# Alternatives énergétiques et hippomobiles à Ambert

Laetitia Belala

► To cite this version:

Laetitia Belala. Alternatives énergétiques et hippomobiles à Ambert. Espace rural & projet spatial (ERPS). Ruralités et métropolisation. A la recherche d'une équité territoriale, 6, Presses Universitaires de Saint-Etienne, pp.175-188, 2016, Architecture, 978-2-86272-685-4. halshs-05318386

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# ALTERNATIVES ÉNERGÉTIQUES ET HIPPOMOBILES À AMBERT

## VERS UNE AUTRE MOBILITÉ EN MILIEU RURAL

### LÆTITIA BELALA

Même si nous n'en faisons plus personnellement l'expérience, même si ce qui était encore il y a peu la commune mesure pour un enfant des villes venant à la campagne – les animaux de la ferme comme une imagerie s'incarnant soudain en bruits et en odeurs, en présences familières – tend à s'estomper, le monde et le mode d'être fondamental de ce qui fut la campagne (et l'est encore parfois) demeurent intégralement structurés par l'existence animale, c'est-à-dire par la présence massive et stupéfiée des bêtes aux côtés des hommes, et souvent tout à côté d'eux : le mythe chrétien de la nativité, avec la crèche qui n'est qu'une sorte d'étable en ruines, avec l'enfant naissant dans la paille, sous le regard d'un bœuf et d'un âne, donne pour le monde occidental un fondement et une allonge à cette proximité, à ces espaces partagés entre hommes et bêtes à partir desquels la civilisation a pu se déverser (Bailly, 2007, p. 126).

En milieu rural, la question de la mobilité – et des modes de déplacement motorisé qu'on lui associe en général – se pose autrement qu'en milieu urbain, du fait notamment des différences de densités habitées et de distances à parcourir. Dans ce contexte, flux et mobilité peuvent être associés à d'autres enjeux que le seul déplacement physique, comme ceux intégrés à la vie d'une communauté, ainsi qu'aux échanges et aux réseaux qui la soutendent. Ce postulat remet en question à la fois nos systèmes énergétiques et nos modes d'habiter le territoire, basés sur la mécanisation et le progrès des techniques. Il nous conduit à imaginer d'autres systèmes, pour redéfinir notre relation au monde – à la nature, à la matière, à l'énergie – et aux hommes, à travers les modes de vie et les rapports humains.

Partant du principe de l'implication réciproque entre habiter et se déplacer, nous supposons qu'un mode de déplacement induit une manière spécifique d'habiter un territoire, et inversement. À partir

<figure><img src="image_2.png" /><figcaption>1 - RN88</figcaption></figure>
de la revalorisation des interactions entre les membres d'une communauté, intégrant une autre approche de la mobilité et de l'énergie, on fait l'hypothèse qu'une évolution de nos modes d'habiter est possible. Cette hypothèse prend en compte le fait qu'avec l'introduction – en réalité la réintroduction – d'un mode de déplacement basé sur la force motrice animale, l'habitat – non pas seulement comme bâti mais comme rapport à l'environnement et aux écosystèmes – s'en trouverait modifié, en douceur. De cette intrication de la mobilité et de l'habiter (plus que de l'habitat) découlent alors des activités productives.

Il s'agit en réalité de renverser un schéma basé sur l'opposition des activités productives et de l'habitat. Dans ce schéma, il y a d'une part le logement, d'autre part les espaces de travail, et, entre eux, la voie (route). Enfin, on trouve le moyen de se déplacer de l'un à l'autre (automobiles privées ou communes). Tout est donc séparé.

Les philosophes Jean-Christophe Bailly (2007) et Arne Næss (2009), tout comme l'auteure Rebecca Solnit (2004), tous trois engagés dans des pensées écologistes, suggèrent que nos sociétés contemporaines repensent les liens que le monde des humains entretient avec la nature, par son rapport au paysage ou encore au monde animal. En introduisant l'animal comme une nouvelle possibilité de déplacement, la mobilité n'est plus simplement une manière de relier habitat et lieu de travail : elle devient une manière d'habiter et de produire. Se déplacer, habiter, produire deviennent des facettes d'un même rapport à l'environnement.

