PiotrSty/sejm-speeches-corpus huggingface dataset:
Mówca: Witold Klepacz
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Szanowny Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Moje pytanie będzie bardzo konkretne, bo będzie dotyczyło konkretnej inwestycji. Mam na myśli połączenie kolejowe z Katowic do lotniska w Pyrzowicach. Są różne koncepcje dotyczące budowy tego połączenia. Jedna mówi o tym, żeby budować na tej linii całkowicie nowy tor, druga mówi o tym, żeby ze względu na koszty poprowadzić tę linię po starym torze, wreszcie jest również taka koncepcja, żeby poprowadzić tę linię z Katowic poprzez Sosnowiec i Dąbrowę Górniczą do Zawiercia po starym torze i dobudować brakujący odcinek z Zawiercia do Pyrzowic. Moje pytanie dotyczy właśnie tych koncepcji. Do której z nich skłania się ministerstwo? Ta ostatnia koncepcja budowy, poprowadzenia tej linii przez Sosnowiec i Dąbrowę Górniczą jest najtańsza. Najdroższa jest ta, która dotyczy budowy całkowicie nowej linii, bo koszt tej inwestycji grubo przekracza już 1 mld zł. W jakim więc kierunku idą w tej chwili prace koncepcyjne? Która z tych koncepcji jest opracowywana czy preferowana i kiedy należy się spodziewać zakończenia prac koncepcyjnych i określenia terminu rozpoczęcia budowy wraz z określeniem terminu zakończenia tej inwestycji? Lotnisko w Pyrzowicach jest jednym z najdynamiczniej rozwijających się w skali całego kraju. Jeżeli chodzi w tej chwili o ruch pasażerski, to jest na drugim miejscu po Warszawie. Jest jedynym z wielkich, dużych lotnisk w Polsce, które nie ma takiego połączenia kolejowego z aglomeracją. Dziękuję bardzo.
Mówca: Franciszek Jerzy Stefaniuk
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Chciałbym zabrać głos w odniesieniu do jednego odcinka linii kolejowej, odcinka Warszawa - Terespol. Oczywiście ta linia została przebudowana i w tej chwili już jedzie się pociągiem, tą linią w sposób komfortowy. Jednak moje pytanie dotyczy odcinków dworcowych, które nie zostały przebudowane na tej linii, chodzi o dworce kolejowe w Łukowie, Międzyrzecu, Białej Podlaskiej. Jak zaawansowany jest plan przebudowy tych odcinków? I wreszcie, pytanie drugie, komplementarne w stosunku do poprzedniego: Czy projekty taborowe, projekty transportowe, pan minister wspominał o nich, obejmują zakup elektrowozów przystosowanych do tych nowych, przebudowanych linii? W tej chwili jedzie się komfortowo, ponieważ jazda jest wygłuszona, ale jeśli chodzi o prędkość, to linia jest przystosowana do tego, żeby jechać z prędkością 150 km/h i więcej, a te elektrowozy jeżdżą o wiele wolniej. Trzecia sprawa. Czy rozkłady jazdy da się dostosować do szybkich przejazdów tych pociągów dalekobieżnych? Bo jak na przykład dojeżdża się z tamtej strony, to już od Mińska Mazowieckiego do Warszawy pociąg co rusz zwalnia, ponieważ widocznie przed nim jakieś inne pociągi zajmują tory kolejowe. Czy istnieje możliwość takiego komplementarnego dostosowania tego, jeśli chodzi o szybkie przejazdy tymi przebudowanymi liniami? Dziękuję.
