PiotrSty/sejm-speeches-corpus huggingface dataset:
Mówca: Maria Nowak
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję, panie marszałku. Panie Ministrze! Mam pretensje do ministra i do rządu o stracony czas i stracone szanse. To nie wróci. Dlatego pytam, dlaczego rząd nie analizował na bieżąco, co jest prawdziwą przyczyną powolnego wydawania środków finansowych Unii Europejskiej, które powinny zostać spożytkowane na modernizację polskich kolei. Dlaczego nie realizowano projektów zapisanych na liście krajowej? Czy zgodzi się pan ze mną, że główną przyczyną był brak środków na wkład własny i że główną przeszkodą w tym zakresie jest minister finansów, który nie uruchamia środków zapisanych na ten cel w rezerwie budżetowej? Zapóźnienia w tym zakresie nie tylko uderzają w komfort i bezpieczeństwo pasażerów, ale także blokują procesy inwestycyjne planowane przez jednostki samorządu terytorialnego. Przykładem może być planowana do realizacji nowa linia szybkiej kolei łącząca lotnisko w Pyrzowicach z centrum Katowic. Projekt tej inwestycji znalazł się na liście krajowej przyjętej przez rząd Prawa i Sprawiedliwości. Linia ta ma biec przez kilka śląskich miast, w tym Chorzów. Samorząd Chorzowa od kilku lat nie potrafi zakończyć prac projektowych dotyczących drogi DK nr 79, ponieważ projekt tej drogi jest uzależniony od przyjęcia projektu przebiegu szybkiej kolei Pyrzowice - Katowice. Kolei ciągle brakuje środków własnych na wykonanie projektu i stale przesuwany jest termin realizacji tej inwestycji. Innym przykładem mogą być przeciągające się uzgodnienia techniczne budowy nowego wiaduktu drogowego nad torami w Chorzowie-Batorym. Miasto traci środki, ale traci przede wszystkim czas, bo kolej nie może podjąć odpowiedzialnych decyzji ze względu na brak pewności otrzymania środków. Dlatego nie chodzi tu o projekty, chodzi o to, czy kolej te pieniądze, nie wirtualne, ale faktyczne, żywą gotówkę, otrzyma. I ostatnie pytanie: Panie ministrze, była tu mowa o miliardzie. Czy ten miliard z budżetu państwa kolej otrzyma? Jeżeli nie miliard, to jakie środki w tym roku jeszcze kolej na ten cel otrzyma? Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Zbyszek Zaborowski
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Posłowie pytają dzisiaj ministra transportu o wykorzystanie środków na modernizację kolei. Mnie utkwiła w pamięci szczególnie jedna inicjatywa rządu z tym związana, a mianowicie zmiana przeznaczenia środków unijnych przewidzianych pierwotnie na modernizację kolei na wykorzystanie na drogi i autostrady, ponieważ projekty związane z modernizacją kolei albo były nieprzygotowane na czas, albo w ogóle nie powstały. Panie ministrze, chciałbym się dowiedzieć, co z tą świetlaną inicjatywą rządu, po raz kolejny zgłoszoną w Brukseli po katastrofie pod Szczekocinami, dotyczącą zmiany przeznaczenia miliarda euro, a więc zabrania ich z modernizacji kolei i przeznaczenia na drogi. To jest rzecz kluczowa, jeżeli chodzi o środki modernizacyjne przeznaczone na transport kolejowy, i to jest rzecz kluczowa, jeżeli chodzi o ocenę działalności resortu transportu w dziedzinie transportu kolejowego, nieudolności, mówiąc wprost, ponieważ perspektywa finansowa powoli się kończy, a do tej pory nie ma wystarczającej liczby projektów. I drugie, konkretne pytanie, które przed chwilą zadawała już w innym kontekście pani poseł Nowak: W jakim stadium są prace związane z dokumentacją projektu szybkiej kolei z centrum aglomeracji górnośląskiej do lotniska międzynarodowego w Pyrzowicach, projektu, który ma sprzyjać rozwojowi portu lotniczego, z którego już dzisiaj rocznie korzysta 2,5 mln pasażerów i które ma, z uwagi na ogromną aglomerację, duże szanse rozwoju? Bez tego projektu te szanse zostaną znacząco ograniczone. Są ogromne problemy z realizacją tego projektu. Kiedy zostanie zrealizowany, panie ministrze?
