PiotrSty/sejm-speeches-corpus huggingface dataset:
Mówca: Krystian Kamiński
Data: 2023-03-07 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Procedujemy nad rządowym projektem ustawy o systemach homologacji pojazdów oraz ich wyposażenia. Celem przedłożonego projektu jest zapewnienie zgodności prawa polskiego z przepisami międzynarodowymi oraz z prawem Unii Europejskiej. Co piszą sami wnioskodawcy? Ich celem jest usystematyzowanie wszelkich kwestii dotyczących procedury kontroli zgodności, dostosowanie przepisów krajowych do regulacji o charakterze międzynarodowym, usprawnienie obrotu gospodarczego w odniesieniu do pojazdów z zamontowaną instalacją do zasilania gazem. Powyżej wskazane rozwiązanie przynosi następujące efekty: zwiększenie zapotrzebowania na montaż instalacji przez niezależne zakłady montujące, zwiększenie liczby instalacji w zakresie homologacji i montażu, możliwość skutecznego monitorowania zmian na rynku paliw gazowych i metod doposażenia pojazdów we właściwe instalacje, jednolitą interpretację i stosowanie prawa. Celem projektu jest wyeliminowanie niewłaściwych praktyk polegających na wydawaniu wyciągów ze świadectwa homologacji przez nieuprawnione zakłady nienadzorowane, przez właścicieli świadectw homologacji sposobu montażu instalacji przystosowującej dany typ pojazdu do zasilania gazem, posiadającego świadectwo homologacji na obecnych zasadach. Zastanówmy się, co z tego projektu będzie wynikało w praktyce. W ocenach skutków regulacji z jednej strony możemy przeczytać, że ów projekt zastąpi dotychczasowe przepisy znajdujące się w kilku różnych aktach prawnych, z drugiej - i to ciekawe - możemy przeczytać, że wdrożenie nowego systemu opłat, nawet jeśli jednostkowo, spowoduje nieznaczne wzrosty kosztów dla producentów pojazdów i części. Czyli po wprowadzeniu tej ustawy na pewno pojawią się nowe opłaty. (Sekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury Rafał Weber: Ile?) Piszą państwo o nieznacznym wzroście kosztów dla producentów pojazdów i ich części, jednak te ˝nieznaczne˝ wzrosty kosztów dla przedsiębiorców, pracowników i wszystkich Polaków mamy permanentnie od kilku lat. Jesteśmy przekonani, że w tym kierunku państwo jak zawsze pójdą, że na początku będą to nieznaczne, a potem jak zwykle coraz większe. Wypada zadać dwa konkretne pytania, jak piszą branżowe pisma: Czy nie doprowadzi to do uziemienia 3,5 mln kierowców, którzy jeżdżą obecnie samochodami na gaz? W drugiej kwestii: Czy to nie urzędnik będzie decydował, jaka instalacja gazowa jest właściwa, a nie fachowiec, który dobierze instalację według doświadczenia zawodowego i fachowej wiedzy? Czy nie zepsuje państwo tym sposobem sprawnie działającego rynku? Patrząc przez pryzmat tego, że akceptujecie wszelkie kamienie milowe, które mają doprowadzić do całkowitego zlikwidowania rynku samochodów spalinowych - przypominam, opłaty na nowe samochody od 2024 r., opłaty na wszystkie samochody spalinowe od 2026 r., strefa zakazu wjazdu od 2024 r. - mamy podejrzenie, że również ten projekt (Dzwonek) będzie do tego służył, żeby zlikwidować samochody w Polsce, dlatego zgłaszamy wniosek o odrzucenie tego projektu. Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Mirosław Suchoń
Data: 2023-03-07 (Sejm RP, kadencja 9)

