PiotrSty/sejm-speeches-corpus huggingface dataset:
Mówca: Jarosław Żaczek
Data: 2012-09-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Polskie koleje są według statystyk najbardziej niebezpieczne w Unii Europejskiej. To skutek wieloletnich zaniedbań, niedoinwestowania kolei, liberalizacji rynku kolejowego, braku spójnych przepisów, ciągłych zmian na stanowiskach kierowniczych, luki pokoleniowej, przestarzałych urządzeń, praktycznie nieistniejącego systemu kształcenia kolejarzy, braku nowoczesnych systemów kierowania ruchem, niewydolności Urzędu Transportu Kolejowego. Związki zawodowe od lat mówią o tych problemach, niestety bezskutecznie. Minister Nowak ogłosił pakiet bezpieczeństwa dla kolei, jednak plany naprawcze, panie ministrze, nie mogą polegać tylko na słowach i obietnicach. Muszą być konkretne działania i decyzje oraz zwiększenie wydatków na utrzymanie infrastruktury kolejowej. Bez tego nie da się uniknąć katastrof na torach. Panie ministrze, PKP rok temu sprzedało Budimeksowi Przedsiębiorstwo Napraw Infrastruktury za 225 mln zł. To była największa prywatyzacja w PKP. W zawartej umowie nowy właściciel zobowiązywał się do realizacji programu inwestycyjnego i umacniania pozycji firmy. Prywatyzacja w przedsiębiorstwie miała przynieść rozwój i podnoszenie jakości usług, a przyniosła upadłość i destabilizację warunków pracy pracowników oraz transfer majątku społecznego do sektora prywatnego. Pracę straciło ponad 700 osób. Wyszło jak zwykle. Panie ministrze, dlaczego spółka, która w momencie prywatyzacji miała dobrą sytuację, po kilku miesiącach musiała upaść? Co z kontraktami podpisanymi przez PNI, jak wygląda ich realizacja? Kiedy zostaną zakończone inwestycje na liniach Warszawa - Gdańsk i Warszawa - Łódź? Jaki wpływ na ich wykonanie będzie miała upadłość PNI? Kiedy będą zrealizowane płatności dla podwykonawców tych inwestycji? Czy PKP Energetyka przejmie część kontraktów realizowanych dotąd przez PNI? Ostatnie pytanie: Czy ta sytuacja wpłynie na wstrzymanie działań prywatyzacyjnych w innych spółkach kolejowych z uwagi na zachodzenie wysokiego prawdopodobieństwa, że będą one przebiegały analogicznie? Dziękuję bardzo.
Mówca: Bożenna Bukiewicz
Data: 2012-09-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Przy zwiększaniu prędkości jazdy pociągów niezbędne jest wyposażenie linii i pojazdów kolejowych w system bezpiecznej kontroli jazdy pociągu. Takim systemem jest europejski system sterowania ruchem kolejowym, tzw. ETCS. Na jakim etapie jest budowa systemu sterowania ruchem kolejowym na linii E30 na odcinku od Legnicy do granicy państwa? Jeszcze jedno pytanie. Kwestie bezpieczeństwa żywo obchodzą pracowników kolei i reprezentujące ich związki zawodowe. W jaki sposób jest prowadzony dialog społeczny w zakresie zagadnień związanych z bezpieczeństwem? Dziękuję.
Mówca: Anna Elżbieta Sobecka
Data: 2012-09-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Panie marszałku, bardzo mi miło, że pan widzi chociaż trochę. (Wesołość na sali) Szanowni Państwo! Panie Ministrze!
Mówca: Stanisław Wziątek
Data: 2012-09-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Panie i Panowie Posłowie! Chciałbym przede wszystkim podziękować panu marszałkowi za to, że swoją osobą, sposobem prowadzenia obrad nadaje wysokie standardy i podnosi wysoko kulturę wzajemnego porozumiewania się. Dziękuję, panie marszałku.
