PiotrSty/sejm-speeches-corpus huggingface dataset:
Mówca: Jerzy Materna (wypowiedź niewygłoszona)
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Z raportu o stanie infrastruktury kolejowej w Polsce widzimy, w jak głębokiej zapaści jest nasza kolej. Jeśli nie nastąpi radykalna zmiana podejścia do problemu, grozi nam sytuacja, w której do 2015 r. z 19 200 km czynnych obecnie linii kolejowych ok. 4 tys. km będzie musiało zostać zamkniętych ze względu na zły stan techniczny. Dziś tylko 37% linii kolejowych znajduje się w dobrym stanie technicznym. Brak pieniędzy na bieżące remonty i naprawy pozostałych w użytkowaniu linii kolejowych spowodował zaległości w remontach na 47 mld zł, w tym 36,5 mld na remonty torów i obiektów inżynieryjnych. Nakładów rzędu 8 mld zł potrzebują urządzenia automatyki i telekomunikacji, prawie 3 mld zł wymaga kolejowa energetyka. W sumie kolej potrzebuje ok. 110 mld zł, w tym 30 mld na koleje dużych prędkości. Przypomnę, co zrobił rząd w styczniu 2011 r. Zaproponował Unii Europejskiej przesunięcie 1,2 mld euro (z 4,95 mld euro) środków z kolei na drogi. Wywołało to sprzeciw Unii Europejskiej. Dobrze, że Unia Europejska nie zgodziła się na rozwiązanie, które było elementem dobicia kolei. Warto pochylić się nad koleją. Wspomnę o jednym ważnym wskaźniku. Koszty zewnętrzne przewozów pasażerskich przeliczone na 1 tys. tzw. pasażerokilometrów (przewiezienie tysiąca pasażerów na odcinku 1 km) na kolei ocenia się na 20 euro. Dla porównania, dla autobusów koszty wynoszą 38 euro, dla samolotów 48 euro, a dla samochodów osobowych aż 87 euro. Podobnie jest w przewozie towarów liczonych na 1 tys. tonokilometrów - koszty kolei wynoszą 19 euro, samochodów ciężarowych 88 euro. Kolej ustępuje tylko transportowi wodnemu - 17 euro. Warto więc inwestować w kolej. Moje pytanie dotyczy modernizacji linii CE59 (Świnoujście - Szczecin - Zielona Góra - Wrocław - Międzylesie), która jest elementem ciągu transportowego biegnącego z Malmö do Ostrawy, łącząc kraje skandynawskie z Europą Środkową i Południową. Brak modernizacji tej linii spowoduje do 2015 r. zamknięcie niektórych jej odcinków. Już dziś odcinek Szczecin - Zielona Góra - Wrocław pociąg pokonuje w 10 godz., ze średnią prędkością 25 km/h (odcinek długości 260 km). Czy jest szansa, by ta linia kolejowa była teraz modernizowana? Przypomnę, iż jest już wykonane studium dla tej linii. Dziękuję.
Mówca: Andrzej Adamczyk
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wnoszę, aby rozważył pan ogłoszenie przerwy, by sprawdzić, z jakiego powodu transmisja w Internecie została przerwana - transmisja z tej części posiedzenia Sejmu, kiedy procedujemy nad drukiem nr 451. Transmisji w Internecie w tym momencie nie ma. Rozumiem, że na przeszkodzie mogły stanąć jakieś przyczyny techniczne. Nie chciałbym, by ta debata, która tak bardzo boli rządzących, miałaby odbywać się tylko i wyłącznie w tych ścianach, bez ujścia informacji na zewnątrz. Panie marszałku, proszę, aby pan rozważył możliwość ogłoszenia przerwy do czasu, kiedy transmisja w Internecie zostanie wznowiona. Dziękuję bardzo.
