête cependant un cliché pris peu de temps après les événements montre une plaque posée au milieu des tombes<fnref n="625" />. En effet, celles-ci ont récemment été fleuries et la mention « Inconnu » est inscrite sur certaines croix, il n'y a donc pas encore eu d'identification.

Une lettre du maire de Bersée adressée au père d'une des victimes apporte des précisions supplémentaires sur le traitement des corps. Il nous apprend que les Allemands se sont occupés des dépouilles et que les civils ont pu récupérer certains documents qui n'ont pas été prélevés<fnref n="626" />. Un cliché de l'épave atteste ces propos dans la mesure où des civils y figurent. Pourtant les appareils photos sont interdits<fnref n="627" />. Cette prise de vue témoigne ainsi d'une pratique courante consistant à se photographier sur le lieu de *crash*<fnref n="628" />. Le maire indique également que « la population de la Commune a suivi les funérailles »<fnref n="629" /> ce qui accentue le caractère anglophile des Berséens.

La photographie des tombes provisoires mentionnée précédemment montre des monticules de terre surmontées de croix sur lesquelles figurent l'identité des défunts. Sur les sept membres d'équipage deux ne sont pas identifiés. Il est probable qu'une exhumation ait eu lieu à *a posteriori* à des fins d'identification. Les sépultures disparaissent sous un amas de fleurs déposées par les habitants. Parmi les bouquets une banderole est déposée mais nous ignorons si elle porte les couleurs nationales et des inscriptions. Le même événement s'est produit à Allouagne en 1941 où les tombes d'aviateurs britanniques ont été fleuries de manière excessive par les civils et des banderoles ainsi que des inscriptions patriotiques ont été déposées<fnref n="630" />. Ces actes témoignent d'une adhésion en faveur des alliés qui a d'ailleurs été réprimandée. Concernant Bersée les documents ne mentionnent pas de représailles. D'autres tombes sont ornées par des morceaux de l'appareil comme le montre un cliché transmis par Hugues Chevalier<fnref n="631" />. Ces agréments sont symboliques et caractéristiques de la tombe de l'aviateur qui se distingue des autres morts. Un plan du cimetière datant de 1948 réalisé par la *Commonwealth War Graves Commission* indique que les sépultures se trouvent sur la même rangée derrière deux tombes de soldats britanniques morts en 1940⁶³². Ainsi les Anglais ont été regroupés et

<footnote n="625">⁶²⁵ Photographie des sépultures transférée par Henri Caudrelier. L'identité d'un aviateur inscrite sur l'une des croix confirme qu'il s'agit bien de notre équipage. Annexe n°20.</footnote>

<footnote n="626">⁶²⁶ Lettre du maire de Bersée au père d'un des aviateurs tués datant du 23 juin 1946 ? Source : Mes remerciements à Henri Caudrelier. Annexe n°21.</footnote>

<footnote n="627">⁶²⁷ Hugues CHEVALIER, *Crashs...*, op. cit., p. 84.</footnote>

<footnote n="628">⁶²⁸ Photographie du lieu de crash transférée par Henri Caudrelier. On se réfère à l'annexe n°22. Autre cliché du même type : Hugues CHEVALIER, *Crashs...*, op. cit., p. 111.</footnote>

<footnote n="629">⁶²⁹ Lettre du maire de Bersée évoquée précédemment.</footnote>

<footnote n="630">⁶³⁰ Hugues CHEVALIER, *Crashs...*, op. cit., p. 84.</footnote>

<footnote n="631">⁶³¹ Cliché figurant à l'annexe n°23. Nous remercions Hugues Chevalier pour ce partage.</footnote>

<footnote n="632">⁶³² CWGC. *Map of Bersee communal cemetery* (1948). Ce plan est inséré à la fin de l'étude de cas.</footnote>
les aviateurs sont inhumés sur la même ligne. Par la suite, les tombes ont été transformées selon
la norme des cimetières britanniques avec des stèles sobres prônant l'égalité des morts<fnref n="633" />. Une
plaque est encore posée devant les sépultures<fnref n="634" />. S'agit-il du même artéfact identifié sur la
photographie ? Il est intéressant de mettre en perspective ce cimetière communal avec celui
d'Ecques (62) regroupant deux sépultures d'aviateurs britanniques abattus en 1940. Un cliché
d'époque montre leurs tombes particulièrement fleuries<fnref n="635" />. Ces dernières sont séparées par des
pots de fleurs faisant office de clôture. À droite de celles-ci se trouve la tombe d'un combattant
de l'armée de terre également fleurie ainsi que la sépulture d'un aviateur allemand ne portant
aucun ornement à l'exception d'un Christ en croix. Cet agencement montre qu'il existe une
distinction selon le statut du combattant c'est-à-dire s'il s'agit d'un allié ou d'un ennemi. Une
autre photographie de l'emplacement est prise en 2013 lors d'une cérémonie commémorative
dédiée à l'équipage<fnref n="636" />. Il est possible de voir l'évolution de l'entretien des tombes. Les
sépultures britanniques sont à nouveau fleuries mais celle du combattant allemand a disparu.
Quelles en sont les raisons et est-ce que cette exclusion est volontaire ? Enfin il est intéressant
de constater qu'un des membres de l'équipage ayant survécu au crash exprime le souhait de
reposer auprès de ses camarades. Ses cendres sont dispersées sur l'emplacement les
regroupant<fnref n="637" />.

Enfin tout comme à Ault et à Lumbres un membre de la famille des victimes s'est rendu
sur les tombes. Là aussi des liens avec les habitants sont tissés. Le maire transmet « trois
photographies et une carte » et parmi elles, il précise qu'une « photo a été prise, peu de jours
après l'accident, au cimetière communal de Bersée »<fnref n="638" />. S'agirait-il de la photographie décrite
dans le paragraphe précédent ? Ce geste est révélateur d'une fraternité transnationale entre les
témoins du crash et les familles étrangères. En est-il de même pour les aviateurs allemands
morts sur le territoire français ?

<footnote n="633">⁶³³ Thomas Walter LAQUEUR, *Le travail des morts...*, op. cit., p. 451.</footnote>

<footnote n="634">⁶³⁴ Les photographies des tombes et de la plaque se trouvent à l'annexe n°24.</footnote>

<footnote n="635">⁶³⁵ Cette photographie a été transmise par Hugues Chevalier que nous remercions. On renvoie à l'annexe n°25.</footnote>

<footnote n="636">⁶³⁶ Nous remercions Hugues Chevalier d'avoir envoyé ce cliché. Annexe n°26.</footnote>

<footnote n="637">⁶³⁷ Plaque dédiée à l'équipage britannique abattu en 1940. Source : Hugues Chevalier nous a transmis une copie de la plaque.</footnote>

<footnote n="638">⁶³⁸ Lettre du maire de Bersée au père d'un des aviateurs tués datant du 23 juin 1946 ?</footnote>
<figure><img src="image_18.png" /><figcaption>Plan du cimetière communal de Bersée (59) indiquant
l'emplacement des tombes britanniques</figcaption></figure>

Les tombes des aviateurs sont sur les emplacements 27 à 33 sur la rangée du haut.

Source : CWGC. Map of Bersee communal cemetery (1948).
c- Le neveu d’Hermann Göring

La mort de Peter Göring présente avant tout un intérêt d'ordre sociologique en plus de transnational. Son statut de lieutenant pilote dans la *Jagdgeschwader *<u>« Schlageter »* Nr. 26 est à prendre en compte dans son traitement<fnref n="639" />. Comme nous l'avons expliqué en introduction il est le neveu d'un As de la Grande Guerre célèbre auprès des nations belligérantes, reconnu dans le monde des aviateurs et occupe la fonction de Maréchal de l'air<fnref n="640" />. Cependant, la popularité de l'oncle diminue d'après l'As Adolf Galland qui est le chef de son escadrille : « Peter Göring, [...] jouissait de la sympathie générale – non pas à cause de son oncle, mais plutôt malgré son oncle »<fnref n="641" />. Cet extrait doit être pris avec du recul car l'ouvrage a été rédigé après la guerre. De surcroît, la dépouille a été prise en charge par les Allemands ce qui permet de prendre connaissance des rituels funéraires propres aux régimes fascistes. Une comparaison avec d'autres aviateurs tels que les As Mölders et Udet s'avère fructueuse même s'ils ne sont pas morts en France<fnref n="642" />.

Selon le récit d'Adolf Galland qui a été témoin de la scène, les circonstances de la mort
de Peter Göring sont héroïques : « Peter incendia un Blenheim qui partit en vrille. Soudain, son
propre appareil se cabra et, après une terrible abattée, piqua vers le sol. Il s'écrasa dans un
geyser de fumée et de flammes »<fnref n="643" />. D'après cette narration le pilote meurt suite à sa première
victoire aérienne rendant ainsi sa mort glorieuse. Il ajoute que ce dernier « est mort en sachant
sa première victoire, probablement d'une balle dans la tête »<fnref n="644" />. Le texte nous apprend que la
dépouille est directement prise en charge par les Allemands ce qui laisse peu la possibilité aux
civils d'intervenir. Ceci est confirmé par la fiche de sépulture conservée dans son dossier
militaire qui précise qu'il est mort le 13 octobre 1941 à 14h30 dans la commune d'Hubersent
(62)<fnref n="645" />. Un autre document associé au dossier nous apprend qu'il a été inhumé quatre jours plus
tard au « cimetière des héros » d'Abbeville<fnref n="646" />. Cette nécropole regroupe des dépouilles
allemandes<fnref n="647" />. Qu'est-il advenu du corps pendant ce laps de temps ? Plusieurs hypothèses
peuvent être envisagées. La dépouille a pu être nettoyée et exposée dans un lieu avant les

<footnote n="639">⁶³⁹ Il s'agit d'une escadre de chasse.</footnote>

<footnote n="640">⁶⁴⁰ Damien ACCOULON, « Capitaliser… », art. cit., p. 81 et 94.</footnote>

<footnote n="641">⁶⁴¹ Adolf GALLAND, *Jusqu'au bout..., op. cit.*, p. 191.</footnote>

<footnote n="642">⁶⁴² Ernst Udet est un As de la Grande Guerre qui s'est suicidé en 1941 et Werner Mölders a combattu pendant la guerre d'Espagne et est mort en se rendant aux funérailles d'Udet.</footnote>

<footnote n="643">⁶⁴³ Adolf GALLAND, *Jusqu'au bout..., op. cit.*, p. 191.</footnote>

