<figure><img src="image_1.png" /></figure>

# Une interopérabilité européenne maîtrisée et une opportunité de développement : la prise en compte du référentiel normatif – EN 16910-1 Exigences END pour la maintenance des essieux montés

Paolo Martins<fnref n="1" />, Florence Bey², Jean-Pierre Gielen³,

¹SNCF VOYAGEURS, Ingénierie du Matériel, Division Essieux et Organes de roulement, France

² SNCF VOYAGEURS, Transilien, Département du Matériel Roulant, France

*corresponding author, E-mail: paolo.martins@sncf.fr

## Résumé

Afin de promouvoir la sécurité, l'interopérabilité et l'acceptation mutuelle entre les entreprises et les pays effectuant la maintenance ferroviaire des essieux montés, des travaux européens ont permis d'aboutir à un consensus sur les exigences nécessaires en matière de CND.

Ainsi est parue, en 2018, la norme EN 16910-1 [1], intitulée « Applications ferroviaires – Matériel roulant – Exigences pour les essais non destructifs sur les organes de roulement lors de la maintenance ferroviaire – Partie 1 : Essieux », forte de quatre piliers fondateurs.

* Exigences pour le personnel END.

* Exigences en matière d'END sur les essieux posés sous véhicule ou déposés.

* Exigences relatives aux procédures et instructions pour les END.

* Exigences relatives à l'autorisation d'utiliser des équipements END et à l'introduction de nouvelles techniques END.

L'Ingénierie du Matériel est l'entité de SNCF VOYAGEURS qui pilote, supervise et anime la maîtrise de la qualité des essais non destructifs en maintenance du matériel roulant ferroviaire. A ce titre, elle a contribué à favoriser la prise en compte et la mise en place des spécificités reprises par les quatre piliers fondateurs de la norme EN 16910-1 à SNCF VOYAGEURS. De fait, l'Ingénierie du Matériel a déployé, avec différents acteurs internes, un processus progressif d'accompagnement qui leur a permis d'intégrer ces nouvelles prescriptions de manière naturelle.

En parallèle, SNCF VOYAGEURS a également travaillé avec un acteur externe pour traiter le premier pilier : le Comité Sectoriel CFCM/COFREND<fnref n="1" />. Ce qui a permis la création d'une attestation complémentaire 16910-1 à l'attention d'une catégorie de personnels END sans leurs

imposer de contraintes lors des passages d'examen certifiants, mais surtout afin de valoriser leurs certifications existantes.

## 1. Introduction

Le mode ferroviaire évolue au rythme des nouvelles technologies, mais aussi des règles et des normes édictées aux niveaux national et européen. Ainsi SNCF VOYAGEURS porte les intérêts du Groupe SNCF dans les instances de débat et de décision européennes. A ce titre, dans les années 2010, un débat européen a été mené sur la nécessité ou non de travailler sur une norme portant les exigences des essais non destructifs sur les organes de roulement lors de la maintenance ferroviaire. A cette époque la norme référente EN 15313 [2], intitulée « Applications ferroviaires - Exploitation des essieux en service, maintenance des essieux en exploitation ou déposés » porte des prescriptions d'ordre général sur la maintenance ferroviaire pour l'organe ferroviaire typé essieu avec des notions globales qui sont :

* Les valeurs limites obligatoires pour les essieux posés sous véhicule et pour les essieux déposés.

* Les opérations obligatoires à réaliser pour lesquelles les valeurs (et/ou critère) spécifiques restent à fixer dans la trame de maintenance.

En outre, il est à noter que les opérations de maintenance en END y sont également abordées, mais tout aussi de manière générale.

Inévitablement, le premier consensus européen identifié est donc de travailler sur une nouvelle norme portant des exigences en END sur les organes de roulement lors de la maintenance ferroviaire.

En tenant compte de ce cadre l'article exposera, tout d'abord, les prescriptions abordées dans la norme EN 15313 puis ceux de la norme EN 16910-1 en lien avec les END sur les organes de roulement lors de la maintenance ferroviaire, et ceci, afin d'identifier les spécificités normatives à considérer.

