<figure><img src="image_216.png" /><figcaption>**Figure 12 :** La répétition :</figcaption></figure>

Donner une expression commune à chaque élément du groupe de manière à ce que chacun soit identifié comme appartenant au même ordre.

Un exemple plus subtil de dispositif qui relie au moyen de la répétition est ce que Kevin Lynch a appelé la « texture [grain] » [8]. Si le plan d'un lieu urbain révèle des agglomérats [clusters] de bâtiments dont les espaces intermédiaires sont de tailles et de formes similaires, nous voyons cet ensemble de la manière suivante : un groupe d'éléments dont les relations diffèrent de celles des autres édifices alentours. C'est un groupe identifiable en plan car ses éléments forment une texture ou un motif particuliers.

Sur place, la même unité est perçue en raison de la taille répétitive des édifices et des espaces entre leurs masses. La seule différence entre cette situation et les moyens compositionnels utilisés pour relier de manière implicite est que la répétition n'a pas besoin d'être intentionnelle. Au sein d'un environnement bâti historique, une texture se matérialise parce que l'usage des édifices est identique, le style des édifices à une période donnée est identique, et le volume d'espace intersticiel estimé approprié est identique.

L'AGENCEMENT D'UNE SÉQUENCE [TO MAKE A SEQUENTIAL PATH] : agencer des édifices ou des parties d'édifices aux usages multiples en une séquence d'activités utiles. En outre, la renforcer par tous les moyens nécessaires pour accompagner les déplacements le long d'un axe désigné [designated path] comme majeur. Enfin, dessiner un vecteur [to design a path] ou le renforcer au sein du paysage pour qu'il catalyse et indique la direction des futurs développements.

Les concepteurs [designers] dessinent en plan des séquences de fonctions, les connectent avec des flèches et mettent en place la logique du diagramme des flux. Dans certains cas, la réalisation en trois dimensions de ce diagramme produit un édifice où chaque symbole graphique est devenu une pièce et les flèches des portes.

Ce qui nous intéresse ici, en revanche, c'est le cas où chaque symbole est un lieu à l'échelle du bâtiment. Ainsi, les flèches deviennent des vecteurs tridimensionnels [three-dimensional paths] entre les bâtiments ou des progressions à travers le mégacadre [megaframe] qui contient plusieurs entités bâties séparées (ou des structures monofonctionnelles) et un système de transport pour s'y déplacer d'une fonction à une autre. Une telle entité symbiotique est un exemple de séquence d'activités tridimensionnelle.

La séquence temporelle est parfois si longue qu'elle submerge les aspects visuels du vecteur d'activités. Le pèlerinage des temples de l'Île de Shikoku, d'une durée de deux à trois mois,
peut être considéré comme un type de séquence d'activités — c'est une expérience du lien.<fnref n="517" />
L'image *a posteriori* des 88 temples et de leurs rituels est un résidu manifeste de l'activité.

<figure><img src="image_217.png" /><figcaption>**Figure 13 :** L'agencement d'une séquence :</figcaption></figure>

Localiser les activités formant une séquence, au sein de relations spatiales identifiables les unes par rapport aux autres.

LA SÉLECTION [TO SELECT] : créer une unité au préalable du processus de conception par le choix du site.

Dans le cadre d'un projet de grande échelle, il arrive que le concepteur [designer] présélectionne un lien. Il arrive qu'il choisisse un site pour bâtir une ville (ou un élément de la ville), qui est suffisamment proéminent pour affecter à la fois son projet et être une force visuelle unifiante une fois le projet achevé.

Les cités de Milet<fnref n="518" /> et Priène<fnref n="519" /> en Turquie sont des exemples probants de ce type de situation. Nous identifions souvent un endroit au sein d'un plus large contexte à l'aide de quelques motifs topographiques dominants, comme la Russian Hill à San Francisco par exemple. Malheureusement, les concepteurs [designers] se servent rarement du potentiel morphologique du sol de l'Amérique contemporaine.

<footnote n="517">517 Le pèlerinage religieux de l'Île de Shikoku, située au sud ouest du Japon, consiste à visiter les 88 temples implantés en périphérie selon un parcours en boucle. C'est l'un des plus célèbres du pays à la fin de l'époque féodale (première moitié du XIXe siècle). Voir à ce sujet KOUAMÉ, Nathalie, *Pèlerinage et société dans le Japon des Tokugawa. Le pèlerinage de Shikoku entre 1598 et 1868*, Paris, ÉFEO, 2001, 315 pages.</footnote>

<footnote n="518">518 Les auteurs font référence au plan d'Hippodamos (Vᵉ siècle avant J.-C.).</footnote>

<footnote n="519">519 Fondée vers 350 avant J.-C.</footnote>
<figure><img src="image_218.png" /></figure>

**Figure 14 :** Les Longs Murs : un lien majeur entre Athènes et le port du Pirée. Construit pour assurer des déplacements efficaces et sûrs entre les deux villes. Un exemple de médiation.

<figure><img src="image_219.png" /><figcaption>**Figure 15 :** Quartier commerçant de Shinsaibashi à Ôsaka :<sup>520</sup></figcaption></figure>

Une couverture unifiante, qui devient de plus en plus fréquente au Japon. Chaque commerçant finance une portion du coût de la structure. La couverture simplifie et unifie la rue qui, autrement, est chaotique. Cet exemple élaboré de médiation s'adapte en fonction du climat.

<figure><img src="image_220.png" /><figcaption>**Figure 16 :** Une place à Vérone :</figcaption></figure>

Un délicat motif de couvertures de parasols qui abritent un marché. Le lieu est déjà fortement défini par les édifices des alentours, et ces parasols peuvent être légers et temporels. C'est une médiation subtile.

<footnote n="520"><sup>520</sup> Cette structure pourrait avoir été conçue par Sakakura Junzô en 1959, d'après la liste de ses œuvres.</footnote>
<figure><img src="image_221.png" /><figcaption>**Figure 17 :** Amsterdam au XIXᵉ siècle :</figcaption></figure>

Les canaux coulent entre les édifices, créant un motif de mouvement, et un exemple de médiation grâce auquel toute la ville est unifiée. Venise est un autre exemple classique de ce mode d'urbanisme [*town building*].

<figure><img src="image_222.png" /><figcaption>**Figure 18 :** Portes-échangeurs [*Gateway Interchanges*] (Louis I. Kahn) :</figcaption></figure>

Le parking est une médiation entre l'automobile et le mouvement du piéton. C'est un symbole de l'arrivée.

<figure><img src="image_223.png" /><figcaption>**Figure 19 :** Cittadella, Italie :</figcaption></figure>

Une des grandes villes médiévales fortifiées. La défense est la raison première de la construction de ce mur, mais il définit une enceinte visuelle et donne également une unité à la ville.<fnref n="521" />

<figure><img src="image_224.png" /><figcaption>**Figure 20 :** Le Loop de Chicago :</figcaption></figure>

Des voies ferrées surélevées conduisent les gens à l'intérieur de ce cœur commerçant. Elles renforcent aussi sa nature concentrée en étant une limite [*edge*] nettement définie.

<footnote n="521">521 Cittadella est située en Italie (Vénétie).</footnote>
<figure><img src="image_225.png" /><figcaption>**Figure 21 :** Un village agricole japonais :</figcaption></figure>

Une épine [spine] de croissance articulée avec beauté. Chaque unité répétée le long de la rue présente les mêmes éléments : une vaste entrée partagée et un lieu, une maison, une cour et, finalement, les champs. Ce type de village est universel, et fréquent en Occident.

<figure><img src="image_226.png" /><figcaption>**Figure 22 :** Un centre pour enfants, Amsterdam (Aldo van Eyck) :</figcaption></figure>

Toute l'attention est de fournir un lieu pour chaque activité humaine, et permettre des transitions aisées de l'une à l'autre. Une rue intérieure est parsemée de lieux de rassemblement [pools of gathering place], et s'ouvre sur des lieux de plus en plus privés jusqu'à l'espace de repos de chaque enfant avec son meuble de rangement pour les vêtements et jouets.

<figure><img src="image_227.png" /><figcaption>**Figure 23 :** Manarola :</figcaption></figure>

Une utilisation très précise de la topographie, une orientation commune, avec la répétition d'édifices qui partagent échelle et matériaux, produisent un paysage urbain [townscape] unifié.<fnref n="522" />

<footnote n="522">⁵²² Manarola est située en Italie (Ligurie).</footnote>
<figure><img src="image_228.png" /><figcaption>**Figure 24 :** Centre de ville nouvelle [new town], Hook (London County Council):</figcaption></figure>

Les commerces et les institutions civiques / religieuses sont développées en séquences complémentaires d'activités. Le centre-ville est relié par le mouvement des gens.

<figure><img src="image_229.png" /><figcaption>**Figure 25 :** Île de Shikoku, 88 temples :</figcaption></figure>

Un pèlerinage qui dure deux ou trois mois. Les images mémorisées des temples récemment visités, et l'anticipation des prochains, fabrique un axe séquentiel visuel frappant.

<figure><img src="image_230.png" /><figcaption>**Figure 26 (à gauche) :** Milet (attribué à Hippodamos) :</figcaption></figure>

Une ville simplement définie par les limites de la péninsule sur laquelle elle est située. C'est un motif naturel choisi pour des raisons de défense.

<caption>**Figure 27 (à droite) :** Montagnana, Italie :</caption>

Le résultat du choix d'une colline pour édifier une ville. Là encore, les besoins de défense et une économie de moyens sont les raisons du choix d'un motif naturel du paysage [landscape].<fnref n="523" />

<footnote n="523">⁵²³ Montagnana est située en Italie (Vénétie).</footnote>
<figure><img src="image_231.png" /><figcaption>**Figure 28 :** Projet pour la baie de Tôkyô (Tange Kenzô) :</figcaption></figure>

Un exemple de création d'un lien tridimensionnel [three-dimensional link]. La forme de la circulation s'étend à travers la baie (eau) et est utilisée comme une puissante armature construite, à partir de laquelle d'autres éléments peuvent croître.

<figure><img src="image_232.png" /><figcaption>**Figure 29 :** Plan de la ville nouvelle de Toulouse, France (Candilis et Woods) :</figcaption></figure>

Là encore, la forme construite sert de lien tridimensionnel [three-dimensional link] continu.
NOTES

[1] Paul Goodman et Percival Goodman, *Communitas: Means of Livelihood and Ways of Life*, 2ᵉ édition révisée, New York, Alfred A. Knopf, 1960, p. 12-13.

[2] Tange Kenzô, « Architecture and Urbanism », *Japan Architect*, Octobre 1960, p. 12 (à partir des enregistrements sténographiques de son allocution à la World Design Conference à Tôkyô, mai 1960 ; initialement publié sous le titre « Kenchiku to toshi ni tsuite [Sur l'architecture et la ville] » dans *Shinkenchiku*, septembre 1960).

[3] Steen Eiler Rasmussen, *Towns and buildings*, Cambridge (Mass.), MIT Press, 1951, p. 81 et 91-92.

[4] Louis Kahn, allocution donnée à l'occasion de la World Design Conference, Tôkyô, 1960.

[5] John Voelcker, « CIAM Team X Report », 1951.<fnref n="524" />

[6] James Stirling, « Regionalism and Modern Architecture », *Architects' Year Book 8*, Londres, Elek Books, 1957, p. 65.

[7] Steen Eiler Rasmussen, *op. cit.*, p. 92.

[8] Kevin Lynch introduit pour la première fois la notion de « texture [grain] » comme élément de définition des villes dans son essai innovant « The Form of Cities », publié dans *Scientific American*, n° 190 : 4, avril 1954, p. 55-63.

<footnote n="524">⁵²⁴ Il s’agit en réalité du rapport d’Otterlo de 1959.</footnote>
# ANNEXE C

## DOCUMENTS DE RÉFÉRENCE

- Cartes schématiques des réseaux et des gares ferroviaires des régions métropolitaines de Tôkyô-Yokohama, de Nagoya et de Kyôto-Ôsaka-Kôbe, en 2004

- Documents d'urbanisme relatifs au site de Shinjuku à Tôkyô, de 1996 à 2009

- Liste des réalisations et projets au Japon relatifs au domaine du transport ferroviaire, Sakakura Junzô / agence Sakakura Associates, de 1952 à 2007
<figure><img src="image_233.png" /><figcaption>**Figure 124 (a)** : Carte schématique des réseaux et des gares ferroviaires de la région métropolitaine de Tôkyô-Yokohama en 2004</figcaption></figure>

Source : UMEDA Atsushi, *Japan. A Bilingual Atlas / Nihon ni kokugo atorasu*, Tôkyô, Kodansha International, 2004 (1ère édition : 1991), p. 82-83.
<figure><img src="image_234.png" /><figcaption>**Figure 124 (b)** : Carte schématique des réseaux et des gares ferroviaires de la région métropolitaine de Kyôto-Ôsaka-Kôbe en 2004</figcaption></figure>

Source : UMEDA Atsushi, *Japan. A Bilingual Atlas / Nihon ni kokugo atorasu*, Tôkyô, Kodansha International, 2004 (1991), p. 86-87.
<figure><img src="image_235.png" /><figcaption>**Figure 124 (c)** : Carte schématique des réseaux et des gares ferroviaires de la région métropolitaine de Nagoya en 2004</figcaption></figure>

Source : UMEDA Atsushi, *Japan. A Bilingual Atlas / Nihon ni kokugo atorasu*, Tôkyô, Kodansha International, 2004 (1991), p. 90-91.
DOCUMENTS D'URBANISME RELATIFS AU SITE DE SHINJUKU À TÔKYÔ, DE
1996 À 2009

<figure><img src="image_236.png" /></figure>

**Figure 125 (a) :** Carte synthétique de la planification de l'occupation des sols de Tôkyô / occupations des sols, 1996 (Tôkyô toshikeikaku. Yôto chiiki sôkatsu zu / yôto chiiki. Heisei 8) ; extrait avec les sites d'Ikebukuro, de Shinjuku et de Shibuya

Source : TÔKYÔ-TO (Métropole de Tôkyô), 1996.

Légende

01 - Zone exclusivement résidentielle (jûkyo senyô chiiki), 1<sup>ère</sup> catégorie (bâtiments de faible hauteur)

02 - Zone exclusivement résidentielle (jûkyo senyô chiiki), 2<sup>e</sup> catégorie (bâtiments de faible hauteur)

03 - Zone exclusivement résidentielle (jûkyo senyô chiiki), 1<sup>ère</sup> catégorie (bâtiments de moyenne et grande hauteurs)

04 - Zone exclusivement résidentielle (jûkyo senyô chiiki), 2<sup>e</sup> catégorie (bâtiments de moyenne et grande hauteurs)

05 - Zone résidentielle (shujûkyo chiiki), 1<sup>ère</sup> catégorie

06 - Zone résidentielle (shujûkyo chiiki), 2<sup>e</sup> catégorie

07 - Zone quasi résidentielle (sôjûkyo chiki)

08 - Zone commerciale et d'affaires de proximité (kinrin shôgyô chiiki)

09 - Zone commerciale et d'affaires (shôgyô chiiki)

10 - Zone quasi industrielle (shukôgyô chiiki)

11 - Zone industrielle (kôgyô chiiki)

12 - Zone exclusivement industrielle (kôgyô senyô chiiki)
<figure><img src="image_237.png" /></figure>

**Figure 125 (b)** : Carte synthétique de la planification de l'occupation des sols de Tôkyô / coefficients d'occupation des sols, 1996 (Tôkyô toshikeikaku. Yôto chiiki sôkatsu zu / yôseki ritsu. Heisei 8) ; extrait avec les sites d'Ikebukuro, de Shinjuku et de Shibuya

Source : TÔKYÔ-TO (Métropole de Tôkyô), 1996.
<figure><img src="image_238.png" /><figcaption>**Figure 126 (a)** : Carte des équipements urbains planifiés de l'arrondissement de Shinjuku, 2007 (Shinjuku-ku toshi shisetsutô toshikeikaku zu. Heisei 19) ; extrait au niveau du site de Shinjuku à Tôkyô</figcaption></figure>

<figure><img src="image_239.png" /><figcaption>**Figure 126 (b)** : Carte des voies souterraines, voies exclusivement piétonnes et places des environs de la gare de Shinjuku, 2007 (Shinjuku eki shûhen chikadô, hokôsha senyô dô, hiroba zu. Heisei 19), au niveau du site nord de Shinjuku à Tôkyô</figcaption></figure>

Source : TÔKYÔ-SHI, SHINJUKU-KU (Ville de Tôkyô, arrondissement de Shinjuku), 2007.
Légende

<table><thead><tr><th></th><th></th><th></th><th></th><th></th><th></th><th></th><th></th><th></th><th></th><th></th><th></th><th></th><th></th><th></th><th></th><th></th><th></th><th></th><th></th></tr></thead><tbody><tr><td></td><td></td><td>凡例</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr><tr><td rowspan="2">都市計画道路</td><td>(完丁)</td><td>放射街路 環状街路 補助線街路</td><td rowspan="2">都市高速鉄道</td><td></td><td>西武鉄道新宿線 連続立体交差事業</td><td>地域冷暖房施設</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr><tr><td>(事業中)</td><td>新宿副都心街路</td><td></td><td>西武鉄道新宿線 複々線化事業<br>(地下急行線)</td><td>河川</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr><tr><td></td><td>第二次事業化計画<br>開発整備路線<br>(計画決定)</td><td>駅付近広場及び街路</td><td rowspan="2">駐車場</td><td></td><td>自動車駐車場</td><td>市場</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr><tr><td></td><td></td><td>都市高速道路附属街路</td><td></td><td>駐車場整備地区</td><td>火葬場</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr><tr><td rowspan="3">都市高速鉄道</td><td></td><td>地下道・歩行者専用道・地下広場</td><td rowspan="3">公園・緑地</td><td></td><td>街・緑地<br>緑地</td><td>一団地の住宅施設</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr><tr><td></td><td>嵩上式広場</td><td></td><td></td><td>街・緑地<br>緑地</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr><tr><td></td><td>都市高速道路</td><td></td><td></td><td>区外</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr><tr><td></td><td>(完丁)</td><td></td><td rowspan="2">公共下水道</td><td></td><td>水再生センター</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr><tr><td></td><td>(事業中)</td><td></td><td></td><td></td><td>幹線</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr><tr><td></td><td>(計画線)</td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td><td></td></tr></tbody></table>