<footnote n="644">⁶⁴⁴ GALLAND Adolf, *The First and The Last*, non renseignée, Reading Essentials, 2018, p. 111.</footnote>

<footnote n="645">⁶⁴⁵ *Bundesarchiv Berlin* 563 – 1 KARTEV.</footnote>

<footnote n="646">⁶⁴⁶ *Bundesarchiv Berlin* 563/100115. Annexe n°27.</footnote>

<footnote n="647">⁶⁴⁷ D'après des clichés récupérés sur le site internet suivant : picardie-1939-1945.org.</footnote>
funérailles<fnref n="648" />. On ignore si les habitants ont été mis au courant du décès et ont pu approcher la dépouille. Une enquête orale à l'échelle de la commune serait essentielle pour connaître l'attitude des civils. Des rumeurs circulent sur d'autres sites de crashes de la région au sujet de sa mort. En 1940 à Vimy plusieurs témoins racontent avoir vu une femme vêtue de noir donner des ordres aux Allemands et pensaient qu'il s'agissait de l'épouse du neveu de Göring<fnref n="649" />. Le même récit aurait circulé à Boulogne-sur-Mer d'après Hugues Chevalier qui a réalisé des enquêtes orales dans cette commune. Cette méprise sur l'identité du pilote résulterait tout d'abord d'un fantasme lié à l'identité de l'aviateur puisqu'il est le neveu d'un haut dignitaire. Une légende du même type circule à propos du frère aîné des Kennedy qui serait mort d'un accident aérien au-dessus du Pas-de-Calais alors qu'il était au-dessus de l'Angleterre<fnref n="650" />. L'assimilation avec la famille Göring pourrait aussi s'expliquer par la venue d'Hitler en 1940 au mémorial canadien à Vimy et par le stationnement de l'escadrille à laquelle appartient Peter Göring dans la région<fnref n="651" />. Elle se situe à Wissant soit à environ 20 km de Boulogne-sur-Mer et à 127 km de Vimy<fnref n="652" />. Ces fausses interprétations au sujet de Peter Göring sont enfin possibles parce que la presse ne divulgue pas d'informations officielles concernant les faits survenues lors des chutes d'avions<fnref n="653" />.

Par ailleurs, en dépouillant la presse, *La Croix*, qui est un des rares journaux à persister durant l'Occupation<fnref n="654" />, fait part dans une rubrique dédiée aux faits divers survenus en Allemagne du décès de Peter Göring<fnref n="655" />. Notons qu'il est désigné par son lien de parenté : « Le neveu du Maréchal Goering ». Ceci témoigne qu'il est commémoré non pour ses faits d'armes mais pour ses liens du sang. De surcroît, les faits énoncés sont particulièrement vagues notamment au sujet du lieu de décès qui n'est pas précisé. L'article nous apprend qu'il tient l'information du *Völkischer Beobachter* qui a publié l'avis de décès du pilote. Il s'agit d'un organe de presse nazi et il aurait été intéressant de voir comment la mort de l'aviateur est

<footnote n="648">⁶⁴⁸ On pense au traitement réservé à l'As Marin la Meslée qui est abordé dans la dernières sous-partie.</footnote>

<footnote n="649">⁶⁴⁹ Information transmise par Bernard VANDYCKE, directeur de l'association locale d'histoire de Vimy.</footnote>

<footnote n="650">⁶⁵⁰ Nous remercions Hugues Chevalier de nous avoir transmis ces informations qu'il faudrait attester à l'aide des témoignages oraux s'y rapportant.</footnote>

<footnote n="651">⁶⁵¹ DESWARTE Caroline, « Le mémorial du Canada à Vimy de Parcs Canada », *Conserveries mémorielles*, n°19, décembre 2016, [En ligne]. ; CALDEWELL Donald, *JG 26. Top Guns of the Luftwaffe*, Londres, Frontline Books, 1991, p. 842.</footnote>

<footnote n="652">⁶⁵² Un cliché conservé à l'ECPAD présentant la cérémonie de départ d'Adolf Galland à la base de Wissant nous permet de déduire que Peter Göring était à cet endroit. Source : ECPAD DAZ 46 (1941).</footnote>

<footnote n="653">⁶⁵³ DULONG Renaud, « Rumeurs et témoignages », dans Christophe PROCHASSON et Anne RASMUSSEN dir., *Vrai et faux dans la Grande Guerre*, Paris, La Découverte, 2004, p. 337.</footnote>

<footnote n="654">⁶⁵⁴ ALBERT Pierre, « La presse en France pendant la Seconde Guerre mondiale (1939-1944) », dans *Histoire de la presse*, Paris, Presses Universitaires de France, 2010, p. 107.</footnote>

<footnote n="655">⁶⁵⁵ « Le neveu du Maréchal Goering est tué en combat aérien », *La Croix*, Lundi 20 octobre 1941, p. 2. Annexe n°28.</footnote>
annoncée. Est-ce qu'il est célébré en héros du régime au même titre que Mölders et Udet ?
L'annonce de sa mort est relayée par la presse australienne et américaine dans une vingtaine de
revues telles que *Cootamundra Herald* et le *New York Times* sous le titre « Goering's nephew
killed »<fnref n="656" />. La mort du second neveu de Göring déferle aussi la chronique australienne telles
que *The Canberra Times*, *Queensland Times* sous les titres « Goering's nephew lost in air
combat » ; « Goering's nephew killed »<fnref n="657" />. Les rédacteurs l'ont également appris des sources
allemandes : la *Deutsches Nachrichtenbüro* et le *Völkischer Beobachter*. En France,
*L'Indépendant des Basses – Pyrénées* publie la nouvelle par exemple<fnref n="658" />. Ainsi, à la différence
des Français et des Alliés étudiés antérieurement l'annonce du décès des aviateurs au profil
social particulier prend une ampleur internationale. Est-ce que le rôle de ces annonces serait
d'affaiblir l'ennemi ?

Adolf Galland précise qu’il s’est chargé de l’inhumation avec son escadrille<fnref n="659" />. Aucun
document ne nous est parvenu concernant la cérémonie. Est-ce que les civils y ont été conviés
ou est-ce que cela s’est fait discrètement comme on peut le voir à Avignon<fnref n="660" /> ? Il est néanmoins
intéressant d’analyser ceux se rapportant aux funérailles de son cousin Walter Göring mort en
juin 1942 et dont le corps repose près du sien<fnref n="661" />. En effet, le sort de sa dépouille est certainement
similaire. Ces photographies ont certainement été produites par la propagande allemande
surtout que les civils avaient l’interdiction de prendre des photographies. D’après les clichés
les sépultures ont la même apparence et il n’y pas de traitement privilégié réservés aux membres
de la famille d’Hermann Göring. Ces clichés mettent en scène les honneurs militaires rendus
au défunt où le cercueil est entouré d’un peloton. Celui-ci est recouvert d’un drapeau du régime
et est surmonté d’un casque comme cela en était l’usage<fnref n="662" />. Un film de propagande représentant
l’hommage rendu à deux aviateurs français abattus en Allemagne en 1939, montre une mise en
scène identique, prônant ainsi un traitement égalitaire<fnref n="663" />. Il y a là une instrumentalisation de la
mort à des fins de propagande. En plus, cette cérémonie date du début du conflit et nous savons
grâce à l’étude de Lumbres que les aviateurs français n’ont pas tous reçu le même traitement.

<footnote n="656">⁶⁵⁶ « Goering's nephew killed », *Cootamundra Herald*, Friday 17 October 1941, p. 1. ; « Goering's Nephew killed », *The New York Times*, October 16, 1941, p. 4.</footnote>

<footnote n="657">⁶⁵⁷ « Goering’s nephew lost in air combat », *The Canberra Times*, Monday, June 29, 1942, p. 3. ; « Goering’s nephew killed », *Queensland Times*, Monday, June 29, 1942, p. 1.</footnote>

<footnote n="658">⁶⁵⁸ « Mort d'un neveu du Maréchal Goering », *L'Indépendant des Basses - Pyrénées*, Mardi 30 juin 1942, p. 1.</footnote>

<footnote n="659">⁶⁵⁹ Adolf GALLAND, *The First..., op. cit.*, p. 111.</footnote>

<footnote n="660">⁶⁶⁰ Robert BAILLY, *Avignon meurtrie..., op. cit.*, p. 274.</footnote>

<footnote n="661">⁶⁶¹ D’après un cliché récupéré sur le site internet picardie-1939-1945.org. Il faut toutefois étudier ces clichés avec précaution car leur authenticité reste à certifier. Annexe n°29.</footnote>

<footnote n="662">⁶⁶² Interprétation de Jordan GASPIN, chargé de la collection du département contemporain au Musée de l'Armée.</footnote>

<footnote n="663">⁶⁶³ Cette source a déjà été évoquée. ECPAD AA 16 : Inhumation de deux officiers français à Trassem (Allemagne), 1939, [5 min 04].</footnote>
Le chef d'escadrille du Lieutenant Göring nous apprend que quinze jours plus tard, son oncle s'est rendu en France « pour se recueillir sur la tombe de son neveu » et ajoute que « tout comme, devant la tombe de Mölders, il m'avait nommé chef de la chasse, il me nomma, devant la tombe de son neveu, au grade de colonel ». Le sens de ce geste symbolique nous est inconnu mais on remarque qu'il s'applique uniquement aux tombes d'aviateurs de renom. D'après la fiche de sépulture la dépouille intègre en 1944 le cimetière de Mareuil – Caubert. Une note de 2012 indique qu'elle est ensuite déplacée à la nécropole allemande de Bourdon (80) qui se situe seulement à quelques kilomètres<sup>664</sup>. Une photographie de la tombe fait signifier qu'il est inhumé aux côtés de son cousin et d'un camarade d'escadrille dénommé Wolfgang Ruhdel<sup>665</sup>. Ce placement n'est pas le fruit du hasard et on se demande s'il n'a pas été voulu par les familles ou par les défunts eux-mêmes. Est-ce que tous les aviateurs ont eu droit à ce traitement ? Ce constat permet aussi de remarquer que malgré une mort solitaire, le pilote de chasse allemand repose avec ses frères d'armes. D'autres questionnements concernent l'éventuelle cérémonie funèbre organisée en Allemagne et la visite de la tombe par la famille. La consultation des archives familiales, de l'escadrille et d'Adolf Galland apporterait des renseignements.

