Le laboratoire vivant au service de la mobilité des aînés dans le contexte d'une MRC à faible densité de population : le point de vue des participants sur les retombées et les impacts de la démarche

*The living lab as a tool for improvement of the elderly mobility in a region with low population density: The impact from the participant point of view*

Jean-Guillaume Simard, Josée Thivierge, Nadine Arbour et Émilie Gaudreau Lavoie

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OpenEdition
Journals

Édition électronique

URL : https://journals.openedition.org/interventionseconomiques/19114

DOI : 10.4000/interventionseconomiques.19114

ISSN : 1710-7377

Éditeur

Université du Québec à Montréal

Référence électronique

Jean-Guillaume Simard, Josée Thivierge, Nadine Arbour et Émilie Gaudreau Lavoie, « Le laboratoire vivant au service de la mobilité des aînés dans le contexte d'une MRC à faible densité de population : le point de vue des participants sur les retombées et les impacts de la démarche », *Revue Interventions économiques* [En ligne], 68 | 2022, mis en ligne le 20 novembre 2022, consulté le 04 novembre 2025.

URL : http://journals.openedition.org/interventionseconomiques/19114 ; DOI : https://doi.org/10.4000/interventionseconomiques.19114

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# Le laboratoire vivant au service de la mobilité des aînés dans le contexte d'une MRC à faible densité de population : le point de vue des participants sur les retombées et les impacts de la démarche

*The living lab as a tool for improvement of the elderly mobility in a region with low population density: The impact from the participant point of view*

Jean-Guillaume Simard, Josée Thivierge, Nadine Arbour et Émilie Gaudreau Lavoie

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OpenEdition
Journals

**Édition électronique**

URL : https://journals.openedition.org/interventionseconomiques/19114

ISBN : 1710-7377

ISSN : 1710-7377

**Éditeur**

Association d'Économie Politique
# Le laboratoire vivant au service de la mobilité des aînés dans le contexte d'une MRC à faible densité de population : le point de vue des participants sur les retombées et les impacts de la démarche

*The living lab as a tool for improvement of the elderly mobility in a region with low population density: The impact from the participant point of view*

Jean-Guillaume Simard, Josée Thivierge, Nadine Arbour et Émilie Gaudreau Lavoie

## 01. Introduction

1. Comme plusieurs régions périphériques à faible densité au Québec, la MRC du Domaine-du Roy, située au Saguenay-Lac-Saint-Jean, fait face à un vieillissement accéléré de sa population depuis les 15 dernières années. Ce contexte démographique particulier soulève la question du maintien des aînés dans leur communauté et des conditions nécessaires afin de le rendre possible.

2. Le transport collectif constitue l'un des leviers favorisant le vieillissement actif et le maintien des aînés dans leur communauté (Neville et coll., 2016; Ryser et Halseth, 2012; Webber et coll., 2010). Or, pour de nombreux territoires à faible densité de population au Québec, l'instauration d'un système de transport collectif traditionnel, c'est-à-dire avec des trajets et des horaires fixes, représente un défi de taille. En effet, les vastes territoires à desservir et les coûts associés à la mise en place et au maintien de tels services constituent des freins importants à leur implantation.
3 La mise en place d'un service de transport collectif dans la MRC du Domaine-du-Roy, au Saguenay-Lac-Saint-Jean, a constitué une occasion d'animer un chantier de réflexion sur l'enjeu de la mobilité des aînés sur le territoire afin de mieux comprendre leurs besoins en matière de déplacements. Ce chantier de réflexion s'est structuré autour de la démarche du laboratoire vivant, une méthodologie de recherche qui a permis de rassembler les acteurs concernés par la problématique du transport dans un processus de cocréation de solutions innovantes en lien avec les services de transport existants dans la MRC. Il en est résulté le développement et l'implantation d'initiatives visant à favoriser les déplacements en transport collectif.

4 L'utilisation du laboratoire vivant comme méthodologie de recherche s'impose de plus en plus en regard des retombées qui sont réputées en découler, tant pour les usagers et les communautés que pour les porteurs de la démarche. En effet, il est admis, dans la littérature, que les utilisateurs peuvent retirer, de leur participation à un laboratoire vivant, un renforcement de leurs capacités et compétences ainsi que le développement de leur pouvoir d'agir (Dubé et coll., 2014; Rochman, Doyon et coll., 2017). Quant à la communauté, la mise en place d'un dialogue entre les parties concernées (usagers, administrateur du service et communauté) peut mener à des effets structurants sur le territoire et au développement d'une culture d'innovation et d'entrepreneuriat (Dubé et coll., 2014). Les porteurs de la démarche voient, quant à eux, le temps associé au développement du produit ou du service être réduit par l'utilisation du laboratoire vivant, puisque le processus de cocréation leur permet de bénéficier en direct du point de vue des utilisateurs et, ainsi, de l'adapter plus rapidement aux besoins exprimés (Dubé et coll., 2014; Roux et Marron, 2017).

5 Si ces retombées potentielles liées aux laboratoires vivants s'avèrent largement reconnues dans la littérature, l'évaluation de l'impact de ce type de démarche du point de vue du participant reste encore à faire. Si quelques études de cas de laboratoire vivant prenant place à l'échelle d'un territoire ont été documentées au Québec au cours des dernières années (Guimont et Lapointe, 2016; Joncoux et Handfield, 2021; Lafontaine, 2017; Rochman, Doyon et coll., 2017; Scaillerez et Tremblay, 2017), très peu d'entre elles présentent la voix des participants en regard des retombées observées dans le milieu.

