# Pratiques actuelles et perspectives d'évolution des formations au Crew Resource Management dans les armées : le cas de la formation RAF AERO.

S. Duvillard-Monternier, Solenn Lachèze, Clara Lahaine, Walter Riccardi, Anthony Vacher

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## ► To cite this version:

S. Duvillard-Monternier, Solenn Lachèze, Clara Lahaine, Walter Riccardi, Anthony Vacher. Pratiques actuelles et perspectives d'évolution des formations au Crew Resource Management dans les armées : le cas de la formation RAF AERO.. 12ème colloque de psychologie ergonomique, pp. 176-184, 2023, 979-10-92329-06-3. hal-04156636

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Conservatoire national des arts et métiers, 47 rue Gay Lussac, 75005 Paris, France

Copyright © 2023 Arpege Science Publishing

ISBN : 979-10-92329-06-3

EAN : 9791092329063
**CL : Pratiques actuelles et perspectives d'évolution des formations au Crew Resource Management dans les armées : le cas de la formation RAF-AERO®.**

**Solange Duvillard-Monternier**

Institut de recherche biomédicale des armées – Unité Formation Aéromédicale
BP 73, 91220 Brétigny sur Orge Cedex (France), [solange.monternier@def.gouv.fr](mailto:solange.monternier@def.gouv.fr)

**Solenn Lacheze**

Institut de recherche biomédicale des armées – Unité Formation Aéromédicale
BP 73, 91220 Brétigny sur Orge Cedex (France)

**Clara Lahaine**

Institut de recherche biomédicale des armées – Unité Formation Aéromédicale
BP 73, 91220 Brétigny sur Orge Cedex (France)

**Walter Riccardi**

Institut de recherche biomédicale des armées – Unité Formation Aéromédicale
BP 73, 91220 Brétigny sur Orge Cedex (France)

**Anthony Vacher**

Institut de recherche biomédicale des armées – Unité Recherche Expertise en Aéronautique BP 73,
91220 Brétigny sur Orge Cedex (France)

## RÉSUMÉ

Cette communication consiste en un bref historique, un état des lieux actuel et la présentation des perspectives quant aux formations au Crew Resource Management (CRM) qui sont dispensées au sein des armées. Ces formations au CRM ont été développées dans les armées à compter des années 1990, d'abord dans l'aéronautique militaire, afin de prévenir les accidents aériens par l'adoption par les opérateurs d'attitudes et de comportements propices à la sécurité aérienne. Pour répondre aux nouveaux enjeux et aux caractéristiques des environnements opérationnels militaires modernes (travail au sein de systèmes de systèmes, incertitudes, imprévus, environnements dégradés, combats à haute intensité), il est devenu nécessaire d'adapter les formations au CRM. De ce constat, a été développée une formation au CRM flexible et ouverte : la formation « Rafraichissement Aéronautique » (RAF AERO®). Nous présenterons ici 1) le contexte relatif aux formations au CRM, 2) les évolutions récentes et les enjeux de l'environnement militaire en système de systèmes et, 3) les caractéristiques de la nouvelle formation RAF AERO® qui vise à répondre à ces enjeux et à ces évolutions. En conclusion, nous aborderons les principales perspectives d'évolution des formations au CRM dans les armées.

## MOTS-CLÉS

Crew Resource Management ; Formation ; Expérience et pratique ; Système de systèmes.

## 1. INTRODUCTION

Inspirées par les pratiques développées par l'aviation civile internationale, l'aéronautique militaire française a développé des formations au Crew Resource Management (CRM) à destination de ses personnels dès les années 1990 dans le cadre d'un plan d'actions « Facteur Humain », visant à prévenir les accidents aériens et à maintenir la capacité opérationnelle des unités navigantes. L'enjeu
des formations au CRM est de développer « un ensemble de compétences de travail en équipe qui permettent à un équipage de faire face aux exigences d'une situation qui dépasseraient les compétences de chaque membre d'équipage pris individuellement » (Salas et al., 1999, p. 163). Le développement de ces compétences CRM repose sur l'utilisation d'outils pédagogiques éprouvés et vise à accroître la performance des équipages en facilitant la mobilisation efficace des ressources et des compétences non-techniques (Flin, et al. 2003). Ainsi, les formations CRM visent à « développer la synergie entre les différents membres d'une équipe ou d'un équipage, à améliorer les modes de communications opérationnelles et à optimiser les ressources de chacun dans le but d'améliorer la performance humaine et technique en matière de sécurité » (Jollans et al., 2013, p. 345).

