# Quels potentiels de trafic régulier pour les lignes de desserte fine du territoire: une proposition de méthodologie

Hoai Thu Tu Thi, Olivier Theureaux, Philippe Poinsot, Pierre Zembri

► To cite this version:

Hoai Thu Tu Thi, Olivier Theureaux, Philippe Poinsot, Pierre Zembri. Quels potentiels de trafic régulier pour les lignes de desserte fine du territoire: une proposition de méthodologie. Journées Mobilités du Réseau Scientifique et Technique du ministère en charge des transports, Jul 2024, Toulouse, France. hal-04671436

HAL Id: hal-04671436

https://hal.science/hal-04671436v1

Submitted on 17 Mar 2025

HAL is a multi-disciplinary open access
archive for the deposit and dissemination of sci-
entific research documents, whether they are pub-
lished or not. The documents may come from
teaching and research institutions in France or
abroad, or from public or private research centers.

L'archive ouverte pluridisciplinaire HAL, est
destinée au dépôt et à la diffusion de documents
scientifiques de niveau recherche, publiés ou non,
émanant des établissements d'enseignement et de
recherche français ou étrangers, des laboratoires
publics ou privés.

<figure><img src="image_1.png" /></figure>

Distributed under a Creative Commons Attribution 4.0 International License
# Quels potentiels de trafic régulier pour les lignes de desserte fine du territoire : une proposition de méthodologie

## Auteur(s) :

Hoai Thu TU THI, LVMT, UGE, Railénium, hoai-thu.tu-thi@enpc.fr

Olivier THEUREAUX, LVMT, UGE, Railénium, olivier.theureaux@enpc.fr

Philippe POINSOT, LVMT, UGE, philippe.poinsot@univ-eiffel.fr

Pierre ZEMBRI, LVMT, UGE, pierre.zembri@enpc.fr

## Résumé

### Contexte

Les territoires peu denses sont caractérisés par une part modale de la voiture plus élevée que dans les communes densément peuplées, avec près de 80%<fnref n="1" /> des déplacements effectués par ce mode. Cela peut sans doute s'expliquer par le fait de l'absence ou de la faiblesse des modes alternatifs, les services de transport en commun y étant peu développés, ou en raison de la qualité de service insuffisante de ces modes.

Afin de favoriser la transition vers des mobilités durables dans ces territoires, les décideurs publics cherchent à mettre en place des alternatives à la voiture individuelle telles que faciliter le recours aux modes partagés, aux modes actifs, aux modes solidaires ou renforcer l'attractivité des services de transports en commun, par exemple à travers une redynamisation des lignes de desserte fine du territoire.

A l'heure actuelle, ces petites lignes présentent une faible fréquentation alors qu'il existe un besoin impératif de renouvellement et de modernisation du réseau ferroviaire français (Spinetta, 2018). Celles-ci sont majoritairement à voie unique et non électrifiées avec un âge moyen des voies de près de 40 ans, qui dépasse leur durée de vie normale. Ce réseau dégradé entraîne des ralentissements de circulation, au détriment de la qualité de service. Si la tendance se poursuit, c'est près de 4 000 km de lignes qui feront l'objet d'un risque de fermeture.

Dans ce contexte, les décideurs publics doivent arbitrer entre le maintien ou la suppression de certaines lignes, sachant que même si la fréquentation de ces lignes demeure actuellement

<footnote n="1">¹ Selon le résultat de l'Enquête mobilité des personnes de 2019</footnote>
limitée, leur maintien répond en partie à des préoccupations d'aménagement du territoire, mais également à la recherche d'alternatives à la voiture dans le cadre de la transition écologique et énergétique. Face à cette situation, le train léger innovant qui permet de réduire fortement le coût d'exploitation ferroviaire par passager*km (Cerema, 2022) est considéré comme une solution potentielle. En termes de trafic, plusieurs questions se posent. Pourquoi les voyageurs ne prennent-ils pas le train ? Cela résulte-t-il d'une faible qualité de service ? Dans ce cas, ce nouveau service de train léger innovant va-t-il provoquer une induction de trafic ainsi qu'un report de la demande des automobilistes vers le train ? Les voyageurs résidant près de la gare seront-ils les clients potentiels de la ligne ferroviaire étudiée ?

