# Hiérarchisation sociale de l'espace et échantillonnage.
## Méthode de sélection des zones de l'enquête ménages-déplacements du projet ANR Modural à Bogotá et Lima

Florent Demoraes, Pascal Sebille

► To cite this version:

Florent Demoraes, Pascal Sebille. Hiérarchisation sociale de l'espace et échantillonnage. Méthode de sélection des zones de l'enquête ménages-déplacements du projet ANR Modural à Bogotá et Lima. Mobilités, travail et division sociale de l'espace, Axe 1 - UMR ESO; Chantier 6 "Mobilités", Mar 2025, Le Mans, France. 10.34847/nkl.b3f7dcm0. hal-04976773

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# Hiérarchisation sociale de l'espace et échantillonnage

## Méthode de sélection des zones de l'enquête ménages-déplacements du projet ANR Modural à Bogotá et Lima

Florent Demoraes<fnref n="1" />,<fnref n="2" /> - Pascal Sebille<fnref n="1" />,<fnref n="3" />

<footnote n="1">¹ UMR ESO 6590, Université Rennes 2</footnote>

<footnote n="2">² Institut Français d'Etudes Andines</footnote>

<footnote n="3">³ Institut National d'Etudes Démographiques</footnote>
# ANR Modural : les pratiques de la mobilité durable dans les métropoles d'Amérique latine : étude comparée de Bogotá et Lima

* 12 enseignants-chercheurs (géographie, urbanisme, sociologie, démographie, géomatique, économie) + 3 doctorants + 8 assistants de recherche (étudiants en dernière année de licence)

* Durée : 2020-2024, financement ANR

* Coord. : Vincent Gouëset et Florent Demoraes (Univ. Rennes 2)

* Partenariats universitaires

* Bogota : Univ. Piloto, Santo Tomás, Jorge Tadeo Lozano

* Lima : PUCP, IFEA

<figure><img src="image_2.png" /></figure>

→ https://modural.hypotheses.org/le-projet-modural/le-projet

AGENCE NATIONALE DE LA RECHERCHE
ANR

<figure><img src="image_3.png" /></figure>

<figure><img src="image_4.png" /></figure>

U2
UNIVERSIDAD
Piloto
de COLOMBIA

<figure><img src="image_5.png" /></figure>

UNIVERSIDAD SANTO TOMAS
PRIMER CLAUSTRO UNIVERSITARIO DE COLOMBIA

<figure><img src="image_6.png" /></figure>

<figure><img src="image_7.png" /></figure>

PUCP

<figure><img src="image_8.png" /></figure>
# Objectifs généraux

* Déconstruire suivant une approche ancrée en sciences sociales le paradigme de la **mobilité durable** (Banister, 2008) dans un contexte socio-spatial spécifique : les ** périphéries populaires** de deux métropoles latino-américaines

* Focale adoptée : déplacements quotidiens pour le **travail** et les **études** non pas comme des flux, ou du point de vue des politiques de transport public, mais sous l'angle des **pratiques individuelles de mobilité** afin d'en comprendre leur diversité et complexité (au sortir du Covid)

<figure><img src="image_9.png" /><figcaption>J. Robert 2020</figcaption></figure>

<figure><img src="image_10.png" /><figcaption>L. Peñagos 2021</figcaption></figure>

<figure><img src="image_11.png" /><figcaption>J. Robert 2020</figcaption></figure>
# Objectifs généraux

* Proposer un cadre analytique intégrant différentes dimensions du paradigme de la mobilité durable au-delà des considérations purement environnementales

* Plusieurs entrées :

* Expériences vécues des déplacements, pénibilité des trajets, insécurité dans les transports et l'espace public, arrangements intrafamiliaux, représentations sociales des modes de déplacement, inégalités de genre dans les mobilités, évolutions dans le temps (distances, durées, reports modaux, espaces d'actions, etc.)

