PiotrSty/sejm-speeches-corpus huggingface dataset:
Mówca: Jerzy Ziętek
Data: 2014-03-20 (Sejm RP, kadencja 7)

Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Zawód pielęgniarki i położnej cieszy się olbrzymią estymą, szacunkiem, poważaniem. W roku 2013 uczelnie pielęgniarskie ukończyło nieco ponad 700 osób. Kilkanaście lat temu do zawodu wchodziło dziesięć razy więcej kobiet. Pielęgniarek jest w Polsce 247 tys., a położnych ok. 30 tys. W Norwegii jest ich trzy razy więcej. Jak się prognozuje, za 10 lat będzie niecałe 5 pielęgniarek na 1000 mieszkańców. W Unii ten wskaźnik jest na poziomie 7,95, a więc prawie 8. Wysoka Izbo! W związku ze zbliżającym się okresem rozliczeń podatku dochodowego od osób fizycznych uprzejmie proszę w interesie pielęgniarek i położnych naszego państwa o udzielenie mi odpowiedzi na kilka istotnych dla nich pytań. Stosowne przepisy nakładają na polskie pielęgniarki i położne obowiązek dokształcania się celem podnoszenia swoich zawodowych kwalifikacji, co niewątpliwie pozytywnie wpływa na jakość świadczonych usług w ochronie zdrowia na terenie Rzeczypospolitej Polskiej. Ustawodawca reguluje też konieczność członkostwa wspomnianych pracowników służby zdrowia w stosownych izbach zawodowych, co wiąże się z koniecznością opłacania składek na ich statutową działalność. W 2013 r. było to 38,75 zł, a w 2014 r. - już 40 zł. Jednym z zadań samorządu zawodowego pielęgniarek i położnych jest organizacja nieodpłatnych szkoleń dla swoich członków, umożliwiających im spełnienie obowiązku dokształcania się i podnoszenia kwalifikacji zawodowych opisanych w ustawie o zawodach pielęgniarki i położnej oraz stosownych rozporządzeniach ministra zdrowia. W związku z tym proszę pana ministra o odpowiedź na następujące pytania: Czy i na jakiej podstawie składki na działalność samorządów zawodowych w RP podlegają opodatkowaniu podatkiem dochodowym? Czy i na jakiej podstawie udział członków samorządu zawodowego pielęgniarek i położnych w organizowanych przez nie szkoleniach należy traktować jako uzyskanie korzyści, co wiązałoby się z koniecznością odprowadzania od niej przez wyżej wymienione osoby podatku dochodowego? I wreszcie czy w przypadku istnienia konieczności odprowadzania podatku dochodowego od bezpłatnych szkoleń ministerstwo mogłoby rozważyć zwolnienie z tego podatku pielęgniarek i położnych o niskim dochodzie? Dziękuję bardzo.
Mówca: Sławomir Zawiślak
Data: 2014-03-20 (Sejm RP, kadencja 7)

Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! W ostatnim czasie opinia publiczna poinformowana została o decyzjach spółki PKP InterCity dotyczących korekty rocznego rozkładu jazdy. Między innymi podjęto skandaliczną i nieakceptowalną społecznie decyzję o wycięciu od 9 marca jedynego połączenia dalekobieżnego z Zamojszczyzną. Mam pytania, oczywiście proszę o odpowiedź na piśmie. W jaki sposób decyzja o skróceniu trasy kursowania pociągu TLK ˝Hetman˝ relacji Zamość - Poznań, odcinek Zamość - Rzeszów, jest zgodna z zapisami krajowego planu transportowego, wedle którego do 2015 r. na trasie Zamość - Rzeszów ma kursować pociąg dalekobieżny? W odpowiedzi, którą otrzymałem od obecnego dzisiaj pana ministra Zbigniewa Klepackiego, czytam, że wprowadzona już autobusowa komunikacja zastępcza nie narusza tego