La muséologie scientifique
et technique

Alexandre Herlea,
Marie-Sophie Corcy (dir.)

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CTHS
# La muséologie scientifique et technique

## Alexandre Herlea et Marie-Sophie Corcy (dir.)

DOI: 10.4000/books.cths.18056

Éditeur : Éditions du Comité des travaux historiques et scientifiques

Lieu d'édition : Paris

Année d'édition : 2023

Date de mise en ligne : 3 octobre 2023

Collection : Actes des congrès nationaux des sociétés historiques et scientifiques

ISBN numérique : 978-2-7355-0957-7

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Books

https://books.openedition.org

Édition imprimée

## RÉFÉRENCE NUMÉRIQUE

Herlea, Alexandre, et Marie-Sophie Corcy, éditeurs. *La muséologie scientifique et technique*. Éditions du Comité des travaux historiques et scientifiques, 2023, https://doi.org/10.4000/books.cths.18056.

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## RÉSUMÉ

&Agrave; travers les contributions réunies dans ce recueil, la muséologie scientifique et technique, en plus des traits caractéristiques de son histoire et de l'incidence européenne, s'attache à des problématiques complexes. Elle revêt des formes variées, conséquences d'influences culturelles, historiques et politiques, dépasse la sphère muséale et permet de découvrir que la gestion et la valorisation de ce patrimoine obéissent à quelques spécificités parfois très contraignantes.

Le Congrès national des sociétés historiques et scientifiques rassemble chaque année universitaires, membres de sociétés savantes et jeunes chercheurs. Ce recueil est issu de travaux présentés lors du 145e Congrès sur le thème « Collecter, collectionner, conserver ».
## NOTE DE L'ÉDITEUR

Les articles de cet ouvrage ont été validés par le comité de lecture des Éditions du Comité des travaux historiques et scientifiques dans le cadre de la publication des actes du 145e Congrès national des sociétés historiques et scientifiques tenu à Nantes en 2021.

## ALEXANDRE HERLEA (DIR.)

Professeur émérite des universités, membre émérite du Comité des travaux historiques et scientifiques (CTHS), membre effectif de l'Académie internationale d'histoire des sciences (AIHS), membre du conseil scientifique du Centre international de formation européenne (CIFE)

## MARIE-SOPHIE CORCY (DIR.)

Docteur en histoire des techniques, ingénieure de recherche, responsable des collections Communication au musée des Arts et Métiers (CNAM), membre de la section Sciences, histoire des sciences et des techniques et archéologie industrielle du Comité des travaux historiques et scientifiques (CTHS)
# TABLE DES MATIÈRES

## Introduction

Alexandre Herlea et Marie-Sophie Corcy

## La muséologie scientifique et technique aux États-Unis dans les années 1970 et son influence en France

Alexandre Herlea

- Aux origines de la muséologie scientifique et technique

- Culture scientifique et technique, histoire des sciences et des techniques

- La nouvelle muséologie

- Les musées scientifiques et techniques aux États-Unis

- Les musées scientifiques et techniques classiques

- Les centres scientifiques et techniques

- Les villages-musées, écomusées et sites d'archéologie industrielle non restaurés

- La France : pays pionnier dans la muséologie scientifique et technique

## De l'utilité des collections techniques : des galeries du Conservatoire des arts et métiers au Musée des arts et métiers

Marie-Sophie Corcy

- Un projet politique

- La fabrication d'une histoire française de la technique

- Un projet muséologique

## De l'enseignement technique à la patrimonialisation : les collections « Transports » du Musée des Arts et Métiers

Lionel Dufaux

- La naissance des collections « Transports » aux Arts et Métiers

- Une approche systémique des filières techniques

- Innovations et regard rétrospectif

- Exposer les transports : une synthèse des techniques ?

## La préservation et la mise en valeur des collections de transport « XXL » dans les musées

Marie-Laure Griffaton et Marie-Noëlle Polino

- Le véhicule, un point de départ et d'arrivée pour le patrimoine des transports

- Ils sont imposants, longs, larges, lourds, et fragiles : comment les conserver ?

- Comment nos véhicules peuvent-ils raconter leur histoire dans les musées ?

- L'authenticité en débat

- Le coût et la complexité de ces projets de grande envergure imposent des choix

- L'accès au véhicule, clé de l'expérience de la mobilité dans le musée

## Φ La Société & Cie : un nouveau lieu d'échanges sur le patrimoine scientifique, technique et industriel

Gérard Emptoz

- La Société d'encouragement, une institution bicentenaire attachée à son patrimoine

- *La Société & Cie : une initiative de la Société d'encouragement*

- Un début prometteur malgré les récentes difficultés

- Un premier bilan

## Deux lunettes astronomiques : « Trésor » de la Roumanie

Magda Stavinschi

- Les débuts de l'astronomie à Bucarest

- La Première Guerre mondiale retarde l'approvisionnement des instruments

- La méridienne et la lunette équatoriale : objets du patrimoine national
Histoire et perspectives des musées industriels issus de la désindustrialisation : exemples en
Allemagne

Stefan Poser

Importance des musées industriels et techniques depuis les années 1980
Défis dans le présent et l'avenir
Zeche Zollverein
Henrichshütte Hattingen
La mine de Ramsbeck
Des musées éphémères ?

Musées de la science et de la technologie en Finlande : un accent mis sur la spécialité, l'enthousiasme et le régionalisme

Timo Myllyntaus

Le point de départ
Quatre grands musées
Les musées finlandais dans le grand tableau européen
Patrimoine et nostalgie dans les musées de la technologie
# Introduction

## Alexandre Herlea et Marie-Sophie Corcy

1. La tenue d'une session consacrée à la muséologie scientifique et technique et à la valorisation du patrimoine s'est posée comme une évidence dans le cadre du 145e Congrès du CTHS intitulé *Collecter, collectionner, conserver*. C'est pourquoi Alexandre Herlea a pris l'initiative d'organiser une session de communications avec ce thème et de l'ouvrir non seulement à une large participation française, mais aussi internationale, afin de bénéficier d'une vision comparative. Elle fut réalisée avec la collaboration très active et efficace de Marie-Sophie Corcy. Les communications présentées lors de cette session intitulée « La muséologie scientifique et technique et la valorisation du patrimoine », ont porté non seulement sur la présentation des divers musées et collections avec leurs caractéristiques et problématiques, leur histoire et leur contribution au développement de la muséologie scientifique et technique, et de l'archéologie industrielle, mais aussi sur la valorisation du patrimoine dans une approche prospective. L'entière thématique est appréhendée sous différents angles : collections, aspects institutionnels, objectifs poursuivis.

2. La place des collections scientifiques, techniques et industrielles, est une réalité dans le paysage muséal international d'aujourd'hui. Cette situation résulte d'un long cheminement qui fait son apparition en Europe à l'époque de la Renaissance, y prend racine surtout en France à partir du milieu du XVIIIe siècle, se développe en Angleterre au siècle suivant et à partir du début du XXe siècle dans divers autres pays d'Europe, pour s'imposer dans les années 1970, avec force et moyens, outre-Atlantique, les États-Unis ayant repris le flambeau. Sur cette réalité se sont penchés les participants à la session mentionnée ci-dessus.

3. Les auteurs ont démontré la fragilité de ce paysage en exposant les enjeux liés à l'identification de ces collections, de leur patrimonialisation, et même de leur pérennité au prisme de l'engagement vacillant, voire inexistant, de la puissance publique dans certains pays. C'est pourquoi les initiatives privées et les milieux associatifs constituent un relais essentiel dans la démarche patrimoniale. S'il n'est nullement question de leur légitimité à rassembler des collections, on ne peut que leur opposer le peu de moyens dont ils disposent et les pratiques qui échappent parfois à la déontologie.
4 Deux articles, celui de Marie-Sophie Corcy « De l'utilité des collections techniques : des galeries du Conservatoire des arts et métiers au Musée des arts et métiers » et celle de Lionel Dufaux « De l'enseignement technique à la patrimonialisation : les collections Transports du Musée des arts et métiers » concernent le premier grand musée des techniques au monde, celui du Conservatoire national des arts et métiers (CNAM), appelé aussi Musée National des Techniques (MNT) (1963) puis Musée des arts et métiers (1993). Il est également fait référence au musée du CNAM dans l'article d'Alexandre Herlea « La muséologie scientifique et technique aux États-Unis à la fin des années 1970 et son influence en France ».

5 En France, la muséologie scientifique et technique résulte de la muséification des collections, constituées à partir de la fin du XVIIe siècle ; elle a fait un grand bond en avant avec la création en 1794 du Conservatoire des arts et métiers, à Paris, pour encourager l'industrie nationale. Comme le souligne Marie-Sophie Corcy, les collections répondent :

> « À un projet politique, puis à un projet technologique [...] Elles sont un moyen de diffuser la nouveauté technique et l'innovation et témoignent de l'expansion économique et industrielle du pays¹. »

6 L'exposition de ces objets requiert une muséographie adaptée à leur nature (objets en grandeur réelle : modèles, dessins, photographies). Elle établit des codes – largement repris par les expositions universelles, parmi lesquels la classification (inhérente à l'organisation des galeries du Conservatoire dès 1818) est l'une des clés – qui ouvrent la voie à la muséologie. La notion d'utilité, appliquée à la constitution et à la gestion des collections, conduit à faire remarquer leur obsolescence avant leur historicité et leur intérêt à montrer l'évolution du progrès technique. Mais leur obsolescence conduit paradoxalement, au terme d'un long processus, à la reconnaissance du musée au tournant du XXe siècle.

7 En choisissant l'angle des collections du Conservatoire liées à la locomotion et aux transports, Lionel Dufaux montre que leur constitution est indissociable de la notion d'innovation et donc de leur utilité :

> « Les collections, telles qu'elles se présentent dans les toutes premières années du XIXe siècle, témoignent des préoccupations des savants, ingénieurs ou techniciens [...]; le Conservatoire [...] enrichit ses collections en suivant les progrès de la révolution industrielle². »

8 Cette préoccupation est partagée, depuis sa création en 1801, par la Société d'encouragement pour l'industrie nationale, dont Gérard Emptoz a retracé l'histoire. Cette dernière publie un bulletin pour diffuser l'innovation, lance des concours pour susciter l'émulation et constitue un cabinet des machines (dont plusieurs objets rejoignent le Conservatoire).

9 Puis, des musées se créent en Europe et aux États-Unis, certains faisant suite aux Expositions universelles : musée de l'industrie de Bruxelles (1839) ; South Kensington Museum de Londres (1857) d'où émerge le Science Museum ; Arts and Industries Building - Smithsonian Institution Washington (1881) ; Deutsches Museum de Munich (1903) ; Technisches Museum Wien (1908). Ils s'inspirent du Conservatoire des arts et métiers parisien, rassemblent des collections et imposent des modèles souvent plus muséologiques que technologiques.

10 Au lendemain de la Première Guerre mondiale – non sans une certaine logique avec la création, en 1904, en son sein, du musée de la prévention contre les accidents du
travail, – le Conservatoire des arts et métiers organise, en lieu et place des anciennes « galeries », des « musées dans le musée », chacun étant consacré à une filière technique dont les applications scientifiques ou industrielles se sont considérablement développées (télécommunications, photographie et cinéma, chemin de fer...). Les galeries évoluent, modifient leur rapport à l'innovation, intègrent le prototype pour cristalliser l'invention, s'inscrivent dans le nouveau modèle porté par ses homologues européens, et en rassemblant et analysant des sources, apportent une contribution de premier plan dans le processus de création d'une histoire française des techniques. La reconnaissance de l'histoire des techniques comme une discipline académique ayant une identité propre consacrera, quelques années plus tard, ses liens intrinsèques avec la muséologie scientifique et technique. Mais ce nouveau modèle est rapidement mis à mal par le manque de moyens financiers et humains dévolus à l'établissement, puis par la concurrence du Palais de la Découverte, véritable « temple de la science moderne », inauguré à Paris en 1937 dans le contexte de l'Exposition universelle. La notoriété du musée du Conservatoire est fragilisée malgré l'exceptionnelle richesse de ses collections et les efforts déployés par ses conservateurs, Jean Loiseau (1890-1985) et Maurice Daumas (1910-1984). Ce dernier s'attache à mettre en application les principes de la nouvelle muséologie au Musée National des Techniques en s'appuyant sur des exemples français (musée des Arts et Traditions Populaires, Palais de la découverte, etc.) et étrangers (Deutsches Museum, Science Museum Londres, Iron Bridge). Ainsi, selon Alexandre Herlea :

> « La muséologie au Musée National des Techniques connait elle aussi une remise en cause, un renouveau. Elle passe d'une approche axée sur la conservation et les techniques de l'exposition, à une approche qui met l'accent sur l'explication et la médiation³. »

11

Maurice Daumas imagina, dans cet esprit, une théorie baptisée « muséographie dynamique » qu'il s'efforça de mettre en pratique dans les salles modernisées. Marie-Sophie Corcy et Lionel Dufaux l'ont montré dans leurs articles. Depuis 1949, le service de muséologie technique (institué au Conservatoire national des arts et métiers en 1946) s'était vu confier les compétences de la direction des musées de France en ce qui concerne la conservation des collections techniques appartenant aux collectivités publiques. Cette mission contribua à asseoir la position du musée. Le musée élargit son expertise et son champ de compétences. Il encouragea la création de musées techniques nationaux, départementaux ou associatifs sur tout le territoire ; certains d'entre eux, comme le Féru des Sciences (ancien musée du fer à Jarville), bénéficièrent de dépôts importants de modèles. La responsabilité de la conservation et de la sauvegarde en France du patrimoine scientifique, technique et industriel revenait au musée du Conservatoire. Dans ce contexte, la démolition en 1969 de la machine de Marly constitua un important signal d'alarme qui détermina Maurice Daumas, devenu la même année professeur titulaire de la première chaire d'histoire des techniques en France, créée au CNAM, de se pencher sur la sauvegarde du patrimoine industriel. Parallèlement, les centres de culture scientifique et technique se développent et, suivant le modèle du Palais de la Découverte, instaurent de nouveaux rapports avec les musées et reconsidèrent les relations entre la science et la technique. Comme le souligne Alexandre Herlea :

> « Dans les années 1970, il y a une forte accélération des évolutions de la muséologie scientifique et technique aussi bien aux États-Unis qu'en France et dans ce dernier pays on suit avec beaucoup d'attention et intérêt ce qui se passe outre-Atlantique. Notons que dans la culture des États-Unis, pays relativement jeune, en quête
d'histoire, la muséologie technique occupe une place de première importance et que la France fut un pays pionnier dans ce domaine⁴. »

12 Il note aussi qu'aux États-Unis la montée des enjeux autour de la culture scientifique et technique est ancrée dans une vision très politique :

« Elle est indispensable non seulement au développement du savoir lui-même et de ses retombées sur le plan matériel, mais aussi au bon fonctionnement de la démocratie⁵. »

13 Cette nouvelle vision de la muséologie américaine marqua les musées européens de son empreinte et influença l'apparition de centres de cultures scientifiques et techniques, comme le projet de la Cité des sciences et de l'industrie, à Paris, qui émerge à la fin des années 1970 (non sans un certain flottement sur sa nature). Les musées techniques et scientifiques américains peuvent être regroupés en trois grandes catégories :

• les musées scientifiques et techniques classiques ;

• les centres scientifiques et techniques ;

• les écomusées, sites d'archéologie industrielle et village-musées ; en précisant que souvent ces différentes catégories se trouvent entremêlées et ont toutes des prédécesseurs en Europe.

14 La muséologie scientifique et technique américaine des années 1970 s'efforce de répondre aux questions concernant les conséquences sociales, économiques, écologiques des applications de la science et de l'essor des innovations. Son influence sera grande hors États-Unis. Mais le rôle du patrimoine dans l'espace de la culture scientifique et technique donne matière à débat ; cette dernière se construisant souvent par opposition aux collections.

15 La situation des musées scientifiques et techniques français demeure fragile, comme en témoignent les multiples projets concernant l'avenir du Musée National des Techniques jusqu'à sa rénovation, actée en 1989, et le choix pertinent de le conserver in situ, note Marie-Sophie Corcy. Nous pouvons tout de même regretter qu'une salle très emblématique, celle des « textiles », n'ait pu être conservée dans l'enceinte du musée et que les nouvelles réserves, édifiées en 1994, n'aient pas été réalisées à la mesure de l'accroissement des collections. Par ailleurs, vingt années ont passé depuis la réouverture du musée en 2000, et une nouvelle rénovation doit être engagée pour garantir la notoriété de cette institution majeure et l'enrichissement et la conservation de ses prestigieuses collections.

16 L'histoire montre que la question du patrimoine, de la conservation des collections scientifiques et techniques et de leur valorisation, est indissociable de la volonté gouvernementale. Elle montre également que les institutions ont dû, à plusieurs reprises au cours de leur histoire, changer de paradigme et s'adapter aux enjeux de la société pour assurer leur pérennité.

17 C'est le cas de la Société d'encouragement pour l'industrie nationale. Fondée à Paris en 1801, elle se tourne en 2018 vers « un nouveau modèle » présenté par Gérard Emptoz dans son article « Un nouveau lieu d'échanges sur le patrimoine scientifique, technique et industriel ». L'auteur analyse la problématique et les motifs de la création « d'un cercle de rencontre collaboratif », baptisé Φ La Société & Cie. Il souligne que la préservation du patrimoine scientifique et technique obéit à un équilibre précaire. La Société d'encouragement en conserve le souvenir : les modèles de son cabinet des machines ont rejoint, au fil du xIXe siècle et au gré des déménagements de son siège, le Conservatoire des arts et métiers et l'École centrale des arts et manufactures. Elle fait
aujourd'hui le pari de l'échange et de la communication pour œuvrer en faveur de la préservation, la transmission et la valorisation du patrimoine scientifique, technique et industriel. Φ La Société & Cie a pour mission d'encourager « la création de liens, d'échanges d'informations, de partage d'expériences, d'expertises et de compétences entre ses membres » et de susciter des projets transversaux fédérant des institutions publiques et privées. Selon Gérard Emptoz :

> « La Société d'encouragement, en animant ce projet, souhaite montrer sa volonté de s'appuyer sur un socle patrimonial pour se tourner vers l'avenir⁶. »

18 À l'initiative de sa Commission d'histoire, présidée par Gérard Emptoz, elle a engagé des mesures de conservation et de communication de ses archives et de son exceptionnelle bibliothèque (composée d'ouvrages et de périodiques français et étrangers), son bulletin a été numérisé en partenariat avec la Bibliothèque centrale du Conservatoire des arts et métiers (CNUM). Cette démarche a abouti en 2021 au classement, par les Archives de France, de ses fonds patrimoniaux, ses archives et sa bibliothèque, reconnus comme « fonds d'intérêt historique majeur ». C'est une juste reconnaissance et une mesure indispensable pour garantir l'avenir de ces fonds et leur transmission aux générations futures.

19 L'importance du soutien par les autorités de l'État est soulignée par Magda Stavinschi dans son article intitulé « Deux lunettes astronomiques : Trésor de la Roumanie » dans lequel elle se penche sur un cas souvent difficile à appréhender : la patrimonialisation d'instruments scientifiques sur site. Son étude porte sur des instruments d'exception, utilisés pendant des décennies à l'Observatoire astronomique de Bucarest, fondé en 1908, et sur les échanges entre les astronomes roumains et les constructeurs français et allemands. Ces instruments – le double astrographe Prin-Merz et le cercle méridien Gautier-Prin – ont permis des découvertes majeures couronnées par l'obtention de prix prestigieux. C'est sur la base de ses travaux historiques, menés à partir des instruments eux-mêmes et des archives conservées par l'Observatoire, dont Magda Stavinschi fut la directrice, que ces deux instruments ont été déclarés « Trésor » du patrimoine national culturel roumain en 2013. Cette distinction signe une page remarquable de l'histoire de la Roumanie.

20 La diversité des structures et des initiatives dédiées à la conservation du patrimoine scientifique et technique, et la nature des collections elles-mêmes peuvent constituer des entrées dans la catégorisation des musées scientifiques et techniques. Timo Myllyntaus aborde, dans son article « Musées de la science et de la technologie en Finlande : un accent mis sur la spécialité ; enthousiasme sur le régionalisme », le modèle finlandais et pointe le rôle des musées de science et de technologie dans la société :

> « Un musée de technologie finlandais typique est une institution assez petite dans une petite ville ou une municipalité rurale qui se consacre à exposer l'histoire d'une industrie ou d'un artisanat local important? [...] »

21 À l'instar de certains musées américains et européens, précise l'auteur, la technique y prend une dimension ethnographique, la conservation et la transmission s'étendent aux savoir-faire. Aussi la diversité des collections scientifiques et techniques a parfois amené ces établissements à s'affranchir de la conception « classique » du musée et à imaginer d'autres modèles : les écomusées, les sites d'archéologie industrielle, les musées d'entreprises, les musées associatifs. Mais en Finlande, ces institutions se caractérisent par le fait d'être totalement privées ; les initiatives ont un caractère
régional ou local (fondations, entreprises, universités et municipalités), le gouvernement ne s'étant curieusement jamais saisi de la création de musées de science et de technologie. La Finlande ne dispose ainsi d'aucun musée scientifique et technique national.

22 Le patrimoine scientifique, technique et industriel comprend des objets dont la nature, l'échelle, la facture, les matériaux en rendent la conservation et la valorisation parfois difficiles et coûteuses... C'est à cet exemple que s'attachent Marie-Laure Griffaton et Marie-Noëlle Polino avec les collections dites « hors normes », collections ferroviaires, automobiles ou navales. Si le Conservatoire des arts et métiers a opté, dès sa création, pour la présentation privilégiée de modèles réduits dans ses galeries, comme l'a exposé Lionel Dufaux, les musées du XXe siècle se sont concentrés sur la conservation de l'objet en grandeur réelle, préférant l'authenticité à la représentation de l'invention par des artefacts :

> « Les véhicules routiers et ferroviaires, les navires et les avions sont emblématiques de l'histoire de la mobilité pour le public⁸. »

23 Marie-Laure Griffaton et Marie-Noëlle Polino ne dissocient pas leur exposition de l'expérience du visiteur. Mais la nature de ces « collections XXL » pose très clairement des difficultés en matière de gestion, de conservation et de valorisation :

> « La conservation de ces éléments de plus en plus grands, longs – les TGV – et complexes pose de nombreux défis. Elle nécessite de vastes espaces disponibles et des infrastructures spécifiques. Elle mobilise de nombreuses compétences, celles de professionnels et souvent de bénévoles, dans les domaines variés de la technologie, de la conservation et de la médiation⁹. »

24 Le Code du patrimoine n'apporte pas toutes les réponses face aux enjeux des restaurations. Ces opérations ne sont pas sans incidence sur le budget des institutions concernées. La valorisation de ces collections répond à un cahier des charges tout aussi complexe :

> « La médiation est un enjeu crucial de leur mise en valeur, pour restituer autant les techniques que les métiers associés à leur exploitation et l'expérience du voyageur¹⁰. »

25 Ainsi, pour le public, les conditions d'accès aux véhicules, navires, aéronefs répondent à des impératifs très stricts de sécurité. Parce qu'ils reposent avant tout sur l'expérience du visiteur, les musées des transports, bien plus que d'autres musées scientifiques et techniques, renouvellent la muséologie :

> « Un musée des transports est, davantage peut-être qu'un musée d'histoire, une destination touristique et de loisirs¹¹. »

26 Les auteurs mettent en avant le changement de paradigme des musées de transport, devenus des musées de la mobilité, rompant dès que possible avec la présentation statique de leurs collections. Les musées scientifiques et techniques influent sur la société, laquelle les modèle en retour.

