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# SAINTES ENTRE TERRE ET MER
## (XVIIE-XVIIIÈSIE SIECLE)

Portfolio de l'exposition réalisée dans le cadre de la Fête de la Science 2024 par Jean-Christophe TEMDAOUI à la Médiathèque François Mitterrand de Saintes, Charente-Maritime, Nouvelle-Aquitaine du 1er au 19 octobre 2024.
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## Exposition

### « Saintes, entre terre et mer (XVIIe-XVIIIe siècle) »

Médiathèque François Mitterrand, Saintes

1er – 19 octobre 2024.

## Portfolio de l'exposition

### Présentation de l'exposition

Dans le cadre de la Fête de la Science 2024 dédié à l' « Océan des savoirs », la Médiathèque de Saintes consacre une exposition à quelques trésors d'archives qui interrogent le rapport entre terre et mer depuis l'arrière-pays de Saintonge. Des traces d'un hôpital de la Marine à Saintes aux cartes portant des projets de fortifications sur l'île d'Aix et l'estuaire charentais en passant par les récits du naufrage ou de l'échouage d'un rorqual sur la côte sauvage d'Oléron dans les années 1820, ces beaux documents, extraits des fonds de grands notables et collectionneurs de la région comme le baron Eschassériaux, racontent une histoire du rapport à la mer et des enjeux qu'elle représente pour les sociétés passées, un patrimoine de papier hérité riche d'enseignements et de curiosités.

### Réalisation de l'exposition

avec la collaboration du Fonds Ancien et Régional de la Médiathèque François Mitterrand de Saintes.

**Photographies** : Frédéric Puissant & Jean-Christophe Temdaoui.

**Notices** : Jean-Christophe Temdaoui.

**Mise en page** : Jean-Christophe Temdaoui.

**Dates de l'exposition** : 1er – 19 octobre 2024.
Galerie de photographies de l'exposition

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# Notices des documents sélectionnés pour l'exposition

## 1. Saintes, une ville tournée vers l'océan ?

1a. Vue de la ville de Saintes prise en face de la rue Saint-Pierre
(Vue_de_Saintes_vers_1820_Thiberge_Carton_67_CAR_5)

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Réalisée par Lebreton sous la Restauration, à partir d'une gravure de la fin du XVIIIe siècle de Claude-Louis Thiberge, cette vue de la ville de Saintes centre l'attention du spectateur sur l'activité riveraine du port fluvial de Saintes dans les derniers feux de la marine fluviale à voile et sur la monumentalité de la cathédrale Saint-Pierre qui domine un habitat urbain qui se ruralise en périphérie. Au premier plan, sur la rive droite, le bord de Charente autorise la contemplation, le pâturage et la promenade. Sur la rive gauche, urbaine, la ville, sertie dans des murs désormais arrasés, réintègre l'horizon fluvial dans son paysage. Si l'activité batelière reste modestement illustrée, on distingue bien ici les usages du fleuve et de ses rives : une fonction paysagère, une fonction de loisir pour les citadins, une fonction nourricière (la pêche), et une fonction de navigation pour les gabares destinant leurs mâts vers l'estuaire (Rochefort) ou vers l'amont (Cognac, Angoulême). Les haleurs assurent la remontée des bâtiments marchands par la force de leurs bras ou avec le soutien de quelques bovins. A la fin du XVIIIe siècle, la flottille de cabotage de Saintes compte 22 gabares, 1 bateau et une chaloupe d'après la matricule des bâtiments marchands du quartier de Saintes. Une enquête de décembre 1811 signale les marchandises transportées par ces gabares : eaux-de-vie, vins, blés, farines, bois de construction, bois à brûler, charbon, avoine, foin, papiers, résines, savons, fers, sels, chanvre, gueuses et « toutes autres espèces de denrées et marchandises » (AN, F14 1269). Sur le procès-verbal de jauge des bâtiments de la Charente apparaissent notamment deux Saintais : Jean Four, propriétaire de la gabare La Françoise à la modeste capacité de charge (27 tonneaux) tandis que son alter ego Jean Guilleux est propriétaire de La Marguerite à la capacité de 44 tonneaux.
<figure><img src="image_7.png" /><figcaption>1b. Plan de l'hôpital des convalescents de la Marine de Saintes (Plan Hôpital de la Marine_1839_Boîte_17_CAR_30)</figcaption></figure>