<table><tbody><tr><td>VOIES PROJETÉES (TOSHI KEIKAKU DÔRO)</td><td>- Voie principale, voie de ceinture, voie de desserte (hôsha gairo, kanjô gairo, hojosen gairo)<br/>- Rue du centre secondaire [dit] Shinjuku (Shinjuku fukutoshin gairo)<br/>- Place et rue au voisinage de gares (eki fukin hiroba oyobi gairo)<br/>- Voie rapide urbaine annexe (toshi kôsoku dôro fuzoku gairo)</td><td>CHEMINS DE FER URBAINS RAPIDES (TOSHI KÔSOKU TETSUDÔ)</td><td>- Tranchée continue de la ligne Shinjuku des chemins de fer Seibu, en activité (Seibu tetsudô Shinjukusen shinzoku rittai kôsa jigyô)<br/>- Projet de doublement de la ligne Shinjuku des chemins de fer Seibu (Seibu tetsudô Shinjukusen fuku fuku senka jigyô)</td><td>SECTEUR EN RÉSEAU DE CHALEUR ET REFROIDISSEMENT (CHIKI REIDANBÔ SHISETSU)<br/>COURS D'EAU (KASEN)</td></tr><tr><td></td><td></td><td>PARKINGS (CHÛSHAJÔ)</td><td>- Parking voiture (jidôsha chûshajô)<br/>- Zone équipée de stationnement (chûshajô seibi chiku)</td><td>MARCHÉ (ICHIBA)<br/>CRÉMATORIUM (KASÔBA)</td></tr><tr><td></td><td>- Voie souterraine, voie exclusivement piétonne, place souterraine (chikadô, hokôsha senyô dô, chikahiroba)<br/>- Place piétonne aérienne (kasaageshiki hiroba)</td><td>PARCS, CORDONS VERTS (KÔEN, RYOKUCHI)</td><td>- Parc de quartier, parc de voisinage (gaiku kôen, kinrin kôen)<br/>- Parc général, parc spécial (sôgô kôen, tokushu kôen)<br/>- Cordon vert (ryokuchi)<br/>- Hors arrondissement (kugai)</td><td>LOGEMENTS COLLECTIFS (ICHI DANCHI NO JÛTAKU SHISETSU)</td></tr><tr><td></td><td>- Voie rapide urbaine (toshi kôsoku dôro)</td><td>CONDUITES D'EAU SOUTERRAINES PUBLIQUES (KÔKYÔ GESUIDÔ)</td><td>- Centre de traitement des eaux (sui saisei sentâ)<br/>- Conduite principale (kansen)</td><td></td></tr><tr><td>CHEMINS DE FER URBAINS RAPIDES (TOSHI KÔSOKU TETSUDÔ)</td><td>- Chemins de fer urbains rapides (toshi kôsoku tetsudô)</td><td></td><td></td><td></td></tr></tbody></table>
<figure><img src="image_240.png" /><figcaption>**Figure 127 (a)** : Carte des équipements planifiés de l’arrondissement de Shibuya, 2006 (Shibuya-ku toshikeikaku shisetsutô zu. Heisei 18) ; extrait au niveau du site sud de Shinjuku à Tôkyô</figcaption></figure>

Source : TÔKYÔ-SHI, SHIBUYA-KU (Ville de Tôkyô, arrondissement de Shibuya), 2006.
Légende

<table><thead><tr><th colspan="2">凡例</th></tr></thead><tbody><tr><td rowspan="3">都市計画道路</td><td>(完了) 放射街路 環状街路 補助線街路</td></tr><tr><td>(事業決定) 区画街路 自転車歩行者専用道路</td></tr><tr><td>(計画決定) 都市高速鉄道付属街路</td></tr><tr><td>都市高速鉄道</td><td>駅付近広場</td></tr><tr><td>駐車場</td><td>都市高速道路</td></tr><tr><td>公園</td><td>街 街区公園 近 近隣公園<br>総 総合公園 特 特殊公園</td></tr><tr><td>公共下水道</td><td>公共下水道</td></tr><tr><td>ごみ焼却場</td><td>ごみ焼却場</td></tr><tr><td>地域冷暖房供給区域</td><td>地域冷暖房供給区域</td></tr><tr><td>河川</td><td>河川</td></tr><tr><td>火葬場</td><td>火葬場</td></tr><tr><td rowspan="3">道路管理種別</td><td>区 道</td></tr><tr><td>都 道</td></tr><tr><td>国 道</td></tr></tbody></table>

<table><tr><td>VOIES PROJETÉES<br>(TOSHI KEIKAKU DÔRO)</td><td>- Voie principale, voie de ceinture, voie de desserte<br>(hôsha gairo, kanjô gairo, hojosen gairo)<br>- Limite viaire, voie exclusivement pour vélos et piétons<br>(kukaku gairo, jitensha hokôsha senyô dôro)<br>- Bretelle de voie rapide urbaine<br>(toshi kôsoku dôro fuzoku gairo)<br>- Place et rue au voisinage de gares<br>(eki fukin hiroba oyobi gairo)<br>- Voie rapide urbaine<br>(toshi kôsoku dôro)</td></tr><tr><td>CHEMINS DE FER URBAINS<br>RAPIDES<br>(TOSHI KÔSOKU TETSUDÔ)</td><td></td></tr><tr><td>PARKINGS<br>(CHÛSHAJÔ)</td><td></td></tr><tr><td>PARCS<br>(KŌEN)</td><td>- Parc de quartier, parc de voisinage<br>(gaiku kôen, kinrin kôen)<br>- Parc général, parc spécial<br>(sôgô kôen, tokushu kôen)</td></tr><tr><td>CONDUITES D'EAU<br>SOUTERRAINES PUBLIQUES<br>(KÔKYÔ GESUIDÔ)</td><td></td></tr><tr><td>LIEU D'INCINÉRATION DES<br>DÉCHETS<br>(GOMI YAKI KYAKUBA)</td><td></td></tr><tr><td>SECTEUR CLIMATISÉ<br>(CHIIKI REIDANBÔ KYÔKYÛ<br>KUIKI)</td><td></td></tr><tr><td>COURS D'EAU<br>(KASEN)</td><td></td></tr><tr><td>CRÈMATORIUM<br>(KASÔBA)</td><td></td></tr><tr><td>CLASSEMENT DES VOIES PAR<br>NIVEAU DE SURVEILLANCE<br>(DÔRO KANRI SHUBETSU)</td><td>- Voie municipale (kudô)<br>- Route départementale (todô)<br>- Route nationale (kokudô)</td></tr></table>
<figure><img src="image_241.png" /></figure>

**Figure 127 (b)** : Carte de la planification urbaine et de la règle d'ensoleillement de l'arrondissement de Shibuya, 2009 (Shibuya-ku toshikeikaku zu - Nichiei kisei zu. Heisei 21) ; extrait au niveau du site sud de Shinjuku à Tôkyô

Source : TÔKYÔ-SHI, SHIBUYA-KU (Ville de Tôkyô, arrondissement de Shibuya), 2009.

## Légende

**VERT**

Zone exclusivement résidentielle (bâtiments de moyenne et de grande hauteurs) (jûkyo senyô chiiki)

CES = 60 %

**ORANGE**

Zone quasi résidentielle (shujûkyo chiiki)

CES = 60 %

**ROSE**

Zone commerciale et d'affaires de proximité (kinrin shôgyô chiiki)

CES = 80 %

**ROUGE**

Zone commerciale et d'affaires (shôgyô chiiki)

CES = 80 %

300 = coefficient d'occupation du sol autorisé (yôseki ritsu wo shimesu) (%)

30m3 = hauteur de zone autorisée (kôdo chiku wo shimesu)

4-2.5 = durée autorisée de la règle d'ensoleillement (nichiei kisei jikan wo shimesu)
# RÉALISATIONS ET PROJETS AU JAPON RELATIFS AU DOMAINE DU TRANSPORT FERROVIAIRE, DE 1952 À 2007

## AGENCE SAKAKURA ASSOCIATES (SAKAKURA KENCHIKU JIMUSHO)

NB : les visuels correspondent à des opérations qui ne sont pas représentées ou mentionnées dans les chapitres.

<table><thead><tr><th>LIEU ET DATE DE LIVRAISON</th><th>NOM DE L'OPÉRATION</th><th>MAÎTRISE D'OUVRAGE</th><th>PROGRAMME OU NATURE DU PROJET</th><th>SURFACE DU TERRAIN</th><th>SURFACE DE PLANCHERS</th><th>NOMBRE DE NIVEAUX</th></tr></thead><tbody><tr><td colspan="7">TÔKYÔ</td></tr><tr><td colspan="7">- Site de Shibuya</td></tr><tr><td>1952</td><td>Plan d'ensemble de Shibuya (Shibuya sôgô keikaku)</td><td>Ville de Tôkyô</td><td>Étude urbaine</td><td></td><td></td><td></td></tr><tr><td>1954</td><td>Centre Tôkyû (Tôkyû kaikan)</td><td>Tôkyû</td><td>Terminal ferroviaire, grand magasin, salle de spectacle</td><td>2 466 m²<br>Emprise bâtie : 2 879 m²</td><td>29 924 m²</td><td>11 niveaux + deux sous-sols</td></tr><tr><td>1956</td><td>Centre culturel Tôkyû (Tôkyû bunka kaikan)</td><td>Tôkyû</td><td>Planétarium, commerces, bureaux</td><td>n. c.</td><td>28 300 m²</td><td>8 niveaux + un sous-sol</td></tr><tr><td>1960</td><td>Gare des chemins de fer Keiô (Keiô teito dentetsu Shibuya eki)</td><td>Keiô</td><td>Non réalisée ?</td><td></td><td></td><td></td></tr><tr><td>1964</td><td>Plan d'aménagement de Shibuya (Shibuya saikaihatsu keikaku)</td><td>Ville de Tôkyô</td><td>Étude urbaine</td><td></td><td></td><td></td></tr><tr><td>1970</td><td>Bâtiment ouest de la gare de Shibuya (Shibuya eki nishi-guchi biru)</td><td>Tôkyû</td><td>Grand magasin</td><td>n. c.</td><td>11 320 m²</td><td>8 niveaux + deux sous-sols</td></tr></tbody></table>

<figure><img src="image_242.png" /><figcaption>Figure 128 : Vue de la façade principale du grand magasin Tôkyû-ouest de la gare de Shibuya, Tôkyô, 1970</figcaption></figure>

Source : Process Architecture, n° spécial, n° 110, May 1993, p. 134.
<table><thead><tr><th colspan="4">- Site d'Ikebukuro</th></tr></thead><tbody><tr><td>1964</td><td>Plan d'aménagement du « centre supplémentaire » d'Ikebukuro (Ikebukuro fukutoshin chiku saikaihatsu keikaku)</td><td>Ville de Tôkyô</td><td>Étude urbaine</td></tr><tr><th colspan="4">- Site de Shinjuku</th></tr><tr><td>1960</td><td>Plan du « centre supplémentaire » de Shinjuku (Shinjuku fukutoshin keikaku)</td><td>Ville de Tôkyô</td><td>Étude urbaine</td></tr><tr><td>1966</td><td>Place et parking de l'accès ouest de Shinjuku (Shinjuku nishi-guchi hiroba oyobi chûshajô)</td><td>Ville de Tôkyô, Odakyû</td><td>Place, parking souterrain</td><td>24 600 m²</td><td>69 692 m²</td><td>Niveau rue + deux sous-sols</td></tr><tr><td>1967</td><td>Grand magasin Odakyû (Odakyû hyakkaten honten)</td><td>Odakyû</td><td>Grand magasin, terminal ferroviaire</td><td>6 207 m²</td><td>76 667 m²</td><td>14 niveaux + trois sous-sols</td></tr><tr><td colspan="6">Figure 129 : Coupe longitudinale nord-sud du bâtiment-gare Odakyû à Shinjuku, Tôkyô, 1967</td></tr><tr><td colspan="6">Source : Shinkenchiku, n° spécial, septembre 1999, p. 161.</td></tr><tr><td>1973</td><td>Aménagement de l'accès sud de la gare Odakyû Shinjuku (Odakyû Shinjuku eki minami-guchi keikaku)</td><td>Odakyû</td><td>A. Bâtiment-gare sud<br>A'. Bâtiment-gare<br>B. Grand magasin<br>C. Kaikan en sous-sol<br>D. Grand magasin Mylord<br>E. Passerelle piétonne<br>F. Bâtiment indéterminé<br>G. Tour Odakyû Southern</td><td></td><td></td><td></td></tr><tr><td colspan="6">Figure 130 : Plan d'aménagement des terrains de la compagnie Odakyû à Shinjuku, Tôkyô, 1973</td></tr><tr><td colspan="6">Source : Shinkenchiku, n° spécial, septembre 1999, p. 162.</td></tr></tbody></table>
<table><tr><td>1981</td><td>Bâtiment-voyageurs de l'accès sud des chemins de fer Odakyû (Odakyû dentetsu Shinjuku eki minami-guchi ekisha)</td><td>Odakyû</td><td>Rénovation</td><td></td><td></td><td></td></tr><tr><td>1984<br>(avec Takenaka kômuten et Odakyû kensetsu)</td><td>Odakyû Shinjuku Mylord (Odakyû Shinjuku Mirôdo)<br><br>Figure 131 : Vue de la façade principale du grand magasin Mylord de la compagnie Odakyû à Shinjuku, Tôkyô, 1984<br>Source : Visual Architecture, n° 321, février 2007, p. 88.</td><td>Odakyû</td><td>Grand magasin</td><td>n. c.</td><td>20 058 m²</td><td>11 niveaux + deux sous-sols</td></tr><tr><td>1998<br>(avec Taisei kensetsu et Odakyû kensetsu)</td><td>Tour sud Odakyû (Odakyû sazen tawâ)<br><br>Figure 132 : Coupe longitudinale nord-sud de la tour Odakyû Southern à Shinjuku, Tôkyô, 1998<br>Source : Shinkenchiku, n° spécial, septembre 1999, p. 16.</td><td>Odakyû</td><td>1. « Plaza »<br>2. Hall d'accueil<br>3. Commerces<br>4. Bureaux<br>5. Restaurant<br>6. Hôtel<br>7. Parkings<br>8. Machinerie</td><td>24 920 m²<br>Emprise bâtie : 3 773 m²</td><td>79 561 m²</td><td>36 niveaux + quatre sous-sols</td></tr><tr><td>1998</td><td>Terrasse sud (Shinjuku sazen terasu)</td><td>Odakyû</td><td>Parvis, commerces</td><td></td><td></td><td></td></tr><tr><td>2007</td><td>Hall des chemins de fer Odakyû (Odakyû Shinjuku konkôsu rinyûaru)</td><td>Odakyû</td><td>Rénovation architecturale du hall du terminal</td><td></td><td></td><td></td></tr></table>

<figure><img src="image_243.png" /></figure>

<figure><img src="image_244.png" /></figure>
- Site d'Akabane

1963

Aménagement de
l'accès ouest de
la gare (Akabane
eki nishi-guchi
saikaihatsu
keikaku)

Ville de Tôkyô

Étude urbaine

- Site de Seijô Gakuen

2006

Bâtiment-gare
Seijô Corty
(Seijô
Gakuenmae eki
biru / Seijô
Coruti)

Odakyû

Bâtiment-gare,
commerces

9 380 m²
Emprise
bâtie :  
7 951 m²

16 942 m²

4 niveaux
+ un sous-
sol

<figure><img src="image_245.png" /><figcaption>Figure 133 : Vue de la façade principale du bâtiment-gare Seijô Corty à Seijô Gakuen, Tôkyô, 2006</figcaption></figure>

Source : Visual Architecture, n° 321, février 2007, p. 13.

