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## Les statistiques syriennes

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La mairie du mantiqa de Darâya, (2008), « les statistiques des activités économiques de l'année 2008 dans le mantiqa (district) de Darâya».

La mairie du canton (nahyeh) de centre de Darâya, (2008), « les statistiques des activités économiques de l'année 2008 dans le nahyeh de centre de Darâya».
La mairie du canton (nahyeh) de centre de Darâya, (1985), « les statistiques des activités économiques de l'année 1985 dans le (nahyeh) de centre de Darâya ».

La mairie du canton (nahyeh) de Sahnaya, (1985), « les statistiques des activités économiques de l'année 1985 dans le nahyeh de Sahnaya ».

La mairie du canton (nahyeh) de Sahnaya, (2008), « les statistiques des activités économiques de l'année 2008 dans le nahyeh de Sahnaya ».

La mairie du canton (nahyeh) d'Alkiswa, (1985), « les statistiques des activités économiques de l'année 1985 dans le nahyeh d'Alkiswa ».

La mairie du canton (nahyeh) d'Alkiswa, (2008), « les statistiques des activités économiques de l'année 2008 dans le nahyeh d'Alkiswa ».

La mairie du village d'Ashrafit Sahnaya, (1985), « les statistiques des activités économiques de l'année 1985 à Ashrafit Sahnaya ».

La mairie du mohafazat de Deraa, (2008), « les statistiques des activités économiques de l'année 2008 dans le mohafazat de Deraa ».

La mairie du mohafazat de Deraa, (1985), « les statistiques des activités économiques de l'année 1985 dans le mohafazat de Deraa ».

La mairie du mohafazat de Rif Dimashq, (1985), « les statistiques des activités économiques de l'année 1985 dans le mohafazat de Rif de Dimashq ».

La mairie du mohafazat de Rif Dimashq, (2008), « les statistiques des activités économiques de l'année 2008 dans le mohafazat de Rif de Dimashq ».

La mairie du mantiqa d'Izraa, (1985), « les statistiques des activités économiques de l'année 1985 dans le mantiqa (district) d'Izraa ».

La mairie du mantiqa d'Izraa, (2008), « les statistiques des activités économiques de l'année 2008 dans le mantiqa (district) d'Izraa ».

La mairie du mantiqa de Sanamin, (1985), « les statistiques des activités économiques de l'année 1985 dans le mantiqa (district) de Sanamin ».

La mairie du mantiqa de Sanamin, (2008), « les statistiques des activités économiques de l'année 2008 dans le mantiqa (district) de Sanamin ».

La mairie du nahyeh (canton) de centre de Sanamin, (1985), « les statistiques des activités économiques de l'année 1985 dans le nahyeh de centre de Sanamin ».
La mairie du nahyeh (canton) de centre de Sanamin, (2008), « les statistiques des activités économiques de l'année 2008 dans le nahyeh de centre de Sanamin ».

La mairie du canton (nahyeh) de Kabkib, (1985), « les statistiques des activités économiques de l'année 1985 dans le nahyeh de Kabkib ».

La mairie du nahyeh (canton) de Sheikh Meskine, (1985), « les statistiques des activités économiques de l'année 1985 dans le nahyeh (canton) de Sheikh Meskine ».

La mairie du nahyeh (canton) de Sheikh Meskine, (2008), « les statistiques des activités économiques de l'année 2008 dans le nahyeh (canton) de Sheikh Meskine ».

La mairie du nahyeh (canton) d'Almsamaia, (1985), « les statistiques des activités économiques de l'année 1985 dans le nahyeh (canton) d'Almsamaia ».

La mairie du nahyeh (canton) d'Almsamaia, (2008), « les statistiques des activités économiques de l'année 2008 dans le nahyeh (canton) d'Almsamaia ».

La mairie du nahyeh (canton) de Centre d'Izraa, (2008), « les statistiques des activités économiques de l'année 2008 dans le nahyeh (canton) de centre d'Izraa ».

La mairie du nahyeh (canton) de Centre d'Izraa, (1985), « les statistiques des activités économiques de l'année 1985 dans le nahyeh (canton) de centre d'Izraa ».

La mairie du nahyeh (canton) de Kharbit Khazala, (1985), « les statistiques des activités économiques de l'année 1985 dans le nahyeh (canton) de Kharbit Khazala ».

La mairie du nahyeh (canton) de Kharbit Khazala, (2008), « les statistiques des activités économiques de l'année 2008 dans le nahyeh (canton) de Kharbit Khazala ».

La mairie du nahyeh (canton) de centre de Deraa, (1985), « les statistiques des activités économiques de l'année 1985 dans le nahyeh (canton) de centre de Deraa ».

La mairie du nahyeh (canton) de centre de Deraa, (2008), « les statistiques des activités économiques de l'année 2008 dans le nahyeh (canton) de centre de Deraa ».

La mairie du nahyeh (canton) d'Aljiza, (2008), « les statistiques des activités économiques de l'année 2008 dans le nahyeh (canton) d'Aljiza ».

