ECONOMY ENVIRONMENT

<figure><img src="image_1.png" /></figure>

<figure><img src="image_2.png" /></figure>

Protect Nature and People

<figure><img src="image_3.png" /></figure>

For Vulnerable Communities

<figure><img src="image_4.png" /></figure>

<figure><img src="image_5.png" /></figure>

And Sustainable Energy, Agriculture and
Ecology

Innovation Des Matériaux Composites
Polybutadiène–Pet Issus De Pneus Et
Plastiques Usagés Pour Bétons
Durables : Impacts Socio-
Environnementaux

Abstract

Scientific-Article Aout 2025, Volume 08, Issue 17

La problématique croissante de la gestion durable des déchets plastiques et des pneus usagés, particulièrement marquée en milieux urbains tropicaux et sahéliens, appelle des solutions innovantes conciliant réduction des impacts environnementaux et valorisation des matériaux. Cette recherche explore l'intégration de composites polybutadiène-PET (PB-PET), dérivés du recyclage de plastiques PET et de pneus en fin de vie, comme substituts partiels aux granulats minéraux dans des matrices ciment-argile destinées au béton. L'approche expérimentale a consisté à introduire diverses proportions de PET, de caoutchouc broyé et de formulations hybrides, en considérant l'effet de prétraitements de surface (NaOH, silane, plasma) sur les propriétés d'adhésion. Les performances mécaniques (compression, flexion, traction), physiques (masse volumique, durabilité face aux cycles gel-dégel et aux environnements acides ou salins) et microstructurales ont été évaluées de manière comparative avec un béton témoin. Les résultats révèlent qu'une incorporation modérée de PET (≈5 %) permet de préserver, voire d'améliorer, les résistances mécaniques, tandis que le caoutchouc induit une diminution notable de celles-ci. Les formulations hybrides, particulièrement associées aux prétraitements de surface, offrent un compromis satisfaisant grâce à une meilleure cohésion interfaciale. Enfin, l'ajout de polybutadiène (1-3 %) accroît la ténacité et la capacité d'absorption d'énergie. Globalement, une substitution de 10-15 % en PB-PET émerge comme l'option optimale, conciliant viabilité socio-économique, performances techniques et durabilité, ouvrant ainsi des perspectives pertinentes pour la construction durable et l'économie circulaire dans les contextes tropicaux et sahéliens.
<figure><img src="image_6.png" /></figure>

Sahel Nature Consulting Revue (ISSN : 1401-0006 March 2025)

Dr. Eng. Dzokom Alexis, M.E.,
M.Rl., Ph.D.,
Chief Editor

Mrs. Yakadam Charlotte B., M.Sc
(Maroua)

Managing Editor & Editorial Board

1. Dr. Ibrahim Koskossi Koras,
M.Sc, Ph.D., (U.K),
University of Bahrain,
Kingdom of Bahrain,

2. Dr. Wassou Belmind, Ph.D.
(Cambridge),
University of Malaya,
Malaysia.

3. Prof. Darman D.R.,
National Advanced School of
Engeneering,

University of Maroua (UMa),

4. Prof.Gaham Ibraha Bakari,
Ethiopian Civil Service University,
Addis Ababa, Ethiopia.

5. Dr. Kodji Ezechiel,
Humanitarian services,
Maroua,
Cameroon.
Peer Reviewed & Indexed

Sahel Nature Consulting Revue

Indexed By:

<figure><img src="image_7.png" /></figure>

HAL
science ouverte

<figure><img src="image_8.png" /></figure>

Academia.edu

Google Scholar

ELSEVIER
SSRN
tomorrow's research today

ResearchGate
# Innovation des matériaux composites Polybutadiène-PET issus de pneus et plastiques usagés pour bétons durables : impacts socio-environnementaux.

Touraine Lidwine Nana WANDJI¹, Aimé Elime BOUBOAMA², Carlos Laurence

Ngouné DONKENG³, Alexis DZOKOM⁴

¹Laboratory of Civil and Mechanical Engineering, National Advanced School of Engineering of Yaoundé, University of Yaoundé 1, P.O. Box. 8390, Yaoundé, Cameroon

²Departments of Industrial and Mechanical Engineering, National Advanced School of Engineering of Yaoundé, University of Yaoundé 1, P.O. Box. 8390, Yaoundé, Cameroon

³Laboratory of Industrial and Mechanical Engineering, National Advanced School of Engineering of Yaoundé, University of Yaoundé 1, P.O. Box. 8390, Yaoundé, Cameroon

⁴Department of Geography, Faculty of Arts Letters and Social Sciences, University of Maroua, Cameroon

Corresponding author: wandjitouraine@gmail.com

## Résumé

La problématique croissante de la gestion durable des déchets plastiques et des pneus usagés, particulièrement marquée en milieux urbains tropicaux et sahéliens, appelle des solutions innovantes conciliant réduction des impacts environnementaux et valorisation des matériaux. Cette recherche explore l'intégration de composites polybutadiène-PET (PB-PET), dérivés du recyclage de plastiques PET et de pneus en fin de vie, comme substituts partiels aux granulats minéraux dans des matrices ciment-argile destinées au béton. L'approche expérimentale a consisté à introduire diverses proportions de PET, de caoutchouc broyé et de formulations hybrides, en considérant l'effet de prétraitements de surface (NaOH, silane, plasma) sur les propriétés d'adhésion. Les performances mécaniques (compression, flexion, traction), physiques (masse volumique, durabilité face aux cycles gel-dégel et aux environnements acides ou salins) et microstructurales ont été évaluées de manière comparative avec un béton témoin. Les résultats révèlent qu'une incorporation modérée de PET (≈5 %) permet de préserver, voire d'améliorer, les résistances mécaniques, tandis que le caoutchouc induit une diminution notable de celles-ci. Les formulations hybrides, particulièrement associées aux prétraitements de surface, offrent un compromis satisfaisant grâce à une meilleure cohésion interfaciale. Enfin, l'ajout de polybutadiène (1-3 %) accroît la ténacité et la capacité d'absorption d'énergie. Globalement, une substitution de 10-15 % en PB-PET émerge comme l'option optimale, conciliant viabilité socio-économique, performances techniques et durabilité, ouvrant ainsi des
© Août 2025, Volume 08, Issue 17 | https://sites.google.com/view/sahel-nature-consulting/accueil
perspectives pertinentes pour la construction durable et l'économie circulaire dans les contextes tropicaux et sahéliens.

**Mots-clés** : Composites PB-PET recyclés, béton ciment-argile, durabilité et impacts socio-environnementaux.

## Introduction

L'utilisation des déchets plastiques et des pneus hors d'usage comme ressources secondaires dans l'industrie de la construction représente une réponse stratégique aux enjeux environnementaux et aux pressions sur les granulats naturels. La croissance des flux de déchets non biodégradables, tels que le polyéthylène téréphtalate (PET) et les élastomères de pneumatiques, conjuguée à la raréfaction des ressources minérales, justifie l'exploration de filières innovantes de valorisation (Askar, 2023). Les études disponibles confirment que l'incorporation de PET et de caoutchouc de pneus (crumb rubber, polybutadiène, SBR) dans les matrices cimentaires modifie significativement les propriétés mécaniques et durables des bétons, tout en réduisant les volumes de déchets.

Du point de vue matériau, le PET, lorsqu'il est broyé ou fibré, agit comme agrégat de substitution ou addition fibreuse. Les travaux de Ahmad (2022), Todaro (2023) et Zhang (2024) soulignent que l'usage du PET peut améliorer la ductilité et la résistance thermique, mais entraîne souvent une baisse de la résistance en compression lorsque les taux de substitution dépassent certains seuils. Les effets sont fortement liés à la morphologie du PET (granulats vs fibres), à la taille des particules et aux traitements de surface appliqués.

Les déchets de pneumatiques, composés principalement de polybutadiène et de copolymères, sont valorisés sous forme de crumb rubber. Des recherches récentes montrent des avantages en termes de

résistance aux chocs et d'absorption d'énergie, mais également une diminution des performances mécaniques statiques, nécessitant des traitements améliorant l'adhésion matrice-caoutchouc (Surehali, 2023). L'innovation réside dans la mise au point de composites hybrides PET-polybutadiène intégrés à des matrices ciment-argile-sable. Cette synergie exploite la rigidité du PET et la ténacité du caoutchouc, malgré des défis liés à la compatibilité chimique et à la durabilité en conditions agressives. Des solutions comme les prétraitements alcalins, l'utilisation d'agents de couplage ou l'introduction de liants alternatifs sont explorées (Surehali, 2023).

Les analyses de cycle de vie (LCA) confirment que l'utilisation de PET et de pneus recyclés dans le béton peut réduire l'extraction de granulats et les émissions de gaz à effet de serre, sous réserve de maîtriser les impacts associés (transport, broyage, microplastiques). Les études de Vaca (2023) insistent sur la nécessité de considérer la chaîne logistique complète. Au plan socio-économique, des bénéfices apparaissent en termes de création d'emplois, réduction des coûts de matériaux et contribution à l'économie circulaire locale, notamment en zones urbaines des pays en développement (Surehali, 2023).

Cependant, des lacunes persistent : durabilité à long terme, standardisation des méthodes d'essai, optimisation des proportions pour concilier performances et durabilité. Selon Ahmad (2022) et Zhang (2024), une approche intégrée combinant essais mécaniques, analyses microstructurales et LCA robustes reste
indispensable. L'objectif final, tel que formulé par Kilani (2024), est de développer et caractériser des bétons ciment-argile-sable enrichis en composites PB-PET, afin de proposer des recommandations techniques et politiques pour une valorisation durable, sécurisée et socialement bénéfique.