ÔSAKA

- Site de Nanba

1957

Centre Nankai
(Nankai kaikan)

Takashimaya,
Nankai

Terminal
ferroviaire,
grand magasin,
salles de
spectacle

30 435 m²
Emprise
bâtie :  
4 928 m²

37 590 m²

8 niveaux
+ deux
sous-sols

<figure><img src="image_246.png" /><figcaption>Figure 134 (a) : Plan du niveau 2 du bâtiment-gare Nankai kaikan à Nanba, Ôsaka, 1957</figcaption></figure>

<figure><img src="image_247.png" /><figcaption>Figure 134 (b) : Coupe longitudinale du bâtiment-gare Nankai kaikan à Nanba, Ôsaka, 1957</figcaption></figure>

Source : Shinkenchiku, n° spécial, septembre 1999, p. 157.
<table><tbody><tr><td>1970</td><td>Hall de la gare des chemins de fer Nankai (Nankai dentetsu eki konkôsu)</td><td>Nankai</td><td>Rénovation</td><td></td><td></td><td></td></tr><tr><td colspan="7">WAKAYAMA</td></tr><tr><td colspan="7">- Site de Wakayama</td></tr><tr><td>1948</td><td>Wakayama Takashimaya</td><td>Takashimaya</td><td>Grand magasin</td><td>n. c.</td><td>n. c.</td><td>n. c.</td></tr><tr><td>1981</td><td>Bâtiment-voyageurs de la ligne Takano des chemins de fer Nankai (Nankai dentetsu Takanosen ekisha)</td><td>Nankai</td><td>Terminal ferroviaire, grand magasin (?)</td><td>n. c.</td><td>n. c.</td><td>n. c.</td></tr><tr><td colspan="7">NAGOYA</td></tr><tr><td>1966</td><td>Terminal des chemins de fer Kintetsu (Nagoya Kintetsu tâminaru biru)</td><td>Kintetsu</td><td>Bâtiment-gare, commerces</td><td>1 590 m²</td><td>19 474 m²</td><td>10 niveaux + trois sous-sols</td></tr><tr><td colspan="7">Figure 135 : Vue de la façade principale du bâtiment-gare Kintetsu à Nagoya, 1966<br>Source : Visual Architecture, n° 321, février 2007, p. 80.</td></tr><tr><td>1999<br>(avec JR Tôkai, Taisei kensetsu, et Kohn Pedersen Fox Associates)</td><td>JR Central Towers (JR sentoraru tawâzu)</td><td>Central JR</td><td>Bâtiment-gare, bureaux, hôtel</td><td>82 000 m²<br>Emprise bâtie : 18 000 m²</td><td>410 000 m²</td><td>53 niveaux + quatre sous-sols</td></tr><tr><td colspan="7">Figures 136 (a) (gauche) et 136 (b) (droite) : Vue aérienne et plan d'un niveau courant des tours du bâtiment-gare JR de Nagoya, 1999<br>Sources : Visual Architecture, n° 321, février 2007, p. 18, et Shinkenchiku, n° spécial, septembre 1999, p. 17.</td></tr></tbody></table>

<figure><img src="image_248.png" /><figcaption>Figure 135 : Vue de la façade principale du bâtiment-gare Kintetsu à Nagoya, 1966</figcaption></figure>

Source : Visual Architecture, n° 321, février 2007, p. 80.

<figure><img src="image_249.png" /></figure>

<figure><img src="image_250.png" /><figcaption>Figures 136 (a) (gauche) et 136 (b) (droite) : Vue aérienne et plan d'un niveau courant des tours du bâtiment-gare JR de Nagoya, 1999</figcaption></figure>

Sources : Visual Architecture, n° 321, février 2007, p. 18, et Shinkenchiku, n° spécial, septembre 1999, p. 17.
LISTE DES FIGURES ET DES TABLEAUX
# LISTE DES FIGURES

## PARTIE I

<table><tr><td>Figure 01</td><td>Vue du « carrefour » de Nihonbashi à Tôkyô en 1913</td><td>34</td></tr><tr><td>Figure 02</td><td>Vue du « carrefour » de la gare-grand magasin Tôbu Asakusa à Tôkyô en 1931</td><td>34</td></tr><tr><td>Figure 03</td><td>Carte de l'aire de planification urbaine de Tôkyô (Tôkyô toshikeikaku kuiki) désignée en 1922</td><td>37</td></tr><tr><td>Figure 04</td><td>Schéma de l'aire de planification urbaine de Tôkyô (Tôkyô toshikeikaku kuiki), désignée en 1922, et du découpage administratif préexistant</td><td>37</td></tr><tr><td>Figure 05</td><td>« Plan du Nouveau Tôkyô » (Shin Tôkyô keikaku) de l'architecte Fukuda Shigeyoshi, 1918</td><td>38</td></tr><tr><td>Figure 06</td><td>Plan de reconstruction de Tôkyô du maire Gotô Shinpei, 1923</td><td>39</td></tr><tr><td>Figure 07</td><td>Plan de reconstruction du Grand Tôkyô (Dai Tôkyô-shi fukkô keikaku) intitulé « Banlieue [de] Tôkyô » (Tôkyô kinkô) de l'architecte Nakamura Junpei, 1924</td><td>40</td></tr><tr><td>Figure 08</td><td>L'évolution des limites communales de Tôkyô et l'élargissement du territoire administré depuis la fin du XIXe siècle</td><td>42</td></tr><tr><td>Figure 09</td><td>Plan des « corridors verts » de Tôkyô (Tôkyô ryokuchi keikaku), 1939</td><td>46</td></tr><tr><td>Figure 10</td><td>Plan régional du Kantô (Kantô chihô keikaku), 1942</td><td>47</td></tr><tr><td>Figure 11</td><td>Plan de la Région capitale (shutoken seibi keikaku) de Tôkyô, 1961</td><td>48</td></tr><tr><td>Figure 12</td><td>Représentation des trois types de zones planifiées à l'échelle de la région métropolitaine de Tôkyô (zone urbanisée, ceinture de banlieue, zone urbaine à développer), 1962</td><td>49</td></tr><tr><td>Figure 13</td><td>Schéma de localisation des principales villes-satellites du plan de la Région capitale de Tôkyô de 1961 par rapport au réseau de chemin de fer national</td><td>50</td></tr><tr><td>Figure 14</td><td>Le plan de reconstruction de Tôkyô et son système de parcs et de « cordons verts » (Tôkyô fukkô keikaku no kôen oyobi ryokuchi chiiki), 1947</td><td>53</td></tr><tr><td>Figure 15</td><td>Représentation d'un parkway type (100 mètres de large) du plan de reconstruction de Tôkyô, 1947</td><td>53</td></tr><tr><td>Figure 16</td><td>Schéma des relations entre le réseau ferroviaire et les « cordons verts » dans le plan de reconstruction de Tôkyô de 1947</td><td>54</td></tr><tr><td>Figure 17 (a)</td><td>Exemple des aménagements de réseaux prévus par le plan de reconstruction de Tôkyô en 1947 au nord-est du palais impérial</td><td>55</td></tr><tr><td>Figure 17 (b)</td><td>Carte de localisation des gares d'Akihabara et d'Ochanomizu au nord-est du palais impérial en 1955 à Tôkyô</td><td>55</td></tr><tr><td>Figure 18</td><td>Carte des zones détruites par les bombardements aériens et les incendies de 1945 à Tôkyô</td><td>56</td></tr><tr><td>Figure 19</td><td>Schéma de localisation des sites restructurés dans le cadre de la reconstruction de Tôkyô, bilan de 1983</td><td>56</td></tr><tr><td>Figure 20</td><td>Plan du réseau des voies du Grand Tôkyô (Dai Tôkyô gairomô zu), 1927</td><td>61</td></tr><tr><td>Figure 21</td><td>Plan du réseau des voies routières rapides de Tôkyô (proposition) (Tôkyô toshikeikaku kôsokudôromô zu [an]), 1958</td><td>61</td></tr></table>
<table>
  <tbody>
    <tr>
      <td>Figure 22 : Vue cavalière de l'autoroute urbaine n° 2 près du site de Gotanda, en direction du centre de Tôkyô, en 1970</td>
      <td>62</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 23 : Carte des équipements en parkings de Tôkyô en 1970</td>
      <td>64</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 24 (a) : Vue cavalière vers le nord-est du <i>fukutoshin</i> d'Ikebukuro et de la tour Sunshine 60 à Tôkyô au tournant des années 1970 et 1980</td>
      <td>67</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 24 (b) : Vue cavalière vers l'ouest du <i>fukutoshin</i> de Shinjuku dans les années 1990</td>
      <td>67</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 25 : Schéma de localisation des deux types de <i>fukutoshin</i> à l'échelle de la métropole de Tôkyô en 1968</td>
      <td>68</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 26 : Schéma conceptuel de Tôkyô comme agglomération à centres multiples en 1983</td>
      <td>68</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 27 : Schéma de localisation des lignes Yamanote et Chûô / Sôbu par rapport au découpage des 23 arrondissements de Tôkyô</td>
      <td>72</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 28 (a) : Extrait de la planche n° 2.1 « Jinkô mitsudo / Population density in the ward area » à Tôkyô en 1955</td>
      <td>73</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 28 (b) : Extrait de la planche n° 2.2 « Jinkô mitsudo zôgen / Change in population density in the ward area » à Tôkyô entre 1950 et 1955</td>
      <td>73</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figures 29 (a) et (b) : Extraits de la planche n° 2.3 « Toshin he no jinkô ryûdô / Travel to work into central Tokyo and Subcenter districts » à Tôkyô en 1955</td>
      <td>76</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 30 (a) : Extrait de la planche n° 7.1 « Kokutetsu - chikatetsu yusôryô / Volume of passengers - national railways and underground railways » à Tôkyô en 1955</td>
      <td>78</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 30 (b) : Extrait de la planche n° 7.2 « Shiden - tororî - shibasu yusôryô / Volume of passengers - tram car, buses and trolley buses » à Tôkyô en 1957</td>
      <td>78</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 30 (c) : Extrait de la planche n° 7.3 « Jidôsha yusôryô / Volume of passengers - motor vehicles » à Tôkyô en 1959</td>
      <td>78</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 30 (d) : Extrait de la planche n° 7.4 « Gairo kôtsûryô / Traffic volume - motor vehicles » à Tôkyô en 1959</td>
      <td>78</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 31 (a) : Extrait de la planche n° 5.1 « Jigyôsho bunpu mitsudo / Distribution of factories » à Tôkyô en 1959</td>
      <td>80</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 31 (b) : Extrait de la planche n° 5.4 « Kinyû kikan bunpu / Distribution of banking institution » à Tôkyô en 1959</td>
      <td>82</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 31 (c) : Extrait de la planche n° 5.5 « Shukuhaku - goraku shisetsu / Distribution of hotels and amusement facilities » à Tôkyô en 1959</td>
      <td>83</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 31 (d) : Extrait de la planche n° 5.6 « Kôshôgyô shisetsu / Distribution of retail trades in the ward area » à Tôkyô en 1959</td>
      <td>84</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 32 : « Carte d'occupation urbaine des sols de la ville d'Edo en 1860 » réalisée par le géographe Masai Yasuo en 1973 (Ochanomizu daigaku [Université d'Ochanomizu])</td>
      <td>88</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 33 : Plan d'occupation des sols de la ville de Tôkyô (Tôkyôshi keiryô chiiki chizu), adopté en 1925</td>
      <td>89</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figures 34 (a) et (b) : Plans d'occupation des sols de 1925 (Taishô 14 yôto chiiki chizu) et de 1929 (Shôwa 4 yôto chiiki chizu) de Tôkyô</td>
      <td>94</td>
    </tr>
  </tbody>
</table>
<table>
  <tbody>
    <tr>
      <td>Figure 34 (c)</td>
      <td>Plan d'occupation des sols de 1935 (Shôwa 10 yôto chiiki chizu) de Tôkyô</td>
      <td>95</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 34 (d)</td>
      <td>Plan d'occupation des sols de 1946 (Shôwa 21 yôto chiiki chizu) de Tôkyô</td>
      <td>96</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 34 (e)</td>
      <td>Plan d'occupation des sols de 1951 (Shôwa 26 yôto chiiki chizu) de Tôkyô</td>
      <td>97</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 35 (a)</td>
      <td>Schéma des relations entre la zone commerciale et d'affaires désignée en 1925 et l'emprise du réseau de transport ferré à Tôkyô (état du réseau en 1921)</td>
      <td>98</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 35 (b)</td>
      <td>Schéma des relations entre la zone commerciale et d'affaires désignée en 1959 et l'emprise du réseau de transport ferré à Tôkyô (état du réseau en 1955)</td>
      <td>99</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 36 (a)</td>
      <td>À l'échelle du quartier, schéma du processus de densification lié à l'implantation d'une gare en périphérie d'un noyau urbain ancien au Japon</td>
      <td>103</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 36 (b)</td>
      <td>À l'échelle du territoire, schéma du processus de densification entre centre et périphérie lié à l'implantation d'une gare au Japon</td>
      <td>104</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 36 (c)</td>
      <td>À l'échelle métropolitaine, carte de l'urbanisation le long des lignes de chemins de fer à Tôkyô entre 1888 et 1986</td>
      <td>105</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 37</td>
      <td>Schéma « Urban change and rapid economic growth » au Japon, André Sorensen, 2002</td>
      <td>110</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 38</td>
      <td>Carte « The 'crossing' formation created by the shopping street which lies perpendicular to the railway line at the station, defines the suburban neighborhood in Tokyo », Ôno Hidetoshi, 2004</td>
      <td>111</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 39</td>
      <td>Schéma « Relationship between a town and its station: + of Japan and T of the west », Ôno Hidetoshi, 2004</td>
      <td>112</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 40 (a)</td>
      <td>Schéma « Emprise des galeries commerciales souterraines de la gare de Tokyo », Jean-Robert Pitte, 1991</td>
      <td>114</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 40 (b)</td>
      <td>Schéma « La galerie commerciale de Yaesu (partie est de la gare de Tokyo) », Jean-Robert Pitte, 1991</td>
      <td>114</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figures 41 (a), (b) et (c)</td>
      <td>Cartes « Implantation des groupes ferroviaires dans les quartiers des gares de Shibuya, Shinjuku et Ikebukuro » à Tôkyô, Natacha Aveline, 2003</td>
      <td>116</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 42</td>
      <td>Schéma « Layout of typical train-station-front commercial center » au Japon, Roman Cybriwsky, 1998</td>
      <td>118</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 43</td>
      <td>« Principes de diversification des ôtemintetsu le long de leur réseau : l'exemple d'Odakyû » à Tôkyô, Natacha Aveline, 2003</td>
      <td>119</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 44 (a)</td>
      <td>Vue cavalière vers l'ouest de la gare d'Ebisu à Tôkyô en 1997</td>
      <td>122</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 44 (b)</td>
      <td>Plan du quartier de la gare d'Ebisu à Tôkyô en 2000</td>
      <td>122</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 45</td>
      <td>Schéma des connexions territoriales de la nouvelle gare de Kyôto réalisée en 1997</td>
      <td>128</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 46</td>
      <td>Schéma volumétrique des espaces de déambulation internes de la gare de Kyôto (1997)</td>
      <td>130</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 47</td>
      <td>Vue cavalière de la gare de Kyôto depuis le nord-est en 2008</td>
      <td>133</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figures 48 (a) et (b)</td>
      <td>Schémas d'implantation urbaine (orientation au nord) et de localisation des principaux programmes de l'opération Shibuya Mark City réalisée à Tôkyô en 2000</td>
      <td>135</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 49 (a) et (b)</td>
      <td>Coupes longitudinale et transversales du projet Shibuya Mark City à Tôkyô en 1994</td>
      <td>137</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 50</td>
      <td>Plan d'insertion urbaine du projet Shibuya Mark City à Tôkyô en 1994</td>
      <td>138</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 51</td>
      <td>Vue aérienne de l'opération Shibuya Mark City à Tôkyô en 2011</td>
      <td>138</td>
    </tr>
  </tbody>
</table>
PARTIE II

<table>
  <tbody>
    <tr>
      <td>Figure 52 : Carte des cinq routes principales (Gokaidô) du Japon à l'époque d'Edo</td>
      <td>146</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 53 : Carte des bourgs d'étape (shukueki) localisés sur le réseau du Gokaidô en 1843</td>
      <td>146</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 54 : Représentation de Hakone à l'époque d'Edo, ville d'étape n° 11 située au carrefour de trois provinces et équipée d'un poste de contrôle (sekisho) en limite de la province de Sagami sur la Tôkaidô</td>
      <td>150</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 55 : Vue cavalière d'un bourg d'étape de la Kisho kaidô dans la préfecture de Nagano</td>
      <td>150</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 56 : Carte des deux itinéraires, pédestre et ferroviaire, de la Tôkaidô entre Edo / Tôkyô et Kyôto</td>
      <td>152</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figures 57 (a) et (b) : Deux vues du même point de Shinagawa à Tôkyô à un peu plus d'un siècle d'intervalle (fin XIXe et fin XXe siècles)</td>
      <td>156</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 58 : Carte de localisation de la ville d'étape de Shinagawa, au sud d'Edo, le long de la Tôkaidô, par rapport au système radial des grandes voies terrestres de la capitale, en 1860</td>
      <td>157</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 59 : Carte de l'ancienne ville d'étape et de la gare de Shinagawa, situées au sud de Tôkyô, en 1880 (Meiji 13)</td>
      <td>158</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 60 : Carte de l'ancienne ville d'étape et de la gare de Shinagawa, situées au sud de Tôkyô, en 1880-1881 (Meiji 14-15)</td>
      <td>159</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 61 : Carte de l'ancienne ville d'étape et de la gare de Shinagawa, situées au sud de Tôkyô, en 1909 (Meiji 42)</td>
      <td>160</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 62 : Carte de l'ancienne ville d'étape et de la gare de Shinagawa, situées au sud de Tôkyô, en 1921 (Taishô 10)</td>
      <td>161</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 63 : Carte de l'ancienne ville d'étape et de la gare de Shinagawa, situées au sud de Tôkyô, en 1937 (Shôwa 12)</td>
      <td>162</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 64 : Carte de l'ancienne ville d'étape et de la gare de Shinagawa, situées au sud de Tôkyô, en 1955 (Shôwa 30)</td>
      <td>163</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 65 : Carte de l'ancienne ville d'étape et de la gare de Shinagawa, situées au sud de Tôkyô, en 1981 (Shôwa 56)</td>
      <td>164</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 66 (a) : Carte de l'ancienne ville d'étape et de la gare de Shinagawa, au sud de Tôkyô, en 1995 (Heisei 7)</td>
      <td>165</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 66 (b) : Schéma des principaux réseaux de circulation, routiers et ferroviaires, entre Nihonbashi et Shinagawa à Tôkyô, en 1995 (Heisei 7)</td>
      <td>165</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 67 (a) : Vue de la gare de Shinbashi à Tôkyô avec son dispositif temporaire pour accueillir le cortège de l'empereur lors de l'inauguration, conçue par Richard. P. Bridgens et édifiée en 1872</td>
      <td>170</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 67 (b) : Vue arrière de la gare de Shinbashi à Tôkyô mise en service en 1872</td>
      <td>170</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 67 (c) : Plan du rez-de-chaussée de la gare de Shinbashi édifiée à Tôkyô en 1872</td>
      <td>170</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 68 (a) : Vue de la 1ère gare de chemins de fer d'Ôsaka (Umeda) construite en 1874</td>
      <td>171</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 68 (b) : Vue arrière de la 1ère gare d'Ôsaka (Umeda) mise en service en 1874</td>
      <td>171</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 69 (a) : Vue de la 1ère gare de chemins de fer de Kyôto édifiée en 1877</td>
      <td>171</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 69 (b) : Vue arrière de la 1ère gare de Kyôto mise en service en 1877</td>
      <td>171</td>
    </tr>
  </tbody>
</table>
Figure 70 (a) : Projet de façade pour la gare centrale de Tôkyô, Franz Baltzer, 1898-1899 176

