# La mort de l'aviateur pendant la Première Guerre mondiale sur le front occidental (1914-1918) : mortalité et histoire du corps

Coline Villain

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Coline Villain. La mort de l'aviateur pendant la Première Guerre mondiale sur le front occidental (1914-1918) : mortalité et histoire du corps. Histoire. 2021. dumas-05294152

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# La mort de l'aviateur pendant la Première Guerre mondiale sur le front occidental (1914-1918)

## Mortalité et histoire du corps

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Coline Villain

Mémoire de Master 1 « Histoire, culture, politique et société »

Sous la direction de Monsieur Bruno Bertherat

Année universitaire 2020-2021
Descriptif de l'aquarelle :

Le sujet de la mort des aviateurs durant la Première Guerre Mondiale inspire à la fois le respect de ces soldats, presque héroïsés pour leurs compétences de pilotes, mais aussi un sentiment de grande solitude car ils décèdent, non pas dans l'effusion des champs de bataille aux côtés d'autresoilus, mais bien souvent seuls. Cette image représente ainsi la majestuosité du combat aérien, les couleurs de l'aube liées à l'espoir de remporter la guerre, ainsi que la mort de l'aviateur, solitaire et contemplant une dernière fois son village.

Adèle Tornare - Auto-entrepreneuse en art.
# Sommaire

<table><tr><td>Remerciements</td><td>p.5</td></tr><tr><td>Introduction</td><td>p.8</td></tr><tr><td>Historiographie</td><td>p.18</td></tr><tr><td>Présentation des sources</td><td>p.31</td></tr><tr><td>I- La mortalité des aviateurs de la Grande Guerre</td><td>p.39</td></tr><tr><td>1- La comptabilité macabre</td><td>p.40</td></tr><tr><td>A- Compter et estimer les pertes chez les navigants</td><td>p.40</td></tr><tr><td>B- Les limites de cette comptabilité</td><td>p.45</td></tr><tr><td>C- Compter les pertes ennemies</td><td>p.47</td></tr><tr><td>2- Une typologie de la mort de l'aviateur</td><td>p.49</td></tr><tr><td>A- Les circonstances du décès</td><td>p.49</td></tr><tr><td>B- Cartographier la mort du pilote</td><td>p.51</td></tr><tr><td>C- Les conditions de mort</td><td>p.55</td></tr><tr><td>D- Une mort individuelle ou collective ?</td><td>p.58</td></tr><tr><td>3- Le cadavre de l'aviateur victime des violences industrielles</td><td>p.62</td></tr><tr><td>A- Une typologie de l'état des corps vue par la photographie</td><td>p.62</td></tr><tr><td>B- L'habit : l'état externe du corps</td><td>p.66</td></tr><tr><td>C- Les sources médicales : une typologie affinée</td><td>p.68</td></tr><tr><td>II- Du cadavre à la tombe</td><td>p.74</td></tr><tr><td>1- Photographier la mort de l'aviateur</td><td>p.75</td></tr><tr><td>A- Photographier le cadavre</td><td>p.75</td></tr><tr><td>B- Les funérailles</td><td>p.82</td></tr><tr><td>C- La tombe</td><td>p.85</td></tr><tr><td>2- Un traitement hiérarchique jusqu'à la tombe définitive ?</td><td>p.88</td></tr><tr><td>A- « Ses camarades le suivaient au combat comme on suit un drapeau... »</td><td>p.90</td></tr></table>
<table><tbody><tr><td>B- Le dernier portrait du haut gradé</td><td>p.96</td></tr><tr><td>C- Le fils de bonne famille</td><td>p.101</td></tr><tr><td>D- Des aviateurs ordinaires : l'accident de Courteron</td><td>p.106</td></tr><tr><td>III- Les cas particuliers : le corps de l'ennemi et du disparu</td><td>p.112</td></tr><tr><td>1- La fin d'un taube et de ses aviateurs</td><td>p.112</td></tr><tr><td>A- Les découvertes des corps</td><td>p.115</td></tr><tr><td>B- Le traitement de la dépouille ennemie</td><td>p.117</td></tr><tr><td>C- Des funérailles à la tombe</td><td>p.121</td></tr><tr><td>D- L'écho de l'événement</td><td>p.125</td></tr><tr><td>2- Les corps disparus : Guynemer et un simple aviateur</td><td>p.131</td></tr><tr><td>A- Une cérémonie funèbre avec et sans la dépouille</td><td>p.131</td></tr><tr><td>B- Réhabiliter le corps</td><td>p.134</td></tr><tr><td>C- La quête impossible du cadavre : entre témoignages et archéologie</td><td>p.136</td></tr><tr><td>Conclusion</td><td>p. 147</td></tr><tr><td>Bibliographie</td><td>p.151</td></tr><tr><td>État des sources</td><td>p.161</td></tr><tr><td>Annexes</td><td>p.191</td></tr></tbody></table>
Remerciements

Je tiens à remercier mon directeur de recherche, Monsieur Bruno BERTHERAT, professeur d'histoire contemporaine à l'Université d'Avignon sans qui ce mémoire n'aurait pu se faire. Je lui exprime toute ma gratitude pour ses précieux conseils, sa patience et ses encouragements.

Je remercie vivement Madame PETITEAU, professeure d'histoire contemporaine dans cette même université pour ses conseils avisés et son soutien. Je suis reconnaissante envers Monsieur Boris DESCHANEL et Monsieur Benjamin LANDAIS qui m'ont beaucoup aidé pour traiter mes données et les tâches de cartographie. Mes remerciements à Monsieur Loïc BOST et à Madame Margot FERRAND, doctorants à l'université d'Avignon, pour m'avoir guidé durant mon mémoire et pour leurs conseils.

Tous mes remerciements à Madame Isabelle RENAUDET, professeure d'histoire contemporaine à Aix-Marseille Université, pour sa précieuse aide. Je tiens également à exprimer ma gratitude envers Monsieur Michel SIGNOLI, directeur de Recherche CNRS à Marseille pour ces échanges très instructifs. Je souhaite exprimer toute ma gratitude envers Monsieur Damien ACCOULON, doctorant à l'Université de Paris Nanterre. Je le remercie pour sa précieuse aide et de m'avoir donné l'opportunité d'assister à de nombreux séminaires. Mes remerciements à Monsieur Stéphane TISON, professeur d'histoire contemporaine à l'université du Mans pour ses indications bibliographiques et ses conseils. J'exprime toute ma reconnaissance envers Monsieur Ronald HUBSCHER de m'avoir accordé un entretien au cours duquel il m'a fourni de nombreuses indications. Je tiens à remercier Madame Catherine VILLATOUX, enseignante-chercheuse à l'école de l'air pour nos précieux échanges au cours desquels elle m'a donné de nombreuses pistes et à l'officier doctorant Monsieur Jean-François BRIOT pour son aide. Je remercie Monsieur Christian DELPORTE, professeur à l'Université de Saint-Quentin-en-Yvelines, pour son aide. Toujours dans la structure universitaire, je remercie Monsieur Med KECHIDI, professeur à l'Université de Toulouse Jean Jaurès de m'avoir permise d'assister aux séminaires sur l'aéronautique et à Monsieur Éric MAHIEU docteur en histoire dans cette même université. Je remercie Olivier PONTREAU de m'avoir donné la chance de suivre les rencontres Aéro Master Class. J'exprime ma gratitude envers Frédéric ADAM, anthropologue à l'INRAP.

J'adresse mes vifs remerciements aux différents centres d'archives qui m'ont accueilli et conseillé tout au long de cette année. Au Service Historique de la Défense, je remercie Monsieur David
SBRAVA grâce à qui mes consultations aux archives ont été grandement facilitées. J'exprime ma
gratitude envers les différents archivistes du SHD et en particulier, Madame Emmanuelle
MAURET, chargée du fonds de l'Armée de l'Air, Monsieur Benjamin DOIZELET et Sophie
LUCA, chargés de la division iconographique, Monsieur Nicolas TEXIER, chef de la division des
archives privées ainsi que Monsieur Franck BEAUPERIN et Julien BIDAULT chargés de la
division des témoignages oraux. Je remercie tous les autres membres de cette institution avec qui
j'ai échangé au cours de ce mémoire. Je tiens à exprimer mes remerciements aux archivistes de
l'ECPAD, en particulier, Madame Véronique PONTILLON, Nicolas FERRARD, Philippe
TOURON qui en plus de répondre à mes nombreuses interrogations m'ont facilité l'accès aux
fonds. Je remercie l'équipe du Musée de l'Air et de l'Espace et plus particulièrement Madame
Clémence RAYNAUD, Sylvie LALLEMENT et Jean-Emmanuel TERRIER de m'avoir accordé
des entretiens téléphoniques et communiqué leurs fonds. Je remercie le Service des archives
médicales et hospitalières des armées à Limoges de m'avoir guidé dans mes recherches et
communiqué les archives dans les temps. Mes remerciements à Michèle PÉRISSÈRE,
conservatrice en chef du patrimoine du Musée de Service de santé des armées pour sa précieuse
aide. Je remercie les équipes du Musée de l'Armée et en particulier Camille CROS qui m'a
encouragé et apporté de nombreuses réponses pour mon mémoire. Je remercie les différents
services d'archives de la Ville d'Avignon et en particulier Monsieur Alain POULIN et Madame
Aure LECRES. J'adresse tous mes remerciements aux archives départementales de l'Oise, des
Ardennes et de l'Aube ainsi que les archives municipales de Dunkerque pour m'avoir renseigné
sur des cas individuels d'aviateurs. Je remercie les Services de Sépultures des combattants de
Meurthe et Moselle, de Verdun et de l'Oise qui m'ont communiqué de nombreuses données. Je
suis reconnaissante envers les différentes mairies qui m'ont donné accès aux actes de décès de
pilotes. Je remercie enfin toutes les autres institutions qui m'ont apporté des renseignements et des
documents pour ce travail.

J'exprime toute ma gratitude envers l'Association du Mémorial des Aviateurs anciennement dirigé
par Monsieur Michel CAPLET qui m'a accueilli et fourni des archives et des informations tout au
long de mon mémoire. Un immense merci à Madame Patricia DUBIETZ qui m'a permis d'intégrer
cette association et m'a donné de nombreuses opportunités dont celle de m'intéresser à l'aviateur
Léopold Montoya. Je remercie Éric ALLART et Benoît FIEF, en charge du projet concernant
Léopold Montoya pour leur aide et leur précieux conseils.

J'adresse mes plus vifs remerciements à Monsieur Gilles COLLAVERI qui m'a donné la chance
de découvrir l'archéologie de l'aéronautique qui n'en est qu'à ses débuts. Grâce à lui j'ai pu
participer à plusieurs fouilles et sa collaboration m'ouvre la voie sur mon sujet de M2.
J'adresse mes remerciements toutes les personnes que j'ai rencontré ou sollicité tout au long de ce
travail. Je remercie sincèrement le Docteur Monsieur François BARBELENET et l'ex-médecin
légiste, la Docteure Madame Cécile BONNAFOUX pour leur analyse des sources médicales et des
photographies. J'exprime toute ma gratitude à Madame Sylviane DEMAY et Monsieur Patrice
SIMARD pour leur aide inestimable concernant le cimetière allemand de Vignemont (60). Je
remercie Hilke DITTBRENNER pour son aide à la traduction des archives allemandes.

J'exprime toute ma gratitude envers mes amis qui m'ont conseillée, aidée et soutenu tout au long
de ce mémoire. Merci à Adèle TORNARE pour cette illustration de cette couverture. J'adresse mes
remerciements à Louise AYMARD, étudiante en archéologie qui travaille sur l'archéologie de
l'aéronautique. Je remercie la famille BARBELENET, Anthony, Emma, Jessica, Jérémy, Yoan,
Julie et Pierre-Antoine.

J'adresse enfin mes remerciements à ma famille qui m'a encouragée et accueillie en région
parisienne. À mes parents pour leur relecture attentive et leur soutien perpétuel.
Introduction

« J’ai donc dit précédemment que je n’avais perdu qu’un seul des miens au combat. Mon pauvre adjudant Simon, exemple de courage modeste, comme assassiné par un Fokker. [Le vétéran arrête sa lecture car il semble ému] Pendant qu’il mitraillait en rase-motte. C’était l’ordre en avril 18, une colonne d’infanterie, son Spad fidèle, mourant sur la trajectoire de son dernier tir, s’était incrusté dans un champ. Trois mois après, un recul de l’ennemi nous permettait de trouver le héros intouché… intouché sur son siège de pilote… Son âme s’était envolée bien haut »<fnref n="1" />.

Une soixantaine d'années après les faits, le colonel Jacques Leps est encore ému et scandalisé par la mort d'un de ses hommes. L'extrait de l'interview de cet As aux douze victoires est percutant et inédit<fnref n="2" />. Le vétéran de la Grande Guerre est l'un des rares à aborder la mort d'un aviateur quelconque. Par son témoignage, il apporte de multiples renseignements relatifs au contexte, aux mentalités et au poids émotionnel provoqué par la mort. Au cours de cet enregistrement, il insiste sur les circonstances de la découverte du corps qui sont incroyables et révoltantes. Le souvenir de la posture du défunt assis sur son siège le marque profondément<fnref n="3" />.

Les mots du colonel Leps sont exceptionnels car il affiche sa réaction face à la découverte du cadavre d'un familier. Il s'agit d'un contre-exemple par rapport au traitement global de la dépouille de l'aviateur, qui dans ce cas a été délaissée par l'ennemi. Ce témoignage d'un intérêt particulier nous amène à aborder la question des pertes dans l'aviation.

L'imaginaire forgé par la mémoire collective et le pourcentage de 3,9 % avancé par le rapport Marin en 1920⁴ semblent indiquer que les aviateurs français ont été peu touchés par cette guerre de masse. Cependant, les pertes dans l'aéronautique militaire sont conséquentes puisqu'elles s'élèvent à 4 642 navigants morts et disparus entre 1914 et 1919⁵. Le taux de pertes s'élève à 16 % chez les pilotes et 40 % pour les observateurs contre 25 % du côté des fantassins<fnref n="6" />. Ces rapports montrent que l'arme aérienne est particulièrement létale ce qui « tord le cou au cliché de l'aviateur embusqué »<fnref n="7" />.

<footnote n="1">¹ Extrait de l'interview n°169 de M. Leps réalisée le 22 octobre 1979 par le Service historique de l'armée de l'air, Bande 1 Face 2, [7:17 - 8:17].</footnote>

<footnote n="2">² Le colonel Jacques Leps (1893-1983) prend le commandement de l'escadrille SPA 81 en février 1918. Elle est l'escadrille qui a eu le moins de pertes. En effet, Eugène Simon est le seul aviateur de cette unité mort au combat dans la Somme, le 31 mars 1918. Le pilote serait mort d'une balle tirée par un fantassins, sa dépouille est inhumée à la nécropole nationale de Dompierre-Becquincourt dans la Somme. Informations extraites du site internet *Albin Denis*. Il est spécialisé dans l'étude des escadrilles de la Grande Guerre.</footnote>

<footnote n="3">³ HUBSCHER Ronald, *1914-1918, les aviateurs au combat. Entre privilèges et sacrifice*, Toulouse, Privat, 2016.</footnote>

<footnote n="4">⁴ Se référer à l'article : DELPORTE Christian, « Les pertes humaines dans l'aviation française », *Revue Historique des Armées*, n° 172, 1988, p. 68-79.</footnote>

<footnote n="5">⁵ Christian DELPORTE, « Les pertes humaines... », art. cit., p. 79.</footnote>

<footnote n="6">⁶ Christian DELPORTE, « Les pertes humaines... », art. cit., p. 77-78.</footnote>

<footnote n="7">⁷ Ronald HUBSCHER, *1914-1918, les aviateurs au combat..., op. cit.*, p. 215</footnote>
Cette forte mortalité justifie notre choix d'étudier ce conflit. C'est la première fois que les contemporains doivent gérer en masse les corps de ces nouveaux combattants. Aborder cette guerre permet aussi de mieux appréhender leur sort durant les conflits suivants. Il est important de noter que notre étude s'étend jusqu'à nos jours. En effet, même si la matérialité du cadavre n'existe plus, elle est suggérée par la tombe. Ainsi, le cadavre est au cœur de notre sujet car c'est en partant de lui que l'on traite la mort de l'aviateur.

Il convient pour commencer de définir la mort et le cadavre. Pour cela il est nécessaire de saisir la nuance entre la mort et le décès<fnref n="8" />. Du point de vue clinique, le décès est déclaré lorsqu'il y a une cessation des activités cérébrales<fnref n="9" /> et cardio-respiratoires. Cette définition n'est établie que dans les années 1960. Pour la période qui nous intéresse, on considère que le décès est « la cessation de la vie »<fnref n="10" />. Elle est perceptible grâce à différents signes présents sur le corps<fnref n="11" />. Le décès est un point de départ pour le corps car à partir de cet instant, il devient cadavre et bénéficie d'un traitement de la part des vivants. C'est aussi le moment où la notion de mort intervient. La vie du mort continue par l'intermédiaire de la dépouille et se poursuit jusqu'à la tombe voire au-delà. Les gestes l'accompagnant font partie du travail de deuil qui peut durer toute une vie, surtout en temps de guerre<fnref n="12" />.

En tant qu'objet d'histoire, la thématique de la mort s'intéresse à la mortalité, aux rituels apportés au corps et à ses représentations. Cette histoire écrite par le biais des vivants est un moyen d'étudier les sociétés du passé<fnref n="13" />.

Les morts que nous étudions sont les combattants. Ils se distinguent des défunts du temps de paix<fnref n="14" /> par une mort collective et violente. À partir du milieu du XIXe siècle, ces derniers connaissent une mort plus massive et leur corps sont anéantis par les armes industrielles<fnref n="15" />. Ces nouvelles conditions de mort et atteintes au corps induisent un changement des pratiques funéraires. La Première Guerre mondiale marque un tournant entre le monde ancien et moderne<fnref n="16" />. De surcroît, il y a parfois des dépouilles sans nom ou des noms sans corps, obligeant les endeuillées à adapter leurs rituels. Ceci nous amène à définir le terme de disparu. Le commandant Dellaplane incarné par

<footnote n="8">⁸ BAUDRY Patrick, « L'histoire de la mort », *Hypothèses*, Paris, Éditions de la Sorbonne, janvier 2017, p. 147-154.</footnote>

<footnote n="9">⁹ DESTEMBERG Antoine et MOULET Benjamin, « La mort. Mythes, rites et mémoire », dans *Hypothèses*, Paris, Éditions de la Sorbonne, n°10, janvier 2007, p. 83.</footnote>

<footnote n="10">¹⁰ CAROL Anne, *Les médecins et la mort. XIXe-XXe siècle*, Paris, Éditions Flammarion, 2004, p. 195.</footnote>

<footnote n="11">¹¹ Voir l'ouvrage suivant : Anne CAROL, *Les médecins et la mort..., op. cit.*, p. 162-190.</footnote>

<footnote n="12">¹² AUDOIN-ROUZEAU Stéphane, « Qu'est-ce qu'un travail de deuil de guerre ? », *Revue historique des armées*, n°259, 2010, p. 27.</footnote>

<footnote n="13">¹³ HOMER Isabelle et PENICAUT Emmanuel dir., *Le soldat et la mort dans la Grande Guerre*, Rennes, Presses universitaires de Rennes, 2016.</footnote>

<footnote n="14">¹⁴ La majorité des défunts du temps de paix.</footnote>

<footnote n="15">¹⁵ CAPDEVILA Luc et VOLDMAN Danièle, *Nos morts. Les sociétés occidentales face aux tués de la guerre (XIXe-XXe siècles)*, Paris, Éditions Payot et Rivages, 2002, p. 170.</footnote>

<footnote n="16">¹⁶ Luc CAPDEVILA et Danièle VOLDMAN, *Nos morts. Les sociétés occidentales face aux tués de la guerre (XIXe-XXe siècles)*, Paris, Éditions Payot et Rivages, 2002, p. 7-14.</footnote>
Philippe Noiret dans le film *La vie et rien d'autre* en donne une explication claire bien qu'imparfaite : « Un disparu c'est un type qui peut être mort, vivant, ou moitié-moitié [...] Un disparu juridiquement ça bloque tout. Un mort ça s'encadre »<fnref n="17" />. Ses paroles révèlent toute la complexité de ce statut. La famille cherche à pallier l'absence de corps et de la tombe. Pour cela, elle érige un cénotaphe<fnref n="18" /> et organise des cérémonies mémorielles.

En ce qui concerne la mort des aviateurs, il s'agit d'une mort des temps modernes qui fascine les contemporains à tel point que la prise en charge du cadavre et de l'avion se fait très rapidement. Cela réduit aujourd'hui les chances de trouver la dépouille d'un pilote et d'un avion de cette époque. À l'inverse, les restes mortels des autres combattants sont encore découverts.

Par ailleurs, Antoine de Saint-Exupéry donne une définition imagée de la mort de l'aviateur dans son ouvrage *Vol de nuit* : « De simples paysans découvriront deux enfants au coude plié sur le visage et paraissant dormir, échoués sur l'herbe et l'or d'un fond paisible »<fnref n="19" />. Il définit aussi cette mort comme « une montée paisible vers les étoiles »<fnref n="20" />. La mort de l'aviateur revêt ici l'apparence d'un sommeil éternel et idéalisé bien loin de la réalité. D'ailleurs, des récits de pilotes contrastent avec cet imaginaire en insistant sur l'état horrible des corps.

La singularité de cette mort est visible dans la définition même de l'aviateur. C'est un individu qui prend place à bord d'un aéroplane. Lors du premier conflit mondial, ces combattants sont rattachés à l'Armée de Terre et à la Marine car ils ne disposent pas encore de leur propre armée<fnref n="21" />. Chaque escadrille regroupe le personnel dit « navigant » autrement dit les aviateurs, ainsi que les « rampants », chargés de la logistique sur les terrains d'aviation. Elle est commandée par un supérieur hiérarchique. Le capitaine Antonin Brocard par exemple est le chef de l'escadrille des Cigognes du 18 mars 1915 au 9 novembre 1916²².

Chaque aviateur a une mission spécifique. Le pilote aviateur<fnref n="23" /> s'apparente à « un chauffeur de taxi »<fnref n="24" />, pour reprendre les mots de Paul Honnorat. Ainsi, il participe aux missions de réglages des tirs d'artilleries, d'observations, de reconnaissances, de bombardements et de chasses. Certains pilotes effectuent des missions spéciales qui consistent à déposer un agent en territoire ennemi<fnref n="25" />.

<footnote n="17">¹⁷ TAVERNIER Bertrand, *La vie et rien d'autre*, 1989, 00:09:04 à 00:09:14 et 01:53:50 à 01:53:52. L'intrigue se déroule deux ans après la guerre où le commandant Dellaplane est chargé d'identifier les militaires tués ou disparus.</footnote>

<footnote n="18">¹⁸ Il s'agit d'un monument ne contenant pas le corps du défunct auquel elle est dédiée.</footnote>

<footnote n="19">¹⁹ SAINT-EXUPÉRY (DE) Antoine, *Vol de nuit*, Gallimard, 1972 [1931], p. 116.</footnote>

<footnote n="20">²⁰ SULLIVAN Louise, « L'image de la mort chez Saint-Exupéry », *The French Review*, octobre 1980, vol. 54, n°1, p.78.</footnote>

<footnote n="21">²¹ L'Armée de l'Air est créée en 1934. D'autre part, les aviateurs rattachés à la Marine appartiennent à l'aéronavale. Leur mort n'est pas étudiée dans ce mémoire.</footnote>

<footnote n="22">²² Site internet *Albin Denis*.</footnote>

<footnote n="23">²³ On parlait de pilote aviateur à l'époque afin de ne pas les confondre avec les pilotes d'automobile. En effet la France possède la première industrie automobile. Il en va de même pour l'aéronautique.</footnote>

<footnote n="24">²⁴ Ronald HUBSCHER, *1914-1918, les aviateurs au combat...*, op. cit., p. 215.</footnote>

<footnote n="25">²⁵ À ce sujet lire : LAHAIE Olivier, *Les missions spéciales pendant la Première Guerre mondiale. Les agents secrets français en opération*, Paris, Éditions Histoire & Collections, 2018.</footnote>
Selon la nature de la mission, ils font équipe avec d'autres aviateurs. Il peut s'agir d'un observateur, d'un mitrailleur ou de mécaniciens qui appartiennent initialement au personnel rampant.

Ce milieu aviateur connait des tensions entre les As qui sont au sommet de la hiérarchie et les autres navigants. En effet, ces derniers jouissent d'une popularité digne du sportsman<fnref n="26" /> et d'une aura héroïque. Ils ont inspiré le mythe des « chevaliers du ciel », laissant les autres aviateurs dans l'ombre. Ce titre apparu en 1916 est accordé aux pilotes ayant abattu avec certitude au moins cinq avions ennemis. À partir de 1917, il faut détenir dix victoires<fnref n="27" />. Le titre d'As des as est décerné à René Fonck bien qu'il soit moins connu que Georges Guynemer dans la mémoire collective. Ceci s'explique par son passé politique lors du second conflit mondial<fnref n="28" />. Aussi, les As ne sont pas nécessairement des pilotes. Nous retrouvons des mitrailleurs par exemple<fnref n="29" />. Avant d'atteindre ce statut, beaucoup sont passés par l'emploi de mécanicien ou d'observateur par exemple.

Ronald Hubscher établit un profil-type de l'aviateur de la Grande Guerre qui nous permet de mieux appréhender l'identité de ce groupe. Tout d'abord, l'aéronautique est un univers dominé par les hommes. Pourtant, certaines aviatrices demandent à participer au conflit mais cela leur est refusé<fnref n="30" />. Certes, des Russes servent dans l'aviation durant le conflit mais elles ne sont pas abordées dans ce mémoire qui s'intéresse au front occidental. Néanmoins, il aurait été intéressant d'étudier le traitement de la dépouille de la première aviatrice morte au combat. Elle répond du nom de Nadeshda Degtereva<fnref n="31" />.

Les aviateurs sont majoritairement jeunes, sportifs, célibataires de préférence, issus de « bonnes familles »<fnref n="32" /> souvent conservatrices et effectuant des études. Un grand nombre d'entre eux occupent le grade d'officier et de sous-officier<fnref n="33" />. Il est cependant nécessaire de considérer l'ensemble des grades pour étudier leur mort. Les aviateurs se distinguent des autres armes par leur état d'esprit, leur individualisme et la singularité de leur machine de guerre : l'avion<fnref n="34" />.

