Mówca: Skarbu Państwa Mikołaj Budzanowski
Data: 2013-01-04 (Sejm RP, kadencja 7)

Szanowna Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Panie Pośle! Absolutnie zrozumiałe są pytania, które pan przed chwilą przedstawił. W sposób szczegółowy pozwolę sobie jednak na nie odpowiedzieć w formie pisemnej, ponieważ jest dość dużo technicznych i bardzo szczegółowych pytań, natomiast generalnie odniosę się do ogólnej sytuacji, w jakiej znalazł się LOT w 2012 r. Kiedy obserwujemy ostatnie kilka lat, 5-6 lat funkcjonowania tej spółki, to niestety z powodu stosunkowo wysokich kosztów i złej sytuacji od 2007 r. na europejskim rynku przewozowym faktycznie spółka odnotowywała ciągłe straty, rzędu ok. 120-150 mln zł każdego roku. Do końca sierpnia 2012 r., zeszłego roku, na podstawie wszystkich wyników finansowych analizowanych na bieżąco faktycznie wydawało się, że spółka jednak wyjdzie na prostą, tzn. po raz pierwszy wyjdzie na plus, w sumie na ponad 50 mln zł - tak było do końca sierpnia. Natomiast okazało się, że przede wszystkim III kwartał, okres jesienno-zimowy, spowodował, że nastąpiło jakieś raptowne, ponad 20-procentowe obniżenie poziomu liczby pasażerów korzystających z transportu powietrznego i w związku z tym nagle o taką ilość mniejsze pojawiły się również przychody z tytułu sprzedaży biletów. To miało niestety bardzo negatywne konsekwencje, jeśli chodzi o projektowany wynik finansowy za rok 2012 r., i faktycznie spółka znalazła się w trudnej sytuacji jesienią, a przede wszystkim w drugiej połowie listopada oraz w grudniu 2012 r. Jednak - jeśli chodzi o z zapowiedź prezesa, już byłego prezesa tej spółki, która miała miejsce jeszcze 10 października 2012 r. na posiedzeniu rady nadzorczej - prezes zapewniał wszystkich, że biorąc pod uwagę jego projekcję sprzedaży biletów, jest w stanie utrzymać pozytywny trend i uzyskać pozytywny wynik, co zresztą zostało później wyrażone podczas akcji promocyjnej Dreamlinera. Jednak rzeczywistość pod koniec listopada, a przede wszystkim w grudniu pokazała, jak bardzo prezes się mylił, jeśli chodzi o te usługi, które zostały wykonane, absolutnie się z tym zgadzam. O taki też audyt poprosiłem, o sprawdzenie, ile pieniędzy zostało faktycznie przeznaczonych na tego typu analizy, które wprowadziły wszystkich, a przede wszystkim głównego akcjonariusza, w błąd, które spowodowały, że jednak na samym końcu ta strata jest znacznie poważniejsza i być może będzie wynosiła nawet ok. 200 mln zł. Dlatego też na bieżące funkcjonowanie i obsługę już sprzedanych biletów - sprzedawanych na bieżąco - potrzebne było dofinansowanie w postaci pożyczki na określony czas, czyli na sześć miesięcy, w ramach procedury przewidzianej prawem unijnym, czyli w ramach ewentualnej pomocy publicznej, w której to sprawie jeszcze dzisiaj nie ma oczywiście ostatecznej decyzji, ale pod jednym warunkiem - że będzie przeprowadzona radykalna restrukturyzacja tej spółki. Chodzi nie tylko o sprzedaż czy dezinwestycję nieruchomości czy innych jeszcze podmiotów, które są zależne od spółki LOT, lecz przede wszystkim o restrukturyzację zatrudnienia i o to, co zostało zapowiedziane, czyli co najmniej o 30-procentową albo znacznie wyższą restrukturyzację poziomu zatrudnienia, która ma być przeprowadzana już w tym momencie, czyli w I kwartale 2013 r. Do tego restrukturyzacja floty, skupienie się na tych najbardziej efektywnych samolotach, a jest ich około 25 z czterdziestu kilku, które posiada dzisiaj LOT. Ta flota powinna zostać zmniejszona i powinny zostać oddane samoloty, te, które dzisiaj - wieloletnie umowy leasingowe były podpisane dawno temu - po prostu przynoszą straty. Nie opłaca się na nich dzisiaj latać. Trzeba je po prostu zwrócić. Ale to też kosztuje. Niestety zgodnie z umowami, które zostały kiedyś podpisane, zwrot chociażby 13 samolotów ponosi za sobą konkretne koszty, bo trzeba je dostosować do stanu z momentu, kiedy były one wyleasingowane. Jednak pomimo trudnej sytuacji obserwujemy - przynajmniej za rok 2012 r. - w ogóle przyrost pasażerów klasy ekonomicznej i sumarycznie, prawdopodobnie o 400 tys. pasażerów więcej skorzystało z LOT w roku 2012 w stosunku do 2011 r. Oznacza to jednak, że trzeba po prostu w jak największym stopniu obniżyć bazę kosztową tej spółki, tak aby ona faktycznie mogła już być na tych najważniejszych trasach. Takich tras, które są dzisiaj obsługiwane przez LOT, jest około 10-15. One będą rentowne, przede wszystkim będą rentowne przy wykorzystaniu tych najnowocześniejszych samolotów, jakimi są te słynne dreamlinery, których już od marca będzie latać pięć. Dzisiaj są na razie dwa, one latają, a kolejne trzy przylecą jeszcze w styczniu, lutym i marcu. Faktycznie, jeżeli chodzi o umowę między Eurolot a LOT, LOT będzie się bardziej koncentrował na dalekich dystansach, właśnie wykorzystując potencjał dreamlinerów, czyli przede wszystkim na krajach azjatyckich, tzn. Chinach, Japonii oraz Stanach Zjednoczonych. To są tzw. long distance (Dzwonek), natomiast jeżeli chodzi o tzw. domestic oraz europejskie, to będą faktycznie obsługiwane przez Eurolot w ramach procedury restrukturyzacji i przenoszenia obsługi pasażerskiej do spółki, jaką jest Eurolot. Dziękuję bardzo.