PiotrSty/sejm-speeches-corpus huggingface dataset:
Mówca: Józef Rojek
Data: 2012-11-22 (Sejm RP, kadencja 7)

Pani Marszałek! Wysoki Sejmie! Panie Ministrze! Z tej informacji, którą przeczytałem - no, nie do końca wszystko - utkwiło mi w głowie to, że zakładacie państwo, że w 2020 r. liczba wypadków śmiertelnych zmniejszy się do 2 tys. w roku. Ciekawy jestem, co to była za metodologia, że potrafiliście to określić. To jest dobre założenie. Papier wszystko przyjmie. Nie jestem złośliwy, ale można by powiedzieć: Czyż Platforma Obywatelska zakłada, że z Polski wyjedzie jeszcze połowa młodych ludzi - bo najwięcej wypadków jest przez nich i stąd się bierze ta liczba? Panie ministrze, tu już pan poseł Adamczyk wskazał na kontrolę NIK. Tam było napisane, że elementem, który najbardziej wpływa na wypadkowość czy na bezpieczeństwo, są parametry i nawierzchnia drogi. Panie ministrze, wiem, że to może nie czas, ale pytam o drogę nr 73 od Wisły do Tarnowa. To jest główny szlak bursztynowy. On ma dzisiaj takie parametry, że to jest droga podobna do drogi niemieckiego rolnika na pole. Tam muszą być i będą wypadki, bo parametry drogi i nawierzchnia są takie, że nie ma innej możliwości. Dziwię się, że do Wisły od Warszawy (Dzwonek) ta droga była zrobiona tak, jakby to była Polska D, E, nie wiem jaka. A to jest główny szlak prowadzący na Słowację, przez Leluchów, panie ministrze. Prosiłbym, żeby pan zapamiętał drogę nr 73, jak pan będzie przeglądał mapę drogową, w ogóle sieć w Polsce. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Grzegorz Schreiber
Data: 2012-11-22 (Sejm RP, kadencja 7)

Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Jest sukces, mieszkańcy Błaszek w woj. łódzkim na święta Bożego Narodzenia będą mieli sygnalizację świetlną. Panie ministrze, to sukces. Wspólnie wywalczyliśmy to, co wielu pesymistom wydawało się nieosiągalne, tak piszą na swoich portalach internetowych mieszkańcy Błaszek, którzy zainicjowali akcję trwającą kilka lat. Kilka lat działacze lokalni bardzo intensywnie walczyli o to, żeby wreszcie w kilkunastotysięcznej gminie, przez którą przebiega droga krajowa nr 12, znalazła się sygnalizacja świetlna. Kilka lat musiała trwać ta walka, wsparta przez nas. My, posłowie, w to zostaliśmy zaangażowani, pisaliśmy listy do pana, panie ministrze, do szefa GDDKiA. I wreszcie się udało, jest droga na święta. Bardzo się z tego cieszymy. Tylko w tym miejscu powstaje pytanie, ile sytuacji podobnych w skali kraju mamy? Ile listów i petycji wójtów, burmistrzów wpływa na pana biurko i na biurko dyrektora GDDKiA? (Dzwonek) Te postulaty nie są przez was wysłuchane, nie są realizowane. Ilu jest mieszkańców gmin, miasteczek, przez które przebiegają drogi krajowe, na których nie ma sygnalizacji świetlnej, nie ma jej w dalszym ciągu? Państwo z tak wielkim lekceważeniem - bo czytałem te listy, panie ministrze, czytałem, w jaki sposób traktowaliście mieszkańców - z zupełnym brakiem jakiegoś normalnego, ludzkiego podejścia pisaliście, zwalaliście na czas, kłamaliście, jak to robiliście przez kilka lat. W jednym wypadku się udało. Jak sytuacja wyglądała w 2011 r., o którym mówimy w tym sprawozdaniu, ile było tego typu petycji i postulatów? Ile z nich zrealizowaliście w stosunku do tego, co powinno w tym czasie być zrobione? Mówimy, że piesi są najbardziej zagrożeni.
Mówca: Marek Matuszewski
Data: 2012-11-22 (Sejm RP, kadencja 7)