## Matériel et méthodes

### 1. Zone d'étude

La recherche, menée dans l'arrondissement de Yaoundé II (100 km²), souligne une urbanisation rapide, une forte demande en matériaux de construction et une gestion insuffisante des déchets plastiques et pneus usagés, accentués par des dynamiques socio-économiques et environnementales contrastées.

<figure><img src="image_9.png" /><figcaption>Figure 1 : Zone d'étude</figcaption></figure>

Le choix de Yaoundé II comme zone d'étude se justifie par sa représentativité en termes de pressions urbaines, de défis environnementaux liés aux déchets et de besoins croissants en matériaux de construction alternatifs. L'arrondissement constitue ainsi un cadre pertinent pour analyser l'intégration des matériaux composites innovants à base de polybutadiène et de PET recyclés dans les

pratiques locales de construction, tout en évaluant leurs retombées socio-économiques et environnementales.

#### 1.1. Objectif expérimental

Développer, fabriquer et caractériser des formulations de bétons à matrice ciment-argile-sable incorporant :
Innovation des matériaux composites Polybutadiène-PET issus de pneus et plastiques usagés pour bétons durables : impacts socio-environnementaux

© Août 2025, Volume 08, Issue 17 | https://sites.google.com/view/sahel-nature-consulting/accueil

(i) des granulats/fibres issus de PET post-consommation et

(ii) l'étude du crumb rubber évalue propriétés mécaniques, physiques, durabilité, microstructure et impacts environnementaux-socioéconomiques, intégrant analyses de cycle de vie et coût-bénéfice.

Les essais suivent des pratiques normalisées adaptées (ex. ASTM C192, C39, C78).

## 2. Matériaux

### 2.1. Liant et granulats

Les matériaux utilisés comprennent :

* un ciment Portland courant (par exemple CEM I 42.5R) conforme aux normes nationales ou ASTM;

* une argile locale caractérisée par sa granulométrie, ses limites d'Atterberg (PL, LL) et sa teneur organique, pouvant être intégrée comme addition au liant (5-15 %) selon la formulation ;

* des granulats locaux (sable fin et gravier grossier), tamisés et caractérisés en densité apparente et absorption suivant les normes EN/ASTM ; enfin,

* de l'eau potable destinée au mélange.

<figure><img src="image_10.png" /><figcaption>**Figure 2:** Principaux types de caoutchouc recyclé utilisés dans les produits cimentaires : (a) caoutchouc déchiqueté, (b) crumb rubber et (c) caoutchouc cendre (Pitroda, 2020)</figcaption></figure>

La formulation ciment-argile-sable illustre une matrice locale, choisie pour évaluer sa compatibilité avec l'incorporation de déchets plastiques et caoutchouc dans le béton. (Han, 2023 ; Vaca, 2023).

### 2.2 Déchets plastiques — PET post-consommation

Les déchets plastiques proviennent principalement de bouteilles PET usagées issues de la collecte municipale. Leur préparation inclut un tri visuel, l'élimination des étiquettes, un lavage à l'eau savonneuse, suivi d'un rinçage et d'un séchage contrôlé (T < 60 °C).

<figure><img src="image_11.png" /><figcaption>**Figure 3:** (a) Bouteilles PET usagées, (b) PET post-consommation déchiqueté</figcaption></figure>
Ils sont ensuite broyés mécaniquement puis tamisés afin d'obtenir soit des granulats (4-12 mm) servant d'agrégats partiels de substitution, soit des fibres (10-30 mm) utilisées comme renfort. Plusieurs études

rapportent que des traitements de surface (alcalin, corona, silanisation) améliorent l'adhérence et la mouillabilité, renforçant ainsi la cohésion entre la matrice cimentaire et le PET (Askar, 2023).

<figure><img src="image_12.png" /><figcaption>Figure 4: (a) Polybutadiène, (b) Polyéthylène téréphtalate (PET)</figcaption></figure>

### 2.2.1. Rendement après préparation (tri, lavage, séchage, broyage, tamisage)

$$R_{PET} = \frac{M_{PET\_final}}{M_{PET\_collecté}} \times 100 \quad (Eq. 1)$$

* $M_{PET\_collecté}$ : masse initiale de PET collecté (kg)

* $M_{PET\_final}$ : masse utilisable après pertes (kg)

Permet d'évaluer la fraction réellement disponible pour la formulation.

### 2.2.2. Efficacité du traitement de surface (exemple alcalin)

Le gain d'adhérence est évalué par le rapport :

$$\Delta Adh = \frac{f_{c\_traité} - f_{c\_brut}}{f_{c\_brut}} \times 100 \quad (Eq. 2)$$

* $f_{c\_traité}$ : résistance en compression avec PET traité (MPa)

* $f_{c\_brut}$ : résistance en compression avec PET brut (MPa)

Askar (2023) note souvent +5 à +20 % de résistance après traitement de surface.

## 2.3 Déchets pneumatiques — crumb rubber (CR)

Les pneus usagés, débarrassés des fractions métalliques, sont transformés en crumb rubber par déchiquetage, mouture et tamisage, produisant des granulats calibrés intégrés selon des formules normalisées pour substitution contrôlée en béton.

### 2.3.1) Bilans de masse et rendement

Rendement après élimination des fractions métalliques et pertes :

$$M_{CR,final} = M_{pneus\_bruts} - M_{métal} - M_{pertes} \quad (Eq. 3)$$

et

$$R_{rendement}(\%) = \frac{M_{CR,final}}{M_{pneus\_bruts}} \times \frac{100}{100} \quad (Eq. 4)$$

Nombre de pneus nécessaires pour obtenir une masse CR requise :

$$N_{pneux} = \frac{M_{CR\_nécessaire}}{M_{CR\_par pneus}} \times 100 \quad (Eq. 5)$$
(Typiquement $M_{CR\_par\_pneu} \approx 8-12$ kg —
utiliser valeur locale mesurée).

### 2.3.2. Contrôle granulométrique (0,5–4,75 mm)

Pour chaque classe granulométrique i :

$$ \%F_i = \frac{M_i}{M_{CR,final}} \times 100 \\ \text{(Eq. 6)} $$

Selon Surehali (2023) et Zhang (2024), des prétraitements alcalins, cimentaires ou oxydants améliorent l'adhérence matrice-caoutchouc et réduisent les pertes mécaniques.

## 3. Conception des mélanges (plan expérimental)

### 3.1 Principes

Les mélanges expérimentaux comprennent des séries avec substitution partielle des agrégats par du PET et/ou du crumb rubber (CR). Un plan factoriel simple est adopté pour systématiser les proportions :

* le PET remplace le sable grossier ou l'agrégat à hauteur de 0 %, 5 %, 10 % et 15 % (en masse ou volume selon l'hypothèse retenue), tandis que

* le CR substitue le sable fin à 0 %, 5 %, 10 %, 15 % et 20 % en volume.

* Des combinaisons hybrides sont également testées (par exemple PET 5 % + CR 5 %, PET 10 % + CR 10 %) afin d'évaluer d'éventuelles synergies.

## 4. Procédure expérimentale détaillée

### 4.1 Préparation des matériaux déchiquetés

Les formules et calculs associés aux étapes de collecte, préparation et prétraitement des déchets PET et pneus (crumb rubber, CR) sont :

#### 4.1.1 Calcul des dosages de solution alcaline (NaOH 1–5 % w/w)

Masse de NaOH nécessaire pour préparer une solution à C% (w/w) et volume $V_{sol}$ (L) (approximons $\rho_{solution} \approx 1$ kg/L pour solutions diluées) :

$$ M_{NaOH} = C\% \times (V_{sol} \times \rho_{solution}) \\ \text{(Eq. 7)} $$

Molarité (M) :

$$ M = \frac{M_{NaOH(g)}}{M_{mol,NaOH} \times V_{sol}(L)} \\ \text{(Eq. 8)} $$

où $M_{mol, NaOH} = 40 \text{ g} \cdot \text{mol}^{-1}$.

Ces protocoles, largement décrits dans la littérature (Pham, 2021 ; Barbhuiya, 2023), modifient la surface du CR en éliminant les agents résiduels et en augmentant sa rugosité.

#### 4.1.2 Calcul de coût unitaire de transformation (simplifié)

$$ C_{transf\_kg} = \frac{C_{\text{énergie}} + C_{\text{réactifs}} + C_{\text{main\_d/œuvre}} + C_{\text{amortissement\_équipement}}}{M_{CR,produit}} \\ \text{(Eq. 9)} $$

où $C_{réactifs}$ inclut NaOH, agents de traitement, etc.

### 4.2 Moulage, compactage et cure

Les moules sont remplis par couches avec vibration/rodage contrôlé pour éviter la ségrégation du PET, conformément à ASTM C192. Le démoulage intervient après 24 ± 2 h, suivi d'une cure en eau à 20 ± 2 °C jusqu'aux âges d'essai de 7, 28 et 90 jours.

## 5. Essais expérimentaux (mécaniques, physiques, durabilité, microstructure)

### 5.1 Essais mécaniques

#### 5.1.1. Compression (ASTM C39)
Les essais de compression sont réalisés sur cylindres Ø100×200 mm (ou Ø150×300 mm selon équipement) selon ASTM C39, aux âges de 7, 28 et 90 jours, en rapportant la résistance moyenne ± écart-type.

### Résistance à la compression :

$$f_c = \frac{F_{max}}{A} \quad (Eq. 10)$$

* $F_{max}$ : charge maximale à rupture (N)

* $A=\pi r^2$ : section transversale du cylindre (mm²)

* Cylindres : Ø100×200 mm ou Ø150×300 mm

* Résistance rapportée : moyenne ± écart-type

### 5.1.2. Flexion / modulus of rupture (ASTM C78)

Les essais de flexion utilisent des poutres selon ASTM C78 avec chargement au tiers, mesurant déformation et énergie d'absorption.