<footnote n="26">²⁶ TISON Stéphane, « Du sportsman au combattant : archéologie de la figure de l'as (1910-1916) », dans Luc ROBÈNE dir., *Le Sport et la guerre XIXe et XXe siècle*, Rennes, Presses universitaires de Rennes, 2012, p. 345.</footnote>

<footnote n="27">²⁷ Selon les belligérants le nombre de victoires à détenir est variable. Se référer à : Damien ACCOULON, « Vies et morts des As... », art. cit., p. 1.</footnote>

<footnote n="28">²⁸ À ce sujet lire : ACCOULON Damien, *René Fonck, As des as et pilotes de la Grande Guerre*, Privat, 2018.</footnote>

<footnote n="29">²⁹ ACCOULON Damien, « Vies et morts des As : vers un portrait du pilote de guerre ? », *Acte du colloque sur l'aviation militaire au sortir de la Grande Guerre*, 2021, p. 2.</footnote>

<footnote n="30">³⁰ VILLATOUX Marie-Catherine, « Femmes et pilotes militaires dans l'armée de l'Air », *Revue historique des armées*, n° 272, novembre 2013.</footnote>

<footnote n="31">³¹ Nadeshda Degtereva meurt au cours d'un vol de reconnaissance sur le front de l'est en 1915. D'après Marie-Catherine VILLATOUX, « Femmes et pilotes... », art. cit., p. 20.</footnote>

<footnote n="32">³² Thierry Le Roy constate que sur un échantillon de 689 aviateurs 25% d'entre-eux ont un nom à particule. LE ROY Thierry, « Aviation et Grande Guerre 1916-1939 - La fin des sportifs ? », in Luc ROBÈNE (dir.), *Le Sport et la guerre XIXe et XXe siècle*, Rennes, Presses universitaires de Rennes, 2012, p. 358.</footnote>

<footnote n="33">³³ Ronald HUBSCHER, *1914-1918, les aviateurs au combat...*, op. cit.</footnote>

<footnote n="34">³⁴ Appareil ayant un moteur puissant et de faible poids. L'ingénieur français Léon Levavasseur est la première personne au monde à mettre au point cette pièce maîtresse de l'avion.</footnote>
Ce terme est attesté seulement en 1912³⁵. Ainsi, cette nouvelle arme n'inspire pas la
confiance des militaires au déclenchement des hostilités. En effet, les premiers aéroplanes sont
créés entre 1890 et 1908. Nous sommes au temps des pionniers qui domptent une machine
dangereuse en proie aux accidents mortels<fnref n="36" />. Cette réputation lui vient des nombreux accidents
survenus lors des meetings aériens d'avant-guerre. Les victimes les plus tristement célèbres sont
Ferdinand Ferber qui est le premier militaire mort en 1909³⁷ et le ministre de la Guerre Bertaux,
écrasé par un avion lors de la course de Paris-Madrid en juin 1911³⁸. Ces cas démontrent que cette
mort est particulièrement violente. Ces événements dramatiques inspirent un tableau à Georges
Scott paru dans la presse en 1911 et republié à plusieurs reprises durant la guerre. Sa légende est
révélatrice sur le rapport du pilote à la mort : « La Passagère de Georges Scott est celle que tout
aviateur sait bien qu'il emporte avec lui vers son but ; tentatrice et méchante, c'est-elle qui lui
présente le laurier de la victoire ; lui, impassible, les mains à sa direction, l'œil dans l'espace, il
vole sans un regard en arrière, toujours plus loin, toujours plus vite »<fnref n="39" />. Cette citation met en avant
une machine défiant la nature et la mort.

Avec cette arme périlleuse, les escadrilles font face au danger, chacune portant le nom de
l'avion dont elle est initialement dotée. Ces dernières possèdent en moyenne une quinzaine
d'appareils. Ce peuvent être des monoplaces qui sont réservés à la chasse. Les biplaces restent
dominants, et plus rarement, il peut y avoir des triplaces. La reconnaissance utilise principalement
des Maurice Farman qui sont particulièrement lents et sont des proies faciles pour l'ennemi. Les
Voisin généralement employés pour les bombardements ont la même problématique. Pour les
réglages de tirs d'artillerie, les aviateurs montent souvent à bord des Caudron. Enfin, l'aviation de
chasse a essentiellement recours au Morane-Saulnier. De nouveaux types d'avions sont construits
durant le conflit et répondent aux besoins des aviateurs. Nous pouvons retenir le Spad XIII et les
Nieuport que l'on retrouve dans la chasse, le bombardier Breguet XIV et le Sopwith qui a la réputation
d'être efficace<fnref n="40" />. Toutefois, les aéroplanes présentent parfois des défauts de fabrication à cause de
l'accroissement des demandes liées aux besoins du conflit. 60 % des décès sont imputés aux accidents

<footnote n="35">³⁵ Une loi datant de 1912, promulguée par le général Pierre Auguste Roques permet l'apparition de ce terme.</footnote>

<footnote n="36">³⁶ Stéphane TISON, « Du sportsman au combattant ... », art. cit.</footnote>

<footnote n="37">³⁷ Il se tue lors d'un meeting aérien à Boulogne-sur-Mer. Ce référer à Jean-Marc OLIVIER, *Histoire de l'Armée de l'Air...*, op. cit. ; ROBÈNE Luc, « Les sports aériens : de la compétition sportive à la violence de guerre », *dans Guerres mondiales et conflits contemporains*, n° 231, juillet-septembre 2013, p. 28.</footnote>

<footnote n="38">³⁸ GABORIAU Philippe, « L'espace mental d'Henry Farman », *Techniques & Culture*, n° 62, p. 201.</footnote>

<footnote n="39">³⁹ BOUBLI Zacharie, « Tomber du ciel : les aviateurs de la Grande Guerre et la mort », *Nacelles*, 2018, p.</footnote>

<footnote n="40">⁴⁰ Les informations sur les avions sont tirées de l'ouvrage : OLIVIER Jean-Marc, *Histoire de l'Armée de l'Air et des forces aériennes françaises du XVIIIe siècle à nos jours*, Toulouse, Éditions Privat, 2014.</footnote>
du côté français<fnref n="41" />. Ce taux pourrait être mis en parallèle avec celui de l'Allemagne<fnref n="42" />. Au sujet des appareils pilotés par les Allemands, il est bon d'avoir à l'esprit le légendaire monoplan Fokker Eindecker <fnref n="43" /> utilisé pour la chasse ainsi que le bombardier Gotha.

Une autre arme prend part à la guerre aérienne. Il s'agit des dirigeables, chargés d'effectuer des missions de reconnaissances et de bombardements. Les ballons captifs reviennent régulièrement dans les récits de combats sous le nom de Drachen et de Zeppelin<fnref n="44" />.

Au début du conflit, les avions ne sont pas armés puisque l'aéronautique militaire est utilisée pour des missions de reconnaissances et d'observations. Les objectifs sont de photographier, de cartographier le front et de guider les tirs d'artillerie. Cependant, les aviateurs en viennent à s'affronter à l'aide d'armes à feu. Enfin, d'autres finissent par installer une mitrailleuse sur l'aéroplane, ce qui engage l'aviation dans la chasse. En effet, le 5 octobre 1914 le pilote Joseph Frantz et son mécanicien Louis Quenault mènent, grâce à cette arme, le premier combat aérien de l'histoire. En 1917, Roland Garros<fnref n="45" /> perfectionne cette arme en inventant le tir à travers l'hélice. Au sujet de l'aviation de bombardement, ces armes sont, au départ, peu efficaces car il s'agit de larguer des fléchettes en aciers ou de lancer à la main quelques obus. Le système de largage des bombes s'est amélioré par la suite avec la mise au point de lance-bombes par exemple. Les bombardiers envoient aussi des tracts qui sont considérés comme les armes d'une guerre psychologique. Pour terminer cette mention des armes des aviateurs, il est nécessaire de mentionner une condition matérielle qui a son importance dans l'étude de leur mort. L'Armée française refuse d'octroyer aux aviateurs des parachutes par peur qu'ils ne se dérobent aux affrontements<fnref n="46" />.

Nous enquêtons sur la mort des aviateurs par le biais des sources françaises, ce qui implique l'étude des Français<fnref n="47" /> mais aussi des autres belligérants alliés et ennemis. Cela nous permet de voir comment la dépouille de l'aviateur ennemi est traitée.

Cette étude porte sur le front occidental car il est le théâtre d'opérations le plus étudié et l'arme aérienne s'y est déployée de manière accrue. Les autres fronts<fnref n="48" /> sont abordés mais ils ne sont pas au

<footnote n="41">⁴¹ Christian DELPORTE, « Les pertes humaines... », art. cit. Luc Robène a constaté que des facteurs physiologiques seraient aussi responsable d'accidents mortels. Voir son ouvrage : ROBÈNE Luc, *L'homme à la conquête de l'air, tome 2 : L'aventure aéronautique et sportive 19e-20e siècles : des aristocrates éclairés aux sportifs bourgeois*, Paris, l'Harmattan, 1998.</footnote>

<footnote n="42">⁴² Il faudrait calculer ce taux à partir des données des archives Allemandes.</footnote>

<footnote n="43">⁴³ À ce sujet lire : KENNETT Lee, *La première guerre aérienne, 1914-1918*, Paris, Editions Economia, 2005.</footnote>

<footnote n="44">⁴⁴ Il s'agit de dirigeables allemands car les sources étudiées dans ce mémoire sont principalement françaises.</footnote>

<footnote n="45">⁴⁵ Roland Garros (1888-1918) est un pionnier de l'aviation qui se rend célèbre en traversant la Méditerranée en 1913. Il meurt au champ d'honneur le 5 octobre 1918 à Vouziers dans les Ardennes. Son nom est donné par un de ses amis au stade de France en 1927.</footnote>

<footnote n="46">⁴⁶ Pour en savoir plus : Jean-Marc OLIVIER, *Histoire de l'Armée de l'Air...*, op. cit. ; Gilles AUBAGNAC et Clémence RAYNAUD dir., *Verdun...*, op. cit. ; Lee KENNETT, *La première guerre...*, op. cit.</footnote>

<footnote n="47">⁴⁷ Les sujets français ayant servi dans l'aviation durant ce conflit ne sont pas abordés.</footnote>

<footnote n="48">⁴⁸ Il s'agit du front de l'Est, Italien et balkanique.</footnote>
cœur de nos propos. En effet, ils sont mis en perspective car les conditions d'affrontement et les pratiques funéraires sont différentes.

Le contexte historique que nous traitons, à savoir, la Première Guerre mondiale est un conflit industriel où les combattants meurent en masse⁴⁹. L'historien américain George L. Mosse pose le concept d'une culture de guerre qui se manifesterait par une « brutalisation » des sociétés belligérantes et d'une violence extrême du conflit<fnref n="50" />. La guerre moderne porte atteinte à la virilité du soldat des tranchées qui est désormais recroquevillé sur lui-même à l'inverse de l'aviateur qui se tient droit devant son avion<fnref n="51" />. Aussi, cet affrontement est très médiatisé à des fins de propagande. L'objectif étant d'unir l'opinion en faveur de la guerre. Dans la même visée, les médias popularisent le mythe des chevaliers du ciel propre à 14-18. Ces nouveaux combattants seraient animés d'un « esprit chevaleresque » faisant du ciel un champ de bataille d'exception, qui échapperait aux violences terrestres<fnref n="52" />.

La Grande Guerre est déterminante concernant l'emploi de l'aéronautique. En effet, en 1914 la France dispose de 23 escadrilles et de 132 avions, et en 1918 elle possède 318 escadrilles et 4 800 appareils<fnref n="53" />. Au début du conflit l'aviation est essentiellement affectée à des missions de reconnaissance, d'observation et de guidage de l'artillerie. S'en suit la création d'escadrilles de bombardement à la fin de l'année 1914, et de chasse en mars 1915 par le commandant de Tricornot de Rose<fnref n="54" />. Au départ, leur objectif est de protéger les unités aéronautiques d'observation et de bombardement, puis elles sont utilisées pour la chasse.

Suite à la bataille de Verdun s'étant déroulée du 21 février 1916 au mois de décembre 1916, l'état-major prend conscience que le maîtrise du front passe par celle du ciel<fnref n="55" />. L'opinion vis-à-vis de cette arme change. Les deux dernières années de la guerre sont marquées par une massification et une brutalisation des combats aériens. L'historien Luc Robène explique qu'il y a une « industrialisation de la mort aérienne »<fnref n="56" />. Son constat coïncide avec l'étude des listes nominatives

<footnote n="46">⁴⁶ Il y a environ 18 millions de morts lors de ce conflit.</footnote>

<footnote n="50">⁵⁰ LOEZ André, *Mondes en guerre. Tome III. Guerres mondiales et impériales. 1870-1945*, Paris, Ministères des Armées, 2020.</footnote>

<footnote n="51">⁵¹ ACCOULON Damien, « Capitaliser la guerre dans les airs. Représentations et usages des « chevaliers du ciel » en Allemagne, France et Grande-Bretagne (1914-1939) », Paris, *Presses de Sciences Po*, n°48, avril 2020, p. 81.</footnote>

<footnote n="52">⁵² MOSSE Georges, « The Knights of the Sky and the Myth of the War Experience », Robert A. Hinde and Helen E. Watson dir, *War a cruel necessity? The bases of institutionalized violence*, London, Tauris Academic Studies, 1995.</footnote>

<footnote n="53">⁵³ AUBAGNAC Gilles et RAYNAUD Clémence dir., *La Grande Guerre des aviateurs*, catalogue d'exposition, Paris, Livres EMCC éditions, 2014. ; Luc ROBÈNE, « Les sports aériens… », art. cit.</footnote>

<footnote n="54">⁵⁴ Charles de Tricornot de Rose (1897-1916) est l'instigateur de l'aviation de chasse qui est décisive dans la tactique militaire. Il devient le chef du service aéronautique de la 5e armée en novembre 1914. Ce dernier meurt lors d'un vol de démonstration le 11 mai 1916.</footnote>

<footnote>À ce sujet : CHABER Gérald, « Verdun 1916, Charles Tricornot de Rose et l'aviation de combat », *Revue des anciens élèves de l'École de l'air*, Le Piège n°224, 2e trimestre 2016, p. 7-12. ; GRANDHOMME Jean-Noël et KREMPP Thérèse, *Charles de Rose, le pionnier de l'aviation de chasse*, Strasbourg, La Nuée Bleue, 2003.</footnote>

<footnote n="55">⁵⁵ Cette bataille se déroule du 21 février 1916 à la fin du mois de décembre 1916.</footnote>

<footnote n="56">⁵⁶ Luc ROBÈNE, « Les sports aériens ... », art. cit., p. 30.</footnote>
des pertes des années 1917 et 1918, où le nombre de morts et de disparus augmente<sup>57</sup>. L'esprit sportif et chevaleresque disparait pour laisser place à des assassinats, comme le fait remarquer le pilote Jacques Leps dans son interview<sup>58</sup>. À cela s'ajoute les bombardements contre les civils qui leur font une mauvaise presse. Au sortir de conflit, l'image de l'aviateur est ternie ce qui a des incidences lors du Seconde conflit mondial<sup>59</sup>.

Au vu du contexte particulier et du type de combattant, notre sujet présente plusieurs enjeux d'étude.

Tout d'abord, il est l'angle aveugle d'une abondante historiographie. Les aviateurs sont les oubliés de l'histoire de la Grande Guerre qui s'est consacrée à la mort des poilus. Les historiens de l'aéronautique ont évoqué leur mort de manière parcellaire et se sont surtout intéressés à la figure de l'As. Les autres aviateurs quant à eux restent dans l'ombre. Ainsi, ce mémoire fait résonnance avec le travail de Ronald Hubscher en considérant l'ensemble du personnel navigant<sup>60</sup>. Il présente une synthèse de la mort de l'aviateur en partant du cadavre. Cette approche est originale du point de vue de l'histoire de l'aéronautique et de la Grande Guerre.

De plus, le groupe aviateur a une identité particulière. Traiter leur mort permettrait de découvrir s'ils bénéficient d'un traitement spécifique par rapport aux autres soldats. Nous avons aussi constaté que la cinquième arme évolue rapidement au cours du conflit. Il faudrait se demander si les pratiques funéraires ont suivi ces transformations.

Aussi, l'aviateur est une figure individuelle qui émerge d'une guerre de masse. Alors que les poilus meurent massivement dans l'anonymat.

Le fait que leurs expériences de guerre soient peu communes et connues, en raison de la faible quantité de témoignages, donne un intérêt supplémentaire à notre étude. À l'inverse, celles des poilus sont dotées d'un grand nombre d'écrit<sup>61</sup>.

Enfin, notre sujet s'intéresse à la dimension mémorielle s'exprimant à travers le deuil des aviateurs disparus. De surcroît, étudier les pratiques mémorielles permet de voir quelle image les contemporains ont voulu donner à la mort de l'aviateur.

À l'issue de ces enjeux, l'une des problématiques consiste à chercher pourquoi la mort de l'aviateur est inédite par rapport à celle des autres combattants. Autrement dit, en quoi l'aviateur

<footnote n="57"><sup>57</sup> Les listes sont conservées au Service Historique de la Défense sous la cote AI 1 A 46/2.</footnote>

<footnote n="58"><sup>58</sup> Extrait de l'interview à la première page de cette introduction.</footnote>

<footnote n="59"><sup>59</sup> ANDRIEU Claire, Tombés du ciel. Le sort des pilotes abattus en Europe 1939-1945, Paris, Tallandier, Ministère des Armées, 2021.</footnote>

<footnote n="60"><sup>60</sup> Ronald HUBSCHER, 1914-1918, les aviateurs au combat..., op. cit., p. 215</footnote>

<footnote n="61"><sup>61</sup> Damien ACCOULON, « Capitaliser la guerre… », art. cit.</footnote>
continue-t-il de se distinguer à travers la mort ? Dans cette continuité se pose la question de comment sont traités le cadavre ennemi et le corps disparu ?

Nous émettons également des questionnements concernant la gestion du cadavre dans cette guerre de masse. Quels sont les moyens mis en place pour comptabiliser les morts de l'aéronautique ? Quel est le récit de la prise en charge du cadavre de l'aviateur et de son traitement jusqu'à la tombe ? Est-ce que les pratiques funéraires évoluent à mesure que la guerre aérienne s'intensifie ?

Une autre problématique relative à l'égalité dans la mort est un des fils conducteurs de ce mémoire. Est-ce que l'aviation recèle une hiérarchie dans le traitement de ces morts alors qu'elle promet un déclassement social ?

Nous cherchons aussi quel est l'imaginaire collectif forgé au sujet de la mort de l'aviateur. En quoi contraste-t-il avec la réalité ? Dans cette continuité, il serait intéressant d'examiner le cadavre de l'aviateur et de nous demander s'il ne porterait pas atteinte à cet idéal héroïque et viril.

La question mémorielle ne sera que très peu abordée dans ce mémoire dans la mesure où cette thématique de recherche est prochainement abordée dans la thèse de Damien Accoulon<fnref n="62" />.

Nous tenterons donc de donner des éléments de réponses à ces problématiques qui mobilisent un vaste sujet.

Nous traiterons dans un premier temps la mortalité des aviateurs durant ce conflit. Dans cette partie, la comptabilité sera abordée à travers l'étude des états nominatifs et les estimations des contemporains. Aussi, les limites de ce comptage permettront de révéler la gestion de cette mort. On poursuivra en s'interrogeant sur la manière dont les pertes ennemies sont comptées. Nous présenterons ensuite une typologie de la mort de l'aviateur par l'étude des circonstances de décès, de son environnement et des conditions de mort. Pour clôturer, une typologie de l'état des corps sera esquissée. Ainsi, cette partie permettra d'identifier les spécificités de la mort de l'aviateur et ses similitudes avec les autres.

Dans un second temps, nous relaterons la vie du cadavre de l'aviateur du décès à la tombe. Il s'agit d'abord d'expliquer le sort général de la dépouille en mettant en évidence les récurrences et les spécificités. Dans un même temps, on s'intéressera à la manière dont l'image de cette mort est véhiculée par la presse et l'armée. Par la suite, on déterminera s'il y a un traitement hiérarchique au sein de l'aéronautique militaire. Pour ce faire nous traiterons l'As, le haut gradé, le fils de bonne

<footnote n="62">⁶² ACCOULON Damien, *Une “fraternité d'ailes”? Expérience combattante et sociabilités des as de l'aviation allemand, britanniques et français (1914-1939)*, thèse d'histoire à paraître, Annette BECKER et Christian KEHRT dir., Université Paris Nanterre et TU Braunschweig.</footnote>
famille et l'aviateur ordinaire par le biais de cas individuels. Ces quatre profils seront étudiés grâce
à des sources inédites donnant directement accès au traitement du corps.

Dans la dernière partie, des études de cas permettront d'étudier la dépouille ennemie et le corps. Nos principaux objectifs seront de découvrir quel est le traitement réservé à ces aviateurs particuliers et en quoi leur arme influe sur les pratiques funéraires. Pour chacun d'eux nous mettrons en parallèle le traitement d'aviateurs aux profils différents afin de repérer les éventuelles inégalités.
# Historiographie

## Un angle aveugle dans une historiographie prolifique

L'historiographie de la mort des aviateurs français pendant la Première Guerre mondiale s'inscrit au croisement de trois principaux champs de recherche. Il s'agit de l'histoire de la Grande Guerre, de la mort et de l'aéronautique. Ce sujet englobe aussi l'histoire du corps, de la virilité, du sport et des techniques. Ces dernières sont intégrées dans les trois champs d'études.

Si ces historiographies sont abondantes et connaissent de nombreux renouvellements, en particulier pour le premier conflit mondial<fnref n="63" />, elles comportent chacune un angle mort. Ainsi, l'intérêt de ce cheminement historiographique est de montrer en quoi l'assemblage de ces zones d'ombres nous permet d'envisager ce sujet d'étude. Cette présentation sert aussi à justifier les approches choisies pour ce sujet et sera complétée par sa définition.

Nous scindons cette historiographie en trois parties correspondant aux trois principaux champs de recherche. Dans chacune d'elles nous présentons le cheminement adopté par les historiens et mettons en évidence les sujets occultés.

### 1- Les aviateurs : les oubliés de la Grande Guerre

Cette historiographie de plus d'un siècle comporte des milliers d'ouvrages. Parmi eux, de nombreuses publications sont parues à l'occasion du centenaire de la Grande Guerre. *Le Première Guerre mondiale*<fnref n="64" /> donne un riche aperçu de cette bibliographie. Cette publication déclinée en trois volumes a pour ambition d'écrire une histoire globale et totale de cet affrontement. Elle semble être à ce jour l'étude la plus aboutie<fnref n="65" />.

Les historiens Jay Winter et Antoine Prost déterminent « trois configurations historiques générales » dans l'ouvrage *Penser la Grande Guerre. Un essai d'historiographie*, publié en 2004. Ces trois grandes étapes suivent le courant historiographique général.

La première débute alors que le conflit n'est pas terminé. Elle s'inscrit dans une approche « militaire et diplomatique »<fnref n="66" />. Après la Seconde Guerre mondiale sous l'influence du marxisme, les

<footnote n="63">⁶³ BECKER Jean-Jacques, « L'évolution de l'historiographie de la Première Guerre mondiale », *Revue historique des armées*, n° 242, 2006, p. 4.</footnote>

<footnote n="64">⁶⁴ WINTER Jay et BECKER Annette dir., *La Première Guerre mondiale. Volume I à III*, Paris, Fayard, 2013/2014.</footnote>

<footnote n="65">⁶⁵ WINTER Jay et BECKER Annette dir., *La Première Guerre mondiale. Volume I à III*, Paris, Fayard, 2013/2014.</footnote>

<footnote n="66">⁶⁶ BECKER Jean-Jacques, « L'évolution de l'historiographie... », art. cit., p. 5.; « La très grande guerre », *Cahiers Jaurès*, vol. 198, n°4, avril 2010, p. 63-83.</footnote>
historiens abordent le conflit sous l'angle social et économique<fnref n="67" />. Enfin, entre la fin des années 1990 et le début des années 2000, un tournant historiographique s'opère avec une relecture anthropologique et culturelle de la Première Guerre mondiale<fnref n="68" />.

L'idée de cette relecture est déclenchée suite à l'écho de l'ouvrage de l'historien anglo-saxon George Mosse intitulé *De la Grande Guerre au totalitarisme. La brutalisation des sociétés européennes*<fnref n="69" />. En France cette démarche est initiée par des chercheurs de l'Historial de Péronne<fnref n="70" /> tels que Stéphane Audoin-Rouzeau et Annette Becker, à travers le livre intitulé *14-18 Retrouver la Guerre*<fnref n="71" />. Il y a également la publication dirigée par Jean-Jacques Becker prenant le titre d'Histoire culturelle de la Grande Guerre, qui aborde l'historiographie du conflit et son renouvellement. L'étude de la « culture de guerre » permet aux historiens de saisir « l'outillage mental » des combattants et en particulier la raison de leur engagement par milliers lors de ce conflit. Ce questionnement aboutit à une controverse opposant « l'école du consentement » à celle de la « contrainte »<fnref n="72" />.

Ce renouvellement historiographique nous intéresse car il aborde l'expérience combattante à travers l'étude de la violence, du cadavre, des attitudes devant la mort, ainsi que du deuil<fnref n="73" />. Pour reprendre les mots de Stéphane Audoin-Rouzeau, il y a « un rapprochement entre “une histoire du sensible” [...] avec l'historiographie du fait guerrier »<fnref n="74" />. En effet, avant cette relecture, les morts étaient étudiés, entre autres, à travers la démographie<fnref n="75" />. Cette dernière approche est incluse dans notre étude.

