# Jean-Louis Le Moigne et la logistique: Une “reliance” encore peu (re)connue

Gilles Paché

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Gilles Paché. Jean-Louis Le Moigne et la logistique: Une “reliance” encore peu (re)connue. Projectics / Proyéctica / Projectique, 2024, 37, pp.129 - 138. 10.3917/proj.037.0129. hal-04696659

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# Jean-Louis Le Moigne et la logistique : Une « reliance » encore peu (re)connue

Gilles Paché

DANS **PROJECTICS / PROYÉCTICA / PROJECTIQUE 2024/1 (N° 37)**, PAGES 129 À 138
ÉDITIONS **DE BOECK SUPÉRIEUR**

ISSN 2031-9703

ISBN 9782807380820

DOI 10.3917/proj.037.0129

Article disponible en ligne à l'adresse

https://www.cairn.info/revue-projectique-2024-1-page-129.htm

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JEAN-LOUIS LE MOIGNE
ET LA LOGISTIQUE :
UNE « RELIANCE » ENCORE
PEU (RE)CONNUE

Gilles Paché

Professeur des Universités
CERGAM Lab, Aix-Marseille Université

RÉSUMÉ

Le long et riche parcours académique de Jean-Louis Le Moigne l'a conduit à explo-
rer un nombre important de thématiques en management des organisations. Si
la plupart sont largement connues et discutées, son intérêt pour les questions
logistiques est encore souvent mésestimé, voire ignoré. Ceci est d'autant plus
surprenant que la carrière professionnelle de Jean-Louis Le Moigne est caracté-
risée par une forte implication en logistique lors de son passage à Shell France,
avec des publications qui témoigneront, par la suite, d'un intérêt ne s'étant jamais
démenti. L'article propose d'éclairer la « reliance » entre Jean-Louis Le Moigne et
la logistique pour mieux comprendre en quoi les chaînes logistiques doivent être
considérées comme des systèmes complexes, d'une part, et l'importance d'analy-
ser la dynamique des chaînes logistiques à travers les liens construits entre leurs
membres, d'autre part.

Mots-clés : complexité, ingénierie, intelligence, logistique, reliance, systémique

ABSTRACT

Jean-Louis Le Moigne's long and rich academic career led him to explore a wide range of management topics. While most of these are widely known and discussed, his interest in logistical issues is still often underestimated, if not ignored. This is even more surprising given that Jean-Louis Le Moigne's industrial career was characterized by a strong involvement in logistics management during his time at Shell France, with subsequent publications testifying to an undiminished interest. This article sheds light on the "reliance" between Jean-Louis Le Moigne and logistics, to better understand how supply chains should be considered as complex
systems, on the one hand, and the importance of analyzing the dynamics of supply chains through the links built up between their members, on the other.

**Keywords:** complexity, engineering, intelligence, logistics, reliance, systemics

# INTRODUCTION

Jean-Louis Le Moigne et la logistique ? L'association que suggère le titre de cet article ne vient pas nécessairement à l'esprit de prime abord. En effet, Jean-Louis Le Moigne a développé principalement, mais non exclusivement, des conceptualisations brillantes sur l'aide à la décision et les systèmes d'information organisationnels, ainsi que sur la théorie (systémique) des organisations, sans oublier des développements majeurs en matière d'épistémologie, tout particulièrement sur les épistémologies constructivistes (Le Moigne, 2021). Ses réflexions sont également relatives à la modélisation de logiciels, aux systèmes d'aide à la décision au sein de groupes, ou encore au management stratégique. Il suffit pourtant de se pencher sur son parcours personnel pour y découvrir une appétence précoce pour la logistique, avant même que sa production scientifique devienne celle que tous les chercheurs en Sciences de Gestion connaissent (du moins les plus de 50 ans !). Jeune ingénieur de l'École Centrale de Paris, il porte ainsi une attention soutenue à la recherche opérationnelle, une science émergente qu'il a découverte au milieu des années 1950. Alors que la compagnie pétrolière Shell France l'embauche, à son retour d'Algérie, pour intégrer un service de R&D consacré aux lubrifiants moteurs, il grimpe rapidement dans la hiérarchie de l'entreprise pour en devenir le responsable du Plan Central à 35 ans, avant d'être nommé Directeur de l'Organisation Logistique pour l'ensemble de la région sud-ouest en 1967.

