#### b. Processus utilisateur

3. Réglage restant accessible sur l'App permettant d'ajuster le retard en fonction de la distance des sources et des capteurs.

→ Télécharger l'App pour smartphone ou se connecter à Radio Chantier sur le site de la SGP pour utiliser la Webapp.

→ Créer son compte, se géolocaliser de manière à assigner le micro le plus proche du riverain sur le chantier.

→ Lancer le test pour régler le délai³, le volume...

→ Choisir son ambiance.

→ Écouter.

#### c. Fonctionnement technique

4. La Méduse de Bruitparif, permettrait de capter et transmettre un flux audio en temps réel. Voir LBSC: II. C. « La Méduse de Bruitparif ».

5. Pour plus de précision, il serait possible de mixer les n capteurs les plus proches plutôt qu'un seul capteur.

La captation de son ne provient pas du micro du smartphone de l'utilisateur, mais du microphone du capteur le plus proche sur le site de travail⁴.

Le microphone le plus proche serait trouvé par GPS⁵ et le script communiquerait l'adresse IP du flux audio à l'appareil de l'utilisateur. Le flux audio provenant du capteur le plus proche serait acheminé via une socket et l'application s'y connecterait automatiquement.

L'application Radio Chantier serait accessible soit sur mobile (App téléchargeable) soit sur le site de la SGP rubrique radio Chantier. Il serait possible d'écouter indifféremment sur un ordinateur ou un smartphone à travers un simple navigateur en utilisant la web audio API.

#### L'App mobile pourrait posséder deux modes :

→ Le mode piéton (utilisation micro du smartphone).

→ Le mode sédentaire (utilisation des micros du chantier).

#### D'autres fonctionnalités seraient possibles telles que :

→ Des programmes audio spéciaux pour les lieux de travail.

→ Possibilité de coupler l'application à l'apprentissage de l'identification des bruits et machines de chantiers et à la contribution des riverains pour la remontée d'information et la signalisation des abus.

→ Couplage du système avec la Méduse de Bruitparif ou d'autres antennes acoustiques permettant de disposer d'une sorte d'équaliseur graphique spatialisé superposé à une vue du chantier, afin d'identifier visuellement et en temps réel d'où viennent les bruits.

#### Latence

L'équilibre latence / retard dû à la distance serait réduit au minimum en captant le bruit près de la source ou entre la source et le récepteur. Un retard de moins de 100ms entre l'évènement réel et son interprétation musicale est souhaitable pour fusionner le mieux possible les bruits du chantier avec les évènements musicaux.

#### Traitements sonores

→ Effets simples : délais et échos, transposition, harmonisation, réverbération, looper.

→ Détection et interprétation d'événements saillants déclenchant des changements de réglages d'effets, en fonction de descripteurs audio sélectionnés (saillance, pitch, spectral centroid, noisiness...)... etc.
IV.
ÉTUDE – ENSCI
StydiO
experimental

« Moins –
nuisant »

Pilotage

Roland Cahen —
Enseignant artistique et
chercheur, responsable
du studio sonore de
l'ENSCI

Designer intervenant

Xavier Auffret —
www.atelier-universel.
com
Wouter Reijnders —
acousticien conseil et
jeune chercheur associé

Partenariat

Quentin Lesur

Participants

Morgan Alby
Barbara Cerlesi
Camille Chapuis
Baptiste Cotten
Pauline Coulon
Alexandre Fontaine
Solène Jarroux
Raoul Koreman
Jeanne Mellon
Leïla Rami
Émile Rebours
Rémi Taulemesse
Romain Thouin

ENSCI
LES ATELIERS

Société
du Grand
Paris

<figure><img src="image_462.png" /></figure>

Grand
Paris
express
STUDIO EXPERIMENTAL
« MOINS-NUISANT »
À L'ENSCi LES ATELIERS

L'École Nationale Supérieure de Création Industrielle est réputée pour sa pédagogie, et la qualité des projets qui y sont développés. Elle noue des partenariats industriels, pédagogiques et de recherche. Les Studios Expérimentaux sont des Modules Projets où un groupe d'une dizaine d'élèves planche sur une problématique, à raison d'une journée par semaine pendant 12 semaines. Les élèves sont encadrés par un enseignant chercheur, un designer, des experts et en lien régulier avec le partenaire demandeur, ici la SGP. Ils produisent des réponses à des questions souvent complexes, nécessitant une approche à la fois créative et technique.

Les réponses sont apportées sous forme de concepts consolidés et mis en forme. Au cours du projet, des maquettes de principes et de démonstration ont été réalisées.

ENSCi les Ateliers

Pilotage

Roland Cahen — Enseignant artistique et chercheur, responsable du studio sonore de l'ENSCi

Designer intervenant

Xavier Auffret — www.atelier-universel.com
Wouter Reijnders — acousticien conseil et jeune chercheur associé

Partenariat

Quentin Lesur

Participants

Morgan Alby, Barbara Cerlesi, Camille Chapuis, Baptiste Cotten, Pauline Coulon, Alexandre Fontaine, Solène Jarroux, Raoul Koreman, Jeanne Mellon, Leïla Rami, Émile Rebours, Rémi Taulemesse, Romain Thouin

Partenaires extérieurs

Acoustique: ViaSonora | Design Livre Blanc: atelierGH |
Société du Grand Paris: John Tanguy, Léo Kahn, Héloïse
Pontaud | Studio Expérimental Moins-Nuisants du
4/10/2017 au 17/01/2018

Séminaire de recherche et d'approfondissement à l'ENSCi

Design en Séminaire
— https://design-en-seminaire.ensci.com/thematiques/
design_et_numericque/introduction
— design-en-seminaire.ensci.com/thematiques/design-
multi-sensoriel/silence-chantier

Présentation de fin de projet

À la Fabrique du Métro
# SEPT PROJETS PROPOSÉS

## 6 Acoustique Grande Échelle
propose de concevoir des absorbants en rouleaux, adaptés aux creusements de gares, efficaces, robustes, modulables, maniables et réutilisables.

<figure><img src="image_463.png" /></figure>

## 8 Écoutes tes bruits du chantier
invite les enfants à entrer virtuellement sur le chantier par les bruits, d'apprendre à identifier les machines et d'aider ainsi leurs parents à mieux discerner les bruits pour une meilleur compréhension, acception et communication avec les acteurs du projet.

<figure><img src="image_464.png" /></figure>

## 10 Modulo
est un panneau acoustique modulaire et adaptable aux activités du chantier.

<figure><img src="image_465.png" /></figure>

## 12 Poncho
est une sur-couverture acoustique performante et innovante pour les palissades en périphérie du chantier.

<figure><img src="image_466.png" /></figure>

## 14 Terre Isolante
propose un moyen d'utiliser la terre de déblai pour réaliser des aménagements acoustiques sur le chantier et en périphérie. Le projet vise à une meilleure gestion des rotations de transport de la terre de déblai.

<figure><img src="image_467.png" /></figure>

## 16 PSHTT Pshtt
retravaille sur l'alarme de recul en proposant une alarme de recul bruitée (non tonale) améliorant à la fois la sécurité sur le chantier et réduisant les nuisances sonores.

<figure><img src="image_468.png" /></figure>

## 18 Ensemble Contre le Bruit
implique les riverains dans la remontée d'information et de mesure des nuisances sonores.

<figure><img src="image_469.png" /></figure>

## CRITÈRES D'ÉVALUATION

### Acoustique

Qualité et performance acoustique.

### Économie

Critères de coût et modèle économique.

### Maturité

Disponible sur le marché, en cours de développement, innovation, prospectif.

### Ergonomie

Facilité d'usage et de déploiement.

### Responsabilité

Écologique, civique, sociale, éthique.

### Durabilité

Pérennité pendant et après le chantier.
# ACOUSTIQUE GRANDE ÉCHELLE

## BARBARA CERLESI

Un projet de produit isolant et absorbant facile à installer, adaptable, réglable et réutilisable.

La solution que je propose se compose de modules de rideaux à haute efficacité acoustique stockés en rouleaux. Ils peuvent couvrir la surface des parois, du plafond et des ouvertures.

Le matériau isolant et structurant qui garantit la rigidité souhaitée est en caoutchouc vulcanisé ou équivalent (densité 220 kg/m<fnref n="3" />) 6 kg pour 3,5 cm d'épaisseur. Les rouleaux plus légers sont ainsi déplaçable sans machine peuvent stocker 6 mètres de matériau acoustique. Le poids réduit, d'environ 40 kg par rouleau (5), est fondamental pour la structure qui le soutient : un système de câble en acier tendu et fixé au parois par des chevilles ou une barre d'étais télescopique légère.

Une fois le creusement terminé ou recouvert d'une dalle de sol, le dispositif peut-être facilement déplacé et réutilisé sur différents chantiers et avoir un impact réel sur la vie quotidienne des habitants et des employés des chantiers.

<figure><img src="image_470.png" /><figcaption>1.</figcaption></figure>

<figure><img src="image_471.png" /><figcaption>2.</figcaption></figure>

<figure><img src="image_472.png" /><figcaption>3.</figcaption></figure>

<figure><img src="image_473.png" /><figcaption>4.</figcaption></figure>

<footnote n="1">1. Système de rouleaux qui couvrent les ouvertures.</footnote>

<footnote n="2">2. Système de rouleaux sur les parois.</footnote>

<footnote n="3">3. Câble d'acier et cylindre de plastique rigide pour l'enroulage.</footnote>

<footnote n="4">4. Stockage dans le camion.</footnote>

<footnote n="5">5. Multicouche: Extérieur vert: isolant structurant. Couche centrale jaune pâle: absorbant acoustique. Revêtement intérieur gris: protection de l'absorbant</footnote>
# ÉCOUTE TES BRUITS DU CHANTIER

JEANNE MELLON, LEÏLA RAMI

Écoute tes Bruits est un dispositif, fixé sur les palissades de chantier à destination première des enfants. Il offre une vision simplifiée de quelques machines courantes sur ce chantier qui permet d'identifier les activités par la reconnaissance des bruits des machines. Ainsi, les sons des machines et leurs activités sur le chantier sont expliqués aux enfants, les premiers destinataires du projet du Grand Paris et donc aussi à leurs parents. La manipulation active nous paraît indispensable pour mettre les enfants au centre du jeu. Ce dispositif propose donc également une série de jeux sur le thème du chantier comme des puzzles.

Les sons changent en fonction des machines en activité. Selon le type de travaux, la phase du chantier en cours, le dispositif pourra donc être déplacé d'un chantier du Grand Paris à l'autre et remplacé à plusieurs reprises. Il serait également souhaitable que le chantier soit visible et audible directement à proximité de l'installation.

<figure><img src="image_474.png" /></figure>

<footnote n="1">1. Disposition matérielle du projet. Fixation des panneaux : sur les lames-planes à travers des ventouses industrielles à forte résistance.</footnote>

<footnote n="2">2. Puzzle camion-benne.</footnote>

<footnote n="3">3. Exemple d'un puzzle fabriqué par l'entreprise Kidéa.</footnote>
# MODULO

## PAULINE COULON

### Paroi modulable pour cloisonner une source de bruit pouvant s'utiliser aussi bien en suspension qu'au sol

Sous la forme de stores vénitiens, ils masquent une ouverture. Sous la forme de parois posées au sol, ils encloisonnent un travail bruyant. La jonction entre les panneaux est assurée par un soufflet de caoutchouc souple et résistant agissant sur 180° permettant le repli des panneaux l'un sur l'autre facilitant ainsi le stockage. Plusieurs modules ajoutés bout à bout forme une barrière acoustique efficace. Les panneaux sont maintenus en position par un système de câbles mis en tension.