Les auteurs traitant la mort des soldats avec cette nouvelle approche remarquent que les historiens, les sociologues et les anthropologues de la mort ont observé une césure à partir de la Première Guerre mondiale. Les ethnologues Arnold Van Gennep et Geoffrey Gorer constatent qu'il y a un changement des pratiques funéraires et du rapport à la mort. Les historiens Philippe Ariès et Michel Vovelle émettent aussi l'hypothèse selon que la mort de masse engendrée par la Grande

<footnote n="67">⁶⁷ JULIEN Élise, « Antoine Prost, Jay Winter, Penser la Grande Guerre. Un essai d'historiographie », *Labyrinthe*, n° 18, juillet 2004, p. 56.</footnote>

<footnote n="68">⁶⁸ METZGER Chantal, « Introduction », *Guerres mondiales et conflits contemporains*, vol. 252, n° 4, 2013, p. 3.</footnote>

<footnote n="69">⁶⁹ La publication originale date de 1990 et est traduit en français neuf ans plus tard. D'après l'article suivant : JULIEN Élise, « À propos de l'historiographie française de la première guerre mondiale », *Labyrinthe*, n° 18, juillet 2004, p. 53-68.</footnote>

<footnote n="70">⁷⁰ L'Historial de Péronne réunit depuis 1998 dans son Centre de recherche international des historiens spécialistes de la Grande Guerre partisans de la thèse du consentement des combattants. Ce groupe de recherche est dirigé par Jean-Jacques Becker et est co-dirigé par Stéphane Audoin-Rouzeau et Annette Becker. Ces informations sont extraites de l'article suivant : Élise JULIEN, « À propos de l'historiographie... », art. cit., p. 54.</footnote>

<footnote n="71">⁷¹ AUDOIN-ROUZEAU Stéphane, BECKER Annette, *14-18, Retrouver la guerre*, Pairs, Gallimard, 2000.</footnote>

<footnote n="72">⁷² Stéphane Audoin-Rouzeau et Annette Becker soutiennent la thèse que les combattants de la Grande Guerre étaient animés d'un sentiment patriotique et ont ainsi consenti à l'effort de guerre. À l'inverse, les historiens Frédéric Rousseau et Rémy Cazals défendent l'idée que ces soldats ont été contraints par l'armée et par la pression sociale à se battre.</footnote>

<footnote n="73">⁷³ Stéphane AUDOIN-ROUZEAU, Annette BECKER, *14-18..., op. cit.* ; Luc CAPDEVILA et Danièle VOLDMAN, *Nos morts..., op.cit.*, p. 11. ; BECKER Jean-Jacques dir., *Histoire culturelle de la Grande Guerre*, Paris, Armand Colin, 2005, 270 p.</footnote>

<footnote n="74">⁷⁴ AUDOIN-ROUZEAU Stéphane, « Qu'est-ce qu'un deuil de guerre ? », *Revue historique des armées*, n° 259, 2010, p. 3.</footnote>

<footnote n="75">⁷⁵ Stéphane AUDOIN-ROUZEAU, Annette BECKER, *14-18..., op., cit.*, p. 199.</footnote>
Guerre est à l'origine de ce tournant<sup>76</sup>. L'une des ambitions des historiens spécialistes de ce conflit est de confirmer ces suppositions<sup>77</sup>.

Ces ouvrages sont importants pour ce mémoire car ils sont mis en perspective avec notre sujet et permettent de répondre à des interrogations concernant la mort de l'aviateur.

Nous citons d'abord les publications sur le cadavre et son traitement qui sont au cœur de notre sujet. Il y a *Le soldat et la mort dans la Grande Guerre* dirigé par Isabelle Homer et Emmanuel Pénicaut paru en 2016<sup>78</sup>. Les travaux qu'il contient nous servent de référence concernant la méthodologie et le traitement des dépouilles. Dans le même esprit, l'ouvrage de Luc Capdevila et de Danièle Voldman intitulé *Nos morts. Les sociétés occidentales face aux tués de la guerre (XIXe-XXe siècles)*<sup>79</sup> traite les cadavres de militaires et de civils sur un temps long. De plus, la lecture du travail de Béatrix Pau nous est nécessaire car il aborde le sort des dépouilles de combattants au sortir du conflit<sup>80</sup>.

Parmi les publications sur le deuil, nous retenons le travail de Stéphane Audoin-Rouzeau intitulé *Cinq deuils de guerre, 1914-1918*<sup>81</sup> publié en 2013 dont une partie aborde le deuil sans le corps. L'ouvrage de Jay Winter *Entre deuil et mémoire. La Grande Guerre dans l'histoire culturelle de l'Europe*, publié en 2008<sup>82</sup>, traite le deuil d'après-guerre en le comparant avec le second conflit mondial. N'oublions pas également Bruno Cabanes, lequel évoque le deuil en retraçant le sort des soldats français au sortir du conflit dans son ouvrage *La Victoire endeuillée. La sortie de guerre des soldats français (1918-1920)*<sup>83</sup>.

Au sujet de la mémoire nous citons deux ouvrages d>Annette Becker, l'un traitant les monuments aux morts, pan essentiel de patrimoine mémoriel et l'autre s'intéresse aux comportements religieux face la mort et à la mémoire<sup>84</sup>. Pour terminer, mentionnons l'ouvrage de Jay Winter intitulé *Sites of Memory, Sites of Mourning*<sup>85</sup> paru en 1995, qui examine les sites de deuil et de mémoires.

<footnote n="76"><sup>76</sup> ARIÈS Philippe, *L'homme devant la mort, 2. La mort ensauvagée*, Paris, Seuil, 1977. ; VOVELLE Michel, *La mort et l'Occident de 1300 à nos jours*, Paris, Gallimard, 1993.</footnote>

<footnote n="77"><sup>77</sup> Voir Luc CAPDEVILA et Danièle VOLDMAN, *Nos morts..., op.cit.*, p.9-11. ; AUDOIN-ROUZEAU Stéphane, BECKER Annette, *14-18..., op. cit.*, p. 206.</footnote>

<footnote n="78"><sup>78</sup> HOMER Isabelle et PÉNICAUT Emmanuel dir., *Le soldat et la mort dans la Grande Guerre*, Rennes, Presses universitaires de Rennes, 2016.</footnote>

<footnote n="79"><sup>79</sup> CAPDEVILA Luc et VOLDMAN Danièle, *Nos morts. Les sociétés occidentales face aux tués de la guerre (XIXe-XXe siècles)*, Paris, Éditions Payot et Rivages, 2002.</footnote>

<footnote n="80"><sup>80</sup> PAU Béatrix, *Le ballet des morts. Etat, armée, familles : s'occuper des corps de la Grande Guerre*, Paris, La librairie Vuibert, 2016.</footnote>

<footnote n="81"><sup>81</sup> AUDOIN-ROUZEAU Stéphane, *Cinq deuils de guerre, 1914-1918*, Paris, Tallandier, 2013.</footnote>

<footnote n="82"><sup>82</sup> WINTER Jay, *Entre deuil et mémoire. La Grande Guerre dans l'histoire culturelle de l'Europe*, Paris, Armand Colin, 2008.</footnote>

<footnote n="83"><sup>83</sup> CABANES Bruno, *La Victoire endeuillée. La sortie de guerre des soldats français (1918-1920)*, Paris, Seuil, 2004.</footnote>

<footnote n="84"><sup>84</sup> BECKER Annette, *Les Monuments aux morts : patrimoine et mémoire de la Grande Guerre*, Paris, Errance, 1988. ; BECKER Annette, *La Guerre et la Foi. De la mort à la mémoire, 1914-1930*, Paris, Armand Colin, 1994.</footnote>

<footnote n="85"><sup>85</sup> WINTER Jay, *Sites of Memory, Sites of Mourning. The Great War in European cultural history*, Cambridge, Cambridge University Press, 1995.</footnote>
Toujours dans le renouvellement de cette historiographie, des travaux traitent de la violence de guerre et plus particulièrement celle faites au corps et au cadavre. Stéphane Audoin-Rouzeau est la tête de file de cette thématique de recherche avec 1914-1918. La violence de guerre<sup>86</sup>. D'autres chercheurs étudient la violence par le biais de la photographie tels que Joëlle Beurier et Daniel Foliard<sup>87</sup>. Les archéologues ont publié sur le sujet en produisant par exemple l'ouvrage collectif intitulé *Violence de guerre, violences de masse. Une approche archéologique*<sup>88</sup>.

Étudier le cadavre de l'aviateur s'inscrit dans une histoire du corps. C'est en effet à travers l'enveloppe charnelle que l'histoire est vécue. Une grande synthèse dirigée par Alain Corbin, Jean-Jacques Courtine et Georges Vigarello intitulée *Histoire du corps* nous intéresse tout particulièrement. Son troisième volume<sup>89</sup> aborde le corps du mort, du combattant, du sportif et violenté. Aussi, l'ouvrage *Combattre* de Stéphane Audoin-Rouzeau retient aussi notre attention car en plus de proposer une réflexion anthropologique des conflits modernes, il s'intéresse au corps du guerrier<sup>90</sup>. Dans le sillage des études sur le corps, des travaux relatifs à l'histoire médicale s'intéressent aux blessures reçues. On pense à l'ouvrage ambitieux de Vincent Laforge intitulé *La chair et le plomb*, qui nous donne un aperçu des lésions causées par les armes<sup>91</sup>. La dimension virile est également inscrite dans cette histoire du corps et elle caractérise nos aviateurs. La lecture de l'*Histoire de la virilité*<sup>92</sup> est donc incontournable. En lien avec les études sur le premier conflit mondial, George L. Mosse aborde également cette thématique dans *L'Image de l'homme : L'invention de la virilité moderne*<sup>93</sup>.

Malgré la multiplication des études liées au renouvellement historiographique des années 1990-2000, l'aéronautique est un sujet encore peu abordé. Pourtant, sa contribution à la victoire n'est pas négligeable et le rapport des pertes attribué à cette arme est proche de celui de l'infanterie<sup>94</sup>.

L'aéronautique est un sujet d'étude qui a été longtemps occulté dans cette historiographie. Une synthèse bibliographique réalisée à la fin de l'ouvrage *La Première Guerre mondiale* explique

<footnote n="86"><sup>86</sup> AUDOIN-ROUZEAU Stéphane, 1914-1918. La violence de guerre, Paris, Gallimard, Albums Beaux Livres, 2014.</footnote>

<footnote n="87"><sup>87</sup> BEURIER Joëlle, *Photographier la Grande Guerre. France-Allemagne. L'héroïsme et la violence dans les magazines, Rennes, Presses Universitaires de Rennes, 2016.*; FOLIARD Daniel, *Combattre, punir, photographier. Empires coloniaux, 1890-1914*, Paris, Éditions La Découverte, 2020.</footnote>

<footnote n="88"><sup>88</sup> GUILAINE Jean et SÉMELIN Jacques dir., *Violences de guerre, violences de masse. Une approche archéologique*, Paris, La Découverte, « Recherches/INRAP », 2017.</footnote>

<footnote n="89"><sup>89</sup> CORBIN Alain, COURTINE Jean-Jacques et VIGARELLO Georges dir., *Histoire du corps. Les mutations du regard. Le XXᵉ siècle*, Paris, Éditions du Seuil, tome 3, 2006, 551 p.</footnote>

<footnote n="90"><sup>90</sup> AUDOIN-ROUZEAU Stéphane, *Combattre*, Paris, Ed. du Seuil, 2008.</footnote>

<footnote n="91"><sup>91</sup> LAFORGE Vincent, *La chair et le plomb*, Paris, L'Harmattan, 2019.</footnote>

<footnote n="92"><sup>92</sup> CORBIN Alain, COURTINE Jean-Jacques et VIGARELLO Georges dir., *Histoire de la virilité. La virilité en crise ?*, Le XXᵉ-XXᵉ siècle, Paris, Éditions du Seuil, L'Univers Historique, tome 3, 2011.</footnote>

<footnote n="93"><sup>93</sup> MOSSE George Lachmann, *L'Image de l'homme : L'invention de la virilité moderne*, Paris, Pocket, 1999.</footnote>

<footnote n="94"><sup>94</sup> On renvoie à l'introduction et à l'article de Christian Delporte. Christian DELPORTE, « Les pertes humaines... », art. cit., p. 68-79.</footnote>
que l'aviation n'a pas reçu la place qu'elle méritait dans l'historiographie de ce conflit<fnref n="95" />. Néanmoins, l'auteur cite les noms des historiens américains John H. Morrow, Jr. et Lee Kennett, qui ont travaillé sur le sujet.

Parmi les ouvrages sur la Grande Guerre, quelques-uns abordent dans un chapitre les faits d'armes de l'aéronautique et ses grandes figures<fnref n="96" />. Sa présence se justifie car elle s'inscrit dans une guerre moderne au même titre que les chars. L'aviation reste cependant reléguée à l'arrière-plan. En effet, elle est peu présente dans l'historiographie et la mémoire des affrontements tel que Verdun. Cette mise à l'écart est paradoxale, car cette bataille est un tournant pour l'arme aérienne où celle-ci démontre sa nécessité dans la tactique militaire.<fnref n="97" />

Par ailleurs, dans le cadre du renouvellement des études sur la Grande Guerre, on remarque l'émergence ponctuelle de l'aviateur. Tout d'abord, mentionnons l'ouvrage novateur de Bertrand Goujon intitulé *Du sang bleu dans les tranchées*. L'auteur cherche à saisir l'expérience combattante des nobles durant le conflit, ce qui l'amène à étudier leur engagement dans l'aviation. L'avion est une arme périlleuse avant même que le conflit n'éclate. Il convient donc d'aller voir les publications relatives à la violence de guerre. Les ouvrages de Stéphane Audoin-Rouzeau et de Bruno Cabanes consacrent quelques pages aux violences liées à l'arme aérienne<fnref n="98" />. Cependant, une étude portant sur les violences faites au corps de l'aviateur est à envisager. Le volume intitulé *Nos morts. Les sociétés occidentales face aux tués de la guerre (XIXᵉ-XXᵉ siècles)* aborde toutefois les dégâts causés par les bombardements aériens mais il n'est pas question des aviateurs. Dans ce registre de la violence, l'article de Luc Robène sur « Les sports aériens : de la compétition sportive à la violence de guerre », démontre que la violence des combats aériens s'intensifie au cours de la guerre<fnref n="99" />.

Enfin, les études au sujet de la mort des combattants, abordent peu, voire aucunement, les aviateurs. La publication la plus profitable à ce sujet est *Combattre et mourir pendant la Grande Guerre (1914-1925)* de Thierry Hardier et Jean-François Jagielski. Ces derniers présentent une étude de cas sur la mort de deux aviateurs<fnref n="100" />.

Ainsi, la place de l'aéronautique dans l'historiographie de la Première Guerre mondiale est marginale et la figure de l'aviateur l'est plus encore. Ces derniers sont à l'évidence dans l'ombre des fantassins. Plusieurs hypothèses expliquent ce constat. La première repose sur le nombre de morts

<footnote n="95">⁹⁵ WINTER Jay dir., *La Première Guerre mondiale. Volume I : Combats*, Paris, Fayard, 2013.</footnote>

<footnote n="96">⁹⁶ LOEZ André, *Mondes en guerre, op.cit.*, Paris, Ministères des Armées, 2020, 759 p. ; WINTER Jay et BECKER Annette dir., *La Première Guerre mondiale. Volume I à III*, Paris, Fayard, 2013/2014.</footnote>

<footnote n="97">⁹⁷ AUBAGNAC Gilles et RAYNAUD Clémence dir., *Verdun : la guerre aérienne*, catalogue d'exposition du Musée de l'Air et de l'Espace, Villers-sur-Mer, Éditions Pierre de Taillac, 2016.</footnote>

<footnote n="98">⁹⁸ Stéphane AUDOIN-ROUZEAU, 1914-1918. *La violence..., op. cit. ; CABANES Bruno, *Fragments de violence. La guerre en objets. De 1914 à nos jours*, Paris, Éditions du Seuil, 2020.*</footnote>

<footnote n="99">⁹⁹ Luc ROBÈNE, « Les sports aériens... », art. cit., p. 25-43.</footnote>

<footnote n="100">¹⁰⁰ HARDIER Thierry et JAGIELSKI Jean-François, *Combattre et mourir pendant la Grande Guerre (1914-1925)*, Paris, Imago, 2004.</footnote>
qui dans l'aéronautique militaire est minime comparé à l'infanterie. À cela s'ajoute, que ces derniers ont la réputation d'embusqués<sup>101</sup>. Les quelques réflexions faites sur leur mort mériteraient d'être réunies dans une synthèse.

## 2- Les oubliés de l'histoire de la mort

À propos de l'histoire de la mort qui est notre second champ de d'étude, nous jugeons opportun d'aborder directement le renouvellement qu'elle connait depuis une quinzaine d'année<sup>102</sup>.

Dans les années 1980-1990, les historiens remarquent que ce champ d'étude est « éclaté »<sup>103</sup>, ce qui les amènent à s'interroger. Une relecture et une synthèse des travaux sur la mort sont envisagées à travers l'histoire du cadavre. Elle nécessite un croisement avec l'histoire du corps et de la médecine. Comme pour l'historiographie de la Première Guerre mondiale, il s'agit d'une « synthèse par le bas »<sup>104</sup>. Cette approche souhaite saisir l'objet cadavre dans sa dimension matérielle et universelle en étudiant les pratiques qui lui sont portées. Son apport dans notre étude est essentiel, car en partant du cadavre elle donne accès à une série de pratiques. Cette démarche permet aussi de saisir un phénomène moderne massif : un corps détruit par une machine de guerre dans un conflit mondial et industriel. De plus, l'étude de la dépouille favorise des contacts interdisciplinaires avec l'archéologie, l'anthropologie et l'histoire de l'art, ainsi que transnationaux<sup>105</sup>. On pense aux anthropologues Louis-Vincent Thomas et Geoffrey Gorer dont les travaux sur le cadavre sont confrontés aux réflexions historiennes. Citons par exemple l'ouvrage *Ni pleurs, ni couronnes, précédé de pronographie de la mort* ou encore, la publication intitulée *Le cadavre : de la biologie à l'anthropologie*<sup>106</sup>. Du côté de l'archéo-anthropologie, le laboratoire ADES a participé à des contributions interdisciplinaires au sujet du cadavre. Le programme CoRPS<sup>107</sup> lancé par Aix-Marseille Université et dirigé par Anne Carol, a permis de poursuivre cette approche en partant du corps. Cette équipe interdisciplinaire et transnationale a pour objectif d'élaborer une histoire du cadavre sur un temps long dans différents

<footnote n="101"><sup>101</sup> Gilles AUBAGNAC et Clémence RAYNAUD dir., *La Grande Guerre...*, op. cit., p. 15.</footnote>

<footnote n="102"><sup>102</sup> Nous nous focalisons directement sur ce renouvellement historiographique car il s'agit de la principale approche adoptée dans ce mémoire.</footnote>

<footnote n="103"><sup>103</sup> BERTRAND Régis, « L'Histoire de la mort, de l'histoire des mentalités à l'histoire religieuse », dans *Revue d'histoire de l'Église de France*, tome 86, n°217, 2000, p. 551-559.</footnote>

<footnote n="104"><sup>104</sup> Les informations au sujet de l'historiographie de la mort sont tirées des deux références suivantes : BERTHERAT Bruno, « La mort de l'historien (France, XIXe siècle) », «*Travailler ensemble ? Des disciplines aux sciences sociales*», 2014, p. 51-64.</footnote>

<footnote n="105"><sup>105</sup> BAUDRY Patrick, « L'histoire de la mort », *Hypothèses*, Paris, Éditions de la Sorbonne, janvier 2017, p. 147-154.</footnote>

<footnote n="106"><sup>106</sup> GORER Geoffrey, *Ni pleurs ni couronnes, précédé de pornographie de la mort*, Paris, EPEL, 1995.; THOMAS Louis-Vincent, *Le cadavre : de la biologie à l'anthropologie*, Paris, Ed. Complexe, 1980.</footnote>

<footnote n="107"><sup>107</sup> Le Corps mort : Recherches historiques sur les Pratiques et le Statut du cadavre, Europe méridionale, XVIIIe-XXe siècle.</footnote>
contextes. Ainsi, les travaux des historiens et des archéo-anthropologues de la mort se recoupent avec ceux de la Grande Guerre car ils partent du cadavre pour analyser les pratiques funéraires<fnref n="108" />.

Dans ce champ d'étude de la mort, les aviateurs ont été l'objet de peu de travaux. De ce fait, nous supposons que l'étude de leur mort relève des historiens de la Grande Guerre.

Cependant, les travaux abordant les cadavres sont utiles pour notre sujet. Deux ouvrages publiés dans la cadre du programme CoRPS nous permettent d'appréhender ce champ d'étude. Il s'agit de l'Histoire du cadavre, XVIIIe-XXe siècle et de La mort à l'oeuvre. Usages et représentations du cadavre dans l'art<fnref n="109" />. Aussi, il y a le travail de grande envergure de Thomas W. Laqueur intitulé Le travail des morts. Une histoire culturelle des dépouilles mortelles, qui étudie le corps mort sur plusieurs siècles. Ses réflexions sur la mort des combattants et l'avènement du nécronominalisme sont intéressantes pour notre étude<fnref n="110" />.

S'intéresser aux morts de l'aéronautique implique la lecture d'ouvrages relatifs à l'impact du monde industriel sur les sociétés contemporaines<fnref n="111" />. Ces répercussions concernent aussi bien l'état des corps que la gestion des morts<fnref n="112" />. Par conséquent, les travaux au sujet des catastrophes ouvrières<fnref n="113" /> et des accidents de trains sont mis en perspective avec les accidents d'aéroplanes<fnref n="114" />. Ces accidents sont tous trois soudains et violents. En outre, l'état des corps des victimes de ces accidents est similaire. Ces lectures sont nécessaires pour un travail sur le cadavre du pilote dont le corps a été anéanti par la machine.

À côté de ces travaux, des fouilles archéologiques permettent d'étudier les pratiques funéraires relatives aux combattants de la Grande Guerre. Elles sont réalisées à partir des années 1980-1990 dans le cadre de l'aménagement du territoire. Deux fouilles programmées ont eu un large écho

<footnote n="108">¹⁰⁸ HOMER Isabelle et PÉNICAUT Emmanuel dir., Le soldat et la mort dans la Grande Guerre, Rennes, Presses universitaires de Rennes, 2016. ; CAPDEVILA Luc et VOLDMAN Danièle, Nos morts. Les sociétés occidentales face aux tués de la guerre (XIXe-XXe siècles), Paris, Éditions Payot et Rivages, 2002.</footnote>

<footnote n="109">¹⁰⁹ BERTRAND Régis, CAROL Anne, RENAUDET Isabelle dir., Histoire du cadavre XVIIIe-XXe siècle, tome 1 La gestion sociale des corps ordinaires ; tome 2, Figures de l'anomie mortuaire, Aix-en-Provence, PUP, 2014, [ouvrage non paru]. ; CAROL Anne, RENAUDET Isabelle dir., La mort à l'œuvre. Usages et représentations du cadavre dans l'art, Aix-en-Provence, PUP, 2013.</footnote>

<footnote n="110">¹¹⁰ LAQUEUR Thomas Walter, Le travail des morts. Une histoire culturelle des dépouilles mortelles, Paris, Éditions Gallimard, 2018.</footnote>

<footnote n="111">¹¹¹ Philippe GABORIAU, « L'espace mental d'Henry... », art. cit., p. 188-207.</footnote>

<footnote n="112">¹¹² GUIGNARD Laurence, RAGGI Pascal et THÉVENIN Étienne dir., Corps et machines à l'âge industriel, Rennes, Presses universitaires de Rennes, 2011.</footnote>

<footnote n="113">¹¹³ FONTAINE Marion, « 10 mars 1906 : “Courrières-les-morts” », Fondation Jean-Jaurès, Note n° 299, mars 2016, 10 p.</footnote>

<footnote n="114">¹¹⁴ Au sujet de la catastrophe de Courrières : FONTAINE Marion, « 10 mars 1906 : “Courrières-les-morts” », Fondation Jean-Jaurès, Note n° 299, mars 2016, 10 p. ; Un accident de train durant la Grande Guerre : PALLATIER André, Le destin tragique d'un train de permissionnaires. Maurienne 12 décembre 1917, Paris, L'Harmattan, La Librairie des Humanités, 2013.</footnote>
médiatique et ont donné un coup d'impulsion à l'archéologie des conflits récents<fnref n="115" />. L'opération de Saint-Remy-la-Calonne dirigé par Frédéric Adam en 1991 a mis au jour les restes de l'écrivain Alain-Fournier. Ensuite, les fouilles organisées par les anglo-saxons à Fromelles en 2008 ont exhumé les corps de 250 soldats qu'ils ont cherché à identifier. L'ouvrage intitulé *L'Archéologie de la Grande Guerre* présente les fouilles menées depuis ce conflit et nous donne un aperçu des découvertes des sépultures<fnref n="116" />. Aussi, les publications concernant la mise au jour des dépouilles ennemies sont à confronter avec notre étude sur les aviateurs allemands<fnref n="117" />. D'autres rapports abordent l'archéologie de l'aéronautique. L'un concerne des fouilles d'un terrain d'aviation allemand datant de ce conflit et nous donne une idée du quotidien des escadrilles<fnref n="118" />. Sur la même thématique, une étude a cherché à élucider les causes de la mort des As Manfred von Richthofen et Francesco Baracca<fnref n="119" />. Il y a toutefois peu de découvertes archéologiques concernant l'aviation de la Première Guerre mondiale. En effet, selon l'archéo-anthropologue Frédéric Adam, nous avons peu de chance de trouver une carcasse d'avion avec son pilote<fnref n="120" />. Selon lui, deux facteurs expliquent l'absence de découverte. Le premier est que le nombre de crash est minime comparé au second conflit mondial. De plus, les aviateurs sont presque tous inhumés systématiquement et leur avion est pillé. Les rapports de fouilles concernant les aviateurs morts pendant la Seconde Guerre mondiale, complètent le silence archéologique de la Grande Guerre. L'archéologie de l'aéronautique est un champ d'étude neuf qui se développe grâce à des associations telles que « Aerocherche », fondée par Gilles Collaveri<fnref n="121" />. Ce dernier a pour objectif « de faire revivre l'Histoire : celle des avions et celle de ses navigants »<fnref n="122" /> à travers l'analyse des pièces d'avions. Le laboratoire ADES contribue également à l'essor de ce champ d'étude. Cette équipe a identifié les restes d'un pilote allemand dénommé Alexis zu Bentheim und Steinfurt<fnref n="123" /> découvert sur l'île Riou près de Marseille. Ce même laboratoire a récemment étudié un cimetière

<footnote n="115">115 BRADY Kate, LOE Louise et SIGNOLI Michel, « Les morts retrouvés de la Grande guerre, d'Alain Fournier aux fosses de Fromelles », dans Isabelle HOMER et Emmanuel PÉNICAUT dir., *Le soldat et la mort dans la Grande Guerre*, Rennes, Presses universitaires de Rennes, 2016, p. 143-152.</footnote>

<footnote n="116">116 DESFOSSÉS Yves, JACQUES Alain, PRILAUX Gilles, *L'Archéologie de la Grande Guerre*, Rennes : Ouest-France, Paris : Inrap, 2008.</footnote>

<footnote n="117">117 FLUCHER Guy, « Le traitement des corps des ennemis et des vaincus. L'exemple du Nord-Est de la France pendant la Grande Guerre », *Archéopages*, n° 39, 2014, p. 46-55.</footnote>

<footnote n="118">118 RABASTE Yoann dir., *Châtelet-sur-Retourne, Ardennes. Au-dessus du Clos. Un petit établissement agricole du Hallstatt D sous un aérodrome militaire allemand de la Grande Guerre*, Rapport de fouilles, Metz, INRAP Grand-Est Nord, août 2011.</footnote>

<footnote n="119">119 KOUL Prateeka, MAU Christine, SABOURIN Victor M., GANDHI Chirag D. and PRESTIGIACOMO Charles J., « Famous head injuries of the first aerial war : deaths of the " Knights of the Air " », *Neurosurgical Focus*, Volume 39, July 2015.</footnote>

<footnote n="120">120 D'après un échange avec l'archéo-anthropologue Frédéric Adam.</footnote>

<footnote n="121">121 On renvoie au site internet Aérocherche.</footnote>

<footnote n="122">122 Site internet Aerocherche.fr.</footnote>

<footnote n="123">123 COSTEDOAT Caroline, ADALIAN Pascal, BOUZAID Eric, MARTINET Annick, VANRELL Luc, VON GARTZEN Lino, CASTELLANO Philippe, SIGNOLI Michel, TZORTZIS Stéfan et STEVANOVITCH Alain, *When a lost « Petit Prince » meets Antoine de Saint-Exupéry : An anthropological case report*, Forensic Science International, 19 janvier 2019, p. 145-152. La dépouille d'un aviateur est retrouvée sur l'île de Riou près de Marseille. On pense au départ qu'il s'agit d'Antoine de Saint-Exupéry. L'étude archéo-anthropologique révèle qu'il s'agit en réalité d'un pilote allemand dénommé Alexis zu Bentheim und Steinfurt.</footnote>
regroupant des sépultures d'aviateurs allemands<fnref n="124" />. Aussi, nous nous permettons de citer le mémoire
de Louise Aymard, étudiante en archéologie à l'université de Dijon, qui vise à montrer l'intérêt de
cette archéologie<fnref n="125" />.