Figure 70 (b) : Plan du projet pour la gare centrale de Tôkyô, Franz Baltzer, 1898-1899 176

Figure 70 (c) : Projet d'insertion urbaine de la gare centrale de Tôkyô dans le quartier de Marunouchi, Franz Baltzer, 1898-1899 176

Figure 71 (a) : Vue de la gare centrale de Tôkyô conçue par Tatsuno Kingo et édifiée de 1911 à 1914 177

Figure 71 (b) : Vue arrière de la gare centrale de Tôkyô mise en service en 1914 177

Figure 71 (c) : Plans du rez-de-chaussée et du 1er étage de la gare centrale de Tôkyô achevée en 1914 177

Figure 72 : Plan de Hermann Ende et Wilhelm Böckmann pour le quartier du Parlement et des ministères (Hibiya) à Tôkyô, 1886-1887 180

Figure 73 : Schéma du réseau et des gares de chemin de fer national à Tôkyô en 1914 181

Figure 74 : Le tracé de la ligne Tôkaidô prolongé depuis le site de la gare de Shinbashi jusqu'à la gare centrale de Tôkyô et ponctué d'une nouvelle petite gare de passage (Yûrakuchô) édifiée en 1910 181

Figure 75 : Vue d'avion vers l'est de la gare centrale de Tôkyô en 1931 181

Figure 76 (a) : Vue de la gare d'Ôsaka (Umeda) reconstruite en 1899 190

Figure 76 (b) : Plan du rez-de-chaussée de la 2e gare d'Ôsaka (Umeda) édifiée en 1899 190

Figure 76 (c) : Coupe transversale de la 2e gare d'Ôsaka (Umeda) achevée en 1899 190

Figure 77 (a) : Vue de la gare de Kyôto reconstruite en 1914 191

Figure 77 (b) : Plans du rez-de-chaussée et du 1er étage de la 2e gare de Kyôto édifiée en 1914 191

Figure 78 : Carte de la région d'Ôsaka en 1885 (Meiji 18) avec le tracé de la ligne Tôkaidô ouverte en 1877 entre Kyôto et Kôbe, tangent au nord-ouest de la ville où est implantée la 1ère gare d'Ôsaka (Umeda) en 1874, et la ville de Sakai au sud (non reliée) 193

Figure 79 : Carte du site de la 1ère gare d'Ôsaka (Umeda) en 1889 (Meiji 22) 194

Figure 80 : Vue de la façade principale du bâtiment-gare Tenjinbashi de la compagnie Keihan édifié à Ôsaka en 1925 198

Figure 81 : Vue de la façade principale du bâtiment-gare Uehonmachi de la compagnie Kintetsu édifié à Ôsaka en 1927 198

Figure 82 (a) : Vue de la façade principale du bâtiment-gare Keiô Shinjuku à Tôkyô édifié en 1927 199

Figure 82 (b) : Vue d'angle du 2e bâtiment-gare Keiô Shinjuku à Tôkyô, déplacé et reconstruit en 1937 le long de Shinjuku-dôri 199

Figure 83 (a) : Vue vers l'ouest en 1935 du bâtiment-gare Tôbu Asakusa édifié en 1931 sur la rive droite de la Sumida-gawa à Tôkyô 199

Figure 83 (b) : Vue de la proue du bâtiment-gare Tôbu Asakusa (1931) à Tôkyô après la guerre 199

Figure 84 : Vue des vestiges de la gare centrale d'Hiroshima édifiée en 1922, après le bombardement atomique de 1945 201

Figure 85 : Vue de la façade principale de la gare centrale de Yokohama reconstruite en 1928 201

Figures 86 (a) et 86 (b) : Vue de la façade principale et plan du rez-de-chaussée de la gare de Shinjuku ouverte en 1925 à Tôkyô 202

Figure 86 (c) : Vue d'avion vers le nord-est en 1928 de la gare de Shinjuku implantée
en retrait de Shinjuku-dôri à Tôkyô .................................................................................................................. 202

**Figures 87 (a) et 87 (b)** : Vues de la façade principale et de la façade arrière de la 3e gare centrale
de Nagoya construite en 1937 .................................................................................................................... 203

**Figure 88** : Vue latérale vers l'ouest de la 3e gare d'Ôsaka (Umeda) achevée en 1940 ........................ 203

**Figure 89 (a)** : Carte du nord-ouest d'Ôsaka en 1923 (Taishô 12) après la reconstruction de la gare en
1899 et l'aménagement des deux grandes percées équipées de lignes de tramway qui la relient au centre ...... 205

**Figure 89 (b)** : Carte du nord-ouest d'Ôsaka en 1929 (Shôwa 4) avec l'élargissement
de l'avenue Midôsuji qui relie le site de la gare au centre .................................................................... 205

**Figure 90 (a)** : Vue d'avion vers le sud du site des gares d'Ôsaka (Umeda) après la réalisation
du bâtiment-gare Hankyû Umeda en 1929 (la gare nationale de 1899 est visible à l'ouest) .................... 206

**Figure 90 (b)** : Vue de la façade principale du grand magasin du bâtiment-gare Hankyû Umeda
à Ôsaka édifié en 1929 et situé dans l'axe de l'avenue Midôsuji ............................................................ 206

**Figure 91 (a)** : Vue de la façade principale de la gare de Ueno à Tôkyô reconstruite en 1932 ................ 207

**Figures 91 (b) et 91 (c)** : Plan de situation et coupe transversale de la 2e gare de Ueno réalisée à Tôkyô
en 1932 ................................................................................................................................................................................ 207

**Figure 92 (a)** : Vue de la façade de la nouvelle aile est Yaesu de la gare centrale de Tôkyô construite
en 1953 et en cours de surélévation en 1954 ............................................................................................ 217

**Figure 92 (b)** : Plan schématique des deux ailes Marunouchi et Yaesu de la gare centrale de Tôkyô
et de leurs galeries de liaison ouvertes en 1953 .................................................................................... 218

**Figure 92 (c)** : Plan du rez-de-chaussée de l'extension de la gare centrale de Tôkyô (aile est Yaesu), 1953 ... 218

**Figure 93 (a)** : Axonométrie du projet de réaménagement du nœud ferroviaire de Shibuya à Tôkyô
par Sakakura Junzô en 1952 .................................................................................................................... 220

**Figure 93 (b)** : Vue d'avion vers le sud du complexe ferroviaire Tôkyû à Shibuya, Tôkyô, en 1954-1955 .... 220

**Figures 94 (a), 94 (b) et 94 (c)** : Coupe longitudinale est-ouest, axonométrie éclatée
des programmes et circulations, et façade sud du Tôkyû kaikan construit en 1954 à Shibuya, Tôkyô,
par Sakakura Junzô ........................................................................................................................................ 221

**Figure 94 (d)** : Coupe longitudinale du principe de construction de la galerie de liaison
entre le Tôkyû kaikan et le grand magasin préexistant Tôkyû à Tôkyô, au-dessus des voies ferrées
nationales nord-sud et de la ligne de métro Ginza, Sakakura Junzô, 1954 ........................................ 222

**Figure 94 (e)** : Vue d'avion vers le nord-est du nœud de transports de Shibuya à Tôkyô
dans les années 1970 .................................................................................................................................... 222

**Figure 95** : Le plan d'aménagement des places et des voies au voisinage de la gare d'Ikebukuro
à Tôkyô (Tôkyô toshikeikaku Ikebukuro eki fukin hiroba kyûgairo zu) de 1936 élaboré
par la Commission régionale d'urbanisme .................................................................................................... 239

**Figure 96** : Carte du quartier de la gare d'Ikebukuro au nord-ouest de Tôkyô, partiellement restructuré,
en 1955 (Shôwa 30) ........................................................................................................................................ 239

**Figure 97 (a)** : Plan masse du projet d'aménagement du « centre supplémentaire » d'Ikebukuro
(Ikebukuro fukutoshin chiku saikaihatsu keikaku) à Tôkyô conçu par Sakakura Junzô en 1964 .................... 239
**Figure 97 (b)** : Vue vers le sud de la maquette du projet d'aménagement du « centre supplémentaire » d'Ikebukuro (Ikebukuro fukutoshin chiku saikaihatsu keikaku) à Tôkyô conçu par Sakakura Junzô en 1964 .................................................................................................................. 240

**Figures 98 (a), 98 (b) et 98 (c)** : Vue de la façade principale (ouest), coupes transversale ouest-est et longitudinale nord-sud du bâtiment-gare Keiô Shinjuku à Tôkyô conçu par Endô Masayoshi et mis en service en 1964 .................................................................................................................. 244

**Figure 98 (d)** : Ensemble des plans des principaux niveaux du bâtiment-gare Keiô Shinjuku à Tôkyô conçu par Endô Masayoshi et livré en 1964 .................................................................................................................. 246

**Figure 99 (a)** : Vue de la façade ouest du bâtiment-gare Seibu Shinjuku à Tôkyô conçu par Shimizu kensetsu / Shimizu Corporation et livré en 1977 .................................................................................................................. 247

**Figure 99 (b)** : Ensemble des plans des principaux niveaux du bâtiment-gare Seibu Shinjuku à Tôkyô conçu par Shimizu kensetsu / Shimizu Corporation et achevé en 1977 .................................................................................................................. 248

**Figure 99 (c)** : Vue depuis l'est de l'accès piétons au bâtiment-gare Seibu Shinjuku à Tôkyô en 1977 .................................................................................................................. 249

**Figure 100** : Plan de situation du complexe ferroviaire Hankyû Umeda à Ôsaka en 1994 ................................................................. 250

**Figure 101 (a)** : Plan du rez-de-chaussée et coupe longitudinale sud-nord du complexe ferroviaire Hankyû Umeda à Ôsaka conçu par Takenaka kômuten et livré en 1973 .................................................................................................................. 251

**Figure 101 (b)** : Coupe transversale ouest-est du nouveau terminal Hankyû Umeda à Ôsaka conçu par Takenaka kômuten et mis en service en 1973 .................................................................................................................. 251

**Figures 101 (c) et 101 (d)** : Coupe longitudinale sud-nord et façade ouest du nouveau terminal Hankyû Umeda à Ôsaka conçu par Takenaka kômuten et mis en service en 1973 .................................................................................................................. 252

**Figure 102** : Plan du niveau souterrain dit Sanbangai du nouveau terminal Hankyû Umeda à Ôsaka, 1973 ... 252

**Figure 103** : Ensemble des plans des niveaux supérieurs du nouveau terminal Hankyû Umeda à Ôsaka, 1973 .................................................................................................................. 253

**Figure 104** : Plan schématique du réseau de galeries souterraines et de passerelles piétonnes de connexion entre la gare d'Ôsaka (Umeda), le nouveau terminal ferroviaire Hankyû Umeda et les stations de métro du site en 1974 .................................................................................................................. 254

**Figure 105 (a)** : Vue aérienne de la gare Shin Ôsaka superposée au réseau national conventionnel et mise en service en 1964 .................................................................................................................. 257

**Figures 105 (b) et 105 (c)** : Vue de la façade principale (sud) et coupe transversale sud-nord de la gare Shin Ôsaka mise en service en 1964 .................................................................................................................. 257

**Figure 106** : Ensemble de schémas de l'évolution du développement des réseaux ferrés de transport collectif (train, tramway, métro) du site des gares de Shinjuku à Tôkyô de 1885 à 1980 .................................................................................................................. 268

**Figure 107** : Ensemble de cartes schématiques de la densification du site des gares de Shinjuku à Tôkyô de 1885 à 1988 .................................................................................................................. 269

**Figure 108 (a)** : Le plan d'aménagement des places et des voies au voisinage de la gare de Shinjuku à Tôkyô (Tôkyô toshikeikaku Shinjuku eki fukin hiroba kyûgairo zu) de 1934 élaboré par la Commission régionale d'urbanisme .................................................................................................................. 275

**Figure 108 (b)** : Vue d'avion du quartier ouest de Shinjuku à Tôkyô en 1955 .................................................................................................................. 275
<table><tbody><tr><td>Figure 108 (c)</td><td>Carte du quartier de Shinjuku (orientation nord) avec la gare publique (1925) au bord de Shinjuku-dôri, le terminal de la compagnie Keiô (1947) au nord-ouest du pont de la Kôshû kaidô et l'accès ouest aménagé, à Tôkyô en 1956</td><td>276</td></tr><tr><td>Figure 108 (d)</td><td>Vue vers l'est de l'accès ouest de la gare de Shinjuku avec les terminaux temporaires des compagnies Keiô et Odakyû, à Tôkyô en 1960</td><td>276</td></tr><tr><td>Figure 108 (e)</td><td>Vue vers le sud de l'accès ouest de Shinjuku et de la place réaménagée en gare routière, à Tôkyô en 1963</td><td>276</td></tr><tr><td>Figures 109 (a) et 109 (b)</td><td>Vues de l'aménagement de l'accès ouest du site de Shinjuku à Tôkyô dans l'axe de Chûô-dôri, vers le futur centre d'affaires, et de sa place basse réalisés par Sakakura Junzô en 1966</td><td>277</td></tr><tr><td>Figure 109 (c)</td><td>Plan du 1er niveau souterrain de l'accès ouest (piétons et véhicules) des gares Keiô, JNR et Odakyû du site de Shinjuku à Tôkyô, conçu par Sakakura Junzô et livré en 1966</td><td>277</td></tr><tr><td>Figure 109 (d)</td><td>Coupe transversale ouest-est du site de Shinjuku à Tôkyô conçu par Sakakura Junzô et livré en 1966</td><td>278</td></tr><tr><td>Figure 109 (e)</td><td>Vue d'avion de l'accès ouest du site de Shinjuku à Tôkyô, bordé par les bâtiments des compagnies privées Odakyû au nord et à l'est et Keiô au sud, réaménagé par Sakakura Junzô en 1966</td><td>278</td></tr><tr><td>Figure 110</td><td>Schéma du principe de bonus de COS utilisé pour les opérations des sièges sociaux des compagnies ferroviaires Higashi JR et Odakyû à Shinjuku, Tôkyô, en 1966</td><td>283</td></tr><tr><td>Figure 111</td><td>Carte des bâtiments de grande hauteur construits sur le site de Shinjuku à Tôkyô relevés en 1999</td><td>283</td></tr><tr><td>Figure 112 (a)</td><td>Plan des aménagements réalisés sur la couverture des voies ferrées de la compagnie Odakyû, dits « Shinjuku Southern Terrace », à Tôkyô, par l'agence Sakakura Associates en 1998</td><td>285</td></tr><tr><td>Figures 112 (b) et 112 (c)</td><td>Vues vers le sud et vers le nord de l'opération Shinjuku Southern Terrace face à l'opération Times Square à Tôkyô, livrée par l'agence Sakakura Associates en 1998</td><td>285</td></tr></tbody></table>

PARTIE III

<table><tbody><tr><td>Figure 113</td><td>Vue de la maquette du Plan pour Tôkyô, Tange Kenzô, 1960</td><td>294</td></tr><tr><td>Figure 114</td><td>Plan du projet Fiber City, Ôno Hidetoshi, 2004</td><td>294</td></tr><tr><td>Figure 115</td><td>Plan pour Kyôto, Tange Kenzô, 1967-1968</td><td>303</td></tr><tr><td>Figure 116 (a)</td><td>Élévation du projet Joint Core System pour le futur quartier d'affaires de Shinjuku à Tôkyô, Isozaki Arata, 1960</td><td>304</td></tr><tr><td>Figure 116 (b)</td><td>Plan du projet Joint Core System pour le futur quartier d'affaires de Shinjuku à Tôkyô, Isozaki Arata, 1960</td><td>304</td></tr><tr><td>Figure 117 (a)</td><td>Plan masse du projet Iepolis, Nishiyama Uzô, 1960</td><td>305</td></tr><tr><td>Figure 117 (b)</td><td>Coupe de principe du projet Iepolis, Nishiyama Uzô, 1960</td><td>306</td></tr><tr><td>Figure 118 (a)</td><td>Maquette du projet pour un quartier de la ville de Sakaide, Ôtaka Masato, 1963</td><td>307</td></tr><tr><td>Figure 118 (b)</td><td>Plan schématique d'insertion du projet pour la ville de Sakaide, Ôtaka Masato, 1965</td><td>308</td></tr></tbody></table>
<table>
  <tbody>
    <tr>
      <td>Figure 118 (c) : Vue d'avion de la seule partie réalisée du projet de Sakaide conçu par Ôtaka Masato et livrée en 1968</td>
      <td>308</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 119 (a) : Vue perspective vers le nord du Plan du nouveau Tôkyô - Tôkyô dans 50 ans (Shin Tôkyô keikaku an - 50 nengo no Tôkyô), Kurokawa Noriaki, 1959</td>
      <td>311</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 119 (b) : Plan du nouveau Tôkyô - Tôkyô dans 50 ans (Shin Tôkyô keikaku an - 50 nengo no Tôkyô), Kurokawa Noriaki, 1959</td>
      <td>312</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 119 (c) : Plan schématique du système de centralités du projet pour le nouveau Tôkyô (Shin Tôkyô keikaku an) conçu par Kurokawa Noriaki en 1959</td>
      <td>314</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 119 (d) : Coupe nord-ouest / sud-est le long de l'axe dit « monumental », Plan du nouveau Tôkyô - Tôkyô dans 50 ans (Shin Tôkyô keikaku an - 50 nengo no Tôkyô), Kurokawa Noriaki, 1959</td>
      <td>314</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 119 (e) : Détail du centre urbain, Plan du nouveau Tôkyô - Tôkyô dans 50 ans (Shin Tôkyô keikaku an - 50 nengo no Tôkyô), Kurokawa Noriaki, 1959</td>
      <td>315</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 120 (a) : Plan de la Proposition urbaine sur la baie de Tôkyô (Tôkyô wankai ue toshi an), Ôtaka Masato, 1959</td>
      <td>317</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 120 (b) : Plan d'un quartier de la Proposition urbaine sur la baie de Tôkyô (Tôkyô wankai ue toshi an) d'Ôtaka Masato, 1959</td>
      <td>318</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 121 (a) : Plan du système des réseaux de transport du Plan pour Tôkyô, Tange Kenzô, 1960</td>
      <td>320</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 121 (b) : Vue aérienne de l'axe de déplacement (maquette) et schémas du principe de croissance de la structure urbaine du Plan pour Tôkyô à partir de la nouvelle gare de Tôkyô, Tange Kenzô, 1960</td>
      <td>322</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 122 (a) : Plan masse dit « Master form » du projet de réaménagement de Shinjuku à Tôkyô, Maki Fumihiko et Ôtaka Masato, 1960</td>
      <td>333</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figures 122 (b) et (c) : Deux versions de la maquette du projet de réaménagement de Shinjuku à Tôkyô, conçu par Maki Fumihiko et Ôtaka Masato en 1960</td>
      <td>334</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 122 (d) : Coupe longitudinale ouest-est du projet de réaménagement de Shinjuku à Tôkyô, Maki Fumihiko et Ôtaka Masato, 1960</td>
      <td>335</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 122 (e) : Collage du plan d'un des équipements commerciaux dits « Shopping town » sur un fond de photographie aérienne d'une « forme de groupe » vernaculaire, Maki Fumihiko et Ôtaka Masato, 1960</td>
      <td>337</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 122 (f) : Représentation schématique des « formes de groupe » de la proposition de Maki Fumihiko et Ôtaka Masato de 1960 au sein du quartier de Shinjuku à Tôkyô : une forme de recomposition de la spatialité linéaire de l'ancienne ville d'étape ?</td>
      <td>337</td>
    </tr>
  </tbody>
</table>
ANNEXES