Przejdźmy do meritum. Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Mam zaszczyt przedstawić stanowisko Koła Parlamentarnego Polska 2050 w sprawie rządowego projektu ustawy o systemach homologacji pojazdów oraz ich wyposażenia. Szanowni Państwo! Przyjęcie przepisów, które rząd przedłożył Wysokiej Izbie, jest niezbędne w celu zapewnienia zgodności polskiego prawodawstwa z prawodawstwem unijnym. Mimo że przepisy, co zostało zresztą podniesione w uzasadnieniu, wiążą w całości i są bezpośrednio stosowane, to jednak poszczególne państwa członkowskie zostały zobowiązane do powołania lub wyznaczenia organów udzielających homologacji oraz do stworzenia na mocy prawa krajowego podstaw do powołania służby technicznej oraz procedur dotyczących jej oceny, zawieszania oraz całkowitego lub częściowego cofnięcia uprawnienia do wykonywania badań w zakresie kategorii działań, do których została wyznaczona. Zgodnie z kształtem tych regulacji międzynarodowych projekt ustawy w art. 3 wyznacza dyrektora Transportowego Dozoru Technicznego do pełnienia na terytorium Rzeczypospolitej funkcji organu udzielającego homologacji oraz organu nadzoru rynku. Warto przy tym zaznaczyć, jeżeli chodzi o działania tej instytucji w ramach pełnienia tych dwóch funkcji, że będą obowiązywały procedury homologacji zarówno unijne, jak i krajowe. I zasadniczo projekt wpisuje się w potrzebę dostosowania naszego systemu prawnego do wymogów unijnych. Warto też zauważyć, że to może również oznaczać pozytywny wpływ na działania przedsiębiorców na tym konkurencyjnym unijnym rynku, gdzie rzeczywiście te procedury są spójne. I to od decyzji przedsiębiorcy zależy w dużej mierze to, jak to zostanie wykorzystane. Niestety projekt ustawy budzi również kontrowersje. Po pierwsze, ze względu na dosyć wysokie, można ocenić, kwoty przewidziane w ramach wynagrodzenia za pełnienie czynności kontrolnych, czynności sprawdzających: 275 zł i maksymalnie 8 tys. zł, przy czym trzeba zauważyć, że zostanie to przeznaczone na pokrycie działalności i prac pracowników Transportowego Dozoru Technicznego. Niemniej jednak uważamy, że z jednej strony są to stawki, zwłaszcza jeżeli popatrzymy na inne obszary, dosyć wysokie i nie zostały w odpowiedni sposób uzasadnione, a z drugiej strony będą one dotyczyły przedsiębiorców. I teraz, panie ministrze, podstawowe pytanie jest takie: Czy w tak trudnej sytuacji gospodarczej, przy tak wielkich problemach naszych przedsiębiorców warto dodatkowo obciążać te firmy takimi wysokimi kosztami? (Dzwonek) Naszym zdaniem nie. Potrzebna jest tu jakaś reasumpcja w myśleniu. Oczekujemy, że poprawki, które przewidują obniżenie tych kwot, zostaną po prostu przez Wysoką Izbę przyjęte. Ten projekt rodzi również problemy dla rynku autogazu. Też go zauważamy i będziemy oczekiwali pewnej poprawy myślenia. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Grzegorz Braun
Data: 2023-03-07 (Sejm RP, kadencja 9)

Szczęść Boże kierowcom, którzy są prześladowaną mniejszością w Rzeczypospolitej Polskiej! To, że to jest implementacja kolejnej normy eurokołchozowej, w ogóle nie jest żadnym argumentem. Na kogo właściciele warsztatów, którzy serwują takie usługi, przerzucą koszta tych kar, którymi ich będzie łoić Transportowy Dozór Techniczny? Oczywiście na klientów. Tych klientów, bo powiedziałem o mniejszości, którzy korzystają z instalacji gazowych, mamy w Polsce ponad 3 mln. Odczepcie się, zejdźcie z nas, dajcie nam żyć. Chcącemu nie dzieje się krzywda. Kierowcy to zaradni ludzie, potrafią wybierać. Pytanie do pana ministra: Kto ma na koniec na tym zarobić? Producent którego typu instalacji gazowej ma być beneficjentem tego ustawodawstwa, które tutaj forsujecie? (Dzwonek) Sprzeciwiamy się temu, dlatego że występujemy po stronie wolności i bezpieczeństwa polskich kierowców. Każdy z nas jest kierowcą albo pasażerem.
Mówca: Rafał Adamczyk
Data: 2023-03-07 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Projekt ustawy wprowadza nowy system naliczania opłat za wydawanie dokumentów homologacyjnych w systemie opłat za godziny pracy przedstawiciela TDT w wysokości 3,75% kwoty przeciętnego wynagrodzenia w gospodarce narodowej ogłaszanej przez prezesa GUS. Bardzo bym prosił o informację, na jakiej podstawie została wyliczona i skąd pochodzi wysokość procentowa wyliczona przez ministerstwo w tym konkretnym projekcie. Dziękuję.