27 Outre la nature des collections techniques, la conservation et la valorisation d'autres types de patrimoine présentent des enjeux non moins complexes : c'est le cas du patrimoine industriel. L'article de Stefan Poser « Histoire et perspectives des musées industriels issus de la désindustrialisation : exemples en Allemagne » aborde un sujet d'une grande actualité dans le contexte de la désindustrialisation qui touche toute l'Europe : les moyens mis en œuvre pour créer des emplois en transformant les usines et les sites de production en sites de patrimoine industriel. L'auteur s'arrête sur trois
exemples significatifs en Allemagne. Le premier est celui de la « Zeche Zollverein », mines de charbon et aciéries de la Ruhr, site inscrit sur la liste du patrimoine mondial de l'Unesco. Les deux autres sont : la « Henrichshütte à Hattingen », une aciérie également située dans la région de la Ruhr, fondée en 1854 et la « Bergwerk Ramsbeck », entreprise d'extraction de minerais de plomb et de zinc, localisée dans le Sauerland. Stefan Poser souligne que ce processus, qui a débuté dans les années 1970, est une réussite, bien qu'on doive faire face à des défis majeurs, comme le maintien de l'équipement technique de l'exploitation minière et la préservation des bâtiments. Il analyse l'histoire des musées de technologie sur site, leur rôle dans la société et leurs perspectives comme patrimoine culturel, dont le principal objectif, affirme l'auteur, est d'attirer les touristes¹². De nombreux musées *in situ* ont ainsi vu le jour.

28 Outre des traits caractéristiques de son histoire et de l'incidence européenne, les contributions ont montré que la muséologie scientifique et technique s'attache à des problématiques complexes, revêt des formes variées, conséquences d'influences culturelles, historiques et politiques, dépasse la sphère muséale, et que la gestion et la valorisation de ce patrimoine obéissent à quelques spécificités parfois très contraignantes.

29 Nous ne pouvons pas terminer cette introduction sans dire un mot sur le professeur Mircea Ivanoiu décédé le 15 novembre 2022 à l'âge de 71 ans. Ingénieur en génie mécanique (spécialité machines hydrauliques et pneumatiques), professeur à l'Université Transylvania de Brasov, il n'a pas été seulement un cadre didactique très apprécié dans le domaine de la mécanique des fluides et des machines hydrauliques, mais aussi un homme de vaste culture pour lequel l'histoire occupe une place de choix. Ses contributions dans le domaine de l'histoire des techniques sont bien connues en Roumanie où il était membre du Comité roumain pour l'histoire et la philosophie des sciences et des techniques (CRIFST) et de l'Académie roumaine. Engagé, après décembre 1989, dans le combat pour la sortie du communisme il a œuvré au sein de la Fondation ASPERA ProEdu Brasov pour l'émergence d'une histoire juste de la Roumanie, histoire jusqu'alors déformée par les années d'occupation soviétique et le communisme. Francophone et francophile, M. Ivanoiu a étudié trois ans à l'Institut national des sciences appliquées de Lyon (1991-1994) et a été par la suite membre par la suite du conseil d'administration de l'Alliance française de la ville de Brasov de 1995 à 2005. Depuis 2011, il était membre de l'association française *La Maison Roumaine* de Paris.

ANNEXE

Pour diverses raisons, certaines communications, dont la liste se trouve ci-dessous, présentées lors de la session « *La muséologie scientifique et technique et la valorisation du patrimoine* » du 145ᵉ Congrès du CTHS n'ont pu être publiées dans ce volume. Les
résumés sont disponibles à l'adresse suivante : La muséologie scientifique et technique et la valorisation du patrimoine.

Ainsi :

* Monique Chapelle, vice-présidente de la Fondation Berliet, dans sa communication intitulée « Une initiative originale : la fondation de l'automobile Marius Berliet » a retracé l'histoire de la Fondation Berliet notamment son rôle dans la sauvegarde et la valorisation de l'histoire de l'automobile lyonnaise et du véhicule industriel français toutes marques ;

* Pierre Mounier-Kuhn, membre du CTHS, dans sa communication « Mémoires vives : sauvegarde et valorisation du patrimoine informatique », a dressé un panorama des structures vouées à la conservation du patrimoine informatique ;

* Philippe Denoyelle a présenté dans sa communication « Créer un conservatoire de l'informatique : mettre en valeur un patrimoine méconnu » les actions de sauvegarde et de valorisation du matériel informatique engagées par l'ACONIT (« Association pour un conservatoire de l'informatique et de la télématique ») ;

* Tudor Ionescu, de l'Université technique de Vienne, dans sa communication intitulée : « Les interventions d'urgence suite à l'accident nucléaire de Fukushima en 2011, comment peuvent-elles être conservées et présentées au public ? » s'interrogeait à travers un exemple sur la pertinence et les moyens de présenter dans les musées les accidents technologiques et les interventions d'urgence ;

* Mircea Ivanoiu, de l'Université Transilvania de Brasov, dans sa communication intitulée : « Le patrimoine scientifique et technique de la Roumanie et ses liens avec la France à travers quelques exemples » s'arrêtait sur le musée de l'université Politehnica Bucarest en mettant en évidence l'influence française ainsi que sur le musée Pàl Haussman des objets techniques agricoles et sur deux conservatoires de chemin de fer ;

* Antoni Roca-Rosell, de l'Université Polytechnique de Catalogne - Barcelona Tech (UPC), dans sa communication intitulée : « Un musée de l'ingénierie à Barcelone : les collections historiques » a présenté les collections du plus ancien centre d'ingénierie industrielle de Barcelone qui sont sur la voie de devenir un musée complémentaire du Musée national de science et technique de Barcelone ;

* Maria Elvira Callapez, du Centre interuniversitaire d'Histoire de la science et de la technologie, à Lisbonne, avait présenté une communication intitulée « Plasticité : une exposition sur les objets en plastique au Musée Leiria (Portugal) », dans laquelle elle restituait ses travaux sur l'histoire des plastiques et les problèmes de conservation qui s'y attachent.

## NOTES DE BAS DE PAGE

1. M.-S. Corcy, « De l'utilité des collections techniques : des galeries du Conservatoire des arts et métiers au Musée des arts et métiers ».

2. L. Dufaux, « De l'enseignement technique à la patrimonialisation : les collections « Transports » du musée des Arts et Métiers ».
3. A. Herlea, La muséologie scientifique et technique aux États-Unis dans les années 1970 et son influence en France.

4. Ibid.

5. Ibid.

6. G. Emptoz, Φ La Société et Cie : un nouveau lieu d'échanges sur le patrimoine scientifique, technique et industriel.

7. T. Myllyntaus, Musées de la science et de la technologie en Finlande : un accent mis sur la spécialité, l'enthousiasme et le régionalisme.

8. M.-N. Polino, M.-L. Griffaton, La préservation et la mise en valeur des collections de transport « XXL » dans les musées.

9. Ibid.

10. Ibid.

11. Ibid.

12. S. Poser, Histoire et perspectives des musées industriels issus de la désindustrialisation : exemples en Allemagne.

## AUTEURS

### Alexandre Herlea

Professeur émérite des universités, membre émérite du Comité des travaux historiques et scientifiques (CTHS), membre effectif de l'Académie internationale d'histoire des sciences (AIHS), membre du conseil scientifique du Centre international de formation européenne (CIFE)

### Marie-Sophie Corcy

Docteur en histoire des techniques, ingénieure de recherche, responsable des collections Communication au musée des Arts et Métiers (CNAM), membre de la section Sciences, histoire des sciences et des techniques et archéologie industrielle du Comité des travaux historiques et scientifiques (CTHS)
# La muséologie scientifique et
technique aux États-Unis dans les
années 1970 et son influence en
France

## Alexandre Herlea

### Aux origines de la muséologie scientifique et
technique

1. Les racines de la muséologie scientifique et technique se trouvent au XVIIe siècle. C'est l'époque de l'affirmation de la science galiléenne, de l'apparition des écrits de Francis Bacon « Novum Organum » (1620), lorsqu'il attire l'attention sur l'application technique du savoir et « The New Atlantis » (1626) où apparaissent les maisons de Salomon, dans lesquelles habitent et travaillent les scientifiques. C'est aussi l'époque de l'apparition en Angleterre (1660) et en France (1666) des Académies des Sciences où la conservation du savoir scientifique et technique occupe une place de choix. En 1648, René Descartes plaide, en France, pour la mise en place de vastes salles d'expositions où seront présentés des objets et procédés techniques. La première exposition des machines aura lieu au Louvre, en 1699, organisée par l'Académie des Sciences, chargée de la délivrance des brevets ; elle avait une riche collection d'objets reçus à ce propos.

2. Des collections d'objets techniques, les cabinets, vont se créer, au XVIIIe siècle, dans les grands pays d'Europe. L'un des pionniers, au début du siècle, est l'ingénieur suédois des mines Christopher Polhem, le créateur du célèbre alphabet mécanique, comme il nomma la collection des modèles réduits de démonstration en bois. L'un des cabinets les plus connus est celui de physique de l'Abbé Nollet (Jean Antoine Nollet), créé à Paris dans les années 1730-40.

3. Apparaitront également des établissements spécifiquement dédiés à la technique, dont le but n'est pas seulement l'amélioration des techniques existantes, mais aussi la
conservation de la mémoire technique. C'est le cas de l'Hôtel de Mortagne créé, à Paris en 1750, par Jacques Vaucanson, le célèbre inventeur français, inspecteur des manufactures royales. Cet établissement se trouve à l'origine du premier grand musée des techniques au monde : le Conservatoire national des arts et métiers (CNAM), crée à Paris en 1794 qui doit remplir, comme son prédécesseur trois tâches : le perfectionnement des machines, l'enseignement de leur utilisation et leur conservation¹ (fig. 1).

<figure><img src="image_3.png" /><figcaption>Fig. 1. – Le Conservatoire national des arts et métiers (Paris).</figcaption></figure>

© Mbzt, CC BY 3.0.

4 Le CNAM servira de modèle aux « Science Museum » de Londres et au « Deutsches Museum » de Munich. Le premier, œuvre en grande partie de Bennet Woodcroft, est issu du South Kensington Museum de Londres qui a ouvert ses portes en 1857 et le second a été fondé en 1903 par Oskar von Miller. Des musées techniques sont créés dans d'autres capitales européennes : à Vienne et Prague en 1908, à Bucarest en 1909, etc.

5 Mais ce ne sont pas seulement les objets techniques que l'on s'évertue à conserver, la sauvegarde du savoir-faire commence aussi à constituer une préoccupation. Par exemple, en France, le célèbre architecte Eugène Emmanuel Viollet-le-Duc utilise au milieu du XIXe siècle des savoir-faire anciens dans la restauration des constructions médiévales. Parmi les nombreux bâtiments qu'il a restaurés, peuvent être citées la cathédrale Notre-Dame de Paris et la cité de Carcassonne.
Culture scientifique et technique, histoire des sciences
et des techniques

6 À la fin des années 1970, il y a une prise de conscience, un peu partout dans le monde, que la culture scientifique, technique et industrielle fait partie intégrante de la culture, fait déjà souligné par les encyclopédistes, Denis Diderot et Jean le Rond d'Alembert, au siècle des Lumières. Au xIXe siècle, Il devient évident qu'elle est indispensable non seulement au développement du savoir lui-même et de ses retombées sur le plan matériel, mais aussi au bon fonctionnement de la démocratie. Pourtant, la culture scientifique et surtout technique et industrielle qui, dans les pays anglo-saxons, notamment en Angleterre, Allemagne et aux États-Unis, jouit d'un statut comparable à celui de la culture littéraire, philosophique, musicale, des œuvres d'art, a un certain mal à acquérir un statut similaire en France. Ce constat apparaît clairement au niveau des musées. À la fin des années 1970, à Paris, le nombre de visiteurs du musée du Louvre reste nettement inférieur à celui du musée des arts et métiers (CNAM). Ce n'est pas le cas à Washington, à la Smithsonian Institution, où le nombre des visiteurs des musées des techniques (History & Technology Museum et National Air & Space Museum) et de ceux de l'art (Hirshhorn Museum and Sculpture Garden, National Museum of Asian Art et National Museum of African Art) reste comparable. En Allemagne, à Munich, la situation est similaire, le nombre de visiteurs de la Pinacothèque est aussi comparable à celui du Deutsches Museum.

7 L'histoire des techniques, qui est intimement liée à la muséologie technique, connait aussi une grande évolution. Elle est reconnue, dans les années 1960-1970, comme discipline académique ayant une identité propre, bien définie. Ceci a pu avoir lieu après qu'il ait été convenu qu'elle intègre, dans une approche holistique, aussi bien les aspects scientifiques et techniques de l'histoire interne des techniques que ceux d'ordre économique, social, politique, propres tant aux processus d'inventions, innovations et développement, qu'aux structures et institutions de recherche et de production. Autrement dit, dans une approche systémique, elle explique l'évolution des différents composants du système technique et de celui-ci dans son ensemble ainsi que les conséquences de ces évolutions sur les systèmes économique, social et politique, sur l'homme et la société.

8 La France et les États-Unis ont joué dans ce processus, dont les racines remontent au début du XXe siècle, un rôle de premier plan. Rappelons seulement les écrits et travaux de Paul Mantoux (La révolution industrielle au XVIIIe siècle) et Lucien Febvre (Réflexions sur l'Histoire des techniques), Maurice Daumas (Histoire générale des techniques) et Bertrand Gill (Histoire des Techniques) en France et aux États-Unis ceux de Abbott Payson Usher (A History of Mechanical Inventions), Lewis Mumford (Technics and Civilizations), Eugen Ferguson (Bibliography of the History of Technology), Melvin Krantzberg & Carroll Pursell (Technology in Western Civilization), George Basalla (The Evolution of Technology), Thomas Kuhn (The Structure of Scientific Revolutions), Thomas Hughes (Networks of Power: Electrification in Western Society, 1880-1930). On pourrait en citer beaucoup d'autres, en commençant par Charles Singer (A History of Technology) et D.S.L. Cardwell (Turning Points in Western Technology) en Angleterre et Friedrich Klemm (Geschichte der Technik - der Mensch und seine Erfindungen im Bereich des Abendlandes) en Allemagne.
La nouvelle muséologie

9

La muséologie connait elle aussi, surtout après la Seconde Guerre mondiale, une profonde remise en cause. Elle passe d'une approche axée sur la conservation et les techniques de l'exposition, à une approche qui met l'accent sur l'explication et la médiation. La nouvelle muséologie est axée sur l'homme, sur le visiteur et privilégie la vocation sociale du musée et la dimension interdisciplinaire de celui-ci.

10

L'ICOM (the International Council of Museums), créé en 1946, joue un rôle important dans ce processus d'évolution de la muséologie. Il regroupe tous les musées y compris ceux des sciences et des techniques et développe, avec l'Unesco, les notions de patrimoine et de communication².

11

Au niveau des musées des sciences et des techniques, sont créés en France et en Grande-Bretagne des nouveaux concepts, dont celui de « musée scientifique » (lancé en 1934 par André Léveillé et Jean Perrin), d'« écomusée » (lancé au début des années cinquante par Georges-Henri Rivière³) et celui d'« archéologie industrielle » (lancé par Michael Rix au milieu des années 1950 et largement diffusé par Kenneth Hutson en 1963⁴). Ces concepts vont connaitre un véritable essor dans les années 1970 sur le plan international notamment en France et aux États-Unis. Pour les écomusées, par exemple, après la création en 1971 de L'écomusée du Creusot Montceau-les-Mines, l'ICOM établira en 1981 une charte qui fixera les objectifs de ceux-ci⁵.

12

La Grande-Bretagne joue un rôle important non seulement au niveau de l'archéologie industrielle, mais aussi pour la mise en place des institutions qui regroupent plusieurs musées et sites d'archéologie industrielle, mouvement qui a abouti à la création, en 1968, du « Iron bridge Gorge Museum Trust » dans lequel est intégré, entre autres, le « Coalbrookdale Museum of Iron » créé en 1959⁶ (fig. 2). Cette approche est largement utilisée aux États-Unis. Mentionnons aussi en Grande-Bretagne la création à l'université de Leicester des « Museums studies », par Raymond Singleton, auteur du Manual of Curatorship paru en 1966⁷.

<figure><img src="image_4.png" /><figcaption>Fig. 2. – Ironbridge Gorge Museum Trust (Shropshire, Royaume-Uni), Iron Bridge.</figcaption></figure>

© Shakestd, Iron Bridge – panoramio (2), CC BY 3.0.
13 De même il faut mentionner la création et le développement des musées d'ethnographie, souvent musées de plein air, dans lesquels la technique occupe une large place. En Suède, Artur Hazelius fonde en 1891 le « Skansen Museum », le plus ancien musée de plein air au monde et Georges-Henri Rivière, déjà mentionné fonde, en 1937 à Paris, « Le Musée national des arts et traditions populaires ». En Roumanie, le « Muzeul National al Satului (Le musée du village roumain) » conçu par Dimitrie Gusti ouvre, en 1936, à Bucarest et à Sibiu, en 1963 est ouvert le « Muzeul tehnicii populare » (Musée de la technique populaire), aujourd'hui partie intégrante du complexe muséal ASTRA à Sibiu. Il s'agit des deux grands musées de plein air dans lesquels les techniques préindustrielles occupent une place de choix (fig. 3).

<figure><img src="image_5.png" /><figcaption>Fig. 3. – *Muzeul tehnicii populare* – ASTRA National Museum Complex, main entrance of the Open air museum (Sibiu, Roumanie).</figcaption></figure>

© Alexandru Olanescu, CC BY 3.0.

## Les musées scientifiques et techniques aux États-Unis

14 Les États-Unis sont, à la fin des années 1970, à la tête du développement technico-scientifique. En tant que pays relativement neuf, il est en quête d'identité et de racines historiques. Ce n'est donc pas étonnant que la muséologie scientifique et technique y occupe une place de premier ordre. Elle met en évidence le rôle que le pays joue dans le progrès scientifique et technique et dans la mise en place d'un nouveau cadre de vie imprégné de réalisations industrielles.

15 Mais, jusqu'aux années 1960, le nombre des musées scientifiques et techniques aux États-Unis reste assez réduit et ils sont plutôt de type « collection » ou « foire industrielle ». Après cette date, pour les raisons évoquées plus haut, la muséologie scientifique et technique opère un grand développement et s'impose comme une facette importante de la culture américaine : de nombreux spécialistes s'intéressent à la muséologie. Mentionnons seulement Alma S. Wittlin et Duncan Cameron. Le texte de ce dernier intitulé : *The museum, a temple or the forum ?* est largement diffusé⁸. Une grande variété de « musées techniques et scientifiques » voit le jour ; ils peuvent être classés en 3 grandes catégories :

* musées scientifiques et techniques classiques ;

* centres scientifiques et techniques ;

* villages – musées, écomusées et sites d'archéologie industrielle non restaurés.

16 Je m'arrêterai surtout sur la première catégorie, la deuxième sera présentée plus succinctement et la troisième sera seulement évoquée. D'ailleurs, ces différentes catégories se trouvent souvent entremêlées et ont toutes des prédécesseurs en Europe ;
nous avons déjà fait référence à certains. En 1979, j'ai rédigé un rapport sur la muséologie scientifique et technique aux États-Unis à la suite d'un stage post doctoral effectué à la Smithsonian Institution, au Museum of History & Technology, et dans plusieurs universités américaines. Dans celui-ci, j'ai écrit :

> « Le musée scientifique et technique n'est plus dans la conception américaine, à la fin des années 1970, uniquement un endroit de conservation ou une "vitrine" de l'industrie. Il devient de plus en plus un endroit vivant et dynamique qui joue un rôle important dans le processus d'information, d'éducation et d'innovation. Il s'est donné comme tâche d'expliquer le phénomène scientifique, technique et industriel et de le présenter comme un des aspects de la culture contemporaine. On considère qu'il doit apporter au grand public des vues synthétiques, claires et simples des domaines essentiels de la science et de la technique et contribuer ainsi à la démocratisation de leur gestion... La muséologie scientifique et technique américaine s'efforce de répondre aux questions concernant les conséquences sociales, économiques, écologiques des applications de la science et du développement des techniques et de l'industrie, en un mot de l'essor des innovations⁹. »

17 En effet, on commence à parler de « changement » et non plus de « progrès » scientifique et technique. Son impact au niveau social et sur l'environnement commence à devenir de première importance et les musées des sciences et des techniques suivent. On présente désormais, au public, les objets dans le contexte social, économique et de l'environnement dans lesquels ils ont été utilisés, ont fonctionné. C'est surtout à ce niveau que la muséologie scientifique et technique américaine est pionnière, et son influence s'exerce en France. On se préoccupe aussi de la conservation, non seulement des objets, mais aussi des savoir-faire et dans ce domaine, la France a été pionnière. Nous avons déjà mentionné à ce propos l'architecte Eugène Emmanuel Viollet-le-Duc.

18 Sont créés également des « science museums » et « science centers » qui sont des grands « laboratoires pédagogiques », à la disposition du public. À la fin des années 1970, ces musées sont un maillon actif dans l'enseignement scolaire et universitaire américain. Le Palais de la découverte à Paris, ouvert en 1937, d'après le projet du peintre André Léveillé et de Jean Perrin, prix Nobel de Physique, fut le premier « musée scientifique » moderne et servira de modèle aux musées américains (fig. 4).

<figure><img src="image_6.png" /><figcaption>Fig. 4. – Palais de la découverte (Paris).</figcaption></figure>

© V. Castro – EPPDCSI.
19 Après ces considérations à caractère général, je vais m'arrêter sur plusieurs musées scientifiques et techniques des États-Unis, parmi les plus importants, que j'ai choisis, non seulement pour leur importance mais aussi parce que je les ai visités moi-même lors de l'année 1978-1979. Ils sont présentés regroupés dans les 3 catégories mentionnées plus haut.