La ville de Saintes abrite sous la Monarchie de Juillet un hôpital des convalescents de la Marine qui accueille et soigne les blessés au service dans le cadre des campagnes en mer. L'équipement est en relation avec l'hôpital de la Marine de Rochefort pour la répartition de la patientèle. L'emprise foncière dénote un aménagement vaste avec des fonctions spécialisées, précisées en légende, et d'importants espaces verts dans l'environnement qui manifeste l'importance de l'hygiénisme. La situation dans l'arrière-pays de cet hôpital contribue à maintenir un lien entre Saintes et la Marine, dans le contexte d'une érosion des effectifs du vivier des gens de mer du quartier de Saintes au début du XIXe siècle.
1c. Plan de l'établissement de Saintes – Société centrale des propriétaires vinicoles de Saintes (Plan_établissement_producteurs_vinicoles_de_Saintes_CARTON_31_CAR_YYh).

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La Société Centrale des Propriétaires Vinicoles de Saintes désigne au sein d'un vignoble un groupe associant plusieurs propriétaires de vignoble qui assure le travail de la vigne et la vinification. Organisé sous une forme coopérative, ce groupe dispose d'établissements de stockage des vins et eaux-de-vie produits. Ce plan représente l'établissement de Saintes avec un plan général esquissant l'emprise foncière et une vue en profil. L'importance de l'établissement, illustrée par la grandeur des entrepôts (les chais), est à corréler avec la situation de carrefour fluvio-routier de la ville de Saintes d'une part mais également de station sur la voie de chemin de fer d'Angoulême à Rochefort.
## 2. L'aval de la Charente : un espace à fortifier

**2a. Plan de l'embouchure de la rivière de Charente de son embouchure jusqu'à Tonnay-Charente (Plan_Charente_18..Fonds_Eschassériaux).**

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Ce plan horizontal représente le secteur fluvial aval de la Charente, de l'estuaire à Tonnay-Charente. Il insiste ainsi sur la représentation d'un binôme portuaire : Tonnay-Charente, port de commerce ancestral, dynamique depuis le Moyen-Âge, dans l'export des vins puis des eaux-de-vie, et Rochefort, arsenal royal depuis 1666, à l'activité intense entre le règne de Louis XIV et le début du Premier Empire. La mise en image de ce secteur attire l'attention sur l'importance de ces deux ports dans le commerce maritime, mais également sur la dimension capitale de l'aménagement et de l'entretien du lit fluvial notamment en raison de l'envasement qui porte préjudice à la navigation des bâtiments qui quittent ou reviennent au port-arsenal. La faiblesse du tirant d'eau fragilise à la fin du XIXe siècle les ports de l'estuaire.
2b. Isle d'Aix (Plan_de_l'Aix_Carton_30_CAR_Xg)