6 C'est à cette question que le présent article s'intéresse, à savoir l'évaluation des retombées du laboratoire vivant, du point de vue des participants à la démarche. Plus spécifiquement, il vise à apprécier la pertinence de la démarche de laboratoire vivant, d'une part, comme méthode efficace d'implantation d'un service territorialisé et, d'autre part, comme outil de développement du territoire.

7 L'article se divise en cinq parties. Dans la première partie, la démarche de laboratoire vivant est documentée et ses liens avec le développement territorial sont analysés. Dans la seconde, la problématique de la recherche est présentée, notamment les enjeux spécifiques entourant le territoire d'étude et le contexte entourant le transport des aînés dans un milieu à faible densité. La troisième partie documente la démarche de laboratoire vivant portant sur la mobilité des aînés dans la MRC du Domaine-du-Roy ainsi que les solutions et initiatives développées et mises en place dans le cadre du projet afin de favoriser l'utilisation du transport collectif. La quatrième partie traite des retombées du projet de laboratoire vivant perçues par les participants. Enfin, la dernière partie propose une réflexion sur l'impact du projet dans la dynamique de développement territorial du milieu d'étude.
## 02. La démarche du laboratoire vivant

8 S'appuyant sur l'innovation ouverte, le laboratoire vivant est une démarche centrée sur les usagers et rassemblant les personnes concernées par une problématique, un projet ou le développement de nouveaux produits ou services et visant à trouver des solutions inédites et innovantes. Il s'agit d'une méthode favorisant les interactions entre les équipes de recherche et les usagers, le processus allant de la conception jusqu'à l'utilisation d'un prototype (Janin et Pecqueur, 2017). Dans un laboratoire vivant, on vise à ce que les usagers soient au cœur de la démarche, car celle-ci implique l'ouverture des frontières de l'organisation et la collaboration entre les acteurs afin d'innover plus efficacement (Dubé et coll., 2014; Leminen et coll., 2012). S'appuyant sur un processus de coconstruction des savoirs, elle permet de relever efficacement les freins et les points forts à l'utilisation d'un service, mais aussi d'identifier les améliorations souhaitées et d'investir ces savoirs dans la mise au point de prototypes, de nouveaux produits ou de services répondant mieux aux besoins des usagers. Le laboratoire vivant rassemble les acteurs des domaines public et privé ainsi que les citoyens concernés par la problématique, les membres de l'écosystème, afin de développer un nouveau produit ou un nouveau service (Dubé et coll., 2014; Leminen et coll., 2012).

9 La méthodologie du laboratoire vivant s'appuie sur des principes et caractéristiques dont trois sont largement reconnus dans la littérature (Bergvall-Kåreborn et Ståhlbröst, 2009; Dubé et coll., 2014; Rochman, Doyon et coll., 2017) : 1) le rôle primordial joué par les usagers dans le processus d'innovation, favorisant leur autonomisation individuelle et collective; 2) un processus d'innovation ouverte, faisant place à une diversité d'acteurs et de partenaires possédant des parcours, des savoirs, des perspectives et des expériences qui sont partagées et croisés; 3) le réalisme, c'est-à-dire que le processus de cocréation et les expérimentations sont réalisés dans l'environnement réel où sera utilisé le produit ou le service par les personnes qui auront à l'utiliser.

10 Le laboratoire vivant peut donc être considéré tant comme une démarche, dans laquelle se déroulent les étapes méthodologiques de la recherche, que comme un milieu, où prend place le projet spécifique et où les parties prenantes interagissent (Bergvall-Kåreborn et Ståhlbröst, 2009; Guimont et Lapointe, 2016).

11 L'approche du laboratoire vivant est utilisée pour différentes fins et, de plus en plus, dans le but de faire face à des défis liés aux territoires, tels que l'agriculture (Joncoux et Handfield, 2021), le tourisme (Guimont et Lapointe, 2016) ou l'aménagement du territoire (Scaillerez et Tremblay, 2017).

### 2.1 Les laboratoires vivants comme outil de développement territorial?

12 La notion du développement territorial, qui a graduellement succédé à celle du développement régional au cours des dernières années, réfère à deux concepts : d'abord, le développement, qui consiste en la volonté d'améliorer le bien-être, tant social qu'économique, des populations; ensuite, le territoire, qui concerne un espace géographique relativement restreint, délimité d'une part par des frontières
biophysiques ou administratives, et d'autre part, par un construit social (Torre, 2015). Ainsi, le développement territorial peut être défini comme « [...] un processus collectif ancré dans la mobilisation commune des ressources, dans un leadership partagé, dans une gouvernance diversifiée et inclusive et dans le sentiment d'appartenance collective à un territoire » (Klein, 2019, p. 86).

13 La prise en compte de l'aspect social dans le concept de territoire est primordiale. Elle nécessite de modifier la lunette avec laquelle on envisage son développement afin de s'éloigner de la vision purement économique. Pour ce faire, la prise en compte de toutes les parties prenantes concernées, la mise en place de processus de coopération et d'innovation ainsi que l'accent mis sur la valeur d'usage plutôt que sur la valeur d'échange sont de nouvelles pratiques à privilégier (Torre, 2015). Une visée d'apprentissage collectif et de développement du pouvoir d'agir est également à privilégier dans une approche de développement des territoires, puisque ces capacités favorisent la mise en place d'innovations sociales aptes à apporter des réponses aux besoins des collectivités (Klein, 2019).