Mówca: Jan Szopiński
Data: 2023-03-07 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Do tego projektu mam dwie zasadnicze wątpliwości. Pierwsza z nich to kwestia, czy Polska na dzień procedowania nad tym projektem jest jeszcze pełnoprawnym członkiem Unii Europejskiej. Jeżeli tak, to czy poruszające się po unijnych drogach pojazdy muszą spełniać określone wymogi unijne, wspólne wymogi techniczne? Jeżeli na oba pytania odpowiedź jest twierdząca, to chciałbym zapytać, jakie przesłanki kierowały projektodawcą przy rozdziale homologacji indywidualnych na krajowe oraz unijne. Samochód rejestrowany w Polsce ma pełne prawo poruszania się po drogach całej Unii. Czy proces homologacji pojazdów w Polsce jest w jakiś sposób upośledzony w stosunku do procesu unijnego, że pojazdy muszą być poddawane indywidualnej ocenie i uzyskiwać niezależne certyfikaty? Uprzejmie poproszę, panie ministrze, o odpowiedź na piśmie. Dziękuję.
Mówca: Małgorzata Pępek
Data: 2023-03-07 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Proszę o udzielenie odpowiedzi na pytanie odnośnie do opinii sporządzonej przez Biuro Analiz Sejmowych, w której jest mowa o nieznacznym wzroście kosztów, który dotknie producentów pojazdów. Jakiego rzędu są to nieznaczne koszty? Chciałam również zwrócić uwagę na inny problem związany z pojazdami. Niedługo staniemy się jednym z nielicznych państw w Europie, w którym jeszcze nie stworzono przepisów, które umożliwiałyby legalne poruszanie się po drogach samochodów wyposażonych w retrofity. Zalet używania retrofitów jest bardzo dużo, począwszy od zwiększenia bezpieczeństwa, a skończywszy na ekologii. Więc kiedy polski rząd podejmie to zagadnienie? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Zdzisław Wolski
Data: 2023-03-07 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Resort infrastruktury przygotował już w sierpniu 2021 r. projekt ustawy, który miał obowiązywać od 1 stycznia 2022 r. W tej chwili rząd bardzo się spieszy, aby uniknąć sankcji za niewdrożenie przepisów unijnych. Większość zapisów ma obowiązywać od 1 kwietnia 2023 r., a więc jest bardzo mało czasu - w wielu branżach, chodzi nie tylko o instalację gazową - ale również dla producentów, dystrybutorów pojazdów, handlarzy pojazdami, wyposażeniem pojazdów, częściami samochodowymi. Jest to robione gwałtownie, nie daje czasu różnym instytucjom, producentom (Dzwonek), handlowcom. Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Paweł Olszewski
Data: 2023-03-07 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Ten projekt jest implementacją prawa unijnego i co do zasady w zakresie kierunku chyba nie budzi jakichś większych kontrowersji, chodzi bardziej o niuanse, które mogą być ewentualnie poprawione w Senacie. Jedna rzecz zasadnicza, o co bym apelował bardziej do pana ministra, nawet nie zadając pytania, to jest kwestia opłat, którą poruszaliśmy na posiedzeniu komisji. Jeśli nasze poprawki, które złożył pan poseł Lasek, będą zaakceptowane, to ze swojej strony gwarantuję bardzo sprawne przeprowadzenie komisji i zdobycie pełnej większości do poparcia tego projektu. Dziękuję serdecznie. (Oklaski)
Mówca: Agnieszka Hanajczyk