<table>
  <tbody>
    <tr>
      <td>Figure 123</td>
      <td>: Couverture de l'ouvrage Investigations in Collective Form, Maki Fumihiko (ed.), 1964</td>
      <td>374</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 124 (a)</td>
      <td>: Carte schématique des réseaux et des gares ferroviaires de la région métropolitaine de Tôkyô-Yokohama en 2004</td>
      <td>407</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 124 (b)</td>
      <td>: Carte schématique des réseaux et des gares ferroviaires de la région métropolitaine de Kyôto-Ôsaka-Kôbe en 2004</td>
      <td>408</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 124 (c)</td>
      <td>: Carte schématique des réseaux et des gares ferroviaires de la région métropolitaine de Nagoya en 2004</td>
      <td>409</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 125 (a)</td>
      <td>: Carte synthétique de la planification de l'occupation des sols de Tôkyô / occupations des sols, 1996 (Tôkyô toshikeikaku. Yôto chiiki sôkatsu zu / yôto chiiki. Heisei 8) ; extrait avec les sites d'Ikebukuro, de Shinjuku et de Shibuya</td>
      <td>410</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 125 (b)</td>
      <td>: Carte synthétique de la planification de l'occupation des sols de Tôkyô / coefficients d'occupation des sols, 1996 (Tôkyô toshikeikaku. Yôto chiiki sôkatsu zu / yôseki ritsu. Heisei 8) ; extrait avec les sites d'Ikebukuro, de Shinjuku et de Shibuya</td>
      <td>411</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 126 (a)</td>
      <td>: Carte des équipements urbains planifiés de l'arrondissement de Shinjuku, 2007 (Shinjuku-ku toshi shisetsutô toshikeikaku zu. Heisei 19) ; extrait au niveau du site de Shinjuku à Tôkyô</td>
      <td>412</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 126 (b)</td>
      <td>: Carte des voies souterraines, voies exclusivement piétonnes et places des environs de la gare de Shinjuku, 2007 (Shinjuku eki shûhen chikadô, hokôsha senyô dô, hiroba zu. Heisei 19), au niveau du site nord de Shinjuku à Tôkyô</td>
      <td>412</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 127 (a)</td>
      <td>: Carte des équipements planifiés de l'arrondissement de Shibuya, 2006 (Shibuya-ku toshikeikaku shisetsutô zu. Heisei 18) ; extrait au niveau du site sud de Shinjuku à Tôkyô</td>
      <td>414</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 127 (b)</td>
      <td>: Carte de la planification urbaine et de la règle d'ensoleillement de l'arrondissement de Shibuya, 2009 (Shibuya-ku toshikeikaku zu - Nichiei kisei zu. Heisei 21) ; extrait au niveau du site sud de Shinjuku à Tôkyô</td>
      <td>416</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 128</td>
      <td>: Vue de la façade principale du grand magasin Tôkyû-ouest de la gare de Shibuya, Tôkyô, 1970</td>
      <td>417</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 129</td>
      <td>: Coupe longitudinale nord-sud du bâtiment-gare Odakyû à Shinjuku, Tôkyô, 1967</td>
      <td>418</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 130</td>
      <td>: Plan d'aménagement des terrains de la compagnie Odakyû à Shinjuku, Tôkyô, 1973</td>
      <td>418</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 131</td>
      <td>: Vue de la façade principale du grand magasin Mylord de la compagnie Odakyû à Shinjuku, Tôkyô, 1984</td>
      <td>419</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 132</td>
      <td>: Coupe longitudinale nord-sud de la tour Odakyû Southern à Shinjuku, Tôkyô, 1998</td>
      <td>419</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 133</td>
      <td>: Vue de la façade principale du bâtiment-gare Seijô Corty à Seijô Gakuen, Tôkyô, 2006</td>
      <td>420</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 134 (a)</td>
      <td>: Plan du niveau 2 du bâtiment-gare Nankai kaikan à Nanba, Ôsaka, 1957</td>
      <td>420</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 134 (b)</td>
      <td>: Coupe longitudinale du bâtiment-gare Nankai kaikan à Nanba, Ôsaka, 1957</td>
      <td>420</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 135</td>
      <td>: Vue de la façade principale du bâtiment-gare Kintetsu à Nagoya, 1966</td>
      <td>421</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figures 136 (a) et 136 (b)</td>
      <td>: Vue aérienne et plan d'un niveau courant des tours du bâtiment-gare JR de Nagoya, 1999</td>
      <td>421</td>
    </tr>
    <tr>
      <td>Figure 137</td>
      <td>: Vue du bâtiment-gare de la compagnie Kintetsu à Nara, 1970</td>
      <td>422</td>
    </tr>
  </tbody>
</table>
# LISTE DES TABLEAUX

## PARTIE I

<table><tr><td>Tableau 01 : Repères de l'évolution du territoire administratif et de la population de Tôkyô depuis la Restauration de Meiji (1868) jusqu'à la création de la Région capitale en 1956</td><td>43</td></tr><tr><td>Tableau 02 : Évolution des écarts entre population résidante et population diurne à Tôkyô entre 1960 et 1985</td><td>58</td></tr><tr><td>Tableau 03 : Évolution de la longueur et du trafic voyageurs des réseaux de tramway et de métro dans la métropole de Tôkyô, de 1911 à 1990</td><td>59</td></tr><tr><td>Tableau 04 : Évolution de la motorisation à Tôkyô et dans les préfectures limitrophes, de 1955 à 1965</td><td>60</td></tr><tr><td>Tableau 05 : Répartition modale à l'échelle de la métropole de Tôkyô entre 1960 et 1985</td><td>64</td></tr><tr><td>Tableau 06 : Densités de population dans les arrondissements des gares de Tôkyô, Ikebukuro, Shinjuku et Shibuya, à Tôkyô en 1955 et en 1960</td><td>74</td></tr><tr><td>Tableau 07 : Populations diurne et nocturne dans les arrondissements des gares de Tôkyô, Ikebukuro, Shinjuku et Shibuya, à Tôkyô en 1955</td><td>75</td></tr><tr><td>Tableau 08 : Activités dominantes dans les arrondissements des gares de Tôkyô, Ikebukuro, Shinjuku et Shibuya, à Tôkyô en 1959</td><td>81</td></tr><tr><td>Tableau 09 : Extrait de « La classification en zones dans le cadre du nouveau code de la construction des zones urbaines », à Tôkyô en 1919</td><td>87</td></tr><tr><td>Tableau 10 : Récapitulatif des analyses géographiques des territoires de la grande gare au Japon, à différentes échelles</td><td>121</td></tr><tr><td>Tableau 11 : Répartition des parts modales dans les conurbations de Tôkyô, Ôsaka et Nagoya, de 1955 à 1995</td><td>125</td></tr></table>

## PARTIE II

<table><tr><td>Tableau 12 : L'accroissement démographique des sept villes les plus peuplées du Japon et de leurs préfectures avant la Seconde guerre mondiale</td><td>187</td></tr><tr><td>Tableaux 13 (a) et 13 (b) : Récapitulatif des exemples significatifs de la fréquence de reconstruction des grandes gares ferroviaires japonaises, publiques ou privées, avant et après la Seconde guerre mondiale, et de leurs surfaces croissantes</td><td>209</td></tr><tr><td>Tableau 14 : Synthèse des particularités typologiques des gares et bâtiment-gares avant-guerre et après-guerre, à partir des réalisations de la gare centrale de Tôkyô (aile Yaesu, 1953) et du Tôkyû kaikan (1954)</td><td>224</td></tr><tr><td>Tableaux 15 (a), 15 (b) et 15 (c) : Programme et répartition par niveau des projets d'aménagement des sites de Shibuya, Shinjuku et Ikebukuro à Tôkyô, par Sakakura Junzô, de 1960 à 1964</td><td>237</td></tr></table>
**Tableau 16 :** Évolution des réseaux et flux de passagers des transports collectifs au Japon entre 1960 et 1995 .................................................................................................................. 242

**Tableau 17 :** Quelques exemples de surfaces des gares des premières lignes à grande vitesse (Tôkaidô et Sanyô) au Japon .................................................................................................................. 256

**Tableau 18 :** Nombre de passagers quotidiens montant et descendant dans les gares de Shinjuku à Tôkyô en 2005 .................................................................................................................. 267

**Tableau 19 (a) :** Récapitulatif chronologique des principales opérations réalisées sur le site nord de Shinjuku à Tôkyô, avant la privatisation de la société JNR (1987) .................................................. 286

**Tableau 19 (b) :** Récapitulatif chronologique des principales opérations réalisées sur le site sud de Shinjuku à Tôkyô, après la privatisation de la société JNR (1987) .................................................. 287

PARTIE IIII

**Tableau 20 :** Classement chronologique et typologique des projets d'architectes développant de nouvelles centralités urbaines au Japon, 1959-1971 .................................................................................. 298
GLOSSAIRE DES MOTS JAPONAIS
## AVERTISSEMENT

Cette liste comprend les termes qui figurent dans les chapitres (corps du texte et notes de bas de pages), suivant les rubriques suivantes :

- termes et expressions,

- noms propres,

- toponymes,

- noms de projets à grande échelle,

- noms de bâtiments et d'opérations,

- noms de documents et de règlements d'architecture et d'urbanisme.

## TERMES ET EXPRESSIONS

### A

- âban disutorikuto (secteur urbain)

- âban koâ (cœur urbain)

- apâto (logement [dans un collectif])

### B

- bakufu (gouvernement shôgunal)

- bunka kaikan (centre culturel)

### C

- chikadô (voie souterraine)

- chikagai (galerie souterraine)

- chika hiroba (place souterraine)

- chika shôtengai (galerie commerciale souterraine)

- chô / -jô (îlot)

- chôkamitsu eki (gare de haute densité [de voyageurs])

- chôkôsô kenchikumono (immeuble de grande hauteur)

- chûshin (centre urbain)

### D

- daiji (litt. grand sol)

- daikaidan (grand escalier)

- daimyô (seigneur)

- daimyô-yado (auberge réservée au seigneur)

- dan (podium, plate-forme)

- denki (voie électrifiée, tramway)

- depâto (grand magasin)

- dôro (voie, route)

### E

- eisei toshi (ville-satellite)

- eki (étape, relais, gare)

- eki biru (bâtiment-gare)

- eki honya (bâtiment-voyageurs)

- ekimachi (ville-gare, quartier de gare)

- ekimae (devant la gare)

- ekimae hiroba (place de la gare)

### F

- fu (préfecture)

- fukutoshin (centre urbain supplémentaire)

- アーバンディストリクト

- アーバンコアー

- アパーと

- 幕府

- 文化会館

- 地下道

- 地下街

- 地下広場

- 地下商店街

- 町

- 超過密駅

- 超高層建築物

- 中心

- 大地

- 大階段

- 大名

- 大名宿

- 壇

- 電軌

- デパート

- 道路

- 衛生都市

- 驛 => 駅

- 駅ビル

- 駅本屋

- 駅町

- 駅前

- 駅前広場

- 府

- 副都心
G

geshuku (pension)
gurinberuto (ceinture verte)
gunzôkei (forme collective, forme de groupe)

H

hashi / -bashi (pont)
hashizume (place située à l'extrémité d'un pont)
hiroba (place, espace ouvert)
hiroma (hall [de gare])
hodôkyô (passerelle)
honjin (auberge officielle)
honya biru (bâtiment principal)
hoteru ()
hyakkaten (grand magasin)

I

ichiba machi (ville-marché)

J

jinkô hiroba (place « artificielle »)
jinkô jiban (sol artificiel ou dalle)
jinkô tochi (sol artificiel)
jôkamachi (ville féodale ; litt. ville sous le château)
jûkyo chiiki (zone résidentielle)
jûyô bunkazai (bien culturel important)

K

kaidô (voie de communication terrestre)
kidô (voie)
kaikan (hall, équipement)
kaikôbu (trémie)
kakou (entourer)
kaku kuroshingu (nœud d'intersection)
kanjô ryokuchitai (« ceinture verte »)
kanren (connexion)
kawa / -gawa (rivière)
ken (1,82 mètre)
ken (préfecture)
kenchiku (architecture)
kenkyûshitsu (laboratoire de recherche, atelier)
kenpei ritsu (coefficient d'emprise au sol)
kensetsushô (ministère des transports)
kichin-yado (auberge ordinaire)
kinkô chitai (ceinture de banlieue)
kinkô seibi chitai (ceinture de développement suburbain)
kisei shigaichi (zone urbanisée)
kôban (poste de police)
kôdo seichô (haute croissance)
kôen (parc)
kôgyô chiiki (zone industrielle)
kôkan (équipement public)
komyuniti koâ (centre de quartier)
konkôsu (salle des pas perdus)
kôsaten (carrefour)

下宿
グリンベルト
群造形 => 群像型

橋
橋詰
広場
広間
歩道橋
本陣
本屋ビル
ホテル
百貨店

市場町

人工広場
人工地盤
人工土地
城下町
住居地域
重要文化財

街道
軌道
会館
開口部
かこう
核クロッシング
環状緑地帶
関連
川
間
県
建築
研究室
建べい率
建設省
木質宿
近郊地帶
近郊整備地帶
規制市街地
交番
高度成長
公園
工業地域
公館
コミュニティ・コアー
コンコース
交差点
kôsoku dôro (autoroutes urbaines)

kôtsû kessetsuten (pôle d'échanges [de transport])

kôtsû no setten (connexion des trafics)

ku (arrondissement)

kuchi / -guchi (accès, bouche [de métro])

kûchû no chisô (strate spatiale)

kûdôka (évidement)

kuroshingu (carrefour, croisement, intersection)

M

machi (bourg, ville)

masutâfômu (forme directrice)

matorikkusu (matrice)

meisho (lieu renommé)

michi (chemin, route)

mishitei chiiki (zone non encore classée)

minato machi (ville portuaire)

minkatsu (secteur privé, privatisation)

minshû eki (litt. gare populaire)

mon (porte)

monzen machi (ville-temple ou ville-sanctuaire)

mura (village)

mushitei chiiki (zone non classée)

N

nyûtaun (ville nouvelle)

O

ôtemintetsu (grande compagnie ferroviaire privée)

P

pedestrian dekki (plateforme piétonne)

R

ri (environ 650 mètres)

rittai kôsaten (carrefour tridimensionnel)

rittai hiroba (place tridimensionnelle ou verticale)

ryojin-yado (auberge)

ryokuchi (corridor ou cordon vert)

ryokuchi chiku (zone de « ceinture verte »)

S

saka / -zaka (pente)

sakariba (quartier animé, de divertissements près d'une gare)

sanjigen no kessetsu (liaison tridimensionnelle)

sankin kôtai (résidence alternée)

seki (porte-frontière)

sekisho (poste frontière)

sen (ligne)

senbun toshi (fragment urbain linéaire)

sengata jûtaku toshi (logements urbains linéaires)

senjô toshi (ville linéaire)

shaku (30,3 cm = un pied)

shi (ville)

shiden (tramway municipal)

shigaichi kaihatsu kuiki (zone à urbaniser)

shigai chiku (zone urbaine)

