# L'impasse du coût de la mobilité quotidienne pour les ouvriers·es et les employé·es français·es

Maxime Guinepain

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To cite this version:

Maxime Guinepain. L'impasse du coût de la mobilité quotidienne pour les ouvriers·es et les employé·es français·es. 10e congrès de l'Association Française de Sociologie, Association Française de Sociologie, Jul 2023, Lyon, France. hal-04987815

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<figure><img src="image_2.png" /></figure>

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AfS

10e Congrès de l'Association Française de Sociologie
RT9 • Sociologie de l'urbain et des territoires

L'impasse du coût de la mobilité quotidienne pour les ouvrier·es et les employé·es français·es

Maxime Guinepain

Contact : maxime.guinepain@posteo.net

Lyon, le 7 juillet 2023
# Penser le coût de la mobilité

Que coûtent / Qu'engagent les
déplacements quotidiens ?

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Penser le
coût de la
mobilité

<figure><img src="image_4.png" /></figure>

Qu. de recherche

<figure><img src="image_5.png" /></figure>

Méthodes

<figure><img src="image_6.png" /></figure>

Les rapports
sociaux en
kilomètres ?

<figure><img src="image_7.png" /></figure>

Intensité des
déplacements
et intensité au
travail

<figure><img src="image_8.png" /></figure>

Le risque de la
double peine
# Penser le coût de la mobilité

<figure><img src="image_9.png" /></figure>

## Penser le coût de la mobilité

* Qu. de recherche

* Méthodes

<figure><img src="image_10.png" /></figure>

* Les rapports sociaux en kilomètres ?

<figure><img src="image_11.png" /></figure>

* Intensité des déplacements et intensité au travail

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* Le risque de la double peine

## Que coûtent / Qu'engagent les déplacements quotidiens ?

* Des moyens matériels

* Des apprentissages

* Des relations

* Du temps

* Le corps
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# Penser le coût de la mobilité

## Que coûtent / Qu'engagent les déplacements quotidiens ?

Des moyens
matériels

Capital économique

Des apprentissages

Capital culturel

Des relations

Capital social

Du temps

Disponibilité temporelle

Le corps

Pénibilité

JP. Orfeuil « une
nouvelle question
sociale » (2010)
C. Gallez
M. Sheller, J. Urry...

J.Y. Authier, C. Rivière,
R. Dodier

Tx sur les migrations (Actes
RSS N°225), L. Belton-
Chevallier

*Time Geography :*
T. Hägerstrand, ...

*Tx sur l'accessibilité...*
N. Oppenchaim (2011)
<figure><img src="image_19.png" /></figure>

Penser le coût de la mobilité

Qu. de recherche

Méthodes

Les rapports sociaux en kilomètres ?

Intensité des déplacements et intensité au travail

Le risque de la double peine

# Penser le coût de la mobilité

## « L'injonction à la mobilité » :

La mobilité comme marqueur d'aisance sociale, d'indépendance, d'une position favorable

(M.H. Bacqué et S. Fol, 2007)

<figure><img src="image_20.png" /></figure>

## Rapport généré à la mobilité

Association des mobilités les plus intensives au pôle masculin (J. Coutras)

+ enjeux de normativité des aménagements
<figure><img src="image_21.png" /></figure>

Penser le coût de la mobilité

Qu. de recherche

Méthodes

Les rapports sociaux en kilomètres ?

Intensité des déplacements et intensité au travail

Le risque de la double peine

Questions de recherche

→ L'intensité des déplacements quotidiens s'inscrit-elle dans les rapports sociaux (notamment de classe et de genre) ?

→ Le coût du déplacement fait-il des déplacements intenses un marqueur social de position dominante dans les rapports sociaux ?

→ Quels horizons pour les classes populaires dans le contexte de la hausse du prix du déplacement et de la valorisation d'un mode de vie plus sobre ?
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Penser le
coût de la
mobilité

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Qu. de recherche

<figure><img src="image_24.png" /></figure>

Méthodes

<figure><img src="image_25.png" /></figure>

Les rapports
sociaux en
kilomètres ?