Un faible poids et deux anses positionnées sur chaque panneau d'extrémité permettant un transport facile par deux compagnons, ou en plus grand nombre par un engin. Des charnières de type Paumelles verrouillables positionnées sur les panneaux d'extrémités permettent un assemblage facile et rapide de plusieurs modules pour obtenir la longueur souhaitée.

Idéal pour protéger une zone de travail par sa facilité d'installation, Modulo est grâce à ses couleurs vives et contrastées un élément de sécurité du chantier, tout en protégeant les riverains du bruit.

<figure><img src="image_475.png" /></figure>

1.

1. Vue de côté du Modulo.

2. Matériaux du panneau.

3. Installation au sol.

4. Coupe d'un module. Le produit est constitué d'un cadre en inox enserrant

un assemblage de laine de roche et de deux panneaux de mousse polyurethane, le tout atténuant les réflexions acoustiques.

5. Installation aérienne, Modulo plié et déplié.

<figure><img src="image_476.png" /></figure>

3.

<figure><img src="image_477.png" /></figure>

2.

<figure><img src="image_478.png" /></figure>

1. Anse

<figure><img src="image_479.png" /></figure>

2. Inox

<figure><img src="image_480.png" /></figure>

3. Inox

<figure><img src="image_481.png" /><figcaption>Zoom sur chanières et œillets</figcaption></figure>

5.

<figure><img src="image_482.png" /></figure>

4.

<figure><img src="image_483.png" /></figure>

<figure><img src="image_484.png" /><figcaption>1. Laine de roche</figcaption></figure>

<figure><img src="image_485.png" /><figcaption>2. Mousse</figcaption></figure>
# PONCHO

## BAPTISTE COTTEN, ROMAIN THOUIN

Poncho est un dispositif acoustique qui vient revêtir les palissades de chantier existantes afin de réduire les nuisances sonores dues aux bruits.

Le dispositif se décline en deux modules: anti-affiche ou pour l'affichage de stickers.

Une double couche isolante côté extérieur et absorbante côté intérieur donnent au dispositif son efficacité acoustique. Celle-ci est renforcée par l'étanchéité de l'assemblage des différents modules. Le poids de chaque unité est estimé à environs 40 kg.

1. Les modules s'installent en rabattant les joues de part et d'autre de la palissade.

2. Les modules se verrouillent entre eux à l'aide de colliers de serrage glissants permettent de s'adapter au relief du terrain.

3. La surface intérieure des palissades peut accueillir des supports de communication adaptables aux besoins du chantier.

4. Vue de Coupe d'un module (partie haute)

<figure><img src="image_486.png" /></figure>

<figure><img src="image_487.png" /></figure>

<figure><img src="image_488.png" /></figure>

<figure><img src="image_489.png" /></figure>

Absorbant
Laine de roche

<figure><img src="image_490.png" /></figure>

Mousse d'épaisseur

<figure><img src="image_491.png" /></figure>

Isolant
Caoutchouc

<figure><img src="image_492.png" /></figure>

Bache de protection
PVC souple

1.

4.

<figure><img src="image_493.png" /></figure>

2.

<figure><img src="image_494.png" /></figure>

3.
# TERRE ISOLANTE

ÉMILE REBOURS, CAMILLE CHAPUIS, ALEXANDRE FONTAINE, SOLÈNE JARROUX, MORGAN ALBY

La Terre, cette matière performante acoustiquement de part sa masse et sa porosité est au cœur des problématiques de gestion de ces déblais extraits du chantier. Deux zones du chantiers sont ciblées par ce projet :

- La zone tampon (E) est l'interface entre le chantier et les habitations, où les modules de terre ceinturent le chantier. Des circulations sont aménagées à l'entrée et à la sortie du chantier, permettant d'optimiser et de réduire les bruit de circulation d'engins. (F)

- Au cœur du chantier, les modules de terres, rapidement repositionnables, sont utilisés comme écrans et boucliers, au plus proche des sources de bruit. (B) (C)

Pour cela, nous proposons une nouvelle enveloppe permettant de contenir la Terre. C'est d'abord une surface à posée à plat sur le sol (A), sur laquelle la Terre est déversée (B), puis par une simple et unique opération de levage (B), la terre est compactée, mise en forme, et emportée. (D)

<figure><img src="image_495.png" /></figure>

<figure><img src="image_496.png" /><figcaption>1.</figcaption></figure>

<figure><img src="image_497.png" /></figure>

<figure><img src="image_498.png" /></figure>

<figure><img src="image_499.png" /><figcaption>2.</figcaption></figure>

<figure><img src="image_500.png" /><figcaption>F</figcaption></figure>

<footnote n="1">1. L'enveloppe en polyéthylène renforcée est mise en forme par la simple tension de la corde passant par ses œillets. Les deux profilés métalliques se rejoignent permettant de fermer le module de manière étanche et de le consolider.</footnote>

<footnote n="2">2. La forme de cette unité de Terre, dessinée par le patron et l'emplacement des cordes, a été pensée pour composer des empilement stables en les superposant de façon entrecroisée.</footnote>
# « PSCHTT PSHTT »

## RÉMI TAULEMESSE

« PSCHTT Pshtt » est un signal de recul amélioré dont l'objectif est de permettre une meilleure sécurité des chantiers tout en réduisant les nuisances sonores. Pour ce faire, ce nouveau dispositif utilise un son bruité auquel il ajoute de nouvelles fonctionnalités.

Contrairement à la majorité des signaux de recul qui utilisent un son tonal, le dispositif « PSCHTT Pschtt » utilise un son bruité au volume adaptable. En effet ce type de son offre de meilleures performances permettant à la fois de réduire les nuisances sonores et d'envisager des compléments techniques améliorant la sécurité sur les chantiers.

« PSCHTT Pschtt » propose des fonctions nouvelles dont l'objectif est de diminuer encore les risques liés aux manœuvres de recul tout en limitant les émissions de son superflu. En effet, un signal bruité adapté à l'ambiance est utilisé par défaut, auquel vient s'ajouter une alarme tonale émise en situation de risque.

1. Dissipation du son dans l'espace : le volume de son perçu hors du chantier, depuis les habitations, est beaucoup moins invasif avec un signal bruité qu'avec un son tonal.

2. Appréciation de la position de la source sonore permettant d'identifier la position de l'engin.

3. Détection du premier obstacle grâce au détecteur de distance,

le signal varie en fonction de la proximité du premier obstacle.

4. Composé de deux émetteurs disposés de chaque côté à l'arrière de l'engin, le signal de recul indique la direction de l'engin, tel le son extérieur d'un clignotant, en décalant les signaux droite et gauche selon la direction.

5. Indication de la vitesse : le spectre du bruit varie du grave vers l'aigu selon la vitesse.

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1.

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4.

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2.

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3.

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5.
# ENSEMBLE CONTRE LE BRUIT

RAOUL KOREMAN

Pour savoir si le traitement du bruit est efficace du point de vue des riverains, il est important de créer un canal de communication entre les riverains et le chantier et de leur donner les moyens d'agir.

En permettant aux riverains de donner leur avis sur le bruit via une application-web, ils deviennent partie prenante du projet du Grand Paris offrant ainsi la possibilité de développer une communauté chantier/ riverain plus active et surtout plus responsable. Les riverains savent qu'ils sont entendus et cela permet à la SGP d'améliorer le traitement du bruit et de mieux anticiper les situations futures, mais aussi de compter sur les riverains pour soutenir le projet et en assumer les contraintes.

Cette web application pour smartphone qui utilise les outils récemment offerts par la Web Audio API permet au riverain de mesurer le bruit depuis l'intérieur de son habitation, de communiquer sa position GPS, l'heure de la mesure, de préciser la cause et d'évaluer sa perception du bruit. Les données riverain sont ensuite corrélées à la mesure du capteur le plus proche installés sur le chantier. Cette double mesure permet notamment de consolider la position de la Société du Grand Paris vis à vis des entreprises de génie civil pour réduire les nuisances sonores.

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V.
INTERVIEWS
# PYC Média

L'électrification sur les chantiers est en train de gagner du terrain. Les moteurs électriques sont capables de donner plus de puissance en faisant moins de bruit que les moteurs diesels et tout en réduisant les émissions de gaz nocifs. Donc l'électrification est une piste sérieuse d'amélioration pour de nombreuses raisons. Les engins électriques existent, ils progressent, mais il faut maintenant passer de la conception à la fabrication en série, que le marché se développe et que l'utilisation gagne suffisamment de terrain pour que la réduction du bruit soit effective. Jean-Noël Onfield, apporte un éclairage décisif sur cette question.

## INTERVIEWÉ

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### JEAN-NOËL ONFIELD

Rédacteur en Chef de la revue

Chantiers de France

jn-onfield@pyc.fr

**Silence Chantier:** Sur les chantiers, l'adoption du matériel électrique est-elle une solution sérieuse pour la réduction des nuisances ? Avez-vous observé une prise de conscience de la part des acteurs des chantiers et des fabricants au sujet du bruit ?

**Jean-Noël Onfield:** L'hybridation et la voie électrique est un sujet très en vogue. Le bruit est une des nuisances contre lesquelles les entreprises de travaux publics doivent lutter depuis longtemps et de plus en plus à mesure que leurs travaux sont urbanisés. Ce qui était toléré il y a une dizaine d'années ne l'est plus aujourd'hui. Non seulement on travaille au contact immédiat des rivains, mais également on est de plus en plus obligés de travailler la nuit. Donc forcément le bruit prend une autre dimension. Pour beaucoup de travaux, notamment ceux d'infrastructure routière, l'impact est tel qu'ils ne peuvent plus être réalisés de jour.

Pour le Grand Paris, afin de tenir les délais, beaucoup de travaux sont programmés. Les travaux se déroulent en deux étapes: en surface, puis en sous-sol où il est plus facile de réduire le bruit. En sous-sol on utilise déjà couramment du matériel électrique, ce qui n'est pas le cas du matériel de terrassement classique, même si l'évolution des normes de moteurs a permis de réduire considérablement les émissions polluantes et en même temps abaisser le bruit. C'est un bénéfice induit, mais une machine d'aujourd'hui est beaucoup moins bruyante qu'une machine d'il y a 15 ans.

Il est important que la SGP se préoccupe (et se positionne en amont) de ces questions, car les chantiers du Grand Paris préfigurent les chantiers du futur en France, mais aussi partout dans le monde, avec l'évolution des métropoles et des concentrations urbaines.
**Silence Chantier : Les tunneliers sont déjà électrifiés malgré la complexité, notamment l'obligation de suivre le déplacement du tunnelier avec l'alimentation. Paradoxalement, dans les creusements des gares, qui sont moins mobiles, il n'y a pas de gros matériel électrique. Pourquoi ?**

**J.-N. O.:** Parce que sur les chantiers de terrassement, on travaille de manière plus traditionnelle. C'est de l'abattage ponctuel, exécuté avec du matériel classique.

Les engins sont équipés de moteurs thermiques pour lesquels on n'a pas encore envisagé de solution électrique. Le diesel offre pour l'instant une autonomie et une puissance supérieures dans des contextes de chantiers où les intervenants ne sont pas du tout habitués à voir des fils électriques se balader. Au contraire, le tunnelier, lui, avance linéairement, il creuse toujours dans la même direction, donc les câbles électriques sont contraints et sécurisés, c'est un schéma industriel formaté.