Mówca: Piotr Chmielowski
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Wielokrotnie z tego miejsca pytałem, gdzie można przeczytać albo skąd można uzyskać informacje, czy były prowadzone analizy ekonomiczne dotyczące na przykład rewitalizacji poszczególnych linii kolejowych. Otóż możemy zbudować, możemy zrewitalizować jakąś linię kolejową, nie ma z tym najmniejszego problemu, jest to szczytny cel, są środki unijne, możemy dofinansować, ale po co to robić, jeżeli nie opracowaliśmy wcześniej dokładnej analizy ekonomicznej, co tam będzie jeździło. Mój kolega z klubu, Witold Klepacz, pytał o linię z Katowic do Pyrzowic. Przed chwilą kolega Zaborowski również o to pytał. Zapytam wprost: Czy jest opracowana analiza ekonomiczna dotycząca tego, czy ta linia w ogóle ma sens? To jest podstawa całości rozmowy. Otóż możemy rewitalizować i budować nowe linie non stop, kilka, kilkanaście, kilkadziesiąt. I co wtedy, jeżeli one na przykład nie mają sensu? Kto będzie dopłacał? Przecież trzeba je utrzymać, trzeba utrzymać przede wszystkim ruch. Nasuwa się pytanie, czy spółki, które będą korzystały z tych linii, będą zarabiały, już nie mówię o Cargo, bo pociągów towarowych jeździ coraz mniej po naszych torach, ale jeżeli chodzi o przewozy pasażerskie, przecież te pociągi jeżdżą puste, gdzie są szynobusy, gdzie jest analiza poszczególnych linii, gdzie można przeczytać, co będziemy wozili daną linią, jeżeli zrewitalizujemy linię, o którą pytałem kiedyś z tego miejsca, i oczywiście nie uzyskałem odpowiedzi, pomiędzy Chorzowem-Batorym a Tczewem. Padła odpowiedź: będziemy wozili węgiel. Pytam jednak, w którą stronę. Czy ktoś to przemyślał? To są najistotniejsze pytania. Kiedy uzyskamy odpowiedzi na te pytania, będziemy mogli się zastanawiać, w jaki sposób wspierać rząd. Jesteśmy opozycją, ale bardzo chętnie wzięlibyśmy udział w tym projekcie, w tym przedsięwzięciu i wsparli je, jednak najpierw chcemy poznać, po co, w sensie ekonomicznym, i czego to dotyczy. To są dla nas najważniejsze pytania. Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Tadeusz Tomaszewski
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Ta informacja obejmuje bardzo ważną kwestię dotyczącą strategii inwestowania w rozwój polskich kolei. Uważam, że wyrazem postępu jest jednak myślenie również o budowie docelowo kolei szybkich prędkości. Chciałbym zapytać, czy w planach, które są związane z tym projektem, przewiduje się również połączenie Warszawy z Poznaniem i dalej. Jeśli rzeczywiście chcemy mieć postęp, to musimy dążyć do nowoczesnych rozwiązań. Kiedy kilka dni temu miałem zaszczyt jechać koleją szybkich prędkości w Chinach między miastem Nanjing a Suzhou, z prędkością 280-305 km/godz., w pociągu wyglądającym bardzo czysto i obsługiwanym, co dotyczy także dworców, zastanawiałem się, kiedy u nas to się stanie i czy jeszcze za naszego żywota. W związku z powyższym chciałbym zapytać, czy w tej strategii, zwłaszcza w projekcji finansowej na lata 2014-2020, ten projekt jest brany pod uwagę. Drugie pytanie dotyczy rewitalizacji dworców. Rzeczywiście w tym obszarze dużo się dzieje. Można powiedzieć, że ten wysiłek, który był podjęty przez PKP w kontekście Euro, jest zauważalny. Wśród tych dworców, które mają być rozbudowywane i modernizowane, jest dworzec PKP w Gnieźnie. Pan minister w odpowiedzi na moje zapytanie 9 grudnia ub.r. napisał, że zadanie inwestycyjne ˝Modernizacja dworca PKP w Gnieźnie˝ będzie rozpoczęte na przełomie II i III kwartału i na tę modernizację przewidziano w 2012 r. 3,9 mln zł. Chciałbym zapytać, czy to jest sprawa aktualna. Kolejna sprawa dotyczy modernizacji dworca PKP w Koninie. Zrobiono tam taki zewnętrzny lifting, zamontowano windy dla niepełnosprawnych, natomiast wewnątrz, niestety, jesteśmy w poprzednim wieku. Czy dworzec PKP w Koninie również będzie modernizowany? Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Elżbieta Apolonia Pierzchała
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Jako poseł ze Śląska muszę wrócić do naszego sztandarowego pytania na temat inwestycji dotyczącej połączenia Katowice - Pyrzowice. PKP PLK dostało z PO IiŚ 50 mln zł na projekt połączenia prawie 3-milionowej aglomeracji śląskiej z lotniskiem w Pyrzowicach. Projekt ten jest w trakcie realizacji. Co prawda wyniknęły przeszkody związane z ochroną środowiska i natury formalnej, ale projekt ten zostanie dokończony. Ponieważ posłowie ze Śląska pytali już o wszystko, co było z tym związane, mam tylko pytanie, w jakim przedziale czasowym Śląsk dostanie pieniądze na realizację tak ważnego dla naszego regionu połączenia. Zrealizowanie tego projektu będzie kosztowało ponad 1,2 mld zł. Kiedy dostaniemy te środki, panie ministrze? Dziękuję.
