# Les compositions de la marche en ville. Contribution de l'équipe Cresson au rapport de recherche final Winkin Yves et Lavadinho Sonia (éds.), 2008 "Des villes qui marchent, tendances durables en urbanisme, mobilité et santé"

Jean-Paul Thibaud, Aurore Bonnet, Martine Leroux, Rachel Thomas

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## To cite this version:

Jean-Paul Thibaud, Aurore Bonnet, Martine Leroux, Rachel Thomas. Les compositions de la marche en ville. Contribution de l'équipe Cresson au rapport de recherche final Winkin Yves et Lavadinho Sonia (éds.), 2008 "Des villes qui marchent, tendances durables en urbanisme, mobilité et santé". [Rapport de recherche] 73, Cresson; ENS Lyon; Université de Lyon. 2007, pp.113. hal-00993844

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cresson

sous la direction de Jean-Paul Thibaud

avec Aurore Bonnet, Martine Leroux, Rachel Thomas

# Les compositions de la marche en ville

Janvier 2007

contribution de l'équipe Cresson au rapport de recherche final
Winkin Yves et Lavadinho Sonia (éds.), 2008

Des villes qui marchent, tendances durables en urbanisme, mobilité et santé

Projet ANR SEST 05 019, Rapport final, Université de Lyon, ENS-LSH
# Les compositions de la marche en ville

sous la direction de Jean-Paul Thibaud

avec

Aurore Bonnet - Martine Leroux - Rachel Thomas

contribution de l'équipe Cresson au rapport de recherche final

Winkin Yves et Lavadinho Sonia (éds.), 2008

*Des villes qui marchent, tendances durables en urbanisme, mobilité et santé*

Projet ANR SEST 05 019, Rapport final, Université de Lyon, ENS-LSH

## Résumé

L'objectif de cette recherche est de montrer comment l'ambiance participe de ce qui fait marcher en ville et peut s'inscrire par là même dans une perspective de santé publique. Pour répondre à une telle question, une méthodologie d'enquête originale a été élaborée et mise en œuvre, méthode intitulée « la marche aux trois personnes ». Sur la base d'un travail d'enquête réalisé dans deux quartiers grenoblois, divers opérateurs sensibles de la marche ont été identifiés. Nous avons montré que les ambiances urbaines fonctionnent à la fois comme des conditions de possibilité et des conditions de félicité de l'expérience piétonnière. L'ambiance fait montre ici de diverses formes d'emprise sur les manières d'être en marche.
# Les compositions de la marche en ville

sous la direction de Jean-Paul Thibaud
avec

Aurore Bonnet - Martine Leroux - Rachel Thomas

contribution de l'équipe Cresson au rapport de recherche final

Winkin Yves et Lavadinho Sonia (éds.), 2008

*Des villes qui marchent, tendances durables en urbanisme, mobilité et santé*

Projet ANR SEST 05 019, Rapport final, Université de Lyon, ENS-LSH

CRESSON

UMR 1563 Ambiances Architecturales et Urbaines

Ecole Nationale Supérieure d'Architecture de Grenoble

Janvier 2007
# Avertissement

Ce rapport est la contribution de l'équipe Cresson
au rapport de recherche final :

Winkin Yves et Lavadinho Sonia (éds.), 2008

*Des villes qui marchent,*
*tendances durables en urbanisme, mobilité et santé*

Projet ANR SEST 05 019, Rapport final, Université de Lyon, ENS-LSH
# Sommaire

## 1- Marches d'approche

- Les façons de la marche urbaine Jean-Paul Thibaud

- La marche aux trois personnes Jean-Paul Thibaud

- La marche en ville. Une histoire de sens Rachel Thomas

## 2- Marcher à Europole

- Présentation de Europole Aurore Bonnet

- Quand JE marche à Europole
  Analyse du corpus à la 1ère personne
  Les types de marche
  Les descripteurs
  Les situations de marche
  Rachel Thomas

- Quand TU marches à Europole
  Analyse du corpus à la 2ème personne
  Population et délimitation
  Les images du quartier
  Les régimes de la marche
  Jean-Paul Thibaud

- Quand IL marche à Europole
  Analyse du corpus à la 3ème personne
  Données observables
  Dynamiques de la marche
  Dynamiques du quartier
  Martine Leroux

- Europole en marche Martine Leroux

## 3- Marcher à l'Ile Verte

- Présentation de l'Ile Verte Aurore Bonnet

- Quand JE marche à l'Ile Verte
  Les types de marche
  Les descripteurs
  Les situations de marche
  Rachel Thomas

- Quand TU marches à l'Ile Verte
  Population et délimitation
  Les images du quartier
  Les régimes de la marche
  Jean-Paul Thibaud

- Quand IL marche à l'Ile Verte
  Données observables
  Dynamiques de la marche
  Dynamiques du quartier
  Martine Leroux

- L'Ile Verte en marche Martine Leroux

## 4- Conclusion

Martine Leroux, Jean-Paul Thibaud, Rachel Thomas
# 1- Marches d'approche

Le Cresson entretient une histoire de longue date avec la marche. Dès l'origine du laboratoire, l'étude de la marche en milieu urbain a constitué un centre d'intérêt tout particulier et sans doute aussi un domaine paradigmatique quant aux orientations théoriques et méthodologiques qui fondaient le projet scientifique de l'équipe. Presque 30 ans après « Pas à pas », ouvrage inaugural de Jean-François Augoyard publié au Seuil en 1979, la longue marche se poursuit, prenant nécessairement des chemins de traverse et explorant des contrées nouvelles. Le travail proposé ici est plutôt teinté de pragmatisme, accordant la part belle à la marche en train de se faire.

Une triple marche d'approche est proposée ici en guise d'échauffement.

* Avec « les façons de la marche urbaine », il s'agit de cadrer notre *positionnement théorique* sur la marche en formulant très succinctement quelques arguments de base.

* Avec « la marche aux trois personnes », il s'agit de préciser notre *posture méthodologique* en ébauchant une nouvelle démarche de terrain.

* Avec « la marche en ville, une histoire de sens », il s'agit d'opérer un *balisage bibliographique* en établissant un état des lieux des travaux centrés sur les composantes perceptives et corporelles de la marche.

## Les façons de la marche urbaine

Jean-Paul Thibaud

Pour l'énoncer très schématiquement, disons que notre positionnement vis-à-vis du thème de la marche en milieu urbain repose sur trois arguments de base :

1. Diversité des manières de marcher. Plutôt que de considérer la Marche avec un grand M, pris dans son sens générique, nous postulons l'existence d'une pluralité des manières de marcher. Autrement dit, il s'agit de faire de la marche une activité sujette à variation et à modulation, de spécifier les multiples formes qu'elle peut prendre. Les verbes d'action l'indiquent d'eux-mêmes : marcher bien sûr, mais aussi flâner, traverser, parcourir, trottiner, traverser, errer, vagabonder, défiler, etc. Autant de termes donnant une tournure et une tonalité particulières à la marche. A la dichotomie marche vs. non-marche, nous substituons une palette de styles piétonniers renvoyant à chaque fois à une manière d'être spécifique. De ce point de vue, la « marchabilité » (walkability) d'un espace ou d'un territoire urbain n'est pas seulement affaire de degré (est-il plus ou moins marchable ?) mais aussi de modalité (quelles manières de marcher convoque-t-il ?). La question est alors de comprendre comment on marche en ville. Bref, les façons de la marche urbaine se rapportent ici au *plan de l'expression* ; quand nous disons « façons de la marche », nous disons par là même « manières de marcher ».

2. La marche en train de se faire. La marche relève d'une activité sociale qui se déroule dans le temps et qui mobilise un ensemble d'opérations pratiques. De ce point de vue, il ne s'agit pas de considérer la marche uniquement après-coup, une fois déroulée, comme un ensemble d'états passés, mais aussi au moment où elle se déroule, en tant que mouvement en acte, en fonction bien sûr d'un avant et d'un après. C'est ainsi que nous
proposons d'étudier la marche se faisant et en passant, comme un ensemble de processus
dynamiques. De ce point de vue, la marche est appréhendée dans sa concrétude, comme
une activité se prêtant à des expériences singulières convoquant des espaces et des temps
qualifiés, comme une pratique articulant un avant, un pendant et un après. Forme
particulière de mobilisation corporelle, la marche nécessite de mettre à jour autant que
possible l'élan qui la porte. La question est alors d'élucider ce qui fait marcher en ville.
Bref, les façons de la marche urbaine se rapportent ici au plan de l'effectuation ; quand
nous disons « façons de la marche », nous disons la marche « en train de se faire ».

3- La marche comme agencement contextuel. La marche s'effectue toujours en contexte, dans des conditions et configurations concrètes et précises la rendant possible. Dès lors que l'on s'intéresse aux conditions de possibilité de la marche, à ce qui fait qu'une marche devient effective, on se doit de reconnaître l'extrême variété et hétérogénéité de ces facteurs contextuels. Des éléments aussi différents que la morphologie spatiale du quartier ou le projet d'aller au travail, les conditions climatiques actuelles ou le fait d'être accompagné, la longueur du trajet ou l'heure de la journée, le temps disponible à ce moment-là par l'habitant ou l'aménagement urbain, etc., sont susceptibles de se composer pour créer une situation de marche. D'ailleurs, il suffit parfois de peu de choses pour qu'un contexte se prête à la marche ou bien au contraire l'interdisé. En d'autres termes, ce ne sont pas des facteurs pris isolément, indépendamment les uns des autres, qui permettent de déterminer si l'espace en question est plus ou moins propice à l'activité piétonne. Ce qui devient véritablement opératoire (ce que nous pourrions d'ailleurs appeler des « opérateurs »), ce sont précisément les agencements entre éléments, quelle que soit la nature des éléments mobilisés. La question est alors d'identifier ces diverses constellations d'éléments pertinents. Bref, les façons de la marche urbaine se rapportent ici au plan de la composition ; quand nous disons « façons de la marche », nous pensons la marche comme « agencement contextuel ».

Pour résumer ce bref positionnement théorique, nous proposons de traiter de la marche
en milieu urbain et de la question de la « marchabilité » :

- en faisant valoir des manières plurielles plutôt qu'une action standard ;

- en recourant à une logique du processus plutôt qu'une logique de l'état ;

- en substituant la catégorie de l'agencement à celle du facteur déterminant.
Quelques principes guident la méthodologie de terrain que nous proposons :

1- La mise en perspectives du terrain

L'investigation de terrain est composée de trois démarches complémentaires déclinant chacune une perspective différente : à la 1ère, 2ème et 3ème personne.

2- La mise en marche de l'enquête

Ces trois démarches reposent, chacune à leur manière, sur un dispositif d'investigation en marche. Une adéquation est recherchée entre l'approche de terrain (enquête mobilisant la marche) et l'objet de recherche lui-même (la marche en milieu urbain).

3- La mise en récit de la marche

Chacune des approches passe par l'expression verbale pour saisir et restituer les pratiques et perceptions piétonnes. Plus précisément, l'expérience de la marche en milieu urbain est appréhendée à partir des récits auxquels elle se prête et donne lieu.

Quelques indications permettant de comprendre le sens de chacune des techniques utilisées. De toute évidence, un travail d'ajustement des techniques est certainement à faire en fonction des terrains étudiés (en particulier dans le quartier de Cressy en Suisse).

La marche à la 1ère personne (Je)

dérives photographiques

Le point de vue adopté ici est celui du chercheur lui-même, durant sa phase d'immersion et d'imprégnation des terrains. On a affaire ici à une exploration libre de sa part, sous la forme d'une dérive sur place, avec prise de vue photographique et enregistrement des impressions immédiates verbalisées par le chercheur. Une demi-journée de dérive par chercheur et par terrain d'étude est prévue. Une fois la découverte du terrain effectuée, un document synthétique commun est constitué, qui ressaisit et condense l'ensemble des informations et impressions recueillies (document en deux colonnes : colonne photographique et colonne description).

La marche à la 2ème personne (Tu)

séquences accompagnées

C'est ici la parole des habitants qui est recueillie et enregistrée. Il s'agit de la capter
à partir de « micro-trottoirs en marche » où l'enquêteur accompagne le passant
durant une séquence de parcours plus ou moins longue. Cette parole en marche peut
être éventuellement approfondie par la suite à l'aide d'entretiens plus longs si cela
est possible (s'asseoir un moment avec la personne, fixer un rendez-vous à un autre
moment). Il s'agit donc de garder cette technique d'enquête suffisamment ouverte
aux aléas et possibilités rencontrées sur place. D'une manière générale, l'entretien
est très peu directif. Il se déroule sur la base d'une grille d'entretien assez souple
centrée essentiellement sur les motifs de la marche en ville.

La marche à la 3ème personne (Il)

reconductions de parcours

Il s'agit ici de suivre des passants, d'observer leurs conduites, de manière à pouvoir restituer par la suite leurs parcours le plus précisément possible. La restitution se fait de deux manières : en retraçant le parcours sur une carte aussi précisément que possible et en composant un récit du parcours en faisant état des comportements observables au cours du trajet : événements, attitudes, rythmes, rencontres, orientations corporelles, activités.... Enregistrée sur une magnétophone portable, l'observation porte à la fois sur le rapport du passant à l'espace aménagé (action pratique) et le rapport du passant aux autres (interaction sociale).

Cette méthodologie d'investigation in situ est appliquée en Suisse par l'équipe Equiterre.
Après avoir largement occupé la littérature du début du XXième siècle<fnref n="2" />, le thème de la marche émerge à nouveau comme objet de recherche. En France et en Europe aujourd'hui, différents champs disciplinaires l'abordent en effet de front et dessinent ensemble les contours d'une véritable pensée de la mobilité (Kaplan et Laffont, 2004). Pourquoi ? Parce que la ville mute, ne cesse de s'étendre, bouleversant autant les modes et habitudes quotidiens de déplacement (mobilité résidentielle et allongement des temps de transport, remise en cause de la suprématie de la voiture, développement de modes de transport dit « doux »...) que les pré-requis des spécialistes. Outre un intérêt grandissant accordé au rôle des nouvelles technologies de la communication (internet, téléphone portable, réseau sans fil...) dans le développement d'une « hyper-mobilité », les uns et les autres s'attachent à décrire ces espaces, ces temps ou à esquisser le portrait des nouveaux « nomades urbains ». La publication récente d'ouvrages re-visitant le thème de la marche dans les champs de la littérature (Solnit, 2002 ; Le Breton, 2000 ; Schelle, 1996 ; Thoreau, 1994), de la sociologie urbaine (Urry, 2005 ; Paquot, 2004 ; Sansot, 1998 ; Tester, 1994) ou encore de la démarche artistique (Davila, 2002 ; Lugon, 2000 ; ADAGP - Musée Picasso d'Antibes, 2000 ; Frizot, 1997) atteste de cette évolution<fnref n="3" />.

Cette diversité d'approches, par la pluralité des échelles et du vocabulaire utilisés, rend cependant confuses les conceptions de la marche. Les travaux d'ingénierie et d'économie des transports, par le biais d'une analyse macrologique et systémique, mettent ainsi en avant la dimension physique et fonctionnelle du déplacement. Outre des enjeux en termes de développement durable et de politique énergétique, ils révèlent les rapports de causalité entre la gestion de l'accroissement du trafic routier urbain et péri-urbain (offre et qualité des moyens de transport), la remise en cause des limites géographiques actuelles de la ville et l'évolution des comportements spatio-temporels du déplacement. À l'opposé, le monde de l'art et de la littérature se préoccupe davantage de la dimension esthétique du mouvement dans l'espace. Si la photographie et la danse s'attachent à déchiffrer et représenter les manières dont le corps bouge dans l'espace, la littérature, elle, témoigne des sensations presque désengagées du piéton en ville. De ce point de vue, la flânerie ou la promenade, dont l'étude occupe la plupart des travaux de ce champ, ont une portée essentiellement esthétisante : elles situent le piéton en spectateur du théâtre de la rue. Révéler la dimension sociale de la mobilité urbaine occupe, depuis dix ans, bon nombre de recherches dans le domaine des sciences humaines. Chez les sociologues de l'action par exemple, la mobilité apparaît comme une construction pratique et perceptive : outre des aspects fonctionnels et mécaniques, elle met en jeu la capacité des piétons à vivre ensemble et à tirer parti des informations perçues de

<footnote n="1">¹ Thomas, Rachel (2007) La marche en ville. Une histoire de sens in *L'espace Géographique*, n° 1, pp.15-26</footnote>

<footnote n="2">² Nous pensons aussi bien aux travaux de Walter Benjamin et Georg Simmel qu'à ceux de Lewis Mumford qui, avec des points de vue différents, alimentent la discussion sur les rôles conjoints du piéton et des transformations urbaines dans l'appréhension de la ville au quotidien.</footnote>

<footnote n="3">³ Notons également la profusion d'ouvrages, et de guides, sur la marche en général, et sur la randonnée en particulier.</footnote>
l'environnement. Enfin, au croisement des sciences sociales et de la conception, les récents travaux sur l'accessibilité des piétons à l'espace public urbain font valoir la dimension sensible du cheminement. Dépassant les approches en termes de handicap des personnes ou de situations urbaines handicapantes, ils montrent en quoi la mobilité urbaine convoque simultanément l'ambiance des lieux, la perception et les compétences motrices du piéton (Thomas, 2005).

Or, c'est précisément cette dimension perceptive et corporelle de la marche en ville qui retient ici notre attention. Le présent article se propose donc de dresser un état des lieux des travaux actuels sur la marche qui ont focalisé leur réflexion sur ces aspects. Trois champs disciplinaires sont plus particulièrement étudiés : l'anthropologie, la sociologie et l'urbanisme. Il s'agit, à travers leur revue, de révéler non seulement des points de vue particuliers sur cet acte urbain ordinaire mais aussi les convergences et divergences entre disciplines. L'article pose également la question de la pertinence d'une échelle de description et d'analyse de la marche aussi fine. Comment la prise en compte des aspects perceptifs et kinesthésiques de la marche peut-elle renouveler le questionnement sur le réaménagement des territoires piétons de la ville du XXle siècle ?

## LA MARCHE : UNE TECHNIQUE DU CORPS

> « La marche : habitus du corps debout en marchant, respiration, rythme de la marche, balancement des poings, des coudes, progression le tronc en avant du corps ou par avancement des deux cotés du corps alternativement (nous avons été habitués à avancer tout le corps d'un coup). Pieds en dehors, pieds en dedans. Extension de la marche » (Mauss, 1950, p. 380).

L'anthropologie est une des premières disciplines à avoir étudié et décrit la marche. Phénomène social total par excellence, la marche est ainsi décrite par Marcel Mauss comme une technique du corps. Précisément, elle est un acte corporel acquis, appris et donc non inné dont les traits essentiels (rythme, gestualité, allure, posture...) varient selon les cultures, les sociétés, les modes et les convenances : « je savais bien que la marche, la nage, par exemple, toutes sortes de choses de ce type sont spécifiques à des sociétés déterminées » (Mauss, 1950, p.366). Dans *Sociologie et Anthropologie*, Mauss relate ainsi les observations d'Elsdon Best concernant la façon de marcher de la femme Maori en Nouvelle-Zélande : « les femmes indigènes adoptent un certain « gait » (...) : à savoir un balancement détaché et cependant articulé des hanches qui nous semble disgracieux, mais qui est extrêmement admiré par les Maori. Les mères dressaient leurs filles dans cette façon de faire qui s'appelle « l'onioi » (...). C'était une façon acquise, et non pas une façon naturelle de marcher. En somme, il n'existe peut-être pas de « façon naturelle » chez l'adulte. À plus forte raison lorsque d'autres faits techniques interviennent : pour ce qui est de nous, le fait que nous marchons avec des souliers transforme la position de nos pieds ; quand nous marchons, nous le sentons bien » (Mauss, 1950, p. 370). Outre cette dimension culturelle, de la marche, dont l'empreinte s'incarne dans le mouvement, Mauss fait valoir sa dimension sociale (voire sociétale). « La position des bras, celle des mains
pendant qu'on marche forme une idiosyncrasie sociale, et non simplement un produit de je ne sais quel agencement et mécanismes purement individuels » (Mauss, 1950, p. 368). De ce point de vue, les façons de marcher des piétons résulteraient de prédispositions partagées à l'échelle de la société. Inscrite dans une tradition souvent séculaire, la marche, « acte traditionnel efficace » (Mauss, 1950, p. 371), engendrerait alors des tactiques d'adaptation, d'ajustement et de protection vis-à-vis de l'environnement.

Dans des ouvrages plus récents et plus directement centrés sur les questions urbaines, Pierre Sansot, lui-même grand arpenteur des villes, perpétue ce point de vue de l'anthropologie sur la marche. Chez Sansot, comme chez Mauss, marcher engage le corps... mais aussi et plus encore la pensée, les rythmes du piéton et sa perception. Précisément, la marche, chez Sansot, revêt un sens différent selon qu'elle s'effectue la nuit ou le jour. La promenade nocturne, apparentée à « la dérive de l'homme traqué » dans un de ces titres de chapitre, est ainsi une quête de soi. Elle prend une dimension initiatique dans la mesure où, par l'acte de pensée qu'elle favorise, elle participe d'une forme d'introspection et de questionnement sur soi<fnref n="4" />. La promenade nocturne est alors bien souvent l'apanage des personnes en souffrance pour qui l'enveloppement de la nuit favorise l'exercice de la pensée. La marche en ville et de jour est différente. Elle apparaît plus banale, plus quotidienne. Il s'agit alors, pour Sansot, de comprendre ce qui fait l'ordinaire d'un parcours en ville et ce qui dessine ses traits quotidiens. Partant de l'idée selon laquelle « la ville se compose et se recompose, à chaque instant, par les pas de ses habitants » (Sansot, 1996, p. 139), il n'aura alors de cesse de démontrer en quoi la matérialité de la ville impose des rythmes différents de marche aux citadins et, réciproquement, en quoi ces citadins, du fait de leur différence (d'âge, de statut, de familiarité ou pas avec la ville) adoptent des rythmes de marche et des modes d'appropriation de la ville particuliers. «La rue et le boulevard peuvent se distinguer, dans leurs essences, par la marche qu'ils sollicitent : plus heurtée, plus saccadée, plus sinueuse dans la rue - plus fluide, plus souple et mieux contrôlée sur le boulevard. Les hommes s'approprient la rue en fonction de leur âge, de leur situation sociale et du rythme que ceux-ci supposent. La cohésion, la nature du groupe qu'ils constituent, se lit à travers leur conduite du trottoir » (Sansot, 1996, p. 139). La marche en ville serait alors de l'ordre du décodage et de l'exploration. Sous l'emprise de la ville, « présente, prenante, puissante » (Sansot, Poétique de la ville, p. 86), le piéton se doit alors de faire face aux évènements imprévus et s'arranger du déjà vécu ou du déjà vu. Dans cet investissement et cette appropriation permanentes des lieux, chaque citadin dessinerait alors des parcours qui recomposeraient le visage de la ville : « nous parlerions de trajets chaque fois qu'un être ouvre un sillage ou imprime à son parcours une cadence reconnaissable, modifiant ainsi la face visible de l'espace urbain. (...) il s'agit non d'une forme achevée mais d'un tracé à

<footnote n="4">⁴ La mise à jour du lien entre acte de marcher et acte de penser occupe bon nombre de travaux en philosophie. Chez Kirkegaard, Rousseau et Husserl par exemple, la marche est définie à la fois comme une manière d'être au monde et comme une manière d'habiter le monde. La marche mettrait alors simultanément en jeu le corps du piéton (ou plus précisément la manière dont ce corps mouvant nourrit sa relation avec le monde) et son esprit, l'exercice de la marche et son rythme favorisant ceux de la pensée. De ce point de vue, la marche favoriserait finalement la « fabrique du monde », le corps du piéton étant entièrement pris dans une relation de construction de soi et du monde.</footnote>
effectuer, non d'une structure impersonnelle mais d'une temporalité qui, à chaque instant, redistribue un fond et une forme » (Sansot, 1996, p. 144). Formulé autrement, ces « trajets » ne peuvent être compris comme des sillages dont la trace indélébile marquerait le sol à jamais, au point d'en faire des lignes d'orientation pour autrui, des chemins privilégiés de marche dans la ville. Ils sont à chaque fois les marques d'un rapport personnel et particulier à la rue, aux quartiers, à la ville ... qui, comme chez Mauss, s'incarnent dans le corps des piétons et le rythme de leur marche. Sansot relate ainsi les expériences cheminatoires particulières de quelques figures de marcheurs que sont les enfants, les amoureux, les militaires ou encore les légionnaires : « le mouvement de la rue importe à l'enfant au point qu'il ne varie guère ses actions avec les saisons : il s'assoit, seulement, plus volontiers avec les beaux jours (...). En groupe, ils délimitent, par des tracés à la craie, par des repères reconnus de tous, leur espace. Il fait bon y demeurer parce qu'ils y organisent leur propre monde, à l'abri des adultes. Il y descendent (c'est-à-dire qu'ils y dévalent) dès qu'ils en ont la possibilité (...). Point n'est besoin du terrain vague, il suffit que la rue ne soit pas trop mouvementée, qu'ils puissent disposer d'un rebord de fenêtre, de quelques marches, d'un enfoncement. Par leur immobilité, ils freinent le mouvement de la ville et, en créant ainsi une zone de repos, ils favorisent des courants, des contre-courants précieux » (Sansot, 1996, p. 140).

