## NOTE

### SUR UNE

## NOUVELLE SCIE FORESTIÈRE

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Du 3 décembre 1948 au 18 janvier 1949, une scie forestière à ruban horizontal, d'un modèle nouveau, a été expérimentée à la Section technique forestière de Nogent-sur-Marne.

Ces essais ont permis d'apprécier la valeur de ce matériel dans le sciage des bois africains

de diverses duretés. Ils ont permis, en outre, de conseiller au fabricant certaines modifications pour l'adapter aux conditions variées de ces sciages.

Il nous paraît intéressant de communiquer aux lecteurs de cette revue les résultats de ces observations.

## DESCRIPTION SOMMAIRE DE CETTE SCIE

La scie à grumes C.D. 2, construite par les Etablissements C.D., 30, rue Anatole-France, à Puteaux (Seine), est un ruban horizontal à volant de 1 m. de diamètre. Mais, tandis que dans la presque totalité des rubans à grumes la scie est fixe et la grume se déplace, griffée sur un chariot, dans la scie C.D. 2, la grume est fixe, simplement calée sur deux chantiers, et l'ensemble scie et moteur se déplace sur deux rails. Cette disposition présente de grands avantages : le chariot, organe toujours lourd dans les scies à grumes, est supprimé. Les rails n'ont qu'une longueur réduite, égale environ à la longueur maximum des grumes à scier, plus 2 m. (pour le dégagement de la scie à l'entrée et à la sortie du trait).

Le moteur et les volants sont fixés sur une charpente en fers profilés soudés à l'autogène qui nous a paru très rigide, quoique légère. Cet ensemble est porté par deux colonnes verticales qui roulent sur les rails par quatre galets à

roulement à aiguilles très doux. Moteur, volants et lames peuvent monter ou descendre le long des colonnes, à l'aide d'un volant à main, d'engrenages et de crémaillères. Ce mécanisme est très précis : il permet de fixer facilement la hauteur de la lame, et par conséquent l'épaisseur de sciage, à 1 mm. près. (Un tour de volant équivaut à 10 mm.)

La rigidité de cet ensemble dans le sens perpendicular au rail paraît très suffisante.

Le moteur est un moteur Citroën 11 CV fiscaux développant une puissance d'environ 40 à 45 CV réels, largement suffisant pour entraîner cette scie. C'est un moteur classique, connu de tous, assez léger (200 kgs environ), facile à réparer (cylindres chemisés), muni de tous les perfectionnements (allumage par Delco, démarrage électrique). Le refroidissement se fait par eau. Le moteur est fixé au bâti par quatre boupons, et par conséquent très facile à enlever.
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Un moteur électrique de 15 à 20 CV peut également équiper cette scie.

La transmission du moteur au volant se fait par deux courroies trapézoïdales « Texrope ». Le choix de diamètre des poulies moteur et volant permet de donner à la lame la vitesse désirée, le moteur tournant toujours à son régime.

Les volants sont en tôle d'acier nervurée, avec jante en acier. Ils sont légers, très rigides et parfaitement équilibrés statiquement et dynamiquement. Ils tournent sur de robustes roulements à rouleaux.

Ils coulissent tous deux sur des glissières horizontales qui permettent de tendre, d'une part, les courroies du moteur, et, d'autre part, la lame elle-même. La lame appuie d'ailleurs par son brin supérieur (brin libre) sur un galet à ressort qui donne une certaine élasticité à la tension. Ce système permet de simplifier beaucoup le montage des volants qui n'a plus besoin d'être élastique, comme dans les scies classiques (élasticité obtenue par rondelle Belleville, ressort ou contre-poids). La tension nous a paru considérable et bien suffisante pour assurer une bonne rigidité à la lame.

Quatre vis-pointeaux permettent de régler l'alignement des volants et d'assurer une bonne position à la lame sur les jantes.

Les rails sont constitués par deux fers à cornière de 60 mm., fixés par des tire-fonds sur des poutres de bois ; leur écartement doit être de 112 cm. Ils doivent, de plus, être bien rectilignes, toute irrégularité dans les rails se traduisant par la même irrégularité sur le trait. De la bonne stabilité des rails dépend la qualité du sciage.