L'aboutissement de ce premier travail conduira à aborder et développer les critères ayant soutenu le choix de SNCF

<footnote n="1">¹ CFCM/COFREND : Certification Ferroviaire de Certification pour la Maintenance, Comité Sectoriel de la COnfédération FRançaise des Examens Non Destructifs.</footnote>
VOYAGEURS d'intégrer les prescriptions et les quatre
piliers fondateurs de la norme EN 16910-1 en mettant en
exergue le travail réalisé d'une part en interne et d'autre
part celui réalisé en parallèle avec le Comité Sectoriel
CFCM/COFREND.

## 2. Quelles prescriptions normatives pour les END en maintenance ferroviaire en lien avec l'exploitation des essieux en service ?

Au niveau du domaine normatif, il existe différentes
normes très spécifiques donnant des prescriptions pour les
END en fonction des modes de fabrication, des produits,
des méthodes, mais pas systématiquement sur des END en
production de maintenance et par secteurs industriels.
Quid du domaine ferroviaire et des organes de roulement
typés essieux ? Un état de l'art permet de travailler
principalement sur deux normes donnant des pistes de
traitement sur ce sujet : les normes EN 15313 et EN
16910-1.

### 2.1. La norme EN 15313

Pour notre sujet, une des normes couramment utilisées
dans le domaine ferroviaire est la norme EN 15313 qui
donne un cadre général, mais est-elle suffisamment
bornée ? Que propose cette norme et quels sont les aspects
abordés pour les essais non destructifs. Le bilan ci-après
retrace et fixe les principales données et évolutions de
2010 à 2022 retenues pour notre article.

Dans un premier temps, le point impactant à retenir pour
la maintenance ferroviaire est la notion d'organisation
générale reprise par la figure 1 ci-dessous.

<figure><img src="image_2.png" /><figcaption>Figure 1 : Organisation générale de la maintenance.</figcaption></figure>

Et dans un second temps, l'autre point impactant à retenir est la notion plus spécifiquement liée à l'application des Essais Non Destructifs.

Pour la prise en compte de l'organisation préconisée par la
norme EN 15313, il est évoqué des pistes de déploiement
pour réaliser la maintenance des essieux. Il s'agit de
mettre en place, de manière générale :

* Un plan de maintenance qui doit reprendre les procédures qualifiées et la périodicité des contrôles non destructifs,

* Une organisation pour la gestion des pièces et production,

* Des opérateurs qualifiés, suivant les normes en vigueur EN 473 puis EN 9712, pour les contrôles non destructifs.

* A partir de 2016, les notions de secteur industriel « Maintenance ferroviaire ou équivalent » et d'habilitation commence à faire leur apparition.

* Un retour d'expérience organisé sur la nécessité et le cadrage des END.

Et en ce qui concerne les notions plus spécifiquement liées
à l'application des Essais Non Destructifs, il est mis en
avant les points suivants :

* Les END doivent être effectués sur les pièces en révision afin de s'assurer de l'absence de défauts.

* Certains essais peuvent être effectués en service.

* La technique à utiliser pour réaliser ces contrôles doit être mentionnée dans la trame de maintenance.

* Les méthodes de contrôle non destructifs comme les examens visuels, la magnétoscopie, les ultrasons peuvent être utilisées pour la maintenance des essieux sur les organes ferroviaires considérés (confère figures 2, 3 et 4) ; d'autres technologies peuvent être utilisées après qualification.

<figure><img src="image_3.png" /><figcaption>Figure 2 : Essieu monté.</figcaption></figure>

<figure><img src="image_4.png" /><figcaption>Figure 3 : Essieu axe.</figcaption></figure>

<figure><img src="image_5.png" /><figcaption>Figure 4 : Roue monobloc.</figcaption></figure>
Pour finir sur la prospection des articles de la norme EN 15313 qui nous intéresse, il est à noter que :

* Depuis 2016, l'EN 15313 signale une note qui fait référence à une norme en cours d'élaboration et relative à l'utilisation des END dans le domaine de la maintenance des essieux montés qui pourra servir de référence et compléter certaines positions traitées de manière succincte.

* Cette norme est en cours de révision quinquennale.

## 2.2. La norme EN 16910-1

La norme « Applications ferroviaires - Matériel roulant - Exigences pour les essais non destructifs sur les organes de roulement lors de la maintenance ferroviaire - Partie 1 : Essieux » est publiée en 2018.