En conclusion, les aviateurs de la Grande Guerre sont l'angle-mort du champ historique de la
mort. Les archéo-anthropologues et les associations témoignent d'un intérêt pour ce sujet mais ils ont
davantage de données pour Seconde Guerre mondiale rendant l'étude de cette période plus accessible.
Au sujet des travaux d'historiens relatifs à cette guerre et à cette thématique, nous citons la récente
parution de Claire Andrieu intitulée *Tombés du ciel. Le sort des pilotes abattus en Europe 1939-1945*<fnref n="126" />. Son travail présente un grand intérêt pour notre thématique de recherche car il aborde le sort
des aviateurs tués par les civils, ce qui est propre à la Seconde Guerre mondiale.

3- La mort : un sujet partiellement abordé dans l'historiographie de l'aéronautique

Il est plus aisé de faire une synthèse détaillée de l'historiographie de l'aéronautique militaire
car elle n'est pas aussi riche que les deux précédentes. Cette présentation n'aborde pas l'aviation
civile et se concentre essentiellement sur la Première Guerre mondiale. Notons que l'histoire de
l'aéronautique se recoupe avec d'autres thématiques de recherches qui sont celles du sport, des
techniques et de la violence.

L'ouvrage intitulé *L'imaginaire de l'aviation pionnière : Contribution à l'histoire des représentations de la conquête aérienne, 1903-1927*, dirigé par Stéphane Tison et François Lucbert, présente une synthèse exhaustive des travaux sur l'aéronautique.

Tout d'abord, il est important de mentionner que l'aviation et l'aérostat ne sont pas des
champs historiques institutionnalisés et qu'aucune chaire n'est associée à ces domaines de
recherche<fnref n="127" />. Certains travaux sont fédérés par la revue interdisciplinaire *Nacelles*, créée en 2016 et
d dirigée par l'historien Jean-Marc Olivier<fnref n="128" />.

De manière générale, cette histoire s'est intéressée à l'évolution technique et stratégique de
l'arme aérienne. De plus, de nombreux travaux étudient la figure de l'As<fnref n="129" /> et en particulier

<footnote n="124">¹²⁴ VERNA Émeline, SIGNOLI Michel, COSTEDOAT Caroline, SPÉRANDIO Émeline, FÉMOLANT Jean-Marc et BOUNIOL Laetitia, *Rapport d'étude archéo-anthropologique des sépultures du cimetière allemand de la Seconde Guerre mondiale*, Marseille, ADES, 2020.</footnote>

<footnote n="125">¹²⁵ AYMARD Louise, *Sites de crash et archéologie contemporaine en France : bilan et préconisations pour une archéologie des crashs d'avions de la Seconde Guerre mondiale en France*, Master 1 d'histoire, Université de Dijon, 2021, 2 volumes, 195 p.</footnote>

<footnote n="126">¹²⁶ ANDRIEU Claire, *Tombés du ciel. Le sort des pilotes abattus en Europe 1939-1945*, Paris, Tallandier, Ministère des Armées, 2021.</footnote>

<footnote n="127">¹²⁷ TISON Stéphane et LUCBERT Françoise dir., *L'imaginaire de l'aviation pionnière : Contribution à l'histoire des représentations de la conquête aérienne, 1903-1927*, Rennes, Presses universitaires de Rennes, 2016, p. 12.</footnote>

<footnote n="128">¹²⁸ Professeur à l'université de Toulouse Jean-Jaurès et spécialiste de l'histoire de l'aéronautique et de la conquête spatiale.
Source : Université Toulouse Jean-Jaurès.</footnote>

<footnote n="129">¹²⁹ Ronald HUBSCHER, *1914-1918, les aviateurs..., op. cit.*, p.15.</footnote>
Guynemer qui est l'objet d'une riche bibliographie<fnref n="130" />. Toutefois, les travaux se focalisent moins sur lui désormais<fnref n="131" />. En revanche, les autres navigants et les rampants sont longtemps restés dans l'ombre<fnref n="132" />. L'historien Lee Kennett rappelle au lecteur que les observateurs sont les oubliés de l'histoire aérienne de la Grande Guerre au profit des as et des pilotes de chasse. L'omniprésence de l'As dans cette historiographie est due à plusieurs raisons. D'abord, il représente l'archétype de l'aviateur dans l'imaginaire des contemporains et alimente le mythe du héros moderne. À cela s'ajoute, un grand nombre d'archives produites à leur sujet<fnref n="133" /> qui permettent d'étudier leur parcours sur un temps long, ce qui est moins évident pour les autres aviateurs<fnref n="134" />.

Le choix des thématiques abordées est lié à la profession des premiers auteurs. Il s'agit en effet de pilotes ou de professionnels de l'industrie aéronautique, familiers de ce monde. Aujourd'hui les historiens non professionnels continuent d'écrire cette histoire<fnref n="135" />. Ils appartiennent pour la plupart au milieu associatif. Il a largement contribué à l'élaboration de cette histoire notamment avec la revue *Icare* fondée en 1957. Par ailleurs, *La Revue historique des armées* créée à la fin du second conflit mondial est une riche ressource sur le sujet. Les articles sur la Première Guerre mondiale, abordent l'aspect stratégique de l'arme et montrent sa contribution à la victoire. Cet apport n'est pas négligeable car il rend compte du sacrifice accompli par le personnel aéronautique. À partir des années 1980, les universitaires commencent à porter un intérêt envers ce champ de recherche. Parmi eux, Claude Carlier et Patrick Façon s'intéressent à l'histoire militaire et diplomatique de l'aviation.

Ces dernières années l'historiographie de l'aéronautique connait de nombreux renouvellements. Tout d'abord, Jean-Marc Olivier introduit une dimension économique à cette histoire. Il est également à l'origine d'une synthèse ambitieuse sur l'*Histoire de l'Armée de l'Air et des forces aériennes française du XVIIIᵉ siècle à nos jours*, paru en 2014. Ce travail rend compte de l'évolution de l'aviation sur une longue durée. Ensuite, dans une démarche d'histoire sociale Ronald Hubscher a réalisé en 2016 un travail pionnier sur le profil sociologique des aviateurs. En effet, son ouvrage apporte un éclairage nouveau sur ce type de combattant et en particulier sur l'identité de ce groupe qui est singulière par rapport aux autres corps d'armées<fnref n="136" />. Ronald Hubscher effectue un

<footnote n="130">¹³⁰ Il y a par exemple les publications suivantes : BINOT Jean-Marc, *Georges Guynemer*, Paris, Fayard, 2017. ; CHAMPONNOIS Sylvain, « Tombé en plein ciel de gloire» : Georges Guynemer héros de l'aéronautique militaire française et mythe national », *Revue historique des armées*, n° 288, 2017, p. 27-44. ; MARCK Bernard, *Le dernier vol de Guynemer*, Paris, Acropole, 1991.</footnote>

<footnote n="131">¹³¹ Damien Accoulon revitalise cette bibliographie des As avec son ouvrage sur l'As des as René Fonck. Référence bibliographique : ACCOULON Damien, *René Fonck, As des as et pilotes de la Grande Guerre*, Privat, 2018.</footnote>

<footnote n="132">¹³² La thèse d'Éric Mahieu soutenue en 2020 en traitant *Le personnel de l'aviation militaire française durant la Grande Guerre*, apporte un nouveau regard sur le sujet.</footnote>

<footnote n="133">¹³³ La presse est une source de premier plan et plus précisément la revue *La Guerre Aérienne Illustrée* dirigée par Jacques Mortane depuis 1916.</footnote>

<footnote n="134">¹³⁴ Argument avancé par Damien Accoulon dans son article « Vies et morts des As : vers un portrait du pilote de guerre ? » extrait de l'Acte du colloque sur l'aviation militaire au sortir de la Grande Guerre, paru en 2021.</footnote>

<footnote n="135">¹³⁵ FERRY Vital, *L'aviation française pendant la Première Guerre mondiale*, Paris, Éditions Histoire & Collections, Armée de l'air française, 2014.</footnote>

<footnote n="136">¹³⁶ HUBSCHER Ronald, *1914-1918, les aviateurs au combat. Entre privilèges et sacrifice*, Toulouse, Privat, 2016.</footnote>
rapide bilan historiographique dans lequel il cite les travaux ayant adopté une approche sociale. Par exemple, Thierry Le Roy propose d'étudier les aviateurs bretons<fnref n="137" />.

En même temps que ce renouvellement, une histoire culturelle de l'aéronautique se développe. Cette approche n'est pas nouvelle pour les chercheurs américains qui depuis les années 1980 ont réalisé un grand nombre de travaux. L'historien Robert Wohl se présente comme un précurseur de cette approche avec son ouvrage *A passion for Wings. Aviation and the Western Imagination. 1908-1918*, où il étudie les productions culturelles liées à l'aviation pionnière<fnref n="138" />. Du côté français, Luc Robène et Stéphane Tison entreprennent l'écriture de l'histoire de l'aviation sous cet angle<fnref n="139" />. Le recueil dirigé par Stéphane Tison et Françoise Lucbert <fnref n="140" /> est représentatif de ce courant historiographique. Il aborde en effet dans une perspective culturelle et anthropologique les imaginaires véhiculés par la conquête aérienne. Ce travail collectif est novateur car il est transnational et pluridisciplinaire. Aussi, cet ouvrage s'inscrit dans la mouvance de « l'histoire globale ». Dans la mouvance de cette histoire culturelle, sociale et transnationale, la thèse à paraître de Damien Accoulon nous promet d'apporter un regard neuf au sujet des as. Pour cela, il aborde sur une longue durée leur sociabilité et les imaginaires qu'ils suscitent<fnref n="141" />.

Pour clôturer cette historiographie, nous évoquons les études faites à propos des aviatrices. Au sujet des pionnières de l'air qui concernent la période étudiée dans ce mémoire, Marie-Catherine Villatoux a écrit un article intitulé « Femmes et pilotes militaires dans l'armée de l'Air », paru dans la *Revue historique des armées*. Des ouvrages généraux traitent également de ces combattantes comme *Les Femmes et la Guerre* de Martin van Creveld<fnref n="142" />.

Après avoir brièvement présenté l'historiographie de l'aéronautique nous y replaçons notre sujet. À l'inverse de l'histoire de la Grande Guerre et de la mort, l'histoire de l'aviation consacre quelques publications au sujet de ses morts. Cependant, elles sont peu nombreuses et n'offrent pas une synthèse exhaustive.

<footnote n="137">137 LE ROY Thierry, *Les Bretons et l'aéronautique des origines à 1939*, Rennes, Presses universitaires de Rennes, Histoire, 2002.</footnote>

<footnote n="138">138 WOHL Robert, *Aviation and the western imagination*, New Haven, Yale University Press, 1994, 320 p.</footnote>

<footnote n="139">139 TISON Stéphane, « Du sportsman au combattant… » art. cit., p. 345-355. ; ROBÈNE Luc, « L'aviation c'est du sport ! Images et représentations de l'aéronautique dans la presse sportive de la Belle Époque. L'exemple de La Vie au Grand Air (1900-1914) », *Nacelles*, 2016, [En ligne].</footnote>

<footnote n="140">140 Ce travail est cité à la page 27.</footnote>

<footnote n="141">141 ACCOULON Damien, *Une “fraternité d'ailes”? Expérience combattante et sociabilités des as de l'aviation allemand, britanniques et français (1914-1939)*, thèse d'histoire, Annette BECKER et Christian KEHRT dir., Université Paris Nanterre et TU Braunschweig, thèse en cours.</footnote>

<footnote n="142">142 VILLATOUX Marie-Catherine, « Femmes et pilotes militaires dans l'armée de l'Air », *Revue historique des armées*, n° 272, novembre 2013, p.12-23. ; CREVELD Martin van, *Les Femmes et la Guerre*, Monaco, Éditions du Rocher, 2002.</footnote>
Au sujet de la comptabilité des morts du premier conflit mondial, l'article de Christian Delporte sur « Les pertes humaines dans l'aviation française » est une référence<fnref n="143" />. Il s'agit du travail de comptage le plus abouti. En effet, grâce à une approche quantitative, il nous indique le nombre de morts, la temporalité des décès et leur typologie selon leur nature, le grade et l'unité. Toutefois ce travail présente quelques biais. D'abord, cet article est de longue date et la collecte de nouvelles données via l'informatique nous permettrait aujourd'hui d'améliorer ce comptage<fnref n="144" />. Le second biais est que l'étude du traitement des morts nous oblige à analyser les archives différemment.

Dans une perspective anthropologique et culturelle, des ouvrages abordent le rapport à la mort. Ronald Hubscher, dont nous avons précédemment cité l'ouvrage, aborde la mort en tant que composante du métier d'aviateur. C'est-à-dire qu'il rend compte de la manière dont les aviateurs appréhendent la mort et comment cela forge les sociabilités aviatrices à l'échelle internationale. Toutefois, il n'aborde pas la mort de l'aviateur par le biais des pratiques funéraires.

Dans la même optique, un catalogue d'exposition sur la guerre aérienne de Verdun s'intéresse aux pertes humaines durant cette bataille. Il présente des clichés de cadavres sans livrer de réflexions abouties<fnref n="145" />. Une autre exposition intitulée *La Grande Guerre des aviateurs*, évoque leur mort en tant qu'expérience combattante<fnref n="146" />. Ainsi, ces deux catalogues ne traitent pas des funérailles et n'adoptent pas l'approche par le cadavre. Dans la continuité de ces études, l'universitaire américain Robert William Rennie entreprend une réflexion historique et philosophique sur les aviateurs et la mort combinée au temps et à l'espace<fnref n="147" />. Toujours sur cette thématique, Zacharie Boulbie a aussi questionné la relation entre l'aviateur et la mort durant le premier conflit mondial<fnref n="148" />. Enfin, l'historien Philippe Landau, spécialiste des questions juives, consacre également une réflexion sur la mort de l'aviateur, en l'illustrant avec des cas de pilotes juifs<fnref n="149" />.

Pour terminer, des travaux s'intéressent à l'écho médiatique des décès et des funérailles des As. Nous mentionnons l'article de Florian Schnürer intitulé « "But in death he has found victory" : the funeral ceremonies for the "knights of the sky" during the Great War as transnational media events » et celui de Damien Accoulon, « Vies et morts des As : vers un portrait du pilote de guerre

<footnote n="143">¹⁴³ Christian DELPORTE, « Les pertes humaines... », art. cit., p. 68-79. Il convient de rectifier le nombre total indiqué par l'auteur qui est de 4642 au lieu de 4742.</footnote>

<footnote n="144">¹⁴⁴ Le site internet *Albin Denis* pourrait par exemple nous apporter des précisions sur les mois manquant pour la comptabilité des morts. En effet, ce site internet donne le nombre de morts pour chaque escadrille de la Grande Guerre.</footnote>

<footnote n="145">¹⁴⁵ Gilles AUBAGNAC et Clémence RAYNAUD dir., *Verdun : la guerre..., op. cit.*</footnote>

<footnote n="146">¹⁴⁶ Gilles AUBAGNAC et Clémence RAYNAUD dir., *La Grande Guerre des aviateurs*, catalogue d'exposition, Paris, Livres EMCC éditions, 2014. ; Gilles AUBAGNAC et Clémence RAYNAUD dir., *Verdun : la guerre..., op. cit.*</footnote>

<footnote n="147">¹⁴⁷ RENNIE Robert W., « Time, space, and death: Germany's living and lost aviators of the First World War », dans Louis HALEWOOD, Adam LUPTAK et Hanna SMYTH (eds.), *War time: First World War perspectives on temporality*, London & New York, Routledge, 2019, p. 111-131. ; RENNIE Robert W., Privileged Killers, Privileged Deaths : German Culture and Aviation in the First World War : 1909-1925, Doctoral dissertation, University of Tennessee, 2017.</footnote>

<footnote n="148">¹⁴⁸ Zacharie BOUBLI, « Tomber du ciel... », art. cit., [En ligne].</footnote>

<footnote n="149">¹⁴⁹ LANDAU Philippe, « Les juifs dans l'aviation française (1914-1918) », *Les Cahiers du judaïsme*, n° 21, 1er semestre 2007, p.110-122.</footnote>
? »<fnref n="150" />. Tous deux révèlent l'enjeu politique des funérailles des « chevaliers du ciel » et montrent en quoi elles sont essentielles à la construction de ce héros de guerre. Néanmoins pour une étude totale sur la mort de ces combattants, il faudrait regarder du côté des autres aviateurs. Les As représentent en effet une partie infime des morts de l'aéronautique puisqu'ils sont au nombre de 45¹⁵¹. L'article de Vincent Harmsen au sujet de la mort Quentin Roosevelt nous donne un autre aperçu du traitement funéraire de l'aviateur<fnref n="152" />. Le fils de Theodore Roosevelt est mort au cours de sa deuxième mission et n'a donc pas connu l'aura des As. Pourtant son deuil porté par trois pays belligérants a eu un poids sans précédent sur la scène internationale. Enfin, la dimension mémorielle et commémorative a récemment été traitée par Damien Accoulon dans un article intitulé « Capitaliser la Guerre dans les Airs »<fnref n="153" />. Les publications au sujet de Georges Guynemer abordent aussi l'aspect mémoriel. On retient *Guynemer, un mythe, une histoire*, édité par le Service historique de la défense<fnref n="154" />.

Pour conclure, la mort de l'aviateur est un sujet éclaté dans l'historiographie de l'aéronautique militaire. On s'intéresse finalement à la mort en tant qu'expérience de guerre ou comme un événement permettant la fabrication de héros. Aussi, les études transnationales révèlent que leur mort est utilisée à des fins diplomatiques.

Il reste cependant des zones d'ombres. Qu'en est-il de la mort des 3 595 autres aviateurs ? La mort de Quentin Roosevelt est un cas inédit qui se justifie par ses origines familiales. Il serait intéressant de voir si d'autres aviateurs ont reçu un traitement similaire. Aussi, les études s'accordent à dire que le milieu aviateur a une identité singulière qui la distingue du reste de l'Armée. Est-ce que cette identité se manifeste dans les pratiques funéraires ?

<footnote n="150">¹⁵⁰ Damien ACCOULON, « Vies et morts des As... » art. cit. ; SCHNÜRER Florian, « “But in death he has found victory” : the funeral ceremonies for the “knights of the sky” during the Great War as transnational media events », *European Review of History*, Vol. 15, No. 6, December 2008, p. 643-658.</footnote>

<footnote n="151">¹⁵¹ À ce sujet se reporter l'article : Damien Accoulon, « Vies et morts des As... », art. cit., 15 p.</footnote>

<footnote n="152">¹⁵² HARMSEN Vincent, « Deuil et mémoire à la fin de la Première Guerre mondiale. La mort de Quentin Roosevelt le 14 juillet 1918 et ses interprétations symboliques », *Bulletin de l'Institut Pierre Renouvin*, n° 49, p. 71-83.</footnote>

<footnote n="153">¹⁵³ Damien ACCOULON, « Capitaliser la guerre dans les airs... », art. cit.</footnote>

<footnote n="154">¹⁵⁴ *Guynemer, un mythe, une histoire*, Vincennes, SHAA, 1997.</footnote>
Présentation des sources

Notre sujet de recherche mobilise un bon nombre de sources iconographiques, textuelles et matérielles. De ce fait, nous n'avons pas utilisé l'ensemble des archives consultées, ni lu toutes les publications d'aviateurs par manque de temps et d'accessibilité.

Le centre de conservation le plus important est le Service Historique de la Défense localisé au Château de Vincennes. Le département de l'Armée de l'Air (AI) conserve dans la série A un ensemble d'archives concernant l'aéronautique militaire durant la Première Guerre mondiale. Ces documents émanent du ministère de la Guerre, du Grand Quartier Général et des armées. L'inventaire de recherche de cette série nous informe que ce fonds a subi de lourdes pertes durant le second conflit mondial<fnref n="155" />. Les fonds rapatriés de Moscou complètent de manière minime ces lacunes. Nous avons pu néanmoins mener des recherches en consultant des cotes relatives au personnel, aux appareils abattus, aux obsèques et aux pertes. La cote AI 1 A 46/2 présente un grand intérêt puisqu'elle contient les états nominatifs du personnel navigant tué et disparu entre 1914 et 1918¹⁵⁶, des notes du GQG au sujet des pertes ainsi que des rapports concernant la mort d'aviateurs. Les journaux de marches et d'opérations et les rapports des missions aériennes sont arides en informations et font seulement mention de la mort d'aviateurs. Aussi, la deuxième partie de cette série cotée AI 2 A est en partie numérisée sur le site *Mémoire des hommes*. Elle contient des carnets de comptabilité en campagne. Leur exploitation ne nous a pas paru utile.

Ce même inventaire complète les lacunes de ce fonds en dirigeant le lecteur vers d'autres séries qui sont aussi détaillées dans le guide des archives de l'Armée de l'Air<fnref n="157" />. La sous-série AI 1 4 P qui est consultable sur le site *Mémoire des hommes* nous apporte des informations sur les aviateurs engagés durant la Grande Guerre. Les fiches qu'elle contient facilitent les recherches sur les bases de données des morts pour la France et des sépultures de guerre car les combattants, toutes armes confondues, y sont regroupés. Par ailleurs, les fonds privés sont d'un grand intérêt pour nos recherches car ils contiennent de nombreux documents au sujet de la mort d'aviateurs. Celui du général Brocard <fnref n="158" /> par exemple regroupe des dossiers d'aviateurs et des lettres de familles endeuillées. Il y a entre autres un dossier relatif à la découverte de dépouilles allemandes qui est

<footnote n="155">155 AUER-VERAN Francine (DE), GALLIEN Pascal, RECH Georges et CHABLAT-BEYLOT Agnès dir., « Archives de l'aéronautique militaire de la Première Guerre mondiale. Répertoire numérique détaillé de la série A (1914-1919) et guide des sources », *Service historique de la défense*, 2008.</footnote>

<footnote n="156">156 Cet état des pertes est néanmoins incomplet car il manque les mois de février, mars, août, septembre, octobre et novembre 1918.</footnote>

<footnote n="157">157 « Archives de l'armée de l'air : Présentation des fonds », Vincennes, *Service historique de la défense*, 2019.</footnote>

<footnote n="158">158 Félix Antonin Brocard (1885-1950) est le commandant de l'escadrille des Cigognes du 18 mars 1915 au 9 novembre 1916. Cote SHD AI Z 10974/1-10975/4.</footnote>
exploité dans ce mémoire. La sélection des archives privées s'est faite en fonction de leur contenu et
de la date de décès de l'aviateur. En effet, si l'aviateur est mort lors du conflit il est possible de trouver
des archives nous intéressant comme son certificat de décès ou un éloge funèbre. Nous avons aussi
trouvé des cartes indiquant à la famille l'emplacement d'une tombe pour qu'elle puisse récupérer le
corps <sup>159</sup>. Enfin, la série G correspondant aux archives d'unités, nous a été recommandée par
Emmanuelle Mauret qui s'occupe des fonds de l'armée de l'air. Elle nous a aussi conseillé les séries
mentionnées précédemment et nous a permis de rentrer en contact avec des archivistes du Service
Historique de la Défense. Ils ont pu à leur tour nous guider tout au long de nos recherches<sup>160</sup>. Ainsi,
M. Texier qui est le chef de division des archives privées nous a conseillé quelques cotes d'archives.
Il s'agit d'un fonds contenant une « nécrologie des pilotes »<sup>161</sup> qui ne nous a pas servi car ils sont
morts après la guerre et d'un carton contenant une lettre de condoléances que nous n'avons pas
retenu<sup>162</sup>.