Dans un atelier de projet architectural<fnref n="1" /> de première année de master à l'École nationale supérieure d'architecture de Saint-Étienne, le but a été d'agir conjointement sur l'habitat, la mobilité et l'énergie. C'est cette réflexion actuelle, de nature anthropologique, qui questionne l'évolution de nos modes d'habiter. À l'échelle d'une petite ville, est-ce que, dans l'espace rural, un projet spatial, expérimental, basé sur cette trilogie participe à faire évoluer les rapports entre l'homme et son environnement ?

Cette problématique se base sur l'hypothèse principale que les dualismes anthropologiques entre le monde animal et le monde des humains ont accompagné le développement de la modernité tout comme la pensée de l'urbanisme et de l'aménagement. Il convient aujourd'hui de repenser leurs relations. Deux axes de travail construisent cette hypothèse. D'une part, la réintégration de l'animal dans le quotidien des habitants induit de revoir l'organisation spatio-temporelle des communautés rurales. D'autre part, la réintroduction de la nature dans l'aménagement spatial incite à la découverte du corps et à son usage qui se développera pour constituer une alternative à l'automobile.

<footnote n="1">1 – Cet atelier de projet architectural a été développé sur la base d'un partenariat entre les Écoles nationales supérieures d'architecture de Grenoble, Lyon, Saint-Étienne et le Parc naturel régional (PNR) du Livradois-Forez. Il a été conduit dans le cadre de la 3e session du programme pluridisciplinaire de recherche *Ignis mutat res* : « Penser l'architecture, la ville et les paysages au prisme de l'énergie ». Cette troisième session a été pilotée par le Bureau de la recherche architecturale, urbaine et paysagère (BRAUP) du ministère de la Culture et de la Communication (2013-2015).</footnote>
> L'ENJEU DE LA PRÉSENCE ANIMALE

La question de la réintroduction de l'animal, ou mieux de la «présence animale», considérant le changement de statut et le nouveau rôle qu'on lui donnerait par rapport à l'enjeu de la mobilité, sera abordée à partir du cas du cheval. À bien des égards, l'espace rural, par la présence de la nature et par le contact avec l'animal facilité par un mode de vie spécifique, apparaît comme propice à ce type d'initiative.

Les différentes formes de cohabitation avec le cheval - de son observation lors de son passage sur un chemin à son exploitation comme moyen de transport - sont autant d'occasions de contact et de rencontre. De manière générale, l'introduction de l'animal interroge notre propre manière de nous mouvoir et de nous comporter dans l'espace public. Si sa présence quotidienne est susceptible d'influer directement le rythme imposé de notre vie, sa proximité nous donne déjà l'occasion d'effleurements qui peuvent nous dépasser, comme en parle Jean-Christophe Bailly, citant

<figure><img src="image_3.png" /><figcaption>2 - Effleurements</figcaption></figure>

la huitième des Élégies de Duino<fnref n="2" /> : «Il arrive qu'un animal, muet, lève les yeux, nous traversant de son regard calme.» (Bailly, 2007, p. 31.)

On peut également se demander dans quelle mesure la seule présence animale modifie notre relation à notre corps, ainsi qu'à l'espace et au temps. Comment redonner quotidiennement sens au corps, imaginer un autre rythme, renouveler nos modes de consommation, inventer une autre mobilité, concevoir un autre rapport à l'énergie ? Bouger, marcher, se déplacer différemment... n'est-ce pas la manière la plus simple, la plus directe, d'influer sur les espaces qui nous environnent ?