14 Dans ce contexte, le laboratoire vivant, par ses caractéristiques et ses modes d'action, apparaît comme une approche pouvant contribuer au développement des territoires. En effet, en favorisant le décloisonnement des secteurs d'activité, la mobilisation des savoirs experts et profanes et les itérations dans le processus de coconstruction, tout en plaçant les utilisateurs et leurs besoins au centre du processus de réflexion, l'approche du laboratoire vivant correspond certes à une innovation à même de favoriser le développement territorial (Klein et Pecqueur, 2017; Rochman, Klein et coll., 2017).

15 De fait, quelques études s'intéressant à des démarches de laboratoires vivants menés au Québec dans les dernières années ont permis de rendre compte de différents apports en lien avec le développement territorial (Joncoux et Handfield, 2021; Lafontaine, 2017; Rochman, Doyon et coll., 2017; Scaillerez et Tremblay, 2017).

16 En premier lieu, il apparaît que la mise en place d'une démarche de laboratoire vivant au sein d'un territoire favorise le développement d'une identité collective liée tant à la démarche elle-même et son objectif qu'au territoire (Rochman, Klein et coll., 2017). Telle que nommée par Scaillerez et Tremblay, « une identité collective s'est alors formée et les citoyens se sont réapproprié leur quartier par cette réflexion, laquelle a réaffirmé en parallèle l'identité du territoire » (2017, p. 84). Cette réappropriation du territoire apparaît propice à faire émerger une mobilisation et un sentiment d'appartenance autour des projets et activités qui se déroulent sur le territoire.

17 Ensuite, l'implication importante des utilisateurs et citoyens dans la démarche de coconstruction est favorable à une reconfiguration des relations entre les organisations qui fournissent des services sur le territoire et leurs usagers. En effet, en horizontalisant les relations, les participants au laboratoire vivant sortent de leur identité restreinte d'usagers ou de fournisseurs de biens ou de services et sont ainsi plus en mesure de contribuer de façon égalitaire au processus (Rochman, Doyon et coll., 2017; Rochman, Klein et coll., 2017). Cette nouvelle forme de collaboration axée sur l'intérêt collectif apparaît primordiale dans une optique de répondre de la façon la plus optimale possible aux besoins exprimés sur le territoire.

18 Enfin, l'utilisation de l'approche du laboratoire vivant à l'échelle d'un territoire est favorable à la production, au partage, à l'acquisition et à l'appropriation de différents savoirs par les participants, peu importe leur catégorie d'appartenance. Ces savoirs
peuvent être nouvellement produits, développés autour de l'enjeu sur lequel porte le laboratoire vivant, ou activés ou réactivés chez certains participants grâce au processus de réflexion et de reconstruction (Lafontaine, 2017). Cette construction d'un savoir collectif, additionnée au mode de collaboration axé sur l'intérêt commun, contribue à l'établissement d'une mémoire du projet, ce qui serait favorable à sa pérennité (Rochman, Klein et coll., 2017).

## 03. Vieillissement et mobilité

Depuis les années 1980, nous assistons à un vieillissement de la population québécoise. Ce phénomène peut être défini comme étant « la modification asymétrique de l'ensemble de la structure d'âge de la population qui se traduit par une réduction de la proportion de jeunes et par une augmentation des adultes et, plus particulièrement, des personnes âgées » (Simard, 2019). Les tendances démographiques montrent, d'un côté, une augmentation continue des personnes âgées de 65 ans et plus, et de l'autre côté, une baisse marquée des personnes ayant moins de 20 ans parmi la population québécoise (Institut de la statistique du Québec [ISQ], 2020).

Au regard de cette nécessaire adaptation des communautés au vieillissement démographique, le concept de vieillissement actif a fait surface au cours des dernières années. L'Organisation mondiale de la santé (OMS, 2002) définit le vieillissement actif comme étant « [...] le processus consistant à optimiser les possibilités de bonne santé, de participation et de sécurité afin d'accroître la qualité de la vie pendant la vieillesse » (p. 12).

À cet égard, l'enjeu de la mobilité, c'est-à-dire la capacité et la facilité à se déplacer d'un lieu à un autre, est crucial, car il affecte, de diverses façons et à différents degrés, la qualité de vie des personnes âgées, leur niveau d'autonomie, leur santé et, ultimement, leur capacité à rester dans leur communauté (Neville et coll., 2016; Ryser et Halseth, 2012; Webber et coll., 2010). D'ailleurs, dans son Guide mondial des villes-amies des aînés, l'OMS (2007) identifie notamment le domaine du transport comme un élément central au vieillissement actif, puisque cette thématique influence toutes les autres, notamment la participation civique.

Comparativement aux autres groupes de la population, les aînés font face à des difficultés additionnelles lorsqu'il est question de la mobilité. En vieillissant, l'émergence de limitations, notamment aux plans de l'acuité visuelle, des fonctions cognitives et de la coordination motrice, est susceptible d'entraver la capacité des aînés à conduire un véhicule de façon sécuritaire (Ikpeze et Elfar, 2016). Or, le fait de ne pas avoir accès à un véhicule automobile pour ses déplacements peut avoir d'importantes répercussions sur le niveau d'autonomie des personnes, surtout dans une communauté marquée par une faible densité de population et par l'éparpillement des services et commerces sur le territoire. Des services de transport collectif sont donc essentiels et constituent un moyen pouvant être mis en place par les collectivités afin d'assurer une plus forte participation sociale, une vie plus active ainsi qu'un plus grand niveau d'indépendance chez les aînés (Novek et Menec, 2014).
## 3.1 Les défis particuliers de la MRC du Domaine-du-Roy

23 La MRC du Domaine-du-Roy se localise dans la région du Saguenay-Lac-Saint-Jean (voir figure 1). Elle compte neuf municipalités, une communauté innue ainsi qu'un territoire non organisé (Lac-Ashuapmushuan).