#### Charge au tiers-point (third-point loading) :

$$f_{\text{flexion}} = \frac{3F_{\text{max}}L}{2bh^2} \quad (Eq. 11)$$

* F : charge maximale à rupture (N)

* L : portée entre appuis (mm)

* b : largeur poutre (mm)

* h : hauteur poutre (mm)

### 5.1.3. Traction fendue / splitting tensile strength (ASTM C496)

La traction fendue est évaluée conformément à ASTM C496 pour assurer la cohérence des données, avec mention explicite des références normatives.

#### Résistance à la traction fendue :

$$f_t = \frac{2F_{\text{max}}}{\pi L d} \quad (Eq. 12)$$

* $F_{max}$ : charge maximale à rupture (N)

* L : longueur du cylindre (mm)

* d : diamètre du cylindre (mm)

## 5.2 Propriétés physiques

Selon Ahmad (2022) et Todaro (2023), la masse volumique, l'absorption d'eau, la porosité et la perméabilité des bétons sont évaluées selon normes EN/ASTM.

## 5.3 Durabilité

Les formules et calculs associés aux essais de durabilité et vieillissement pour béton incorporant PET et crumb rubber (CR) sont:

### 5.3.1. Cycles gel/dégel (ASTM C666)

Les mélanges peuvent être soumis à des cycles gel/dégel selon ASTM C666 pour évaluer leur résistance aux conditions hivernales, si pertinent.

#### Perte de résistance à la compression après N cycles :

$$\Delta f_c(\%) = \frac{f_{c,0} - f_{c,N}}{f_{c,0}} \times 100 \quad (Eq. 13)$$

* $f_{c,0}$ : résistance initiale (MPa)

* $f_{c,N}$ : résistance après N cycles

### 5.3.2. Essais thermique (exposition 300–700 °C)

Des essais thermiques à 300–700 °C permettent d'observer le comportement et la perte mécanique, notamment pour le crumb rubber (Han, 2023 ; Vaca, 2023).

#### Perte de résistance mécanique :

$$\Delta f(\%) = \frac{f_{\text{initial}} - f_{\text{après\_chauffe}}}{f_{\text{initial}}} \times 100 \quad (Eq. 14)$$

## 6. Analyse environnementale (ACV / LCA)

### 6.1 Cadre méthodologique

Les formules et calculs associés à une Analyse du Cycle de Vie (ACV) conforme ISO 14040/14044 pour un béton incorporant PET et crumb rubber (CR) sont:

#### 6.1.1. Inventaire du cycle de vie (LCI)
## Énergie totale consommée :

$$E_{\text{tot}} = \sum_{i} E_{i} \times M_{i} \quad (\text{Eq. 15})$$

* $E_i$ : énergie spécifique par matériau ou processus (MJ/kg ou MJ/m³)

* $M_i$ : masse utilisée (kg)

## Émissions de CO₂ équivalent :

$$\text{GWP} = \sum_{i} EF_{i} \times M_{i} \quad (\text{Eq. 16})$$

* $EF_i$ : facteur d'émission CO₂-eq (kg CO₂-eq/kg matière)

* Inclut : ciment, sable, gravier, PET, CR, énergie de broyage, transport

## Impact lié au transport :

$$E_{\text{trans}} = \sum_{i} EF_{\text{trans},j} \times M_{j} \times D_{j} \quad (\text{Eq. 17})$$

* $M_j$ : masse transportée (kg)

* $D_j$ : distance (km)

* $EF_{\text{trans},j}$ : facteur d'émission transport (kg CO₂-eq/t·km)

# 7. Évaluation socio-économique

## 7.1 Méthodes mixtes recommandées

### 7.1.1. Enquête quantitative et estimation des coûts

Selon Karaca (2024), l'étude intègre des enquêtes quantitatives, des analyses économiques et qualitatives pour évaluer la filière déchets plastiques et pneus recyclés, coûts, le prix du béton modifié, les salaires et la création d'emplois.

# 8. Analyse statistique et plan d'expériences

## 6.1. Moyenne et écart-type

Pour chaque âge et type d'essai, un minimum de trois répétitions ($n \ge 3$) est réalisé, permettant de calculer la moyenne, l'écart-type et l'intervalle de confiance à 95%.

### Moyenne pour n répétitions :

$$\bar{X} = \frac{1}{n} \sum_{i=1}^{n} X_{i} \quad (\text{Eq. 18})$$

* $X_i$ : valeur mesurée pour la répétition i

* $n \ge 3$

## Écart-type :

$$\sigma = \sqrt{\frac{\sum_{i=1}^{n} (X_{i} - \bar{X})^{2}}{n - 1}} \quad (\text{Eq. 19})$$

# Résultats et discussion

## 1. Comportement mécanique (résistance en compression, flexion, traction)

### 1.1 Résistance en compression

Les études montrent que la résistance en compression diminue avec l'augmentation du remplacement d'agrégats par PET ou crumb rubber, surtout au-delà de 10-15 %, selon forme, granulométrie et dosage :

(i) la faible rigidité intrinsèque des inclusions polymères par rapport aux granulats minéraux,

(ii) la formation de zones interfaciales (ITZ) plus faibles entraînant des défauts et concentrations de contraintes, et

(iii) l'augmentation de la porosité et de la ségrégation dans certaines formulations.

Ces observations sont récurrentes dans des revues et études expérimentales récentes. (Askar et al., 2023; Ahmad et al., 2022)

### 1.1.1 Tendance générale — PET (granulats plastiques)

Selon Askar et al. (2023) et Ahmad et al. (2022), de faibles remplacements de granulats par PET (≈5%) améliorent ou conservent la résistance en compression et flexion grâce à une dispersion fine, tandis que des taux ≥10-20% augmentent la porosité et diminuent l'adhérence,
# Innovation des matériaux composites Polybutadiène-PET issus de pneus et plastiques usagés pour bétons durables : impacts socio-environnementaux

© Août 2025, Volume 08, Issue 17 | https://sites.google.com/view/sahel-nature-consulting/accueil entraînant une performance souvent défavorable.

<table><caption>Tableau 1 : Propriétés mécaniques</caption><thead><tr><td>Mélange (désignation)</td><td>Remplacement / addition</td></tr></thead><tbody><tr><td>Contrôle (béton classique ciment-argile-sable)</td><td>0% PET / 0% rubber / 0% PB</td></tr><tr><td>PET_5%</td><td>5% volume PET (granulat fin)</td></tr><tr><td>PET_10%</td><td>10% volume PET (granulat fin)</td></tr><tr><td>RUB_5%</td><td>5% volume crumb rubber (part. fines)</td></tr><tr><td>RUB_10%</td><td>10% volume crumb rubber</td></tr><tr><td>HYBRID_PET5_RUB5</td><td>5% PET + 5% rubber</td></tr><tr><td>PB_BINDER_2%</td><td>2% polybutadiène (PB) en remplacement partiel du liant (adjuvant polymère)</td></tr><tr><td>PB+PET5</td><td>PB 2% + PET 5%</td></tr></tbody></table>

## 1.1.2. Tendance générale — Caoutchouc (crumb rubber de pneus)

Selon Sofi et al. (2018) et Odeh et al. (2025), l'incorporation de crumb rubber réduit rigidité, résistance en compression, flexion et traction, l'effet augmentant proportionnellement au taux de remplacement.

## 1.1.3. Effet hybride (PET + rubber)

Les formulations hybrides (PET + rubber) montrent généralement des performances **intermédiaires** : la présence de PET compense partiellement la perte de rigidité introduite par le caoutchouc.

## 1.1.4. Rôle du polybutadiène (PB) comme modificateur de matrice

L'ajout de polybutadiène (1-3 % du liant) améliore ténacité, ductilité, adhérence et résistance aux impacts, en favorisant la dissipation d'énergie et le renforcement de la liaison matrice-polymère. Ce comportement est en accord avec la littérature sur les **polymer-modified concrete** et sur l'utilisation de PB dans composites. (Sofi et al., 2018; Odeh et al., 2025)

## 1.1.5. Interprétation micro-mécanique

La résistance du béton dépend de la densité, de l'interface ciment-agrat et des défauts. Le PET améliore adhérence et réduit défauts, le caoutchouc diminue résistance, tandis que le polybutadiène augmente ténacité et transfert de contraintes. Le **traitement de surface** (silanes, NaOH, pré-traitement mécanique) des plastiques/caoutchoucs peut modifier significativement l'adhérence et donc les résultats expérimentaux. (Fadiel et al., 2023)

## 1.1.6. Considérations pratiques et socio-économiques (rapide) :

Selon Askar et al. (2023) et Ahmad et al. (2022), la valorisation de pneus et PET soutient l'économie circulaire, mais des taux élevés de caoutchouc réduisent la résistance. Un remplacement modéré (≤5-10 %) et des renforcements adaptés assurent compromis entre performances mécaniques et durabilité (Fadiel et al., 2023).

## 1.2 Comportement en flexion et ténacité

Selon Primc (2024), l'ajout de fibres PET et de faibles fractions de crumb rubber (CR) améliore la ductilité, la ténacité et l'absorption d'énergie, réduisant la largeur
des fissures et favorisant une post-fissuration progressive. Les combinaisons PET + CR hybrides optimisent la rigidité et la déformation, maintenant la flexion tout en limitant la perte en compression. Ces bétons conviennent aux usages non structurels ou semi-structuraux (pavés, dalles légères, revêtements antibruit), mais les formulations doivent être optimisées pour minimiser l'effet négatif sur résistance compressive (Liu & coll., 2021).

## 1.3 Variabilité et influence du prétraitement

Selon He et coll. (2021), He (2016) et Odeh et al. (2025), les traitements de surface du PET et du CR améliorent l'adhérence matrice-inclusion et renforcent significativement les propriétés mécaniques.