Mówca: Andrzej Adamczyk
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Jeszcze raz wnoszę o rozważenie przez pana marszałka ogłoszenia przerwy do czasu naprawienia tej awarii internetowej. Proszę mi ufać. Odebrałem w dniu dzisiejszym dziesiątki telefonów. Nasza debata obserwowana jest szczególnie przez zainteresowanych przedsiębiorców, przez tych, którzy są objęci dobrodziejstwem tej ustawy, ale telefonują przede wszystkim ci zaniepokojeni, którzy niestety tym projektem ustawy nie zostaną objęci. Oni są żywotnie zainteresowani tą debatą. Interesują się tą debatą media. Panie Marszałku! Proszę rozważyć ogłoszenie przerwy do czasu, kiedy awaria zostanie usunięta. Nie możemy na skutek awarii technicznej utajnić naszego posiedzenia, bo w rzeczywistości tak to wygląda. Czymże będzie debata dostępna w Internecie chociażby w dniu jutrzejszym czy dzisiejszej nocy? Dzisiaj przed komputerami siedzą zainteresowani i chcą usłyszeć, co mamy do powiedzenia na temat tego projektu. Panie marszałku, wnoszę jak wyżej. Dziękuję bardzo.
Mówca: Adam Abramowicz
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Minister Nowak bardzo długo mówił, że za problemy podwykonawców związane z budową autostrad odpowiadają oni sami, bo nie zadbali dobrze o swój interes. Tymczasem to nie przedsiębiorcy są winni swoim kłopotom, ale winni są nieodpowiedzialni urzędnicy, którzy bez przetargu wybrali na wykonawcę odcinka C autostrady A2 firmę całkowicie niewiarygodną, i to wybrali z pełną świadomością tego faktu. Kontrakt z DSS został podpisany 2 sierpnia 2011 r. Trzy tygodnie wcześniej, 19 lipca, w tygodniku ˝Polityka˝ ukazał się obszerny artykuł na temat niewiarygodności firmy DSS. Dziennikarz informował, że generalna dyrekcja negocjuje z DSS, choć firma nie ma doświadczenia w budowaniu autostrad. Przedstawiał tragiczną sytuację finansową tej firmy i informował o bezskutecznych działaniach komornika próbującego ściągnąć z tej firmy długi. W artykule jest wprost apel do pana ministra Grabarczyka o ostrożność przy podejmowaniu decyzji w tej sprawie. W ostatnim czasie dziennikarze Radia RMF poinformowali opinię publiczną, że przed podpisaniem umowy z DSS ministra Grabarczyka ostrzegał minister skarbu Aleksander Grad, czyli pan minister Grabarczyk i z tej strony, rządowej, miał takie informacje. W związku z tym mam pytanie, dlaczego rząd pomimo ostrzeżeń wybrał do budowy firmę, która nie była w stanie zapłacić podwykonawcom już w momencie podpisywania tej umowy (Dzwonek), a teraz rząd nie zgadza się na zadośćuczynienie wszystkim pokrzywdzonym w wyniku swojej niekompetencji. I drugie pytanie do pana premiera: Czy pan premier zajmie się tą bardzo podejrzaną decyzją ministra Grabarczyka i wyjaśni, jakie są jej prawdziwe przyczyny? Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Anna Paluch
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Dlaczego na budowach autostrad panował tak gigantyczny chaos i bałagan? Jak mogło dojść do powstania takich ogromnych zaległości w płatnościach za wykonane roboty, za dostarczone materiały na budowę? Dlaczego głównym wykonawcą autostrady A2 została firma, która nie zbudowała wcześniej ani kilometra autostrady, ba, nawet kilometra drogi? Kto odpowiada za dopuszczenie do realizacji publicznego zamówienia przez firmę bliską upadłości? Chwilę temu mój kolega poruszał ten temat z równą, że tak powiem, stanowczością. Gdzie jest ta kwota 600 mln zł, którą mieli zapłacić Chińczycy z COVEC za rezygnację z budowy autostrady A2? Pamiętam te buńczuczne zapowiedzi ministra dotyczące odszkodowania, które zostanie wyprocesowane. Panie ministrze, w przeciętnym powiatowym zarządzie dróg kadra zarządzająca wie o solidarnej odpowiedzialności inwestora i głównego wykonawcy wobec podwykonawców i dostawców. Dlaczego w przeciętnym powiatowym zarządzie dróg umieją to, czego nie potrafi Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad? I pytanie na marginesie: Za co sobie wypłacili pracownicy GDDKiA takie gigantyczne premie? Może nie pracownicy, a kadra zarządzająca. Dlaczego w przeciętnym powiatowym zarządzie udaje się spisywać umowy, które gwarantują, że główny wykonawca otrzymuje wynagrodzenie dopiero wówczas, kiedy