## Les musées scientifiques et techniques classiques

20 Cette catégorie est divisée en trois sous-catégories : a) les grands musées encyclopédiques ; b) Les musées régionaux spécialisés par branche d'activité et c) les musées des universités et les complexes muséaux. Dans chaque sous-catégorie, je présente brièvement les plus emblématiques.

### a) Les grands musées encyclopédiques

21 The Smithsonian Institution est le plus grand complexe muséologique au monde fondé en 1846 avec les moyens financiers légués par James Smithson (1765-1829). C'est un établissement fédéral indépendant destiné à la recherche scientifique et à l'éducation, qui comprend plusieurs instituts de recherche et plusieurs musées de tous genres (arts, sciences naturelles, histoire, technique)¹⁰. Les « Museum of History and Technology » et « National Air & Space Museum », sont parmi les musées les plus représentatifs au monde dans la catégorie des musées des sciences et des techniques. Le premier plonge ses racines dans le bâtiment « Arts and Industries Building » de la « Smithsonian Institution » construit en 1881 pour accueillir les collections de la première Exposition universelle organisée aux États-Unis, à Philadelphie, en 1876, appelée « Centennial Exposition », ayant lieu un siècle après l'indépendance¹¹ (fig. 5).

Fig. 5. – Smithsonian Institution Building (Washington DC, États-Unis).
<figure><img src="image_7.png" /></figure>

© Geiserich77, CC BY 3.0.

• The Museum of History & Technology – Smithsonian Institution –Washington

22 The Museum of History and Technology ouvre ses portes en 1964 et regroupe dans un même ensemble des expositions et une activité de recherche et de publication qui porte sur l'histoire et la civilisation des États-Unis, et sur l'histoire du développement des sciences et des techniques dans le monde entier. Cette grande diversité met en évidence que l'histoire des techniques est l'un des principaux aspects de l'histoire globale et que son rôle dans l'histoire américaine a été majeur. D'ailleurs, le nom du musée fut changé en 1980, il s'appelle désormais The National Museum of American History soulignant ainsi le rôle de la technique dans l'histoire des États-Unis¹² (fig. 6).

<figure><img src="image_8.png" /><figcaption>Fig. 6. – National Museum of American History (Washington DC, États-Unis).</figcaption></figure>

© Billy Hathorn, CC BY 3.0.

• The National Air & Space Museum – Smithsonian Institution –Washington
23 The National Air & Space Museum ouvre ses portes en 1976 et possède la plus riche collection au monde d'objets et documents concernant l'histoire de la conquête de l'air et de l'espace. À la fin des années 1970, c'était le musée technique le plus visité au monde. Autour du hall central qui contient des expositions permanentes, il y a un grand nombre de salles avec des expositions portant sur des sujets constamment renouvelés. L'histoire de la conquête de l'air et de l'espace n'est pas seulement présentée, souvent à l'aide des objets d'origine, mais la technique elle-même et son évolution sont expliquées. Les visiteurs sont incités à y participer activement avec les « do it yourself consoles¹³ ».

### • The Museum of Science and Industry – Chicago

24 The Museum of Science and Industry à Chicago est le plus grand musée des États-Unis consacré aux sciences et à l'industrie. Il a été ouvert en 1928 dans les locaux du palais des beaux-arts de l'Exposition universelle de 1893 et se caractérise par le fait que la quasi-totalité des expositions sont conçues et réalisées par les grandes sociétés industrielles et commerciales (Boeing, General Motors, IBM, etc.), des agences gouvernementales ou des associations professionnelles.

25 Le rôle du musée se limite au choix du sujet et du réalisateur, sans intervenir dans le processus de la conception et de la réalisation d'une exposition. Mais il définit, tout de même, les axes de celle-ci et accorde une attention particulière au design et à la présentation qui doit rester simple, compréhensible, en partant des principes scientifiques et continuant avec l'invention, l'innovation, le développement et l'industrialisation. Les aspects liés à la production, l'utilisation, l'impact social, ainsi que les possibilités du développement futur du dit domaine technique figurent également. Le reproche que l'on puisse lui faire est que les expositions ont un caractère subjectif en étant une publicité pour le réalisateur. À la fin des années 1970, le musée avait environ 50 expositions permanentes ou de longue durée (plus de 5 ans) et des expositions temporaires (6 semaines à 1 an)¹⁴.

### • The California Museum of Science and Industry – Los Angeles

26 The California Museum of Science and Industry à Los Angeles ouvre ses portes en 1951, mais ses origines remontent à une foire agricole de 1877, devenue plus tard une foire universelle. L'industrie privée, comme c'est le cas pour le musée de Chicago, est celle qui produit et subventionne la plupart des expositions. La différence avec le musée de Chicago réside dans le fait que le personnel technique du musée de Los Angeles, plus nombreux, prend une part plus active dans la réalisation effective des expositions¹⁵.

## b) Les musées des universités et les complexes muséaux

27 On trouve dans cette sous-catégorie de musées ceux dans lesquels la sauvegarde statique du passé (collection) est très accentuée ; ils ont été créés par les universités ou les grandes firmes industrielles :

### • The Massachusetts Institute of Technology Museum (Cambridge - Mass.)

28 The Massachusetts Institute of Technology (MIT) Museum, comme beaucoup d'autres musées des universités, conserve les instruments et documents de divers laboratoires. Celui du MIT, à côté de celui de l'université de Harvard, est l'un des plus beaux.

### • The Western Reserve Historical Museum (Cleveland)
29 Il y a aussi des musées très liés à des universités, sans appartenir administrativement à ces dernières. C'est le cas de la Western Reserve Historical Museum de Cleveland qui fait partie de la Western Reserve Historical Society, grand centre de recherches historiques, en liaison étroite avec la Case Western Reserve University¹⁶.

• The Henry Ford Museum of American Innovation (Greenfield Village - Dearborn, Michigan) et The Thomas Edison Laboratory (Melon Park - Greenfield Village)

30 The Henry Ford Museum à Dearborn à Detroit forme, depuis 1981, avec le Greenfield Village, le plus grand complexe de musées privés aux États-Unis : The Edison Institute qui comprend entre autres le laboratoire d'Edison, le musée de Ford et la maison des frères Wright¹⁷ (fig. 7).

<figure><img src="image_9.png" /><figcaption>Fig. 7 – Henry Ford Museum, Greenfield Village (Dearborn, États-Unis).</figcaption></figure>

© Shwalamazula, CC BY 3.0.

• The Eleutherian Mills Hagley Museum - du Pont de Nemours (Delaware)

31 The Eleutherian Mills Hagley Museum dans le Delaware est un complexe regroupant un musée et un site d'archéologie industrielle, ouvert en 1957. Il concerne l'industrie de la poudre noire créée, tout au début du xIXe siècle, par Du Pont de Nemours aux États-Unis. On y trouve aussi la Hagley Library – grand centre de recherches en histoire des sciences et des techniques¹⁸.

c) Les musées régionaux spécialisés par branche d'activité

• The George Eastman House International Museum of Photography and Film (Rochester - NY)

32 The George Eastman House, le plus ancien musée de photographie au monde, est né en 1947 dans la maison du fondateur de la société Eastman Kodak. Il ne concerne pas seulement l'histoire de la photographie, mais aussi celle du cinéma. L'une des collections les plus connues du musée (plus de 6 000 images) est celle du photographe et historien français de la photographie Gabriel Cromer¹⁹.

• The American Museum of Atomic Energy (Oak Ridge - Tennessee)
The American Museum of Atomic Energy a été créé en 1949 à Oak Ridge (Tennessee), localité étroitement liée au Projet Manhattan. Le musée est celui de la conquête de l'énergie atomique, de la réalisation des armes nucléaires mais aussi sur d'autres thèmes : prévisions météorologiques, robotique et automatisation, énergie solaire, etc. Il propose des visites du « Manhattan Project National Historical Park » où se trouvent divers objectifs d'intérêt historique²⁰. Le musée, affilié à la Smithsonian Institution, s'appelle aujourd'hui « American Museum of Science and Energy²¹ ».

* **The NASA Space Center (Cap Kennedy - Florida ; Houston - Texas)**

Des NASA Space Centers sont répandus sur tout le territoire des États-Unis : en Floride - Kennedy Space Center et Space Shuttle Atlantis ; au Texas - Space Center Houston ; au Maryland - Goddard Visitor Center ; en Virginie - Virginia Air & Space Center ; en Ohio - Great Lakes Science Center ; en Alabama - Great Lakes Science Center. Plusieurs font partie des complexes industriels de la NASA que le public peut découvrir lors de visites organisées²².

* **The Merrimack Valley Textile Museum (Lowell - Massachusetts)**

The Merrimack Valley Textile Museum est le musée le plus important de l'industrie textile aux États-Unis. C'est un musée privé, ouvert en 1960 à Lowell - Massachussetts, dans la Merrimack Valley, importante région d'industrie textile du XIXe au début du XXe siècle²³.

## Les centres scientifiques et techniques

Il y a beaucoup de musées dans cette catégorie, dont des musées importants comme le Science Museum à Boston, le Center of Science and Industry à Columbus, le Maryland Science Center - Baltimore et New-York Hall of Science. Je présente les trois plus connus.

* **The Exploratorium - San Francisco**

The Exploratorium, centre scientifique et technique créé en 1969 par le physicien Frank Oppenheimer, est un grand laboratoire scientifique, un outil pédagogique qui met à la disposition du public des « expositions » simples et claires portant sur une vaste panoplie de phénomènes physiques, chimiques, biologiques. Le Palais de la découverte à Paris est sans conteste un prédécesseur²⁴.

* **The Lawrence Hall of Science - Berkeley**

The Lawrence Hall of Science, créé en 1968, fait corps avec l'université de Californie - Berkeley campus, étant une unité de recherche de celui-ci. C'est également un endroit consacré à la présentation et à la vulgarisation de la science et de la technique contemporaine, un centre de recherche et de développement pédagogique et un lieu de perfectionnement pour les enseignants. Le Lawrence Hall of Science est beaucoup plus une « maison » de la culture scientifique qu'un lieu d'exposition²⁵.

* **The Franklin Institute Science Museum - Philadelphia**

The Franklin Institute Science Museum occupe une place de premier plan parmi les musées techniques américains, en étant à la fois un « science center » qui développe des expositions portant sur la science et la technologie contemporaine et un musée dans le sens traditionnel du terme, avec des expositions sur l'évolution historique de la science et la technologie. Il fait partie du Franklin Institute, fondé en 1824 pour
promouvoir l'industrie, l'innovation et l'éducation technique, leader national dans ces activités jusqu'en 1920 ; il s'apparente ainsi au Conservatoire national des arts et métiers de Paris (CNAM). Le musée fut ouvert en 1934, et à la fin des années 1970 il était aussi bien un *science center* qu'un musée classique. Les recherches en histoire des sciences et des techniques et en muséologie occupaient une large place dans ses activités, à côté de la présentation et l'explication au public de la science et la technologie contemporaine, son développement historique et futur, ses implications sociales et culturelles²⁶ (fig. 8).

<figure><img src="image_10.png" /><figcaption>Fig. 8. – Franklin Institute (Philadelphia, États-Unis).</figcaption></figure>

© Bobak Ha’Eri, CC BY 3.0.

## Les villages-musées, écomusées et sites d'archéologie industrielle non restaurés

40 Celle-ci comprend deux sous-catégories : les villages-musées et les écomusées qui sont des sites anciens restaurés entièrement ou partiellement, sur leur emplacement d'origine ou non et dans lesquels, les techniques, le savoir-faire et le cadre de vie sont souvent conservés. Leur caractère ethnologique est très prononcé et ils subviennent en général eux-mêmes à leurs besoins de financement. Dans cette sous-catégorie se trouvent :

* **The Greenfield Village - Dearborn (MI)**

41 Nous l'avons déjà évoqué en parlant des complexes muséaux.

* **The Old Stubridge Village - Stubridge (Massachussetts)**

42 Village de la Nouvelle-Angleterre du début du XIXe siècle, restauré et transformé en musée dans les années 1930, on y travaille et vit en utilisant uniquement les moyens techniques de l'époque. C'est également un écomusée tel que celui-ci a été défini au début de cette présentation²⁷.

* **Williamsbourg - Williamsbourg (North Virginia)**

43 C'est la première capitale des colonies anglaises dans le Nouveau Monde. Ville complètement restaurée et habitée par des personnes qui vivent et travaillent comme à la fin du XVIIIe siècle ; c'est l'une des plus grandes attractions touristiques aux États-Unis.

44 La seconde catégorie comprend des sites d'archéologie industrielle non restaurés, il s'agit des sites seulement enregistrés pour la conservation : des fabriques et usines, des groupes énergétiques, des ponts, etc. Leur liste est très longue, chaque année, de nouveaux sites s'y rajoutent. En ce qui concerne la muséologie scientifique et technique
aux États-Unis, il y aurait beaucoup à dire aussi sur les relations de ces musées avec les institutions fédérales et locales, dont les aides financières ; les associations de musées et le rôle des universités dans le développement de la muséologie, etc. Ces sujets sont abordés dans mon rapport *La muséologie technique aux États-Unis*.

## La France : pays pionnier dans la muséologie scientifique et technique

Comme nous l'avons déjà mentionné au début de notre article, en Europe, notamment en France, dès les XVIe et XVIIe siècles débute la révolution scientifique, processus au cours duquel on s'intéresse aussi à l'histoire des sciences et des techniques. Ce processus s'accélère au siècle des Lumières, à la fin duquel voit le jour le Conservatoire national des arts et métiers (CNAM) en 1794, une grande institution d'enseignement française qui sera également le premier grand musée d'histoire des techniques au monde. C'est l'époque où l'intégration de la technique dans la culture européenne émerge. À Paris sont publiés plusieurs ouvrages célèbres, notamment : *Machines approuvées par MM. de l'Académie des Sciences*, en six volumes, la première forme de publicité des inventions et l'Encyclopédie ou *Dictionnaire raisonné des sciences, des arts et des métiers* de d'Alembert et Diderot, édité entre 1751 et 1772, l'ouvrage le plus représentatif du XVIIIe siècle. Elle touche à tous les domaines : arts, science, philosophie, politique, religion et souligne ainsi que la technique fait partie de la culture. Ces idées et réalisations se répandent jusqu'aux États-Unis où l'influence française a été substantielle.

Notons que les premiers musées techniques, tant en Europe qu'aux États-Unis furent liés aux offices de brevets et plus tard aux expositions universelles. Beaucoup d'objets du musée du CNAM ont un lien avec les brevets, et le Palais de la Découverte a été créé suite à l'Exposition universelle de 1937. Aux États-Unis, la Smithsonian Institution conserve une grande partie des objets techniques du Patent Office et de l'Exposition universelle de Philadelphie de 1876 et le Palais de la Découverte a servi de modèle aux *sciences museums* des États-Unis.

Après la Seconde Guerre mondiale, la France a continué à jouer un rôle de premier plan dans la muséologie scientifique et technique, l'archéologie industrielle et le patrimoine industriel. Il s'agit notamment de la création du concept d'écomusée par les Français Georges Henri Rivière et Hugues de Varine, deux des directeurs de The International Council of Museums (ICOM), qui s'affirment non seulement en France mais au niveau international. Rappelons aussi le nom de Louis Bergeron qui développe l'Écomusée Creusot Montceau-les-Mines et s'intéresse ensuite à l'archéologie industrielle²⁸ (fig. 9).

Fig. 9. – Écomusée Creusot-Montceau (Le Creusot).
<figure><img src="image_11.png" /></figure>

Château de la Verrerie, vue d'ensemble du site en 1998, photographie D. Busseuil, cote 1640-3.

© Écomusée Creusot-Montceau - D. Busseuil.

48 Dans ce domaine, où la France était restée légèrement en retard par rapport à d'autres pays d'Europe, notamment l'Angleterre et la Suède, c'est le professeur Maurice Daumas qui reprend le flambeau²⁹. Directeur du Centre de documentation d'Histoire des Techniques (CDHT) du CNAM, après la publication sous sa direction de Études pour un traitement automatique des sources en histoire des techniques, il a dirigé avec Jacques Payen, dans la seconde partie des années 1970, plusieurs études portant sur l'archéologie industrielle et a créé au CDHT, en 1976, le périodique L'Archéologie Industrielle en France³⁰. Il a joué un rôle important, à côté de plusieurs autres, dans la création du Comité d'information et de liaison pour l'archéologie, l'étude et la mise en valeur du patrimoine industriel (CILAC) fondé en 1979, et a publié, un an plus tard, le traité L'Archéologie Industrielle en France³¹.

49 Son œuvre a été continuée par Louis Bergeron qui fut le président du International Committee for the Conservation of the Industrial Heritage (TICCIH) de 1990 à 2000, œuvrant pour l'organisation et la reconnaissance académique de l'archéologie et du patrimoine industriels au niveau mondial. Il accorde une importance toute particulière au développement de ces sujets aux États-Unis et publie Le patrimoine industriel des États-Unis (avec Maria Teresa Maiullari-Pontois) ³². Notons que les États-Unis étaient eux aussi, à la fin des années 1970, en retard dans le domaine de l'archéologie industrielle.

50 En 1978 est également créé à Paris le Centre de Recherche sur la Culture Technique (CRCT) conduit par Jocelyn de Noblet. Il s'implique dans la réalisation du musée Electropolis à Mulhouse, le plus important musée de l'histoire de l'électricité en Europe, ouvert en 1992. D'ailleurs Mulhouse est la capitale européenne des musées scientifiques, techniques et industriels : cité du train, cité de l'automobile (collection Schlumpf), musée de l'impression sur l'étoffe.

51 En 1979 est créé le premier Centre de culture scientifique technique et industriel (CCSTI) à Grenoble. À la même date commence la réflexion, conduite par Maurice Lévy et Goéry Delacôte, sur la création à Paris de la Cité des sciences et de l'industrie de La Villette ouverte en 1986, où Joël de Rosnay joue un rôle de premier plan (fig. 10). Comme nous évoquons les rapports entre la muséologie scientifique et technique en France et aux États-Unis, il faut rappeler que G. Delacôte succédera à Frank Oppenheimer à la direction de l'Exploratorium de San Francisco en 1991 ; après avoir
été directeur scientifique chargé de l'information scientifique et technique (IST) au CNRS.

<figure><img src="image_12.png" /><figcaption>Fig. 10. - Cité des sciences et de l'industrie (Paris).</figcaption></figure>

© S. Sonnet – EPPDCSI.

52 Le rôle de Pierre Lissarrague pour le musée de l'Air et de l'Espace, doit être également souligné³³. Rappelons aussi qu'en France, en 1982, est créée par Hubert Curien l'Association des Musées et Centres pour le Développement de la Culture Scientifique, Technique et industrielle (AMCSTI) qui œuvre en faveur de la reconnaissance et du développement de la culture scientifique, technique et industrielle.

53 Après cette brève synthèse sur la muséologie scientifique et technique en France, depuis la fin du XVIIe siècle jusqu'aux années 1980, en conclusion : la France n'a pas été seulement pionnière dans ce domaine, mais elle a continué de jouer un rôle tout aussi riche et élaboré que celui joué par les États-Unis après la Seconde Guerre mondiale. Les professionnels des deux pays ont collaboré et se sont influencés réciproquement, dans le respect des valeurs et pour le bien de la science et des réalisations au service de l'homme.

## BIBLIOGRAPHIE

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RIX Michel, *Industrial archaeology*, Ed. Historical Association, General series, n° 65, 1967, 28 p.

ANNEXE

Références comprenant une riche illustration

https://en.wikipedia.org/wiki/Centennial Exposition

https://en.wikipedia.org/wiki/Smithsonian Institution

https://en.wikipedia.org/wiki/National Museum of American History

https://en.wikipedia.org/wiki/National Air and Space Museum

https://en.wikipedia.org/wiki/Museum of Science and Industry (Chicago)

https://en.wikipedia.org/wiki/California Science Center

https://en.wikipedia.org/wiki/Western Reserve Historical Society

https://en.wikipedia.org/wiki/Hagley Museum and Library

https://en.wikipedia.org/wiki/Franklin Institute

https://en.wikipedia.org/wiki/Lawrence Hall of Science

https://en.wikipedia.org/wiki/American Textile History Museum

https://fr.wikipedia.org/wiki/George Eastman House

https://en.wikipedia.org/wiki/American Museum of Science and Energy

https://www.visitnasa.com/nasa visitor centers

https://fr.wikipedia.org/wiki/The Henry Ford

https://en.wikipedia.org/wiki/Old Sturbridge Village

https://en.wikipedia.org/wiki/Williamsburg, Virginia

NOTES DE BAS DE PAGE

1. É. Bonnefous, *Le Conservatoire national des arts et métiers. Son histoire, son musée*.

2. P. J. Boylan, *The museum profession: definition and functions*.

3. F. Levaillant, *La muséologie selon Georges Henri Rivière*.

4. M. Rix, *Industrial archaeology*.

5. F. Poulard, *Les écomusées. Participation des habitants et prise en compte des publics*, p. 551.

6. N. Cossons, *Ironbridge: Landscape of Industry*.
7. S. Butler, *Science and technology museums*, p. 53 et 112.

8. D.F. Cameron, *The Museum, a Temple or the Forum*.

9. A. Herlea, *La muséologie technique aux États-Unis*, p. 4.

10. A. Herlea, *La muséologie technique aux États-Unis*, p. 14-16.

11. L.P. Gross, T.R. Snyder, *Philadelphia's 1876 Centennial Exhibition*.

12. A. Molella, *The Museum that Might Have Been* : [URL https://en.wikipedia.org/wiki/ National Museum of American History].

13. A. Herlea, *La muséologie technique aux États-Unis*, p. 20-22, Official Guide to the National Air and Space Museum.

14. Idem, p. 41-42.

15. Idem, p. 43-44.

16. Idem, p. 26.

17. Idem, p. 25.

18. Idem, p. 45-46.

19. https://fr.wikipedia.org/wiki/George Eastman House

20. X-10 Graphite Reactor National Historic Landmark, Y-12 National Security Complex.

21. https://en.wikipedia.org/wiki/American Museum of Science and Energy

22. http://visitnasa.com/

23. A. Herlea, *La muséologie technique aux États-Unis*, p. 24.

24. Idem, p. 30-31.

25. Idem, p. 27-29.

26. Idem, p. 33-35.

27. Idem, p. 46.

28. P. Corrias, T. Le Foll, M. Moëllo, *L'Écomusée Creusot Montceau : métaphore d'un modèle exemplaire*.

29. A. Herlea, *Memorial Maurice Daumas (1910-1984) ; Tribute to Maurice Daumas and Petre Sergescu*.

30. M. Daumas, J. Payen, *Les bâtiments à usage industriel aux XVIIIe et XIXe siècles en France*. J. Payen, « À propos de l'archéologie industrielle ».