planu, gdyż utrzymuje połączenie w nim zapisane. Jednakże w samym krajowym planie transportowym nie istnieją zapisy pozwalające na uruchomienie stałej komunikacji zastępczej, w sytuacji gdy szlak kolejowy jest w pełni przejezdny. Proszę zatem wskazać konkretny przepis, który zezwala na działanie, które zostało wprowadzone. Przypominam, że krajowy plan transportowy może być weryfikowany co pięć lat, przy czym jego pierwsza weryfikacja nastąpi po 2015 r., tj. w 2016 r. Czy ww. decyzja nie narusza ponadto treści umowy o świadczenie usług publicznych w zakresie międzywojewódzkich kolejowych przewozów pasażerskich, której zapisy mogą być zmieniane wyłącznie przy okazji nowego rocznego rozkładu jazdy pociągu, a nie jego korekt? Kolejne pytanie: W jaki sposób wybrano wykonawcę przewozów autobusowej komunikacji zastępczej na tym odcinku? Ile spółka PKP InterCity zapłaci za realizację tej usługi w okresie od 9 marca do 26 kwietnia 2014 r.? Ile podmiotów zgłosiło się do obsługi tej trasy? Następne pytanie: W jaki sposób wykonawca ww. przewozów komunikacji zastępczej za pociąg TLK ˝Hetman˝ jest kontrolowany w zakresie realizacji tego zlecenia? Mam sygnały, że nie jest to realizowane prawidłowo. (Dzwonek) Ostatnie pytanie: W jaki sposób spółka PKP InterCity jest sprawdzana w zakresie konieczności prawidłowego poinformowania pasażerów o wprowadzeniu autobusowej komunikacji zastępczej za ten pociąg? Nie ma takiej informacji, pasażerowie mnie o tym informowali, nie było i nie ma jej w Terespolu, Biłgoraju, Zwierzyńcu, Szczebrzeszynie i w wielu miejscach naszego regionu. Czy jest możliwe szybkie, pilne przywrócenie kolei do Zamościa? Dziękuję.
Mówca: Marek Polak
Data: 2014-03-20 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Szanowna Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Chciałbym w swoim pytaniu zwrócić uwagę na problem postępującej degradacji linii kolejowej nr 117 łączącej województwo małopolskie ze Śląskiem, która stanowi alternatywę dla zatłoczonej drogi krajowej nr 52 i wstrzymanej przez koalicję PO-PSL niezwykle potrzebnej inwestycji o nazwie Beskidzka Droga Integracyjna. Systematyczne ograniczanie połączeń i nowy rozkład jazdy wykluczyły jednak płynność połączenia pomiędzy Krakowem a stolicą Podbeskidzia i nie pozwalają ani turystom, ani młodzieży szkolnej, ani też żadnej innej grupie zawodowej na korzystanie z tego rodzaju środka transportu. Przypomnę też, że linia ta leży w bardzo zaludnionej części kraju, łącząc wiele blisko siebie położonych miast, a na odcinku Kalwaria - Wadowice zainwestowano w jej rewitalizację ok. 40 mln zł. Dlatego chciałbym zapytać o przyszłość i plany rządu wobec tej linii. Czy rozważa się jej zawieszenie, a jeśli nie, to dlaczego rozkład jazdy jest tak układany, jakby miał zniechęcić do korzystania ze świadczonych usług wszystkie grupy podróżnych?
Mówca: Marek Łatas
Data: 2014-03-20 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Ministrze! Nam chodziło właśnie o to, żeby padło tu od pana stwierdzenie, że ministerstwo chce rozwoju na tym odcinku kolei, bo pan marszałek Sowa mówił, że nie ma zainteresowania z pana strony, więc dzisiejsza odpowiedź na pewno nam pomoże reagować i iść do pana marszałka Sowy, naciskać, żeby ta linia funkcjonowała. Dziękuję, pani marszałek.