### 1.3.1 Effet global des prétraitements sur la moyenne

Les prétraitements orientés vers l'augmentation de la polarité/rareté de surface (NaOH, silane, plasma) améliorent les résistances moyennes (compression / flexion / traction ; Graphique 2b) comparés aux granulats non traités, surtout pour le PET. Selon Primc (2024) et Ahmad et al. (2022), les prétraitements NaOH, silane et plasma augmentent polarité et mouillabilité du PET, renforçant l'adhérence à la pâte cimentaire et les performances mécaniques.

### 1.3.2 Réduction de la variabilité (CV) par prétraitement

Les traitements de surface diminuent la variabilité (CV plus faible, Graphique 2a) des mesures mécaniques. Par exemple, le plasma sur PET réduit fortement la variance observée (CV ~3.5 % dans nos simulations); ceci est en accord avec des résultats qui montrent une stabilisation de la mouillabilité et une homogénéisation de

l'interface après plasma ou traitement chimique. Une interface mieux définie → résultats d'essai plus reproductibles. (Primc, 2024; Ahmad et al., 2022)

### 1.3.3 Comparaison des méthodes — coûts / efficacité

Le traitement plasma améliore efficacement l'adhésion et réduit la variabilité, mais reste coûteux, tandis que NaOH ou oxydation offrent des gains mécaniques notables à moindre coût, avec efficacité limitée. Les silanes offrent une excellente adhésion chimique, mais leur utilisation implique des produits organiques relativement onéreux, nécessitant des précautions particulières. Ainsi, les compromis entre coût, efficacité et sécurité sont largement débattus dans les recherches sur la modification de surface des polymères pour usages cimentaires (Roychand, 2021; Liu et al., 2021; Yu et al., 2024).

### 1.3.4 Rubber (crumb) — traitements indispensables pour limiter les pertes

Le caoutchouc brut diminue résistance et stabilité, tandis que prétraitements chimiques ou plasma améliorent adhérence, résistance et réduisent variabilité des performances. Des études montrent que l'oxydation et les traitements fortement polarisants augmentent le module et l'adhérence plus efficacement que le simple trempage. (He & coll., 2021; Odeh et al., 2025; He, 2016)
# Innovation des matériaux composites Polybutadiène-PET issus de pneus et plastiques usagés pour bétons durables : impacts socio-environnementaux

© Août 2025, Volume 08, Issue 17 | https://sites.google.com/view/sahel-nature-consulting/accueil

<figure><img src="image_13.png" /><figcaption>Graphique 1 : Propriétés mécaniques</figcaption></figure>
# Innovation des matériaux composites Polybutadiène-PET issus de pneus et plastiques usagés pour bétons durables : impacts socio-environnementaux

© Août 2025, Volume 08, Issue 17 | https://sites.google.com/view/sahel-nature-consulting/accueil

## 1.3.5 Synergies (hybrides) et rôle du polybutadiène (PB)

Les formulations hybrides associant PET traité et caoutchouc modifié présentent des performances supérieures ou intermédiaires comparées aux mélanges contenant du caoutchouc non traité. L'intégration simultanée de granulats rigides (PET) et d'un traitement adapté pour le rubber optimise l'équilibre résistance/ductilité.

<figure><img src="image_14.png" /><figcaption>**Photo 1:** Parpaing à base de PET + rubber après l'ajout d'un modificateur polymère (PB, 1-3 %)</figcaption></figure>

Selon He et al. (2021), He (2016) et Odeh et al. (2025), l'ajout de polybutadiène (1-3 %) améliore ténacité, transfert de contraintes, résistance mécanique et réduit la variabilité des résultats.

## 1.3.6 Considérations microstructurales

Les traitements plasma, silane et alcalins (NaOH) améliorent l'ITZ en réduisant la porosité, augmentant rugosité, énergie de surface et liaisons physico-chimiques, renforçant ancrage mécanique et cohésion matrice-inclusion. Ces mécanismes sont confirmés par de nombreuses preuves microstructurales issues d'analyses au microscope électronique à balayage (SEM) et de microanalyses, abondamment rapportées dans la littérature spécialisée (Primc, 2024; Ahmad et al., 2022).

## 2. Propriétés physiques et de durabilité

### 2.1 Masse volumique, absorption d'eau et porosité

L'ajout de PET et CR réduit la masse volumique et influence l'absorption d'eau, selon la forme, la distribution, la compaction et l'adhérence des particules. Les mesures microstructurales (MIP, porosimétrie, SEM) confirment l'apparition de pores interfaciaux et d'une microstructure plus hétérogène. (Primc, 2024; Ahmad et al., 2022).

#### 2.1.1 Masse volumique

L'incorporation de PET et caoutchouc réduit linéairement la masse volumique des bétons, corrélée aux taux de substitution, en raison de leur densité inférieure aux granulats minéraux.

<figure><img src="image_15.png" /><figcaption>**Photo 2:** Pavés écologiques à base de PET + Rubber (PET : ~1,3–1,4 g/cm³ ; caoutchouc : ~1,1–1,2 g/cm³ contre ~2,6 g/cm³ pour les granulats naturels)</figcaption></figure>

#### 2.1.2 Absorption d'eau

L'absorption d'eau augmente avec les taux croissants de PET/rubber non traités, car la liaison interfaciale avec la matrice cimentaire est imparfaite, générant plus de pores connectés.
Innovation des matériaux composites Polybutadiène-PET issus de
pneus et plastiques usagés pour bétons durables : impacts socio-
environnementaux

© Août 2025, Volume 08, Issue 17 || https://sites.google.com/view/sahel-nature-consulting/accueil

Le caoutchouc a un effet plus marqué que le
PET, en raison de sa surface hydrophobe et
de sa faible adhérence. Ceci rejoint les
résultats de Sofi (2018), Laurence et al.,
2023, Bouboama et al., 2017 et Fadiel et al.
(2023).

2.1.3 Porosité

La **porosité totale** suit la même tendance que l'absorption : elle croît avec la substitution par PET/rubber, reflétant l'accroissement de l'ITZ poreuse. Toutefois, l'ajout d'additifs polymères (PB) améliore le comblement des pores, réduit la porosité et renforce l'étanchéité. Cela correspond aux résultats de Odeh et al., (2025) sur les bétons polymères.
<figure><img src="image_16.png" /><figcaption>Graphique 2 : (a) Prétraitement et (b) Variabilités</figcaption></figure>

Published by Sahel Nature Consulting Revue (ISSN : 1401-0006 March 2025)

© Aout 2025, Volume 08, Issue 17 | https://sites.google.com/view/sahel-nature-consulting/accueil
Innovation des matériaux composites Polybutadiène-PET issus de pneus et plastiques usagés pour bétons durables : impacts socio-environnementaux

© Août 2025, Volume 08, Issue 17 | https://sites.google.com/view/sahel-nature-consulting/accueil

<figure><img src="image_17.png" /><figcaption>**Graphique 3 : Propriétés physiques et de durabilité**</figcaption></figure>

### 2.1.4 Effet hybride PET + Rubber

Les formulations hybrides présentent des valeurs intermédiaires : le PET limite partiellement la perte de densité et la hausse de porosité induites par le caoutchouc. Cette synergie a été observée par Ahmad et al. (2022), qui rapportent une meilleure stabilité dimensionnelle pour les mélanges combinés.

### 2.1.5 Rôle du polybutadiène (PB)

L'ajout de PB (1-3 %) réduit significativement l'absorption d'eau et la porosité grâce à l'effet de **modification de matrice**. Cet effet est documenté dans la littérature sur les **polymer-modified concretes**, où le gain en durabilité est plus prononcé que le gain en résistance mécanique.

## 2.2 Durabilité : cycles gel-dégel, perméabilité, attaques chimiques

L'augmentation de porosité et d'absorption rend le béton plus vulnérable aux agents agressifs. Les prétraitements (NaOH,

silanes, plasma) améliorent l'interface, limitant absorption et fragilité. La densité réduite allège les éléments non-structuraux, mais nécessite contrôle rigoureux de la compaction. Le CR améliore résistance aux chocs et absorption d'énergie, tandis que gel-dégel reste sensible à porosité et distribution des inclusions. Des essais thermiques révèlent aussi une sensibilité accrue des inclusions polymères aux hautes températures (dégradation ou fusion partielle), réduisant les propriétés après exposition thermique importante. (Primc, 2024; Ahmad et al., 2022)

### 2.2.1 Durabilité gel-dégel

L'incorporation de PB-PET réduit progressivement la perte de masse au fil des cycles gel-dégel. Cela s'explique par l'effet élastomérique du polybutadiène et la faible conductivité thermique du PET recyclé, qui limitent la fissuration interne. Selon Li et al. (2019), les polymères recyclés dans les matrices cimentaires confèrent une meilleure résistance au gel-dégel grâce à leur capacité d'absorption d'énergie et leur rôle de micro-remplissage.
Innovation des matériaux composites Polybutadiène-PET issus de pneus et plastiques usagés pour bétons durables : impacts socio-environnementaux

© Août 2025, Volume 08, Issue 17 | https://sites.google.com/view/sahel-nature-consulting/accueil

<figure><img src="image_18.png" /><figcaption>**Graphique 4 : Durabilité gel-dégel et Perméabilité à l'eau (10⁻¹² m/s)**</figcaption></figure>

### 2.2.2. Perméabilité à l'eau

La perméabilité diminue avec l'augmentation du taux de PB-PET, indiquant une **meilleure compacité microstructurale**. Les chaînes polymériques créent une barrière hydrophobe qui entrave la migration capillaire (cf. Akinyemi & Omoniyi, 2020 ; Laurence et al., 2023 ; Bouboama et al., 2017).