<figure><img src="image_26.png" /></figure>

Intensité des
déplacements
et intensité au
travail

<figure><img src="image_27.png" /></figure>

Le risque de la
double peine

# Appréhender les déplacements quotidiens

<figure><img src="image_28.png" /><figcaption>Localisation des enquêtes origine-destination (France hexagonale) de la Base Unique du Cerema</figcaption></figure>

<figure><img src="image_29.png" /></figure>

72 enquêtes locales
+ 1 enquête nationale (déclaratives)
170.000 journées de travailleur·ses qui
se sont rendus·es sur leur lieu d'emploi
entre 2008 et 2019

Nantes, Carquefou et Sainte-Luce
205 entreprises contactées, une
centaine de visites
57 réponses sur un questionnaire
détaillé en ligne
<figure><img src="image_30.png" /></figure>

Penser le
coût de la
mobilité

<figure><img src="image_31.png" /></figure>

Qu. de recherche

<figure><img src="image_32.png" /></figure>

Méthodes

<figure><img src="image_33.png" /></figure>

Les rapports
sociaux en
kilomètres ?

<figure><img src="image_34.png" /></figure>

Intensité des
déplacements
et intensité au
travail

<figure><img src="image_35.png" /></figure>

Le risque de la
double peine

# Mesurer les rapports sociaux en kilomètres ?

Distances parcourues
par les personnes en
emploi au cours de leur
journée

<figure><img src="image_36.png" /></figure>

Données : EDGT Lyon, 2015.

Cartographie : IGN Route500, geonames.org.

Maxime Guinepain, juin 2023.
Ven. 7 juillet 2023

Congrès de l'AFS
RT9

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Penser le
coût de la
mobilité

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Qu. de recherche

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Méthodes

<figure><img src="image_40.png" /></figure>

Les rapports
sociaux en
kilomètres ?

<figure><img src="image_41.png" /></figure>

Intensité des
déplacements
et intensité au
travail

<figure><img src="image_42.png" /></figure>

Le risque de la
double peine

Relation entre la distance médiane parcourue et la position du lieu de résidence par rapport au centre de Lyon
Personnes en emploi s'étant déplacées

<figure><img src="image_43.png" /></figure>

<figure><img src="image_44.png" /></figure>

→ Un résultat que l'on retrouve dans les autres grandes aires urbaines de l'Hexagone...

...et confirmé par des modèles statistiques
<figure><img src="image_45.png" /></figure>

Penser le
coût de la
mobilité

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Qu. de recherche

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Méthodes

<figure><img src="image_48.png" /></figure>

Les rapports
sociaux en
kilomètres ?

<figure><img src="image_49.png" /></figure>

Intensité des
déplacements
et intensité au
travail

<figure><img src="image_50.png" /></figure>

Le risque de la
double peine

## Modélisation de la distance parcourue lors d'une journée de travail.

Modèle de régression linéaire appliqué au logarithme de la distance (distances nulles exclues).

→ Un effet du genre qui est très significatif et qui concerne tous les types de ménages

→ L'effet des PCS est particulièrement prononcé dans le secteur privé, alors qu'il est quasiment nul dans le public

seejset sèllitapom

Distance estimée (journée de travail),
tou·tes les travailleur·ses

Valeur de base : 20 km - R² : 0.12

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<figure><img src="image_55.png" /></figure>

<figure><img src="image_56.png" /></figure>

effet (%) sur la valeur de référence

<figure><img src="image_57.png" /></figure>

Données : Enquêtes Cerema, 2008-2018 ; EMP, 2019.
Maxime Guinepain, janvier 2023.
<figure><img src="image_58.png" /></figure>

Penser le
coût de la
mobilité

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Qu. de recherche

<figure><img src="image_60.png" /></figure>

Méthodes

<figure><img src="image_61.png" /></figure>

Les rapports
sociaux en
kilomètres ?

<figure><img src="image_62.png" /></figure>

Intensité des
déplacements
et intensité au
travail

<figure><img src="image_63.png" /></figure>

Le risque de la
double peine

# Réinscrire les kilomètres dans la perception quotidienne des rapports sociaux

La façon dont l'intensité des mobilités est perçue par les travailleurs est plus indirecte :

* Question de la prise en charge du déplacement par l'entreprise

* Question de la présence horaire dans les locaux

* Question du logement
<figure><img src="image_64.png" /></figure>

Penser le
coût de la
mobilité

Qu. de recherche

Méthodes

Les rapports
sociaux en
kilomètres ?