Pani Marszałek! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Przy obecnym natężeniu ruchu, przy tak ogromnej ilości samochodów prawidłowe oznakowanie dróg to podstawa. Oznakowanie dróg szybkiego ruchu i autostrad w Polsce to jest niekompetencja i bezradność Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. (Głos z sali: Prawidłowo.) Prawidłowo oznakowane drogi mają ogromny wpływ na bezpieczeństwo ruchu drogowego. Czy pan minister był kiedyś na Zachodzie i widział, jak tam jest to zrobione? (Poseł Stanisław Żmijan: Skąd.) Nic, tylko brać przykład i będzie bezpieczniej. Jeżdżę często autostradami, panie ministrze, wybudowanymi nie tak dawno, trzeba przyznać, z przerwami, i po prostu to oznakowanie jest na ocenę niedostateczną. Niech pan wyśle specjalistów z Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad na Zachód, niech się nauczą i znakują prawidłowo. Bo ludzie, którzy do Polski przyjeżdżają z zagranicy, są załamani. Podam przykład: Emilia, wypadek śmiertelny, zjazd A2 koło Zgierza, trzy osoby zabite, samochód uderzył w betonową barierę odgradzającą autostradę od zjazdu. (Dzwonek) Szanowni Państwo! Wysoka Izbo! Następny zjazd - bo jechałem tam wczoraj - jest prawidłowo zrobiony, z delikatnej blachy. Gdyby tamten samochód uderzył w coś takiego, na pewno nie byłoby ofiar śmiertelnych. Kolejna kwestia to zniszczenie dróg gminnych i powiatowych przy okazji budowy A1, A2 w powiecie zgierskim, łęczyckim, kutnowskim i łowickim. Kiedy te drogi zostaną naprawione? W obecnym stanie stwarzają bowiem wielkie zagrożenie uczestnikom ruchu. Kto weźmie odpowiedzialność za ewentualne ofiary wypadków na tych drogach? Czy pan minister weźmie na siebie taką odpowiedzialność? Platforma Obywatelska, Wysoka Izbo, chce wprowadzić dla polskich kierowców bardzo wysokie mandaty, o 300-400% wyższe, dochodzące do 5 tys. zł, bo ponoć takie są w dużej części krajów Unii Europejskiej. A czy Platforma wie, że większość Polaków zarabia około 2 tys. zł? Wysoka Izbo, w Europie najpierw wybudowano sieć dróg szybkiego ruchu, a następnie podwyższono kary i zainstalowano fotoradary...
Mówca: Kazimierz Ziobro
Data: 2012-11-22 (Sejm RP, kadencja 7)

Pani Marszałek! Wysoki Sejmie! Panie Ministrze! Dołączam się do głosu pana posła Kazimierza Gołojucha w kwestii budowy obwodnicy w Łańcucie, która obrosła już legendą. Od projektu do realizacji minęło już pewnie 12 lat, a końca nie widać, trzeba czekać kolejne 10 lat. Chcę tutaj zauważyć, oczywiście jako laik, bo nie znam się na budowie dróg, ale nie jest to tylko moja ocena, że marnuje się publiczne pieniądze. A konkretnie - w kierunku Rzeszowa od Łańcuta ustawiono mur zaporowy, który oddziela pasy ruchu, który nie ma świateł odblaskowych, który faktycznie stwarza jeszcze zagrożenie dla kierowców. Zamiast te pieniądze przeznaczyć chociażby na bezkolizyjne ronda czy na budowę chodników przy E4, drodze krajowej międzynarodowej, i to na terenie zabudowanym, dano je na ten bezduszny szary mur. Kolejna kwestia. Egzekwowanie tylko mandatów to nie jest apogeum, to nie jest rozwiązanie w kwestii bezpieczeństwa ruchu drogowego. Trzeba przede wszystkim polepszyć infrastrukturę. Czy ktoś kontroluje jakość modernizowanych dróg, projekty modernizacji, budowy nowych dróg? Przecież nagminnie remontuje się nawierzchnie, zaniżając pobocza, które nie są utwardzone, przez co szczególnie w porze zimowej kierowcy ściągani są na bok, co doprowadza do wypadków. (Dzwonek) Tak więc przede wszystkim modernizacja dróg. Apeluję też - jeżeli już te mandaty są wystawiane - żeby te pieniądze szły właśnie na ten cel, na modernizację dróg, a nie na edukację, jak tu jeden z posłów powiedział. Owszem, jeśli na edukację, to w zakresie bezpiecznego poruszania się po drogach. Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Mirosław Pawlak
Data: 2012-11-22 (Sejm RP, kadencja 7)