31. D. Ferriot, « 30 ans de patrimoine industriel en France ». M. Daumas, *L'archéologie industrielle en France*.

32. L. Bergeron & M.-T. Maiullari-Pontois, *Le patrimoine industriel des États-Unis*.

33. A. Herlea, *Technical museology in France* ; Histoire des techniques et patrimoine industriel.

## RÉSUMÉ

Après une introduction sur la définition, le contenu et l'histoire de la muséologie scientifique et technique, notre article se penche sur la muséologie scientifique et technique aux États-Unis à la fin des années 1970. Durant cette période, il y a une forte accélération des évolutions de la muséologie scientifique et technique, aussi bien aux États-Unis qu'en France, et dans ce dernier pays on suit avec beaucoup d'attention et d'intérêt ce qui se passe outre-Atlantique. On souligne que la France n'a pas été seulement un pionnier dans le domaine, mais après la Seconde Guerre mondiale, elle a continué de jouer un rôle tout aussi riche et important que celui des États-Unis.
# AUTEUR

Alexandre Herlea

Professeur émérite des universités, membre émérite du Comité des travaux historiques et scientifiques (CTHS), membre effectif de l'Académie internationale d'histoire des sciences (AIHS), membre du conseil scientifique du Centre international de formation européenne (CIFE)
# De l'utilité des collections techniques : des galeries du Conservatoire des arts et métiers au Musée des arts et métiers

Marie-Sophie Corcy

1. En 1948, André Léveillé (1880-1963), le président de la section des musées scientifiques et techniques de l'ICOM (Conseil international des Musées), considérait le musée du Conservatoire des arts et métiers, à Paris, comme « le plus ancien musée technique¹ ». Ce propos doit être nuancé. Dès 1794, le lieu rassemble, une collection d'objets techniques, mais si l'on se réfère à la définition du terme « musée » du *Dictionnaire de l'Académie française*, cette collection n'est pas seulement destinée à l'étude². Elle répond à un autre principe : soutenir l'industrie nationale en assurant la diffusion de la nouveauté technique et de l'innovation.

2. Le bicentenaire du Conservatoire en 1994 a suscité des travaux importants pour la connaissance de cette institution. S'inscrivant dans cette dynamique, la rénovation du musée a permis de redécouvrir la collection et de renouveler ce champ historiographique. L'histoire de la collection et des pratiques de gestion constituent le fil conducteur de recherches nouvelles, interrogeant l'identité du musée. C'est à la lueur de celles-ci que nous nous proposons d'étudier, au prisme de la muséification, les changements de paradigme que les galeries du Conservatoire connaissent depuis sa création.
# Un projet politique

## Le principe d'utilité

3 La création d'un « conservatoire des machines », « où se réuniront, selon Grégoire (1750-1831) (fig. 1), tous les outils et machines nouvellement inventés ou perfectionnés », inscrit l'établissement dans une perspective politique :

« [...] bannir l'industrie étrangère [notamment anglaise] et vivifier [l'industrie française]³. »

4 Le projet s'adresse à la Nation et comporte une dimension universelle. Il inscrit le Conservatoire dans une économie de la connaissance :

« L'artisan qui n'a vu que de son atelier ne soupçonne pas la possibilité d'un mieux⁴. »

5 L'établissement, à la croisée des savoir-faire, des pratiques et des connaissances, contribuera à la diffusion de l'innovation et de la nouveauté technique tout en créant une émulation bénéfique à l'industrie :

« [...] le Conservatoire sera le réservoir dont les canaux fertiliseront toute l'étendue de la France⁵. »

<figure><img src="image_13.png" /><figcaption>Fig. 1. – Henri Grégoire, gravure sur cuivre de Raffet, Musée des arts et métiers, archives, NS[GREGOIRE]/13.</figcaption></figure>

© Musée des arts et métiers-Cnam/photo studio Cnam.

6 Constituée à partir des outils, machines et modèles rassemblés par Jacques Vaucanson (1709-1782) et légués à l'État en 1782, des dépôts de l'hôtel d'Aiguillon et du palais du Louvre, puis du cabinet d'horlogerie de Ferdinand Berthoud (1727-1807), du cabinet de physique de Jacques Alexandre César Charles (1746-1823), des collections de l'Institut
de France et des produits des expositions nationales des produits de l'industrie, la
collection s'enrichit des inventions jugées utiles à l'industrie :

« Ce qu'il y a de mieux dans tous les genres aura seul le droit de figurer dans ce dépôt⁶. »

7 L'accroissement de la collection obéit donc à un cadre méthodologique. Le principe d'utilité – les « savoirs utiles » hérités des Lumières – est ainsi avancé lorsqu'il s'agit d'évaluer la pertinence d'une acquisition. L'utilité légitime la valeur de l'invention conformément au discours de Grégoire :

« On évitera l'accumulation de machines inutiles. À quoi servirait, par exemple, de réunir toutes les espèces de charrues ou de tours⁷ ? »

8 Installée en 1798 dans l'ancienne l'abbaye de Saint-Martin-des-Champs, la collection est classée et présentée au public en 1802.

## Le premier catalogue des collections

9 L'étude du premier catalogue des collections, publié en 1818 par Gérard Joseph Christian (1778-1832), directeur du Conservatoire, mais réalisé par Claude Pierre Molard (1759-1837)⁸, conforte la vision portée par Grégoire. Mais l'institution n'échappe pas à l'exhaustivité et tend à la spécialisation dans toutes les filières techniques représentées.

10 Le catalogue répertorie alors près de 3330 objets en grandeur réelle, modèles et outils⁹. Il présente les collections selon leur emplacement dans les « galeries publiques » et les « salles particulières » (accessibles aux visiteurs sur autorisation du directeur) : galerie d'entrée, premier vestibule, salle d'agriculture, salles des filatures, grande galerie ; galerie des échantillons, salle Vaucanson, salle de l'éventail, salle des tours, salle latérale sur le jardin, salle des outils, salle de l'horlogerie, cabinet de physique (puis la salle des dessins).

11 Cette répartition géographique laisse entrevoir une classification par domaines d'activité ou filières techniques, mais donne également des indications sur la nature des collections et les typologies qui la constituent. Chaque invention est située dans une séquence et une fonction. Ainsi, les outils et les machines agricoles sont présentés dans leur diversité, en fonction de leur rôle aux différentes étapes du travail de la terre et du traitement des cultures. Certaines des machines sont décrites avec précision, d'autres sont mentionnées sans le moindre descriptif (mais sans doute la terminologie employée parle-t-elle aux agriculteurs). Leur provenance suffit parfois à faire valoir une spécificité régionale. Certaines inventions concernent des organes de machines, qui illustrent, avec les accessoires, l'aspect combinatoire des machines. Les matériaux employés à la fabrication des outils sont précisés.

12 Ce catalogue, considéré au terme d'un processus global d'intellectualisation de la technique, propose un discours et répond à cet autre projet de Grégoire, la nécessité de « fixer et d'uniformiser la technologie » :

« La langue des arts est dans l'enfance. Les uns manquent de mots propres, les autres abondent en synonymes ; d'ailleurs d'une manufacture à l'autre les dénominations varient, et l'on ne s'entend plus : il est donc essentiel de fixer et d'uniformiser la technologie¹⁰. »

13 Les filières qui se distinguent alors parmi la collection sont l'agriculture, l'art des constructions et la filature. La collection répond en 1818 aux instructions de Grégoire :
« On y réunira les instruments et les modèles de tous les arts, dont l'objet est de nourrir, vêtir et loger¹¹. »

## Un nouveau projet technologique

14 La création, l'année suivante, des premières chaires d'enseignement (mécanique, chimie, économie industrielle) marque une rupture avec la conception « artisanale » des arts et métiers et les moyens de développer l'industrie nationale prônés notamment par le duc de La Rochefoucauld-Liancourt (1747-1827)¹². Cette « haute école d'application des connaissances scientifiques au commerce et à l'industrie » inscrit l'établissement dans la modernité¹³. La collection est alors remarquée pour son obsolescence ou son caractère historique, plus que pour sa nouveauté et donc son « utilité ». Il convient de l'actualiser en regard de l'état des « sciences industrielles » françaises et étrangères (surtout anglaises¹⁴).

15 En 1828, parcourant les galeries du Conservatoire, le ministre du Commerce et des Colonies déplore :

> « Combien ce bel Établissement offre aujourd'hui peu de traces des perfectionnements modernes de la mécanique et des arts¹⁵. »

16 Soucieux de cette préoccupation, il octroie un crédit exceptionnel pour développer la collection (fig. 2)¹⁶. Les expositions universelles¹⁷ constituent d'autres opportunités remarquables : des crédits extraordinaires, octroyés par le gouvernement de 1851 à 1878, et les démarches des professeurs pour susciter des dons de la part des industriels permettent au Conservatoire de rattraper le fil de l'innovation et de se doter des moyens de comparer l'industrie française à l'industrie étrangère (fig. 3). Mais, faute d'un budget ordinaire à la hauteur de ses ambitions, le Conservatoire ne peut assurer l'adéquation entre l'actualité du progrès et la présentation de collections. Le modèle des galeries, « vecteur de la diffusion du progrès des techniques », montre ses limites au bénéfice de la souplesse octroyée par l'amphithéâtre.

<figure><img src="image_14.png" /><figcaption>Fig. 2. – Machine à vapeur rotative de James Watt, vers 1830. Musée des arts et métiers, inv. 4063.</figcaption></figure>

© Musée des arts et métiers, Paris/photo S. Pelly.
<figure><img src="image_15.png" /><figcaption>Fig. 3. – Métier pour tisser les étoffes façonnées de Jacques Vaucanson, réalisé par Jean marin, 1855. Musée des arts et métiers, inv. 6235.</figcaption></figure>

© Musée des arts et métiers, Paris/photo M. Favareille.

# La fabrication d'une histoire française de la technique

## La muséification des galeries

Cette difficulté induit un processus de muséification des galeries. Le caractère rétrospectif des collections est assumé par le Conservatoire dès lors qu'il permet de mesurer le progrès ou la dynamique des filières techniques et l'amplitude des applications scientifiques ou industrielles. Ce changement d'attitude survient au moment où le Conservatoire est devancé par les musées d'art et d'industrie étrangers¹⁸ : il convient, dans le contexte de l'Exposition universelle de 1889 et du centenaire de la Révolution française, d'inscrire l'institution dans l'Histoire. Les acquisitions d'objets à caractère historique, réalisées à l'Exposition rétrospective du Travail et des Sciences anthropologiques¹⁹, témoignent tout particulièrement de ce tournant. Aimé Laussedat (1819-1907), directeur du Conservatoire, rappelle, en 1896, aux professeurs, qui regrettaient que :

> « Les galeries [...] soient exclusivement consacrées au musée qui, selon eux, [contenait] beaucoup de modèles vieillis et inutiles », « l'importance du musée qui [était] l'origine du Conservatoire [...] et qui en [resterait] toujours l'un des attraits les plus sérieux pour le public²⁰. »

Le terme de « Musée historique des arts et métiers » avait été proposé en 1842 par la commission en charge de l'inventaire de la collection. Le rapporteur de la commission précisait que le « musée de l'industrie » était aussi « un musée historique », assumant la
réalité d'une collection oscillant entre accumulation et regard structuré, mêlant regard rétrospectif et souci de l'innovation.

## Des musées dans le musée

19 Dans l'entre-deux-guerres, le Conservatoire va au terme de ce processus et fait l'expérience des « musées dans le musée ». Après avoir créé en 1921, consécutivement au don des collections de l'École des Postes et Télégraphes, une galerie de Télégraphie et Téléphonie rendant hommage aux inventeurs français, il inaugure en 1927 le « Musée du Cinéma » (fig. 4). Cette initiative revient aux pionniers du cinéma, soucieux d'en construire l'histoire autour de quelques « inventions décisives », dont le prototype du Cinématographe des frères Lumière [Auguste (1862-1954) et Louis (1864-1948)]. L'utilité de l'invention est transcendée par la figure de l'inventeur, essentielle à la construction d'une histoire française des techniques et dont l'universalité se mesure à la valeur symbolique des inventions. Nous retrouvons cette configuration lorsqu'il s'agit de présenter, après la Seconde Guerre mondiale, l'histoire de la télévision. Les collections se cristallisent autour des travaux de René Barthélemy (1889-1954), d'Édouard Belin (1876-1963) et d'Henri de France (1911-1986). Elles jettent les bases d'une histoire française de la télévision, écrite par les acteurs de la radiovision, excluant de fait les recherches anglo-saxonnes.

<figure><img src="image_16.png" /><figcaption>Fig. 4. – Prototype du Cinématographe des frères Lumière, 1895. Musée des arts et métiers, inv. 16966.</figcaption></figure>

© Musée des arts et métiers/photo J-C. Wetzel.

20 Mais ce modèle de réorganisation ponctuelle des galeries, sur le mode de cellules autonomes, n'est pas concluant. En 1948, André Léveillé reconnaît, dans le rapport de
l'ICOM sur les musées scientifiques et techniques, « la valeur inestimable » de certaines
des pièces de la collection, mais il ajoute :

« C'est le type de l'ancien musée, avec de nombreuses vitrines du même modèle. Il ne semble pas qu'un effort d'organisation ait été fait jusqu'à présent. Il en résulte malheureusement une impression d'encombrement et de monotonie²¹. »

Un projet muséologique

Assumer le musée

21 La permanence du Palais de la découverte après l'Exposition universelle de 1937 et son attractivité auprès du public ébranlent le musée du Conservatoire. Maurice Daumas (1910-1984), conservateur-adjoint, revendique en 1959 le caractère historique du musée :

« L'originalité du musée du Conservatoire serait que la partie historique constituerait une introduction à la partie moderne²². »

22 Mais il inscrit le musée dans la modernité et insiste sur la collaboration nécessaire entre les deux établissements. Les débats, qui animent en 1963 les instances du Conservatoire quant à l'appellation « musée national des techniques », restent pourtant révélateurs de l'ambivalence du musée par rapport aux autres établissements de science et technique :

« Le mot “musée” évoquerait l’idée des choses anciennes ; le mot “technique” introduirait l’idée des techniques modernes²³. »

23 Le développement de l'histoire des techniques, autour de Daumas et Bertrand Gille (1920-1980), conforte l'approche historique de la collection, placée sous l'angle des jalons et des ruptures technologiques.

Une muséographie dynamique

24 Daumas réintroduit la dimension contemporaine des techniques, imagine une muséographie moderne (fig. 5) et met en œuvre une politique dynamique d'expositions en lien avec l'actualité. Il revendique l'une des missions du Palais de la découverte – « contribuer à l'orientation des jeunes vers les carrières scientifiques et techniques²⁴ » – et crée à cet effet un service pédagogique (1960) et le Club des jeunes techniciens (1961), confortant ainsi le musée dans ses missions de diffusion de la culture scientifique et technique.

Fig. 5. – Salle de sidérurgie et de métallurgie du Musée national des
Techniques, 1970.
<figure><img src="image_17.png" /></figure>

© Musée des arts et métiers-Cnam/photo studio Cnam.

Pour susciter l'intérêt du public, Daumas s'appuie sur une « muséographie dynamique », caractérisée par la « fresque animée²⁵ » (fig. 6 et 7) :

« Les objets doivent être présentés d'une manière vivante : la vitrine, qui les isole, doit céder la place au banc de démonstration. Tous les moyens d'explication doivent être utilisés : photographies de grand format, schémas lumineux, enregistrements sonores, etc.²⁶ »

Il opère la refonte des salles sur le mode de sections, favorisant la convergence entre les filières techniques, et rompt avec une approche linéaire du progrès technique, renouant en cela avec la pensée de Grégoire :

« Tous les arts ont des points de contact²⁷. »

Fig. 6. – Salle des chemins de fer du musée, 1990.
<figure><img src="image_18.png" /></figure>

© Musée des arts et métiers/photo J-C. Wetzel.

<figure><img src="image_19.png" /><figcaption>Fig. 7. – Salle d'agriculture du Musée national des Techniques, 1980.</figcaption></figure>

© Musée des arts et métiers/photo J-C. Wetzel.

## La rénovation du musée

<footnote n="27">27 À l'aube du XXIe siècle, le principe d'utilité conduit à la rénovation du musée²⁸ : l'utilité d'un musée généraliste, dédié à l'histoire et à l'actualité des techniques²⁹ ; l'utilité des collections techniques et de la matérialité dans le contexte d'émergence du numérique. Selon Dominique Ferriot et Bruno Jacomy, instigateurs de ce projet ambitieux, il fallait :</footnote>
« Redonner une cohérence nouvelle à cet ensemble à bien des égards disparate et, d'autre part, permettre à un public généralement ignorant de l'histoire des techniques, d'acquérir les bases, les repères indispensables pour appréhender cet élément clé de la compréhension du monde³⁰. »

28 Dominique Ferriot et Bruno Jacomy sont confrontés à la même difficulté que Maurice Daumas trente ans auparavant: comment rendre le musée vivant et intelligible au public ?

29 Le musée fait le pari de s'ouvrir à un plus large public en proposant un récit : l'exposition permanente échappe à la classification et donc au discours technologique ; elle propose un découpage thématique et chronologique, favorise la médiation par le biais d'interfaces mettant en lumière l'objet patrimonial tout en créant une relation dynamique avec le visiteur. Le terme « musée des arts et métiers » est adopté en 1993, mais le Conseil d'administration du Conservatoire s'interroge étrangement sur le vocable « musée », qui ne paraît pas « le plus approprié³¹ » sans doute par comparaison avec la Cité des sciences et de l'industrie (1986).

30 La rénovation du musée a eu d'autres conséquences. Le musée est devenu un objet polysémique propre au décloisonnement et à la diversité des approches ; il offre une « lecture plurielle³² » de ses collections. Grâce à la construction de réserves basées sur l'accessibilité de la collection, cette dernière nourrit des recherches dans des champs disciplinaires variés. Bertrand Gille, Maurice Daumas, Jacques Payen (1931-1993), Alexandre Herlea, Gérard Emptoz, Yves Deforge (1929-1997) ou François Caron (1931-2014) ont permis à l'histoire des techniques de devenir une discipline universitaire, à la croisée de l'archéologie industrielle et de la muséologie. Les travaux, que nous entreprenons à partir des collections, mêlent l'histoire de la collection, l'histoire de l'institution, l'histoire des techniques ; tandis que la pratique de notre métier, corrélée à la recherche, ouvre sur bien d'autres aspects, notamment sociologiques en s'attachant ainsi à la question des usages lorsqu'il s'agit des acquisitions. La politique d'acquisition, rétrospective et prospective, ancrée sur la notion de jalons technologiques, n'est plus en faveur de l'exhaustivité ou de la spécialisation, mais le lieu d'une nouvelle approche globale des collections.

31 Le pari de la rénovation était gagné (fig. 8). Cette opération d'envergure a sauvé la collection patrimoniale en lui donnant les moyens de sa conservation et de sa compréhension. Elle a permis au Musée des arts et métiers de retrouver une place parmi les musées scientifiques et techniques et renforcé sa position à l'égard des établissements de culture scientifique et technique. Les collaborations menées avec les grandes institutions muséales françaises et étrangères témoignent de la portée et du rayonnement d'une collection de référence.

Fig. 8. – Perspective de la nef de l'église Saint-Martin-des-Champs, 2000.
<figure><img src="image_20.png" /></figure>

© Musée des arts et métiers-Cnam/photo Michèle Favareille.

32 Vingt ans ont passé, la muséographie apparaît quelque peu surannée pour un public acquis aux technologies numériques et guidé par l'intuitif. Un nouveau projet muséologique doit émerger, à la lueur des connaissances acquises et de l'évolution du rôle des musées dans la société, mais en intégrant l'histoire et les spécificités du Musée des arts et métiers. Ce dernier doit reconsidérer son identité et se réinventer autour de ses collections, instruments de représentation d'une histoire des techniques, mais aussi objets d'étude et de construction de l'histoire des techniques, en mettant ses publics au cœur de ce nouveau projet.

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## NOTES DE BAS DE PAGE

1. A. Léveillé, *Les musées scientifiques, techniques, de la santé, planetaria et la popularisation de la science*, p. 5.

2. « Musée : lieu destiné, soit à l'étude des Beaux-Arts, des Sciences et des Lettres, soit à rassembler des monuments relatifs aux Arts, aux Sciences et aux Lettres », Académie française, *Dictionnaire de l'Académie française*, p. 143.

3. H. Grégoire, *Rapport sur l'établissement d'un conservatoire des arts et métiers*, p. 7.

4. *Ibid.*, p. 9.
5. Ibid., p. 15.

6. Ibid., p. 12.

7. Ibid., p. 12.

8. Musée des arts et métiers, 10°200, lettre de Claude Pierre Molard au ministre de l'Intérieur, 15 décembre 1810 : Molard dit effectuer des recherches pour préciser la date des inventions et désigner le premier inventeur pour chacune des pièces de la collection.

9. Hormis les dessins et le mobilier du cabinet de physique.

10. H. Grégoire, *Rapport sur l'établissement d'un conservatoire des arts et métiers*, p. 10-11. Voir également Conservatoire national des arts et métiers (Cnam), 2AA/1, Conseil de perfectionnement, séance du 13 avril 1818.

11. H. Grégoire, Rapport sur l'établissement d'un conservatoire des arts et métiers, p. 11.

12. C. R. Day, « Le duc de La Rochefoucauld-Liancourt, un philanthrope français (1747-1827) », p. 45-74. R. Fox, « Un enseignement pour une nouvelle ère : le Conservatoire des arts et métiers 1819-1830 », p. 75-92.

13. A. Morin, *Catalogue des collections du Conservatoire des arts et métiers*, p. XXVIII : Morin parle d'une « voie nouvelle ».

14. M.-S. Corcy, L. Hilaire-Pérez, « La salle des produits anglais du Conservatoire des arts et métiers ou la technologie oubliée », p. 41-58.

15. Cnam, 2AA/1, Conseil de perfectionnement, séance du 22 novembre 1828 : lettre de Pierre Laurent Barthélemy au Conservatoire des arts et métiers, 22 novembre 1828.

16. Ce crédit couvre les années 1829 à 1833 et permet d'acquérir de nombreux modèles, notamment auprès de constructeurs anglais.

17. M.-S. Corcy, « Exposer l'invention, des expositions universelles au Conservatoire des arts et métiers », p. 78-87. M.-S. Corcy, « La politique d'enrichissement des galeries du Conservatoire des arts et métiers (1849-1880) », p. 165-182.

