## Une fonctionnalité à nuancer

Les nombreuses reconductions qui ont pour but apparent le déplacement (tram, bus, train via le souterrain et voiture) montrent en général une attitude efficace dans des espaces conçus pour le transport. On peut parler de la fonctionnalité propre au nœud multimodal et plus largement au secteur récent Europole où les aménagements dédiés au piéton favorisent une marche qu'on peut appeler fonctionnelle. Quel est le degré de fonctionnalité de l'ambiance d'Europole ? D'autres ambiances et d'autres usages, non perceptibles à première vue, humanisent-ils ce quartier ?

Tout d'abord, la fonctionnalité apparaît renforcée par la complexité de l'aménagement du nœud multimodal : il s'agit de suivre sa propre direction ou de la chercher dans un environnement omnidirectionnel et qui concentre l'aménagement destiné aux différents modes de transport - rails, route, voies cyclables. La fonctionnalité est également associée à la froideur, à l'échelle monumentale et à l'espace vide (place Schuman, rue de la Frise et rue Doyen Louis Weil) ; les reconductions montrent que, d'une certaine manière, il y a nécessité pour le piéton d'affirmer la fonctionnalité de sa marche car l'hésitation y favoriserait sans doute un sentiment de perdition (absences de repères que les mouvements du regard vers les bâtiments sur la place tentent de pallier).

Pourtant, ces aménagements n'empêchent pas la fluidité d'une marche soucieuse d'efficacité et les usages de déplacement au quotidien y prennent sans doute une tonalité agréable (expérience à la fois partagée et non entravée par la présence d'autrui). Nous l'avons vu, la complexité qui freine la compréhension de l'espace atteint ceux qui connaissent mal le nœud multimodal.

Puis, dans le quartier Europole, les reconductions témoignent de quelques signes d'une vie de quartier : le retour au domicile d'une lycéenne, la promenade du chien, un aller-retour à la pharmacie de la rue Pierre Semard, etc.

Quant à la rue Pierre Semard, liaison et limite entre les quartiers Berriat et Europole, les reconductions traduisent l'animation mobile (nœud multimodal) et immobile (parvis de l'Ecole Supérieure de Commerce avec les groupes d'étudiants) de son centre, et son rôle de transit (transit peu facilité d'ailleurs en ce moment avec le chantier) vers les bords du quartier.

## La familiarité du quartier Berriat

Notre périmètre d'études ne considère pas l'ensemble du quartier Berriat, mais le cours et ses rues adjacentes situées du côté Europole.

### Une familiarité tournée vers l'intérieur du quartier

Nous avons observé une familiarité tournée vers l'intérieur du quartier dans les rues du tissu ancien susceptibles d'abriter des lieux presque secrets (ainsi, le passage Auguste Genin) ; le plaisir d'y marcher dans une ambiance intimiste, qui préserve le cours des pensées de chacun, se manifeste dans les trajets alternatifs : les reconductions nuacent en effet l'image globale que l'on peut avoir du quartier, puisqu'au cours Berriat aussi attractif soit-il, certains piétons préfèrent les petites rues du tissu ancien - voici des
trajets qui permettent de rejoindre le cours : par exemple, partir de la rue René Thomas, passer rue Aimé Berey ou dans l'allée qui rejoint la rue Henri Debraye, emprunter la rue Henri Debraye, arriver rue d'Alembert, puis gagner le cours Berriat (18, 23, et 54), ou encore passer par des voies de traverses (exemple du passage Auguste Genin, 53). Ce plaisir de marcher dans ces rues compense l'inconfort des trottoirs.

En outre, dans ces rues du tissu ancien, nous suivons des marcheurs qui circulent à l'intérieur du quartier pour aller chercher le pain, se rendre chez le garagiste ou rentrer du square. A cet égard, la rue Achard avec ses immeubles récents se tourne, contrairement à ce qu'on pourrait penser, vers le tissu ancien pour le quotidien : on rentre du tram par la rue Pierre Semard et on va chercher son pain rue du Vercors.

### Une ouverture à l'échelle du quartier et au-delà

Plus que des commerces, nous pourrions parler des vitrines qu'offre le cours Berriat aux yeux des passants. Il y a un plaisir de la déambulation et de la flânerie dans un quartier ou un fragment de quartier connu et fréquenté au quotidien. La présence d'autrui est acceptée et peut-être même recherchée. La nonchalance y est possible. Le cours Berriat représente une ouverture au débouché des petites rues adjacentes : activités et sociabilité potentielle l'animent.

Plusieurs reconductions confirment la fonction de liaison du cours : vers St Bruno et vers le centre ville, plus rarement vers le Drac.

### Et les autres fragments urbains ?

Au cœur et en bordure de ces deux pôles de notre périmètre d'enquête, nous pouvons déceler d'autres ambiances dans les récits. Ainsi, la place Firmin Gautier dont l'aménagement récent permet de la considérer sous le registre de la fonctionnalité semble à l'écart du nœud multimodal, engagée spatialement dans le tissu ancien. Nous remarquons que les récits ne mentionnent aucun regard pour cette place que les piétons traversent en étant en quelque sorte absents à l'environnement. La place Firmin Gautier est sans valeur propre aux yeux des marcheurs : la neutralité du transit la caractériserait.

Enfin, ne peut-on parler d'une ambiance répulsive pour qualifier les limites de la ville - rue Félix Esclangon - dans leur isolement routier ? Personne ne s'y attarde et les marcheurs doivent avoir, sans choix possible, une raison d'y passer.
La complémentarité des trois méthodes employées permet de dégager les caractéristiques du quartier du point de vue de la « marchabilité ». Rappelons que notre périmètre d'études intitulé Europole se compose de la partie récente Europole proprement dite et de la partie plus ancienne située entre Europole et le cours Berriat. L'hétérogénéité entre passé et modernité n'est pas qu'une question d'architecture : elle concerne également la marche et c'est souvent en termes d'opposition que les passants interviewés commentent leurs déplacements dans l'une ou l'autre partie. Habitants et personnes extérieures (raisons professionnelles pour la plupart) fréquentent le quartier à pied. Si le tram ne rivalise pas avec la marche - les passants modifient leurs modes de déplacement selon les conditions météorologiques ou les mouvements sociaux (grèves) - les autres régimes de marche sont en étroite relation avec les ambiances rencontrées.

## Limites bien identifiées des quartiers Europole et Berriat

Lors des entretiens, les passants reconnaissent tous, qu'ils habitent ou non le quartier, la **limite sud** que représente le cours Berriat, et la **limite est** constituée par la voie ferrée prolongée par l'Estacade ; celle-ci marque la frontière entre le quartier et le centre ville de Grenoble. Elles ouvrent sur des centres attractifs, extérieurs et limitrophes : St Bruno, de l'autre côté du cours Berriat, et le centre ville auquel les marcheurs disent accéder le plus souvent en empruntant le souterrain situé place Schuman (raccourci). Les **limites nord et nord-ouest** (Félix Esclagon), moins fréquentées, où certains déposent leur voiture, sont plus floues aux yeux des marcheurs. Enfin, une autre limite s'impose dans le quartier : **les voies du tram** depuis le cours Berriat jusqu'à la place de Sfax matérialisent la séparation entre Europole et la partie Berriat. Cette bi-polarité du quartier que les trois méthodes mettent en évidence nous invite à présenter successivement pour Europole et le tissu ancien le rapport entre les ambiances (à travers les descripteurs du « Je », les images des quartiers du « Tu » et les dynamiques des lieux du « Il ») et la marche (types de marche du « Je » et régimes de marche du « Tu », configurations spatiales en mouvement du « Il »).

## Europole

La partie Europole est plutôt perçue comme moderne, anonyme, aérée, calme et froide tandis que la partie Berriat est décrite davantage comme ancienne, conviviale, dense, animée et chaude (J.-P. Thibaud, le « Tu »). Ça devient froid et triste à partir de Firmin Gautier, disent des passants. Déserte le week-end, elle n'est jamais animée en semaine. Ceux qui fréquentent Europole traversent le quartier (**transit**), se dépêchent de parcourir la rue de l'Arménie, ou maintiennent un rythme efficace rue Doyen Louis Weil dans laquelle ils risquent d'ailleurs de se sentir étrangers (**infiltration**). Qu'ils y résident momentanément (Résidhome et hôtels), y travaillent ou rejoignent un autre objectif, dans l'ensemble, ils exercent une **marche fonctionnelle** que l'absence ou la rareté du public et des obstacles rendent fluide. A ce titre, la place Schuman fait partie intégrante d'Europole : vaste et presque vide, elle peut donner envie de fuir en pouvant accélérer (**fuite et glisse**).
Mais d'autres pratiques méritent d'être signalées parce qu'elles introduisent une
ouverture dans l'image du quartier :

- la coulée Verte, le long du tram, échappe à la description ci-dessus : les habitants avec chien s'y attardent et elle peut constituer pour d'autres un but de promenade ;

- dans la recherche d'une <u>marche à l'habitude</u>, des passants interviewés disent y avoir trouvé des repères, initié des nouveaux trajets qu'ils ont stabilisés ou qu'ils tentent de faire varier ;

- des passants, dans ce lieu entre parenthèse, impersonnel, peuvent aussi se préparer à entrer dans la scène sociale un peu plus loin ou à en sortir (reconductions qui racontent le souci de soi et la liberté ludique à l'abri du regard d'autrui) ;

- enfin, une autre image d'Europole émerge dans les entretiens : son architecture éveille la curiosité et motive la marche dans le quartier. Les passants lui reconnaissent un intérêt, voire une valeur esthétique : « ce quartier des affaires est joli ».

C'est donc moins l'ambiance du quartier que la nécessité d'y passer ou le plaisir de le découvrir qui dirigeront les pas vers Europole. L'appropriation d'Europole par la marche est de l'ordre de la fonctionnalité (associée ici à la fluidité), de la curiosité et de l'esthétique architecturale.

## Berriat

La comparaison proposée ci-dessus entre les deux quartiers insiste sur la convivialité. Ici, c'est l'ambiance qui contribue à la marche plus que l'aménagement souvent ancien et inconfortable. Toutefois, plus qu'à Europole, sur ce fond commun de <u>familiarité</u> propre à Berriat qui favorise la marche pour le plaisir, des micro ambiances permettent au passant de choisir entre les rues calmes (comme la rue du Vercors) ou le cours, l'ouverture de la rue de l'Abbé Grégoire contre la rapidité de la rue d'Alembert, les « vraies petites rues » plutôt que de longer les banques rue Pierre Semard... S'ils marchent donc en connaissance de cause et pas n'importe où, les passants sont parfois obligés de marcher « malgré tout » c'est-à-dire d'emprunter des trottoirs encombrés par les voitures ou de se déporter parce qu'un cycliste passe sur le trottoir... Dans ce tissu urbain dense des distinctions sont à établir :

- tout d'abord, il y a une <u>continuité fonctionnelle</u> entre la place Schuman et l'arrêt de tram situé rue Pierre Semard d'une part et les rues Abbé Grégoire, ou d'Alembert, ou encore du Vercors (trajets efficaces du type <u>transit</u>), via la place Firmin Gautier pour les deux dernières ;

- autour de la boulangerie de la rue Amédée Morel qui engendre les détours des passants, une vie de quartier se développe et à certains moments on y marche sur le mode du <u>piétinement</u> ;

- une animation attractive sur le cours Berriat sollicite la déambulation tranquille (<u>flânerie</u>) ;

- autour de l'arrêt de tram St Bruno, le cours « <u>brasse</u> » les piétons (<u>croisement</u>).
L'ambiance est ici déterminante. L'appropriation du quartier Berriat par la marche est de l'ordre de la familiarité tranquille dans les petites rues, conviviale et animée cours Berriat.

## Des situations remarquables de marche

Si nous considérons le rapport entre les ambiances sensibles et sociales d'une part et les aménagements plus ou moins favorables à la marche d'autre part, nous observons différentes situations.

**Une situation paradoxale à Europole** : ce quartier récent n'attire pas les marcheurs en dépit des qualités piétonnières des aménagements et constitue quasiment un paradigme de cette situation ; la *configuration sensible de type inhibiteur* qui lui est associée montre que la marche doit répondre à des buts utiles et qu'elle ne s'effectue pas avec plaisir.

**Une situation d'empathie cours Berriat** : le marcheur en dépit de quelques éléments qui freinent l'allure (plots, voitures garées sur le trottoir, public...) aime flâner sur le cours ; une *configuration sensible de type attracteur* manifeste ici l'adéquation entre l'ambiance animée que les piétons recherchent et des conditions de marche qui ne contrarient pas le plaisir de déambuler ; l'empathie qui privilégie l'aspect social minimise les quelques obstacles rencontrés.

Nous observons également **une situation de décalage** : celle-ci concerne plutôt les carrefours ou places complexes où un décalage apparaît entre les objectifs d'organisation que l'aménagement affiche (signalétique, organisation spatiale, mobilier urbain comme des grilles...) et la fluidité informelle des pratiques piétonnières ; le décalage au sens propre du terme est vérifié si nous considérons les multiples trajectoires qui débordent la signalétique au sol par exemple. Ainsi, **rue Pierre Semard, à la hauteur de l'arrêt de tram, de la place Schuman et de l'Ecole de Commerce** , l'aménagement récent relativement complexe (plusieurs directions possibles et plusieurs passages piétons, barrières le long des voies du tram) n'empêche pas la fluidité ; en effet, la majorité des passants connaissent ce lieu répartiteur et traversent aisément la rue de manière informelle ; la *configuration sensible de type mobilisateur* propre à ce type de lieu se trouve donc euphémisée et devient contingente (un public trop important ou une circulation plus dense obligeraient à une certaine prudence) ; en revanche, ceux qui fréquentent rarement ce carrefour hésitent et doivent mobiliser leur attention pour appréhender l'aménagement.

Enfin, **des situations d'opposition** se manifestent dans certains lieux : la marche y devient impossible (pour de multiples ou une seule cause : ambiance, défauts d'aménagement...) ; ainsi, la **rue Félix Esclangon** par son ambiance routière centrifuge ou des **tronçons de trottoirs** **rue Pierre Semard** qui associent pistes cyclables, espace piétonnier, rangée d'arbres, parfois bacs à fleurs, ambiance routière... ne sont guère accueillants pour le piéton ; nous y rencontrons d'ailleurs souvent une *configuration sensible de type accélérateur*.
## 3- Marcher à l'Ile Verte

Pour l'Ile Verte, deuxième quartier de Grenoble étudié, nous reprenons le même plan de présentation que celui employé pour Europole. Les grilles d'analyse des corpus ayant déjà été présentés pour Europole, nous ne le présentons pas une nouvelle fois, il s'agit en effet des mêmes.

Présentation de l'Ile Verte

Aurore Bonnet

Au Sud Ouest, le quartier de l'Île Verte est limité par le boulevard du Maréchal Leclerc. Cette avenue supporte un important trafic routier et le gabarit de la voirie (2x2 voies de circulation) accentue cette limite physique mettant à distance les hautes façades des immeubles qui la bordent. L'autre limite importante de ce quartier est naturelle, formée par l'Isère qui l'encercle presque en totalité. C'est par cette réalité que lui a été attribuée son appellation insulaire.

