PiotrSty/sejm-speeches-corpus huggingface dataset:
Mówca: Norbert Pietrykowski
Data: 2026-05-27 (Sejm RP, kadencja 10)

Bardzo dziękuję za miłe zaproszenie. Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoki Sejmie! Kiedy na początku tej kadencji, jeszcze jako członek Komisji Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej, korzystając z gościnności pani posłanki Wiolety Tomczak - pozdrawiam zresztą serdecznie panią posłankę - odwiedziłem Gdańsk i spotkałem się z przedstawicielami przedsiębiorstw żeglugowych oraz marynarzami, postulat tego preferencyjnego opodatkowania i wprowadzenia zerowego PIT-u dla marynarzy bez względu na obywatelstwo i liczbę dni pracy w roku był jednym z kluczowych problemów, o których rozmawialiśmy. Dlatego dzisiaj z ogromną satysfakcją mogę w imieniu Klubu Parlamentarnego Centrum stwierdzić, że wiele ze zgłoszonych wówczas przez środowisko tematów zostało w omawianym dzisiaj rządowym projekcie uwzględnionych i zauważonych, chociaż troszeczkę to trwało, ale liczy się efekt. Chociaż nie pracuję już w Komisji Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej, to cieszę się razem z marynarzami, wierząc, że znajdziemy na sali sejmowej konsensus, aby wzmocnić polską banderę. Eliminacja warunku przepracowania 183 dni w roku wobec realiów rynku żeglugowego, gdzie kontrakty krótsze niż pół roku są standardem, jest tym, na co marynarze pływający pod polską banderą czekają. Podobnie jak na inne zmiany, w tym wdrożenie poprawek do Konwencji o pracy na morzu z 2006 r., które nałożą co prawda, nowe obowiązki na armatorów, m.in. zapewnienie marynarzom dostępu do Internetu, odpowiedniej odzieży roboczej, bezpłatnego wyżywienia określonej jakości, ale wpłyną na podniesienie standardu warunków pracy. Do kluczowych rozwiązań należy postulowane przez środowisko przywrócenie możliwości korzystania z podatku tonażowego przez przedsiębiorców żeglugowych. Projekt rozszerza jego stosowanie m.in. na żeglugę krajową, czarter oraz zarządzanie statkami. Rozwiązanie to ma zwiększyć konkurencyjność polskiej bandery. Podatek tonażowy wpłynie na obniżenie kosztów działalności prowadzonej przez polskich armatorów i ich konkurencyjność na arenie międzynarodowej. Dodam, że podatek tonażowy funkcjonuje w takich państwach, jak: Malta, Cypr, Belgia, Niemcy, Dania, Francja, Estonia czy też Szwecja. Nowe omawiane dzisiaj przepisy pomogą rozwiązać problem zaopatrywania statków w leki i wyroby medyczne, co jest dla mnie niezwykle ważne, umożliwiając armatorom zakup obowiązkowego wyposażenia apteczek okrętowych, co ma usunąć bariery wynikające z obecnych regulacji Prawa farmaceutycznego. Zdecydowanie łatwiej będzie skompletować apteczkę. Skoro już jestem w wątku medycznym, to dodam, że wśród proponowanych zmian znalazły się także te związane z pokryciem kosztów leczenia i wynagrodzenia w okresie niezdolności do pracy. To bardzo ważne. Uważam, że omawiany dzisiaj projekt to dobry krok na rzecz odbudowy silnej polskiej floty handlowej i zwiększenia konkurencyjności polskiej bandery. Idziemy, a raczej płyniemy w dobrą stronę. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Jarosław Sachajko
Data: 2026-05-27 (Sejm RP, kadencja 10)

Dziękuję. Szanowny Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Rozpatrujemy projekt ustawy dotyczący wsparcia przedsiębiorstw żeglugowych i stworzenia warunków ich funkcjonowania pod polską banderą. Kierunek tego projektu należy ocenić pozytywnie. Polska, państwo z dostępem do morza, portami, tradycją morską i kompetentnymi marynarzami nie może godzić się na sytuację, w której polska bandera jest marginesem, a realna działalność żeglugowa ucieka do innych rejestrów. Jeżeli chcemy odbudować znaczenie gospodarki morskiej, musimy tworzyć warunki konkurencyjne wobec innych państw