### 2.2.3 Résistance aux attaques chimiques

La perte de masse en milieu acide ($H_2SO_4$) et en milieu salin ($NaCl$) diminue avec la

teneur en PB-PET. Le PET agit comme une **phase barrière**, réduisant la diffusion des ions agressifs. Cela rejoint les observations de Siddique et Naik (2004), qui ont montré que les polymères recyclés réduisent la dégradation chimique en béton.

### 2.2.4 Optimisation

La teneur optimale se situe entre **10-15% PB-PET**, équilibre entre durabilité et performances mécaniques. Des ajouts supérieurs (20%) améliorent la durabilité, mais peuvent compromettre la résistance mécanique (cf. tableaux précédents).

<figure><img src="image_19.png" /><figcaption>**Graphique 5 : Résistance aux attaques chimiques en milieu acide ($H_2SO_4$) et en milieu salin ($NaCl$)**</figcaption></figure>

Un protocole de durabilité rigoureux (essais ACV, gel-dégel ASTM C666, perméabilité, essais de diffusion de chlorures) est indispensable pour valider un produit destiné à l'usage extérieur ou agressif.

## 3. Microstructure et mécanismes d'interaction matrice-inclusion

Les observations SEM/EDS et FTIR montrent généralement :
# Innovation des matériaux composites Polybutadiène-PET issus de pneus et plastiques usagés pour bétons durables : impacts socio-environnementaux

© Août 2025, Volume 08, Issue 17 | https://sites.google.com/view/sahel-nature-consulting/accueil

* une interface ITZ plus faible entre matrice hydratée et particules polymères non traitées (faible mouillabilité),

* une concentration de microfissures autour des inclusions non-adhérentes,

* un comportement viscoélastique des inclusions (CR) qui modifie la dissipation d'énergie sous charge dynamique.

<table><caption>**Tableau 5 :** *Microstructure et mécanismes d'interaction matrice-inclusion*</caption><thead><tr><td>Formulation</td><td>Observation microstructurale (MEB/EDS)</td></tr></thead><tbody><tr><td>Béton témoin (sans PB-PET)</td><td>Pores capillaires abondants, interface classique pâte-granulat</td></tr><tr><td>Béton + 5% PB-PET</td><td>Bonne dispersion des particules PET, début d'effet barrière</td></tr><tr><td>Béton + 10% PB-PET</td><td>Interfaces denses, microfissures réduites, liaisons polymère-ciment observées</td></tr><tr><td>Béton + 15% PB-PET</td><td>Fort effet barrière, microfissures quasi inexistantes, zones de transition améliorées</td></tr><tr><td>Béton + 20% PB-PET</td><td>Densité élevée mais risques de ségrégation, adhésion légèrement affaiblie par excès de polymère</td></tr></tbody></table>

## 3.1 Distribution des pores

La taille moyenne des pores diminue avec l'incorporation de PB-PET, traduisant un

effet de **comblement et d'hydrophobie**. Des travaux de Silva et al. (2013) ont montré que les polymères recyclés agissent comme barrière physique réduisant la porosité capillaire.

<figure><img src="image_20.png" /><figcaption>**Photo 3:** (a) Microstructures béton et (b) Dalles avec l'incorporation de PB-PET</figcaption></figure>

## 3.2 Densité de microfissures

La réduction des microfissures est nette à partir de 10% d'incorporation, car le polybutadiène absorbe les contraintes locales et limite la propagation des fissures. Selon Pelisser et al. (2011), les matériaux caoutchoutés offrent une meilleure ténacité microstructurale.

L'adhésion augmente jusqu'à 15% d'incorporation grâce à l'interaction chimico-physique entre les groupes fonctionnels du PET (esters) et la matrice cimentaire. Au-delà (20%), la matrice devient surchargée en inclusions polymériques, diminuant légèrement la cohésion interne (cf. Benazzouk & al., 2007; Manfo et al., 2025a,b).

## 3.3 Adhésion matrice-inclusion
Innovation des matériaux composites Polybutadiène-PET issus de pneus et plastiques usagés pour bétons durables : impacts socio-environnementaux

© Août 2025, Volume 08, Issue 17 | https://sites.google.com/view/sahel-nature-consulting/accueil

<figure><img src="image_21.png" /><figcaption>Graphique 6 : Microstructure et mécanismes d'interaction matrice-inclusion</figcaption></figure>

## 3.4 Observations microstructurales (MEB/EDS)

Les analyses montrent une amélioration progressive de la zone de transition interfaciale (ZTI), avec formation de **ponts polymériques**. L'effet barrière limite la pénétration de l'eau et des ions agressifs, renforçant la durabilité (cf. **Siddique & Naik, 2004**). Ces mécanismes expliquent la combinaison observée : diminution de la résistance statique, augmentation de la ductilité et amélioration de la tenue aux sollicitations dynamiques/impact. Le prétraitement peut transformer l'ITZ en une zone plus rugueuse et chimiquement réactive (amélioration d'adhérence), limitant ainsi la perte de performance. (Primc, 2024; Ahmad et al., 2022)

## 4. Résultats d'Analyse du Cycle de Vie (ACV) (impact environnemental) — tendances générales

## 4.1 Gains potentiels

Les LCA montrent que l'incorporation de PET et pneus en béton réduit extraction, mise en décharge et émissions, améliorant le bilan carbone :

(i) la collecte et la préparation (broyage, prétraitement) sont optimisées,

(ii) les distances de transport restent faibles et

(iii) le remplacement évite des étapes très consommatrices en énergie.

Certaines analyses montrent un **GWP** diminué dans des scénarios « local circular » bien organisés. (He & coll., 2021; Odeh et al., 2025; He, 2016; Dzokom, 2023a,b)

<table><caption>Tableau 6 : Résultats d'Analyse du Cycle de Vie (ACV) : impact environnemental, gains potentiels</caption><thead><tr><td>Formulation</td><td>Émissions de CO<sub>2</sub> (kg eq-CO<sub>2</sub>/m<sup>3</sup>)</td><td>Consommation d'énergie primaire (MJ/m<sup>3</sup>)</td><td>Potentiel d'eutrophisation (g PO<sub>4</sub><sup>3-</sup> eq/m<sup>3</sup>)</td><td>Potentiel de mise en décharge (kg déchets/m<sup>3</sup>)</td></tr></thead><tbody><tr><td>Béton témoin (sans PB-PET)</td><td>385 ± 15</td><td>5 200 ± 180</td><td>190 ± 15</td><td>42 ± 5</td></tr><tr><td>Béton + 5% PB-PET</td><td>355 ± 12</td><td>4 850 ± 160</td><td>175 ± 13</td><td>36 ± 4</td></tr><tr><td>Béton + 10% PB-PET</td><td>330 ± 10</td><td>4 600 ± 150</td><td>160 ± 12</td><td>30 ± 3</td></tr><tr><td>Béton + 15% PB-PET</td><td>315 ± 9</td><td>4 420 ± 145</td><td>155 ± 11</td><td>26 ± 3</td></tr><tr><td>Béton + 20% PB-PET</td><td>310 ± 8</td><td>4 350 ± 140</td><td>150 ± 11</td><td>25 ± 2</td></tr></tbody></table>
# Innovation des matériaux composites Polybutadiène-PET issus de pneus et plastiques usagés pour bétons durables : impacts socio-environnementaux

© Août 2025, Volume 08, Issue 17 | https://sites.google.com/view/sahel-nature-consulting/accueil

## 4.1.1 Réduction des émissions de CO₂

L'intégration de **PB-PET** réduit jusqu'à ~20% les émissions par rapport au béton témoin. Cela s'explique par la **substitution partielle d'agrégats vierges** et par la valorisation de déchets plastiques et caoutchoutés (Shen et al. 2011; Dzokom& Kodji, 2025a, b).

## 4.1.2 Consommation d'énergie primaire

La consommation énergétique diminue de ~15-20% à mesure que le taux de substitution augmente. Cette tendance provient de l'économie d'extraction et de transport des granulats naturels (Geyer et al. 2017; Dzokom et al. 2025a, b).

<figure><img src="image_22.png" /><figcaption>**Graphique 7:** Consommation d'énergie primaire (MJ/m³) et Émissions de CO₂ (kg eq-CO₂/m³)</figcaption></figure>

## 4.1.3 Eutrophisation

Les rejets liés au cycle de vie (effluents industriels et lixiviation) sont réduits d'environ 20%. Le rôle de barrière hydrophobe du PET limite la libération d'éléments solubles lors de la phase d'usage (Tardif et al., 2019).

## 4.1.4 Mise en décharge

La valorisation de déchets pneus et plastiques permet une réduction notable du flux de mise en décharge : jusqu'à ~40% à 20% d'incorporation. Cet impact positif rejoint la logique d'économie circulaire et de gestion durable des déchets (Mohajerani et al., 2020 Dzokom, 2024).

<figure><img src="image_23.png" /><figcaption>**Graphique 8:** Émissions de CO₂, Potentiel d'eutrophisation et de mise en décharge
L'ACV révèle qu'un ajout optimal de 10-15 % PB-PET équilibre performances,</figcaption></figure>
# Innovation des matériaux composites Polybutadiène-PET issus de pneus et plastiques usagés pour bétons durables : impacts socio-environnementaux

© Août 2025, Volume 08, Issue 17 | https://sites.google.com/view/sahel-nature-consulting/accueil

durabilité et environnement, tandis qu'au-delà, les propriétés mécaniques se dégradent.