> UN ÉQUILIBRE À TROUVER

Comme le cheval, le corps humain a une ossature, des muscles, une force motrice qui lui sont propres et qui sont induits par ses modes de vie. Cette force motrice s'est amenuisée depuis la mécanisation des moyens de déplacement de plus en plus accessibles (presque la totalité des ménages en France dans les milieux ruraux a un véhicule motorisé aujourd'hui) et omniprésents (bus, trains, automobiles, motos, ascenseurs). Cette force musculaire s'est réduite considérablement au profit de la machine. S'ensuit une dépendance aux véhicules, et aux besoins énergétiques qui en découlent. S'inscrit

<footnote n="2">2 - Les Élégies de Duino est le titre d'un recueil de dix élégies écrites en allemande de 1912 à 1922 par le poète Rainer Maria Rilke.</footnote>
dans nos modes de vie une nouvelle donnée : la mobilité n'est plus une caractéristique du corps humain qui utilise des outils complémentaires pour l'exploiter (les véhicules), mais devient une caractéristique matérielle externe qui échappe totalement à notre contrôle. Par ce déséquilibre, nos corps sont fragilisés, sous-exploités, au bénéfice du confort matériel de la société postindustrielle. Dans ce contexte, il est légitime de se demander, comme le suggère Rebecca Solnit, si cette fragilité n'a pas également des incidences sur nos modes de penser et d'évoluer :

> Avancer sur ses deux pieds rend semble-t-il plus facile le déplacement dans le temps ; l'esprit passe aisément des projets aux souvenirs, de la mémoire à l'observation. Le rythme de la marche donne en quelque sorte son rythme à la pensée. La traversée d'un paysage ramène à des enchaînements d'idées, en stimule de nouveaux. L'étrange consonance entre cheminement intérieur et extérieur suggère que l'esprit, lui aussi, est un paysage à traver-ser en marchant. Souvent une idée neuve apparaît comme un trait depuis longtemps propre au paysage, et penser ressemble alors plus à voyager qu'à faire. En ce sens l'histoire de la marche devient l'histoire matérielle de la pensée : à la différence des pieds, l'esprit progresse sans laisser de trace (Solnit, 2004, p. 13).

<figure><img src="image_4.png" /></figure>

3 – « (...) marcher est autant une manière de fabriquer le monde que de l'habiter » (Rebecca Solnit, 2004, p. 47).

Comment rétablir un équilibre, une juste mesure entre confort et implication corpo-relle dans les déplacements quotidiens ? Une réponse spatiale réside dans la manière d'autoriser et d'organiser ces transports, dans l'aménagement des espaces, vers plus de connexions au site, au paysage, vers plus de plaisir dans l'appréciation des rythmes possibles : celui du cheval, celui du cycliste, celui du marcheur... N'est-ce pas seulement de cette manière que l'accoutumance inconsciente à la voiture peut progressivement
céder la place à la conscience de nos capacités corporelles ? Le milieu rural n’est-il pas le plus approprié pour permettre ces doux changements afin d’atteindre, à l’instar d’un meilleur niveau de vie, une meilleure qualité de vie ?

Arne Næss<fnref n="3" />, philosophe norvégien, figure historique du mouvement de la deep ecology, fait bien la différence entre les notions de qualité de vie et de niveau de vie : la première est liée à un meilleur potentiel de vie épanouie qui fait sens, la seconde est évaluée par rapport au produit national brut. Il paraît effectivement plus facile de trouver un rythme biologique dans un environnement rural, du fait de la proximité avec les éléments et les êtres vivants. Le principe d‘« égalitarisme biosphérique » que développe Arne Næss (2009), basé sur la valeur intrinsèque de chaque espèce, s’y applique plus aisément. La requalification des rapports entre l’homme et la nature gagnerait ainsi à être pensée depuis le rural.

