PiotrSty/sejm-speeches-corpus huggingface dataset:
Mówca: Marek Ast
Data: 2014-08-28 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Czy są znane przypadki państw w Europie, w których penalizacja znieważania flagi unijnej została wprowadzona? Czy są takie państwa, gdzie takie zachowania są penalizowane? To po pierwsze. Po drugie, czy traktat zjednoczeniowy wymaga od nas jakiegoś szczególnego traktowania symboli Unii Europejskiej, w szczególności flagi Unii Europejskiej, czy takie wymogi Unia Europejska nam stawia? Czy wnioskodawcy w tym wypadku nie zgrzeszyli nadgorliwością, zupełnie niepotrzebną nadgorliwością? I tutaj, panowie, w waszą stronę pytanie: Czym innym jest taka nadgorliwość jak nie służalczością? Jakie względy powodują, że chcecie szczególnej ochrony (Dzwonek) dla symboli Unii Europejskiej, której to Unii Europejskiej przepisy nie wymagają od państw członkowskich tego rodzaju ochrony prawnej? Dziękuję.
Mówca: Elżbieta Rafalska
Data: 2014-08-28 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Zwracam się do pana posła Kopycińskiego, aby rozwinął mi art. 1. Nie wiem, czy tak do końca go rozumiem. Panie pośle, rozumiem, że podleganie grzywnie jeszcze jest zrozumiałe, podleganie karze ograniczenia wolności przy publicznym znieważeniu czy uszkodzeniu flagi może jeszcze podziałać na moją wyobraźnię. Ale proszę powiedzieć, panie pośle: Za co pozbawiałby pan wolności do roku Polaków w tej sytuacji, odwołując się do art. 1? Czy w takiej sytuacji, skoro pan w swoim uzasadnieniu mówił, że są liczne przypadki, nie obawia się pan, że zaistniałyby skutki budżetowe, bo być może więzienia wypełniłyby się osobami, które na tyle poważnie znieważają flagę unijną, że Twój Ruch uważałby, że powinny siedzieć (Dzwonek) w polskich więzieniach? Proszę mi powiedzieć: Co to znaczy, że ustawa ma doniosłe znaczenie społeczne? Proszę to rozwinąć. To znaczy, że jak ukarzemy kogoś, przyłożymy komuś grzywnę, to ma to doniosłe znaczenie? Myślę, że do szacunku i uznania nikogo nie trzeba zmuszać. Proszę też podać mi swoją definicję demoralizującego przypadku. I stanowczo protestuję, żeby przy uzasadnieniach odwoływać się do imiennych kwestii, kiedy demoralizujące przypadki nie są nazwane z imienia, jeśli chodzi o takie przypadki. Mogłabym dziesiątki takich przypadków nazwać. Proszę mi powiedzieć, jaka jest definicja demoralizacji według państwa. Mam tu na myśli pana klub. (Oklaski)
Mówca: Piotr Łukasz Babiarz
Data: 2014-08-28 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Mam pytanie do wnioskodawców. Dlaczego wnioskodawcy nie ujęli w swoim projekcie ustawy także znaków innych organizacji międzynarodowych, do których Polska należy, na przykład ONZ czy Paktu Północnoatlantyckiego? Czy wnioskodawcy sprawdzili, czy w innych państwach członkowskich Unii Europejskiej ten znak Unii Europejskiej został spenalizowany? I najważniejsze: Czy wnioskodawcy sprawdzili, czy penalizacja znaku organizacji międzynarodowej i zrównanie tego znaku z symbolami narodowymi jest zgodne z ustawą zasadniczą? (Oklaski)
Mówca: Mirosław Pawlak (wypowiedź niewygłoszona)
Data: 2014-08-28 (Sejm RP, kadencja 7)

Czy projektodawcy mieli na myśli, kierując projekt ustawy do laski marszałkowskiej, porządek publiczny, czy też przestępstwa przeciwko Rzeczypospolitej Polskiej? Pytam, gdyż funkcjonalnie zmieniałoby to ogląd zagadnienia. Dlaczego projekt odnosi się tylko do jednej flagi, pomijając przy tym symbole organizacji międzynarodowych i sojuszy, których członkiem jest Rzeczpospolita Polska, takich jak np. ONZ czy NATO? Na marginesie pragnę zauważyć, że status flagi Unii Europejskiej jako jej oficjalnego symbolu nie został określony w traktacie z Lizbony.
