Mówca: Piotr Misiło
Data: 2017-04-05 (Sejm RP, kadencja 8)

Pani Marszałek! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! W imieniu klubu Nowoczesna mam zaszczyt przedstawić stanowisko naszego klubu dotyczące przedmiotowej ustawy. Jak zapewne doskonale wiedzą zasiadający w tej Izbie posłowie i posłanki, jednym z najważniejszych czynników wzrostu gospodarczego jest rozwój międzynarodowej wymiany handlowej, a wymiana ta, nadal najbardziej efektywna kosztowo, odbywa się za pomocą transportu morskiego. Porty morskie w Szczecinie i Świnoujściu tworzą jeden z największych i najbardziej uniwersalnych kompleksów portowych na Bałtyku. To również jeden z najważniejszych węzłów transportowych w rejonie południowego Bałtyku. Najważniejszym atutem jest korzystne położenie na najkrótszej drodze łączącej Skandynawię ze środkową i południową Europą, a także usytuowanie na najkrótszej drodze morskiej łączącej, poprzez Bałtyk, Rosję, Finlandię, Litwę, Łotwę i Estonię z Niemcami i dalej - Europą Zachodnią. Jednak obecnie jednostki mogące gościć w szczecińskim porcie mają maksymalne zanurzenie do 9 m, a w praktyce jeszcze mniejsze, co powoduje de facto swoistą marginalizację pozycji szczecińskiego portu na konkurencyjnym rynku usług portowych południowego Bałtyku. Wielu klientów zmuszonych jest do wybierania alternatywnych portów, tj. np. w Rostocku, który ma zanurzenie do 13 m, lub w Hamburgu - do 14,4 m, co przekłada się oczywiście na mniejszą ilość przeładowywanych w Polsce towarów. Przyjęcie ustawy, a właściwie nie tyle jej przyjęcie, co realne jej zrealizowanie ma kluczowe, strategiczne znaczenie przede wszystkim dla Szczecina, województwa zachodniopomorskiego, ale także całej Rzeczypospolitej, tworząc podstawy do realizacji inwestycji ujętych w ˝Strategii rozwoju transportu do roku 2020˝, w szczególności warunkując efektywną realizację kolejnych projektów infrastrukturalnych i przemysłowych, a mianowicie: utrzymania warunków funkcjonowania i rozbudowy portu zewnętrznego w Świnoujściu poprzez stworzenie stanowiska do eksportu LNG, rozbudowy infrastruktury portowej w południowej części portu w Świnoujściu celem umożliwienia cumowania i obsługi promów typu ro-pax o długości do 220 m wraz z infrastrukturą towarzyszącą, przystosowania infrastruktury Terminala Promowego w Świnoujściu do transportu intermodalnego, rozbudowy infrastruktury portowej w porcie w Szczecinie poprzez poprawę dostępności nabrzeży wraz z poprawą warunków nawigacyjnych w Kanale Dębickim i Basenie Kaszubskim, rozbudowy portu w Policach o terminal chemikaliów płynnych w relacji do inwestycji Police 2 - najnowocześniejsza i największa w Europie instalacja do produkcji propylenu metodą PDH. Działanie to jest spójne z priorytetami Unii Europejskiej, która kładzie duży nacisk na usprawnienie połączeń w ramach korytarzy transportowych z wykorzystaniem przyjaznych środowisku gałęzi transportu. Inwestycja zapewni wzrost masy towarowej, która przechodzić będzie z wykorzystaniem korytarza Bałtyk - Adriatyk przez porty w Świnoujściu i Szczecinie. Idea tworzenia autostrad morskich związana jest z koniecznością rozwijania alternatywnych połączeń transportowych przeznaczonych do transportu intermodalnego. Od strony organizacyjnej oraz inwestycyjnej zarówno Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście, jak i szwedzcy partnerzy portowi, podobnie jak i armatorzy operujący na tej linii, są przygotowani do obsłużenia dodatkowej masy towarowej. Ustawa, wspierając funkcje gospodarcze w sferze transportowej, logistycznej i przemysłowej, zapewnia warunki rozwoju portów, wpisując się w realizację programu tworzenia transeuropejskiej sieci transportowej TEN-T współfinansowanego przez Europejski Bank Inwestycyjny, europejskie fundusze strukturalne i inwestycyjne oraz instrument ˝Łącząc Europę˝, dla których celem jest poprawa dostępności portów morskich i infrastruktury nabrzeży z jednoczesnym wsparciem dla transportu morskiego jako alternatywy dla innych form transportu. Szanowni Państwo! Pogłębienie toru wodnego Szczecin - Świnoujście to nasz obowiązek, którego nie możemy zaniechać bez względu na to, kto akurat dowodzi okrętem Rzeczpospolita. Kapitanie Kaczyński, prowadzi pan nasz okręt bardzo często na mieliznę, ale w przypadku tej ustawy Nowoczesna będzie głosować za jej przyjęciem. Mam nadzieję, że stanowisko to zostanie przegłosowane przez Wysoką Izbę jednomyślnie. Dziękuję bardzo. (Oklaski)