Mówca: Cezary Olejniczak
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Przez ziemię łódzką przebiega kilka strategicznych linii kolejowych, m.in. na północy naszego województwa jest linia kolejowa łącząca Berlin z Moskwą przebiegająca przez Warszawę i Poznań. Jeśli o tę linię chodzi, wygląda to całkiem przyzwoicie, pociągi jeżdżą w miarę punktualnie, nie spóźniają się. Druga linia przebiega przez Koluszki, łączy Śląsk ze stolicą naszego kraju, czyli z Warszawą. Ale Łódź, stolica naszego regionu, praktycznie pozbawiona jest połączenia kolejowego z resztą naszego kraju. Poprzedni minister infrastruktury, pan marszałek Grabarczyk, wtedy jeszcze minister, forsował budowę kolei dużych prędkości, linii, która miałaby połączyć Łódź z Warszawą, z Poznaniem, z Wrocławiem, a docelowo z Berlinem i Pragą. Nowy rząd, który został w ostatnim czasie powołany, wycofuje się z tego programu. Następca pana ministra Grabarczyka, pan minister Nowak, mówi, że tego programu nie będzie. Łódź na tym straci. Stolica regionu, duże miasto, nie tak dawno drugie co do wielkości, w tej chwili już trzecie. Pytam pana ministra: Czy w związku z tym, że nie ma środków na kolej dużych prędkości, nie byłoby celowe przywrócenie połączenia Warszawa - Łowicz - Łódź - Wrocław? To jest najkrótsze połączenie między stolicą naszego kraju a stolicą Dolnego Śląska, starym miastem piastowskim, a docelowo z Pragą, dużym miastem, które jest stolicą Czech. Pytam jeszcze raz: Czy nie warto pokusić się o to, żeby Łódź była dowartościowana i żeby można było swobodnie przemieszczać się z Łodzi do innych dużych miejscowości na terenie naszego kraju? (Dzwonek) Bo oto budujemy dworzec w Łodzi i wyjdzie z tego ogromna dziura. Będzie to dworzec, z którego będą wyjeżdżać donikąd pociągi widma. Dziękuję. (Oklaski) (Przewodnictwo w obradach obejmuje wicemarszałek Sejmu Jerzy Wenderlich)
Mówca: Ryszard Galla
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Nie ukrywam, że jestem bardzo zadowolony z przedstawionego przez pana ministra programu, a szczególnie z tej części rewitalizacji infrastruktury, ponieważ bądź co bądź często jestem pasażerem PKP. Muszę powiedzieć, że z wielką troską spoglądam na to, co się dzieje, jeśli chodzi o linie kolejowe. Chciałbym zapytać o linię kolejową E30, a konkretnie o odcinek E30 między Opolem a Katowicami, po drodze jest Zabrze. Z Wrocławia do Opola możemy już pięknie przejechać, to już naprawdę jest Europa. Pamiętam 2005 r., kiedy zostałem posłem, został zakończony ten etap do Opola i miałem informację, że już zaczynają się prace nad następnym etapem - do Katowic. Jest rok 2012, roboty nie zostały chyba rozpoczęte. Powiedziałbym nawet, że są dosyć duże utrudnienia - z Opola do Katowic jedzie się 2 godziny. Wkrótce będziemy dłużej jechali z Opola do Katowic niż z Katowic do Warszawy. Chciałbym zapytać o postęp prac przygotowawczych i już ewentualnych wykonawczych: Jak możemy przygotowywać się do tego, że ta linia będzie zrewitalizowana? Kolejny temat dotyczy linii Opole - Częstochowa. Pan minister dobrze wie, że na rzecz tej linii został zawiązany nawet zespół poselski. Wiem o tym, że są tam przygotowywane prace projektowe, które mają uwzględnić odcinek Częstochowa - Fosowskie - to się kończy gdzieś tam przed Fosowskim. Chciałbym dopytać o ten drugi odcinek, właśnie o odcinek Fosowskie - Opole, a szczególnie o Fosowskie, bo jest to dosyć ważny węzeł kolejowy, jest tam dużo infrastruktury, w tym także są wiadukty, które już od wielu lat (Dzwonek) są monitowane do remontu, a jakoś dziwnym trafem nie są uwzględniane w polityce remontowej. Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Andrzej Kania
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Myślę, że to, co przedstawił dzisiaj przed chwilą pan minister, każdego z nas, wszystkich Polaków cieszy, bo naprawdę od jakiegoś czasu - dzisiaj jest jak gdyby tego potwierdzenie - idzie wielki optymizm i możliwość wielkich inwestycji, a grupy projektowe: rozjazdowa, przejazdowa, rewitalizacyjna i taborowa, są naprawdę znakomite. Pan minister powiedział, że grupą o największej możliwości finansowej jest grupa projektowa rewitalizacyjna, gdzie przeznacza się, jak wspomniał pan minister, 2230 mln. Chciałbym spytać pana ministra: Jak to wygląda finansowo, jeśli chodzi o inne grupy projektów, czyli rozjazdowe, przejazdowe i taborowe? Generalnie naprawdę, gdyby się to wspólnie wszystkim udało, na kolei może być docelowo lepiej niż na Zachodzie. Chciałbym także, panie ministrze, spytać - wiem, że są prowadzone rozmowy na temat zwiększenia dofinansowania ze środków europejskich na tabor kolejowy i nie mówi się tu o zwiększeniu z 50% do 59%, a na prace inwestycyjno-budowlane kolejowe z 70% do 85% - na jakim etapie są te rozmowy i czy jest możliwość osiągnięcia zamierzonych celów, które postawiliśmy przed sobą? Jeszcze jedno pytanie. Mam przyjemność reprezentować Ostrołękę, Kurpie, północno-wschodnie Mazowsze. Proszę państwa, wielokrotnie mówiłem z tej mównicy, że jest to miasto, gdzie są prowadzone największe inwestycje w Polsce, w Europie, a zapewne także na świecie. (Dzwonek) 9 mld zł. Są takie inwestycje, jak Stora Enso - jest to światowy koncern w zakresie produkcji tektury i papieru - a także Zespół Elektrowni Ostrołęka grupy ENERGA Gdańsk. Te inwestycje to wspólnie, tak jak wspomniałem...