Mówca: Tadeusz Woźniak
Data: 2012-09-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoki Sejmie! Panie Ministrze! Na kolei funkcjonują przestarzałe zabezpieczenia. Odbiegają od nowoczesnych standardów semafory, rozjazdy, czuwaki na lokomotywach i wiele innych urządzeń, które długo można by wymieniać. Nowoczesne systemy zainstalowane są jedynie na nielicznych lokomotywach, a nowe zabezpieczenia przed wystąpieniem katastrof będących wynikiem błędu człowieka ma niewiele linii kolejowych. Zły, a czasami bardzo zły stan torowisk jest powodem opóźnień w kursowaniu pociągów. Spółka, która zajmuje się czy miała się zajmować remontami tych torowisk, właśnie plajtuje. Chciałbym zapytać, co dalej z torowiskami i kto będzie wykonywał te remonty. Panie ministrze, w lokomotywie przy prędkości technicznej poniżej 130 km/h pracuje wyłącznie jeden maszynista. Dwóch jest dopiero w takim przypadku, gdy prędkość przekracza 130 km/h. Mówię o tym w kontekście czasu pracy maszynistów, bo czas ich pracy to zazwyczaj 12 godzin od wyjścia z domu do powrotu. Jednak w spółkach prywatnych czy sprywatyzowanych, na przykład Lotos, CTL i inne spółki Grupy PKP, maszyniści jeżdżą po 12 godzin, ale od momentu wejścia do lokomotywy, i poruszają się po tych samych torowiskach, sprowadzając niebezpieczeństwo ze względu na zmęczenie. Zdarza się tak, że ten maszynista ma do pracy, czyli do miejsca, z którego ma wyruszyć w drogę, 100, 200 lub więcej kilometrów. Jedzie kilka godzin to tego miejsca, żeby następnie przez 12 godzin prowadzić tę lokomotywę. W związku z powyższym zadaję pytanie: Czy prawdą jest to, co również dzisiaj był pan łaskaw powiedzieć, czyli że do końca roku wszyscy maszyniści będą przeszkoleni? Czy prawdą jest, że będzie większa troska o maszynistów, o ich bezpieczeństwo, o bezpieczeństwo ludzi kolei i o bezpieczeństwo pasażerów? Dziękuję bardzo.
Mówca: Lucjan Marek Pietrzczyk
Data: 2012-09-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Wszyscy wiemy, że bardzo dużo wypadków i innych zdarzeń dotyczy przejazdów w poziomie szyn na skrzyżowaniach dróg kołowych z kolejami. Wiemy też, że jesteśmy u progu bardzo wielu małych i dużych inwestycji na kolei. Moje pytanie brzmi: Jaki wpływ na poprawę bezpieczeństwa na przejazdach będą miały te zapowiadane i realizowane inwestycje modernizacyjne i rewitalizacyjne? Bardzo prosiłbym o podanie, w miarę możliwości, danych liczbowych. Dziękuję bardzo.