18. Voir notamment : Cnam, 5AA/12, lettre d'Aimé Laussedat au ministre des Arts, 24 décembre 1881 ; Cnam, 5AA/13, lettres d'Aimé Laussedat au ministre du Commerce, 21 octobre 1882 et 23 janvier 1883 ; Cnam, 5AA/14, lettre d'Aimé Laussedat au ministre du Commerce, 8 mars 1884.

19. M.-S. Corcy, « La muséification des galeries du Conservatoire des arts et métiers : le cas de l'Exposition rétrospective du Travail et des Sciences anthropologiques à l'exposition universelle de 1889 », p. 59-76.

20. Cnam, 2AA/7, Conseil de perfectionnement, séance du 8 janvier 1896.

21. A. Léveillé, Les musées scientifiques, techniques, de la santé, planetaria et la popularisation de la science, p. 5.

22. Cnam, Conseil d'administration du Conservatoire des arts et métiers, séance du 28 octobre 1959.

23. Cnam, Conseil d'administration du Conservatoire des arts et métiers, séance du 14 juin 1963.

24. Cnam, Conseil d'administration du Conservatoire des arts et métiers, séance du 28 octobre 1959.

25. M. Daumas, « Le Musée du Conservatoire National des Arts et Métiers », p. 29.
26. Cnam, Conseil d'administration du Conservatoire des arts et métiers, séance du 28 octobre 1959.

27. H. Grégoire, Rapport sur l'établissement d'un conservatoire des arts et métiers, p. 9.

28. M.-S. Corcy, L. Dufaux, D. Ferriot, « Arts et Métiers : polysémie et dynamique d'une collection », p. 71-84.

29. P. Piganiol, « Les multiples missions des musées des techniques », p. 42 : « La mission culturelle d'un musée des techniques est donc essentielle dans une civilisation façonnée par les techniques qu'elle engendre et parfois subit. »

30. D. Ferriot, B. Jacomy, « Problématique d'une rénovation : musée des arts et métiers », p. 25.

31. Cnam, *Conservatoire des arts et métiers*, séance du conseil d'administration du 3 février 1993.

32. P. Piganiol, « Les multiples missions des musées des techniques », p. 40.

## RÉSUMÉ

Le Conservatoire des arts et métiers connaît des changements de paradigme au cours de son histoire. Sa création, en 1794, obéit à un projet politique : soutenir l'industrie nationale en assurant la diffusion de l'innovation et de la nouveauté technique. Placées au cœur du dispositif, ses collections, installées en 1798 dans l'ancienne abbaye de Saint-Martin-des-champs s'accroissent sur le principe de l'utilité de l'invention. La difficulté de les actualiser induit, au cours du XIXe siècle, un processus de muséification. Utilisées désormais pour donner une vision du progrès technique, les collections servent la fabrication d'une histoire (française) des techniques. La création, dans l'entre-deux-guerres, de différents « musées » au sein même de ses galeries, celle du Palais de la découverte, puis l'apparition de musées des techniques spécialisés obligent l'institution à se réinventer autour d'un projet muséologique.

## AUTEUR

Marie-Sophie Corcy

Docteur en histoire des techniques, ingénieure de recherche, responsable des collections Communication au musée des Arts et Métiers (CNAM), membre de la section Sciences, histoire des sciences et des techniques et archéologie industrielle du Comité des travaux historiques et scientifiques (CTHS)
# De l'enseignement technique à la patrimonialisation : les collections « Transports » du Musée des Arts et Métiers

Lionel Dufaux

1 Constituées depuis plus de deux siècles, les collections du Musée des Arts et Métiers constituent des sources essentielles sur l'histoire de l'innovation et du progrès technique. Parmi les différentes sections du parcours de visite, le domaine des transports propose aux visiteurs de découvrir l'organisation de plusieurs grandes filières à travers des objets variés : véhicules automobiles, modèles de locomotives ou d'aéroplanes ou encore bicyclettes. L'ensemble est présenté au public sous l'angle de l'intermodalité et de la complémentarité des transports, notion transversale permettant d'aborder les procédés techniques du point de vue de l'innovation¹.

2 Les travaux récemment conduits sur ces collections, notamment sur le fonds ferroviaire², ainsi que les opérations de gestion, de conservation et de valorisation ont souligné la richesse de ce patrimoine, qui s'inscrit dans la complémentarité de certaines grandes institutions publiques spécialisées comme le musée de la Marine, le musée de l'Air, la Cité de l'automobile ou le musée de la Voiture. L'examen des collections dans leur matérialité³, le dépouillement de sources de gestion (archives témoignant des opérations d'inventaire, de classement, de présentation et de présentation des collections)⁴, et la confrontation avec l'histoire institutionnelle du Conservatoire permettent de comprendre les modalités de constitution des collections et l'évolution de leur utilisation au fil du temps, nourrissant une réflexion sur l'histoire et la muséologie des transports⁵.
La naissance des collections « Transports » aux Arts et Métiers

3 Constituées depuis plus de deux siècles, les collections s'inscrivent dans un contexte particulier dont il convient de brosser rapidement les contours. Le Musée des Arts et Métiers est l'une des composantes du Conservatoire national des Arts et Métiers, établissement public dont le statut est aujourd'hui proche de celui des universités.

4 Lors de sa création par la Convention nationale, le 10 octobre 1794, le Conservatoire est défini comme un établissement chargé de conserver objets et documents utiles aux arts industriels et d'en expliquer le fonctionnement⁶. Le Conservatoire est, en ce sens, l'héritier du « cabinet des mécaniques du roi », créé en août 1783 par la réunion du dépôt constitué dès les années 1740 par Jacques Vaucanson à l'Hôtel de Mortagne et du dépôt de modèles et machines confié à l'Intendant du Commerce⁷. La transmission des savoirs faisait partie du projet initial de l'établissement, sur le principe de la démonstration, c'est-à-dire de l'explication, par la manipulation d'objets ou d'outils, de leur fonctionnement ou de leur nouveauté. Il s'agit de favoriser l'émulation entre des hommes de l'art en les incitant à observer et à étudier des machines et des outils, à y voir ce qu'ils renferment de neuf et d'intéressant pour leur propre pratique, à s'approprier des éléments, et à les intégrer. Le Conservatoire est également chargé d'apporter une expertise technique aux pouvoirs publics ou aux entreprises. Sa création s'inscrit à la convergence de deux grandes tendances: la réforme de l'instruction publique et l'ouverture, au plus grand nombre, de collections devenues publiques. Elle est à rapprocher de l'ouverture de l'École polytechnique et de la première École normale supérieure, mais aussi du Muséum central des Arts, au Louvre, ou du Muséum d'histoire Naturelle⁸.

5 La question du déplacement des fardeaux est présente dans les collections dès l'origine du Conservatoire des Arts et Métiers. Il ne s'agit alors pas d'exposer les modalités de construction des véhicules, ce qui est alors parfaitement connu par ailleurs⁹, mais d'insister sur des aspects innovants qui pourraient apporter des solutions techniques pertinentes aux limites rencontrées par les véhicules.

6 Les collections, telles qu'elles se présentent dans les toutes premières années du xIXe siècle, témoignent des préoccupations des savants, ingénieurs ou techniciens structurées en quatre grands axes majeurs. Le premier d'entre eux concerne le déplacement de charges lourdes. Il s'agit d'une question fondamentale, posée aussi bien pour des opérations exceptionnelles, comme le transport d'un bloc de pierre destiné à recevoir la statue du tsar Pierre le Grand¹⁰, le transfert des Chevaux de Marly jusqu'à Paris¹¹, le transport des éléphants de la ménagerie du stadhouder Guillaume V¹² que pour des convois plus ordinaires, avec par exemple le déplacement de matériel militaire comme les affûts de canons.

Fig. 1. – Fardier et cabestan qui ont servi au chargement et au transport des statues équestres de la place Louis XV, de Marly à Paris, lavis de couleurs sur traits de crayon et d'encre sur papier vergé filigrané, vers 1794. Musée des Arts et Métiers, Portefeuille industriel, inv. 13571.111.
<figure><img src="image_21.png" /></figure>

© Musée des arts et métiers-Cnam/photo Dephti-Ouest.

7 Les véhicules doivent alors offrir toutes les garanties en termes de solidité et de résistance. Le deuxième axe est dévolu au transport d'objets volumineux. Naturellement lié au précédent, il intègre la question de la commodité de chargement et de déchargement. Le troisième axe s'intéresse aux transports que l'on pourrait qualifier de « délicats », d'objets fragiles ou de personnes ; ici, les véhicules sont construits ou aménagés pour garantir le confort, limiter les cahots ou vibrations, et rendre le voyage plus agréable, comme le soulignent des séries de dessins de voitures et d'ambulances de Jean-François Chopard¹³. Enfin, l'apport d'une force motrice mécanique constitue le dernier axe. Il s'agit de l'introduction du moteur à vapeur à bord du véhicule, dont le fardier à vapeur, de Joseph Cugnot¹⁴ ou le modèle de bateau à vapeur de Joseph Desblancs et Compagnie¹⁵ sont des exemples significatifs.

<figure><img src="image_22.png" /><figcaption>Fig. 2. – Fardier à vapeur de Nicolas Joseph Cugnot, 1770. Musée des Arts et Métiers, inv. 106.</figcaption></figure>

© Musée des arts et métiers – Cnam/photo Patricia Haim.

8 Pour autant, ces collections demeurent dispersées. Il n'existe pas, avant au moins les années 1830, d'espaces thématiques entièrement dévolus à la présentation des
collections relatives aux transports, alors que le Conservatoire compte deux salles de
filatures, une salle d'agriculture ou encore un cabinet de physique¹⁶. Ceci s'explique
sans doute par le fait que les collections liées aux transports demeurent en nombre
limité et que, dans leur matérialité, elles comptent aussi bien des objets « en grand »
que des modèles, exposés dans des espaces différents.

Une approche systémique des filières techniques

9 Le Conservatoire connaît, en 1817-1819, une importante réorganisation¹⁷ : doté d'un conseil de perfectionnement qui supervise son administration et débat des orientations que doit suivre l'institution, il est pourvu dès 1819 de chaires d'un « haut enseignement de sciences appliquées à l'industrie », projet en partie esquissé par Charles Dupin, premier professeur de mécanique appliquée¹⁸. Confiées à des personnalités du monde savant ou industriel, elles apportent un éclairage théorique suffisant pour que des ouvriers, artisans, contremaîtres, chefs d'ateliers ou entrepreneurs, puissent prendre du recul sur leur pratique et parvenir à perfectionner leur production. Tout au long du xIXᵉ siècle, le Conservatoire développe ainsi de nouvelles chaires et enrichit ses collections en suivant les progrès de la révolution industrielle. Celles-ci sont aussi bien mobilisées comme support d'enseignement technique que pour servir la construction d'un discours intellectualisé de la technique dans les galeries¹⁹.

10 Les collections relatives aux transports sont alors structurées sous un intitulé général « Locomotion et transports » subdivisé en trois ensembles correspondant aux principales filières techniques : locomotion et transports sur routes ordinaires, locomotion et transports sur chemins de fer, et, enfin, locomotion et transports sur les canaux, les rivières et la mer²⁰. L'examen des registres d'inventaires et des catalogues imprimés rappelle que ces trois thèmes sont présents dès l'origine du Conservatoire. Il faut toutefois attendre 1824 pour que l'institution commence la constitution d'une collection ferroviaire, avec l'entrée d'objets importés d'Angleterre par la Compagnie du chemin de fer de Saint-Étienne à la Loire²¹. Dès lors, l'établissement portera une attention très soutenue au développement économique et technique de cette filière, et procédera très régulièrement à des acquisitions.

Fig. 3. – Locomotive à vapeur de type Planet Engine de George Stephenson, modèle au 1/5 d'Eugène Philippe, 1833. Musée des Arts et Métiers, inv. 4044.
<figure><img src="image_23.png" /></figure>

© Musée des Arts et Métiers – Cnam/Studio photo Cnam.

11 Les collections proposent, dans leur matérialité, une approche riche et complète du sujet, qui va au-delà d'une simple représentation des véhicules. L'examen des typologies d'objets et de documents, des matériaux constitutifs ou encore des échelles choisies nous invite à considérer ces collections selon plusieurs aspects²². D'abord, sur le plan de la représentation, les collections proposent une combinaison originale d'artefacts mêlant aussi bien des objets « de grandeur réelle », des modèles, des échantillons, des panoplies, des dessins ou des photographies. Ces pièces sont choisies ou spécialement fabriquées pour répondre à une exigence de lisibilité, les collections s'inscrivant dans une démarche didactique vis-à-vis des différents publics du Conservatoire. Théodore Olivier, professeur de géométrie descriptive et directeur de l'établissement, écrit ainsi au sujet d'un don de modèle de métier à tisser :

> « Ce modèle est conçu dans un bon esprit : il sera facilement **lisible** pour les visiteurs des galeries. Il sera facilement transportable dans les amphithéâtres destinés à l'enseignement oral donné par les professeurs aux nombreux auditeurs qui se rendent à leurs **cours**²³. »

12 Ensuite, l'exposition des collections repose sur la complémentarité de représentations de tout ou partie des inventions. Il s'agit là d'un point très particulier des collections du Musée des Arts et Métiers, qui permet de mettre en évidence l'innovation. Les collections ne visent pas l'exhaustivité et n'ont pas vocation à intégrer toutes les séries, toutes les machines d'une même filière technique avec leurs variantes. La représentation complète permet de visualiser quelques grands jalons technologiques qui marquent de manière significative l'évolution de la filière. Les pièces détachées et éléments constitutifs, plus nombreux, mettent l'accent sur des avancées techniques significatives, parfois peu visibles dans les objets « complets ».

13 Pour chaque filière, les collections proposent une approche systémique au sens défini par l'historien des techniques Bertrand Gille²⁴. Il s'agit d'associer les différents éléments du système technique des transports, à savoir le véhicule, l'infrastructure et les installations fixes sur lesquelles il évolue, les dispositifs de contrôle et de régulation du trafic. Les collections Transports sont ainsi un exemple très intéressant
d'illustration des convergences des filières techniques à travers leur mobilisation et leur interdépendance.

Innovations et regard rétrospectif

14 Les collections Transports se sont considérablement enrichies au cours du XIXe siècle. En cela, elles offrent de précieux témoignages sur la quête de mobilité opérée à cette époque. Les professeurs du Conservatoire veillent à intégrer des objets significatifs sur le plan de l'innovation. Leur expertise leur permet d'évaluer le plus finement possible les objets et dessins qui méritent d'intégrer les collections. Ils disposent d'un budget pour procéder à des achats : ils peuvent ainsi faire l'acquisition de modèles spécialement exécutés pour le Conservatoire et répondant à toutes leurs attentes²⁵. Ils mettent également à profit leur insertion dans des réseaux de sociabilité pour solliciter des dons. Leur implication dans des sociétés savantes ou dans les jurys des expositions industrielles et universelles, leur passage par de grandes écoles comme l'École polytechnique leur permettent de côtoyer d'autres savants et surtout de nombreux industriels. Les professeurs du Conservatoire peuvent ainsi effectuer une veille technologique continue et négocier le don d'objets pour enrichir les collections à moindres frais.

15 À l'image de l'ensemble des collections, les fonds dédiés aux transports illustrent le positionnement du Conservatoire sur le front de l'innovation. Certains critères, communs à l'ensemble de la production industrielle, sont ainsi mis en avant par les collections. L'un d'eux concerne l'économie et la rentabilité : dans une logique de production industrielle, l'innovation permet de maîtriser les coûts de productivité voire de les abaisser de manière à dégager une rentabilité jugée satisfaisante. Cette rentabilité peut être le fait des constructeurs et exploitants, mais également de la puissance publique qui, dans le cas des transports français notamment, fixe les conditions de construction et d'exploitation des réseaux. Les collections révèlent ainsi certains choix techniques spécifiquement français, par exemple sur la construction des moteurs à vapeur appliqués à la navigation maritime et fluviale ou aux locomotives, répondant aux impératifs de l'exploitation tout en tenant compte de la cherté du combustible. Le développement d'une filière d'excellence dans ce domaine n'empêche pas de rester attentif aux innovations provenant de l'étranger.

16 La fiabilité et la sécurité forment un deuxième axe d'innovation : il s'agit de disposer de machines dont le fonctionnement et la maintenance présentent suffisamment de garanties. Plusieurs exemples montrent ainsi des machines et procédés qui se distinguent par des opérations d'entretien rapides et aisées, limitant le temps d'immobilisation des véhicules, contribuant à l'abaissement des coûts d'exploitation ou renforçant la sécurité.

17 La notion de performance est également prise en compte pour l'enrichissement des collections. Les professeurs sont attentifs aux données collectées lors d'essais ou d'expériences et permettant de qualifier la puissance des moteurs, les vitesses et charges maximales²⁶. Le laboratoire expérimental de mécanique mis en place à partir de 1853 permet ainsi de réaliser de nombreux essais sur la puissance des machines motrices à l'aide de dynamomètres, ou d'évaluer la quantité de combustible consommée²⁷. Les professeurs peuvent ainsi apporter leur expertise sur des dispositifs innovants, sans toutefois perdre de vue l'adéquation des performances avec les
exigences du terrain. Ainsi, une locomotive de grande vitesse n'aura qu'un intérêt limité en haute montagne, là où des machines lentes mais puissantes seront bien davantage pertinentes.

<figure><img src="image_24.png" /><figcaption>Fig. 4. - Locomotive à vapeur de type Bourbonnais, modèle au 1/5 en coupe de Jules Digeon et Fils aîné, construit en 1896 à la demande de Joseph Hirsch, professeur de mécanique appliquée au Conservatoire. Musée des Arts et Métiers, inv. 12857.</figcaption></figure>

© Musée des Arts et Métiers - Cnam/photo Franck Botté.

18 À partir des années 1880, l'approche des collections amorce un changement de paradigme qui nous amène à parler de « muséification » des galeries²⁸. Si les professeurs veillent à poursuivre l'enrichissement des collections, celui-ci ne vise plus seulement à faire entrer des pièces illustrant des innovations récentes, mais cherche à porter un regard rétrospectif sur les filières techniques en les inscrivant dans une perspective historique. Il s'agit alors de comprendre et d'expliquer l'importance de certaines pièces, devenues obsolètes au regard d'un discours sur le front de l'innovation, mais majeures dans l'histoire des techniques, et de les compléter avec des objets significatifs du point de vue de l'innovation, et des objets eux-mêmes dépassés techniquement, mais importants sur le plan historique. Ce phénomène, qui s'opère à différentes échelles sur les collections du Conservatoire, est particulièrement marqué dans le domaine des transports. Alors que le moteur monocylindrique De Dion-Bouton de 1899 rejoint les galeries en 1901²⁹, on célèbre le fardier de Cugnot lors de l'Exposition décennale de l'automobile, du cycle et des sports de 1908 au Grand Palais. De même, le tricycle à vapeur de Léon Serpollet et Armand Peugeot, construit en 1888, remarquable par l'application de la chaudière à vaporisation instantanée, est acquis en 1931 (inv. 16795). Certaines mises en perspective sont particulièrement intéressantes : dans le fonds ferroviaire, l'acquisition, en 1907, d'un modèle de locomotive Crampton de 1858 (inv. 13767) est complétée par le don, en 1937, d'un modèle de locomotive Pacific « Chapelon » (inv. 17437) : les deux modèles mettent en avant la recherche de performances en termes de vitesse et de fiabilité. Dans certains cas, les acquisitions traduisent les recherches en cours, même si celles-ci n'offrent pas encore de résultats
pleinement satisfaisants. C'est le cas avec le don, en 1902, de l'Avion n° 3 de Clément Ader³⁰ qui, bien qu'il n'ait pas réellement décollé, permet d'entrevoir la capacité d'un objet plus lourd que l'air à voler, ce que confirmera en octobre 1909 l'entrée du Blériot XI avec lequel Louis Blériot a traversé la Manche quelques semaines plus tôt³¹.

<figure><img src="image_25.png" /><figcaption>Fig. 5. – Avion n° 3 de Clément Ader, 1897. Musée des Arts et Métiers, inv. 13560.</figcaption></figure>

© Musée des Arts et Métiers-Cnam – photo Michèle Favareille.

19 Ce phénomène se poursuit et s'accentue au cours du xxᵉ siècle, permettant de dessiner les contours d'un véritable « musée », au sens actuel du terme, à l'intérieur du Conservatoire. Les galeries de l'établissement sont progressivement réaménagées en salles thématiques qui forment autant de musées dans le musée, mettant parfois les industriels à contribution. Ainsi, en 1944, une nouvelle salle des chemins de fer présente au public l'histoire, l'actualité et le futur des chemins de fer français avec le soutien de la SNCF³². En 1947, une importante exposition rétrospective de l'automobile, organisée avec la Société des ingénieurs de l'automobile, permet d'enrichir notablement les collections en combinant des pièces historiques et des objets récents préfigurant la voiture des Trente Glorieuses³³. Le musée, devenu tête de pont des musées techniques spécialisés en cours d'émergence sur le territoire, s'ouvrant à un large public, contribue à la naissance du champ disciplinaire de l'histoire des techniques en s'appuyant sur ses collections.

<caption>Fig. 6. – La salle des chemins de fer, réaménagée en 1942-1944 avec le concours de la SNCF.</caption>
<figure><img src="image_26.png" /></figure>

© Musée des Arts et Métiers – Cnam/photo Cnam.

## Exposer les transports : une synthèse des techniques ?

20

La création du Service de muséologie technique après la Seconde Guerre mondiale, la mise en place d'un service pédagogique en 1960, l'organisation des collections en « musée national des Techniques » par l'historien des techniques Maurice Daumas, ont contribué à affirmer la valeur muséale et patrimoniale de cette collection³⁴. La rénovation conduite entre 1992 et 2000 a non seulement permis d'améliorer l'accessibilité et la conservation des collections, par la construction de nouvelles réserves, tout en proposant un nouveau parcours de visite³⁵. Placé en fin de visite, le domaine des Transports propose plusieurs niveaux de lecture qui permettent d'enrichir l'interprétation des collections. Le fil rouge du domaine est le thème des réseaux. Il rappelle que le véhicule n'est que l'un des composants d'un système particulièrement complexe dans lequel les infrastructures et les dispositifs de contrôle sont tout aussi fondamentaux, ce que montre le modèle du dispositif d'exploitation de la ligne 14 du métro parisien³⁶. La question des réseaux permet également d'introduire la notion d'intermodalité et de complémentarité des modes de transports, abordant ainsi des aspects essentiels comme le point d'entrée ou de sortie du réseau, la rupture de charge ou le transit.

