PiotrSty/sejm-speeches-corpus huggingface dataset:
Mówca: Franciszek Jerzy Stefaniuk
Data: 2012-11-22 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Pozwolę sobie zauważyć, że w Polsce jeszcze nigdy nie było tyle inwestycji drogowych, budowy dróg, tras szybkiego ruchu, autostrad i obwodnic. Natomiast, panie ministrze, informacja o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego jest bardzo bogata. Chciałbym się zatrzymać przy pewnej kwestii dotyczącej bezpieczeństwa ruchu drogowego, ponieważ nie ukrywam, że z pewnym zrozumieniem obserwuję starania w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego, tylko bardzo często te decyzje mogą być różnie traktowane i różnie widziane. Chciałbym bazować na tej trasie, którą jeżdżę w kierunku Siedlec i jeszcze dalej. Otóż dziękujemy za otwarcie obwodnicy Mińska Mazowieckiego, która bardzo usprawnia ruch. Mińsk Mazowiecki został uratowany przed ołowiem. Chciałbym jednak posłużyć się przykładem obwodnicy Siedlec, gdzie występują tzw. mijanki. Cała trasa z Warszawy do Siedlec ma szerokość umożliwiającą użytkowanie trzech pasów, tylko trzeba się podzielić mijankami. Tymczasem co zrobiono ze środkowym pasem? Wyłączono go całkowicie z ruchu. Miejscami jest on obudowany, przynajmniej na długości około pół kilometra jest tam położona kostka brukowa otoczona wysokim krawężnikiem, a na środku są stawiane słupki. Są też linie skośne, podłużne, zebry, dwie linie ciągłe, jakaś betonowa barierka. Co mam na myśli, panie ministrze? Przecież zostały na to wydane pieniądze, ktoś sprzedał taki, powiedzmy, kit technologiczny i na pewno wziął za to pieniądze. Natomiast jest jeszcze druga kwestia: czynnik psychologiczny kierowcy. Czy bierze się go pod uwagę? Jestem daleki od krytyki, tylko chciałbym po prostu usłyszeć, że ktoś bierze tę kwestię pod uwagę. Otóż jadę samochodem przez 6 km z szybkością 40 km/h, bo w długim korku jedzie pojazd, który ciągnie jakieś urządzenie budowlane, i nie ma którędy go wyprzedzić, bo wszędzie są linie i zakaz. Jeżeli można wyprzedzić, jest miejsce, to przepisy zakazują. Proszę zwrócić uwagę na to, co chciałem pokazać: czynnik psychologiczny kierowcy. Otóż w tym korku jest wielu kierowców, którym naprawdę się spieszy, oni się denerwują. Pamiętajmy o jednej rzeczy: Zwracamy uwagę na narkotyki, na promile zawarte we krwi, a nie zwracamy uwagi na podniecenie kierowcy, który może być naprawdę zdenerwowany i bardzo bliski spowodowania wypadku. Wiem, że spowolniono ruch, ale samym spowolnieniem ruchu niczego nie załatwimy. Uważnie słuchałem tutaj pana ministra, dzieląc się jeszcze swoimi uwagami z kolegą posłem. Pan minister powiedział, ile wypadków zdarza się z powodu nadmiernej szybkości. Pan minister powiedział, że z powodu szybkości, a nie nadmiernej szybkości. Natomiast gdyby wyłączyć akurat trasy szybkiego ruchu i autostrady, to czy duża wypadkowość byłaby z powodu szybkości? Uważam, że z powodu nadmiernej szybkości może być duża wypadkowość na tej trasie, którą podaję jako przykład. Chciałbym podziękować panu ministrowi za informacje i za jego kontaktowość. Dziękuję bardzo. Dalszą część pozostawiam panu posłowi Rackiemu.
Mówca: Romuald Ajchler
Data: 2012-11-22 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Sądzę, że nie pogniewa się pan, jeśli trochę przedłużę.
