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# Les professionnels de l'accompagnement des jeunes face à l'essor du travail ubérisé dans les QPV

Regis Cortesero, Thomas Kirszbaum, Hugo Botton

► To cite this version:

Regis Cortesero, Thomas Kirszbaum, Hugo Botton. Les professionnels de l'accompagnement des jeunes face à l'essor du travail ubérisé dans les QPV. Injep. 2024. hal-04588352

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https://hal.science/hal-04588352

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# Les professionnels de l'accompagnement des jeunes face à l'essor du travail ubérisé dans les QPV

Regis Cortesero, Thomas Kirszbaum, Hugo Botton

► To cite this version:

Regis Cortesero, Thomas Kirszbaum, Hugo Botton. Les professionnels de l'accompagnement des jeunes face à l'essor du travail ubérisé dans les QPV. Injep. 2024. hal-04588352

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RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE

Liberté
Égalité
Fraternité

injep

INJEP NOTES & RAPPORTS

Mai 2024

INJEPR-2024/10

# Les professionnels de l'accompagnement des jeunes face à l'essor du travail ubérisé dans les QPV

## SOUTIEN À LA RECHERCHE

* Régis CORTESERO, chercheur associé au laboratoire Pavé (École nationale supérieure d'architecture et de paysage de Bordeaux)

* Thomas KIRSZBAUM, chercheur associé au Centre d'études et de recherches administratives, politiques et sociales (CERAPS)

* En collaboration avec Hugo BOTTON (doctorant au COMPAS)

Ce rapport a bénéficié du soutien financier de l'INJEP.
Il engage la seule responsabilité de ses auteurs et/ou autrices.
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RÉPUBLIQUE
FRANÇAISE

Liberté
Égalité
Fraternité

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INJEP NOTES & RAPPORTS

Mai 2024

INJEPR-2024/10

# Les professionnels de l'accompagnement des jeunes face à l'essor du travail ubérisé dans les QPV

## SOUTIEN À LA RECHERCHE

* Régis CORTESERO, chercheur associé au laboratoire Pavé (École nationale supérieure d'architecture et de paysage de Bordeaux)

* Thomas KIRSZBAUM, chercheur associé au Centre d'études et de recherches administratives, politiques et sociales (CERAPS)

* En collaboration avec Hugo BOTTON (doctorant au COMPAS)

Ce rapport a bénéficié du soutien financier de l'INJEP. Il engage la seule responsabilité de ses auteurs et/ou autrices.
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Les professionnels
de l'accompagnement des jeunes
face à l'essor du travail ubérisé
dans les QPV

Régis Cortesero, chercheur associé au laboratoire Pavé (École nationale supérieure d'architecture et de paysage de Bordeaux)

Thomas Kirszbaum, chercheur associé au Centre d'études et de recherches administratives, politiques et sociales (CERAPS)

En collaboration avec Hugo Botton, doctorant au Centre d'observation et de mesure des politiques d'action sociale (COMPAS)
Les professionnels
de l'accompagnement des jeunes
face à l'essor du travail ubérisé
dans les QPV

Régis Cortesero, chercheur associé au laboratoire Pavé (École nationale supérieure d'architecture et de paysage de Bordeaux)

Thomas Kirszbaum, chercheur associé au Centre d'études et de recherches administratives, politiques et sociales (CERAPS)

En collaboration avec Hugo Botton, doctorant au Centre d'observation et de mesure des politiques d'action sociale (COMPAS)
Pour citer ce document

Cortesero R., Kirszbaum T., 2024, *Les professionnels de l'accompagnement des jeunes face à l'essor du travail ubérisé dans les QPV*, INJEP Notes & rapports
Pour citer ce document

Cortesero R., Kirszbaum T., 2024, *Les professionnels de l'accompagnement des jeunes face à l'essor du travail ubérisé dans les QPV*, INJEP Notes & rapports
<table>
  <tbody>
    <tr>
      <td>De multiples arguments pour rejeter les plateformes</td>
      <td>73</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Des discours réversibles</td>
      <td>75</td>
    </tr>
    <tr>
      <td><b>4. Deux logiques d'accompagnement</b></td>
      <td><b>79</b></td>
    </tr>
    <tr>
      <td><b>4.1. Les structures d'accompagnement à l'entrepreneuriat : faire advenir et consolider des projets</b></td>
      <td><b>79</b></td>
    </tr>
    <tr>
      <td>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;&lt;&gt; Lever les freins &gt;&gt; pour démocratiser l'entrepreneuriat</td>
      <td>79</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Maitriser un risque qui demeure mesuré</td>
      <td>80</td>
    </tr>
    <tr>
      <td><b>4.2. Les structures d'insertion : sécurisation du contrat de travail et prévention du risque entrepreneurial</b></td>
      <td><b>83</b></td>
    </tr>
    <tr>
      <td>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;La prise en compte de l'entrepreneuriat : un phénomène récent qui demeure périphérique</td>
      <td>83</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Une balance bénéfice/risque en défaveur de l'entrepreneuriat</td>
      <td>84</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;L'aptitude des jeunes jugée aux &lt;&gt; qualifications &gt;&gt; plutôt qu'aux &lt;&gt; compétences &gt;&gt;</td>
      <td>85</td>
    </tr>
    <tr>
      <td><b>4.3. Un entrepreneuriat ubérisé, décalé des catégories d'intervention des professionnel·les</b></td>
      <td><b>86</b></td>
    </tr>
    <tr>
      <td>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Des activités qui échappent aux dispositifs d'accompagnement</td>
      <td>87</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Le malaise des professionnel·les de l'entrepreneuriat : une éthique de l'accompagnement prise en défaut</td>
      <td>89</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Les acteurs·trices de l'insertion à l'abri des dilemmes moraux</td>
      <td>93</td>
    </tr>
    <tr>
      <td><b>5. Repenser l'accompagnement : vers un dépassement du paradigme de l'employabilité ?</b></td>
      <td><b>95</b></td>
    </tr>
    <tr>
      <td><b>5.1. L'employabilité ou l'angle mort des discriminations</b></td>
      <td><b>95</b></td>
    </tr>
    <tr>
      <td>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Des dispositifs d'insertion fondés sur une présomption d'inemployabilité des jeunes des quartiers populaires</td>
      <td>96</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Le lien entre discriminations et création d'entreprise : un phénomène qui échappe majoritairement au regard des professionnel·les</td>
      <td>98</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Les discriminations recodées comme un problème d'employabilité</td>
      <td>101</td>
    </tr>
    <tr>
      <td><b>5.2. L'employabilité, un référentiel qui résiste malgré sa contestation partielle</b></td>
      <td><b>103</b></td>
    </tr>
    <tr>
      <td>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;La présomption d'inemployabilité fragilisée par la conjoncture</td>
      <td>103</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Des professionnel·les plus enclines à appréhender les jeunes des quartiers populaires à travers le prisme de leurs ressources</td>
      <td>104</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Articuler (in)employabilité et discriminations... au risque de l'aporie</td>
      <td>107</td>
    </tr>
    <tr>
      <td><b>5.3. L'ubérisation permet-elle de poser un regard différent sur l'employabilité des jeunes de quartiers populaires ?</b></td>
      <td><b>109</b></td>
    </tr>
    <tr>
      <td>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Une population sous-qualifiée... et compétente</td>
      <td>110</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Un capital d'expérience permettant de rapporter les travailleurs de plateforme vers le &lt;&gt; vrai &gt;&gt; entrepreneuriat et le &lt;&gt; vrai &gt;&gt; salariat ?</td>
      <td>113</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>&nbsp;&nbsp;&nbsp;&nbsp;Un lien perçu entre ubérisation et discriminations, mais des leviers d'action qui font défaut</td>
      <td>118</td>
    </tr>
    <tr>
      <td><b>CONCLUSION</b></td>
      <td><b>121</b></td>
    </tr>
    <tr>
      <td><b>BIBLIOGRAPHIE</b></td>
      <td><b>127</b></td>
    </tr>
  </tbody>
</table>
# Synthèse

Cette recherche s'intéresse aux effets de la montée en force du travail ubérisé dans les quartiers de la politique de la ville (QPV) sur les professionnels en charge de l'insertion des jeunes dans l'emploi et le travail. Quel regard portent-ils/elles sur le phénomène de l'ubérisation ? Comment celui-ci se manifeste-t-il dans leur activité auprès des jeunes ? Quelles réponses et quelles attitudes appelle-t-il de leur part ?

Pour répondre à ces questions, une revue de littérature, une analyse statistique et des entretiens qualitatifs ont été effectués. Un corpus d'environ 150 travaux, en langue anglaise ou française, portant sur le phénomène de l'« ubérisation » a été exploité. Le volet statistique de la recherche repose sur l'exploitation des données du Système national d'identification et du répertoire des entreprises et de leurs établissements, plus couramment appelé répertoire SIRENE, sur les créations d'entreprises, croisées aux données géolocalisées du recensement. L'objectif de ce traitement statistique est de saisir l'origine géographique des travailleurs (essentiellement masculins) des plateformes numériques exerçant une activité de chauffeur VTC<fnref n="1" /> ou de livreur en deux-roues, et d'identifier le poids spécifique, parmi ces travailleurs, de ceux résidant dans les QPV.

Les entretiens semi-directifs ont été la clé essentielle de compréhension des représentations des professionnels concernant le rapport des jeunes des quartiers populaires à l'emploi et à l'entrepreneuriat, et de l'évolution de ces représentations sous l'effet du rôle croissant joué par les plateformes numériques comme leviers d'insertion professionnelle dans les quartiers populaires. Deux mondes professionnels ont été privilégiés : celui des généralistes de l'insertion professionnelle des jeunes et de la politique de la ville d'une part, et celui des spécialistes de l'accompagnement des projets entrepreneuriaux d'autre part. Les entretiens ont été conduits au printemps 2023 avec 35 professionnels, dont 8 au niveau national ou régional et 27 en Seine-Saint-Denis, en particulier à Aubervilliers et Sevran, ainsi que dans la métropole bordelaise.

# 1. Plateformisation, transformation du travail et de la ville

L'émergence des plateformes comme forme singulière d'organisation du travail et de l'emploi s'est accompagnée d'une production académique déjà riche. Les travaux scientifiques s'accordent pour l'essentiel autour de la définition des plateformes numériques avancée par Nick Srnicek, qui les décrit comme des « infrastructures numériques qui permettent à deux ou plusieurs groupes d'interagir. Elles agissent comme intermédiaires entre différents usagers : clients, annonceurs publicitaires, prestataires de services, producteurs, fournisseurs et même objets physiques » (Srnicek, 2018). Les plateformes qui nous intéressent ici peuvent être décrites comme des « plateformes allégées », qui ne mettent aucun produit à disposition des usagers et proposent à la place un dispositif d'appariement entre producteurs et consommateurs. À l'intérieur de cet ensemble figurent les plateformes de service de transport, qui regroupent les activités de VTC, de livraison de repas ou de colis.

<footnote n="1">¹ Voiture de transport avec chauffeur.</footnote>
# Synthèse

Cette recherche s'intéresse aux effets de la montée en force du travail ubérisé dans les quartiers de la politique de la ville (QPV) sur les professionnels en charge de l'insertion des jeunes dans l'emploi et le travail. Quel regard portent-ils/elles sur le phénomène de l'ubérisation ? Comment celui-ci se manifeste-t-il dans leur activité auprès des jeunes ? Quelles réponses et quelles attitudes appelle-t-il de leur part ?

Pour répondre à ces questions, une revue de littérature, une analyse statistique et des entretiens qualitatifs ont été effectués. Un corpus d'environ 150 travaux, en langue anglaise ou française, portant sur le phénomène de l'« ubérisation » a été exploité. Le volet statistique de la recherche repose sur l'exploitation des données du Système national d'identification et du répertoire des entreprises et de leurs établissements, plus couramment appelé répertoire SIRENE, sur les créations d'entreprises, croisées aux données géolocalisées du recensement. L'objectif de ce traitement statistique est de saisir l'origine géographique des travailleurs (essentiellement masculins) des plateformes numériques exerçant une activité de chauffeur VTC<fnref n="1" /> ou de livreur en deux-roues, et d'identifier le poids spécifique, parmi ces travailleurs, de ceux résidant dans les QPV.

Les entretiens semi-directifs ont été la clé essentielle de compréhension des représentations des professionnels concernant le rapport des jeunes des quartiers populaires à l'emploi et à l'entrepreneuriat, et de l'évolution de ces représentations sous l'effet du rôle croissant joué par les plateformes numériques comme leviers d'insertion professionnelle dans les quartiers populaires. Deux mondes professionnels ont été privilégiés : celui des généralistes de l'insertion professionnelle des jeunes et de la politique de la ville d'une part, et celui des spécialistes de l'accompagnement des projets entrepreneuriaux d'autre part. Les entretiens ont été conduits au printemps 2023 avec 35 professionnels, dont 8 au niveau national ou régional et 27 en Seine-Saint-Denis, en particulier à Aubervilliers et Sevran, ainsi que dans la métropole bordelaise.

## 1. Plateformisation, transformation du travail et de la ville

L'émergence des plateformes comme forme singulière d'organisation du travail et de l'emploi s'est accompagnée d'une production académique déjà riche. Les travaux scientifiques s'accordent pour l'essentiel autour de la définition des plateformes numériques avancée par Nick Srnicek, qui les décrit comme des « infrastructures numériques qui permettent à deux ou plusieurs groupes d'interagir. Elles agissent comme intermédiaires entre différents usagers : clients, annonceurs publicitaires, prestataires de services, producteurs, fournisseurs et même objets physiques » (Srnicek, 2018). Les plateformes qui nous intéressent ici peuvent être décrites comme des « plateformes allégées », qui ne mettent aucun produit à disposition des usagers et proposent à la place un dispositif d'appariement entre producteurs et consommateurs. À l'intérieur de cet ensemble figurent les plateformes de service de transport, qui regroupent les activités de VTC, de livraison de repas ou de colis.

<footnote n="1">¹ Voiture de transport avec chauffeur.</footnote>
Les « plateformes allégées » organisent une forme de travail hybride entre salariat et entrepreneuriat. Elles relèvent en apparence de l'entrepreneuriat, par le recours au travail indépendant, mais elles conservent aussi des traits propres au salariat, tels que le contrôle serré de l'activité du travailleur ou sa dépendance à la plateforme pour accéder à la demande des clients. Le « contrôle algorithmique », en particulier, s'oppose à la liberté qui caractérise le travail indépendant. Les systèmes de géolocalisation, les différents capteurs embarqués dans les smartphones, le suivi et le guidage en temps réel de l'activité par l'application, réduisent l'autonomie des travailleurs à des niveaux souvent plus faibles encore que ceux qu'autorise le management « en présentiel » des salariés.

La nature même du public mobilisé dans les activités ubérisées interroge l'action publique. Le travail de plateforme fait émerger un « nouveau prolétariat du numérique » (Carbonell, 2022) situé à la périphérie du marché du travail et du salariat en raison de faibles niveaux de qualification et/ou des barrières légales et discriminatoires liées à une situation (post)migratoire. De nombreuses études montrent que l'économie des plateformes mobilise pour l'essentiel des travailleurs touchés par les crises successives du capitalisme, les obligeant à « accepter le premier emploi venu » (Srnicek, 2018). Les plateformes doivent ainsi une partie de leur essor à leur capacité à mobiliser le surplus de main-d'œuvre rendu disponible par l'explosion du chômage après la crise financière de 2008. En proposant des formes d'emploi atypiques et dégradées par rapport à la norme d'emploi dominante, en aggravant l'appauvrissement et l'assujettissement du prolétariat traditionnel, les plateformes constituent, aux yeux de nombreux auteurs et autrices, de véritables « laboratoires de l'exploitation capitaliste » (Carbonell, 2022).

Plus précisément, ce sont les minorités racisées qui constituent le principal vivier de recrutement d'une économie qui prospère sur une main-d'œuvre corvéable et à bas coût. La contribution des travailleurs et travailleuses de l'ombre issus de minorités racisées à l'économie des « villes globales » n'est en rien un phénomène nouveau. Mais les plateformes apparaissent particulièrement propices à l'exploitation de leur travail. La recherche internationale a ainsi mis en évidence la captation par les plateformes d'un prolétariat migrant et/ou racisé dans le contexte de segmentation raciale du marché du travail.

La quasi-absence de barrières à l'entrée et le guidage algorithmique de chacun des gestes de l'opérateur offrent aux personnes issues de minorités racisées une opportunité d'accès quasi immédiat à un revenu, tout en leur permettant de contourner les obstacles auxquels elles se heurtent sur le marché du travail ordinaire. C'est notamment le cas de ceux et celles qui maîtrisent mal la langue et les codes du pays d'accueil et qui peuvent se laisser guider par les indications fournies par l'application, ou encore des travailleurs sans papiers qui louent des comptes dans l'ilégalité. Les travailleurs issus de flux d'immigration plus anciens trouvent également dans les plateformes la possibilité de contourner les obstacles discriminatoires leur barrant l'accès au salariat.

Les plateformes assument de puiser dans ce vivier. Aux États-Unis, par exemple, elles multiplient les messages bienveillants à l'égard de la communauté afro-américaine et font alliance avec des associations de promotion des droits civiques, ou diffusent des messages publicitaires tels que : « *Si vous tolérez le racisme, supprimez l'application Uber.* » À propos du cas français, l'ouvrage récent de Sophie Bernard (2023) révèle comment les quartiers populaires fortement ségrégués au plan ethnoracial sont une cible de choix de la compagnie Uber pour puiser dans une main-d'œuvre excédentaire et disponible.

L'accès aux emplois ubérisés concerne donc une population prolétarisée et racisée résidant souvent en QPV, et confrontée à une réputation d'inemployabilité sur le marché du travail, qui sous-tend des
Les « plateformes allégées » organisent une forme de travail hybride entre salariat et entrepreneuriat. Elles relèvent en apparence de l'entrepreneuriat, par le recours au travail indépendant, mais elles conservent aussi des traits propres au salariat, tels que le contrôle serré de l'activité du travailleur ou sa dépendance à la plateforme pour accéder à la demande des clients. Le « contrôle algorithmique », en particulier, s'oppose à la liberté qui caractérise le travail indépendant. Les systèmes de géolocalisation, les différents capteurs embarqués dans les smartphones, le suivi et le guidage en temps réel de l'activité par l'application, réduisent l'autonomie des travailleurs à des niveaux souvent plus faibles encore que ceux qu'autorise le management « en présentiel » des salariés.

La nature même du public mobilisé dans les activités ubérisées interroge l'action publique. Le travail de plateforme fait émerger un « nouveau prolétariat du numérique » (Carbonell, 2022) situé à la périphérie du marché du travail et du salariat en raison de faibles niveaux de qualification et/ou des barrières légales et discriminatoires liées à une situation (post)migratoire. De nombreuses études montrent que l'économie des plateformes mobilise pour l'essentiel des travailleurs touchés par les crises successives du capitalisme, les obligeant à « accepter le premier emploi venu » (Srnicek, 2018). Les plateformes doivent ainsi une partie de leur essor à leur capacité à mobiliser le surplus de main-d'œuvre rendu disponible par l'explosion du chômage après la crise financière de 2008. En proposant des formes d'emploi atypiques et dégradées par rapport à la norme d'emploi dominante, en aggravant l'appauvrissement et l'assujettissement du prolétariat traditionnel, les plateformes constituent, aux yeux de nombreux auteurs et autrices, de véritables « laboratoires de l'exploitation capitaliste » (Carbonell, 2022).

Plus précisément, ce sont les minorités racisées qui constituent le principal vivier de recrutement d'une économie qui prospère sur une main-d'œuvre corvéable et à bas coût. La contribution des travailleurs et travailleuses de l'ombre issus de minorités racisées à l'économie des « villes globales » n'est en rien un phénomène nouveau. Mais les plateformes apparaissent particulièrement propices à l'exploitation de leur travail. La recherche internationale a ainsi mis en évidence la captation par les plateformes d'un prolétariat migrant et/ou racisé dans le contexte de segmentation raciale du marché du travail.

La quasi-absence de barrières à l'entrée et le guidage algorithmique de chacun des gestes de l'opérateur offrent aux personnes issues de minorités racisées une opportunité d'accès quasi immédiat à un revenu, tout en leur permettant de contourner les obstacles auxquels elles se heurtent sur le marché du travail ordinaire. C'est notamment le cas de ceux et celles qui maîtrisent mal la langue et les codes du pays d'accueil et qui peuvent se laisser guider par les indications fournies par l'application, ou encore des travailleurs sans papiers qui louent des comptes dans l'ilégalité. Les travailleurs issus de flux d'immigration plus anciens trouvent également dans les plateformes la possibilité de contourner les obstacles discriminatoires leur barrant l'accès au salariat.

Les plateformes assument de puiser dans ce vivier. Aux États-Unis, par exemple, elles multiplient les messages bienveillants à l'égard de la communauté afro-américaine et font alliance avec des associations de promotion des droits civiques, ou diffusent des messages publicitaires tels que : « *Si vous tolérez le racisme, supprimez l'application Uber.* » À propos du cas français, l'ouvrage récent de Sophie Bernard (2023) révèle comment les quartiers populaires fortement ségrégués au plan ethnoracial sont une cible de choix de la compagnie Uber pour puiser dans une main-d'œuvre excédentaire et disponible.

L'accès aux emplois ubérisés concerne donc une population prolétarisée et racisée résidant souvent en QPV, et confrontée à une réputation d'inemployabilité sur le marché du travail, qui sous-tend des
pratiques de discrimination à l'embauche. Pourtant, et malgré ces entraves, cette population accède massivement au travail proposé par les plateformes de service de transport.

## 2. Le phénomène d'ubérisation dans les quartiers populaires : exploration statistique

Réalisée à partir des données de la base SIRENE, notre analyse statistique montre que le phénomène d'ubérisation concerne en tout premier lieu les QPV en comparaison d'autres territoires. C'est le cas notamment des livreurs, dont la présence dans les QPV est cinq fois plus élevée que dans d'autres territoires. Si l'amplitude du phénomène varie selon la configuration socio-urbaine des territoires concernés, on constate une corrélation, à pauvreté et taux de chômage comparables, avec l'importance dans ces quartiers de la population étrangère.

Au 1er janvier 2022, plus de 230 000 personnes travaillaient en France pour des plateformes numériques en tant que livreurs ou chauffeurs de VTC. Parmi les 179 180 livreurs en activité en France à cette date, près d'un sur quatre (24 %) réside dans un QPV, alors que dans la population en emploi, seulement un travailleur sur vingt (5 %) habite dans un quartier prioritaire. Cette part est donc cinq fois plus élevée parmi les livreurs. De même, parmi les 52 710 chauffeurs en activité à la même date, près d'un sur cinq (19 %) vit dans un QPV.