Depuis leur création dans les années 1990, le périmètre des bénéficiaires des formations au CRM dans les forces armées s'est considérablement élargi. Ces formations ne se limitent plus aux seuls personnels navigants présents dans le cockpit ; elles concernent aussi les nombreuses spécialités qui œuvre au sol pour permettre la réalisation des missions aériennes avec un haut niveau de performance et de sécurité (contrôleurs aériens, mécaniciens...). Depuis quelques années, ces formations sont également dispensées à des professionnels d'autres secteurs (sous-mariniers, marins, sapeurs-pompiers, professionnels de santé...).

Nous présenterons tout d'abord des éléments de contexte concernant les formations au CRM, notamment leurs origines, leurs caractéristiques et objectifs principaux. Puis, nous préciserons la nature des évolutions récentes de l'environnement militaire qui nous ont conduit à faire évoluer les formations au CRM tant en termes de conception que de façon de les enseigner. Ainsi, dans une dernière partie, nous présenterons la formation au CRM intitulée RAF-Aéro® qui est destinée à être dispensées tout métier confondu au sein de l'aéronautique militaire et vise à répondre aux évolutions des opérations aériennes militaires.

# 2. CONTEXTE

## 2.1. Les différentes générations de formation au CRM au sein des forces armées

### 2.1.1. L'amélioration de la sécurité aérienne : de la fiabilité technique aux facteurs humains et organisationnels

Selon l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI, 2009), le périmètre des mesures visant à améliorer la sécurité aérienne s'est étendu avec la distinction de trois grandes périodes successives : 1) celle des facteurs techniques, principalement centrée sur l'amélioration de la fiabilité technique (1945 – 1970) ; 2) celle des facteurs humains, principalement centrée sur la compréhension et la gestion de l'erreur humaine à l'échelle individuelle et de l'équipage (1970-1990), puis ; 3) celles des facteurs organisationnels, reconnaissance de l'influence majeure de l'organisation sur les comportements des équipages (1990 - aujourd'hui). La période des facteurs techniques correspond à celle visant à améliorer la fiabilité technique des aéronefs, des systèmes embarqués et du contrôle aérien et à standardiser et procéduraliser l'activité des professionnels du secteur. La période des Facteurs Humains (FH) est consécutive à une prise de conscience du rôle clef de l'Humain dans la performance et la sécurité aérienne, l'erreur humaine et les défaillances de l'équipage à gérer ses ressources étant considérées comme les causes prédominantes des accidents aériens. C'est durant cette période que sont nées les formations au Crew Resource Management et les approches de conception anthropocentrée (i.e., Interface homme-machine, procédures). La compréhension des mécanismes de survenue de l'erreur humaine (Reason, 1993) et des défaillances des équipages à mobiliser efficacement leurs ressources en situation, notamment par la psychologie cognitive et ergonomique (Flin, et al., 2003), a conduit à ce que le contexte organisationnel dans lequel se déroule les vols fasse lui aussi l'objet d'une attention particulière et au développement d'une approche systémique de la sécurité (Reason, 1993).
Depuis les années 2000, l'approche de la sécurité a encore évolué en adoptant une vision intégrée permettant non seulement la maîtrise des risques prévisibles mais aussi la capacité à faire face aux situations imprévues. Cette approche intégrée de la sécurité trouve sa source dans des environnements à risque modernes qui sont désormais caractérisés par la survenue rapide de changements et de perturbations aussi bien prévus qu'imprévus et le fait que, dans ce contexte de gestion des situations imprévues, l'hyper-procéduralisation peut paradoxalement parfois conduire à des effets contre-productifs sur la sécurité (Daniellou, Boissières & Simard, 2010).