En travaux souterrains, les exigences de sécurité sont drastiques. Quand on est à 20m sous le sol et que le premier puits de sortie est à 1 km, la sécurité est une question de survie. Grâce à la formation et la prévention, il y a de moins en moins de problèmes.

En Travaux Publics de surface, on est un peu plus souple, on s'autorise plus de choses. Plusieurs machines travaillent en même temps en co-ac-

tivité. Jusqu'à présent la préoccupation des constructeurs n'était pas trop celle du bruit. Mais récemment on a renforcé les normes d'émissions (gaz, gaz à effet de serre, matières, poussières et bruit).

Depuis quinze ans, les constructeurs ont consacré des budgets Recherche & Développement importants pour satisfaire à ces normes.

On aborde maintenant une autre étape avec des acteurs tels Volvo qui ont décidé de passer à l'électrique en mettant en avant les avantages notamment sonores de l'électrique.

> **“Ce qui est sûr c'est que la voie électrique est la tendance forte aujourd'hui.”**

**Silence Chantier : Ne s'agit-il pas seulement d'un effet d'annonce de la part de Volvo ?**

**J.-N. O.:** Il y a bien entendu un effet d'annonce, mais Volvo est plutôt correct puisqu'ils disent qu'il s'agit de prototypes qui n'entreront pas en phase de commercialisation avant 2020. Mais ce n'est pas loin et Volvo, à travers sa filiale Volvo Penta www.volvopenta.fr, est un motoriste de premier rang au niveau mondial. Non seulement Volvo Penta équipe de nombreux véhicules de la marque Volvo, mais ils motorisent également des engins de chantiers d'autres marques.

**Silence Chantier : Les fabricants sont-ils en train de passer à l'électrique ?**

**J.-N. O.:** Caterpillar, qui fabrique depuis longtemps de gros tombereaux miniers électriques, est passé à la fabrication de gros engins de chantiers hybrides avec du stockage d'électricité, ce qui permet de récupérer de l'électricité pour recharger une batterie, lors des mouvements répétitifs et des rotations. Avec un moteur thermique plus petit, boosté par une génératrice électrique, nous pouvons obtenir la même puissance qu'avec un engin équivalent à motorisation diesel, tout en consommant moins. Même en utilisant des petits moteurs qui tournent à plus haut régime, nous pouvons gagner de la place et les émissions sonores sont plus faibles. De plus, Caterpillar teste aussi des batteries au lithium pour leurs chargeuses minières, dont on espère qu'elles équiperont bientôt les chantiers de surface.

Au Japon, ces enjeux sont très sensibles, notamment parce que la législation y est très contraignante. En effet, l'entreprise Japonaise Takeuchi, travaille sur des mini-pelles et des chargeuses électriques, car ils sont justement spécialisés dans les chantiers en milieux urbains. D'autres marques s'y mettent également comme Kramer, Komatsu, Kobelco, Wacker Neuson, Renault Trucks, etc.

Ce qui est sûr c'est que la voie électrique est la tendance forte aujourd'hui. Si demain la Mairie de

Paris impose l'électrique et que les fabricants d'engins de construction ne disposent pas de produit électrique, ils courent le risque de devoir fermer boutique. Derrière ces stratégies, c'est aussi une question de coût d'exploitation, car une machine électrique est beaucoup plus simple et coûte beaucoup moins cher à maintenir et à alimenter qu'une machine diesel.

Mécalac a trouvé une solution permettant à cet outil polyvalent qui travaille en permanence sur le chantier, elle fait à la fois chargeuse, pelle et d'engin de manutention, d'avoir la puissance et l'autonomie nécessaires.

**Silence Chantier : ces produits seront-ils sur le marché ?**

**J.-N. O.:** Certains sont déjà commercialisés. Wacker Neuson vend déjà des mini-pelles, des chargeuses, pionneuses, dumpers et d'autres outils électriques.

https://eco.wackerneuson.com/fr/home/

www.youtube.com/watch?v=GQ9CPi3vCiE

**Silence Chantier : à quelle échelle peut-on évaluer la pénétration sur le marché des matériels électriques ?**

**J.-N. O.:** Pour l'instant, elle est insignifiante sur certaines gammes, un peu plus avancée sur d'autres secteurs comme les nacelles élévatoires. On y trouve des matériels à bi-énergie : thermique pour travailler à l'extérieur et sur les terrains non viabilisés ; une fois à l'intérieur des constructions, on utilise des matériels électriques pour assurer les mouvements de lever/descente des opérateurs. On est au-delà de l'effet d'annonce, mais à l'heure actuelle l'électrification est marginale sur les ventes.

**Silence Chantier : Beaucoup de matériels de chantier sont loués plutôt qu'achetés. Les loueurs de matériels sont-ils sensibles à cette tendance et proposent-t'ils des engins électriques ?**

**J.-N. O.:** Très certainement. Les loueurs qui proposent à peu près les mêmes produits aux mêmes conditions, sont à la recherche de différenciation, ils défrichent, interrogent leurs clients. La difficulté pour les leaders nationaux comme Loxam et Kiloutou, c'est qu'ils doivent offrir le même service partout en France (soit 500 agences donc 400/500 unités pour chaque matériel). Donc ils agissent plutôt sur la pression de leurs clients et à la faveur d'un contexte réglementaire ou contrac-tuel avantageux ou contraignant. Ils ont bien compris que le Grand Paris serait le champ de manœuvres de ces solutions à une grande échelle.

La bonne nouvelle c'est que pour en faire la promotion, ils proposent les solutions électriques au même prix que les matériels classiques, car ils savent que le client est pris dans un rapport de force, car il est prêt à essayer mais il ne faut pas que ça soit plus cher.

Il faut démontrer que c'est plus productif et plus fiable. Et, si, en plus de cela, derrière il y a moins d'entretien, que le taux de location est supérieur, le loueur pourra encore optimiser son prix de location par rapport aux matériels classiques. Enfin l'économie du coût de l'énergie retournera dans la poche de l'entreprise, pas celle du loueur.
### Silence Chantier: Que peut-on faire pour résoudre le problème posé par le bruit de la fabrication des parois moulées: hydrofraises bruyantes en station de longue durée, bruits des centrales à boues très envahissants, etc. ?

**J.-N. O.:** Pendant les phases de creusement, les parois moulées présentent un des plus grands défis, notamment pour le bruit et la boue. Sur les chantiers du Grand Paris Express, on creuse à des profondeurs inédites de 30-50m, donc on a besoin d'énormément de puissance. La puissance électrique existe, mais un câble n'est jamais à l'abri d'un coup de pelle malheureux.

### Silence Chantier: Existe-t-il des systèmes d'alimentation de forte puissance spécifiques aux chantiers qui permettent de résoudre ce type de problème<fnref n="1" /> ?

**J.-N. O.:** À ma connaissance il n'existe pas de développement spécifique dans ce domaine.

### Silence Chantier: Savez-vous que Solétanche Bachy utilise déjà des hydrofraises électriques à Londres mais pas encore à Paris ?

**J.-N. O.:** Solétanche Bachy est l'acteur le plus important au niveau international pour les parois moulées. Ce qu'ils fabriquent est de très bonne qualité, mais la problématique électrique ne se posant pas, il est probable qu'ils n'aient pas été mis en question à ce sujet.

Ndlr: le principe des parois moulées était considéré dans les années 90-2000 comme un procédé moins bruyant que ce qui se faisait avant.

Les chantiers de creusement sont donc déjà moins bruyants, notamment vis-à-vis de chantiers des années 90 où la technique très bruyante du battage de palplanches était très utilisée.

On sait maintenant atténuer efficacement les bruits à la source, notamment des moteurs, en modifiant les techniques de motorisation. Les avancées continuent. Les groupes électrogènes sont un bon exemple des progrès sur les performances sonores réalisées ces dernières années. Leur bruit a été divisé par 10 en 15 ans.

### Silence Chantier: Nous pensons que la réduction des nuisances est un point crucial pour tous, entreprises, collectivités, riverains...

**J.-N. O.:** Les chantiers du Grand Paris sont la vitrine des chantiers du futur. L'enjeu pour les entreprises françaises est de prendre le leadership sur les nombreux chantiers des métropoles du monde de demain. Il est évident qu'on ne pourra plus faire ces chantiers là comme on les faisait avec les villes nouvelles du XXe siècle. Il faut donc être innovant et incitatif pour trouver des solutions attractives dès maintenant.

### Silence Chantier: quelles sont les acteurs les plus avancés en France sur les questions des nuisances sonores ?

**J.-N. O.:** La Mairie de Paris est très réputée dans ce domaine, les autres grandes métropoles comme Lyon, Lille également. Il faudrait faire un benchmark européen avec la Suisse qui est très avancée, l'Allemagne également, où sur des projets comme la gare de Stuttgart où les contraintes sonores sont rigoureuses car dès qu'elles sont dépassées, on arrête tout. Les chantiers sont un domaine qui évolue mais de façon assez irrégulière. C'est surtout la réglementation qui fait évoluer les choses. Jusqu'à présent le bruit n'était pas la préoccupation parce qu'on n'était pas devant des chantiers aussi colossaux avec autant d'emprise urbaine et de proximité avec les riverains que ceux du Grand Paris. La région parisienne est couverte des sites du Grand Paris, les travaux annexes, connexes. Donc le bruit arrive naturellement en première ligne des questions d'environnement.

### Silence Chantier: Les conditions de travail sur les chantiers seront-elles améliorées par l'électrification ?

**J.-N. O.:** Les nouveaux matériels électriques et hybrides représentent une nette amélioration des conditions de travail, à tel point que beaucoup préfèrent se réfugier dans la cabine d'un engin devenue confortable et silencieuse, quitte à faire des tâches répétitives, plutôt que d'être conducteur de travaux, devoir prendre des initiatives, se remettre en question et être exposé aux intempéries.

## Conclusion :

L'électrification peut sérieusement améliorer la situation, mais ne résoudra pas tous les problèmes de bruit. Il faudra aussi trouver d'autres solutions pour d'autres sources de bruit que les moteurs. Actuellement les chantiers du Grand Paris sont dans une période assez critique; celle du terrassement, des fondations spéciales, et de la géotechnique. Ensuite, le travail se fera sous terre, ce qui produira moins de bruit. Lorsque les creusements seront réalisés, la problématique du bruit reviendra avec les constructions en hauteur, mais d'ici là 5 ou 10 ans auront passés et tout le monde espère qu'entre temps on aura appris à faire des chantiers moins-bruyants.

## RÉFÉRENCES

Projets de réduction des nuisances selon Volvo : by Thomas Bitter Senior Vice President of Marketing & Product Portfolio at Volvo Construction Equipment. (building tomorrow conference 2017), www.youtube.com/watch?v=2-dNACjYNlc

Environment / Electrifying research 2017-09-28

www.volvoce.com/global/en/spirit-magazine/electrifying-research

Jean-Noël Onfield, rédacteur en Chef des revues Chantiers de France & Route Actualité.

De formation Ingénieur, Jean-Noël Onfield

a successivement été rédacteur, rédacteur en chef adjoint de Route Actualité et Chantiers de France. Le groupe PYC Média publie plusieurs revues sur l'industrie des services, le second œuvre du bâtiment et un pôle travaux publics avec Route Actualité et Chantiers de France.

www.chantiersdefrance.fr/nous-contacter

<footnote n="1">1. Ndlr: d'autres solutions de distribution électriques pourraient également remplacer les groupes électrogènes (voir LBSC: III. C. 1. « Électrification »).</footnote>
# ACNUSA

Nous avons voulu en savoir davantage sur le travail remarquable réalisé dans ce sens par l'ACNUSA depuis de nombreuses années, le fonctionnement du dispositif que l'Autorité a mis en place et les améliorations obtenues sur le terrain. Nous avons également demandé à l'ACNUSA de nous faire part de leur expérience et de nous donner quelques conseils pratiques. En effet, la gestion des nuisances sonores produites par les avions, notamment autour des aéroports, pourraient constituer un modèle dont les chantiers urbains pourraient s'inspirer. Au cours de la discussion, nous avons pointé des convergences entre le bruit des avions et celui des chantiers, mais également des particularités et différences, et nous avons discuté la manière de pousser les entreprises à réduire leurs émissions sonores sur les chantiers.

