PiotrSty/sejm-speeches-corpus huggingface dataset:
Mówca: Przemysław Wipler
Data: 2012-01-26 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panowie Ministrowie! Pan minister Kapica zaprezentował nam tutaj stan faktyczny, powiedział, jakie są regulacje prawne. Ale to, dlaczego my, posłowie, zwłaszcza opozycji, prosimy o informację, wynika z tego, że to nie od jakichś magicznych, zewnętrznych sił zależy to, co dzieje się na rynku polskim, ale również od działań polskiego rządu. Pochodną jego działań jest to, że mamy taki, a nie inny kurs złotówki w stosunku do innych walut, co wpływa oczywiście w sposób istotny na ceny paliw. Rząd dysponuje również poważnymi narzędziami fiskalnymi, które mają wpływ na to, ile kosztuje poszczególnego rodzaju paliwo na stacjach benzynowych. Między innymi ostatni skok cen paliw w sposób oczywisty i jasny wynikał bezpośrednio z tego, że mimo sprzeciwu opozycji od 1 stycznia br. została podniesiona akcyza na olej napędowy. Czytamy, że podobne dramatyczne sytuacje mają miejsce nie tylko w Polsce. Wczoraj np. mogliśmy się dowiedzieć, że we Włoszech zaczyna brakować żywności w wyniku strajku tirowców, którzy m.in. ją transportują. Powinniśmy podjąć działania zanim takie dramatyczne sytuacje będą miały miejsce w naszym kraju. Dlatego mamy pytania do pana ministra, do rządu. Inne państwa Unii Europejskiej występowały o środki specjalne, o opuszczenie tego minimalnego zharmonizowanego poziomu stawki podatków akcyzowych. W listopadzie zeszłego roku środek specjalny uzyskało tak biedne, ubogie państwo, jak Wielka Brytania. Mamy więc pytanie do pana ministra Rostowskiego, do rządu, do pana premiera, ministra gospodarki: Dlaczego Polska zgodziła się na obniżenie akcyzy minimalnej na paliwo dla Wielkiej Brytanii? Czy wynegocjowaliśmy coś w zamian? Co? Czy Wielka Brytania jest biedniejsza niż Polska i jej obywatele potrzebują takiej ulgi bardziej niż Polacy? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Jerzy Borkowski
Data: 2012-01-26 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Premierze! Bardzo proszę o wyjaśnienie, jaka jest zależność między ceną baryłki na światowych giełdach paliw a ceną benzyny i oleju napędowego na stacjach benzynowych. Społeczeństwo zasługuje na odpowiedź, bo ponosi coraz większe koszty w związku z galopującymi cenami paliw. Analiza z kilku lat falujących kursów baryłki wskazuje, że związek z cenami detalicznymi na stacjach benzynowych w Polsce jest tylko w jedną stronę - do góry. Wzrost ceny baryłki zawsze jest pretekstem do podwyżki cen benzyny i oleju napędowego, spadek nawet o 50% nie skutkuje obniżką cen paliw w Polsce, a nawet jeśli, to są to znikome, kilkugroszowe różnice. W krótkim czasie sytuacja wraca do normy i paliwo znowu drożeje. Rozumiem, że znaczącym składnikiem cen paliw są podatki, jednak cena surowca nie może zupełnie nie mieć wpływu na finalną wartość produktu. Panie premierze, patrząc na nieustające podwyżki cen paliw, mamy jako kierowcy i konsumenci wrażenie, że ktoś po prostu robi nas w balona. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Witold Klepacz
Data: 2012-01-26 (Sejm RP, kadencja 7)

