# "Auto-boulot-dodo" ? Hiérarchies sociales et mobilités quotidiennes des travailleurs·es français·es des aires métropolitaines périphériques

Maxime Guinepain

► To cite this version:

Maxime Guinepain. "Auto-boulot-dodo" ? Hiérarchies sociales et mobilités quotidiennes des travailleurs·es français·es des aires métropolitaines périphériques. Séminaire d'équipe PARIS, Laboratoire Géographie-cités, Oct 2022, Aubervilliers, France. hal-04987765

HAL Id: hal-04987765

https://hal.science/hal-04987765v1

Submitted on 12 Mar 2025

HAL is a multi-disciplinary open access
archive for the deposit and dissemination of sci-
entific research documents, whether they are pub-
lished or not. The documents may come from
teaching and research institutions in France or
abroad, or from public or private research centers.

L'archive ouverte pluridisciplinaire HAL, est
destinée au dépôt et à la diffusion de documents
scientifiques de niveau recherche, publiés ou non,
émanant des établissements d'enseignement et de
recherche français ou étrangers, des laboratoires
publics ou privés.

<figure><img src="image_1.png" /></figure>
<figure><img src="image_2.png" /></figure>

Présentation en réunion d'équipe PARIS

# « Auto-boulot-dodo » ?

Hiérarchies sociales et mobilités
quotidiennes des travailleurs·es français·es
des métropoles

Maxime Guinepain

Contact : maxime.guinepain@u-paris.fr
<figure><img src="image_3.png" /></figure>

# 1. Introduction
<figure><img src="image_4.png" /></figure>

Réservé
aux abonnés

# Transports à Nantes. La Métropole élargit sa tarification solidaire aux classes moyennes

Cette adaptation prendra effet le 1er mai 2023. Nouveauté : ce dispositif s'appliquera également à la location de moyenne et longue durée de vélos Bicloo dès le 1er décembre.

<figure><img src="image_5.png" /></figure>

Ouest-France

Stéphanie LAMBERT.

Publié le 03/10/2022 à 09h00

Abonnez-vous

<figure><img src="image_6.png" /></figure>

ÉCOUTER

<figure><img src="image_7.png" /></figure>

LIRE PLUS TARD

<figure><img src="image_8.png" /></figure>

PARTAGER

<figure><img src="image_9.png" /></figure>

La tarification solidaire mobilité s'appliquera également aux vélos Bicloo à partir du 1er décembre. | ARCHIVES OUEST-FRANCE

Lors du conseil métropolitain de vendredi 7 octobre, les élus se pencheront sur une délibération ayant pour objectif d'adapter la tarification solidaire mobilité aux classes moyennes. Une mesure jugée nécessaire « au regard du contexte actuel » et pour « répondre aux problématiques de pouvoir d'achat », souligne la collectivité.
<figure><img src="image_10.png" /></figure>

Réservé
aux abonnés

# Transports à Nantes. La Métropole élargit sa tarification solidaire aux classes moyennes

Cette adaptation prendra effet le 1er mai 2023. Nouveauté : ce dispositif s'appliquera également à la location de moyenne et longue durée de vélos Bicloo dès le 1er décembre.

<figure><img src="image_11.png" /></figure>

Ouest-France

Stéphanie LAMBERT.

Publié le 03/10/2022 à 09h00

Abonnez-vous

<figure><img src="image_12.png" /></figure>

ÉCOUTER

<figure><img src="image_13.png" /></figure>

LIRE PLUS TARD

<figure><img src="image_14.png" /></figure>

PARTAGER

<figure><img src="image_15.png" /><figcaption>La tarification solidaire mobilité s'appliquera également aux vélos Bicloo à partir du 1er décembre. | ARCHIVES OUEST-FRANCE</figcaption></figure>

Lors du conseil métropolitain de vendredi 7 octobre, les élus se pencheront sur une délibération ayant pour objectif d'adapter la tarification solidaire mobilité aux classes moyennes. Une mesure jugée nécessaire « au regard du contexte actuel » et pour « répondre aux problématiques de pouvoir d'achat », souligne la collectivité.

La notion de **classe moyenne** :

* Quelque-chose de commun (médiane des positions sociales)

* Une norme commune (mode de vie le plus répandu, « normal »)
<figure><img src="image_16.png" /></figure>

Réservé
aux abonnés

# Transports à Nantes. La Métropole élargie sa tarification solidaire aux classes moyennes

Cette adaptation prendra effet le 1er mai 2023. Nouveauté : ce dispositif s'appliquera également à la location de moyenne et longue durée de vélos Bicloo dès le 1er décembre.

<figure><img src="image_17.png" /></figure>

Ouest-France

Stéphanie LAMBERT.

Publié le 03/10/2022 à 09h00

Abonnez-vous

<figure><img src="image_18.png" /></figure>

ÉCOUTER

<figure><img src="image_19.png" /></figure>

LIRE PLUS TARD

<figure><img src="image_20.png" /></figure>

PARTAGER

<figure><img src="image_21.png" /><figcaption>La tarification solidaire mobilité s'appliquera également aux vélos Bicloo à partir du 1er décembre. | ARCHIVES OUEST-FRANCE</figcaption></figure>

Lors du conseil métropolitain de vendredi 7 octobre, les élus se pencheront sur une délibération ayant pour objectif d'adapter la tarification solidaire mobilité aux classes moyennes. Une mesure jugée nécessaire « au regard du contexte actuel » et pour « répondre aux problématiques de pouvoir d'achat », souligne la collectivité.