<figure><img src="image_12.png" /><figcaption>Danna Avila 2020</figcaption></figure>

<figure><img src="image_13.png" /><figcaption>Milton Moreno 2022</figcaption></figure>

<figure><img src="image_14.png" /><figcaption>Maëlle Lucas 2021</figcaption></figure>
# Les trois composants du dispositif mixte de recueil d'information (2002)

<figure><img src="image_15.png" /></figure>

## Outils de collecte des informations

1. Enquêtes ménage par questionnaire
Application SurveyToGo pour smartphones
(prestataires de services)

1600 ménages
(800 / ville)

<figure><img src="image_16.png" /></figure>

2. Entretiens approfondis

160 personnes
(80 / ville)

<figure><img src="image_17.png" /></figure>

3. Parcours commentés

40 personnes
(20 / ville)

→ Défi de comparabilité: mêmes outils de collecte pour les deux villes

1. Questionnaire - 2. Guide d'entretien - 3. Protocole des parcours commentés
# Zones d'enquête : 8 zones en périphérie populaire

<figure><img src="image_18.png" /></figure>

<figure><img src="image_19.png" /></figure>
## Le choix des zones d'enquête

* Quels critères pour sélectionner des zones pour y déployer une enquête ménages-déplacements dans des contextes métropolitains marqués par de très fortes divisions sociales de l'espace ?

* Quelles sources de données ?

* Quelles méthodes et quels outils ?

<figure><img src="image_20.png" /></figure>

flaticon
# Le choix des zones d'enquête : 3 étapes

* Exploitation de données secondaires

* **Bogotá**: EMU 2019 + recensement 2018

* **Lima**: JICA 2012 + projection censitaire 2012

## 1 – Diagnostic spatialisé des conditions de pauvreté et de mobilité

## 2 - Typologie et identification des zones présentant des conditions défavorables

* Analyse typologique d'unités spatiales

* Sélection de la catégorie présentant le plus de défaveur sociale et les pires conditions de mobilités

* Présentation des résultats

* Discussion et choix final des zones sur la base de critères contextuels supplémentaires

## 3 - Échanges avec l'équipe et validation (4 zones par ville)
# Une croissance urbaine très rapide

<figure><img src="image_21.png" /></figure>

Fuentes: adaptado de Garavito and De Urbino (2019) y completado con la malla cartográfica de las manzanas pobladas del DANE de 2020. Elaboración: F. Demoraes

Zonas de encuesta
del proyecto Modural

1 - Altos de Cazucá

2 - El Porvenir (Bosa)

3 - El Rincón (Suba)

4 - Lucero (Ciudad Bolívar)

Etapas de expansión
y superficie de la mancha urbana

1920 - 1300 ha

1950 - 4500 ha

1990 - 23800 ha

2010 - 32700 ha

2020 - 39200 ha

x 30 en
100 ans

<figure><img src="image_22.png" /></figure>

Fuentes: adaptado de Metzger et al. (2015) y completado con la malla cartográfica de las manzanas pobladas del INEI de 2020. Elaboración: F. Demoraes

x 25 en
100 ans

Zonas de encuesta
del proyecto Modural

1 - Pachacútec

2 - Independencia

3 - Huaycán

4 - Villa María del Triunfo

Etapas de expansión
y superficie de la mancha urbana

1920 - 3400 ha

1950 - 9400 ha

1990 - 45400 ha

2010 - 70400 ha

2020 - 86900 ha
# Des villes plates et du relief en périphérie

<figure><img src="image_23.png" /><figcaption>Área Metropolitana de Lima</figcaption></figure>

<figure><img src="image_24.png" /></figure>

Pendiente promedio
(en grado)

< 4

[4;8[

[8;12[

[12;20[

> 20

Discretización manual

Mancha urbana

N
▲
0 10 km
Escala común
# Des périphéries très denses à Bogotá, l'inverse à Lima

Área Metropolitana de Bogotá

<figure><img src="image_25.png" /></figure>

Área Metropolitana de Lima

<figure><img src="image_26.png" /></figure>

Número de habitantes
(en un radio de 2 km)

<figure><img src="image_27.png" /></figure>

Discretización por intervalos
de igual amplitud

<figure><img src="image_28.png" /></figure>
# Une forte polarisation autour des espaces centraux

<figure><img src="image_29.png" /></figure>

Fuentes: Encuesta de Movilidad Urbana de 2019 (EMU 2019) para Bogotá y Encuesta Origen-Destino de 2012 (JICA 2012) para Lima. Elaboración: F. Demoraes
# Les pulsations circadiennes de Bogotá

<figure><img src="image_30.png" /><figcaption>Population par UTAM à Bogotá - 3 H 00</figcaption></figure>