Mówca: Izabela Kloc
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Rzeczywiście pan poseł Kania wygłasza tutaj wielkie pochwały dla działań rządu za tę wspaniałą kolej, ale trzeba powiedzieć, że chyba straciliśmy 3 lata, zabiegając w Komisji Europejskiej o przesunięcie środków, po prostu nic nie robiąc. Dopiero teraz nagle rząd się obudził i zaczyna coś robić. Ale ja osobiście nie chciałabym dzisiaj mówić na temat tej perspektywy finansowej. Chciałabym zapytać pana ministra o przyszłość, czyli o lata 2014-2020, i w tym zakresie właśnie o infrastrukturę transportową, w tym kolejową. Mianowicie wiemy, że Komisja Europejska zaproponowała nowy instrument ˝Łącząc Europę˝, o którym rozmawiała również Komisja Infrastruktury. Wtedy pan minister wypowiadał się bardzo krytycznie, a dzisiaj wiemy, że w toku prowadzonych negacji na forum grup roboczych Rady Unii Europejskiej podobno zostały uwzględnione korzystne dla Polski rozwiązania i projekty i pan minister zgodził się na przyjęcie takiego właśnie projektu rozporządzenia. Z drugiej strony wiemy, że jeśli chodzi o środki na politykę spójności, która po prostu historycznie jest przeznaczona na kraje słabiej rozwinięte, to są zaplanowane środki w wysokości 356 mld euro. Z tego wyjęte jest 50 mld euro właśnie na ten instrument ˝Łącząc Europę˝, a ten instrument będzie już dotyczył przede wszystkim krajów najbardziej rozwiniętych i tam będzie lokowany. Chciałabym zapytać pana ministra, jakie projekty zostały uwzględnione na liście projektów związanych z tym instrumentem, jak również w jakim procencie będą one finansowane (Dzwonek), bo z tego, co wiemy, chodzi gdzieś o 20-30%. Dzisiaj kolej, inwestycje infrastrukturalne mają wyższy procent finansowania. Dziękuję bardzo.
Mówca: Bartłomiej Bodio
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Raz jeszcze chciałbym zwrócić pana uwagę na Ostrołękę, miasto największych w kraju inwestycji. (Oklaski) Chciałbym zapytać, czy pan minister orientuje się w problemach, jakie występują przy realizacji linii kolejowej Warszawa - Ostrołęka. Czy to jest prawda, że zaistniały problemy w ustaleniu finansowania pomiędzy Polskimi Kolejami Państwowymi a Koncernem Energetycznym ENERGA? Czy przebudowa tej linii jest zagrożona i czy ministerstwo posiada jakiś plan, aby doprowadzić do pozytywnego zakończenia tej sprawy? To jest jedno pytanie. Drugie pytanie. Chciałbym zapytać, czy Centrum Unijnych Projektów Transportowych ma już zapewnione finansowanie dla 10 nierozwiązanych programów z Programu Operacyjnego ˝Infrastruktura i środowisko˝, który to program kończy się w 2015 r. Czy jest zagrożenie niewykorzystania tych środków do tego czasu? (Głos z sali: Chyba nie ma.) Panie Ministrze! Chciałbym jeszcze zapytać o firmę InterCity i o opóźnione remonty wagonów. W tej chwili mam tutaj przed sobą dokument Związku Harcerstwa Polskiego, z którego wynika, że InterCity odmówiło przewozu 5200 harcerzy na kolonie letnie. Oni chcieli sami sobie zapłacić za te kolonie, z własnych środków, ze środków rodziców, a Polskie Koleje Państwowe, dotowana spółka InterCity odmawia i 5200 dzieciaków nie zostanie przewiezionych na kolonie, bo brakuje 100 wagonów. Co dzieje się z niewyremontowanymi wagonami? Dlaczego te remonty się przeciągają. Panie Ministrze! Jak długo jeszcze będziemy dotowali nieefektywne przedsiębiorstwa? (Dzwonek) Daję panu listę 5200 dzieciaków, które nie pojadą na kolonie.