Elle a pour principal objectif de décrire des exigences nécessaires en complément de normes existantes afin de promouvoir la sécurité, l'interopérabilité et l'acceptation mutuelle. Mais elle a également pour objectif d'apporter une réponse à la demande de normalisation M/483 de la Commission européenne afin d'offrir un moyen volontaire de se conformer aux exigences essentielles de la Directive 2008/57/CE sur l'interopérabilité du système ferroviaire. Pour cela, et en ce qui concerne les END pour la maintenance des essieux montés, elle met en exergue quatre lignes directrices qui sont des exigences :

* Relatives au personnel END en termes de formation, d'expérience industrielle, d'examens sur le périmètre des essieux, d'autorisation d'opérer et son maintien par l'employeur.

* Pour la maintenance des essieux posés sous véhicule ou déposés tels que le plan de maintenance, les défauts recherchés, la traçabilité des résultats.

* Pour les procédures et fiches d'instruction.

* Pour l'autorisation d'utilisation d'équipement END et l'introduction de nouvelles techniques END.

Chaque exigence est développée en intégrant et abordant des notions concomitantes aux END et à la maintenance ferroviaire liés aux organes de roulement, ce qui donne les précisions suivantes.

Les exigences relatives au personnel END traitent :

* De la connaissance et de la compétence du personnel END.

* De la formation et l'expérience industrielle.

* Des examens de qualification.

* Des formations et leurs domaines d'application.

* De l'autorisation d'opérer réalisé par l'employeur.

Les exigences relatives à la maintenance des essieux posés sous véhicule ou déposés traitent du plan END, reprenant à minima les données du dossier de maintenance, définies conformément à l'EN 15313 et des éléments comme :

* Des traçabilités.

* Le Retour d'EXpérience (REX).

* L'évaluation du risque.

* Les conditions d'environnement de la pièce.

* Les risques de dégradation de surface de la pièce en service.

* Les valeurs du seuil de détection.

En sus, pour optimiser le plan de maintenance et assurer une sécurité optimale des organes ferroviaires ; des méthodes END reconnues sont ciblées ainsi que des défauts ou indications types sont identifiés (confère figures 5 et 6).

<figure><img src="image_6.png" /><figcaption>Figure 5 : Défaut sous table de roulement de la jante, détecté par ultrasons.</figcaption></figure>

<figure><img src="image_7.png" /><figcaption>Figure 6 : Indication transversale typique obtenue en magnétoscopie au rayon de raccordement de la portée de collerette/collerette.</figcaption></figure>

Les exigences pour les procédures et instructions END pour les essieux traitent :

* Des procédures END.

* Des instructions END.

* Des validations et approbations des documents END.

Les exigences pour les équipements END et l'introduction des nouvelles techniques END traitent :

* Des autorisations d'utilisations d'équipements END.

* De la maintenance de l'équipement.

* Des introductions des nouvelles techniques END.

* Des exigences relatives aux installations END.
## 3. La maintenance ferroviaire et les END à SNCF VOYAGEURS

Fort de ce constat sur l'état de l'art normatif, la société SNCF VOYAGEURS souhaite, en 2017/2018, identifier l'impact de ces deux normes qui vont cohabiter avec les personnels END de son entité et la maintenance ferroviaire de ses matériels roulants.

### 3.1. Le contexte

La société SNCF VOYAGEURS réalise de la maintenance ferroviaire pour une bonne partie sur ses matériels roulants, mais également pour des prestataires externes ayant leurs propres matériels ferroviaires. En outre, en fonction des marchés européens ou atypiques, la société SNCF VOYAGEURS a besoin de sous-traiter ce type de maintenance à des entités possédant les capacités de les réaliser. Dès lors et rapidement, des contraintes de faisabilité apparaissent qui sont liées, d'une part à l'évolution organisationnelle de l'entreprise SNCF, mais surtout liées aux divergences de certains systèmes européens en termes de maintenance ferroviaire, mais également en termes de compétences, de reconnaissance et de classification de personnel END.