Partant de sa pensée qui regarde chaque espèce comme une entité à part entière, ne pourrait-on pas envisager chaque lieu de vie rurale comme une entité susceptible de s'affranchir d'une pensée urbaine subie ? Cela permettrait de considérer, de vivre le monde rural comme un ensemble d'archipels interactifs. Si cette « économie d'archipels » ne raccourcit pas les distances, elle autorise un autre type d'organisation. Est-ce en allant plus vite que l'on est plus efficace ? N'est-ce pas en réinterrogeant la question des réseaux que l'on atteint une meilleure efficacité en terme de qualité de vie et de transition douce ?

> AMBERT ET LE TERRITOIRE DU LIVRADOIS-FOREZ COMME LIEU D'EXPÉRIMENTATION

La ville d'Ambert, dans la vallée de la Dore en Auvergne, a été choisie comme site d'expérimentation des idées que je viens d'exposer. Située dans un contexte rural, Ambert est une petite ville de moins de 7 000 habitants, relativement isolée des systèmes métropolitains environnants, qui voit son activité économique s'amenuiser.

Les projets au sein de l'atelier ont été abordés de manière à satisfaire deux objectifs principaux : proposer des édifices capables de répondre aux besoins propres d'une petite ville (gestion des déchets, production alimentaire locale, économie en lien avec les spécificités territoriales) et repenser une mobilité et des déplacements dans ce territoire, en écho au milieu dans lequel ils s'inscrivent, c'est-à-dire en dépassant l'hégémonie de la toute-puissante automobile. Pour cela, chaque projet mise sur une approche spécifique, en proposant un service de transport en commun à la demande, efficace, porté par la réintroduction du cheval dans un périmètre d'action de 20 km.

<footnote n="3">³ - Arne Næss, né le 27 janvier 1912 et mort le 12 janvier 2009, est un philosophe et montagnard norvégien, fondateur du courant de l'écologie profonde et de l'écosophie. Arne Næss s'est aussi engagé dans l'action directe non violente, dans la branche norvégienne de Greenpeace, http://www.deepecology.org/deepecology.htm.</footnote>
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4 – Schéma global d’interactions énergétiques, travail collaboratif du groupe d’étudiantes.

À ce sujet, les historiens Christophe Bonneuil et Jean-Baptiste Fressoz abordent justement la question du rôle de certains animaux dans le quotidien de l’être humain :

La focalisation des historiens sur l'énergie, la révolution industrielle et les fossiles obscurcit des transformations concomitantes. Par exemple, l'explosion démographique anglo-saxonne du xIXe siècle est fondée sur une révolution "non industrielle" : sur l'énergie du vent, de l'eau, des bêtes et du bois. Qualifier ces énergies de "traditionnelles" serait réducteur. Grâce à la sélection, le bétail se perfectionna rapidement : les chevaux de trait américains, dès 1890, étaient 50 % plus puissants que ceux des années 1860. La vitesse de trot passa de 3 à 2 minutes par mille entre 1840 et 1880. Les historiens estiment que les chevaux fournissaient la moitié de l'énergie totale américaine en 1850⁴. C'est à la fin du xIXe siècle que le nombre de chevaux atteint son apogée aux États-Unis : à Chicago et à New York, en 1900, on compte un cheval pour 25 humains environ<fnref n="5" />. De même en 1870 encore, grâce à de nouvelles turbines, l'hydraulique fournit 75 % de l'énergie industrielle. Plus généralement, l'histoire des énergies renouvelables, animales, éoliennes et solaires, avant qu'elles ne soient considérées comme simples "alternatives", constituent un chantier essentiel faisant apparaître un passé riche de lignées techniques négligées et de potentialités non advenues (Bonneuil et Fressoz, 2013, p. 126).

