## Le métro de Vienne (Autriche)

Dans un article récent publié dans la revue *Tunnels et espaces souterrains*, sont décrits les problèmes et les remèdes relatifs aux poussières dans les tunnels ferroviaires [24]. La ventilation des enceintes souterraines du métro de Vienne (Autriche) est décrite. Ce métro est en grande partie souterrain, il se compose de 5 lignes pour une longueur totale de voies de 226 km. Un aspirateur mobile appelée "Engelbert" nettoie régulièrement les voies (2 fois par mois et une fois par semaine pour certains tronçons et certaines stations). La ventilation des tunnels consiste à insuffler de l'air propre et filtré (efficacité de filtration 30 %) au début d'un tronçon (à proximité de la station) et d'extraire l'air à l'autre bout du tronçon juste avant la station suivante (Figure 16). Le renouvellement d'air est égal à environ 3 vol/h.

<figure><img src="image_85.png" /><figcaption>Figure 16. Schéma de principe de la ventilation des tunnels du métro de Vienne (d'après [24]).</figcaption></figure>
Le métro de Budapest (Hongrie)

P. ORDODY effectue une description précise du système de ventilation du métro de Budapest en Hongrie [25]. Initialement la circulation de l'air s'effectuait différemment suivant que l'on est en été ou en hiver (Figure 17). Mais comme les modifications opérées sur les ventilateurs 2 fois par an prennent beaucoup de temps (pour inverser le sens de circulation de l'air), il a été décidé récemment de ne plus utiliser qu'un seul sens de circulation de l'air toute l'année : ainsi l'air neuf est amené via des conduits en station et il est repris dans les tunnels pour être rejeté à l'extérieur via d'autres conduits (Figure 17).

<figure><img src="image_86.png" /><figcaption>Figure 17. Schéma de principe de la ventilation du métro de Budapest (d'après [25]).</figcaption></figure>
## Le métro d'Ankara et Istanbul (Turquie)

A Ankara et Istanbul en Turquie, la ventilation du métro s'effectue de la même manière (extraction d'air dans les tunnels à l'aide de ventilateurs qui rejettent l'air à l'extérieur via des puits) mais il y a une différence sur la manière d'amortir l'effet piston causé par le déplacement des trains dans les tunnels [26] : à Ankara l'air poussé par le train s'engouffre dans le puits sans passer par le ventilateur alors qu'à Istanbul l'air passe par le ventilateur (Figure 18). Les auteurs de l'article cité en référence [26] affirment que la première situation (Ankara) est préférable (plus faible résistance à l'écoulement de l'air).

<figure><img src="image_87.png" /><figcaption>Figure 18. Schéma de principe de la ventilation du métro à Ankara et Istanbul (d'après [26]).</figcaption></figure>

## Le métro en Corée du sud

En Corée du Sud, la ventilation du métro s'effectue de manière différente suivant que les trains se croisent ou pas dans les tunnels (Figure 19, [27]). Si les trains se croisent alors l'air est introduit en milieu du tunnel et repris aux extrémités (partie gauche de la Figure 19). Si les trains ne se croisent pas, l'air est introduit à une extrémité du tunnel et repris à l'autre extrémité (partie droite de la Figure 19).

Il y a aussi un système de ventilation pour les quais : de l'air neuf est introduit en partie haute au plafond et la reprise s'effectue sous les quais.

<figure><img src="image_88.png" /><figcaption>Figure 19. Schéma de principe de la ventilation du métro en Corée du Sud (d'après [27]).</figcaption></figure>
ANNEXE 4 – ENTRETIENS CONDUITS DANS LE CADRE DE L'ETUDE
Les partenaires BURGEAP et CETIAT remercient les personnes citées dans le tableau ci-dessous pour leur disponibilité et les échanges sur leur retour d'expérience lors des entretiens conduits.

