# Au large de Villeneuve-lès-Maguelone -Jeanne-Elisabeth Fouille préventive (2016)

Marine Jaouen, Andrea Poletto, Eric Rieth

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Marine Jaouen, Andrea Poletto, Eric Rieth. Au large de Villeneuve-lès-Maguelone -Jeanne-Elisabeth Fouille préventive (2016). Archéologie de la France - Informations, 2025, Bilans scientifique du Drassm 2016. hal-05184281

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Au large de Villeneuve-lès-Maguelone – Jeanne-Elisabeth

Fouille préventive (2016)

Marine Jaouen, Andrea Poletto et Éric Rieth

<figure><img src="image_1.png" /></figure>

OpenEdition
Journals

Édition électronique

URL : https://journals.openedition.org/adlfi/205066

ISSN : 2114-0502

Éditeur

Ministère de la Culture

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Référence électronique

Marine Jaouen, Andrea Poletto, Éric Rieth, « Au large de Villeneuve-lès-Maguelone – Jeanne-Elisabeth » [notice archéologique], ADLFI. Archéologie de la France - Informations [En ligne], Domaine public maritime, mis en ligne le 21 juillet 2025, consulté le 24 juillet 2025. URL : http://journals.openedition.org/adlfi/205066

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# Au large de Villeneuve-lès-Maguelone – Jeanne-Elisabeth

Fouille préventive (2016)

Marine Jaouen, Andrea Poletto et Éric Rieth

## NOTE DE L'ÉDITEUR

Organisme porteur de l'opération : Ministère de la Culture

1. Les opérations de fouilles sur l'épave de la Jeanne-Elisabeth se sont déroulées du 12 juin au 1er juillet avec le soutien de l'André Malraux. Cette année, l'équipe était riche de quinze plongeurs professionnels et bénévoles (SRASSMF, GRAN, Odyssée). L'objectif annoncé de réaliser la découpe hydraulique d'une section de vaigrage a été atteint. Ainsi deux membrures (M29, M30) et leur maille ont pu être relevées et complètent ainsi les données acquises en 2011 par le dégagement de la maille entre M25 et M26.

2. Neuf vaigres ont été découpées (de Va130 à Va138, comprenant la serre de bouchain Va136) depuis la première conservée au niveau des pieds de varangue jusqu'à celle jointive de la serre bauquière. Une section comprenant donc deux membrures et deux espaces inter-membrures (la maille) a pu être relevée. Une couverture en vue d'une restitution photogrammétrique a également été effectuée (fig. 1).
<figure><img src="image_3.png" /><figcaption>Fig. 1 – Photogrammétrie de la coque depuis les fonds de cales (en bas) au premier pont (en haut)</figcaption></figure>

Clichés et DAO : Drassm.

3 Les deux membrures observées M29 et M30 ont des caractéristiques très similaires. Elles sont toutes les deux monoxyles sans adjonction de talonnier. Le pied de ces pièces est directement taillé pour venir se poser sur la quille. Leur taille diffère avec 17 cm de large pour M29 et 26 cm de large pour M30. Cette dernière possède aussi le seul indice d'assemblage entre les varangues et la quille connu à ce jour, avec les vestiges d'un clou ou d'une broche concrétionnés. Les premières allonges sont placées dans le prolongement des varangues. La présence d'un coin d'assemblage à la jointure des deux pièces est significative de l'influence des techniques britanniques au sein du chantier naval. Appelé *futtock-chock* en anglais (fig. 2), cette petite pièce vient se placer entre la partie haute de la varangue et la partie basse de l'allonge toutes deux taillées en biseau pour accueillir ce coin d'assemblage. En 2013, Jonathan Adams propose, dans son ouvrage *Maritime Archaeology of Ship*, de dater l'apparition de ces *futtock-chock* à la fin du XVIIe s. dans la construction anglaise. Ce système perdure jusqu'au milieu du XIXe s.
<figure><img src="image_4.png" /><figcaption>Fig. 2 – Axonométrie des structures observées suite au découpage hydraulique</figcaption></figure>

DAO : A. Poletto.