Peter Göring reçoit un traitement particulier par rapport à d'autres aviateurs allemands ne serait-ce qu'à travers l'annonce de sa mort et la visite de son oncle sur sa tombe. Sa mort devient par l'intermédiaire des médias un événement transnational et la nomination d'Adolf Galland est symbolique. Son traitement n'a pas l'envergure de celui des As Ernst Udet et Werner Mölders. Ces derniers reçoivent des funérailles nationales à l'image des grands As de la Grande Guerre. La cérémonie funéraire de Mölders par exemple est la première nouvelle traitée par les actualités allemandes<fnref n="666" />. De plus, leurs mises en scènes grandioses visent à les ériger en héros nationaux pour en faire des symboles du régime. Il est intéressant de remarquer que ces deux As ne sont pas morts au combat et reçoivent malgré tout des funérailles prestigieuses<fnref n="667" />. La mort de ces pilotes est instrumentalisée à des fins politiques<fnref n="668" />. Ces derniers sont érigés en héros de la nation, au travers desquels la population s'identifie. Au cours de ces célébrations, les leaders politiques Adolf Hitler et Hermann Goering sont au centre de la

<footnote n="664">⁶⁶⁴ *Bundesarchiv Berlin* 563 – 1 KARTEV.</footnote>

<footnote n="665">⁶⁶⁵ Photographie de la sépulture à l'annexe n°30.</footnote>

<footnote n="666">⁶⁶⁶ *Bundesarchiv Berlin* Bild 146-1980-110-23 : Funérailles d'Ernst Udet ; « Trauerfeier fuer den gefallenen Jagdflieger Oberst Werner Moelders », *Die Deutsche Wochenschau*, n°587, 3 décembre 1941, [00 min 52 à 3 min 56]. On renvoie à l'annexe n°31.</footnote>

<footnote n="667">⁶⁶⁷ SCHNÜRER Florian, « “But in death he has found victory” : the funeral ceremonies for the “knights of the sky” during the Great War as transnational media events », *European Review of History*, 2008, p. 643-658.</footnote>

<footnote n="668">⁶⁶⁸ Nous rappelons que le suicide d'Ernst Udet a été maquillé en accident d'avion.</footnote>
couverture médiatique, alors que les familles des défunts sont en arrière-plan<fnref n="669" />. À l'instar du neveu d'Hermann Göring, ces derniers sont inhumés dans un cimetière prestigieux du nom d'Invalidenfriedhof<fnref n="670" />. Ainsi, le traitement de ces As se distinguent de celui apporté à Peter Göring dans la mesure où ils sont des personnalités médiatiques.

## Cartographie de la mort de Peter Göring

<figure><img src="image_19.png" /></figure>

### Légende

1. Lieu de décès

2. Lieu d'inhumation

Communes où la rumeur au sujet de la mort de Peter Göring a circulé

Source du fonds de carte : d-map.com.

<footnote n="669">⁶⁶⁹ « Trauerfeier fuer den gefallenen Jagdflieger Oberst Werner Moelders », *Die Deutsche Wochenschau*, n°587, 3 décembre 1941, [00 min 52 à 3 min 56].</footnote>

<footnote n="670">⁶⁷⁰ Site internet *Find a grave*.</footnote>
## II-2- La Provence

La situation en Provence est quelque peu différente par rapport au nord car elle ne connaît pas une activité aérienne aussi intense. De ce fait, Germaine L'Herbier - Montagnon y est peu intervenue, soit seulement pour deux équipages français<fnref n="671" />. De plus, l'occupation y est beaucoup plus tardive, ce qui explique en outre que la gestion des corps par les Allemands n'est pas autant régulée que dans d'autres régions. Les cas retenus dans cette étude se sont majoritairement déroulés en 1944, année où les crashes sont plus nombreux et le contexte est tendu en lien avec le débarquement de Provence<fnref n="672" />.

Les objectifs sont de mettre en perspective deux zones antagoniques et d'analyser les inégalités dans la mort selon le profil des défunts. Pour les Allemands on dispose de très peu de sources hormis le récit d'un Avignonnais et les archives du cimetière de Saint-Véran dans lequel ils ont été inhumés dans un premier temps<fnref n="673" />. Les autres centres d'archives français et la mairie ne conservent aucun document à leur sujet. Les actes de décès se trouvent dans leur commune de naissance et n'apportent pas de renseignements supplémentaires<fnref n="674" />. Les fonds allemands relatifs à l'occupation conservés aux Archives Nationales pourraient contenir des informations à leur sujet<fnref n="675" />. Le traitement des aviateurs français et américains est envisagé grâce aux sources récoltés à l'échelle locale telles que les actes de décès et au centre d'archives militaires à Vincennes où se trouvent les dossiers militaires et les témoignages oraux par exemple.

## A- Les Allemands dans le ciel avignonnais : un traitement discret

Cette étude est brève du fait que nous disposons de peu de sources. Ce silence est révélateur des conditions d'inhumation des aviateurs allemands qui s'avèrent discrètes. Ce travail a enfin pour ambition de mettre au jour des événements peu connus survenus en Avignon.

Le récit d'un Avignonnais dénommé Robert Bailly, qu'il a complété par des archives et des témoignages apporte quelques informations sur le sort de ces aviateurs<fnref n="676" />.

<footnote n="671">⁶⁷¹ Aurélie GIRANTON, *Germaine L'Herbier-Montagnon..., op. cit.*, p. 40 et 42.</footnote>

<footnote n="672">⁶⁷² Nous renvoyons au I-2-A.</footnote>

<footnote n="673">⁶⁷³ Robert BAILLY, *Avignon meurtrie..., op. cit.*.</footnote>

<footnote n="674">⁶⁷⁴ On a demandé à la mairie d'Heidelberg d'envoyer l'acte de décès d'un aviateur de notre corpus.</footnote>

<footnote n="675">⁶⁷⁵ Arch. Nat. AJ⁴⁰ : Fonds de l'occupation allemande (1940-1944).</footnote>

<footnote n="676">⁶⁷⁶ L'extrait de l'ouvrage est à l'annexe n°32. Robert BAILLY, *Avignon meurtrie..., op. cit.*, [En ligne]</footnote>
L'auteur décrit plusieurs accidents survenus en 1943 en ville et à ses abords. L'un est
survenu le 11 mai dans le centre-ville au lieu-dit du « Rocher des Doms [...] sur la plate-forme
du trou de la Sanguine »<fnref n="677" />. Au vu de sa localisation ce *crash* a dû rassembler un grand nombre
de témoins. Peut-être y a-t-il eu des victimes parmi les civils et que les corps ont été pillés ?
L'accident est imputé à l'inexpérience du pilote qui est mort carbonisé ce qui indique un
incendie et l'intervention éventuelle des pompiers. L'autre navigant est décédé des suites de ses
blessures. Est-ce que cela signifie qu'il a été transporté à l'hôpital<fnref n="678" /> ? Il faudrait approfondir
nos recherches aux archives municipales et départementales. La mairie d'Avignon ne conserve
aucun acte de décès des aviateurs allemands. Ceci témoigne qu'ils sont pris en charge par leur
armée. Des fiches des Allemands inhumés à Saint - Véran se substituent à ces certificats<fnref n="679" />. Le
registre des inhumations de la ville indique que l'équipage est inhumé trois jours plus tard<fnref n="680" />.
Cette transcription va à l'encontre des propos de l'auteur qui écrit qu'ils sont inhumés « le
même jour »<fnref n="681" />. Un document émanant de la Kommandantur demande à ce que les tombes
soient creusées pour 12 h car les enterrements ont lieu à 15 h et 15 h 15⁶⁸². Nous n'en savons
pas plus sur le traitement des corps ni sur les modalités des funérailles et des inhumations. Il
aurait été intéressant d'analyser l'attitude de la population à l'égard des défunts. Relevons que
le conservateur des cimetières écrit en 1940 que « 2 croix gammées avaient été enlevées de
l'une des couronnes déposées par les Officiers allemands »<fnref n="683" />. Il y a donc des mouvements de
résistances qui auraient pu se manifester auprès de cet équipage.

Deux autres décès sont survenus à proximité du pont Saint – Bénezet et nous intéressent
dans la mesure où ils sont volontairement passés sous silence par les Allemands. Les faits se
sont déroulés de la manière suivante. Les appareils ont heurté un câble situé au niveau du pont.
Ces accidents semblent résulter d'une inattention des pilotes. Il faudrait chercher si les autorités
allemandes ont remédié à ce problème afin d'éviter que d'autres avions percutent cet obstacle.
Les habitants ont assisté avec certitude à l'un des *crashs* car Robert Bailly explique tenir des
informations « par Mme Mérindol témoin oculaire »<fnref n="684" /> et rapporte que « le câble [...] s'est
rabattu sur la route, bousculant deux femmes qui passaient, les blessant légèrement l'une au

<footnote n="677">⁶⁷⁷ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="678">⁶⁷⁸ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="679">⁶⁷⁹ Archives du cimetière Saint - Véran : Sépultures militaires.</footnote>

<footnote n="680">⁶⁸⁰ Arch. Mun. d'Avignon, 4 N 26 : Registres des opérations journalières au cimetière Saint-Véran (1939-1943) Annexe n°33.</footnote>

<footnote n="681">⁶⁸¹ Robert BAILLY, *Avignon meurtrie..., op. cit.*, [En ligne]. L'auteur s'est certainement référé aux dates de décès inscrites dans les registres du cimetière Saint - Véran d'où cette erreur. Voir l'annexe n°34.</footnote>

<footnote n="682">⁶⁸² Arch. du cimetière Saint - Véran : Sépultures militaires (il n'y a pas de cotation).</footnote>

<footnote n="683">⁶⁸³ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="684">⁶⁸⁴ Robert BAILLY, *Avignon meurtrie..., op. cit.*, [En ligne]</footnote>
ventre, l'autre à la cuisse et à la tête »<fnref n="685" />. Ce fait est relaté dans un rapport journalier de la police témoignant qu'ils ont été mis au courant de l'accident et se sont rendus sur les lieux pour au moins recueillir le témoignage des deux blessées<fnref n="686" />. L'heure approximative du décès est connue par l'auteur, soit 17 h 50, ce qui suppose qu'il a eu accès à des documents complémentaires où alors qu'il s'est aidé du rapport de police. Le cadavre est certainement pris en charge par l'ennemi surtout lorsqu'on apprend par « les Tablettes du Soir qui, ne pouvant évoquer l'accident, présentèrent la cassure du câble comme étant survenue d'elle-même »<fnref n="687" />. Ceci laisse penser que les Allemands ont voulu cacher le décès du pilote pour éventuellement éviter les manifestations de la population ou afin de ne pas afficher les pertes. De surcroît, le sort d'un des aviateurs évoqués est inconnu. L'écrivain stipule qu'il s'agit d'un « as du bombardement en piqué ». Son statut rend son traitement funéraire intéressant à étudier. Il ne figure malheureusement pas sur les registres d'inhumation. Est-ce que son sort aurait été caché par l'armée allemande ? Qu'est-t-il advenu du corps ? Un autre fait probant concerne un aéronef allemand qui s'est écrasé dans les environs et pour lequel : « les raisons de cette chute ne seront pas divulguées »<fnref n="688" />. Robert Bailly fait la même erreur concernant le jour d'inhumation qui a lieu deux jours plus tard et non le jour – même<fnref n="689" />. Un cimetière militaire allemand a en effet été aménagé à Saint-Véran en 1943 et c'est dans ce dernier que les aviateurs abordés précédemment sont inhumés<fnref n="690" />. Un plan conservé aux archives municipales permet de visualiser l'aménagement du carré<fnref n="691" />. D'après le registre d'inhumation, il abrite un grand nombre d'aviateurs allemands morts dans les environs<fnref n="692" />. Il n'a cependant pas été possible de localiser les tombes d'aviateurs car les numéros des rangés et des fosses n'y figurent pas.

