Certains équipements privés sont implantés sur le domaine privé. D'autres installations privées le sont sur le domaine public grâce à un régime d'autorisation d'occupation temporaire. Certains ports publics ne disposent pas d'outillage et les déchargements sont effectués par les propriétaires de la marchandise ou par des opérateurs de débarquement intervenant pour le compte des propriétaires. Ou bien encore, la gestion de certains sites est donnée en concession, telle celle du port d'Ivry confiée à la Chambre de Commerce de Paris, qui à la toute fin du XIXe siècle, gère le premier véritable port de transbordement avec les réseaux ferrés.

## LE PORT AUTONOME DE PARIS

Au milieu du XXe siècle, l'ensemble des installations régionales constitue le premier port fluvial de France. La reconstruction, puis la politique des villes nouvelles et la poursuite de l'urbanisation expliquent qu'en Seine amont, 80 % du trafic concerne toujours les matériaux de construction, avant les produits pétroliers. Face à la multiplicité des acteurs et à la difficulté de gérer les nécessaires développement, les demandes d'une gestion unique se manifestent depuis des décennies. Finalement, l'établissement public

du Port Autonome de Paris regroupant tous les ports, dépendants de l'Etat, de Paris, des départements ou des communes, est créé en 1968. Il est organisé en cinq agences portuaires. Celle baptisée Seine amont gère notamment les ports publics de Charenton (hors du péri-mètre de l'OIN), d'Ivry, d'Alfortville, de Choisy-le-Roi, d'Orly et de Villeneuve-Saint-Georges. Aujourd'hui, le PAP assure 13 % de l'approvisionnement régional. Face aux enjeux écologiques et devant les atouts que représente le réseau fluvial

français, les missions de PAP sont d'une part, d'améliorer le transport des passagers et le tourisme fluvial, et d'autre part, de développer ce type de fret. Ainsi, la charte Sable en Seine est née en 2000 de la volonté commune du PAP, de l'Union nationale des industries de carrières et Matériaux de construction (UNICEM) d'Ile-de-France et du Syndicat français de l'industrie cimentière (SFIC) de prendre des engagements pour exploiter les sites portuaires dans le respect de l'environnement. En 2004 Point P et Raboni adhèrent à la charte.

Le rôle de cette dernière est d'informer le public des avantages du trafic sur voie d'eau et de l'utilité des implantations portuaires en agglomération. Les installations y sont repensées, telles celles toutes récentes du port d'Ivry, dont la réhabilitation complète répond à la volonté de créer un juste équilibre entre les activités industrielles et l'ouverture sur la ville.

<figure><img src="image_224.png" /><figcaption>[5]</figcaption></figure>
## LE PORT D'IVRY

Dès le XVIIIe siècle, des projets de canaux sont élaborés pour désencombrer le trafic fluvial dans Paris et en détourner une grande part. Rive droite de la capitale, le réseau de canaux et bassins effectivement réalisé est opérationnel en 1825. A cette époque, M.J. Cordier, inspecteur divisionnaire des Ponts et Chaussées élabore un projet similaire pour la rive gauche, implantant des docks avec magasins d'entrepôt dans la plaine d'Ivry. Ceux-ci permettraient d'organiser un approvisionnement régulier de la capitale et par voie de conséquence d'y maintenir des prix constants (voir le texte sur le transport de marchandises). Le projet n'est pas réalisé, mais le secteur connaît toutefois en partie le destin que lui rêvait Cordier. Le port d'Ivry est implanté en aval de la rue de la Seine (futur débouché du pont de Conflans, mis en service en 1893) quasiment jusqu'à la limite communale avec Paris, (qui a annexé une partie du territoire d'Ivry en 1859). Entre la voie de chemin de fer et le fleuve, le quartier protégé des crues grâce à la canalisation, baptisé Ivry-Port, connaît durant la seconde moitié du XIXe siècle une forte industrialisation et la construction

de nombre d'entrepôts. Au début des années 1880, la mairie et les industriels locaux réclament la réfection des berges du port, et notamment leur pavage, mais aussi la construction d'un véritable quai de déchargement. Certains industriels riverains sont autorisés à installer des estacades privées [6] et [7].

Parallèlement Ivry réclame également une gare sur la ligne du Paris-Orléans. Finalement, à partir de 1893, le projet d'une gare d'eau est élaboré, gare qui pourrait être raccordée à la ligne de chemin de fer. De son côté, la compagnie du PO projette une gare de voyageurs ainsi qu'une gare de marchandises connectée au nouveau port. Les gares dites d'Ivry-Chevaleret sont implantées de par et d'autre des voies, au niveau de rue de Seine et de la rue Victor-Hugo. Une voie de raccordement vers la Seine longe le boulevard Sa-di-Carnot et la rue de Galilée [8] et [9].

La connexion est inaugurée le 22 octobre 1899 ; elle comprend également des voies de raccordement par des embranchements particuliers aux usines environnantes (la Compagnie de matériels de chemins de fer par exemple). Le nouveau port, quai droit de 160 m de longueur complété d'un

<figure><img src="image_225.png" /><figcaption>[6]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_226.png" /><figcaption>[7]</figcaption></figure>
<figure><img src="image_227.png" /><figcaption>[8]</figcaption></figure>

terre-plein de plus d'un hectare et d'un
hangar de 400 m² [10] est équipé de
deux grues roulantes à vapeur d'une
puissance de 1 500 kg chacune et d'un
pont bascule (plateforme de pesage)
mis en place en 1902. La Chambre de
Commerce de Paris, bénéficiaire de la
concession de tout l'outillage du port en
confie la gestion à l'entrepreneur Mourer
qui possède déjà toutes les grues du
port de Charenton sur la rive opposée,
ainsi que d'importants entrepôts.
Ce dernier n'a donc pas beaucoup

d'intérêt au succès de la gare d'eau
d'Ivry. Le trafic n'augmente pas dans les
proportions attendues bien qu'en 1902,
la Compagnie du PO demande une
révision de l'ordonnance qui réglemente
l'exploitation de la voie de raccordement
(de midi à 2 h ou de 18h à 8h le matin).
En 1903, la Chambre de commerce de
Paris reprend la gestion des installations
qui sont peu à peu améliorées (pose de
nouvelles voies, mise en place d'une
troisième grue...) [4].

<figure><img src="image_228.png" /><figcaption>[9]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_229.png" /><figcaption>[10]</figcaption></figure>
Au cours du XXe siècle, les installations nécessitent d'être régulièrement modernisées et rénovées. En 1929, par exemple, les voûtes d'un tronçon du quai doivent être consolidées car des tassements se sont produits sous l'action des vibrations dues à la nouvelle grue d'une capacité de 5 tonnes [11] et [12]. Aujourd'hui, le port d'Ivry-sur-Seine est le plus grand et le plus ancien des ports urbains géré par le Port autonome de Paris (même s'il ne reste rien des installations d'origine). Il s'étire sur près d'1,5 km et couvre 5 hectares. Sa réhabilitation, une nouvelle fois nécessaire, se veut exemplaire de la politique de PAP. Le projet *Ivry-sur-Seine, un port du XXIe siècle* est le fruit d'une concertation approfondie avec la ville, la direction départementale de l'équipement, l'architecte des bâtiments de France. Deux secteurs du port à caractère industriel encadrent un secteur dédié à l'animation et aux loisirs. Les deux premiers ont été réorganisés, rationalisés et mis en valeur avec le concours des architectes Claude et Manuel Guislain. Les équipements industriels, autrefois dispersés, ont été reconstruits par les exploitants selon un cahier de prescriptions architecturales permettant d'obtenir une cohérence globale. L'ensemble accueille aujourd'hui des entreprises liées au BTP : trois centrales à béton, une centrale à grave, un négoce de matériaux élaborés, un négoce de granulats, un loueur de matériel BTP et l'évacuation de terres et déblais de chantiers ainsi qu'un port d'écologie urbaine (tri et évacuation par voie d'eau de déchets industriels banals) [13] et [14].

<figure><img src="image_230.png" /><figcaption>[11]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_231.png" /><figcaption>[12]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_232.png" /><figcaption>[13]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_233.png" /><figcaption>[14]</figcaption></figure>
Enfin, au centre, une zone de 12 000 m² est consacrée à la culture et la détente ; les quais y sont aménagés en espaces ouverts au public et accueillent plusieurs bateaux-spectacles, stationnaires ou navigants. Le traitement végétal, les pavés, le mobilier urbain, les équipements pour le stationnement des vélos, le phare, dus à l'agence d'architectes-urbanistes-paysagistes TGT et associés, sont autant d'éléments réalisés pour améliorer l'accessibilité, la fonctionnalité et l'intégration du port dans son

environnement [15]. Depuis juin 2008, le port d'Ivry est desservi par une station de Vogueo.

Comme tous les ports de Seine Amont, Ivry demeure essentiellement un port de déchargement ; en 2008, 7 000 tonnes de produits pétroliers, 670 000 de minerais bruts et de matériaux de construction. Le chargement ne représente qu'un peu plus de 56 000 tonnes (minerais bruts et matériaux de construction) complété de 100 tonnes de produits chimiques.

<figure><img src="image_234.png" /></figure>

[15]

## LE PORT D'ALFORTVILLE

Longtemps inoccupée car régulièrement inondée, la plaine d'Alfortville se développe après la construction du chemin de fer de Paris-Lyon puis la création de la commune en 1885. A la fin du XIXe siècle, pour répondre au besoin de ses industries, la ville dispose de plusieurs espaces portuaires par lesquels transitent chaque année 300 à 350 000 tonnes de marchandises [16] :

* Au pont d'Ivry, le port est implanté en amont tandis qu'un perré se poursuit en aval du pont. Ce dernier a été

construit en 1895, au niveau de la Bosse de Marne. Outre ses fonctions d'accostage, il permet de protéger une partie du territoire communal des inondations et rend possible les constructions dans ce secteur.

* Le port aval qui comprend notamment les estacades de l'usine à gaz et des forges d'Alfortville,

* Le port amont (dit aussi port de l'Abreuvoir) qui comprend les estacades des usines Springer et Breuil,

<figure><img src="image_235.png" /></figure>

[16]
* Enfin, l'estacade de la Compagnie Fresne qui représente à elle seule environ 2/3 du trafic sur la commune (évacuant quasiment la totalité des vidanges parisiennes, la société les retraite notamment dans son usine d'Alfortville en fabricant du sulfate d'ammoniaque).

Après la construction de l'écluse de Port-à-l'Anglais, le port aval se trouvant amputé d'une partie de ses quais, des travaux sont entrepris, achevés en 1906, pour le déplacer en aval de la nouvelle écluse [17] et [18].

Aujourd'hui, les grosses industries ayant quitté la commune, le trafic enregistré par PAP se révèle bien moins important qu'un siècle auparavant. Il ne concerne que le déchargement de moins de 90 000 tonnes de matériaux de construction au port d'Alfortville, quai de la Révolution [19]. Le port dit de Morville, quai Blanqui, est quant à lui un port d'attache pour bateaux à passagers et établissements flottants.

<figure><img src="image_236.png" /><figcaption>[17]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_237.png" /><figcaption>[18]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_238.png" /><figcaption>[19]</figcaption></figure>
## LE PORT DE VITRY-SUR-SEINE

Des installations privées desservent les usines du Port-à-l'Anglais, depuis leur implantation au cours du XIXe siècle [20]. Aujourd'hui, les déchargements enregistrés ne concernent plus que quelques très grosses industries et représentent 520 000 tonnes de combustibles et minéraux solides, un peu plus de 7 000 tonnes de produits pétroliers et 980 tonnes de produits chimiques [21] et [22].

<figure><img src="image_239.png" /><figcaption>[20]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_240.png" /><figcaption>[21]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_241.png" /><figcaption>[22]</figcaption></figure>
## LE PORT DE CHOISY-LE-ROI

Un règlement du port datant de 1822 nous apprend comment s'organise le trafic au début du XIXe siècle. Les mariniers qui souhaitent y décharger leur marchandise doivent d'abord se faire enregistrer et attendre leur tour rive droite. Arrivés au port, implanté rive gauche en aval du pont, ils montrent leur numéro d'enregistrement avant que le préposé ne leur délivre un permis de déchargement. Les marchandises ne peuvent rester plus de 24 heures sur le quai, sous peine d'être évacuées aux frais de leur propriétaire ; les bateaux doivent quitter le port sitôt la marchandise déchargée au risque d'être tirés plus loin toujours au frais de leur propriétaire. Les mariniers peuvent choisir, pour effectuer le déchargement, les ouvriers qu'ils veulent parmi ceux habilités à travailler au port. Cependant, les industriels locaux sont autorisés à faire décharger les marchandises destinées à leur activité par leurs employés, mais ils doivent alors renoncer aux services fournis par les employés du port. Le règlement fixe également le tarif à verser aux ouvriers pour le déchargement des différents types de marchandises. Il en coûte par exemple de 50 à 30 francs pour décharger des tonneaux de vin selon leurs tailles (les barriques d'Auvergne contiennent 2,74 hectolitres ; celles de Touraine 2,43 hectolitres ;

celles d'Orléans 2,28 hectolitres ; celles de Macon et de Renaison 2,19 hectolitres) [24].

Le trafic augmente de telle manière qu'en 1832, malgré les travaux d'amélioration du port qui s'achèvent à peine, la préfecture de la Seine entreprend de construire un second port, implanté toujours rive gauche, en amont du pont. Ces nouvelles installations sont bientôt baptisées Port au sable pour les distinguer du vieux port [23]. En complément, comme dans les autres communes riveraines du fleuve, des concessions sont accordées aux entrepreneurs locaux qui parfois, finissent par donner lieu à des litiges. Monsieur Georgeon, demeurant à Thiais, est propriétaire d'un port de tirage pour les bois en amont du pont de Choisy, qui a été autorisé par arrêté préfectoral du 10 octobre 1840. En 1881, il réclame à l'administration une indemnité pour remblayer sa rampe après qu'elle ait été submergée à la suite des travaux de canalisation du fleuve. Seon la règle habituelle, le service de la navigation de la Seine lui répond que son autorisation était accordée sous réserve d'une remise en état initial à la moindre réquisition de l'administration. Ce qui signifie qu'il occupe le domaine public à titre provisoire et ne peut prétendre à aucune indemnité.

<figure><img src="image_242.png" /><figcaption>[23]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_243.png" /><figcaption>[24]</figcaption></figure>
En 1888 Choisy souhaite créer un
nouveau port, en amont du port au
sable, jusqu'au chemin du Pourtour-du-
Parc (qui longe l'usine de la compagnie
des eaux). L'administration permet
d'abord le remblaiement de la berge en
y autorisant la création d'une décharge
publique. Les travaux du port lui-même
sont réalisés en 1894-97. Conformément
à l'avant-projet, le quai établi mesure
600 m de longueur. Il ne suit pas la
courbe de la rivière mais est composé
d'une succession de tronçons rectilignes
de 40 m, dimension correspondant
à la taille des bateaux y accostant. Le
terre-plein du port varie en largeur
de 21 à 33 m y compris le chemin de
halage. Il est pavé sur une bande de
2 m 50 afin d'y faciliter les circulations.

La nature du terrain (sables et alluvions) ne permettant pas d'asseoir des fondations stables, le quai lui-même reprend le procédé de construction mis en œuvre à Rouen. Le mur de maçonnerie est assis sur une plateforme elle-même fondée sur des pilotis en bois [25].
Ainsi, en 1900, Choisy compte trois ports. Le vieux port, en aval du pont, ne sert plus qu'aux déchargements des bateaux de charbons. On y accède par un passage sous le viaduc du chemin de fer. En amont, le port aux sables et, à coté, le grand port, forment l'actuel port de Choisy. En 2008, le trafic, constitué uniquement du déchargement de matériaux de construction, s'élève à près de 130 000 tonnes [26] et [27].

<figure><img src="image_244.png" /><figcaption>[26]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_245.png" /><figcaption>[25]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_246.png" /><figcaption>[27]</figcaption></figure>
## LE PORT D'ORLY

Le port d'Orly est créé par le Port Autonome de Paris en 1971. Une première tranche est réalisée qui consiste en un quai de 110 m et d'un terre-plein de 40 m, implantés en aval des prises d'eau de l'usine de traitement des eaux. Destiné au trafic des matériaux de construction (notamment le sable), l'équipe-ment n'est finalement pas développé. Aujourd'hui le trafic y est quasiment inexistant.

<figure><img src="image_247.png" /><figcaption>[28]</figcaption></figure>

## LE PORT DE VILLENEUVE-LE-ROI

Il s'agit d'un port privé. Certaines industries implantées dans la zone industrielle, autour des anciennes fouilles Morillon-Corvol et héritière de cette même entreprise, comme le chantier naval CHS (Chantiers de la Haute Seine) ou la SMEC (Sablière et Entreprise Morillon Corvol, aujourd'hui appartenant à la CEMEX, un des leader mondial du béton), disposent d'appontements ou de quais qui leur permettent de rejoindre la Seine [28] et [29].

<figure><img src="image_248.png" /><figcaption>[29]</figcaption></figure>
## LE PORT DE VILLENEUVE-SAINT-GEORGES

Des vestiges archéologiques mis à jour à l'embouchure de l'Yerres attestent d'une activité portuaire dès l'origine de l'occupation du site. Le port de Villeneuve est ensuite régulièrement attesté depuis le Moyen Age. Il demeure implanté près du village, à la confluence de l'Yerres. En 1810, 37 « bardeurs chargeurs » qui y manutentionnent les cargaisons sont enregistrés. En 1829, la municipalité souhaite établir des droits pour permettre le dépôt de marchandises sur les quais. Mais l'administration lui fait remarquer que les terrains destinés à cet usage ne lui appartiennent pas puisqu'ils relèvent du domaine public : la ville se basant sur une délimitation par rapport aux basses eaux de la rivière, l'Etat lui rappelant alors

que c'est la limite des hautes eaux dont il doit être tenu compte pour déterminer le domaine public. Ainsi les autorités n'auτorisent la ville à stocker des marchandises qu'à l'embouchure de l'Yerres, puisque cette rivière n'étant pas navigable, elle n'appartient pas à l'Etat [30]. Au début du XXe siècle, la darse issue de l'exploitation des sables contiguë à la gare de Villeneuve triage est transformée en port de raccordement avec la ligne de chemin de fer Paris-Lyon, mais aussi avec celle de la Grande Ceinture, et non loin, avec les réseaux de l'Est et d'Orléans. L'exploitation du port est en grande partie concédée à la Société nouvelle du port de Villeneuve triage. D'importants aménagements sont entrepris : établissement

<figure><img src="image_249.png" /></figure>

[30]

<figure><img src="image_250.png" /></figure>

[31]
d'une profondeur minimum de 3 m 50 et l'élargissement du chenal de raccordement à la Seine jusqu'à 14 m [31]. Cependant, ce port ne reste pas en activité très longtemps, bientôt supplanté par celui tout proche de Bonneuil-sur-Marne. Ce dernier, construit durant la Première Guerre mondiale par les autorités militaires, a pour vocation initiale d'assurer la jonction de la basse Seine avec les régions de l'Est et les réseaux ferrés alentours, grâce à des installations de transbordement rapides du charbon et de manutention de la fonte à l'aide de puissants appareils dotés d'électro-aimants. Dans les années 1920, le service préfectoral technique d'études du port de Paris, élabore encore un projet de canal de raccordement entre Villeneuve et Bonneuil. Mais le projet reste sans suite, le port est finalement abandonné et la darse remblayée.

Aujourd'hui, le Port autonome de Paris gère un espace portuaire, quai d'environ 600 m où le trafic est quasiment inexistant, baptisé Port Bergeron [32] à coté duquel existe un chantier de réparation Hors bord service. En aval, le port ANTV, un port privé de 60 places, géré par l'Amicale des Navigateurs de Villeneuve Triage, accueille quelques bateaux de plaisance.

<figure><img src="image_251.png" /><figcaption>[32]</figcaption></figure>
TABLE DES ILLUSTRATIONS

[1]. Les berges du Port-à-l'Anglais, à Vitry-sur-Seine, en 1710. Le fleuve et les berges sont encore sauvages. © BnF, topo Va. Jean-Bernard Vialles, inventaire général.

[2]. Au début du XXe siècle, la rive du Port-à-l'Anglais, totalement aménagée mais où différents usages du fleuve cohabitent encore. © AD94.

[3]. Débardeurs sur les quais d'Ivry. © BnF topo Va. Repro. Jean-Bernard Vialles, inventaire général.

[4]. Le port d'Ivry au début du XXe siècle. Au premier plan une grue flottante déchargeant une cargaison sur le bas-port ; au second plan, les grues sur rails surplombent les péniches amarrées depuis le quai rehaussé. © Musée de la batellerie, Conflans-Sainte-Honorine.

[5]. Appontement privé, aujourd'hui abandonné, le long du quai de Vitry-sur-Seine.

[6]. Ivry-sur-Seine, les Forges Coutant. In : J. Turgan. *Les grandes usines en France et à l'Etranger*, t. XIV, 1882.

[7]. Berge d'Ivry, vers 1900. La péniche au centre est chargée « en comble » : la cale entièrement ouverte permet l'empilement de matériaux volumineux mais relativement légers. © Musée de la batellerie, Conflans-Sainte-Honorine.

[8]. Profils en travers de la voie de raccordement entre la gare d'eau et la gare d'Ivry-Chevaleret ; voie implantée sur la chaussée rue Galilée, et sur le trottoir, boulevard Sadi-Carnot. AD75 D 7S⁴ 29A

[9]. Carte générale d'implantation de la voie. Plans signés par l'ingénieur ordinaire des Ponts et Chaussées Desprez, le 28 mars 1896. AD75 D 7S⁴ 29A.

[10]. Construction d'un hangar sur le terreplein du port d'Ivry. Modifications et additions apportées au projet. Plan élévations et coupe signés par l'ingénieur ordinaire Alby, 10 décembre 1901. AD75 2258 W 147.

[11] et [12]. Elévation et coupes de la consolidation des voutes de la partie aval sur 121 m 50 du port d'Ivry. Signé par l'ingénieur subdivisionnaire soussigné le 22 juin 1929. AD75 2258 W 148.

[13] et [14]. Le port industriel d'Ivry aujourd'hui.

[15]. Le port de loisirs d'Ivry aujourd'hui.

[16]. Une des estacades au sud d'Alfortville, vers 1906. © Musée de la batellerie, Conflans-Sainte-Honorine.

[17] et [18]. Plan et profils du bas-port d'Alfortville. In : Fourrey, M. *Notions de navigation intérieure*. Paris : Ecole spéciale des Travaux Publics, 1929. p.42 et 50.

[19]. Vue actuelle du port d'Alfortville, du chemin de grue, des silos de stockage et de la centrale béton.

[20]. Modeste installation de transbordement le long de la berge de Vitry qui n'a encore subi aucun aménagement. Tableau de P. Vauthier, *la Seine à Vitry*. Œuvre reproduite dans une revue non identifiée. © Musée de la batellerie, Conflans-Sainte-Honorine, Fonds Carivenc, C 158-1.

[21]. La roue-pelle s'apprête à décharger une barge de charbon destiné à la centrale thermique EDF de Vitry.

[22]. Vue d'ensemble du quai de Vitry-sur-Seine où cohabitent les points d'accostage privés abandonnés et ceux toujours en activité. A gauche de l'image, la centrale thermique, au centre horizontal en blanc, le convoyeur à charbon, en bleue, la roue-pelle.

[23]. Plan du premier port amont dit port au sable de Choisy-le-Roi signé de l'ingénieur ordinaire Debray et daté du 12 août 1885. AD75. D 7S⁴ 20.

[24]. Flûtes de la haute Seine transportant des vins, en cours de déchargement. Gravure, milieu du XIXe siècle. © Conflans-Sainte-Honorine, musée de la Batellerie.

[25]. Détail du profil du quai du nouveau port de Choisy-le-Roi. Dossier de l'avant-
projet, coupe du 16 décembre 1892. AD75 2258 W 146.

[26] et [27]. Vues d'ensemble du port de Choisy, rive gauche, juste en amont du pont.

[28] et [29]. L'entrée et le port privé de Villeneuve-le-Roi et trafic dans la darse.

[30]. Plan localisant les trois espaces portuaires de Villeneuve-Saint-Georges en 1829 (en rose, en jaune et en vert). L'entrepôt de matériaux est autorisé uniquement au port n°3, sur la rive gauche de l'Yerres. A noter, le pont de Villeneuve n'est pas en-core construit. AD94 Dépôt des communes, Villeneuve-Saint-Georges, 3 O 1.

