# Le quartier de l'Herberie à Lyon depuis la construction du pont de Saône jusqu'à sa démolition (Xe – XIXe siècles)

Emmanuel Bernot

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Emmanuel Bernot. Le quartier de l'Herberie à Lyon depuis la construction du pont de Saône jusqu'à sa démolition (Xe – XIXe siècles). 2025. hal-05267694

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Le quartier de l'Herberie à Lyon depuis la construction du pont de Saône jusqu'à sa démolition (Xe – XIXe siècles).

Les résultats des fouilles du parking Saint-Antoine (Lyon 2e).

Emmanuel Bernot

Attaché principal de conservation du patrimoine

Responsable d'opérations de fouille en archéologie préventive

Service archéologique de la Ville de Lyon

Résumé

Les fouilles préventives menées dans le cadre de la construction du parking Saint-Antoine à Lyon, en rive gauche de la Saône, ont permis de mettre en lumière l'occupation de ce quartier fluvial au cours des deux derniers millénaires. Ce lieu, déjà tourné vers le commerce et l'artisanat durant l'Antiquité, deviendra un des hauts lieux marchands de la ville médiévale puis moderne. Situé au débouché du seul pont enjambant la rivière entre le XIe et le milieu du XVIIe siècle, ce quartier, qui s'organise autour de la place de l'Herberie, connaîtra, une fois le pont de pierre achevé, un nouvel essor marqué par de profonds changements urbanistiques. Il se développera également sur la berge, en aval du pont, où, à partir de la fin du XVe siècle, se succèderont des aménagements portuaires en réponse au développement du commerce et pour désengorger les rues étroites de la Presqu'île.

De 2014 à 2020, le Service archéologique de la Ville de Lyon (SAVL) a réalisé une opération de fouille d'archéologie préventive conjointement aux travaux de construction du parking souterrain Saint-Antoine, à Lyon (Bernot à paraître). Cette opération a été menée sur prescription du Service régional de l'archéologie (Direction régionale des affaires culturelles Auvergne-Rhône-Alpes). Elle a été dirigée par Emmanuel Bernot et fait suite au diagnostic conduit en 2009 par Éric Bertrand (Bertrand 2010).

Ces fouilles sont situées au cœur de la Presqu'île lyonnaise, en rive gauche de la Saône, et s'étendent du quai Saint-Antoine à la place d'Albon (fig. 1). Jusqu'au second niveau du parking, elles ont porté sur la totalité de l'emprise du futur ouvrage, soit une superficie d'environ 4 500 m². Les trois niveaux inférieurs ont pour leur part fait l'objet de sondages transversaux jusqu'à la cote maximale de 148 m NGF, soit une profondeur de 20 m par rapport à la surface. Ces fouilles ont nécessité dix-huit mois de présence sur le terrain, répartis sur les six années qu'a duré la construction du parking.
Ce site, bien qu'autrefois majoritairement situé dans le lit de la Saône, commence à être fréquenté entre le dernier tiers du Ier siècle av. J.-C. et le Ier siècle apr. J.-C. Dans sa partie centrale, il est alors parcouru par un bras résiduel du Rhône en cours de colmatage sous règne de Tibère. C'est sans soute à cette époque qu'intervient la défluviation/avulsion de la rivière directement en amont du rocher du Change. Autour de la fin du Ier siècle et du début du IIe siècle, c'est à l'arrière d'un puissant mur-digue, qui fossilisera le tracé de la berge jusqu'au milieu du Moyen Âge, que se développe, au nord, un ensemble bâti. Il est dans un premier temps desservi par une voie d'orientation nord-sud et le caractère artisanal de certains bâtiments se révèle au cours de la première moitié du IIIe siècle. Durant toute cette période, un vaste entrepôt occupe la partie nord-est-du site.

Au cours du Moyen Âge central, la construction d'un pont sur la Saône fait de ce secteur de la ville la porte d'entrée en Presqu'île depuis l'ouest. À partir des mentions d'archives, de l'abondante iconographie relative au pont et à la lumière des vestiges mis au jour à l'occasion des fouilles, il est désormais possible de retracer l'histoire de cet ouvrage et de mieux cerner son impact sur l'urbanisme. Les grandes étapes de sa construction, qui s'étale sur plus de deux siècles, sont en effet l'occasion de remodeler en profondeur le quartier de l'Herberie situé à son débouché. Il s'en suit toute une série d'aménagements de la rive gauche de la Saône située immédiatement en aval du pont et dont la vocation portuaire s'affirme progressivement au cours de l'époque moderne.

# 1. Le premier pont de Saône et son impact sur l'urbanisme (XIe - XIIe siècles)

Le secteur de la place d'Albon a, depuis longtemps, constitué un lieu favorable à l'édification d'un pont en raison de la présence du rocher du Change (fig. 2). Cette zone de haut-fond rocheux, qui doit son nom à l'appellation tardive donnée au pont de Saône médiéval qui sera établi dessus, occupait au moins 40 % du lit de la rivière. Ses dimensions sont estimées à 115 m de long et 85 m de large (Reynaud et al. 2017, p. 402) et son sommet devait avoisiner la cote de 160 m NGF. Cet emplacement ne semble pourtant pas avoir été choisi dans l'Antiquité pour édifier un pont et aucune trace d'un pont antérieur à celui construit au cours du Moyen Âge central n'a pu être identifiée dans l'emprise de la fouille.