Mówca: Anna Paluch
Data: 2012-11-22 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! W roku 2011 najwięcej w kraju miejscowych zagrożeń w transporcie drogowym odnotowano w województwie małopolskim, było ich 6142. W przypadku takich zagrożeń jest uruchamiany system ratownictwa drogowego. W obrębie tego systemu działają jednostki Państwowego Ratownictwa Medycznego oraz jednostki ratowniczo-gaśnicze Państwowej Straży Pożarnej i ochotniczych straży pożarnych. Chcę się skoncentrować na działaniu Państwowego Ratownictwa Medycznego. Obecnie jest 338 dyspozytorni medycznych, które mają 417 stanowisk dyspozytorskich. Zarządzają one 1448 zespołami ratownictwa medycznego. Docelowo mają być 42 skoncentrowane dyspozytornie z ok. 200 stanowiskami dyspozytorskimi. O docelowej liczbie zespołów ratownictwa medycznego dokument, który dzisiaj omawiamy, jakoś nie mówi. Stąd moje pierwsze pytanie. Czy liczba zespołów ratownictwa medycznego zostanie utrzymana, zwiększona czy zmniejszona? Kwestia druga. Trwający proceder likwidowania dyspozytorni medycznych budzi zdecydowany sprzeciw społeczności lokalnych w Małopolsce, szczególnie mocno protestują mieszkańcy i samorządy lokalne subregionu sądeckiego. Skoro podane w omawianym dokumencie zasady organizacji i funkcjonowania centrów powiadamiania ratunkowego zakładają, że jedno stanowisko dyspozytora medycznego będzie przypadać na każde 200 tys. mieszkańców, a liczba stanowisk dyspozytorskich w jednej lokalizacji nie będzie mniejsza niż 2, to dlaczego (Dzwonek) nie pozostawiono dyspozytorni medycznej...
Mówca: Marek Polak
Data: 2012-11-22 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Panie Marszałku! Wysoki Sejmie! Przedstawione w dokumencie statystyki rzeczywiście budzą spore zaniepokojenie, ale w mojej ocenie też różne wątpliwości, zwłaszcza te wskazujące na przyczyny wypadków. Niewłaściwy stan techniczny dróg, zabezpieczenie robót i niewłaściwa organizacja ruchu to przyczyny, które oszacowano na zaledwie 0,23%. Wszyscy wiemy, jak wyglądają polskie drogi, nie tylko wiosną, która w sposób szczególny ujawnia ubytki ich nawierzchni, liczne koleiny, remonty i inne mankamenty. W związku z tym mam pytanie do pana ministra. Czy nie jest tak, że wszystkie zdarzenia wywołane stanem technicznym dróg klasyfikowane są jako niedostosowanie prędkości do warunków jazdy, a ta wykazana wartość ułamkowa to jedynie efekt wydanych wyroków, w wyniku których kierowcy dowiedli swoich racji przed sądem? Proszę powiedzieć, czy liczba tych wyroków zbieżna jest z wartościami wykazanymi w dokumencie bądź jest do nich zbliżona i czy ktoś poniósł odpowiedzialność za śmierć 4 osób i 117 rannych z powodu ujawnionego złego stanu nawierzchni dróg. Dziękuję państwu za uwagę. (Oklaski)
Mówca: Czesław Hoc
Data: 2012-11-22 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Oto, co mówił przewodniczący Platformy Obywatelskiej Donald Tusk do premiera Jarosława Kaczyńskiego w kampanii wyborczej w październiku 2007 r. ˝Polacy mają być kontrolowani w każdym miejscu. Tylko facet bez prawa jazdy może wydawać pieniądze na fotoradary, a nie na drogi˝. Jednakże niepomny tego, co mówił kilka lat temu, rząd premiera Donalda Tuska zdecydował, że w roku 2013 budżet państwa ściągnie z polskich kierowców haracz w kwocie 60 mld zł, czyli 1/5 całego budżetu państwa, m.in. w formie mandatów za wykroczenia drogowe. W tym celu zakupiono 300 nowych fotoradarów, 260 radiowozów z wideorejestratorami i radary ręczne. Tymczasem prędkość na polskich drogach to tylko jeden z elementów bezpieczeństwa ruchu drogowego. Każdy kierowca pragnie, aby zamiast postawienia tysięcy fotoradarów rząd wybudował tysiące kilometrów dwupasmowej ekspresówki z nawierzchnią o europejskich standardach. Nadzór i organizacja ruchu drogowego, dobry stan techniczny dróg, obwodnice, rzetelne szkolenie kierowców, surowe kary dla pijanych kierowców, sprawne ratownictwo medyczne, pożądane zachowania uczestników ruchu - oto klucz do zwiększenia bezpieczeństwa ruchu drogowego. Każdy o tym wie, nie wiedzieć dlaczego nie wie o tym pan premier Donald Tusk. Czyżby instytucja łupienia kierowców była jedynym pomysłem rządu Platformy Obywatelskiej i PSL na poprawę bezpieczeństwa na polskich drogach? Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Zbigniew Kuźmiuk