Comme nous l'avons rapporté précédemment, l'aéronautique militaire relève de l'Armée de
Terre. Ce constat nous a amenées à sélectionner des archives relevant de ce corps d'armée<sup>163</sup>. Il s'agit
des archives concernant l'évaluation des pertes après la guerre et des dossiers d'officiers. Au sujet
des pertes nous avons consulté les cotes mentionnées dans l'article de Christian Delporte sur les pertes
dans l'aviation<sup>164</sup>. Par ailleurs, la sélection des dossiers individuels d'officiers aviateurs s'est faite par
le biais des noms inscrits dans les états des pertes. Il serait intéressant d'avoir des informations sur
les aviateurs n'ayant pas le grade d'officier. Pour cela, il serait nécessaire de consulter les archives
de l'arme d'origine ce qui est chronophage d'autant plus que leur existence est incertaine. Enfin, nous
avons interrogées Éric Mahieu<sup>165</sup> au sujet des aviateurs qui auraient été exécutés lors de missions
spéciales. Ce dernier nous a dirigées vers les archives classées dans « Groupe d'armées de réserve
1917 » où il est possible de trouver des informations. Nous ne les avons pas consultées pour des
raisons de temps. Nous avons aussi repéré dans les fonds de l'Armée de Terre, les archives judiciaires
relatives aux mutineries. Elles pourraient éventuellement nous donner une idée du sentiment des
aviateurs vis-à-vis de la mort. L'adjointe en cheffe de la division Guerre et armée de Terre m'a
recommandé une quarantaine de cartons. Pour des raisons de temps il était préférable de mettre cette
piste de côté.

<footnote n="159">159 AI Z 15345/2 : Fonds du sous-lieutenant Henri Leau mort le 3 février 1918.</footnote>

<footnote n="160">160 Se référer à la page de remerciements.</footnote>

<footnote n="161">161 SHD Z 32303-2.</footnote>

<footnote n="162">162 SHD Z 25566-2.</footnote>

<footnote n="163">163 Francine (DE) AUER-VERAN, Pascal GALLIEN, Georges RECH et Agnès CHABLAT-BEYLOT dir., « Archives de l'aéronautique ... », art.cit.</footnote>

<footnote n="164">164 DELPORTE Christian, « Les pertes humaines dans l'aviation française », *Revue Historique des Armées*, n° 172, 1988.</footnote>

<footnote n="165">165 Il a soutenu une thèse intitulée *Le Personnel de l'aviation française durant la Grande Guerre*, dirigée par Jean-Marc Olivier en 2019.</footnote>
En ce qui concerne les archives de la Gendarmerie (GD) sur les conseils de mon directeur de mémoire, nous avons cherché des procès-verbaux relatifs aux accidents d'avion. Les archivistes nous ont appris qu'il n'y avait pas ce type de documents pour la Première Guerre mondiale. Cependant, lors de la consultation des fonds de l'Armée de l'Air et plus précisément de la cote AI 1 A 46/2, nous avons trouvé un rapport de gendarmerie relatif à un accident. De plus, un document relatif aux trouvailles des dépouilles d'aviateurs allemands<fnref n="166" /> nous indique qu'un rapport de gendarmerie a été rédigé. Nous avons réinterrogé le service des archives de la gendarmerie au sujet de ces deux affaires. En l'absence de réponse, mon principal interlocuteur au Service Historique de la Défense, David Sbrava m'a conseillé sur ce sujet<fnref n="167" />. Lors de la consultation des cartons nous n'avons rien trouvé concernant ces accidents d'avion.

Le Service Historique de la Défense conserve également des fonds iconographiques qui sont riches pour ce sujet. Le chef de division de ces archives, Benjamin Doizelet, nous a recommandé divers classeurs thématiques et fonds regroupant des photographies d'accidents, de cadavres, de funérailles et de tombes d'aviateurs. Ces clichés sont particulièrement intéressant car ils nous permettent de mener une analyse descriptive. De plus, il nous a communiqué le fonds de Mathieu Tenant de la Tour acquis récemment, qui contient des archives relatives à l'escadrille des Cigognes. Il nous a également montré un tableau représentant la mort mythique d'un As.

Pour terminer avec ce centre d'archives, nous mentionnons le service des témoignages oraux dirigé par Franck Beauperin. Notre principal interlocuteur a été Julien Bidault qui, dans un premier temps a transféré les inventaires relatifs à l'Armée de l'Air<fnref n="168" />. L'ouvrage de Ronald Hubscher<fnref n="169" />, qui aborde de manière approfondie ces interviews, nous a aidé à sélectionner les bandes sonores utiles à notre sujet. Selon cet historien, 104 d'entre elles abordent le premier conflit mondial. Nous avons sélectionné dix témoignages dont nous étions certains qu'ils aborderaient notre thématique. Au sujet de la création de ces interviews, nous savons qu'elles ont été réalisées à l'initiative du général Christienne entre 1974 à 1985. En effet, ce dernier était conscient qu'il y avait peu de témoignages écrits sur l'expérience combattante des aviateurs. Cependant pour tout témoignage, il y a des biais et les questions posées ne répondent pas obligatoirement au sujet étudié. Le thème des As par exemple qui est omniprésent dans l'historiographie de l'aéronautique l'est également dans ces interviews. Suite à ce constat il semblerait intéressant de réaliser une série d'interviews de pilotes, de veuves et de pupilles de la Nation impliqués dans des conflits récents comme la guerre d'Algérie. L'objectif

<footnote n="166">¹⁶⁶ SHD AI Z 10974/1-10975/4.</footnote>

<footnote n="167">¹⁶⁷ ANGLES Chloé (auteure) et CUBAYNES Aurélien dir., *La gendarmerie pendant la Grande Guerre. Sous-série GD 3 R. Répertoire numérique détaillé*, Vincennes, Services Historique de la Défense, 2017. ; GRAND Béatrice (auteure), SÉRIS Sandra et VEYSSIÈRE Laurent dir., *Unités de la compagnie de Gendarmerie départementale de l'Oise (1887-19146). Répertoire numérique détaillé de la sous-série 60 E*, Vincennes, Service Historique de la Défense, 2002.</footnote>

<footnote n="168">¹⁶⁸ Concernant ces témoignages oraux, il y a six inventaires rédigés entre 1988 et 2015 dont la principale rédactrice est Françoise de Ruffray.</footnote>

<footnote n="169">¹⁶⁹ HUBSCHER Ronald, 1914-1918, les aviateurs au combat. Entre privilèges et sacrifice, Toulouse, Privat, 2016.</footnote>
serait de mettre en perspective les conflits et de réfléchir sur le rapport à la mort et au cadavre. Les
prises de contact pourraient se faire par l'intermédiaire de l'Association du Mémorial des Aviateurs
et de l'association Ailes Brisées<fnref n="170" />. Par ailleurs, la première association mentionnée nous a
recommandé de nombreuses sources ainsi que des méthodes de recherches.

Après cette longue dissertation au sujet des archives conservées au Service Historique de la Défense il convient de présenter les autres archives consultées dans le cadre de ce mémoire.

D'abord il y a l'ECPAD qui est l'agence d'images de la Défense, localisée au fort d'Ivry.
Nous y avons trouvé des photos de cadavres et de funérailles d'aviateurs ainsi que des archives
audiovisuelles sur le même sujet. Les documentalistes nous ont guidées lors de cette recherche
d'archives. Nicolas Férard en particulier nous a longuement conseillé et donné le contact d'un
pionnier de l'archéologie de l'aéronautique : Gilles Collaveri. Cela nous a ouvert des portes pour
notre sujet de deuxième année de master qui porterait sur le second conflit mondial. Lors de ce séjour
dans ces archives un des documentalistes, Camille Cros, m'a fourni un grand nombre d'informations
concernant les archives numérisées sur internet.

Ensuite, il nous a semblé nécessaire de rechercher des rapports médicaux d'aviateurs morts
lors de ce conflit. Ces derniers sont conservés au Service des archives médicales et hospitalières des
armées à Limoges. Nous avons sélectionné une vingtaine d'aviateurs décédés dans une formation
sanitaire à différentes périodes de la guerre. Ces individus ont été sélectionnée grâce aux états
nominatifs mentionnés précédemment. Sept certificats médicaux nous sont parvenus mais compte
tenu de leur caractère inédit il nous a semblé important de les traiter.

De plus, le service des sépultures de guerre de Verdun nous a communiqué des données
relatives aux aviateurs morts durant cette bataille. Elles nous ont permis d'élaborer une cartographie
de la mort des pilotes.

Nous avons également eu des échanges avec les documentalistes et conservateurs du Musée
de l'Air et de l'Espace. Ils nous ont communiqué des albums contenant des photographies de tombes
d'aviateurs ainsi que des documents relatifs à l'As Jean Chaput.

Aussi, les Archives Nationales conservent des documents relatifs aux pertes humaines<fnref n="171" /> et
aux accidents d'avions.

Nous avons contacté des services d'archives départementales et municipales susceptibles de
conserver des documents intéressants pour notre sujet. Les recherches aux archives des départements
de l'Oise et de l'Aube où deux crashs d'avions se sont produits n'ont pas été concluantes. Cependant,

<footnote n="170">170 L'Association du Mémorial des Aviateurs est chargée de recenser tous les aviateurs morts dans l'accomplissement de leurs missions. Un monument a été érigé par l'armée de l'air sur le parvis du musée de l'air et de l'espace et un espace numérique dédié aux aviateurs disparus en cours d'élaboration sera consultable au musée de l'air et de l'espace. Les Ailes Brisées est une association fondée en 1926 par plusieurs aviateurs mutilés. À ce sujet lire l'ouvrage : CAPLET Michel, *La Bonne Fée des Ailes. L'Histoire et l'oeuvre des ailes brisées de 1924 à nos jours*, éditions Les Ailes Brisées, 2010.</footnote>

<footnote n="171">171 317 AP : Fonds de Louis Marin.</footnote>
les archives départementales des Ardennes et municipales d'Avignon conservent des documents utiles notre sujet. De surcroît, il nous a semblé judicieux de faire des recherches sur les aviateurs avignonnais morts durant la Grande Guerre. En effet, cela nous permet d'avoir un exemple local et les archives sont plus faciles d'accès. Alain Poulin nous a communiqué son dossier de recherche concernant les aviateurs décédés lors de ce conflit et inhumés au cimetière de Saint-Véran. Au vu du plan que nous proposons, nous avons fait le choix de ne pas les inclure. Toutefois, un article devra exploiter ces documents. Pour continuer avec les aviateurs locaux, nous avons eu la chance de rencontrer Anne-Marie Ribot, archiviste à Arles. L'un des membres de sa famille est un aviateur mort durant le conflit dont le corps n'a pas été rapatrié. Ils ont entre autres récupéré l'hélice de son avion qui se trouve toujours dans la maison de famille. Nous n'avons pas pu obtenir la photographie de cet objet.

Nous avons ensuite sollicité des centres d'archives étrangers. L'objectif était d'avoir une approche moins franco-centré. Sur les conseils d'un enseignant-chercheur de l'université d'Avignon, Benjamin Landais, nous avons contacté les archives fédérales militaires de Fribourg, sans succès. Face à ce problème, nous nous sommes tournés vers les archives relatives à une zone de combats peu étudiée : le front d'Orient. Ayant des connaissances bulgares, nous avons contacté les archives de ce pays. En parallèle, Patricia Dubietz nous a évoqué l'histoire du pilote Léopold Montoya dont la dépouille n'a jamais été retrouvée. Nous en avons profité pour questionner les Bulgares à ce sujet. Les recherches d'archives sont en cours.

Dans un dernier temps, nous avons contacté les mairies afin qu'elles nous procurent les actes de décès d'aviateurs. Pratiquement toutes ont pu nous envoyer les documents demandés. Par l'intermédiaire de ces contacts, nous avons rencontré des locaux qui nous ont fourni des documents. Sylviane Demay par exemple, a photographié les stèles d'aviateurs allemands inhumés au cimetière militaire de Vignemont<fnref n="172" />.

La deuxième partie de ce travail de recherche s'est faite sur internet en consultant le site *Mémoire des Hommes*. Il est essentiel car il contient des bases de données sur les sépultures de guerre et sur les Morts pour la France. Nous avons aussi consulté les sites du *Ministère de la culture*, du *Musée de l'Armée*, des *Mémoires de la Sommes*, l'Agence de Photo RMN Grand Palais et l'Argonaute Paris-Nanterre. Ils conservent d'importants fonds photographiques et des objets d'aviateurs décédés. Les sites internet étrangers nous ont également servi, soit *Das Bundesarchiv* et *Antralian War Memorial Archives*.

<footnote n="172">¹⁷² Ce cimetière militaire se situe dans l'Oise (60).</footnote>
D'autres références internet ont donné accès à des sources numérisées et apporté des connaissances sur notre sujet. Il y a *Le Grand Mémorial*, *Albin Denis*, *Aérostèles* et *MémorialGenWeb*.

Enfin, quelques recherches ont été effectuées auprès des maisons de ventes aux enchères qui vendent des documents ayant appartenu à des aviateurs.

La dernière partie de cette présentation concerne les sources éditées. D'abord nous avons étudié les périodiques publiés entre 1914 et 1918. Elles sont essentielles pour traiter ce sujet. En effet, la presse apporte des précisions complémentaires aux archives. La sélection de ces revues s'est faite au fur et à mesure des lectures<sup>173</sup> et grâce aux recommandations de Stéphane Tison. Les revues spécialisées dans l'aviation, la guerre et le sport ont suscité toute notre attention. Il s'agit de *L'Aérophile*, *La Guerre Aérienne Illustrée*, *la Vie au grand air*<sup>174</sup>, *Air Service Journal* et *Le Miroir de la Guerre*. Ces dernières annoncent les décès d'aviateurs et font le récit de la mort de certains d'entre eux. Jacques Mortane<sup>175</sup> qui dirige la revue *La Guerre Aérienne Illustrée* a largement contribué à l'écriture d'articles sur l'aéronautique. Il a rédigé des rubriques sur l'aviation dans des revues touchant un large lectorat comme *Le Matin* et *L'Illustration*. Ces deux journaux ont été sélectionnés car ils témoignent de l'écho de leur mort. Enfin, une dernière série de revues relatent avec précision le traitement funéraire d'aviateurs et permettent de compléter des archives. Il s'agit de *l'Exclesior*, du *Gaulois* ainsi que les périodiques régionaux tels que la *Gazette des Ardennes* et la *Tribune de l'Aube*.

Viennent ensuite les publications d'aviateurs qui relatant leur expérience combattante. Ils sont peu nombreux à s'être exprimés en France<sup>176</sup>. Les lectures des ouvrages en bibliographie nous ont aidées à les trouver. Cependant, les plus intéressants sont ceux de Jean Daguillon mort pendant la guerre, d'Henri Trémeau et de Gérard Heiligenstein<sup>177</sup>. Des correspondances d'aviateurs ont aussi été publiées. C'est le cas des lettres de Nissim de Camondo et de Jean Chaput, tous deux morts pendant le conflit<sup>178</sup>. Enfin, des ouvrages relatent la vie d'aviateurs comme ceux de Jacques Mortane ou encore

<footnote n="173"><sup>173</sup> Luc ROBÈNE, « Les sports aériens... », art. cit.; TISON Stéphane, « Du sportsman au combattant... », art. cit.</footnote>

<footnote n="174"><sup>174</sup> ROBÈNE Luc, « L'aviation c'est du sport ! Images et représentations de l'aéronautique dans la presse sportive de la Belle Époque. L'exemple de La Vie au Grand Air (1900-1914) », *Nacelles*, 2016.</footnote>

<footnote n="175"><sup>175</sup> Jacques Mortane (1883-1939).</footnote>

<footnote n="176"><sup>176</sup> Gilles AUBAGNAC et Clémence RAYNAUD dir., *La Grande Guerre...*, op. cit. ; Damien ACCOULON, « Capitaliser la guerre dans les airs... », art. cit.</footnote>

<footnote n="177"><sup>177</sup> DAGUILLON Jean, *Le sol est fait de nos mort. Carnets de Guerre (1915-1918)*, Paris, Nouvelles Éditions Latines, 1987. ; TRÉMEAU Henri, *J'étais pilote de chasse au-dessus des tranchées. Récit et photographies d'un Bourguignon de 18 ans engagé volontaire dans la Grande Guerre*, Châlon-sur-Saône, Éditions Gilles Platret, 2011. ; HEILIGENSTEIN Gérard, *Mémoires d'un observateur-pilote, Auguste Heiligenstein, 1912-1919*, Paris, Éditions de l'Officine, 2009.</footnote>

<footnote n="178"><sup>178</sup> AIGNEAUX-LE-TARNEC (D') Sophie et LANDAU Philippe dir., *Le lieutenant Nissim de Camondo : Correspondance et journal de campagne 1914-1917*, Paris, Les Arts Décoratifs, 2017. ; CHAPUT Jean, *Quelques lettres de Jean Chaput, lieutenant pilote commandant l'escadrille « Spa 57 »*, Paris, Tolmer, 1920.</footnote>
de Pierre Veys sur le Baron rouge<fnref n="179" />. Rajoutons que le CRID14-18 rassemble des témoignages d'aviateurs. S'ajoutent à ces publications, des romans tels que *L'escadrille de la mort* d'Henri d'Orcines<fnref n="180" /> qui relate l'histoire d'une escadrille de bombardement durant cet affrontement ou encore *L'Équipage* de Joseph Kessel écrit en hommage à son chef d'escadrille mort au combat<fnref n="181" />. Même si ces histoires sont romancées, les auteurs n'en expriment pas moins leur expérience guerrière.

D'autres genres d'écrits tels que les chants patriotiques abordent la mort des combattants du ciel<fnref n="182" />. Ils ne sont pas analysés dans notre travail mais il faut connaître leur existence.

Les productions cinématographiques nous permettent aussi de voir comment la mort de ce combattant est abordée après la guerre. Ces dernières sont révélatrices de la place de l'aviateur dans les mémoires et de l'imaginaire construits à son sujet. Nous avons sélectionné ces films sur un temps long afin d'étudier l'évolution de l'image de l'aviateur. L'article de Patrice Gourdin<fnref n="183" /> a été utile pour prendre connaissance de cette filmographie. Si nous devions citer deux œuvres de référence sur l'aviation, ce serait *La Grande Illusion* réalisée par Jean Renoir en 1937¹⁸⁴ et *Wings* de William Wellman paru en 1927¹⁸⁵.

Pour terminer cette présentation nous tenons à repréciser que les vestiges osseux d'aviateurs et les carcasses d'avions de la Grande Guerre ne sont pas accessibles. Aucun site de cette nature n'a été découvert pour ce conflit. Toutefois, les fouilles effectuées dans le cadre du rapatriement de la dépouille de l'aviateur Léopold Montoya pourraient combler ce vide archéologique<fnref n="186" />. De plus, les fouilles menées à l'emplacement d'un aérodrome militaire allemand de la Grande Guerre ont mis au jour les structures de ce bâtiment, des pièces d'avions et des objets en lien avec les activités de ce site<fnref n="187" />. Il y a aussi des sources matérielles évoquant le monde de l'aviation tels que des coupe-papiers en forme d'avions ou des cendriers représentant la figure culte du pilote de guerre<fnref n="188" />. Il y a également les objets ayant appartenu aux aviateurs tels que les vareuses, les plaques matricules, les carnets de

<footnote n="179">¹⁷⁹ Se reporter à l'état des sources.</footnote>

<footnote n="180">¹⁸⁰ ORCINES Henri (D'), *L'escadrille de la mort*, Paris, F. ROUFF Editeur, Collection « Patrie » ; n°17, 1917.</footnote>

<footnote n="181">¹⁸¹ KESSEL Joseph, *L'Équipage*, Paris, Éditions de la Nouvelle Revue française, 1923.</footnote>

<footnote n="182">¹⁸² GAY Marius, GUNARD Henri et PAGET Joseph, *Salut à vous, rois des airs ! : marche des aviateurs : chant patriotiques*, Paris, Gounin, 1916. ; NEYRAT G., STRADIOT Jean, *Le Chant des aviateurs. Musique de G. Neyrat, paroles du poète aviateur Jean Stradiot (lieutenant Edmond Boerner)*, Paris, 1917.</footnote>

<footnote n="183">¹⁸³ GOURDIN Patrice, « Image de l'aviateur dans les films français de l'entre-deux-guerres », *Guerres et conflits (XIXe-XXe siècle)*, 2012.</footnote>

<footnote n="184">¹⁸⁴ RENOIR Jean, *La Grande Illusion*, RAC, 1937, 114 minutes. Ce film est une référence qui s'intéresse à l'aviation de la Grande Guerre.</footnote>

<footnote n="185">¹⁸⁵ WELLMAN William, *Wings*, Paramount, 1927, 142 minutes. Il s'agit du premier film à obtenir un Oscar.</footnote>

<footnote n="186">¹⁸⁶ ALLART Éric, BÉNABID Pierre, LEPLUMEY Emmanuel, LEREST Pascale, THOMAS Yann, QUÉVILLON Sophie et TRAJKOVSKI Iljo, *Sur les traces desoilus d'Orient. Histoire, mémoire et archéologie du front d'Orient en Macédoine 1916-1918*, Mémoire pour la vie, 2012.</footnote>

<footnote n="187">¹⁸⁷ RABASTE Yoann dir., *Châtelet-sur-Retourne, Ardennes. Au-dessus du Clos. Un petit établissement agricole du Hallstatt D sous un aérodrome militaire allemand de la Grande Guerre*, Rapport de fouilles, Metz, INRAP Grand-Est Nord, août 2011, 182 p.</footnote>

<footnote n="188">¹⁸⁸ Bruno CABANES, *Fragments de violence...*, op. cit., p. 128.</footnote>
vols voire même les aéroplanes<fnref n="189" />. On pense au SPAD VII piloté par Guynemer qui est exposé au Musée de l'Air et de l'Espace ou encore, à la peluche-mascotte d'Adolphe Pégoud se trouvant au Musée de l'Armée<fnref n="190" />. Des morceaux d'avion ont été pris en tant que trophée comme le biplan rouge de Manfred von Richthofen, dont des fragments sont conservés à l'Australian War Memorial Archives. Enfin, il y a les sources du funéraire telles que le cercueil, les tentures, le corbillard, qui pour nos aviateurs n'ont pas été conservés. En revanche, il y a les cimetières militaires et communaux ainsi que les tombes dont leur étude est essentielle pour traiter notre sujet. Ces sources sont complétées avec les monuments commémoratifs, les stèles indiquant l'emplacement des crashs et les cénotaphes, qui évoquent la mémoire des aviateurs.

<footnote n="189">¹⁸⁹ On pense au SPAD VII piloté par Georges Guynemer et exposé au Musée de l'Air et de l'Espace.</footnote>

<footnote n="190">¹⁹⁰ Le numéro d'inventaire est 687 C.</footnote>
# I- La mortalité des aviateurs de la Grande Guerre

S’intéresser à la mortalité nécessite d’inclure de nombreuses statistiques. Celle de l’aviateur est relativement bien connue. En particulier grâce aux travaux de Christian Delporte et de Ronald Hubscher<fnref n="191" />.

Nous jugeons qu’il n’est pas nécessaire de revenir sur leur travail de comptage car les résultats obtenus seraient certainement très proches de ceux déjà existants. L’objectif d’avoir des données encore plus précises, serait un travail intéressant mais de grande envergure. En revanche, il aurait été avantageux de rendre compte de la répartition de ces morts sur chaque front.

Dans ce mémoire nous mettons en corrélation leurs publications et les états nominatifs des pertes en personnel navigant<fnref n="192" /> conservée au Service historique de la défense. L’analyse de ces archives permet d’aborder la régularisation de cette pratique de recensement, la manière dont les informations sont transcrites et la question de l’égalité des renseignements au sujet des tués et des disparus. Sur ce dernier point, nous précisons que les disparités laissent supposer une inégalité du traitement des morts.

Nous prolongeons leurs travaux en établissant une typologie de cette mort. Pour ce faire, nous avons retranscrit l’intégralité des états nominatifs sur un fichier Excel avec un total de 2 196 noms. Il s’agit uniquement des tués et des disparus. A travers l’étude de ce tableau, on s’efforce de comparer la mort de l’aviateur avec celles des autres combattants, afin de mieux comprendre leur traitement funéraire et de mettre en évidence les évolutions de cette mort. Il ne nous a pas semblé pertinent d’intégrer en annexe ce tableau, à l’état brut. En effet, il n’apporterait rien au lecteur compte tenu de la densité des informations qu’il contient.

De son vivant, le corps de l’aviateur incarne un idéal de jeunesse et de virilité<fnref n="193" />. Les représentations figurées commémoratives montrent un héros au corps jeune et sportif<fnref n="194" />. Ces traits corporels font de lui un homme immortel. Aussi, ce combattant se tient droit<fnref n="195" /> sur sa monture volante. C’est le nouveau cheval de guerre avec qui il fait corps. Cette image idéalisée de l’aviateur se retrouve dans des représentations *post mortem* telles que celles de l’As Georges Guynemer<fnref n="196" />. En effet, le corps du défunct revêt une dimension sacrale qui est propre à ce conflit<fnref n="197" />. Le pilote est intègre et intouché par les armes industrielles. Pourtant, les conditions de mort suggèrent une réalité toute

<footnote n="191">¹⁹¹ Christian DELPORTE, « Les pertes humaines… », art. cit., p.68-79. ; Ronald HUBSCHER, 1914-1918, les aviateurs..., op. cit., p. 202-216.</footnote>

<footnote n="192">¹⁹² SHD AI 1 A 46.</footnote>

<footnote n="193">¹⁹³ Damien ACCOULON, « Capitaliser la guerre dans les airs… », art. cit., p. 88.</footnote>

<footnote n="194">¹⁹⁴ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="195">¹⁹⁵ Damien ACCOULON, « Vies et morts des As… », art. cit., p. 6.</footnote>

<footnote n="196">¹⁹⁶ *Guynemer…, op. cit.*, p. 103-118.</footnote>

<footnote n="197">¹⁹⁷ Alain CORBIN, Jean-Jacques COURTINE et Georges VIGARELLO dir., *Histoire du corps…, op. cit.*, p. 314.</footnote>
autre<fnref n="198" />. En effet, ce corps se bat avec une arme industrielle dans une guerre moderne qui cherche à l'anéantir. La violence du crash et des combats aériens induit des dégâts corporels et matériels. L'avion reflète souvent l'état des dépouilles de ses occupants. Il convient de rendre compte si la dépouille de l'aviateur se distingue de celles des fantassins. En quoi témoigne-t-elle des violences industrielles et des douleurs subies par le combattant ? Quelle est la typologie de l'état du corps et en quoi est-elle révélatrice des causes du décès ? Pour mener à bien ces questionnements, il convient d'étudier l'état externe et interne de la dépouille de l'aviateur.

