Mówca: Infrastruktury Andrzej Adamczyk
Data: 2023-01-12 (Sejm RP, kadencja 9)

Dziękuję bardzo. Panie Marszałku! Panie, Panowie Posłowie! Wysoka Izbo! Bardzo potrzebna dyskusja, bardzo potrzebna debata i dobrze, że ona się odbyła wobec tylu nieprawd, tylu nieprawdziwych informacji, które szczególnie posłowie opozycji szerzą w przestrzeni debaty publicznej, korzystając z różnorakich możliwości wypowiedzi medialnych. W każdej sytuacji deprecjonują sytuację, jaka jest na polskiej kolei. Rozumiem, że państwo mimo wszystko nie jesteście w stanie pogodzić się z tym, że polska kolej, transport pasażerski przeżywa olbrzymi rozwój. Nie jesteście w stanie tego zaakceptować. Bo kiedy złożycie wielkości: 22, 24 mln pasażerów przewiezionych przez PKP Intercity w latach 2013-2014 z 60 mln bez mała w roku 2022, rozumiem, że nie jesteście tego w stanie zaakceptować. (Oklaski) Ale też ponawiam apel: nie przeszkadzajcie, nie psujcie, pozwólcie dalej rozwijać przewozy pasażerskie w Polsce. Szanowni Państwo! Powtórzę po raz kolejny, aby można to było zapamiętać i abyście mogli w przestrzeni debaty publicznej brać pod uwagę następujące wielkości: rząd Prawa i Sprawiedliwości zdecydował, że w roku 2023 przewozy pasażerskie realizowane przez PKP Intercity będą wsparte kwotą prawie 1300 mln zł, dokładnie 1290 mln zł, w ramach wsparcia usługi publicznej. Zapadła decyzja i to jest zapisane w dokumentach budżetowych. Z rezerwy będzie dofinansowana spółka PKP Intercity kwotą 575 mln zł. Szanowni państwo, zwracam się do wszystkich tych, którzy wsłuchują się w naszą debatę, obserwują naszą debatę: gdyby nie takie decyzje rządu, gdyby nie wsparcie rządu, podwyżka cen biletów PKP Intercity wyniosłaby nie odpowiednio 12% i 18%, a 53%. To jest efekt programu zabezpieczającego, który włączył polski rząd wobec przewozów PKP Intercity. Nie jesteśmy w stanie odpowiedzieć za przewoźników regionalnych, za których odpowiadają w szczególności marszałkowie województw. Tam podwyżki oczywiście też mają miejsce, ale to są decyzje szczególnie samorządów. Szanowni Państwo! Kilka odniesień do pytań, do wypowiedzi państwa posłów. Spoglądam na pana posła Zandberga i powiem: niezły z pana psotnik, panie pośle, niezły z pana psotnik. Przypomnę, że to synonim słowa: figlarz. (Poseł Robert Telus: Oj, figlarze, figlarze.) Niezły z pana psotnik, bo oto nie wpatrzył się pan dokładnie w tę tabelę. Tutaj jest wyraźnie napisane, że lewica zlikwidowała 2863 km linii kolejowych (Oklaski), lewica i liberałowie, a wy jesteście spadkobiercami wszystkich tych, którzy podejmowali te decyzje. (Głos z sali: Ale pan też.) Bardzo żałuję, że nie ma tutaj pana posła Szczepańskiego, który wytknął rządowi AWS-u likwidację nie linii kolejowych, a połączeń kolejowych. W tych to ławach rządowych umieścił też Jarosława Kaczyńskiego, nie wiem dlaczego. Cóż, dowolność wyobraźni albo skutki dowolnego wyobrażenia sobie czy pamiętania czasu przeszłego są takie, jakie są, z tym nie będę polemizował. Otóż zapomniał pan poseł Szczepański, że kiedy zlikwidowano kilkaset kilometrów linii kolejowych, był wiceministrem infrastruktury właśnie w rządzie pana Belki. Ale to jest taki koloryt. Jeszcze raz powtarzam: panie pośle, czujcie się odpowiedzialni, bo jesteście spadkobiercami polskiej lewicy. I obojętne jest, czy w czasie, kiedy likwidowano linie kolejowe, państwo jeszcze się nie urodziliście, czy już się urodziliście, czy chodziliście do przedszkola, do szkoły czy na uczelnię - ponosicie za to odpowiedzialność. (Głos z sali: No jak, no jak?) (Głos z sali: Panie ministrze...) Ponosicie za to odpowiedzialność jako polska lewica. A na pewno widzowie i słuchacze wsłuchujący się w tę debatę nie zapomną tego polskiej lewicy. Stwarzacie zagrożenie dla polskiej kolei. I stwarzaliście to zagrożenie, co się przełożyło na tak fatalne skutki. Pani poseł