ou portant des signes de brûlures. On se demande alors si ces clichés sont réellement représentatifs de la réalité. Le rapport d'archéo-anthropologie montre une répartition similaire des aviateurs ayant des ossements brûlés soit environ 21 % des sépultures<fnref n="353" />. Les clichés montrent que cet état du corps s'accompagne de déformations produites par la chaleur. En effet, sur plusieurs clichés les dépouilles sont repliées sur elles-mêmes<fnref n="354" />. Une photographie conservée dans le fonds du Capitaine Brocard montre le sort du cadavre partiellement brûlé d'un aviateur<fnref n="355" />. Ce dernier découvert plusieurs mois après sa mort est complètement putréfié. Il est intéressant de constater que les parties brûlées ont disparu. Cet exemple rend compte de l'altération de ce type de dépouille dans le temps. Cette typologie du corps est peut-être la plus percutante car elle témoigne de la violence de l'arme aérienne. Un extrait du roman *L'Équipage* de Joseph Kessel, aviateur durant le premier conflit mondial, révèle le traumatisme et la répulsion causée par la vue du corps carbonisé. « Ils ne trouvèrent qu'une boursouflure énorme. La peau glissait en lamelles laissant apparaître une chair noircie. Dans le visage tuméfié, tous les traits avaient fondu en une graisse grumeleuse. Ni Claude, ni l'aspirant ne reconnurent leur camarade. »<fnref n="356" />. Nous comprenons alors la crainte de l'aviateur de périr carbonisé car en plus de la souffrance engendrée, sa dépouille est inidentifiable. Pour citer les quelques mots qui suivent cette description, l'aviateur devient un « étranger monstrueux »<fnref n="357" />. Même s'il ne s'agit que d'un roman, ces phrases pourraient témoigner du traumatisme vécu par son auteur car l'histoire qu'il relate recoupe avec son expérience combattante. Des clichés parus dans *La Guerre Aérienne illustrée* le 4 juillet 1918 montrent la répugnance provoquée par la vue de ces corps calcinés. En effet, les spectateurs affichent leur dégoût. N'oublions pas la dimension olfactive qui peut aussi être à l'origine de cette répugnance vis-à-vis du cadavre mutilé. L'odeur est à prendre en compte dans une étude comme la nôtre car il fait partie intégrante du corps. Ensuite, nous pouvons faire une association entre la dépouille de l'aviateur et celle du minier. Les travailleurs victimes de la catastrophe de Courrière par exemple sont dans un état similaire. « Ces corps ne sont plus des corps. [...] Ces morceaux de charbon ont été des hommes. Durant toute ma vie je les aurai sous les yeux », écrit *Le Journal* le 13 mars 1906³⁵⁸. Ce passage atteste de la vision traumatisante que provoque la vue de ces cadavres. Il faudrait chercher si ce type de dépouilles induit un traitement spécifique. Est-ce qu'on prend un drap pour transporter le corps comme le

<footnote n="353">³⁵³ Pourcentage calculé à partir du plan réalisé par les archéo-anthropologues ; Émeline VERNA, Michel SIGNOLI, Caroline COSTEDOAT, Émeline SPÉRANDIO, Jean-Marc FÉMOLANT et Laetitia BOUNIOL, *Rapport d'étude, op. cit.*, p. 32.</footnote>

<footnote n="354">³⁵⁴ Par exemple : ECPAD SPA 85 S 3478, voir l'annexe n°6 ; SHD 490 Fi *Cadavres* 3.</footnote>

<footnote n="355">³⁵⁵ SHD AI Z 10974.</footnote>

<footnote n="356">³⁵⁶ KESSEL Joseph, *L'Équipage*, Paris, Éditions de la Nouvelle Revue française, 1923, p. 218.</footnote>

<footnote n="357">³⁵⁷ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="358">³⁵⁸ FONTAINE Marion, « 10 mars 1906 : “Courrières-les-morts” », *Fondation Jean-Jaurès*, Note n° 299, mars 2016, p. 4.</footnote>
montre la photographie d'une victime du zeppelin L 39³⁵⁹ ? Comme ce cliché, ce type de mort touche également les aérostiers.

Pour terminer sur cette typologie, le tableau indique que 9 photographies montrent des pilotes indemnes avec quelques blessures. Ce chiffre signifie que l'intégrité du corps ne concerne qu'une minorité d'aviateurs. Ce constat met fin au cliché de la belle dépouille de l'aviateur sculptée sur les monuments commémoratifs. Ce corps athlétique est beau de son vivant mais est enlaidi voire méconnaissable à la mort. Il effraie même les vivants. Un médecin diagnostique un pilote traumatisé suite à la vue de « corps disloqués, de cervelles éclatées sur le tableau de bord et de corps enflammés »<fnref n="360" />.

Ainsi, cette typologie des atteintes corporelles exhibe la singularité du cadavre de l'aviateur mais aussi la violence du crash. Dans la majorité des cas, l'avion déforme et détruit le corps de son conducteur. Le visage qui permet d'identifier le défunct est ici détruit par la machine. Le fantassin est aussi victime d'une extrême violence car son corps est déchiqueté par les obus par exemple. La photographie permet d'étudier l'apparence du cadavre de l'aviateur mais aussi ses vêtements.

<table><caption>Tableau 1 : La dépouille de l'aviateur à travers la photographie</caption><thead><tr><th></th><th>Complète</th><th>Incomplète</th><th>Non visible</th></tr></thead><tbody><tr><th>Nombre de corps</th><td>40</td><td>19</td><td>2</td></tr></tbody></table>

<table><caption>Tableau 2 : Une typologie du corps de l'aviateur à travers la photographie</caption><thead><tr><th>État du corps</th><th>Indemne avec de légères blessures</th><th>Comprimé en une masse informe</th><th>Calciné</th><th>Disloqué</th><th>Défiguré / Écrasé</th><th>Autres mutilations</th></tr></thead><tbody><tr><th>Nombre de corps</th><td>9</td><td>3</td><td>15</td><td>33</td><td>27</td><td>22</td></tr></tbody></table>

## B- L'habit : l'état externe du corps

Cette partie vise à montrer l'apparence particulière de l'aviateur. Un tableau a été réalisé afin de distinguer les différents états des habits.

Tout d'abord, il y a les vêtements calcinés qui touchent 10 dépouilles. Sur certains clichés comme celui conservé à l'ECPAD sous la cote SPA 85 S 3478, on croit de prime abord que les

<footnote n="359">³⁵⁹ ECPAD SPA 10 BO 549.</footnote>

<footnote n="360">³⁶⁰ Stéphane TISON et Françoise LUCBERT dir., *L'imaginaire de l'aviation pionnière...*, op. cit., p. 217.</footnote>
habits ont été pillés. Une médecin-légiste<fnref n="361" /> explique qu'ils ont fondu de manière à ne former qu'un avec la peau.

Ensuite, on constate que sur 38 % des clichés, les vêtements sont déchirés. La chute d'avion et l'effet blast en sont les causes. On a parfois l'impression que les aviateurs sont en partie dévêtus. Cette caractéristique est visible sur 6 clichés. Plusieurs hypothèses sont émises face à ce constat. Soit les cadavres ont été pillés ou bien les vêtements ont été déchirés lors de la chute. Il est aussi possible que les vêtements aient été arrachés lorsque les corps ont été retirés des décombres. Cette dernière supposition semble s'appliquer pour des aviateurs allemands morts lors du premier combat aérien<fnref n="362" />. Les deux cadavres ont été récupérés dans l'épave tombée dans un marais<fnref n="363" />. Cette nudité touchant les aviateurs est évoquée par Roland Garros dans ses mémoires où il explique que deux ennemis descendus étaient « nus et saignants »<fnref n="364" />. Les aérostiers ne sont pas épargnés par ce sort puisqu'une photographie conservée à l'ECPAD les représente dévêtus sous des draps blancs. Celle-ci a été prise après la découverte des corps. On s'interroge si l'état de leurs vêtements n'aurait pas incité les autorités à les dévêtir.

Ensuite, les clichés quoiqu'en noir et blanc révèlent des taches de sang qui imbibent les accoutrements. On suppose également que le carburant peut salir les vêtements. Il est cependant difficile de le distinguer sur les photographies.

Pour terminer, on relève que sur 5 clichés, les pilotes n'ont plus leurs chaussures. Pourquoi cette absence ? L'hypothèse du pillage peut être avancée mais il est aussi possible que le crash est entraîné la perte des souliers<fnref n="365" />.

Nous avons pu établir par le biais de l'étude des photographies une typologie de l'état externe des corps des aviateurs. Il convient ensuite de s'intéresser à l'état du cadavre à travers l'analyse des sources médicales.

## L'état des vêtements

<table><thead><tr><th></th><th>Intègres</th><th>Carbonisés</th><th>Déchirés</th><th>Corps en parti dévêtu</th><th>Percés par les projectiles</th><th>Pas de chaussures</th></tr></thead><tbody><tr><th>Vêtements</th><td>12</td><td>10</td><td>23</td><td>6</td><td>1</td><td>5</td></tr></tbody></table>

<footnote n="361">³⁶¹ D'après l'ex-cheffe du service de médecine légale de Nîmes, Cécile Bonnafoux.</footnote>

<footnote n="362">³⁶² SHD 52 Z 38990/2 : Photographies des dépouilles et récit du combat aérien par Joseph Frantz.</footnote>

<footnote n="363">³⁶³ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="364">³⁶⁴ Philippe FOREST et Pierre LEFEVRE-GARROS, *Roland Garros. Mémoire suivi du Journal de guerre*, Paris, Phebus éditions, 2016, p. 17.</footnote>

<footnote n="365">³⁶⁵ Cette dernière possibilité a été évoquée par Tiffany B. Saul, professeure d'anthropologie Forensic à l'Université du Tennessee (USA).</footnote>
C- Les sources médicales : une typologie affinée

Si les photographies permettent d'établir une typologie globale de l'état des dépouilles, les sources médicales quant à elles permettent une approche beaucoup plus affinée du cadavre. Leur rigueur scientifique rend possible une analyse externe et interne de l'état des corps. Ces sources posent la question de l'impact de la temporalité de la mort sur le corps. Est-ce qu'un navigant décédé immédiatement sur le terrain a la même dépouille que celui mort à l'hôpital ?

La demande des certificats médicaux s'est faite à partir d'une liste de 23 noms d'aviateurs morts constituée à l'aide des états nominatifs<fnref n="366" />. Nous avons choisi des individus décédés tout au long du conflit afin de percevoir les éventuelles évolutions. Il nous est parvenu sept rapports médicaux, ce qui est peu par rapport à la liste que nous avions soumise. Il aurait fallu proposer plus de noms dans l'espoir de parvenir à un échantillon d'une vingtaine de personnes. Cependant, les demandes de recherches sont nombreuses et les résultats obtenus sont aléatoires, ce qui nous a convaincu de ne pas reformuler une demande cette année. Plusieurs raisons peuvent expliquer ce problème. D'abord, le S.A.M.H.A. ne conserve qu'une partie des archives médicales qui sont aussi dispersées entre le Service historique de la Défense et le Centre de documentation de l'hôpital du Val-de-Grâce<fnref n="367" />. D'ailleurs, la consultation de dossiers d'officiers au SHD a mis au jour des documents émanant d'hôpitaux ou de formations sanitaires. Ces archives sont moins complètes que celles conservées au S.A.M.H.A. mais peuvent renseigner sur les blessures mortelles. Nous avons contacté le Musée du Service de santé des armées mais il ne conservait pas les fiches médicales demandées. Néanmoins, cette structure détient quelques dossiers au sujet des blessures provoquées par les accidents d'avions. Les aviateurs ayant survécu, nous ne pouvons pas les intégrer à notre étude. Toutefois, ces documents attestent de l'intérêt que portent les médecins au sujet des blessures de l'aviateur. En effet, un dossier concernant la prise en charge d'un aviateur contient par exemple quatorze pages<fnref n="368" />. On prend conscience que le corps de l'aviateur est un sujet d'études d'expérimentales et notamment d'ordre neurologique. Pour revenir au fonds 14-18 du S.A.M.H.A., relevons aussi qu'il est lacunaire. Les formations sanitaires de l'avant, par exemple traitent plus de blessés mais sont représentées en minorité dans les archives<fnref n="369" />. Aussi, pour une recherche dans ce fonds, il est nécessaire d'avoir des informations précises qui ne sont pas erronées ce qui n'est pas toujours le cas. Enfin, comme le stipule

<footnote n="366">³⁶⁶ AI 1 A 46.</footnote>

<footnote n="367">³⁶⁷ BESSIERRE Baptiste et MERLET Jean, *Les archives médicales de la Grande Guerre. Le fonds 1914-1918 au SAMHA*, Limoges, S.A.M.H.A., p. 1.</footnote>

<footnote n="368">³⁶⁸ MSSA A383 dossier 23.</footnote>

<footnote n="369">³⁶⁹ Baptiste BESSIERRE et Jean MERLET, *Les archives médicales..., op.cit.*, p. 3.</footnote>
l'étude du fonds 14-18, le classement est épars<fnref n="370" />, ce qui rend les recherches longues et pas toujours
fructueuses.

Pour notre analyse s'intéressant à l'état des corps, nous disposons de dix documents apportant
des renseignements jugés fiables. Il y a sept rapports médicaux dont la calligraphie suggère qu'ils ont
été écrits dans l'urgence. Les informations qu'ils contiennent sont succinctes. Ils indiquent l'identité
du pilote, le nom de son escadrille, sa date d'entrée dans le poste de soin et de décès et la nature de la
blessure. Parfois, l'intervention médicale sur le corps est mentionnée. S'ajoutent deux certificats de
décès produits par le corps médical qui mentionnent précisément la nature de la plaie mortelle. Enfin,
un article paru dans *La Guerre Aérienne illustrée*<fnref n="371" /> est utilisé pour cette étude quantitative car il
indique rigoureusement les blessures responsables de la mort du pilote. Il nous a semblé pertinent de
l'inclure même si sa nature est différente. Il est fort probable que les informations au sujet des
blessures aient été divulguées par un médecin. Un cliché atteste de la véracité des blessures<fnref n="372" />. Ce cas
précis est donc fiable. Ce document est aussi intéressant car il est la preuve qu'une alternative existe
face à l'absence de certificats médicaux. Il semblerait que la fiche médicale de ce pilote ait disparu
ou n'ait jamais existé. Effectivement, les recherches du S.A.M.H.A. n'ont pas été concluantes, le
dossier personnel de ce militaire conservé au SHD ne contient pas ce document et le Musée du Service
de santé des armées n'a rien trouvé non plus.

L'étude de ces archives confrontée à la lecture de l'ouvrage de Vincent Laforge intitulé *La chair et le plomb*<fnref n="373" /> nous permet de réaliser les tableaux suivants. Faisons quelques remarques avant de commencer leur analyse. Les aviateurs traités dans les sources médicales sont morts dans un poste de soin et non sur le terrain. L'état de leur corps est certainement différent de ceux apparaissant sur les clichés. La répartition des blessures est donc propre aux conditions de mort et ne doit pas être considérée comme une généralité.

On distingue trois types de lésions marquant le corps. Il y a les blessures par balles, par
projectiles explosifs et provoquées par le crash. Une majorité d'aviateurs, c'est-à-dire 6 sur 10, portent
des impacts de balles qui ont provoqué leur décès. Les projectiles explosifs tels que les obus et les
shrapnels ainsi que le crash représentent deux décès chacun. La récurrence des blessures par balles
peut s'expliquer par le fait qu'elles n'entraînent pas instantanément la mort contrairement aux autres.
Par exemple, un médecin rapporte au sujet des obus que ces derniers « blessent rarement et tuent
toujours »<fnref n="374" />. Cet argument expliquerait leur faible proportion dans le tableau. Par ailleurs, on
s'interroge sur la provenance des balles. Le certificat médical de Charles NICOLAS précise qu'il a

<footnote n="370">³⁷⁰ *Idem*, p. 8.</footnote>

<footnote n="371">³⁷¹ *La Guerre Aérienne illustrée*, n°35, 12 juillet 1917, p. 560.</footnote>

<footnote n="372">³⁷² ECPAD SPA 41 1996.</footnote>

<footnote n="373">³⁷³ Vincent LAFORGE, *La chair et ..., op. cit.*, p. 460-612.</footnote>

<footnote n="374">³⁷⁴ Vincent LAFORGE, *La chair..., op. cit.*, p. 522.</footnote>
été touché par une « balle de mitrailleuse »<fnref n="375" />. Il est probable qu'une multitude d'aviateurs aient été atteints par ces projectiles dont les avions sont équipés. La mitrailleuse est l'arme de la guerre industrielle<fnref n="376" />. Ainsi, le corps de l'aviateur trouvé par les balles de mitrailleuses et mutilé par l'avion est victime des violences modernes.

Un second tableau indique la répartition des plaies ce qui nous permet de constater les récurrences et les spécificités. Un aviateur a des lésions à deux endroits différents, c'est pour cela qu'on obtient un total de 11 blessures dans le tableau. Les membres endommagés par la guerre industrielle peuvent-être ciblés. On constate que la localisation des plaies correspond à la tendance générale<fnref n="377" />. Sur ce point l'aviateur ne se distingue pas des autres combattants. Sur les dix navigants étudiés trois ont été touchés à la tête. Cette partie du corps est souvent atteinte car elle dépasse de l'aéroplane et est donc exposée aux tirs ennemis<fnref n="378" />. Viennent ensuite les membres inférieurs et supérieurs. Trois individus ont des lésions sur ces parties du corps. Deux de ces plaies sont dues à la chute de l'avion et une à une balle. Concernant les deux blessures liées au crash, l'une a été causée par un fragment d'avion et l'autre suite à l'écrasement du corps au sol<fnref n="379" />. Ces lésions sont propres à l'aviateur. Puis, on dénombre trois plaies abdominales toutes causées par des balles. Enfin, on compte un individu touché au cou et un autre au thorax. Les deux plaies sont provoquées par des balles. L'interprétation de ces données nous montre que le corps de l'aviateur connait des blessures caractéristiques de son arme et d'autres identiques à celles des soldats au sol.

Comme en témoigne le travail du médecin légiste, la description précise de l'état du corps est un moyen de déterminer les causes du décès. Elle révèle aussi les limites thérapeutiques.

Le tableau met en évidence qu'une majorité des décès est causée par une hémorragie. Les blessures à l'abdomen par exemple ont une létalité accrue<fnref n="380" />. En effet, elles nécessitent une lourde opération qui ne peut s'effectuer près du front<fnref n="381" />. De plus, l'hémorragie provoquée par cette blessure doit être opérée rapidement<fnref n="382" />. Le cas de l'aviateur Émile Raymond illustre ces propos. Un rapport au sujet de sa mort explique qu'il est « jugé inopérable, en raison de son extrême faiblesse »<fnref n="383" /> et est jugé « perdu »<fnref n="384" />. Ces mentions témoignent de l'impuissance des médecins face à cette blessure. D'ailleurs, sur les certificats médicaux mentionnant ces plaies, les soins n'y sont pas notés<fnref n="385" />. Il est

<footnote n="375">³⁷⁵ Certificat médical conservé au S.A.M.H.A.</footnote>

<footnote n="376">³⁷⁶ Vincent LAFORGE, *La chair..., op. cit.*, p. 463-465.</footnote>

<footnote n="377">³⁷⁷ *Idem*, p. 460-612.</footnote>

<footnote n="378">³⁷⁸ DUVNJAK Mathieu, *La prise en charge des blessés de la face lors de la Grande Guerre (1914-1918) : de la blessure au retour à la vie civile*, thèse pour obtenir le grade de docteur en médecine, Faculté de médecine de Nancy, 2016, 184 f°.</footnote>

<footnote n="379">³⁷⁹ Diagnostic du médecin généraliste François BARBELENET exerçant à Visan (84).</footnote>

<footnote n="380">³⁸⁰ Vincent LAFORGE, *La chair..., op. cit.*, p. 544.</footnote>

<footnote n="381">³⁸¹ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="382">³⁸² *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="383">³⁸³ AI 1 A 253.</footnote>

<footnote n="384">³⁸⁴ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="385">³⁸⁵ Il s'agit des certificats médicaux des aviateurs Pierre CHASTANG et René DAVID.</footnote>
probable qu'il n'y en ait pas eu. Est-ce que dans la mesure où le personnel médical ne voulait pas se risquer à pratiquer une opération, cela peut être considéré comme une mort causée par de mauvais soins ? Parmi les blessures, celles reçues à la tête engendrent une hémorragie cérébrale. Le certificat médical de l'aviateur Théophile INGOLD<fnref n="386" /> montre que le corps du pilote au même titre que les autres soldats subit des opérations. En l'occurrence, il doit porter les traces d'une trépanation qui devait libérer le sang et extraire le shrapnel<fnref n="387" />. La plaie du cou provoque également un saignement abondant causant la mort. Elle nécessite une transfusion sanguine rapide ce qui est difficilement possible en temps de guerre<fnref n="388" />. Enfin, la mort par plaie du thorax provoque le même type de décès<fnref n="389" />. Le poumon a été perforé, ce qui a provoqué une hémorragie et la perte fonctionnelle de l'organe. Enfin, on dénombre deux morts des suites du crash. L'un a une « plaie pénétrante à la cuisse »<fnref n="390" /> qui a sectionné l'artère fémorale et entrainé la mort car le cœur n'est plus assez alimenté en sang. Toujours dans les lésions induites par la chute, il y a le cas d'un aviateur présentant des fractures multiples et compliquées des membres inférieurs et supérieurs<fnref n="391" />. Ces parties du corps devaient être réduites en morceau à cause de l'écrasement. L'aviateur est certainement mort de douleur<fnref n="392" />. L'archéo-anthropologue qui fouillerait sa sépulture verrait certainement des fragments d'os longs.

Ainsi, les sources médicales permettent d'affiner notre étude sur le corps de l'aviateur. On en déduit que ce dernier se trouve dans un entre-deux. Il présente des similitudes avec la dépouille du fantassin tout en se distinguant de ce dernier car il porte des lésions propres au crash. En cela, le cadavre de l'aviateur est au cœur des violences industrielles.

<table><caption>Tableau 1 : Le corps de l'aviateur dans les sources médicales</caption><thead><tr><th></th><th>Par balles</th><th>Par projectiles explosifs</th><th>Impacts du crash</th><th>Nombre total d'individus</th></tr></thead><tbody><tr><td>Nombre de blessures</td><td>6</td><td>2</td><td>2</td><td>10</td></tr></tbody></table>

<footnote n="386">³⁸⁶ Voir annexe n°11.</footnote>

<footnote n="387">³⁸⁷ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="388">³⁸⁸ Vincent LAFORGE, *La chair..., op. cit.*, p. 572.</footnote>

<footnote n="389">³⁸⁹ S.A.M.H.A. Rapport médical de Charles NICOLAS.</footnote>

<footnote n="390">³⁹⁰ S.A.M.H.A. Rapport médical de Jean MOUCHOT.</footnote>

<footnote n="391">³⁹¹ S.A.M.H.A. Rapport médical d'Henry MARBOUTY,</footnote>

<footnote n="392">³⁹² Diagnostic du médecin généraliste François BARBELENET exerçant à Visan (84).</footnote>
<table><caption>Tableau 2 : Les parties du corps mutilées d'après les sources médicales (si l'aviateur a plusieurs blessures, elles sont comptabilisées)</caption><thead><tr><th></th><th>Tête</th><th>Abdomen</th><th>Thorax</th><th>Cou</th><th>Membres inférieurs et/ou supérieurs</th><th>Nombre total de blessures</th></tr></thead><tbody><tr><th>Nombre de blessures</th><td>3</td><td>3</td><td>1</td><td>1</td><td>3</td><td>11</td></tr></tbody></table>

<table><caption>Tableau 3 : Le corps, un révélateur des causes du décès</caption><thead><tr><th>Cause directe du décès</th><th>Hémorragie</th><th>Douleur</th></tr></thead><tbody><tr><td>Nombre d'aviateurs</td><td>9</td><td>1</td></tr></tbody></table>

En conclusion, la mortalité de l'aviateur est singulière et s'inscrit aussi dans la tendance générale des combattants de la Grande Guerre.

Les documents de comptabilité renseignent des données spécifiques à cette arme comme la marque de l'avion. Mais ils connaissent les mêmes limites que les listes de pertes des autres armes. En effet, le sort des disparus et les morts manquants sont récurrents. La presse tient un rôle particulier dans cette comptabilité macabre que ce soit du côté français ou ennemi. La popularité de la figure de l'As et la propagande encouragent cette comptabilisation des morts. Chiffrer les pertes est indispensable en temps de guerre pour encadrer l'opinion. Le discours est toujours le même. Il faut montrer que la mort touche peu d'aviateurs pour mieux exalter leur palmarès macabre.

La typologie de la mort montre qu'elle est régie par des contraintes. Elles sont pratiquement toutes engendrées par l'avion. Ce paramètre est au cœur de la mort de l'aviateur. C'est cette monture qui permet à l'aviateur d'être un combattant solitaire et d'échapper au destin des tranchées. L'appareil lui octroie une virilité qu'il ne trouve plus sur terre. Mais l'avion peut se transformer en tueur. Une double violence industrielle est infligée au corps, celle causée par les armes à feu et le crash. Le cadavre de l'aviateur est altéré par la guerre moderne et par la machine. Son apparence est rarement intègre après sa chute. Sa dépouille présente les mêmes stigmates que l'aérostier ou le minier. Les aviateurs ayant pu atteindre un poste de soin ont les mêmes blessures que les autres fantassins. Leur cas ne mérite pas d'attention particulière de la part du personnel médical. Néanmoins, les archives du Val de Grâce montrent que des blessures d'ordre neurologiques
intéressent les médecins. Mais il s'agit là des vivants. Il faudrait chercher du côté des archives
anglaises qui d'après leurs statistiques<fnref n="393" /> semblent porter un intérêt particulier aux dépouilles des
aviateurs. Nous avons pu voir que l'apparence du pilote suscite des traumatismes chez les vivants.
Au grand dam de la communauté aviatrice, aucun n'échappe à ce destin, pas même l'As. Comment
face à cette fin vulnérable et enlaidie de l'aviateur, les vivants, ont-ils glorifié ces morts ? Telle est
l'une des interrogations de la partie suivante qui relate le traitement de cette dépouille
méconnaissable.

