Mówca: Józef Racki
Data: 2014-08-28 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoki Sejmie! Z upoważnienia Klubu Parlamentarnego Polskiego Stronnictwa Ludowego zabiorę głos w sprawie sprawozdania Rady Ministrów, zawartego w druku sejmowym nr 2452, pt. ˝Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz działania realizowane w tym zakresie w 2013 r.˝ Pomimo pozytywnych trendów Polska nadal zajmuje trzecie miejsce od końca w Europie pod względem liczby zabitych w ruchu drogowym. W 2012 r. wskaźnik wynosił 9 osób zabitych na 100 tys. mieszkańców. ˝Narodowy program bezpieczeństwa ruchu drogowego na lata 2013-2020˝ określa kierunki działań priorytetowych, których realizacja ma zagwarantować trwałą poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego. Są to: bezpieczny człowiek, bezpieczne drogi, bezpieczna prędkość, bezpieczny pojazd oraz ratownictwo medyczne i opieka powypadkowa. W Polsce system transportu drogowego jest niedoskonały i naraża człowieka na wypadki drogowe. Drzewa rosnące przy drodze, niestrzeżone przejazdy kolejowe, nieoświetlone przejścia dla pieszych, ciężki ruch tranzytowy w centrach miast i miasteczek to niektóre przykłady barier, z którymi musimy się zmierzyć. W 2013 r. długość dróg twardych w Polsce wynosiła 286 896 km, a zarejestrowanych pojazdów było 24 875 700. Odnotowano wtedy 35 847 wypadków, w których zginęło 3357 osób, a 44 059 zostało rannych. 26% wypadków stanowiły wypadki z udziałem pieszych, 24% spowodowanych było nadmierną prędkością, a w 17% przypadków sprawcami byli młodzi kierowcy. Najechanie na drzewo, zderzenie czołowe, najechanie na pieszego to najczęstsze przyczyny śmiertelnych wypadków. Największą grupę ich sprawców stanowią kierowcy w wieku 18-34 lat i powyżej 65. roku życia. Do zdarzeń drogowych najczęściej dochodzi z powodu nadmiernej prędkości oraz nieostrożnego wejścia na jezdnię przed jadący pojazd. Z analizy materiałów wypadkowych wynika, że najwięcej ich powodujemy przy świetle dziennym, w dobrych warunkach atmosferycznych, na suchej jezdni i na prostych odcinkach drogi. Sierpień, wrzesień i październik to miesiące, w których najczęściej dochodziło do wypadków śmiertelnych. Piątek jest dniem tygodnia o największej liczbie wypadków, a niedziela dniem o największej liczbie zabitych. Najczęściej do wypadków dochodzi między godz. 14 a 18. W moim województwie, w województwie wielkopolskim, mającym 3 462 400 mieszkańców, było zarejestrowanych 2 523 400 pojazdów, które poruszały się po 1797 km dróg krajowych, 2686 km dróg wojewódzkich, nie licząc dróg powiatowych i gminnych. W 2013 r. zarejestrowano tam 2633 wypadki, 289 zabitych, 4053 rannych oraz 30 232 kolizje. W strukturze wypadków pierwsze, niechlubne miejsca zajmują zderzenie boczne z udziałem pieszego, zderzenie czołowe i boczne. W roku 2013 w Wielkopolsce nastąpiła poprawa bezpieczeństwa ruchu drogowego. Liczba śmiertelnych wypadków wyraźnie spadła. W strukturze wypadków dominują zderzenia boczne oraz wypadki z pieszymi. Największy odsetek zabitych w województwie stanowią piesi. Obserwuję duże nakłady samorządu województwa na budowę chodników, ścieżek rowerowych i przejść dla pieszych z sygnalizacją świetlną. Problemem dla woj. wielkopolskiego jest wysoki poziom zagrożenia powodowanego przez młodych kierujących, a także duży odsetek wypadków związanych z najechaniem na drzewo. Pocieszające jest to, że procent wypadków z udziałem nietrzeźwych kierowców był najmniejszy w kraju. Po przeanalizowaniu całego materiału przedstawionego przez Radę Ministrów, zawartego w druku nr 2452, i wzięciu pod uwagę ˝Narodowego programu bezpieczeństwa ruchu drogowego na lata 2013-2020˝ oraz zobowiązania zarządców dróg do właściwego oznakowania dróg Klub Parlamentarny Polskiego Stronnictwa Ludowego będzie głosował za przyjęciem informacji o stanie bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz działaniach realizowanych w tym zakresie w 2013 r. Dziękuję za uwagę. (Oklaski)