Le long des berges, depuis la place Émé de Marcieu jusqu'au pont de l'Île Verte, une bande de maisons individuelles, avec vue sur la rivière, siègent en avant des silhouettes d'immeubles de style "résidence" et sert l'image pittoresque d'un quartier résidentiel au bord de l'eau. Entre le quai Jongkind et l'avenue du Maréchal Randon le tissu urbain est varié : petits immeubles collectifs et maisons de villes. Après le pont de l'Île Verte, entre le chemin de halage et l'avenue du Maréchal Randon, on retrouve ce même tissu mixte mais les immeubles de logements collectifs sont plus imposants et de plus grande hauteur. D'autre part, petit à petit ce tissu dense s'altère pour basculer sur une autre forme au Sud du quartier. Cette deuxième partie de territoire est remarquable, il s'agit du cimetière St Roch dont la surface représente environ 1/3 du quartier de l'Île Verte. Ses murs de clôture livrent une façade aveugle et continue, au linéaire important. Ces murs, le long des rues qui le bordent, imposent leur prégnance physique dans le quartier. Le cimetière St Roch est "Le" cimetière de Grenoble, il est pour cela très fréquenté. Enfin, une troisième composante du tissu urbain de ce quartier peut être relevée, il s'agit de la bande située au Sud Ouest du quartier, le long du boulevard du Maréchal Leclerc, où se dressent les trois tours emblématiques de Grenoble. Cette partie de territoire est remarquable, non pas que sa surface soit importante par rapport à l'ensemble du quartier, mais parce que le traitement des pieds d'immeubles en un grand parc (aménagements paysagers et jeux) en fait un espace vert important et attractif pour le quartier.

Dans cette dimension paysagère qui fait une des caractéristiques du quartier de l'Île Verte, il faut aussi noter que la rive de l'Isère qui borde le quartier, a fait l'objet d'un aménagement de voie sur berge réservée aux piétons. On peut distinguer deux parties. La première le long du quai Jongkind, où, le long d'un muret qui l'isole de la rue, un chemin en grave calcaire se dessine, ombragé et agrémenté de bancs tournés vers l'Isère. On y croise des promeneurs, des joggers, des cyclistes... Il est très fréquenté le week-end, particulièrement le dimanche après-midi pour les balades en famille. La seconde partie de cette voie sur berge s'étend le long du chemin de halage. Sur cette portion, le chemin est
bitumé et se confond avec la piste cyclable. Le chemin est beaucoup plus exposé, surélevé sur une sorte de merlon par rapport au niveau de la rue. Le muret qui isolait auparavant la promenade de la rue, sépare ici le chemin de l'Isère.

Enfin pour finir cette présentation du quartier de l'Île Verte, il est intéressant d'observer comment ce tissu bâti s'articule autour de son réseau de rues. Comme cela a pu apparaître auparavant, deux rues, le quai Jongkind et le chemin de halage, suivent l'Isère et entourent une grande partie du quartier. Mais l'axe fort de ce terrain est l'avenue du Maréchal Randon. Celui-ci assure la liaison directe avec le centre ville, traverse toute la partie dense du quartier, se plaçant un peu en position centrale. Sa dimension circulatoire est importante, d'une part parce que le trafic automobile y est fort présent (axe pénétrant), et d'autre part parce qu'il est le support de la ligne B de tramway. Deux arrêts desservent le quartier, un premier place du Dr Girard, le second sur le pont de l'Île Verte. Les deux voies de tramway sont en position centrale de la chaussée. De part et d'autre se trouve une voie pour la circulation automobile, une bande de stationnement et le trottoir. L'avenue du Maréchal Randon est aussi l'axe commerçant du quartier, il accueille tous les commerces de proximité, il est donc très parcouru à pied par les personnes qui font leurs courses. Elles déambulent entre la Poste, les pharmacies, le primeur, le boucher, les boulangeries, passent devant les agences immobilières, rentrent à la fromagerie, chez le coiffeur, etc.

L'avenue du Maréchal Randon est ponctuée par deux places. La place du Dr Girard, un giratoire dont le centre n'est rien d'autre que la station de tram "Ile Verte" ; le centre d'une étoile vers où toutes les rues convergent. Il y règne une sorte de profusion confuse où tous les modes de déplacement en présence (voitures, piétons, tram) ont du mal à trouver leur place et de la fluidité dans leurs déplacements. La place du Grésivaudan est à l'opposé de cette première place. Elle apparaît comme une dilatation sur l'avenue où, légèrement en retrait, les cafés étendent leurs terrasses. L'avenue du Maréchal Randon est un axe assez central auquel sont connectées toutes les petites rues qui vont irriguer le quartier. Des rues qui elles sont remarquables parce qu'elles assurent les liaisons, en grande majorité, entre l'avenue du Maréchal Randon et les voies qui longent l'Isère. Ce sont des rues très calmes, la circulation y est d'ordre résidentielle, elles sont marquées par de longues files indiennes de voitures en stationnement le long des trottoirs.

Le quartier de l'Île Verte se présente vraiment comme un quartier à dominante résidentielle dont l'ambiance tranquille est aussi visible à travers les pratiques liées à l'avenue du Maréchal Randon. Son cadre paysager et sa configuration spatiale, découlant des méandres de l'Isère, en font une sorte d'espace protégé qui n'est pas prêt à accueillir de grandes transformations urbaines qui pourraient bouleverser son cadre.
L'immersion dans le quartier Ile Verte de Grenoble nous confronte à moins de diversité et d'hétérogénéité des types de marche. Un découpage assez net du tissu urbain, des activités qu'il accueille et des ambiances urbaines que cette combinaison génère offre une première explication à ce constat. Ainsi, « l'anneau vert » ceinturant le quartier permet au piéton des occasions de promenade multiples. A l'inverse, la voie commerçante et routière, symbolisée par l'avenue du Maréchal Randon, comme le tissu d'habitation coincé entre elle et la ceinture verte, semblent fonctionnaliser la marche. Pour autant, des degrés dans cette fonctionnalisation de la marche peuvent être repérés. Notre propos portera plus particulièrement sur leur mise en évidence. Autrement dit, plutôt que de décliner à nouveau les caractéristiques majeures de ces types de marche, et pour éviter les répétitions, nous mettrons l'accent ci-après sur les différences ou conjonctions existant entre « marcher dans le quartier Europole » et « marcher dans le quartier Ile Verte ». La même logique présidera à la discussion des descripteurs présentés dans le second paragraphe de ce volet sur le quartier Ile Verte.

## Les types de marche

Quatre grands types de marche coexistent dans le quartier Ile Verte : la flânerie et le passage, dont nous avions décliné les caractéristiques pour le quartier Europole ; l'infiltration, type de marche caractéristique du quartier de l'Ile Verte ; le piétinement dont nous verrons que les conditions d'émergence et d'existence diffèrent de celles présentées pour le quartier Europole. Un type de marche disparaît : la glisse urbaine, dont nous n'avons pas constaté l'existence lors de l'enquête de terrain.

## LA FLANERIE - LA DEAMBULATION - LA PROMENADE

La flânerie est un type de marche dominant à l'Ile Verte. La structuration spatiale du quartier en est une cause majeure : « l'Ile Verte, protégé par ses franges urbaines et naturelles, avec ses poumons de verdure (cimetière, parcs et jardins ou potagers privés) manifeste une volonté de ne pas se laisser importuner par l'urbanité » (Martine Leroux, compte-rendu de la phase d'immersion). Là, dans ses écrins de verdure ou le long des berges, la marche du piéton devient alors bucolique. Lente, ponctuée davantage par la contemplation du paysage naturel que par l'attrait de vitrines bien achalandées, elle suscite chez le piéton un sentiment de plaisir et d'agrément. En famille, en couple ou en solitaire, la flânerie bucolique donne surtout à voir la rythmicité partagée des pas et la souplesse des corps : chacun semble ainsi calquer sa vitesse de déplacement et sa trajectoire sur les autres piétons partageant l'espace, dans un respect des règles de civilité en public qui semble accru ; des visages et des regards parfois se répondent comme si, avec le franchissement des limites de la ville, l'anonymat pouvait alors se rompre ; des conversations parfois naissent, créant alors quelques attroupements éphémères. Plus encore que dans le quartier Europole, c'est donc la communion entre l'ambiance du lieu, le piéton et autrui qui semble prévaloir.
Dans le quartier Ile Verte, la flânerie a été observée : quai Jongkind, le long des berges de l'Isère, chemin de Halage, dans le cimetière St Roch.

**Reconduction (date Aurore) :** Sur le plan de la ville, le quartier de l'île verte s'inscrit dans un cerne de l'Isère. Sur place, arrivée par le quai Jongkind, je commence ma déambulation d'immersion par un parcours périphérique. J'emprunte la promenade sur berge, l'expérience devient alors une ballade le long de l'Isère. Côté rue, des maisons individuelles, comme une enceinte (dans le sens de la résistance peut-être), servent l'image pittoresque d'un quartier résidentiel au bord de l'eau. Derrière, les silhouettes d'immeubles de style "résidence" s'élèvent. Sur le chemin, des personnes âgées marchent tranquillement, des joggers de tous âges passent (et repassent parfois). Un dimanche après-midi, un ciel clément, la berge attire beaucoup de monde. Elle devient le chemin des promenades digestives, du petit tour en famille à pied ou à vélo. Sur les bancs ou des souches d'arbres, on observe, l'Isère, les passants.

## LA TRAVERSEE - LE PASSAGE PAR - LE TRANSIT

La traversée est le second type de marche repéré dans le quartier Ile Verte. Son adoption traduit, comme dans le quartier Europole, une relation de stricte fonctionnalité entre le piéton et son environnement. Pour autant, si les desseins des piétons de l'Ile Verte diffèrent peu de ceux d'Europole, le rythme de leur marche change : rapide, la marche l'est moins que dans le quartier Europole. De la même manière, les accélérations s'observent peu. Il s'agit davantage pour le piéton d'aller de l'avant, vers un objectif à atteindre, en pressant le pas. La conduite, alors, se stylise : les bras effectuent un mouvement régulier de balancier le long du corps pour en garantir l'équilibre ; le visage et le regard fixent l'horizon ; le pied accroche un sol qui, adhérant, ne comporte pourtant aucun obstacle.

La traversée a été observée dans le quartier Ile Verte : rue de Mortillet, rue Lachman, avenue du Maréchal Randon, rue Eugène Delacroix, rue Blanche Monnier et rue Bizanet.

**Reconduction du 13 avril 2006 :** Je prends la Rue Bizanet tout de suite. Non pas qu'elle m'attire beaucoup parce qu'il y n'a pratiquement que des voitures des deux côtés de la rue, les voitures sont sur un trottoir d'un côté et dans l'alignement du trottoir sur de l'autre côté. Il n'y a absolument personne. Rue complètement déserte.

## L'INFILTRATION - LA PENETRATION

Dans ce quartier de l'Ile Verte, où elle apparaît comme fréquente, l'infiltration qualifie le type de marche à la fois décidé et précautionneux que le piéton adopte lorsqu'il « entre » dans le dédale de rues et de ruelles formant le tissu d'habitation du quartier. L'infiltration décrit donc, dans ce cas, l'expérience d'un franchissement des limites : entre espace de l'habitant et espace de l' « étranger » souvent, entre espace public et espace privé parfois. Elle traduit également une relation de paradoxe entre le piéton et son environnement : malgré la publicité du lieu et son accessibilité, un certain nombre d'indices relevant de l'aménagement de l'espace (présence de digicodes aux entrées d'immeubles, portails de maisons individuelles fortement privatisés...) et de sa sociabilité (coups d'oeils répétés, regards insistants des habitants du quartier, voilages soulevés par souci d'observation de la rue..) place le piéton en situation d'importun et l'engage à rectifier sa conduite. Malgré une lenteur remarquable du pas, proche de la flânerie, la
démarche se stylise alors au point parfois de se rigidifier. Buste droit, pas accrochant le sol, le piéton avance non sans laisser son regard flotter pour probablement découvrir l'intimité du lieu.

Dans le quartier Ile Verte, l'infiltration a été observée : rue Charreton, rue des fleurs, rue Menon et rue Ernest Calvat.

**Reconduction du 7 avril 2006 :** Je retrouve le bitume et le soleil. A ma gauche, un large trottoir, lui aussi au soleil, qui borde une allée d'immeubles en R+3 plutôt cossus. A ma droite, des villas avec jardin. Des voitures sont garées de chaque côté du trottoir. La rue est déserte. Je marche alors au milieu. J'ai le soleil face à moi, dans les yeux. Le fait de transgresser le code de la route piéton me procure du plaisir. J'ai l'impression à la fois d'être en ville, du fait de mon environnement proche et en même temps de pouvoir me promener librement, sans avoir à subir les contraintes d'une marche ordinaire en ville. Paradoxalement, j'ai aussi l'impression que mon manège consistant à m'arrêter au milieu de la rue, à prendre des photos pourrait susciter de la suspicion chez les habitants du lieu et que, peut être, qqn m'épie derrière les rideaux tirés.

## LE PIETINEMENT

Le piétinement est, rappelons-le, le type de marche adopté par le piéton dans des sites populeux pour, notamment, adapter sa trajectoire et son allure de déplacement à celles d'autrui et de la foule. Si la remarque vaut autant dans le quartier Europole que dans le quartier Ile Verte, elle reste à nuancer. Ici, le piétinement s'observe certes dans des lieux fréquentés mais il est surtout l'apanage des lieux contraignant la marche : croisement de rues, rues ou trottoirs ne permettant pas le croisement et la circulation conjointe de plusieurs piétons. Ainsi, le piétinement traduit ici, comme dans le quartier Europole, une relation de conflit entre le piéton et son environnement : c'est l'inadéquation entre l'aménagement de l'espace, son ambiance et l'action du passant qui favorise la saccade du pas, son déséquilibre et la vigilance accrue du piéton.

Le piétinement a été observé, dans le quartier Ile Verte : place du Docteur Girard (notamment au niveau des traversées piétonnes et lors de l'arrivée des tramways aux deux stations) et avenue du Maréchal Randon.

**Reconduction du 20 avril 2006 :** Un carrefour en étoile. Ponctuation sur l'avenue Maréchal Randon, cette place dessert plusieurs rues en étoile et constitue, plus que le carrefour avec le boulevard Maréchal Leclerc, l'entrée de l'Ile Verte depuis le centre ville : le tram s'y arrête et les habitants se trouvent au « centre » de leur Ile, pas très loin de chez eux. La place distribue en quelque sorte les piétons. Les voitures l'empruntent également. Une attention réciproque flottante permet aux piétons et aux automobilistes de suivre leur objectif sans encombre, et ce, en semaine au moment des « heures creuses ». En revanche, à la sortie de l'école ou le samedi matin à l'heure des courses, la place se remplit et j'ai l'impression que des trajectoires diverses peuvent rivaliser. Je signalerai enfin le passage piéton le plus fréquenté et le plus menaçant, sans feux tricolores : celui de l'avenue Maréchal Randon où sont concentrés les commerces. Les piétons traversent en plusieurs temps (trafic automobile dans un sens, tram dans les deux sens, et trafic dans l'autre sens).

