# Effets de l'aménagement de l'axe routier Notse-Tohoun sur la mobilité des biens et des personnes dans les préfectures de Haho et du Moyen-Mono au Togo

Kossi Thomas ALIDJINOU, Iléri DANDONOUGBO, Kossi Tozo

ADJAWOUTO

► To cite this version:

Kossi Thomas ALIDJINOU, Iléri DANDONOUGBO, Kossi Tozo ADJAWOUTO. Effets de l'aménagement de l'axe routier Notse-Tohoun sur la mobilité des biens et des personnes dans les préfectures de Haho et du Moyen-Mono au Togo. Migrations transfrontalières et défis sécuritaires en Afrique, Campus Universitaire d'Abomey-Calavi (Bénin), Jan 2023, Abomey-Calavi, Bénin. hal-04566985

HAL Id: hal-04566985

https://hal.science/hal-04566985

Submitted on 24 May 2024

HAL is a multi-disciplinary open access
archive for the deposit and dissemination of sci-
entific research documents, whether they are pub-
lished or not. The documents may come from
teaching and research institutions in France or
abroad, or from public or private research centers.

L'archive ouverte pluridisciplinaire HAL, est
destinée au dépôt et à la diffusion de documents
scientifiques de niveau recherche, publiés ou non,
émanant des établissements d'enseignement et de
recherche français ou étrangers, des laboratoires
publics ou privés.

Public Domain
# Effets de l'aménagement de l'axe routier Notse-Tohoun sur la mobilité des biens et des personnes dans les préfectures de Haho et du Moyen-Mono au Togo

Kossi Thomas ALIDJINOU, Iléri DANDONOUGBO, Kossi Tozo

ADJAWOUTO

► To cite this version:

Kossi Thomas ALIDJINOU, Iléri DANDONOUGBO, Kossi Tozo ADJAWOUTO. Effets de l'aménagement de l'axe routier Notse-Tohoun sur la mobilité des biens et des personnes dans les préfectures de Haho et du Moyen-Mono au Togo. Migrations transfrontalières et défis sécuritaires en Afrique, Campus Universitaire d'Abomey-Calavi (Bénin), Jan 2023, Abomey-Calavi, Bénin. hal-04566985

HAL Id: hal-04566985

https://hal.science/hal-04566985v1

Submitted on 24 May 2024

HAL is a multi-disciplinary open access
archive for the deposit and dissemination of sci-
entific research documents, whether they are pub-
lished or not. The documents may come from
teaching and research institutions in France or
abroad, or from public or private research centers.

L'archive ouverte pluridisciplinaire HAL, est
destinée au dépôt et à la diffusion de documents
scientifiques de niveau recherche, publiés ou non,
émanant des établissements d'enseignement et de
recherche français ou étrangers, des laboratoires
publics ou privés.

Public Domain
COLLOQUE
INTERNATIONAL SUR LE THEME

MIGRATIONS TRANSFRONTALIÈRES
ET DÉFIS SÉCURITAIRES EN AFRIQUE

Université d'Abomey-Calavi (Bénin) du 12 au 14 janvier 2023

<figure><img src="image_1.png" /></figure>

LES ACTES
DU COLLOQUE
COLLOQUE
INTERNATIONAL SUR LE THEME

MIGRATIONS TRANSFRONTALIÈRES
ET DÉFIS SÉCURITAIRES EN AFRIQUE

Université d'Abomey-Calavi (Bénin) du 12 au 14 janvier 2023

<figure><img src="image_1.png" /></figure>

LES ACTES
DU COLLOQUE
COLLOQUE INTERNATIONAL PLURIDISCIPLINAIRE

THEME GENERAL :

« MIGRATIONS
TRANSFRONTALIÈRES ET DÉFIS
SÉCURITAIRES EN AFRIQUE »

Lieu : Campus Universitaire d'Abomey-Calavi (Bénin)

Date : du 12 au 14 janvier 2023

LES ACTES
DU
COLLOQUE

Les Editions ProTIC

ISBN : 978-99982-1-402-6
COLLOQUE INTERNATIONAL PLURIDISCIPLINAIRE

THEME GENERAL :

« MIGRATIONS
TRANSFRONTALIÈRES ET DÉFIS
SÉCURITAIRES EN AFRIQUE »

Lieu : Campus Universitaire d'Abomey-Calavi (Bénin)

Date : du 12 au 14 janvier 2023

LES ACTES
DU
COLLOQUE

Les Editions ProTIC

ISBN : 978-99982-1-402-6
## SOMMAIRE

<table><tr><td>0.1</td><td>Comité scientifique</td><td>9</td></tr><tr><td>02</td><td>Comité d'organisation</td><td>11</td></tr><tr><td>03</td><td>Chargé de communication</td><td>12</td></tr><tr><td>0.4</td><td>Comité de lecture</td><td>13</td></tr><tr><td>0.5</td><td>Edition</td><td>14</td></tr><tr><td>06</td><td>Remerciements</td><td>16</td></tr><tr><td>1</td><td>AXE1<br>MIGRATIONS NATIONALES, TRANSNATIONALES ET QUESTIONS SECURITAIRES</td><td>17</td></tr><tr><td>1.1</td><td>LES MIGRATIONS DES PELERINS DE LESPACE NIGERIEN A LA MECQUE ET LES DEFIS SECURITAIRES EN AFRIQUE SUBSAHARIENNE : 1912-1934<br>Moutari ABDOU</td><td>18</td></tr><tr><td>1.2</td><td>LES MIGRATIONS TRANSFRONTALIERES A L'AUNE DE L'ETHIQUE DE LA SECURITE INTERNATIONALE : LINEAMENTS POUR UNE APPROCHE HOLISTIQUE EN AFRIQUE<br>Sylvain N'guessan YAO</td><td>30</td></tr><tr><td>1.3</td><td>LA SECURITISATION DU FAIT MIGRATOIRE EN AFRIQUE : DIASPORA ET SECURITE AU BURKINA FASO<br>Abdoul Karim SAIDOU</td><td>45</td></tr><tr><td>1.4</td><td>MIGRATION TRANSFRONTALIERE : LES ENJEUX DE LA VOIE SECURITAIRE<br>Fampiémin SORO</td><td>57</td></tr><tr><td>1.5</td><td>MIGRATIONS TRANSFRONTALIERES, TENSIONS COMMUNAUTAIRES ET RISQUES D'INSECURITE DANS LE SUD-EST SENEGALAIS. ANALYSE A PARTIR DES SITES D'ORPAILLAGE DE LA REGION DE KEDOUGOU<br>Mohamadou Mountaga DIALLO</td><td>70</td></tr><tr><td>1.6</td><td>MIGRATIONS TRANSFRONTALIERES ET DEFIS SECURITAIRES EN AFRIQUE CENTRALE : ANALYSE DE SCENARIOS A L'EXEMPLE DES REFUGIES CENTRAFRICAINS A L'EST-CAMEROUN<br>Hanse Gilbert MBENG DANG et Fernando LIGUE ENGAMBA</td><td>86</td></tr><tr><td>1.7</td><td>TRANSNATIONALITE DE LA CRIMINALITE LOCALE DANS LES COMMUNES FRONTALIERES DE SAVE ET DE OUESSE<br>SABO Syindé Dénis, AZIAN Dehalé Donatien, SODJI Jean et GIBIGAYE Moussa</td><td>98</td></tr><tr><td>1.8</td><td>MOBILITÉ TRANSFRONTALIÈRE, COHABITATION CULTURELLE, ETHNICITÉ COMME FACTEUR DE FRAGILISATION DE L'ÉTAT À KASUMBALESA EN RDC<br>Christian KOBA Fazili et Jacques KYABULA KATWE</td><td>107</td></tr><tr><td>1.9</td><td>CAUSES ET MANIFESTATIONS DES DEFIS SECURITAIRES AU NIGER : CAS DES DEPARTEMENTS DE GIDAN RUMJI ET MADARUMFA<br>Abdourahamane MOUSSA</td><td>118</td></tr><tr><td>1.10</td><td>LA « PROSTITUTION TRANSFRONTALIERE » A LA FRONTIERE CAMEROUN-GABON : MOTIVATIONS, PRATIQUES ET CONSEQUENCES SECURITAIRES<br>Frederick MBA MISSANG</td><td>127</td></tr></table>
## SOMMAIRE