Mówca: Zbigniew Kuźmiuk
Data: 2012-09-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Panie Marszałku! Panie Ministrze! Rozmawiamy tutaj o bezpieczeństwie na kolei w takiej dosyć luźnej atmosferze, natomiast sprawa jest niezwykle poważna. Otóż dane za 2010 r. są następujące: 450 wypadków kolejowych na 2400 w całej Unii Europejskiej, a więc 1/5 tych wypadków miała miejsce w Polsce. Były też 283 ofiary śmiertelne, oczywiście oznacza to pierwsze miejsce pośród 27 krajów. Następny kraj to Niemcy, chyba 146 ofiar śmiertelnych. W pozostałych krajach jest to poniżej setki. To pokazuje dramatyzm sytuacji, więc namawiałbym, proszę państwa, do poważnego potraktowania tej debaty. Jakiś czas temu minister przedstawił ten dziesięciopunktowy plan poprawy bezpieczeństwa. Znajdują się tam różne rzeczy, m.in. modernizacja tras kolejowych, przejazdów, taboru, prowadzenie szkoleń. Wszystko to oczywiście jest potrzebne, tylko śmiem twierdzić, że większość tych rzeczy, niestety, dzieje się głównie na papierze. Jak mogą się odbywać szkolenia, skoro, według mojej wiedzy, kolej dysponuje jednym symulatorem pozwalającym ćwiczyć jazdę lokomotywą? Jak możliwe są efektywne szkolenia w sytuacji tak marnego wyposażenia? O modernizacji nawet nie chcę wspominać. Powinienem tutaj zwrócić uwagę na modernizację trasy Warszawa - Radom, która została przełożona na lata 2014-2020. Panie ministrze, papierowe deklaracje i słaba realizacja. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Ryszard Zbrzyzny
Data: 2012-09-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Wczytując się w dokument pod nazwą: wieloletni plan inwestycji kolejowych do roku 2013, można uzyskać wiedzę, że stan techniczny eksploatowanych linii, a mamy ich ponad 22 tys. km, jesteśmy tutaj przodującym krajem Unii Europejskiej, to jest sklasyfikowany stan techniczny w trzech grupach: stan dobry - 36%, dostateczny - 35% i niezadowalający - 29%. A więc praktycznie 1/3 linii kolejowych nie nadaje się do poważnej eksploatacji kolejowej, bowiem tam są ograniczone prędkości, ograniczone naciski na oś, a zatem to jest udawanie, że się posiada te linie kolejowe. Mało tego, ponad 70% podkładów kolejowych na tych liniach kolejowych ma przekroczony dopuszczalny okres użyteczności. Właściwie linie kolejowe w Polsce w większości są zdegradowane. To oczywiście wpływa na stan bezpieczeństwa przewozów kolejowych. Możemy mieć najlepiej wykształconych, najlepszych, manualnie sprawnych maszynistów, ale jeżeli będą byle czym i po byle czym jeździć, to nie mają szansy zapewnić bezpieczeństwa przewozów kolejowych. Chciałbym więc zapytać, jak ten stan wygląda po dwóch latach czy po trzech latach realizacji tego programu, bowiem były tam zapisane ambitne cele, ambitne zadania. Ich było kilkadziesiąt, a może więcej niż kilkadziesiąt. W kontekście tego wieloletniego planu inwestycyjnego i jego realizacji, bowiem przecież rok 2013 jest już niebawem, chciałbym zapytać o linię kolejową nr 289 Legnica - Rudna Gwizdanów. Chodziło o odtworzenie linii kolejowej dla bardzo ważnych... Czas mi jeszcze nie mija, 15 sekund mi zostało.
Mówca: Edward Siarka
Data: 2012-09-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję, panie marszałku. Jednym z ważnych elementów systemu bezpieczeństwa na kolei jest kwestia stanu nieruchomości, których mamy bardzo dużo na kolei. Można by powiedzieć, że wzdłuż torów kolejowych jest wiele obiektów kolejowych, których stan techniczny na dzień dzisiejszy na dobrą sprawę zagraża naszemu bezpieczeństwu, nie mówiąc o tym, że wizerunkowo bardzo szkodzi polskim kolejom. Jednym z takich obiektów jest między innymi dworzec w Chabówce. W tym obiekcie, w obrębie tej nieruchomości, jest szereg urządzeń czy też rozwiązań technicznych, są schody, różnego rodzaju podwieszone wiadukty, które w tej chwili w wielu miejscach zagrażają osobom przechodzącym. Jaki jest pomysł państwa, PKP Nieruchomości, na zabezpieczenie tego rodzaju obiektów? Na tej samej stacji, w jej obrębie, znajduje się również znany skansen, który jest kierowany przez PKP Cargo, co też dla mnie jest niezrozumiałą kwestią. W każdym bądź razie ten skansen jest takim obiektem, który naprawdę mógłby pokazać piękną historię kolejnictwa. Nie za bardzo jest pomysł, co z tym majątkiem zrobić. Dwa lata temu, o ile pamiętam, był pomysł, żeby ewentualnie marszałek województwa przejął te eksponaty czy też teren. Chciałbym zapytać, jaki jest ewentualnie dalszy los tego obiektu. I wreszcie jest kwestia dworca w Zakopanem, który jest kluczowy dla regionu górskiego. Okazuje się, że w tej chwili jest prowadzona zupełnie niespotykana (Dzwonek) działalność, mianowicie związana z likwidacją kas na tym dworcu. No, już sobie wyobrażam, jak góralki biegnące z oscypkami...