**Reconduction du 7 avril 2006 :** Arrêt de tram Ile Verte : Un carrefour. Beaucoup de personnes âgées, des jeunes femmes avec des poussettes et des étudiants. Autour de nous, des voitures qui ne cessent de circuler. Par intermittence, le tram qui déverse ses flots de passagers. J'ai l'impression ici que personne n'est vraiment à sa place : ni les piétons, ni les voitures. Que tout le monde d'ailleurs à du mal à se frayer un passage pour sortir de ce carrefour. Beaucoup d'hésitation au niveau des traversées piétonnes : difficulté de gestion des vitesses, des trajectoires et des priorités des uns et des autres. En même temps, je suis étonnée qu'il n'y ait pas plus de bruit de klaxons. La négociation semble se faire de manière pacifique (...). Nécessité de négocier
mon passage sur les traversées piétonnes pour pouvoir traverser. Sensation que ma vigilance s'est accrue et que mon corps pourrait entrer en contact avec d'autres mobiles. Je marche nettement plus vite

## Les descripteurs

Après celle des types de marche, l'analyse des conditions de possibilité environnementale du déplacement dans le quartier de l'Ile Verte nous renvoie à la même conclusion : celle d'une moindre hétérogénéité des configurations spatio-sensibles de la marche. Outre l'inexistence de configurations « suspensives » et la relative absence de configurations « mobilisatrice », « distributrice » ou « inhibitrice », la prégnance de trois types de conditions de possibilité environnementale de la marche s'impose :

### L'ATTRACTEUR

Pour rappel, l'attracteur est une configuration sensible qui a la capacité non seulement de rendre opératoire et aisé l'acte de marcher mais aussi de favoriser, chez le piéton, un sentiment d'agrément et de plaisir lors d'un parcours. Si l'attracteur, dans le quartier Europole, se caractérisait par sa qualité rythmique, l'attracteur dans le quartier Ile Verte se distingue par sa forte naturalité. Moins que le tempo donné à la marche, c'est donc son ouverture et son accès au monde végétal, à la nature et aux éléments qui permettent au piéton d'échapper à l'emprise de la ville et de l'urbanité qui prévalent ici. Le quai Jongkind, le chemin de Halage (en journée), la rue des fleurs et la rue Menon offrent ainsi des conditions attractives pour l'exercice de la marche. Le cadre bucolique des deux premiers, leur surélévation par rapport au niveau des rues adjacentes, l'ouverture visuelle qu'ils permettent sur les flancs des montagnes voisines ou le cours parfois agité de l'Isère répond en écho aux paysages naturels qu'offrent les jardins ou potagers des rues Menon ou Fleurs, au pépiement des oiseaux qui vient troubler le calme de ces petites rues étroites. Ici, c'est le calme, la détente et la tranquillité de ces environnements intimistes mais souvent vides de population qui attirent le piéton.

### L'ACCELERATEUR

Avec l'attracteur, l'accélérateur est un des descripteurs les plus prégnants de ce quartier Ile Verte. L'accélérateur est une configuration sensible qui favorise l'accroissement de la vitesse de déplacement du piéton. Malgré une rapidité de la marche toute relative par rapport à celle observée dans le quartier Europole, le quartier Ile Verte semble proposer des conditions de possibilité environnementale propice à une accélération du pas. Ces conditions résultent d'abord du croisement de qualités spatiales, aménagées et sociales spécifiques : linéarité des lieux provoquée à la fois par leurs dimensions construites et par l'alignement des façades, glissance du sol et largeur des trottoirs, enfin émergence d'une sociabilité nouvelle. Nous retrouvons là les caractéristiques de ce descripteur telles que nous les avons présentés pour le quartier Europole. L'accélérateur est aussi une configuration sensible qui fait rupture dans le parcours du piéton. Or c'est précisément cette seconde caractéristique qui différencie les deux quartiers étudiés. Dans le quartier Ile Verte, les configurations spatio-sensibles de type « accélérateur »
confrontent le piéton à un changement brutal ou progressif d'ambiance : c'est la hausse du niveau sonore, la variation des sources composant l'ambiance sonore du lieu ou encore le cadrage soudain de la vue qui provoquent une accélération du pas. L'exercice de la marche rue de Mortillet, rue Lachman, avenue du Maréchal Randon et rue Ernest Calvat ont confronté le piéton à cette situation.

## LE FACILITATEUR

Le facilitateur est une configuration sensible qui a la caractéristique, comme son nom l'indique, de rendre l'exercice de la marche aisé. Elle se différencie de l'attracteur par la qualité de fonctionnalité qu'elle donne à la marche. Ainsi, le facilitateur favorise l'opérationnalité pratique de la marche, c'est-à-dire le fait pour un piéton d'avancer sans interruption dans un lieu en mettant un pied devant l'autre, sans que celui-ci ne soit dévié ou accroché par un obstacle ou une aspérité du sol. Dans le quartier Ile Verte, la rue Charreton et la rue Blanche Monnier apparaissent comme des facilitateurs de la marche. Outre leur échelle et leur aménagement, toutes deux présentent des caractéristiques d'ambiance semblables : une forte interpénétration, sur le plan sonore, de la sphère publique et de la sphère privée ; la prégnance, sur le plan visuel, d'un effet de cadrage due au gabarit des rues et à la latéralité des façades. La combinaison de ces deux qualités sensibles influencerait à la fois la directionnalité de la marche, en favorisant notamment la linéarité des trajectoires, et son rythme, en focalisant l'attention du piéton vers un horizon accessible.

## Les situations de marche

Marcher dans le quartier Ile Verte confronte donc le piéton à deux situations remarquables.

### SITUATION DE NEUTRALITE

La première est celle de la neutralité, au sens donné à ce terme par Richard Sennet, c'est-à-dire d'une situation où d'un environnement qui « assure aux gens que rien de troublant ni d'exigeant n'arrivera dehors » (Sennet, 1992, p. 89). Nous l'avions décrite pour le quartier Europole. Elle réfère à ces situations où une adéquation existe entre les objectifs du piéton et le support de marche que lui offre le tissu urbain dans lequel il chemine.

*Reconduction du 7 avril 2006 : Rue Charreton à nouveau, après le croisement avec la rue Lachman : Je marche toujours au centre de la rue, puisque le lieu reste désert. Je ne rencontre personne. C'est très calme, hormis ces bruits de marteau qui subsistent. Depuis que je suis rentrée dans le quartier par la rue Charreton, impression que je suis dans un environnement très lisse, presque aseptisé : large trottoir sans obstacle où il est facile de marcher, rue déserte que l'on peut investir sans gêner ou être gêné, pas de rencontres, pas de bruits. Heureusement que le soleil agresse finalement un peu mes yeux ; cela me donne au moins l'impression que quelque chose m'accroche dans ce lieu.*

Dans le quartier Ile Verte, la situation de neutralité est observable dans la zone d'habitation s'étirant des berges de l'Isère à l'Avenue du Maréchal Randon. Là, l'extrême directionnalité des rues et la largeur des trottoirs offre des conditions propices à l'exercice
du passage. Dans ce contexte, le piéton tire donc parti des qualités podo-tactiles et visuelles des lieux pour avancer, sans détour. La marche est alors strictement fonctionnelle, sans plaisir ni agrément, le pas et l'attention du piéton n'étant que peu « accrochés » par l'ambiance du lieu.

## SITUATION DE CONNIVENCE

La seconde situation de marche repérée dans ce quartier Ile Verte est précisément le contraire de la première. Elle résulte d'une adéquation entre les attentes émotionnelles du piéton et les conditions de marche offertes par le lieu. Nous parlerons là de situation de connivence. Dans ce cas, le piéton choisit de cheminer à tel ou tel endroit du quartier précisément parce que ces lieux, de par leur ambiance plus que du fait des conditions aménagées et construites qui les qualifient, offrent un échappatoire à la ville, à la vitesse des échanges et des déplacements urbains, au plaisir de la marche.

Reconduction du 20 avril 2006 : Une configuration spatiale d'îlot - la frange naturelle. Le plan de l'Ile Verte induit et confirme vite ce que je découvre en marchant : même si je ne me dirige pas vers l'Isère, de toute façon, le fleuve est vite là lorsque j'emprunte les petites rues qui partent de l'avenue Maréchal Randon. J'ai retrouvé les rives que j'avais découvertes lors de la visite des terrains avec l'équipe. L'élargissement spatial et l'agrément aéraulique les rendent attractives. Peu fréquentées aux heures de nos passages, elles offrent une promenade le long du fleuve : on peut suivre soit le chemin proche de l'eau, soit, mais de manière discontinue, un petit trottoir (quai Jongkind) ou un trottoir un peu surélevé par rapport à la rue mais plus large et continu (chemin de Halage). Les voitures garées quasiment tout du long favorisent plutôt la fréquentation de la berge, surtout quai Jongkind ; j'y ai rencontré quelques joggers, des femmes avec leur chien, des mamans avec une poussette d'enfants, des vielles dames. Le calme qui règne dans la matinée (et dans l'après-midi lors de la visite du terrain en mars) est proche de la quiétude ; la conversation entre un cycliste et deux vielles dames sur le trottoir du Chemin de Halage me signalent qu'une sociabilité de proximité est possible et répondent à une inquiétude latente de ma part ; je n'avais jusqu'alors rencontré que des personnes isolées et craignais que le calme ne fût que misanthropie contemporaine et enfermement dans son îlot de nature en bout de ville, ce qui rendait ma présence importune. L'échappée visuelle se heurte ici à la montagne sur l'autre rive qui offre un paysage et l'image d'un mode de vie convoités depuis Grenoble.

Pour autant, et en s'abstrayant du contexte dans lequel nous avons mené notre enquête, la situation de connivence et le plaisir qu'elle procure au piéton ne sont probablement pas à limiter à cette naturalité offerte par le quartier Ile Verte. Des sites très urbains, offrant des perspectives de séjours, de flânerie marchande ou transportant le piéton dans une ambiance atypique, peuvent engendrer des situations de connivence.
# Population et délimitation

## Population rencontrée

Avant de présenter les principales images du quartier et les divers régimes de la marche auxquels il se prête, notons quelques caractéristiques relatives aux passants interrogés à l'Ile Verte. Plus de la moitié des passants habitent eux-mêmes ce quartier et fait assez remarquable, un nombre non négligeable y habitent depuis très longtemps (plus de 20 ans, 30 ans voire même plus de 40 ans). Si de nouveaux habitants ont aussi été rencontrés, le quartier se singularise tout de même par la présence d'habitants de longue date, conservant en mémoire l'histoire et l'évolution du quartier. Les personnes âgées sont bel et bien présentes dans le quartier mais aussi des habitants(es) plus jeunes, souvent avec enfants en bas âge.

## Délimitation du quartier

En ce qui concerne le quartier lui-même, il est délimité de trois manières. Premièrement, l'avenue Maréchal Randon se présente comme un axe particulièrement structurant de la perception du quartier. Cet axe, qui traverse le quartier de part en part et où passe d'ailleurs le tram, constitue à n'en pas douter l'élément le plus prégnant de composition du quartier.

Deuxièmement, divers repères situés à l'un ou l'autre bout de cet axe fonctionnent comme des balises et des pôles frontières. Tel est par exemple le cas de l'hôpital de la Tronche ou du pont de l'Ile Verte (côté Nord-Est), du Musée de Grenoble ou de l'Hôtel de Police à l'autre bout (côté Sud).

Troisièmement, et dans une moindre mesure, la ligne courbe que tracent les berges de l'Isère (chemin de Halage, quai Jongkind) entoure le quartier et constitue une référence pour la marche ou le vélo (cf. piste cyclable). Si l'axe que trace l'Avenue Maréchal Randon donne une grande lisibilité au quartier, le contour de l'Ile Verte que tracent les berges de l'Isère est perçu de manière beaucoup plus vague et diffuse. A titre d'illustration, il n'est pas rare d'obtenir des propos tels que ceux-là : « après je ne connais pas bien la périphérie de l'Île Verte, là c'est comme une croix ...» [06]; « de l'autre côté, franchement là je sais pas bien où ça va, j'ai pas un bon sens de l'orientation... » [02]; « les quais peut-être de l'autre côté... là-bas je ne sais pas trop ce qu'il pourrait y avoir » [21]. Si l'on devait résumer en une formule la représentation des limites du quartier, cela pourrait être : « entre le musée et La Tronche, mais je ne peux pas vous dire de l'autre côté » [11]. Enfin, le quartier ne se structure pas vraiment à partir d'un centre mais plutôt à partir d'une portion de l'axe Maréchal Randon (entre la place Docteur Girard et la Place du Grésivaudan). Comme le disent parfois les passants, si centre il y avait, ce serait la place Docteur Girard.
## Les images du quartier

En ce qui concerne l'Ile Verte, nous rencontrons cinq images principales.

« C'EST UN VILLAGE DANS LA VILLE »

Cette image est une des plus communément partagées par les personnes interrogées. Cette expression est souvent employée dans son évidence même : « Ah ben c'est un beau petit... c'est un beau quartier. C'est un village dans la ville quoi. Voilà » [19]. Quand on essaie d'approfondir et que l'on cherche à comprendre pourquoi émerge cette image, plusieurs justifications sont données. Tout d'abord, ce quartier procède d'une perception un peu ambiguë : « C'est la ville. Bon on peut pas dire que c'est complètement la ville quand on est à l'Île Verte, c'est une ville sans être dans la ville » [26]. L'Ile Verte est effectivement perçue comme un véritable quartier avec son identité et sa cohérence propres, ne se confondant en aucun cas au reste de la ville : « Je dirais que pour moi c'est un petit quartier dans la ville. Voilà, je le définirai comme ça, contrairement à après où on est tout de suite sur le centre, où c'est beaucoup plus gros, beaucoup plus vaste. Je pense que le quartier de l'Île Verte c'est un petit quartier à part. Oui donc un quartier, une petite ville dans la ville, quelque chose comme ça » [21]. Mais si l'Ile Verte se distingue du centre ville, c'est aussi parce qu'elle possède des caractéristiques particulières symptomatiques de celles d'un village, avec toutes les connotations que cela implique : « Et bien l'Île Verte pour moi c'est comme un petit village dans la ville parce qu'il y a plein de petites maisons avec des jardins derrière et c'est très calme les rues adjacentes au grand axe, et aussi y a le tram qui relie à la ville, c'est le village dans la ville pour moi. Ça fait un peu bucolique » [06].

« UN QUARTIER AGREABLE A VIVRE »

Tous les habitants du quartier, mais aussi les personnes de passage, s'accordent sur cette appréciation positive. Un des qualificatifs les plus employés pour décrire le quartier est celui de « calme » : « C'est calme, il n'y a pas beaucoup de voitures » [15]; « C'est calme comme quartier, c'est assez calme » [18]; « Pour moi c'est le côté calme, le calme du quartier » [23]. Mais comme nous le verrons par la suite, cette qualité mérite d'être un peu relativisée puisque les passants ont tout de même tendance à distinguer l'avenue du Maréchal Randon (plus bruyante) du reste du quartier : « C'est un quartier calme, à part cette avenue-là » [16]; « Moi j'habite pas avenue du Maréchal Randon, j'habite une rue derrière qui est très calme » [18]; « C'est plus sympa derrière que de ce côté-là, mais bon là c'est l'allée centrale » [06]. En plus du calme, c'est aussi l'aspect pratique qui est mis en avant, à la fois avec les commerces et les transports en commun : « Apparemment y a tout à disposition » [03]; « C'est pour ça que c'est beaucoup apprécié. On est à proximité du centre ville, de l'hôpital, des commerces, du tram, c'est ce qui fait l'attrait de l'Île Verte » [26]; « C'est un quartier qui est très bien parce qu'il est près de la ville, on peut y aller à pied, en voiture, en tram... n'importe... et y a beaucoup de magasins qui sont biens, y a pas mal de commerces donc ça se suffit à lui-même, c'est un petit quartier sympa » [18]; « Je trouve que c'est un quartier vraiment agréable, calme. Y a quand même la proximité des commerces et des transports en commun et ça c'est super
important » [23]. La sociabilité du quartier et la relative mixité des populations sont aussi mentionnées : « C'est un quartier plutôt agréable à vivre, avec les commerçants tout ça, c'est plutôt un quartier sympa de Grenoble pour vivre » [04] ; « Il y a des vieux, des jeunes, y a un peu de tout. Non, y a pas mal d'étudiants, de familles, y a des enfants, non au niveau de la mixité je trouve que c'est pas mal et puis il est vraiment près » [13]. Bref, le calme, le côté pratique et la sociabilité à l'Ile Verte en font un quartier perçu comme agréable à vivre, ou « sympa » comme le disent beaucoup de passants.