Ainsi, la sécurité aérienne ne se fonde pas seulement sur la modernisation et la fiabilité technique des aéronefs, ni sur la conception et le suivi d'une règlementation rigoureuse et restrictive, mais doit également s'appuyer sur les capacités d'adaptation des personnels et des équipages notamment pour faire face à l'imprévu.

### 2.1.2. Les générations de formations CRM dans les forces armées

A l'instar de ces grandes périodes d'évolution de la prise en compte de la sécurité aérienne, il est possible de distinguer des évolutions dans la façon de mener les formations CRM. Les premières formations se focalisent tout d'abord sur la synergie, la communication et les processus de prise de décision dans un équipage. Les formations se sont ensuite adaptées pour tenir compte de la complexification des interfaces et les approches systémiques.

Selon Fornette & Jollans (2013, p. 17-20), il est ainsi possible de distinguer quatre générations de formation CRM : 1) celle de la construction de l'équipe, 2) celle de l'éducateur en FH, 3) celle de la dynamique de groupe, 4) celle de l'apprentissage organisationnel.

Dans la génération de formations CRM visant à la construction de l'équipe, le postulat de base est le suivant : l'organisation est intrinsèquement bonne et les accidents surviennent du fait des opérateurs. Cette génération de formation CRM était ainsi critiquée par les opérateurs qui étaient de fait culpabilisés et « touchés dans leur amour propre » (Fornette & Jollans, 2013, p. 17).

Tenant compte de cela, la deuxième génération a eu pour objectif de mieux faire comprendre aux opérateurs leurs failles en vue de les rendre plus fiables, avec des instructeurs spécialistes des FH ou en sciences humaines. Toutefois, ces enseignements n'étaient pas suffisamment corrélés au travail réel et ne prenaient pas en compte les problématiques émergeantes en lien avec les automatismes dans les postes de pilotage.

Dans la troisième génération de formation CRM, l'erreur n'est plus considérée comme une défaillance qu'il faut éradiquer ou, tout au moins, minimiser, mais comme le résultat du fonctionnement normal de l'humain (Reason, 1993). Bien que faillibles, les opérateurs sont toutefois des agents de fiabilité à part entière capables d'adaptation pour faire face. Ces formations sont alors adaptées aux adultes (i.e., andragogie) en se fondant sur le concept des approches d'entretiens d'auto-confrontations croisées (Clot, Faïta, Fernandez & Scheller, 2000). Ces processus réflexifs en petits groupes constitués contribuent à modifier les normes groupales.

Dans le même temps, la quatrième génération de formation CRM est apparue en s'élargissant à d'autres spécialités que celles des personnels navigants (i.e., pilote et navigateur systèmes d'armes), comme par exemple, les contrôleurs aériens, les techniciens de maintenance. L'approche s'ouvre également à l'environnement organisationnel. Ainsi, Lot, et al. (2016) préconisent qu'«il n'est plus question à proprement parler de CRM mais bien plutôt d'ORM (Organization Resource Management) puisque l'ensemble de l'organisation et de ses membres sont concernés ».

## 2.2. Conception et organisation des formations au CRM dans les armées

La politique de formation au CRM au sein des armées et le processus de conception de ces formations ont été décrits de façon détaillée dans un travail précédent (Jollans, Lachèze, Fornette et Darses, 2013). De façon succincte, au sein des armées, la conception des formations au CRM et la formation des animateurs opérationnels qui forment leurs pairs dans les unités opérationnelles sont
assurées par une équipe de trois personnels de l'Armée de l'Air et de l'Espace (2 ergonomes, 1 psychologue) affectés au sein de l'Institut de recherche biomédicale des armées, en étroite collaboration avec un réseau d'animateurs CRM expérimentés affectés au sein de différentes unités militaires des 3 armées, la Gendarmerie nationale et la Délégation Générale de l'Armement.
Les thématiques qui sont abordées lors des formations au CRM sont à la fois celles exigées par la règlementation (prise de décision, erreurs, communication, conscience de la situation, gestion du stress et de la fatigue...) et celles qui ont été développées au fil des années par l'équipe CRM pour répondre aux besoins spécifiques exprimés par les militaires (contraintes des opérations, gestion des imprévus...). Chaque thématique est développée après une analyse de l'activité des professionnels concernés.