David Le Breton, dans un ouvrage synthétisant les travaux de la sociologie anglo-saxonne, de la littérature et de l'anthropologie sur le sujet, met une nouvelle fois en avant cette dimension corporelle de la marche. Chez cet auteur, trois niveaux de description s'entremêlent pour donner à penser les multiples facettes de cette pratique ordinaire de la ville. Dans un premier temps, la marche est d'abord défini comme une activité d'ajustement entre les piétons et l'environnement. Empruntant largement aux travaux de Ryave et Schenken, l'auteur montre ainsi en quoi cette « expérience de tensions et de vigilance » (Le Breton, 2000, p. 134) sollicite le corps. Moyen physique du déplacement, celui-ci est tout à la fois l'instrument de régulation des rythmes conjoints de la marche (imposés par le lieu, son aménagement et la présence d'autrui) et le vecteur d'ajustement des distances interpersonnelles. Technique et physique, la marche en ville obéirait donc nécessairement aux codes implicites de la vie sociale. Dans un second temps, la marche est comprise comme une activité sensible. Outre une maîtrise physique des corps et des rythmes urbains, elle met les sens à l'épreuve. Ainsi,

- La vue constitue un opérateur de la marche. C'est elle qui permet non seulement au piéton de déchiffrer l'espace qui l'entoure, de s'orienter en son sein mais aussi de détecter la présence d'autrui et d'anticiper à distance sa trajectoire. La vue est aussi un vecteur d'appropriation de l'espace parcouru : elle est la voie par laquelle le piéton discrimine les points de repère qui lui permettent de s'orienter et de mener à bien son trajet. La vue est enfin un vecteur de régulation de la sociabilité urbaine : elle organise l'espace parcouru en un certain nombre de champs de « visibilités mutuelles » qui donnent à voir, à prévoir et à organiser les actions réciproques des piétons,

- L'ouïe expose le citadin aux bruits incessants de la ville, mais constitue, dans le même temps, un canal possible de sa mise à distance. « L'homme qui marche en ville
baigne dans une sonorité souvent vécue à la manière d'un désagrément » (Le Breton, 2000, p. 135). Exposé aux nuisances sonores quasi permanentes du trafic urbain, le piéton appréhenderait la ville comme un milieu agressif, source de déplaisir et de gêne. Dans le même temps, il développerait des tactiques de protection contre cette immersion sonore subie : « la gêne est conjurée par un écran de sens, une mise à distance délibérée de la nuisance par une décision de ne plus l'entendre ou par la mise en jeu d'un imaginaire qui la désamorce » (Le Breton, 2000, p. 138). De ce point de vue, le piéton apparaît moins comme soumis aux contraintes de l'environnement sensible que comme acteur de son propre mouvement dans l'espace,

- Les dimensions tactiles et kinesthésiques, encore peu étudiées, sont décrites par David Le Breton comme des instruments de mobilisation du Soi. D'une part, elles révèlent au citadin son rapport charnel à la ville : « l'expérience de la pluie est une expérience du corps. Les gouttes frappent le visage, mouillent les cheveux, les chaussures. Elles font frissonner ou rafraîchissent, glacent parfois le passant surpris » (Le Breton, 2000, p. 142). En d'autres termes, les flux thermiques, parce qu'ils mobilisent le corps et transforment la posture, modifient l'image de soi que le piéton donne à voir aux autres. D'autre part, ces flux favorisent la sociabilité urbaine en bouleversant « le régime des apparences ». Ainsi rompues, pour un laps de temps parfois éphémères, les formalités d'usage imposées par la société s'allègent et permettent aux rencontres d'éclore,

- Les odeurs, quant à elle, en marquant les territoires parcourus d'une « empreinte olfactive » parfois tenace, accompagnent le marcheur en même temps qu'elles enveloppent son corps. Simple fragrance, l'odeur entête, enivre ou repousse, modifie le rythme et la posture autant qu'elle signe le lieu.

Dans la continuité des travaux de Rodney Watson, David Le Breton qualifie enfin la marche de « relation affective » à la ville. Permise par le point de vue qu'il adopte - celui d'aborder la marche d'abord comme une expérience charnelle - cette caractérisation le conduit à rendre compte de l'emprise des lieux sur le rythme du pas, la posture du piéton et son choix de parcours. Si « flâner nomme l'art de marcher en ville » c'est sans doute parce que « la marche urbaine est (...) un pli du corps » (Le Breton, 2000, p. 125). Elle est, dans tous les cas, une activité qui sollicite la sensorialité du piéton en même temps qu'elle se nourrit des modalités sensibles de l'espace urbain. La ville « magnétise » le pas, l'attire ou le rejette vers des zones plus ou moins attractives (les « zones d'ombre du marcheur »), en fonction de l'humeur ou de l'intuition du piéton, en fonction de sa disponibilité sensorielle également. Elle malmène son corps, lui offre le repos parfois, le heurte ou le pousse à choisir souvent entre la nonchalance des dérives urbaines et le dynamisme de ces allers-retours quotidiens.

## LA MARCHE : UN ACTE SOCIAL ET PERCEPTIF ORDINAIRE

On retrouve cette attention portée à la dimension corporelle et visuelle de la marche chez les sociologues qui se sont intéressés à la ville. Pour autant, leur démarche diffère de celle des anthropologues. Chez ces sociologues « urbains », la description de « figures de
marcheurs » traverse bon nombre de travaux<fnref n="5" />. Plutôt que de les rappeler à nouveau et d'ajouter à une littérature abondante, notre choix se porte sur une lecture transversale des écrits récents de la sociologie urbaine qui, après le tournant pragmatique des années quatre-vingt-dix, envisage enfin le citadin comme un « être de locomotion » (Joseph, 2000, p. 16). Précisément, il s'agit de dégager les traits fondamentaux qui, du point de vue de ce champ disciplinaire, caractérisent cet acte social ordinaire.

« Marcher, c'est forcément naviguer, observer et agir en même temps ; c'est ajuster son allure, sa direction, le contact physique avec l'environnement d'humains et d'objets, à l'occasion, penser aux salutations ou aux adieux, faire un mouvement de tête et, s'il s'agit de « marcher d'un même pas », signaler tout changement de rythme. Bref, c'est produire des indices de son activité au moment même de son effectuation, cadrer et marquer son déplacement avec et pour ceux qui l'observent» (Joseph, 2000, p. 18).

L'attention à l'environnement est donc une des premières caractéristiques de la marche en ville. Parce qu'elle met les citadins en situation de co-présence, et qu'elle les oblige à négocier leurs actions respectives, la marche engage la perception. Autrement dit, sous une apparente banalité, « cette activité concertée » (Joseph, 1998, p. 18) obéit à un code de la circulation piétonne strict. Pour ceux et celles qui la pratique, il s'agit d'avancer dans les flux engendrés par la ville tout en évitant les collisions. L'organisation de ces « trajets de collision évitable » (Goffman, 1973, p. 22 et 25) repose cependant sur une anticipation et une préfiguration, à distance, de l'action d'autrui. Dans cet objectif, le piéton actualise un certain nombre de procédés de circulation qui, tous, font appel à ses compétences physiques (pas glissé, ajustement corporel, extériorisation), à sa culture sociale (nécessité d'une neutralité et d'une déférence en public) et à sa perception visuelle ((arrangements de visibilité, balayage visuel, coups d'oeil)<fnref n="6" />. Formulé autrement, la marche repose sur une mobilisation permanente des potentialités de la ville et des compétences cognitives, perceptives ou pratiques du piéton. Lee et Watson montrent ainsi comment « s'arrangent » mutuellement la marche et le regard du piéton dans l'espace public urbain : « on peut considérer la directionnalité de regard par rapport à la directionnalité de marche comme liées de façon réflexive ou s'élaborant mutuellement, et comme constituante de trajectoire (...). Par exemple, les gens organisent sur les escalators leurs lignes de conduite proxémique et cinésique conjuguées afin de signaler la règle « Tenez-vous à droite », et ainsi créent une ligne d'attente visible sur le côté droit de l'escalier roulant et permettent aux gens de monter l'escalator, en marchant sur la gauche. Deux « channels » pour mouvements d'allure différentielle sont ainsi rendus évidents visuellement et autrement » (Lee et Watson, 1992, p. 101). Cette « expérience nécessaire du cadrage » (Joseph, 1998, p. 19) garantit la sécurité des individus, la dissociation nécessaire entre l'acte de marcher et les actes parfois annexes à la marche

<footnote n="5">⁵ Nous pensons bien sûr à la figure du flâneur décrite par Walter Benjamin, à celle de l'étranger chez Georg Simmel, à celle du passant chez Isaac Joseph ou plus récemment à la figure du badaud analysée par Jean-Samuel Bordreuil</footnote>

<footnote n="6">⁶ Pour une description plus détaillée des thèses de la sociologie anglo-saxonne sur ce sujet, se reporter à Thibaud, Jean-Paul (2002). *Regards en action. Ethnométhodologie des espaces publics*, Bernin, Ed. A la Croisée, Coll. Ambiances, ambiance, 262 p ; Thomas, Rachel (2005). *Les trajectoires de l'accessibilité*, Bernin, A la Croisée, 183 p.</footnote>
(achat, discussion...) et le respect des règles imposées par l'ordre social. « Autrement dit, la marche ne se contente pas de déplacer la perception, elle la peuple de l'intérieur, elle l'active à l'occasion de ses rencontres avec l'environnement et fait de la pluralité une conséquence pratique de la locomotion » (Joseph, 1998, p. 18).

La gestion des situations de co-présence est une seconde caractéristique de la marche en ville. Or, et c'est l'hypothèse de Jean-Samuel Bordreuil, ces régimes d'attention visuelle à l'environnement ne sont probablement pas sans conséquence sur la « praticabilité sociale » des espaces publics urbains (Bordreuil, 2000, p. 121). En effet, selon leur mode d'investissement et de fréquentation, les lieux permettent (ou à l'inverse rendent problématiques) certains registres d'actions. S'appuyant à la fois sur une lecture des travaux consacrés à la figure du flâneur et sur une analyse détaillée d'un corpus de textes et de photos témoignant de l'émergence de nouvelles formes de mobilité dans le Paris du XIXième siècle, ce sociologue révèle les liens entre « régimes d'attentions visuelles à l'espace », culture urbaine et « orchestration des mobilités » (Bordreuil, 2005). Dans les années 1830, le flâneur est d'abord qualifié, du fait même de la particularité de ses modes d'attention visuelle, de spectateur de la vie urbaine. Le flâneur a en effet une activité visuelle continue, nourrie par des déplacements presque ininterrompus sur le territoire urbain. Lors de ces parcours, il se donne à voir, s'expose, mais se positionne toujours en spectateur désengagé de la vie qu'il observe. Ce régime particulier d'attention visuelle à l'espace, que l'on nomme « flottant », distingue le flâneur de deux autres « marcheurs urbains » : le badaud qui circule dans ou en marge des foules, captivé par le paysage urbain ou par l'émotion qu'il suscite et dont le régime d'attention s'apparente à de la contemplation béate ; le « lorgneur » qui scrute ses congénères et interrompt souvent leurs trajectoires physique et visuelle. Or, l'existence même de ces « types urbains » témoigne, selon Bordreuil, d'un lien entre l'organisation perceptive des lieux, les types de mobilité et le rapport à autrui qu'elle suscite. Souhaitant dépasser les limites d'une approche goffmanienne de la marche trop généraliste, Bordreuil propose donc de nouvelles pistes de travail. L'essentiel repose sur la prise en compte de la teneur problématique des situations d'ajustement des territoires. Pratiquement, il s'agit de comprendre ce qui gêne dans les empiètements subreptices des uns et des autres ou encore de découvrir les modalités d'organisation pratique et perceptive de la marche en groupe. Ces pistes-là sont abordées aujourd'hui dans le cadre d'un questionnement sur l'accessibilité des piétons à l'espace public urbain (Thomas, 2005). À travers la mise à jour d'une typologie des modes d'accès à la ville, dont la construction repose moins sur la discrimination de handicaps particuliers que sur celle d'« indices comportementaux » témoignant de rapports complexes entre milieu ambiant, action motrice et attention perceptive, ce travail rend compte du caractère accompli de la marche en ville. De ce point de vue, « l'accessibilité à l'espace public urbain apparaît clairement comme une construction pratique située qui résulte de la combinaison entre les compétences usagères du passant (perceptive, pratique, comportementale et langagière), les ressources sensibles de l'environnement » (Thomas, 2005, p.166) et ses affects.
Car l'émotion, dont l'étude reste mineure et récente dans le champ de la sociologie urbaine, est aussi un des traits fondamentaux de la marche en ville. Rodney Watson, livrant son « angoisse dans la 42e rue », se propose de l'étudier d'abord comme « un phénomène public transparent », ensuite comme un « phénomène résultant d'un dispositif culturel complexe » (Watson, 1995, p. 199). Marcher dans Time Square, nous dit-il, engage le piéton dans une expérience paradoxale. Pourquoi ? D'une part, parce que cet acte social ordinaire participe d'une certaine fascination chez le passant, l'atmosphère du lieu ayant une véritable emprise sur le corps et l'attention. D'autre part, parce que marcher dans Time Square suscite une sensation de mal-être, le piéton étant exposé au regard du public et soumis aux risques de « perdre la face » (Goffman, 1973). Or, une manière de comprendre cette émotion en public consiste, pour Watson, à se préoccuper moins de l'état mental du piéton au moment du parcours ou du contexte social de la rue qu'à l'étudier comme un élément intrinsèque au caractère public du lieu. De ce point de vue, le sentiment d'angoisse et d'incongruité qu'il ressent lors de ses déplacements dans Time Square naîtrait d'une méconnaissance des règles implicites de comportement dans le lieu et d'une visibilité si grande de cette méconnaissance qu'elle en deviendrait un « observable » : « mes peurs se rapportent à ma présence dans l'espace public de Time Square, en tant que « lieu » d'observation interpersonnelle et, potentiellement, de coups d'oeils « focalisés » ou de regards informés. J'en suis ainsi venu à me préoccuper de contrôler les regards à mon endroit et de contrôler mon apparence visuelle pour ces regards (y compris, comme objets de ces regards, d'initier le moment où ils sont lancés) » (Watson, 1995, p. 200). En d'autres termes, en tant que piéton dans Time Square, Rodney Watson ne détiendrait pas le savoir nécessaire et partagée par la communauté habitant quotidiennement le lieu pour se comporter (physiquement et visuellement) selon les codes implicites du lieu. En se donnant à voir malgré lui comme un piéton « hors catégorie », il s'exposerait alors à une menace potentielle (d'ordre physique, verbale ou visuelle) qui ferait naître en lui un sentiment de peur. Autrement dit, la réflexivité à l'œuvre dans la marche organise aussi bien les procédures physiques et perceptives que l'émotion et donc l'expressivité des corps. De ce point de vue, largement partagé par les ethnométhodologues, « perception et expression constituent deux versants indissociables de l'organisation sociale de la marche » (Thibaud, 20002, p. 41). « Ainsi, rien n'est plus caractéristique de l'individu que les manières de se déplacer, les manières de faire, les manières de se faire voir, évidemment parce qu'elles disent ses manières d'être. Elles témoignent de ce qui l'agite en profondeur et de ce qui le nourrit. C'est ce qui fait l'essence singulière de l'acte de marcher : nous effectuons une simple translation spatiale et sommes à la fois transportés par une rêverie qui nous ouvre les portes du sensible (...) » (Valin, 2005, p. 2).

## LA MARCHE, INSTRUMENT DE COMPOSITION DE LA VILLE

Or cette rêverie à l'œuvre dans la marche à pied, et la perception des lieux qui la sous-tend, constituent des instruments de lecture et de recomposition de la ville.
« Ainsi les déambulations quotidiennes par lesquelles nous allons et venons, nous hâtant ici jusqu’à la course, nous attardant ailleurs jusqu’à la pause ou même jusqu’au séjour, avaient l’air d’obéir aux injonctions muettes de l’espace urbain (...). Mais voici que, pas à pas, les traces configurées au gré des préoccupations ordinaires mettent la ville en état de décomposition et sapent les fondements de la représentation qu’on en donne habituellement » (Augoyard, 1979, p. 127)

Ce point de vue, adopté par des auteurs aux franges de l'urbanisme, de la philosophie ou de la géographie, tend aujourd'hui à renouveler les manières de concevoir la ville piétonne. Deux raisons peuvent êtres invoquées pour expliquer cet état de fait. Tout d'abord, ces travaux remettent en cause l'idée d'une adéquation stricte entre espace conçu et espace vécu : la ville, et plus largement le territoire urbain, existe et fonctionne d'abord à travers les usages qu'en font les piétons. C'est alors cette complexité des usages qu'il s'agit de révéler pour mieux la comprendre et pour transmettre aux concepteurs ou aux aménageurs des outils de dialogue et de projet. Jean-François Augoyard, le premier, a porté attention à ces pas qui, jour après jour, reconfigurent la ville au-delà de la logique du conçu. Interrogeant les habitants du quartier de l'Arlequin sur leurs trajets piétons ordinaires, il montre ainsi en quoi et comment la marche constitue la ville en même temps qu'elle la déréalise. « Le référent des cheminements n'est pas la simultanéité d'un ensemble spatial planifié, mais à chaque moment de la déambulation, la coexistence des différentes instances impliquées dans la vie quotidienne. L'explication, le développement en mouvement de cette coexistence ressemblent à une sorte de création par quoi l'espace investi prend telle ou telle qualité selon le moment, mais n'a plus de permanence en soi » (Augoyard, 1979, p. 20). Sa démarche, originale, se démarque des recherches anthropologiques et sociologiques précédentes. Si ces dernières se sont focalisées sur la marche comme mise en jeu du corps, le travail de Jean-François Augoyard remet à jour une sociologie des sens laissée en friche depuis la fin du XIXe siècle. Ce qui l'importe, c'est de démontrer qu'au-delà du bâti qui structure non seulement le paysage urbain mais aussi les trajectoires piétonnes, les ambiances de la ville enveloppent le piéton, le malmènent, le retiennent parfois... s'offrant alors comme autant de ressources pour s'approprier l'espace. L'apport premier de ces travaux réside ainsi dans cette « rhétorique cheminatoire » qui rend compte des styles de déplacement propres à chaque habitant et de la manière dont ces styles s'accordent ou s'opposent au bâti bien sûr, aux ambiances architecturales et urbaines surtout. Quatre types de figures sont ainsi successivement mises à jour : les figures élémentaires, les figures polysémiques, les figures de combinaison et les figures fondamentales. Toutes témoignent d'un code d'appropriation et de re-création des lieux particulier, propres à un habitant et à un espace-temps donné du parcours urbain, et dont la logique intrinsèque dépasse souvent l'apparence du visible. Le second apport de ces travaux réside dans la révélation de trois dominantes dans ces modes d'habiter et de pratiquer l'espace-temps urbain : la tendance « rétentionnelle » consistant pour le piéton à opposer l'espace du logement à l'espace extérieur ; la tendance « protentionnelle » consistant à orienter son mouvement et son parcours vers un objectif défini ; enfin, une tendance mixte dite « de composition eurythmique de protension et de rétention », caractérisée par une variation des rythmes de cheminements selon les
changements d'ambiances ou de cycle nycthéméral. De ce point de vue, « tout
cheminement, tout habiter se donnent non seulement comme structures, figures mais aussi
comme configuration, structuration c'est-à-dire déformation du bâti tel qu'il était conçu
et recréation de l'espace par le sentir et la motricité » (Augoyard, 1979, p. 119).

