PiotrSty/sejm-speeches-corpus huggingface dataset:
Mówca: Mirosław Suchoń
Data: 2021-07-22 (Sejm RP, kadencja 9)

Bardzo dziękuję. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Chciałem zapytać, po pierwsze, o kwestię czasu szkolenia maszynistów. Wszyscy wiemy, że dzisiaj trwa dyskusja pomiędzy posłami na sali plenarnej. Panie Ministrze! Ważna rzecz: kwestia czasu szkolenia maszynistów. Czy ministerstwo rozważa wprowadzenie rozwiązań, które skrócą ten czas? Pytam, ponieważ dzisiaj wydaje się, że nasi maszyniści szkolą się chyba dwa razy dłużej niż maszyniści w wielu innych państwach w całej Europie. Drugie pytanie dotyczy kosztów egzaminu. Czy pan minister może podać przybliżony prognozowany koszt tego procesu? Bardzo prosiłbym o udzielenie konkretnej odpowiedzi te pytania. I trzecia rzecz, o której już mówiłem podczas wystąpienia klubowego: Czy ministerstwo rozważa wprowadzenie takich rozwiązań, które obniżą koszty funkcjonowania przedsiębiorstw wykonujących (Dzwonek) przewozy w innych aspektach prowadzenia działalności, np. w przypadku dostępu do infrastruktury? Dziękuję.
Mówca: Krzysztof Gadowski
Data: 2021-07-22 (Sejm RP, kadencja 9)

Szanowny Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Pozwoli pan, że korzystając z pana obecności, skieruję pytanie dotyczące może nie konkretnie obowiązującej ustawy, ale bardzo ważnej rzeczy, bardzo ważnej rzeczy dla mieszkańców Jastrzębia-Zdroju, które od lat, od roku 2018 ubiega się o otwarcie kolei, przewozów pasażerskich, uruchomienie połączenia ze stolicą regionu, czyli Katowicami, a że jesteśmy miastem przygranicznym z Czechami, również tego połączenia przygranicznego. Nowa pani prezydent od roku 2018 skupiła wokół siebie samorządowców, w ubiegłej kadencji przekonała marszałka województwa śląskiego, który podpisał to porozumienie, w obecnej kadencji z marszałkiem województwa śląskiego podpisała porozumienie. Gdyby pan minister miał dzisiaj wiadomości, to chciałbym, żeby nam odpowiedział, kiedy możemy się doczekać tej kolei w mieście, pasażerskiej (Dzwonek), kiedy ona powstanie. Jeśli nie ma takiej możliwości dzisiaj, to prosiłbym o taką informację pisemnie. Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Iwona Maria Kozłowska
Data: 2021-07-22 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Mam wątpliwości co do procedowanego projektu. W wielu powiatach i gminach województwa kujawsko-pomorskiego maszyniści nie znajdą zatrudnienia, bo po prostu nie ma kolejowej infrastruktury. Chociażby mieszkańcy powiatu sępoleńskiego od lat pozbawieni są transportu kolejowego. Ponad 20 lat temu przejechał ostatni pociąg na linii 281, dworce i stacje kolejowe straszą niczym widmo. Zaproponowany program kolej+ ma wpłynąć na utworzenie nowych połączeń, w moim okręgu to Bydgoszcz - Koronowo - Więcbork - Sośno - Sępólno Krajeńskie - Chojnice, i rewitalizację linii kolejowych, Żnin - Bydgoszcz czy Żnin - Inowrocław. Jednak już samo przygotowanie dokumentacji wymaganej w programie staje się ogromnym problemem, ponieważ trzeba z tego tytułu ponieść duże koszty, nie mówiąc już o 15-procentowym wkładzie własnym samorządów przy realizacji inwestycji na kwotę kilkuset milionów. Jest to po prostu problem nie do pokonania. (Dzwonek) Chciałabym się dowiedzieć, czy ministerstwo zna te problemy samorządów i w jaki sposób zamierza wesprzeć jednostki samorządu w ich rozwiązaniu. Bardzo dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Jan Szopiński
