PiotrSty/sejm-speeches-corpus huggingface dataset:
Mówca: Sprawozdawca Leszek Aleksandrzak
Data: 2014-04-23 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Panie Marszałku! Panie i Panowie Posłowie! Panie Ministrze! Mam przyjemność przedstawić sprawozdanie Komisji Infrastruktury o komisyjnym projekcie ustawy o zmianie ustawy o kierujących pojazdami z druku nr 1957. Projekt ten ma na celu uregulowanie szeregu zagadnień związanych z funkcjonowaniem systemu uzyskiwania uprawnień do kierowania pojazdami, a przede wszystkim jednoznaczne wskazanie, że część teoretyczna egzaminu państwowego na prawo jazdy jest przeprowadzana z wykorzystaniem jednolitego dla wszystkich wojewódzkich ośrodków ruchu drogowego systemu teleinformatycznego, i wskazanie ministra właściwego do spraw transportu jako podmiotu właściwego do zatwierdzenia bazy pytań egzaminacyjnych. Te główne cele legły u podstaw tego projektu. Po powołaniu podkomisji okazało się jednak, iż do projektu zostało zgłoszonych ponad 170 poprawek, które w sposób znaczący rozszerzały zakres przedmiotowej zmiany. W związku z tym podkomisja na kilku posiedzeniach, łącznie ze stroną społeczną, czyli dyrektorami WORD-ów, ośrodków szkolenia kierowców oraz przedstawicielami instytucji i organizacji, które odpowiadają za ruch drogowy, przeanalizowała te wszystkie poprawki i przygotowała jednolity projekt, który został omówiony na posiedzeniu komisji, a następnie przyjęty przez komisję. Jakie najistotniejsze dodatkowe zmiany zostały wprowadzone do projektu? O wszystkich nie będę mówił, ponieważ jest to dość obszerny projekt, powiem o tych najważniejszych. Wprowadzono zasadę, myślę, bardzo istotną dla kierujących pojazdami, iż posiadacz prawa jazdy kategorii B ma prawo do kierowania motocyklem o pojemności 125 cm i automatycznej skrzyni biegów bez zdawania egzaminu. Dalej, zniesienie obowiązku odbycia przez kandydata na kierowcę części teoretycznej szkolenia - to znaczy, kandydat może przystąpić do egzaminu bez odbycia części teoretycznej szkolenia. Następna sprawa, bardzo istotna - pytania egzaminacyjne będą od tej chwili jawne, będzie katalog pytań egzaminacyjnych i te pytania będą dostępne dla wszystkich. Dalej, wprowadzenie systemu szkolenia on-line oraz szkolenia przez Internet. To są udogodnienia, które zostały wprowadzone do komisyjnego projektu ustawy na podstawie postulatów zgłaszanych przez organizacje i stowarzyszenia oraz ośrodki szkolenia kierowców i WORD-y. Ten projekt ustawy rzeczywiście w wielu przypadkach wykracza poza wcześniejszy zakres przedłożenia. Zwracano uwagę, iż to może być niekonstytucyjne, natomiast komisja postanowiła, że skoro zajmujemy się już tą sprawą, należy to tak doprecyzować, aby te wszystkie uwagi, które były zgłaszane podczas posiedzeń podkomisji i komisji, znalazły odzwierciedlenie w tym projekcie. W związku z tym, żeby już nie przedłużać tego wystąpienia, wnoszę w imieniu komisji o przyjęcie projektu. Uznajemy, iż ten projekt w sposób zasadniczy ułatwia możliwość zdobycia prawa jazdy oraz wprowadza jednolite zasady na rynku funkcjonowania praw jazdy. Panie marszałku, to tyle, dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Bogdan Rzońca
Data: 2014-04-23 (Sejm RP, kadencja 7)

...dlatego my wpisujemy tu liczbę 2 tys.