La croissance de ces activités a connu une accélération exponentielle avec la pandémie du Covid, plus encore dans les QPV que dans les autres quartiers s'agissant des livreurs. De fait, entre janvier 2019 et juin 2022, le nombre de livreurs dans les quartiers populaires a été multiplié par 6,7 (contre 5,2 hors de ces quartiers), tandis que le nombre de chauffeurs a été multiplié par 1,5 dans les QPV contre 1,8 hors de ces quartiers.

La part de livreurs et de chauffeurs dans la population active est cependant variable d'un QPV à l'autre. Ces contrastes sont parfois saisissants. Le quartier du Sillon de Bretagne à Saint-Herblain (Nantes Métropole) compte par exemple un livreur pour trois travailleurs (32 %) ; en ne retenant que la population active masculine en emploi, nous y dénombrons quatre livreurs pour dix travailleurs en 2022 (41 %).

Pour produire une estimation rigoureuse de l'importance prise par cette économie dans les QPV, il convient en effet de rapporter la part des travailleurs concernés non pas à la population active globale, mais à la population masculine qui est la plus concernée par ce type d'activité ; toutes les enquêtes réalisées sur le sujet indiquent une proportion d'hommes supérieure à 90 % aussi bien parmi les chauffeurs VTC que parmi les livreurs.

Au sein de cette population masculine, la part des jeunes âgés de moins de 25 ans apparaît significative, même si les enquêtes réalisées auprès de livreurs donnent des estimations variables du poids de cette tranche d'âge. On sait par ailleurs que les chauffeurs, moins nombreux en valeur absolue, et moins nombreux à résider en QPV, sont nettement plus âgés, en moyenne, que les livreurs (selon une enquête de l'Observatoire national des transports publics, 13 % seulement des chauffeurs VTC avaient moins de 30 ans en 2021).

C'est dans les quartiers où le taux de pauvreté et la part d'immigrés sont les plus élevés que nous retrouvons le plus de livreurs œuvrant pour des plateformes parmi les travailleurs. Les résultats permettent notamment de valider l'hypothèse du caractère racisé de l'activité de livreur, et du poids très
pratiques de discrimination à l'embauche. Pourtant, et malgré ces entraves, cette population accède massivement au travail proposé par les plateformes de service de transport.

## 2. Le phénomène d'ubérisation dans les quartiers populaires : exploration statistique

Réalisée à partir des données de la base SIRENE, notre analyse statistique montre que le phénomène d'ubérisation concerne en tout premier lieu les QPV en comparaison d'autres territoires. C'est le cas notamment des livreurs, dont la présence dans les QPV est cinq fois plus élevée que dans d'autres territoires. Si l'amplitude du phénomène varie selon la configuration socio-urbaine des territoires concernés, on constate une corrélation, à pauvreté et taux de chômage comparables, avec l'importance dans ces quartiers de la population étrangère.

Au 1er janvier 2022, plus de 230 000 personnes travaillaient en France pour des plateformes numériques en tant que livreurs ou chauffeurs de VTC. Parmi les 179 180 livreurs en activité en France à cette date, près d'un sur quatre (24 %) réside dans un QPV, alors que dans la population en emploi, seulement un travailleur sur vingt (5 %) habite dans un quartier prioritaire. Cette part est donc cinq fois plus élevée parmi les livreurs. De même, parmi les 52 710 chauffeurs en activité à la même date, près d'un sur cinq (19 %) vit dans un QPV.

La croissance de ces activités a connu une accélération exponentielle avec la pandémie du Covid, plus encore dans les QPV que dans les autres quartiers s'agissant des livreurs. De fait, entre janvier 2019 et juin 2022, le nombre de livreurs dans les quartiers populaires a été multiplié par 6,7 (contre 5,2 hors de ces quartiers), tandis que le nombre de chauffeurs a été multiplié par 1,5 dans les QPV contre 1,8 hors de ces quartiers.

La part de livreurs et de chauffeurs dans la population active est cependant variable d'un QPV à l'autre. Ces contrastes sont parfois saisissants. Le quartier du Sillon de Bretagne à Saint-Herblain (Nantes Métropole) compte par exemple un livreur pour trois travailleurs (32 %) ; en ne retenant que la population active masculine en emploi, nous y dénombrons quatre livreurs pour dix travailleurs en 2022 (41 %).

Pour produire une estimation rigoureuse de l'importance prise par cette économie dans les QPV, il convient en effet de rapporter la part des travailleurs concernés non pas à la population active globale, mais à la population masculine qui est la plus concernée par ce type d'activité ; toutes les enquêtes réalisées sur le sujet indiquent une proportion d'hommes supérieure à 90 % aussi bien parmi les chauffeurs VTC que parmi les livreurs.

Au sein de cette population masculine, la part des jeunes âgés de moins de 25 ans apparaît significative, même si les enquêtes réalisées auprès de livreurs donnent des estimations variables du poids de cette tranche d'âge. On sait par ailleurs que les chauffeurs, moins nombreux en valeur absolue, et moins nombreux à résider en QPV, sont nettement plus âgés, en moyenne, que les livreurs (selon une enquête de l'Observatoire national des transports publics, 13 % seulement des chauffeurs VTC avaient moins de 30 ans en 2021).

C'est dans les quartiers où le taux de pauvreté et la part d'immigrés sont les plus élevés que nous retrouvons le plus de livreurs œuvrant pour des plateformes parmi les travailleurs. Les résultats permettent notamment de valider l'hypothèse du caractère racisé de l'activité de livreur, et du poids très
important de la variable migratoire dans le développement de cette activité. Ils posent à ce titre la question des discriminations sur le marché du travail. Tout se passe en effet comme si la proportion de livreurs relevait, à taux de chômage et de pauvreté constants, d'un arbitrage, de la part des travailleurs, entre salariat et auto-entrepreneuriat au profit du second. On peut penser que l'origine immigrée, qui constitue le facteur le plus associé à la présence de livreurs dans un quartier, explique pour partie cet arbitrage : plus discriminés, les travailleurs immigrés et leurs descendants (non comptabilisés dans nos données) semblent plus susceptibles de préférer ce type d'activité dans laquelle ils ne sont pas confrontés à l'obstacle du processus de recrutement ni à ses biais discriminatoires.

### 3. L'ubérisation vue par les professionnel·les de l'accompagnement des jeunes vers l'insertion et l'entrepreneuriat

Un premier clivage oppose deux attitudes professionnelles distinctes face à l'entrepreneuriat. La première est portée par les acteurs historiques opérant dans les quartiers populaires, et dont le réseau des missions locales est l'une des principales figures de référence. L'arrière-plan historique qui lui sert de référentiel est celui de la société salariale issue du compromis social d'après-guerre. Pour ces professionnels, le salariat représente le « grand intégrateur » ouvrant des droits, tout en inscrivant les travailleurs dans l'espace d'une citoyenneté fondée sur la reconnaissance de leur « utilité » et de leur contribution à la vie économique du pays.

Le second, constitué d'antennes locales de réseaux associatifs et institutionnels tels que la Banque publique d'investissement (BPI France), l'Association pour le droit à l'initiative économique (ADIE) ou la BGE (Boutique de gestion), est monté en puissance avec l'encouragement croissant au développement de l'entrepreneuriat dans la politique de la ville. Il mobilise les logiques de légitimation qui se sont imposées avec les évolutions plus récentes du capitalisme, lesquelles déplacent les rapports de force entre travail et capital tout en installant un référentiel « néo-libéral » dans les politiques publiques. Il met l'accent sur l'épanouissement des personnes et la libération de leur créativité grâce à une aventure entrepreneuriale désentravée des contraintes du salariat.

Immanquablement, ces deux cultures professionnelles butent sur l'hybridité du travail ubérisé, à cheval entre salariat et entrepreneuriat. Tout d'abord, l'emploi ubérisé n'apparaît légitime dans aucun des deux mondes professionnels : il fait figure de salariat déguisé dans le monde l'insertion et d'entrepreneuriat dévoyé chez les spécialistes du sujet. Pour tous, il s'apparente ensuite à une économie de prédation et un opportunisme de la misère. Mais surtout, l'ubérisation participe également de chacun des deux mondes, et chacune des deux cultures professionnelles tend aussi à en relativiser la critique. Pour les professionnel·les de l'insertion, l'activité ubérisée s'apparente malgré tout à un « travail » et manifeste une « culture de l'effort ». Les professionnel·les de l'entrepreneuriat y reconnaissent pour leur part l'expression d'un désir d'indépendance et de réalisation personnelle pouvant avoir un effet libérateur.

Les attitudes des professionnel·les sont donc ambivalent·es. Leurs appréciations tendent à adopter une forme aporétique, mettant en balance des propositions contradictoires et impossibles à départager du type « c'est vrai que... mais en même temps... Ces deux cultures professionnelles relativement cohérentes se lézardent, car les plateformes, coincées dans l'entre-deux du salariat et de l'entrepreneuriat, constituent pour elles un objet indéfinissable.
important de la variable migratoire dans le développement de cette activité. Ils posent à ce titre la question des discriminations sur le marché du travail. Tout se passe en effet comme si la proportion de livreurs relevait, à taux de chômage et de pauvreté constants, d'un arbitrage, de la part des travailleurs, entre salariat et auto-entrepreneuriat au profit du second. On peut penser que l'origine immigrée, qui constitue le facteur le plus associé à la présence de livreurs dans un quartier, explique pour partie cet arbitrage : plus discriminés, les travailleurs immigrés et leurs descendants (non comptabilisés dans nos données) semblent plus susceptibles de préférer ce type d'activité dans laquelle ils ne sont pas confrontés à l'obstacle du processus de recrutement ni à ses biais discriminatoires.

### 3. L'ubérisation vue par les professionnel·les de l'accompagnement des jeunes vers l'insertion et l'entrepreneuriat

Un premier clivage oppose deux attitudes professionnelles distinctes face à l'entrepreneuriat. La première est portée par les acteurs historiques opérant dans les quartiers populaires, et dont le réseau des missions locales est l'une des principales figures de référence. L'arrière-plan historique qui lui sert de référentiel est celui de la société salariale issue du compromis social d'après-guerre. Pour ces professionnels, le salariat représente le « grand intégrateur » ouvrant des droits, tout en inscrivant les travailleurs dans l'espace d'une citoyenneté fondée sur la reconnaissance de leur « utilité » et de leur contribution à la vie économique du pays.

Le second, constitué d'antennes locales de réseaux associatifs et institutionnels tels que la Banque publique d'investissement (BPI France), l'Association pour le droit à l'initiative économique (ADIE) ou la BGE (Boutique de gestion), est monté en puissance avec l'encouragement croissant au développement de l'entrepreneuriat dans la politique de la ville. Il mobilise les logiques de légitimation qui se sont imposées avec les évolutions plus récentes du capitalisme, lesquelles déplacent les rapports de force entre travail et capital tout en installant un référentiel « néo-libéral » dans les politiques publiques. Il met l'accent sur l'épanouissement des personnes et la libération de leur créativité grâce à une aventure entrepreneuriale désentravée des contraintes du salariat.

Immanquablement, ces deux cultures professionnelles butent sur l'hybridité du travail ubérisé, à cheval entre salariat et entrepreneuriat. Tout d'abord, l'emploi ubérisé n'apparait légitime dans aucun des deux mondes professionnels : il fait figure de salariat déguisé dans le monde l'insertion et d'entrepreneuriat dévoyé chez les spécialistes du sujet. Pour tous, il s'apparente ensuite à une économie de prédation et un opportunisme de la misère. Mais surtout, l'ubérisation participe également de chacun des deux mondes, et chacune des deux cultures professionnelles tend aussi à en relativiser la critique. Pour les professionnel·les de l'insertion, l'activité ubérisée s'apparente malgré tout à un « travail » et manifeste une « culture de l'effort ». Les professionnel·les de l'entrepreneuriat y reconnaissent pour leur part l'expression d'un désir d'indépendance et de réalisation personnelle pouvant avoir un effet libérateur.

Les attitudes des professionnel·les sont donc ambivalent·es. Leurs appréciations tendent à adopter une forme aporétique, mettant en balance des propositions contradictoires et impossibles à départager du type « c'est vrai que... mais en même temps... Ces deux cultures professionnelles relativement cohérentes se lézardent, car les plateformes, coincées dans l'entre-deux du salariat et de l'entrepreneuriat, constituent pour elles un objet indéfinissable.
S'il leur est difficile à appréhender, le travail ubérisé expose aussi les professionnel·les aux mêmes incertitudes en matière d'accompagnement. Leurs modèles d'intervention perdent en partie leur opérationnalité face au travail ubérisé. Les professionnel·les de l'entrepreneuriat reçoivent certains de ces jeunes, mais ils et elles doivent, pour les accompagner, « bricoler » et improviser faute de disposer d'outils d'accompagnement adéquats. Le travail ubérisé les plonge dans l'embarras, car il ne relève pas de l'entrepreneuriat que ces professionnel·les souhaitent ouvrir au plus grand nombre. Leurs instruments d'accompagnement se révèlent soit inutiles, soit surdimensionnés. Ils et elles abordent, dans ces conditions, les métiers ubérisés comme une activité à la marge, qui relève moins de leur « cœur de métier » que de la vocation « sociale » qu'ils associent à leur mission.

L'ubérisation creuse également la distance des professionnel·les de l'insertion avec ces publics, L'entrepreneuriat en général constitue déjà un objet périphérique, extérieur à leur cœur de métier, et leurs instruments d'accompagnement, pensés en référence à l'insertion au salariat, s'avèrent inopérants. Ces professionnel·les ont des interactions bien moins fréquentes avec le public des activités ubérisées, qui les sollicitent peu et qui finissent par devenir de véritables invisibles.

Une seconde source d'incertitude provient non plus des caractéristiques des emplois ubérisés, mais de la nature et des comportements des jeunes qui souhaitent y accéder. Cette situation conduit à la formation d'une nouvelle ligne de clivage qui ne sépare plus les professionnel·les de l'insertion d'un côté et ceux ou celles de l'entrepreneuriat de l'autre, mais deux lectures contradictoires des difficultés d'accès à l'emploi des jeunes, auxquelles les acteurs des deux mondes peuvent adhérer alternativement. La première met l'accent sur le déficit d'employabilité, imputé tout à la fois à un manque de qualification et de compétences, alors que la seconde insiste sur les stéréotypes et préjugés qui fondent les pratiques discriminatoires des recruteurs.

La notion « d'employabilité » irrigue l'essentiel des dispositifs d'action publique dédiés à l'insertion des jeunes en difficulté. Elle fonde à ce titre la grille de lecture que les professionnel·les sont censées décliner pour comprendre les difficultés de leurs publics et les objectifs qu'ils et elles doivent poursuivre au travers de leur intervention. L'employabilité ne désigne pas seulement les déficits de qualifications validées par un diplôme, mais surtout un ensemble de compétences se rapportant davantage à un « savoir-être » qu'à des savoirs théoriques. Selon cette conception, les jeunes souffriraitaient fondamentalement de ne pas avoir les « codes de l'entreprise » (manière de s'exprimer, de se présenter...) ni la discipline requise par la participation au monde du travail (ponctualité, etc.). L'accompagnement vise alors à permettre aux jeunes d'acquérir ces codes par des stages, des mises en situation, etc.

Si les témoignages recueillis montrent que les professionnel·les portent un regard déjà critique sur cette conception, le cas de jeunes accédant aux emplois ubérisés la met véritablement en crise. En effet les professionnel·les sont amenées à reconnaitre l'importance des compétences que les jeunes mobilisent dans ces emplois : compétences sociales dans le lien au client ; compétences gestionnaires par la création et la gestion d'entreprise ; compétences techniques liées à la conduite, à l'entretien des véhicules ou à l'usage d'applications digitales. Autrement dit, les aptitudes révélées par le travail de plateforme sont constitutives des savoir-être et savoir-faire requis pour accéder à l'emploi, ce qui contredit la présomption d'inemployabilité qui fonde l'intervention des professionnel·les et, plus largement, les représentations dominantes sur les jeunes des quartiers populaires face à l'emploi.

Les professionnel·les se replient-ils et elles vers la lecture opposée, selon laquelle les difficultés des jeunes seraient moins imputables à leurs défaillances et handicaps présumés qu'aux comportements

<figure><img src="image_4.png" /></figure>

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S'il leur est difficile à appréhender, le travail ubérisé expose aussi les professionnel·les aux mêmes incertitudes en matière d'accompagnement. Leurs modèles d'intervention perdent en partie leur opérationnalité face au travail ubérisé. Les professionnel·les de l'entrepreneuriat reçoivent certains de ces jeunes, mais ils et elles doivent, pour les accompagner, « bricoler » et improviser faute de disposer d'outils d'accompagnement adéquats. Le travail ubérisé les plonge dans l'embarras, car il ne relève pas de l'entrepreneuriat que ces professionnel·les souhaitent ouvrir au plus grand nombre. Leurs instruments d'accompagnement se révèlent soit inutiles, soit surdimensionnés. Ils et elles abordent, dans ces conditions, les métiers ubérisés comme une activité à la marge, qui relève moins de leur « cœur de métier » que de la vocation « sociale » qu'ils associent à leur mission.

L'ubérisation creuse également la distance des professionnel·les de l'insertion avec ces publics, L'entrepreneuriat en général constitue déjà un objet périphérique, extérieur à leur cœur de métier, et leurs instruments d'accompagnement, pensés en référence à l'insertion au salariat, s'avèrent inopérants. Ces professionnel·les ont des interactions bien moins fréquentes avec le public des activités ubérisées, qui les sollicitent peu et qui finissent par devenir de véritables invisibles.

Une seconde source d'incertitude provient non plus des caractéristiques des emplois ubérisés, mais de la nature et des comportements des jeunes qui souhaitent y accéder. Cette situation conduit à la formation d'une nouvelle ligne de clivage qui ne sépare plus les professionnel·les de l'insertion d'un côté et ceux ou celles de l'entrepreneuriat de l'autre, mais deux lectures contradictoires des difficultés d'accès à l'emploi des jeunes, auxquelles les acteurs des deux mondes peuvent adhérer alternativement. La première met l'accent sur le déficit d'employabilité, imputé tout à la fois à un manque de qualification et de compétences, alors que la seconde insiste sur les stéréotypes et préjugés qui fondent les pratiques discriminatoires des recruteurs.

La notion « d'employabilité » irrigue l'essentiel des dispositifs d'action publique dédiés à l'insertion des jeunes en difficulté. Elle fonde à ce titre la grille de lecture que les professionnel·les sont censées décliner pour comprendre les difficultés de leurs publics et les objectifs qu'ils et elles doivent poursuivre au travers de leur intervention. L'employabilité ne désigne pas seulement les déficits de qualifications validées par un diplôme, mais surtout un ensemble de compétences se rapportant davantage à un « savoir-être » qu'à des savoirs théoriques. Selon cette conception, les jeunes souffriraitaient fondamentalement de ne pas avoir les « codes de l'entreprise » (manière de s'exprimer, de se présenter...) ni la discipline requise par la participation au monde du travail (ponctualité, etc.). L'accompagnement vise alors à permettre aux jeunes d'acquérir ces codes par des stages, des mises en situation, etc.

Si les témoignages recueillis montrent que les professionnel·les portent un regard déjà critique sur cette conception, le cas de jeunes accédant aux emplois ubérisés la met véritablement en crise. En effet les professionnel·les sont amenées à reconnaitre l'importance des compétences que les jeunes mobilisent dans ces emplois : compétences sociales dans le lien au client ; compétences gestionnaires par la création et la gestion d'entreprise ; compétences techniques liées à la conduite, à l'entretien des véhicules ou à l'usage d'applications digitales. Autrement dit, les aptitudes révélées par le travail de plateforme sont constitutives des savoir-être et savoir-faire requis pour accéder à l'emploi, ce qui contredit la présomption d'inemployabilité qui fonde l'intervention des professionnel·les et, plus largement, les représentations dominantes sur les jeunes des quartiers populaires face à l'emploi.

Les professionnel·les se replient-ils et elles vers la lecture opposée, selon laquelle les difficultés des jeunes seraient moins imputables à leurs défaillances et handicaps présumés qu'aux comportements

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discriminatoires et aux préjugés des employeurs ? Celles et ceux que nous avons interrogés ne peuvent que prendre acte du caractère extrêmement ségrégatif, au plan ethnoracial, des activités ubérisées. Ils et elles tendent à expliquer ce phénomène par la quasi-absence de barrières à l'entrée dans le travail de plateforme. Mais, si la plupart n'excluent pas la possibilité d'une corrélation entre barrières discriminatoires et pratiques entrepreneuriales, les professionnel·les soulignent avant tout la position d'ignorance dans laquelle ils se trouvent. Le silence qui entoure les discriminations (silence des potentielles victimes autant que des auteurs) constitue un obstacle à la mise en œuvre d'un accompagnement adéquat. Par ailleurs, les instruments d'intervention qu'ils et elles ont à disposition, pensés en référence à la problématique de l'employabilité, visent bien davantage le comportement des demandeurs d'emploi que celui des employeurs. Face aux obstacles discriminatoires, les professionnel·les sont placés ainsi dans une double position d'ignorance et d'impuissance. Cette position ne leur permet pas de s'en saisir comme principe d'interprétation de la situation des jeunes ou comme orientation d'action suffisamment réaliste, capable de prendre le relai du modèle de l'employabilité mis en crise par la montée du travail ubérisé.

Tiraillés entre représentations et orientations d'action incertaines, face à un objet que leurs référentiels professionnels ne leur permettent pas de saisir, et face à des publics dont les comportements dérogent à ceux attendus dans ces mêmes référentiels, les enquêtés n'entrevoient pas de possibilité d'accompagnement pertinent. Ils tendent à remettre celui-ci à un hypothétique parcours « post-plateforme », où leurs catégories d'intervention redeviendraient opérationnelles, et dans lequel les jeunes valoriseraient les compétences acquises par leur expérience sur les plateformes pour évoluer vers d'autres horizons professionnels. Pour les unes, il faudrait alors accompagner ces jeunes vers un « véritable entrepreneuriat » en les soustrayant à la dépendance des plateformes; pour les autres, il faudrait les rapatrier dans le giron du salariat.