## INTERVIEWÉES

<figure><img src="image_511.png" /></figure>

<figure><img src="image_512.png" /><figcaption>**ANNE LAURE VERNEIL**
Acousticienne
Adjointe au Chef du Pôle Bruit
ACNUSA</figcaption></figure>

<figure><img src="image_513.png" /><figcaption>**CELINE CALLEGARI**
Pôle amendes administratives
ACNUSA</figcaption></figure>

## Silence Chantier : Qu'est-ce que l'ACNUSA ?

L'ACNUSA L'Autorité de Contrôle des Nuisances Aéroportuaires (ACNUSA) est une Autorité Administrative Indépendante (AAI), crée en 1999, chargée de surveiller l'ensemble des dispositifs de lutte contre les nuisances générées par le transport aérien. Elle peut émettre des recommandations sur toute question relative aux nuisances environnementales générées par le transport aérien sur et autour des aéroports. Elle doit également satisfaire à un devoir de médiation, d'information et de transparence notamment vis-à-vis des riverains, et s'attache à améliorer les connaissances via des études thématiques. Ses compétences générales concernent tous les aéroports civils, y compris les petits aérodromes. En outre, elle dispose actuellement de com-

pétences spécifiques pour chacune des 11 principales plateformes<fnref n="1" /> aéroportuaires françaises (c'est-à-dire les plateformes pour lesquels le nombre annuel des mouvements d'aéronefs de plus de 20 tonnes a dépassé 20 000 au cours d'une des cinq années précédentes ainsi que la plateforme du Bourget).

Enfin l'ACNUSA dispose d'un pouvoir de sanction à l'encontre des usagers des plateformes (compagnies aériennes ou personnes privées) pour les plateformes faisant l'objet d'un arrêté ministériel. Elle prononce des amendes administratives dont le plafond est de 40 000 € en cas de non-respect des restrictions environnementales. L'ACNUSA s'appuie

sur les règles internationales de l'OACI (Organisation de l'Aviation Civile Internationale) c'est à dire envisager tout ce qui est possible pour réduire la gêne pour les riverains. Il peut s'agir d'inciter les compagnies aériennes à investir dans des aéronefs plus performants, ou travailler à une gestion du territoire adaptée aux nuisances sonores<fnref n="2" /> pour que les zones d'habitations ne se développent pas dans des lieux soumis, présentement ou ultérieurement, à des nuisances sonores aéroportuaires.

## Silence Chantier : Quelles sont les procédures pour atténuer le bruit ?

La France dispose de plusieurs outils. Il y a tout d'abord le PEB : Plan d'Exposition au Bruit. C'est un document de programmation urbaine limitant l'installation de populations dans les zones exposées au bruit d'avion. Il existe également des systèmes d'aide à l'insonorisation des logements exposés. Des procédures de décollage et d'approche de moindre bruit permettent de réduire l'impact du bruit sur les riverains, sur la gêne ressentie et ses conséquences sur leur santé. Il faut savoir que la manière dont un avion attirit et décolle a un impact important sur le bruit en fonction de la pente, de la poussée, de l'accélération, du régime de réacteurs, du moment de la sortie des trains d'atterrissage etc.

## Silence Chantier : Dans les années 70, à l'époque par exemple du Concorde, les avions étaient plutôt perçus comme fascinants que dérangeants. Avec l'augmentation du nombre de vols, la fascination pour les beaux avions a cédé sa place

à la gêne et à la recherche de solutions.

Il n'existait pas de procédures de moindre bruit ni par exemple de consignes sur la sortie des trains (une des composantes bruyantes de l'atterrissage). Ces procédures font partie de l'approche équilibrée de l'OACI (Organisation de l'aviation civile internationale), qui a pour but de favoriser des procédures les

moins bruyantes possibles; des moteurs moins bruyants, et de nombreuses autres mesures dites de moindre bruit. Ces procédures de moindre bruit sont proposées voire imposées aux usagers de certaines les plateformes. En cas de non-res-

## Noise certification

As aircraft noise become less popular, FAA proposed in the 70s a noise certification scheme for all Aircraft, later adopted by ICAO, using three noise certification reference positions.

<figure><img src="image_514.png" /></figure>

<figure><img src="image_515.png" /></figure>

<footnote n="1">1. Elles pourraient être plus ou moins nombreuses à l'avenir, le critère d'inclusion est important.</footnote>

<footnote n="2">2. En agissant au niveau des land-use plannings ou plan d'occupation des sols.</footnote>
pect, de la part d'un particulier comme d'une personne morale, des poursuites sont engagées qui peuvent déboucher sur des amendes administratives.

## Silence Chantier: Pourquoi ? N'est-il pas possible de mesurer directement le bruit qu'émettent les avions ?

Pour les amendes administratives, les mesures de bruit des avions ne peuvent pas être mises en œuvre: Il faut corréler le bruit de l'avion avec la trajectoire radar du vol pour être certain que le bruit mesuré provient bien de l'avion faisant l'objet de la mesure.

Si des stations de mesure de bruit ont été installées dans des emplacement stratégiques, elles ne l'ont pas été sur toutes les trajectoires et encore moins en dehors, quand justement un avion ne respecte pas les procédures de « moindre bruit » et n'emprunte pas la procédure standard. La dispersion autour de la procédure théorique est trop importante: on ne peut pas placer des balises à tous les endroits où pourrait potentiellement passer un avion. Il n'est pas possible depuis le cockpit de connaitre l'incidence des effets météorologiques sur le processus de propagation du bruit jusqu'au sol, or le bruit mesuré pour un aéronef donné diffère selon les conditions atmosphériques.

L'ACNUSA travaille en forme de jugidiction et donc il s'agit de respecter les droits de la défense. Il n'est pas possible d'engager des poursuites contre quelqu'un qui n'est pas en mesure de savoir qu'il est en train de

commettre un manquement à la règle. Or, selon le relief, les conditions atmosphériques, la météo, le poids de l'avion, etc... le bruit de l'aéronef au sol est différent. S'il pleut, s'il neige ou si le vent pousse le bruit dans une direction ou une autre, le même aéronef piloté de la même façon produit un bruit différent. Donc le pilote ne peut pas savoir quel sera le niveau de bruit au sol produit par son avion. Le pilote ne peut pas savoir quel bruit son avion produit pour les riverains. La Belgique a essayé (de se baser sur) le bruit mesuré, mais cela pose trop de problèmes. Ils sont attaqués de toute part et

l'ACNUSA a choisi une approche différente, non pas celle de bruit mesuré, mais du bruit certifié.

## Silence Chantier: Vous parlez du « bruit certifié » plutôt que du « bruit mesuré ». Qu'est-ce que le bruit certifié ?

Le bruit certifié est défini par l'анexe 16 de l'OACI. Tous les constructeurs effectuent des mesures de bruit sur chaque configuration avion-moteur pour une masse maximale au décollage donnée. Ces mesures sont surveillées par la concurrence des autres constructeurs. Quand un constructeur vend un aéronef, il doit en préciser trois niveaux

de bruits: l'approche, le survol et le niveau latéral. L'unité est le EPNdB<fnref n="3" />. C'est un peu comme la carte grise d'une voiture. C'est sur la base de cette qualification que les pénalités sont appliquées ou non en cas de non-respect des règles de moindre bruit. À partir de ces trois facteurs de niveaux de bruits et de la masse maximale au décollage, on calcule une marge dite certifiée cumulée

## Silence Chantier: Ces règles sont-elles appliquées ?

Certainement. On a des restrictions d'usage de certains types d'aéronefs sur les plateformes où un arrêté ministériel a été pris. Si votre avion est peu bruyant vous êtes le bienvenu, sinon non. Une période de couvre-feu pendant laquelle aucun avion ne peut atterrir ou décoller sauf en cas de force majeure peut être déployés sur certaines plateformes. Pour le moment ces règles sont encore complexes parce qu'elles ne sont pas harmonisées entre les pays et même sur les plateformes françaises entre elles, ce qui provoque des fautes involontaires. Pour qu'une restriction soit effectivement appliquée, la règle doit être publiée et accessible à tous dans les publications d'informations aéronautiques (AIP). Il faut qu'elle soit expliquée en amont et soit comprise, donc que les personnes concernées aient connaissance de la réglementation, il faut surtout que ces personnes soient assurées que

cette réglementation soit mise en œuvre d'une manière totalement neutre, même par piquage<fnref n="4" />.

## Silence Chantier: Nous avons parlé des différentes manières de mesurer le bruit et des restrictions. Est-il possible de mettre en place des quotas de bruit ?

Ce type de solution existe déjà sur les aéroports en Grande-Bretagne où ils ont un quota de bruit de jour et de nuit. En effet, si une entreprise dispose d'une enveloppe de 100 points bruits pour l'année et qu'au bout de trois mois elle a déjà atteint 90 points, elle est informée qu'elle risque d'être prochainement pénalisée et elle ne peut pas ignorer cette possible pénalité. On est de plus en plus restrictif dans la durée, mais cette transformation doit s'opérer dès le départ en fixant les objectifs de réductions de bruit progressive-ment sur plusieurs années. On vous laisse un avantage de 5 ans par exemple pour changer toute votre flotte, avec des paliers de 20% par ans.

## Silence Chantier: et en fin de compte elles deviendront plus vertueuses, réaliseront des économies et remporteront des nouveaux marchés ?

C'est le but.

## Silence Chantier: Les entreprises sont-elles honnêtes face à la réglementation ?

Généralement, l'entreprise cherche- ra à ne pas payer l'amende, donc dans le meilleur des cas construire autrement, électrifier, protéger les riverains. Il faudra bien penser à tous les pièges imaginables et préciser les règles clairement dans l'appel

d'offre. Par exemple pour éviter que l'entreprise fasse appel à un prestataire tiers pour échapper à la responsabilité, le contrat peut stipuler que le signataire est toujours responsable quel que soit l'exécutant. Quand on met en place une nouvelle réglementation, la première chose que les gens pensent c'est qu'ils ne vont pas avoir à la respecter. Pour l'instant, dans le domaine du bruit il y a eu beaucoup de belles intentions mais peu d'effectivité, donc les gens se disent que c'est encore une bonne intention qui ne sera pas suivie d'effet. Il est probable qu'une résistance se mette en place, il faut donc l'envisager et l'anticiper.

En fin de compte, le but n'est pas d'infliger des amendes mais de réduire la nuisance. On l'a constaté dans le domaine aéronautique, une fois qu'une réglementation claire est édictée et bien diffusée, il n'est plus nécessaire d'être pro-actif auprès des loueurs ou des fabricants. Les entreprises font le calcul et choisissent entre s'équiper de matériel moins bruyant plutôt que payer une amende dissuasive.

## Silence Chantier: Comment l'amende peut-elle être suffisamment dissuasive pour les entreprises ?

Du fait des réglementations, les avions de locations choisis sont devenus de plus en plus performants et les compagnies y sont très attentives à causes des risques de pénalité pour elles. C'est un cercle vertueux, à condition toutefois d'avoir un plafond d'amende extrêmement dissuasif: il ne faut pas que certaines entreprises préfèrent payer l'amende que de faire les progrès ou les corrections nécessaires.