Mówca: Łukasz Borowiak
Data: 2012-09-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Szanowny Panie Marszałku! Szanowny Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Bezpieczeństwo na kolei to przede wszystkim bezpieczeństwo infrastruktury oraz bezpieczeństwo osobiste podróżnych. Zadania w zakresie bezpieczeństwa na kolei wykonuje Straż Ochrony Kolei. Formacja ta w ramach swoich kompetencji zajmuje się kontrolą przestrzegania przepisów porządkowych na obszarze kolejowym, w pociągach i innych pojazdach kolejowych, ochroną życia i zdrowia ludzi oraz mienia na obszarze kolejowym, w pociągach i innych pojazdach kolejowych. Warto też podkreślić, że Straż Ochrony Kolei współdziała z Policją, Strażą Graniczną, Żandarmerią Wojskową, organami kontroli skarbowej, Służbą Celną i Inspekcją Transportu Drogowego. W związku z powyższym mam pytanie do pana ministra: W jaki sposób wyposażono Straż Ochrony Kolei w celu wykonywania zadań z tym związanych? Dziękuję.
Mówca: Zbigniew Chmielowiec
Data: 2012-09-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Kwestia bezpieczeństwa kolejowego to najważniejsza sprawa dla ludzi odpowiedzialnych za transport publiczny. Rośnie natężenie ruchu w transporcie kolejowym, w ślad za tym muszą podążać zmiany technologiczne i zmiany prawne w celu zapewnienia bezpieczeństwa. Od stycznia do lipca 2012 r. wydarzyło się w kraju blisko 120 wypadków i kolizji na przejazdach kolejowo-drogowych. Zginęło 28 osób, a 33 zostały ranne. W wielu miejscach w Polsce zostały zlikwidowane przejazdy obsługiwane dotychczas przez dróżnika, co w znacznym stopniu przyczyniło się do spadku bezpieczeństwa nie tylko w przypadku pojazdów samochodowych, ale i samych pociągów. Czy w ramach pakietu bezpieczeństwa, który zapowiadał pan minister 31 maja tego roku, Urząd Transportu Kolejowego został wzmocniony finansowo, tak aby lepiej mógł pełnić swoje funkcje kontrolne? Czy zostały rozpoczęte prace przez UTK, częstsze kontrole dotyczące stanu technicznego lokomotyw, procedury na nastawniach i czasu pracy maszynistów? Czy zgodnie z zapowiedzią zostały ujednolicone standardy bezpieczeństwa dla wszystkich przewoźników? Instrukcje takie miały być wydane do końca lipca br. Dziękuję.
Mówca: Jerzy Rębek
Data: 2012-09-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Panie Marszałku! Wysoki Sejmie! Panie Ministrze! W takim razie krótkie pytania. Jaki jest stan techniczny kolejowego mostu średnicowego w Warszawie? Czy została dokonana ekspertyza stanu technicznego tego obiektu? Kiedy była przeprowadzona i z jakim wynikiem? Jaki jest stan techniczny rozjazdów kolejowych i semaforów? Czy istnieją raporty pokazujące awaryjność systemów sterowania ruchem? Dziękują bardzo. (Oklaski)
Mówca: Anna Nemś
Data: 2012-09-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Krótkie pytania. Pierwszy program przejazdowy w ramach Programu Operacyjnego ˝Infrastruktura i środowisko˝ będzie obejmował ponad 200 przejazdów. Jakie rozwiązania techniczne będą stosowane w celu zapewnienia bezpieczeństwa na przejazdach w poziomie szyn? I króciutko: Czy PKP podjęło decyzję o modelu zarządzania wyremontowanymi dworcami i czy są opracowania, które zoptymalizują wykorzystanie tej przestrzeni? Czy wydatki na następne lata są rzędu 200 mln, jak wynika z doniesień, czy jest to inny rząd wielkości? Dziękuję.