La mairie du nahyeh (canton) du centre de Duma, (2008), « les statistiques des activités économiques de l'année 2008 dans le nahyeh (canton) du centre de Duma ».

La mairie du nahyeh (canton) du centre de Duma, (1982), « les statistiques des activités économiques de l'année 1982 dans le nahyeh (canton) du centre de Duma ».
La mairie du nahyeh (canton) d'Adra, (2008), « les statistiques des activités économiques de l'année 2008 dans le nahyeh (canton) d'Adra ».

La mairie du canton (nahyeh) d'Adra, (1982), « les statistiques des activités économiques de l'année 1982 à Adra ».

La mairie du nahyeh (canton) de Dumir, (2008), « les statistiques des activités économiques de l'année 2008 dans le nahyeh de Dumir ».

La mairie du nahyeh (canton) de Dumir, (1982), « les statistiques des activités économiques de l'année 1982 dans le nahyeh de Dumir ».

La mairie du nahyeh (canton) de centre de Palmyre, (1982), « les statistiques des activités économiques de l'année 1982 dans le nahyeh de centre de Palmyre ».

La mairie du nahyeh (canton) de centre de Palmyre, (2008), « les statistiques des activités économiques de l'année 2008 dans le nahyeh de centre de Palmyre ».

La mairie du nahyeh (canton) de Sukhna, (2008), « les statistiques des activités économiques de l'année 2008 dans le nahyeh de Sukhna ».

La mairie du nahyeh (canton) de Sukhna, (1982), « les statistiques des activités économiques de l'année 1982 dans le nahyeh de Sukhna ».

La mairie du mohafazat de Der Ez Zor, (2008), « les statistiques des activités économiques de l'année 2008 dans le mohafazat de Der Ez Zor ».

La mairie du mohafazat de Der Ez Zor, (1982), « les statistiques des activités économiques de l'année 1982 dans la mohafazat de Der Ez Zor », Statistiques ne sont pas publiées.

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• **Les cartes et les images satellites :**

La carte touristique de Damas et ses périphéries.

La carte topographique de Damas et ses périphéries.

La carte topographique du sud de Damas

La carte topographique de Deraa

Les images satellites du landsat de 1989 et de 2001

• **Les sites web**

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http://www.mustonline.com

http://www.wgsu.de
TABLE DES TABLEAUX

<table><tr><td>TABLEAU 1: LES NOMBRES DES JORDANIENS QUI SONT ENTRES EN SYRIE ET SONT PARTIS LE MEME JOUR</td><td>28</td></tr><tr><td>TABLEAU 2: RECAPITULATION DE L'EVOLUTION DES TRAFICS ROUTIERS MERIDIENS PAR TRANSITS OUEST-EST</td><td>32</td></tr><tr><td>TABLEAU 3: LES NOMBRES DES DEPLACEMENTS ENTRE LES PAYS DU GOLFE ET LA SYRIE</td><td>36</td></tr><tr><td>TABLEAU 4: LE GAIN LE TEMPS SUR LES AUTOROUTES A40, A10 ET A51</td><td>37</td></tr><tr><td>TABLEAU 5: LE GAIN DE TEMPS SUR L'AUTOROUTE DAMAS-AMMAN (SUR LES DEPLACEMENTS DE CAMIONNETTES)</td><td>38</td></tr><tr><td>TABLEAU 6: LE GAIN DE TEMPS SUR L'AUTOROUTE DAMAS-AMMAN (SUR LES DEPLACEMENTS DES MINIBUS)</td><td>39</td></tr><tr><td>TABLEAU 7: EMPLOIS LIES A L'EXPLOITATION DE L'AUTOROUTE A10</td><td>41</td></tr><tr><td>TABLEAU 8: EMPLOIS LIES A L'EXPLOITATION DE L'AUTOROUTE DAMAS-AMMAN</td><td>41</td></tr><tr><td>TABLEAU 9: SOLDE DES EMPLOIS EN FONCTION DU TEMPS D'ACCES A L'A 10, LA RN10 ET LA RN 11</td><td>43</td></tr><tr><td>TABLEAU 10: NOMBRE D'ACCIDENTS ET DE VICTIMES DANS LES PRINCIPAUX MODES DE TRANSPORT EN FRANCE, 1996</td><td>44</td></tr><tr><td>TABLEAU 11: REPARTITION DES EVENEMENTS SELON LES TYPES DE RESEAUX</td><td>45</td></tr><tr><td>TABLEAU 12: LE NOMBRE D'ENTREPRISES ET LEURS SUPERFICIES EN HECTARE A DARAYIA EN 1985 SELON LES ACTIVITES ECONOMIQUES</td><td>79</td></tr><tr><td>TABLEAU 13: LOCALISATION DES ACTIVITES ECONOMIQUES DANS LES REGIONS SYRIENNES EN 1970 ET 1981</td><td>80</td></tr><tr><td>TABLEAU 14: LE NOMBRE D'ENTREPRISES ET LEURS SUPERFICIES EN HECTARE A SAHNAYA EN 1985 SELON LES TYPES DES ACTIVITES ECONOMIQ</td><td>84</td></tr><tr><td>TABLEAU 15: LE TAUX DE CROISSANCE ANNUELLE DU NOMBRE ET DE LA SUPERFICIE DES ENTREPRISES A SAHNAYA ENTRE 1985 ET 2008 SELON LES TYPES D'ACTIVITES ECONOMIQUES</td><td>87</td></tr></table>
TABLEAU 16 : LA SUPERFICIE EN HECTARES ET LES NOMBRES DES ACTIVITES ECONOMIQUES CREEES A ALKISWA ENTRE 1985 ET 2008................................................93