<footnote n="4">4 – David E. Nye, *Consuming Power. Social History of American Energies*, Cambridge (MA), MIT Press, 1998 p. 82.</footnote>

<footnote n="5">5 – Joel Tarr et Clay McShane, *The Horse in the City. Living Machines in the Nineteenth Century*, Baltimore, Johns Hopkins University Press, 2007.</footnote>
Ce travail expérimental a permis d'explorer de nouveaux systèmes énergétiques en milieu rural et, simultanément, de comprendre leurs enjeux en terme de spatialisation. L'approche conceptuelle est induite par le thème de l'énergie, mais elle interroge aussi la notion de temps, notamment à travers les temporalités du déplacement. Geneviève Azam, dans ses travaux (Azam, 2010), souligne à ce sujet que l'on assiste à une colonisation du temps humain dans toutes ses dimensions biologiques, sociales, sociologiques par le temps économique. Comment ne pas vivre à contretemps, se réapproprier un rythme à notre mesure ?

Un défi programmatique s'est ainsi imposé : imaginer un système de « fermes plurifonctionnelles » qui solidarisent les espaces et les hommes à l'échelle de l'aire d'influence de la commune d'Ambert. Ces fermes devront être à la fois sources d'énergie, lieux de production alimentaire et énergétique, et lieux de rencontres, formant des réseaux d'échanges et de communications pour fédérer les éléments existants du contexte dans lequel elles s'implantent.

L'expérimentation en atelier a conduit à l'élaboration d'une pensée territoriale. L'enjeu a été de donner un autre statut, une nouvelle identité à la ville d'Ambert, en dépassant la pensée « urbano-centrée » pour sortir d'un dispositif subi, calqué sur les fonctionnements urbains, dans la volonté de réé integrer la vie de ses habitants dans les flux associés à la nature. Cette démarche a induit une dynamique particulière entre les étudiants et a favorisé la prise en considération de la pensée de l'autre. La nécessité d'adaptation à une logique de réseaux existants, de remise en question de la notion de temps, en lien avec l'espace, de prise en compte du contexte de ruralité, des savoirs empiriques qui lui sont associés, et des enjeux d'évolution de ce territoire, s'est imposée.

<figure><img src="image_6.png" /><figcaption>5 – Masterplan incluant les différents projets sur Ambert.</figcaption></figure>
Créer du lien est un projet motivant pour un étudiant, puisqu'en agissant sur un territoire donné, prédéfini, il est amené à réfléchir à la fois avec l'autre, l'habitant – qui pratique au quotidien cet espace –, et avec le territoire dans ce qu'il a d'organique et d'abstrait, pour analyser une réalité concrète, et émettre du sens en envisageant un « scénario territorial ».

Chaque ferme plurifonctionnelle conçue par un groupe de projet a été élaborée en complémentarité, en écho avec les travaux des autres groupes, dans la conscience des problématiques territoriales. Concernant les enjeux de la transition énergétique, la question de l'hippomobilité active a été traitée comme une toile innervante, liante, dynamisante, prise dans un système de « fermes plurifonctionnelles » imbriquées et interconnectées. L'expérience de l'atelier a permis d'élaborer des scénarios prospec-tifs à plusieurs échéances, visant à réinventer des modes de fonctionnement selon différentes échelles spatiales et temporelles, de manière à modifier les pratiques de déplacement, tout en réinventant l'organisation de l'espace généré par ces fermes, et en visant une mutation du territoire par étapes, de l'échelle du corps à celle du grand paysage.

> DES FERMES PLURIFONCTIONNELLES EN RÉSEAU

Les projets présentés ici s'inscrivent dans plusieurs sites d'Ambert et abordent simulta-nément différentes problématiques : réemploi d'anciens bâtiments agricoles, délaissés par abandon de l'activité ou pour leur inadaptation aux nouvelles pratiques; quartiers pavillonnaires monofonctionnels et dédiés à l'automobile; entrées de ville, franges urbaines souvent peu structurées et déconnectées du tissu existant, où se mêlent acti-vités et espaces ouverts, sans réels liens avérés. Chaque projet interroge, à partir d'un site choisi et dans le cadre de cette réflexion globale sur la transition énergétique, des modes alternatifs d'habiter, c'est-à-dire d'occuper le territoire, en lien avec le milieu existant et dans la perspective d'un renouvellement de la production énergétique et agricole.

