PiotrSty/sejm-speeches-corpus huggingface dataset:
Mówca: Anna Paluch
Data: 2012-01-26 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Premierze! Panowie Ministrowie! W Polsce obecnie ceny paliwa w relacji do siły nabywczej wynagrodzeń są najbardziej niekorzystne w Europie. Najniższa płaca w wysokości ok. 1,5 tys. brutto, a 1100 netto pozwala na zakup niespełna 200 l paliwa. Rosnące ceny paliwa generują wzrost cen większości towarów i usług przez rosnące koszty transportu. Szczególnie dotkliwy jest wzrost cen żywności, bo dotyka ludzi najuboższych, którzy największą część swoich dochodów wydają na żywność. Pytam więc, panie premierze: Co ma zrobić w tej sytuacji przeciętny mieszkaniec małego miasteczka na prowincji, który z tych swoich peryferyjnych obszarów dojeżdża do większego miasta kilkadziesiąt kilometrów, gdzie dostaje minimalną płacę albo niewiele więcej? Koleje właśnie zlikwidowały połączenia regionalne, z których do tej pory ów Polak korzystał. Czy zatem gros swojej płacy ma wydać na dojazdy do pracy, czy pójść na bezrobocie? Pan premier Tusk nie ma takich problemów, bo z domu do pracy lata rządowym samolotem. Może jednak mógłby się pochylić nad problemami milionów Polaków? Dziękuję bardzo.
Mówca: Adam Abramowicz
Data: 2012-01-26 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Premierze! Wysokie ceny oleju napędowego sprawiają duże trudności ważnej grupie Polaków, czyli rolnikom. Myślę, że ich los panu nie jest obcy. Niedługo zbliża się wiosna i prace polowe, w związku z tym będzie duże zużycie oleju napędowego i będą potrzebne na to środki. Rolnicy tych środków nie mają. W budżecie planowaliście państwo, że ceny paliwa będą oscylowały wokół 5 zł i wpływy były przewidywane z uwzględnieniem takiego poziomu, a ponieważ wynoszą 6 zł, więc wpływy do budżetu będą zdecydowanie wyższe. Mam do pana premiera konkretne pytanie: Czy w związku z tym podejmie pan inicjatywę, aby zwrot akcyzy za olej napędowy wykorzystywany do celów produkcji rolnej wzrósł z obecnych 95 gr do 1 zł 35 gr, bo taki wzrost cen uzasadnia taki wzrost zwrotu? I czy zdąży pan z tym przed wiosennymi pracami rolnymi? Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Marek Polak
Data: 2012-01-26 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Panie Marszałku! Panie Ministrze! Panie Premierze! Panie i Panowie Posłowie! Nie da się ukryć, że pierwsze tygodnie nowego roku to czas radykalnego wzrostu cen paliw, i mamy tu nie tylko brak mało skutecznych przeciwdziałań ze strony rządu, ale i udział własny, polegający na noworocznej podwyżce akcyzy. Myślę, że nikogo nie przekona mit o niskich cenach paliw w Polsce w stosunku do cen Europy, o czym był uprzejmy wspomnieć pan minister, bo jeśli porównamy nasze zarobki do osiąganych wynagrodzeń w Unii, to w tym zestawieniu niestety wypadamy bardzo blado. A kiedy podróżujemy po kraju, trudno nam oprzeć się wrażeniu, że ceny paliw to regionalne sztywne ceny umowne, bo pomimo różnorodnej infrastruktury i świadczeń dostępnych na stacjach benzynowych ceny nie różnią się nawet o grosz, a jeśli już się różnią, to nieznacznie. Dlatego mam pytanie: Czy Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów ma wystarczające uprawnienia, procedury i sposoby do skutecznego ujawniania i zwalczania ewentualnej zmowy cenowej, bo to, co widzimy na stacjach, wyraźnie wskazuje na to, że nie ma? I czy rząd nie obawia się, że droższe paliwa przełożą się na wzrost cen innych towarów i usług oraz przyspieszą wzrost inflacji, powodując niepożądany efekt domina? I pytanie zasadnicze: Dlaczego rząd nie umożliwi podatnikom zwrotu części kosztów poniesionych w paliwie, wprowadzając ulgę w PIT? Skoro w debacie budżetowej zakładano cenę w wysokości 5 zł za litr, to przy 6 zł budżet ma prawie 60 gr więcej na każdym litrze. Nie widzę więc powodu, aby tego nie zrobić. Dziękuję za uwagę.