Mówca: Michał Wojtkiewicz
Data: 2012-09-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo panu marszałkowi za ten wstęp. Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Pan mówił o działaniach twardych, miękkich, a ja jeszcze chciałbym dodać walkę z głupotą na kolei. Proszę, jest tutaj przedstawiona tablica, która znajduje się w środku pociągu: ˝Uwaga! Podróżny nieposiadający ważnego biletu na przejazd zobowiązany jest wejść do pociągu pierwszymi drzwiami, licząc od czoła składu˝. I to wisi w środku pociągu. To jest przykład bezmyślności na kolei. W związku z tym pytanie: Czy dla maszynistów są takie procedury, jakie np. piloci mają w samolotach? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Arkadiusz Mularczyk
Data: 2012-09-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Zadam pytanie z miejsca, żeby było szybciej. Dwa konkretne pytania. Panie ministrze, czy zostaną podjęte działania uzdrawiające sytuację w Przewozach Regionalnych i przeciwdziałające tworzeniu własnych spółek przewozowych przez poszczególne samorządy? Czy ministerstwo rozważa przejęcie udziałów w Przewozach Regionalnych? I kolejne pytanie: Czy istnieje strategia rozwoju transportu kolejowego, towarowego i pasażerskiego? Jak wygląda kwestia transportu intermodalnego towarów? Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Stanisław Żmijan
Data: 2012-09-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Bardzo dziękuję. Panie Marszałku! Wysoki Sejmie! Panie Ministrze! Najogólniej rzecz ujmując, na poziom bezpieczeństwa w ruchu kolejowym wpływa stan techniczny infrastruktury kolejowej, stan techniczny taboru kolejowego i oczywiście poziom przygotowania do prowadzenia tego ruchu, w szczególności przez maszynistów i dyżurnych ruchu. Ponieważ powszechnie znany jest problem luki pokoleniowej w odniesieniu do wymienionych zawodów, chciałbym zapytać: Jakie są możliwości kształcenia, szkolenia, przygotowania ludzi do pracy w tych zawodach? I bardzo krótkie drugie pytanie. Panie ministrze, proszę o informację, jaki jest stan zaawansowania przygotowania do modernizacji linii kolejowej nr 7 Warszawa - Lublin - Dorohusk. Dziękuję.
Mówca: Bogdan Rzońca
Data: 2012-09-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Chciałbym zapytać krótko o tak zwany trójkąt bermudzki. Jeśli chodzi o ludzi: Jaki jest średni wiek osób zarządzających ruchem kolejowym na polskiej kolei? Jeżeli chodzi o urządzenia: Jaki jest stan urządzeń służących bezpieczeństwu w porównaniu z rozwiniętymi krajami, w których jest dobry transport kolejowy? Trzecią sprawą są te słynne procedury, które po prostu miały i mają obowiązywać, a okazuje się, że jest coraz większa liczba przewoźników korzystających z torów kolejowych i są bardzo różne procedury z zakresu bezpieczeństwa, którymi ci przewoźnicy się posługują. Mam też pytanie z zakresu tzw. drugorzędnej infrastruktury kolejowej. Wszyscy mówimy o magistralach, a tymczasem okazuje się, że jest na przykład linia 107 Zagórz - Łupków, która jest zdekapitalizowana, a bywa używana w razie powodzi czy innych tragicznych zdarzeń, i linia 108 Zagórz - Krościenko. One także wymagają modernizacji. Chciałbym poznać zdanie pana ministra: Czy będą nakłady na te inwestycje? (Oklaski)
Mówca: Andrzej Szlachta (wypowiedź niewygłoszona)