Data: 2023-03-07 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Od lat w Polsce pojawia się tysiące ciągników z Białorusi, z tej samej Białorusi od Łukaszenki, który jest sojusznikiem Putina. Tu te ciągniki są rejestrowane. Często nie spełniają one norm emisyjnych, homologacje typu nie są aktualne, a starostwa, na które spadł obowiązek, skarżą się, że gubią się w rejestracji. Ursus upadł, wiele mniejszych firm produkujących ciągniki ledwo... ciągnie i mam wrażenie, że brakuje państwa reakcji. W procedowanej ustawie w art. 72 ust. 16 likwidujecie przepis, który stanowi jakiekolwiek sankcje za niezgodne z prawem dopuszczenie pojazdu na rynek polski, a zatem unijny. Zanim ustawa się pojawi, to może być wielkie eldorado dla niektórych. Wiem, że każde z ministerstw zaangażowanych w ten projekt (Dzwonek) otrzymało korespondencję w tej sprawie od jednej z firm produkcyjnych. W jakim zakresie te zastrzeżenia zostały wzięte pod uwagę? Bardzo proszę o odpowiedź na piśmie. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Maciej Lasek
Data: 2023-03-07 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Mam pytanie - hipotetyczna sytuacja. Jestem właścicielem firmy zakładającej instalacje LPG do samochodów. Mój konkurent wysyła wniosek czy donos, jak to zwać, tak to zwać, że moje instalacje są niewłaściwie montowane. Prezes Transportowego Dozoru Technicznego nie może sobie pozwolić na to, żeby nie wysłać kontroli. Jeżeli donos, wniosek będzie zrobiony przez profesjonalistę pod tym względem, będzie wymagał bardzo dokładnego sprawdzenia. Załóżmy, że koszt tej kontroli to będzie 8 tys. zł i że ona wykaże, że jednak nie ma żadnych uchybień. Co w takim przypadku? (Sekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury Rafał Weber: Nie ma opłaty.) Nie ma opłaty? Ale w ustawie tego nie znalazłem. (Sekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury Rafał Weber: Jest.) Bardzo dziękuję za odpowiedź. (Oklaski)
Mówca: Grzegorz Rusiecki
Data: 2023-03-07 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Procedujemy nad projektem ustawy o systemach homologacji pojazdów oraz ich wyposażenia. Sam projekt ustawy, co tutaj już wielokrotnie było powiedziane, nie budzi większych kontrowersji. Jest to implementacja przepisów międzynarodowych, dotyczy instalacji gazowych tak popularnych, coraz bardziej popularnych w polskim społeczeństwie z uwagi na bardzo wysokie koszty paliwa, benzyny czy oleju. Natomiast rzeczywiście wątpliwości budzi poziom opłat, które mogą ponosić przedsiębiorcy podczas kontroli montażu instalacji gazowych, które są przeprowadzane przez pracowników Transportowego Dozoru Technicznego. Stawka godzinowa wyznaczona na kwotę niemalże 275 zł i maksymalna kwota 8 tys. wydają się bardzo wysokie. I stąd moje pytanie, panie ministrze: Na jakiej podstawie określono właśnie takie stawki? Dziękuję.
Mówca: Tadeusz Tomaszewski
Data: 2023-03-07 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Nowością w tym projekcie jest obowiązek zgłoszenia do dyrektora Transportowego Dozoru Technicznego informacji dotyczącej zagrożenia dla środowiska powstałego w wyniku montażu instalacji gazowej. Chciałem wobec powyższego zapytać: Czy państwo macie dane, jaka jest na dzień dzisiejszy awaryjność instalacji gazowych? Czy podawane są tam również przyczyny? Np. awaria w wyniku złego użytkowania czy złej instalacji dokonywanej przez przedsiębiorców. To jest pierwsze pytanie. I drugie pytanie, dotyczące właśnie dodatkowych kosztów: Jak z punktu widzenia nowych rozwiązań ustawowych przedsiębiorcy zajmujący się (Dzwonek) instalacjami gazowymi będą ponosić nowe opłaty? Dziękuję.