C'est ainsi que Natalia Yarulina propose de requalifier une vaste réserve foncière (18 ha) d'un quartier pavillonnaire en un nouvel espace public qui accueille un mode de transport alternatif à la voiture et un centre de collecte des déchets. Composé en partie de trois microgares hippomobiles localisées aux trois entrées du site, ce projet vise à réintroduire la présence animale et les espaces nécessaires à son maintien au centre d'un tissu résidentiel marqué par des modes de vie de plus en plus urbains. Il ne s'agit pas d'une hippomobilité folklorique ou d'animation mais bien d'une référence à un mode de fonctionnement préindustriel qui n'est pas si lointain temporellement ni géographiquement. L'organisation des espaces de pâture, la présence d'une rivière sur le site permettent de ménager de nouveaux cheminements piétons qui viennent compléter l'offre de transport à la demande (pour les hommes et les marchandises).
et proposent aux résidents, souvent pressés et habitués au transport rapide, flânerie et promenade. Ce travail fait en un sens écho au concept de *Slow City*<fnref n="6" /> qui fait l'éloge de la lenteur comme temps de réflexion et de concertation entre les gens (Figure 6).

<figure><img src="image_7.png" /><figcaption>6 – Un nouvel espace public au cœur d'un quartier pavillonnaire : une Gare Hippomobile.</figcaption></figure>

La question du pavillonnaire ne se résume pas à l'omniprésence automobile : son caractère monofonctionnel et son individualisation excessive sont ainsi abordés par Sophie Joubert et Claire Rague à travers leur projet associant ferme laitière urbaine, logement et espace de recyclage des déchets ménagers. Dans l'objectif de repenser les relations de voisinage entre agriculteurs et citadins par la réorganisation des espaces bâtis, des espaces publics et des parcelles agricoles à l'échelle du territoire, ce projet a pour objet d'explorer de nouvelles formes de cohabitation entre « système urbain » et « système rural ». Par l'installation d'une ferme urbaine, qui a pour vocation d'accueillir une crèche, une halle de marché, de nouveaux habitats et un rucher école, ce projet offre une nouvelle manière de produire et de consommer telle qu'on peut la trouver de l'autre côté de l'Atlantique, dans les *agrihoods*⁷ (Figures 7 et 8). Par l'aménagement d'espaces de culture et de pâture intégrés à une composition urbaine, et d'une unité de méthanisation dont l'énergie produite permettra l'autonomie énergétique du site, ce projet questionne le rôle et l'intégration de l'agriculture à l'échelle d'un quartier urbain.

La transition, ou plutôt la mise en relation des différents quartiers d'Ambert est ainsi pensée à travers une nouvelle forme d'agriculture intégrée. C'est encore par l'agriculture que se pose la question du traitement des franges de la ville, et de l'entrée dans la ville. Figure représentative de l'identité de la ville, la qualification de ses franges

<footnote n="6">6 – Réseau international des villes du bien-vivre, il s’agit une communauté de villes qui s’engagent à ralentir le rythme de vie de leurs citoyens. Ce mouvement s’inscrit dans ceux favorables à la décroissance économique et à un nouvel urbanisme, http://slowmouvement.wordpress.com/slow-city/.
7 – Les *agrihood* sont des ensembles habités organisés autour d’une ferme, liés à la notion de qualité de vie, http://www.southeastdiscovery.com/blog/2014/09/agrihood-developments-organic-self-sustaining-health-and-economically-sensical/.</footnote>
8

<figure><img src="image_8.png" /></figure>

7

<figure><img src="image_9.png" /><figcaption>7 – Cohabitation entre agriculteurs et citadins : une Ferme Laitière Urbaine.</figcaption></figure>