ureguluje swoje zobowiązania wobec podwykonawców i dostawców? Dlaczego większość rządząca, PO-PSL, dzieli wykonawców na lepszych i gorszych. Tych, którzy w oparciu o procedowaną dzisiaj ustawę będą mogli odzyskać przynajmniej część należnych im kwot, i tych, którzy zostaną wykluczeni. (Dzwonek) Co mają począć właściciele setek małych firm: z Małopolski, z Podkarpacia? To są ci, którzy faktycznie wykonywali prace, dostawy, przewozy i nie otrzymali za nie zapłaty, złamanego grosza, a nie doczekają rozstrzygnięcia swoich roszczeń w postępowaniach sądowych. Dlaczego większość rządząca torpedowała prace nad rezolucją z druku nr 352, złożoną do laski marszałkowskiej w kwietniu? Dlaczego prace w Komisji Infrastruktury były przeciągane pod pozorem dopracowania jej tekstu? O dwa tygodnie przeciągnięto przecież w Komisji Infrastruktury prace nad rezolucją. Konkludując, panie marszałku, Wysoka Izbo...
Mówca: Krzysztof Popiołek
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Panie marszałku, część swojego czasu oddam pani poseł Annie Paluch.
Mówca: Maria Nowak
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Panie Marszałku! Panie Ministrze! W art. 5 ust. 2 projektu czytamy, że przedsiębiorca, zgłaszając do generalnej dyrekcji wniosek o należność, która mu przysługuje, powinien dołączyć kopię pozwu wniesionego przeciwko wykonawcy o zapłatę należności. Pan minister chyba doskonale wie, że aby wnieść taki pozew do sądu, trzeba wpłacić wysoką kwotę, tj. chyba 8% należności, o którą się ubiega. Dzisiaj tych podwykonawców, którzy stracili wielkie pieniądze, bo włożyli je w materiały, w pracowników, nie stać na to, by jeszcze dokonać tak dużej wpłaty. Panie ministrze, jak pan to sobie wyobraża? Czy rząd z góry przewiduje, że część nie będzie się ubiegać o tę zapłatę, bo nie stać ich na to, aby dokonać takiej wpłaty, ani na to, by iść do banku po kolejny kredyt, aby tej wpłaty dokonać? Jak rząd chce rozwiązać tę sprawę? Czy z góry zakładał, że po prostu będzie mniej tych ubiegających się o należną zapłatę? Druga sprawa. Projekt dotyczy tylko autostrad, ale ten problem jest o wiele szerszy, panie ministrze. Dotyczy także stadionów oraz innych inwestycji budowlanych, gdzie podwykonawcy po prostu nie otrzymują należnych zapłat. Czy ministerstwo i rząd pracują nad projektem ustawy, który kompleksowo rozwiązywałby ten problem? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Zbigniew Kuźmiuk
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Będę miał pytania do pana ministra. Po pierwsze, dlaczego państwo jako resort transportu tolerowaliście tę sytuację przy budowie autostrad? Przecież ten problem braku płatności dla podwykonawców, szczególnie tych trzeciego i czwartego poziomu, jest znany nie od dzisiaj. W zasadzie był on znany od jesieni poprzedniego roku. Rozpatrujemy dzisiaj bardzo szybko incydentalny projekt ustawy, ale sprawa była znana już przynajmniej od kilku miesięcy. Państwo jako resort transportu, a także generalna dyrekcja najpierw bagatelizowaliście tę sprawę, następnie przyciśnięci skalą problemu i protestami podwykonawców zdecydowaliście się na ten projekt ustawy. Pierwsze pytanie jest następujące: Dlaczego była tak późna reakcja? Dopiero w czerwcu powstał projekt ustawy będący próbą rozwiązania tego problemu. Drugie pytanie dotyczy tego uporu godnego lepszej sprawy, żeby za pomocą tej incydentalnej ustawy załatwić sprawy tylko części podwykonawców. Koledzy w imieniu klubu Prawo i Sprawiedliwość mówili o tym, że tak naprawdę to rozwiązanie ustawowe będzie załatwiało sprawy finansowe być może 20-25% podmiotów, które z tymi inwestycjami są związane. Co z pozostałymi 70%? (Dzwonek) Czy będziemy za parę miesięcy, jeżeli oni zdecydują się znowu protestować i blokować drogi, przygotowywali kolejny projekt incydentalnej ustawy, która będzie próbowała zaspokoić te roszczenia? Co jest powodem właśnie takiego bardzo daleko idącego oporu przed tym, żeby już przy pomocy tej incydentalnej ustawy załatwić sprawy wszystkich podwykonawców biorących udział w projektach autostradowych? (Poseł Antoni Mężydło: Generalnie nie da się tego zrobić.) Panie pośle, proszę wytłumaczyć podwykonawcom, że nie da się tego zrobić.