Le démontage de tout cet ensemble est très simple : le moteur est fixé par quatre boulons

seulement, chaque volant par deux boulons. Une fois la scie démontée, la pièce la plus lourde est le moteur (150 à 200 kgs). La scie complète, avec rails de 6 m. et moteur, pèse environ 500 kgs et peut se transporter sur une petite camionnette. C'est ainsi que nous l'avons vue arriver à la Section technique forestière à Nogent.

Le montage est extrêmement rapide : trois heures après son arrivée, la scie était en place et sciait sa première bille.

## Fonctionnement

La scie se déplace le long des rails, la bille étant fixe. Cette avance est quasi automatique : les rails ont, en effet, une inclinaison de 5 % qui provoque une poussée de la scie sur le bois d'environ 20 kgs, suffisante en général pour assurer l'avance. Le scieur peut d'ailleurs diminuer ou augmenter cette poussée en agissant directement à la main sur le bâti de la scie. Il règlera ainsi la vitesse d'avance d'après la nature du bois.

Il pourra également régler dans une certaine mesure la vitesse de la lame en agissant sur l'accélération du moteur. Ces variations de vitesse ne peuvent cependant pas être très considérables, le moteur devant toujours tourner régulièrement à sa vitesse de régime. Elles ne peuvent guère dépasser 2 m. 50 par seconde en plus ou en moins de la vitesse moyenne.

Au début des essais, le volant tournait à 700 t./minute environ, ce qui donnait une vitesse de lame de 35 à 36 m./sec. Cette vitesse était excessive pour les bois durs ou chanvreux que nous voulions débiter. J'ai alors demandé au constructeur d'augmenter le diamètre des poulies du volant, ce qui fut fait sans difficulté. Nous avons adopté la vitesse moyenne de 22 m./sec., soit vitesses extrêmes de 19 à 25 m./sec. satisfaisantes pour tous les bois essayés.

## Quelques observations sur les sciages

Les premiers essais ont permis la mise au point de la scie : La vitesse de lame a été réduite ; les rails posés sur un sol trop mou, ont été stabilisés. Les lames ont été choisies avec une denture adaptée au bois (1).

<footnote>(1) Pour le choix de la vitesse de lame et de la denture, nous nous sommes reportés autant que possible à l'ouvrage de M. Petitpas, « L'Usinage des bois coloniaux ».</footnote>
### Tous les sciages ont alors été excellents :

Rectitude parfaite, avance régulière de la scie, sans coups et sans vibrations. Moteur tournant sans fatigue.

Voici les vitesses observées :

* **ANGUEUCK (Ongokea Klaineana)**: Rondin de 3 m. 45 de long et 0 m. 78 de diamètre.

Vitesse de lame : 22 m./sec.

Denture : Pas de 20 mm., avoyée par torsion.

Vitesse d'avance : 1 m. 40 à 1 m. 60 par minute suivant la largeur du trait, soit 0 m² 65 à 0 m² 80 par minute.

Excellent sciage, très régulier. La sciure dégage bien et n'encrasse pas la lame. Une lame peut faire 8 à 10 traits sans être désaffûtée.

* **OBOTO (Ochrocarpus Africanus)**: Rondin de 3 m. 90 de long sur 0 m. 61 de diamètre.

Vitesse de lame : 24 m./sec.

Denture : Pas de 20 mm., avoyée par torsion.

Vitesse d'avance : A varié de 2 m. 50 à 5 m. 70 par minute, suivant la largeur du trait, soit environ 1 m² 50 par minute.

Sciage très facile et très régulier. Ne désaffûte nullement la lame, qui débite la bille entière, soit 10 traits.

A titre expérimental, un feuillet de 12 mm. d'épaisseur, sur 0,60 de largeur est scié sans difficulté.

* **ANDOUNG (Berlinia sp.)**: Rondin de 4 m. 10 de long sur 0 m. 70 de diamètre moyen.

Vitesse de la lame 22 m./sec.

Denture : Pas de 40 mm.

Vitesse d'avance : 2 m. 50 par minute en moyenne, soit 1 m² 50 à 1 m² 70 par minute.