La seconde raison avancée pour comprendre cette influence d'une philosophie ou d'une géographie des usages sur les modes de conception et d'aménagement de la ville est celle précisément d'une perméabilité de la réflexion à cette notion de « motricité » et à la logique du « faire ». Usuellement, le terme « motricité » désigne « l'ensemble des fonctions biologiques assurant le mouvement » (Robert, 2002). La motricité renvoie donc à la capacité de tout organisme vivant à bouger une ou la totalité de ses parties. Cette définition fait cependant débat dans les disciplines actuellement engagées dans la réflexion sur la marche du piéton en ville. Pour certains, la motricité « connote la dimension spatiale, technique et fonctionnelle de la mobilité » (Amphoux, 1999, p. 43 ; Amphoux, 2004, p. 137). Dans cette pensée fonctionnaliste, elle renvoie à la nécessité de gérer les flux (de personnes, d'information ou de marchandises) et le désordre crée par ces flux dans les infrastructures urbaines. Pour d'autres, la motricité n'est pas réductible au seul fait de se déplacer entre un ou plusieurs points de l'espace<fnref n="7" />. Elle engage, de manière plus fondamentale, la manière dont le piéton éprouve l'espace. Au-delà de son trajet et des actions qu'il a à accomplir pour le mener à bien, c'est donc la question de ses sensations et de la façon dont l'environnement l'affecte qui devient prépondérante. Or, ce débat, loin d'immobiliser les travaux en cours, renouvèlent les registres de description et d'analyse de la marche autant que les objets d'étude qui lui sont apparentés. Ainsi, outre les conditions physiques et sociales d'un déplacement dans l'espace, c'est à l'emprise de l'environnement sur les rythmes, les postures du piéton ou ses choix de parcours que l'on s'intéresse. Sonia Lavadinho et Yves Winkin ouvrent à ce sujet une piste d'étude originale. Conscients de l'enjeu environnemental que représente aujourd'hui la « prise de pouvoir » de la marche à pied sur les autres modes de locomotion, ils réfléchissent aux moyens et conditions à mettre en œuvre pour inciter le citadin à la marche et renforcer la place du piéton en ville. L'intérêt de leur proposition réside dans le lien qu'ils donnent à penser entre la dimension symbolique des aménagements urbains ou privés et la marche elle-même. Outre les infrastructures et dispositifs urbains dédiés à la marche, les accessoires embarqués par le piéton lors d'un parcours en ville (baladeurs, clés usb, vêtements particuliers...) participeraient d'un renforcement des « territoires du moi » : « loin de constituer de simples supports de facilitation de la marche, les multiples accessoires contemporains contribuent véritablement à l'émergence du marcheur en tant qu'acteur urbain à part entière » (Lavadinho et Winkin, 2005, p. 2). Or, en renforçant chez le piéton un sentiment d'égalité vis-à-vis des autres véhicules partageant l'espace public urbain, ils

<footnote n="7">⁷ Dans la tradition phénoménologique par exemple, la motricité revêt une dimension fondatrice. Elle définit une forme de participation de l'être au monde, de l'ordre de l'impulsion. Précisément, elle désigne l'acte original par lequel l'homme répond dans l'immédiateté aux sollicitations (visuelles chez Merleau-Ponty) de l'environnement. La motricité réfère ainsi à une expérience pathique et restrictive du monde, c'est-à-dire non réflexive, de l'ordre du sentir, pendant laquelle l'homme s'éprouve comme un être en devenir.</footnote>
lui permettraient également d'accroître son emprise sur la ville et de « reprendre (...) une place historiquement première » (Lavadinho et Winkin, 2005, p. 2). La prise en compte de cette dimension symbolique de la marche en ville, et un intérêt accru porté à la manière dont les piétons marchent quotidiennement dans l'espace public urbain, pourrait alors, sinon compenser, du moins infléchir des parti-pris parfois très lourds faits en matière d'urbanisme et d'aménagement de l'espace.

## CONCLUSION

Marcher en ville : un art ancestral qui, entre pratique itinérante de l'espace, mise en jeu de la sensorialité du piéton et construction perceptive de la ville, peut prétendre aujourd'hui à retrouver toute sa place et toute son importance dans les milieux urbains du XXIeme siècle. Voilà résumé, en quelques lignes, l'essence même des propos de ces anthropologues, de ces sociologues et de ces urbanistes qui s'emparent aujourd'hui de cette thématique de la marche urbaine et qui, pour certains, la posent comme un « opérateur possible de nouvelles formes de renouvellement urbain » (Amphoux, 2004).

Nous adhérons à cette proposition. Mais pour des motifs quelque peu différents de ceux présentés dans cette revue thématique. Si la marche doit retrouver non pas un droit de cité mais une place centrale dans nos villes et dans les mégalopoles du monde, c'est moins parce qu'elle représente un enjeu de la durabilité ou du renouvellement urbain que parce qu'elle constitue, dans son essence même, *une activité d'ancrage du piéton à la ville*. Formulé autrement, même dans sa fonctionnalité la plus ordinaire, la marche permet au piéton d'ETRE urbain et de FAIRE la ville. Cette activité d'ancrage se décline sous divers registres :

- Ancrage pratique : Sous l'apparente banalité d'une technique commune ancrée dans les corps, la marche met le piéton « en prise » avec la ville. Tirant parti des qualités de son environnement, détournant parfois ses défauts, le piéton adopte ainsi des « types de marche » particuliers qui, en retour, dessinent les visages pluriels de la ville,

- Ancrage social : « Une promenade en commun est aussi une unité parce qu'elle réunit, pour quelques heures peut-être, un certain nombre d'individus animés par une intention commune, par exemple se dégourdir. Les marcheurs ne sont pas simplement juxtaposés dans ce cas, mais entrent dans une action réciproque des uns avec les autres » (Simmel, 1981, p.50). Il s'agit alors de comprendre ces processus à l'œuvre et la manière dont ils influent sur le cours de la marche,

- Ancrage perceptif : Marcher, outre se déplacer dans un lieu ou d'un lieu à l'autre, c'est se laisser envelopper par le magma sonore de la foule un jour de solde ou se sentir « retenu » par la granulosité particulière d'un boulevard urbain. Or, cette « emprise » sensible de l'environnement met en forme les points de vue perceptifs du piéton sur la ville,

- Ancrage affectif : La ville, enfin, tour à tour, malmène, angoisse, égare, épuise, fascine, attire... mettant en jeu, au gré des pas, la sensorialité du piéton et sa motricité.
Comment penser alors cette dimension d'ancrage de la marche urbaine ? Deux pistes d'étude nous semblent aujourd'hui pertinentes. La première est d'appréhender cette thématique de la marche urbaine comme un véritable objet de recherche. Or, outre la proposition de Sonia Lavadinho et Yves Winkin, peu de recherches l'ont abordé comme tel. À chaque fois, chez les auteurs dont nous venons d'exposer les travaux, elle est un instrument pour penser la dimension socioculturelle, sociale ou perceptive de l'habiter. Notre proposition diffère : il s'agit de l'aborder de front, pour elle-même, dans sa banalité certes mais aussi dans la complexité des «manières de faire », des situations et des affects qui la composent. Or, et il s'agit là de la seconde piste d'étude envisagée, un tel programme de travail exige probablement que nous nous interrogrions davantage sur le caractère sensuel, voire quasi charnel, de la marche. Car, si finalement, faire quelques pas en ville, c'est autant rencontrer le bitume que des corps en mouvement, il faut aussi se rappeler que « cette coprésence est matière, et non seulement abstraction conversationnelle, et que le langage corporel mérite autant l'attention que la rhétorique du parler-ensemble » (Joseph, 2000)

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Wolf, M. (1973). *Notes on the Behavior of Pedestrian in People in Places. The sociology of the familiar*. Ed. by Birenbaum A. and Saejarin E., New York, Praeger Publishers, pp. 35-48
## 2- Marcher à Europole

Les résultats du travail d'investigation in situ sont présentés terrain par terrain, Europole tout d'abord, lle Verte ensuite. Pour chaque terrain, cette présentation se présente en cinq volets :

1) une présentation succincte du quartier

2) les résultats de la marche à la 1ère personne

3) les résultats de la marche à la 2ème personne

4) les résultats de la marche à la 3ème personne

5) une petite synthèse du quartier

En ce qui concerne Europole, la présentation des résultats (enquêtes à la 1ère, 2ème et 3ème personne) est précédée d'un bref exposé des outils d'analyse des corpus, et ce, pour les trois personnes. Pour chaque corpus, un petit texte précède donc les résultats eux-mêmes, ce texte donnant les indications principales de la manière dont ont été lues et analysées les données en question. La dernière partie consiste à croiser et de ressaisir les résultats obtenus à l'aide des trois techniques d'investigation afin d'en faire une petite synthèse par quartier.

### Présentation de Europole

Aurore Bonnet

Le quartier Europole est une zone de forme triangulaire qui marque l'interface entre trois quartiers grenoblois importants. En premier lieu, Europole s'appuie sur la gare SNCF qui constitue une de ses limites. L'emprise des voies de chemin de fer est la limite de transition entre le centre ville et le quartier Europole. Deuxièmement, il trouve une autre limite à travers le cours Berriat. Ici s'opère par son franchissement le passage au quartier ancien et populaire de Grenoble, le quartier St Bruno. Enfin, sa dernière limite correspond, rue Félix Esclangon, au début du pôle scientifique d'étude nucléaire. Le caractère très routier de cette rue en fait une frontière à lui seul.

Comme Europole se trouve au croisement de plusieurs quartiers spécifiques, cela apparaît aussi à travers les caractéristiques du bâti, c'est un quartier très contrasté. Au Sud, le long du cours Berriat et jusqu'à la rue René Thomas, les immeubles de villes du 19ème siècle, peu hauts, sont le reflet du quartier St Bruno. Le long de la gare, sous l'impulsion du World Trade Center et de ses immeubles massifs aux parois miroitantes, et de l'école de commerce, imposant vaisseau noir, de nouvelles constructions sont récemment venues renouveler le quartier. S'inscrivant dans les lignes lisses et très designées de l'architecture contemporaine, cette zone accueille le palais de verre de la nouvelle cité judiciaire, des parkings, la cité scolaire internationale, des immeubles de standing (logements et hôtellerie). La "poche" située entre la rue René Thomas et la rue du Vercors constitue l'espace où se mélangent ses deux grandes typologies bâties. L'ambiance des rues n'est pas sans lien avec ces dernières. Le cours Berriat est un des axes majeurs du quartier. Le passage des lignes de tram A et B, l'arrêt St Bruno, tous les commerces qui s'y trouvent, en font un espace attractif et très fréquenté. Le midi, en complément de l'offre
de transport, toutes les formes de restauration y sont proposées (sandwicheries, boulangeries, restaurants, cafés, etc.).

Autre axe important, la rue Pierre Sémard qui longe l'école de commerce et le palais de justice. Elle supporte la ligne B du tram, qui arrive du cours Berriat par la rue Abbé Grégoire et part en direction de la cité scolaire internationale. Si l'amorce de cette rue est étroite en venant du cours Berriat, à partir de l'école de commerce, l'espace se dilate, les façades s'éloignent laissant place au parvis de l'école de commerce et à de larges trottoirs qui mènent jusqu'à la rue Félix Esclangon. Une partie du trottoir se confond avec les voies de tram, seuls les quais de l'arrêt "palais de justice" et leur surélévation distinguent les espaces. Après la bifurcation du tram en direction de la place de Sfax, de larges plates bandes végétalisées découpent le trottoir et offrent deux passages, l'un le long des façades, l'autre, plus étroit, le long des voitures en stationnement du côté de la chaussée. A partir du palais de justice, cette rue est assez peu fréquentée par les piétons, même s'il y a quelques services à proximité de la rue Esclangon. Cependant, le pôle scientifique, matin et soir, draine quelques piétons en provenance ou à destination de la gare SNCF. Proche des caractéristiques de la rue Pierre Sémard, il y a l'avenue Doyen Louis Weil, située entre le World Trade Center et la cité scolaire internationale. Cette rue très large, à la vue dégagée sur le massif de la Chartreuse, aux parois lisses et aux larges trottoirs sans obstacle, donne une grande impression de vide. A part quelques personnes qui, d'un pas pressé, regagnent leur voiture, l'endroit est plutôt désert. La rue Félix Esclangon, qui a été citée au début comme une des limites du quartier, est un axe très routier, la circulation y est importante et rapide. Elle ne semble pas être une rue destinée aux piétons. Même si quelques aménagements ont été réalisés entre la rue Doyen Louis Weil et la rue Sémard dans le prolongement des nouvelles façades qui venaient la border, au-delà, le soin apporté au traitement du sol, disparaît rapidement.

Pour finir cette présentation des rues qui sillonnent le quartier, il faut aussi évoquer la rue du Vercors. A la limite entre le réseau ancien des petites rues à sens unique avec un stationnement unilatéral, la rue du Vercors est prise entre les deux typologies. Au contact de la rue Sémard et jusqu'à l'intersection avec la rue Morel, les entrées des immeubles sont dallées, végétalisées, les trottoirs bordés d'arbres sont ombragés. Puis en direction de la rue Esclangon, les aménagement relèvent des rues anciennes où les trottoirs ondulent en raison des abaissements liés aux différentes entrées (immeuble, garage, etc.). Enfin, il faut indiquer la rue Abbé Grégoire, où passe la ligne B du tram et qui est très empruntée par les piétons. Elle assure la liaison la plus directe et la plus courte entre la rue Pierre Sémard et le cours Berriat. Elle donne à lire à travers son environnement construit, la transition entre les deux types de bâti. La coprésence des voies du tram et de l'école Anthoard a apporté des aménagements sécuritaires de protection du trottoir. Les personnes cheminent le long de petites barrières métalliques blanches, qui sont disposées en chicane à l'intersection avec le cours Berriat. On peut encore relever trois places sur le quartier, elles sont toutes assez différentes. La place Firmin Gautier est un espace de recollement entre les différents tissus urbains. Elle est située à l'intersection des rues d'Alembert, Thomas et du Vercors, le long de la rue Sémard. Ombragée, le sol fait l'objet de traitements différenciés (bitume, béton, gravillons), elle est souvent investie, d'une
part par l'installation des terrasses des cafés et restaurants à proximité, d'autre part par
le mobilier urbain qui réserve des espaces de séjour où il est possible de s'asseoir. La place
Schuman, située au cœur du World Trade Center, elle est enfermée entre les parois
vitrées. Connectée aux rues Pierre Sémard et Doyen Louis Weil par des arches, c'est un
espace très venté. Mis à part quelques personnes qui fument leur cigarette dehors à
proximité des portes des bâtiments, cette place est essentiellement traversée. Ces
mouvements s'effectuent entre l'entrée du passage souterrain de la gare, marquée par un
auvent auquel s'accroche une colonne d'ascenseur et où s'ouvrent un escalier abrupt, et
les deux arches. La troisième place se trouve au bout de l'avenue Doyen Louis Weil, devant
la cité scolaire internationale. La place de Sfax apparaît comme un espace où l'on peut
s'asseoir à la vue des nombreux bancs installés. Elle sert surtout aux jeunes étudiants.

Le quartier Europole apparaît fortement marqué par sa dimension tertiaire. Les
temporalités jour/nuit et semaine/week-end sont notables, à part le cours Berriat qui
reste toujours plus actif, plus fréquenté. On y rencontre beaucoup plus de personnes qu'à
l'Île Verte, les gens passent, traversent le quartier. Son environnement construit et
aménagé contrasté semble assez intéressant quant à la question du rythme de la marche
en ville.
## Analyse du corpus à la 1ère personne

Dans cette première phase d'analyse des données de terrain, les corpus « à la 1ère personne » nous confrontent à quatre recueils de paroles enregistrées *in situ* lors d'une période d'immersion libre des enquêteurs dans les quartiers Europole et Ile Verte de Grenoble. Ces paroles, hétérogènes dans leur forme et dans leur contenu, restituent aussi bien les perceptions, les ressentis que les pratiques piétonnes expérimentées ou observées lors de ces parcours libres dans les deux quartiers. Elles sont accompagnées d'une série de photos qui illustrent les propos recueillis.

L'analyse de cette « parole en marche » a consisté à faire valoir les liens entre d'une part l'exercice de la marche (c'est-à-dire son effectuation pratique), le ressenti que cette pratique de la marche induit parfois et d'autre part les situations (spatiale, sociale, sensible) qui sont à la fois déterminées par cet exercice et qui le permettent ou le contraignent. De ce point de vue, la phase d'immersion induit une spécificité par rapport aux deux autres phases de l'enquête de terrain. D'une part, elle pousse à son extrême la posture de « l'indifférence » proposée par les ethnométhodologues en immergeant l'enquêteur dans des contextes pratiques et sociaux auxquels il prend part et qu'il constitue de manière tacite avec les autres piétons. D'autre part, cette technique d'enquête met directement en jeu le corps et les émotions de l'enquêteur, celui-ci étant effectivement « en prise » constante avec les pratiques qu'il observe. Si cet « ancrage » dans le tissu vivant de la ville n'est pas sans conséquence sur la manière dont le chercheur appréhende et observe les comportements piétons de ses congénères, la posture adoptée ici est donc celle de l'acceptation d'une subjectivité à l'œuvre dans la ville. Au-delà de la logique des personnes qui transparaît dans chacun des textes produits, c'est donc la communauté de perceptions, de ressentis et de pratiques piétonnes expérimentées ou observées qu'il s'agit de faire valoir. Pour répondre à cette question des conditions (sociales, pratiques, émotionnelles) et des manières de marcher en ville, les textes ont été analysés selon le filtre suivant :

### NOM DU LIEU

<table><thead><tr><td>QUALIFICATION DE LA MARCHE</td><td>TEXTE DE REFERENCE PHOTOS ILLUSTRATIVES</td><td>ELEMENTS MIS EN JEU DANS LA MARCHE</td><td>DESCRIPTEUR</td></tr><tr><td>(Colonne 1)</td><td>(Colonne 2)</td><td>(Colonne 3)</td><td>(Colonne 4)</td></tr></thead><tbody><tr><td></td><td></td><td>Construit<br>Sensible<br>Social</td><td></td></tr></tbody></table>
La colonne 2 du tableau reprend, sans les modifier, l'ensemble des textes et des photos, produit in situ sur chaque lieu traversé par les enquêteurs. Selon les lieux, la colonne 2 comprend donc au moins 1 texte et au plus 4 textes. Le premier travail opéré sur ces écrits a été de repérer en gras les éléments du discours portant exclusivement sur la thématique de la marche : notation d'une variation d'allure, d'un changement de trajectoire, d'un séjour par exemple. Le second travail a ensuite consisté à isoler, dans la colonne 3 du tableau d'analyse, les éléments du contexte mis en jeu directement dans la marche : présence de terre battue au sol, pépiement des oiseaux, vacarme du drone urbain, attroupements éphémères... Une fois isolés, ces éléments ont été classés selon 3 « rubriques » déclinant chacune les dimensions de la ville ou du lieu impliquées dans l'exercice de la marche : la dimension construite qui réfère aux conditions architecturales et aménagées d'un parcours en ville (gabarit des lieux, types de revêtement de sol...), la dimension sensible témoignant d'une relation de co-détermination entre les ambiances sonores, tactiles, visuelles ou lumineuses et la pratique de la marche, enfin la dimension sociale décrivant le type de sociabilité publique mis en jeu par ou dans la marche. Le tableau ci-dessous donne un premier exemple de l'application de cette grille d'analyse à la place Firmin Gautier (quartier Europole à Grenoble) :

## Place Firmin Gautier

<table><thead><tr><td>QUALIFICATION DE LA MARCHE</td><td>TEXTE DE REFERENCE PHOTO ILLUSTRATIVE</td><td>ELEMENTS MIS EN JEU DANS LA MARCHE</td><td>DESCRIPTEUR DE LA MARCHE</td></tr></thead><tbody><tr><td>CROISEMENTS<br/>- Multiplicité et entrecroisement des trajectoires. Noeud<br/>- Marche rapide, fonctionnelle. Passer ici pour aller vers<br/>-Contradiction/paradoxe entre l'aménagement du lieu qui favoriserait la marche et le fait que la marche ne peut être de l'ordre de la flânerie</td><td>Station de tram. Des trajectoires qui s'entrecroisent : les piétons qui stationnent à l'arrêt de tram, ceux qui descendent ou montent dans le tram, les piétons qui vont et viennent entre la place Firmin Gautier et la place Schuman, les piétons qui circulent le long de la rue Pierre Sémard, sur le trottoir de gauche quand on regarde en direction du cours Berriat. Un point commun de tous ces piétons : marche assez rapide, impression que les gens sont de passage et sont venus ici non par flânerie mais parce qu'ils ont un objectif à atteindre. Plutôt des étudiants, des livreurs et des employés ou cadre<br/><br/>Un groupe sort du restaurant situé à l'angle (tables et chaises sont sur le trottoir face à l'arrêt du tram. Je</td><td>Construit<br/>- Place minérale assez complexe à décrypter. Sorte de carrefour avec l'arrêt de tram et la circulation des voitures<br/><br/>Sensible<br/>- Effet de vague<br/>- Nombreuses échappées visuelles<br/>- Dalles larges et antidérapantes qui accrochent le pied<br/><br/>Social<br/>- Du passage avec l'arrivée et le départ des trams<br/>- Catégorie socioprofessionnelle de piétons bien identifiée : étudiants, livreurs ou cadres</td><td>DISTRIBUTEUR REPARTITEUR DIFFUSEUR</td></tr></tbody></table>
rencontre peu de piétons en ce sens. Un couple à la recherche du centre des impôts s'est aventuré dans le quartier. Mais, le carrefour qui indique la frange de la ville ne donne pas sens à la marche et le côté urbain civilisé des belles façades s'éloigne.

Pas mal de personnes assises ici, et des personnes qui font du skate, des personnes qui viennent visiblement de la gare avec leurs poussettes, leurs valises à roulettes. J'imagine une pratique courante de fin de week-end, 4 ou 5 personnes avec leurs valises à roulettes qui rentrent à pied chez elles. Et de l'autre côté, sur cette Place Gautier des jeunes qui font du skate. Ici, un peu plus d'animation que jusqu'à présent au sens où pour la première fois j'ai l'impression d'être dans un lieu vraiment habité.

La colonne 1 du tableau d'analyse résulte du croisement des analyses effectuées dans les colonnes 2 et 3. Elle a pour objectif d'identifier, de nommer et de décrire des types de marche particuliers, c'est-à-dire des qualités de mouvement qui renvoient autant à des manières de mettre un pied devant l'autre qu'à des manières d'»être-ensemble piéton » en ville. L'hypothèse défendue ici, proche de celle du zoologue Desmond Morris, est donc moins celle de l'existence de façons de marcher différentes dans l'espace public urbain que celle d'une déclinaison possible du terme générique « marche » : « la marche est (en effet) souvent décrite comme un type de locomotion unique, qu'on oppose ensuite à la course ; mais une observation attentive révèle qu'il y a plusieurs types de marche, que la gradation entre elles n'est pas continue, mais plutôt que chacun a son intensité particulière » (Morris, 1978, p. 289). La colonne 4, enfin, identifie et nomme un certain nombre de descripteurs. Ces descripteurs dépeignent les conditions de possibilités environnementales des types de marche décrits dans la colonne 1 du tableau. Pour autant, ces conditions de possibilités environnementales ne sont en aucun cas limitées à des contextes construits ou aménagés. Dépassant l'approche spatialiste, encore forte en architecture, qui fait valoir le déterminisme de la structure matérielle des espaces sur les usages, notre analyse s'interroge sur le rapport de co-détermination entre les contextes sociaux et sensibles de la marche et la pratique même de la marche. Il s'agit ainsi de mettre à jour les liens entre d'une part les injonctions motrices de l'environnement sensible, son « pouvoir affectif » et d'autre part le processus de marche. Appliquée plus particulièrement à l'étude de la marche dans le quartier Europole et dans le quartier de l'Ile Verte à Grenoble, notre analyse montre enfin en quoi ces conditions de possibilités environnementales jouent sur deux registres du processus : le faire (c'est-à-dire l'effectuation pratique de l'acte de marcher) et le sentir (c'est-à-dire le ressenti lié à la marche et à la fréquentation d'un certain public, de certains lieux ou de certaines ambiances urbaines).
## Les types de marche

Marcher à Europole constitue, pour le piéton, une expérience contrastée. D'une part, le quartier ne suscite pas une sensation d'unité : la coupure entre la partie ancienne, marquée par la forte identité du cours Berriat, ses commerces et sa sociabilité presque exubérante et la partie contemporaine, froide et minérale, vide d'activités et de public est non seulement prégnante spatialement mais aussi perceptible dans un parcours piéton. D'autre part, cette coupure, comme la diversité des lieux et des ambiances urbaines observées, semble favoriser une certaine hétérogénéité des types de marche.