Aujourd'hui, le personnel END de SNCF VOYAGEURS est certifié par le biais du comité sectoriel de la MAINTENANCE FERROVIAIRE au niveau de la COFREND, il s'agit du CFCM. Les certifications qui y sont délivrées sont principalement centrées sur trois méthodes, le ressuage (PT), la magnétoscopie (MT) et les ultrasons (UT). Chaque méthode intègre des secteurs d'application (sous-secteurs d'activités et secteur principal) permettant de cibler des spécificités liées à l'application d'une méthode ou technique pour une maintenance ferroviaire type. La figure 7 présente une matrice des secteurs d'activités en lien avec les types de certification proposées par la COFREND/CFCM.

<figure><img src="image_8.png" /><figcaption>Figure 7 : Matrice méthodes/secteurs d'activités propre au périmètre d'activité du CFCM [3].</figcaption></figure>

Pour accompagner sa maintenance et son personnel END, SNCF VOYAGEURS possède, via son entité Ingénierie, des référentiels pour piloter, superviser et animer la

maîtrise de la qualité des essais non destructifs en maintenance du matériel roulant ferroviaire.

### 3.2. Les constats

SNCF VOYAGEURS porte les intérêts du Groupe SNCF dans les instances de débat et de décision européennes, à ce titre elle défend et met en avant certaines règles, principes et critères fondés sur son savoir-faire mais aussi sur ses « bonnes pratiques ». L'idée étant que ses modèles riches en connaissances « maintenance ferroviaire » puissent intégrer, le cas échéant, les référentiels normatifs.

Pour se faire représenter, SNCF VOYAGEURS fait appel à ses experts en maintenance certifiés en END. Ses personnels END ont donc participé aux échanges et au consensus européen qui ont amené à la publication de la norme EN 15313 en 2010 et en 2016 et EN 16910-1 en 2018.

SNCF VOYAGEURS compte, dans ses personnels END, environ 300 certifications dans les trois méthodes END proposées par le comité sectoriel CFCM, dont environ 180 dans le sous-secteur essieu. En comparaison, le CFCM a environ 710 certifications dont 316 certifications pour le sous-secteur essieu, confère figure 8.

A noter qu'un opérateur de production peut être certifié dans deux méthodes et des sous-secteurs différents, il peut donc avoir plusieurs certifications.

<figure><img src="image_9.png" /><figcaption>Figure 8 : En 2018, au CFCM, il y a environ 300 certifiés dans le sous-secteur essieu (258 + environ 50% du secteur maintenance -hors ressuage-) [4].</figcaption></figure>

Au niveau européen, la notion de secteur industriel typé « maintenance ferroviaire » est peu identifiée en tant que telle et elle est souvent noyée dans des appellations de comité sectoriel plutôt orienté « fabrication » ; au final, des notions communes sur les méthodes END sont abordées quel que soit le comité sectoriel, mais les types de défauts à rechercher et les notions spécifiques liées à la maintenance ferroviaire ne sont pas toujours identiques.
## 4. Les choix de SNCF VOYAGEURS sur la prise en compte des prescriptions de la norme EN 16910-1.

Chaque entreprise ferroviaire nationale et/ou européenne est libre de définir comment retranscrire les règles et les préconisations des normes dans son périmètre d'activités. De fait, à ce stade, SNCF VOYAGEURS se doit d'identifier quels seraient les avantages à intégrer ou non les prescriptions de la norme EN 16910-1 ; ce qui permettrait de répondre plus aisément aux contraintes d'interopérabilité européenne sur la réalisation des essais non destructifs sur les organes de roulement lors de la maintenance ferroviaire.

### 4.1. Le positionnement stratégique de SNCF VOYAGEURS

SNCF VOYAGEURS se donne la possibilité d'intégrer les prescriptions de la norme EN 16910-1 en ciblant les avantages et inconvénients de cette problématique tout en évaluant les pistes de travail à mettre en œuvre. Ses bases comparatives sont d'une part ses règles de maintenance pour les essais non destructifs au niveau national et d'autre part les prescriptions inhérentes aux personnels END cadrés essentiellement par la certification COFREND/CFCM. Les certifications évoquées sont délivrées suivant les prérogatives de la norme NF EN 9712 - Essais non destructifs - Qualification et certification du personnel END - [5].