Mówca: Krystyna Skowrońska
Data: 2023-03-07 (Sejm RP, kadencja 9)

Tam, w holu Sejmu, protestują niepełnosprawni, którzy mają 1200 zł na miesiąc. I nikt z nimi nie rozmawia, ani marszałek Sejmu, ani żaden minister. Omijacie ich szerokim łukiem. Jeżeli Obajtek organizuje konferencję i ustala maksymalne ceny paliw, z których ma ogromne zyski, to płacimy my wszyscy. Państwo tam jesteście, w pierwszych rzędach. I chcę zapytać, czy wam nie wstyd, że poza wysoką ceną paliwa proponujecie również bardzo wysokie, podwyższone opłaty za homologację. Tego poprzednio nie było. Te 3,75% za godzinę średniej krajowej, panie ministrze, te prawie 200 zł... Jak wam nie wstyd? Jak wam nie wstyd wyciągać, wtedy kiedy protestują osoby z niepełnosprawnościami? O nich powinniście w pierwszej (Dzwonek) kolejności pomyśleć. Im się należą pieniądze, a nie Obajtkowi. (Oklaski)
Mówca: Mirosław Suchoń
Data: 2023-03-07 (Sejm RP, kadencja 9)

Bardzo dziękuję. Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Oczywiście w projekcie ustawy, w OSR-ze to uzasadnienie kosztowe zostało przedstawione - trzeba też oddać sprawiedliwość. Chociaż, panie ministrze, jeżeli spojrzymy na koszty prądu, obsługi śmieci, generalnie mediów w przypadku czterech pracowników, które wynoszą 10 tys. zł, to jednak wydaje się, że to jest dosyć wysoka kwota. Ale doceniam to, że zostało to - tak jest w OSR-ze - jakoś tam rozpisane i była próba uzasadnienia. Natomiast bardzo bym prosił, żeby pan minister bardzo dokładnie przedstawił sytuację dotyczącą przedsiębiorców prowadzących stacje montażu instalacji LPG, ponieważ jest to bardzo, ale to bardzo ważny element rynku motoryzacyjnego w Polsce. Nie chcielibyśmy, aby zakłady, które montują te instalacje, przedsiębiorcy zostali pokrzywdzeni tą ustawą. Stąd nasza (Dzwonek) troska i prośba do pana ministra o bardzo kompleksowe, dokładne wyjaśnienie tej sprawy i rozwianie wątpliwości, bo dzisiaj jest ich za dużo. Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Jerzy Polaczek
Data: 2023-03-07 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Miło mi przede wszystkim, że mogę tutaj pozdrowić pana marszałka jako prowadzącego w tej chwili posiedzenie parlamentu. Natomiast nie wykorzystam całego czasu przewidzianego na wystąpienie klubowe z tej racji, iż chwilę temu referowałem jako poseł sprawozdawca projekt ustawy o zmianie ustawy o drogach publicznych oraz niektórych innych ustaw. Chciałbym tylko w sposób bardzo syntetyczny powtórzyć te elementy, które są związane z poparciem tego projektu. Po pierwsze, złagodzenie zgodnie z przepisami europejskimi podstawowych warunków świadczenia europejskiej usługi opłaty elektronicznej. Po drugie, to, iż ta ustawa w żaden sposób nie wpływa na rodzaje pojazdów objętych opłatą elektroniczną czy opłatą za przejazd, na wysokość tych stawek w sieci dróg w Polsce. Po trzecie - co warte też podkreślenia - ta regulacja wprowadza mechanizm transgranicznej wymiany danych o naruszeniach obowiązku uiszczenia opłat drogowych, co konkretyzując, będzie pozwalało głównemu inspektorowi transportu drogowego w sposób szybszy ustalać naruszenie obowiązku uiszczenia opłaty elektronicznej, a szefowi Krajowej Administracji Skarbowej - ustalać naruszenie obowiązku wnoszenia opłat za przejazd autostradą, w szczególności od obywateli innych państw Unii Europejskiej, którzy takich opłat nie uiścili. Po czwarte - tak jak referowałem to chwilę temu - tenże projekt zawiera zmiany dotyczące ustawy o Rządowym Funduszu Rozwoju Dróg, umożliwiając przyspieszenie ogłoszenia naborów na nowe inwestycje drogowe, na zadania gminne na rok 2024 już do końca bieżącego roku. Reasumując, chcę jeszcze raz podkreślić, że te zmiany usprawniają polskim obywatelom podróżowanie po drogach europejskich i ułatwiają im kwestię uiszczenia opłat drogowych, a z drugiej strony w drugiej części ustawy, która dotyczy zmiany ustawy o Rządowym Funduszu Rozwoju Dróg, pozwalają przyspieszyć, tak jasno bym powiedział, oczekiwane przez samorządy inwestycje na własnej infrastrukturze samorządowej. Tym bardziej ten projekt zasługuje na poparcie. Już uzyskał jednogłośne poparcie wszystkich klubów i kół parlamentarnych reprezentowanych w Komisji Infrastruktury. Dziękuję za uwagę.