[31]. Le port de transbordement de Villeneuve-triage dans les années 1920. Au premier plan, le remorqueur l'Océan, appartient à la compagnie de remorquage l'Union Normande, reconnaissable au trèfle à quatre feuilles sur la cheminée. © Musée de la batellerie, Conflans-Sainte-Honorine.

[32]. Le port de Villeneuve-Saint-Georges-Bergeron en 2009.

Sauf mention contraire © Région Île-de-France. Inventaire général du patrimoine culturel, ADAGP. cliché ou reproduction Stéphane Asseline
# DOCUMENTATION

## • Sources

AD94. Dépôt des communes. Villeneuve-Saint-Georges, 3O1 Navigation.

## • Bibliographie

Backouche, Isabelle. *La trace du fleuve. La Seine et Paris (1750 – 1850)*. Paris : éd. de l'école des hautes études en sciences sociales, 2000.

Collin, E. *Le port de Paris*. Paris : Dunod, 1920.

Roblin, Laurent. *Cinq siècles de transport fluvial en France du XVIIe au XXIe siècle*. Rennes : éd Ouest-France, 2003.

Lalandre, Alexandre. *Histoire des ports de Paris et de l'Ile-de-France*. Rennes : éd Ouest-France, 2004.

Millard, Jean. *Paris, histoire d'un port, du Port de Paris au Port autonome de Paris*. Paris : l'Harmattan, 1994.

Morin, Stéphane. *Le port autonome de Paris et le Val de Marne*. In : GIMAC (Groupe-ment interprofessionnel des industries de Maisons-Alfort, Créteil et de la région Sud-Est de Paris), septembre 1971, n° 95. p.8-12.

Port autonome de Paris, www.paris-ports.fr

VNF. Les statistiques annuelles de la navigation intérieure en 2008, www.vnf.fr

### Port d'Ivry-sur-Seine

AD75 2258 W 147 et 148. Service de la navigation de la Seine / Transports. Travaux neufs et grosses réparations, ports et quais. Port d'Ivry.

AD75 D 7S⁴ 29A et B. Département de la Seine, Travaux publics, navigation. Ivry-sur-Seine.

Bulletin municipal des communes. 6 janvier 1900.

Cordier, J. *Deuxième mémoire sur les projets présentés pour la jonction de la Marne à la Seine, la dérivation de la seine et les docks, ou bassins-écluses à établir dans les plaines de Choisy, d'Ivry et de Grenelle*. Paris : Carillian-Goeury libr., 1828.

Guérin, B. *Réconcilier une ville et son port : la mutation du port d'Ivry-sur-Seine*. In : Compte-rendu du symposium international Paris-Québec ; la réhabilitation des cours d'eau en milieu urbain. Québec, 1998. p. 65-73

Seine, direction des affaires départementales ; Bournon, Fernand (réd.). *Etat des communes à la fin du XIXe siècle... Ivry-sur-Seine*. Montévrain : impr. typ. de l'école d'Alembert, 1904, p. 101.

TGT et associés, www.tgtfp.com

### Port d'Alfortville

AD75 2258 W 145. Service de la navigation de la Seine / Transports. Travaux neufs et grosses réparations, ports et quais. Port d'Alfortville.

AD75 2258 W 189. Service de la navigation de la Seine / Transports. Travaux neufs et grosses réparations, ports et quais. Construction d'un perré et d'un pont aux abord du pont d'Ivry.

AD75 D 7S⁴ 20. Département de la Seine, Travaux publics, navigation. Alfortville.

### Port de Choisy-le-Roi

AD94. Dépôt des communes, Villeneuve-Saint-Georges. Règlement pour le service du port de Choisy-le-Roi, 1822.
AD75 D 7S⁴ 20. Département de la Seine, Travaux publics, navigation. Choisy-le-Roi.

AD75 2258 W 145. Service de la navigation de la Seine / Transports. Travaux neufs et grosses réparations, ports et quais. Port de Choisy-le-Roi.

Seine, direction des affaires départementales ; Bournon, Fernand (réd.). *Etat des communes à la fin du XIXe siècle... Choisy-le-Roi*. Montévrain : impr. typ. de l'école d'Alembert, 1902, p. 94-95.

## Port d'Orly

Morin, Stéphane. *Le port autonome, ... op. cit.*. p. 12.

## Port de Villeneuve-Saint-Georges

AD94. Dépôt des communes, Villeneuve-Saint-Georges 3 O 1

Millard, Jean. *op. cit.*, p. 63-66.

Urry, A. *Le port de Rouen*. In : Annales de géographie, 1919, vol. 28, n° 152, p. 112-113.

L'Illustration, 1er mai 1920.
# La Seine en amont de Paris

## 5. EAUX SAINES - EAUX USÉES

5.1 L'USINE D'ÉPURATION DES EAUX D'IVRY

5.2 L'USINE D'ÉPURATION DES EAUX DE CHOISY-LE-ROI

5.3 L'USINE D'ÉPURATION DES EAUX D'ORLY

5.4 L'USINE DE TRAITEMENT DES EAUX USÉES DE VALENTON

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# EAUX SAINES - EAUX USÉES

Les plaines de Seine amont accueillent plusieurs usines, rejetant l'eau retraitée dans le fleuve ou y puisant l'eau, afin de l'épurer puis de l'injecter dans les réseaux de distribution. L'emprise au sol des bassins - filtrant ou de stockage - de ces installations contraint fortement le territoire, à proximité même des berges, depuis près de cent cinquante ans.

## EAUX SAINES

### DE PARIS...

Les riverains des berges de la Seine utilisent l'eau du fleuve pour leurs usages domestiques depuis des temps ancestraux, la transportant dans des récipients. Dès l'époque romaine, l'eau est également distribuée dans la capitale par un système d'adduction qui conduit le liquide des sources de banlieue vers les fontaines parisiennes. Au XVIIe siècle, on installe en bord de Seine les premières pompes hydrauliques, bientôt supplantées par des pompes à vapeur (appelées aussi pompes à feu) afin de remonter l'eau et alimenter le système de canalisation qui se met progressivement en place [1]. A partir du XIXe siècle, les besoins s'accroissent d'années en années du fait de l'augmentation de la population et des progrès de l'hygiène. Napoléon crée la direction des eaux de Paris, placée sous les ordres du préfet de la Seine, qui regroupe sous une même

responsabilité tous les moyens de production. De nouveaux chantiers sont lancés : dérivation des eaux de l'Ourcq ou forage de puits artésiens (Grenelle et Passy). Sous le Second Empire, le préfet Haussmann et l'ingénieur des Ponts et Chaussées Eugène Belgrand lancent un vaste programme tendant à créer deux réseaux de canalisations indépendants. Le premier est destiné au service public (arrosage, nettoyage des rues... ) : l'eau prélevée dans la Seine ou la Marne n'est pas potable ; elle n'est pas stérilisée, mais juste grossièrement filtrée par un passage sur grille. Le second réseau sert à l'alimentation des habitations : l'eau potable provient de sources captées à grande distance ou bientôt d'eaux filtrées, après la construction d'usines de traitement. Cette eau arrive sous pression dans les logements grâce à la construction de réservoirs en altitude adéquate.

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La Ville de Paris est ainsi alimentée en eau par différents captages : ceux de la Dhuis depuis 1865 (Aisne), de la Vanne 1874 (Yonne) [2], de l'Avre 1893 (Eure-et-Loir), du Loing et du Lunain (1900), de la Voulzie (1925). Ces eaux de source ne subissent pas de traitement sinon une injection de chlore en tête d'aqueduc pour prévenir une éventuelle contamination. Cet ensemble est complété par deux établissements de captage et de filtration, l'usine d'Ivry-sur-Seine [5] et celle de Joinville/St-Maur (construite en 1890, sur la Marne). Ces deux usines de potabilisation devenues insuffisantes, le conseil de Paris décide en 1961, la construction de l'usine d'Orly. Tandis que cette dernière est basée sur la technique du traitement physico-chimique avec filtration rapide, les deux autres conservent le principe antérieur d'une filtration lente sur sable (traitement biologique).

[2]
... À LA BANLIEUE

Si les besoins ne cessent d'augmenter
dans Paris, ils croissent également dans
les communes périphériques qui s'urba-
nisent. La Compagnie Générale des Eaux
(CGE), fondée en 1853, distribue l'eau
dans la majeure partie du département de
la Seine, dont dix des douze communes
du territoire de Seine-Amont. En 1893,
elle s'engage par convention avec le dépar-
tement à épurer l'eau fournie depuis les
rivières : les pouvoirs publics financent
une partie des investissements nécessaires,
la compagnie ne procédant en échange
qu'à une augmentation modique de ses
tarifs pour les 54 communes associées à
la convention. La CGE construit ainsi
des usines à Méry-sur-Oise, Neuilly-sur-
Marne, Choisy-le-Roi, essentiellement
pour produire de l'eau potable, mais aussi
pour alimenter un second réseau d'eau
non potable, sur le modèle de l'orga-
nisation parisienne. Ce réseau réutilise
notamment des usines abandonnées pour
la production d'eau potable et remises
en service pour satisfaire les besoins
industriels et publics, comme l'usine
de refoulement à Vitry-sur-Seine ou les
installations d'Alfortville [3].

[3]

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La CGE n'est pas la seule compagnie présente en périphérie parisienne. En 1865, la Compagnie des Eaux de la Seine installe une usine de puisage à Ville neuve-Saint-Georges et en distribue l'eau, qui n'a subi aucun traitement, dans les communes environnantes, dont Valenton. L'usine est bientôt rachetée par une autre compagnie, fondée elle en 1880 : la Société Lyonnaise des Eaux et de l'Eclairage (future Lyonnaise des Eaux) qui alimente également une partie des communes du plateau de la Brie et rive gauche de la Seine, une partie de l'actuelle Essonne. Une nouvelle usine est construite en 1890 à Vigneux-sur-Seine [4].

<figure><img src="image_256.png" /><figcaption>[4]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_257.png" /><figcaption>[5]</figcaption></figure>
## AUJOURD'HUI

Dans le souci de coordonner les différents intervenants, les pouvoirs publics s'organisent. En 1900, un service de contrôle des eaux de Paris est créé, le Laboratoire de surveillance des sources de la ville de Paris. Son rayon d'action est étendu dix ans plus tard au département de la Seine. En 1937, le service acquiert une nouvelle compétence et développe un secteur de recherche dans les domaines bactériologiques et chimiques. L'administration préfectorale quant à elle dispose d'une mission pour le contrôle de l'exploitation et des travaux.

Jusqu'en 2009, trois acteurs se partageaient le service de l'eau parisien : la Société d'Economie Mixte Eau de Paris (auparavant SAGEP), chargée de la production et deux distributeurs privés : la Compagnie des Eaux de Paris (filiale de Véolia) et Eaux et Force – Parisienne des Eaux (filiale de Suez – Lyonnaise des Eaux). Paris, afin de re-municipaliser l'ensemble du service de l'eau, a créé la régie autonome Eau de Paris qui assure désormais, comme opérateur unique, la responsabilité de l'ensemble de la filière et gère ainsi les usines d'Ivry et d'Orly. La

régie intègre également des compétences d'étude, d'analyse et de recherche. En banlieue, la CGE reste concessionnaire d'une partie du service jusqu'en 1962. Depuis, elle assure en régie la direction et exploitation du

service de distribution d'eau potable pour le syndicat des Eaux d'Île-de-France (SEDIF) grâce notamment à l'usine de Choisy-le-Roi [6]. Le syndicat, préfiguré dans la Conférence intercommunale des eaux initiée en 1907, mais réellement

fondé en 1922, réunit actuellement 144 communes d'Ile-de-France et représente 4 000 000 habitants. Enfin, Villeneuve-Saint-Georges et Valenton sont toujours alimentées en eau potable grâce à la Lyonnaise des Eaux, concessionnaire.

<figure><img src="image_258.png" /></figure>

[6]
EAUX USÉES

Durant le XIXe siècle, les réseaux d'égouts et de collecteurs se structurent autour des équipements parisiens. Haussmann et Belgrand choisissent une organisation géographique de l'assainissement étendu à toute l'agglomération parisienne suivant l'axe sud-est / nord-ouest du bassin de la Seine, c'est-à-dire le profil hydraulique gravitaire. L'essentiel des eaux usées est conduit vers Seine aval à Clichy et au-delà. Mais in fine, ces eaux sont toujours rejetées telles quelles dans le fleuve, en aval comme en amont de Paris. En 1883, « l'infection commence à partir de Choisy, surtout à cause de l'usine d'engrais de Maisons-Alfort. Plusieurs communes, Choisy, Port-à-l'Anglais, Alfortville, se peuplent et se remplissent de plus en plus de maisons et d'ateliers qui inondent la Seine de leurs déjections par plus de 50 égouts ; et cependant il y a là deux prises d'eaux de première importance : Choisy

pour la distribution de la banlieue, Ivry
pour la nouvelle distribution dans Paris »
note le médecin hygiéniste Léon Colin<fnref n="1" />
[7]. A cette date, Ivry compte 141 éta-
blissements classés dangereux, insalubres
ou incommodes selon la législation en
vigueur, venant en troisième position de
la région, après Boulogne et Saint-Denis.
Il faut attendre la fin du siècle pour que
l'Etat interdisse le rejet direct des eaux
d'égout. A partir de cette époque, le ré-
seau reçoit également les matières excré-
mentielles, auparavant collectées dans les
fosses d'aisances (dont les vidanges étaient
transportées puis transformées en engrais
dans des usines unanimement dénoncées
pour leur insalubrité, comme celle de
Maisons-Alfort/Alfortville). L'évolution
est rendue possible par le tout-à-l'égout
(devenu obligatoire en 1897) et surtout
par la mise en place d'un système d'épan-
dage agricole, toujours à l'ouest de la
capitale, dans la plaine d'Achères puis de
Carrières et Triel, jusqu'à couvrir 5 000
hectares. Ce réseau est bientôt complété
par un dispositif de stations d'épuration.
Des usines élévatoires sont également
nécessaires afin de relever ces eaux usées et
les évacuer vers leurs lieux de traitement.

<figure><img src="image_259.png" /><figcaption>[7]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_260.png" /></figure>

<footnote n="1">1. Léon Colin. Paris ; sa topographie — son hygiène — ses maladies. Paris : G. Masson, 1883. p. 43-44.</footnote>
Les communes de banlieue s'organisent tant bien que mal, sur le modèle du fonctionnement parisien. Les usines d'Alfortville et d'Ivry refoulent les eaux usées et celles des communes des alentours vers les terrains d'épandage de la plaine de Créteil et la station d'épuration du Mont-Mesly, construite en 1905, à titre expérimental [8]. L'établissement d'Alfortville appartient à la ville de Paris et sert jusqu'en 1887 à élever les eaux de la Marne. Puis il cesse de fonctionner, remplacé par l'usine d'Ivry. En 1894, l'ensemble est donc loué par le département qui l'utilise désormais pour relever les eaux usées du secteur. Le premier schéma d'assainissement du département de la Seine n'est adopté qu'en 1929 ; les eaux usées collectées sont acheminées par quatre émissaires vers le nouvelle usine d'épuration d'Achères. En 1970,

le nouveau syndicat interdépartemental pour l'assainissement de l'agglomération parisienne (SIAAP) est créé qui regroupe Paris, les trois départements de la petite couronne et 128 communes de la grande couronne. Il met en œuvre le schéma général d'assainissement régional révisé en 1968 pour le compte du District de la région parisienne. Il s'agit de compléter le dispositif initial de 1929 pour les zones sud et est, trop éloignées d'Achères. Décision est prise de construire d'autres stations de traitement, toutes les eaux usées ne pouvant pas être envoyées à l'ouest, toujours plus loin. Les usines de Valenton en Seine amont (mise en service en 1987) et de Noisy-le-Grand sur la Marne (mise en service en 1976) voient le jour [9]. La station d'épuration du Mont-Mesly, aux installations dépassées, est fermée en 1979 et ses bassins remblayés à partir de 1985.

<figure><img src="image_261.png" /><figcaption>[8]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_262.png" /><figcaption>[9]</figcaption></figure>
TABLE DES ILLUSTRATIONS

[1]. La pompe à feu de Chaillot. Gravure XIXe siècle. In : *Syndicat des Eaux d'Ile-de-France*, 1922-1992. S.l. : Edifi, [1992].

[2]. Le pont-aqueduc Médicis à Arcueil (94). L'ouvrage en pierre de taille, réalisé au XVIIe siècle pour conduire les eaux de Rungis vers Paris, a été surmonté en 1869-74 par un nouvel ouvrage, selon le projet de Belgrand. Les 77 arches du pont-aqueduc de dérivation des eaux de la Vanne (affluent de l'Yonne) sont construites en meulière.

[3]. Plan (vers 1895) localisant les différentes usines des eaux près de la confluence Seine / Marne. A Alfortville, l'usine C, ancienne usine élévatoire pour la ville de Paris, transformée en usine élévatoire départementale de refoulement des eaux usées vers Créteil, un peu au sud, l'usine élévatoire et sa prise d'eau d'Alfortville. A Ivry et Vitry, du nord vers le sud, l'usine élévatoire de la ville de Paris dite Usine 1, l'usine élévatoire 2 et ses bassins filtrants, enfin la pompe à feu de Vitry. AD94. 10S 4.

[4]. Extrait de la carte n° 6, Les concessions d'eau. In : G. Peltier (cartographe). *Région parisienne [10 cartes]*. G. Peltier, Clamart, 1933. AD94. Les hachures de droite à gauche pour la CGE et celles de gauche à droite pour la Lyonnaises des Eaux.

[5]. La première usine des eaux de la ville de Paris à Ivry-sur-Seine, aujourd'hui dépot de sculptures.

[6]. Extrait de la carte présentant le réseau principal du SEDIF. In : *rapport d'activité du SEDIF*, 2008.

[7]. Assainissement de la Seine et de la Marne en amont de Paris, avant-projet d'ensemble. Plan général de l'état existant, dressé par l'ingénieur ordinaire Monestier, daté du 24 novembre 1891. AD94 10S 4.

[8]. Epandage au mont Mesly, vers 1910. In : J.Krier, *op. cit.*

[9]. Réseau principal du SIAAP. In : SIAAP, direction de la communication. *Redonner de l'eau à son futur*. SIAAP, [2009]. (www.siaap.fr)

Sauf mention contraire © Région Île-de-France. Inventaire général du patrimoine culturel, ADAGP. cliché ou reproduction Stéphane Asseline.
# DOCUMENTATION

## • Sources

AD94. 10S 4. Service des Ponts-et-Chaussées de la Seine, service hydraulique. Eaux usées, construction d'usines et de stations de relèvement.

## • Bibliographie

*Aperçu historique sur le service des eaux de la ville de Paris.* In: La direction générale des services techniques de Paris. Paris: ed. Science et Industrie, sup. à Travaux, juin 1958. p. 104 et suiv.

Sabine Barles. *L'invention des déchets urbains: France, 1790-1970*. Seyssel, éd. Champ Vallon, 2005.

G. Bechmann. *Salubrité urbaine, distributions d'eau et assainissement*. Paris: librairie polytechnique Ch. Béranger, 1899, tome 2, p. 423-424. (encyclopédie des travaux publics).

Seine, direction des affaires départementales; Bournon, Fernand (réd.). *Etat des com-munes à la fin du XIXe siècle... Alfortville*. Montévrain: impr. typ. de l'école d'Alembert, 1901, p. 60-61.

Claude, V. *Une coopération politique dans une mosaïque urbaine, le cas du service de l'eau en banlieue parisienne (1880-1923)*. In: Genèses, 2006/4, n° 65, p. 92-111.

Compagnie Générale des Eaux (devenue Véolia), www.veoliaeau.com

Eau de Paris, www.eaudeparis.fr/

Liliane Franck. Eau à tous les étages. *L'aventure de l'eau à domicile à travers l'histoire de la Compagnie Générale des Eaux*. S.l.: éd. L.Franck, 1999.

Rémi Guillet. *Eau potable et assainissement: le cas de Paris dans l'agglomération parisienne*. In: Annales des Mines, mai 2000, p. 17-25.

J. Krier. *L'assainissement en région parisienne. L'histoire du SIAAP*. Cours à l'ENPC, 2005.

*Les problèmes de l'alimentation en eau de la région parisienne*. In: La direction générale des services techniques de Paris. Paris: ed. Science et Industrie, sup. à Travaux, juin 1958. p. 187 et suiv.

Lyonnaise des Eaux, www.lyonnaise-des-eaux.fr

*Service de l'Assainissement de la Seine*. In: La direction générale des services techniques de Paris. Paris: ed. Science et Industrie, sup. à Travaux, juin 1958. p. 165 et suiv.

Syndicat des Eaux d'Ile-de-France, www.sedif.com

Syndicat des Eaux d'Ile-de-France, 1922-1992. S.l.: Edifi, [1992].

Syndicat Interdépartemental pour l'Assainissement de l'Agglomération Parisienne, www.siaap.fr

SIAAP; Olivier Namias (textes). *Les cathédrales de l'eau*. Paris: Jean-Michel Place, 2008.

J.-P. Wetzel. *L'assainissement de l'agglomération parisienne, le projet d'une station d'épuration à Valenton*. In: Val-de-Marne Industries, février 76, n° 131, p. 27-33.
# La Seine en amont de Paris

## 5. EAUX SAINES - EAUX USÉES

5.1 L'USINE D'ÉPURATION DES EAUX D'IVRY

5.2 L'USINE D'ÉPURATION DES EAUX DE CHOISY-LE-ROI

5.3 L'USINE D'ÉPURATION DES EAUX D'ORLY

5.4 L'USINE DE TRAITEMENT DES EAUX USÉES DE VALENTON
# L'USINE D'ÉPURATION DES EAUX D'IVRY-SUR-SEINE

Les usines successives construites sur le territoire d'Ivry appartiennent à la ville de Paris et sont destinées à alimenter la consommation des habitants de la capitale.

## USINE ÉLÉVATOIRE 1

Baptisée Ivry I, puisque c'est la première usine construite, elle puise de l'eau de rivière brute (eau non potable) qu'elle refoule vers le réservoir de Villejuif. Construite en 1881-83, elle est équipée de trois prises d'eau dans le fleuve [1]. A son achèvement, l'usine comprend 6 machines Farcot de 50 chevaux chaucune, capables de refouler 85 000 m³ d'eau en 24 heures à une hauteur de 63 m [3]. En 1898, l'usine est agrandie. Trois nouvelles machines sont ajoutées chacune d'une force de 170 chevaux portant ainsi sa capacité à un débit de 135000 m³ par jour [2].

<figure><img src="image_263.png" /><figcaption>[1]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_264.png" /><figcaption>[2]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_265.png" /><figcaption>[3]</figcaption></figure>
La disposition des deux grandes halles parallèles correspond à la linéarité transversale du processus, de la chaudière à la pompe, chacune des baies en plein cintre des façades latérales correspondant à une machine. Les bâtiments sont construits en moellons de calcaire appareillés en un opus trapézoïdal irrégulier, tandis que les pilastres, bandeaux et arcatures, en briques rouges, rythment les élévations de

cette architecture soignée [4]. Après la construction de la nouvelle usine et de ses bassins filtrants, Ivry I continue de refouler de l'eau brute vers le réservoir de Villejuif. En 1958, les installations disposent de 3 groupes électriques de 480 chevaux de puissance unitaire, refoulant chacun 28 000 m³ par 24 heures. Depuis 1974 l'édifice abrite le dépôt de sculptures de la ville de Paris [5].

<figure><img src="image_266.png" /><figcaption>[4]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_267.png" /><figcaption>[5]</figcaption></figure>
USINES
ÉLÉVATOIRES 2 ET 3

Ivry II est créée en 1899, à 250 m en amont du premier site. Pour répondre à la récente obligation de filtrer l'eau, la nouvelle usine est complétée par 16 bas-sins filtrants (utilisant du sable de Loire) d'une superficie totale de 14 000 m², capables de produire chaque jour 35 000 m³ d'eau potable. L'usine élévatoire comprend quatre machines à vapeur Weyher et Richemond de 200 chevaux-vapeur chacune. Deux d'entre elles sont spécialement affectées au refoulement de l'eau filtrée dans une canalisation de 1 m 10 de diamètre qui conduit l'eau au réservoir de Charonne, pour le service d'eau potable. L'eau de Seine brute est envoyée, par d'autres canalisations, dans les réservoirs de Charonne et de Villejuif [6] à [10].

<figure><img src="image_268.png" /><figcaption>[7]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_269.png" /><figcaption>[6]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_270.png" /><figcaption>[8]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_271.png" /><figcaption>[9]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_272.png" /><figcaption>[10]</figcaption></figure>
<figure><img src="image_273.png" /><figcaption>[11]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_274.png" /><figcaption>[12]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_275.png" /><figcaption>[13]</figcaption></figure>

L'établissement filtrant, destiné à produire de l'eau pour le réseau privé, est modifié et agrandi en 1905, 1928, 1932 et 1950.