### 4.2. Le traitement en interne

En interne, via son département Ingénierie, SNCF VOYAGEURS identifie en 2019 un calendrier de traitement afin de cadrer et organiser le planning des travaux en 4 thématiques, confère figure 9.

<figure><img src="image_10.png" /><figcaption>Figure 9 : Calendrier de traitement</figcaption></figure>

Quatre jalons clés se profilent alors et permettront de répondre aux interrogations suivantes :

* Le système interne à l'entreprise intègre-il déjà toutes les exigences de la norme EN 16910-1 ?

* Quelles pourraient être les opportunités de développement et aussi les risques associés ?

* Quels seraient les scénarii à envisager pour exploiter ces opportunités ?

* En termes de compétence END, les personnels actuels doivent-ils passer de nouvelles certifications ?

Pour tenir les échéances, des groupes de travail sont constitués et pilotés par des experts en lien avec la maintenance, les END, la formation, l'innovation, la recherche et la stratégie d'entreprise. Au final, il est mis en exergue que tous les éléments de la norme sont directement ou indirectement traités par les référentiels et le savoir-faire de l'entreprise SNCF VOYAGEURS, néanmoins deux points demandent un traitement plus attentif :

* Le pilier de la norme EN 16910-1 qui demande une attention particulière est celui sur « Les exigences relatives au personnel END ».

* Deux visions stratégiques sont en balance ? Faut-il promouvoir la prise en compte des prescriptions de la norme EN 16910-1 par un processus interne uniquement ou demander à un service tiers, reconnu dans le monde des END, de promouvoir et porter les tenants et aboutissants de la norme EN 16910-1.

Les premières synthèses de ses travaux (solutions / opportunités / avantages / inconvénients) sont présentées au Comité de Direction de l'Ingénierie. Cela a eu pour effet de viser les futurs travaux et spécifiquement les deux points suivants :

* Il faut accompagner le personnel END de manière à ce qu'il y ait le moins de changement possible sur leurs compétences et leurs reconnaissances (en interne par le système de reconnaissance RH classique et en externe par la formation, l'expérience industrielle, le passage d'examens avec sanction favorable)

* Travailler avec une entité tierce comme le CFCM pour valoriser et proposer une autre option à la prise en compte de la norme EN 16910-1.

Le premier point reste en permanence en ligne de mire car c'est un sujet sensible, il a pour but de faire adhérer l'ensemble des personnels END à la stratégie de l'entreprise. Il est traité par un interlocuteur privilégié de l'entreprise : le Référent National END. Son rôle étant de déployer et mettre en place la politique et la législation en matière d'END retenue par l'entreprise, améliorer les connaissances techniques des opérateurs maintenance et proposer de nouvelles prescriptions de maintenance pour optimiser les règles de maintenance.

### 4.3. Les sollicitations externes

Le travail en interne étant bien cadré et dirigé, SNCF VOYAGEURS, par l'intermédiaire de ses représentants au CFCM, a sollicité une requête au Comité Sectoriel CFCM. Cette dernière visait à mettre en exergue les opportunités sur le fait de développer une certification ou une reconnaissance en lien avec les prescriptions de la norme EN 16910-1.

Ces échanges se sont réalisés en trois étapes essentielles. Tout d'abord une présentation au bureau du CFCM (figure 10) expliquant le pourquoi, le comment faire et les opportunités pour les certifiés CFCM et les entreprises
membre du CFCM. Après avoir obtenu le consentement des membres du CFCM, la deuxième étape a conduit à exposer cette décision au Directeur Certification et Qualification de la COFREND pour identifier la faisabilité de cette mise en œuvre. Et enfin, le retour de cet échange a permis de dévoiler ce projet au CDEC<fnref n="2" /> (figure 11) de la COFREND.

<figure><img src="image_11.png" /><figcaption>Figure 10 : Organigramme du Comité Ferroviaire de Certification pour la Maintenance</figcaption></figure>

<figure><img src="image_12.png" /><figcaption>Figure 11 : Organigramme du Pôle Certification et Qualification de la COFREND. Situation du comité CDEC au niveau du pôle Certification et Qualification.</figcaption></figure>

Le CDEC ayant donné sa validation, les travaux sont engagés et finalisés en 2021. Il en résulte que le CFCM a mis en place, au sein de la COFREND, une attestation complémentaire CFCM EN 16910-1 « Maintenance Essieux » pour les certifications MTe1, UTe1, UTe2, MT2, MT3 et UT3 (confère nouvelle matrice des méthodes/secteurs d'activités présentée en figure 12).

