Mondes réels,
mondes virtuels

Jean Soumagne (dir.)
# Mondes réels, mondes virtuels

Jean Soumagne (dir.)

DOI: 10.4000/books.cths.15840

Éditeur : Éditions du Comité des travaux historiques et scientifiques

Lieu d'édition : Paris

Année d'édition : 2021

Date de mise en ligne : 17 novembre 2021

Collection : Actes des congrès nationaux des sociétés historiques et scientifiques

ISBN numérique : 978-2-7355-0929-4

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Édition imprimée

## RÉFÉRENCE NUMÉRIQUE

Soumagne, Jean, éditeur. *Mondes réels, mondes virtuels*. Éditions du Comité des travaux historiques et scientifiques, 2021, https://doi.org/10.4000/books.cths.15840.

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## RÉSUMÉ

La réalité de la planète Terre a fait l'objet d'innombrables spéculations, nourrissant dès l'Antiquité gréco-latine une foule de discours, de descriptions, de récits. Dans le présent recueil, les modes d'appréhension des mondes réels et des mondes virtuels sont à géométrie variable et fournissent un éventail ouvert de ces modes.

Le Congrès national des sociétés historiques et scientifiques rassemble chaque année universitaires, membres de sociétés savantes et jeunes chercheurs. Ce recueil est issu de travaux présentés lors du 144e Congrès sur le thème « Le réel et le virtuel ».
## NOTE DE L'ÉDITEUR

Les articles de cet ouvrage ont été validés par le comité de lecture des Éditions du Comité des travaux historiques et scientifiques dans le cadre de la publication des actes du 144ᵉ Congrès national des sociétés historiques et scientifiques tenu à Marseille en 2019.

## JEAN SOUMAGNE (DIR.)

Professeur émérite des universités en géographie et aménagement urbain, membre du laboratoire Espaces et sociétés (ESO, UMR 6590, université d'Angers/CNRS)
# TABLE DES MATIÈRES

## Introduction

Jean Soumagne

## Représenter le monde

**Du réel aux virtuels, du virtuel aux réels : ce que la cartographie fait au monde**

Mathilde Joncheray et Delphine Montagne

Cartographier le territoire reflète et transforme notre vision du monde

Les représentations de mondes virtuels : que nous apprennent-ils de notre monde ?

La cartographie 2.0 : le virtuel transforme-t-il les cartes ?

**Dynamique transitionnelle de l'espace hétérotopique : configurer, reconfigurer espaces et contre-espaces**

Agnès Besson

Le lieu hétérotopique : émergence et réémergence d'espaces protéiformes

Traverser, demeurer : la transition requiert de nouvelles spatialités interstitielles

**L'écriture du regard géographique de Patrick Geddes (1854-1932) : le Collège des Écossais à l'université de Montpellier**

Sabine Kraus

Naissance de la géographie humaine et culturelle

**Paysage sous-marin et géoarchéologie littorale : le cas de pointe de Porzh Karn en Bretagne (Penmarch, Finistère)**

Yves Petit-Berghem et Gaëtan Jolly

Le paysage sous-marin : un concept émergeant à la croisée des disciplines

Analyser le paysage sous-marin : application à la géoarchéologie littorale

Analyse sous-marine et gestion patrimoniale des zones côtières

## Imaginer l'aménagement

**Des sources pour l'histoire de l'aménagement du territoire : les archives du tunnel sous la Manche conservées aux Archives nationales**

Stéphane Rodriguez-Spolti

Cent mètres linéaires d'archives pour un siècle et demi d'histoire

Les premiers projets (1867-1888)

Quand l'idée de franchir la Manche enflamme l'imagination (1873-1930)

Le virtuel se concrétise : les tunnels de la seconde moitié du XXe siècle

**Relier les collines de Fourvière et de la Croix-Rousse à Lyon (1847-1990)**

Françoise Bayard

Les auteurs des projets

Quel pont pour quel Lyon ?

Emporter la décision

Expliquer les échecs
## Voyage réel, quête virtuelle

*Entre réel et imaginaire, un monde de synthèse : les voyages de Vincent Leblanc, Marseillais*

Henri Bresc

Vie et voyages de Vincent Leblanc

Les deux rédactions

Le monde virtuel de Vincent Leblanc

*Le trésor perdu de l'atoll de Pinaki (archipel des Tuamotu, Polynésie française) vers 1859-1994 au moins...*

Véronique Dorbe-Larcade

Une intrigue

Dénouement et interprétation

## Du pouvoir fantasmé

*La frontière politique : réalités géopolitiques complexes ou représentations idéologiques partisanes à partir de l'exemple de la vallée du Rhône en Révolution*

Nicolas Soulas

Une géographie politique rhodanienne très complexe

Des frontières politiques fantasmées ?

*L'autorité coloniale entre réel et virtuel : moissons, transhumance, interdictions et transgressions en Algérie (1935-1950)*

Isabelle Chiavassa

Le virtuel, la norme : maîtrise de l'espace et du temps par l'autorité coloniale

La réalité : un écart entre réel et virtuel

L'État colonial s'adapte

## Conclusion

Jean Soumagne
# Introduction

Jean Soumagne

1. La réalité de la planète Terre a fait l'objet d'innombrables spéculations, nourrissant dès l'Antiquité gréco-latine une foule de discours, de descriptions, de récits. Certes, les bases d'une perception ordonnée de « ce qui est » et celle d'une description raisonnée du monde ont été posées avec méthode par de grands philosophes ; elles furent appliquées avec plus ou moins de bonheur par les historiens, les géographes, les voyageurs dont les relations avaient souvent pour objectifs de dresser un état des lieux, en tentant d'embrasser la totalité de ce qu'ils examinaient. Cet encyclopédisme, classé selon les principes aristotéliciens, a servi de socle aux tentatives multiséculaires de réalisation d'un tableau de la Terre et des hommes jusqu'à l'époque moderne. Cependant, face aux vides béants de la connaissance de certains peuples et de leur environnement, peu ont résisté, parmi les auteurs anciens ou médiévaux, à la tentation d'exploiter des récits oraux de voyageurs et de marchands qui mêlaient le réel et les suppositions. Qui plus est, l'appétit pour le merveilleux, pour le spectaculaire, a entraîné plusieurs auteurs à user d'une veine mythique dans leurs descriptions de la Terre, favorisant par là même la rêverie des lecteurs ; c'est ainsi que des terres imaginaires, des peuples inventés aux coutumes exotiques, des animaux fantastiques se sont, dans maintes descriptions du monde, entremêlés aux faits véritablement constatés.

2. Si les récits d'« itinéraires » sont souvent d'un grand intérêt, les relations plus consistantes sur la planète et ses hôtes, sur un continent, voire sur un seul pays renferment souvent, durant le Moyen Âge, un mélange d'éléments « sûrs », et d'éléments supposés, ou inventés. À l'âge même des « grandes découvertes », les conquérants ont souvent anticipé les hypothétiques réalités futures en faisant miroiter auprès des financeurs des voyages tant l'étendue des territoires à visiter et leurs richesses merveilleuses, que les trajets permettant de relier le port de départ aux lieux convoités, tel le célèbre passage du Nord-Ouest.

3. Avec les débuts du rationalisme, le souci d'une connaissance scientifique, cohérente et classée, et plus encore fondée sur un examen de visu du réel, a pris le pas sur l'imaginaire. Sans doute les récits de voyage mettent-ils encore l'accent sur l'étrangeté des coutumes des peuples, sur les faits saillants de leur histoire, sur les particularités
extraordinaires de leur environnement, mais la dominante se veut une description exacte, précise du « réel ». Ce qui ressortit, au moins connu ou à l'inexploré, fait l'objet de précautions tant de langage que de représentation graphique de manière à être soigneusement distingué de la réalité constatée. Durant le XVIIIe siècle, les progrès des sciences, en botanique, zoologie, minéralogie s'accompagnent de la publication d'ouvrages encyclopédiques au sein desquels l'anthropologie naissante trouve aussi sa place. Embrasser la totalité planétaire est alors devenu aussi bien un objectif général que l'objet spécifique de grandes expéditions. Naturellement, les publications de « voyages extraordinaires » au sein desquels les réalités peuvent être travesties et les mythes récurrents conservèrent aussi leur place dans l'édition.

4. Au XIXe et au XXe siècles, les tendances précédentes s'accentuent, rationalisme et positivisme visent toujours à atteindre l'exhaustivité du réel, la part du légendaire et du mythique n'ayant qu'une place mineure dans la présentation du monde. Les frontières de la réalité de la Terre et des peuples sont repoussées toujours plus loin, aboutissant à des tableaux méticuleux des différentes facettes du réel. En dehors du regard ethnographique, le mythique, le virtuel se trouvent alors laissés à la sphère littéraire, celle du monde fantasmatique, celle des « voyages extraordinaires » et du pur romanesque où les espaces et les temps s'entremêlent en de multiples projections virtuelles.

5. Ainsi s'est inscrite peu à peu, et de manière le plus souvent dichotomique, la distinction entre le travail scientifique et l'ouvrage distractif.

6. Cette opposition frontale a subi de sérieux revers avec l'irruption d'une vision moins radicale offrant une place de choix aux interrogations sur la nature du regard porté sur la planète. Les sciences humaines ont justement souligné les différences de perception du réel d'une civilisation à une autre, d'un individu à l'autre, d'un âge de la vie à un autre et selon les acquis socio-culturels. Les imperfections et les variations des cinq sens, les différences de leur poids respectif ont été pointées. L'intérêt de lectures nuancées sur la perception des espaces et des paysages, mais encore des personnes et des groupes humains, est apparu à la faveur des travaux des anthropologues, des ethnologues, des géographes. Les historiens, habitués de longue date au croisement des sources ont ouvert de nouveaux champs d'investigation en travaillant eux aussi sur les représentations des êtres et des lieux à travers leur histoire.

7. Ces ouvertures débouchent ainsi sur des travaux confrontant, sans les hiérarchiser nécessairement, le monde à un instant T et les utopies de cet instant, les réalisations transcrivant dans le réel la transformation du monde et les projets aux degrés de « futurisme » variables. Les utopies du passé ont pu être comparées aux réalités et aux utopies du présent. Les représentations littéraires ou artistiques du monde ont fait l'objet de comparaisons dans l'espace et dans le temps.

8. On ne peut qu'être frappé par la prudence actuelle, voire le détachement, vis-à-vis de l'exercice macroscopique et microscopique d'examen du « réel », sachant que les frontières de cet examen sont sans cesse reportées plus avant par la progression constante des techniques d'étude. Cette relative modestie, ou cette interrogation face aux aléas des représentations se reflètent dans les divers modes de transposition du « réel » qui laissent souvent une place de choix à l'hypothétique et au virtuel. Sans doute peut-on s'interroger sur l'application d'une sorte de « principe de précaution » dans l'examen du « monde réel ». Cette omniprésence de l'incertitude ne risque-t-elle pas d'entraîner une certaine paralysie de la recherche par la remise en cause
systématisée de faits jusque-là bien établis ? Ne peut-on pas, en rejetant des outils taxinomiques éprouvés se priver de grilles d'analyse objectivantes autorisant ensuite d'indispensables comparaisons ?

9. Les sciences humaines et sociales se trouvent peut-être à une croisée des chemins ; d'un côté, un élargissement de leurs champs de travail qui ne peut qu'apparaître profitable ; de l'autre, une remise en cause de l'outillage conceptuel et méthodologique, remise en cause qui est susceptible de stériliser l'approche de certains domaines.

10. Dans le présent volume, les modes d'appréhension des mondes réels et des mondes virtuels sont à géométrie variable et fournissent un éventail ouvert de ces modes.

11. Plusieurs auteurs se sont intéressés aux modes et aux champs de la représentation du monde : quels regards, sur quels objets, avec quels outils ? La cartographie, la réflexion philosophique sur l'utopie et l'hétérotopie, le projet architectural, les techniques de pointe d'investigation sous-marine sont tour à tour sollicités.

12. Une deuxième thématique porte sur l'imaginaire dans l'aménagement : comment ont été rêvés le franchissement des obstacles naturels et la liaison entre des espaces, ceci à deux échelles, continentale et locale. D'un côté une utopie multiséculaire a réussi, de l'autre un simple projet urbain est resté lettre morte.

13. Dans un troisième temps, c'est le voyage lointain qui est examiné. Dans un premier texte, il s'agit ainsi de faire l'inventaire du réel et de l'imaginaire dans les récits d'un voyageur du XVIIe siècle. En revanche, un second article permet de se pencher sur des voyages bien réels, d'« explorateurs » qui ont été attirés dans la recherche d'un trésor – mythique ou réel – d'une île polynésienne, l'attraction fabuleuse du trésor insulaire se croisant à celle, mythique, du Pacifique Sud.

14. Enfin, en une dernière partie, la virtualité et la réalité des limites et des territoires sont interrogées dans deux articles d'histoire contemporaine. Le premier se situe dans le champ politique et décrypte, au temps de la Révolution française, les représentations intercommunales des antagonismes politiques, et les confronte aux réalités électorales. Le second interroge l'opposition entre la réalité des limites formulées par l'administration à la transhumance et les transgressions qu'elle supportait face à un semi-nomadisme, fondé par essence sur le jeu entre réel et virtuel.

## AUTEUR

Jean Soumagne

Professeur émérite des universités en géographie et aménagement urbain, membre du laboratoire Espaces et sociétés (ESO, UMR 6590, université d'Angers/CNRS)
Représenter le monde
# Du réel aux virtuels, du virtuel aux réels : ce que la cartographie fait au monde

Mathilde Joncheray et Delphine Montagne

1. Qu'elle ait été créée sur un support physique il y a plusieurs siècles ou qu'elle soit disponible sur un site Internet aujourd'hui, la carte est une représentation graphique et mentale du monde. Ce qui y est figuré est sélectionné, mis à une taille réduite selon une échelle tout en essayant généralement d'être fidèle à la réalité. Néanmoins, du fait des choix de représentations et de sélections, la carte n'est pas exactement le réel. « Miroir des hommes et du monde » (Picouet, 2018), la carte permet de représenter le monde, mais également de transcrire nos représentations du monde.

> « La réalisation de chaque carte est une invention, car elle révèle et donne à voir ce qui était caché du monde dans un acte de représentation créatif subjectif et partiel d'une réalité inaccessible¹. »

2. Nous imprégnons les cartes de nos représentations, et à leur tour ces représentations nous amènent à transformer le monde qui nous entoure. C'est sur ce paradoxe, cette tension que porte notre discours : entre géographie virtuelle et réelle puis inversement, nous réaliserons une approche croisée. Elle s'appuie sur nos expériences d'enseignante-chercheuse et d'ingénieure d'étude-cartographe, qui associent pratique personnelle de cartographie, enseignements proposant réflexions et exercices cartographiques, formation et participation à de la cartographie participative (cartographie 2.0).

3. Nous choisissons ici d'utiliser trois définitions du virtuel – des virtuels – afin de les mettre en regard du réel, c'est-à-dire de l'espace tangible qui nous entoure. Le premier virtuel dont nous parlerons, c'est la carte. En effet, une carte est la représentation d'un espace, ce n'est pas exactement le réel : une carte est donc une représentation mentale de l'espace. Mais elle a beau être virtuelle, la carte façonne le monde. L'écart entre cartographie du monde réel et cartographie de mondes virtuels est mince : pourquoi la cartographie (virtuelle, donc) de mondes virtuels n'aurait pas elle aussi des conséquences sur le monde réel ? Enfin, au XXIᵉ siècle, c'est aussi l'ordinateur et Internet qui, dans un nouvel espace virtuel, ont permis l'émergence d'un double spatial
numérique appelé « géocyberespace » (Bakis, 2007). Cet espace numérique – virtuel – contient des représentations du monde réel comme des mondes virtuels. Nous verrons comment ce géocyberespace transforme les cartes et le monde réel.

## Cartographier le territoire reflète et transforme notre vision du monde

4 La carte n'est pas la réalité (même réduite), mais une suite de choix qui permettent de faire passer un message. L'histoire de la cartographie est une suite de compromis entre recherche de la carte la plus « vraie » possible, et pour laquelle les évolutions des techniques vont permettre d'atteindre au plus près cet effet de réel, et projection de ses représentations sur le support cartographique.

5 Nous n'allons pas retracer toute l'histoire de la cartographie, d'autres l'ont bien fait². Nous allons simplement nous attacher à montrer l'alternance historique fondamentale entre la volonté de représenter la réalité spatiale au plus près du réel, et la volonté de traduire au mieux ses propres représentations.

6 La plupart des premières cartes du monde ont une dimension pratique : il s'agit de se repérer. En Mésopotamie (Irak), lieu de l'apparition des premières villes de l'Histoire, de l'Écriture et des premières cartes, a été retrouvée une carte datant d'environ 2 500 avant notre ère. Elle représente des montagnes, des rivières, avec une localité au centre (fig. 1a). S'appuyant sur les travaux de leurs prédécesseurs mésopotamiens et égyptiens, les Grecs ont systématisé la recherche cartographique basée sur les mathématiques et la cosmographie : Anaximandre de Milet (VIe siècle av. J.-C.) serait ainsi le premier à proposer une carte du monde connu (fig. 1b) et Ératosthène (IIe siècle av. J.-C.) le premier à mesurer la circonférence terrestre. C'est enfin Claude Ptolémée (IIe siècle) qui a fixé l'utilisation du système de coordonnées utilisant la latitude et la longitude.

<figure><img src="image_2.png" /><figcaption>Fig. 1. – Reproduction des cartes de Ga Sur (A) et d>Anaximandre (B).</figcaption></figure>

(A) Carlo Denis Wikipedia CC BY-SA 3.0. (B) Bibi Saint-Pol, adaptation de Gwwfps, d'après l'ouvrage de John Mansley Robinson, Domaine public.

7 Les Grecs s'appuient ainsi sur la science pour établir leurs cartes ; ils mesurent, arpentent, calculent... À la Renaissance, les Européens se sont appuyés sur ces travaux pour bâtir des cartes présentées comme les plus proches du réel, jusqu'à l'établissement de normes donnant aux cartes actuelles, surtout si elles sont éditées par
des instituts reconnus (tel l'Institut Géographique National en France), une valeur d'objectivité largement reconnue. Des tests menés dans nos cours montrent que sur une échelle de 0 (pour subjectif) à 5 (pour objectif), les cartes topographiques de l'IGN ont quasiment toujours la note maximale. D'autres expériences de ce type (nous pensons par exemple à celle relatée par Bénédicte Tratnjek³) confirment ce phénomène. Or les normes actuelles ne sont que la résultante de choix opérés dans la longue durée par des générations de cartographes.

8 Les Grecs ont donc inspiré les Européens par leur « scientificité ». Mais si ce que nous avons retenu d'eux est leur héritage scientifique, leur cartographie n'est pas aussi scientifique qu'il y paraît. Astronomie et astrologie ne sont pas si éloignées, et la représentation d'un monde plat pour les uns (Anaximandre, vᵉ siècle av. J.-C.) ou sphérique pour les autres (Ératosthène) est tout autant affaire de représentations (Grataloup, 2011).

9 Les cartes ont ainsi longtemps véhiculé le message que la vérité n'était pas forcément le monde réel. La cartographie arabe médiévale, héritière directe de la cartographie grecque, ainsi que la cartographie européenne à la même époque, ont par exemple concilié ces deux tendances que nous opposons aujourd'hui : recherche de la réalité scientifique et recherche de la réalité théologique. Le Moyen Âge offre ainsi des contrastes saisissants entre des cartes « T dans l'O » d'un côté, basées sur les représentations bibliques, et les premières cartes marines (portulans) avec havres et lignes des vents, nécessaires à la navigation. Mais ces oppositions ne le sont que pour nous, tant il n'existait pas forcément d'opposition entre monde réel et symbolique.

10 De la même manière, il n'était pas concevable de laisser les espaces vides en blanc. Les terras incognitas ou les océans étaient peuplés de créatures effrayantes, réelles ou inventées, sans que cela ne fasse baisser la valeur de la carte, bien au contraire. Au-delà de l'aspect purement artistique de cette iconographie, l'ajout de ces dragons et animaux marins fantastiques avait des fonctions didactiques, religieuses, voire économiques. Barbara Muller (2016) montre par exemple à travers l'analyse de la *Carta Marina* de Olaus Magnus (1539) que les monstres marins servent à prévenir les marins du danger, mais permettent également de dissuader les pêcheurs concurrents des pays voisins d'entrer dans les mers scandinaves.

11 Le primat accordé en Europe à partir des grandes découvertes (xvᵉ siècle) à la technique et à la véracité scientifique a eu raison de l'imaginaire en matière de cartographie, ce qui oriente nos lectures actuelles et nous pousse à opposer cartes « vraies » ou « fausses ». L'avènement de la science cartographique aux XVIIᵉ-XVIIIᵉ siècles en France a abouti à la mise en cartes de la plupart des territoires nationaux, à travers de grandes opérations de cartographie. L'utilisation de la longitude, mesurée à partir de l'invention du chronomètre (1736), et l'établissement de coordonnées géographiques (mesurées en angles) ou planes (mesurées en unités de surface) permettent de donner un air strictement rigoureux à la cartographie. Mais les projections (puisque c'est de cela qu'il s'agit) ne sont que des projections de nos esprits, et ne permettent que maladroitement de transcrire le géoïde terrestre (donc pas tout à fait sphérique) sur une surface plane. Nous avons tellement intégré l'image de la projection qui s'est imposée au XVIᵉ siècle, celle de Mercator, qu'on oublie souvent qu'elle résulte de systèmes de pensée bien particuliers : adaptée aux voyages en mer à partir des côtes européennes, associée à une vision du monde européen-centrée (l'Europe est au centre de la carte et l'hémisphère nord, en haut de la carte, est
surreprésenté), elle a figé pour des siècles nos représentations du monde. Désormais contestée dans le milieu des cartographes, nombreux sont ceux qui créent de nouvelles projections et décentrent nos regards (un exemple particulièrement intéressant en est la projection de Spilhaus⁴). Mais ces visions alternatives du monde sont encore très peu intégrées dans les représentations du grand public. Un exemple frappant est la façon récurrente avec laquelle les étudiants, lors de leurs premiers cours sur la carte, expriment le fait que les cartes qui présentent une orientation différente sont « à l'envers », ou le succès des articles sur les projections (souvent accompagnés de titres percutants⁵), qui ne sont pourtant pas des plus faciles à comprendre, selon nos étudiants. Or cela fait plus de quarante ans que McArthur (1979) a réalisé son « Universal Corrective Map of the World⁶ », présentant un planisphère centré sur l'Australie, sud en haut ; mais les représentations du monde qui nous décentrent du Monde restent peu normalisées.

12 La toponymie elle-même (les noms de lieux), que l'on pourrait croire « neutre », révèle la conception européen-centrée du monde qui nous entoure : « Mers du Sud », Amérique, (d'Amerigo Vespucci), l'Orient (c'est-à-dire l'Est... de l'Europe) en sont autant d'exemples durables, malgré de nombreuses « corrections » effectuées ces dernières années (la transformation d'anciens toponymes coloniaux notamment) et des mouvements d'interpénétration culturelle plus complexes ; on utilise de plus en plus l'expression « l'empire du Milieu » par exemple. A-t-on pour autant toujours conscience du phénomène parallèle de sino-centrisme que cela révèle, et qu'il existe d'autres cartographies sur la planète ?

13 Nos représentations du monde sont en outre des représentations sédentaires de l'espace. Elles écartent les mers (à l'exception de la projection de Spillhaus centrée sur l'Antarctique, ce qui augmente d'autant plus son impression d'étrangeté), considérées comme négligeables et tracent des frontières, figent les territoires. Or certains territoires ne peuvent être délimités par des traits sur une carte. Sans même évoquer les territoires nomades superposés aux territoires sédentaires, il existe quelques zones de territoires strictement nomades : au Sahara (cartographie des « fuseaux » de Monod⁷), ou en Océanie par exemple. Dans ce dernier cas, il existe des cartes, encore en usage jusqu'à la Seconde Guerre mondiale, faisant état des itinéraires maritimes de la population, mentionnant vents, houles et vagues⁸.