Jean-Louis Le Moigne, top manager à haut potentiel, « entre » alors de plain-pied dans l'univers de la logistique à partir d'une utilisation régulière et enthousiaste de modèles de recherche opérationnelle. Rien de vraiment original dans la mesure où, dans les années 1960, les problématiques logistiques enseignées, puis pratiquées en entreprise, relèvent exclusivement de l'optimisation sous contrainte (Fuldison et Paché, 2022). Au sortir de la Seconde Guerre mondiale, et pendant trois décennies, la question logistique reste effectivement axée sur la façon d'utiliser au mieux la mécanisation pour améliorer des processus de manutention très gourmands en main-d'œuvre, et sur la manière de tirer parti de façon « optimale » de l'espace disponible en initiant une meilleure conception des entrepôts. La notion d'unité de charge gagne en popularité, en s'étendant progressivement au transport de marchandises avec le développement de conteneurs intermodaux dès 1956. La recherche de productivité s'appuie alors sur des outils directement issus des sciences de l'ingénieur, dont le rôle dans la victoire
des Alliés, notamment avec l'opération Overlord, a dailleurs largement été
renseigné par des historiens, avec la présence de dix hommes en soutien
logistique pour chaque combattant présent sur le front (Prime, 2018).

Pour Jean-Louis Le Moigne, la recherche opérationnelle se présente comme une démarche d'aide à la décision de première importance en vue de résoudre de multiples problèmes à la fois au niveau de la production et de la distribution des produits. Toutefois, il prend rapidement conscience qu'il s'agit d'outils – ou de modèles – parmi d'autres pour faciliter la décision dans des situations complexes. Sans en rejeter les vertus, il regrette que les approches purement ingénieriques en contexte logistique soient finalement limitatives alors même que les décisions mettent en jeu des décideurs dont on soulignera plus tard avec force que les capacités cognitives sont limitées. En bref, la recherche opérationnelle se fonde sur des outils inadaptés pour décider dans la complexité. C'est cette vision critique que cultivera durant toute sa carrière Jean-Louis Le Moigne, comme de nombreux amis n'ont eu de cesse de le rappeler, entre autres dans les ouvrages collectifs coordonnés par Avenier et Genelot (2012) et par le GRASCE (2015). Par-delà une telle vision, force est d'admettre qu'il va contribuer à donner de la logistique une lecture nouvelle, et d'une grande richesse, à partir de concepts clés tels que les systèmes complexes et la reliance. Voici ainsi un penseur unique qui va explorer, dans un premier temps, les dimensions les plus opérationnelles de la logistique pour représenter, dans un second temps, une « logistique organisante » dont les enjeux sont aujourd'hui connus et reconnus, soulignant l'incontestable avant-gardisme d'un incontournable Jean-Louis Le Moigne.

LA CHAÎNE LOGISTIQUE
COMME SYSTÈME COMPLEXE

L'anecdote est ignorée en dehors du microcosme aixois mais si les travaux séminaux de Jacques Colin sur la logistique, au tout début des années 1980, ont connu une inflexion majeure, c'est sous l'influence de Jean-Louis Le Moigne. Lors d'un séminaire d'audience confidentielle, Jacques Colin, qui n'a pas encore soutenu sa thèse de doctorat (Colin, 1981), évoque l'idée de « contrôle des flux » que permet une démarche logistique structurée, alors à peine émergente dans les entreprises françaises, une démarche au demeurant toujours présente dans certains travaux contemporains, comme ceux d'Ivanov et al. (2007) dont la Figure 1 est tirée. Jean-Louis Le Moigne n'est pas convaincu par une perspective qu'il juge bien trop cybernétique, tant il est vrai que la pensée de Norbert Wiener exerce une influence majeure sur Jacques Colin (Wiener, 1948/2019). Quelque peu ébranlé, ce dernier se remet à la tâche et s'oriente alors vers une perspective systémique, abandonnant au passage de notion de « contrôle des flux » pour celle de « maîtrise des flux », à la fois dans une logique de maîtrise de conception et de maîtrise d'exploitation, pour qualifier notamment le partage des tâches entre les
chargeurs et leurs prestataires de services logistiques (PSL) (Fabbe-Costes et Paché, 2016). Par-dessus tout, Jacques Colin comprend dès lors qu'une chaîne logistique peut être considérée comme un ensemble – un système – d'acteurs en interaction, qu'il s'agisse de fournisseurs, d'industriels, de grands distributeurs ou de PSL.