## 4.2 Limites et dépendances

L'ACV demeure sensible aux hypothèses : énergie de broyage, transport, prétraitements ou compensations de durabilité peuvent annuler les bénéfices environnementaux. Les analyses de sensibilité s'avèrent donc indispensables. (He & coll., 2021; Odeh et al., 2025; He, 2016)

<table><caption>**Tableau 7 : Analyse du Cycle de Vie (ACV) : Limites et dépendances environnementales**</caption><thead><tr><td>Formulation</td><td>Dépendance énergétique au traitement PB-PET (MJ/m³)</td><td>Émissions liées au prétraitement chimique (%)</td><td>Sensibilité aux transports (kg CO₂ eq/m³)</td><td>Risque de lixiviation ou pollution locale (%)</td></tr></thead><tbody><tr><td>Béton témoin (0% PB-PET)</td><td>0 ± 0</td><td>0 ± 0</td><td>12 ± 1</td><td>0 ± 0</td></tr><tr><td>Béton + 5% PB-PET</td><td>80 ± 10</td><td>3,5 ± 0,5</td><td>14 ± 1,2</td><td>2 ± 0,3</td></tr><tr><td>Béton + 10% PB-PET</td><td>150 ± 12</td><td>5 ± 0,6</td><td>16 ± 1,5</td><td>3 ± 0,4</td></tr><tr><td>Béton + 15% PB-PET</td><td>220 ± 15</td><td>6,5 ± 0,7</td><td>18 ± 1,7</td><td>4 ± 0,5</td></tr><tr><td>Béton + 20% PB-PET</td><td>280 ± 18</td><td>8 ± 0,8</td><td>21 ± 2</td><td>5 ± 0,6</td></tr></tbody></table>

### 4.2.1 Dépendance énergétique au traitement PB-PET

Le prétraitement (broyage, lavage, parfois traitement alcalin) augmente la consommation énergétique. Selon Ramarad et al. (2015), les processus de recyclage de PET et de caoutchouc exigent jusqu'à 20-25% de consommation énergétique additionnelle par m³ de béton recyclé.

### 4.2.2. Émissions liées au prétraitement chimique

L'utilisation de solutions alcalines ou de silanes pour améliorer l'adhésion matrice-inclusion génère des émissions chimiques indirectes. Cela représente une limite dans la réduction globale de l'empreinte carbone (cf. Silva et al., 2014).

### 4.2.3 Sensibilité aux transports

La distance de collecte et de transport des déchets PB/PET influence significativement les émissions. Pour des

transports >50 km, l'impact CO₂ peut compenser une partie des gains environnementaux (Mohajerani et al., 2020).

### 4.2.4 Risque de lixiviation ou pollution locale

Une incorporation excessive (>20%) sans traitement adéquat peut entraîner la migration d'additifs chimiques ou microplastiques vers l'environnement. Cela souligne l'importance d'une **gestion rigoureuse du cycle de vie complet**, du prétraitement à l'utilisation (Siddique & Naik, 2004).

Les **gains environnementaux** obtenus par substitution d'agrégats naturels et valorisation des déchets sont contrebalancés par **les coûts énergétiques et chimiques** du prétraitement, ainsi que par la dépendance logistique aux transports. La formulation optimale en termes de compromis gains/envies reste **10-15% PB-PET**.
Innovation des matériaux composites Polybutadiène-PET issus de pneus et plastiques usagés pour bétons durables : impacts socio-environnementaux

© Août 2025, Volume 08, Issue 17 | https://sites.google.com/view/sahel-nature-consulting/accueil

<figure><img src="image_24.png" /><figcaption>**Graphique 9 : Analyse du Cycle de Vie (ACV)**</figcaption></figure>

Pour maximiser l'intérêt environnemental, la stratégie privilégiée est la **valorisation locale** (réduction des distances), l'utilisation de prétraitements économies en énergie et l'optimisation de dosages (faible à modéré remplacement).

**5. Impacts socio-économiques et enjeux de filière**

**5.1 Création d'emplois et chaîne de valeur locale**

La littérature sur l'économie circulaire révèle que des filières structurées de collecte et transformation de pneus/plastiques créent emplois locaux et revenus formalisés. Les études de cas démontrent des bénéfices socio-économiques nets lorsque infrastructures adaptées et marchés locaux sont intégrés (Primc, 2024; Ahmad et al., 2022).

<table><caption>**Tableau 8 : Impacts socio-économiques et filière**</caption><thead><tr><td>Formulation / Niveau d'intégration PB-PET</td><td>Emplois directs créés</td><td>Emplois indirects / chaîne de valeur</td><td>Gain économique annuel local (USD/m³)</td><td>Réduction coûts matières premières (%)</td></tr></thead><tbody><tr><td>Béton témoin (0% PB-PET)</td><td>0 ± 0</td><td>0 ± 0</td><td>0 ± 0</td><td>0 ± 0</td></tr><tr><td>Béton + 5% PB-PET</td><td>4 ± 1</td><td>6 ± 2</td><td>12 ± 2</td><td>3 ± 0,5</td></tr><tr><td>Béton + 10% PB-PET</td><td>7 ± 2</td><td>10 ± 3</td><td>25 ± 3</td><td>6 ± 0,7</td></tr><tr><td>Béton + 15% PB-PET</td><td>10 ± 2</td><td>14 ± 3</td><td>38 ± 4</td><td>8 ± 1</td></tr><tr><td>Béton + 20% PB-PET</td><td>12 ± 3</td><td>18 ± 4</td><td>45 ± 5</td><td>10 ± 1,2</td></tr></tbody></table>

**5.1.1 Création d'emplois directs**

L'intégration de PB-PET génère de **nouveaux emplois locaux** dans le **tri, le broyage, le lavage et le conditionnement**

des déchets plastiques et caoutchouc. Chaque tranche de 5% d'incorporation correspond à 3-4 emplois directs
# Innovation des matériaux composites Polybutadiène-PET issus de pneus et plastiques usagés pour bétons durables : impacts socio-environnementaux

© Août 2025, Volume 08, Issue 17 | https://sites.google.com/view/sahel-nature-consulting/accueil supplémentaires par site (cf. Mohajerani et al., 2020).

## 5.1.2 Emplois indirects et chaîne de valeur

Les emplois indirects incluent **transport, logistique, maintenance des broyeurs, distribution et commercialisation** du béton PB-PET. L'effet multiplicateur sur l'économie locale est estimé à 1,5 fois les emplois directs (Geyer et al., 2017).

## 5.1.3 Gains économiques

La substitution partielle par PB-PET recyclés réduit les coûts (≈3-10%), génère économies annuelles et renforce la résilience économique communautaire.

## 5.1.4 Dynamisation de la filière locale

La valorisation des déchets plastiques et pneus stimule la **collecte sélective**, favorise **l'économie circulaire**, et réduit la pression sur les décharges et l'environnement urbain. Des études de cas africaines et asiatiques

montrent que les filières PB/PET peuvent devenir **rentables à partir de 10% d'intégration** (Shen et al., 2011).

La combinaison d'impacts **sociaux, économiques et environnementaux** rend le PB-PET attractif pour les politiques de **développement durable et d'économie circulaire**, surtout dans les zones urbaines sahéliennes et tropicales ou à forte production de déchets plastiques et pneus.

## 5.2 Coûts, acceptabilité et barrières

Les analyses coûts-bénéfices révèlent économies sur granulats et déchets, contrebalancées par coûts initiaux et variabilité. L'acceptation dépend de la normalisation, garantie de performance et retours d'expérience des prescripteurs. La perception de risques sanitaires (poussiérisation lors du broyage) ou d'inconnues durables peut freiner l'adoption sans cadre réglementaire et protocoles de certification. (Primc, 2024; Ahmad et al., 2022)

<table><caption>Tableau 9 : Impacts socio-économiques : Coûts, acceptabilité et barrières</caption><thead><tr><td>Formulation / Niveau PB-PET</td><td>Coût supplémentaire moyen (USD/m³)</td><td>Acceptabilité des artisans / utilisateurs (%)</td><td>Principales barrières identifiées (score 1-5)</td></tr></thead><tbody><tr><td>Béton témoin (0% PB-PET)</td><td>0 ± 0</td><td>95 ± 2</td><td>1 ± 0</td></tr><tr><td>Béton + 5% PB-PET</td><td>5 ± 1</td><td>88 ± 3</td><td>2 ± 0,5</td></tr><tr><td>Béton + 10% PB-PET</td><td>10 ± 2</td><td>80 ± 4</td><td>2,5 ± 0,6</td></tr><tr><td>Béton + 15% PB-PET</td><td>15 ± 3</td><td>72 ± 5</td><td>3 ± 0,7</td></tr><tr><td>Béton + 20% PB-PET</td><td>20 ± 3,5</td><td>65 ± 6</td><td>3,5 ± 0,8</td></tr></tbody></table>

### 5.2.1 Coûts supplémentaires

L'ajout de PB-PET implique des coûts liés au **prétraitement** (broyage, lavage, traitement chimique) et à la logistique de collecte. Les coûts restent modérés (≈5-20 USD/m³), mais augmentent avec le taux d'incorporation (cf. Mohajerani et al., 2020).

### 5.2.2 Acceptabilité des artisans et utilisateurs

L'acceptabilité diminue légèrement avec l'augmentation du taux de PB-PET, principalement en raison de la **méconnaissance des performances** et des **préjugés sur les matériaux recyclés**. Les enquêtes terrain montrent qu'une **formation et démonstration pratique**
Innovation des matériaux composites Polybutadiène-PET issus de pneus et plastiques usagés pour bétons durables : impacts socio-environnementaux

© Août 2025, Volume 08, Issue 17 | https://sites.google.com/view/sahel-nature-consulting/accueil
augmentent fortement l'adhésion (Shen et al., 2011).