8 – Agrihood

<figure><img src="image_10.png" /></figure>

permet l'articulation et le passage des champs, ruisseaux, forêts... jusqu'à la ville bâtie. Hanne Gelaud relève le défi de cette problématique par l'installation d'un «grand estomac de la ville» qui comprend une ferme maraîchère et un pôle énergie et traitement des déchets ménagers. S'appuyant sur trois concepts fondateurs : un système bioproductif et bioénergétique, un système paysager en relation avec le statut d'entrée de ville du site, et un système propre à l'établissement d'un habitat, le programme comprend des serres pour la culture maraîchère, un magasin de vente des produits issus de cette activité agricole, des habitations pour les propriétaires et les employés avec des jardins partagés, ainsi qu'une importante unité de méthanisation. Ce lieu qui n'offrait pas de transition entre «ville» et «campagne» devient un véritable seuil en lien avec les autres projets (Figure 9).
<figure><img src="image_11.png" /></figure>

9 – L'entrée de ville, une transition entre « ville » et « campagne » : le grand estomac de la ville.
Ambert tire aussi son identité de ses espaces ouverts (champs, forêts, cours d'eau) existants et des constructions vernaculaires qui s'y rapportent : corps de ferme, bâtiments d'exploitation forestière, hydrauliques, etc. Ce bâti souvent délaissé aujourd'hui est constitutif d'un patrimoine local à préserver et à valoriser. Grainne Nic-Gerailt et Sarah Browne engagent cette démarche dans leur projet *From farm to fork* situé à quelques kilomètres du centre d'Ambert. Organisé autour de bâtiments existants, le projet propose une programmation qui associe ferme biologique, cuisine du terroir et hospitalité. Le statut des terres agricoles a été complètement révisé (le choix a été fait de diminuer l'activité d'élevage au profit de la production céréalière et maraîchère) dans une optique de diversification, tenant compte des attendus du scénario Afterres 2050⁸, et des conseils apportés par des personnes engagées sur cette question comme les ingénieurs agronomes Lydia et Claude Bourguignon. Le recours à la méthode de la permaculture<fnref n="9" /> réduit ici la dépendance à la mécanisation ainsi que l'usage de tracteurs, en faisant le plus souvent possible appel à la force animale (Figure 10).

<figure><img src="image_12.png" /></figure>

> VERS LA DÉFINITION D'UN AUTRE « MÉTABOLISME TERRITORIAL »

Ces fermes d'un nouveau type traitent à la fois de la question de l'hipnomobilité (transport de personnes, de denrées, de déchets...) en termes de logistique, mais aussi d'enjeux sociaux, économiques et spatiaux, en fonction de la localisation dans le territoire. Elles posent également une question culturelle de fond concernant la présence de l'animal dans notre société contemporaine, depuis sa disparition progressive aux siècles passés jusqu'à sa réintroduction possible, en accord avec les enjeux écologiques présents. Les points de convergence entre le monde animal et le monde humain existent, comme les modes d'organisation prenant en compte l'animal.

Les travaux menés dans l'atelier conduisent à imaginer ce que pourrait être un autre « métabolisme territorial », préfigurant de nouvelles formes d'habiter un territoire qui engagent un rapport différent à l'espace et d'autres rythmes de vie. L'urgence est à prendre en compte, mais tout changement nécessite des étapes. Il n'est pas question d'imposer, mais bien de laisser place aux spontanéités, et de proposer des alternatives par l'amorce d'un doux renoncement et par le plaisir retrouvé que peut être celui d'arpenter les espaces comme le suggère Rebecca Solnit à sa manière¹⁰.