<figure><img src="image_13.png" /><figcaption>Figure 12 : Matrice méthodes/secteurs d'activités propre au périmètre d'activité du CFCM [6] intégrant les spécificités EN ISO 9712 et EN 16910-1.</figcaption></figure>

Par rapport à l'existant d'une certification étiquetée « 9712 », ici la plus-value de cette attestation complémentaire réside, pour un potentiel candidat à la certification CFCM, en la délivrance d'une reconnaissance mutuelle des compétences du personnel END intégrant deux normes (EN ISO 9712 et EN 16910-1) sur la base d'un seul examen et d'encourager le suivi régulier de l'autorisation d'exploitation par l'employeur.

Le CFCM donne ainsi la possibilité aux industriels ferroviaires nationaux (SNCF VOYAGEURS, RATP<fnref n="3" />, AFWP<fnref n="4" />, etc..) et européens (SNCB<fnref n="5" />, CFF<fnref n="6" />, etc...) de solliciter cette attestation complémentaire à portée européenne, ce qui leur permet d'être accompagné et de répondre plus aisément aux exigences du premier pilier de la norme EN 16910-1.

L'ensemble des travaux pour intégrer les quatre piliers et exigences de la norme EN 16910-1 étant abouti, l'Ingénierie du Matériel SNCF promeut d'une part les exigences relatives aux essais non destructifs sur les organes de roulement pour la maintenance ferroviaire et d'autre part l'attestation complémentaire Maintenance Essieux EN16910-1 pour ses agents END en production de maintenance

# 5. Le bilan à SNCF VOYAGEURS

## 5.1. Les nouvelles opportunités pour la maintenance ferroviaire en général

Depuis 2021, les référentiels pour l'interne et pour l'externe à l'entreprise SNCF VOYAGEURS ont mis en avant des us et bonnes pratiques de la maintenance ferroviaire en lien avec les exigences de la norme EN 16910-1. Cela a eu pour effet immédiat de se remettre en question et surtout de développer les contenus et le savoir-faire des prestations en interne et en sous traitance avec un

<footnote n="2">² CDEC : Comité de Direction de l'Evaluation des Compétences</footnote>

<footnote n="3">³ RATP : Régie Autonome des Transports Parisien</footnote>

<footnote n="4">⁴ AFWP : Association Française des détenteurs de wagons</footnote>

<footnote n="5">⁵ SNCB : Société Nationale des Chemins de fer Belges</footnote>

<footnote n="6">⁶ CFF : Chemins de Fers Fédéraux Suisses</footnote>
cadre commun et une reconnaissance mutuelle sur les
attendus de ce type d'opération.

5.2. Les nouvelles opportunités pour le personnel END

La prise en compte des exigences pour le personnel END de la norme EN 16910-1 a permis de valoriser et de remettre en lumière le métier END au sein de l'entreprise SNCF VOYAGEURS. Les thématiques suivantes :

• Mission des certifiés.

* Formation END et spécifique à la maintenance des organes de roulement.

• Expérience industrielle.

• Examens spécifiques et pratiques.

• Compétences et exigences.

ont été complétées avec les contenus déjà identifiés dans la norme EN ISO 9712 et les préconisations de la COFREND et du CFCM, cela a eu pour effet de rendre plus visible les compétences et les capacités des personnels END de l'entreprise au niveau national, mais aussi au niveau européen.

Fin 2021, SNCF VOYAGEURS a pu compter sur ses premiers personnels END bénéficiant de l'attestation complémentaires 16910-1, confère figure 13.

