Mówca: Robert Kwiatkowski
Data: 2021-03-16 (Sejm RP, kadencja 9)

Bardzo dziękuję. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Cóż, mamy tu do czynienia z ewidentnym zaniedbaniem legislacyjnym, bo procedowania zmiana, jak referowali poseł sprawozdawca i przedmówcy, w istocie jest potrzebna. Jest to zmiana regulująca czy ułatwiająca życie, która umożliwi działalność gospodarczą grupie polskich przedsiębiorców, wprawdzie niedużej, ale jednak. Albo powinna znaleźć się w nowelizacji Prawa lotniczego w roku 2018, albo nowelizacja Prawa lotniczego przewidywana w tej chwili, o czym pan minister Horała mówił na posiedzeniu Komisji Infrastruktury, powinna była przyspieszyć na tyle, żeby certyfikaty nie wygasły, bo jak certyfikaty wygasły, to ludzie nie mieli możliwości prowadzenia działalności zarobkowej na tych starych, bo starych, wysłużonych, ale jednak jeszcze latających, jeszcze sprawnych Mi-2 i An-2. Zaczynając jakby od końca, chciałbym powiedzieć, że parlamentarny klub Lewicy będzie głosował za tym przedłożeniem rządowym i za dalszymi pracami nad drukami nr 1007 i 986. Chciałbym jednak tę okazję, jaką jest wystąpienie przed Wysoką Izbą i referowanie druku dotyczącego zmian w Prawie lotniczym, zmian, jak mówię, niedoskonałych i punktowych - tu zasady dobrej legislacji płaczą i proszą o pomstę, panie ministrze - wykorzystać do tego, żeby sformułować czy zainteresować państwa dwoma problemami związanymi z działalnością ULC i ze statusem pilotów i personelu pokładowego. Jeśli chodzi o działalność ULC, to chciałem, korzystając, jak mówię, z tej okazji, zapytać o system i zakres kontroli tych, którzy organizują i prowadzą tzw. loty widokowe, panie ministrze, bo co do, że tak powiem, sprawności i kwalifikacji tej kadry można mieć pewne zastrzeżenia. Może są to zastrzeżenia i wątpliwości nieuzasadnione, ale chciałbym jednak przypomnieć, że choćby w warszawskich realiach te loty widokowe są wykonywane na trasie np. lotnisko na Bemowie - Stadion Narodowy. Jest więc oczywiste, że ci, którzy te loty będą prowadzić, muszą dysponować stosownymi certyfikatami i to tymi najwyższej próby. Nie wiem, czy tak jest. Ale to nie pytanie de facto do mnie czy do Wysokiej Izby, tylko do pana ministra i do prezesa ULC, bo być może kontrole w tej sprawie i w tym zakresie są prowadzone i otrzymamy zaraz wyczerpującą odpowiedź. Jeśliby tak nie było, to prosiłbym o odpowiedź na piśmie. Druga sprawa poniekąd związana z problemami lotnictwa to są te osławione tarcze różnego rodzaju, uszczegółowione zwłaszcza ostatnio w rozporządzeniu Rady Ministrów chyba z 26 lutego. I znowu piloci i personel pokładowy działający na podstawie dominującego PKD 51.10.Z nie zostali objęci, panie ministrze, tymi tarczami, tą pomocą w takiej sytuacji, co jest kuriozalne i zdumiewające, ponieważ w przeważającej większości, a znowu dotyczy to grupy bodaj 400-500 osób wyrzuconych jakby na działalność gospodarczą przez - uwaga - naszego narodowego przewoźnika, naszą dumę - panie ministrze, niech się pan nie chowa - czyli Polskie Linie Lotnicze LOT... I wydaje się to co najmniej niezrozumiałe. Ci ludzie są w dość dramatycznej sytuacji, tym bardziej że ci, którzy mieli szczęście wpisania się pod dominującym PKD 53.23.Z, zostali objęci tą pomocą. Czyli mamy do czynienia z sytuacją, w której po prostu statystyczny numerek, a nie prawdziwy zakres działalności, powoduje, że jedni pieniądze z pomocy rządowej dostają, a inni tej pomocy nie otrzymują. Czy tak jest w istocie? Zadałem to pytanie ministrowi rozwoju, pracy i technologii. Niestety, póki co, odpowiedzi nie otrzymałem, a sprawa jest na tyle pilna i ci ludzie są w na tyle dramatycznej sytuacji, że pozwoliłem sobie tym zająć uwagę Wysokiej Izby, korzystając z przedłożenia rządowego dotyczącego, jak powiedziałem, punktowej i w sumie technicznej nowelizacji, za którą klub koalicyjny Lewicy się opowiada. Bardzo dziękuję.