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Ce plan de l'île d'Aix, aquarellé en couleurs, d'une grande finesse, a été vraisemblablement réalisé à la fin du XVIIe siècle. Le collage d'un carré aquarellé sur la partie sud de l'île donne l'image d'un projet amendé par un ingénieur. Il présente l'intérêt de montrer l'importance capitale que revêt l'île d'Aix dès le règne de Louis XIV dans le prolongement de l'aménagement de l'arsenal du Roi, Rochefort. Les batailles maritimes des guerres du XVIIIe siècle. Le dispositif fortifié, pensé successivement par l'ingénieur François Ferry, puis Sébastien Le Prestre de Vauban, a été mis en chantier dès 1684, interrompu, repris dès 1756, mais demeure inachevé avec la prise de l'île par les Anglais. Peut-être s'agit-il ici de la représentation du projet de Vauban pour l'île d'Aix au cours des années 1680. Au niveau de la pointe Sud, de Sainte-Catherine, une tour réduit est protégée par un front en tenaille comportant deux bastions à orillons. Dans le prolongement, un bourg fortifié s'organise selon des axes radioconcentriques, délimité par un fossé au sud-ouest et des bastions au nord-est. La vocation de l'île apparaît clairement : protéger l'estuaire de la Charente d'une part par une fonction de surveillance et de défense, abriter les bâtiments de la flotte de la Marine royale dans la rade dans l'attente des vents favorables ou d'une accalmie entre les belligérants.
2c. Plan d'une partie de l'île d'Aix avec les projets relatifs à la défense du bourg et à celle de sa rade par Mr le marquis de Montalembert en 1779 (Plan_Ile_Aix_1779_30_Yg)

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Durant la Guerre d'Indépendance Américaine (1776-1783), le marquis Marc-René de Montalembert, intéressé dans la fourniture des canons pour la Marine du Roi à Rochefort, convaincu de l'importance de l'art défensif de l'artillerie sur l'art offensif, propose d'adapter les fortifications de l'île d'Aix sur ce plan élaboré en 1779. Il élabore sur le fort de la Rade un ouvrage à trois niveaux de feu, en bois, qui résiste assez mal aux intempéries, tombe en ruines et est totalement détruit en 1783. L'intérêt de ce plan réside dans l'illustration de la théorie de l'art défensif de Montalembert par la représentation fictionnelle de plusieurs bâtiments affectés par les tirs simultanés de plusieurs batteries d'artillerie disposées dans les fortifications (lignes rouges).
2d. Plan de la côte occidentale et méridionale de l'île d'Oléron représentée de basse mer dans les Malines, levé en 1785 [...] (Plan_Oléron_1783_Carton_31_CAR_Dh)

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Ce plan de la côte Ouest et Sud de l'île de l'Oléron depuis la pointe de Chassiron jusqu'au Grand Village est établie sous l'autorité du ministre de la Marine De Castries en 1785 part d'un constat : la Côte Sauvage de l'île d'Oléron est périlleuse. A cette fin, ce plan est un outil pour les navigants. Il combine un profil de la côte oléronnaise dite Sauvage avec 7 encarts détaillant une partie du littoral où se trouve une balise destinée à signaler aux capitaines et maîtres de chaloupes les secteurs des anses où le risque d'échouage et de naufrage est parmi les moins importants. Une vignette donne un exemple d'un navire longeant la côte guidée par la balise. Une légende indique les coordonnées (latitude et longitude) accompagnées parfois d'un commentaire pour la navigation.
2e. Projet du fort du banc de Boyard (Projet_fort_banc_Boyard_An_10_Carton_30_Mg)

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Ce plan représente un projet d'établissement et de construction d'un fort sur le banc sableux de Boyard dans le Pertuis d'Antioche, entre l'île d'Aix et la pointe oléronaise des Saumonards. Avant que le fort de Boyard ne soit construit sous sa forme définitivement célèbre entre 1841 et 1857, plusieurs projets ont été réalisés, à partir de 1801 sous l'impulsion de Napoléon Bonaparte, alors Premier Consul, pour établir en mer un fort à vocation défensive où l'artillerie assurerait la protection de l'espace maritime et côtier environnant. Ce projet de 1802, imagine un fort dessinant un double triangle, aux pointes arrondies, accessible par un petit canal précédé d'un éperon rocheux, qui, cassant la force du courant permet d'accéder à un havre d'accostage et un chenal interne au fort. Un pont permet d'accéder au cœur du fort. Si l'enveloppe de pierre externe exerce la fonction défensive par les tirs d'artillerie des canons disposés dans des embrasures, le triangle interne assure vraisemblablement une fonction de résidence des agents. Ce projet n'a pas été réalisé.
### 3. Naviguer au large de l'estuaire : cartographie et risques de mer