Mówca: Zbigniew Babalski
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Mam zadyszkę, panie marszałku, bo biegłem. Dziękuję bardzo. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! To, o czym dzisiaj rozmawiamy, to jest, praktycznie rzecz biorąc, pokłosie, nie gniewajcie się państwo, ale bałaganu, jaki wprowadziliście co najmniej pięć lat temu. To są skutki tego bałaganu od pięciu lat. Nie jestem ekspertem, ale zacytuję państwu pewne słowa eksperta. Marek Michałowski: Kryterium ceny przy wyłanianiu wykonawców w przetargach publicznych jest stosowane prawie wszędzie na świecie. Przyznaje to prezes Polskiej Izby Budowlanej. Nic lepszego do tej pory nie wymyślono. Pomimo to w większości krajów Unii Europejskiej przetargi wyglądają zupełnie inaczej niż w Polsce. Dlaczego? Chociażby dlatego, że jest za mało czasu, że stosują tam tzw. prekwalifikację, ale autentyczną, uczciwą, a nie lobbystyczną, tak jak w Polsce, szczególnie przy kluczowych inwestycjach, jakie mieliśmy i mamy na polskich drogach. Panie ministrze, mam zasadnicze pytanie. Co według pana należy zrobić, żeby lobbystyczne działania różnych firm czy też osób zamienić na rzetelną ocenę firm, które startują w przetargach i mają później rzetelnie wykonywać swoje czynności? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Jarosław Żaczek
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Ustawa o spłacie przedsiębiorcom niektórych niezaspokojonych należności wynikających z realizacji udzielonych zamówień publicznych dotyczy inwestycji drogowych, gdzie zamawiającym jest generalna dyrekcja. Już wiemy, że ustawa ta nie naprawi wszystkiego i nie pomoże wszystkim poszkodowanym przedsiębiorcom. Natomiast docierają również sygnały o podobnych problemach przy inwestycjach kolejowych. Dotyczy to wielu inwestycji kolejowych. Jako przykład mogę podać linię Warszawa - Gdańsk. Ten problem pojawił się szczególnie po zmianie zarządu u zamawiającego, czyli w Polskich Liniach Kolejowych. Panie ministrze, czy znane są panu ministrowi te sytuacje, jaki jest ich zakres i jak w tym przypadku będzie rozwiązany problem wypłaty przedsiębiorcom zaległych należności? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Cezary Olejniczak
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Rzecz dotyczy przede wszystkim wykonawców czy podwykonawców autostrady A2, tej kluczowej autostrady, którą rząd za wszelką cenę chciał oddać tuż przed Euro, żeby ogłosić pełny sukces. To są te nieszczęsne odcinki, które wcześniej budował COVEC, później DSS. Ogromny chaos, bałagan, masa podwykonawców z terenu woj. łódzkiego, z powiatów skierniewickiego, łowickiego, zgierskiego, oraz z woj. mazowieckiego, z powiatów grodziskiego, żyrardowskiego, sochaczewskiego, którzy stanęli na skraju bankructwa i to, co przez lata wypracowali w swoich firmach, musieli oddać właśnie tym firmom, które ogłosiły upadłość. Firma COVEC uciekła z budowy tych słynnych dwóch odcinków, które są w tej chwili przejezdne. Proszę jechać, tylko uważać, żeby nie trafić na łosia, bo takie przypadki już się w tej chwili zdarzają. Zrobiliśmy coś, ale nie skończyliśmy. Apeluję do rządu: Jeśli robimy coś, to róbmy 5 lat albo 2 lata dłużej, ale zróbmy to dokładnie, żeby