## « UN PETIT BOUT DE NATURE EN VILLE »

Troisième image marquante du quartier, la présence de la nature et de la verdure. Cette caractéristique alimente et spécifie les deux premières images identifiées auparavant. Du terme « village » constitutif de la 1ère image, on passe ici au terme « campagne » : « C'est très agréable parce que l'Île Verte c'est un petit peu la campagne dans une ville » [24]. Cette référence à la campagne permet de parler de la manière dont on se sent physiquement dans un tel quartier. Tout se passe comme s'il était plus facile de se détendre et de respirer à l'Ile Verte : « C'est plus ouvert que le centre ville de Grenoble. C'est plus ouvert, on respire plus » [23] ; « C'est un quartier aéré et calme. Il y a la vieille ville et là c'est la quasi campagne, enfin c'est un grand mot, c'est un parc, c'est plutôt une ceinture verte » [20] ; « C'est un quartier qui est sympa, qui est assez accueillant parce qu'en fait c'est un petit bout de nature en ville. Moi je trouve que c'est un quartier vachement chaleureux du fait qu'il y ait de la verdure, des arbres, etc. On va dire que ça détend un peu les gens. C'est une manière un peu de s'échapper de la ville » [05]. Au dire de certains, en particulier les personnes âgées, la diversité et la richesse des espaces verts en ferait un quartier propice à la promenade : « On a des jardins pour les personnes âgées c'est très agréable... Il y a le petit jardin là, avant le pont de l'hôpital, et puis les grands jardins là avec les tours, il y a des grands jardins, il y a des belles promenades » [22]. L'équivalence est posée dans ce dernier extrait : des grands jardins = de belles promenades. Enfin, n'oublions pas que le quartier porte tout de même le nom de l'Ile Verte : « Les espaces verts, parce qu'il y a quand même pas mal de jardins, ça s'appelle l'Ile Verte en plus, y a pas mal de jardins publics, de jardins des villas... » [18].

## « C'EST UN QUARTIER CHIC QUAND MEME L'ÎLE VERTE »

Si les trois premières images sont de toute évidence les plus massives, il en est deux autres qui s'affirment aussi. La réputation du quartier et de son relatif standing reste présente dans les représentations : « Bon, pour conclure c'est un quartier chic quand même l'Île Verte. Déjà par les structures et par rapport au prix du café ! (éclat de rire). Il y a un coût de vie qui diffère selon les quartiers, c'est pas le même coût de vie qu'à Teyssère ou à Echirolles où le café coûte 1€20 » [05] ; « J'ai juste un a priori... j'ai un a priori comme il y a des quartiers plus chics que d'autres, l'Ile Verte a une réputation pour être assez chic » [25]. Cette image est surtout véhiculée par les citadins de passage dans le quartier plutôt que les habitants eux-mêmes.
Cette dernière image, surtout présente chez les personnes âgées ou habitants de longue
date, révèle non seulement une mémoire active du quartier mais aussi une volonté de
préservation de certaines qualités de l'Ile Verte, voire une relative crainte ou inquiétude
de la façon dont le quartier pourrait évoluer : « Ce qui a changé, à part le tram, les
aménagements des voiries un petit peu. Autrement, le changement... bon il y a toujours
pas mal de personnes âgées, il y a pas mal de villas, non, c'est sympa. Ça n'a pas
tellement changé en mal en tout cas, c'est bien » [18] ; « L'Ile Verte c'est pas qu'on y
respire mieux mais il y a des arbres, il y en avait beaucoup plus mais il en reste... » [24] ;
« On nous enlève beaucoup de verdure. Tout ce qui était parc c'est en diminution pour
faire des immeubles à la place. C'est l'immobilier qui prend le dessus » [15]. En tout cas,
il ne fait aucun doute que les habitants restent très attentifs aux transformations de leur
quartier et aux projets à venir : « On entend dire que ça va être construit, qu'il y aura des
petits immeubles mais bon, on sait pas quand. Non mais dans l'ensemble ça n'a pas
vraiment changé, c'est très calme comme quartier » [18].

Les régimes de la marche

MARCHER POUR LE PLAISIR

En tout cas c'est vraiment agréable de se balader dans le quartier

Ce régime de marche est particulièrement présent et développé à l'Ile Verte. Dans ce
cas, les berges de l'Isère sont évoquées à de nombreuses reprises et apparaissent presque
comme un leitmotiv. L'agrément de la marche fait parfois appel à des « petits plus » qui
renforcent le plaisir de la promenade (moments privilégiés ; synergie entre les qualités
sensibles du milieu ambiant et les ressources pratiques et fonctionnelles du site, etc.).

* La marche est dans ce cas promenade
  « J'adore me promener le long, sur les berges de l'Isère. C'est très agréable » [25]

* Juste pour marcher un peu
  « Je vais en ville, on est à 10 min de la ville, je vais à pied très souvent, pour marcher, pour faire de la marche. Le soir avant de rentrer je fais un petit tour, je peux aller jusqu'à la place Notre Dame et revenir. Pour marcher un peu » [19]

* Quand l'ambiance est la plus propice au plaisir de marcher
  « C'est vraiment de la promenade. Souvent le soir après le repas je ressors l'été pour me promener un petit peu » [02]
  « Une promenade le samedi après-midi ou le dimanche après-midi quand il fait beau »
  [23]

* Présence de verdure et de nature
  « Nous nous promenons dans la chaîne des parcs de Grenoble, la chaîne d'îlots verts qui se poursuit maintenant le long de l'Isère. C'est une occasion de se promener presque dans la campagne » [20]
  « Ce qui est sympa c'est que vous passez tout de suite de la nature à la ville, parce qu'il y a quand même un joli parc, un bon petit bout de nature et puis vous êtes tout de suite replongé dans, comment dire, dans le béton, dans la ville quoi » [05]

* Quand les qualités du milieu sensible rencontrent l'aspect pratique du lieu
« La marche c'est vraiment très agréable... Les digues, c'est vraiment très très sympa. Et puis c'est pratique avec les poussettes, il n'y a pas de voiture, c'est une promenade je dirais familiale pratique » [02]

* Joindre l'utile à l'agréable

« De la rue Très Cloîtres à l'Ile Verte j'ai dû mettre, avec une canne bien sûr, 10 min, quelque chose comme ça. Je trouve que l'île Verte est agréable, c'est un joli quartier pavillonnaire (venir ici dans un but de promenade ?) et aussi administratif parce que je suis passée à la Poste là tout à l'heure. Chercher des cigarettes aussi parce qu'il y a un bureau de tabac. Je vais passer bientôt aussi acheter des petits gâteaux. Il y a des commerçants de qualité, disons ça comme ça » [12]

* Les activités du lieu participent à sa qualité

« On se balade sur les berges. Oui il y a pas mal de gens qui courent, qui font du vélo. On peut aller à vélo jusqu'à Gières en suivant les berges en passant par le domaine universitaire. Voilà. Bon, j'ai pas de chien mais c'est vrai que c'est sympa sur les berges pour aller se promener. Il y a des gens qui courent, qui font du roller, qui font du vélo sur les pistes cyclables » [18]

* Attrait des jardins et absence de chiens méchants

« Moi je suis une folle de jardin donc je vois comment ils évoluent, les petites maisons... Les jardins particuliers, là y en a des très beaux, il y a encore des potagers, donc je regarde pousser les tomates. Voilà, c'est vraiment ça qui me fait marcher dans ce quartier. Et le calme, c'est-à-dire qu'il n'y a pas de voitures de manière incessante, y a pas trop de chiens, aussi bizarre que ça puisse paraître, y a pas de chiens agressifs, enfin voilà » [02]

* En balade, l'économie du déplacement n'est plus de mise

« A l'intérieur du quartier c'est plutôt des déplacements utiles, mais sinon il y a le long de la voie sur berge, c'est une promenade gentille. C'est toujours le même genre de déplacement en fait. Sauf en promenade, mais autrement c'est toujours au plus court en fait. Les trajets, je dirais qu'ils durent une demie heure pour des raisons utiles et puis en balade ça peut être plus long » [04]

* L'air frais l'été : petit plus ou négligeable ?

« Avec les voies sur berge, on reste avec les bruits de la ville, c'est vraiment à l'intérieur de la ville. On est sur l'extérieur, mais on n'oublie pas qu'on est à Grenoble. D'ailleurs, l'été quand il fait super chaud à Grenoble, il fait un tout petit peu plus frais parce qu'on est à côté de l'Isère, mais c'est négligeable » [04]

## MARCHER EN CONNAISSANCE DE CAUSE

*Le côté droit me convient beaucoup mieux entendu qu'avec les commerces s'il m'arrivait quelque chose...*

A l'Ile Verte, on rencontre assez peu ce cas de figure. Trois opérations ont été tout de même identifiées : couper, latéraliser, morceler. En ce qui concerne les ressources du site impliquées dans ces opérations, il s'agit ici essentiellement des commerces et des espaces verts.

* Couper : en passant par les parcs

« Après, de temps en temps, je vais couper par les parcs qu'il y a derrière les trois tours, là on peut, on n'est pas obligé de passer le long du boulevard, donc de temps en temps, ça dépend... Parfois j'ai l'impression que ça va plus vite et puis c'est plus agréable » [04]

* Latéraliser : préférence d'un côté de l'avenue

« Disons que j'aime bien ce côté-ci parce que c'est très commerçant, surtout, je trouve quasiment tous les commerces voulus. En face il y a les banques donc c'est pour ça que je traverse... Le côté droit me convient beaucoup mieux. Entendu qu'avec les commerces, s'il m'arrivait quelque chose... bon, puisque j'ai un problème d'équilibre, il y a toujours une personne à qui je pourrais demander comme je suis bien connue
dans le quartier, je suis habitante depuis plus de 20 ans. Et puis j'aime beaucoup, les commerçants sont agréables, les habitants du quartier également, personnes âgées comme personnes plus jeunes, personne ne refuse de vous aidez... » [07]

* Morceler : faire les courses en plusieurs fois

« J'évite d'aller trop loin compte tenu du fait qu'il ne faut pas que je porte trop de poids, que je ne sois pas trop chargée. Donc je divise mes courses pour pouvoir faire des parcours pas trop longs par rapport au temps de fatigue et à la charge. C'est selon mes besoins, c'est très morcelé avec plusieurs trajets et plusieurs arrêts chez les commerçants » [07]

## MARCHER MAIS PAS N'IMPORTE OU

*Derrière c'est plus sympa, c'est un vieux quartier, il y a des vieilles maisons*

A l'Ile Verte, un élément clé structure ce régime de la marche : l'Avenue du Maréchal Randon (déplacement utile, moins sympa, assez peu d'intérêt, moins calme, plus exposé...). D'une certaine manière, cette avenue commerçante joue le rôle d'une scène à partir de laquelle s'articulent des coulisses plus secrètes (« derrière » se trouvent les jardins, les parcs...). Quand on a le choix, et sitôt que l'on met en avant le plaisir de marcher, l'Avenue est plutôt une partie du quartier que l'on a tendance à éviter.

* L'Avenue du Maréchal Randon en défaut

« Il y a la partie qui est le long du boulevard qui est moins sympa. Forcément, dès qu'on commence à s'approcher des voitures, ça se rapproche plus du déplacement utile... En fait c'est là qu'il y a tous les commerces, c'est incontournable mais si on peut éviter de marcher dans celle-là... » [04]

* Eviter l'Avenue du Maréchal Randon

« L'avenue du Maréchal Randon, où il y a le tram, j'évite. Ça a assez peu d'intérêt. Je la traverse simplement, mais j'évite de prendre ce trajet-là. Il n'y a pas de coin sinon... le petit parc du musée est très sympa » [02]

* De jolies choses juste à côté

« Bon bien sur ici (boulevard) il y a des immeubles mais si je vais à gauche j'aurai de la verdure, j'aurai des jolies choses à voir » [12]

* Prendre ses distances par rapport au boulevard

« Le parc là derrière je le trouve plutôt sympa... Pour les enfants, pour les petits il y a un espace sympa et on est un petit peu plus loin du boulevard, c'est un peu plus agréable de s'y mettre » [04]

* L'attrait des coulisses : les jardins

« Derrière c'est plus sympa, c'est un vieux quartier, il y a des vieilles maisons. Bon c'est sûr, il y a tous ces immeubles qui sont le long de la route, mais dès qu'on est là-bas c'est beaucoup plus calme, et puis c'est des petits jardins, c'est sympa. Je pense que c'est sympa d'aller se promener derrière, après on est tout de suite au bord de l'Isère, c'est sympa aussi » [06]

* La découverte des coulisses : la marche

« On connaît plus les petites rues d'à côté comme ça en marchant à pied. De toute façon, c'est à pied qu'on voit mieux les choses. Alors qu'en voitures, ces petites ruelles on n'y passerait pas pour aller en ville. Il n'y a qu'à pied... voilà » [06]

## MARCHER A CERTAINES CONDITIONS

*En fait ça dépend si je peux laisser le vélo, si je suis tout seul ou si on est plusieurs*

A l'Ile Verte, diverses et variées sont les conditions nécessaires pour choisir de marcher mais dans presque tous les cas, le trajet qui pose question est celui qui mène au centre
ville. Trois conditions principales sont mentionnées dès qu'il s'agit de marcher : des conditions relatives au tram (en service ou non, confort, insécurité, rapidité, coût), des conditions relatives aux conditions mêmes de la marche (être seul ou à plusieurs à se déplacer), des conditions relatives au moment du déplacement (le soir, le week-end).

* Eviter : marcher plutôt que prendre le tram

« Je vais sans arrêt faire les courses parce que mon quotidien m'oblige à naviguer jusque dans le centre ville et j'évite de prendre le tram dans la mesure où dans le tram il y a le confinement par rapport au nombre d'usagers et il y a également le risque de vol auquel j'ai été confrontée plusieurs fois. Donc je marche au maximum à pied et ça me rend rudement service tant que je peux le faire » [07]

* Le coût d'une distance à pied

« On est à 10 min du centre ville et un trajet de tram c'est 1€, je sais pas combien, du coup, c'est même pas 10 min c'est 5 min place Notre Dame, ça vaut pas le coup quoi. Même l'hiver. Bon quand il pleut, voilà on prend le tram mais quand il fait beau c'est à pied. C'est rare le tram » [14]

* Quand le tram vient en support de la marche

« (Se déplacer à pied dans le quartier ?) Oui, maintenant souvent, oui oui... souvent, parce qu'il y a le tram et c'est vraiment très commode. Je vais au tram et je fais les courses dans le quartier, voilà, pas de problème. Ca se résume à aller au tram quand je vais en ville, sinon après je prends ma voiture » [18]

* Pourquoi prendre le tram quand on peut marcher ?