TABLEAU 17: LA SUPERFICIE EN HECTARES ET LES NOMBRES DES ACTIVITES ECONOMIQUES CREEES DANS LA ZONE QUI SE SITUE ENTRE LE CARREFOUR DE KHYARA-KER KLI A LA LIMITE ADMINISTRATIVE DE RIF DIMASHQ- DERAA ENTRE 1985 ET 2008................................................................................97

TABLEAU 18: LA SUPERFICIE EN HECTARES ET LE NOMBRE D'ACTIVITES ECONOMIQUES CREEES A DERAA ENTRE 1985 ET 2008................................................99

TABLEAU 19 : UNIVERSITES PRIVEES SYRIENNES QUI SE LOCALISAIENT A PROXIMITE DES AUTOROUTES................................................................................105

TABLEAU 20 : LES HORAIRES DES LIGNES DE BUS DE L'UNIVERSITE DES SCIENCES ET DES ARTS (DERAA)................................................................................106

TABLEAU 21 : UNIVERSITES PRIVEES JORDANIENNES QUI SE LOCALISENT SUR LES AUTOROUTES................................................................................107

TABLEAU 22 : LES HORAIRES D'ALLER DE L'UNIVERSITE D'ALZAYTOONAH (DE VILLES JORDANIENNES A L'UNIVERSITE) ..................................................108

TABLEAU 23 : LES HORAIRES DE RETOUR DE L'UNIVERSITE D'ALZAYTOONAH VERS LES VILLES JORDANIENNES................................................................................109

TABLEAU 24 : LE NIVEAU SONORE SELON LA VITESSE..................................................111

TABLEAU 25: LES NOMBRES ET LES SUPERFICIES DES ENTREPRISES QUI SE LOCALISENT A PROXIMITE DE LA ROUTE NATIONALE DE DAMAS-DER EZ ZOR ENTRE 1982 ET 2008................................................................................121

TABLEAU 26 : LES ETABLISSEMENTS ENQUETES SELON LEUR EFFECTIF DE SALARIES..................................................................................133

TABLEAU 27 : LA FORMATION DE CAPITAL FIXE DANS LE SECTEUR DE L'INDUSTRIE SYRIENNE ENTRE 1970 ET 1994..................................................136

TABLEAU 28: L'IMPORTANCE DE LA PROXIMITE DE L'AUTOROUTE DAMAS-AMMAN SELON LA ZONE GEOGRAPHIQUE................................................................................141

TABLEAU 29 : LES EXPORTATIONS SYRIENNES VERS LES PAYS DU GOLFE..................................................................................144

TABLEAU 30: IMPORTANCE DE LA PROXIMITE DE L'AUTOROUTE DAMAS-AMMAN SELON LE TYPE DE L'INDUSTRIE..................................................145

TABLEAU 31: L'IMPORTANCE DE LA PROXIMITE DE L'AUTOROUTE DAMAS-AMMAN SELON LE TYPE DES ETABLISSEMENTS TERTIAIRES ENQUETES........146
**TABLEAU 32:** L'IMPORTANCE DE LA PROXIMITE DE L'AUTOROUTE DANS LA LOCALISATION DES ETABLISSEMENTS ENQUETES SELON LA TAILLE DE L'ENTREPRISE..................................................................................147

**TABLEAU 33:** L'IMPORTANCE DE LA PROXIMITE DE L'AUTOROUTE DANS LA LOCALISATION DES ETABLISSEMENTS ENQUETES SELON LA TAILLE DE L'ENTREPRISE..................................................................................148

**TABLEAU 34:** POURCENTAGES DES ENTREPRISES EXECUTEES DANS LES TYPES DIFFERENTES DE L'INDUSTRIE SYRIENNES ET LE POURCENTAGE DES EMPLOIS AJOUTES A LA MAIN-D'ŒUVRE NATIONALE PAR CHAQUE TYPE EN 2002 ..................................................................................................................157

**TABLEAU 35:** GAIN DES ACTIVITES ECONOMIQUE A PROXIMITE DE L'AUTOROUTE DAMAS-AMMAN................................................................251

**TABLEAU 36:** CHRONOLOGIE DE CREATION DES ZONES D'ACTIVITES DANS L'AIRE D'ETUDE DE L'OBSERVATOIRE A 39................................................................252

**TABLEAU 37:** EVOLUTION DU NOMBRE D'ETABLISSEMENTS SELON LA DISTANCE A DAMAS ET A L'AUTOROUTE DAMAS-AMMAN................................264