4 Dans la maille, à 0,80 m environ de la quille, des membrures de remplissage assurent un renfort structurel d'importance à la coque. Ces pièces sont nommées M100 (entre M30 et M29) et M99 (entre M29 et M28). Le sondage de 2011 avait dégagé une pièce similaire, que nous appellerons a posteriori M96. Ces membrures de remplissage ne pouvaient être aperçues sans le démontage du vaigrage. Leur présence rend cohérente une maille non représentative des traditions de construction des navires de l'aire atlantique au sens élargi conçu sur membrures premières.

5 La membrure M100 est monoxyle, de section quadrangulaire (17 × 17 cm). Elle se distingue par la présence d'initiales « RP » sur la face postérieure de la pièce. Ces lettres sont appliquées au fer et au marteau. Même si elles ne sont pas identifiées formellement, elles pourraient correspondre soit aux initiales d'un charpentier soit à des marques d'approvisionnement du chantier en bois. La membrure M99 est composite. D'épaisseur insuffisante pour y plaquer les vaigres, cette membrure est dotée d'une pièce additionnelle, un tasseau, qui se comporte comme une garniture entre la varangue et le vaigrage. Ce type de remplissage est connu sur d'autres épaves non suédoises, citons le cas de l'Aimable Grenot (frégate de Granville de 1746/1747), sur lequel des briques ont été retrouvées ponctuellement, assurant la même fonction.

6 Du point de vue de la culture matérielle, peu d'objets significatifs ont été découverts dans cette portion de coque. Pipes en terre, fonds de bouteille en verre et quelques tessons de faïence complètent des connaissances déjà connues des campagnes précédentes. Toutefois, une règle de charpentier parfaitement conservée vient élargir l'éventail des instruments de bord. Composé de deux règles graduées de neuf unités de mesure chacune et relié par une charnière en alliage cuivreux, cet objet est aussi appelé « compas de proportion ». Pour comparaison, le Tekniska Museet de Stockholm possède un objet similaire et contemporain inventorié en tant que Mätt och räkesnav (règle
pliante). Les mesures correspondent aux unités suédoises de 24 « pouces anciens » soit un pied (47,6 cm).

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De nouvelles données d'archives sont également venues éclairer nos connaissances sur la Jeanne-Elisabeth. Grâce aux recherches de notre confrère Joakim Severinsson, de l'université de Göteborg, nous en savons plus sur les origines du navire. Les archives municipales de Stockholm mentionnent le lancement à Wolgast d'un brigantin construit en chêne et lancé en juin 1754 (enclave suédoise sur les rives sud de la Baltique en territoire germanique). La répartition des parts du navire, le nom des trois propriétaires ainsi que le rôle d'équipage sont détaillés. Le nom du navire est celui de la femme du principal propriétaire, Niclas Hasselgren, un marchand de Stockholm. Les hommes embarqués sont au nombre de onze, commandant inclus, ils sont âgés de 16 à 36 ans et viennent majoritairement de Stockholm. Leur salaire mensuel est donné en dalers ou riskdalers, monnaie suédoise dont la valeur est proche de celle d'une piastre espagnole. La rémunération du commandant et de son second n'est pas indiquée, les autres perçoivent entre 10 dalers (le charpentier) et 3 dalers (un servant). L'élève, lui, n'est pas rémunéré. Enfin, le terme de snaubrig qualifiant le navire permet d'en connaître le type de gréement : le senau en français. Un navire grée en senau porte deux mâts aux voiles carrées. Le grand mât est doublé sur son arrière d'un mât de moindre section dit « mât de senau » sur lequel est établie une voile aurique à corne (fig. 3).

<figure><img src="image_5.png" /><figcaption>Fig. 3 – Brick grée en senau</figcaption></figure>

Le mât principal est doublé en partie basse.

F.-H. Chapman in % V G L M X I G X Y V E R E I Z E B U H N W D Q V G E X S V M E

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Enfin, le procès en appel des pilleurs de la Jeanne-Elisabeth s'est tenu le 20 septembre 2016 à la cour d'appel de Montpellier. La décision du 1er décembre 2016 de la cour