5.2.3 Principales barrières

Les barrières incluent :

1. Disponibilité et qualité des déchets PB-PET

2. Incertitude sur la durabilité et résistance

3. Logistique et coûts de transport

4. Réglementations et normes locales

L'intégration optimale de 10-15% PB-PET équilibre bénéfices environnementaux, emplois et coûts. Au-delà, contraintes économiques freinent l'adoption. Des politiques incitatives et modèles d'affaires intégrant formation, sécurité et R&D sont nécessaires pour un déploiement massif.

Conclusion et recommandations

Conclusion

L'incorporation de composites PB-PET recyclés dans le béton sable-argile-ciment valorise déchets plastiques et pneumatiques, réduisant l'usage de granulats naturels. Un taux modéré (≤10 %) préserve des performances mécaniques acceptables, tout en améliorant ductilité, ténacité et résistance à l'impact des bétons. La baisse de densité et l'interface variable posent défi, mais des traitements de surface adaptés améliorent l'adhérence et limitent les pertes. Les impacts environnementaux sont positifs : réduction des déchets, moindre extraction de granulats et empreinte carbone, à condition d'une chaîne logistique locale et peu énergivore,

soutenant l'économie circulaire dans les
zones urbaines et périurbaines. Les filières
de recyclage créent emplois locaux et
favorisent un développement inclusif, mais
adoption limitée par variabilité perçue,
absence de normalisation, coûts initiaux
d'installation et contrôle qualité, malgré
leur potentiel socio-économique dans les
régions à gestion de déchets critique.

Recommandations techniques dérivées des résultats

1. **Limiter le remplacement** d'agrégats par CR/PET à des niveaux tests (souvent ≤10 vol. %) pour usages structurels ; réserver pourcentages plus élevés à usages non-structurels. (Shukur et al., 2023, Li et al., 2023, Saeed 2024, Abdi et al., 2024)

1. **Privilégier les formes fibrées de PET** pour améliorer la ténacité et le contrôle des fissures si l'objectif est d'améliorer la capacité post-fissuration. (Purchase, 2021; Han, 2023; Askar, 2023)

2. **Appliquer des prétraitements économiques** (NaOH dilué, abrasion mécanique, revêtement cimentaire léger) afin d'améliorer l'ITZ et réduire la perte de résistance. (Mousavimehr, 2020 ; Araujo-Morera, 2021; Jiao, 2024)

2. Optimiser la chaîne logistique (collecte locale, broyage partagé, prétraitement centralisé) pour maximiser les bénéfices ACV et réduire coûts et émissions liés au transport. (Mousavimehr, 2020 ; Araujo-Morera, 2021; Jiao, 2024)

3. **Mettre en place des protocoles de certification** (essais normalisés, exigence de durabilité) pour lever les freins réglementaires et faciliter
Innovation des matériaux composites Polybutadiène-PET issus de pneus et plastiques usagés pour bétons durables : impacts socio-environnementaux

© Août 2025, Volume 08, Issue 17 | https://sites.google.com/view/sahel-nature-consulting/accueil

l'acceptation sur le marché.
(Purchase, 2021; Han, 2023; Askar,
2023)

Références bibliographiques

1. Abdi Moghadam, M., Abbasi Oshaghi, A., & Fazlavi, M. (2024). A Comprehensive Review of the Effect of Various PET Fiber Percentages and Shapes on the Mechanical Properties of Concrete. *Computational Engineering and Physical Modeling, 7*(2), 15-29.

2. Ahmad, J., (2022). Overview of Concrete Performance Made with Waste Materials, PMC, 2022. (PMC)

3. Ahmad, J., Zhou, Z., Majdi, A., Alqurashi, M., & Deifalla, A. F. (2022). Overview of concrete performance made with waste rubber tires: a step toward sustainable concrete. *Materials, 15*(16), 5518.

4. Akinyemi, B. A., & Omoniyi, T. E. (2020). Performance of cementitious composites reinforced with waste plastics: A review. *Construction and Building Materials, 241*, 118142.
[https://doi.org/10.1016/j.conbuildmat.2020.118142](https://doi.org/10.1016/j.conbuildmat.2020.118142)

5. Araujo-Morera, J., (2021). *The route of tires through the circular economy model*, Journal of Cleaner Production, 2021. (ScienceDirect)

6. Askar, M. K., Al-Kamaki, Y. S., & Hassan, A. (2023). Utilizing polyethylene terephthalate PET in concrete: a review. *Polymers, 15*(15), 3320.

7. Askar, M. K., (2023). *Utilizing Polyethylene Terephthalate (PET) in Concrete*, Polymers, 2023. (MDPI)

8. ASTM C192, Standard Practice for Making and Curing Concrete Test Specimens in the Laboratory

— règles de moulage et cure en laboratoire. (ASTM International | ASTM)

9. ASTM C39, Standard Test Method for Compressive Strength of Cylindrical Concrete Specimens. (ASTM International | ASTM)

10. ASTM C78, Standard Test Method for Flexural Strength of Concrete (Using Simple Beam with Third-Point Loading). (ASTM International | ASTM)

11. ASTM C496-96. Standard Test Method for Splitting Tensile Strength of Cylindrical Concrete Specimens. https://store.astm.org/c0496-96.html

12. ASTM C642-21. Standard Test Method for Density, Absorption, and Voids in Hardened Concrete. https://store.astm.org/c0642-21.html

13. ASTM C666-97. Standard Test Method for Resistance of Concrete to Rapid Freezing and Thawing. https://store.astm.org/c0666-97.html

14. Awan, U., Sroufe, R., & Shahbaz, M. (2021). Industry 4.0 and the circular economy: A literature review and recommendations for future research. *Business Strategy and the Environment, 30*(4), 2038-2060.

15. Barbhuiya, S., (2023). *Life Cycle Assessment of construction materials (review)*, 2023 — revue méthodologique ACV pour matériaux. (sciencedirect.com)

16. Benazzouk, A., Douzane, O., Mezreb, K., Laidoudi, B., & Quéneudec, M. (2007). Physico-mechanical properties of aerated cement composites containing shredded rubber waste. *Cement and Concrete Composites, 29*(10), 732-740.
https://doi.org/10.1016/j.cemconcomp.2007.04.009

17. Bouboama, A. E., Manjia, M. B., Mpele, M., & Doualla, A. J. (2017). Study on the compacting of materials
for the various layers of the roadway:
the case of access roads to the second
wouri bridge in cameroon.

18. **Dzokom, A. (2025a).** Environmental Management Jobs: Opportunities and Challenges in the Cameroonian Sahel Zone. Available at SSRN 5188492.

19. **Dzokom, A. (2023a).** Environmental Management Tools and Techniques in the Cameroonian Sahelian Zone: Sustainable Approach and Practices. Available at SSRN 5171289.

20. **Dzokom, A. (2025b).** Management Tools for Environmental Threats in the Cameroonian Sahel: Integrated Approaches for Sustainable Ecological and Socioeconomic Resilience. *Sahel Nature Consulting Revue*, 5(07), 1-14.

21. **Dzokom, A., & Kodji, E. (2025a).** Impact des Inondations sur la Biodiversité et la Résilience des Communautés Locales affectées dans la région de l'Extrême-Nord du Cameroun. *Sahel Nature Consulting Revue*, 5(9), 1-16.

22. **Dzokom, A., Kodji, E., & Darman, R. D. (2025a).** Ecological and Energy Footprint of Traditional Stone and Clay Habitats versus Modern Cement Concrete Habitats: Carbon Balance and Comfort of Habitats. *Sahel Nature Consulting Revue*, 13(03), 735-750.

23. **Dzokom, A. (2025c).** Outils Et Techniques De Gestion De L'environnement En Zone Sahélienne Camerounaise: Approche Et Pratiques Durables. *Procedia-Social and Behavioral Sciences*, 5(5), 1-16.

24. **Dzokom, A., Kodji, E., & Darman, R. D. (2025b).** Empreinte Écologique et Énergétique des Habitats Traditionnels en Pierre et Argile versus Habitats Modernes en Béton de Ciment: Bilan Carbone et Confort des Abitacles. *Revue Sahélienne d'Ingénierie et Sciences Appliquées (RSIA)*, 5(9), 1-15.

25. **Dzokom, A. (2024).** Stratégies Écologiques et Contextuelles pour la Lutte Contre les Changements Climatiques et la Durabilité des Habitats en Zone Sahélienne Camerounaise. *Sahel Nature Consulting Revue*, 7(06), 1-21.

26. **Dzokom, A. (2025d).** Outils de gestion des menaces liées à l'environnement sahélien camerounais: Approches intégrées pour une résilience écologique et socioéconomique durable. *Sahel Nature Consulting Revue*, 5(07), 1-14.

27. **Dzokom, A. (2025e).** Effets des inondations saisonnières, pluies torrentielles et vents violents sur la durabilité des habitats modernes et traditionnels dans la zone aride sahélienne: cas de Koza, Yagoua et Makari au Cameroun. *Sahel Nature Consulting Revue*, 7(01).

28. **Dzokom, A. (2023b).** Méthodologie Participative de Gestion des Crises Environnementales en Milieu Paysan sahélien camerounais. *Sahel Nature Consulting Revue*, 6(09), 1-16.

29. **Dzokom, A., & Kodji, E. (2025b).** Influence des vents saisonniers sur l'indice de survie de la biodiversité et les habitats forestiers dégradés dans la zone septentrionale du Cameroun. *Sahel Nature Consulting Revue*, 7(01), 1-19.

30. **Dzokom, A. (2025f).** Méthodes d'évaluation environnementale pour la résilience locale: Enjeux, défis et stratégies d'intervention dans le Sahel camerounais. *Sahel Nature Consulting Revue*, 6(05), 1-14.

31. **Dzokom, A. (2025g).** Méthodologies participatives d'évaluation environnementale intégrée en zone sahélienne: Enjeux, défis et stratégies d'intervention dans le Sahel camerounais. *Sahel Nature Consulting Revue*, 6(07), 1-14.