<figure><img src="image_4.png" /><figcaption>Figure : Les municipalités composant la MRC du Domaine-du-Roy</figcaption></figure>

24 La MRC du Domaine-du-Roy présente un vieillissement accéléré de sa population en comparaison de la moyenne québécoise (voir tableau 1). Selon les projections de population publiées par l'ISQ (2019), la MRC comptera 35,1 % de personnes âgées de plus de 65 ans d'ici 2036, soit près de 10 points de pourcentage de plus que la moyenne québécoise (26,1 % en 2036).

25 Également, la MRC du Domaine-du-Roy doit composer avec une réalité géographique particulière. Le territoire très vaste à desservir (2 800 km² en excluant la superficie du territoire non organisé [TNO] de Lac-Ashuapmushuan) et la faible densité de population que l'on y retrouve (1,8 hab./km² selon les données officielles et 11,2 hab./km², en excluant la superficie du TNO) constituent des défis importants à l'implantation et à l'utilisation de services de transport collectif.
<table><caption>Tableau : Projections démographiques pour les municipalités de la MRC du Domaine-du-Roy</caption><thead><tr><th rowspan="2">Territoire</th><th rowspan="2">Population 2016</th><th rowspan="2">Densité (hab./km²)</th><th colspan="2">Pourcentage d'aînés (%)</th></tr><tr><th>2016</th><th>Projections 2036</th></tr></thead><tbody><tr><td>Saint-Félicien</td><td>10 238</td><td>28,2</td><td>21,2</td><td>35,1</td></tr><tr><td>Roberval</td><td>10 046</td><td>66,2</td><td>24,1</td><td>37,6</td></tr><tr><td>Saint-Prime</td><td>2 753</td><td>18,7</td><td>15,6</td><td>26,9</td></tr><tr><td>Chambord</td><td>1 765</td><td>14,5</td><td>22,9</td><td>37,3</td></tr><tr><td>La Doré</td><td>1 365</td><td>4,7</td><td>21,6</td><td>33,7</td></tr><tr><td>Lac-Bouchette</td><td>1 196</td><td>1,3</td><td>30,5</td><td>46,5</td></tr><tr><td>Sainte-Hedwidge</td><td>846</td><td>1,8</td><td>20,1</td><td>35,5</td></tr><tr><td>Saint-François-de-Sales</td><td>616</td><td>3,1</td><td>25,8</td><td>44,4</td></tr><tr><td>Saint-André</td><td>467</td><td>3,2</td><td>18,3</td><td>36,2</td></tr><tr><td>Communauté autochtone de Mashteuiatsh</td><td>1 957</td><td>134,9</td><td>13,3</td><td>24,5</td></tr><tr><td colspan="5">Données régionales et provinciales</td></tr><tr><td>MRC du Domaine-du-Roy</td><td>31 285</td><td>1,8</td><td>21,6</td><td>35,1</td></tr><tr><td>Saguenay-Lac-Saint-Jean</td><td>276 368</td><td>2,8</td><td>20,8</td><td>32,6</td></tr><tr><td>Province de Québec</td><td>8 164 361</td><td>6,0</td><td>18,3</td><td>26,1</td></tr></tbody></table>

Sources : Statistique Canada, 2017, Recensement de la population de 2016 (données observées). Institut de la statistique du Québec, 2019 (données projetées, édition 2019).

## 3.2 L'offre de transport collectif dans la MRC du Domaine-du-Roy

La mise en place de services de transport alternatifs à l'automobile utilisée en solo constitue l'un des moyens privilégiés par les autorités pour répondre aux besoins des aînés et ainsi offrir les conditions nécessaires afin qu'ils puissent vaquer à leurs occupations et, ultimement, afin de favoriser leur maintien dans la collectivité. La MRC du Domaine-du-Roy s'est dotée d'un service de transport collectif à l'automne 2018 et en a confié la responsabilité à l'organisme Accès Transport. Ce dernier est responsable du développement et de la coordination du service sur le territoire de la MRC.

Le Circuit vert constitue le service de transport principal développé pour la MRC du Domaine-du-Roy¹. Il s'agit d'un service de taxibus administré par Accès Transport et opéré par différentes compagnies de taxis du territoire. Offert seulement dans les deux municipalités les plus populeuses de la MRC (Roberval et Saint-Félicien), il offre la possibilité aux citoyens de se déplacer sur demande entre les différentes bornes présentes sur le territoire (près de 115 bornes sont présentes dans chacune des municipalités desservies). Le service est offert sans courtoisie (c'est-à-dire qu'il n'inclut pas d'aide ni de soutien de la part du chauffeur comme dans le cas du transport adapté)
et les usagers doivent appeler la répartition afin de réserver leur déplacement au moins une heure avant.

## 04. Un laboratoire vivant sur la mobilité des aînés à la MRC du Domaine-du-Roy : une communauté mobilisée

28 C'est dans ce contexte, de concert avec la MRC du Domaine-du-Roy et l'organisme Accès Transport, qu'un chantier de réflexion sur la mobilité des aînés dans la MRC a été mis en place. Le projet, piloté par le Centre ÉCOBES - Recherche et transfert, a été financé par le Fonds d'innovation sociale destiné aux communautés et aux collèges du Conseil de recherche en sciences sociales du Canada (CRSH). Le projet s'est déroulé du mois d'août 2018 au mois de juin 2020.