Data: 2012-11-22 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo, panie marszałku. Panie Ministrze! Ja będę kontynuował wątek finansowy. Jest taka kategoria dochodów podatkowych, która się nazywa: niepodatkowe dochody budżetowe. W tej kategorii mieszczą się opłaty, kary i odsetki, to jest takie źródło dochodów budżetowych. W 2011 r. było to 15,6 mld, w 2012 r. przewidywane wykonanie to 16,2 mld, a w projekcie budżetu na 2013 r. to jest 20,2 mld zł, a więc w stosunku do przewidywanego wykonania ta kategoria ma wzrosnąć o 4 mld zł. Chciałbym zapytać, jaką część tego wzrostu będą stanowiły dochody z fotoradarów, mandatów wystawianych przez policję i czy to jest sposób na budowanie w Polsce bezpieczeństwa. Odnoszę bowiem wrażenie, że ta koalicja, ten rząd, przyjęła właśnie kary i mandaty jako główny sposób na poprawę bezpieczeństwa drogowego w Polsce. Drugi wątek, panie marszałku, to jest wątek samorządowy. Sporo fotoradarów zostało wybudowanych przez samorządy. Inspekcja Transportu Drogowego teraz je przejmuje, ale oczywiście nie przejmuje wszystkich. Kiedy proces tego przejmowania - już kończę, panie marszałku - zakończy się i czy rząd w jakiś sposób panuje nad tymi decyzjami samorządów w sprawie poprawy ich sytuacji budżetowej poprzez mandaty i kary? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Józef Racki
Data: 2012-11-22 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoki Sejmie! Panie Ministrze! Mam pytanie. Niektóre gminy ustawiły na drogach krajowych radary i pobierają należności za mandaty. Czy słuszne jest, że gminy, korzystając z majątku Skarbu Państwa, czerpią dochody w 100%? Drugie pytanie. Liczba osób wykazanych w statystyce w zakresie spożycia alkoholu ponad normę, tj. powyżej 0,2 , jest znaczna. Czy ministerstwo ma dane, ile zatrzymanych osób mieści się w tym przedziale spożycia 0,2-04? Zapewne w tej liczbie mieści się znaczna liczba rowerzystów i pieszych. Dziękuję bardzo.
Mówca: Jan Ziobro
Data: 2012-11-22 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Sprawa jest rzeczywiście dosyć poważna, ponieważ z każdym kolejnym rokiem coraz więcej osób ginie na polskich drogach i coraz więcej osób zostaje rannych podczas wypadków. Chciałbym jednak zapytać o trzy, a może o dwie konkretne sprawy. Chodzi mi o liczbę przejazdów kolejowych w woj. małopolskim, które są poddane monitoringowi. Jest to dosyć ważna kwestia, która może być, jak wiadomo, wykorzystana w związku z wyjaśnianiem przyczyn wypadków na przejazdach kolejowych. I druga dosyć istotna kwestia. Jak wiele pieniędzy jest przeznaczanych na promocję bezpieczeństwa, edukację w zakresie bezpieczeństwa na drogach? Jest to szczególnie ważne, można powiedzieć, w odniesieniu do młodych ludzi, których czasem ponosi brawura na drogach. Czasem brakuje im umiejętności, którymi dysponują, ale głównie brawura decyduje o tym, o czym słyszymy w wielu wiadomościach, że kilka młodych osób zginęło w wypadkach, wracając z różnych dyskotek czy też podróżując. Chciałbym również odnieść się do kwestii oznakowań poziomych na polskich drogach czy też ogólnie do oznakowania polskich dróg, które nie są dość dobrze oznakowane. Często polscy kierowcy zagapią się czy też spóźnią z reakcją (Dzwonek), przejeżdżają zjazdy i skrzyżowania i w pośpiechu popełniają błędy, które w szczególności mogą prowadzić do tragicznych w skutkach wypadków.