Reste alors à savoir si ces perspectives sont véritablement adéquates aux attentes de ces publics. Si l'accompagnement vers un « vrai entrepreneuriat » semble crédible pour certains chauffeurs VTC dotés d'un véritable « éthos entrepreneurial », il s'avère probablement inadapté pour ces jeunes que les professionnel·les décrivent eux-mêmes comme des « entrepreneurs sans vocation ». L'accompagnement vers un « vrai salariat » est la perspective privilégiée par les opérateurs d'insertion, mais cette perspective reste très théorique face à une population d'« invisibles » sans doute peu désireux de s'engager dans le « parcours du combattant » d'une insertion qui reste adossée à une exigence d'employabilité et de qualification reconnue comme préalable à l'emploi.
discriminatoires et aux préjugés des employeurs ? Celles et ceux que nous avons interrogés ne peuvent que prendre acte du caractère extrêmement ségrégatif, au plan ethnoracial, des activités ubérisées. Ils et elles tendent à expliquer ce phénomène par la quasi-absence de barrières à l'entrée dans le travail de plateforme. Mais, si la plupart n'excluent pas la possibilité d'une corrélation entre barrières discriminatoires et pratiques entrepreneuriales, les professionnel·les soulignent avant tout la position d'ignorance dans laquelle ils se trouvent. Le silence qui entoure les discriminations (silence des potentielles victimes autant que des auteurs) constitue un obstacle à la mise en œuvre d'un accompagnement adéquat. Par ailleurs, les instruments d'intervention qu'ils et elles ont à disposition, pensés en référence à la problématique de l'employabilité, visent bien davantage le comportement des demandeurs d'emploi que celui des employeurs. Face aux obstacles discriminatoires, les professionnel·les sont placés ainsi dans une double position d'ignorance et d'impuissance. Cette position ne leur permet pas de s'en saisir comme principe d'interprétation de la situation des jeunes ou comme orientation d'action suffisamment réaliste, capable de prendre le relai du modèle de l'employabilité mis en crise par la montée du travail ubérisé.

Tiraillés entre représentations et orientations d'action incertaines, face à un objet que leurs référentiels professionnels ne leur permettent pas de saisir, et face à des publics dont les comportements dérogent à ceux attendus dans ces mêmes référentiels, les enquêtés n'entrevoient pas de possibilité d'accompagnement pertinent. Ils tendent à remettre celui-ci à un hypothétique parcours « post-plateforme », où leurs catégories d'intervention redeviendraient opérationnelles, et dans lequel les jeunes valoriseraient les compétences acquises par leur expérience sur les plateformes pour évoluer vers d'autres horizons professionnels. Pour les un·es, il faudrait alors accompagner ces jeunes vers un « véritable entrepreneuriat » en les soustrayant à la dépendance des plateformes; pour les autres, il faudrait les rapatrier dans le giron du salariat.

Reste alors à savoir si ces perspectives sont véritablement adéquates aux attentes de ces publics. Si l'accompagnement vers un « vrai entrepreneuriat » semble crédible pour certains chauffeurs VTC dotés d'un véritable « éthos entrepreneurial », il s'avère probablement inadapté pour ces jeunes que les professionnel·les décrivent eux-mêmes comme des « entrepreneurs sans vocation ». L'accompagnement vers un « vrai salariat » est la perspective privilégiée par les opérateurs d'insertion, mais cette perspective reste très théorique face à une population d'« invisibles » sans doute peu désireux de s'engager dans le « parcours du combattant » d'une insertion qui reste adossée à une exigence d'employabilité et de qualification reconnue comme préalable à l'emploi.
Introduction

Cette recherche s'intéresse aux effets de la montée en force du travail ubérisé dans les quartiers populaires<fnref n="2" /> sur les professionnel·les en charge de l'accompagnement des jeunes vers l'emploi. Notre hypothèse est que cette évolution récente est susceptible de reconfigurer les représentations du rapport à l'emploi et à l'insertion des jeunes des quartiers populaires. En ouvrant largement leurs portes à ces jeunes, les plateformes accomplissent un pas de côté par rapport aux représentations dominantes d'une jeunesse « inemployable », car « trop éloignée des codes de l'entreprise ». Elles leur permettent d'échapper aux discriminations dont ils sont structurellement victimes sur le marché du travail du fait de stéréotypes disqualifiants. Comment ce pas de côté se répercute-t-il sur les professionnel·les en lien avec cette jeunesse et engagées, à divers niveaux, dans son accompagnement vers l'emploi ? Telle est notre principale question de recherche.

Les plateformes de service de transport, qui regroupent les activités de VTC (voitures de transport avec chauffeurs), de livraison de repas ou de colis, organisent une forme de travail hybride entre salariat et entrepreneuriat. Elles relèvent en apparence de l'entrepreneuriat, par le recours au travail indépendant, mais elles conservent aussi des traits propres au salariat, tels que le contrôle serré de l'activité du travailleur ou sa dépendance à la plateforme pour accéder à la demande des clients. Le « contrôle algorithmique », en particulier, s'oppose à la liberté qui caractérise le travail indépendant.

Les professionnel·les de l'emploi et de l'insertion sont confrontés, à des degrés divers, au défi que constitue cet objet hybride, situé entre travail indépendant et salariat. Disposent-ils et elles des ressources cognitives et des leviers d'action permettant de répondre aux besoins des travailleurs de plateforme ? Les dispositions des professionnel·les vis-à-vis de l'ubérisation sont-elles différentes selon que ces acteurs œuvrent dans le champ traditionnel de l'insertion socioprofessionnelle ou dans celui de l'accompagnement vers l'entrepreneuriat, aujourd'hui fortement promu par les politiques publiques destinées aux quartiers populaires<fnref n="3" /> ?

La nature même du public mobilisé dans les activités ubérisées interroge l'action publique. Les données disponibles, y compris celles que nous avons produites dans le cadre de cette recherche, rendent compte en effet d'un impact significatif de l'économie des plateformes sur la nature des emplois exercés par les habitants des quartiers populaires, et notamment par les jeunes hommes de ces quartiers qui apparaissent fortement surreprésentés dans les métiers « ubérisés » du transport et de la livraison. L'équation liant « ubérisation » et « quartiers populaires » a d'ailleurs reçu l'onction d'Emmanuel Macron qui déclarait dans une interview à *Mediapart* en novembre 2016, soit peu avant sa première élection :

> « Allez à Stains [Seine-Saint-Denis] expliquer aux jeunes qui font chauffeur Uber qu'il vaut mieux aller tenir les murs ou dealer. Les quartiers où Uber embauche, ce sont des quartiers où nous, on ne sait rien leur offrir.

<footnote n="2">² Dans la suite de ce rapport, l'acronyme « QPV » (quartiers de la politique de la ville) est utilisé pour désigner ces espaces. La recherche portant sur l'action publique et sa mise en œuvre, cette dénomination doit être retenue parce qu'elle circonscrit administrativement la géographie des politiques publiques destinées aux quartiers populaires.</footnote>

<footnote n="3">³ On peut mentionner à cet égard la mobilisation de réseaux nationaux d'accompagnement à l'entreprenariat (ADIE, BGE, France Active, Réseau Entreprendre...), la mise en œuvre d'actions spécifiques comme le concours « Talents des cités », ou encore l'aide proposée depuis 2012 par la Caisse des dépôts et consignations pour développer un axe dédié au soutien à l'entrepreneuriat dans les contractualisations locales de la politique de la ville.</footnote>
Introduction

Cette recherche s'intéresse aux effets de la montée en force du travail ubérisé dans les quartiers populaires<fnref n="2" /> sur les professionnel·les en charge de l'accompagnement des jeunes vers l'emploi. Notre hypothèse est que cette évolution récente est susceptible de reconfigurer les représentations du rapport à l'emploi et à l'insertion des jeunes des quartiers populaires. En ouvrant largement leurs portes à ces jeunes, les plateformes accomplissent un pas de côté par rapport aux représentations dominantes d'une jeunesse « inemployable », car « trop éloignée des codes de l'entreprise ». Elles leur permettent d'échapper aux discriminations dont ils sont structurellement victimes sur le marché du travail du fait de stéréotypes disqualifiants. Comment ce pas de côté se répercute-t-il sur les professionnel·les en lien avec cette jeunesse et engagées, à divers niveaux, dans son accompagnement vers l'emploi ? Telle est notre principale question de recherche.

Les plateformes de service de transport, qui regroupent les activités de VTC (voitures de transport avec chauffeurs), de livraison de repas ou de colis, organisent une forme de travail hybride entre salariat et entrepreneuriat. Elles relèvent en apparence de l'entrepreneuriat, par le recours au travail indépendant, mais elles conservent aussi des traits propres au salariat, tels que le contrôle serré de l'activité du travailleur ou sa dépendance à la plateforme pour accéder à la demande des clients. Le « contrôle algorithmique », en particulier, s'oppose à la liberté qui caractérise le travail indépendant.

Les professionnel·les de l'emploi et de l'insertion sont confrontés, à des degrés divers, au défi que constitue cet objet hybride, situé entre travail indépendant et salariat. Disposent-ils et elles des ressources cognitives et des leviers d'action permettant de répondre aux besoins des travailleurs de plateforme ? Les dispositions des professionnel·les vis-à-vis de l'ubérisation sont-elles différentes selon que ces acteurs œuvrent dans le champ traditionnel de l'insertion socioprofessionnelle ou dans celui de l'accompagnement vers l'entrepreneuriat, aujourd'hui fortement promu par les politiques publiques destinées aux quartiers populaires<fnref n="3" /> ?

La nature même du public mobilisé dans les activités ubérisées interroge l'action publique. Les données disponibles, y compris celles que nous avons produites dans le cadre de cette recherche, rendent compte en effet d'un impact significatif de l'économie des plateformes sur la nature des emplois exercés par les habitants des quartiers populaires, et notamment par les jeunes hommes de ces quartiers qui apparaissent fortement surreprésentés dans les métiers « ubérisés » du transport et de la livraison. L'équation liant « ubérisation » et « quartiers populaires » a d'ailleurs reçu l'onction d'Emmanuel Macron qui déclarait dans une interview à *Mediapart* en novembre 2016, soit peu avant sa première élection :

> « Allez à Stains [Seine-Saint-Denis] expliquer aux jeunes qui font chauffeur Uber qu'il vaut mieux aller tenir les murs ou dealer. Les quartiers où Uber embauche, ce sont des quartiers où nous, on ne sait rien leur offrir.

<footnote n="2">² Dans la suite de ce rapport, l'acronyme « QPV » (quartiers de la politique de la ville) est utilisé pour désigner ces espaces. La recherche portant sur l'action publique et sa mise en œuvre, cette dénomination doit être retenue parce qu'elle circonscrit administrativement la géographie des politiques publiques destinées aux quartiers populaires.</footnote>

<footnote n="3">³ On peut mentionner à cet égard la mobilisation de réseaux nationaux d'accompagnement à l'entreprenariat (ADIE, BGE, France Active, Réseau Entreprendre...), la mise en œuvre d'actions spécifiques comme le concours « Talents des cités », ou encore l'aide proposée depuis 2012 par la Caisse des dépôts et consignations pour développer un axe dédié au soutien à l'entrepreneuriat dans les contractualisations locales de la politique de la ville.</footnote>
En effet, ils travaillent 60 ou 70 heures pour toucher le SMIC. Mais ils entrent dans la dignité [...] ils mettent un costume, une cravate... Qu'est-ce qu'on leur a offert de mieux depuis 30 ans ? »<fnref n="4" />

Sans entrer ici dans le débat sur les « mérites » prêtés par le Président de la République à cette forme particulière d'insertion sur le marché du travail que sont les activités « ubérisées », force est de constater que les plateformes de service de transport puisent de façon « préférentielle » dans le vivier des quartiers populaires fortement ségrégués au plan ethnoracial. La quasi-absence de barrières à l'entrée et le guidage algorithmique de chacun des gestes de l'opérateur offrent aux personnes issues de minorités racisées une opportunité d'accès quasi immédiat à un revenu.

Ce faisant, les plateformes permettent à ce public de contourner les obstacles auxquels il se heurte sur le marché du travail ordinaire, à commencer par la présomption d'inemployabilité qui pèse sur la jeunesse des quartiers populaires. La catégorie de l'employabilité s'est imposée depuis plusieurs décennies pour appréhender la jeunesse aux prises avec des difficultés d'insertion et d'accès à l'emploi, et tout particulièrement la jeunesse des quartiers populaires (Ebersold, 2001 ; Mauger, 2001 ; Glaymann, Moatty, 2017). La présomption d'inemployabilité qui pèse sur elle repose sur une lecture « déficitaire » qui place les inaptitudes supposées de ce public au principe de ses difficultés d'accès au travail. Les difficultés d'accès à l'emploi de ces jeunes s'expliqueraient moins par un déficit d'opportunités et d'emplois disponibles que par un déficit de formation initiale et par des failles comportementales dans leur « savoir-être », qui les éloigneraient radicalement des normes du travail en entreprise.

Le présupposé d'inemployabilité qui pèse sur les jeunesse des quartiers populaires organise non seulement les représentations des professionnelles de l'insertion, mais aussi celles des recruteurs. Ces derniers expliquent souvent leurs difficultés à intégrer ces jeunes par leur supposée distance à la culture et aux normes du travail en entreprise, par leur manque d'expérience ou le caractère trop « scolaire » de leurs savoir-faire et de leurs compétences (Macé et al. 2019, Cortesero et al., 2018). L'invocation du thème de l'inemployabilité sert aussi de voile de dénégation posé sur des critères de recrutement discriminants, fondés notamment sur l'appartenance ethnoraciale des jeunes (Doytcheva, 2015). Les jeunes des quartiers populaires apparaissent ainsi surpénalisés par la superposition entre présomption d'inemployabilité et catégorisations ethnoraciales ou territoriales, l'inemployabilité pouvant servir de justification aux discriminations.

Alors que les représentations dominantes chez les professionnelles de la jeunesse et de l'insertion déclinent un référentiel déficitaire articulé à la notion d'inemployabilité, ces mêmes professionnelles constatent le développement d'activités liées aux opportunités offertes par l'économie de plateforme. Ils et elles observent en particulier l'augmentation substantielle, dans la période récente, du nombre de jeunes hommes des quartiers populaires impliqués dans les activités de chauffeur VTC ou de livreur en deux-roues (tous les travaux existants soulignent la très faible proportion de femmes exerçant ces activités). Certes, ces métiers sont facilement accessibles par ceux que le marché du travail salarié maintient dans ses marges. Mais ils supposent de déployer une série des compétences – ponctualité, endurance, rigueur organisationnelle, concentration, aptitudes relationnelles, bonne présentation de soi… – qui peuvent être déniées à ces jeunes lorsqu'ils sont appréhendés à travers le prisme d'une lecture déficitaire de leur employabilité.

<footnote n="4">⁴ « En direct de Mediapart » : Emmanuel Macron face à la rédaction de Mediapart, Interview du 3 novembre 2016.</footnote>
En effet, ils travaillent 60 ou 70 heures pour toucher le SMIC. Mais ils entrent dans la dignité [...] ils mettent un costume, une cravate... Qu'est-ce qu'on leur a offert de mieux depuis 30 ans ? »<fnref n="4" />

Sans entrer ici dans le débat sur les « mérites » prêtés par le Président de la République à cette forme particulière d'insertion sur le marché du travail que sont les activités « ubérisées », force est de constater que les plateformes de service de transport puisent de façon « préférentielle » dans le vivier des quartiers populaires fortement ségrégués au plan ethnoracial. La quasi-absence de barrières à l'entrée et le guidage algorithmique de chacun des gestes de l'opérateur offrent aux personnes issues de minorités racisées une opportunité d'accès quasi immédiat à un revenu.

Ce faisant, les plateformes permettent à ce public de contourner les obstacles auxquels il se heurte sur le marché du travail ordinaire, à commencer par la présomption d'inemployabilité qui pèse sur la jeunesse des quartiers populaires. La catégorie de l'employabilité s'est imposée depuis plusieurs décennies pour appréhender la jeunesse aux prises avec des difficultés d'insertion et d'accès à l'emploi, et tout particulièrement la jeunesse des quartiers populaires (Ebersold, 2001 ; Mauger, 2001 ; Glaymann, Moatty, 2017). La présomption d'inemployabilité qui pèse sur elle repose sur une lecture « déficitaire » qui place les inaptitudes supposées de ce public au principe de ses difficultés d'accès au travail. Les difficultés d'accès à l'emploi de ces jeunes s'expliqueraient moins par un déficit d'opportunités et d'emplois disponibles que par un déficit de formation initiale et par des failles comportementales dans leur « savoir-être », qui les éloigneraient radicalement des normes du travail en entreprise.

Le présupposé d'inemployabilité qui pèse sur les jeunesse des quartiers populaires organise non seulement les représentations des professionnelles de l'insertion, mais aussi celles des recruteurs. Ces derniers expliquent souvent leurs difficultés à intégrer ces jeunes par leur supposée distance à la culture et aux normes du travail en entreprise, par leur manque d'expérience ou le caractère trop « scolaire » de leurs savoir-faire et de leurs compétences (Macé et al. 2019, Cortesero et al., 2018). L'invocation du thème de l'inemployabilité sert aussi de voile de dénégation posé sur des critères de recrutement discriminants, fondés notamment sur l'appartenance ethnoraciale des jeunes (Doytcheva, 2015). Les jeunes des quartiers populaires apparaissent ainsi surpénalisés par la superposition entre présomption d'inemployabilité et catégorisations ethnoraciales ou territoriales, l'inemployabilité pouvant servir de justification aux discriminations.

Alors que les représentations dominantes chez les professionnelles de la jeunesse et de l'insertion déclinent un référentiel déficitaire articulé à la notion d'inemployabilité, ces mêmes professionnelles constatent le développement d'activités liées aux opportunités offertes par l'économie de plateforme. Ils et elles observent en particulier l'augmentation substantielle, dans la période récente, du nombre de jeunes hommes des quartiers populaires impliqués dans les activités de chauffeur VTC ou de livreur en deux-roues (tous les travaux existants soulignent la très faible proportion de femmes exerçant ces activités). Certes, ces métiers sont facilement accessibles par ceux que le marché du travail salarié maintient dans ses marges. Mais ils supposent de déployer une série des compétences – ponctualité, endurance, rigueur organisationnelle, concentration, aptitudes relationnelles, bonne présentation de soi… – qui peuvent être déniées à ces jeunes lorsqu'ils sont appréhendés à travers le prisme d'une lecture déficitaire de leur employabilité.

<footnote n="4">⁴ « En direct de Mediapart » : Emmanuel Macron face à la rédaction de Mediapart, Interview du 3 novembre 2016.</footnote>
L'essor des métiers liés à l'économie des plateformes risque ainsi de placer les professionnel·les dans une situation de « dissonance cognitive » (Festinger, 2017). Après celui de la nature hybride du travail ubérisé, c'est l'autre grand défi posé aux professionnel·les de l'insertion : comment concilier la présomption d'inemployabilité, au cœur des dispositifs d'insertion s'adressant aux jeunes des quartiers populaires, avec l'observation que des jeunes hommes issus de ces quartiers accèdent effectivement à un travail ? Le phénomène de l'ubérisation conduit-il les professionnel·les de l'insertion à questionner la catégorie de l'employabilité, centrale dans les politiques qu'ils mettent en œuvre, et à s'emparer du sujet des discriminations, lesquelles sont fortement invisibilisées et face auxquelles ces professionnel·les sont faiblement outillés ?

Pour répondre à ces questions, notre propos sera organisé en deux grands volets. Dans une première partie (L'économie des plateformes et les quartiers populaires), nous nous efforcerons de prendre la mesure du phénomène de l« ubérisation » dans les quartiers populaires, sous un double plan : analytique, grâce à une revue de la littérature internationale et française, et quantitatif, avec une tentative de mesure statistique de l'implantation des chauffeurs VTC et livreurs en deux-roues dans les quartiers de la politique de la ville (QPV).

Dans une seconde partie (L'ubérisation vue par les professionnel·les de l'accompagnement vers l'insertion et l'entrepreneuriat), nous présenterons les résultats d'une enquête qualitative menée auprès d'acteur·trices impliquées dans l'accompagnement des jeunes des quartiers populaires vers l'insertion et/ou l'entrepreneuriat. Ils et elles ont interrogées au plan national au sein de différentes structures spécialisées dans le champ de l'insertion ou de l'entrepreneuriat. Des enquêtes locales ont également été conduites à Aubervilliers, Sevran et Bordeaux Métropole. Précisons toutefois que notre analyse des discours recueillis localement n'a pas été territorialisée, car les réponses à nos questions sont apparues très homogènes, quel que soit le territoire d'intervention des professionnel·les. Il nous est apparu plus pertinent de distinguer ces acteur·trices selon qu'ils et elles œuvrent dans le champ de l'insertion, de l'entrepreneuriat ou encore de la politique de la ville.

# Méthodologie

Cette recherche repose sur la combinaison d'une revue de littérature, d'une analyse statistique et d'entretiens qualitatifs.

## 1) La revue de littérature

Un corpus d'environ 150 travaux scientifiques, études réalisées pour le compte d'entreprises ou d'institutions publiques, et articles de presse, a été exploité. Les travaux scientifiques internationaux en langue anglaise et les travaux français (nettement moins nombreux) ont été principalement identifiés grâce à Google Scholar.

## 2) L'analyse statistique

Réalisée en collaboration avec Hugo Botton, doctorant au Centre d'observation et de mesure des politiques d'action sociale (COMPAS), une analyse statistique a été effectuée à partir du croisement des données géolocalisées du recensement et des données sur les créations d'entreprises (répertoire SIRENE). L'objectif de ce traitement statistique est de saisir l'origine géographique des travailleurs (essentiellement masculins) de plateformes numériques exerçant une activité de chauffeur VTC ou de

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L'essor des métiers liés à l'économie des plateformes risque ainsi de placer les professionnel·les dans une situation de « dissonance cognitive » (Festinger, 2017). Après celui de la nature hybride du travail ubérisé, c'est l'autre grand défi posé aux professionnel·les de l'insertion : comment concilier la présomption d'inemployabilité, au cœur des dispositifs d'insertion s'adressant aux jeunes des quartiers populaires, avec l'observation que des jeunes hommes issus de ces quartiers accèdent effectivement à un travail ? Le phénomène de l'ubérisation conduit-il les professionnel·les de l'insertion à questionner la catégorie de l'employabilité, centrale dans les politiques qu'ils mettent en œuvre, et à s'emparer du sujet des discriminations, lesquelles sont fortement invisibilisées et face auxquelles ces professionnel·les sont faiblement outillés ?

Pour répondre à ces questions, notre propos sera organisé en deux grands volets. Dans une première partie (L'économie des plateformes et les quartiers populaires), nous nous efforcerons de prendre la mesure du phénomène de l« ubérisation » dans les quartiers populaires, sous un double plan : analytique, grâce à une revue de la littérature internationale et française, et quantitatif, avec une tentative de mesure statistique de l'implantation des chauffeurs VTC et livreurs en deux-roues dans les quartiers de la politique de la ville (QPV).