Durant toute cette période, la rive gauche de la Saône reste soumise à une forte érosion en raison d'un courant important induit par le tracé de la rivière et amplifié par la présence du rocher, rendant ainsi la navigation difficile. Cette berge est formée au nord du site par une accumulation d'apports du Rhône stabilisés depuis l'Antiquité par un mur-digue. En aval, elle prend par contre l'aspect d'une large anse associée à une zone de bas-fond (ou mouille).

## 1.1. La construction du premier pont

L'existence de ce pont nous est connue par plusieurs donations faites pour la construction d'arches en pierre. La plus ancienne date du début du XIe siècle et concerne Adalgarde, la mère du doyen Durand, qui dirigea le chapitre entre 1030 et 1044. De son vivant, elle a fait bâtir une arche du pont de Saône et à sa mort, en 1020, elle a fait don d'une somme importante pour en faire construire une seconde (Guigue 1867, p. 163 et 243). Un demi-siècle plus tard, Foucher Tedin, après avoir été chanoine vers 1074, a fait lui aussi édifier une arche du pont (Hours 1996, p. 12).

Ce pont est alors, selon toute vraisemblance, un ouvrage de nature mixte, construit en pierre depuis la rive droite, au gré des financements, et en bois sur des piles maçonnées sur le reste de son tracé. Jacques Rossiaud souligne, sans doute à juste titre, que certaines piles du pont de pierre, parmi les plus fortes, ont pu servir de culée provisoire entre les différentes campagnes de construction (Rossiaud 2013, p. 90-91). Ce type d'ouvrage mixte est courant au Moyen Âge.
Âge, tant la construction d'arches en pierre était difficile et coûteuse (Mesqui 1994, p. 70), à l'image du pont du Rhône à Lyon qui ne sera totalement en pierre qu'à partir du milieu du XVIe siècle (Burnouf et al. 1991).

En rive gauche de la Saône, ce premier pont prenait appui sur un mur épais de 1,3 m, construit en moellons de gneiss et de granite et puissamment fondé sur la berge. L'orientation singulière de ce mur, qui faisait alors office de culée, diffère nettement de celle des autres constructions de cette période. Elle nous permet d'esquisser le tracé de la descente du pont sur la rive, qui semble marquer un léger infléchissement vers le sud afin de s'insérer au mieux dans le tissu urbain préexistant (fig. 3 n° 1).

Sur la berge, l'emplacement des deux premières piles peut aussi être restitué. La première est partiellement conservée sous la forme d'une tranchée de récupération ayant fossilisé le profil de son avant-bec (fig. 3 n° 2). La seconde correspond à un massif parementé de moellons en calcaire jaune à entroques, une roche locale extraite au nord-ouest de Lyon, et fondé dans le lit de la rivière antérieurement au pont en pierre de la fin du XIIe siècle ou du début du XIIIe siècle (fig. 3 n° 3).

La construction de ce premier pont pourrait être en lien avec la présence, à son débouché sur la berge, d'une vaste fosse d'extinction de chaux, dont le comblement témoigne de la présence d'un four à proximité (fig. 3).

## 1.2. Les conséquences de l'insertion du pont dans le tissu urbain

Au nord du pont, trois murs témoignent de la présence de plusieurs bâtiments, sans doute des maisons, dont l'orientation démontre une persistance de la trame urbaine antique au moins jusqu'aux Xe - XIe siècles (fig. 3 n° 4 à 6). Ces édifices, antérieurs à la construction du premier pont, s'étendent alors jusqu'à la berge. De ce côté, le bâtiment occidental, qui prend directement appui sur le vieux mur-digue romain, est détruit à l'occasion de la construction du pont car situé sur son tracé (fig. 3 n° 4). Une occupation de bord de Saône perdure tout de même plus au nord, sous la forme d'un puissant angle de bâtiment (fig. 3 n° 7), et sans doute aussi au sud, où quelques vestiges antérieurs aux maisons du XIIIe siècle ont été mis au jour (fig. 3 n° 8).

Une fois la construction de ce premier pont achevée, une place publique d'au moins 600 m² est aménagée à son débouché sur la Presqu'île où elle s'étend jusqu'à la rue Mercière (fig. 3). Sa chaussée, située à une altitude comprise entre 166,40 et 166,80 m NGF, est formée de grandes dalles d'origine antique en choin de Fay, un calcaire très dur affleurant de part et d'autre du Rhône dans la région de Morestel (fig. 4). Au nord-est, la place est pourvue d'un puits public dont le diamètre interne avoisine 1,9 m (fig. 3).