L'amende ne sera pas pour autant au maximum du plafond, mais il faut que les entreprises comprennent que ce plafond risque de mettre en cause leurs gains.

## Silence Chantier: Comment peut-on communiquer avec les entreprises pour trouver un accord satisfaisant ?

Quand un arrêté de restriction est réalisé, les usagers de la plateforme sont prévenus à l'avance des dates de mise en place. Une fois que tout le monde est au courant, tous les participants s'organisent pour trouver des solutions. On peut envisager qu'il faille commencer par être proactif en demandant aux entreprises de combien de temps elles ont besoin pour mettre en place des solutions. Une fois que vous avez ces informations cela vous donne une idée du temps de mise en place. Il est très important d'associer les entreprises au processus car elles apporteront elles même des idées et des solutions.

## Silence Chantier: Dans le cadre d'une surveillance chantier, selon vous, qui pourrait poursuivre, comment, avec quel support, auprès de qui, qui instruit et qui inflige les amendes ?

Il est très important de répondre à ces questions. Parlant d'éventuels quotas de bruit, dès que le quota est dépassé, une alerte pourra être envoyée pour prévenir que tout bruit produit à partir de ce moment sera soumis à une amende. Les stations de mesure de bruit doivent être certifiées. Il faut être certain que le bruit soit bien corrélaté avec sa source. Un

<footnote n="3">3. L'EPNdB (Effective Perceived Noise Decibel) est l'unité de base permettant d'exprimer le niveau effectif de bruit perçu. Il est utilisé pour la certification des avions à réaction.</footnote>

<footnote n="4">4. Par mesure occasionnelle au hasard</footnote>
délit doit être constaté par un agent assermenté<fnref n="5" />. Si un système automatique devait être utilisé, comme par exemple un radar routier, les entreprises pourrait envisager d'attaquer en essayant de montrer que la mesure n'est pas valide. Il est donc important de veiller à ce que les appareils et la mesure soient bien calibrés, que le bruit soit bien corrélaté<fnref n="6" /> et que tout cela soit inattaquable.

## Silence Chantier : Quelles ont été les réactions quand vous avez mis en place la réglementation ?

Il faut s'attendre à ce qu'il y ait des résistances, du lobbying notamment, pour contourner la contrainte. C'est normal. En 2007, quand l'ACNUSA a mis en place des pénalités, la compagnie la plus condamnée a été Air France. La DGAC<fnref n="7" /> avait du mal à l'accepter que l'autorité demande que l'ensemble des manquements soient relevés et Air France a essayé de ne pas payer les amendes, ils ont attaqué systématiquement les décisions de sanctions, une saisie à tiers détenteur<fnref n="8" /> a été mise en place, mais ils ont perdu devant le juge.

Une fois que la compagnie a compris qu'elle ne pourrait pas échapper à l'amende, elle a évolué et a donné la priorité aux respects des restrictions environnementales, qu'elle n'avait pas donnée auparavant, et pris en compte les contraintes horaires.

Finalement la compagnie a mis en place un système dans lequel toutes les équipes devaient analyser les causes de retard et justifier le cas échéant pourquoi ils n'avaient pas réussi à le rattraper, ce qu'ils n'avaient pas fait qui aurait pu résoudre le retard...

La compagnie Air France a réussi à devenir exemplaire dans le respect des créneaux horaire. En 2017, plus un seul avion d'Air France n'a décollé sans créneau au cœur de la nuit de Charles De Gaulle. En plus elle est doublement gagnante car elle communique aujourd'hui sur le fait qu'elle est une société innovante, progressiste, équipée d'appareils peu bruyants qui décollent à l'heure et la clientèle ne s'y trompe pas.

Si vous ne passez pas par le portefeuille; l'amende, il ne se passera pas grand-chose. Il faut contraindre financièrement. Des obligations et des modalités d'applications de pénalités pénales, financières ou administratives, sont déjà prévues pour les Installations Classées par les Ministère du Développement Durable et des inspecteurs environnementaux assermentés pour constater les délits.

## Silence Chantier : Vous insistez sur la transparence vis à vis des riverains.

L'exploitant doit être transparent et communiquer le bruit produit.

## Silence Chantier : dans le cadre d'un chantier, les riverains pourraient également indiquer la nature du bruit gênant, la machine qui le produit, cela aiderait notamment pour le corréler.

En effet ce serait très intéressant. Il faut un site accessible le plus simplement possible où les riverains puissent voir le bruit mesuré par les stations de mesure les plus proches. Il faut que toutes les informations soient accessibles au même endroit. Transparence est le maître mot. Du point de vue de l'acceptation, n'y a

rien de pire que d'avoir le sentiment d'être pris en otage sans information, ni transparence, ni calendrier, ni possibilité d'action. Les riverains des aéroports demandent tous les jours des mesures de bruit qui traduisent leur gêne, et cela ne concerne pas que les riverains d'aéroport.

Même si vous organisez quelque chose de simple, certains riverains seront tellement gênés, qu'ils s'peceteront que les informations qui leur sont communiquées ne sont pas fiables et la suspicion apparaîtra. Tout le monde sait qu'un chantier fait du bruit. En affichant la mesure juste et correcte, on se débarrasse de la suspicion, on transforme la relation en un engagement mutuel qu'on respecte et dont on négocie les limites. La pédagogie est donc essentielle pour permettre aux riverains d'appréhender cette mesure et les actions possibles.

## Silence Chantier : Un riverain averti est-il un riverain associé ?

Je n'ai pas dit ça, c'est faux. Des études universitaires s'intéressent à la gêne<fnref n="9" />. L'OACI pointe la communication comme un pilier important de la gestion des nuisances sonores aéroportuaires.

Aujourd'hui; on ne doit plus croire que l'information c'est le pouvoir; on sait que ne pas la donner c'est le perdre. Aujourd'hui tout le monde a un smartphone avec un microphone qui permet de mesurer, d'enregistrer le bruit et de partager les données. Lorsque le manque de transparence est soupçonné, très vite, des systèmes alternatifs se mettent en place. Par exemple les riverains de Bâle Mulhouse excédés par les facilités accordés par la direction de l'aéroport à des vols bruyants ont mis en place un système d'envoi de plainte en un clic à chaque passage d'avion bruyant, qui fait crouler l'administration sous la quantité des plaintes auxquelles elle est obligée de répondre.

Dans tous les domaines où les sources d'information parallèles se multiplient, les projets échouent. Si l'ACNUSA existe encore après presque 20 ans, c'est parce qu'il y a une forte suspicion des riverains que les informations communiquées par les acteurs ne sont pas transparentes. Étant indépendants, nous reconnaissions la gêne des riverains, les intérêts et difficultés de chaque partie, mais apportons une réponse unique et règlementée, quitte à ne donner raison à personne.

## Silence Chantier : Les amendes que vous infligez sont-elles utilisées pour isoler les habitations des riverains ou les indemniser ?

Étant une autorité administrative indépendante agissant en tant que juridiction, nous ne faisons pas parti de l'État et donc nous ne pouvons pas agir directement pour aider les riverains. Étant indépendants, il ne faudrait pas que nos actions

puissent être taxées de favoriser une des entités; compagnies, plateformes, riverains ou élus autour des plateformes. Les amendes vont donc au budget général de l'État.

Il faut ajouter qu'en dehors de notre organisme, l'État impose la Taxe sur les Nuisances Sonores Aéroportuaires (TNSA), qui profite aux riverains, car cette taxe est perçue par la DGST puis redistribuée pour financer les travaux d'isolation des riverains. C'est le Plan de Gêne Sonore (PGS), qui définit les locaux et habitations pouvant bénéficier de cette aide à l'insonorisation en fonction de l'exposition au bruit. Si votre habitation a été construite avant l'ar rivée des nuisances de l'aéroport, vous avez le droit à une aide pour insonoriser. Les riverains font alors une demande et sont indemnisés en pourcentage d'un plafond. La difficulté est que les personnes exposées au bruit des avions n'ont pas toujours les moyens de payer le pourcentage restant des travaux.

À Lyon par exemple, un interlocuteur unique du bruit a été créé<fnref n="10" />. Seules les entreprises habilitées peuvent réaliser les travaux d'insonorisation afin que les critères de qualité et de prix soient bien respectés. L'effet a été très positif, et il n'y a presque plus d'habitations à insonoriser autour de la plateforme de Lyon. Mais ces dispositifs sont complètement indépendants des amendes administratives.

## Silence Chantier : Comment prendre exemple sur ce que font d'autres pays européens ?

Il est très important de s'inspirer de ce qui se fait à l'étranger. Par exemple en France certaines com-

pagnies ont négocié des créneaux de nuit dans leurs accords. D'autres n'en ont pas mais décollent quand même et payent une amende. L'amende leur coûte moins cher que d'héberger les voyageurs, de les indemniser ou de perturber les vols suivants. Dans d'autres pays, à Londres, Genève, Oslo ou Madrid, ils ne sont pas autorisés à décoller du tout.

En 2000, la Commission Européenne a fixé des objectifs précis de réduction de la gêne due aux bruits d'avions de moins 50% pour 2020 et en 2011 l'objectif a été réactualisé à -65% pour 2050. Les constructeurs ont donc mis en œuvre des politiques beaucoup plus ambitieuses de réductions du bruit des avions à la source.

<footnote n="5">5. C'est notamment le cas pour le relevé de certains manquements sur le tarmac, où l'équipe doit être prévenue.</footnote>

<footnote n="6">6. Le bruit est corrélat quand on a la preuve que le bruit est bien causé par la source désignée fautive.</footnote>

<footnote n="7">7. Direction Générale de l'Aviation Civile</footnote>

<footnote n="8">8. L'Avis à Tiers Détenteur est une procédure permettant aux Impôts d'obtenir, auprès d'un tiers détenant des sommes vous appartenant, le paiement d'une somme que vous devez et n'avez pas payée.</footnote>

<footnote n="9">9. Voir à ce sujet les travaux de Catherine Marquis-Favre - Université de Lyon, qui propose notamment des outils d'évaluation de la gêne sonore. https://www.researchgate.net/profile/Catherine_Marquis-Favre/research https://hal.archives-ouvertes.fr/search/index/q/*/authIdHal_s/catherine-marquisfavre Dans le domaine de l'aviation et sur les aspects sociaux-économiques de l'exposition au bruit, voir les travaux de Guillaume Faburel.</footnote>

<footnote>journals.openedition.org/developpementdurable/pdf/2775</footnote>

<footnote n="10">10. Service d'Aide aux Riverains - SARI - Direction du Développement Durable - B.P. 113 69125 Lyon-Saint Exupery Aeroport insonorisation.riverains@lyonaeroports.com</footnote>
# Philharmonie de Paris

## INTERVIEWÉ

<figure><img src="image_516.png" /><figcaption>CHRISTOPHE ROSENBERG
Studio Son Philharmonie de Paris</figcaption></figure>

**Silence Chantier : Quel est le lien entre le studio son de la Philharmonie de Paris et les bruits de chantier ?**

**Christophe Rosenberg:** Le studio son de la Philharmonie de Paris a une vocation pédagogique. Nous organisons des ateliers pour tous les publics, enfants, amateurs et professionnels où nous développons la pratique sonore dans toutes ses dimensions; l'enregistrement, l'écoute, l'observation du monde sonore qui nous entoure et sa compréhension. Lorsque le chantier de la Philharmonie a démarré, en 2009, j'ai entendu des sons incroyables, que je n'avais jamais entendus, y compris au cœur du studio son, pourtant bien insonorisé. Je me suis dit que ce n'était pas possible de rater un tel évènement. J'ai pris mon enregistreur et suis allé faire des captations sonores de l'arrachage des arbres, du raclage du bitume et d'autres sons.