Data: 2021-07-22 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! W roku 2017 Urząd Transportu Kolejowego z ówczesnym ministrem edukacji oraz ministrem infrastruktury wskazali problemy związane z kształceniem maszynistów. Wskazano, że 57% czynnych zawodowo maszynistów jest w wieku znacznie przekraczającym 50 lat. Chciałbym zapytać, dlaczego rząd zwlekał 4 lata z wprowadzeniem niezbędnych zmian w procesie kształcenia kadry koniecznej dla funkcjonowania tej ważnej dla naszego życia gospodarki. Podczas konsultowania tego projektu ze środowiskami kolejarskimi padało też pytanie, które pozwolę sobie, panie ministrze, korzystając z tej okazji, zadać. Mianowicie pytanie jest takie: Kiedy rząd zajmie się przekształceniem PKP PLK ze spółki prawa handlowego w agencję rządową na wzór generalnej dyrekcji dróg? (Dzwonek) Zaoszczędzone środki finansowe, które teraz PLK ponosi w związku z tą formą prawną, a to jest ok. 2 mld zł, powinny być środkami celowymi na bieżące utrzymanie lokalnych linii kolejowych oraz podnoszenie ich parametrów. Panie ministrze, uprzejmie proszę o odpowiedź na piśmie. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Rafał Adamczyk
Data: 2021-07-22 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Maszyniści to jest nieodłączny element transportu kolejowego. Transport kolejowy to jest jeden z filarów wszystkich rozwiązań logistycznych zarówno w transporcie pasażerskim, jak i w transporcie towarowym. Większość tych maszynistów ma 50 i więcej lat. Panie ministrze, proszę mi powiedzieć, jakie kroki planuje pan lub ma pan zamiar podjąć w dosyć szybkim trybie, żeby uatrakcyjnić proces zachęcania wszystkich do tego zawodu. Bo bez maszynistów pociągi niestety nie będą jeździć. Jeżeli pan nie ma na tę chwilę żadnych propozycji, one się pojawią albo już są gotowe, to prosiłbym również o odpowiedź pisemną. Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Małgorzata Pępek
Data: 2021-07-22 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Proponowane zmiany w ustawie zakładają m.in., że za egzaminowanie przeszłych maszynistów ma być odpowiedzialny prezes Urzędu Transportu Kolejowego, a dokładnie podległe mu Centrum Egzaminowania i Monitorowania Maszynistów. Aby ruch kolejowy w Polsce działał wydolnie, średniorocznie egzamin powinno zdać 1287 kandydatów na maszynistów. Średnio w ciągu roku mamy 252 dni robocze, co przekłada się na sześć osób dziennie, które muszą zdać egzamin. Czy wydolność centrum egzaminowania będzie na tyle wysoka, aby spełnić takie kryteria, które przekładają się potem na liczbę maszynistów niezbędnych do poprawnego funkcjonowania przewozów kolejowych? Dlaczego koszt stworzenia takiego centrum na wynosić aż 37 mln zł? (Dzwonek) Co wpływa na tak wysoką kwotę? Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Paweł Hreniak
Data: 2021-07-22 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Z danych, które uzyskaliśmy w dokumentacji, wynika, że dziś na rynku kolejowym brakuje ok. 1 tys. maszynistów. Jednocześnie rząd intensywnie modernizuje, odtwarza nowe linie, włączyły się w to ostatnio samorządy województw, które odtwarzają linie kolejowe. Polacy coraz chętniej chcą podróżować koleją. To są dane jeszcze sprzed pandemii. A więc wszystko wskazuje na to, że będziemy potrzebowali coraz większej liczby maszynistów. W związku z tym moje pytanie, panie ministrze: Jak pan minister przewiduje, po wprowadzonych zmianach ilu rocznie nowych maszynistów będziemy w stanie wyszkolić? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Cezary Grabarczyk