Mówca: Bartłomiej Bodio
Data: 2014-04-23 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Mam zaszczyt przedstawić stanowisko Klubu Parlamentarnego Polskiego Stronnictwa Ludowego wobec projektu ustawy o zmianie ustawy o kierujących pojazdami (druk nr 1957). Jest to przede wszystkim zmiana skierowana do młodych adeptów, ludzi, którzy zamierzają zostać kierowcami, ułatwiająca w dosyć znaczący sposób uzyskanie przez nich wymarzonego prawa jazdy. Przede wszystkim rewolucyjnym posunięciem jest umożliwienie zdawania egzaminu przy wykorzystaniu tego samochodu, za pomocą którego odbywano szkolenie. Drugą bardzo ważną zmianą, też rewolucyjną, jest możliwość zrezygnowania z dotychczas obowiązkowego kursu i przystąpienie do egzaminu po samodzielnym przygotowaniu się. Zniesiono również termin ważności zdanego egzaminu teoretycznego, który obowiązywał przed zdaniem egzaminu praktycznego. Te wszystkie zmiany idą w kierunku udogodnień dla zdających. Klub Polskiego Stronnictwa Ludowego rekomenduje poparcie tego projektu ustawy, będziemy głosować za tym projektem. Jednocześnie chcielibyśmy zgłosić dwie dodatkowe poprawki, które jeszcze uszeregują kilka kwestii. Projekt zakłada między innymi dwuletni okres przejściowy dla WORD-ów przeznaczony na dostosowanie infrastruktury. Po analizie uznaliśmy, że zasadne jest doprecyzowanie, że elementem infrastruktury są również pojazdy - to nie było doprecyzowane w projekcie, była to sprawa sporna, dlatego chcielibyśmy wprowadzić poprawkę, która będzie to systematyzować. Druga poprawka dotyczy wymiany kart motorowerowych na prawo jazdy kategorii AM. Dodaliśmy tutaj informację, że przy takiej wymianie obowiązkowe jest orzeczenie lekarskie o braku przeciwwskazań zdrowotnych, gdyż takie orzeczenie jest wymagane przy uzyskaniu takiego prawa jazdy, w związku z tym byłoby pewną niespójnością, gdyby przy wymianie takiego orzeczenia nie wymagano. Składam dwie poprawki i raz jeszcze podkreślam, że popieramy tę ustawę. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Piotr Chmielowski
Data: 2014-04-23 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! W imieniu Sojuszu Lewicy Demokratycznej mam zaszczyt przedstawić stanowisko w sprawie sprawozdania komisji o komisyjnym projekcie ustawy o zmianie ustawy o kierujących pojazdami (druki nr 1957 i 2292). Na początku swojego wystąpienia chciałbym zwrócić Wysokiej Izbie uwagę, że ustawa o kierujących pojazdami jest jedną z najczęściej zmienianych czy w ogóle omawianych ustaw w Wysokiej Izbie. A więc wniosek jest prosty - albo zmieniają się umiejętności kierowców, albo ona wymaga notorycznego poprawiania, korygowania. Z projektu komisyjnego pozostały tylko dwa wątki, natomiast cała reszta zapisów pojawiła się w postaci poprawek uwzględnionych podczas pracy podkomisji. Te dwa główne, przewodnie tematy to była kwestia oprogramowania w WORD-ach, tutaj chodzi o weryfikację egzaminów, jak również kwestia umiejętności czy kwalifikacji osób, które prowadzą kursy i egzaminują. Pomimo że Sojusz Lewicy Demokratycznej stoi na stanowisku, że trzeba tę ustawę w pełni poprzeć, dlatego że uszczelnia czy właściwie naprawia coś, co jest kiepskie, czyli tę pierwotną ustawę, chciałbym zwrócić uwagę na to, że pomimo festiwalu poprawek, które wcześniej były zgłaszane przez moich przedmówców, przekazywane panu marszałkowi podczas tej debaty, my nie będziemy zgłaszali żadnych poprawek. Natomiast chciałbym zapytać, czy celowe jest zapisywanie w ustawie na przykład potrzeby zapewnienia wysokiego poziomu merytorycznego i językowego pytań egzaminacyjnych zatwierdzanych przez ministra właściwego do spraw transportu. Proszę państwa, tego typu zapis ośmiesza nasze państwo, bo jeżeli ktoś jest ministrem, to znaczy, że musi reprezentować wysoki poziom merytoryczny i językowy pytań egzaminacyjnych. Wysoka Izbo! Odnoszę wrażenie, że już niebawem ta ustawa będzie ponownie nowelizowana, może zmieniana, może prędzej czy później dopracujemy się właściwej ustawy, takiej, której nie trzeba będzie co chwilę poprawiać i zmieniać. Sojusz Lewicy Demokratycznej poprze tę ustawę. Dziękuję bardzo.