**TABLEAU 38:** QUELLES DYNAMIQUES DE LOCALISATION EN FONCTION DE LA DISTANCE A DAMAS ET A L'AUTOROUTE DAMAS-AMMAN................................265

**TABLEAU 39:** LES TAUX ANNUELS DE LA CROISSANCE DES FAMILLES, DES LOGEMENTS ET DE LA CROISSANCE DEMOGRAPHIQUE DANS LES NAHYEHS DE DERAA QUI SE SITUENT A PROXIMITE DE L'AUTOROUTE DE DAMAS-AMMAN ET DANS LES NAHYEHS TEMOINS ENTRE 1981 ET 1994................................289

**TABLEAU 40:** LES TAUX ANNUELS DE LA CROISSANCE DES FAMILLES, DES LOGEMENTS ET DE LA CROISSANCE DEMOGRAPHIQUE DANS LES NAHYEHS DE DERAA QUI SE SITUENT A PROXIMITE DE L'AUTOROUTE DE DAMAS-AMMAN ET DANS LES NAHYEHS TEMOINS ENTRE 1994 ET 2004................................290

**TABLEAU 41:** LE NOMBRE DE PERSONNES ENQUETEES DANS LES CANTONS QUI SE SITUENT A PROXIMITE DE L'AUTOROUTE DAMAS-AMMAN..................299

**TABLEAU 42:** LES TAUX DE LA CROISSANCE ANNUELS DES PRIX DE TERRAIN A DERAA ENTRE 1988 ET 2008................................................................302
TABLE DES FIGURES

<table><tr><td>Figure 1 : Six obstacles composants du système d'enclavement</td><td>29</td></tr><tr><td>Figure 2 : La réorganisation des trafics routiers dans les secteurs bourbonnais et auvergnant traversés par A71</td><td>34</td></tr><tr><td>Figure 3 : L'évolution de l'emploi en Poitou-Charentes entre 1975-1990</td><td>42</td></tr><tr><td>Figure 4 : Evolution de l'emploi salarié privé dans les cantons traversés par l'autoroute A51</td><td>43</td></tr><tr><td>Figure 5 : Triangle de localisation de Webre</td><td>51</td></tr><tr><td>Figure 6 : Entités et attributs du système de localisation des activités et son environnement</td><td>56</td></tr><tr><td>Figure 7 : Les types de facteurs de l'implantation d'activité</td><td>57</td></tr><tr><td>Figure 8 : L'échangeur de Kharbit Gazala sur l'autoroute de Damas-Amman qui comporte une entrée et une sortie en sens inverse</td><td>59</td></tr><tr><td>Figure 9 : L'échangeur de Saida-Deraa. Sur l'autoroute Damas-Amman qui devient complet (il permet d'entrer et de sortir de l'autoroute dans les deux sens)</td><td>59</td></tr><tr><td>Figure 10 : Conversions de Coordonnées Géographiques DD &lt; DMS sur le cite Web d'ESRI France</td><td>63</td></tr><tr><td>Figure 11 : L'image montre que l'espace est divisé régulièrement sous forme de cellules ou mailles</td><td>66</td></tr><tr><td>Figure 12 : Le repérage des points d'amer par l'outil du nouveau repère qui est mis en ligne par le Google Earth</td><td>70</td></tr><tr><td>Figure 13 : Exemple de la répartition de points d'amer sur un cliché extrait de Google Earth dans l'espace étudié (le cas de la transformation polynomiale de deuxième degré)</td><td>71</td></tr><tr><td>Figure 14 : Exemple de la répartition de points d'amer sur un cliché extrait de Google Earth dans l'espace étudié (le cas de la transformation polynomiale de premier degré)</td><td>72</td></tr><tr><td>Figure 15 : Exemple du Résultat du mosaïquage réalisé sur les clichés rectifiés de 2008</td><td>74</td></tr><tr><td>Figure 16 : La carte de localisation des activités économiques à Sahnaya et à Alkiswa avant la mise en service de l'autoroute Damas-Amman (en 1985)</td><td>82</td></tr><tr><td>Figure 17 : La carte de localisation des activités économiques à Sahnaya et à Alkiswa après la mise en service de l'autoroute Damas-Amman (en 2008)</td><td>85</td></tr></table>
**Figure 18:** La carte de l'évolution des activités économiques à Sahnaya et à Alkiswa qui se localisent autour de l'autoroute Damas-Amman entre 1985 et 2008................................................................................86

**Figure 19:** Le supermarché de town center................................................................................................90

**Figure 20:** La carte de localisation des activités économiques à Sahnaya et à Alkiswa qui se localisent à proximité de l'autoroute Damas-Amman selon le type en 2008................................................91

**Figure 21:** La carte de localisation des activités économiques au carrefour de Khyara-Der Ali avant de la mise en service de l'autoroute Damas-Amman (en 1985)................................................................................94

**Figure 22:** La carte de localisation des activités économiques du carrefour de Khyara-Der Ali après la mise en service de l'autoroute Damas-Amman (en 2008)................................................................................95

**Figure 23:** La carte de l'évolution des activités économiques au carrefour de Khyara-Der Ali qui se localisent à proximité de l'autoroute Damas-Amman entre 1985 et 2008................................................................................96