<figure><img src="image_14.png" /><figcaption>Figure 13 : Première remise d'attestation complémentaire EN 16910-1 à l'attention du personnel END de SNCF VOYAGEURS. Lieu : Maison des END à la COFREND.</figcaption></figure>

6. Discussion

Le matériel roulant et le paysage ferroviaire européen
commencent à intégrer d'une part des prescriptions plus
complètes sur les essais non destructifs des organes de
roulement en maintenance ferroviaire et d'autre part la
prise en compte de secteur industriels END orientés
« Maintenance Ferroviaire ». A ce sujet, un état de l'art
actuel, non exhaustif, montre que :

* SNCF VOYAGEURS intègre les prescriptions de la norme EN 16910-1 et sollicite le CFCM pour son personnel END.

* Le CFCM « Secteur Maintenance ferroviaire » propose aux entreprises ferroviaires nationales et

européennes une attestation complémentaire orientée
EN 16910-1.

* La Suisse intègre un Secteur Maintenance Industriel ferroviaire et les notions de la norme EN 16910-1[7].

* La SNCB<fnref n="7" /> déclenche un processus de prise en compte de reconnaissance EN16910-1, notamment pour pouvoir faire de la sous traitance pour SNCF VOYAGEURS.

* Le guide de maintenance européen VPI<fnref n="8" /> [8] pour les wagons de service fait référence dans sa Spécification Technique à la norme EN 16910-1.

* Au Seminar NDT in Railway de septembre 2022, un homologue néerlandais a mentionné la création d'un secteur de maintenance ferroviaire en 2020 sur la base de la norme EN 16910-1 en lien avec l'ISO 9712 [9].

Cela laisse supposer que les prestataires de maintenance ferroviaire, les entreprises ferroviaires ou consortium, les organismes de référence pour les certifications et qualifications des END des différents pays européens doivent y trouver un intérêt ou un potentiel de développement pour les END et la maintenance ferroviaire des organes de roulement.

Au final, le domaine des END en lien avec la maintenance des organes de roulement étant plus cadrés au niveau national et européen, cela permet de laisser toute latitude aux entreprises ferroviaires nationales et européennes de s'inscrire dans la prise en compte ou non des prescriptions de la norme EN 16910-1 afin de favoriser l'interopérabilité européenne sur ce sujet.

7. Conclusions

Depuis 2022, SNCF VOYAGEURS demande que ses personnels sollicitent, à toute occasion favorable, l'attestation complémentaire « EN 16910-1 » proposée par le CFCM.

Cette nécessité a été inscrite via ses référentiels ; à minima la seule obligation reste évidemment que les personnels doivent s'inscrire dans le périmètre et le cadre des prérogatives de la norme EN 16910-1.

Cette étape ne se réalisant pas instantanément et afin de répondre de manière réaliste à cette demande, il a été proposé une phase de déploiement temporelle (les critères tiennent compte du type de certification, de la période de renouvellement et de recertification des certifications initiales).

Aujourd'hui, SNCF VOYAGEURS porte l'attestation complémentaire EN 16910-1 pour ses prestations de maintenance et aussi pour son personnel dont environ 15% possèdent déjà cette attestation complémentaire.

<footnote n="7">⁷ Société Nationale des Chemins de Fer Belges</footnote>

<footnote n="8">⁸ La VPI est l'association sectorielle des détenteurs privés de wagons de marchandises et des ateliers privés en Allemagne.</footnote>
## Remerciements

Remerciements aux membres du Réseau END de SNCF VOYAGEURS (Commission END / Comité Technique END et Référents END) et au Département Ingénierie qui ont été les vecteurs de la mise en place des exigences de la norme EN16910-1 au sein de SNCF VOYAGEURS.

## References

[1] EN 16910-1 : Applications ferroviaires – Matériel roulant – Exigences pour les essais non destructifs sur les organes de roulement lors de la maintenance ferroviaire – Partie 1 : Essieux, 2018.

[2] EN 15313 : Applications ferroviaires - Exploitation des essieux en service, maintenance des essieux en exploitation ou déposés, 2010 et 2016.

[3] Revue annuelle du CFCM, 2019.

[4] Revue annuelle du CFCM, 2022.

[5] EN ISO 9712 : Essais non destructifs - Qualification et certification du personnel END.

[6] Revue annuelle du CFCM, 2022.

[7] Informations SWITEC-2018-10.

[8] Spécification technique NDT RAILWAY, rév. 01, 15/01/2021.

[9] END info n°35 -Décembre 2022-