Pani Marszałek! Wysoki Sejmie! Panie Ministrze! Przyczyn wypadków drogowych jest multum, jest dużo. Najważniejszą sprawą w przypadku kierowców i użytkowników dróg jest świadomość. Gdy tej świadomości nie będzie, to nie pomogą ani fotoradary, ani czujniki pomiaru prędkości w przeliczeniu na średnią prędkość na pewnych odcinkach autostrad i dróg ekspresowych. Nic tu nie pomoże, ani znaki drogowe, ani - jak powiedziałem - fotoradary. Jeśli chodzi o sieć fotoradarów, wszyscy mamy informacje w prasie, w Internecie, gdzie są te fotoradary. To nie zdaje egzaminu. W miejscu umieszczenia fotoradarów noga zdejmowana jest z gazu, a potem, gdy mija się fotoradar, prędkość jest rozwijana. Prędkość, która jest najważniejszym i najniebezpieczniejszym czynnikiem, jeżeli chodzi o wypadkowość. Pocieszający jest fakt, że w porównaniu z ubiegłym rokiem na dzień dzisiejszym mamy mniej zabitych - o 500 osób. Jestem członkiem Krajowej Rady Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (Dzwonek), gdzie często analizujemy te sprawy. Jestem tam z ramienia Zarządu Głównego Związku Ochotniczych Straży Pożarnych, bo straże walczą ze skutkami wypadków drogowych. Jest to przykre, to jest wielka trauma dla tych strażaków. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Piotr Szeliga
Data: 2012-11-22 (Sejm RP, kadencja 7)

Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Macie największe środki w historii na budowę dróg. Jednak efekty tej budowy, bo tym efektem powinno być nie tylko to, że jest więcej dróg, ale że jest bezpieczniej, chyba nie są najlepsze, skoro te liczby dotyczące wypadków śmiertelnych, zabitych wzrastają. Skąd to się, panie ministrze, bierze? Czy tylko budujecie drogi czy też remontujecie, bo pominęliście wspominany tu wcześniej raport NIK? Dlaczego państwo pominęli raport o tych słynnych koleinach? Kolejne pytanie. Czy te drogi czasem nie są po prostu źle budowane, bo wiemy, że zniszczeniu ulegają nie tylko te stare, ale także i te, które były budowane 2, 3 lata temu. Już dzisiaj te koleiny są wielkie. Kolejna sprawa. Czy mamy jakieś inne normy, skoro, jak wcześniej wspominali przedmówcy, na Zachodzie, jeśli są takie koleiny, to droga jest wyłączana z ruchu, a w Polsce można dalej po niej jechać? Dlaczego, jakie w ogóle mamy normy? Państwo często powołujecie się na normy unijne. Dlaczego w tym wypadku nie stosujemy takich samych norm? Kolejna sprawa. Czy czasem nie ma złej organizacji ruchu? Szczególnie system e-myta pokazał, że samochody ciężarowe omijają drogi krajowe i niszczą lokalne. Czy państwo coś będą w tym kierunku robić? Jeśli chodzi o fotoradary, jest to oczywiście drenaż kieszeni Polaków. Na co konkretnie, panie ministrze, proszę o konkretne liczby, są przeznaczane pieniądze z mandatów? (Dzwonek) Czy tylko na zasilenie budżetu, czy też na poprawę właśnie bezpieczeństwa czy na polepszenie stanu dróg? Panie ministrze, co z programami rządowymi, jeśli chodzi o edukację dzieci? W poprzednich latach dzieci były wyposażane w różne materiały odblaskowe, szczególnie dzieci z terenów wiejskich. Czy będą takie programy? Czy państwo zamierzacie w następnych latach takie programy rozwijać? Kolejna sprawa. Samorządowcy pytają o programy budowy ścieżek rowerowych, bo wiemy, że ruch rowerowy na pewno odciążyłby ruch w miastach...
Mówca: Tadeusz Tomaszewski
Data: 2012-11-22 (Sejm RP, kadencja 7)