Les mobilités comme
domaine commun

<figure><img src="image_22.png" /></figure>

La notion de **classe moyenne** :

* Quelque-chose de commun (médiane des positions sociales)

* Une norme commune (mode de vie le plus répandu, « normal »)

<figure><img src="image_23.png" /></figure>
<figure><img src="image_24.png" /></figure>

Réservé
aux abonnés

# Transports à Nantes. La Métropole élargie sa tarification solidaire aux classes moyennes

Cette adaptation prendra effet le 1er mai 2023. Nouveauté : ce dispositif s'appliquera également à la location de moyenne et longue durée de vélos Bicloo dès le 1er décembre.

<figure><img src="image_25.png" /></figure>

Ouest-France

Stéphanie LAMBERT.

Publié le 03/10/2022 à 09h00

Abonnez-vous

<figure><img src="image_26.png" /></figure>

ÉCOUTER

<figure><img src="image_27.png" /></figure>

LIRE PLUS TARD

<figure><img src="image_28.png" /></figure>

PARTAGER

<figure><img src="image_29.png" /><figcaption>La tarification solidaire mobilité s'appliquera également aux vélos Bicloo à partir du 1er décembre. | ARCHIVES OUEST-FRANCE</figcaption></figure>

Lors du conseil métropolitain de vendredi 7 octobre, les élus se pencheront sur une délibération ayant pour objectif d'adapter la tarification solidaire mobilité aux classes moyennes. Une mesure jugée nécessaire « au regard du contexte actuel » et pour « répondre aux problématiques de pouvoir d'achat », souligne la collectivité.

Les mobilités comme
domaine commun ?

<figure><img src="image_30.png" /></figure>

La notion de **classe moyenne** :

* Quelque-chose de commun (médiane des positions sociales)

* Une norme commune (mode de vie le plus répandu, « normal »)

<figure><img src="image_31.png" /></figure>
<figure><img src="image_32.png" /></figure>

Au carrefour de quatre approches conceptuelles et méthodologiques

* Des travaux de sociologie et de géographie sociale reprenant l'approche bourdieusienne des champs et des capitaux pour l'appliquer à l'étude de la mobilité

(S. Tissot, F. Ripoll, V. Veschambre ; C. Rivière...)
<figure><img src="image_33.png" /></figure>

Au carrefour de quatre approches conceptuelles et méthodologiques

* Des travaux de sociologie et de géographie sociale reprenant l'approche bourdieusienne des champs et des capitaux

* Des travaux de géographie francophone portant sur les mobilités résidentielles et quotidiennes des ménages, en particulier dans le périurbain

(R. Dodier, L. Cailly, L. Rougé, S. Chardonnel, B. Pradel...)
<figure><img src="image_34.png" /></figure>

Au carrefour de quatre approches conceptuelles et méthodologiques

* Des travaux de sociologie et de géographie sociale reprenant l'approche bourdieusienne des champs et des capitaux

* Des travaux de géographie francophone portant sur les mobilités résidentielles et quotidiennes des ménages, en particulier dans le périurbain

* La *time geography* par sa prise en compte des rythmes et des temps à l'échelle des individus

(Hagerstrand, voir K. Ellegård [2019] + le mobility turn d'Urry et Sheller [2006])
<figure><img src="image_35.png" /></figure>

Au carrefour de quatre approches conceptuelles et méthodologiques

* Des travaux de sociologie et de géographie sociale reprenant l'approche bourdieusienne des champs et des capitaux

* Des travaux de géographie portant sur les mobilités résidentielles et quotidiennes des ménages, en particulier dans le périurbain

* La *time geography* par sa prise en compte des rythmes et des temps à l'échelle des individus

* Des travaux de géographie critique qui retravaillent les notions de mobilité, d'accessibilité

(voir M.H. Bacqué et S. Fol [2007], C. Gallez [2022])
<figure><img src="image_36.png" /></figure>

# Les mobilités des personnes en emploi

* Un objet déjà très étudié

* Ce sont les plus sensibles aux variations selon la position des individus et des ménages dans la hiérarchie sociale

* Elles constituent l'essentiel du pic des heures de pointe
<figure><img src="image_37.png" /></figure>

# Les mobilités des personnes en emploi

Toutes enquêtes confondues

<figure><img src="image_38.png" /></figure>

Réalisation : M. Guinepain, d'après la Base Unique des EMD du Cerema (2009-2019)
<figure><img src="image_39.png" /></figure>

# Les mobilités des personnes en emploi

Toutes enquêtes confondues

<figure><img src="image_40.png" /></figure>

Réalisation :
M. Guinepain, d'après
la Base Unique des
EMD du Cerema
(2008-2018)
<figure><img src="image_41.png" /></figure>

# Les mobilités des personnes en emploi

* Un objet déjà très étudié

* Ce sont les plus sensibles aux variations selon la position des individus et des ménages dans la hiérarchie sociale

* Elles constituent l'essentiel du pic des heures de pointe

* Considérer la journée entière et pas seulement le trajet domicile-travail
<figure><img src="image_42.png" /></figure>

# Les mobilités des personnes en emploi

* Un objet déjà très étudié

* Ce sont les plus sensibles aux variations selon la position des individus et des ménages dans la hiérarchie sociale

* Elles constituent l'essentiel du pic des heures de pointe

* Considérer la journée entière et pas seulement le trajet domicile-travail

## Au-delà du trajet domicile-travail :

* Temps passé au domicile,

* Temps et trajets consacrés à d'autres activités,

* Étapes sur le parcours et boucles supplémentaires
<figure><img src="image_43.png" /></figure>

Une approche centrée sur le lieu de travail

* La plupart des travaux portant sur les mobilités des travailleur·ses se centrent sur le lieu de domicile

* Partir du lieu de travail pour mettre en évidence les rapports sociaux à l'œuvre dans la mobilité quotidienne
<figure><img src="image_44.png" /></figure>