Data: 2012-09-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Jednym z elementów bezpieczeństwa ruchu kolejowego jest modernizacja infrastruktury kolejowej i jej unowocześnianie. Pan minister przedstawił dzisiaj plany wdrażania projektu rozjazdowego i projektu przejazdowego. Na polskich kolejach nadal funkcjonuje system sterowania ruchem kolejowym praktycznie sprzed 100 lat. Na Centralnej Magistrali Kolejowej rozpoczęto wprowadzanie europejskiego systemu sterowania ruchem kolejowym. W lokomotywach funkcjonują stare systemy tzw. samoczynnego hamowania pociągiem. Przy okazji omawiania stanu bezpieczeństwa kolejowego chciałbym zapytać o realizację przebudowy linii kolejowej na odcinku Rzeszów - Medyka. Modernizacja tej linii była przewidziana w ramach projektu Programu Operacyjnego ˝Infrastruktura i środowisko˝ na lata 2007-2013. Modernizacja ta miała stanowić kontynuację kompleksowej modernizacji międzynarodowego korytarza kolejowego E30. Niestety obecny rząd odstąpił od tych ambitnych planów i zaproponował wykonanie prac naprawczych na odcinku Rzeszów - granica państwa. Miały być one zakończone na Euro 2012. Również te plany nie zostały zrealizowane. Dlatego zwracam się z pytaniem do pana ministra: Na jakim etapie są prace rewitalizacyjne tego odcinka linii E30 i jaki jest realny termin zakończenia tej rewitalizacji?
Mówca: Jarosław Górczyński
Data: 2012-09-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Szanowny Panie Marszałku! Panowie Posłowie! Panie Ministrze! Pytanie dotyczy zmiany finansowania programu przebudowy dróg lokalnych, popularnie zwanych schetynówkami. Dzięki środkom z budżetu państwa oferowanym w ramach ˝Narodowego programu budowy dróg lokalnych˝, realizowanego w latach 2008-2011, wyremontowano i zmodernizowano ponad 6 tys. km dróg lokalnych. Co roku z budżetu państwa na budowę lub przebudowę tych dróg rząd przeznaczał około 1 mld zł, a drugie tyle dokładały samorządy. Cele programu to przebudowa, budowa lub remonty ważnych odcinków dróg lokalnych, by zostały one połączone z siecią dróg wojewódzkich i krajowych. Popularne schetynówki były pożądanymi przez każdy samorząd inwestycjami, bo wsparcie środkami z centralnego budżetu sięgało, tu bardzo ważna informacja, 50% inwestycji. Warunkiem było aplikowanie o środki i uzyskanie pozytywnej kwalifikacji projektu. Samorządy z wyprzedzeniem planowały, które drogi i ulice zgłoszą do programu, przygotowując projekty techniczne i pozwolenia na budowę. Rząd zdecydował o kontynuowaniu programu przebudowy dróg lokalnych, który będzie realizowany w latach 2012-2015. Nowy etap schetynówek ma być realizowany pod nazwą ˝Narodowy program przebudowy dróg lokalnych - etap II. Bezpieczeństwo - Dostępność - Rozwój˝. Zgodnie z nowym programem w 2012 r. rząd ma przekazać samorządom na realizację zadań drogowych 200 mln zł, czyli 1/5 tego, co do tej pory, a w latach 2013-2015 będą to 3 mld zł, po miliardzie w każdym roku, co oznacza łączne dofinansowanie na poziomie 3,2 mld zł. Zakłada się, że druga edycja programu pozwoli na przebudowę, budowę oraz remont nieco ponad 13 tys. km dróg lokalnych do końca 2015 r. W 2012 r. modernizacja i rozbudowa obejmą drogi lokalne o łącznej długości około 850 km. W kolejnych latach zadaniami programu powinno zostać objętych corocznie około 4 tys. km dróg lokalnych. (Dzwonek) Finansowanie nastąpi jednak na innych zasadach. Obecnie samorząd ubiegający się o środki może liczyć na nie więcej...