Mówca: Elżbieta Kruk
Data: 2014-08-28 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! W kwietniu tego roku Najwyższa Izba Kontroli opublikowała informację na temat kontroli pt. ˝Działania Policji na rzecz bezpieczeństwa w ruchu drogowym˝. Z ustaleń kontroli NIK wynika, że wypadki drogowe wciąż nie są postrzegane w Polsce jako dostatecznie ważny problem, choć Polska, o czym już powiedziano, znajduje się wciąż wśród państw o najwyższym stopniu zagrożenia życia i zdrowia w ruchu drogowym. Na 100 wypadków w Polsce ginie nadal średnio ok. dwa razy więcej osób niż w innych krajach Unii. W województwie lubelskim, które ma jeden z najgorszych w tym zakresie wskaźników, na 100 wypadków ginie aż 17 osób. Jest to niewątpliwie skutkiem stanu infrastruktury drogowej w tym województwie, jak już słusznie zauważono, ale nie zauważono tego i nie ma o tym ani słowa w omawianym, przedłożonym raporcie. Według Najwyższej Izby Kontroli niewielka skuteczność działania wynika z przyjęcia zasady rozproszonej odpowiedzialności za problemy zarządzania bezpieczeństwem ruchu drogowego. NIK uważa więc za niezbędne opracowanie i wdrożenie powszechnego, zintegrowanego systemu, który winien objąć również działania Policji, dlatego sformułowała m.in. wnioski o charakterze systemowym dla prezesa Rady Ministrów, wnosząc o podjęcie działań w celu ustanowienia jednego organu zarządzającego tą problematyką oraz ustanowienia wieloletniego, stabilnego programu finansowania bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Panie ministrze, jakie działania podjął i zamierza podjąć rząd w celu realizacji wniosków pokontrolnych Najwyższej Izby Kontroli? Dziękuję bardzo.
Mówca: Anna Paluch
Data: 2014-08-28 (Sejm RP, kadencja 7)

Wysoka Izbo! Dlaczego przedstawiony dokument jest tak ubogi, powierzchowny i schematyczny? Dlaczego nie zawiera podstawowych danych opisujących bezpieczeństwo ruchu drogowego? Dlaczego nie można się z niego dowiedzieć, jaki wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego ma udział chociażby rowerzystów czy motocyklistów? Czy autorzy raportu nie wiedzą, że ruch motocyklowy i rowerowy na drogach publicznych jest bardzo poważnym utrudnieniem i rodzi wiele komplikacji dla innych uczestników ruchu? Brak jest jakichkolwiek odniesień w omawianym dokumencie do skutków uprzywilejowania rowerzystów zmianami w Prawie o ruchu drogowym, które nastąpiły w 2011 r. A gdyby to porównać chociażby z raportem Komendy Głównej Policji, to można by się doczytać, że w 2013 r. było 1716 wypadków spowodowanych przez rowerzystów, nastąpił wzrost liczby tych wypadków w porównaniu z 2012 r., wzrost liczby zabitych i wzrost liczby rannych. Tego z dokumentu, o którym mówimy, się nie dowiemy. Kolejne pytanie: Dlaczego brak jest w przedstawionym opracowaniu rzetelnej analizy wpływu stanu technicznego dróg na bezpieczeństwo uczestników ruchu? Mam tutaj na myśli stan nawierzchni dróg, występowanie kolein, spękań, także niewystarczającą ilość urządzeń poprawiających bezpieczeństwo ruchu, przejść dla pieszych, stan poboczy. Wysoka Izbo! To nie jest dobry dokument i myślę, że w świetle debaty, która ma tutaj miejsce, rząd wykaże chociaż odrobinę zainteresowania i staranności, tak aby za rok nie powtarzały się te same zastrzeżenia z naszej strony. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Andrzej Adamczyk