Mówca: Michał Jach
Data: 2012-01-26 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Powszechnie wiadomo, że nie wszyscy członkowie Unii Europejskiej naliczają akcyzę na warunkach ogólnych, o czym moi przedmówcy już wcześniej wspominali. W związku z tym mam pytanie. Panie premierze, czy rząd monitoruje, które państwa Unii Europejskiej pobierają akcyzę poniżej tych warunków i czy możemy zostać poinformowani, ile jest tych państw i na jakich warunkach te zasady są u nich wprowadzone. Dziękuję.
Mówca: Jadwiga Wiśniewska
Data: 2012-01-26 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Panie Premierze! Wysoka Izbo! Chciałabym zapytać, o ile więcej wyjmie z kieszeni Polaków rząd w formie VAT i akcyzy przy utrzymaniu obecnych cen. Oczywiście przypominam, że konstruując budżet, zakładaliście państwo, że cena litra paliwa będzie na poziomie 5 zł. Jedynym beneficjentem nienaturalnie wysokiej ceny paliwa jest Ministerstwo Finansów, które realizuje znacznie wyższe dochody VAT z tego tytułu niż przewidziane w budżecie kosztem gospodarki i kosztem konsumentów. Ceny paliwa uderzają w sposób niesprawiedliwy w te osoby i przedsiębiorstwa, które w żaden sposób nie mogą ograniczyć przejechanych kilometrów. Unijny gorset podatkowy nałożony na Polskę, panie premierze, tylko teoretycznie uniemożliwia wprowadzenie elastycznej polityki podatkowej dostosowanej do lokalnych potrzeb gospodarki, uzależnionej od koniunktury i kursów walut. Dlatego też chciałabym pana zapytać, ile państw Unii Europejskiej korzysta z lepszych reguł w tym zakresie niż Polska. Szczególne uprawnienia, z tego, co wiem, do obniżenia stawek akcyzy na paliwa i energię uzyskały Wielka Brytania, Francja, Włochy, Szwecja. Okazuje się, że jednak możliwe jest obniżenie podatków. Mam pewne déj? vu, bo kiedy patrzę na nałożenie VAT-u na ubranka i obuwie dziecięce, to okazuje się, że w Polsce nie można, ale w innych krajach Unii Europejskiej można. Brak aktywności rządu w tym zakresie jest żenujący, bowiem poziom biedy i ubóstwa w Polsce się rozszerza, ceny paliw przekładają się na wzrost cen wszystkich artykułów i tutaj potrzeba aktywności rządu. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Krzysztof Lipiec
Data: 2012-01-26 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Pan premier Donald Tusk w 2007 r. podczas kampanii wyborczej straszył wyborców, że kiedy Prawo i Sprawiedliwość przejmie władzę, wówczas benzyna będzie kosztowała 5 zł. Dzisiaj na rynku mamy kosmiczną cenę benzyny, właśnie pod rządami pana premiera Donalda Tuska, powyżej 6 zł na niektórych stacjach benzynowych. Okazuje się, że rząd jednak ma pewne instrumenty w związku z kształtowaniem cen paliw na rynku. Z całą pewnością jest tak, że te galopujące ceny skutkują zwiększonymi kosztami transportu i ostatecznie przekładają się również na wzrost cen towarów i usług konsumpcyjnych. Z całą pewnością generuje to inflację i w znaczący sposób wpływa na skutki w gospodarce narodowej. Najbardziej jednak niepokojące jest to, że w strukturze cen benzyny i oleju napędowego znaczącą większość stanowią opłaty, które wpływają do budżetu państwa. Chodzi o Krajowy Fundusz Drogowy, a jakie mamy drogi, każdy z nas widzi. Chciałbym zapytać rząd pana premiera Donalda Tuska, dlaczego tak się dzieje, że nie korzysta ze środka specjalnego w ramach polityki Unii Europejskiej, aby wpłynąć na zmniejszenie akcyzy. Dlaczego tak się dzieje, że również paliwo rolnicze, które jest odliczane przez rolników z tytułu akcyzy nie jest odliczane w tej stawce maksymalnej, do jakiej Unia Europejska daje uprawnienia? (Dzwonek) Dlaczego rząd pana premiera nie korzysta z innych możliwości wpływania na koszty benzyny, chociażby poprzez zmniejszenie podatku VAT, ale również możliwość odliczania tego w podatku dochodowym od osób fizycznych? To są ważne sprawy.