Mówca: Karolina Pawliczak
Data: 2023-03-07 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Niniejsza ustawa dotyczy m.in. wdrożenia dyrektywy 2019/520 Parlamentu Europejskiego z dnia 19 marca 2019 r. w sprawie interoperacyjności systemów elektronicznego poboru opłat drogowych. Przyjęto w niej również rozwiązania dotyczące funduszu rozwoju dróg; m.in. wojewodowie będą mogli przyspieszyć ogłoszenie naborów na zadania powiatowe i gminne w ramach tego funduszu. Jak widać, zbliżają się wybory, bo i na ten rok są kolejne obietnice dofinansowania budowy dróg powiatowych i gminnych z publicznych pieniędzy. Mam tylko nadzieję, że inwestycje te nie obejmą ani nie będą dotyczyć jedynie tych samorządów, gdzie rządzi PiS. Postarajcie się, by te środki trafiały również do samorządów, które przez czas waszych rządów doznały znacznych obciążeń. Przyspieszenie wystąpi również przy ogłaszaniu naborów na zadania powiatowe i gminne. Mamy także szybsze zawieranie z samorządami umów na dofinansowanie i dłuższy czas dla nich na realizację inwestycji. Nie chcę tego krytykować, ale można było te rozwiązania przyjąć dużo wcześniej. Jesteśmy za uproszczeniem procedur. One mają służyć społeczeństwu. W związku z niezadowalającym postępem działań mających na celu zapewnienie dostępu do usługi EETS na drogach objętych elektronicznymi systemami poboru opłat Komisja Europejska podjęła prace mające na celu dokonanie oceny już przyjętych rozwiązań i zaproponowanie ich modyfikacji w celu zapewnienia skutecznego rozwoju tej usługi. Jednocześnie, jak wskazano w analizie przeprowadzonej przez Komisję Europejską, brak zastosowania jednego, wspólnego urządzenia pokładowego w elektronicznych systemach poboru opłat drogowych na terytorium Unii Europejskiej powoduje koszty i obciążenia dla użytkowników, którzy muszą wyposażać swoje pojazdy w wiele urządzeń pokładowych, aby móc bez przeszkód poruszać się po drogach w różnych krajach. Podjęcie prac nad projektowaną ustawą jest bezwzględnie konieczne, ponieważ ma na celu wdrożenie prawa wtórnego Unii Europejskiej, jako że zakres stosowania ww. przepisów unijnych obejmuje kwestie związane z poborem danin, jakimi są opłaty drogowe, a obowiązek ich uiszczania wynika z przepisów rangi ustawowej. Klub Lewicy poprze te rozwiązania legislacyjne. Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Jan Szopiński
Data: 2023-03-07 (Sejm RP, kadencja 9)

Przystępując do lektury tego projektu, byliśmy pełni nadziei, że zajmiemy się w końcu kosmicznymi opłatami za korzystanie z polskich autostrad. Niestety jedyne, co kosmicznego w tym dokumencie znaleźliśmy, to wzmianka o unijnym programie kosmicznym oraz o skutecznym ściąganiu opłat za podróżowanie po naszym pięknym kraju. Zdajemy sobie sprawę z tego, że prezes partii rządzącej raczej nigdy nie podróżował samochodem poza granice naszego kraju, a już na 100% nigdy nie wnosił żadnych opłat autostradowych. Stąd też pytanie, czy prezes partii rządzącej zdaje sobie sprawę z tego, że na terenie części krajów europejskich roczny abonament za użytkowanie wszystkich autostrad jest tańszy niż jednorazowy przejazd wybranymi autostradami z jednego krańca Polski na drugi. To wszystko oczywiście w sytuacji, gdy dochody społeczeństwa w tych krajach są dużo wyższe niż w Polsce. Czy rządzący mają wiedzę, że tuż za naszą zachodnią granicą istnieje kraj, w którym poruszanie się pojazdami do 3,5 t jest całkowicie bezpłatne? Chwalicie się państwo oddanymi kilometrami dróg, ale zapominacie, że coraz częściej Polaków nie stać na korzystanie z tych rozwiązań. Chciałem zapytać, kiedy zostanie uregulowana kwestia opłat za użytkowanie dróg w Polsce i kiedy zakończy się proces drenowania kieszeni polskich kierowców. To są wątpliwości, które mamy odnośnie do ustawy o zmianie ustawy o drogach publicznych oraz niektórych innych ustaw. Wnosimy o to, aby przyjrzeć się kwestii dotyczącej wysokości opłat na polskich autostradach. Dziękuję bardzo. (Oklaski)