Fig. 7. – Système d’exploitation de la ligne 14 du métro parisien « Météor », 1999. Musée des Arts et Métiers, inv. 43976.
<figure><img src="image_27.png" /></figure>

© Musée des Arts et Métiers - Cnam/photo Michèle Favareille.

21 On découvre naturellement dans le domaine des Transports les différentes filières techniques traditionnellement présentes depuis l'origine du Conservatoire. Dans la structuration du parcours de visite comme dans la gestion courante des collections, ces filières laissent apparaître une classification plus fine des objets et documents. La proximité des objets dans les galeries souligne l'existence de certaines convergences voire de certaines filiations, par exemple entre le fardier de Cugnot et les locomotives à vapeur, entre les cycles et les automobiles, entre les moteurs d'automobiles et les moteurs des premiers aéroplanes. Le positionnement du domaine des Transports en fin de visite permet également d'insister sur la complémentarité avec les autres domaines du musée, et de proposer une certaine forme de synthèse à travers diverses applications. À cet égard, les différentes typologies matérielles des collections et l'exigence de lisibilité font de ces collections des supports de médiation essentiels qu'il convient néanmoins d'expliquer et de mettre en contexte à l'aide de dispositifs muséographiques.

22 Au-delà des opérations de gestion, de conservation, de classement et de référencement des collections, l'enrichissement des fonds se poursuit. Considérant l'intérêt scientifique, historique et patrimonial des objets, œuvres et documents, la politique d'acquisition, rétrospective et prospective, cherche à faire entrer dans les collections des pièces illustrant de grands jalons technologiques. Renonçant à une approche exhaustive du sujet, les réflexions portent sur des pistes touchant à la régulation et à la gestion des flux, à la sécurité, à l'accroissement des vitesses, à l'émergence de véhicules autonomes ou encore à la mobilité, pour constituer de futures archives de l'innovation.
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## NOTES DE BAS DE PAGE

1. L. Dufaux (dir.), *Le Musée des Arts et Métiers. Guide des collections*.

2. L. Dufaux, *L'Amphithéâtre, la galerie et le rail. Le Conservatoire des Arts et Métiers, ses collections et le chemin de fer au XIXᵉ siècle*.

3. L. Dufaux, « Les collections techniques, source pour l'historien. Essai de méthodologie à travers les collections ferroviaires du XIXᵉ siècle du Musée des Arts et Métiers », p. 163-175.

4. Musée des Arts et Métiers, « Première Main courante », 1849-1884 ; « Seconde Main courante », 1884-1972 ; AN, F12/4866, « Catalogue des Modèles exposés dans les galeries qui sont actuellement ouvertes au Public », 1837 ; « Inventaire des Machines, Modèles et Dessins, déposés au Conservatoire », décembre 1841 ; « Copie de l'Inventaire Général des objets existant au Conservatoire Royal des Arts & Métiers », 1842.

5. L. Hilaire-Pérez, « Invention technique et corpus de sources », p. 9-25 ; M.-S. Corcy, « La muséification des galeries du Conservatoire des Arts et Métiers : le cas de
l'exposition rétrospective du travail et des sciences anthropologiques de l'Exposition universelle de 1889 », p. 59-76.

6. **Convention nationale. Instruction publique. Rapport sur l'établissement d'un conservatoire des arts et métiers**, p. 19.

7. A. Mercier, *Le Conservatoire des Arts et Métiers, des origines à la fin de la Restauration* (1794-1830) ; D. de Place, « L'incitation au progrès technique et industriel en France de 1783 à 1819 d'après les archives du Conservatoire national des arts et métiers » ; « Le sort des ateliers Vaucanson, 1783-1791, d'après un document nouveau », p. 79-100.

8. B. Belhoste, « La Révolution et l'éducation », p. 20-31 ; *La Formation d'une technocratie. L'École polytechnique et ses élèves de la Révolution au Second Empire* ; D. Poulot, *Une histoire des musées de France. XVIIIe-XXe siècles* ; Musée, nation, patrimoine. 1789-1815.

9. A. J. Roubo, *Description des arts et métiers faites ou approuvées par messieurs de l'Académie royale des sciences. L'Art du menuisier-carrossier, première section de la troisième partie de l'Art du Menuisier*.

10. Inv. 13571.112.

11. Inv. 13571.111.

12. Inv. 13571.117.

13. Inv. 13571.120.

14. Inv. 106.

15. Inv. 1115.

16. G. J. Christian (dir.), *Catalogue général des collections du Conservatoire royal des Arts et Métiers*.

17. Ordonnance contenant règlement pour le Conservatoire des Arts et Métiers, 16 avril 1817 ; Ordonnance réglant les attributions des Conseils de perfectionnement et d'administration du Conservatoire des Arts et Métiers, et portant établissement, dans cette institution, d'un enseignement public et gratuit pour l'application des sciences aux arts industriels, 25 novembre 1819.

18. C. Christen, F. Vatin (dir.), *Charles Dupin (1784-1873). Ingénieur, savant, économiste, pédagogue et parlementaire du Premier au Second Empire* ; R. Fox, « Un enseignement pour une nouvelle ère : le Conservatoire des arts et métiers, 1815-1830 », p. 75-92.

19. L. Dufaux, *L'Amphithéâtre, la galerie et le rail. Le Conservatoire des Arts et Métiers, ses collections et le chemin de fer au XIXe siècle*.

20. A. Morin, 1841, *Notice sur divers appareils dynamométriques, propres à mesurer le travail ou l'effort développé par les moteurs animés ou inanimés, ou consommé par les machines de rotation*.

21. Arch. du Musée des Arts et Métiers, S77. « Catalogue des pièces d'un chemin de fer expédiées le 7 septembre 1824 au Conservatoire royal des Arts et Métiers par la Compagnie du chemin de fer de Saint-Étienne à la Loire ».

22. L. Dufaux, « Les collections techniques, source pour l'historien. Essai de méthodologie à travers les collections ferroviaires du XIXe siècle du Musée des Arts et Métiers », p. 163-175.

23. Arch. Cnam, 5AA/1. Lettre de Théodore Olivier à M. Muller, constructeur de machines à Thann, 25 mai 1853.
24. B. Gille, « La notion de système technique. Essai d'épistémologie technique », p. 8-18.

25. Le suivi budgétaire annuel est consigné dans les procès-verbaux des séances du Conseil de perfectionnement. Arch. du Cnam, 2AA.

26. A. Morin, *Leçons de mécanique pratique à l'usage des auditeurs des cours du Conservatoire des arts et métiers, et des sous-officiers et ouvriers d'artillerie. 3e partie. Des machines à vapeur ; Notice sur divers appareils dynamométriques, propres à mesurer le travail ou l'effort développé par les moteurs animés ou inanimés, ou consommé par les machines de rotation*; A. Morin, H. Tresca, *Mécanique pratique. Des machines à vapeur. Production de la vapeur*.

27. H. Tresca, « Description de la salle des expériences de mécanique du Conservatoire impérial des arts et métiers », p. 5-21.

28. M.-S. Corcy, « La muséification des galeries du Conservatoire des Arts et Métiers : le cas de l'exposition rétrospective du travail et des sciences anthropologiques de l'Exposition universelle de 1889 », p. 59-76.

29. Inv. 13420.

30. Inv. 13560.

31. Inv. 14272.

32. L. Dufaux, G. Ribeill, « Un dépliant inattendu pour les deux salles des chemins de fer du Conservatoire national des Arts et Métiers et du Musée des Travaux publics », p. 2-4.

33. M. Collette, « Quelques échos du 20e anniversaire de la SIA », p. 115-124. A. Jouve, *Ce que l'industrie automobile doit à la France*.

34. M. Daumas, *Vers un Musée national des techniques. Tiré à part de Musées et Collections publiques (Nouvelle série)*.

35. D. Ferriot, B. Jacomy, « Problématique d'une rénovation : Musée des Arts et Métiers », p. 21-37.

36. Inv. 43976.

## RÉSUMÉ

Avec 7 000 items, les collections « Transports » du Musée des Arts et Métiers forment un ensemble exceptionnel par son étendue chronologique et thématique. Constituées dès 1794, elles contribuent d'abord à la diffusion des savoirs techniques et de l'innovation, en lien avec les enseignements du Conservatoire des Arts et Métiers. Leur classification reflète une vision intellectualisée insistant sur les convergences ou divergences des filières techniques. À la fin du xIXe siècle, elles connaissent un phénomène progressif de « muséification », considérant la valeur historique d'objets devenus parfois obsolètes pour l'enseignement, et contribuent à l'ouverture du musée à un public de plus en plus large. Intégrées dans un musée généraliste des techniques, elles sont aujourd'hui des supports de médiation et des objets de recherche rappelant la complexité des transports, considérés comme des systèmes techniques, situés à la convergence de savoirs et de filières techniques beaucoup plus vastes.

## AUTEUR

Lionel Dufaux
Responsable des collections Énergie et Transports, Musée des Arts et Métiers – Cnam
# La préservation et la mise en valeur des collections de transport « XXL » dans les musées

Marie-Laure Griffaton et Marie-Noëlle Polino

## Le véhicule, un point de départ et d'arrivée pour le patrimoine des transports

1. Les musées des transports se sont constitués autour de collections de véhicules, de navires, d'aéronefs. En France, peu de temps après la naissance de l'aviation dans le pays – en 1919, après qu'elle fut passée douloureusement à l'âge adulte à travers l'expérience de la guerre – un musée a été conçu, qui est aujourd'hui le musée de l'Air et de l'Espace (MAE). La familiarité du public avec le train n'a destiné ce dernier au musée qu'en 1971, soit cent cinquante ans après son apparition. Quant aux navires, ils avaient déjà leur musée de modèles au Louvre en 1827, date de l'ouverture de la première ligne de chemin de fer en France.

2. Ces musées n'ont été longtemps que ces collections, le véhicule étant le héraut et l'avant-goût d'une expérience de la mobilité que partageaient les visiteurs, dont le savoir suppléait un récit et une médiation également absents¹. Le mobility turn des années 2000 a condamné avec force cette histoire partielle². Cependant, ce sont les véhicules, les navires et les aéronefs qui restent pour le public l'emblème de la mobilité, bien davantage que l'infrastructure, les techniques, ou les aspects immatériels de l'histoire. Ce que veut le visiteur, c'est monter à bord : rien ne remplace les sensations alors éprouvées. Qu'il soit placé dans la position du professionnel du transport ou de son client, de conducteur ou de passager, c'est par cette expérience qu'il entre dans l'histoire de la mobilité et c'est elle qui est le but, très concret, de sa visite et, le cas échéant, de l'achat de son billet d'entrée.

3. Par ailleurs, ce n'est que dans un cadre patrimonial que le grand public peut pénétrer dans des lieux qui lui sont d'ordinaire inaccessibles pour des raisons économiques ou
techniques : entrer dans l'Orient-Express³, dans le Concorde ou un grand voilier (fig. 1), découvrir par des moyens adaptés l'intérieur d'un train présidentiel ou descendre dans la salle des machines d'un navire sont autant de situations exceptionnelles. L'expérience vécue par le public est d'autant plus riche dans le cas d'un musée de site, quand le bâtiment lui-même fait partie de l'exposition – qu'il s'agisse d'une rotonde ferroviaire, d'un port, d'un ancien aéroport. Elle l'est encore davantage quand la culture technique est présente et sa transmission proposée. Un autre argument joue en faveur de cette orientation : un musée de société, de la mobilité ou des transports est, davantage qu'un musée d'histoire, une destination touristique et de loisirs et son public, souvent familial, recherche autant amusement et distraction que connaissances, éducation ou participation aux grands débats du moment. Le musée a alors pour mission de faire du consommateur un visiteur actif et de tenir un discours historique adapté à tous les publics en insistant sur l'expérience comme moyen de médiation.

<figure><img src="image_28.png" /><figcaption>Fig. 1. – À bord du trois-mâts *Rickmers* à Hambourg.</figcaption></figure>

© Marie-Laure Griffaton, 2021.

<footnote n="4">4 De ce point de vue, le MAE est un cas d'école : il est situé dans la première aérogare parisienne, construite en 1937, et l'aéroport est toujours en usage. Depuis le musée où il est en présence d'avions historiques, le visiteur peut voir décoller leurs descendants et a accès à l'ancienne tour de contrôle. Il est autorisé à monter dans certains avions. Si l'on prend l'exemple du Concorde⁴, le public peut entrer dans la cabine et ressentir le contraste étonnant entre la taille de l'avion, le symbole qu'il représente, son importance historique et ce dont il fait lui-même l'expérience, à savoir un espace très restreint, où le voyageur est limité à son siège. C'est là que le visiteur peut comprendre comment le « glamour » du voyage résidait davantage dans le service à bord que dans un confort physique ou visuel (fig. 2). Dans de tels cas, l'objet parle de lui-même.</footnote>
<figure><img src="image_29.png" /><figcaption>Fig. 2. – Intérieur du Concorde F-BTSD Sierra Delta désigné par Andrée Putman (1994).</figcaption></figure>

© Marie-Laure Griffaton, 2021.

Ils sont imposants, longs, larges, lourds, et fragiles :
comment les conserver ?

Pour être en mesure d'offrir cette expérience irremplaçable au visiteur, il faut donc conserver les véhicules. Or une rame TGV Atlantique de 220 mètres⁵, un bateau comme la Duchesse Anne long de 92 mètres⁶ ou un A 380 qui couvre un hectare⁷ posent des questions spécifiques, qu'il s'agisse de déplacement, de mise à l'abri, de présentation et, bien entendu, de restauration. Tout doit être pensé dans des dimensions adaptées et souvent inconnues du musée jusqu'alors.

L'entrée au musée constitue la première étape. Un avion comme l'Airbus A 380 ne pouvait être acheminé que par ses propres moyens (fig. 3). Les procédures appliquées aux avions à leur arrivée, qui relèvent davantage de la maintenance que de la conservation – « mise en sécurité » des réseaux d'alimentation, vidange des carburants et du circuit hydraulique⁸ –, les empêchent de voler à nouveau. Ils ne pourront plus quitter le site du musée et, faute d'équipements adaptés sur place, les moyens d'assurer leur restauration seront limités et donc plus complexes à mettre en œuvre. Ces contraintes incitent donc à les préserver au mieux pour repousser ce moment.

<caption>Fig. 3. – Le Boeing 747 et l'Airbus A 380, deux avions gros-porteurs conservés sur le tarmac du musée de l'Air et de l'Espace. Définitivement immobilisé, le Boeing 747 est désormais géré comme un bâtiment classé en établissement recevant du public.</caption>
<figure><img src="image_30.png" /></figure>

© Marie-Laure Griffaton, 2021.

7. De la même façon, c'est désormais une véritable odyssée pour La Duchesse Anne que de parcourir quelques centaines de brasses entre le quai du Musée portuaire de Dunkerque et la cale sèche du chantier naval où elle bénéficiera d'un carénage (fig. 4). Quant à un train à grande vitesse, dont l'équipement électrotechnique et informatique demande un entretien constant, il fera l'objet d'une « trame de maintenance allégée » l'autorisant à rouler à petite vitesse et moins fréquemment⁹, jusqu'au moment où il ne pourra plus rouler de façon autonome et devra être tracté. On constate ici le rôle essentiel et indispensable joué par l'industrie de construction et l'ingénierie de la maintenance dans la définition comme dans la faisabilité du projet de préservation.

Fig. 4. – Opération délicate du transfert du trois-mâts *Duchesse Anne* entre le Musée portuaire et la cale sèche où le navire va bénéficier d'un carénage et d'une restauration (2012). Le navire est remorqué par l'avant et freiné par l'arrière pour lutter contre la force d'inertie.
<figure><img src="image_31.png" /></figure>

© Jean-Louis Lefèvre, 2012.

8 Une fois dans l'enceinte du musée, les besoins en espace des véhicules récents sont les plus évidents. Les musées, surtout les musées « de site », ne leur sont pas adaptés. Un musée du chemin de fer a hérité le plus souvent d'une remise ou d'une rotonde, dessinées pour le service des rames tractées – une locomotive à laquelle sont attelés des voitures ou des wagons. Or le chemin de fer moderne est constitué de rames « indéformables » automotrices de plusieurs centaines de mètres.

9 Ces contraintes engagent les musées à adapter les artefacts contemporains à leurs possibilités, et non l'inverse : ainsi, à Train World (Bruxelles), ce sont les « nez » des rames à grande vitesse qui sont exposés, il en est de même au National Railway Museum à York ou à la Cité du Train Mulhouse, qui n'ont longtemps exposé que des motrices (fig. 5). L'histoire racontée au public est celle du design de la motrice, des records de vitesse et de la concurrence, et de l'émulation entre les différentes techniques nationales et les constructeurs de matériels, mais non celle du transport des voyageurs, qui est pourtant au cœur de la grande vitesse.

<caption>Fig. 5. – Pour proposer un panorama du secteur ferroviaire contemporain, le musée TrainWorld (Bruxelles) a pris le parti d'exposer une rangée de « nez » de motrices donnés au musée par les constructeurs de matériel roulant européens.</caption>
<figure><img src="image_32.png" /></figure>

© Marie-Noëlle Polino, 2016.

10 Au-delà de sa faisabilité, le projet de conservation doit inclure la maintenance à long terme de l'objet, qui dépend de la préservation d'un équipement et des savoir-faire indispensables. Un bateau doit être caréné tous les dix ans, une locomotive doit être levée périodiquement pour demeurer en état de roulement, et demandent donc les infrastructures correspondantes. Si elles n'existent plus, c'est la présentation statique de l'objet qu'il faut à terme envisager.

11 Par ailleurs, comme c'est le cas pour tous les artefacts contemporains, les matériaux employés ne sont pas destinés à durer (les matières plastiques ou joints en caoutchouc par exemple), mais à être remplacés périodiquement. Des recherches sont en cours pour optimiser leur conservation. Une attention particulière doit être portée aux pièces d'usure. Ainsi, le mouvement du « nez » du Concorde F-BTSD Sierra Delta du MAE, qui fut longtemps une attraction pour le visiteur, n'est plus possible à ce jour de manière régulière.

12 Le sort des véhicules contemporains de grande taille devient une priorité et des décisions doivent être prises rapidement. C'est donc le moment d'esquisser le projet idéal de conservation et l'expérience du patrimoine de la mobilité que nous souhaiterions être en mesure de proposer aux visiteurs de musées eux-mêmes en constante évolution.

## Comment nos véhicules peuvent-ils raconter leur histoire dans les musées ?

### L'« expérience » du transport offerte au visiteur dépend des partis de conservation adoptés

13 Autant que son garage, les choix de conservation, de restauration et d'exposition sont orientés par la taille du véhicule. La question habituelle du choix de l'état de conservation, original ou final, décide de l'authenticité d'un véhicule. Plus grand est
l'objet, plus importante est la décision, car les coûts de restauration dépendront d'elle. La rame numéro 16 de la série du TGV sud-est a subi plusieurs centaines de modifications techniques et été réaménagée plusieurs fois pendant ses 38 ans de service commercial. Or son intérêt historique réside dans ses débuts : record mondial de vitesse et inauguration de la ligne nouvelle par le président de la République, en février et en septembre 1981. Faut-il envisager de la reconstruire encore une fois pour la ramener à un état peut-être difficile à documenter de son passé, et dans sa livrée orange héritée des années 1970 plébiscitée par le public, sachant que la peinture seule coûterait 800 000 euros ?

14 Le choix de « l'état final » est le plus fréquent, surtout parce qu'il exprime une histoire plus longue et plus détaillée et, donc, plus fidèle à la réalité ; c'est bien le cas du Concorde F-BTSD Sierra Delta (1978-2003) et du Dassault Mercure 4F-BTTD (1971-1995). De façon générale, l'histoire de la consommation, du design et du confort nous apprend que les transports collectifs s'adaptent aux demandes de la société, à l'évolution des goûts et des modes de vie, aux exigences du marché et évoluent continuellement¹⁰.

15 Quel que soit le choix retenu, conserver l'histoire de ces évolutions relève de la médiation : on ne peut conserver un exemplaire de chaque modèle de voiture de chemin de fer produite, a fortiori ne pourra-t-on pas conserver une rame de chaque série de TGV, ou des voitures témoin de chaque aménagement signé Jacques Cooper, Roger Tallon, Christian Lacroix...

## L'authenticité en débat

16 Conserver un véhicule dans un musée relève du paradoxe : l'essence du véhicule est son caractère mobile, or la seule façon que nous ayons de le transmettre est de le rendre immobile. Le débat est sans fin entre les partisans du « patrimoine vivant » et les « conservateurs » de musée, sachant que la réconciliation est d'autant plus difficile que les deux parties ont raison.

17 Maintenir en état de fonctionnement des navires, avions ou trains historiques est une entreprise complexe qui implique des compétences de niveau professionnel et, le plus souvent, une activité économique du secteur touristique¹¹. On n'est pas loin de la reconstitution historique, puisqu'il s'agit, à partir de la matérialité des objets, de recréer les conditions de l'usage et la perception d'une technologie qui n'existe plus dans la vie quotidienne du visiteur. La transmission de la connaissance reste l'objectif, même si leur première intention est le plaisir ou l'amusement¹².

18 Cela étant, la notion d'authenticité est le résultat d'un débat toujours ouvert entre les musées et les amateurs. Le musée va choisir, sur des critères scientifiques, une phase dans l'évolution du véhicule et le fixer dans cet état, en rendant visibles et dans la mesure du possible réversibles les restaurations qu'il effectue ; inversement, le véhicule en état de fonctionnement va s'user et devra être entretenu, réparé, mis aux normes. On remplace des éléments, parfois un moteur complet, on change des matériaux, le soudage remplace le rivetage, les peintures et enduits fibreux sont grattés et remplacés, etc. (fig. 6). Le choix est à la fois celui d'un moment dans l'histoire et d'un aspect de la matérialité de l'objet. En mouvement, le véhicule transmet des notions sensibles, en appelle au ressenti, à l'expérience globale du transport. Mais, ce faisant, il perd de sa matérialité originelle et le moment arrivera où celle-ci aura disparu, car il sera
complètement usé¹³. La législation française de protection des monuments historiques prend en compte cette approche de l'authenticité qui rejoint une tradition de la construction navale, puisque les éléments d'un navire sont continuellement remplacés, mais la structure et le dessin restent les mêmes. En particulier, elle recommande que soient conservés la mémoire de toutes les modifications et les éléments déposés.

<figure><img src="image_33.png" /><figcaption>Fig. 6. – La restauration d’un fourgon à bagages par le Train Thur Doller Alsace montre que remettre un véhicule en état de fonctionnement en sécurité s’apparente souvent à une reconstruction.</figcaption></figure>

© TTDA.

