Mówca: Infrastruktury Andrzej Adamczyk
Data: 2018-12-06 (Sejm RP, kadencja 8)

Dziękuję bardzo. Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Panie, Panowie Posłowie! Pytanie dotyczy bardzo ważnej sfery naszej gospodarki, jaką jest transport międzynarodowy. Przypomnę, że jest ponad 36 tys. firm transportu międzynarodowego w Polsce, to olbrzymia ilość, to pierwsze miejsce w Europie, jeżeli chodzi o przewozy międzynarodowe. Pytanie to ma dwa wątki. Jednym jest pytanie z tezą, jednym jest stwierdzenie, że to kolejne przegrane przez Polskę negocjacje w Unii Europejskiej. W odniesieniu do drugiej części pytania oczywiście tutaj się zgadzamy co do tego, że skutki dla polskiej gospodarki będą opłakane. Otóż chciałem się przede wszystkim odnieść w tej części mojej wypowiedzi do zarzutu o to, że jest to kolejna porażka. Panowie Posłowie! Przypomnę: 2015 r., MiLoG, przepisy MiLoG-u wprowadzone przez Niemcy. Ministrem pracy jest minister Kosiniak-Kamysz. Przypomnijcie sobie państwo, jakie Polska wówczas podjęła działania i jakie wówczas musieliśmy w parlamencie stoczyć wręcz boje, żeby zmobilizować rząd, by zainteresował się sprawą MiLoG-u. (Poseł Jan Łopata: Zaraz panu odpowiem.) Tak, tak, oczywiście. Natomiast co do aktywności na arenie międzynarodowej nie jestem w stanie zliczyć spotkań z ministrami transportu Unii Europejskiej w przeciągu ostatnich 2 lat, nie jestem w stanie zliczyć wizyt w stolicach europejskich, których celem była rozmowa z ministrami transportu, aby doprowadzić do tego, żeby przepisy były korzystne dla naszej branży transportowej. Nie będę więc teraz epatował liczbami, ale mogę zapewnić, że z wieloma ministrami transportu rozmawiałem wielokrotnie. Na przykład, pamiętam, z samym tylko ministrem transportu Niemiec, ministrem Scheuerem, w listopadzie spotkaliśmy się dwa razy, na długich rozmowach dotyczących pakietu mobilności, dyrektywy o delegowaniu w transporcie. Przyjechała do nas w ubiegłym roku i w tym roku pani minister transportu Francji, rozmawialiśmy z panią minister, staraliśmy się przekonać do tego, że propozycje sojuszu drogowego są niekorzystne dla państw opartych o zewnętrzną granicę Unii Europejskiej. Wreszcie przy każdej możliwej okazji czy formalne, czy nieformalne posiedzenia rady transportu Unii Europejskiej były wykorzystywane w szczególności przez ostatni rok na dyskusje i debaty dotyczące pakietu mobilności. Kilkakrotnie spotkaliśmy się w formacie ministrów transportu Grupy Wyszehradzkiej. Jeszcze 2 października, kiedy spotykaliśmy się na Słowacji, państwa Grupy Wyszehradzkiej miały jednolite stanowisko, negatywne zresztą, wobec zaproponowanych przepisów. Przypomnę, że w dniu, w którym ogłoszony został mobility package, pakiet mobilności, w Parlamencie Europejskim, byliśmy tam obecni z delegacją Ministerstwa Infrastruktury. Zorganizowaliśmy konferencję, na której przedstawiliśmy zamówiony wcześniej u profesorów zajmujących się logistyką i transportem w Polsce, w Niemczech i we Francji raport na temat możliwych skutków wprowadzenia pakietu mobilności. Spotkaliśmy się z parlamentarzystami, spotykaliśmy się wielokrotnie z parlamentarzystami Parlamentu Europejskiego odpowiedzialnymi za debatę na ten temat w Komisji Transportu i Turystyki Unii Europejskiej. Pragnę przypomnieć panom posłom i Wysokiej Izbie, że wskutek tych aktywności komisja do spraw transportu odrzuciła tenże projekt w swoim głosowaniu w Parlamencie. Oczywiście to później zostało zmienione, bo zmobilizowano wszystkie siły i środki i doszło do swoistej reasumpcji głosowania w kolejnych dniach. W każdym razie komisja transportu Unii Europejskiej zdecydowanie odrzuciła ten projekt jako szkodliwy, niebezpieczny dla funkcjonowania wolnego rynku w Unii Europejskiej. W poniedziałek w Radzie zostało przyjęte podejście ogólne. I nie przegrała Polska, ale przegrał transport międzynarodowy Unii Europejskiej. Nie przegrała Polska. Nie tylko Polska - przegrały firmy transportowe Unii Europejskiej. I nie tylko Polska się sprzeciwiała. Nie mieliśmy jednego: mniejszości blokującej. Dziewięć państw Unii Europejskiej, czyli 1/3, głosowało przeciwko pakietowi - 1/3, w tym państwa starej Unii Europejskiej: Belgia, Irlandia. Tutaj też z nami byli... Nasze stanowisko było tożsame ze stanowiskiem Węgier, Litwy, Łotwy, Bułgarii. Rumuni wstrzymali się od głosu. Tak jak powiedziałem, 1/3 była przeciwna, ale to nie jest tak, że to jest tylko i wyłącznie skończona wojna, to była jedna z bitew. Mamy głosowanie... Jeżeli pani marszałek pozwoli... Sprawa jest niezmiernie ważna dla polskiego transportu.