takich nieszczęść, jakie w tej chwili mają miejsce na autostradzie A2, nie było więcej. Proszę o to rząd i biuro legislacyjne rządu, bo dużo tutaj mówimy o ustawie o zamówieniach publicznych i że tylko cena decyduje. A gdzie są preferencje? W przypadku dwóch odcinków, które zbudowały firmy mające ogromne doświadczenie, Mostostal i Budimex, nie ma żadnych problemów. One zrobiły to rzetelnie, tak jak być powinno. Już nie chcę mówić, dlaczego były wybrane te dwie firmy, bo już wiele z tej mównicy padło. Proszę jednak rząd, żeby zajął się sprawą ustawy o zamówieniach publicznych. Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Antoni Mężydło
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Myślę, że pan minister musi wytłumaczyć posłom opozycji, szczególnie panu posłowi Kuźmiukowi, że tego problemu nie da się rozwiązać za pomocą lex generalis. To jest ustawa o charakterze lex specialis. Wyście próbowali to rozwiązać za pomocą lex generalis, próbowaliście to uogólnić na posiedzeniu podkomisji, i co z tego wyszło? Zostało rozwiązanie takie, jakie było przygotowane w podkomisji, czyli złe. Podwykonawcy protestują. Tu trzeba to ograniczyć w art. 1, i myśmy złożyli dzisiaj taką poprawkę, ale pod wpływem waszego populizmu i nagonki na rząd poseł sprawozdawca wycofał poprawkę, dotyczącą art. 1, żeby podwykonawców, którzy mogą wystąpić z roszczeniami z Kodeksu cywilnego, wyłączyć spod działania tej ustawy, bo po prostu nie starczy środków na pokrycie należności dla wszystkich podwykonawców. A pan chce rozwiązać wszystko za pomocą lex generalis. My już mieliśmy, ale nie pięć lat temu, taką rzeczywistość. Mieliśmy ją przed 1989 r. Niech pan powie dzisiaj przedsiębiorcom, że wrócimy do tamtego czasu i będą zarabiali wszyscy równo, nie będzie żadnej konkurencyjności i zyski będą mieli ograniczone do takich, jakie wyznaczy państwo. I jeśli chodzi o tę kwestię, to tego nie da się rozwiązać za pomocą lex generalis, panie pośle. A wczoraj najbardziej niezadowoleni z waszego populizmu byli podwykonawcy. (Dzwonek) Oni wyszli w przerwie i mówili nam: co tutaj wyprawia PiS, z tą krytyką rządu przeszedł samego siebie. Myśmy tę poprawkę zgłosili ze względu na wymagania podwykonawców, żeby środków, które mają być zabezpieczone, starczyło dla tych, którzy wykonują dostawy i usługi, bo nie chodzi o tych, którzy wykonują roboty budowlane, jako że ci, którzy wykonują roboty budowlane, mogą skorzystać z art. 647 1 , w którym są przewidziane roszczenia ze względu na solidarną odpowiedzialność generalnego dyrektora dróg krajowych i autostrad i wykonawcy. I tego się nie da też pewnie rozszerzyć, tak prawdę mówiąc, żeby nie rozmydlić tej ustawy, również tak jak wy teraz proponujecie - żeby to było takie ujęcie piętrowe, żeby uwzględnić trzeciego podwykonawcę, bo wtedy też tych środków nie starczy. Te środki są ograniczone i to musi być rozwiązanie o charakterze lex specialis akurat dla tego problemu, który tu powstał. A tego nie wywołał rząd Donalda Tuska, jak wy to tłumaczycie, tylko wywołał to kryzys. Ceny podawane w przetargach są bardzo niskie. Nie wiem, skąd się wzięło to, że pan poseł Żaczek mówi, że w Polsce są najdroższe autostrady. Za wykonanie tych autostrad są bardzo niskie ceny i dlatego powstał ten problem, bo w tej sytuacji wykonawca nie płaci podwykonawcom. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Zbigniew Kuźmiuk