29 Plus spécifiquement, le projet visait à animer le milieu afin d'identifier et de *prototyper* des solutions innovantes favorisant l'utilisation du transport collectif.

30 Le choix de la méthodologie du laboratoire vivant s'avérait particulièrement pertinent pour comprendre les besoins et les contraintes de la clientèle aînée au regard de la mobilité dans la MRC et pour *prototyper* des solutions adaptées à un contexte en grande transformation. En s'appuyant sur la mise en commun des connaissances et des expériences de ses membres et en favorisant l'établissement d'un véritable dialogue autour des enjeux, les participants avaient pour mandat de trouver des solutions inédites, innovantes et coproduites au regard des défis du transport collectif en tenant compte du contexte et des ressources en place sur le territoire.

### 4.1 Les partenaires et le mode de fonctionnement de la cellule d'innovation

31 Tout au long du projet, de nombreux partenaires ont été mobilisés afin de faire partie du projet. Ce groupe de participants, qui était associé à la cellule d'innovation du projet, était composé des acteurs concernés de près ou de loin par la mobilité des personnes sur les territoires de la MRC. En moyenne, chacun des ateliers de la cellule d'innovation a rassemblé de 15 à 20 participants (voir annexe 1). Outre des représentants d'organisations liées au transport collectif sur le territoire, la cellule regroupait des usagers aînés, mais aussi des travailleurs et des jeunes. Comme le service de transport collectif est un service public offert à l'ensemble de la population, il était souhaitable de prendre en considération les besoins des autres utilisateurs (réels et potentiels). La diversité des acteurs engagés au sein de la cellule d'innovation reflète ce souci d'inclusivité.

32 La cellule d'innovation a été active de février 2019 à janvier 2020, tenant un total de huit rencontres. En mars 2020, elle a dû suspendre ses activités en raison du confinement lié à la pandémie de COVID-19. Les rencontres ont eu lieu à la salle communautaire de Saint-Prime, une municipalité localisée au cœur du territoire de la MRC Domaine-du-Roy.

33 Le déroulement des activités de la cellule d'innovation s'est inspiré des démarches de laboratoire vivant, proposées par Ståhlbröst et Holst (2012) et Dubé et coll. (2014) (figure 2). Il est constitué de plusieurs étapes. La démarche passe par des cycles de cocréation, d'exploration, d'expérimentation et de validation. Elle implique des
itérations d'empathie, d'idéation et de prototypage. Plusieurs boucles itératives seront effectuées selon le temps disponible.

<figure><img src="image_5.png" /><figcaption>Figure : Déroulement des activités de la cellule d'innovation</figcaption></figure>

Sources : Figure adaptée de planifier et piloter un projet Living Lab, par Llio – Le Laboratoire en innovation ouverte, 2017

## 4.2 Les enjeux priorisés

Dans le cadre des travaux de la cellule d'innovation, les deux premiers ateliers de la phase exploratoire (figure 3) ont permis aux participants de se connaître et de s'initier à la dynamique de cocréation à la base de toutes les activités de la cellule. Lors de ces ateliers, les participants ont été amenés à clarifier l'écosystème de la mobilité dans la MRC du Domaine-du-Roy et à prioriser les deux enjeux les plus importants selon la cellule d'innovation, soit la circulation de l'information concernant les services de transport collectif en place et la prise en compte de la diversité des besoins de la clientèle (aînés, étudiants et travailleurs). La figure 3 détaille le déroulement des activités de la cellule d'innovation dans le cadre du projet portant sur la mobilité des aînés dans la MRC du Domaine-du-Roy. Les différentes couleurs sont associées aux étapes des cycles.

<figure><img src="image_6.png" /><figcaption>Figure : Déroulement des activités de la cellule d'innovation du projet de mobilité des aînés dans la MRC du Domaine-du-Roy</figcaption></figure>

### Enjeu 1 : la circulation de l'information entourant le service de transport collectif

Au cours des ateliers 2 à 5, les membres de la cellule en sont venus au constat que le service de taxibus urbain Circuit vert d'Accès Transport était encore méconnu du public, ce qui représentait un frein important à son utilisation. À la suite de ce constat, les membres de la cellule ont développé plusieurs outils de communication adaptés aux types d'usagers visés afin de les joindre efficacement et de les informer sur les services de mobilité collective existants sur le territoire. Ainsi, plusieurs outils de communication et de promotion ont été élaborés, notamment des affiches publicitaires mettant de l'avant des messages clés et destinées à joindre les trois publics cibles selon un message adapté à leurs particularités et à leurs besoins; des encarts informatifs visant à divulguer les informations essentielles à la compréhension du service; ainsi qu'une vidéo d'animation graphique pour informer sur le service.
37 **Enjeu 2 : la prise en compte de la diversité des besoins de la clientèle**

38 Les ateliers menés dans le cadre de cet enjeu ont permis de constater que les besoins des travailleurs et des étudiants se distinguaient de ceux des aînés. Alors que les aînés ont surtout des besoins de sécurisation et d'assistance relatifs à des limitations (déclin cognitif, baisse de vision, mobilité réduite, etc.), les étudiants et les travailleurs ont besoin d'un service flexible pouvant répondre rapidement aux demandes de déplacement, selon un horaire étendu (tôt le matin, en soirée et les fins de semaine). Il a donc été décidé de travailler sur les besoins des aînés dans un premier temps, puis sur ceux des travailleurs et des étudiants dans un second temps. Il est à noter que, puisque les activités de la cellule ont été freinées par la pandémie de COVID-19, les besoins des étudiants et des travailleurs n'ont finalement pas pu être traités.