Intensité des
déplacements
et intensité au
travail

Le risque de la
double peine

# Réinscrire les kilomètres dans la perception quotidienne des rapports sociaux

La façon dont l'intensité des mobilités est perçue par les travailleurs·ses est plus indirecte :

* Question de la prise en charge du déplacement par l'entreprise

* Question de la présence horaire dans les locaux

* Question du logement

→ élargir l'objet aux conditions de la journée de travail permet d'identifier des formes de convergence

→ relier l'intensité des déplacements à l'intensification du travail

(Volkoff et Gollac, 2007 ; Guillemot, 2010 ; Cianferoni, 2019)
Ven. 7 juillet 2023

Congrès de l'AFS
RT9

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Penser le
coût de la
mobilité

<figure><img src="image_66.png" /></figure>

Qu. de recherche

<figure><img src="image_67.png" /></figure>

Méthodes

<figure><img src="image_68.png" /></figure>

Les rapports
sociaux en
kilomètres ?

<figure><img src="image_69.png" /></figure>

Intensité des
déplacements
et intensité au
travail

Le risque de la
double peine

<figure><img src="image_70.png" /></figure>

Une hiérarchie
cohérente des
normes de la
journée de
travail ?

Analyse
factorielle

Travail en cours...

Données : Enquêtes Cerema, 2008-2018 ; EMP, 2019.
Maxime Guinepain, juillet 2023.
# La double peine des normes sociales sur le déplacement pour les classes populaires

Notion de « sobriété »

L'« injonction à la mobilité »

M.H. Bacqué et S. Fol, 2007
S. Fol, 2010

Une injonction à la mobilité « vertueuse » ?

→ Des liens avec la notion de **mobilité durable** : cf. Giorgi, 2003 ; Crozet, 2008.

Quelles contradictions ?

Quelle inscription dans les inégalités qui affectent les déplacements ?

<figure><img src="image_71.png" /></figure>

Penser le coût de la mobilité

<figure><img src="image_72.png" /></figure>

Qu. de recherche

<figure><img src="image_73.png" /></figure>

Méthodes

<figure><img src="image_74.png" /></figure>

Les rapports sociaux en kilomètres ?

<figure><img src="image_75.png" /></figure>

Intensité des déplacements et intensité au travail

<figure><img src="image_76.png" /></figure>

Le risque de la double peine
<figure><img src="image_77.png" /></figure>

Penser le
coût de la
mobilité

<figure><img src="image_78.png" /></figure>

Qu. de recherche

<figure><img src="image_79.png" /></figure>

Méthodes

<figure><img src="image_80.png" /></figure>

Les rapports
sociaux en
kilomètres ?

<figure><img src="image_81.png" /></figure>

Intensité des
déplacements
et intensité au
travail

<figure><img src="image_82.png" /></figure>

Le risque de la
double peine

# La double peine des normes sociales sur le déplacement des classes populaires

Notion de
« sobriété »

L'« injonction à la mobilité »

M.H. Bacqué et S. Fol, 2007
S. Fol, 2010

+ « idéal pavillonnaire »
Anne Lambert, 2015

Une injonction à la mobilité
« vertueuse » ?

→ Des liens avec la notion
de **mobilité durable** : cf.
Giorgi, 2003 ; Crozet, 2008.

*Un enjeu de
respectabilité sociale*

*Le risque d'une
violence sociale*
<figure><img src="image_83.png" /></figure>

Penser le
coût de la
mobilité

<figure><img src="image_84.png" /></figure>

Qu. de recherche

<figure><img src="image_85.png" /></figure>

Méthodes

<figure><img src="image_86.png" /></figure>

Les rapports
sociaux en
kilomètres ?

<figure><img src="image_87.png" /></figure>

Intensité des
déplacements
et intensité au
travail

<figure><img src="image_88.png" /></figure>

Le risque de la
double peine

# La double peine des normes sociales sur le déplacement... voire la triple peine

> L'« injonction à la mobilité »

M.H. Bacqué et S. Fol, 2007
S. Fol, 2010

> + « idéal pavillonnaire »
> Anne Lambert, 2015

*Un enjeu de
respectabilité sociale*

> Une injonction à la mobilité
> « vertueuse » ?

> → Des liens avec la notion
de **mobilité durable** : cf.
Giorgi, 2003 ; Crozet, 2008.

> Normes de genre :
> Assignation des femmes (**selon quelles
intersections?**) au travail domestique et
> de soin
<figure><img src="image_89.png" /></figure>

Penser le
coût de la
mobilité

Qu. de recherche

Méthodes

Les rapports
sociaux en
kilomètres ?

Intensité des
déplacements
et intensité au
travail

Le risque de la
double peine

Merci de votre attention

Pour me contacter :
maxime.guinepain@posteo.net