19 Cependant, il s'agit d'une appréciation de chaque cas à partir de l'expérience accumulée¹⁴. Il manque encore une charte de la restauration du patrimoine technique, scientifique et industriel qui puisse réconcilier les points de vue et, dans tous les cas, les pratiques, et faire converger les expertises et cultures professionnelles de l'industrie, des monuments historiques et des musées¹⁵.

## Le coût et la complexité de ces projets de grande envergure imposent des choix

20 Tout d'abord, le choix du véhicule à conserver doit prendre en compte l'ensemble du patrimoine existant, qu'il soit conservé dans les musées ou préservé par ailleurs et éviter ainsi les doublons¹⁶.

21 À titre d'exemple, le Musée portuaire et la communauté urbaine de Dunkerque ont ainsi décidé de conserver un remorqueur, l'Entreprenant, représentant des navires de servitude portuaire, au détriment du baliseur Émile-Allard (1949), car le baliseur Roi
Gradelon (1948) était déjà protégé en France par le service des Phares et Balises et avait été confié l'année précédente au Port-musée de Douarnenez (fig. 7 et 8)¹⁷.

<figure><img src="image_34.png" /><figcaption>Fig. 7. – Le remorqueur L'Entreprenant devant le bateau-feu Sandettié au Musée portuaire de Dunkerque. Il a été préféré à l'Émile-Allard.</figcaption></figure>

© Marie-Laure Griffaton, 2011.

<figure><img src="image_35.png" /><figcaption>Fig. 8. – L'Émile-Allard en 2006.</figcaption></figure>

© Marie-Laure Griffaton.

<footnote>Ensuite, il faut, on l'a dit, considérer le projet à long terme et construire un plan de financement susceptible d'assurer au véhicule mise à l'abri, déplacements, entretien, restauration, et bien entendu le parcours de visite. Il doit inclure les fonctions de l'objet préservé dans le musée et les attentes du public – éducation, tourisme, loisir. Il doit,</footnote>
enfin, prendre en compte le contexte économique et politique local pour asseoir la légitimité du projet et le mettre ainsi à l'abri de brutales remises en cause.

23

Enfin, un tel projet ne peut être que collectif ; il doit associer au musée les chercheurs, le secteur professionnel du transport, les entreprises et leurs collaborateurs, les amateurs et les bénévoles dont les contributions en argent ou en savoir seront essentielles au succès¹⁸.

## L'accès au véhicule, clé de l'expérience de la mobilité dans le musée

24

Si le mobile s'immobilise dans le musée, le travail du conservateur a pour objectif d'instaurer un dialogue dynamique entre le véhicule et le visiteur. Il doit mettre en œuvre des moyens pour transmettre la matérialité et l'histoire du véhicule au visiteur afin que celui-ci élabore sa propre représentation.

25

Le musée doit donc garantir à toute personne un accès au patrimoine qu'il lui présente. En particulier, il doit être accessible à toute personne à mobilité réduite¹⁹.

26

Dans le cas du patrimoine industriel, ce changement touche à la métamorphose. Un cockpit d'avion, une passerelle de bateau, une cabine de conduite de train ont été généralement destinés à, et dessinés pour, des hommes, jeunes et en bonne santé. Même les espaces destinés aux passagers n'admettent qu'avec difficulté poussettes ou fauteuils roulants. Le respect de l'authenticité pose une limite à l'adaptation du véhicule. Il n'est possible qu'à des personnes répondant à des critères physiques qui ne sont ceux que d'une partie de la population de se glisser entre les chaudières du navire Soldek (Gdansk²⁰) ou de descendre dans la salle des machines du navire Sandettié (Dunkerque) (fig. 9). Par conséquent, des outils de médiation doivent être pensés pour chaque cas, en particulier la visite en réalité virtuelle, qui peut également être utilisée à titre de compensation pour le public qui n'aura pas accès au véhicule.

Fig. 9. – Visite des chaudières du minéralier Soldek au Musée maritime national de Gdansk (Pologne).
<figure><img src="image_36.png" /></figure>

© Marie-Laure Griffaton, 2007.

27 Outre l'accès physique, il faut aussi faire comprendre une technologie qui ne s'explique que par son fonctionnement et par le mouvement qui en est le résultat. C'est ici qu'interviennent la réalité augmentée et les applications proposées au visiteur pour guider la visite, tout autant que les simulateurs de conduite, passés de la sphère professionnelle à la médiation. Au-delà, nous devons faire d'autant plus confiance aux équivalents numériques des véhicules que la vulnérabilité de notre patrimoine XXL est proportionnelle à sa taille, tout comme le coût de sa restauration. C'est ainsi que certains éléments exposés n'entreront pas dans la collection inaliénable du musée : nous savons qu'ils ne dureront pas, ou que la restauration tournera à la reconstruction et que nous nous trouverons devant des répliques qui ne sauront pas transmettre l'expérience authentique de l'objet lui-même²¹.

28 Le projet idéal de conservation et médiation d'un véhicule dans le cadre plus large du patrimoine de la mobilité doit donc se donner trois objectifs :

* rendre à la mobilité nos mobiles immobiles, réellement ou virtuellement ;

* faire appréhender et comprendre la technologie ;

* permettre au visiteur d'occuper à la fois la position d'un professionnel et celle d'un consommateur du transport, pour qu'il fasse la double expérience du travail et du voyage.

29 S'il est vrai que les musées ont d'abord été conçus comme des collections d'objets, et les musées des transports critiqués pour être trop longtemps restés des garages avant de se transformer en musées de la mobilité, force est de reconnaître que, en ce qui les concerne, la collection d'objets reste au cœur de l'expérience du visiteur de musée.
30 Pris comme une étude de cas, les véhicules contemporains de grande taille nous ont permis de passer en revue les principales questions que pose aujourd'hui le patrimoine industriel et technique. Nous n'avons pu que les aborder, mais nous espérons avoir défini la spécificité du véhicule au regard d'autres objets complexes et démontré comment il transmet le patrimoine matériel et immatériel de la mobilité.

31 La conservation est une pratique collective basée sur des valeurs partagées – l’authenticité, l’intérêt général – et un socle scientifique – connaissance scientifique des matériaux, de la technologie, histoire et sciences sociales comme l’anthropologie, les sciences cognitives et de la communication. En dialogue constant avec les savoir-faire des industries qui les ont produits et entretenus, ce sont toutes ces compétences qui doivent être mobilisées au profit du patrimoine des transports et en particulier des véhicules XXL contemporains (fig. 10).

<figure><img src="image_37.png" /><figcaption>Fig. 10. – 40ᵉ anniversaire de la grande vitesse en France</figcaption></figure>

19 septembre 2021 : pour célébrer le 40ᵉ anniversaire de la grande vitesse en France, les cheminots bénévoles qui les ont préservées et entretenues posent devant les rames 16 et 325, qui ont été exceptionnellement réunies avec la rame du TGV Est encore en service détentrice du record de 2007. À cette occasion la rame 16 a été recouverte d'un « pelliculage » reproduisant en partie sa livrée d'origine dessinée par Jacques Cooper.
© Marie-Noëlle Polino, 2021.

32 C'est à ces conditions que le public pourra entrer en contact avec l'histoire de la mobilité des xxᵉ et xxıᵉ siècles.

## BIBLIOGRAPHIE

DIVALL Colin et SCOTT Andrew, *Making Histories in Transport Museums, Londres*, Leicester University Press, 2001.

DIVALL Colin et SCOTT Andrew, "Transport Museums and the Public Appreciation of the Past", dans Evans A. K. B., Gough J.V. (dir.), *The Impact of the Railway on Society in Britain, Essays in Honour of Jack Simmons*, Londres, Routledge, 2003, p. 259-268.
FOURNIER Luc, « La restauration de matériel ferroviaire roulant classé Monument historique », dans *La Conservation du patrimoine technique et industriel*, actes du colloque réuni à Lewarde, mars 2002, Lewarde, Centre historique minier, 2002, p. 37-45.

GRIFFATON Marie-Laure, « Comment concilier la conservation du patrimoine industriel, sa valorisation, sa mise en sécurité et son accessibilité au public ? » dans *La Conservation du patrimoine technique et industriel*, actes du colloque réuni à Lewarde, mars 2002, Lewarde, Centre historique minier, 2002, p. 31-35.

GRIFFATON Marie-Laure, « La spécificité de la restauration et de la mise en valeur de navires conservés à flot dans un musée », dans actes du colloque « Musées... port(s) et mer(s), entre histoire et patrimoine », journées d'étude organisées par le musée d'histoire de Marseille et le Centre interdisciplinaire de conservation et de restauration du patrimoine, 2016, p. 82-88.

MIRAMBET-PARIS Agnès et MIRAMBET François, « La conservation-restauration du patrimoine technique et industriel dans le cadre de la loi sur les Musées de France, une mission impossible ? », *La Lettre de l'OCIM*, n° 135 (mai-juin 2011), p. 27-35.

MORAGLIO Massimo, "Seeking a (new) ontology for transport history", *Journal of Transport History*, vol. 38, n° 1, p. 3-10.

[URL : https://doi.org/10.1177/0022526617709168]

## NOTES DE BAS DE PAGE

1. C. Divall et A. Scott, *Making Histories in Transport Museums*, suivi de C. Divall et A. Scott, "Transport Museums and the Public Appreciation of the Past".

2. Ce terme qui désigne l'élargissement, au début des années 2000, des perspectives de recherche à l'ensemble des déplacements (hommes, marchandises, information) depuis les points de vue convergents des sciences sociales, a été opposé à l'histoire des transports et des réseaux considérés seulement comme des systèmes techniques.

3. Le Fonds de dotation Orient Express conserve et exploite la rame historique de voitures CIWLT dite « Orient Express », propriété de SNCF Voyageurs, composée de sept voitures dont quatre classées au titre des monuments historiques, ouvertes gratuitement au public par la SNCF depuis 2018 lors des Journées européennes du patrimoine :[URL : https://www.orient-express.com/fr/]

4. La série Concorde a compris deux prototypes, deux appareils de présérie et seize appareils de série, soit vingt appareils. Dix-huit sont préservés à ce jour, en France, au Royaume-Uni, en Allemagne, aux États-Unis et à la Barbade où ils sont visibles dans des musées et aéroports.

5. À la fin de leur service commercial en décembre 2018, la rame TGV Sud-Est n° 16 (200 mètres de long) et la rame TV Atlantique n° 325 (220 mètres), détentrices des records du monde de vitesse sur rail de 1981 (380 km/h) et 1990 (515,3 km/h), ont été préservées avec l'aide d'Alstom avant de retrouver leurs ateliers de maintenance d'origine où elles ont été remises en état de présentation pour les 40 ans du TGV (septembre 2021). Le 29 avril 2022, une motrice et une remorque de 1re classe de la rame 325 ont été accueillies par la Cité du Train (Mulhouse).
6. Trois-mâts *Duchesse Anne* (1901, 92 m de long, 12 m de large, mât de 48 m de haut). Cet ancien voilier-école allemand a été le premier navire classé monument historique en France, en 1982. Propriété de la Communauté urbaine de Dunkerque, il est géré par le Musée maritime et portuaire de Dunkerque qui assure son entretien courant et l'ouvre au public.

7. Airbus A 380 MNS4 F-WWDD (2005, 80 m d'envergure, 73 m de long et 24 m de hauteur). Ce quatrième et dernier avion d'essai a été remis en dépôt par Airbus le 14 février 2017 au musée de l'Air et de l'Espace.

8. Sur certains avions ou sur les trains, on remplace par des pièces en fin de vie les pièces en bon état susceptibles d'équiper d'autres exemplaires de la série qui sont encore en service.

9. La rame 16 a parcouru 13 383 671 km en service commercial, soit environ 335 000 km par an.

10. L'appel à des designers successifs a été un argument commercial pour les aménagements intérieurs successifs du Concorde comme des différents TGV. Andrée Putman a succédé, en 1994, à Raymond Loewy, auteur du premier aménagement, et à Pierre Gautier-Delaye pour concevoir le nouveau design des cabines de Concorde visible dans le Concorde F-BTSD Sierra Delta.

11. C'est l'orientation prise par l'Union des exploitants de chemins de fer touristiques, historiques et musées (UNECTO) : [URL : https://www.lafrancevuedurail.fr/]

12. Les cas de « conservatoires » de fait des technologies sont plus rares : les bateaux à vapeur qui assurent aujourd'hui sur le lac Léman le transport de la vie quotidienne des Suisses et des Français sont un exemple de conservatoire des savoir-faire attachés à la vapeur.

13. La restauration d'un matériel ferroviaire peut aller jusqu'à la reconstruction complète à partir du châssis, y compris dans le cas d'un véhicule protégé au titre des monuments historiques.

14. Voir ainsi L. Fournier, « La restauration de matériel ferroviaire roulant classé Monument historique ».

15. A. Mirambet-Paris et Fr. Mirambet, « La conservation-restauration du patrimoine technique et industriel dans le cadre de la loi sur les Musées de France, une mission impossible ? ».

16. M.-L. Griffaton, « La spécificité de la restauration et de la mise en valeur de navires conservés à flot dans un musée ».

17. Construit aux chantiers Ziegler, le remorqueur *Entreprenant* était le seul navire construit à Dunkerque encore conservé.

18. Voir l'Association IT Mercure qui entretient le Dassault Mercure 100 N° 4 F-BTD d'Air inter au MAE et l'équipe de conducteurs de train de la SNCF en activité qui à partir de 2018 a assuré le petit entretien des rames TGV 16 et 325.

19. Les bateaux relèvent de la « Règlementation des Établissements recevant du Public de type EF - Établissements flottants ou bateaux stationnaires et bateaux en stationnement sur les eaux intérieures recevant du public ».

20. Navire minéralier conservé à flot devant le musée maritime national de Gdansk depuis 1989. Il mesure 87 m de long sur 12,3 m de large.
21. Dans le cas de pièces uniques, le relevé laser 3D peut être utilisé pour conserver la trace numérique fidèle d'un objet engagé dans un processus de détérioration irrémédiable.

## RÉSUMÉ

Les véhicules routiers et ferroviaires, les navires et les avions sont, pour le public, davantage emblématiques de l'histoire de la mobilité que les infrastructures que les infrastructures ou que l'histoire du voyage. La conservation de ces éléments de plus en plus grands, longs - les TGV - et complexes pose de nombreux défis. Elle nécessite de vastes espaces disponibles et des infrastructures spécifiques. Elle mobilise de nombreuses compétences, celles de professionnels et souvent de bénévoles, dans les domaines variés de la technologie, de la conservation et de la médiation. Si, habituellement, ces éléments sont donnés aux musées, les coûts de déplacement, de restauration, de conservation et de mise en valeur sont tels que ces projets de préservation sont conditionnés à des engagements à long terme qui doivent obligatoirement être planifiés dès l'origine du projet. La médiation est un enjeu crucial de leur mise en valeur, pour restituer autant les techniques que les métiers associés à leur exploitation et l'expérience du voyageur.

## AUTEURS

### Marie-Laure Griffaton

Directrice du département scientifique et des collections, conservatrice générale du patrimoine, mus&eac - Le Bourget

### Marie-Noëlle Polino

Chargée de projets patrimoine et mémoire au pôle Patrimoine et Mécénat de la SNCF - direction de la communication et de la marque
# Φ La Société & Cie : un nouveau lieu d'échanges sur le patrimoine scientifique, technique et industriel

Gérard Emptoz

## La Société d'encouragement, une institution bicentenaire attachée à son patrimoine

1. La Société d'encouragement pour l'industrie nationale, créée en 1801 par le grand scientifique et industriel Chaptal, avec le soutien de Bonaparte, pour soutenir l'innovation afin de faciliter le développement productif du pays¹, s'intéresse depuis longtemps à son patrimoine. À l'initiative de ses dirigeants, elle a fait appel à une équipe d'historiens pour fonder, en 1995, une commission d'histoire.

2. Dans son siège, l'Hôtel de l'Industrie, place Saint-Germain-des-Prés à Paris, la SEIN ne garde qu'un nombre limité d'objets historiques. Les collections de modèles réduits et de maquettes, qui constituaient son cabinet de mécanique dans ses locaux, ont été déposées au Conservatoire des arts et métiers, ainsi qu'à l'École centrale des arts et manufactures entre 1834 et 1866². Par contre, elle conserve un très important fonds d'archives remontant à sa création en 1801, et une riche bibliothèque d'imprimés scientifiques et techniques anciens composée d'ouvrages et de périodiques français et étrangers. Son hôtel est en lui-même un lieu patrimonial qui témoigne, par sa structure et son décor, de ses fonctions et de ses activités. Ses salles portent encore le souvenir des grandes inventions, comme le cinéma, qui y ont été présentées et permettent d'évoquer les noms des scientifiques, des ingénieurs et des décideurs qui sont venus y travailler ou y débattre. Sa commission d'histoire a une triple mission.

3. Tout d'abord la conservation, l'inventaire et la mise en valeur de ses collections patrimoniales, d'imprimés (ouvrages et périodiques), d'archives et d'objets. Ensuite, le développement de recherches historiques sur la société, ses activités, ses acteurs, ses réseaux nationaux et internationaux, par la publication d'études et de contributions à
des colloques, l'accueil de doctorants, l'animation de manifestations (commémorations, Journées européennes du patrimoine). Enfin, la communication autour de ce patrimoine par l'animation de la partie historique du site *L'industrie nationale* de la Société, la tenue d'un blog de recherche, *Histoire et innovation*, sur le site hypotheses.org³, et la mise en place régulière d'expositions lors des grandes commémorations (Journées Louis Vicat par exemple).

4 La commission, en partenariat avec le CNAM, a aussi mis en ligne sur le site du Conservatoire numérique⁴ l'intégralité du *Bulletin de la Société d'encouragement pour l'industrie nationale*, paru de 1802 à 1942, source essentielle pour connaître son activité ; elle a également numérisé pour les consultations en interne, un certain nombre de sources d'archives, afin d'en faciliter la consultation (fig. 1).

<figure><img src="image_38.png" /><figcaption>Fig. 1. – Façade de l'Hôtel de l'industrie, siège de la SEIN, 4 place Saint-Germain-des-Prés à Paris.</figcaption></figure>

© Collection SEIN.

5 Son activité a débouché sur le classement, en janvier 2021, par les archives de France, des fonds patrimoniaux de la Société, ses archives et sa bibliothèque, comme fonds d'intérêt historique majeur, reconnaissance à la fois du rôle de la Société et de l'ensemble du travail accompli.

## Φ La Société & Cie : une initiative de la Société d'encouragement

6 La Société a souhaité élargir son intérêt pour la préservation et la valorisation du patrimoine scientifique et technique en lançant à la fin 2018 le projet de Φ La Société & Cie, projet conjoint de son comité Communication et sa commission d'histoire. Dans le cadre du 145ᵉ congrès du CTHS consacrée à la muséologie scientifique et technique et à la valorisation du patrimoine, on a présenté cette initiative.
7 Elle consiste dans la création d'un foyer collaboratif et transdisciplinaire entre des acteurs concernés par le patrimoine scientifique, technique et industriel. Largement ouvert, le groupe souhaite accueillir des conservateurs de musées scientifiques et techniques, des responsables d'écoles d'ingénieurs et d'institutions d'enseignement, de sociétés savantes, de fondations d'entreprises et d'autres organismes ayant en commun la conservation et la valorisation du patrimoine.

8 L'idée est née du constat que, parmi les différentes structures classiques déjà existantes autour de la conservation et la mise en valeur de ce patrimoine, un nouvel espace d'échanges pouvait trouver place. Un domaine, en particulier, qui semble peu mis en valeur, est celui des instruments scientifiques et industriels. Ces objets de mesure pour la recherche et le contrôle des opérations sont peu valorisés, alors qu'ils ont été indispensables aux découvertes scientifiques pour développer des innovations industrielles et en suivre le fonctionnement. La tenue, lors du 145e congrès du CTHS, d'une autre session consacrée à ces instruments dont la place est essentielle dans l'environnement des laboratoires et des usines est d'ailleurs à saluer⁵.

9 Le groupe Φ La Société & Cie veut promouvoir une utilisation la plus large possible des nouvelles technologies de communication : alors que ces technologies pénètrent rapidement le monde contemporain et que les jeunes générations, notamment, en sont très familières, la communication des institutions chargées de la conservation du patrimoine scientifique et technique sur les objets de leurs collections doit être adaptée. Il semble donc nécessaire de développer d'une part, les échanges entre les institutions sur leur démarche dans ce domaine et, d'autre part, d'envisager la mise en réseau de collections virtuelles, autour de thèmes définis. La Société d'encouragement, en animant ce projet, souhaite montrer sa volonté de s'appuyer sur un socle patrimonial pour se tourner vers l'avenir.

## Un début prometteur malgré les récentes difficultés

10 D'emblée, les initiateurs du projet ont souhaité y associer des institutions publiques et privées ayant des patrimoines aux origines très proches, comme à Paris, l'École polytechnique, l'École des mines, le Conservatoire des arts et métiers, l'Académie des sciences et l'École centrale.

11 Les objectifs de Φ La Société & Cie autour du patrimoine sont les suivants :

* renforcer les liens entre les personnes intéressées ;

* accroître les échanges et susciter des projets communs ;

* partager l'information sur les innovations intéressantes à mettre en œuvre ;

* mettre en perspective passé, présent et avenir.

12 Dès le lancement de Φ La Société & Cie, la visite de musées a été une priorité pour présenter le projet aux responsables des structures visitées et y associer les représentants du réseau en cours de développement. Ces visites, accompagnées de débats, ont été l'occasion d'échanges sur les expériences respectives des participants, et ainsi d'explorer les axes de projets communs.

13 Dès la fin de 2018 et durant l'année 2019, grâce aux efforts de Catherine Le Louarn, déléguée générale, des contacts ont été pris avec un grand nombre de responsables, environ 150, ainsi qu'avec des membres de la Société d'encouragement.
14 Le programme élaboré en 2019 était assez ambitieux :

• 4 à 5 visites d'expositions organisées de manière privilégiée par les organisateurs ou responsables, visite clôturée par un verre, afin de prolonger les échanges ;

• une réunion annuelle organisée à l'Hôtel de l'industrie, destinée à diffuser des nouvelles et présenter des nouvelles technologies ;

• deux déjeuners des directeurs d'institutions, organisés par le Comité de pilotage. Sur ce point, la Covid-19 et les confinements ont empêché l'organisation des déjeuners prévus ;

• mise à disposition à la demande d'une salle d'accueil à l'Hôtel de l'industrie, le premier lundi de chaque mois.