<figure><img src="image_5.png" /><figcaption>Figure 1 : Schème cybernétique appliqué aux chaînes logistiques</figcaption></figure>

Source : Ivanov et al. (2007), p. 214.

Mais qu'elle est, au juste, la vision systémique dont Jean-Louis Le Moigne se fait le champion, et qui va influencer durablement la pensée et l'action logistiques ? Une entité active, comme peut l'être une chaîne logistique, devient un système lorsque deux ou plusieurs processeurs le constituant peuvent être distingués par un observateur (rappelons ici qu'un processeur représente un processus, par exemple de préparation de commandes, de réception des produits, etc.). L'interrelation entre processeurs complexifie rapidement la perception du système, avec des comportements rarement prévisibles par le calcul linéaire, et par conséquent, des comportements de nature contre-intuitive. Jean-Louis Le Moigne s'appuie sur l'hypothèse d'une complexification fonctionnelle projective, émise par Herbert Simon à la fin des années 1960 dans son ouvrage *The sciences of the artificial* (Simon, 1969/1996), et toujours d'une brûlante actualité (Schmitt, 2019), pour argumenter de la manière suivante : lorsqu'un nombre élevé de processeurs composent un système, ce qui est une situation courante dans les systèmes complexes de type chaîne logistique, les limitations cognitives humaines sont rapidement atteintes, mais l'expérience souligne l'existence de certaines régularités (par exemple, des livraisons journalières selon un cadencier quasi-immuable). Il est donc possible d'observer des sous-systèmes ou régularités suffisamment denses pour permettre d'articuler entre eux les sous-systèmes d'un système et leurs interrelations en référence à un ou plusieurs objectifs. À partir de là, il devient envisageable d'agencer volontairement les différents niveaux fonctionnels en un système complexe de processeurs.
Selon Jean-Louis Le Moigne, tout système complexe manifeste un certain degré d'autonomie face à l'imprévisible. En outre, il est nécessairement ouvert sur son environnement, ce qui le contraint fortement dans la mesure où il subit de plein fouet les ruptures que ledit environnement peut connaître. Avec la crise de la pandémie de Covid-19, ce point est d'ailleurs apparu sous le feu des projecteurs avec la totale désorganisation des *global supply chains* pendant plusieurs semaines, notamment à la suite d'une disruption majeure au niveau des approvisionnements en provenance de fournisseurs lointains et du transport intercontinental (Pujawan et Bah, 2022). L'intelligence d'un système complexe se définit dès l'instant comme la capacité à élaborer et à concevoir ses propres comportements d'adaptation de manière endogène (Le Moigne 1990/1999). Ajoutons que si les comportements d'un système complexe sont adaptatifs, cela implique des réponses intentionnelles à ce que le système perçoit comme des « sollicitations » de l'environnement. Sur cette base, l'aptitude à formaliser des actions auto-finalisées doit prendre en compte le niveau de complexité du système, seule manière de rendre intelligible la présence de comportements adaptatifs et non programmés à l'avance. En bref, pour résumer, un système complexe s'apparente à un système autonome, intelligent et adaptatif (Le Moigne, 1990/1999).

De ce point de vue, toute chaîne logistique peut être vue comme un système complexe. Du développement précédent, il ressort en effet qu'un système complexe peut être sophistiqué ou non, composé de nombreux composants et interactions ou non, mais il est par-dessus tout complexe. En examinant les racines étymologiques du mot complexe, Jean-Louis Le Moigne note qu'il trouve ses origines dans *plexus*, et que complexe ne s'oppose pas à simple mais renvoie plutôt à *implexe*, autrement dit tout ce que l'on ne peut réduire à un seul schème. La notion de complexité se positionne ainsi en contraste avec l'approche de la modélisation analytique qui s'avère efficace uniquement pour traiter des systèmes compliqués, autrement dit des systèmes pouvant être expliqués, et non des systèmes complexes fondés sur l'imprévisible. Or, une chaîne logistique constitue clairement un système d'acteurs en interaction dans le processus de création de valeur dont la dépendance à l'imprévisibilité de la demande est forte. C'est au demeurant ce qui explique la volonté de Christopher et Ryals (2014) de parler de *demand chain management* plutôt que de *supply chain management*. Ces deux auteurs défendent l'idée que de nouvelles techniques de production (fabrication additive) et de gestion des données massives (big data) permettent avant tout aux chaînes logistiques de fonctionner avec une réponse quasi-instantanée aux demandes volatiles des clients. Pour cela, la chaîne logistique doit posséder un niveau très élevé d'adaptabilité, encore dénommée agilité (Bentahar et Benzidia, 2020).
UNE NOTE DE LECTURE
AU CONTENU EXPLICITE