Data: 2021-07-22 (Sejm RP, kadencja 9)

Dziękuję bardzo. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Najpierw ogłoszenie. Bezpośrednio po zakończeniu rozpatrywania projektu ustawy na sali posiedzeń plenarnych odbędzie się posiedzenie komisji w sali nr 111 w budynku U. A teraz pytanie, właśnie w związku z tym brakiem maszynistów. Często jest tak, że przewoźnicy zatrudniają maszynistów nie tylko w ramach umowy o pracę, ale także w ramach innych form zatrudnienia. To powoduje, że maszyniści podejmują pracę często w wymiarze, który umyka kontroli, dlatego ustawa o czasie pracy maszynistów jest taka bardzo ważna. Mogą być przemęczeni, mogą powodować niebezpieczne sytuacje. Panie ministrze, kiedy ustawa wpłynie do Sejmu? Projekt jest gotowy. Ustawa o czasie (Dzwonek) pracy maszynistów. Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Małgorzata Sekuła-Szmajdzińska
Data: 2021-07-22 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Szanowni Państwo! Moja obecność tutaj dziś wynika po prostu z desperacji. Powiem szczerze, że wykorzystuję okazję, ponieważ zostałam potraktowana w przeszłości nie tak, jak sobie wyobrażałam, bo ani moja interpelacja, ani moje wystąpienie na posiedzeniu plenarnym niczego nie przyniosły. Nie mówię, że państwo za to odpowiadają bezpośrednio, ale chodzi o PKP Intercity. Proszę to przekazać właściwym osobom. Po prostu zapraszam osoby, które za to odpowiadają, żeby od czasu do czasu wsiadły sobie do nocnego pociągu i jechały 12 godzin, nie mając szansy na kuszetkę, na przedział sypialny, ponieważ to jest naprawdę dramat. Jeżeli ktoś jedzie z Warszawy do Zakopanego, może sobie pojechać właśnie tak, jak powiedziałam, nawet w przedziale, też jest miło i wygodnie. Jak jedzie do Szklarskiej Poręby - z ubolewaniem to mówię, ale Kotlina Jeleniogórska jest naprawdę źle traktowana (Dzwonek), nawet wyrzucono już pendolino - jak jedzie tam, to niestety musi jechać12 godzin, przy pełnym świetle, na twardym krześle. Nota bene - skończę tylko, panie marszałku - nawet bardzo popularna stacja radiowa RMF FM mówiła 2 dni temu o tym, jak bardzo osoby podróżujące w naszym kraju narzekają na pociągi PKP Intercity, ponieważ są bardzo twarde fotele, ciężko się jeździ. Naprawdę zachęcam, żeby państwo, którzy za to odpowiadają, czasem sobie taką 12-godzinną nocną wycieczkę zrobili. Proszę, przekażcie osobom, które za to odpowiadają, żeby wreszcie zrobiły z tym porządek. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Paulina Matysiak
Data: 2021-07-22 (Sejm RP, kadencja 9)

Szanowny Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Ja bym chciała zapytać o przepisy, których zabrakło w ustawie - w ustawie, która przecież dotyczy bezpośrednio maszynistów. Mamy tylko zmiany, które dotyczą egzaminowania. Za tym powinny przecież iść też zmiany w szkoleniach i wymaganiach zdrowotnych. Właśnie o te ostatnie chciałabym zapytać, bo w 2010 r. w Polsce została podjęta decyzja, że w rozporządzeniach w sprawie licencji maszynisty, ale także w sprawie wymagań zdrowotnych, badań lekarskich, psychologicznych, oceny zdolności fizycznej i psychicznej osób, które ubiegają się o świadectwo maszynisty, albo osób, które chcą zachować jego ważność, wymagania dotyczące narządów wzroku i słuchu będą bardziej rygorystyczne niż wymagania, które ustanowione są w unijnej dyrektywie. I tutaj pytanie: Dlaczego państwo nie chcieliście złagodzić tych przepisów - oczywiście przy zachowaniu odpowiedniego poziomu bezpieczeństwa - i czy w ogóle państwo planujecie (Dzwonek), rozważacie takie zmiany w przyszłości? Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Franciszek Sterczewski