[11] Les machines à vapeur sont remplacées par deux générations successives de groupes de pompage électrique, en 1928 puis en 1950, tandis que les principes de filtration sont perfectionnés [12] et [13]. En 1958, se déployant sur 5,6 hectares, l'établissement produit entre 350 000 à 400 000 m³ d'eau dans une surface totale de bassins filtrants de 45 800 m²

[14] Une machine élévatoire, juste après la prise d'eau, conduit le liquide vers les espaces des différents traitements. Ceux-ci

<figure><img src="image_276.png" /><figcaption>[14]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_277.png" /><figcaption>[15]</figcaption></figure>
se déroulent en trois phases : dégrossissage, pré-filtration et filtration proprement dite. A la sortie des filtres, l'eau est acheminée dans les réservoirs d'eau filtrée (1 par usine) où elle est stérilisée puis refoulée sur les grands réservoirs de distribution de Saint-Cloud, Montsouris et Ménilmontant par deux usines élévatoires Ivry II et Ivry III [15].

Toujours à cette date, l'usine élévatoire Ivry II comprend deux parties : l'une construite en 1899 puis agrandie, fonctionne encore à la vapeur. Seuls trois générateurs sont encore utilisés, l'usine devant être transformée en usine électrique. La seconde partie date de 1928-1930. Elle comprend deux groupes diesel-pompes principaux de 1820 chevaux chacun refoulant 100 000 m³ d'eau filtrée par 24 heures ; deux groupes diesel-pompes nourriciers, de 340 chevaux, refoulant 150 000 m³ d'eau brute puisée en Seine vers les bassins filtrants ; un groupe électricène de 230 kVA [16].

<figure><img src="image_278.png" /><figcaption>[16]</figcaption></figure>

Ivry III, extension d'Ivry II est entièrement électrique. Elle comprend en 1958 6 groupes électriques principaux de 1 250 chevaux chacun. Quatre d'entre eux élèvent chacun 60 000 à 80 000 m³ d'eau par 24 heures sur le réseau d'Avre ou le réservoir de Ménilmontant. Les deux autres sont capables d'élever 60 000 à 120 000 m³ par 24 heures sur le réseau et le réservoir de Montsouris. Enfin, l'usine comprend quatre groupes électriques nourriciers de 250 chevaux pouvant refouler chacun 100 000 m³ par 24 heures d'eau puisée dans la Seine vers les bassins filtrants [17].

<figure><img src="image_279.png" /><figcaption>[17]</figcaption></figure>
LA NOUVELLE USINE

Bien que les surfaces filtrantes de l'en-
semble s'accroissent, le volume d'eau
traité ne cesse de diminuer. L'usine ne
produit plus que 75 000 m³ en 1970. La
qualité de l'eau de la Seine s'est beaucoup
dégradée, les filtres doivent être nettoyés
plus souvent et agissent plus lentement.
En 1987, il est décidé de reconstruire
l'usine, ouverte en 1994 [18]. L'objec-
tif est d'atteindre une production de
300 000 m³/j quelle que soit la qualité de
l'eau puisée. La nouvelle usine s'organise
autour des anciens filtres biologiques oc-
cupant près de la moitié des 9 ha du site.
Elle continue d'utiliser la filtration lente,
qui a fait ses preuves, mais fait également
appel à des procédés biologiques com-
plémentaires, utilisant le moins possible
de produits chimiques (coagulation de
contact et coagulation sur filtre ainsi
qu'utilisation de l'oxygène liquide pour
préparer l'ozone utilisée en pré et post
traitement). Les traitements se succèdent
classiquement (voir usine de Choisy et
d'Orly) : dégrillage, préozonation éven-
tuelle, coagulation, filtration biologique
lente, ozonation, filtration sur charbon
actif, chloration.

<figure><img src="image_280.png" /><figcaption>[18]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_281.png" /><figcaption>[19]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_282.png" /><figcaption>[20]</figcaption></figure>
Dominique Perrault est l'architecte des
nouveaux bâtiments. Il dessine une
composition rectangulaire de 250 m par
50 m entourée d'une galerie cylindrique
horizontale de 7 m de diamètre dont la
partie inférieure transparente ouvre sur
l'environnement. L'immeuble de bureaux
abrite poste de commande, laboratoires,
ateliers, est relié par une passerelle oblique
à l'usine de traitement [19] à [23]. L'en-
semble utilise abondamment le verre et le
métal, évoquant la transparence et le reflet
de l'eau, et répondant ainsi à la volonté
du maitre d'ouvrage (la SAGEP) de réa-
liser un bâtiment emblématique, vitrine
technologique et pédagogique.

<figure><img src="image_283.png" /><figcaption>[21]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_284.png" /><figcaption>[22]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_285.png" /><figcaption>[23]</figcaption></figure>
TABLE DES ILLUSTRATIONS

[1]. AD75 D7S4 29a. Ponts et Chaussées, direction des travaux de Paris, service des eaux et égouts. Usine d'Ivry, projet de prise d'eau en Seine, plan à joindre au rapport en date du 16 mars 1881.

[2]. « Les nouvelles pompes », aquarelle d'Albert Capaul, vers 1890. © AD94. Inventaire général repro. Christian Décamps.

[3]. Usine élévatoire. Coupe sur les deux halles, à gauche, la salle des machines, à droite la halle des chaudières. AC Ivry-sur-Seine. In : Inventaire général..., région Île-de-France... *op. cit.* p. 125.

[4]. Façade pignon des halles, côté nord, 1985. © Inventaire général Christian Décamps.

[5]. Vue actuelle d'ensemble de l'usine depuis la rive droite.

[6]. La salle des machines vers 1900. In : M. Gaillard, *op. cit*.

[7]. La salle des chaudières vers 1900. In : M. Gaillard, *op. cit*.

[8]. Usine vers 1900, vue du pignon sud et du quai. © AD94. Inventaire général, repro. Christian Décamps.

[9]. L'usine en 1985, à droite la halle des machines, à gauche, celle des chaudières. © Inventaire général, Christian Décamps.

[10]. L'usine au début du XXe siècle. In : M. Gaillard, *op. cit*.

[11]. Vue des bassins en 1916. AD94. 2 Fi Ivry 137. Phot. Lansiaux, repro BHVP.

[12]. Travaux dans les bassins de filtration, s. d. AD94. 2 Fi Ivry 442.

[13]. Travaux d'extension de halles. La structure métallique est seule posée, s. d. AD94.

2 Fi Ivry 448.

[14]. vue aérienne vers 1950. *Le service des machines*. In : La direction générale des services techniques de Paris. Paris : ed. Science et Industrie, sup. à Travaux, juin 1958.

[15]. Coupe schématique de fonctionnement de l'usine en 1958. In : Le service des machines, *op. cit*.

[16]. Vue intérieure de l'usine Diesel d'Ivry II vers 1950. In : Gaillard, *op. cit*.

[17]. Vue intérieure de l'usine électrique d'Ivry III. In : Le service des machines, *op. cit*.

[18]. Vue aérienne générale de la nouvelle usine ; au fond, les vestiges des usines ivry II et III. © DREIF, cliché Gobry, 2006.

[19] à [22]. La nouvelle usine dessinée par Dominique Perrault ; le bâtiment de bureaux et des laboratoires ainsi que les bassins filtrants bordés de la galerie technique. In : M. Gaillard, *op. cit*.

[23]. L'usine en 2009.

Sauf mention contraire © Région Île-de-France. Inventaire général du patrimoine culturel, ADAGP. cliché ou reproduction Stéphane Asseline.
## USINE ÉLÉVATOIRE 1

### Sources

AD75 D7S⁴ 29a. Département de la Seine. Travaux publics. Navigation. Ivry-sur-Seine (1807-1927). Direction des travaux de Paris, service des eaux et égouts, usine d'Ivry, projet de prise d'eau en Seine du 16 mars 1881.

www.culture.gouv.fr, base de données Mérimée. Dossier d'inventaire IA00123545 réalisé en 1985 par O. Cinqualbre et H. Jantzen. Etablissement élévateur des eaux, dit établissement élévateur des eaux de la ville de Paris.

### Bibliographie

Inventaire général..., région Ile-de-France ; Cinqualbre, O. et al. *Architecture d'usines en val-de-Marne 1822-1939*. Paris : APPIF, rééd. 2004. (cahiers de l'Inventaire ; 12). p. 124-126.

*Le service des machines*. In : La direction générale des services techniques de Paris. Paris : ed. Science et Industrie, sup. à Travaux, juin 1958. p. 125 et suiv.

Seine, direction des affaires départementales ; Bournon, Fernand (réd.). *Etat des communes à la fin du XIXe siècle... Ivry-sur-Seine*. Montévrain : impr. typ. de l'école d'Alembert, 1904, p. 51.

## USINE ÉLÉVATOIRE 2 ET 3

### Sources

www.culture.gouv.fr, base de données Mérimée. Dossier IA00123544 réalisé en 1985 par O. Cinqualbre et H. Jantzen.

### Bibliographie

Inventaire général..., région Ile-de-France ; Cinqualbre, O. et al. *Architecture d'usines en val-de-Marne 1822-1939*. Paris : APPIF, rééd. 2004. (cahiers de l'Inventaire ; 12). p. 124-126.

*Le service des machines*. In : La direction générale des services techniques de Paris. Paris : ed. Science et Industrie, sup. à Travaux, juin 1958. p. 125 et suiv.

M. Gaillard, C. Abron (phot.). *L'eau de Paris*. Paris : ed. Martelle, 1995. p. 142-153.

F. Ozanne. *Une nouvelle architecture de l'eau à Paris*. In : Institut Claude-Nicolas Le-doux ; Actes de colloque, saline royale d'Arc-et-Senans, 6 et 7 mai 1999. Y a-t-il une architecture industrielle contemporaine. p. 143-145.

Seine, direction des affaires départementales ; Bournon, Fernand (réd.). *Etat des communes à la fin du XIXe siècle... Ivry-sur-Seine*. Montévrain : impr. typ. de l'école d'Alem-bert, 1904, p. 51-52.
# La Seine en amont de Paris

## 5. EAUX SAINES - EAUX USÉES

5.1 L'USINE D'ÉPURATION DES EAUX D'IVRY

5.2 L'USINE D'ÉPURATION DES EAUX DE CHOISY-LE-ROI

5.3 L'USINE D'ÉPURATION DES EAUX D'ORLY

5.4 L'USINE DE TRAITEMENT DES EAUX USÉES DE VALENTON
# USINE D'ÉPURATION DES EAUX DE CHOISY-LE-ROI

## L'USINE DE POMPAGE

En 1859, M. Coiret installe une petite usine de prise d'eau dans la Seine, rive gauche. 1 000 m³ par jour d'eau brute sont pompées et distribuées à Choisy et dans quelques communes environnantes. En 1867, la Compagnie générale des eaux (CGE) rachète la pompe à feu, ses conduites de refoulement et les terrains nécessaires à la production et la distribution des neuf communes alors desservies. A la fin du XIXe siècle, à la suite de la convention signée avec le Département et les communes concernées, la CGE entreprend la construction d'installations de filtration.

<figure><img src="image_286.png" /><figcaption>[1]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_287.png" /><figcaption>[2]</figcaption></figure>

## LA PREMIÈRE USINE D'ÉPURATION

La nouvelle usine produisant 30 000 m³/j, dite Usine basse, est mise en service en 1896 [1] et [2], tandis qu'une extension des installations, dite Usine haute, est envisagée dès l'année suivante [3]. Fin 1896, la production est portée à 50 000 m³/j puis à 89 000 m³/j en 1899 et 170 000 m³/j en 1924.

<figure><img src="image_288.png" /><figcaption>[3]</figcaption></figure>
La filtration lente, sur sable, est précédée d'un premier traitement : floculation et décantation. Le coagulant employé provient de l'attaque du fer par l'eau brute. Celle-ci est brassée dans des cylindres métalliques rotatifs, des « révolvers Anderson » puis décantée et filtrée dans des bassins successifs [4]. L'usine comprend donc outre les halles pour les machines et les générateurs, un bâtiment appelé « usine d'épuration » pour les six revolvers (7,77 m de longueur, 1,77 de diamètre). Les halles, conformément à l'architecture industrielle alors de rigueur, sont de vastes nefs, construites en moellons et en briques, dont la charpente métallique apparente supporte une toiture à longs pans, en partie vitrée. Les façades sont rythmées de larges baies en plein cintre, à l'exception de l'usine d'épuration, éclairée elle par des baies rectangulaires, côté Seine et une série d'oculi, côté ville. Les bassins extérieurs, constitués de cloisons en fer et en ciment, répondent à diverses fonctions, bassins pour la filtration, bassins dégrossisseurs (premiers bassins de filtrage), bassins de précipitation et bassins de décantation.

<figure><img src="image_289.png" /><figcaption>[4]</figcaption></figure>
En fin de parcours, l'eau arrive sur des filtres composés de bas en haut de couches successives de brique, de gros silex, de cailloux lavés et de sable de Loire. Enfin, l'eau propre est refoulée vers les réservoirs de Chatillon et Villejuif (Hautes-Bruyères). Les prises d'eau en rivière se signalent aux mariniers par une patte d'oie composée de cinq pieux en chêne, disposés en losange. Le pieux central se prolonge jusqu'au dessus des plus hautes eaux navigables et est couronné d'un fanal, signalant ainsi l'obstacle la nuit [5]. En 1901, l'usine emploie 60 personnes et dispose de deux logements sur place [6] et [7].

<figure><img src="image_290.png" /><figcaption>[5]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_291.png" /><figcaption>[6]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_292.png" /><figcaption>[7]</figcaption></figure>
<figure><img src="image_293.png" /><figcaption>[8]</figcaption></figure>

A partir de 1908, la nécessité d'augmenter la capacité épuratoire et les contraintes entrainées par les opérations avant filtration conduisent au remplacement des revolvers (définitivement supprimés en 1922) par une première filtration sur banc de sable appelée pré-filtration. L'ensemble est complété par une stérilisation au chlore de l'eau filtrée. L'usine fonctionne ainsi, enfermée dans son enceinte de meuleière et surmontée de hautes cheminées en brique, durant près de cinquante ans. Les anciennes installations de pompage sont remplacées par des pompes centrifuges entraînées par des moteurs à gaz ou diesel,

puis enfin par des moteurs électriques de grosse puissance. De nouveaux bâtiments sont édifiés. La principale difficulté de ce type d'usine de filtration est le nettoyage des bassins filtrants. Le sable sale est d'abord raclé à la main et transporté vers un bâtiment de lavage avant de pouvoir être réutilisé [10], opération qui nécessite la vidange des bassins. Les ingénieurs de la compagnie inventent divers procédés capables de nettoyer le sable des bassins filtrants sans qu'il ne soit nécessaire ni de les vidanger ni de les recharger en sable neuf après plusieurs nettoyages. En 1958, les installations ont atteint leurs limites

de production car la demande croît sans cesse et la pollution de la Seine augmente toujours. Les bassins filtrants occupent 43 500 m² et aucune extension territoriale n'est plus possible [8] et [9]. Décision est prise de construire une nouvelle usine qui adopte le principe de la filtration rapide : un m² de sable ne filtre plus 5m3 en 24 heures mais en 1 heure, car la chaine de traitement combine le procédé physique de la filtration aux procédés chimiques de la coagulation et de l'ozonation. L'épuration qui nécessitait 25 heures de traitement se réalise désormais en 4 heures.

<figure><img src="image_294.png" /><figcaption>[9]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_295.png" /><figcaption>[10]</figcaption></figure>
## LA SECONDE USINE D'ÉPURATION

Le chantier de rénovation se déroule par étapes car la production doit se poursuivre. La nouvelle usine est inaugurée en 1968 [11]. Elle porte le nom d'Edmond Pépin, maire du Pré-Saint-Gervais et président du Syndicat des communes de la banlieue de Paris pour les eaux, mort en 1965 et qui initia la construction. A cette date, l'usine de Choisy est la plus importante du genre pour le traitement à l'ozone et le principal site de la CGE. Elle alimente 55 communes, ce qui représente alors une population de 1 600 000 habitants [12].

<figure><img src="image_296.png" /><figcaption>[11]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_297.png" /><figcaption>[12]</figcaption></figure>
<figure><img src="image_298.png" /><figcaption>[13]</figcaption></figure>

L'usine s'étend sur 13 ha, entre la Seine et les lignes du chemin de fer Paris-Orléans. Elle est formée d'une série de blocs séparés, bâtiments et ouvrages reliés entre eux par des conduites de gros diamètre et par des canaux. Les éléments principaux sont : la station de pompage, les blocs flocaleurs-décanteurs, les filtres rapides, l'usine et la cuve d'ozonation, l'élévation et le refoulage de l'eau propre vers les réservoirs de Villejuif (Hautes-Bruyères) et de Chatillon. Un réservoir d'eau traitée de 35 000 m³ complète l'ensemble (120 m x 60 m) car la production de l'usine est constante tandis que la consommation chute durant la nuit. La capacité globale de production, avant les travaux d'une moyenne de 250 000 m³/j, est portée à 700 000 par jour [13]. Dans la brochure éditée conjointement par la CGE et le syndicat, à l'occasion de l'ouverture de l'usine,

les maîtres d'ouvrage n'accordent pas d'importance à l'architecture des installations, simples parallélépipèdes de béton. Ils ne mentionnent aucun architecte. En revanche, les performances technologiques sont abondamment décrites et le caractère novateur de ces installations, largement souligné. L'usine est alors le site français de production d'eau de rivière épurée le plus important.

Deux conduites d'aspiration de 1 m 50 et 1 m 80 de diamètre équipées de grilles retenant les détritus, capturent l'eau brute. Celle-ci est ensuite montée à 15 m par sept pompes électriques de 65 000 à 160 000 m³/j constituant l'« usine nourricière ». Intervient ensuite la phase de clarification. Par l'introduction dans l'eau brute d'un produit chimique, le chlorure ferrique, dit coagulant, on provoque lors

d'un lent brassage, la formation dans l'eau de flocons visibles contenant les principales impuretés. Ces grosses particules, baptisées « floc », sont ensuite facilement éliminées par filtration au sable et

<figure><img src="image_299.png" /><figcaption>[15]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_300.png" /><figcaption>[14]</figcaption></figure>
décantation classique [14] et [15].

Les bassins ne sont plus en plein air (la lumière y favorisait le développement d'algues) mais dans des halls clos (4 blocs flocculateurs-décanteurs en béton abritent chacun un bassin de 97 x 25 m). Les filtres rapides sont disposés dans un long bâtiment comprenant au centre le poste de commande, et de chaque côté duquel se répartissent 48 bassins filtrant de 117 m² chacun contenant une couche de 1m40 de sable. Les terres récupérées au fond des décanteurs sont traitées pour être recyclées dans l'agriculture [16].

A cette opération succède celle d'affinage, étape supplémentaire de purification, l'ozonation, orientée vers l'élimination de micropollutions présentes à des doses situées à la limite des moyens de détection. L'objectif est l'inactivation des virus pour lesquels l'ozone présente une bien meilleure efficacité que le chlore, préalablement utilisé. L'ozone détruit également de nombreux corps responsables d'odeurs, de saveurs ou de colorations de l'eau.

Ainsi, l'eau circule dans quatre cuves successives à la base desquelles l'air ozoné est diffusé. L'usine, implantée en bord de Seine, doit pour cela produire 2,5 tonnes d'ozone/j. elle est équipée de 12 générateurs d'ozone [17].

<figure><img src="image_301.png" /><figcaption>[16]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_302.png" /><figcaption>[17]</figcaption></figure>
Cette opération dite d'affinage, est complétée par l'effet du charbon actif, introduit dans le processus de traitement dès le début (dans les puits de mélange avec les autres produits nécessaires à la clarification). Cet agent agit de manière similaire à l'ozone, mais sur des molécules plus grosses et plus complexes. En début de traitement sont également introduits un peu de soude pour compenser la légère acidité que donnerait le chlorure ferrique et du bioxyde de chlore, efficace contre certaines algues.

En fin de parcours, l'eau traitée peut être acheminée grâce à l'usine élévatoire (sur une hauteur moyenne d'élévation de 100 m). Six groupes de 100 000 m³ chacun et d'une puissance unitaire de 3 000 cv sont complétés par l'unité française alors la plus puissante pour la distribution d'eau potable : une pompe de 10 000 cv refoulant 380 000 m³ d'eau par jour [18] et [19].

Dès 1968, l'augmentation de la production est prévue grâce à la construction de quatre nouvelles prises d'eau et d'un cinquième bloc flocculateur-décanteur. Ainsi, depuis sa construction, les installations de Choisy sont modifiées et complétées en fonction du développement de la demande en eau, de l'augmentation de la pollution et des évolutions technologiques. En 1985, une filière biologique sur charbon actif en grains est mise en service. Elle perfectionne l'affinage en éliminant certaines molécules indésirables encore présentes. Depuis 1995, une unité d'électrochloration (production de chlore)

est opérationnelle. Cette chloration finale est destinée à protéger l'eau lors de son trajet dans le réseau de distribution. Actuellement l'usine produit en moyenne 350 000 m³/j pour une capacité maximale de 650 000 m³/j.

<figure><img src="image_303.png" /></figure>

1. dégrillege - pompage

2. préozonation

3. 4. coagulation - flocculation - décantation

5. filtration biologique sur sable

6. ozonation

7. filtration biologique sur charbon actif

8. 9. stockage et distribution

10. traitement des terres de décantation

[18]

<figure><img src="image_304.png" /></figure>

[19]
TABLE DES ILLUSTRATIONS

[1]. et x. H. Bernard. Hygiène. *Epuration des eaux par le fer métallique. Usine de Choisy-le-Roi (Seine)* ; In : le Génie civil, sixième année, tome XXVIII n° 21, 21 mars 1896.

[3]. Plan des installations en 1897. Document joint à la demande d'extension de l'usine, adressée par la CGE au préfet, le 9 novembre 1897. AD75 D7S4 20.

[4]. les révolvers. In : *Syndicat des Eaux d'Ile-de-France, 1922-1992*. S.l. : Edifi, [1992].

[5]. Profil en long d'une prise d'eau. Document joint à la demande d'extension de l'usine, adressée par la CGE au préfet, le 9 novembre 1897. AD75 D7S4 20.

[6]. Les usines, vues depuis les bassins de filtration en 1904. A gauche, la seconde usine dite usine haute (construite en deux temps), à droite l'usine d'épuration où étaient placés les révolvers. La cheminée au centre de l'image est celle de la toute première usine (l'installation des années 1850). On aperçoit à l'extrême droite de l'image, la cheminée et deux travées de l'Usine basse. © AD94. Inventaire général. Repro. Christian Décamps.

[7]. Les bâtiments, vus côté Seine. A gauche l'Usine basse, au centre l'ancienne usine, à droite l'Usine haute. Dans l'eau, les deux pattes d'oie signalant les prises d'eau. BHVP. © Inventaire général. Repro. Christian Décamps.

[8]. Vue aérienne de l'usine en 1930. Une troisième halle et une seconde cheminée ont été ajoutées à l'Usine basse. Au centre des deux usines, les bâtiments de la toute première installation ont été restructurés : la cheminée n'existe plus et une nouvelle halle, perpendiculaire à la rivière, construite. On aperçoit également, au milieu, à l'extrême droite de l'image un autre vaste bâtiment. In : *Syndicat des Eaux...* op. cit. et AD94 2Fi Choisy-le-Roi 78.

[9]. Vue aérienne en 1935. Deux nouveaux bâtiments proches de l'Usine basse sont désormais visibles. © IGN

[10]. Bâtiment de lavage du sable. In : *Syndicat des Eaux...* op. cit.

[11]. L'usine en 1968, au moment de son ouverture. En brique, la station de pompage, le poste de pilotage et le bâtiment blanc sur pilotis, construit en béton abrite les locaux administratifs. In : *Syndicat des Eaux...* op. cit.

[12]. L'usine aujourd'hui, vue depuis la rive droite de la Seine, au centre la prise d'eau dans le fleuve.

[13]. Vue aérienne de la partie nord de l'usine en 2000. © Direction régionale de l'équipement d'Ile-de-France. Cl ; Guiho, 2000.

[14]. La salle des floculateurs en 1968. In : *Syndicat des Eaux...* op. cit.

[15]. Bâtiment de floculation.

[16]. Traitement des terres de décantation.

[17]. Bâtiment d'ozonation aujourd'hui.

[18] et [19]. Axonométrique schématique de l'usine dans son état actuel et schéma de la filière actuelle de traitement. In : *SEDIF. L'usine d'eau de Choisy-le-Roi, 2007*.