Mówca: Bogdan Rzońca
Data: 2014-04-23 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Chciałbym, żeby pan minister przekonał mnie, że ta opłata, którą WORD-y płacą, w wysokości 1,5%, że ta kwota, którą wytworzy 60 WORD-ów, ok. 650 tys. zł, jest absolutnie niezbędna, potrzebna do funkcjonowania komisji, która będzie opiniowała czy przygotowywała pytania do zatwierdzenia przez ministra transportu. Co ci ludzie będą robić? Na co przeznaczycie te 650 tys. zł, jeśli utrzymamy zapis o wnoszeniu przez WORD-y opłaty egzaminacyjnej do budżetu państwa w wysokości 1,5%? Co ci ludzie, co ci eksperci za te 650 tys. zł będą robić? Wydaje się to, jeśli wziąć pod uwagę funkcjonowanie takiej komisji, wręcz nieprzyzwoite. Już funkcjonuje baza pytań, którą zapewne to gremium przejmie, zapewne jakieś kilkaset nowych pytań to gremium wymyśli. Co w takim razie z tą forsą, grubą forsą, która będzie prawdopodobnie przeznaczana na co - na spotkania, na kawę, na herbatę, na wynagrodzenia, na diety? Mówimy wszyscy o oszczędnym państwie, a tu łupimy ośrodki ruchu drogowego. Prawdopodobnie dojdzie do tego, że minister w końcu będzie musiał zmienić wysokość opłaty za egzamin państwowy w WORD-ie i w końcu to kursanci (Dzwonek) złożą się na to, żeby można było utworzyć bazę pytań egzaminacyjnych. Dziękuję bardzo.
Mówca: Mirosław Pluta
Data: 2014-04-23 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Projekt ustawy o zmianie ustawy o kierujących pojazdami, zawarty w druku nr 1957, nakłada na WORD-y m.in. obowiązek wprowadzenia jednolitego systemu teleinformacyjnego oraz tworzy fundusz celowy, który zasilany będzie wpłatami, jak tu było powiedziane, z WORD-ów, z przeprowadzonych teoretycznych egzaminów państwowych. Mnie również interesuje ta kwota. Czy kwota przed chwilą wymieniona przez pana posła jest kwotą szacunkową i czy z nią zgadza się ministerstwo i czy z tego powodu nie wzrośnie opłata za prawo jazdy? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Leszek Aleksandrzak
Data: 2014-04-23 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Panie Marszałku! Panie i Panowie Posłowie! Panie Ministrze! Chciałbym zadać pytanie związane z tą ustawą, choć nie do końca, ale bardzo istotne, ponieważ po ostatnim posiedzeniu komisji wiele ośrodków szkolenia kierowców zgłosiło się z takim oto problemem. Zostały wprowadzone symulatory do nauki technik jazdy. Te ośrodki dostały środki europejskie, zakupiły te symulatory, ale krótko po tym ministerstwo wprowadziło rozporządzenie mówiące o tym, że te, które zostały zakupione, już nie są dobre i trzeba mieć nowe. Na całym świcie funkcjonują obydwa typy, bo to są dwa typy symulatorów. Może rzeczywiście należałoby się zastanowić nad tym, że jeżeli wydaliśmy pieniądze europejskie, pieniądze tych ośrodków i te symulatory niewiele różnią się od tych bardziej nowoczesnych, to czy był sens wprowadzania takiego rozporządzenia, które uniemożliwi ośrodkom szkolenia kierowców prowadzenie nauki technik jazdy na tych symulatorach? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Maciej Banaszak