Mówca: Jerzy Polaczek
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie ministrze, mam dwa pytania. Na początek pewna uwaga. Ten w cudzysłowie sukces w sprawach kolejowych jest tak wielki, że najlepszym tego świadectwem po stronie rządu jest trwający ponad pół roku wakat na stanowisku członka rządu do spraw inwestycji w Polskich Liniach Kolejowych. Państwo niedawno powołali na kluczowe dla tego sukcesu stanowisko urzędnika, który nigdy nie miał nic wspólnego z inwestycjami, tak że ten sukces stanie się, że tak powiem, jeszcze większy i piękniejszy, jeśli chodzi o wizerunek i treść. Przechodzę do pierwszego pytania. Panie ministrze, w ubiegłym tygodniu pojawiła się informacja o decyzji Komisji Europejskiej w sprawie zmiany statusu spółki LHS. Ta decyzja oznacza likwidację specjalnego statusu tej spółki, która jest wyłączona z regulacji unijnych w zakresie kolejnictwa, i jest ewidentnie szkodliwa dla samej LHS, jak i przede wszystkim dla interesu naszego kraju. LHS jest w sensie struktury działania częścią obszaru sieci kolei szerokotorowych - z całkowicie różnym od europejskiego systemem prawno-organizacyjnym - na którym europejskie standardy i zasady równego, niedyskryminującego dostępu do infrastruktury nie obowiązują. Panie ministrze, objęcie tymi zasadami linii LHS to zaproszenie do jawnie nieuczciwej konkurencji, złożone sąsiednim kolejom ukraińskim i rosyjskim, gdzie, przypominam, jest pełny monopol państwa, kolejom, które uzyskają swobodę działania na linii LHS bez jakiejkolwiek wzajemności. Finałem takiej operacji będzie opanowanie przewozów na tej linii przez tego rodzaju spółki kolejowe, przez monopolistów. (Dzwonek) Wobec tego pytam, jakie kroki zamierza poczynić minister transportu, aby zmienić to szkodliwe uzgodnienie dokonane przez jednego z zastępców ministra...
Mówca: Bożenna Bukiewicz
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Ja też zacznę od pytania regionalnego, chodzi o woj. lubuskie. Pierwsze pytanie dotyczy tzw. odrzanki, linii nr 273, na której w tej chwili jest prowadzona rewitalizacja. Chciałabym prosić, żeby pan minister wskazał harmonogram prac związanych z rewitalizacją i czas, kiedy będzie ona zakończona. Z jaką prędkością będą mogły kursować pociągi na odcinku Szczecin - Wrocław po zakończonej rewitalizacji? Drugie pytanie dotyczy tzw. berlinki, linii nr 275. Jest to linia pomiędzy Gubinem a Wrocławiem. Czy jest plan rewitalizacji także tej linii, tym bardziej że w Gubinie, który leży na trasie przyszłej ewentualnie rewitalizowanej linii, będą budowane elektrownia i kopalnia węgla brunatnego? Dlatego też moje pytanie dotyczy odcinka Gubin - Lubsko, na którym w tej chwili ruch jest zawieszony. Został też złożony wniosek o jego likwidację. Proszę o rozpatrzenie tego, ażeby ten odcinek nie był likwidowany, a wręcz odbudowany. Trzeba się zastanowić nad tym, że na tym odcinku będzie bardzo duży ruch w związku z budową kopalni i elektrowni w Gubinie. Czy niektóre obiekty inżynieryjne, które są zdewastowane, nie powinny być wybudowane od nowa? (Dzwonek) Jeżeli chodzi o nawierzchnię, uważam, że z myślą o przyszłości naszego kraju też powinna być odnawiana. Dziękuję.