14 La plus belle des cartes, celle qui paraît la plus juste, la plus fidèle au réel, résulte donc de nombreux choix de représentations et de biais de position (projection, choix du centre, de l'échelle, de la toponymie), et ne constitue qu'une proposition de représentation du monde réel. Ces biais méthodologiques sont également présents dans la cartographie des mondes virtuels, à la différence que nous sommes, pour ces derniers, bien moins engoncés dans les normes de cartographies, ce qui laisse place à une plus grande diversité de cartes, et peut peut-être contribuer à modifier nos représentations du monde.

## Les représentations de mondes virtuels : que nous apprennent-ils de notre monde ?

15 La géographie (et la cartographie) de l'imaginaire a le vent en poupe aujourd'hui, comme en témoigne par exemple le titre du 26ᵉ Festival international de Géographie de Saint-Dié-des-Vosges de 2015 portant sur les « Territoires de l'imaginaire », ou la
double page du journal *Libération* du 26 avril 2019 sur « De “fausses” cartes pour dire le “vrai” ».

16 Les cartes, on l'a vu, ont acquis une dimension de scientificité apte à donner, à tort, une dimension de véracité à toute information cartographiée. La « scientifisation » de faits par la création de cartes a été exploitée depuis longtemps, un maître du genre étant Jules Verne et son *Île mystérieuse*, dont la carte reprend les techniques et les normes cartographiques de l'époque. La multiplication des œuvres de science-fiction ou de *fantasy* proposant, depuis Tolkien et la « Terre du Milieu », des cartes détaillées de lieux fictifs dans lesquels l'action prend place montre l'attention portée aux lieux, aux repérages des déplacements, et au final à l'immersion des lecteurs dans le monde virtuel. Mais ces cartes de l'imaginaire correspondent presque toutes à l'archétype de la Terre du Milieu (Bouron, 2010), lui-même inspiré des cartes médiévales : la cartographie de l'imaginaire, plus ouverte que la cartographie du monde réel, est également tributaire de nos représentations cartographiques.

17 Parallèlement, inscrire une œuvre de fiction dans un lieu réel lui donne des attributs de véracité. Visiter Marseille avec Fabio Montale (dans *Total Khéops* de Jean-Claude Izzo) permet de s'initier à la citadinité de la ville, nous disent Muriel Rosemberg et Florence Troin (2017), abordant la « relation vitale et littéraire » que Jean-Claude Izzo a établie avec Marseille. On peut donc réaliser une analyse géographique de la ville à travers les représentations spatiales de l'ouvrage. Et comme nous avons pu le faire avec des étudiants, visiter la ville et appréhender les problèmes d'aménagement urbain, de gentrification et de ségrégation spatiale à travers les yeux d'un héros de fiction. La fiction est un instrument d'exploration du monde et imprègne nos représentations des lieux que nous visitons (Joliveau, 2015).

18 Les œuvres de fiction prenant place dans des lieux réels ont également des impacts très concrets sur ces territoires ; si les visites universitaires sont parties négligeables, de vraies dynamiques touristiques existent autour de lieux emblématiques comme Ystad, en Suède, lieu où se trouve le bureau de l'inspecteur Wallander, héros des romans policiers de Henning Mankell (voir Saumon et al, 2015). Le même phénomène est également étudié pour les lieux de tournage de fictions prenant place dans des lieux imaginaires, mais dont les lieux de tournage sont, eux, réels, à l'exemple de ces magazines ou agences de voyages qui proposent la visite des lieux emblématiques de *Game of Thrones*⁹. Ce qu'on appelle le *set-jetting*¹⁰, étudié par T. Joliveau (2015), est une réalité économique, comme le montre l'exemple de Tchernobyl : depuis le succès de la série télévisée *Chernobyl* (2019), les touristes affluent sur le site de l'accident¹¹, tout comme sur celui du tournage en Lituanie, dans une centrale nucléaire désaffectée¹². Pour *surfer* sur ce phénomène, la fiction laisse enfin sa trace dans le paysage, donnant à voir ce que cherchent les visiteurs : création du Central Perk à Greenwich Village (New York) pour les nostalgiques de *Friends* ou d'enseignes *Le Mistral* à Marseille pour les fans de *Plus belle la vie*.

19 L'imaginaire sert ainsi à penser le monde d'aujourd'hui et ses représentations, tout comme il peut servir à penser le monde de demain. À cet égard, le livre d'Alain Musset, *De New York à Coruscant* (2005) constitue un modèle du genre. Véritable manuel de géographie, il utilise l'exemple de la capitale de la République (puis de l'Empire) du monde de *Star Wars* pour montrer notamment les avenirs possibles de la croissance urbaine. Plus globalement, les dystopies (surtout urbaines) et la littérature de science-fiction permettent de construire différents scénarii de prospectives, amenant à penser
le monde de demain. La démarche n'est guère différente de celle de la Datar proposant des cartes de prospectives (Datar 2020 et 2040 ayant fait date). Ainsi, la cartographie d'espaces virtuels peut provenir directement d'espaces réels, tout comme les espaces virtuels peuvent aider à penser le réel.

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Si la fiction est donc un reflet de notre monde, la carte peut être lue comme un « miroir des hommes et du monde » (Picouet, 2018). Les cartes de nos imaginaires projettent nos représentations, mais aussi nos désirs. Et parfois les anticipent. C'est par exemple le cas de la célèbre carte du Maraudeur d'Harry Potter (Le prisonnier d'Azkaban, 1998), qui confère au héros un avantage conséquent en lui permettant de suivre à la trace en temps réel ses camarades dans le château de Poudlard. La réalité a rejoint la fiction en faisant d'un objet magique en 1998 un objet commun en 2020. L'utilisation des « mini-maps » dans les jeux vidéo a également anticipé l'arrivée sur le marché des GPS (Global Positioning System) : les premiers GPS grand public datent de 2004, avec l'arrivée du TomTom GO ; or un jeu comme Metal Gear Solid, qui contient une mini-map, date de 1998. On assiste d'ailleurs à un renversement de situation avec des titres de jeu vidéo qui refusent désormais les « mini-maps », trop invasives et freinant l'immersion du joueur en le guidant de manière trop directive. Or qui ne s'est pas fait la remarque, en se laissant guider par un GPS, qu'il ne saurait pas retrouver son chemin sans lui ? L'arrivée des outils numériques a donc des impacts de plus en plus grands sur les espaces et nos pratiques de l'espace, qu'ils soient réels ou virtuels.

## La cartographie 2.0 : le virtuel transforme-t-il les cartes ?

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L'informatique a été une révolution pour la cartographie : l'ordinateur offre une imposante puissance de calcul, permet des modélisations poussées, et via Internet offre une plus grande accessibilité au contenu cartographique (globes virtuels, SIG, statistiques). Google Maps met en avant les annonceurs ou les commerces : afin d'être visible en premier, il faut payer pour être à une petite échelle de la carte. Les cartes Michelin font apparaître seulement les lieux où les voitures circulent. Quant à OpenStreetMap (OSM), la cartographie libre et collaborative, même si elle reste de qualité inégale selon les lieux du monde, dans les lieux fréquentés par des contributeurs réguliers elle atteint une grande qualité. L'IGN propose également une carte numérique issue de ses cartes topographiques sur le Géoportail, mais qui reste limitée à la France. Ces quatre exemples de cartes présentent un gradient allant d'un monde commercial à un monde encyclopédique, mais portant chacune des blancs, donc en décalage vis-à-vis du réel.

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L'utilisation des globes virtuels, notamment de Google Earth, le premier à avoir été mis en service en 2005, a changé notre représentation de la surface terrestre. Ce dernier a facilité l'appréhension du changement d'échelle grâce à la rapidité et la précision du « zoom googelien », devenant un standard visuel mondial et entraînant un nouveau rapport à l'espace (Lussault 2007). Glissée dans notre poche au sein de notre téléphone portable (fig. 2), la carte est omniprésente dans de nombreuses applications afin de faciliter l'accès aux services ou proposer des résultats de recherches adaptés à chaque zone géographique (Joliveau et al, 2013). Par les liens avec d'autres applications, la carte devient personnalisée grâce aux publicités finement ciblées en fonction de nos modes de vie et s'adapte à nos modes de déplacement (à pied, à vélo, en voiture, à cheval...).
Première grande rupture avec la carte papier, l'utilisateur y apparaît en son centre avec une flèche d'orientation pour faciliter sa propre localisation dans l'environnement. Deuxième rupture, le nord n'est plus forcément en haut même si notre première partie a montré que cela n'avait pas toujours été la norme.

<figure><img src="image_3.png" /><figcaption>Fig. 2. – Interface d'OSMAnd. La carte tourne autour de l'utilisateur et l'on peut zoomer et dézoomer à volonté.</figcaption></figure>

Données © les contributeurs OpenStreetMap

23 Troisième rupture, l'apparition de multiples petits mondes virtuels personnalisés : les géographes parlent d'ego-cartographie (Noucher, 2017). Alors même que les connaissances cartographiques se diffusent, que le modèle « mercatorien » basé sur un planisphère européen-centré est remis en cause, nos principaux outils nous placent nous, individus, au centre du monde... et également en situation de toute-puissance au sein du « géocyberespace » mondial (Bakis, 2007).

24 En effet, qu'elle soit numérique ou papier, la carte n'est plus simplement une carte : c'est une énorme base de données (6,8 milliards de nœuds pour OSM début 2021), ce qui permet de faire des cartes par sujet en sélectionnant uniquement certaines données ou au contraire de proposer plusieurs choix de cartes de manière peu coûteuse, comme des cartes en plusieurs langues étrangères ou régionales que l'on peut sélectionner d'un clic (fig. 3).

<caption>Fig. 3. – Fond de carte OpenStreetMap faisant apparaître les toponymes en béarnais.</caption>
<figure><img src="image_4.png" /></figure>

Données © les contributeurs OpenStreetMap

Créées facilement et sur mesure par tout un chacun, elles sont destinées à proposer un choix au public qu'elles cherchent à toucher. Elles sont autant de représentations particulières du monde offertes à l'utilisateur. Ce sont « les petites cartes du web », terme proposé en opposition aux cartes institutionnelles (Noucher, 2017). Il n'y a donc plus forcément un seul choix à effectuer... y compris sur le style de la carte, personnalisable à l'infini (carte façon « gaulois », « métal », nocturne), ode à la créativité que l'on peut d'ailleurs imprimer en 3D pour les adapter à la réalité vécue par différents publics (scolaire, malvoyant).

La technique permet aussi de participer simplement à la co-construction des cartes. OpenStreetMap est une carte qui, de par sa nature collaborative, est aisée à modifier, que ce soit grâce à des enquêtes de terrain ou des images satellites ; le cartographe amateur peut faire apparaître rapidement le réel, par exemple un camp de réfugiés cartographié à la faveur d'un mapathon humanitaire¹³ (fig. 4).

<figure><img src="image_5.png" /><figcaption>Fig. 4. – Le camp de Kakuma (Kenya) avant (à gauche) et après (à droite) la cartographie réalisée lors d'un mapathon sur OpenStreetMap.</figcaption></figure>

Données © les contributeurs OpenStreetMap

Cet outil cartographique permet de faciliter la coordination des acteurs locaux et internationaux qui travaillent et éditent tous sur la même carte. La cartographie de populations ou de communautés a aussi potentiellement des conséquences politiques
dans l'accès aux ressources ou l'aménagement du territoire, et permet de rendre moins vulnérables les personnes dont la réalité de l'existence n'existe que sur ces cartes.

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Pour le contributeur qui participe de son fauteuil, grâce aux images satellites, à cette cartographie mondiale, bâtiment par bâtiment, c'est aussi se rendre compte de la réalité éloignée des déplacements de population, des conditions de terrain et des modes de vie. Pour le contributeur qui cartographie son quartier, seul ou à travers des « cartoparties¹⁴ », c'est apprendre à voir son environnement autrement, en redécouvrir les détails, son organisation, des changements inaperçus par la force de l'habitude... La carte s'ouvre à un public diversifié (femme, enfant, handicapé, personne âgée), chacun étant capable d'apporter sa propre vision, son propre vécu et ses préférences, appelés avec humour les TOC (Troubles Obsessionnels de Cartographie ; Duféal et Noucher, 2017). Le virtuel devient ainsi un outil de médiation avec tous les publics pour s'approprier la réalité de son environnement.

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Ces cartes virtuelles ont enfin des conséquences très réelles. Être présent sur la toile, c'est y laisser des traces virtuelles de nos recherches, de nos pensées et bien entendu de nos déplacements (Mericskay et al, 2018). L'un des exemples les plus marquants est lié à STRAVA, une application qui permet de partager ses traces GPS de courses à pied. La plateforme permet une dynamique de groupe motivant ses pratiquants et a été, à ce titre, promue par les instances militaires. Les militaires courent autour de leur caserne, dans leur propre pays... mais aussi à l'étranger, rendant réel au mieux la localisation des casernes ou, plus délicat, une intervention non officielle¹⁵.

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Autre exemple, afin de fluidifier le trafic, l'application de déplacements routiers Waze, propose des itinéraires alternatifs dans de petits villages qui voient leur fréquentation augmenter fortement, conduisant les maires à des stratégies très fines pour combattre cet ennemi virtuel¹⁶, amenant, au final, à changer le réel pour impacter la géographie virtuelle.

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Outil de déplacement, instrument de représentation d'espaces et de territoires... la carte s'adapte aux mondes réels, virtuels ou imaginaires parcourus physiquement et mentalement par ses créateurs.

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D'abord recherche de la réalité d'un terrain mal connu voire inconnu, la cartographie s'est, en écho, toujours enrichie des univers imaginaires, intégrant leurs innovations, tenant compte de leurs contre-cartographies. Ainsi, alors que notre monde n'a jamais été connu de manière aussi précise, on note un vrai regain de l'intérêt porté aux cartographies imaginaires et utopiques, leur reconnaissant la capacité de transcrire l'indicible. Parallèlement, la mode des styles anciens et médiévaux en cartographie traduit la volonté de ré-enchanter le réel.

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D'une pratique plus facile grâce au numérique, la cartographie devient personnalisable, plus adaptée aux publics, aux déplacements et aux différents environnements, et donc plus proche des multiples réalités vécues. Grâce à la démocratisation de la cartographie collaborative, elle offre la possibilité de faire apparaître une réalité oubliée ou laissée de côté, car trop loin de nous. Ce processus de familiarisation du territoire par le numérique nous rapproche de ces réalités. De loin comme de près, elle nous offre la
possibilité d'être attentif à notre propre environnement et de le représenter selon notre point de vue.

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En cartographie, réel et virtuel(s) dialoguent, s'enrichissent et s'entremêlent avec des possibilités aujourd'hui démultipliées, « à la carte ».

BIBLIOGRAPHIE

BAKIS Henry, 2007, « Le "géocyberespace" revisité », *Netcom*, n° 21-3/4, p. 285-296.

BOURON Jean-Benoît, 2010, « Cartographier l'imaginaire : un exercice géographique », *Bulletin du comité français de cartographie*, n° 205, p. 11-24.

CASSAR Jean-Philippe, 2018, « Avant-propos », dans Picouet Patrick (dir.), *La carte invente le monde*, Villeneuve d'Ascq, Presses Universitaires du Septentrion, 206 p.

DUFÉAL Marina, NOUCHER Matthieu, 2017, « Des TIC au TOC. Contribuer à OpenStreetMap : entre commun numérique et utopie cartographique », *Netcom*, n° 31-1/2, p. 77-98.

GRATALOUP Christian, 2011, « Représenter le monde », La documentation photographique, 64 p.

JOLIVEAU Thierry, NOUCHER Matthieu, ROCHE Stéphane, 2013, « La cartographie 2.0, vers une approche critique d'un nouveau régime cartographique », *L'Information géographique*, vol. 77, n° 4, p. 29-46.

JOLIVEAU Thierry, 2015, « Connecter espaces réels et espaces imaginaires grâce aux techniques géonumériques », https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-01419952.

L'HER Gwendoline, SERVIÈRES Myriam, SIRET Daniel, 2018, « La Cartopartie, une nouvelle forme de balade urbaine déployée par les villes », *Les Cahiers de la recherche architecturale urbaine et paysagère*, éd. numérique, 3 | 2018, [URL : http://journals.openedition.org/craup/1003]

LUSSAULT Michel, 2007, *L'Homme spatial. La construction sociale de l'espace humain*, Paris, Le Seuil, 400 p.

MERICSKAY Boris, NOUCHER Matthieu, ROCHE Stéphane, 2018, « Usages des traces numériques en géographie : potentiels heuristiques et enjeux de recherche », *L'Information géographique*, Armand Colin, 2018(2), p. 39-61.

MULLER Barbara, 2016, « La Carta Marina : les monstres marins dans l'imaginaire cartographique de la Renaissance », *Carto*, n° 34, p. 66-71.

MUSSET Alain, 2005, *De New York à Coruscant, Essai de géofiction*, Paris, PUF, 190 p.

NOUCHER Matthieu, 2017, *Les petites cartes du web. Approche critique des nouvelles fabriques cartographiques*, Paris, Éditions Rue d'Ulm/Presses de l'École normale supérieure, 65 p.

PICOUET Patrick (dir.), 2018, *La carte invente le monde*, Villeneuve d'Ascq Presses Universitaires du Septentrion, 206 p.

ROSEMBERG Muriel, TROIN Florence, 2017, « Cartographie du Marseille d'un héros de roman policier (Total Khéops de J.-C. Izzo) », *Mappemonde*, n° 121, 22 p.

SAUMON Gabrielle, GUYOT Sylvain, MIGOZZI Jacques, 2015, « Du roman policier au territoire touristique. Ystad, Stockholm : enquête sur les phénomènes Wallander et Millénium », *Mappemonde*, n° 117, 23 p.
## NOTES DE BAS DE PAGE

1. J.-P. Cassar, 2018, Avant-propos, dans Picouet (2018).

2. Signalons ici par exemple les très pédagogiques Représenter le monde de Christian Grataloup (2011) ou l'exposition en ligne de la Bibliothèque Nationale de France : (http://expositions.bnf.fr/cartes/expo/salle1/08.htm).

3. B. Tratnjek, 2016, « Dessine-moi la géographie ! » : https://aggiornamento.hypotheses.org/3279

4. Quand les océans sont au centre du monde, carte de Spilhaus : https://www.paperblog.fr/8503211/quand-les-oceans-sont-au-centre-du-monde-carte-de-spilhaus/

5. Un exemple parmi d'autres : « L'impérialisme par la cartographie... » : https://blogs.mediapart.fr/pablita-faust/blog/190712/limperialisme-par-la-cartographie-avec-les-cartes

6. Carte du monde universelle, corrigée par McArthur : http://mapdesign.icaci.org/2014/02/mapcarte-38365-mcarthurs-universal-corrective-map-of-the-world-stuart-mcarthur-1979/

7. Exemple de carte sur Géoconfluences : http://geoconfluences.ens-lyon.fr/actualites/eclairage/un-sahara-des-sahara-s

8. Voir des exemples dans Grataloup, 2011, p. 37.

9. Par exemple https://www.voyagespirates.fr/revue-voyage/21-lieux-de-tournage-de-game-of-thrones-que-vous-pouvez-visiter-1_21082 ou https://www.vogue.fr/lifestyle/voyages/story/voyage-destination-beau-lieu-spectaculaire-tournage-game-of-thrones-serie/62.

10. Croisement de jet-set et de setting : cadre, décors, mise en scène.

11. L'article de l'Express : https://fr.express.live/le-tourisme-a-tchernobyl-est-en-plein-essor/

12. L'article de France Info : https://www.francetvinfo.fr/culture/series/la-serie-chernobyl-dope-le-tourisme-sur-les-lieux-de-tournage-en-lituanie_3582153.html

13. Un mapathon humanitaire est un ensemble de volontaires qui vont cartographier en même temps une même région sur OpenStreetMap pour répondre aux besoins d'acteurs humanitaires.

14. « Une cartopartie est une balade urbaine qui vise à arpenter une zone géographique à plusieurs, afin de produire des données géo-référencées » (l'Her et al., 2018).

15. Voir par exemple à ce sujet l'article du journal Le Monde du 30/01/2018 : « L'armée française met ses troupes en garde contre l'application de jogging Strava. »

16. Un exemple parmi d'autres dans Capital le 09/08/2019 : « Le grand ras-le-bol des petites villes envahies à cause de Waze » https://www.capital.fr/auto/le-grand-ras-le-bol-des-petites-villes-envahies-a-cause-de-waze-1347094
## RÉSUMÉ

Du fait de la diffusion simple d'outils de cartographie, la pratique cartographique s'est beaucoup répandue ces dernières années, dont une partie sur la toile. De plus en plus d'analyses s'interrogent sur les transformations sociales, sociétales, voire psychologiques que créent ces nouvelles pratiques reposant sur des espaces virtuels, nourrissant identités spatiales et prescience de l'espace. Ces expériences sont imprégnées de références historiques et fictionnelles de cartes qui (ré)inventent le territoire et proposent des utopies permettant de penser le monde tel qu'il est ou tel qu'il devrait être. Inversement, ces pratiques alimentent et renforcent le géocyberespace mondial. Entre cartographie et espaces réels et virtuels puis inversement, nous proposons une approche croisée issue des expériences d'enseignement, de cartographie et d'engagement dans le domaine de l'information géographique participative.

## AUTEURS

Mathilde Joncheray

Maîtresse de conférences en géographie, UMR LISST, Université Toulouse – Jean-Jaurès

Delphine Montagne

Ingénieure d'études en sciences de l'information géographique, Université de Pau et des Pays de l'Adour, E2S UPPA, CNRS, TREE, Pau, France
# Dynamique transitionnelle de l'espace hétérotopique : configurer, reconfigurer espaces et contre-espaces

Agnès Besson

1. Alors que l'espace se donne désormais dans une incommensurable plasticité démultipliant à l'infini ses représentations entre réalité et virtualité, la notion foucaldienne d'hétérotopie semble offrir une mise en perspective des nouveaux territoires de la spatialité. Michel Foucault rappelle d'emblée, dès l'initium de sa conférence de 1967 donnée devant le Cercle d'études architecturales, la prééminence contemporaine des problématiques liées à l'espace et la nature réticulaire de celui-ci :

> « L'époque actuelle serait peut-être plutôt l'époque de l'espace [...] Nous sommes à l'époque du simultané, nous sommes à l'époque de la juxtaposition, à l'époque du proche et du lointain, du côte à côte, du dispersé. Nous sommes à un moment où le monde s'éprouve, je crois, moins comme une grande vie qui se développerait à travers le temps que comme un réseau qui relie des points et qui entrecroise son écheveau¹. »

2. Foucault pressent ce qui va s'amplifier considérablement tout au long des décennies qui suivront la rédaction de ce texte, à savoir une obsession de l'espace qui voit celui-ci à la fois s'élargir à la mesure de sa globalisation et se contracter à travers son quadrillage territorial.

3. Dès lors où peuvent se loger les aspirations utopiques ? À quelle spatialité peut aspirer le désir et vers quels territoires peut se tourner la quête des possibles ? En effet, cette spatialisation obsédante de toute existence, sa circulation incessante tout autant que sa géolocalisation, détermine la nature de chaque expérience aux prises désormais avec la question de l'habiter dans un monde mouvant.