<table><tr><td>0.1</td><td>Comité scientifique</td><td>9</td></tr><tr><td>02</td><td>Comité d'organisation</td><td>11</td></tr><tr><td>03</td><td>Chargé de communication</td><td>12</td></tr><tr><td>0.4</td><td>Comité de lecture</td><td>13</td></tr><tr><td>0.5</td><td>Edition</td><td>14</td></tr><tr><td>06</td><td>Remerciements</td><td>16</td></tr><tr><td>1</td><td>AXE1<br>MIGRATIONS NATIONALES, TRANSNATIONALES ET QUESTIONS SECURITAIRES</td><td>17</td></tr><tr><td>1.1</td><td>LES MIGRATIONS DES PELERINS DE LESPACE NIGERIEN A LA MECQUE ET LES DEFIS SECURITAIRES EN AFRIQUE SUBSAHARIENNE : 1912-1934<br>Moutari ABDOU</td><td>18</td></tr><tr><td>1.2</td><td>LES MIGRATIONS TRANSFRONTALIERES A L'AUNE DE L'ETHIQUE DE LA SECURITE INTERNATIONALE : LINEAMENTS POUR UNE APPROCHE HOLISTIQUE EN AFRIQUE<br>Sylvain N'guessan YAO</td><td>30</td></tr><tr><td>1.3</td><td>LA SECURITISATION DU FAIT MIGRATOIRE EN AFRIQUE : DIASPORA ET SECURITE AU BURKINA FASO<br>Abdoul Karim SAIDOU</td><td>45</td></tr><tr><td>1.4</td><td>MIGRATION TRANSFRONTALIERE : LES ENJEUX DE LA VOIE SECURITAIRE<br>Fampiémin SORO</td><td>57</td></tr><tr><td>1.5</td><td>MIGRATIONS TRANSFRONTALIERES, TENSIONS COMMUNAUTAIRES ET RISQUES D'INSECURITE DANS LE SUD-EST SENEGALAIS. ANALYSE A PARTIR DES SITES D'ORPAILLAGE DE LA REGION DE KEDOUGOU<br>Mohamadou Mountaga DIALLO</td><td>70</td></tr><tr><td>1.6</td><td>MIGRATIONS TRANSFRONTALIERES ET DEFIS SECURITAIRES EN AFRIQUE CENTRALE : ANALYSE DE SCENARIOS A L'EXEMPLE DES REFUGIES CENTRAFRICAINS A L'EST-CAMEROUN<br>Hanse Gilbert MBENG DANG et Fernando LIGUE ENGAMBA</td><td>86</td></tr><tr><td>1.7</td><td>TRANSNATIONALITE DE LA CRIMINALITE LOCALE DANS LES COMMUNES FRONTALIERES DE SAVE ET DE OUESSE<br>SABO Syindé Dénis, AZIAN Dehalé Donatien, SODJI Jean et GIBIGAYE Moussa</td><td>98</td></tr><tr><td>1.8</td><td>MOBILITÉ TRANSFRONTALIÈRE, COHABITATION CULTURELLE, ETHNICITÉ COMME FACTEUR DE FRAGILISATION DE L'ÉTAT À KASUMBALESA EN RDC<br>Christian KOBA Fazili et Jacques KYABULA KATWE</td><td>107</td></tr><tr><td>1.9</td><td>CAUSES ET MANIFESTATIONS DES DEFIS SECURITAIRES AU NIGER : CAS DES DEPARTEMENTS DE GIDAN RUMJI ET MADARUMFA<br>Abdourahamane MOUSSA</td><td>118</td></tr><tr><td>1.10</td><td>LA « PROSTITUTION TRANSFRONTALIERE » A LA FRONTIERE CAMEROUN-GABON : MOTIVATIONS, PRATIQUES ET CONSEQUENCES SECURITAIRES<br>Frederick MBA MISSANG</td><td>127</td></tr></table>
<table><tr><td>1.11</td><td>MIGRATION FORCÉE TRANSFRONTALIÈRE ET DÉGRADATION SÉCURITAIRE EN TERRITOIRE D'ACCUEIL : ANALYSE À PARTIR DE L'EST-CAMEROUN<br/>Christian EYAGA, Désiré NDOKI et Aristide YEMMAFOUO</td><td>139</td></tr><tr><td>2</td><td>AXE2 :<br/>CONFLITS, EXTREMISME VIOLENT ET MIGRATIONS TRANSFRONTALIERES</td><td>155</td></tr><tr><td>2.1</td><td>AUTOUR DE LA TRANSPOSITION DE LA GUERRE CIVILE CONGOLAISE EN RCA ENTRE 1998 ET 2003: CET AUTRE VISAGE DES GUERRES TRANSFRONTALIERE<br/>André ADJO</td><td>156</td></tr><tr><td>2.2</td><td>LA « CRISE MALIENNE ». PERSPECTIVES A PARTIR DUNE VILLE FRONTALIERE NIGERIENNE<br/>Oumarou HAMANI</td><td>167</td></tr><tr><td>2.3</td><td>EXTREMISME VIOLENT DANS LA ZONE DES TROIS FRONTIERES : CAS DU LIPTAKO NIGERIEN DE 2012 A 2022<br/>Abdou IDRISSA</td><td>181</td></tr><tr><td>2.4</td><td>CRISES SOCIOPOLITIQUES ET MIGRATIONS DES CITOYENS DE LA REPUBLIQUE CENTRAFRICAINE, DE LA REPUBLIQUE DEMOCRATIQUE DU CONGO ET DU RWANDA EN REPUBLIQUE DU CONGO<br/>KOUA OBA Jovial</td><td>190</td></tr><tr><td>2.5</td><td>TENSIONS SOCIOPOLITIQUES AU TCHAD ET MIGRATIONS VERS LE NORD-CAMEROUN : ENTRE STRATEGIES DINSERTION ET DEFIS SECURITAIRES (1965-2022)<br/>François MIAZAOUDI</td><td>205</td></tr><tr><td>2.6</td><td>LES CONFLITS ARMES: PRINCIPALES CAUSES DES MIGRATIONS TRANSFRONTALIERES EN AFRIQUE<br/>Lucien MANOKOU</td><td>217</td></tr><tr><td>2.7</td><td>DU TERRORISME AU SAHEL : DES ENJEUX COSMOPOLITIQUES POUR INE LECTURE DE LA THEORIE DE LA JUSTICE DE JOHN RAWLS<br/>Moussa MOUMOUNI</td><td>229</td></tr><tr><td>2.8</td><td>ANALYSE CRITIQUE DE L'AUTONOMISATION ECONOMIQUE DES FEMMES COMME FACTEUR DE REDUCTION DE L'EXPOSITION AUX RISQUES DE VULNERABILITE A L'EXTREMISME VIOLENT<br/>Pascal SALAN et Aimé SENON</td><td>241</td></tr><tr><td>2.9</td><td>LOGIQUES MIGRATOIRES DES INCURSIONS TERRORISTES AU NORD BENIN Hermann Léopold HOUESSOU, GUERA CHABI YORO Yarou et Vidéou Bertarnd Donald CHAOU</td><td>249</td></tr><tr><td>2.10</td><td>VIOLENCES SOCIOPOLITIQUES ET MIGRATIONS TRANSFRONTALIERES EN AFRIQUE : CAS DES ADELE DE DIKPELEOU DU CENTRE-TOGO<br/>Kokou APEGNON</td><td>256</td></tr><tr><td>2.11</td><td>COPRODUCTION DE LA SECURITE DANS LA ZONE TRIPLE (BENIN-BURKINA – FASO-NIGER) ALLIANT LE PARC W : DE LA PREVENTION A LA FABRIQUE DE L'EXTREMISME VIOLENT<br/>Ousmane Ibrahim HAROUNA et Oumarou AMADOU</td><td>268</td></tr></table>
<table><tr><td>1.11</td><td>MIGRATION FORCÉE TRANSFRONTALIÈRE ET DÉGRADATION SÉCURITAIRE EN TERRITOIRE D'ACCUEIL : ANALYSE À PARTIR DE L'EST-CAMEROUN Christian EYAGA, Désiré NDOKI et Aristide YEMMAFOUO</td><td>139</td></tr><tr><td>2</td><td>AXE2 : CONFLITS, EXTREMISME VIOLENT ET MIGRATIONS TRANSFRONTALIERES</td><td>155</td></tr><tr><td>2.1</td><td>AUTOUR DE LA TRANSPOSITION DE LA GUERRE CIVILE CONGOLAISE EN RCA ENTRE 1998 ET 2003: CET AUTRE VISAGE DES GUERRES TRANSFRONTALIERE André ADJO</td><td>156</td></tr><tr><td>2.2</td><td>LA « CRISE MALIENNE ». PERSPECTIVES A PARTIR DUNE VILLE FRONTALIERE NIGERIENNE Oumarou HAMANI</td><td>167</td></tr><tr><td>2.3</td><td>EXTREMISME VIOLENT DANS LA ZONE DES TROIS FRONTIERES : CAS DU LIPTAKO NIGERIEN DE 2012 A 2022 Abdou IDRISSA</td><td>181</td></tr><tr><td>2.4</td><td>CRISES SOCIOPOLITIQUES ET MIGRATIONS DES CITOYENS DE LA REPUBLIQUE CENTRAFRICAINE, DE LA REPUBLIQUE DEMOCRATIQUE DU CONGO ET DU RWANDA EN REPUBLIQUE DU CONGO KOUA OBA Jovial</td><td>190</td></tr><tr><td>2.5</td><td>TENSIONS SOCIOPOLITIQUES AU TCHAD ET MIGRATIONS VERS LE NORD-CAMEROUN : ENTRE STRATEGIES DINSERTION ET DEFIS SECURITAIRES (1965-2022) François MIAZAoudI</td><td>205</td></tr><tr><td>2.6</td><td>LES CONFLITS ARMES: PRINCIPALES CAUSES DES MIGRATIONS TRANSFRONTALIERES EN AFRIQUE Lucien MANOKOU</td><td>217</td></tr><tr><td>2.7</td><td>DU TERRORISME AU SAHEL : DES ENJEUX COSMOPOLITIQUES POUR INE LECTURE DE LA THEORIE DE LA JUSTICE DE JOHN RAWLS Moussa MOUMOUNI</td><td>229</td></tr><tr><td>2.8</td><td>ANALYSE CRITIQUE DE L'AUTONOMISATION ECONOMIQUE DES FEMMES COMME FACTEUR DE REDUCTION DE L'EXPOSITION AUX RISQUES DE VULNERABILITE A L'EXTREMISME VIOLENT Pascal SALAN et Aimé SENON</td><td>241</td></tr><tr><td>2.9</td><td>LOGIQUES MIGRATOIRES DES INCURSIONS TERRORISTES AU NORD BENIN Hermann Léopold HOUESSOU, GUERA CHABI YORO Yarou et Vidéou Bertarnd Donald CHAOU</td><td>249</td></tr><tr><td>2.10</td><td>VIOLENCES SOCIOPOLITIQUES ET MIGRATIONS TRANSFRONTALIERES EN AFRIQUE : CAS DES ADELE DE DIKPELEOU DU CENTRE-TOGO Kokou APEGNON</td><td>256</td></tr><tr><td>2.11</td><td>COPRODUCTION DE LA SECURITE DANS LA ZONE TRIPLE (BENIN-BURKINA – FASO-NIGER) ALLIANT LE PARC W : DE LA PREVENTION A LA FABRIQUE DE L'EXTREMISME VIOLENT Ousmane Ibrahim HAROUNA et Oumarou AMADOU</td><td>268</td></tr></table>
<table><thead><tr><th></th><th></th><th></th></tr></thead><tbody><tr><td>3</td><td>AXE 3 :<br>MIGRATIONS, GENRE, INTEGRATIONS ET RESILIENCES DES<br>ACTEURS</td><td>281</td></tr><tr><td>3.1</td><td>STRATEGIE DE RESILIENCE DES WOODAAB FACE A LA FRAGILITE<br>ALIMENTAIRE AU NIGER DE 1963 A 2008<br>Gaawoo' be people and food stress in Niger of 1963 to 2008<br>Yao Jules YAO</td><td>282</td></tr><tr><td>3.2</td><td>L'INSECURITE DANS LA ZONE DES TROIS FRONTIERES ET LES STRATEGIES<br>D'ADAPTATIONS DES POPULATIONS DU DEPARTEMENT DE TORODI AU NIGER<br>Mahamadou ADAMOU MAMANE</td><td>294</td></tr><tr><td>3.3</td><td>LES DEMANDEURS D'ASILE SOUDANAIS AU TCHAD ET EN CENTRAFRIQUE<br>Archange BISSUE BI-NZE</td><td>306</td></tr><tr><td>3.4</td><td>L'ETRANGER DANS LES SOCIETES NIGERIENNES TRADITIONNELLES, UN<br>EXEMPLE D'INTEGRATION DU MIGRANT<br>Amadou Roufaï ALI</td><td>321</td></tr><tr><td>3.5</td><td>COMMUNICATION SOCIALE ET LUTTE CONTRE LA CRIMINALITÉ<br>TRANSFRONTALIÈRE DANS LA ZONE NORD DE LA CÔTE D'IVOIRE : DÉFIS<br>SÉCURITAIRE PAR L'INSERTION PROFESSIONNELLE DES JEUNES<br>Mamadou DIARRASSOUBA</td><td>332</td></tr><tr><td>3.6</td><td>MIGRATION GUINEENNE ET LA PROBLEMATIQUE DE LA REINSERTION<br>SOCIOPROFESSIONNELLE DES MIGRANTS DE RETOUR<br>Mamadou Sounoussy DIALLO</td><td>346</td></tr><tr><td>3.7</td><td>« LES MIGRANTS TCHADIENS ET NIGERIENS DANS LA VILLE DSCHANG<br>(OUEST-CAMEROUN) : ENTRE DIFFICULTES D'INSERTION SOCIO-<br>ECONOMIQUE ET DEFIS SECURITAIRES »<br>Sylvain TCHAGUI, André Calvin PESSETVE et Désiré NDOKI</td><td>358</td></tr><tr><td>3.8</td><td>DYNAMIQUE SPATIO-AGRICOLE ET SECURITE ALIMENTAIRE DES MIGRANTS<br>CAMEROUNO-NIGERIANS DANS LA PLAINE DE MORA (DEPARTEMENT DU<br>MAYO-SAVA, REGION DE L'EXTREME-NORD CAMEROUN)<br>Anne-Marie MABOULOUM, Babanya KRAKE IBRAHIM et Yafet OURKANGOU</td><td>370</td></tr><tr><td>3.9</td><td>FREINS A L'INTEGRATION SOCIALE DES LIBANAIS AU BENIN<br>Mohamed Hachem HUSSEIN</td><td>394</td></tr><tr><td>3.10</td><td>MIGRATION ETRANGERE ET INTEGRATION ECONOMIQUE : CAS DES<br>NIGERIENS EN COTE D'IVOIRE (1975-1998)<br>Houphouët Jean Félix KOMENAN</td><td>405</td></tr><tr><td>3.11</td><td>« LA COTE D'IVOIRE : UN 'HAVRE DE PAIX' DE PAIX DES GUINEENS DE 1964<br>A 2000 »<br>Brahima KABA</td><td>413</td></tr><tr><td>3.12</td><td>ETUDE COMPARATIVE DES STRATEGIES D'ADAPTATION AUX CHANGEMENTS<br>CLIMATIQUES DANS LA ZONE BENINO-BURKINABE<br>Pierre B. KOMBIENI, Mindri IDANI et Jacob A. YABI</td><td>424</td></tr></tbody></table>
<table><thead><tr><th></th><th></th><th></th></tr></thead><tbody><tr><td>3</td><td>AXE 3 : MIGRATIONS, GENRE, INTEGRATIONS ET RESILIENCES DES ACTEURS</td><td>281</td></tr><tr><td>3.1</td><td>STRATEGIE DE RESILIENCE DES WOODAAB FACE A LA FRAGILITE ALIMENTAIRE AU NIGER DE 1963 A 2008<br>Gaawoo' be people and food stress in Niger of 1963 to 2008<br>Yao Jules YAO</td><td>282</td></tr><tr><td>3.2</td><td>L'INSECURITE DANS LA ZONE DES TROIS FRONTIERES ET LES STRATEGIES D'ADAPTATIONS DES POPULATIONS DU DEPARTEMENT DE TORODI AU NIGER<br>Mahamadou ADAMOU MAMANE</td><td>294</td></tr><tr><td>3.3</td><td>LES DEMANDEURS D'ASILE SOUDANAIS AU TCHAD ET EN CENTRAFRIQUE<br>Archange BISSUE BI-NZE</td><td>306</td></tr><tr><td>3.4</td><td>L'ETRANGER DANS LES SOCIETES NIGERIENNES TRADITIONNELLES, UN EXEMPLE D'INTEGRATION DU MIGRANT<br>Amadou Roufaï ALI</td><td>321</td></tr><tr><td>3.5</td><td>COMMUNICATION SOCIALE ET LUTTE CONTRE LA CRIMINALITÉ TRANSFRONTALIÈRE DANS LA ZONE NORD DE LA CÔTE D'IVOIRE : DÉFIS SÉCURITAIRE PAR L'INSERTION PROFESSIONNELLE DES JEUNES<br>Mamadou DIARRASSOUBA</td><td>332</td></tr><tr><td>3.6</td><td>MIGRATION GUINEENNE ET LA PROBLEMATIQUE DE LA REINSERTION SOCIOPROFESSIONNELLE DES MIGRANTS DE RETOUR<br>Mamadou Sounoussy DIALLO</td><td>346</td></tr><tr><td>3.7</td><td>« LES MIGRANTS TCHADIENS ET NIGERIENS DANS LA VILLE DSCHANG (OUEST-CAMEROUN) : ENTRE DIFFICULTES D'INSERTION SOCIO-ECONOMIQUE ET DEFIS SECURITAIRES »<br>Sylvain TCHAGUI, André Calvin PESSETVE et Désiré NDOKI</td><td>358</td></tr><tr><td>3.8</td><td>DYNAMIQUE SPATIO-AGRICOLE ET SECURITE ALIMENTAIRE DES MIGRANTS CAMEROUNO-NIGERIANS DANS LA PLAINE DE MORA (DEPARTEMENT DU MAYO-SAVA, REGION DE L'EXTREME-NORD CAMEROUN)<br>Anne-Marie MABOULOUM, Babanya KRAKE IBRAHIM et Yafet OURKANGOU</td><td>370</td></tr><tr><td>3.9</td><td>FREINS A L'INTEGRATION SOCIALE DES LIBANAIS AU BENIN<br>Mohamed Hachem HUSSEIN</td><td>394</td></tr><tr><td>3.10</td><td>MIGRATION ETRANGERE ET INTEGRATION ECONOMIQUE : CAS DES NIGERIENS EN COTE D'IVOIRE (1975-1998)<br>Houphouët Jean Félix KOMENAN</td><td>405</td></tr><tr><td>3.11</td><td>« LA COTE D'IVOIRE : UN 'HAVRE DE PAIX' DE PAIX DES GUINEENS DE 1964 A 2000 »<br>Brahima KABA</td><td>413</td></tr><tr><td>3.12</td><td>ETUDE COMPARATIVE DES STRATEGIES D'ADAPTATION AUX CHANGEMENTS CLIMATIQUES DANS LA ZONE BENINO-BURKINABE<br>Pierre B. KOMBIENI, Mindri IDANI et Jacob A. YABI</td><td>424</td></tr></tbody></table>
<table><tr><td>4</td><td>AXE 4 :<br/>MIGRATIONS, DYNAMIQUES DE L'ACTION PUBLIQUE FACTEURS ET DYNAMIQUE SOCIO-ECONOMIQUES DANS LES ESPACES TRANSFRONTALIERS</td><td>434</td></tr><tr><td>4.1</td><td>IMPACTS SOCIO-ECONOMIQUES DE L'AMENAGEMENT DE L'AXE ROUTIER NOSTE-TOHUN<br/>Kossi Thomas ALIDJINOU et Iléri DANDONOUGBO</td><td>435</td></tr><tr><td>4.2</td><td>MIGRATION CLANDESTINE DES JEUNES MALINKE DE DALOA : L'INFLUENCE DE LA SECURITE ECONOMIQUE ET COMMUNAUTAIRE<br/>Odette KOUASSY</td><td>450</td></tr><tr><td>4.3</td><td>MIGRATION ET LEURS EFFETS SOCIO-ECONOMIQUES DANS LA COMMUNE DE DJAKOTOMEY (BENIN)<br/>Hervé A. KOMBIENI</td><td>464</td></tr><tr><td>4.4</td><td>ANALYSE COMPARATIVE ET CARTOGRAPHIE DES DYNAMIQUES DES SECTEURS DE MEDEDJONOU ET D'AGUIDI A LA FRONTIERE DU BENIN AVEC LE NIGERIA<br/>Apollinaire Cyriaque AGBON</td><td>479</td></tr><tr><td>4.5</td><td>PERCEPTIONS ET REPONSES A L'IMMOBILITE PASTORALE PENDANT LA PANDEMIE DE COVID-19 DANS LE NORD DU BENIN<br/>Bélou Abiguël ELIJAN et Georges DJOHY,<br/>CONTEXTÉ D'APPROVISIONNEMENT EN EAU DANS LA TRAVERSEE CLANDESTINE DU DESERT DU SAHARA : REPERCUTIONS SANITAIRES</td><td>501</td></tr><tr><td>4.6</td><td>Djaliah Florence AKE-AWOMON</td><td>520</td></tr><tr><td>4.7</td><td>FACTEURS FAVORISANT LES ECHANGES FRONTALIERS DANS LE PLATEAU (SUD-EST DU BENIN)<br/>Abdel Hack SEIDOU¹; Akotchiwa Cossi Sylvestre IKO AFE ; Idrissou TADJA</td><td>530</td></tr><tr><td>4.8</td><td>LES EFFETS PERVERS DES MIGRATIONS TRANSFRONTALIERES EN AFRIQUE CENTRALE SUR L'ENVIRONNEMENT : LE CAS DES TCHADIENS DANS LE DEPARTEMENT DE LA BENOUE AU CAMEROUN<br/>Henri Ludovic MBOHA NYAMSI</td><td>545</td></tr><tr><td>4.9</td><td>THE WESTERN MIRAGE IN THE AFRICAN YOUTH: THE FAILURE OF A DREAM IN CHIMAMANDA NGOZI ADICHIE'S AMERICANAH<br/>Sènakpon A. Fortuné AZON</td><td>558</td></tr><tr><td>4.10</td><td>LES FACTEURS DES MIGRATIONS EN AFRIQUE DE L'OUEST: ENTRE NECESSITE D'ENCADREMENT ET RECHERCHE D'UNE EVENTUELLE SOLUTION<br/>Salif CISSE</td><td>568</td></tr><tr><td>4.11</td><td>EFFETS SOCIO-SPATIAUX DE LA MOBILITE TRANSFRONTALIERE SUR LE DEVELOPPEMENT DE L'ESPACE TRANSFRONTALIER GRAND-POPO-ANEHO<br/>Thierry AGOSSOU, Expédit W. VISSIN et Auguste HOUINSOU</td><td>578</td></tr><tr><td>4.12</td><td>L'ACCES TRANSFRONTALIER AUX SERVICES PUBLICS DE BASE COMME ELEMENT D'EFFACEMENT OU DE DURCISSEMENT DE LA FRONTIERE<br/>Koutoua Samson GNUI et Issiaka KONE</td><td>589</td></tr></table>
<table><tr><td>4</td><td>AXE 4 :<br/>MIGRATIONS, DYNAMIQUES DE L'ACTION PUBLIQUE FACTEURS ET DYNAMIQUE SOCIO-ECONOMIQUES DANS LES ESPACES TRANSFRONTALIERS</td><td>434</td></tr><tr><td>4.1</td><td>IMPACTS SOCIO-ECONOMIQUES DE L'AMENAGEMENT DE L'AXE ROUTIER NOSTE-TOHUN<br/>Kossi Thomas ALIDJINOU et Iléri DANDONOUGBO</td><td>435</td></tr><tr><td>4.2</td><td>MIGRATION CLANDESTINE DES JEUNES MALINKE DE DALOA : L'INFLUENCE DE LA SECURITE ECONOMIQUE ET COMMUNAUTAIRE<br/>Odette KOUASSY</td><td>450</td></tr><tr><td>4.3</td><td>MIGRATION ET LEURS EFFETS SOCIO-ECONOMIQUES DANS LA COMMUNE DE DJAKOTOMEY (BENIN)<br/>Hervé A. KOMBIENI</td><td>464</td></tr><tr><td>4.4</td><td>ANALYSE COMPARATIVE ET CARTOGRAPHIE DES DYNAMIQUES DES SECTEURS DE MEDEDJONOU ET D'AGUIDI A LA FRONTIERE DU BENIN AVEC LE NIGERIA<br/>Apollinaire Cyriaque AGBON</td><td>479</td></tr><tr><td>4.5</td><td>PERCEPTIONS ET REPONSES A L'IMMOBILITE PASTORALE PENDANT LA PANDEMIE DE COVID-19 DANS LE NORD DU BENIN<br/>Bélou Abiguël ELIJAN et Georges DJOHY,<br/>CONTEXTÉ D'APPROVISIONNEMENT EN EAU DANS LA TRAVERSEE CLANDESTINE DU DESERT DU SAHARA : REPERCUTIONS SANITAIRES</td><td>501</td></tr><tr><td>4.6</td><td>Djaliah Florence AKE-AWOMON</td><td>520</td></tr><tr><td>4.7</td><td>FACTEURS FAVORISANT LES ECHANGES FRONTALIERS DANS LE PLATEAU (SUD-EST DU BENIN)<br/>Abdel Hack SEIDOU¹; Akotchiwa Cossi Sylvestre IKO AFE ; Idrissou TADJA</td><td>530</td></tr><tr><td>4.8</td><td>LES EFFETS PERVERS DES MIGRATIONS TRANSFRONTALIERES EN AFRIQUE CENTRALE SUR L'ENVIRONNEMENT : LE CAS DES TCHADIENS DANS LE DEPARTEMENT DE LA BENOUE AU CAMEROUN<br/>Henri Ludovic MBOHA NYAMSI</td><td>545</td></tr><tr><td>4.9</td><td>THE WESTERN MIRAGE IN THE AFRICAN YOUTH: THE FAILURE OF A DREAM IN CHIMAMANDA NGOZI ADICHIE'S AMERICANA<br/>Sènakpon A. Fortuné AZON</td><td>558</td></tr><tr><td>4.10</td><td>LES FACTEURS DES MIGRATIONS EN AFRIQUE DE L'OUEST: ENTRE NECESSITE D'ENCADREMENT ET RECHERCHE D'UNE EVENTUELLE SOLUTION<br/>Salif CISSE</td><td>568</td></tr><tr><td>4.11</td><td>EFFETS SOCIO-SPATIAUX DE LA MOBILITE TRANSFRONTALIERE SUR LE DEVELOPPEMENT DE L'ESPACE TRANSFRONTALIER GRAND-POPO-ANEHO<br/>Thierry AGOSSOU, Expédit W. VISSIN et Auguste HOUINSOU</td><td>578</td></tr><tr><td>4.12</td><td>L'ACCES TRANSFRONTALIER AUX SERVICES PUBLICS DE BASE COMME ELEMENT D'EFFACEMENT OU DE DURCISSEMENT DE LA FRONTIERE<br/>Koutoua Samson GNUI et Issiaka KONE</td><td>589</td></tr></table>
<table><tr><td>4.13</td><td>IMPACT DE LA CAMPAGNE DE VACCINATION DANS LES ZONES DE CONFLIT DU BASSIN DU LAC TCHAD EN PERIODE COVID-19: CAS DE LA POLIOMYELITE<br/>Bienvenue Germaine NYANE</td><td>604</td></tr><tr><td>5</td><td>AXE 5: CHANGEMENTS CLIMATIQUES, MIGRATIONS, DEFIS SECURITAIRES</td><td>617</td></tr><tr><td>5.1</td><td>CHANGEMENT CLIMATIQUE ET MIGRATION TRANSFRONTALIERE DANS LA COMMUNE DE LIBORE (NIGER)<br/>Nouhou ALI</td><td>618</td></tr><tr><td>5.2</td><td>MIGRATIONS TRANSFRONTALIERES DE LA MAIN D'ŒUVRE AGRICOLE TCHADIENNE ET EVOLUTION DU PHENOMENE D'INSECURITE DANS LA PLAINE DE KAR-HAY (EXTREME-NORD CAMEROUN)<br/>Nicolas BELBARA DJOUBOUYANG</td><td>628</td></tr><tr><td>5.3</td><td>SEDENTARISATION DES ELEVEURS ET GESTION DES RESSOURCES NATURELLES DANS LA COMMUNE DE GOGOUNOU AU NORD-EST DU BENIN<br/>Abdel Aziz MOSSI, Comlan Julien HADONOU et Amoussoun Zacharie BADJAGOU</td><td>639</td></tr><tr><td>5.4</td><td>IMPLICATIONS SECURITAIRE ET ALIMENTAIRE DES VARIABILITES CLIMATIQUES SUR LES TRANSHUMANCES PASTORALES DANS LE DEPARTEMENT DU PLATEAU AU BENIN (AFRIQUE DE L'OUEST)<br/>Laurent G. GBESSI</td><td>656</td></tr><tr><td>5.5</td><td>CHANGEMENT CLIMATIQUE ET MIGRATIONS TRANSFROTALIÈRES EN AFRIQUE: CAS DU TOGO ET DES CONFLITS ENTRE AUTOCHTONES ET TRANSUMANS DE 1970 À NOS JOURS<br/>Ningui Wénssowa MAYEDA</td><td>666</td></tr><tr><td>5.6</td><td>SECHERESSES CLIMATIQUES DANS LE SAHEL NIGERIEN: LA MIGRATION COMME STRATEGIE DE SURVIE, 1900-1984<br/>Hassane ABDOURHIMOU</td><td>678</td></tr><tr><td>5.7</td><td>CHANGEMENT CLIMATIQUE ET MIGRATIONS TRANSFRONTALIERES: STRATEGIES ADAPTATIVES DES ELEVEURS BURKINABE<br/>Alexis Clotaire BASSOLE</td><td>687</td></tr><tr><td>5.8</td><td>LE SOUTIEN DU JAPON À L'AFRIQUE FACE AU CHANGEMENT CLIMATIQUE (2001-2015)<br/>N'dri Laurent KOUAKOU et Kassy Stephane DJEDOU</td><td>708</td></tr><tr><td>5.9</td><td>LES ORGANISATIONS INTERNATIONALES ET LES POUVOIRS PUBLICS A L'EPREUVE DU PHENOMENE MIGRATOIRE EN AFRIQUE CENTRALE<br/>Bienvenue Merci MOUDJOURI</td><td>721</td></tr><tr><td>5.10</td><td>COOPERATIONS TRANSFRONTALIERES EN AFRIQUE DE L'OUEST: LES COLLECTIVITES TERRITORIALES A L'EPREUVE DU DEVELOPPEMENT LOCAL DANS L'ESPACE SIKASSO-KORHOGO-BOBODIOULASSO (SKBO)<br/>Bêh YEO, Tangologo SILUE et Emile Brou KOFFI</td><td>731</td></tr><tr><td>6</td><td>AXE6: VARIA<br/>IMPACT OF EDUCATION FUNCTIONS ON BENINESE NATIONAL DEVELOPMENT<br/>Théophile G. KODJO SONOU</td><td>746<br/>747</td></tr></table>
<table><tr><td>4.13</td><td>IMPACT DE LA CAMPAGNE DE VACCINATION DANS LES ZONES DE CONFLIT DU BASSIN DU LAC TCHAD EN PERIODE COVID-19: CAS DE LA POLIOMYELITE<br/>Bienvenue Germaine NYANE</td><td>604</td></tr><tr><td>5</td><td>AXE 5: CHANGEMENTS CLIMATIQUES, MIGRATIONS, DEFIS SECURITAIRES</td><td>617</td></tr><tr><td>5.1</td><td>CHANGEMENT CLIMATIQUE ET MIGRATION TRANSFRONTALIERE DANS LA COMMUNE DE LIBORE (NIGER)<br/>Nouhou ALI</td><td>618</td></tr><tr><td>5.2</td><td>MIGRATIONS TRANSFRONTALIERES DE LA MAIN D'ŒUVRE AGRICOLE TCHADIENNE ET EVOLUTION DU PHENOMENE D'INSECURITE DANS LA PLAINE DE KAR-HAY (EXTREME-NORD CAMEROUN)<br/>Nicolas BELBARA DJOUBOUYANG</td><td>628</td></tr><tr><td>5.3</td><td>SEDENTARISATION DES ELEVEURS ET GESTION DES RESSOURCES NATURELLES DANS LA COMMUNE DE GOGOUNOU AU NORD-EST DU BENIN<br/>Abdel Aziz MOSSI, Comlan Julien HADONOU et Amoussoun Zacharie BADJAGOU</td><td>639</td></tr><tr><td>5.4</td><td>IMPLICATIONS SECURITAIRE ET ALIMENTAIRE DES VARIABILITES CLIMATIQUES SUR LES TRANSHUMANCES PASTORALES DANS LE DEPARTEMENT DU PLATEAU AU BENIN (AFRIQUE DE L'OUEST)<br/>Laurent G. GBESSI</td><td>656</td></tr><tr><td>5.5</td><td>CHANGEMENT CLIMATIQUE ET MIGRATIONS TRANSFROTALIÈRES EN AFRIQUE : CAS DU TOGO ET DES CONFLITS ENTRE AUTOCHTONES ET TRANSUMANS DE 1970 À NOS JOURS<br/>Ningui Wénssowa MAYEDA</td><td>666</td></tr><tr><td>5.6</td><td>SECHERESSES CLIMATIQUES DANS LE SAHEL NIGERIEN : LA MIGRATION COMME STRATEGIE DE SURVIE, 1900-1984<br/>Hassane ABDOURHIMOU</td><td>678</td></tr><tr><td>5.7</td><td>CHANGEMENT CLIMATIQUE ET MIGRATIONS TRANSFRONTALIERES : STRATEGIES ADAPTATIVES DES ELEVEURS BURKINABE<br/>Alexis Clotaire BASSOLE</td><td>687</td></tr><tr><td>5.8</td><td>LE SOUTIEN DU JAPON À L'AFRIQUE FACE AU CHANGEMENT CLIMATIQUE (2001-2015)<br/>N'dri Laurent KOUAKOU et Kassy Stephane DJEDOU</td><td>708</td></tr><tr><td>5.9</td><td>LES ORGANISATIONS INTERNATIONALES ET LES POUVOIRS PUBLICS A L'EPREUVE DU PHENOMENE MIGRATOIRE EN AFRIQUE CENTRALE<br/>Bienvenue Merci MOUDJOURI</td><td>721</td></tr><tr><td>5.10</td><td>COOPERATIONS TRANSFRONTALIERES EN AFRIQUE DE L'OUEST : LES COLLECTIVITES TERRITORIALES A L'EPREUVE DU DEVELOPPEMENT LOCAL DANS L'ESPACE SIKASSO-KORHOGO-BOBODIOULASSO (SKBO)<br/>Bêh YEO, Tangologo SILUE et Emile Brou KOFFI</td><td>731</td></tr><tr><td>6</td><td>AXE6 : VARIA<br/>IMPACT OF EDUCATION FUNCTIONS ON BENINESE NATIONAL DEVELOPMENT<br/>Théophile G. KODJO SONOU</td><td>746<br/>747</td></tr></table>
<table><tr><td>6.2</td><td>POETIQUE DE LA SOUFFRANCE DANS LE PROCESSUS DE CONSTRUCTION DE LA NATION<br/>Issa HASSANE</td><td>760</td></tr><tr><td>6.3</td><td>EXPLORING THE IMPACT OF NEUROPLASTICITY AND AGE-RELATED DIFFERENCES ON FOREIGN LANGUAGE LEARNING: CASE STUDY OF SOME BENINESE EFL MASTER DEGREE STUDENTS<br/>Sourou Corneille TEBA</td><td>774</td></tr><tr><td>6.4</td><td>LE ROLE DU JUGE JUDICIAIRE DANS LA PROTECTION DE L'ENVIRONNEMENT AU MALI<br/>Yamalou DOLO</td><td>784</td></tr><tr><td>6.5</td><td>DYNAMIQUE HYDROLOGIQUE DU BASSIN VERSANT DU BANDAMA ET RISQUE NATUREL DANS LE DEPARTEMENT DE BEOUMI<br/>Kouamé Yves Christian KONAN, Logbo Brice Ezechiel MOGOU, Béh Ibrahim DIOMANDE, Koko Eric KOUAKOU</td><td>799</td></tr><tr><td>6.6</td><td>ROLE DES SAVOIRS LOCAUX DANS LA RESILIENCE FACE AUX IRREGULARITES CLIMATIQUES DANS LA SOUS-PREFECTURE DE ZOUKOUGBEU VILLE DU CENTRE OUEST DE LA COTE D'IVOIRE<br/>Bèh Ibrahim DIOMANDE, Jean-Baptiste LOBA DAGO ABALE, Christian Michel LATH</td><td>819</td></tr><tr><td>6.7</td><td>CONTREBANDE AUX FRONTIERES TERRESTRES DE LA COMMUNE D'IFANGNI, AU SUD DU BENIN, AVEC LE NIGERIA : ACTEURS ET STRATEGIES<br/>Donatien SOKOU</td><td>830</td></tr></table>
<table><tr><td>6.2</td><td>POETIQUE DE LA SOUFFRANCE DANS LE PROCESSUS DE CONSTRUCTION DE LA NATION<br/>Issa HASSANE</td><td>760</td></tr><tr><td>6.3</td><td>EXPLORING THE IMPACT OF NEUROPLASTICITY AND AGE-RELATED DIFFERENCES ON FOREIGN LANGUAGE LEARNING: CASE STUDY OF SOME BENINESE EFL MASTER DEGREE STUDENTS<br/>Sourou Corneille TEBA</td><td>774</td></tr><tr><td>6.4</td><td>LE ROLE DU JUGE JUDICIAIRE DANS LA PROTECTION DE L'ENVIRONNEMENT AU MALI<br/>Yamalou DOLO</td><td>784</td></tr><tr><td>6.5</td><td>DYNAMIQUE HYDROLOGIQUE DU BASSIN VERSANT DU BANDAMA ET RISQUE NATUREL DANS LE DEPARTEMENT DE BEOUMI<br/>Kouamé Yves Christian KONAN, Logbo Brice Ezechiel MOGOU, Béh Ibrahim DIOMANDE, Koko Eric KOUAKOU</td><td>799</td></tr><tr><td>6.6</td><td>ROLE DES SAVOIRS LOCAUX DANS LA RESILIENCE FACE AUX IRREGULARITES CLIMATIQUES DANS LA SOUS-PREFECTURE DE ZOUKOUGBEU VILLE DU CENTRE OUEST DE LA COTE D'IVOIRE<br/>Bèh Ibrahim DIOMANDE, Jean-Baptiste LOBA DAGO ABALE, Christian Michel LATH</td><td>819</td></tr><tr><td>6.7</td><td>CONTREBANDE AUX FRONTIERES TERRESTRES DE LA COMMUNE D'IFANGNI, AU SUD DU BENIN, AVEC LE NIGERIA : ACTEURS ET STRATEGIES<br/>Donatien SOKOU</td><td>830</td></tr></table>
**Président** : M. Dodji AMOUZOUVI, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin,