Mówca: Stanisław Lamczyk
Data: 2012-01-26 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Panie Marszałku! Panie Premierze! Panowie Ministrowie! Jak wiadomo, paliwo jest solą naszej gospodarki i dużo od niego zależy, dlatego szczególnie w kontekście Polski należy zwrócić uwagę na to, aby ceny paliwa nie były sterowane ręcznie. Nie może tego robić minister skarbu, ponieważ, jak wiemy, jest akcjonariuszem większościowym i naruszałoby to interesy akcjonariuszy mniejszościowych. Natomiast kraje sąsiednie, które nie mają, załóżmy, waluty euro, regulują to poprzez wpływ ministra finansów. Wpływ na cenę paliwa może mieć minister finansów poprzez uelastycznienie, ustalenie stawki akcyzy w zależności od kształtowania się kursu walut. Dlatego też, panie ministrze, zwracam się do pana o przeanalizowanie takiego wariantu w Polsce. Dziękuję bardzo.
Mówca: Maria Zuba
Data: 2012-01-26 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Premierze! Jesteśmy na końcowym etapie prac nad budżetem. Analizowaliśmy dochody z tytułu akcyzy paliwowej i zgodnie z informacją, którą uzyskaliśmy na posiedzeniu Komisji Finansów Publicznych, rząd zakładał cenę benzyny na poziomie 5 zł. Dziś na naszych stacjach paliwowych kupujemy benzynę za 6 zł, a zatem zdecydowanie większe będą dochody z tego tytułu. Na pewno państwo to kalkulujecie i zauważacie, stąd też moje pytania. Po pierwsze, jaki dochód dodatkowo uwzględniacie państwo z tytułu większych cen paliwa, benzyny, oleju, jak również gazu? Z takich oszczędnych kalkulacji wynika, że gdyby w tym okresie doprowadzić do zmniejszenia akcyzy na benzynę o 9 gr i na gaz o 28 gr, to dochody w budżecie państwa z tego tytułu nie uległyby zmniejszeniu. Zatem proszę o odpowiedź na pytanie, czy bierzecie to państwo pod uwagę i czy podejmujecie w związku z taką sytuacją działania, aby wpłynąć na dystrybutorów i doprowadzić do zmniejszenia akcyzy na te paliwa. Jeżeli nie, to czy w związku z tym zakładacie państwo zwiększenie dochodów w budżecie państwa z tego tytułu i na jakie cele przewidujecie państwo te środki przeznaczyć? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Maria Nowak
Data: 2012-01-26 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Panie Marszałku! Panie Premierze! Wiele pytań i uwag już tutaj padło, dotyczących zaniedbań rządu względem akcyzy, więc nie będę ich powtarzała, lecz zasygnalizuję tutaj inny problem. Otóż, panie premierze, czy rząd zastanawia się nad alternatywnym paliwem? W Polsce 2,5 mln aut posiada instalację gazową LPG spalającą mieszankę propanu z butanem. Jesteśmy pod tym względem na pierwszym miejscu w Europie. Choć trzeba przyznać, że od dłuższego już czasu ceny autogazu utrzymują się na stałym poziomie, to paliwo to jednak także jest importowane głównie z Rosji, Ukrainy, a poza tym powoduje szkodliwe efekty przy spalaniu. Dlatego chciałabym zapytać: Czy polski monopolista, czy przede wszystkim polski rząd rozważa możliwość rozwoju sieci stacji z paliwem CNG, czyli paliwem opartym o płynny gaz ziemny, który moglibyśmy produkować z nadwyżek krajowego surowca? Obecnie w Polsce jest zaledwie 28 stacji CNG, a na przykład w Niemczech jest 900 stacji, we Włoszech zaś 770. Auta napędzane paliwem, jakim jest właśnie w 98% gaz ziemny, a resztę stanowią etan, propan, butan i azot, spełniają nawet te najbardziej wyśrubowane normy czystości spalin. Chciałabym więc zapytać, czy rząd taką alternatywę poważnie rozważa, bo niczego tu specjalnego nie wymyślam. Wiadomo, że spadek popytu na pewno wymusiłby spadek cen. Czy jest tu jakaś przyszłość dla naszej motoryzacji, jeżeli chodzi właśnie o to paliwo? Według danych, jakie znalazłam, zaledwie 1700 aut na razie jest napędzanych właśnie tym paliwem i są to głównie auta stare, importowane
Mówca: Piotr Polak