Une attestation rangée dans le registre des inhumations stipule que les corps des militaires allemands sont transférés à la nécropole de Dagneux en 1958 clôturant ainsi le trajet de nos dépouilles<fnref n="693" />.

D'après ces études de cas la prise en charge des aviateurs allemands est discrète par rapport aux As Ernst Udet et Werner Mölders. La presse a l'interdiction de mentionner leur

<footnote n="685">⁶⁸⁵ *Idem*, [En ligne]</footnote>

<footnote n="686">⁶⁸⁶ Arch. Départ. du Vaucluse, 3 W 32 : Rapports journaliers du commissaire de police d'Avignon.</footnote>

<footnote n="687">⁶⁸⁷ Robert BAILLY, *Avignon meurtrie..., op. cit.*, [En ligne]</footnote>

<footnote n="688">⁶⁸⁸ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="689">⁶⁸⁹ Arch. Mun. d'Avignon, 4 N 26.</footnote>

<footnote n="690">⁶⁹⁰ Arch. du cimetière d'Avignon : Lettre du conservateur du cimetière au Secrétaire Général concernant l'aménagement d'un espace au cimetière Saint-Véran pour l'inhumation des militaires allemands (1943). Se référer à l'annexe n°35.</footnote>

<footnote n="691">⁶⁹¹ Arch. Mun. d'Avignon, 75 Fi : Plan allemand du cimetière Saint-Véran. ; On renvoie à l'annexe n°36.</footnote>

<footnote n="692">⁶⁹² Arch. du cimetière Saint-Véran : Registre pour l'inscription des inhumations de militaires français et étrangers des guerres 1914-1918 et 1939-1945.</footnote>

<footnote n="693">⁶⁹³ *Ibidem*.</footnote>
décès et elle est entièrement régie par l'occupant. Le silence lié à la mort de ces pilotes semble avoir influé sur le souvenir de ces événements. La mémoire des *crashs* ennemis qui sont pourtant nombreux entre 1943 et 1944 a en effet disparu<fnref n="694" />. Il faudrait néanmoins confirmer cette supposition par le biais d'enquêtes orales. Enfin, l'accès aux archives familiales et des escadrilles pourraient éclaircir de nombreux points d'ombres, en particulier, au sujet de l'égalité dans la mort.

<footnote n="694">⁶⁹⁴ Le personnel des archives départementales, municipales et de la mairie ignoraient que des *crashs* avaient eu lieu dans la ville.</footnote>
Cartographie de la mort des aviateurs allemands en Avignon (84)
en 1943 d'après le récit de Robert Bailly.

<figure><img src="image_20.png" /></figure>

Légende

<figure><img src="image_21.png" /></figure>

Lieux de décès des équipages

<figure><img src="image_22.png" /></figure>

Lieu d'inhumation des aviateurs

Sources : Archives de la ville d'Avignon – 120Fi183 –REMBIELINSKI- plan BNF Ge C 15.534.
## B- Études de cas

En suivant la même trame que pour le Nord nous enquêtons sur des équipages aux profils distincts. La première étude de cas consiste à mettre en perspective le traitement de deux pilotes de chasse : le capitaine Jallier de nationalité française et le 2nd lieutenant Rosar qui est Américain. La seconde analyse concerne deux membres d'un bombardier américain qu'il est intéressant à mettre en parallèle avec les chasseurs.

### a- Les pilotes de chasse : des martyrs locaux

Le traitement funéraire de ces aviateurs est inédit car ils deviennent des martyrs locaux et ce qui semble inhérent à la région méridionale<fnref n="695" />. En ce sens ils se distinguent des autres navigants étudiés. Leur mémoire et leur commémoration est une partie intégrante de leur traitement et marque l'histoire des localités. Une comparaison avec le martyr des résistants et des civils torturés et exécutés par les Allemands complète notre approche. Au cours de cette étude on se demande comment l'aviateur-martyr est défini et fabriqué par les acteurs qui le récupèrent ?

D'abord, les circonstances de la mort et l'état des corps conditionnent le martyr. La mort violente est un premier critère en lien avec les atteintes faites au corps. On se rappelle des propos du général Chambe qui explique que l'aviateur dont la dépouille s'est volatilisée est sacralisée<fnref n="696" />. Dans de nombreux cas comme celui de Guynemer, le corps a été pulvérisé. Le cas du capitaine Jallier est très révélateur puisqu'il « a eu la tête sectionnée dans l'empênage »<fnref n="697" />. La décapitation fait écho aux martyrs chrétiens comme Saint Paul par exemple. Il est aussi possible de faire le lien avec les martyrs militaires comme c'est le cas du général Charles Gordon qui a été décapité et est considéré comme tel<fnref n="698" />. Comme évoqué en première partie la découverte de la tête marque les témoins à vie : « Je la revois très bien. C'était un type assez joufflu, les cheveux blonds coupés en brosse. Cette tête je la reverrai toujours. Toute ma vie je l'ai vue surtout la nuit. C'était comme un guillotiné très très difficile ! »<fnref n="699" />. En lisant ces lignes on remarque que le souvenir de cette tête est ancré dans sa mémoire. Ceci montre qu'il y a un

<footnote n="695">⁶⁹⁵ Deux cartes insérées à la suite de nos propos présentent le trajet des dépouilles.</footnote>

<footnote n="696">⁶⁹⁶ On renvoie au I-3-C.</footnote>

<footnote n="697">⁶⁹⁷ SHD AI 8 Z 698 : Interview du colonel Emmanuel PORODO, [22 min 51 – 22 min 53].</footnote>

<footnote n="698">⁶⁹⁸ Daniel FOLIARD, « Chapitre 1. Problèmes de mise au point : fixer la violence », dans *Combattre, punir, photographier, op. cit.*, [En ligne].</footnote>

<footnote n="699">⁶⁹⁹ Témoignage recueilli par Annie CHAVE résidant à Entrechaux. Il s'agit d'un témoin du *crash* répondant du nom de Bruno PACI. Ce dernier a été interviewé dans les années 2000.</footnote>
traumatisme lié à l'état du corps. Avec l'emploi du mot « guillotiné » il fait référence au martyr politique et plus précisément révolutionnaire même si ce n'est probablement pas volontaire. Le médecin – colonel Achiary à qui on aurait rapporté la tête se remémore la scène : « Un moment pétrifié je contemplais sans voix le spectacle effrayant de cette tête arrachée à son corps par l'empennage “taille-crayon” »<fnref n="700" />. Les deux récits sont cependant contradictoires et donc biaisés. On se demande si le statut du défunt n'influe pas sur les discours et les comportements des protagonistes qui veulent s'approprier son corps voire sa découverte. Le premier témoin dit avoir trouvé la tête puis l'avoir déposée à Entrechaux où elle est prise en charge par les résistants qui ont récupéré l'autre partie du corps à Malaucène. À l'aide des témoignages, une carte localisant approximativement les différentes parties du corps a été réalisée. La tête et le reste de la dépouille sont à 250 mètres de distance, révélant l'impact du *crash*. Ceci est à rapprocher avec le cas de deux aviateurs morts en forêt d'Halatte lors de la Grande Guerre, où les dépouilles sont à 1,5 km l'une de l'autre.

Le second récit indique que la tête a été rapportée à Buis-les-Baronnies sans le reste du corps « du fait des patrouilles allemandes ». La véracité de ces propos pose problème par rapport à l'autre récit, surtout lorsqu'on apprend que la scène s'est déroulée « à la mi – août ». Cela laisse supposer que la décomposition a commencé. De plus, ce serait contradictoire avec le rapport de disparition qui stipule que le corps a été inhumé le 1er août<fnref n="701" />. Une autre hypothèse serait que les Allemands ont emprisonné les personnes ayant veillé la dépouille<fnref n="702" /> et qu'à ce moment-là un individu aurait pris la tête pour l'emmener au médecin. Cette possibilité n'explique pas toutefois le délai entre la veillée et la réception de cette partie du corps. N'excluons pas le fait que les souvenirs ont pu s'altérer d'où l'erreur de date<fnref n="703" />. Cependant, cela signifierait qu'une partie est inhumée à Malaucène et l'autre à Buis-les-Baronnies ? Cela paraît peu probable surtout qu'aucun document ne mentionne la seconde commune. Ce récit retient aussi notre attention car la tête est sacralisée : « portant [...] religieusement, comme le Saint Sacrement »<fnref n="704" />. L'individu ajoute qu'il s'agit de « la tête d'un héros »<fnref n="705" /> ce qui amplifie la dimension sacrée de cette relique. Le récit laisse penser qu'il y a une fierté à détenir ce morceau de corps et c'est d'ailleurs ce qu'exprime l'autre témoin : « moi, Bruno Paci, j'ai

<footnote n="700">⁷⁰⁰ Témoignage du médecin colonel ACHIARY de Buis les Baronnies, docteur et chirurgien des maquis, transmis par Nicolas COURTINE.</footnote>

<footnote n="701">⁷⁰¹ SHD DE 2013 ZL 4 392 : Dossier personnel du capitaine Jallier.</footnote>

<footnote n="702">⁷⁰² *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="703">⁷⁰³ Hugues CHEVALIER, *Tombés du ciel..., op. cit.*, p. 85.</footnote>

<footnote n="704">⁷⁰⁴ Témoignage du médecin colonel ACHIARY.</footnote>

<footnote n="705">⁷⁰⁵ *Ibidem*.</footnote>
trouvé la tête »<fnref n="706" />. Au sujet du pilote américain tué à Orsan un témoin explique qu’il a reçu une « violente décharge électrique »<fnref n="707" /> ce qui est peu commun comme circonstance de décès. L’emploi du qualificatif « foudroyé dans le ciel » renvoie à une mort quasi-irréelle et idéalisée<fnref n="708" />. Un témoin ajoute que « son parachute dérisoirement ouvert enveloppait son jeune corps de martyr comme un linceul »<fnref n="709" />. La mention du linceul fait référence au Christ octroie à la dépouille une dimension sacrée. On pourrait faire un parallèle avec le Saint – Suaire. L’expression « jeune corps » renforce l’idée que le martyr de l’aviateur touche particulièrement celui qui meurt jeune à l’image de Guynemer. De plus, le martyr est dans ces deux cas associé à l’individu au singulier et plus précisément au pilote de chasse qui incarne un idéal héroïque<fnref n="710" />. Il touche fort logiquement les aviateurs des Forces Libres qui se sacrifient pour leur patrie et pour lutter contre une idéologie<fnref n="711" />.