Sauf mention contraire © Région Île-de-France. Inventaire général du patrimoine culturel, ADAGP. cliché ou reproduction Stéphane Asseline.
# DOCUMENTATION

## Sources

AD75 D7S4 20. Département de la Seine. Travaux publics. Navigation. Choisy-le-Roi (an XIII-1933). Demandes d'autorisations de prises d'eau de la CGE du 24 octobre 1892 et 9 novembre 1897.

www.culture.gouv.fr, base de données nationale Mérimée, dossier IA00123521, réalisé par Olivier Cinqualbre et Hélène Jantzen en 1985, Station de pompage de la CGE, Choisy-le-Roi.

## Bibliographie

H. Bernard. *Hygiène. Epuration des eaux par le fer métallique. Usine de Choisy-le-Roi (Seine)* ; In : le Génie civil, sixième année, tome XXVIII n° 21, 21 mars 1896. p. 321.325. attention mque la pl XXI

Seine, direction des affaires départementales ; Bournon, Fernand (réd.). *Etat des communes à la fin du XIXe siècle... Choisy-le-Roi.* Montévrain : impr. typ. de l'école d'Alembert, 1902. p. 115-116.

Syndicat des communes de la banlieue de Paris pour les eaux ; compagnie générale des eaux. [Brochure de présentation de la société, 1968]. (AD94 Br 331).

Syndicat des Eaux d'Ile-de-France, 1922-1992. S.l. : Edifi, [1992].

Syndicat des Eaux d'Ile-de-France (SEDIF). www.sedif.com : rubrique bibliothèque, usines du SEDIF, brochure téléchargeable : *Usine d'eau, Choisy-le-Roi.*

*L'usine de production d'eau potable de choisy-le-Roi.* In : GIMAC Informations interprofessionnelles régionales (devenu Val-de-Marne Industries). mars 1968, p. 20-23.

*L'usine d'ozonation de Choisy-le-Roi ou comment l'eau de Seine revient à sa source.* In : P. de Latil. Promenade de notre temps. Hauts lieux de la technique. Paris : Balland, 1969. p. 119-133.
# La Seine en amont de Paris

## 5. EAUX SAINES - EAUX USÉES

5.1 L'USINE D'ÉPURATION DES EAUX D'IVRY

5.2 L'USINE D'ÉPURATION DES EAUX DE CHOISY-LE-ROI

5.3 L'USINE D'ÉPURATION DES EAUX D'ORLY

5.4 L'USINE DE TRAITEMENT DES EAUX USÉES DE VALENTON
# L'USINE D'ÉPURATION DES EAUX D'ORLY

La consommation parisienne d'eau potable continuant d'augmenter, les eaux captées loin de Paris ainsi que celles purifiées par filtration lente dans les usines de Joinville/Saint-Maur et d'Ivry ne suffisent plus. Le conseil municipal parisien décide en 1961 la construction d'une nouvelle adduction depuis une unité de production supplémentaire. Le principe des premières usines utilisant une filtration lente sur sable y est abandonné au profit d'une filtration rapide à l'ozone (l'ensemble des opérations dure 48 heures) afin que cette production vienne en appoint autant que de besoin des autres usines. Les travaux débutent quatre ans plus tard et les installations sont inaugurées le 23 octobre 1969. A son ouverture, la capacité de production de l'usine est de 300 000 m³ par jour. Après concours, la ville de Paris a confié la réalisation du site à l'entreprise Dégremont. Celle-ci s'est adjointe les services de l'architecte Michel Luyckx (1913-1990, élève de Perret, il a principalement travaillé en Algérie). Les sociétés Coutant d'Ivry (terrassement), Dumez (génie civil), Tunzini (chauffage) et Trindel-Forclum (éclairage) sont chargées des travaux. Quelques années plus tard, les

façades extérieures de certains bâtiments sont ornées de fresques du plasticien Gérald Pestmal (né en 1945, également restaurateur des monuments historiques) ; ses trompes l'œil évoquent les thèmes de l'eau et de la nature.

L'usine s'insère dans un système d'entités distinctes : la station elle-même, deux

conduites de refoulement vers Paris et un réservoir à deux niveaux d'une capacité de 240 000 m³ construit à l'Haÿ-les-Roses dans lequel l'eau produite est acheminée par une conduite de 1m 80 et y transite avant d'être dirigée vers la porte d'Arcueil par une conduite de 2 m 50 de diamètre. A Orly même, les installations occupent 52 ha en bord de Seine. Le terrain à l'ori-

gine inondable est remblayé à l'exception des darses (derniers vestiges d'anciennes sablières) qui sur plus de 5 hectares forment une réserve d'eau de 300 000 m³ [1]. En cas de pollution du fleuve et après la fermeture des vannes de la station de pompage, l'usine dispose ainsi, à plein régime, d'une autonomie de 24 h [2].

<figure><img src="image_305.png" /><figcaption>[1]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_306.png" /><figcaption>[2]</figcaption></figure>
L'eau pompée dans le fleuve [3] est grossièrement filtrée (dégrillage), déshuilée et enfin tamisée. Elle est ensuite chlorée dans une station de préchloration. Cette eau brute est stockée dans un bassin d'une capacité de 100 000m³, puis pompée en vue du traitement lui-même, la floculation-décantation. Ce traitement s'effectue dans un ensemble de décan-teurs (9 bassins de 35 m profonds de 5 m) équipés de filtres. L'eau y reçoit un coagulant chimique (sulfate d'alumine) dont l'action permet d'isoler les particules colloïdales en suspension qui sont ainsi facilement éliminées. L'eau subit encore une filtration au sable et une stérilisation à l'ozone (procédé Welsbach de la société Trailigaz) afin d'être rendue potable. En bout de chaîne, un dernier traitement au charbon actif permet d'éliminer tout mauvais goût. Afin de réaliser ces traite-ments, l'usine dispose de six générateurs

d'ozone. Elle possède également une importante installation de traitement des boues issues des décantations, assez similaire à celle d'une station d'épuration d'eaux usées.

Un long bâtiment à la façade de 120 m fait face à l'entrée du site [4]. Il abrite, à droite, les grandes salles de pompage et de refoulement, les pompes du système de lavage des filtres, à gauche, les halls de

préparation de l'ozone, les cuves d'ozonation en sous-sol, les laboratoires et bureaux à l'étage. Devant la façade, une tour abrite la distribution des réactifs et leurs silos de stockage. A l'arrière du bâtiment principal, une galerie technique forme l'épine dorsale des bassins de décantation répartis de part et d'autres, une galerie panoramique permettant de surveiller l'ensemble.

<figure><img src="image_307.png" /><figcaption>[3]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_308.png" /><figcaption>[4]</figcaption></figure>
Les différents traitements, largement automatisés, sont pilotés depuis une salle de commande [5] à [11]. En 1994, une installation de filtration sur charbon actif est ajoutée à l'ensemble dans un nouveau bâtiment, long parallélépipède transparent en verre et à fines menuiseries métalliques.

A la différence de Choisy, l'usine d'Orly, construite sur un site vierge non contraint en superficie, fait figure d'usine modèle pour ses bâtiments et ses installations qui se déploient en toute cohérence, sans que n'aient pesé de contraintes pré-existantes.

<figure><img src="image_309.png" /><figcaption>[5]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_310.png" /><figcaption>[6]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_311.png" /><figcaption>[9]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_312.png" /><figcaption>[7]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_313.png" /><figcaption>[10]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_314.png" /><figcaption>[8]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_315.png" /><figcaption>[11]</figcaption></figure>
TABLE DES ILLUSTRATIONS

[1]. Vue aérienne générale du site. © DREIF, cliché Gobry, 2006.

[2]. Schéma d'implantation des installations. In : Degremont (société). *La nouvelle*..., op. cit.

[3]. Vue actuelle de la prise d'eau.

[4]. Vue aérienne des principaux bâtiments de l'usine : à gauche, des ateliers ; au centre, de gauche à droite, la tour, le long bâtiment principal et les bassins de décantation et leur galerie de surveillance. Isolée, à droite, la station de traitement des boues et à l'extrême droite, deux des 5 pavillons jumeaux abritant des logements de fonction. In : Degremont (société). *La nouvelle*..., op. cit.

[5] et [6]. Pompes d'eau brute et pompes de reprise au niveau des moteurs et au niveau des pompes elles-mêmes. Le pompage de l'eau brute et celui de l'eau traitée ont été regroupé dans un même bâtiment, les machines utilisées étant similaires en tout. AD94. Phot. Dégremont, 1970.

[7], [10] et [11]. Détails de bâtiments ornés des fresques de Gérard Pestmal. In : M. Gaillard, op. cit.

[8] Le nouveau bâtiment des installations de filtration sur charbon actif, construit en 1994. In : M. Gaillard, *op. cit.*

[9] Galerie des pupitres de commande de lavage des filtres des bassins de décantation. In : M. Gaillard, op. cit.

Sauf mention contraire © Région Île-de-France. Inventaire général du patrimoine culturel, ADAGP. cliché ou reproduction Stéphane Asseline.
## DOCUMENTATION

* Sources

AD94. Fi Orly 19 à 35. Usine des eaux, ensemble de clichés. Ph. Dégremont, 1970.

* Bibliographie

Degremont (société). *La nouvelle adduction d'eau potable de la ville de Paris, l'usine d'Orly*. S.l., [1970],

M. Gaillard, C. Abron (phot.). *L'eau de Paris*. Paris : éd. Martelle, 1995. p. 154-160.

*L'alimentation en eau de paris, Section des dérivations, section des machines, l'établissement filtrant d'Orly, Section de la distribution des eaux*. In : Seine et Paris, n° 51-52, 3e et 4e trim. 1969, p. 5-12.

Préfecture de Paris, direction des services industriels et commerciaux. *L'adduction d'Orly*. Paris : Impr. municipale, [1970], 55 p.
# La Seine en amont de Paris

## 5. EAUX SAINES - EAUX USÉES

5.1 L'USINE D'ÉPURATION DES EAUX D'IVRY

5.2 L'USINE D'ÉPURATION DES EAUX DE CHOISY-LE-ROI

5.3 L'USINE D'ÉPURATION DES EAUX D'ORLY

5.4 L'USINE DE TRAITEMENT DES EAUX USÉES DE VALENTON
# USINE DE TRAITEMENT DES EAUX USÉES DE VALENTON

L'usine est conçue pour recueillir les effluents des villes situées dans le bassin de la Seine et de ses affluents, au sud et sud-est de Paris. Les eaux usées brutes étaient auparavant acheminées vers Achères ou rejetées telles quelles dans le fleuve au niveau d'Ablon et dans l'Yerres, à Crosnes. L'usine s'étend sur 80 hectares limités au sud par la gare de triage, à l'ouest par la N6, au nord et à l'est par la jonction du TGV. En 1987, la première demi-tranche d'une capacité de 150 000 m³ par jour est mise en service (Valenton I A). En 1992, vient le tour de la seconde demi-tranche d'une capacité identique (Valenton I B). Enfin, en 2006, l'usine de Valenton II porte la capacité de traitement à 600 000 m³ par jour par temps sec. Les installations sont édifiées dans la plaine alluviale auparavant exploitée en sablière sur une dizaine de mètres de profondeur puis remblayée avec des matériaux divers de décharge [1].

<figure><img src="image_316.png" /><figcaption>[1]</figcaption></figure>
<figure><img src="image_317.png" /><figcaption>[2]</figcaption></figure>

Pour des questions de nuisances, l'ensemble ne comprend pas de bassins à ciel ouvert, les installations sont dites confinées, c'est-à-dire fermées. Le SIAAP a souhaité, pour ce complexe créé ex-nihilo, un ensemble cohérent et homogène qui favorise la valorisation du site. Afin de réhabiliter aux yeux du public le travail d'assainissement, il affirme ainsi son

architecture et sa visibilité dans la ville. La qualité architecturale et l'intégration urbaine et paysagère sont dues à l'étroite collaboration des ingénieurs (les services techniques du SIAAP assurant la maîtrise d'œuvre), de l'architecte Adrien Fainsilber (né en 1932, il est l'architecte de la Cité des sciences et de l'industrie et de la Géode à la Villette) et des pouvoirs pu-

blics qui ont parallèlement créé, à l'est, le parc départemental de la Plage Bleue. Des dispositions ont également été prises afin de supprimer au maximum les éventuelles nuisances : prévention des odeurs par le lavage des sables avant évacuation, transport et stockage des résidus de dégrillage dans des bennes fermées, élimination des zones stagnantes dans les bassins par

profilage de leur forme et brassage permanent, insonorisation des organes bruyants, etc. Valenton se veut une usine modèle, se distinguant par un niveau de qualité des eaux épurées, jamais atteint en France à cette date, dans une usine de cette importance [2] et [3].

<figure><img src="image_318.png" /><figcaption>[3]</figcaption></figure>
## VALENTON I

La première usine a été pensée en fonction des agrandissements futurs. Le bâtiment principal appelé « unité fonctionnelle » est conçu autour de deux grandes circulations reliant tous les bâtiments [6]. La standardisation du diamètre (52 m) des décanteurs et des épaississeurs a permis la mise au point de coffrages standards pour la réalisation de tous ces ouvrages (réservoirs et voiles des coupoles).

Le traitement s'effectue suivant des filières mettant en œuvre successivement des procédés physiques et biologiques :

L'eau à son arrivée, subit un prétraitement consistant en un dégrillage grossier puis fin. Les eaux sont ensuite dessablées et dégraissées dans des bassins.

Le traitement primaire s'effectue dans des décanteurs. Les boues se déposent dans le fond des bassins où un dispositif de raclage les concentre dans une cuvette centrale où elles sont pompées.

Les écumes de surface sont également concentrées par raclage.

L'épuration biologique permet de traiter simultanément la pollution d'origine carbonée et azotée, y compris les nitrates. L'eau est ensuite dirigée vers des décanteurs secondaires pour parachever l'épuration. Elle est enfin conduite vers la Seine et rejetée dans le fleuve, au droit

de la darse de l'usine de GDF à la limite entre Choisy et Alfortville [4].

La seconde fonction de l'usine consiste à traiter et éliminer les boues. Elles sont stabilisées, puis épaissies, ensuite déhydratées et enfin incinérées ou valorisées par l'agriculture. Le méthane récupéré lors de leur digestion (stocké dans un gazomètre) est utilisé comme

source d'énergie pour les besoins de la station. Ces bâtiments industriels, pour les fonctions de production d'énergie, d'air et de traitement des boues, jouissent les bassins. Une salle de commande centralisée est placée au centre de cet ensemble compact. Enfin des bâtiments généraux (laboratoires, magasins, ateliers...) complètent le tout. La station

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[4]
<figure><img src="image_320.png" /><figcaption>[5]</figcaption></figure>

de relèvement, dessinée par l'architecte Monique Labbé, permet d'élever les collecteurs d'eaux usées de Créteil-Valenton, Bonneuil-Valenton, Vitry-Créteil et Saint-Maur-Créteil. L'ouvrage, terminé en 1993, traite 18 m³ par seconde sur 18 m [5].

## VALENTON II

La seconde usine est réalisée entre 1997 et 2006, dessinée par le même architecte, Adrien Fainsilber. Les couvertures (60 m de diamètre) métallo-textiles des bassins de décantation sont particulièrement remarquables. Elles sont constituées d'une toile de PVC (dont les lés sont soudés) tendue sur une structure porteuse métallique (deux arcs reliés entre eux à leur

<figure><img src="image_321.png" /><figcaption>[6]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_322.png" /><figcaption>[7]</figcaption></figure>

sommet). Sous la coupole, un deuxième élément en toile en forme de cône inversé dans lequel on accède par un tunnel permet à la personne chargée de la réparation du moteur entraînant le pont racleur du bassin, de travailler à l'air libre, l'atmosphère du bassin étant irrespirable [7] et [8].

Désormais, les produits de transformation des boues sont évacués par le rail, grâce à une connexion SNCF, ce qui limite les nuisances sur le site et la production de CO2, liées au trafic routier. Dès 2004, l'usine a reçu le prix du plus bel ouvrage de construction métallique dans la catégorie Ouvrage de moyenne importance, décerné par Acier construction.

<figure><img src="image_323.png" /><figcaption>[8]</figcaption></figure>
TABLE DES ILLUSTRATIONS

[1]. Vue extérieure de l'usine depuis le parc de la Plage Bleue, au premier plan le triage de Valenton.

[2]. Plan masse de l'ensemble de l'usine. In : A. Gardes. *La station d'épuration de Valenton (Val-de-Marne)*. In : Travaux, octobre, 1992.

[3]. Vue aérienne (google earth), 2007. On remarque que Valenton II n'a pas exactement été réalisé comme prévu initialement.

[4]. Schéma de la chaîne de traitement de l'eau. In : *Usine d'épuration « Seine amont »*. Présentation technique et fonctionnelle. SIAAP, 2002. (www.siaap.fr).

[5]. La station de relèvement des eaux réalisée en 1993 par l'architecte Monique Labbé. In : SIAAP ; Olivier Namias ... *op. cit.*

[6]. Une galerie de circulation. © D.R.

[7] et [8]. Vue intérieure des coupoles. In : SIAAP ; Olivier Namias ... *op. cit.*

Sauf mention contraire © Région Île-de-France. Inventaire général du patrimoine culturel, ADAGP. cliché ou reproduction Stéphane Asseline.
DOCUMENTATION

• Bibliographie

P. Fauveau. *La station d'épuration de Valenton*. In : PCM (Ponts et Chaussées Magasine), novembre 1982, p. 29-33.

A. Gardes. *La station d'épuration de Valenton (Val-de-Marne)*. In : Travaux, octobre, 1992. p. 29-35.

A. Lelebvre ; R. Monestier. *La station d'épuration de Valenton (Val-de-Marne). Cadre géotechnique et fondations*. In : Travaux, août 1990, p 15-21.

SIAAP. *Usine d'épuration « Seine amont »*. Présentation technique et fonctionnelle. SIAAP, 2002. www.siaap.fr

SIAAP ; Olivier Namias (texte). *Les cathédrales de l'eau*. Paris : Jean-Michel Place, 2008. p. 47-57 ; 77-79.

SIAAP, section d'études et de réalisation des moyens d'épuration (SERME). Valenton I A. S.d.

SIAAP, direction de la communication. *Redonner de l'eau à son futur*. SIAAP, [2009]. www.siaap.fr

Une station de relèvement des eaux performante. In : l'Humanité, 11 juin 1993.

J.-P. Wetzel. *L'assainissement de l'agglomération parisienne, le projet d'une station d'épuration à Valenton*. In : Val-de-Marne Industries, février 76, n° 131, p. 27-33.

www.acierconstruction.com/actus/pbom/indexpbom.htm
# La Seine en amont de Paris

## 6. LES ACTIVITÉS INDUSTRIELLES

6.1 LES CENTRALES ÉLECTRIQUES

6.2 LES CENTRALES GAZIÈRES

6.3 LES DÉPOTS PÉTROLIERS

6.4 LES SABLIÈRES

6.5 LES CHANTIERS NAVALS

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Speciaux
## LES ACTIVITÉS INDUSTRIELLES

« L'importance du fleuve pour l'évolution et la vie du secteur étudié [la rive gauche de la vallée de la Seine] est primordiale. [...] Les facilités de circulation qu'il offre ont été pour beaucoup dans la fixation des principales zones industrielles du secteur sur les communes d'Ivry, Vitry et Choisy entre le fleuve et la voie ferrée d'Orléans. En amont de Choisy, c'est toujours sur la rive gauche qu'il suscite l'activité la plus intense avec les ports de Villeneuve-le-Roi et Viry-Chatillon » écrit Jean Bastié dans sa thèse sur La croissance de la banlieue parisienne, publiée en 1964. Effectivement, si le paysage agricole bucolique de la vallée de la Seine est demeuré intact durant des siècles, il n'aura fallu que quelques décennies pour le métamorphoser définitivement.

## NAISSANCE DE L'INDUSTRIE

Avant le milieu du XIXe siècle, les établissements industriels sont rares et le plus souvent davantage assimilables à des activités artisanales qui n'emploient que quelques ouvriers. En 1840, seuls les bourgs d'Ivry et de Choisy (le village se développe au XVIIIe

siècle autour du château royal) comptent chacun trois manufactures de plus de 50 ouvriers. Le trafic fluvial et les activités portuaires fournissent également des emplois (le port de Choisy est depuis un siècle l'entrepôt de Versailles pour les produits provenant du sud du bassin parisien par la route royale). L'industrie chimique est présente car Paris est une source inépuisable de matières premières bon marché : débris organiques, déchets collectés par les chiffonniers et produits de vidange (avant l'établissement du tout-à-l'égout). L'implantation de l'industrie des matériaux est également ancienne, verreries, poteries, faïenceries (la manufacture Boulenger déployée depuis 1805 dans les communs du château de Choisy-le-Roi suscite l'installation dans la commune d'une quinzaine d'autres entreprises du même secteur d'activité), carrières (26 sont recensées à Ivry au début du XIXe siècle), extraction de sable, briqueteries, fours à plâtre et à chaux. Les établissements sont ainsi principalement localisés à Choisy et dans une plus grande mesure dans la partie nord d'Ivry, qui comprise dans les fortifications, est finalement rattachée à Paris en 1860. Bastié avance plusieurs raisons qui expliqueraient le relatif décalage chronologique de l'industrialisation du sud

<figure><img src="image_324.png" /><figcaption>[1]</figcaption></figure>
parisien par rapport à la banlieue nord. La rive droite de la Seine serait globalement plus industrialisée que la rive gauche ; les risques d'inondation de la plaine y avaient été plus grands que dans la plaine Saint-Denis, d'altitude plus élevée donc moins exposée ; enfin la banlieue nord était desservie par des voies de circulation reliant Paris aux régions, globalement les plus développées, c'est-à-dire la basse Seine, le Nord et l'Est [1].

C'est donc bien la Seine, assurant le transport des matières premières, et les plaines libres la bordant qui expliquent l'implantation, à partir du milieu du XIXe siècle, des premières vastes usines. La construction de la ligne de chemin de fer Paris-Orléans rive gauche, inaugurée en 1843 et celle de Paris-Lyon, rive droite, favorisent le phénomène, encore encouragé par la canalisation du

fleuve durant la seconde moitié du siècle et l'amélioration de la navigabilité de ses affluents. L'urbanisation et la densification incessantes de Paris intra-muros obligent les activités exigeantes en foncier à se transférer hors les murs, le long des axes de desserte. Dans un mouvement général, les usines, d'abord installées dans la capitale se déplacent dans ses faubourgs. Ainsi la droguerie du pharmacien Etienne Poulenc, implantée à Paris, dans le Marais. L'entrepreneur installe dès 1864 une petite usine de fabrication de produits pour la photographie naissante, à Ivry. L'établissement est agrandi en 1880 puis déplacé à Vitry en 1909. En effet, la fabrication de produits chimiques réclame toujours plus d'espace afin de disposer, en les isolant par mesure de sécurité, les divers pavillons de production, dans une zone elle-même à l'écart de l'urbanisation [2].

<figure><img src="image_325.png" /></figure>
Le phénomène s'accélère au début du XXe siècle puis durant la guerre de 1914-1918 pour les besoins de la défense nationale (industries liées à l'aéronautique à Ivry ou à Choisy, par exemple). Il se poursuit après guerre jusqu'à faire de Seine amont le plus important secteur industriel de la banlieue sud. Les usines se regroupent et constituent de véritables quartiers industriels, tels Ivry-Port, Port-à-l'Anglais à Vitry-sur-Seine ou le secteur nord de la rive gauche de Choisy-le-Roi. Ces zones accueillent, en corollaire, des entrepôts et des espaces de stockage. Parallèlement, la population augmente sans cesse, les ouvriers cherchant à se loger sur place. Ainsi Ivry compte 7 056 habitants en 1861 et 18 442 en 1881. L'habitat des anciens villages se transforme ; les lotissements désordonnés, les garnis et hôtels meublés se multiplient, face au manque d'initiatives patronales ou publiques en matière de logement social. Durant cette période, d'autres communes, demeurées rurales et dirigées par des ruraux, luttent contre l'installation d'usines, telle Orly qui refuse en 1906 l'implantation d'une usine d'engrais puis encore en 1912, celle d'une usine à gaz (d'où le nom du grand ensemble, le Domaine Gazier, construit à partir des années 1950, sur les 28 ha achetés par la ville de Paris pour l'occasion et restés vierges). Ainsi, en 1904, 77 % du territoire d'Ivry est urbanisé, 57 % de celui de Choisy, 32,5 de celui de Vitry, 17,5 % de celui de Villeneuve-le-Roi (présence des premières sablières) et seulement 4 % de celui d'Orly [3].