**Figure 24:** La carte de localisation des activités économiques au carrefour de Khyara-Der Ali qui se localisent à proximité de l'autoroute Damas-Amman selon le type en 2008................................................................................98

**Figure 25:** La superficie des activités économiques à Deraa en 2008 en Hectares ................................................100

**Figure 26:** La carte de la localisation des activités économiques à Deraa avant (en 1985) et après (en 2008) la mise en service de l'autoroute Damas-Amman et l'évolution entre 1985 et 2008................................................................................................................................................101

**Figure 27:** Les carte des la localisation des activités économiques à Deraa avant (en 1985) et après (en 2008) la mise en service de l'autoroute Damas-Amman et l'évolution entre 1985 et 2008................................................................................................................................................102

**Figure 28:** La carte de la localisation représente une des universités privées à Deraa après la mise en service de l'autoroute Damas-Amman (en 2008)................................................................................103

**Figure 29:** Les bus de l'université d'Al-Yarmouk privée qui se localise aux abords de l'autoroute Damas-Amman (à Deraa)................................................................................................................................................106

**Figure 30:** Le site de l'université d'Alyarmouk qui se localise à proximité de l'autoroute Damas-Alep................................................................................................................................................107

**Figure 31:** Le site de l'université d'Alzaytoonah sur l'autoroute Amman-Aéroport de la reine Alia en Jordanie................................................................................................................................................108
<table>
  <tbody>
    <tr>
      <td>Figure 32 : Les bus de l'université d'Alzaytoonah en Jordanie</td>
      <td>109</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 33 : Les bus de l'université d'Alzaytoonah en Jordanie</td>
      <td>110</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 34 : La cimenterie d'Adra</td>
      <td>113</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 35 : Les cartes de localisation des activités économiques à proximité de la route nationale de Damas-Der Ez Zor à la périphérie de Damas en 1982, en 2008 et l'évolution entre 1982 et 2008</td>
      <td>114</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 36 : Les cartes de localisation des activités économiques à proximité de la route nationale de Damas-Der Ez Zor entre les villes de Dumir et Palmyre en 1982, en 2008</td>
      <td>115</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 37 : Les cartes de localisation des activités économiques à proximité de la route nationale de Damas-Der Ez Zor entre les villes de Palmer et Der ez zor en 1982, en 2008</td>
      <td>116</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 38 : Le plan de la zone industrielle d'Adra</td>
      <td>118</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 39 : Le projet d'usine de traitement des résidus solides</td>
      <td>119</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 40 : Le plan de la zone industrielle d'Adra qui montre les six phases de sa construction</td>
      <td>120</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 41 : La superficie des activités économiques sauf la zone industrielle d'Adra avant et après la mise en service de l'autoroute de Damas-Der Ez Zor</td>
      <td>121</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 42 : Les personnes interrogées par fonction</td>
      <td>131</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 43 : La localisation graphique des entreprises enquêtées</td>
      <td>132</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 44 : Les entreprises enquêtées selon l'activité économique</td>
      <td>134</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 45 : Les établissements industriels et tertiaires enquêtés selon leur effectif salarié</td>
      <td>134</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 46 : Nombre des entreprises enquêtées selon la date de la création</td>
      <td>135</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 47 : L'importance de proximité de l'autoroute de Damas-Amman selon les lieux</td>
      <td>140</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 48 : l'importance de la proximité de l'autoroute de Damas-Amman selon la zone géographique</td>
      <td>142</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 49 : L'importance de proximité de l'autoroute de Damas-Amman selon le type de l'industrie</td>
      <td>143</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 50 : L'importance de proximité de l'autoroute de Damas-Amman selon le type d'activités tertiaires</td>
      <td>146</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 51 : L'importance de proximité de l'autoroute de Damas-Amman selon la taille</td>
      <td>146</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 52 : L'importance de proximité de l'autoroute de Damas-Amman selon la date</td>
      <td>148</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 53 : L'importance de la proximité de Damas selon les lieux</td>
      <td>149</td>
    </tr>
  </tbody>
</table>