<footnote n="393">³⁹³ Arnaud TEYSSIER, « Les origines de la médecine aéronautique… », art. cit., p. 82-91.</footnote>
II- Du cadavre à la tombe

L'intérêt de cette partie est de faire le récit du traitement du corps de l'aviateur de son lieu de décès à la tombe. L'étude des pratiques funéraires autour du corps se fait par le biais d'une étude en série de photographies abordant la mort de l'aviateur. En effet, ces archives sont plus abondantes que les sources écrites puisque comme nous l'avons déjà écrit, les aviateurs ont à leur disposition des appareils photographiques. À partir de ces clichés, on extrait des données quantitatives et qualitatives dans le but de procéder à une analyse descriptive<fnref n="394" />. Nous distinguons deux types de clichés. Il y a ceux qui exposent la vraie mort<fnref n="395" /> par l'intermédiaire du cadavre et ceux qui la suggèrent<fnref n="396" /> à travers les obsèques et la tombe. Nous avons ainsi réparti les clichés en fonction des trois thématiques évoquées qui sont les étapes de la prise en charge du corps. C'est-à-dire que l'on part du lieu de chute de l'avion en passant par les funérailles jusqu'à la tombe provisoire. En plus de reconstituer le récit du traitement du corps, les photographies sélectionnées rendent compte de la place qu'elles occupent dans différents corpus de documents tels que la presse. De plus, nous cherchons à savoir comment ces clichés servent la propagande. Il est également question de mettre en évidence les récurrences et les spécificités de la mort du pilote. Dans un même temps, l'étude des funérailles et des sépultures nous permet de nous interroger sur une hiérarchie dans les traitements des aviateurs selon le statut du défunt, sa nationalité et les conditions de mort. Nous élargissons cette problématique à la partie suivante qui traite de cas spécifiques.

L'objectif est d'étudier des cas individuels afin de saisir les différences de traitements touchant possiblement le personnel navigant. Cette démarche permet, comme l'explique Stéphane Audoin-Rouzeau, de « réfléchir vraiment à cet “exceptionnel normal” »<fnref n="397" /> propre au groupe des aviateurs. Pour cela, nous balayons quatre profils allant de l'As à l'aviateur ordinaire en passant par le gradé et le fils de bonne famille. Ces qualités définies par Ronald Hubscher dans son étude sociologique font ressortir une hiérarchie spécifique au corps des aviateurs avec une majorité d'officiers<fnref n="398" />. Notre objectif est de prolonger son travail en analysant les pratiques funéraires de son lieu de décès à sa tombe définitive. En plus d'étudier les gestes apportés aux corps, on s'intéresse à la manière dont la mort est abordée. On se demande naïvement si la presse aborde la mort de l'aviateur ordinaire et celle de l'As de la même manière. Les individus ont également été sélectionnés de

<footnote n="394">³⁹⁴ On renvoie à l'ouvrage suivant : LEMERCIER Claire et ZALC Claire, *Méthodes quantitatives pour l'historien*, Paris, La Découverte, 2008, 120 p.</footnote>

<footnote n="395">³⁹⁵ Joëlle BEURIER, *Photographier la Grande Guerre..., op. cit.*, p.75.</footnote>

<footnote n="396">³⁹⁶ Isabelle HOMER et Emmanuel PENICAUT dir., *Le soldat et la mort..., op. cit.*, p. 242.</footnote>

<footnote n="397">³⁹⁷ Stéphane AUDOIN-ROUZEAU, « Micro-histoire et histoire culturelle de la Grande Guerre : apports et limites d'une approche », dans Jean-Jacques Becker dir., *Histoire culturelle, op. cit.*, p. 235.</footnote>

<footnote n="398">³⁹⁸ Ronald HUBSCHER, *1914-1918, les aviateurs..., op. cit.*.</footnote>
manière à faire ressortir la rivalité entre les pilotes des escadrilles de chasses et ceux des groupes d'observation qui est pesante de leur vivant<fnref n="399" /> et éventuellement après leur décès. Ensuite, nous faisons le choix de prendre des individus ayant des conditions de mort différentes afin d'estimer si elles ont une incidence sur le traitement des défunts. Ce sont les morts par accidents et lors de combats aériens. Les décès par accident sont-ils honorables aux yeux de l'armée française et des familles, en particulier nobles. Ainsi, si la mort n'est pas considérée comme glorieuse, comment les vivants la gèrent-elle ? Toutefois, il aurait été intéressant d'étudier une escadrille tout au long du conflit. En effet, pour étudier l'évolution des pratiques funéraires, cette démarche est nécessaire car l'échantillon est plus homogène. Les sources ne permettent pas toutes d'écrire une histoire par le corps. De plus, le fonds dédié à la Première Guerre mondiale a été en grande partie amputé de ses archives. Il aurait fallu combler ces lacunes en faisant des recherches longues en prenant le risque qu'elles ne soient pas fructueuses. Enfin, étudier une seule escadrille, c'est se restreindre à un type d'emploi qui n'est pas représentatif de toute l'aéronautique militaire.

## II-1- Photographier la mort de l'aviateur

Notre corpus est composé de 286 clichés représentant la mort de l'aviateur. Ces photographies ont été classées selon leur provenance dans l'objectif d'analyser des variables propres à ces fonds et de répondre à des problématiques spécifiques. De manière générale, il s'agit de s'intéresser à la place qu'occupent chaque thématique de la mort dans ces fonds. Cinquante-huit clichés proviennent de *La Guerre Aérienne illustrée*. Trente-huit clichés sont issus des fonds de l'ECPAD. Ensuite, nous disposons de 190 photographies provenant du département iconographique du Service Historique de la Défense. Enfin, dix-neuf autres clichés proviennent de divers centres d'archives et de sites internet. Ils sont intégrés à ce corpus dans l'optique de compléter les analyses descriptives où l'on confronte l'ensemble des documents iconographiques.

### A- Photographier le cadavre

*La Vie au grand air* publie le 11 septembre 1909400 une illustration représentant le corps du premier mort de l'aéronautique. Nous constatons que l'image du mort est sublimée par rapport aux clichés de la Grande Guerre. Toutefois un cliché paru dans *La Vie au grand air* le 2 octobre 1909 représente le cadavre méconnaissable d'un aérostier401. Parfois, la presse cache le corps comme c'est

<footnote n="399">³⁹⁹ *Idem*.</footnote>

<footnote n="400">⁴⁰⁰ Luc ROBÈNE, « Les sports aériens... », art. cit., p. 42.</footnote>

<footnote n="401">⁴⁰¹ *La Vie au grand air*, n°576, 2 octobre 1909, p. 244.</footnote>
le cas pour l'aviateur Laffont le 31 décembre 1910 dans *La Vie au grand air*<fnref n="402" />. N'oublions pas non plus que les morts de la route sont aussi représentés<fnref n="403" />. Il aurait d'ailleurs été intéressant de mener une étude sur les numéros de *La Vie au grand air* parus entre le 11 septembre 1909 et novembre 1918. L'objectif étant de suivre l'évolution de la représentation du cadavre de l'aviateur et de sa place dans la revue. Une mise en perspective avec les automobilistes aurait été intéressante.

Il convient dans un premier temps d'estimer la part de clichés des morts de l'aéronautique dans chacun des fonds d'archives et d'analyser leur traitement. Pour cela, nous avons réalisé deux tableaux. Le premier précise la répartition des clichés selon leur thématique. Nous distinguons la revue de presse, l'ECPAD et le service iconographique du SHD. Le second tableau est plus conséquent puisqu'il recense toutes les images de cadavres de ce corpus. Pour la création des rubriques, nous nous sommes aidés des travaux de Joëlle Beurier qui a étudié la représentation des morts dans la presse durant la Grande Guerre<fnref n="404" />. Concernant l'ECPAD, nous avons eu recours au chapitre de Véronique Goloubinoff consacré aux clichés des cadavres dans ce centre d'archive<fnref n="405" />.

Sur les 58 photographies de *La Guerre Aérienne illustrée* abordant la mort, 16 représentent des cadavres. Les quarante-cinq autres clichés représentent des tombes et des obsèques. La présence des dépouilles est moindre dans cette revue. Ces photographies ont été produites entre 1917 et 1918. Des facteurs expliquent ce constat. D'abord, la date de création du journal et ensuite, l'arme arienne n'en est qu'à ses débuts. On représente le cadavre pour exposer les victoires aériennes en particulier des As et cela n'est réellement possible qu'au cours de l'année 1916⁴⁰⁶. À titre indicatif *Le Miroir* publie entre 1914 et 1918, 109 photographies de cadavres toutes armes confondues<fnref n="407" />. Ce nombre est plus élevé car il est proportionnel aux milliers de fantassins morts au combat.

Par ailleurs, le format des photographies oscille principalement entre 1/2 page et 1/3 de page<fnref n="408" />. L'espace qu'accorde cette revue aux cadavres est conséquent par rapport à d'autres journaux<fnref n="409" />. Nous constatons aussi que l'ensemble des clichés de *La Guerre Aérienne illustrée* représentent les dépouilles d'aviateurs allemands. Ceci sert la propagande. Néanmoins, l'usage premier de ces clichés est de certifier la victoire aérienne<fnref n="410" />. Ainsi, nous comptons onze photographies de victimes d'aviateurs. L'ennemi est présenté comme un trophée, ce qui manifeste la violence du

<footnote n="402">⁴⁰² *La Vie au grand air*, n°641, 31 décembre 1910, p. 973.</footnote>

<footnote n="403">⁴⁰³ *La Vie au grand air*, n°719, 29 juin 1912, p. 512.</footnote>

<footnote n="404">⁴⁰⁴ Joëlle BEURIER, *Photographier la Grande Guerre..., op. cit.*, p. 71-124.</footnote>

<footnote n="405">⁴⁰⁵ GOLOUBINOFF Véronique, « Mort et censure dans la photographie militaire pendant la Grande Guerre », dans Isabelle HOMER et Emmanuel PÉNICAUT, *Le soldat et la mort dans la Grande Guerre*, Rennes, Presses Universitaires de Rennes, 2016, p.221-235.</footnote>

<footnote n="406">⁴⁰⁶ TISON Stéphane, « Du sportsman au combattant... », art. cit., p. 346.</footnote>

<footnote n="407">⁴⁰⁷ D'après les graphiques de l'ouvrage suivant : Joëlle BEURIER, *Photographier la Grande Guerre..., op. cit.*, p. 80.</footnote>

<footnote n="408">⁴⁰⁸ Voir l'annexe n°12.</footnote>

<footnote n="409">⁴⁰⁹ Joëlle BEURIER, *Photographier la Grande Guerre..., op. cit.*, p. 103-105.</footnote>

<footnote n="410">⁴¹⁰ Joëlle BEURIER, *Photographier la Grande Guerre..., op. cit.*, p. 112.</footnote>
geste<fnref n="411" />. Il est aussi question d'exposer l'ennemi anéanti comme l'attestent plusieurs unes de journaux<fnref n="412" />. Aussi, ces images de cadavres visent à créer un choc chez le lecteur. Comme l'a dit Joëlle Beurier, l'objectif est de lui faire revivre l'événement<fnref n="413" />.

Suite à la réalisation d'un tableau<fnref n="414" />, on constate que le visage des cadavres sont majoritairement découverts. En effet, cela concerne 11 photographies. Sur deux autres clichés, les figures sont cachées et quatre ne sont pas visibles. Aussi, sur l'ensemble des visages découverts, huit sont défigurés. Montrer ces photographies au public peut être considéré comme un acte de violence surtout lorsque nous lisons les légendes. Par exemple, la une du 1er novembre 1917 présente « Un boche qui ne tuera plus »<fnref n="415" />.

Nous devons ensuite nous demander si la presse a utilisé certains procédés afin de mettre en scène la mort de l'aviateur. Sur la une mentionnée précédemment<fnref n="416" />, le cadavre de l'aviateur est le premier élément visible. En plus, ce dernier est particulièrement éclairé. Son corps tombe à la renverse et renforce la dimension d'ennemi-trophée. Cette scène a été photographiée à plusieurs reprises<fnref n="417" /> et une même version est publiée dans un autre numéro de la revue<fnref n="418" />. Cette image a donc eu un certain écho macabre. Une autre photographie<fnref n="419" /> s'étalant sur une double page met en scène une victime du capitaine Guynemer. Elle est présentée de la manière suivante. Une foule de militaires comprenant deux aviateurs est alignée autour de la dépouille difforme. Ces derniers forment une masse écrasante ce qui leur confère une position de vainqueurs. Cette scène offre un jeu de regards intéressant car l'aviateur avec sa canne à la main<fnref n="420" /> observe George Guynemer qui de son côté contemple le cadavre. D'ailleurs, sur une autre photographie exposant d'autres victimes de Guynemer, ce dernier a la même position, le visage penché sur les dépouilles. L'autre protagoniste a également la même position. Ces analyses d'images tendent à montrer qu'il y a une mise en scène volontaire de la presse.

Après l'analyse des clichés parus dans cette revue spécialisée de l'aéronautique, nous traitons ceux produits par la section photographique de l'armée. Sur les 38 photographies conservées à l'ECPAD qui abordent la mort de l'aviateur, la part des cadavres est de 45 %. Nous y incluons les morts du zeppelin L 39 car leur traitement est particulièrement intéressant. Véronique Goloubinoff nous informe qu'il y a au total 272 clichés de morts<fnref n="421" />. En admettant qu'elle a pris en compte les

<footnote n="411">⁴¹¹ Joëlle BEURIER, *Photographier la Grande Guerre..., op. cit.*, p. 112.</footnote>

<footnote n="412">⁴¹² *L'Illustration*, n°3831, 5 août 1916, p.1 ; *La Guerre Aérienne illustrée*, n°51, p.1.</footnote>

<footnote n="413">⁴¹³ BEURIER Joëlle, « L'apprentissage de l'événement », *Études photographiques*, n°20, 2017, p. 68-83.</footnote>

<footnote n="414">⁴¹⁴ Ce tableau descriptif se trouve dans les annexes et analyse toutes les photographies de cadavres collectées dans ce journal. Voir l'annexe n°12.</footnote>

<footnote n="415">⁴¹⁵ *La Guerre Aérienne illustrée*, n°51, 1er novembre 1917, p.1. ; On renvoie à l'annexe n°8.</footnote>

<footnote n="416">⁴¹⁶ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="417">⁴¹⁷ Département iconographique du Service Historique de la Défense, 350 Fı Cadavres 2.</footnote>

<footnote n="418">⁴¹⁸ *La Guerre Aérienne illustrée*, n°60, p. 197.</footnote>

<footnote n="419">⁴¹⁹ *La Guerre Aérienne illustrée*, n°16, 1er mars 1917, p.248-249. ; La une se trouve dans l'annexe n°9.</footnote>

<footnote n="420">⁴²⁰ Il est fort probable que ce soit Antonin Brocard, commandant de l'escadrille à laquelle appartient Guynemer.</footnote>

<footnote n="421">⁴²¹ Isabelle HOMER et Emmanuel PÉNICAULT, *Le soldat et la mort..., op.cit.*, p. 223.</footnote>
aviateurs, ces derniers représentent le faible pourcentage de 6 %. Notons également que l'ECPAD détient 10 films évoquant la mort de l'aviateur dont deux montrent des cadavres. La répartition des clichés de cadavres au fil du conflit est homogène puisqu'on en compte 6 en 1916, 5 en 1917 et 6 en 1918. Tout comme dans *La Guerre Aérienne* ces clichés apparaissent tardivement.

Les cadavres photographiés sont majoritairement Allemands. Seul deux photographies représentent des aviateur français. Ce dernier a le visage découvert et n’est pas mutilé contrairement aux clichés d’aviateurs ennemis conservés dans ce fonds. Cette précision révèle que l’auteur du cliché souhaite présenter un beau cadavre qui incarne la mort glorieuse de l’aviateur français. Cela aurait pu être un geste de propagande, néanmoins cette image a été censurée Par ailleurs, le tableau nous indique que la figure des pilotes est visible sur 13 clichés. Nous pouvons encore une fois y voir la volonté d’exhiber la violence de guerre. Toutefois, la quasi-totalité des clichés ont été censurés. Ils sont en effet au nombre de 11 contre 6 qui ont été autorisés. Nous faisons le même constat que Madame Goloubinoff. Elle remarque que les photographies sont censurées selon la nationalité du défunt, la distance par rapport au corps et s’il est découvert ou non<sup>422</sup>. Ce procédé est contradictoire par rapport à la presse car *La Guerre Aérienne illustrée* publie une photographie interdite par la censure. Il s’agit du cliché de juillet 1917<sup>423</sup> qui est publié par la revue le 4 juillet 1918<sup>424</sup>.

Présentons dans un dernier temps les clichés se trouvant au département iconographique du SHD. Il y a environ 156 clichés de funérailles et de tombes ainsi que 34 de cadavres. Contrairement aux autres clichés, il n’est pas possible de connaître leur année de production<sup>425</sup>. La nationalité des morts est plus diversifiée car il y a 23 clichés d’Allemands, 8 de Français et 3 de Russes. Les producteurs des photographies représentant les Français semblent être des Allemands, ce qui explique que les dépouilles ne sont pas couvertes. Ces clichés ont peut-être été envoyés par l’ennemi pour authentifier les défunts ou pour fournir la preuve de leur décès.

Ainsi, la place du cadavre de l'aviateur dans les clichés de presse et de l'armée est moindre comparée à la totalité des clichés sur la mort. Néanmoins leur étude révèle qu'ils répondent à des besoins de propagande mais sont aussi réprimandés par la censure. Aussi, des photographies de cadavres sont éditées comme cartes postales. Elles témoignent d'une fascination pour la mort de l'aviateur qui est peu commune et d'une volonté de partager ce souvenir avec ses proches. Par exemple, le médecin Louis Maufrais envoie le cliché de la dépouille d'un aviateur allemand à sa sœur.

<footnote n="422">422 On se reporte à son travail.</footnote>

<footnote n="423">423 ECPAD SPA 85 S 3478.</footnote>

<footnote n="424">424 *La Guerre Aérienne Illustrée*, n°86, 4 juillet 1918, p. 544-545.</footnote>

<footnote n="425">425 En effet dans les inventaires du département iconographique l'année exacte n'est pas toujours mentionnée. On sait seulement qu'elle date du premier conflit mondial.</footnote>
Une description morbide l'accompagne ; « Tu peux le voir assis encore sur son appareil la tête fendue »<fnref n="426" />.

## Représentation du cadavre dans la photographie (1914-1918)

<table><thead><tr><th></th><th>Clichés sur la mort</th><th>Clichés de cadavres</th><th>Pourcentage de clichés de cadavres (%)</th></tr></thead><tbody><tr><td colspan="4">La Guerre Aérienne illustrée (1916-1918)</td></tr><tr><td>Total</td><td>58</td><td>16</td><td>28 %</td></tr><tr><td colspan="4">Les clichés de l'ECPAD (1915-1918)</td></tr><tr><td>Total</td><td>38</td><td>17</td><td>45 %</td></tr><tr><td colspan="4">Département iconographique du Service Historique de la Défense (1914-1918)</td></tr><tr><td>Total</td><td>190</td><td>34</td><td>18 %</td></tr></tbody></table>

## Quels critères de censure pour les clichés de la SPA ?

<table><thead><tr><th>Identifiant</th><th>Date du cliché (mois, année)</th><th>Nationalité des cadavres</th><th>Plan (général, d'ensemble, moyen)</th><th>Visage caché/découvert</th><th>Censure</th></tr></thead><tbody><tr><td colspan="6">ECPAD</td></tr><tr><td>SPA 51 R 1859</td><td>nov. 16</td><td>Allemand</td><td>Plan d'ensemble</td><td>Découvert</td><td>Interdite par la censure</td></tr><tr><td>SPA 51 R 1860</td><td>nov. 16</td><td>Allemand</td><td>Général</td><td>Découvert</td><td>Interdite par la censure</td></tr><tr><td>SPA 51 R 1861</td><td>nov. 16</td><td>Allemand</td><td>Général</td><td>Découvert</td><td>Interdite par la censure</td></tr><tr><td>SPA 51 R 1862</td><td>nov. 16</td><td>Allemand</td><td>Général</td><td>Découvert</td><td>Interdite par la censure</td></tr><tr><td>SPA 41 L 1995</td><td>déc. 16</td><td>Français</td><td>Moyen</td><td>Découvert</td><td>Interdite par la censure</td></tr><tr><td>SPA 41 L 1996</td><td>déc. 16</td><td>Français</td><td>Moyen</td><td>Découvert</td><td>Interdite par la censure</td></tr><tr><td>SPA 85 S 3478</td><td>juil. 17</td><td>Allemand</td><td>Moyen</td><td>Découvert</td><td>Interdite par la censure</td></tr><tr><td>SPA 8 DS 224</td><td>mars 18</td><td>Allemand</td><td>Plan d'ensemble</td><td>Découvert</td><td>Interdite par la censure</td></tr></tbody></table>

<footnote n="426">⁴²⁶ MAUFRAIS Louis, *J'étais médecin dans les tranchées. 2 août 1914-15 juillet 1919*, Paris, Robert Laffont, 2008, p. 286. On revoie à l'annexe n°10.</footnote>
Quels critères de censure pour les clichés de la SPA ?

<table><tr><td>SPA 8 DS 225</td><td>mars 18</td><td>Allemand</td><td>Moyen</td><td>Découvert</td><td>Interdite par la censure</td></tr><tr><td>SPA 85 V 2645</td><td>mai 18</td><td>Allemand</td><td>Plan d'ensemble</td><td>Découvert</td><td>Interdite par la censure</td></tr><tr><td>SPA 8 DS 225</td><td>juil. 18</td><td>Allemand</td><td>Général</td><td>Non visible</td><td>Autorisée par la censure</td></tr><tr><td>SPA 147 R 5016</td><td>août 18</td><td>Allemand</td><td>Général</td><td>Découvert</td><td>Autorisée par la censure</td></tr><tr><td>SPA 147 R 5017</td><td>août 18</td><td>Allemand</td><td>Général</td><td>Non visible</td><td>Autorisée par la censure</td></tr><tr><td>SPA 10 BO 540 Zeppelin</td><td>mars 17</td><td>Allemand</td><td>Plan d'ensemble</td><td>Découvert</td><td>Interdite par la censure</td></tr><tr><td>SPA 10 BO 547 Zeppelin</td><td>mars 17</td><td>Allemand</td><td>Plan d'ensemble</td><td>Découvert</td><td>Autorisée par la censure</td></tr><tr><td>SPA 10 BO 549 Zeppelin</td><td>mars 17</td><td>Allemand</td><td>Plan d'ensemble</td><td>Non visible</td><td>Autorisée par la censure</td></tr><tr><td>SPA 10 BO 550 Zeppelin</td><td>mars 17</td><td>Allemand</td><td>Plan d'ensemble</td><td>Non visible</td><td>Autorisée par la censure</td></tr></table>

Le tableau en annexe nous permet de confronter un corpus de 75 photographies des morts de l'aéronautique selon certains critères. À l'aide de la fonction filtre, nous avons pu établir les pourcentages et les constats suivants.

Les cadavres allemands sont présents sur 80 % des clichés contre 11 % de français et 5 % d'autres nationalités. Aussi, 71 % des photographies représentent un seul cadavre et 29 % montrent plusieurs corps. Peut-être pouvons-nous y voir une corrélation avec la mort solitaire de l'aviateur$^{427}$. Ensuite, sur seulement 11 % des clichés, l'identité des morts est connue. Concernant le cadrage nous faisons le même constat que Véronique Goloubinoff qui explique que le plan rapproché et le gros plan ne sont pas utilisés pour photographier les morts$^{428}$. Dans notre cas, le plan rapproché est utilisé pour 3 photographies sur 75. La majorité sont en plan généraux, d'ensemble et moyens et représentent environ 30 % chacun.

Dans un second temps, on étudie les rituels d'exposition des cadavres. Ils peuvent révéler des mises en scènes photographiques, et pour certains cas, indiquer où se trouve l'aviateur sur le lieu de

<footnote>$^{427}$ On se reporte au II-2.</footnote>

<footnote>$^{428}$ Véronique GOLOUBINOFF, « Mort et censure dans la photographie... », art. cit., p. 231.</footnote>
décès. Est-il dans la carlingue, sous les débris ou à côté de l'appareil ? D'abord nous constatons que
sur 75 % des clichés le visage du cadavre est découvert quelle que soit la nationalité. Au sujet des
rituels d'exposition du corps, nous avons réduit l'échantillon à 60 clichés. Sont exclus les veillées
mortuaires et les clichés en double. Ainsi, on relève que 65 % des photographies présentent le corps
au sol, 13% le montrent dans les débris, 13 % des dépouilles sont sur une civière et 8 % sont posés
sur l'appareil ou à l'intérieur de celui-ci. Ces pourcentages nous indiquent qu'on récupère
généralement le corps enseveli sous l'épave pour l'exposer à côté. Par exemple le corps de Quentin
Roosevelt, fils de l'ancien président des États-Unis, a été déposé près de l'épave. Parfois, la dépouille
est retrouvée à proximité de cette dernière429. Aussi, la dernière typologie d'exposition du corps est
particulièrement intrigante car l'avion s'apparente à un cercueil430. Des propos tenus par La Guerre
Aérienne illustrée sont révélateurs d'une exposition du corps qui devient un rituel funéraire. En effet,
des individus rendent un « dernier hommage »431 à un pilote ennemi en l'allongeant « les bras en
croix, sur le fuselage de son biplan »432. D'autres photographies témoignent de l'hommage rendu aux
pilotes. Par exemple, un cliché pris sur le front d'Orient433 montre deux aviateurs britanniques étendus
sur des civières. Leur corps hormis leurs visages sont couverts de manteaux en cuir. Un officier
bulgare434 se tient debout et pose un rameau d'olivier, symbole de paix, sur chacun des défunts. Il a
enlevé son képi en signe de respect. Certaines photographies présentent le cadavre dans une position
atypique. On a l'impression que le pilote conduit l'appareil, qui par ailleurs lui sert de cercueil. C'est
le cas d'un pilote serbe qui est avachi dans les débris de son avion435. Enfin, nous constatons qu'un
seul aviateur est photographié sur le ventre, ce qui suggère un traitement propre aux personnels
navigants. Contrairement aux fantassins436, on a le souci de retourner la dépouille.