4. Dans son ouvrage *L'Âge des transitions*, le philosophe Pascal Chabot relève la récurrence du terme de transition et l'emploi polysémique de ce vocable qui a fini par s'imposer comme le mot à travers lequel notre « époque désorientée² » se reconnaît. Dressant un
inventaire des expériences et de leurs contextes d'émergence par lesquels le concept de transition se voit mobilisé, il observe comment celles-ci se situent dans « les bordures du système³ » et combien ces lisières sont intimement liées au vécu transitionnel des individus. La question des transitions qui traverse notre contemporanéité redistribue notre rapport au réel et sollicite nos capacités imaginatives. Notre époque serait transitionnelle dans la mesure où la transition serait un processus de création continuée, qui lierait, et c'est là l'hypothèse de Pascal Chabot, toutes les activités humaines, la transition écologique allant de pair fondamentalement, voire consubstantiellement, avec la transition démocratique et ayant des répercussions en termes de transition identitaire, l'individu étant toujours appelé à plus de mutations, plus de reconversions, plus de mobilité sur les terrains professionnels comme psycho-affectifs.

Les transitions trouvent alors à s'incarner à travers des lieux hétérotopiques qui sont au plus près de projets disant la nécessité d'une réappropriation des conditions d'existence à travers les ressorts d'un nouvel imaginaire. Ces lieux viennent exprimer une aspiration croissante à la relocalisation de l'expérience, à son ancrage territorial dans des espaces concrets, à la mesure d'un désir de changement dont l'individu puisse évaluer le pouvoir. Il ne s'agit plus tant de projeter son désir dans une dimension de pure virtualité utopique que d'inscrire dans le réel les marques d'une virtualité efficiente. Toutefois, au-delà de la nature nécessairement protéiforme des projets hétérotopiques, la question de leur caractère subversif et du maintien de celui-ci face au pouvoir institué reste ouverte.

## Le lieu hétérotopique : émergence et réémergence d'espaces protéiformes

La manière dont Michel Foucault organise sa conceptualisation du néologisme d'hétérotopie est en soi révélatrice de ce qui constitue la notion, à savoir non pas une conceptualité fermée et rigoureuse, mais une approche libre, voire par endroits incertaine, convoquant des expériences concrètes et multiples. Nous pourrions d'ailleurs peut-être observer que si le concept d'hétérotopie a connu une postérité non négligeable dans divers champs des sciences sociales et auprès des urbanistes et architectes, il ne paraît pas avoir acquis une notoriété philosophique conséquente⁴. Le texte de la conférence de 1967 semble offrir une réflexion propre à solliciter l'intuition plus que le raisonnement stricto sensu et le déficit de formalisation conceptuelle dont il témoigne pourrait le rendre insuffisant. Pourtant il apparaît au contraire rétrospectivement que la nature peu conventionnelle du texte lui offre une force eu égard aux expérimentations qu'il permet de penser. François Boullant dans une conférence consacrée à la question de l'espace chez Michel Foucault⁵ relève ainsi « l'indiscutable pouvoir de séduction » du propos, mais aussi « l'étrange état d'insatisfaction dans lequel il laisse le lecteur ». Le texte focaldien, « précurseur » dit-il, recèle une réelle ambiguïté à travers sa « prose tout à la fois rigoureuse et rêveuse, méthodique et erratique ». Il paraît par conséquent témoigner à travers sa forme incertaine d'une construction en acte, en cela très proche de son propos, visant l'idée d'un processus ouvert.

Dans l'ordre de ce processus ouvert, ce qui est notamment frappant, c'est que Foucault semble avoir, dès 1967, acquis la prescience de la nature réticulaire de notre rapport
contemporain à l'espace. Cette intuition du réseau et de la circulation par laquelle notre manière d'occuper l'espace se joue désormais est étayée dans sa construction du concept d'hétérotopie par une contextualisation historique. Celle-ci vise à démontrer que l'espace dans l'expérience occidentale a une histoire et que l'obsession de l'espace a émergé en supplantant l'obsession du temps qui hanta notamment le xixᵉ siècle⁶. Quels sont dès lors les éléments de cette histoire occidentale de l'espace ? Foucault part de l'espace médiéval comme espace de localisation. Au Moyen Âge, l'espace était :

> « Un ensemble hiérarchisé de lieux : lieux sacrés et lieux profanes, lieux protégés et lieux au contraire ouverts et sans défense, lieux urbains et lieux campagnards (voilà pour la vie réelle des hommes) ; pour la théorie cosmologique, il y avait les lieux supra-célestes opposés au lieu céleste ; et le lieu céleste à son tour s'opposait au lieu terrestre⁷. »

8 Cet espace médiéval de localisation s'est ouvert avec Galilée à un espace infini dans lequel il s'est dissous. C'est alors la découverte de l'étendue et de sa puissance qui sollicite l'imaginaire occidental jusqu'au vertige. Mais l'étendue elle-même se voit supplantée et désormais, c'est l'emplacement qui nous préoccupe et mobilise d'incessants efforts technologiques. Michel Foucault inventorie toutes les questions liées aux techniques contemporaines de stockage, d'archivage, de classement :

> « Stockage de l'information ou des résultats partiels d'un calcul dans la mémoire d'une machine, circulation d'éléments discrets, à sortie aléatoire (comme tout simplement les automobiles ou après tout les sons sur une ligne téléphonique), repérage d'éléments, marqués ou codés⁸. »

9 L'espace contemporain s'impose sous la forme de relations d'emplacements. Là encore, Foucault parvient à anticiper ce qui deviendra l'obsession des premières décennies du xxiᵉ siècle, et on voit se dessiner en germe les problématiques liées aux *smart cities* et autres villes intelligentes pour lesquelles l'accès à l'espace urbain et son occupation passent par une gestion des flux et des circulations.

10 Foucault insiste en outre sur la nécessité d'analyser les espaces du dehors. À ce titre, il fait référence à la poétique bachelardienne et à l'approche phénoménologique d'un espace chargé d'affects, de rêveries, hanté par nos fantasmes. Il s'agit là d'un espace du dedans au sens où s'y projette notre imaginaire et ce sont les métaphores organiques qui parviennent le mieux à en signifier la plasticité. L'espace bachelardien est celui de la puissance onirique, de la force de la rêverie qui reconfigure les lieux, réinvente la topologie. On voit bien ici que c'est l'intime qui résonne puisque l'immensité cosmique elle-même est le prolongement de cette intimité.

11 Le propos de Foucault quant à lui est d'une autre nature puisqu'il s'agit de penser un certain type d'espace du dehors, un certain emplacement, comme lieu de suspension, de neutralisation ou d'inversion des représentations communes de l'espace. Il s'agit par conséquent de penser des projections du corps social et les lieux du dehors peuvent être eux aussi des projections de l'imaginaire. À ce titre, deux grands types d'espaces du dehors se voient convoqués, l'utopie et l'hétérotopie, comme doubles inversés, le miroir lui-même étant pensé par Foucault comme hétérotopique. Le miroir fonctionne en effet comme une hétérotopie en ce sens qu'il rend, nous dit Foucault :

> « Cette place que j'occupe au moment où je me regarde dans la glace, à la fois absolument réelle, en liaison avec tout l'espace qui l'entoure, et absolument irréelle puisqu'elle est obligée, pour être perçue, de passer par ce point virtuel qui est là-bas⁹. »
12 De ce lien subtil qui noue le réel et le virtuel dans le travail spéculaire complexe du miroitement, l'utopie quant à elle est dépourvue. L'utopie est dégagée de tout ancrage dans le réel, elle est cet emplacement sans lieu réel, pour reprendre les termes de Michel Foucault. Les emplacements utopiques entretiennent avec l'espace réel de la société :

> « Un rapport général d'analogie directe ou inversée. C'est la société elle-même perfectionnée ou c'est l'envers de la société, mais [...] ces utopies sont des espaces qui sont fondamentalement essentiellement irréels¹⁰. »

13 Se donne à lire dans l'utopie une logique radicale d'inversion de la norme et l'on pourrait s'attarder ici sur la fascination contemporaine, notamment adolescente, pour ce qu'il est convenu d'appeler les dystopies, récits fictionnels contre-utopiques ou anti-utopiques, décrivant des utopies qui auraient mal tourné et qui offriraient à la société un miroir déformant¹¹. Mais cette logique utopique tout autant que dystopique n'a aucun ancrage territorial effectif, l'utopie est donc de nature subversive comme production pure de l'imaginaire, virtualité absolue.

14 L'hétérotopie au contraire oppose sa nature réelle, sa territorialité, et Foucault décèle dans l'espace hétérotopique une sorte d'invariant culturel. L'universalité des hétérotopies se révèle probablement dans toute culture, celle-ci forgeant des lieux réels qui s'inscrivent dans l'institution même de la société comme contre-emplacements. Advient dès lors dans le discours foucaldien une définition de l'hétérotopie comme utopie effectivement réalisée, mais qu'il précise par le travail que celle-ci opère au cœur de la culture sur les emplacements réels existants, qui se voient ainsi à la fois « représentés, contestés et inversés¹² ». Les lieux hétérotopiques sont alors par nature des lieux hors de tous les lieux, bien qu'ils soient effectivement localisables.

15 Affinant sa typologie des lieux hétérotopiques (allant jusqu'à produire le néologisme d'hétérotopologie), Foucault est amené à discerner deux contextes de production. Il y a en effet traditionnellement dans les sociétés primitives des hétérotopies de crise visant à prendre en charge des individus momentanément isolés de la société, des situations critiques transitoires : l'adolescence, les menstruations, l'accouchement, ou bien encore le voyage de noces, propre à isoler l'acte de défloration de la jeune fille. Ces hétérotopies, apparentées aux rites de passage, s'absentent dorénavant du paysage de la modernité ou y subsistent de manière marginale. S'y substituent des hétérotopies de déviation, par lesquelles on assigne à résidence les individus dont le comportement est déviant par rapport à la norme. Les maisons de repos, les cliniques psychiatriques, les prisons mais aussi les maisons de retraite sont des lieux incarnant ce type d'hétérotopie. Et à ce titre, les maisons de retraite sont, précise Foucault, à la limite de l'hétérotopie de crise et de l'hétérotopie de déviation, la vieillesse relevant de la crise prise en charge dans les sociétés primitives, mais aussi de la déviation dans une société où le loisir est la norme et où l'inactivité renvoie à l'inutilité sociale. Le cimetière quant à lui décrirait un contre-emplacement hétérotopique pérenne dont les formes évoluent, mais qui serait une sorte d'hétérotopie incontournable. Il est bien un lieu hautement hétérotopique, puisqu'il commence, précise Foucault, avec :

> « Cette étrange hétérochronie qu'est, pour un individu, la perte de la vie, et cette quasi-éternité où il ne cesse pas de se dissoudre et de s'effacer¹³. »

16 Au xIXe siècle, le cimetière est délocalisé vers les faubourgs et se voit renvoyé à la périphérie de la ville. A contrario, le jardin est une hétérotopie bienfaisante, « universalisante¹⁴ » dévolue à l'agrément. Le musée et la bibliothèque sont quant à eux
des hétérotopies propres à la culture occidentale du XIXe siècle et liées à l'obsession conservatrice, à l'archive.

17 À l'inverse, Foucault évoque des hétérotopies liées, au contraire, au temps :
« Dans ce qu'il a de plus futile, de plus passager, de plus précaire, et cela sur le mode de la fête¹⁵. »

18 Il s'agit là de lieux précaires et festifs, mais qui reviennent par cycle, comme les foires et les emplacements vides au bord des villes qu'elles viennent peupler de manière saisonnière avec leurs baraques et leurs étals donnant à voir le spectacle d'une humanité exotique ayant partie liée avec l'imaginaire monstrueux. Foucault cite en parallèle l'hétérotopie chronique que constituent les villages de vacances, dont les pailotes de Djerba, produisant l'illusion d'un retour à une nature primitive et une nudité originelle.

19 À travers la multiplicité des lieux hétérotopiques, certains attributs communs se dégagent nettement, dont celui, essentiel, de la circulation. Foucault envisage le système d'ouverture et de fermeture donnant à ces lieux leur identité propre comme lieux à l'accessibilité certes restreinte, car ils requièrent, si ce n'est un rite de passage stricto sensu, tout au moins une disposition adaptée, mais qui sont pénétrables et ne sont pas exclusifs par nature, comme le seraient des sociétés secrètes. À ce propos, Foucault cite les motels américains, abritant des liaisons clandestines, dévolus aux plaisirs interdits :
« les fameuses chambres de motels américains où on entre avec sa voiture et avec sa maîtresse et où la sexualité illégale se trouve à la fois absolument abritée et absolument cachée, tenue à l'écart, sans être cependant laissée à l'air libre¹⁶. »

20 Dès lors, Foucault en vient à interroger plus directement la fonction des lieux hétérotopiques comme contre-emplacements. Fonctionnent-ils par rapport à l'espace environnant, l'espace ordinaire, comme illusion dénonçant l'illusion du lieu réel, et là serait leur fonction contestataire, ou comme lieux de compensation venant produire un modèle de perfection par leur agencement même, comme dans le cas des colonies puritaines que les Anglais ont fondées en Amérique sur la côte Est ou celui des colonies de jésuites fondées en Amérique du Sud, notamment au Paraguay ? In fine, Foucault évoque le bateau, l'embarcation, comme lieu passager, transitoire, et lieu permettant le passage, la traversée, le transit. En cela, l'embarcation, à l'instar de la nef médiévale, nef des fous décrite au début de l'Histoire de la folie, ou le navire, est en soi la figuration parfaite de l'hétérotopie, comme lieu de passage, de transport et réserve d'imagination.

## Traverser, demeurer : la transition requiert de nouvelles spatialités interstitielles

21 L'hétérotopie est en effet de nature transitionnelle et permet de penser les lieux de transit comme lieux effectifs. En cela, le lieu hétérotopique se différencie du Non-Lieu, tel qu'a pu le définir l'anthropologue Marc Augé. Ce dernier, dans l'ouvrage qu'il leur consacre¹⁷, envisage les Non-Lieux comme des espaces de passage impropres à l'habiter, voire désaffectés. Se repère dans les territoires urbains de la modernité une extension sans précédent des Non-Lieux empiriques, que sont les espaces de circulation, de consommation et de communication, espaces marqués par l'éphémère et le passage. Leur inventaire compte aussi bien les installations nécessaires à la circulation accélérée
des personnes et des biens (voies rapides, échangeurs, gares, aéroports) que les moyens de transport eux-mêmes (voitures, bus, trains ou avions), mais également les grandes chaînes hôtelières aux chambres interchangeables, les supermarchés ou encore les camps de transit, où se concentrent, souvent durablement, les réfugiés. Le Non-Lieu, selon Marc Augé, est donc tout le contraire d'une demeure, d'un lieu au sens commun du terme. Il se signifie par l'absence de subversion possible, de détournement. Il est exclusivement renvoyé à sa fonctionnalité pratique, à laquelle l'usager ne peut que consentir. Pour autant, ces espaces de transit peuvent gagner une qualité de lieux dans leur mouvance même et leur incessante circulation, ce dont témoigne l'émergence de lieux alternatifs à la lisière des centres.

22 La transition, comme passage graduel et changement d'état, requiert des lieux offrant cette aptitude et appelle des lieux transitionnels où se donne à voir une création continuée. Les lieux alternatifs mobilisent significativement des espaces de l'entre-deux où se joue un imaginaire subversif entre réalité et virtualité. En 2011, l'ethnologue Agnès Jeanjean, réfléchissant avec l'archéologue Ingrid Sénépart aux modalités de l'habitat temporaire¹⁸, relève dans les pays riches la recrudescence de formes hétéroclites d'habitats, présentes dans les paysages ruraux et urbains. L'habitat précaire est certes largement relié à des situations économiques le justifiant, mais au-delà, d'autres logiques sont à l'œuvre qui réinventent des formes légères et mobiles, inscrites dans un processus dynamique qui interroge les normes et les représentations en vigueur.

23 Depuis les années 2010, l'habitat transitoire évoque des réalités multiples et un éventail de publics, allant des grands exclus aux hypermobiles assumés. On assiste à une effervescence autour de projets d'urbanisme transitoire, gagnant une visibilité dans l'espace public. Cela englobe toutes les initiatives qui visent, sur des terrains ou bâtiments inoccupés, à réactiver la vie locale de façon provisoire, lorsque l'usage du site n'est pas encore décidé ou le temps qu'un projet s'y réalise. Ces lieux réinvestis temporairement suscitent l'innovation, la créativité et la mixité des usages, dans des espaces ouverts. Il s'agit de lieux co-construits par les habitants et le réseau associatif environnant. On a donc une sorte de fabrique urbaine renouvelée, liée à l'optimisation du foncier et porteuse de projets participatifs, comme le rappellent les urbanistes Cécile Diguet, Pauline Zeiger, Alexandra Cocquière¹⁹.

24 L'urbanisme transitoire advient ainsi en marge des projets immobiliers, dans les interstices que ceux-ci laissent. C'est pourquoi on y retrouve tous les espaces délaissés, les friches, les terrains vagues qui regroupent des réalités très dissemblables et mal définies. On voit comment les productions urbaines doivent faire avec des lieux désindustrialisés, des lieux laissés en déshérence du fait d'héritages insolubles, de négociations inabouties ou alors de sols pollués. Ces espaces étaient traditionnellement dévolus à des usages illicites, des squats provisoires, mais dorénavant se consolident à travers des projets spatiaux construits, délibérés, en partenariat avec les acteurs publics. Le réseau des tiers-lieux²⁰ s'étoffe tout autant que celui des friches urbaines, lieux hybrides où se mêlent des activités veillant à maintenir des échanges locaux et des services de proximité.

25 Ces lieux ne sont plus nécessairement l'objet d'une relégation, ils ont gagné une reconnaissance institutionnelle, mais persévèrent comme processus créatif ouvert induisant des pratiques subversives. Au titre de ces espaces subvertis, le trottoir apparaît lui-même comme lieu hétérotopique « anti-consommatoire²¹ » via les
encombrants et le glanage. La valeur contestataire de l'hétérotopie se donne à lire à travers ce circuit marginal des marchandises. De la même manière, Jean-Christophe Bailly, dans un chapitre de son ouvrage *Le Dépaysement: Voyages en France* intitulé « Légers jardins, à peine », observe comment les jardins ouvriers de Saint-Étienne qui perdurent sur fond de crise économique se donnent comme contre-espace :

> « À la lutte et à l'imagerie de la lutte, ils opposaient une diversion... c'est une sorte d'utopie concrète aux contours incertains, non pas le système tout entier d'une refonte, mais des suites fragmentées de marques légères indiquant souplement, discrètement, une autre façon d'habiter la terre. »

26 On voit ainsi comment le lieu hétérotopique emprunte une diversité de formes possibles, voire contradictoires. L'inventaire foucaldien des productions hétérotopiques s'avère en effet protéiforme et en cela vertigineux, autant que l'est la multiplicité des contextes contemporains auxquels se voit rapporté le concept d'hétérotopie. Mais celui-ci permet de repenser la question de l'espace et du territoire comme lieu de projection de l'imaginaire, trop longtemps envisagée à travers la polarisation espace réel/espace utopique, absolument virtuel, sachant que l'utopie est bien un univers sans lieu. L'hétérotopie au contraire est un véritable contre-espace localisable qui au cœur de l'expérience ordinaire offre conjointement sa matérialité et sa capacité à mobiliser les ressources de l'imaginaire. Elle est en cela un lieu de contestation et d'inversion des propriétés des lieux ordinaires, mais promeut elle-même des pratiques concrètes.

27 À l'aune de cette contestation et de cette inversion, le caractère expérimental du projet hétérotopique s'incarne de manière foisonnante. Michel Foucault à ce titre, rappelons-le, a mis en exergue la nature ludique de ces contre-espaces en y rattachant explicitement la tendance enfantine à détourner par le jeu la concrétude des lieux dans lesquels l'enfant évolue (le grenier, la tente d'Indiens ou le fond du jardin). Mais n'est-on pas en droit parfois de s'interroger sur la consistance sociopolitique réelle, par-delà cette dimension poétique, de ces configurations spatiales alternatives ? L'hétérotopie n'en vient-elle pas à désigner une pluralité problématique de lieux et d'usages ? Au-delà, les contre-espaces hétérotopiques bénéficiant d'une reconnaissance institutionnelle manifeste ne risquent-ils pas de se voir évalués et légitimés par un pouvoir institué auquel ils n'offriraient plus tant une résistance, faute de conflictualité, qu'une altérité²² tout à fait acceptable ?

28 Dans les Mots et les choses (1966), Foucault relevait la capacité consolatrice du récit utopique à laquelle il opposait le pouvoir inquiétant de l'hétérotopie, dont il relevait en l'occurrence les effets sur le langage²³. L'hétérotopie interroge nos représentations communes à travers une inscription territoriale dont elle tire sa force. Les lieux alternatifs, les espaces transitionnels, viennent en ce sens incarner un processus dynamique entre inclusion et exclusion. L'hétérotopie en effet est à la fois dans une dépendance aux normes (la dimension institutionnelle des projets alternatifs est dorénavant un paramètre majeur) et révèle simultanément sa capacité de résistance à celles-ci (avec le risque toutefois d'une neutralisation, voire d'une instrumentalisation politique ou économique). Le contre-espace hétérotopique est de nature transitionnelle en ce qu'il décline aussi bien des espaces de transit à proprement parler que des espaces pour lesquels le passage, la circulation, est constamment assuré. La temporalité
de ces lieux elle-même favorise l'interpénétration du temporaire et du durable, l'enjeu étant le maintien d'un processus de création continuée.

## BIBLIOGRAPHIE

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[URL : https://halshs.archives-ouvertes.fr/halshs-00746742]

SERVOISE Sylvie, « Enfances dystopiques », 19 au 21 juin 2019, colloque international organisé par Sylvie Servoise (3L.AM, Le Mans-Université).

## NOTES DE BAS DE PAGE

1. « Des espaces autres », conférence donnée au Cercle d'études architecturales à Paris le 14 mars 1967. M. Foucault n'autorisa la publication de ce texte, écrit en Tunisie la même année, qu'au printemps 1984 dans *Architecture, Mouvement, Continuité*, n° 5 (oct. 1984, p. 46-49), en parallèle de l'exposition berlinoise *Idée, processus et résultat* au
Martin-Gropius-Bau (le musée des Arts décoratifs de Berlin). Ce texte sera repris à l'occasion de la parution posthume du recueil *Dits et Écrits*.

2. P. Chabot, *L'Âge des Transitions*, p. 27.

3. Ibid., p. 27.

4. Dans son article « Utopies et hétérotopies chez Michel Foucault », le philosophe Philippe Sabot déplore la surexploitation dont a fait l'objet le concept d'hétérotopie dès la fin des années soixante, celui-ci s'apparentant dès lors moins à un outil d'analyse de l'espace qu'une clé universelle d'interprétation des espaces et des comportements urbains contemporains.

5. F. Boullant, *Michel Foucault, Penseur de l'espace*, conférence donnée le 15 janvier 2003 à l'université Lille III.

6. « Des espaces autres », p. 12.

7. Ibid., p. 13.

8. Ibid., p. 13.

9. Ibid., p. 15.

10. Ibid., p. 14.

11. Le succès des dystopies auprès du public adolescent s'est notamment vu analysé lors du colloque « Enfances dystopiques », organisé par l'université du Mans en 2019.

12. Ibid., p. 15.

13. Ibid., p. 17.

14. Ibid., p. 17.

15. Ibid., p. 17.

16. Ibid., p. 18.

17. M. Augé, *Non-Lieux. Introduction à une anthropologie de la surmodernité*.

18. A. Jeanjean, I. Sénépart (dir.), « Habiter le temporaire. Habitations de fortune, mobiles et éphémères ».

19. C. Diguet, P. Zeiger, A. Cocquière, « L'urbanisme transitoire : Aménager autrement », p. 2.

20. La notion de tiers-lieu a été introduite par le sociologue américain Ray Oldenburg (1989). Elle fait référence à ces espaces intermédiaires, à mi-chemin entre espace de travail et domicile. A. Burret, « Démocratiser les tiers-lieux », p. 89.