<figure><img src="image_326.png" /><figcaption>[3]</figcaption></figure>
## L'ÉTUDE PIONNIÈRE DE L'INVENTAIRE GÉNÉRAL

L'industrialisation de Seine amont a été étudiée dans le cadre d'une enquête de l'Industrie général, conduite entre 1985 et 1988, et qui donna lieu à une publication intitulée *Architecture d'usines en Val-de-Marne, 1822-1939*. Cette recherche ne concernait que les cinq premières communes riveraines du fleuve, les plus densément et les premières industrialisées : Charenton-le-Pont, Alfortville, Ivry-sur-Seine, Vitry-sur-Seine et Choisy-le-Roi. Plus au sud, la plaine de Villeneuve-Saint-Georges est encore aujourd'hui occupée en majeure partie par l'immense gare de triage, tandis que rive gauche, Orly, Villeneuve-le-Roi et Ablonsur-Seine demeurèrent des villages ruraux jusqu'à la deuxième moitié du XXe siècle. La nouveauté du travail recouvrit deux aspects. Non seulement il envisageait les installations industrielles sous un angle patrimonial, mais également il s'attachait, avant tout, à l'architecture des bâtiments de l'industrie, plutôt qu'à l'histoire des entreprises. Il esquissait également une étude territoriale afin de justifier une telle concentration de sites - 115 usines furent repérées et 40 étudiées de manière plus approfondie [4].

<figure><img src="image_327.png" /><figcaption>[4]</figcaption></figure>
CONTINUITÉS ET
SPÉCIFICITÉS

L'analyse du premier corpus, complété du
repérage récent, met en évidence l'exist-
ence d'un certain nombre d'industries,
caractéristiques de la production globale
francilienne ou encore typiques de la
périphérie de la capitale, accueillant des
installations de la ville de Paris, implan-
tées hors de ses limites administratives.
Mais la Seine implique également la
présence d'acticités spécifiques. Ainsi, le
secteur accueille des sites de production
de petite métallurgie, de construction mé-
canique, des industries pharmaceutique et
chimique, des centrales électriques ou ga-
zières, des usines d'épuration des eaux ou
de retraitement des déchets, des sablières
et gravières, des chantiers navals.

A Ivry, par exemple, la famille Coutant
crée, vers 1844, un établissement de
recyclage de vieux métaux. Les forges
Coutant occupent jusqu'à 35 000 m² et
emploient 900 personnes. A leur apogée,
vers 1880, Julien Turgan leur consacre un
chapitre dans le volume 14 (1882) de sa
publication, *Les grandes usines en France
et à l'Etranger*. « En fondant un établisse-
ment sur le bord de la Seine, on recevait
par bateau les houilles, et la différence
sur le prix du transport de la houille se
trouvait bien compensée, d'un côté par la
proximité du riblon, de l'autre par celle
de tous les industriels parisiens qui ont

besoin de pièces de forge plus grosses que
celles qu'ils peuvent produire chez eux
dans leur petit établissement ; plus près
également des ingénieurs et des méca-
niciens résidant à Paris, qui dirigent des
fabriques de wagons, de grandes carrosse-
ries, des ateliers de construction en tout
genre où souvent il est nécessaire d'avoir
en quelques jours, mêmes en quelques
heures, une pièce importante et compli-
quée, dont on désire soi-même surveiller
le martelage. Ce furent surtout les ateliers
de constructions de chemins de fer, les
ingénieurs du matériel roulant ou fixe,
qui comprirent les premiers l'importance

d'avoir à leur proximité un semblable
ETINGEMENT » explique le chroniqueur.
La représentation de l'usine décompose
l'organisation de la production et montre
le quai depuis lequel les charbons arrivant
par péniches des houillères du Pas-de-Ca-
lais sont débarqués puis mis à l'abri dans
de grands hangars [5]. Aucune trace de
l'usine ne subsiste aujourd'hui.

Autre exemple, qui marque toujours
fortement le paysage, est celui de Sano-
fi-Aventis. Lorsque les établissements
Poulenc Frères quittent Ivry en 1908-09,
ils choisisse une vaste emprise de près

de 22 ha, en bord de Seine, à Vitry, au
lieu-dit Chantereine. « Il doit être difficile
de trouver dans le département un endroit
aussi isolé et aussi bien desservi par les
moyens de communications nécessaires à
une grande usine » indique le rapporteur
dans le dossier d'autorisation de l'instal-
lation classée<fnref n="1" />. En effet, les entreprises
peuvent conjuguer, aussi bien rive gauche
que rive droite, les avantages du fleuve et
ceux du rail en se faisant construire des
embranchements privés qui les raccor-

<figure><img src="image_328.png" /><figcaption>[5]</figcaption></figure>

<footnote n="1">1. Cité par O. Cinqualbre in : Architectures d'usines ... op. cit.</footnote>
dent directement au réseau des grandes lignes ainsi que des apontements qui leur sont propre. Après des fusions successives (depuis le rapprochement en 1928 avec la société chimique des usines du Rhône), c'est désormais sous le nom de Sanofi-Aventis qu'une double activité (production industrielle de médicaments et centre de recherche et développement) se poursuit sur le site. L'usine, rattrapée par l'urbani-sation, s'étend désormais à proximité de zones d'habitation et est classée Seveso II en raison des produits dangereux qu'elle utilise. Une réorientation de la production est en cours afin d'éviter tout risque de pollution dans le secteur [6].

Le présence de la Seine va jusqu'à susciter le recours à un langage architectural spéci-fique. Ainsi le bâtiment de l'établissement Chelle, construit en 1937, au confluent de la Marne et de Seine, localisation straté-gique s'il en est, se réfère au style Paquebot (ouvertures circulaires en forme de hu-blots, mat...) en vogue dans l'Entre-deux-guerres. La société, fondée en 1934, s'étend peu à peu jusqu'à occuper l'ensemble de la pointe de la confluence [7]. Elle produit des machines à embouteiller et doit son es-sor à la proximité des entrepôts de nombre de clients (Vins Achille Hauser, Nicolas et Byrrh à Charenton, La Suze à Maisons-Alfort, Julien Damoy et Vins du Postillon à Ivry). Déjà friche industrielle lorsque l'Inventaire étudie l'usine, l'ensemble est détruit en 1988 et remplacé par l'actuel complexe commercial de Chinagora.

<figure><img src="image_329.png" /><figcaption>[6]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_330.png" /><figcaption>[7]</figcaption></figure>
L'INEXORABLE DÉSIN-
DUSTRIALISATION

L'après Seconde Guerre mondiale est une
période de réorganisation industrielle.
Des entreprises quittent leur site, d'autres
s'implantent dans les locaux libérés, telle
Renault qui s'installe à Choisy-le-Roi sur
un site d'une dizaine d'hectares, en bord
de Seine, où s'étaient auparavant succédés
les établissements Bressonneau (construc-
tion d'avions), la Compagnie Générale des
Bois Coloniaux (scierie travaillant les bois
exotiques) ou encore la Société nationale
de construction aéronautique du nord
[8]. A Vitry, Air Liquide occupe en 1948
l'ancienne centrale des tramways de l'Est
parisien puis s'étend en 1978 en rache-
tant les bâtiments de l'ancienne fonderie
V. Bidault-Elion. Le nombre d'emplois
industriels continue pour quelques années
de progresser. Rhône-Poulenc qui comptait
750 employés en 1945 en affiche 3 300
en 1962. En 1972, Ivry et Vitry-sur-Seine
concentrent près de 50 % de la totalité des
territoires industriels du Val-de-Marne.
Mais bientôt le phénomène de désindus-
trialisation s'amorce. Les deux crises pé-
trolières successives et la politique d'amé-
nagement du territoire initiée par l'Etat
expliquent qu'en trente ans l'Ile-de-France
perd la moitié de ses emplois industriels.
Seine amont, comme les autres territoires
similaires de la petite couronne, est touché
de plein fouet. Le secteur perd 12 000
emplois dans la décennie 1990.

<figure><img src="image_331.png" /></figure>
Face à la pénurie et au prix du foncier, à la cherté de la main d'œuvre parisienne, les entreprises se délocalisent les unes après les autres. Les industries lourdes et polluantes dont les installations vieillies devraient être renouvelées préferent abandonner le secteur. Nombre d'usines sont fermées et se transforment en friches industrielles. La zone souffre depuis des décennies d'un déficit d'image. « L'ensemble des résidences est mêlé aux cheminées crachantes, aux murs gris, aux grands portails dégorgeant

des camions tonitruants, aux bâtiments irréguliers et disparates faits de matériaux bon marché où loge une population dense, à forte proportion d'ouvriers. La Seine est ici un « fleuve industriel » et n'apporte aucune grâce dans ce paysage ingrat alors que la Marne est moins totalement gâtée » écrit la géographe Jacqueline Beaujeu-Garnier en 1977 [9]. Les collectivités locales, après avoir lutté par conviction politique, se résolvent à accompagner la transformation de leurs villes. Nombre d'usines

sont détruites les unes après les autres et remplacées par des quartiers résidentiels ou des pôles d'activités tertiaires. L'OIN est initiée pour accompagner l'accélération du processus. Pourtant, en trente ans, la perception des qualités paysagères du secteur et de son potentiel a beaucoup évolué. Les communes, dont le développement urbain avait tourné le dos au fleuve durant des décennies, cherchent désormais à reconquérir et requalifier leurs rives. Quelques vastes emprises industrielles toujours présentes et

visibles des quais, comme d'anciens appontements abandonnés qui demeurent sur les berges pourraient donner lieu à une mise en perspective d'un passé récent requalifié, à l'occasion des aménagements paysagers projetés des bords le fleuve [10].

<figure><img src="image_332.png" /><figcaption>[9]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_333.png" /><figcaption>[10]</figcaption></figure>
TABLE DES ILLUSTRATIONS

[1]. Ivry, Vitry et Alfortville en 1878. Les espaces libres, entre fleuve et lignes de chemin de fer sont encore prépondérants. Plan directeur publié par le service géographique de l'armée, 1878-79. © Paris, BHVP.

[2]. Carte industrielle de la région parisienne, 1927, localisant les multiples activités industrielles du secteur. Société de documentation industrielle. © Paris, BHVP.

[3]. Vitry-sur-Seine. Vue vers la plaine de la Seine depuis le coteau. Au premier plan un secteur de logements pavillonnaires modestes, au second plan, des ensembles de logements collectifs, plus loin le secteur industriel dominé par la centrale électrique EDF.

[4]. Le confluent de la Seine et de la Marne en 1989. Au premier plan Ivry-Port et ses industries. Cl. J.-B. Vialles.

[5]. Vue à vol d'oiseau des forges Coutant à Ivry, 1882.

[6]. Les établissements Rhône-Poulenc en 1935, encore totalement isolés de l'urbanisation. © IGN.

[7]. L'usine Chelle en 1985, peu avant sa destruction. Cl. Christian Décamps.

[8]. Rive droite de Choisy-le-Roi. Ancienne halle sur le quai de la Seine, abritant aujourd'hui un stockage de matériaux.

[9]. Ivry-sur-Seine, quai Henri-Pourchasse en 2008, des bords de Seine à requalifier.

[10]. Choisy-le-Roi en 2009. La reconversion des rives de la Seine va bon train Rive gauche, dans l'ancien quartier du port (au fond de l'image) et au premier plan, rive droite, le quai des Gondoles est également en réfection.

Sauf mention contraire © Région Île-de-France. Inventaire général du patrimoine culturel, ADAGP. cliché ou reproduction Stéphane Asseline.
DOCUMENTATION

• Sources

www.culture.gouv.fr, base de données Mérimée, dossiers de repérage du patrimoine industriel réalisés par Olivier Cinqualbre et Hélène Jantzen entre 1985 et 1988 pour les communes d'Ivry-sur-Seine (16 dossiers), Vitry-sur-Seine (8 dossiers), Alfortville (6 dossiers) et Choisy-le-Roi (4 dossiers).

• Bibliographie

J. Bastié. *La croissance de la banlieue parisienne*. Paris, PUF, 1964.

J. Beaulieu-Garnier. *Atlas et géographie de Paris et de la région d'Ile-de-France*. Paris, Flammarion, 1977, 2 vol.

Seine, direction des affaires départementales ; Bournon, Fernand (réd.). *Etat des communes à la fin du XIXe siècle...* Montévrain : impr. typ. De l'école d'Alembert.
*Alfortville, 1901.*

*Choisy-le-Roi, 1902.*

*Ivry-sur-Seine, 1904.*

*Vitry-sur-Seine, 1905.*

Inventaire général des monuments et des richesses artistiques de la France, direction régionale des affaires culturelles d'Ile-de-France ; O. Cinqualbre (réd.) et al. *Architecture d'usines en Val-de-Marne, 1822-1939*. Paris : APPIF, 1988 (réed. 2004). (Cahiers de l'Inventaire ; 12).

B. Lemoine (dir.) ; [exposition, Paris, pavillon de l'Arsenal, 2006]. *Paris en Ile-de-France. Histoires communes*. Paris : Picard ; éd. du pavillon de l'Arsenal, 2006.

J. Turgan. *Les grandes usines de France...* Paris : Calman-Levy, 1882. tome 14, notice Forges d'Ivry, 32 p.

IAURIF. *La Seine-Amont : un territoire en devenir*. In : Note rapide n° 277. Territoires de l'aménagement n° 4, janv. 2001.

Société d'histoire de Vitry-sur-Seine : http://histoire.vitry94.free.fr/
# La Seine en amont de Paris

## 6. LES ACTIVITÉS INDUSTRIELLES

6.1 LES CENTRALES ÉLECTRIQUES

6.2 LES CENTRALES GAZIÈRES

6.3 LES DÉPOTS PÉTROLIERS

6.4 LES SABLIÈRES

6.5 LES CHANTIERS NAVALS

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# LES CENTRALES ÉLECTRIQUES

A la fin du XIXe siècle, la nouvelle énergie qu'est l'électricité est principalement produite pour un usage industriel. Elle fournit la force motrice des machines, notamment pour le fonctionnement des transports, chemins de fer, métropolitain et diverses lignes de tramways. Rapidement les usines aliment la distribution domestique. Les premières centrales thermiques de production d'électricité sont de grandes consommatrices d'eau et de charbon. Ce dernier, acheminé par rail ou par bateau, alimente les chaudières qui transforment l'eau, puisée dans le fleuve, en vapeur nécessaire au fonctionnement des turbines, jumelées elles-mêmes avec les alternateurs, qui convertissent l'énergie motrice en énergie électrique. Les toutes premières usines sont construites dans Paris intra-muros, avant que la capitale, saturée, ne repousse ces industries hors les murs. Les plaines de Seine amont, encore peu construites à la fin du XIXe siècle, présentent donc toutes les caractéristiques favorables pour accueillir ce type d'industrie. Les fumées de combustion sont rejetées par de hautes cheminées qui scandent le paysage. Source importante de pollution [2], ces fumées, contenant dioxyde de carbone, oxydes d'azote et de soufre à l'origine de l'effet de serre, devront être de plus en plus efficacement nettoyées et dépoussiérées avant de pouvoir être évacuées dans l'atmosphère.

<figure><img src="image_334.png" /><figcaption>[1]</figcaption></figure>

Avant la nationalisation de 1946 et la création d'EDF, les sociétés sont encore nombreuses qui se partagent, dans le cadre d'un régime de concession, la production et la distribution de l'électricité. Déjà en 1919, après la Première Guerre mondiale, certaines se regroupent afin de réorganiser la production et d'unifier la distribution. Dans les années 1930, les principales entreprises distributrices du secteur de Seine-Amont sont les compagnies Est-Lumière (compagnie de l'Electricité de l'Est parisiien) pour les communes riveraines de la Seine jusqu'à Choisy-le-Roi, Sud Lumière, au-delà [1]. Tandis que les sociétés productrices sont l'Electricité de la Seine (ES) (principales usines à Saint-Denis et Ivry) et l'Union de l'Electricité (UDE ou UE) (principales usines à Gennevilliers et Vitry).

<figure><img src="image_335.png" /><figcaption>[2]</figcaption></figure>
Dès l'Entre-deux-guerres, la chaleur dégagée dans les centrales thermiques commence à être utilisée pour alimenter le réseau de chauffage urbain parisien. En 1927, les groupes de producteurs d'électricité de la région parisienne se réunissent pour créer la compagnie parisienne de chauffage urbain (CPCU). Ce réseau est lui-même bientôt également alimenté par les usines d'incinérations d'ordures ménagères de la ville de Paris, gérées, à partir de sa création, en 1922, par le Service de traitement Industriel des résidus urbains (TIRU). Les usines de ce dernier produisent à la fois de l'eau chaude et de l'électricité (pour leurs propres besoins, l'excédent étant commercialisé). L'une d'elle est construite en 1912 à Ivry-sur-Seine, d'abord pour fournir l'électricité aux usines des eaux d'Ivry et d'Austerlitz avant de brûler les déchets en 1922 et de produire de la vapeur pour le chauffage urbain en 1944¹, mais ne constitue pas réellement une centrale thermique.

Outre cette usine (désormais gérée par le Sytcom), huit centrales électriques sont construites en un siècle sur les rives de la Seine, à Ivry, Vitry et Alfortville [3]. Au fil des années, chacune d'elle est agrandie ou modernisée afin d'en augmenter les capacités, jusqu'à ce que son obsolescence conduise à son déclassement et à l'arrêt de la production. Ces centrales, étudiées dans les années 1980 par le service de l'Inventaire général (Olivier Cinqualbre et Hélène Jantzen) ont fait l'objet d'une publication dans laquelle leurs caractéristiques architecturales ont été particulièrement analysées. Le présent dossier propose une synthèse territoriale de l'histoire de cette industrie en Seine amont.

1. Un premier site de broyage des ordures ménagères avait été créé à Vitry-sur-Seine en 1906. Insuffisant et trop éloigné de Paris, il est remplacé par l'usine d'Ivry en 1922.

### Légende :

1. Centrale thermique des tramways de l'Est-parisien, Vitry

2. Usine d'Est-Lumière, Alfortville

3. Usine de l'Union De l'Electricité dite Vitry-Nord, vitry

4. Usine basse pression de la société d'Electricité de la Seine, Ivry

5. Usine de l'Union De l'Electricité dite Vitry-Sud Arrighi, Vitry

6. Usine haute pression EDF, Ivry

7. Centrale thermique EDF, Vitry

8. Turbines à combustion d'EDF dite usine de Vitry-centre Arrighi, Vitry

**SYTCOM** Usine d'incinération d'ordures ménagères, plusieurs fois reconstruite, gérée d'abord par le TIRU puis par le Sytcom, dite usine d'Ivry-Paris XIII

**CPCU** Chaufferie de la CPCU, Ivry

**Cogénération** Usine de cogénération de la CPCU, Vitry

[3]

<figure><img src="image_336.png" /></figure>
# 1 LA CENTRALE ÉLECTRIQUE DES TRAMWAYS DE L'EST PARISIEN, VITRY-SUR-SEINE

L'usine, implantée en bordure de la Seine 18 quai Jules-Guesde est construite en 1901. Elle emploie à cette date 60 personnes [4] et [5]. Elle comprend deux grands ateliers accolés, longs de 90 m et parallèles au fleuve. L'ensemble est réalisé en brique et chacune des halles est couverte d'une toiture à charpente métallique à deux pans. L'éclairage provient de baies latérales et des verrières zénithales. L'atelier en bord de Seine est occupé par la chaufferie ; il est encadré par deux cheminées et contient 21 générateurs à vapeur, placés en deux batteries de 10 et 11 appareils. Le second atelier contient les 7 machines actionnant autant d'alternateurs, chacun d'une capacité de 800 kw/h. Tout au bord de la Seine, un bâtiment complémentaire abrite l'administration et des logements. L'ensemble ressemble à s'y méprendre à l'usine élévatoire des eaux d'Ivry construite en 1883. L'organisation des volumes y est similaire, les machines à vapeur y actionnant des pompes et non pas des alternateurs. Ainsi, ce nouveau programme industriel n'affiche pas encore de spécificité.

Lorsque la centrale est déclassée, les bâtiments sont reconvertis et les cheminées détruites. Occupés par la société Air Liquide, à partir de 1945, les deux ateliers existent toujours [6].

<figure><img src="image_337.png" /><figcaption>[4]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_338.png" /><figcaption>[5]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_339.png" /><figcaption>[6]</figcaption></figure>
La seconde centrale du secteur est égale-
ment construite en 1901, implantée sur
13 000 m², 31 quai Auguste-Blanqui à
Alfortville [8] et [10]. Bâtie pour le compte
de la compagnie Est-Lumière, elle rejoint le
groupe de l'Union De l'Electricité en 1919.
Les deux halles sont encore implantées pa-
rallèlement à la Seine mais une architecture
soignée [7] et une imposante façade pignon
symbolisent, côté fleuve, la puissance de

<figure><img src="image_340.png" /><figcaption>[7]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_341.png" /><figcaption>[8]</figcaption></figure>
la nouvelle énergie. La nef principale, qui accueille la salle des machines, est cette fois la plus proche du fleuve. Les chaudières, les cheminées et le parc à charbon sont rejetés à l'arrière du complexe. L'avant corps central de la façade principale accueille les pompes. Au bord du fleuve, deux bâtiments abritent l'administration et les logements des contre-maîtres. Juste en amont, la villa Dynamo est affectée au directeur [9]. Lorsque les capacités de l'usine sont accrues, trois autres cheminées sont construites.

En 1922, l'Union de l'Electricité édifit la fameuse centrale de Gennevilliers, destinée à remplacer quatre usines de la banlieue parisienne dont celle Alfortville, qui produit alors 23 000 kw. Les bâtiments sont alors vendus à l'usine de papier Catel et Farcy en 1927. Ils seront finalement démolis en 1986.

<figure><img src="image_342.png" /><figcaption>[9]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_343.png" /><figcaption>[10]</figcaption></figure>
En 1907, la Société des grands travaux en béton construit cette troisième centrale, montée par la Compagnie française pour l'exploitation des procédés Thomson-Houston, pour le compte de la Compagnie générale de distribution d'énergie électrique [12]. La centrale est également implantée quai Jules-Guesde à Vitry, et située juste en face de la centrale d'Alfortville. On ne dispose que de peu d'informations sur cette usine, principalement connue par les cartes postales anciennes. Sa première clientèle est la Compagnie générale parisienne de tramways et la Compagnie des chemins de fer nogentais. En 1910 elle fournit la force électrique aux Tramways de l'Est Parisien, rive gauche, aux Tramways Sud (société qui appartient à la Société des transports en commun de la région parisienne, STCRP), aux Tramways Nogentais et enfin, en partie, au fonctionnement des machines électriques de la Compagnie d'Orléans, sur la ligne d'Orsay-Austerlitz. Thomson-Houston est actionnaire dans nombre de ces sociétés, ce qui explique l'autre nom de l'usine. Après 1919, lorsqu'elle entre dans le giron de l'Union De l'Electricité (UDE), l'usine est rebaptisée Vitry-nord (pour la distinguer de Vitry-sud-Arrighi).

La centrale est dirigée dès sa mise en service par l'ingénieur des Mines Georges Pavie, qui doit gérer coup sur coup les inondations de l'hiver 1910 (qui stoppent la production) et un incendie qui ravage le complexe, le 9 juin. Celui-ci est alors décrit comme se composant « de deux grands bâtiments situés l'un quai du Port-à-l'Anglais, à Vitry, l'autre rue du Port-à-l'Anglais, à Ivry. Ils sont reliés par un pont roulant sous lequel fonctionnent quatre turbines ». Implanté à

un angle de rue, il semble que la chaufferie se développe perpendiculairement au quai et la (les) salle (s) des machines, parallèlement à celui-ci, disposant également d'une des façades sur la rue du Port-à-l'Anglais. L'alimentation en charbon s'effectue depuis un important appontement le long du quai, par un convoyeur aérien mécanisé, complété d'un système de grue et de wagonnets [11]. Après le sinistre, l'usine doit être en partie reconstruite et les machines, endom-

magées, remplacées. Une seconde cheminée est élevée. En 1929, la production représente 90 000 kw.

La centrale aurait été démolie à la fin des années 1930, après la mise en service de l'usine Arrighi de Vitry-sud, construite pour la remplacer. En 1985, subsistait encore la passerelle métallique suspendue permettant la traversée des câbles, ainsi qu'un poste transformateur détruits depuis.