**Silence Chantier : Comment avez-vous perçu la nuisance sonore pendant le chantier ?**

**C. R. :** Les sons entendus sur le chantier étaient très riches. D'autre part tout geste professionnel bien réalisé produit un son qui a du sens. Par exemple, les ouvriers nous disent, que lorsque qu'ils mélangent le béton, ils savent reconnaître à l'oreille quand le mélange est prêt. Le retour sonore des gestes manuels est fondamental pour savoir si on a réalisé le bon geste. Comme pour tous les chantiers de cette dimension, nous avons été soumis à de

nombreuses critiques, pressions et craintes plus ou moins fondées quant aux nuisances de toutes sortes.

Puis, quand on se rend compte qu'un bruit gênant a une utilité on est plus à même de l'accepter et on développe une certaine tolérance vis-à-vis de ce bruit. Bien sûr, il y a des limites, les gens qui habitent sous les pistes des aéroports, et dont le bruit bousille la santé, on ne va pas leur dire que c'est acceptable. Tout ce qu'on tolère n'est pas accepté par notre métabolisme.

Tout son peut être perçu comme un bruit si on ne le comprend pas. Même des bruits importants peuvent être agréables et souhaitables dans certaines situations. À l'inverse un petit bruit apparemment gentil peut être absolument irritant.

**Silence Chantier : Comment faire pour que les gens qui se sentent plutôt agressés par ce chantier, puissent se rendre compte que ce qui s'y passe est intéressant, qu'ils en sont les premiers témoins et en seront les bénéficiaires ?**

**C. R. :** La plupart du temps ces chantiers sont interdits au public, on voit et on entend de loin, derrière des palissades. On entend une masse sonore indiscernable, on ne discriminate pas, il n'y a que les évènements les plus forts qui nous arrivent. Donc l'idée était de changer l'écoute et donc la perception de cette gêne

afin qu'on puisse s'y intéresser davantage.

À partir des sons granés sur le chantier, environs 200 sons différents, j'ai composé une pièce intitulée « Les Parisiennes », du nom de la technique de creusement des fondations utilisée pour la Philharmonie. La pièce a convaincu tout le monde d'aller plus loin. Nous avons alors mis en place des ateliers avec lesquels toutes sortes de publics sont venus sur le chantier pour enregistrer des sons et en faire quelque chose. Les étudiants du CNSM et d'autres conservatoires ont composé des pièces avec une animation graphique, un piano préparé, etc... Les ouvriers du chantier ont été partie prenante du projet et sont même venus au studio enregistrer leurs propres sons d'activités. Un des maçons jouait du concertina, pendant que ses collègues remixaient les sons du chantier avec les consoles du studio.

De fil en aiguille on a réalisé beaucoup d'expériences qu'on a mis sur un site web public. Avec les élèves de la Classe Électroacoustique de Pantin on a mis au point un système permettant aux visiteurs sur Internet de pouvoir remixer les sons et les musiques du chantier. Les élèves du Conservatoire de Noisy-le-Sec utilisaient les gestes des grutiers pour faire du « sound painting », c'est-à-dire diriger les autres musiciens pendant l'improvisation. Nous avons réalisé une affiche comme celle qu'on trouve à l'intérieur des chantiers indiquant tous les gestes des grutiers

pour diriger l'orchestre. Nous avons placé les musiciens sur le chantier, au premier balcon, avant même que le toit de la salle de concert soit posé, et un grutier a exécuté avec sa grue les mouvements du chef d'orchestre pendant le morceau.

On a tout filmé, évidemment. Très concrètement tous cela a créé des liens importants entre les participants et les ouvriers du chantier. Pour les musiciens, ils avaient l'occasion unique de mettre les pieds

sonnes, mais le bouche à oreille, le fait que tout le monde a reçu un cédé (CD-rom), le site web, très fréquenté notamment par le voisinage, et le rayonnement du projet, ont produit un changement de perspective vis-à-vis du chantier. Les voisins ont complètement changé leur point de vue sur le chantier, comme s'ils avaient le *making of* du chantier, mais à travers un processus artistique.

> Vivre c'est faire du bruit. Il faut aussi mettre en place des moyens pour transformer ce qu'on entend en quelque chose de vivant.

dans un lieu de musique en cours de construction. Les ouvriers, eux, se sont rendus compte que la même folie et la même passion qui anime les constructeurs sur un chantier animaient aussi les musiciens pour la musique.

Nous avons l'impression que les ouvriers qui ont participé aux ateliers se sont montrés plus sensibles aux finitions et à la finalité de leur travail qu'ils l'auraient été sans cette expérience. Les ateliers n'ont touché en direct qu'un petit nombre de per-

**Silence Chantier : Suite à cette expérience, avez-vous des solutions pour atténuer les nuisances pour les riverains ? Comment peut-on concevoir la nuisance autrement et apprendre à accepter le bruit plutôt que d'en souffrir ?**

**C. R. :** Je dirais qu'il faut changer de perspective, se projeter dans l'avenir, penser aux nouvelles possibilités qu'on va avoir en bas de chez soi. Une station de métro, par exemple, c'est une liberté de déplacement formidable dans le futur.

Vivre c'est faire du bruit. Il faut aussi mettre en place des moyens pour transformer ce qu'on entend en quelque chose de vivant. Tout en gardant son pouvoir de résistance, il faut apprendre à vivre avec les contraintes dont on ne peut pas se débarrasser, comme certains apprennent à vivre avec un handicap. En emmenant les riverains sur le chantier par exemple, pour leur montrer que le bruit qu'ils perçoivent de chez eux est minime par rapport à ce que côtoient les gens qui y travaillent à longueur de jour-
née. En leur proposant de composer de la musique avec les bruits du chantier ou de chanter une partie musicale sur le son tenu d'une grue.

Il faut apprendre à qualifier, à décrire, et à caractériser les sons qui gênent, apprendre à communiquer sur ce qui nous gêne vraiment. Ces expériences d'observation et d'appréciation implique les gens dans l'écoute parce que la plupart des gens n'écoutent pas, ils subissent. Il faut donc apprendre à écouter.

À l'école on ne cesse pas de demander aux élèves de se taire, mais ce n'est jamais justifié. Du silence pourquoi ? Faire du bruit c'est jouer, c'est écouter l'autre, c'est produire des sons et du sens soi-même, c'est apprendre à discerner.

**Silence Chantier : N'est-ce pas rajouter du bruit au bruit ?**

**C. R. :** Ce genre de solution ne doit pas être utilisé à la place de mesures acoustiques pour dédouaner les responsables des nuisances de leurs responsabilités, mais en plus de ces mesures, pour le bien-être du voisinage. Il est également important de comprendre ce que vivent déjà les riverains avant l'arrivée du chantier. Certains sont déjà gênés par le bruit avant même que le chantier ne commence et donc quand le chantier

arrive par-dessus ils n'en peuvent plus. Beaucoup de constructions sont très mal insonorisées, on entend déjà les voisins à travers les cloisons et ce qui accentue la pénibilité de ces gros chantiers, c'est qu'ils viennent ajouter le bruit au bruit. Si on allait chez eux pour améliorer leurs conditions de vie et l'isolation de leurs logements, ils se-

> Pour que l'acceptation fonctionne, il faut prendre le temps de la préparer en amont.

raient plus heureux de vivre à proximité des chantiers. Pour que l'acceptation fonctionne, il faut prendre le temps de la préparer en amont.

Des gens qui mettent la musique ou la télé H24 sont encore plus irrités de n'importe quel bruit qui survient sans qu'ils l'aient décidé. Dans les situations difficiles il faudrait pouvoir offrir aux personnes qui souffrent du bruit des occasions

de silence, des abris, des refuges. Souvent la médiation vient trop tard. C'est plus difficile quand les riverains sont déjà irrités par le bruit, mais si on le fait avant, on peut expliquer, sensibiliser, comprendre les phases, les évènements saillants, apprendre à distinguer, à s'organiser en fonction des nuisances annoncées. Les rencontrer pour préparer tout ça mais aussi pour voir quel est leur degré de sensibilité, de façon à pouvoir measures les problèmes déjà existants.

**Silence Chantier :** Il existe déjà des visites de chantier avec les riverains. **C. R. :** Visiter le chantier et écouter, c'est se dire : « c'est ce son-là qui me gêne ! ».

Certes un projet comme celui du studio de la Philharmonie ne réduit pas directement les nuisances, mais modifie leur perception en reliant les riverains avec le chantier et entre eux. Les projets que nous menons ici, ont pour but de faire des choses ensemble. Pour construire un corps social, par le vecteur de la musique ou du bruit.

# Laboratoire d'Acoustique de l'Université du Maine (LAUM)

En acoustique, ne pas oublier qu'isoler signifie réduire le bruit transmis au travers une structure, cela étant souvent opéré en augmentant la masse de cette dernière (loi de masse), alors qu'absorber signifie le plus souvent réduire le bruit réfléchi (et transmis) par une structure, cela étant souvent opéré à l'aide de couches de matériaux poreux (mousses ou laines) épaisses. Toutefois, il semble que les recherches actuelles dans le domaine des métamatériaux contredisent ou tempèrent ces règles de dimensionnement. Serait-il possible d'isoler du bruit avec des structures ajourées et de l'absorber avec des structures fines et rigides ?

## INTERVIEWÉ

<figure><img src="image_517.png" /></figure>

<figure><img src="image_518.png" /></figure>

### JEAN-PHILIPPE GROBY

Chargé de Recherche
CNRS au Laboratoire
d'Acoustique de l'Université
du Maine (LAUM)

jean-philippe.groby@univ-lemans.fr

**Silence Chantier :** Qu'est-ce qu'un métamatériau acoustique ?

**Jean-Philippe Groby :** Les métamatériaux acoustiques sont des matériaux structurés possédant des propriétés acoustiques non-conventionnelles, comme par exemple des densités effectives négatives. Ces propriétés peuvent être contrôlées à partir de la structure interne du matériau qui est souvent constitué d'éléments résonants basses fréquences. En exploitant ces propriétés non-conventionnelles, les métamatériaux acoustiques peuvent avoir de nouvelles propriétés isolantes et/ou absorbantes, notamment pour les sons très basses fréquences, médium ou grave. Les isolants (transmission) et absorbants (réflexion) traditionnels sont très performants à hautes fréquences, i.e. dans les aigus, mais souffrent d'un défaut d'absorption

et d'isolation à basses fréquences. Dès lors des structures épaisses, et donc lourdes, sont requises, avec une efficacité pouvant être réduite, notamment en absorption; alors que les métamatériaux peuvent être plus légers et conserver une efficacité très importante.

De façon général, les métamatériaux acoustiques permettent de contrôler les ondes sonores, mais en particulier, ils peuvent être très performants pour isoler et absorber les bruits grâce à leur comportement résonant à basse fréquences et ce avec une épaisseur drastiquement réduite, donc un poids bien moins important que les matériaux acoustiques traditionnels, notamment dans la bande de fréquence de 100 à 5000 Hz.

L'idée des métamatériaux est d'utiliser des phénomènes de résonance
basse fréquence, par exemple dus
à des cavités d'un matériau struc-
turé, de façon à piéger l'énergie
acoustique, qui sera ensuite dissipée
principalement par effet visqueux
et thermique. Ils utilisent pour cela
des cavités résonantes, un peu
comme des bouteilles, ou des
membranes.