15 Comme le mentionne le bilan présenté ici pour la période 2018-2019, six visites ont été organisées, avec une moyenne d'une quarantaine de personnes à chaque visite :

• la première visite a été celle du musée de l'École polytechnique à Palaiseau en octobre 2018 pour préparer le lancement : l'exposition permanente sur l'histoire des sciences à l'École et sa belle collection d'instruments scientifiques, et l'exposition temporaire consacrée à Gaspard Monge et son œuvre (M. Brechenmacher) ;

• le Musée des arts et métiers, janvier 2019, avec la visite de l'exposition temporaire : « Mesures » ;

• le musée Curie, en mars 2019, avec une visite commentée par Renaud van Huynh ;

• le musée de l'École des mines de Paris, en mai 2019, avec une visite commentée de l'exposition permanente par Didier Nectoux, avec G. Pitron et J.-C. Bouillard ;

• une seconde visite au musée de l'École polytechnique, en juillet 2019, pour l'exposition temporaire : « L'X, l'équation du mérite » ;

• le musée suivant est le CITECO, musée de la Banque de France, le 8 octobre 2019 avec une visite commentée par Philippe Gineste ;

• ensuite, le musée de l'Air et de l'Espace, le 25 février 2020 : visite de l'exposition permanente par Anne-Catherine Hauglustaine, directrice.

16 La réunion générale, tenue le 25 novembre 2019 à l'Hôtel de l'industrie, était destinée à faire un premier bilan et présenter des technologies de communication innovantes. Le thème de la réunion « Innovations et nouvelles technologies au service du patrimoine » était présenté par le Comité de pilotage⁶. Quatre communications ont ensuite été données :

• Pierre Esclattier et Roland Melet : *Smart Connect*, communication au travers de cartels en béton pour identifier les personnages des portraits de l'hôtel, réalisation au service de la sauvegarde des biens culturels avec Sophie Sidos-Vicat (fondation Louis Vicat) : le béton bas carbone Vicat.

• Bruno de Samoreira : *Histovery*, la visite augmentée sur iPad.

• Fréderic Kaplan : *Time Machine organization*, le projet de Venise à l'Europe.

• Ciprian Melian : *Livdeo*, plateforme numérique pour les musées et Geed, une approche innovante et inclusive de la médiation numérique.

17 Les commentaires de Paolo Brenni (Fondation des sciences et techniques, Florence CNR) et de Anne-Catherine Hauglustaine (Musée de l'air et de l'espace) complèteront la réunion. À l'issue de la réunion, des démonstrations ont été réalisées devant les participants. Ils ont également pu découvrir et tester la reconnaissance visuelle (Livdeo), les capteurs intelligents (360SmartConnect), déployés au sein de l'Hôtel de l'Industrie, et les technologies immersives (Immersive learning Lab). Cette réunion a
mis en évidence, par la diversité et le caractère novateur des thèmes, les valeurs fondatrices du réseau *La Société & Cie*, d'encouragement à l'innovation, de transmission, de valorisation et de conseil, que la Société d'encouragement⁷ a souhaité y apporter. Elles s'inscrivent avec toujours autant de pertinence dans notre société actuelle.

## Un premier bilan

18 Ces premiers échanges ont été fructueux et ont amorcé des partenariats entre les institutions participantes. Pour la suite, des contacts sont déjà pris pour visiter la soufflerie Eiffel, l'Institut Pasteur, et le musée de la Poste. Le réseau, encore très parisien, souhaite s'élargir aux régions, en commençant en particulier par les collections d'instruments scientifiques, notamment celles des musées universitaires et des musées thématiques (électricité, transports, ou autres domaines).

19 Pour conclure, je remercie le docteur Catherine Le Louarn, déléguée générale de Φ La Société & Cie de la Société d'encouragement, qui a aimablement fourni des documents pour la préparation de cet article, et le professeur Alexandre Herlea, qui m'a encouragé à présenter cette initiative de la SEIN dans le cadre de la session qu'il a organisée pour le congrès du CTHS.

## BIBLIOGRAPHIE

Archives de France, « Classement des fonds d'archives et de la bibliothèque de la Société d'encouragement pour l'industrie nationale », Paris, Arrêté du 27 janvier 2021.

BENOÎT Serge, BLOUIN Daniel, EMPTOZ Gérard, « La Société d'encouragement pour l'industrie nationale : une institution bicentenaire au service de l'innovation », *Bulletin de la Société historique du VIᵉ arrondissement*, n° 24, 2011, p. 139-150.

SAUVALLE Chloé, « Les vicissitudes d'une collection d'objets techniques au XIXᵉ siècle : le cabinet des machines de la Société d'encouragement pour l'industrie nationale », *Artefact*, 2017, p. 27-40.

## NOTES DE BAS DE PAGE

1. Un aperçu historique de la SEIN est donné dans : S. Benoit S., D. Blouin, G. Emptoz, « La Société d'encouragement pour l'industrie nationale : une institution bicentenaire au service de l'innovation », p. 139-150.
2. Ch. Sauvalle, « Les vicissitudes d'une collection d'objets techniques au xIXe siècle : le cabinet des machines de la Société d'encouragement pour l'industrie nationale », p. 27-40.

3. Les études et articles publiés par la Commission d'histoire de la SEIN sont disponibles sur : [URL :https://histoireein.hypotheses.org]

4. Voir l'adresse suivante : [URL :https://cnum.cnam.fr/]

5. Pour voir la session organisée par Danielle Fauque et Dominique Bernard à l'adresse suivante : Collections pédagogiques et instruments scientifiques.

6. Comité de pilotage : Catherine LeLouarn, Gérard Emptoz, Anne-Catherine Hauglustaine, Pascale Heurtel, Sophie Sidos-Vicat et Frédéric Brechenmacher. Pour une prise de contact avec le groupe, voir [URL :https://lasocieteetcie.home.blog/]

7. Pour plus d'informations sur la Société d'encouragement : [URL : https://www.industrienationale.fr]

## RÉSUMÉ

Dans le cadre de ses activités sur la valorisation du patrimoine, la Société d'Encouragement pour l'Industrie Nationale (SEIN) a créé en 2018 le cercle de rencontre collaboratif intitulé *La Société & Cie*. Cette initiative a pour objet de rassembler des historiens et des membres de musées et d'institutions variées qui ont en commun la mission de conserver et de valoriser le patrimoine scientifique, technique et industriel et de vouloir agir en faveur de sa plus grande mise en valeur. Le cercle favorise la création de liens, d'échanges d'informations, de partage d'expériences, d'expertises et de compétences entre ses membres par des réunions régulières. Des visites de musées, d'expositions et de fonds patrimoniaux sont organisées environ tous les trois mois. En fin d'année, une réunion générale permet, sur un thème choisi, d'échanger avec les participants, de nouer des contacts, et de mettre en commun projets et recherches.

## AUTEUR

Gérard Emptoz

Professeur émérite d'histoire des techniques de l'université de Nantes, président de la Commission d'histoire-SEIN, membre honoraire du Comité des travaux historiques et scientifiques (CTHS)
# Deux lunettes astronomiques :
## « Trésor » de la Roumanie

Magda Stavinschi

### Les débuts de l'astronomie à Bucarest

Fig. 1. – Spiru Haret (1851-1912).

<footnote n="1">1. En 1860, la première université moderne a été créée en Roumanie à Iassy, sur la base des institutions d'enseignement supérieur déjà existantes, telles que l'Académie royale (1714) ou l'Académie Mihăileană (1835). Quatre ans plus tard, une université moderne est créée à Bucarest, également basée sur l'Académie royale existante dans cette ville (1694). Cela semble tardif par rapport à d'autres universités européennes, mais correspond à la situation de la Roumanie, qui se transforme alors en un État moderne. En effet, les deux États situés au-delà de la courbure des Carpates, la Moldavie et la Valachie, se réunissent le 24 janvier 1859 sous le nom de Principautés roumaines ayant pour seul souverain : Alexandru Ioan Cuza. C'est le résultat du fort soutien de Napoléon III entériné par de la Convention de Paris d'août 1858. Vingt années plus tard, l'indépendance des principautés roumaines est reconnue par les traités de paix de San Stefano et de Berlin. L'influence française est forte dans les principautés, notamment dans le milieu universitaire. Les jeunes vont étudier dans la célèbre université de l'époque, la Sorbonne à Paris. À 27 ans, Spiru Haret (1851-1912) (fig. 1) sera le premier mathématicien roumain à y soutenir sa thèse de doctorat, intitulée *Sur l'invariabilité des grands axes des orbites planétaires*.</footnote>
<figure><img src="image_39.png" /><figcaption>Arch. personnelles. D.R.</figcaption></figure>

2 Son exemple est suivi par d'autres jeunes, dont deux soutiendront leur thèse de doctorat en mécanique céleste. Après avoir suivi un cours d'astronomie à Paris entre 1879 et 1891, Constantin Gogu (1854-1897) soutient le 7 février 1892 sa thèse à la Sorbonne, dans laquelle il reprend le problème du mouvement de la Lune¹. La quatrième thèse en mathématiques, soutenue en 1895, également dans le domaine de la mécanique céleste par Nicolae Coculescu (1866-1952) (fig. 2) s'intitule *Sur la stabilité du mouvement dans un cas particulier du problème des trois corps*².

Fig. 2. – Nicolae Coculescu (1866-1952).
<figure><img src="image_40.png" /><figcaption>Arch. personnelles. D.R.</figcaption></figure>

Fig. 3. – ștefan C. Hepites (1851-1922).

<footnote n="3">³ Malheureusement, C. Gogu meurt jeune, mais les deux autres continueront à porter le flambeau de ce qu'ils ont appris en France : le premier en tant que ministre de l'Instruction publique, le second en tant que professeur d'astronomie à l'Université de Bucarest et premier directeur de l'Observatoire astronomique à Bucarest (1908-1937). N. Coculescu aura une mission difficile : construire (au propre comme au figuré) un observatoire astronomique que la Roumanie a longtemps voulu avoir. À Bucarest, il existe aussi une petite salle méridienne à l'Institut météorologique, fondé en 1884 sous la direction de l'académicien ștefan C. Hepites³ (fig. 3).</footnote>
<figure><img src="image_41.png" /><figcaption>Arch. personnelles. D.R.</figcaption></figure>

4. En 1892, ștefan C. Hepites crée le premier service horaire en Roumanie. Afin de déterminer et de diffuser l'heure, il fallait un équipement adéquat et des astronomers pour observer le passage des étoiles au méridien du lieu. La détermination de l'heure avait commencé, avec un théodolite emprunté, dans une salle adaptée pour la circonstance. En 1894, Hepites acquiert le Bardou, une lunette méridienne et une équatoriale avec un objectif de 108 mm. À celles-ci, il ajoute un pendule sidéral Fénon, un chronomètre sidéral Dent et une autre horloge moyenne Fénon. La diffusion est assurée grâce aux liaisons téléphoniques établies avec les chemins de fer roumains (C.F.R.) via la gare Filaret toute proche, et avec les P.T.T. par télégraphe central. La lunette méridienne de 67 mm (fig. 4) a été construite par une entreprise spécialisée à Genève et installée :

> « Sur un bloc de pierre taillée de 1,10 m de haut et posé sur une fondation en béton de 4,50 m de haut. De haut en bas, la base de la lunette est isolée par des guides en chêne du sol dans lequel a été creusé le lieu de la construction de la fondation en béton. Cette lunette est située au milieu d'une salle méridienne d'une superficie de 5,3 m sur 5,3 m, construite à l'origine en briques apparentes. La toiture est en asphalte avec une ouverture sur toute sa longueur⁴. »

Fig. 4. - Première lunette méridienne.
<figure><img src="image_42.png" /><figcaption>Arch. personnelles. D.R.</figcaption></figure>

5 L'Institut météorologique avait son siège dans le parc offert par V. Paapa⁵, à l'endroit où se trouvait la maison du grand juriste C. Bosianu⁶, là même où avait été secrètement préparée l'union des Principautés en 1859. La maison, restaurée après 1989, abrite aujourd'hui la Bibliothèque de l'Institut d'Astronomie (fig. 5).

<caption>Fig. 5. – Bibliothèque de l'Institut d'Astronomie.</caption>
<figure><img src="image_43.png" /><figcaption>Arch. personnelles. D.R.</figcaption></figure>

6. Le 1er avril 1908, le Sénat vote la loi par laquelle N. Coculescu, professeur à la Faculté des sciences de Bucarest, est nommé directeur de l'Observatoire astronomique et météorologique. Après de longues études préparatoires entreprises de nombreuses années auparavant, Nicolae Coculescu confie les projets du nouvel Observatoire à l'architecte belge Adolphe Engels, conservateur honoraire du Palais de justice de Bruxelles, chargé de la construction de plusieurs bâtiments bruxellois. Parmi ceux-ci, la quatrième phase de construction de l'Observatoire de Bruxelles-Uccle (1903). Entre les coupoles des deux observatoires, de Bucarest et de Bruxelles, la ressemblance est frappante (fig. 6).

<caption>Fig. 6. – Observatoires de Bucarest et de Bruxelles.</caption>
<figure><img src="image_44.png" /><figcaption>BUCAREST</figcaption></figure>

<figure><img src="image_45.png" /><figcaption>BRUXELLES</figcaption></figure>

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7 La conception architecturale originale de l'Observatoire de Bucarest était grandiose ; il devait être en forme de croix, dans lequel il aurait dû y avoir des bureaux, un amphithéâtre pour les cours et aussi une salle destinée à abriter deux lunettes méridiennes, dont celle qui sera classée au patrimoine national roumain, catégorie « Trésor » (fig. 7) et un dôme pour le grand équatorial.

<figure><img src="image_46.png" /><figcaption>Fig. 7. – L'installation en 1926 de la lunette méridienne et aujourd'hui.</figcaption></figure>

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8 Quelques mois après sa nomination, N. Coculescu écrit au professeur H. Kobold :

> « En avril dernier, j'ai eu la bonne fortune d'obtenir un commencement de fonds nécessaires pour la commande d'instruments. Comme notre Institut météorologique – fondée il y a 14 ans environ – occupait un assez bon emplacement, on a décidé de créer le service astronomique à côté du service météorologique qui existait déjà. Pour le moment, nous ne disposons que d'une toute modeste lunette méridienne pour donner l'heure, et aussi d'un équatorial de 108 mm d'ouverture. Vu la nature des recherches astronomiques actuellement dans
les observatoires, j'ai décidé de commander pour le nouvel observatoire un équatorial double de 0,38 m d'ouverture et de respectivement 6 m et 5,70 m de distance focale. La partie mécanique a été confiée à Monsieur P. Gautier<sup>7</sup>, les deux lentilles à l'Institut optique G. et S. Merz<sup>8</sup>. Enfin, en ce qui concerne le plan et la construction de l'édifice (comprenant une sale méridienne et la bâtisse appelée à recevoir la coupole de 11 m de diamètre), nous nous sommes adressés à Monsieur A. Engels, l'architecte de l'Observatoire de Bruxelles (Uccle) [...]<sup>9</sup> »

9. Le plan général date du 10 décembre 1908 et les croquis détaillés de juin 1909. Les travaux de construction seront confiés pour approbation à l'ingénieur roumain Mihai Roco (1870-1931), et à l'entreprise Grant-Perlasca. Le bâtiment est livré le 29 novembre 1911, sans mettre fin à la longue série d'interventions du directeur pour remédier à de graves erreurs de construction. Le dôme métallique de 11,5 m sera réalisé par la Maison Gilon<sup>10</sup> de Paris.

10. N. Coculescu demande l'achat de plusieurs instruments : une lunette méridienne, un photomètre Zölner, un pendule von Sterneck, une horloge transportable Riefler, un pendule lourd Wieckert et un pendule avec contact Spindler et Hoyer. Le premier contrat sera signé avec la maison Gautier qui construira le double équateur avec des objectifs de 38 cm ; la distance focale pour l'objectif astronomique de 6 m, et pour celui astrophotographique de 5,70 m (fig. 8). Ils ne construiront que la partie mécanique, sans objectifs. Le 12 mai 1908, Coculescu déclara que les objectifs seront commandés à l'Institut Merz de Munich (Passing).

<figure><img src="image_47.png" /><figcaption>Fig. 8. – Le double astrographe (visuel et photographique).</figcaption></figure>

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11. Paul Gautier est aussi celui avec qui il acheva le 23 novembre 1908 la construction du dôme de 11 m de diamètre extérieur, composé d'une armature métallique, couverture extérieure en tôle d'acier, structures en bois, aboutissant à un diamètre intérieur de 10,90 m qui sera construit par la Maison Gilon et frères. Le 1er octobre 1908, Coculescu reçoit de Georges Lecointe de nombreuses recommandations sur les instruments à acheter, tant pour le service méridien que pour la recherche de comètes, la photographie stellaire, la spectroscopie optique et instrumentale, la géodésie ou la
sismologie. Bien entendu, des recommandations pour le service de calcul et des publications sont ajoutées. Suite au décès de Paul Gautier le 7 décembre 1909, les travaux seront repris par Georges Prin¹¹. L'histoire de leur fabrication est difficile à retracer : un nombre impressionnant de lettres, de nombreuses vérifications, ainsi que la Première Guerre mondiale font apparaître tardivement le résultat tant attendu.

12 Revenons sur quelques-unes des conclusions tirées par N. Coculescu en 1919. Après de nombreuses interventions, les objectifs commandés arrivent à Uccle le 27 octobre 1911 pour examen (voir le rôle de Delvolsal, mais aussi de Lecointe, Philipot, Stroobant ou Baillaud). Les conclusions ne sont pas bonnes, surtout en ce qui concerne l'objectif photographique. Cependant, le 17 mai 1915, un nouveau contrôle le déclare satisfaisant. Après l'invasion allemande en Belgique, N. Coculescu demande à la maison Merz d'insister auprès des autorités compétentes pour qu'elles fassent parvenir les objectifs en Roumanie. Lorsque Lecointe revient en Belgique 5 ans après, il trouve l'objectif à l'Observatoire. La Légation de Roumanie à Bruxelles (établie depuis 1880) l'a aidé à envoyer l'objectif à la Légation de Roumanie à Paris (également établie en 1880), d'où il a été emmené par N. Coculescu le 6 mai 1919 et finalement amené au pays le 10 mai 1919.

13 Le 4 octobre 1919, N. Coculescu écrit à Gautier Prin qu'il souhaite commander une lunette méridienne comme le Bischoffsheim à l'Observatoire de Paris. À cette époque, il ne possédait qu'une petite lunette de 67 mm de diamètre, mais elle avait également besoin d'être restaurée et nécessitait quelques accessoires. Le dôme de l'équatorial n'arrive que vers la fin de 1909 (15 colis de 19 330 kg !). Des images de son installation par des spécialistes français et roumains ont été conservées.

14 De passage à Uccle à l'automne 1910, le célèbre horloger Charles Leroy a été informé par Lecointe de la construction de l'Observatoire de Bucarest. À Uccle, il avait installé un pendule à pression constante. Il écrivit à Coculescu en mentionnant d'autres pendules qu'il avait installées à Besançon, sur la Tour Eiffel, à Rio de Janeiro ou à Alger. Coculescu lui répondit en faisant un bref retour sur la situation à Bucarest. Il cherchait des fonds pour un service méridien, évidemment aussi équipé de pendules (sidéral et moyen temps) pour lesquels il a prévu des caves spéciales, sur le modèle de celles d'Uccle (au deuxième niveau de profondeur, dans une pièce isolée à pression et température constante). Le 26 octobre 1910, Leroy répond qu'il pourra lui fournir les pendules nécessaires au printemps 1911.

15 Le 29 juillet 1911 est signé le contrat par lequel la maison C. A. Steinheil & Söhne à Munich s'engage à livrer un objectif de 190 mm d'ouverture et de 2 250 mm de distance focale, corrigé des rayons visuels pour un coût de 1850 marks. Il sera livré 14 mois après la signature du contrat. Enfin, le 31 juillet 1911, le contrat pour la fabrication de l'instrument méridien, dans lequel tous les détails de construction et d'exécution sont spécifiés, est signé. Selon le contrat signé en décembre 1908 avec la maison de P. Gautier, succédant à G. Prin, le dôme métallique de 11,50 m de diamètre intérieur est installé le 22 novembre 1910.

16 Le 7 juillet 1911, Coculescu sollicite l'agrément du ministre Constantin C.Arion, sur la base du contrat conclu avec CA Steinheil & Söhne, pour la réalisation d'un double objectif de 190 mm et 2 250 mm de distance focale, nécessaire à l'instrument méridien commandé à Paris. Le 29 novembre 1911 eut lieu la livraison du bâtiment de l'Observatoire. Cela ne veut pas dire que les problèmes liés à la construction sont terminés : inondations, humidité dans les murs, problèmes sur la terrasse, etc. Le
19 décembre 1911, sont approuvés les fonds pour l'aménagement du parc autour de l'Observatoire, qui s'étend sur une superficie de près de 2,5 ha à proximité immédiate du parc Carol I (36 ha), au sud de la capitale, à moins de 4 km de son centre.

17 Fin mars 1912, diverses pièces pour l'ascenseur électrique de la plate-forme équatoriale (12 colis pesant 4 500 kg) arrivent à la douane, envoyées par la société AEG Union Electric depuis Bruxelles. L'équatorial commandé en 1908 à la Maison Gautier-Prin a été installé, par l'intermédiaire de son ouvrier Lelièvre, entre le 10 août et le 10 novembre 1912. Le 28 janvier 1913, Coculescu écrit à Leroy pour lui demander des précisions sur un service horaire, lui indiquant qu'il souhaite disposer d'au moins un pendule fondamental, maintenu à température et pression constantes. La commande sera passée le 22 février 1913. Le 31 mars 1913 arrivera un pendule électrique avec un contact de synchronisation en marbre (488 F).

18 Le 28 octobre 1913, il écrit de nouveau à Zeiss pour lui faire part de son intention de commander un objectif photographique à ouverture de 12 à 16 cm à monter sur la lunette parallactique. À l'aide d'un prisme objectif, le système de grossissement n'est plus nécessaire, car il permet la photographie d'une étoile de magnitude moyenne. De plus, le spectre du prisme objectif est tel qu'il n'a plus besoin de système de grossissement. Coculescu veut recevoir les pièces avant le 21 août 1914, jour de la prochaine éclipse solaire, qu'il entend observer, mais qui ne pourra être prise en compte dans les événements internationaux.

19 Le 22 novembre 1913, Gheorghe Demetrescu (fig. 9) commande les pièces à la Maison Zeiss, engagée déjà dans la découpe d'un objectif à courte distance focale : notamment un triple objectif photographique en verre ordinaire d'un diamètre de 16 cm et d'une focale de 80 cm, un prisme objectif avec angle de 40°, longueur du bord de 12 cm et longueur de face latérale de 16 cm, une caméra avec un réglage de 4-5 cm de chaque côté du foyer, un châssis en acier pour plaques 16x16 cm, permettant l'utilisation d'écrans colorés près de la plaque photographique.

Fig. 9. – Gheorghe Demetrescu.