europejskich. Projekt porządkuje przepisy dotyczące podatku tonażowego, rozszerza jego zastosowanie i dostosowuje system do realiów współczesnej żeglugi. To może zwiększyć atrakcyjność prowadzenia działalności żeglugowej z Polski i zachęcić przedsiębiorców do korzystania z polskiej bandery. Pozytywnie należy też ocenić rozwiązania dotyczące marynarzy, w tym korzystniejsze przepisy podatkowe oraz zmiany w zakresie pracy na morzu. Ważne są także przepisy poprawiające standardy pracy i życia marynarzy. Chodzi o: bezpłatne wyżywienie, wodę pitną, odpowiednie warunki zakwaterowania, dostęp do komunikacji oraz środki ochrony indywidualnej. Państwo powinno wspierać armatorów, ale nie kosztem ludzi pracujących na morzu.Bezpieczeństwo i godne warunki pracy marynarzy muszą być jednym z fundamentów tej ustawy. Pozytywnie należy również ocenić rozwiązania dotyczące raportowania zgonów marynarzy i badania ich przyczyn. Jeżeli chcemy poważnie mówić o bezpieczeństwie pracy na morzu, musimy mieć dane, analizę i odpowiedzialność. Poparcie dla tego projektu nie może być bezkrytyczne. Trzeba też pilnować biurokracji. Nowe oświadczenia, ewidencje, dokumenty, systemy teleinformatyczne i obowiązki administracyjne nie mogą stać się barierą dla mniejszych podmiotów. Dlatego stanowisko wobec tego projektu jest pozytywne. Popieramy odbudowę znaczenia polskiej bandery, wsparcie żeglugi i poprawę warunków pracy marynarzy, ale oczekujemy skutecznej kontroli efektów, ochrony przed nadużyciami i realnego powiązania pomocy publicznej z interesem polskiej gospodarki morskiej. Dziękuję.
Mówca: Włodzimierz Skalik
Data: 2026-05-27 (Sejm RP, kadencja 10)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Dominowały tutaj głosy ludzi morza albo mieszkających bardzo blisko morza. Ja reprezentuję koło poselskie składające się z posłów żyjących w oddaleniu od linii brzegowej, ale zapewniam, że mimo tej odległości polska bendera jest bardzo bliska naszym sercom. Poza tym chcę powiedzieć, że polscy lotnicy życzą również wszystkiego dobrego polskim marynarzom. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Ten projekt jednak pokazuje dwie rzeczywistości. Po pierwsze, przez lata doprowadzono do upadku polskiej bandery i ucieczki armatorów za granicę. Po drugie, rząd premiera Donalda Tuska próbuje dziś - i dobrze - naprawiać skutki, ale jednak własnej wieloletniej polityki, bo ta sytuacja przecież jest w pewnym sensie również udziałem premiera Donalda Tuska. Konfederacja Korony Polskiej popiera odbudowę polskiej gospodarki morskiej. Polska musi wrócić na Bałtyk jako realne państwo morskie, a nie tylko operator portów dla zagranicznych interesów. Potrzebujemy silnej polskiej bandery, silnych portów i silnych polskich armatorów. Ten projekt ukazuje jednak również inną rzeczywistość. Polska, państwo polskie nie odzyskuje tutaj suwerenności gospodarczej. Państwo polskie, jak wynika z zapisów tej ustawy, będzie musiało prosić Komisję Europejską o zgodę na prowadzenie własnej polityki morskiej. To Bruksela ma decydować, czy Polska może stosować podatek tonażowy, jak długo może go stosować i na jakich warunkach. To jest sytuacja absurdalna. Państwo morskie nie może być zakładnikiem decyzji eurosowieckich urzędników. Mamy również poważne wątpliwości dotyczące możliwości wypychania polskich marynarzy przez tanią siłę roboczą spoza Europy. Polska bandera nie może być odbudowywana kosztem polskich pracowników. Dlatego Konfederacja Korony Polskiej będzie zgłaszać poprawki wzmacniające udział polskich marynarzy, ograniczające patologiczne optymalizacje podatkowe oraz zwiększające kontrolę państwa polskiego względem Brukseli nad strategicznym sektorem morskim. Polska potrzebuje własnej polityki morskiej, nie polityki zatwierdzanej w Brukseli. Dziękuję bardzo.