Dans une seconde partie (L'ubérisation vue par les professionnel·les de l'accompagnement vers l'insertion et l'entrepreneuriat), nous présenterons les résultats d'une enquête qualitative menée auprès d'acteur·trices impliquées dans l'accompagnement des jeunes des quartiers populaires vers l'insertion et/ou l'entrepreneuriat. Ils et elles ont interrogées au plan national au sein de différentes structures spécialisées dans le champ de l'insertion ou de l'entrepreneuriat. Des enquêtes locales ont également été conduites à Aubervilliers, Sevran et Bordeaux Métropole. Précisons toutefois que notre analyse des discours recueillis localement n'a pas été territorialisée, car les réponses à nos questions sont apparues très homogènes, quel que soit le territoire d'intervention des professionnel·les. Il nous est apparu plus pertinent de distinguer ces acteur·trices selon qu'ils et elles œuvrent dans le champ de l'insertion, de l'entrepreneuriat ou encore de la politique de la ville.

# Méthodologie

Cette recherche repose sur la combinaison d'une revue de littérature, d'une analyse statistique et d'entretiens qualitatifs.

## 1) La revue de littérature

Un corpus d'environ 150 travaux scientifiques, études réalisées pour le compte d'entreprises ou d'institutions publiques, et articles de presse, a été exploité. Les travaux scientifiques internationaux en langue anglaise et les travaux français (nettement moins nombreux) ont été principalement identifiés grâce à Google Scholar.

## 2) L'analyse statistique

Réalisée en collaboration avec Hugo Botton, doctorant au Centre d'observation et de mesure des politiques d'action sociale (COMPAS), une analyse statistique a été effectuée à partir du croisement des données géolocalisées du recensement et des données sur les créations d'entreprises (répertoire SIRENE). L'objectif de ce traitement statistique est de saisir l'origine géographique des travailleurs (essentiellement masculins) de plateformes numériques exerçant une activité de chauffeur VTC ou de
livreur en deux-roues, et d'identifier le poids spécifique, parmi ces travailleurs, de ceux qui résident dans les QPV.

### 3) Les entretiens qualitatifs

Les entretiens semi-directifs ont été la clé essentielle de compréhension des représentations des professionnel·les concernant le rapport des jeunes (hommes) des quartiers populaires à l'emploi et à l'entrepreneuriat, et de l'évolution de ces représentations sous l'effet de l'irruption des plateformes numériques comme leviers d'insertion professionnelle. Nous avons particulièrement privilégié deux mondes professionnels : celui des généralistes de l'insertion sociale et professionnelle des jeunes et celui des acteur·trices spécialisé·es dans l'accompagnement des projets entrepreneuriaux des jeunes.

Les entretiens ont été conduits avec 35 acteur·trices à un double niveau :

* au niveau national (ou régional), 8 acteur·trices ont été interrogé·es au sein des organisations suivantes : Agence nationale de la cohésion des territoires, Union nationale des missions locales, Institut Bertrand Schwartz, ADIE, BGE, Fondation Mozaïk, France Active Métropole.

* au niveau local, 27 acteur·trices ont été interrogé·es dans des territoires comportant des QPV qui constituent d'importantes zones de recrutement de chauffeurs VTC et de livreurs en deux-roues :

- 7 personnes en lien avec le territoire d'Aubervilliers (Seine-Saint-Denis) au sein des structures suivantes : mission locale, direction politique de la ville de la municipalité, élu en charge de l'insertion professionnelle, ADIE, Maison de l'initiative économique locale (territoire de Plaine commune).

- 14 personnes en lien avec le territoire de Sevran (Seine-Saint-Denis) au sein des structures suivantes : Pôle emploi, mission locale intercommunale, direction politique de la ville de la municipalité, Compétences Emploi Sevran, Établissement public territorial Paris Terres d'envol, ADIE, association Créative.

- 6 personnes en lien avec la métropole bordelaise (Gironde) au sein des structures suivantes : mission locale Technowest à Mérignac, service politique de la ville de Bordeaux Métropole, Maison des projets Aubiers-Lac à Bordeaux, ADIE, CitésLab, Maison des livreurs.

Le périmètre des entretiens a dû être modifié par rapport à nos ambitions initiales. Nous avions prévu d'interroger des acteur·trices des plateformes numériques, mais il n'a pas été possible d'entrer en contact avec eux/elles pour des raisons qui tiennent sans doute et tout à la fois au faible ancrage territorial (national et local) de ces entreprises et à une certaine culture de l'opacité. Pour des raisons différentes, liées cette fois au manque de disponibilité des acteur·trices, nous avons dû renoncer à explorer un quatrième territoire initialement envisagé, celui de Tours. Enfin, s'agissant des entretiens menés au plan national, il est à noter que nous n'avons pu établir le contact avec le ministère du Travail, Pôle emploi et BpiFrance, malgré des sollicitations réitérées.
livreur en deux-roues, et d'identifier le poids spécifique, parmi ces travailleurs, de ceux qui résident dans les QPV.

### 3) Les entretiens qualitatifs

Les entretiens semi-directifs ont été la clé essentielle de compréhension des représentations des professionnel·les concernant le rapport des jeunes (hommes) des quartiers populaires à l'emploi et à l'entrepreneuriat, et de l'évolution de ces représentations sous l'effet de l'irruption des plateformes numériques comme leviers d'insertion professionnelle. Nous avons particulièrement privilégié deux mondes professionnels : celui des généralistes de l'insertion sociale et professionnelle des jeunes et celui des acteur·trices spécialisé·es dans l'accompagnement des projets entrepreneuriaux des jeunes.

Les entretiens ont été conduits avec 35 acteur·trices à un double niveau :

* au niveau national (ou régional), 8 acteur·trices ont été interrogé·es au sein des organisations suivantes : Agence nationale de la cohésion des territoires, Union nationale des missions locales, Institut Bertrand Schwartz, ADIE, BGE, Fondation Mozaïk, France Active Métropole.

* au niveau local, 27 acteur·trices ont été interrogé·es dans des territoires comportant des QPV qui constituent d'importantes zones de recrutement de chauffeurs VTC et de livreurs en deux-roues :

- 7 personnes en lien avec le territoire d'Aubervilliers (Seine-Saint-Denis) au sein des structures suivantes : mission locale, direction politique de la ville de la municipalité, élu en charge de l'insertion professionnelle, ADIE, Maison de l'initiative économique locale (territoire de Plaine commune).

- 14 personnes en lien avec le territoire de Sevran (Seine-Saint-Denis) au sein des structures suivantes : Pôle emploi, mission locale intercommunale, direction politique de la ville de la municipalité, Compétences Emploi Sevran, Établissement public territorial Paris Terres d'envol, ADIE, association Créative.

- 6 personnes en lien avec la métropole bordelaise (Gironde) au sein des structures suivantes : mission locale Technowest à Mérignac, service politique de la ville de Bordeaux Métropole, Maison des projets Aubiers-Lac à Bordeaux, ADIE, CitésLab, Maison des livreurs.

Le périmètre des entretiens a dû être modifié par rapport à nos ambitions initiales. Nous avions prévu d'interroger des acteur·trices des plateformes numériques, mais il n'a pas été possible d'entrer en contact avec eux/elles pour des raisons qui tiennent sans doute et tout à la fois au faible ancrage territorial (national et local) de ces entreprises et à une certaine culture de l'opacité. Pour des raisons différentes, liées cette fois au manque de disponibilité des acteur·trices, nous avons dû renoncer à explorer un quatrième territoire initialement envisagé, celui de Tours. Enfin, s'agissant des entretiens menés au plan national, il est à noter que nous n'avons pu établir le contact avec le ministère du Travail, Pôle emploi et BpiFrance, malgré des sollicitations réitérées.
1re partie.
L'économie des plateformes
et les quartiers populaires

1. Plateformisation, transformation du travail
et de la ville

L'arrivée, au fil des années 2010, des plateformes de service entre particuliers, dont les plus célèbres sont Uber, Deliveroo, Airbnb ou BlaBlaCar, a suscité un important débat médiatique et politique. L'irruption de ces nouvelles formes d'activités soulève aussi des questions scientifiques à la croisée de la sociologie urbaine, du travail, des discriminations et de l'action publique. Nous rendons compte, dans cette partie, des principaux résultats des travaux scientifiques menés sur ce sujet en France et (bien plus souvent) dans d'autres pays.

Ces travaux s'attachent d'abord à situer les plateformes dans les évolutions plus générales du
capitalisme contemporain. Elles proposent de les définir comme la forme organisationnelle la plus
caractéristique d'une économie qui délaisse les activités industrielles pour se recentrer sur l'information
(la « data »), devenue en elle-même une matière première d'où les profits sont extraits. Les plateformes
ne produisent rien : elles organisent des activités qui leur permettent de collecter des informations
qu'elles exploitent en les commercialisant ou en les mobilisant pour améliorer leurs algorithmes. Ce
 faisant, elles se détachent des activités productives qu'elles confient à des tiers opérant pour elles au
titre de travailleurs indépendants.

Leur forme organisationnelle place les plateformes aux avant-postes des mutations contemporaines du travail, marquées par une forte individualisation de la relation salariale, un recul de la fonction protectrice de l'entreprise au profit d'une prise en charge par le ou la salarié-e de son propre parcours. À la manière d'un entrepreneur individuel, il ou elle se trouve « surresponsabilisée » dans la réalisation des objectifs qui lui sont fixés. Les plateformes poussent cette logique à son terme en se dégageant de la relation salariale elle-même par le recours à des prestataires indépendants, contraints d'assurer eux-mêmes leur protection et dont les conditions tarifaires, organisationnelles et temporelles sont imposées par les plateformes.

Si la littérature montre que la situation des travailleurs de plateforme (essentiellement masculins s'agissant des métiers du transport) est hétérogène, cette modalité d'organisation du travail fait cependant émerger un nouveau prolétariat du numérique. Ces travailleurs ont non seulement perdu les droits et garanties attachés à la condition salariale, mais ils subissent des formes de contrôle « algorithmique » de leur activité qui viennent se substituer à celles exercées sur le ou la salarié-e dans la relation de subordination définie par le contrat de travail et l'encadrement imposé par l'entreprise. Cette « liberté » sous contrôle, prise dans l'asymétrie de la relation entre donneur d'ordre et prestataire, induit de facto des formes de paupérisation et une contraction du coût du travail.

Les enquêtes internationales décrivent alors la formation d'un « second marché du travail », dont les plateformes constituent l'opérateur central, et qui s'adresse à des exclus de marché du travail salarié. Ce
1re partie.
L'économie des plateformes
et les quartiers populaires

1. Plateformisation, transformation du travail
et de la ville

L'arrivée, au fil des années 2010, des plateformes de service entre particuliers, dont les plus célèbres sont Uber, Deliveroo, Airbnb ou BlaBlaCar, a suscité un important débat médiatique et politique. L'irruption de ces nouvelles formes d'activités soulève aussi des questions scientifiques à la croisée de la sociologie urbaine, du travail, des discriminations et de l'action publique. Nous rendons compte, dans cette partie, des principaux résultats des travaux scientifiques menés sur ce sujet en France et (bien plus souvent) dans d'autres pays.

Ces travaux s'attachent d'abord à situer les plateformes dans les évolutions plus générales du
capitalisme contemporain. Elles proposent de les définir comme la forme organisationnelle la plus
caractéristique d'une économie qui délaisse les activités industrielles pour se recentrer sur l'information
(la « data »), devenue en elle-même une matière première d'où les profits sont extraits. Les plateformes
ne produisent rien : elles organisent des activités qui leur permettent de collecter des informations
qu'elles exploitent en les commercialisant ou en les mobilisant pour améliorer leurs algorithmes. Ce
 faisant, elles se détachent des activités productives qu'elles confient à des tiers opérant pour elles au
titre de travailleurs indépendants.

Leur forme organisationnelle place les plateformes aux avant-postes des mutations contemporaines du travail, marquées par une forte individualisation de la relation salariale, un recul de la fonction protectrice de l'entreprise au profit d'une prise en charge par le ou la salarié-e de son propre parcours. À la manière d'un entrepreneur individuel, il ou elle se trouve « surresponsabilisée » dans la réalisation des objectifs qui lui sont fixés. Les plateformes poussent cette logique à son terme en se dégageant de la relation salariale elle-même par le recours à des prestataires indépendants, contraints d'assurer eux-mêmes leur protection et dont les conditions tarifaires, organisationnelles et temporelles sont imposées par les plateformes.

Si la littérature montre que la situation des travailleurs de plateforme (essentiellement masculins s'agissant des métiers du transport) est hétérogène, cette modalité d'organisation du travail fait cependant émerger un nouveau prolétariat du numérique. Ces travailleurs ont non seulement perdu les droits et garanties attachés à la condition salariale, mais ils subissent des formes de contrôle « algorithmique » de leur activité qui viennent se substituer à celles exercées sur le ou la salarié-e dans la relation de subordination définie par le contrat de travail et l'encadrement imposé par l'entreprise. Cette « liberté » sous contrôle, prise dans l'asymétrie de la relation entre donneur d'ordre et prestataire, induit de facto des formes de paupérisation et une contraction du coût du travail.

Les enquêtes internationales décrivent alors la formation d'un « second marché du travail », dont les plateformes constituent l'opérateur central, et qui s'adresse à des exclus de marché du travail salarié. Ce
second marché capte pour l'essentiel des populations racisées qui contournent ainsi certaines discriminations auxquelles elles sont exposées dans l'accès aux formes conventionnelles d'emploi. Parce qu'il prospère sur la disponibilité d'une main-d'œuvre composée de personnes en situation migratoire et de minorités ethnoraciales ou raciales, à la fois dépendantes et vulnérables du fait leur traitement social et institutionnel, certaines auteurs trices décrivent ce nouveau secteur d'activité comme un « capitalisme racial de plateforme ».

# 1.1. L'émergence d'un capitalisme de plateforme

## S'orienter dans la diversité des « formes-plateformes » : approches typologiques

Nick Srnicek définit les plateformes comme « des infrastructures numériques qui permettent à deux ou plusieurs groupes d'interagir. Elles agissent comme intermédiaires entre différents usagers : clients, annonceurs publicitaires, prestataires de services, producteurs, fournisseurs et même objets physiques » (Srnicek, 2018). Cette définition a minima conduit à désigner sous le nom de « plateformes » un vaste ensemble de pratiques et d'organisations aux formes hétérogènes et aux contours flous.

Pour circonscrire le phénomène, de nombreux chercheurs et chercheuses ont recours à des approches typologiques. L'exercice typologique apparaît comme un passage obligé dans les démarches académiques dès lors qu'elles cherchent à donner une vue d'ensemble du champ observé, ou encore lorsqu'elles tentent de définir les spécificités de tel ou tel objet particulier. Dans le cas des plateformes numériques, on assiste à une véritable profusion de propositions typologiques (dont certaines émanent de rapports commandés par les administrations<fnref n="5" />) et il apparaît inutile de multiplier ici les exemples.

L'une des typologies les plus fréquemment mentionnées est celle de Srnicek, précité, qui distingue :

* Les « plateformes publicitaires », comme Google ou YouTube, qui proposent un service gratuit aux internautes et valorisent les données qu'elles récoltent en proposant aux entreprises des écrans publicitaires ciblés en fonction du profil de chaque usager.

* Les « plateformes nuagiques » qui louent aux entreprises des services informatiques de stockage et de traitement de données.

* Les « plateformes industrielles » qui proposent des équipements et services dédiés à l'amélioration du processus de production, au moyen d'algorithmes numériques et de matériels (capteurs et puces) permettant un suivi et une coordination en temps réel.

* Les « plateformes de produits » qui proposent de louer aux particuliers des produits qui, auparavant, leur auraient été vendus (automobiles, CD audio, etc.).

* Les « plateformes allégées » qui se distinguent des plateformes de produits par le fait qu'elles ne mettent aucun produit à disposition des usagers, et qu'elles proposent plutôt un dispositif d'appariement entre producteurs et consommateurs de biens et de services (service de transport, de livraison, d'hébergement, etc.). Les VTC et les services de livraison de repas à domicile appartiennent à cette dernière catégorie.

<footnote n="5">⁵ Pour une vue d'ensemble, voir Deauviau et al., 2021.</footnote>
second marché capte pour l'essentiel des populations racisées qui contournent ainsi certaines discriminations auxquelles elles sont exposées dans l'accès aux formes conventionnelles d'emploi. Parce qu'il prospère sur la disponibilité d'une main-d'œuvre composée de personnes en situation migratoire et de minorités ethnoraciales ou raciales, à la fois dépendantes et vulnérables du fait leur traitement social et institutionnel, certaines auteurs trices décrivent ce nouveau secteur d'activité comme un « capitalisme racial de plateforme ».

## 1.1. L'émergence d'un capitalisme de plateforme

### S'orienter dans la diversité des « formes-plateformes » : approches typologiques

Nick Srnicek définit les plateformes comme « des infrastructures numériques qui permettent à deux ou plusieurs groupes d'interagir. Elles agissent comme intermédiaires entre différents usagers : clients, annonceurs publicitaires, prestataires de services, producteurs, fournisseurs et même objets physiques » (Srnicek, 2018). Cette définition a minima conduit à désigner sous le nom de « plateformes » un vaste ensemble de pratiques et d'organisations aux formes hétérogènes et aux contours flous.

Pour circonscrire le phénomène, de nombreux chercheurs et chercheuses ont recours à des approches typologiques. L'exercice typologique apparaît comme un passage obligé dans les démarches académiques dès lors qu'elles cherchent à donner une vue d'ensemble du champ observé, ou encore lorsqu'elles tentent de définir les spécificités de tel ou tel objet particulier. Dans le cas des plateformes numériques, on assiste à une véritable profusion de propositions typologiques (dont certaines émanent de rapports commandés par les administrations<fnref n="5" />) et il apparaît inutile de multiplier ici les exemples.

L'une des typologies les plus fréquemment mentionnées est celle de Srnicek, précité, qui distingue :

* Les « plateformes publicitaires », comme Google ou YouTube, qui proposent un service gratuit aux internautes et valorisent les données qu'elles récoltent en proposant aux entreprises des écrans publicitaires ciblés en fonction du profil de chaque usager.

* Les « plateformes nuagiques » qui louent aux entreprises des services informatiques de stockage et de traitement de données.

* Les « plateformes industrielles » qui proposent des équipements et services dédiés à l'amélioration du processus de production, au moyen d'algorithmes numériques et de matériels (capteurs et puces) permettant un suivi et une coordination en temps réel.

* Les « plateformes de produits » qui proposent de louer aux particuliers des produits qui, auparavant, leur auraient été vendus (automobiles, CD audio, etc.).

* Les « plateformes allégées » qui se distinguent des plateformes de produits par le fait qu'elles ne mettent aucun produit à disposition des usagers, et qu'elles proposent plutôt un dispositif d'appariement entre producteurs et consommateurs de biens et de services (service de transport, de livraison, d'hébergement, etc.). Les VTC et les services de livraison de repas à domicile appartiennent à cette dernière catégorie.

<footnote n="5">⁵ Pour une vue d'ensemble, voir Deauviau et al., 2021.</footnote>
Patrick Cingolani s'intéresse plus spécifiquement à cette dernière catégorie de plateformes « allégées » et suggère de la subdiviser en quatre grands types (Cingolani, 2021). Tous peuvent être décrits à partir d'un trait commun : l'organisation ne produit pas le service et opère en tant que tiers qui contrôle à distance l'activité de travailleursuses indépendant·es au travers de dispositifs algorithmiques. La typologie de Cingolani permet ainsi de distinguer :

* Les « plateformes de travail à domicile » où les prestataires réalisent la plupart du temps de travaux à la demande d'un·e client·e (bricolage, ménage, garde d'enfant, etc.).

* Les « plateformes de service de transport » (VTC, livraison de repas ou de colis) qui font l'objet d'un suivi rapproché, assuré par divers dispositifs de géolocalisation et par la gestion algorithmique des courses.

* Les « plateformes de professionnel·les indépendant·es » qui mettent en relation des professionnel·les des nouvelles technologies et leurs client·es. Contrairement aux deux premiers types de plateformes, l'activité réalisée par le prestataire est délocalisable, et le marché qu'organise la plateforme est mondialisé, conduisant à des enchères sur les prix qui privilégient le moins-disant.

* Les « plateformes de travail digital générique », aussi appelées « gig economy » ou encore « digital labour<fnref n="6" /> » dans la littérature internationale, se distinguent des précédentes par le caractère parcellisé et non qualifié du travail à accomplir. Ces plateformes sont plus souvent associées à un contrôle algorithmique resserré, et comme ces activités sont facilement délocalisables, elles sont également soumises à la pression concurrentielle du marché global.

## « Ubérisation » et mutations du capitalisme

Une part importante du travail académique sur les plateformes aborde le phénomène à un niveau macrosocial et tente de saisir l'avènement de l'économie de plateforme dans le contexte plus global du capitalisme des premières décennies du 21e siècle. Les discussions se concentrent alors autour de la question du « capitalisme de plateforme » en tant que forme spécifique que tendraient à prendre l'économie contemporaine et son rapport à la société.

Ici encore, la contribution la plus citée est celle de Nick Srnicek pour qui le capitalisme avancé se serait essentiellement recentré sur les données (data) comme matière première à partir de laquelle extraire du profit (Srnicek, 2018). Ce repositionnement serait lié à l'épuisement des gisements de profits traditionnels tirés de la production industrielle, de la fabrication et de la vente de produits manufacturés, dans le contexte de concurrence exercée par les pays à bas coût de main-d'œuvre. L'avancée des technologies digitales, permettant l'extraction et le traitement en masse de grandes quantités d'informations, a permis le développement de toute une industrie visant à optimiser le processus de production, la connaissance des préférences des consommateurs, le contrôle de la main-d'œuvre, etc.

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<footnote n="6">⁶ Voir notamment Casilli, 2019.</footnote>
Patrick Cingolani s'intéresse plus spécifiquement à cette dernière catégorie de plateformes « allégées » et suggère de la subdiviser en quatre grands types (Cingolani, 2021). Tous peuvent être décrits à partir d'un trait commun : l'organisation ne produit pas le service et opère en tant que tiers qui contrôle à distance l'activité de travailleursuses indépendant·es au travers de dispositifs algorithmiques. La typologie de Cingolani permet ainsi de distinguer :

* Les « plateformes de travail à domicile » où les prestataires réalisent la plupart du temps de travaux à la demande d'un·e client·e (bricolage, ménage, garde d'enfant, etc.).

* Les « plateformes de service de transport » (VTC, livraison de repas ou de colis) qui font l'objet d'un suivi rapproché, assuré par divers dispositifs de géolocalisation et par la gestion algorithmique des courses.