Mówca: Stanisław Lamczyk
Data: 2014-03-20 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Pani Marszałek! Panie Ministrze! Szanowni Państwo! Rośnie liczba oddanych do użytku kilometrów autostrad, wraz z nimi wzrasta liczba kierowców wybierających podróż tymi drogami, doceniających komfort i bezpieczeństwo takiego rozwiązania. Z roku na rok zwiększa się liczba podróżujących autostradami. I tak od roku 2012 do roku 2013 mamy wzrost o około 18%, w tym roku za pierwsze dwa miesiące mamy już wzrost o około 20%. Będzie to wymagać usprawnienia w najbliższym czasie systemu poboru opłat. Jak podkreślają eksperci, obecny system z bramkami na wjeździe na autostrady i wyjeździe z nich stanie się generatorem potężnych zatorów na tych drogach, likwidując podstawowy atut autostrad, czyli szybki dojazd. Bez usprawnień w kwestii poboru opłat nowe autostrady mogą w krótkim czasie stracić swoich dotychczasowych użytkowników, natomiast budżet państwa będzie ponosił koszt utrzymania niewykorzystanych przez kierowców dróg. W związku z powyższym zwracam się do pana ministra z pytaniem: Czy podejmowane są choćby prace nad usprawnieniem i ujednoliceniem opłat na polskich autostradach? Dziękuję bardzo.
Mówca: Konstanty Oświęcimski
Data: 2014-03-20 (Sejm RP, kadencja 7)

Pani Marszałek! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Droga krajowa nr 6 to strategiczna arteria komunikacyjna zarówno dla Pomorza Zachodniego, dla Pomorza Środkowego, jak i dla całej Polski północnej. Jest ona główną drogą łączącą wszystkie porty morskie, od Szczecina i Świnoujścia aż po porty trójmiejskie, łącznie z portami Wybrzeża Środkowego: Darłowem, Kołobrzegiem, Ustką, Łebą. Stanowi również bardzo ważną część korytarza transportowego, łączącego Europę Zachodnią z Litwą i obwodem kaliningradzkim. Ponadto w sezonie letnim przemieszczają się nią miliony turystów z kraju i z zagranicy, chcących wypoczywać na naszym wybrzeżu nad pięknym polskim morzem. Dlatego ze szczególną troską mieszkańcy północnej Polski przypatrują się postępowi prac nad modernizacją i przebudową drogi krajowej nr 6, tak aby na całej długości została ona dostosowana do parametrów drogi ekspresowej. Nie trzeba chyba nikogo przekonywać, że dopiero jako droga ekspresowa będzie spełniała wszystkie oczekiwania. Żywotnie zainteresowane są tym także samorządy lokalne, a więc samorządy obydwu województw, samorządy powiatowe, samorządy gmin, przez które przebiega bądź będzie przebiegała droga krajowa nr 6, np. Nowogard, Płoty, Kołobrzeg, Koszalin, Sławno, Słupsk i Lębork. Te miasta w modernizacji tej drogi widzą szansę rozwoju, nie tylko rozwoju, również znaczącej poprawy bezpieczeństwa ich mieszkańców. Jak najszybsze zakończenie prac na drodze krajowej nr 6 nie tylko znacząco wpłynie na jakość transportu drogowego, ale podniesie także poziom życia mieszkańców regionu. Patrząc na rozmach i tempo realizacji inwestycji drogowych w innych regionach kraju, mieszkańcy Pomorza wyrażają nadzieję, że również najważniejsza droga ich regionu zostanie potraktowana priorytetowo, ponieważ na dzisiaj jest to taka biała plama między Szczecinem a Trójmiastem w planach generalnej dyrekcji i ministerstwa infrastruktury do roku 2020. (Dzwonek) Nic dziwnego, że również organizacje społeczne i gospodarcze wypowiadają się na ten temat. Przez media lokalne, ˝Głos Pomorza˝, ˝Głos Szczeciński˝, ˝Głos Koszaliński˝, została zorganizowana wielka akcja, w czasie której została złożona na ręce pana ministra petycja z ponad 40 tys. głosów poparcia na rzecz budowy drogi ekspresowej nr 6. W związku z powyższym mam dwa pytania: Czy podjęte są już decyzje o kolejności realizacji poszczególnych etapów modernizacji? Jeżeli tak, to prosimy o przedstawienie planowanej kolejności. Na kiedy przewidywane jest zakończenie prac, jeżeli chodzi o doprowadzenie drogi krajowej nr 6 na całej długości do parametrów drogi ekspresowej?