La fabrication des corps-martyr se poursuit lors de la prise en charge des dépouilles. À Malaucène le pantalon de vol du pilote a été récupéré par un résistant en guise de souvenir ce qui témoigne d'une fascination vis-à-vis du défunt<fnref n="712" />. Ici le pillage se distingue de celui auquel pourrait se livrer les Allemands. À travers cette relique le détenteur de l'habit s'identifie à l'aviateur qui en libérant la France fait acte de résistance. Le pillage de l'épave s'inscrit dans cette optique avec la récupération des pales de l'hélice par exemple<fnref n="713" />. Dans un même temps le soin apporté à la tête lui octroie une dimension sacrale : « mise dans un « billot »<fnref n="714" /> sur le porte bagage de mon vélo en la cachant sous un chiffon » ; « un cageot recouvert d'une toile de sac »<fnref n="715" />. L'enveloppement de la tête dans un tissu rappelle des compositions artistiques bibliques telles que *Le Retour de Judith à Béthulie* de Sandro Botticelli<fnref n="716" />. Ce traitement montre également que la tête se substitue à un trophée surtout lorsqu'on apprend que les FTP et les FFI

<footnote n="706">⁷⁰⁶ Témoignage de Bruno PACI.</footnote>

<footnote n="707">⁷⁰⁷ Michel BENOIT, « 15 juin 1944... », art. cit., p. 13.</footnote>

<footnote n="708">⁷⁰⁸ Médiathèque de Bagnols-sur-Cèze. Légende du fragment du parachute de Joseph Rosa (1944).</footnote>

<footnote n="709">⁷⁰⁹ Michel BENOIT, « 15 juin 1944... », art. cit., p. 13.</footnote>

<footnote n="710">⁷¹⁰ DELPU Pierre-Marie, « Deuil collectif et mobilisation nationale : la fabrique des martyrs de Mentana 1867 – 1900 », dans Pierre-Marie DELPU, Arthur HÉRISSON, Vincent ROBERT dir., *Médias, politique et révolution 1867. Les échos européens de bataille de Mentana*, Paris, Classiques Garnier, 2021, p. 56.</footnote>

<footnote n="711">⁷¹¹ BOËTSCH Gilles, « Corps guerrier, corps sacrifié ? », *Inflexions*, n°13, janvier 2010, p. 83.</footnote>

<footnote n="712">⁷¹² Propos de l'ancien maire de Malaucène Dominique BOUDON qui a ravivé le souvenir de ce *crash* à travers des commémorations et des aménagements mémoriaux.</footnote>

<footnote n="713">⁷¹³ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="714">⁷¹⁴ Plusieurs définitions sont associées à ce terme. Dans notre cas il pourrait s'agir d'un bloc de bois posé sur le porte-bagage. Une autre définition intéressante à relever indique que c'est un morceau de bois sur lequel les condamnés étaient décapités ce qui s'inscrit dans notre contexte. L'emploi de ce terme n'est donc pas un hasard.</footnote>

<footnote n="715">⁷¹⁵ Témoignages de Bruno PACI et du médecin colonel ACHIARY.</footnote>

<footnote n="716">⁷¹⁶ Marion DELECROIX et Loreline DOURNEAU, *Le temps d'une décapitation...*, op. cit., p. 60.</footnote>
se la sont disputés<sup>717</sup>. Il y a une fierté locale à détenir le cadavre du pilote. Aussi le traitement du corps soulève des enjeux politiques entre les groupes de résistants. Selon un témoin « chacun avait un morceau de cadavre et c'était minable de les voir se disputer comme cela. Finalement ils ont réussi à s'entendre. Mais la tension était très vive avec beaucoup de jalousie »<sup>718</sup>. Toujours au sujet de la tête on a demandé au médecin colonel le service suivant : « peux-tu donner à ce soldat la sépulture qu'il mérite ? »<sup>719</sup>. Cette requête révèle que cette partie du corps se substitue à la dépouille absente. Un autre récit relate que la dépouille est enveloppée dans son parachute et est déposée « à l'Hôtel du Mont Ventoux et veillé par les F.F.I. et la population qui avaient décidé de faire des obsèques militaires »<sup>720</sup>. Le risque pris par les habitants pour veiller le corps montre son caractère sacré. Il reçoit un traitement privilégié par rapport aux aviateurs morts dans le nord de la France. Le corps aurait été en plus nettoyé, ce qui est inédit compte-tenu du contexte militaire<sup>721</sup>. Le lendemain l'acte de décès est établi avec beaucoup de précisions car le cadavre n'a pas été identifié<sup>722</sup>. Ce type de certificat est courant pour ce type de cas<sup>723</sup>. Cette pratique diffère par rapport aux départements du nord où il n'y a que très peu d'actes de décès. Une des explications serait que les aviateurs sont le plus souvent pris en charge par les Allemands. Pour l'équipage de Lumbres par exemple aucun acte de décès n'a été retrouvé<sup>724</sup>. Celui du capitaine Jallier n'est pas en accord avec le rapport qui stipule que « l'identification du défunt a été faite par les personnes présentes sur les lieux au moyen du portefeuille trouvé sur lui »<sup>725</sup>. Le jour de l'événement un avion aurait largué une boite contenant des éléments pour identifier le pilote, un mot d'hommage ainsi qu'un drapeau français renforçant le martyr patriotique<sup>726</sup>. Le sort du pilote Rosar abattu à Orsan est quelque peu différent car il est rapidement pris en charge par les Allemands. Un témoin raconte qu'« au cours de la nuit, [ses] frères et [lui ont] réussi à tromper la vigilance de la sentinelle allemande et à déposer une gerbe de fleurs près du corps du jeune héros »<sup>727</sup>. Ce geste d'hommage fait

<footnote n="717"><sup>717</sup> Les FTP sont les Francs – tireurs et partisans et est un groupe fondé par le Parti communiste français. Les F.F.I. sont les Forces Françaises de l’Intérieur et résulte d’une fusion des groupes de résistance dont les FTP. Source : site internet *Fondation Résistance*.</footnote>

<footnote n="718"><sup>718</sup> Témoignages de Bruno PACI.</footnote>

<footnote n="719"><sup>719</sup> D'après l'interview du médecin colonel ACHIARY.</footnote>

<footnote n="720"><sup>720</sup> SHD DE 2013 ZL 4 392 : Rapport du 6 octobre 1944 conservé dans le dossier du capitaine Jallier.</footnote>

<footnote n="721"><sup>721</sup> Parmi les aviateurs traités en étude de cas seul l'As Marin la Meslée a bénéficié de ce traitement. Ces propos de Nicolas Courtine doivent être confirmés par une source de l'époque.</footnote>

<footnote n="722"><sup>722</sup> Mairie de Malaucène : Acte de décès de Joseph Jallier. Document à l'annexe n°37.</footnote>

<footnote n="723"><sup>723</sup> Mairie du Pontet : Acte de décès n°15 d'un inconnu noyé. D'après la description il s'agit vraisemblablement d'un civil.</footnote>

<footnote n="724"><sup>724</sup> On s'est adressé à la mairie de Lumbres et avons consulté les dossiers des FAFL conservés dans la série SHD AI 4 D 19447 sans succès.</footnote>

<footnote n="725"><sup>725</sup> SHD DE 2013 ZL 4 392 : Rapport du 6 octobre 1944.</footnote>

<footnote n="726"><sup>726</sup> D'après Nicolas Courtine et à confirmer par des sources d'époque.</footnote>

<footnote n="727"><sup>727</sup> Michel BENOIT, « 15 juin 1944... », art. cit., p. 13.</footnote>
écho au dépôt de fleurs sur les tombes dans le nord<sup>728</sup>. Un autre élément survenu à ce moment-
là suggère encore une fois la dimension sacrale du corps : « En repartant, je réussis à soustraire
le parachute à la convoitise des Allemands »<sup>729</sup>. Un morceau est actuellement conservé dans le
fonds Vigan-Braquet<sup>730</sup>. Ce dernier se substitue à une relique et est symbolique car il est
directement lié au corps du pilote. La dépouille a ensuite été inhumée à Orange peut-être afin
d'éviter d'autres manifestations de la population<sup>731</sup>. Il n'y a pas d'information au sujet des
funérailles ni de la sépulture provisoire. On sait seulement que le corps est transporté en 1945
au cimetière américain de Draguignan (83). L'inhumation du capitaine Jallier est, quant à elle,
clandestine afin de ne pas alerter l'occupant<sup>732</sup>. Le contexte est en effet tendu avec le
débarquement de Provence imminent et plusieurs habitants de Malaucène ont été incarcérés à
Avignon à cause de la disparition de l'aviateur<sup>733</sup>. Plusieurs hypothèses sont avancées sur son
lieu d'inhumation. Soit il a été enterré dans le caveau du maire ou alors dans celui des anciens
combattants<sup>734</sup>. Il faudrait se renseigner si les combattants des autres armées ont reçu ce type
de sépulture provisoire car elle paraît atypique. Concernant le mode d'inhumation il serait
pertinent de chercher comment le corps a été disposé dans le cercueil. Est-ce qu'on suit le même
rituel que pour les guillotinés qui consiste à déposer la tête entre les cuisses<sup>735</sup> ? Sa dépouille
est ensuite exhumée en 1945 pour intégrer le caveau familial<sup>736</sup>. Enfin, la mort de ces pilotes
n'est pas annoncée par la presse. Cette pratique est récurrente au cours de cette période et
s'explique, en outre, par la censure. Seuls les aviateurs morts en 1940 et les personnalités
célèbres telles que les neveux d'Hermann Göring sont traités par la presse.