<figure><img src="image_14.png" /><figcaption>3a. Elévation de la tour de Cordouan (Tour_de_Cordouan_Carton_32_CAR_Jc)</figcaption></figure>

Cette illustration représente la tour ou fanal de Cordouan telle qu'elle était avant la fin de l'Ancien Régime. Une gravure de Claude Chastillon donne une représentation similaire en détaillant l'habitat environnant le phare dans un décor de mer peuplé de nefs. Le phare de Cordouan succède à la tour de feu du Prince Noir. Il est construit par l'architecte Louis de Foix sur ordre du roi Henri III. Sous Henri IV, Claude Chastillon, ingénieur et topographe, est chargé de poursuivre le chantier de Cordouan. En 1611, le chantier achevé, sur le massif plateau rocheux, l'architecture cylindrique en trois parties s'élève vers la lanterne. L'ornementation sculpturale extérieure et intérieure font du phare de Cordouan l'illustration de la force d'un pouvoir royal raffermi, capable de se projeter sur la mer. En 1786, l'architecte Joseph Teulère propose de surélever le phare de près de 20 m en conservant l'édifice de la période Renaissance, lui donnant ainsi son profil contemporain.
3b. Plan figuratif et détaillé d'une portion de saline formant une prise de marais salant
(Règlement.marais_de.Marennes_vers_1820_25462_MAR)

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Illustration aquarellée caractéristique de l'époque des Lumières, à la recherche de l'explication rationnelle et de l'illustration pédagogique, cette planche représente les étapes de la mise en culture du sel dans une portion de saline appelée prise. La saliniculture est une activité essentielle des zones littorales, le sel étant au cœur d'un commerce entre les côtes et l'arrière-pays, une denrée capitale pour conserver les aliments. Sans être localisée précisément, l'illustrateur cherche à donner ici un modèle de l'activité salinicole telle qu'elle dynamise les marais salants de Saintonge, d'Aunis ou de Bretagne. La légende, détaillée sur la partie gauche conduit le lecteur à identifier les fonctions des différents espaces de la saline. Le vaste réservoir central, approvisionné en eau de mer transmise par un chenal principal, distribue aux bassins environnants d'évaporation et de production, quadrillés, l'eau par des buses. Aux abords des bassins de production, plusieurs monticules révèlent la collecte du sel acheminé vers une petite nef dans le chenal pour l'exporter. L'illustrateur détaille dans la partie inférieure l'ensemble des ustensiles utilisés pour la saliniculture. Cette
4. L'outre-mer des Saintongeais : l'exemple de Saint-Domingue

4a. Carte réduite de l'Isle de Saint-Domingue et de ses débouquements pour servir aux vaisseaux du roi, 1750.

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Cette carte de l'île de Saint-Domingue a été réalisée dans le contexte d'un entre-deux-guerres, sous le règne de Louis XV (1715-1774), entre la guerre de Succession d'Autriche et la Guerre de Sept-Ans. Destinée aux officiers de la Marine royale (capitaine, lieutenant, lieutenant en second, pilotins) dirigeant les vaisseaux faisant la droiture pour approvisionner la colonie, croiser dans la mer des Antilles ou affronter les flottes ennemies, elle figure le profil des côtes de l'île et les débouquements, c'est-à-dire les canaux et passages étroits, sensibles pour les bâtiments, qui permettent de rejoindre la pleine mer, libre et sans obstacle à la navigation. Si le profil de la côte vise la précision par la fonction d'orientation et de repérage de cette carte, notamment à travers la toponymie des lieux littoraux, la représentation de la terre insulaire demeure assez simplifiée avec la figuration du relief des mornes et des plaines sur lesquelles s'étendent les champs des plantations. En ce sens, il s'agit d'une carte réduite.
## 5. Quelques figures de la Marine royale

**5a.** S.A.R. Monseigneur le Duc d'Angoulême, grand amiral de France visitant les ports de mer du royaume (Duc_D'Angoulême_Fonds_Eschasseriaux)