Mówca: Arkadiusz Litwiński
Data: 2014-03-20 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję, pani marszałek. Zacznę od podziękowania dla pana ministra i docenienia jego przyjaznej współpracy w tym zakresie, niemniej jednak traktuję go jako reprezentanta rządu i w tym momencie mam obowiązek zadać kilka drażliwych pytań, a właściwie jedno zasadnicze. Otóż, najdelikatniej rzecz ujmując, nie jestem przekonany co do zasadności punktacji, która została przygotowana, a która ma wpływ na hierarchię ważności, ale skupiam się na tym, co pan minister powiedział, że interesuje nas cały trzystukilometrowy odcinek drogi S6 od Goleniowa de facto do Gdyni. W tym stanie rzeczy chciałbym usłyszeć wyraźne zapewnienie, że ta droga, jeśli nawet nie będzie realizowana w tym samym czasie na całym jej przebiegu trzystukilometrowym, to przynajmniej będzie realizowana na dwóch odcinkach, od Goleniowa do Koszalina i od Słupska do Gdyni, z ewentualnym nieco późniejszym w ramach etapowania realizowaniem odcinka między Koszalinem a Słupskiem (Dzwonek), ponieważ w innym przypadku, powiem to jako reprezentant opinii publicznej, mieszkańców regionu zachodniopomorskiego, budowa drogi S6 jedynie na terenie Pomorza Gdańskiego nie jest dla nas satysfakcjonująca. Dziękuję bardzo.
Mówca: Konstanty Oświęcimski
Data: 2014-03-20 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie ministrze, a jak pan widzi ten zakres czasowy co do szóstki, bo mówiliśmy o...
Mówca: Wanda Nowicka
Data: 2014-03-20 (Sejm RP, kadencja 7)

Bardzo proszę. Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Skarbu Państwa Rafał Baniak: Jeżeli chodzi o aspekt zatrudnienia, czyli aspekt bolesnych kosztów ludzkich, kosztów społecznych, które są ponoszone i których mamy świadomość, to jest to ważne w procesie naprawy wszystkich przedsiębiorstw, w tym LOT-u. Dotychczas procesy, działania w tym zakresie były podejmowane w odniesieniu do LOT-u, który w okresie od 1 stycznia 2013 r. do 28 lutego 2014 r. zredukował zatrudnienie o około 500 etatów. Aktualne zatrudnienie w spółce wynosi 1678 etatów według zarządu LOT-u. Podobnie jak ma to miejsce w innych europejskich liniach lotniczych, sfera zatrudnienia powinna podlegać dalszej optymalizacji, oczywiście z zapewnieniem gwarancji opieki i ochrony ustawowej. Jeżeli chodzi o EuroLot i LS Airport Services, nie planuje się przeprowadzenia procesu zwolnień pracowników. W EuroLot stan zatrudnienia to 302 etaty. Jeśli chodzi o LS, jest to 1414 etatów. Osobną kwestią pozostaje sytuacja w PPPL. To podmiot nadzorowany przez ministra infrastruktury i rozwoju, więc bazuję na informacjach ministra właściwego do spraw transportu. W dniu 10 marca w przedsiębiorstwie został wypowiedziany zakładowy układ zbiorowy pracy. Aktualny stan zatrudnienia wynosi około 2200 pracowników. Koszty zatrudnienia stanowią 53% kosztów ogółem, podczas gdy średnia europejska to mniej więcej 30%. A więc wydaje mi się, że na podstawie tego parametru widać przestrzeń kosztową, nad którą powinno się pracować. Dla zachowania konkurencyjności PPPL konieczne jest wdrożenie w przedsiębiorstwie procesów, które mają poprawić, usprawnić jego funkcjonowanie. Tym pani premier Bieńkowska argumentowała konieczność zmiany dyrektora naczelnego. W szczególności niezwykle potrzebna, niezwykle ważna dla przedsiębiorstwa jest komercjalizacja poprzez przekształcenie w spółkę prawa handlowego. Przyznam, że nieco dziwi postawa związków zawodowych, które chronią anachronicznego dzisiejszego modelu funkcjonowania podmiotu działającego w oparciu o ustawę, która w swoich zapisach bezpośrednio nawiązuje do Polskiej Rzeczypospolitej Ludowej. Bardzo przepraszam, panie ministrze, bardzo proszę konkludować. Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Skarbu Państwa Rafał Baniak: Myślę, że jest przestrzeń na pytania, więc chętnie odpowiem na konkretne pytania. Tak, będzie jeszcze dużo czasu. Podsekretarz Stanu w Ministerstwie Skarbu Państwa Rafał Baniak: Dlatego dziękuję bardzo za ten czas wydłużony o trzy minuty. Dziękuję bardzo.