Szanowny Panie Marszałku! Panie Premierze! Wysoka Izbo! Na co dzień obserwujemy, jak negatywny wpływ na gospodarkę ma wzrost cen paliw. Wynika to z faktu, że cena większości towarów uzależniona jest od kosztów transportu. W związku z tym zastanawiająca może być polityka cenowa prowadzona przez polskie koncerny paliwowe. Monopolistyczne działanie koncernów paliwowych można zauważyć w sztucznym kreowaniu cen, które uniemożliwia konkurencyjne ożywienie rynku. Rząd nie może być, moim zdaniem, bezczynny wobec takich praktyk. Za przykład takiej praktyki może posłużyć okres wakacyjny i początek października, kiedy to, zdaniem Polskiej Izby Paliw Płynnych, Orlen nadużył swojej pozycji, dążąc do utrzymania na własnych stacjach niskiego poziomu cen detalicznych przy jednoczesnym wzroście cen hurtowych dla konkurencyjnych stacji. Aktualne ceny paliw na stacjach benzynowych są tym bardziej zastanawiające, jeżeli zauważymy, że cena za baryłkę ropy nie bije znanych z ubiegłych lat rekordów. Nawet w sierpniu 2011 r. ta cena była wyższa niż obecnie i wynosiła 108 dolarów. Przyjmuję informację pana ministra, że cena za litr paliwa w Polsce może być najniższa w porównaniu z innymi krajami, ale jeżeli weźmiemy pod uwagę poziom płac realnych, to już ta statystyka wygląda całkowicie inaczej. W związku z tym społeczeństwo oczekuje reakcji rządu i rozwiązanie tego narastającego problemu. Stąd moje pytanie: Jakie rząd podejmie działania mające na celu obniżenie cen paliw? Dziękuję bardzo.
Mówca: Patryk Jaki
Data: 2012-01-26 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Panie Marszałku! Panie Premierze! Wysoka Izbo! W nawiązaniu do wypowiedzi moich przedmówców i do pytania zadanego na samym początku chciałbym jednak poprosić, aby pan minister odniósł się do tego, czy jego zdaniem czynnik w postaci działalności koncernów paliwowych takich jak PKN Orlen ma wpływ na cenę benzyny, czy nie. Bo od tego tematu tak bardzo sprytnie uciekł w swoim oświadczeniu pan minister Kapica. Dziękuję.
Mówca: Tadeusz Aziewicz
Data: 2012-01-26 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Panie Premierze! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Chciałbym przypomnieć, że zgodnie z obowiązującym prawem organem właściwym do wypowiadania się w sprawie ewentualnych praktyk monopolistycznych nie jest prezydent Rzeszowa ani nie są również członkowie Wysokiej Izby, ale niezawisły Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów. I chciałbym w związku z tym poprosić o informację na temat prac prowadzonych przez ten urząd. Czy były postępowania w sprawie ewentualnych praktyk monopolistycznych stosowanych na rynku paliwowym? Jakie były efekty tych postępowań? Czy były podejrzenia o porozumienia ograniczające konkurencję bądź o ewentualne nadużywanie pozycji dominującej? W kontekście pytania, które zadał pan poseł Czerwiński, chciałbym też zapytać: Jak urząd ocenia rynek właściwy w kontekście tego sektora? Czy jako rynek właściwy postrzega rynek krajowy, co w określony sposób wpływa na ewentualne decyzje urzędu, czy też rynek uważa za otwarty, na przykład ogólnoeuropejski? Dziękuję bardzo.