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Zostało tutaj przywołane moje nazwisko i pan poseł pozwolił sobie na uwagi, które są co najmniej niestosowne. Panie pośle, rządzicie już pięć lat. Najwyższy czas wziąć odpowiedzialność za to, co się dzieje, szczególnie jeżeli chodzi o wydatki z kasy publicznej. (Poseł Cezary Olejniczak: I za zamówienia publiczne.) Przez tyle miesięcy tolerowaliście tę sytuację na A2 i na A4 - masowe niepłacenie podwykonawcom. Teraz pan mówi, że nie można tą ustawą objąć wszystkich podwykonawców, bo nie starczy pieniędzy. (Głos z sali: Kto do tego doprowadził?) Panie pośle, kto do tego doprowadził? Kto do tego doprowadził? Niech pan się naprawdę zastanowi nad tym i nie obciąża cały czas opozycji. (Poseł Antoni Mężydło: Wolny rynek i kryzys.) Tak, wolny rynek i kryzys, a rządzący nie ponoszą żadnej odpowiedzialności za to, co się dzieje w gospodarce. Żadnej odpowiedzialności. Wydatkowane są olbrzymie pieniądze publiczne, olbrzymie, i na autostrady, i na budowę chociażby Stadionu Narodowego. To było 2 mld zł, a okazuje się, że podwykonawcy żądają jeszcze 400 mln. Panie pośle, nie macie pojęcia o zarządzaniu gospodarką, nie pilnujecie pieniędzy publicznych, doprowadzacie... (Poseł Andrzej Orzechowski: To jest sprostowanie?) ...do takich skandalicznych...
Mówca: Antoni Mężydło
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Pan poseł Kuźmiuk teraz próbuje w jakiś sposób obciążyć nas, podczas gdy rząd i koalicja rządząca, my, w tym parlamencie, naprawdę mamy dobrą wolę i właściwie wszystkie poprawki... (Poseł Zbigniew Kuźmiuk: Nie mają kompetencji!) ...na posiedzeniu komisji - pan nie był na posiedzeniu Komisji Infrastruktury, bo nie jest pan jej członkiem - podpisane przez pana Sochackiego, który reprezentuje podwykonawców, zapisał je na karteczce i dał wszystkim posłom, zgłosił poseł sprawozdawca w imieniu pana ministra. Wszystkie te poprawki zostały poddane pod dyskusję. Oczywiście, jako że zgłaszał je sprawozdawca, który jest posłem koalicji rządzącej, pan poseł Stanisław Żmijan, opozycja zaczęła je wszystkie torpedować. Podwykonawcy po prostu wyszli i nie wiedzieli dlaczego. A my mamy naprawdę dobrą wolę, żeby ten problem rozwiązać. Minister Nowak mówił z tej trybuny, że jest dobra wola, żeby ten problem rozwiązać i że rząd chce go rozwiązać. Oczywiście, że musimy go rozwiązać tą ustawą incydentalną, o charakterze lex specialis, a nie lex generalis. I nie przeszkadzajcie. Panie pośle, nie przeszkadzajcie, nawet jeżeli wam chodzi o transmisję, bo poseł Adamczyk dzisiaj pokazał, o co wam chodzi - o to, żeby się podczepić pod ten problem. Bo co, sondaże spadają i musicie chwytać się wszystkiego? Nie przeszkadzajcie dzisiaj w uchwaleniu tej ustawy. My tą ustawą rozwiążemy problemy, które są związane z należnościami dla podwykonawców. (Poseł Zbigniew Kuźmiuk: Żeby ludzie wiedzieli.) O jedno tylko prosimy. Ta ustawa w takim brzmieniu, jakie zaproponowało ministerstwo, rozwiązuje nabrzmiały teraz problem. Oczywiście, że my nie jesteśmy temu winni, nie jest winny