Mówca: Barbara Bartuś
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Panie ministrze, dziękuję za informację, z jakich paragrafów, z jakich programów będą realizowane, finansowane inwestycje kolejowe, ale myślę, że nie o to chodzi. Na lata 2007-2013 Unia przeznaczyła dla nas ponad 21 mld na inwestycje kolejowe. Do dnia dzisiejszego, a przypomnę, że mamy już połowę roku 2012, wykorzystaliśmy tylko 900 mln, to jest ok. 4% tego, co mieliśmy do wykorzystania. W projektach zatwierdzonych przez Unię jest niewiele ponad następne 8 mld. Pytanie podstawowe: Czy my w ogóle wykorzystamy te środki? Wiemy wszyscy, że rząd zwracał się do Brukseli o to, aby te środki, blisko 6 mld, przesunąć na inwestycje drogowe, uzasadniając to m.in. tym, że kolej nie ma projektów. Myślę, że w dużej mierze jest to jednak nieprawda. Chciałabym w tym kontekście zapytać, co z budową linii kolejowej Podłęże - Piekiełko. Co z przyspieszeniem połączeń Nowy Sącz - Kraków? Mówi się o tym przez lata. Niektórzy nawet sugerują, że można by napisać pracę doktorską na ten temat. Kolejne rozdania, kolejne informacje, budowa gdzieś tam daleko w tle. Jeszcze jedno. Chciałabym zapytać o to, o co pytam często w swoich interpelacjach. Dlaczego rząd pozwala na wykluczenie komunikacyjne pewnych rejonów Polski w ogóle? Takim rejonem, takim obszarem jest m.in. mój powiat gorlicki. W tej chwili nie kursuje tam już żaden pociąg, ponieważ Przewozom Regionalnym to się nie opłaca, bo jest zła infrastruktura. Czy rząd w ogóle weźmie to pod uwagę? Dziękuję.
Mówca: Magdalena Gąsior-Marek
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Z dotychczasowych doświadczeń związanych z realizacją inwestycji oraz przedsięwzięć drogowych i kolejowych wynika, że bywają pewnego rodzaju opóźnienia związane właśnie z nieotrzymaniem w czasie decyzji środowiskowych. Stąd moje pytanie. Czy zagrożeniem dla projektów rewitalizacyjnych nie będzie opóźnianie się procedur środowiskowych? Panie ministrze, korzystając z okazji, chciałabym zapytać o inwestycję regionalną. Pochodzę z woj. lubelskiego. Chciałabym zapytać o kluczową kwestię, która pozwoli na dalszy dynamiczny rozwój naszego województwa. Podobne pytania kierują mieszkańcy i przedsiębiorcy, i media, bo jesteśmy tym zainteresowani. Chodzi o strategiczną linię, która prowadzi do przejść granicznych z Ukrainą. Panie ministrze, na jakim etapie się znajdują i jak dalece są zaawansowane prace projektowe związane z przygotowaniem linii kolejowej nr 7 Warszawa - Lublin - Dorohusk? Dziękuję.
Mówca: Jerzy Szmit
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Ja też bardzo chciałbym gratulować, dziękować panu ministrowi, ale trudno gratulować, trudno dziękować, jeżeli z Warszawy do Olsztyna jedzie się ponad 4 godz., a to jest 200 km, a jeżeli chcielibyśmy pojechać do Giżycka, do Pisza czy do Szczytna, to trzeba dodać do tego następne 2 godz. czy nawet więcej. Panie ministrze, w związku z tym zapytam bardzo krótko: Kiedy nastaną czasy, że ten, kto wybiera się na Warmię i Mazury, może tam jechać spokojnie bez kanapek, bez obszernej lektury i bez sporego zapasu picia? Dziękuję bardzo.