Mówca: Maciej Małecki
Data: 2012-01-26 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! W 2007 r. został przyjęty dokument ˝Polityka rządu RP dla przemysłu naftowego w Polsce˝. Dokument ten przewidywał między innymi budowę infrastruktury, w tym rurociągów produktowych do taniego importu paliw płynnych. Miały być budowane rurociągi transgraniczne, między innymi Małaszewicze - Priłuki, miał być też budowany rurociąg produktowy Gdańsk - Płock. Pozwalałoby to na tańsze wprowadzenie na rynek paliw z Lotosu i paliw importowanych przez Naftoport, na wprowadzenie na rynek drogą inną niż kolejowa. W tym celu z PERN miały zostać wydzielone rurociągi produktowe i przekazane do operatora logistycznego paliw płynnych, a to miało pozwolić na zwiększenie poziomu konkurencyjności polskiego rynku paliw, podobnie jak wspomniane już rurociągi transgraniczne. Z powodu tego, że zaniechano tych działań, obecnie nie jest wykorzystywana infrastruktura Naftoportu. Dlaczego rząd nie podjął tematu budowy rurociągów? Dlaczego rząd nie umożliwił importu paliw przez Naftoport przez inne podmioty niż wiodące na rynku paliw? Celem polityki rządu dla przemysłu naftowego w Polsce przyjętej w 2007 r. było między innymi zwiększenie konkurencyjności w sektorze paliw oraz minimalizacja skutków dla gospodarki wynikających ze wzrostu cen na rynkach światowych. Problem w tym, że rząd nie realizuje polityki rządu dla przemysłu naftowego w Polsce. Panie premierze, ciśnie się na usta takie pytanie: Litr paliwa dzisiaj kosztuje 6 zł - ile musi kosztować litr paliwa, żeby rząd podjął działania w tym zakresie? (Oklaski)
Mówca: Tadeusz Tomaszewski
Data: 2012-01-26 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoki Sejmie! Szanowny Panie Premierze! Władze samorządowe są bardzo ważnym elementem władzy publicznej, konstytucyjnym elementem władzy publicznej i mają prawo się wypowiadać również w sprawach, które ich dotyczą. Chodzi o znaczące podwyżki cen paliw. Władze samorządowe są znaczącym pracodawcą, ale także utrzymują coś takiego jak szpitale, jak oświata. Znaczna część pomieszczeń na przykład jest ogrzewana olejem opałowym. Ten problem dotyczy zwłaszcza małych spółdzielni mieszkaniowych w środowisku wiejskim, gdzie nie było innych źródeł energii i, biorąc pod uwagę również ochronę środowiska, zdecydowano się na takie ogrzewanie. Dzisiaj sytuacja jest wręcz dramatyczna, dlatego że trzeba podwyższać ceny najmu tych lokali i bardzo wiele osób przez to jest zagrożonych znalezieniem się na bruku. Dlatego też chciałbym zapytać: Czy rząd przewiduje możliwość wprowadzenia jakiejś formy pomocy dla osób fizycznych i osób prawnych, które korzystają z oleju opałowego jako źródła ogrzewania? To jest, jak mówię, bardzo istotne. I drugie pytanie chciałbym skierować: Na ile nasze umowy z Rosją dotyczące paliw są związane cenowo z sytuacją na rynku paliw, jeśli chodzi o rynek światowy? Czy to jest bezpośrednie związanie właśnie, czy są inne mechanizmy, korzystniejsze, wynikające z naszej umowy z Rosją?
Mówca: Piotr Szeliga
Data: 2012-01-26 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Premierze! Wzrost cen paliw to jeden z mechanizmów napędzających inflację. Powoduje to wzrost cen wielu artykułów, przede wszystkim artykułów spożywczych, poprzez wzrost kosztów transportu. Polacy nie mogą już udźwignąć kolejnych podwyżek. Sięgają państwo do pustych już kieszeni Polaków. Porównanie stawek akcyzowych ze stawkami w Niemczech jest nie na miejscu, gdyż każdy wie, jaka jest realna siła nabywcza pensji niemieckiej, ile Niemiec może kupić litrów paliwa, a ile Polak. Panie Ministrze! Powiedział pan, że na cenę paliw wpływ mają między innymi wzrost ceny surowca na rynkach oraz kurs dolara. Wiemy, że nie zawsze tak było. Kiedy następował wzrost ceny surowca, to jednak ceny paliw tutaj niekoniecznie wzrastały. Wiemy także, że znaczący wpływ ma akcyza. Z jednej strony powiedział pan, że udział procentowy akcyzy w cenie paliwa spada, lecz z drugiej strony wiemy, że tutaj rząd może, że tak powiem, bezpośrednio interweniować. W Unii Europejskiej można skorzystać z derogacji. Dlaczego polski rząd nie chce skorzystać z tego prawa i nie stara się uzyskać zezwolenia na wprowadzenie niższej stawki akcyzy na paliwa i olej napędowy niż proponowana nam minimalna stawka? Niedawno wsparliśmy w tej sprawie Wielką Brytanię, która dała nam dobry przykład. Czy rząd polski zamierza podjąć starania w Komisji Europejskiej o obniżenie tej stawki?