Dans l'aéronautique militaire, chaque personnel (personnel navigant, opérateur de drones, contrôleur aérien, mécanicien, personnel de sécurité cabine) bénéficie un an après son arrivée dans son unité d'une formation initiale au CRM d'une durée de 2 jours qui est dispensée par un binôme de pairs de sa spécialité. Cette formation initiale est réalisée en salle à un groupe de 8 à 12 personnes. Après cette formation initiale, chaque personnel bénéficie d'une formation dite de « rafraichissement » d'une journée, toujours dispensée par un binôme de pairs.

## 2.3. Objectifs et caractéristiques principaux des formations au CRM

Les objectifs principaux des sessions CRM sont de faire évoluer les pratiques (contribuer à transformer des connaissances en habiletés) en faisant prendre conscience de la portée des Facteurs Sociaux Organisationnels et Humains (FSOH), susciter des échanges, des discussions quant à l'activité opérationnelle, renforcer des éléments de connaissance et apporter des astuces de gestion des ressources individuelles et collectives. L'enjeu est de permettre aux opérateurs de porter un regard réflexif et introspectif sur leur propre activité, mais aussi d'adopter une approche préventive en facilitant à l'avenir chez eux l'identification de situations à risque. Les formations de CRM ne sont pas des formations magistrales aux Facteurs Sociaux Organisationnels et Humains, ni un lieu d'échanges d'anecdotes au bar (Marchand, 2009). Les deux ont leur intérêt certain, et les formations de CRM sont à la croisée des deux et sont complémentaires à ces dernières. En effet, les formations CRM viennent avant tout faciliter la parole<fnref n="4" /> des opérateurs autant que possible tout en permettant d'intégrer un corpus scientifique commun concernant le fonctionnement humain. La méthode andragogique adoptée lors des formations CRM vise à faciliter le changement et l'apprentissage, dans une ambiance détendue et néanmoins sérieuse<fnref n="5" /> sous la supervision d'un binôme d'animateurs, formés au préalable à une formation de formateur CRM. Il s'agit pour ces animateurs, à l'instar de l'approche de Rogers (2013, p. 157) de « libérer la curiosité intellectuelle... ; permettre à chacun de s'élancer dans de nouvelles directions... ; ouvrir toute chose à l'exploration et à la remise en question ; reconnaitre que tout est mouvement ou en train de changer », car (ibid, p. 158) la « facilitation de l'apprentissage » est « le but par excellence de l'enseignement ». Pour se faire, les échanges entre animateur et pairs se fondent sur le principe de l'échange authentique, « la considération, ...l'acceptation, la confiance » (ibid, p. 163).

# 3. EVOLUTIONS RECENTES DE L'ENVIRONNEMENT OPERATIONNEL MILITAIRE

## 3.1. Opérations militaires en Système de systèmes

Les opérations aériennes actuelles se fondent sur des systèmes de systèmes qui interagissent ensemble. Selon Dahmann (2015), « un système de systèmes (SdS) est un système d'intérêt (SOI) dont

<footnote n="4">⁴ i.e., la maïeutique, selon la méthode socratique reposant apparemment sur l'interrogation et se proposant d'amener un interlocuteur à prendre conscience de ce qu'il sait implicitement, à l'exprimer d'après le Centre national de Ressources Textuelles et Lexicales - CNRTL.</footnote>