C'est en mai 2007, dans une note de lecture publiée en ligne, et passée plutôt inaperçue, que Jean-Louis Le Moigne exprime explicitement – et brillamment – son intérêt pour la logistique (https://www.intelligence-complexite.org/bibliotheque/note-de-lecture/logistique). Notre collègue clermontois Pascal Lièvre vient alors de publier aux éditions La Découverte, dans la fameuse collection « Repères », un ouvrage incisif et roboratif consacré à la logistique (Lièvre, 2007). Petit par son volume (128 pages), mais dense par son contenu, il fait l'objet d'un commentaire laudateur de Jean-Louis Le Moigne, qui évoque à son endroit un « sympathique petit manuel ». Il ne faut pas se méprendre avec des mots qui pourraient paraître légèrement condescendants. Bien au contraire, Jean-Louis Le Moigne, non sans humour, plante le décor en soulignant l'importance du « fait » logistique :

> « S'il s'agit de préparer un gros gâteau d'anniversaire pour ce soir, l'exercice ne nous semblera pas toujours très facile, mais en général nous n'achèterons pas un livre de logistique pour y parvenir. Nous tâcherons surtout d'anticiper les conséquences et les risques de nos actions et de nos oublis. En revanche, s'il s'agit mobiliser de multiples concours fort divers pour monter une expédition en terres arctiques, ou pour approvisionner un magasin de grande distribution, nous présumons qu'il vaudra mieux... s'organiser, disons-nous habituellement ».

Certes, sans doute inspiré par les travaux de Nathalie Fabbe-Costes au début des années 1990 dans le cadre du Programme Européen Modélisation de la Complexité (dit MCX) (Fabbe-Costes, 1992), devenu le Réseau Intelligence de la Complexité, Jean-Louis Le Moigne n'a pas caché son appétence intellectuelle pour la logistique bien avant la publication de l'ouvrage de Pascal Lièvre, mais sa note de lecture franchit un pas supplémentaire. En effet, il voit dans l'ouvrage qu'il commente avec gourmandise une avancée significative pour dépasser la simple application d'un cahier des charges destiné à plusieurs opérations liées au pilotage des flux, dans une logique de « silo ». Au contraire, c'est une « logistique organisationnelle » en environnement complexe qu'il est urgent de penser, ou encore une « logistique organisante ». De la logistique, Jean-Louis Le Moigne nous dit ainsi, avec des mots qui sonnent implicitement comme une exceptionnelle reconnaissance dont auraient rêvé des précurseurs comme Jacques Colin :

> « Hier tenue pour organisée, voire formatée, elle devient organisante. Hier informée, elle devient informante. Hier mono-finalisée, elle devient multi-finalisante. La servante logistique devient un acteur plénier de l'organisation, qu'elle soit logistique d'entreprise (au sens large, hospitalière ou humanitaire autant qu'industrielle ou commerciale) ou logistique de projet ».

Un autre point saillant est à mettre en lumière dans la note de lecture de Jean-Louis Le Moigne : le caractère central qu'il reconnaît à une fonction de reliance dans le cadre du fonctionnement des chaînes logistiques, dont nous
proposons une représentation stylisée avec les flèches rouges de la Figure 2, qui visualisent les liens entre acteurs. Reliance : un concept clé présenté par le sociologue belge Marcel Bolle De Bal lors de la 5ᵉ Rencontre du Programme Européen MCX d'Aix-en-Provence (juillet 1996) à la suite de ses travaux engagés dès les années 1970, et dont Edgar Morin s'emparera génialement vingt ans plus tard (Le Moigne, 2008). Ce concept met l'accent sur l'acte de *relier* ou de *se relier*, notamment pour mieux comprendre la dynamique des structures et/ou des mouvements sociaux (Bolle De Bal, 1996), mais également la fraternité maçonnique (Bolle De Bal, 2009). Or, toute chaîne logistique s'appuie une logique multi-acteurs dont la coordination, tout à la fois synchrone et diachronique, est indispensable pour assurer la mise à disposition des produits au client dans des conditions satisfaisantes de coût et de qualité de service. En bref, les membres d'une chaîne logistique sont reliés à travers un flux et, plus encore, pour en améliorer durablement la circulation, ils doivent apprendre à mieux *se relier* en initiant des stratégies intelligentes de coopération. De ce point de vue, Jean-Louis Le Moigne souligne avec à-propos l'impasse d'une approche analytique, issue des travaux séminaux en logistique qui tendent à décomposer la chaîne logistique en éléments distincts à « optimiser » indépendamment les uns des autres (l'un des exemples les plus représentatifs est l'ouvrage de Kolb [1972]), alors que doit prévaloir une ingénierie organisationnelle de nature systémique.