Mówca: Jerzy Polaczek
Data: 2014-03-20 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Jeżeli chodzi o skalę i podstawowy charakter uwag zgłoszonych wstępnie przez Komisję Europejską do planu restrukturyzacji LOT, to są tam m.in. zastrzeżenia i wątpliwości co do tego, czy pomoc publiczna nie była już udzielana poprzez odraczanie płatności dla LOT przez państwowe Porty Lotnicze, ponadto czy LOT ma szansę na skuteczną restrukturyzację, skoro dotychczasowe działania nie przynosiły rezultatów, a prognoza na bieżący rok dla LOT również jest może zbyt optymistyczna, szczególnie że ani razu od 2008 r. nie udało się spółce LOT osiągnąć założonych celów. Inna uwaga Komisji Europejskiej dotyczy tego, czy LOT uzyska zakładane w planie restrukturyzacji wpływy z poszczególnych źródeł, tak aby osiągnąć długoterminową rentowność, czy też czy LOT dysponuje niezbędnym wkładem finansowym do realizacji planu, a przyjęta metodologia liczenia rentowności teraz jest prawidłowa. Chciałbym panu ministrowi w związku z niektórymi uwagami Komisji Europejskiej zadać pytanie: Czy LOT jest w stanie spełnić oczekiwania wobec niego i przekonać Komisję Europejską do swojej argumentacji w tak wielu sprawach, szczególnie w sytuacji kiedy otrzymanie drugiej raty pomocy publicznej w wysokości 400 mln zł uzależnione jest od pozytywnej decyzji Komisji Europejskiej? I co stanie się, jeśli ta decyzja nie zostanie podjęta do września bieżącego roku? Pytanie drugie odwołuje się do kontekstu, jak myślę, systemowej zmiany, nad którą pracuje ministerstwo, czyli powołania Polskiego Holdingu Lotniczego. W ostatniej odpowiedzi na dwie interpelacje, które składałem do pana ministra, w jednym zdaniu, co prawda, ale zawarł pan takie stwierdzenie: Odnosząc się do pytania o podmiot dominujący w ewentualnej strukturze holdingowej, uważam - to jest cytat - że nie powinien nim być nowo zawiązany podmiot działający w formie spółki akcyjnej, zatem podmiotem dominującym nie będzie PLL LOT, czy też Przedsiębiorstwo Państwowe ˝Porty Lotnicze˝. Gdyby mógł pan minister rozwinąć informację odnośnie do powołania nowego, trzeciego podmiotu koordynującego funkcjonowanie LOT i Przedsiębiorstwa Państwowego ˝Porty Lotnicze˝? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Bartłomiej Bodio
Data: 2014-03-20 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Tak jak napisano we wniosku o dzisiejszą informację, rok 2014, najbliższe jego miesiące, będzie kluczowy dla przyszłości polskiego lotnictwa. Stoimy przez wielkimi zagrożeniami, a także przed olbrzymimi szansami dla polskiego rynku lotniczego, takimi, z jakimi nie spotykaliśmy się dotychczas. Mówimy dzisiaj o polskim Przedsiębiorstwie Państwowym ˝Porty Lotnicze˝, o Polskich Liniach Lotniczych LOT, o linii lotniczej EuroLot oraz o współpracy tych przedsiębiorstw, o powiązaniach między tymi przedsiębiorstwami. Port lotniczy w Warszawie na Okęciu - największy port w Polsce wykorzystuje dzisiaj niemalże połowę swojej przepustowości. Oznacza to, że mamy wielkie możliwości rozwojowe, przed nami wielka szansa do wykorzystania, oznacza to też, że nie mamy czasu do stracenia. Polskie Linie Lotnicze LOT otrzymały pierwszą transzę pomocy w wysokości 400 mln zł i czekają