Mówca: Zbigniew Kuźmiuk
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Są dwie kwestie. O tej pierwszej cały czas mówimy na tej sali. Chodzi o ten przerażająco niski poziom wykorzystania środków na inwestycje kolejowe. Nie kłóćmy się o to - 2%, 3% czy 4% to bardzo mało w sytuacji, kiedy, jeżeli chodzi o średnie zaawansowanie w tej dziedzinie w całym kraju i już rozliczone projekty, to jest to trzydzieści kilka procent. To pokazuje przepaść pomiędzy tym, co się dzieje z inwestycjami w transporcie kolejowym, a tym, co dzieje się z pozostałymi inwestycjami. Jeżeli dodamy do tego jeszcze informacje, że do tej pory zakontraktowano zaledwie 70% środków, a jesteśmy w końcówce perspektywy finansowej 2007-2013, to dopełnia to tylko negatywnego obrazu tego, co się dzieje na kolei. I druga, już konkretna sprawa związana z moim regionem, regionem radomskim. Inwestycja na linii Warszawa - Radom idzie jak po grudzie. Zadawałem panu już pytanie, napisałem interpelację w tej sprawie. Z odpowiedzi na tę interpelację przebija państwa przekonanie, że tutaj nie ma żadnych opóźnień, że na pewno w ramach tej perspektywy ta inwestycja zostaje realizowana, ale ja to obserwuję tydzień po tygodniu i widzę, panie ministrze, że w zakresie tej inwestycji mamy marazm, niewiele się dzieje. Powinien być już rozstrzygnięty przetarg na realizację robót budowlanych na tym odcinku, a nic o tym nie słyszymy. Obawiam się, że na kolejną interpelację uzyskam odpowiedź, że niestety ta inwestycja nie zmieściła się w tej perspektywie finansowej. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Łukasz Borowiak
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Moje pytanie ma związek z tematem regionalnym. Zgodnie z informacjami, które otrzymałem z Ministerstwa Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej w sprawie modernizacji stacji Leszno w ramach planowanej modernizacji linii kolejowej E59 Wrocław - Poznań, ta inwestycja będzie realizowana w późniejszym terminie, tak naprawdę w ramach przyszłej perspektywy finansowej Unii Europejskiej. Według posiadanej przeze mnie wiedzy plan modernizacji linii E59 zakłada również remont peronów i przejść podziemnych. Zadanie inwestycyjne pod nazwą ˝Modernizacja linii kolejowej E59 Wrocław - Poznań na odcinku granica województwa dolnośląskiego - Czempiń Lot B˝ uwzględnia prace na stacji Leszno i obejmuje wymianę nawierzchni kolejowej, modernizację peronów 1 i 2 stacji Leszno i przystosowanie ich dla osób niepełnosprawnych, przebudowę przejścia podziemnego pomiędzy peronami 1 i 2, zainstalowanie pełnej informacji megafonowej dla podróżnych i wizualizacji. Biorąc pod uwagę ogromne potrzeby w zakresie rozbudowy i modernizacji infrastruktury kolejowej, jak również to, że znaczące środki na ten cel przeznacza Unia Europejska, proszę o odpowiedź na moje następujące pytanie: Czy istnieje realna szansa na przyspieszenie prac związanych z remontem peronów i przejść podziemnych? Przypomnę, że w tym roku został oddany do użytku dworzec po kapitalnym remoncie, który kosztował 6 mln zł, i warto pomyśleć o infrastrukturze kolejowej. Proszę o doprecyzowanie, na jakim etapie znajdują się obecnie prace w zakresie przygotowania tej inwestycji. Chodzi o to, aby zakończyć kapitalny remont peronów w Lesznie. Dziękuję.
Mówca: Michał Wojtkiewicz
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie ministrze, Kielce - Busko - Tarnów to nowa inwestycja. Dlaczego nie jest to zrobione? O 140 km się skraca w ten sposób droga transportu północ-południe. Nie są wykorzystane pieniądze z Unii. Panie ministrze, warto w to wejść. A pytanie jest takie: Ile pieniędzy zostało zmarnowanych - nie zmarnowanych, tylko niewykorzystanych - jeżeli chodzi o budowę nowych linii kolejowych? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Andrzej Szlachta
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Chciałbym zapytać o realizację modernizacji linii kolejowej E30. Chodzi o odcinek Rzeszów - granica państwa. Na interpelację złożoną w 2008 r. otrzymałem odpowiedź, że uda się dokończyć tę inwestycję do maja 2012 r. w związku z Euro 2012. Niestety, nie udało się, i dlatego pytam pana ministra: Na jakim etapie jest ta modernizacja i jaki jest realny termin dokończenia tej inwestycji? Dziękuję.