Une approche centrée sur le lieu de travail

* La plupart des travaux portant sur les mobilités des travailleur·ses se centrent sur le lieu de domicile

* Partir du lieu de travail pour mettre en évidence les rapports sociaux à l'œuvre dans la mobilité quotidienne

* Un point d'entrée plus précis : l'entreprise, des salarié·es ouvrier·es et employé·es aux dirigeant·es
<figure><img src="image_45.png" /></figure>

# Une approche centrée sur le lieu de travail

* La plupart des travaux portant sur les mobilités des travailleur·ses se centrent sur le lieu de domicile

* Partir du lieu de travail pour mettre en évidence les rapports sociaux à l'œuvre dans la mobilité quotidienne

* Un point d'entrée plus précis : l'entreprise, des salarié·es ouvrier·es et employé·es aux dirigeant·es

Le type d'emploi est aussi une variable importante de positionnement social

**PCS**
(catégories socioprofessionnelles)

**PCS Ménage**
(CNIS, 2019)

La PCS renseigne plutôt sur la position individuelle dans l'entreprise

La PCS Ménage plutôt la position du ménage dans l'ensemble de la société
<figure><img src="image_46.png" /></figure>

# Une approche centrée sur le lieu de travail

## Principe de fonctionnement de la PCS Ménage

### (CNIS, 2019)

<table><caption>Matrice 1 : les 7 groupes et 16 sous-groupes de la PCS Ménage</caption><thead><tr><td>Personne de référence et éventuel.le conjoint.e (en ligne et en colonne)</td><td>Cadre et chef.fe d'entreprise (1)</td><td>Profession intermédiaire (2)</td><td>Petit.e indépendant.e (3)</td><td>Employé.e (4)</td><td>Ouvrier.ère (5)</td><td>Inactif.ve ou inconnu.e (6)</td><td>Personne seule (7)</td></tr></thead><tbody><tr><td>Cadre et chef.fe d'entreprise (1)</td><td>I-A</td><td>I-B</td><td>II-C</td><td>II-A</td><td>II-A</td><td>II-B</td><td>II-B</td></tr><tr><td>Profession intermédiaire (2)</td><td>I-B</td><td>II-D</td><td>II-C</td><td>III-A</td><td>III-A</td><td>III-B</td><td>III-B</td></tr><tr><td>Petit.e indépendant.e (3)</td><td>II-C</td><td>II-C</td><td>IV-A</td><td>IV-B</td><td>IV-B</td><td>IV-A</td><td>IV-A</td></tr><tr><td>Employé.e (4)</td><td>II-A</td><td>III-A</td><td>IV-B</td><td>III-C</td><td>V-A</td><td>VI-A</td><td>VI-A</td></tr><tr><td>Ouvrier.ère (5)</td><td>II-A</td><td>III-A</td><td>IV-B</td><td>V-A</td><td>V-B</td><td>VI-B</td><td>VI-B</td></tr><tr><td>Inactif.ve ou inconnu.e (6)</td><td>II-B</td><td>III-B</td><td>IV-A</td><td>VI-A</td><td>VI-B</td><td>VII-A</td><td>VII-A</td></tr><tr><td>Personne seule (7)</td><td>II-B</td><td>III-B</td><td>IV-A</td><td>VI-A</td><td>VI-B</td><td>VII-A</td><td></td></tr></tbody></table>

Note : les sept groupes et seize sous-groupes de ménages sont désignés par un code mêlant un chiffre romain (de I à VII) et une lettre (de A à C) et un code couleur (du violet au gris, avec des nuances pour les sous-groupes. Les lignes et colonnes correspondent respectivement aux groupes socioprofessionnels de la personne de référence et de son.sa conjoint.e, les actifs ayant déjà travaillé et les retraités sont classés en fonction de leur dernier emploi.
<figure><img src="image_47.png" /></figure>

# Les formes d'inégalités traversant les mobilités quotidiennes
<figure><img src="image_48.png" /></figure>

# Les formes d'inégalités traversant les mobilités quotidiennes

* Le capital économique

* Le capital culturel

* Le capital social

<figure><img src="image_49.png" /></figure>

Approche
« bourdieusienne »

(parti pris : écarter notion
de « capital mobilité »)
<figure><img src="image_50.png" /></figure>

# Les formes d'inégalités traversant les mobilités quotidiennes

* Le capital économique

* Le capital culturel

* Le capital social

* La dimension temporelle

* La pénibilité physique

Approche
« bourdieusienne »

+ time geography

+ sociologie de la mobilité
[Oppenchaim, 2011]
<figure><img src="image_51.png" /></figure>

# Les formes d'inégalités traversant les mobilités quotidiennes

* Le capital économique

* Le capital culturel

* Le capital social

* La dimension temporelle

* La pénibilité physique

Approche
« bourdieusienne »

+ time geography

+ sociologie de la mobilité
[Oppenchaim, 2011]

Les hiérarchies sociales : classe – genre (– âge)
<figure><img src="image_52.png" /></figure>

# Les formes d'inégalités traversant les mobilités quotidiennes

* Le capital économique

* Le capital culturel

* Le capital social

* La dimension temporelle

* La pénibilité physique

Comment les hiérarchies sociales imprègnent-elles les mobilités quotidiennes des travailleur·ses des aires métropolitaines françaises lors de leurs jours de travail ?

(contrepied d'une approche par la « moyenne »)

Les hiérarchies sociales : classe – genre (– âge)
<figure><img src="image_53.png" /></figure>

# Les formes d'inégalités traversant les mobilités quotidiennes

* Le capital économique

* Le capital culturel

* Le capital social

* La dimension temporelle

* La pénibilité physique

Comment les hiérarchies sociales imprègnent-elles les mobilités quotidiennes des travailleur·ses des aires métropolitaines françaises lors de leurs jours de travail ?