Data: 2014-08-28 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! W 2005 r., w związku z przystąpieniem Polski do Unii Europejskiej, nasz kraj przyjął zobowiązanie, które zostało zapisane przez Polskę w ˝Krajowym programie bezpieczeństwa ruchu drogowego Gambit 2005˝. Zobowiązanie to dotyczy zmniejszenia, redukcji do 50% liczby śmiertelnych ofiar wypadków drogowych w Polsce. Mam pytanie: Dlaczego w dokumencie, nad którym dzisiaj debatujemy, brakuje informacji o stanie wykonania tego zobowiązania? Dlaczego pan minister, twórcy tego dokumentu przemilczeli tę kwestię? To jedna z najważniejszych kwestii, ona dotyczy tysięcy ofiar wypadków drogowych w Polsce. Panie ministrze, proszę o podanie, jaki jest stan realizacji tego zobowiązania. Ponadto w dokumencie przedstawionym Wysokiej Izbie nie uwzględniono wpływu realizacji inwestycji autostradowych i dróg ekspresowych, bezpiecznych dróg, na zmniejszenie liczby wypadków drogowych w Polsce. Dlaczego autorzy tegoż dokumentu nie zapisali, że z powodu wieloletnich opóźnień budowy dróg ekspresowych i autostrad w Polsce zginęło tyle i tyle tysięcy osób więcej? Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Jarosław Żaczek
Data: 2014-08-28 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję, panie marszałku. Panie ministrze, aby poprawić bezpieczeństwo na drogach, często potrzeba wielomilionowych inwestycji, jednak są takie przypadki, są problemy, które można rozwiązać stosunkowo szybko i przy niewielkich nakładach. Przykładem takiego problemu jest skrzyżowanie dróg krajowych nr 48 i 17 w miejscowości Moszczanka. To skrzyżowanie i ta miejscowość są znane wszystkim kierowcom, którzy jeżdżą po kraju, z wielu komunikatów ostrzegających przed korkami, objazdami spowodowanymi wypadkami, które mają tam miejsce. Mniej więcej trzy tygodnie temu znowu zginęła tam osoba. W strasznej statystyce, o której mówimy, dla województwa lubelskiego to miejsce ma naprawdę duże znaczenie. Wszystkie nasze starania podejmowane od wielu lat na razie kończą się niczym. Inwestycja, modernizacja skrzyżowania jest wpisana w plan modernizacji budowy drogi ekspresowej nr 17, ale to nastąpi dopiero za kilka lat. Natomiast dwa tygodnie temu czy miesiąc temu na posiedzeniu Lubelskiego Zespołu Parlamentarnego uzyskałem informację od przedstawicieli generalnej dyrekcji, że dyrekcja jest przygotowana, jeśli chodzi o dokumentację, do wybudowania tam sygnalizacji świetlnej. Jest również sygnalizacja świetlna, którą można tam przenieść z innego skrzyżowania, potrzeba tylko odpowiedniej decyzji. Tak więc, panie ministrze, chcę zadać pytanie: Ile osób musi zginąć na tym skrzyżowaniu, żeby ktoś podjął właśnie taką decyzję? Dziękuję bardzo.