Pani Marszałek! Wysoki Sejmie! Szanowny Panie Ministrze! Stan polskich dróg, infrastruktura drogowa zapewne mają wpływ na bezpieczeństwo na drogach. Ostatnio w wyniku prowadzonych inwestycji pojawił się problem dróg przejmowanych przez samorządy. Tak jest w Wielkopolsce, gdzie oddano do użytku odcinek drogi ekspresowej S5 i stara krajowa piątka ma być przekazana do utrzymania samorządom gminnym. Samorządy gminne uznają, iż, po pierwsze, nie mają wystarczających środków na utrzymanie tej starej drogi krajowej na takim poziomie, na jakim była ona utrzymywana do tej pory. Po drugie, nie mają wystarczających środków na utrzymanie infrastruktury drogowej, która została wybudowana i jest utrzymywana na odpowiednim poziomie właśnie ze środków budżetu państwa. W tej sprawie różne kluby składały stosowne propozycje. Ale też jest informacja, która pojawiła się w wypowiedzi pana posła Pawła Arndta z Platformy Obywatelskiej. Mówił on, że w tej sprawie spotykał się m.in. z odpowiedzialnym za drogi panem ministrem Jarmuziewiczem i pojawiła się koncepcja, która ma uzdrowić sytuację, mianowicie stopniowego przekazywania dróg krajowych samorządom wojewódzkim, wojewódzkich - powiatowym i powiatowych - gminnym. Chciałbym zapytać: Czy pan minister z ministerstwem doszedł już do porozumienia i czy będzie akceptacja strony rządowej nowelizacji ustawy o drogach publicznych, tak by uregulować problem dróg, które (Dzwonek) pozostają do przejęcia po wybudowaniu nowych odcinków dróg krajowych? Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Piotr Polak
Data: 2012-11-22 (Sejm RP, kadencja 7)

Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Chciałbym zapytać, panie ministrze, o temat jakże istotny, o czym już mówiono, o niechronionych uczestników ruchu drogowego. Niedawno, chyba około dwóch miesięcy temu, byłem uczestnikiem międzynarodowej konferencji organizowanej w woj. łódzkim akurat w moim powiecie na ten temat. Rzeczywiście to, co przedstawiono na tej konferencji w zakresie profilaktyki, edukacji, zdaje egzamin, tylko, jak zwykle, środków za mało, żeby to upowszechnić. Chciałbym zapytać: Jakie środki są przeznaczone na takie konferencje, w ogóle na podjęcie w całości tematu zabezpieczenia uczestników ruchu drogowego niechronionych? Chciałbym o to zapytać, bo na str. 24 w tej sprawie mamy pewne wnioski czy przemyślenia przedstawione, a napisano tam, że aby skutecznie zmniejszyć zagrożenie tych uczestników ruchu, ważne jest, żeby oddzielić ruch pieszych czy ruch rowerowy od ruchu kołowego. I tu jest takie sformułowanie: wydaje się, że ta separacja w ruchu byłaby najlepszym rozwiązaniem. Czy ˝wydaje się˝, czy jest tak na pewno? Uważam, że tak powinno być bezwarunkowo. Mówimy tutaj również o popularyzacji elementów odblaskowych. Ten temat też był podnoszony. Jakie kwoty są zapewnione na to, żeby wyposażać dzieci i młodzież (Dzwonek), szczególnie uczestniczące w ruchu pieszym, w elementy odblaskowe? I kolejny temat, o który chciałbym zapytać, który też się tu przewijał, to narkotyki. Chodzi o to, że tak mało miejsca poświęcono im w tym materiale, o projekt DRUID, który był kompleksowo wprowadzany w Unii Europejskiej do roku bodaj 2010. Na jakim etapie zaawansowania jest realizacja tego projektu w Polsce? I ostatnie...
Mówca: Bogusław Wontor
Data: 2012-11-22 (Sejm RP, kadencja 7)