Mówca: Krzysztof Gadowski
Data: 2012-01-26 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Panie Marszałku! Panie Premierze! Panowie Ministrowie! Wysoka Izbo! Bardzo dobrze, że dzisiaj ta debata się toczy, że rząd może przedstawić, czy i jak te ceny rosną i jakie wskaźniki mają wpływ na te ceny, żeby w końcu raz udowodnić, że rząd nie podnosi cen paliwa bez skrupułów, tłumacząc to kryzysem - bo wielokrotnie tego typu stwierdzenia padają czy to w mediach, czy bezpośrednio właśnie tu, w Sejmie, z ust posłów. Ale przy tej okazji chciałbym, panie premierze, zapytać pana: Jak wygląda monitoring paliw na stacjach paliwowych, kto zajmuje się tym monitoringiem, jaka jest jakość paliw, jak to wyglądało w kontekście ubiegłego roku? I drugie pytanie. Na tej sali padają słowa, że oczywiście cena paliw się zmienia, raz jest wyższa, raz niższa. Czy pan minister jest w stanie powiedzieć, jak to wyglądało na przykładzie firmy Orlen i Lotosu w ubiegłym roku, jak ta cena spadała, a jak rosła, w krotnościach? Dziękuję bardzo.
Mówca: Marek Matuszewski
Data: 2012-01-26 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Premierze! Panowie Ministrowie! W Polsce mamy dwa koncerny, które mają pozycję monopolistyczną na polskim rynku paliw: Orlen, ok. 55% rynku, i Lotos, ok. 25% rynku. Dotyczy to produkcji i hurtu. W sprzedaży detalicznej ok. 50% rynku mają te koncerny. Sytuacja, w której dwie rafinerie wspólnie posiadają zdecydowaną większość udziałów w rynku, powoduje, że marże, jakie dyktują, są około dwukrotnie większe niż w innych rejonach świata, ok. 70 gr na jednym litrze. Marże te generowane są głównie z cyklu produkcyjnego i hurtowego, bo w detalu na przykład od końca września do 10 października 2011 r. był to 1 gr, co doprowadzało podmioty, które działają na rynku paliwowym tylko w detalu, do potężnych strat. Orlen bowiem jednocześnie podnosił ceny hurtowe paliw konkurencyjnym stacjom, a na swoich stacjach utrzymywał ceny na poziomie, który generował 1 gr marży. Podkreślam: może sobie na to pozwolić, bo zyski miliardowe generuje z produkcji i hurtu. W ten sposób eliminuje się konkurencję, która nie jest powiązana z tymi koncernami. Dalsze ograniczenie konkurencji spowoduje dalsze podwyżki cen paliw, za czym pójdzie wzrost cen innych produktów i usług. Panie Premierze! Panie Ministrze Skarbu! Mam pytania. Dlaczego przez PKN Orlen i Lotos prowadzona jest polityka handlowa, w ramach której ceny na stacjach benzynowych są niższe niż w bazach paliw, a więc w hurcie jest drożej niż w detalu? Dlaczego ministerstwo skarbu jako właściciel to toleruje? Czy są jakieś cele ekonomiczne Skarbu Państwa, które uzasadniają niszczenie małych rodzinnych stacji paliwowych czy ich sieci? Dlaczego niszczy się właścicieli stacji dilerskich, m.in. sieci Orlenu i Bliskiej? I jeszcze panu posłowi Aziewiczowi odpowiem, bo mówił, że do UOKiK...