Data: 2014-04-23 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Odniosę się do słów kolegi posła Chmielowskiego, że rzeczywiście ta ustawa jest specyficzna, ponieważ debatujemy po raz kolejny i pewnie po raz kolejny będziemy debatować za chwilę nad zmianą tej ustawy. Natomiast wydaje mi się, że poprawki, które niektóre kluby parlamentarne składają, nie do końca są potrzebne i merytoryczne. Dzisiaj widzę taki trend, że zbyt duży nacisk kładziemy na teorię, czyli naukę teoretyczną, a zbyt mały na naukę praktyczną. Wydaje mi się, że powinniśmy bardziej iść w kierunku nauczania przyszłych kierowców praktyki, a nie teorii. Wystarczy się przejechać po dużym mieście, w którym nagle dochodzi do awarii świateł i zaczyna się przysłowiowy cyrk, ponieważ szczególnie młodzi kierowcy, gdy nie ma świateł, nie do końca wiedzą, co mają ze sobą zrobić. Natomiast szybciutko jeszcze pytanie dotyczące, słuszna poprawka, aby można mieć motocykl, skuter o pojemności do 125 cm 3. Jak najbardziej trzeba to poprzeć, tylko pytanie pierwsze: Dlaczego automat? Dzisiaj już mamy półautomaty, nie ze skrzynią manualną. Chciałbym się dowiedzieć, jak będzie się odbywało badanie techniczne takich skuterów i motocykli. Szczególnie chodzi mi o moc, ponieważ wiemy, że to ma być do 11 kW i też wszyscy wiemy, że żadna stacja diagnostyczna nie ma takich możliwości, aby zbadać moc danego
Mówca: Piotr Chmielowski
Data: 2014-04-23 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Otóż dopiero podczas analizowania proponowanych zmian do tej ustawy zastanowiłem się nad jedną, wydaje mi się, kapitalną rzeczą. Otóż prawo jazdy w Stanach Zjednoczonych można zdobyć w ciągu jednego dnia, wystarczy się przejechać z szeryfem, wnieść opłatę i ma się prawo jazdy. W Niemczech, proszę państwa, taki kurs trwa bardzo krótko, egzaminy są wręcz, powiedziałbym, na banalnym poziomie, a niemieckie zapisy ustawowe to jest dosłownie kilka kartek, nie będę w tej chwili porównywał, bo były różne czcionki. Należałoby teraz zapytać: Gdzie jest mniej wypadków: w Polsce czy w Niemczech, w Polsce czy w Stanach Zjednoczonych? Przeliczmy to na kilometry. Co to oznacza? Czy znaczy to, że jesteśmy narodem nieodpowiedzialnym? Czy znaczy to, że jesteśmy na tyle nieodpowiedzialną Izbą parlamentu, że musimy wprowadzać przeróżne dziwne obostrzenia, łącznie z tym, że pytania mają być zadawane poprawnie w języku polskim? Dziękuję, panie ministrze. (Oklaski)
Mówca: Bożena Kamińska
Data: 2014-04-23 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Moje pytanie jest związane z opłatą, którą muszą ponosić WORD-y, dotyczącą egzaminów teoretycznych. Obecnie WORD-y płacą Państwowej Wytwórni Papierów Wartościowych miesięcznie ok. 8,5 tys. zł za przygotowanie materiałów do egzaminów teoretycznych. Teraz za pomocą zmian do ustawy wprowadza się nową opłatę: 1,5% od egzaminu, który również będzie odbywał się w WORD. Mam pytanie do pana ministra: Czy zostaną utrzymane podwójne opłaty dla WORD-ów, jeżeli chodzi o przygotowanie materiałów do egzaminów teoretycznych? Czy zostanie utrzymana sytuacja, że ośrodki będą musiały płacić Państwowej Wytwórni Papierów Wartościowych, z którą mają podpisaną umowę, i że będzie je również obowiązywała opłata w wysokości 1,5% od egzaminu? Dziękuję bardzo.