Mówca: Lidia Gądek
Data: 2014-08-28 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Debatujemy w tej chwili nad stanem bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz działaniami realizowanymi w tym zakresie. Mamy się skupić na roku 2013, ale właściwie debata jest po to, żeby wyciągnąć wnioski na kolejne lata, tak aby zwiększało się to bezpieczeństwo. Cieszy fakt, że wskaźniki procentowe pokazują, iż bezpieczeństwo na naszych drogach faktycznie jest większe, sukcesywnie rośnie, ale jeszcze daleko do tego, czego byśmy sobie życzyli. Życzylibyśmy sobie dorównać krajom, w których bezpieczeństwo jest naprawdę wysokie, szczególnie jeżeli chodzi o liczbę ofiar śmiertelnych i przypadki ciężkiego kalectwa. Wiemy, że wykładnikiem tego, jakie jest bezpieczeństwo na drogach, jest, po pierwsze, infrastruktura drogowa, po drugie, jakość samochodów i w ogóle pojazdów poruszających się po drogach oraz wyszkolenie kierowców, a dopiero w dalszej kolejności są inne przyczyny. Dlatego moje pytania szczegółowe dotyczą na przykład tego: Czy mamy informacje na ten temat - dużo sygnałów do mnie dociera - że właśnie w Polsce w wielu miejscach skutki złej synchronizacji świateł na skrzyżowaniach powodują bardzo wiele ciężkich kolizji i wypadków? Drugie moje pytanie jest takie. Dużo mówi się o pijanych (Dzwonek) kierowcach - już kończę, panie marszałku - ale tak naprawdę bardzo niewiele czasu i działań poświęca się kierowcom będącym pod wpływem środków odurzających i narkotyków. Jak wygląda statystyka w tym zakresie i jakie są działania ministerstwa, aby poprawić wykrywalność kierowców, którzy są pod wpływem narkotyków i prowadzą pojazdy na naszych drogach, i jak można wpłynąć na poprawę tej sytuacji, bo wiemy, że jest ich dużo więcej, niż mówi się o tym w statystykach? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Józef Lassota
Data: 2014-08-28 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Chciałbym zwrócić uwagę na problem, który tu już pani posłanka Paluch wskazywała, szczególnie chodzi mi o motocyklistów. Rocznie - od kilku lat to już utrzymuje się na stałym poziomie - ginie ok. 250 osób z powodu wypadków motocyklowych. Najczęstszą przyczyną wypadków jest nadmierna szybkość. W Polsce już od kilku dni obowiązuje przepis uchwalony przez nas, stanowiący, że w przypadku motocykli o pojemności silnika do 125 cm 3 i osiągających prędkość do 100 km/h nie potrzeba uzyskiwać pozwolenia na prowadzenie motocykla, co oznacza, że nie ma również obowiązku sprawdzenia umiejętności jazdy na motocyklu. Właściwie dlatego mam prośbę do pana ministra, by w przyszłym sprawozdaniu, jeśli to jest możliwe, przygotować dane i wskazać, czy ten przepis, który wprowadziliśmy, rzeczywiście nie powoduje zwiększenia liczby wypadków. Chodzi o to, żeby w tej statystyce, być może Policja potrafiłaby to zrobić, ująć również wypadki dotyczące tych motocyklistów, którzy nie musieli uzyskiwać zezwolenia na prowadzenie motocykla. Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Piotr Krzysztof Ćwik
Data: 2014-08-28 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Czytając raport, który został przedstawiony, jako mieszkaniec Małopolski zwróciłem szczególną uwagę na część związaną ze statystyką wypadków na terenie tego województwa, która odnosi się do wypadków z udziałem pieszych stanowiących około 28%. Wniosek zawarty w sprawozdaniu brzmi: Problemem są wypadki z udziałem pieszych. Procentowy udział w tej kategorii zdarzeń, a także ofiar, które w ich wyniku zginęły, znacznie przekracza średnie wartości odnotowane w kraju. W kontekście tego zapisu zwracam