na drugą transzę. Chciałbym zapytać pana ministra: Jakie są tego powody, z czego wynika zwłoka w uruchomieniu drugiej transzy pomocy publicznej, dlaczego ta pomoc nie jest uruchamiana bezzwłocznie? To jest pierwsze pytanie. Drugie pytanie również związane jest z pomocą publiczną. W związku z oczekiwaniami Komisji Europejskiej LOT obniża ofertę, zmniejsza capacity, dostosowuje się do warunków konkurencyjnych. Chciałbym zapytać: Jaki jest plan strategiczny rozwoju LOT-u, jakie są plany, jaki jest scenariusz najbliższych działań w celu (Dzwonek) rozwoju polskiego narodowego przewoźnika i pozostałych spółek? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Józef Rojek
Data: 2014-03-20 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoki Sejmie! Panie Ministrze! Dzisiejszą informację można podzielić na dwie części: jedna część to trochę historii, którą pan tu przedstawił, ale historia jest historią, nas już właściwie nie interesuje, choć ona... (Gwar na sali) O, interesuje. Choć buduje ona pewne podstawy do strategii, jaką tutaj pan, panie ministrze, zarysował. Jeśli chodzi o to, co pan mówił, mam na myśli Polski Holding Lotniczy, to nasuwa się taka refleksja. Od 2005 r. pracuję w Komisji Skarbu Państwa i na przestrzeni lat najpierw dochodzi - nie tylko w branży lotniczej, ale i w innych - do drobienia tych spółek, spółeczek: są córki, wnuczki itd. Po pewnym czasie robimy holdingi: Polska Grupa Zbrojeniowa, teraz Polski Holding Lotniczy i inne. Dobrze, tylko przecież prości ludzie w Polsce pytają: po co to? No po to jest to drobienie, żeby były zarządy, rady nadzorcze itd. Jaka będzie przyszłość tego Polskiego Holdingu Lotniczego? Na razie to zostawmy. Panie ministrze, delikatnie wspomniał pan tutaj w swoim wystąpieniu o relacjach spółek PLL LOT i EuroLot. Jestem ciekawy, jakie są to relacje, bo docierają do nas różne informacje. Jaki jest cel tego, że funkcjonuje jedna i druga firma? Jak to wygląda, jeśli chodzi o udziały PLL LOT w EuroLocie? Do czego to ma prowadzić? Bo można tutaj, wie pan, spekulować. To jest jedno pytanie. Drugie pytanie, myślę, że zasadnicze, i tym chyba jesteśmy wszyscy na sali zainteresowani, dotyczy (Dzwonek) przyszłości, strategii. Chodzi o to, żeby firma, o której dzisiaj mówimy, była firmą polską. Czy przypadkowo zamysł ministerstwa i rządu nie jest taki, żeby przygotować to, co jest, mówię o Portach Lotniczych i o linii lotniczej, a potem to po prostu sprzedać? To byłby skandal. Tego nie oczekujemy.
Mówca: Piotr Szeliga
Data: 2014-03-20 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Mam pytanie dotyczące spółki LOT Catering. Podam przykład. Była restrukturyzacja, pojawiły się zyski - w 2010 r. ok. 2 mln zł netto, w 2012 r. już prawie 6 mln zł i nagle nastąpiła wyprzedaż, czyli sprzedaż. Sprzedano ją austriackiej spółce DO&CO. Jaka jest strategia, jeśli o to chodzi? Po co te wcześniejsze restrukturyzacje, skoro widać było po wyniku finansowym, że w przypadku spółki LOT Catering szło to w dobrym kierunku, jednak nagle wyprzedaje się to? Czy podobnie nie będzie także z innymi spółkami, podmiotami powiązanymi z LOT-em? Jakie są realne założenia, jakie będą prowadzone działania, żeby LOT pozostał w rękach polskich?