21. D. Roux et V. Guillard, « Le trottoir comme hétérotopie : exploration d'une nouvelle utopie contemporaine dans la consommation ».

22. Nous empruntons les termes de conflictualité et d'altérité à Sébastien Roman, dans son article « Hétérotopie et utopie pratique : comparaison entre Foucault et Ricœur ».

23. M. Foucault, *Les mots et les choses. Une archéologie des sciences humaines*, p. 9.

## RÉSUMÉ

À partir d'une reprise du concept d'hétérotopie forgé par Michel Foucault dans sa conférence « Les espaces autres » (1967), il s'agit de réfléchir à la question d'espaces matérialisés mettant en tension le passage du virtuel au réel dans une volonté de subversion des normes spatiales. En effet, l'hétérotopie comme lieu autre autorise la recherche d'espaces proprement transitionnels dont il importe d'interroger les formes tout autant que les projets qui pourraient s'y incarner.
L'hétérotopie, contrairement à l'utopie (« emplacement sans lieu réel », dit Foucault), se donne comme lieu réel ou « contre-emplacement », qui offre sa matérialité et peut possiblement à travers sa valeur contestataire s'avérer tout à la fois transgressive et jouissive. Dans ce texte précurseur, Foucault pressent la part essentielle que les problématiques liées à l'espace vont prendre désormais et il pressent en cela les dynamiques œuvrant dans ce que le philosophe Pascal Chabot nomme *L'Âge des transitions*.

## AUTEUR

Agnès Besson

Docteure en philosophie, chargée de cours en Anthropologie-Ethnologie, Université

Côte d'Azur
# L'écriture du regard géographique de Patrick Geddes (1854-1932) : le Collège des Écossais à l'université de Montpellier

Sabine Kraus

Fig. 1. – Patrick Geddes assis sur la terrasse du Collège des Écossais.

<footnote n="1">1 L'histoire de la science géographique est jalonnée d'autant de « procédures intelligentes » imaginées par les géographes pour répondre à la nécessité d'une représentation des réalités observées, ainsi que d'une compréhension globale du monde. La carte a été longtemps considérée comme l'outil privilégié de la géographie, entendue comme la représentation de la surface terrestre, ainsi que des frontières et des nations. À l'aube du xxᵉ siècle, la carte devient l'objet de critiques de la part de géographes qui étudient l'habitation humaine, car cet outil n'a pas la capacité de rendre compte de la dimension sociale des activités humaines et leurs interactions avec le territoire représenté. Patrick Geddes (1854-1932) (fig. 1), naturaliste, biologiste évolutionniste, sociologue et pédagogue écossais, apporte la synthèse la plus achevée de la réflexion sur les interrelations entre milieu naturel et milieu humain, ainsi que sur la manière de les représenter. Il s'attache à concevoir des « Thinking Machines », diagrammes au potentiel hautement cognitif représentant l'ensemble de ces interrelations dans une vision unitaire, et permettant d'agir sur une réalité locale. Leur objectif est d'être un dispositif servant à organiser des actions citoyennes opérant sur l'évolution historique de la région et la construction de son futur. Dans l'étude des rapports entre espaces et sociétés, comme dans les multiples relations qui sous-tendent leur organisation au fil du temps, Geddes s'appuie tant sur l'approche historique des sociétés civiles du philosophe napolitain Giambattista Vico (1668-1744) que sur l'approche évolutive de la géographie historique du naturaliste berlinois Alexandre von Humboldt (1769-1859).</footnote>
<figure><img src="image_6.png" /></figure>

Photo de Philip Boardman, 1930, archives Benjamin Boardman.
© Benjamin Boardman.

## Naissance de la géographie humaine et culturelle

2 Vico et Humboldt font retour à Strabon pour élaborer leurs propres conceptions de la nature et de l'histoire, non comme entités opposées comme ce sera le cas à partir du xIXe siècle, mais en ne dissociant pas le monde naturel du monde des hommes, c'est-à-dire les sciences des humanités. En effet, Strabon (63 av. J.-C. env. 25), géographe, historien et philosophe grec insistait sur ce grand principe que le géographe doit fixer ses regards sur les divisions naturelles de la Terre et sur la diversité des nations, plutôt que sur les limites que les caprices des gouvernements établissent pour un instant¹.

## Une conception holiste de la nature humaine

3 Le principe de Strabon sera suivi par Giambattista Vico dans son étude des choses humaines. Son esprit synthétique lui permet de réunir sous un principe commun des choses qui paraissent communément séparées entre elles². Le domaine exploré par Vico est le monde civil, c'est-à-dire toutes les manifestations concrètes de la présence humaine. Il tire les principes d'une histoire universelle de la nature humaine à partir de celle des idées, des mœurs et des activités humaines. Vico reconnaît alors chaque société comme le résultat d'un processus historique de maturation situé dans un contexte déterminé, et établit une loi générale historique de la nature humaine en devenir, dont il trouve les principes dans la nature même de l'esprit humain et de ses modifications³. Cette loi établit pour chaque société le passage de l'imagination sensible à la raison pleinement développée. Ainsi, sa *Science Nouvelle* montre que chaque nation fixe son histoire avec le langage de son temps, et que le discours humain a son origine dans la mythologie et le langage naturellement poétique des nations païennes aux premiers temps de l'humanité.
4 Dans les pas de Vico, Alexandre Von Humboldt s'intéresse à tout ce qui peut témoigner de l'histoire des peuples précolombiens lors de son exploration naturaliste des possessions espagnoles d'Amérique, de 1799 à 1804. Grâce à ses contacts avec les milieux érudits de Mexico, Humboldt avait été introduit à l'histoire du monde préhispanique, et avait rassemblé une riche variété de manuscrits indigènes, afin de retracer l'histoire des anciennes civilisations qui peuplaient le Mexique. Il s'attache à comprendre la signification de ce langage symbolique qui rend compte des mythologies et croyances précolombiennes, et qui inscrit l'histoire des civilisations premières d'Amérique latine avant l'arrivée des Espagnols. Et comme il le reconnaîtra :

> « Nous pensons que c'est une idée belle et féconde que de considérer tous les peuples de la terre comme appartenant à une même famille, et de reconnaître, dans les symboles chinois, égyptiens, persans et américains, le type d'un langage de signes qui est commun, pour ainsi dire, à l'espèce entière, et qui est le produit naturel des facultés intellectuelles de l'homme⁴. »

5 Comme Vico, Humboldt développe un savoir apte à amener à l'unité ce qui semble séparé et divers. Il associe expérience sensible et investigation scientifique à travers des représentations paysagères, qui nous font percevoir l'unité de la nature, ainsi que celle des champs disciplinaires investis. Ses célèbres coupes de versants sont des peintures vivantes qui donnent à voir à travers l'unité d'une image, la dynamique de l'ensemble des interactions entre les phénomènes naturels autant qu'humains, dans une approche écologique de la nature en tant que « réseau de la vie » reliant les animaux, les plantes, le climat, la géographie et la géologie.

Une approche vitaliste de la géographie

6 L'œuvre encyclopédique de Humboldt dessine les contours d'une géographie nouvelle qui en appelle, comme Aristote, à une vision synoptique de la nature, qui doit pouvoir être unifiée par le regard qui l'embrasse. L'école allemande de géographique fondée par le naturaliste berlinois, et suivie par son disciple Carl Ritter (1779-1859), ouvre la voie à une géographie humaine et culturelle, et sera le modèle sur lequel se fondera par la suite l'école française de géographie. Cette approche vitaliste de la géographie sera en outre le principal argument de Ritter dans sa critique de l'usage massif et dominant de cartes par les géographes. En témoigne l'analogie qu'il propose avec la médecine :

> « Si le géographe voulait utiliser son recueil complet de cartes comme source principale pour administrer la preuve de sa science – et bon nombre de systèmes géographiques ne s'en sont pas privés – il en viendrait à commettre des erreurs encore plus monstrueuses qu'un physiologiste qui disséquerait un cadavre pour étudier le cœur vivant ou le phénomène de la vie lui-même, sans réaliser qu'il n'a devant lui qu'un corps privé de vie, une grossière caricature du corps humain⁵. »

7 Au tournant du XXᵉ siècle, des géographes tels que Paul Vidal de la Blache (1845-1918), ou Élisée Reclus (1830-1905) reprennent la conception paysagère de Humboldt, et l'appliquent à l'étude des régions naturelles dans une approche anthropologique : l'homme comme être social agissant dans des milieux, évoluant dans des genres de vie et fabriquant des paysages⁶. La science géographique devient alors une histoire dynamique de l'habitation humaine, à travers les réponses collectives que les groupements humains ont apportées à leur environnement naturel, et qui sont liées au type d'habitat et à l'adaptation aux contraintes du milieu avec lequel les civilisations ont lutté pour pouvoir atteindre un plein développement.
La pensée visuelle de Patrick Geddes

8 Patrick Geddes (1854-1932), biologiste évolutionniste, apporte la synthèse la plus achevée de la réflexion sur les interrelations entre milieu naturel et milieu humain. Sa naissance est contemporaine de la théorie de l'évolution de Darwin (1809-1882), ainsi que de l'affirmation dès 1850 d'une société industrielle et urbaine. Geddes rejette d'emblée une conception de la nature comme opposée et extérieure à la ville et à l'homme, et il étudie l'habitation humaine avec des géographes tels qu'Élisée Reclus et Pierre Kropotkine (1842-1921). Ce dernier examine les aspects de la vie animale qui regardent l'entraide entre animaux de même espèce, et considère l'entraide et la coopération entre êtres vivants comme un facteur d'évolution sociale. C'est cette réalité biologique qui guidera Geddes dans la conception de ses diagrammes, de manière à favoriser la coopération entre les êtres humains pour agir sur le devenir de leur milieu de vie. Fidèle à l'esprit encyclopédique et à la pensée visuelle de Humboldt, Geddes se saisira du concept de paysage qui permet de lier la connaissance scientifique à l'expérience sensible. Cependant, il s'éloigne de la représentation paysagère du naturaliste allemand pour s'orienter vers une écriture du regard géographique plus schématique, et formalisée en diagrammes.

9 En effet, à la recherche d'un champ plus vaste de compréhension de la vie humaine, Geddes a besoin d'une approche synthétique qui dépasse le cloisonnement des disciplines. À l'instar de Humboldt, il fait appel à Aristote quant à la nécessité d'une vision synoptique de la nature, de la région et de la ville comme un tout. De plus, le concept de la *polis* grecque implique une vision de la ville, non seulement comme une forme émergeant de la région dans laquelle elle se développe, mais également comme un phénomène culturel et spirituel⁷. La pensée visuelle de Geddes va le conduire à concevoir ses *Thinking Machines*, ou « figures de pensée », comme des outils d'étude régionale, théoriques autant que pratiques. Elles sont une représentation démocratique et humaniste des connaissances géographiques et historiques, en vue de guider l'action locale des citoyens pour construire l'avenir de leur région comme un lieu de bien-être et de beauté. Ses diagrammes relient ainsi différents points de vue dans l'approche visuelle globale d'une nature vivante, immense réceptacle de labeur des générations qui nous ont précédées. Les « figures de pensée » de Geddes les plus commentées sont la « Valley Section » et la « Outlook Tower ».

Le diagramme de la « Valley Section »

10 Le diagramme de la « Valley Section » (fig. 2) représente un type universel dans lequel la région est l'échelle adéquate pour analyser les relations entre la géographie du lieu, l'économie du terroir et le type de regroupement humain.

<figure><img src="image_7.png" /><figcaption>Fig. 2. – Diagramme de la « Valley Section ».</figcaption></figure>
V. Branford et P. Geddes, *The Coming Polity*, 1917, p. 84.

11 Le diagramme reprend la coupe transversale du géographe. Il suit la pente générale d'un paysage ordinaire, qui descend de la source vers la mer, et qui est façonné par le climat, les sols, et la vie végétale et animale correspondante. La gamme des activités humaines s'inspire de la classification des naturalistes, et se répartit selon les occupations naturelles reliées aux types d'habitats et à l'adaptation écologique au milieu. On peut ainsi suivre l'évolution des groupements humains depuis leurs simples origines jusqu'à l'accomplissement de stades plus complexes.

12 Le principe universel de la « Valley Section », chargé des valeurs de tout le territoire vécu et construit par l'homme, permet ainsi de comprendre comment humains, artefacts et nature co-évoluent dans la constitution d'une unité régionale cohérente⁸.

## Le diagramme de la « Outlook Tower »

13 Afin de pouvoir concrètement embrasser du regard le développement régional, Geddes conçoit le diagramme de la « Outlook Tower », pensé comme un musée géographique reliant par échelles successives la cité et sa région à l'ordre du cosmos, aussi bien qu'aux dimensions culturelles et spirituelles des civilisations. Tout comme sa « Valley Section », la « Outlook Tower » est un concept fondé sur l'association de la biologie aux sciences sociales. À la fois une idée et un bâtiment, la tour d'observation permet de déployer le schéma de la vallée dans une mise en œuvre de cette harmonie réelle des études à laquelle aspire Geddes dans un esprit holiste, et qu'il orientera toujours vers des applications et des résultats pratiques (fig. 3).

<figure><img src="image_8.png" /><figcaption>Fig. 3. – « La Outlook Tower ».</figcaption></figure>

Diagramme de la « Outlook Tower », P. Geddes, *Cities in Evolution*, 1915, p. 324. Vue générale de la « Outlook Tower », façade Est, à l'à-pic de l'ancienne carrière, photo Gérard Pujol ©.

14 Dans son école de la « Outlook Tower », premier laboratoire social pour les citoyens, toute étude et enquête régionale associant les connaissances naturalistes et humanistes mène à un service social fondamental, à un résultat pratique en termes d'un renouveau vitaliste de l'éducation citoyenne ouverte au plus grand nombre. Action et pensée, cité et université interagissent alors pleinement dans la vie, celle de la société et de ses membres, progressant mutuellement dans la construction de l'avenir. Nature et Civilisation sont ainsi unifiées à l'intérieur du concept de vie en évolution⁹. Cette
conception tend en outre vers une véritable écologie de la vie à travers l'esthétique
ordinaire de notre vie quotidienne.

15 À travers ces deux figures de pensée, le concept de la région typique est défini par Geddes comme « l'Eco-drame historique de la vie en évolution ». Il décrit sa coupe de vallée comme :

> « Une image dans laquelle l'intérêt central sera historique, si nous entendons par historique le déploiement de cette interaction durable entre la société humaine et l'environnement géographique dans lequel chacun subit un changement continu et corrélatif, pour le meilleur ou pour le pire. C'est un drame de l'évolution dans lequel l'homme et la nature jouent un rôle épique¹⁰. »

16 Ainsi, le vitrail de la « Valley Section » réalisé à Edinburgh porte l'inscription suivante :
Microcosme de la Nature, Siège de l'Humanité, Théâtre de l'Histoire, Eutopie du Futur.

## Les Jardins symboliques du Collège des Écossais à Montpellier

17 Cependant, les termes de cette inscription renvoient également à l'une des figures de pensée de Geddes qui a été largement ignorée. En effet, ses constants allers-retours entre le réel et sa représentation le mèneront à la création de Jardins symboliques au Collège des Écossais, première résidence étudiante internationale qu'il fonde à l'université de Montpellier en 1924, à l'âge de 70 ans¹¹. Ce site exceptionnel est de fait l'héritage symbolique et vivant de l'œuvre de toute sa vie. Ici, c'est la matérialité des jardins qui est le support d'une procédure intelligente, guidée par une lecture de la situation géographique de la France en Europe comme l'ellipse reliant la Méditerranée à l'Atlantique Nord. Les Jardins seront agencés en un théâtre de mémoire des cultures et mythologies méditerranéennes et celtes, ainsi que des sciences et philosophies européennes. En effet, pour Geddes :

> « Le plus humble jardinier est un steward de Mère Nature, dans la splendeur sans fin de ses saisons. Et le jardinier peut aussi être un penseur, écrivant ses pensées en formes et couleurs vivantes en place de simples mots imprimés¹². »

18 Nous retrouvons ici l'apport de Vico et Humboldt concernant la « sagesse poétique » des premiers âges de l'humanité, dont la nature commune est celle du mytho-poétique. À travers la rigueur du poète et l'imagination du scientifique, l'avancée intellectuelle et morale de l'humanité est actualisée dans la réalité concrète du Collège des Écossais. De fait, le site est pensé comme un tout organique dans sa totalité, offrant toutes les ressources d'un environnement historique et naturaliste à travers une expérience de vie active. Comme le précise un ancien résident du Collège, Philip Boardman à propos des « Jardins de pensée » de Geddes :

> « Nous étions immergés dans la nature et l'histoire, et non dans des livres, nous y apprenions en vivant... Le terrain du Collège des Écossais était aménagé en une configuration des plus inhabituelles de l'histoire et des connaissances humaines¹³. »

19 La mise en espace de la pensée symbolique de Patrick Geddes sur les hauteurs du Plan des Quatre Seigneurs est donc un véritable texte à lire.

## L'université médiévale et la Auld Alliance

20 Geddes avait été attiré par Montpellier en raison de la tradition de longue date de son université comme capitale de la botanique dès le Moyen Âge, à travers l'enseignement de son illustre faculté de médecine qui rayonna sur l'Europe durant de longs siècles.
L'esprit de sa résidence étudiante internationale emprunte à l'université médiévale la création de Collèges destinés à héberger des étudiants pauvres. En 1369, Urbain V, ami des arts et des sciences, fonde le Collège de Mende, destiné à héberger douze étudiants en médecine originaires du diocèse natal du pape. L'Écosse avait également son Collège à Paris, fondé en 1325 par David, évêque de Murray, pour y loger quatre étudiants pauvres écossais, qui bénéficiaient, grâce au traité de la *Auld Alliance*, de la nationalité française. C'est donc à Montpellier que Geddes décide de réédifier le Collège médiéval des Écossais, et de revitaliser les liens d'amitié entre la France et l'Écosse, scellés par le traité d'alliance de 1296. Le Collège de Geddes s'inspire à la fois des Bénédictins pour l'étude et la spiritualité, et des Franciscains pour leur ouverture sur le monde laïc, afin de se mettre au service des autres¹⁴. Pensé comme lieu d'études et de vie, le but principal de son Collège sera d'offrir aux résidents une culture générale associant sciences et humanités, trop dispersées dans les études universitaires.

21

Deux bas-reliefs apposés sur les façades de la « Outlook Tower » symbolisent les racines médiévales de son Collège. À l'est, l'inscription « Vivat Academia » (Vive l'université) renvoie au chant étudiant le plus célèbre, le *Gaudeamus Igitur* (Réjouissons-nous donc) datant du XIIIe siècle. Au sud, le blason portant la devise « Vivendo Discimus » (c'est en vivant que nous apprenons) fait référence à la *Auld Alliance*, et l'on y retrouve le lys de la France et les chardons de l'Écosse (fig. 4).

<figure><img src="image_9.png" /><figcaption>Fig. 4. – Les deux bas-reliefs médiévaux de la « Outlook Tower ».</figcaption></figure>

Façade Sud, *Vivendo Discimus* : photo Sabine Kraus ©. Façade Est, *Vivat Academia*, photo Gérard Pujol ©.

## Les Jardins de l'Antiquité

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Pour construire son Collège, Geddes prend modèle sur le Mouseîon, la colline consacrée aux Muses face à l'Acropole, et choisit les hauteurs d'une colline dominant la plaine montpelliéraine. Les jardins se développent en pente à partir du sommet, et remodèlent le terrain par la réalisation d'une série de terrasses en restanques typiques des régions méditerranéennes. L'entrée principale, au bas du coteau, nous fait accéder aux Jardins de l'Antiquité par l'Allée des Philosophes bordée de cyprès. Plus haut sur le versant se trouve l'espace de l'Olympe, avec le cercle des dieux et déesses grecs. En guise de statuaire, Geddes choisit un groupe de résidents personnifiant les statues sur leur piédestal. Pendant ce temps, il discourt longuement sur la signification sociologique de la mythologie grecque, en expliquant que de Cupidon à Zeus, et d'Artémis à Demeter, dieux et déesses symbolisent les sept âges du développement de la vie de l'homme et de la femme¹⁵. L'espace de l'Antiquité s'achève avec le Jardin Grec
jouxtant la façade ouest du pavillon des Écossais, construit au sommet du versant (fig. 5).

<figure><img src="image_10.png" /><figcaption>Fig. 5. – Allée des Philosophes.</figcaption></figure>

Photo Sabine Kraus ©.

23 L'enseignement péripatéticien que Geddes délivre dans ses jardins renvoie à Aristote, non seulement au *Lyceum*, mais également à la notion de *thaumaston*, c'est-à-dire l'émerveillement devant la beauté de la nature. Et pour Geddes, comme pour Aristote, le fait de la beauté ne se limite pas à la nature, la science elle-même en tire sa valeur.

## Les Jardins de la Renaissance

24 La Grotte des Druides et le Jardin de la Renaissance avec la table ronde du roi Arthur, situé à quelques pas, bordent la façade sud du corps de bâtiment construit en 1928. La Renaissance celte est un mouvement culturel dirigé par Geddes à Édimbourg dans les années 1890, dans la visée de revitaliser les anciens mythes et légendes, dont les figures emblématiques sont le roi Arthur et le barde Ossian. Arthur et Ossian symbolisent la renaissance et la régénération. Comme Geddes le déclare, il s'agit de « la jeunesse apparaissant dans sa force et l'ouverture des possibles¹⁶ ». La légende d'Arthur a également de fortes connotations de revitalisation pour Geddes, comme « l'aventure spirituelle décisive de la jeunesse, et le juste service de l'âge et de l'expérience pour la guider¹⁷ ». Geddes nous montre son attachement à la valeur du passé dans la construction de l'avenir, tant au niveau abstrait que théorique, qu'au niveau des relations personnelles et sociales¹⁸.

25 La grotte des Druides nous rappelle que les prêtres du chêne savaient lire dans le grand livre de la nature. Ils en connaissaient les lois, par leur pratique de ce que les Grecs appelaient physiologie. Le barde Ossian, surnommé l'Homère celte, chante dans ses poèmes les hymnes à l'idéalisme créatif, portant les quatre dons de la vie aux hommes. Tout d'abord, la branche foisonnante de feuilles, de fleurs et de fruits de l'arbre de vie : la vie simple et le travail du peuple. Le prochain porte la Coupe : pour la joie de vivre
dans sa prospérité. Le suivant regarde dans son Cristal magique de la pensée, dans
lequel l'émotion, la raison et l'intuition créent constamment de nouvelles visions. Vient
enfin l'hymne qui porte l'Épée : pour l'idéalisme dans l'action, et la justice dans la
règle¹⁹ (fig. 6).

<figure><img src="image_11.png" /><figcaption>Fig. 6. – La Grotte des Druides.</figcaption></figure>

Photo Sabine Kraus ©.

26 Ainsi, les Jardins grecs et celtes de Geddes nous parlent de l'âge des dieux et de l'âge des héros des premières civilisations, et ils manifestent sa volonté de les restaurer parmi nous en tant qu'idéalisations de la vie humaine, non moins vitales pour le bien-être organique que le gîte et le couvert²⁰.