Data: 2012-01-26 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Premierze! 3 dni temu, panie premierze, miałem telefon od zdesperowanego rolnika, dobrego, dużego rolnika, producenta mleka, który krzycząc do słuchawki, podnosił następujące argumenty: Co wy tam robicie, że mamy dzisiaj takie ceny paliw, oleju napędowego? 6 l mleka kosztuje tyle, co 1 l oleju napędowego. Pytał o to, jak ma lać tak drogie paliwo do baków ciągników czy kombajnów. Zużywa tego paliwa kilkanaście tysięcy litrów w roku. Wobec powyższego pytam, panie premierze: Jak lać tak drogie paliwo do baków ciągników, kombajnów czy innych maszyn rolniczych, które pracują w rolnictwie? Co rząd zamierza zrobić, jakie zamierza podjąć działania osłonowe, aby te relacje wysokich cen oleju napędowego do produktów rolnych były właściwe i o wiele lepsze? I pytanie kolejne o gaz ziemny. Pamiętamy wszyscy, z jakimi bólami rodziła się umowa i jak przebiegały negocjacje w sprawie gazu ziemnego sprowadzanego ze Wschodu do Polski. Tak wynegocjowaliśmy, że mamy najwyższe ceny gazu w Europie i teraz to przekłada się w segmencie właśnie rolnictwa na ceny nawozów azotowych, nawozów sztucznych, gdzie, wiadomo, gaz jest podstawowym składnikiem do produkcji tychże nawozów i te ceny wzrosną z dnia na dzień, a na wiosnę mogą osiągnąć kilkudziesięcioprocentowy wzrost. Chciałbym zapytać pana premiera: Czy przewiduje pan (Dzwonek) w najbliższym czasie negocjacje w sprawie obniżenia cen gazu importowanego z Rosji? Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Jerzy Szmit
Data: 2012-01-26 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Premierze! Mniej więcej od połowy roku planuje się wprowadzenie małego ruchu granicznego na granicy między Polską a Federacją Rosyjską. Ceny paliw, ceny benzyny, oleju napędowego w Federacji Rosyjskiej są zdecydowanie niższe niż w Polsce. W związku z tym pytam pana premiera: Czy są jakieś szacunki? Czy to uregulowanie, to ułatwienie podróżowania wpłynie na zmniejszenie zakupów paliwa w Polsce, szczególnie na terenach przygranicznych, i do jakiego uszczuplenia w budżecie w związku z tym dojdzie? Już dzisiaj rynek paliwowy, powiedzmy sobie: szary, na tej granicy polsko-rosyjskiej funkcjonuje. Chciałbym o tę sprawę zapytać. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Ewa Malik
Data: 2012-01-26 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Panie Marszałku! Szanowni Państwo! We Włoszech, które nie są państwem zbyt oddalonym od Polski, mamy do czynienia z prawdziwym paraliżem dróg. Strajkują taksówkarze i kierowcy ciężarówek. W Polsce mamy do czynienia ze spontanicznym protestem społeczeństwa w związku z podpisaniem przez rząd porozumienia ACTA. Jest to na razie pierwszy, a na pewno nie ostatni sygnał świadczący o tym, że polskie społeczeństwo ma już dosyć życia w takiej niepewności, że w końcu zareagowało. Polskie społeczeństwo ma dosyć rządów, które nie potrafią sprostać sytuacji drastycznego obniżania się poziomu życia w Polsce. Prezes Prawa i Sprawiedliwości, Jarosław Kaczyński, zaproponował, aby rząd Platformy Obywatelskiej zdecydował się wreszcie na reakcję w zakresie dotyczącym sytuacji na rynku paliw. W związku z tym mam pytanie: Czy rząd Platformy Obywatelskiej zdecyduje się wystąpić do Unii Europejskiej z wnioskiem o obniżenie akcyzy na paliwa? Co stoi na przeszkodzie, aby rząd zdecydował się na skorzystanie z narzędzi władzy, które są w jego kompetencji? Czy rząd polski nie może iść w ślady Wielkiej Brytanii i uzyskać na gruncie Unii Europejskiej zgody na obniżkę akcyzy w tej trudnej dla społeczeństwa polskiego sytuacji? Co stoi na przeszkodzie, aby rząd zaczął reagować na napiętą sytuację w Polsce? Czy rząd czeka na społeczne zamieszki i chce obywateli, którym coraz bardziej sięga do kieszeni, wyprowadzić na ulice? Dziękuję.