« Je trouve qu'on va presque aussi vite à pied qu'en tram et puis on est moins serré que dans les trams. Et ça fait du bien physiquement » [09]

* Quand on ne peut pas faire autrement

« Je circule à pied quand il n'y a pas de tram » [11]

* C'est différent quand je suis seule

« Là on partait en centre ville, place Notre Dame, à pied. On va longer la ligne de tram, on passe devant l'arrêt « Île Verte » jusqu'à la place Notre Dame. Ça m'arrive régulièrement. Quand je le fais avec mon copain ça va bien, quand je suis avec une copine aussi, mais quand je suis seule tard le soir... » [13]

* Marcher mais pas n'importe quand

« Ca nous arrive d'aller à pied au centre ville, le week-end on y va à pied ça fait une balade » [16]

* Marcher à défaut de pouvoir faire du vélo

« En fait ça dépend si je peux laisser le vélo, si je suis tout seul ou si on est plusieurs. Après c'est plus des contraintes... en principe si je suis tout seul c'est en vélo parce que c'est plus rapide et après sinon, ça va être à pied » [04]

* Une distance maximum pour marcher

« Il m'arrive aussi parfois, en tant que personne qui écrit beaucoup, d'aller à la grande Poste, c'est-à-dire à Chavant. Alors je prends le tram, parce que là ça fait quand même encore plus loin, quoi que... il m'arrive certaines fois d'y aller à pied. C'est le maximum je crois de mes courses, parce qu'au-delà non. Je ne vais pas au-delà, après il faut prendre des transports en commun » [07]

* Se sentir en forme pour marcher

« (entre le centre ville et l'île Verte) Des fois je prends le tram quand même. Ça dépend comment je me sens en forme » [12]

## MARCHER SELON L'OCCASION

J'aurai pu me garer là, il y a toujours de la place, mais je fais à pied parce que j'aime bien marcher
A l'Ile Verte, nombreuses sont les occasions s'offrant aux habitants ou visiteurs pour
marcher. Notons tout d'abord l'existence d'attracteurs principaux (centre-ville, hôpital,
cimetière) et aussi de micro-attracteurs (garage, jardin, commerces, bac à verre) qui
fonctionnent comme autant de lieux inducteurs de pratiques piétonnes. Deuxièmement,
l'Ile Verte étant à proximité du centre ville, le tram et la marche sont souvent évoqués en
termes d'alternative ou de complémentarité. Troisièmement, l'usage de la voiture donne
lieu à des pratiques de micro-mobilité piétonne, modestes sans doute mais existantes
néanmoins. Quatrièmement, marcher selon l'occasion c'est aussi marcher en termes de
« tour », qu'il s'agisse de « faire un petit tour », un « détour » ou dissocier l'aller du
« retour ».

* Deux attracteurs : le centre ville et l'hôpital

« Faire le quartier à pied c'est sympa, c'est pas trop loin du centre... pas trop loin de l'hôpital si on veut y aller à pied » [21]

* Le centre ville comme attracteur

« On est tout près du centre ville. On n'est vraiment pas loin donc c'est facile d'y aller d'ici à pied. J'aime aussi le centre ville, mais pour y vivre je préfère, pour la vie de tous les jours, je préfère ici » [23]

* Le cimetière comme attracteur

« (déplacement à pied ?) Je vais au cimetière sur la tombe de mon fils » [22]

* Les commerces comme micro-attracteur

« Je marche de la maison jusqu'à Maréchal Randon pour les commerces » [16]

* Le garage comme micro-attracteur

« Déjà on vient ici parce qu'on a un garage au bout de la rue, pour venir chercher la voiture ou la remiser » [20]

* Le jardin comme micro-attracteur

« Tout le quartier se fait largement à pied, oh oui. Je vais même jusqu'à mon jardin qui est au CTM (Centre Théologique de Meylan) sur Meylan, je traverse l'hôpital, je vais à pied. Quand je reviens chargée de légumes, je prends le tram ou le bus » [22]

* Tram à l'aller et marche au retour

« Des fois je vais à la gare en tram et je reviens à pied, mais bon, ça c'est épisodique, c'est pour marcher disons » [18]

« On marche surtout en revenant du centre ville, on revient en marchant plutôt qu'en prenant le tramway parce que c'est plus agréable en suivant l'Isère » [23]

* Des trams moins fréquents

« Rentrer à pied du cinéma... oui de temps en temps, parce que les trams... oui, on rentre à pied, mais je suis avec mon mari là, je suis pas toute seule. Bon, c'est pas très tard, il est 9h ? Je sais pas à quelle heure on sort quand on y va à 6h ? A 8h, 8h et demie donc les passages de tram il y en a moins et puis on se dit c'est pas loin, donc on revient du centre ville à pied » [18]

* Marcher quand le tram n'est pas là immédiatement

« En général, dans le centre ville on y va à pied mais de temps en temps on prend le tram. En général on ne fait qu'un arrêt de tram, on fait l'île Verte - Notre Dame, donc s'il y en a un qui arrive tout de suite on peut le prendre, mais on l'attend rarement quoi » [04]

* Quand la voiture est prétexte à la marche

« A la sécu on sait que c'est toujours difficile de se garer donc je suis dans une petite rue et là je vais à pied. J'aurais pu me garer là, il y a toujours de la place, mais je fais à pied parce que j'aime bien marcher. En fait, je me suis mise au milieu des deux points où j'avais des visites à faire. Voilà, je fais comme ça » [06]
* Marcher après s'être garé

« Quand je gare ma voiture je suis obligé de chercher une place alors là je roule dans tout le quartier quoi. Et je marche davantage pour rentrer chez moi, oui ! » [19]

* Le retour du parc n'est pas comme à l'aller

« Enfin pour aller au parc aussi on traîne pas. Le retour à la rigueur on va prendre des chemins plus détournés mais pour l'aller c'est plutôt direct quoi » [04]

* Un petit détour de temps en temps

« Je passe quelques fois par la rue Menon quand il faut que j'aille au bac à verre, parce que le bac à verre est plus facile rue de Mortillet qu'ici en face, il faut traverser » [07]

* Promener le chien

« Quand je garde le petit chien de mes enfants, je vais le promener là-bas (les berges), il court. Et puis les soirs d'été, avant de se coucher on va faire une petite ronde sur les berges » [22]

* Se créer l'occasion de marcher

« Quand je vais chez le médecin j'y vais à pied. J'ai choisi un médecin dans le quartier comme ça j'y vais à pied, c'est ce que j'essaie de faire quand je choisis » [16]

* Quand tout est occasion de marche

« Je me déplace à pied pour aller chercher les enfants à l'école, pour aller en ville heu... Tous les petits trajets je les fais à pied. Vous savez moi je suis très sportif alors marcher ça me dérange pas, alors je fais tout à pied » [26]

## MARCHER A L'HABITUDE

*Avant, mes enfants habitaient le quartier et souvent on allait se promener à l'île d'Amour*

A l'Ile Verte, plusieurs aspects sont directement liés à la thématique de l'habitude. Tout d'abord, certains lieux ou séquences de parcours semblent inévitables où qu'on aille et quoi qu'on fasse, c'est le cas en particulier de l'Avenue Maréchal Randon. D'une certaine manière, il s'agit là d'un passage obligé à emprunter quel que soit le point de départ ou le lieu de destination. Ensuite, le quartier reste inscrit dans des histoires familiales qui continuent à avoir des effets sur les pratiques de marche. Enfin, le temps répétitif est parfois mis en défaut avec par exemple des pratiques de découverte du quartier, d'exploration, de visite qui laissent ouverte la place à l'imprévu et à la surprise.

* Régularités : tram et Maréchal Randon

« Il y a le tronçon jusqu'au tram on va dire... Celui-là c'est le trajet normal, qu'on fait tout le temps pour aller en ville, pour aller faire un tour... » [04]

« (lieux les plus fréquentés dans le quartier) L'avenue du Maréchal Randon, parce qu'il y a plein de commerces et j'habite juste à côté » [11]

« (les trajets les plus réguliers dans le quartier) Pour aller aux commerces, avenue du Maréchal Randon » [14]

« (trajets le plus souvent à pied dans le quartier) Dans ce quartier, j'habite rue de la Magnanerie, au bout, donc je fais de chez moi à l'arrêt de tram. Donc c'est pratiquement tout le temps pour rejoindre l'avenue du Maréchal Randon. Soit pour le petit supermarché soit pour l'arrêt de tram » [13]

* De la perdurance du passé

« C'est vraiment de la promenade. Souvent le soir après le repas je ressors l'été pour me promener un petit peu. Et puis la digue, parce que la digue c'est pratique avec les poussettes, il n'y a pas de voiture, c'est une promenade je dirais familiale pratique. Je reviens par le même chemin, soit à pied, soit à vélo, soit en roller, mais c'est quelque chose qu'on fait souvent. Mes enfants avant habitaient le quartier, c'est
comme ça que je l'ai connu, et souvent on allait se promener et pique niquer à l'île d'Amour, en passant par la digue » [02]

« (aller-retour au centre ville à pied) J'avais des parents qui habitaient autrefois, mais qui ne sont plus là aujourd'hui, sur les quais, quai Créqui, un peu plus loin que le téléphérique, donc j'ai l'habitude. J'avais une tante qui habitait où j'habite aujourd'hui place du St Eynard, donc je faisais les trajets quand je n'avais pas de problème de handicap. Donc aujourd'hui je le fais encore comme s'il y avait mes parents et ma tante entendu qu'ils sont tous absents aujourd'hui pour cause de décès » [07]

* Découverte du quartier en marchant

« Je ne connais pas encore assez bien le quartier, je change d'itinéraire un peu à chaque fois pour l'instant » [23]

« Moi je visite le quartier parce que je le connais pas bien. Donc on change d'itinéraire. Je viens une fois deux fois par an, ça fait pas beaucoup. Ce matin par exemple je suis sortie, j'ai pris les quais que j'avais déjà vus, et puis je suis tombée dans le jardin du musée et j'ai regardé les sculptures que j'avais jamais vues par exemple. Bon et puis après j'avais plus le temps d'aller en ville donc je suis revenue par là, par des petites rues, je sais pas du tout par où je passe » [13]

* La ronde du temps

« Quand je fais un tour, j'essaie de revenir sur les jardins pour voir si ça a changé depuis la veille ou trois jours avant » [02]

* Déstabilisation des habitudes

« Il y a des changements, parce que je ne viens pas systématiquement tous les mois et il y a des changements par rapport aux arrêts de tram qui sont modifiés, leur accès est modifié aussi parfois, il y a des plans inclinés qui sont très agréables. Et il y a des commerces, j'ai parfois le désagrément d'aller dans un secteur que je connaissais où les commerces ont changé, ont été remplacés par d'autres, alors d'un coup ça me déstabilise parce qu'il faut que je cherche où je peux trouver un commerce équivalent ailleurs, et où ? » [07]

## MARCHER MALGRE TOUT

*Les gens se garent sur le trottoir donc il n'y a pas forcément la place de passer mais bon...*

A l'île Verte, les conditions défavorables à la marche se rencontrent essentiellement sur l'Avenue du Maréchal Randon qui semblent cristalliser tout un ensemble de difficultés et mauvaises conditions environnementales. Parmi les plus évidentes, citons certains éléments de l'aménagement matériel (trottoirs, feux, passages piétons) en particulier quand ils se conjuguent avec certains moyens de déplacement (poussettes, fauteuils roulants, trottinette...). A titre d'exemple, ce ne sont pas les trottoirs en eux-mêmes qui sont problématiques, c'est par exemple l'agencement trottoir+voiture+poussette. Notons aussi certains facteurs environnementaux, en particulier le bruit. Mais plus intéressant, retenons aussi certaines conditions environnementales liées à la morphologie de l'île Verte (courant d'air, claire-voie).

* Les trottoirs, toujours les trottoirs

« Souvent les voitures sont garées sur le trottoir par manque de place... je sais pas. Souvent il y a des voitures. Pour les gens qui sont soit en fauteuil, soit avec des encombrants, c'est pas facile... Je ne prends pas du tout le même chemin à pied ou en poussette parce qu'il y a des endroits où la poussette passe pas. Les endroits, je les ai pas mémorisés. Quand j'arrive dessus je fais un détour mais je les ai pas mémorisés. Par exemple à côté du cimetière j'y ai laissé mon fils, à un moment j'étais obligée de descendre sur la route parce que la poussette ne passait pas. Le trottoir était trop étroit et surtout il y avait des poteaux qui tiennent les fils de je sais pas quoi et qui étaient au milieu. Mais bon, c'est particulier aussi, c'est une poussette qui est un peu
volumineuse. Mais je pense, j'ai des amis qui sont handicapés en fauteuil, là ils ne passent pas non plus » [02]

« Les voitures sont garées sur le trottoir, mais ça on n'y peut pas grand-chose. Au niveau du musée ça arrive régulièrement. C'est vrai que quand je suis en poussette, quand y a plus de places, les gens se garent sur le trottoir donc il n'y a pas forcément la place de passer mais bon... » [04]

« Des fois les trottoirs sont un peu étroits et il n'y a pas tout le temps comme ça là quand c'est incliné, mais c'est anecdotique, dans le fond ça se passe plutôt bien » [04]

« Ce que je trouve pratique dans l'île Verte ce sont, c'est le gros progrès qui a été fait, c'est concernant les plans inclinés qui permettent d'éviter les marches de trottoir par exemple » [07]

« Les trottoirs ils sont assez larges, c'est bon. Le seul problème c'est les crottes de chiens, mais ça, je ne sais pas si on peut y faire grand-chose » [08]

* Circulation, bruit, traversée

« Le long du boulevard, le long du tram. C'est pas super sympa par contre. Ben entre les voitures et le tram, c'est un peu bruyant. Enfin, vous voyez bien entre ce bout-là au point de vue de la circulation c'est moins sympa » [04]

« Un peu bruyant avec le tram et les voitures. C'est pas toujours facile de traverser je trouve, que ce soit de ce point là à l'autre, au tram, c'est pas facile de passer les voitures » [16]

« La marche, ben c'est agréable de marcher le matin malgré le bruit des trams, des voitures. Voilà » [11]

« Le point dur à passer c'est la place du Dr Girard, c'est un endroit où il faut faire très attention, ça n'est pas évident entre les voitures, les trams et les gens aussi pour ne pas perdre les enfants. C'est aussi un endroit difficile à passer car les enfants sont souvent à trottinette donc il y a les trottoirs à monter, à descendre et les quais à passer aussi et qui sont plus hauts » [08]

« Sur les trottoirs oui, ça va... par contre ça peut être assez dangereux pour traverser pour aller à l'hôpital, au bout du pont parce qu'il y a de la circulation un peu dans tous les sens, c'est vrai qu'en tant que piéton ça peut être assez dangereux » [24]

« Il faut faire attention, il y a pas mal de passages pour piétons. Bon, il faut pas être mal voyant. Là je suis à la limite d'y être, franchement un malvoyant il pourrait pas faire un tour là... » [12]

* De la durée des feux de circulation

« Le plus pénalisant c'est la longueur des feux qui est parfois insuffisante quand vous avez, comme place Notre Dame, enfin juste avant la place Notre Dame, un feu qui est divisé en plusieurs portions. Alors le temps qui est calculé pour la durée des feux ne me permet que de traverser une seule portion, d'être obligée d'attendre et après d'avoir une autre portion. Disons que pour une personne valide c'est pas un inconvénient dans la mesure où on peut presser le pas et même courir au pire pour faire les deux portions, mais moi qui ne peux plus faire ça depuis très longtemps, je suis obligée d'attendre en milieu de parcours, sur la chaussée, il vous passe des voitures devant et derrière et ça pour moi c'est vraiment pénalisant parce qu'il y a une question d'équilibre qui se fait et le passage des voitures que ce soit devant ou derrière vous déstabilise un peu » [07]