Ces résonateurs peuvent être organisés périodiquement ou pas (dans l'espace) à l'intérieur du matériau ou être des matériaux eux-mêmes. Le principe est de faire résonner ces résonateurs de façon à produire des « bandes interdites », c'est-à-dire des plages de fréquences dans lesquelles le son ne peut pas se propager.

Pour isoler ou absorber un
spectre sonore plus large, un
métamatériau isolant/absor-
bant les parties graves du
bruit peut être combiné avec
des matériaux acoustiques
classiques de faible épais-
seur pour les aigus. C'est par
exemple le principe des couches
dites métaporeuses.

Il existe aussi d'autres propriétés in-
téressantes des métamatériaux
acoustiques comme le cloaking : la
cape d'invisibilité qui rend la pré-
sence d'un objet inaudible, par
exemple en faisant disparaître l'effet
diffractant de colonnes dans une
salle. Mais aussi des métadiffuseurs;
des surfaces de très faibles épais-
seurs par rapport aux diffuseurs de
Schröeder permettant de contrôler
la direction ou la redirection des ré-
flexions de sons (Jimenez et al.
2017).

Les métamatériaux acoustiques pour l'absorption sont très efficaces. Ils permettent d'atténuer l'énergie réfléchie de 30 à 40 dB sur une bande passante allant de 300 Hz à 5 kHz, mais on peut descendre plus bas en fréquence. Ces métamatériaux absorbants peuvent être 20 fois plus minces que les matériaux classiques équivalents, c'est-à-dire environ 5 cm d'épaisseur, mais probablement moins.

Cependant, ils sont souvent dimen-
sionnés comme des structures ri-

gides et supposés ne pas trans-
mettre de façon solidienne,
c'est-à-dire ne pas vibrer sous une
excitation acoustique.

L'équipe du professeur Ping Sheng de Hong-Kong University of Science and Technology a montré qu'il n'est pas possible à la fois d'absorber à très basse fréquence et sur une large bande de fréquence avec un matériau mince: un compromis entre l'épaisseur du matériau et son efficacité large bande est fixé par les lois physiques.

Sur le plan des applications indus-
trielles il existe des sociétés специ-
lisées dans le développement de
Métamatériaux acoustiques :

Metacoustic

<figure><img src="image_519.png" /></figure>

metacoustic.com/fr

Spin-off du LAUM. Clément Lagar-
rigue et Damien Lecoq, docteurs en
Acoustique de l'Université du Mans,
proposent et développent des solu-
tions innovantes pour la réduction
des nuisances sonores à partir de
métamatériaux acoustiques: les
couches métaporeuses et
métaporoélastiques.

“
Les métamatériaux
acoustiques pour
l'absorption sont très
efficaces.
”

AMG

<figure><img src="image_520.png" /></figure>

http://metacoustic.com/fr

Spin-off de HKUST à Hong Kong qui développe des solutions à partir de membranes.

Sonobex (UK)

<figure><img src="image_521.png" /></figure>

www.sonobex.com

L'entreprise développe des pan-
neaux acoustiques performants So-
noTEC® à base de résonateurs en
acier galvanisé, surtout utilisés pour
les technologies de pointe. Les mé-
tamatériaux sont également utilisés
pour atténuer le bruit des réacteurs
d'avions et remplacer à terme les
matériaux de type nid d'abeilles.

Silence Chantier : Pourquoi les métamatériaux ne sont-ils pas davantage utilisés ?

J-. P. G.: Essentiellement à cause du coût de production. Pour construire des cavités et des orifices très pré-

<figure><img src="image_522.png" /></figure>

<figure><img src="image_523.png" /></figure>

Fig. 1 (ci-dessus): Tube à impédance (a) de section carrée permettant d'imiter un arrangement périodique en incidence normale et (b) de section circulaire permettant de caractériser certains matériaux constitutifs conçus par le Centre de Transfert de Technologie du Mans (CTTM).

Fig. 2 (à gauche) (Tirée de Lardeau et al., 2016): (a) Photo d'un cristal résonant composé de diffuseurs de section carrée comportant des résonateurs de type quart d'onde. (b) Structure de bande d'un tel cristal en incidence normale, la transmission correspondante est reportée sur la droite: en trait plein les prédictions numériques et en pointillé rouge les mesures conduites dans la chambre anéchoïque du LAUM. (c) La répartition du champ acoustiques à différentes fréquences d'intérêts.

cis dans un matériau, l'usinage ra-
pide (impression 3D) reste la meil-
leure solution, mais elle est encore
trop onéreuse pour une production
de masse.

Aujourd'hui, ces matériaux sont sur-
tout testés sur de petits échantillons
en tube à impédance, voir la Fig.1,
c'est-à-dire lorsque excités par un
angle unique, mais ces matériaux
fonctionnent pour tous les angles
en champs diffus.

Les cristaux soniques résonnants sont plus faciles à réaliser industriellement et relativement peu coûteux. Ces cristaux sont une application pratique des métamatériaux parti-

culièrement pertinente pour la ré-
duction des bruits de chantiers et
pouvant remplacer efficacement les
murs antibruit.<fnref n="1" />

À la place d'un mur antibruit clas-
sique plein, une distribution périod-
dique de cylindres de différentes
sections et résonants peut être ins-
tallée. Le son, à la manière d'une
vague, est diffracté de manière des-
structive par ces cylindres produisant
une atténuation importante en aval
de la structure. Ces structures pé-
riodiques, combinées à des phéno-
mènes de résonances, possèdent
des « bandes interdites », c'est-à-dire
des plages de fréquences dans les-
quelles le son ne peut pas se propa-

ger, couvrant plusieurs octaves. On
estime que trois rangées de
cylindres dans l'épaisseur suffisent
à obtenir une bonne atténuation.
Ces cylindres de l'ordre de 5 à 7 cm
de diamètres peuvent être distants
de 8 à 10 cm. L'arrangement précis
de ces cylindres peut permettre d'at-
ténuer fortement le bruit de l'ordre
de 30 dB<fnref n="2" /> dans une bande de fré-
quence allant de 300 à 5000 Hz<fnref n="3" />.

<footnote n="1">1. Voir LBSC: III. C. 2. 3. « Cristaux soniques et métamatériaux ».</footnote>

<footnote n="2">2. De l'ordre de grandeur d'un double vitrage.</footnote>

<footnote n="3">3. Les médiums et les aigus.</footnote>
Le gros avantage est qu'un individu
peut voir à travers ces colonnes,
qu'elles laissent passer la lumière,
les petits animaux aux bords des
routes, qu'elles présentent une faible
résistance au vent, et peuvent être
architecturées de façon à agir sur le
paysage sonore. Selon les fré-
quences à traiter la structure est
plus ou moins épaisse.

Au LAUM nous travaillons notamment avec Vicente Romero-García et la société Metacoustic en collaboration avec d'autres partenaires, comme José Sánchez-Dehesa de l'Universitat Politècnica de València ou d'autre partenaires industriels. Nous avons conçu et validé expérimentalement les propriétés iso-

lantes de plusieurs structures à
l'échelle 1, utilisant des matériaux
naturels tels que des bambous, ou
des structures plus complexes per-
mettant le couplage de résonances
[Lardeau et al., 2016] conduisant à
une perte en transmission couvrant
deux octaves et demi, voir Fig. 2.

Conclusion :

Outre leur esthétique, ces dispositifs ont l'avantage de laisser passer l'eau en atténuant les bruits, offrant une bonne solution de barrière acoustique pour les chantiers en zones inondables qui ne doivent pas retenir l'eau.

RÉFÉRENCES

N. Jimenez, T. J. Cox, V. Romero-Garcia, and J.-P. Groby, *Metadiffusers: Deep-subwavelength sound diffusers*, Sci. Rep., 7: 5389, 2017.

A. Lardeau, J.-P. Groby, and V. Romero-Garcia, *Broadband transmission loss using 3D locally resonant sonic crystals*, Crystals, 6: 51-62, 2016.

LAUM - Laboratoire
d'Acoustique de
l'Université du Maine,
UMR CNRS 6613
laum.univ-lemans.fr/fr/
equipes-de-recherche/
axe-metamateriaux.html
# VI. CONCLUSION
# Groupement Silence Chantier

<figure><img src="image_524.png" /></figure>

## Écrire ce Livre Blanc

Le travail de recherche, de conception, d'écriture, de design des solutions s'est révélé un exercice ambitieux. Nous avons travaillé avec passion, sans compter nos heures, pendant plus d'une année. Nos commanditaires et nous-mêmes rêvions de solutions magiques, mais nous leur avons finalement préféré un ensemble de propositions plus humbles et plus pertinentes; donc pari impossible, mais pari réussi.

<figure><img src="image_525.png" /></figure>

## Recherche d'une certaine exhaustivité, mais néanmoins un domaine à peine effleuré

La documentation accumulée sur tout ce que nous avons pu trouver sur la question est importante. Nous avons rencontré et discuté avec de nombreux acteurs, à qui nous avons soumis nos propositions, et dont nous avons pris en compte autant que possible les remarques et commentaires. Mais nous sommes conscients que beaucoup d'initiatives existent dont nous n'avons pas connaissance. Nous restons demandeurs d'informations, de nouvelles idées, de solutions efficaces et peu couteuses, d'expériences vécues, d'initiatives, de témoignages et de réussites. N'hésitez pas à nous écrire et nous relaierons vos informations.
## Ce livre blanc entre dans une logique de notre temps

1. Rendus plus pertinents et plus sécures (Voir LBSC: I. B. 1. « Comprendre le son, le bruit, la gêne, comment les combattre »).

2. En théorie, rien n'empêche de trouver des solutions permettant de réduire à la source le bruit des actions bruyantes en elles-mêmes (percussion, raclement, projections...), mais il faudra encore quelques années de travail.

## Ce livre blanc confirme la faisabilité de chantiers très peu bruyants

Les chantiers bruyants sont aujourd'hui perçus comme des chantiers mal contrôlés. Les chantiers silencieux ne sont pas une utopie. Contrairement à ce que l'on entend souvent, il semble que la plupart des bruits actuels des chantiers puissent bel et bien être atténués et améliorés¹. Certes la démolition et certaines activités bruyantes en elles-mêmes (percussion, raclement, projections...) restent des opérations plus difficiles à contrôler à la source et doivent donc être isolées acoustiquement².

Mais le plus gros des bruits de chantiers peut être considérablement réduit, à commencer par les bruits de moteur, les bips de recul et quelques autres émissions courantes (réceptacles résonnants, mécaniques instables, réflecteurs acoustiques...). Des bruits qui causent l'essentiel de la gêne perçue et qui sont dès aujourd'hui maîtrisables.

## Réduire le bruit en même temps que les autres émissions polluantes

Pour réussir à réduire le bruit des moteurs à la source, il est essentiel d'unir toutes les forces pour des chantiers à zéro émission: plus de gaz d'échappement, plus de bruit. Accélérer l'électrification des moteurs, encourager et contraindre leur mise en œuvre progressive et leur généralisation dans les prochaines années, c'est faire d'une pierre deux coups.

## Complexité des arbitrages

Obligation de rendement pour rattraper les retards, réduction des coûts, urgences et manque d'anticipation, sont autant de causes de chantiers bruyants. Le Maître d'Ouvrage est à la fois juge et partie et se retrouve trop souvent à la fois victime et coupable: il demande des travaux silencieux d'un côté, mais lorsque le titulaire ne respecte pas ses obligations, pour une raison justifiée ou non, c'est généralement le Maître d'Ouvrage qui est mis en cause in fine.