Mówca: Stanisław Kalemba
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Bardzo dobrze jest realizowana inwestycja supernowoczesnego Dworca Zachodniego w Poznaniu. Pierwsza część w tempie ekspresowym została oddana przed Euro 2012, cały czas ta inwestycja trwa. To jest bardzo dobry przykład tempa, nowoczesności i za to trzeba podziękować inwestorom i wykonawcom, bo można było to podziwiać. Natomiast, panie ministrze, są czy tworzą się grupy zakupowe co do taboru - takie grupy w Polsce już funkcjonują - które korzystają z programu sektorowego. Uważam, że jest to bardzo sensowne w ramach rozwiązań międzyregionalnych. Z tego, co mi wiadomo, tutaj 50% jest środków unijnych, a 50% środków samorządowych. Jest pytanie w związku z dużymi obciążeniami województw: Czy myśli się nad tym, żeby zwiększyć dofinansowanie na zakupy tego taboru w ramach tych programów np. do 75% ze środków unijnych? Jest też, panie ministrze, inne pytanie. Jest dużo rozwiązań już w regionach co do remontów trakcji, zakupu całych taborów właśnie w ramach tych programów regionalnych. Jest pytanie, czy w nowej perspektywie finansowej, o której pan minister mówił, przewiduje się, żeby utrzymać właśnie ten kierunek, bo są sieci mniej ważne, ale bardzo istotne, już takie wojewódzkie. Podam dobre przykłady: w Wielkopolsce w ramach programów regionalnych została całkowicie przebudowana sieć Poznań - Wągrowiec za około 150 mln zł, Poznań - Wolsztyn za około 100 mln zł, myśli się o inwestycji z Poznania do Piły. Warto by było, żeby było tutaj to dofinansowanie. Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Piotr Szeliga
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Bardzo miło mi jest słyszeć to, że kolej tak pięknie będzie się w Polsce rozwijała, ale chciałbym w imieniu mieszkańców Lubelszczyzny zapytać pana, dlaczego państwo po raz kolejny pomijają województwo lubelskie. Na obszarze zarządzanym przez lubelski oddział PKP PLK jest 1295 km torów, 32% w stanie dobrym, 58% w stanie dostatecznym, 10% w stanie niedostatecznym, przy czym trzeba zauważyć, że ten tzw. stan dobry oznacza to, że na dzień dzisiejszy możemy powiedzieć, że jest to bezpieczne dla podróżnych. I nie ma tutaj żadnej rewelacji, bo pociągi nie mogą osiągać takich prędkości, jakie już dzisiaj mogą osiągać w innych rejonach Polski. Oczywiście trzeba także ciągle tę infrastrukturę remontować. Niestety ostatnie kompleksowe remonty odbywały się w latach 70. i 80., a wszyscy dobrze wiemy, że żywotność infrastruktury kolejowej ocenia się na 20-25, do 30 lat. Bogu dzięki, że na Lubelszczyźnie to wszystko jeszcze w miarę dobrze funkcjonuje. Tak samo mamy jeszcze do czynienia z ręcznie przestawianymi zwrotnicami z lat 50. Myślę, że to już jest wstyd. Od lat samorządy, mieszkańcy zwracają się do ministerstwa z prośbą o kompleksową modernizację linii kolejowej nr 7 Dorohusk - Lublin - Warszawa, szczególnie oczywiście chodzi o odcinek Lublin - Warszawa. Niestety PKP PLK nie ma w swoim budżecie pieniędzy i na pewno nie będzie miało nawet na to, aby przygotować dokumentację. Chodzi o około 250-300 mln zł. Dlatego zwracam się do pana ministra z pytaniem i proszę o odpowiedź na piśmie, co ministerstwo zamierza zrobić właśnie w tym kierunku. Czy państwo w końcu przeznaczą środki na dokumentację, jeśli chodzi o linię nr 7 na odcinku Lublin - Warszawa? (Dzwonek) I czy w najbliższych latach państwo wreszcie przebudują, zmodernizują linię Lublin - Warszawa? (Oklaski)