La Terrasse de la Classification des Sciences

27 La classification des sciences d'Auguste Comte (1798-1857), philosophe natif de Montpellier, donne son nom à la terrasse principale surplombant la Promenade de la Synthèse. Le dallage de cette terrasse reprend le diagramme de Geddes, que l'on retrouve au sommet de la « Outlook Tower ». Des axes symbolisent les mathématiques, une balance la physique, un scarabée la biologie, un livre ouvert la sociologie. Puis, en contrepartie, leurs applications : l'économie et la politique, la médecine et l'agriculture, la technique et enfin la métrique. Cette classification place la sociologie, l'économie et la politique au sommet de toutes les connaissances : elle pose une théorie de la vie en évolution fondée sur le passage de la biologie à la sociologie, et le passage des sciences naturelles à l'économie. Geddes, à travers l'unité de son diagramme, nous montre que la philosophie positive de Comte est un système dans lequel les relations entre les conceptions, les connaissances, leurs rapports et leurs coordinations importent, car rien ne tient que par l'ensemble. À l'instar de Vico, Auguste Comte en appelle à une science de la société fondée sur l'étude de l'histoire, dans la visée de maîtriser les lois de l'esprit humain tirées d'observations réfléchies sur l'histoire de l'humanité, et de trouver les guides d'une saine éducation²¹. De même, pour Geddes, cette dernière est la clé d'une réorganisation et d'une régénération sociale, car le biologiste écossais considère l'éducation comme un facteur d'évolution. À travers son engagement militant dans l'éducation populaire pour une diffusion de la connaissance au plus grand
nombre, il s'attache aux valeurs morales et spirituelles de la philosophie positive dans
la réorganisation de la société (fig. 7).

<figure><img src="image_12.png" /><figcaption>Fig. 7. – Le diagramme de la Classification des Sciences.</figcaption></figure>

Le bas-relief de la Classification des Sciences, au sommet de la façade Est de la « Outlook Tower », photo Gérard Pujol ©. Troisième de couverture de *Life, Outlines of General Biology*, P. Geddes et A. Thomson, 1931.

L'Urne de l'Économie Métaphysique

28

L'Urne de l'Économie Métaphysique symbolise le discours le plus célèbre de Geddes (fig. 8). Il s'agit de la conférence d'adieu qu'il délivre en 1919 à l'université de Dundee, où il occupait la chaire de botanique, avant de partir en Inde pour inaugurer la chaire de sociologie à l'université de Bombay. La pensée économique du biologiste écossais se révèle ici dans toute sa portée écologique.

« Qui s'attarde à penser aux feuilles ? La feuille est pourtant le principal phénomène et produit de la vie : ce monde est vert, et c'est grâce à la vie végétale que nous vivons. Étrangement, certains s'imaginent vivre grâce à l'argent. Ils croient l'énergie générée par la circulation de la monnaie. Mais le monde n'est qu'une vaste colonie de feuillages, qui pousse et élabore un humus de feuilles, pas un simple substrat minéral : et nous ne vivons pas du tintement des pièces, mais de la beauté de nos récoltes²². »

<caption>Fig. 8. – L'Urne de l'économie Métaphysique.</caption>
<figure><img src="image_13.png" /></figure>

Photo du piédestal de l'Urne de l'Économie Métaphysique, découverte archéologique faite lors du premier chantier-école d'éducation au patrimoine culturel et d'activités de restauration des jardins en 2017 (conception du projet pédagogique et coordination, Sabine Kraus).

Photo Sabine Kraus ©. Extrait du plan du Collège des Écossais dessiné par Benjamin Boardman et Philip, son père et ancien résident, d'après le projet original de Patrick Geddes. © Boardman.

29 Geddes a toujours insisté sur le rôle essentiel de l'étude du passé dans le temps présent pour penser l'avenir. En associant sciences et humanités dans ses Jardins symboliques, il recompose un passé historique devenu une histoire idéale universelle qui s'incarne dans la réalité concrète de son Collège.

30 Véritable dispositif de réalité augmentée associant rationalité scientifique et imagination poétique, le Collège de Geddes est un agencement de procédures intelligentes conçues comme des vecteurs de signification et de valeurs dans un espace commun, soulignant leur dimension pédagogique, culturelle et sociale. De fait, pour Geddes, l'articulation du réel, et sa représentation, figure la modalité spécifique de la construction des relations entre les humains et le monde qu'ils habitent. En effet, ses productions ont des caractéristiques géographique, écologique et historique, en intégrant les soubassements sociaux, environnementaux et économiques d'un développement durable. Leur visée est l'éducation des habitants afin qu'ils puissent se saisir collectivement du devenir de leur région. Elles sont à la fois une « figure de pensée » qui a la capacité d'évoquer l'unité terrestre et la diversité qu'elle englobe, et une réalité concrète dont on peut faire l'expérience, participant ainsi d'une connaissance totale de l'homme et du monde dans un vibrant hommage au Web of Life de Humboldt (fig. 9).

Fig. 9. – Vue générale des Jardins symboliques et du Collège des Écossais.
<figure><img src="image_14.png" /><figcaption>Photo de Philip Boardman ©, 1936, archives Benjamin Boardman.</figcaption></figure>

BIBLIOGRAPHIE

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BRANFORD Victor and GEDDES Patrick, *Our social inheritance, The Making of the Future series*, London, Williams and Norgate, 1919.

BRANFORD Victor and GEDDES Patrick, *The Coming Polity, The Making of the Future series*, London, Williams and Norgate, 1917.

DUSSIEUX Louis, *Géographie générale*, Paris, Jacques Lecoffre et Cie, Libraires-Éditeurs, 1866.

FERGUSON Megan, *Patrick Geddes and the Celtic Renascence of the 1890s*, thèse de doctorat en philosophie de l'histoire, Dundee, Université de Dundee, Écosse, janvier 2011.

GEDDES Patrick, *The Scots College Montpellier*, Montpellier, Imprimerie de la Charité, 1928.

GEDDES Patrick, *The Masque of Learning and its many Meaning*, devised and interpreted by Patrick Geddes for the semi-jubilee of University hall, Edinburgh, Patrick Geddes and Colleagues, Outlook Tower Edinburgh, 1912.

GEDDES Patrick and THOMSON Arthur, *Life, Outlines of General Biology*, London, Williams and Norgate, 1931.

HUMBOLDT Alexandre von, *Vues des cordillères et monuments des peuples indigènes de l'Amérique*, Paris, tome second, chez N. Maze, Libraire, 1824.

KRAUS Sabine, « Aristotélisme, darwinisme et holisme chez Patrick Geddes », *Espaces et sociétés*, vol. 167, n° 4, 2016, p. 121-135.

MACDONALD Murdo, *Excerpts from Patrick Geddes's farewell lecture to his Dundee students*, 1919, 2007, publié en ligne sur : https://murdomacdonald.wordpress.com/patrick-geddes-farewell-lecture-to-his-dundee-students-1919/

PETIT Annie, « Des sciences positives à la politique positiviste », *Trajectoires positivistes*, 1798-1998, Paris, L'Harmattan, 2003, p. 87-116.

PONS Alain, « Nature et histoire chez Vico », *Les Études Philosophiques*, vol. 16, n° 1, 1961, p. 39-53.
RITTER Carl, « Introduction à la géographie générale comparée », traduction de Danielle Nicolas-Obadia, *Cahiers de géographie de Besançon*, n° 22, Presses Universitaires de Franche-Comté, 1974.

SANGUIN André-Louis, *Vidal de la Blache, un génie de la géographie*, Paris, Éditions Belin, 1993.

VICO Giambattista, *Vici Vindiciae*, Paris, Éditions Allia, 2004.

## NOTES DE BAS DE PAGE

1. L. Dussieux, *Géographie générale*, p. 83.

2. G. Vico, *Vici Vindiciae*, p. 47.

3. A. Pons, « Nature et histoire chez Vico », p. 46.

4. A. von Humboldt, *Vues des cordillères et monuments des peuples indigènes de l'Amérique*, p. 306-307.

5. C. Ritter, *Introduction à la géographie générale comparée*, p. 61-62.

6. A.-L. Sanguin, *Vidal de la Blache, un génie de la géographie*, p. 319.

7. S. Kraus, « Aristotélisme, darwinisme et holisme chez Patrick Geddes », p. 133.

8. En 1925, Geddes rédige un article dans lequel il expose l'évolution des occupations naturelles à travers la transformation des activités de chasse et de pâturage vers des sociétés commerçantes. Voir « The Valley Plan of Civilization », p. 288-290, p. 322-323-325.

9. P. Geddes and A. Thomson, *Life, Outlines of General Biology*, p. 1384-1387.

10. V. Branford and P. Geddes, *The Coming Polity*, p. 77.

11. Le site dans sa totalité a été inscrit au titre des Monuments historiques le 19 décembre 2013, suite aux trois années d'investissement de la part de Sabine Kraus (travail de recherche, organisation de colloque, exposition, campagne européenne de demande de protection).

12. P. Boardman, *Patrick Geddes: Maker of the Future*, p. 446.

13. *Ibid.*, p. 447.

14. P. Geddes, *The Scots College Montpellier*, p. 5.

15. P. Boardman, *Patrick Geddes: Maker of the Future*, p. 448.

16. P. Geddes, *The Masque of Learning (...)*, p. 32.

17. *Idem*.

18. M. Ferguson, *Patrick Geddes and the Celtic Renascence of the 1890s*, p. 91-93.

19. P. Geddes, *The Masque of Learning (...)*, p. 31.

20. V. Branford and P. Geddes, *Our social inheritance*, p. 22.

21. A. Petit, « Des sciences positives à la politique positiviste », p. 9.

22. M. Macdonald, *Excerpts from Patrick Geddes's farewell lecture to his Dundee students*.
## RÉSUMÉ

Le Collège des Écossais, première résidence étudiante internationale de France, est fondé à l'université de Montpellier en 1924 par Patrick Geddes (1854-1932), biologiste évolutionniste, sociologue et pédagogue écossais. Ce site exceptionnel, conçu comme lieu d'étude et de vie, est l'héritage symbolique et vivant de l'œuvre de toute sa vie. La valeur et l'importance des sciences biologiques, en tant que lien essentiel entre les sciences et les humanités, ont enraciné Geddes dans sa conviction de l'unité fondamentale de la nature et de la culture. En s'appuyant sur la pensée visuelle de Humboldt, Geddes met en espace sa réflexion sur les relations homme-nature au moyen de diagrammes et de jardins symboliques, qui manifestent de constants allers-retours entre le réel et sa représentation. Au-delà de la représentation d'un territoire, c'est bien sa théorie de la vie en évolution unifiant nature et civilisation qui fait l'objet d'une représentation, à travers des images qui s'actualisent dans la réalité concrète et quotidienne de notre existence.

## AUTEUR

Sabine Kraus

Chercheur en histoire des sciences et de la médecine, doctorante de l'EHESS
# Paysage sous-marin et géoarchéologie littorale : le cas de pointe de Porzh Karn en Bretagne (Penmarch, Finistère)

Yves Petit-Berghem et Gaëtan Jolly

## Le paysage sous-marin : un concept émergeant à la croisée des disciplines

<footnote n="1">1 Le paysage sous-marin est une notion qui fait débat dans la communauté scientifique, elle interpelle aussi le citoyen comme le politique, car nous sommes dans un domaine qui touche au réel – la mer et les océans –, des masses d’eau constituant une immense ressource permettant d’en faire des hauts lieux de nature et de biodiversité. Un domaine qui peut aussi être celui du virtuel, car ce milieu marin n’est exploré que depuis peu de temps et la question de son paysage renvoie aussi à un imaginaire, à une infinité d’approches relevant des sciences et des pratiques. Le sujet appelle une nécessaire hybridation des champs. Par ailleurs, la notion traverse les champs disciplinaires et les dépasse ; le paysage de l’archéologue n’est pas celui du géographe, ou de l’écologue, ni celui de l’artiste ou du paysagiste, car les méthodes et les outils pour le définir et l’analyser ne sont pas identiques¹. Dans un premier temps, nous aborderons une notion qui se nourrit des disciplines, mais s’en affranchit aussi. Parallèlement, nous montrerons que perception et représentation des paysages sous-marins ne peuvent être dissociées, car elles définissent les conditions d’existence d’un objet qui est aussi un sujet convoquant les hommes et les sociétés. Dans un second temps, un cas d’étude sera étudié appliqué à l’archéologie littorale ; nous montrerons l’utilité d’une analyse paysagère sous-marine afin d’améliorer la connaissance d’un concept qui n’est pas encore opératoire.</footnote>
Une notion traversière

2 Le concept de paysage a donné lieu à de nombreux débats épistémologiques et réflexifs contribuant à renouveler les approches et à faire avancer la connaissance d'une notion complexe traversée par les disciplines. Les paysages littoraux ont fait l'objet de visions multiples et d'approches hybrides croisant les caractéristiques à la fois physiques et anthropiques des espaces côtiers. La part belle donnée aux analyses systémiques a montré l'articulation et l'imbrication entre des problématiques et des enjeux géopolitiques et environnementaux associant les échelles globales et locales, en s'appuyant sur les outils habituellement mobilisés par la communauté scientifique (cartographies, systèmes d'information géographique, images et croquis en deux ou trois dimensions, photographies, etc.). Traditionnellement, les travaux des chercheurs ont privilégié les portions terrestres des littoraux et se sont moins intéressés aux espaces maritimes (mers et océans) alors qu'ils constituent une immense ressource permettant d'en faire des réservoirs de biodiversité².

3 Cette fringe littorale sous-marine n'en constitue pas moins un espace étudié par les chercheurs qui y trouvent un objet d'étude intéressant. Les biologistes la définissent comme une mosaïque identifiable de biotopes organisés spatialement et de ses biocénoses³ associées. Cet espace se résume dès lors à des notions d'unité écologique, faunistique, floristique, géomorphologique et topographique. Les géologues y voient des formes de relief associées à des matériaux transitant en mer. Les géographes se sont d'abord intéressés à la morphologie littorale, puis à la cartographie des fonds marins leur permettant d'identifier des formes et d'appréhender la dynamique du système côtier⁴. L'approche naturaliste les a conduits à analyser la couverture végétale et à travailler avec des biologistes marins en établissant une lecture d'unités biogéographiques en interaction les unes avec les autres. Plus récemment, ils en ont livré une définition plus anthropocentrée plaçant l'homme au cœur d'un processus de territorialisation où se déploient des pratiques liées à la richesse patrimoniale et identitaire du territoire observé⁵. Territoire encore méconnu, la fringe littorale sous-marine se structure socialement et économiquement autour d'images et de représentations dans lesquelles se mêlent esthétisme, émotions et sensibilités. Si cette mise en scène confère une valeur d'existence au paysage sous-marin, elle n'en donne pas une définition claire, qui soit commune et acceptée par la communauté scientifique.

4 Cette absence de consensus n'est pas un frein aux prospections, car le paysage sous-marin est d'abord celui d'une pratique ou d'une action. En effet, ce paysage se vit, et l'expérience de la plongée est importante car elle débouche sur la perception et la représentation, mais aussi sur les difficultés à saisir un paysage, à l'appréhender et à l'analyser.

Perception et représentation d'un paysage difficile à saisir

5 La notion de paysage sous-marin se différencie de celle du milieu, car tout paysage doit passer avant tout par le filtre de la perception, qu'elle soit visuelle, ou encore sonore, olfactive. Ce sont les sens qui entrent en action et ces sens sont investis par les populations qui vont faire le paysage.
6 Or, deux difficultés se posent pour le monde sous-marin : la question de la perception, parfois réduite ou impossible si on s'en tient à la perception visuelle, et la question de l'accessibilité, le paysage sous-marin n'étant pas immédiatement accessible pour tous et cette accessibilité étant aussi conditionnée par la profondeur et la clarté des eaux. En effet, force est de constater que la profondeur et la turbidité des fonds limitent bien souvent le champ de prospection ; le paysage n'est donc pas toujours une réalité tangible même si des formes paysagères, plus ou moins spatialisables, peuvent être identifiées lors d'exercices de plongée par exemple.

7 Pour ceux qui ne pratiquent pas la plongée et l'observation directe des fonds, le sujet ne peut être abordé qu'indirectement au travers de la représentation, car chacun se fait aussi une image de la mer à partir de son expérience, de sa culture personnelle et de ses croyances, mais peut être également influencé par les images et les discours véhiculés par la société.

8 Cette représentation du paysage sous-marin s'est construite dans le temps, et montre un rapport des hommes à la mer très ambivalent, entre la crainte ou la répulsion, ou alors la curiosité, le désir, voire la fascination. Ces représentations sont véhiculées dans les œuvres littéraires ou artistiques, depuis l'Antiquité jusqu'à nos jours⁶. La fascination pour ce paysage, mais également son caractère fictif sont bien retranscrits par des auteurs comme Jules Verne qui met en récit ce paysage en mêlant sciences, techniques, et imaginaire⁷.

9 Cette représentation trouve un écho auprès des artistes et des photographes qui, dès le début du XXᵉ siècle, vont photographier ce monde sous-marin ; dès lors, la connaissance de ce paysage va franchir un pas, avec des clichés photographiques qui seront au fil des années plus nombreux et de qualité, et également des films qui vont donner au paysage une dimension esthétique et l'image d'une immense ressource encore mal connue, mais qu'il faut préserver. La sortie du film *Paysage du Silence* de Jacques-Yves Cousteau en 1947 est une étape importante de cette première prise de conscience. Avec les représentations contemporaines des paysages, les progrès technologiques permettent au plus grand nombre de découvrir le monde sous-marin. Les arts et la littérature ont consolidé cette relation en rendant hommage à sa beauté et à son mystère, à l'image du douzième album de bande dessinée des *Aventures de Tintin, Le Trésor de Rackham le Rouge* – paru en couleurs en 1945. Les peintres-plongeurs ou les artistes de la rue représentent de nos jours ces paysages toujours emprunts d'imaginaires, mais aussi porteurs curiosités insoupçonnées.

10 Cette courte histoire des représentations montre que la notion traverse le temps et que l'évolution des techniques renouvelle les regards et les images que l'on porte aux paysages sous-marins. Si la connaissance scientifique du paysage progresse, elle n'évacue pas sa dimension sensible, liée à l'expérience et à la sensibilité de tout être qui fabrique aussi son paysage et en définit ses valeurs. Ces valeurs peuvent être celles du beau ou du laid, du paysage artialisé⁸, d'espèces banales ou plus emblématiques que l'on souhaite protéger. Cette esthétisation participe aussi à la mise en scène du paysage et à sa diffusion par les médias ; le paysage médiatisé est notamment celui qui évoque ces hauts lieux de nature et de biodiversité ou, à l'inverse, l'« océan poubelle » réceptacle de tous les déchets.

11 Au travers des perceptions sensorielles conditionnées par le progrès des techniques et des représentations porteuses d'images et de valeurs, le paysage sous-marin navigue
finalement entre deux pôles, le premier est du domaine des matérialités et rend le paysage objectivable ; le second est du registre des représentations et des inventions, le paysage est alors envisagé dans sa relation avec les hommes, il devient une construction sociale, culturelle, porteur d'émotions, de valeurs, et se prête à une forme de théâtralisation, sorte de spectacle ou de comédie humaine, qui permet au paysage de se réinventer en permanence.

12 Afin de mettre à l'épreuve cette notion, nous avons choisi un cas d'étude appliqué à l'archéologie littorale. Nous montrons l'utilité d'une approche subaquatique pour enrichir les connaissances d'une structure archéologique située dans son continuum terre/mer. Après avoir présenté le site et posé quelques hypothèses quant à l'origine de cette structure et à son insertion géoenvironnementale, un ensemble de données est recueilli puis analysé. Le paysage devient un cadre, mais aussi un révélateur des dynamiques terrestre et marine et par là même un outil permettant d'améliorer la connaissance d'un site doté aussi d'une grande valeur patrimoniale.

# Analyser le paysage sous-marin : application à la géoarchéologie littorale

## Un cas d'étude : la pointe de Porzh Karn en Bretagne (Penmarch, Finistère)

### Présentation du site

13 Afin d'étayer nos propos, nous avons choisi de les illustrer via l'étude d'un site énigmatique implanté en milieu intertidal au sein du pays bigouden, dans le sud du Finistère. La pointe de Porzh Karn (fig. 1), située à environ 2,5 kilomètres à vol d'oiseau du bourg de Penmarch, est une avancée rocheuse orientée nord-est faisant face à la pointe de la Torche (Plomeur) distante de 1,1 kilomètre.

<figure><img src="image_15.png" /><figcaption>Fig. 1. – Localisation de la pointe de Porzh Karn.</figcaption></figure>

DAO Gaëtan Jolly.
14 Elle marque la transition entre le paysage dunaire de l'anse de Porzh Karn (massif dunaire de Toul Gwin) située à l'est et l'environnement granitique du trait de côte de Saint-Guénolé au sud-ouest. Ce territoire, battu par les éléments, possède une altimétrie inférieure à 10 mètres, et s'étend jusqu'à la pointe de Porzh Karn qui culmine à 6 mètres NGF (fig. 2).

<figure><img src="image_16.png" /><figcaption>Fig. 2. – Localisation des structures anthropiques de la pointe de Porzh Karn.</figcaption></figure>

DAO Gaëtan Jolly.

15 C'est sur l'estran en partie nord-est de la pointe que l'on observe sur les photographies aériennes des formes rectangulaires délimitées par des empierrements (fig. 3). L'ensemble du site couvre une surface au sol d'environ 2 500 m².

<figure><img src="image_17.png" /><figcaption>Fig. 3. – Plan masse de la structure anthropique de la pointe de Porzh Karn.</figcaption></figure>

DAO Gaëtan Jolly.
## Brève description des structures

16 Intrigué par ces structures, des recherches ont été amorcées afin de comprendre à quoi cet ouvrage pouvait servir. Cependant, aucun ouï-dire local ou élément bibliographique ne mentionnent des faits avérés. À la suite de relevés archéologiques, nous avons observé que ces structures rectangulaires forment un ensemble orienté ouest-nord-ouest - est-sud-est, abrité partiellement de la houle dominante.

17 Ces constructions ont la particularité de suivre l'inclinaison de la pente naturelle de l'estran et d'être disposées sur un axe nord-est - sud-ouest. Elles possèdent des dimensions quasi identiques les unes aux autres. Composées de blocs roulés décimétriques (jusqu'à 60-80 cm), leurs longueurs avoisinent les 20 mètres pour des largeurs d'environ 5 mètres, soit une surface équivalente à 100 m², constituées à chaque extrémité de pierres dressées atteignant en moyenne 1,20 mètre de hauteur, sur laquelle on distingue en partie supérieure une rainure (fig. 4).

<figure><img src="image_18.png" /><figcaption>Fig. 4. - Pierre dressée rainurée sur le pourtour en partie haute.</figcaption></figure>

Photo Gaëtan Jolly ©.

## État de l'art

18 Une petite revue de littérature du site d'étude montre que très peu de références évoquent ces aménagements rectangulaires. Seul P.-R Giot décrit ces structures comme :

> « S'agissant d'emplacement d'échouage de barques de pêche, la proue et la poupe étroitement maintenues par des cordes⁹. »
19 Cependant, cet auteur n'apporte aucun élément de datation ni de référence bibliographique. Une analyse de la microtoponymie nautique par A. Le Berre¹⁰ fait mention de la dénomination locale *Beg ar Pont* (la pointe de la chaussée), ainsi que la traduction de *Portz Carn* (port du tas de pierres) faisant référence très certainement aux cairns néolithiques érigés à la pointe de Porzh Karn.

## La littérature anglo-scandinave : une piste éventuelle ?

20 Aucune indication dans les archives n'a permis de repérer la présence d'un quelconque aménagement anthropique aux périodes modernes ou contemporaines. Il en est de même au bas Moyen Âge où aucun port n'est notifié dans les sources. D'un point de vue archéologique, il est possible de penser que cette structure présente des similitudes avec les ouvrages vikings construits sur l'estran pour abriter leurs navires¹¹. La littérature anglo-saxonne décrit ces constructions sous le terme de *boat shelters, boat houses, boat sheds* (« abri à bateau »), tout comme les termes *nousts* ou *nausts* d'origine scandinave¹². Ces abris permettaient d'accueillir des bateaux pour les périodes d'hivernage ou de maintenance¹³. Parallèlement, l'implantation des Vikings en Cornouailles est avérée entre la fin du IXe et le début du Xe siècle¹⁴. Si l'on se réfère à cette période, le niveau marin pour le sud du Finistère est inférieur d'un mètre à l'actuel¹⁵, ce qui rend le site protégé de la houle de suroit. Cela fait de cet espace un lieu propice au mouillage, contrairement à la côte environnante qui ne dispose pas d'abri naturel. Cette structure peut-elle être assimilée à un ancien port ?