## Pratiques

Perception et normes pesant sur ces pratiques
<figure><img src="image_54.png" /></figure>

# Les formes d'inégalités traversant les mobilités quotidiennes

* Le capital économique

* Le capital culturel

* Le capital social

* La dimension temporelle

* La pénibilité physique

Comment les hiérarchies sociales imprègnent-elles les mobilités quotidiennes des travailleur·ses des aires métropolitaines françaises lors de leurs jours de travail ?

Des formes de distinction spécifiques dans la mobilité ?

<figure><img src="image_55.png" /></figure>

## Pratiques

Perception et normes pesant sur ces pratiques
<figure><img src="image_56.png" /></figure>

## 2. Méthodologies employées
<figure><img src="image_57.png" /></figure>

* Présentation de la base de données utilisée :
la Base Unique des EMDs du Cerema (2009-2019)

* Un terrain sur les zones d'activités du nord-est de l'agglomération nantaise

* Présentation des métriques utilisées
<figure><img src="image_58.png" /></figure>

## 2.1 Les bases de données sur les mobilités en France

* Recensement de la population

- « Logements, individus, activité, mobilités scolaires et professionnelles, migrations résidentielles en 2019 »

* Enquêtes

- Enquête Mobilité des Personnes (2019) : France entière

- Enquêtes Mobilités Certifiées Cerema (EMC2) : collectivités + Cerema

* Données massives (...)
<figure><img src="image_59.png" /></figure>

## 2.1 Les enquêtes origine-destination du Cerema

* Une méthodologie standardisée, héritée des enquêtes de mobilité des années 1960 (ancien « standard CERTU »)

* Questions générales sur les mobilités + relevé horodaté des déplacements de la veille (jour ouvreable) sur 24h, par ménage (2 ou tous les individus), localisé sur un maillage *ad hoc*

<figure><img src="image_60.png" /></figure>
<figure><img src="image_61.png" /></figure>

## 2.1 Les enquêtes origine-destination du Cerema

* Les données de la thèse sont fournies dans le cadre du projet Mobiliscope

<figure><img src="image_62.png" /></figure>
<figure><img src="image_63.png" /></figure>

## 2.1 Les enquêtes origine-destination du Cerema

698.256 individus (représentant plus de 38 millions de personnes)

1,923 millions de déplacements

72 enquêtes

<figure><img src="image_64.png" /><figcaption>Localisation des enquêtes origine-destination (France hexagonale) de la Base Unique du Cerema</figcaption></figure>
<figure><img src="image_65.png" /></figure>

# Structure des bases de l'Enquête Ménages Déplacements

M. Guinepain, 2020

<figure><img src="image_66.png" /></figure>
<figure><img src="image_67.png" /></figure>

## 2.2 À la rencontre des salariés des zones d'activité

* Un terrain mené dans l'agglomération nantaise (mai-juillet 2022)

* Difficultés d'accès

* Difficultés à mettre en place des entretiens semi-directifs

<figure><img src="image_68.png" /></figure>

### Salarié(e) dans l'agglomération de Nantes, J'ai besoin de votre témoignage !

La façon dont on se déplace est de plus en plus remise en question : le coût du carburant et de l'énergie augmente, il est de plus en plus difficile de se loger en ville (beaucoup de Français préfèrent d'ailleurs vivre dans une maison avec jardin), et on parle souvent de l'avenir des transports en commun ou de la marche et du vélo.

Étudiant en thèse, je dois rencontrer un grand nombre de salarié(e)s comme vous, travaillant dans les entreprises du nord de Nantes, pour parler de vos trajets quotidiens.

* Comment venez-vous travailler ? Quelles sont vos attentes et vos besoins pour vos déplacements, rencontrez-vous des difficultés au quotidien ? Comment faites-vous face à la période actuelle ?

Vous pouvez m'aider en répondant à une petite interview de 15 minutes sur ce sujet. Elle peut se faire par téléphone ou en fin de journée dans le quartier, où je passerai régulièrement dans les semaines à venir.

Vous pouvez me recontacter

* par téléphone/SMS : 06.86.88.78.42

* par mail : maxime.guinepain@u-paris.fr

Un grand merci,

Maxime Guinepain
Université Paris-Cité / Nantes Université
<figure><img src="image_69.png" /></figure>

## 2.2 À la rencontre des salariés des zones d'activité

* Un terrain mené dans l'agglomération nantaise (mai-juillet 2022)

→ observation et rencontres sur un ensemble d'aires d'activités (Nantes Est, Sainte-Luce et Carquefou)

<figure><img src="image_70.png" /></figure>
## 2.2 À la rencontre des salariés des zones d'activité

<figure><img src="image_71.png" /></figure>

→ observation et rencontres sur un ensemble d'aires d'activités (Nantes Est, Sainte-Luce et Carquefou)

→ un formulaire en ligne pour collecter quelques réponses et prendre contact
<figure><img src="image_72.png" /></figure>

## 2.2 À la rencontre des salariés des zones d'activité

* 205 entreprises contactées + une centaine visitées en personne

* 57 réponses au questionnaire dont 55 réponses exploitables

- (biais en faveur des professions intermédiaires / position intermédiaire/élevée dans la hiérarchie sociale)

* 4 entretiens
<figure><img src="image_73.png" /></figure>

## 2.3 Les métriques utilisées

* Une mesure de distance totale

* Le temps passé en déplacement / Horodatage

* Le nombre d'activités

* Nature des activités hors domicile

* Modes de déplacement utilisés

Points de comparaison
entre les bases
quantitatives et
l'enquête qualitative
<figure><img src="image_74.png" /></figure>

## 2.3 Les métriques utilisées

* Une mesure de distance totale

- Distance « à vol d'oiseau » entre les points de départ et d'arrivée

- Distance parcourue estimée
<figure><img src="image_75.png" /></figure>

## 2.3 Les métriques utilisées

* Une mesure de distance totale

- Distance « à vol d'oiseau » entre les points de départ et d'arrivée

- Distance parcourue estimée → comment mesurer la distance parcourue en transports ?