Mówca: Leszek Aleksandrzak
Data: 2014-04-23 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Panie Marszałku! Panie i Panowie Posłowie! Panie Ministrze! Rzeczywiście praca w komisji nad tym projektem ustawy była dość trudna z uwagi na to, o czym mówił pan minister, czyli sprzeczne interesy ośrodków szkolenia kierowców, WORD-ów, ale i stowarzyszeń i organizacji. Powodowało to kolosalną liczbę poprawek zgłaszanych nawet do jednego rozwiązania. Chcę jednak powiedzieć o jednej rzeczy. Komisja rzeczywiście nie próbowała szukać kompromisów, ale próbowała pracować na rzecz zdających egzaminy - to było dla nas istotne - czyli ludzi, którzy zdają egzaminy. Chodziło o to, żeby uprościć sposób zdawania, ale żeby to nie był gorszy sposób, i lepiej kształcić. Czy to się udało do końca? Zobaczymy, trudno powiedzieć. Myślę jednak, że ten projekt idzie w dobrym kierunku i warto go poprzeć. Chcę podziękować członkom podkomisji za ciężką pracę, również panu ministrowi. Z reguły jest tak, że pan minister dostaje cięgi tu, w Sejmie, za różne rzeczy, ale chcę podziękować za pracę i współpracę w komisji, bo rzeczywiście była ona rzeczowa. Dziękuję bardzo, panie marszałku. (Oklaski)
Mówca: Andrzej Adamczyk
Data: 2014-04-23 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie marszałku, już konkluduję. Miedzy innymi dlatego, że likwiduje się ciała, jak się wydaje, wręcz niezbędne w prawidłowym funkcjonowaniu ministra właściwego do spraw transportu, infrastruktury, budownictwa, klub Prawa i Sprawiedliwości nie może opowiedzieć się za przedłożonym projektem rządowym. Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Andrzej Adamczyk
Data: 2014-04-23 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Panie Ministrze! Kieruję do pana pytanie. W uzasadnieniu do projektu ustawy jest zawarta informacja, że zaoszczędzone środki, które przeznaczone były na utrzymanie jednej i drugiej rady, zostaną przeznaczone na pozyskiwanie specjalistycznych opinii. Jaką kwotę zarezerwowaliście państwo na to, żeby angażować prawdopodobnie kancelarie prawne, wysoko opłacanych ekspertów? Jaka będzie wysokość apanaży wypłacanych za analizy, za odpowiedzi przygotowane na pytania, których w czasie funkcjonowania obydwu rad udzielali jej członkowie? Dzisiaj można stwierdzić wprost, że prawdopodobnie czyścicie sobie przedpole, aby można było już i na lewo, i na prawo składać (Dzwonek) zamówienia na opinie, ekspertyzy i oceny, co było utrudnione w przypadku, kiedy nawet w sposób formalny, ale funkcjonowały te rady. Dziękuję bardzo.
Mówca: Zbigniew Kuźmiuk
Data: 2014-04-23 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Panie Marszałku! Panie Ministrze! W wystąpieniach klubowych, szczególnie posłanki Platformy Obywatelskiej, m.in. kompetencje Rada do Spraw Autostrad były prezentowane tak, jakby miały charakter marginalny, że skoro ta rada ma zajmować się właśnie m.in. opiniowaniem planów ratowniczych oraz planów dotyczących infrastruktury, w tym drzew w pasie drogowym, to po co taka rada, ale w zakresie działania rady czytamy, że ma bardzo ważne kompetencje, a więc opiniowanie projektów, wniosków o ustalenie lokalizacji inwestycji drogowej, kryteria ocen dokumentacji wstępnej i ofert w postępowaniu przetargowym, ocena wyników kwalifikacji wstępnej. A więc to jest uspołecznienie procesów decyzyjnych dotyczących bardzo ważnych prac przygotowawczych (Dzwonek) w procesie inwestycyjnym. Dlaczego minister chce się pozbywać czegoś takiego? Otóż, panie ministrze, to pytanie musi szczególnie wybrzmieć w sytuacji, kiedy doskonale wiemy, jak wygląda krajobraz po bitwie drogowej. Otóż większość przedsiębiorstw, które zaangażowały się w te kontrakty, jest w stanie upadłości, likwidacji albo ma gigantyczne kłopoty finansowe, które zresztą rzutują także na inne inwestycje publiczne. W świetle tego stanu rzeczy, w świetle roszczeń wykonawców, które szacuje się na 10 mld zł, propozycja likwidacji ciała społecznego, które wejrzałoby za tę zasłoniętą kurtynę...