Mówca: Cezary Olejniczak
Data: 2012-01-26 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Panie Premierze! Wysoka Izbo! Mam pytanie do rządu. Dlaczego rząd, skoro wiedział już, że ceny paliw, szczególnie oleju napędowego, rosną w roku 2011, nie spróbował zwiększyć maksymalnej stawki zwrotu podatku akcyzowego dla rolników, który jest zawarty w paliwie? Powoduje to wzrost cen produkcji i nasze rolnictwo staje się mniej konkurencyjne w porównaniu z innymi krajami. Proszę o odpowiedź. Dziękuję.
Mówca: Arkadiusz Litwiński
Data: 2012-01-26 (Sejm RP, kadencja 7)

Jeżeli mogę, chciałbym na kanwie tej dyskusji zadać również pytanie dotyczące rynku czy obrotu biopaliwami. Otóż, panie ministrze, biorąc pod uwagę obserwację nie tyle prawa, co praktyki jego stosowania wbrew niekiedy intencjom ustawodawcy, również na rynku europejskim, nie tylko na rynku stricte polskim, czy pan minister, czy pan premier rozważa jakąś inicjatywę ustawodawczą albo inne działania, które by miały doprowadzić do zmian w tym obszarze, a zwłaszcza przesunięcia zwolnień akcyzowych z poziomu koncernów, które zajmują się de facto mieszaniem paliw z udziałem biokomponentów, w kierunku faktycznych producentów biokomponentów, tak ażeby większość tego typu korzyści wynikających ze zwolnień była adresowana do polskich czy funkcjonujących w Polsce przedsiębiorców, a niekoniecznie lądowała w kieszeni tych, którzy sprowadzają te biokomponenty na europejski obszar, również spoza Unii, produkowane w warunkach dumpingowych de facto. Dziękuję bardzo.
Mówca: Zbigniew Kuźmiuk
Data: 2012-01-26 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Panie Marszałku! Panie Premierze! Panie Ministrze! Chcę właśnie kontynuować ten wątek związany z pozwoleniem czy zgodą m.in. Polski w Radzie Unii Europejskiej na to, aby Wielka Brytania przejściowo mogła skorzystać z obniżenia akcyzy. Polska, niestety, nie poszła tą drogą, a skądinąd przecież wiemy, że cena paliwa i w konsekwencji koszty transportu stanowią przynajmniej kilkanaście procent ceny każdego wytworzonego w Polsce dobra i każdej usługi. W tej sytuacji, jeżeli ceny paliw przekraczają już 6 zł, w automatyczny sposób będzie to wpływało bardzo znacząco na wzrost cen wszystkich towarów i usług i oczywiście żaden wskaźnik inflacji tego wzrostu przecież w pełni nie odzwierciedli. A więc znacznie bogatsi Anglicy decydują się właśnie na uzyskanie takiej przejściowej ulgi na poziomie Rady Unii Europejskiej, natomiast my ciągle jesteśmy przekonywani, że cena paliw w Polsce zależy od czynników zupełnie niezależnych od polskiego rządu. Cena paliwa na rynkach światowych, kurs walutowy, wreszcie podatek akcyzowy jako podatek zharmonizowany zależny od decyzji Komisji Europejskiej - na wszystkie te czynniki nie mamy wpływu i w związku z tym ceny paliw gwałtownie rosną. Inne kraje wykorzystują wszystkie trzy czynniki i starają się o to, żeby cena paliwa w relacji do chociażby przeciętnego wynagrodzenia była dla obywateli do przyjęcia. Nie przyjmuję do wiadomości, że rząd w tej sprawie może być bezradny, skoro po wielokroć rząd Prawa i Sprawiedliwości był oskarżany o to, że pozwala na wzrost cen paliw. Bardzo proszę, abyście państwo także tym problemem naprawdę się przejęli. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Romuald Ajchler