<footnote n="5">⁵ i.e., les expériences évoquées de leur quotidien par les opérateurs (récits expérientiels) témoignent parfois l'évènements où ils ont frôlé la catastrophe. Il peut s'agit d'évènements critiques (Owen, 2007).</footnote>
les éléments sont eux-mêmes des systèmes. Un SdS rassemble un ensemble de systèmes pour une
tâche qu'aucun des systèmes ne peut accomplir seul. Chaque système constitutif conserve sa propre
gestion, ses propres objectifs et ses propres ressources, tout en se coordonnant au sein du SdS et en
s'adaptant pour atteindre les objectifs du SdS ». Cet ensemble de systèmes operopérables et/ou
intégrés produit des résultats impossibles à atteindre par les systèmes individuels seuls.
Comme l'illustre ainsi Noël (2021, p. 29-30) afin de dominer le champ de bataille, « il est désormais
envisageable de déployer une multitude de capteurs (...) pour recueillir des données, les traiter et les
distribuer aux états-majors, troupes et plateforme de tir grâce à une architecture en réseau. Cette
guerre réseau-centrée (Network-Centric Warfare) révolutionne la manière de combattre des armées ».
A l'échelle interarmées également, le Général de division aérienne Pena (2021, p. 59) souligne la
nécessité d'un langage commun, car « les engagements récents – opérations Hamilton, Barkhane – ne
laissent guère de doute sur la nécessité de mettre en commun les savoir-faire et les capacités de
chacune de nos armées. Mais il faut pousser plus loin cette intégration, en homogénéisant les
méthodes de travail ».

3.2. Impact sur le travail des opérateurs quelle que soit leur spécialité

Devant cette mutation des opérations militaires il convient de rechercher la meilleure synergie
entre les différents acteurs reliés via les SdS qu'il s'agisse des pilotes de chasse d'avions habités, de
pilote à distance, d'opérateurs de systèmes de drones, de contrôleurs aériens, de personnels
renseignements embarqués dans le système VADOR (Vecteur Aéroporté de Désignation,
d'Observation et de Reconnaissance), sur AWACS (Airborne Warning and Control System) ou
Atlantique 2, de Forward Air Controller au sol, de mécaniciens navigants ou au sol, d'agent de sécurité
cabine.

Considérant que ces acteurs sont interdépendants et œuvrent en complémentarité lors des
opérations, leurs consciences de la situation individuelle (Endsley, 1988) ainsi que leurs états mentaux
partagés (Cannon-Bowers, Salas & Converse, 1993) doivent être optimaux. Il s'agit en effet de
développer leur compétences collaboratives (Lachèze & Ferrari, 2010) en dépit de l'hétérogénéité des
opérateurs et de leur distanciation physique dans cet environnement complexe de systèmes de
systèmes. Il est important qu'ils partagent des valeurs et références communes, pour que leurs actions
soient ainsi congruentes et coordonnées. La confiance relationnelle doit également être en présence
pour interagir efficacement, comprendre et appréhender les contraintes spécifiques qui s'exercent sur
les confrères de spécialités différentes. Il s'agit également d'entrainer les opérateurs à passer de la
coopération à la collaboration. Dans la coopération, si les objectifs des opérateurs sont les mêmes, les
intérêts sont individuels. Tandis que dans la collaboration, les opérateurs se réunissent non seulement
autour d'un même objectif, mais également un intérêt commun.

Pour accroître les performances de ces différents acteurs agissant et interagissant au sein d'un
même SdS, il peut être intéressant d'envisager des formations communes au CRM pour que chacun
puisse communiquer, partager un socle commun de références, développer une synergie en croisant
les regards sur les activités respectives et complémentaires des autres. Ainsi, Wilson et al. (2008) ont
souligné par exemple l'importance de la cognition partagée pour accroître l'efficacité d'une équipe
chirurgicale et les avancées en matière de formation d'équipe.