Sciage facile, régulier, bien plan.

La lame débite la bille entière, soit 8 traits, sans être désaffûtée.

* **BAHIA (Mytragyna ciliata)**: Rondin de 4 m. 33 sur 0 m. 82 de diamètre moyen. Bois fortement échauffé, et très humide.

Vitesse de lame : 24 m./sec.

Denture : Pas de 50 mm.

Vitesse d'avance : A varié de 1 m. 35 à 3 m. 70 à la minute, soit, en surface, 1 m² 20 à 1 m² 60 en moyenne.

Très bon sciage.

### LIMBO (Terminalia superba)

Huit billes de Limbo ont été sciées, d'un diamètre variant de 0 m. 57 à 0 m. 83, et de 3 m. 50 à 4 m. 74 de longueur.

Ce lot s'est révélé d'un sciage difficile. Le bois encrasse fortement les dents, mais ne con-

tient aucune résine. De plus, il désaffûte rapidement les scies.

Les vitesses de lame qui ont paru les plus favorables sont comprises entre 18 et 24 m./sec. Les vitesses plus faibles (14 à 15 m./sec.) donnent des sciages très lents, et un désaffûtage sensible. Les vitesses plus fortes (30 à 35 m.) semblent entraîner un désaffûtage rapide.

A ces vitesses, une lame fraîche d'affût peut en général faire 8 à 10 traits, c'est-à-dire débiter une bille entière. C'est le résultat qu'il faut chercher. Les lames en acier suédois d'origine paraissent tenir l'affût beaucoup mieux.

Les dentures choisies avaient des pas de 42 mm., 45 mm., 50 mm. et 55 mm.; les mieux adaptées paraissent celles comprises entre 40 mm. et 50 mm. *Avoyage* par écrasement, très large.

La vitesse d'avance, variable avec la largeur des plateaux a oscillé entre 1 m. 40 et 4 m. par minute et la surface sciée par minute s'est trouvée comprise entre 0 m² 90 et 2 m² 10, en moyenne 1 m² à 1 m² 20.

Les sciages ont été parfaits, d'épaisseurs bien égales et bien planes. Signalons toutefois qu'au début des essais, lorsque la vitesse de la lame était de 30 à 35 m./sec. le trait déraillait dès le début du sciage et les plateaux étaient d'épaisseur inégale. Ce défaut a disparu dès que la vitesse a été ramenée aux environs de 20 m./sec.

Au cours du débitage de ces 12 billes, nous n'avons observé aucune défaillance du matériel. Lorsque la denture est bien adaptée au bois, et bien affûtée, que la lame est bien tensionnée, il ne se produit aucune vibration du châssis. Le sciage se fait très régulièrement. Si la denture a un pas trop petit, ou trop grand, s'il y a désaffûtage, une certaine vibration est transmise au châssis. Mais a aucun moment nous n'avons eu une impression de fatigue. Il paraît

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d'ailleurs difficile que le châssis puisse encaisser de violents à-coups, même avec incidents de sciage, lorsque la lame rencontre une zone de bois beaucoup plus dure, ou une concrétion pierreuse par exemple. La poussée étant en effet constante et assez faible (20 à 30 kg.), l'avance de la scie se ralentit instantanément jusqu'à presque s'annuler. Le scieur, d'ailleurs, sent très bien ces incidents de sciage. Ni la lame, ni le châssis ne risquent de recevoir des efforts considérables. Je crois qu'on pourrait comparer le travail de cette scie à celui d'une scie de long manœuvrée à bras, où un châssis ultra-léger et paraissant fragile supporte cependant sans déformation la tension de la lame et les efforts de sciage des bois les plus durs.

## Moteur

Le moteur Citroën 11 cv. est connu de tous, et son choix est je crois particulièrement heu-reux. Tout autre moteur peut d'ailleurs être monté, pourvu qu'il soit d'une puissance suffis-sante (15 à 20 cv.) et assez léger (250 kg. maximum).