## I-1- La comptabilité macabre

À travers la comptabilité des morts et des disparus, la matérialité du corps se dévoile. Derrière chaque nom inscrit sur la liste, il y a un corps. Les blessés qui appartiennent à la catégorie des pertes ne sont pas abordés.

« Proportionnellement les pertes de l'aviation sont aussi cruelles que dans l'infanterie », estime le sous-lieutenant Auguste Dhers lors d'une interview réalisée par le Service historique de l'armée de l'air en 1977¹⁹⁹. Ce constat quelque peu excessif semble toutefois se rapprocher des estimations des historiens. Christian Delporte évalue la part des officiers tués dans l'aéronautique à 21, 6 % contre 29 % dans l'infanterie<fnref n="200" />. Sur un total de 4 642 aviateurs morts et disparus, 2 221 sont décédés en 1918²⁰¹.

Ces chiffres, qui caractérisent la mortalité de l'aviateur, nous permettent de contextualiser les états des pertes et de les confronter à ceux des escadrilles. Nous étudions également le ressenti des aviateurs au sujet des pertes par le biais de témoignages. De ceci, il en découle la question de la mortalité abordée par la presse et plus particulièrement dans *La Guerre Aérienne illustrée*. Ensuite, il convient de révéler les limites de ces sources avant de s'intéresser au comptage des pertes ennemies mené par l'armée française.

## A- Compter et estimer les pertes chez les navigants

Selon Christian Delporte, les états nominatifs du personnel navigant sont produits de manière systématique à partir du 13 février 1915²⁰². Chaque mois, le Service Aéronautique envoie les listes

<footnote n="198">¹⁹⁸ On renvoie au I-2-C.</footnote>

<footnote n="199">¹⁹⁹ SHD Interview n°84, 49 min 22 à 49 min 26.</footnote>

<footnote n="200">²⁰⁰ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="201">²⁰¹ *Idem*, p. 79. Ce nombre a déjà été mentionné en introduction.</footnote>

<footnote n="202">²⁰² Premier état nominatif pour l'année 1914.</footnote>
au Grand Quartier Général<fnref n="203" />. D'après une demande écrite du ministère de la guerre au chef du service aéronautique datant d'avril 1915, il semblerait que les états des pertes servent avant tout à contacter les familles pour leur verser une rente<fnref n="204" />. La comptabilisation des morts serait alors secondaire. Nous constatons d'une part que le personnel au sol n'est pas recensé alors qu'il a subi des pertes, quoique moins nombreuses<fnref n="205" />. Il est d'ailleurs possible que le personnel non-navigant ait été intégré aux listes de l'infanterie. D'autre part, pour sept mois de l'année 1918, des documents sont manquants<fnref n="206" />. Pourtant en 1988, Christian Delporte signale que seul le mois de septembre 1918²⁰⁷ ne figure pas dans les cartons d'archives. On ignore ce que ces documents sont advenus. Ainsi, bien que la proportion des aviateurs recensés soit moindre, 47 % des morts et des disparus de l'aéronautique<fnref n="208" />, elle nous donne un aperçu des listes. Il faut aussi prendre en compte que certains états nominatifs sont sur du papier calque qui s'est abîmé au fil du temps.

Les états nominatifs<fnref n="209" /> sont subdivisés en trois rubriques comprenant les tués, les blessés et les disparus. Dans ces tableaux sont indiqués le nom suivi parfois du prénom, quand ce dernier est répandu, le grade, l'emploi, la date, le type d'appareil et les observations. Cette dernière colonne précise les circonstances du décès ou de la disparition<fnref n="210" />. Les individus sont classés selon leur date de décès. Enfin, il est légitime de se demander si ces listes nominatives ne tendraient pas à individualiser la mort dans une guerre de masse.

Sur les états nominatifs, on constate des changements dans la prise de notes. Sur les premières listes, le rédacteur recopie les informations en toutes lettres. Cependant, à mesure que la guerre avance et que les pertes s'élèvent, les listes sont rédigées dans la hâte et les ratures sont plus nombreuses. Les mots sont abrégés et les fautes de frappes sont plus fréquentes. À partir de 1916, le mois de décès est seulement indiqué pour le premier nom de la liste puis on ajoute un trait d'union pour gagner du temps. Par ailleurs, au fil du conflit, les causes de la mort et de la disparition sont transcrites de manière succincte. Les premières listes mentionnent souvent les circonstances de la mort ou de la disparition avec précision. Par exemple, le lieutenant Mendès qui est le premier aviateur mort de la Grande Guerre, a été « tué au Camp de Châlons par les balles ennemies ». Pour ce cas, on va jusqu'à rapporter le lieu de la mort, donnée qui se raréfie dans le temps, conséquence d'une massification de la mort aérienne. En effet, pour le mois de juin 1918, on compte 233 morts et disparus alors qu'on en compte 17 en mai 1915²¹¹. En plus, la manière dont sont tenues ces listes a un rapport indirect avec

<footnote n="203">²⁰³ Christian DELPORTE, « Les pertes... », art. cit., p. 71.</footnote>

<footnote n="204">²⁰⁴ SHD AI 1 A 46 : Le Ministère de la Guerre à M. Le Général en Chef (Service Aéronautique), le 24 avril 1915.</footnote>

<footnote n="205">²⁰⁵ Christian DELPORTE, « Les pertes... », art. cit., p. 70.</footnote>

<footnote n="206">²⁰⁶ Il manque les mois de février, mars, mai, août, septembre, octobre et novembre 1918.</footnote>

<footnote n="207">²⁰⁷ Christian DELPORTE, « Les pertes... », art. cit., p. 72.</footnote>

<footnote n="208">²⁰⁸ Nous avons recensé 2196 individus contre un total de 4 642 morts et disparus.</footnote>

<footnote n="209">²⁰⁹ On renvoie aux annexes n°1 et 2.</footnote>

<footnote n="210">²¹⁰ On se réfère à l'article de Christian Delporte.</footnote>

<footnote n="211">²¹¹ SHD AI 1 A 46.</footnote>
le traitement des corps. Si elles sont soignées cela indique qu'il y a peu de morts et donc il y a des chances pour que les dépouilles reçoivent un bon traitement. À l'inverse, le manque de soin dans la prise de notes observé à la fin de la guerre manifeste le délaissement des dépouilles de certains pilotes. Des cas d'aviateurs non inhumés sont mentionnés seulement en 1918²¹². Soulignons également qu'à partir de mars 1917, lorsqu'un combattant meurt d'une blessure, la date de l'accident y figure en plus de celle du décès. Ceci témoigne d'une volonté de préciser les circonstances de la mort.

Par ailleurs, certains aviateurs sont mieux renseignés que d'autres. Dans l'état nominatif du 2 août au 31 décembre 1914, seuls les noms de famille sont mentionnés à l'exception de l'aviateur Marc Pourpe<fnref n="213" />. Sa notoriété peut expliquer qu'on ait ajouté son prénom. Aussi, dans une autre liste représentant les pertes de 1914, on mentionne la profession de l'un d'eux entre parenthèses. Il s'agit d'Émile Reymond qui était sénateur<fnref n="214" />. Ces marques de considération ne sont visibles que sur les premières listes. Les aviateurs sont ensuite tous mentionnés de la même manière, sans distinction. Des individus ont néanmoins des informations manquantes, mais ceci est certainement lié aux circonstances de la mort. L'absence de renseignements peut éventuellement être révélatrice de l'état des corps. Si l'identité d'un aviateur est mal renseignée, il est possible que ce soit lié à l'état du cadavre. Par exemple, il est difficile d'identifier des restes carbonisés surtout si les papiers et l'appareil ont brûlé. Un rapprochement entre l'anéantissement des corps et le nombre de disparus dans les états nominatifs est peut-être à faire. En effet, ils représentent 40 % des pertes dans les documents exploités.

La saisie des données est encadrée par le Grand Quartier Général. Il formule à plusieurs reprises des demandes auprès du service aéronautique. Le premier état nominatif renseigne uniquement le nom et le grade des individus. Face à ce constat, le ministère de la guerre demande en avril 1915 à ce que « le Numéro du Régiment, du Groupe ou la désignation de l'État-Major auquel appartenaient les militaires de l'aviation morts ou disparus » soient renseignés<fnref n="215" />. De plus, une note datant du mois d'octobre de la même année<fnref n="216" /> stipule que les noms répandus d'aviateurs doivent être suivis de leur prénom. Il y a une volonté d'étayer le plus possible les données sur chaque individu. S'ensuit d'autres ordres qui manifestent la régularisation des recensements. En 1916, une circulaire rappelle l'importance de respecter le délai de transfert des listes. Ce dernier doit être envoyé « pour

<footnote n="212">²¹² SHD AI 1 A 299 : Compte-rendu datant du 21 août 1918 concernant des recherches effectuées dans le Secteur de Montdidier ; Extrait de l'interview n°169 de M. Leps réalisée le 22 octobre 1979 par le Service historique de l'armée de l'air, Bande 1 Face 2, [7:17 - 8:17].</footnote>

<footnote n="213">²¹³ *Idem*.</footnote>

<footnote n="214">²¹⁴ *Idem*.</footnote>

<footnote n="215">²¹⁵ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="216">²¹⁶ *Ibidem*.</footnote>
le 5 de chaque mois »<fnref n="217" />. Ce n’est pas la première fois que l’autorité militaire en fait la demande<fnref n="218" />. Ces rappels à l’ordre répondent à un besoin d’informer les familles rapidement et visent à rendre ce recensement systématique. Il met en relief un dysfonctionnement dans le transfert des listes. La même année, il est prié de préciser « la marque et le type des appareils »<fnref n="219" />. L’état-major cherche peut-être à associer le type d’appareil aux causes des pertes. En effet, un certain nombre d’aéroplanes est responsable d’accidents mortels<fnref n="220" />. Il est possible que cette catégorie serve à estimer les pertes matérielles. Enfin, une dernière circulaire imprimée le 26 septembre 1918²²¹ réprimande le service aéronautique. Et pour cause, la presse a publié à plusieurs reprises des articles au sujet de la mort ou de la disparition d’aviateurs, sans déclaration officielle. Ces erreurs sont dues à une mauvaise coordination entre la presse et l’administration militaire, préjudiciable aux familles endeuillées.

Ces états nominatifs centralisent les données provenant des différentes escadrilles. Ces dernières tiennent également des listes. Ainsi, on a retrouvé dans le fonds de Nungesser une liste rédigée à la main recensant les pertes de l'escadrille N 65²²². L'auteur y a inscrit le grade, le nom et la date. On ignore si ce document a été rédigé par Nungesser pour un usage personnel ou s'il s'agit d'une liste habituellement intégrée au journal des marches et des opérations. En effet, l'escadrille 96 a réalisé une liste à la fin de son journal de marche<fnref n="223" />. Dans l'historique de l'escadrille Spa 48, les pertes y figurent. Nous remarquons que les individus sont classés selon leur grade et que la page les regroupant est décorée. De plus, nous savons de Jean Daguillon que les états des pertes sont publiés chaque mois par les escadrilles. Il dit avoir vu « la liste des pertes du mois d'avril »<fnref n="224" />. Il y a ainsi tout un travail de recensement régulier qui est ensuite centralisé par le service aéronautique. Certaines listes ont une dimension mémorielle comme celle de l'escadrille Spa 26²²⁵, à laquelle appartenait Roland Garros. En effet, une affiche fait figurer les noms des aviateurs morts entre 1914 et 1929. Elle a une symbolique honorifique. Sur celle-ci est dessinée une croix de guerre entourée de laurier, un monument représentant la mort de l'aviateur et des drapeaux français. Pour terminer, il convient de mentionner les états numériques comptabilisant les pertes. Il y en a dans les états nominatifs<fnref n="226" /> et les fonds de l'armée de terre<fnref n="227" />, en particulier dans le rapport Marin.

<footnote n="217">²¹⁷ *Ibidem.* ; La demande n°19.196 datant du 26 juin 1916.</footnote>

<footnote n="218">²¹⁸ Les demandes n°15.830 datant du 25 juin 1915, n°19.196 datant du 26 juin 1916 et n°20.710 datant du 25 septembre 1916.</footnote>

<footnote n="219">²¹⁹ *Ibidem.* ; Demande du 25 septembre 1916.</footnote>

<footnote n="220">²²⁰ Christian DELPORTE, « Les pertes… », art. cit., p. 73.</footnote>

<footnote n="221">²²¹ SHD AI 1 A 46.</footnote>

<footnote n="222">²²² AI Z 32932/1 : Liste des pilotes tués pendant la guerre.</footnote>

<footnote n="223">²²³ SHD AI 1 A 289.</footnote>

<footnote n="224">²²⁴ DAGUILLON Jean, *Le sol est fait de nos morts. Carnet de guerre 1915-1918*, Paris, Nouvelles Éditions Latines, 1987, p. 279.</footnote>

<footnote n="225">²²⁵ SHD AI 1 FI ICO 321.</footnote>

<footnote n="226">²²⁶ SHD AI 1 A 46.</footnote>

<footnote n="227">²²⁷ SHD GR 6 N 100 ; GR 7 N 552 ; GR 7 N 577.</footnote>
D'autres sources estiment les pertes, il s'agit des témoignages écrits et oraux des pilotes. Ces derniers montrent que les aviateurs sont unanimes au sujet des victimes de l'aéronautique militaire. Jean Daguillon, observateur à l'escadrille 50, explique que l'on « commence à s'inquiéter des pertes considérables de l'aviation »<fnref n="228" />. Citons aussi le lieutenant Marc qui affirme à plusieurs reprises que les pertes sont accablantes. Il rapporte que les « pertes journalières [sont] lourdes »<fnref n="229" /> et « élevées »<fnref n="230" />. L'auteur compare le coût humain dans l'aviation avec celui de l'infanterie. Selon lui, « le poilu ignore [...] nos pertes »<fnref n="231" /> ou encore, il s'adresse aux fantassins en disant « nous aussi nous avons laissé un joli nombre de types pendant ce dernier mois »<fnref n="232" />. Ronald Hubscher relève une autre phrase dans ce même ouvrage qui s'inscrit dans le même esprit. L'aviateur écrit ; « vous trouverez leurs tombes innombrables, de Dunkerque à Belfort, qui montrent qu'ils savent servir »<fnref n="233" />. Ces lignes visent à prouver aux fantassins, que l'aviation a largement contribué au sacrifice de guerre.

Les interviews réalisées par le service historique de l'armée de l'air sont toutes aussi éloquentes. Un vétéran dénommé Jean Hebrard explique que « l'aviation a eu des pertes terribles sur tous les plans, en particulier dans la chasse, dans l'observation, les gens se faisaient descendre [...] facilement »<fnref n="234" />. Ainsi parmi les nombreux décès d'aviateurs, ce dernier impute aux accidents la majorité des pertes. Puis, il rajoute : « il y a eu des coups durs, on a perdu des équipages, un commandant d'escadrille »<fnref n="235" />. En sachant que les équipages pouvaient comporter jusqu'à trois navigants, les pertes pouvaient rapidement s'alourdir. C'est le cas par exemple de l'escadrille C 34 qui perd six équipages comprenant trois aviateurs chacun<fnref n="236" />. Enfin, le témoignage d'Auguste Dhers fait écho aux écrits du lieutenant Marc cité en introduction de cette partie, « proportionnellement les pertes de l'aviation sont aussi cruelles que dans l'infanterie »<fnref n="237" />. Ainsi, aux yeux de ces pilotes, l'aviation a payé un lourd tribut humain.

Enfin, qu'en est-il du discours de la presse au sujet de la quantification des pertes ? Le numéro de *La Guerre Aérienne illustrée* paru le 6 décembre 1917²³⁸ montre que c'est un sujet de discorde avec l'ennemi. La presse s'insurge vis-à-vis du comportement des Allemands « ce sont toujours les mêmes mensonges [...] nos pertes excessivement lourdes »<fnref n="239" />. Pour démontrer que l'ennemi manipule la population en affirmant que les pertes sont plus nombreuses dans l'aviation française, les

<footnote n="228">²²⁸ Jean DAGUILLON, *Le sol est fait...*, op. cit., p. 331.</footnote>

<footnote n="229">²²⁹ Lieutenant Marc, *Notes d'un pilote disparu (1916-1917)*, Paris, Hachette, 1918, p. 1.</footnote>

<footnote n="230">²³⁰ *Idem*, p. 130.</footnote>

<footnote n="231">²³¹ *Idem*, p. 184.</footnote>

<footnote n="232">²³² *Idem*, p. 185.</footnote>

<footnote n="233">²³³ Ronald HUBSCHER, *1914-1918, les aviateurs...*, op. cit., p. 184.</footnote>

<footnote n="234">²³⁴ SHD Témoignage oral, n°13, Général Jean Hebrard, le 6 juin 1975, 57 min 14 à 57 min 33.</footnote>

<footnote n="235">²³⁵ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="236">²³⁶ On aborde cette escadrille dans la sous-partie suivante.</footnote>

<footnote n="237">²³⁷ SHD Témoignage oral, n°84, Auguste Dhers, le 27 septembre 1977, 49 min 22 à 49 min 26.</footnote>

<footnote n="238">²³⁸ *La Guerre Aérienne illustrée*, n°56, 6 décembre 1917, p. 63-64.</footnote>

<footnote n="239">²³⁹ *Idem*, p. 63.</footnote>
auteurs publient la liste « complète et officielle des aviateurs perdus [...] entre l'ouverture des
hostilités et le 20 novembre »<fnref n="240" />. Elle contient 37 noms ce qui paraît dérisoire comparé au bilan
humain de l'infanterie<fnref n="241" />. Le travail de Christian Delporte en dénombre 36²⁴². Ces données corrèlent.
Cela laisse penser que la presse est fidèle, et de l'autre que les estimations des historiens sont justes.
Cependant, le rédacteur fait œuvre de propagande car les chiffres de 1914 sont loin d'être ceux de
1917 où les pertes s'élèvent à 1005 morts et disparus<fnref n="243" />. Les nombres révélés sont volontairement
faibles et ne représentent pas la réalité de 1917²⁴⁴. À travers cet exemple, nous constatons que les
rédacteurs cherchent à minimiser les dommages humains pour ne pas démoraliser les lecteurs. On se
demande si ces chiffres véhiculés par la presse n'auraient pas aidé à forger le cliché d'aviateurs peu
touchés par la mort. Il est aussi question de surestimer les pertes enemies et de dénoncer leurs
mensonges. En somme, à travers cet exemple nous constatons que la presse utilise cette thématique
pour galvaniser ses lecteurs.

B- Les limites de cette comptabilité

Dans un deuxième temps, nous mettons en évidence les limites des états nominatifs. Celles-
ci montrent qu'il est complexe d'estimer exactement le nombre de morts et de disparus dans
l'aéronautique. D'abord, les individus recensés ne correspondent pas tous à nos critères de sélection
pour comptabiliser les pertes. C'est-à-dire que l'on s'intéresse uniquement aux aviateurs français. Or,
il y a par exemple un aviateur anglais dénommé Bernard Howar, enregistré comme disparu en
1915²⁴⁵. Aussi, nous constatons que douze aérostiers sont recensés mais ces derniers n'appartiennent
pas à l'aéronautique militaire. D'ailleurs, il faudrait vérifier s'ils ont été comptabilisés par Christian
Delporte.

Ensuite, la catégorie des disparus doit être traitée avec précaution. En effet, il y a parmi eux
des prisonniers ce qui les exclut d'une étude sur la mort. Et surtout, certains pilotes comptés comme
disparus sont en réalité morts. C'est le cas par exemple du pilote Pierre Lamielle et de l'observateur
Amédée Pluven déclarés disparus à Verdun le 30 juin 1916. Cependant, une lettre d'un aviateur de la
même escadrille rédigée le 2 novembre 1916 atteste de la mort de l'équipage<fnref n="246" />. Ce dernier écrit que
« les corps sont tombés à l'ouvrage de Froideterre. Ils ont été inhumés à cet endroit, une croix avec

<footnote n="240">²⁴⁰ *Idem*, p. 64.</footnote>

<footnote n="241">²⁴¹ Isabelle HOMER et Emmanuel PENICAUT dir., *Le soldat et la mort...*, op. cit., p. 40.</footnote>

<footnote n="242">²⁴² Christian DELPORTE, « Les pertes... », art. cit., p. 79.</footnote>

<footnote n="243">²⁴³ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="244">²⁴⁴ Luc ROBÈNE, « Les sports aériens... », art. cit., p. 36.</footnote>

<footnote n="245">²⁴⁵ SHD AI 1 A 46.</footnote>

<footnote n="246">²⁴⁶ Lettre de Jean MARC à Jacques MORTANE datant du 2 novembre 1916, 3 p. ; Source : Thierry BODIN, Les Autographes, Syndicat Français des Experts Professionnels en Oeuvres d'Art.</footnote>
leurs noms a été placée ».<fnref n="247" /> Ce document témoigne d'un dysfonctionnement de l'administration militaire et l'erreur n'a d'ailleurs pas été rectifiée par la suite. De plus, les fiches des morts pour la France conservées sur le site internet *Mémoire des Hommes* stipulent qu'Amédée Pluven est tué à l'ennemi et que Pierre Lamielle est porté disparu<fnref n="248" />. Le compte-rendu d'exhumation du lieutenant Pluven nous laisse perplexe car il indique qu'« aucune trace de corps ne fut trouvé »<fnref n="249" />. Une explication est fournie par la lettre mentionnée précédemment, soit que « l'ouvrage de Froideterre est [...] à côté du village de Fleury [Fleury-devant-Douaumont], c'est-à-dire une région très très marmitée »<fnref n="250" />. Les tombes ont pu être détruites par les combats. Le rapport d'exhumation mentionne néanmoins la présence de « débris de moteur sur la tombe »<fnref n="251" />. Pourtant, la correspondance explique qu'il « y a deux croix avec leurs noms gravés sur des plaques en métal »<fnref n="252" />. Plusieurs hypothèses peuvent expliquer la discordance des faits rapportés. Soit les sépultures ont été détruites par les combats et un moteur a été posé afin d'identifier *a posteriori* les victimes, ou bien, le moteur n'indique nullement l'emplacement des tombes. Effectivement, lorsqu'un avion tombait dans la ligne de front, les débris n'étaient pas systématiquement récupérés. Citons par exemple l'aéroplane dans lequel l'aviateur Nissim de Camondo est mort. L'avion tombé dans la ligne de front n'a pu être récupéré et des fragments ont été découverts après la guerre<fnref n="253" />. Cet exemple témoigne ainsi des limites des états des pertes.

Au fur et à mesure de nos recherches, nous avons constaté que des aviateurs ont été omis. Nous avançons ce constat grâce aux listes fiables des pertes réalisées sur le site internet *Albin Denis*. Par exemple, parmi le personnel navigant mort à l'escadrille 46²⁵⁴, un nom ne figure pas dans l'état des pertes. Aussi, les grands absents de ces listes sont les aviateurs français morts sur les autres fronts. Il y a pourtant une volonté de les recenser puisque six aviateurs décédés sur le front serbe<fnref n="255" /> sont inscrits. Cette observation laisse supposer qu'il y a une mauvaise gestion des pertes. Ceci reflète les faibles moyens dont disposent ces zones de combats<fnref n="256" />.

<footnote n="247">²⁴⁷ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="248">²⁴⁸ Fiches numérisées sur *Mémoire des Hommes*.</footnote>

<footnote n="249">²⁴⁹ SHD GR 5 YE 110422 : Dossier d'officier d'Amédée Pluven.</footnote>

<footnote n="250">²⁵⁰ Lettre de Jean MARC à Jacques MORTANE datant du 2 novembre 1916, 3 p. ; Source : Thierry BODIN, Les Autographes, Syndicat Français des Experts Professionnels en Oeuvres d'Art.</footnote>

<footnote n="251">²⁵¹ SHD GR 5 YE 110422.</footnote>

<footnote n="252">²⁵² Lettre de Jean MARC à Jacques MORTANE datant du 2 novembre 1916, 3 p. ; Source : Thierry BODIN, Les Autographes, Syndicat Français des Experts Professionnels en Oeuvres d'Art.</footnote>

<footnote n="253">²⁵³ AIGNEAUX-LE-TARNEC (D') Sophie et LANDAU Philippe dir., *Le lieutenant Nissim de Camondo : Correspondance et journal de campagne 1914-1917*, Paris, Les Arts Décoratifs, 2017, 258 p.</footnote>

<footnote n="254">²⁵⁴ Cette escadrille opère sur le front de l'ouest.</footnote>

<footnote n="255">²⁵⁵ SHD AI 1 A 46.</footnote>

<footnote n="256">²⁵⁶ À ce sujet lire : Lee KENNETT, « La guerre sur d'autres fronts », dans *La première guerre aérienne..., op. cit*, [En ligne].</footnote>
D'autres limites pourraient être abordées comme le fait de ne pas donner de renseignements sur les causes physiques et/ou psychiques responsables de nombreux décès. Les statistiques établies par les Britanniques en 1916 démontrent que 60 % des morts sont dues à des faiblesses physiques<fnref n="257" />.

## C- Compter les pertes ennemies

Le Service Historique de la Défense conserve sous la cote AI 1 A 155 des documents relatifs aux pertes ennemies. Ces archives sont produites par les services de renseignements, chargés de l'analyse des documents ennemis. Ce fonds regroupe trois types de documents qui sont les informations tirées de la presse, les demandes de renseignements concernant des aviateurs ennemis et les listes de pertes. Il faudrait chercher quels sont les procédés utilisés par les autres armes pour estimer les pertes chez l'ennemi. Enfin, nous ignorons à combien s'élève le nombre de tués et de disparus dans l'aviation allemande durant la Grande Guerre<fnref n="258" />.

La presse ennemie est le principal organe véhiculant des renseignements au sujet des décès d'aviateurs. L'armée française décide d'éplucher les journaux car « les communiqués allemands » déplorent des « pertes ridiculement minimes »<fnref n="259" />. Ces derniers ne sont donc pas fiables. Effectivement, on peut le lire dans *La Guerre Aérienne illustrée* qu'« on peut se procurer [...] des renseignements sur les deuils de l'aviation allemande en compulsant les nécrologies dans les journaux »<fnref n="260" />. Le service de renseignement se charge ainsi de leur dépouillement. Plusieurs notes rédigées après consultation de la presse, informent le G.Q.G. Français de la mort d'aviateurs ennemis<fnref n="261" />. La compilation des informations permet de cerner l'état actuel des pertes adverses. C'est-à-dire rendre compte s'ils sont en position de force ou de faiblesse par rapport aux français<fnref n="262" />. L'estimation des pertes s'insère donc dans une logique de compétition visant à montrer que l'adversaire a subi plus de dommages humains.