高速道路

交通結節点

交通の接点

区

口

空中の地層

空洞化

クロッシング

町

マスターフォーム

マトリックス

名所

道

未指定地域

港町

民活

民主駅

門

門前町

村

無指定地域

ニュータウン

大手民鉄

ペデストリアンデッキ

里

立体交差点

立体広場

旅人宿

緑地

緑地地區

坂

盛り場

三次元の結節

参勤交代

関

関所

線

線分都市

線型住宅都市

線状都市

尺

市

市電

市街地開発地域

市街地區
shigaika chôsei kuiki (zone d'urbanisation contrôlée)

shigaika kuiki (zone d'urbanisation)

shijô machi (ville-marché)

shinkansen (ligne à grande vitesse)

shiwikku sentâ (centre civique)

shôgun (shôgun)

shôgyô chiiki (zone commerciale et d'affaires)

shôtengai (rue commerçante)

shukuba machi (bourg d'étape)

shukueki (bourg d'étape, auberge-relais)

shutoken (région capitale)

sokai chiku (zone d'évacuation)

suteishon sentâ (gare-centre)

T

tâminaru biru (terminal ferroviaire)

tâminaru depâto (grand magasin de gare)

teishajô / teishaba (halte ferroviaire)

tera / -dera (temple)

tera machi (ville-temple)

to (métropole)

tokubetsu chiku (zone spéciale)

tôri / -dôri (rue, avenue)

toshi jiku (axe urbain)

toshi keikaku (urbanisme, planification urbaine)

toshikeikaku kuiki (aire de planification urbaine)

tsunagu (relier)

tsuranaru (être relié, jointif)

tsureru (accompagner)

U

uma (cheval)

umaya (relais de poste)

Y

yado (auberge)

yôseki ritsu (coefficient d'occupation du sol)

yôto chiikitô toshikeikaku zu (plan d'occupation des sols)

yûhodô (promenoir, promenade)

Z

zaigômachi (centre local mi-rural mi-urbain)

zenekon (grand bureau de construction)

市街化調整区域

市街化区域

市場町

新幹線

シヴィックセンター

將軍

商業地域

商店街

宿場町

宿駅

首都圏

疎開地區

ステイションセンター

ターミナルビル

ターミナルデパート

停車場

寺

寺町

都

特別地區

通り

都市軸

都市計画

都市計画區域

つなぐ

連なる

連れる

馬

駅家 (se lit aussi : ekiya ou ekika)

宿

容積率

用途地域都市計画図

遊歩道

在郷町

ゼネコン

NOMS PROPRES

A

Aida Takefumi (né en 1937)

Andô Hiroshige (1797-1858)

Andô Tadao (né en 1941)

Asada Takashi (1921-1990)

Atorie Φ

Azuma Takamitsu (né en 1933)

相田武文

安藤広重

安藤忠雄

浅田孝

アトリエ・ファイ

東孝光
B

Baba Shôzô (né en 1935)

馬場璋造

C

Chiba Masatsugu

千葉政継

D

Daimaru
Dai Tôkyô

大丸
大東京

E

Ekisei
Endô Masayoshi (né en 1920)

駅制
円堂政嘉

F

Fujimori Terunobu (né en 1946)
Fujita kôgyô
Fukuda Shigeyoshi (1887-1971)
Fukutoshin sen

藤森照信
フジタ工業
福田重義
副都心線

G

Gokaidô
Gotô Keita (1882-1959)
Gotô Shinpei (1857-1929)

五街道
五島慶太
後藤新平

H

Hankyû tetsudô
Hanshin Awaji daijishin
Hara Hiroshi (né en 1936)
Higashi nihon ryokaku tetsudô
Higashi nihon tetsudô bunka zaidan
Higashi Yasunori

阪急鉄道
阪神淡路大地震
原広司
東日本旅客鉄道
東日本鉄道文化財団
東泰則

I

Ikehara Yoshirô (né en 1928)
Inoue Kaoru (1836-1915)
Isetan
Ishikawa Hideaki (1893-1955)
Isozaki Arata (né en 1931)
Itô Kuniaki
Itô Teiji (1922-2010)

池原義郎
井上馨
伊勢丹
石川栄耀
磯崎新
伊藤邦明
伊藤ていじ

J

Jôetsu sen
JR higashi nihon guruppu
JR higashi nihon kenchiku keikaku jimusho
JR nihon sekkei
JR nishi nihon guruppu

上信越線
JR 東日本グループ
JR 東日本建築計画事務所
JR 日本設計
JR 西日本グループ

K

Kanai Akihiko (né en 1970)
Kantô dai shinsai
Kawakatsu Ken'ichi (1892-1979)
Kawazoe Noboru (né en 1926)
Keihan
Keihin kyûkô dentetsu
Keikyû
Keiô denki
Keiô dentetsu
Keiô teito dentetsu

金井昭彦
関東大震災
川勝堅一
川添登
京阪
京浜急行電鉄
京急
京王電気
京王電鉄
京王帝都電鉄
Keisei dentetsu
Kenchiku bunka
Kikutake Kiyonori (né en 1928)
Kinokuniya
Kintetsu
Kôbu tetsudô
Kôbudaigakkô
Kôjiro Yûichirô (né en 1922)
Kurokawa Kishô / Noriaki (1934-2007)

M

Maekawa Kuniô (1905-1986)
Maki Fumihiko (né en 1928)
Meishin kôsoku dôro
Mitsukoshi
Miyawaki Mayumi (né en 1936)

N

Nakamura Junpei (1887-1977)
Nakano Tsuneaki
Nankai tetsudô
Nihon kokuyû tetsudô
Nihon kokuyû tetsudô seisan jigyôdan
Nihon tetsudô-gaisha
Nippon Kinki
Nihon sekkei
Nishiyama Uzô (1911-1994)

O

Ôedo sen
Odakyû dentetsu
Odakyû kensetsu
Oda Nobunaga (1534-1582)
Odawara kyûkô tetsudô
Ôno Hidetoshi (né en 1949)
Ôsawa Saburô
Ôtaka Masato (1923-2010)
Ôtani Sachio (né en 1924)

S

Saikyô sen
Sakakura Junzô (1901-1969)
Sakakura kenchiku jimusho
Sakata Seizô (né en 1928)
Sanyô sen
Seibu kidô
Seibu tetsudô
Sekai dezain kaigi
Shimizu kensetsu
Shinkenchiku
Suzuki Makoto (né en 1935)

T

Taika
Taisei kensetsu
Takashimaya

京成電鉄
建築文化
菊竹清訓
紀伊国屋
近鉄
甲武鉄道
工部大学校
神代雄一郎
黒川紀章

前川国男
槇文彦
名神高速道路
三越
宮脇檀

中村順平
中野恒明
南海鉄道
日本国有鉄道
日本国有鉄道清算事業団
日本鉄道会社
日本近畿
日本設計
西山夘三

大江戸線
小田急電鉄
小田急建設
織田信長
小田原急行鉄道
大野秀敏
大沢三郎
大高正人
大谷幸夫

埼京線
坂倉準三
坂倉建築事務所
坂田誠造
山陽線
西武気道
西武鉄道
世界デザイン会議
清水建設
新建築
鈴木恂

大化
大成建設
高島屋
Takenaka kômuten
Takeyama Minoru (né en 1934)
Tanaka Kazuaki (né en 1936)
Tange Kenzô (1913-2005)
Tatsuno Kingo (1854-1919)
Teito dentetsu
Teito kôsokudô kôtsû eidan
Tetsudôshi gakkai
Tôbu tetsudô
Toei
Tôkaidô gojû san tsugi
Tôkaidô megaroporisu
Tokugawa Ieyasu (1542-1616)
Tôkyô-fu (Préfecture de Tôkyô, 1868)
Tôkyô kyûkô dentetsu
Tôkyômonorêru
Tôkyô-shi (Ville de Tôkyô, 1889)
Tôkyô-to (Métropole de Tôkyô, 1943)
Tôkyû dentetsu
Tôkyû Hanzu
Tômei kôsoku dôro
Tôyoko sen

## U

Uchida Yoshifumi (1913-1946)
Uchida Yoshikazu (1885-1972)
Utagawa Hiroshige III (1842-1894)

竹中工務店
竹山實
田中一昭
丹下健三
辰野金吾
帝都電鉄
帝都高速道交通営団
鉄道史学会
東部鉄道
都営
東海道五十三駅
東海道メガロポリス
徳川家康
東京府
東京急行電鉄
東京モノレール
東京市
東京都
東急電鉄
東急ハンズ
東名高速道路
東横線

内田祥文
内田祥三
三代目歌川広重

## TOPONYMES

### A

<table><tr><td>Aichi</td><td>愛知</td></tr><tr><td>Akabane</td><td>赤羽</td></tr><tr><td>Aomori</td><td>青森</td></tr><tr><td>Aoyama</td><td>青山</td></tr><tr><td>Asakusa</td><td>浅草</td></tr><tr><td>Arakawa</td><td>荒川</td></tr><tr><td>Atami</td><td>熱海</td></tr></table>

### B

<table><tr><td>Bunkyô</td><td>文京</td></tr></table>

### C

<table><tr><td>Chiba</td><td>千葉</td></tr><tr><td>Chiyoda</td><td>千代田</td></tr><tr><td>Chûô</td><td>中央</td></tr><tr><td>Chûô-dôri</td><td>中央通り</td></tr><tr><td>Chûô ô-dôri</td><td>中央大通り</td></tr></table>

### D

<table><tr><td>Daiichi Keihin</td><td>第一京浜</td></tr><tr><td>Den-en chôfu</td><td>田園調布</td></tr></table>
Dôgenzaka 道玄坂
Dôjima 堂島

E

Ebisu 惠比
Edo 江戸

F

Fukuoka 福岡
Fukuyama 福山
Fuse 布施
Fushimi 伏見

G

Gifu-Hashima 岐阜羽島
Ginza 銀座
Gotanda 五反田
Gotenyama 御殿山
Gunma 群馬
Gyôko-dôri 行幸通り

H

Hakata 博多
Hakone 箱根
Hamadera 浜寺
Hamamatsu 浜松
Hamamatsuchô 浜松町
Haneda 羽田
Hanshin 阪神
Hanzômon 半蔵門
Harajuku 原宿
Heiankyô 平安京
Hibiya 日比谷
Himeji 姫路
Hiroshima 広島
Hitachi 日立
Honshû 本州

I

Ibaraki 茨城
Iidabashi 飯田橋
Ikebukuro 池袋
Inokashira 井の頭
Ise 伊勢
Isesaki 伊勢崎
Itabashi 板橋
Itami 伊丹

J

Jôban 常磐

K

Kagawa 香川
Kakegawa 掛川
Kamakura 鎌倉
Kanagawa 神奈川
Kanamachi 金町
Kannana 環七
<table>
  <tr>
    <td>Kansai</td>
    <td>関西</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>Kantô</td>
    <td>関東</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>Karasuma</td>
    <td>鳥丸</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>Karasumori</td>
    <td>鳥森</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>Karuizawa</td>
    <td>軽井</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>Kawasaki</td>
    <td>川崎</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>KeCWanna</td>
    <td>京阪奈</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>Keihanshin</td>
    <td>京阪神</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>Keihin</td>
    <td>京浜</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>Keihin-Tôhoku</td>
    <td>京浜東北</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>Keikyû</td>
    <td>京急</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>Kinshichô</td>
    <td>錦糸町</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>Kisho kaidô</td>
    <td>貴書街道</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>Kitakyûshû</td>
    <td>北九州</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>Kitasenju</td>
    <td>北千住</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>Kôbe</td>
    <td>神戸</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>Kôgô Ô-dôri</td>
    <td>皇后大通り</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>Koiwa</td>
    <td>小岩</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>Kokura</td>
    <td>小倉</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>Kôshû</td>
    <td>甲州</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>Kôtô</td>
    <td>江東</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>Kunitachi</td>
    <td>国立</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>Kyôto</td>
    <td>京都</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>Kyûshû</td>
    <td>九州</td>
  </tr>
</table>

M

<table>
  <tr>
    <td>Maebashi</td>
    <td>前橋</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>Maibara</td>
    <td>米原</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>Manseibashi</td>
    <td>万世橋</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>Marunouchi</td>
    <td>丸の内</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>Meguro</td>
    <td>目黒</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>Meiji</td>
    <td>明治</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>Mejiro</td>
    <td>目白</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>Midôsuji</td>
    <td>御堂筋</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>Mikado Ô-dôri</td>
    <td>御門大通り</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>Minato</td>
    <td>港</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>Mishima</td>
    <td>三島</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>Mito</td>
    <td>水戸</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>Moji</td>
    <td>門司</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>Mojikô</td>
    <td>門司港</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>Morioka</td>
    <td>盛岡</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>Mukô-gawa</td>
    <td>武庫川</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>Mukonosô</td>
    <td>武庫之荘</td>
  </tr>
</table>

N

<table>
  <tr>
    <td>Nagano</td>
    <td>長野</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>Nagasaki</td>
    <td>長崎</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>Nagoya</td>
    <td>名古</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>Naitô Shinjuku</td>
    <td>内藤新宿</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>Nakano</td>
    <td>中野</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>Nakasendô</td>
    <td>中山道</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>Nanba</td>
    <td>難波</td>
  </tr>
  <tr>
    <td>Nara</td>
    <td>奈良</td>
  </tr>
</table>
<table><tr><td>Narita</td><td>成田</td></tr><tr><td>Nerima</td><td>練馬</td></tr><tr><td>Nihonbashi</td><td>日本橋</td></tr><tr><td>Niigata</td><td>新潟</td></tr><tr><td>Nijô</td><td>二条</td></tr><tr><td>Nikkô</td><td>日光</td></tr><tr><td>Noge kaigan</td><td>野毛海岸</td></tr></table>

O

<table><tr><td>Odawara</td><td>小田原</td></tr><tr><td>Ogikubo</td><td>荻窪</td></tr><tr><td>Ôimachi</td><td>大井町</td></tr><tr><td>Okayama</td><td>岡山</td></tr><tr><td>Ôme</td><td>青梅</td></tr><tr><td>Ômiya</td><td>大宮</td></tr><tr><td>Ômori</td><td>大森</td></tr><tr><td>Ôsaka</td><td>大阪</td></tr><tr><td>Ôsaki</td><td>大崎</td></tr><tr><td>Oshiage</td><td>押上</td></tr><tr><td>Ôshû kaidô</td><td>奥州街道</td></tr><tr><td>Ôtsu</td><td>大津</td></tr><tr><td>Ôtsuka</td><td>大塚</td></tr><tr><td>Ôyama</td><td>大山</td></tr></table>

R

<table><tr><td>Ryôgoku</td><td>両国</td></tr></table>

S

<table><tr><td>Sagami</td><td>相模</td></tr><tr><td>Saitama</td><td>埼玉</td></tr><tr><td>Saikyô sen</td><td>埼京線</td></tr><tr><td>Sakai</td><td>堺</td></tr><tr><td>Sakaide</td><td>坂出</td></tr><tr><td>Sakuragichô</td><td>桜木町</td></tr><tr><td>Sanjô Ôhashi</td><td>三条大橋</td></tr><tr><td>Sannomiya</td><td>三宮</td></tr><tr><td>Sapporo</td><td>札幌</td></tr><tr><td>Seijô gakuen</td><td>成城学園</td></tr><tr><td>Sendai</td><td>仙台</td></tr><tr><td>Senri</td><td>千里</td></tr><tr><td>Senrichûô</td><td>千里中央</td></tr><tr><td>Shibuya</td><td>渋谷</td></tr><tr><td>Shimonoseki</td><td>下関</td></tr><tr><td>Shinagawa</td><td>品川</td></tr><tr><td>Shinbashi</td><td>新橋</td></tr><tr><td>Shinjuku</td><td>新宿</td></tr><tr><td>Shinjuku Oiwake</td><td>新宿追分</td></tr><tr><td>Shinsaibashi</td><td>心斎橋</td></tr><tr><td>Shitamachi</td><td>下町</td></tr><tr><td>Shizuoka</td><td>静岡</td></tr><tr><td>Sôbu sen</td><td>総武線</td></tr><tr><td>Sugamo</td><td>巢鴨</td></tr><tr><td>Sumida-gawa</td><td>隅田川</td></tr><tr><td>Sumida-ku</td><td>墨田区</td></tr></table>
T

<table><tr><td>Tachiai-gawa</td><td>立会川</td></tr><tr><td>Tachikawa</td><td>立川</td></tr><tr><td>Taitô-ku</td><td>台東区</td></tr><tr><td>Takamatsu</td><td>高松</td></tr><tr><td>Takao</td><td>高尾</td></tr><tr><td>Tama</td><td>多摩</td></tr><tr><td>Tenjinbashi</td><td>天神橋</td></tr><tr><td>Tennô-ji</td><td>天王寺</td></tr><tr><td>Tennô Ô-dôri</td><td>天皇大通り</td></tr><tr><td>Tochigi</td><td>栃木</td></tr><tr><td>Tôhoku</td><td>東北</td></tr><tr><td>Tôkaidô</td><td>東海道</td></tr><tr><td>Tokorozawa</td><td>所沢</td></tr><tr><td>Tôkyô</td><td>東京</td></tr><tr><td>Toshima</td><td>豊島</td></tr><tr><td>Toyohashi</td><td>豊橋</td></tr><tr><td>Tsukuba</td><td>つくば</td></tr></table>

U

<table><tr><td>Uehonmachi</td><td>上本町</td></tr><tr><td>Ueno</td><td>上野</td></tr><tr><td>Umeda</td><td>梅田</td></tr><tr><td>Ushigome</td><td>牛込</td></tr></table>

Y

<table><tr><td>Yaesu</td><td>八重洲</td></tr><tr><td>Yamada</td><td>山田</td></tr><tr><td>Yamanashi</td><td>山梨</td></tr><tr><td>Yamanote</td><td>山の手</td></tr><tr><td>Yatsuyama</td><td>八ッ山</td></tr><tr><td>Yodobashi</td><td>淀橋</td></tr><tr><td>Yokohama</td><td>横浜</td></tr><tr><td>Yotsuya</td><td>四谷</td></tr><tr><td>Yûrakuchô</td><td>有楽町</td></tr></table>