39 Les ateliers consacrés aux besoins des aînés (ateliers 5 à 7) ont d'abord permis de constater que les intervenants de la santé étaient peu renseignés sur les services d'accompagnement-transport bénévole et qu'ils n'étaient donc pas en mesure de les conseiller aux patients âgés en ayant besoin. Puisque ces acteurs ont une importance stratégique afin d'aider au déploiement de ces services, il a été décidé de concevoir des outils visant à mieux les informer sur les services disponibles, et ainsi d'en faciliter la recommandation aux personnes ânées.

40 Plusieurs outils d'information des intervenants de la santé et des bénévoles ont été créés, dont du matériel promotionnel et informatif sur les services de transport bénévole (logo, dépliant et affiche) de même qu'un outil de formation pour les bénévoles qui identifie les actions à poser et les critères à respecter afin d'offrir une expérience sécuritaire aux personnes âgées.

## 05. Les retombées du projet : le point de vue des participants

41 L'implantation d'un laboratoire vivant s'avère un exercice très enrichissant pour un milieu, mais il est rare que des études sur les retombées de ce genre d'exercice soient réalisées. Dans le cadre du présent projet, nous avons mené une démarche d'évaluation interne du projet afin de recueillir des données auprès des membres de la cellule d'innovation et de faire le point sur la démarche d'innovation ouverte et ses retombées sur le milieu. Pour ce faire, des entrevues ont été réalisées auprès de onze participants (Simard et coll., 2021).

### 5.1 La démarche de laboratoire vivant

42 Les membres ont globalement apprécié leur participation à la cellule d'innovation. D'abord, plusieurs d'entre eux ont souligné que leur participation leur a permis de se réseauter et d'établir de nouvelles collaborations. Ainsi, la diversité et la complémentarité des organisations composant la cellule ainsi que la durée dans le temps du projet ont permis aux intervenants de créer des liens de proximité permettant, à terme, d'établir des collaborations concernant différentes problématiques. Analysant plusieurs démarches menées au Québec, Rochman, Klein et coll. (2017) a d'ailleurs relevé que l'établissement de nouvelles solidarités constituait l'un des atouts majeurs des laboratoires vivants pour le développement territorial.
« Moi, ce que j'apprécie le plus, c'est comme en dehors du projet... C'est les partenariats qu'on crée et qu'on peut éventuellement développer d'autres choses. Ça [se] développe sur des choses [auxquelles] on n'aurait pas pensé. »

- Participant

43 D'autre part, plusieurs personnes ont mentionné que le format des ateliers permettait à tous d'avoir un droit de parole et de participer activement aux discussions, ce qui était perçu comme valorisant et motivant pour les participants. La formule d'animation des ateliers de cocréation (activités ludiques, périodes de discussion en petit groupe et travail coopératif) a permis de sortir les participants de leur zone de confort et les a amenés à prendre part activement aux réflexions et au développement d'idées. À l'opposé d'un exercice de consultation traditionnelle fondé sur des périodes d'échanges limités en grand groupe, le laboratoire vivant a permis à tous de se sentir parties prenantes du choix et de l'implantation des initiatives développées dans le cadre du projet.

« Ce que j'en retiens, c'est que les gens avaient un... avaient un grand droit de parole, pis c'est eux qui contribuaient à emmagasiner vos données pis vos réponses, finalement. Ces gens-là, en plus d'avoir le sentiment d'être très actifs dans la démarche, ben, en ressortaient, à la fin des rencontres, assez motivés, pis en ayant le goût d'approfondir les recherches pis d'apporter d'autres solutions. Fait que dans la manière de faire, j'ai trouvé ça très bien. »

- Participant

44 Également, l'intégration d'usagers au processus de cocréation a été perçue comme un élément positif. Ainsi, le fait de faire interagir l'ensemble des intervenants associés au service de transport collectif a été grandement apprécié, ceux-ci soulignant que cela leur a permis de mieux comprendre les besoins des usagers et de les mettre en lien avec les contraintes liées à l'administration du service. En raison de la qualité des interactions entre les acteurs, le laboratoire vivant a permis d'établir un diagnostic partagé des enjeux de mobilité sur le territoire, les participants échangeant sur leurs connaissances du milieu, débattant véritablement des enjeux de la mobilité sur le territoire et confrontant leur vision de l'action. En cela, la démarche a donné lieu à un véritable processus d'appropriation collective des responsabilités et des leviers de développement durable à l'échelle des communautés locales, condition essentielle à son efficacité (Klein, 2016, cité dans Rochman, Doyon et coll., 2017; Lahaye, 1999).

## 5.2 Les retombées du projet

45 Une majorité de participants sondés ont relevé plusieurs retombées positives du projet sur le milieu. L'une d'entre elles concerne une meilleure compréhension de l'enjeu du transport dans la MRC (organismes, services, situations, etc.), mais également une reconnaissance de l'importance de cet enjeu de mobilité plus largement. Le travail réalisé par la cellule d'innovation a ainsi permis aux participants de mesurer toute la complexité entourant l'implantation d'un service de transport collectif qui répond aux besoins des aînés et de la population en général. Le contexte particulier de la MRC (faible densité, éparpillement de la population et éloignement des services) a également révélé l'importance de ce genre de service, surtout dans un contexte de vieillissement de la population.