La construction du martyr se poursuit à travers les pratiques commémoratives. Le corps est
évoqué indirectement par l’intermédiaire des monuments et des commémorations. À Orsan
plusieurs éléments symboliques sont placés en commençant par une plaque apposée sur le mur
de la maison devant laquelle il est mort et qui est fleurie chaque année. Ensuite un mémorial
déjà évoqué en première partie lui est dédié en 1994<sup>737</sup>. Ce monument est inédit car il représente
le cadavre d’un pilote étranger « ordinaire ». Il témoigne de la rencontre atypique entre le pilote
et la communauté des civils à travers son traitement funéraire. Un texte rédigé par le sculpteur

<footnote n="728">728 On renvoie aux rapports de Dunkerque.</footnote>

<footnote n="729">729 Michel BENOIT, « 15 juin 1944... », art. cit., p. 13.</footnote>

<footnote n="730">730 Morceau de parachute conservé à la médiathèque de Bagnols-sur-Cèze. Annexe n°38.</footnote>

<footnote n="731">731 Michel BENOIT, « 15 juin 1944... », art. cit., p. 13.</footnote>

<footnote n="732">732 SHD DE 2013 ZL 4 392 : Rapport du 6 octobre 1944.</footnote>

<footnote n="733">733 *Ibidem.* ; Le débarquement a eu lieu le 15 août 1944.</footnote>

<footnote n="734">734 La première hypothèse est avancée par Nicolas Courtine et la seconde par l'ancien maire de Malaucène dont le père était résistant.</footnote>

<footnote n="735">735 CAROL Anne, *Au pied de l'échafaud. Une histoire sensible de l'exécution*, Paris, Humensis, p. 11.</footnote>

<footnote n="736">736 D'après le site internet *Find a grave*.</footnote>

<footnote n="737">737 Photographie du haut-relief à l'annexe n°13.</footnote>
du haut relief met en exergue son martyr : « est le symbole du sacrifice de tous ceux qui ont souffert et sont morts, au nom de la liberté de notre pays »<fnref n="738" />. Ces mots signifient que le pilote – martyr est une figure symbolique auprès de laquelle les habitants se rassemblent et font leur deuil<fnref n="739" />. Il ajoute que « son souvenir reste gravé dans nos mémoires, comme il est gravé dans ce marbre, symbole de l’éternité ! »<fnref n="740" />. Ce matériau renvoie à « l’incorruptibilité physique du cadavre [...] attachée au culte des saints » pour reprendre les termes d’Isabelle Renaudet employés dans le cadre de l’étude d’un martyr espagnol<fnref n="741" />. Le pilote est représenté comme un gisant l’associant à l’image pieuse du saint : « allongé, mort, enveloppé dans son parachute qui lui servit de linceul, ses mains croisées sur sa poitrine comme dans une dernière prière »<fnref n="742" />. En arrière – plan les ailes de l’avion forment le V de la victoire et une allégorie ailée lui offre une couronne rappelant le caractère militaire de son sacrifice. Ce monument commémoratif à une connotation religieuse qui va de pair avec le statut de pilote qui est considéré comme un héros local. Il est intéressant de le mettre en perspective avec les héros libérateurs d’Amérique du Sud comme Che Guevara dont la dépouille est sacralisée<fnref n="743" />. À Malaucène plusieurs initiatives commémoratives sont mises en place témoignant du statut particulier du pilote de chasse<fnref n="744" />. Le propriétaire du terrain où le corps est découvert cède une parcelle afin d’implanter une stèle. Chaque année une commémoration se déroule en sa mémoire. Ce traitement mémoriel ne se retrouve pas chez les autres combattants. Dominique Boudon nous a également appris que le capitaine Jallier est une fierté locale car il est mort le jour de la disparition d’Antoine de Saint-Exupéry, c’est-à-dire le 31 juillet 1944. Un mythe s’élabore autour de cette figure qu’on associe à la plus grande légende de l’aviation du second conflit mondial. En 2001, l’ancien maire de la commune ravive le souvenir de ce martyr en baptisant une rue à son nom et en installant une pale d’hélice de son avion à la mairie. L’École de l’Air lui rend également hommage en gravant son nom sur le mur des morts pour la France dans la salle des marbres et en le nommant parrain de la promotion de 1948⁷⁴⁵. Ce traitement mémoriel s’explique par le fait qu’il a été élève dans

<footnote n="738">738 Médiathèque de Bagnols-sur-Cèze : ESPITALIE Raymond, « Symbolisme du mémorial Joseph Rosa », N.R., 1994, p. 1. Voir l’annexe n°39.</footnote>

<footnote n="739">739 Pierre-Marie DELPU, « Deuil collectif... », art. cit., p. 1.</footnote>

<footnote n="740">740 Médiathèque de Bagnols-sur-Cèze : ESPITALIE Raymond, « Symbolisme du mémorial Joseph Rosa », N.R., 1994, p. 1.</footnote>

<footnote n="741">741 Isabelle RENAUDET, « Du corps absent à la mise en scène... », art. cit., p. 73.</footnote>

<footnote n="742">742 Raymond ESPITALIE, « Symbolisme... », art. cit., p. 1.</footnote>

<footnote n="743">743 MINOIS Georges, *Le culte des grands hommes. Des héros homériques au star system*, Paris, Louis Audibert, 2005, p. 439.</footnote>

<footnote n="744">744 Des photographies des constructions mémorielles sont insérées à l'annexe n°40. Source : Site internet *Aérostèles*.</footnote>

<footnote n="745">745 Mes remerciements au commandant Brun qui m'a transmis ces renseignements.</footnote>
cette école. Elle conserve d'ailleurs des objets personnels comme son poignard et sa croix de guerre. À travers sa mort il sert de modèle pour les promotions futures.

Le sort funéraire de ces pilotes de chasse montre en quoi leur statut les prédispose au martyr et comment celui-ci est construit par les locaux. Les récits et les monuments édifiés laissent penser que le martyr est surtout construit *via* un dispositif mémoriel<sup>746</sup>. Son souvenir s'ancre dans le paysage local. Une corrélation semble exister entre les pratiques religieuses et l'élaboration du martyr. La région d'Orsan concentre un grand nombre de chrétiens par exemple<sup>747</sup>. À moins que ce soit lié au contexte politique visant à créer des « martyrs patriotiques » afin d'unifier les Français. Il serait pertinent de chercher à partir de quelle date les résistants sont traités comme des martyrs. Il se pourrait que ce soit un phénomène lié à la Libération du territoire et au mythe gaullien. Cependant, cela n'explique pas qu'on n'ait pas trouvé ce type de pratique dans les départements du Nord. Il serait enfin intéressant de prolonger ce travail par l'étude des martyrs dans les régimes fascistes où l'instrumentalisation est d'ordre idéologique et prend une dimension nationale<sup>748</sup>.

<footnote n="746">746 Isabelle RENAUDET, « Du corps absent à la mise en scène… », art. cit., p. 76.</footnote>

<footnote n="747">747 Jean-Luc LELEU, Françoise PASSERA et Jean QUELLIEN dir., *La France pendant la Seconde Guerre mondiale...*, op. cit., p. 26.</footnote>

<footnote n="748">748 Éric LEHMANN, « La rhétorique fasciste... », art. cit., [En ligne].</footnote>
Localisation des morceaux de corps du capitaine Jallier (84)

<figure><img src="image_23.png" /></figure>

Légende

1. Emplacement de la tête du pilote

2. Localisation du reste de la dépouille

Source du fonds de carte : Arch. Dép. du Vaucluse. Cadastre géoréférencé, Orthophotographie historique 1948 Vaucluse.
## Cartographie du trajet de la dépouille du capitaine Jallier (84)

<figure><img src="image_24.png" /></figure>

### Légende

1. Découverte des morceaux de corps

2. Veillée de la dépouille à l'hospice de Malaucène

3. Inhumation au cimetière de Malaucène

**Source du fonds de carte** : Arch. Dép. du Vaucluse. Cadastre géoréférencé, Orthophotographie historique 1948 Vaucluse.
b- Un équipage américain à Salon-de-Provence

Le sort de cet équipage est particulièrement intéressant dans la mesure où il s'agit d'un bombardier. Le principal document utile à notre étude est une lettre du maire de Salon-de-Provence destinée au Comité de la Croix Rouge Française<sup>749</sup>. Ce dernier répond à une circulaire envoyée dans les communes à la fin des hostilités afin de recenser les inhumations d'aviateurs<sup>750</sup>.

Pour remplacer l'événement dans son contexte, l'événement a lieu le 6 août 1944, soit peu de temps avant le débarquement. On suppose que les relations sont tendues entre les civils et l'occupant. Deux aviateurs sur dix périssent lorsque l'appareil est touché par le Flak. Les dépouilles sont transportées jusqu'à la morgue de Salon où ils sont exposés 48 heures. L'établissement ne conserve aucun document relatif à leur venue. Leur acte de décès nous informent que leur mort est constatée à l'hôpital<sup>751</sup>. Ils sont certainement identifiés à ce moment-là. Le maire rapporte que durant ce laps de temps « une foule émue a défilé à la morgue où des fleurs en grande quantité furent recueillies »<sup>752</sup>. De surcroît, le lendemain « une foule compacte s'était rassemblée devant l'Hôtel de ville jusqu'à l'Hôpital ». Ces manifestations font échos aux études de cas de Bersée et d'Ault où les tombes sont fleuries et une foule nombreuse assiste aux obsèques. Dans notre situation la population manifeste ouvertement son opposition aux Allemands<sup>753</sup>. Une démonstration politique s'est également produite en 1943 au cimetière de Montfavet sur les tombes d'aviateurs américains : « Il a été constaté notamment qu'il était déposé des gerbes et couronnes portant des inscriptions telles que : “À nos valeureux libérateurs” »<sup>754</sup>. Ce traitement diffère de ce qui s'est passé à Malaucène où le cadavre est pris en charge à l'insu de l'ennemi. Cette démonstration des Salonais met « les Allemands dans un état de surexcitation extrême. Ils se livrèrent à la morgue à la mutilation des fleurs et sous la menace de leurs armes obligèrent la foule à se disperser »<sup>755</sup>. Des sentinelles ont gardé le cimetière pour éviter que les habitants ne se rendent sur la tombe. Ce comportement apparaît