L'aménagement de cette place a entraîné la suppression des dernières maisons situées au nord du pont. De ce côté, l'espace public s'étend sur l'emprise de la future place de l'Herberie, afin de dégager les abords du pont et d'en faciliter l'accès. Une seule maison, ou tout au plus deux, est alors reconstruite immédiatement au nord de la place (fig. 3 n° 9), tandis qu'une autre bâtisse est édifiée aux alentours des XIe-XIIe siècles à l'angle de la rue Mercière (fig. 3 n° 10). C'est lors du creusement des caves de cette maison qu'ont été exhumés et remployés les blocs d'une fontaine antique autrefois située à cet emplacement.

# 2. Le pont de pierre

## 2.1. L'achèvement du pont de Saône (fin XIIe – début XIIIe siècle)

Après une nouvelle phase de terrassement et de confortement de la berge, les travaux visant à achever la construction du pont en pierre sont entrepris. Les vestiges de ce pont situés dans l'emprise de la fouille (dévalée, culée et départ de la première arche) se développent d'est en est.
ouest sur une longueur de 22 m et sont conservés sur une hauteur maximale de près de 7 m.

Les travaux d'achèvement du pont débutent par la construction de sa culée dont la base repose directement sur le banc de graviers hérité de l'ancien bras du Rhône et dont la déclivité est compensée par la mise en place d'un radier (fig. 5 et 6). Au sommet de ce radier, une poutre en chêne a été mise en place sous chacun des parements afin de rigidifier leur base et d'assurer l'horizontalité des premières assises. La datation par dendrochronologie de chacune de ces poutres a fourni une date d'abattage du bois comprise entre 1198 et 1205.

La culée a une longueur de 7,1 m pour une largeur de 6,9 m à sa base et d'environ 6,5 m à son sommet. Sa partie inférieure, tout comme la première arche, remploie essentiellement des blocs de grand appareil antiques (fig. 5 et 6). Les parties hautes de la culée et la dévalée sont pour leur part édifiées concomitamment en moellons de calcaire jaune à entroques et, en de moindres proportions, de granites, gneiss, calcaires divers et fragments de terre cuite. De plus, sur une hauteur d'environ 1,6 m, les parements et le blocage de la culée sont liés à l'argile qui offre plus de résistance à l'érosion de l'eau qu'un mortier de chaux traditionnel. Ils sont par contre, en partie supérieure, liés par un mortier de chaux à gros agrégats qui forme un béton résistant. Du mortier de tuileau a aussi pu être ponctuellement observé sur le départ de la première arche mais il n'est pas à exclure qu'il provienne d'un rejointoiement postérieur.

La construction de la culée et de la dévalée s'est faite essentiellement depuis le nord, où plusieurs trous de boulin permettent de restituer une partie des échafaudages employés (fig. 6) et où la berge de la rivière a été assainie par des épandages de tuiles. De plus, au sommet de la maçonnerie, deux négatifs de poutres fichées à la verticale correspondent vraisemblablement à l'ancrage d'un engin de levage notamment employé pour mettre en œuvre les voussoirs de la première arche. Enfin, l'approvisionnement du chantier en matériaux de construction par voie fluviale s'est opéré depuis le sud, immédiatement en aval de l'ouvrage. De ce côté, une plateforme, large de 70 cm et formée par une épaisse chape de mortier, a été aménagée le long de la culée afin de faciliter le déchargement. À cet endroit, le mouillage était favorisé car abrité derrière le pont et cette zone plus profonde restait aussi plus accessible aux embarcations durant les périodes de basses eaux plus propices à la construction d'un tel ouvrage.

## 2.2. Le remblaiement de la berge

Durant les travaux d'achèvement du pont ou peu de temps après, la berge située en aval de l'ouvrage, qui accusait un fort pendage nord-sud, de l'ordre de 20 à 35 %, voire localement davantage, est puissamment remblayée et stabilisée (fig. 7). Ces remblais, qui sont destinés à limiter les affouillements sous la culée du pont et à élargir la berge, sont constitués de blocs antiques de grand appareil ou de portions entières de maçonneries issues de démolitions et de gravats parfois solidifiés par des ajouts de mortier. La céramique qui leur est associée tend à faire perdurer ces travaux de remblaiement jusqu'au XIVe siècle. À proximité du pont, ces remblais ont également livré un important lot de cuir correspondant aux rejets d'un savetier.

## 2.3. L'élargissement de la première arche du pont (début 2ᵉ moitié XIIIᵉ siècle)

Une seconde campagne de travaux est rapidement entreprise sur le pont. Elle consiste à élargir de part et d'autre sa première arche par la construction de deux voûtes larges d'environ 4,4 m et destinées à servir d'assise à des maisons (fig. 8). Si ces nouvelles arches emploient à leur base des blocs antiques de grand appareil, elles semblent majoritairement construites en calcaire jaune à entroques. L'arrière de ces voûtes est ensuite remblayé sur une hauteur de près de 3 m afin de constituer les plateformes nécessaires à l'installation de maisons le long de la descente du pont. Ces travaux sont certainement réalisés au début de la seconde moitié du XIIIe siècle.