21 L'analyse du site a permis de mettre en évidence une lacune bibliographique importante qui laisse de nombreuses interrogations quant à la période d'édification et à l'utilité de ce vestige archéologique. Néanmoins, le bon état de conservation de l'ouvrage indique d'étroites similitudes avec les structures étudiées dans les régions anglo-scandinaves. Nous avons choisi de définir deux pistes de recherches. L'une s'oriente vers l'analyse approfondie des archives, appuyée par Julien Bachelier (docteur en histoire médiévale), dans l'espoir de contextualiser l'édification de l'ouvrage dans son histoire. La seconde piste repose sur l'hypothèse d'une infrastructure portuaire, en raison de la configuration particulière des lieux. En effet, si ce présent ouvrage fut conçu pour abriter des navires, cela signifie que le contexte géographique s'y prête. Cette seconde orientation nous a conduits à étudier les dynamiques physiques de ce milieu situé à l'interface entre l'espace terrestre et sous-marin, dans l'espoir de comprendre l'insertion de cette structure dans son environnement.

## Interprétation multiscalaire et retranscription des paysages

22 L'objectif est d'enrichir les éléments de réponse sur l'histoire de cette structure dans son continuum terre/mer perçu par une approche interdisciplinaire. Pour ce faire, nous avons tablé sur l'élaboration d'une analyse géographique regroupant l'ensemble des dynamiques physiques perçues sur ce territoire par le prisme de l'interprétation paysagère. Le but est d'obtenir une lecture globale des interactions biogéophysiques présentes sur le site pour établir une grille d'observation qui associe la description, la visualisation et l'explication des formes du relief terrestre et sous-marin, puis les relations entre l'homme et son milieu¹⁶. D'un point de vue archéologique, ce travail géographique du site permettra d'étayer ou de réfuter l'hypothèse d'une infrastructure portuaire sur la pointe de Porzh Karn. Bien entendu, l'analyse des données existantes,
telles que les relevés lidars, met en évidence la configuration physique des fonds marins. Néanmoins, l'interprétation d'une carte bathymétrique ne suffit pas à établir des conclusions sur le contexte sous-marin du site. L'évolution technologique permet d'aboutir à une meilleure appréciation des fonds marins, mais des prospections ponctuelles sur le milieu ne sont pas à exclure. En effet, ces dernières permettent d'enrichir nos contenus, en plus d'apporter une dimension sensorielle aux dynamiques marines.

23

L'objectif est d'appréhender notre site à travers une interprétation multiscalaire¹⁷. Pour ce faire, il est nécessaire de considérer trois niveaux scalaires d'interprétation paysagère : le niveau des composantes paysagères (<10 m), l'unité paysagère ou géofaciès (10-100 m) et le niveau du géosystème (>100 m)¹⁸. Cette collecte mise bout à bout laisse entrevoir, in fine, une dimension paysagère des fonds marins. La finalité est de délimiter et de caractériser un paysage en croisant les méthodes d'analyse, objectives et subjectives, en parallèle d'une pluridisciplinarité des méthodes d'approche, à pied ou en plongée.

## Exploitation des données existantes

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Un recueil exhaustif des données a permis d'établir une première interprétation cartographique du territoire de Porzh Karn. Pour commenter le milieu subtidal, nous avons utilisé toutes les données disponibles : cartes bathymétriques, sédimentaires, courantologiques et biologiques.

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Ainsi, l'anse est orientée nord-ouest et est cernée au nord-est par le massif rocheux de la Torche dont 29 000 m² empiètent sur la zone d'étude puis au sud-ouest par la pointe de Porzh Karn avec un couvert étudié de 35 000 m². C'est une étendue sableuse de 77,2 hectares ponctuée par deux massifs rocheux découverts en leurs extrémités par les marées basses de morte-eau : au centre le massif de Gloanejen (93 000 m²), à l'extrême sud-est le massif de Toul Gwin (10 000 m²). Un couvert végétal composé en majorité de laminaires (Laminaria sp.) et de fucales (Fucus sp.) recouvre les récifs dans leurs parties submergées. Descendant en pente douce, le dénivelé y est très faible avec une profondeur maximale de -10 mètres (cote NGF) (fig. 5).

<figure><img src="image_19.png" /><figcaption>Fig. 5. – Cartographie de l'orientation de la houle dominante OSO.</figcaption></figure>

DAO Gaëtan Jolly.
Plan de plongée et méthode de prospection

26 L'orientation en plongée est une des difficultés propres à cette pratique. Par conséquent, nous avons conçu un plan de plongée en nous appuyant sur les données bathymétriques Litto3D de 2014. Un quadrillage de la zone est réalisé pour définir des caps à suivre afin d'accomplir une couverture d'observation. L'objectif est de proposer un maillage de données, en partant d'une analyse limitée à l'échelle d'un élément paysager pour aboutir à un assemblage d'observations. La finalité est d'élargir ces interprétations à l'échelle du territoire de l'anse.

27 Pour réaliser nos observations sous-marines, nous nous sommes inspirés des méthodes de prospections archéologiques et de sauvetages subaquatiques ; ces méthodes sont basées sur le facteur de turbidité, et ont pour avantage d'être quantifiables. Plusieurs méthodes existent à ce sujet, l'une d'entre elles nous paraît la plus appropriée, car elle peut être réalisée par un seul observateur. Cette méthode est appelée « circulaire » ou encore « technique des cercles complets¹⁹ ».

28 Néanmoins, quelques modifications ont été apportées afin d'accentuer la précision des mesures de distance. Pour appliquer cette méthode, le matériel nécessaire est un jalon, une corde, une bouée signalétique, un grappin pour la mise en station et un GPS (fig. 6).

<figure><img src="image_20.png" /><figcaption>Fig. 6. – Schéma de prospection en circulaire.</figcaption></figure>

DAO Gaëtan Jolly.

29 Le plongeur, une fois arrivé sur le lieu de prospection, établit la mise en station. L'opération consiste à mouiller un grappin et à y arrimer la bouée signalétique en surface. Sous l'eau, le plongeur dispose un jalon en vertical au pied du grappin. Celui-ci sert de point visuel, observable facilement dans l'eau. Le plongeur fixe une corde au pied du jalon, puis la déroule jusqu'à la limite de distinction du jalon. Cet écart visuel entre le jalon et le plongeur définit la distance visuelle de la circulaire. Ensuite, il nage en cercle autour de la station, ce qui lui permet de réaliser une analyse des composantes paysagères environnantes, tout en ayant un point de repère en soutien. Ainsi, l'écart de chaque mise en station est défini selon la distance de visibilité du rayon d'action. Cette méthode permet de géoréférencer chaque mise en station puis de les assembler afin d'obtenir une couverture du site cartographiable, comparable à une prospection aérienne.
## Méthode de retranscription

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Étant sous l'eau et en apnée, la méthode de retranscription doit elle aussi être anticipée. Ainsi, une grille d'analyse pré-remplie est inscrite sur une planche submersible. Elle comporte les différentes notions paysagères, inspirée des critères d'observations sous-marines des biologistes et géomorphologues. Les termes utilisés ont été retranscrits dans une fiche descriptive, qui se divise en cinq parties :

* La première est basée sur l'objectivité et a pour but de définir les caractéristiques physiques des fonds. Elle se découpe en quatre critères d'analyse : le substrat, la topographie, la géomorphologie et les facteurs météorologiques. Cette première étape permet de recontextualiser la partie subjective dans son contexte météorologique;

* La deuxième est basée sur les facteurs biologiques permettant de décrire les zones recouvertes ou non par la végétation, et d'entrevoir les populations faunistiques pouvant donner des indices sur la dynamique des courants. Elle se découpe en deux parties : l'indice floristique et faunistique ;

* La troisième est basée sur la subjectivité permet d'exprimer les sensations ressenties lors de la plongée, telle que les zones exposées au courant et celles plutôt abritées. Ces observations permettent d'enrichir la description géographique du lieu en décrivant le comportement des facteurs physiques sur le site ;

* La quatrième a pour objectif de synthétiser la caractéristique paysagère de la station ;

* Enfin, un espace vide est laissé, dans l'optique de réaliser une représentation schématique du site par une synthèse globale des observations relevées.

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Cette méthode, malgré son aspect subjectif, nous a permis de couvrir une grande partie de l'anse (fig. 7). L'ensemble des données recueillies est synthétisé via une représentation graphique et textuelle paysagère présente en troisième partie.

<figure><img src="image_21.png" /><figcaption>Fig. 7. – Carte des prospections réalisées relevant les mises en station et les unités paysagères.</figcaption></figure>

DAO Gaëtan Jolly.
# Analyse sous-marine et gestion patrimoniale des zones côtières

Les relevés archéologiques et paysagers ont permis d'appréhender les méthodes de construction employées sur le site et d'interpréter l'implantation de cet ouvrage dans son contexte géographique. Analysés à différents niveaux, les résultats ont permis de démontrer qu'à l'échelle du site les structures sont similaires entre elles et qu'elles sont prolongées par un aménagement maçonné en haut d'estran. À l'échelon du paysage, l'implantation d'une infrastructure portuaire peut être justifiée par un contexte sous-marin favorable.

## L'interprétation terrestre

L'analyse paysagère (fig. 8) met en évidence la platitude de la région. Ce manque de relief rend difficile la lecture du territoire pour un observateur néophyte venant du large. Rares sont les signes visuels distinctifs qui permettent de se situer le long du trait de côte. Au nord, la baie d'Audierne forme une étendue sableuse d'une trentaine de kilomètres au relief plat et uniforme. Au sud, l'éperon rocheux de Saint-Guénolé s'étend sur une quinzaine de kilomètres et offre un paysage minéral qui n'apporte que très peu d'éléments visuels distinctifs. Toutefois, au milieu se trouve l'anse de Porzh Karn qui forme une rupture entre ces deux contextes paysagers, ce qui la rend facilement observable depuis le large. Cette anse marque la transition entre un espace dunaire et minéral pris en étau par deux pointes rocheuses. Au nord, la pointe de la Torche qui culmine à 17 mètres indique une transition paysagère qui laisse apparaître au sud une étendue de sable s'étalant sur 1,5 kilomètre avant de rejoindre la pointe de Porzh Karn. Cette configuration géographique permet de créer une rupture visuelle facilement reconnaissable pour les navigateurs.

<figure><img src="image_22.png" /><figcaption>Fig. 8. - Bloc-diagramme de l'anse de Porzh Karn.</figcaption></figure>

DAO Gaëtan Jolly.

Autre point paysager important, la forme de la végétation et du relief indique un fort impact des éléments et plus précisément du vent sur ce territoire. Les six mètres
d'altitude de la pointe de Porzh Karn permettent d'atténuer le souffle du vent dominant venu d'ouest. Situé à quatre mètres plus bas, l'estran exposé sur la façade sud-est de la pointe s'avère être un abri naturel offrant un accès protégé à l'espace littoral. De plus, nos observations montrent que de manière générale la houle est beaucoup plus prononcée au nord-est de l'anse qu'au sud-ouest, faisant de cet endroit une zone d'eau calme idéale pour le mouillage de bateaux.

## L'interprétation sous-marine

Parallèlement, la prospection sous-marine nous a permis d'avoir une image concrète de la configuration géographique du milieu subaquatique et de percevoir l'interaction des dynamiques physiques qui s'y produisent (fig. 8).

Durant les prospections, nous avons constaté la présence en grand nombre de blocs roulés à la granulométrie hétérogène, allant du galet aux blocs d'un mètre de diamètre, étalés sur une distance de 350 mètres allant jusqu'à 8 mètres de profondeur, orientés est-nord-est. Cette observation souligne une désagrégation de la roche mère granitique de la pointe. Ce qui laisse à penser que l'étendue rocheuse de Porzh Karn se prolongeait quelques centaines de mètres plus loin dans l'anse. Toujours sous l'eau, une fois cette accumulation dépassée vers le nord-est, le massif rocheux laisse place à un banc de sable ininterrompu de 25 mètres de long sous 8 mètres de profondeur. Celui-ci ne possède aucune couverture végétale et s'étale jusqu'à atteindre le récif des Gloanejen situé au nord. Ce banc de sable cerné par les deux éperons rocheux forme un chenal naturel qui est emprunté par les canots de pêche. Ce contexte forme un entonnoir qui accentue la force du courant de marée, et qui donc complexifie la navigation. La marée montante permet aux bateaux de rentrer mouiller au sud-est de la pointe de Porzh Karn. À l'inverse, la marée descendante permet aux navires de gagner le large.

Le massif de Gloanejen forme un monticule rocheux qui émerge en surface par basse mer. Il s'étale sur la partie sud-ouest de l'anse. Recouvert en majorité par des laminaires, il fait directement face à la houle entrant dans l'anse. Il forme avec la pointe de Porzh Karn un brise-lames naturel réduisant la houle dominante. Cette configuration engendre une perte de puissance de la houle qui est orientée ouest-sud-ouest. Par conséquent, celle-ci est déviée par un phénomène de diffraction et vient finir sa course au sud-ouest de l'anse. Ainsi, la houle dominante a très peu d'impact sur le site archéologique et les mouillages des bateaux de pêche.

## L'hypothèse du port à bateau confortée par les données paysagères

La combinaison des interprétations paysagères terrestres et sous-marines offre une synthèse continue du contexte paysager du sud de l'anse de Porzh Karn. Ainsi, l'analyse paysagère fait valoir le caractère stratégique de l'anse de Porzh Karn pour y implanter un édifice portuaire. Si cette fonctionnalité est avérée, l'étude met en évidence la manière dont l'homme a su tirer profit de l'environnement. Cela laisse à penser que le site a bien été construit afin de ne pas être impacté par la houle et le vent. En effet, les structures s'appuient sur la roche mère en bas d'estran afin d'être abritées des vents dominants. Puis les abris ont sans doute été construits de façon opportuniste en utilisant les blocs rocheux disponibles sur l'estran.
39 D'un point de vue stratégique, la configuration de la pointe de Porzh Karn est un atout primordial pour une activité portuaire militaire ou commerciale. Ce lieu offre un abri cerné de défenses naturelles. L'environnement subtidal se compose de hauts-fonds faisant face à de fortes houles. Ces conditions rendent ce lieu accessible à des navigateurs initiés disposant de bateaux spécifiques à faible tirant d'eau leur permettant de s'échouer sur le sable. Le site possédait également la particularité d'être facilement identifiable au large par les navigateurs. En effet, en plus du contexte paysager particulier, il y avait la présence de deux tumulus, dont celui de Rosmeur qui a été détruit à la fin du XIXe siècle. Le tumulus apportait un support visuel, tel un amer, perceptible facilement avec ces six mètres de hauteur et quarante mètres d'envergure²⁰. De plus, exposé au sud-est, le site est rendu invisible du large, les bateaux pouvaient être facilement masqués.

Parvenir par la connaissance à une meilleure reconnaissance des
paysages sous-marins

40 Face à un site énigmatique qui ne présente aucune trace historique ou archéologique antérieure, l'interdisciplinarité s'avère être une solution permettant d'élargir les champs de recherches facilitant ainsi la compréhension du site.

41 Cet essai de protocole d'analyse paysagère sous-marine nous permet d'appréhender un nouvel aspect de recherche de l'archéologie en zone intertidale et subtidale. Au premier abord, le lien entre l'archéologie et la notion du paysage sous-marin ne semble pas évident. Cependant, comme le montre notre cas d'étude, l'analyse subaquatique permet d'élargir les observations d'un pan de l'archéologie soumis au manque d'informations historiques et contraint par la hausse du niveau marin.

42 Il est vrai que les vestiges présents sur l'estran ont la particularité d'être constamment exposés aux éléments et par conséquent soumis à une détérioration accrue. Par conséquent, en s'inspirant de l'archéologie du paysage, l'analyse paysagère sous-marine pourrait apporter un nouvel élément d'interprétation facilement transposable. Elle pourrait aussi s'avérer déterminante pour l'analyse archéologique des anciennes populations côtières et préciser l'identification des paléopaysages dans le contexte du changement climatique.

43 Parallèlement, l'archéologie pourrait être un axe d'étude permettant de justifier l'utilité d'une approche paysagère sous-marine. En effet, celle-ci n'était toujours pas reconnue par la Convention Européenne du Paysage, aucune politique n'est menée pour crédibiliser cette notion. Or, les différents travaux réalisés jusqu'à présent et les réflexions portées dans la sphère scientifique montrent l'intérêt à son égard. Ainsi, lier le paysage sous-marin à l'archéologie justifierait l'utilité de cette notion dans la gestion patrimoniale et l'élaboration de plans de gestion développés par les politiques de gestion intégrée des zones côtières (GIZC). Cette approche pourrait permettre d'élargir le champ des possibles et d'accentuer l'approbation de cette thématique dans la sphère politique en prouvant son utilité dans la sauvegarde et la gestion de l'environnement marin. Elle participerait à une nouvelle forme de territorialisation de la frange sous-marine du littoral²¹ et constituerait un nouvel outil de gestion de la frange littorale et subaquatique.
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ZURCHER Frédéric et MARGOLLE Elie-Philippe 1868, *Le monde sous-marin*, Paris, Éditions J. Hetzel, 288 p.
## NOTES DE BAS DE PAGE

1. Deheul 2016, p. 35-45.

2. Musard *et al.* 2014, p. 85-155.

3. Ensemble des communautés végétales et animales d'un milieu donné.

4. Petit-Berghem 2006, p. 30-31.

5. Gervois 2014, p. 5.

6. Zurcher et Margolle 1868, p. 188-189.

7. Roux 1997, p. 10-11.

8. Roger 1997, p. 10-15.

9. Giot 1985, p. 9.

10. Le Berre 1961, p. 61.

11. Myhre 1985, p. 37.

12. Allen 1995, p. 57-58.

13. Auger 2011, p. 52.

14. Kernalegenn 2013, p. 2-6.

15. Garcia-Artola *et al.* 2018, p. 188.

16. Hallair 2013, p. 4-5.

17. Chevallier 1976, p. 504.

18. Musard *et al.* 2007, p. 176.

19. Badoux et Binkert 2007, p. 2-3.

20. Du Chatellier 1879, p. 145.

21. Musard *et al.* 2007, p. 169.

## RÉSUMÉ

Le milieu sous-marin n'est exploré que depuis très récemment et la question de son paysage est une notion qui fait encore débat. Le paysage sous-marin soulève des enjeux tenant à son accessibilité et à sa mise en valeur. Il interpelle le scientifique soucieux d'étudier un sujet qu'il connaît mal et présente un intérêt pour le citoyen, pour peu qu'il fasse l'objet d'une appropriation tenant compte de la vision des différents acteurs des territoires maritimes. Parvenir à mieux connaître ces paysages sous-marins passe donc par un travail collaboratif et citoyen. Le chercheur doit s'appuyer sur des collaborations multi-niveaux et transdisciplinaires. L'archéologie peut s'avérer un axe d'étude permettant de justifier l'utilité d'une approche paysagère sous-marine. En effet, au-delà de l'intérêt archéologique, l'étude paysagère des vestiges engloutis est un moyen de sensibiliser le grand public au domaine sous-marin et, plus spécifiquement, de déclencher une démarche de réappropriation d'un patrimoine oublié ou en voie de disparition.
AUTEURS

Yves Petit-Berghem

Géographe, professeur en écologie, École nationale supérieure de paysage (ENSP),
Versailles, membre du Laboratoire de recherche en projet de paysage (LAREP/ministère
de l'Agriculture)

Gaëtan Jolly

Doctorant, Institut universitaire européen de la mer (IUEM), LETG (Littoral-
Environnement-Télédétection-Géomatique) UMR 6554, Technopôle Brest-Iroise
## Imaginer l'aménagement
# Des sources pour l'histoire de l'aménagement du territoire : les archives du tunnel sous la Manche conservées aux Archives nationales

Stéphane Rodriguez-Spolti

1. Les Archives nationales ont :

   « Pour mission de collecter, classer, inventorier, conserver, restaurer, communiquer et mettre en valeur les archives publiques provenant des administrations centrales de l'État, les archives des notaires de Paris et des fonds privés d'intérêt national¹. »

2. De ce fait, sont conservées aux Archives nationales les archives relatives au tunnel sous la Manche produites ou reçues par le ministère des Travaux publics, le ministère des Transports et les organismes qui leur ont été rattachés durant toute l'histoire de ce projet d'aménagement. Il s'agit donc principalement des dossiers du contrôle du ministère des Travaux publics et des Transports sur les projets successifs présentés depuis les années 1860.

3. L'ensemble du fonds d'archives relatives au tunnel sous la Manche représente plus d'une centaine de mètres linéaires de documents versés aux Archives nationales durant près d'un siècle, le dernier versement ayant eu lieu en 2016. Il couvre la période 1867-2008 et se répartit entre la sous-série F/14² relative aux travaux publics et une succession de versements conservés en cotation continue³.

4. Ces archives sont constituées des dossiers d'enquêtes publiques, de consultations et des projets proposés, des dossiers d'études techniques et financières, des relations intergouvernementales franco-britanniques et d'archives figurées telles que des cartes, des plans, des photographies ainsi que quelques maquettes. L'ensemble de ces archives est consultable aux Archives nationales, en salle de lecture à Pierrefitte-sur-Seine.

5. Le chercheur pourra ainsi découvrir les fonds de cabinets ministériels⁴ dont, en particulier, les dossiers de Jean-Pierre Ghuysen, chargé de mission auprès de Jean-
Pierre Douffiagues, ministre des Transports. Inspecteur général des transports et des travaux publics, Jean-Pierre Ghuysen a été président de la délégation intergouvernementale au tunnel sous la Manche, puis, depuis 1985, successivement secrétaire général auprès de la commission franco-britannique, secrétaire général du tunnel, puis président de la commission intergouvernementale du tunnel sous la Manche. Impliqué depuis près de deux décennies dans le projet, les archives produites par M. Ghuysen, versées en 1989 aux Archives nationales sous la cote 19890272, représentent ainsi une des principales sources pour l'histoire récente du suivi du projet du tunnel sous la Manche.

## Cent mètres linéaires d'archives pour un siècle et demi d'histoire

6. En 1977, sont versés aux Archives nationales les fonds des archives produites par la délégation au tunnel sous la Manche, la Société française du tunnel sous la Manche (SFTM)⁵ et la Société d'Ingénierie du Tunnel sous la Manche (SITUMER), ainsi que la division du tunnel sous la Manche. Ces versements offrent aujourd'hui aux chercheurs la possibilité de prendre connaissance des relations franco-britanniques pour mener à bien le projet lancé dans les années 1970.

7. Enfin, en 2008 et 2016, sont successivement versées les archives produites par le Secrétariat général de la commission intergouvernementale du tunnel sous la Manche (1984-1997)⁶ et le Secrétariat général au tunnel sous la Manche (1985-2008). Au sein de la Direction générale des Infrastructures, des Transports et de la Mer (DIGTM), rattachée au ministère de la Transition écologique et solidaire, le secrétariat général au tunnel sous la Manche fait partie de la Direction des Services de transports (DST). Il assiste la délégation française à la commission intergouvernementale créée par l'article 10 du traité de Cantorbéry⁷.

8. Ces fonds d'archives couvrent, par conséquent, l'ensemble de la période concernée par les projets de franchissement de la Manche. Après cette rapide présentation des fonds et de leurs producteurs, nous vous proposons de découvrir les projets successifs, parfois étranges, étudiés, proposés et, pour certains, mis en œuvre pour traverser en sécurité la mer entre la France et la Grande-Bretagne.