* Le Cerema considère 1,5*distance à vol d'oiseau

* Les enquêtés tendent à mentionner la distance parcourue par la route quand ils la connaissent
<figure><img src="image_76.png" /></figure>

## 2.3 Les métriques utilisées

* Le nombre d'activités

- Moins sensible à certaines conventions utilisées par le Cerema pour définir les bornes des déplacements

(cas des séquences contiguës de déplacement utilisées pour représenter certains types de mobilités, notamment quand le motif de celles-ci consiste à se déplacer)
<figure><img src="image_77.png" /></figure>

## 2.3 Structures démographiques

<figure><img src="image_78.png" /><figcaption>Distances à vol d'oiseau :</figcaption></figure>

<figure><img src="image_79.png" /></figure>
<figure><img src="image_80.png" /></figure>

## 2.3 Structures démographiques

<figure><img src="image_81.png" /><figcaption>Distances à vol d'oiseau :</figcaption></figure>

<figure><img src="image_82.png" /></figure>

Une différence de genre considérable et stable
dans le temps

→ Jeanne Fagnani (1983)

→ Jacqueline Coutras (fin des années 1990)
<figure><img src="image_83.png" /></figure>

3. Quelques résultats
<figure><img src="image_84.png" /></figure>

# Résultats présentés :

* En s'intéressant aux journées de travail dans leur ensemble :

* Deux constats paradoxaux :

* La valeur sociale des kilomètres

* Une liberté de ne pas être chez soi ?

* Une nuance :

* La qualité du temps passé en déplacement

* Une question :

* La place ambivalente de la « mobilité vertueuse »

* En se concentrant sur les travailleurs du secteur privé :

* Une synthèse
<figure><img src="image_85.png" /></figure>

## 3.1 La valeur sociale des kilomètres

* Des contrastes entre les professions au long de l'échelle des PCS

En moyenne, un jour où elle/il se rend au travail en véhicule

Un chef d'entreprise parcourt
**60,9 km**

Une employée de commerce
parcourt **22,3 km**

... lorsqu'il/elle vit dans une
commune de densité intermédiaire
<figure><img src="image_86.png" /></figure>

## 3.1 La valeur sociale des kilomètres

* Des contrastes entre les professions au long de l'échelle des PCS

* Une différence entre le secteur public et privé (cas des professions intermédiaires en entreprise)

En moyenne, un jour où elle/il se déplace pour le travail :

10 % des salariés de profession intermédiaire en entreprise avaient parcouru plus de 175 km

10 % des salariées de la même situation parcourent plus de 90 km

... lorsqu'il/elle vit dans une commune de densité intermédiaire
<figure><img src="image_87.png" /></figure>

## 3.1 La valeur sociale des kilomètres

* Des contrastes entre les professions au long de l'échelle des PCS

* Une différence entre le secteur public et privé (cas des professions intermédiaires en entreprise)

* Ces différences (PCS et genre) ne sont pas expliquées par des effets de contexte

* Elles semblent peu connues

<figure><img src="image_88.png" /></figure>

R² du modèle : 0.12
Réalisation : Maxime Guinepain
Données : EMDs du Cerema (2008-2018)
<figure><img src="image_89.png" /></figure>

## 3.1 La valeur sociale des kilomètres

* Les salariés du secteur privé connaissent cependant bien les différences de statut liées à la prise en charge des déplacements

* Une dimension hiérarchique

* (et des situations qui restent très variées)

modalités testées

Modélisation de la somme des distances à vol d'oiseau
(journée comptant au moins un déplacement pour le travail)

Valeur de référence : 13.9 km
femme de prof. interm. à temps plein, vivant dans le centre
d'une agglomération de plus de 200.000 hab.

<figure><img src="image_90.png" /></figure>

R² du modèle : 0.12
Réalisation : Maxime Guinepain
Données : EMDs du Cerema (2008-2018)
<figure><img src="image_91.png" /></figure>

## 3.2 Une liberté de ne pas être chez soi ?

Surreprésentation de l'immobilité (au sens des EMD) selon la PCS

<figure><img src="image_92.png" /></figure>

Surreprésentation de l'immobilité (au sens des EMD) selon la PCS Ménage

<figure><img src="image_93.png" /></figure>

Parmi les actif·ves en emploi, → par rapport à la moyenne des actif·ves en emploi
<figure><img src="image_94.png" /></figure>

## 3.2 Une liberté de ne pas être chez soi ?

<figure><img src="image_95.png" /></figure>

Données : Enquête Nantes/Ste-Luce/Carquefou, 2022

Réal. : Maxime Guinepain, 2022

← Parmi les personnes ayant répondu au formulaire (zones d'activité de Nantes, Sainte-Luce, Carquefou)
Juin-septembre 2022

Total = 57
<figure><img src="image_96.png" /></figure>

## 3.2 Une liberté de ne pas être chez soi ?

<figure><img src="image_97.png" /></figure>

Réalisation : Maxime Guinepain
Données : EMDs du Cerema, 2008-2018
<figure><img src="image_98.png" /></figure>

## 3.2 Une liberté de ne pas être chez soi ?

<figure><img src="image_99.png" /></figure>

Réalisation : Maxime Guinepain
Données : EMDs du Cerema, 2008-2018
<figure><img src="image_100.png" /></figure>