Mówca: Grzegorz Adam Woźniak
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Oczywiście. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Pominę wstęp. Mam następujące pytania do pana ministra, dotyczące modernizacji linii E7 Warszawa - Lublin - Dorohusk wraz z budową drugiego toru na odcinku tylko 26 km pomiędzy Pilawą a Otwockiem. Jaki jest stan przygotowań? Na jakim etapie jest realizacja zakupu nowego taboru na kolei, bo obecnie użytkowany, jak wszyscy wiemy, ma 30, 40 lat albo i więcej? I pytanie w sprawach lokalnych: Na jakim etapie jest rewitalizacja dworca w Pilawie? Dziękuję bardzo, panie marszałku.
Mówca: Marek Polak
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Z powodu nikłego wykorzystania środków unijnych wynoszącego do końca lutego bieżącego roku zaledwie 3% i obawy przed utratą tych środków rząd Polski wystąpił do Komisji Europejskiej z wnioskiem o przesunięcie znacznej części tych środków na inwestycje drogowe, na co Komisja nie wyraziła aprobaty. Chciałbym zapytać: Czy rząd, zamiast walczyć w Komisji Europejskiej o przesunięcie środków na drogi, ryzykując ich utratę, nie powinien wzmocnić działań wymuszających na polskich kolejach opracowanie konkurencyjnych, dobrze przygotowanych projektów pozwalających uzyskać maksymalną kwotę? Dziękuję bardzo.
Mówca: Krzysztof Tchórzewski
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie ministrze, czy poprawia się sytuacja w rozmowach z Ministerstwem Finansów odnośnie do uzyskania większych środków na inwestycje, jeśli chodzi o środki bieżące, a więc sięganie do rezerwy w związku z finansowaniem łączącym się z wykorzystaniem środków Unii Europejskiej? Dotychczas było to trudne, priorytety miały inne projekty, nie kolejowe. Czy teraz ta sytuacja się poprawi? Dziękuję.
Mówca: Michał Jach
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie ministrze, kwestia również lokalna - remont drogi C-E59 i C59. Jest wiadomość, że wypadł on z tej perspektywy finansowej, ma być ujęty w drugiej. Ale chciałbym zapytać: Czy w ministerstwie prowadzi się jakiekolwiek prace studialne, projektowe, środowiskowe dotyczące remontu tych dwóch magistrali kolejowych? Dziękuję.
Mówca: Jarosław Rusiecki
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo, panie marszałku, za uprzejmość. Panie ministrze, od razu przejdę do zasadniczego problemu, modernizacji linii kolejowej nr 8 od Warszawy-Okęcie przez Radom do Skarżyska i Kielc, a dalej do Krakowa. 5 czerwca w Radomiu odbyła się bardzo ciekawa konferencja organizowana przez NOT i, o zgrozo, nikt z kierownictwa PKP PLK nie był tam obecny, a pytania były zasadnicze: Co z modernizacją linii od Okęcia do Radomia, która jest kluczowa dla dalszego rozwoju? Nie rozstrzygnięto jeszcze nawet sprawy zasilania energetycznego tej linii. Bardzo proszę o odpowiedź, również na piśmie. Dziękuję bardzo.
Mówca: Zbigniew Chmielowiec (wypowiedź niewygłoszona)
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Szanowny Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Na lata 2007-2013 na inwestycje związane z infrastrukturą kolejową UE przekazała Polsce 21,3 mld zł. Z tej kwoty wykorzystaliśmy do tej pory 900 mln zł, tj. około 4%. Według informacji prasowych Komisja Europejska zatwierdziła projekty na 8,4 mld zł, tj. 39% przeznaczonych środków. Pozostała kwota przepadnie, jeśli do końca roku 2013 nie przedstawimy gotowych projektów, które musi zaakceptować komisja. Nie udało się uzyskać zgody Brukseli na przesunięcie części tej kwoty na drogi. Czy Ministerstwo Rozwoju Regionalnego próbuje uzyskać zgodę na zwiększenie udziału środków unijnych na finansowanie projektów kolejowych? Czy niewydatkowanie pełnej kwoty na kolej w latach 2007-2013 nie odbije się negatywnie na negocjacjach nad nowym budżetem na lata 2014-2020? Czy jest szansa na wydatkowanie wszystkich środków na kolej i jakie są powody opóźnień w przypadku inwestycji kolejowych? Czy w ramach pozyskanych środków przewiduje się kompleksową przebudowę przejazdów kolejowych, na których jest najwięcej wypadków śmiertelnych? Czy planuje się rewitalizację zaniedbanych linii kolejowych, np. trasy Dębica - Mielec - Tarnobrzeg?