Deux anneaux ont été placés à la retombée du doublement nord de la première arche, à une
hauteur de près de 2,9 m, ce qui nous permet de rejeter l'hypothèse d'anneaux destinés à l'amarrage ou au halage des bateaux. De plus, le stationnement d'embarcations sous cette première arche, connue pour ses remous rendant la navigation difficile, ce qui lui vaut le surnom de *passage de la mort qui trompe*, semble à plus forte raison pouvoir être exclu. Les moulins et les pêcheries sont attestés sur de nombreux ponts au Moyen Âge et demeurent une pratique courante durant toute l'époque moderne (Mesqui 1994, p. 101 ; Miejac 1999, p. 186). Le pont de Saône semble avoir été dépourvu de moulin, sans doute à cause de l'enrochement rocheux qui limitait la navigation à seulement quelques arches. En revanche, les ancrages placés sous l'intrados du doublement nord de la première arche pourraient avoir servi à tendre un filet de pêche. Si dans cette zone la circulation des bateaux était périlleuse, les remous la rendaient en effet propice à l'oxygénation des poissons migrateurs.

### 3. La mise en place d'une nouvelle trame urbaine à la descente du pont (2ᵉ moitié XIIIᵉ – début XIVᵉ siècle)

Après les travaux d'élargissement de la première arche, de nouvelles maisons sont progressivement édifiées dessus et de chaque côté de la descente du pont, jusqu'à la rue Mercière (fig. 9). Toutes ces habitations, soit treize au total, s'inscrivent dans un nouveau parcellaire organisé autour de la place de l'Herberie qui doit son nom au marché aux herbes qui s'y tenait. Ces maisons ont pu être fouillées, sur toute leur superficie pour quatre d'entre elles et partiellement pour les autres. Leur construction semble débuter dans les années 1260 puisque les maisons assises sur la première arche sont figurées sur le sceau de la ville daté de 1271. De plus, les pilots de fondation de l'une des maisons de la dévalée ont été datés par dendrochronologie de 1265-1266. Ces travaux se sont sans doute échelonnés jusqu'à la fin du XIIIᵉ siècle ou le début du XIVᵉ siècle.

#### 3.1. Les maisons du pont

Au nord, quatre maisons circonscrites dans deux bâtiments sont bâties en bordure de la culée et de la dévalée du pont. Dans le sous-sol-commun à deux de ces demeures, une rangée de trois piliers chanfreinés supportait le voûtement des caves et soutenait le mur de refund séparant les deux habitations au rez-de-chaussée et aux étages.

En face, deux maisons occupent la bordure méridionale de la culée et de la dévalée du pont. Elles comportent chacune deux corps de logis, une cour intérieure et un escalier en vis accessible depuis la cour et desservant les étages des différents bâtiments (soit directement, soit par l'intermédiaire d'une galerie). Chaque maison est aussi pourvue d'un puits, soit positionné dans la cour, soit placé en intérieur. Ces maisons sont bordées à l'ouest et au sud par la rivière. De ce côté, elles sont fondées sur un maillage de pilots en orme ou en chêne (fig. 7) et leurs façades sont élevées sur de puissants soubassements en grand appareil essentiellement constitués de remplois antiques en choin de Fay. Ces pierres de parement sont taillées en bossage, une particularité également identifiée sur l'élargissement de la première arche du pont.

Les façades sur rue des maisons construites de part et d'autre du pont prennent directement appui sur sa maçonnerie, réduisant ainsi d'autant la largeur de sa chaussée qui ne devait guère excéder 4 m à la descente de l'ouvrage.

#### 3.2. Les maisons au sud de la rue de la Draperie

Les maisons médiévales qui constituent la limite sud de la *grande rue tirant du pont à Saint-Nizier*, également dénommée rue de la Draperie, n'ont pu être observées que de manière
lacunaire (fig. 9). Ainsi, au mieux, il est possible de restituer l'emplacement de leur façade sur
rue et une partie de leur organisation interne. Ces habitations se développent du pont jusqu'à
la vieille maison située à l'angle de la rue Mercière et occupent des parcelles en lanière qui
s'inscrivent dans la nouvelle trame urbaine.

3.3. La maison ronde

La limite nord de la rue est occupée par un vaste bâtiment d'une superficie d'environ 390 m² et connu sous le vocable de maison ronde de l'Herberie, du nom de la place éponyme (fig. 9). Cette appellation de maison ronde désigne à Lyon un îlot d'habitation confiné sur tous ses côtés par des voies publiques.

La façade méridionale de cette maison se compose, au rez-de-chaussée, d'une série de huit baies de boutique, réparties selon un rythme régulier et dont les seuils sont constitués de dalles arrachées au pavement de l'ancienne place médiévale. Ses trois autres façades présentaient sans doute un agencement similaire.

À l'intérieur de la maison, sa partie sud est divisée en quatre pièces distinctes, larges de 5,1 à 5,6 m et couvertes de sols en tomettes (fig. 10). Comme à l'époque moderne, l'accès principal de cette maison se faisait déjà sans doute par le nord où une allée joignait la rue à la cour intérieure abritant le puits (celui de l'ancienne place) et la tour d'escalier qui desservait les étages.