Data: 2021-07-22 (Sejm RP, kadencja 9)

Szanowny Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Projekt ustawy przewiduje utworzenie krajowego rejestru maszynistów, co nakłada na przewoźników obowiązek przekazywania do Urzędu Transportu Kolejowego szeregu dodatkowych danych dotyczących pracowników i pracownic. To oznacza zwiększenie kosztów przewoźników, którzy funkcjonują na bardzo trudnym rynku i w znacznej mierze finansowani są przez samorządy. Panie ministrze, w Polsce brakuje przynajmniej 2 tys. maszynistów. Kiedy zajmiecie się poprawą warunków pracy, podwyżką płac, przyspieszeniem kursu na maszynistę i tym samym zwiększeniem ilości maszynistów? W ubiegłym roku mieliśmy 85 zdarzeń i wypadków na torach. Póki nie poprawimy warunków pracy na kolei, póty bezpieczeństwo się nie zwiększy. Dlaczego w projektowanej regulacji brakuje informacji o kosztach, jakie poniosą przewoźnicy i samorządy? W jaki sposób Ministerstwo Infrastruktury zamierza ich wesprzeć? W jaki sposób zamierzacie (Dzwonek)... Dlaczego w projektowanej regulacji brakuje informacji o kosztach, jakie oni poniosą? Obciążone zostaną również linie wąskotorowe. Czy ministerstwo przewiduje dla nich wsparcie finansowe? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Tomasz Piotr Nowak
Data: 2021-07-22 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Zwracam się do pana dzisiaj, bo odpowiedzi, które na interpelacje uzyskuję, powiedzmy, mijają się z pytaniami, które są zadawane. Zadałem konkretne pytanie związane z projektem ˝Kolej+˝ odnośnie do połączenia Konin - Turek, z prośbą, żeby zracjonalizować to połączenie. Chodzi o przedłużenie tej trasy do Kalisza lub do Łodzi. W efekcie końcowym uzyskuję odpowiedź na interpelację, w której omawia się ogólnie założenia programu ˝Kolej+˝, a nie odpowiada na pytania. A więc chcę te pytania z tej mównicy powtórzyć i prosić pana ministra o to, ażeby nie uchylał się od odpowiedzi. Bowiem doceniając ˝Kolej+˝ i doceniając linię Konin - Turek, chciałbym wskazać, że ona jest zupełnie irracjonalna i nieopłacalna, jeśli nie będzie (Dzwonek) połączenia z Kaliszem albo z Łodzią. W związku z tym pytanie: Czy ministerstwo planuje zracjonalizowanie tego projektu i przedłużenie tego odcinka z Turku również do Kalisza albo Łodzi? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Artur Łącki
Data: 2021-07-22 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Nie byłbym posłem z Zachodniopomorskiego, gdybym się nie upomniał o linie kolejowe w dawnym województwie szczecińskim. I tak po kolei, panie ministrze. Linia 351 Poznań - Szczecin. Co się dzieje na tej linii? Dlaczego tam się wszystko tak wlecze? Wiem, że mieliście problemy z waszymi podwykonawcami czy próbujecie ich przejąć, tę całą firmę, która to robi, ale cały czas mówimy: dobrze, będzie, będzie, a do tej pory nic się nie dzieje. Chciałbym dostać odpowiedź na piśmie, kiedy możemy się spodziewać końca tej inwestycji. Druga sprawa, linia kolejowa nr 202, Szczecin - Gdańsk. Jest to właściwie kręgosłup dwóch województw: szczecińskiego i pomorskiego. Rozmawialiśmy już o tym parę razy. Czy planujecie dobudowanie drugiej nitki tej linii na całej długości, od Szczecina do Gdańska? Trzecia sprawa, linia kolejowa nr 402, tj. bypass Goleniów - Kołobrzeg, która pozwala (Dzwonek) dojechać do Gdańska, gdy coś się dzieje na linii Szczecin - Gdańsk. Też rozmawiamy o tym już tyle czasu i dalej żadnych odpowiedzi. Co z tą linią? Czy jest w planach jej modernizacja? No i mój konik, linia kolejowa nr 407, Kamień Pomorski -Trzebiatów, rozebrana przez naszych przyjaciół ze Wschodu. Cały czas chciałbym, żeby ją wreszcie wpisano do programu ˝Kolej+˝. Czy można liczyć na to, że w przyszłym roku ta linia będzie dopisana do programu ˝Kolej+˝? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Małgorzata Niemczyk
Data: 2021-07-22 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Bezpieczeństwo to jedna z ważniejszych, jak nie najważniejszych spraw. Wypoczęty maszynista i wypoczęty kierowca w sposób oczywisty gwarantują to bezpieczeństwo i podnoszą jego poziom. Dlatego tak ważne jest pytanie, kiedy będzie uregulowany czas pracy maszynistów. To szczegółowo omawiał i pytał o to pan poseł Cezary Grabarczyk. Wiek maszynistów, zdrowie maszynistów to bardzo ważne sprawy. Są potrzebne programy promujące ten zawód oraz wszelkie regulacje, które sprawią, że on będzie atrakcyjny i będą tam chcieli iść młodzi ludzie. Ma powstać wiele ośrodków w Polsce. Chciałabym się dowiedzieć - bo koszty, o których mowa, 37 mln, są dość wysokie - jaki będzie jednostkowy koszt takich egzaminów dla maszynistów (Dzwonek), biorąc pod uwagę, że osoby egzaminujące będą jeszcze przechodzić szkolenia i kursy. Ilu aktualnie mamy takich egzaminatorów, a ilu ich będzie? Jakie będą koszty tych ośrodków w przyszłości, w kolejnych latach ich działania w Polsce? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Grzegorz Rusiecki
Data: 2021-07-22 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Zawód kolejarza od lat, na pewno od okresu międzywojennego, był zawodem prestiżowym i cieszącym się dużym uznaniem społecznym, natomiast dziś transport kolejowy niewątpliwie ma przed sobą przyszłość i ten rodzaj transportu powinniśmy promować. Oprócz zmodernizowanych tras i nowego taboru potrzeba nam jednak dobrze wykwalifikowanej kadry. Egzamin państwowy dla maszynistów to na pewno krok w dobrym kierunku, ale przy okazji tej ustawy chciałbym zapytać, ilu mamy w Polsce maszynistów, jak dużo jest wakatów, ilu maszynistów posiada uprawnienia emerytalne, jaki jest średni wiek maszynisty, ilu mamy maszynistów powyżej 50. roku życia, jakie są ich zarobki. Chciałbym również zapytać, jak wygląda współpraca ministerstwa z samorządami w celu utworzenia specjalnych klas. Kiedyś były szkoły branżowe. W tej chwili w niektórych miastach funkcjonują klasy właśnie o profilu kolejowym, które mogą przygotowywać m.in. do zawodu (Dzwonek) maszynisty. Jakie są świadczenia ochronne dla maszynistów? Chodzi m.in. o to, co dzisiaj tak często było podnoszone, o ograniczenie liczby godzin pracy maszynisty. Bardzo bym prosił o odpowiedzi na te pytania również na piśmie. Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Krzysztof Grabczuk
Data: 2021-07-22 (Sejm RP, kadencja 9)