NOMS DE PROJETS À GRANDE ÉCHELLE

F

<table><tr><td>Faibâ shiti Tôkyô 2050</td><td>ファイバーシティー東京 2050</td></tr></table>

I

<table><tr><td>Ieporisu</td><td>イエポリス</td></tr></table>

J

<table><tr><td>Jointo koâ shisutemu</td><td>ジョイント・コア・システム</td></tr></table>

K

<table><tr><td>Kaijô toshi</td><td>海上都市</td></tr><tr><td>Kûkan toshi</td><td>空間都市</td></tr></table>

M

<table><tr><td>Metamorufôze keikaku 1965</td><td>メタモルフォーゼ計画 1965</td></tr></table>

N

<table><tr><td>Nôson toshi keikaku</td><td>農村都市計画</td></tr></table>
S

Shin Tôkyô keikaku an –
50 nengo no Tôkyô

新東京計画案―50年後の東京

T

Tôkyô keikaku 1960
Tôkyô kinkô
Tôkyô wankai ue toshi an

東京計画 1960
東京近郊
東京湾海上都市案

NOMS DE BÂTIMENTS ET D'OPÉRATIONS

A

Akuti Ôsaka
Akasaka rikyû

アクティ大阪
赤坂離宮

C

Chûô teishajô

中央停車場

H

Hankyû Umeda Sanbangai
Hankyû Umeda tâminaru biru
Higashi nishi ôdan dekki
Hôryû-ji
Hoteru pashifikku Tôkyô

阪急梅田三番街
阪急梅田ターミナルビル
東西横断デッキ
法隆寺
ホテルパシフィック東京

J

JR higashi nihon honsha

JR 東日本本社

K

Kasumigaseki biru
Keiô paradaisu
Kotohira-gû
Kyôto eki

霞が関ビル
京王パラダイス
金刀比羅宮
京都駅

M

Maishiti
Mozaiku-dôri / Mozaiku-saka

マイシティ
モザイク通り / モザイク坂

O

Odakyû Mirôdo
Odakyû sazan tawâ

小田急ミロード
小田急サザンタワー

P

Parasusaido biru

パラスサイドビル

R

Rumine

ルミネ

S

San-ai dorîmu sentâ
Sanshain 60 tawâ
Sanshain shiti
Sekai bôeki sentâ biru
Serushi
Shibuya Mâkushiti
Shibuya 109 biru
Shinagawa purinsu hoteru
Shinagawa teishajô
Shin Aomori eki

三愛ドリームセンター
サンシャイン60 タワー
サンシャインシティー
世界貿易センタービル
セルシ
渋谷マークシティ
渋谷十九ビル / 渋谷東急ビル
品川プリンスホテル
品川停車場
新青森駅
Shinjuku higashi-guchi eki biru
Shinjuku minami konkôsu
Shinjuku nishi-guchi hiroba
Shinjuku sazan terasu
Shinjuku shinminami-guchi
Shinjuku teishajô
Shin Kôbe eki
Shin Ôsaka eki
Shin Yokohama eki
Sôgakudô
Sonî biru

T

Takanawa purinsu hoteru
Takashimaya taimuzusukuea
Tôkyô eki
Tôkyô geijutsu daigaku
Tôkyû bunka kaikan
Tôkyû hanzu
Tôkyû hikarie
Tôkyû kaikan
Tô no ie

Y

Yaesu higashi-guchi ekibiru

新宿東口駅ビル
新宿南コンコース
新宿西口広場
新宿サザンテラス
新宿新南口
新宿停車場
新神戸駅
新大阪駅
新横浜駅
奏楽堂
ソニービル

高輪プリンスホテル
高島屋タイムズスクエア
東京駅
東京芸術大学
東急文化会館
東急ハンズ
東急ヒカリエ
東急会館
塔の家

八重洲東口駅ビル

NOMS DE DOCUMENTS ET DE RÈGLEMENTS
D'ARCHITECTURE ET D'URBANISME

C

Chûshajô hô (Loi sur les espaces de stationnement, 1957)
駐車場法

D

Dai Tôkyô gairomô zu (Plan du réseau des voies du Grand Tôkyô, 1927)
大東京街路網圖

K

Kantô chihô keikaku (Plan d'aménagement de la région du Kantô, 1942)
関東地方計画
Kenchiku kijun hô (Code de la construction, 1950)
建築規準法

N

Nichiei kisei (Règle d'ensoleillement, années 1970)
日影規制
Nisshô-ken (Droit à l'ensoleillement, années 1970)
日照権

R

Rikujô kôtsû jigyô chôsei hô (Loi de régulation des transports terrestres, 1938)
陸上交通事業調整法

S

Sensai fukkô keikaku (Plan de redressement des dommages de guerres, 1947)
戦災復興計画
Shibuya-ku toshikeikaku shisetsutô zu. Heisei 18
(Carte des équipements planifiés de l'arrondissement de Shibuya, 2006)
渋谷区都市施設等図●平成18

Shibuya-ku toshikeikaku zu - Nichiei kisei zu. Heisei 21

(Carte de la planification urbaine et de la règle d'ensoleillement de l'arrondissement de Shibuya, 2009)

渋谷区都市計画図●日影規制図●平成21

Shigaichi kenchikubutsu hô (Loi sur les constructions urbaines, 1919)

市街地建築物法

Shinjuku eki shûhen chikadô, hokôsha senyô dô, hiroba zu. Heisei 19

(Carte des voies souterraines, voies exclusivement piétonnes et places des environs de la gare de Shinjuku, 2007)

新宿駅周辺地下・道歩行者専用道・広場図●平成19

Shinjuku-ku toshi shisetsutô toshikeikaku zu. Heisei 19

(Carte des équipements urbains planifiés de l'arrondissement de Shinjuku, 2007)

新宿区都市施設等都市計画図●平成19

Shin Tôkyô keikaku (Plan du nouveau Tôkyô, 1918)

新東京計画

Shin toshi keikaku hô (Nouvelle loi d'urbanisme, 1968)

新都市計画法

Shutoken seibi hô (Loi sur l'aménagement du territoire de la capitale, 1956)

首都圏整備法

Shutoken seibi keikaku (Plan régional de la capitale, 1958)

首都圏整備計画

Sôgo sekkei seido (Périmètre avec dépassement de COS autorisé, 1970)

相互設計制度

T

Tetsudô kôji sekkei sankô zumen – Teishajô no zu

(Dessins de référence pour la construction des chemins de fer – Dessins des gares, 1898)

鉄道工事 設計参考図面 – 停車場の図

Tôkyô ryokuchi keikaku (Plan des « corridors verts » de Tôkyô, 1939)

東京緑地計画

Tôkyô shiku kaisei sekkei (Plan d'aménagement de Tôkyô, 1889)

東京市区改正設計

Tôkyô shiku kaisei shinsekkei (Nouveau plan d'aménagement de Tôkyô, 1903)

東京市区改正新設計

Tôkyô-shi keiriyô chiiki (Zonage de la ville de Tôkyô, 1925)

東京市区型利用地域

Tôkyô toshikeikaku dôromô zu (Plan d'aménagement du réseau routier de Tôkyô, 1932)

東京都市計画道路網図

Tôkyô toshikeikaku Ikebukuro eki fukin hiroba kyûgairo zu

(Plan d'aménagement des places et des voies au voisinage de la gare d'Ikebukuro à Tôkyô, 1936)

東京都市計画池袋駅付近広場及街路図

Tôkyô toshikeikaku kôsokudôromô zu (Plan du réseau des voies routières rapides de Tôkyô, 1958)

東京都市計画高速道路網図

Tôkyô toshikeikaku kuiki (Aire de planification urbaine de Tôkyô, 1922)

東京都市計画区域

Tôkyô toshikeikaku Shinjuku eki fukin hiroba kyûgairo zu

(Plan d'aménagement des places et des voies au voisinage de la gare de Shinjuku à Tôkyô, 1934)

東京都市計画新宿駅付近広場及街路図

Tôkyô toshikeikaku. Yôto chiiki sôkatsu zu / yôseki ritsu. Heisei 8

(Carte synthétique de la planification de l'occupation des sols de Tôkyô / coefficients d'occupation des sols, 1996)

東京都市計画●用途地域総括図●容積率●平成8

Tôkyô toshikeikaku. Yôto chiiki sôkatsu zu / yôto chiiki. Heisei 8

(Carte synthétique de la planification de l'occupation des sols de Tôkyô / occupations des sols, 1996)

東京都市計画●用途地域総括図●用途地域●平成8

Toshi keikaku hô (Loi d'urbanisme, 1919)

都市計画法
BIBLIOGRAPHIE
SOURCES ET RÉFÉRENCES EN LANGUES OCCIDENTALES

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MIKI Masafumi, « The Origins of Commutation in Japan », *Geographical Review of Japan*, vol. 78, N° 5, 2005, p. 247-264.

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## VILLE, TRANSPORT ET URBANISME AU JAPON

### OUVRAGES

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## VILLE ET URBANISME

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## ARTICLES DE PÉRIODIQUES ET NUMÉROS SPÉCIAUX :

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# GARE ET TRANSPORT, FORMES ARCHITECTURALES ET URBAINES

## OUVRAGES

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## ARTICLES DE PÉRIODIQUES ET NUMÉROS SPÉCIAUX :

ANNALES DE LA RECHERCHE URBAINE (LES), « Gares en mouvements », n° 71, juin 1996.

ANNALES DES PONTS ET CHAUSSEES (LES), « Gares et urbanisation », n° 89, avril 1999.

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PORTNOÏ, Anne, « Terrace revival. Le bâtiment-infrastructure en Grande-Bretagne, 1955-1975 », *Marnes. Documents d'architecture*, n° 1, 2011, p. 95-131.

REVUE D'HISTOIRE DES CHEMINS DE FER, « Les chemins de fer dans la ville », n° 5-6, automne 1991-Printemps 1992.
# SOURCES ET RÉFÉRENCES EN LANGUE JAPONAISE

NB : Les documents bilingues sont référencés dans la rubrique précédente « Sources et références en langues occidentales ».

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鈴木博之、初田亨、(編集)「図面でみる都市建築の明治」東京、柏書房、1990年。

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Dai Tôkyô 35 ku nai. Toshima-ku, shôsai zu n° 26 (Les 35 arrondissements du Grand Tôkyô, arrondissement de Toshima, carte détaillée n° 26), Chikei shahen Shôwa 16 (Série topographique 1941), Tôkyô, Jinbunsha.

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国土地理院（編集）、１万分の１地形図池袋、東京6-2-1, 1999年。

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## RÉFÉRENCES :

### HISTOIRE ET THÉORIE DES VILLES ET DE L'URBANISME AU JAPON

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勝田三長、河村茂「新宿。街づくり物語。誕生から新都心まで:300年」東京、鹿島出版会、1999年。

KIKUTAKE Kiyonori (dir.), *Megasutorakuchâ. Atarashii toshi kankyô wo motomete (Mégastructures. À la recherche de nouveaux environnements urbains)*, Tôkyô, Waseda daigaku shuppanbu, 1995, 228 p.

菊竹清訓(編集) 「メガストラクチャー。新しい都市環境を求めて」東京、早稲田大学出版部、1995年。

KODAMA Kôta, *Shukueki (Les bourgs d'étape)*, Tôkyô, Shibundô, 1960, 234 p.

児玉幸多「宿駅」東京、至文堂、1960年。

KOSHIZAWA Akira,

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越沢明「東京の都市計画」東京、岩波書店、1996(1991)年。

*Tôkyô toshikeikaku monogatari (Récit de l'urbanisme de Tôkyô)*, Tôkyô, Nihon keizai hyôronsha, 1992 (1ère édition : 1991), 292 p.

越沢明「東京都市計画物語」東京、日本経済評論社、1992(1991)年。

MAKI Fumihiko (dir.), *Miegakure suru toshi. Edo kara Tôkyô e (La ville entrevue. D'Edo à Tôkyô)*, Tôkyô, Kajima shuppankai, SD 162, 1992 (édition originale : 1980), 230 p.
槇文彦(編集) 「見えがくれする都市。江戸から東京へ」東京、鹿島出版会、1992 (1980) 年。

NAKAMURA Hideo, IEDA Hitoshi, (dir.), *Tôkyô no infurasutorakuchâ. Kyodaitoshi wo sasaeru (L'infrastructure de Tôkyô. Supporter la mégapole)*, Tôkyô, Gihôdô shuppan, 2004 (1ère édition : 1997), 488 p.

中村英夫、家田仁(編集) 「東京のインフラストラクチャー。巨大都市を支える」東京、技報堂出版、2004 (1997) 年。

ÔSAKI Motoichi, *Tôkyô no toshikeikaku (L'urbanisme de Tôkyô)*, Tôkyô, Kajima shuppankai, 1989, 230 p.

大崎本一「東京の都市計画」東京、鹿島出版会、1989年。

SHINJUKU-KU (dir.), *Shinjuku toki monogatari. Shinjuku-ku 60 nen shi (Récit du temps de Shinjuku. 60 ans d'histoire de l'arrondissement de Shinjuku)*, Tôkyô, Tôkyô-to Shinjuku-ku, 2007, 255 p.

新宿区(編集) 「新宿時物語。新宿区60年史」東京、東京都新宿区、2007年。

WAKATSUKI Yukitoshi, « Bichikei to bashosei (Nuances topographiques et qualité du lieu) » in MAKI Fumihiko, *Miegakure suru toshi. Edo kara Tôkyô e (La ville entrevue. D'Edo à Tôkyô)*, Tôkyô, Kajima shuppankai, SD 162, 1992 (édition originale : 1980), p. 91-137.

若月幸敏「微地形と場所性」:槇文彦(編集) 「見えがくれする都市。江戸から東京へ」東京、鹿島出版会、1992 (1980) 年。

## ARTICLES DE PÉRIODIQUES ET NUMÉROS SPÉCIAUX :

### KENCHIKU BUNKA,

« Sekai no toshi purojekuto 1960-1995 (Projets de ville dans le monde, 1960-1995) », vol. 50, n° 588, octobre 1995.

建築文化「日本の都市プロジェクト54」10月1995年。

« Tokushû / Atarashii toshi kûkan wo mezashite. '60 nendai no nyûtaun no hensen to bunseki (Spécial / Devenir de nouveaux espaces urbains. Mutation et analyse de villes nouvelles sur 60 années) », n° 283, mai 1970.

建築文化「特集/新しい都市空間をめざして。'60年代のニュータウンの変遷と分析」5月1970年。

« Nihon no toshi kûkan (L'espace urbain japonais) », n° 206, décembre 1963.

建築文化「日本の都市空間」12月1963年。

KONNO Akira, HIROSE Miyokô, « Tôkyô-to ni okeru yôto chiiki shitei no hensen (Évolution des désignations en matière d'occupation des sols de la métropole de Tôkyô) », *Toshi keikaku*, vol. 8, n° 3, 1960, p. 25-41.

紺野昭、広瀬監行「東京都における用途地域指定の変遷」:都市計画、3月1960年、25-41。

10 + 1 / TEN PLUS ONE, « Tokyo Metabolism 2010 / 50 Years After 1960 / トーキョー。メタボリズム 2010 », n° 50, 2008.

## GARES ET TRANSPORTS AU JAPON

### OUVRAGES

INTÂSHITI KENKYÛKAI / INTERCITY ASSOCIATION (dir.), *Eki to machizukuri (Gares et renouvellement urbain)*, Kyôto, Gakugei shuppansha, 1998 (1997), 238 p.

インターシティ研究会(編集) 「駅とまちづくり」京都、学芸出版会、1998 (1997) 年。
KAJIMA SHUPPANKAI (dir.), *Eki saisei. Supessu dezein no kanôsei (La régénération des gares. Potentiels du design d'espace)*, Tôkyô, Kajima shuppankai, 2003, 216 p.

鹿島出版会 (編集) 「駅再生。スペースデザインの可能性」東京、鹿島出版会、2003年。

KÔTSÛ HAKUBUTSUKAN (MUSÉE DES TRANSPORTS) (dir.), *Eki no rekishi. Tôkyô no tâminaru (Histoire des gares. Les terminaux de Tôkyô)*, Tôkyô, Kawade shobô shinsha, 2006, 160 p.

交通博物館 (編集) 「駅の歴史。東京のターミナル」東京、河出書房新社、2006年。

MASUDA Akihisa (dir.), *Toshi no kioku. II : Nihon no ekisha to kurashikku oteru (Mémoire des villes. Tome II : Bâtiment-voyageurs et hôtels classiques au Japon)*, Tôkyô, Ofisubiru sôgôkenkyûjo, 2005, 348 p.

増田彰久 (編集) 「都市の記憶。2/日本の駅舎とクラシックオテル」東京、オフィスビル総合研究所、2005年。

MISHIMA Fujio, UBUGATA Yoshio, (dir.), *Tetsudô to machi. Shinjuku eki (Les chemins de fer et la ville. La gare de Shinjuku)*, Tôkyô, Taishô shuppan, 2000, 158 p.

三島富士夫、生方良雄 (編集) 「鉄道と街。新宿駅」東京、大正出版、2000年。

NIHON TOSHO SENTÂ (dir.), *Nihon no eki / Shashin kiroku (Les gares du Japon / Annales photographiques)*, Tôkyô, Nihon tosho sentâ, 2009 (1ère édition : 1972), 545 p.

日本図書センター (編集) 「日本の駅/写真記録」東京、日本図書センター、2009 (1972) 年。

SHINJUKU REKISHI HAKUBUTSUKAN (MUSÉE HISTORIQUE DE SHINJUKU) (dir.), *Suteishon Shinjuku (La gare de Shinjuku)*, Tôkyô, Shinjuku rekishi hakubutsukan, 2007 (1993), 116 p.

新宿歴史博物館 (編集) 「ステイション新宿」東京、新宿歴史博物館、2007年。

TOJIMA Tadashi, *Ôsaka eki no rekishi (Histoire de la gare d'Ôsaka)*, Ôsaka, Ôsaka tâminarubiru kabushiki-gaisha, 2003, 202 p.