* Y avait-on pensé ? Les prises d'air

« Le seul inconvénient c'est les courants d'air certains jours qui me freinent dans ma marche. C'est relativement rapide, une rue perpendiculaire coupe une autre et puis après par les immeubles le courant passe. Quand le courant est coupé, la marche est plus aisée. En particulier au niveau de la rue Vendre. Au début de la rue il y a un courant d'air extraordinaire qui est pénalisant quand on a un problème d'équilibre, mais surtout lorsqu'il pleut également ça vous renvoie la pluie. Déjà que vous avez des difficultés pour avancer, la pluie vous vient dessus encore plus facilement. C'est pénalisant parce que moi qui ai un problème d'équilibre essentiellement au niveau de la marche, dès que j'arrive à ce niveau là, ça me freine certaines fois ou l'inverse, ça me pousse donc il faut deux fois plus de vigilance au niveau de la marche. C'est vrai
que c'est pas toujours facile, mais bon, je passe malgré tout toujours tous les jours à ce niveau de trajet. Vous voyez, à partir d'ici, il y a un courant... Je sais pas à quoi ça tient, mais y a un courant. J'ai beaucoup de mal entre le parapet que vous voyez en bas du stop donc devant la voiture et puis là. Y a un passage pour moi qui est vraiment difficile, et au-delà du muret, qui je pense, freine un peu le courant, et le pilier de mon immeuble parce que j'habite l'Hermitage. Il faut que je fasse un mini arrêt au niveau du pilier d'angle de l'Hermitage et après que j'accélère entre le plier et ici au niveau de la voiture en raison du courant, au niveau du vent, et même la pluie qui est encore plus pénalisante quand on doit se déplacer de l'île Verte au centre ville » [07]

* Y avait-on pensé ? La claire-voie du pont

« Je ne peux quasiment plus passer sur ce pont aujourd'hui dans la mesure où j'ai un problème de vertiges par rapport à l'eau, y a une claire-voie... Y a un passage à claire-voie qui fait qu'avec l'eau j'ai des vertiges, je suis obligée de passer sur les abords du tram, et c'est pas évident parce qu'il y a une petite montée alors, l'été non, mais l'hiver selon la neige, le verglas etc. on nous fait prendre le tram au prochain arrêt systématiquement. Même en ce moment qu'il fait pas mauvais je vais systématiquement plus loin et qu'il faut faire la petite montée et puis malheureusement mes yeux se portent toujours à gauche sur les claire-voie du pont, donc ça me fait craindre la traversée. Quand je dois carrément aller de l'autre côté à l'hôpital parce qu'il faut que j'y aille régulièrement pour des papiers car ma mutuelle se trouve de l'autre côté du pont, et bien je suis obligée de demander à une personne de m'aider à traverser parce que j'appréhende ce vertige, ce vide. Vous savez, c'est pas simple, mais ça se gère quand on a la sclérose en plaques depuis l'âge de 29 ans, c'est pas facile mais on apprend à vivre au quotidien avec » [07]
# Données observables

## L'ENQUETE

### Réalisation de l'enquête

Les reconductions ont été effectuées le même jour que celles d'Europole (voir partie méthodologie avant l'analyse d'Europole), le vendredi 21 avril ; les conditions climatiques et les événements liés au calendrier (veille des vacances de Pâques) sont donc semblables. Voici les quatre points de départ de nos reconductions :

<table><thead><tr><td>Points de départ</td><td>Matin</td><td>Après-midi</td></tr></thead><tbody><tr><td>Place du Docteur Girard</td><td>09h00</td><td>15h00</td></tr><tr><td>Angle des rues Menon et Ravier Piquet</td><td>09h00</td><td>15h00</td></tr><tr><td>Angle des rues Bizanet et Emile Ducros</td><td>11h00</td><td>16h00</td></tr><tr><td>Angle du quai Jongkind et de la rue de Charenton</td><td>11h00</td><td>16h00</td></tr></tbody></table>

### Nombre de reconductions

* Matin 43 reconductions - 48 personnes + 1 enfant en poussette

* Après-midi 22 reconductions - 28 personnes + 3 enfants

## POPULATION

### Sexe et âge

Du point de vue du sexe, nous observons :

* Matin 48 personnes soit 32 F et 16 H + 1 enfant en poussette

* Après-midi 28 personnes soit 17 F et 11 H + 3 enfants

Le nombre de femmes, proportionnellement plus important qu'à Europole, est nettement supérieur à celui des hommes, surtout le matin. Parmi elles, 17 ont à nos yeux plus de 65 ans (9 le matin et 8 l'après-midi). L'après-midi, 4 hommes ont plus de 65 ans (2 le matin). La population apparaît donc relativement âgée : 1/3 des personnes auraient plus de 65 ans.

Parallèlement, la proportion de jeunes (entre environ 15 et 30 ans) est plus faible qu'à Europole (environ 1/3 à Europole et ici 1/7), ce que l'absence de lycée ou d'établissement d'enseignement supérieur explique sans doute.

Les « duos » sont plus nombreux l'après-midi ; il peut s'agir de deux femmes âgées, d'hommes jeunes avec des enfants vers 16h, plus rarement de couples H-F.

### Motifs de la marche

Les reconductions ayant trait au déplacement par un moyen de transport (tram, bus, voiture) concernent, dans les mêmes proportions qu'à Europole, 28 reconductions sur 65 (environ 43%):

* 14 départs (dont 10 à la station de tram « Docteur Girard », 3 à l'arrêt « La Tronche-Hôpital » et 1 en bus),
* 5 départs en voiture le matin,

* 8 arrivées (pour moitié à chacune des deux stations de tram).

Proportionnellement, il y a plus de déplacements l'après-midi (9 reconductions sur 22, tandis que le matin nous en comptons 10 sur 43, soit environ ¼). Parmi les 5 personnes qui quittent l'Ile verte en voiture, 3 rejoignent leur voiture après une course et 2 se rendent au parking (nous supposons qu'elles vont chercher leur voiture).

Le nombre de reconductions qui a pour terme ce que nous supposons être _le domicile_ est plus important le matin (comme à Europole, femmes qui rentrent des courses, en particulier avec le pain autour de la place Grésivaudan). Nous constatons que ce nombre est globalement plus faible qu'à Europole (un peu moins d'un quart à l'Ile Verte contre 1/3 à Europole). Sans pouvoir rendre compte de ces données de manière précise, nous constatons cependant, par rapport à celles d'Europole, qu'environ 1/5 (soit 12/65) des personnes quittent l'Ile Verte à pied soit vers le centre, soit vers La Tronche, tandis qu'à Europole à peine 1/10 (soit 6 personnes sur 77 reconductions) franchissent les limites de notre périmètre d'étude. Par ailleurs, parmi les objectifs des passants que nous avons « suivis », les commerces ou services divers et concentrés avenue du Maréchal Randon entre les places du Docteur Girard et du Grésivaudan représentent environ ¼ des reconductions (proportion plus importante qu'à Europole). Concrètement, le matin nous observons : 4 reconductions vers les commerces d'alimentation, 1 au cimetière, 1 à la CPAM rue Menon, 1 au laboratoire d'analyses, 1 dans une agence immobilière, 1 au café, 3 à la MJC de la rue Farconnet où manifestement une réunion était prévue... L'après-midi, 3 ont pour objectif la quincaillerie située avenue du Maréchal Randon et 1 la BNP dans le bas de la même avenue.

Enfin, qu'en est-il de cet objectif de marche qu'est la _promenade_ et qui semble inhérent à l'Ile Verte ? Dans l'après-midi, deux hommes âgés ont suivi le chemin sur berge côté quai Jongkind. L'un, descendu du tram à l'arrêt La Tronche-Hôpital, après avoir hésité, une carte à la main, entre le chemin de Halage ou le quai s'est dirigé vers ce dernier ; il poursuivra sa marche vers le centre ville (45). L'autre rencontré sur le chemin sur berge marchait dans l'autre sens et a pris le tram sur le pont (58).

## Incidence des conditions météorologiques et temporelles

Les marcheurs de l'Ile Verte ne paraissent pas incommodés par la température soudainement agréable de cette journée d'avril : ils ajustent parfois leur veste mais ne la portent pas au bout du bras ou sur l'épaule comme certains marcheurs d'Europole. Il est possible que le rythme suivi, globalement plus lent ici comme nous le verrons, et l'âge de la population n'invitent pas à retirer ce type de vêtement. Par ailleurs, ces marcheurs ont un sac qu'ils portent en bandoulière ou sur le bras chez certaines personnes âgées, souvent un petit sac à dos, parfois un cabas ou un sac plastique de commissions, mais les récits ne mentionnent pas les sacs lourds, de voyage, qui rendaient la marche laborieuse à Europole autour du nœud multimodal.
# Dynamiques de la marche

## DYNAMIQUE DU LIEU

Comme précédemment pour Europole, nous allons nommer les lieux qui présentent une homogénéité du point de vue de la marche ; notre périmètre d'étude situé dans une boucle de l'Isère, au-delà de la distinction entre l'axe que constitue l'avenue du Maréchal Randon, le tissu ancien et le cimetière, présente d'autres variations ; voici les différents « lieux » :

* Place Docteur Girard : place en étoile et arrêt de tram « Docteur Girard »

* Place du Grésivaudan : séparée par l'avenue du Maréchal Randon, il est plus juste de parler de deux demi places de part et d'autre de cette avenue

* Pont de l'Ile Verte et place du Saint Eynard : arrêt de tram « La Tronche-Hôpital » sur le pont et espace aménagé qui dirige les piétons vers le quai Jongkind ou le chemin de Halage

* Avenue du Maréchal Randon : axe sud-ouest / nord-est

* Avenue du Maréchal Randon - partie commerçante entre la place du Grésivaudan et la place du Docteur Girard

* Quai Jongkind et chemin de Halage : courbe le long de l'Isère

* Voies sur berge : destinées à la promenade

* Petites rues du tissu ancien situées entre l'avenue du Maréchal Randon et les quais

* Cimetière, chemin de Ronde, rue du Souvenir (peu de reconductions mentionnent ces rues)

* Limites urbaines de notre périmètre : rue Masséna, boulevard Maréchal Leclerc (idem)

* Limites naturelles : parc de l'Ile Verte et l'Isère

Quelle est la nature des dynamiques propres à ces lieux ? Notre liste n'est pas exhaustive, elle mentionne ce qui a été mis en évidence par les reconductions.

## Attirer

**Attracteur de la mobilité :**

Arrêts de tram : « Docteur Girard » et « La Tronche-Hôpital »

**Attracteur vie de quartier (rayonnement) :**

Commerces, notamment la quincaillerie (3 reconductions pour ce seul commerce)

**Attracteurs ponctuels :**

MJC, rue Farconnet dans notre étude (3 reconductions)

Groupe scolaire Paul Bert

CPAM rue Menon

Cimetière

**Attracteurs naturels (promenade)**

Berges de l'Isère (2 reconductions)

Parcs (4 reconductions)

## Répartir

**Les places ont ce rôle de répartiteur central :**
Place du Docteur Girard en étoile que traverse l'axe principal de l'Ile Verte, l'avenue du Maréchal Randon, et arrêt de tram « Docteur Girard »

Et dans une moindre mesure, la place de Grésivaudan autour de la boulangerie et le pont de l'Ile Verte et place de l'Eynart

### Brasser

Ce terme est limité ici à l'arrêt de tram « Docteur Girard » ; la dispersion des piétons sur la place ne maintient pas la densité confuse remarquée sur les quais de la station.

### Relier

Le pont de l'Ile Verte et l'avenue du Maréchal Randon constituent un axe entre La Tronche et le centre ville, que certains piétons empruntent d'un bout à l'autre.

### Séparer

L'avenue du Maréchal Randon sépare plus qu'elle ne relie le tissu ancien situé de part et d'autre de cet axe ; le « centre » commerçant est un attracteur pour chacun des côtés de l'avenue et il convient alors de le traverser ponctuellement.

Le boulevard Maréchal Leclerc représente une fringe urbaine d'une autre échelle que l'Ile Verte et en ce sens marque une limite claire du quartier.

## DYNAMIQUE DE L'ESPACE

### Configurations spatiales en mouvement

Comme dans l'analyse d'Europole, nous allons associer le tracé et l'humeur qui accompagne la marche, observés dans différents tronçons. Nous commencerons par les configurations spatiales en mouvement repérées *place du Docteur Girard* : la confusion potentielle due à la pluralité des trajectoires à certains moments nous invite à nous arrêter sur les diverses configurations qui s'entrecroisent ici. Pour les autres places et rues, nous reprendrons l'analyse transversale adoptée précédemment.

Sur cette place, selon les points d'arrivée ou de sortie et selon l'objectif recherché - comme contourner la place pour rejoindre une rue (l'école, la résidence Randon, ou le cimetière rue Aimon de Chissé, le parking rue Eugène Delacroix, etc.), prendre le tram ou se diriger depuis un quai de la station vers une des rues - il y a effectivement de multiples tracés possibles. Plusieurs cas de figure apparaissent.

Le contournement de la place est *circulaire* - quart, parfois semi circulaire - et associé à la *régularité* si la trajectoire se situe entre l'avenue du Maréchal Randon (vers la Tronche ou vers le centre) et une des rues disposées autour de la place : ainsi, la vieille dame qui vient de la Tronche et se rend rue Aimon de Chissé (2) ou, en sens inverse, un homme jeune qui débouche de cette rue et veut gagner l'avenue pour la remonter (20), ou encore ces deux hommes avec un enfant qui rejoignent la rue Lachmann depuis la rue Bizanet (63), tous ces piétons suivent la ligne courbe de la place et traversent dans les passages piétons.
Une autre situation concerne le centre de la place, c'est-à-dire la station de tram : comment accéder au quai de la station de tram ou descendre du tram et rejoindre une rue ?

Les piétons peuvent suivre _un linéaire régulier_ : ils empruntent les passages piétons qui, dans le prolongement du quai, mènent vers l'avenue du Maréchal Randon (voir les allers et retours à la quincaillerie de personnes âgées l'après-midi par exemple, 50, 51, 58, le lycéen qui traverse les deux passages piétons 8).

La situation est plus compliquée lorsque les piétons cherchent à gagner une des rues secondaires depuis un quai (ou inversement) ; ils adoptent alors une _diagonale informelle_ : ainsi, une femme âgée qui se rend au cimetière descend du tram (direction centre ville), traverse les voies et monte sur le trottoir de l'autre quai ; là elle regarde trois fois à droite (possibilité qu'une voiture survienne) avant de traverser en dehors du passage piéton ; elle fait un effort pour monter sur le trottoir devant l'église et peut suivre son chemin vers la rue Aimon de Chissé (19). A cette diagonale, s'ajoute parfois le _contournement d'un tram_ qui est à l'arrêt.

Ces différentes trajectoires, en relation avec le déplacement, sont souvent accompagnées d' _empressement_ et de _détermination_. Les personnes âgées se montrent très prudentes (2 et 19), ce qui n'empêche pas une conduite parfois _imprévisible_ (indécision d'une femme qui traverse les rails, monte sur le quai, le redescend... 10).

Dans le quartier de l'Ile Verte, en dehors de la place du Docteur Girard, nous retrouvons les configurations spatiales en mouvement déjà rencontrées à Europole, mais ici elles vont prendre d'autres « inclinations ».

## Linéaire

Nous observons _quelques parcours linéaires longs_ le matin avenue du Maréchal Randon (dans sa totalité ou entre le pont de l'Ile Verte et la place du Docteur Girard, 2, 22, 59 en direction du centre ville et 20 vers la Tronche) qui nous conduisent à penser que la marche est un choix puisque ces personnes au profil différent - une vieille dame prudente, une jeune femme auto-centrée et à l'air flâneur, une femme peu soucieuse d'autrui avec son chien en laisse et un homme dont la démarche est efficace - suivent le trajet du tram.