Mówca: Monika Wielichowska
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Szanowny Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Dla Dolnego Śląska kluczowymi inwestycjami kolejowymi są te, które dotykają zakresu udrożnienia kolejowego węzła wałbrzyskiego i kolejowego węzła wrocławskiego z uwagi na wywóz kruszyw, ponieważ Dolny Śląsk to najważniejszy dostawca surowców skalnych, 90-procentowy eksporter kruszyw budowlanych oraz drogowych. Wobec tego mamy pytanie do pana ministra: Jakie działania interwencyjne podejmuje ministerstwo w zakresie infrastruktury i logistyki Dolnego Śląska tak, aby umożliwić wywóz niezbędnych dla rozwoju gospodarki narodowej surowców, jednak w sposób generujący jak najmniejsze negatywne skutki dla dróg, mieszkańców oraz samorządów regionu Dolnego Śląska? Ile środków zostało wydanych na realizację utrzymania linii wywozowych i jakie modernizacje są planowane? Chodzi przede wszystkim o strategiczną linię 274, która ma ogromne znaczenie. Czy ministerstwo prowadzi współpracę z producentami kruszyw w zakresie włączenia ich bocznic w sieć PKP PLK, co może usprawnić wywóz tychże ładunków? Jakie działania usprawniające przebieg procedur środowiskowych podejmują minister transportu, budownictwa i gospodarki morskiej wspólnie z PKP PLK. I jeszcze jedno pytanie regionalne. Na jakim etapie jest rewitalizacja dworca kolejowego w Kłodzku? Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Andrzej Adamczyk
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Panie Marszałku! Panie i Panowie Posłowie! Zaangażowanie i utożsamianie się z ważnym dla państwa problemem, jakim jest transport kolejowy, obrazuje obecność na tak ważnej debacie osób odpowiedzialnych za organizację tego transportu. Żałuję, że nie ma tutaj pana ministra Nowaka, rozumiem, że nie bardzo go interesuje, co posłowie mają na ten temat do powiedzenia. On sam zapewne też niewiele by dodał do tego, co powie pan minister Massel. Po prostu pan Nowak się tym nie interesuje, a wielka szkoda. Jego poprzednik w gabinecie przed trzema laty zawiesił sobie hasło: Teraz kolej na kolej, głupcze. Sam o tym publicznie mówił. Zapewne minister Nowak to hasło zdjął, bo zbyt raziło go w oczy. Co jest zrozumiałe, bo czasami ciekawe sformułowania rażą. Ale do rzeczy. Panie ministrze, nie będę pytał o modernizację szlaku E30 między Górnym Śląskiem a Krakowem, która z jakiegoś powodu zaprzestała być realizowana. Zapytam o relację InterCity-PLK. Otóż przeznaczamy środki pomocowe na modernizację szlaków kolejowych. Na skutek tej modernizacji przewoźnik pasażerski, jakim jest InterCity, ponosi wymierne straty. To odbija się na bilansie przedsiębiorstwa i powoduje konkretne straty. Pan, minister transportu wiecie o tym od 2010 r. Minął 2011 r., nic w tej sprawie nie zostało zrobione. Będziemy mieli taką sytuację, że niebawem szlaki kolejowe zostaną przebudowane, ale przewoźnik pasażerski, jakim jest InterCity, upadnie. Mam następujące pytanie: Co z rekompensatami? Co z obniżeniem stawek dostępu do linii kolejowych (Dzwonek) dla przewoźnika, jakim jest InterCity?
