Mówca: Jan Szopiński
Data: 2022-09-15 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Aktualnie obowiązujący w Polsce system przeprowadzania badań technicznych pojazdów, określony w ustawie z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym, jest oparty na regulacjach Unii Europejskiej, tj. dyrektywie Parlamentu Europejskiego i Rady z dnia 6 maja 2009 r. w sprawie badań zdolności do ruchu drogowego pojazdów silnikowych i ich przyczep. W związku z powyższym w celu prawidłowego wdrożenia dyrektywy należy wprowadzić rozwiązanie przewidujące stworzenie spójnego i szczelnego systemu nadzoru nad badaniami technicznymi pojazdów oraz działalnością stacji kontroli pojazdów, mającego zapewnić określony poziom badań technicznych i poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego, jak również umożliwić sprawne reagowanie na nieprawidłowości związane z przeprowadzaniem badań technicznych i prowadzeniem działalności w tym zakresie oraz eliminowanie tych nieprawidłowości i zapobieganie im. Niemniej poza oczywistym wprowadzeniem tych ważnych regulacji chcę zwrócić uwagę na zapis, który budzi niepokój wielu stowarzyszeń pojazdów zabytkowych. Proponuje się zatem pozostawienie obecnego przepisu w dotychczasowym brzmieniu, gdyż jego zmiana zdaniem tych środowisk wprowadzi niekorzystne, wręcz rewolucyjne zmiany w szeregu ustaw i bardzo zmniejszy ochronę pojazdów zabytkowych. Definicja pojazdu zabytkowego zawarta w tej ustawie ma zastosowanie także w ustawie o ubezpieczeniach obowiązkowych, ustawie o recyklingu pojazdów wycofanych z eksploatacji czy ustawie o opłatach i podatkach lokalnych. W konsekwencji za pojazdy zabytkowe ich posiadacz będzie musiał płacić OC, nawet jeśli one nie jeżdżą i są eksponatami. Nie będzie też można odzyskać z demontażu młodszego pojazdu, nawet jeśli zostanie wpisany do rejestru zabytków lub włączony do inwentarza muzeów. Zmiana ta zapewne spowoduje załamanie rozwijającego się rynku pojazdów zabytkowych i likwidację części warsztatów. Wiele pojazdów wartych zachowania i odrestaurowania zostanie zniszczonych, co stanowi nieodwracalną wręcz stratę. Części muzeów grozi likwidacja, bo nie utrzymają eksponatów ze względu na wygenerowane koszty związane z tymi zmianami ustawowymi. Przepisy Unii Europejskiej zawarte w dyrektywie dotyczą wszystkich pojazdów 30-letnich, w których dokonano zasadniczych zmian konstrukcyjnych i w przypadku których nie ma innych dodatkowych warunków wpisu. Nie wyważajmy zatem otwartych drzwi i nie psujmy tego, co w tym zakresie dobrze u nas funkcjonuje. Proszę zatem o uwzględnienie tego wniosku, który pozwoli na zachowanie sprawnie działającego systemu ochrony pojazdów. Sprawa druga to badania techniczne pojazdu, które zdaniem branży zostały celowo pominięte, mianowicie badania techniczne ciągników i przyczep rolniczych. Od lat mówiło się, aby wzorem Niemiec, Litwy i innych wprowadzić te badania ciągników i przyczep poza stacjami, u rolnika. Jeżeli skuteczną kontrolę na drodze może przeprowadzić policjant lub inspektor transportu ruchu drogowego, to diagnosta wyposażony w odpowiednie narzędzia do kontroli zrobi to lepiej, tylko trzeba posłuchać rolnika, który ma akurat żniwa lub inne prace gospodarcze i nie może czekać, a musi przejechać ciągnikiem np. 30 bądź 50 km w jedną stronę na badania. Zdaniem tych, którzy prowadzą stacje kontroli pojazdów, ta ustawa doprowadzi przedsiębiorstwa do bankructwa i jest powodem głębokiej troski tych, którzy prowadzą te stacje. Chciałbym powiedzieć, że na tym etapie mój klub będzie głosował przeciw tej ustawie, wnosząc o to, aby kolejny, poprawiony przez rząd projekt trafił do Wysokiej Izby, bo ten projekt niczego nie rozwiązuje, a jest powodem wielu problemów, o których tutaj powiedziałem. Dziękuję bardzo. (Oklaski)