Qu'en est-il des protagonistes présents sur les lieux de découverte des corps ? Les militaires sont présents sur l'intégralité des clichés. Certains ont à la main un appareil photographique437. Il y a parmi eux de nombreux fantassins. Nous supposons donc que les accidents ont lieu à proximité des tranchées. Comme nous l'avons fait remarquer précédemment, les aviateurs sont souvent présents438. L'aviateur se rend sur les lieux pour homologuer sa victoire et rendre hommage à ses victimes. Il est parfois seul. C'est le cas d'une des victoires aériennes de Jean Chaput par exemple. Son album photographique contient quatre clichés sur lesquels il est photographié en compagnie de sa victime

<footnote n="429">429 ECPAD SPA 85 V 2645 : Photographie d'un aviateur allemand à quelques mètres de son appareil.</footnote>

<footnote n="430">430 Louis MAUFRAIS, *J'étais médecin dans...*, op. cit., p. 286.</footnote>

<footnote n="431">431 *La Guerre Aérienne illustrée*, n°17, 8 mars 1917, p. 263.</footnote>

<footnote n="432">432 *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="433">433 La photographie a été transférée par Éric ALLART. Voir l'annexe n°5.</footnote>

<footnote n="434">434 Peut-être s'agit-il d'un aviateur.</footnote>

<footnote n="435">435 Cliché transféré par Éric ALLART. Voir l'annexe n°4.</footnote>

<footnote n="436">436 Ils sont étendus sur le ventre sur de nombreuses photographies. Source : Véronique GOLOUBINOFF, « Mort et censure dans la photographie... », art. cit., p. 233.</footnote>

<footnote n="437">437 *La Guerre Aérienne illustrée*, n°51, 1er novembre 1917, p. 1.</footnote>

<footnote n="438">438 *La Guerre Aérienne illustrée*, n°16, 1er mars 1917, p. 245 et 248-249.</footnote>
qui est calcinée<fnref n="439" />. Le cadavre est photographié à cinq reprises ce qui laisse supposer qu'il n'est pas seulement question d'accréditer une victoire. La photo a ici une dimension trophée et témoigne d'une fascination pour la dépouille. Nous retrouvons également sur les lieux de décès, le personnel médical identifié grâce à son brassard blanc incrusté d'une croix rouge. Un cliché conservé dans le fonds de Joseph Frantz nous montre que la gendarmerie peut intervenir<fnref n="440" />. Cette dernière opère à l'arrière du front<fnref n="441" />. Un dernier acteur apparaît sur certains lieux de crashs. Il s'agit du civil<fnref n="442" />. Leur présence indique que la mort de l'aviateur unit l'arrière et le front. Cette caractéristique est spécifique aux aviateurs et les distingue des autres militaires.

## B- Les funérailles

Pour reprendre les morts de Joëlle Beurier, les funérailles sont une forme « euphémisée de la mort ». Cette caractéristique expliquerait que les photographies sur ce sujet soient publiées en plus grande quantité dans la presse que les cadavres<fnref n="443" />.

La proportion de clichés de funérailles publiée dans *La Guerre Aérienne illustrée* est la plus importante car elle est de l'ordre de 47 %. Toutefois, la place de ces images paraît minime de par leur format. Contrairement aux dépouilles, 21 clichés ont des dimensions inférieures à une demi-page. Forcé de ce constat, on se demande si les cadavres n'occuperaient pas une place plus importante que les cérémonies funèbres. Aussi, à l'inverse des clichés de morts, 20 images sur 25 représentent des funérailles de Français<fnref n="444" />. On suppose que c'est un moyen de rendre honneur aux combattants et de mettre en avant leur héroïsme. Il y a donc une inversion des sujets photographiés pour servir la propagande. Nous constatons également que les obsèques présentées sont celles d'officiers dont la plupart ont une notoriété publique. Il s'agit des funérailles des As Marcel Brindejonc des Mouinais, Mathieu Tenant de la Tour ou encore, de Manfred von Richthofen et Oswald Boelke. Cependant, certains aviateurs restent dans l'ombre. C'est le cas par exemple des obsèques de Georges Boillot auquel *La Guerre Aérienne illustrée* consacre un article le 21 juin 1917⁴⁴⁵. Le lecteur pourrait penser en lisant l'article qu'il a été inhumé seul. En réalité ce dernier a été enterré en même temps que deux autres pilotes<fnref n="446" />. Ou encore, lorsque la presse aborde les funérailles du sergent Hoskier<fnref n="447" />, elle

<footnote n="439">⁴³⁹ Musée de l'Air et de l'Espace. 20652 022-20653 002 005. On renvoie à l'annexe n°3.</footnote>

<footnote n="440">⁴⁴⁰ SHD AI 52 Z 38990. On renvoie à l'annexe n°7.</footnote>

<footnote n="441">⁴⁴¹ On se reporte à la partie concernant l'accident d'aviateurs français à Courteron.</footnote>

<footnote n="442">⁴⁴² Par exemple : SHD AI 52 Z 38990.</footnote>

<footnote n="443">⁴⁴³ Joëlle BEURIER, *Photographier la Grande Guerre..., op. cit.*, p. 202-204.</footnote>

<footnote n="444">⁴⁴⁴ On se reporte au tableau descriptif des funérailles. Il est à l'annexe n°12.</footnote>

<footnote n="445">⁴⁴⁵ *La Guerre Aérienne illustrée*, n°32, 21 juin 1917, p. 511.</footnote>

<footnote n="446">⁴⁴⁶ SHD Département iconographique 7 Fi *Personnes* 1.</footnote>

<footnote n="447">⁴⁴⁷ *La Guerre Aérienne illustrée*, n°36, 19 juillet 1917, p. 575.</footnote>
mentionne seulement au passage son coéquipier, le soldat Dressy, inhumé au même moment. Enfin,
le nom des défunts est connu et cela pour quasiment toutes les funérailles.

Les photographies d'obsèques sont également majoritaires dans les fonds de la section photographique de l'armée. Elles représentent 53 % des clichés. Il s'agit uniquement de funérailles d'officiers français. Pourquoi privilégier les funérailles des gradés et des As ? Cela pose la question d'une inégalité dans la représentation de la mort de l'aviateur.

Sur les 190 clichés conservés au Service Historique de la Défense, 131 montrent des funérailles. Là encore les Français sont les principaux sujets de ces photographies. Ils représentent 27 enterrements contre 4 du côté allemand<sup>448</sup>.

Notre analyse descriptive<sup>449</sup> des clichés d'obsèques se veut brève car le corps du pilote est dissimulé dans le cercueil. L'objectif est de faire ressortir les récurrences et les spécificités propres à l'enterrement de l'aviateur. Pour ce faire, nous avons sélectionné les photographies les plus pertinentes ce qui nous fait un total de 74 clichés. Un premier point commun à toutes les funérailles est la foule nombreuse<sup>450</sup>. Il semble que le nombre d'individus varie selon si l'on se trouve près du front ou à l'arrière, mais aussi en fonction du statut du défunt inhumé. Les funérailles d'Adolphe Pégoud est certainement l'exemple le plus probant à ce sujet. Sur les cartes postales<sup>451</sup> figure une assistance de grande ampleur. Elle se compose d'ecclésiastiques, de civils, de fantassins et d'aviateurs. Parmi les pilotes, se trouve peut-être le commandant d'escadrille. Sa présence est certainement requise pour l'enterrement de ses hommes. Ce cortège est le même pour de nombreuses funérailles. La famille est parfois présente dans l'assistance en habits de deuil. À plusieurs reprises nous distinguons des convives qui arborent le brassard noir<sup>452</sup>.

Les séries de clichés où figure le réceptacle du cercueil révèlent des conditions d'inhumations disparates. Effectivement, il peut s'agir d'une charrette à bras<sup>453</sup> ou bien de corbillards hippomobiles dignes d'un enterrement de première classe, comme c'est le cas pour les funérailles du lieutenant Bédora<sup>454</sup>. Sur un autre cliché<sup>455</sup>, le cercueil est porté par des soldats. Le corps du sous-lieutenant Georges Boillot a quant-à-lui, été transporté sur un tracteur<sup>456</sup>. Pour ce qui est de Manfred von Richthofen, ce dernier a été transféré dans une automobile<sup>457</sup>. Enfin, certains corbillards sont

<footnote n="448"><sup>448</sup> Cette estimation n'a pas été calculée avec le nombre total de clichés de funérailles. En effet, parmi les 131 clichés certains sont en double.</footnote>

<footnote n="449"><sup>449</sup> Tableau de l'analyse descriptive à l'annexe n°12.</footnote>

<footnote n="450"><sup>450</sup> Joëlle BEURIER, *Photographier la Grande Guerre..., op. cit.*, p. 204.</footnote>

<footnote n="451"><sup>451</sup> Archives municipales de Belfort 4Fi/706 ; 4Fi/707 ; 4Fi/737. Un des clichés se trouve à l'annexe n°14.</footnote>

<footnote n="452"><sup>452</sup> La Guerre Aérienne illustrée, 9 août 1917, n°39, p.1 ; La Guerre Aérienne illustrée, 27 septembre 1917, n°46, p. 728-729.</footnote>

<footnote n="453"><sup>453</sup> ECPAD SPA 10 BO 558.</footnote>

<footnote n="454"><sup>454</sup> ECPAD SPA 161 M 3209.</footnote>

<footnote n="455"><sup>455</sup> SHD 350 Fi *Funérailles 4*.</footnote>

<footnote n="456"><sup>456</sup> *La Guerre Aérienne illustrée*, 21 juin 1917, n°32, p. 511.</footnote>

<footnote n="457"><sup>457</sup> SHD 31 Fi *Personnes* 92.</footnote>
spécifiques aux aviateurs car ce sont des aéroplanes. Ils sont un marqueur identitaire. Deux clichés témoignent de cette pratique qui semble uniquement toucher le front russe. Sur l'un, deux cercueils sont déposés sur un Morane et sur l'autre, ils sont sur un Voisin<fnref n="458" />. Est-ce que ces corbillards sont utilisés pour chaque enterrement de cette escadrille ? Ou alors il peut s'agir des avions à bord desquels les défunts sont décédés. Ainsi, l'avion est converti en réceptacle du corps du pilote. En cela, il matérialise la dépouille de l'aviateur. Ainsi, l'avion et le corps sont étroitement liés dans la mort comme le cavalier et son cheval<fnref n="459" />. Notons toutefois que ce cas de figure est rare puisqu'il ne concerne que deux clichés sur tous les fonds d'archives consultés.

Au sujet du transport des corps, le nombre de chevaux est variable selon le statut du défunt et les ressources à dispositions. De fait, lors des funérailles des commandants de Rose<fnref n="460" /> et de Fougeroux<fnref n="461" />, leur corbillard est respectivement tiré par neuf et six chevaux. De plus, le char funèbre contenant la dépouille du lieutenant Goupil est transporté par deux chevaux<fnref n="462" />. Toutefois, une charrette contenant le cercueil d'un capitaine<fnref n="463" /> est tirée par un soldat, ce qui témoigne de l'incidence matériel sur les conditions d'inhumation.

Enfin, le cercueil de l'aviateur ne se distingue pas de celui des autres armes. Deux draps noir et blanc recouvrent le cercueil avec parfois un drapeau français. Pour quatre enterrements nous remarquons que la vareuse et le képi du défunt sont posés sur le cercueil<fnref n="464" />. Parfois, on y ajoute une canne<fnref n="465" />. À titre indicatif, le fantassin Pol Dumaine a son « cercueil enveloppé du drapeau national et sur lequel avaient été déposés le képi et la vareuse du sous-lieutenant »<fnref n="466" />. Il s'agit d'une pratique d'hommage<fnref n="467" />. Puis n'oublions pas que des couronnes mortuaires et des gerbes étaient également déposées sur le cercueil en signe d'affection. Parfois ces derniers disparaissaient sous les végétaux. Il semblerait que les ornements sur le cercueil varient selon le statut défunt. Celui de l'As Immelmann par exemple témoigne de la splendeur de ses funérailles. En effet, la presse explique qu'il « disparaissait sous une prodigieuse quantité de fleurs et de couronnes admirables [...]. Sur plusieurs des couronnes, on voyait, au milieu des fleurs, de petites hélices et des fragments de l'avion brisé

<footnote n="458">⁴⁵⁸ SHD 350 Fi *Funérailles* 4 ; 350 Fi *Funérailles* 19. Le Morane et le Voisin sont deux marques d'appareils. Voir l'annexe n°15.</footnote>

<footnote n="459">⁴⁵⁹ BALDIN Damien, « De la contiguïté anthropologique entre le combattant et le cheval », *Revue historique des armées*, n° 249, 2007, p. 75-87.</footnote>

<footnote n="460">⁴⁶⁰ ECPAD SPA 22 V 762. ; Voir l'annexe n°13.</footnote>

<footnote n="461">⁴⁶¹ ECPAD SPA 22 G 838.</footnote>

<footnote n="462">⁴⁶² ECPAD SPA 3 G 86.</footnote>

<footnote n="463">⁴⁶³ ECPAD SPA 10 BO 558.</footnote>

<footnote n="464">⁴⁶⁴ *La Guerre aérienne illustrée*, n°17, 8 mars 1917, p. 266 ; *La Guerre aérienne illustrée*, n°39, 9 août 1917, p. 611 ; ECPAD SPA 22 V 763 ; ECPAD SPA 22 G 840.</footnote>

<footnote n="465">⁴⁶⁵ ECPAD SPA 22 V 763.</footnote>

<footnote n="466">⁴⁶⁶ Au sujet des funérailles de Pol Dumaine : Bulletin de l'Association amicale des anciens élèves de l'Ecole des mines de Paris, mars-avril 1916. Source : annales.org</footnote>

<footnote n="467">⁴⁶⁷ Interprétation de Jordan GASPIN, chargé de la collection du département contemporain au Musée de l'Armée.</footnote>
[...] »<fnref n="468" />. Au pied du cercueil « étaient disposés sur un coussin »<fnref n="469" /> des médailles dont l'une portait « les traces de la chute mortelle »<fnref n="470" />.

## Représentation des funérailles dans la photographie (1914-1918)

<table><thead><tr><th></th><th>Clichés sur la mort</th><th>Clichés de funérailles</th><th>Pourcentage de clichés de funérailles (%)</th></tr></thead><tbody><tr><td colspan="4"><strong>La Guerre Aérienne illustrée (1916-1918)</strong></td></tr><tr><td>Total</td><td>58</td><td>27</td><td>47 %</td></tr><tr><td colspan="4"><strong>Les clichés de l'ECPAD (1915-1918)</strong></td></tr><tr><td>Total</td><td>38</td><td>20</td><td>53 %</td></tr><tr><td colspan="4"><strong>Département iconographique du SHD</strong></td></tr><tr><td>Total</td><td>190</td><td>131</td><td>69 %</td></tr></tbody></table>

## C- La tombe

La place de la tombe dans la photographie est moindre comparée aux autres thématiques qui attraient à la mort. En effet, elle représente 26 % des clichés dans *La Guerre Aérienne illustrée*, 3 % dans les fonds de l'ECPAD et 13% dans le service iconographique du SHD. Se pose la question des raisons pour lesquelles on trouve une faible quantité d'archives iconographiques sur cette thématique de la mort dans les fonds français. Pour la presse, on peut estimer que la photographie d'une tombe n'est pas aussi percutante que celle d'un cadavre. C'est une forme « euphémisée du décès »<fnref n="471" /> qui cache la matérialité du corps. De plus, l'arrière a plus facilement accès aux tombes qu'aux corps. L'objectif des journaux est de montrer la vraie guerre<fnref n="472" /> à son lectorat.

La représentation des clichés de sépultures dans *La Guerre Aérienne illustrée* est faible et leurs dimensions sont réduites. De fait, il y a 9 clichés sur 15 dont le format est inférieur à 1/6e de page. Toutefois certaines images de sépultures s'étalent sur une page entière et font l'objet de la une. Elles sont mises en scène dans un objectif de propagande. Ainsi, sur la une du 9 juillet 1917⁴⁷³ figure la tombe du pilote Rockwell au pied de laquelle son frère exprime sa peine. Ce dernier « pleure,

<footnote n="468">⁴⁶⁸ SHD AI 1 A 155 : Lettre du correspondant du "Times" au G.Q.G. britannique au sujet de la mort de l'As allemand Immelman, p.11.</footnote>

<footnote n="469">⁴⁶⁹ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="470">⁴⁷⁰ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="471">⁴⁷¹ Joëlle BEURIER, *Photographier la Grande Guerre...*, op. cit., p. 202.</footnote>

<footnote n="472">⁴⁷² Joëlle BEURIER, *Photographier la Grande Guerre...*, op. cit., p. 75.</footnote>

<footnote n="473">⁴⁷³ *La Guerre Aérienne illustrée*, n°36, 19 juillet 1917, p.1.</footnote>
il souffre, il donne libre cours à sa douleur »<fnref n="474" /> déclare le rédacteur. La légende « sur la tombe de son frère ! », dénonce le deuil porté par les familles.

De même que pour les funérailles, la majorité des tombes photographiées sont celles de Français, soit 11 sépultures sur 15. Nous faisons le même constat concernant les clichés du SHD dont 22 représentent des sépultures de Français et 3 d'Allemands. De plus, l'identité des défunts est souvent connue à l'instar des cadavres. Certains aviateurs ont d'ailleurs droit au cliché de leurs funérailles et de leur tombe. C'est le cas de Brindejonc des Mouinais dont deux clichés s'y référant sont publiés dans *La Guerre Aérienne illustrée*<fnref n="475" />.

Dans un second temps, il convient de mener une étude descriptive des sépultures d'aviateurs. L'agencement des tombes suit le même modèle. La majorité d'entre elles prennent la forme d'un tumulus de terre surmonté d'une croix latine. L'ensemble est entouré d'une clôture et est orné de couronnes mortuaires. Une inscription indiquant l'identité du défunt est inscrite dans la langue des militaires qui l'ont inhumé. Des distinctions sont notables pour certaines inhumations. Deux clichés de la tombe de Georges Boillot témoignent de l'enterrement privilégié dont il a bénéficié<fnref n="476" />. Sa sépulture se trouve au centre d'un enclos et est beaucoup plus ornée que celles de ses camarades. Des aménagements de d'autres natures tendent à différencier les sépultures. Par exemple la tombe de l'adjudant Baron érigée par les Allemands, comporte une croix de fer<fnref n="477" />. L'ennemi a ainsi voulu rendre hommage au pilote en lui attribuant une récompense normalement réservée aux leurs. Est-ce que ce traitement est exclusif aux aviateurs ? De plus, la tombe de l'aviateur Mendès, fusillé par les Allemands, est aussi atypique. Son originalité a d'ailleurs entraînée la production de cartes postales. Cette sépulture est délimitée par des boulets de canon et le casque du pilote a été accroché sur la croix<fnref n="478" />. Elle a donc une très forte symbolique identitaire tout en permettant d'authentifier le défunt de loin. Du côté français, on retrouve également des gestes de respect à l'égard de l'aviateur descendu. L'As René Mesguich inscrit lui-même le nom des défunts sur leur tombe<fnref n="479" />. Par ailleurs, les Russes optent encore une fois pour des inhumations originales. En effet, trois photographies présentent des tombes surmontées d'une hélice, ce qui rappelle le lien entre le défunt et l'appareil<fnref n="480" />. Peut-être se substitue-t-elle au corps de l'aviateur qui n'est plus visible. Il faudrait chercher pourquoi les Russes octroient une dimension symbolique à la mort de l'aviateur. Toutefois une production cinématographique conservée à l'ECPAD<fnref n="481" /> nous montre que les Allemands utilisent aussi des

<footnote n="474">⁴⁷⁴ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="475">⁴⁷⁵ Funérailles : *La Guerre Aérienne illustrée*, n°26, 10 mai 1917, p. 414. ; Tombe : *La Guerre Aérienne illustrée*, n°24, 26 avril 1917, p. 378.</footnote>

<footnote n="476">⁴⁷⁶ SHD 1094 Fi *Tombe* 01.</footnote>

<footnote n="477">⁴⁷⁷ *La Guerre Aérienne illustrée*, n°70, 14 mais 1918, p.1.</footnote>

<footnote n="478">⁴⁷⁸ Carte postale de la tombe de Mendès disponible sur la Plateforme ouverte du patrimoine. Voir l'annexe n°16.</footnote>

<footnote n="479">⁴⁷⁹ *La Guerre Aérienne illustrée*, n°74, 11 avril 1918, p. 347.</footnote>

<footnote n="480">⁴⁸⁰ Par exemple : SHD 350 Fi *Tombes* 2. On renvoie à l'annexe n°17.</footnote>

<footnote n="481">⁴⁸¹ ECPAD 14.18 B 523.</footnote>
hélices pour leurs sépultures. Leur état suggère qu’elles ont été récupérées sur l’épave où les aviateurs sont morts. Ces croix de substitution sont des marqueurs identitaires propres à l’arme aérienne. Nous pouvons prolonger les réflexions de Ronald Hubscher en affirmant que les aviateurs continuent de se distinguer des autres combattants dans la mort<fnref n="482" />. Nous percevons d’ailleurs sur certains clichés que les tombes de navigants sont parfois plus décorées que celle des autres militaires. La tombe de Marcel Brindejonc des Mouinais se différencie des sépultures environnantes. Ces dernières n’ont aucune décoration, ni de clôtures<fnref n="483" />.

Les visiteurs des tombes sont hétéroclites. Les camarades d'escadrille et la famille apparaissent sur les clichés. Plusieurs scènes représentent des camarades d'escadrilles attroupés autour d'une sépulture et y déposent un bouquet<fnref n="484" />. Une photographie parue à la une de *La Guerre Aérienne illustrée*<fnref n="485" /> nous montre que les fantassins viennent rendre hommage aux aviateurs.

Enfin, le renseignement de l'emplacement de la tombe permet de déduire une typologie des lieux d'inhumations provisoires. Cette rubrique du tableau<fnref n="486" /> met en évidence la présence de sépultures dans les cimetières communaux, provisoires, dans les nécropoles militaires et sur le lieu de décès. En effet, quelques éléments présents sur les photographies et les légendes nous permettent d'identifier les lieux d'inhumations. La présence d'un muret en pierre laisse supposer qu'il s'agit d'un cimetière communal<fnref n="487" /> ou bien, une clôture en bois suggère qu'il est provisoire<fnref n="488" />. Les nécropoles militaires sont identifiables à l'apparence des tombes qui sont de simple croix blanches ou noires pour les Allemands<fnref n="489" />. Lorsque la sépulture se trouve seule sur un terrain vague on suppose qu'elle est sur le lieu de chute de l'avion. Tel est le cas du lieu où repose l'aviateur Quentin Roosevelt<fnref n="490" />. Cette analyse fait écho avec la partie traitant de la cartographie de la mort du pilote. Plusieurs clichés révèlent également des regroupements de tombes d'aviateurs. Effectivement, la légende d'une photographie conservée au SHD indique un groupe de tombes comme étant celui « de pilotes et [d'] observateurs »<fnref n="491" />. Il faudrait chercher s'il y a eu pendant la guerre des cimetières ou des carrés dédiés aux aviateurs.

Par le biais de l'analyse des tombes et des funérailles, nous constatons qu'il y a des distinctions au sein de l'aviation. D'ailleurs, la majorité des photographies concernent les officiers alors qu'ils représentent 22 % des pertes de l'aéronautique<fnref n="492" />. Les clichés de tombes et de funérailles d'officiers

<footnote n="482">⁴⁸² Ronald HUBSCHER, 1914-1918, les aviateurs..., op. cit., p. 149-193.</footnote>

<footnote n="483">⁴⁸³ ECPAD SPA 24 O 824.</footnote>

<footnote n="484">⁴⁸⁴ SHD 770 Fi Tombe 1-2 ; 860 Fi Tombe 4.</footnote>

<footnote n="485">⁴⁸⁵ *La Guerre Aérienne illustrée*, n°58, 20 décembre 1917, p.1.</footnote>

<footnote n="486">⁴⁸⁶ Voir l'annexe n°12.</footnote>

<footnote n="487">⁴⁸⁷ Par exemple voir : *La Guerre Aérienne illustrée*, n°69, 7 mars 1918, p. 274.</footnote>

<footnote n="488">⁴⁸⁸ Par exemple voir : SHD AI 2013 PA 90.</footnote>

<footnote n="489">⁴⁸⁹ Par exemple voir : SHD 390 Fi Tombes 20.</footnote>

<footnote n="490">⁴⁹⁰ On se réfère à l'article suivant : Vincent HARMSEN, « Deuil et mémoire... », art. cit., p. 71-83.</footnote>

<footnote n="491">⁴⁹¹ SHD 304 Fi Tombe 1.</footnote>

<footnote n="492">⁴⁹² Christian DELPORTE, « Les pertes humaines... », art. cit., p. 79</footnote>
dans *La Guerre Aérienne illustrée* représentent respectivement un pourcentage de 73 % et de 65 %. Ceci permet de poser la question de l'égalité des aviateurs dans la mort.

## Représentation de la tombe dans la photographie (1914-1918)

<table><thead><tr><th></th><th>Clichés sur la mort</th><th>Clichés de tombes</th><th>Pourcentage de clichés de tombes (%)</th></tr></thead><tbody><tr><td colspan="4"><strong>La Guerre Aérienne illustrée (1916-1918)</strong></td></tr><tr><td>Total</td><td>58</td><td>15</td><td>26 %</td></tr><tr><td colspan="4"><strong>Les clichés de l'ECPAD (1915-1918)</strong></td></tr><tr><td>Total</td><td>38</td><td>1</td><td>3 %</td></tr><tr><td colspan="4"><strong>Département iconographique du SHD</strong></td></tr><tr><td>Total</td><td>190</td><td>25</td><td>13 %</td></tr></tbody></table>

## II-2- Un traitement hiérarchique jusqu'à la tombe définitive ?

Nous justifions le choix des individus sélectionnés pour ce travail de la manière suivante. Il convient de préciser que l'individu idéal qui rentrerait dans une des catégories définies n'existe pas. D'autant plus que l'aviation regroupe un grand nombre de combattants issus de familles fortunées et que ces dernières influent fortement sur le traitement du mort.

Au sujet des As, leur mort est documentée contrairement à d'autres aviateurs, ce qui rend la sélection difficile. Avant toute chose, rappelons que l'« As » est le titre décerné à celui qui détient au moins cinq victoires homologuées<fnref n="493" />. Cette distinction touche principalement les pilotes de chasse. Que le lecteur ne soit pas étonné de constater que l'As abordé n'est pas Georges Guynemer. La raison est que la liste nominative du personnel navigant<fnref n="494" /> le qualifie de « disparu » ce qui l'exclut de la catégorie des défunts. L'As que nous avons choisi de traiter est le capitaine Auger dont la mort l'a rendu tristement célèbre. Il semble incarner la « belle mort » de l'aviateur. Nous supposons même que son décès a fait de lui une légende. D'autres As sont abordés dans une optique de comparaison car, à l'intérieur de cette caste, une hiérarchie est régie selon leur palmarès.