<footnote n="749">749 Arch. Mun. de Salon-de-Provence. V H 4/5.4 : Lettre du maire de Salon-de-Provence au Comité de la Croix Rouge Française (1945). Annexe n°41.</footnote>

<footnote n="750">750 Le maire d'Avignon reçoit une lettre du préfet de Vaucluse demandant de donner la liste des militaires tués dans la ville (1944).</footnote>

<footnote n="751">751 Actes d'état civil n°249 et 250 conservés à Salon-de-Provence. Le directeur des hôpitaux déclare en effet les décès.</footnote>

<footnote n="752">752 Arch. Mun. de Salon-de-Provence. V H 4/5.4.</footnote>

<footnote n="753">753 Hugues CHEVALIER, *Crashs....*, op. cit., p. 84.</footnote>

<footnote n="754">754 Archives conservées au cimetière de Saint-Véran aujourd'hui disparues. Nous remercions Nicolas Courtine d'avoir bien voulu nous transférer ce dossier.</footnote>

<footnote n="755">755 Arch. Mun. de Salon-de-Provence. V H 4/5.4.</footnote>
fréquemment allant parfois jusqu'à la déportation d'habitants et l'annulation des obsèques<sup>756</sup>.
Au cimetière de Montfavet par exemple une circulaire interdit le dépôt d'objets à connotation
patriotiques sur les tombes d'aviateurs : « des couronnes ou gerbes comportant une
inscription » ; « de drapeaux, emblèmes » ; « de pierres tumulaires, stèles, ou autres ornements
de tombes »<sup>757</sup>. Ce type d'interdiction ne paraît pas s'appliquer aux sépultures d'autres
combattants, témoignant du statut particulier de l'aviateur allié qui est un symbole de résistance.
Concernant Salon-de-Provence, la lettre informe que des couronnes mortuaires sont déposées
le lendemain manifestant un esprit de résistance parmi la population. Les propos du maire sont
à considérer avec du recul car le mythe résistancialiste a pu influencer son discours<sup>758</sup>. En effet,
à Avignon par exemple le maire a refusé l'inhumation d'aviateurs américains au cimetière de
Saint-Véran<sup>759</sup>. La confrontation avec les récits des témoins pourrait se révéler intéressante.
Cependant, selon l'archiviste de Salon-de-Provence aucun récit d'époque n'aborde le *crash*.

L' *American Battle Commission* nous apprend que les deux navigants sont inhumés provisoirement dans la même tombe au cimetière de Salon-de-Provence, les associant dans la mort<sup>760</sup>. L'un est ensuite transféré dans son caveau familial et le second est réinhumé au cimetière américain de Draguignan<sup>761</sup>.

Il est difficile de mettre en perspective cette étude de cas avec celles des deux pilotes de
chasse car les sources ne sont pas de la même nature. Toutefois à la différence de Malaucène et
d'Orsan aucun monument n'a été érigé à la mémoire de ces aviateurs. Il est possible que ces
constructions mémorielles soient plus l'apanage des petites communes qui cherchent à affirmer
leur identité. De plus, ils ne jouissent pas du prestige du pilote de chasse. En comparaison avec
les alliés morts à Dunkerque ils reçoivent néanmoins un traitement respectueux de la part de
l'occupant.

<footnote n="756"><sup>756</sup> Guillaume YVERNEAU, *Tommies et Normands...*, op. cit., p. 24.</footnote>

<footnote n="757"><sup>757</sup> Archives du cimetière Saint-Véran transmises par Nicolas Courtine.</footnote>

<footnote n="758"><sup>758</sup> CAPDEVILA Luc, « La construction du mythe résistancialiste : identité nationale et représentations de soi à la Libération (Bretagne, 1944/1945) », dans *La Résistance et les Français : Enjeux stratégiques et environnement social*, Rennes, Presses universitaires de Rennes, 1995, p. 347-357.</footnote>

<footnote n="759"><sup>759</sup> D'après Nicolas Courtine mais à confirmer.</footnote>

<footnote n="760"><sup>760</sup> Information transmise par l'intermédiaire de Philippe Castellano que nous remercions.</footnote>

<footnote n="761"><sup>761</sup> *Ibidem*. ; Les clichés des tombes sont à l'annexe n°42.</footnote>
Pour conclure, la remarque de Germaine L'Herbier-Montagnon au sujet du traitement funéraire des aviateurs alliés est pertinente hormis quelques exceptions comme à Bersée où le curé refuse l'entrée du corps à l'encontre du souhait des habitants qui s'insurgent. À travers la mort de l'aviateur allié, une fraternité transnationale naît. Effectivement les habitants récupèrent les objets personnels et renseignent les familles sur les circonstances des *crashs*. Cette solidarité entre nations existe aussi au sein des équipages alliés qui regroupent diverses nationalités. C'est également eux qui entretiennent les sépultures et accueillent les proches des défunts. Les attitudes bienveillantes à l'égard des aviateurs est aussi valable pour les Français morts pendant la Bataille de France et pour la libération du pays. Parfois leur implication dans la mort des équipages sert à manifester leur opposition à l'Occupant qui est beaucoup plus sévère selon la région et la nationalité des navigants. Les rapports de Dunkerque nous révèlent les traitements les plus irrespectueux même s'ils ne sont pas majoritaires et pas aussi brutaux que sur d'autres fronts. En Provence, les études de cas montrent que les Allemands se heurtent aux résistances locales surtout en 1944. Il y a aussi une moins bonne gestion des morts pour plusieurs raisons. La première est que le territoire a un contrôle moins ancré que dans le Nord où sont par exemple créées des unités spécialisées dans la récupération des épaves et des cadavres qu'elles recèlent. En effet, les Allemands investissent très rapidement les lieux de crashs et prennent en charge les corps laissant peu de temps aux civils pour récupérer des effets personnels à transmettre aux familles. Le pillage des équipages par l'ennemi est très courant. Il répond à des besoins immédiats comme la pénurie du cuir et permet également la récupération des objets-trophées. Il s'agit aussi d'un geste de mépris à l'égard du cadavre. La seconde cause est que contrairement aux départements du nord, le sud du pays concentre plus de résistants<sup>762</sup> qui n'hésitent pas à cacher les corps aux occupants. Pour certains cas en 1944, les groupes de résistance sont au courant de l'accident car la mission consistait à lester des équipements par exemple. On constate aussi que dans le sud-est le pilote est traité en martyr local. Ceci amène à s'interroger sur la place de l'aviateur parmi les martyrs de la Seconde Guerre mondiale avec les résistants en figure de proue.

Le sort des aviateurs allemands morts sur le territoire français est différent déjà parce qu'ils sont majoritairement pris en charge par l'ennemi qui veille à ce qu'aucune information ne soit divulguée et prohibe aux civils d'assister aux funérailles. La mort de ces pilotes reste silencieuse. Ceci s'explique par la posture de l'occupant qui se trouve en territoire possiblement hostile.

<footnote n="762">762 Jean-Luc LELEU, Françoise PASSERA et Jean QUELLIEN dir., *La France pendant la Seconde Guerre mondiale...*, op. cit., p. 170.</footnote>
Enfin, ces micro-histoires témoignent de traitements diversifiés selon le statut du défunt.
Le sort du gradé est par exemple illustré à travers le lieutenant Balas à Lumbres qui se distingue
du reste de l'équipage. Le sort du capitaine Jallier et du 2nd lieutenant Rosa montrent que les
chasseurs jouissent d'une notoriété particulière auprès des civils. Ces derniers sont considérés
comme des martyrs ce qui se perçoit dans leur traitement. Qu'en est-il des cas particuliers allant
de l'As aux victimes des crimes de guerre ? Ces profils particuliers sont l'objet d'une dernière
partie.
### III – Les cas particuliers

Cette dernière partie s’intéresse aux traitements spécifiques liés aux conditions de morts atypiques. Pour chacun d’eux des équipages au profil diversifié sont traités simultanément. Ces micro-histoires présentent un intérêt dans la mesure où les circonstances de la mort et le statut de l’aviateur influencent les pratiques funéraires.

Les aviateurs victimes des crimes de guerre à Vimy et dans la vallée du Rhône sont abordés conjointement. Dans un deuxième temps la gestion de l’absence du corps est abordée avec le cas d’Antoine de Saint-Exupéry et d’un pilote allemand qualifiables « d’ordinaires ». On se pose les interrogations suivantes. Quels sont les rituels funéraires réservés aux aviateurs disparus et sont-ils égalitaires ? La mort de Marin la Meslée permet enfin de répondre à la question de la distinction de l’As par rapport aux autres navigants. Ce dernier est mis en perspective avec ceux d’autres profils d’As.

#### III-1- Les crimes de guerre : Vimy et la Route du Pouzin

D’abord les aviateurs victimes des crimes de guerre retiennent notre attention à travers le lynchage de Vimy (62) qui n’est pas méconnu des historiens puisque Claire Andrieu y a consacré une étude de cas<sup>763</sup>. Son travail s’appuie sur les archives du procès conservées aux Archives Nationales sous la cotation AJ<sup>40</sup> 1357<sup>764</sup>. La commune de Vimy a été contactée à la recherche de documents relatifs à cet incident. Un enregistrement vidéo a pu nous être transmis. Il contient huit interviews réalisées pour le cinquantenaire de la libération de la ville. Ce crime de guerre est revisité en adoptant notre approche par le corps et grâce à ces deux supports. Ces sources comportent des biais et il est donc nécessaire de les analyser avec du recul. Un second crime de guerre est retenu car il s’est déroulé à la fin du conflit sur la route du Pouzin (26). Cet événement est traité grâce à un dossier conservé aux archives départementales d’Ardèche<sup>765</sup>. Il y a ainsi un intérêt à mettre en perspective les traitements funéraires de ces équipages qui meurent dans des conditions différentes et sont récupérés par différents acteurs.