Mówca: Andrzej Adamczyk
Data: 2012-11-22 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Panie Marszałku! Mam pewne zaszłości w relacjach z panem ministrem. Panie ministrze, w swoim wystąpieniu odniósł się pan do mojej osoby, mówiąc, że jestem bardzo sceptyczny w odniesieniu do tej informacji i w ogóle informacji o bezpieczeństwie w ruchu drogowym. Muszę panu powiedzieć, że nie do końca. Otóż nie mogę nie powiedzieć dobrze o tym, co przedłożyliście. Pod względem graficznym jest absolutny postęp w stosunku do lat poprzednich, zaś co do zawartości to nadal jest miałka, żadna i nie zawiera tych informacji, które być powinny. Dlaczego? Dlatego, panie ministrze, że to są 153 strony, tyle papieru, a tyle jest informacji na temat stanu nawierzchni dróg, kolein na drogach, modernizacji skrzyżowań, remontów poboczy itd. Dlaczego, panie ministrze, z uporem godnym lepszej sprawy forsujecie informacje, które są żadne, to znaczy, które mają żadną wagę i żadną zawartość? Najwyższa Izba Kontroli w materiale z 2011 r. stwierdziła: najważniejszym elementem BRD jest stan nawierzchni, stan dróg. Dlaczego, panie ministrze, mamy do czynienia z taką oto sytuacją, że z planowanych wydatków na bezpieczeństwo w ruchu drogowym w latach 2007-2013 w wysokości 6600 mln zł wykonaliście tylko 14%? Rząd wykonał tylko 14% zadań. (Dzwonek) Proszę o odpowiedź na piśmie: Dlaczego, panie ministrze, a jeżeli jest inaczej, to proszę mnie sprostować, minister spraw zagranicznych nie podpisał do tej pory umowy dotyczącej europejskiego systemu eCall? Mówi to coś panu? Mam nadzieję, że pan wie, o co chodzi.
Mówca: Jerzy Szmit
Data: 2012-11-22 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Można mówić o trzech szansach poprawy bezpieczeństwa na polskich drogach. Jedną już zmarnowaliśmy. Gdy wiosną tego roku debatowaliśmy na temat ustawy o drogach publicznych, która miała wprowadzić do polskiego prawodawstwa zalecenia Unii Europejskiej, wielokrotnie dyskutowaliśmy z panem ministrem w czasie obrad Komisji Infrastruktury, ale też tutaj, na sali plenarnej, o tym, że sposób, kształt wprowadzenia audytu bezpieczeństwa ruchu drogowego do polskiego ustawodawstwa jest taki, że tak naprawdę nic to nie zmieni. To jest audyt fikcyjny. I to niestety będzie nas kosztowało na pewno wiele istnień ludzkich. Druga szansa, która mogła być zrealizowana, to szansa związana z wprowadzeniem nowych praw jazdy, a tak naprawdę nowych egzaminów na prawo jazdy. Niestety, znowu następuje tu przesunięcie terminów. Raz nastąpiło, mówi się też o drugim przesunięciu terminów, co oczywiście też będzie miało wpływ na to, że na naszych drogach na pewno nie będzie bezpieczniej. Trzecia szansa to jest budżet. Niestety, w przyszłym roku na budowę dróg ma być wydane o 10 mld zł mniej. Niestety, również tu muszę odwołać się do woj. warmińsko-mazurskiego, które przoduje w statystykach, jeżeli chodzi o wypadki drogowe, także, niestety, śmiertelne wypadki drogowe. Tutaj też nie ma odbicia w budżecie. (Dzwonek) Panie ministrze, bardzo proszę o ustosunkowanie się na piśmie do tych spraw. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Marek Rząsa
Data: 2012-11-22 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoki Sejmie! Panie Ministrze! Mimo podejmowania szeregu działań prawnych, edukacyjnych i profilaktycznych na polskich drogach dochodzi do zbyt dużej liczby wypadków. Jako nauczyciel, korzystając z pomocy Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego, za którą to pomoc chciałbym bardzo serdecznie podziękować, jestem na swoim rodzinnym Podkarpaciu inicjatorem wielu przedsięwzięć edukacyjno-profilaktycznych skierowanych do dzieci i młodzieży. Takich akcji i programów tworzonych jest w Polsce setki, a mimo to odsetek sprawców wypadków drogowych i ich ofiar jest największy właśnie w grupie osób młodych. Pytanie, które chyba wszyscy powinniśmy sobie dzisiaj na tej sali zadać, brzmi: Jak skutecznie