uwagę na fakt bardzo dużego natężenia ruchu na drodze krajowej nr 44 - kilkanaście tysięcy pojazdów na dobę - i ciągłego przesuwania w czasie budowy chodników przy tej drodze. Trzy pytania szczegółowe, które chciałbym zadać, odnoszące się do programu realizacyjnego. Pierwsze pytanie. W punkcie 12. znalazł się zapis: Wybudowano 130 km autostrad ze 102 km założonych. Jak należy to rozumieć? Drugie pytanie. W tej samej części w punkcie 6.: Budowa 20 miasteczek - działanie zrealizowane, ale już w nawiasie jest zapis, że zrealizowano tylko 18 miasteczek, czyli zadanie nie zostało zrealizowane. Trzecie pytanie. Jak zostało zrealizowane zadanie z punktu 25.: Przeprowadzenie analizy wniosków obywateli dotyczących lokalizacji fotoradarów? Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Maciej Banaszak
Data: 2014-08-28 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Panie Marszałku! Panie Ministrze! Mam tak naprawdę trzy pytania dotyczące bezpieczeństwa ruchu drogowego, które dzisiaj omawiamy. Pierwsze pytanie dotyczy kampanii społecznych, ponieważ pojawiają się już od jakiegoś czasu, i była o tym mowa w telewizji, chodzi mi przede wszystkim o kampanie dotyczące prędkości. W moim przekonaniu, jak i wielu osób, te kampanie, niestety, nie przemawiają w takim stopniu, w jakim powinny, np. kampania ˝10 mniej˝. Wydaje mi się, że te kampanie powinny być przede wszystkim bardziej drastyczne, bardziej przemawiające do społeczeństwa. Cały czas brakuje mi kampanii dotyczących skutków wywołanych przez pijanych kierowców, czyli dotyczących tego, co się wydarzy, kiedy wsiądę za kółko na podwójnym gazie. Tego też brakuje, a to bardzo pomaga. Drugie pytanie dotyczy przeglądów technicznych pojazdów. Czy rząd ewentualnie przewiduje jakieś zmiany w tym zakresie, bo dzisiaj wydaje mi się, że powinno się oddzielić firmy, stacje diagnostyczne, które robią te przeglądy, aby nie można było w nich dokonywać absolutnie żadnych napraw, bo kto potem tak naprawdę zweryfikuje tę naprawę? Trzecie pytanie, ta sprawa mnie bulwersuje, dotyczy stanu technicznego pojazdów po wypadkach. Dzisiaj słyszeliśmy, że doszło do wypadku z nieokreślonych przyczyn. Pojazd zjechał na przeciwległy pas ruchu i zderzył się czołowo z innym pojazdem. Niestety, z informacji, które posiadam, wynika, że nie bada się tych pojazdów po wypadku. Średnia (Dzwonek) wieku pojazdów na naszych drogach wynosi 14 lat, więc stan techniczny jest często niezadowalający. Czy rząd planuje jakieś zmiany w tym zakresie? Dziękuję.
Mówca: Piotr Chmielowski
Data: 2014-08-28 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Nie widzę, czy jest minister. (Poseł Michał Szczerba: Jest, jest.) Jest, dobrze. Panie Ministrze! Mam pytanie typowo techniczne związane z bezpieczeństwem ruchu drogowego. Otóż mamy i użytkujemy od bardzo wielu lat autostradę A4. Tutaj chciałbym omówić dwa odcinki, a mianowicie od rzeki Bóbr do Wrocławia i od Wrocławia po Śląsk, umówmy się, że do Katowic. Sytuacja jest taka: przed Wrocławiem, czyli na tym pierwszym odcinku, obowiązują systematycznie stałe ograniczenia prędkości. Są ograniczenia do 110 km/h, to się wyświetla, jest mnóstwo patroli, wideoradarów itd. Od Wrocławia do Katowic jest w tej chwili standardowe ograniczenie do 140 km/h. Proste pytanie: Gdzie jest więcej wypadków? Odpowiedź możemy usłyszeć codziennie rano w radiu. Otóż systematycznie podawane są informacje, że autostrada A4 jest zablokowana. A gdzie? W jakichś Kostomłotach, pod Legnicą itd. Jest tak, jakby nigdzie indziej nie było wypadków, tylko były tam, gdzie są ograniczenia. Czy pan, panie ministrze, badał ten fenomen? Czy rzeczywiście jest tak, że 7 razy więcej wypadków, różnego rodzaju katastrof i blokad tej autostrady jest na tamtym odcinku, a na tym drugim jest bezpiecznie? Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Michał Szczerba