Mówca: Zbigniew Kuźmiuk
Data: 2014-04-23 (Sejm RP, kadencja 7)

Przepraszam, już finalizuję wypowiedź, zadaję pytanie. Likwidacja w takim stanie rzeczy jakiegoś ciała społecznego, które choć trochę zaglądało za tę kurtynę, wygląda rzeczywiście co najmniej zastanawiająco. Chciałbym zapytać o prawdziwą motywację likwidacji Rady do Spraw Autostrad. Dziękuję bardzo.
Mówca: Andrzej Adamczyk
Data: 2014-04-23 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Wydaje się, że nie zrozumiał pan mojej wypowiedzi. Może nie wyraziłem się dostatecznie dla pana jasno, więc powtórzę raz jeszcze. Mówimy o opiniach i opiniotwórczej roli rady nieruchomości dla ministra odpowiedzialnego za sprawy budownictwa, mieszkalnictwa, nieruchomości. Mówimy o opiniotwórczej roli Rady do Spraw Autostrad. Panie ministrze, skoro mówi pan o tym, że część wypowiadających opinie na temat tego projektu ustawy nie rozumie tego, że te rady nie działały, to powinien pan również wiedzieć, że te rady nie działały z powodu braku jakiejkolwiek woli politycznej pańskich kolegów, ministrów rządu Platformy Obywatelskiej pod kierownictwem Donalda Tuska od 2007 r. A jeżeli mówi pan o tym, panie ministrze (Oklaski), że rada do spraw nieruchomości nie była właściwie zarządzana, to powiem jeszcze raz. Zgodnie z ustawą to pan, pana poprzednicy mieli kompetencje, żeby ustalać regulamin, powoływać i odwoływać członków, ustalać zakres kompetencji tej rady. Mało tego, panie ministrze, jeżeli pan mówi o tym, że kiedyś poprzedniemu ministrowi brakło woli i ostatni raz rada do spraw nieruchomości spotkała się w 2009 r., to ja panu przypomnę, bo pan o tym już nie pamięta, że ministrem odpowiedzialnym za sprawy mieszkalnictwa od 2005 r. był wiceminister, podsekretarz stanu Piotr Styczeń, odwołany dopiero przed paroma miesiącami. Jest tu pewna ciągłość. (Dzwonek) To nie jest tak, panie ministrze, że to, co było do 2011 r., oddzielamy grubą kreską, bo za to odpowiedzialni są kosmici. Nie, za to są odpowiedzialni politycy Platformy Obywatelskiej...