Data: 2012-01-26 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Panie Marszałku! Panie Premierze! Otóż będę kontynuował temat, który poruszył pan poseł Cezary Olejniczak. Rzeczywiście, jeżeli na dzień dzisiejszy nie zmienicie państwo sytuacji, jaka w chwili obecnej zapanowała, szczególnie w rolnictwie - jak wiemy, cena oleju napędowego już zbliża się albo w niektórych przypadkach przekracza 6 zł - to istnieje niebezpieczeństwo związane z tym, że rolnicy, którzy do tej pory kupowali olej napędowy i mieli pewną część podatku akcyzowego zwracaną, jeśli wykazywali się fakturami co do zakupu oleju napędowego, mogą zrezygnować z odchodzenia od korzystania z oleju opałowego. W przeszłości, jak pan premier doskonale się orientuje, rolnicy, gremialnie uciekając przed wysoką ceną, przed wzrostem kosztów produkcji, używali do napędzania silników wysokoprężnych w rolnictwie oleju opałowego, co niosło ze sobą różne konsekwencje. I teraz, w sytuacji, kiedy olej napędowy kosztuje 6 zł, a olej opałowy troszeczkę powyżej 3,30 zł, będzie niebagatelna pokusa, aby rolnicy do tego wrócili. I z tej ustawy, która dawała ministrowi finansów ok. 2 mld zł w związku z podniesieniem akcyzy, jeśli chodzi o rolnictwo, może niewiele wyjść. W związku z powyższym czy nie warto przekonywać ministra finansów do tego, aby ten model, który był stosowany do tej pory, jeśli chodzi o rolnictwo, o tzw. paliwo rolnicze, był kontynuowany po to, aby rolnicy mieli bodziec do tego, by nie napędzać silników wysokoprężnych, z niekorzyścią niejednokrotnie dla nich, olejem opałowym? Trzeba to...
Mówca: Tadeusz Arkit
Data: 2012-01-26 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Panie Marszałku! Panie Premierze! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Cena ropy na światowych rynkach zależy od sytuacji gospodarczej, od ceny walut, ale to nie wszystko. To wszystko zależy przede wszystkim od sytuacji politycznej. Szczególnie w ostatnim czasie dużo mówi się o sankcjach wobec Iranu. Szef komisji gospodarczej irańskiego parlamentu powiedział, że jeżeli USA i kraje europejskie zdecydują się na sankcje obejmujące zakup irańskiej ropy, cena baryłki tego surowca wzrośnie do 250 dolarów. Jak wiemy, Unia Europejska rozpoczęła już stosowanie sankcji, podjęła działania dotyczące Iranu. Ostatnio 143 firmy i 37 osób, przedstawicieli Iranu, objęto zakazem wjazdu do Unii Europejskiej i zamrożono aktywa. Ministrowie dyplomacji krajów Unii ustalili, że rozważą nałożenie sankcji na sektor energetyczny w Iranie, by zwiększyć presję na Teheran w sprawie jego programu nuklearnego. To wszystko, te napięcia wokół Iranu, drugiego po Arabii Saudyjskiej producenta ropy wśród krajów OPEC, już wywołały w ostatnich dniach duży wzrost ceny. Nie jest żadnym pocieszeniem, że ten wzrost ceny dotyczy praktycznie wszystkich krajów Unii Europejskiej. Tutaj pytanie. Panie ministrze, pan w swoim wystąpieniu wyjaśnił, i to jest zrozumiałe, że trudno, żebyśmy oczekiwali, że Polska jest jakąś wyspą i nasz wniosek zmierzający do ewentualnego obniżenia akcyzy będzie wyjątkowo potraktowany. Czy w związku z tym, że solidarnie Unia Europejska chce wywrzeć presję na Iran poprzez nakładanie sankcji, byłoby możliwe, aby Komisja Europejska odniosła się do poziomu podatków akcyzowych w skali całej Unii Europejskiej, nie wobec jednego państwa, dwóch, tylko wobec wszystkich państw Unii Europejskiej? Dziękuję bardzo.