<figure><img src="image_6.png" /><figcaption>Figure 2 : Représentation stylisée de la reliance au sein d'une chaîne logistique</figcaption></figure>

Source : Auteur.

Penser en termes de reliance, c'est finalement sortir des « catalogues analytiques » qui ignorent l'intelligence des membres d'une chaîne logistique à se
relier, en mobilisant notamment une ingénierie informationnelle ad hoc. Mais la propre intelligence de Jean-Louis Le Moigne, esprit vif et iconoclaste, est justement de ne pas se méprendre sur les limites de la reliance. Il indique ainsi, dans sa note de lecture consacrée à l'ouvrage de Pascal Lièvre, combien il est essentiel de veiller à « ne pas confondre les fins, souvent multiples et parfois antagonistes, et les moyens, qu'il faudra coordonner de façon évolutives au fil des mises en œuvre et des incidents ». En d'autres termes, n'hésitons pas à l'écrire, Jean-Louis Le Moigne a tout compris de la dimension ago-antagoniste qui préside aux destinées des chaînes logistiques, pour reprendre la terminologie consacrée de Bernard-Weil (1999) : si les membres d'une chaîne logistique doivent se relier afin de garantir la continuité et la fluidité des flux, il serait maladroit d'oublier qu'ils demeurent en confrontation pour le partage de la valeur créée justement grâce à leur reliance. Question lancinante qui, il faut l'admettre, occupe toujours et encore la recherche contemporaine en logistique. Ainsi, quand un PSL est à l'origine d'une innovation réduisant sensiblement ses coûts de livraison, a-t-il intérêt à faire preuve de totale transparence informationnelle vis-à-vis du distributeur avec lequel il travaille, au risque de voir ce dernier renégocier brutalement à la baisse les conditions tarifaires de la prestation ?

## CONCLUSION

À l'interrogation introduisant ce bref article, à savoir « Jean-Louis Le Moigne et la logistique ? », nous pouvons répondre à la manière de Sherlock Holmes : « Élémentaire, cher lecteur ! ». Les travaux les plus avancés sur le management des chaînes logistiques se réfèrent désormais à une vision systémique, tout particulièrement dans le cadre du management des systèmes d'information inter-organisationnels, mais aussi de la construction de projets collectifs qui reposent sur une forte capacité de reliance des acteurs impliqués. S'il fallait conclure par un clin d'œil, que Jean-Louis Le Moigne aurait sans doute apprécié, la reliance autour de la logistique dépasse les dimensions académiques pour pénétrer peut-être la sphère familiale. Comme le savent tous les chercheurs en logistique, mais sans toujours connaître la filiation, le propre fils de Jean-Louis Le Moigne, Rémy Le Moigne, est un consultant de très haut niveau, ancien associé du département Supply Chain Strategy de Deloitte Consulting, spécialiste reconnu de l'économe circulaire, de la reverse logistics et du supply chain management. Il est d'ailleurs l'auteur de deux ouvrages de référence sur le sujet parus chez Dunod (Le Moigne, R., 2017, 2018). Même s'il n'est pas dans notre intention d'empiéter sur la vie privée de Jean-Louis Le Moigne et ses proches, il est tentant d'imaginer un instant que le père et le fils se soient profondément reliés pendant des années à travers la logistique. Si tel était le cas, quelle belle illustration dans le champ de l'intime d'une pensée dont la puissance explicative reste intacte.
# RÉFÉRENCES

Avenier, M.J., & Genelot, D., Eds. (2012). Agir et penser en complexité avec Jean-Louis Le Moigne : témoignages de mises en actes. Paris : L'Harmattan.

Bentahar, O., & Benzidia, S. (2020). L'agilité de la supply chain et du projet. *Projectics/Proyéctica/Projectique* 26, 5-9.