Mówca: Witold Tumanowicz
Data: 2026-05-27 (Sejm RP, kadencja 10)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Dlaczego armatorzy korzystający z preferencji podatkowych nadal będą mogli utrzymywać statki pod banderami Cypru czy Malty zamiast pod polską banderą? Dlaczego projekt dzieli marynarzy na lepszych i gorszych, wyłączając część pracujących przy offshore, farmach wiatrowych i statkach badawczych ze zwolnień podatkowych? Kto będzie rozstrzygał status podatkowy marynarzy pracujących na kontraktach mieszanych i czy nie doprowadzi to do kolejnych sporów z urzędnikami skarbowymi? Czy ministerstwo planuje poprawki gwarantujące marynarzom prosty i przewidywalny system podatkowy? Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Lidia Czechak
Data: 2026-05-27 (Sejm RP, kadencja 10)

Szanowny Panie Marszałku! Panie Ministrze! Mam dwa pytania. Czy Ministerstwo Infrastruktury przeprowadziło analizę skutków finansowych proponowanego rozszerzenia zwolnienia z podatku dochodowego od osób fizycznych dla marynarzy, w szczególności w zakresie objęcia nim również obywateli państw trzecich oraz zniesienia wymogu przepracowania co najmniej 183 dni w roku? Jeśli tak, proszę o przedstawienie szacunkowego wpływu tych zmian na dochody budżetu państwa w perspektywie najbliższych 5 lat. Jakie mechanizmy kontrolne i zabezpieczające planuje wdrożyć rząd w związku z rozszerzeniem możliwości stosowania podatku tonażowego oraz preferencji podatkowych dla przedsiębiorców żeglugowych, aby zapobiec wykorzystywaniu nowych przepisów do optymalizacji podatkowej lub sztucznego transferowania działalności gospodarczej pod polską banderą wyłącznie w celu uzyskania korzyści podatkowych? Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Wioletta Maria Kulpa
Data: 2026-05-27 (Sejm RP, kadencja 10)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Projekt przewiduje zwolnienie dochodów marynarzy z PIT niezależnie od obywatelstwa i liczby dni pracy w roku. Jak rząd zabezpiecza interes polskich marynarzy, aby preferencje podatkowe nie stały się przede wszystkim mechanizmem obniżania kosztów zatrudnienia załóg z państw trzecich przy jednoczesnym ograniczeniu realnych korzyści dla polskiego rynku pracy? Czy w OSR przeanalizowano, jaka część potencjalnych beneficjentów nowych rozwiązań będzie rezydentami podatkowymi Polski, a jaka część osobami z państw trzecich? Innymi słowy, czy państwo polskie rezygnuje z dochodów podatkowych po to, aby wzmocnić polską banderę i polskich pracowników, czy również po to, aby zwiększać opłacalność zatrudniania tańszych załóg spoza Unii Europejskiej? Skoro projekt ma służyć odbudowie potencjału polskiej floty handlowej, to jakie konkretne gwarancje przewidziano, aby preferencje dla armatorów przekładały się na miejsca pracy, szkolenie kadr i rozwój kompetencji w Polsce, a nie wyłącznie na poprawę kalkulacji kosztowej przedsiębiorstw korzystających z międzynarodowych załóg? Dziękuję bardzo.