Mówca: Jerzy Borkowski
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Moje pytanie ma związek z niegospodarnością w PKP Polskie Linie Kolejowe. Pytałem już o to pana ministra w pytaniach bieżących, pisałem interpelacje, ale pan minister, niestety, albo nie chce odpowiedzieć, albo po prostu nie wie, jak to powiedzieć. Zapytałbym pana ministra Nowaka, ale jego też nie ma. Prawdopodobnie się wczoraj obraził, bo opozycja popsuła mu ustawę. (Oklaski) I pewnie dlatego go dzisiaj nie ma. (Gwar na sali) (Poseł Andrzej Adamczyk: Mniejszość zablokowała większość.) Poprosiłbym pana o odpowiedź na pytanie, kto poniesie odpowiedzialność za zakup oprogramowania z firmy Microsoft w systemie Enterprise. Oprogramowanie to kosztowało 31 mln zł i leży nieużyteczne w szufladzie, ponieważ system komputerowy nie jest z nim kompatybilny, nie można go skonfigurować. Więc wyrzucono 31 mln zł. Dlatego pytam pana: Kto za to odpowie? Przecież to jest zwyczajna niegospodarność. Druga sprawa. Kto zezwolił na ujawnienie tajemnicy przy okazji ogłoszenia, jak ten system zagospodarować? Uważam, że doszło do naruszenia tajemnicy. Dotyczy ona informacji kluczowych dla sprawnego zarządzania ruchem pociągów na torach, a więc naszego bezpieczeństwa. Mam tu na myśli dwa systemy: system wspomagania dyżurnego ruchu i system ewidencji pracy eksploatacyjnej. Proszę o odpowiedź na te pytania. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Romuald Ajchler
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie marszałku, mam nietypową prośbę. Chciałbym, aby pan marszałek był wobec mnie tolerancyjny i prosiłbym o dodatkowe 30 sekund. Myślę, że zdążyłbym się...
Mówca: Józef Rojek
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoki Sejmie! Panie Ministrze! Jak słychać, jeśli chodzi o ocenę wykorzystania środków i strategię, tę futurystykę naszej polskiej kolei, sala jest podzielona - są laudacje, ale są i krytyczne uwagi. Tak musi być. Panie ministrze, widać, że coś się zaczęło, ale to wszystko jest takie ślamazarne. Jako poseł częściej jestem na kolei i widzę, obserwuję. I tak się zastanawiam, kto ma wpływ na podpisywanie umów z firmami, które realizują ten program zmiany kolei? Proste pytanie. Jadąc, widzi się na torowiskach, że tory są wyłączone, trzeba poruszać się ruchem wahadłowym, a o godz. 3 już nie ma pracowników na torowisku. Może gdzieś tam jest ten, kto pilnuje maszyn budowlanych. Jest lato, trzeba przygotować wszystko, jeśli chodzi o podłoże, a to jest naprawdę wrażliwy temat. Tysiące ludzi przemieszczają się między miejscem pracy a miejscem zamieszkania i wszystkich to denerwuje. Dzisiaj, kiedy jest taki długi dzień pracy, nie ma firmy, która by mogła pracować na drugą, trzecią zmianę? Przecież w XXI w. są warunki do tego, żeby to robić. Panie ministrze, podstawowe pytanie. Już nie pytam o sprawy, które były poruszane. To są ciekawe tematy. Ta futurystyka, prędkości - to naprawdę budzi wątpliwości u Polaków. Jeżeli nie poradzimy sobie z podstawowymi rzeczami, takimi jak podstawowa praca na torowisku, prosta praca, to co mamy mówić o przyszłości? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Andrzej Gut-Mostowy
Data: 2012-06-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Ministrze! Kwestia wykorzystania funduszy europejskich dla naszych kolei i problemów z tym związanych pojawiała się wielokrotnie. Czasami występowała bariera własnych środków jako udziału wymaganego do wykorzystania tych pieniędzy. Możliwości PKP InterCity uzyskania wkładu własnego są czasami ograniczone. Jakie są możliwości dokapitalizowania tej spółki ze środków z prywatyzacji PKP Cargo? To jest konkretne pytanie. Natomiast w drugim pytaniu chciałbym bardziej ogólnie zapytać, jakie są kierunki działań w zakresie infrastruktury kolejowej, przewidywane na następną perspektywę finansową. Jako poseł z Małopolski, z Podhala, pytam także w kontekście ewentualnych planów związanych z Małopolską, jako że Małopolska stoi także turystyką, ale przecież do Małopolski przyjeżdżają rzesze Polaków z całej Polski, kilkanaście milionów turystów, dlatego komfort i szybkość podróżowania do tych regionów, kiedy trzeba szybko wykorzystać tydzień urlopu, są ważne dla całego społeczeństwa, dla całej Polski, nie tylko dla obszarów recepcyjnych, czyli Małopolski i Podhala. Jakie są ewentualne strategiczne cele i założenia w tym kontekście Małopolski i Podhala, aby skrócić czas dojazdu do regionów turystycznych w Małopolsce? Dziękuję.