Pour répondre à ces questions, nous proposons une méthode permettant d'estimer le potentiel de voyageurs dans le cadre d'une éventuelle mise en place du train léger innovant. Les acteurs publics pourraient ainsi définir des priorités parmi les investissements à consentir.
Plus précisément, nous chercherons à évaluer le potentiel de voyageurs le long des petites lignes de transport ferroviaire de voyageurs en spécifiant certaines hypothèses sur la probabilité de capter certains trafics vers le train. Dans cette communication, notre analyse du potentiel portera sur les déplacements réguliers (déplacements domicile-travail et domicile-études).

## Méthodologie

Afin d'estimer le potentiel du trafic ferroviaire des voyageurs pour les motifs domicile-travail et domicile-études, notre analyse est menée à deux échelles : d'abord, à l'échelle de la ligne et, ensuite, à celle de la gare.

A l'échelle de la ligne, nous proposons de distinguer différents niveaux de potentiel, tels que le potentiel total et le potentiel compatible avec le train. Plus précisément, parmi les lignes pertinentes pour le train léger innovant (TELLi), nous faisons l'hypothèse que les voyageurs choisissent leur mode de transport de manière à minimiser leur temps de parcours, et donc que les voyageurs vont prendre le train s'ils habitent et/ou travaillent/étudient dans une des communes desservies par la ligne étudiée. Notons que les communes sont considérées desservies par la ligne si elles sont situées dans la zone de chalandise autour des gares desservies par la ligne étudiée.

Dans le cadre de cette recherche, nous analysons trois valeurs pour déterminer la zone de chalandise : 15 minutes à pied ; 30 minutes à pied ou 10 minutes à vélo ; et 10 minutes en voiture autour des gares desservies par la ligne.

En croisant ces communes desservies par la ligne étudiée avec les données récentes de l'INSEE sur les mobilités professionnelle et scolaire, nous pouvons déterminer les flux de commune d'origine à commune de destination. Pour identifier le potentiel total de déplacements en train, nous avons sélectionné parmi ces flux, ceux qui travaillent/étudient en dehors de leur commune de résidence et dont le temps de trajet domicile-lieu de travail/d'études est supérieur à 10 minutes en voiture.

Ensuite, nous croiserons ces flux avec le tracé des infrastructures pour identifier les flux de gare d'origine à gare de destination. Nous examinons également si l'origine et la destination de leurs trajets sont situés à moins de 15 minutes à pied /30 minutes à pied ou 10 minutes en voiture de la gare la plus proche, permettant ainsi d'identifier le trafic compatible avec le train.
Afin d'évaluer si la ligne étudiée répond totalement à la demande des déplacements des voyageurs résidant ou/ et travaillant dans les communes desservies, à l'échelle de la gare, nous chercherons à séparer les trajets directs (gare d'origine et gare de destination sur la ligne concernée) et trajets avec correspondances (gare d'origine ou gare de destination en-dehors de la ligne concernée).

A l'échelle de la gare, nous examinons également les autres facteurs qui pourrait influencer sur les choix modaux des voyageurs tels que l'environnement des gares desservies à plusieurs échelles. Premièrement, l'analyse passe par une caractérisation démographique et économique des territoires environnants qui permet d'estimer les densités urbaines. Deuxièmement, nous regardons les infrastructures et services existants, telles que les routes, les places de parkings, les services de loisirs et les commerces. Ces caractéristiques territoriales nous permettent de mieux comprendre les équipements et services en place autour des gares pour améliorer l'accessibilité et favoriser le développement territorial.

Notre méthodologie est tout à fait générale et peut s'appliquer à toutes les lignes ferroviaires. Dans cette communication, nous l'appliquons toutefois à la seule ligne ferroviaire : Arras_St_Pol_Étaples.