Sept types de marche ont ainsi pu être mis à jour dans ce quartier. Leur qualification emprunte largement à la typologie des modes d'action motrice déclinée lors d'un travail de thèse sur l'accessibilité des piétons à l'espace public urbain<fnref n="8" />.

### LA GLISSE URBaine

La dénomination de ce type de marche emprunte directement au vocabulaire des sports urbains *free ride* tels le roller, le skateboard ou, plus récemment, la trottinette. Dénuée du caractère rebelle qu'on leur attribue communément, elle est observable sur les grandes étendues urbaines nouvellement aménagées ou rénovées. Plus précisément, la glisse urbaine tire parti des caractéristiques de surface des sols : exécutée sur des surfaces lisses et sans obstacles, elle est un type de marche qui ne favorise pas l'accroche des pieds au sol. Le piéton qui glisse semble ainsi frôler les surfaces au sol de sa plante des pieds, au point parfois de donner l'illusion de porter des équipements de sports urbains *free ride*. La glisse urbaine est donc un type de marche rapide, caractérisé par une forte pénétration des corps dans l'air. Buste en avant, visage orienté vers l'horizon, bras en balancier le long du corps, le piéton qui glisse semble se projeter, non sans souplesse, vers un objectif à atteindre.

Dans le quartier Europole, la glisse urbaine a été observée : Place Schuman, Passage souterrain de la gare, Hall de la Gare (lorsque celui-ci est peu fréquenté), Place de Sfax.

*Reconduction du 17 avril 2006 : Je passe sous le bâtiment du World Trade Center et j'arrive à la Place Robert Schuman. Il ne fait pas encore tout à fait nuit. Les lumières de la gare sont déjà allumées. Place complètement vide. Vide, vide, vide. Grande surface vide, plane, complètement déserte, avec une poubelle au milieu. Là, un terrain pour faire du skate... en tout cas il n'y a vraiment aucun obstacle (à part la poubelle). (...) Un peu le sentiment d'une traversée du désert je dirais, vraiment rien pour faire obstacle au pas.*

<footnote n="8">⁸ Il s'agissait, dans ce travail, de construire une typologie exploratoire des conduites d'accès du piéton à l'espace public urbain. Dans cette typologie, un certain nombre d'actions motrices a pu être identifié à partir de l'observation et de l'analyse des manières de marcher des piétons en ville. L'ensemble de ces actions motrices ont ensuite été décrites selon une grille d'« indices comportementaux du rapport au milieu ambiant public » qui, tous, portaient attention aux variations de la gestuelle, des pratiques sociales et du mode d'attention visuelle du piéton en marche. Pour plus de détails sur ce travail, se reporter à Thomas, Rachel (2005). *Les trajectoires de l'accessibilité*. Bernin, A la Croisée, collection Ambiances, Ambiance, 183 p. ; Thomas, Rachel (2004). Le piéton dans l'espace public. Figures de l'accessibilité in Amphoux Pascal, Thibaud Jean-Paul et Chelkoff Grégoire (Ed). *Ambiances en débat*. Bernin, A la Croisée, pp.162-169</footnote>
La fuite, la hâte, traduit un sentiment de malaise ou d'insécurité du piéton, à un moment donné ou dans un lieu particulier, de son parcours en ville. Elle est donc différente, dans l'action et dans l'émotion qu'elle suscite chez le piéton, de la glisse urbaine. La fuite s'observe souvent la nuit, dans des lieux peu éclairés et/ou peu occupés. Elle est un type de marche qui, parfois, s'actualise en journée dans des espaces peu fréquentés ou accueillant une forte circulation routière. La fuite se caractérise moins par une rapidité que par une précipitation du pas : le piéton, subitement, accélère son allure comme pour sortir au plus vite du lieu. « Dans toute rue encombrée, l'homme pressé se distingue facilement des autres, il se déplace aussi vite qu'il peut sans courir. Quelqu'un qui se dépêche pense qu'il fait plus de pas par seconde, mais ce n'est pas le cas. Il continue à marcher à la cadence de deux enjambées par seconde, comme le marcheur normal, mais il allonge le pas. Cela signifie que ses enjambées couvrent plus d'espace, mais que la cadence reste sensiblement la même » (Morris, 1978, p.289). Dans cette précipitation, et probablement du fait même du sentiment qui l'a directement induite, le piéton se recroqueville : ses gestes se saccadent, ses bras se resserrent autour d'un sac à main ou d'une veste, son buste et son visage sont généralement orientés vers le sol. Il s'agit, semble-t-il, de se protéger d'un environnement gênant ou insécure.

Dans le quartier Europole, la fuite a été observée : Passage souterrain de la gare (lorsque celui-ci est déserté par la population ou lorsque le piéton circule en son sein la nuit), Place Schuman, Rue Félix Esclangon.

Reconduction du 6 avril 2006 : Les piétons marchent plus vite. Présence de nombreux voyageurs qui soit partent de la gare, soit s'y rendent en traînant derrière eux une valise à roulette. Cliquetis des valises sur le sol qui semblent scander les pas des voyageurs (les piétons semblent en effet, pour la majorité, avoir un autre statut que ceux rencontrés dans les autres lieux de notre parcours du fait même de la présence à leurs côtés de valises) et donner une atmosphère particulières d'entre-deux à cet espace. Impression d'être pressé malgré soi ou du moins que nous sommes incongrus lorsque nous n'avons pas la même façon de traverser l'espace. Les « voyageurs » ont en effet une attitude particulière : vitesse accélérée, trajectoire linéaire, corps penché en avant, regard vers l'horizon, un bras en arrière pour faire rouler la valise sur le sol.

La traversée est un type de marche qui traduit une relation de stricte fonctionnalité du piéton vis-à-vis de l'espace et de l'environnement. Traverser un lieu, c'est passer par ce lieu, cheminer en son sein soit par nécessité, soit parce qu'il se trouve sur le trajet qui mène le piéton d'un point A vers un point B. Comme la glisse urbaine et la fuite, la traversée est donc un type de marche rapide : il s'agit, pour le piéton, d'accomplir son chemin avec efficacité, en tirant parti des éléments de l'espace qui favorisent une accélération de l'allure (absence d'obstacle au sol, directionnalité marquée du lieu...). Dans ce type de marche, le piéton adopte une conduite stylisée et moins souple que dans la glisse urbaine : le buste est orienté vers l'avant tandis que le visage effectue un va-et-vient continuel entre l'horizon et le sol. La position des bras varie : parfois positionnés le long du corps, parfois en balancier, ils semblent être les garants de l'équilibre du piéton.
Enfin, les pieds, contrairement à la glisse urbaine, accrochent le sol comme pour mieux avancer vers l'objectif à atteindre.

Dans le quartier Europole, la traversée a été observée : Passage longeant la rue du 4 septembre, Place de la Gare, Rue Paul Billat, Rue d'Arménie, Rue Pierre Sémard, portion de la rue Abbé Grégoire située entre l'école Anthoard et la rue Pierre Sémard, Rue d'Alembert.

*Reconduction du 6 avril 2006 : La rue passe devant le palais de justice. Je passe ici pour une seule raison : au loin, en haut d'un immeuble, la pancarte Grenoble - Europole me signifie que la ville est proche. Impression que je me suis perdue et qu'enfin je vais retrouver la ville. J'accélère le pas.*

*Reconduction du 20 avril 2006 : Je laisse la rue Semard pour rentrer dans le triangle par la rue de l'Arménie peu attractive. Elle m'apparaît étroite. Il y fait sombre entre la façade grise du Palais de Justice d'un côté et les façades arrière d'immeubles d'habitation de l'autre. La marche n'est pas facilitée dans la rue : un grillage de sécurité empêche l'accès au trottoir le long du Palais de Justice et, de l'autre, le trottoir est étroit et le chantier à proximité le rend peu praticable à certains endroits. La rue offre un stationnement en épi ou linéaire et, parmi les gens que je vois, certains rejoignent leur voiture ; les autres marchent plutôt d'un pas que j'appellerai fonctionnel. On ne s'attarde pas ici, on a un objectif à atteindre (arrêt de tram notamment).*

## LE PIETINEMENT

Le piétinement est le type de marche adopté par le piéton dans des sites populeux : boulevard ou places marchandes, rues piétonnes... Il traduit une relation conflictuelle entre le passant et l'environnement dans lequel il chemine. Le piétinement procède ainsi d'une négociation permanente entre le piéton, son allure de déplacement, ses objectifs et l'aménagement du lieu dans lequel il circule, la présence d'autrui (voire de la foule) et les ambiances urbaines. Le piétinement qualifie donc la marche saccadée, lente et parfois impatiente du piéton qui, souhaitant continuer son chemin, se voit contraint à rester sur place ou à avancer par petits pas, au rythme du lieu ou des passants qui le précède. Dans ce type de marche, la mobilisation du corps, dans son ensemble, est alors permanente : le buste ne cesse d'osciller de droite et de gauche pour éviter les collisions et/ou anticiper une prochaine avancée ; le visage s'oriente également vers autrui et/ou l'avant, sans toutefois dévisager les piétons qui arrivent de face ; les pieds, enfin, accrochent le sol, s'y heurtant parfois. Chez les personnes âgées ou infirmes, le piétinement ressemble au pas traînant décrit par Desmond Morris. Dans ce type de marche, la « vitesse est considérablement réduite, les pieds glissent précautionneusement sur le sol. Le pied ne se relève pas du talon aux orteils, mais reste à plat sur le sol et se lève à peine. Le pas est très court, le pied est « glissé » en avant, avec un bruit raboteux et traînant. C'est une progression d'escargot, mais elle permet à l'intéressé d'éviter l'immobilité totale » (Morris, 1978, p. 289).

Contraire de la glisse urbaine, le piétinement a été observé, dans le quartier Europole, sur les sites suivants : Hall de la gare (lorsque celui-ci est fréquenté), escalier assurant la liaison entre le hall de la gare et le passage souterrain de la gare, rue Achard, rue Adrien Ricard, rue du Vercors.
*Reconduction du 6 avril 2006 : Le passage, Il m'apparaît vide, froid, blanc et glissant. J'ai envie de me dépêcher pour sortir rapidement du lieu. J'accélère. Mon regard reste orienté vers l'horizon. Puis je ralentis car je me rends compte qu'en accélérant, mes talons claque sur le sol et que leur bruit est réverbéré.*

## LE CROISEMENT

Le croisement emprunte au piétinement son allure heurtée et son pas saccadé. Il est, comme lui, un type de marche qui donne à observer une négociation permanente et nécessaire entre le piéton d'une part et l'environnement (construit, social et sensible) dans lequel il chemine d'autre part. Pour autant, le croisement diffère du piétinement. Ce type de marche s'observe principalement au niveau des points de jonction entre plusieurs espaces. Il qualifie, en d'autres termes, le type de marche utilisé par le piéton lorsque s'offre à lui un choix multiple d'itinéraires. Le croisement oscille ainsi entre l'attente, l'hésitation et la précipitation. Selon ses modes d'action motrice, la mobilisation corporelle évolue donc : moindre dans l'attente, elle s'accentue dans l'hésitation et se confirme dans la précipitation. Outre le rythme de déplacement et le type d'accroche des pieds au sol, ce sont aussi les mouvements du buste et du visage qui se multiplient : parfois orientés vers le sol, parfois oscillant de droite et de gauche, ils se fixent finalement vers l'horizon et orientent le piéton sur la trajectoire à emprunter et le rythme à adopter.

Dans le quartier Europole, le croisement a été observé : Cours Berriat (au niveau de l'arrêt de tramway St Bruno), sur la plateforme située au croisement du cours Berriat, de la rue Pierre Sémard et de la rue du 4 septembre, Place Firmin Gautier.

*Reconduction du 6 avril 2006 : Station de tram. Des trajectoires qui s'entrecroisent : les piétons qui stationnent à l'arrêt de tram, ceux qui descendent ou montent dans le tram, les piétons qui vont et viennent entre la place Firmin Gautier et la place Schuman, les piétons qui circulent le long de la rue Pierre Sémard, sur le trottoir de gauche quand on regarde en direction du cours Berriat. Un point commun de tous ces piétons : marche assez rapide, impression que les gens sont de passage et sont venus ici non par flânerie mais parce qu'ils ont un objectif à atteindre.*

*Reconduction du 17 avril 2006 : Je suis Place Firmin Gautier et je vais tourner à droite par rapport à d'où je viens et je vais aller en direction cours Berriat. Pas mal de personnes assises ici, Place Gautier, et des personnes qui font du skate, des personnes qui viennent visiblement de la gare avec leurs poussettes, leurs valises à roulettes. J'imagine une pratique courante de fin de week-end, 4 ou 5 personnes avec leurs valises à roulettes qui rentrent à pied chez elles. Et de l'autre côté, sur cette Place Gautier des jeunes qui font du skate. Ici, un peu plus d'animation que jusqu'à présent au sens où pour la première fois j'ai l'impression d'être dans un lieu vraiment habité.*

## L'INFILTRATION - LA PENETRATION

L'infiltration est un type de marche proche de la traversée. Elle qualifie ainsi, comme elle, la relation de fonctionnalité qu'entretient le piéton avec l'environnement dans lequel il circule. L'infiltration consiste donc à passer par un lieu parce qu'il se trouve sur le parcours qui mène le piéton d'un point A à un point B. Pour autant, ce « passage par » n'est jamais ressenti, par l'habitant du lieu ainsi traversé comme par celui qui traverse, comme un geste anodin. Pour l'un comme pour l'autre, l'acte se teinte d'un sentiment de violation, sinon d'une intimité, au moins d'un territoire. La différence essentielle entre
l'infiltration et la traversée réside donc moins dans le type d'action motrice et de mobilisation corporelle mis en jeu que dans les sentiments ou l'émotion qu'un tel type de marche induit. Précisément, l'infiltration témoigne du sentiment d'étrangeté ressenti, par le piéton, lors de son passage dans certains espaces et ambiances urbaines. Proche parfois de l'habitant des lieux, le piéton peut en effet, comme l'étranger, être celui « qui par sa présence introduit une rupture » (Freund, 1981, p.58) : rupture dans le cours quotidien des évènements, rupture dans l'ordre du visible et de l'audible des lieux. Or, ce sentiment de rupture ralentit considérablement le pas du piéton. Gêné, souvent épié par ses congénères, celui-ci adopte le pas précautionneux et presque aérien que nous adoptons communément lorsque nous traversons ces lieux de culte où le silence règne. Il s'agit alors de se faire discret, pour à la fois ne pas accroître la méfiance des habitants et le sentiment d'incongruité qui accompagne la marche.

Dans le quartier Europole, l'infiltration a été observée : Avenue du Doyen Louis Weil, Rue Diderot.

Reconduction du 17 avril 2006 : Je prends la rue Doyen Louis Weil. Donc là il y a des sortes de petits potelets pour empêcher j' imagine les voitures de se garer sur le trottoir. Trottoir large, assez agréable en fait pour marcher, il est vraiment large. Là c'est vraiment moderne, les dalles au sol, antidérapantes, ces carreaux blancs, je m' aperçois que ça adhère beaucoup. Un peu d'air frais mais c'est assez agréable. Et puis c'est vraiment très longitudinal. Il n'y a pas 36 chemins, je n'ai plus qu'à aller tout droit. Une avenue avec des bâtiments modernes de chaque côté mais c'est pas trop écrasant. C'est contemporain. Je continue à marcher, le sol est toujours très adhérent. C'est assez agréable pour marcher. L'entrée parking très très visible, verte. Du vent qui souffle. Il n'y a personne dans la rue. Eclairage blanc, des lampadaires très pointus, alignés les uns après les autres, qui donnent une perspective et la direction.

LA FLANERIE - LA DEAMBULATION - LA PROMENADE

La flânerie ou la déambulation traduit enfin une relation d'agrément entre le piéton et l'espace public urbain. Elle est « une forme particulière de marche lente, qui n'implique visiblement aucun désir d'arriver quelque part. La promenade est une fin en soi. C'est le pas de flânerie qu'on adopte aux réceptions, au parc, par un après-midi de soleil, « pour faire un tour ». C'est le contraire de la marche rapide, elle implique fréquemment des pauses pour regarder ou converser ; elle est souvent combinée à des contacts physiques entre les compagnons de marche - bras dessus bras dessous -, main dans la main, bras autour des épaules, ou bras autour de la taille. Elle est non seulement une marche à plusieurs, mais aussi celle de l'homme qui fait les cent pas, plongé dans ses pensées ou qui lit un livre » (Morris, 1978, p.289). Observable dans des lieux et des ambiances urbaines diverses, ce type de marche semble cependant jouer sur deux registres : celui de la promenade marchande d'une part, que l'on effectue sans empressement le long des rues ou des avenues agrémentées de commerces de proximité ; celui de la promenade bucolique d'autre part, que l'on adopte dans les espaces verts ou le long de lieux donnant à voir ou à entendre le paysage de la proche nature. Le quartier Europole donne à observer le premier type de flânerie. Dans ce cas, la marche s'effectue avec une certaine lenteur et une certaine souplesse, presque comme si elle s'effectuait sous l'emprise des lieux. Moindre, la mobilisation des corps semble davantage s'exercer au niveau du visage et du
regard que sur le buste et les membres inférieurs du piéton. Enfin, dernière caractéristique de la flânerie, ni la linéarité du déplacement, ni la nécessité d'aller de l'avant deviennent essentielles. Dans ce type de marche, les séjours comme les détours se multiplient.

Dans le quartier Europole, la flânerie a été observée : Cours Berriat et Rue Abbé Grégoire (portion de la rue située entre le cours Berriat et la rue Anthoard)

*Reconduction du 20 avril 2006 :* L'envie est d'abord de marcher sur le cours Berriat, sans me presser, d'adopter la nonchalance printanière du cours, de digresser éventuellement. Le plaisir de déambuler dans cette avenue tient sans doute à l'ouverture visuelle avec la perspective lointaine, à l'homogénéité du bâti pas très haut, à la sociabilité d'espace public du sud... Le sentiment d'ouverture se confirme lorsque j'arrive à la hauteur de l'école primaire située en retrait des voies du tram que des barrières métalliques protègent (tronçon en direction d'Europole).

## Les descripteurs

Six descripteurs ont été identifiés. Chacun d'entre eux rend compte des conditions de possibilités environnementales permettant, dans le quartier Europole, la coexistence des types de marche précédemment dépeints. Ces descripteurs réfèrent à des configurations sensibles. Nous définissons le terme « configuration sensible » comme le résultat du processus par lequel le piéton sélectionne, organise puis met en forme, dans la dynamique de son parcours en ville, la matière sensible qui structure sa perception et son action (Thomas, 2005). Autrement dit, ces descripteurs ne dépeignent pas uniquement les caractéristiques construites et aménagées favorisant un type de marche plutôt qu'un autre mais rendent manifeste l'efficace moteur et affectif des ambiances architecturales et urbaines perçues lors d'un déplacement. De ce point de vue, l'hypothèse que nous défendons est donc la suivante : l'environnement sensible de l'espace public urbain n'est pas neutre pour le piéton. Il agit sur le type de marche actualisé, par un piéton, lors d'un parcours en ville et sur les sentiments ou les émotions qui accompagnent ce parcours.

## L'ATTRACTEUR

L'attracteur est une configuration sensible qui a la capacité non seulement de favoriser l'exercice de la marche mais aussi d'attirer le piéton en son sein. L'attracteur opère donc à la fois sur le registre de l'action motrice (en la rendant aisée à accomplir) et sur celui du ressenti de la marche (non seulement en favorisant, chez le piéton, un sentiment de plaisir et d'agrément mais aussi en « éveillant » ses sens). L'attracteur, d'échelle variable, possède une caractéristique majeure : celle de donner un certain tempo à la marche. En effet, en raison de sa rythmicité sociale et sonore, d'une ouverture visuelle avec la perspective lointaine, l'attracteur semble envelopper le piéton au point de lui inculquer une allure de marche particulière, parce que propre au lieu ou au dispositif urbain. Le cours Berriat et la portion de rue située entre ce cours et la rue Anthoard jouent le rôle d'attracteur de la marche dans le quartier Europole. Tous deux, outre ces caractéristiques, offrent une sociabilité d'espace public du sud, conviviale et attirante pour le piéton, qui n'est certainement pas sans conséquence sur le plaisir ressenti lors d'un parcours.
Le distributeur constitue un point de jonction dans l'espace ou un point d'articulation entre plusieurs espaces. Il a pour fonction de permettre non seulement la dispersion de la foule dans l'espace et dans le temps mais aussi d'offrir au piéton un choix multiple d'itinéraires. Dans le quartier Europole, l'arrêt de tramway St Bruno (situé sur le cours Berriat), la plate-forme piéton située au croisement du cours Berriat, de la rue Pierre Sémard et de la rue du 4 septembre, la place de la Gare et la place Firmin Gautier semblent jouer ce rôle de distributeur. Outre leur fonctionnalité, et le fait que, pour beaucoup, ces distributeurs accueillent une station modale (bus et/ou tramway), deux qualités sensibles semblent remarquables : un niveau sonore assez élevé, doublé d'un effet de vague<fnref n="9" />; un ou des échappées visuelles permettant une anticipation, à distance, de l'itinéraire prochain à suivre.

## LE MOBILISATEUR

Le mobilisateur est une configuration sensible qui, comme son nom l'indique, mobilise le corps et l'attention du piéton au point de nécessiter un ajustement de la gestuelle, du rythme de déplacement et/ou, plus rarement, de la trajectoire. Ce type de configuration sensible se caractérise par une profusion du mobilier urbain (bornes, bandes podo-tactile), une forte minéralité, une directionnalité importante du lieu et un cadrage visuel prégnant. Les lieux mobilisateurs sont ainsi des lieux souvent homogènes du point de vue du bâti, rectilignes dans leur tracé et offrant au regard une perspective linéaire. La plupart des passages couverts sont des mobilisateurs. Dans le quartier Europole, le passage semi-couvert longeant la rue du 4 septembre, le passage couvert permettant de relier la place de la Gare et le hall de la gare de Grenoble, la rue Pierre Sémard (et notamment la portion de rue située entre la place Schuman et les passages piétons conduisant à la rue Abbé Grégoire) jouent ce rôle.

## LE SUSPENSIF

Le suspensif est une configuration sensible qui surseoit la marche, c'est-à-dire qui la met en suspens au profit du séjour ou de l'arrêt dans le lieu. Le suspensif est donc souvent lié aux notions de plaisir et d'agrément de la marche : le piéton prend le temps de s'arrêter pour profiter du lieu, du paysage particulier qu'il donne à voir ou à entendre, pour jouir et participer à la sociabilité du quartier ou de la portion de quartier traversée. Mais le suspensif peut être également lié à une fonctionnalité particulière de l'espace : halls de gare, station de tramway ou de bus, marché... peuvent, dans un parcours, suspendre la marche. C'est cette seconde acception de la configuration suspensive que nous retrouvons dans le quartier Europole, avec notamment le hall de la gare de Grenoble.