Fuentes: Encuesta de Movilidad Urbana de 2019 (EMU)

2019). Elaboración: H. Thomas et F. Demoraes

https://github.com/ESO-Rennes/Animated-Cartograms

Carte initiale non déformée
# Les temps de trajet (travail) : un fort gradient centre-périphérie

<figure><img src="image_31.png" /></figure>

<figure><img src="image_32.png" /></figure>

<figure><img src="image_33.png" /></figure>

Fuentes: Censo 2018 DANE y EMU 2019 para Bogotá; INEI-IRO 2016 y JICA 2012 para Lima. Elaboración: F. Demoraes
# Des divisions sociales de l'espace très marquées

## Indice de Condition Sociale (ICS) des ménages

→ Estimation de la position des ménages dans la hiérarchie sociale
Dureau et al., 2007; Le Roux, 2015; Salas Vanegas, 2008

climat éducatif des membres de 15 ans et + / indice de promiscuité dans le logement

ICS1 + ICS2

<figure><img src="image_34.png" /></figure>

ICS5 + ICS6

<figure><img src="image_35.png" /></figure>

ICS1 + ICS2

<figure><img src="image_36.png" /></figure>

ICS5 + ICS6

<figure><img src="image_37.png" /></figure>

Mapa Bogotá (arriba): Fuentes: Censo 2018 (DANE), CartoDB - Elaboración: F. Demoraes
Mapa Lima (abajo): Fuentes: Censo 2017 (INEI), CartoDB - Elaboración: Hugo Thomas y Florent Demoraes
# Echantillonnage : la sélection des zones d'enquête

* Budget pour 1600 enquêtes ménage (800 par ville)

* Choix des mêmes découpages que lors d'enquêtes ménage-déplacement antérieures

* Comparabilité (évolution)

* Idée des tailles d'échantillons (nombre de ménages enquêtés)

* Validation de 4 zones / ville

<figure><img src="image_38.png" /></figure>

Área Metropolitana de Bogotá

Área Metropolitana de Lima

<figure><img src="image_39.png" /></figure>

Realización: ANR Modural - UMR ESO 6590 CNRS - Université Rennes 2 - Instituto Francés de Estudios Andinos - Noviembre 2020
# Echantillonnage : la sélection des zones d'enquête

* Etat de l'art sur les quartiers périphériques socio-économiquement défavorisés des métropoles d'Amérique latine : beaucoup de recherches sur les conditions d'accès au logement, ses modalités de production, les violences, la marginalisation, etc.

* Assez peu de travaux sur les conditions de mobilité dans ces quartiers, durement touchés par le covid-19 (Vega et al., 2022)

* Comment identifier ces quartiers ?

<figure><img src="image_40.png" /></figure>

Danae Román (2021)
# Typologie

* Aboutir à une hiérarchisation multidimensionnelles de l'espace et identifier les zones qui cumulent le plus de précarité et les pires conditions de mobilité

Analyse en Composantes Principales (ACP) pour réduire l'information

+

Classification Ascendante Hiérarchique (CAH) pour créer les profils

<figure><img src="image_41.png" /></figure>

<figure><img src="image_42.png" /></figure>
# Caractérisation des conditions socioéconomiques

* Bogotá : ICS (par ménage) agrégé par zone

<table><thead><tr><th>Classe</th><th>Position dans la hiérarchie sociale</th><th>Pourcentages cumulés de ménages</th></tr></thead><tbody><tr><td>ICS 1</td><td>Statut très défavorisé</td><td>0% - 10%</td></tr><tr><td>ICS 2</td><td></td><td>10% - 25%</td></tr><tr><td>ICS 3</td><td></td><td>25% - 50%</td></tr><tr><td>ICS 4</td><td></td><td>50% - 75%</td></tr><tr><td>ICS 5</td><td></td><td>75% - 90%</td></tr><tr><td>ICS 6</td><td>Statut très favorisé</td><td>90% - 100%</td></tr></tbody></table>