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Le fonds Eschassériaux conserve plusieurs registres contenant des portraits d'hommes et de femmes illustres, accumulés au fil du temps, soigneusement collectionnés. Parmi eux se trouve cette estampe en noir et blanc, dessinée par [...], représentant « S[on] A[ltesse] R[oyale] Monseigneur le Duc d'Angoulême dans l'uniforme de Grand Amiral de France. Louis-Antoine de Bourbon d'Artois est le fils de Charles-Philippe de France, comte d'Artois, frère de Louis XVI. Durant la Restauration, lorsqu'il parvient au trône à la mort de Louis XVIII, Charles X le nomme dauphin du trône de France et lui attribue la plus haute dignité de la marine royale, celle de Grand Amiral. Si cette représentation donne à voir un dignitaire de la Couronne en fonction, représenté dans le costume de Grand Amiral, devant l'un des ports du royaume de France, dans un geste à la fois impératif et démonstratif, la réalité de la charge est bien en deçà de ce qu'elle pouvait encore signifier sous Louis XIV avant que les amirautés du royaume ne passent sous la tutelle du secrétariat d'Etat à la Marine. Cette représentation a donc plus une visée politique : légitimer un potentiel successeur à la Couronne de France sous le nom de Louis XIX que mettre en valeur la réalité d'un gouvernement des côtes et des flottes sous la direction du duc d'Angoulême.
6. Observer et documenter les périls de mer au XIXe siècle

6a. Détails descriptifs sur un rorqual échoué sur la Côte de l'Île d'Oléron en 1827 (MS 101, manuscrit)

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Ces dernières années en Charente-Maritime, des rorqualsmunis se sont échoués sur les plages : en 2020 à La Tremblade, sur la pointe de la Coubre ou encore en 2017 à Ars-en-Ré au pas de Bernicard. En 1827, sur la côte sauvage de l'Île d'Oléron, l'échouage d'un rorqual attire la curiosité des scientifiques et notamment du naturaliste et zoologiste René Primevère Lesson qui rédige à la plume une description du baleinoptère qu'il assortit de quelques représentations. L'importance du mammifère est détaillée en en prenant les mesures, en décrivant l'aspect du cadavre animal (les organes, le squelette). Ce manuscrit donne à voir les talents de dessinateur du naturaliste et la méthode descriptive du zoologiste afin d'identifier l'espèce de rorqual et ses particularités physiques dans une optique comparative avec d'autres baleinoptères échoués sur les côtes de France ou d'Europe. L'échouage de ce rorqual commun est un évènement scientifique. Les travaux du zoologiste saintongeais, né à Rochefort en 1794, sont reconnus par le monde académique.
6b. Feuille « Naufrage du navire le Jeune Henri, chargé de 500 tonneaux, sur la côte de l'Île d'Oléron », 1828 (25 554 bis MAR)

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Cette feuille imprimée à Saintes chez l'imprimeur Lacroix, s'intitule « Naufrage du Navire le JEUNE HENRI, chargé de 500 tonneaux, sur la côte de l'Île-d'Oléron » renseigne factuellement sur le naufrage « triste et cruel » d'un navire marchand de Bordeaux s'en revenant de Martinique, échoué sur les rochers de la côte sauvage oléronaise, à partir du témoignage d'un habitant de Saint-Georges d'Oléron nommé Gras, cautionné par le maire de la commune Raoulx. Si le traitement médiatique du naufrage insiste sur les éléments dramatiques et tragiques, détaille le bilan humain des morts par noyade (54 victimes), il valorise la sollicitude, la solidarité et la fraternité « naturelle » des gens du littoral, des villages de La Brée et Saint-Georges, empreints de charité, de soins et de piété. Le récit de l'action de grâce rendue par le curé après le naufrage insiste sur l'humilité et le courage des naufragés vêtus de blancs, agenouillés dans la nef, rendant hommage au capitaine Castaings. Au témoignage de Gras s'ajoute une complainte sur le naufrage qui débute en ces mots : « Venez ouïr, d'un terrible naufrage, / Le vrai, touchant et pénible récit ; / Vous, qui avez la pitié en partage, / Accourez tous et lisez cet écrit. »
Table des matières