<footnote n="9">⁹ Un effet de vague est un « effet de composition décrivant un son ou un groupe de sons que l'on entend suivant une courbe d'intensité dont la forme est analogue à celle de la vague et de son ressac : crescendo, point maximal, rupture du son rapide ou progressive, decrescendo. Ces cycles, espacés par des intervalles métronomiquement assez longs (plusieurs secondes) se succèdent selon une fréquence régulière ou variable ». Pour une présentation détaillé de la notion d' « effet », se reporter à Augoyard, Jean-François et Torgue, Henry (1995). *A l'écoute de l'environnement. Répertoire des effets sonores*. Marseille, Parenthèses, 174 p.</footnote>
Accueillant en son sein trois régimes de sociabilité (l'attente, le séjour et la traversée), le hall de cette gare se caractérise non seulement par une forte réverbération sonore et lumineuse mais aussi par un sol réfléchissant et glissant. Or, cette combinaison de facteurs, comme la fracture intérieur/extérieur, rompt le rythme de la marche au point de la suspendre pour un temps plus ou moins long.

## L'ACCELERATEUR

L'accélérateur est une configuration sensible qui, à l'inverse, participe d'un accroissement des vitesses de déplacement du piéton. Dans le quartier Europole, le passage souterrain de la gare, la rue Félix Esclangon et la rue Diderot partagent cette qualité motrice. La linéarité de ces trois lieux s'impose à la vue des piétons et favorise probablement la directionnalité de leur marche. En leur sein, les trottoirs, lorsqu'ils existent, sont larges et permettent des croisements aisés avec les autres passants. Pour autant, ce ne sont pas ces deux qualités construites et aménagées des lieux qui favorisent une accélération des allures de déplacement. La prégnance d'un effet de vague et un niveau sonore élevé semblent davantage êtres les responsables de cette modification d'allure de la marche. Ce type d'ambiance sonore, que l'on pourrait qualifier de « routière », aurait donc un « efficace » moteur particulier qui fonctionnerait comme une injonction rythmique. Dans le cas du passage souterrain de la gare, cette injonction rythmique serait rendue effective par la combinaison de deux qualités sensibles du lieu : sa forte réverbération et la glissance de son sol.

## L'INHIBITEUR - LE REPRESSEUR

L'inhibiteur est une configuration sensible qui a la caractéristique paradoxale de faciliter la marche et de la rendre, dans le même temps, inadéquate au lieu. Ce type de configuration sensible s'apprévende dans des tissus urbains contemporains, qui n'ont donc pas encore été totalement investis et appropriés par la population piétonne, et qui, paradoxalement, offrent des conditions aménagées de marche optimales : trottoirs larges et sans obstacles ; sols et façades alentours « aseptisés », sans modénatures accrochant le regard ; horizon cadré par l'alignement des bâtiments et des façades ; ponctuation lumineuse favorisant un sentiment de sécurité la nuit. L'inhibiteur est donc très présent dans le quartier Europole, et notamment dans sa partie la plus récente. Ainsi, la place Schuman, l'Avenue du Doyen Louis Weil, la rue Paul Billat, la place de Sfax, la rue d'Arménie, la rue Achard et, pour certains, des portions de la rue d'Alembert jouent le rôle d'inhibiteur de la marche. Là, le piéton circule facilement, aucun obstacle ne venant le dévier dans sa trajectoire, rompre le rythme de son pas ou accrocher ses pieds au sol. Pour autant, cette marche ne s'accomplit pas dans l'agrément et le plaisir procuré par la fréquentation de configurations spatio-sensibles attractives. Si la marche est aisée et facilitée, elle est aussi fonctionnelle, utile et réalisée finalement pour accomplir un certain nombre d'objectifs précis : aller chez le coiffeur ou dans une administration, rejoindre la gare ou un arrêt de tramway, se rendre sur son lieu de travail ou d'étude.... Le sentiment de vide et, là encore, d'étrangeté, saisit parfois le piéton. Il s'agit alors
d'accomplir sa tâche et de quitter le lieu pour retrouver des ambiances plus connues ou plus chaleureuses.

## Les situations de marche

Autrement dit, marcher dans le quartier Europole confronte le piéton à des situations hétérogènes dont on peut probablement retrouver les qualités dans d'autres tissus urbains et dans d'autres villes. Leur qualification et leur description reposent sur une hypothèse : on ne peut dissocier, dans l'analyse de la marche en ville notamment, les effets de structure propres à certains environnements matériels des effets de contexte liés autant à la dynamique spatio-temporelle d'un parcours urbain qu'aux conditions sociales et sensibles de la marche. Formulé autrement, une situation de marche n'est ni prédéfinie, ni stable dans l'espace et dans le temps. D'une part, elle évolue non seulement en fonction de conditions matérielles objectives et mesurables mais aussi en fonction de conditions sensibles et sociales floues, changeantes, qui parfois confirment ces effets de structure ou parfois les infirment. D'autre part, elle fluctue en fonction des objectifs du piéton, du type de marche qu'il adopte, des sentiments qui l'affectent au cours de son déplacement.

## SITUATION DE PARADOXE

Il en est ainsi de la situation du paradoxe, repérée plusieurs fois dans le quartier Europole. Cette situation du paradoxe est imagée par la configuration que nous avons dénommée « inhibitrice » : des lieux, voire des portions de quartiers, aménagés pour la marche et présentant donc des qualités piétonnes remarquables ne fonctionnent pas comme des attracteurs, précisément parce qu'ils sont perçus comme vides, froids et aseptisés.

**Reconduction du 6 avril 2006:** Je fais le projet d'aller jusqu'au Collège International. Je « rentre » dans l'avenue en marchant sur le trottoir de gauche. Le trottoir est large, confortable, le piéton est à son aise. Face à moi, le Massif de la Chartreuse se dresse. Pour la première fois à Grenoble, j'ai l'impression d'être limitée, arrêtée et en même temps attirée par la montagne. Sa présence ne m'étouffe pas. Elle est comme un point à atteindre, qui obnubile mon regard. Peut-être parce qu'alentours, rien ne me captive vraiment. Je m'avance dans l'avenue, quasi déserte. J'ai le vent de face. C'est désagréable. Quelques voitures vont et viennent parfois au centre de la rue, cherchant une place pour stationner. Les rares piétons que je croise marchent lentement, croisant mon regard d'un air presque interrogateur. Depuis que j'ai quitté la place Schuman, et au fur et à mesure de mon avancée dans l'avenue, j'entends les pépiements des oiseaux. Ils masquent les bruits de la ville. J'ai d'ailleurs vraiment l'impression d'être hors la ville alors que paradoxalement les façades des immeubles qui se succèdent le long de l'avenue sont très prégnantes dans le paysage et contraignent autant ma marche que mon regard. Je ne suis pas mal à l'aise ; je m'ennuie. Je cherche alors une échappatoire et choisis de ne pas continuer ma route vers le Collège International.

À l'inverse, des espaces chaotiques pour la marche, présentant de réels défauts d'aménagements (obstacles nombreux, ressauts, étroitesse des trottoirs, sols accidentés...) favorisent la marche parce que leur ambiance, et une sociabilité souvent exacerbée, procurent plaisir et agrément au piéton.

**Reconduction (date Aurore):** Retrouvant des piétons, je me suis laissée embarquer par le mouvement (la dynamique) du cours Berriat. Cette attraction se fait dans une impression de retour au quartier dans sa dimension de population visible, de présence, d'activité. Tout le long il y a des commerces de proximité, des passants, des encombrements sur le trottoir : des étales, des
panneaux d'annonces commerciales etc. Les personnes sur ce parcours développent des mouvements corporels d'évitement, de contorsion, des arrêts aussi pour céder le passage aux piétons à contre-sens. Le déplacement des gens, ou simplement leur présence m'amène à jeter un regard dans les rues latérales. Reconduction du 20 avril 2006 : Attraction du cours Berriat. Je descends à la station de tram « Saint Bruno » en début d'après-midi. Le temps est très agréable. Je vois immédiatement un petit attroupement et des CRS devant un café ; « l'événement » n'engendre pas de réactions très vives. L'animation se situe autour de l'arrêt du tram : personnes qui arrivent à des rythmes divers, d'autres qui attendent déjà. Je « remonte » le cours Berriat et rencontre une animation tranquille sur le trottoir de gauche à l'ombre : jeunes devant le distributeur, d'autres installés à la terrasse d'un café (angle de la rue de l'Abbé Grégoire), des passants, des cyclistes (photo). Il y a peu de voitures à cette heure de la journée. Le contraste entre soleil et ombre qu'on remarque nécessairement à cette heure, d'une part invite à choisir son camp, et d'autre part compose, et composera tout au long de mon parcours, une spatialité éphémère. L'envie est d'abord de marcher sur le cours Berriat, sans me presser, d'adopter la nonchalance printanière du cours, de digresser éventuellement

## SITUATION D'OPPOSITION

La seconde situation de mobilité repérée dans le quartier Europole est celle de l'opposition. Elle existe lorsque l'inadéquation entre l'aménagement du lieu, son ambiance et les conditions minimales de possibilité de la marche est prégnante. L'opposition est ainsi créée par des lieux à l'ambiance trop routière et/ou aux aménagements piétons trop restreints pour permettre le plaisir de la marche et son effectuation dans de bonnes conditions.

Reconduction du 20 avril 2006 : Le piéton confronté à l'aménagement. Ici, je découvre une certaine complexité de l'aménagement qui, à mes yeux, condense les difficultés que je rencontre en tant que piéton à Grenoble : voies du tram, voies pour le trafic automobile - avec le rehaussement des quais de desserte / trottoirs, et, selon les cas de figure, en l'absence de trottoirs, des potelets ou des grilles ou des plots qui séparent l'espace piétons de l'espace circulé. Ici, la signalisation au sol qui indique des pistes cyclables (une sur la rue, une sur le trottoir que je découvre lorsque j'estime qu'il y a vraiment trop de cyclistes qui l'empruntent), des passages piétons, compliquent la marche. Traverser devient une action complexe qui s'effectue en plusieurs temps. Reconduction du 17 avril 2006 : Là on arrive sur une place. Place de Sfax. Place où on peut s'asseoir. Où il y a de petits murets où on peut s'asseoir. Place assez large, assez vaste quand même. Un jeune qui fait du skateboard, qui s'entraîne. C'est la seule personne présente ici, sur la place. Ce jeune s'amuse à faire des figures. Je traverse les rails du tram qui donnent une sorte d'ouverture. Au début on était sur une sorte d'avenue très droite, relativement large. Maintenant, une sorte de place, arrêt, avec beaucoup de bancs, vides d'ailleurs, bon il ne fait pas très chaud, il est environ 21h. Un lundi férié fin de week-end. Deux personnes qui font du roller. Beaucoup de personnes à roulette, entre le jeune en skateboard et ce couple en roller. Finalement, une ou deux personnes à pied. Maintenant ça devient plus routier, plus ouvert en même temps, on voit mieux les montagnes. C'est nettement plus routier là. Jusqu'à présent c'était bien conçu, bien aménagé pour qu'un piéton puisse marcher parallèlement aux voitures, maintenant c'est vraiment beaucoup plus routier, on entend le train au loin, les voitures sur le côté.

## SITUATION D'ADEQUATION

Enfin, la troisième situation de mobilité repérée dans ce quartier Europole pourrait être celle de l'adéquation. Elle est permise par la combinaison de trois facteurs : une relative qualité d'aménagement du lieu, sa capacité à offrir des perspectives de parcours multiples au passant et enfin la volonté, chez le piéton, d'effectuer un parcours rapide et sans détour. Dans ce type de situation, c'est donc l'aisance de la marche, la facilité de son effectuation et la continuité de son déroulement qui priment sur son agrément.
Reconduction du 6 avril 2006 : Rythme sonore des passages réguliers du tram. Au niveau de l'escalier qui mène à la rue Amiral Courbet, on commence à entendre, en fond sonore, les annonces par haut-parleur de la gare. Je suppose que cela peut soit aider l'orientation d'un piéton qui ne connaîtrait pas le lieu (ou d'un aveugle), soit accélérer l'allure d'un piéton qui aurait un train à prendre ou qqn à chercher à la gare. Au niveau de l'escalier, impression à la fois d'avoir une possibilité de changer de chemin et une sensation d'ouverture visuelle. Je ne sais pas pourquoi. Peut-être parce que je suis sortie de la partie « sous le pont » qui finalement, je m'en rends compte maintenant, a pesé sur mon déplacement ; peut-être parce que la lumière semble plus présente, parce que la présence des arbres me semble plaisante, que le chemin devient plus rectiligne. Impression aussi d'un appel à changer d'allure : soit se dépêcher car on a qch à faire à la gare, soit flâner parce qu'on entre en ville.
Analyse du corpus à la 2ème personne

La marche à la 2ème personne permet de constituer un corpus de paroles de passants rencontrés in situ (environ une trentaine de personnes interrogées par quartier). Les propos recueillis peuvent être plus ou moins longs et se rapportent de près ou de loin à la thématique de la marche.

Pour présenter le contexte du quartier à travers cette enquête, nous commençons par donner quelques indications sur la population rencontrée et la délimitation du quartier.

Mais l'intérêt principal de ce corpus réside dans deux autres versants :

- D'une part, il permet d'identifier les principales images du quartier. Il en va ici des représentations sociales et collectives qu'il suscite. Par leurs commentaires et en réponse aux questions posées lors de l'entretien, les passants procèdent à une caractérisation d'ensemble du quartier, se risquent souvent une appréciation personnelle et parfois même à une véritable évaluation. Ces divers éléments donnent accès à l'ambiance générale du quartier. Comme nous le verrons par la suite, l'ambiance du quartier n'est pas déconnectée des pratiques piétonnières ; bien au contraire elle constitue en quelque sorte la toile de fond à partir de laquelle la marche se dote de qualités distinctives et de propriétés particulières. Ce premier versant de l'analyse consiste à dégager les diverses images du quartier en s'appuyant à chaque fois sur une expression remarquable issue d'une des personnes interrogées. L'expression retenue a pour fonction de ressaisir un ensemble de propos rencontrés au cours de l'enquête, propos bien souvent partagés et convergeant vers une même image. Chaque image décline ainsi un aspect important et particulièrement prégnant du quartier, incarne une de ses facettes et se compose avec les autres pour aboutir à un portait d'ensemble.

- D'autre part, ce corpus donne accès aux divers régimes de la marche. Il en va ici de l'intentionnalité constitutive de toute activité piétonnière. Divers et variés sont les motifs invoqués pour marcher ou ne pas marcher en ville. Si la marche procède bien toujours d'un projet plus ou moins explicite et manifeste, d'un but plus ou moins gratuit ou utilitaire, celui-ci prend diverses formes et repose sur un faisceau plus ou moins complexe de conditions. En d'autres termes, un régime de la marche procède de la rencontre entre d'une part, une raison de marcher liée à un projet d'activité personnel (faire ses courses, se promener, aller au travail,...) et d'autre part, un ensemble de conditions et de circonstances dans lequel s'inscrit et s'actualise le projet en question (distance à parcourir, temps qu'il fait, proximité de transports en commun,...). Il s'agit alors de mettre en évidence ces combinaisons de conditions qui rendent la marche envisageable, acceptable, probable, possible ou même souhaitable. Autrement dit, plutôt que de partir de l'opposition stricte entre « marcher » et « ne pas marcher », il s'agit d'approcher la marche dans sa variété de projets, de contextes et de modalités. Dans cette partie, nous distinguons sept régimes de la marche qui déclinent à chaque fois un rapport particulier entre un projet de marche et des conditions de la marche.
1. Marcher pour le plaisir

Marcher pour le plaisir consiste à marcher pour marcher, de façon gratuite et sans avoir nécessairement de but précis, souvent sans conditions particulières, tout simplement parce que c'est agréable. L'ambiance du quartier, telle que décrite précédemment, joue à cet égard un rôle tout à fait central. Ici dominent la qualité d'ensemble du milieu environnant et la sensation de bien-être qui en découle.

2. Marcher en connaissance de cause

Marcher en connaissance de cause implique la connaissance préalable du quartier et la possibilité d'anticiper les conséquences des décisions que l'on prend. La marche devient ici plus tactique, certains choix se font en fonction de la situation dans laquelle on se trouve et des ressources qu'offre le quartier. Dans ce régime de marche, des opérations concrètes sont mises en œuvre par les passants, qui structurent ou configurent le trajet d'une certaine manière.

3. Marcher mais pas n'importe où

Dans ce cas de figure, il s'agit bien de marcher mais en faisant des distinctions entre les lieux. Pour diverses raisons, certaines parties du quartier se prêtent plus que d'autres à la marche. Bref, tous les lieux ne sont pas équivalents entre eux quand il s'agit de les pratiquer à pied. En d'autres termes, la marche devient ici un analyseur de la composition du quartier, un filtre à partir duquel se révèlent certaines de ses caractéristiques. Le quartier n'est plus posée dans son unité mais plutôt dans sa diversité de situations.

4. Marcher à certaines conditions

Parfois, la question se pose explicitement du choix du moyen de transport. Des dilemmes peuvent exister entre marcher ou bien prendre le tram, son vélo ou sa voiture. Dans ce cas, certaines conditions peuvent infléchir la décision des habitants. Avec ce régime de la marche, il s'agit de savoir si l'on décide de marcher ou de ne pas marcher, à quelles et dans quelles conditions. On a affaire ici à des cas limites qui pourraient facilement basculer d'une option à une autre.

5. Marcher selon l'occasion

La marche ne procède pas toujours entièrement d'une décision préalable ou d'une volonté affichée. Il arrive que ce soit simplement un concours de circonstances qui pousse les habitants à marcher ou bien encore que les habitants se saisissent de certaines occasions afin d'en profiter pour marcher. Tout se passe comme si l'effectuation de la marche, le passage à l'acte, avait besoin ici d'un embrayeur ou d'un prétexte qui ne relève pas complètement de soi-même. Dans certains cas, les passants sont amenés à marcher un peu plus que d'habitude. Ils sont alors déjà engagés dans une activité piétonnière mais des circonstances particulières les amènent à faire un bout de chemin en plus, à prolonger ou rallonger un peu leur parcours.

6. Marcher à l'habitude

Dans la vie de tous les jours, les passants ont des habitudes de déplacement plus ou moins stables et constantes. Des répétitions de trajets et des régularités de pratiques structurent la vie dans le quartier. Le travail et l'épaisseur du temps deviennent ici une
dimension incontournable à prendre en compte dans l'analyse de la marche, qu'il s'agisse d'un temps long ou d'un temps court, d'un temps répétitif ou non.

### 7. Marcher malgré tout

Les conditions sont rarement optimales pour marcher mais cela n'empêche pas pour autant l'existence de pratiques piétonnières. Il n'en existe pas moins de nombreux obstacles à la marche, de conditions défavorables ou dissuasives qu'il est possible d'identifier. La question ici n'est pas de savoir ce qui permet ou favorise la marche mais au contraire ce qui pourrait la limiter, l'entraver ou l'empêcher. A cet égard, certaines catégories de populations (personnes âgées, personnes handicapées, enfants,...) s'avèrent particulièrement sensibles à de telles conditions.

Ces sept régimes ne prétendent pas être exhaustifs mais couvrent néanmoins la plupart des situations rencontrées. De plus, ces régimes ne sont pas propres à Europole puisqu'on les retrouvent aussi à l'Ile Verte. Par contre, leur poids respectif et leur actualisation varient d'un quartier à l'autre. Ainsi, avec les régimes de la marche nous disposons d'un outil de lecture permettant à la fois la transposition (application de cette grille d'analyse à d'autres quartiers) et la spécification (révélateur des caractéristiques et particularités d'un quartier en termes d'intentions de marche).

## Population et Délimitation

### Population rencontrée

Trois remarques principales peuvent être faites en ce qui concerne la population rencontrée dans le quartier. Premièrement, une proportion non négligeable de personnes interrogées n'habitent pas le quartier mais y sont plutôt de passage, très souvent pour des raisons professionnelles. Pas mal de passants travaillent dans le quartier ou à proximité (palais de justice, CEA,...). Deuxièmement, en ce qui concerne les personnes qui habitent le quartier, certaines se situent plutôt dans la partie moderne de Europole et d'autres s'inscrivent plutôt à proximité du Cours Berriat et de St Bruno. Comme nous le verrons, ces deux parties possèdent des propriétés et des caractères très différents. Troisièmement, parmi les habitants du quartier, nombreux sont ceux qui y habitent depuis relativement peu de temps (ceux qui habitent la partie moderne de Europole en particulier).

### Délimitation du quartier

Pour les passants, le quartier possède une limite claire et évidente tracée par la ligne de tram et le cours Berriat. La gare, la voie ferrée et l'estacade constituent aussi des références importantes marquant des frontières. C'est ainsi que la limite Sud (Berriat) et la limite Est (voie ferrée) sont évidentes pour tout le monde. Par contre, les limites Nord et Nord-Ouest sont plus floues, plus imprécises et plus difficiles à nommer. Par exemple :
> « le quartier pour moi ça va jusqu'à la gare, ça va jusqu'à St Bruno et après ça s'arrête à la grande rue là-bas... mais je ne sais plus le nom... » [15];
> « moi je dirais le commencement à la gare, là, et l'extension... je ne sais pas, j'en ai aucune idée... » [19].
De plus, quelques grands repères structurent la vision du quartier : la gare bien sûr,
omniprésente dans les discours, mais aussi l'Ecole de Commerce et le Palais de Justice d'un côté ; le Lycée International, le pont de Fontaine et Minatec dans une moindre mesure. Quand on demande si le quartier à un centre, les réponses sont doubles, traduisant bien la bipolarité de la zone étudiée : soit on évoque St Bruno (alors que la plupart s'accordent à dire qu'il s'agit déjà d'un tout autre quartier), soit on évoque le complexe Place Schuman - Palais de Justice - Ecole de Commerce. En fait, la partition entre Europole (moderne) et St Bruno (ancien) sera constante dans tous les propos recueillis.

## Les images du quartier

Dans ce quartier, six images principales ont été identifiées.

### « IL N'Y A PAS VRAIMENT DE CONTINUITE »

Il faut tout de suite préciser que le territoire étudié couvre en fait au moins deux zones très différentes et perçues comme telles : la partie moderne (celle que l'on identifie à Europole) et la partie plus ancienne (côté Berriat et St Bruno). Comme le remarquent plusieurs personnes, un contraste assez tranché existe entre ces deux parties : « Il n'y a pas véritablement de continuité entre le cours Berriat, enfin ce vieux quartier de maisonnettes, de petits immeubles de deux étages etc. et puis ce qui est arrivé aujourd'hui. Il n'y a pas véritablement de continuité. (...) On veut faire en sorte que ce soit un quartier moderne, le palais de justice et à côté on est juste cours Berriat, on a l'impression d'être à Constantine ou ailleurs » [08]. C'est d'ailleurs souvent en référence à la Place St Bruno que s'opère une qualification d'Europole : « La place St Bruno est beaucoup plus conviviale qu'ici, y a beaucoup plus de gens qui s'y posent » ; « Le quartier St Bruno qui n'est pas très loin est assez vivant » [05]. Certains passants tentent d'identifier la frontière entre ces deux mondes : « Alors là il y a cette petite partie de quartier où justement c'est plus convivial, où on connaît un peu plus de gens, où les gens se connaissent un peu plus, c'est la rue du Vercors, et puis juste à partir de cette place Firmin Gautier, à ce moment-là ça devient froid, à mon goût je trouve ça assez froid » [21]. Pour schématiser, et exacerber un peu les traits distinctifs de ces deux parties, disons que la partie Europole est plutôt perçue comme moderne, anonyme, aérée, calme et froide tandis que la partie Berriat est décrite davantage comme ancienne, conviviale, dense, animée et chaude.