Pani Marszałek! Wysoki Sejmie! Panie Ministrze! Mam kilka pytań do pana ministra. Czy zdaniem pana ministra dla poprawienia bezpieczeństwa zasadne są obowiązkowe szkolenia kierowców pojazdów uprzywilejowanych i kierowców przewożących wartości pieniężne? Drugie moje pytanie: Jakie ma pan zdanie na temat okresu próbnego dla nowych kierowców? Czy pana zdaniem wprowadzenie tego okresu próbnego poprawi bezpieczeństwo na naszych drogach? Mówimy też o tym, że bezpieczeństwo poprawiła jazda na światłach również w okresie letnim. Jeżeli tak jest, to dlaczego inne rozwinięte kraje europejskie, takie jak chociażby nasz sąsiad Niemcy, nie wprowadzają tej zasady? Panie ministrze, rząd zapowiadał, że będą montowane fotoradary na drogach alternatywnych po to, żeby ˝zmusić˝ kierowców do jazdy po drogach szybkiego ruchu i autostradach. Ale ja zauważyłem, że fotoradary są też stawiane na drogach ekspresowych i autostradach. Jak to ma się do tych zapowiedzi i o co w tym wszystkim chodzi? Kolejne moje pytanie dotyczy drogi S3, której budowa kończyć się będzie w Sulechowie. Pomiędzy Sulechowem a Nową Solą, po drodze jest Zielona Góra, będzie (Dzwonek) tylko jedna nitka tej drogi. Ona jest w tej chwili i co jakiś czas dochodzi tam do śmiertelnych wypadków. Dlaczego mimo że jest przygotowane wszystko, żeby druga nitka powstała, ta druga nitka nie jest dalej budowana? Ostatnie moje pytanie, panie ministrze. W województwie lubuskim na Odrze jest 5 przepraw promowych, które po prostu są. Mieszkańcy tych gmin, w których te przeprawy są, bardzo mocno proszą, błagają wręcz o to, żeby powstały tam mosty. To też poprawiłoby bezpieczeństwo, może nie bezpośrednio na drogach, ale chociażby dojazdu karetek pogotowia, bo rzeki przecinają te gminy niejednokrotnie na pół i żeby dojechać z jednego miejsca do drugiego, trzeba pokonywać kilkadziesiąt kilometrów, a mostu jak nie było, tak nie ma. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Henryk Kmiecik
Data: 2012-11-22 (Sejm RP, kadencja 7)

Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Panie ministrze - i pan, i my kierowcy - jesteśmy po tej samej stronie. Chcielibyśmy, aby nasze drogi były szerokie, gładkie... (Poseł Stanisław Żmijan: Równe i szorstkie.) ...żeby na krawędziach jezdni nie było drzew, lecz wiadomo, brakuje na to pieniędzy. Na pewno chciałby pan codziennie otwierać nowy 20-, 30-kilometrowy odcinek drogi, ale skąd brać na to pieniądze. Jest na to jeden sposób. Na przeszkodzie stoi nam jeden wujek Sknerus, który usytuował się w Ministerstwie Finansów, i pieniądze, które wpłacamy w cenie paliwa, które kiedyś były podatkiem drogowym, nie wracają teraz w całości na remonty tych dróg. Otóż mam taki pomysł, żeby tego liczykrupę, wujka Sknerusa skłonić do tego, aby pieniądze z fotoradarowych mandatów, po odliczeniu oczywiście kosztów, w całości zostały przeznaczone na remonty dróg. Z kolei te pieniądze, które są w posiadaniu straży gminnych, miejskich, mogłyby wtedy iść na remonty ulic, dróg gminnych, miejskich, a także ścieżek rowerowych, gdyż w miastach ich brakuje. Myślę, że gdybyśmy razem - pan z całym ministerstwem i my - rozpoczęli (Dzwonek) akcję polegającą na tym, aby wymóc to, żeby pieniądze z radarowych mandatów były przeznaczone na drogi, to byłaby to wspaniała sprawa, i oczywiście byłyby dodatkowe pieniądze na remonty. Dziękuję.
Mówca: Piotr Chmielowski
Data: 2012-11-22 (Sejm RP, kadencja 7)