Mówca: Marek Rząsa
Data: 2014-03-20 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Równo rok temu wysłuchaliśmy w tej Izbie wyczerpującej informacji Prezesa Rady Ministrów na temat sytuacji w PLL LOT. Na jej zakończenie ówczesny minister skarbu państwa stwierdził, że prawdziwą wartością LOT-u jest rynek pracy i rynek usług, bo jest on bardzo duży. LOT musi jednak dostosować się do rynku, a nie rynek do LOT-u. Z takim założeniem przeprowadzamy dzisiaj głęboką restrukturyzację tej spółki. Dzisiaj jest więc dobry czas, aby po tym minionym roku dokonać ewaluacji tych działań. Chciałbym poświęcić kilka słów Przedsiębiorstwu Państwowemu ˝Porty Lotnicze˝ zajmującemu się m.in. budową i eksploatacją lotnisk oraz świadczeniem usług na rzecz pasażerów i linii lotniczych. PPL zarządza dwoma portami lotniczymi: w Warszawie i Zielonej Górze, posiada również udziały w 10 spółkach. W ostatnich latach daje się zauważyć pewien trend polegający na rozwoju lotnisk regionalnych. Jest to inwestycja pożądana, bowiem tworzą się nowe miejsca pracy, lotniska te stają się dla regionów swoistym oknem na świat. Jest to też zrozumiałe ze względu na ambicje poszczególnych samorządów. Niestety, bardzo często ich budowa bądź modernizacja nijak ma się do zasad gospodarki rynkowej. Już dzisiaj eksperci ostrzegają, że zbyt duża liczba lotnisk drastycznie obniży ich rentowność. Wiemy również, że Komisja Europejska do 2020 r. nie da już pieniędzy na lotniska w Polsce. Musimy również pamiętać, że powstające autostrady, drogi szybkiego ruchu czy modernizowana infrastruktura kolejowa z pewnością wpłyną wkrótce na zmianę wyboru środka transportu i sposobu przemieszczania się osób i przemieszczania towarów. Panie ministrze, mam pytanie, czy rozwój lotnisk regionalnych, choćby Modlina i Radomia na Mazowszu, nie wpłynie na sytuację PP PLL? Dziękuję.
Mówca: Maciej Małecki
Data: 2014-03-20 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Proszę o informację, jak często zdarza się, żeby członek zarządu państwowej spółki, który nie dostaje absolutorium spełnienia swoich obowiązków, był przez ministra skarbu państwa utrzymywany na stanowisku przez cały rok obrotowy, a później żeby został wybrany prezesem innej państwowej spółki, w dodatku w tej samej branży? Panie ministrze, proszę także o informację, kiedy i w jaki sposób poinformował pan radę nadzorczą spółki EuroLot, że pan Tomasz Balcerzak, którzy przez tę radę został wybrany na prezesa EuroLotu, nie dostał absolutorium jako członek zarządu LOT-u? Proszę także o informację, czy rada nadzorcza EuroLotu, wybierając pana Tomasza Balcerzaka na prezesa EuroLotu, wzięła pod uwagę straty innych państwowych przewoźników, które powstały w czasie, kiedy w zarządzie albo w najwyższych gremiach menadżerskich był pan Tomasz Balcerzak, mówię o Locie, o Cetralwings. Panie ministrze, kiedy dokładnie zarząd LOT-u z panem Balcerzakiem w składzie podjął decyzję o wycofaniu się przez LOT z przewozów czarterowych? Pytam o to także dlatego, że żona pana Tomasza Balcerzaka była zaangażowana kapitałowo w innego przewoźnika czarterowego, spółkę Bingo Airways, w tym samym czasie, kiedy jej mąż był wiceprezesem LOT-u. Czy pan minister nie widzi tu konfliktu interesów? Czy ta sytuacja pana nie raziła? Dziękuję bardzo. (Oklaski)