Quelques remarques de détails sont toutefois nécessaires : les accumulateurs, parfaits en France, paraissent bien fragiles pour la forêt tropicale. Il y aurait peut-être lieu de les sup-primer, et de remplacer le Delco par une magneto plus robuste. Mais alors le démarrage électrique sera aussi supprimé, obligeant à un démarrage par la manivelle à main parfois difficile.

De plus, le moteur travaille dans la poussière de la sciure. Il serait sans doute utile de monter de bons filtres à air, et de défendre les appa-reils électriques, comme cela se fait pour les moteurs agricoles.

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## Lames

Ce sont des lames ordinaires de scie à ruban de 100 m. de largeur maximum. On choisira autant que possible des lames en acier dur, résistant au désaffûtage. (Acier suédois, acier au nickel-chrome.)

Comme je l'ai dit ci-dessus, ces lames n'au-ront pas à supporter de très grands efforts, et se déformeront peu. Leur entretien en sera facilité. Il faudra les affûter et les avoyer fré-quemment, opérations faciles avec les appareils automatiques; mais ce n'est que rarement qu'il sera nécessaire de les planer ou de les tension-ner. Cet avantage est sérieux.

## Protections

Dans le modèle qui a été essayé, la protection est assurée par une garde en bois qui entoure les deux volants et le brin supérieur de la lame. En cas de rupture, le ruban n'est pas projeté au loin et risque moins de blesser les ouvriers. Les Etablissement C.D. étudient d'ailleurs pour les modèles futurs une protection plus complète. Tous les organes en mouvement seront enfermés dans un grillage amovible qui éliminera pres-que tous les risques d'accident.

## Rendement et consommations

Ces deux points importants n'ont pu être bien préciser au cours de ces essais : Les condi-tions ne s'y prêtaient guère la main-d'œuvre faisant défaut. Les mêmes hommes devaient conduire la scie, enlever les plateaux sciés, et aider à la mise en place des grumes avec des moyens assez primitifs. D'où perte de temps souvent considérable. De plus les observations ralentissaient les diverses opérations.

Cependant quelques temps de débitage de grumes ont été mesurés qui permettent de donner quelques précisions.

Le rondin d'oboto d'un volume de 1 m³ a été débité en 35 minutes environ en planches et madriers de 35 mm. et 55 mm.

Un rondin de Limbo, bois assez difficile à scier, d'un volume de 2 m³ 100 (long. 4,20, diam. 0 m. 80) a nécessité 1 heure pour être débité en madriers de 55 mm. d'épaisseur.

Enfin, entre 14 h. et 17 h., c'est-à-dire en 3 heures environ, il a pu être débité deux billes de Limbo, d'un volume total de 3 m³ 400. Trois lames ont été nécessaires. Dans ce temps on a
compté le transport et la mise en place d'une grume.

On peut donc affirmer, que dans un bois difficile, exigeant une lame fraîche d'affût tous les 8 à 10 traits avec des grumes de 1 à 3 m³, la scie C.D. pourra débiter normalement 6 à 7 m³ par jour, en épaisseur de 27 à 60 mm.

En bois facile, ce rendement sera plus fort.

On peut d'ailleurs supprimer le temps mort nécessaire à la mise en place des grumes en doublant simplement la longueur des rails. Pendant que la scie travaille en amont, une équipe d'ouvriers installe une grume en aval et inver-sement. Par ce procédé, la scie peut avoir une marche à peu près continue et son rendement en sera augmenté.

Nous n'avons pu contrôler d'une façon pré-cise la consommation d'essence. Le constructeur nous a assuré qu'elle était au maximum de 3,5 litre par heure.

## Entretien des lames

Il est le même que pour toutes scies à ruban. La lame doit être réaffûtée dès qu'elle com-mence à ne plus couper. L'avoyage se fera tous les 2 à 4 affûts par écrasement des dents. Ces deux opérations, affûtage et avoyage, se feront mécaniquement à l'aide des appareils connus. Les opérations ayant pour but de rectifier les lames déformées (planage, tensionnage, bra-sage), demandent plus de doigté de la part de l'ouvrier. Mais il faut remarquer que dans la scie C.D. les volants sont légers, à faible iner-tie, l'avance se fait à poussée constante, et non à vitesse constante. Dans ces conditions les lames ne subissent pas d'efforts excessifs et ne sont pas déformées. Les opérations de planage et de tensionnage seront donc réduites au minimum.