Un autre document émanant du bureau des renseignements analyse les statistiques publiées par le G.Q.G. allemand. Il dénonce « la mauvaise foi des statistiques du communiqué allemand »<fnref n="263" />. Cette critique témoigne de l'enjeu de propagande que constituent les bilans humains. La presse française formule ce même reproche en affirmant que les journaux allemands sous-estiment leurs tués

<footnote n="257">²⁵⁷ Luc ROBÈNE, *L'homme à la conquête de l'air...*, op. cit., p. 427.</footnote>

<footnote n="258">²⁵⁸ Nous n'avons pas trouvé de travaux à ce sujet et ce n'est pas l'objet principal de notre étude.</footnote>

<footnote n="259">²⁵⁹ *La Guerre Aérienne illustrée*, n°4, 7 décembre 1916, p. 64.</footnote>

<footnote n="260">²⁶⁰ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="261">²⁶¹ SHD AI 1 A 155 : Note extraite de la Presse de BERLIN datant du 29 juin 1917 concernant la mort d'un pilote et note du 23 décembre 1917 au sujet de la mort d'un aviateur.</footnote>

<footnote n="262">²⁶² La lecture de l'article suivant permet de saisir les enjeux des renseignements : LAHAIE Olivier. « Les interrogatoires de prisonniers allemands par les services de renseignements français (1914-1918) », dans *Guerres mondiales et conflits contemporains*, vol. 253, n°1, 2014, p. 5-25.</footnote>

<footnote n="263">²⁶³ *Ibidem*.</footnote>
et leurs disparus. À titre d'exemple, *La Guerre Aérienne illustrée* dans son numéro du 6 décembre 1917 dénonce des pertes « de beaucoup supérieures aux nôtres »<fnref n="264" />.

La Suisse sert également d'intermédiaire pour la transmission d'informations entre les États belligérants. Une note du 29 mai 1918 est particulièrement intéressante pour le G.Q.G. français car elle stipule que « les pertes subies par l'aviation allemande au cours des trois derniers mois sont les plus fortes de toute la guerre »<fnref n="265" />. Cette information doit être prise avec précaution car il n'y a aucune preuve statistique de ce constat. Il faudrait confronter ces données avec les états numériques et nominatifs allemands. Il serait d'ailleurs tout à fait possible que les Allemands aient produit les mêmes types de documents.

S'ajoutent à cela les informations réclamées par le bureau des renseignements se chargeant des prisonniers de guerre. Ce service demande des informations relatives au sort d'aviateurs allemands tombés dans les lignes françaises. Cette requête atteste que le service aéronautique français recense les aviateurs abattus dans ses lignes<fnref n="266" /> à des fins statistiques et pour informer le camp adverse.
À la lecture des réponses, nous constatons qu'elles sont précises, allant jusqu'à décrire l'état des corps et leur traitement<fnref n="267" />. Par ailleurs, la section des renseignements utilise aussi des témoignages pour estimer les pertes. Par exemple, un prisonnier français rapporte que « 5 aviateurs, 2 officiers et 3 premiers mécaniciens ont été tués au cours d'un essai »<fnref n="268" />.

Ce même fonds conserve un document très révélateur au sujet du comptage des aviateurs ennemis. Il est question d'un message téléphonique du 13 février 1919. Cet appel formule la demande d'une liste des pertes dans l'aviation allemande qui distinguerait les navigants « prisonniers, blessés et tués »<fnref n="269" />. Les conditions de morts doivent être renseignées. Ce document est intéressant car il suppose que l'aviation française a enregistré les pertes ennemies durant le conflit. Il est regrettable que nous n'ayons pas trouvé cette liste qui aurait pu être comparée avec les états des pertes des aviateurs français par exemple.

Pour terminer, mentionnons le palmarès macabre des aviateurs qui suggère l'ennemi tué. Néanmoins, le nom et le sort des pilotes descendus ne figurent pas sur ce type de listes<fnref n="270" />. En faisant figurer le nombre de victoires à côté de chaque aviateur, ces homologations associent l'ennemi à un trophée de chasse.

Les listes nominatives des morts de l'aéronautique militaire de la Grande Guerre permettent d'élaborer une typologie de la mort de l'aviateur.

<footnote n="264">²⁶⁴ *La Guerre Aérienne illustrée*, n°56, 6 décembre 1917, p. 64.</footnote>

<footnote n="265">²⁶⁵ SHD A1 1 A 155.</footnote>

<footnote n="266">²⁶⁶ *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="267">²⁶⁷ *Ibidem* ; on se reporte au I-3 et à la deuxième partie.</footnote>

<footnote n="268">²⁶⁸ *Ibidem* : Renseignements provenant du 2e Bureau de l'E.M.A. à la date du 21 mars 1917.</footnote>

<footnote n="269">²⁶⁹ *Ibidem* : Message téléphone du 13 février 1919.</footnote>

<footnote n="270">²⁷⁰ On se reporte aux archives d'escadrilles conservées au département de l'armée de l'air.</footnote>
## I-2- Une typologie de la mort de l'aviateur

Le traitement des données contenues dans le fichier Excel permet de poursuivre une réflexion sur les circonstances de décès, leur environnement ainsi que sur les conditions de mort propre à l'aviateur. Nous sélectionnons uniquement les aviateurs déclarés « tués ». Les données concernant les disparus ne sont pas prises en compte car elles ne renseignent pas sur la mort. Enfin, une dernière partie pose la question d'une mort solitaire ou collective de l'aviateur. Cette condition de décès est traitée à part car elle est une caractéristique de cette arme. Au sujet des sources utilisées en complément des états nominatifs, il y a la presse et en particulier *La Guerre Aérienne illustrée*. Cette revue relate des anecdotes au sujet des décès d'aviateurs et permet d'étayer nos propos. Aussi, le site internet *Albin Denis* apporte des renseignements spécifiques concernant la mort d'aviateurs en même temps qu'il fournit des listes exhaustives.

### A- Les circonstances du décès

La mort de l'aviateur se distingue de celles des autres armes par les circonstances dans lesquels ils ont péri. En effet, un nouveau paramètre lié à la guerre moderne apparaît : l'avion. Cette arme périlleuse expose tout particulièrement ce nouveau combattant à la mort par accident. En effet, Christian Delporte remarque que la majorité des décès sont imputés à ces derniers tout au long du conflit<fnref n="271" />. Soit, ils toucheraient trois morts sur cinq<fnref n="272" />. Néanmoins, les notions de mort au combat et par accident doivent être éclaircies. C'est-à-dire est-ce que l'on considère qu'un aviateur tué au sol est mort au combat par exemple ? Fait-on la distinction entre la collision accidentelle et volontaire d'appareils ? Selon la catégorisation des décès les résultats obtenus peuvent différer. Aussi, nous constatons que la mort par accident n'est pas majoritaire pour toutes les escadrilles. L'étude de l'escadrille 46 révèle inversement du rapport accident/combat. Sur un total de 30 décès, 24 sont dus aux combats et 4 aux accidents<fnref n="273" />. Se pose la question des possibles facteurs ayant favorisé ce rapport. Il faudrait voir si le type d'avion ou la durée de formation du personnel y sont pour quelque chose.

Christian Delporte distingue plusieurs types d'accidents que l'on retrouve de manière récurrente dans les états nominatifs. Ces derniers sont dus aux défaillances de l'appareil ou à une erreur de pilotage. Il s'agit de « chutes à l'atterrissage », de « glissades sur l'aile », d'« incendies », de « pannes de moteur » et d'« accidents d'hélices »<fnref n="274" />. Nous constatons que les accidents d'hélices

<footnote n="271">²⁷¹ Christian DELPORTE, « Les pertes... », art. cit., p. 74.</footnote>

<footnote n="272">²⁷² *Ibidem*.</footnote>

<footnote n="273">²⁷³ D'après le site internet *Albin Denis*.</footnote>

<footnote n="274">²⁷⁴ *Ibidem*.</footnote>
affectent particulièrement les mécaniciens<fnref n="275" />. On peut rajouter à cette liste les « accidents au départ ». On se pose la question si d'autres circonstances de morts énoncées dans les états nominatifs ne devraient pas être considérées comme des accidents. Nous pensons aux collisions entre des appareils alliés avec par exemple deux appareils de l'escadrille 29 qui se sont heurtés le 10 juin 1916²⁷⁶. Des aviateurs meurent aussi à cause de tirs alliés comme l'As Marcel Brindejonc des Mouinais qui aurait été tué par deux avions français le 18 août 1916²⁷⁷. Aussi, d'autres aviateurs ont péri à cause d'une erreur de tirs de la DCA alliée. Parmi les morts par accident, certaines ne sont pas liées aux combats. Ces circonstances parfois inédites sont relatées dans la presse. *Le Miroir* rapporte le décès de deux pilotes dont les causes sortent de l'ordinaire. Ces derniers sont « morts de froid » après avoir atterri dans un marais<fnref n="278" />. Pour terminer au sujet des accidents, mentionnons-en un relaté par la presse sous le titre éloquent de « drame dans la carlingue »<fnref n="279" />. Les deux membres d'équipage se sont battus alors que l'avion s'écrasait et l'un d'eux a été poussé par-dessus bord.

Vient ensuite la mort au combat qui représente un peu moins de la moitié des décès<fnref n="280" />. On admet que mourir lors d'une reconnaissance, d'un réglage de tirs d'artillerie et d'un bombardement est considéré comme une « mort au combat ». Ce sont donc des typologies de morts au combat. En consultant des listes des décès par escadrilles élaborées sur le site *Albin Denis*, on remarque que certaines morts sont dues à des collisions volontaires contre l'appareil ennemi. Cette tactique de combat était répandue sur le front russe<fnref n="281" />. Lee Kennett relate d'ailleurs le cas d'un pilote ayant probablement voulu se suicider lors d'une collision<fnref n="282" />. En évoquant le suicide qui est une autre cause de mort, nous pouvons faire part de la rumeur concernant l'As italien Francesco Baracca. La presse stipule en effet qu'il s'est suicidé. Mais cette hypothèse est remise en question<fnref n="283" />. Il est toutefois intéressant de comprendre l'effet suscité par cette rumeur. En effet, *Le Miroir* rapporte qu'il « se serait suicidé pour ne pas tomber aux mains de l'ennemi... »<fnref n="284" />. Même si l'on ignore les réelles motivations de la mort, on remarque que cette thèse alimente l'imaginaire héroïque planant sur l'aviateur. On transforme le suicide en acte de bravoure<fnref n="285" />. De surcroît, nous abordons les aviateurs tués au sol par les troupes allemandes qui pourraient être considérés comme une mort au combat. Il est difficile d'estimer combien d'entre eux sont morts dans ces circonstances. Les états nominatifs

<footnote n="275">²⁷⁵ On se réfère à l'article.</footnote>

<footnote n="276">²⁷⁶ D'après le tableau recensant tous les aviateurs décédés à partir des états des pertes.</footnote>

<footnote n="277">²⁷⁷ Site internet : memorialgenweb.org.</footnote>

<footnote n="278">²⁷⁸ *Le Miroir*, n°107, 12 décembre 1915, p. 11.</footnote>

<footnote n="279">²⁷⁹ *La Guerre Aérienne illustrée*, n°30, 7 juin 1917, p. 467-468.</footnote>

<footnote n="280">²⁸⁰ Christian DELPORTE, « Les pertes... », art. cit., p. 74.</footnote>

<footnote n="281">²⁸¹ Lee KENNETT, « La guerre sur d'autres fronts », *La première guerre aérienne...*, op. cit., [En ligne].</footnote>

<footnote n="282">²⁸² *Ibidem* ; Il s'agit du Capitaine Andreievich.</footnote>

<footnote n="283">²⁸³ Prateeka KOUL, Christine MAU, Victor M. SABOURIN, Chirag D. GANDHI and Charles J. PRESTIGIACOMO, « Famous head injuries...”, art. cit., 6 p.</footnote>

<footnote n="284">²⁸⁴ *Le Miroir* : entièrement illustré par la photographie, n°241, 7 juillet 1918, p. 3.</footnote>

<footnote n="285">²⁸⁵ LAGRANGE François, Les combattants de la « mort certaine ». Les sens du sacrifice à l'horizon de la Grande Guerre, *Cultures & Conflits*, n°63, automne 2006, p. 63-81.</footnote>
n'en font pas toujours la mention. Par exemple, deux aviateurs dénommés Maurice Schlumberger et Gaston Montezuma sont tués au sol par des Allemands en 1915²⁸⁶. Or, l'état des pertes indique qu'ils sont « disparus au cours d'une reconnaissance »<fnref n="287" />. Toutefois, nous avons compté sept aviateurs fusillés par l'ennemi. Ils sont tous morts entre 1914 et 1915. Face à ce constat on se demande si ce type de mort intervient seulement au début du conflit. Pour s'en assurer il faudrait vérifier si d'autres aviateurs<fnref n="288" /> n'ont pas été tués au sol entre 1916 et 1918. Cette modalité de décès amène à nous poser la question suivante. Est-ce que le traitement funéraire de l'aviateur par les troupes responsables de son décès se distingue de celui apporté au pilote mort dans d'autres circonstances ?

Il y a aussi les tirs de la DCA qui d'après le général Christienne sont responsables de 15 % des décès contre 50 % aux combats et 35 % par accidents<fnref n="289" />. La mention des tirs de la DCA<fnref n="290" /> n'apparait pas systématiquement dans les listes nominatives.

Il y a enfin les maladies qui ne sont pas toutes spécifiques aux aviateurs contrairement aux modalités de décès évoqués précédemment. Les archives des pertes sont muettes à ce sujet. Néanmoins, les fiches de décès numérisées sur le site *Mémoire des Hommes* indiquent les morts par maladie. Notons que certaines pathologies physiques et psychiques sont causées par les conditions de vol. En effet, les statistiques anglaises de 1916 sont parlantes à ce sujet<fnref n="291" />. Concernant les problèmes psychiques, nous ignorons si elles ont été responsables de décès. Néanmoins, il y a par exemple Jules Védrines qui a été mis en interné pour « troubles nerveux »<fnref n="292" />. Il faudrait consulter le rapport médical<fnref n="293" /> afin de voir s'il y a un lien entre la pathologie et les conditions de vol. Enfin, il serait intéressant de sélectionner les aviateurs morts de maladies et d'identifier les différentes pathologies. L'objectif serait de déduire si certaines sont liées aux conditions de vol.

## B- Cartographier la mort du pilote

Autour des circonstances intervient l'environnement dans lequel le décès se déroule. Nous distinguons plusieurs typologies de lieux. 28 %<fnref n="294" /> des décès surviennent sur le terrain et 41 %<fnref n="295" /> dans

<footnote n="286">²⁸⁶ Site internet *Albin Denis*.</footnote>

<footnote n="287">²⁸⁷ SHD AI 1 A 46.</footnote>

<footnote n="288">²⁸⁸ Des espions transportés par des aviateurs ont été exécutés par les allemands mais ils ne sont pas considérés comme des navigants.</footnote>

<footnote n="289">²⁸⁹ Ronald HUBSCHER, *1914-1918, les aviateurs..., op. cit.*, p. 215.</footnote>

<footnote n="290">²⁹⁰ Défense antiaérienne.</footnote>

<footnote n="291">²⁹¹ On renvoie au I-1-A de ce mémoire.</footnote>

<footnote n="292">²⁹² SHD AI Z 10974 : Lettre du 6 janvier 1916, du médecin Aide Major de 2e Classe à Monsieur ma Capitaine Marzac au sujet de l'hospitalisation de Jules Védrines.</footnote>

<footnote n="293">²⁹³ Il se trouve peut-être au Service des archives médicales et hospitalières des armées ou au Musée du service de santé des armées.</footnote>

<footnote n="294">²⁹⁴ Christian DELPORTE, « Les pertes… », art. cit., p. 79.</footnote>

<footnote n="295">²⁹⁵ *Ibidem*.</footnote>
un service sanitaire. Deux nuances sont à prendre en compte. La première est qu'il est possible que le décès soit enregistré à l'hôpital alors que le pilote est déjà mort. Romaric Nouat constate que le décès de quatre aviateurs a été enregistré à l'hôpital alors qu'ils sont morts sur le terrain<fnref n="296" />.

Afin de visualiser la répartition des lieux de décès, nous avons réalisé une représentation cartographique de la bataille de Verdun. Nous faisons le choix de cet affrontement car il est important dans l'histoire de la Première Guerre mondiale et que le front bouge peu. Il est ainsi plus simple de faire figurer les données et de les interpréter. Cette carte localise les lieux de décès des aviateurs français morts pendant la bataille.

Pour réaliser cette carte, nous avons tout d'abord inscrit dans un tableau tous les aviateurs français morts durant cette période. Nous avons uniquement sélectionné ceux décédés dans la Meuse. En effet, les escadrilles n'étaient pas toutes cantonnées dans ce département. Ensuite, nous avons renseigné le lieu de décès des pilotes. Les états nominatifs<fnref n="297" /> et les recherches effectuées sur le site *Albin Denis* ont permis de remplir ces informations. Nous sommes parvenus à un total de 83 aviateurs dont il était possible de localiser le lieu de mort. Les aviateurs ayant péri au même endroit ont été représentés sur la carte par un même point. Ce dernier a une taille différente selon le nombre de défunts auquel il est associé. Enfin, on distingue les navigants morts dans les services sanitaires de ceux décédés sur le terrain.

La carte révèle que les aviateurs meurent en plus grand nombre sur le terrain que dans les services sanitaires. Notre tableau compte en effet, 48 individus décédés sur place et 35 dans un poste de soin. De surcroît, nous faisons le constat que les combattants tombés dans les lignes ennemies ont tendance à mourir sur place contrairement à ceux ayant atterri en zone alliée. Il serait intéressant d'en comprendre les raisons. On suppose que l'aviateur en capacité d'atterrir doit faire en sorte de rejoindre ses propres lignes. Cette carte montre également que peu de pilotes français meurent chez l'ennemi. Entre la ligne de front de février 1916 et l'avancée extrême des Allemands, nous avons distingué les aviateurs récupérés par l'ennemi avec un figuré carré. Toutefois, cette ligne de front n'est pas exacte. Il y a donc une marge d'erreur à prendre en compte. Ensuite, nous observons qu'une majorité de décès survient à l'arrière du front <fnref n="298" />. Il est possible que les missions aériennes s'y déroulent majoritairement, ce qui expliquerait que les décès soient regroupés dans cette zone. Ensuite, nous constatons que les points sont agglomérés aux abords du front. La mort de l'aviateur n'est donc pas tant dispersée. En effet, à l'est de la Meuse, on n'aperçoit que deux décès. On suppose que la mort des fantassins est plus regroupée. Une carte localisant leur lieu de décès permettrait de confirmer cette hypothèse. Ainsi, la représentation visuelle de la bataille de Verdun permet de visualiser

<footnote n="296">²⁹⁶ Isabelle HOMER et Emmanuel PENICAUT dir., *Le soldat et la mort...*, op. cit., p. 72.</footnote>

<footnote n="297">²⁹⁷ SHD AI 1 A 46.</footnote>

<footnote n="298">²⁹⁸ On considère que l'arrière du front est à l'extérieur des lignes grises figurant sur la carte.</footnote>
l'environnement dans lequel les aviateurs meurent. On perçoit ainsi les tendances propres à leur mort. Il faudrait chercher si cette cartographie évolue au cours du conflit. Une carte à l'échelle de la France localisant les lieux de morts de tous les aviateurs présenterait un intérêt dans la mesure où on se rendrait compte s'ils meurent plus à l'arrière ou sur le front.

Dans un second temps, nous avons réalisé deux tableaux indiquant les lieux d'inhumation des aviateurs français morts à Verdun. Il nous a semblé plus cohérent de présenter les données sous cette forme par souci de clarté.

D'abord, nous avons réparti l'emplacement des sépultures provisoires en quatre catégories. Il s'agit du lieu de chute, de la nécropole militaire, du cimetière communal et du terrain d'aviation. On constate sur un total de 65 sépultures renseignées que la majorité se trouve dans une nécropole militaire, soit 65 %<fnref n="299" />. Viennent ensuite les cimetières communaux qui regroupent 20 % des tombes puis les lieux de chute qui représentent 11 % des inhumations. Enfin, nous retrouvons 5 % des sépultures sur les terrains d'aviation. On pourrait considérer que l'inhumation sur le site de crash est le signe d'une période ou d'un espace fortement touché par les combats. Les aviateurs Amédée Pluven et Pierre Lamielle abordés précédemment ont par exemple été inhumés sur place. La raison est qu'ils se trouvaient dans « une région très très marmitée »<fnref n="300" />. Finalement, il y a tout un ensemble de facteurs qui amènent à inhumer l'aviateur dans l'un des quatre lieux. On renvoie d'ailleurs à un article de Guy Flucher qui montre l'impact des contraintes sur le mode d'inhumation<fnref n="301" />. Lieu d'ensevelissement semble dépendre du lieu de décès et des individus qui s'y trouvent. Un rapport de recherche datant de 1918 pose la question d'un changement de la répartition des lieux de sépulture à mesure que les opérations s'intensifient. En effet, sur les cinq carcasses d'avions retrouvées, trois équipages se trouvent à proximité<fnref n="302" />.

<table><caption>Tableau 1 : Localisation des sépultures provisoires des aviateurs français morts à la bataille de Verdun (21 février 1916-31 décembre 1916)</caption><thead><tr><th></th><th>Sur le lieu de chute</th><th>Cimetière militaire</th><th>Dans un cimetière communal</th><th>Sur terrain d'aviation</th><th>Non Renseigné</th><th>Total</th></tr></thead><tbody><tr><th>Nombre d'aviateurs</th><td>7</td><td>42</td><td>13</td><td>3</td><td>17</td><td>82</td></tr></tbody></table>

<footnote n="299">²⁹⁹ Tableau à la fin du I-2-B.</footnote>

<footnote n="300">³⁰⁰ Lettre de Jean MARC à Jacques MORTANE datant du 2 novembre 1916, 3 p. ; Source : Thierry BODIN, Les Autographes, Syndicat Français des Experts Professionnels en Oeuvres d'Art.</footnote>

<footnote n="301">³⁰¹ Guy FLUCHER, « Le traitement des corps des ennemis…», art. cit., p. 46-55.</footnote>

<footnote n="302">³⁰² SHD AI 1 A 299 : Compte-rendu datant du 21 août 1918 concernant des recherches effectuées dans le Secteur de Montdidier.</footnote>
<figure><img src="image_3.png" /><figcaption>Carte de la bataille de Verdun localisant les lieux de décès des aviateurs français (février-décembre 1916)</figcaption></figure>

LEGENDE

<figure><img src="image_4.png" /></figure>
C- Les conditions de mort

Une condition essentielle distingue l'aviateur des autres guerriers. En plus, des projectiles balistiques tels que les éclats d'obus et les balles d'armes à feu dont meurent aussi les soldats, l'avion induit un risque de mort supplémentaire. Cet appareil est particulièrement périlleux et en cela les aviateurs sont les expérimentateurs de cette nouvelle technologie. Il y a donc une dimension supplémentaire à prendre en compte contrairement aux autres soldats. En effet, la chute de l'aéroplane accroit les risques de mort. De plus, l'état-major allié interdit les parachutes à bord de l'appareil. Il est question de contraindre le pilote à ne pas déserter son poste<fnref n="303" />. Cette contrainte induit une autre condition de décès qui est celle de mourir brûlé ou suite à un saut dans le vide. Ainsi, si l'appareil est en flamme, l'issue pour le navigant ne peut être que fatale. Une mise en perspective avec les pertes dans l'aviation allemande serait intéressante dans la mesure où ces derniers disposent de parachutes<fnref n="304" />.

De surcroît, les conditions de mort incluent des contraintes liées au type d'appareil et d'autres sont d'ordre professionnelles, physiques et météorologiques. Elles ont été déterminées par Ronald Hubscher et Christian Delporte<fnref n="305" />. D'abord, il y a une mauvaise formation des pilotes qui s'accroit avec l'intensification de la guerre aérienne et le besoin récurrent d'effectifs<fnref n="306" />. Aussi, ces appareils sont la cause de nombreux accidents mortels<fnref n="307" />. Il peut s'agir d'une erreur de fabrication ou bien, certains modèles ont une mauvaise réputation. À ce sujet, les rapports précisent si l'accident est causé par une erreur de pilotage ou une défaillance de l'appareil<fnref n="308" />. Ces documents témoignent du souci de concevoir des aéroplanes moins meurtriers. On pose la question si un appareil est plus meurtrier que d'autres. Les listes nominatives contiennent une rubrique renseignant le type d'appareil dans lequel l'aviateur est mort. Néanmoins, l'exploitation des données est complexe. À partir de septembre 1916 le type d'appareil figure sur les états des pertes. En plus, il est possible que certains modèles apparaissent plus régulièrement à une période donnée. Enfin, les accidents peuvent être liés au manque d'expérience et aux causes météorologiques, ce qui biaise encore les informations. Malgré ces limites, on peut tenter de faire une estimation en sélectionnant les tués par accidents où la marque de l'avion est renseignée. Les appareils apparaissant les plus fréquemment sont les Farman et les Spad. Les premiers représentent 18 % des accidents et les seconds 17 %<fnref n="309" />. Au sujet des Farman nous remarquons qu'ils sont quasiment absents en 1918. Les autorités militaires ont peut-être pris

<footnote n="303">³⁰³ Gilles AUBAGNAC et Clémence RAYNAUD dir., *La Grande Guerre...*, op. cit., p. 87.</footnote>

<footnote n="304">³⁰⁴ *Idem*, p. 87.</footnote>

<footnote n="305">³⁰⁵ On renvoie aux références bibliographiques des deux auteurs mentionnés dans cette sous-partie.</footnote>

<footnote n="306">³⁰⁶ Ronald HUBSCHER, *1914-1918, les aviateurs ...*, op. cit., p. 205</footnote>

<footnote n="307">³⁰⁷ *Idem*, p. 204-205.</footnote>

<footnote n="308">³⁰⁸ SHD AI 1 A 46.</footnote>

<footnote n="309">³⁰⁹ D'après le tableau recensant tous les aviateurs décédés à partir des états des pertes.</footnote>
conscience de la dangerosité de ce modèle qui est d'ailleurs décrié par les aviateurs<fnref n="310" />. N'oublions pas les autres fronts où les appareils sont peu nombreux et désuets. Ensuite, les conditions physiques et psychiques de l'aviateur peuvent avoir une incidence sur son décès. Elles sont également abordées par d'autres chercheurs<fnref n="311" />. Ces conditions peuvent être liées au vol, ou bien, être présentes dès le recrutement du pilote. En effet, de nombreuses recrues jugées inaptes à servir dans leur ancienne arme intègrent l'aviation<fnref n="312" />. On se demande si une ancienne blessure peut être une des origines du décès. Une étude au sujet de Manfred von Richthofen explique que la blessure qu'il reçoit à la tête en juillet 1917 aurait dû le rendre inapte au combat<fnref n="313" />. Les conditions de décès peuvent être liées à la météo telles que les vols par temps de brouillard et de nuit. En filtrant les données contenues dans l'état des pertes, nous dénombrons 13 individus tués et disparus lors d'une mission de nuit. Les défunts appartenaient tous à des escadrilles de bombardement<fnref n="314" />.