<figure><img src="image_43.png" /></figure>

* Lima : strates NSE (par îlot urbain) de l'INEI, agrégé par zone

<table><thead><tr><th>Strate</th><th>Fourchette du revenu par habitant (soles en 2012)</th><th>Fourchette de revenus (équivalent salaire minimum)</th></tr></thead><tbody><tr><td>1</td><td>Moins de 576</td><td>Moins de 0,8 S.M.</td></tr><tr><td>2</td><td>576 - 899</td><td>0,8 - 1,2 S.M.</td></tr><tr><td>3</td><td>899 - 1 330</td><td>1,2 - 1,8 S.M.</td></tr><tr><td>4</td><td>1 330 - 2 192</td><td>1,8 - 2,9 S.M.</td></tr><tr><td>5</td><td>2 192 ou plus</td><td>2,9 S.M. ou plus</td></tr></tbody></table>
# Caractérisation des conditions de mobilité

<table><thead><tr><th>Dimensions</th><th>N°</th><th>Groupes d'indicateurs</th><th>Bogota</th><th>Lima</th><th>Pour mesurer quoi ?</th></tr></thead><tbody><tr><td rowspan="3">1 - Accès à un mode de transport</td><td>1</td><td>Nombre de modes de transport disponibles pour le 1er trajet depuis le domicile</td><td>x</td><td></td><td>Niveau de service / offre de transport</td></tr><tr><td>2</td><td>Temps de marche jusqu'au premier mode de transport</td><td>x</td><td></td><td>Niveau de service / offre de transport</td></tr><tr><td>3</td><td>Temps d'attente pour le passage/démarrage d'un véhicule</td><td>x</td><td>x</td><td>Niveau de service / offre de transport</td></tr><tr><td rowspan="3">2 - Équipement en moyens de locomotion</td><td>4</td><td>Taux de motorisation (voitures)<br>Taux d'équipement en motos<br>Taux d'équipement en vélos</td><td>x</td><td>x</td><td>Disponibilité de moyens de transport individuels dans les ménages</td></tr><tr><td>5</td><td>Durée des trajets par motif</td><td>x</td><td>x</td><td>Distance entre les lieu de résidence et d'activité / Pénibilité des trajets</td></tr><tr><td>6</td><td>Coût du trajet</td><td>x</td><td>x</td><td>Poids financier des trajets</td></tr><tr><td rowspan="5">3 - Conditions de mobilité</td><td>7</td><td>Nombre moyen d'étapes par trajet<br>Nombre maximal d'étapes par trajet</td><td>x</td><td>x</td><td>Connectivité domicile-travail / Pénibilité des déplacements</td></tr><tr><td>8</td><td>Qualification de l'expérience des déplacements</td><td>x</td><td></td><td>Perception du trajet</td></tr><tr><td>9</td><td>Fréquence des agressions pendant les déplacements</td><td>x</td><td></td><td>Insécurité au cours des trajets</td></tr><tr><td>10</td><td>Utilisation de la moto<br>Utilisation du vélo</td><td>x</td><td></td><td>Part des deux roues motorisés et non motorisés</td></tr><tr><td>11</td><td>Renoncement à la mobilité par manque d'argent<br>Pourcentage de personnes bénéficiant d'une aide à la mobilité</td><td>x</td><td></td><td>Limitation de la mobilité en raison de la précarité financière</td></tr><tr><td>4 - Freins à la mobilité et mesures compensatoires</td><td>12</td><td>Nombre total de trajets sortant pour motif travail depuis la zone d'enquête<br>Nombre total de trajets arrivant pour motif travail vers la zone d'enquête<br>Solde (différences entre les départs et les arrivées)</td><td>x</td><td>x</td><td>Offre locale d'emplois / Degré de dépendance vis-à-vis des espaces centraux</td></tr></tbody></table>
# Typologie

ANR Modural - 24/04/2020 - Florent Demoraes - UMR ESO 6590 CNRS

<figure><img src="image_44.png" /></figure>

Fuentes: DANE 2018 y EMU 2019

<figure><img src="image_45.png" /></figure>

ANR Modural - 10/05/2020 - Florent Demoraes - Jérémy Robert - UMR ESO 6590 CNRS / IFEA

Fuentes: INEI 2012 y JICA 2012
<figure><img src="image_46.png" /></figure>

ANR Modural - 24/04/2020 - Florent Demorae - UMR ESO 6590 CNRS

Bogotá (30%
pop. metrop.)