* Les « plateformes de professionnel·les indépendant·es » qui mettent en relation des professionnel·les des nouvelles technologies et leurs client·es. Contrairement aux deux premiers types de plateformes, l'activité réalisée par le prestataire est délocalisable, et le marché qu'organise la plateforme est mondialisé, conduisant à des enchères sur les prix qui privilégient le moins-disant.

* Les « plateformes de travail digital générique », aussi appelées « gig economy » ou encore « digital labour<fnref n="6" /> » dans la littérature internationale, se distinguent des précédentes par le caractère parcellisé et non qualifié du travail à accomplir. Ces plateformes sont plus souvent associées à un contrôle algorithmique resserré, et comme ces activités sont facilement délocalisables, elles sont également soumises à la pression concurrentielle du marché global.

## « Ubérisation » et mutations du capitalisme

Une part importante du travail académique sur les plateformes aborde le phénomène à un niveau macrosocial et tente de saisir l'avènement de l'économie de plateforme dans le contexte plus global du capitalisme des premières décennies du 21e siècle. Les discussions se concentrent alors autour de la question du « capitalisme de plateforme » en tant que forme spécifique que tendraient à prendre l'économie contemporaine et son rapport à la société.

Ici encore, la contribution la plus citée est celle de Nick Srnicek pour qui le capitalisme avancé se serait essentiellement recentré sur les données (data) comme matière première à partir de laquelle extraire du profit (Srnicek, 2018). Ce repositionnement serait lié à l'épuisement des gisements de profits traditionnels tirés de la production industrielle, de la fabrication et de la vente de produits manufacturés, dans le contexte de concurrence exercée par les pays à bas coût de main-d'œuvre. L'avancée des technologies digitales, permettant l'extraction et le traitement en masse de grandes quantités d'informations, a permis le développement de toute une industrie visant à optimiser le processus de production, la connaissance des préférences des consommateurs, le contrôle de la main-d'œuvre, etc.

<footnote n="6">⁶ Voir notamment Casilli, 2019.</footnote>
Ce recentrage sur la « data » s'accompagne d'une transformation plus profonde du capitalisme, dans la mesure où il ouvre la possibilité de nouveaux modes d'organisation et d'optimisation du fonctionnement des entreprises dans leur course à la concurrence : externalisation poussée à son maximum, contrôle renforcé de la main-d'œuvre, avantages concurrentiels attachés à la propriété des algorithmes les plus performants, flexibilisation et adaptation en temps réel du processus de production, etc. Dans ces circonstances, la maîtrise et l'optimisation de l'information constituent un enjeu central et vital pour l'ensemble des acteur-trices du capitalisme : entreprises, mais aussi gouvernements, institutions publiques, consommateur-trices, citoyen·nes, etc. L'extraction, le contrôle et l'exploitation de la donnée prennent le pas sur la production de marchandises et réorganisent en profondeur, l'économie, le travail et les rapports sociaux.

L'émergence et la montée en puissance des plateformes au cours des quinze dernières années sont une conséquence directe de cette mutation du capitalisme, explique Srnicek. La plateforme constitue la forme d'entreprise la mieux armée pour concentrer son activité sur la valorisation des données. Elle se positionne comme tiers et/ou comme médiateur d'interactions sociales et d'échanges économiques, auxquels elle fournit une infrastructure en forme d'algorithme (algorithmes d'appariement, d'optimisation, etc.). Cette position offre aux plateformes un accès privilégié aux données issues des activités des usagers. L'exploitation de ces données, réinjectées pour perfectionner l'algorithme, développer de nouveaux services ou pour être revendues à des tiers, permet de générer de nouveaux profits.

Dans ce tableau général, les plateformes « allégées » (voir *supra*) constituent la version en quelque sorte « chimiquement pure » du capitalisme de plateforme. En recourant à des travailleurs·euses indépendant·es, ces plateformes peuvent recentrer l'essentiel de leur activité sur l'extraction et l'optimisation des données. Ainsi Uber ne possède aucun véhicule, Airbnb aucun logement, Deliveroo aucun restaurant, ni même aucun vélo ! Ces entreprises sans usines, ni locaux, ni salariés, sont celles qui collent au mieux à la définition de la plateforme comme « dispositif d'extraction de données » (Srnicek, 2018, p. 53)

On peut dès lors synthétiser les principales caractéristiques de la logique du capitalisme de plateforme, tel qu'il nous intéresse dans le cadre de cette recherche, en retenant trois aspects saillants :

* La « triangulation de la relation de travail » : dans la quasi-totalité des cas, le donneur d'ordre ne salarie pas celui qui met en œuvre l'activité productive. Soit le donneur d'ordre sous-traite la relation salariale à une entreprise tierce, et c'est elle qui prend en charge la gestion contractuelle du travail ; soit ce travailleur ou cette travailleuse exerce en indépendant·e et il ou elle devient alors « usager·e » d'une plateforme dont le rôle consiste à mettre en relation une « offre » et une « demande ». Dans tous les cas, la relation de travail est triangulée : la dyade consistant en un face-à-face entre l'employeur et l'employé·e s'efface derrière un tiers (client, entreprise sous-traitante, etc.), de sorte que la responsabilité et les contraintes liées au rapport social de production (droit du travail, représentation syndicale...) finissent par disparaître.

* Un « contrôle algorithmique de l'activité » : pour une large part, ces activités s'inscrivent dans le mouvement général de taylorisation des services et de déprofessionnalisation des activités productives, de plus en plus encadrées par des « process » standardisés, contrôlant chaque geste de celui ou celle qui met le travail en œuvre, et réduisant presque à néant sa part d'autonomie et d'initiative (Dujarier, 2015). Le moindre micro-déplacement d'un livreur Amazon est le fruit d'une prescription de l'application qui calcule au plus près le cheminement optimal
Ce recentrage sur la « data » s'accompagne d'une transformation plus profonde du capitalisme, dans la mesure où il ouvre la possibilité de nouveaux modes d'organisation et d'optimisation du fonctionnement des entreprises dans leur course à la concurrence : externalisation poussée à son maximum, contrôle renforcé de la main-d'œuvre, avantages concurrentiels attachés à la propriété des algorithmes les plus performants, flexibilisation et adaptation en temps réel du processus de production, etc. Dans ces circonstances, la maîtrise et l'optimisation de l'information constituent un enjeu central et vital pour l'ensemble des acteur-trices du capitalisme : entreprises, mais aussi gouvernements, institutions publiques, consommateur-trices, citoyen-nes, etc. L'extraction, le contrôle et l'exploitation de la donnée prennent le pas sur la production de marchandises et réorganisent en profondeur, l'économie, le travail et les rapports sociaux.

L'émergence et la montée en puissance des plateformes au cours des quinze dernières années sont une conséquence directe de cette mutation du capitalisme, explique Srnicek. La plateforme constitue la forme d'entreprise la mieux armée pour concentrer son activité sur la valorisation des données. Elle se positionne comme tiers et/ou comme médiateur d'interactions sociales et d'échanges économiques, auxquels elle fournit une infrastructure en forme d'algorithme (algorithmes d'appariement, d'optimisation, etc.). Cette position offre aux plateformes un accès privilégié aux données issues des activités des usagers. L'exploitation de ces données, réinjectées pour perfectionner l'algorithme, développer de nouveaux services ou pour être revendues à des tiers, permet de générer de nouveaux profits.

Dans ce tableau général, les plateformes « allégées » (voir *supra*) constituent la version en quelque sorte « chimiquement pure » du capitalisme de plateforme. En recourant à des travailleurs-euses indépendant-es, ces plateformes peuvent recentrer l'essentiel de leur activité sur l'extraction et l'optimisation des données. Ainsi Uber ne possède aucun véhicule, Airbnb aucun logement, Deliveroo aucun restaurant, ni même aucun vélo ! Ces entreprises sans usines, ni locaux, ni salariés-es, sont celles qui collent au mieux à la définition de la plateforme comme « dispositif d'extraction de données » (Srnicek, 2018, p. 53)

On peut dès lors synthétiser les principales caractéristiques de la logique du capitalisme de plateforme, tel qu'il nous intéresse dans le cadre de cette recherche, en retenant trois aspects saillants :

* La « triangulation de la relation de travail » : dans la quasi-totalité des cas, le donneur d'ordre ne salarie pas celui qui met en œuvre l'activité productive. Soit le donneur d'ordre sous-traite la relation salariale à une entreprise tierce, et c'est elle qui prend en charge la gestion contractuelle du travail ; soit ce travailleur ou cette travailleuse exerce en indépendant-e et il ou elle devient alors « usager-e » d'une plateforme dont le rôle consiste à mettre en relation une « offre » et une « demande ». Dans tous les cas, la relation de travail est triangulée : la dyade consistant en un face-à-face entre l'employeur et l'employé-e s'efface derrière un tiers (client, entreprise sous-traitante, etc.), de sorte que la responsabilité et les contraintes liées au rapport social de production (droit du travail, représentation syndicale...) finissent par disparaître.

* Un « contrôle algorithmique de l'activité » : pour une large part, ces activités s'inscrivent dans le mouvement général de taylorisation des services et de déprofessionnalisation des activités productives, de plus en plus encadrées par des « process » standardisés, contrôlant chaque geste de celui ou celle qui met le travail en œuvre, et réduisant presque à néant sa part d'autonomie et d'initiative (Dujarier, 2015). Le moindre micro-déplacement d'un livreur Amazon est le fruit d'une prescription de l'application qui calcule au plus près le cheminement optimal
permettant à un produit de circuler depuis un entrepôt jusqu'au pas de porte du client final, de même que les déplacements du livreur sont contrôlés par un dispositif de géolocalisation. L'application Uber impose par exemple aux chauffeurs VTC tout à la fois leurs clients, leur localisation pendant les temps non travaillés et le tracé de leurs courses.

* La « monétisation du quotidien » : l'économie de plateforme ne désigne pas seulement un ensemble de modalités nouvelles d'organisation du travail et des rapports de production. Plus fondamentalement, elle correspond à l'extension des logiques marchandes sur des territoires encore vierges, relevant de la sphère privée, de sociabilités et de pratiques sociales ordinaires, ou encore de formes de productions culturelles immanentes aux communautés de vie de groupes locaux. Elle est une « colonisation du quotidien » (Cingolani, 2021), une marchandisation des espaces de vie sociale jusqu'alors préservés de la réification capitaliste, car inscrits dans le registre de la valeur d'usage, de l'économie morale et symbolique, plutôt que de la valeur d'échange (Lefebvre, 1968a et b ; Certeau *et al.*, 1990). L'économie de plateforme transforme ces espaces en nouveaux gisements de profits, conformément à la logique capitaliste d'extension indéfinie vers de nouveaux espaces encore vierges et disponibles pour des formes renouvelées d'extraction de la plus-value (Harvey, 2014). L'usager de Airbnb monétise son logement, le style de vie qu'il imprime dans ses murs et sa décoration. Blablacar permet de transformer des trajets interurbains en prestations commerciales. Uber et Deliveroo permettent une exploitation marchande d'outils du quotidien comme le vélo ou la voiture. Youtube, Instagram ou encore Etsy offrent à chacune la possibilité de transformer son mode de vie, ses loisirs (bricolage, loisirs créatifs, etc.), ou encore ses centres d'intérêt, en produits culturels...

## Le brouillage des frontières du travail

La logique de monétisation du quotidien conduit au brouillage des frontières entre travail et vie personnelle, entre relations sociales non marchandes et profits, et participe d'une extension à l'infini du domaine du travail (Carbonell, 2022). Les activités des travailleurs s'adossent très souvent à des centres d'intérêts personnels, des expériences de travail antérieures, des hobbys, que l'économie de plateforme propose de « marchandiser ».

Cette marchandisation fragilise la ligne de démarcation entre « l'amateur » et le « professionnel », comme le montre Marie-Anne Dujarier au sujet des plateformes de service de bricolage (Dujarier, 2018). Si l'on s'intéresse aux plateformes d'échanges de services (Youpijob, TaskRabbit, Blabacar), de petites annonces (Le BonCoin), de ventes en ligne d'objet de première main (Etsy, A Little Market) ou encore de monétisation de loisirs sous forme de contenus multimédias (Youtube), on observe une grande variété de pratiques et de rapports à l'activité exercée. On constate que ces plateformes sont rarement le lieu d'un travail rémunérateur à temps complet. Elles s'inscrivent plutôt dans une logique de multi-activités consistant à monétiser des biens (comme la voiture) ou d'autres types d'offres (comme les loisirs créatifs). Il s'agit le plus souvent d'activités à la frontière du travail et des loisirs, permettant de trouver un complément de revenu tout en pratiquant une activité appréciée (Beauvisage *et al.*, 2018).

Anne Jourdain et Sidonie Naulin font des observations comparables au sujet de plateformes proposant de publiciser un savoir-faire (blogs culinaires), de vendre des objets artisanaux (Etsy), ou encore de fournir des prestations de cuisine à domicile (La Belle Assiette). Si les préoccupations économiques sont loin d'être absentes chez les personnes qui se livrent à ces activités, elles privilégient les dimensions symboliques de reconnaissance sociale, d'inscription dans des réseaux de sociabilité numériques

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permettant à un produit de circuler depuis un entrepôt jusqu'au pas de porte du client final, de même que les déplacements du livreur sont contrôlés par un dispositif de géolocalisation. L'application Uber impose par exemple aux chauffeurs VTC tout à la fois leurs clients, leur localisation pendant les temps non travaillés et le tracé de leurs courses.

* La « monétisation du quotidien » : l'économie de plateforme ne désigne pas seulement un ensemble de modalités nouvelles d'organisation du travail et des rapports de production. Plus fondamentalement, elle correspond à l'extension des logiques marchandes sur des territoires encore vierges, relevant de la sphère privée, de sociabilités et de pratiques sociales ordinaires, ou encore de formes de productions culturelles immanentes aux communautés de vie de groupes locaux. Elle est une « colonisation du quotidien » (Cingolani, 2021), une marchandisation des espaces de vie sociale jusqu'alors préservés de la réification capitaliste, car inscrits dans le registre de la valeur d'usage, de l'économie morale et symbolique, plutôt que de la valeur d'échange (Lefebvre, 1968a et b ; Certeau *et al.*, 1990). L'économie de plateforme transforme ces espaces en nouveaux gisements de profits, conformément à la logique capitaliste d'extension indéfinie vers de nouveaux espaces encore vierges et disponibles pour des formes renouvelées d'extraction de la plus-value (Harvey, 2014). L'usager de Airbnb monétise son logement, le style de vie qu'il imprime dans ses murs et sa décoration. Blablacar permet de transformer des trajets interurbains en prestations commerciales. Uber et Deliveroo permettent une exploitation marchande d'outils du quotidien comme le vélo ou la voiture. Youtube, Instagram ou encore Etsy offrent à chacune la possibilité de transformer son mode de vie, ses loisirs (bricolage, loisirs créatifs, etc.), ou encore ses centres d'intérêt, en produits culturels...

## Le brouillage des frontières du travail

La logique de monétisation du quotidien conduit au brouillage des frontières entre travail et vie personnelle, entre relations sociales non marchandes et profits, et participe d'une extension à l'infini du domaine du travail (Carbonell, 2022). Les activités des travailleurs euses s'adossent très souvent à des centres d'intérêts personnels, des expériences de travail antérieures, des hobbys, que l'économie de plateforme propose de « marchandiser ».

Cette marchandisation fragilise la ligne de démarcation entre « l'amateur » et le « professionnel », comme le montre Marie-Anne Dujarier au sujet des plateformes de service de bricolage (Dujarier, 2018). Si l'on s'intéresse aux plateformes d'échanges de services (Youpijob, TaskRabbit, Blabacar), de petites annonces (Le BonCoin), de ventes en ligne d'objet de première main (Etsy, A Little Market) ou encore de monétisation de loisirs sous forme de contenus multimédias (Youtube), on observe une grande variété de pratiques et de rapports à l'activité exercée. On constate que ces plateformes sont rarement le lieu d'un travail rémunérateur à temps complet. Elles s'inscrivent plutôt dans une logique de multi-activités consistant à monétiser des biens (comme la voiture) ou d'autres types d'offres (comme les loisirs créatifs). Il s'agit le plus souvent d'activités à la frontière du travail et des loisirs, permettant de trouver un complément de revenu tout en pratiquant une activité appréciée (Beauvisage *et al.*, 2018).

Anne Jourdain et Sidonie Naulin font des observations comparables au sujet de plateformes proposant de publiciser un savoir-faire (blogs culinaires), de vendre des objets artisanaux (Etsy), ou encore de fournir des prestations de cuisine à domicile (La Belle Assiette). Si les préoccupations économiques sont loin d'être absentes chez les personnes qui se livrent à ces activités, elles privilégient les dimensions symboliques de reconnaissance sociale, d'inscription dans des réseaux de sociabilité numériques
apparentés à des « groupes de pairs », ou encore l'approfondissement d'un loisir faisant l'objet d'une passion. Seule une petite minorité de participants investissent ces plateformes en tant que professionnelles dans le but de gagner leur vie (Naulin, Jourdain, 2019).

Les travailleurs de plateforme les plus enclins à transformer un hobby ou une passion en activité rémunératrice sont les plus susceptibles d'investir ces activités comme des espaces d'accomplissement personnel par l'approfondissement d'une passion grâce à sa semi-professionnalisation. Mais on constate aussi que cette dimension d'accomplissement personnel reste présente dans des activités plus ingrates. C'est le cas des livreurs à vélo, dont beaucoup ont initialement rejoint cette activité par passion pour ce mode de déplacement. Arthur Jan décrit la satisfaction relative des livreurs qu'il a rencontrés au cours de son enquête et qui expliquaient qu'ils appréciaient la pratique d'une activité sportive. L'auteur constate l'existence d'une « forme d'identité de groupe autour du vélo » (Jan, 2018), faite de références culturelles, cinématographiques, ou encore d'une culture technique autour de l'objet lui-même. Cependant, cette culture du vélo devient également un facteur de surtravail : elle engage les travailleurs dans une logique de dépassement de soi et d'émulation compétitive, alimentée par les statistiques individuelles générées par l'application de la plateforme.

Travaillant sur ce qu'elles appellent le « jobbing », Marine Snape et Marion Plault décrivent la diversité des rapports à l'activité au sein de plateformes exigeant des tâches précises (fixer une tringle à rideau, faire un montage photo, poser trois mètres de carrelage, etc.) [Snape, Plault, 2021]. Pour certains « jobbeurs », l'activité vient compléter un emploi, alors que pour d'autres, le jobbing est porteur d'un statut dans un contexte personnel de chômage ou de manque d'activité. Mais le jobbing peut être aussi conçu comme une activité « porteuse de sens ». Quatre profils types se dégagent de cette étude :

* Le jobbing comme moyen de compléter des revenus jugés trop faibles, notamment pour les personnes en sous-emploi (chômage, temps partiel contraint, etc.).

* Le jobbing comme instrument d'insertion pour ceux et celles qui sont éloignées de l'emploi et qui trouvent dans l'activité des sources de revenu venant compléter les minima sociaux ou les allocations chômage, mais aussi une façon de « garder un pied » dans l'emploi en attendant de « rebondir ».

* Le jobbing comme une manière de « redonner sens à sa vie » face à une situation de crise personnelle ou d'ennui au travail.

* Le jobbing comme activité « au-delà du travail », lorsque les préoccupations économiques sont absentes (retraités, personnes au foyer), et que l'activité est simplement investie pour elle-même, indépendamment de tout enjeu professionnel. Il peut s'agir de retraités qui souhaitent conserver une activité, ou encore de personnes inactives en reconversion ou qui s'occupent de leurs enfants.

Pour différentes auteurs, traces, l'extension de l'économie de plateforme relève d'une marchandisation du « travail à-côté » (Weber, 2009), lié à l'accumulation de compétences dans la vie domestique, les loisirs et les hobbies, permettant d'investir des activités hors de l'espace contrôlé de l'activité professionnelle (Beauvisage et al., 2018). Le « travail à-côté » n'est pas nouveau et il relève du traditionnel travail informel réalisé dans le temps libre, au travers d'activités non contraintes qui font sens pour celui ou celle qui l'effectue et/ou pour l'environnement social où il évolue, en participant de sociabilités et de solidarités locales.
apparentés à des « groupes de pairs », ou encore l'approfondissement d'un loisir faisant l'objet d'une passion. Seule une petite minorité de participants investissent ces plateformes en tant que professionnelles dans le but de gagner leur vie (Naulin, Jourdain, 2019).

Les travailleurs de plateforme les plus enclins à transformer un hobby ou une passion en activité rémunératrice sont les plus susceptibles d'investir ces activités comme des espaces d'accomplissement personnel par l'approfondissement d'une passion grâce à sa semi-professionnalisation. Mais on constate aussi que cette dimension d'accomplissement personnel reste présente dans des activités plus ingrates. C'est le cas des livreurs à vélo, dont beaucoup ont initialement rejoint cette activité par passion pour ce mode de déplacement. Arthur Jan décrit la satisfaction relative des livreurs qu'il a rencontrés au cours de son enquête et qui expliquaient qu'ils appréciaient la pratique d'une activité sportive. L'auteur constate l'existence d'une « forme d'identité de groupe autour du vélo » (Jan, 2018), faite de références culturelles, cinématographiques, ou encore d'une culture technique autour de l'objet lui-même. Cependant, cette culture du vélo devient également un facteur de surtravail : elle engage les travailleurs dans une logique de dépassement de soi et d'émulation compétitive, alimentée par les statistiques individuelles générées par l'application de la plateforme.

Travaillant sur ce qu'elles appellent le « jobbing », Marine Snape et Marion Plault décrivent la diversité des rapports à l'activité au sein de plateformes exigeant des tâches précises (fixer une tringle à rideau, faire un montage photo, poser trois mètres de carrelage, etc.) [Snape, Plault, 2021]. Pour certains « jobbeurs », l'activité vient compléter un emploi, alors que pour d'autres, le jobbing est porteur d'un statut dans un contexte personnel de chômage ou de manque d'activité. Mais le jobbing peut être aussi conçu comme une activité « porteuse de sens ». Quatre profils types se dégagent de cette étude :

* Le jobbing comme moyen de compléter des revenus jugés trop faibles, notamment pour les personnes en sous-emploi (chômage, temps partiel contraint, etc.).

* Le jobbing comme instrument d'insertion pour ceux et celles qui sont éloignées de l'emploi et qui trouvent dans l'activité des sources de revenu venant compléter les minima sociaux ou les allocations chômage, mais aussi une façon de « garder un pied » dans l'emploi en attendant de « rebondir ».

* Le jobbing comme une manière de « redonner sens à sa vie » face à une situation de crise personnelle ou d'ennui au travail.