46 Le projet a également permis une plus grande mobilisation des acteurs autour de l'enjeu de la mobilité. Bien que cette thématique soit abordée dans d'autres exercices
de planification dans la MRC du Domaine-du-Roy (notamment la démarche Municipalité amie des aînés et celle entourant la politique de développement de la richesse sociale), il s'agissait de la première fois que les acteurs étaient réunis dans une démarche commune sur le sujet. La transversalité de l'enjeu de la mobilité est ainsi apparue aux participants et les moyens à mettre en place pour la favoriser seront perçus différemment lors des exercices de planification futurs.

> « Je pense qu'on est en meilleure position pour comprendre justement tout ce qui est l'enjeu de la mobilité des aînés qu'on soit prêt ou non à mettre en place immédiatement des mesures, on comprend mieux l'enjeu pis on est [plus] capable de s'orienter par rapport à des solutions possibles. »

> - Participant

## 5.3 Les suites du projet

Interrogés sur les suites potentielles du projet, plusieurs participants ont indiqué espérer que le projet allait avoir une suite tout en indiquant ne pas avoir d'idée précise de la façon dont cela pourrait se poursuivre. Si le projet a permis aux acteurs de se concerter, il a aussi créé des attentes. Plusieurs se demandent toutefois qui est en mesure de prendre le leadership sur la question de la mobilité sur le territoire une fois qu'ÉCOBES, qui n'est pas un acteur « régulier » de l'écosystème, n'y sera plus impliqué. S'il facilite le décloisonnement et la transversalité dans les échanges, il serait sans doute pertinent de se pencher sur le potentiel réel d'autonomisation des acteurs du territoire découlant de la démarche, lequel, comme le soulignent Rochman, Doyon et coll. (2017) constitue l'un des défis importants des laboratoires vivants.

> « Ben, je pense que si on a créé, comme je le disais tantôt, une espèce de concertation autour de tout ça (la mobilité des aînés), là ça va beaucoup être la question de « qui » : qui va le faire, qui prendra cette espèce de "lead" là. = Je pense qu'il va falloir retravailler des choses autour d'une espèce de plan d'action. »

> - Participant

Les participants ont toutefois fait ressortir qu'afin d'améliorer la gestion de prochains projets en laboratoire vivant, il sera important d'énoncer clairement l'objectif du projet et d'y revenir fréquemment pour que tous les partenaires restent sur la même longueur d'onde. Finalement, les suites possibles de tels projets devraient être abordées en cours de route afin d'éviter que les efforts de concertation mis en place ne tombent avec la fin du projet.

## 06. Discussion

La démarche de laboratoire vivant a été perçue très positivement par les participants, autant en ce qui a trait à la démarche qu'aux retombées observées.

Dans un premier temps, les participants témoignent d'un impact positif de la démarche comme **méthode efficace d'implantation d'un service territorialisé**, un service de transport collectif, dans le cas présent. Le format des ateliers et la composition de la cellule d'innovation, caractéristiques inhérentes au processus d'innovation ouverte, semblent avoir été perçus comme des facilitateurs dans la démarche, autant sur le plan de la définition commune de la problématique entourant la mobilité dans la MRC que dans le développement et le prototypage de solutions adaptées au contexte.
51

Dans un deuxième temps, les réponses des participants confirment que la **démarche participe au processus de développement territorial**. Ainsi, le projet a permis le développement d'une identité collective en lien avec l'objectif de la démarche, soit une compréhension commune de la problématique du transport et de son importance pour la MRC. Il a fait en sorte que la mobilité doit être réfléchie désormais de manière transversale avec l'ensemble des enjeux de développement et d'aménagement du territoire de la MRC et non plus comme un volet sectoriel des planifications thématiques comme les politiques sociale et familiale ou encore les démarches visant les aînés.

52

Le projet a également permis la production, le partage, l'acquisition et l'appropriation de différents savoirs par les participants. À ce titre, l'échange d'information et les discussions entre les gestionnaires du service et les usagers (réels et potentiels) ont été déterminants dans la définition commune de la problématique entourant la mobilité des personnes, mais également en lien avec les contraintes sous-jacentes à l'administration d'un service de transport collectif dans un territoire à faible densité. Ce partage d'information s'est avéré d'autant plus important pour développer des solutions adaptées pour favoriser son utilisation en lien avec les contraintes vécues par les usagers.

53

En contrepartie, le projet ne semble pas avoir participé à la reconfiguration des relations entre le gestionnaire du service et les usagers. Le projet, bien qu'ayant favorisé l'adhésion d'un large éventail de participants, semble avoir eu de la difficulté à assurer un niveau d'implication élevé de ceux-ci dans la direction globale du projet. Ce faisant, les participants semblent avoir perçu celui-ci comme une suite d'activités ponctuelles portant sur la mobilité dont ils ignoraient les détails de la mécanique de fonctionnement. Il en est résulté qu'aucun acteur du milieu ne s'est senti investi de la mission de poursuivre les travaux, ce qui fragilise la pérennité de la mobilisation amorcée autour de la mobilité dans la MRC. En forçant l'arrêt des ateliers, la pandémie de COVID-19 a par ailleurs freiné brusquement la recherche de moyens de pérenniser la dynamique entre les acteurs du territoire mis en place grâce à la cellule d'innovation.

## 07. Conclusion

54

La perception des retombées du projet par les participants confirme l'apport de ce dernier dans la dynamique de développement territorial. Toutefois, l'enjeu de la pérennité de la mobilisation entourant le projet oblige à nuancer son apport. Des enseignements doivent être tirés de cette démarche, le plus important à notre sens concernant la direction scientifique de la démarche. Comme le soulignent Joncoux et Handfield (2021) et Rochman, Doyon et coll. (2017), si l'implication des organismes, des instances publiques ou des chercheurs est requise dans une mesure importante pour le pilotage du projet, le risque est grand que l'appropriation et le développement des capacités d'agir des usagers soient plus faibles qu'anticipés.