Ce bâtiment fait certainement partie des constructions les plus tardives en bordure de la rue. Sa datation peut être établie grâce au lot monétaire éparpillé dans les niveaux liés à sa construction. La frappe de ces monnaies correspond à une période couvrant l'ensemble du XIIIe siècle. Elle témoigne sans aucun doute d'une activité de change à cet emplacement avant ces travaux et qui perdure dans au moins une des boutiques de la nouvelle maison durant la fin du Moyen Âge et une partie de l'époque moderne. La découverte d'un denier d'argent émis par l'archevêché de Vienne à la fin du XIIIe siècle ou au début du XIVe siècle sous l'un des sols de boutique nous fournit un terminus post quem quant à l'édification de cette maison.

3.4. La rue médiévale

Aucune portion de chaussée contemporaine de la construction des maisons bordant la rue n'a été épargnée par le creusement d'égouts au XIXe siècle. Le dallage de la place publique aménagée deux siècles auparavant a sans doute continué à servir de niveau de circulation à la nouvelle rue qui constitue désormais la principale porte d'entrée dans la Presqu'île depuis le pont de Saône. Sa largeur est d'environ 6 m à son extrémité orientale, à son débouché sur la rue Mercière. Par contre, à l'ouest, sa largeur n'excède pas 2,7 m à l'approche de la place de l'Herberie située à la descente du pont (fig. 9). Le faible gabarit de cette rue, accentué par la pente de la chaussée sur la dévalée du pont (estimée à près de 20 % au départ de la dévalée), devait alors constituer un réel handicap pour la circulation des charrettes.

Enfin, à la descente du pont, une ruette (ou eschelier : escalier) couverte et menant à la rivière est aménagée sous l'une des maisons. De cette ruelle médiévale, il ne demeure cependant que son tracé qui est fossilisé par les murs de cave des maisons mitoyennes et qui nous est essentiellement connu sous sa forme moderne (fig. 9).

4. L'évolution du tissu urbain et l'aménagement des quais (fin XVe – début XIXe siècle)

4.1. Les maisons à l'époque moderne

Au nord du site, les maisons héritées du Moyen Âge vont connaître plusieurs phases de
restructuration voire de reconstruction durant l'époque moderne (fig. 11). Celles situées à l'intérieur des terres, par opposition à celles localisées plus à l'ouest et bordées par la Saône, vont évoluer à l'intérieur de limites parcellaires contraintes et ne pourront s'étendre qu'en étant surélevées ou en aménageant un sous-sol puisqu'elles en sont majoritairement dépourvues. Ainsi, entre la seconde moitié du XVIe siècle et le début du XVIIIe siècle, des caves sont aménagées en sous-œuvre sous chacune de ces maisons, généralement à l'occasion des travaux d'alignement de façade visant à élargir progressivement la rue. Il s'agit alors de créer de nouveaux espaces de stockage en remplacement des anciens greniers médiévaux désormais transformés en étages d'habitation.

Les maisons situées en bord de Saône ont pu s'étendre davantage. Au nord du pont, elles doublent progressivement leur superficie au cours des XVIe et XVIIe siècles en gagnant du terrain sur la berge. Les maisons au sud connaissent une évolution similaire, mais plus étalée dans le temps, puisqu'elle s'opère jusqu'à la fin du XVIIIe siècle, voire jusqu'au début du XIXe siècle, et dans des proportions moindres en termes de superficie en raison de plus fortes contraintes. De ce côté, ces extensions empiètent sur le lit de la rivière et se traduisent par la construction de *pilles* (plateformes) à l'arrière des maisons, soit d'emblée bâties, soit ouvertes et d'abord destinées à constituer un accès à la rivière, avant d'être couvertes par un nouveau corps de logis.

Durant cette période, plusieurs maisons situées sur la première arche du pont et le long de sa descente ont dû être totalement reconstruites suite à un incendie survenu dans la nuit du 5 septembre 1632, le jour même du passage du roi Louis XIII à Lyon qui dû attendre le désencombrement du pont pour le traverser. Les décombres de l'une de ces maisons, alors en partie occupée par un marchand drapier, ont été jetés à la Saône et partiellement mis au jour dans la partie sud du site, où ils étaient associés à des sceaux de draperie et un lot monétaire constituant sans doute la trésorerie de ce commerçant. C'est aussi certainement à l'occasion de la reconstruction des maisons assises sur la première arche du pont, entreprise dès 1633, que cette dernière est une nouvelle fois élargie en direction du sud. Ces travaux portent à environ 8,5 m la largeur de la voûte soutenant les deux maisons désormais établies de ce côté (au lieu de 4,36 m jusque-là). L'une de ces maisons présente une morphologie singulière puisqu'en partie bâtie en encorbellement au-dessus de la rivière où elle est supportée par une trompe (fig. 12). Le dessin de cette maison à la trompe, est attribué à l'architecte lyonnais Girard Désargues (Sakarovitch 2010, p. 123).