Vient ensuite la mort du gradé que nous présentons à travers l'étude du capitaine Louis Robert-de-Beauchamp, tombé au champ d'honneur lors de la bataille de Verdun. Ce cas mérite notre intérêt pour plusieurs raisons. La première est que nous disposons de clichés de sa dépouille qui sont

<footnote n="493">⁴⁹³ ACCOULON Damien, « Vies et morts des As... », art. cit.</footnote>

<footnote n="494">⁴⁹⁴ Liste conservée sous la cote AI 1 A 46/2 au Service Historique de la Défense.</footnote>
utiles pour notre approche par le corps<fnref n="495" />. La seconde est que le grade de capitaine le place à un niveau élevé dans la hiérarchie militaire. Il nous a d'ailleurs semblé pertinent de confronter sa mort avec celle du commandant de Tricornot de Rose, décédé d'un accident d'avion. De fait, cette mort est moins bien considérée par les aviateurs car elle est beaucoup moins glorieuse. Il convient donc de rendre compte s'il y a un changement des pratiques funéraires<fnref n="496" />. Le dernier argument est que le capitaine Robert-de-Beauchamp commande l'escadrille 23⁴⁹⁷, ce qui lui confère une aura propre au chef qui doit certainement interférer lors de sa mort.

Concernant l'aviateur fils de bonne famille, nous avons opté pour un individu ayant le grade de lieutenant. L'objectif est de nous rendre compte du réel impact du statut social sur les pratiques funéraires. Le choix de Nissim de Camondo nous a semblé pertinent parce qu'il est issu d'une famille de riches banquiers juifs récemment anoblie<fnref n="498" />.

Dans un dernier temps, nous abordons l'accident de Jean Bailleux et Raymond Dupouy survenu en 1915. Les deux aviateurs sont d'origine modeste. L'un n'est pas gradé et l'autre est sous-officier. Ces profils permettent de mener à bien notre approche sociologique. En effet, avant la guerre, le soldat mécanicien Raymond Dupouy est serrurier<fnref n="499" /> et le sergent pilote Jean Bailleux est ingénieur-électricien<fnref n="500" />. Cette étude est mise en perspective avec un article relatant le sort de deux aviateurs français morts trois jours avant l'armistice. Il s'agit d'un sergent pilote et d'un lieutenant observateur<fnref n="501" />.

La problématique consiste à chercher s'il y a des distinctions au sein du personnel navigant, à travers l'étude des pratiques funéraires et des récits de la mort. Est-il juste de penser que la mort de l'As est glorieuse et que celle des aviateurs ordinaires tombe dans l'anonymat ?

Pour mener à bien notre enquête, nous avons autant que possible consulté des documents de même nature pour chacun des aviateurs sélectionnés. On dispose du dossier de carrière conservé au Service Historique de la Défense lorsqu'il s'agit d'un officier et d'une fiche matricule pour les autres, que l'on retrouve à l'aide du site internet *Le Grand Mémorial*. Pour ceux qui ne sont pas officiers, nous avons également cherché leur acte de décès. Enfin, la presse est la source la plus complète pour notre sujet car elle annonce le décès, relate les funérailles et l'inhumation.

<footnote n="495">⁴⁹⁵ ECPAD SPA 41 L 1995-1996.</footnote>

<footnote n="496">⁴⁹⁶ Philippe LANDAU, « Les Juifs... », art. cit., p. 118.</footnote>

<footnote n="497">⁴⁹⁷ *La Guerre Aérienne illustrée*, n°35, 12 juillet 1917, p. 560.</footnote>

<footnote n="498">⁴⁹⁸ AIGNEAUX-LE-TARNEC (D') Sophie et LANDAU Philippe dir., *Le lieutenant Nissim de Camondo : Correspondance et journal de campagne 1914-1917*, Paris, Les Arts Décoratifs, 2017.</footnote>

<footnote n="499">⁴⁹⁹ Matricule militaire conservé aux Archives départementales du Lot-et-Garonne sous la cote 1 R art. 620. Pour son grade et son emploi on se reporte à sa fiche de décès disponible sur *Mémoire des Hommes*.</footnote>

<footnote n="500">⁵⁰⁰ SHD AI 1 A 46/2 : Procès-verbal du 30 juin 1915 ; Le grade et l'emploi du pilote figurent sur sa fiche de décès disponible sur *Mémoire des Hommes*.</footnote>

<footnote n="501">⁵⁰¹ « À la Fosse-à-L'Éau, deux aviateurs français (de 23 ans) avaient été abattus trois jours avant l'Armistice », *Bulletin du Cercle des collectionneurs de Signy-l'Abbaye*, n°70, octobre-novembre 2010, p. 6-7.</footnote>
À l'entrée du département iconographique situé au fort de Vincennes, se dresse un imposant tableau aux tons obscurs au centre duquel figure un pilote au visage livide entouré de fantassins<fnref n="503" />. Un officier d'infanterie éclaire le défunt, laissant percevoir un drapeau français dans lequel ce dernier est enveloppé. L'éclairage octroie à l'aviateur une aura christique, comme s'il s'agissait d'un ange tombé dans les entrailles de la terre. Un poilu scrute les innombrables médailles du combattant. Dans la partie supérieure de la scène au-dessus des tranchées, nous apercevons le biplan de l'aviateur.

Cette huile sur toile de style réaliste a été peinte par Robert Falcucci<fnref n="504" /> entre 1920 et 1930. Elle représente *la mort du capitaine Auger* qui est survenue le 28 juillet 1917 dans les Flandres<fnref n="505" />. Nous n'avons pas d'information sur sa réalisation et savons seulement qu'elle appartient à une fédération mutualiste. Ses dimensions sont de 220 cm par 150 cm, ce qui accentue la solennité de la scène. La thématique abordée est « l'héroïsme militaire ». Elle se retrouve dans une série de tableaux du même auteur. Chacune de ses œuvres contient des teintes sombres qui accentuent la gravité des scènes. L'obscurité évoque ici la mort et nous pouvons d'ailleurs faire un rapprochement avec une autre huile sur toile du même peintre représentant la dépouille du Maréchal Delattre de Tassigny<fnref n="506" />. Ces deux toiles montrent la mort glorieuse de militaires. Mais qu'est-ce que la mort glorieuse de l'aviateur ?

Dans son interview, dont un extrait est cité au début de ce mémoire, Jacques Leps donne des éléments de définition. Au préalable, il semble que le statut d'As contribue à rendre une mort glorieuse car l'interviewé mentionne uniquement les aviateurs de cette caste. Selon lui, la mort de Georges Guynemer est glorieuse car « il ne reste rien ni de son corps, ni de son avion »<fnref n="507" />. « Tandis que pour Richthofen ça pas été du tout la même chose. Richthofen est mort d'une façon beaucoup moins glorieuse. Il a été tué par une balle perdue. »<fnref n="508" />, rajoute-t-il ensuite. Il continue son récit en expliquant que le baron rouge a été « tué par les Australiens qui étaient au sol donc ce n'est pas glorieux comme Guynemer qui a été tué au combat »<fnref n="509" />. Les réflexions du colonel Leps sont à mettre en perspective avec les conditions de mort du capitaine Auger. Déjà, il a le statut d'As puisqu'il a remporté sept victoires<fnref n="510" />. Ensuite, l'ordre du 29 juillet 1917 rédigé par le commandant Brocard, nous apprend qu'il est « tombé au Champ d'Honneur, au cours d'un combat aérien contre cinq avions

<footnote n="502">502 Extrait de l'ordre du 29 juillet 1917 du Commandant Brocard figurant sur le faire-part de décès du Capitaine Aviateur Albert AUGER.</footnote>

<footnote n="503">503 Tableau sans cote. Annexe n°18.</footnote>

<footnote n="504">504 Robert Falcucci (1900-1989) obtient le titre de peintre des Armées en 1982. Source : robertfalcucci.free.fr</footnote>

<footnote n="505">505 SHD A1 Z 10974 : Carnet de renseignement des pilotes.</footnote>

<footnote n="506">506 Source : robertfalcucci.free.fr</footnote>

<footnote n="507">507 SHD, Interview n°169 de M. Leps, Bande 2-Face 1 (29 octobre 1979), 1 min 24 à 1min 31.</footnote>

<footnote n="508">508 SHD, Interview n°169 de M. Leps, Bande 2-Face 1 (29 octobre 1979), 12 min 20 à 12 min 29.</footnote>

<footnote n="509">509 SHD, Interview n°169 de M. Leps, Bande 2-Face 1 (29 octobre 1979), 14 min 52 et 15 min 04.</footnote>

<footnote n="510">510 *La Guerre Aérienne illustrée*, n°50, le 25 octobre 1917, p. 1.</footnote>
ennemis »<fnref n="511" />. De plus, l'historique de l'escadrille à laquelle il appartient stipule que « défaillant, il a l'énergie surhumaine de revenir près des siens [où] il expire aussitôt »<fnref n="512" />. D'après ces lignes, la mort d'Albert Auger revêt une dimension héroïque et sacrificielle. De plus, il meurt tout de suite après son atterrissage dans les lignes françaises. Le pilote connaît donc la mort glorieuse inscrite dans la tradition militaire. Sa fin est honorable car il meurt seul, sur le front et dans un combat frontal. Ces conditions de mort sont rares durant ce conflit<fnref n="513" />. Le capitaine réussit d'autant mieux sa mort car il n'est pas brûlé vif. Toutefois, elle ne vaut pas celle de Guynemer qui relève du mythe car son corps s'est volatilisé.

Cette toile fait donc œuvre de propagande en glorifiant le nouvel héros de la guerre moderne. Cette figure individuelle émerge de la masse de fantassins<fnref n="514" />. Ce tableau a d'ailleurs un fort symbolisme héroïque. L'analyse se focalise sur le cadavre de l'aviateur et sur les gestes que lui porte son entourage. Ce dernier incarne la « belle mort » tels que les grecs la définissent. C'est-à-dire qu'il s'agit d'un jeune héros immortel<fnref n="515" />.

D'abord, nous constatons que le corps est représenté sur le dos ce qui a un caractère viril et glorieux. De fait, cela symbolise la mort frontale au combat. Le représenter de dos, suggérerait qu'il a été tué par derrière ou a pris la fuite. Ensuite et surtout, il revêt une apparence christique. Rappelons que l'aviation est un sport qui défie la nature et la mort ce qui donne une dimension sacrale au pilote<fnref n="516" />. En effet, il est au centre du tableau, éclairé par une lumière divine. Cette touche picturale veut signifier que son âme a été sauvée grâce à sa « vaillance militaire »<fnref n="517" />. La dimension religieuse est renforcée par la posture du défunt. Le pilote est posé sur une civière. Il semble plongé dans un sommeil paisible caractéristique de la belle mort. Autour de lui, l'armée française incarnée par les fantassins lui rend hommage. À la vue des combattants, on a le sentiment qu'il y a une fascination pour l'aviateur qui reste un soldat hors du commun. Il est intéressant de faire un rapprochement avec l'œuvre de Georges Paul Leroux (1877-1957) intitulée *Aux Eparges, soldats enterrant leurs camarades au clair de lune*<fnref n="518" />. Les poilus ont une position similaire de ceux peints par Robert Falcucci. L'un, penché sur le corps, examine les papiers du défunt et l'autre l'attend tout en observant la scène. Là aussi, le mort est plongé dans un profond sommeil et est lumineux. Toutefois, l'auteur de cette toile n'a pas voulu représenter la mort héroïque.

<footnote n="511">⁵¹¹ SHD A1 Z 10975/3.</footnote>

<footnote n="512">⁵¹² BRÈCHE Yves et BUFFOTOT Patrice (texte adapté par), Historique du Groupe de Chasse I/2. « Les Cigognes » (1914-1945), Vincennes, Service Historique de l'Armée de l'Air, 1981, p. 21.</footnote>

<footnote n="513">⁵¹³ GUILLET François, *La mort en face. Histoire du duel de la Révolution à nos jours*, Paris, Flammarion, 2008.</footnote>

<footnote n="514">⁵¹⁴ Zacharie BOUBLI, « Tomber du ciel…», art. cit., [En ligne].</footnote>

<footnote n="515">⁵¹⁵ POURCHER Yves, « La fouille des champs d'honneur », *Terrain*, n°20, 1993, p. 37-56 [En ligne].</footnote>

<footnote n="516">⁵¹⁶ Stéphane TISON, « Du sportsman au combattant… », art. cit., p. 347.</footnote>

<footnote n="517">⁵¹⁷ SAINT-MARTIN Isabelle, « Représenter la mort dans les vitraux commémoratifs de l'imitation Christi à la promesse de la vie éternelle », Isabelle HOMER et Emmanuel PÉNICAUT dir., *Le soldat et la mort dans la Grande Guerre*, Rennes, Presses Universitaires de Rennes, 2016, p. 200.</footnote>

<footnote n="518">⁵¹⁸ Source : RMN-Grand Palais. L'huile sur toile date de 1939.</footnote>
De surcroît, le peintre privilégie l’esthétisme au réalisme des combats. En effet, le cadavre est idéalisé et « beau »<fnref n="519" />. Il ne porte aucune blessure alors que l’extrait du registre de décès de l’hôpital de Dunkerque mentionne que le capitaine est mort « de plaie pénétrante de la région des carotides »<fnref n="520" />. La vareuse et le drapeau français enserrant le pilote n’ont pas été abîmés. De plus, il est paré de ses plus beaux habits militaires, ceux du dernier combat qui doit être glorieux et couvert d’honneurs. Les médailles accrochées sur sa vareuse attestent de ses combats glorieux. À l’inverse des clichés d’aviateurs morts, le corps et les vêtements sont intègres et n’inspirent pas l’horreur de la guerre<fnref n="521" />. Ce cadavre pourrait être celui de n’importe quel pilote car il ne ressemble pas au défunt. Les traits de son visage sont carrés ce qui lui octroie un caractère viril propre à l’homme moderne qu’il incarne<fnref n="522" />. Enfin, nous remarquons le visage juvénile du pilote qui correspond à un idéal de virilité héroïque. Le peintre a peut-être voulu insister sur l’immortalité du défunt. Nous pouvons faire un parallèle avec le monument dédié aux aviateurs morts sculpté par Louis de Monard (1873-1939)<fnref n="523" />. L’aviateur y est représenté jeune et musclé. En somme, les aviateurs sont présentés comme des « héros anhistoriques disposant toujours d’une puissance virile et juvénile »<fnref n="524" />, pour reprendre les termes de Damien Accoulon.

Le drapeau est un symbole fort car il donne un caractère patriotique et glorieux à la mort du capitaine. Une légende transmise à plusieurs générations d’archivistes raconte que l’aviateur serait mort dans les plis du drapeau français. Ce récit a sans doute contribué à rendre sa mort célèbre. En réalité, il s’agit d’une vision métaphorique de la mort utilisée par le peintre. La lecture de l’ordre du 29 juillet l’a sans doute inspiré puisqu’il stipule « que ses camarades le suivaient au combat comme on suit un drapeau »<fnref n="525" />. Une autre illustration réalisée par René Lelong intitulée *Allégorie de la mort de Guynemer* présente également le défunt enveloppé dans un drapeau<fnref n="526" />. L’étendard apparaît aussi sur des peintures de funérailles de combattants. Nous pouvons mentionner par exemple l’*Enterrement d’un officier dans les Vosges, juillet 1915* exécuté par Joseph Félix Bouchor (1853-1937) où un drapeau recouvre le cercueil<fnref n="527" />. Xavier-Alphonse Monchablon (1835-1907) a également peint une

<footnote n="519">⁵¹⁹ Voir LAHAEYE Anaelle, « De la violence au cadavre : étude d’une mort genrée », *Les Cahiers de l’École du Louvre*, 15 | 2020 [En ligne].</footnote>

<footnote n="520">⁵²⁰ SHD GR 5 YE 114624.</footnote>

<footnote n="521">⁵²¹ On se reporte au II-1 de ce mémoire.</footnote>

<footnote n="522">⁵²² George L. MOSSE, *L'Image de l'homme..., op. cit.*</footnote>

<footnote n="523">⁵²³ Monument des aviateurs morts, du sculpteur Monard, destiné à être placé dans la chapelle des Invalides, Agence de presse Meurisse, cliché noir et blanc, Paris, 1920, conservé à la Bibliothèque Nationale de France. Source : Site internet Aérostèles.</footnote>

<footnote n="524">⁵²⁴ Damien ACCOULON, « Capitaliser la guerre dans les airs... » art. cit., p. 88.</footnote>

<footnote n="525">⁵²⁵ Extrait de l’ordre du 29 juillet 1917 du Commandant Brocard, SHD AI Z 10975/3.</footnote>

<footnote n="526">⁵²⁶ RIVÉ Philippe, « Le Vieux Charles, l’as et la cigogne : les représentations figurées de Guynemer », dans *Guynemer...*, op. cit., p. 116.</footnote>

<footnote n="527">⁵²⁷ Alain GALOIN, « La vie des soldats dans les tranchées », *Histoire par l'image* [en ligne].</footnote>
toile en 1897, représentant deux soldats déposés sur une civière et enveloppés dans les couleurs de la France<fnref n="528" />.

Ensuite, il est important de mettre en lumière la manière dont le peintre a représenté le cadavre<fnref n="529" />. D'abord, il y a la couleur de la chair morte qui contraste avec les peaux rosées des fantassins. Cette teinte livide et pâle suggère que l'âme est partie. En second lieu, nous constatons la rigidité cadavérique qui est perceptible si l'on observe le tracé du corps. Le seul bras visible n'est pas tombant par exemple. Ce type de représentation contraste avec celle d'Otto Dix (1891-1969) qui n'hésite pas à montrer des corps déchiquetés par la guerre moderne et en décomposition. Le triptyque *La Guerre*<fnref n="530" /> et l'eau-forte représentant un *Cadavre dans les barbelés*<fnref n="531" /> sont des exemples du traitement spécifique du cadavre du fantassin. Ou encore, prenons l'exemple de l'aviateur sculpté sur le monument aux morts par Monard qui est d'une maigreur cadavérique.

Pour terminer l'examen de ce tableau, il est intéressant d'étudier le discours prononcé sur la tombe du capitaine Auger par le Commandant Brocard le 2 août 1917⁵³². En effet, il y a fort à parier que Robert Falcucci s'est inspiré de cet éloge funèbre pour peindre la toile. Tout d'abord, il y a un discours religieux qui transparaît clairement sur la peinture. Le chef d'escadrille déclare que « son âme était préparée » ; qu'il avait la « foi » et qu'il était « sans tache ». Il fait également allusion au sommeil éternel en proclamant, « Dors en paix, Dieu te garde une place glorieuse ». L'orateur parle aussi d' « une mort jeune » que l'on retrouve sur le tableau. L'endeuillé emploie le champ lexical de la gloire et de l'honneur. « Il fait face » ; « sa triomphante défaite » et « héroïque sacrifice », caractérisent la mort de cet As. La dimension sportive ne semble pas apparaître dans le texte alors qu'elle est souvent associée à l'aviateur. La brève analyse du discours du Commandant Brocard nous montre le statut particulier de l'As. Une mise en perspective peut être faite avec le discours prononcé sur la tombe du capitaine de La Tour, mort d'un accident aérien le 17 décembre 1917⁵³³. Ce texte est particulièrement intéressant car il a été rédigé par le même auteur. À l'inverse du capitaine Auger, « la destinée [...] n'a pas voulu lui laisser la joie suprême, la mort d'une balle en plein front ». Sa mort est moins honorable car il n'a pas fait face à l'adversaire. « Il est tombé comme tombent les aviateurs, vaincus par le ciel qu'ils ont trop aimé », soit il a été « victime de la technique »<fnref n="534" />. Un

<footnote n="528">⁵²⁸ Cette peinture est conservée dans la basilique du Bois-Chenu à Domremy. Cet édifice situé dans les Vosges est dédiée à Notre-Dame-des-Armées. Source : guerre1870.hypotheses.org</footnote>

<footnote n="529">⁵²⁹ Cette analyse s'aide des réflexions apportées par l'ouvrage suivant : CAROL Anne et RENAUDET Isabelle dir., *La mort à l'oeuvre : Usages et représentation du cadavre dans l'art*, Aix-en-Provence, Presses Universitaires de Provence, 2013.</footnote>

<footnote n="530">⁵³⁰ Otto DIX, *La Guerre*, Entre 1929 et 1932, Tempra sur bois, 4.68x2.04m, Staatliche Kunstsammlungen, Dresde, Allemagne. Source : ac-versailles.fr</footnote>

<footnote n="531">⁵³¹ Otto DIX, *Cadavre dans les barbelés*, 1924, Eau-forte, Hauteur 2,4 cm, Largeur 2,93 cm, Historial de la Grande Guerre de Péronne (Somme). Source : DELAPORTE Sophie, « Le corps des morts », *Histoire par l'image* [en ligne].</footnote>

<footnote n="532">⁵³² SHD DE 2017 PA 3 029 à 031 ; Dans le fonds de Mathieu Tenant de la Tour.</footnote>

<footnote n="533">⁵³³ TENANT DE LA TOUR Geoffroy, *En Souvenir d'une des Cigognes. Des Feuilles... des Ailes... du Sang...*, Limoges, Imprimerie Perette, 1921, p. 81-82.</footnote>

<footnote n="534">⁵³⁴ Stéphane TISON, « Du sportsman au combattant... », art. cit., p. 347.</footnote>
rapprochement est à faire avec les aviateurs d'avant-guerre qui sont morts à cause d'accidents. Même si le décès de Mathieu Tenant de la Tour est moins prestigieux que celui du capitaine Auger, il est considéré comme un héros qui a le pouvoir surhumain de défier la nature et la mort<sup>535</sup>. De plus, le défunt est élevé au rang des autres grands As « Guynemer, Dorme, Auger ». Enfin, les registres abordés dans cet éloge funèbre sont les mêmes que dans l'autre discours. En définitive, la mise en parallèle des deux textes nous montre que les conditions de mort influent légèrement sur le discours funéraire. La position d'As semble favoriser un traitement glorieux car il est un héros et un modèle de virilité. L'historien Philippe Landau met en parallèle deux éloges funèbres, l'un dédié à un aviateur mort au combat et l'autre destiné à un pilote mort d'un accident<sup>536</sup>. Il remarque qu'il y a une distinction en faveur du défunt mort en mission<sup>537</sup>. Il y aurait une inégalité selon les circonstances de la mort dont les haut gradés et les As seraient préservés. Leurs exploits militaires passés redoreraient leur blason.

Pour contraster avec le statut de l'As, étudions l'hommage de Marius Dupaquier intitulé « Aux vaillants aviateurs ». Il est dédié au sous-lieutenant Henri Leau<sup>538</sup>, mort pour la France le 3 février 1918. Le défunt n'est pas un As. Ce texte présente donc un intérêt. D'abord, nous constatons que le discours s'adresse à l'ensemble des aviateurs. Les mêmes thématiques sont abordées. Il y a un discours chevaleresque que l'on retrouve dans les éloges funèbres de Brocard. L'aviateur se voit attribuer les qualités du chevalier qui sont le « sang-froid », le « courage » et la « vaillance ». Ainsi, nous constatons que les deux textes abordent les mêmes thématiques. Cependant, le texte destiné à l'As traite du héros au singulier alors que l'hommage relate des exploits collectifs. Ce détail pourrait signifier que la figure de l'As est individualisée à l'inverse des autres qui sont fondus dans un groupe.

Ainsi, le tableau de Robert Falcucci ne nous montre qu'une facette de la mort du capitaine Auger. En effet, le peintre a seulement capturé la scène du dernier souffle du pilote. Par conséquent, le récit du devenir du corps est absent et il convient de le relater. La dépouille est transportée de son lieu de mort qui se situe entre Woesten et Zuydcoote<sup>539</sup>, jusqu'à Dunkerque. L'extrait du registre de décès de l'hôpital de Dunkerque nous informe que son cadavre y est « déposé »<sup>540</sup>, sans doute pour y constater le décès. L'acte de décès est rédigé le 30 juillet soit deux jours après sa mort. Nous n'avons pas d'informations supplémentaires concernant le traitement du corps du capitaine. On suppose que le défunt a été déposé dans « la salle des morts de l'hôpital » s'il y en avait une. Il est possible qu'il ait été revêtu de son uniforme et qu'une veillée funèbre ait été organisée<sup>541</sup>. L'historique de

<footnote n="535">535 Stéphane TISON, « De sportsman au combattant... », art. cit., p. 347-348.</footnote>

<footnote n="536">536 Philippe LANDAU, « Les Juifs dans l'aviation... », art. cit., p. 119.</footnote>

<footnote n="537">537 *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="538">538 SHD AI 1 FI ICO 324.</footnote>

<footnote n="539">539 SHD AI Z AI Z 10974 : Carnet de renseignement des pilotes ; Archives municipales de la ville de Dunkerque 4 H 19.</footnote>

<footnote n="540">540 SHD GR 5 YE 114624.</footnote>

<footnote n="541">541 Voir le cas du Capitaine Louis Robert de Beauchamp, abordé dans la partie suivante.</footnote>
l'escadrille des Cigognes rapporte que les « funérailles [...] furent célébrées le 2 Août dans la Chapelle de l'hôpital de Dunkerque »<fnref n="542" />. L'assistance est particulièrement distinguée puisqu'on se retrouve « en présence du Général AUGER, son père, de notabilités militaires de délégations de différentes Escadrilles et de la N°3 tout entière »<fnref n="543" />. Est-ce que cette assemblée s'est réunie parce qu'il s'agissait d'un As ou est-ce lié au grade de son père ? On ignore si d'autres protagonistes tels que les Dunkerquois étaient présents. Afin d'avoir plus de précisions sur ces funérailles, nous avons voulu consulter la presse locale par le biais d'une demande aux archives municipales de Dunkerque, sans succès. Ce silence laissé par la presse est éventuellement lié à la censure. De plus, *La Guerre Aérienne illustrée*<fnref n="544" /> consacre sa une et trois pages au sujet de la mort de cet As, mais il s'agit seulement d'une biographie. L'enterrement de l'As Adolphe Pégoud s'étant déroulé le 3 septembre 1915, contraste avec celui du capitaine Auger car il est de plus grande envergure. Un Belfortain écrit que « les obsèques [...] ont revêtu le caractère d'une véritable manifestation nationale. On peut évaluer à au moins 5 à 6 000 personnes la foule qui s'était massée sur les trottoirs »<fnref n="545" />. Une série de cartes postales représentant les funérailles d'Adolphe Pégoud<fnref n="546" /> atteste qu'il est inhumé en grande pompe<fnref n="547" />. Ce constat nous amène à nous demander pourquoi Adolphe Pégoud a t-il eu des obsèques aussi grandioses. Est-ce lié à son statut d'As ou bien à sa renommée d'avant-guerre en tant que voltigeur ?