Mówca: Bożena Lisowska
Data: 2026-05-27 (Sejm RP, kadencja 10)

Panie Marszałku! Wysoki Sejmie! Projekt nowelizuje cztery ustawy: o PIT, o podatku tonażowym, Prawo farmaceutyczne oraz o pracy na morzu. Celem jest wsparcie przedsiębiorstw żeglugowych i stworzenie warunków do funkcjonowania pod polską banderą. Beneficjentami nowego prawa będą przedsiębiorstwa żeglugowe, armatorzy, którzy zyskają możliwość wyboru podatku tonażowego oraz łatwiejszy dostęp do leków. Marynarze skorzystają z rozszerzonego zwolnienia z PIT i lepszych warunków pracy. Polski sektor morski ma szansę na wzrost konkurencyjności i atrakcyjności polskiej bandery. Te proponowane zmiany to bardzo dobry krok w kierunku odbudowy polskiej gospodarki morskiej. Dlatego (Dzwonek), panie ministrze, składam serdeczne podziękowania.
Mówca: Jarosław Sachajko
Data: 2026-05-27 (Sejm RP, kadencja 10)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Ilu armatorów według rządu realnie skorzysta z nowych rozwiązań? Ile statków może wrócić pod polską banderę w ciągu najbliższych 2 lub 3 lat? Czy rząd ma konkretne wskaźniki sukcesu dotyczące tej ustawy, czy za kilka lat usłyszymy, że stworzono warunki, ale statki nadal pływają pod obcymi banderami? Czy preferencje podatkowe dla przedsiębiorców żeglugowych będą powiązane z realnym zatrudnieniem polskich marynarzy, polskich specjalistów i utrzymaniem działalności operacyjnej w Polsce? Czy rozszerzenie zwolnień podatkowych dla marynarzy rzeczywiście poprawi sytuację polskich marynarzy, czy głównie obniży koszty globalnych armatorów? Dziękuję.
Mówca: Krystyna Sibińska
Data: 2026-05-27 (Sejm RP, kadencja 10)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Jako siostra marynarza, który od lat pływa polskimi statkami, ale pod obcą banderą, chcę panu podziękować za ten projekt i za odwagę. Wiemy doskonale, że ponad 80 statków polskich armatorów pływa pod obcą banderą. Najwyższa pora to zmienić, dlatego bardzo dziękuję za ten projekt ustawy. Myślę, że to jest milowy krok w budowaniu polskiej tożsamości, w odbudowywaniu potęgi polskiej żeglugi. Chciałabym spytać pana ministra o sytuację polskich marynarzy. Wiemy, że polscy marynarze, np. zatrudnieni w PŻM czy zatrudniani przez różne firmy agencyjne m.in. na tych polskich statkach pływających pod obcą banderą, są na bezpłatnych urlopach. To oczywiście wiąże się z różnymi perturbacjami (Dzwonek), dlatego że kiedy oni nie pływają, ich uposażenie jest inne. Jest też kwestia opłaty składek, ubezpieczeń itd. A więc, panie ministrze, mam pytanie w związku z tą ustawą. Jak zmieni się sytuacja polskich marynarzy?