<figure><img src="image_344.png" /><figcaption>RY-sur-SEINE — Usine Électrique de la T. C. R. P. - Quai Jules Guesde - E. M.</figcaption></figure>

[11]

<figure><img src="image_345.png" /><figcaption>525. VITRY-SUR-SEINE
Usine Electrique Thomson. — Quai du Port à l'Anglais</figcaption></figure>

[12]
4 et 6

LES CENTRALES BASSE PRESSION ET HAUTE PRESSION D'IVRY-PORT

Conçue à partir de 1923, la centrale basse-pression est mise en service en 1927 pour le compte de l'Electricité de la Seine. Elle est destinée à prendre la relève de l'usine du quai de la Râpée pour la fourniture d'électricité au métro parisien (4 groupes d'alternateurs de 12 000 kW). La parcelle assez étroite oblige à multiplier les équipements de déchargement du charbon pour alimenter l'usine en continu [13] et [14]. Deux halles perpendiculaires au fleuve abrite les chaudières d'une part et les turboalternateurs, d'autre part. Elles affichent leur mur pignon, traités en fronton, face à la Seine. Les cheminées métalliques couronnent la chaufferie, bâtiment tout en hauteur, dont le béton est coulé au fur et à mesure du montage des chaudières. La salle des machines, malgré sa monumentalité reste une halle couverte d'une charpente métal-lique à deux pans [16]. Le pont passerelle sur la Seine, destinés à la traversée des câbles, prévu dès l'origine, n'est construit qu'en 1930 (voir le dossier de la passerelle industrielle d'Ivry-Charenton). La centrale est raccordée au réseau du chauffage urbain en 1942.

Vieillissante, l'usine est complétée en 1953 par la centrale contiguë, dite centrale haute pression d'Ivry-Port (1 groupe

<figure><img src="image_346.png" /><figcaption>[13]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_347.png" /><figcaption>[14]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_348.png" /><figcaption>[15]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_349.png" /><figcaption>[16]</figcaption></figure>
d'alternateurs de 40 000 kW). Son implantation est une fois encore contrainte par la petitesse du site. Malgré certaines différences (ici les bâtiments sont en béton et non en métal), la silhouette de la centrale est l'héritière du modèle initié par la centrale Arrighi au début des années 1930 : silhouettes cubiques des bâtiments aux toits terrasse, dynamisme vertical souligné par l'étroitesse et la hauteur des baies [17] et [19].

L'ensemble, qui emploie 300 personnes, ne présente plus d'intérêt économique, au début des années 1970. Le charbon spécial utilisé et le nombreux personnel, indispensable à la maintenance des matériels vétustes, coûtent trop chers. De ce fait, les centrales ne sont plus utilisées que lors des périodes de forte demande. Le site cesse finalement son activité en 1974². La chaufferie de la centrale basse pression est reconvertie pour le compte de la Compagnie Parisienne de Chauffage Urbain qui y installe des chaudières au fuel. La suppression des cheminées augmente l'effet monumental du bâtiment. Tous les autres bâtiments sont détruits en 1988/89 [18].

<figure><img src="image_350.png" /><figcaption>[17]</figcaption></figure>

<footnote n="2">2. C'est pour loger les cadres de cette centrale qu'EDF commande en 1963 un programme à l'Atelier de Montrouge. Les architectes dessinent deux petites tours, innovante sur le plan du logement collectif. L'ensemble, implanté sur une parcelle 40-44 boulevard du Colonel-Fabien et 22-34 rue des Péniches est inscrit Monument historique en 2003.</footnote>
<figure><img src="image_351.png" /></figure>

[18]

<figure><img src="image_352.png" /></figure>

[19]
# 5

## LA CENTRALE ARRIGHI OU VITRY-SUD

Cette cinquième centrale, caractéristique d'une deuxième génération d'usine, est implantée sur une parcelle d'une vingtaine d'hectares, en amont du barrage de Port-à-l'Anglais, dans une zone non encore aménagée. Elle voit sa première tranche (110 000 kw) mise en service en 1931, une seconde dès l'année suivante [20]. Elle est construite par la compagnie l'Union de l'Electricité (UDE) afin de compléter la production de la nouvelle usine de Gennevilliers et de remplacer l'usine de Vitry-Nord. La centrale est baptisée du nom de Jean-Antoine Arrighi de Casanova, technicien, ingénieur en chef des études et du service mécanique de la compagnie, qui l'a conçu techniquement est qui décède en

1932 avant de la voir véritablement fonctionner. Deux jeunes architectes, Georges-Henri Pingusson et Paul Furiet (qui meurt dès 1930) sont essentiellement chargés des bâtiments annexes et de l'image de la centrale (ses représentations dans les campagnes de communication).

Les différents pôles de la centrale s'organisent aisément sur cette vaste parcelle. Le parc à charbon (réserve pour 35 jours), de forme triangulaire, en bord de Seine, est approvisionné soit par le fleuve (les péniches sont déchargées depuis le quai par une tour à benne preneuse d'une capacité de 200 tonnes/heure qui dépose le charbon sur un convoyeur), soit par la voie ferrée réceptionnant des rames de 1 500 tonnes

<figure><img src="image_353.png" /><figcaption>[21]</figcaption></figure>

Légende :

A. Bâtiment des pompes

B. Salle des chaudières de la première centrale

C. Salle des machines

D. Salle des chaudières de la seconde centrale

E. Bâtiments annexes

F. Tableau à haute tension

G. Ancien parc à charbon

<figure><img src="image_354.png" /><figcaption>[20]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_355.png" /><figcaption>[22]</figcaption></figure>
(poste de déchargement des wagons équipé d'un système permettant de les vider directement sur un convoyeur). Un autre convoyeur conduit le charbon jusqu'à la galerie des chaudières, parallèle à la Seine et surmontée de 4 cheminées métalliques, derrière laquelle s'implante la galerie des machines. Le bâtiment des pompes est contigu. L'ensemble est une construction dont la structure est entièrement métallique, le béton faisant office de peau. La silhouette répond aux principes de l'architecture moderne : toits terrasse, absence totale de décor, monochromie, géométrie de la composition. Le tableau à haute tension n'est plus abrité dans un bâtiment, mais à l'air libre, rejeté au fond de la parcelle. Un château d'eau de 600 m³ permet de pallier à l'arrêt accidentel des pompes. Tous les besoins annexes sont abrités dans d'autres bâtiments répartis sur la parcelle.

Entre 1953 et 1955, les extensions prévues à l'origine sont réalisées. La centrale redevient durant quelques années l'une des plus puissantes (implantation de 2 groupes supplémentaires de 105 et 107 MW).

La salle des machines est prolongée, celle des chaudières gagne en hauteur [21].

Les nouvelles installations sont en haute pression tandis que les anciennes fonctionnaient à basse pression. Une des cheminées d'origine est supprimée, deux nouvelles surplombent l'extension à 85 m de hauteur [22], [23] et [26].

L'usine basse pression fonctionne au charbon jusqu'en 1964 puis au fuel. Elle est

<figure><img src="image_356.png" /><figcaption>[23]</figcaption></figure>
mise en réserve en 1969, remise en fonction pendant les hivers de 1976 à 1981 puis définitivement arrêtée. L'usine haute pression fonctionne au charbon jusqu'en 1959, puis de manière mixte, charbon et gaz naturel jusqu'en 1963-64, gaz naturel et fuel jusqu'en 1985, date de son déclasse-

ment. La centrale employait 650 agents en 1959, elle n'en emploie plus que 380 après les modifications de combustion. Malgré ses indéniables qualités patrimoniales, Arrighi, devenue obsolète, n'échappe pas à la destruction, réalisée par implosion le 16 octobre 1991 [24] et [25].

<figure><img src="image_357.png" /><figcaption>[24]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_358.png" /><figcaption>[25]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_359.png" /><figcaption>[26]</figcaption></figure>
Mise en chantier en 1962, elle est implan-
tée sur 25 hectares, très en retrait de la
Seine, derrière les deux halles de la toute
première centrale du secteur, sur d'an-
ciennes sablières remblayées avec les suies
et les mâchefers d'Arrighi. Typique d'une
troisième génération d'usines, elle consti-
tue un repère fort dans le paysage grâce à
son batiment principal, une simple barre,
et à ses deux cheminées hautes de 160 m,
en béton armé [28]. L'architecte et l'ingé-
nieur Jean Fayeton (1908-1968) participe
à sa conception. Deux premiers groupes
de 250 MW sont mis en service en 1966
qui sont alimentés au charbon puis, en
1971, deux autres groupes de 320 MW
associés à une turbine à gaz et alimen-
tés en charbon ou en fuel. En 1972, le
complexe constitue la centrale la plus
puissante de France, devant Porcheville.
En 1982 une installation de récupération
de vapeur la raccorde au chauffage urbain.
Les chaudières, alimentées par 4 étages
de brûleurs, mesurent 47 m de hauteur,
pèsent 4 000 tonnes et sont suspendues
à la charpente. Le parc à charbon im-
planté derrière l'usine est alimenté par
un convoyeur connecté à une roue pelle
déchargeant les péniches, qui depuis la
Seine, franchit les distances nécessaires à
l'alimentation de l'usine [27] à [29].

<figure><img src="image_360.png" /><figcaption>[27]</figcaption></figure>
En 1996 l'usine est modernisée pour répondre aux nouvelles normes de rejets dans l'atmosphère. Les deux premières unités s'arrêtent en 2000. Les plus récentes peuvent encore produire 500 MW et emploient aujourd'hui près de 230 personnes. Elles sont mises en service uniquement pour les périodes d'appoint. La centrale devrait disparaître à l'horizon de 2015, lorsque les normes de rejet se durciront encore. Pour l'instant, comme ailleurs en Île-de-France, EDF projette de conserver sur le site une activité de production d'électricité avec des turbines à gaz.

<figure><img src="image_361.png" /><figcaption>[28]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_362.png" /><figcaption>[29]</figcaption></figure>
<figure><img src="image_363.png" /><figcaption>[30]</figcaption></figure>

Elles sont implantées sur le site de l'ancienne usine de Virty-Sud-Arrighi, détruite en 1991. La première est mise en service en 1997, la seconde en 2008. Elles fonctionnent sur le principe d'un réacteur d'avion auquel on aurait ajouté un alternateur. Dans une chambre de combustion, on injecte du fioul à de l'air fortement comprimé. En s'enflammant, il produit l'énergie nécessaire pour faire tourner la turbine qui entraîne elle-même

l'alternateur qui produit l'électricité. Chacune des turbines a une capacité de 152 MW. Elles ont été réalisées spécifiquement pour répondre aux demandes ponctuelles de pointes électriques, car fonctionnant au fioul domestique, leur production coûte cher [30] et [31].

<figure><img src="image_364.png" /><figcaption>[31]</figcaption></figure>
## CONCLUSION

Déjà dans l'Entre-deux-guerres, l'électricité pouvait être produite au-delà de la région parisienne. Ainsi une ligne double de 90 000 V acheminait jusqu'au transformateur de Chevilly l'excédent de la production de l'usine hydraulique d'Eguzon sur la Creuse, dans le massif central, appartenant à la Compagnie de chemin de fer de Paris-Orléans. En 1932, la première ligne aérienne de 220 000 V arrive également au poste de Chevilly, provenant du poste de Chaingy (près d'Orléans) et alimentée par les nouvelles usines hydroélectriques de la Truyère (affluent du Lot).

Dans les années 1970 encore, quatre centrales demeurent dans le secteur de Seine Amont : la plus ancienne, celle d'Ivry est mise en réserve depuis 1966 et ne fonctionne que l'hiver. La plus récente, celle de Vitry est alors la plus puissante de France. Mais aujourd'hui, l'électricité est presque entièrement produite hors de la petite couronne, soit par des centrales hydroélectriques soit par des centrales nucléaires. Seules fonctionnent, pour les besoins d'appoint, les deux turbines à combustion de Vitry-Arrighi et la centrale de Vitry, du moins jusqu'en jusqu'en 2015. La disparition de cette usine, après toutes celles des deux premières génération, refermera la page d'histoire de la production d'électricité en Seine amont.

La présence de l'électricité dans le paysage continuera de s'affirmer par l'existence de postes de transformation, de sous-stations et de lignes (elles sont autant que possible enterrées) qui assurent raccordements au réseau, interconnexions entre les différentes lignes et transformations de l'énergie en différents niveaux de tension [32] et [33].

De nouvelles usines marquent cependant le territoire en bord de Seine. Celle d'Ivry du Sytcom (syndicat intercommunal de traitement des ordures ménagères de la région parisienne) assure une valorisation énergétique des déchets et alimente le réseau de chauffage urbain (CPCU). Mise en service en 1969, elle pompe l'eau nécessaire à son fonctionnement (eau industrielle et eau de refroidissement) dans le fleuve. La Seine alimente encore la centrale de cogénération, 10 rue des Fusillés à Vitry-sur-Seine, inaugurée en 2001. Economique, celle-ci produit, grâce à une turbine fonctionnant au gaz naturel, à la fois de la vapeur pour le CPCU et de l'électricité pour EDF.

<figure><img src="image_365.png" /><figcaption>[32]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_366.png" /><figcaption>[33]</figcaption></figure>
## TABLE DES ILLUSTRATIONS

[1]. Concessions d'électricité, 1933. In : Henri Sellier, René Humery. *Région parisienne* [*10 cartes*. Carte n° 8 : concessions d'électricité. Clamart : G. Peltier cartographe, 1933. Les usines de production d'électricité des compagnies l'Union De l'Electricité (UE), l'Electricité de la Seine (ES) et du TIRU sont localisées.

[2]. Au loin, les 4 cheminées de l'usine Est-lumière d'Alfortville, vers 1910. © AD94.

[3]. Carte localisant les usines de l'UDE, circa 1930. AD94 31 fi Vitry 7.

### 1. Centrale des tramways de l'Est parisien, vitry

[4]. La centrale au début du XXe siècle, vue depuis la voie ferrée, © AD94.

[5]. La centrale au début du XXe siècle, vue depuis la Seine. Au premier plan, le bâtiment administratif. © AD94.

[6]. Les bâtiments en 1985.

### 2. La centrale Est-Lumière, Alfortville

[7]. Fronton de l'avant-corps de la façade pignon, sur la Seine en 1985. Cl. : P. Fortin

[8]. Vue d'ensemble de la centrale depuis la Seine. Au premier plan, de gauche à droite, l'appontement et sa grue de déchargement du charbon, les deux pavillons (bureaux / logements) et la villa Dynamo, habitation du directeur.

[9]. La villa Dynamo en 2008.

[10]. Intérieur de la salle des machines. In : Génie civil, n°1039, 10 mai 1902. Repro. C. Décamps

### 3. La centrale de la compagnie générale de distribution d'énergie électrique ou Thomson puis Vitry-Nord

[11]. Détail des installations de déchargement du charbon et du convoyeur. Coll. part. D.R.

[12]. La centrale après sa reconstruction de 1910.

### 4. et 6. Les centrales basse pression et haute pression d'Ivry-Port

[13] et [14]. Vue d'ensemble de la centrale, au centre la chaufferie, à droite la salle des machines. La passerelle de traversée des câbles n'est pas encore construite. In : La science et la vie, 1928. repro C. Décamps.

[15]. Vue aérienne du site en 1989. La salle des machines de la centrale basse pression est détruite.

[16]. Intérieur de la salle des machines de la centrale basse pression, vue vers la Seine, 1971. D.R.

[17] et [18]. La salle des machines de la centrale basse pression avant sa destruction et l'usine du CPCU aujourd'hui (ancienne chaufferie de la centrale basse pression).

[19]. Intérieur de la salle des machines de la centrale haute pression, vue vers la Seine, 1985. Cl. C. Décamps.

### 5. La centrale Arrighi de Vitry-Sud

[20]. Plan de l'usine après la réalisation des 2 premières tranches. L'implantation des salles des machines et des chaudières, formant un carré, sera doublé dans les années 1950 lors de l'extension de l'usine, comme prévu sur le projet initial de la centrale, dessiné en 1927-29.
[21]. Vue d'ensemble. © DREIF, phot. Guiho, 1990.

[22]. La centrale après son extension. © Achives photothèque EDF – Sodel.

[23]. La centrale en 1985. Vue extérieur : de gauche à droite, le bâtiment bas et blanc abrite les locaux annexes, le cube derrière, le bâtiment des pompe, puis au centre la chaufferie de la première centrale et ses 3 cheminées, au fond à droite, la chaufferie de l'extension, et ses deux cheminées. Cl. C. Décamps.

[24] et [25]. L'implosion de la centrale en novembre 1991. Cl. C. Décamps.

[26]. La salle des machines en 1985. Cl. C. Décamps.

## 7. Centrale thermique Vitry

[27]. Vue d'ensemble de la centrale. L'usine Arrighi, à l'arrière plan, existe toujours. © EDF, médiathèque.

[28]. La roue pelle et le long du quai, le système de câble qui tracte la péniche et permet son déplacement régulier au fur et à mesure du déchargement.

[29]. La roue pelle servant à décharger le charbon.

## 8. Les turbines à combustion de Vitry-Arrighi

[30]. Vue intérieure. © EDF

[31]. Vue extérieure. © EDF

[32]. Lignes aériennes à haute tension, Valenton.

[33]. Poste de distribution EDF, 10 rue Margueriteau, Chevilly-Larue.

Sauf mention contraire © Région Île-de-France. Inventaire général du patrimoine culturel, ADAGP. cliché ou reproduction Stéphane Asseline.
# DOCUMENTATION

## • Sources

www.cultures.gouv.fr, base de données nationale Mérimée, dossier IA00123522 établi en 1985 par O. Cinqualbre et H Jantzen. Centrale thermique dite usine des tramways de l'Est parisien, usine de l'Air Liquide, Vitry-sur-Seine.

www.cultures.gouv.fr, base de données nationale Mérimée, dossier IA00123530 établi en 1985 par O. Cinqualbre et H Jantzen. Centrale thermique dite compagnie Est Lumière, puis usine à papier Catel et Farcy, Alfortville.

www.cultures.gouv.fr, base de données nationale Mérimée, dossier IA00123524 établi en 1985 par O. Cinqualbre et H Jantzen. Centrale thermique dite usine Thomson, Vitry-sur-Seine.

www.cultures.gouv.fr, base de données nationale Mérimée, dossier IA00123543 établi en 1985 par O. Cinqualbre et H Jantzen. Centrale thermique (centrale électrique basse pression et haute pression) dite Electricité de la Seine, puis EDF, Ivry-sur-Seine.

www.cultures.gouv.fr, base de données nationale Mérimée, dossier IA00123523 établi en 1985 par O. Cinqualbre et H Jantzen. Centrale thermique dite centrale Arrighi, Vitry-sur-Seine.

## • Bibliographie

Voir les bibliographies figurant dans les cinq dossiers d'Inventaire, ainsi que :

D. Amouroux, M. Crettol, J.-P. Monnet. *Guide d'architecture contemporaine en France*. Paris : A.A., 1972, p. 380 (notice de la centrale thermique de Vitry).

A. Beltran. *L'énergie électrique dans la région parisienne entre 1878 et 1946 : Production, distribution et consommation d'électricité dans le département de la Seine*. Thèse de doctorat sous la direction de Francois Caron. Université de Paris IV-Sorbonne, 1995.

J. Boulesteix. *La distribution de l'électricité dans le Val-de-Marne*. In : Images du Val-de-Marne, publication de l'association géographique d'études et de recherches n° 5, 1973.

*La centrale thermique d'Ivry*. In : Le bâtisseur français, mai 1953, n°6, p. 12-15.

*La centrale de Vitry-sur-Seine*, France. J. Fayeton. In : Architecture d'Aujourd'hui, n° 133, 1967, p. 26-29.

*Le chauffage urbain*. In : La direction générale des services techniques de Paris, supplément à Travaux, juin 1958, p.94 et suiv.

*La distribution de l'énergie électrique*. In : La direction générale des services techniques de Paris, supplément à Travaux, juin 1958, p. 65 et suiv.
*Electricité et architecture*. n° spécial du B.I.P. (Bulletin d'information et de propagande concernant les applications de l'électricité et le perfectionnement de l'éclairage), sept. 1935.

*Electricité de la Seine [usine d'Ivry-Port]*. In: Ecole centrale des arts et manufactures. Les grandes industries modernes et les centraux. Paris: les éditions artistiques de Paris, 1929.

*EDF (maintien en activité de la centrale thermique d'Ivry)*. In: *Journal officiel*, 9 mars 1974, question à l'assemblée nationale n° 3030 du 2 février 1974.

*EDF. La centrale thermique à flamme de Vitry-sur-Seine*. Dossier de presse, 3 mars 2010.

A. Gautier. *Après le congrès du cinquantenaire, l'électricité dans la vie française [usine d'Ivry-Port]*. In: *l'Illustration*, n° 4664, 23 juillet 1932.

Inventaire général des monuments et des richesses artistiques de la France, direction régionale des affaires culturelles d'Ile-de-France ; O. Cinqualbre (réd.) et al. *Architecture d'usines en Val-de-Marne*, 1822-1939. Paris : APPIF, 1988, p. 127-139.

*Incendie de l'usine Thomson de Vitry-sur-Seine*, Le Figaro, 10 mars 1910.

M. Lacave. *Georges Pavie (1872-1911) [notice nécrologique]*. In: *Bulletin de l'association des anciens élèves de l'Ecole des Mines de Paris*, avril 1911.

D. Larroque. *L'expansion des tramways urbains en France avant la Première Guerre mondiale*. In: *Histoire, économie et société*, 1990, vol. 9, n°1, p. 135-168.

B. Lemoine (dir.). *Paris en Île-de-France, histoires communes*. Paris: Éd. du Pavillon de l'Arsenal; Picard, 2006.

M. Raoult. *Histoire du chauffage urbain*. Paris: l'Harmattan, 2008.

J. Rieuf. *La centrale de Vitry-Sud*. In: *L'Ingénieur-Constructeur ETP*. N° 209, mai-juin 1929, p. 129-140.

A. Sers. *Y'a de l'électricité dans l'air!* In: *Vitry le mensuel*, n° 40, mars 2008, p. 19.

Société d'histoire de Vitry-sur-Seine. *Les centrales électriques*. In: http://histoire.vitry94.free.fr/centrales_elec.htm

Technique et architecture, n° spécial électricité, n° 9/10, 1952/53.

G. Vevret-Vernet. *Electricité et Gaz en France de 1952 à 1960*. In: *Revue de géographie alpine*. vol 49, n° 49-3, 1961, p. 401-431.

www.cpcu.fr

www.syctom-paris.fr
# La Seine en amont de Paris

## 6. LES ACTIVITÉS INDUSTRIELLES

6.1 LES CENTRALES ÉLECTRIQUES

6.2 LES CENTRALES GAZIÈRES

6.3 LES DÉPOTS PÉTROLIERS

6.4 LES SABLIÈRES

6.5 LES CHANTIERS NAVALS

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Speciaux
# LES CENTRALES GAZIÈRES

Le gaz est d'abord utilisé pour l'éclairage, puis au fur et à mesure de sa diffusion pour la cuisine, le chauffage et l'industrie [1]. Six compagnies distinctes, créées durant la première moitié du XIXe siècle, le produisent et le distribuent dans Paris intra-muros et dans certaines communes du département de la Seine. En 1855, elles se regroupent sous le nom de Compagnie parisienne d'éclairage et de chauffage par le gaz. La nouvelle entité dispose de huit usines, dont une à Ivry (créée en 1837, elle intègre le territoire parisien après

l'annexion de 1860 puis ferme en 1933) [2] et une autre à Alfortville. En Seine amont, la compagnie dessert Alfortville, Choisy-le-Roi, Ivry-sur-Seine, Thiais et Vitry-sur-Seine. A l'échéance de la concession, à la fin de 1905, la Société du Gaz de Paris dessert désormais Paris, tandis qu'en banlieue, le service est assuré par plusieurs compagnies dont l'importante Société d'éclairage, chauffage et force motrice (ECFM), qui se substitue, à partir de janvier 1906, à la Compagnie parisienne. La nouvelle société alimente nombre de

communes de la Seine [3], dont toutes celles de Seine-Amont, à l'exception de Rungis non desservi, de Villeneuve-Saint-Georges desservi par la l'EGE (Société de l'éclairage par le gaz et l'électricité), de Valenton desservi par la DCEG (Société d'entreprise générale de distribution et concession d'eau et de Gaz) ainsi que de Villeneuve-le-Roi et Ablon, alimentés par la société GFB (Gaz

Franco Belge). La ECFM choisit de concentrer toute sa production dans une seule usine, à Gennevilliers. La Compagnie parisienne modernise également ses installations, ce qui conduit à la fermeture de l'usine d'Alfortville ainsi qu'à l'abandon du projet de nouvelle usine

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à Vitry-sur-Seine [4]. Au lendemain de la Seconde Guerre mondiale, lors de la nationalisation, GDF poursuit cette concentration de la production, désormais regroupée, pour Paris et sa banlieue, dans trois grandes centrales : Alfortville (sur un nouveau site), Gennevilliers et La Plaine-Saint-Denis.