Data: 2014-08-28 (Sejm RP, kadencja 7)

Szanowny Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Rozmawiamy dzisiaj o bezpieczeństwie ruchu drogowego, ale warto w tym kontekście porozmawiać także o dzieciach. Przypomnijmy, że w krajach Unii Europejskiej rocznie ginie 800 dzieci w wieku do 14 lat, co stanowi blisko 3% wszystkich ofiar śmiertelnych w ruchu drogowym. W Polsce na szczęście ten udział jest o wiele mniejszy, wynosi 2,5%. Bezpieczeństwo ruchu drogowego to także programy innowacyjne, edukacyjne, a także wychowanie komunikacyjne. Jednym z takich projektów, który jest godny naszego zauważenia przy dzisiejszej debacie, jest Centrum Edukacji Dzieci i Młodzieży w obszarze BRD, które powstaje przy Instytucie Transportu Samochodowego. To ma być pierwsze w Polsce interaktywne centrum edukacji, które będzie podejmowało tematykę bezpieczeństwa ruchu drogowego, dla dzieci, młodzieży, jak również ich opiekunów i nauczycieli. Będzie to placówka wykorzystująca najnowocześniejsze osiągnięcia nauki i rozwiązania techniczne. Zajęcia przeznaczone będą dla różnych grup wiekowych, zróżnicowane tematycznie, będą uzupełniały treści wychowania komunikacyjnego, które jest realizowane w szkołach. Zadaniem Centrum Edukacji Dzieci i Młodzieży w obszarze BRD będzie również opracowanie materiałów edukacyjnych i merytorycznych dla dzieci i nauczycieli. Ważnym elementem, atutem tego centrum, będą laboratoria przeznaczone do zapoznania się z urządzeniami oraz procesami przebiegającymi w pojeździe oraz organizmie człowieka w różnych sytuacjach dotyczących ruchu drogowego. Chciałbym zapytać pana ministra, na jakim etapie jest ten projekt. Czy resort popiera to przedsięwzięcie? Czy dostrzega jakiekolwiek zagrożenia dla jego prawidłowego uruchomienia? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Lech Kołakowski
Data: 2014-08-28 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! W tym miejscu pragnę przypomnieć o drodze krajowej nr 61, drodze śmierci, na odcinku od Łomży, przez Augustów, Suwałki i granicę Polski do państw nadbałtyckich. Droga ta wykorzystywana jest przez ruch lokalny, regionalny, krajowy i tranzytowy. Spełnia też funkcję drogi ekspresowej, gospodarczej i turystycznej. Codziennie notuje się wypadki, kolizje, giną ludzie, wiele osób jest rannych. Można przypomnieć komunikat. Na tej drodze jest jak na wojnie, panie ministrze. Wielokilometrowe korki skutecznie blokują miasto Łomżę, inne miejscowości, ograniczają też tranzyt. Panie Ministrze! Kiedy ruszy budowa obwodnicy Łomży? Kiedy ruszy budowa trasy Via Baltica, ekspresowej drogi tranzytowej w ciągu drogi nr 61? Dlaczego brak jest rozwiązań doraźnych, które ograniczą ruch tirów? Dlaczego tak się dzieje, panie ministrze? Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Cezary Olejniczak
Data: 2014-08-28 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Szanowny Panie Marszałku! Wysoki Sejmie! Panie Ministrze! Województwo łódzkie leży w centralnej Polsce, gdzie krzyżują się dwie niedokończone autostrady - A1, która ma prowadzić z Gdańska aż na Śląsk i dalej do granicy z Czechami, i A2 z zachodu na wschód. Tak się nieszczęśliwe składa, że one krzyżują się w Strykowie. Jedna się kończy Strykowie, druga idzie dalej. Jest takie nieszczęsne rondo w tej miejscowości, gdzie cały ruch się blokuje, a transport idzie dalej przez Łódź. Chciałbym