* Le jobbing comme activité « au-delà du travail », lorsque les préoccupations économiques sont absentes (retraités, personnes au foyer), et que l'activité est simplement investie pour elle-même, indépendamment de tout enjeu professionnel. Il peut s'agir de retraités qui souhaitent conserver une activité, ou encore de personnes inactives en reconversion ou qui s'occupent de leurs enfants.

Pour différentes auteurs, tranches, l'extension de l'économie de plateforme relève d'une marchandisation du « travail à-côté » (Weber, 2009), lié à l'accumulation de compétences dans la vie domestique, les loisirs et les hobbies, permettant d'investir des activités hors de l'espace contrôlé de l'activité professionnelle (Beauvisage et al., 2018). Le « travail à-côté » n'est pas nouveau et il relève du traditionnel travail informel réalisé dans le temps libre, au travers d'activités non contraintes qui font sens pour celui ou celle qui l'effectue et/ou pour l'environnement social où il évolue, en participant de sociabilités et de solidarités locales.
La logique de transformation du « travail à-côté » en activité rémunératrice incite à réfléchir sur le potentiel que représentent les quartiers populaires pour l'économie de plateforme, par-delà le cas des chauffeurs et des livreurs. En effet, en dépit des analyses anciennes décrivant les banlieues à travers le prisme de la crise d'intégration par le travail, ces quartiers sont aussi des lieux de travail et de production. La vie dans les quartiers populaires repose pour une bonne part sur un entrepreneuriat informel relevant d'une « économie de subsistance » (Collectif Rosa Bonheur, 2019b). Du côté des plus jeunes se déploie par exemple une « économie de la débrouille » visant à compléter le manque de ressources empêchant d'accéder aux formes de consommation perçues comme nécessaires pour une pleine participation à la culture juvénile (Dubet, 1987).

Si cette économie est faite de diverses activités en marge de la légalité, l'économie du « deal » étant la plus visible, elle englobe aussi des formes plus pérennes de travail informel. C'est le cas par exemple de la mécanique de rue, omniprésente dans beaucoup de quartiers populaires, et qui permet à leurs habitants d'entretenir leur véhicule à des coûts modiques. Relevant le plus souvent du travail au noir, cette activité apparaît beaucoup plus professionnalisée qu'une simple activité de bricolage du dimanche puisque toutes les prestations d'un garage classique sont offertes (Ndiaye et al., 2019). Les compétences ont été acquises à l'école ou dans la rue, de proche en proche, avec les ainés, et au travers de pratiques de loisirs telles que le *tuning* (Collectif Rosa Bonheur, 2019a). « Cet environnement fait d'ailleurs de la mécanique automobile un horizon professionnel pour les jeunes hommes des classes populaires sortis prématurément de l'école », relève le Collectif Rosa Bonheur (ibid.). Des pratiques semblables sont observées dans le domaine de l'autoconstruction ou de l'entretien du logement, tandis qu'un public plus féminin développe des activités collectives de confection de repas, de garde d'enfants ou de ménage, dont certaines donnent lieu à une rémunération (Collectif Rosa Bonheur, 2017).

Toutes ces activités échappent encore, au moins partiellement, à l'emprise du marché. Cette économie de subsistance est « encastrée » dans la trame des relations sociales du quartier, tout comme l'économie de la débrouille s'inscrit dans la culture de la rue, de telle sorte qu'elle relève indissociablement d'une économie morale et d'une économie monétaire. Ces activités permettent d'accéder à des revenus tout en constituant un support de liens sociaux et symboliques relevant du registre du don et de la construction d'une réputation à l'échelle du quartier. Le prix d'une intervention sur un véhicule pourra par exemple être modulé selon l'identité du demandeur, sa situation sociale connue, sa réputation, etc. Solidarités locales et prestations marchandes demeurent donc entremêlées et se nourrissent réciproquement (Collectif Rosa Bonheur, 2019a).

Le cas échéant, ces pratiques et les compétences associées peuvent être converties en projets entrepreneuriaux. Dans une étude consacrée aux entrepreneurs accompagnés en quartier de la politique de la ville, Lorena Clément décrit certaines de ces trajectoires : entrepreneurs étrangers souhaitant régulariser leur activité, cuisinières souhaitant légaliser une activité de vente à des connaissances de beignets salés, etc. (Clément, 2020). Les quartiers populaires regorgent ainsi d'entrepreneurs informels dont l'activité peut sembler aisément convertissable en service monétisé sur une plateforme (Leclercq, 2020).

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La logique de transformation du « travail à-côté » en activité rémunératrice incite à réfléchir sur le potentiel que représentent les quartiers populaires pour l'économie de plateforme, par-delà le cas des chauffeurs et des livreurs. En effet, en dépit des analyses anciennes décrivant les banlieues à travers le prisme de la crise d'intégration par le travail, ces quartiers sont aussi des lieux de travail et de production. La vie dans les quartiers populaires repose pour une bonne part sur un entrepreneuriat informel relevant d'une « économie de subsistance » (Collectif Rosa Bonheur, 2019b). Du côté des plus jeunes se déploie par exemple une « économie de la débrouille » visant à compléter le manque de ressources empêchant d'accéder aux formes de consommation perçues comme nécessaires pour une pleine participation à la culture juvénile (Dubet, 1987).

Si cette économie est faite de diverses activités en marge de la légalité, l'économie du « deal » étant la plus visible, elle englobe aussi des formes plus pérennes de travail informel. C'est le cas par exemple de la mécanique de rue, omniprésente dans beaucoup de quartiers populaires, et qui permet à leurs habitants d'entretenir leur véhicule à des coûts modiques. Relevant le plus souvent du travail au noir, cette activité apparaît beaucoup plus professionnalisée qu'une simple activité de bricolage du dimanche puisque toutes les prestations d'un garage classique sont offertes (Ndiaye et al., 2019). Les compétences ont été acquises à l'école ou dans la rue, de proche en proche, avec les aînés, et au travers de pratiques de loisirs telles que le tuning (Collectif Rosa Bonheur, 2019a). « Cet environnement fait d'ailleurs de la mécanique automobile un horizon professionnel pour les jeunes hommes des classes populaires sortis prématurément de l'école », relève le Collectif Rosa Bonheur (ibid.). Des pratiques semblables sont observées dans le domaine de l'autoconstruction ou de l'entretien du logement, tandis qu'un public plus féminin développe des activités collectives de confection de repas, de garde d'enfants ou de ménage, dont certaines donnent lieu à une rémunération (Collectif Rosa Bonheur, 2017).

Toutes ces activités échappent encore, au moins partiellement, à l'emprise du marché. Cette économie de subsistance est « encastrée » dans la trame des relations sociales du quartier, tout comme l'économie de la débrouille s'inscrit dans la culture de la rue, de telle sorte qu'elle relève indissociablement d'une économie morale et d'une économie monétaire. Ces activités permettent d'accéder à des revenus tout en constituant un support de liens sociaux et symboliques relevant du registre du don et de la construction d'une réputation à l'échelle du quartier. Le prix d'une intervention sur un véhicule pourra par exemple être modulé selon l'identité du demandeur, sa situation sociale connue, sa réputation, etc. Solidarités locales et prestations marchandes demeurent donc entremêlées et se nourrissent réciproquement (Collectif Rosa Bonheur, 2019a).

Le cas échéant, ces pratiques et les compétences associées peuvent être converties en projets entrepreneuriaux. Dans une étude consacrée aux entrepreneurs accompagnés en quartier de la politique de la ville, Lorena Clément décrit certaines de ces trajectoires : entrepreneurs étrangers souhaitant régulariser leur activité, cuisinières souhaitant légaliser une activité de vente à des connaissances de beignets salés, etc. (Clément, 2020). Les quartiers populaires regorgent ainsi d'entrepreneurs informels dont l'activité peut sembler aisément convertissable en service monétisé sur une plateforme (Leclercq, 2020).

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## 1.2. Derrière la figure de l'entrepreneur, de nouvelles formes d'exploitation

### La plateforme comme utopie réalisée de l'idéologie néo-managériale

L'accentuation des inégalités sous l'effet de la diffusion du modèle des plateformes nourrit une bonne part de la littérature scientifique disponible. La première observation ressortant de cette littérature concerne la contribution des plateformes à la formation d'un « nouveau prolétariat du numérique », du fait des conditions de travail dégradées qu'elles proposent et de l'absence de protection (Carbonell, 2022).

La formation de ce nouveau prolétariat s'inscrit tout d'abord dans la division internationale du travail, avec le développement des « fermes à clics » dans les pays à bas coût de main-d'œuvre. Antonio A. Casilli rappelle ainsi que l'automatisation généralisée promise par les algorithmes est très largement illusoire (Casilli, 2019). Les algorithmes ne peuvent parer à toutes les situations et ils doivent être alimentés et entrainés par des humains. Une armée de travailleurs rémunérés pour accompagner le travail des algorithmes de l'intelligence artificielle est donc mobilisée au sein d'un marché du « micro-travail » où opèrent les plateformes de travail digital générique évoquées plus haut. Il s'agit de travaux répétitifs et fragmentés (filtrer des vidéos, étiqueter des images, transcrire des documents, etc.), chaque geste étant payé quelques centimes de dollars. Cette nouvelle division internationale du travail serait, d'après Casilli, « encore plus inégalitaire » que celle de la deuxième moitié du vingtième siècle.

À côté de ces « tacherons du numérique », les plateformes géographiquement situées, donc non délocalisables, telles qu'Uber ou Foodora, mobilisent des travailleurs touchés par les crises successives du capitalisme, les obligeant à « accepter le premier emploi venu » (Srnicek, 2018). L'essor des plateformes a souvent été mis en relation avec la montée du chômage consécutive à la crise financière de 2008, l'économie des plateformes servant à absorber le surplus de main-d'œuvre ainsi rendu disponible (Croce, 2020). Les travailleurs endurent alors les conditions de travail, de revenus et d'encadrement imposés par ces plateformes, lesquelles apparaissent encore plus désavantageuses que celles du salariat peu qualifié auquel cette population était destinée (Carbonell, 2022).

En opérant à l'intérieur d'une « zone grise » séparant emplois formels et économie informelle, les plateformes proposent donc une forme d'emploi atypique et dégradé par rapport à la norme d'emploi dominante, aggravant ainsi l'appauvrissement et l'assujettissement du prolétariat traditionnel, qu'il relève de l'industrie ou des services (Azaïs et al., 2017). Le niveau de qualification des travailleurs de plateforme étant souvent plus élevé que la moyenne, ceux-ci se recrutent également dans les petites classes moyennes, alors soumises à un déclassement économique et social important (Srnicek, 2018). Pour de nombreux auteurs et autrices, les plateformes constituent à cet égard des « laboratoires de l'exploitation capitaliste » et des transformations organisationnelles lui permettant de se perpétuer (Carbonell, 2022).

La littérature suggère que les plateformes préfigurent « l'avenir du travail », ou au moins son devenir possible<fnref n="7" />. Abordé du point de vue de la sociologie du travail, le capitalisme de plateforme participe d'une mutation plus vaste du monde du travail dans laquelle il fait figure de pointe avancée. La sphère managériale<fnref n="8" /> est en effet aujourd'hui engagée dans un chantier de transformation des entreprises et des

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<footnote n="7">⁷ À propos du marché du travail américain, voir par exemple : Sundararajan, 2016 ; Davis, 2016.</footnote>

<footnote n="8">⁸ Soit ceux et celles qui organisent et pensent le travail et l'emploi, et qui appartiennent pour l'essentiel à la sphère des professionnels du management et des consultantes en organisation. Voir Dujarier, 2015 ; Chamayou, 2018.</footnote>
## 1.2. Derrière la figure de l'entrepreneur, de nouvelles formes d'exploitation

### La plateforme comme utopie réalisée de l'idéologie néo-managériale

L'accentuation des inégalités sous l'effet de la diffusion du modèle des plateformes nourrit une bonne part de la littérature scientifique disponible. La première observation ressortant de cette littérature concerne la contribution des plateformes à la formation d'un « nouveau prolétariat du numérique », du fait des conditions de travail dégradées qu'elles proposent et de l'absence de protection (Carbonell, 2022).

La formation de ce nouveau prolétariat s'inscrit tout d'abord dans la division internationale du travail, avec le développement des « fermes à clics » dans les pays à bas coût de main-d'œuvre. Antonio A. Casilli rappelle ainsi que l'automatisation généralisée promise par les algorithmes est très largement illusoire (Casilli, 2019). Les algorithmes ne peuvent parer à toutes les situations et ils doivent être alimentés et entrainés par des humains. Une armée de travailleurs rémunérés pour accompagner le travail des algorithmes de l'intelligence artificielle est donc mobilisée au sein d'un marché du « micro-travail » où opèrent les plateformes de travail digital générique évoquées plus haut. Il s'agit de travaux répétitifs et fragmentés (filtrer des vidéos, étiqueter des images, transcrire des documents, etc.), chaque geste étant payé quelques centimes de dollars. Cette nouvelle division internationale du travail serait, d'après Casilli, « encore plus inégalitaire » que celle de la deuxième moitié du vingtième siècle.

À côté de ces « tacherons du numérique », les plateformes géographiquement situées, donc non délocalisables, telles qu'Uber ou Foodora, mobilisent des travailleurs touchés par les crises successives du capitalisme, les obligeant à « accepter le premier emploi venu » (Srnicek, 2018). L'essor des plateformes a souvent été mis en relation avec la montée du chômage consécutive à la crise financière de 2008, l'économie des plateformes servant à absorber le surplus de main-d'œuvre ainsi rendu disponible (Croce, 2020). Les travailleurs endurent alors les conditions de travail, de revenus et d'encadrement imposés par ces plateformes, lesquelles apparaissent encore plus désavantageuses que celles du salariat peu qualifié auquel cette population était destinée (Carbonell, 2022).

En opérant à l'intérieur d'une « zone grise » séparant emplois formels et économie informelle, les plateformes proposent donc une forme d'emploi atypique et dégradé par rapport à la norme d'emploi dominante, aggravant ainsi l'appauvrissement et l'assujettissement du prolétariat traditionnel, qu'il relève de l'industrie ou des services (Azaïs et al., 2017). Le niveau de qualification des travailleurs de plateforme étant souvent plus élevé que la moyenne, ceux-ci se recrutent également dans les petites classes moyennes, alors soumises à un déclassement économique et social important (Srnicek, 2018). Pour de nombreux auteurs et autrices, les plateformes constituent à cet égard des « laboratoires de l'exploitation capitaliste » et des transformations organisationnelles lui permettant de se perpétuer (Carbonell, 2022).

La littérature suggère que les plateformes préfigurent « l'avenir du travail », ou au moins son devenir possible<fnref n="7" />. Abordé du point de vue de la sociologie du travail, le capitalisme de plateforme participe d'une mutation plus vaste du monde du travail dans laquelle il fait figure de pointe avancée. La sphère managériale<fnref n="8" /> est en effet aujourd'hui engagée dans un chantier de transformation des entreprises et des

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<footnote n="7">⁷ À propos du marché du travail américain, voir par exemple : Sundararajan, 2016 ; Davis, 2016.</footnote>

<footnote n="8">⁸ Soit ceux et celles qui organisent et pensent le travail et l'emploi, et qui appartiennent pour l'essentiel à la sphère des professionnels du management et des consultantes en organisation. Voir Dujarier, 2015 ; Chamayou, 2018.</footnote>
organisations autour d'un modèle « post-fordiste ». Dans ce modèle, l'organisation hiérarchisée et centralisée propre à l'entreprise fordiste cède le pas à un modèle plus souple (« agile », tourné vers la réactivité et l'adaptation « en flux tendu » à un environnement et une demande en changement perpétuel (Carbonell, 2022).

Ce modèle conduit à la définition d'un « nouvel esprit du salariat » (Bernard, 2020) qui brouille les frontières entre salariat et travail indépendant. Il se définit en opposition à la condition salariale qui s'était consolidée au cours de deux derniers siècles en associant la loyauté à l'égard de l'organisation à une série de protections et de garanties progressivement consolidées dans le droit du travail et par les logiques redistributives et assurantielles de l'État-providence (Castel, 1995). Plutôt que sur des logiques collectives et solidaires de défense et de revendications, le nouveau modèle annonce l'horizon d'une condition post-salariale reposant sur l'individualisation de la relation salariale et la mise en concurrence de travailleur-euses engagées dans une compétition de toutes contre toutes. L'entreprise appelle à renoncer aux droits et protections associés à la condition salariale, au profit d'un ethos valorisant la prise de risques et sa prise en charge personnelle par le ou la travailleur-euse. L'entreprise est désormais conçue comme un espace de réalisation de soi par l'autodépassement et la performance (Linhart, 2017).

L'activité au service des plateformes constitue la forme la plus aboutie de cette transformation du travail promue par un discours « néo-managérial » (Carbonell, 2022). La figure du salarié y est de plus en plus identifiée à celle de l'entrepreneur individuel, effaçant le lien de subordination salariale au travers de dispositifs tels que l'individualisation de la rémunération adossée à la performance du ou de la salarié-e, finissant par donner l'impression qu'il ou elle travaille pour son propre compte (Bernard, 2020). En transformant le salariat en un « anthropreneuriat » (Linhart, 2017), l'intensification de l'engagement individuel tend à identifier les salariés à la figure schumpéterienne du chef d'entreprise investissant de manière quasi ontologique le sens de sa vie dans l'aventure professionnelle. Une figure à laquelle les travailleur-euses de plateformes sont cependant loin de s'identifier lorsqu'ils ou elles envisagent leur activité comme un simple gagne-pain.

## Travailler dans la dépendance des plateformes : trappe à la pauvreté, précariat et contrôle algorithmique

Il y a lieu de distinguer entre l'entrepreneuriat transformateur dont le ressort est l'innovation créatrice, et l'entrepreneuriat de subsistance qui procure des revenus permettant de survivre (Schoar, 2010). Si pour beaucoup, l'activité accomplie au travers d'une plateforme se révèle subsidiaire au regard de leur activité ou préoccupation principale, la question des conditions imposées par les plateformes se pose de façon beaucoup plus aigüe pour ceux ou celles qui en dépendent pour leur subsistance. Les situations sont très contrastées, par exemple entre les hôtes d'Airbnb qui doivent posséder un appartement ou une maison, et les livreurs à vélo qui peuvent rejoindre une application moyennant un équipement minimal. Les revenus tirés de ces activités sont sans commune mesure entre ces personnes aux statuts socio-économiques et aux niveaux d'éducation très disparates (Schor, 2017).

Tous types de plateformes confondues, des enquêtes permettent d'estimer à environ un quart des travailleur-euses de plateformes celles et ceux qui en dépendent étroitement pour leurs revenus, avec de fortes variations d'une plateforme à l'autre (Forde et al., 2017 ; Berg, Rani, 2018 ; Schor et al., 2020). La situation de dépendance et d'engagement à plein temps concerne les travailleur-euses qui investissent les plateformes évoquées ci-dessus de façon professionnelle. En croisant le statut d'activité d'un échantillon de 500 livreurs de la région parisienne avec le fait d'exercer ou non une autre activité en

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organisations autour d'un modèle « post-fordiste ». Dans ce modèle, l'organisation hiérarchisée et centralisée propre à l'entreprise fordiste cède le pas à un modèle plus souple (« agile », tourné vers la réactivité et l'adaptation « en flux tendu » à un environnement et une demande en changement perpétuel (Carbonell, 2022).

Ce modèle conduit à la définition d'un « nouvel esprit du salariat » (Bernard, 2020) qui brouille les frontières entre salariat et travail indépendant. Il se définit en opposition à la condition salariale qui s'était consolidée au cours de deux derniers siècles en associant la loyauté à l'égard de l'organisation à une série de protections et de garanties progressivement consolidées dans le droit du travail et par les logiques redistributives et assurantielles de l'État-providence (Castel, 1995). Plutôt que sur des logiques collectives et solidaires de défense et de revendications, le nouveau modèle annonce l'horizon d'une condition post-salariale reposant sur l'individualisation de la relation salariale et la mise en concurrence de travailleur-euses engagées dans une compétition de toutes contre toutes. L'entreprise appelle à renoncer aux droits et protections associés à la condition salariale, au profit d'un ethos valorisant la prise de risques et sa prise en charge personnelle par le ou la travailleur-euse. L'entreprise est désormais conçue comme un espace de réalisation de soi par l'autodépassement et la performance (Linhart, 2017).

L'activité au service des plateformes constitue la forme la plus aboutie de cette transformation du travail promue par un discours « néo-managérial » (Carbonell, 2022). La figure du salarié y est de plus en plus identifiée à celle de l'entrepreneur individuel, effaçant le lien de subordination salariale au travers de dispositifs tels que l'individualisation de la rémunération adossée à la performance du ou de la salarié-e, finissant par donner l'impression qu'il ou elle travaille pour son propre compte (Bernard, 2020). En transformant le salariat en un « anthropreneuriat » (Linhart, 2017), l'intensification de l'engagement individuel tend à identifier les salariés à la figure schumpéterienne du chef d'entreprise investissant de manière quasi ontologique le sens de sa vie dans l'aventure professionnelle. Une figure à laquelle les travailleur-euses de plateformes sont cependant loin de s'identifier lorsqu'ils ou elles envisagent leur activité comme un simple gagne-pain.

## Travailler dans la dépendance des plateformes : trappe à la pauvreté, précariat et contrôle algorithmique

Il y a lieu de distinguer entre l'entrepreneuriat transformateur dont le ressort est l'innovation créatrice, et l'entrepreneuriat de subsistance qui procure des revenus permettant de survivre (Schoar, 2010). Si pour beaucoup, l'activité accomplie au travers d'une plateforme se révèle subsidiaire au regard de leur activité ou préoccupation principale, la question des conditions imposées par les plateformes se pose de façon beaucoup plus aigüe pour ceux ou celles qui en dépendent pour leur subsistance. Les situations sont très contrastées, par exemple entre les hôtes d'Airbnb qui doivent posséder un appartement ou une maison, et les livreurs à vélo qui peuvent rejoindre une application moyennant un équipement minimal. Les revenus tirés de ces activités sont sans commune mesure entre ces personnes aux statuts socio-économiques et aux niveaux d'éducation très disparates (Schor, 2017).