Mówca: Maciej Małecki
Data: 2012-09-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Wracam do sprawy firmy Falck Medycyna wybranej na operatora pogotowia ratunkowego w powiatach Sochaczew i Żyrardów. Problemy z tą firmą były też do połowy roku w Mławie, tam jednak zmieniło się to na szczęście, choć przedtem były z tym złe doświadczenia. W czerwcu składałem do ministra zdrowia interpelację w sprawie Falcka. Pytałem o przetarg, w którym mimo wielu wątpliwości wybrano firmę Falck reprezentowaną przez żonę - uwaga - Lecha Baryckiego, szefa sądu koleżeńskiego mazowieckiej Platformy, szefa gabinetu politycznego Ewy Kopacz, gdy była ministrem zdrowia, potem członka gabinetu politycznego Mirosława ˝Mira˝ Drzewieckiego. Już wtedy zarzucano temu panu, że stanowiska wykorzystuje do promowania Falcka. Panie ministrze, pana odpowiedź na moją interpelację była uspokajająca. Jednak moje obawy potwierdziły się, od czasu bowiem wejścia Falcka do Sochaczewa otrzymuję wiele skarg na drastyczne obniżenie poziomu ratownictwa medycznego. Na karetkę trzeba długo czekać, Falck nie może znaleźć adresu, załogi karetek okrojono do dwóch osób. Doszło też do tragedii, dwie osoby zmarły - raz, gdy Falck przyjechał bez lekarza, drugi raz, gdy w ogóle nie dojechał na czas. A w trzecim przypadku tylko przewiezienie chorej przez rodzinę do szpitala uratowało jej życie. W tych sprawach Prokuratora Rejonowa w Sochaczewie prowadzi postępowania z art. 160 Kodeksu karnego, czyli w sprawie narażenia człowieka na bezpośrednie niebezpieczeństwo utraty życia lub ciężkiego uszczerbku na zdrowiu. Pytam więc: Jakie działania podejmie pan minister, gdy prokuratura postawi zarzuty Falckowi? Czy Narodowy Fundusz Zdrowia przeprowadził kontrolę wyposażenia karetek w Sochaczewie i w Żyrardowie? Czy te kontrole były zapowiedziane? Czy Prokuratura Rejonowa w Sochaczewie przeprowadzała taką kontrolę i czy ta kontrola była zapowiedziana, czy niezapowiedziana? I oczywiście pytam o wyniki tych kontroli.
Mówca: Wojciech Jasiński
Data: 2012-09-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję, panie marszałku. Trudno, panie ministrze, żeby pańska odpowiedź satysfakcjonowała. Jeśli pan nie chce w coś wierzyć, to nie. W Nowym Dworze ostatnio też zrezygnowano z firmy Falck. Jeśli pan twierdzi, że nie można wyciągać ogólnych wniosków dotyczących tego, co się dzieje, jeżeli pan twierdzi, że Falck daje dobre warunki i że te warunki później realizuje, to jest pański problem. Uważa pan, że wyniesienie przez osobę, która uczestniczyła w konkursie, nagrania z zapisem warunków cenowych pierwszego oferenta, gdy za drzwiami stała żona pana Lecha Baryckiego, jest właściwe? Oczywiście, nikt nikogo nie złapał, ale przecież ona później postawiła niższe warunki cenowe. Pan może próbować nam wszystko wmówić, co nie znaczy, że chociaż częściowo będzie się to odnosiło do prawdy. Jeśli uważa pan za właściwe to, jakie są warunki postoju karetek na ulicach w Sochaczewie i Żyrardowie, jeśli uważa pan, że można dopuścić (Dzwonek) do porodu dziecka w karetce, która stała na 20-stopniowym mrozie, to jest już skandal. Obawiam się, że to też nie będzie miało nic wspólnego z prawdą.