**Vice-Président** : M. Abou-Bakari IMOROU, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin.

Membres

M. Félicien AVLESSI, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Maxime da CRUZ, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Patrick HOUESSOU, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Aliou SAIDOU, Professeur, Université d'Abomey-Calavi

M. Albert NOUHOUAYI, Professeur Emérite, Université d'Abomey-Calavi, Bénin,

M. Placide CLEDJO, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Nassirou ARIFARI-BAKO, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Cyriaque AHODEKON SESSOU, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Adolphe KPATCHAVI, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

Mme. Odile DOSSOU GUEDEGBE, Professeure, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Rigobert TOSSOU, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Roch L. MONGBO, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Gauthier BIAOU, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Léonard KOUSSOUHON, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Albert TINGBE-AZALOU, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Rogatien TOSSOU, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Tossou ATCHRIMI, Professeur, Université de Lomé/Togo

Mme Monique OUSSA KOUARO, Professeure, Université d'Abomey-Calavi

M. Roch HOUNGNINHIN, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Adebusuyi Isaac ADENIRAN, Associate Professor, Obafemi Awolowo University, Ilé-
Ifé, Nigeria

Mme Sidonie HEDIBLE, Professeure, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Flavien GBETO, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Vincent ATABAVIKPO, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Pascal Okri TOSSOU, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Coffi SAMBIÉNI, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin
**Président** : M. Dodji AMOUZOUVI, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin,

**Vice-Président** : M. Abou-Bakari IMOROU, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin.

**Membres**

M. Félicien AVLESSI, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Maxime da CRUZ, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Patrick HOUESSOU, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Aliou SAIDOU, Professeur, Université d'Abomey-Calavi

M. Albert NOUHOUAYI, Professeur Emérite, Université d'Abomey-Calavi, Bénin,

M. Placide CLEDJO, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Nassirou ARIFARI-BAKO, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Cyriaque AHODEKON SESSOU, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Adolphe KPATCHAVI, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

Mme. Odile DOSSOU GUEDEGBE, Professeure, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Rigobert TOSSOU, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Roch L. MONGBO, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Gauthier BIAOU, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Léonard KOUSSOUHON, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Albert TINGBE-AZALOU, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Rogatien TOSSOU, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Tossou ATCHRIMI, Professeur, Université de Lomé/Togo

Mme Monique OUSSA KOUARO, Professeure, Université d'Abomey-Calavi

M. Roch HOUNGNINHIN, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Adebusuyi Isaac ADENIRAN, Associate Professor, Obafemi Awolowo University, Ilé-
Ifé, Nigeria

Mme Sidonie HEDIBLE, Professeure, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Flavien GBETO, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Vincent ATABAVIKPO, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Pascal Okri TOSSOU, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Coffi SAMBIÉNI, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin
M. Armand NATTA, Professeur, Université de Parakou, Bénin

M. KONE Issiaka, Professeur, Université de Bouaké, Côte d'Ivoire

M. Koffi TSIGBE, Professeur, Université de Lomé, Togo

M. Fernand BATIONO, Professeur, Université Joseph KI-ZERBO, Burkina Faso

Mme Bowendson Claudine Valérie ROUAMBA OUEDRAOGO, Professeur, Université Joseph Ki-Zerbo, Burkina Faso

M. Paulin HOUNSOUNON-TOLIN, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Brice TENTE, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Euloge OGOUWALE, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Vincent OREKAN, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Moussa GUIBIGAYE, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Innocent KOUTCHADE, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Toussaint VIGNINOU, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Barthélémy KASSA, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Eric TCHIBOZO, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Romuald TCHIBOZO, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Bouraïma YABI, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Médard Dominique BADA, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Laré KANTCHOA, Professeur, Université de Kara, Togo

M. Julien GBAGUIDI, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Sylvain VISSOH, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Ismail M. MOUMOUNI, Professeur, Université de Parakou, Bénin

M. Nasser BACO, Professeur, Université de Parakou, Bénin

M. Tchaa PALI, Professeur, Université de Kara, Togo

M. Herman ADOTEVI AKUE, Professeur, Université de Lomé, Togo

M. Charles BABADJIDE, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Sanni ISSA-MAMAN, Maître de Conférences, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Moufoutaou ADJERAN, Maître de Conférences, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Aimée SEGLA, Maître de Conférences, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Padabo Kèlèm TATA, Maître de Conférences, Université de Kara, Togo

M. Kabran Aristide DJANE, Maître de Conférences, Université Peleforo Gon Coulibaly Korhogo, Côte d'Ivoire

M. Alexis KABORE, Maître de Conférences, Université Joseph KI-ZERBO/Burkina Faso

M. Raphaël YEBOU, Maître de Conférences, Université d'Abomey-Calavi, Bénin
M. Armand NATTA, Professeur, Université de Parakou, Bénin

M. KONE Issiaka, Professeur, Université de Bouaké, Côte d'Ivoire

M. Koffi TSIGBE, Professeur, Université de Lomé, Togo

M. Fernand BATIONO, Professeur, Université Joseph KI-ZERBO, Burkina Faso

Mme Bowendson Claudine Valérie ROUAMBA OUEDRAOGO, Professeur, Université Joseph Ki-Zerbo, Burkina Faso

M. Paulin HOUNSOUNON-TOLIN, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Brice TENTE, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Euloge OGOUWALE, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Vincent OREKAN, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Moussa GUIBIGAYE, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Innocent KOUTCHADE, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Toussaint VIGNINOU, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Barthélémy KASSA, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Eric TCHIBOZO, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Romuald TCHIBOZO, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Bouraïma YABI, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Médard Dominique BADA, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Laré KANTCHOA, Professeur, Université de Kara, Togo