<table><tr><td>Figure 54: L'importance de la proximité de Damas selon le type de l'industrie</td><td>150</td></tr><tr><td>Figure 55: L'importance de la proximité de Damas selon la taille</td><td>151</td></tr><tr><td>Figure 56: L'importance de la proximité de Damas selon la date</td><td>151</td></tr><tr><td>Figure 57: L'importance de la proximité de la clientèle selon les lieux</td><td>152</td></tr><tr><td>Figure 58: L'importance de la proximité de la clientèle selon le type de l'industrie</td><td>153</td></tr><tr><td>Figure 59: L'importance de la proximité de la clientèle selon la taille</td><td>154</td></tr><tr><td>Figure 60: L'importance de la proximité de la clientèle selon la date</td><td>154</td></tr><tr><td>Figure 61: L'importance de la disponibilité de la main-d'œuvre selon les lieux</td><td>155</td></tr><tr><td>Figure 62: L'importance de la disponibilité de la main-d'œuvre selon le type de l'industrie</td><td>156</td></tr><tr><td>Figure 63: L'importance de la disponibilité de la main-d'œuvre selon la taille</td><td>158</td></tr><tr><td>Figure 64: L'importance de la disponibilité de la main-d'œuvre selon la date</td><td>158</td></tr><tr><td>Figure 65: L'importance la proximité des matières premières selon les lieux</td><td>189</td></tr><tr><td>Figure 66: Pourcentage de la production de la tomate en Syrie en 2003 par la mohafazat</td><td>160</td></tr><tr><td>Figure 67: L'importance des prix du terrain selon les lieux</td><td>161</td></tr><tr><td>Figure 68: L'importance des prix du terrain selon le type</td><td>162</td></tr><tr><td>Figure 69: Les facteurs principaux de la localisation des activités économiques dans les différentes zones géographiques selon les avis révélés</td><td>164</td></tr><tr><td>Figure 70: Les facteurs principaux de la localisation des activités économiques dans les différentes zones géographiques selon les avis déclarés</td><td>167</td></tr><tr><td>Figure 71: Les facteurs principaux de localisations des activités économiques à Sahnaya (à la périphérie de Damas)</td><td>169</td></tr><tr><td>Figure 72: Les facteurs principaux de localisations des activités économiques à Alkiswa (à la périphérie de Damas)</td><td>170</td></tr><tr><td>Figure 73: Les facteurs principaux de localisations des activités économiques au carrefour de Der Ali-Khyara (à la périphérie de Damas)</td><td>171</td></tr><tr><td>Figure 74: Les facteurs principaux de localisations des activités économiques à Deraa</td><td>172</td></tr><tr><td>Figure 75: Les facteurs principaux des différents types d'entreprises industrielles selon les avis révélés</td><td>174</td></tr><tr><td>Figure 76: Les facteurs principaux des différents types d'entreprises industrielles selon les avis déclarés</td><td>175</td></tr></table>
<table><tr><td>Figure 77: Les facteurs principaux de localisations d'entreprises de l'industrie textile</td><td>176</td></tr><tr><td>Figure 78: Les facteurs principaux de localisations d'entreprises de l'industrie mécanique</td><td>177</td></tr><tr><td>Figure 79: Les facteurs principaux de localisations d'entreprises de l'industrie chimique</td><td>178</td></tr><tr><td>Figure 80: Les facteurs principaux de localisations d'entreprises de l'industrie alimentaire</td><td>179</td></tr><tr><td>Figure 81: Les facteurs principaux des différents types des entreprises tertiaires selon les avis révélés</td><td>180</td></tr><tr><td>Figure 82: Les facteurs principaux des différents types des entreprises tertiaires selon les avis déclarés</td><td>181</td></tr><tr><td>Figure 83: les facteurs principaux de localisations des agences de vente des voitures</td><td>182</td></tr><tr><td>Figure 84: Le facteur de localisation des centres de réparation et de vente de pièces de rechange</td><td>182</td></tr><tr><td>Figure 85: Les facteurs principaux de localisations des entreprises commerciales</td><td>183</td></tr><tr><td>Figure 86: Critères d'appréciation de localisation actuelle des activités économiques selon la taille et selon les avis révélés</td><td>184</td></tr><tr><td>Figure 87: Critères d'appréciation de localisation actuelle des activités économiques selon la taille et selon les avis déclarés</td><td>185</td></tr><tr><td>Figure 88: Les facteurs principaux de localisations des petites entreprises</td><td>187</td></tr><tr><td>Figure 89: Les facteurs principaux de localisations des moyennes entreprises</td><td>188</td></tr><tr><td>Figure 90: Les facteurs principaux de localisations des grandes entreprises</td><td>189</td></tr><tr><td>Figure 91: Critères d'appréciation de localisation actuelle des activités économiques selon la date de la création et selon les avis révélés</td><td>190</td></tr><tr><td>Figure 92: Critères d'appréciation de localisation actuelle des activités économiques selon la date de la création et selon les avis déclarés</td><td>191</td></tr><tr><td>Figure 93: Les facteurs principaux de localisations des entreprises récentes</td><td>192</td></tr><tr><td>Figure 94: Les facteurs principaux de localisations des anciennes entreprises</td><td>193</td></tr><tr><td>Figure 95: L'importance du gain sur les délais de livraison selon les lieux</td><td>198</td></tr><tr><td>Figure 96: L'importance du gain sur les délais de livraison selon le type de l'industrie</td><td>199</td></tr><tr><td>Figure 97: L'importance du gain sur les délais de livraison selon la taille</td><td>200</td></tr><tr><td>Figure 98: L'importance du gain sur les délais de livraison selon la date</td><td>201</td></tr><tr><td>Figure 99: L'importance de faciliter le déplacement de la main-d'œuvre selon les lieux</td><td>202</td></tr></table>
**Figure 119:** Les avantages principaux de l'autoroute de Damas-Amman sur les entreprises au carrefour de Der-Ali-Khyara. 221