Fuentes: DANE 2018 y EMU 2019

Temps de trajet longs

Plusieurs correspondances

Beaucoup d'agressions

Longs temps d'attente

% ICS 1-2 élevé

Beaucoup de motos

<figure><img src="image_47.png" /></figure>

Zones cumulant le
plus de précarité
socio-économique et
les pires conditions
de mobilité

<figure><img src="image_48.png" /></figure>

ANR Modural - 10/05/2020 - Florent Demorae - Jérôme Robert - UMR ESO 6590 CNRS / IFEA

Lima (28%
pop. metrop.)

Fuentes: INEI 2012 y JICA 2012 / PROTRANSPORTE / AATE

% îlots NSE 1 élevé

Fortes pentes

Coûts des transp. commun élevés

Plusieurs correspondances

Temps de trajet longs

<figure><img src="image_49.png" /></figure>
# Typologie

* Constat : nombreuses zones, lesquelles choisir ?

<figure><img src="image_50.png" /></figure>

flaticon

* Pour mieux les différencier entre elles → deuxième typologie (ACP + CAH)
# Critères retenus (deuxième typologie)

<table><thead><tr><th>Groupe</th><th>Indicateur</th><th>Bogotá</th><th>Lima</th></tr></thead><tbody><tr><td rowspan="3">Niveau socioéconomique et caractéristiques des zones de résidence</td><td>Proportion de ménages défavorisés (IC1+2 à Bogotá) et NSEI à Lima</td><td>x</td><td>x</td></tr><tr><td>Densité (hab/km²)</td><td></td><td>x</td></tr><tr><td>Pente moyenne</td><td></td><td>x</td></tr><tr><td rowspan="3">Accès à un mode de transport</td><td>Nombre de modes de transport disponibles</td><td>x</td><td></td></tr><tr><td>Temps de marche pour atteindre un service de transport en commun public</td><td>x</td><td></td></tr><tr><td>Temps d'attente avant que ne démarre le moyen de transport</td><td>x</td><td></td></tr><tr><td rowspan="3">Équipement en moyens de locomotion</td><td>Taux de motorisation individuelle (voitures pour 1000 hab.)</td><td>x</td><td>x</td></tr><tr><td>Taux d'équipement en motos (motos pour 1000 hab.)</td><td></td><td>x</td></tr><tr><td>Taux d'équipement en vélos (vélos pour 1000 hab.)</td><td></td><td>x</td></tr><tr><td rowspan="5">Conditions de mobilité</td><td>Durée des trajets pour motif travail</td><td>x</td><td>x</td></tr><tr><td>Coût des trajets pour motif travail en transport en commun public</td><td>x</td><td>x</td></tr><tr><td>Nombre moyen d'étapes par trajet pour motif travail</td><td>x</td><td>x</td></tr><tr><td>Nombre maximal d'étapes par trajet pour motif travail</td><td></td><td>x</td></tr><tr><td>Nombre d'agressions au cours des déplacements (sur 1000 trajets)</td><td>x</td><td></td></tr></tbody></table>
# Deuxième typologie

<figure><img src="image_51.png" /><figcaption>## Bogotá</figcaption></figure>

ANR Modural - 24/04/2020 - Florent Demoraes - UMR ESO 6590 CNRS

Fuentes: DANE 2018 y EMU 2019

<figure><img src="image_52.png" /><figcaption>## Lima</figcaption></figure>

ANR Modural - 25/11/2020 - Florent Demoraes - Jérémy Robert - UMR ESO 6590 CNRS / Université Rennes 2 / IFEA

Fuentes: INEI 2012 y JICA 2012 / PROTRANSPORTE / AATE
# Sélection finale : prise en compte de critères additionnels

* Parmi ces secteurs les plus précaires, un choix raisonné et collégial reposant sur une série de critères complémentaires a permis de retenir 4 zones illustrant la diversité des périphéries populaires où a ensuite été appliquée l'enquête Modural entre mai et août 2022