## 3.3 La qualité du temps passé en déplacement

* D'un rapport instrumental à un rapport valorisant au déplacement (Berroir et alii, 2016)

* Des conditions matérielles différentes

* La place difficile à objectiver du stress à court et moyen terme

<figure><img src="image_101.png" /></figure>
<figure><img src="image_102.png" /></figure>

## 3.3 La qualité du temps passé en déplacement

* D'un rapport instrumental à un rapport valorisant au déplacement (Berroir et alii, 2016)

* Des conditions matérielles différentes

* La place difficile à objectiver du stress à court et moyen terme

<figure><img src="image_103.png" /></figure>

« Aimeriez-vous faire en sorte de diminuer vos déplacements entre chez vous et votre lieu de travail ? » (question ouverte recodée)

Données : Enquête Nantes/Ste-Luce/Carquefou, 2022

Réal. : Maxime Guinepain, 2022
<figure><img src="image_104.png" /></figure>

## 3.4 La place ambivalente de la mobilité « vertueuse »

* Un questionnement structurant lors des échanges avec les enquêté·es

* Une polarisation importante (avec un effet d'âge et de genre)

- L'effet de classe semble moins évident

→ le thème des mobilités quotidiennes apparaît comme fortement moralisé
<figure><img src="image_105.png" /></figure>

## 3.4 La place ambivalente de la mobilité « vertueuse »

### Réactions à l'affirmation

« Il faut continuer à développer les transports en commun, même si on est obligé pour cela de gêner les automobilistes »

Parmi les personnes qui ne prennent jamais les transports en commun

<figure><img src="image_106.png" /></figure>

### Réactions à l'affirmation

« Il faut continuer à développer les transports en commun, même si on est obligé pour cela de gêner les automobilistes »

Parmi les personnes qui ne prennent jamais les transports en commun

<figure><img src="image_107.png" /></figure>
<figure><img src="image_108.png" /></figure>

## 3.4 La place ambivalente de la mobilité « vertueuse »

Réaction à la déclaration
« Le vélo en ville, c'est l'avenir »

Parmi les personnes qui ne prennent jamais le vélo

<figure><img src="image_109.png" /></figure>

Base Unique des EMD du Cerema (2008-2018)

Les femmes de 40 à 49 ans ne faisant pas de vélo sont 6,7 % plus souvent d'accord avec cette affirmation que les hommes

(alors qu'il y a 69 % plus d'hommes qui font du vélo au moins une fois par semaine que de femmes)

Mais : des écarts très faibles
<figure><img src="image_110.png" /></figure>

## 3.4 La place ambivalente de la mobilité « vertueuse »

Problème du dispositif d'enquête :

Quelle « désirabilité » d'une réponse très moralisée ? (cf. P. Gilbert, 2012)

Sur quel plan la réponse est-elle formulée ?

Les femmes de 40 à 49 ans ne faisant pas de vélo sont 6,7 % plus souvent d'accord avec cette affirmation que les hommes

(alors qu'il y a 69 % plus d'hommes qui font du vélo au moins une fois par semaine que de femmes)

Mais : des écarts très faibles
<figure><img src="image_111.png" /></figure>

## 3.5 Une synthèse des résultats

### Variables :

- Somme des distances
- Temps en déplacement
- Nombre d'activités
- Distance médiane
- D. méd. pour travail
- Rapport distance/temps

- Temps au domicile
- Temps sur lieu travail
- Temps sur lieu d'activité hors dom. & hors trav.

- Heure de départ du dom.
- Heure de retour au dom.

<figure><img src="image_112.png" /></figure>

« Travailleurs du privé »
(dont la PCS détaillée est connue :
23, 36, 22, 46-48, 54-55, 61, 66)
+
S'étant rendus sur leur lieu d'emploi le jour d'enquête

56.113 individus
(~5,6 millions de personnes
avec les pondérations)
<figure><img src="image_113.png" /></figure>

## 3.5 Une synthèse des résultats

### Variables :

- Somme des distances
- Temps en déplacement

- Nombre d'activités

- Distance médiane

- D. méd. pour travail

- Rapport distance/temps

- Temps au domicile
- Temps sur lieu travail
- Temps sur lieu d'activité hors dom. & hors trav.

- Heure de départ du dom.
- Heure de retour au dom.

<figure><img src="image_114.png" /></figure>

Analyse factorielle
(ACP)

<figure><img src="image_115.png" /></figure>

Coordonnées sur 5
axes

<figure><img src="image_116.png" /></figure>

Catégorisations k-means
(k = 8)
<figure><img src="image_117.png" /></figure>

## 3.5 Une synthèse des résultats

<figure><img src="image_118.png" /></figure>

Le modèle résume 83,6 % de la variance (5 premiers axes)

Analyse factorielle
(ACP)

<figure><img src="image_119.png" /></figure>

<figure><img src="image_120.png" /></figure>

Coordonnées sur 5
axes

<figure><img src="image_121.png" /></figure>

Catégorisations k-means
(k = 8)
<figure><img src="image_122.png" /></figure>

## 3.5 Une synthèse des résultats

<figure><img src="image_123.png" /></figure>

Le modèle résume 83,6 % de la variance (5 premiers axes)