Mówca: Krzysztof Szymański
Data: 2026-05-27 (Sejm RP, kadencja 10)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Kiedy zdejmiemy z szyi kamień, który ciąży na polskiej żegludze? Kiedy uwolnimy się od tej bardzo nietrafnej definicji transportu międzynarodowego? To definicja, która ewidentnie stoi na drodze rozwoju polskiej żeglugi i polskiej gospodarki morskiej i której nie jesteśmy w stanie w żaden sposób obronić. Jeżeli statek płynie z towarem w jedną stronę, a wraca na pusto, to gdy wraca, nie jest już w transporcie międzynarodowym, bo wtedy niczego nie przewozi. Według tej definicji tylko i wyłącznie statek, który przewozi towary lub ludzi, spełnia wymagania, aby zostać objętym przepisami zwolnienia z podatku. Należy to odrzucić. Należy jak najszybciej wprowadzić takie rozwiązanie, żeby polska żegluga mogła się rozwijać w każdym aspekcie. Chodzi właśnie o offshore, statki badawcze, statki obsługujące i serwisujące. (Dzwonek) To, co w tym momencie jest motorem napędowym polskiej gospodarki morskiej, musimy jak najszybciej uwolnić. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Marek Matuszewski
Data: 2026-05-27 (Sejm RP, kadencja 10)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Jest tu wielu młodych posłów, a i pan minister jest młody, więc przypomnę szczególnie Platformie Obywatelskiej, kto przeprowadzał transformacje gospodarcze, które skutkowały tym, że nasza flota zniknęła. Był to rząd Tadeusza Mazowieckiego, a ministrem finansów i wicepremierem był wtedy konkretnie Leszek Balcerowicz. To on doprowadził do tego, że prawie 40-milionowy kraj nadmorski nie ma pod polską banderą floty handlowej. To jest tragiczne. Cieszę się, że obecnie rząd, choć późno, w jakiś sposób próbuje tej sytuacji zaradzić. (Dzwonek) Nie słuchajcie waszych starszych kolegów. Mam pytanie: Ile statków w wyniku tego projektu ustawy będzie pływać pod polską banderą? Dziękuję bardzo.
Mówca: Kacper Płażyński
Data: 2026-05-27 (Sejm RP, kadencja 10)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Panie ministrze, czy rozmawiał pan z panem ministrem Nenemanem? Mieliśmy 30 kwietnia posiedzenie komisji dotyczące tego, w jak niesprawiedliwy sposób są traktowani przez urzędy skarbowe marynarze. Po prostu urzędy skarbowe lekceważą, wydawałoby się, prawo, które ma już długą tradycję i praktykę. Czy rozmawiał pan o tym? Czy uzyskał pan deklarację, że projekt w tej formie nie spowoduje dalszego pogłębiania się tego kryzysu? Chodzi o traktowanie marynarzy przez urzędy skarbowe, o zamrażanie ich majątków i wieloletnie postępowania skarbowe. Na koniec oni zazwyczaj wygrywają, ale do tego czasu cierpią ich rodziny, cierpią armatorzy, którzy nie wiedzą, czy ci marynarze zdecydują się dalej dla nich pływać. Czy konsultował pan przepisy w zakresie tej podatkowej (Dzwonek) niesprawiedliwości z resortem finansów? Jakie było ich stanowisko?
Mówca: Anna Gembicka (tekst niewygłoszony)
Data: 2026-05-27 (Sejm RP, kadencja 10)

Pytania Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Rozpatrujemy projekt ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu wsparcia przedsiębiorstw żeglugowych oraz stworzenia warunków ich funkcjonowania pod polską banderą. Cel brzmi dobrze: odbudowa atrakcyjności polskiej bandery, wsparcie przedsiębiorstw żeglugowych, stworzenie warunków, żeby statki i działalność morska były bardziej związane z Polską. Ale właśnie dlatego trzeba zapytać bardzo konkretnie: Co realnie Polska na tym zyska? Bo sama bandera nie może być tylko symbolem. Jeżeli mówimy o polskiej banderze, to powinno za tym iść coś więcej niż tylko zmiana rejestracyjna i preferencje podatkowe. Powinny za tym iść realne korzyści dla polskiej gospodarki, polskich portów, polskich marynarzy, polskich uczelni morskich, polskiej administracji morskiej i bezpieczeństwa państwa. Ile statków według szacunków rządu ma realnie przejść pod polską banderę po wejściu tej ustawy w życie? Jaki jest obecnie stan polskiej bandery? Ile statków morskich pływa dziś pod polską banderą? Jak ta liczba zmieniała się w ostatnich 10 latach? Czy rząd posiada analizę, ilu armatorów faktycznie jest zainteresowanych przeniesieniem statków pod polską banderę po przyjęciu tych przepisów? Jakie będą skutki finansowe dla budżetu państwa? Czy mamy do czynienia z rozwiązaniem, które zwiększy wpływy przez przyciągnięcie działalności do Polski, czy raczej z preferencją podatkową, której efekty są trudne do oszacowania?