Parmi les parcours longs, on mentionnera également cette dame qui suit le chemin de Halage et poursuit au-delà du cimetière (32) ; dans ce cas, on peut supposer que le terme que son trajet est plus accessible à pied que par d'autres moyens de transport ou peut-être aime-t-elle marcher...

Enfin, les promenades sur la berge dont nous avons parlé plus haut représentent aussi des trajets longs effectués sans doute pour le plaisir de marcher (45 et 58) et, vu l'âge des deux marcheurs, peut-être également dans un objectif de santé.

_Les autres parcours linéaires sont plus brefs_ : ils concernent alors une partie de l'avenue du Maréchal Randon ou les rues adjacentes. Longs ou brefs, tous ces parcours comportent des _zigzags_ propres aux marcheurs (exemple d'un des deux promeneurs sur la berge) ou consécutifs aux obstacles rencontrés - l'évitement du container de la rue Aimon
de Chissé est signalé à plusieurs reprises, mais il y a aussi des lampadaires, l'abri bus « Menon », ponctuellement un encombrement devant des commerces, le croisement de personnes... Les voitures garées sur le trottoir dans le réseau des rues anciennes ou sur l'avenue (notamment dans le bas) obligent les piétons à des trajets crénelés.

Nous observons des parcours en escalier dans les rues du tissu ancien mais également sur l'avenue du Maréchal Randon souvent dégagée au-delà de la place du Docteur Girard. Toutefois, les passants empruntent aussi les passages piétons sur l'avenue, notamment à la hauteur de la place - là, ils engagent une négociation avec les automobilistes.

A l'exception de la place du Docteur Girard, nous rencontrons peu de parcours typiquement fonctionnels comme à Europole. Nous parlerons de la fonctionnalité familière autour de la boulangerie de la place du Grésivaudan qui rayonne au-delà de l'avenue du Maréchal Randon (11, reconduction de la boulangerie à la rue Farconnet par exemple). Mais, nous suivons des passants qui manifestent un rapport avec l'espace urbain disponible, flâneur sur l'avenue, et libre dans les petites rues. Le regard vers les vitrines, l'arrêt devant l'une d'elles, l'intérêt pour une haie ou pour un bâtiment de l'autre côté de la rue... traduisent cette disponibilité accompagnée de zigzags sélectifs (2, 20, 22, 40, 45). Nous noterons que, dans nos reconductions, ce sont des femmes qui adoptent cette attitude. « L'inclination » qualifiée de libre se manifeste plutôt dans le calme des petites rues : les piétons peuvent marcher au milieu de la rue (exemple d'une femme avec son bébé rue de la Magnanerie et rue de Mortillet, 52), discuter (deux femmes rue Lachmann avancent et s'arrêtent au rythme de leur conversation, 65), prendre leur temps (père qui attend sa petite fille rue Lachmann, 64), etc.

Disponibilité et liberté sont bien sûr relatives : il y a un minimum d'attention à porter à l'aménagement et à autrui (les trottoirs ne sont pas si larges pour permettre d'ignorer le croisement d'un autre passant). Ajoutons que le mode dominant est sans doute régulier dans la plupart des rues (on marche sur le trottoir s'il existe et est praticable) mais il est possible de prendre des libertés dans ces espaces, en particulier lorsque les passants rentrent dans le dédale de rues et s'éloignent de la place du Docteur Girard.

## Temporalité

Dans les récits, nous avons peu d'indices relatifs à ce critère. Nous notons, qu'ici comme ailleurs, l'animation autour des commerces en fin de matinée, interrompue en début d'après-midi, reprend vers 16h, heure de la sortie de l'école (animation de la place du Docteur Girard et de la partie commerçante de l'avenue du Maréchal Randon). Les rues situées entre l'avenue et l'Isère apparaissent toujours calmes avec un passant de temps à autre.

Le passage des trams a une incidence ponctuelle et régulière sur les mouvements observés place du Docteur Girard.

## Rythme

Sur la place du Docteur Girard, le rythme adopté est souvent rapide. En dehors de cette place, nous observons des rythmes différents : lent pour des personnes âgées qui marchent avec difficulté, irrégulier lorsque des couples ou « duos » discutent de manière animée ou
lorsque le piéton flâne, efficace lorsque l'objectif est a priori lointain, comme se diriger vers La Tronche depuis la rue Aimon de Chissé (20), suivre le chemin de Halage et longer le cimetière (32) ; nous nous demandons si descendre l'avenue du Maréchal Randon vers le centre ville n'est pas plus joyeux que d'autres parcours comme le suggèrent les quelques reconductions déjà mentionnées relatives aux linéaires longs - la légère pente dans le sens pont / centre ville engendrerait d'ailleurs un effet sensori-moteur dynamique.

## Rapport à l'aménagement

### Fluidité / contrainte

L'association de ces deux termes traduit l'ambivalence du rapport à l'aménagement avenue du Maréchal Randon. En effet, les longs trajets entre le pont et le boulevard du Maréchal Leclerc sont potentiellement fluides avec deux points de ralentissement : les places du Grésivaudan (en particulier le côté droit en direction du centre ville) et du Docteur Girard. Pourtant, il est difficile de parler de fluidité car les trottoirs rétrécis par un abri bus ou des emplacements de stationnement empêchent d'avancer sans contrainte lorsqu'il s'agit de dépasser ou de croiser une autre personne. Le mobilier urbain et, sur certains tronçons, les plantations d'arbres tracent en quelque sorte le chemin et créent un effet couloir (exemples : marcher entre les arbres et le bord du trottoir entre place du Grésivaudan et la place de Saint Eynard, 20, et marcher entre les façades et les bacs à fleurs dans le bas de l'avenue vers le centre, 22, 25). Place du Grésivaudan, outre les potelets et les feux au croisement de la rue Ravier Piquet, des bacs à fleurs requièrent l'attention et en particulier lors de la rencontre avec d'autres passants (15).

Par ailleurs, nous observons également ce rapport de fluidité / contrainte lors du passage de l'avenue du Maréchal Randon ou de la place du Docteur Girard vers des rues plus étroites (notamment, le passage vers la rue Aimon de Chissé avec son container à verre).

### Inconfort

Dans les rues situées de part et d'autre de l'avenue du Maréchal Randon, y compris le quai Jongkind (nombre insuffisant de reconductions pour qualifier le chemin de Halage et les rues situées plus au sud de notre périmètre, secteur cimetière), l'inconfort de la marche est lié aux aspérités des trottoirs, à leur étroitesse, à leur dénivelé, à leur hauteur qui exige un effort chez les plus âgés (2, 19, 21, 31...), à des obstacles ponctuels comme les bouches d'égout (exemple rue Lachmann, 65). A cela, il faut ajouter les contraintes que représentent les voitures en nombre sur le trottoir.

### Informel

La relative liberté que prennent les piétons vis-à-vis de l'aménagement concerne surtout la place du Docteur Girard. Elle ne met pas en question une complexité peu lisible comme à Europole (nœud multimodal), même si la place avec ses multiples espaces (voies du tram, quais, parking, trottoirs, chaussée) le laisse supposer. Comme nous l'avons signalé plus haut, c'est depuis ou vers l'arrêt du tram que les diagonales informelles se dessinent. Chacun recherche en effet le trajet le plus direct depuis le point où il se trouve et, sans doute, les piétons que nous avons suivis connaissent la place et « leur » parcours.
Cette multiplicité peut engendrer une confusion, mais elle n'est qu'apparente car chacun peut suivre son chemin.

La traversée de l'avenue du Maréchal Randon relève souvent de l'informel : elle est possible en dehors des passages piétons dans la mesure où une bonne visibilité favorise une évaluation de la circulation et de l'arrivée d'un tram (voir 26, exemple d'une femme qui remonte les voies du tram jusqu'à l'arrêt).

Quant aux traversées informelles des petites rues, elles apparaissent quasiment inhérentes à l'espace et à la tranquillité rencontrée dans ce tissu urbain pavillonnaire et de petits collectifs.

## Prudence

Nous ajouterons ce rapport à l'aménagement qu'entretiennent nombre de personnes âgées. Un rythme lent accompagne une attention aux trottoirs, à la pente de certaines rues (Menon ou quai Jongkind par exemple), aux obstacles ... (voir à cet égard 2, 19, 31).

## Interactions sociales

C'est sur l'avenue du Maréchal Randon que nous observons des pratiques d'évitement. Une personne âgée peut, par crainte de se faire bousculer, s'écarter, voire s'immobiliser (1), et laisser passer un piéton ; ce sont dans ce cas les passants les plus assurés et déterminés qui poursuivent leur chemin (exemple, place du Grésivaudan, deux femmes âgées se décalent, 22). Le manque de visibilité à un angle de rue peut provoquer des heurts : ceci est évité de justesse devant la marbrerie à l'angle de la place du Docteur Girard et de l'avenue du Maréchal Randon (31).

Plusieurs reconductions évoquent un rapport de forces entre piétons et automobilistes, en faveur du piéton ici, qui passe par une attitude déterminée et quasiment un défi ou encore la négligence ; il s'agit bien sûr de traversées sur des passages piétons qui ne sont pas dotés de feux place du Docteur Girard et avenue du Maréchal Randon (à la hauteur de la place et des commerces) ; ainsi, des automobilistes s'arrêtent pour laisser passer une jeune femme à l'air assuré (43), deux collégiens qui courent sans faire attention vers le tram, ou une femme avec son chien qui, selon le récit, « force le passage » (peu de reconductions mentionnaient cette traversée, mais il est vrai qu'elle engendre l'impatience ou la prise de risque des passants ou des automobilistes selon le cas de figure ponctuellement déterminé).

Les relations d'interconnaissance sont plus fréquentes à l'Ile Verte qu'à Europole : plusieurs passants s'arrêtent pour bavarder avec des relations de voisinage qu'ils croisent sur leur chemin : deux hommes en rencontrent un troisième sur la place du Docteur Girard (63), rue Bizanet, une vieille femme élégante qui va faire ses courses s'arrêtera trois fois pour converser avec une « connaissance » (31), deux jeunes filles reconnaîtront un ami en voiture (40), etc.

Enfin, les personnes accompagnées peuvent bavarder, voire discuter avec animation, en particulier dans les petites rues, sans se soucier de la présence improbable ou éloignée d'autrui, comme si, d'une certaine manière, elles étaient chez elles (37, 65).
## L'animation d'un centre de petite ville

Nous pensons tout d'abord à ce centre, distribué de part et d'autre de l'avenue du Maréchal Randon et incluant la place du Grésivaudan, qui offre aux habitants de l'Ile Verte (et d'ailleurs si l'on considère le déplacement en tram pour venir spécialement à la quincaillerie !) les commerces et services de proximité ; selon l'évaluation laissée à l'appréciation de chacun des distances à parcourir, beaucoup s'y rendent à pied, d'autres en voiture.

La place du Docteur Girard dans le prolongement de ce centre qui s'étire contribue à l'animation et fait également partie de la centralité - que la place confirme par sa configuration. La place centripète et centrifuge en son milieu (tram) est accueillante sur ses bords : activités qui s'y affichent, trottoirs suffisamment larges pour que deux personnes puissent discuter, anonymat de proximité. Le transit de cette place est intégré à la vie locale (aller-retour domicile-école, résidence Randon et cimetière accessibles depuis la place...). Espace public central de l'Ile Verte, la place du Docteur Girard joue bien son rôle de répartiteur.

## L'ouverture d'un axe structurant

L'avenue du Maréchal Randon en deçà et au-delà de ce centre représente un axe en relation avec l'extérieur (voir ci-dessus : 1/5 des reconductions se poursuivent au-delà de l'Ile Verte). Le tronçon de l'avenue entre la place du Docteur Girard et le boulevard Maréchal Leclerc offre une échappée vers le centre. Est-ce la largeur de l'avenue, la non fonctionnalité des trajets (peu de commerces, présence de la Poste), et/ou le plaisir de marcher dans ce tronçon qui contribuent à plus de fantaisie dans la marche - par exemple, porter son regard sur les bâtiments, marcher sur la partie engazonnée du trottoir, descendre du trottoir, etc. ?

Nous retrouvons une expression un peu différente de ces « inclinations » disponibles et libres dans la partie de l'avenue située entre la place du Grésivaudan et le pont de l'Ile Verte, plutôt dans le sens de la descente il est vrai (vers le centre). Une ambiance plus isolée dans cette partie abritée par les arbres au moment de l'enquête favorise l'expression de soi ; nous entendons par là, la possibilité d'affirmer son individualité parfois au détriment d'autrui - suivre le cours de ses pensées et de ses actions, s'intéresser de manière sélective à l'environnement, ce que manifestent des écarts peu prévisibles, tenir en laisse son chien sans se soucier d'autrui... Nous pouvons aussi penser que les premiers signes de l'urbanité (salon de coiffure, agence immobilière, faible distance du centre de l'Ile Verte et ensuite du centre de Grenoble...), sans conduire à la jubilation, dynamisent le passant lorsqu'il descend l'avenue. L'ouverture sur la ville que constitue cet axe guide ainsi la marche et suscite des trajets alternatifs au tram.

## Une ambiance tranquille

Les petites rues situées autour de l'avenue semblent protéger le piéton. L'ambiance tranquille qui est évoquée dans les reconductions diffère de celle du tissu ancien de Berriat considéré dans notre périmètre d'étude. L'ambiance familière dont nous parlions à
Berriat supposait la reconnaissance du collectif. Ici, l'ambiance tranquille est en quelque sorte celle d'un espace qui se privatise. La manière de marcher dans ces rues laisse penser que les piétons entrent en quelque sorte chez eux. Il y aurait des nuances à établir que le nombre de reconductions n'autorise pas. Mais un étranger au quartier peut ne pas s'y sentir à l'aise.

## Des franges naturelles et urbaines

Nous avons peu parlé des franges naturelles. Nous noterons que les reconductions ne mentionnent pas le regard des habitants sur les montagnes alentours ; sans doute, le paysage fait-il partie intégrante de la qualité de vie des habitants. Ce sont plutôt les deux marcheurs venus d'ailleurs qui l'apprécient pendant leur promenade sur les berges ou encore ce passant qui, venu par le tram, cherche rue Lachman un point de vue pour prendre une photo et repart.

La limite sud du quartier propose le parc de l'Ile Verte aux marcheurs ; en effet, entre le boulevard du Maréchal Leclerc et le parc, leur choix de parcours est aisé au cours de cette journée ensoleillée. C'est bien un trajet alternatif qu'empruntent les habitants pour éviter le boulevard. Mais nous nous demandons si ces passants que nous suivons et qui entrent pour certains dans une des trois tours font partie de la population de l'Ile Verte... Parce que le cimetière, situé entre le parc et la limite construite de cette boucle de l'Isère, marque de toute son étendue la séparation entre l'Ile Verte et la ville de Grenoble.
L'Ile verte située dans un méandre de l'Isère apparaît moins contrastée qu'Europole. La dominante résidentielle et calme de ce quartier de Grenoble, les quais et les berges dédiées au piéton, les parcs, et nous pourrions ajouter le cimetière, lui confèrent un potentiel de marchabilité important. Qu'en est-il ?