Mówca: Waldemar Andzel
Data: 2012-01-26 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Ceny paliw w Polsce szaleją i coraz mniej obywateli naszego kraju stać na zatankowanie pełnego baku paliwa. Cena paliw w dużej części jest zależna od akcyzy, opłaty paliwowej, podatku VAT i marży. Wiąże nas dyrektywa unijna, która zakłada, że akcyza w sytuacji innej niż standardowa powinna być oparta na możliwościach finansowych społeczeństwa. Mamy najniższą siłę nabywczą w stosunku do ceny paliw w Unii Europejskiej, chciałbym tutaj przypomnieć. Dzisiaj doszliśmy niemal do ściany i obniżka tego podatku jest koniecznością. Panie Marszałku! Panie Premierze! Panie Ministrze! Mam pytanie do Ministerstwa Finansów: Dlaczego nie wystąpiliśmy dotąd o obniżenie akcyzy na paliwa, jak zrobiła to Wielka Brytania? Czy rząd nie widzi argumentów ekonomicznych i społecznych uzasadniających takie działania? Bardzo bym prosił o odpowiedź na piśmie. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Marek Wojtkowski
Data: 2012-01-26 (Sejm RP, kadencja 7)

Szanowny Panie Marszałku! Panie Premierze! Panowie Ministrowie! Wysoka Izbo! Chciałbym skorzystać z obecności pana premiera w Sejmie i poruszyć problem, który wiąże się z polską polityką dotyczącą energetyki. Mianowicie chciałbym zapytać o problem polskiej energetyki wiatrowej. Odnosi się wrażenie, że problem ten nie do końca jest w Polsce uregulowany. Jak wiemy, w Polsce powstaje wiele farm wiatrowych, natomiast z doniesień medialnych wynika, że bardzo często marszałkowie województw dość swobodnie kreują politykę w tym zakresie. Ja reprezentuję woj. kujawsko-pomorskie, gdzie tych problemów nie brakuje i są one szczególnie widoczne. Trwa dyskusja medialna, i nie tylko, między zarządem województwa, między panem marszałkiem a firmami, które chcą lokalizować na terenie województwa fermy wiatrowe. Moje pytanie do pana premiera jest następujące: Czy nie warto byłoby się zastanowić, czyby tego problemu nie uregulować ustawowo? Chciałbym również zapytać o rzecz następującą. Ma być przygotowany projekt rozwiązań ustawowych w tym zakresie, który w najbliższych miesiącach trafi do Sejmu. I chciałbym pana premiera zapytać: Czy kwestie związane z regulacjami w zakresie energetyki wiatrowej w tym projekcie zostaną uwzględnione? Dziękuję bardzo.
Mówca: Marcin Witko
Data: 2012-01-26 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Panie Premierze! Wysoka Izbo! Od dłuższego czasu polskie społeczeństwo terroryzowane jest ciągle wzrastającymi cenami paliw. Przekroczenie psychologicznej bariery ceny w wysokości 6 zł za litr benzyny spędza sen z powiek niejednemu mieszkańcowi naszego kraju. Trudno się dziwić, że znajdujący się w dramatycznej sytuacji konsumenci, przede wszystkim przedsiębiorcy, apelują do pana o pomoc, chcą, aby podjął pan działania i powstrzymał tę rozpędzoną machinę windowania cen. W budżecie zakładano cenę paliwa na poziomie 5 zł. Tak deklarowano podczas debaty nad budżetem w komisji finansów. Przy cenie w wysokości prawie 6 zł budżet zyskuje prawie 60 gr na litrze więcej. Czy nie uzasadnia to rozważenia możliwości przywrócenia polskim przedsiębiorcom prawa do odliczania VAT również w przypadku samochodów traktowanych jako osobowe? Ceny paliwa nakręcają drożyznę we wszystkich gałęziach gospodarki. Takie działanie pokazałoby, że polski rząd przejmuje się problemem i przeciwdziała szalejącej drożyźnie. Dziękuję bardzo. (Oklaski)