Mówca: Jerzy Materna (wypowiedź niewygłoszona)
Data: 2012-01-26 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Jest mało czasu, więc krótko. Chociaż litr benzyny i oleju napędowego jest w Polsce wciąż tańszy niż w Niemczech czy Francji, to za swoje pensje Niemiec i Francuz zatankują swoje auto kilka razy częściej niż Polak. Drożyzna na stacjach to jednak problem nie tylko posiadaczy prywatnych samochodów. Drogi transport to przede wszystkim drożyzna w sklepach, która dotyka każdego z nas. Koncerny paliwowe tłumaczą, że skok cen wynika ze słabego złotego i kryzysu na świecie. Moje pytanie brzmi: Czy rząd się w końcu przekona i skieruje do Komisji UE wniosek o obniżenie stawek akcyzy na paliwa? Zrobiły to następujące państwa: Wielka Brytania, Francja x 2, Włochy i Szwecja. Czyli jednak niemożliwe jest możliwe. Dziękuję.
Mówca: Andrzej Szlachta (wypowiedź niewygłoszona)
Data: 2012-01-26 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Wysokie ceny paliw płynnych wywołują niepokój niemal wszystkich grup społecznych. Istnieją również obawy, że ceny te mogą być jeszcze wyższe. Eksperci twierdzą, że ceny ropy naftowej będą rosły nieco wolniej niż w 2008 r., ale trwałość tendencji utrzymania się powyżej 100 dolarów za baryłkę będzie prawdopodobnie większa niż przed trzema laty. Autorzy analizy z PKN Orlen uważają, że o cenie ropy decydują obecnie transakcje na rynku finansowym, a nie relacje poziomu popytu i podaży. Dyrektor Biura Analiz i Prognozowania Strategicznego PKN Orlen Krzysztof Łagowski uważa, że blisko 100% wzrostu ceny paliw jest podyktowane czynnikami zewnętrznymi, na które takie koncerny jak Orlen nie mają wielkiego wpływu. Gdybyśmy mieli rozbudowane złoża ropy, to zdyskontowalibyśmy ten wzrost, bo czerpalibyśmy garściami ze wzrostu cen ropy. Ponieważ nie mamy, to musimy nawet obniżać marżę jednostkową, by ratować popyt. Z tych opinii wynika, że Orlen nie ma wpływu na ceny paliw. Dlatego zwracam się do ministra gospodarki z prośbą o wyjaśnienie, kto ma zatem wpływ na sytuację w zakresie kształtowania cen paliw. Czy rząd widzi możliwość obniżenia cen paliw płynnych poprzez obniżenie akcyzy?