<figure><img src="image_124.png" /></figure>
<table><thead><tr><th></th><th>Journée<br>typique<br>courte<br>33,9 %</th><th>Journée<br>typique<br>longue<br>27,3 %</th><th>Journée<br>avec<br>arrêts<br>16,5 %</th><th>Sorties<br>en<br>soirée<br>7,7 %</th><th>Après-midi au<br>domicile<br>5,9 %</th><th>Horaires<br>décalés<br>4,9 %</th><th>Mobilité<br>professionnelle<br>3,3 %</th><th>Journée<br>hypermobile<br>0,6 %</th></tr></thead><tbody><tr><th>Intensité</th><td>Dép. courts,<br>lents</td><td>Dép. assez<br>courts</td><td>Dép. lents,<br>peu de dis.<br>dom/trav</td><td>Peu de<br>distance<br>dom/trav</td><td>Dép. courts</td><td>Dép. courts</td><td>Dép. longs</td><td>Dép. longs<br>et très<br>rapides</td></tr><tr><th>Activités</th><td>Domicile +</td><td>Lieu de<br>travail +</td><td>Activités<br>hors<br>domicile<br>nombreuses</td><td>Activités<br>h.d.<br>nombreuses<br>&amp; longues</td><td>Domicile +<br>et travail -</td><td></td><td></td><td>Domicile -,<br>peu<br>d'activités<br>hors dom.</td></tr><tr><th>Horaires</th><td></td><td></td><td></td><td>Rentrent<br>plus tard</td><td>Rentrent<br>plus tôt</td><td>Horaires<br>décalés</td><td></td><td>Partent plus<br>tard</td></tr><tr><th>D. moy.</th><td>19,1 km</td><td>33,4 km</td><td>40,1 km</td><td>44,9 km</td><td>24,7 km</td><td>22,2 km</td><td>216,5 km</td><td>726,7 km</td></tr><tr><th>Tps. dépl.</th><td>1h 12m</td><td>1h 48m</td><td>2h 25m</td><td>2h 21m</td><td>1h 29m</td><td>1h 12m</td><td>5h 34m</td><td>5h 01m</td></tr><tr><th>Nb. activ.</th><td>2,3</td><td>2,5</td><td>7,0</td><td>6,1</td><td>3,2</td><td>1,9</td><td>4,3</td><td>2,2</td></tr><tr><th>Dép. / Retour<br>dom. moyen</th><td>7h35<br>17h55</td><td>7h27<br>20h00</td><td>7h41<br>19h24</td><td>7h48<br>23h12</td><td>8h15<br>15h48</td><td>13h30<br>21h24</td><td>7h52<br>19h30</td><td>9h49<br>20h42</td></tr></tbody></table>
catégories issues du traitement par k-means

<table><thead><tr><th></th><th>Journée<br>typique<br>courte<br>33,9 %</th><th>Journée<br>typique<br>longue<br>27,3 %</th><th>Journée<br>avec<br>arrêts<br>16,5 %</th><th>Sorties<br>en<br>soirée<br>7,7 %</th><th>Après-midi au<br>domicile<br>5,9 %</th><th>Horaires<br>décalés<br>4,9 %</th><th>Mobilité<br>professionnelle<br>3,3 %</th><th>Journée<br>hypermobile<br>0,6 %</th></tr></thead><tbody><tr><th>Intensité</th><td>Dép. courts,<br>lents</td><td>Dép. assez<br>courts</td><td>Dép. lents,<br>peu de dis.<br>dom/trav</td><td>Peu de<br>distance<br>dom/trav</td><td>Dép. courts</td><td>Dép. courts</td><td>Dép. longs</td><td>Dép. longs<br>et très<br>rapides</td></tr><tr><th>Activités</th><td>Domicile +</td><td>Lieu de<br>travail +</td><td>Activités<br>hors<br>domicile<br>nombreuses</td><td>Activités<br>h.d.<br>nombreuses<br>& longues</td><td>Domicile +<br>et travail -</td><td></td><td></td><td>Domicile -,<br>peu<br>d'activités<br>hors dom.</td></tr><tr><th>Horaires</th><td></td><td></td><td></td><td>Rentrent<br>plus tard</td><td>Rentrent<br>plus tôt</td><td>Horaires<br>décalés</td><td></td><td>Partent plus<br>tard</td></tr><tr><th>Classes</th><td>Populaires<br>++</td><td>Supérieures<br>++</td><td>Supérieures<br>+</td><td>Supérieures<br>++</td><td>Employé·es,<br>indép.</td><td>Populaires<br>+++</td><td>Supérieures<br>++</td><td>Supérieures<br>+++</td></tr><tr><th>Genre</th><td>Femmes<br>+11,2 %</td><td>Hommes<br>+ 9,0 %</td><td>Femmes<br>+ 9,8 %</td><td></td><td>Femmes<br>+29,4 %</td><td>Hommes<br>+ 7,0 %</td><td>Hommes<br>+34,9 %</td><td>Hommes<br>+25,1 %</td></tr></tbody></table>
## catégories issues du traitement par k-means

<table><thead><tr><th></th><th>Journée<br>typique<br>courte<br>33,9 %</th><th>Journée<br>typique<br>longue<br>27,3 %</th><th>Journée<br>avec<br>arrêts<br>16,5 %</th><th>Sorties<br>en<br>soirée<br>7,7 %</th><th>Après-midi au<br>domicile<br>5,9 %</th><th>Horaires<br>décalés<br>4,9 %</th><th>Mobilité<br>professionnelle<br>3,3 %</th><th>Journée<br>hypermobile<br>0,6 %</th></tr></thead><tbody><tr><th>Intensité</th><td>Dép. courts,<br>lents</td><td>Dép. assez<br>courts</td><td>Dép. lents,<br>peu de dis.<br>dom/trav</td><td>Peu de<br>distance<br>dom/trav</td><td>Dép. courts</td><td>Dép. courts</td><td>Dép. longs</td><td>Dép. longs<br>et très<br>rapides</td></tr><tr><th>Activités</th><td>Domicile +</td><td>Lieu de<br>travail +</td><td>Activités<br>hors<br>domicile<br>nombreuses</td><td>Activités<br>h.d.<br>nombreuses<br>& longues</td><td>Domicile +<br>et travail -</td><td></td><td></td><td>Domicile -,<br>peu<br>d'activités<br>hors dom.</td></tr><tr><th>Horaires</th><td></td><td></td><td></td><td>Rentrent<br>plus tard</td><td>Rentrent<br>plus tôt</td><td>Horaires<br>décalés</td><td></td><td>Partent plus<br>tard</td></tr><tr><th>Classes</th><td>Populaires<br>++</td><td>Supérieures<br>++</td><td>Supérieures<br>+</td><td>Supérieures<br>++</td><td>Employé·es,<br>indép.</td><td>Populaires<br>+++</td><td>Supérieures<br>++</td><td>Supérieures<br>+++</td></tr><tr><th>Genre</th><td>Femmes<br>+11,2 %</td><td>Hommes<br>+ 9,0 %</td><td>Femmes<br>+ 9,8 %</td><td></td><td>Femmes<br>+29,4 %</td><td>Hommes<br>+ 7,0 %</td><td>Hommes<br>+34,9 %</td><td>Hommes<br>+25,1 %</td></tr></tbody></table>