## 4.2. Le port Chalamont (fin XVIe – XVIIe siècle)

En aval du pont, un premier quai, connu au XVIe siècle sous le vocable de port Chalamont, est aménagé au-devant et au sud de la rue éponyme (actuelle rue Dubois). Cet ouvrage n'a cependant livré aucun vestige en place. Il devait sans doute s'apparenter à une simple levée de terre garnie de pilots et pourrait dater de la fin du XVe siècle. C'est en effet ce que nous suggère la datation par dendrochronologie obtenue sur un amas de pieux provenant probablement de cet aménagement et localisé face au débouché de la rue Chalamont, qui constitue alors le principal accès à ce quai (fig. 13). Ces bois ont été abattus entre 1486 et 1492.

Vers 1510-1520, le port est renforcé par la construction d'un premier mur de quai au sud de la rue Chalamont. Une première avancée sur la Saône pourrait aussi avoir été aménagée vers le milieu du XVIe siècle au débouché de la rue. C'est en tout cas ce que laisse supposer le plan dit de Turin levé en 1555 alors que la représentation qui en est faite sur le plan dit scénographique de la ville, réalisé en 1544, ne laisse pas présager l'existence d'un tel aménagement (fig. 14). À cet endroit, le port est reconstruit vers 1585-1590 et monumentalisé sous la forme d'un ponton maçonné en avancée sur la rivière et garni d'un emmarchement qui en facilite l'accès (fig. 15 et 16).
Au cours du XVIe siècle, la berge située en amont du port, entre les maisons du pont et la rue Chalamont, ne semble encore occupée que par des plateformes privatives (des *pilles*) construites à l'initiative des propriétaires des maisons bordant la rivière. C'est certainement l'homogénéisation de ces ouvrages voulue par le Consulat qui aboutit progressivement à la formation d'un quai s'inscrivant dans la continuité du port Chalamont.

Enfin, la berge située au pied du port Chalamont est stabilisée au cours des XVIe et XVIIe siècles en déversant des matériaux de démolition afin de constituer un enrochement protégeant ses fondations.

### 4.3. Le quai Saint-Antoine (2e moitié XVIIe siècle)

Dans les années 1670, un nouveau quai – le quai Saint-Antoine – est édifié en remplacement du vieux port Chalamont. Ce dernier, désormais trop incommode, est en effet devenu dommageable au commerce et au voisinage, tant sur la rivière qu'au niveau de la rue Mercière, l'une des principales artères commerçantes de la ville depuis le Moyen Âge. Il convient aussi d'améliorer les conditions d'amarrage des embarcations suite au transfert du bureau des douanes dans l'une des boutiques du quai Chalamont.

Le nouvel ouvrage est construit au sud de la rue Chalamont et en avancée sur la Saône, tout en englobant le ponton présent au débouché de cette rue (fig. 17). Les premières assises du mur d'épaulement de ce quai, ainsi que ses fondations en chêne, noyées dans un imposant massif de béton, ont été mises au jour (fig. 18). Cet ouvrage se présente sous la forme d'un vaste emmarchement descendant progressivement à la rivière et, à l'est, il est supporté par un puissant mur de soutènement qui lui confère une largeur de près de 20 m, contre une douzaine de mètres jusque-là. La chaussée de ce nouveau quai, ponctuellement observée à la cote de 164,72 m NGF, est formée de galets disposés à plat ou de champ et sa légère inclinaison vers la rivière facilite l'écoulement des eaux usées et des eaux de pluie.

Ces travaux d'agrandissement du quai ont presque permis de doubler sa surface au regard de son état antérieur et ont considérablement accrus ses capacités d'apportement, jusque-là limitées à l'avancée en arrondi située du débouché de la rue Chalamont. Il n'en demeure que son exhaussement est resté inférieur à un mètre en raison des contraintes imposées par les seuils des habitations attenantes. Il convient aussi de souligner l'absence d'un dispositif de protection au-devant du batardeau, qui aurait contribué à stabiliser l'ouvrage et à préserver ses fondations de l'érosion. Cette négligence ne sera compensée qu'au cours de la première moitié du XIXe siècle par la mise en place d'un talus de risberme.

### 4.4. Le quai Villeroy (1713-1719)

Au début du XVIIIe siècle, un nouveau quai – le quai Villeroy – est à son tour construit afin de remplacer l'ancien port Chalamont devenu trop étroit et de désengorger la Petite rue Mercière à l'entrée et à la sortie de laquelle les accidents sont journaliers (fig. 17). Les travaux, qui se déroulent de 1713 à 1719, aboutissent à la création d'un quai dont les fondations, formées par un maillage de pieux en chêne noyés dans du béton, sont protégées du côté de la rivière par un rideau en bois et un enrochement. Ces fondations atteignent une profondeur de plus de 10 m dans le secteur de la rivière le plus profond.