Bernard-Weil, É. (1999). La théorie des systèmes ago-antagonistes. Le Débat 106, 106-120.

Bolle De Bal, M. (1996). Voyage au cœur des sciences humaines : de la reliance. Tome I : Reliance et théories. Tome II : Reliance et pratiques. Paris : L'Harmattan.

Bolle De Bal, M. (2009). Les sept piliers de la reliance maçonnique. Paris : Éditions Maçonniques de France.

Christopher, M., & Ryals, L. (2014). The supply chain becomes the demand chain. *Journal of Business Logistics* 35 (1), 29-35.

Colin, J. (1981). Stratégies logistiques : analyse et évaluation des pratiques observées en France. Thèse de doctorat en Économie des Transports, Université d'Aix-Marseille II, octobre.

Fabbe-Costes, N. (1992). La logistique ou la gestion des flux acceptés dans leur complexité. *Actes de la 3ᵉ Rencontre du Programme Européen MCX, Aix-en-Provence, 1-12.*

Fabbe-Costes, N., & Paché, G. (2016). Jacques Colin, un visionnaire du pilotage des chaînes logistiques. In Les grands auteurs en logistique et supply chain management (Eds. Ageron, B., Carbone, V., & Lavastre, O.). Caen : Éditions Management & Société, 99-114.

Fulconis, F., & Paché, G. (2022). La logistique : un champ disciplinaire singulier des sciences de gestion et du management. In La disputatio au cœur du management : débats et controverses (Eds. Deville, A., Dupuis, J., Lebraty, J.-F., Nègre, E., Riché, R., & Sattin, J.-F.). Aix-en-Provence : Presses Universitaires de Provence, 173-186.

Grasce, Ed. (2015). Entre systémique et complexité, chemin faisant... Mélanges en hommage à Jean-Louis Le Moigne. Paris : Presses Universitaires de France.

Ivanov, D., Arkhipov, A., & Sokolov, B. (2007). Intelligent planning and control of manufacturing supply chains in virtual enterprises. *International Journal of Manufacturing Technology & Management* 11 (2), 209-227.

Kolb, F. (1972). La logistique : approvisionnement, production, distribution. Paris : Entreprise Moderne d'Édition.

Le Moigne, J.-L. (1990/1999). La modélisation des systèmes complexes. Paris : Dunod.

Le Moigne, J.-L. (2008). Edgar Morin, le génie de la reliance. *Synergies Monde* 4 (1), 178-184.

Le Moigne, J.-L. (2021). Les épistémologies constructivistes. Paris : Presses Universitaires de France, 5ᵉ éd.

Le Moigne, R. (2017). Supply chain management : achat, production, logistique, transport, vente. Paris : Dunod, 2ᵉ éd.

Le Moigne, R. (2018). L'économie circulaire : stratégie pour un monde durable. Paris : Dunod, 2ᵉ éd.

Lièvre, P. (2007). La logistique. Paris : La Découverte.

Prime, C. (2018). Arromanches : les ports artificiels et la logistique alliée. Nonant : OREP Éditions.

Pujawan, N., & Bah, A.U. (2022). Supply chains under COVID-19 disruptions: literature review and research agenda. *Supply Chain Forum: An International Journal* 23 (1), 81-95.

Schmitt, C. (2019). 50 ans de l'ouvrage Les sciences de l'artificiel : hommages à Herbert A. Simon, bilan et perspectives. *Projectics/Proyéctica/Projectique* 24, 5-8.

Simon, H. (1969/1996). The sciences of the artificial. Cambridge (MA) : The MIT Press.

Wiener, N. (1948/2019). Cybernetics or control and communication in the animal and the machine. Cambridge (MA) : The MIT Press.
**Gilles Paché** est professeur des universités en sciences de gestion à Aix-Marseille Université, où il a dirigé pendant plusieurs années le département des presses universitaires. Membre du CERGAM Lab, il est l'auteur d'une vingtaine d'ouvrages et de plusieurs centaines d'articles, publiés notamment dans *Journal of Cleaner Production*, *Journal of Marketing Management*, *Journal of Global Information Management*, *Sustainability Accounting, Management & Policy Journal* et *Supply Chain Forum: An International Journal*. Ses thématiques de recherche portent sur le management des chaînes et réseaux logistiques, les stratégies de distribution *online* et *offline*, et la gouvernance des clubs de football professionnel.