Tous types de plateformes confondues, des enquêtes permettent d'estimer à environ un quart des travailleur-euses de plateformes celles et ceux qui en dépendent étroitement pour leurs revenus, avec de fortes variations d'une plateforme à l'autre (Forde et al., 2017 ; Berg, Rani, 2018 ; Schor et al., 2020). La situation de dépendance et d'engagement à plein temps concerne les travailleur-euses qui investissent les plateformes évoquées ci-dessus de façon professionnelle. En croisant le statut d'activité d'un échantillon de 500 livreurs de la région parisienne avec le fait d'exercer ou non une autre activité en

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parallèle, qu'il s'agisse de la poursuite d'études ou d'une activité professionnelle, une équipe de la Chaire
Logistics City de l'Université Gustave Eiffel [Dablanc, 2022] a construit une typologie du statut des livreurs
suggérant un niveau de dépendance variable aux plateformes :

* Livreurs autoentrepreneurs, soit les livreurs ayant un statut d'autoentrepreneur (ou indiquant qu'ils en ont un) et dont la livraison constitue l'unique activité (21,8 % de l'échantillon).

* Livreurs salariés, soit les livreurs ayant un statut de salarié, à temps plein ou à temps partiel, et dont la livraison constitue l'unique activité (17,1 % de l'échantillon).

* Livreurs à autre statut, soit les livreurs dont la livraison constitue l'unique activité et qui ne sont ni autoentrepreneurs ni salariés (statuts d'intérimaires, de coopérateurs ou indéterminés) (22,1 % de l'échantillon).

* Livreurs en situation de cumul d'activités professionnelles, exerçant une autre activité en parallèle, quel que soit le statut sous lequel ils exercent leur activité de livreur (21,5 % de l'échantillon).

* Étudiants livreurs suivant une formation en parallèle (17,6 % de l'échantillon).

C'est principalement à propos des livreurs à vélo et des chauffeurs VTC que la recherche s'est intéressée aux contraintes vécues par ces travailleurs. Dans l'idéal néo-managérial, c'est vers l'entrepreneur individuel opérant sur les plateformes que doit être externalisé l'ensemble des contraintes liées aux conditions règlementaires et matérielles du travail. Revers de ce modèle : la pénibilité du travail et des conditions imposées par les plateformes. L'économie de plateforme propose des conditions de travail plus dégradées encore que les positions les plus dégradées au sein de l'espace du travail salarié ; les rémunérations sont faibles, aucune protection sociale n'est associée à l'activité, et le contrôle de l'activité quotidienne par l'application est total. Ces trois aspects – profitabilité de l'activité, précarité et management algorithmique – ont plus particulièrement retenu l'attention des chercheurs.

Concernant les revenus, même si le chiffre d'affaires des chauffeurs et livreurs peut être très variable<fnref n="9" />,
le revenu réel est souvent très en deçà du revenu nominal du fait de la logique de plateforme consistant
à reporter tous les coûts sur les travailleurs (frais d'entretien des véhicules, d'achat de vélo, d'assurance,
mais aussi temps d'attentes souvent très longs et non rémunérés). Une étude du MIT estime que 74 %
des chauffeurs Uber perçoivent une rémunération inférieure au salaire minimum de l'État où ils exercent
(Dallaire-Fortier, Hébert, 2020). En France, le magazine *Alternatives économiques* a calculé qu'en
travaillant entre 60 et 70 heures, un chauffeur de VTC n'atteignait pas un revenu équivalent au SMIC
mensuel<fnref n="10" />. *A contrario*, une étude réalisée pour Uber en 2016 affirmait que ses chauffeurs perçoivent des
revenus horaires net légèrement supérieurs au SMIC (Landier *et al.*, 2016). Depuis lors, on sait qu'Uber a
diminué de façon unilatérale son tarif minimal par course de huit à six euros et augmenté sa commission
de 20 à 25 % du jour au lendemain, sans même consulter les chauffeurs utilisant son application
(Savoldelli, 2021).

<footnote n="9">⁹ Arthur Jan (2018) a estimé que le chiffre d'affaires des livreurs à vélo variait entre 10 et 25€ de l'heure en 2017, selon le nombre d'heures passées, la vitesse d'exécution, le statut acquis sur la plateforme (certains occupent des fonctions d'encadrement qui leur donnent droit à des primes).</footnote>

<footnote n="10">¹⁰ https://www.alternatives-economiques.fr/revenu-mensuel-net-estime-dun-chauffeur-vtc-regime-sasu-utilisant-l-application-uber-un-chiffre-0109201611934.html</footnote>
parallèle, qu'il s'agisse de la poursuite d'études ou d'une activité professionnelle, une équipe de la Chaire
Logistics City de l'Université Gustave Eiffel [Dablanc, 2022] a construit une typologie du statut des livreurs
suggérant un niveau de dépendance variable aux plateformes :

* Livreurs autoentrepreneurs, soit les livreurs ayant un statut d'autoentrepreneur (ou indiquant qu'ils en ont un) et dont la livraison constitue l'unique activité (21,8 % de l'échantillon).

* Livreurs salariés, soit les livreurs ayant un statut de salarié, à temps plein ou à temps partiel, et dont la livraison constitue l'unique activité (17,1 % de l'échantillon).

* Livreurs à autre statut, soit les livreurs dont la livraison constitue l'unique activité et qui ne sont ni autoentrepreneurs ni salariés (statuts d'intérimaires, de coopérateurs ou indéterminés) (22,1 % de l'échantillon).

* Livreurs en situation de cumul d'activités professionnelles, exerçant une autre activité en parallèle, quel que soit le statut sous lequel ils exercent leur activité de livreur (21,5 % de l'échantillon).

* Étudiants livreurs suivant une formation en parallèle (17,6 % de l'échantillon).

C'est principalement à propos des livreurs à vélo et des chauffeurs VTC que la recherche s'est intéressée aux contraintes vécues par ces travailleurs. Dans l'idéal néo-managérial, c'est vers l'entrepreneur individuel opérant sur les plateformes que doit être externalisé l'ensemble des contraintes liées aux conditions règlementaires et matérielles du travail. Revers de ce modèle : la pénibilité du travail et des conditions imposées par les plateformes. L'économie de plateforme propose des conditions de travail plus dégradées encore que les positions les plus dégradées au sein de l'espace du travail salarié ; les rémunérations sont faibles, aucune protection sociale n'est associée à l'activité, et le contrôle de l'activité quotidienne par l'application est total. Ces trois aspects – profitabilité de l'activité, précarité et management algorithmique – ont plus particulièrement retenu l'attention des chercheurs.

Concernant les revenus, même si le chiffre d'affaires des chauffeurs et livreurs peut être très variable<fnref n="9" />,
le revenu réel est souvent très en deçà du revenu nominal du fait de la logique de plateforme consistant
à reporter tous les coûts sur les travailleurs (frais d'entretien des véhicules, d'achat de vélo, d'assurance,
mais aussi temps d'attentes souvent très longs et non rémunérés). Une étude du MIT estime que 74 %
des chauffeurs Uber perçoivent une rémunération inférieure au salaire minimum de l'État où ils exercent
(Dallaire-Fortier, Hébert, 2020). En France, le magazine *Alternatives économiques* a calculé qu'en
travaillant entre 60 et 70 heures, un chauffeur de VTC n'atteignait pas un revenu équivalent au SMIC
mensuel<fnref n="10" />. *A contrario*, une étude réalisée pour Uber en 2016 affirmait que ses chauffeurs perçoivent des
revenus horaires net légèrement supérieurs au SMIC (Landier *et al.*, 2016). Depuis lors, on sait qu'Uber a
diminué de façon unilatérale son tarif minimal par course de huit à six euros et augmenté sa commission
de 20 à 25 % du jour au lendemain, sans même consulter les chauffeurs utilisant son application
(Savoldelli, 2021).

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<footnote n="9">⁹ Arthur Jan (2018) a estimé que le chiffre d'affaires des livreurs à vélo variait entre 10 et 25€ de l'heure en 2017, selon le nombre d'heures passées, la vitesse d'exécution, le statut acquis sur la plateforme (certains occupent des fonctions d'encadrement qui leur donnent droit à des primes).</footnote>

<footnote n="10">¹⁰ https://www.alternatives-economiques.fr/revenu-mensuel-net-estime-dun-chauffeur-vtc-regime-sasu-utilisant-l-application-uber-un-chiffre-0109201611934.html</footnote>
Plus nombreuses et précises sont les analyses insistant sur la deuxième dimension, celle de la précarité du travail de plateforme. En l'absence de relation contractuelle avec la plateforme, les travailleurs euses peuvent être congédiés à tout moment sans justification, et ce type de situation est fréquent (Dallaire-Fortier, Hébert, 2020). Nombre de travaux sur ce sujet ont été produits dans le contexte nord-américain (Scholz, 2016b ; Vallas, Kalleberg, 2018 ; Ravenelle, 2019), mais on constate de nombreux signes de convergence avec la situation française : pour les travailleurs euses de plateforme agissant sous le statut de la microentreprise, le contrat de prestation de service signé avec la plateforme s'avère moins protecteur que le contrat de travail, leur statut n'ouvrant droit ni à l'allocation chômage à la fin de l'activité, ni aux congés payés (Savoldelli, 2021).

En France, un chiffre d'affaires minimal est nécessaire pour valider les trimestres de retraite, mais il n'est pas toujours atteint. Concernant l'assurance maladie, si le niveau de remboursement des prestations est le même que pour les salariés, les conditions de calcul des indemnités journalières sont moins favorables pour les travailleurs de plateforme et le délai de carence est supérieur. En cas d'accident du travail, ils ne bénéficient d'aucune couverture (Jan, 2018), alors qu'un métier comme celui de coursier à vélo expose à des risques d'accidents fréquents : le Collectif des livreurs autonomes de Paris recensait en 2018 plusieurs dizaines de morts et un nombre incalculable d'hospitalisations ; 26,4 % des 500 livreurs de la région parisienne interrogés par l'équipe de la Chaire Logistics City de l'Université Gustave Eiffel indiquent avoir subi un accident dans le cadre de cette activité (Dallaire-Fortier, Hébert, 2020).

La troisième dimension, celle du contrôle exercé par les plateformes sur les travailleurs euses, est la plus étudiée par la littérature<fnref n="11" />. Les systèmes de géolocalisation, les différents capteurs embarqués dans les smartphones, le suivi et le guidage en temps réel de l'activité par l'application réduisent l'autonomie des travailleurs à des niveaux souvent très inférieurs à ceux qu'autorise le management « en présentiel » des salariés.

Certaines études ont cherché à entrer plus finement dans l'expérience au travail qu'induit ce management algorithmique. Dans le cas des livreurs à vélo, il se traduit par un contrôle rapproché du temps du travailleur. Payé à la course, le livreur est contraint à accélérer toujours davantage son rythme de travail puisque la vitesse d'exécution de la tâche devient la seule variable permettant d'augmenter le nombre de courses. Les livreurs ont en permanence « la tête dans le guidon », pris dans un jeu d'intensification qui les conduit à multiplier les prises de risque lors des courses (Lemozy, 2019). Cette accélération est encouragée par la plateforme qui propose un « tableau de bord » des performances des livreurs sur son application et multiplie les jeux de défis et majorations exceptionnelles pour les plus rapides.

Cette maîtrise du temps constitue également un instrument de contrôle et de discipline. Les mesures statistiques individualisées permettent d'établir un classement des livreurs selon leur niveau de performance, ce qui permet aux meilleurs d'accéder aux créneaux horaires les plus avantageux. Mais la mesure du temps ne concerne pas seulement la rapidité. Elle évalue également le temps de présence du travailleur sur l'application, ainsi que la « participation aux pics », c'est-à-dire la fréquence des connexions les soirs et week-ends. Autrement dit, c'est la fidélité et la disponibilité qui est mesurée. Par ce dispositif, la plateforme recrée un lien de subordination en lieu et place du lien traditionnellement défini par le contrat de travail. Elle produit allégeance et loyauté sans avoir à formuler de directives ni à s'appuyer sur un rapport

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<footnote n="11">¹¹ Voir par exemple, dans la littérature anglophone, Rosenblat, 2018 ; en France, Bernard, 2023.</footnote>
Plus nombreuses et précises sont les analyses insistant sur la deuxième dimension, celle de la précarité du travail de plateforme. En l'absence de relation contractuelle avec la plateforme, les travailleurs euses peuvent être congédiés à tout moment sans justification, et ce type de situation est fréquent (Dallaire-Fortier, Hébert, 2020). Nombre de travaux sur ce sujet ont été produits dans le contexte nord-américain (Scholz, 2016b ; Vallas, Kalleberg, 2018 ; Ravenelle, 2019), mais on constate de nombreux signes de convergence avec la situation française : pour les travailleurs euses de plateforme agissant sous le statut de la microentreprise, le contrat de prestation de service signé avec la plateforme s'avère moins protecteur que le contrat de travail, leur statut n'ouvrant droit ni à l'allocation chômage à la fin de l'activité, ni aux congés payés (Savoldelli, 2021).

En France, un chiffre d'affaires minimal est nécessaire pour valider les trimestres de retraite, mais il n'est pas toujours atteint. Concernant l'assurance maladie, si le niveau de remboursement des prestations est le même que pour les salariés, les conditions de calcul des indemnités journalières sont moins favorables pour les travailleurs de plateforme et le délai de carence est supérieur. En cas d'accident du travail, ils ne bénéficient d'aucune couverture (Jan, 2018), alors qu'un métier comme celui de coursier à vélo expose à des risques d'accidents fréquents : le Collectif des livreurs autonomes de Paris recensait en 2018 plusieurs dizaines de morts et un nombre incalculable d'hospitalisations ; 26,4 % des 500 livreurs de la région parisienne interrogés par l'équipe de la Chaire Logistics City de l'Université Gustave Eiffel indiquent avoir subi un accident dans le cadre de cette activité (Dallaire-Fortier, Hébert, 2020).

La troisième dimension, celle du contrôle exercé par les plateformes sur les travailleurs euses, est la plus étudiée par la littérature<fnref n="11" />. Les systèmes de géolocalisation, les différents capteurs embarqués dans les smartphones, le suivi et le guidage en temps réel de l'activité par l'application réduisent l'autonomie des travailleurs à des niveaux souvent très inférieurs à ceux qu'autorise le management « en présentiel » des salariés.

Certaines études ont cherché à entrer plus finement dans l'expérience au travail qu'induit ce management algorithmique. Dans le cas des livreurs à vélo, il se traduit par un contrôle rapproché du temps du travailleur. Payé à la course, le livreur est contraint à accélérer toujours davantage son rythme de travail puisque la vitesse d'exécution de la tâche devient la seule variable permettant d'augmenter le nombre de courses. Les livreurs ont en permanence « la tête dans le guidon », pris dans un jeu d'intensification qui les conduit à multiplier les prises de risque lors des courses (Lemozy, 2019). Cette accélération est encouragée par la plateforme qui propose un « tableau de bord » des performances des livreurs sur son application et multiplie les jeux de défis et majorations exceptionnelles pour les plus rapides.

Cette maîtrise du temps constitue également un instrument de contrôle et de discipline. Les mesures statistiques individualisées permettent d'établir un classement des livreurs selon leur niveau de performance, ce qui permet aux meilleurs d'accéder aux créneaux horaires les plus avantageux. Mais la mesure du temps ne concerne pas seulement la rapidité. Elle évalue également le temps de présence du travailleur sur l'application, ainsi que la « participation aux pics », c'est-à-dire la fréquence des connexions les soirs et week-ends. Autrement dit, c'est la fidélité et la disponibilité qui est mesurée. Par ce dispositif, la plateforme recrée un lien de subordination en lieu et place du lien traditionnellement défini par le contrat de travail. Elle produit allégeance et loyauté sans avoir à formuler de directives ni à s'appuyer sur un rapport

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<footnote n="11">¹¹ Voir par exemple, dans la littérature anglophone, Rosenblat, 2018 ; en France, Bernard, 2023.</footnote>
de coercition direct. Le pouvoir de l'algorithme repose sur une logique incitative plutôt que coercitive : en principe, il est toujours possible au travailleur de dire non (Azaïs et al., 2017).

Le dispositif de contrôle de l'application Uber a été étudié en détail dans le cadre d'une recherche sur les chauffeurs québécois (Jamil, 2020 ; Azaïs et al., 2017 ; Bernard, 2023). Ceux-ci sont l'objet d'une surveillance permanente par l'application qui, non seulement leur dicte leurs courses, les orientent vers les zones où la demande potentielle est plus élevée, mais enregistre aussi tous leurs comportements grâce aux capteurs embarqués dans les smartphones et aux systèmes de notation par les clients. Une conduite dangereuse ou l'utilisation du téléphone en conduisant peuvent ainsi faire l'objet de rappels à l'ordre. Conscients de cette surveillance omniprésente, les chauffeurs finissent par devenir leur propre « contremaître » et, sous la menace d'une « déconnexion », ils redoublent d'efforts et de zèle pour satisfaire à tous les standards comportementaux promus par la plateforme.

Ces observations alimentent une vaste littérature théorique visant à analyser la nature des relations de pouvoir et d'exploitation qu'organisent ces dispositifs. Certaines auteurs trices actualisent le modèle foucaldien du « panoptique » en insistant sur l'état de visibilité quasi total auquel les travailleurs des applis sont soumis et qu'ils finissent par intérioriser<fnref n="12" />. D'autres insistent sur le guidage rapproché et l'absence d'initiative laissée aux travailleurs, identifiés cette fois aux « sociétés de contrôle » théorisées par Gilles Deleuze (2018).

Notons que ces travaux sont relativisés par une partie de la littérature anglophone qui, sur la base d'entretiens conduits avec des travailleurs de plateformes, met en évidence les expériences contrastées de ces derniers, y compris lorsqu'ils travaillent pour une même plateforme (Schor et al., 2020). Si pour une partie d'entre eux, le travail de plateforme n'est qu'un outil permettant de survivre (difficilement) dans des conditions déjà précaires, d'autres semblent apprécier la flexibilité offerte par ce type d'activité pour gérer leur emploi du temps ; ils ne semblent pas souffrir du contrôle des conduites exercé par les plateformes, ayant au contraire le sentiment d'être leur propre patron (Malin, Chandler, 2017 ; Robinson, 2017 ; Hall, Krueger, 2018 ; Zwick, Spicer, 2019).

Mais ces travaux portent presque tous sur les chauffeurs Uber, et il a été relevé que la majorité d'entre eux n'utilisent l'application que quelques heures par semaine pour compléter leurs revenus. Il s'agit en fait de travailleurs intermittents exerçant une autre activité parallèle et utilisant les plateformes comme un moyen pour « arrondir leurs fins de mois ». D'autres travaux réalisés dans plusieurs grandes villes des États-Unis montrent néanmoins que les applications de type Uber attirent tendanciellement de plus en plus de chauffeurs à temps plein, très dépendants des plateformes pour leurs revenus (Parrott, Reich, 2018 ; UCLA IRLE, 2018 ; Wells et al., 2019).

En définitive, l'expérience des travailleurs euses de plateforme apparaît variable, tant du point de vue de la satisfaction de ceux qui l'exercent que du niveau de leur rémunération ou de l'organisation autonome de leur travail, en fonction de leur situation économique antérieure, laquelle détermine leur niveau de dépendance vis-à-vis des plateformes (Schor, 2015).

<footnote n="12">¹² Foucault, 1975. Voir par exemple, Bernard (2023) qui montre que les plateformes mobilisent simultanément des instruments de pouvoir relevant de la logique disciplinaire (par exemple, la menace de désactivation des comptes en cas d'annulations trop nombreuses de courses) et de la logique de gouvernement des conduites (les incitations diverses de types majorations de tarifs).</footnote>
de coercition direct. Le pouvoir de l'algorithme repose sur une logique incitative plutôt que coercitive : en principe, il est toujours possible au travailleur de dire non (Azaïs et al., 2017).

Le dispositif de contrôle de l'application Uber a été étudié en détail dans le cadre d'une recherche sur les chauffeurs québécois (Jamil, 2020; Azaïs et al., 2017; Bernard, 2023). Ceux-ci sont l'objet d'une surveillance permanente par l'application qui, non seulement leur dicte leurs courses, les orientent vers les zones où la demande potentielle est plus élevée, mais enregistre aussi tous leurs comportements grâce aux capteurs embarqués dans les smartphones et aux systèmes de notation par les clients. Une conduite dangereuse ou l'utilisation du téléphone en conduisant peuvent ainsi faire l'objet de rappels à l'ordre. Conscients de cette surveillance omniprésente, les chauffeurs finissent par devenir leur propre « contremaître » et, sous la menace d'une « déconnexion », ils redoublent d'efforts et de zèle pour satisfaire à tous les standards comportementaux promus par la plateforme.

Ces observations alimentent une vaste littérature théorique visant à analyser la nature des relations de pouvoir et d'exploitation qu'organisent ces dispositifs. Certaines auteurs trices actualisent le modèle foucaldien du « panoptique » en insistant sur l'état de visibilité quasi total auquel les travailleurs des applis sont soumis et qu'ils finissent par intérioriser<fnref n="12" />. D'autres insistent sur le guidage rapproché et l'absence d'initiative laissée aux travailleurs, identifiés cette fois aux « sociétés de contrôle » théorisées par Gilles Deleuze (2018).

Notons que ces travaux sont relativisés par une partie de la littérature anglophone qui, sur la base d'entretiens conduits avec des travailleurs de plateformes, met en évidence les expériences contrastées de ces derniers, y compris lorsqu'ils travaillent pour une même plateforme (Schor et al., 2020). Si pour une partie d'entre eux, le travail de plateforme n'est qu'un outil permettant de survivre (difficilement) dans des conditions déjà précaires, d'autres semblent apprécier la flexibilité offerte par ce type d'activité pour gérer leur emploi du temps ; ils ne semblent pas souffrir du contrôle des conduites exercé par les plateformes, ayant au contraire le sentiment d'être leur propre patron (Malin, Chandler, 2017 ; Robinson, 2017 ; Hall, Krueger, 2018 ; Zwick, Spicer, 2019).

Mais ces travaux portent presque tous sur les chauffeurs Uber, et il a été relevé que la majorité d'entre eux n'utilisent l'application que quelques heures par semaine pour compléter leurs revenus. Il s'agit en fait de travailleurs intermittents exerçant une autre activité parallèle et utilisant les plateformes comme un moyen pour « arrondir leurs fins de mois ». D'autres travaux réalisés dans plusieurs grandes villes des États-Unis montrent néanmoins que les applications de type Uber attirent tendanciellement de plus en plus de chauffeurs à temps plein, très dépendants des plateformes pour leurs revenus (Parrott, Reich, 2018 ; UCLA IRLE, 2018 ; Wells et al., 2019).

En définitive, l'expérience des travailleurs euses de plateforme apparaît variable, tant du point de vue de la satisfaction de ceux qui l'exercent que du niveau de leur rémunération ou de l'organisation autonome de leur travail, en fonction de leur situation économique antérieure, laquelle détermine leur niveau de dépendance vis-à-vis des plateformes (Schor, 2015).