戸島正「大阪駅の歴史」大阪、大阪ターミナルビル株式会社、2003年。

KAMATA Tatsuya, UBUGATA Yoshio, (dir.), *Odakyû sen ensen no 1 seiki (Un siècle le long de la ligne Odakyû)*, Tôkyô, Sekai bunkasha, 2009, 176 p.

鎌田達也、生方良雄 (編集) 「小田急線沿線の1世紀」東京、世界文化社、2009年。

USUI Yukihiko, *Eki to machi zôkei (Gare et modèle urbain)*, Tôkyô, Shinbunsha, 1998, 164 p.

臼井幸彦「駅と街の造形」東京、交通新聞社、1998年。

## ARTICLES DE PÉRIODIQUES ET NUMÉROS SPÉCIAUX :

AZUMA Takamitsu, TANAKA Kazuaki, « Chika kûkan no hakken (La découverte de l'espace souterrain) », *Kenchiku*, n° 3, mars 1967, p. 62-68.

東孝光、田中一昭「地下空間の発見」建築、3月1967年。

DESIGNERS' WORKSHOP, « Atarashii Kyôto eki biru (Le nouveau bâtiment-gare de Kyôto) », n° 93, novembre 1997.

デザインの現場「新しい京都駅」11月1997年。

JAPAN LANDSCAPE, « Eki no kei / The Scenery of Station », n° 20, novembre 1991.

ジャパンランドスケープ「駅の景」11月1991年。

KAYANO Yatsuka, « Kyôto no kindaika to Kyôto eki (La modernisation de Kyôto et la gare de Kyôto) », *Designers' Workshop*, n° 93, « Atarashii Kyôto eki biru (Le nouveau bâtiment-gare de Kyôto) », 1997, p. 73-80.

樋野八束「京都の近代化と京都駅」、デザインの現場「新しい京都駅」11月1997年、73-80。
KENCHIKU TO SHAKAI (ARCHITECTURE ET SOCIÉTÉ), « Chikagai tokushû (Spécial galeries souterraines) », n° 10, octobre 1963.

建築と社会「地下街特集」10月1963年。

MIWA Hiroshi, « Machizukuri he no riteihyô (Les jalons d'un renouvellement urbain) », Designers' Workshop, « Atarashii Kyôto eki biru (Le nouveau bâtiment-gare de Kyôto) », n° 93, novembre 1997, p. 52-55.

三輪泰司「まちづくりへの里程標」、デザインの現場「新しい京都駅」11月1997年、52-55。

PANORAMIC MAGAZINE IS, « Temma pâku. Tôkaidô (Parc à thème. Tôkaidô) », n° 75, mars 1997.

PANORAMIC MAGAZINE IS (イズ) 「テーマパーク。東海道」3月1997年。
INDEX DES NOMS DE PERSONNES
## Avertissement

Les chiffres en gras renvoient aux occurrences dans le corps du texte, les chiffres soulignés se rapportent aux figures ou tableaux.

## A

ABE-KUDO, Junkô 353

ABERCROMBIE, Patrick 45

AIDA, Takefumi 273

AKIBA, Shun 40

ALIGHIERI, Dante 366

ALLEN, Stan 347

ALTHERR, Alfred 233

ANDÔ, Hiroshige 148, 152, 156

ANDÔ, Tadao 127, 131, 371

AOKI, Eiichi 125, 169, 181, 199, 201, 203, 206, 211, 212, 216, 241, 242, 354

AOKI, Makoto 59

ASADA, Takashi 327

ASHIHARA, Yoshinobu 228

AVELINE, Natacha 22, 115, 116-17, 118, 119, 120, 121, 135, 196, 212

AZUMA, Takamitsu 273, 285

## B

BABA, Shôzô 234

BAKEMA, Jacob 324

BALTZER, Franz 174, 176

BANHAM, Reyner 213, 235, 291

BARNOUW, Adriaan J. 384

BARTHES, Roland 233

BEAUDELAIRE, Charles 366

BEAUJEU-GARNIER, Jacqueline 113

BEILLEVAIRE, Patrick 153

BENEVOLO, Leonardo 211, 214

BERQUE, Augustin 106, 107, 144, 196, 293

BLOC, André 216

BÖCKMANN, Wilhelm 178, 180, 322

BODDY, Trevor 131

BOGNAR, Botond 230

BOURDIER, Marc 272

BOWIE, Karen 167

BOYD, Robin 229, 233

BRANZI, Andrea 19

BRIDGENS, Richard P. 170, 172

BRUNET, Roger 116

BUCHANAN, Peter 20, 274

BUCKHOUT, Isaac C. 171
BUCKMINSTER FULLER, Richard 379

BURNHAM, Daniel Hudson (& Co.) 175

BUSMANN, Peter 127

BUSQUETS, Joan 17

C

CANDILIS, Georges 403

CARTER, Brian 337

CASTELLS, Manuel 18

CASTEX, Jean 197

CHIBA, Masatsugu 184, 186-87, 217, 243, 249

CHILD HILL, Richard 187

CHOAY, Françoise 20, 67

COALDRAKE, William H. 174, 179, 181, 189

COHEN, Jean-Louis 321

COLLINS, George R. 349

CONDER, Josiah 179

CORREA, Felipe 17

CUBITT, Lewis 171

CURTIS, William J. R. 214-15

CYBRIWSKY, Roman 32, 117, 118, 121

D

DAHINDEN, Justus 228

DANTE (voir ALIGHIERI)

DA SANGALLO, Antonio 375

DEBRAY, Régis 185

DE MILET, Hippodamos 398, 402

DE SOLA MORALES, Manuel 347

DETHIER, Jean 21

DIEFENDORF, Jeffrey M. 32, 52

DÉZERT, Bernard 113

DREXLER, Arthur 379

E

EGGERT, Hermann 175

ELIOT, Thomas Steams 366

ENDE, Hermann 178, 180, 322

ENDÔ, Masayoshi 244-46, 266

ERICSON, Steven J. 22, 173

ESMEIN, Jean 143-44, 148

F

FERRAS, Robert 116

FIÉVÉ, Nicolas 32, 129, 146, 149, 175, 185, 188, 271, 291, 321

FINN, Dallas 172

FRAMPTON, Kenneth 213, 214, 215, 337, 346-47, 363

FROLET, Elisabeth 354
FUJIMORI, Terunobu 293, 348

FUJISHIMA, Shigeru 241

FUJITA, Kuniko 187

FUJITANI, Yôetsu 101, 208

FUKUDA, Shigeyoshi 35, 38, 52

FUTAGAWA, Yukio 360

G

GALLIAN, Claire 327

GAUDIN, Jean-Pierre 67

GENTELLE, Pierre 22

GILMAN, Howard 304

GOLDBERG, Jerry 325, 329, 331, 373-74, 389

GOODMAN, Paul 379, 404

GOODMAN, Percival 379, 404

GOTÔ, Keita 354

GOTÔ, Shinpei 36, 39, 52

GOTTMANN, Jean 19, 20

GRILLET-AUBERT, Anne 17

GUILLAIN, Robert 183

GUILLERME, André 241

GUTH, Sabine 17

H

HALADY, Edward 380

HALL, John W. 143

HALL, Peter 18

HAMAGUCHI, Ryû.ichi 255

HANES, Jeffrey E. 204

HANSEN, Oskar 386

HARA, Hiroshi 124, 127, 131-32, 352, 360

HEIN, Carola 32, 52, 178, 271, 291, 294, 295

HÉRAIL, Francine 143-44, 148

HIGASHI, Yasunori 356

HIPPODAMOS (voir DE MILET)

HIRAO, Kazuhiro 129

HIROSE, Miyokô 91, 94-97

HITTORFF, Jacques-Ignace 171

HOSAKA, Yoichiro 299

HOUBEN, Francine 369

I

ICHIKAWA, Hirô 32

IGUCHI, Etsuo 34

IKEHARA, Yoshirô 127

IKUTA, Makoto 34

IMASHIRO, Mitsuhide 125, 169, 181, 211, 242, 354

INOUE, Kaoru 178
ISHIDA, Yôrifusa 32, 45, 46, 48, 52-53, 85

ISHIKAWA, Hideaki 41, 271

ISHIZUKA, Hiromichi 45, 46, 48, 85-86

ISOZAKI, Arata 124, 291, 298, **302**, 304, 318

ITÔ, Kuniaki **184**, 186-87, 217, 243, 249

ITÔ, Teiji **330**

J

JACQUET, Benoît 321

JANSEN, Marius B. 143, 186

JENCKS, Charles **215**

JINNAI, Hidenobu **32**, 33-34, 109, 153, 193, **204**

K

KADONO, Yukihiro 101, 208

KAHN, Louis **325, 331, 385-86, 392, 396, 400, 404**

KAMINAGAI, Yo 124

KAMIYA, Kôji 318

KANAI, Akihiko **184-85**, 186, **189**, 195, 197, **198**, 200

KATAGI, Atsushi 101, 208

KATO, Shin.ichi **125**, 169, **181, 211, 242**, 354

KATSUTA, Mitsunaga 67, 283

KAWAKATSU, Ken'ichi **354**

KAWAMURA, Shigeru 67, 283

KAWAZOE, Noboru **228, 296, 327, 333, 335, 336, 337**

KAYANO, Yatsuka **171, 191**

KEPES, György **374**

KIKUTAKE, Kiyonori **327, 329, 358**, 379

KITAGAWA, Daijirô 241-242

KITAZAWA, Takeru **369**

KIUCHI, Shinzô 60

KLEIN, Richard 292, 346

KNABE, Christopher 132

KÔ, Heiki 318

KODAMA, Kôta **146, 147**

KOHN PEDERSEN FOX (Associates) 124, **356, 421**

KÔJIRO, Yûichirô 293, **330**

KOMADA, Tomohiko **227-28**

KONNO, Akira 91, 94-97

KOOLHAAS, Rem **323, 328, 363, 367**

KORNHAUSER, David H. **101, 143, 151, 192**, 213

KOSHIZAWA, Akira 41, **45, 47, 51-52, 53, 55, 56, 61, 208**, 236, **239, 275**

KOUAMÉ, Nathalie 398

KULTERMANN, Udo **225**

KURATA, Naomichi 101

KUROKAWA, Kishô / Noriaki 127, 291, **298-99, 309-10, 311-15, 318, 327, 329**, 349, **358, 370, 381, 382**
L

LAMBERT, Michèle 180

LE CORBUSIER 216, 300, 321, 353, 361, 386-87

LEIN, Filip M. 197

LIN, Zhongjie 296, 315

LONDRES, Albert 167

LOUGUET, Philippe 292, 346

LUCAN, Jacques 324, 386

LYNCH, Kevin 397, 404

M

MACÉ, François 143-44, 148

MAEKAWA, Kuniô 233, 300-01, 316, 324, 353

MAKI, Fumihiko 292-93, 298, 323-32, 333-35, 336-37, 342, 347, 348, 349, 352, 357-58, 368-69, 373-75, 377, 389

MARMIGNON, Patricia 32

MASAI, Yasuo 88, 157-60, 162-63

MASUDA, Tomoya 143-44, 146, 147, 150

MAZZONI, Cristiana 172

MCQUADE, Marc 347

MEEKS, Carroll L. V. 172

MERLIN, Pierre 67

MICHEL-ANGE 375

MISHIMA, Fujio 202, 268, 276

MITCHELL, William J. 18

MIWA, Hiroshi 128,

MIYAWAKI, Mayumi 273

MIZUTANI, Fumitoshi 22

MONTGOMERY, Roger 383, 387

MOORE, Charles 131

MORIMURA, Michiyoshi 298

MUMFORD, Eric 300-01

MUMFORD, Lewis 227

MURAMATSU, Teijirô 249

N

NAKAMURA, Hachiro 187

NAKAMURA, Junpei 36, 40

NARAZAKI, Muneshige 152

NASR, Joe 178, 295

NIEDERMAN, Ted 380

NIEMEYER, Oscar 378

NINOMIYA, Hiroyuki 143-44, 148

NISHIYAMA, Uzô 298-99, 300, 304, 305-06

NOENNIG, Joerg Rainer 132

NOGUCHI, Isamu 354

NOTARNICOLA, Donato 168

NOZAWA, Fusatoshi 195
O

OBRIST, Hans Ulrich 328

ODA, Nobunaga 147

ÔKAWA, Kazushi 213

ÔNO, Hidetoshi 110, 111-12, 292-93, 294, 348-49, 352, 368

ÔSAKI, Motoichi 64

ÔSAWA, Saburô 316

ÔTA, (?) 299

ÔTAKA, Masato 274, 298-99, 307, 308, 309, 315, 317-18, 318, 324, 326-29, 330, 333-35, 336-37, 342, 358, 373-75

ÔTANI, Sachio 327

P

PANCHOUT, Danièle 374

PATTYN, Christian 20, 272

PELLETIER, Philippe 22, 66, 67, 144

PERRIAND, Charlotte 211

PEZEU-MASSABUAU, Jacques 228

PEVSNER, Nikolaus 168, 172

PICON, Antoine 184, 198

PICON-LEFEBVRE, Virginie 273

PILLORGE, George 380

PITTE, Jean-Robert 113, 114, 115, 121

POPHAM, Peter 259

PORTNOÏ, Anne 273

PÖTSCH, Eduard 171

POUPARDIN, Nicolas 168

PRELORENZO, Claude 273, 347

R

RAGON, Michel 225, 231

RASMUSSEN, Steen Eiler 384, 385, 395, 404

RICHARDS, James Maude 226

RILEY, Terence 304

ROSOVSKY, Henry 213

ROSS, Michael Franklin 233

ROTY, Thierry 250

ROUILLARD, Dominique 273, 347

ROZMAN, Gilbert 143-44, 149-50, 186

RUDOFSKY, Bernard 326

S

SABOURET, Jean-François 213, 271

SACCHI, Livio 32, 348

SAITO, Takahiko 135, 212

SAKAKURA (Associates) 279, 280, 285, 352-53, 355, 405, 417, 422

SAKAKURA, Junzô 216, 220-22, 223, 225-26, 227, 230, 233, 236, 237, 239-40, 271-72, 273, 277-78, 279, 327, 353-55, 366, 399, 405
SAKAMOTO, Kiyoshi 283

SAKATA, Seizô 220, **352-53**

SANJUAN, Thierry 175, 188

SANO, Shôichi 242

SANT'ELIA, Antonio 331, **393**

SASSEN, Saskia 18

SATÔ, Michio 183

SCHIVELBUSCH, Wolfgang **344**

SCHWEDLER, Johann Wilhelm 175

SECCHI, Bernardo 21

SEIDENSTICKER, Edward 32

SEKINE, Tsutomu 327

SERT, Josep Lluis 300, **323**

SKIDMORE, OWINGS & MERRILL 323

SMITHSON (Alison & Peter) 324

SNOOK, John B. **171**

SOLERI, Paolo 379

SOLOMONS, Gustave 380

SOLTAN, Jerzy **386**

SONE, Kôichi 298

SORENSEN, André 32, **67, 108**, 109, 110,

SORIA Y MATA, Arturo 321, **370**

SORKIN, Michael 131

SOUYRI, Pierre 143-44, 148

STEPHENSON, George **168**

STEWART, David B. 132, **167**, 175, **178**, 300, **319**, 360

STIRLING, James 127, **131, 364, 386, 404**

SURDUTS, Maya 385, 395

SUTCLIFFE, Anthony 36, **37**

SUZUKI, Hiroyuki **213, 235**

SUZUKI, Makoto 273

T

TAKAYAMA, Eika 299

TAKEYAMA, Kiyoshi Sei **364**

TAKEYAMA, Minoru 273

TAMAI, Tetsuo 42

TANAKA, Kazuaki **273, 285**

TANGE, Kenzô 60, 233, **291, 294, 296, 298-99, 300-01**, 302, **303, 309**, 315, **318-19**, **320**, 321, **322, 323, 325, 327, 329, 348, 379-80, 403, 404**

TARDITS, Manuel 196, **197**

TATSUNO, Kingo **174**, 175, **177**

TEMPEL, Egon 233

THÉRY, Hervé 116

THOMPSON, Fred 330

TIRY, Corinne 123, 292, 346

TIRY-ONO, Corinne 43, **50, 54, 72, 98-99**, 121, 165, 209, 224, 237-38, 269-70, 286-87, **314, 337**
TOJIMA, Tadashi 171, 190, 194, 206
TOKUGAWA (famille) 398
TRAGANOU, Georgia 148
TSCHUMI, Bernard 127
TSUCHIDA, Hiromi 156

U

UBUGATA, Yoshio 202, 268, 276
UCHIDA, Yoshifumi 271
UCHIDA, Yoshikazu 300
UMEDA, Atsushi 407-09
URUSHIMA, Andrea Y. F. 304
USUI, Yukihiko 104,
UTAGAWA, Hiroshige 168

V

VAN EYCK, Aldo 324, **390**, 401
VAPORIS, Constantine N. 146, 147, **148**, 153
VENTURI, Robert **369**
VERMANDEL, Frank 346
VOELCKER, John **386**, 404
VOLAIT, Mercedes 178, 295
VON VERSCHUER, Charlotte 145-46

W

WAKATSUKI, Yukitoshi 293
WAKUDA, Yasuo 125, 169, 181, **211**, 242, 354
WALEY, Paul 153, 156, 261, 271, 291
WALLENBERG, Raoul 337
WATANABE, Sadao 318
WATANABE, Shun-ichi 36, **37**, 90, 92
WILFORD, Michael 131
WOODS, Shadrach 324, 403
WRIGHT, Frank Lloyd 197, **362**

Y

YAMAGUCHI, Kei-ichiro 193, 205
YANAGI, Sôetsu 354
YOSHIMURA, Junzô **353**
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