<table><thead><tr><th rowspan="2"></th><th colspan="4">LIMA</th><th colspan="4">BOGOTA</th></tr><tr><th>Pachacútec</th><th>Huaycán</th><th>Villa María del triunfo</th><th>Independencia</th><th>Altos de Cazucá</th><th>El Porvenir</th><th>El Rincón</th><th>Lucero</th></tr></thead><tbody><tr><th>Localisation</th><td>Nord-ouest</td><td>Est</td><td>Sud</td><td>Nord</td><td>Sud-ouest</td><td>Ouest</td><td>Nord-ouest</td><td>Sud</td></tr><tr><th>Rattachement politico-administratif</th><td>Ventanilla (El Callao)</td><td>Ate Virarte</td><td>Villa María del Triunfo</td><td>Independencia</td><td>Soacha</td><td>Bosa</td><td>Suba</td><td>Ciudad Bolívar</td></tr><tr><th>Relief</th><td>Relativement plat</td><td>En pente</td><td>En pente</td><td>En pente</td><td>En pente</td><td>Plat</td><td>Plat</td><td>En pente</td></tr><tr><th>Cyclabilité</th><td>+</td><td>-</td><td>+</td><td>+</td><td>-</td><td>+</td><td>+</td><td>-</td></tr><tr><th>Population</th><td>299 000</td><td>149 000</td><td>158 000</td><td>128 000</td><td>100 000</td><td>145 000</td><td>309 000</td><td>184 000</td></tr><tr><th>Mixité sociale</th><td>+</td><td>+</td><td>+</td><td>+</td><td>-</td><td>+</td><td>+</td><td>-</td></tr><tr><th>Emploi</th><td>-</td><td>-</td><td>+</td><td>+</td><td>-</td><td>-</td><td>+</td><td>-</td></tr><tr><th>Transports de masse</th><td></td><td>Projet Ligne 2 Métro</td><td>Ligne 1 Métro</td><td>Metro-politano</td><td></td><td></td><td>Trans-milenio</td><td>Metro-cable</td></tr><tr><th>Insécurité et/ou accidentologie</th><td>+</td><td>+</td><td>+</td><td>+</td><td>s.d.</td><td>-</td><td>+</td><td>+</td></tr><tr><th>Connaissances antérieures</th><td></td><td>PUCP (thèse)</td><td>PUCP</td><td>Périphérie / Predes</td><td>ANR Metal 2009</td><td>ANR Metal 2009</td><td></td><td>U. Piloto</td></tr></tbody></table>
# Zones d'enquête

<figure><img src="image_53.png" /><figcaption>## Lima - 4 zones</figcaption></figure>

<figure><img src="image_54.png" /></figure>
Zones d'enquête (Bogotá)

<figure><img src="image_55.png" /><figcaption>Altos de Cazucá
Florent Demoraes (2022)</figcaption></figure>

<figure><img src="image_56.png" /><figcaption>El Rincón
Laura Penagos (2022)</figcaption></figure>

<figure><img src="image_57.png" /><figcaption>Altos de Cazucá
Florent Demoraes (2022)</figcaption></figure>

<figure><img src="image_58.png" /><figcaption>Lucero
Florent Demoraes (2022)</figcaption></figure>

<figure><img src="image_59.png" /><figcaption>El Porvenir
Vincent Gouëset(2021)</figcaption></figure>
Zones d'enquête (Lima)

<figure><img src="image_60.png" /><figcaption>Pachacútec
Florent Demoraes (2022)</figcaption></figure>

<figure><img src="image_61.png" /><figcaption>Villa María del Triunfo
Florent Demoraes (2022)</figcaption></figure>

<figure><img src="image_62.png" /><figcaption>Independencia
Florent Demoraes (2022)</figcaption></figure>

<figure><img src="image_63.png" /><figcaption>Huaycán
Florent Demoraes (2022)</figcaption></figure>

<figure><img src="image_64.png" /><figcaption>Villa María del Triunfo
Florent Demoraes (2022)</figcaption></figure>
# Documentation disponible

https://nakala.fr/collection/10.34847/nkl.8a1f431c (Bogotá)