można przebić się do świadomości młodych ludzi, skoro tak słabo do nich docierają wspomniane programy? Również zakazy czy nakazy prawne nie są wystarczającym antidotum choćby na nadmierną prędkość czy jazdę po spożyciu alkoholu, czy zażywanie środków odurzających. Co powinniśmy zrobić, żeby każdego Polaka pobudzić do działań na rzecz bezwzględnego niepobłażania choćby pijanym kierowcom? Mam też pytanie dotyczące wysepek. W ostatnich latach buduje się ich bardzo dużo, praktycznie wszędzie, często w sposób groteskowy, w formie wysokich krawężników. Bardzo często są one słabo oznakowane, a zachlapane błotem słupki ostrzegawcze są praktycznie niewidoczne. Czy Ministerstwo Infrastruktury monitoruje zakres powstawania tych wysepek i czy są dane o tym, na ile wpłynęły one na poprawę bezpieczeństwa? I ostatnie pytanie, które kieruję do tych posłów przedmówców, którzy negowali potrzebę stosowania fotoradarów. Może złożycie państwo oświadczenia, ile macie zdjęć, gdzie, z kim i w jakich okolicznościach zostały zrobione? Być może wtedy będziemy wiedzieli, dlaczego te fotoradary wywołują taką państwa niechęć. Dziękuję uprzejmie. (Oklaski, poruszenie na sali)
Mówca: Beata Bublewicz
Data: 2012-11-22 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Proszę państwa, wszyscy jesteśmy uczestnikami ruchu drogowego, w związku z tym jakiekolwiek swary i jakiekolwiek spieranie się są bardzo dobre, ale pod warunkiem, że są bardzo merytoryczne, bardzo konstruktywne i pozbawione jakichkolwiek złośliwości, ponieważ to dotyczy nas wszystkich, to jest dziedzina, w której powinniśmy być jednością, ponad wszelkimi podziałami. Wierzę, pracując w tej instytucji od ośmiu lat, że to jest możliwe. Z wieloma z państwa rozmawiam, pracuję, wymieniam poglądy i cieszę się, iż to naprawdę może być konstruktywne. Wszystkie kwestie związane z poprawą bezpieczeństwa ruchu drogowego, wszystko, co robimy, nasze starania to jest, proszę państwa, droga, która nigdy się nie kończy, bo ruch wzrasta, bo problematyka cały czas żyje i w związku z tym musimy na to reagować na bieżąco. To jest praca bez końca. Natomiast to, co teraz musimy zrobić, jest bardzo dużym wyzwaniem, dlatego że w Polsce ginie najwięcej ludzi w całej Unii Europejskiej. Stan na dzień dzisiejszy jest taki, że mamy bardzo poważny problem, który generuje ok. 30 mld zł rocznie. A więc wszystko, co na rzecz tego zrobimy, pomijam wszelkie kwestie psychologiczne, bo one są absolutnie oczywiste, zrobimy po to, żeby zainwestować w bezpieczeństwo, zdrowie i życie naszych obywateli. (Dzwonek) Pierwsze pytanie do pana ministra: Co planuje resort w związku z tym, żeby zmienić sytuację pieszych, żeby poprawić ich bezpieczeństwo?
Mówca: Jarosław Żaczek
Data: 2012-11-22 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Jednym z podstawowych warunków poprawy bezpieczeństwa na polskich drogach jest dobre szkolenie kierowców. Do wejścia w życie ustawy o kierujących pojazdami, która wprowadza nowe zasady szkolenia kierowców, zostało bardzo niewiele czasu. Panie ministrze, jest powszechna opinia, że nikt do tej ustawy, do tych zmian nie jest dobrze przygotowany i że jej wdrożenie przyniesie w tej chwili więcej szkód niż korzyści. Jak pan minister ocenia przygotowania wojewódzkich ośrodków ruchu drogowego do przeprowadzania nowych egzaminów? Kolejne pytanie: Jaki jest cel wizytacji prowadzonych w wojewódzkich ośrodkach ruchu drogowego przez ministra Nowaka na kilka tygodni przed wejściem ustawy? Czy planowane jest kolejne przesunięcie wejścia w życie tej ustawy? Następne pytanie: Panie ministrze, jak pan ocenia propozycję obniżenia kryteriów wykształcenia i doświadczenia zawodowego dla instruktorów i egzaminatorów zawartą w ustawie deregulacyjnej w kontekście bezpieczeństwa w ruchu drogowym? Jako ostatnie chcę zadać pytanie o małą, ale bardzo istotną dla bezpieczeństwa na drogach w województwie lubelskim inwestycję, chodzi o budowę ronda na skrzyżowaniu dwóch dróg krajowych S17 i S48 w miejscowości Moszczanka. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Ewa Wolak