Mówca: Piotr Górnikiewicz (tekst niewygłoszony)
Data: 2026-05-27 (Sejm RP, kadencja 10)

Stanowisko Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Mam zaszczyt przedstawić stanowisko Klubu Parlamentarnego Polska 2050 wobec rządowego projektu ustawy o zmianie niektórych ustaw w celu wsparcia przedsiębiorstw żeglugowych oraz stworzenia warunków ich funkcjonowania pod polską banderą, zawartego w druku nr 2549. Głównym celem omawianej nowelizacji, stanowiącej realizację priorytetowego programu ˝Polskie Morze˝, jest odbudowa potencjału polskiej floty handlowej i przywrócenie naszej narodowej bandery na statki. Przez blisko 30 lat polscy armatorzy, zmuszeni niekorzystnymi warunkami ekonomicznymi, uciekali z rejestracją do tzw. rajów podatkowych. Ten projekt to pragmatyczna próba odwrócenia tego szkodliwego dla naszej gospodarki trendu. Zaproponowane rozwiązania mają charakter wielotorowy i celnie diagnozują bolączki branży. Kluczową zmianą jest przywrócenie i rozszerzenie podatku tonażowego. Zryczałtowana i znacznie korzystniejsza forma opodatkowania, w szczególności najniższa w Europie stawka dla masowców, to potężny impuls, który sprawi, że powrót pod polską flagę wreszcie stanie się dla armatorów decyzją racjonalną biznesowo, a nie tylko patriotycznym gestem. Bardzo pozytywnie oceniamy również objęcie tym podatkiem jednostek obsługujących sektor morskich farm wiatrowych, czyli offshore, co jest krokiem perspektywicznym i promującym nowoczesną transformację energetyczną. Równie ważnym aspektem tej ustawy jest docenienie trudnej i niebezpiecznej pracy marynarzy. Odejście od absurdalnego i restrykcyjnego warunku udowadniania pracy na morzu przez 183 dni w roku na rzecz całkowitego zwolnienia z podatku PIT to zmiana, na którą środowisko czekało latami. Ustawa dba również o polepszenie warunków pracy poprzez wdrożenie najnowszych poprawek do Konwencji o pracy na morzu, MLC. Zagwarantowanie marynarzom odpowiedniego wyżywienia, odzieży roboczej oraz tak kluczowego w dzisiejszych czasach dostępu do Internetu to wyraz troski o człowieka i dostosowanie standardów do realiów XXI w. Nie bez znaczenia są też ułatwienia w zaopatrzeniu apteczek okrętowych likwidujące zbędne bariery biurokratyczne. Klub Parlamentarny Polska 2050 ocenia ten projekt bardzo pozytywnie. To dobra, wolnorynkowa, a zarazem propracownicza ustawa, która ma szansę położyć kres wieloletniemu drenażowi naszej floty. Harmonizuje polskie prawo z międzynarodowymi standardami i daje realny impuls do odbudowy silnej narodowej żeglugi handlowej. Dlatego też w imieniu Klubu Parlamentarnego Polska 2050 deklaruję, że będziemy głosować za przyjęciem tego projektu ustawy.