<table><thead><tr><td>Nombre del archivo</td><td>Descripción</td><td>Formato</td><td>Se abre con</td></tr></thead><tbody><tr><td>Modural_Contenido_Base_Datos_Bogota.xlsx</td><td>Descripción de las tablas que remiten a los capítulos del cuestionario (contenido de cada tabla, número de filas, nivel de observación, etc.)</td><td>MS Excel</td><td>MS Excel, LibreOffice</td></tr><tr><td>Modural_Cuestionario_Bogota_v42.docx</td><td>Cuestionario diagramado de la encuesta a hogares Modural (con indicaciones para encuestadores, filtros y saltos e instrucciones para la programación)</td><td>MS Word</td><td>MS Word, LibreOffice</td></tr><tr><td>Modural_Cuestionario_Bogota_v42.pdf</td><td>Cuestionario diagramado de la encuesta a hogares Modural (con indicaciones para encuestadores, filtros y saltos e instrucciones para la programación)</td><td>pdf</td><td>Acobat Reader, Nitro PDF</td></tr><tr><td>Modural_Diccionario_Variables_Bogota.xlsx</td><td>Diccionario de las variables de cada tabla (esquema de las tablas con el nombre y tipo de variables, los códigos de las opciones de respuesta, ejemplos de valores, etc.)</td><td>MS Excel</td><td>MS Excel, LibreOffice</td></tr><tr><td>Modural_Estratificacion-Barrios_Zonas.kml</td><td>Capa SIG con los estratos de muestreo (subdivisión de las zonas de encuesta)</td><td>kml</td><td>Google Earth, QGIS</td></tr><tr><td>Modural_Manual_Encuestador_Bogota_v13.docx</td><td>Instructivo dirigido para los encuestadores que da las indicaciones para llenar el cuestionario y los conceptos</td><td>MS Word</td><td>MS Word, LibreOffice</td></tr><tr><td>Modural_Manual_Encuestador_Bogota_v13.pdf</td><td>Instructivo dirigido para los encuestadores que da las indicaciones para llenar el cuestionario y los conceptos</td><td>pdf</td><td>Acobat Reader</td></tr><tr><td>Modural_Manual_Operativo_Campo_Bogota_v5.docx</td><td>Instructivo dirigido para los supervisores que da las indicaciones para organizar el operativo de campo y la coordinación de los encuestadores</td><td>MS Word</td><td>MS Word, LibreOffice</td></tr><tr><td>Modural_Manual_Operativo_Campo_Bogota_v5.pdf</td><td>Instructivo dirigido para los supervisores que da las indicaciones para organizar el operativo de campo y la coordinación de los encuestadores</td><td>pdf</td><td>Acobat Reader</td></tr><tr><td>Modural_Programacion_Filtros_Preguntas_Bogota_v3.xlsx</td><td>Filtros que aplicar según las opciones de respuesta (documento dirigido para el programador del cuestionario en la aplicación STG)</td><td>MS Excel</td><td>MS Excel, LibreOffice</td></tr><tr><td>Modural_Tamaños_Muestras por zona_Bogota.xlsx</td><td>Tabla que indica el número de manzanas en las que aplicar encuestas y el número de hogares a quienes aplicar el cuestionario por estrato muestral en cada zona</td><td>MS Excel</td><td>MS Excel, LibreOffice</td></tr><tr><td>Modural_Tamaños_Muestras por zona_Bogota.pdf</td><td>Tabla que indica el número de manzanas en las que aplicar encuestas y el número de hogares a quienes aplicar el cuestionario por estrato muestral en cada zona</td><td>pdf</td><td>Acobat Reader, Nitro PDF</td></tr></tbody></table>

https://nakala.fr/collection/10.34847/nkl.cf1989i7 (Lima)
# Bibliographie

Banister, D. (2008). The sustainable mobility paradigm. Transport Policy, 15, 73-80. https://doi.org/10.1016/j.tranpol.2007.10.005

Demoraes, F., Gouëset, V., Robert, J., et al. (2020). Identificar los sectores con condiciones sociales y de movilidad muy desfavorables en Lima y Bogotá: una etapa previa para aplicar las encuestas del programa Modural sobre las prácticas de movilidad sostenible - Metodología y mapas. DOI:10.13140/RG.2.2.16700.87683/1, https://hal.science/hal-03053354

Demoraes, F., Gouëset, V., Sáenz Acosta, H. (2020). Metodología de cálculo y cartografía del Índice de Condición Social de los hogares - Aplicación al Área Metropolitana de Bogotá con base en el censo de 2018. UMR ESD, Espaces et Sociétés ; Institut Français d'Etudes Andines ; Universidad Santo Tomás. DOI:10.13140/RG.2.2.13312.25603, https://hal.science/hal-02949495

Demoraes, F., Gouëset, V., Sebille, P. & Robert, J. (2024). Plan de gestion de données du projet ANR Modural. Huma-Num - CNRS. https://doi.org/10.34847/nkl.cbfemdgf

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