Mówca: Maciej Orzechowski
Data: 2012-01-26 (Sejm RP, kadencja 7)

Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Na początku prośba do kolegów, głównie z lewej strony, o łagodzenie wypowiedzi, o nieodnoszenie się ad personam, bo to po prostu jest niegrzeczne i nie wypada. Rozmawiamy na bardzo ważny temat, uwagi personalne do jednego czy drugiego ministra są co najmniej nie na miejscu, świadczą również o kulturze debaty. (Poseł Andrzej Rozenek: Pacjenci mówią znacznie gorzej.) Kiedy rozmawialiśmy w tej Izbie o ustawie refundacyjnej, dzisiejszy przedstawiciel Prawa i Sprawiedliwości, za chwilę przedstawiciel wnioskodawców o wotum nieufności, mówił takie oto słowa: Skończyliśmy przyjęciem wiekopomnej ustawy. W związku z tym, żeby nasi wyborcy, państwo pamiętali, jakie to dobro dla pacjenta jest w tej ustawie, prosiłbym, aby pani minister podała jeden przykład jednego leku, który w Polsce po wejściu w życie tej ustawy stanieje, żebyśmy sobie to zapisali i żebyśmy wszyscy o tym wiedzieli. Jeden przykład. Mam tych przykładów 1778 i 131 oczekujących w kolejce. Nie wiem, czy pani marszałek wyrazi zgodę i będę czytał te przykłady nazw międzynarodowych, czy może pozostawię to osobie, która o to pytała. Ale jak to drzewiej bywało? Oczywiście dzisiaj usłyszeliśmy słowo o tym, że ciemność, widzę ciemność. Mam stenogram z posiedzenia Komisji Zdrowia 7 grudnia 2006 r., w czasie którego również omawialiśmy Prawo farmaceutyczne. Ówczesny sekretarz stanu mówił: tyle pokrótce omówienia tego skomplikowanego tekstu, proszę również o szybkie możliwie procedowanie, zwłaszcza że, tak jak powiedziałem, 30 września 2005 r. minął termin implementowania dyrektywy. A więc pracował (Dzwonek) minister nad ustawą po 400 dniach od zamierzonego czasu implementacji. I wreszcie na tym samym posiedzeniu, mówiąc o tej ustawie, powiedział, że jest to pierwsza nowelizacja Prawa farmaceutycznego z pakietu ustaw, które przedstawiamy, niebawem będzie jeszcze druga (To ˝niebawem˝ to było 170 dni. Być może ktoś przechowywał w zamrażalce. Myślę, że nie, bo wtedy marszałkami byli marszałkowie z Prawa i Sprawiedliwości, chyba że zrobiliby to na złość.) i że wreszcie niebawem trafi pod obrady Sejmu. Nie trafiła, nie weszła w życie, a skoro uczynił pan minister tylko pierwszy krok, to, cytując klasyka, mógł powiedzieć: a ja po prostu ostrzegam, że byłem mistrzem pierwszego kroku. Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Artur Górski
Data: 2012-01-26 (Sejm RP, kadencja 7)

Pani Marszałek! Wysoki Sejmie! Wobec perspektywy protestów lekarzy minister administracji i cyfryzacji Michał Boni zapowiedział uruchomienie elektronicznego systemu ubezpieczenia zdrowotnego. System ma kosztować ok. 10 mln zł, a pieniądze zostaną wzięte z budżetu NFZ. Harmonogram planowanych prac jest bardzo napięty. Do końca maja ma zostać uchwalona w Sejmie stosowna ustawa, od czerwca system ma być testowany, a 1 września ma ruszyć w całym kraju. Wszystko to brzmi pięknie, ale jest całkowicie nierealistyczne. Jest to przedsięwzięcie planowane na ogromną skalę, gdyż system musi obsługiwać ok. 1 mln zapytań o status ubezpieczeniowy pacjentów z całego kraju, i to codziennie. Poza tym w harmonogramie nie widzę czasu na skuteczne przeprowadzenie procedur przetargowych, które często z różnych powodów przeciągają się. Przypomnę tylko o przesunięciu o półtora roku terminu wejścia w życie nowych dowodów osobistych z warstwą elektroniczną. Od 11 lat działa na Śląsku system kart chipowych obejmujący 4,5 mln mieszkańców. Karty te poświadczają między innymi fakt, że pacjent jest ubezpieczony. Panie ministrze, czy nie lepiej rozciągnąć na cały kraj system, który z powodzeniem działa na Śląsku, niż pakować się w niepewny projekt ministra Boniego? Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Witold Klepacz