M. Julien GBAGUIDI, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Sylvain VISSOH, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Ismail M. MOUMOUNI, Professeur, Université de Parakou, Bénin

M. Nasser BACO, Professeur, Université de Parakou, Bénin

M. Tchaa PALI, Professeur, Université de Kara, Togo

M. Herman ADOTEVI AKUE, Professeur, Université de Lomé, Togo

M. Charles BABADJIDE, Professeur, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Sanni ISSA-MAMAN, Maître de Conférences, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Moufoutaou ADJERAN, Maître de Conférences, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Aimée SEGLA, Maître de Conférences, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Padabo Kèlèm TATA, Maître de Conférences, Université de Kara, Togo

M. Kabran Aristide DJANE, Maître de Conférences, Université Peleforo Gon Coulibaly Korhogo, Côte d'Ivoire

M. Alexis KABORE, Maître de Conférences, Université Joseph KI-ZERBO/Burkina Faso

M. Raphaël YEBOU, Maître de Conférences, Université d'Abomey-Calavi, Bénin
M. Raymond ASSOGBA, Maître de Conférences, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Gilbert COOVI, Maître de Conférences, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Hervé KOMBIENI, Maître de Conférences, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

# COMITE D'ORGANISATION

**Président** : M. Joseph P. SAHGUI, Maître de Conférences, Université d'Abomey-Calavi, Bénin,

**Vice-Présidents**

M. Emmanuel SAMBIENI, Maître de Conférences, Université de Parakou, Bénin

M. Padabo Kèlèm TATA, Maître de Conférences, Université de Kara, Togo,

M. Kabran Aristide DJANE, Maître de Conférences, Université Peleforo Gon Coulibaly de Korhogo, Côte d'Ivoire

**Rapporteur 1** : M. Azizou CHABI IMOROU, Maître de Conférences, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

**Rapporteur 2** : M. Akibou AKINDELE, Maître de Conférences, Université d'Abomey-Calavi, Bénin.

**Membres**

M. Didier N'DAH, Maître de Conférences, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

Mme Bignon Tohounto Clarisse TAMA, Maître de Conférences, Université de Parakou, Bénin

M. Frédéric KOMBIENI, Maître de Conférences, Université de Parakou, Bénin

Mme Rissikatou BABALOLA, Maître de Conférences, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Fortuné AZON, Maître de Conférences, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Rodrigue MONTCHO, Maître de Conférences, Université de Parakou, Bénin

M. Auguste HOUINSOU, Maître de Conférences, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Hervé KOMBIENI, Maître de Conférences, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Célestin GBAGUIDI, Maître de Conférences, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Franck Euloge AKODJETIN, Maître de Conférences, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Corneille TEBA, Maître de Conférences, Université d'Abomey-Calavi, Bénin
M. Raymond ASSOGBA, Maître de Conférences, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Gilbert COOVI, Maître de Conférences, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Hervé KOMBIENI, Maître de Conférences, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

# COMITE D'ORGANISATION

**Président** : M. Joseph P. SAHGUI, Maître de Conférences, Université d'Abomey-Calavi, Bénin,

**Vice-Présidents**

M. Emmanuel SAMBIENI, Maître de Conférences, Université de Parakou, Bénin

M. Padabo Kèlèm TATA, Maître de Conférences, Université de Kara, Togo,

M. Kabran Aristide DJANE, Maître de Conférences, Université Peleforo Gon Coulibaly de Korhogo, Côte d'Ivoire

**Rapporteur 1** : M. Azizou CHABI IMOROU, Maître de Conférences, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

**Rapporteur 2** : M. Akibou AKINDELE, Maître de Conférences, Université d'Abomey-Calavi, Bénin.

**Membres**

M. Didier N'DAH, Maître de Conférences, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

Mme Bignon Tohounto Clarisse TAMA, Maître de Conférences, Université de Parakou, Bénin

M. Frédéric KOMBIENI, Maître de Conférences, Université de Parakou, Bénin

Mme Rissikatou BABALOLA, Maître de Conférences, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Fortuné AZON, Maître de Conférences, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Rodrigue MONTCHO, Maître de Conférences, Université de Parakou, Bénin

M. Auguste HOUINSOU, Maître de Conférences, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Hervé KOMBIENI, Maître de Conférences, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Célestin GBAGUIDI, Maître de Conférences, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Franck Euloge AKODJETIN, Maître de Conférences, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Corneille TEBA, Maître de Conférences, Université d'Abomey-Calavi, Bénin
M. Bruno MONTCHO, Maître-Assistant, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Dieudonné AWO, Maître-Assistant, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Patrick HINNOU, Maître-Assistant, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Patrick EFFIBOLEY, Maître-Assistant, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Jean Tossou TATA, Maître-Assistant, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Servais DADJO, Maître-Assistant, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

Mme Viviane HOUNHANOU, Maître-Assistant, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Patrick ADJIVESSODE, Maître-Assistant, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Daniel YOKOSSI, Maître-Assistant, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Herman HOUESOU, Assistant, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Cyriaque AGBON, Maître-Assistant, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Georges NOBIME, Maître-Assistant, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

Mme Sabine TOUNGAKOUAGOU, Assistant, Université de Parakou, Bénin

M. Nicolas AKOTCHAYE, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

Mme Blandine YABI, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Dénis HODONOU, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Aimé SENON, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

Mme Abelle SAHGUI, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

Mme Aicha FANDEGLA, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

Mme Emilienne K. BAHME, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

Mme Blandine N'TIA, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

Mme Rosine TCHOROUWE, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

## CHARGES DE COMMUNICATION

M. Charles Dossou LIGAN, Maître de Conférences, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Patrick HINNOU, Maître-Assistant, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Dr Gérard AGOGNON, Assistant, Université d'Abomey-Calavi, Bénin
M. Bruno MONTCHO, Maître-Assistant, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Dieudonné AWO, Maître-Assistant, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Patrick HINNOU, Maître-Assistant, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Patrick EFFIBOLEY, Maître-Assistant, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Jean Tossou TATA, Maître-Assistant, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Servais DADJO, Maître-Assistant, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

Mme Viviane HOUNHANOU, Maître-Assistant, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Patrick ADJIVESSODE, Maître-Assistant, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Daniel YOKOSSI, Maître-Assistant, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Herman HOUESOU, Assistant, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Cyriaque AGBON, Maître-Assistant, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Georges NOBIME, Maître-Assistant, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

Mme Sabine TOUNGAKOUAGOU, Assistant, Université de Parakou, Bénin

M. Nicolas AKOTCHAYE, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

Mme Blandine YABI, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Dénis HODONOU, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Aimé SENON, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

Mme Abelle SAHGUI, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

Mme Aicha FANDEGLA, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

Mme Emilienne K. BAHME, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

Mme Blandine N'TIA, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

Mme Rosine TCHOROUWE, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

## CHARGES DE COMMUNICATION

M. Charles Dossou LIGAN, Maître de Conférences, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Patrick HINNOU, Maître-Assistant, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Dr Gérard AGOGNON, Assistant, Université d'Abomey-Calavi, Bénin
COMITE DE LECTURE

**Président** : M. Hervé KOMBIENI, Maître de Conférences, Université d'Abomey-Calavi,
Bénin

**Vice-Président** : M. Patrick HINNOU, Maître-Assistant, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

**Membres :**

M. Kabran Aristide DJANE, Maître de Conférences, Université Peleforo Gon Coulibaly de Korhogo, Côte d'Ivoire

M. Frédéric KOMBIENI, Maître de Conférences, Université de Parakou, Bénin

M. Fortuné AZON, Maître de Conférences, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Daniel YOKOSSI, Maître-Assistant, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Timothé TOGBE, Maître-Assistant, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Cyriaque AGBON, Maître-Assistant, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Bruno MONTCHO, Maître-Assistant, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Mathieu SAHGUI, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Achille SODEGLA, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Martial YEDJI, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

Mme Blandine YABI, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Fanès AZALOU TINGBE, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Hermann HOUESSOU, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Ludovic NTCHA, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Abdou IDRISSA, Université Abdou Moumouni de Niamey, Niger

M. Abdoul Karim SAIDOU, Université Thomas Sankara, Burkina Faso

M. Abdouharim HASSANE, Université Abdou Moumouni de Niamey, Niger

M. Archange BISSUE BI-NZE, Institut des Sciences Politiques Louvain-Europe

M. Brahima KABA, Université Julius NYERERE de Kankan, Guinée

M. Brou Emile KOFFI, Université Alassane Ouattara, de Bouaké, Côte d'Ivoire

M. Clotaire BASSOLE, Université Joseph KI-ZERBO de Ouagadougou, Burkina-Faso

M. Corneille TEBA, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Diallo Mamadou SOUNOUSSY, Université Julius NYERERE de Kankan, Guinée

M. Fampiémin SORO, Ecole Normal Supérieure (ENS) d'Abidjan, Côte d'Ivoire

Mme Florence AKE-AWOMON, *Institut de Géographie Tropicale, Université Félix Houphouët-Boigny, Abidjan, Côte d'Ivoire*

M. Fortuné AZON, Université d'Abomey-Calavi, Bénin
**Président** : M. Hervé KOMBIENI, Maître de Conférences, Université d'Abomey-Calavi,
Bénin

**Vice-Président** : M. Patrick HINNOU, Maître-Assistant, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

**Membres :**

M. Kabran Aristide DJANE, Maître de Conférences, Université Peleforo Gon Coulibaly de Korhogo, Côte d'Ivoire

M. Frédéric KOMBIENI, Maître de Conférences, Université de Parakou, Bénin

M. Fortuné AZON, Maître de Conférences, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Daniel YOKOSSI, Maître-Assistant, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Timothé TOGBE, Maître-Assistant, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Cyriaque AGBON, Maître-Assistant, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Bruno MONTCHO, Maître-Assistant, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Mathieu SAHGUI, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Achille SODEGLA, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Martial YEDJI, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

Mme Blandine YABI, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Fanès AZALOU TINGBE, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Hermann HOUESSOU, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Ludovic NTCHA, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Abdou IDRISSA, Université Abdou Moumouni de Niamey, Niger

M. Abdoul Karim SAIDOU, Université Thomas Sankara, Burkina Faso

M. Abdouharim HASSANE, Université Abdou Moumouni de Niamey, Niger

M. Archange BISSUE BI-NZE, Institut des Sciences Politiques Louvain-Europe

M. Brahima KABA, Université Julius NYERERE de Kankan, Guinée

M. Brou Emile KOFFI, Université Alassane Ouattara, de Bouaké, Côte d'Ivoire

M. Clotaire BASSOLE, Université Joseph KI-ZERBO de Ouagadougou, Burkina-Faso

M. Corneille TEBA, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Diallo Mamadou SOUNOUSSY, Université Julius NYERERE de Kankan, Guinée

M. Fampiémin SORO, Ecole Normal Supérieure (ENS) d'Abidjan, Côte d'Ivoire

Mme Florence AKE-AWOMON, *Institut de Géographie Tropicale, Université Félix Houphouët-Boigny, Abidjan, Côte d'Ivoire*

M. Fortuné AZON, Université d'Abomey-Calavi, Bénin
M. Ismaël MAZO, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Sébastien KOUTA, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Kokou APEGNON, Université de Lomé, Togo

M. Jovial KOUA OBA, l'Université Maren NGOUABI de Brazzaville, Congo

M. Laurent KOUAKOU, Université Alassane Ouattara de Bouaké, Côte d'Ivoire

M. Frederick MBA MISSANG, Université Omar Bongo de Libreville, Gabon

M. Mohamed Montaga DIALLO, Université Cheich Anta Diop (UCAD) de Dakar, Sénégal

M. Mohamadou Adamou MAMANE, Ecole Normale Supérieure, *Université Abdou Moumouni de Niamey*

M. Nouhou ALI, Université Abdou Moumouni de Niamey, Niger

M. Oumar HAMANI, Université Abdou Moumouni de Niamey

M. Salif CISSE, Université des Sciences Juridiques et Politiques de Bamako, Mali

M. Sylvain YAO, l'Ecole Normale Supérieure (ENS) d'Abidjan, Côte d'Ivoire

AVEC LE SOUTIEN TECHNIQUE DE :

Laboratoire d'analyse, migrations, conflits et développement

<figure><img src="image_2.png" /></figure>

Département de Sociologie-Anthropologie
Faculté des Lettres, Arts et Sciences Humaines
Université d'Abomey-Calavi

BP: 2670 Abomey-Calavi, E-Mail:sahpojos.lakrohoun@gmail.com;

Tél: (00229) 97 35 20 45

&

Laboratoire de Cartographie, de Télédétection et des SIG (LaCarto)

<figure><img src="image_3.png" /></figure>

Département de Géographie et Aménagement du Territoire (DGAT),
Université d'Abomey-Calavi, Bénin

BP: 1049 Abomey-Calavi, E-Mail: hervekombieni@yahoo.fr;

Tél: (00229) 97 77 28 72 / 97 60 99 66

Mail du colloque : colloquemigratransfon02@gmail.com
M. Ismaël MAZO, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Sébastien KOUTA, Université d'Abomey-Calavi, Bénin

M. Kokou APEGNON, Université de Lomé, Togo

M. Jovial KOUA OBA, l'Université Maren NGOUABI de Brazzaville, Congo

M. Laurent KOUAKOU, Université Alassane Ouattara de Bouaké, Côte d'Ivoire

M. Frederick MBA MISSANG, Université Omar Bongo de Libreville, Gabon

M. Mohamed Montaga DIALLO, Université Cheich Anta Diop (UCAD) de Dakar, Sénégal

M. Mohamadou Adamou MAMANE, Ecole Normale Supérieure, *Université Abdou Moumouni de Niamey*

M. Nouhou ALI, Université Abdou Moumouni de Niamey, Niger

M. Oumar HAMANI, Université Abdou Moumouni de Niamey

M. Salif CISSE, Université des Sciences Juridiques et Politiques de Bamako, Mali

M. Sylvain YAO, l'Ecole Normale Supérieure (ENS) d'Abidjan, Côte d'Ivoire

AVEC LE SOUTIEN TECHNIQUE DE :

Laboratoire d'analyse, migrations, conflits et développement

<figure><img src="image_2.png" /></figure>

Département de Sociologie-Anthropologie
Faculté des Lettres, Arts et Sciences Humaines
Université d'Abomey-Calavi

BP: 2670 Abomey-Calavi, E-Mail:sahpojos.lakrohoun@gmail.com;

Tél: (00229) 97 35 20 45

&

Laboratoire de Cartographie, de Télédétection et des SIG (LaCarto)

<figure><img src="image_3.png" /></figure>

Département de Géographie et Aménagement du Territoire (DGAT),
Université d'Abomey-Calavi, Bénin

BP: 1049 Abomey-Calavi, E-Mail: hervekombieni@yahoo.fr;

Tél: (00229) 97 77 28 72 / 97 60 99 66

Mail du colloque : colloquemigratransfon02@gmail.com
## Traitement informatique

### Hervé A. KOMBIENI

Université d'Abomey-Calavi

## Maquette de couverture

Conception et réalisation : Romulad SOSSOU

## Sélection et compilation des manuscrits d'articles

### Hervé A. KOMBIENI

Université d'Abomey-Calavi

## Edition

Les Editions ProTIC

Email : leseditionsprotic@gmail.com

## Impression

Imprimerie ProTIC

BP: 1468 Abomey-Calavi (BENIN)

Tél. Tél: (+229) 95 86 99 51 / 97 67 44 49

Email : leseditionsprotic@gmail.com

ISBN : 978-99982-1-402-6

Dépôt légal : N° 15205 du 18 Juillet 2023,

Bibliothèque Nationale du Bénin, 3ème trimestre
## Traitement informatique

### Hervé A. KOMBIENI

Université d'Abomey-Calavi

## Maquette de couverture

Conception et réalisation : Romulad SOSSOU

## Sélection et compilation des manuscrits d'articles

### Hervé A. KOMBIENI

Université d'Abomey-Calavi

## Edition

Les Editions ProTIC

Email : leseditionsprotic@gmail.com

## Impression

Imprimerie ProTIC

BP: 1468 Abomey-Calavi (BENIN)

Tél. Tél: (+229) 95 86 99 51 / 97 67 44 49

Email : leseditionsprotic@gmail.com

ISBN : 978-99982-1-402-6

Dépôt légal : N° 15205 du 18 Juillet 2023,

Bibliothèque Nationale du Bénin, 3ème trimestre
REMERCIEMENTS

Le Comité d'organisation du colloque international pluridisciplinaire sur « *Migrations transfrontalières et défis sécuritaires en Afrique* » tenu à l'Université d'Abomey-Calavi (UAC) au Bénin, adresse ses sincères remerciements à tous les sponsors et partenaires qui ont lui ont apporté leur soutien multiforme dans le cadre des préparatifs dudit colloque. Il adresse également ses remerciements à tous les Enseignants-Chercheurs de l'UAC qui ont activement participé aux travaux d'évaluation des résumés et des textes complets des manuscrits.

Le Comité d'organisation du colloque tient à adresser un remerciement spécial aux autorités de l'Université d'Abomey-Calavi, pour leur soutien sans faille à l'aboutissement de ce colloque.

Enfin, que les enseignants-chercheurs de la Côte d'Ivoire, du Burkina-Faso, du Mali, du Niger et du Togo soient aussi remerciés pour leur participation active à la réusite de ce colloque.