Après les obsèques, vient le temps de l'inhumation puis du rapatriement du corps. La première sépulture devait certainement se trouver dans le cimetière de l'hôpital de Dunkerque. Est-ce que sa tombe a été distinguée des autres ? Nous l'ignorons. Le 15 septembre 1919 la dépouille est rapatriée au cimetière parisien de Passy dans le caveau des Bremens<fnref n="548" />, qui est la famille maternelle du défunt<fnref n="549" />. La dernière demeure du pilote nous indique qu'il a un traitement particulier grâce à l'intervention de sa famille. Son statut d'As n'interfère pas sur la sépulture définitive. Est-ce que l'ensemble de cette aristocratie des airs a eu droit à une sépulture semblable ? Pour répondre à cette question, il faudrait mener une étude quantitative sur l'ensemble de ce groupe. Remarquons toutefois que le choix du second lieu d'inhumation d'Adolphe Pégoud au cimetière de Montparnasse n'est pas

<footnote n="542">⁵⁴² SHD AI Z 10975/3.</footnote>

<footnote n="543">⁵⁴³ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="544">⁵⁴⁴ *La Guerre Aérienne illustrée*, n°50, le 25 octobre 1917, p.786-789.</footnote>

<footnote n="545">⁵⁴⁵ HERBELIN Louis, « Éphémérides belfortaines de la Guerre 1914-1918 », Journal de Thann, Belfort, 1931, p. 169-420.</footnote>

<footnote n="546">⁵⁴⁶ Des secondes obsèques ont lieu le 23 octobre 1920 à Paris.</footnote>

<footnote n="547">⁵⁴⁷ Trois cartes postales des obsèques d'Adolphe Pégoud conservées aux Archives municipales de Belfort. Cotes 4Fi 706, 707 et 737.</footnote>

<footnote n="548">⁵⁴⁸ On se réfère au site internet *Albin Denis*.</footnote>

<footnote n="549">⁵⁴⁹ Nous avons consulté le registre journalier d'inhumation du cimetière de Passy disponibles sur le site http://archives.paris.fr/r/216/cimetieres/.</footnote>
lié à ses origines familiales. De plus, sa sépulture définitive est recouverte d'un monument<fnref n="550" />. Encore une fois, on suppose que sa popularité a une répercussion sur les conditions d'inhumation.

Ainsi, l'étude de la mort du capitaine Auger par le biais de l'analyse du tableau conservé au Service Historique de la Défense, constitue un parfait exemple du traitement particulier dont bénéfice l'As. Il y a malgré tout une hiérarchie à l'intérieur de cette caste. Élargissons cette question aux autres catégories définies au début de cette partie en commençant par le haut gradé.

## B- Le dernier portrait du haut gradé

Nous avons évoqué en introduction de cette sous-partie l'intérêt d'étudier la mort du capitaine Robert-de-Beauchamp. La question posée est la suivante. Est-ce qu'il y a une différence de traitement entre le gradé et les autres aviateurs ? Par contre, nous devons faire face à deux biais. Le premier est que l'aviateur étudié est issu d'une famille noble<fnref n="551" />. Enfin, il faut avoir à l'esprit qu'il a été élevé au statut d'As par la presse<fnref n="552" /> alors qu'il ne détient pas les cinq victoires requises.

D'abord, relevons le caractère inédit des clichés conservés à l'ECPAD<fnref n="553" />. La notice indique que ce sont des photographies mortuaires prises au camp de Souilly dans la Meuse. Qu'un combattant ait sa photographie funéraire est exceptionnel<fnref n="554" />, même pour un aviateur. Ce type de cliché est assez rare dans le fonds de la section photographique de l'armée<fnref n="555" />. Est-ce lié à son statut ou bien est-ce un concours de circonstances ? Il est possible que les hommes du capitaine aient demandé ces photographies. L'auteur des clichés est Albert Samama-Chikli. Ce dernier a effectué un bon nombre de reportages pour la SPA à Verdun<fnref n="556" />. Ce n'est pas son seul cliché sur cette thématique puisqu'il en a réalisé vingt-cinq durant le conflit<fnref n="557" />. Il serait pertinent de mettre en perspective ces photographies avec nos deux clichés<fnref n="558" />. À la lecture de l'article de Véronique Goloubinoff, nous supposons que ces deux prises de vues ne devaient pas être courantes<fnref n="559" />. En effet, il est rare de photographier le cadavre d'un Français avec un cadrage moyen, surtout que son visage est montré. Notons cependant que ces deux photographies ont été censurées<fnref n="560" />. L'une des

<footnote n="550">⁵⁵⁰ Photographie de la première tombe sur le site des Archives municipales de Belfort, 4Fi 708 ; Cliché de la seconde sépulture sur Gallica.</footnote>

<footnote n="551">⁵⁵¹ Il est le fils du vicomte Maurice Robert-de-Beauchamp et de la vicomtesse née Turquet de la Boisserie.</footnote>

<footnote n="552">⁵⁵² *Le Journal. Édition de Paris*, n°8850, 19 décembre 1916, p. 1 ; *Excelsior*, n° 2226, 19 décembre 1916, p. 3.</footnote>

<footnote n="553">⁵⁵³ ECPAD SPA L 41 1995-1996. Voir l'annexe n°19.</footnote>

<footnote n="554">⁵⁵⁴ Il faudrait confirmer cette supposition.</footnote>

<footnote n="555">⁵⁵⁵ D'après Véronique Goloubinoff, ex-cheffe du service archivistique de l'ECPAD et spécialiste du fonds 1914-1918.</footnote>

<footnote n="556">⁵⁵⁶ GOLOUBINOFF Véronique, « Mort et censure dans la photographie militaire pendant la Grande Guerre », dans Isabelle HOMER et Emmanuel PÉNICAUT, *Le soldat et la mort dans la Grande Guerre*, Rennes, Presses universitaires de Rennes, 2016, p. 221-235. ; La SPA est la Section Photographique de l'Armée.</footnote>

<footnote n="557">⁵⁵⁷ *Idem*.</footnote>

<footnote n="558">⁵⁵⁸ Cela n'a pu se faire pour des raisons de temps.</footnote>

<footnote n="559">⁵⁵⁹ Véronique GOLOUBINOFF, « Mort et censure ... », art. cit., p. 221-235.</footnote>

<footnote n="560">⁵⁶⁰ Notice des clichés conservées à l'ECPAD.</footnote>
raisons plausibles est qu'il ne faut pas démoraliser l'arrière en présentant le cadavre de l'un de leurs.

Ensuite, les circonstances dans lesquelles ces images ont été prises témoignent de conditions de mort exceptionnelles. Les aviateurs ne sont pas tous photographiés sur leur lit de mort et cela pour plusieurs raisons. Premièrement, il est rare que le corps du combattant soit intact après sa chute<fnref n="561" />. Et il est difficile de croire que les autorités militaires exposeraient un cadavre méconnaissable. D'autres clichés de veillées funèbres présentent des cercueils clos<fnref n="562" />. Ces dispositions ont peut-être été prises à cause de l'état des corps. Le témoignage de l'aviateur René Chambe au sujet de la dépouille du commandant Charles de Tricornot de Rose confirme cette pratique de cacher les parties difformes du corps. Il nous indique que le pilote portait « d'étroites bandelettes effaçant les terribles blessures, ne laissant libre, [...] que le beau visage »<fnref n="563" />. Deuxièmement, les circonstances du décès tel que le lieu de mort, favorisent la prise de clichés. Pour notre cas, la dépouille du pilote est ramenée à son escadrille qui se trouve derrière les lignes de front. De plus, les prises de vue datent du 19 décembre 1916. La bataille de Verdun vient tout juste de se terminer. Il est donc plus aisé d'organiser une veillée funèbre. Le grade et le statut de chef d'escadrille sont déterminants dans la prise de ces clichés. Cette hypothèse est contestable car une autre photographie *post mortem*<fnref n="564" /> montre que ce traitement n'est pas exclusivement réservé aux haut gradés. Sur cette dernière, figurent deux aviateurs dont l'un a le grade de sous-lieutenant<fnref n="565" />. De surcroît, nous constatons qu'elle expose la fraternité franco-russe allant jusque dans la mort.

Outre le caractère inédit des photographies, ces dernières ont une vocation archivistique<fnref n="566" />. Elles révèlent le quotidien du front en montrant la mort du combattant. Le décès de l'aviateur peut paraître original comparé aux décès de milliers de fantassins. Mais il ne peut être ignoré car la bataille de Verdun est un tournant pour l'aviation. Nous pouvons mentionner trois autres clichés<fnref n="567" /> qui prétendent représenter l'avion accidenté de Louis Robert de Beauchamp<fnref n="568" />. Cependant, il s'agit d'un autre avion abattu le 15 décembre 1916. Mais en admettant qu'on ait voulu photographier son appareil, cela témoigne de l'intérêt porté à cette mort. En effet, l'auteur des clichés va jusqu'à se déplacer sur le lieu de décès. Il est de pratique courante de photographier le lieu de l'accident. Une

<footnote n="561">⁵⁶¹ Le lecteur se reporte au I-2 de ce mémoire.</footnote>

<footnote n="562">⁵⁶² Documents iconographiques fournis par Éric Allart. Ils sont extraits d'un album anonyme ayant probablement appartenu à un observateur de l'escadrille 504.</footnote>

<footnote n="563">⁵⁶³ Jean-Noël GRANDHOMME et Thérèse KREMPP, *Charles de Rose...*, op. cit., p. 247.</footnote>

<footnote n="564">⁵⁶⁴ SHD, Département iconographique, 580 Fi Cérémonie funéraire 1, Chapelle ardente russe.</footnote>

<footnote n="565">⁵⁶⁵ Le défunt français du nom d'Henri Laurent a le grade de sous-lieutenant. Source : *Albin Denis*.</footnote>

<footnote n="566">⁵⁶⁶ GUILLOT Hélène, *Photographier la Grande Guerre : les soldats de la mémoire 1915-1919*, thèse d'histoire à l'université de Paris I, dirigée par Myriam Tsikounas, 2012.</footnote>

<footnote n="567">⁵⁶⁷ ECPAD SPA 42 L 2123 ; SPA 42 L 2126 ; SPA 42 L 2127.</footnote>

<footnote n="568">⁵⁶⁸ D'après les légendes des clichés.</footnote>
connaissance du capitaine Auger a par exemple retrouvé le lieu de crash et l'a photographié<fnref n="569" />. Ces photographies *post mortem* auraient pu servir la propagande en rassurant l'arrière au sujet de la mort au combat. Pour cela, on montre une dépouille présentable et la manière dont l'armée la prend en charge. La veillée funèbre est la preuve qu'il y a un respect des rites funéraires, même dans le chaos de Verdun. Les clichés mettent aussi en exergue la belle mort du soldat. Tout comme le Capitaine Auger, Louis Robert de Beauchamp connaît une mort glorieuse. La presse rapporte qu'il est mort suite à « un combat inégal » quelques minutes après son atterrissage<fnref n="570" />. On peut d'ailleurs interroger la similarité de ce récit avec celui attribué à l'As. À l'inverse du tableau conservé à Vincennes, la mort est ici moins idéalisée. Mais il y a une mise en scène qui consiste à montrer la mort du chef.

Avant de procéder à l'analyse des images, il convient d'expliquer brièvement la prise en charge du corps. *La Guerre Aérienne illustrée* nous apprend que le capitaine a été « transporté au poste de secours »<fnref n="571" /> pour être ensuite déposé à l'escadrille. « Là il fut exposé dans une chapelle ardente jusqu'aux obsèques »<fnref n="572" />, soit pendant trois jours. Or, les veillées funèbres se déroulent en moyenne sur deux jours<fnref n="573" />. La fonction de chef d'escadrille a possiblement influé sur le temps d'exposition du corps. Néanmoins, le commandant de Rose qui a un grade plus élevé et une grande notoriété, repose durant deux jours dans une chapelle ardente<fnref n="574" />. Cette hypothèse reste donc en suspens. Il faudrait chercher si la veillée funèbre est systématique pour tous les aviateurs récupérés par leur escadrille. La même question se pose pour les autres combattants. Il y a par exemple deux cents combattants victimes d'un accident ferroviaire en 1917 dont les corps sont exposés dans une chapelle ardente<fnref n="575" />.

Comment cette veillée funèbre et le cadavre sont-ils mis en scène sur ces photographies ? Au centre le défunct est allongé sur un lit de camp. Les draps blancs immaculés et la posture du corps font référence au sommeil, ce qui est caractéristique des portraits funéraires<fnref n="576" />. Les mains sont croisées au niveau du ventre, la tête repose sur un oreiller, les yeux sont clos et un crucifix est posé sur sa poitrine. Le commandant de Rose, quant à lui, a une position similaire. Il est « couché, les mains jointes, un chapelet dans les doigts [...] le beau visage, blanc comme marbre, doré par la

<footnote n="569">⁵⁶⁹ Lot 56, *Aviation 1ère et 2e Guerre Mondiale*, catalogue de vente, Caen Enchère & Aiolfi Partner, 2015, p. 16.</footnote>

<footnote n="570">⁵⁷⁰ « Les grands chefs : Le capitaine de Beauchamp », *La Guerre Aérienne illustrée*, n°35, le 12 juillet 1917, p. 560.</footnote>

<footnote n="571">⁵⁷¹ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="572">⁵⁷² *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="573">⁵⁷³ Isabelle HOMER et Emmanuel PENICAUT dir., *Le soldat et la mort..., op.cit*.</footnote>

<footnote n="574">⁵⁷⁴ Il meurt le 11 mai 1916 et est inhumé le 13 mai. Source : Jean-Noël GRANDHOMME et Thérèse KREMPP, *Charles de Rose, le pionnier de l'aviation de chasse*, Strasbourg, La Nuée Bleue, 2003.</footnote>

<footnote n="575">⁵⁷⁵ André PALLATIER, *Le destin tragique d'un train..., op. cit.*, p. 126.</footnote>

<footnote n="576">⁵⁷⁶ MIGNACCA Stéphanie, *Photographies commémoratives post mortem du XIXe siècle : mise en scène et mises en sens du cadavre*, Mémoire d'histoire de l'art, Université du Québec, juin 2014.</footnote>
lumière des cierges. On eût dit [un] gisant »<fnref n="577" />. La dimension religieuse apparaît clairement dans cette description. Ainsi, tout comme le capitaine Auger, les défunts incarnent le dormeur chrétien. En plus, Louis Robert de Beauchamp est vêtu de son uniforme d'officier sur lequel sont accrochées ses médailles militaires. Ses accoutrements lui confèrent une apparence héroïque et rappellent qu'il s'agit d'un haut gradé. De plus, son corps a été toiletté malgré les blessures apparentes. Le côté droit du visage comporte des traces de sang et des cotons sont visibles dans ses narines. La presse nous informe que le pilote a eu « une hémorragie nasale »<fnref n="578" />. On en déduit que soit le nez a été cautérisé ou alors on a voulu éviter l'écoulement des fluides durant le temps d'exposition du corps<fnref n="579" />. La deuxième hypothèse paraît plausible car les photographies ont été prises deux jours après le décès. *La Guerre Aérienne illustrée* rapporte aussi que le pilote a été « frappé en plein front »<fnref n="580" />. Cette affirmation est contestable car à la vue des clichés, on constate que la blessure se situe sur la tempe. La presse a exagéré ses propos peut-être dans l'optique de rendre la mort plus héroïque. Attardons-nous maintenant au mobilier entourant le cadavre qui fait partie de cette mise en scène. D'abord, nous remarquons que la chapelle ardente se trouve dans un abri en bois. A-t-elle été aménagée exclusivement pour les offices funèbres ou s'agit-il de la loge du capitaine ? Cependant, ses effets personnels sont absents. De part et d'autre du défunt se tiennent deux tables. Sur chacune d'elles sont posées des journaux. Ils sont détournés de leur fonction première afin de protéger les meubles de la cire. En effet, un cierge est posé sur chacun d'eux. Sur l'une des tables sont posées des bougies consumées, d'autres non-utilisées ainsi qu'un verre sur lequel est posé une rose, symbole de la renaissance mystique<fnref n="581" />. La source de lumière provenant de la fenêtre est occultée par un voile noir qui fait partie intégrante du décor funéraire. Ainsi, la description révèle une volonté d'appliquer les gestes funéraires du temps de paix en s'adaptant aux circonstances. Cela est possible parce qu'on est éloigné du front et que les conflits sont moins intenses. La spécificité de l'arme aérienne permet également ce traitement singulier. Aussi, n'oublions pas que la fonction de nos clichés est historique et qu'il faut donner une belle image de la mort guerrière. Il faudrait tout de même chercher si ces images ont été envoyées à la famille du défunt. De fait, l'usage premier des photographies funéraires est de garder un souvenir du disparu et de maintenir un culte à son encontre<fnref n="582" />. Mais la censure laisse penser qu'elles n'ont pas été communiquées.

<footnote n="577">577 CHAMBE René, « Le commandant de Rose créateur de l'aviation de chasse », *La Revue des Deux-Mondes*, juillet 1966, p. 186.</footnote>

<footnote n="578">578 « Les grands chefs… », art. cit., p. 560.</footnote>

<footnote n="579">579 LARRIBE Pierre, « Du cadavre au défunt ou du placard au salon, avant de quitter la scène », *Études sur la mort*, vol. 137, no. 1, 2010, p. 133-140.</footnote>

<footnote n="580">580 « Les grands chefs… », art. cit., p. 560.</footnote>

<footnote n="581">581 CHEVALIER Jean et GHEERBRANT Alain, *Dictionnaire des symboles. Mythes, rêves, coutumes, gestes, formes, figures, couleurs, nombres*, Paris, Éditions Robert Laffont, 1982 [1969].</footnote>

<footnote n="582">582 BOLLOCH Joëlle, « La photographie *post mortem*. Pratiques, usages et fonctions », Anne CAROL et Isabelle RENAUDET dir., *La mort à l'oeuvre*, Aix-en-Provence, Presses universitaires de Provence, 2013, p.205-226.</footnote>
Afin d'avoir un aperçu complet de la mort du gradé, il faut aller au-delà des deux clichés. Après la veillée, les obsèques se déroulent à Souilly « au milieu d'une assistance de vaillants qui tous pleuraient le grand chef »<fnref n="583" /> et à Paris « en l'église Saint-Honoré-d'Eylau [...]. Tous les aviateurs présents à Paris et de nombreux officiers assistaient, aux côtés de la comtesse et du comte de Beauchamp, à cette cérémonie »<fnref n="584" />. Le fait que les cérémonies se déroulent au même moment témoigne de l'importance sociale du pilote. La famille du commandant de Rose, quant à elle, a l'autorisation de se déplacer dans la zone de front pour les funérailles<fnref n="585" />. Ce passe-droit leur est accordé peut-être parce que le défunt est une figure emblématique de l'aviation de chasse. De plus, comme le montrent les clichés de l'ECPAD<fnref n="586" />, une « immense foule »<fnref n="587" /> assiste à la cérémonie. Le cortège comprend le général Franchet d'Espérey et l'état-major de la 5ᵉ armée. La présence de hautes personnalités militaires montre l'importance du défunt au sein de l'armée. L'apparence du corbillard montre que ces obsèques sont honorifiques. Le cercueil est recouvert d'un drapeau tricolore sur lequel sont posés la vareuse et le képi du défunt<fnref n="588" />. Le véhicule est tiré par six chevaux. Ainsi, le commandant est donc inhumé en grandes pompes.

Les sépultures des deux hauts gradés attestent de l'intervention des familles. Louis Robert de Beauchamp est inhumé dans un premier temps dans les environs de Verdun. On ignore s'il a été enterré dans un village avoisinant ou à proximité de l'escadrille. Quelle était l'apparence de la tombe ? Avait-elle une localisation particulière par rapport aux autres sépultures ? Les réponses à ces interrogations nous auraient permis de mieux saisir le traitement du haut gradé. La dépouille a ensuite été rapatriée dans le caveau familial situé à Saint-Julien-l'Ars dans le département de la Vienne<fnref n="589" />. Une plaque sur le monument indique sa présence. Ces deux frères morts aussi pendant le conflit ont leur plaque. D'après ces informations il est aisé de comprendre le rôle joué par la famille dans le traitement des morts. L'autre haut gradé connait un sort quelque peu différent. Contrairement à Louis Robert de Beauchamp, son corps n'a pas été rapatrié<fnref n="590" />. Il n'a donc pas intégré le caveau familial. Sa sépulture est individualisée. Les armoiries du commandant et une épée y sont gravées associant ainsi l'aviateur au chevalier<fnref n="591" />. Aussi, sa famille rappelle son ascendance noble.

Il est difficile d'exposer une conclusion à partir de deux études individuelles. Il aurait fallu enquêter sur un plus grand échantillon. Néanmoins, nous ne constatons pas de distinctions sociales

<footnote n="583">⁵⁸³ « Les grands chefs... », art. cit., p. 560.</footnote>

<footnote n="584">⁵⁸⁴ *Le Matin. Dernier télégramme*, le 21 décembre 1916, p. 2.</footnote>

<footnote n="585">⁵⁸⁵ Jean-Noël GRANDHOMME et Thérèse KREMMPP, *Charles de Rose...*, op. cit., p. 248.</footnote>

<footnote n="586">⁵⁸⁶ ECPAD SPA 22 V 759-765.</footnote>

<footnote n="587">⁵⁸⁷ René CHAMBE, « Le commandant de Rose... », art. cit., p. 188.</footnote>

<footnote n="588">⁵⁸⁸ ECPAD SPA 22 V 763.</footnote>

<footnote n="589">⁵⁸⁹ *Photographies du caveau sur www.geneanet.org*</footnote>

<footnote n="590">⁵⁹⁰ René CHAMBE, « Le commandant de Rose... », art. cit., p. 189.</footnote>

<footnote n="591">⁵⁹¹ Idem. ; *Photographie de la sépulture sur le site internet Albin Denis*.</footnote>
dans les traitements funéraires. L'As et le haut gradé connaissent la belle mort quelles que soient
les circonstances. Reste à chercher ce qu'il en est concernant le fils de bonne famille à travers
l'étude de Nissim de Camondo.

C- Le fils de bonne famille

L'étude de la mort de Nissim de Camondo révèle les pratiques funéraires propres à la haute société. Nous cherchons à savoir si le statut social ne contribuerait pas à créer des distinctions au sein des aviateurs. Le profil de notre pilote diffère de ceux abordés précédemment car il a le grade de lieutenant. Il est aussi pilote dans l'escadrille d'observation F.33⁵⁹². Nous avons traité jusqu'ici des pilotes d'escadrilles de chasse, ce qui diversifie donc notre travail. Le cas du lieutenant de Camondo est également intéressant car il a été inhumé par l'ennemi dans son propre cimetière<fnref n="593" />. De plus, n'oublions pas que le défunt est de confession israélite, ce qui nous permet de réfléchir sur le respect des rites propres à cette religion en temps de guerre. Enfin, la publication du Musée des Arts décoratifs au sujet de Nissim de Camondo est d'une extrême richesse car il contient une série de correspondances et de photographies abordant la mort du pilote<fnref n="594" />.

Avant toute chose, mentionnons quelques chiffres afin de contextualiser cette mort. Nissim de Camondo est l'un des 41 aviateurs de confession juive morts durant le conflit<fnref n="595" />. *La Guerre Aérienne illustrée* rapporte qu'il meurt le 5 septembre 1917 « accompagné du sous-lieutenant Desessart »<fnref n="596" />. Le sort du corps du compagnon d'infortune du lieutenant est incertain. Il serait tombé à « quinze cents mètres environ » des tranchées françaises<fnref n="597" />. Les tentatives pour récupérer sa dépouille mortelle auraient été vaines. Tandis que Nissim de Camondo serait « tombé trop loin »<fnref n="598" /> pour que l'on puisse le chercher. Ce récit de la presse expliquerait que les deux membres d'équipage n'aient pas été inhumés au même endroit. Une carte d'état-major conservée dans les archives de la famille de Camondo<fnref n="599" /> replace précisément le lieu de chute de l'appareil, soit « sur le revers d'un coteau, à 2 km environ d'Embermil »<fnref n="600" />. Sur le même plan, le lieu d'inhumation est indiqué par trois traits bleus. Il se situe à Avricourt. On pourrait penser que ce type de source est exclusivement réservé aux familles de la caste de ce défunt. Cependant, des cartes indiquant le lieux d'inhumation

<footnote n="592">592 SHD GR 5 YE 117359 : Traduction de l'avis de décès de Nissim de Camondo transmis par le Croix Rouge.</footnote>

<footnote n="593">⁵⁹³ Le cimetière allemand d'Avricourt.</footnote>

<footnote n="594">⁵⁹⁴ AIGNEAUX-LE-TARNEC (D') Sophie et LANDAU Philippe dir., *Le lieutenant Nissim de Camondo : Correspondance et journal de campagne 1914-1917*, Paris, Les Arts Décoratifs, 2017. On renvoie à l'annexe n°20.</footnote>

<footnote n="595">⁵⁹⁵ Philippe LANDAU, « Les Juifs dans l'aviation... », art. cit., p. 119.</footnote>

<footnote n="596">⁵⁹⁶ « L'agonie dans le vide », *La Guerre Aérienne illustrée*, n°61, 10 janvier 1918, p. 142.</footnote>

<footnote n="597">⁵⁹⁷ « L'agonie... », art. cit., p. 143.</footnote>

<footnote n="598">⁵⁹⁸ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="599">⁵⁹⁹ Source : Sophie AIGNEAUX-LE-TARNEC (D') et Philippe LANDAU dir., *Le lieutenant Nissim...., op. cit.*, p. 229 ;
Voir l'annexe n°20.</footnote>

<footnote n="600">⁶⁰⁰ *Idem*., p. 257.</footnote>
démontrent le contraire. Ces dernières concernent le sous-lieutenant Henri Leau, décédé le 3 février 1918⁶⁰¹. Sa profession d'employé de commerce avant la guerre le distingue des Camondo<fnref n="602" />. L'un des plans localisant sa tombe est particulièrement intéressant car il représente une vue rapprochée du cimetière communal<fnref n="603" />. Pour revenir à Nissim de Camondo, il peut paraître étrange qu'il ait été inhumé par les Allemands dans une localité éloignée du lieu de décès. « Monsieur votre fils a fait l'admiration des Allemands par sa bravoure, [...] c'est pourquoi ils ont tenu à [...] l'enterrer à Avricourt [...] »<fnref n="604" />, explique Jeanne Bastien à Moïse de Camondo, chargée par ce dernier d'entretenir la tombe de son fils.