## Un axe structurant et de liaison avec l'extérieur

Des habitants installés de longue date à l'Ile Verte et d'autres arrivés récemment (jeunes couples avec enfants notamment) se représentent ce quartier comme un « petit bout de nature en ville », un « village dans la ville », et ils y apprécient la tranquillité et la proximité du centre ville, même si l'Ile Verte offre un « centre » avec de nombreux commerces. On pourrait penser que l'Isère, limite naturelle de l'Ile Verte, est prioritaire dans cette image de leur territoire ; référence pour la marche et le vélo, cette limite reste floue aux yeux de tous. L'avenue du Maréchal Randon qui relie le centre de Grenoble et l'hôpital de la Tronche s'affirme comme l'axe structurant de l'Ile Verte ; elle en assure la lisibilité mais surtout elle le prolonge, l'ouvre sur l'extérieur, et le situe par rapport à des repères forts. Le plaisir d'être « dedans », à l'abri d'une urbanité agitée, est conforté par le plaisir de sortir de l'Ile Verte et d'y revenir.

Une répartition homogène des ambiances et des manières de marcher de part et d'autre de l'avenue du Maréchal Randon nous conduit à distinguer cet axe et le réseau des rues qui rejoignent l'Isère.

## L'avenue du Maréchal Randon

Parmi les régimes de marche, ne pas marcher n'importe où à l'Ile Verte consiste déjà à éviter l'avenue du Maréchal Randon, jugée trop bruyante. Passage du tram et circulation automobile la rendent peu attrayante pour la marche et les passants la fréquentent en connaissance de cause :

- ils la rejoignent par une des multiples rues qui y aboutissent pour prendre le tram ou le bus (transit) : à cet égard, la place circulaire et en étoile du Docteur Girard constitue un centre, voire le centre de l'Ile Verte qui distribue les piétons dans la confusion apparente, mais où chacun trace son chemin et peut recourir au mode informel pour traverser la place ;

- ils fréquentent, pour faire leurs courses, le tronçon animé entre la place du Grésivaudan et la place du Docteur Girard ; le croisement d'autres piétons et l'aménagement des trottoirs engendrent à certains moments le piétinement et exigent la prudence de la part des personne âgées.

Pourtant, si cette avenue se présente comme un accélérateur de la marche, des passants peuvent suivre la pente légère et tonique depuis le pont de l'Ile Verte en direction du centre ville, sur le mode de la flânerie. La marche avenue du Maréchal Randon, alternative au déplacement en tram, annonce la sociabilité urbaine.

L'appropriation de l'avenue par la marche est de l'ordre de la fonctionnalité et de la sociabilité.
## Entre l'Isère et l'avenue

Marcher pour le plaisir à l'Ile Verte, régime de marche fréquemment cité par les habitants ou des personnes extérieures au quartier, c'est faire une promenade bucolique le long des berges et aussi dans les petites rues éloignées de la place du Docteur Girard où l'on peut découvrir les jardins. Les rues plus proches de la place n'ont pas cet attrait mais elles permettent très vite aux habitants de retrouver une ambiance plus intime et une sociabilité sinon d'interconnaissance, d'anonymat de proximité. Pour les personnes extérieures au quartier, en revanche, il peut y avoir sentiment d'infiltration ou de la pénétration. Si l'aménagement des berges encourage la marche, dans les rues aux trottoirs irréguliers, étroits et souvent encombrés de voitures qui obligent à des parcours crénelés, les passants traversent ou marchent selon un mode informel.

L'appropriation de « ce bout de campagne » par la marche est de l'ordre du bien-être et de l'esthétique paysagère.

## Situations remarquables

Nous observons ici une situation de décalage : sur la place du Docteur Girard, complexe (plusieurs espaces contigus dédiés au tram, à la voiture, au piéton) et confuse à chaque passage de tram (pluralité des trajets qui se croisent), le piéton peut tracer sa trajectoire, le plus souvent de manière informelle et négociée en adoptant une attitude minimale (prudente pour les personnes âgées) d'attention aux obstacles (circulation automobile en particulier) ; le rythme y est plus lent qu'à Europole ; configurations sensibles potentielles de type croisement et piétinement.

Une situation de connivence : adéquation entre les attentes émotionnelles du piéton et les conditions de marche offertes par le lieu. (R. Thomas) Les rues situées de part et d'autre de l'avenue du Maréchal Randon proposent aux piétons des ambiances, voire micro ambiances, qui influenceront le choix de leur trajet. Ici, l'ambiance « nature » ou « campagne » à côté de la ville donne envie de marcher même si les rues ne sont pas toutes propices à la marche ; configuration sensible de type attracteur, distincte de Berriat ; la connivence tient à l'intimité (infiltration pour l'étranger) tandis qu'à Berriat c'est le plaisir de marcher ensemble (reconnaissance du collectif) qui motive la marche.
Pour finir, nous proposons une grille de réflexion pour penser la marche en ville dans sa complexité. Cinq questions sont soulevées.

## 1- Quels outils peut-on convoquer pour appréhender la marche en contexte ?

Quelques données observables comme le nombre de personnes interviewées ou « suivies » lors des reconductions selon le sexe, le lieu de résidence (dans le quartier ou en dehors), les motifs de la marche, etc., permettent de dégager avec prudence quelques caractéristiques des « populations » en présence. Mais cet aspect objectivable reste ici limité.

Les outils auxquels nous avons eu recours convoquent en général les pratiques piétonnières in situ, s'intéressent aux manières de marcher dans tel contexte (défini aussi bien par son aménagement matériel que par ses ambiances). Les trois auteurs du « Je », du « Tu », du « Il » ont défini leurs propres outils d'analyse. Les notions se font écho et s'enrichissent mutuellement. Nous les retrouvons dans les synthèses des quartiers qui mettent en perspective la marche et les ambiances en s'appuyant respectivement sur :

* les types de marche du « Je », les régimes de marche du « Tu » et les configurations spatiales du « Il » ;

* les configurations sensibles du « Je », les images des quartiers du « Tu » et les dynamiques des lieux du « Il ».

Ainsi, la flânerie ou la déambulation observées sur le cours Berriat correspondent à un type de marche qui traduit une relation d'agrément entre le piéton et l'espace public urbain ; le régime de la marche y est celui du plaisir ; quant à la configuration spatiale en mouvement observée dans les reconductions, elle se manifeste sous la forme d'un parcours assez libre avec des arrêts selon les intérêts du marcheur ; la rencontre d'autres passants y engendre des déplacements souples.

La « configuration sensible », définie comme le résultat du processus par lequel le piéton sélectionne, organise puis met en forme, dans la dynamique de son parcours en ville, la matière sensible qui structure sa perception et son action (Thomas, 2005), est ici celle de l'attracteur qui résonne avec l'image conviviale, dense, animée, chaude, du quartier ; elle rejoint également la dynamique du lieu qui précise la nature de l'attraction exercée : il s'agit d'une vie de quartier, familière et en même temps ouverte sur l'extérieur.

Enfin, au terme des différentes analyses, les situations de marche permettent de ressaisir le rapport entre les ambiances sensibles et sociales et les aménagements matériels dédiés à la marche (voir ci-dessous).
## 2- L'aménagement suffit-il à créer des espaces propices à la marche ?

Nous nous limitons ici à présenter trois exemples illustrant des cas de figure différents relatifs à la question posée.

<figure><img src="image_4.png" /><figcaption>Rue Doyen Louis Weil
Mobilité fonctionnelle et confort déserté</figcaption></figure>

Un espace lisse, dédié à la marche (larges trottoirs, absence d'obstacle, surface plane, continuité...). Exemple type d'aménagement piéton des villes favorisant une mobilité fonctionnelle mais dépourvu d'attractivité.

<figure><img src="image_5.png" /><figcaption>Avenue Maréchal Randon
Contrainte aménagée et vie de quartier</figcaption></figure>

Un espace dense matériellement où le piéton se fraye son chemin en prêtant attention à ce qui l'entoure. Cette avenue, avec ses commerces, n'en est pas moins fréquentée sur les modes de la fonctionnalité et de la flânerie.

<figure><img src="image_6.png" /><figcaption>Place du Docteur Girard
Maîtrise formelle et négociation informelle</figcaption></figure>

Cette place en étoile est particulièrement complexe (plusieurs espaces contigus : station de tram, parking, chaussée et trottoirs en périphérie). Malgré l'apparente confusion des trajectoires, chacun parvient à négocier son passage.
### 3- Comment l'aménagement matériel s'articule-t-il avec les qualités d'ambiance ?

Comme le montrent bien les situations présentées dans le tableau ci-dessus, l'aménagement matériel apparaît moins déterminant que les qualités d'ambiance dans le choix d'un trajet et le plaisir ou le déplaisir de marcher dans telle rue ou dans tel quartier. Pour penser l'articulation entre ces deux aspects, nous proposons la notion d'adéquation : le degré d'adéquation traduirait un rapport plus ou moins heureux entre les objectifs ou les attentes du marcheur et les supports de la marche ; parce qu'elle privilégie les représentations, cette notion permet d'évaluer l'appréciation du piéton au regard de l'aménagement matériel objectif. Ainsi, l'image conviviale du cours Berriat où la flânerie et la présence d'autrui sont recherchées favorise une situation d'adéquation : elle intègre des données spatiales et matérielles - comme la largeur du trottoir, une chicane imposée pour traverser une rue adjacente... - qui ne sont pas nécessairement propices à la marche.

Nous avons rencontré dans les deux terrains grenoblois des situations remarquables qui se situeraient sur un axe d'adéquation - inadéquation.

* L'adéquation des situations d'empathie (cours Berriat) ou de connivence (petites rues de l'Ile Verte situées de part et d'autre de l'avenue du Maréchal Randon) repose sur la valorisation des ambiances et la minimisation des conditions matérielles de la marche.

* L'inadéquation des situations paradoxales (quartier récent Europole) et d'opposition (limites centrifuges d'Europole) traduit le déplaisir du marcheur dans des lieux aux ambiances froides ou routières dont l'aménagement est favorable (paradoxe) ou défavorable à la marche (opposition).

Propre à certains carrefours (nœud multimodal à Europole et place du Docteur Girard à l'Ile Verte), la situation de décalage entre un aménagement complexe et les pratiques piétonnières met en évidence la volonté d'adéquation fonctionnelle des marcheurs qui suivent leur trajectoire avec souplesse et négligent la rigidité de la signalétique.

### 4- Comment penser l'espace du déplacement en termes de potentiel d'action ?

Comme nous l'avons vu à de multiples reprises dans le compte-rendu des deux terrains étudiés, la marche est loin d'être une activité se conformant à la lettre aux aménagements qui lui sont dédiés et aux injonctions de l'environnement construit. Autrement dit, il n'y a pas de déterminisme strict entre l'espace matériel et l'activité piétonne. Cela ne signifie pas pour autant que l'acte de marcher s'accomplit indépendamment des dispositifs construits, en dehors de tout ancrage matériel et de toute organisation territoriale. De fait, entre une logique du déterminisme pur et une logique de l'autonomie totale existe une troisième voie : celle convoquée par l'idée de potentiel. Il s'agit ici de penser l'espace du déplacement en termes de potentiel d'action, sur la base d'un ensemble de contraintes et de ressources à la marche. Ainsi, selon les territoires considérés, la marge de manœuvre laissée aux passants peut être plus ou moins grande. C'est ainsi que certains espaces peuvent être très contraignants pour d'éventuels marcheurs (ils ne proposent qu'un seul trajet possible, ils ne peuvent être empruntés que pas des personnes suffisamment alertes et véloces, ils se parcourent toujours de la même
manière et sur le même mode, ils n'offrent que peu de variations dans le temps, etc.)
tandis que d'autres seront beaucoup plus ouverts en possibles et riches en événements.
L'idée à retenir ici est qu'un espace propice à la marche est un espace laissant des
alternatives aux passants, un espace pouvant être parcouru et fréquenté de diverses
manières, laissant des possibilités de choix et de variations. Pour cela, l'espace en
question doit être pourvu en prises de toutes sortes et de diverses natures, allant du banc
sur lequel on peut s'asseoir pour ponctuer un parcours à un passage souterrain faisant
office de raccourci pour rejoindre le centre ville... En d'autres termes, penser l'espace du
déplacement en termes de potentiel d'action s'inscrit dans une écologie de la souplesse,
celle-ci se définissant comme « une potentialité non engagée de changement » (Gregory
Bateson).

5- Comment développer des qualités d'urbanité à des espaces de mobilité ?

En Europe, la ville piétonne mue. Malgré la diversité des cultures et des modes de vie urbains que l'on reconnaît au vieux continent, les standards nordiques, si visibles dans *Stroget*, cette rue piétonne de Copenhague, première du genre, semblent se généraliser. Ainsi, lors d'opération d'aménagement ou de réaménagement d'espaces de circulation piétonne, les trottoirs sont presque toujours systématiquement élargis, bordés d'un décorum soigneusement choisi pour ses qualités esthétiques et l'identité qu'il confère à la ville (lampadaires stylisés, bacs à fleurs ou bornes garde-fous colorées...), les obstacles éliminés, les surfaces aplanies et embellies par des revêtements nouveaux ou empruntant au décor naturel. À Grenoble, comme à Genève, Munich, Lyon ou encore Athènes, le piéton marche dans un environnement quasi lisse et souvent dégagé, où la minéralité jouxte de plus en plus des « coulées vertes », sortes de « végétalisation » désormais nécessaires de la ville et du parcours urbain.

Faut-il cependant s'inquiéter de cette « aseptisation » et de cette standardisation des
espaces publics urbains contemporains ou à l'inverse se réjouir des conditions de marche
fonctionnelles qu'elles offrent presque partout à chaque piéton, quel que soit son âge, ses
aptitudes ou ses handicaps ? Les tenants de la première position regretteront le gommage
des aspérités, l'élimination des frottements et de cette « tactilité » prégnante qui, comme
nous le rappellent Walter Benjamin, Lewis Mumford ou encore Georg Simmel,
caractérisent si bien le mode de vie urbain. Les seconds loueront l'aisance et l'ampleur
que cet aplanissement de la ville donne aux corps, l'apesanteur qu'elle offre bien souvent
au pas, le dégagement de la perspective qu'elle garantit à la vue. Compte tenu des
résultats de la présente étude et des paradoxes qu'elle met en avant en matière
d'aménagement des espaces piétons, nous ne positionnerons pas le débat dans cette
perspective dualiste. Si les rues doivent demeurer « l'appartement du collectif »
(Benjamin, 1934), avec tout ce que cela comporte de heurts, de négociations permanentes
et de stimulation de la sphère perceptive, elles ont également à assurer l'écoulement des
foules, l'ordonnancement des circulations, la fonctionnalité de la marche. C'est dans la
recherche de cette combinaison subtile entre des qualités d'urbanité, des qualités
esthétiques et des qualités pratiques que les aménageurs proposeront aux piétons de
demain des espaces de mobilité de qualité. Dans cette perspective, deux pistes de travail
nous semblent inévitables. La première est de penser l'espace piéton comme un espace charnel, avant même de le penser comme un (simple) espace de circulation : la rue, le trottoir ou la place piétonne sont en effet des lieux où des corps s'évitent, se rapprochent, s'embrassent, titubent, hésitent, se détournent, se plient, s'accrochent, s'ancrent finalement à la matière de la ville dans une sensualité toute particulière qu'il conviendrait de prendre en compte. La seconde piste de réflexion est inhérente à la première. Outre la recherche d'une certaine fluidité, d'une transparence ou d'une clarté des espaces de la circulation piétonne, il s'agit de travailler à la diversité des « prises » qu'ils offrent à ces corps en mouvement et, dans cette perspective, d'explorer peut-être une modalité encore trop souvent délaissée dans notre mode occidental : le tactile.