Jusqu'alors, les usines à gaz produisent du gaz de houille, gaz combustible riche en hydrogène et en monoxyde de carbone, issu de la distillation du charbon. La houille, soumise à l'action de la chaleur se décompose d'une part en produit volatile, le gaz de houille brut, et en un résidu solide, le coke. Ce dernier est ainsi le principal sous-produit fourni par l'usine à gaz. Le gaz brut est ensuite épuré de trois manières successives, épuration physique, chimique et débenzolage. Il est mélangé à du gaz à l'eau, pour devenir le gaz de ville. Ce dernier n'est pas issu d'une distillation, mais d'une réaction chimique de vapeur d'eau sur du coke porté au rouge dans un gazogène. Le gaz à l'eau permet d'utiliser, sur le site même, le coke produit par la distillation. Les gaz fabriqués sont stockés à proximité dans des gazomètres, réserves nécessaires aux fluctuations de la consommation. Les usines sont ainsi de grandes consommatrices d'espaces, d'eau et de charbon, ce qui explique l'implantation de deux complexes successifs dans la plaine encore vierge d'Alfortville, bordant la Seine. A partir des années 1950, le gaz de houille, d'un faible pouvoir calorifique, est peu à peu remplacé par le

<figure><img src="image_370.png" /><figcaption>[4]</figcaption></figure>

gaz naturel (principalement composé de méthane) notamment après la découverte des gisements de Lacq. Ce gaz naturel, au meilleur pouvoir calorifique, présente également l'avantage de ne pas être toxique. Les installations industrielles doivent alors être adaptées à la nouvelle production.
## L'USINE D'ALFORT

L'usine, aujourd'hui totalement disparue, est construite en 1863, entre la rue Véron (au niveau du 108) et la Seine, dans la plaine devenue en 1885 la commune d'Alfortville. On connaît ses dispositions en 1879 [5] et [6]. Les installations sont modestes, en regard de certaines des autres usines de la Compagnie : un atelier de distillation, une cheminée, quelques bâtiments annexes et deux petits gazomètres. En 1894, l'ensemble a pris une certaine ampleur. Un appontement sur la rive du fleuve et une bascule de 15 tonnes permettent le déchargement du charbon. Deux gazomètres beaucoup plus impossant ont été construits en fond de parcelle (le long de la rue Véron). Un nouveau bâtiment abrite des condenseurs, une salle d'épuration et des hangars d'éten-dage ; un autre, une salle d'extracteur, des pompes à eau et des citernes, des lavoirs et des vestiaires [8]. La monographie communale de 1901 précise que l'usine emploie soixante-dix personnes et dispose de douze fours produisant un peu plus de 5 millions de m³ de gaz par an. La production cesse en 1910, tandis que les gazomètres marquent le territoire, entre temps largement urbanisé, durant encore quelques décennies [7]. EDF-GDF utilise ces lieux jusqu'en 1959 comme station gazométrique et les divers bâtiments pour

abriter des activités administratives ou techniques. Le site est finalement vendu, les bâtiments détruits, remplacés par une vaste opération immobilière.

<figure><img src="image_371.png" /><figcaption>[5]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_372.png" /><figcaption>[7]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_373.png" /><figcaption>[6]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_374.png" /><figcaption>[8]</figcaption></figure>
## LA CENTRALE GAZIÈRE D'ALFORTVILLE

Construite entre 1951 et 1954, elle se déploie sur 54 hectares, tout au sud de la plaine d'Alfortville. Les unités industrielles sont implantées selon des axes parallèles (axe du charbon, axe de production et distillation, axe du coke) perpendiculairement à la Seine. Les réseaux de circulation (voirie et chemin de fer) suivent le même principe afin d'éviter tout croisement et se rejoignent en faisceau à chaque extrémité du site [10] et [13]. L'ensemble comprend quatre lignes de production - fours à coke (500 000 000 Nm³/jour), gaz à l'eau (300 000 000 Nm³/jour) et gaz

<figure><img src="image_375.png" /><figcaption>[9]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_376.png" /><figcaption>[10]</figcaption></figure>
d'huile (180 000 000 Nm³/jour) -, des gazomètres, des bâtiments administratifs, un centre de recherche / laboratoire ainsi que diverses réalisations sociales (cantine, soins...). Quatre pompes puisent l'eau nécessaire à la marche de l'usine dans la Seine et alimentent un château d'eau de 1 200 m³ [9] ainsi qu'un second de 500 m³. Sur le territoire de Choisy-le-Roi,

<figure><img src="image_377.png" /><figcaption>[11]</figcaption></figure>

des logements sont affectés au personnel : maisons isolées pour les cadres, maisons-jumelles pour les chefs d'atelier, immeubles collectifs pour les employés [11]. Les bâtiments de l'usine de grande hauteur sont construits en béton, ceux à planchers multiples sont à ossature béton et parements de briques. L'ensemble, logements des personnels et site industriel, largement inspiré des standards du Mouvement moderne (géométrie des volumes, horizontalité, pilotis, toits terrasse...) est signé de l'architecte Henri Marty [18].

<figure><img src="image_378.png" /><figcaption>[12]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_379.png" /><figcaption>[13]</figcaption></figure>
Après la découverte du gaz de Lacq, GDF adapte le site. Divers ateliers de reformation sont construits afin de produire du gaz à partir d'hydrocarbures. En 1964 une ligne de craquage (1 000 000 m³/j) est mise en service. L'opération consiste à produire à partir du gaz de Lacq, du gaz identique à celui que produisaient les quatre autres lignes d'Alfortville, pour répondre à l'augmentation de la consommation. La réaction nécessaire comprend deux principales étapes, une à l'aide de vapeur d'eau dans un premier four, une seconde en présence d'air dans la chambre de postcombustion. Finalement, en 1967 la production de gaz de houille cesse totalement. Deux ans plus tard, une installation de dénitrogénération du gaz de Groningue (il s'agit d'enlever l'azote qu'il contient en le liquéfiant puis en le distillant) est construite afin de produire un gaz substituable à celui de Lacq. Dès l'année suivante, une deuxième installation est créée. L'usine produit sa propre électricité lors des périodes de pointe grâce à une petite centrale équipée de deux groupes de turbo-alternateurs. 400 agents travaillent sur le site. Les quatre gazomètres télescopiques au guidage hélicoïdal de capacité de 225 000 m³ chacun [14] à [16] sont complétés d'un réservoir de 10 000 m³ affecté au gaz non-conforme et un dernier de 6 000 m³ pour la récupération des vapeurs d'essence issues des réservoirs de stockages. Toutefois, une partie de la production est désormais stockée dans le réservoir souterrain de Beynes (78).

<figure><img src="image_380.png" /><figcaption>[14]</figcaption></figure>

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<figure><img src="image_383.png" /><figcaption>[17]</figcaption></figure>

Le début du démantèlement de l'usine est contemporain de la construction du viaduc de l'autoroute A86 qui enjambe la darse (1983-85) [12]. Une part importante des terrains est vendue dans les années 1990, convertie en ZAC, le parc d'activité du Val-de-Seine. Restent sur le site une unité de surpression de gaz naturel ainsi que des bureaux et des ateliers.

Le bâtiment administratif, pour lequel GDF avait commandé en 1954 une mo-saïque monumentale à Fernand Léger, re-présentant le feu, placée sur l'un des murs pignon est heureusement conservé [17] et [19] Alfortville demeure également un nœud stratégique pour GRTgaz (nouvelle entité en charge des réseaux de transport pour tous les opérateurs, depuis la libérali-sation des marchés du gaz) où transite près d'un tiers de la consommation de Paris et de sa petite couronne. En 2008 la société construit une nouvelle grille d'intercon-nexion, sur l'emplacement du dernier gazomètre, qui était encore conservé.

<figure><img src="image_384.png" /><figcaption>[18]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_385.png" /><figcaption>[19]</figcaption></figure>
TABLE DES ILLUSTRATIONS

[1]. Elévation de différents types de candélabres parisiens. AD75 V8O1 1064.
Compagnie parisienne d'éclairage et de chauffage par le gaz. Renseignements sur les
conditions de l'éclairage public dans différents pays, 1879.

[2]. L'usine dite d'Ivry en 1879. in : A. Fernique (phot.). Compagnie parisienne d'éclairage et de chauffage par le gaz : vue des usines et des ateliers, 1878-79. (AD75 Atlas 1007).

[3]. Carte des concessions de gaz, 1933. In : Henri Sellier, René Humery. Région parisienne [10 cartes]. Carte n° 8 : concessions d'électricité. Clamart : G. Peltier cartographe, 1933. La première usine d'Alfortville est localisée désaffectée.

[4]. Plan des usines existantes et des usines projetées de la Compagnie parisienne d'éclairage et de chauffage par le gaz, circa 1900. AD75 V8O1 1065.

[5] et [6]. Vue et plan de l'usine de Maisons-Alfort en 1879. in : A. Fernique, op. cit.

[7]. L'un des deux gazomètres construits dans les années 1880. © DR.

[8]. Plan de l'usine d'Alfortville en 1894. AD75 V8O1 1064. Compagnie parisienne d'éclairage et de chauffage par le gaz.

[9]. Le principal château d'eau aujourd'hui.

[10]. Plan de l'usine. In : GDF. Usine d'Alfortville op. cit.

[11]. Logements collectifs et logements individuels pour les employés. In : Technique et architecture, 1959, op. cit.

[12]. L'usine en 1976. Les anciens parcs à charbon et à coke aux extrémités droite et gauche de la vue, sont en friche. Plusieurs équipements, au centre, ont déjà été démolis. Le plan-masse d'origine, avec ses axes de traitement et ses circulations parallèles est encore parfaitement lisible. © DREIF, 1976.

[13]. Vue aérienne de l'usine en 1956. De gauche à droite : la darse, le parc à charbon, les diverses installations de traitement, le parc à coke et les gazomètres. © GDF, 1956. AD94 2Fi Alfortville 243.

[14] et [15]. Le dernier gazomètre en position basse et haute, 1993. (Le système de guidage hélicoïdal permet de supprimer la lourde charpente qui caractérisait les anciens gazomètres) © Inventaire général, phot. Christian Décamps.

[16]. Détail du système de guidage hélicoïdal, 1995. © Inventaire général, phot. Christian Décamps.

[17]. Le bâtiment administratif et la fresque de Fernand Léger ornant le mur pignon, 1995. © Inventaire général, phot. Christian Décamps.

[18]. L'atelier de compression en 1995. © Inventaire général, phot. Christian Décamps.

[19]. Le revêtement mural en mosaïque et céramique conçu en 1954 et réalisé après la mort de l'artiste par Nadia Léger, sa femme. La maquette est exposée au musée national Fernand léger à Biot (06).

Sauf mention contraire © Région Île-de-France. Inventaire général du patrimoine culturel, ADAGP. cliché ou reproduction Stéphane Asseline.
# DOCUMENTATION

## Sources

www.cultures.gouv.fr, base de données nationale Mérimée, dossier IA00130101 établi en 1995 par V. Belle. Usine à gaz dite première usine à gaz d'Alfortville.

www.cultures.gouv.fr, base de données nationale Mérimée, dossier IA00130103 établi en 1995 par H Jantzen. Usine à gaz, Alfortville.

www.cultures.gouv.fr, base de données nationale Palissy, dossier IM000863 établi en 1995 par V. Belle. Relief Gaz de France, usine à gaz, Alfortville.

AD75 V8O1 1062 à 1065. Compagnie parisienne d'éclairage et de chauffage par le gaz.

## Bibliographie

Alfortville à l'heure du gaz de Groningue. In : *Gaz de France Information*, n° 241, 1er avril 1969, p. 18-26.

BASOL, Base de données nationales sur les sites et sols pollués, ministère du développement durable, http://basol.ecologie.gouv.fr/

La cokerie Paris-Sud à Alfortville / Choisy-le-Roi. In : *Technique et architecture*, n° 6 oct. 1959, p. 132-135.

GDF. *Le gaz et la région parisienne*. GDF, s.d. [circa 1963]. AD94 Br 2239.

GDF. *Usine d'Alfortville*. Neuilly-sur-Seine : les Impressions Aldines, 1966.

GDF. Groupement Gazier de Production de la Région Parisienne. *Usine d'Alfortville*. Plan général. 1 : 2 000. mis à jour le 1/1/1961. Paris : Les Procédés Dorel imp., 1961. /1 fle ; 750 x 668.

Inventaire général..., direction régionale des Affaires culturelles d'Ile-de-France ; Olivier Cinqualbre (réd.). *Architecture d'usines en Val-de-Marne 1822-1939*. Paris : APPIF, rééd. 2004. p. 124.

Un million par jour. In : *Gaz de France Information*, n° 204, 1er mars 1966, p. 14-26.

Un nouveau banc d'étalonnage à la station d'Alfortville. In : *Gaz de France Information*, n° 376, 1er juil. 1980, p. 1-11.

G. Vevret-Vernet. Electricité et Gaz en France de 1952 à 1960. In : *Revue de géographie alpine*. vol 49, n° 49-3, 1961, p. 401-431.
# La Seine en amont de Paris

## 6. LES ACTIVITÉS INDUSTRIELLES

6.1 LES CENTRALES ÉLECTRIQUES

6.2 LES CENTRALES GAZIÈRES

6.3 LES DÉPOTS PÉTROLIERS

6.4 LES SABLIÈRES

6.5 LES CHANTIERS NAVALS

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# LES DÉPÔTS PÉTROLIERS

<figure><img src="image_386.png" /><figcaption>[1]</figcaption></figure>

Après la guerre de 1914-18, le pétrole est au tout premier rang des matières premières indispensables. Des dépôts pétroliers doivent être aménagés qui alimentent d'abord les sites industriels, puis les stations service, au fur et à mesure du développement de l'automobile, enfin les réserves de fioul des particuliers. Ces dépôts disposent de cuves / réservoirs, de postes de chargement des camions re-distributeurs et d'un bâtiment abritant l'administration du dispatching et des commandes. Ils sont d'abord alimentés par camions gros porteurs, bateaux ou wagons [1].

A partir de 1953, les produits raffinés sont acheminés depuis les raffineries de la basse Seine (premier centre de raffinage en France, proche du bassin parisien, lui-même le premier consommateur) par le réseau de pipelines Le Havre - Paris. Ce réseau appartient à la Société des Transports Pétroliers par Pipeline TRAPIL, créée en 1949. Les conduites contournent Paris par les dépôts du nord (Génnevilliers, Saint-Ouen...) puis alimentent ceux d'Ivry, Vitry, Choisy-le-Roi pour aboutir d'abord à Juvisy (et aujourd'hui à la raffinerie de Grandpuits en Seine-et-Marne) [2]. Les produits sont ensuite

dispatchés chez les détaillants et les particuliers par camions citernes.

Aujourd'hui, à cause des risques technologiques importants et de la pollution des sols qu'ils représentent, les pouvoirs publics tentent de regrouper ces dépôts. Il s'agit de trouver l'équilibre entre la nécessité de les éloigner des zones urbanisées, d'implanter d'éventuels nouveaux dépôts le long des pipelines existants tout en maintenant une desserte rapprochée de ces zones.

Quatre importants dépôts (Ivry, Vitry, Choisy-le-Roi et Villeneuve-le-Roi) existent sur le territoire de Seine-Amont,

jusqu'aux années 2000. Deux ont déjà été démantelés (Choisy en 2002 et Ivry en 2006). Restent ceux de Vitry et de Villeneuve-le-Roi, classés établissements industriels à hauts risques dits « Seveso II seuil haut ». L'OIN ORSA a pour projet de les relocaliser à Athis-Mons afin de permettre les opérations de développements urbains en cours d'élaboration dans le secteur. Le site d'Athis-Mons, qui abrite déjà le dépôt de kérosène de l'aéroport d'Orly, passerait alors à une capacité de 240 000 m³, 4 fois plus que ce qu'il accueille actuellement.

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## LE DÉPÔT D'IVRY-SUR-SEINE

Il était localisé le long de la Seine, 23, rue Maurice-Ginsbourg et employait 12 personnes au moment de son démantèlement en 2006. Ouvert en 1889 par la société Desmarais, il passa à la société Total-Fina, qui décida de le supprimer lors de sa fusion avec Elf-Antar, la nouvelle société se trouvant alors en surcapacité de stockage en région parisienne. Proposant essences, gasoil et fuel domestique, il avait une capacité de 70 000 m³ en 2000 [3] et [4].

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<figure><img src="image_389.png" /><figcaption>[4]</figcaption></figure>

## LE DÉPÔT DE VITRY-SUR-SEINE

Implanté 5, rue Tortue, il occupe un site de 4 hectares. Il existe depuis 1923, créé par la Société générale des huiles de pétrole (fondée en 1921 et devenue en 1954 la Société Française des Pétroles BP). En 2000, il affichait une capacité de 100 000m³. Il devrait disparaître à cours terme afin de permettre la poursuite des grandes opérations de rénovations urbaines de la ville [5] et [6].

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## LE DÉPÔT DE CHOISY-LE-ROI

Il était implanté au port, 50, quai de Choisy, de part et d'autre de la rue Paul-Carle, sur un terrain de 31 650 m². Créé en 1927 par la Société Franco-égyptienne des pétroles dont la filiale chargée de la distribution est baptisée Société des pétroles Toneline, il appartient ensuite à la Shell. Démantelé en 2002, il avait alors une capacité de 70 500 m³. Aujourd'hui, à son emplacement, l'opération de la ZAC du Port, comprenant logements, bureaux, commerces bat son plein [7].

<figure><img src="image_392.png" /><figcaption>[7]</figcaption></figure>

<caption>[6]</caption>
## LE DÉPÔT DE VILLENEUVE-LE-ROI

Il est implanté route des Pétroles, au bord de la darse créée par l'exploitation sablière Morillon-Corvol. Son activité commence en 1931 sous la tutelle de la Société BEL-PETROLE France qui devient en 1933 la Compagnie Industrielle des Pétroles, elle-même rachetée en 1954 par Mobil Oil [9]. Au début des années 1950, Esso ouvre un autre dépôt, à côté du premier. C'est un des trois dépôts de la société (avec ceux d'Orléans et de Montargis) qui desservent la région de Paris-Sud (Paris rive gauche et la partie sud des départements de la région parisienne, ainsi que le Loiret, le Loir-et-Cher et l'Eure-et-Loir). Le dépôt de Villeneuve est

alors le plus moderne de France. Il est le seul dépôt en Europe à posséder des réservoirs vaposphères (ceux-ci permettent la récupération des vapeurs d'essence, perdues sans cet équipement) ce qui permet une importante économie. Il dispose d'une capacité de 31 500 m³ répartis dans vingt et un bacs de 100 à 4 000 m³ et propose du carburant automobile, du carburant aviation et du fuel oil domestique. Il emploie 53 personnes, [10] et [8].

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<figure><img src="image_395.png" /><figcaption>[10]</figcaption></figure>
Le dépôt de Villeneuve [11] à [13] est aujourd'hui exploité par le groupement pétrolier du Val-de-Marne (GPVM), constitué par trois sociétés associées : Esso, Carrefour et Leclerc. Il est issu du regroupement, en 1989, des deux anciens dépôts : celui de Mobil et celui d'Esso. Sur 8,5 hectares, il affiche une capacité de 85 000m³ pour dix-sept bacs en exploitation. Cent à cent dix camions par jour viennent s'y ravitailler.

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<figure><img src="image_397.png" /><figcaption>[12]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_398.png" /><figcaption>[13]</figcaption></figure>
TABLE DES ILLUSTRATIONS

[1]. Déchargement d'une péniche au dépôt Total d'Ivry. Vers 1900. © Service des archives, Total.

[2]. Plan du pipeline Trapil depuis le Havre. © www.trapil.fr

[3] et [4] Le dépôt d'Ivry, sur les quais de la Seine, localisé entre les bâtiments des deux usines des eaux. © IAUIdF, phot. C. Lebon, 1990.

[5]. L'entrée du dépôt de Vitry. © IAUIdF, phot. C. Lebon, 1990.

[6]. Vue aérienne du dépôt pétrolier. © IAUIdF.

[7]. Vue aérienne du port de Choisy. © DREIF, Phot. Guiho, 2000.

[8]. Chargement d'un camion citerne en 1957. In : J. Boné. Op. cit.

[9]. Implantation du premier dépôt, au bord de la sablière, plan, 1933. In : Backouche Isabelle, Eustache S. *Morillon Corvol. Une entreprise née de la Seine*. Paris, Textuel, 2003.

[10]. Le dépôt en 1957. In : J. Boné. Op. cit.

[11]. Vue supérieure d'une cuve et de son toit flottant du dépôt de Villeneuve-le-Roi.

[12]. Les postes de chargement du dépôt de Villeneuve-le-Roi.

[13]. Les cuves du dépôt de Villeneuve-le-Roi.

Sauf mention contraire © Région Île-de-France. Inventaire général du patrimoine culturel, ADAGP. cliché ou reproduction Stéphane Asseline.
# DOCUMENTATION

## Sources

J. Boné. *Esso standard SAF. Région de Paris-sud. Exploitation des camions citernes au dépôt de Villeneuve-le-Roi*. Mémoire de l'Ecole supérieure de commerce de Rouen, 1957-58. (AD 94 br 2937)

## Bibliographie

M. Amphoux. *Une nouvelle industrie française : le raffinage du pétrole*. In : *Annales de géographie*, vol. 44, n° 251, 1935, p. 509-533.

BASOL, Base de données nationales sur les sites et sols pollués, ministère du développement durable, http://basol.ecologie.gouv.fr/

BASIAS Base de données nationales présentant un inventaire historique de sites industriels et activités de services, par le BRGM (Bureau de recherche géologiques et minières) et le ministère du développement durable http://basias.brgm.fr/

B. Lemoine (dir.). *Paris en Île-de-France, histoires communes*. Paris : Éd. du Pavillon de l'Arsenal ; Picard, 2006.

Lettre du ministre de l'économie, des finances et de l'industrie en date du 26 janvier 2000, au président-directeur général de la société Totalfina, relative à une concentration dans le secteur du stockage de produits pétroliers. NOR : ECOC0000351Y

F. Marie. *Le démantèlement complet du dépôt pétrolier d'Ivry a commencé*. In : *Chantiers de France*, n° 388, 2006, p. 24-25.
# La Seine en amont de Paris

## 6. LES ACTIVITÉS INDUSTRIELLES

6.1 LES CENTRALES ÉLECTRIQUES

6.2 LES CENTRALES GAZIÈRES

6.3 LES DÉPOTS PÉTROLIERS

6.4 LES SABLIÈRES

6.5 LES CHANTIERS NAVALS

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Speciaux
SABLÈRES ET GRAVÈRES

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[1]

A partir de la seconde moitié du XIXe siècle, les besoins de la région parisienne en sable et en gravier ne cessent de croître. Ceux-ci entrent dans la composition du béton qui se substitue à la pierre comme principal matériau de construction. Les chantiers sont toujours plus nombreux, logements (même ceux modestes réalisés en parpaings) ou grands travaux de la capitale (exposi-

tions universelles et métropolitain). Le ballastage des voies de chemins de fer et l'empierrement des chaussées requièrent également de grandes quantités de cailloux tandis que les usines d'épuration d'eau ont besoin de sable pour leurs bassins filtrants. Lorsque le sable de la Seine, presque entièrement draguée, est épuisé, l'exploitation se poursuit sur les terrains d'alluvions récents qui bordent

le lit du fleuve dans les plaines de la vallée. Progressivement, la physionomie des communes qui bordent la Haute-Seine se trouve ainsi métamorphosée par l'exploitation de dizaines d'hectares de fouilles [1].

LES PREMIÈRES
EXPLOITATIONS

A Choisy-le-Roi ou Ablon-sur-Seine [2], les premières sablières sont dégagées pour réaliser les remblais du chemin de fer Paris-Orléans, mis en service en 1843. Parallèlement, une exploitation davantage artisanale se poursuit dans le lit même du fleuve,
<figure><img src="image_400.png" /><figcaption>[2]</figcaption></figure>

sous le contrôle strict des pouvoirs publics. L'exploitant ne doit entretenir qu'un seul batelet, équipé de dragueurs à mains ; il ne doit travailler que sur un seul site à la fois, site rigoureusement localisé. Ainsi, M. Mangeard, de Choisy-le-Roi, reçoit, en 1872, une autorisation d'extraction à Choisy et Orly, au droit de la plage d'Orly pour le redressement du chenal navigable, entre les bornes navigables 216 et 218 et au lieu-dit Chantrelle, entre les bornes 221 et 227. M. Brisson, de Vitry-sur-Seine est autorisé, en 1874, à extraire du sable du lit de la Seine à Maisons-Alfort, Vitry et Choisy-le-Roi, en aval du barrage, en élargissement du chenal entre les bornes navigables 234 et 243.