Ensuite, nous évoquons rapidement les funérailles organisées par les Allemands car elles ne sont pas au centre de notre démonstration. Elles ont lieu le 9 septembre, soit quatre jours après le décès, ce qui correspond à un long délai. D'autant plus que selon les rites israélites l'inhumation doit se dérouler au plus tard deux jours après la mort<fnref n="605" />. Pourquoi cette échéance est aussi longue ? D'abord, les Allemands devaient peut-être ignorer la confession du défunt. Aucun document n'indique si les rites juifs ont été respectés. Mais il est probable que ce ne soit pas le cas étant donné que la stèle est une croix chrétienne. De plus, le temps de guerre laisse peu de répit. Ensuite, comme il est de coutume pour tous les aviateurs, les honneurs militaires lui sont rendus<fnref n="606" />. Un détail est important à relever au sujet de l'assistance présente lors de l'enterrement. Une relation des Camondo rapporte que les filles Bastien, dont nous avons évoqué précédemment le rôle, « n'ont pu assister à l'enterrement de peur de manifester trop ouvertement leur sentiments francophiles »<fnref n="607" />. Il est possible de faire un rapprochement avec l'évènement qui s'est déroulé à Noyon en mai 1916 où les civils français ont affiché leur patriotisme lors des funérailles d'aviateurs français<fnref n="608" />. Suite à ces actes, les Allemands ont prohibé le caractère officiel des funérailles. Cette mesure s'est peut-être répandue dans toute la zone occupée ce qui expliquerait la réticence de ces jeunes femmes. Quelques jours plus tard, des funérailles se déroulent « au temple de la rue de la Victoire »<fnref n="609" /> à Paris. Une foule nombreuse s'y est réunie. Une liste fournie par *Le Gaulois* occupe quasiment toute la rubrique « Nécrologie »<fnref n="610" />. Les quelques noms mentionnés dans la presse tels que « le Prince de Monaco, [...] baron et baronne

<footnote n="601">⁶⁰¹ SHD AI Z 15345/2 : Certificat de décès d'Henri Leau.</footnote>

<footnote n="602">⁶⁰² On renvoie à sa fiche matricule conservée aux Archives de Paris à la cote D4R1 1305 909.</footnote>

<footnote n="603">⁶⁰³ SHD AI Z 15345/2 : Plan de la commune de Mompatelize Vosges. Cimetière communal.</footnote>

<footnote n="604">⁶⁰⁴ Sophie AIGNEAUX-LE-TARNEC (D') et Philippe LANDAU dir., *Le lieutenant Nissim..., op. cit.*, p. 258. Lettre de Jeanne Bastien datant du 15 mai 1919.</footnote>

<footnote n="605">⁶⁰⁵ LEHR Johanna, « Les sociétés de pompes funèbres « israélites » à Paris sous l'Occupation à l'épreuve des persécutions allemandes et vichystes », *Revue d'histoire moderne & contemporaine*, no. 4, 2020, p. 98.</footnote>

<footnote n="606">⁶⁰⁶ Sophie AIGNEAUX-LE-TARNEC (D') et Philippe LANDAU dir., *Le lieutenant Nissim..., op. cit.*, p. 251.</footnote>

<footnote n="607">⁶⁰⁷ Sophie AIGNEAUX-LE-TARNEC (D') et Philippe LANDAU dir., *Le lieutenant Nissim..., op. cit.*, p. 255. Lettre datant du 19 novembre 1918.</footnote>

<footnote n="608">⁶⁰⁸ Thierry HARDIER, *Jean François JAGIELSKI, *Combattre et mourir...*, op. cit.</footnote>

<footnote n="609">⁶⁰⁹ *Le Gaulois*, le samedi 13 octobre 1917. Source : Sophie AIGNEAUX-LE-TARNEC (D') et Philippe LANDAU dir., *Le lieutenant Nissim...*, op. cit., p. 228.</footnote>

<footnote n="610">⁶¹⁰ *Idem*.</footnote>
Edouard de Rothschild » dévoilent une assistance distinguée. Finalement, la presse consacre plus de lignes au sujet des individus présents lors des obsèques. En invitant une large audience mêlant la famille proche et des personnalités mondaines, Moïse de Camondo fait une mise en scène sociale.

Ensuite, il est important de se rendre compte du rôle majeur du père dans la gestion du corps du défunt. Elle témoigne de sa puissance économique et sociale. D'abord, les relations des Camondo se mobilisent afin d'avoir des informations lorsque le fils est porté disparu. Ensuite, ils se renseignent sur les conditions d'exhumation. La loi juive prohibe cette pratique, sauf situation exceptionnelle<fnref n="611" />. Par l'intermédiaire des entrepreneurs des pompes funèbres de Genève, ils apprennent que « le retour du corps en France, [...] apparaît comme très difficile, sinon impossible »<fnref n="612" />. Ou encore, « déтерrer un mort, sans le permis légal, me semblait scabeux » écrit Auguste Bastien, habitant d'Avricourt avec lequel Moïse de Camondo a pris contact afin de récupérer son fils. En effet, la loi permettant aux proches de récupérer les corps n'est promulguée que le 30 juillet 1920⁶¹³ et l'opération se déroule le 24 janvier 1919. Le père du pilote décide d'aller à l'encontre de la législation, comme bon nombre de familles, notamment aisées<fnref n="614" />. Le transfert clandestin de la dépouille se fait avec l'aide d'Auguste Bastien. Les pompes funèbres israélites envoient un représentant afin de récupérer le corps. Selon les rites funéraires, seuls les Juifs sont autorisés à manipuler le cadavre d'un des leurs<fnref n="615" />. Dans une lettre M. Bastien « dit que le corps a été enveloppé d'une couverture grise et déposé dans un cercueil de plomb »<fnref n="616" />. Le choix de ce métal n'est pas anodin car il permet de conserver la dépouille intacte. Ainsi, l'exhumation précoce du défunt révèle une inégalité avec les combattants dont les familles doivent attendre la loi évoquée précédemment. L'armée n'intervient d'ailleurs pas lors de cette exhumation contrairement à Henri Leau par exemple. Le ministère des pensions informe la famille que son corps est rapatrié le 24 décembre 1921⁶¹⁷. L'égalité dans la mort au sein du groupe des aviateurs est contestable. Il semble en effet que la famille fortunée soit avantagée pour la récupération du corps<fnref n="618" />.

Qu'en est-il des sépultures ? Là encore nous constatons que la famille du défunt prend en charge l'entretien de la sépulture provisoire au cimetière allemand d'Avricourt. Trois clichés ainsi que les correspondances témoignent des aménagements successifs de la tombe. Un parallèle peut être

<footnote n="611">⁶¹¹ Isabelle DUHAU et Guénola GROUD, *Cimetières et patrimoine funéraire..., op. cit.*, p. 46.</footnote>

<footnote n="612">⁶¹²Sophie AIGNEAUX-LE-TARNEC (D') et Philippe LANDAU dir., *Le lieutenant Nissim de Camondo..., op. cit.*, p. 254.</footnote>

<footnote n="613">⁶¹³ *Idem.*, p. 256.</footnote>

<footnote n="614">⁶¹⁴ PAU Béatrix, « La violation des sépultures militaires », dans *Le ballet des morts. État, armée, familles : s'occuper des corps de la Grande Guerre*, Paris, La librairie Vuibert, 2016, p. 177.</footnote>

<footnote n="615">⁶¹⁵ Johanna LEHR, « Les sociétés de pompes... », art. cit., p. 98.</footnote>

<footnote n="616">⁶¹⁶ Sophie AIGNEAUX-LE-TARNEC (D') et Philippe LANDAU dir., *Le lieutenant Nissim de Camondo..., op. cit.*, p. 256.</footnote>

<footnote n="617">⁶¹⁷ SHD AI Z 15345/2.</footnote>

<footnote n="618">⁶¹⁸ Cette inégalité des exhumations est abordée dans l'article suivant : Yves POURCHER, « La fouille... », art. cit., p. 37-56 [En ligne].</footnote>
fait avec celle de l'aviateur, Marcel Vernes et du sergent Peinaud qui au départ est rudimentaire puis devient un monument<fnref n="619" />. Dans un premier temps, la sépulture du lieutenant de Camondo prend la forme d'un monticule de terre et est surmontée d'une croix avec une inscription allemande. En observant le premier cliché, il ne semble pas y avoir de distinction avec les tombes allemandes. En novembre 1918, un proche de la famille « fait remplacer la croix écrite en allemand, en mauvais état, par une plaquette sur un pied »<fnref n="620" />. Il fait aussi installer « un entourage qui [lui] a paru nécessaire pour isoler la tombe [...] de celle des boches qui l'entourent »<fnref n="621" />. Il y a une volonté de ne pas se mélanger avec l'ennemi. Sur une photographie datant de 1918, une haie figure à droite de la tombe. Elle semble avoir une fonction de séparation<fnref n="622" />. Dans un second temps, nous constatons que la stèle a été remplacée à la demande de la mère du défunt. Sur cette dernière, on insiste sur l'extrême jeunesse du pilote avec l'exclamation « à l'âge de 25 ans ! »<fnref n="623" />. Le corps est ensuite réinhumé dans le caveau familial au cimetière de Montmartre. À l'intérieur de la chapelle figure une inscription à la mémoire de Nissim de Camondo. En dessous, ses médailles militaires sont sculptées. On rappelle la gloire militaire du défunt. L'épitaphe au centre de la paroi est entourée d'inscriptions dédiées à ses ancêtres. Cette disposition met en exergue l'opulence de la dynastie des Camondo et surtout le pilote qui est le dernier membre de sa lignée. La fouille de la sépulture actuelle pourrait nous renseigner sur le traitement apporté par la famille aux restes du pilote. Néanmoins, cette démarche ne peut pas aboutir car selon la loi juive, il est interdit d'ouvrir les tombes<fnref n="624" />. De plus, la concession de ce tombeau est perpétuelle et il est entretenu.

À Avricourt, le père décide de « faire élever, [...] un petit monument définitif »<fnref n="625" />. Tout comme au caveau de Montmartre, deux médailles militaires y ont été sculptées. Ce cénotaphe à la mémoire du pilote est aujourd'hui entouré de simples sépultures des autres combattants. Il jouxte six tombes françaises et trois russes<fnref n="626" />. De premier abord, sa présence est intrigante. Une telle tombe-monument a-t-elle réellement sa place dans un cimetière militaire prônant l'égalité dans la mort. Cette disposition ne semble pas poser problème puisqu'il ne s'agit pas d'une tombe<fnref n="627" />. D'un autre côté, Auguste Bastien veille au « transport de l'ancienne pierre tombale [...], à l'endroit de la chute de

<footnote n="619">⁶¹⁹ JAGIELSKI Jean-François, « Une famille protestante dans la Grande Guerre : les Vernes. Deux correspondances de guerre », C.R.I.D.14-18, p. 1-34.</footnote>

<footnote n="620">⁶²⁰ Sophie AIGNEAUX-LE-TARNEC (D') et Philippe LANDAU dir., *Le lieutenant Nissim..., op. cit.*, p. 255.</footnote>

<footnote n="621">⁶²¹ *Idem*, p. 255.</footnote>

<footnote n="622">⁶²² *Idem*, p. 229.</footnote>

<footnote n="623">⁶²³ Photographie de la stèle sur *aerosteles.net*.</footnote>

<footnote n="624">⁶²⁴ Isabelle DUHAU et Guénola GROUD, *Cimetières et patrimoine funéraire..., op. cit.*, p. 46.</footnote>

<footnote n="625">⁶²⁵ Sophie AIGNEAUX-LE-TARNEC (D') et Philippe LANDAU dir., *Le lieutenant Nissim..., op. cit.*, p. 257.</footnote>

<footnote n="626">⁶²⁶ Association « Paysages et Sites de mémoire de la Grande Guerre », 2015, p. 33 [pdf en ligne].</footnote>

<footnote n="627">⁶²⁷ D'après l'entretient avec le Pôle des Sépultures de Guerre et des Hauts Lieux de la Mémoire Nationale du département du lieu d'inhumation de Nissim de Camondo.</footnote>
l'aéroplane »<fnref n="628" />. Cette stèle est déplacée en 2005 afin de ne pas tomber dans l'oubli<fnref n="629" />. Nous constatons alors que chaque monument ponctue le trajet du cadavre de l'aviateur. Peut-être que cela a une signification particulière chez les Juifs. Ainsi, on se rend compte de l'impact de la famille fortunée sur le traitement du mort et sur sa mémoire. En effet, Moïse de Camondo gratifie les Bastien d'une somme de 500 francs<fnref n="630" /> pour leur service. Ces derniers vont jusqu'à prélever sur le lieu de décès les objets ayant appartenu au pilote et les morceaux d'aéroplane. Les objets récupérés sont considérés comme des reliques. Ils y trouvent par exemple une « hélice qui était enfoncée en terre » et « le reste d'une bottine jaune »<fnref n="631" />. Ces éléments nous montrent que sur certains lieux de chutes d'avions les débris n'ont pas tous été ramassés<fnref n="632" />. Le souvenir de l'aviateur est également transmis aux jeunes générations. « Dans la première leçon à nos petits Lorrains reconquis, je parlai [...] de [ces] héros, tombés au champ d'honneur. Je nommai votre fils »<fnref n="633" />, écrit l'instituteur Auguste Bastien à Moïse de Camondo. On peut faire un parallèle avec les leçons données en hommage à l'As Guynemer<fnref n="634" />. Enfin, son père qui est un riche collectionneur rend un ultime hommage à son fils en demandant à ce que son hôtel devienne le « Musée Nissim de Camondo »<fnref n="635" />. Notons toutefois l'entreprise vertigineuse de l'épouse de l'As François de Rochechouart<fnref n="636" />. Cette dernière achète le terrain où son avion est tombé et y fait ériger un mausolée à la mémoire de son défunct mari.

En somme, l'étude de la mort de ce fils de bonne famille met en évidence des différences de traitements par rapport aux autres aviateurs. Il suffit de voir le sort de son compagnon d'arme. La famille noble a un pouvoir sur le traitement des membres de son clan. Peut-être que cette gestion hors du commun n'est due qu'à l'obstination du père de Nissim de Camondo. Par contre, l'aviateur n'a pas l'aura d'un As qui le rend célèbre auprès du public. De fait, un article de la *Guerre Aérienne illustrée*<fnref n="637" /> évoque les deux membres d'équipage et non un seul individu. En plus, son nom est mal orthographié, il est écrit « Camundo ». Cet exemple témoigne ainsi des limites de sa notoriété.

L'enquête au sujet d'aviateurs plus modestes permet de chercher s'il y a une différence de traitement par rapport aux catégories étudiées précédemment.

<footnote n="628">⁶²⁸ Sophie AIGNEAUX-LE-TARNEC (D') et Philippe LANDAU dir., *Le lieutenant Nissim ...*, op. cit., p. 258.</footnote>

<footnote n="629">⁶²⁹ SERTELET Romain, « Stèle en l'honneur du lieutenant Nissim de Camondo », sur le site internet *Verdun-Meuse*, décembre 2011/janvier 2012.</footnote>

<footnote n="630">⁶³⁰ Sophie AIGNEAUX-LE-TARNEC (D') et Philippe LANDAU dir., *Le lieutenant Nissim ...*, op. cit., p. 257.</footnote>

<footnote n="631">⁶³¹ *Idem*, p. 258.</footnote>

<footnote n="632">⁶³² Ce constat contraste avec le sort de l'avion étudié dans le III-1.</footnote>

<footnote n="633">⁶³³ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="634">⁶³⁴ « Georges Guynemer, l'héroïsme à ciel ouvert », *France Culture*, le 5 septembre 1917, 53 min.</footnote>

<footnote n="635">⁶³⁵ *La Tribune juive Paris-Strasbourg*, n°1, le 1er janvier 1937, p.4.</footnote>

<footnote n="636">⁶³⁶ GOUJON Bertrand, *Du sang bleu dans les tranchées. Expériences militaires de nobles français durant la Grande Guerre*, Paris, Vendémiaire, 2015, p. 526 ; Ce pilote est décédé le 15 mars 1918 dans la Meuse.</footnote>

<footnote n="637">⁶³⁷ « L'agonie... », art. cit., p. 142-143.</footnote>
## D- Des aviateurs ordinaires : l'accident de Courteron

Au Service Historique de la Défense, un carton dédié aux pertes de l'aéronautique militaire renferme le procès-verbal d'un accident d'avion<fnref n="638" />. Ce type de document est rare car nous n'en avons pas trouvé d'autres. D'autant plus que les archives relatives aux aviateurs ordinaires sont peu nombreuses. De plus, les gendarmes intervenant lors de la prise en charge des corps au sol diffèrent des acteurs du front. Les documents produits sont donc différents. En effet, la découverte de la dépouille de l'aviateur sur le front est relatée de manière très succincte par la presse. C'est pourquoi il est malaisé de discerner les différences de traitement par rapport aux défunts étudiés précédemment. Le tableau du capitaine Auger qui aborde cette étape de la mort est trop symbolique et enjolivée pour qu'il puisse être confronté à ce procès-verbal. Il est également difficile de faire un rapprochement avec les fantassins car ils meurent moins à l'arrière.

Le procès-verbal de constatation de décès rédigé le jour-même de l'accident, émane de la brigade de Mussy-sur-Seine. Ce document est utilisé lorsque personne n'est en mesure de confirmer l'identité du défunt<fnref n="639" />. Le destinataire est le général de la 20e Région<fnref n="640" /> qui s'occupe du secteur dans lequel les aviateurs sont morts. Le procès-verbal relate les faits. Le 30 juin 1915 à 17h30, un avion de l'escadrille s'écrase dans un champ du lieudit Val-Bourbin, près du village de Courteron<fnref n="641" />. Trois témoins se précipitent sur les lieux. Ils récupèrent les corps des aviateurs ensevelis sous les décombres. L'un est sans vie, l'autre semble toujours vivant. La gendarmerie arrive trente minutes plus tard. Elle est habilitée à rédiger un rapport en cas d'accident. En effet, le carnet de prescriptions destiné aux aviateurs nous informe de leur fonction<fnref n="642" />. La procédure d'enquête s'enclenche. Les gendarmes contactent les autorités civiles et militaires afin de les prévenir de l'accident. Il s'agit du « Com[mandan]t d'arrondissement [...], M^r le Préfet de l'Aube, le Général Com[mandan]t la 20e région, le colonel Com[mandan]t la 4e subdivision et le Com[mandan]t de la compagnie. » Là aussi le carnet des pilotes fournit la même liste des personnes à contacter<fnref n="643" />. Les décès sont constatés par le D^r Chantier exerçant à l'hôpital de Bar-sur-Seine<fnref n="644" />. Ce dernier fait des constats médico-légaux pour déterminer les causes de la mort. Cette expertise est d'autant plus importante puisqu'il s'agit d'un accident causé par une défaillance de l'appareil. Notons que certains aviateurs tels que le Baron

<footnote n="638">⁶³⁸ SHD A1 1 A 46/2 : Procès-verbal. ; Annexe n°21.</footnote>

<footnote n="639">⁶³⁹ PAU Béatrix, « Gérer les morts », *La Guerre 14-18*, exposition à la BnF, 2014 [En ligne].</footnote>

<footnote n="640">⁶⁴⁰ SHD A1 1 A 46/2.</footnote>

<footnote n="641">⁶⁴¹ *Ibidem.* ; La commune de Courteron se trouve dans le département de l'Aube.</footnote>

<footnote n="642">⁶⁴² SHD A1 52 Z 38990 : Carnet du caporal Frantz intitulé « Prescription à observer par les Aviateurs en voyage ».</footnote>

<footnote n="643">⁶⁴³ *Ibidem.*</footnote>

<footnote n="644">⁶⁴⁴ Musée du Service de santé des armées carton A281, dossier 1 : Historique de l'hôpital de Bar-sur-Seine [Non consulté].</footnote>
Rouge et Adolphe Pégoud ont été autopsiés<fnref n="645" />. Y a t-il un lien entre la célébrité de ces aviateurs et la pratique d'une autopsie ? Toutefois ces deux pilotes sont morts lors d'un combat aérien. Pourtant, n'aurait-il pas été judicieux d'autopsier nos aviateurs dont les circonstances de la mort ne sont pas éclaircies. Cet accident est peut-être dû à une défaillance de l'appareil ou à des problèmes physiologiques<fnref n="646" />. Par ailleurs, le procès-verbal indique que deux certificats médicaux étaient joints. Leur étude aurait certainement apporté des réponses<fnref n="647" />. Pour en revenir à la constatation légale on se demande si les dépouilles n'ont pas été déshabillées. On retrouve cette pratique pour d'autres aviateurs<fnref n="648" />. Le rapport confirme cependant que les cadavres ont été fouillés puisqu'il y a une liste de « tous les objets [...] trouvés sur les deux aviateurs ou près de l'appareil »<fnref n="649" />. Cette dernière est scrupuleusement établie afin de confirmer l'identité des défunts. Et pour cause, les deux combattants sont méconnaissables car ils sont « horriblement mutilés »<fnref n="650" />. Néanmoins, les plaques d'identité et les livrets militaires les identifient clairement. Il s'agit du soldat mécanicien Raymond Dupouy et du sergent pilote Jean Bailleux, appartenant à l'escadrille C 34⁶⁵¹. La liste de tous les effets personnels laisse supposer qu'il n'y a pas eu de pillage. D'ailleurs le rapport nous indique que « la garde du biplan a été assurée par des soldats »<fnref n="652" />. L'une des missions de la gendarmerie est de veiller à ce qu'il n'y ait pas de vols<fnref n="653" />. De surcroît, le carnet du pilote Joseph Frantz explique qu'il faut laisser « autant que possible l'appareil dans la situation même où il se trouve après sa chute »<fnref n="654" /> afin de déterminer les causes de l'accident. Cette mesure n'est pas prise sur tous les lieux de crash, notamment lorsqu'il s'agit d'ennemis<fnref n="655" />. Dans un second temps, les quatre témoins sont interrogés par la gendarmerie. Deux d'entre eux sont extrêmement jeunes. L'un a 16 ans et l'autre en a 21⁶⁵⁶. Il faudrait se demander quel a été l'impact de cet accident sur leur mentalité et voir s'il n'y aurait pas eu des traumatismes<fnref n="657" />. La vue des cadavres « complètement mutilés » a marqué les témoins<fnref n="658" />.

<footnote n="645">⁶⁴⁵ Louis HERBELIN, « Éphémérides belfortaines... », art. cit., p. 169-420 ; CARISELLA P.J. et RYAN James W., Who killed the Red Baron ? The final answer, United States of America, A Fawcett gold medal book, 1969.</footnote>

<footnote n="646">⁶⁴⁶ Luc ROBÈNE, L'homme à la conquête de l'air..., op. cit., p. 427.</footnote>

<footnote n="647">⁶⁴⁷ Il faudrait contacter la Service des archives médicales et hospitalières des armées. Par manque de temps cela n'a pas pu se faire. La probabilité de retrouver ces documents est faible car les aviateurs n'ont pas rejoint une formation sanitaire.</footnote>

<footnote n="648">⁶⁴⁸ On renvoie au II-3 où l'on s'interroge sur la nudité des cadavres.</footnote>

<footnote n="649">⁶⁴⁹ SHD A1 1 A 46/2.</footnote>

<footnote n="650">⁶⁵⁰ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="651">⁶⁵¹ SHD A1 1 A 46/2 ; Cette escadrille ne vole que sur des avions Caudron.</footnote>

<footnote n="652">⁶⁵² *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="653">⁶⁵³ PHILIPPOT Georges, *La gendarmerie, les gendarmes et la guerre*, Paris, Revue de la société nationale histoire et patrimoine de la gendarmerie, 2006, p. 50.</footnote>

<footnote n="654">⁶⁵⁴ SHD A1 52 Z 38990 : Carnet du caporal Frantz.</footnote>

<footnote n="655">⁶⁵⁵ On renvoie au II-3 qui aborde la question du pillage d'un bombardier ennemi.</footnote>

<footnote n="656">⁶⁵⁶ SHD A1 1 A 46/2.</footnote>

<footnote n="657">⁶⁵⁷ Cela complèterait l'étude de GUILLEMAIN Hervé, « L'aéroplane fantôme. Fantasmes, frayeurs et transferts dans les premières représentations de l'aviation », dans Stéphane TISON et Françoise LUCBERT dir., *L'imaginaire de l'aviation pionnière...*, op. cit., p. 211-271.</footnote>

<footnote n="658">⁶⁵⁸ SHD A1 1 A 46/2.</footnote>
Le rapport stipule ensuite que « tous ces objets ont été ficelés, cachetés et déposés à la mairie »<fnref n="659" />, sans doute pour être envoyés aux familles et à l'escadrille. Les corps y sont aussi déposés à la demande du commandant d'arrondissement. C'est peut-être à ce moment qu'ils sont fouillés. Leur décès y est enregistré à 20h selon la procédure légale<fnref n="660" />. La mairie a éventuellement été aménagée en chapelle ardente pour l'occasion. Les aviateurs sont ensuite inhumés dans « les délais légaux »<fnref n="661" />, trois jours après l'accident.

La *Tribune de l'Aube*, *Le Petit Troyen* et *Le Petit Courier de Bar-sur-Seine*<fnref n="662" /> relatent l'accident et les funérailles. Son écho à l'échelle du département suggère qu'il est devenu un évènement à petite échelle<fnref n="663" />. Les titres que donne la presse pour cet accident rappellent les faits divers. *Le Petit Troyen* parle d'un « Terrible accident d'avion »<fnref n="664" />. En revanche, la mort des pilotes n'a pas le retentissement du décès d'Adolphe Pégoud survenu le 30 août 1915.

Au sujet des funérailles, la presse ne fait pas mention du personnel de l'aéronautique. Au vu du paquetage des défunts, leurs camarades d'escadrille devaient être éloignés. De fait, celle-ci est stationnée dans les Vosges à cette période<fnref n="665" />. *Le Petit Courier de Bar-sur-Seine* du 6 juillet décrit des obsèques émouvantes avec « une foule nombreuse »<fnref n="666" />. L'assistance comprend les habitants de Courteron et du village voisin de Gyé-sur-Seine. Contrairement aux funérailles de l'As et du haut gradé, il n'y pas de hautes personnalités militaires. Cependant, le cortège montre que ces aviateurs ordinaires ne meurent pas dans l'anonymat comme dans les tranchées. Les locaux connaissent leur nom et il y a une volonté de les individualiser en offrant des couronnes mortuaires à chacun d'eux. Même s'ils ne sont pas morts au combat, ils sont considérés comme des héros. En effet « le poste de gardes-voies de Plaines »<fnref n="667" /> leur offre deux couronnes comportant l'inscription « honneur à des braves ». La dimension patriotique n'est pas négligée puisque sur chacun des cercueils reposent un drapeau français avec les casques des pilotes. Ainsi, le récit du traitement des corps montre encore une fois que la mort de l'aviateur unit l'arrière et le front.