Skowrońska - żałuję, że tutaj nieobecna - pytała o Mielec, o dworzec kolejowy w Mielcu. Cóż, nie z naszej winy połączenie kolejowe do Mielca, podobnie jak do Lubina, zostało zlikwidowane przez nieobecnego tutaj ministra infrastruktury w 2010 r. A więc trudno mówić o dworcu kolejowym, który byłby wyremontowany, w momencie gdy zlikwidowaliście państwo połączenie kolejowe do tego dworca. Ale przecież od czego jesteśmy? A więc w 2021 r. przywróciliśmy połączenie do Mielca, w 2019 r. przywróciliśmy połączenie do Lubina. Efekt jest taki, że teraz będziemy remontowali dworzec. Wszystko po kolei. Musimy odgruzować to, co zepsuliście, niestety. Nie ma innego wyjścia, nie da się. Wszystko po kolei. Ale bardzo proszę o cierpliwość. Jeśli chodzi o podwyżki cen biletów, to wielki, olbrzymi apel do państwa: nie szafujcie państwo cenami minimalnymi i cenami maksymalnymi biletów. To jest absolutnie nieuprawnione działanie. Kiedy przywołujecie państwo połączenie kolejowe Kraków - Warszawa, Warszawa - Gdańsk, pamiętajcie jedną rzecz: 49 zł to bazowa cena minimalna i 190 zł to bazowa cena maksymalna. W tym przedziale znajdują się ceny w ramach dynamicznej sprzedaży. I cóż, pani poseł Pomaska wyszła tutaj, na mównicę sejmową, i mówiła, że w Hiszpanii z Madrytu do... (Głos z sali: Walencji.) ...Walencji kupiła bilet za parę euro. Ale jest wśród nas człowiek, który parę tygodni temu na tę samą linię kolejową kupił bilet za 90 euro. To są efekty dynamicznej sprzedaży. To już nie jest tak, jak niektórzy z państwa, którzy nie korzystają z kolei, to sobie wyobrażają. Bo nie korzystacie z kolei, macie państwo bezpłatne połączenia, bilety kolejowe. Przecież korzystacie z bezpłatnych przejazdów kolejowych, więc nie wiecie, jak to działa. (Głos z sali: Pan nie wie, jak to działa.) Dynamiczna sprzedaż znaczy: w różnym czasie, w różnym okresie różne ceny za bilet. Wy przywołujecie wartości najwyższe bazowe, a ja dam wam wydruk biletu czy pokażę screen tego biletu, który otrzymałem na telefon. Połączenie Katowice - Gdynia dla trzyosobowej rodziny. Dwóch chłopców, mama jadą bodajże 20 lutego do Gdyni za kwotę stu kilkudziesięciu złotych. Nie 800, nie 1500, jak tutaj państwo dramatyzujecie. Bierzcie pod uwagę, że działa system dynamicznej sprzedaży. Proszę, zainteresujcie się, jak to działa. Bo jeżeli poseł pobiera bezpłatną miejscówkę, to z natury rzeczy nie wie, jak działa system dynamicznej sprzedaży, nie wie, jak kształtują się ceny. I nie udawajcie państwo, że jesteście ekspertami w tym zakresie. Jeszcze raz powtórzę: 340 mln pasażerów, których przewiozła polska kolej - przewoźnicy regionalni, przewoźnicy prywatni, również PKP Intercity, 340 mln. PKP Intercity - jeszcze raz - prawie 60 mln. To są skutki naszych działań modernizacyjnych, zakupów taborowych realizowanych przez spółkę PKP Intercity oraz przez spółki marszałkowskie. (Dzwonek) (Głos z sali: Wiedzieliście o tej decyzji?) Szanowni Państwo! Przywołano przykład przewoźników spoza Polski. Pytano, dlaczego my nie otwieramy kolei dla przewoźników z zagranicy. Dwa przykłady: 2029 r... Już kończę, panie marszałku. 2021 r. - ...Express Warszawa - Ostenda, przyznana koncesja, przyznane prawo do wykonywania przewozów kolejowych. Spółka nie skorzystała z tego, nie uruchomiono ani jednego połączenia. (Poseł Robert Telus: Ooo...) RegioJet Praga - Terespol. W 2019 r. przyznane uprawnienie. Nie skorzystano z tego uprawnienia, nie wykonano żadnego połączenia. (Poseł Robert Telus: Ooo... Wstyd.) Szanowni Państwo! Więcej faktów, więcej odniesienia do rzeczywistości. Bardzo proszę, nie wprowadzajcie w błąd Polaków, bardzo proszę, wesprzyjcie nas w tych działaniach, a jeżeli tego z jakichś powodów nie możecie zrobić, to bardzo proszę, nie przeszkadzajcie w naprawie polskiej kolei, w naprawie transportu kolejowego w Polsce. Dziękuję bardzo. (Oklaski)