Pani Marszałkini! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Ktoś kiedyś powiedział, że są kłamstwa, duże kłamstwa i statystyka. To jest bardzo głupie zdanie, dlatego że statystyka jest częścią matematyki, więc tutaj nie można się doszukiwać głupoty. Podajemy statystyki, z których jednoznacznie wynika, że u nas w wypadkach ginie dwa razy tyle kierowców, ile w Unii Europejskiej, w Niemczech itd., czy jest w ogóle ofiar wypadków, bo to są nie tylko kierowcy. Czy ktoś pokusił się, żeby przeliczyć, jaka jest prawdziwa statystyka, tzn. na przejechany kilometr. Bo to, że ktoś jest kierowcą tu i tam, to jest jedno, ale jest czasami tak, że ten niemiecki kierowca zrobi w miesiącu 3 tys. km, a polski 300, więc mamy zaburzenie dziesięciokrotne. Gdybyśmy taką statystykę zrobili i opublikowali, to okazałoby się, że w Niemczech ginie proporcjonalnie do przejechanych kilometrów 1/8. Bardzo łatwo to wyliczyć, bo można przeanalizować sprzedaż paliwa i porównać, powiedzmy, ile tego zeszło. Tu panu ministrowi pozostawiam do wykonania tę czynność. Pytanie: Dlaczego tak jest? Widzę jedną przyczynę. Otóż tą przyczyną są ograniczenia prędkości - bezmyślne, bezrozumne, głupawe. (Oklaski) Z tymi ograniczeniami prędkości (Dzwonek) wiąże się wyłapywanie kierowców, bezlitosne ściganie w zupełnie idiotycznych miejscach. Tam, gdzie można jechać bezpiecznie 150 km/h, mamy 60, 70 - i to jest dramat. Gdybyśmy zastosowali niemieckie wzorce, nie mówię tu tylko o jakości dróg - przepraszam, pani marszałkini, 15 sekund jeszcze potrzebuję - tylko zastosowalibyśmy wzorce ograniczenia prędkości tam, gdzie ją potrzeba ograniczyć, i nie karali jak małpy, jak oszalali tych, którzy ją trochę przekroczą, tylko zastanowili się, czy nie lepiej jechać szybko i bezpiecznie, co jest bardzo istotne, wtedy statystyki by się nam poprawiły. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Maciej Banaszak
Data: 2012-11-22 (Sejm RP, kadencja 7)

Pani Marszałkini! Wysoki Sejmie! Niestety widzę, że pani poseł Bublewicz ponownie jak przemawiam, opuściła salę. Przykro mi z tego powodu, ponieważ chciałem przytoczyć pewien fakt, który miał miejsce. Otóż pani Bublewicz tak fajnie mówiła, że powinniśmy razem pracować nad bezpieczeństwem na drogach, ponad podziałami politycznymi i tak dalej, tylko prawda jest taka, że Parlamentarny Zespół ds. Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego zebrał się, aby się ukonstytuować, 1 grudnia zeszłego roku, a mamy prawie już grudzień 2012 r. i w międzyczasie spotkaliśmy się tylko jeden raz, więc trudno tu mówić o merytorycznej dyskusji nad poprawą stanu bezpieczeństwa. Natomiast szybko jeszcze do pana ministra pytanie: Jaki jest cel w ogóle tej debaty na temat pana i pana kolegi raportu, skoro, tak jak wspomniałem wcześniej, Najwyższa Izba Kontroli wywróciła go do góry nogami? Mam na myśli to, że nie prędkość, panie ministrze, zabija, tylko stan, fatalny stan naszych dróg. Niech będą te fotoradary, ale najpierw niech rozwija się infrastruktura w naszym kraju. To jest ten kierunek, który powinniście państwo obrać, a nie wyciągać od kierowców pieniędzy do budżetu państwa, bo mnie się wydaje, że jest pan pewnym rodzajem maszynki do wyciągania pieniędzy od pana ministra. Dziękuję.
Mówca: Ewa Malik
Data: 2012-11-22 (Sejm RP, kadencja 7)