Les Editions ProTIC

ISBN : 978-99982-1-402-6
REMERCIEMENTS

Le Comité d'organisation du colloque international pluridisciplinaire sur « *Migrations transfrontalières et défis sécuritaires en Afrique* » tenu à l'Université d'Abomey-Calavi (UAC) au Bénin, adresse ses sincères remerciements à tous les sponsors et partenaires qui ont lui ont apporté leur soutien multiforme dans le cadre des préparatifs dudit colloque. Il adresse également ses remerciements à tous les Enseignants-Chercheurs de l'UAC qui ont activement participé aux travaux d'évaluation des résumés et des textes complets des manuscrits.

Le Comité d'organisation du colloque tient à adresser un remerciement spécial aux autorités de l'Université d'Abomey-Calavi, pour leur soutien sans faille à l'aboutissement de ce colloque.

Enfin, que les enseignants-chercheurs de la Côte d'Ivoire, du Burkina-Faso, du Mali, du Niger et du Togo soient aussi remerciés pour leur participation active à la réusite de ce colloque.

Les Editions ProTIC

ISBN : 978-99982-1-402-6
Axe 4 :

MIGRATIONS, DYNAMIQUES DE
L'ACTION PUBLIQUE,
FACTEURS ET DYNAMIQUE
SOCIO-ECONOMIQUES DANS
LES ESPACES
TRANSFRONTALIERS EN
AFRIQUE
Axe 4 :

MIGRATIONS, DYNAMIQUES DE
L'ACTION PUBLIQUE,
FACTEURS ET DYNAMIQUE
SOCIO-ECONOMIQUES DANS
LES ESPACES
TRANSFRONTALIERS EN
AFRIQUE
Kossi Thomas ALIDJINOU

Doctorant à Université de Lomé (Togo), kossithomasalidjinou5@gmail.com

Iléri DANDONOUGBO

Maître de Conférences, Université de Lomé (Togo, ileridandonougbo@gmail.com

<figure><img src="image_4.png" /></figure>

Kossi Tozo ADJAWOUTO

Mastérant, Université de Lomé, adjawoutokossitozo@gmail.com

Résumé

Les infrastructures routières jouent un rôle important dans la distribution des produits vivriers et manufacturés. Grâce au réseau routier et aux moyens de transport, les marchandises sont transportées d'un nœud à un autre. Le bitumage de l'axe routier Notsè-Tohoun a des effets sur le transport des personnes et des biens dans le milieu. L'objectif de cette étude est d'analyser les effets de l'aménagement de la Route Nationale n°6 (RN6) sur le transport des personnes et des biens dans les préfectures de Haho et du Moyen Mono. La recherche documentaire, l'observation et les enquêtes de terrain ont constitué la méthode de recherche utilisée pour réaliser cette étude. Le traitement des données a été effectué à base des logiciels ARCGIS 8.3, SPSS et le Microsoft Excel et Word. Au total, 115 personnes ont été enquêtées dont 50 agriculteurs, 30 conducteurs et 35 commerçants. Les résultats montrent que la platitude du milieu, la concentration des populations le long de la RN6, la forte production agricole et la présence des frontières sont les facteurs favorables à l'aménagement de l'axe. Le bitumage de la RN6 a entrainé l'augmentation du nombre de véhicules. Il est passé de 13 véhicules par jour en moyenne entre 2000 et 2016 à 118 véhicules par jour en moyenne en 2022. Le bitumage de la RN6 a permis d'accroître les échanges transfrontaliers au niveau des douanes.

Mots clés : Effets, route, aménagement, transport, mutations, Notsè-Tohoun

Abstract

EFFECTS OF THE DEVELOPMENT OF THE NOTSE-TOHOUN ROAD AXIS ON THE
MOBILITY OF GOODS AND PEOPLE IN THE HAHO AND MOYEN-MONO
PREFECTURES OF TOGO

Road infrastructure plays an important role in the distribution of food and manufactured products. Thanks to the road network and means of transport, goods are transported from one node to another. The asphalting of the Notsè-Tohoun road has effects on the transport of people and goods in the area. The objective of this study is to analyze the effects of the development of national road number 6 (RN6) on the transport of people and goods in the prefectures of Haho and Moyen-Mono. Documentary research, observation and field surveys constitute the research method used to carry out this study. Data processing was carried out using ARCGIS 8.3, SPSS and Microsoft Excel and Word software. A total of 115 peoples were surveyed including 50 farmers, 30 drivers, 35 traders.

The results show that the flatness of the environment, the concentration of populations along the RN6, the high agricultural production and the presence of borders are the factors favorable to the development of the axis. The asphalting of the RN6 has led to an increase in the number of vehicles. It has increased
Kossi Thomas ALIDJINOU

Doctorant à Université de Lomé (Togo), kossithomasalidjinou5@gmail.com

Iléri DANDONOUGBO

Maître de Conférences, Université de Lomé (Togo, ileridandonougbo@gmail.com

<figure><img src="image_4.png" /></figure>

Kossi Tozo ADJAWOUTO

Mastérant, Université de Lomé, adjawoutokossitozo@gmail.com

Résumé

Les infrastructures routières jouent un rôle important dans la distribution des produits vivriers et manufacturés. Grâce au réseau routier et aux moyens de transport, les marchandises sont transportées d'un nœud à un autre. Le bitumage de l'axe routier Notsè-Tohoun a des effets sur le transport des personnes et des biens dans le milieu. L'objectif de cette étude est d'analyser les effets de l'aménagement de la Route Nationale n°6 (RN6) sur le transport des personnes et des biens dans les préfectures de Haho et du Moyen Mono. La recherche documentaire, l'observation et les enquêtes de terrain ont constitué la méthode de recherche utilisée pour réaliser cette étude. Le traitement des données a été effectué à base des logiciels ARCGIS 8.3, SPSS et le Microsoft Excel et Word. Au total, 115 personnes ont été enquêtées dont 50 agriculteurs, 30 conducteurs et 35 commerçants. Les résultats montrent que la platitude du milieu, la concentration des populations le long de la RN6, la forte production agricole et la présence des frontières sont les facteurs favorables à l'aménagement de l'axe. Le bitumage de la RN6 a entrainé l'augmentation du nombre de véhicules. Il est passé de 13 véhicules par jour en moyenne entre 2000 et 2016 à 118 véhicules par jour en moyenne en 2022. Le bitumage de la RN6 a permis d'accroitre les échanges transfrontaliers au niveau des douanes.

Mots clés : Effets, route, aménagement, transport, mutations, Notsè-Tohoun

Abstract

EFFECTS OF THE DEVELOPMENT OF THE NOTSE-TOHOUN ROAD AXIS ON THE
MOBILITY OF GOODS AND PEOPLE IN THE HAHO AND MOYEN-MONO
PREFECTURES OF TOGO

Road infrastructure plays an important role in the distribution of food and manufactured products. Thanks to the road network and means of transport, goods are transported from one node to another. The asphalting of the Notsè-Tohoun road has effects on the transport of people and goods in the area. The objective of this study is to analyze the effects of the development of national road number 6 (RN6) on the transport of people and goods in the prefectures of Haho and Moyen-Mono. Documentary research, observation and field surveys constitute the research method used to carry out this study. Data processing was carried out using ARCGIS 8.3, SPSS and Microsoft Excel and Word software. A total of 115 peoples were surveyed including 50 farmers, 30 drivers, 35 traders.

The results show that the flatness of the environment, the concentration of populations along the RN6, the high agricultural production and the presence of borders are the factors favorable to the development of the axis. The asphalting of the RN6 has led to an increase in the number of vehicles. It has increased
from an average of 13 vehicles per day between 2000 and 2016 to an average of 118 vehicles per day in 2022. The asphalting of the RN6 has increased cross-border trade at customs.

**Keywords:** Effects, road, development, transport, mutations, Notsè-Tohoun

**Introduction**

La révolution des transports du XIXème siècle marque le bouleversement mondial de l’âge industriel. Le transport a une influence sur l’essor industriel. Il a permis de distribuer des volumes importants de marchandises et de façon rapide. Dans le monde entier, la demande de développement des infrastructures de transport reste forte, qu’il s’agisse des routes, des voies ferrées, des ports et des aéroports. Les besoins en termes de maintenance, de réparation et de modernisation des infrastructures vieillissantes sont à augmenter (JICA, 2010, p. 52). La route constitue l’infrastructure de transport la plus partagée en Afrique (A. Kokolou, 2016, p. 4). Elle est l’un des principaux moyens d’intégration des populations en Afrique de l’ouest (B. M. Ségbéfia, 2016, p. 6). Le réseau routier togolais est influencé par la Route Nationale n°1 bitumée laissant les routes transversales et les pistes rurales difficilement praticables (H. I. Adamou, 1994, p. 31, I. Dandonougbo, 2001, p.41).

Selon le rapport de la Banque Africaine de Développement (BAD, 2014, p. 17), le Togo dispose de 11 672 km de réseaux routiers soit avec un taux de densité de 206,22 km/ 1000km². Il est réparti comme suit : 1 793 km soit (15,4%) pour les routes nationales revêtues, 1 783 km (15,3%) pour les voiries urbaines, 1 294 km (11,1%) pour les routes nationales non revêtues et 6 802 km (58,2%) de pistes rurales. A l’Est de la Région des Plateaux, le mauvais état de la RN6 et des pistes rurales de raccordement ne facilitait pas la mobilité des biens et des personnes entre les localités. Malgré leur état, elles servent de liaison entre les zones de productions des produits vivriers et les centres de consommations (I. Dandonougbo, 2010, p. 56). Vu la nécessité et le rôle que jouent les infrastructures routières, les autorités togolaises ont lancé des travaux de réhabilitation et d’aménagement des infrastructures routières depuis les années 2010 (P. Kpemoua, 2016, p. 3). En 2016, les travaux d’aménagement de l’axe routier Notsè-Tohoun (RN6) ont débuté et l’ouvrage de 57 km aménagé a permis de désenclaver le milieu de recherche. La Route Nationale N°6 (RN6) aménagée et bitumée facilite la liaison entre les préfectures de Haho et du Moyen-Mono. Elle facilite également l’intégration économique entre le Togo et le Bénin en passant par les frontières du Togo avec la commune d’Aplahoué au Bénin.

Quelles sont les implications socio-économiques du bitumage de l'axe routier Notsè-Tohoun dans le milieu d'étude ?

L'objectif de cette étude est d'identifier les effets de l'aménagement de la Route Nationale N°6 (RN6) sur le transport des personnes et des biens dans les préfectures de Haho et du Moyen-Mono d'une part et aussi le rôle de cette route dans l'intégration économique des deux pays frontaliers (Togo et Bénin) à travers les échanges transfrontaliers. Pour y parvenir, une méthodologie axée sur la recherche documentaire et les enquêtes de terrain a été réalisée.

## 1. Matériel et méthodes

Les méthodes de recherche qualitative et quantitative ont été utilisées. Elles ont consisté en la recherche documentaire et à l'enquête de terrain.

La recherche documentaire a permis de consulter les mémoires, les ouvrages, les thèses et les articles dans les bibliothèques de la Faculté des Sciences de l'Homme et de la Société et le Bibliothèque Centrale de l'Université de Lomé. Les données trouvées dans ces diverses bibliothèques ont traité des questions de mutations socio-économiques dues aux infrastructures routières et leur importance dans la structuration et le développement des milieux ruraux. La recherche documentaire ne s'est pas arrêtée qu'aux données physiques. Elle a conduit aux
from an average of 13 vehicles per day between 2000 and 2016 to an average of 118 vehicles per day in 2022. The asphalting of the RN6 has increased cross-border trade at customs.

**Keywords:** Effects, road, development, transport, mutations, Notsè-Tohoun

## Introduction

La révolution des transports du XIXème siècle marque le bouleversement mondial de l’âge industriel. Le transport a une influence sur l’essor industriel. Il a permis de distribuer des volumes importants de marchandises et de façon rapide. Dans le monde entier, la demande de développement des infrastructures de transport reste forte, qu’il s’agisse des routes, des voies ferrées, des ports et des aéroports. Les besoins en termes de maintenance, de réparation et de modernisation des infrastructures vieillissantes sont à augmenter (JICA, 2010, p. 52). La route constitue l’infrastructure de transport la plus partagée en Afrique (A. Kokolou, 2016, p. 4). Elle est l’un des principaux moyens d’intégration des populations en Afrique de l’ouest (B. M. Ségbéfia, 2016, p. 6). Le réseau routier togolais est influencé par la Route Nationale n°1 bitumée laissant les routes transversales et les pistes rurales difficilement praticables (H. I. Adamou, 1994, p. 31, I. Dandonougbo, 2001, p.41).

Selon le rapport de la Banque Africaine de Développement (BAD, 2014, p. 17), le Togo dispose de 11 672 km de réseaux routiers soit avec un taux de densité de 206,22 km/ 1000km². Il est réparti comme suit : 1 793 km soit (15,4%) pour les routes nationales revêtues, 1 783 km (15,3%) pour les voiries urbaines, 1 294 km (11,1%) pour les routes nationales non revêtues et 6 802 km (58,2%) de pistes rurales. A l’Est de la Région des Plateaux, le mauvais état de la RN6 et des pistes rurales de raccordement ne facilitait pas la mobilité des biens et des personnes entre les localités. Malgré leur état, elles servent de liaison entre les zones de productions des produits vivriers et les centres de consommations (I. Dandonougbo, 2010, p. 56). Vu la nécessité et le rôle que jouent les infrastructures routières, les autorités togolaises ont lancé des travaux de réhabilitation et d’aménagement des infrastructures routières depuis les années 2010 (P. Kpemoua, 2016, p. 3). En 2016, les travaux d’aménagement de l’axe routier Notsè-Tohoun (RN6) ont débuté et l’ouvrage de 57 km aménagé a permis de désenclaver le milieu de recherche. La Route Nationale N°6 (RN6) aménagée et bitumée facilite la liaison entre les préfectures de Haho et du Moyen-Mono. Elle facilite également l’intégration économique entre le Togo et le Bénin en passant par les frontières du Togo avec la commune d’Aplahoué au Bénin.

Quelles sont les implications socio-économiques du bitumage de l’axe routier Notsè-Tohoun dans le milieu d’étude ?

L’objectif de cette étude est d’identifier les effets de l’aménagement de la Route Nationale N°6 (RN6) sur le transport des personnes et des biens dans les préfectures de Haho et du Moyen-Mono d’une part et aussi le rôle de cette route dans l’intégration économique des deux pays frontaliers (Togo et Bénin) à travers les échanges transfrontaliers. Pour y parvenir, une méthodologie axée sur la recherche documentaire et les enquêtes de terrain a été réalisée.

## 1. Matériel et méthodes

Les méthodes de recherche qualitative et quantitative ont été utilisées. Elles ont consisté en la recherche documentaire et à l’enquête de terrain.

La recherche documentaire a permis de consulter les mémoires, les ouvrages, les thèses et les articles dans les bibliothèques de la Faculté des Sciences de l’Homme et de la Société et le Bibliothèque Centrale de l’Université de Lomé. Les données trouvées dans ces diverses bibliothèques ont traité des questions de mutations socio-économiques dues aux infrastructures routières et leur importance dans la structuration et le développement des milieux ruraux. La recherche documentaire ne s’est pas arrêtée qu’aux données physiques. Elle a conduit aux
recherches sur internet où les thèses, les mémoires les rapports, et les articles publiés dans de différentes revues ayant abordé les thématiques d'aménagement, des échanges transfrontaliers et du commerce des produits agricoles ont été consultés pour un aperçu global du sujet de recherche.

Les données primaires de cette étude sont issues des enquêtes sur le terrain. Elles sont relatives aux caractéristiques (longueur, état de praticabilité) des voies de transport avant et après le bitumage de l'axe routier RN6. Elles prennent également en compte les données socioéconomiques notamment les acteurs qui utilisent les voies de transport dans le secteur, les difficultés qu'ils rencontrent et les solutions qu'on peut y apporter. Quelques variables ont été analysées avant d'aborder les enquêtés à savoir celles relatives à la structure sociodémographique des usagers de la route, à l'état défectueux de l'axe routier, à l'aménagement de l'axe routier et à l'importance socioéconomique du transport, du commerce, de l'agriculture et de l'artisanat.

Pour mieux saisir les changements survenus dans les localités après le bitumage de la RN6, un choix raisonné a été effectué. Le choix des localités enquêtées est guidé par les caractéristiques telles que leurs positions stratégiques par rapport à la Route Nationale n°6, la disponibilité des données démographiques, la mobilité des acteurs dans différentes activités économiques et l'accessibilité des zones desservies par la RN6. Certaines localités sont choisies compte tenu de leur proximité des frontières afin de mieux apprécier l'évolution des échanges transfrontaliers entre les localités du Togo et celles du Bénin. Au total, 115 personnes ont été enquêtées par choix raisonné. Les localités de Djemegni, de Kpové marché, d'Asrama et de Tohoun, sont des agglomérations situées directement sur la RN°6. Certaines localités de la commune d'Aplahoué ont été collectées pour appréhender les échanges transfrontaliers.

Les données recueillies ont été traitées au moyen des logiciels SPSS 16.0 qui a servi à la réalisation des tableaux, Excel pour les graphiques et Arc Gis 10.2.1 pour la réalisation des cartes. La combinaison de ces différentes techniques de recherche a permis d'obtenir des résultats suivants.

## 2. Résultats

Cette étude sur les échanges transfrontaliers est réalisée sur les Préfectures de Haho et du Moyen-Mono. (Carte n°1).
recherches sur internet où les thèses, les mémoires les rapports, et les articles publiés dans de différentes revues ayant abordé les thématiques d'aménagement, des échanges transfrontaliers et du commerce des produits agricoles ont été consultés pour un aperçu global du sujet de recherche.