Le mur de quai se développe sur près de 80 m de long. Il est conservé en élévation sur une hauteur maximale de 4 m (base à 163 m NGF et arase à 167 m NGF max.) et il était à l'origine couronné d'un parapet en pierre. À sa base, son épaisseur est estimée à 2 m, mais se réduit en partie haute car son parement occidental accuse un léger fruit. Celui-ci est constitué de pierres de taille en calcaire jaune à entroques, de moyen appareil, dont l'agencement est conditionné par la présence de blocs de choin de Fay de grand appareil placés en boutisse et traversant toute l'épaisseur du mur (fig. 19). Ces blocs sont destinés au scellement des
« boucles de fer à l'usage de la navigation » (ou anneaux d'amarrages) qui sont réparties sur deux rangs et sur toute la longueur du mur. Au pied de celui-ci, un emmarchement supporté par le rideau de fondation avant (fig. 20) permet l'accès à la rivière. À l'arrière du mur, la plateforme du quai est pour sa part supportée par une série de douze voûtes reposant sur de puissants contreforts (fig. 21). Elle est couverte d'une chaussée en galets qu'il est possible de restituer au nord à l'altitude minimale de 167,50 m NGF et qui descend en pente douce vers le sud.

Les travaux de construction du quai Villeroy ont aussi été l'occasion de mettre en place un réseau d'assainissement desservant les maisons du quai et se déversant dans la Saône en deux points : au centre du mur de quai et à son extrémité sud, dans le prolongement de la rue Chalamont (fig. 17 et 19). L'achèvement du quai a enfin nécessité la démolition de deux immeubles situés à son extrémité septentrionale. Il s'agissait alors de créer un large passage entre la descente du vieux pont et le nouvel ouvrage. Les caves de ces habitations sont néanmoins conservées et annexées aux sous-sols des maisons avoisinantes.

## 4.5. Les travaux d'entretien du pont

Au cours de l'époque moderne, comme déjà au Moyen Âge, le pont fait l'objet de travaux d'entretien et de réparations constantes. Au début du XVIIIe siècle, durant le petit âge glaciaire et notamment lors des glaces de 1709, une de ses piles menace de s'effondrer, ce qui contraint le Consulat à interdire la circulation sur le pont et à en évacuer les maisons. Il est alors urgent de procéder aux réparations et un vaste chantier de rénovation est ordonné par le roi en 1712. En rive gauche, ces travaux se traduisent par le confortement et la réfection du doublement nord de la première arche : son intrados fait alors l'objet de reprises de maçonnerie en « touches de piano » et un contrebutement est mis en place à l'arrière de sa voûte.

Quelques décennies plus tard, en 1744, le choc d'un bateau contre l'une des piles fait s'effondrer deux des maisons assises sur la première arche, en rive droite, écrasant ou noyant quarante-et-une personnes, dont trois passants. Le Consulat ordonne alors l'évacuation immédiate des deux autres maisons restées debout sur cette arche, qu'il fait démolir peu de temps après (Rossiaud 2013, p. 90-91 ; Hours 1996, p. 55).

## 5. La démolition du pont de pierre et la construction de nouveaux quais (1ère moitié XIXe siècle)

En 1822, le projet de construction d'un nouveau quai en rive gauche de la Saône, en amont du pont du Change, se concrétise. Il s'agit alors de dégager les abords du pont et d'établir un quai qui, faisant suite au quai Villeroy, se prolongerait jusqu'au port de la Feuillée. Cette même année, la ville entreprend l'estimation des maisons qu'il faut détruire pour sa réalisation. Les travaux débutent au début des années 1830, le gros-œuvre est achevé en 1836 et les derniers aménagements sont réceptionnés en 1840. Les maisons immédiatement situées au nord du pont sont pour leur part démolies entre 1834 et 1837 pour permettre le raccordement du nouveau quai (fig. 22). Cet ouvrage, baptisé quai d'Orléans (actuel quai Pêcherie), est doté d'un bas-quai large de 4,4 m, mais se réduisant de moitié sous la première arche du pont.

Enfin, au cours des années 1840, le vieux pont de Saône, devenu incompatible avec les exigences de la navigation fluviale marquée en ce milieu du XIXe siècle par l'essor des bateaux à vapeur, est à son tour détruit et remplacé par un nouvel ouvrage – le pont de Nemours (rapidement rebaptisé pont du Change) – construit quelques mètres en amont. La destruction du vieux pont médiéval débute en 1846, lorsque le nouveau pont est ouvert à la circulation, et s'achève en 1848 après la démolition des dernières maisons en rive gauche.
Cette période, qui fait suite aux grandes inondations de 1840, est également marquée par d'importants travaux de dérochement dans le cours de la Saône et par la construction d'un nouveau quai en aval du pont (l'actuel quai Saint-Antoine). Ces travaux interviennent après un nouvel élargissement du quai au sud de la rue Dubois, réalisé entre 1839 et 1843, mais très vite remplacé par le nouvel ouvrage qui est achevé en 1848. La digue d'enrochement sur laquelle le nouveau quai est en partie fondé renferme de nombreux remplois antiques certainement en grande partie issus de la démolition du pont médiéval.

## Conclusion

Les fouilles menées dans le cadre de la construction du parking Saint-Antoine, en rive gauche de la Saône, nous offrent un nouvel éclairage sur l'histoire du quartier de l'Herberie dont l'évolution est indissociable du pont au débouché duquel il se trouve.