**Figure 120:** Les avantages principaux de l'autoroute de Damas-Amman sur les entreprises à Deraa. 222

**Figure 121:** Les avantages de l'autoroute de Damas-Amman largement cité selon les avis révélés dans les différents types de l'industrie. 224

**Figure 122:** Les avantages principaux de l'autoroute de Damas-Amman sur les différents types de l'industrie selon les avis déclarés. 225

**Figure 123:** Les avantages principaux de l'autoroute de Damas-Amman sur les entreprises de l'industrie alimentaire. 226

**Figure 124:** Les avantages principaux de l'autoroute de Damas-Amman sur les entreprises de l'industrie chimique. 227

**Figure 125:** Les avantages principaux de l'autoroute de Damas-Amman sur les entreprises de l'industrie mécanique. 228

**Figure 126:** Les avantages principaux de l'autoroute de Damas-Amman sur les entreprises de l'industrie textile. 229

**Figure 127:** Les avantages de l'autoroute de Damas-Amman largement cité selon les avis révélés dans les différents types des activités tertiaires. 231

**Figure 128:** Les avantages principaux de l'autoroute de Damas-Amman sur les différents types des entreprises tertiaires selon les avis déclarés. 232

**Figure 129:** Les avantages principaux de l'autoroute de Damas-Amman sur les entreprises commerciales. 233

**Figure 130:** Les avantages principaux de l'autoroute de Damas-Amman sur les centres de réparation et de vente de pièces de rechange automobiles. 234

**Figure 131:** Les avantages principaux de l'autoroute de Damas-Amman sur les agences de vente de voitures. 234

**Figure 132:** Les avantages de l'autoroute de Damas-Amman largement cité selon les avis révélés et selon la taille. 236

**Figure 133:** Les avantages principaux de l'autoroute de Damas-Amman sur les différentes tailles des entreprises enquêtées selon les avis déclarés. 237

**Figure 134:** Les avantages principaux de l'autoroute de Damas-Amman sur les grandes entreprises. 238
<table><tr><td>Figure 152: Les taux annuels de la croissance démographique à proximité de l'autoroute de Damas-Amman entre 1981 et 1994</td><td>280</td></tr><tr><td>Figure 153: Les taux annuels de la croissance démographique à proximité de l'autoroute de Damas-Amman de 1994 à 2004</td><td>281</td></tr><tr><td>Figure 154: Les taux annuels de la croissance des familles à proximité de l'autoroute de Damas-Amman entre 1981 et 1994</td><td>282</td></tr><tr><td>Figure 155: Les taux annuels de la croissance des familles à proximité de l'autoroute de Damas-Amman entre 1994 et 2004</td><td>283</td></tr><tr><td>Figure 156: Les taux annuels de la croissance des logements à proximité de l'autoroute de Damas-Amman entre 1981 et 1994</td><td>284</td></tr><tr><td>Figure 157: Les taux annuels de la croissance des logements à proximité de l'autoroute de Damas-Amman entre 1994 et 2004</td><td>285</td></tr><tr><td>Figure 158: Les taux annuels de la croissance démographique, des nombres des familles et des logements au nahyeh de Darâya et le centre de Tal</td><td>286</td></tr><tr><td>Figure 159: Les taux annuels de la croissance démographique, des nombres des familles et des logements aux nahyehs d'Alkiswa et Qudsaya</td><td>287</td></tr><tr><td>Figure 160: Les tentes en formant des camps à la proximité des unités urbaines et de l'autoroute de Damas-Amman</td><td>293</td></tr><tr><td>Figure 161: Les camionnettes qui viennent des autres mohafazat pour travailler dans le transport des légumes</td><td>294</td></tr><tr><td>Figure 162: Camps des mains d'œuvre qui travaillaient dans l'agriculture à Deraa</td><td>294</td></tr><tr><td>Figure 163: Les tentes des patrons qui viennent à Deraa après la mise en service de l'autoroute Damas-Amman</td><td>295</td></tr><tr><td>Figure 164: L'extension de l'agglomération de Damas entre 1989 et 2001</td><td>298</td></tr><tr><td>Figure 165: Les cartes Les prix du foncier à proximité de l'autoroute Damas-Amman en 1988 et 2008</td><td>300</td></tr></table>
TABLE DES MATIERES

RÉSUMÉ 3

ABSTRACT 4

ملخص 4

Introduction générale 5

PREMIERE PARTIE: RELATIONS ENTRE INFRASTRUCTURES DU TRANSPORT
INTERURBAIN ET DÉVELOPPEMENT DE TERRITOIRE, OUTILS ET CONCEPTS 17

1.1. L'impossible évaluation 18

1.2. La nature du lien entre les infrastructures du transport interurbain et le développement du territoire 20

1.3. Transport, territoire et développement du territoire, les concepts principaux 24

1.4. Transports interurbains, déplacements, mobilité et désenclavement des territoires isolés 27

1.4.1. Transport interurbain, mobilité 27

1.4.2. Transport interurbain et accessibilité 29

1.4.3. Les nouvelles infrastructures et trafics 31

1.4.3.1 Les nouvelles infrastructures du transport interurbain sont-elles un inducteur de trafic ? 31

1.4.3.2. Les nouvelles infrastructures du transport interurbain sont-elles capables de réorganiser les trafics ? 33

1.5. Le gain du temps de parcours 37
1.6. Les emplois liés à la mise en service des infrastructures du transport interurbain à court et à long terme 40