### « C'EST PLUS LE QUARTIER DES AFFAIRES »

Europole est bien sûr marqué par le World Trade Center et l'image d'un quartier d'affaires : « Pour moi Europole c'est plus le quartier des affaires, un peu résidentiel, un peu neuf, avec le tribunal, avec le World Trade Center, c'est plus ça qu'un quartier où on va s'amuser, faire autre chose » [15] ; « Il y a les banques qui se sont installées là un peu partout je vois. Y a toutes les banques là qui sont installées » [17] ; « Ça fait moderne quoi. Il y a beaucoup de sociétés qui sont par là, il y a les impôts un peu plus loin, il y a la mutuelle des PTT à côté... » [17]. Cela confère au quartier un caractère à la fois de modernité et de relative froideur et impersonnalité : « A partir de cette place-là, on voit
que c'est plus récent et ça devient de moins en moins chaleureux jusqu'ici, quartier des affaires plus c'est strict » [21] ; « C'est vrai que c'est très joli ce qu'ils ont fait mais ils auraient pu garder le côté convivial qu'il y avait, sinon c'est joli comme dans les vitrines » [06].

## « ICI C'EST UN ENDROIT A PART »

Une des images d'Europole est d'être un endroit à part : « Oui, en fait ici il n'y a pas tellement... il n'y a pas de cœur, il n'y a pas de centre, il n'y a pas de commerce. C'est un endroit à part et j'aime bien ça » [06]. Ici domine un sentiment d'absence, de manque, que ce soit de personnes, de magasins ou d'animation. D'ailleurs la plupart des formulations procèdent par la négative : « Pas trop d'animation non. Il y a des petits jeunes qui passent, mais il n'y a pas beaucoup d'animation » [05]. Bref, ici, « on se sent ailleurs » [06] ; « c'est proche de tout en fait en étant un peu à l'extérieur » [26]. Mais cette relative absence de vie dans le quartier est compensée par le fait qu'il est très facile de retrouver l'animation puisqu'elle est juste à côté. C'est ainsi que le quartier est souvent rapporté à ce qui le jouxte, comme si cet endroit à part, entre parenthèse, n'était pas complètement déconnecté de l'agitation urbaine : « C'est pas très loin du centre ville, vraiment, là où ça bouge avec les cafés tout ça, en même temps c'est pas au-dessus des cafés donc il n'y a pas le bruit, donc on peut dormir... et puis en même temps il y a le tram donc c'est facile de bouger un peu partout... » [20] ; « Dans le quartier il n'y a pas grand-chose à part ça. Ah ben si... par derrière le square des fusillés vous avez des magasins, mais moi j'y suis jamais allée » [04]. D'une certaine manière, Europole occupe une position stratégique au sens où il est perçu comme un quartier préservé du tumulte urbain en même temps que proche des attraits de la ville : « C'est proche de tout en fait, en étant un peu à l'extérieur. On bénéficie du calme de la ville » [26] ; « C'est bien, tranquille. Il y a les trams, les bus, il y a tout à portée de main ici » [03].

## « ON FAIT VRAIMENT ATTENTION AU COTE ESTHETIQUE »

Une des images d'Europole est d'être un quartier marqué par son architecture. Tout se passe comme si on ne pouvait s'empêcher de prêter attention aux nouveaux bâtiments et d'en donner une appréciation personnelle : « Une architecture assez récente et assez originale, par exemple avec le parking Doyen qui est en grille là-bas qui est assez original. Voilà, assez récent, ça change ! » [05] ; « Déjà l'architecture de l'Ecole (de commerce) elle est particulière, je la trouve pas mal l'école, de l'intérieur mais aussi de l'extérieur » [11] ; « Je trouve que c'est joli en plus, les immeubles, le palais de justice j'aime bien » [25] ; « Le gymnase est très beau, c'est vraiment original d'avoir mis cette couleur (bleue). A côté, c'est très original aussi. L'immeuble où je suis est très beau (...) on fait vraiment attention au côté esthétique » [06] ; « Mon impression, moi je trouve ça superbe. Oui, j'aime bien » [19] ; « C'est vrai que les bâtiments niveau architecture c'est très moderne, ça je trouve que c'est plutôt sympa » [16]. Notons tout de même que tous les jugements portés sur l'architecture des lieux ne sont pas positifs : « Les bâtiments respirent pas la joie de vivre. Bon il faut dire que le verre c'est pas très vivant comme matière » [27]. Que les appréciations soient positives ou négatives, pratiquement toutes les personnes
rencontrées mettent l'accent sur l'architecture moderne du quartier. D'ailleurs, ce ne sont pas seulement les bâtiments, pris individuellement, qui sont commentés, il en va ici du caractère général du quartier lui-même : « Là tout est neuf à peu près. Ça fait très manufacturé » [07]. Tout se passe comme si la dimension esthétique et l'attention portée au cadre bâti se substituaient au relatif déficit d'animation et de vie sociale du quartier. Remarquons enfin que l'architecture et l'aménagement du nouveau quartier produisent une impression d'espace et d'ouverture souvent mise en avant et appréciée positivement : « Et bien, on respire, il y a de l'espace, ça m'a toujours fait penser à « Pretty Woman » l'avenue, ça n'a peut être rien à voir mais bon, moi ça me fait penser à ça. Je ne trouve pas ça froid, il y a du calme. C'est aéré » [06] ; « C'est quand même très ouvert comme espace donc c'est agréable, mais à par ça... » [15] ; « Moi je trouve ça aéré, clair. Qu'est-ce que je pourrai vous dire de plus ? Moi je trouve ça beau, mais ça après c'est personnel. L'architecture assez contemporaine j'aime bien » [19].

## « LE WEEK-END, C'EST DESERT »

Aux yeux de tous, Europole est soumis à un double régime temporel : d'une part, une relative activité les jours de semaine ; d'autre part, une inactivité flagrante le week-end et les soirs de semaine dans une moindre mesure. La distinction entre ces deux moments du quartier est énoncée de diverses manières, avec plus ou moins d'emphase. Dans un cas, on est plutôt dans le registre du constat et de la valorisation du calme découlant de l'inactivité : « La journée il y a assez de circulation parce qu'il y a tous les employés dans le coin, mais le soir c'est très calme, le week-end aussi » [05] ; « La semaine, c'est beaucoup plus animé ici, y a les bureaux. Les week-ends, c'est beaucoup plus calme » [26]. Dans d'autres cas, l'inactivité est ressentie comme pesante et occasionne un jugement négatif : « Il n'y a qu'à venir le week-end, il se passe rien, à partir du moment où les bureaux sont fermés, les administrations, il n'y a rien, c'est mort, mais là par contre on peut se garer. Le week-end c'est vide » [21] ; « C'est un quartier qui est moderne, mais qui vit pas le week-end. C'est un quartier assez spécial. Ici vous n'avez rien le week-end. Toutes les industries sont fermées, le palais de justice est fermé, la gare tourne au ralenti. On entend rouler les boules d'herbe du far-west tellement c'est désert ! » [27]. Quoi qu'il en soit de l'appréciation que l'on porte, il ne fait aucun doute que le quartier se transfigure le week-end et vit au ralenti.

## « JE NE SAIS PAS DANS QUEL SENS ÇA VA SE DEVELOPPER »

Dernière image émergente d'Europole, celui d'un quartier en transition tourné vers l'avenir. La présence ou le souvenir des chantiers de construction marque encore fortement le quartier : « Oui, ça à l'air plus clair en tout cas. Plus clair oui, ça fait moins chantier. Je crois que c'est ça, la dernière fois que je suis venue il y avait la place là avec encore pas mal de travaux » [16]. Cette référence aux chantiers tend à projeter le passant dans un futur plus ou moins proche : « En plus cette partie-là c'est encore en travaux, c'est encore en construction, ça se développe et c'est pas encore très attractif à mon goût » [21]. D'une certaine manière le quartier est l'objet d'attentes particulières, d'espérances d'amélioration, sans que l'on puisse prévoir exactement la manière dont il va
évoluer : « Il doit y avoir des logements qui se construisent donc c'est peut être amené à être plus vivant je pense, mais j'ai vraiment jamais rien eu à y faire, dans les sorties que j'ai à faire, dans les spectacles que je veux aller voir, à ce niveau là y a rien qui se passe par ici pour le moment. Je ne sais pas si un jour... dans quel sens ça va se développer » [21]. Bref, comme le résume un passant : « ce qu'il va devenir je sais pas » [06].

## Les régimes de la marche

MARCHER POUR LE PLAISIR

C'est plus passage que se promener vraiment

A Europole (nous nous référons ici à la partie récente), nous rencontrons peu la marche pour le plaisir. Le déficit de commerces dans le quartier semble se traduire par manque notable d'attraction et d'animation. Bref, il s'agit d'abord et avant tout d'un quartier que l'on ne fait que traverser, où domine la marche fonctionnelle. Néanmoins, face à cette tendance massive, quelques éléments laissent place au plaisir de marcher : plaisir de juste traverser, plaisir de la découverte, plaisir du sentiment esthétique. La partie ancienne, celle à proximité du cours Berriat se prête bien sûr à une toute autre qualification.

* A la limite traverser... mais se promener !

« La partie moderne je fais que la traverser en fait. (...) Ici niveau courses, commerces, il n'y a rien. Il y a de l'hôtellerie, de la restauration et de l'administration. Je m'y arrête pas du tout, c'est pas un endroit où je me pose. C'est pas très... je trouve pas que ça appelle au repos... C'est bétonné, c'est vitré. J'ai pas envie d'y rester quand je suis par là... » [21]

« C'est plus passage que se promener vraiment. (...) Je vais pas trop dans le quartier Europole en lui-même parce que vue que c'est que des habitations » [15]

« Il n'y a pas de magasins, il n'y a pas de vendeurs de sandwich donc c'est pas pour venir se balader, c'est pour aller travailler » [23]

« Non, sincèrement il n'y a personne, c'est un peu triste en dehors de quelques troquets. Il n'y a pas non plus de magasins pour se dépanner, pour faire des courses. Non c'est vraiment soit des cabinets d'avocats soit un ou deux bars limites, un peu louches. Non ça bouge pas donc on n'a pas spécialement envie d'y aller non plus. Par exemple en tram je suis jamais allée plus loin que le palais de justice » [14]

* Le plaisir de juste traverser

« Je suis juste dans les immeubles là au niveau du Secours Populaire donc c'est pour ça que pour moi c'est une rue, une place, un passage pour piéton et je suis au travail ! C'est génial, deux minutes et voilà » [14]

* Le plaisir de la découverte

« Je vais me promener des fois. Je regarde les dernières constructions parce que ça bouge beaucoup là. On y va avec ma femme le dimanche quand on s'ennuie, on va faire un tour. (...) Il y a toujours des nouveautés, des nouvelles constructions qu'on ne connaissait pas et qu'on découvre. Voilà, il y a des bâtiments qu'on n'avait jamais vus. Et c'est pas fini... » [17]

* Le plaisir du sentiment esthétique

« J'aime bien cette place. Je la trouve jolie... parce que tôt le matin ou tard le soir vous avez plein de petites lucioles au sol qui éclairent, c'est joli » [28]

* Un axe tout de même agréable
« Il n'y a pas trop de grands boulevards donc c'est très agréable. Même pour faire des promenades le long du tram c'est très agréable. (...). Ici il y a des voitures mais pas des grands carrefours. On est assez tranquille quand on traverse tout le cours » [2]

* L'appel des rues animées

« Je le traverse ce quartier mais j'y suis assez peu. Sauf le cours Berriat où je vais boire un café de temps en temps, il y a encore des boulangeries, il y a encore des commerces donc c'est un endroit qui vit encore, le quartier qui est derrière aussi un petit peu. (...) Le cours Berriat c'est un endroit où il y a des boulangeries, des cafés, des épiceries, il y a des gens, il y a une vie quoi. C'est vivant, c'est multi-cultures, c'est encore quelque chose qui existe » [1]

« C'est un trajet qui est assez vivant, qui passe par la place St Bruno, on traverse aussi les voies du tram, on passe devant le palais de justice donc ça reste assez populeux et bien sympathique. Je vais jusqu'au CEA, donc là on rentre plus dans la partie industrielle après » [27]

## MARCHER EN CONNAISSANCE DE CAUSE

Autrement on passe sous la gare...

Le quartier Europole se singularise par le rôle structurant que joue la gare de Grenoble dans les cheminements quotidiens. La présence du passage souterrain reliant Europole et le centre ville constitue à ce titre une ressource stratégique relative au choix de marcher ou de prendre le tram, d'adopter tel trajet ou tel autre, de couper ou/et de diversifier les parcours. Nous sommes ici à une échelle urbaine dans laquelle la gare joue un véritable rôle d'interface poreuse entre Europole et le centre ville. A l'échelle du quartier, les passants préfèrent certaines rues plutôt que d'autres, soit parce qu'elles permettent d'éviter la circulation automobile, soit parce que certains trajets paraissent moins longs que d'autres. Enfin, les tactiques de marche s'inscrivent aussi à l'échelle de multiples micro-pratiques des trottoirs (tropisme du soleil, anticipation d'obstacle, recherche de continuité de la marche, etc.).

* Couper : raccourci de la gare en souterrain

« Les trajets dans le quartier c'est pour aller faire mes courses. Autrement on passe sous la gare et on va en centre ville se balader » [05]

« Quand je vais à la gare je prends le tram jusqu'à la gare, ou ça m'arrive de descendre là et de couper par Europole et de passer par-dessous la gare » [03]

« Mes trajets, c'est surtout pour prendre le tram ou passer sous la gare régulièrement pour aller en centre ville, des choses comme ça... » [15]

« Pour venir, je suis passé par la gare en fait, je suis passé dessous le truc » [23]

* Diversifier : alternative au raccourci de la gare

« Quand je suis pressé je passe par la gare donc je débouche directement avenue Alsace Lorraine. Ou autrement quand je prends le temps ou que j'ai deux trois courses à faire je passe par le cours Berriat » [21]

« Pour aller dans le centre ville je passe par la gare. Quand je prends de l'autre côté c'est parce qu'il y a le marché à l'estacade ou le marché St Bruno. Je passe par le quartier St Bruno pour le marché » [26]

* Eviter : alternative à l'axe principal

« La rue du Vercors c'est une petite rue à double sens, avec un minimum de passage, c'est surtout une rue que les gens connaissent pour éviter le grand axe. Il y a très peu de commerçants. Il y a pas beaucoup de voitures donc on peut traverser tranquillement » [26]

* Se projeter : le chez soi à portée
« Il faut que je prenne le premier virage parce que dans ma tête ça me ramène plus vite chez moi, en fait j'ai déjà pris la route de la maison alors que l'autre il faut que j'aille un peu plus loin et qu'après je bifurque » [27]

* Potentialiser : écologie du trottoir

« Je marche toujours du même côté, toujours le même trottoir parce que c'est le plus large et parce que il y a la boulangerie qui est de ce côté aussi donc c'est très pratique » [26]

« Je prends plutôt le côté du trottoir au soleil parce qu'autrement il fait un peu froid » [02]

« C'est toujours le même trottoir, si je veux prendre le tram c'est toujours celui-là. Il faut dire qu'au fond il y a une synchronisation des feux qui est différente d'un trottoir à l'autre, et là pour les piétons on s'arrête pas quasiment, on traverse la rue directement. Alors que l'autre c'est un peu plus touffu, c'est un peu plus compliqué. Vous verrez au fond, les gens changent, surtout les jeunes changent de trottoir, moi je change avant, là où il n'y a pas de voiture, comme ça c'est plus rapide » [27]

« Je passais pas par là parce que c'était tout en réfection là, au moment de noël, donc j'avais tendance à passer sur le trottoir en face parce que là c'était miné » [27]

Si je devais en préférer une ce serait...

Comme nous l'avons mentionné à plusieurs reprises, le quartier est loin d'être uniforme et homogène (récent, ancien, et même une partie mixte). Un trait remarquable qui émerge ici est l'importance des alternatives de cheminement qui s'offrent aux passants et des polarités qui organisent ces alternatives : intime vs. Impersonnel, rapide vs. convivial, enfants vs. buildings. Tout se passe comme si l'on avait presque toujours le choix entre deux options très différentes. Mais encore, dans un quartier particulièrement entretenu et policé, les passants avec chien s'avèrent attentifs aux lieux et trajets qui leur sont adaptés. D'une certaine manière, le chien devient ici un révélateur de certaines composantes du quartier (revêtement de sol, espaces verts) en même temps qu'un opérateur à part entière des choix de trajet.

* L'intime et l'impersonnel

« Par là-bas c'est plus intime, la place Firmin Gautier, la coulée verte et de l'autre côté, le vrai Grenoble. Voilà, ici c'est par là que je passe pour aller au centre ville. Et quand j'en ai marre je passe par les petites rues parce que là il n'y a que des banques, c'est vraiment impersonnel, c'est pas rigolo quoi. Je coupe par les vraies rues » [06]

* Le rapide ou le convivial

« Il y a des trajets qui sont plus rapides et aussi plus austères qu'à l'aller. Ça dépend des humeurs. Vous avez en prenant directement une rue parallèle à Abbé Grégoire, c'est la rue d'Alembert et là vous avez absolument rien. Vous avez des garages, un petit bar et vous avez pas grand-chose. Alors celui-là je le prends quand je suis assez pressé. Après y a le côté plus... on passe devant la Poste, on voit des gens, ça c'est autre chose. Quand on a plus le temps de regarder ce qui se passe. C'est un peu le jour et la nuit. Je l'ai repris hier le trajet sympa, c'est vrai que ça change. Ça dépend du temps et si j'ai envie de voir du monde ou pas en sortant. Parce qu'après c'est pareil. J'ai jamais bien chronométré mais ça doit être presque pareil au niveau du temps » [27]

* Les enfants ou les buildings

« C'est agréable de marcher, tout à fait. Il y a les petits enfants, les petites écoles là, je croise pas mal d'enfants, de mères de famille, je trouve ça sympa. Les moments de verdure avec, c'est vraiment de ce côté-là parce que de l'autre côté c'est vraiment que des bâtiments et la gare. Marcher à travers les buildings c'est pas gégé ! Pour
l'aller je prends toujours le trajet le plus sympa parce que y a les écoles ouvertes le matin, ça fait plus d'animation, il y une personne avec une casquette et un stop letsngo au passage pour piéton et qui fait passer les petits, c'est sympa » [27]

* Plus ouvert et moins de voitures

« Pour aller côté St Bruno il y a deux possibilités principalement. Il y a en passant par la rue juste à droite ici, sinon il faut continuer en suivant les rails du tram. A la limite si je devais en préférer une ce serait celle du tram parce que c'est plus ouvert, il y a moins de voitures, c'est plus agréable on va dire pour marcher à pied » [15]

* Quand le chien est de la partie

« Quand je vais me promener c'est pas ici, parce que ici il n'y pas de terre donc c'est plutôt la grande coulée verte là-bas où il y a le tram. Il y a beaucoup de chiens. Il y a cet endroit-là ou alors il y a en allant vers le vieux quartier, rue Revol et tout ça, le vrai Grenoble comme il était avant. Voilà, pour les chiens il y a surtout cet endroit là-haut » [06]

« Un trajet idéal à pied... quand j'y vais seule sans ma chienne c'est le cours Berriat parce que c'est le plus animé. Et quand je suis avec ma chienne, je suis un peu obligée de faire ce trajet-là et puis après je prends le tram » [09]

## MARCHER A CERTAINES CONDITIONS

Ça dépend un peu du temps en fait...

A Europole, nous avons rencontré peu de cas où se pose vraiment l'alternative entre marcher et ne pas marcher. Ne pas marcher signifie dans tous les cas prendre le tram. Il en va alors des conditions ayant trait au tram lui-même (en service ou en grève), aux conditions climatiques de la marche (faire ou ne pas faire beau) et aux conditions du trajet (plus ou moins long, dans le quartier ou à l'extérieur du quartier).

* Ca dépend du temps

« Pour aller au centre ville, ça dépend... en tram ou à pied. Ça dépend un peu du temps en fait. S'il fait beau j'y vais à pied parce qu'il n'y en a pas pour long long. Sinon après je prends le tram, et tout dépend si je vais vraiment loin » [14]

« Je vais à pied dans le centre ville s'il fait beau et que j'ai envie de me balader. Sinon, généralement je prends le tram » [15]

* Quand le tram n'est pas là

« Il y a des grèves de tram et il faut que je vienne à pied. Je viens de la place de Verdun. Je suis allée dans le centre ville et après je suis passée sous la gare et je suis arrivée ici » [19]

* Petits trajets dans le quartier

« Pour aller dans le centre ville je prends le tram, c'est le plus pratique. Pour aller au travail, je suis pas du tout sur la ligne de tram, donc ça me rallongerait un petit peu (de prendre le tram). Alors, je pourrais prendre le C, faire la grande boucle, mais en fait au niveau du temps je préfère marcher. Ça fait un peu d'exercice » [27]

« Quand je dois aller en ville de chez moi rue Abbé Grégoire je prends le tram, mais là pour venir à la Poste (place de la gare) je passe par là directement et je rentre chez moi à pied, ça fait pas de mal » [17]

## MARCHER SELON L'OCCASION

J'ai pris la ligne A donc je suis descendu à St Bruno et je continue à pied

Diverses occasions conduisent les passants d'Europole à marcher. Tout d'abord, le passage d'un moyen de transport à un autre. En ce qui concerne l'automobile, nous avons constaté à plusieurs reprises que des passants se sont garés à l'extérieur d'Europole (difficulté à se garer dans le quartier, utilisation d'un parking-relais aux portes de la
ville...) et qu'ils se retrouvent alors piétons dans le quartier. En ce qui concerne le tram, il
se combine de différentes manières avec la marche (en termes de prolongement ou
d'alternative). Ensuite, le marché St Bruno fonctionne comme un véritable attracteur du
quartier, et ce d'autant plus qu'il existe un déficit notable de commerces dans la partie
récente d'Europole. Enfin, outre ces tendances principales, nous relevons aussi de petites
occasions de marcher (promenade du chien, petit parc à proximité) ou de marcher un peu
plus (petit détour commerce sur un trajet).