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<footnote n="12">¹² Foucault, 1975. Voir par exemple, Bernard (2023) qui montre que les plateformes mobilisent simultanément des instruments de pouvoir relevant de la logique disciplinaire (par exemple, la menace de désactivation des comptes en cas d'annulations trop nombreuses de courses) et de la logique de gouvernement des conduites (les incitations diverses de types majorations de tarifs).</footnote>
Ubérisation et action collective

Des mouvements de résistance à la plateformisation s'esquissent dans différents pays. Les formes d'actions collectives des travailleurs des plateformes se sont développées dans deux directions principales.

La première s'inspire des luttes syndicales traditionnelles et vise une amélioration des conditions de travail et d'emploi. Elle peut cibler les pouvoirs publics en cherchant à faire évoluer le droit et la jurisprudence, avec pour revendication centrale la requalification du lien à l'entreprise en contrat de travail. Dans différents pays, des travailleurs de plateformes issus de l'immigration ou de minorités racisées tentent de remettre en cause l'exploitation dont ils sont l'objet (Cant, 2019; Tassinari, Maccarrone, 2020; Dubal, 2021; Dzieza, 2021). En France, des « grèves » et blocages d'entrepôts ont été organisés par des collectifs de livreurs. Sarah Abdelnour et Sophie Bernard ont cherché à expliquer ces mobilisations « improbables » (Collovald, Mathieu, 2009) de travailleurs que leur statut d'indépendant incite à se penser comme concurrents plutôt que solidaires (Abdelnour, Bernard, 2019). Les autrices soulignent la proximité sociale entre chauffeurs ou coursiers, souvent issus des quartiers populaires et de l'immigration, présentant par conséquent des manières d'être et des codes comportementaux communs qui facilitent la formation de solidarités dans l'action collective.

Ces luttes surviennent souvent dans les marges du salariat et peinent à entrer dans le champ d'action traditionnel des syndicats<fnref n="13" />. Certains livreurs rejoignent cependant des structures syndicales. On peut citer l'action de livreurs, soutenus par la CGT Uber Eats/Deliveroo de Lyon, qui ont entamé une procédure judiciaire afin qu'un statut de salarié leur soit reconnu. On note aussi la création par la CGT d'un syndicat « livreurs » à l'échelle nationale, en octobre 2020 ; des structures dédiées aux chauffeurs VTC ont également vu le jour (Savoldelli, 2021).

Mais ces formes d'action collective parviennent difficilement à faire contrepoids à l'intense activité de lobbying des plateformes, à l'instar d'Uber qui a démontré sa capacité d'influence auprès de responsables politiques parmi les plus haut placés (Haddad, Simonnet, 2023), et sait manier une rhétorique de l'intérêt général (grâce à la création d'emplois) et de la lutte contre les conservatismes (les taxis traditionnels présentés comme réfractaires au changement) (Bernard, 2023). En témoigne, en décembre 2023, la mise en échec par plusieurs États membres – dont la France – de la directive européenne sur les travailleurs « ubérisés » texte prévoyant de reconnaître le statut de salariés à plusieurs millions de chauffeurs VTC ou livreurs à vélo.

Face à ces déconvenues répétées, la seconde orientation relève de la construction d'une alternative par le recours à la forme coopérative. Des plateformes coopératives émergent aujourd'hui pour contrer les formes d'exploitation qui caractérisent les plateformes privées, en assurant une répartition plus égalitaire des surplus monétaires. Ces coopératives offrent également la possibilité de participer aux décisions, les coursiers bénéficiant d'une voix au conseil d'administration. On peut mentionner ici différentes expériences menées à Lyon, Bordeaux, Madrid ou Molenbeek (quartier de Bruxelles) (Dallaire-Fortier, Hébert, 2020). Ce phénomène n'a pas fait l'objet, à notre connaissance, de travaux empiriques en langue française. Il semble pourtant significatif à l'échelle internationale (des expériences sont rapportées dans plusieurs villes nord-américaines). Toute une littérature normative, voire militante, discute ainsi, sur le

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<footnote n="13">¹³ Dufresne, 2020 ; Abdelnour, Bernard, 2020. Sur le cas anglais, voir Freyssinet, 2019.</footnote>
Ubérisation et action collective

Des mouvements de résistance à la plateformisation s'esquissent dans différents pays. Les formes d'actions collectives des travailleurs des plateformes se sont développées dans deux directions principales.

La première s'inspire des luttes syndicales traditionnelles et vise une amélioration des conditions de travail et d'emploi. Elle peut cibler les pouvoirs publics en cherchant à faire évoluer le droit et la jurisprudence, avec pour revendication centrale la requalification du lien à l'entreprise en contrat de travail. Dans différents pays, des travailleurs de plateformes issus de l'immigration ou de minorités racisées tentent de remettre en cause l'exploitation dont ils sont l'objet (Cant, 2019; Tassinari, Maccarrone, 2020; Dubal, 2021; Dzieza, 2021). En France, des « grèves » et blocages d'entrepôts ont été organisés par des collectifs de livreurs. Sarah Abdelnour et Sophie Bernard ont cherché à expliquer ces mobilisations « improbables » (Collovald, Mathieu, 2009) de travailleurs que leur statut d'indépendant incite à se penser comme concurrents plutôt que solidaires (Abdelnour, Bernard, 2019). Les autrices soulignent la proximité sociale entre chauffeurs ou coursiers, souvent issus des quartiers populaires et de l'immigration, présentant par conséquent des manières d'être et des codes comportementaux communs qui facilitent la formation de solidarités dans l'action collective.

Ces luttes surviennent souvent dans les marges du salariat et peinent à entrer dans le champ d'action traditionnel des syndicats<fnref n="13" />. Certains livreurs rejoignent cependant des structures syndicales. On peut citer l'action de livreurs, soutenus par la CGT Uber Eats/Deliveroo de Lyon, qui ont entamé une procédure judiciaire afin qu'un statut de salarié leur soit reconnu. On note aussi la création par la CGT d'un syndicat « livreurs » à l'échelle nationale, en octobre 2020 ; des structures dédiées aux chauffeurs VTC ont également vu le jour (Savoldelli, 2021).

Mais ces formes d'action collective parviennent difficilement à faire contrepoids à l'intense activité de lobbying des plateformes, à l'instar d'Uber qui a démontré sa capacité d'influence auprès de responsables politiques parmi les plus haut placés (Haddad, Simonnet, 2023), et sait manier une rhétorique de l'intérêt général (grâce à la création d'emplois) et de la lutte contre les conservatismes (les taxis traditionnels présentés comme réfractaires au changement) (Bernard, 2023). En témoigne, en décembre 2023, la mise en échec par plusieurs États membres – dont la France – de la directive européenne sur les travailleurs « ubérisés » texte prévoyant de reconnaître le statut de salariés à plusieurs millions de chauffeurs VTC ou livreurs à vélo.

Face à ces déconvenues répétées, la seconde orientation relève de la construction d'une alternative par le recours à la forme coopérative. Des plateformes coopératives émergent aujourd'hui pour contrer les formes d'exploitation qui caractérisent les plateformes privées, en assurant une répartition plus égalitaire des surplus monétaires. Ces coopératives offrent également la possibilité de participer aux décisions, les coursiers bénéficiant d'une voix au conseil d'administration. On peut mentionner ici différentes expériences menées à Lyon, Bordeaux, Madrid ou Molenbeek (quartier de Bruxelles) (Dallaire-Fortier, Hébert, 2020). Ce phénomène n'a pas fait l'objet, à notre connaissance, de travaux empiriques en langue française. Il semble pourtant significatif à l'échelle internationale (des expériences sont rapportées dans plusieurs villes nord-américaines). Toute une littérature normative, voire militante, discute ainsi, sur le

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<footnote n="13">¹³ Dufresne, 2020 ; Abdelnour, Bernard, 2020. Sur le cas anglais, voir Freyssinet, 2019.</footnote>
plan théorique, des potentialités des plateformes coopératives dans la perspective d'une transformation sociale de nature post-capitaliste (Scholz, 2016a).

## 1.3. Un second marché du travail ethnicisé

### La surreprésentation des minorités racisées dans le capitalisme de plateforme

La représentation très majoritaire d'hommes racisés parmi les chauffeurs et les livreurs constitue un phénomène planétaire que la littérature internationale met bien en lumière. La littérature française reste peu ou prou muette sur cet aspect du phénomène, à l'exception de l'ouvrage récent de Sophie Bernard qui décompte seulement 6 hommes non racisés sur les 39 qu'elle a interrogés à Paris. Les chiffres tirés de son enquête sont encore plus parlants à Londres, où la totalité des 36 chauffeurs interrogés étaient des hommes racisés (une seule femme figurait dans son échantillon) ; c'était aussi le cas de 33 des 34 chauffeurs de Montréal (aucune femme n'a été interrogée).

Bernard écrit que « les populations racisées situées aux marges du système d'emploi constituent une cible de choix que la plateforme [Uber] va tâcher d'attirer afin de disposer d'une réserve de main-d'œuvre importante et docile » (Bernard, 2023). Ce choix, souligne-t-elle, découle directement du modèle économique de la plateforme, lequel repose sur une offre de chauffeurs supérieure à la demande de courses. Cette stratégie s'avère fructueuse auprès de deux catégories d'hommes racisés : des hommes « diplômés et/ou expérimentés issus des catégories supérieures ou moyennes supérieures » primomigrantes, qui exercent cette activité à titre principal ou complémentaire dans le but d'atténuer le déclassement lié à la non-reconnaissance de leurs diplômes et expériences professionnelles dans le pays d'accueil ; des hommes issus de catégories plus populaires, disposant plus souvent de la citoyenneté du pays où ils demeurent, qui exercent souvent la profession de chauffeur à titre propriétaire « pour échapper à leur assignation sociale et raciale et à des emplois salariés précaires non qualifiés » (ibid., p. 101).

La littérature internationale s'intéresse surtout aux travailleurs migrants qui constituent pour les plateformes un réservoir de main-d'œuvre prête à accepter des conditions de travail instables et précaires. Certes, la contribution de ces travailleurs de l'ombre à l'économie des « villes globales » n'est en rien un phénomène nouveau (Sassen, 2001). Mais les plateformes apparaissent particulièrement propices à l'exploitation du travail des migrants, lesquels leur apportent un flux continu de nouveaux travailleurs d'autant plus essentiels à leur rentabilité que le turn-over est élevé (Altenried, 2021).

Faute de données statistiques fiables, ce sont des travaux, essentiellement qualitatifs qui ont été conduits dans différentes villes (Paris<sup>14</sup>, Londres<sup>15</sup>, Berlin<sup>16</sup>, Barcelone<sup>17</sup>, Montréal<sup>18</sup>, New York<sup>19</sup>...) ou pays (Pologne<sup>20</sup>,

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<footnote n="14"><sup>14</sup> Bernard, 2023.</footnote>

<footnote n="15"><sup>15</sup> Berger et al., 2018 ; Gebrial, 2022 ; Bernard, 2023.</footnote>

<footnote n="16"><sup>16</sup> Altenried, 2021.</footnote>

<footnote n="17"><sup>17</sup> Metawala et al., 2021.</footnote>

<footnote n="18"><sup>18</sup> Jamil, Noiseux, 2018 ; Bernard, 2023.</footnote>

<footnote n="19"><sup>19</sup> Van Doorn et al., 2022. Cette étude porte aussi sur Bangalore, Johannesburg et Cape Town. De nombreux travaux font en effet état de l'importance des migrants dans les métiers de plateforme de pays du Sud (Chine, Inde, Amérique latine...).</footnote>

<footnote n="20"><sup>20</sup> Kowalik et al., 2022.</footnote>
plan théorique, des potentialités des plateformes coopératives dans la perspective d'une transformation sociale de nature post-capitaliste (Scholz, 2016a).

## 1.3. Un second marché du travail ethnicisé

### La surreprésentation des minorités racisées dans le capitalisme de plateforme

La représentation très majoritaire d'hommes racisés parmi les chauffeurs et les livreurs constitue un phénomène planétaire que la littérature internationale met bien en lumière. La littérature française reste peu ou prou muette sur cet aspect du phénomène, à l'exception de l'ouvrage récent de Sophie Bernard qui décompte seulement 6 hommes non racisés sur les 39 qu'elle a interrogés à Paris. Les chiffres tirés de son enquête sont encore plus parlants à Londres, où la totalité des 36 chauffeurs interrogés étaient des hommes racisés (une seule femme figurait dans son échantillon) ; c'était aussi le cas de 33 des 34 chauffeurs de Montréal (aucune femme n'a été interrogée).

Bernard écrit que « les populations racisées situées aux marges du système d'emploi constituent une cible de choix que la plateforme [Uber] va tâcher d'attirer afin de disposer d'une réserve de main-d'œuvre importante et docile » (Bernard, 2023). Ce choix, souligne-t-elle, découle directement du modèle économique de la plateforme, lequel repose sur une offre de chauffeurs supérieure à la demande de courses. Cette stratégie s'avère fructueuse auprès de deux catégories d'hommes racisés : des hommes « diplômés et/ou expérimentés issus des catégories supérieures ou moyennes supérieures » primomigrantes, qui exercent cette activité à titre principal ou complémentaire dans le but d'atténuer le déclassement lié à la non-reconnaissance de leurs diplômes et expériences professionnelles dans le pays d'accueil ; des hommes issus de catégories plus populaires, disposant plus souvent de la citoyenneté du pays où ils demeurent, qui exercent souvent la profession de chauffeur à titre propriétaire « pour échapper à leur assignation sociale et raciale et à des emplois salariés précaires non qualifiés » (ibid., p. 101).

La littérature internationale s'intéresse surtout aux travailleurs migrants qui constituent pour les plateformes un réservoir de main-d'œuvre prête à accepter des conditions de travail instables et précaires. Certes, la contribution de ces travailleurs de l'ombre à l'économie des « villes globales » n'est en rien un phénomène nouveau (Sassen, 2001). Mais les plateformes apparaissent particulièrement propices à l'exploitation du travail des migrants, lesquels leur apportent un flux continu de nouveaux travailleurs d'autant plus essentiels à leur rentabilité que le turn-over est élevé (Altenried, 2021).

Faute de données statistiques fiables, ce sont des travaux, essentiellement qualitatifs qui ont été conduits dans différentes villes (Paris<sup>14</sup>, Londres<sup>15</sup>, Berlin<sup>16</sup>, Barcelone<sup>17</sup>, Montréal<sup>18</sup>, New York<sup>19</sup>...) ou pays (Pologne<sup>20</sup>,

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<footnote n="14"><sup>14</sup> Bernard, 2023.</footnote>

<footnote n="15"><sup>15</sup> Berger et al., 2018 ; Gebrial, 2022 ; Bernard, 2023.</footnote>

<footnote n="16"><sup>16</sup> Altenried, 2021.</footnote>

<footnote n="17"><sup>17</sup> Metawala et al., 2021.</footnote>

<footnote n="18"><sup>18</sup> Jamil, Noiseux, 2018 ; Bernard, 2023.</footnote>

<footnote n="19"><sup>19</sup> Van Doorn et al., 2022. Cette étude porte aussi sur Bangalore, Johannesburg et Cape Town. De nombreux travaux font en effet état de l'importance des migrants dans les métiers de plateforme de pays du Sud (Chine, Inde, Amérique latine...).</footnote>

<footnote n="20"><sup>20</sup> Kowalik et al., 2022.</footnote>
Scandinavie<fnref n="21" />, Canada<fnref n="22" />, Australie<fnref n="23" />...). Ils indiquent que la majorité des travailleurs de certains types de plateformes (livreurs, chauffeurs VTC et aides domestiques en particulier) sont des migrants arrivés plus ou moins récemment. Avec la dégradation des conditions de travail au sein de certaines entreprises, comme Deliveroo, il a par exemple été remarqué que les premiers livreurs qui étaient essentiellement des étudiants ont peu à peu cédé la place à une seconde génération de travailleurs migrants, voire à une troisième génération de migrants, cette fois sans papiers (Altenried, 2021).

Les migrants subissent en général une forte dépréciation de leur employabilité lors de leur arrivée dans le pays d'accueil. Ils manquent d'informations sur les opportunités d'emploi (surtout s'ils vivent dans des quartiers ségrégués (Lobo, Mellander, 2020), ne maîtrisent pas forcément la langue du pays et leurs diplômes sont peu reconnus. La perception subjective de leur employabilité par les migrants eux-mêmes peut s'en trouver affectée et exerce une influence sur leur comportement vis-à-vis du marché du travail (Newlands, 2022).

Si l'on ajoute la disponibilité immédiate des sommes gagnées et le besoin d'une faible communication verbale pour exercer cette activité (Van Doorn et al., 2022) on comprend que les plateformes de livraison constituent de plus en plus une porte d'entrée des migrants vers l'emploi, même si celui-ci est le plus souvent envisagé comme un sas temporaire, prélude à une insertion professionnelle plus durable. Cependant, les politiques migratoires qui exigent des preuves d'un emploi et de revenus stables pour obtenir des permis de séjour de longue durée les incitent à se maintenir dans ce type d'activité et à accepter leur exploitation (Könönen, 2019).

## Travailler dans les plateformes pour échapper aux discriminations à l'embauche, mais au risque de subir d'autres formes de discrimination

Les travailleurs de plateforme peuvent se résigner à des formes d'emplois subalternes quand l'expérience leur démontre que le marché du travail classique les rejette durablement du fait de leurs origines. Plusieurs enquêtes qualitatives fondées sur des interviews de livreurs ou de chauffeurs font état des discriminations que ces derniers déclarent avoir subies sur le marché de l'emploi traditionnel, et qui se félicitent de la neutralité apparente des applications (Jamil, Noiseux, 2018 ; Zwick, Spicer, 2019 ; Altenried, 2021 ; Newlands, 2022). L'outil technologique peut en effet être associé à l'idée de neutralité, car il évacue « l'humain », et donc ses biais, dans les processus de décision guidés par des données réputées plus objectives (Benjamin, 2019). Il offre donc des opportunités inédites aux membres des minorités racisées, du moins dans une première étape de l'accès au marché du travail (Van Doorn et al., 2022).

Différentes auteurs trices anglophones avancent ainsi l'hypothèse que les métiers de plateforme sont un vecteur de réduction des discriminations, notamment ethnoraciales, à l'embauche (Graham et al., 2017). De fait, à la différence du marché du travail classique, le système algorithmique des plateformes ne fixe pratiquement aucune condition préalable pour accéder à l'emploi. Les exigences sont plus que minimales, s'agissant de la formation, des compétences linguistiques ou des documents administratifs dont faire état. Dans la plupart des cas, le recrutement n'est précédé d'aucun entretien d'embauche et aucune exigence n'est formulée concernant les expériences de travail antérieures. En outre, beaucoup

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<footnote n="21">²¹ Newlands, 2022 ; Webster, Zhang, 2020.</footnote>

<footnote n="22">²² Lam, Triandafyllidou, 2021.</footnote>

<footnote n="23">²³ Barratt et al., 2020 ; Holtum et al., 2021.</footnote>
Scandinavie<fnref n="21" />, Canada<fnref n="22" />, Australie<fnref n="23" />...). Ils indiquent que la majorité des travailleurs de certains types de plateformes (livreurs, chauffeurs VTC et aides domestiques en particulier) sont des migrants arrivés plus ou moins récemment. Avec la dégradation des conditions de travail au sein de certaines entreprises, comme Deliveroo, il a par exemple été remarqué que les premiers livreurs qui étaient essentiellement des étudiants ont peu à peu cédé la place à une seconde génération de travailleurs migrants, voire à une troisième génération de migrants, cette fois sans papiers (Altenried, 2021).

Les migrants subissent en général une forte dépréciation de leur employabilité lors de leur arrivée dans le pays d'accueil. Ils manquent d'informations sur les opportunités d'emploi (surtout s'ils vivent dans des quartiers ségrégués (Lobo, Mellander, 2020), ne maîtrisent pas forcément la langue du pays et leurs diplômes sont peu reconnus. La perception subjective de leur employabilité par les migrants eux-mêmes peut s'en trouver affectée et exerce une influence sur leur comportement vis-à-vis du marché du travail (Newlands, 2022).

Si l'on ajoute la disponibilité immédiate des sommes gagnées et le besoin d'une faible communication verbale pour exercer cette activité (Van Doorn et al., 2022) on comprend que les plateformes de livraison constituent de plus en plus une porte d'entrée des migrants vers l'emploi, même si celui-ci est le plus souvent envisagé comme un sas temporaire, prélude à une insertion professionnelle plus durable. Cependant, les politiques migratoires qui exigent des preuves d'un emploi et de revenus stables pour obtenir des permis de séjour de longue durée les incitent à se maintenir dans ce type d'activité et à accepter leur exploitation (Könönen, 2019).

## Travailler dans les plateformes pour échapper aux discriminations à l'embauche, mais au risque de subir d'autres formes de discrimination

Les travailleurs de plateforme peuvent se résigner à des formes d'emplois subalternes quand l'expérience leur démontre que le marché du travail classique les rejette durablement du fait de leurs origines. Plusieurs enquêtes qualitatives fondées sur des interviews de livreurs ou de chauffeurs font état des discriminations que ces derniers déclarent avoir subies sur le marché de l'emploi traditionnel, et qui se félicitent de la neutralité apparente des applications (Jamil, Noiseux, 2018 ; Zwick, Spicer, 2019 ; Altenried, 2021 ; Newlands, 2022). L'outil technologique peut en effet être associé à l'idée de neutralité, car il évacue « l'humain », et donc ses biais, dans les processus de décision guidés par des données réputées plus objectives (Benjamin, 2019). Il offre donc des opportunités inédites aux membres des minorités racisées, du moins dans une première étape de l'accès au marché du travail (Van Doorn et al., 2022).

Différentes auteurs trices anglophones avancent ainsi l'hypothèse que les métiers de plateforme sont un vecteur de réduction des discriminations, notamment ethnoraciales, à l'embauche (Graham et al., 2017). De fait, à la différence du marché du travail classique, le système algorithmique des plateformes ne fixe pratiquement aucune condition préalable pour accéder à l'emploi. Les exigences sont plus que minimales, s'agissant de la formation, des compétences linguistiques ou des documents administratifs dont faire état. Dans la plupart des cas, le recrutement n'est précédé d'aucun entretien d'embauche et aucune exigence n'est formulée concernant les expériences de travail antérieures. En outre, beaucoup

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<footnote n="21">²¹ Newlands, 2022 ; Webster, Zhang, 2020.</footnote>

<footnote n="22">²² Lam, Triandafyllidou, 2021.</footnote>

<footnote n="23">²³ Barratt et al., 2020 ; Holtum et al., 2021.</footnote>