55

Enfin, la pérennité des démarches semble demeurer un enjeu au sein des territoires où ils ont été implantés, non seulement à cause de difficultés financières (Lafontaine, 2017), mais aussi parce qu'ils sont souvent mis sur pied pour atteindre un objectif précis. Une fois l'objectif atteint, les risques sont grands pour que la mobilisation tombe et que les nouvelles formes de collaboration développées n'y survivent pas (Rochman, Klein et coll., 2017).
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# ANNEXES

## Annexe 1 : Liste des partenaires

### Les usagers :

* Les parents,

* Les usagers aînés;

### Les instances municipales :

* La Municipalité de Saint-François-de-Sales,

* La Municipalité de Saint-Prime,

* La MRC du Domaine-du-Roy;

### Les organismes communautaires :

* L'Association québécoise de défense des droits des personnes retraitées et préretraitées (AQDR) de Saint-Félicien,

* Le Carrefour jeunesse-emploi des Bleuets,

* Le Centre d'action bénévole de Saint-Félicien,

* La Corporation de développement communautaire du Domaine-du-Roy,

* La Maison de la famille Éveil-Naissance,

* L'Office municipal d'habitation de Saint-Félicien,

* Les Portes ouvertes sur le Lac,

* La Table locale de coordination aînée (COCO),

* La Table régionale de concertation des aînés (TRCA) du Saguenay-Lac-Saint-Jean;

### Le secteur privé :

* La résidence privée pour aînés de Roberval, le Manoir Notre-Dame;

### Le secteur public :

* Le Centre intégré universitaire de santé et de services sociaux du Saguenay-Lac-Saint-Jean;

### Les services de transport :

* Accès Transport,

* Les services de taxi,

* Les organismes d'accompagnement-transport bénévole;

### Le milieu scolaire :

* Le Cégep de Saint-Félicien,

* ÉCOBES - Recherche et transfert.

# NOTES

1. Il existe également d'autres services, notamment le transport adapté ainsi que des circuits interurbains reliant les municipalités de Roberval et de Saint-Félicien.
Mentionnons que des circuits de rabattement des municipalités rurales vers les municipalités de Roberval et de Saint-Félicien sont présentement en développement.

## RÉSUMÉ

Comme plusieurs régions périphériques à faible densité au Québec, la MRC du Domaine-du-Roy, située au Saguenay-Lac-Saint-Jean, fait face à un vieillissement accéléré de sa population depuis les 15 dernières années. Le transport collectif constitue l'un des leviers favorisant le vieillissement actif et le maintien des aînés dans leur communauté. Afin de mieux comprendre les besoins des aînés en matière de mobilité, un chantier de réflexion, sous forme de laboratoire vivant, a été mis en place et a permis de regrouper l'ensemble des intervenants concernés par la mobilité des aînés. Si les retombées des laboratoires vivants sont largement reconnues dans la littérature, l'évaluation de l'impact de ce genre de démarche du point de vue du participant reste encore à faire. L'objectif du présent article consiste donc à évaluer la pertinence de la démarche de laboratoire vivant du point de vue des participants d'une part, comme une méthode efficace d'implantation d'un service territorialisé et, d'autre part, comme un outil de développement territorial. Les résultats témoignent de la reconnaissance, par les participants, de l'apport de la démarche à la dynamique de développement territorial de la MRC. Toutefois, des questionnements subsistent sur le potentiel réel d'autonomisation des acteurs du territoire en lien avec la problématique du transport collectif dans la MRC.

## ABSTRACT

Like other rural regions with low population density, the RCM Le Domaine-du-Roy, located in the Saguenay-Lac-Saint-Jean, also struggling with population aging since the 2000s. Because it helps elderly to remain in their collectivity, collective transportation is identified as one of the solutions for active aging. For a better understanding of the elders needs for transportation, a living lab (LL) took place in the RCM and assemble all the speakers concerned by the subject. If the effectiveness of the LL is globally recognized by authors, the evaluation of this kind of mobilization by the participant is still to be done. The objective of the present article is to evaluate the relevant of the LL methodology in regard of the efficiency of the method to implement local public services and to promote territorial development. The results pointed out a real contribution of this kind of method for the RCM development. However, a number of questions remain, specifically on the potential for speakers' empowerment in the public transport governance in the RCM Le Domaine-du-Roy.

## INDEX

**Mots-clés** : Laboratoire vivant, mobilité, développement territorial, vieillissement de la population, transport collectif

**Keywords** : Living lab, mobility, territorial development, aging, collective transport
## AUTEURS

### JEAN-GUILLAUME SIMARD

Ph. D. Enseignant-chercheur, Cégep de Jonquière, Québec, jean-guillaumesimard@cegepjonquiere.ca

### JOSÉE THIVIERGE

M.A., Chercheure, Cégep de Jonquière, Québec, joseethivierge@cegepjonquiere.ca

### NADINE ARBOUR

M. Sc. éd., Coordonnatrice, Cégep de Jonquière, Québec, nadinearbour@cegepjonquiere.ca

### ÉMILIE GAUDREAU LAVOIE

M.A, Chargée de projets et de recherche, Cégep de Jonquière, Québec, emiliegaudreaulavoie@cegepjonquiere.ca