rząd sprzed pięciu lat. To kryzys spowodował to, że przedsiębiorcy proponują nierealistycznie niskie ceny za wykonanie. I to, o czym mówi poseł Żaczek - nie wiem, skąd on to wie - najprawdopodobniej się bierze z tego, że się porównuje rzeczy (Dzwonek) nieporównywalne i dlatego wychodzi, że u nas droga - można wziąć drogę w Polsce z wieloma obiektami inżynieryjnymi, które są na niej budowane, i wziąć drogę na Zachodzie, na której nie ma żadnych przejść dla zwierząt, żadnych dróg poprzecznych itd. ... (Głos z sali: Limit czasu.) ...i je porównywać - rzeczywiście jest droższa. U nas są na pewno drogi budowane dzisiaj ze względu na kryzys najtaniej jak można. Po prostu my trafiliśmy na takie czasy. Budujemy te drogi na pewno najtaniej. Gdyby je wybudował Polaczek, kiedy nie było kryzysu i ceny usług budowlanych były znacznie wyższe, na pewno one by były droższe. Natomiast te problemy biorą się z tego... (Głos z sali: Czas minął.)
Mówca: Zbigniew Kuźmiuk
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Dobrze. Wprawdzie pan poseł miał chyba z 5 minut, ale spróbuję w ciągu 1 minuty sprostować źle zrozumianą moją wypowiedź. Otóż, panie pośle, naprawdę, macie większość koalicyjną w tym Sejmie, w związku z tym to, co chcecie, nawet że dzisiaj jest... (Poseł Antoni Mężydło: Uchwalimy, bez transmisji telewizyjnej.) Tak, możecie to uchwalić. Proszę nie mieszać do tej sprawy opozycji. Pan powiedział, że macie dobrą wolę. Być może tę dobrą wolę macie - choć moim zdaniem ona jest wymuszona... (Poseł Antoni Mężydło: I umiejętności.) ...strachem przed podwykonawcami, którzy być może zablokowaliby drogi. Dlatego znalazła się u was dobra wola - natomiast nie macie kompetencji. (Poseł Antoni Mężydło: Mamy.) Coraz więcej przykładów jest na to, że nie macie kompletnie kompetencji. Wydaliście gigantyczne pieniądze publiczne na drogi, gigantyczne pieniądze, a dróg w dalszym ciągu nie ma... (Głos z sali: A dróg nie ma.) (Poseł Antoni Mężydło: Jak to nie ma?) ...a wykonawcy i podwykonawcy mają...
Mówca: Kazimierz Gołojuch
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoki Sejmie! Panie Ministrze! W normalnie funkcjonującym państwie płaci się za wykonaną pracę, dba się o podwykonawców, usługodawców, dba się po prostu o pracowników. W Polsce dziesiątki firm podwykonawczych nie otrzymały należnego im wynagrodzenia za wykonaną pracę przy budowie autostrad i niektórych stadionów. Rząd nie zadbał o interes średnich i małych polskich firm. Wiele firm upadło lub stoi na krawędzi bankructwa. Moje pytania: Kiedy poszkodowane firmy otrzymają należne im pieniądze? Czy wszyscy podwykonawcy mogą liczyć na pieniądze, które im się należą, po wejściu w życie tej ustawy? Kolejne pytanie: Ile wynoszą wszystkie zaległości dla wykonawców, podwykonawców, usługodawców, jeśli chodzi o takie inwestycje jak budowa autostrad A2 i A4 oraz niektórych stadionów? Następne pytanie: Czy na zapłatę po wejściu w życie tej ustawy mogą liczyć firmy, które dostarczyły kruszywo na budowę autostrad? I pytanie ostatnie: Jak będzie wyglądało dokończenie budowy autostrad, w tym autostrady A4 do granicy wschodniej Polski, na tych odcinkach, gdzie wykonawcy i podwykonawcy ogłosili upadłość? Dziękuję bardzo. (Oklaski)