Quels<br>espaces ?

... en cours de traitement ...
## catégories issues du traitement par k-means

<table><thead><tr><th></th><th>Journée<br>typique<br>courte<br>33,9 %</th><th>Journée<br>typique<br>longue<br>27,3 %</th><th>Journée<br>avec<br>arrêts<br>16,5 %</th><th>Sorties<br>en<br>soirée<br>7,7 %</th><th>Après-midi au<br>domicile<br>5,9 %</th><th>Horaires<br>décalés<br>4,9 %</th><th>Mobilité<br>profession<br>nelle<br>3,3 %</th><th>Journée<br>hyper-<br>mobile<br>0,6 %</th></tr></thead><tbody><tr><th>Intensité</th><td>Dép. courts,<br>lents</td><td>Dép. assez<br>courts</td><td>Dép. lents,<br>peu de dis.<br>dom/trav</td><td>Peu de<br>distance<br>dom/trav</td><td>Dép. courts</td><td>Dép. courts</td><td>Dép. longs</td><td>Dép. longs<br>et très<br>rapides</td></tr><tr><th>Activités</th><td>Domicile +</td><td>Lieu de<br>travail +</td><td>Activités<br>hors<br>domicile<br>nombreuses</td><td>Activités<br>h.d.<br>nombreuses<br>&amp; longues</td><td>Domicile +<br>et travail -</td><td></td><td></td><td>Domicile -,<br>peu<br>d'activités<br>hors dom.</td></tr><tr><th>Horaires</th><td></td><td></td><td></td><td>Rentrent<br>plus tard</td><td>Rentrent<br>plus tôt</td><td>Horaires<br>décalés</td><td></td><td>Partent plus<br>tard</td></tr><tr><th>Classes</th><td>Populaires<br>++</td><td>Supérieures<br>++</td><td>Supérieures<br>+</td><td>Supérieures<br>++</td><td>Employé·es,<br>indép.</td><td>Populaires<br>+++</td><td>Suérieures</td><td>Suérieures</td></tr><tr><th>Genre</th><td>Femmes<br>+11,2 %</td><td>Hommes<br>+ 9,0 %</td><td>Femmes<br>+ 9,8 %</td><td></td><td>Femmes<br>+29,4 %</td><td>Hommes<br>+ 7,0 %</td><td></td><td></td></tr><tr><th>Quels<br>espaces ?</th><td colspan="8">... en cours de traitement ...</td></tr></tbody></table>

Une perception de ces situations ?
<figure><img src="image_125.png" /></figure>

Perspective : La situation inconfortable des « petits-moyens »

* Expression de Coutant, Cartier et alii (2008)

– Revenus et situation résidentielle stables

– Ouvrier·es, employé·es, (professions intermédiaires)

– Inquiétudes sur l'avenir
<figure><img src="image_126.png" /></figure>

Perspective : La situation inconfortable des « petits-moyens »

* Expression de Coutant, Cartier et alii (2008)

* Des personnes de classes populaires (ouvrier·es et employé·es) qui partagent le mode de vie et les normes sociales dominantes des classes les plus élevées de leur entreprise

- Exemple : le « pavillon avec jardin » et le rejet du logement social
<figure><img src="image_127.png" /></figure>

Perspective : La situation inconfortable des « petits-moyens »

* Expression de Coutant, Cartier et alii (2008)

* Des personnes de classes populaires (ouvrier·es et employé·es) qui partagent le mode de vie et les normes sociales dominantes des classes les plus élevées de leur entreprise

* Une préoccupation pour l'avenir partagée, mais un niveau de concrétude très variable selon la situation des enquêté·es
<figure><img src="image_128.png" /></figure>

## Perspective : La situation inconfortable des « petits-moyens »

* Expression de Coutant, Cartier et alii (2008)

* Des personnes de classes populaires (ouvrier·es et employé·es) qui partagent le mode de vie et les normes sociales dominantes des classes les plus élevées de leur entreprise

* Une préoccupation pour l'avenir partagée, mais un niveau de concrétude très variable selon la situation des enquêté·es

* Difficultés d'accès à ces enquêté·es
<figure><img src="image_129.png" /></figure>

## Perspective : Les zones d'activité

* Un objet intéressant, emblématique de l'aménagement pensé pour l'automobile

* Problèmes d'identification des périmètres et difficulté d'isoler les spécificités de ces espaces

* Une perspective pour de futures analyses concernant les spécificités de certains espaces de travail
<figure><img src="image_130.png" /></figure>

Merci de votre attention

Pour toute question : maxime.guinepain@u-paris.fr

Bonne fin de semaine !