# Les faiblesses de la réglementation internationale du transport maritime pour la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre (GES)

Morgane Querel

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Morgane Querel. Les faiblesses de la réglementation internationale du transport maritime pour la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre (GES). Transport maritime et changement climatique, Université Jean Moulin Lyon 3, Apr 2025, Lyon, France. hal-05050923

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Submitted on 29 Apr 2025

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Colloque
TRANSPORT MARITIME ET
CHANGEMENT CLIMATIQUE

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# Les faiblesses de la réglementation internationale du transport maritime pour la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre (GES)

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UNIVERSITÉ
DE LYON

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Querel Morgane
# Introduction

<figure><img src="image_5.png" /><figcaption>Les faiblesses de la réglementation internationale du transport maritime pour la lutte contre les émissions de GES</figcaption></figure>
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I – Les mesures à court terme (SEEMP, EEDI, EEXI, CII)

II – Les mesures à moyen terme (GFI)
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I – Les mesures à court terme (SEEMP, EEDI, EEXI, CII)
# I – Les mesures à court terme – Rappel des mesures

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Organisation maritime internationale
# I – Les mesures à court terme – Champ et méthodes de calcul

## SEEMP, EEDI, EEXI et CII

Inclusion des émissions de CH4, N2O et carbone noir

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Inclusion des émissions WtW

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International Council on Clean Transportation (ICCT)

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IRENA
# I – Les mesures à court terme – Champ et méthodes de calcul

## CII

Inégalités entre les navires selon le lieu de navigation, le temps au port, le type de navire, la taille du navire, etc.

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Les faiblesses de la réglementation internationale du transport maritime pour la lutte contre les émissions de GES
# I - Les mesures à court terme – Ambition

## EEDI et EEXI

## CII

### Current efficiency

Best ships already outperforming 2025 requirements

<figure><img src="image_13.png" /></figure>

Efficiency improvements of new ships relative to baseline

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TE TRANSPORT & ENVIRONMENT

@transenv

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@transenv

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transportenvironment.org

<table><thead><tr><th>Année</th><th>Facteur de réduction par rapport à 2019</th></tr></thead><tbody><tr><td>2027</td><td>13,625%</td></tr><tr><td>2028</td><td>16,25%</td></tr><tr><td>2029</td><td>18,875%</td></tr><tr><td>2030</td><td>21,5%</td></tr></tbody></table>

Lloyd's Register

Source: Transport & Environment analysis based on 2017 data from IMO
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## II – Les mesures à moyen terme (GFI)
## II – Les mesures à moyen-terme – La GHG Fuel Intensity (GFI) et son mécanisme de récompense

Limite d'intensité carbone (CO2eq) par mégajoule d'énergie fournie par la source d'énergie

<figure><img src="image_18.png" /></figure>

<table><thead><tr><th></th><th>Reduction Factor Base</th><th>Reduction Factor Direct Compliance</th></tr></thead><tbody><tr><td>2028</td><td>4.0%</td><td>17.0%</td></tr><tr><td>2029</td><td>6.0%</td><td>19.0%</td></tr><tr><td>2030</td><td>8.0%</td><td>21.0%</td></tr><tr><td>2031</td><td>12.4%</td><td>25.4%</td></tr><tr><td>2032</td><td>16.8%</td><td>29.8%</td></tr><tr><td>2033</td><td>21.2%</td><td>34.2%</td></tr><tr><td>2034</td><td>25.6%</td><td>38.6%</td></tr><tr><td>2035</td><td>30.0%</td><td>43.0%</td></tr><tr><td>2040</td><td>65.0%</td><td>To be determined</td></tr></tbody></table>

Global Maritime Forum

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## II – Les mesures à moyen-terme – La GHG Fuel Intensity (GFI) et son mécanisme de récompense

### Points positifs

- Approche WtW grâce aux Lignes directrices sur l'intensité des GES du cycle de vie des combustibles marins.

- Prise en compte des émissions de CO2, de CH4 et de N2O.

- Augmentation progressive des seuils pour prendre en compte les évolutions de la R&D.

- Incitations à investir (pénalité & récompense).

- Soutien à la R&D, aux PEID et PMA, à la formation et au transfert de technologies (IMO Net-Zero Fund).

- Approche source d'énergie.

### Points négatifs

- Absence de prise en compte des émissions au-delà d'un seuil.

- Complexité de mise en œuvre.

- Pénalités insuffisantes pour inciter à investir dans les carburants & technologies propres.

- Insuffisant pour atteindre les objectifs de la Stratégie de 2023 & de l'Accord de Paris.

<figure><img src="image_20.png" /><figcaption>Global Shipping Emissions, WtW Mt CO2e</figcaption></figure>

Source: T&E. Pre-2018 data are based on the 2nd, 3rd and 4th IMO GHG studies. Post-2018 data are based on DNV (2024) and T&E calculations, 'low growth' scenario. 1.5°C aligned trajectory is based on SBTI 1.5°C pathway. Values are for
## II – Les mesures à moyen-terme – L’absence de mesure de marché

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- Application du principe pollueur-payeur

- Prix sur la pollution

- Sanction du pollueur

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Production de revenus suffisants pour inciter la R&D, soutenir les PEID et PMA, assurer le renforcement des capacités, etc.

Les faiblesses de la réglementation internationale du transport maritime pour la lutte contre les émissions de GES

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- Combler l'écart de prix entre les carburants fossiles et les nouveaux carburants

- Inciter à investir
Conclusion

<figure><img src="image_24.png" /><figcaption>Convention sur la conservation des espèces migratrices appartenant à la faune sauvage</figcaption></figure>

<figure><img src="image_25.png" /><figcaption>Surfrider fondation</figcaption></figure>

<figure><img src="image_26.png" /><figcaption>Mitsubishi Shipbuilding (groupe MHI)</figcaption></figure>
# Conclusion

## Procédure d'acceptation tacite

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Approbation par le Comité MEPC 83

Circulation du brouillon pendant 6 mois

Adoption par le Comité MEPC/ES2

Période d'acceptance de minimum 10 mois

Sauf décision contraire acceptée par la majorité des 2/3

Entrée en vigueur

Application par les États

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<figure><img src="image_29.png" /></figure>
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Merci

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Querel Morgane

Thèse: https://hal.science/tel-04850557v1

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