zapytać pana ministra, kiedy będzie skończona autostrada A1, która byłaby wschodnią obwodnicą Łodzi, i kiedy będzie ukończony drugi odcinek S14. Jest jeszcze jeden ważny element, jeśli chodzi o bezpieczeństwo ruchu drogowego. Chodzi o wychowanie młodych ludzi i o to, co się dzieje w naszych szkołach, przede wszystkim w szkołach podstawowych. W wielu szkołach, szczególnie na obszarach wiejskich, a stamtąd pochodzę, organizowane są egzaminy na kartę rowerową, a na dalszym etapie na kartę motorowerową. Organy prowadzące, którymi są nie tylko samorządy, ale również i instytucje, nie mają wsparcia ze strony ministerstwa infrastruktury. Pytam: Czy państwo przewidujecie jakieś formy wsparcia dla organów, które prowadzą szkoły na terenach wiejskich? Wiemy, że dzieci korzystają w tych ośrodkach z rowerów, że korzysta z nich młodzież, to jest podstawowy środek komunikacji. Wiele wypadków właśnie jest związanych z używaniem roweru przez dzieci i młodzież, którzy do końca nie wiedzą, jak się z tym pojazdem obchodzić. Dziękuję, panie marszałku. (Oklaski)
Mówca: Piotr Polak
Data: 2014-08-28 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! W statystykach dotyczących bezpieczeństwa ruchu drogowego w Unii Europejskiej zajmujemy jedno z ostatnich miejsc. To nie jest powód do dumy. Chciałbym zapytać pana ministra, czy to prawda, że jesteśmy na przedostatnim miejscu, a za nami jest już tylko Rumunia. Chciałbym również zapytać pana ministra - chodzi o to, żeby pan minister potwierdził bądź zaprzeczył - czy to prawda, że w roku 2013, który jest omawiany, generalna dyrekcja nie zrealizowała żadnej nowej inwestycji dotyczącej bezpieczeństwa ruchu drogowego. Czym to było spowodowane? Prosiłbym również o odpowiedź na pytanie, dlaczego tak drastycznie w ciągu dwóch lat spadły nakłady na wszystkie drogi, które podlegają generalnej dyrekcji, z 26 do bodajże 13 mld zł. Pytanie dotyczące roku bieżącego. Wprawdzie to nie dotyczy tego sprawozdania, ale jest bardzo ważne. (Dzwonek) Czy to prawda, że w roku bieżącym, w I półroczu 2014 r., po raz pierwszy od kilku lat wzrosły nam statystyki dotyczące bezpieczeństwa, czyli liczba wypadków drogowych i liczba zabitych? Ostatnie pytanie. Z jakich środków i w jakiej wysokości będzie wypłacona rekompensata prywatnemu konsorcjum, które zarządza autostradą A1 północ - południe po decyzji premiera o otwarciu bramek w sierpniu? To jest związane ze skandaliczną wypowiedzią pani premier, pani minister Bieńkowskiej. Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Waldemar Andzel
Data: 2014-08-28 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Raport mówi, że najczęstszą przyczyną wypadków drogowych jest prędkość, a główną przyczyną wypadków jest jednak stan infrastruktury drogowej, który się znacząco nie poprawia. Pomimo wielu zmian ustawodawczych w ostatnich latach jesteśmy w Europie na przedostatnim miejscu pod względem liczby wypadków drogowych. Obiecywano nam w tej Izbie wielokrotnie znaczący spadek liczby wypadków i poprawę bezpieczeństwa drogowego. Tusk obiecywał 4 tys. km autostrad i dróg ekspresowych, a powstało ponad 1600 km. To klęska, ponieważ w zdecydowanej większości były zagwarantowane pieniądze z Unii Europejskiej. Co z budową autostrady A1 od Pyrzowic do Strykowa? Kiedy powstanie, bo już miała powstać dawno? (Poseł Cezary Olejniczak: No właśnie.) Co z poprawą istniejącej obecnie infrastruktury drogowej, jak np. poboczy, przejść dla pieszych, nawierzchni drogowej? Panie ministrze, dlaczego rząd PO-PSL prowadzi politykę stałego niedoinwestowania infrastruktury drogowej? Dziękuję bardzo. (Oklaski)