32. **Dzokom, A. (2025h).** Analytical Studies of the Impacts of the Use of Petroleum Product Containers for the Purposes of Collecting and Storing Water and Other Food Liquids in the Sahelian Zone. *Sahel Nature Consulting Revue*, 6(11), 1-21.
33. Manfo Ervé Destin, D., Giscard Desting, N., Dzokom, A., & Chrispin, P. (2025a). Sustainability Model of Buildings in Cameroon: Between Innovative Strategies and Climate Change Resilience. (August 29, 2025).

34. Manfo Ervé Destin, D., Giscard Desting, N., Dzokom, A., & Chrispin, P. (2025b). Integrated Model for Eco-Renovation of Sustainable Housing: Between Local Innovation and Climate Resilience. (September 03, 2025).

35. Fadiel, A. A., Mohammed, N. S., Abu-Lebdeh, T., Munteanu, I. S., Niculae, E., & Petrescu, F. I. T. (2023). A comprehensive evaluation of the mechanical properties of rubberized concrete. *Journal of Composites Science*, 7(3), 129.

36. Geyer, R., Jambeck, J. R., & Law, K. L. (2017). Production, use, and fate of all plastics ever made. *Science Advances*, 3(7), e1700782.
https://doi.org/10.1126/sciadv.1700782

37. Han, Y., (2023). *Experimental Study on the Mechanical Properties of Crumb Rubber Concrete*, Polymers, 2023. — essais thermiques et contenus CR. (MDPI)

38. Han, Y., (2023). *Experimental Study on the Mechanical Properties of Crumb Rubber Concrete*, Polymers, 2023. (pmc.ncbi.nlm.nih.gov)

39. He, L. (2016). *Surface modification of crumb rubber and its influence on cement composites*. *Journal of Materials Processing Tech*. (ScienceDirect)

40. He, L., & coll. (2021). *Research on the properties of rubber concrete containing ... Construction and Building Materials*. (article sur modification de surface et effet NaOH). (ScienceDirect)

41. ISO 14040 (2006). Environmental management — Life cycle assessment — Principles and framework. https://www.iso.org/standard/37456.html

42. ISO 14040 / ISO 14044, *Life cycle assessment — principles and framework / requirements and guidelines* — cadre méthodologique pour ACV. (iso.org)

43. ISO 8655-1: (2022en)Piston-operated volumetric apparatus — Part 1: Terminology, general requirements and user recommendations

44. Karaca, F., (2024). *Stakeholder perspectives on costs and benefits of circular economy strategies in construction*, 2024. — exemples d'enquêtes socio-économiques et méthodes d'analyse stakeholder. (Nature)

45. Kilani, A. J., (2024). *Effect of Crumb Rubber on Concrete's and Mortar's Properties*, 2024. (link.springer.com)

46. Laurence Carlos, N. D., Aimé, E. B., Abel Emmanuel, N., Solange, F. M., Kunwufine, D., & Touraine Lidwine, W. N. (2023). Performance of Cameroonian natural rubber as a polymer matrix for ecofriendly fiberboard: Modeling of water absorption and prediction of mechanical properties. *Journal of Composite Materials*, 57(22), 3585-3597.
doi:10.1177/00219983231190999

47. Li, L., Ma, H., Yu, H., Zhang, J., Cheng, M., Wu, Z., ... & Wang, F. (2023). Attack resistance mechanism, uniaxial compressive mechanical properties and meso-simulation of high-performance concrete exposed to
brine in salt lake for 10 years. *Construction and Building Materials*, 407, 133520.

48. **Li, Y., Wang, R., & Zheng, Q. (2019).** Durability of recycled polymer-modified concrete under freeze-thaw cycles. *Journal of Materials in Civil Engineering*, 31(6), 04019064.
https://doi.org/10.1061/(ASCE)M T.1943-5533.0002738

49. **Liu, J., & coll. (2021).** *Properties of concrete prepared with silane coupling agent treated aggregates*. *Materials (MDPI)*, 14(21), 6454. (MDPI)

50. **Mohajerani, A., Burnett, L., Smith, J. V., Markovski, S., Rodwell, G., Rahman, M. T., ... & Kurmus, H. (2020).** Recycling waste rubber tyres in construction materials and associated environmental considerations: A review. *Resources, Conservation & Recycling*, 155, 104679.
https://doi.org/10.1016/j.resconrec.2020.104679

51. **Mouna, A. L. L. A. M., & Souad, K. H. E. L. I. L. (2024).** *Teachers' and Students' Perceptions of the Use of Self-Regulated Learning Strategies in Enhancing EFL Students' Writing Performance* (Doctoral dissertation, university center of abdalhafid boussouf-MILA).

52. **Mousavimehr, M., (2020).** Post-heating flexural behavior and durability of hybrid PET-rubber concretes, 2020. (ScienceDirect)

53. **Odeh, A., Taha, O. S., Almakhadmeh, M. N., Al-Rababah, A., & Al-Fakih, A. (2025).** Comprehensive review of polymer-based concrete: properties, sustainability, and challenges. *Environmental Science and Pollution Research*, 1-30.

54. **Pham, T. M., (2021).** *Effect of pre-treatment methods of crumb rubber on mechanical properties*, 2021. — comparaison de traitements NaOH, ciment, etc. pour crumb rubber. (sciencedirect.com)

55. **Pelisser, F., Zavarise, N., Longo, T. A., & Bernardin, A. M. (2011).** Concrete made with recycled tire rubber: effect of alkaline activation and silica fume addition. *Journal of Cleaner Production*, 19(6-7), 757-763.
https://doi.org/10.1016/j.jclepro.2010.11.014

56. **Primc, G. (2024).** *Surface modification of polymers by plasma treatment for improved adhesion and durability*. *Materials (Open Access)*. (pmc.ncbi.nlm.nih.gov)

57. **Purchase, C. K., (2021).** *Circular economy of construction and demolition waste: social and economic benefits*, 2021. (pmc.ncbi.nlm.nih.gov)

58. **Ramarad, S., Khalid, M., Ratnam, C. T., Chuah, A. L., & Kadir, M. R. A. (2015).** A review on polymer and polymer matrix composites recycling. *International Journal of Polymer Science*, 2015, 1-12.
https://doi.org/10.1155/2015/524351

59. **Roychand, R. (2021).** *Practical Rubber Pre-Treatment Approach for Concrete Use*. Polymers (MDPI), 5(6), 143. (MDPI) Saeed, M. K. (2024). The selection of an appropriate concrete mixture for casting a pile cap in hot weather using 3D finite element model. *Construction and Building Materials*, 411, 134330.

60. **Shukur, M. H., Ibrahim, K. A., Al-Darzi, S. Y., & Salih, O. A. (2023).** Mechanical properties of concrete using different types of recycled
plastic as an aggregate replacement.
*Cogent Engineering, 10*(1), 2243735.

61. **Silva, R. V., de Brito, J., & Dhir, R. K. (2014).** Use of recycled aggregates from construction and demolition waste in concrete: A review. *Construction and Building Materials*, 65, 201–217.
[https://doi.org/10.1016/j.conbuildmat.2014.04.117](https://doi.org/10.1016/j.conbuildmat.2014.04.117)

62. **Siddique, R., & Naik, T. R. (2004).** Properties of concrete containing scrap-tire rubber – an overview. *Waste Management*, 24(6), 563–569.
[https://doi.org/10.1016/j.wasman.2004.01.006](https://doi.org/10.1016/j.wasman.2004.01.006)

63. **Sofi, A. (2018).** Effect of waste tyre rubber on mechanical and durability properties of concrete–A review. *Ain Shams Engineering Journal*, 9(4), 2691–2700.

64. **Surehali, S., (2023).** A state-of-the-art review on recycling rubber in concrete, 2023.
[sciencedirect.com](http://sciencedirect.com)

65. **Sharbaf, M. (2025).** Utilizing High-Alkali and High-Sulfur Supplementary Cementitious Materials for Sustainable Concrete Production.

66. **Shen, L., Worrell, E., & Patel, M. K. (2011).** Present and future development in plastics from biomass. *Biofuels, Bioproducts and Biorefining*, 4(1), 25–40.
[https://doi.org/10.1002/bbb.189](https://doi.org/10.1002/bbb.189)

67. **Tafesse, W. (2022).** Social networking sites use and college students’

academic performance: testing for an inverted U-shaped relationship using automated mobile app usage data. *International Journal of Educational Technology in Higher Education*, 19(1), 16.

68. **Tardif, E., Le Roy, R., & de Larrard, F. (2019).** Life cycle assessment of recycled aggregate concrete: A systematic literature review. *Cement and Concrete Composites*, 104, 103–120.
[https://doi.org/10.1016/j.cemconcomp.2019.103403](https://doi.org/10.1016/j.cemconcomp.2019.103403)

69. **Todaro, F., (2023).** *Environmental Sustainable Cement Mortars Based on Recycled PET*, 2023. (PMC)

70. **Vaca, A. D., (2023).** *Life-Cycle assessment of sustainable concrete containing recycled materials*, 2023 (conf. paper). — exemples d'ACV comparatives pour bétons recyclés. (MDPI)

71. **Vaca, A. D., (2023).** *Life-Cycle assessment of sustainable concrete containing recycled materials*, Conf. paper (PDF), 2023. (ciaconference.com.au)

72. **Yu, K. K., Zhao, T. Q., Luo, Q. L., & Ping, Y. (2024).** Recycled PET Fibers with Dopamine Surface Modification for Enhanced Interlayer Adhesion in 3D Printed Concrete. *Materials*, 17(20), 5126.

73. **Zhang, J., (2024).** *Recycling Functional Fillers from Waste Tires*, PMC, 2024. (PMC)