Szanowny Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Ten projekt ustawy oczywiście idzie w dobrym kierunku, bowiem bezpieczeństwo pasażerów, bezpieczeństwo osób podróżujących pociągami jest, powinno być dla nas rzeczą najważniejszą, zwłaszcza że te pociągi osiągają coraz większą prędkość. Mam w zasadzie dwa pytania... To jest chyba dobre rozwiązanie, żeby instytucje, które szkolą, jednocześnie nie miały uprawnień do egzaminowania. Dobrze, jeśli ktoś z zewnątrz oceni pewne możliwości maszynistów. Wracam do moich pytań. Wiemy, że dzisiaj brakuje maszynistów. Jak to wygląda geograficznie w Polsce? Czy dotyczy to całej Polski, czy bardziej tych bogatszych województw? Być może pewnym rozwiązaniem będzie powrót do techników kolejowych, które kiedyś były obecne, zwłaszcza że maszyniści są (Dzwonek) w dość określonym wieku. I ostatnia rzecz: Jaki będzie koszt egzaminu i kto go będzie ponosił? Bardzo dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Mariusz Trepka
Data: 2021-07-22 (Sejm RP, kadencja 9)

Dziękuję. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Szanowni Państwo! Bardzo dziękuję za bardzo merytoryczną dyskusję nad projektem tej ustawy. Część pytań, które były, wybiegały poza ustawę. Myślę, że pan minister i jego zespół gdzieś to sobie zanotował, weźmie to do siebie i będzie zwracał uwagę odpowiednim instytucjom. Tak więc w tej chwili mogę tylko zaprosić członków infrastruktury na posiedzenie Komisji Infrastruktury. Dziękuję bardzo, panie marszałku. (Oklaski)
Mówca: Tomasz Kostuś (tekst niewygłoszony)
Data: 2021-07-22 (Sejm RP, kadencja 9)

Klub Parlamentarny Koalicja Obywatelska - Platforma Obywatelska, Nowoczesna, Inicjatywa Polska, Zieloni Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Przedmiotowa nowelizacja ma na celu wprowadzenie państwowego egzaminu na stanowisko maszynisty, co ma podnieść bezpieczeństwo transportu kolejowego. Obecnie maszyniści, jako jedyna grupa zawodowa spośród osób odpowiedzialnych za prowadzenie pojazdów, nie są objęci egzaminem państwowym. Projekt ten został pozytywnie przyjęty przez specjalistów zajmujących się branżą kolejową. Zasadne jest jednak postawienie pytania o sam proces szkolenia przyszłych maszynistów. W związku z powyższym proszę o udzielenie odpowiedzi na poniższe pytania. 1. Czy, przygotowany w oparciu o archaiczne metody i opierający swoją jakość wyłącznie na liczbie godzin wykładów i praktyk, system szkolenia maszynistów zostanie zmieniony? 2. Czy resort pracuje nad systemowymi zmianami w zakresie szkolenia przyszłych maszynistów? 3. Zgodnie z raportem UTK za 2019 r. 13% przypadków zdarzeń dotyczących lekceważenia sygnału: stój dotyczyło maszynistów ze stażem wynoszącym poniżej 1 roku, który stanowią raptem 1% wszystkich zatrudnionych maszynistów. W jaki sposób resort chce poprawić bezpieczeństwo w tym zakresie?
Mówca: Krajowej Rady Radiofonii i Telewizji Witold Kołodziejski
Data: 2021-07-22 (Sejm RP, kadencja 9)

Dobrze, szanowni państwo, rzeczywiście trochę nie mam energii do referowania tego. (Poseł Urszula Augustyn: Widać.) Wiem, że później cała dyskusja toczy się trochę inaczej, chciałem jednak - to mój obowiązek - przedstawić to sprawozdanie. Państwo macie sprawozdanie, nie pierwszy raz się widzimy na tej sali, tak że trochę czułem, że pewne rzeczy
Mówca: Sprawozdawca Tomasz Zieliński
Data: 2021-07-22 (Sejm RP, kadencja 9)

Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Komisja Kultury i Środków Przekazu na posiedzeniu w dniu 6 lipca 2021 r. rozpatrzyła skierowane do niej zgodnie z art. 125 ust. 4 pkt 1 regulaminu Sejmu w dniu 2 czerwca 2021 r. przez marszałek Sejmu sprawozdanie Krajowej Rady Radiofonii i Telewizji z działalności w 2020 r. wraz z informacją o podstawowych problemach radiofonii i telewizji w 2020 r., druk nr 1245. Podczas posiedzenia komisji przewodniczący Krajowej Rady Radiofonii i Telewizji pan Witold Kołodziejski przedstawił sprawozdanie za 2020 r. Następnie