1.7. La sécurité 44

Conclusion de la première partie 46

DEUXIEME PARTIE: LES INFRASTRUCTURES DU TRANSPORT INTERURBAIN ET LA LOCALISATION DES ACTIVITÉS : APPROCHE CARTOGRAPHIQUE 48

Introduction de la deuxième partie 49

2.1. Le traitement cartographique des données 62

2.1.1. Les données concernant les années 1982 et 1985 : 62

2.1.2. Les images satellitaires de 2008 64

2.1.3. Le prétraitement des données 64

2.1.4. Sauvegarder les images 65

2.1.5. Le géoréférencement (la correction géométrique) 67

2.1.6. Le mosaïquage 74

2.1.7. Création de couches vectrices sous Arc GIS 76

2.1.8. Faire le fond de carte de la Syrie 76

2.2. L'autoroute Damas-Amman et la localisation des activités 78

2.2.1. De l'entrée sud de Damas à Sahnaya 79

2.2.2. A Alkiswa 92

2.2.3. A Deraa 99

2.3. L'université de l'autoroute 103
## 2.4. La route nationale de Damas-Der Ez Zor et la localisation des activités 112

2.4.1. Avant la mise en service de la route nationale de Damas-Der Ez Zor 112

2.4.2. Après de la mise en service de la route nationale de Damas-Der Ez Zor(en 2008) 117

2.4. 3. L'évolution entre 1982 et 2008 121

# TROISIEME PARTIE: LES RÉSULTATS DE L'ENQUÊTE 125

## Introduction 126

### 3.1 Objectif de l'enquête 127

### 3.2. La méthode de l'enquête 128

### 3.3. Les questionnaires 129

### 3.4. Les principales caractéristiques des établissements enquêtés 131

3.4.1. Les personnes enquêtées occupent des postes à responsabilités 131

3.4.2. La localisation géographique des entreprises enquêtées 132

3.4.3. Les établissements enquêtés selon l'effectif des salariés 133

3.4.4. Les établissements enquêtés selon la date de leur création 135

### 3.5. Les facteurs principaux de la localisation des activités à proximité de l'autoroute de Damas-Amman, d'après les enquêtés 137

## INTRODUCTION 137

3.5.1. La proximité de l'autoroute de Damas-amman 139

3.5.2. La proximité de Damas 149
3.5.3. La proximité de la clientèle 152

3.5.4. La disponibilité de la main-d'œuvre 155

3.5.5. La proximité des matières premières 159

3.5.6. Les prix des terrains et des locaux 161

**3.6. Différenciations suivant la zone géographique, le type, la taille et la date de la création des entreprises** 163

**3.7. Les avantages de l'autoroute de Damas-Amman** 194

**Introduction** 194

3.7.1. Le gain de temps et l'amélioration de l'accessibilité 196

3.7.1.1. Gain de temps sur les délais de livraison 198

3.7.1.2. Faciliter les déplacements de la main-d'œuvre 202

3.7.1.3. Gain sur les délais d'approvisionnement en matières premières 205

3.7.1.4. L'amélioration des échanges 208

3.7.2. Bénéficier d'un effet «vitrine» 211

3.7.3. Un accroissement de la compétitivité 214

3.7.4. Les avantages de l'autoroute de Damas-Amman différenciés suivant les lieux, le type, la taille et la date de la création des entreprises 216

**Conclusion de la troisième partie** 246

**QUATRIÈME PARTIE: INFRASTRUCTURES DE TRANSPORT INTERURBAIN ET L'ORGANISATION DES ESPACES** 248

**Introduction** 249
<table><tr><td>4.1. Une organisation spatiale déséquilibrée des activités économiques</td><td>250</td></tr><tr><td>4.2. Localisation de la population et étalement urbain</td><td>268</td></tr><tr><td>4.2.1. La méthodologie</td><td>269</td></tr><tr><td>4.2.2. Les effets des infrastructures de transports interurbains sur la localisation de la population</td><td>274</td></tr><tr><td>4.2.2.1. A la périphérie de Damas</td><td>274</td></tr><tr><td>4.2.2.2. A Deraa</td><td>288</td></tr><tr><td>4.2.3. Les effets des infrastructures des transports interurbains sur l'étalement urbain</td><td>296</td></tr><tr><td>4.3. Les effets de l'autoroute sur les prix du fonciers</td><td>299</td></tr><tr><td>Conclusion de la quatrième partie</td><td>304</td></tr><tr><td>CONCLUSION GÉNÉRALE</td><td>305</td></tr><tr><td>ANNEXES</td><td>312</td></tr><tr><td>BIBLIOGRAPHIE</td><td>397</td></tr><tr><td>TABLE DES TABLEAUX</td><td>420</td></tr><tr><td>TABLE DES FIGURES</td><td>423</td></tr><tr><td>TABLE DES MATIERES</td><td>432</td></tr></table>