* Des questions de parking qui font marcher

« Aujourd'hui je me suis dit tiens, comme je suis parti de la place de Verdun, pour aller à Europole je vais utiliser le tramway ! Alors je suis surpris de la rapidité avec laquelle on se déplace. Ce qui a motivé le fait que je prenne le tramway c'est qu'ici on arrive très mal à se garer, à part tourner pendant un quart d'heure ou prendre le risque de se prendre un PV, surtout que je vais rester trois heures ici, donc je fais l'aller-retour avec le tramway. C'est la première fois que je prends le tramway de façon professionnelle. En fait comme je ne connais pas bien les lignes du tramway, j'aurai dû prendre la ligne B pour arriver au Palais de Justice. Mais j'ai pris la A donc je suis descendu à St Bruno et je continue à pied vers le Palais de Justice » [08]

« Là c'est par hasard que je passe dans ce quartier. J'ai laissé ma voiture à Fontaine hier pour aller dans le centre ville et puis je vais récupérer ma voiture » [01]

« Alors comme je suis de Varce, je suis venue en voiture, j'ai posé ma voiture à l'esplanade voilà, et après je marche. Alors je traverse le pont, je prends la rue à droite direction la gare et après à la gare il y a un passage souterrain... » [20]

* Prolongement : tram d'abord et marche ensuite

« Nous on habite l'Île Verte donc on prend le tram jusqu'au centre ville et puis soit on continue en tram (jusqu'à Europole pour visiter des amis) ou quand il fait chaud on continue à pied, ça fait une petite sortie agréable » [02]

* Retour : tram aller et marche retour

« La nuit, quand je sors pour aller au cinéma ou pour aller en centre ville, je rentre à pied souvent. C'est plus rapide que d'attendre le tram, parce qu'il y a moins de passage » [10]

* Le marché St Bruno comme attracteur

« Je vais faire mes commissions un peu plus bas là-bas, je vais au marché. (...) Je vais de chez moi faire mes courses vers le marché » [04]

« Déjà le marché, la place de marché St Bruno, il y a pour aller au coiffeur, plein de choses. Pour manger aussi parce qu'il y a des petits kebabs, des trucs comme ça » [03]

« Le plus souvent je vais vers le quartier Berriat, place St Bruno pour acheter mon pain, faire mon marché. Puis autrement c'est plus en voiture » [05]

* Petit détour occasionnel

« Ca dépend de ce que j'ai à faire. Soit je vais juste à Berriat et je prends la rue Debraye et je remonte vers le feu, le Crédit Mutuel qu'ils ont refait, par là j'arrive direct sur le cours. Sinon il faut que j'aille au cyber café donc à ce moment là je fais le petit détour, en fait le cyber café, vous prenez la rue là, vous tournez à droite et il est à côté de l'antenne de la mairie et de la Société Générale. Alors là à ce moment-là je rallonge un peu et après je rejoins le cours Berriat. Voilà, ça dépend vraiment de ce que j'ai à faire » [14]

* Promenade du chien et détour du pain

« (en promenant le chien) C'est pratiquement toujours le même trajet. Je prends la rue Mayen, ensuite je prends la rue du Vercors, et puis de la rue du Vercors j'arrive ici... (rue Abbé Grégoire) ensuite là je vais couper, prendre la rue, ah le nom m'échappe... après je vais rue du Vercors, puis une petite rue, c'est la rue ah, j'ai des trous de mémoire. Pourtant j'y passe tous les jours. C'est la rue, la rue Amédée
## Trouver un petit prétexte

« La nuit, je viens dans le parc ici, fumer une clope » [11]

« Il y a un petit parc derrière, je me souviens plus du nom, où je vais de temps en temps, c'est tout » [12]

## MARCHER A L'HABITUDE

*Ce quartier en fait je le découvre pratiquement tous les jours*

Quartier construit à neuf, Europole permet de comprendre comment des habitudes de marche se font et se défont. Les nouveaux habitants du quartier étant nombreux et certains bâtiments eux-mêmes toujours en cours de construction, on voit apparaître une pratique de la marche liée à la découverte du nouveau. C'est ainsi que la recherche de repères et l'attrait de la curiosité font marcher. Mais encore, les habitudes de marche dans ce quartier se prêtent à diverses formes et divers processus, de l'ordre de la stabilisation, de la répétition et de la variation des parcours.

## Découverte de la nouveauté

« Ce quartier en fait je le découvre pratiquement tous les jours parce que tous les jours il y a des nouveaux bâtiments, des bâtiments structurant qu'on découvre. Par exemple, je ne savais pas qu'il y avait une halle de sport » [08]

« Parfois je prends des petites rues que je ne connais pas. Il y a des petites rues, elles sont bizarres » [03]

## Stabilisation du trajet quotidien

« Ça m'est arrivé au début de chercher un peu ma route, de voir s'il n'y avait pas d'autres chemins plus courts, plus tranquilles. Et puis maintenant, c'est celui-là le plus court donc je le prends tous les jours » [28]

## Répétition : le chien comme un élément de régularité

« Oh la chienne met assez longtemps (durée du trajet). Comme je la promène que deux fois par jour, je la promène une heure. Le matin et le soir, deux fois par jour. Ça me convient en termes d'horaire, le quartier est pas trop mal pour les chiens, il y des distributions de sacs, c'est très bien, il y a des poubelles partout. Ça me convient tout à fait. Je pense que ça lui convient aussi parce qu'il faut qu'elle se dégourdisse un peu parce que c'est pas un tout petit chien » [09]

## Variation du trajet quotidien

« Ça dépend des jours, ça dépend de l'humeur. J'aime bien la rue du palais de justice parce qu'elle est calme, il n'y a personne. C'est une rue... ça dépend beaucoup de l'état d'âme le trajet qu'on prend. Moi j'aime bien la coulée verte là-bas, c'est vraiment joli, c'est vraiment bien ce qu'ils ont fait, et ils l'entretiennent bien » [06]

## MARCHER MALGRE TOUT

*Il faut qu'on poirote au moins 10 minutes avant qu'il y ait une voiture qui veuille bien nous laisser passer*

Parmi les problèmes classiques rencontrés pour marcher, nous trouvons les problèmes liés à l'encombrement des voitures sur certains trottoirs (rues de la partie plutôt ancienne du quartier) et à la coexistence des modes de déplacements « doux » sur un même territoire (marche, vélo, rollers). Mais d'autres difficultés semblent davantage liées à la conception et l'aménagement d'une partie récente du quartier Europole (le complexe de la place Schuman à la place Firmin Gautier). Dans cette portion du quartier, on voit se cumuler des problèmes relatifs à la traversée de la Rue Pierre Semard (pb de circulation),
à l'usage piéton de la Place Firmin Gautier (pb de revêtement de sol) et aux mauvaises conditions environnementales de la Place Schuman (pbs d'exposition au vent et vulnérabilité aux regards).

* Les trottoirs à voitures

« C'est vrai et le plus dur c'est quand des voitures se mettent sur les trottoirs et que les mamans avec les poussettes doivent essayer de passer à droite à gauche (...) Il y a juste la petite rue, la rue Anthoard, celle là de temps en temps on se demande si les trottoirs sont faits pour garer les voitures ou si c'est vraiment pour les piétons. Les gens se garent sur le trottoir et vous avez même pas de quoi passer. Donc derrière, vous basculez sur la route, il y a des voitures qui arrivent parce que c'est un axe fréquenté (...) vous vous ferez klaxonner parce que vous êtes sur la route, que ça dérange tout le monde » [14]

« Il y a trop de voitures ! C'est pas assez nature, il n'y a pas d'arbres, et trop de voitures sur les trottoirs surtout » [12]

* Piétons, vélos et rollers

« Au niveau de la marche il n'y a pas de problème. Des fois on croise des vélos c'est vraiment embêtant car on risque de se faire renverser, soit par les rollers, soit par les vélos. C'est vrai ils vont à toute vitesse, ils font des queues de poisson, mais pour la marche il n'y a pas de problème » [06]

« C'est pareil pour les vélos, rue Anthoard, leur piste c'est le trottoir. Hier encore je me suis faite engueuler par un petit papi parce que j'étais sur son trottoir alors que lui était en vélo » [14]

* Un passage piéton problématique

« Bon là il y a l'axe à traverser, là ça va parce qu'il est 3h mais quand on sort à 5h, 5h et demi, il faut qu'on poirote au moins 10 min avant qu'il y ait une voiture qui veuille bien nous laisser passer. Mais j'ai vu quand je pars dans une autre région et que je rentre en voiture ici, ce passage piéton se voit pas, donc les gens dans leur véhicule ils ont pas à s'arrêter puisqu'ils ne voient pas de passage pour piéton. Donc une petite signalétique du passage ça serait sympa. Suivant les heures auxquelles je prends le travail il faut que je prévois 5 min de plus ou 5 min de moins »

* Gadoue + jets d'eau + courant d'air

« Place Firmin Gautier, ce que je reproche c'est que quand il pleut on s'en met plein les pieds de ce truc rouge là. C'est une sorte de petit gravillon, quant il pleut ça fait des flaques. Et puis on peut pas passer par là parce qu'il y a les jets d'eau et on sait jamais trop quand ils se mettent en marche. Donc on est obligé de faire un détour alors que le passage pour piéton est là. C'est un peu dommage qu'ils aient mis ça en rouge, ça fait gadoue. Et puis l'esplanade (Place Schuman) qui est très ventée. Ah oui, c'est le courant d'air assuré de Grenoble, si vous voulez refaire votre brushing, je vous conseille la place » [26]

* Surexposition sur la place

« En ce moment j'évite la place (Schuman) là parce qu'avec toutes ces fenêtres, c'est comme des glaces sans tain, on n'y pense pas mais quand on commence à le réaliser on se sent pas très bien, c'est pas intime franchement, pas intime du tout » [06]
# Analyse du corpus à la 3ème personne

## L'ENQUETE

### Réalisation de l'enquête

Les reconductions ont été effectuées le vendredi 21 avril 2006, journée ensoleillée et veille des vacances de Pâques dans la région Rhône-Alpes. Les quatre enquêteurs ont relaté les parcours de passants sur les deux terrains sélectionnés Europole et Ile Verte (deux enquêteurs sur chaque terrain le matin et l'après-midi). Quatre points de départ jugés intéressants dans le quartier (carrefour, place, rue tranquille...) ont été fixés pour démarrer les reconductions.

### Corpus obtenu

Nous avons réalisé :
78 reconductions à Europole,
65 reconductions à l'Ile Verte.

## L'ANALYSE

### Orientations bipolaires de l'analyse

L'analyse des récits nous conduit à reconnaître la bipolarité que Michel de Certeau définit lorsqu'il s'intéresse aux pratiques piétonnières :

le registre du parcours qui organise les mouvements (entrer, traverser, tourner...) et
manifeste la singularité de l'allure des marcheurs,

et celui de la géométrie, de la carte, qui permet de tracer les chemins suivis<fnref n="10" />.

La distinction entre « espaces » et « lieux » exprime également cette bipolarité du stable et de l'instable :

« Est un lieu l'ordre quel qu'il soit selon lequel des éléments sont distribués dans des rapports de coexistence. S'y trouve donc exclue la possibilité, pour deux choses, d'être à la même place. La loi du « propre » y règne : les éléments considérés sont les uns à côté des autres, chacun situé en un endroit « propre » et distinct qu'il définit. Un lieu est donc une configuration instantanée de positions. Il implique une indication de stabilité.

Il y a espace dès qu'on prend en considération des vecteurs de direction, des quantités de vitesse et la variable de temps. L'espace est un croisement de mobiles. Il est en quelque sorte animé par l'ensemble des mouvements qui s'y déploient. [...] A la différence du lieu, il n'a donc ni l'univocité, ni la stabilité d'un « propre ». En somme l'espace est un lieu pratiqué. Ainsi, la rue géométriquement définie par un urbanisme est transformée en espace par des marcheurs. »<fnref n="11" />

<footnote n="10">¹⁰ M. de Certeau. *L'invention du quotidien 1. Arts de faire*. Gallimard, 1990, p. 175</footnote>

<footnote n="11">¹¹ Ibid. p. 173</footnote>
## Grille de dépouillement

Nous avons donc établi une grille de dépouillement mettant en relation le parcours d'une personne et les différents espaces urbains traversés. Les aménagements de ces espaces nous ont intéressés dans la mesure où les récits mentionnaient la manière dont le marcheur les appréhendait. De même, nous avons prêté attention aux interactions sociales et à la gestuelle du piéton qui singularisaient les trajets.

### Entrée spatiale

Nous avons découpé l'espace en rues, en tronçons pour les axes les plus importants, places ou carrefours. Chaque récit de reconduction a fait l'objet d'un dépouillement segmenté selon cette entrée spatiale.

Les *catégories* suivantes ont permis de suivre le parcours d'un marcheur en relation avec son contexte :

** Sexe, âge approximatif, « accessoires »<fnref n="12" /> pouvant avoir une incidence sur la manière de marcher (comme un sac à dos, un sac à main, une veste sur l'épaule...)

* Trajet* et éventuellement, selon le terme du trajet, précision sur le but du déplacement (parking, boutique...)

* Allure :* ce terme permet de rendre compte du rythme de la marche, de la manière de marcher et de la gestuelle qui accompagne la marche (bras ballant, main dans les poches...)

* Position* dans l'espace (par exemple, marcher sur le bord ou au milieu du trottoir) lorsqu'il y a une constante ou une tendance indiquées dans la reconduction

* Actions remarquées d'évitement, d'arrêts ou encore d'actions comme téléphoner, rencontrer quelqu'un...

* Eléments d'aménagement et contextuels en regard des actions

* Configuration spatiale en mouvement

### Configuration spatiale en mouvement

Cette notion adapte aux reconductions « la configuration » telle que Jean-François Augoyard la définissait dans « Pas à Pas » : au cours du cheminement la *configuration, la structuration* qu'opère le marcheur, sont à entendre comme « déformation du bâti tel qu'il était conçu et recréation de l'espace par le sentir et la motricité »<fnref n="13" />. Les récits de parcours à la troisième personne nous donnent accès à des indices qui ont trait au sentir et à la motricité propres au passant dans sa relation avec l'espace traversé.

Ici, nous envisageons la notion d'abord comme, au sens géométrique du terme. Citons les tracés les plus fréquents :

* Linéaire : ligne droite (toutefois, la marche assouplit la linéarité au sens stricte)

* Zigzag : les zigzags indiquent des parcours contraints à se déporter (voitures garées en partie sur le trottoir, croisement ou dépassement d'autres passants, plots, etc.)

<footnote n="12">¹² Voir S. Lavadinho et Y. Winkin. Les territoires du moi : aménagements matériels et symboliques de la marche urbaine. In Actes de colloque *Développement urbain durable*. Université de Lausanne, 21-23 septembre 2005 : « parmi les accessoires embarqués, on songe immédiatement au téléphone portable, au baladeur et à l'Ipod.... »</footnote>

<footnote n="13">¹³ Augoyard Jean-François. *Pas à Pas*. Paris : Seuil, p. 119</footnote>
• Crénelé : l'excès du zigzag est le créneau (par exemple, descendre du trottoir pour contourner une voiture et remonter ensuite)

• Escalier : il comporte deux linéaires et une traversée entre les deux

• Perpendiculaire : tracé en L (soit une traversée de rue et un petit parcours linéaire)

• Transversale : ce terme concernera les traversées d'axes importants, perpendiculaires ou non

• Etc.

Les configurations spatiales en mouvement ont aussi pour objectif de traduire ce que nous appellerons _l'inclination_ du marcheur - humeur, crainte des obstacles... Si l'aménagement, la largeur du trottoir, la présence d'autrui influencent le mouvement, c'est également l'intention du marcheur qui lui donne sens et l'oriente.

Un piéton peut se diriger vers l'arrêt de tram rapidement et témoigner ainsi de l'efficacité qu'il recherche ; une personne âgée avancera très prudemment... L'inclination peut aussi évoluer pendant le parcours en fonction des événements, des empêchements, des intérêts ou encore des ambiances rencontrés. Citons l'exemple d'une vieille dame de 70 ans ou plus, très prudente, qui avance doucement et anticipe tous les obstacles (elle laisse passer, s'écarte...) ; son attention est totalement concentrée sur l'aménagement ; pourtant, un peu plus loin, lorsque la rue devient commerçante et la sollicite, elle se montre disponible et adopte une attitude moins prudente - nous qualifierons alors le linéaire qu'elle parcourt de « disponible » pour rendre compte de son rapport en mouvement au contexte. De même, une diagonale observée dans la traversée d'une rue adjacente manifeste-t-elle une volonté de gagner du temps ou, si elle est effectuée tranquillement, un sentiment de liberté donnée par le calme ambiant ? Selon le contexte et l'allure, la diagonale sera qualifiée de « rapide » ou « libre ».

Liste potentielle d'inclinations permettant de qualifier les tracés :

• Pressé, rapide, déterminé, efficace : en rapport avec la fonctionnalité, le trajet est en adéquation avec le but à atteindre

• Anticipateur : prévision des obstacles, tactique qui suppose la connaissance de l'espace et de l'aménagement

• Souple : adaptation à l'environnement (se mettre de profil par exemple sans rompre le rythme de la marche)

• Régulier : terme qui indique le rythme mais aussi la prise en compte « naturelle » de la signalisation et des autres (ralentir aux carrefours, se décaler sans à-coup...)

• Informel : traduit la liberté prise notamment dans les traversées

• Ludique

• Imprévisible

• Flâneur

• Hésitant

• Prudent, fragile

• Préoccupé : auto-centré avec rythme irrégulier

• Etc.
Exemple du dépouillement des reconductions place Robert Schuman (Europole)

<table><thead><tr><td>Sexe - âge accessoires</td><td>Trajet</td><td>Allure - position dans l'espace - attitude</td><td>Actions</td><td>Eléments aménagement et contextuels</td><td>Configuration spatiale en mouvement</td></tr></thead><tbody><tr><td>5 - 10h10 jeune fille pt sac à dos sur l'épaule</td><td>Passe devant EC<br>Place Robert Schuman, rue Doyen Louis Weill</td><td>Balance les bras</td><td>Traverse la place pour aller RDLW<br><u>Longe le mur du</u> bât (avec arches), le contourne</td><td>Place ensoleillée, fumeurs sur les plots</td><td>Escalier efficace de proximité (et non la diagonale ; est-ce l'absence de repères ?)</td></tr><tr><td>11 environ 10h 20<br>2 étudiants<br>Sac à dos</td><td>Rue Doyen Louis Weill n° 53, place Schuman, Souterrain, Gare :<br>billetterie, chacun sur un quai</td><td>Grands, élancés, maigres<br>Pas très souple, rapide<br>Cou et tête semblent un peu en avant, jambes écartées, pieds en canard<br>Sont très proches<br>Accélèrent</td><td>S'arrêtent ensemble et évitent un couple « d'un seul corps » en se déportant sur la gauche<br>Tournent et se dirigent vers l'escalier<br>Sortent les mains de leur poche et trottinent<br>Accélèrent dans le souterrain</td><td>Couple en sens inverse<br>[le passage sous l'immeuble est un garage à vélos]</td><td>Diagonale rapide</td></tr><tr><td>12 H âgé, costume Journaux dans main gauche</td><td>Souterrain, pl. Schuman, Pierre Semard, Abbé .<br>Grégoire, arrêt tram st Bruno</td><td>Marche très lentement<br>Main droite dans poche<br>Allure de flânerie sur la place</td><td>Monte les escaliers difficilement<br>S'arrête dans les escaliers<br>Ralentit comme s'il flânait, regarde autour de lui<br>Longe le mur de la banque CIC<br>S'arrête et nettoie ses lunettes, tourne à gauche en direction de l'EC</td><td>Restaurant « Côté jardin »<br>Banque CIC sur la gauche de la place</td><td>Linéaire flâneur</td></tr></tbody></table>

DESCRIPTEURS

1. Dynamiques de la marche

Deux descripteurs permettent de rendre compte de ce qui fait marcher :

* le lieu associé aux trajets et aux motifs de la marche, considéré en tant qu'il attire, distribue, repousse...

* l'espace en tant qu'il dynamise, ralentit, calme, etc. le corps en marche.
### Descripteur 1 : dynamique du lieu

Au terme du dépouillement, il est possible de dégager dans le quartier étudié des lieux qui, conformément à la définition précédente, comportent une stabilité (ordre de leurs « objets » comme la gare, les commerces, etc.) et des limites souples tout en étant repérables, et comportent également, malgré la contradiction entre les termes, une dynamique propre ; celle-ci se conçoit ici comme la caractéristique dominante (« la loi du « propre » selon M. de Certeau) de ce lieu considéré du point de vue de la marche en ville : attirer, relier, séparer, etc.

### Descripteur 2 : dynamique de l'espace

Les configurations spatiales en mouvement constituent la catégorie la plus riche pour considérer les pratiques spatiales et les manières de marcher qui tiennent compte à la fois du marcheur et du contexte.

Temporalité, rythme, rapport à l'aménagement, interactions sociales déclinent ce second descripteur.

## 2. Dynamiques du quartier

Cette dynamique ressaisit les éléments précédents et exprime de manière synthétique la relation entre la marche et le quartier ; en d'autres termes, elle s'intéresse aux parcours dans le quartier, considéré lui-même dans la ville. En ce sens, sans négliger la dynamique analytique du lieu, elle la dépasse. La mise en perspective des _ambiances_ évoquées dans les récits et des _usages_ (la pluralité des trajets avec leur fréquence) mis à jour dans l'analyse permet de poursuivre notre fil conducteur : qu'est-ce qui fait marcher ? Les ambiances ne donnent-elles pas des indices sur le plaisir de marcher par exemple ? Que nous apprennent les usages sur la fréquentation des lieux ? Peuvent-ils remettre en question certaines images positives ou négatives du quartier en mettant en évidence des habitudes invisibles pour un œil extérieur ? Quels sont les trajets alternatifs qu'il est possible de déceler ? Qu'est-ce qui attire dans le chemin retenu ?

### Données observables

Les données chiffrées issues des reconductions ont un caractère arbitraire : nous avons suivi telle personne et non telle autre, le point de départ des reconductions ne correspond pas souvent au début du parcours du piéton, le but de leur marche en ville reste obscur... Pourtant, ces données observables permettent de caractériser la « population » de nos reconductions et indiquent des tendances relatives aux marcheurs dans le quartier, un vendredi, veille des vacances de Pâques.

### L'ENQUETE

#### Réalisation de l'enquête

Les reconductions ont été effectuées le vendredi 21 avril 2006, journée ensoleillée. Quatre points de départ étaient fixés :
<table><thead><tr><td>Points de départ</td><td>Matin</td><td>Après-midi</td></tr></thead><tbody><tr><td>Angle cours Berriat / rue de l'Abbé Grégoire devant l'école</td><td>11h</td><td>14h30</td></tr><tr><td>Angle des rues Amédée Morel et Vercors devant la boulangerie</td><td>11h</td><td>15h45</td></tr><tr><td>Ecole Supérieure de Commerce 12 rue Pierre Semard</td><td>10h</td><td>14h30</td></tr><tr><td>Place de Sfax</td><td>9h</td><td>15h45</td></tr></tbody></table>

## Nombre de reconductions

78 reconductions ont été effectuées dans la journée ; le nombre de personnes suivies est supérieur à celui des parcours : si la plupart marchaient seules, d'autres circulaient à deux (couple H-F, collégiens, amies...) ou avec des petits groupes d'enfants et/ou avec un enfant en poussette :

Matin 34 reconductions - 40 personnes + 7 enfants autonomes + 4 en poussette

Après-midi 44 reconductions - 52 personnes + 2 enfants autonomes + 2 en poussette

## POPULATION

### Sexe et âge

Du point de vue du sexe, nous observons :

Matin 40 personnes soit 25 F et 15 H + deux groupes d'enfants + 4 en poussette

Après-midi 52 personnes soit 26 F et 26 H + un groupe de 2 enfants + 2 enfants en poussette

Les femmes sont en plus grand nombre le matin (courses et accompagnement des enfants au retour de l'école) et nous remarquons qu'un plus grand nombre de couples H-F a été « suivi » l'après-midi.