Quoiqu'il en soit l'entretien des lames ne pourra être fait correctement que dans un atelier bien équipé et par des spécialistes. En France, la solution est simple : les lames sont envoyées dans une scierie voisine où elles sont affûtées, avoyées et rectifiées à forfait. Dans les territoires d'outre-mer des ateliers d'affûtage seront souvent à créer, un atelier pouvant ali-menter 4 à 5 scies. Chaque scie devra posséder le nombre de lames suffisant pour avoir un jeu en sciage, et un jeu à l'atelier d'affûtage.

Les Etablissements C.D. ont à l'étude un camion atelier équipé de tout le matériel d'en-tretien des lames. Il permettra l'installation facile de cet atelier au centre d'un groupe de scies.

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## Utilisation en forêt tropicale

La scie C D² se caractérise par sa simplicité, sa légèreté, son extrême facilité de transport, sa rapidité d'installation. Elle nous paraît être vraiment une « scie forestière » pouvant s'ins-taller avec le minimum de frais et le maximum de rapidité aussi près de la coupe que cela est désirable.

C'est en cela qu'elle doit intéresser particu-lièrement l'exploitation des forêts tropicales. Il n'est pas douteux que dans beaucoup de cas l'exportation de grumes n'est pas économique. Chacun sait en effet que le prix du bois est surtout fonction des frais de transport et de débardage. On a donc, dans la plupart des cas, intérêt à laisser en forêt tous les déchets obte-nus au débit : sciure, croûte, aubier, etc..., pour n'exporter que du bois de valeur. Ces déchets représentent en général 40 à 50 % du volume total de la grume.

Cela est si vrai que malgré un travail consi-dérable, beaucoup de grumes sont équarries, ou désaubiérées à la hache sur le parterre de la coupe.

La scie C.D. doit rendre dans ces cas de très grands services.

Installée en quelques heures à proximité immédiate des coupes sous un abri sommaire, elle permettra d'effectuer d'une façon simple ce débit primaire des grumes et de n'évacuer de la forêt que des bois de valeur, sous forme de plateaux et d'équarris.

Cette façon de procéder a été comprise par certains exploitants du Congo belge. Dix scies
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C.D. y fonctionnent. Elles sont utilisées pour
débiter les billes en plateaux de plein quartier
qui seront seuls exportés. Le cœur et les dosses,
sans grande valeur, sont éliminés ou utilisés
sur place. Nous donnons ci-dessous le type de
débit le plus couramment utilisé dans ce terro-
toire : il nous paraît présenter un grand intérêt.

Dans une première opération, la bille est
ouverte par 4 traits délimitant deux dosses,
sans valeur, et trois plateaux de largeur norma-
lisé, celui du centre contenant largement le
cœur.

Dans une deuxième opération, les deux pla-
teaux A et A' sont repris, accolés l'un à l'autre
par des serre-joints et débités suivant le sché-
ma II, en 6 plateaux dont deux sur plein quar-
tier. Enfin dans une troisième opération, le
plateau du centre B est griffé sur les chantiers
de la scie et débité suivant le schéma III en
deux plateaux sur plein quartier (B et B') et
une poutrelle de cœur.

Sur les huit plateaux A et B, quatre sont sur
plein quartier et quatre sur faux quartier, Ils
représentent la totalité du bois de valeur de la
grume et seront seuls exportés, pour être débi-
tés en madriers ou planches par des scieries
installées dans des centres.

Les dosses et la poutrelle de cœur sont en
général utilisées sur place : Leur valeur est trop
faible pour supporter le transport.

Nous sommes persuadés qu'utilisée de cette
manière, en débitant près de la coupe les billes
en plateaux épais qui seront seuls exportés, la
scie C.D. peut rendre de très grands services
dans nos forêts tropicales, en facilitant les pro-
blèmes de débardage. Nous serions heureux que
les résultats que nous avons obtenus à la Sec-
tion technique forestière se confirment en forêt.

P. SALLENAVE,
Conservateur des Eaux et Forêts des colonies.

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