Les données primaires de cette étude sont issues des enquêtes sur le terrain. Elles sont relatives aux caractéristiques (longueur, état de praticabilité) des voies de transport avant et après le bitumage de l'axe routier RN6. Elles prennent également en compte les données socioéconomiques notamment les acteurs qui utilisent les voies de transport dans le secteur, les difficultés qu'ils rencontrent et les solutions qu'on peut y apporter. Quelques variables ont été analysées avant d'aborder les enquêtés à savoir celles relatives à la structure sociodémographique des usagers de la route, à l'état défectueux de l'axe routier, à l'aménagement de l'axe routier et à l'importance socioéconomique du transport, du commerce, de l'agriculture et de l'artisanat.

Pour mieux saisir les changements survenus dans les localités après le bitumage de la RN6, un choix raisonné a été effectué. Le choix des localités enquêtées est guidé par les caractéristiques telles que leurs positions stratégiques par rapport à la Route Nationale n°6, la disponibilité des données démographiques, la mobilité des acteurs dans différentes activités économiques et l'accessibilité des zones desservies par la RN6. Certaines localités sont choisies compte tenu de leur proximité des frontières afin de mieux apprécier l'évolution des échanges transfrontaliers entre les localités du Togo et celles du Bénin. Au total, 115 personnes ont été enquêtées par choix raisonné. Les localités de Djemegni, de Kpové marché, d'Asrama et de Tohoun, sont des agglomérations situées directement sur la RN°6. Certaines localités de la commune d'Aplahoué ont été collectées pour appréhender les échanges transfrontaliers.

Les données recueillies ont été traitées au moyen des logiciels SPSS 16.0 qui a servi à la réalisation des tableaux, Excel pour les graphiques et Arc Gis 10.2.1 pour la réalisation des cartes. La combinaison de ces différentes techniques de recherche a permis d'obtenir des résultats suivants.

## 2. Résultats

Cette étude sur les échanges transfrontaliers est réalisée sur les Préfectures de Haho et du Moyen-Mono. (Carte n°1).
Carte n°1 : Localisation de la Zone d'étude

<figure><img src="image_5.png" /></figure>

Source : INSEED 2022 et les travaux de terrain, 2022

La carte n°1 montre la structure du milieu d'étude situé entre 6°50' et 7°30' Latitude Nord et 1°00' et 1°50' Longitude Est. Il est composé de deux préfectures du Togo et une commune du Bénin. Il s'agit de la préfecture de Haho et celle de Moyen-Mono au Togo ; et la commune d'Aplahoué au Bénin.

**2.1. Les facteurs de l'aménagement de l'axe routier Notsè-Tohoun dans le milieu**

L'aménagement de l'axe routier Notsè-Tohoun est conditionné par plusieurs facteurs. Les éléments physiques et les actions anthropiques sont importants dans le bitumage de l'axe Notsè-Tohoun.

**2.1.1. Un milieu physique sans difficultés majeures pour le bitumage de l'axe Notsè-Tohoun**
Le milieu naturel du milieu d'étude est dans l'ensemble contrasté. Il influence le fonctionnement des systèmes de transport. Les éléments naturels et les activités économiques sont en interaction dans leur diversité en général.

Dans les préfectures de Haho, du Moyen-Mono, et dans la commune d'Aplahoué, le relief est composé de la plaine bénino-togolaise. Cette plaine est une portion de la pénéplaine granitogneissique et correspond à la vaste plaine orientale qui s'étend du piedmont de la chaîne de l'Atakora vers la frontière du Bénin (T. Abotchi, 1997, p.102, K. T. Alidjinou, 2020, p.52). La pente varie de 0 à 8 % (C. A. Agbon et al., 2015, p. 67). Les dépressions les plus remarquées sont celles de Doko (entre Azové et Aplahoué) ; de Dékpo et de Wagba (entre Tohoun et Tado. Ce relief peu accidenté permet aux populations de s'y établir et d'y mener des activités (K. M. Abalo, 2009, p. 33). Il ne présente pas d'obstacles majeurs au tracé de l'axe routier Notsè-Tohoun et des pistes rurales qui la rejoignent.
Carte n°1 : Localisation de la Zone d'étude

<figure><img src="image_5.png" /></figure>

Source : INSEED 2022 et les travaux de terrain, 2022

La carte n°1 montre la structure du milieu d'étude situé entre 6°50' et 7°30' Latitude Nord et 1°00' et 1°50' Longitude Est. Il est composé de deux préfectures du Togo et une commune du Bénin. Il s'agit de la préfecture de Haho et celle de Moyen-Mono au Togo ; et la commune d'Aplahoué au Bénin.

**2.1. Les facteurs de l'aménagement de l'axe routier Notsè-Tohoun dans le milieu**

L'aménagement de l'axe routier Notsè-Tohoun est conditionné par plusieurs facteurs. Les éléments physiques et les actions anthropiques sont importants dans le bitumage de l'axe Notsè-Tohoun.

**2.1.1. Un milieu physique sans difficultés majeures pour le bitumage de l'axe Notsè-Tohoun**
Le milieu naturel du milieu d'étude est dans l'ensemble contrasté. Il influence le fonctionnement des systèmes de transport. Les éléments naturels et les activités économiques sont en interaction dans leur diversité en général.

Dans les préfectures de Haho, du Moyen-Mono, et dans la commune d'Aplahoué, le relief est composé de la plaine bénino-togolaise. Cette plaine est une portion de la pénéplaine granitogneissique et correspond à la vaste plaine orientale qui s'étend du piedmont de la chaîne de l'Atakora vers la frontière du Bénin (T. Abotchi, 1997, p.102, K. T. Alidjinou, 2020, p.52). La pente varie de 0 à 8 % (C. A. Agbon et al., 2015, p. 67). Les dépressions les plus remarquées sont celles de Doko (entre Azové et Aplahoué) ; de Dékpo et de Wagba (entre Tohoun et Tado. Ce relief peu accidenté permet aux populations de s'y établir et d'y mener des activités (K. M. Abalo, 2009, p. 33). Il ne présente pas d'obstacles majeurs au tracé de l'axe routier Notsè-Tohoun et des pistes rurales qui la rejoignent.
Le milieu d'étude présente une diversité pédologique qui constitue un atout pour la mise en valeur de l'espace. Une multitude de faciès de sols se succèdent de Notsè à Tohoun. Ce sont les sols ferrugineux, les sols ferralitiques, les sols d'érosion, les sols sur gneiss-migmatites et les vertisols propices aux activités agricoles. Le milieu d'étude dégage du surplus céréalier commercialisé sur les marchés.

### 2.1.2. Une forte pluviométrie, un facteur de la dégradation des infrastructures routières

L'aire d'étude jouit d'un climat subéquatorial ou guinéen caractérisé par deux saisons des pluies : une grande de mars à juillet avec un paroxysme en juin au voisinage de 200 mm et une petite de septembre à octobre avec un maximum en octobre, et deux saisons sèches, une grande de novembre à février, une petite en août. La pluviométrie totale varie de 1 000 à 1 200 mm par an.

La précipitation est relativement élevée avec des températures moyennes autour de 27°C à la station météorologique de Kpédomé dans la préfecture de Haho (figure n°1).

<figure><img src="image_6.png" /><figcaption>Figure n°1 : Courbe Ombrothermique de la station de Kpédomé en 2021</figcaption></figure>

Source : Direction générale de la Météorologie Nationale (2021)

L'analyse de la figure n°1 montre qu'au niveau des précipitations, le milieu d'étude enregistre sa plus petite précipitation en décembre et son maximum en juin. Le plus grand pic pluviométrique s'observe en juin avec une précipitation au voisinage de 199,7 mm et une température de 28,2°C. Ces précipitations sont source de dégradation des routes dont la RN6 avant le bitumage.
Le milieu d'étude présente une diversité pédologique qui constitue un atout pour la mise en valeur de l'espace. Une multitude de faciès de sols se succèdent de Notsè à Tohoun. Ce sont les sols ferrugineux, les sols ferralitiques, les sols d'érosion, les sols sur gneiss-migmatites et les vertisols propices aux activités agricoles. Le milieu d'étude dégage du surplus céréalier commercialisé sur les marchés.

### 2.1.2. Une forte pluviométrie, un facteur de la dégradation des infrastructures routières

L'aire d'étude jouit d'un climat subéquatorial ou guinéen caractérisé par deux saisons des pluies : une grande de mars à juillet avec un paroxysme en juin au voisinage de 200 mm et une petite de septembre à octobre avec un maximum en octobre, et deux saisons sèches, une grande de novembre à février, une petite en août. La pluviométrie totale varie de 1 000 à 1 200 mm par an.

La précipitation est relativement élevée avec des températures moyennes autour de 27°C à la station météorologique de Kpédomé dans la préfecture de Haho (figure n°1).

<figure><img src="image_6.png" /><figcaption>Figure n°1 : Courbe Ombrothermique de la station de Kpédomé en 2021</figcaption></figure>

Source : Direction générale de la Météorologie Nationale (2021)

L'analyse de la figure n°1 montre qu'au niveau des précipitations, le milieu d'étude enregistre sa plus petite précipitation en décembre et son maximum en juin. Le plus grand pic pluviométrique s'observe en juin avec une précipitation au voisinage de 199,7 mm et une température de 28,2°C. Ces précipitations sont source de dégradation des routes dont la RN6 avant le bitumage.
Photo n° 1 : Dégradation de la route Nationale

N° 6 à Kpové suite à une pluie forte

<figure><img src="image_7.png" /></figure>

Photo n° 2 : Dégradation de la route

Nationale N° 6 à Tététou suite à une pluie

<figure><img src="image_8.png" /></figure>

Source : I, Dandonougbo, 2010, p. 238

Les photos n°1 et n°2 montrent la dégradation de la RN6 suite à de fortes pluies à Kpové et à Tététou. Ces dégradations de la route entravent le déplacement des biens et des personnes. Cette situation nécessite l'aménagement de cet axe afin d'éviter l'inaccessibilité des localités pendant la période des pluies. La RN6 non aménagée est submergée par les eaux des cours d'eau (carte n°2)

<figure><img src="image_9.png" /><figcaption>Carte n°2 : Hydrographie du milieu d'étude</figcaption></figure>

Source : INSEED 2020 actualisé par K. T. Alidjinou octobre 2022
Photo n° 1 : Dégradation de la route Nationale

N° 6 à Kpové suite à une pluie forte

<figure><img src="image_7.png" /></figure>

Photo n° 2 : Dégradation de la route

Nationale N° 6 à Tététou suite à une pluie

<figure><img src="image_8.png" /></figure>

Source : I, Dandonougbo, 2010, p. 238

Les photos n°1 et n°2 montrent la dégradation de la RN6 suite à de fortes pluies à Kpové et à Tététou. Ces dégradations de la route entravent le déplacement des biens et des personnes. Cette situation nécessite l'aménagement de cet axe afin d'éviter l'inaccessibilité des localités pendant la période des pluies. La RN6 non aménagée est submergée par les eaux des cours d'eau (carte n°2)

Carte n°2 : Hydrographie du milieu d'étude

<figure><img src="image_9.png" /></figure>

Source : INSEED 2020 actualisé par K. T. Alidjinou octobre 2022
La carte n°2 montre le réseau hydrographique du milieu d'étude. Ce réseau hydrographique est assez dense. Il comprend le fleuve Mono et ses affluents (Amou, Tchila et Kra) et les rivières Haho, Yoto et Asrama. Ces principaux cours d'eau et leurs affluents présentent des ramifications et débouchent sur un système hydrographique dynamique et dense.

## 2.2. Un milieu densément peuplé et concentré le long de la RN6

Avec une densité de population comprise entre 150 et 170 hab/Km² entre 2010 et 2021, les préfectures de Haho et du Moyen-Mono ont des densités humaines au-dessus de la moyenne régionale (Tableau n°1).

<table><caption>Tableau n°1 : Densité de population du milieu d'étude (2010 à 2021)</caption><thead><tr><th rowspan="2"></th><th rowspan="2">Superficie en Km²</th><th colspan="8">Densité de population par année</th></tr><tr><th>2010</th><th>2014</th><th>2015</th><th>2016</th><th>2017</th><th>2019</th><th>2020</th><th>2021</th></tr></thead><tbody><tr><td>Haho</td><td>3029,36</td><td>82</td><td>88</td><td>90</td><td>92</td><td>94</td><td>98</td><td>101</td><td>103</td></tr><tr><td>Moyen Mono</td><td>626,15</td><td>123</td><td>132</td><td>135</td><td>138</td><td>141</td><td>148</td><td>151</td><td>154</td></tr><tr><td>Région des Plateaux</td><td>17411,43</td><td>79</td><td>85</td><td>87</td><td>89</td><td>91</td><td>96</td><td>98</td><td>100</td></tr></tbody></table>

Source : INSEED 2021

L'analyse du tableau n°1 montre une densité de population en croissance continue dans le milieu d'étude. De 2010 à 2021, les deux préfectures ont une densité nettement supérieure à celle de la moyenne de la Région des Plateaux en raison de la forte natalité et de la baisse de la mortalité consécutive aux progrès de la médecine, à l'amélioration de l'hygiène et surtout aux flux migratoires. Les deux préfectures accueillent en moyenne 2 500 personnes par an. Entre 2010 et 2020, la densité de la commune d'Aplahoué varie entre 160 et 175 hab/km². L'intérêt accordé à ce milieu est lié à la disponibilité des terres agricoles et à leur fertilité puis à sa proximité de la frontière béninoise (A. Kokolou, 2010, p. 31). La forte concentration humaine montre l'importance du milieu d'étude à abriter de bonnes infrastructures routières. La population est concentrée le long des grandes voies et principalement le long de la RN6 (carte n°3).
La carte n°2 montre le réseau hydrographique du milieu d'étude. Ce réseau hydrographique est assez dense. Il comprend le fleuve Mono et ses affluents (Amou, Tchila et Kra) et les rivières Haho, Yoto et Asrama. Ces principaux cours d'eau et leurs affluents présentent des ramifications et débouchent sur un système hydrographique dynamique et dense.

## 2.2. Un milieu densément peuplé et concentré le long de la RN6

Avec une densité de population comprise entre 150 et 170 hab/Km² entre 2010 et 2021, les préfectures de Haho et du Moyen-Mono ont des densités humaines au-dessus de la moyenne régionale (Tableau n°1).

<table><caption>Tableau n°1 : Densité de population du milieu d'étude (2010 à 2021)</caption><thead><tr><th rowspan="2"></th><th rowspan="2">Superficie en Km²</th><th colspan="8">Densité de population par année</th></tr><tr><th>2010</th><th>2014</th><th>2015</th><th>2016</th><th>2017</th><th>2019</th><th>2020</th><th>2021</th></tr></thead><tbody><tr><td>Haho</td><td>3029,36</td><td>82</td><td>88</td><td>90</td><td>92</td><td>94</td><td>98</td><td>101</td><td>103</td></tr><tr><td>Moyen Mono</td><td>626,15</td><td>123</td><td>132</td><td>135</td><td>138</td><td>141</td><td>148</td><td>151</td><td>154</td></tr><tr><td>Région des Plateaux</td><td>17411,43</td><td>79</td><td>85</td><td>87</td><td>89</td><td>91</td><td>96</td><td>98</td><td>100</td></tr></tbody></table>

Source : INSEED 2021

L'analyse du tableau n°1 montre une densité de population en croissance continue dans le milieu d'étude. De 2010 à 2021, les deux préfectures ont une densité nettement supérieure à celle de la moyenne de la Région des Plateaux en raison de la forte natalité et de la baisse de la mortalité consécutive aux progrès de la médecine, à l'amélioration de l'hygiène et surtout aux flux migratoires. Les deux préfectures accueillent en moyenne 2 500 personnes par an. Entre 2010 et 2020, la densité de la commune d'Aplahoué varie entre 160 et 175 hab/km². L'intérêt accordé à ce milieu est lié à la disponibilité des terres agricoles et à leur fertilité puis à sa proximité de la frontière béninoise (A. Kokolou, 2010, p. 31). La forte concentration humaine montre l'importance du milieu d'étude à abriter de bonnes infrastructures routières. La population est concentrée le long des grandes voies et principalement le long de la RN6 (carte n°3).
<figure><img src="image_10.png" /><figcaption>Carte n°3 : Concentration de la population le long de la RN6</figcaption></figure>

Source : INSEED 2010

La carte n° 3 montre que la population est très concentration le long de la Route Nationale n°6 (RN6). Les localités de Djemegni, Kpové, Asrama et Tohoun ont entre 3 000 et 11 000 habitants (INSEED, 2019). Cette concentration de la population est due à l'existence des marchés rurales agricoles à partir des quelles qui permettent de distribuer à travers la RN6, des produits vivriers à l'intérieur et surtout à l'extérieur des milieux d'étude. Plus de 80% des produits agricoles vivrier sont distribués hors du milieu d'étude (I. Dandonougbo, 2012, p. 228).

2.3. Un milieu à forte production céréalière

La Région des Plateaux est un milieu essentiellement agricole. Les céréales, les plantes à racines, les fruits et les cultures de rente (coton, café, cacao) sont cultivés dans la Région. La production céréalière des préfectures du Haho et du Moyen-Mono représente en moyenne 35.5% de la production totale de la Région des Plateaux (Figure 2).
Carte n°3 : Concentration de la population le long de la RN6

<figure><img src="image_10.png" /></figure>

Source : INSEED 2010

La carte n° 3 montre que la population est très concentration le long de la Route Nationale n°6 (RN6). Les localités de Djemegni, Kpové, Asrama et Tohoun ont entre 3 000 et 11 000 habitants (INSEED, 2019). Cette concentration de la population est due à l'existence des marchés rurales agricoles à partir des quelles qui permettent de distribuer à travers la RN6, des produits vivriers à l'intérieur et surtout à l'extérieur des milieux d'étude. Plus de 80% des produits agricoles vivrier sont distribués hors du milieu d'étude (I. Dandonougbo, 2012, p. 228).