na forum komisji toczyła się dyskusja ukierunkowana głównie na strukturę własnościową części mediów prywatnych, po której zaproponowano zarekomendowanie Wysokiemu Sejmowi przyjęcia sprawozdania, formułując projekt uchwały o następującej treści: Sejm Rzeczypospolitej Polskiej przyjmuje sprawozdanie Krajowej Rady Radiofonii i Telewizji z działalności w 2020 r. Komisja Kultury i Środków Przekazu po głosowaniu - 15 głosów było za, 9 - przeciw, 1 wstrzymujący się - przyjęła propozycję uchwały w sprawie sprawozdania Krajowej Rady Radiofonii i Telewizji. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Rady Mediów Narodowych Krzysztof Czabański
Data: 2021-07-22 (Sejm RP, kadencja 9)

Dzień dobry. Pani Marszałek! Szanowni Państwo! Witam państwa serdecznie. Dziękuję za udzielenie mi głosu. Państwo otrzymaliście, podobnie jak Senat i prezydent, informację o działalności Rady Mediów Narodowych w roku 2020. Ta informacja została przyjęta na posiedzeniu Rady Mediów Narodowych 9 marca tego roku. Zawiera ona informacje dotyczące działań wiążących się z kompetencjami Rady Mediów Narodowych. Chodzi głównie o kształtowanie składów osobowych zarządów i rad nadzorczych spółek publicznej radiofonii i telewizji oraz Polskiej Agencji Prasowej, wyrażanie zgody na powoływanie dyrektorów oddziałów terenowych TVP S.A., działalność w zakresie powoływania rad programowych spółek publicznej radiofonii i telewizji oraz Polskiej Agencji Prasowej, określanie minimalnego udziału audycji tworzonych przez terenowe oddziały TVP S.A. w programach ogólnokrajowych, działalność w zakresie zmian w statutach spółek publicznych radiofonii i telewizji oraz Polskiej Agencji Prasowej S.A. Oprócz tego Rada Mediów Narodowych podejmowała szereg działań doraźnych czy to o charakterze kontrolnym, czy interwencyjnym. Jeżeli chodzi o ubiegły rok, to czymś absolutnie nowym - to była nowość w całym państwie - była pandemia i konieczność zapewnienia ciągłości działania radiofonii i telewizji publicznej oraz Polskiej Agencji Prasowej, w ogóle mediów publicznych. Jak wiemy, zagrożenia były całkiem realne i mogły oznaczać w skrajnym wypadku ciszę w eterze lub ograniczenie możliwości przekazu przez Polską Agencję Prasową. To była taka codzienna działalność, którą podejmowaliśmy razem z ministerstwem kultury i dziedzictwa narodowego oraz Krajową Radą Radiofonii i Telewizji, żeby zapewnić mediom publicznym ciągłość działania. To była nasza codzienna troska. Tutaj są podane szczegóły konkretnych działań, jeżeli chodzi o tę główną sferę, czyli kształtowanie składów osobowych organów spółek. Ogólnie rzecz biorąc, decyzje były podejmowane w wyniku powstałych wakatów. Nie było tak za każdym razem, ale niemalże we wszystkich wypadkach taki był mechanizm - czy to w radach nadzorczych poszczególnych spółek medialnych, czy w zarządach. Państwo macie tutaj wykaz wszystkich wykonanych decyzji wraz z opisem sposobu przeprowadzania zmian. Oprócz tego w informacji podajemy dane dotyczące samej Rady Mediów Narodowych i kosztów jej działalności. Wszystko jest przejrzyste. Załączone zostały do tej informacji wszystkie uchwały podjęte przez Radę Mediów Narodowych. Gdyby były jakieś pytania lub gdyby zaistniała konieczność dokonania uzupełnień, to oczywiście służę państwu odpowiedziami dzisiaj, a w razie bardziej skomplikowanych pytań, na które nie mógłbym udzielić w tej chwili odpowiedzi, odpowiedzi udzielę na piśmie. Dziękuję bardzo, pani marszałek. Dziękuję państwu. (Oklaski)