Mówca: Maciej Wydrzyński
Data: 2013-09-25 (Sejm RP, kadencja 7)

Szanowna Pani Marszałkini! Wysoka Izbo! W swoim oświadczeniu chciałbym zwrócić uwagę na ogromny problem z interpretacją przepisów podatkowych dotyczący klasyfikacji pojazdów do kodów CN, a mówiąc bardziej jasno, sklasyfikowania ich jako osobowe lub ciężarowe. Problem budzie wiele kontrowersji i nieporozumień, a w efekcie powoduje masowe upadanie firm importujących pojazdy ze względu na działanie prawa wstecz, czego zdają się nie zauważać pan minister Jacek Kapica i osoby mu podległe. Od początku kadencji spotykam się z poszkodowanymi przedsiębiorcami z branży motoryzacyjnej, którą doskonale znam. W kontekście tego chcę powiedzieć o pewnej kuriozalnej sytuacji, z którą mam obecnie do czynienia, a która dotyczy tysięcy podmiotów związanych z tą branżą. Jest to bardzo konkretny przykład. Sprawa dotyczy pojazdu marki Renault Megane, nazwanego fabrycznie Kasten, czyli skrzyniowy, societé, dwumiejscowego, ze stałą przegrodą bez szyb w części ładunkowej, w ich miejscu jest fabryczna zabudowa z blachy, co jest bardzo ważne, bez tapicerek z tyłu. Chodzi o typowy ciężarowy samochód, zgodnie z naszymi przepisami z przestrzenią ładunkową większą od przestrzeni pasażerskiej. Posiadam do wglądu zainteresowanych oczywiście fabryczną homologację, potwierdzającą, że pojazd jest ciężarowy, wydaną przed pierwszą rejestracją nowego pojazdu. W tym miejscu zaczyna się droga tego pojazdu do Polski z jej kuriozalnym finałem. Pojazd zostaje sprzedany w salonie Renault Austria firmie austriackiej jako nowy samochód ciężarowy i zostaje zarejestrowany jako ciężarowy. Firma użytkuje go kilka lat do przewozu towarów, zgodnie z jego przeznaczeniem, jako ciężarowy. Po latach ulega wypadkowi i zostaje sprzedany firmie handlującej uszkodzonymi pojazdami do Niemiec - jako ciężarowy. Firma niemiecka w końcu sprzedaje ten pojazd do Polski, również jako ciężarowy. Przedstawiciel polskiej firmy udaje się do urzędu celnego z zapytaniem, czy powinien uiścić akcyzę. W odpowiedzi słyszy, że jest to pojazd ciężarowy zwolniony z akcyzy, zgodnie z informacjami z dowodu rejestracyjnego. Ostatecznie pojazd sprzedaje w Polsce klientowi jako ciężarowy. Sprawa miała miejsce w roku 2008. Teraz, po pięciu latach, urząd celny zwraca się do podmiotu, który wprowadził pojazd w 2008 r. do Polski, z pismem, w którym stwierdza, że wymierza podatek akcyzowy od wyżej wymienionego pojazdu, oczywiście z odsetkami za pięć lat wstecz, gdyż uznał go za osobowy. Czy to nie jest kuriozum na skalę światową? Kilka krajów Europy zgodnie uznało pojazd za ciężarowy, a polski urząd twierdzi, że jest on osobowy. Urząd celny podważa opinię fabryki, homologację, opinię diagnostów wykonujących badania techniczne, przedsiębiorców obeznanych w branży i zabija polski biznes. Przekażę te informacje panu ministrowi Jackowi Kapicy w formie interpelacji z prośbą o ustosunkowanie się do sprawy. Obserwując działania urzędów celnych, nie można się dziwić, że badający standardy prowadzenia działalności w różnych krajach Doing Business stawia Polskę na odległych miejscach. Do tego wszystkiego nie sposób nie wspomnieć o kolejnym kuriozum, którym jest fakt, że ten sam pojazd na potrzeby różnych urzędów może być dowolnie klasyfikowany, np. dla urzędu komunikacji jest pojazdem osobowym lub ciężarowym, na potrzeby urzędu skarbowego jest pojazdem ciężarowym, płaci się za niego VAT, odlicza VAT od paliwa, a na potrzeby podatku akcyzowego w tym samym kraju jest pojazdem osobowym. Państwo ministrowie, bo muszę się zwrócić do wielu ministrów, apeluję o to, abyście wreszcie zainteresowali się tym problemem, póki jeszcze jacyś przedsiębiorcy branży motoryzacyjnej dźwigają polską gospodarkę. Dziękuję bardzo.