<footnote n="659">⁶⁵⁹ SHD AI 1 A 46/2.</footnote>

<footnote n="660">⁶⁶⁰ On renvoie au chapitre suivant : PÉNICAUT Emmanuel, « Quand le militaire se fait officier d'état civil : l'état civil militaire pendant la Grande Guerre », dans Isabelle HOMER et Emmanuel PÉNICAUT dir., *Le soldat et la mort dans la Grande Guerre*, Rennes, Presses Universitaires de Rennes, p. 81.</footnote>

<footnote n="661">⁶⁶¹ SHD AI 1 A 46/2.</footnote>

<footnote n="662">⁶⁶² *Le Petit Courrier de Bar-sur-Seine*, 2 juillet 1915, n°52, p. 2; *Le Petit Courrier de Bar-sur-Seine*, 6 juillet 1915, n°53, p. 2; *La Tribune de l'Aube*, 3 juillet 1915, n°10183, p.4; *La Tribune de l'Aube*, 4 juillet 1915, n°10184, p. 3; *Le Petit Troyen*, 1er juillet 1915, n° 12.740, p. 2; *Le Petit Troyen*, 3 juillet, n°12.742, p.3.</footnote>

<footnote n="663">⁶⁶³ FARGE Arlette, « Penser et définir l'événement en histoire. Approche des situations et des acteurs sociaux », dans *Terrain*, n° 38, 2002, p. 69-78.</footnote>

<footnote n="664">⁶⁶⁴ *Le Petit Troyen*, 1er juillet 1915, n° 12.740, p. 2.</footnote>

<footnote n="665">⁶⁶⁵ Site internet *Albin Denis*.</footnote>

<footnote n="666">⁶⁶⁶ *Le Petit Courrier de Bar-sur-Seine*, 6 juillet 1915, n°53, p. 2.</footnote>

<footnote n="667">⁶⁶⁷Les gardes des voies de communication sont chargés de surveiller les réseaux ferroviaires contre les attaques et les sabotages de l'ennemi. Source : BERLIÈRE Jean-Marc, « Garde des communications (GC) », dans Jean-Marc BERLIÈRE dir., *Polices des temps noirs. France 1939-1945*, Paris, Perrin, 2018, p. 386.</footnote>
« Les familles croyaient pouvoir ramener les corps, l'un à Paris, l'autre à Levallois-Perret, mais il a été impossible », rapporte *Le Petit Courrier de Bar-sur-Seine*<fnref n="668" />. Les deux militaires sont ensuite inhumés au cimetière de Gyé-sur-Seine puisqu'ils sont morts dans cette commune contrairement à ce que prétendent les archives de l'époque. Leurs corps reposent provisoirement dans un même caveau afin de faciliter le rapatriement des dépouilles à la fin du conflit. L'album de la famille de Jean Bailleux contient des photographies de cette tombe. Elle est recouverte d'un monument et est orné de bouquets de fleurs. S'agit-il d'une commande de la famille ou bien de la commune ? Si les parents sont intervenus dans cette construction, on en déduit qu'ils ont interféré dans la mort du coéquipier de Jean Bailleux. Une page de l'album indique que la dépouille du sergent est déterrée en 1921⁶⁶⁹. En comparaison avec l'exhumation de Nissim de Camondo, il semblerait que l'aspect financier y soit pour beaucoup.

Enfin, le cas des deux aviateurs français décédés le 8 novembre 1918 à La Fosse-à-l'eau présente des similitudes. L'article<fnref n="670" /> rédigé à leur sujet nous apprend que les pilotes sont aussi enterrés dans une même tombe qui est recouverte d'un monument. Cette disposition témoigne du soin apporté par la commune. De plus, l'emplacement de cette sépulture est inédit car il se trouve dans le jardin de l'école communale. La Fosse-à-l'eau étant un hameau, il n'y avait peut-être pas de cimetière à proximité. De la même manière que Nissim de Camondo, ils devaient être des modèles pour les écoliers. De surcroît, le souvenir de ces aviateurs ordinaires est resté pendant un temps dans la mémoire locale car l'armistice est commémoré en ce lieu. Mais ce monument est éphémère puisqu'en 1934 les corps sont rapatriés, et ce dernier est détruit pour être réutilisé sur d'autres tombes.

Avant de conclure, il est nécessaire de rappeler que la date et le lieu de décès influent sur le traitement du corps quel que soit le grade ou le statut du pilote. Un rapport relatant des recherches effectuées dans le Secteur de Montdidier le 20 août 1918⁶⁷¹ témoigne que les circonstances de la mort influencent sur les conditions d'inhumations. De ce fait, les militaires retrouvent cinq carcasses d'avions. Habituellement les autorités militaires veillent à ce que les aéroplanes soient retirés en même temps que le corps de l'aviateur. Sur les cinq débris d'appareils retrouvés, deux pilotes ont été inhumés à proximité. Ces sépultures sont caractéristiques des zones de combats intenses qui ne laissent pas le temps de transférer les corps à l'arrière. Un cas se démarque des autres. Il s'agit d'un aviateur disparu le 9 juin, dont « le corps [...], non enterré, est à quelques mètres de l'appareil »<fnref n="672" />.

<footnote n="668">⁶⁶⁸ *Le Petit Courrier de Bar-sur-Seine*, 6 juillet 1915, n°53, p. 2.</footnote>

<footnote n="669">⁶⁶⁹ Album en vente sur le site internet *Past to Present. Vintage Photo Gallery*. Le lieu de vente se trouve à Poynton en Angleterre.</footnote>

<footnote n="670">⁶⁷⁰ Cet article sert de référence pour tout le paragraphe : « À la Fosse-à-l'Eau, deux aviateurs français (de 23 ans) avaient été abattus trois jours avant l'Armistice de 1918 », n°70, octobre-novembre 2010, Bulletin du Cercle des collectionneurs de Signy-l'Abbaye, 2 p. Sources : Archives départementales des Ardennes sous la cote PERH137 1.</footnote>

<footnote n="671">⁶⁷¹ SHD AI 1 A 299. ; Annexe n°22.</footnote>

<footnote n="672">⁶⁷² *Ibidem*.</footnote>
Nous ignorons si ce traitement est lié à son statut de sergent. Toutefois, l'abandon du corps de l'aviateur à proximité du lieu de chute de l'avion est inhabituel. Rappelons d'ailleurs les propos du colonel Jacques Leps évoqués en introduction<fnref n="673" />. Ce dernier a été marqué par la découverte de l'adjudant Simon qui n'a pas été inhumé par les Allemands. La dépouille a été trouvée sur son siège de pilote, trois mois après son décès. Sa mort a également lieu en 1918 ce qui nous laisse supposer que l'intensité des combats n'a pu rendre possible son inhumation. Ce traitement rejoint celui réservé à de nombreux fantassins dont les corps jonchent les champs de batailles. Aussi, le compte-rendu précise que la carte d'identité du pilote a été trouvée sur le corps<fnref n="674" /> ce qui pourrait signifier que personne ne s'est rendu sur le lieu de décès. Ainsi, l'analyse de ce compte-rendu de recherches atteste qu'il y a une évolution des pratiques funéraires liées à la massification des décès et à l'accroissement des combats. Il faudrait chercher d'autres cas de dépouilles d'aviateurs abandonnées pour s'assurer que ces gestes sont généralisés. Mais nous pouvons d'ores et déjà supposer que les gestes apportés aux corps des pilotes évoluent au fil du conflit, allant finalement jusqu'à rejoindre le sort des fantassins. Cependant, la recherche des épaves montre qu'il y a une volonté de retrouver et de récupérer les aviateurs.

En conclusion, les sources iconographiques et textuelles donnent accès au récit de la mort de l'aviateur. Elles nous permettent de découvrir les protagonistes impliqués dans la mort et de localiser le trajet du corps. Par exemple, il nous est possible d'établir une typologie des lieux d'inhumation. Elles rendent aussi compte des rituels d'exposition des corps sur le lieu de décès. Ce type de photographies, spécifique à l'aéronautique militaire sert avant tout à attester les victoires. Leur publication dans la presse témoigne de la fascination qu'exercent ces morts et de leur utilisation par la propagande. Seul le cadavre de l'Allemand est publié car il manifeste l'anéantissement de l'ennemi. Les clichés suggérant la mort sont plus nombreux mais occupent une place réduite dans la presse. Leur étude est plus courte car la matérialité du corps disparaît. À travers le mobilier funéraire des funérailles et de la tombe on exprime l'identité de l'aviateur. En effet, l'épave de l'avion sert de corbillard ou bien l'hélice orne la tombe.

D'après l'étude des clichés et des cas individuels, nous constatons que les pratiques funéraires diffèrent selon les circonstances de la mort. Les acteurs intervenant à l'arrière ne sont pas les mêmes que ceux présents sur le front. Les conditions d'inhumation s'en voient donc changées. Les causes du décès, c'est-à-dire la mort au combat ou par accident ne semblent pas grandement interférer sur la mort de l'aviateur. La question des distinctions selon les catégories définies est complexe. On peut

<footnote n="673">⁶⁷³ Extrait de l'interview n°169 de M. Leps réalisée le 22 octobre 1979 par le Service historique de l'armée de l'air, Bande 1 Face 2, [7:17 - 8:17].</footnote>

<footnote n="674">⁶⁷⁴ SHD AI 1 A 299.</footnote>
d'ores et déjà constater que l'As incarne le nouvel héros moderne. Sa mort est idéalisée et sert
d'exemple aux aviateurs. Cette caste semble avoir une hiérarchie régie par le nombre de victoires.
Aussi, la mort de l'As, du haut gradé et du fils de bonne famille est plus héroïque et médiatisée que
celle des aviateurs de Courteron. Ces derniers ne tombent pas pour autant dans la masse anonyme des
morts de la Grande Guerre. L'accident d'avion marque les habitants des alentours. La rareté de cet
événement fait qu'ils restent un certain temps dans la mémoire locale. Il serait intéressant de chercher
si la commune a toujours le souvenir de cet accident.

Mais en admettant qu’un avion ennemi s’écrase à l’arrière du front, quel traitement réserve-t-on à son équipage ? Est-ce qu’ils sont mieux traités que nos aviateurs de Courteron si leur grade est plus élevé ? Aussi, un autre cas se distingue dans la mort. Il s’agit des disparus. Comment l’autorité militaire, civile et les familles les gèrent-ils ? Tels sont les questionnements abordés dans notre partie suivante.
### III- Les cas particuliers : le corps de l'ennemi et du disparu

Les cas particuliers présentent un intérêt dans la mesure où ils montrent en quoi le statut d'aviateur influe sur les pratiques funéraires. En effet, le traitement de l'ennemi et du disparu diffère des autres car pour l'un se pose la question de la maîtrise de la haine et de la violence faite au cadavre et pour l'autre l'absence de corps.

Pour procéder à cette analyse, on aborde d'abord l'ennemi à travers un dossier inédit conservé au Service historique de la Défense dans le fonds du général Brocard<sup>675</sup>. Ce dernier porte la cotation AI Z 10974/3<sup>676</sup> et est relatif à sa seconde victoire aérienne. Les archives de ce combat sont essentielles à notre sujet car elles nous permettent à partir d'un cas individuel d'aborder la question du traitement du corps de l'aviateur ennemi. En outre, les gestes funéraires sont-ils les mêmes au regard des aviateurs français et alliés ? Par ailleurs, une mise en perspective de cette étude de cas avec la mort de Manfred von Richthofen<sup>677</sup> permet de voir si l'As est privilégié par rapport aux autres aviateurs. Cette interrogation au sujet de ces pratiques funéraires peut être élargie aux combattants des autres armes. En parallèle, on se questionne sur la manière dont les civils traitent la dépouille ennemie.

Dans un second temps, sont abordés les disparus. Écrire une histoire du corps absent, c'est se priver de sa source principale. Christian Delporte compte 281 disparus dans l'aéronautique<sup>678</sup>. Il est certain qu'ils sont morts et que leur dépouille n'a pas été retrouvée. C'est le cas de Georges Guynemer et de Léopold Montoya<sup>679</sup>. Nous tentons de répondre aux interrogations suivantes. Quel est le traitement funéraire réservé à l'aviateur dont le corps a disparu ? Est-ce qu'il y a une différence notoire de traitement par rapport aux autres armes ? Enfin, y a-t-il une égalité des pratiques funéraires selon le profil social du défunt ? L'étude simultanée d'un As et d'un simple aviateur à travers l'exemple du capitaine Guynemer et du brigadier Montoya tente de répondre à ces problématiques.

#### III-1- La fin d'un *taube*<sup>680</sup> et de ses aviateurs

Les documents relatifs à la seconde victoire aérienne du commandant Brocard sont intrigants de premier abord. Pourquoi cet aviateur a conservé un tel dossier ? L'hypothèse la plus probable est

<footnote n="675"><sup>675</sup> Il commande l'escadrille N.3 dite des Cigognes du 18 mars 1915 au 9 novembre 1916.</footnote>

<footnote n="676"><sup>676</sup> On renvoie à l'annexe n°23.</footnote>

<footnote n="677"><sup>677</sup> Manfred von Richthofen est mort le 21 avril 1918 à Poulainville et est inhumé le jour suivant à Bertangles.</footnote>

<footnote n="678"><sup>678</sup> Christian DELPORTE, « Les pertes... », art. cit., p. 79.</footnote>

<footnote n="679"><sup>679</sup> Fiches de décès récupérées sur le site internet *Mémoire des Hommes*. Léopold Montoya est décédé le 5 avril 1918 et Georges Guynemer le 11 septembre 1917.</footnote>

<footnote n="680"><sup>680</sup> Le *taube* est le nom donné par les Français aux avions allemands. En allemand cela signifie pigeon. Source : C.R.I.D. 14-18.</footnote>
qu'il ait voulu garder ces documents en souvenir de son acte héroïque. Surtout qu'il s'est vu attribuer
en récompense une médaille d'or par la mairie de Paris<fnref n="681" />.

Les documents abordent les découvertes des dépouilles d'aviateurs allemands abattus dans la
forêt d'Halatte le 28 août 1915. Ce lieu se situe entre les communes de Fleurines et de Senlis dans le
département de l'Oise. Les défunts sont le lieutenant pilote Heinrich Diederich et le lieutenant
observateur Kürt Bailer<fnref n="682" />. Tous deux appartiennent à la FFA33⁶⁸³. Le pilote est trouvé le jour-même
sur les lieux. L'observateur est découvert quatre mois plus tard. Une carte insérée à la fin de ce travail
nous montre que les corps ont été retrouvés approximativement à 1,5 km de distance. Cet intervalle
nous donne une idée de l'impact du crash même si l'on doit considérer que les animaux ont
possiblement déplacé la seconde dépouille. Un parallèle peut être fait avec un équipage allemand
abattu au-dessus de Dunkerque le 2 mai 1917, où les deux dépouilles sont retrouvées à 3 km de
distance environ<fnref n="684" />.

Ce dossier contient six pièces. La première est une coupure de presse comprenant un article
intitulé « L'Aviateur Allemand abattu à Fleurines ». Le nom de la revue n'est pas connu. On peut
supposer que l'article a été publié entre le 14 septembre et décembre 1915. En effet, le rédacteur
indique que les faits sont tirés du *Figaro* paru le 14 septembre 1915⁶⁸⁵. De plus, l'article se méprend
sur l'identité de l'aviateur retrouvé le jour du crash. Ce qui laisse supposer que le second corps n'a
pas encore été retrouvé. Les deux pièces suivantes sont des photographies prises par l'aviateur Marcel
Girard<fnref n="686" /> le 21 décembre 1915. Le répertoire de la série dans laquelle les clichés se trouvent<fnref n="687" /> nous
informe qu'ils représentent la dépouille de Kürt Bailer. Ce dossier renferme aussi une note écrite au
crayon à papier, un jour après la découverte du cadavre. L'auteur ne nous est pas connu. Peut-être
s'agirait-il de Marcel Girard ou bien du capitaine Brocard. Se trouve également une lettre du
Procureur de la République de Senlis adressée au Sous-préfet datant du 28 décembre 1915. Ce
message informe le destinataire de la volonté du capitaine Brocard de garder la bague découverte le
jour où l'avion a été abattu. La dernière pièce est une correspondance du sous-préfet de Senlis destinée
au médecin-chef de la Place et des salles militaires de Senlis dénommé M. Renault. « Le médecin
chef de la place, placé sous l'autorité et la responsabilité du commandant d'arme, est l'agent
centralisateur de tous les renseignements d'ordre sanitaire provenant de l'autorité civile et des

<footnote n="681">⁶⁸¹ « La Guerre Aérienne », *L'Aérophile*, n°17, 1 septembre 1915, p. 199-200.</footnote>

<footnote n="682">⁶⁸² L'orthographe des deux noms de familles changent selon les sources. Le nom de l'observateur se trouve écrit Bailer ou von Beyler. Concernant le pilote nous avons les orthographes Diederich ou bien Diedritch.</footnote>

<footnote n="683">⁶⁸³ Feldflieger-Abteilung 33.</footnote>

<footnote n="684">⁶⁸⁴ « Dunkerque 1914-1918. Si près du front... » sur le site des *Archives municipales de Dunkerque*, [En ligne].</footnote>

<footnote n="685">⁶⁸⁵ « Dette payée », *Le Figaro*, 14 septembre 1915, p. 3.</footnote>

<footnote n="686">⁶⁸⁶ La légende d'une des photographies indique qu'il a été tué à Salonique au lac Doiran le 23 mars 1916. Source : Site internet Albin Denis.</footnote>

<footnote n="687">⁶⁸⁷ Francine (DE) AUER-VERAN, Pascal GALLIEN, Georges RECH et Agnès CHABLAT-BEYLOT dir., « Archives de l'aéronautique ... », art.cit.</footnote>
médecins chef de service des corps de troupes et d'établissements », d'après Marie Derrien<fnref n="688" />. La lettre date du 15 juillet 1916 et récapitule toute l'affaire à la demande du praticien. On se demande pourquoi un médecin s'intéresse à ces aviateurs plusieurs mois après les découvertes des corps.

Ces documents sont à mettre en relation avec d'autres sources de l'époque, à commencer par la presse qui nous rend compte de l'écho suscité par cet événement. On a consulté la presse aéronautique<fnref n="689" />, les journaux à grands tirages<fnref n="690" /> ainsi que la presse locale<fnref n="691" />. Outre ces archives qui sont d'une grande richesse pour la compréhension de cette affaire, ces dernières sont complétées par l'étude d'autres sources. On dispose d'un carnet journalier rédigé par un Senlisien durant la guerre<fnref n="692" />, d'un chapitre au sujet de l'escadrille à laquelle appartenait le capitaine Brocard<fnref n="693" />, d'une carte postale représentant l'avion abattu<fnref n="694" /> et de l'acte de décès d'Heinrich Diedrich<fnref n="695" />. Nous avons recherché des archives dans les fonds de la gendarmerie conservés au SHD et aux archives départementales de l'Oise, sans succès. De surcroît, il aurait été intéressant de consulter les correspondances du capitaine Brocard afin de voir s'il n'aurait pas évoqué ce combat aérien<fnref n="696" />. Les archives relatives à l'escadrille allemande FF33 nous auraient également été utiles. Leur consultation n'a pas pu se faire.

Il convient de replacer ces documents dans leur contexte. La ville de Senlis, toute proche du lieu de crash, a été occupée par l'armée allemande du 2 au 9 septembre 1914. Elle a été victime d'exactions de la part des troupes ennemies. En effet, le maire de la ville M. Odent et des civils ont été fusillés<fnref n="697" />. Il est alors légitime pour notre étude de se demander s'il n'y aurait pas un ressentiment dans la population à l'encontre des Allemands et notamment vis-à-vis des aviateurs. Quelle est la nature des comportement adoptés par les civils devant ces corps ? Pour reprendre les termes de Luc Capdevila et de Danièle Goldman, y a-t-il un respect, un acharnement ou un anéantissement de la dépouille ennemie<fnref n="698" /> ? La même question se pose pour les aviateurs vis-à-vis de leurs victimes. Enfin, on se demande s'il y a une différence de traitement par rapport aux combattants des autres armes. Puis, comment sommes-nous passées d'une mort au combat à une expertise judiciaire ?

<footnote n="688">⁶⁸⁸ Marie DERRIEN, « La tête en capitolade ». Les soldats de la Grande Guerre internés dans les hôpitaux psychiatriques français (1914-1980), thèse d'histoire, 2015, dirigé par Isabelle von Bueltzingsloewen, Université Lumière Lyon 2, 502 p.</footnote>

<footnote n="689">⁶⁸⁹ « La Guerre Aérienne », art. cit., p. 199-200.</footnote>

<footnote n="690">⁶⁹⁰ « La fin d'un Taube et de son pilote », *Excelsior*, 8 septembre 1915, p.6 ; « Dette payée », art. cit., p. 3.</footnote>

<footnote n="691">⁶⁹¹ « Un combat aérien sur Senlis », *Le Courrier de l'Oise. Journal de Senlis*, n°35, 5 septembre 1915, p. 2.</footnote>

<footnote n="692">⁶⁹² BEAUFORT Gustave, *Ces choses-là ne s'oublient pas... Carnets journalier d'un senlisien (1914-1923)*, Troesnes, Corps 9 EDITIONS, 1988.</footnote>

<footnote n="693">⁶⁹³ « L'Escadrille de Guynemer », *Les Archives de la Grande Guerre*, n°7, septembre 1919, Paris, E.Chiron Éditeur, p. 59-60 [Gallica].</footnote>

<footnote n="694">⁶⁹⁴ Carte postale imprimée à Paris par R. Guilleminot, Boespflug et Cie et écrite par un individu non identifié à Fleurines le 17 septembre 1915. Document trouvé sur le site de vente Ebay.</footnote>

<footnote n="695">⁶⁹⁵ Acte de décès de l'aviateur Heinrich Diederich communiqué par la mairie de Fleurines (60700).</footnote>

<footnote n="696">⁶⁹⁶ BROCARD Pierre, *Antonin Brocard*, Paris, Atout Livres, 2008.</footnote>

<footnote n="697">⁶⁹⁷ Ensemble des informations extraites de : Gustave BEAUFORT, *Ces choses-là ne s'oublient pas...*, op. cit. et site internet [picardie1418.com](http://picardie1418.com).</footnote>

<footnote n="698">⁶⁹⁸ Luc CAPDEVILA et Danièle VOLDMAN, *Nos morts...*, op.cit., p. 113.</footnote>
A- Les découvertes des corps

Présentons d'abord ce tableau macabre avec son « ambiance olfactive »<fnref n="699" /> et sensorielle. L'odeur du bois, de la toile, de l'huile et du carburant brûlés embaument les lieux. Une odeur nauséabonde se dégage du cadavre, celle de la chair calcinée et du sang. Ajoutons à cela une forte chaleur qui émane de l'épave encore fumante. Le silence liturgique entourant habituellement les morts est ici troublé par la foule de curieux. D'autant plus que quelques minutes plus tôt, un vacarme assourdissant s'est fait entendre. La presse rapporte que « la mitrailleuse de l'Allemand, chauffée à blanc, faisait feu », que « l'une des bombes [...] éclata » avec le réservoir<fnref n="700" />.

La découverte se déroule en deux temps. Premièrement, la population des alentours se réunit sur les lieux de l'accident. Ensuite, on constate les dégâts, soit l'état des corps et de l'avion. Les photographies prisent lors des découvertes des corps montrent un attrouvement de militaires et de civils. C'est la preuve que la mort de l'aviateur ennemi unit aussi l'arrière et le front. En effet, le duel aérien et la mort de l'aviateur sont une véritable attraction. Les Senlisiens ne perdent pas une miette de ce spectacle<fnref n="701" />. D'ailleurs, la presse publie le même jour un article à ce sujet qui est aussitôt censuré<fnref n="702" />. Concernant l'identité des individus présents lors de la découverte du premier corps, le Senlisien Gustave Beaufort explique que les habitant de Senlis sont présents. Un de ses amis dénommé « Delvienne. [...] a été voir “l'Aviatik” »<fnref n="703" />. « Ainsi prit fin le spectacle inoubliable auquel les Senlisiens ont assisté samedi dernier »<fnref n="704" />, rapporte aussi la presse locale. De plus, l'acte de décès de l'aviateur est rédigé à Fleurines. On peut donc supposer que les résidents de ce village se sont aussi rendus sur les lieux. Parmi ces civils se trouvent des hommes, des femmes et des enfants. Notons aussi la présence des correspondants de journaux<fnref n="705" />. De plus, sur un cliché pris le même jour et publié dans la presse, on constate que trois combattants se détachent de la foule<fnref n="706" />. Il semblerait que ce soient des aviateurs. L'individu du milieu semble être vêtu d'une combinaison de vol. Peut-être apercevons-nous le capitaine Brocard à droite. En effet, le *Journal de Senlis* nous informe que ce dernier, « devant son ennemi à terre [...] lentement se découvrit »<fnref n="707" />. Tous trois affichent une posture de vainqueur face à l'aviateur ennemi enseveli sous les décombres de l'appareil.

<footnote n="699">⁶⁹⁹ Expression empruntée à l'ouvrage : CORBIN Alain, *Le Miasme et la Jonquille. L'odorat et l'imaginaire social XVIIIe-XIXe siècle*, Paris, Champs histoire, 1982, p. 8.</footnote>

<footnote n="700">⁷⁰⁰ « Un combat aérien sur Senlis », art. cit., p. 2.</footnote>

<footnote n="701">⁷⁰¹ « Un combat aérien sur Senlis », art. cit., p. 2.</footnote>

<footnote n="702">⁷⁰² *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="703">⁷⁰³ Gustave BEAUFORT, *Ces choses-là ne s'oublient pas..., op. cit.*, p. 196.</footnote>

<footnote n="704">⁷⁰⁴ « Un combat aérien sur Senlis », art. cit., p. 2.</footnote>

<footnote n="705">⁷⁰⁵ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="706">⁷⁰⁶ « La Guerre Aérienne », art. cit., p. 200 ; « La Guerre », *L'Illustration*, n°3783, 4 septembre 1915, p. 253.</footnote>

<footnote n="707">⁷⁰⁷ « Un combat aérien sur Senlis », art. cit., p. 2.</footnote>
Concernant la découverte du second corps, les spectateurs sont quasiment les mêmes. Des militaires entourent le cadavre<sup>708</sup>. D'après le témoignage du senlisien, il y aurait « des dragons [...] et un brigadier »<sup>709</sup>. Une lettre contenue dans le fonds nous apprend que la gendarmerie était sur les lieux<sup>710</sup>. Ce détail est important car il témoigne que ce cadavre est sujet à une expertise judiciaire. Enfin, à l'arrière-plan, on distingue des civils. Ainsi, on remarque que la mort de l'aviateur ennemi est publique. Il est entouré d'une foule de curieux et de militaires. Cette scène est commune à tous les morts de l'aéronautique.