4. UNE FORMATION AU CRM FLEXIBLE ET ADAPTATIVE

4.1. Raisons qui ont prévalues pour la création de la formation RAF-Aéro®

Historiquement et jusqu'à une période relativement récente, les formations au CRM dans les
armées étaient dispensées uniquement entre pairs d'une même spécialité afin de garantir la délivrance
d'un message adapté à la population visée et être plus précisément en adéquation avec les réalités de
terrain et les préoccupations du moment. Conscient de l'enjeu stratégique que recouvrent le
développement des états mentaux partagés et de la cognition partagée chez les opérateurs œuvrant en SdS, l'équipe CRM de l'IRBA a développé en 2019 la formation RAF-Aéro® ouverte et flexible pour répondre à ce besoin prégnant. Il s'agit de développer la communication inter-spécialiste pour favoriser les regards croisés et le croisement des cultures. L'objectif est ainsi de développer une prise de conscience accrue des contraintes qui s'exercent dans les différents métiers et permettre une meilleure conscience de la situation des acteurs œuvrant en SdS.

Relevons par ailleurs que le principe de brassage en multi-spécialité n'est pas seulement le fait des forces armées. C'est également le choix qui a prévalu dans la construction de la formation réalisée par l'IRBA au profit de la Brigade des Sapeurs-Pompiers de Paris (BSPP). Dans le secteur de la santé, cette démarche d'une formation au CRM ouverte et interspécialités a également été adoptée en 2018 par le secteur médical (i.e., Programme d'Amélioration Continue du Travail en Équipe (PACTE), programme collaboratif par la Haute Autorité de Santé). Il s'agit également d'une démarche déployée dans une visée d'efficacité du retour d'expérience opérationnel. Ainsi, Casse et Caroly (2017) rapportait que dans le domaine de l'exploitation des tunnels autoroutiers « la mise en place de retours d'expériences (RETEX) fondé sur des espaces de débats inter-métiers (...) a conduit à améliorer le partage des représentations, la confrontation des pratiques et la transmission des connaissances entre opérateurs ».

Enfin, d'un point de vue plus pragmatique, dans les armées, le bénéfice secondaire de cette formation RAF-Aéro® plus ouverte aux différentes spécialités est de permettre la réalisation plus aisée de session. En effet, du fait d'épisodes de tensions RH, certaines sessions étaient difficiles à organiser dans les unités opérationnelles par manque de disponibilités de stagiaires ou d'animateurs d'une même spécialité. En ouvrant la formation à plusieurs spécialités, les chances de réaliser les sessions sont optimisées. De plus, cette formation transverse à plusieurs spécialités, diminue le nombre de supports pédagogiques à actualiser par l'équipe conceptrice des formations au CRM de l'IRBA.

## 4.2. Caractéristiques principales de la formation RAF-Aéro®

Cette nouvelle formation intègre à la fois les avantages des précédentes générations de formations (§ 2.3). Précisons ici que la formation RAF AERO® peut être utilisée, comme les précédentes formations initiales et formations récurrentes de « rafraichissements » spécifiques, entre pairs d'une même spécialité si le besoin s'en faisait ressentir, en fonction des situations rencontrées dans l'environnement de travail d'une unité opérationnelle.

Toutefois, la nouveauté de la formation RAF AERO® est qu'elle favorise et offre la possibilité d'une mixité entre spécialistes pour répondre aux enjeux SdS. Dans ce cas, la constitution du binôme d'animateurs est mixte, (par exemple un pilote avec un contrôleur aérien, ou un mécanicien).

Les thématiques FSOH abordées dans la formation RAF AERO® sont celles exigées par les autorités de tutelles de l'aéronautique et développées dans les formations au CRM existants : écarts comportementaux (erreurs humaines et violations), migration des pratiques, communication, conscience de la situation, travail en équipe, gestion du risque, persévérance/persévération, interruption de la tâche, confiance, charge de travail, gestion de la pression opérationnelle, gestion de la fatigue, expertise, motivation, dynamique de groupe, prise de décision, effet spectateur, gestion du stress, formation pratique, analyse systémique des événements aériens, modes de contrôle cognitif de l'activité.