Pani Marszałek! Szanowni Państwo! Panie Ministrze! Z uwagą wysłuchałam dzisiejszej informacji pana ministra dotyczącej bezpieczeństwa na polskich drogach i trzeba przyznać, że statystyki związane z ilością wypadków są po prostu porażające. Niepokojem napawają liczby świadczące o wzroście zdarzeń drogowych, w tym wypadków śmiertelnych, szczególnie z udziałem rowerzystów. W związku z tym chcę zapytać: Jakie ministerstwo chce podjąć legislacyjne inicjatywy, aby zmienić prawo, w szczególności Prawo o ruchu drogowym, w kierunku wyeliminowania tak dużej liczby wypadków z udziałem rowerzystów, ale także z udziałem pieszych? Co to znaczy, że w ubiegłych latach zliberalizowano przepisy dotyczące właśnie prawa związanego z udziałem w zdarzeniach drogowych rowerzystów, bo pan minister nie rozwijał dzisiaj tej sprawy, a jest to dość interesujące. Jak można było po prostu być tak nieprzewidywalnym w pracy nad tworzeniem prawa, aby zlekceważyć potencjalne zagrożenia właśnie dotyczące uczestników, pieszych, rowerzystów na drodze? (Dzwonek) Jak duża jest skala zdarzeń związanych z obecnością na drodze kierowców będących pod wpływem narkotyków? To jest też ważna kwestia. Czy prowadzicie takie statystyki? Czy są jakiekolwiek analizy dotyczące właśnie coraz powszechniejszego zjawiska na polskich drogach związanego z używaniem narkotyków? I ostatnie pytanie. Czy przewidziano w budżecie państwa dodatkowe środki z przeznaczeniem na zakup testów do badania kierowców będących pod wpływem narkotyków? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Marek Ast
Data: 2012-11-22 (Sejm RP, kadencja 7)

Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Chciałbym zapytać o bezpieczeństwo na przejazdach kolejowych, szczególnie na niestrzeżonych przejazdach kolejowych. Wiemy, że liczba tych niestrzeżonych przejazdów w okresie ostatniego dwudziestolecia zdecydowanie wzrosła z uwagi na oszczędności na kolei. Natomiast niestety na tych przejazdach dochodzi do najbardziej tragicznych w skutkach wypadków. Stąd też moje pytanie: Co ministerstwo zamierza zrobić, aby zwiększyć bezpieczeństwo na niestrzeżonych przejazdach kolejowych? To jest jedno pytanie. Drugie natomiast jest związane ze sprawozdaniem. Chciałbym się dowiedzieć, panie ministrze, dlaczego manipulujecie danymi statystycznymi. Wykazał to w swoim wystąpieniu pan poseł Witold Czarnecki, pokazując, że zwiększenie liczby fotoradarów nijak się nie ma do zwiększenia bezpieczeństwa na drogach, że wcale ta liczba wypadków, biorąc pod uwagę dłuższy okres, nie uległa zmniejszeniu. Państwo wybieracie określony, wygodny dla siebie okres i pokazujecie, że fotoradary mają jednak wpływ na zmniejszenie liczby wypadków, a wcale tak nie jest. Dziękuję bardzo.
Mówca: Tadeusz Dziuba
Data: 2012-11-22 (Sejm RP, kadencja 7)

Jest oczywiste, że na stan bezpieczeństwa ruchu drogowego wpływa bardzo wiele czynników. Chciałbym zwrócić uwagę na jeden, o którym, wydaje mi się, nie było mowy. Najpierw krótkie rozumowanie. Jak wiadomo, bardzo znaczący procent wypadków drogowych powodują kierowcy, którzy posiadają prawo jazdy krócej niż 2 lata, czyli są, krótko mówiąc, niedoświadczeni. Są niedoświadczeni, bo liczba oficjalnych godzin szkolenia jest za mała. Te kilkaset kilometrów, jakie przejadą, to za mały dystans, za mało czasu, by wykształcić wyobraźnię i odpowiednie odruchy. Jak można temu próbować zaradzić? Ano tak jak w krajach anglosaskich, raczej z rzadka w Europie, ale np. we Włoszech - wprowadzić praktykę dodatkowych szkoleń z osobą towarzyszącą, np. z rodzicem. Czy resort rozważał taką nietypową możliwość, która, jak się wydaje, może znacząco wpływać na bezpieczeństwo ruchu drogowego? (Oklaski)