2.3. Un milieu à forte production céréalière

La Région des Plateaux est un milieu essentiellement agricole. Les céréales, les plantes à racines, les fruits et les cultures de rente (coton, café, cacao) sont cultivés dans la Région. La production céréalière des préfectures du Haho et du Moyen-Mono représente en moyenne 35.5% de la production totale de la Région des Plateaux (Figure 2).
<figure><img src="image_11.png" /><figcaption>Figure n°2 : Production céréalière par campagne agricole de la Région des Plateaux et Préfectures de Haho et du Moyen-Mono</figcaption></figure>

Source : INSEED, 2019

La figure n°2 montre les productions céréalières par campagne agricole de la Région des Plateaux et du milieu d'étude. Sur une production totale de 322 800 tonnes en 2010/2011, les Préfectures du Haho et du Moyen Mono ont produit 132 186 tonnes soit 40,9% de la production régionale. Cette proportion est de 30% et 40,8% respectivement au cours des campagnes agricoles de 2012/2013, et de 2018/2019. Le constat est qu'avec 21% de la superficie de la Région des Plateaux, les deux Préfectures produisent entre 30% et 40,9% des céréales de la Région entre 2010 et 20219.329

### 3. Les effets de l'aménagement de l'axe routier sur le transport

Le bitumage de le RN6 a des impacts sur les ressources naturelles et la population du milieu. Les localités traversées par la RN6 et celles qui ont un lien direct avec l'axe à travers les pistes rurales ont subi directement ou indirectement des bouleversements dans leurs activités socio-économiques (agriculture, commerce, transport et artisanat). L'aspect physique du milieu se compose des éléments naturels et des traits essentiels qui sont en relation directe avec les activités des transports.

#### 3.1. Le bitumage de la Route Nationale N°6, un réseau routier structurant des préfectures de Haho et du Moyen-Mono

Le bitumage de la RN6 joue un rôle important dans le développement des activités économiques des préfectures de Haho, du Moyen-Mono et dans l'intégration économique entre le Togo et le

<footnote n="329">329 La superficie de la Région des Plateaux est de 17 441,43 km² a lorsque la superficie combinée des deux préfectures (Haho et Moyen Mono) est de 3 655,41 Km²</footnote>
<figure><img src="image_11.png" /><figcaption>Figure n°2 : Production céréalière par campagne agricole de la Région des Plateaux et Préfectures de Haho et du Moyen-Mono</figcaption></figure>

Source : INSEED, 2019

La figure n°2 montre les productions céréalières par campagne agricole de la Région des Plateaux et du milieu d'étude. Sur une production totale de 322 800 tonnes en 2010/2011, les Préfectures du Haho et du Moyen Mono ont produit 132 186 tonnes soit 40,9% de la production régionale. Cette proportion est de 30% et 40,8% respectivement au cours des campagnes agricoles de 2012/2013, et de 2018/2019. Le constat est qu'avec 21% de la superficie de la Région des Plateaux, les deux Préfectures produisent entre 30% et 40,9% des céréales de la Région entre 2010 et 20219.329

### 3. Les effets de l'aménagement de l'axe routier sur le transport

Le bitumage de le RN6 a des impacts sur les ressources naturelles et la population du milieu. Les localités traversées par la RN6 et celles qui ont un lien direct avec l'axe à travers les pistes rurales ont subi directement ou indirectement des bouleversements dans leurs activités socio-économiques (agriculture, commerce, transport et artisanat). L'aspect physique du milieu se compose des éléments naturels et des traits essentiels qui sont en relation directe avec les activités des transports.

#### 3.1. Le bitumage de la Route Nationale N°6, un réseau routier structurant des préfectures de Haho et du Moyen-Mono

Le bitumage de la RN6 joue un rôle important dans le développement des activités économiques des préfectures de Haho, du Moyen-Mono et dans l'intégration économique entre le Togo et le

<footnote n="329">329 La superficie de la Région des Plateaux est de 17 441,43 km² a lorsque la superficie combinée des deux préfectures (Haho et Moyen Mono) est de 3 655,41 Km²</footnote>
Bénin. Ce bitumage met en liaison les préfectures de Haho et du Moyen-Mono et désenclave quatorze (14) localités. La RN6 facilite les flux des personnes et des marchandises entre le Togo et la République du Bénin à travers le poste de douane de Tohoun.

Avant son bitumage, le flux des véhicules sur la RN6 est perturbé en saison des pluies à cause de son état défectueux. Le mauvais état de l'axe routier Notsè-Tohoun agit sur les coûts de transport et la durée du parcours, ce qui limite les déplacements. La carte n°4 illustre le flux des véhicules sur la RN6 avant le bitumage.

<figure><img src="image_12.png" /><figcaption>Carte n°4 : Flux des véhicules avant le bitumage de la RN6</figcaption></figure>

Source : D'après les résultats des travaux de terrain, 2022.

La carte n°4 montre que le trafic routier de la RN6 se limite à cinq (05) véhicules par jour dans le sens de Tohoun-Notsè à cause de l'état défectueux de l'axe et des voies de contrebandes qui facilitent des déviations pour les postes de contrôle. On enregistre huit (08) véhicules dans le sens de Notsè-Tohoun. Les véhicules légers font en saison sèche 1h45 min de Notsè à Tohoun pendant la saison sèche et 2h15 pendant la saison des pluies. Une différence de prix de transport selon les saisons était aussi remarquable comme le montre le tableau n° 2.

<table><caption>**Tableau n°2 : Variation du coût de transport en fonction des véhicules selon les saisons avant le bitumage**</caption><thead><tr><th rowspan="2">Tronçon</th><th rowspan="2">Distance</th><th colspan="3">Saison sèche</th><th colspan="3">Saison pluvieuse</th></tr><tr><th>Véhicules légers</th><th>Gros camions</th><th>Motos</th><th>Véhicules légers</th><th>Gros camions</th><th>Motos</th></tr></thead><tbody><tr><td>RN6</td><td>57 Km</td><td>1200Fcfa</td><td>1000Fcfa</td><td>3000Fcfa</td><td>1400Fcfa</td><td>1300Fcfa</td><td>4000 Fcfa</td></tr></tbody></table>

Source : D'après les résultats des travaux de terrain, 2022 et I. Dandonougbo, 2010
Bénin. Ce bitumage met en liaison les préfectures de Haho et du Moyen-Mono et désenclave quatorze (14) localités. La RN6 facilite les flux des personnes et des marchandises entre le Togo et la République du Bénin à travers le poste de douane de Tohoun.

Avant son bitumage, le flux des véhicules sur la RN6 est perturbé en saison des pluies à cause de son état défectueux. Le mauvais état de l'axe routier Notsè-Tohoun agit sur les coûts de transport et la durée du parcours, ce qui limite les déplacements. La carte n°4 illustre le flux des véhicules sur la RN6 avant le bitumage.

<figure><img src="image_12.png" /><figcaption>Carte n°4 : Flux des véhicules avant le bitumage de la RN6</figcaption></figure>

Source : D'après les résultats des travaux de terrain, 2022.

La carte n°4 montre que le trafic routier de la RN6 se limite à cinq (05) véhicules par jour dans le sens de Tohoun-Notsè à cause de l'état défectueux de l'axe et des voies de contrebandes qui facilitent des déviations pour les postes de contrôle. On enregistre huit (08) véhicules dans le sens de Notsè-Tohoun. Les véhicules légers font en saison sèche 1h45 min de Notsè à Tohoun pendant la saison sèche et 2h15 pendant la saison des pluies. Une différence de prix de transport selon les saisons était aussi remarquable comme le montre le tableau n° 2.

<table><caption>**Tableau n°2 : Variation du coût de transport en fonction des véhicules selon les saisons avant le bitumage**</caption><thead><tr><th rowspan="2">Tronçon</th><th rowspan="2">Distance</th><th colspan="3">Saison sèche</th><th colspan="3">Saison pluvieuse</th></tr><tr><th>Véhicules légers</th><th>Gros camions</th><th>Motos</th><th>Véhicules légers</th><th>Gros camions</th><th>Motos</th></tr></thead><tbody><tr><td>RN6</td><td>57 Km</td><td>1200Fcfa</td><td>1000Fcfa</td><td>3000Fcfa</td><td>1400Fcfa</td><td>1300Fcfa</td><td>4000 Fcfa</td></tr></tbody></table>

Source : D'après les résultats des travaux de terrain, 2022 et I. Dandonougbo, 2010
L'analyse du tableau n°2 montre que pendant la période sèche, les tarifs des passagers au niveau des véhicules légers, des gros camions et des taxis-motos sont respectivement de 1 200 francs CFA, 1 000 francs CFA et 3 000 francs CFA. Par contre sur le même trajet, le tarif des passagers de Tohoun à Notsè est de 1 400 francs CFA au niveau des véhicules légers, 1 300 francs CFA pour les gros camions et 4 000 francs CFA pour les taxis-motos en période des pluies. Cette variation de tarifs pendant la saison des pluies est l'effet de l'augmentation du temps de parcours pendant cette période

L'activité du transport sur la RN6 est en pleine mutation. Le bitumage de RN6 a engendré une amélioration du trafic. Ce trafic des véhicules se fait dans les deux sens comme le montre carte n°5.

<figure><img src="image_13.png" /><figcaption>Carte n°5 : Flux des véhicules après le bitumage de la RN6</figcaption></figure>

Source : D'après les résultats des travaux de terrains, Août 2022

La carte n°5 montre le trafic des véhicules sur la RN6 après le bitumage. Il est passé de 13 véhicules par jour en moyenne entre 2000 et 2016 à 118 véhicules par jour en moyenne en 2022 (sur la méthode de comptage de 6 heures du matin à 18 heures de la journée du 13 octobre 2022).

Le temps de parcours étant uniforme toutes les saisons, les coûts de transport ont été uniformisés après le bitumage de l'axe routier (Tableau n°3).

<table><caption>Tableau n°3 : Coût de transport en fonction des véhicules après le bitumage</caption><thead><tr><th rowspan="2">Tronçon</th><th rowspan="2">Distance</th><th colspan="3">Toutes les saisons</th></tr><tr><th>Véhicules légers</th><th>Gros camions</th><th>Motos</th></tr></thead><tbody><tr><td>RN6</td><td>57 Km</td><td>1500</td><td>—</td><td>1800</td></tr></tbody></table>

Source : Travaux de terrain 2022
L'analyse du tableau n°2 montre que pendant la période sèche, les tarifs des passagers au niveau des véhicules légers, des gros camions et des taxis-motos sont respectivement de 1 200 francs CFA, 1 000 francs CFA et 3 000 francs CFA. Par contre sur le même trajet, le tarif des passagers de Tohoun à Notsè est de 1 400 francs CFA au niveau des véhicules légers, 1 300 francs CFA pour les gros camions et 4 000 francs CFA pour les taxis-motos en période des pluies. Cette variation de tarifs pendant la saison des pluies est l'effet de l'augmentation du temps de parcours pendant cette période

L'activité du transport sur la RN6 est en pleine mutation. Le bitumage de RN6 a engendré une amélioration du trafic. Ce trafic des véhicules se fait dans les deux sens comme le montre carte n°5.

<figure><img src="image_13.png" /><figcaption>Carte n°5 : Flux des véhicules après le bitumage de la RN6</figcaption></figure>

Source : D'après les résultats des travaux de terrains, Août 2022

La carte n°5 montre le trafic des véhicules sur la RN6 après le bitumage. Il est passé de 13 véhicules par jour en moyenne entre 2000 et 2016 à 118 véhicules par jour en moyenne en 2022 (sur la méthode de comptage de 6 heures du matin à 18 heures de la journée du 13 octobre 2022).

Le temps de parcours étant uniforme toutes les saisons, les coûts de transport ont été uniformisés après le bitumage de l'axe routier (Tableau n°3).

<table><caption>Tableau n°3 : Coût de transport en fonction des véhicules après le bitumage</caption><thead><tr><th rowspan="2">Tronçon</th><th rowspan="2">Distance</th><th colspan="3">Toutes les saisons</th></tr><tr><th>Véhicules légers</th><th>Gros camions</th><th>Motos</th></tr></thead><tbody><tr><td>RN6</td><td>57 Km</td><td>1500</td><td>—</td><td>1800</td></tr></tbody></table>

Source : Travaux de terrain 2022
Le tableau n°3 démontre les mutations des coûts de transport sur la RN6 après le bitumage. De 1 200 francs FCFA (saison sèche) et 1 400 francs CFA (saison pluvieuse), le tarif des véhicules léger est passé à 1 500 francs CFA toutes les saisons. Ainsi on remarque une légère augmentation qui est dû au coût de carburant. De 3000 et 4000 francs CFA (saison sèche et saison des pluies), le coût de transport des taxi-motos aussi s'est uniformisé à 1800 francs CFA.

Le bitumage de la Route Nationale N°6 a donné un nouveau visage à la ville de Notsè. Il a permis l'implantation des signalisations tricolores au lieu-dit « barrière » comme l'indique la photo n°3.

<figure><img src="image_14.png" /><figcaption>**Photo n°3 : Premières signalisations routières de la ville de Notsè**</figcaption></figure>

Source : I. Dandonougbo, décembre 2022

La photo n° 3 montre les feux tricolores au croisement de la RN1 et de la RN6 (Axe routier Notsè-Tohoun). Ces signalisations tricolores sont un fruit de la réhabilitation de l'axe routier Notsè-Tohoun. Elles servent à réguler la circulation au niveau de ladite intersection et permettent ainsi de réduire les accidents de circulation.

**1.1.Amélioration des échanges transfrontaliers entre le Togo et le Bénin.**

L'axe routier Notsè-Tohoun constitue une véritable liaison entre le Togo et le Bénin. Les flux des produits de commercialisations ont eu d'énormes mutations grâce au bitumage de l'axe. Le secteur transfrontalier entre Aplahoué et Tohoun connaît des échanges informels qui étaient supérieurs à ceux qui sont officiels (qui passent par les postes de douane de Tohoun.). Avec le bitumage de la RN6, les échanges formels deviennent plus considérables que ceux informelles (carte n°6)
Le tableau n°3 démontre les mutations des coûts de transport sur la RN6 après le bitumage. De 1 200 francs FCFA (saison sèche) et 1 400 francs CFA (saison pluvieuse), le tarif des véhicules léger est passé à 1 500 francs CFA toutes les saisons. Ainsi on remarque une légère augmentation qui est dû au coût de carburant. De 3000 et 4000 francs CFA (saison sèche et saison des pluies), le coût de transport des taxi-motos aussi s'est uniformisé à 1800 francs CFA.

Le bitumage de la Route Nationale N°6 a donné un nouveau visage à la ville de Notsè. Il a permis l'implantation des signalisations tricolores au lieu-dit « barrière » comme l'indique la photo n°3.

<figure><img src="image_14.png" /><figcaption>**Photo n°3 : Premières signalisations routières de la ville de Notsè**</figcaption></figure>

Source : I. Dandonougbo, décembre 2022

La photo n° 3 montre les feux tricolores au croisement de la RN1 et de la RN6 (Axe routier Notsè-Tohoun). Ces signalisations tricolores sont un fruit de la réhabilitation de l'axe routier Notsè-Tohoun. Elles servent à réguler la circulation au niveau de ladite intersection et permettent ainsi de réduire les accidents de circulation.

**1.1.Amélioration des échanges transfrontaliers entre le Togo et le Bénin.**

L'axe routier Notsè-Tohoun constitue une véritable liaison entre le Togo et le Bénin. Les flux des produits de commercialisations ont eu d'énormes mutations grâce au bitumage de l'axe. Le secteur transfrontalier entre Aplahoué et Tohoun connaît des échanges informels qui étaient supérieurs à ceux qui sont officiels (qui passent par les postes de douane de Tohoun.). Avec le bitumage de la RN6, les échanges formels deviennent plus considérables que ceux informelles (carte n°6)
Carte n°6 : Flux d'échanges transfrontaliers avant et Après le bitumage de la RN6

<figure><img src="image_15.png" /></figure>

Source : Observation du terrain cartographié par K. T. Alidjinou octobre 2022

La carte n°6 compare le trafic transfrontalier du milieu d'étude. Avant le bitumage de l'axe routier Notsè-Tohoun, le trafic formel frontalier était faible par rapport au trafic informel. Le bitumage de la RN6 a permis d'accroitre les échanges transfrontaliers au niveau des douanes.
Le nombre de véhicules a augmenté,

L'aménagement de l'axe routier Notsè-Tohoun a été nécessaire grâce aux facteurs naturels et anthropiques. Le milieu physique du milieu d'étude est favorable aux constructions des ouvrages de franchissement. La densité de population et le taux important de l'agriculture dans le milieu d'étude sont les facteurs qui ont poussé les décideurs à l'aménagement de cet axe qui est très important dans la distribution des produits agricoles vivriers. Le bitumage de la Route Nationale N°6 (RN6) a affecté positivement le transport des marchandises et les mouvements migratoires entre le Togo et le Bénin. Cet article a surtout montré les effets que le bitumage de l'axe routier Notsè-Tohoun a eu sur le transport des biens et des personnes.