## Mieux distribuer la responsabilité des nuisances sonores entre les acteurs

La mise en place d'un système complet de régulation du bruit sur chaque chantier peut permettre de réguler la nuisance sonore de manière efficace et transparente³:

* Engagements de garantie de qualité environnementale acoustique des chantiers.

* Système de Points Bruit.

* Prix du silence pour les solutions adaptées.

* Pénalités ou rachats de points en cas d'absence de solution.

* Information et formation des riverains.

* Monitoring mutualisé et contrôlé en continu sur tous les chantiers avec corrélation des sources de bruit.

* Participation des riverains.

* Mise en œuvre rapide des solutions telle que celles proposées dans ce Livre Blanc.

3. Le sujet est développé dans ce Livre Blanc: « Checklist », II. B. 1. « Évolutions contractuelles », II. C. « Monitoring et participation », II. B. 2. « Noise labels et Prix du silence ».
## Mieux valoriser les solutions qui marchent et les innovations

### Mettre en œuvre les savoir-faire innovants des acteurs métiers

Entreprises de génie-civil, industriels fabricants, startups innovantes,... produisent leurs propres procédés, souvent avancés, créatifs, mais mal relayés. La réduction des nuisances n'est pas encore assez considérée comme un avantage compétitif. La recherche et l'innovation doivent être davantage encouragées, mais à condition qu'elles se concrétisent par la mise en œuvre et par la généralisation des solutions. Le déploiement des solutions innovantes est la condition de leur réussite. Il est essentiel de mettre fin à la possibilité de s'en tirer à bon compte avec seulement de bonnes intentions, avec la proclamation vaine de preuves de concepts ou de prototypes expérimentaux réussis, mais sans lendemains.

### Renforcement, inclusion et participation des mouvements citoyens, associations de riverain...

4. Europe du nord notamment avec les Grassroot movements, la démocratie participative et la société civile.

Là où les riverains sont organisés et savent défendre leurs droits, comme c'est le cas dans d'autres pays⁴, les chantiers sont de facto moins bruyants, car les acteurs sont contraints de mettre en œuvre des solutions. Il est donc important d'intégrer les associations de riverain et de leur donner les outils leur permettant de jouer leur rôle dans le projet, afin qu'elles travaillent en relation avec les acteurs du projet dans un esprit d'échange, de participation et de progrès.

## Remerciements

### Société du Grand Paris

Léo Kahn, Guillaume Talandier, Heloïse Pontaud, Xiaoning Yang, Etienne Pihouée, Alexandre Di-Cocco

### CidB

Philippe Strauss, Laurent Droin, Sylvie Bouin, Agathe Chateauminois, Elsa Érimée

### ENSCi les Ateliers

François Gaulier, Laurent Dubois, Quentin Lesur, Armand Behar, Françoise Hugont, Anne Sabine Heriau

### Soletanche Bachy

Stéphane Monleau et Bertrand Capelle

### Xavier Auffret

Designer ENSCi L'Atelier Universel

### Paul Gaiardo et Ruth Sefton-Green

Conseil juridique

### Olivier Boudot

Relecture

### Intervenants au séminaire ENSCi les Ateliers

Suzanne Carval (professeur de droit), Mickael Bardy (Bouygues)

### Jean-Philippe Groby

LAUM

### Jean-Noël Onfield

Chantiers de France

### Anne Laure Verneil et Céline Callegari

ACNUSA

### Christophe Rosenberg

Philharmonie de Paris

### Remerciements tout particuliers à Bernard Delage et Dominique Potin:

Viasonora, pour leur participation active à la réflexion en amont du projet du Livre Blanc
VII.
ANNEXES
# Références bibliographiques

## LES INDISPENSABLES

Principalement des guides et des dossiers présentant des règlementations, bonnes pratiques, conseils et solutions techniques, la liste non exhaustive ci-dessous est donnée dans un ordre chronologique inverse.

**Echo Bruit (CidB):** Dossier Spécial Chantiers à paraître
Suite au colloque du 21 juin 2018

**Les Guides du Conseil National du Bruit (CNB):**
n°4 Bruits de Chantiers
Missions incomtant aux acteurs d'une opération de construction pour limiter les nuisances - Juin 2013

**Echo Bruit (CidB):** Dossier Spécial Chantiers n°143
Suite au colloque du 26 novembre 2013

**Guide méthodologique du SETRA**
Bruit des chantiers de construction des infrastructures de transports terrestres - Mars 2010

**Guide du Maire**
Plaquette « Bruits de Voisinage » - CidB - Mars 2009

**Techniques de réduction du bruit en entreprise**
Quelles solutions, comment choisir - IRNS ED 962
Exemple de réalisation IRNS ED 997 Décembre 2007

**Acoustique & Techniques (CidB):** n°46-47, année 2006
Dossier Spécial « Bruits de chantiers »

Compte-rendu du colloque organisé le 9 novembre 2006 par l'AAE et le CIDB
Table ronde : les droits et les devoirs de chacun des acteurs d'un chantier

**Guide à l'usage du Maire**
Rappel de la réglementation et fiches pratiques - Lutte contre le Bruit
DRASS et DDASS de Picardie -
Juin 2006

**Eco-Guide professionnel**
- Chantiers du Bâtiment
Conseil Régional de Picardie -
ADEME, novembre 2001

**Gérer le bruit d'un chantier urbain**
Guide ARENE, ADEME, CSTB -
19 septembre 1997

Bulletin des laboratoires des Ponts et Chaussées: Le bruit des chantiers
Bulletin n°208 - Mars-avril 1997
pp 87-98

**Jean-Marie Rapin - Rapport du CSTB, n°GR 712.97.00II(B) -**
Août 1998
La prise en compte de l'impact du bruit sur le voisinage dans l'organisation d'un chantier et la réalisation d'un chantier silencieux

## QUELQUES RETOURS D'EXPÉRIENCES EN FRANCE ET DANS LE MONDE

Principalement des retours d'expériences et des cas particuliers, quelques exemples ci-dessous dans un ordre chronologique inverse.

**Charte chantier à faibles nuisances - Construction & Démolition**
GreenAffair - Juin 2017

**Guidelines on Quieter Construction Fund**
National Environnement Agency (NEA) Singapour - 2017

**Noise abatement approaches**
Commission Européenne - Avril 2017 - Issue n°17

**Plan de Prévention du Bruit dans l'Environnement**
2015-2020 Mairie de Paris -
Février 2016

**Laborers' Health & Safety Fund (LHSF) of North America**
Controlling Noise on Construction Sites, bp guide -
2014

**Centre for European Policy Studies**
Study on the merger of the Directive on noise from outdoor equipment, 200/14/EC, with the machine Directive 2006/14/EC -
15 juin 2014

**Juribruit**
Lutte contre les bruits de voisinage - n°D5 Bruits des chantiers - CidB
M° Christophe Sanson -
2013

**Prise en compte de l'environnement et de sa réglementation dans les chantiers de bâtiment**
Recommandation aux maîtres d'ouvrage.
Direction générale de l'Urbanisme, de l'habitat et de la construction Ministère de l'emploi, de la cohésion sociale et du logement - Novembre 2006

**Cahier de recommandations environnementales pour les Acteurs de la Construction et de l'Aménagement**
Mairie de Paris - 2008

**Construction Noise Handbook**
U.S. Department of Transportation - Federal HighWay Administration - Août 2006

**L'exposition au bruit en milieu professionnel, Evaluation, prévention et réduction**
Edité par Berenice Goelzer, Colin H. Hansen and Gustav A. Sehrndt -
2001

**Guidelines for community noise**
Edité par Berglund, Thomas Lindvall, Dietrich H. Schwela -
1999

**À l'écoute du Chantier - Des productions sonores aux modes de prévention**
Jean-Paul Thibaud - Mai 1989 - Centre de Recherche sur l'Espace Sonore (CRESSON)

**L'environnement acoustique et vibratoire aux postes de conduite des engins de terrassement**
INRS - 59 par P Danière, D.Robinet, J Sueur P Boulanger et al. - 1986
# Mentions légales

## I. Clause déterminant les obligations du Groupement Silence Chantier

1. Les obligations du Groupement Silence Chantier (GROUPEMENT sont de proposer des solutions existantes et des solutions nouvelles, pour limiter les bruits des chantiers, fournir des concepts et les présenter à titre indicatif dans le Livre Blanc Silence Chantier (LBSC). Par solutions nouvelles, il faut entendre des solutions n'existant pas sur le marché à la date de parution du LBSC.

2. Dans le cadre de la mission du LBSC, le Groupement ne développe pas, ni ne met en œuvre les concepts proposés dans le LBSC. Les obligations du GROUPEMENT n'incluent donc ni la conception détaillée, ni le développement, ni la fabrication matérielle des solutions proposées dans le LBSC.

3. Par conséquent, en l'absence des obligations mentionnées dans le paragraphe 2, la mise en œuvre des solutions, leurs conséquences éventuelles et la responsabilité qui en découle n'incombent pas au GROUPEMENT.

## II. Positionnement des auteurs

1. Les opinions exprimées dans le Livre Blanc Silence Chantier reflètent le point de vue de ses auteurs.

## III. Reproduction et diffusion

1. Les Propositions du LBSC sont protégées au titre du droit français de la propriété intellectuelle et/ou industrielle.

2. Toute exploitation nécessite l'autorisation préalable des titulaires des droits: le GROUPEMENT, comprenant les Auteurs du LBSC et les structures auxquels ils sont rattachés (ENSCi les Ateliers, AtelierGH, Impédance).

3. La propriété intellectuelle du LBSC appartient au GROUPEMENT qui se réserve tous droits de cessions en cas d'exploitation commerciale.

## IV. Droit d'utilisation et de développement des concepts

1. Les Entités qui souhaitent utiliser les Propositions Nouvelles du LBSC devront informer le Groupement,

notamment dans un but de mutualisation d'information.

2. Le groupement entend contribuer au développement à la réduction des nuisances des chantiers et à la mise en œuvre des propositions du LBSC. À ce titre, les Entités Directement Rattachées au Grand Paris qui souhaitent exploiter une ou plusieurs Proposition(s) Nouvelle(s), peuvent exploiter librement et gratuitement les propositions du LBSC, dans la mesure où l'objectif de la SGP est justement de fournir aux entreprises des propositions qu'elles pourraient mettre en œuvre concrètement.

3. Ces Entités Directement Rattachées, c'est à dire les entreprises qui ont remporté un appel d'offres, pourront bénéficier d'une cession de droit d'utilisation libre des idées et Propositions Nouvelles avec obligation d'attribution (licence creative commons (BY)): mention obligatoire = « Sur une idée du Livre Blanc Silence Chantier ». Elle pourront développer, modifier et mettre en œuvre librement ces Propositions Nouvelles.

<figure><img src="image_526.png" /></figure>

4. En revanche, les Propositions Nouvelles du LBSC ne pourront être exploitées gratuitement par des entreprises Hors Grand Paris. Par « Hors Grand Paris il faut entendre:

a. Toute entreprise opérant un chantier en dehors d'un appel d'offre de la Société du Grand Paris, mais aussi.

b. Tout chantier réalisé par ces entreprises ne répondant pas à un appel d'offres du Grand Paris

<figure><img src="image_527.png" /></figure>

Toute information, question, demandes d'autorisation ou de cession est à envoyer à l'adresse mail: contact@silencechantier.com.
SILENCE CHANTIER

Groupement

Roland Cahen, Gaël Hiétin, Bertrand Masson