<footnote n="763"><sup>763</sup> Claire ANDRIEU, *Tombés du ciel..., op. cit.*, p. 130-134.</footnote>

<footnote n="764"><sup>764</sup> AN. AJ<sup>40</sup> 1357 : Archives du procès de Bruxelles concernant les quatre aviateurs abattus à Vimy (1941).</footnote>

<footnote n="765"><sup>765</sup> Arch. Dép. d’Ardèche. 70 J 7 : Don de Paul PIZETTE. Le décès de deux aviateurs américains fusillés par les Allemands le 31 août 1944.</footnote>
A- Des circonstances de décès atypiques

Les deux crimes de guerre sont de nature différente et s'inscrivent chacun dans un contexte particulier. À Vimy, il s'agit de l'assassinat de quatre aviateurs d'un bombardier par fusillade et un lynchage collectif. S'ajoutent des actes de pillages aussi considérés comme des crimes de guerre<sup>766</sup>. Est-ce que le lynchage pourrait toucher des pilotes de chasse ? Il semble en effet qu'ils sont mieux perçus par la population<sup>767</sup>. L'événement s'est déroulé le 18 mai 1940, au moment de l'invasion allemande, ce qui explique les actes de résistances à l'encontre des aviateurs. Vimy n'est pas la seule localité où des exactions de ce type ont été commises par les civils. On déplore d'autres incidents à Roquetoire quatre jours plus tard et à Wambrechie et Marquette en août 1941<sup>768</sup>. Les aviateurs ont été fusillés par des civils mais aussi par l'occupant<sup>769</sup>. Claire Andrieu a localisé des lieux de lynchages dans d'autres régions à la même période<sup>770</sup>. La cartographie des crimes de guerre commis à l'encontre des aviateurs allemands témoigne d'une corrélation entre le contexte d'invasion et le mauvais traitement de l'équipage. Quoi qu'il en soit l'événement est tabou car il a marqué la mémoire locale. Les interviewés débutent leur récit en parlant « d'histoire de l'avion » et se rappellent de la date cinquante ans après les faits<sup>771</sup>.

En ce qui concerne le second crime de guerre, il s'agit de l'exécution de deux aviateurs américains faits prisonniers par les Allemands le 31 août 1944. Les tensions avec l'ennemi sont très vives car leur repli est ponctué d'attaques de la Résistance notamment à la fin août 1944<sup>772</sup>. Ce climat hostile est à l'origine de l'exécution des prisonniers. Selon une légende inscrite au dos d'un cliché représentant l'ensevelissement des pilotes, ces derniers sont tués en représailles des attaques commises par les résistants<sup>773</sup>. Est-ce que fusiller deux aviateurs est un choix symbolique et délibéré ? Est-ce que les exécutions de ce type sont courantes ?

<footnote n="766">766 Simon HARRISON, *Dark Trophies...*, op. cit., p. 1.</footnote>

<footnote n="767">767 On pense au capitaine Jallier et au 2nd Lieutenant Rosa.</footnote>

<footnote n="768">768 Au sujet de Roquetoire : Hugues CHEVALIER, *Crashs...*, op. cit., p. 22. ; Au sujet de Wambrechie et Marquette : Jean-Pierre BESSE et Thomas POUTY, *Les fusillés...*, op. cit., p. 52.</footnote>

<footnote n="769">769 *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="770">770 Claire ANDRIEU, *Tombés...*, op. cit., p. 124.</footnote>

<footnote n="771">771 772 *Le cinquantenaire de la libération de Vimy (1944-1994)*, Vimy, « Les Amis du Pays de Vimy », 1994, [00 : 14 – 00 : 15 ; 00 : 41]</footnote>

<footnote n="773">773 CHAIX Bruno, « La retraite allemande par la rive ouest du Rhône en août 1944 », *Guerres mondiales et conflits contemporains*, n°256, avril 2014, p. 160.</footnote>

<footnote n="773">773 Arch. Dép. d'Ardèche. 70 J 7.</footnote>
## B- Des traitements contrastés

La maltraitance de l'équipage descendu à Vimy se poursuit lors de sa prise en charge. Elle témoigne d'une barbarisation de la société provoquée par l'invasion et le climat de peur qui en résulte<sup>774</sup>. Un villageois raconte que la population est en pleine exode : « 18 mai 1940 Vimy était envahie par les réfugiés, les frontaliers. Tous les évacués traversaient Vimy pour [...] partir sur le sud »<sup>775</sup>. Ce traitement est aussi une manière pour la population de manifester son hostilité envers les Allemands. Un témoin explique d'ailleurs que l'appareil « avait mitraillé le long de la route nationale avant de s'abattre »<sup>776</sup>. Il est possible qu'après cet acte la population ait été remontée au point de lyncher le pilote survivant. Pour ce qui est du Pas-de-Calais la mémoire des atrocités commises par l'ennemi en 1914-1918, peut expliquer ces attitudes<sup>777</sup>. Le procès de Bruxelles relate que trois membres de l'équipage qui avaient quitté l'avion après l'atterrissage ont aussitôt été fusillés par des soldats et des gendarmes<sup>778</sup>. Un habitant rapporte que « certaines personnes [...] manifestaient un déchaînement de passion » en se référant aux aviateurs descendus<sup>779</sup>. Le pilote encore dans l'avion n'est pas touché mais est « attaché avec une chaîne »<sup>780</sup> par un gendarme et la foule se serait réunie autour de lui pour le frapper au visage et dans le dos. Un des prévenus aurait également bousculé le pilote<sup>781</sup>. Il aurait ensuite été abattu par un soldat français d'une balle « à la base du cou »<sup>782</sup>. À ce crime de guerre s'ajoute le vol d'une montre-bracelet de l'officier lynché qui ferait office de butin<sup>783</sup>. L'accusé prétend cependant qu'il avait l'intention de rendre la montre, remettant ainsi en question son acte<sup>784</sup>. La fille du prévenu donne la même version<sup>785</sup>. Un autre témoin raconte que le soir de l'incident, les aviateurs n'étaient toujours pas inhumés et qu'une « nuée de gens » étaient encore présents et se livraient au pillage. En effet, il raconte que le « jeune pilote qui avait un bel uniforme bleu ciel à parements dorés [...] qui était donc à terre [...] avait déjà plus ses bottes »<sup>786</sup>. On rappelle

<footnote n="774"><sup>774</sup> Pierre LABORIE et François MARCOT, *Les comportements collectifs...*, op. cit., p. 116.</footnote>

<footnote n="775"><sup>775</sup> Le cinquantenaire de la libération de Vimy (1944-1994), Vimy, « Les Amis du Pays de Vimy », 1994, [00 : 41 – 00 : 59].</footnote>

<footnote n="776"><sup>776</sup> *Idem*, [02 : 04 – 02 : 08].</footnote>

<footnote n="777"><sup>777</sup> Pierre LABORIE et François MARCOT, *Les comportements collectifs...*, op. cit., p. 122.</footnote>

<footnote n="778"><sup>778</sup> AN. AJ<sup>40</sup> 1357 : Gründe, p. 4.</footnote>

<footnote n="779"><sup>779</sup> *Idem*, [03 : 17 – 03 : 25].</footnote>

<footnote n="780"><sup>780</sup> *Idem*, p. 5.</footnote>

<footnote n="781"><sup>781</sup> *Idem*, p. 9.</footnote>

<footnote n="782"><sup>782</sup> *Idem*, p. 5.</footnote>

<footnote n="783"><sup>783</sup> *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="784"><sup>784</sup> *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="785"><sup>785</sup> Le cinquantenaire de la libération de Vimy (1944-1994), Vimy, « Les Amis du Pays de Vimy », 1994, [03 : 59 – 05 : 07].</footnote>

<footnote n="786"><sup>786</sup> *Idem*, [5 min 36 à 5 min 58].</footnote>
que cette pratique est récurrente sur les lieux de chute d'avions, surtout en ce qui concerne le vol des souliers qui répondent à une pénurie de cuir<sup>787</sup>. De plus, le souvenir du cadavre du pilote est ancré dans la mémoire de cet habitant qui en donne une description précise. Puisque l'appareil a effectué un atterrissage forcé on se demande si les plaques d'identité ont aussi été volées ainsi que les papiers appartenant aux navigants. Il semblerait que ce ne soit pas le cas car les aviateurs ont pu être identifiés. Les auteurs des autres pillages n'ont apparemment pas été recherchés. Pourquoi alors avoir exécuté le voleur de la montre ? En se renseignant sur l'identité des prévenus, on apprend qu'ils sont communistes et polonais. On s'interroge donc sur l'intention des Allemands à leur égard<sup>788</sup>. Est-ce que la mort des aviateurs ne serait pas un prétexte pour anéantir les ennemis au régime nazi ?

Les aviateurs fusillés au Pouzin ont quant à eux été pris en charge le lendemain par un groupe de résistants<sup>789</sup>. On ignore s'il y a eu un pillage des corps et s'ils ont bénéficié d'un traitement particulier avant l'inhumation. Le recueillement des témoignages des locaux permettrait d'en savoir plus sur ces pratiques funéraires. Est-ce que les cadavres ont immédiatement été inhumés ou ont-ils bénéficié d'une cérémonie funéraire ?

## C- De la sépulture provisoire à la tombe définitive

L'équipage abattu à Vimy est d'abord inhumé à proximité de l'aéronef à une faible profondeur. Ces conditions d'ensevelissement ont certainement accéléré la décomposition des dépouilles<sup>790</sup>. D'après le rapport du procès, les cadavres sont exhumés par les Allemands qui découvrent qu'ils sont dépouillés. Il est possible de jauger l'état de trois d'entre eux grâce à un cliché pris au cours de cette opération, en juin 1940<sup>791</sup>. Cette photographie a été prise en vue du procès. On se demande d'ailleurs où se trouve la quatrième dépouille qui ne figure pas sur le cliché. Les corps sont dans un état de décomposition avancé au point que les individus sont défigurés<sup>792</sup>. D'après les autorités allemandes, l'Unteroffizier lynché par la foule porterait les traces de son mauvais traitement. Cette mention dans les archives du procès suppose qu'il y a eu un examen médico-légal des corps afin de déterminer les causes du décès et de valider

<footnote n="787">787 On se réfère au II-1-A.</footnote>

<footnote n="788">788 AN. AJ40 1357 : Archives du procès de Bruxelles concernant les quatre aviateurs abattus à Vimy (1941).</footnote>

<footnote n="789">789 Arch. Dép. d'Ardèche. 70 J 7.</footnote>

<footnote n="790">790 GOSS Chris, *Heinkel He 111 : The Early Year - Fall of France, Battle of Britain and the Blizt*, Barnsley, Frontline Books, [En ligne].</footnote>

<footnote n="791">791 Alfred M. DE ZAYAS et Walter RABUS, *The Wehrmacht..., op. cit.*, p. 197. ; Cliché à l'annexe n°43.</footnote>

<footnote n="792">792 *Ibidem*.</footnote>