9. De l'étude des archives conservées aux Archives nationales, plusieurs périodes successives dans les projets de franchissements de la Manche peuvent être identifiées.

## Les premiers projets (1867-1888)

10. La première concerne les premiers projets sérieux et ambitieux qui voient le jour de 1867 à 1888. En 1867, à l'exposition universelle de Paris, Louis-Joseph Aimé Thomé de Gamond (1807-1876) présente son septième projet. Ingénieur des mines et ingénieur hydrographe, il réfléchit au projet de franchir la Manche depuis 1834. Il mène des études précises du fond de la Manche qui lui permettent de présenter un projet de tunnel avec, en son milieu, une île artificielle, l'île de Varne (fig. 1). Cette étape permettait aux voyageurs de respirer un air frais, de changer de train, mais aussi de s'embarquer à bord de navires de compagnies maritimes à destination du monde entier grâce aux débarcadères prévus à cet effet. En 1869, il transmet au ministère des
Travaux publics et des Transports plusieurs mémoires comportant ses études ainsi que des plans précis du sous-sol entre la France et la Grande-Bretagne et des infrastructures prévues pour le tunnel. Alors qu'il sera évincé par la compagnie mise en place pour mener le projet à partir du milieu des années 1870, ce seront pourtant ses études qui serviront de référence pour les projets de la fin du XXᵉ siècle, notamment celui qui aboutit au tunnel actuel.

<figure><img src="image_23.png" /><figcaption>Fig. 1. – Projet Tomé de Gamond, 1867. F/14/12689.</figcaption></figure>

Arch. nat.

11 Présenté au nom de la compagnie fondée par MM. Low, Brumley, Hawkshaw et Thomé de Gamond, le projet est constitué d'un tunnel de 35 400 mètres rattaché par des souterrains de dix kilomètres environ sur chaque rivage, au réseau des chemins de fer. John Clarke Hawkshaw découvre que la couche de craie bleue reste continue en s'enfonçant dans la mer. Elle pourra servir de veine pour le tunnel. William Low imagine deux tunnels à une voie, reliés par des rameaux transversaux pour la ventilation. Low, Brumley et Hawkshaw demandent le monopole de la concession de la ligne de chemin de fer passant par leur tunnel.

12 Les années qui suivent, de 1872 à 1888, peuvent être considérées comme celle d'un vaste projet aux technologies de pointe aboutissant, malheureusement, à un rejet du côté britannique. L'entreprise « The Channel Tunnel Company », créée le 15 janvier 1872, est jumelée avec un comité formé en France au même moment : « La Société française du Tunnel sous la Manche ». Elles seront les ancêtres de la société qui relance le projet dans les années 1970, soit à l'issue de la concession de 99 ans qui leur est accordée par le ministère des Travaux publics en 1873. Suite à cette décision, une vaste enquête publique est organisée par les préfets.

13 L'enquête publique de 1873 est relayée dans toutes les communes du littoral du Pas-de-Calais, comme l'attestent les avis rendus par les conseils municipaux transmis au ministère, ainsi que dans la presse⁸. Le projet de tunnel ayant des fondements purement économiques, l'enquête est aussi transmise à toutes les chambres de commerce de l'ensemble du territoire français. Elles adhèrent complètement au projet
ou sous réserve d'un non monopole de la compagnie concessionnaire. Suite à cette enquête, plusieurs autres projets sont proposés au ministère des Travaux publics.

14 De juin à juillet 1874, le Conseil général des Ponts et Chaussées réunit une commission des communications entre la France et l'Angleterre. Elle est appelée à « exprimer son avis sur l'enquête ouverte dans le Pas-de-Calais, relativement à l'établissement du tunnel sous-marin projeté par M. Hawkshaw⁹ ». Cette commission a pour objectif d'étudier la faisabilité technique et financière du projet.

15 L'association du chemin de fer sous-marin entre la France et l'Angleterre est constituée le 1er février 1875. S'ensuit la loi du 2 août 1875 d'utilité publique d'établissement d'un chemin de fer sous-marin entre la France et l'Angleterre et concédant l'exploitation de la ligne, côté français, à une compagnie. S'ensuit la constitution de la Commission internationale du chemin de fer sous-marin. Une convention est passée entre l'État et l'association. Une concession pour les études et les travaux préalables à la création du tunnel pendant cinq ans est accordée. Elle a pour objectif d'effectuer une reconnaissance hydrographique et géologique du terrain. Les relevés de Thomé de Gamond, décédé en 1876, semblent oubliés. Du moins, il n'en est pas fait mention dans les documents. En 1880, ces études ne sont pas achevées. Une demande de prorogation de trois ans est transmise au ministère. Plus de deux millions de francs sont alors engagés.

16 En 1878, à Sangatte, un puits de trois mètres de diamètre est creusé en vue de reconnaître le banc de craie. La société concessionnaire espère partir de ce puits pour creuser le tunnel. En 1880, 88,7 mètres ont été creusés. L'année suivante, un second puits est creusé, à partir du premier. Double de celui-ci, il atteint 5,4 mètres de diamètre. Tout un réseau de galeries souterraines destinées à reconnaître la couche de craie imperméable est constitué. Une galerie d'étude de près de 112 mètres de long part du premier puits (fig. 2). Côté britannique des puits et des galeries sont creusés entre Folkstone et Douvres.

Fig. 2. – Photographie de la galerie creusée en 1888, 1975. 19770964/151.
<figure><img src="image_24.png" /><figcaption>Arch. nat.</figcaption></figure>

17 Les archives conservées aux Archives nationales témoignent du contrôle financier exercé par l'État sur la Compagnie du chemin de fer sous-marin. Annuellement, la compagnie transmet son bilan financier via les Ponts et Chaussées du Pas-de-Calais. Le ministère des Travaux publics semble cependant conscient que l'avancée des travaux n'atteint pas le niveau escompté. Ainsi, on peut lire dans un des rapports fournis au ministre :

> « On peut dire que toutes les dépenses faites appliquées réellement à des travaux d'études, ont été si sagement employées, que les travaux préliminaires exécutés auront leur utilité directe et pratique, si un jour le projet du chemin de fer sous-marin doit être réalisé¹⁰. »

18 Seulement, les différents projets sont bloqués en partie parce qu'il n'y a pas de concession similaire côté britannique. Mais ce sont surtout les réticences militaires britanniques qui bloquent finalement le projet. Le 28 juin 1888, la Chambre des Communes britannique rejette définitivement le projet, par crainte que le tunnel facilite l'invasion de l'île.

## Quand l'idée de franchir la Manche enflamme l'imagination (1873-1930)

19 L'enquête publique lancée en 1873 provoque un élan de projets d'ingénieurs et de particuliers. En 1875, J. Castanier, ingénieur-constructeur, vice-président du conseil général du département du Rhône, transmet au ministère des Travaux publics son « nouveau projet de tunnel transmarin pour la traversée de la Manche et autres détroits ou bras de mer¹¹ ». Son projet reprend, à quelques détails près, celui de Thomé de Gamond, à la différence que l'île de Varne est prévue sur une île artificielle ronde,
entourée d'un mur de protection. Là aussi, deux tunnels parallèles reliés par des tubes transversaux sont prévus. Cependant, le tunnel de Castanier n'est pas creusé dans le sous-sol. Il prévoit d'établir les tubes dans une enveloppe en béton monolithe reposant à même le sol de la Manche.

20 Des projets alternatifs au tunnel sont aussi proposés. En 1888, Lahaille présente un projet de téléphérique. Le schéma de ce projet présente un wagon utilisant les fils du télégraphe tendu entre deux tours pour se mouvoir à l'aide d'une roue sur deux chaînes tendues entre les deux tours.

21 La même année, François Martin, ingénieur, présente près d'une quinzaine de projets. Les calques d'une dizaine de ses propositions ont été conservés<sup>12</sup>. Tous ses projets proposent différentes façons de franchir la Manche : un « chemin de fer sous-marin coulant », bac sous la forme d'un traîneau tiré par des chaînes et passant sur des roues fixées en haut de colonnes immergées ; un « pont à patins voyageur » qui propose un bac accueillant un train et ses voitures, le tout mû par une chaîne embrayée par un système de roues dents fixées dans le bac, à ses extrémités et en haut de hautes tours immergées à intervalles réguliers (fig. 3). Son premier projet correspond cependant à plusieurs autres qui seront présentés plus tard. Il s'agit d'une voie ferrée avançant en mer jusqu'à des stations situées au large par lesquelles, à l'aide d'ascenseurs, les voyageurs embarquent dans un train souterrain, éclairés à l'électricité, les emmenant à un autre ascenseur leur permettant d'embarquer dans un train extérieur.

<figure><img src="image_25.png" /><figcaption>Fig. 3. – Projet de Pont à Patin, par François Martin, 1873, calque huilé. F/14/12689.</figcaption></figure>

Arch. nat.

22 Suite aux réticences britanniques se développent des projets plus sécuritaires : des ponts, des systèmes avec des accès destructibles. En 1888, A. Boulat propose un système utilisant l'acide chlorhydrique pour détruire le train emprunté par les envahisseurs... ainsi que les passagers, tout en garantissant le nettoyage du tunnel après l'aspersion. Présenté deux ans plus tard, le projet Varilla est une variante du projet Martin de train menant jusqu'à des gares au large. Varilla propose de prolonger les voies françaises et britanniques en pleine mer sur des viaducs de deux kilomètres puis d'établir des « ouvrages convenablement protégés contre les flots » pour permettre la descente vers un tunnel « soit verticalement à l'aide d'ascenseurs, soit en pente à l'aide de plans inclinés<sup>13</sup> ». Il garantit ainsi la possibilité de détruire les gares situées au large ainsi que les voies de chemin de fer d'accès, permettant ainsi de conserver l'infrastructure du tunnel.

23 En parallèle, pour garantir la sécurité des deux pays et éviter toute invasion, émergent des projets de ponts, plus facilement destructibles, ce qui a la faveur de la Grande-Bretagne, ou de procédés pour fermer le tunnel, comme le projet Barnett qui prévoit un procédé pour en dynamiter les issues.
24 La fin du XIXe siècle voit aussi les projets Rothendt (1890), remorqueur mû par un câble sous-marin, Schubert (1894), tube sous-marin en fonte constitué de tronçons de 500 mètres réunis par des « membranes en tôle ou en caoutchouc », ou encore le projet Della Santa (1896), tunnel ancré sous l'eau soutenu par quatre monticules artificiels surmontés de phares¹⁴.

25 Parmi les plus fervents adeptes à des projets de traversée de la Manche, Beau de Rochas figure en bonne place. Depuis les années 1860, il propose également des projets de tunnels. Parmi les fonds conservés aux Archives nationales, figure son projet de 1890 qu'il transmet au ministère des Travaux publics pour demander une concession provisoire pour la réalisation d'un « tunnel tubulaire à travers le détroit de la Manche ». Le ministère refuse en raison de la concession accordée à l'association du Tunnel sous la Manche.

26 Puisqu'il ne peut plus y avoir de concession accordée pour un tunnel, ni pour une ligne de chemin de fer, plusieurs projets proposent des projets alternatifs. Outre les projets Lahaille et Martin présentés plus haut, des projets de chaussées traversant l'intégralité de la Manche ou de ponts voient le jour.

27 Ainsi, M. Passedoit présente le projet de création entre le cap Gris-Nez, dans le Pas-de-Calais, et Folkestone d'un « barrage maçonné livrant passage aux navires par deux passes doubles, munies de ponts tournants¹⁵ » à proximité des côtes française et britannique. Vingt ouvertures de 50 mètres de large permettent le passage en haute mer. Sur ce barrage, M. Passedoit prévoit une chaussée de 25 mètres de large, à 6 mètres au-dessus des plus hautes mers, sur laquelle une voie carrossable et trois voies de chemin de fer. Comme il l'explique dans son mémoire :
> « Ce qui pourrait, parfois, permettre aux embruns de s'y faire un peu sentir aux voyageurs¹⁶. »

28 Le projet n'est pas retenu. Outre la question de la concession, le temps nécessaire à la construction d'un tel ouvrage en rend la réalisation inenvisageable. Il est aussi intéressant de noter que, parmi les arguments avancés par le ministère des Travaux publics pour refuser ce projet, des préoccupations de sauvegarde de l'environnement, notamment de préservation des courants de la Manche qui seraient contrariés par la chaussée, et donc de l'écosystème, sont aussi présentées.

29 Dès 1870, les projets de ponts vont se multiplier. De 1870 à 1883, J.-D. Vérard de Sainte-Anne, ingénieur, propose plusieurs projets qui évoluent pour aboutir à celui d'un « chemin de fer à ciel ouvert, entre l'Angleterre et la France », constitué de quatre viaducs métalliques menant à une île centrale sur laquelle figure en bonne place une gare majestueuse desservie par une ligne de 36 kilomètres permettant une traversée en « 35 à 40 minutes¹⁷ ». Son projet ne sera pas, non plus, accepté.

30 En 1889, la Channel Bridge and Railway Company propose un projet, qu'elle revoit après un premier refus en 1891, d'un pont métallique d'une longueur de 33,45 km, soutenu par 72 piles séparées par des travées de 300 à 400 mètres (fig. 4). Projet très abouti, il est étayé par plusieurs pré-projets, notamment l'avant-projet Hersant pour les piles, Schneider et Cie pour la superstructure métallique et Sautter et Harlé pour la signalisation maritime. Le projet obtient le soutien de la majorité des conseils généraux départementaux, y compris le conseil général du département d'Oran, qui y voient un moyen simple, moderne et sans risque de transport des marchandises de Suez à Londres. Là aussi, la durée du chantier, de près de quinze ans pour 380 millions de
francs, provoque le refus du Conseil général des Ponts et Chaussées. Face au refus, la compagnie, dépitée, propose un bac, plus simple et moins coûteux, qui sera aussi refusé.

<figure><img src="image_26.png" /><figcaption>Fig. 4. – Projet de la Channel Bridge and Railway Company, 1893. F/14/12692.</figcaption></figure>

Arch. nat.

31 La Première Guerre mondiale et l'Entente cordiale ravivent le projet d'un tunnel sous la Manche des deux côtés de la mer. De nombreux élus, les Chambres de commerce et plusieurs municipalités informent le gouvernement français que le projet serait profitable à la Nation. La presse, des deux côtés de la Manche, voire outre-Atlantique, se fait l'écho du projet. Le tunnel sous la Manche devient un outil du rapprochement entre la France et la Grande-Bretagne. Le Conseil supérieur des Travaux publics, après avoir pris connaissance du rapport de M. Sartiaux, constitue un comité du Tunnel sous la Manche. L'étude du projet est reprise en 1921, sans suite.

32 Pendant l'entre-deux-guerres, plusieurs projets sont proposés, favorisant plutôt le pont. On peut citer le projet de Jules Jaeger (fig. 5), ingénieur à Fribourg, en 1930, constitué d'une double jetée formant chenal et viaducs pour routes et voies ferrées. Il s'agit de 42 km de voies séparées l'une de l'autre de 300 m. Y sont prévues des doubles voies ferrées auxquelles serait superposée une chaussée pour automobiles et camions. La séparation entre les deux jetées formerait alors un canal pour une navigation tranquille et offrant un abri en cas d'attaques sous-marines. On peut y voir là l'influence des destructions de la Première Guerre mondiale.

<caption>Fig. 5. – Projet de Jules Jaeger, 1930. 19870693/2.</caption>
<figure><img src="image_27.png" /><figcaption>Arch. nat.</figcaption></figure>

33 Deux autres projets sont proposés dans les années 1930 : un projet de pont-tunnel par M. Mahl et un projet de pont par M. Crush. Tous ces projets successifs montrent l'intérêt croissant, au niveau international, d'un ouvrage, quel que soit, permettant de franchir la Manche. Les événements de la moitié du xxᵉ siècle coupent court à tout projet. Il faut attendre la fin des années 1950 pour que soit relancée l'idée d'un tunnel sous la Manche.

## Le virtuel se concrétise : les tunnels de la seconde moitié du xxᵉ siècle

34 Ce sont, en fait, les sociétés qui ont obtenu la concession en 1875 qui relancent le projet. À la suite de l'abandon du projet en 1888, l'étude est reprise en 1904 puis en 1921 sans qu'il y ait cependant un début de réalisation. C'est en 1957 que le projet est relancé avec la constitution du Groupement d'Études du Tunnel sous la Manche (G.E.T.M.), sous l'égide de la compagnie financière de Suez, de la Channel Tunnel investments Ltd, de la Société concessionnaire et d'une société américaine « Technical studies inc. ». Un premier programme d'études géologiques et d'études de trafic est réalisé. Durant les années 1960, le G.E.T.M. présente un projet de tunnel, que les gouvernements français et britannique acceptent en 1964. Les années suivantes sont consacrées aux études géologiques, aux campagnes de forage en mer et à l'élaboration du coût et du planning du projet.

35 En 1967, un appel d'offres est lancé par les deux gouvernements, français et britannique. Le G.E.T.M. est désigné maître d'œuvre le 22 mars 1971. Les travaux commencent en 1973 et un traité franco-britannique est signé et ratifié en décembre 1974 par le parlement français. À ce titre, la Délégation française au tunnel sous la Manche est créée le 19 mai 1974. Cette délégation abroge le groupe de travail interministériel pour l'étude de la réalisation du tunnel sous la Manche (1966-1974) et la Société du tunnel sous la Manche (1971-1975) qui sont tous deux regroupés au sein de la nouvelle entité.
36 Le projet est présenté comme le digne hériter des projets précédents, notamment ceux de Thomé de Gamond et de Law auxquels il est fait référence dans les dossiers de présentation. Comme le montrent les photographies de la présentation du projet¹⁸, les références aux projets précédents sont primordiales. Le projet des années 1970 est profondément ancré dans les précédentes études, notamment pour démontrer le savoir-faire du G.E.T.M.

37 Il est cependant résolument tourné vers l'avenir en prenant notamment en compte l'environnement immédiat du futur terminal qui est intégré dans le paysage tout en lui attribuant une empreinte volontairement futuriste et imposante. Il est également le premier projet à intégrer la conception d'un transport spécifique au tunnel sous la Manche prévoyant deux types de wagons : pour véhicules et voyageurs et pour véhicules seulement.

38 Cependant, le Royaume-Uni est plongé dans une crise économique et abandonne une fois de plus le projet le 20 janvier 1975. Mais les projets de pont persistent, notamment avec celui de la Société d'Étude du Pont sur la Manche de 1961.

39 En mai 1981, le projet est relancé. Quatre dossiers sont présentés : Eurobridge ou Europont, le TransManche Express, Euro-Route et Eurotunnel¹⁹. Tous volontairement implantés dans la modernité, ils présentent, dans une trame assez commune, des projets qui rivalisent, parfois à l'extrême, dans le futurisme.

40 Le projet Europont présente un pont-tube de 37 km soutenu par huit pylônes de 340 m de hauteur, faisant appel à des techniques nouvelles, avec des travées longues de 5 km suspendues à des câbles en kevlar. Le pont aurait deux niveaux de six voies chacun. Une liaison ferroviaire serait faite par un tunnel. Le coût était évalué à 68 milliards de francs.

41 Le projet d'Euroroute est constitué d'un ensemble routier pont-tunnel-pont. Les ponts à haubans avec des travées de 500 m de portée relient des îles artificielles à la côte, et un tunnel de 21 km sous le fond de la mer. Des rampes hélicoïdales permettent le passage du pont au tunnel. Une liaison ferroviaire indépendante passe par deux tunnels. Le coût était évalué à 54 milliards de francs hors frais financiers.

42 Celui de Transmanche Express a été présenté à la dernière minute par la société British Ferries. Il comprenait un ensemble de quatre tunnels (deux routiers et deux ferroviaires) unidirectionnels. Deux îles artificielles seraient créées pour assurer la ventilation des tunnels routiers via des puits. Le coût annoncé est de 30 milliards de francs.

43 Enfin, puisqu'il s'agit du tunnel actuel, le projet Eurotunnel est, dans ses grandes lignes, celui de 1972-1975, à savoir un double tunnel ferroviaire avec un troisième tunnel de service. Ce projet a un coût estimé à 30 milliards de francs.

44 Le projet Eurotunnel est retenu. En parallèle, la Délégation au tunnel sous la Manche devient le Secrétariat général au tunnel sous la Manche. Le traité de Cantorbéry est signé le 8 septembre 1987 et retranscrit par le décret n° 87-757 du 8 septembre 1987, portant publication du traité entre la République française et le Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande du Nord concernant la construction et l'exploitation par des sociétés privées concessionnaires d'une liaison fixe transmanche.

45 Les travaux commencent en 1987 et s'achèvent en 1993. Tous les mois, le ministère des Travaux publics reçoit un journal d'avancée du chantier. Ces petits livrets, conservés
aux Archives nationales dans le versement 20080257, présentent les schémas
techniques des différents tronçons réalisés, les difficultés rencontrées et, surtout, sont
illustrés de photographies des différentes étapes. La jonction entre les deux tunnels
s'effectue le 1er décembre 1990. Le tunnel sous la Manche est officiellement inauguré
par la reine Élisabeth II et le président François Mitterrand le 6 mai 1994.

46

Les archives relatives au tunnel sous la Manche versées aux Archives nationales depuis
le milieu des années 2000 témoignent de l'avancée de ce projet et proposent aux
chercheurs des sources pour l'histoire des techniques. Elles témoignent aussi de
l'implication de l'État français dans la gestion de l'établissement, ainsi que,
indirectement, des relations franco-britanniques depuis le XIXe siècle.

47

Il aura donc fallu plus de deux siècles pour voir se concrétiser un rêve resté longtemps
du monde du virtuel. Des premiers projets, qui pourraient être tirés d'un des meilleurs
ouvrages de Jules Verne, dont ils sont contemporains, en passant par les initiatives
privées poussant certains, comme Thomé de Gamond, à l'extrême, jusqu'à la rencontre
des ouvriers français et britanniques en 1990, ce sont les efforts de milliers d'hommes
et de femmes qui se sont concrétisés dans ce vaste projet. Les archives du tunnel sous la
Manche conservées aux Archives nationales permettent ainsi de se plonger dans le rêve
de ces hommes de la fin du XIXe siècle et de tout le XXe siècle, dans ces projets successifs,
parfois fantasques, restés au niveau du virtuel, pour ressurgir dans le présent et la
réalité du tunnel sous la Manche tel que nous le connaissons aujourd'hui.

NOTES DE BAS DE PAGE

1. Arrêté du 24 décembre 2006 érigeant le service Archives nationales en service à compétence nationale, article 2.

2. Il s'agit des articles F/14/8593 relatif au chemin de fer sous-marin entre la France et l'Angleterre (1875), F/14/12689 à F/14/12691 concernant les projets divers du tunnel sous la Manche et la Compagnie du tunnel sous-marin (1867-1919), ainsi que les articles F/14/12692 et F/14/12693 présentant les projets de ponts sur la Manche (1870-1896).

3. Par ordre chronologique, il s'agit des versements et articles suivants : 19770964, 19770984, associé au 19860475, 19771001, article 19771012/13, article 19780603/7, article 19810023/6, article 19850731/4, 19870693, article 19890265/14, 19890272, 20080257, 20160142.

4. Notamment les articles 19850731/4, 19890265/14.

5. Pour plus d'informations sur la SFTM, consulter l'introduction de l'inventaire du versement 19770964 : https://www.siv.archives-nationales.culture.gouv.fr/siv/IR/FRAN_IR_017193
6. Pour plus d'informations sur la Commission intergouvernementale du tunnel sous la Manche, consulter le site de la CIG : http://www.cigtunnelmanche.fr. Consulter également l'introduction de l'inventaire du versement 201602142 : https://www.siv.archives-nationales.culture.gouv.fr/siv/IR/FRAN_IR_054975

7. Décret n° 87-757 du 8 septembre 1987 portant publication du traité entre la République française et le Royaume-Uni de Grande-Bretagne et d'Irlande du Nord concernant la construction et l'exploitation par des sociétés privées concessionnaires d'une liaison fixe trans-Manche. NOR : MAEJ8730W2D (Journal officiel du 16 septembre 1987, page 10769).