Mówca: Marcin Józefaciuk (tekst niewygłoszony)
Data: 2026-05-27 (Sejm RP, kadencja 10)

Stanowisko Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Projekt dotyczący wsparcia przedsiębiorstw żeglugowych i funkcjonowania statków pod polską banderą dotyka bardzo ważnego problemu. Od lat słyszymy, że polska bandera przegrywa konkurencję z innymi państwami, a armatorzy uciekają do bardziej korzystnych systemów podatkowych i administracyjnych. Państwo powinno wspierać strategiczne sektory gospodarki, w tym gospodarkę morską, ale mam też poważne wątpliwości. Po pierwsze, czy ten projekt rzeczywiście wzmacnia polską banderę czy przede wszystkim tworzy kolejny skomplikowany system ulg, wyjątków, oświadczeń i procedur? Bo obok preferencji podatkowych widzimy tutaj ogromną liczbę nowych obowiązków administracyjnych, raportów, rejestrów i mechanizmów kontrolnych. Po drugie, gdzie są konkretne analizy skuteczności? Ilu armatorów realnie wróci pod polską banderę? Ile statków ma zostać zarejestrowanych? Jakie będą skutki dla budżetu państwa? Bo dziś słyszymy głównie deklaracje. Po trzecie, projekt bardzo mocno uzależnia system od regulacji i zgód Komisji Europejskiej. A ja chciałbym wiedzieć, czy Polska jeszcze potrafi prowadzić własną politykę gospodarczą czy już tylko dostosowujemy przepisy do oczekiwań Brukseli. I wreszcie musimy pamiętać o samych marynarzach. To oni są fundamentem gospodarki morskiej. Dlatego pozytywnie oceniam rozwiązania dotyczące bezpieczeństwa pracy, standardów bytowych czy ochrony zdrowia. Ten projekt ma dobre cele, ale wymaga bardzo rzetelnej analizy. Bo państwo nie może działać według zasady: trochę ulg, dużo biurokracji i nadzieja, że jakoś to będzie. Dziękuję bardzo.
Mówca: Dariusz Matecki (tekst niewygłoszony)
Data: 2026-05-27 (Sejm RP, kadencja 10)

Pytania Dlaczego w art. 3 pkt 7 projektu ustawy, zmieniającym ustawę o podatku tonażowym, oraz w art. 5 pkt 20 użyto skrajnie nieprecyzyjnego pojęcia ˝adres˝, nie określając, czy chodzi o adres siedziby, zamieszkania, prowadzenia działalności czy korespondencyjny? Jak intencja ta ma się do wyrażonej w art. 5 ust. 1 lit. a RODO zasady przejrzystości przetwarzania danych osobowych? Jakie względy społeczne i rynkowe uzasadniają całkowitą rezygnację z warunku posiadania obywatelstwa państw UE/EOG oraz wymogu przepracowania minimum 183 dni w roku w odniesieniu do zwolnienia z podatku dochodowego PIT (art. 1 projektu)? Na jakich analizach oparto twierdzenie, że rozszerzenie zwolnienia podatkowego na obywateli państw trzecich, którzy nie mieszkają i nie płacą podatków w Polsce, realnie przełoży się na korzyści dla budżetu państwa oraz odbudowę polskiej bandery?
Mówca: Krzysztof Szymański
Data: 2026-05-27 (Sejm RP, kadencja 10)

Szanowny Panie Marszałku! Wysoki Sejmie! Z okazji wczorajszego święta, Dnia Matki, chciałem z tego miejsca złożyć wszystkim mamom najserdeczniejsze podziękowania, ale również najserdeczniejsze życzenia, dużo miłości, dużo szczęścia w życiu rodzinnym. Jako polityk prorodzinny chciałem podkreślić wagę kobiety, matki w rodzinie, bez której po prostu każda rodzina by się zawaliła. Tego, co panie robicie dla swoich dzieci, dla swoich rodzin, żadne słowa nie oddadzą, tego cudu tak naprawdę. Więc z tego miejsca bardzo serdecznie za to dziękuję. Pozwólcie państwo na trochę prywaty, bo dzisiaj jest na sali, na galerii moja mama. Pierwszy raz w Sejmie mnie odwiedziła. (Oklaski) Mamo, kocham ciebie. Bardzo ci dziękuję za życie, za wychowanie, za opiekę. Nie mam słów, żeby podziękować. Chciałbym również podziękować mojej drugiej mamie, teściowej, która dała mi wspaniałą żonę. (Oklaski) No i ostatecznie oczywiście najserdeczniejsze podziękowania i pozdrowienia (Dzwonek) dla mojej żony. Marto, kocham cię bardzo. Dziękuję ci za to, co robisz. Dla nas jesteś prawdziwą bohaterką naszej rodziny. Dziękuję.