Data: 2012-11-22 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Niestety Polska przoduje, jeśli chodzi o liczbę wypadków drogowych z udziałem rowerzystów, i dzieje się tak mimo to, że nasze wykorzystanie komunikacyjne roweru jest najniższe w Europie. Jedną z najważniejszych barier rozwoju tej formy komunikacji jest brak poczucia bezpieczeństwa. Moim zdaniem istnieją dwie podstawowe przyczyny takiego stanu rzeczy. Pierwsza związana jest z kwestią mało rozbudowanej albo bardzo słabej jakości istniejącej infrastruktury rowerowej, mam na myśli przede wszystkim drogi rowerowe, co skutkuje tym, że większość ruchu rowerowego niestety odbywa się we wspólnej przestrzeni z ruchem kołowym lub pieszym. Druga natomiast związana jest z powszechnością niebezpiecznych zachowań zarówno wśród kierowców, jak i rowerzystów. Zachowania te są pochodną niskiej kultury jazdy, ale też braku dobrej edukacji w zakresie bezpieczeństwa niechronionych uczestników ruchu. Bardzo ważne jest - myślę, że tutaj nie ma osoby, która by nie potwierdziła tego faktu - żeby propagować wiedzę, umiejętności, które miałyby wpływ na wzrost bezpieczeństwa ruchu drogowego, w szczególności niechronionych uczestników ruchu, tych, o których mówię, czyli rowerzystów. (Dzwonek) Dlatego też chciałabym zapytać pana ministra: Czy nie należałoby jednak wzmóc działań dotyczących powstania akademii rowerowej, takiej wspólnej płaszczyzny? Myślę, że od nas wszystkich zależy bezpieczeństwo na drodze i gdybyśmy wszyscy przestrzegali przepisów ruchu drogowego, byłoby inaczej. Chciałabym także podziękować panu ministrowi Nowakowi, bo kontynuuje rozpoczętą w poprzedniej kadencji kampanię wspólnego działania i współpracy z organizacjami pozarządowymi z całej Polski. Serdecznie za to dziękuję. (Przewodnictwo w obradach obejmuje wicemarszałek Sejmu Wanda Nowicka)
Mówca: Wiesław Stanisław Janczyk
Data: 2012-11-22 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Z uwagą przeczytałem ten raport. Pomimo istotnych braków zawiera on szereg informacji, które są niewątpliwe cenne oraz pouczające, i powinien być rozpropagowany. Myślę, że są na to pieniądze - z kar, które płacą kierowcy. Jedną z tez tego raportu jest fakt liniowej zależności między przekraczaniem prędkości, czyli tempem poruszania się pojazdów po polskich drogach, a liczbą wypadków śmiertelnych, osób rannych, poszkodowanych w kolizjach. Tego nikt nie kwestionuje. Dzisiaj koncesje i zezwolenia na dokonywanie pomiarów prędkości i naliczanie kar ma Policja, inspekcja ruchu drogowego, ale o ten przywilej ubiegają się również samorządy, i to na coraz większą skalę. Chciałbym zapytać: Czy system informowania o miejscach pomiaru prędkości, jeśli chodzi o skalę działania tych trzech instytucji, jest zunifikowany? Martwię się bowiem o kierowców, którzy o tych wykroczeniach często dowiadują się miesiąc, dwa, trzy miesiące po. Szczególnie mam tutaj na myśli informowanie o popełnianiu tych wykroczeń przez samorządy naraz. Przychodzą do mojego biura poselskiego takie skargi, że obywatele dostają po trzy zawiadomienia o tym, iż w danym momencie przekroczyli prędkość na drodze. Dzieje się tak dlatego, że, jak sam zauważyłem, na drogach lokalnych (Dzwonek) dzisiaj kierowcom udostępniana jest informacja, iż na odcinku, powiedzmy, 3 km albo 5 km będzie dokonywany pomiar prędkości i tak naprawdę nie wiadomo, gdzie dokonuje się tego pomiaru, dlatego że robi się to nieomal z ukrycia. Chciałbym prosić o wyjaśnienie tej kwestii, panie ministrze. Czy to jest prawidłowe, czy zmieniły się kryteria? Wiem bowiem, że kiedyś, gdy Policja wykonywała to w ten sposób, opinia publiczna spowodowała zmianę takiego trybu działania Policji. Tymczasem dzisiaj samorządy wykonują to zwykłym aparatem na standzie, bez żadnego dodatkowego oznakowania.