8. F/14/12691.

9. F/14/12691.

10. F/14/12890.

11. F/14/12689.

12. F/14/12689.

13. F/14/12689.

14. F/14/12689.

15. F/14/12692.

16. F/14/12692.

17. F/14/12692.

18. Conservées dans le versement 19770964.

19. Consulter le versement 20080257 pour découvrir l'ensemble de ces projets.

## RÉSUMÉ

La Manche a longtemps représenté une barrière naturelle entre le continent et les îles britanniques. Objet de convoitise dès l'Antiquité, elle s'inscrit dans l'imaginaire collectif comme une « frontière naturelle ». Dès le XVIIIe siècle, des ingénieurs imaginent des moyens techniques pour en permettre un franchissement non maritime. Pont, liaison aérienne, îles artificielles font place à plusieurs projets de tunnels qui avortent face aux conflits successifs qui touchent l'Europe durant les XIXe et XXe siècles. Symbole de la création de la Communauté économique européenne, le projet de tunnel sous la Manche se met en place au début des années 1970 et est inauguré en 1994. Les archives relatives à ce vaste projet sont conservées aux Archives nationales. Après une présentation de l'origine et de la nature de ces archives sont abordés les projets successifs qui ont permis la concrétisation d'un rêve de plusieurs siècles devenu réalité.

## AUTEUR

Stéphane Rodriguez-Spolti

Responsable de fonds du ministère des Travaux publics et des Transports, Archives nationales
Relier les collines de Fourvière et de
la Croix-Rousse à Lyon (1847-1990)

Françoise Bayard

Fig. 1. – L'emplacement des ponts (figuré en noir), entre les collines de Fourvière (à gauche de la Saône) et de la Croix-Rousse (à droite de la Saône).

<footnote n="1">1 Fourvière et la Croix-Rousse sont deux collines de granit et de gneiss de 250 et 295 mètres d'altitude séparées par la Saône (fig. 1). La première a été le berceau de la cité : les Romains y avaient installé leur camp puis leur ville. Au Moyen Âge, on y a construit une chapelle qui a reçu en 1852, une statue de la Vierge sculptée par Fabisch à l'origine des illuminations de la ville. En 1810, une nécropole y a été créée. La colline de Fourvière permet l'accès aux Monts du Lyonnais ruraux et au-delà aux mines de houille de la région stéphanoise utiles aux industries sidérurgiques et à la liaison ferroviaire Lyon Saint-Étienne mise en place entre 1826 et 1836. La Croix-Rousse a été une commune indépendante jusqu'en 1852, date à laquelle elle a été incorporée à la capitale des Gaules. S'y sont installés les Canuts travaillant la soie sur les métiers Jacquard. Ils ont déserté le centre-ville, secteur bouleversé par les travaux d'hausmannisation du préfet-maire Vaïsse jusqu'à sa mort en 1864. Ils se sont révoltés en 1831 pour des raisons économiques et en 1834 pour des raisons politiques, mouvement républicain qui s'est à nouveau manifesté lors de la Révolution de 1848 et de la Commune en 1870.</footnote>
<figure><img src="image_28.png" /></figure>

Extrait de arch. mun. Lyon, 2S 264, « Plan de Lyon et de ses nouveaux quartiers... », 1858.

2 L'idée de relier la Croix-Rousse au centre ne pouvait que germer chez les Lyonnais : ne serait-ce que pour contrôler le travail des Canuts, les maisons de soierie étant restées au bas des pentes. D'où l'idée d'un pont. La Saône dispose ici d'une vallée de 100 à 120 mètres de large, sa pente est faible, son courant peu rapide, son débit abondant et son régime contrasté : elle s'évapore l'été et « gonfle » l'hiver. L'emplacement choisi n'a rien d'original. En 1789, alors que le pont de Serin vient de s'écrouler, l'architecte Morand propose de le reconstruire à l'emplacement de l'Homme de la Roche (fig. 1) en raison des roches apparentes et de l'étroitesse du défilé (90 mètres)¹ créant ici « les rapides de la mort qui trompe » alors qu'ailleurs la profondeur du lit est inférieure à dix mètres et le fond constitué de sables fins et d'argile². Après la Révolution et jusqu'en 1990, selon un rythme très inégal, il a été suivi par 34 individus ou entreprises qui ont présenté 44 projets divers, toujours localisés au même endroit. Si leurs objectifs sont différents, le cheminement de leurs démarches est assez semblable. Au bout du compte, après une période d'enthousiasme, pour des raisons variées, leurs projets ne sont pas réalisés et restent donc à l'état de documents virtuels qu'on peut retrouver pour le xIXe siècle dans les archives municipales lyonnaises et pour le XXe siècle dans différents dépôts³.

## Les auteurs des projets

3 Ils sont très différents les uns des autres (tabl. 1).

<table><caption>Tabl. 1. – Liste chronologique des auteurs et de leurs projets.</caption><tr><td>1847</td><td>Lehaître et Bonnardet</td></tr><tr><td>1847</td><td>Chipier 1</td></tr><tr><td>1852</td><td>Lehaître</td></tr><tr><td>1852</td><td>Bourget 1</td></tr><tr><td>1852</td><td>Bourget 2</td></tr></table>
<table><tr><td>1852</td><td>Bonnet</td></tr><tr><td>1852</td><td>Vergniais</td></tr><tr><td>1853</td><td>Chipier 2</td></tr><tr><td>1857</td><td>Bonnefond</td></tr><tr><td>1858</td><td>Brisset</td></tr><tr><td>1865</td><td>Drevet</td></tr><tr><td>1865</td><td>Vilbien</td></tr><tr><td>1866</td><td>Vettard</td></tr><tr><td>1869</td><td>Carrière</td></tr><tr><td>1869</td><td>Combet 1</td></tr><tr><td>1870</td><td>Trévoux 1</td></tr><tr><td>1871</td><td>Trévoux 2</td></tr><tr><td>1872</td><td>Combet 2</td></tr><tr><td>1875</td><td>Sallebert</td></tr><tr><td>1875</td><td>Eiffel 1</td></tr><tr><td>1875</td><td>Denis</td></tr><tr><td>1875</td><td>Givord et Raclet</td></tr><tr><td>1886</td><td>Moyret</td></tr><tr><td>1890</td><td>Dumond 1</td></tr><tr><td>1890</td><td>Clavenad</td></tr><tr><td>1890</td><td>Préaud et Avril</td></tr><tr><td>1890</td><td>Eiffel 2</td></tr><tr><td>1891</td><td>Eiffel 3</td></tr><tr><td>1892</td><td>Schneider et C<sup>ie</sup></td></tr><tr><td>1893</td><td>Dumond 2</td></tr><tr><td>1895</td><td>Teste, Pichat, Moret et C<sup>ie</sup></td></tr><tr><td>1895</td><td>Société des transporteurs continus et universels</td></tr><tr><td>1896</td><td>Bonnefoy</td></tr><tr><td>1897</td><td>Magnenant</td></tr><tr><td>1903</td><td>Berchet - De Brancion</td></tr><tr><td>1925</td><td>Massaux</td></tr><tr><td>1925</td><td>Lambert</td></tr><tr><td>1946</td><td>Lambert</td></tr><tr><td>1986</td><td>Jourda, Perraudin, Rice</td></tr><tr><td>1987</td><td>Faucon</td></tr></table>
<table><tr><td>1990 - Mimram</td></tr><tr><td>1990 - Jourda-Perraudin</td></tr><tr><td>1990 - Berlottier</td></tr><tr><td>1990 - Foster</td></tr></table>

Doc. F. Bayard.

4 Vingt et un auteurs sont des personnes seules, comme Bonnet ou Sallebert⁴, quand treize sont des industriels : ainsi Gustave Eiffel et compagnie, Schneider et compagnie et Teste fils, Pichat, Moret et compagnie des Tréfileries et Câbleries de Lyon Vaise⁵. On connaît les professions de trente-cinq d'entre eux. Quatorze se disent ingénieurs dont quatre ingénieurs civils, cinq ingénieurs des ponts et chaussées et un ingénieur chimiste⁶. Douze sont architectes à l'instar de Chipier, Magnenant⁷ et les constructeurs du XXᵉ siècle (Faucon, Jourda, Perraudin, Rice, Berlottier, Mimram, Foster). Six sont métallurgistes, ainsi Bonnefoy gérant de la société technique d'études du câble transbordeur⁸. Trois autres exercent des professions diverses (maître tailleur ; entrepreneur en charpente ; médecin)⁹.

5 Sur les trente dont on connaît le lieu de résidence, quatorze habitent Lyon comme Brisset¹⁰ ; cinq sont domiciliés à Paris¹¹. Onze autres résident dans la banlieue lyonnaise à l'instar de Préaud¹² ou différentes régions de France ainsi Corneillan en Gironde pour Denis¹³ et au XXᵉ siècle, la Grande-Bretagne pour Rice et Foster. Ils mentionnent alors leur hôtel à Lyon, ou leur adresse de vacances.

6 Pour se mettre en valeur, certains rappellent leurs attaches avec la ville. D'autres mentionnent leurs titres ou leurs travaux. Aucun cependant n'a le curriculum vitae de Clavenad : à l'École des ponts et chaussées où il a étudié de 1873 à 1876, il a obtenu les prix de mécanique, des ponts et d'architecture. Il a travaillé ensuite au service des travaux hydrauliques de la marine. En 1879-1880, il a participé à la mission gouvernementale pour le chemin de fer transsaharien en Algérie. Chef des études techniques de la compagnie du canal interocéanique de Panama, il en a pris la direction des études en 1880-1881. En 1882, au service central technique du ministère de l'Agriculture à Paris, on lui confie une mission générale en Algérie après la rupture d'un barrage. En 1883, il retourne au Panama comme ingénieur en chef des travaux et élabore le projet définitif du canal et de ses dérivations, lance le pont de la ville nouvelle de Colon ainsi que les ateliers, les magasins généraux et l'agence maritime. En tant que directeur des services lyonnais, il a fait quatre ponts, une nouvelle distribution de l'eau et amélioré la rue Grolée. Ses travaux scientifiques portent sur le Sud oranais, la propagation de la marée, la stabilité des massifs en général, des murs de soutènement et des barrages, la théorie mécanique de la réflexion et de la réfraction de la lumière, la filtration¹⁴. Teste fils, Pichat, Moret et Compagnie rappellent les médailles obtenues par leur entreprise (1872, médaille d'or de l'exposition universelle ; 1878, médaille d'or à Paris ; 1887, diplôme d'honneur au Havre ; 1889, deux médailles d'or à Paris ; 1894, deux grands prix à Lyon¹⁵). Enfin, certains soulignent leur attachement au régime en cours.

7 Vingt-six comme Berchet¹⁶ ne font qu'une proposition, mais Jourda et Perraudin en font deux et Eiffel, trois, ce qui prouve leur volonté de les voir aboutir. Certains, ainsi Combet qui explique qu'il « a abandonné le premier projet » ou Eiffel affirmant qu'il est
« tout disposé à faire des propositions sur ce sujet » font des modifications au dessein initial. La simultanéité de certains projets ne peut que poser la question de leur spontanéité. Les années 1840 en voient deux ; la décennie suivante, huit ; les années 1860, cinq ; les seules années 1875 et 1886, quatre et un ; la décennie 1890, onze ; 1903, un ; les années 1920, deux ; 1946, un ; les années 1980, deux et l'année 1990, quatre (fig. 2).

<figure><img src="image_29.png" /><figcaption>Fig. 2. – Répartition annuelle des projets.</figcaption></figure>

Doc. F. Bayard.

8 Sauf en 1990, année où la Communauté urbaine de Lyon lance un concours, très peu d'indications laissent penser qu'il y a eu compétition organisée à un moment donné. Tout au plus, Préaud et Avril déclarent-ils que « la question est à l'ordre du jour¹⁷ ». Dans la Lettre du génie civil, revue générale hebdomadaire des industries françaises et étrangères, Maxime de Nansouty suggère que la société Eiffel a travaillé en 1891 « à la demande de la municipalité » et « qu'il a fait un contre-projet » à celui de Clavenad¹⁸ ce que ne contredit pas ce dernier :

> « J'ai été chargé par la municipalité de dresser un projet de viaduc lequel a été adopté par elle et visé¹⁹. »

9 Le Journal franco-californien va même jusqu'à écrire :

> « Le conseil municipal avait mis au concours un projet pour la construction d'un grand viaduc²⁰. »

10 Quoi qu'il en soit, la presse vante, selon ses opinions, trois projets apparus au même moment en 1890. On remarque néanmoins que les auteurs se sont particulièrement investis au moment de l'union des deux communes et ont été moins prolifiques après la crise de 1880. Sauf Dumont qui, en 1893, ajoute un immense viaduc dit de Saint-Laurent reliant les deux plateaux aux Brotteaux²¹, tous ces projets visent la construction d'un pont sur le même emplacement. Mais ils sont différents les uns des autres.

## Quel pont pour quel Lyon ?

11 Décrivant leurs procédés, les concepteurs vantent souvent leur nouveauté : Vergnais a conçu « le pont d'Hercule » (fig. 3) ; Eiffel parle du « système Cantilever » ou « console » (fig. 4)²². D'autres citent le modèle dont ils s'inspirent, ainsi Hector Vilbien : « pont
rigide à armature à réaction automatique inventé par l'abbé Castay et employé pour le pont du château de Mazères²³ » ou ceux qui ont déjà été réalisés : le pont de La Roche-Bernard sur la Vilaine et de Fribourg pour Lehaître ; Britannia par Stephenson, Conway, Dirschau sur la Vistule pour Givord et Raclet. Ces précautions prises, les œuvres projetées se diversifient par leurs dimensions, leurs hauteurs sur la rivière et les matériaux utilisés : seul Carrière propose la construction d'un pont en bois (fig. 5) ; Vergnais et Vilbien utilisent le fer et la fonte ; Drevet et Combet la pierre et au xxᵉ siècle Massaux et Trévoux, le ciment armé. Seize autres souhaitent employer le métal, huit sous la forme de ponts suspendus (fig. 6), dix sous celle de pont métallique²⁴ utilisant différents métaux, l'acier, dont la production se perfectionne à cette époque. Ils sont constitués par l'assemblage de poutres à âmes pleines ou à treillis (fig. 7). Au xxᵉ siècle, quatre autres ponts sont à haubans (fig. 8)²⁵. Leurs formes sont différentes. La plupart n'ont qu'une arche, mais celui de Combet en a deux et ceux de Givord et Raclet et de Lambert, trois. Les plus nombreux ont un seul étage, mais six en possèdent deux permettant une double circulation (dont une ferroviaire pour Clavenad) au niveau des rives de la Saône et à celui des collines (fig. 9). Faucon a prévu un pont habité. Pratiquement tous joignent un ou plusieurs dessins ou plans à leur demande.

<figure><img src="image_30.png" /><figcaption>Fig. 3. – Le pont d’Hercule.</figcaption></figure>

Doc. V. Giorgiutti.

<figure><img src="image_31.png" /><figcaption>Fig. 4. – Le procédé Cantilever : l'exemple du pont de Québec (vu de l'est).</figcaption></figure>

Cliché Muriel Leclerc ©.

<caption>Fig. 5. – Le pont de bois.</caption>
<figure><img src="image_32.png" /><figcaption>Doc. V. Giorgiutti.</figcaption></figure>

<figure><img src="image_33.png" /><figcaption>Doc. V. Giorgiutti.</figcaption></figure>

<figure><img src="image_34.png" /><figcaption>Doc. V. Giorgiutti.</figcaption></figure>

<caption>Fig. 8. - Un pont à haubans.</caption>
<figure><img src="image_35.png" /><figcaption>Doc. V. Giorgiutti.</figcaption></figure>

<figure><img src="image_36.png" /><figcaption>Doc. V. Giorgiutti.</figcaption></figure>

12. Pour les franchir, les modes de locomotion envisagés sont parfois originaux. L'idée d'un tramway électrique est proposée par Dumont en 1893 et par la compagnie Teste, Pichat, Moret en 1895. Bonnefoy élabore :
« un projet de câble aérien avec nacelle suspendue et mue électriquement²⁶. »

13. La Société des transporteurs continus et universels conçoit :
« Un pont inaccessible aux voitures et aux piétons ordinaires, desservi par une série ininterrompue de véhicules entraînés par un organisme mécanique à mouvement continu²⁷. »

14. Les ascenseurs utiles pour atteindre le niveau supérieur apparaissent dans huit projets. Les concepteurs et les décisionnaires ont développé des arguments pour expliquer leurs objectifs dans quinze projets. Trois temps se discernent clairement. Dans le premier, on insiste avant tout sur l'agrément que pourrait procurer ce pont : promenade, beauté des paysages, développement du tourisme. Le gain de temps sur la longueur des trajets, l'avantage militaire pour la défense de la ville avec deux grands champs de manœuvre au-dessus des Chartreux et de la Sarra, le revenu que procurera le péage du pont et la valeur augmentée des terrains ne sont cependant pas négligés. L'aspect urbain est
également mentionné : création de nouveaux quartiers dont l'altitude assurera la qualité de l'air²⁸.

15 Dans un deuxième temps, l'utilité est mise en avant. En 1886, Moyret pense qu'il pourrait conduire l'eau venue des massifs granitiques de l'est à la Croix-Rousse dans de gros tuyaux, et assurer l'air comprimé nécessaire aux industries du plateau et la nuit de l'éclairage électrique, ce qui retiendrait le commerce et l'industrie et donnerait du travail aux ouvriers²⁹. Dès 1872, Louis Combet explique que son pont de pierre :

« Pourrait servir à l'établissement d'une voie ferrée qui après s'être soudée au chemin de fer de Sathonay desservirait le haut plateau, Saint-Just, Saint-Irénée, Francheville³⁰. »

16 Reprenant l'idée de Combet, en 1890, Clavenad montre sa nécessité « pour combler une véritable lacune de notre réseau ferroviaire et le compléter³¹ ». Cette ligne de plaisance servira aussi à l'économie agricole et industrielle notamment pour l'évacuation du charbon. Lyon deviendra ainsi le centre d'un vaste hinterland. Teste fils, Pichat, Moret et Compagnie insistent également sur le développement urbain et économique des deux quartiers. Il faut donc :

« Relier entre eux ces quartiers si salubres et si pittoresques d'abord par une route pour ainsi dire de plein pied et les rattacher ensuite plus étroitement à la basse ville et au réseau général de chemin de fer. La facilité des communications urbaines et l'économie réalisée sur les transports de toute nature secondés par les progrès de l'industrie qui permettent le transport de l'énergie à bon marché sans se préoccuper de la situation topographique seraient un puissant élément de régénération qui s'impose aujourd'hui d'une manière plus impérieuse à l'attention de la municipalité³². »

17 En 1946, c'est pour créer le débouché du tunnel de la Croix-Rousse que Jean-Henri Lambert présente un double projet de pont à un ou à deux étages sur la Saône, au niveau de Vaise³³.

18 Près de cent ans plus tard, les architectes privilégient le paysage. En 1986, Françoise-Hélène Jourda et Gilles Perraudin travaillent sur un circuit touristique vert s'appuyant sur le symbole d'union entre « la colline qui travaille » (la Croix-Rousse) et « celle qui prie » (Fourvière)³⁴. Ils considèrent de surcroît :

« L'architecture comme la création d'un environnement d'une machine écologique qui à l'image de la nature sait utiliser au mieux matières et énergies³⁵. »

« Le bâtiment en vient lui-même à être nature³⁶. »

19 Marc Mimram souhaite mettre en valeur l'identité de Lyon, la ville devant s'articuler au paysage dont les habitants ont besoin. C'est aussi le thème que développe Foster mais il y ajoute la volonté de valoriser le potentiel des berges, de créer de nouvelles activités sur les quais, Lyon retrouvant son milieu aquatique, et d'augmenter la beauté du pont par la lumière³⁷.

20 Au total, et malgré les divergences d'une période à l'autre révélant les avancées technologiques et l'évolution des esprits, ce sont donc le développement de l'économie (sept projets), du tourisme (sept projets) et de l'urbanisme (six projets) qui dominent. Une fois rédigés, ces projets doivent être financés et présentés aux autorités.
## Emporter la décision

21 Vingt projets n'incluent pas la question du coût de la construction ni celui de la rentabilité de l'opération. Seize autres présentent des dossiers fortement étayés et leur plan de financement. Moyret estime son projet à 80 000 000 francs ; Préaud et Avril le chiffre à 2 800 000 francs. Teste, Pichat et Moret ainsi que Dumont font un calcul de rentabilité. C'est cependant la proposition de Clavenad qui est la plus informée. Il a sollicité les organismes compétents pour connaître le tonnage de charbon transporté de la Loire à Lyon et le nombre de voyageurs sur les différents secteurs concernés. Il en déduit ce que rapportera la ligne : 3 262 204 francs, alors que la construction - viaduc métallique, aménagement des routes et expropriations - coûtera 5 000 000 francs. Il énumère aussi les ouvrages d'art et les souterrains à réaliser.

22 Le financement de ces opérations diffère d'un projet à l'autre : soutien d'un homme d'affaires, d'un « groupe de financiers de la région lyonnaise³⁸ », de quatre associés « qui ont à leur disposition une maison de banque de Lyon qui se charge de toute l'opération financière³⁹ », une société anonyme spécialement fondée, des entreprises - Clavenad est en relation avec la société Fives-Lille⁴⁰ et les chemins de fer de l'ouest lyonnais ; Dumont avec l'entreprise Schneider. Beaucoup, cependant, s'adressent à la ville pour en obtenir une subvention ou les terrains nécessaires pour la tenue du chantier. Le plus souvent, les demandeurs déclarent prendre les frais à leur charge à condition que la municipalité leur confie pour 50 à 99 ans la levée du péage du pont dont on fixe les prix. Certains réclament deux avantages : subvention et péage pendant 60 ans, 600 000 francs à verser par annuités et 99 ans, terrains et péage, voire trois (subvention, terrains et 75 ans de péage). À la fin du xIXe siècle, ils sollicitent des garanties d'intérêt : 108 000 francs pendant 60 ans, 700 000 par la ville et le département durant 99 ans et 2 155 000 francs pendant 40 ans.

23 Au surplus, les candidats doivent effectuer des démarches et remplir certaines conditions juridiques comme en 1847, fournir « des documents exigés par les ordonnances royales du 18 février 1834 et 23 août 1835 ». Les projets sont d'abord envoyés, accompagnés d'un courrier à l'autorité qui dirige la ville. Dans onze cas, il s'agit du maire. Dans dix autres, entre 1852 et 1867, de 1867 à 1870 et de 1873 à 1881, la ville étant divisée en cinq puis six arrondissements administrés par le préfet du Rhône, au préfet. En 1852 et en 1869, Bourget et Combet préfèrent s'adresser au prince-président devenu empereur. De toute manière cependant, le cheminement du courrier est identique : dix-huit projets sont envoyés à l'ingénieur de la ville ; trois à une commission municipale, du conseil général (Eiffel) ou préfectorale (Vilbien). Pour quatorze projets, l'ingénieur rend rapidement son avis : de quatre à seize jours pour six ; de un à quatre mois pour huit. Le verdict tombe au bout d'un an pour sept. Berchet est fixé après quatre ans d'attente et Clavenad au bout de six. Au bout du compte, aucun n'est réalisé.

## Expliquer les échecs

24 Les raisons des échecs sont inconnues pour vingt d'entre eux. Pour les autres, elles sont variées. En dehors de Vilbien pour lequel une commission se prononce, le refus est le