La mort touche plus particulièrement certaines classes d'âge, emplois et grades. Les morts de l'aéronautique sont extrêmement jeunes. En prenant les personnels navigants tués dans une escadrille quelconque comme la C 34, on accrédite ce constat. Sur un total de 17 pilotes de l'escadrille C 34, 9 sont âgés de 19 à 25 ans. De plus, Ronald Hubscher explique que 46 % des pilotes morts pendant le conflit ont entre 18 et 24 ans<fnref n="315" />. Selon lui, cette caractéristique s'explique par la catégorie d'âge recrutée qui est particulièrement jeune<fnref n="316" />. En comparaison, les soldats dans l'infanterie ayant entre 19 et 23 ans sont aussi autant touchés<fnref n="317" />. Toujours en rapport avec l'âge, il aurait été intéressant d'estimer l'espérance de vie moyenne du personnel navigant. Pour cela, il faudrait calculer la différence entre la date de décès et celle d'entrée dans l'arme aérienne. La formule « si vous tenez une semaine, vous pouvez tenir une semaine de plus ; et si vous tenez deux semaines, vous pouvez tenir un mois » suggère la courte durée de vie de l'aviateur en escadrille<fnref n="318" />.

Au sujet de la mort selon l'emploi, on se demande si les membres d'équipage subissent le même sort que le pilote. En effet, les navigants ne savent pas tous piloter et semblent souvent accompagner le pilote dans la mort<fnref n="319" />. Les états nominatifs ne précisent pas le nombre d'individus présents à bord de l'avion. Il n'est donc pas pertinent d'exploiter ces listes. C'est pour cela que nous

<footnote n="310">³¹⁰ Ronald HUBSCHER, 1914-1918, les aviateurs ..., op.cit., p. 204.</footnote>

<footnote n="311">³¹¹ *Idem*, p. 213 ; GUILLEMAIN Hervé, « L'aéroplane fantôme. Fantasmes, frayeurs et transferts dans les premières représentations de l'aviation », dans Stéphane TISON et Françoise LUCBERT dir., *L'imaginaire de l'aviation pionnière...*, op. cit., p. 211-218 ; TEYSSIER Arnaud, « Les origines de la médecine aéronautique en France : l'expérience décisive de la Grande Guerre », *Revue historique des Armées*, n°173, 1988, p. 82-91.</footnote>

<footnote n="312">³¹² CHAMPONNOIS Sylvain, « Voler pour la patrie. Recrutement et formation des pilotes français entre 1914 et 1918 », *Nacelles*, 2017. [En ligne]</footnote>

<footnote n="313">³¹³ ALLMERS Henning, « Manfred Freiherr von Richthofen's medical Record-was the "Red Baron" fit to fly? », *The Lancet*, Vol 354, 1999, p.502-504.</footnote>

<footnote n="314">³¹⁴ D'après le tableau recensant tous les aviateurs décédés à partir des états des pertes.</footnote>

<footnote n="315">³¹⁵ Ronald HUBSCHER, 1914-1918, les aviateurs ..., op.cit., p. 216.</footnote>

<footnote n="316">³¹⁶ *Idem*, p. 66-73.</footnote>

<footnote n="317">³¹⁷ Isabelle HOMER et Emmanuel PENICAUT dir., *Le soldat et la mort...*, op. cit., p. 34.</footnote>

<footnote n="318">³¹⁸ *Idem*, p. 213.</footnote>

<footnote n="319">³¹⁹ Ronald HUBSCHER, 1914-1918, les aviateurs ..., op.cit., p. 215.</footnote>
préférons étudier l'escadrille MF 29 dont le nombre de membres par équipage est connu. Celle-ci est particulièrement intéressante car elle regroupe 54 morts. Ainsi, parmi les 19 équipages où le pilote a péri, il y en a 18 dont les autres navigants l'ont suivi dans la mort. Ces chiffres sont parlants car ils témoignent de l'incidence que peut avoir la mort du pilote sur celle des autres membres d'équipage.

Déterminons ensuite la répartition des emplois et des grades selon les circonstances de la mort. Pour ce faire les données des états nominatifs ont été ventilées. Nous faisons le choix d'exclure les disparus et sélectionnons les décès par accident et par combat. On dénombre au total 1 259 individus. Il faut toutefois prendre du recul par rapport aux résultats obtenus car les catégories ne sont pas exhaustives. Les résultats sont les suivants. Les pilotes meurent plus que les autres aviateurs d'accidents, soit ils représentent 65 % des décès. Viennent ensuite les observateurs, les mécaniciens et les mitrailleurs/bombardiers avec les pourcentages respectifs de 15 %, 7 % et 9 %<fnref n="320" />. Remarquons que 64 mécaniciens sont morts d'accidents et 7 suites aux combats. Aussi, nous remarquons que les pilotes meurent davantage d'accidents que suite aux combats. Soit 65 % d'entre eux ont péri à cause d'un accident. Concernant les observateurs, la tendance s'inverse. C'est-à-dire que 63 % sont morts au combat et 37 % lors d'un accident. Ils sont en effet plus vulnérables aux attaques de l'ennemi<fnref n="321" />. Pour terminer, la répartition des mitrailleurs/bombardiers selon le type de mort est quasiment similaire.

En dernier lieu, on s'intéresse à la répartition des décès selon le grade. Nous distinguons les officiers, les sous-officiers et les hommes de troupe. Il faut partir du postulat que la proportion d'officiers et de sous-officiers morts est plus importante que celle des hommes de troupe<fnref n="322" />. Le tableau nous indique que le groupe des sous-officiers est le plus touché par les accidents avec un pourcentage de 39 %. Ils sont suivis des officiers et des hommes de troupes représentant respectivement 32 % et 25 %. Au sujet des morts au combat, les officiers sont majoritaires avec un pourcentage de 51 %. Ils sont suivis de près par les autres grades. Nous savons que les officiers sont majoritairement des observateurs<fnref n="323" />. Or, la majorité d'entre eux meurt au combat. Les sous-officiers quant à eux sont plus nombreux à être pilote<fnref n="324" />. Ils meurent donc en particulier d'accidents. De plus, nous remarquons que les hommes de troupe meurent plus d'accidents que des combats. Il y a une différence de 112 individus. Christian Delporte montre que les soldats tués sont presque exclusivement des pilotes. Or, les pilotes meurent plus d'accidents. Il est alors cohérent que les hommes de troupes péris sent majoritairement de cette cause de décès.

<footnote n="320">³²⁰ Pour une meilleure lisibilité nous avons réparti les catégories de la même manière que Christian Delporte.</footnote>

<footnote n="321">³²¹ Christian DELPORTE, « Les pertes... », art. cit., p. 78.</footnote>

<footnote n="322">³²² Philippe LANDAU, « Les Juifs... », art. cit., p. 120.</footnote>

<footnote n="323">³²³ *Idem*, p. 79.</footnote>

<footnote n="324">³²⁴ *Ibidem*.</footnote>
<table><caption>Tableau 1 : Escadrille MF 29</caption><thead><tr><th></th><th>Le pilote est mort</th><th>Équipage mort avec le pilote</th></tr></thead><tbody><tr><th>Nombre d'équipages</th><td>19</td><td>18</td></tr></tbody></table>

<table><caption>Tableau 2 : Répartition des morts par accident et par combat selon l'emploi</caption><thead><tr><th></th><th>Pilotes</th><th>Observateurs</th><th>Mitrailleurs/ Bombardiers</th><th>Mécaniciens</th><th>Autres</th><th>Total</th></tr></thead><tbody><tr><th>Accident</th><td>470</td><td>111</td><td>50</td><td>64</td><td>29</td><td>724</td></tr><tr><th>Combat</th><td>251</td><td>190</td><td>59</td><td>7</td><td>28</td><td>535</td></tr><tr><th>Total</th><td>721</td><td>301</td><td>109</td><td>71</td><td>57</td><td>1259</td></tr></tbody></table>

<table><caption>Tableau 3 : Répartition des morts par accident et par combat selon le grade</caption><thead><tr><th></th><th>Officiers</th><th>Sous-officiers</th><th>Hommes de troupe</th><th>Autres</th><th>Total</th></tr></thead><tbody><tr><th>Accident</th><td>235</td><td>283</td><td>179</td><td>27</td><td>724</td></tr><tr><th>Combat</th><td>275</td><td>174</td><td>67</td><td>19</td><td>535</td></tr><tr><th>Total</th><td>510</td><td>457</td><td>246</td><td>46</td><td>1259</td></tr></tbody></table>

## D- Une mort individuelle ou collective ?

Une autre condition caractérise la mort de l'aviateur. Il s'agit de la mort solitaire ou collective que nous proposons d'étudier à l'aide des états nominatifs<fnref n="325" />. En cela, l'aviateur se distingue des autres combattants. Et en admettant que sa mort soit majoritairement collective, elle n'est pas aussi massive que celle du fantassin.

Le filtrage des données s'opère de la manière suivante. On sélectionne les aviateurs tués, le nom de l'escadrille et la date de décès afin d'identifier les navigants morts seuls ou ensemble. Cette méthode de comptage comporte certes des biais. En effet, rien ne nous certifie que des individus appartenant à la même escadrille et décédés le même jour étaient bien dans le même avion. Néanmoins, les estimations obtenues sont satisfaisantes pour notre approche sur la mortalité de l'aviateur.

<footnote n="325">³²⁵ SHD AI 1 A 46.</footnote>
Un premier tableau présente la part d'aviateurs morts seuls ou à plusieurs. Il en ressort que 54 % des combattants meurent seuls contre 46 %. Ces chiffres sont relativement proches et remettent en question l'image selon laquelle l'aviateur connaît une mort solitaire. Mourir seul est aussi une condition pour bien réussir sa fin<fnref n="326" />. Nous pouvons confronter ces pourcentages avec les résultats obtenus lors de l'analyse descriptive des photographies qui fait l'objet d'une sous-partie de ce mémoire<fnref n="327" />. Sur 71 clichés de cadavres<fnref n="328" />, 54 les représentent seuls<fnref n="329" />. On remarque que la mort solitaire reste majoritaire. On suppose que cette mort est liée au perfectionnement des avions avec les tirs à travers l'hélice par exemple. Cette innovation favorise la prise en main de l'appareil par un seul individu. De plus, l'apparition des escadrilles de chasse doit favoriser un combat solitaire<fnref n="330" />.

Ensuite, nous rendons compte de l'évolution de cette condition de décès au cours de la guerre. Un graphique inséré à la fin de cette partie représente la part d'aviateurs morts en solitaire ou à plusieurs. En 1914, la mort est collective dans 64 % des cas et elle est solitaire pour 36 %. À partir de 1917 la mort solitaire augmente avec un pourcentage de 56 %. Cet écart s'agrandit en 1918 où 59 % des pilotes meurent en solitaire contre 41 %. En parallèle, on se demande s'il y a un prolongement de la mort individuelle ou collective lors des funérailles jusqu'à la tombe. Par exemple, une photographie conservée au SHD<fnref n="331" /> représentant l'enterrement du sous-lieutenant Boillot<fnref n="332" /> montre qu'il est inhumé avec deux autres pilotes. Seulement, nous savons qu'il est mort seul. Ceci remet en question le postulat selon lequel l'aviateur connaît une mort solitaire du lieu de décès à la tombe. De déduire si les funérailles et la tombe de l'aviateur sont individuelles ou collectives, nécessiterait un travail trop chronophage pour qu'il puisse être réalisé dans le cadre d'un mémoire. Enfin, nous posons la question si cette forme de décès se perpétue lors du second conflit mondial ou bien si la tendance s'inverse.

Par ailleurs, nous avons voulu traiter la répartition des décès à l'échelle d'une escadrille. L'objectif est de chercher s'il y a prédominance de la mort individuelle. Nous faisons le choix de l'escadrille C 46 car elle contient trente défunts ce qui est un peu plus de la moyenne<fnref n="333" />. De plus, cette unité a la particularité de comporter des équipages de trois navigants. Cela permet de présenter une typologie des morts qui n'est pas visible à travers l'exploitation des états nominatifs. Les résultats obtenus sont présentés sous la forme d'un diagramme en cercle. On distingue les morts individuelles, de celles en binôme puis en trinôme. Étonnamment, les décès des équipages de trois individus

<footnote n="326">³²⁶ Philippe LANDAU, « Les Juifs dans l'aviation française... », art. cit., p. 119.</footnote>

<footnote n="327">³²⁷ On se réfère au II-1.</footnote>

<footnote n="328">³²⁸ Photographies parues dans *La Guerre Aérienne illustrée* et conservées à l'ECPAD, au SHD et d'autres centres d'archives.</footnote>

<footnote n="329">³²⁹ On renvoie à l'annexe n°12.</footnote>

<footnote n="330">³³⁰ Lee KENNETT, « Le développement du combat aérien », *La première guerre aérienne...*, op. cit., [En ligne].</footnote>

<footnote n="331">³³¹ SHD 7 Fi *Personnes* 1.</footnote>

<footnote n="332">³³² Pilote appartenant à l'escadrille N 65 et mort le 19 mai 1916.</footnote>

<footnote n="333">³³³ Les données ont été récupérées sur le site *Albin Denis*.</footnote>
prédominent avec un pourcentage de 60 %. La mort solitaire concerne 33 % des décès et celle en binôme 7 %. Cette analyse à petite échelle montre que la tendance générale ne s'applique pas à tous les cas particuliers.

Ainsi, la mort de l'aviateur reste individuelle comparée à celle des fantassins qui meurent massivement. De plus, d'autres acteurs interviennent lors de la prise en charge du corps. Le pilote est peut-être le seul défunt, cependant sa mort est entourée.

Pour conclure, les circonstances, l'environnement et les conditions de décès sont propres à l'aviateur car elles sont toutes exceptionnelles. Cette mort anomique est liée à l'émergence d'une arme industrielle qui se trouve au cœur d'une guerre moderne. Qu'en est-il de l'état des corps des pilotes ? Est-il aussi atypique que leur mort ? En quoi le cadavre de l'aviateur témoigne-t-il des violences industrielles ? Tel est objet de notre partie suivante.

<table><caption>Tableau 1 : Une mort solitaire ou collective ?</caption><thead><tr><td>Aviateur</td><td>Seul</td><td>Plusieurs</td></tr></thead><tbody><tr><td>Nombre</td><td>54 %</td><td>46 %</td></tr></tbody></table>
<figure><img src="image_5.png" /><figcaption>Diagramme 1 : Une solitude dans la mort à l'escadrille C 46 ?</figcaption></figure>

<figure><img src="image_6.png" /></figure>
I-3- Le cadavre de l'aviateur victime des violences industrielles

Il nous semble que la photographie est le meilleur moyen de traiter l'état des dépouilles. En effet, les aviateurs disposaient d'appareils photographiques pour leur mission de reconnaissance et d'observation qu'ils utilisaient pour photographier la vie en escadrille. Étudier l'état des corps nécessite d'exploiter un corpus conséquent ce que ne peuvent nous garantir les documents écrits. Cette analyse est néanmoins complétée par l'étude de témoignages écrits. Et pour cause, les photographies représentent exclusivement les aviateurs ennemis. Il était en effet pratique courante de prendre un cliché du pilote descendu afin d'accréditer la victoire et de confirmer son identité. Notons également que la photographie intervient au début du processus du traitement du corps. Ce dernier n'est donc pas encore altéré par la décomposition. Il y a néanmoins une exception dans notre corpus<fnref n="334" />. Les clichés donnent ainsi accès à un panel de dépouilles et nous permettent de saisir des états récurrents du cadavre de l'aviateur.

S'intéresser à l'état du corps implique l'étude de son aspect externe, notamment par le biais des vêtements, mais aussi interne. Aussi, les sources médicales relatives aux aviateurs décédés apportent des précisions supplémentaires. En parallèle, on se demande si le personnel sanitaire porte un intérêt particulier aux dépouilles d'aviateurs.

A- Une typologie de l'état des corps vue par la photographie

Le corpus réuni pour cette étude est identique à celui utilisé dans une autre partie de ce mémoire<fnref n="335" /> car il est conséquent et permet de mener une analyse descriptive. En revanche les questionnements abordés sont différents puisque l'on s'intéresse dans le cas présent à l'état du corps. L'autre analyse s'interroge sur la place du cadavre dans la photographie, à la manière dont il est mis en scène ainsi qu'aux rituels d'exposition du corps.

L'échantillon contient au total 62 clichés de cadavres. Parmi eux, 16 proviennent d'une revue dirigée par Jacques Mortane intitulée *La Guerre Aérienne illustrée*. Cet hebdomadaire paru en 1916 met en exergue les grandes figures de la guerre aérienne et rend hommage à ses morts. La probabilité d'y trouver ce type de photographies est plus grande. Nous avons consulté les numéros parus entre 1916 et novembre 1918. Les clichés de cadavres n'apparaissent qu'à partir de 1917. Ce corpus inclut 7 photographies provenant de l'ECPAD. La section photographique des armées étant créée en 1915, il y a donc seulement des clichés à compter de cette année. Ensuite, 27 images sont recensées dans le département iconographique du Service Historique de la Défense. Enfin, 12

<footnote n="334">³³⁴ SHD AI Z 10974 : fonds du Capitaine Brocard.</footnote>

<footnote n="335">³³⁵ Il s'agit du II-1.</footnote>
clichés issus de fonds privés sont intégrés à notre analyse car ils mettent en évidence l'état du
cadavre.

Dans un premier temps, nous procédons à une analyse descriptive en employant une série
de qualificatifs qui servent de références pour l'ensemble des clichés. Cela permet par la suite
l'élaboration de tableaux mettant en évidence les récurrences et les typologies liées à l'état des
corps.

L'un dissocie le corps intègre de celui incomplet. Par l'appellation intègre on fait allusion
à la dépouille conservée dans son intégralité malgré la présence de blessures. À l'inverse, le corps
incomplet a des membres manquants. Selon ces critères nous constatons que la majorité des
dépouilles sont conservées dans leur intégrité, soit 40 contre 19 corps incomplets<fnref n="336" />. D'après les
photographies, le corps du pilote est rarement déchiqueté contrairement aux fantassins qui
subissent ce sort<fnref n="337" />. En revanche, les corps des aviateurs ne sont pas tous pris en compte. On pense
aux disparus dont les dépouilles n'ont pas été photographiées puisqu'elles sont inexistantes. Cette
absence peut révéler leur anéantissement par la guerre industrielle. Il est même possible qu'elles
aient disparu de la surface terrestre. Georges Guynemer incarne ce cas de figure. Son corps est
d'abord mutilé par le crash, puis est pulvérisé par l'artillerie<fnref n="338" />.

Malgré le fait que de nombreux cadavres soient complets, 82 % des clichés exhibent des
corps mutilés. Ce pourcentage concorde avec certains témoignages écrits. Par exemple, un rapport
de gendarmerie stipule que les dépouilles sont « complètement mutilées »<fnref n="339" />. Ceci suggère que le
pilote sort rarement indemne des combats et des accidents. La machine aérienne détruit les corps.
D'ailleurs, des photos affichent des corps enchevêtrés dans l'appareil<fnref n="340" />.

Un second tableau présente différentes typologies d'altérations du corps. On distingue l'état
indemne où le pilote porte de légères blessures, la masse informe, le corps carbonisé, disloqué puis
le visage écrasé et mutilé. Il faut savoir qu'un même corps peut figurer dans plusieurs rubriques.
Nous mettons en perspective les résultats obtenus avec un rapport d'étude archéo-anthropologique
effectué sur un cimetière d'aviateurs allemands morts durant la Seconde Guerre mondiale<fnref n="341" />. Il est
nécessaire de prendre du recul car les appareils sont très différents entre les deux conflits. L'objectif
est de rendre compte des lésions récurrentes propres à l'arme aérienne. Elles sont visibles sur les
clichés et les ossements.

<footnote n="336">³³⁶ Deux corps sont qualifiés de non visibles car il nous était impossible de savoir s'ils étaient entiers.</footnote>

<footnote n="337">³³⁷ On renvoie au travail suivant : Joëlle BEURIER, *Photographier la Grande Guerre...*, op. cit., p. 83-93.</footnote>

<footnote n="338">³³⁸ Bernard MARCK, *Le dernier vol...*, op. cit., p.195</footnote>

<footnote n="339">³³⁹ SHD AI 1 A 46/2.</footnote>

<footnote n="340">³⁴⁰ Par exemple : ECPAD SPA 94 V 2909 ; SHD 206 Fi Cadavres 3.</footnote>

<footnote n="341">³⁴¹ VERNA Émeline, SIGNOLI Michel, COSTEDOAT Caroline, SPÉRANDIO Émeline, FÉMOLANT Jean-Marc et BOUNIOL Laetitia, *Rapport d'étude archéo-anthropologique des sépultures du cimetière allemand de la Seconde Guerre mondiale*, Marseille, ADES, 2020, 42 p.</footnote>
Le tableau recense une série d'altérations causée par le crash. On remarque trois types de lésions provoquées par la chute de l'avion mais aussi par le blast<fnref n="342" />. Cet effet de souffle entraîne des dégâts internes au corps<fnref n="343" />. Souvent, l'individu est polytraumatisé ce qui est le cas de certains de nos aviateurs. Le rapport archéo-anthropologique nous laisse supposer que les polytraumatismes touchent spécifiquement les morts de l'aéronautique<fnref n="344" />. Notons aussi que sous l'action de l'explosion, des morceaux d'avions deviennent des projectiles responsables des lésions.

D'abord, un bon nombre d'aviateurs est défiguré. Soit 44 % des photographies montrent un visage mutilé ou écrasé. Ces déformations sont directement dues à l'impact du crash. Jean Daguillon confirme ceci en décrivant le corps d'un de ses camarades mort dans un accident d'avion. Le pilote « était méconnaissable (tête écrasée comme une galette [...] »<fnref n="345" />. Parfois, le visage est entièrement recouvert de sang<fnref n="346" />. Cet état est peut-être provoqué par la chute. Un autre état induit par la chute de l'aéroplane est le corps disloqué. Sur 54 % des clichés, les cadavres sont dans cet état. Ils présentent pour beaucoup des fractures multiples qui causent généralement la mort<fnref n="347" />. Les ossements d'aviateurs analysés par les archéo-anthropologues portent les mêmes traumatismes<fnref n="348" />. Ce constat laisse supposer qu'il s'agit d'une blessure propre aux crashs d'avions. Le témoignage de Jean Daguillon confirme l'incidence directe du crash sur ce type de blessures. Il rapporte en effet que le pilote décédé dans un accident d'avion avait les « jambes brisées en plusieurs endroits »<fnref n="349" />. Un parallèle est à faire avec les corps d'aérostiers qui sont aussi disloqués<fnref n="350" />. Parfois, on a l'impression que les corps ont perdu de leur volume. On a l'exemple de trois photos<fnref n="351" /> où le pilote disparait sous les couches de vêtements. Le corps est comprimé en une masse informe certainement à cause de l'effet de souffle.

Les incendies incitent aussi l'aviateur à sauter dans le vide, induisant les blessures évoquées ci-dessus. *La Guerre Aérienne illustrée* dénonce la grande peur de l'aviateur de « voir son avion en feu, se rendre compte du cas et brûler vif »<fnref n="352" />. Cependant, cette mort n'apparaît pas comme majoritaire sur les photographies car seulement quinze d'entre elles représentent des corps calcinés

<footnote n="342">³⁴² D'après l'ex-cheffe du service de médecine légale de Nîmes, Cécile Bonnafoux.</footnote>

<footnote n="343">³⁴³ RIOU B. Et CHEHIDA A., *Blast*, Département d'anesthésie-réanimation, CHU Pitié-Salpêtrière, Paris, 10 p.</footnote>

<footnote n="344">³⁴⁴ Émeline VERNA, Michel SIGNOLI, Caroline COSTEDOAT, Émeline SPÉRANDIO, Jean-Marc FÉMOLANT et Laetitia BOUNIOL, *Rapport d'étude, op. cit.*, p. 31.</footnote>

<footnote n="345">³⁴⁵ DAGUILLON Jean, *Le sol est fait de nos morts. Carnets de Guerre (1915-1918)*, Paris, Nouvelles Éditions Latines, 1987, p. 312.</footnote>

<footnote n="346">³⁴⁶ C'est le cas d'un cliché représentant un aviateur allemand au visage ensanglanté. Ce dernier est conservé au département iconographique du SHD, dans le fonds de Mathieu Tenant de la Tour.</footnote>

<footnote n="347">³⁴⁷ On renvoie à la partie suivante.</footnote>

<footnote n="348">³⁴⁸ Émeline VERNA, Michel SIGNOLI, Caroline COSTEDOAT, Émeline SPÉRANDIO, Jean-Marc FÉMOLANT et Laetitia BOUNIOL, *Rapport d'étude, op. cit.*, p. 31.</footnote>

<footnote n="349">³⁴⁹ Jean DAGUILLON, *Le sol est fait de nos morts...*, op. cit., p. 312.</footnote>

<footnote n="350">³⁵⁰ ECPAD SPA 10 BO 540. On renvoie à l'annexe n°25.</footnote>

<footnote n="351">³⁵¹ On retient les clichés suivants : SHD 777 Fi Cadavres 2 ; SHD 1037 Fi Cadavre 3 ; Photographie des restes d'Adolphe Pégoud sur le site internet asoublies1418.fr.</footnote>

<footnote n="352">³⁵² *La Guerre Aérienne Illustrée*, n°33, 1917, p. 12. Source : BOUBLI Zacharie, « Tomber du ciel..., art. cit., [En ligne].</footnote>