Des études antérieures sur les effets socio-économiques de la RN6 ont été faites. A. Kokolou (2010, p. 57) a montré l'importance de l'axe routier Notsè-Tohoun dans le développement socio-économique régionale. Il a ensuite abordé les difficultés liées aux transports, les
<figure><img src="image_15.png" /><figcaption>Carte n°6 : Flux d'échanges transfrontaliers avant et Après le bitumage de la RN6</figcaption></figure>

Source : Observation du terrain cartographié par K. T. Alidjinou octobre 2022

La carte n°6 compare le trafic transfrontalier du milieu d'étude. Avant le bitumage de l'axe routier Notsè-Tohoun, le trafic formel frontalier était faible par rapport au trafic informel. Le bitumage de la RN6 a permis d'accroitre les échanges transfrontaliers au niveau des douanes. Le nombre de véhicules a augmenté,

L'aménagement de l'axe routier Notsè-Tohoun a été nécessaire grâce aux facteurs naturels et anthropiques. Le milieu physique du milieu d'étude est favorable aux constructions des ouvrages de franchissement. La densité de population et le taux important de l'agriculture dans le milieu d'étude sont les facteurs qui ont poussé les décideurs à l'aménagement de cet axe qui est très important dans la distribution des produits agricoles vivriers. Le bitumage de la Route Nationale N°6 (RN6) a affecté positivement le transport des marchandises et les mouvements migratoires entre le Togo et le Bénin. Cet article a surtout montré les effets que le bitumage de l'axe routier Notsè-Tohoun a eu sur le transport des biens et des personnes.

Des études antérieures sur les effets socio-économiques de la RN6 ont été faites. A. Kokolou (2010, p. 57) a montré l'importance de l'axe routier Notsè-Tohoun dans le développement socio-économique régionale. Il a ensuite abordé les difficultés liées aux transports, les
insuffisances et les perspectives d'avenir. Ce travail fait avant le bitumage de la RN6 a montré
les insuffisances de ce tronçon à assurer le déplacement des biens et des personnes surtout en
période des pluies. Ces difficultés d'accès au milieu d'étude pendant les saisons des pluies avant
le bitumage de la RN6 ont été prises en compte dans ce travail.

Dans le milieu d'étude, les échanges transfrontaliers formels se sont intensifiés avec le bitumage de la RN6. Cette route a permis d'augmenter le volume des échanges des produits agricoles vivriers et des produits manufacturés entre Tohoun et Aplahoué. L'intensification des échanges entre le Togo et le Bénin à travers la RN6 a été également mise en exergue par K. D. Foly (2022, p.135-199). Il a montré que les voies de transport du secteur transfrontalier d'Aplahoué constituent un réseau de connexion entre les marchés du secteur. Pour cet auteur, la RN6 bitumée a permis d'augmenter les échanges à travers les postes frontaliers.

D'une façon générale, la RN6 bitumée a entraîné des profondes mutations dans le milieu d'étude. Celles-ci ont été approuvées par K. T. Adjawouto (2022, p. 86-110). Pour l'auteur, le bitumage de la RN6 a apporté des mutations sur les plans socio-économique, sanitaire et environnemental. Le développement des activités économiques et la construction des infrastructures scolaires et sanitaires ont attiré des populations dans le milieu de recherche.

Conclusion

L'état actuel de la RN6 et une bonne organisation des marchés et des gares routières stimulent
le développement socio-économique de l'aire d'étude. Le développement du transport impacte
les activités socio-économiques du milieu d'étude. L'aménagement de la RN6 a entraîné la
réduction du temps et du coût de transport. L'Etat doit s'impliquer davantage dans la recherche
de solutions qui minent le secteur du transport dans le milieu. Cela suppose la mobilisation de
tous les acteurs concernés tels que les autorités politiques et administratives, les populations
bénéficiaires et les partenaires extérieurs. Les actions concertées sont nécessaires pour jouer un
rôle efficace dans la recherche des solutions pour asseoir un développement durable.

Références bibliographiques

* ABALO Komi Mawulawoè, 2009, *La dynamique des transports dans la préfecture de Haho : approche géographique*, Mémoire de Maîtrise, Géographie des transports, Université de Lomé, Lomé, 135 p.

* ABOTCHI Tchègnon, 1997, *Dynamique économique et l'évolution du milieu rural dans l'est de la Région des Plateaux au Togo*, Thèse de doctorat de géographie, Université Michel de Montaigne Bordeaux III, Bordeaux, 377 p.

* ADAMOU Hassane Idé, 1994, *Analyse de la stratégie du Développement Rural par l'Approche Aménagement et Gestion des Territoires dans les Pays du Sahel : Cas du Burkina Faso et du Niger*, Thèse de Doctorat de 3ème Cycle, Université de Ouagadougou, Ouagadougou, 55 p.

* ADJAWOUTO Kossi Tozo, 2022, *L'aménagement de la Route Nationale n°6 dans les préfectures de Haho et du Moyen-Mono au Togo et ses mutations socio-économiques*, Mémoire de Master, Université de Lomé, Lomé, 157p.

* AGBON Apollinaire Cyriaque, SINGBO Célarie Sèdé, CHAFFRA Abiola Sylvestre, 2021, « Analyse spatiale de la répartition et de l'accès aux infrastructures sanitaires dans
insuffisances et les perspectives d'avenir. Ce travail fait avant le bitumage de la RN6 a montré
les insuffisances de ce tronçon à assurer le déplacement des biens et des personnes surtout en
période des pluies. Ces difficultés d'accès au milieu d'étude pendant les saisons des pluies avant
le bitumage de la RN6 ont été prises en compte dans ce travail.

Dans le milieu d'étude, les échanges transfrontaliers formels se sont intensifiés avec le bitumage de la RN6. Cette route a permis d'augmenter le volume des échanges des produits agricoles vivriers et des produits manufacturés entre Tohoun et Aplahoué. L'intensification des échanges entre le Togo et le Bénin à travers la RN6 a été également mise en exergue par K. D. Foly (2022, p.135-199). Il a montré que les voies de transport du secteur transfrontalier d'Aplahoué constituent un réseau de connexion entre les marchés du secteur. Pour cet auteur, la RN6 bitumée a permis d'augmenter les échanges à travers les postes frontaliers.

D'une façon générale, la RN6 bitumée a entraîné des profondes mutations dans le milieu d'étude. Celles-ci ont été approuvées par K. T. Adjawouto (2022, p. 86-110). Pour l'auteur, le bitumage de la RN6 a apporté des mutations sur les plans socio-économique, sanitaire et environnemental. Le développement des activités économiques et la construction des infrastructures scolaires et sanitaires ont attiré des populations dans le milieu de recherche.

Conclusion

L'état actuel de la RN6 et une bonne organisation des marchés et des gares routières stimulent
le développement socio-économique de l'aire d'étude. Le développement du transport impacte
les activités socio-économiques du milieu d'étude. L'aménagement de la RN6 a entraîné la
réduction du temps et du coût de transport. L'Etat doit s'impliquer davantage dans la recherche
de solutions qui minent le secteur du transport dans le milieu. Cela suppose la mobilisation de
tous les acteurs concernés tels que les autorités politiques et administratives, les populations
bénéficiaires et les partenaires extérieurs. Les actions concertées sont nécessaires pour jouer un
rôle efficace dans la recherche des solutions pour asseoir un développement durable.

Références bibliographiques

* ABALO Komi Mawulawoè, 2009, *La dynamique des transports dans la préfecture de Haho : approche géographique*, Mémoire de Maîtrise, Géographie des transports, Université de Lomé, Lomé, 135 p.

* ABOTCHI Tchègnon, 1997, *Dynamique économique et l'évolution du milieu rural dans l'est de la Région des Plateaux au Togo*, Thèse de doctorat de géographie, Université Michel de Montaigne Bordeaux III, Bordeaux, 377 p.

* ADAMOU Hassane Idé, 1994, *Analyse de la stratégie du Développement Rural par l'Approche Aménagement et Gestion des Territoires dans les Pays du Sahel : Cas du Burkina Faso et du Niger*, Thèse de Doctorat de 3ème Cycle, Université de Ouagadougou, Ouagadougou, 55 p.

* ADJAWOUTO Kossi Tozo, 2022, *L'aménagement de la Route Nationale n°6 dans les préfectures de Haho et du Moyen-Mono au Togo et ses mutations socio-économiques*, Mémoire de Master, Université de Lomé, Lomé, 157p.

* AGBON Apollinaire Cyriaque, SINGBO Célarie Sèdé, CHAFFRA Abiola Sylvestre, 2021, « Analyse spatiale de la répartition et de l'accès aux infrastructures sanitaires dans
la commune de Avrankou au sud-est du Bénin », In : *Revue Espace, Territoire, Société et Santé*, vol. 4, n°8, p. 3-18.

* ALIDJINOU Kossi Thomas, 2020, *Accès à l'eau potable et stratégies d'adaptation des populations dans le canton de Kpédomé (Préfecture de Haho) au Togo*, Mémoire de Master, Université de Lomé, Lomé, 124 p.

* DANDONOUGBO Iléri, 2001, *Transports et développement rural : cas de Hahomégbé, Kpévé, Djatékpé dans la préfecture de Haho (Togo)*, Mémoire de Maîtrise, Géographie des Transports, Université de Lomé, Lomé, 110 p.

* DANDONOUGBO Iléri, 2010, *Transport et organisation de l'espace dans l'Est de la Région des Plateaux au Togo*, Thèse de doctorat de Géographie humaine, Université de Lomé, Lomé, 533 p.

* DANDONOUGBO Iléri, 2012, « Transport routier et flux des produits vivriers et manufactures dans la préfecture de Haho au Togo », In : *Ah 5h 5*, Revue de Géographie de Lomé, Université de Lomé, Lomé, p. 224-238.

* KOKOLOU Abalo, 2010, *La route Notsè-Tohoun et son importance dans le développement socio-économique régional*, Mémoire de Maîtrise, Géographie des transport, Université de Lomé, Lomé, 102 p.

* SEGBEFIA Bosso Mawuli, 2016, *Le transport routier et ses implications socio-économiques dans la préfecture de Yoto au Sud-Est Togo*, Mémoire de Master recherche, Géographie humaine, Université de Lomé, Lomé, 96 p.
la commune de Avrankou au sud-est du Bénin », In : *Revue Espace, Territoire, Société et Santé*, vol. 4, n°8, p. 3-18.

* ALIDJINOU Kossi Thomas, 2020, *Accès à l'eau potable et stratégies d'adaptation des populations dans le canton de Kpédomé (Préfecture de Haho) au Togo*, Mémoire de Master, Université de Lomé, Lomé, 124 p.

* DANDONOUGBO Iléri, 2001, *Transports et développement rural : cas de Hahomégbé, Kpévé, Djatékpé dans la préfecture de Haho (Togo)*, Mémoire de Maîtrise, Géographie des Transports, Université de Lomé, Lomé, 110 p.

* DANDONOUGBO Iléri, 2010, *Transport et organisation de l'espace dans l'Est de la Région des Plateaux au Togo*, Thèse de doctorat de Géographie humaine, Université de Lomé, Lomé, 533 p.

* DANDONOUGBO Iléri, 2012, « Transport routier et flux des produits vivriers et manufactures dans la préfecture de Haho au Togo », In : *Ah 5h 5*, Revue de Géographie de Lomé, Université de Lomé, Lomé, p. 224-238.

* KOKOLOU Abalo, 2010, *La route Notsè-Tohoun et son importance dans le développement socio-économique régional*, Mémoire de Maîtrise, Géographie des transport, Université de Lomé, Lomé, 102 p.

* SEGBEFIA Bosso Mawuli, 2016, *Le transport routier et ses implications socio-économiques dans la préfecture de Yoto au Sud-Est Togo*, Mémoire de Master recherche, Géographie humaine, Université de Lomé, Lomé, 96 p.
Les crises sociopolitiques, les calamités naturelles et d'autres situations d'insatisfaction mettent des millions de populations sur les routes migratoires. Les régions du monde et surtout les pays industrialisés présentant plus ou moins une stabilité (politique, économique, culturelle, etc.), constituent des pôles d'attraction qui magnétisent des déplacés et réfugiés venant d'Amérique Latine, d'Afrique, du Proche et Moyen-Orient, même d'Europe, etc. en provoquant un pic de réfugiés en Europe dans les années 1990, suivi d'un ralentissement dix ans plus tard. Si certains mouvements de populations sont internes, d'autres s'effectuent au-delà des frontières des pays de conflits et sont consécutifs des dérives des régimes autoritaires ou totalitaires, les mouvements identitaires à fondement socioculturel, idéologique, religieux, les revendications territoriales, du terrorisme, les raisons économiques, d'emploi, etc.

Au fond, les questions migratoires et sécuritaires sont aussi vieilles que le monde. Elles sont non seulement étroitement liées, planétaires, mais également d'une grande complexité à l'échelle politique, sociale, économique, minière, etc. Les dynamiques sociopolitiques internes au continent africain, forgent l'image d'un foyer en constante ébullition, d'une région incapable d'ordre et en proie à une multitude de tensions structurantes. L'occupation constante de l'espace Afrique subsaharien par les tensions politiques, religieuses et autres véhicule l'image d'une zone en effervescence dont les populations sont soumises à des migrations transfrontalières.

Au demeurant, c'est la redéfinition du concept même de sécurité dans le discours scientifique au regard des aléas politiques, sociaux et naturels en Afrique et ses implications dans le jeu des tendances migratoires qui invitent à discussion.

<figure><img src="image_16.png" /></figure>

Historien et Sociologue de formation, Dr Joseph Pomidiri Nékoua SAHGUI est Maître de Conférences des Universités (CAMES) et spécialiste des questions de migrations. Enseignant-chercheur en Sociologie-Anthropologie à l'Université d'Abomey-Calavi (UAC), il a occupé de grandes responsabilités administratives au sein de cette même université. Il fut Vice-doyen de la Faculté des Lettres, Arts et Sciences Humaines (FLASH) de l'Université de Porto-Novo en 2016, puis Coordonnateur des études de la FLASH/Adjarra de l'Université d'Abomey-Calavi et est l'actuel Vice-doyen de la même Faculté depuis mars 2022.

Il est, par ailleurs, membre fondateur du Laboratoire de Recherche, Religions, Espace et Développement (LARRED) et Directeur Scientifique du Laboratoire d'Analyse, Migrations, Conflits et Développement (LAMiCoD) de l'Université d'Abomey-Calavi et Président de la Commission Cultures et Sociétés de la Société Béninoise des Sociologues et Anthropologues du Bénin (SOBESA). Il a été Président du Comité d'Organisation du Colloque International sur la thématique : « *Migrations transfrontalières et défis sécuritaires en Afrique* » tenu du 12 au 14 janvier 2023 à l'Université d'Abomey-Calavi au Bénin.

**Université d'Abomey-Calavi (Bénin)**
du 12 au 14 Janvier 2023

COLLOQUE INTERNATIONAL
MIGRATIONS TRANSFRONTALIERES
ET DEFIS SECURITAIRES EN AFRIQUE

<figure><img src="image_17.png" /></figure>

9 789998 214026

<figure><img src="image_18.png" /></figure>

Les éditions ProTIC
Les crises sociopolitiques, les calamités naturelles et d'autres situations d'insatisfaction mettent des millions de populations sur les routes migratoires. Les régions du monde et surtout les pays industrialisés présentant plus ou moins une stabilité (politique, économique, culturelle, etc.), constituent des pôles d'attraction qui magnétisent des déplacés et réfugiés venant d'Amérique Latine, d'Afrique, du Proche et Moyen-Orient, même d'Europe, etc. en provoquant un pic de réfugiés en Europe dans les années 1990, suivi d'un ralentissement dix ans plus tard. Si certains mouvements de populations sont internes, d'autres s'effectuent au-delà des frontières des pays de conflits et sont consécutifs des dérives des régimes autoritaires ou totalitaires, les mouvements identitaires à fondement socioculturel, idéologique, religieux, les revendications territoriales, du terrorisme, les raisons économiques, d'emploi, etc.

Au fond, les questions migratoires et sécuritaires sont aussi vieilles que le monde. Elles sont non seulement étroitement liées, planétaires, mais également d'une grande complexité à l'échelle politique, sociale, économique, minière, etc. Les dynamiques sociopolitiques internes au continent africain, forgent l'image d'un foyer en constante ébullition, d'une région incapable d'ordre et en proie à une multitude de tensions structurantes. L'occupation constante de l'espace Afrique subsaharien par les tensions politiques, religieuses et autres véhicule l'image d'une zone en effervescence dont les populations sont soumises à des migrations transfrontalières.

Au demeurant, c'est la redéfinition du concept même de sécurité dans le discours scientifique au regard des aléas politiques, sociaux et naturels en Afrique et ses implications dans le jeu des tendances migratoires qui invitent à discussion.

<figure><img src="image_16.png" /></figure>

Historien et Sociologue de formation, Dr Joseph Pomidiri Nékoua SAHGUI est Maître de Conférences des Universités (CAMES) et spécialiste des questions de migrations. Enseignant-chercheur en Sociologie-Anthropologie à l'Université d'Abomey-Calavi (UAC), il a occupé de grandes responsabilités administratives au sein de cette même université. Il fut Vice-doyen de la Faculté des Lettres, Arts et Sciences Humaines (FLASH) de l'Université de Porto-Novo en 2016, puis Coordonnateur des études de la FLASH/Adjarra de l'Université d'Abomey-Calavi et est l'actuel Vice-doyen de la même Faculté depuis mars 2022.

Il est, par ailleurs, membre fondateur du Laboratoire de Recherche, Religions, Espace et Développement (LARRED) et Directeur Scientifique du Laboratoire d'Analyse, Migrations, Conflits et Développement (LAMiCoD) de l'Université d'Abomey-Calavi et Président de la Commission Cultures et Sociétés de la Société Béninoise des Sociologues et Anthropologues du Bénin (SOBESA). Il a été Président du Comité d'Organisation du Colloque International sur la thématique : « *Migrations transfrontalières et défis sécuritaires en Afrique* » tenu du 12 au 14 janvier 2023 à l'Université d'Abomey-Calavi au Bénin.

**Université d'Abomey-Calavi (Bénin)**
du 12 au 14 Janvier 2023

COLLOQUE INTERNATIONAL
MIGRATIONS TRANSFRONTALIERES
ET DEFIS SECURITAIRES EN AFRIQUE

<figure><img src="image_17.png" /></figure>

9 789998 214026

<figure><img src="image_18.png" /></figure>

Les éditions ProTIC