Data: 2012-01-26 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Szanowna Pani Marszałek! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Zajmę się tą samą tematyką, co przedmówca, bo rzeczywiście Polacy czekają na wdrożenie ujednoliconego systemu elektronicznych kart ubezpieczenia zdrowotnego, które są już standardem w Europie, a i w naszym kraju nie są żadną innowacją, bo - tak jak już tu zostało powiedziane - od 11 lat w województwie śląskim każda wizyta w przychodni, przyjęcie do szpitala bądź jakiekolwiek skorzystanie z usług medycznych opłacanych przez Narodowy Fundusz Zdrowia wiąże się z użyciem właśnie karty ubezpieczenia zdrowotnego, popularnie też zwanej kartą chipową. Z użyciem karty drukowane są również recepty. Dzięki temu udaje się uniknąć wielu błędów i nerwów pacjentów. Szanowny Panie Ministrze! Ten system został wdrożony w 2001 r., a więc warto skorzystać z tych doświadczeń. Dlaczego (Dzwonek) w takim razie ministerstwo wobec rosnącego chaosu w służbie zdrowia tak długo decyduje się na wprowadzenie tego skutecznego i sprawdzonego rozwiązania? Zamiast tego...
Mówca: Tomasz Latos
Data: 2012-01-26 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Panie ministrze, mam wrażenie, że trochę się tutaj nie rozumiemy, bo to, co czym pan mówił, to były pana plany, zamiary, co do których właściwie można się zgodzić, natomiast my oceniamy realizację, a z nią niestety bywa już nie tak dobrze, jak to pan przedstawiał. Pan poseł Orzechowski i pan wspominaliście również o kryterium doboru leków. Mówiono, jak to każdy pacjent ma dostęp, słyszałem, do tańszych leków. W takim razie pytam, co takiego zrobili pacjenci, którzy muszą stosować chociażby leki w przypadku moczówki prostej i nie stosują kropli, bo jeśli chodzi o krople, owszem, jest ryczałt. Co takiego zrobili pacjenci, którzy muszą stosować analogi somatostatyny i to nie w dużych dawkach, bo w dużych dawkach, owszem, są tanie, ale w mniejszych dawkach, a w mniejszych dawkach kosztują kilkaset złotych? Jak to jest możliwe, że Clexane jest refundowany tylko (Dzwonek) w profilaktyce zakrzepowo-zatorowej, a nie przy migotaniu przedsionków? Jak to możliwe, że sterydy wziewne są refundowane przy astmie, ale już na przykład nie przy nadwrażliwości oskrzeli? Jak to wreszcie możliwe...
Mówca: Tadeusz Tomaszewski
Data: 2012-01-26 (Sejm RP, kadencja 7)

Pani Marszałek! Wysoki Sejmie! Szanowny Panie Ministrze! Sojusz Lewicy Demokratycznej 5 stycznia złożył projekt nowelizacji ustawy refundacyjnej. Jeden z elementów jest uwzględniony, natomiast w przypadku drugiego, myślę, że również ciekawej propozycji, ze względu na tempo prac nie było możliwości rozpatrzenia. Chodzi mianowicie o możliwość zakupu leków refundowanych w tzw. ryczałcie wtedy, kiedy pacjent w jednej aptece kupuje z listy leków refundowanych za kwotę równą 5% minimalnego wynagrodzenia, czyli powyżej 75 zł. Czy pan minister, oczywiście w trakcie dalszych prac, bo to wymaga odpowiednich analiz itd., będzie chciał również rozważyć ten pomysł dotyczący zasad zakupu z listy leków refundowanych? Drugie pytanie. W związku z tym, że w grudniu pacjenci wykupili 3 razy więcej leków z listy leków refundowanych (Dzwonek), pojawiła się informacja, że będzie brakować środków finansowych w NFZ na tzw. nadróbki. Czy to jest ten podstawowy powód, który będzie prowadził do tego, że szpitalom nie będą wypłacane środki finansowe za tzw. nadróbki? Dziękuję. (Oklaski)