<figure><img src="image_13.png" /></figure>

<figure><img src="image_14.png" /></figure>

<footnote n="8">8 – Afterres 2050 est le nom donné à un scénario d'utilisation des terres agricoles et forestières pour satisfaire les besoins alimentaires, énergétiques, en matériaux, et réduire les gaz à effet de serre. Ce scénario est développé par le bureau d'étude Solagro, pour le territoire français. Il complète le scénario NégaWatt dont il partage les objectifs de « sobriété, efficacité et durabilité », www.solagro.org/.</footnote>

<footnote n="9">9 – Le terme de permaculture est un mot-valise issu de l'expression américaine « *permanent agriculture*» utilisée par l'agronome américain Cyril G Hopkins qui publia en 1910 *Soil Fertility and Permanent Agriculture*. (...) La permaculture est un art de vivre qui associe l'art de cultiver la terre pour la rendre fertile indéfiniment avec l'art d'aménager le territoire. Elle n'est pas un mode de pensée mais un mode d'agir qui prend en considération la biodiversité des écosystèmes. Source : http://c-est-quoi.fr/fr/definition/permaculture.
10 – « Non seulement marcher restitue ses limites originelles au corps en le rendant en quelque sorte souple, sensible, vulnérable, mais la marche elle-même étend le corps au monde, à l'instar des outils qui le prolongent. Le chemin est un prolongement du marcheur, les endroits réservés aux balades sont les monuments dédiés à son avancée, et marcher est autant une manière de fabriquer le monde que de l'habiter » (Solnit, 2004, p. 47).</footnote>
<figure><img src="image_15.png" /></figure>

<figure><img src="image_16.png" /></figure>

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<figure><img src="image_18.png" /></figure>

<figure><img src="image_19.png" /></figure>

<figure><img src="image_20.png" /><figcaption>10 - Une réhabilitation d'un patrimoine de bâtis et de terres : From Farm To Fork.</figcaption></figure>
C'est une autre parole de Jean-Christophe Bailly qui vient ici en conclusion :

> Ce serait donc aussi comme une leçon de littérature ou du moins comme la détermination d'une faille qui parcourt la littérature (mais la philosophie, l'anthropologie et les sciences de la nature aussi bien) : d'un côté il y aurait le clan des dominants, de ceux qui ne laisseront jamais les animaux franchir le seuil autrement que sous des formes convenues qui les tiennent malgré tout à distance, et de l'autre, ceux qui justement ne savent pas régler cette distance, ceux que trouble le moindre écart ou la moindre lueur et pour qui l'affaire du partage entre l'homme et l'animal non seulement n'est pas réglée une fois pour toutes mais se relance à chaque instant ou à chaque occasion, dès qu'un animal paraît. Ce serait un peu comme une montagne avec deux versants, l'un sans animaux, l'autre où ils sont présents, le seul selon moi éclairé d'un soleil (Bailly, 2007, p. 79).

## Remerciements

Pour la rédaction de ce texte, je remercie Maryla Slaoui et Céline Ranc pour leur esprit de synthèse, Maxime Lamblot pour son soutien et ses interventions critiques, Stéphane Saparart pour son ouverture d'esprit et la référence de Christophe Bonneuil et Jean-Baptiste Fressoz, Hélène Degand pour son dynamisme, Catherine Guinle pour sa relec-ture bienveillante.

## RÉFÉRENCES BIBLIOGRAPHIQUES

* AZAM, Geneviève, *Le Temps du monde fini, vers l'après capitalisme*, Paris, Les Liens qui libèrent, 2010.

* AZAM, Geneviève, HARRIBEY, Jean-Marie et PLIHON, Dominique, «Construire un monde écologique et solidaire», *L'Économie politique*, n° 34, 2007, p. 60-71.

* BAILLY, Jean-Christophe, *Le Versant animal*, Paris, Éditions Bayard, coll. «Dehors», 2007.

* BONNEUIL, Christophe et FRESSOZ, Jean-Baptiste, *L'Événement Anthropocène. La terre l'histoire et nous*, Paris, Éditions du Seuil, 2013, p. 126.

* NÆSS, Arne, David ROTHENBERG, *Vers l'écologie profonde*, Marseille, éditions Wildproject, 2009.

* SOLNIT, Rebecca, *L'Art de marcher*, Arles, Actes sud, coll. «Babel», 2004.