<table><tr><td>Présentation de l'exposition</td><td>1</td></tr><tr><td>Réalisation de l'exposition</td><td>1</td></tr><tr><td>Galerie de photographies de l'exposition</td><td>2</td></tr><tr><td>Notices des documents sélectionnés pour l'exposition</td><td>3</td></tr><tr><td>1. Saintes, une ville tournée vers l'océan ?</td><td>3</td></tr><tr><td>1a. Vue de la ville de Saintes prise en face de la rue Saint-Pierre (Vue_de_Saintes_vers_1820_Thiberge_Carton_67_CAR_5)</td><td>3</td></tr><tr><td>1b. Plan de l'hôpital des convalescents de la Marine de Saintes (Plan Hôpital de la Marine_1839_Boîte_17_CAR_30)</td><td>4</td></tr><tr><td>1c. Plan de l'établissement de Saintes – Société centrale des propriétaires vinicoles de Saintes (Plan_établissement_producteurs_vinicoles_de_Saintes_CARTON_31_CAR_YYh)</td><td>5</td></tr><tr><td>2. L'aval de la Charente : un espace à fortifier</td><td>6</td></tr><tr><td>2a. Plan de l'embouchure de la rivière de Charente de son embouchure jusqu'à Tonnay-Charente (Plan_Charente_18.._Fonds_Eschassériaux)</td><td>6</td></tr><tr><td>2b. Isle d'Aix (Plan_de_l'Aix_Carton_30_CAR_Xg)</td><td>7</td></tr><tr><td>2c. Plan d'une partie de l'isle d'Aix avec les projets relatifs à la défense du bourg et à celle de sa rade par Mr le</td><td>8</td></tr><tr><td>2d. Plan de la côte occidentale et méridionale de l'Île d'Oléron représentée de basse mer dans les Malines, levé en 1785 [...] (Plan_Oléron_1783_Carton_31_CAR_Dh)</td><td>9</td></tr><tr><td>2e. Projet du fort du banc de Boyard (Projet_fort_banc_Boyard_An_10_Carton_30_Mg)</td><td>10</td></tr><tr><td>3. Naviguer au large de l'estuaire : cartographie et risques de mer</td><td>11</td></tr><tr><td>3a. Elévation de la tour de Cordouan (Tour_de_Cordouan_Carton_32_CAR_Jc)</td><td>11</td></tr><tr><td>3b. Plan figuratif et détaillé d'une portion de saline formant une prise de marais salant (Règlement.marais_de_Marennes_vers_1820_25462_MAR)</td><td>12</td></tr><tr><td>4. L'outre-mer des Saintongeais : l'exemple de Saint-Domingue</td><td>13</td></tr><tr><td>4a. Carte réduite de l'Isle de Saint-Domingue et de ses débouquements pour servir aux vaisseaux du roi, 1750.</td><td>13</td></tr><tr><td>5. Quelques figures de la Marine royale</td><td>14</td></tr><tr><td>5a. S.A.R. Monseigneur le Duc d'Angoulême, grand amiral de France visitant les ports de mer du royaume (Duc_D'Angoulême_Fonds_Eschassériaux)</td><td>14</td></tr><tr><td>6. Observer et documenter les périls de mer au XIXe siècle</td><td>15</td></tr><tr><td>6a. Détails descriptifs sur un rorqual échoué sur la Côte de l'Île d'Oléron en 1827 (MS 101, manuscrit)</td><td>15</td></tr><tr><td>6b. Feuille « Naufrage du navire le Jeune Henri, chargé de 500 tonneaux, sur la côte de l'Île d'Oléron », 1828 (25 554 bis MAR)</td><td>16</td></tr></table>