# Villes du quart d'heure au-delà des métropoles : visualiser l'accessibilité des services dans les communes françaises (Poster)

Ophélie Templier

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Ophélie Templier. Villes du quart d'heure au-delà des métropoles : visualiser l'accessibilité des services dans les communes françaises (Poster). Spatial Analysis and GEOmatics, SAGEO 2025, May 2025, Avignon, France. hal-05107478

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Submitted on 11 Jun 2025

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# VILLES DU QUART D'HEURE AU-DELÀ DES MÉTROPOLES : VISUALISER L'ACCESSIBILITÉ DES SERVICES DANS LES COMMUNES FRANÇAISES

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Groupement
de recherche

MAGIS
Méthodes et Applications

pour la Géomatique et l'Information Spatiale

Ophélie TEMPLIER, Université Gustave Eiffel,
SIVDBI - ophelie.templier@univ-eiffel.fr

Le concept de la ville du quart d'heure gagnant à la fois en popularité et étant décrié par certains mouvements complotistes, il est nécessaire de remettre le modèle en perspective par une approche scientifique. Son applicabilité aux villes petites et moyennes et sa capacité à prendre en compte la diversité de la population et son effet sur l'accessibilité sont notamment remises en question. Le Système d'Information pour la Ville Durable et le Bâtiment Innovant (SIVDBI) développe donc un outil d'analyse d'accessibilité adapté aux villes petites et moyennes de la France hexagonale.

Cette application web mobilise des données ouvertes pour calculer des temps de trajet aux services d'éducation, de santé et aux commerces en tout point d'une commune, combinés à des données de population pour construire des indicateurs d'accessibilité prenant en compte la densité. Les résultats sont affichés sous la forme de cartes interactives permettant d'identifier rapidement des quartiers manquant localement de services, ou à l'inverse des zones propices à la densification urbaine, profitant d'une très bonne offre de services par rapport à leur nombre d'habitants.

<figure><img src="image_5.png" /><figcaption>MÉTHODE</figcaption></figure>

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$$ \begin{array}{l} \text{Si temps de trajet} \le 5 \text{ min} \\ \text{Sinon} = \text{population} \times \text{temps de trajet} \end{array} = 0 $$

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Calculé sur la ville de Dieppe, l'indicateur **population x temps** de trajet à pied nous permet d'identifier trois zones majeures où l'offre de commerces est insuffisante par rapport à la densité de population :

* deux liées à des obstacles qui limitent la circulation, les voies de chemin de fer derrière la gare, et les cours et plans d'eau sur la rive droite de l'Arques

* une troisième à l'Ouest dans une zone résidentielle sans commerces, dont l'accès à ceux alentour est limité cette fois-ci par la pente.

La valeur numérique de cet indicateur est cependant difficilement interprétable.

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## CAS 1 : PROXIMITÉ AUX ÉTABLISSEMENTS SCOLAIRES À DOLE (39)

Le cacul des temps de trajet révèle à Dole plusieurs secteurs à plus de 15 minutes à pied d'un établissement scolaire.

À l'ouest et au nord du centre ville, cette accessibilité réduite pourrait être l'effet de la pente, ces quartiers étant situés plus en hauteur, ainsi que des voies de chemin de fer qui ne peuvent être franchies qu'en quatre points.

Les secteurs éloignés des écoles sont toutefois en grande majorité agricoles ou forestiers et non habités, illustrant la limite des isochrones seules pour visualiser l'accessibilité des services à la population.

## CAS 2 : PROXIMITÉ DES COMMERCES ESSENTIELS À DIEPPE (76) PONDÉRÉE PAR LA DENSITÉ DE POPULATION

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Ophélie Templier - SIVDBI - PEPR VDBI - 2024

## COMPARAISON AUX OUTILS EXISTANTS

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CTwalk

Urban Analytics Lab - TU Delft

Densité de lieux accessibles à moins de 5 ou 15 minutes à pied, et structure en âge de la part de la population y ayant accès sur une grille de 100m

Pas de distinction entre les différents types de lieux

Erreichbarkeitsportal

Metropolregion Hamburg

Isochrones sur une grille de 100m ou 500m pour accéder à de nombreux types de services à pied, vélo, en voiture ou en transports en

Pas de données démographiques

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whatif - 15 min City

Sony CSL Rome - CREF

Isochrones à pied ou à vélo pour différent types de services ou densité de population, sur une grille de 200m

Population non prise en compte dans le score global affecté à chaque ville

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## CAS 3 : NIVEAU D'ACCESSIBILITÉ GLOBALE EN FONCTION DE LA DENSITÉ DE POPULATION À PÉRIGUEUX (24)

Le même effet de discontinuité lié aux voies de chemin de fer apparaît à Périgueux sur le **niveau d'accessibilité et densité** calculé sur l'ensemble des services, notamment à l'Ouest de la gare.

On y remarque également, à l'extrême Nord-Ouest de la ville, un quartier qui abrite un minimum de services d'éducation, de santé et de commerces, où la commune pourrait effectuer des opérations de densification étant donné la population apparemment relativement faible y résidant.

<table><thead><tr><th></th><th>Si</th><th>population ≤ Q3</th><th>population > Q3</th></tr></thead><tbody><tr><th>temps de trajet ≤ 5 min</th><td>Diffus et Accessible</td><td>Dense et Accessible</td></tr><tr><th>temps de trajet > 5 min</th><td>Diffus et Inaccessible</td><td>Dense et Inaccessible</td></tr></tbody></table>

## LIMITES ET PERSPECTIVES

* Données Worldpop peu fiables malgré leur grande résolution, à remplacer pour un résultat plus pertinent

* Indicateurs satisfaisants dans le cas de villes moyennes mais encore sommaires et à raffiner

* Agrément et accessibilité des trajets à différentes catégories de la population à prendre en compte lors du routage

* Autres catégories de services à rajouter (espaces de nature, lieux de culture...)

* Fonctionnalité d'analyse statistique des différentes zones identifiées selon leur niveau d'accessibilité et de densité, au regard de critères urbanistiques et socio-économiques

* Implémentation dans la plateforme numérique du SIVDBI et mise à disposition du public pour de prochaines versions

Ce travail a été réalisé dans le cadre du projet SIVDBI, au sein du PEPR VDBI, porté par l'Université Gustave Eiffel et le CNRS, au titre du Plan France 2030 mis en place par l'État et géré par l'Agence Nationale de la Recherche (ANR), portant

## BIBLIOGRAPHIE

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Université
Gustave Eiffel

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