La structure est également ouverte, parce que le choix des thématiques abordées en session de rafraichissement dépend des besoins du groupe. L'organisation de la session prévoit en effet une phase de discussion et de réponse aux questions. A l'issue de cette phase, le binôme d'animateurs va retenir les deux thématiques émergentes à aborder pour répondre aux problématiques principales rencontrées par le groupe au moment de la session de formation. Ce choix se réalise de concert avec
les intéressés, ce qui permet ainsi de réaliser une formation sur mesure et d'apporter ainsi toute la souplesse et la flexibilité requise dans le dispositif.

Des sujets d'actualités peuvent également être apportés et la session se termine ensuite par une étude de cas visant à conforter certaines notions de retour d'expérience (en partant des faits, de leur analyse et des recommandations qui en découlent).

Le concept est différent des précédentes formations parce que sa structure est évolutive. Ceci signifie qu'en tant que de besoin, il est possible à l'avenir d'ajouter de nouvelles thématiques.

## 5. CONCLUSION ET PERSPECTIVES

En constituant des sessions en multi-spécialités, la formation RAF AERO® contribue au décloisonnement et permet le brassage des cultures en dynamisant les compétences inter-spécialités autour de problématiques rencontrées par les militaires exerçant au sein de spécialités de l'aéronautique militaire. Depuis 2020, les questionnaires de satisfaction utilisés systématiquement à l'issue de chaque session de formation des animateurs à l'IRBA font état d'un très bon niveau de satisfaction (≥ 97 % D'un point de vue qualitatif, les animateurs signalent fréquemment l'intérêt de mieux comprendre les collègues d'autres spécialités et le fait d'une meilleure appréhension de leurs contraintes dont ils n'avaient généralement pas ou peu conscience ou encore qu'ils avaient eu tendance auparavant à minimiser. Le fait d'échanger avec des collègues d'une autre spécialité, qui représentent des membres d'un exo-groupe à leurs yeux, leur permet au fil des échanges de mieux les connaître et de remettre en perspective certaines idées reçues et préjugés, facilitant ainsi le travail entre équipes professionnels de spécialités distinctes.

Cette évolution dans les formations CRM exposée à partir du cas de la formation RAF AERO® est une première étape vers une ouverture des autres formations au CRM à l'inter-spécialité au sein de l'aéronautique militaire.

Ainsi, dans les années à venir, les formations au CRM destinées aux forces armées vont probablement devoir évoluer pour prendre en compte de nouveaux défis liés à l'évolution du contexte des opérations militaires. Ce sera le cas avec l'évolution des situations opérationnelles militaires du futur, avec :
1) des situations de plus en plus caractérisées par un environnement complexe, le plus souvent dégradé, incertain et ambigu (Maranian, 2015),
2) une connectivité forte entre les différents acteurs (agissant en vol, au sol, en systèmes habités ou non-habités), avec l'introduction accrue de l'Intelligence Artificielle (IA) comme aide à la décision et la gestion de données comme sur le système SCAF (Système de Combat Aérien du Futur),
3) une interopérabilité qui prend tout son sens « dans la recherche d'une vision partagée » pour « pouvoir faire face à tout type de menace (...)»(Pena, 2021, p. 59),
4) l'usage de l'IA et les problématiques d'interface Humain qui en découlent (Boy, 2022), tels que le concept de partenariats Humain-IA satisfaisants, la construction de la confiance collective et collaborative, la gestion des problématiques de conflits/dilemmes moraux et éthiques dans les processus de décision peu à peu imbriqués avec l'IA. Les futures formations au CRM devront mettre l'accent sur le développement de la capacité des opérateurs à faire face tout autant aux situations complexes, nouvelles, ambigües liées à ces nouvelles menaces qu'aux situations imprévisibles (Darses, 2021).

## 6. REMERCIEMENTS

Les auteurs remercient l'ensemble des personnes qui ont contribué à l'élaboration de la formation RAF AERO® : M. Patrice Ménard, Mme Lydia Caramico, M. Fabien Segura, M. Xavier Mahoudeaux, Commandant William Turpin et l'ensemble des membres du Groupe de travail « RAF-AERO ».
## 7. BIBLIOGRAPHIE

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