Les exploitations se multiplient, mais l'activité est bientôt attachée aux noms des deux principales entreprises du secteur géographique qui prospèrent : Piketti, installée à Vigneux-sur-Seine, qui amorce son activité en 1869 et devient la Compagnie des Sablières de la Seine et Morillon-Corvol, à Villeneuve-le-Roi. Durant plusieurs décennies, ces entreprises hésiteront d'ailleurs entre concurrence et tentative d'entente, cherchant à préserver ainsi leurs intérêts communs en stoppant l'inflation du prix des terrains, en fixant elles-mêmes le prix du sable ou encore en réduisant les salaires (baisse à l'origine des terribles grèves de 1907-08).

## LA COMPAGNIE MORILLON-CORVOL

Les Morillon et les Corvol sont deux familles, originaires du Morvan et liées par mariages, qui ont réussi dans le commerce du bois transporté par flottage jusqu'à Paris. Au milieu du XIXe siècle, les Corvol étendent leur activité au transport de marchandises. A la suite de la crise de 1870, ils cherchent de nouveaux débouchés et se lancent dans l'extraction de sables et de graviers alluvionnaires, nouveau secteur porteur. Ils fondent la Société des Sables en 1878 et commencent leur activité en achevant de draguer ce qui peut encore l'être dans la Seine. Le 21 décembre 1878, MM. Corvol aîné et fils, dragueurs et marchands de sable à Paris, quai de Bercy, sont ainsi autorisés à extraire des sables, graviers et cailloux sur les territoires des communes d'Orly et de Choisy-le-Roi, en élargissement et redressement de la rive gauche du chenal navigable, entre les bornes de navigation n° 216 à 220. Ils rachètent bientôt l'entreprise de M. Ballot, dragueur et marchand de sable à Juvisy-sur-Orge, qui exploite une sablière à Choisy-le-Roi entre les bornes 220 et 221. En décembre 1880, la société Corvol acquiert 8,5 hectares au lieu-dit Saint-Placide à Choisy pour étendre son exploitation. L'entreprise vend bientôt son matériel de transport, cesse cette activité pour ne se consacrer qu'à l'extraction de sables. Parallèlement,

les Morillon achètent 20 hectares longeant la Seine à Draveil. En 1884 les deux familles s'associent et créent la société Morillon-Corvol et Cie. En 1893 la société étend son activité à Villeneuve-le-Roi où elle achète à la famille de Courcel 20 hectares dans la plaine basse au lieu-dit Pierre-Fitte. Cette nouvelle implantation devient rapidement le fief de l'entreprise qui y développe son principal site d'extraction et y installe ses ateliers. La société y poursuit les acquisitions jusqu'à posséder 113 hectares de terrain, en 1914 [4]. Forte de son savoir faire, de sa logistique et de la croissance de cette période, elle se lance dans plusieurs activités complémentaires pour lesquelles les différents actionnaires, membres des deux familles, se répartissent les taches : acquisitions de nouveaux terrains (à Choisy, Villeneuve-le-Roi, Ablon ou Draveil), commercialisation, ateliers d'entretien et de réparation des matériels d'extraction ou des bateaux (le chantier naval baptisé Chantiers de la Haute-Seine est fondé en 1919) [6] ou encore travaux publics, conséquence logique de la possession d'engins de terrassement et de dragage. L'entreprise entretient ainsi des voies d'eau, construit des retenues ou des écluses, participe par exemple au creusement des darses du port de Gennevilliers.
Durant l'Entre-deux-guerres, lorsque ses carrières commencent à s'épuiser, Morillon-Corvol fonde la société d'extraction et de transports de matériaux puis la société des dragages de Seine-et-Marne. Elle poursuit son activité d'extraction à Valenton et se lance bientôt dans l'exploitation des sables de la Loire. Ceux-ci sont acheminés par rail jusqu'à Villeneuve-le-Roi où une estacade est spécialement construite pour transférer les cargaisons sur les bateaux de la compagnie [5]. Cependant, cette dernière initiative s'avère un échec car le sable de la Loire est de moins bonne qualité que celui de la Seine. Survient alors la crise des années 1930. L'entreprise ne se remettra jamais réellement des difficultés qu'elle traverse, même si les destructions de la Seconde Guerre mondiale lui apportent de nouveaux chantiers (reconstruction de quais, d'estacades ou de ponts). Les activités sont vendues une à une, les nouveaux propriétaires conservant le nom de Morillon-Corvol afin de bénéficier de sa notoriété [3].

MORILLON-CORVOL

Siège social : 29, rue de Berri, PARIS

Téléphone : BALzac 16-50

TRAVAUX PUBLICS
ET PARTICULIERS

DRAGAGES

TRAVAUX D'EAU

Reconstruction de l'aqueduc en béton armé de Champagne-sur-Seine

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<figure><img src="image_402.png" /><figcaption>[5]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_403.png" /><figcaption>[4]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_404.png" /><figcaption>[6]</figcaption></figure>
## TECHNIQUE D'EXPLOITATION ET MAIN D'OEUVRE

La première opération consiste à « découvrir » le terrain, c'est-à-dire à déblayer les alluvions récents et la terre végétale qui recouvrent le sable. La partie inférieure du gisement (à 7 ou 8 m de profondeur) qui se situe en contre-bas du niveau de l'eau, explique que l'extraction elle-même s'effectue en partie dans l'eau. Viennent ensuite les opérations de criblage (tami-sage) afin d'obtenir cailloux, gravillons, sable ordinaire ou sable fin. Les matériaux triés sont chargés sur des bateaux et trans-portés pour être débarqués à quai et enfin acheminés sur les chantiers. Les gravats produits par les chantiers sont quant à eux transportés en sens inverse du sable et servent au remblayage des excavations. Les travaux d'exploitation sont d'abord réalisés à la pelle. Le travail est extrême-ment pénible et les noyades fréquentes. L'évacuation s'effectue par wagonnets tirés par des chevaux. Peu à peu l'activité se mécanise. Les machines fonctionnent à la vapeur puis à l'électricité ou avec des mo-teurs diesel. L'extraction s'opère à l'aide de dragues à godets (pour les fouilles immer-gées) ou d'excavateurs (pour les fouilles terrestres). Ces derniers se déplacent sur une voie ferrée qu'il faut elle-même dépla-cer pour chaque nouvelle passe, ou sont davantage mobiles mais moins efficaces lorsqu'ils sont montés sur une chenille. Un premier criblage s'effectue directe-

ment lors de l'extraction et les produits triés tombent soit dans des bateaux, soit dans des wagonnets pour lesquels il faut installer deux autres voies. Les produits obtenus sont encore tamisés par gravita-tion grâce à des élévateurs. Sur son site de Villeneuve, Morillon-Corvol met au point ou perfectionne l'outillage (grues, élévateurs etc) comme les bateaux de transport [7]. L'entreprise, leader du secteur, est montrée en exemple,

ainsi dans les articles de J. Prouteau, ingénieur des Arts et Manufactures, dans *Mines Carrières et Grandes entreprises, la Revue française des industries du sous-sol* qui parait dans l'Entre-deux-guerres. Durant les années 1920, la flotte Mo-rillon-Corvol compte 150 bateaux flûtes et chalands coffrés, 20 bateaux automo-teurs et 10 remorqueurs, 4 pelles grues et draglines, 5 excavateurs, 9 dragues, 12 grues flottantes ou à terre, 30 moto-

pompes, 20 locomotives ou tracteurs. La main d'œuvre est itinérante, se déplaçant au grès des exploitations. Les fouilleurs, simples manœuvres, terrassiers, dra-gueurs, grutiers ou encore mariniers, et leurs familles sont hébergés sur des bateaux logements ou des baraquements plus ou moins précaires construits par l'entreprise. A Villeneuve, nombre d'entre eux se fixent autour de la fouille, créant le nouveau quartier dit du Bord de l'eau.

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## FIN DES EXPLOITATIONS

Au fil de l'épuisement des gisements, la plupart des carrières sont remblayées, au moins partiellement. Celles proches du lit de la Seine, restent connectées au fleuve par des canaux d'accès. Ainsi les pièces d'eau sont un temps utilisées comme gares à bateaux ou abritent des chantiers navals. Mais ces lacs artificiels gênent l'aménagement du territoire des communes, trop proches de la capitale pour résister à l'explosion démographique et à la pression urbaine qui en découle. Dès 1900, la sablière devenue la gare à bateau Boivin (du nom de son propriétaire), en aval du pont de Choisy, rive droite, est en passe d'être comblée [8]. Il n'en reste aucune trace aujourd'hui. Sur la même rive, la principale sablière choisyenne (en amont du pont) est désormais en grande partie comblée, une pièce d'eau est cependant conservée qui accueille le parc départemental des sports où les jeunes peuvent s'initier à la voile [9] et [10]. Le chenal d'accès, quai des Gondoles reste visible, comme celui d'accès à la darse d'Alfortville. A Villeneuve-triage, la pièce d'eau sert de gare de transbordement avec la ligne de chemin de fer Paris-Lyon avant d'être comblée après la suppression de la gare d'eau lors de la construction du port de Bonneuil-sur-Marne.

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<figure><img src="image_407.png" /><figcaption>[9]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_408.png" /><figcaption>[10]</figcaption></figure>
Rive gauche, à Ablon-sur-Seine, le canal de raccordement de la sablière avec la Seine est creusé en 1878-79. Comme celle de Choisy-le-Roi, la sablière est entièrement comblée peu avant la Première Guerre mondiale. Les dernières sablières du secteur, terrestres cette fois (c'est-à-dire sans connexion avec la Seine) sont exploitées

durant les années 1950/70 à Valenton (plus de 130 hectares) [11] ou encore à Créteil. Elles ont également disparu, recouvertes par l'urbanisation, réservant toutefois l'aménagement de deux aires de loisirs, le lac de Créteil et la plage Bleue de Valenton [12].

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<figure><img src="image_410.png" /><figcaption>[12]</figcaption></figure>
Ne demeurent aujourd'hui dans le paysage de Seine amont que les vestiges de la sablière de Villeneuve-le-Roi. L'ensemble du secteur s'est au fil du temps transformé en zone industrielle raccordée à l'eau, au fer et à la route, abritant diverses entreprises (chantier naval ou entreprise de travaux hydrauliques créés par Morillon-Corvol, mais aussi dépôt pétrolier ou stockage d'engins). Ces activités sont implantées autour des darses, devenues un port privé [13]. Toutefois, les remblaiements se poursuivent et les opérations d'aménagement pilotées par l'OIN ORSA devraient métamorphoser le secteur dans les années à venir.

<figure><img src="image_411.png" /><figcaption>[13]</figcaption></figure>
TABLE DES ILLUSTRATIONS

[1]. Carte de la Seine de Montereau à Paris par R. Vuillaume, 1938. Conflans-Sainte-Honorine, musée de la batellerie.

[2]. Plan d'Ablon en 1899 sur lequel la sablière et son canal de raccordement à la Seine ont été localisé en bleu. In : C. Chaudré. *Ablon... op. cit.*

[3]. Publicité pour l'entreprise Morillon-Corvol. In : *Travaux*, août 1949, p. 34.

[4]. Plan de la sablière de Villeneuve-le-Roi en 1933. In : I. Backouche, *op. cit.*

[5]. Wagons de sable de Loire sur l'estacade de villeneuve-le-Roi. In : I. Backouche, *op. cit.*

[6]. Vue aérienne de la sablière de Villeneuve-le-Roi et des principales installations de l'entreprise Morillon-Corvol, en 1932. In : C. Chaudré. *Villeneuve... op. cit*, p179.

[7]. Elévateur pivotant, étudié et construit par les établissements Morillon-Corvol, permettant de décharger un bateau beaucoup plus rapidement qu'une grue. In : J. Prouteau. *op. cit...*

[8]. Pièces d'eau en aval du pont de Choisy. Le garage Boivin est au centre. Extrait d'un plan de 1894 concernant la construction d'un port à Choisy-le-Roi. Ponts et Chaussées, service de la navigation de la Seine. AD75 2258 W 146.

[9]. Chenal d'accès à la sablière Morillon-Corvol de Choisy-le-Roi, vers 1910. © Conflans-Sainte-Honorine, musée de la batellerie.

[10]. Extrait d'un plan de 1928 concernant la surélévation ... de la digue bordant les Sablières Morillon-Corvol à Choisy-le-Roi. Ponts et Chaussées, service ordinaire et vicinal ... AD75 D 7S⁴ 20.

[11]. La sablière de Valenton, © DREIF, 1977.

[12]. La Plage Bleue de Valenton.

[13]. Dans les darses de Villeneuve-le-Roi.

Sauf mention contraire © Région Île-de-France. Inventaire général du patrimoine culturel, ADAGP. cliché ou reproduction Stéphane Asseline.
# DOCUMENTATION

## • Sources

AD75 D 7S⁴ 20 ; 29A ; 34. Ponts et chaussées, département de la Seine, service de la navigation de la Seine et de l'Yonne.

www.culture.gouv.fr, base de données Mérimée. Dossier d'inventaire IA91000923 réalisé en 2008 par Brigitte Blanc.
Ville de Vigneux-sur-Seine.

www.culture.gouv.fr, base de données Mérimée. Dossier d'inventaire IA91000863 réalisé en 2008 par Brigitte Blanc.
Ville de Draveil.

## • Bibliographie

Backouche Isabelle, Eustache S. *Morillon Corvol. Une entreprise née de la Seine*. Paris, textuel, 2003.

Chaudré C. *Ablon, une ville, un fleuve*. Montgeron : Desbouis Gresil, 1989, p. 215-217.

Chaudré C. *Villeneuve-le-Roi. Pages d'histoire 1789-1939*. Saint-Georges-de-Luzençon : imp. Maury ; Villeneuve-le-Roi : la ville, 1987, p. 178-183.

Ile-de-France : inventaire général du patrimoine culturel. B Blanc (réd.), P. Ayrault (phot.). *Draveil, Vigneux-sur-Seine, Essonne*. Paris : Somogy, 2008. (Parcours du patrimoine ; 345). p. 6.

Macé, Jacques. *Le temps des sablières à Vigneux, Draveil et dans le Val de Seine*. In : Bulletin de la société historique et archéologique de l'Essonne et du Hurepoix, 109e année, 2003. p. 43-91.

Prouteau J. *Le sable. L'exploitation des sablières et ses annexes*. In : Mines Carrières Grandes entreprises, juil. 1930, p. 73-81 et août 1930, p. 85-91.

Tournadre A. *Villeneuve-le-Roi. Joué-lès-Tours* : A. Sutton, 1999. (Mémoire en images). p. 89-82.
# La Seine en amont de Paris

## 6. LES ACTIVITÉS INDUSTRIELLES

6.1 LES CENTRALES ÉLECTRIQUES

6.2 LES CENTRALES GAZIÈRES

6.3 LES DÉPOTS PÉTROLIERS

6.4 LES SABLIÈRES

6.5 LES CHANTIERS NAVALS

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# LES CHANTIERS NAVALS

Secteur incontournable lié au fleuve, les chantiers navals sont nombreux le longs des rives de Seine amont, installés notamment dans les darses créées par les sablières. Ces enclaves permettent en effet une activité portuaire qui n'encombre pas les rives principales et ne perturbe donc pas le trafic fluvial. Les chantiers sont des entreprises relativement artisanales durant tout le XIXe siècle et le demeurent encore au siècle suivant, telle la société A. Sirmain, implantée 4 chemin de Halage à Villeneuve-le-Roi. Dans l'Entre-deux-guerres, elle poursuit son activité de construction de bateaux de pêche et de canots en bois, propose des garages de bateaux à sec et à l'eau, mais se présente également comme une entreprise de menuiserie et de pose de parquets. Le chantier Marguerie, installé dans le quartier des Gondoles, à Choiy-le-Roi, est fondé en 1888 par François Marguerie. L'entreprise, toujours restée familiale, construit des voiliers puis des vedettes avant de devenir l'un des premiers concessionnaires de moteur Volvo Penta. Elle change de raison sociale en 1994 pour devenir la société FAMM, à l'occasion du rachat d'un chantier à Saint-Raphaël dans le Var. Elle quitte ses locaux de Choisy et se replie dans le midi en 2006. Mentionnons encore les chantiers Rocca à Vitry-

sur-Seine [1], entreprise familiale fondée par le patriarche Dominico, en 1928, qui fabrique des bateaux de plaisance, d'abord en bois puis en polyester. La société, rachetée par un groupe anglais, quitte ses locaux de Vitry en 1995 pour La Rochelle.

Dans le secteur géographique de Seine amont, deux compagnies se démarquent et relèvent véritablement de l'activité industrielle, construisant notamment des bateaux métalliques : Les chantiers Desbois Rancelant et Ollivaud à Choisy-le-Roi et les chantiers de la Haute-Seine à Villeneuve-le-Roi.

## LES CHANTIERS RANCELANT

L'entreprise est fondée dans le dernier quart du XIXe siècle par un ingénieur nommé Abel Delisle ; elle est ensuite reprise par messieurs Rancelant, également ingénieur, Desbois et Ollivaud, anciens chefs du chantier. La compagnie, installée avenue Morillon, sur la rive droite de la Seine, prend rapidement de l'ampleur [2]. Au début du XXe siècle, elle occupe 2 hectares et emploie plus d'une centaine

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[1]

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[2]
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[3]

d'ouvriers [3] et [4]. C'est dans ses ateliers qu'est fabriquée, en 1905, la coque du remorqueur Le Jacques, aujourd'hui classé au titre des Monuments historiques [5]. Dans l'Entre-deux-guerres, l'entreprise, désormais baptisée chantier Rancelant, construit nombre de péniches automotrices, et notamment une partie de la flotte de la compagnie de navigation Solvay, filiale de la société belge de produits chimiques Solvay. Durant la Seconde Guerre mondiale, le chantier passe sous le contrôle des Allemands puis

poursuit son activité après-guerre sous la nouvelle raison sociale des Chantiers de Choisy-le-Roi. La production cesse dans les années 1960. Le bassin est remblayé, le secteur est urbanisé et accueille aujourd'hui le nouveau quartier Seine et Parc.

<figure><img src="image_415.png" /><figcaption>CHOISY-LE-ROI — Chantier naval de Desbois, Rancelant (I. C. F.) et C</figcaption></figure>

[4]

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[5]
## LES CHANTIERS DE LA HAUTE-SEINE

[6]

Au début du XXe siècle, la flotte de l'entreprise d'extraction de sable Morillon-Corvol est déjà impressionnante : chalands de fer et de bois, flûtes en bois, margotas, bateaux-logements (pour les personnels des fouilles) bachots et barques diverses, bateaux-pompes, ainsi que cinq remorqueurs. La compagnie, en pleine expansion, a besoin non seulement de nouveaux bateaux, mais également de matériels d'extraction. En 1919, les associés Morillon et Corvol fondent une nouvelle structure, les Ateliers et Chan-

tiers de la Haute-Seine (ACHS), installés au bord de la darse de Villeneuve-le-Roi, dans le fief de la maison mère [7]. En quelques années, l'entreprise connaît une croissance spectaculaire [6]. Elle emploie jusqu'à 400 ouvriers, produit un bateau par quinzaine, avant tout pour Morillon-Corvol, mais elle réalise également des bateaux pour son principal concurrent, les Sablières de la Seine, basées à Vigneux. En dix ans, les chantiers deviennent la plus grosse entreprise du secteur en région parisienne [8] et [9].

<figure><img src="image_417.png" /><figcaption>[7]</figcaption></figure>

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<figure><img src="image_419.png" /><figcaption>[8]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_420.png" /><figcaption>[9]</figcaption></figure>
Les Chantiers perfectionnent les bateaux et les engins afin d'améliorer leur rentabilité. Pour accélérer les manutentions, les bateaux sabliers sont par exemple coffrés, c'est-à-dire munis à l'intérieur d'un coffre à parois inclinées pour ramener systématiquement le sable au fond et dans l'axe du bateau. Désormais les constructions sont entièrement en fer, les soudures ayant remplacé le rivetage pour l'assemblage des tôles, dans les années 1920.

La construction, comme l'entretien de tous ces matériels nécessitent de vastes magasins. Des ateliers sont bâtis, immenses halles à structure béton poteaux-poutres. L'ensemble est couvert d'une toiture en shed, succession de segments de voutes en voile mince béton et de pans vistrés [11] et [12]. Des ateliers flottants complètent le dispositif. Plusieurs cales sont aménagées pour l'entretien des bateaux sur terre, la darse permet elle, d'intervenir sur les bâtiments à flots. Les Chantiers disposent également d'une scierie et d'un atelier de charpente, car ils reçoivent leurs bois en grumes. Ils possèdent enfin plusieurs engins de levage de bateaux, des bigues de différentes capacités.

Morillon-Corvol, qui s'était lancé dans des investissements aventureux avec les sables de Loire, subit de plein fouet la crise des années 1930. Les Chantiers, au bord de la faillite, sont finalement rachetés en 1937 par le groupe Citerna, spécialisé dans le transport fluvial de produits pétroliers ; le même groupe rachète en 1943 les établissements Morillon-Cor-

vol. Réquisitionné pendant la guerre par les Allemands, les Chantiers reprennent leurs activités à la Libération. L'entreprise existe toujours, désormais sous le nom de Chantiers de la Haute-Seine (CHS), rachetée en 2005 par le groupe CEMEX. Elle emploie une cinquantaine de salariés [10].

Les chantiers navals n'ont pas encore tout à fait disparu du paysage de Seine amont. Outre les CHS de Villeneuve-le-Roi, il subsiste aujourd'hui quelques petites entreprises qui réalisent de l'entretien et du gardiennage, telles JMP Marine, quai de Choisy, au port de Choisy, ou Hors bord services, avenue de Choisy, au port de Villeneuve-Saint-Georges.

<figure><img src="image_421.png" /><figcaption>[11]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_422.png" /><figcaption>[10]</figcaption></figure>

<figure><img src="image_423.png" /><figcaption>[12]</figcaption></figure>
TABLE DES ILLUSTRATIONS

[1]. Publicité des chantiers Rocca, circa 1960. Coll. part.

[2]. Vue aérienne des chantiers Rancelant. in : Syndicat des eaux d'Île-de-France, 1922-1992. S.l. : Edifi, [1992].

[3] et [4] Chantier naval de Desbois, Rancelant (ICF) et Ollivaud, vers 1910. © Conflans-Sainte-Honorine, musée de la batellerie.

[5]. Le Jacques encore en activité, vers 1950. © Conflans-Sainte-Honorine, musée de la batellerie.

[6]. Publicité pour les ateliers et chantiers de la Haute-Seine, Entre-deux-guerres. Conflans-Sainte-Honorine, musée de la batellerie.

[7]. Vue aérienne des chantiers en 2007. © Google Earth.

[8] et [9]. Bateaux construits par les Chantiers de la Haute-Seine. In : Backouche, op. cit.

[10]. Les Chantiers de la Haute-Seine aujourd'hui.

[11]. et [12]. Les anciens ateliers des Chantiers, abritent désormais d'autres activités.

Sauf mention contraire © Région Île-de-France. Inventaire général du patrimoine culturel, ADAGP. cliché ou reproduction Stéphane Asseline.
DOCUMENTATION

* Sources

AD75 D 7S⁴ 20. Travaux publics du département de la Seine. Navigation, domaine public fluvial... Choisy-le-Roi.

AD94 dépôt des communes, Villeneuve-Saint-Georges. 1 M 7. Devis de l'entreprise Sirmain pour la réparation du bateau lavoir communal, 15 octobre 1937.

www.culture.gouv.fr, base de données nationale Palissy, dossier IM78002525 réalisé en 2004 par Roselyne Bussière. Remorqueur le Jacques.

* Bibliographie

Backouche Isabelle, Eustache S. *Morillon Corvol. Une entreprise née de la Seine*. Paris : Textuel, 2003, p. 50 et suivantes.

Chaudré C. *Villeneuve-le-Roi. Pages d'histoire 1789-1939*. Saint-Georges-de-Luzençon : imp. Maury ; Villeneuve-le-Roi : la ville, 1987, p. 178-183.

Prouteau J. *Le sable. L'exploitation des sablières et ses annexes*. In : Mines Carrières Grandes entreprises, juil. 1930, p. 73-81 et août 1930, p. 88.

M. Saux. *Sur la trace de nos chantiers navals*. In : Choisy Infos, magazine municipal d'informations, mars 2010, n° 131, p. 35.

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© 2009. Inventaire général du patrimoine culturel

Textes : Isabelle Duhau

Photographies : Stéphane Asseline

Cartographie : Diane Bétored

Sous la direction d'Arlette Auduc, chef du service patrimoines et Inventaire.

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