L'âge attribué de manière approximative aux personnes entraperçues permet de repérer certaines données :

* les personnes âgées (c'est-à-dire de plus de 55-60 ans selon notre grille) sont moins nombreuses l'après-midi : 1 l'après-midi contre 12 le matin, dont 7 d'environ plus de 65 ans ;

* en revanche, le nombre d'adultes ayant environ entre 30 et 45 ans est plus important l'après-midi : environ la moitié pour cette tranche d'âge l'après-midi et un quart le matin ;

* enfin, les jeunes (entre 15 et 30 ans) représentent environ un tiers des personnes suivies le matin (soit 14/40) et l'après-midi (soit 15/52), ce qui témoigne sans doute de la présence de l'Ecole de Commerce et du lycée international.

### Motifs de la marche

De nombreuses reconductions (31 sur 78, soit 3/5), ont trait au déplacement (; si nous estimons qu'un parcours qui prend fin ou commence aux escaliers de la place Schuman est en rapport avec la gare (on peut se demander en effet si le souterrain n'est pas emprunté pour aller au centre ville ou en revenir), nous pouvons dénombrer les déplacements suivants :

* 16 départs transports en commun (bus + tram + 4 parcours qui empruntent le souterrain de la place Schuman)
* 7 arrivées (5 depuis le souterrain)

* 8 départs en voiture

Un tiers des reconductions (25) a pour terme un immeuble dont nous supposons que dans la plupart des cas il s'agit du domicile ; mais la proportion est plus forte le matin que l'après-midi :

* 14 le matin (soit quasiment la moitié des reconductions) dont 10 entre 11h et 12h15 (personnes qui souvent rentrent avec un panier, le pain, sont accompagnées d'enfants au retour de l'école),

* 11 l'après-midi (soit un quart).

6 personnes (1 le matin et 5 l'après-midi) poursuivent leur chemin à pied au-delà des limites de notre périmètre d'enquête.

Enfin, parmi les autres destinations, nous mentionnerons la boucherie, l'Ecole Supérieure de Commerce...

### Incidence des conditions météorologiques et temporelles

Les conditions météorologiques - ensoleillement, température agréable - ont pour conséquence que beaucoup de marcheurs ont retiré leur veste et la placent sur le bras ou l'épaule (voir les reconductions de l'après-midi). Dans certains cas, ce vêtement les embarrasse d'autant plus qu'ils portent déjà en bandoulière ou au bout du bras, un sac, un cartable, un ordinateur...

Nous supposons que le soleil est un attracteur, puisque beaucoup de personnes marchent sur le trottoir ensoleillé.

De nombreux marcheurs ont un petit sac à dos (les plus jeunes) ou un sac en bandoulière qui ne semblent pas avoir d'incidence sur l'allure. En revanche, au retour des courses, les sacs à provisions ralentissent la marche. En relation avec ce vendredi, dernier jour d'école avant les vacances de Pâques, plusieurs reconductions mentionnent les gros sacs qui rendent la marche laborieuse.

### RELATIONS ENTRE LES QUARTIERS EUROPOLE ET BERRIAT

La distinction des deux quartiers dans notre zone d'enquête s'impose :

* le tissu ancien : triangle formé par le cours Berriat et les rues Pierre Semard, et au bout Félix Esclangon et Diderot ;

* le quartier récent Europole : triangle situé entre les voies SNCF et les rues Pierre Semard et Félix Esclangon.

Passe-t-on facilement d'Europole au tissu ancien et inversement ? Si nous considérons les deux termes des reconductions - sachant que leur point de départ ne correspond pas toujours au début des parcours que nous avons suivis - nous parvenons à ces comptages :

* 20 reconductions dans Europole,

* 33 dans le tissu ancien,

* 24 dans les 2 : les échanges entre les deux quartiers sont souvent liés à la présence d'infrastructures de transport et restent limités au nœud multimodal d'Europole.
# Dynamiques de la marche

## DYNAMIQUE DU LIEU

L'analyse des reconductions permet de repérer sept lieux qui présentent une homogénéité du point de vue de la marche :

* **Nœud multimodal** : constitué par la place Schuman (escaliers du souterrain pour la gare), la rue de la Frise (arrêts de bus, accès au quai SNCF et à un parking), la rue Pierre Semard à ce niveau (station de tram Europole, rails du tram, rue en double sens, pistes cyclables)

* La place Firmin Gautier

* Cours Berriat

* Un micro centre autour de l'intersection rue du Vercors / rue Amédée Morel

* Le triangle résidentiel Europole

* **Le tissu ancien** : périmètre formé par les rues Pierre Semard, du Vercors, Diderot et le cours Berriat

* **Bordure du quartier** : rue Félix Esclangon et le bout des rues Pierre Semard, et du Vercors

Quelle est la nature des dynamiques propres à ces lieux ?

### Attirer

**Attracteur de la mobilité** :

* Nœud multimodal

* Arrêt de tram cours Berriat

**Attracteur vie de quartier (rayonnement)** :

* Boulangerie à l'intersection rue du Vercors / rue Amédée Morel

* Commerces et animation du cours Berriat surtout dans le tronçon entre la rue de l'Abbé

* Grégoire et le carrefour avec les rues Pierre Semard et du 4 Septembre

**Attracteur ponctuel (sans rayonnement)** :

* Groupe scolaire Anthoard

* Ecole Supérieure de Commerce

* Lycée place de Sfax

* Aparthotel Grenoble - Residhome Marie Curie : 60-62 rue Félix Esclangon

* Résidence Marie Curie Les Estudines : 58-62 rue Félix Esclangon

### Brasser

Densité et mobilité sur le cours Berriat autour de l'arrêt du tram St Bruno

### Répartir

**Nœud multimodal** : la place Schuman et la rue Pierre Semard, à la hauteur de l'arrêt du tram, du World Trade Center et de l'Ecole Supérieure de Commerce

**Centre** : Place Firmin Gautier - plaque tournante qui dessert les rues structurantes du tissu ancien

**Axe** : Cours Berriat - entre les deux parties homogènes du quartier ancien
## Relier

La rue Pierre Semard joue un rôle de liaison entre la place Schuman, voire le quartier récent Europole, et le quartier Berriat

Par ailleurs, plusieurs rues ont un rôle de transit entre des points stratégiques :

Depuis la place Schuman, passer par la rue de l'Abbé Grégoire pour rejoindre le cours Berriat et prendre le tram

Emprunter la rue d'Alembert pour aller vers le cours depuis la place Firmin Gautier

« Descendre » la rue du Vercors vers le tram ou vers la gare (ou inversement)

Dans le quartier Europole, prendre la rue de l'Arménie pour aller à l'Ecole de Commerce depuis la résidence Marie Curie, ou emprunter la rue Doyen Louis Weil pour se diriger rapidement vers la place Schuman...

## Séparer

### Limites de la ville :

Rue Félix Esclangon, limites centrifuges - garer et laisser sa voiture, revenir la chercher

### Limites d'un quartier :

Rue Pierre Semard : elle pourrait a priori figurer parmi les axes de jonction, mais les deux parties qu'elle relie sont trop hétérogènes ; elle constitue plutôt une limite que l'on franchit entre l'une et l'autre

## DYNAMIQUE DE L'ESPACE

Ce descripteur qui s'intéresse au mouvement des marcheurs s'appuie essentiellement sur les configurations spatiales en mouvement, elles-mêmes déclinées, explicitées, par la temporalité, le rythme, le rapport à l'aménagement et les interactions sociales.

### Configurations spatiales en mouvement

Rappelons que le tracé qualifié met en relation la géométrie du parcours et la manière de marcher qui tient compte de ce que nous avons appelé « l'inclination » du marcheur.

### Linéaires

Des linéaires rapides, efficaces, ont trait au déplacement : rue du Vercors ou rue Doyen Louis Weill vers la place Schuman ; ces parcours linéaires font parfois l'objet d'une accélération sur la place (gagner rapidement le souterrain ou un arrêt de bus ou le quai de la gare) pour ceux qui connaissent les lieux ; le linéaire prend alors la forme d'un raccourci en diagonale.

Nous observons des linéaires plus ou moins réguliers (rappelons que la régularité indique un rythme de marche et la traversée aisée des rues adjacentes), peu contraints, parfois flâneurs (48 et 49)<fnref n="14" /> le long du cours Berriat, avant le croisement avec la rue de l'Abbé Grégoire (en direction du centre ville depuis le Drac).

Tous les linéaires peuvent comporter des zigzags :

- ponctuels dans la plupart des espaces parcourus lors du croisement d'un autre passant

- même dans la rue Doyen Louis Weil où les piétons ont tendance à marcher au milieu du large trottoir ;

<footnote n="14">¹⁴ Les numéros entre parenthèses renvoient aux reconductions qui illustrent le texte.</footnote>
- fréquents au point de transformer la trajectoire en **slalom** lorsqu'il y a densité de population - ainsi, cours Berriat entre la rue de l'Abbé Grégoire et l'arrêt de tram St Bruno.

Les zigzags, dans certaines rues, sont dus à l'aménagement (plots à éviter dans le bas de la rue du Vercors par exemple, chantier rue René Thomas) ou aux voitures garées en partie sur le trottoir (stationnement cours Berriat, sur des entrées de garage rue du Vercors). Le parcours est manifestement **crénelé** rue du Vercors à la hauteur du garage (après la rue Amédée Morel en montant sur le trottoir de gauche, voitures sur le trottoir).

Des **parcours en escalier** sont fréquents dans les rues du tissu ancien : **ils anticipent** la suite du parcours (passer sur le trottoir de gauche si l'on tourne à gauche au bout de la rue par exemple) ; on les observe notamment rues de l'Abbé Grégoire et d'Alembert où la traversée se fait plutôt sur un mode **informel** (hors passage piétons).

Les **transversales** mentionnées dans les reconductions concernent essentiellement :

- le cours Berriat : prudence de rigueur (regards sur les feux et la circulation) avec attente du passage des trams et/ou des voitures qu'il s'agisse d'une traversée sur ou hors passage piéton ; traversée parfois **laborieuse** (23 et 45) ;

- la rue Pierre Semard : traversée **déterminée** (nécessité de la trajectoire), **anticipatrice** (prise en compte du passage des trams et des voitures) et souvent **informelle**, parfois **imprévisible** (notamment à la hauteur de la traversée rue de l'Abbé Grégoire).

Si de nombreux parcours s'avèrent **efficaces, rapides, dynamiques**, d'autres qualificatifs traduisent des pratiques d'espace qui, au-delà de la fonctionnalité du trajet, mettent en jeu diverses inclinations des marcheurs et les conditions ponctuelles de leurs parcours (« accessoires » en particulier) ; leurs pratiques cependant restent en relation avec les espaces qu'ils traversent et que leurs mouvements configurent. Ainsi, la traversée **laborieuse** du cours Berriat (23) associe plusieurs facteurs : l'aménagement du cours, l'arrêt du tram sur le passage piéton à ce moment-là, et le fait que la jeune femme a un enfant en poussette (décalage pour la visibilité). De même, les personnes qui traînent un chariot ou portent un gros sac (4, 15 et 18), qui sont chargées (13 : bébé sur le ventre + sac en bandoulière + sac de provisions), ou encore qui souffrent du pied (9), avancent plus lentement et s'arrêtent de temps à autre pour réajuster leur position dans « le territoire » qu'elles délimitent. Les rues empruntées aux trottoirs étroits ou sans trottoir (rue de l'Arménie), au sol irrégulier, compliquent ces parcours.

Nous remarquons que les parcours **occupés, affairés** se situent dans des rues du tissu ancien où le rythme peut varier comme si le marcheur postulait qu'autrui dans ce contexte familier allait le voir et le contourner sans agressivité - exemple d'une jeune femme qui lit son courrier (23), d'une autre qui marche en téléphonant (18).

Des marcheurs sont **hésitants** devant des choix possibles : entre la place Schuman et la rue de la Frise, que choisir pour accéder à la gare par exemple ? (12).

Les récits de reconductions racontent quelques parcours **imprévisibles** ; ce sont en général des personnes âgées ou au contraire très jeunes qui avancent et s'arrêtent, descendent du trottoir sans raison apparente, digressent, etc. (12, 17, 22 et 76) ; citons
l'exemple de cette vielle dame, inquiète, qui avance prudemment, cherche son chemin, le
demande à divers passants, avance, revient sur ses pas... (17) ou encore celui du lycéen
dont le parcours ludique utilise les plots de la place Schuman et zigzague dans la rue
Doyen Louis Weil vide (76). Mais l'imprévisibilité est aussi engendrée parfois par
l'hésitation (52 et 70) face à un aménagement complexe.

Des parcours libres sont possibles ; cette liberté prend plusieurs sens par rapport à
l'espace :

- l'absence de regard d'autrui dans un espace vide qui autorise un petit décalé
narcissique vers les surfaces réfléchissantes, rue Doyen Louis Weil par exemple (76
parcours ludique du collégien, et 52) ;

- la disponibilité dans la flânerie cours Berriat qui se traduit par une orientation du
regard vers les vitrines avec des arrêts de temps à autre selon l'intérêt rencontré.

On notera encore des parcours animés, conviviaux, de couples ou d'amis : les marcheurs
s'adaptent à l'espace (73) ou l'oublient avant de se heurter à un obstacle (11).

Temporalité

Il est difficile de repérer les temporalités différentes des espaces traversés. Elles
suivent le rythme des activités et des déplacements pendulaires. Nous pouvons repérer une
fréquentation du cours Berriat plus importante l'après-midi que le matin : ce que
confirment le nombre plus élevé de reconductions y passant l'après-midi et les pratiques
d'évitement observées. Quant à l'intersection des rues du Vercors et Amédée Morel où se
trouve la boulangerie, nous pouvons, sans nous tromper, affirmer que l'animation s'y
développe en fin de matinée (nombre de reconductions conséquent) et certainement en
fin d'après-midi - au retour des courses (paniers au bout des bras), achat du pain qui peut
motiver un aller-retour depuis le domicile, retour de l'école ou du square (femmes
accompagnées d'enfants avec poussette).

Rythme

Le rythme dépend bien sûr des objectifs de chacun, mais des tendances se dessinent qui
manifestent la relation entre la marche et le lieu :

- rythme plutôt rapide dans le quartier Europole que l'on traverse pour aller vers la
place Schuman ou l'Ecole de Commerce ; rythme rapide également, tonique avec la pente
légère, dans les linéaires parcourus rue du Vercors et René Thomas vers les places Firmin
Gautier et Schuman ;

- coexistence de rythmes différents (rapide, flâneur, tranquille...) qui reflètent la
pluralité possible des motifs de la marche cours Berriat, animé et attractif ; de toute
façon, un rythme régulier ne s'y maintient pas longtemps (présence d'autrui et traversée
des rues adjacentes) ;

- rythme globalement plus tranquille dans le réseau des rues du tissu ancien, en
particulier dans celles qui ne se trouvent pas sur le trajet direct entre Europole et le cours
Berriat.
Les situations ordinaires de présence d'autres piétons, de stationnement de voitures sur le trottoir, ou encore de la rencontre de plots sur son chemin, modifient les trajectoires et légèrement le rythme ; la traversée des rues adjacentes le ralentit sans nécessairement l'arrêter (circulation qui n'est pas très dense sur ces voies) ; en revanche, on observe des ruptures de rythme pour la traversée des axes plus importants : le cours Berriat comme nous l'avons mentionné et, de manière moins systématique, la rue Pierre Semard - voir ci-dessous.

Les personnes qui marchent avec des enfants adoptent leur rythme.

## Rapport à l'aménagement

L'intérêt de ce critère est de questionner et d'évaluer les aménagements récents ; par rapport aux aménagements anciens, facilitent-ils ou non la marche ?

### Fluidité

L'aménagement d'espaces récents capables d'accueillir du public favorise ce caractère de la marche. Un exemple (31) illustre bien les parcours linéaires, directionnels et fluides observés : il se situe sur l'axe rue du Vercors (dans sa partie récente après la rue Amédée Morel) / place Schuman ; le piéton opère quelques zigzags souples rue du Vercors lorsqu'il croise un passant, mais ensuite il ne rencontre plus d'obstacle jusqu'à l'arrêt de bus rue de la Frise. Si quelques écarts sont nécessaires rue du Vercors, les récits de reconductions n'en mentionnent pas :

- place Firmin Gautier : l'aménagement - sols différents, arbres, plots, bancs - semble sans incidence sur le rythme de la marche et sur la trajectoire comme si la distance entre les éléments d'aménagement était suffisante pour que la ligne droite ou la diagonale soient possibles ;

- rue Pierre Semard : les piétons suivent leur chemin et traversent de manière informelle la rue ;

- lors du passage sous le World Trade Center vers la place Schuman : la fluidité suppose ici un espace suffisant mais aussi une anticipation des mouvements d'autrui lorsqu'il y a d'autres passants ;

- place Schuman et rue de la Frise : l'espace vaste ne requiert pas d'attention particulière pour marcher - à l'exception du passage vers la rue Doyen Louis Weil sur la place (présence de plots et encombrement des vélos et motos) ; rue de la Frise, les piétons ont tendance à marcher au milieu de la rue (peut-être pour pallier un effet d'écrasement du aux bâtiments).

La rue Doyen Louis Weil, avec ses larges trottoirs, favorise également la fluidité, une fois passé le chantier (côté gare).

### Informel

L'informel concerne plutôt la traversée des rues et suppose une offrande spatiale (absence de voitures ou espace suffisant entre les voitures le long du trottoir) et temporelle (peu de circulation). Si nous considérons la rue Pierre Semard dont nous venons d'indiquer le mode informel de sa traversée à la hauteur du World Trade Center, plusieurs reconductions mentionnent des marcheurs qui ne recourent pas forcément au passage
piéton, jettent un regard à droite et à gauche (plus pour la traversée de la rue que des voies du tram, semble-t-il) et traversent sans hésitation.

Nous observons des traversées informelles sur toute la longueur de la rue Pierre Semard, dans les rues du tissu ancien (tracé en escalier), et parfois cours Berriat (surtout lorsqu'on s'éloigne du centre en direction du Drac).

### Transgression

La transgression, comparée à l'informel, indique une conscience relative de l'aménagement et en même temps son ignorance dans la pratique. L'informel relève seulement de l'ajustement pratique, tandis que la transgression met en cause l'ordre et peut être vécue sur le mode du défi avec prise de risque. Par exemple, entre l'Ecole de Commerce et la rue de l'Abbé Grégoire, un piéton passe outre la signalisation et il traverse en courant, de manière imprévisible.

La transgression concerne aussi certaines pratiques de la marche dans son rapport au trottoir : par exemple, la rue de l'Arménie oblige à marcher sur la chaussée (un trottoir est inaccessible, l'autre étroit est occupé partiellement par un chantier), mais elle constitue une prise de risque que le piéton pallie par le regard.

### Complexité

Des aménagements récents ne paraissent pas toujours lisibles, comme si trop d'informations étaient à prendre en compte. Nous observons des piétons hésitants qui sans doute connaissent peu ces aménagements et cherchent à les décoder. Des conduites transgressives et parfois imprévisibles relèvent de la complexité que les marcheurs perçoivent autour d'eux. Parmi les aménagements susceptibles de générer ce type de mouvements, citons :

- des trottoirs des rues Pierre Semard et Félix Esclangon : ils sont divisés entre voies cyclable et piétonnière et ils peuvent aussi comporter des bacs à fleurs ;

- la chicane de la rue de l'Abbé Grégoire : elle dévie les piétons de leur trajectoire linéaire et demande une adaptation ponctuelle, parfois transgressée (42) ;

- enfin, la succession des voies de tram et routières ainsi que les aménagements autour des arrêts de tram rue Pierre Semard et cours Berriat : ils compliquent la traversée.

Nous supposons alors que la connaissance des aménagements permet de traverser sur un mode informel en dosant l'attention selon le contexte - ainsi, rue Pierre Semard, la circulation peu dense n'entrave pas la traversée.

### Contrainte

Plots, potelets, haies, bacs à fleurs, etc., sont des éléments d'aménagement contraignant pour le piéton : ils cadrent sa trajectoire et l'obligent à les contourner dans certains cas, notamment lorsque les personnes ont des enfants en poussette (exemples rue du Vercors, de l'Abbé Grégoire, Pierre Semard, place Schuman) ou lorsqu'ils circulent à plusieurs.

### Inconfort

L'inconfort met en question les registres spatial et podo-tactile. Ici, dans les rues les plus étroites du tissu ancien, une attention minimum et une adaptation aux obstacles sont
requises : trottoirs plutôt étroits, sol avec aspérités, succession de différentes hauteurs avec les entrées de garage (ainsi rue Revol), chantier rue René Thomas, etc.

## Interactions sociales

Le dépassement de personnes jugées trop lentes s'effectue par un déplacement assez souple de la personne qui « trace » dans des espaces qui ne sont pas toujours très larges ; les reconductions en mentionnent quelques-uns (rue de l'Abbé Grégoire, cours Berriat, rue du Vercors).

Le croisement d'autrui est plus fréquemment signalé ; il oblige souvent à des pratiques d'évitement qui, dans la plupart des cas, consistent pour les deux personnes en présence à se décaler légèrement. Parfois, un passant - il s'agit plutôt de personnes âgées - attendra que l'autre l'ait croisé pour continuer son chemin (24).

Dépassement et croisement se compliquent lorsqu'il s'agit de deux personnes qui cherchent à marcher de concert ; ils se mettent l'un derrière l'autre ou se séparent sur une même ligne ponctuellement pour passer (42).

Les récits ne relatent pas de gestes d'agressivité ou d'impatience ; les espaces traversés ne sont, il est vrai, jamais très denses ; deux exceptions toutefois :

- le tronçon situé cours Berriat entre la rue de l'Abbé Grégoire et l'arrêt de tram St Bruno l'après-midi, mais l'anonymat familier et animé du cours n'induit pas ce type de gestuelle ;

- devant l'Ecole Supérieure de Commerce, la présence des étudiants est signalée mais elle ne contraint pas à un slalom : l'espace est vaste et les petits groupes d'étudiants laissent des voies de passages.

Une sociabilité potentielle dans le tissu ancien anime le micro centre autour de la boulangerie de la rue du Vercors et le plaisir d'être en public permet d'accepter les désagréments de la densité cours Berriat. Le quartier Berriat contraste d'ailleurs avec le vide des rues du quartier Europole.

## DYNAMIQUES DU QUARTIER : AMBIANCES ET USAGES

Au terme de cette analyse des reconductions, nous voudrions souligner la richesse de la méthode. Le récit des parcours suivis et observés donne de multiples informations sur les manières de marcher qui traduisent à la fois un rapport contextualisé à l'urbain et des manières d'être. Nous pourrions nous intéresser à un seul descripteur de la marche, gestuelle ou rythme (à cet égard, voir le DEA d'Aurore Bonnet, septembre 2006), ou encore cette « inclination » qui, associée au tracé et à l'espace, nous a aidés ici à préciser le rapport à l'aménagement et plus globalement aux espaces et aux « lieux » avec leur caractère propre. Pour ressaisir les éléments d'analyse proposés ci-dessus, nous terminerons sur une dynamique plus large, celle du quartier à travers ses ambiances et ses usages. Dans les récits, les ambiances ne sont jamais nommées directement mais elles sont évoquées (à travers des éléments comme la densité ou l'absence de public, la froideur, etc.), et par ailleurs l'analyse a permis de dégager des usages relatifs à la marche.