Vient ensuite le constat de l'état des corps et du bombardier. L'état effrayant des dépouilles et de l'appareil témoigne de la violence de cette machine de guerre. Les descriptions des corps témoignent d'une fascination pour la mort de l'aviateur et de la vision d'horreur qu'elle engendre. *Le Courier de l'Oise* donne une description du pilote Heinrich Diederich. Ce dernier a « le corps traversé, par deux balles, mis à nu par les flammes et dont les bras et les jambes étaient lamentablement calcinés »<sup>711</sup>. Une photographie prise une trentaine de minutes après l'accident montre l'aviateur « écrasé sous le moteur »<sup>712</sup>. L'aperçu de ce cadavre est à compléter avec le témoignage de civils. L'ami de Gustave Beaufort dit « que l'aviateur allemand était en bouillie »<sup>713</sup>. Dans ce même ouvrage, l'auteur parle à deux reprises d'un « aviateur allemand carbonisé »<sup>714</sup>, en faisant référence au pilote. Les descriptions de ce corps sont similaires aux témoignages d'autres aviateurs<sup>715</sup>. De surcroît, ces données nous renseignent sur les causes de la mort de ce pilote. Une mention dans la lettre destinée au médecin Renault laisse supposer que l'aviateur est mort avant que l'avion ne prenne feu. En effet, il est retrouvé « attaché sur son siège [...] carbonisé avec son appareil »<sup>716</sup>. L'historique de l'escadrille des Cigognes à laquelle appartient le capitaine Brocard précise aussi qu'il a reçu « deux balles dans la tête et dans la poitrine ». Ceci nous rappelle que ces conditions de morts touchent un bon nombre d'aviateurs. À titre d'exemple, l'étude neuro-chirurgicale au sujet de la mort de Manfred von Richthofen et de Francesco Baracca révèle que tous deux ont été touchés à la tête<sup>717</sup>.

Concernant le second aviateur, des recherches sont menées afin de le trouver, mais celles-ci sont vaines<sup>718</sup>. L'état de cette dépouille a des similitudes avec la première. Elle présente les marques de l'incendie. Les parties du corps brûlées sont les premières à être consommées par les animaux<sup>719</sup>.

<footnote n="708">708 SHD AI Z 10974/3.</footnote>

<footnote n="709">709 Gustave BEAUFORT, *Ces choses-là ne s'oublient pas...*, op. cit., p. 223.</footnote>

<footnote n="710">710 SHD AI Z 10974/3.</footnote>

<footnote n="711">711 « Un combat aérien sur Senlis », art. cit., p. 2.</footnote>

<footnote n="712">712 « La Guerre Aérienne », art. cit., p. 200 ; « L'Escadrille de Guynemer », art. cit., p. 60.</footnote>

<footnote n="713">713 Gustave BEAUFORT, *Ces choses-là ne s'oublient pas...*, op. cit., p. 197.</footnote>

<footnote n="714">714 *Ibidem* ; *Idem*, p. 200.</footnote>

<footnote n="715">715 On se réfère au I-3 abordant l'état des corps des aviateurs.</footnote>

<footnote n="716">716 SHD AI Z 10974/3.</footnote>

<footnote n="717">717 Prateeka KOUL, Christine MAU, Victor M. SABOURIN, Chirag D. GANDHI and Charles J. PRESTIGIACOMO, « Famous head injuries... », art. cit.</footnote>

<footnote n="718">718 « On retrouve le cadavre d'un aviateur allemand », *Le Journal*, le 24 décembre 1915, p. 3.</footnote>

<footnote n="719">719 Propos de l'ex-cheffe du service de médecine légale de Nîmes.</footnote>
Il est plus probable que ce soient des sangliers plutôt que des pies ou des corbeaux, contrairement à ce que stipule le compte-rendu du sous-préfet de Senlis<sup>720</sup>. Ainsi, grâce aux photographies et à la lettre du sous-préfet, on suppose que les mains, le crâne et la partie basse du corps ont été carbonisés. Le journal local *Le Courrier de l'Oise* rapporte que « la tête et le casque restèrent adhérents et se séparèrent du reste du corps »<sup>721</sup>. Cette mention suggère aussi que cette partie du corps a brûlé. La boite crânienne a certainement explosé sous l'effet des hautes températures<sup>722</sup>. Aussi, à l'inverse du premier corps, celui-ci est à un stade de putréfaction avancée. Une note contenue dans le fonds du capitaine Brocard, en fait mention. Le corps est relativement bien conservé grâce aux vêtements qui ont « protégé le reste du corps contre les animaux et les intempéries »<sup>723</sup>. Nous pouvons insister sur l'odeur putride émanant du cadavre qui doit être intenable quatre mois après le décès. À titre comparatif, le combattant des tranchées Paul Tuffrau raconte qu'après « dix jours sans inhumer », les cadavres dégagent une « puanteur [...] horrible »<sup>724</sup>. De plus, les circonstances du décès sont clairement explicitées. L'aviateur serait mort d'une chute de 3.500 mètres<sup>725</sup>. « Un objet noir se détache de l'appareil ; c'est probablement l'un des deux passagers qui est projeté dans le vide »<sup>726</sup>, déclare le capitaine Brocard. L'examen externe du corps confirme qu'il s'agit d'une chute car « sa tête était enfoncée dans le sol de 35 centimètres environ. »<sup>727</sup>.

Enfin, le bombardier est dans un état méconnaissable. *Le Courrier de l'Oise* décrit l'épave comme « un invraisemblable amas de fils de fer, d'aluminium et de toile calcinée »<sup>728</sup>. Ce constat s'accompagne de la photographie prise une demi-heure après l'accident<sup>729</sup>. Sur celle-ci, l'avion est totalement détruit. Il aurait été intéressant d'analyser les débris de l'appareil afin de reconstituer le déroulement de l'accident et de connaître les causes exactes de décès. Est-ce que l'un des occupants était-il plus exposé à la mort ?

## B- Le traitement de la dépouille ennemie

Ce paragraphe s'intéresse à l'attitude des vivants vis-à-vis des cadavres ennemis et des restes de l'avion. En premier lieu, il y a la dimension du corps de l'ennemi qui devient à travers la

<footnote n="720"><sup>720</sup> SHD AI Z 10974/3. On renvoie à la lettre du Sous-préfet de Senlis au médecin chef de la Place et des salles militaires de Senlis.</footnote>

<footnote n="721"><sup>721</sup> « Le combat aérien du 28 août. », *Le Courrier de l'Oise. Journal de Senlis*, n° 53, 26 décembre 1915, p. 2.</footnote>

<footnote n="722"><sup>722</sup> Températures entre 800 et 1000°C minimum. D'après l'ex-cheffe du service de médecine légale de Nîmes, Cécile Bonnafoux.</footnote>

<footnote n="723"><sup>723</sup> SHD AI Z 10974/3.</footnote>

<footnote n="724"><sup>724</sup> Isabelle HOMER et Emmanuel PENICAUT dir., *Le soldat et la mort..., op. cit.*, p. 114.</footnote>

<footnote n="725"><sup>725</sup> « Le combat aérien du 28 août. », art. cit., p. 2.</footnote>

<footnote n="726"><sup>726</sup> *Les Archives de la Grande Guerre, op. cit.*, p. 59 [Gallica].</footnote>

<footnote n="727"><sup>727</sup> SHD AI Z 10974/3 ; « On retrouve le cadavre d'un aviateur allemand », art. cit., p. 3 ; « Le combat aérien du 28 août. », art. cit., p. 2.</footnote>

<footnote n="728"><sup>728</sup> « Le combat aérien du 28 août. », art. cit., p. 2.</footnote>

<footnote n="729"><sup>729</sup> « La Guerre Aérienne », art. cit., p. 200.</footnote>
photographie un trophée de guerre. Ce type de clichés s'inscrit dans une volonté de montrer l'adversaire vaincu<sup>730</sup>. D'autant plus que l'un d'eux est paru dans la presse <sup>731</sup>. Il y a donc une volonté de propagande. Les photographies du cadavre de Kürt Bailer sont quelque peu différentes. Elles ont une vocation privée, puisque l'auteur de ces prises de vues est un aviateur et leur détenteur est le capitaine Brocard. Aussi, l'objectif est figé sur le cadavre. On se demande alors si l'auteur de ces clichés macabres n'a pas voulu immortaliser ce combat héroïque<sup>732</sup>, en même temps qu'il fournit la preuve que Kürt Bailer est bien mort. En parallèle, se pose la question de la violence du geste<sup>733</sup>. Un tel acte peut être assimilé à l'état d'esprit sportif et chasseur propre au pilote de chasse. Notons que cette pratique n'est pas nouvelle car on la retrouve chez des soldats coloniaux d'avant-guerre<sup>734</sup>, elle semble même être fréquente. À travers cet acte, le guerrier affirme sa virilité en se montrant en position de force face au vaincu. On repense aux clichés relatifs à une victoire aérienne de Jean Chaput, mentionnés précédemment<sup>735</sup>. Les clichés de la dépouille de Manfred von Richthofen sont intéressants à mettre en perspective avec nos aviateurs de la forêt d'Halatte. Ils se distinguent des autres images de par l'identité du défunt et les moyens mis en place pour le photographier. « You ask if I was there when the pictures were taken of Richthofen. Yes, I was. His body was laying in a hangar. Our photographers of No. 3 Squadron took photos. The body was hoisted up on a sheet of tin. »<sup>736</sup>, écrit le caporal McLeod en mai 1968. L'aviateur est attaché sur une plaque en tôle avec une corde pour être photographié. Une illustration extraite de l'ouvrage *Who killed the Red Baron ?* représente l'installation<sup>737</sup>. La mention « These were sent back to Germany to let them have proof we shot him [Richthofen] down », confirme qu'il s'agit bien de photographies d'identification. Le cadrage focalisé sur la tête de l'As et le haut du buste ainsi que l'angle de prise de vue frontal et de profil sont caractéristiques du cliché d'identité. Sa tête est légèrement surélevée, ses yeux et sa bouche sont à demi-ouverts. Le corps n'est ni lavé, ni préparé, ce qui indique que ce ne sont pas des portraits funéraires. Le visage porte les marques de l'accident. On remarque que la mâchoire est fracturée, la bouche et le nez sont ensanglantés<sup>738</sup>. Du bicarbonate de soude aurait été appliqué sur cette partie du

<footnote n="730">730 Gilles AUBAGNAC et Clémence RAYNAUD dir., *Verdun : la guerre aérienne...*, op.cit., p. 182-185.</footnote>

<footnote n="731">731 « La Guerre Aérienne », art. cit., p. 200.</footnote>

<footnote n="732">732 Daniel FOLIARD, *Combattre, punir, photographier...*, op. cit., p. 105.</footnote>

<footnote n="733">733 *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="734">734 Daniel FOLIARD, « Chapitre 7. Corps ennemis », dans *Combattre, punir, photographier, op.cit.*, [page pas indiquée car livre numérique].</footnote>

<footnote n="735">735 Musée de l'Air et de l'Espace. 20652 022-20653 002 005.</footnote>

<footnote n="736">736 « Vous demandez si j'étais là lorsque les photos de Richthofen ont été prises. Oui, j'y étais. Son corps gisait dans un hangar. Nos photographes du 3e escadron ont pris des photos. Le corps a été hissé sur une plaque d'étain. Ces photos ont été envoyées en Allemagne pour leur fournir la preuve que nous l'avons abattu [Richthofen]. » Citation tirée de l'ouvrage suivant : CARISELLA P.J. et RYAN James W., *Who killed the Red Baron ? The final answer*, United States of America, A Fawcett gold medal book, 1969, p. 189.</footnote>

<footnote n="737">737 P.J. CARISELLA et James W. RYAN, *Who killed the Red Baron ?...*, op. cit., p. 190.</footnote>

<footnote n="738">738 MILLER Geoffrey (Dr.), « The Death of Manfred von Richthofen : Who fired the fatal shot ? », *Journal and Proceeding of the Military History Society of Australia*, Vol. XXXIX, No. 2, June 1998.</footnote>
corps afin que le visage ne soit pas sombre sur le cliché<fnref n="739" />. La position du défunt est similaire à celle de la dépouille de Che Guevara<fnref n="740" />. Il semble y avoir une dimension christique. L'iconographie de la mort de l'aviateur ennemi a ainsi plusieurs objectifs ; elle atteste son décès, réifie le défunt en trophée de guerre et pérennise son souvenir.

Les militaires procèdent ensuite à la fouille du corps dans l'espoir d'identifier le défunt. La lettre du sous-préfet de Senlis au médecin chef de la Place décrit précisément ce que portait chacun des aviateurs. Contrairement aux aviateurs Jean Bailleux et Raymond Dupouy étudiés précédemment, il ne semble pas qu'on ait trouvé de plaque d'identité. Le cas de la bague du pilote Heinrich Diederich retient particulièrement notre attention. Il démontre que le vainqueur s'approprie les effets personnels du défunt. Ce bijou retrouvé dans les cendres le jour du combat aérien porte les initiales H.D. Ce qui par ailleurs facilite l'identification du défunt. Le capitaine Brocard a récupéré ce bijou et souhaitait le garder comme trophée. Il est courant que l'aviateur victorieux se livre à cette pratique. Une photographie de l'appartement de Jean Chaput montre l'ampleur de la récupération des trophées, allant des mitrailleuses à la croix de fer découpée dans la toile de l'avion ennemi<fnref n="741" />. La requête d'Antonin Brocard reste néanmoins particulière car elle concerne un objet intime. Pour reprendre les mots de Stéphane Audoin-Rouzeau, il représente « la vie de l'ennemi, celle qui s'est arrêtée, celle que l'on a prise »<fnref n="742" />. La demande du vainqueur a pu être motivée par le fait que le défunt car il est le fils d'un général wütembourgeois<fnref n="743" />. Il s'est adressé pour cela au Procureur de la République de Senlis<fnref n="744" />. Cependant en lisant la presse et la correspondance du sous-préfet, on se rend compte que sa demande a été refusée puisque l'objet a été envoyé à la famille. La mort de ce pilote implique en parallèle un acteur diplomatique, chargé de transmettre la bague<fnref n="745" />. Est-il d'ailleurs courant que cette personnalité intervienne pour transférer les effets personnels des défunts ennemis ? Par ailleurs, un autre élément est relevé sur le pilote, il s'agit de sa chemise « marquée aux initiales A. L. »<fnref n="746" />, mentionnée dans l'acte de décès. Ces deux lettres ne correspondent pas au nom et prénom du pilote. Peut-être l'a t-il emprunté à un camarade ? Néanmoins l'annotation de ces initiales sur l'acte de décès témoigne d'une volonté d'identifier le combattant. À postériori, un autre rédacteur indique sur l'acte de décès le numéro de série de l'avion soit, « C-311-15-1075 ».

Enfin, nous remarquons que l'aviateur

<footnote n="739">⁷³⁹ P.J. CARISELLA et James W. RYAN, *Who killed the Red Baron?...*, op. cit., p. 190</footnote>

<footnote n="740">⁷⁴⁰ Analyse de Bruno BERTHERAT.</footnote>

<footnote n="741">⁷⁴¹ Album Jean Chaput au Musée de l'Air et de l'Espace : MAEB_20653_019_068.</footnote>

<footnote n="742">⁷⁴² Stéphane AUDOIN-ROUZEAU, *Combattre, op. cit.*, p. 261.</footnote>

<footnote n="743">⁷⁴³ On se reporte à la presse dont les références sont citées au début de cette partie. Nous savons que les autorités se sont trompées au sujet de l'identité du premier corps. Il n'est pas le fils d'un général.</footnote>

<footnote n="744">⁷⁴⁴ SHD AI Z 10974/3.</footnote>

<footnote n="745">⁷⁴⁵ *Ibidem*. La coupure de presse donne cette information.</footnote>

<footnote n="746">⁷⁴⁶ Certificat de décès de l'officier Diedritch conservé à la mairie de Fleurines.</footnote>
est inconnu sur le certificat de décès, mais que son identité est révélée par la presse<sup>747</sup>. On se demande
ce qui porte à croire que l'individu découvert est Kürt von Beyler.

Au sujet de l'observateur, on peut être surpris de le voir dévêtu. La procédure légale exige
que le défunt soit déshabillé sur les lieux afin de constater les lésions. Ce cas n'est pas isolé et une
autre photographie atteste cette pratique. Elle représente les cadavres de quatre aérostiers allemands
dévêtus et exposés sur des brancards<sup>748</sup>. Deux clichés du combat aérien de Joseph Frantz et de Louis
Quenault présentent des aviateurs allemands dévêtus<sup>749</sup>. Pour ce cas-là, l'hypothèse du pillage est à
envisager surtout au début du conflit où les crashs sont exceptionnels. Il est toutefois possible que
cette nudité soit le résultat du feu et de l'impact causé par le crash. Enfin, citons Manfred von
Richthofen dont les vêtements ont été enlevés afin de procéder à un examen externe du corps<sup>750</sup>. Ce
dernier reçoit un traitement tout à fait singulier par rapport aux autres combattants des airs. Outre le
respect qu'inspire ce pilote légendaire, il est surtout question de déterminer les causes de sa mort.
Pour revenir à l'observateur, le sous-préfet fait une liste des vêtements qu'il portait et valide ainsi la
théorie selon laquelle il n'y a pas eu de pillage. Effectivement, le défunt avait son « buste [...] protégé
par un vêtement de cuir ; une culotte imperméable des molletiers et de porte souliers de cuir jaune ».
Toutefois, la lettre indique que sa chevalière et son bracelet d'or sont manquants. Selon le sous-préfet,
les pies ou les corbeaux les auraient volés<sup>751</sup>. Au vu de l'environnement dans lequel le corps se trouve,
il serait plus plausible que ce soit des sangliers<sup>752</sup>. Il ne faut pas non plus écarter l'hypothèse selon
laquelle les bijoux seraient tombés durant la chute de l'aviateur. Un promeneur les retrouvera peut-
être un jour. On suppose que les autorités militaires allemandes ont été mises au courant de l'existence
des bijoux par l'intermédiaire « d'un ambassadeur neutre »<sup>753</sup>. De son côté, la gendarmerie a récupéré
un portemonnaie, une montre et des papiers utiles à l'identification du défunt<sup>754</sup>. Ainsi, la mort d'un
combattant revêt ici un caractère judiciaire, ce qui est à la fois exceptionnel en temps de guerre mais
banal en période de paix. L'article paru au sujet de cet aviateur dans *Le Journal* rapporte que « le
corps va être examiné soigneusement » afin de l'identifier. Cet extrait atteste de l'usage de la
procédure légale. Le traitement si particulier du corps va de pair avec les conditions de mort qui sont
inhabituelles. De fait, le décès survient à l'arrière du front et quatre mois s'écoulent avant la
découverte du cadavre.

<footnote n="747">747 On se reporte aux journaux étudiés dans cette sous-partie.</footnote>

<footnote n="748">⁷⁴⁸ ECPAD SPA 10 BO 540.</footnote>

<footnote n="749">⁷⁴⁹ SHD A1 52 Z 38990.</footnote>

<footnote n="750">750 CROTTY David, *A flying life John Duigan and the first Australian aeroplane*, Melbourne, Museum Victoria, 2010, p. 129.</footnote>

<footnote n="751">⁷⁵¹ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="752">⁷⁵² D'après l'ex-cheffe du service de médecine légale de Nîmes.</footnote>

<footnote n="753">⁷⁵³ « On retrouve le cadavre d'un aviateur allemand », art. cit., p. 3.</footnote>

<footnote n="754">⁷⁵⁴ SHD A1 Z 10974/3.</footnote>
L'avion doit-être identifié afin de connaître le nom de ces occupants. Les « soldat du génie ont procédé à diverses recherches » dans ce but. L'épave est aussi pillée par la foule au point qu'il y a aucune trace de l'incident le lendemain. Cette pratique est plutôt fréquente et on la retrouve lors du second conflit mondial <fnref n="755" />. Gustave Beaufort écrit « que tout le monde pillait les débris de l'« Aviatik ». Lui a rapporté un patin, des fils tendeurs et une plaque de cuivre provenant du réservoir à essence. Cette plaque est toute gondolée ; il m'en a donné un morceau comme souvenir, ainsi qu'un éclat d'obus. Encore des souvenirs pour mon musée de guerre ! Ma nièce, Mme Bicheron, et sa fille sont allées pour voir les débris de l'« Aviatik », mais la place était nette. »<fnref n="756" /> L'extrait de ce carnet journalier nous apprend que la foule veut garder en mémoire cet événement en conservant des fragments de l'appareil. À cela s'ajoute la récupération des pièces de l'avion servant à d'autres usages. Une carte postale capture la scène de récupération des matériaux et concorde donc avec le témoignage du Senlisien. La légende au dos, « Taube tombé le 28 août. À la recherche d'un souvenir. », confirme une volonté de se remémorer l'événement. En comparaison, l'avion et les effets personnels de Manfred von Richthofen subissent le même sort, à la seule différence qu'il faut ajouter la dimension d'objets reliques<fnref n="757" />. Stéphane Audoin-Rouzeau parle même de « conservation propitiatoire »<fnref n="758" />. Parfois, les restes de l'appareil abattu sont exposés sur la place d'une ville. Ceci est un geste de propagande visant à montrer l'anéantissement de l'adversaire. Nous pouvons illustrer notre propos avec un avion allemand descendu en 1917, qui est exposé place Stanislas à Nancy<fnref n="759" />.

Ainsi, le pillage de l'avion et la récupération des affaires des défunts nous portent à croire que la foule et les militaires manquent de respect à l'égard de l'ennemi. Pourtant, *Le Courrier de l'Oise* exalte le comportement respectueux du vainqueur qui « devant son ennemi à terre [...] lentement se découvrit »<fnref n="760" />. Cette phrase octroie un caractère héroïque à la scène tout en mettant en avant la légende des chevaliers du ciel. Il faut tout de même interroger ce propos qui dessert la propagande.

## C- Des funérailles à la tombe

L'étude de cette étape est révélatrice des comportements des civils à l'encontre de l'aviateur ennemi. Remarquons tout d'abord le soin porté à la dépouille d'Heinrich Diederich. *Le Courrier de l'Oise* rapporte que « les restes de l'aviateur allemand furent déposés enveloppés d'une étoffe

<footnote n="755">⁷⁵⁵ Voir à ce sujet : COLLAVERI Gilles, Rapport de prospection n° 1411485 « Le Dornier 217 de Payrac », dans *Aérorecherche*, mai 2021, 34 p. ; voir aussi les crashes où la Défense POW/MIA Accounting Agency est intervenue.</footnote>

<footnote n="756">⁷⁵⁶ Gustave BEAUFORT, *Ces choses-là ne s'oublient pas...*, op. cit., p. 197.</footnote>

<footnote n="757">⁷⁵⁷ CROTTY David, *A flying life John Duigan*, op. cit., p. 129.</footnote>

<footnote n="758">⁷⁵⁸ Stéphane AUDOIN-ROUZEAU, *Combattre*, op. cit., p. 261.</footnote>

<footnote n="759">⁷⁵⁹ Photographie de l'avion conservée au Département iconographique du SHD sous la cote 542 Fi *Accident Avion* 1.</footnote>

<footnote n="760">⁷⁶⁰ « Le combat aérien du 28 août. », art. cit., p. 2.</footnote>
rouge »<fnref n="761" />. Même si la couleur du tissu est surprenante, elle n'a pas de symbolique particulière. Les habitants ont certainement pris ce qu'ils avaient à portée de mains. En revanche, envelopper le défunt dans ce qui s'apparente à un linceul témoigne d'un respect à son encontre. Le journaliste poursuit en évoquant une autre marque de respect qui est le « cercueil improvisé »<fnref n="762" /> dans lequel l'aviateur repose. Il est constitué « d'une boite clouée par des soldats »<fnref n="763" />. Posséder un cercueil est un privilège en temps de guerre surtout lorsqu'on est inhumé par le camp adverse. Quelques facteurs peuvent expliquer ce traitement. L'enterrement a lieu à 50 km du front, il y a des moyens matériels. De plus, l'environnement forestier doit certainement faciliter la fabrication des cercueils. Le 30 août, ont rend les honneurs à l'aviateur : « Ceux-ci [...] formant un piquet d'honneur présentèrent les armes à la mort. Les curieux s'étaient découverts ». S'en suit l'acheminement du corps jusqu'à sa dernière demeure : « les soldats, le fusil sous le bras, droit encadrèrent les tristes restes transportés au cimetière de Fleurines ». Le respect dont font preuves les protagonistes est retranscrit dans ces extraits de presse. Il convient toutefois d'être vigilant avec ces propos car ils font œuvre de propagande<fnref n="764" />. Effectivement, on veut montrer que malgré la cruauté de l'ennemi, on le respecte dans la mort. La description des funérailles est aussi à mettre en relation avec une photographie publiée dans l'*Excelsior*<fnref n="765" />. Sur ce document figure une charrette contenant le cercueil, entourée de « territoriaux » chargés de l'inhumation. L'emploi de ce véhicule pour le transport du corps met en évidence les moyens mobilisés pour l'enterrement. Le simple fait de déplacer le corps jusqu'au cimetière montre qu'on a les moyens et la volonté de donner une sépulture décente. Se pose la question de la raison du respect à l'égard du cadavre ennemi. Les règlementations internationales doivent certainement régir le comportement des vivants envers les morts. Ainsi, tout porte à croire que les habitants n'ont pas de ressentiments envers l'ennemi, malgré les événements de septembre 1914. En revanche, sur le cliché de l'*Excelsior* nous remarquons que seulement trois civils sont présents lors des funérailles. Il y a fort à parier qu'il s'agisse de simples passants ou de curieux. À lire le témoignage du Senlisien, il semblerait que ce dernier soit absent aux obsèques alors qu'il est assidu à ce genre de cérémonies. En effet, il a assisté à au moins deux enterrements d'aviateurs alliés durant le conflit<fnref n="766" />. Peut-être devons-nous y voir une attitude de rejet ou de résistance à l'ennemi. Aussi, le capitaine Brocard est de toute évidence absent. En comparaison, le convoi accompagnant la dépouille de Manfred von Richthofen est tout à fait exceptionnel. S'y trouvent des aviateurs britanniques<fnref n="767" />, un détachement australien et

<footnote n="761">⁷⁶¹ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="762">⁷⁶² *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="763">⁷⁶³ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="764">⁷⁶⁴ Guy FLUCHER, « Le traitement des corps des ennemis… », art. cit., p. 49.</footnote>

<footnote n="765">⁷⁶⁵ « La fin d'un Taube et de son pilote », art. cit., p.6.</footnote>

<footnote n="766">⁷⁶⁶ Gustave BEAUFORT, *Ces choses-là ne s'oublient pas…*, op. cit., 474 p.</footnote>

<footnote n="767">⁷⁶⁷ Ronald HUBSCHER, *1914-1918, les aviateurs…*, op. cit., p. 178.</footnote>