Mówca: Andrzej Adamczyk
Data: 2014-04-23 (Sejm RP, kadencja 7)

...i pan reprezentuje ten obóz. Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Tomasz Kamiński (wypowiedź niewygłoszona)
Data: 2014-04-23 (Sejm RP, kadencja 7)

W imieniu Klubu Poselskiego Sojusz Lewicy Demokratycznej pragnę przedstawić stanowisko klubu w sprawie omawianego projektu ustawy. Projekt ustawy przewiduje zmianę obowiązujących przepisów ustawy z dnia 27 października 1994 r. o autostradach płatnych oraz ustawy z dnia 6 września 2001 r. o transporcie drogowym, ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody. Projekt ustawy ma charakter porządkujący i likwiduje zbędne organy opiniodawczo-doradcze działające przy ministrze właściwym do spraw transportu, ministrze właściwym do spraw budownictwa, lokalnego planowania i zagospodarowania przestrzennego oraz mieszkalnictwa, delegację ustawową dla ministra właściwego do spraw transportu do wydania rozporządzenia oraz porządkuje kwestie przekazywania opłat w ustawie o transporcie drogowym. Kolejną istotną zmianą w omawianym projekcie jest to, iż Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad przekazywać będzie kwoty opłat za wydanie zezwoleń zagranicznych na wykonanie międzynarodowego transportu rzeczy lub osób w terminie pierwszych dwóch dni roboczych po zakończeniu tygodnia, w którym wpłynęły, na rachunek Krajowego Funduszu Drogowego, z przeznaczeniem na budowę i utrzymanie dróg krajowych oraz na potrzeby gromadzenia danych o drogach publicznych i sporządzania informacji o sieci dróg publicznych, jak również na poprawę bezpieczeństwa ruchu drogowego i budowę autostrad. Biorąc pod uwagę porządkujący charakter proponowanych rozwiązań, Klub Poselski Sojusz Lewicy Demokratycznej będzie głosował za omawianym projektem ustawy.
Mówca: Józef Racki (wypowiedź niewygłoszona)
Data: 2014-04-23 (Sejm RP, kadencja 7)

Z upoważnienia Klubu Parlamentarnego Polskiego Stronnictwa Ludowego odniosę się do rządowego projektu ustawy o zmianie ustawy o autostradach płatnych oraz o Krajowym Funduszu Drogowym oraz niektórych innych ustaw (druk nr 2241). Przedłożony projekt likwiduje organy opiniodawcze, które działały przy ministrze właściwym do spraw transportu, ministrze do spraw budownictwa, lokalnego planowania i zagospodarowania przestrzennego. Ze względu na to, że zbliża się termin zakończenia funkcjonowania Rady do Spraw Autostrad, na który została powołana, właściwy minister nie przedłużył jej kadencji ani nie powołał nowego składu, zachodzi więc potrzeba uchylenia rozdz. 3 ustawy o autostradach płatnych oraz o Krajowym Funduszu Drogowym. Należy nadmienić, że zdecydowana większość planowanych autostrad ma już ustalone przebiegi zaopiniowane przez Radę do Spraw Autostrad. Art. 2 projektu uchyla przepisy nakładające na właściwego ministra obowiązek powoływania i odwoływania składu członków Państwowej Rady Nieruchomości. Z uzasadnienia projektu wynika, że jeśli chodzi o fachowe doradztwo, zostanie ono zapewnione w drodze pozyskiwania przez ministra indywidualnych opinii uznanych autorytetów w danej dziedzinie bądź opracowań ośrodków akademickich specjalizujących się w gospodarce nieruchomościami. Zmiana w ustawie o transporcie drogowym ma charakter porządkujący i likwiduje sprzeczności między istniejącymi zapisami ustawy. Zapis w projekcie nakłada na Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych i Autostrad obowiązek przekazywania opłat za wydanie zezwoleń na wykonywanie międzynarodowego transportu rzeczy lub osób w terminie pierwszych dwóch dni roboczych po zakończeniu tygodnia, w którym wpłynęły, na rachunek Krajowego Funduszu Drogowego, z przeznaczeniem na budowę i utrzymanie dróg oraz na potrzeby gromadzenia danych o tych drogach, a także na poprawę bezpieczeństwa. Zmiany w ustawie o ochronie przyrody uchylają zapis nakładający na właściwego ministra obowiązek wydania rozporządzenia określającego warunki techniczne zakładania zadrzewień w granicach pasa drogowego. Mając na uwadze porządkowanie prawa z zapisów martwych, Klub Parlamentarny Polskiego Stronnictwa Ludowego będzie głosował za przyjęciem przedłożonego sprawozdania zawartego w druku nr 2290. Dziękuję za uwagę.