<table><thead><tr><td>Acteur</td><td>Entité / Personne</td></tr></thead><tbody><tr><td>Traiteur d'air</td><td>TC PLASTIC & STIVENT Industrie</td></tr><tr><td>CARSAT Bretagne et Rhône Alpes</td><td>M.Charvolin, M. Petegnief</td></tr><tr><td>INRS</td><td>M. Chollot</td></tr><tr><td>Ensemblier</td><td>AR'VAL</td></tr><tr><td>Bureau d'Etudes modélisation</td><td>VERTEXI</td></tr><tr><td>Bureau d'Etudes Maitrise d'Œuvre</td><td>SETEC Environnement</td></tr><tr><td>Constructeur</td><td>CNIM, VINCI</td></tr><tr><td>Maitrise d'Ouvrage</td><td>SYCTOM Paris</td></tr></tbody></table>

<table><thead><tr><td>Entité</td><td>Personne</td></tr></thead><tbody><tr><td>RATP</td><td>Mme MAZOUE</td></tr><tr><td>CETIM</td><td>M.CRUZ</td></tr><tr><td>Grand Paris</td><td>M. PISU</td></tr></tbody></table>
ANNEXE 5 – EPURATEURS D'AIR AUTONOMES
# 1) Introduction

L'épuration de l'air dans les locaux industriels peut s'effectuer de 2 manières différentes :

- Au poste de travail. L'air pollué est capté au plus près de la source, est acheminé vers un épurateur d'air (raccordé à des conduits en amont et en aval) puis est rejeté à l'extérieur (cette possibilité doit être permanente) ou recyclé (sous certaines conditions). De l'air de compensation doit être prévu.

- En ambiance. L'épurateur autonome n'est pas raccordé et peut être accroché au plafond, disposé sur une table, etc. L'air traverse l'épurateur pour son épuration et est rejeté à l'intérieur du local (recyclage total).

On appelle épurateurs d'air autonomes les appareils alimentés en courant électrique, non raccordés à des conduits aérauliques, munis d'un ventilateur et d'éléments filtrants installés en série ou en parallèle et destinés à débarrasser l'air des polluants particulaires et moléculaires qu'il contient. Dans certains cas, ces épurateurs peuvent être raccordés à des conduits aérauliques.

Il existe sur le marché des épurateurs d'air autonomes (recyclage total de l'air traité) pour applications industrielles qui doivent travailler dans des conditions particulières pour l'assainissement de l'air des postes et ambiances de travail.

# 2) Appareils disponibles sur le marché (liste non exhaustive)

## ALCION

http://akso-environnement.com/fiches/air/industries-agro/Application-industries.pdf

Domaines d'application : traitement des pollutions diffuses dans les bâtiments industriels.

## CAMFIL

http://www.camfil.fr/Page-daccueil-mobile/Campaigns/Air-Purifiers/Air-Cleaners/

Domaines d'application : agro-alimentaires, entrepôts, hôpitaux, etc.

## DELTA NEU

www.deltaneu.fr/pdf/techniques/Ambioclean.pdf

Domaines d'application : ateliers.

## INTERFILTRE

http://www.interfiltre.fr/Caissons.aspx#

Domaines d'application : ateliers.

## TRION

http://www.trioniaq.com/products/index.aspx?prod=industrial_cartridge_CA3000C_CA6000C

Domaines d'application : ateliers.

## ZEHNDER

http://www.zehnder.fr/download/20215/11632.pdf

Domaines d'application : ateliers.

# 3) Discussion

Les épurateurs d'air industriels sont généralement conçus pour traiter les poussières, fumées et, moins souvent, les brouillards d'huile.

Pour le traitement de la pollution particulaire, les 2 techniques utilisées sont la filtration sur medium fibreux (de nombreuses classes de filtration différentes sont possibles) et la filtration électrostatique. Il existe un nombre limité d'appareils qui utilisent des cartouches à décolmatage automatique par
injection ponctuelle (en fonction de la perte de charge des cartouches) d'air comprimé à contre-courant.

Les débits d'air traités par ces épurateurs sont de l'ordre de quelques milliers de mètre cube d'air, la valeur maximum de 10200 m³/h ayant été identifiée.

En ce qui concerne le traitement de la pollution moléculaire, celle-ci s'effectue via l'utilisation de charbons actifs qui est généralement proposée en option. Un nombre limité d'appareils utilise la photocatalyse.

Les épurateurs d'air utilisent plusieurs filtres installés en série, par exemple un filtre électrostatique avec un préfiltre en amont et un filtre finisseur en aval.

## 4) Notre avis

L'efficacité d'une solution utilisant des épurateurs d'air autonomes dépend de nombreux paramètres (liste non exhaustive) : le volume à traiter, l'étanchéité du volume par rapport à l'extérieur, la ventilation du volume, les sources de pollution, le nombre d'épurateurs d'air et leurs emplacements, l'efficacité de filtration et le débit d'air des épurateurs.