L'emplacement de ce pont n'est pas anodin. Il bénéficie en effet d'un environnement naturel favorable, en raison de la présence d'un haut-fond rocheux au milieu de la rivière, idéal pour fonder une partie de ses piles.

Le pont est édifié depuis la rive droite de la Saône au moins à partir du début du XIe siècle (en remplacement d'un pont plus ancien ?). Durant deux siècles, il se compose d'arches en pierre construites au gré des financements et complétées par un tablier en bois soutenu par des piles maçonnées. En rive gauche, sur la Presqu'île, il prend appui sur une berge stabilisée depuis l'Antiquité par un mur-digue et s'insère dans un quartier déjà urbanisé. Il est toutefois à l'origine d'une première restructuration de ce secteur où une vaste place publique est aménagée jusqu'à la ruta Mercatoria (rue Mercière). Cette rue, qui est attestée par les archives à la fin du XIIe siècle (Gauthiez 2015, p. 104), constituait le principal axe de communication entre les ponts de Saône et du Rhône. Côté Rhône, son prolongement, formé par l'ancienne rue Serpillère, pourrait alors coïncider avec le débouché de l'ancien pont effondré en 1190 (Ducourthial 2021). Le pont de Saône est achevé à la fin du XIIe siècle ou au début du XIIIe siècle et restera le seul ouvrage de franchissement sur la rivière jusqu'au XVIIe siècle.

Les travaux d'élargissement de la berge débutés immédiatement ou peu de temps après en aval du pont permettent sans doute de doubler la surface des terrains constructibles entre le rue Mercière et la rivière (fig. 23). Ils s'inscrivent dans un projet de plus vaste ampleur, débuté au cours de la seconde moitié du XIIe siècle et qui a concerné la rive droite du Rhône ainsi que les deux rives de la Saône (Gauthiez 1994, p. 21-24). Les remblaiements opérés de part et d'autre de la culée et de la descente du pont, suite à l'élargissement de sa première arche, concourent à ce même phénomène et permettent dès les années 1260 l'édification de nouvelles maisons, tant sur le pont que le long de sa descente. Ces constructions se poursuivent jusqu'au début du XIVe siècle dans le prolongement du pont. La nouvelle rue ainsi créée, selon un alignement dicté par la seule maison conservée à l'angle de la rue Mercière, remodèle donc une nouvelle fois ce secteur de la ville qui s'organise désormais autour de la petite place de l'Herberie. Cette nouvelle trame urbaine n'évoluera guère au cours des siècles suivants et seules les maisons situées au bord de la rivière pourront s'étendre au-delà de leurs limites initiales.

La vocation portuaire du site n'est pour sa part attestée qu'à partir de la fin du XVe siècle, lorsqu'un port est aménagé au débouché et au sud de la rue Chalamont (actuelle rue Dubois). Il est progressivement monumentalisé au cours du XVIe siècle par l'adjonction d'un mur de quai puis d'un ponton maçonné. À cette époque, en bord de Saône, le ravitaillement domestique se fait alors sans doute pour une large part par voie fluviale et il convient de souligner l'importance des *pilles*, ces plateformes privatives aménagées sur la rivière à
l'arrière des maisons. Comme le souligne J. Rossiaud, ces ouvrages constituent « un élément majeur du paysage urbain et de la vie quotidienne des quartiers de Saône », notamment entre Bourgneuf et Saint-Georges en rive droite (fig. 24) et entre le pont de Saône et le port Chalamont en rive gauche (Rossiaud 2002, p. 261).

De nouveaux quais sont construits en remplacement du vieux port Chalamont au cours de la seconde moitié du XVIIe siècle (quai Saint-Antoine) et au début du siècle suivant (quai Villeroy). Respectivement aménagés au sud et au nord de la rue Dubois, ils visent à désengorger la rue Mercière, tout en contribuant au développement et au contrôle de la navigation, ainsi qu'à l'embellissement général de la ville. Ces ouvrages sont donc construits en avancée sur la rivière, mais sans véritable cohérence architecturale puisque le premier est composé de gradins descendant en pente douce jusqu'à la rivière, tandis que le second est doté d'un puissant mur de quai au pied duquel se développe un emmarchement étroit. Ce n'est qu'à partir de la fin du XVIIIe siècle qu'une vaste entreprise d'uniformisation des quais est engagée, d'abord en rive droite de la Saône, puis en rive gauche avec la construction des actuels quai Pêcherie et Saint-Antoine au cours des années 1830-1840.
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Documents :

**Bernot à paraître**

BERNOT Emmanuel (dir.), *Parking Saint-Antoine. Quai Saint-Antoine et place d'Albon 69002 Lyon*, rapport de fouille d'archéologie préventive, Lyon : SAVL / ministère de la Culture (SRA Rhône-Alpes).

**Bertrand 2010**

BERTRAND Éric (dir.), *Quai Saint-Antoine – place d’Albon 69002 Lyon*, rapport de diagnostic d’archéologie préventive, Lyon : SAVL / ministère de la Culture (SRA Rhône-Alpes).