PiotrSty/sejm-speeches-corpus huggingface dataset:
Mówca: Dariusz Cezar Dziadzio
Data: 2014-03-20 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję, panie marszałku. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Port lotniczy Jasionka zajął ósme miejsce pod względem liczby obsłużonych pasażerów, było to prawie 590 tys. Ma jeden z najdłuższych pasów, można powiedzieć, że drugi w Polsce, ale nie chodzi o to, żeby mówić o statystyce. Chciałem zapytać pana ministra o parę faktów i konkretnych działań dotyczących portu lotniczego Jasionka. Panie ministrze, zależy mi na informacji odnośnie do strategii rozwoju takich regionalnych portów lotniczych, bo Port Lotniczy Rzeszów Jasionka staje się wspaniałym oknem, a właściwie jedyną dobrą drogą dotarcia do Warszawy. Pozostałe połączenia trochę są gorsze, szwankują, powiedziałbym, bo przejazd pociągiem PKP z Rzeszowa do Warszawy trwa ok. 7 godz. Chciałem też zapytać o rozwój międzynarodowy, ponieważ z informacji, jakie były wcześniej podane, wynika, że port lotniczy Jasionka stał się portem międzynarodowym, ma odpowiednie przygotowanie, jest przystosowany do obsługi lotów transatlantyckich. I tu mam pytanie. Kiedyś w miesiącach wakacyjnych port lotniczy Jasionka obsługiwał loty Rzeszów - Nowy Jork i Rzeszów - Chicago. W związku z tym pytanie o szanse i możliwość przywrócenia tych lotów. Dzisiaj mamy informację, że przewoźnik z Niemiec zdobywa coraz więcej pasażerów, do niedawna latał samolot zabierający 70 pasażerów, w tej chwili sukcesywnie zwiększa się ta liczba, ponieważ odbiera on, powiedziałbym, naszemu przewoźnikowi klientów. Stąd pytanie: Co dalej z lotami do Nowego Jorku i Chicago? Mówi się, że nie opłaca się to, samolot nie jest rentowny, pomimo że ma 90% wypełnienia, z racji tego, że nie ma wypełnienia dla klasy biznes. Może zapytam inaczej: Panie ministrze, jaki jest średnioroczny wskaźnik wypełnienia klasy biznes lotów Warszawa - Nowy Jork, Warszawa - Chicago i jaki jest ten wskaźnik (Dzwonek) w miesiącach wakacyjnych - czerwiec, lipiec i sierpień? Dziękuję bardzo.
Mówca: Tomasz Kulesza
Data: 2014-03-20 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Trudna sytuacja polskich spółek lotniczych może mieć zły wpływ na zatrudnienie, może przyczynić się do eskalacji zwolnień. Chciałbym zapytać, czy znana jest panu ministrowi skala zwolnień pracowniczych w PPL-u? Jakie działania dotyczące pozyskiwania nowych przewoźników lotniczych zostały lub zostaną w najbliższym czasie wdrożone? Czy spółki podjęły działania na rzecz rozszerzenia działalności w zakresie usług pozalotniczych? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Anna Paluch
Data: 2014-03-20 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Co pan sądzi o wynajęciu do pracy przy restrukturyzacji LOT-u firmy BPI Polska spółka z o.o., firmy stosunkowo niewielkiej, o niewielkim portfelu zamówień? W jakim trybie został przeprowadzony wybór wykonawcy tego zamówienia? Czy wybór BPI został przeprowadzony w drodze przetargu? Czy jakieś relacje, a jeżeli tak, to jakie, łączą prezesa Sebastiana Mikosza z władzami, z zarządzającymi spółką BPI Polska sp. z o.o.? Panie ministrze, nie sposób bowiem nie zauważyć pewnej ścisłej korelacji wysokości wypłat dla BPI Polska z pełnieniem funkcji prezesa LOT-u przez pana Sebastiana Mikosza. Żeby nie być gołosłowną, podam przykłady. Wynagrodzenie w okresie, kiedy po raz pierwszy pan Sebastian Mikosz pełnił funkcję prezesa LOT-u, to było 186 tys. zł miesięcznie dla wspomnianej spółki. Po zmianie na stanowisku prezesa, czyli za czasów pana Piróga, to było 15,5 tys. na miesiąc. I cóż się dzieje, hokus-pokus, po powrocie pana Sebastiana Mikosza na stanowisko prezesa? Jaka jest wysokość wypłat dla spółki BPI Polska? Ano 242 tys. miesięcznie. Jak widać, nawet inflacja została uwzględniona przez ten czas. Panie ministrze, co pan jako minister skarbu państwa powie na tę sytuację? Czy uważa ją pan za właściwą? I jeszcze kwestia druga, dotycząca połączeń regionalnych. Dlaczego tak diametralnie się skończyły połączenia z portów regionalnych? Chciałabym wiedzieć. Pytają mnie moi wyborcy z Podhala, z południowej Małopolski, dlaczego, kiedy chcą odwiedzić rodzinę w Stanach, żeby się udać za ocean, muszą jechać do Warszawy albo korzystać z innych linii. To jest sprawa, która powraca niejednokrotnie. Jakie przesłanki zdecydowały o takiej (Dzwonek) siatce połączeń, jaka w tej chwili jest realizowana? Dziękuję bardzo.
Mówca: Halina Szymiec-Raczyńska
Data: 2014-03-20 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Polskie Linie Lotnicze stopniowo odbierają samoloty Boeing 787 Dreamliner. Samoloty te dotarły z wielkim opóźnieniem, powodując gigantyczne straty. Wszyscy obserwowaliśmy telewizyjne epopeje z dreamlinerem w tle - nieustanne awarie, opóźnienia, władze lotnicze zakazały eksploatacji maszyn, jeden z samolotów był uziemiony w Stanach Zjednoczonych. Polski przewoźnik tracił, nie mogąc eksploatować wymarzonych, wyśnionych, oczekiwanych maszyn. W efekcie uziemienia boeingów LOT ponosił koszty związane z posiadaniem personelu serwisowego, opłat leasingowych, utrzymywaniem załóg i w zakresie obowiązkowych utrzymywań technicznych. W wyniku zakazu użytkowania nowoczesnego sprzętu PLL LOT zmuszony był wynająć sprzęt od innych linii lotniczych. Rejsowe połączenia LOT zamiast bardzo ekonomicznymi dreamlinerami wykonywane były w ramach superdrogiej współpracy z innymi liniami. Moje pytania w związku z dostawą samolotów: Jak dzisiaj wygląda stan realizacji kontraktu? Ile samolotów dostarczono i ile jeszcze samolotów jest niedostarczonych? Jakie koszty dodatkowe poniósł LOT w związku z opóźnieniami dostaw dreamlinerów? Czy trwają negocjacje z firmą Boeing w sprawie odszkodowań i na jakim etapie one są? Jaka jest szansa na odszkodowanie i o jakich kwotach mówimy? Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Teresa Hoppe
Data: 2014-03-20 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Moje pytanie dotyczy terminalu lotniczego w budowie w Gdyni-Kosakowie. W połowie ubiegłego roku zostały tam wstrzymane prace, mimo znacznego zaawansowania budowy tej inwestycji. Na początku tego roku zapadła decyzja o zwrocie dotacji unijnej w kwocie ok. 100 mln zł. Samorządy Gdyni i Kosakowa odwołały się od tej decyzji, procedury trwają, nie wiemy, jakie będzie rozstrzygnięcie. Wiem, że wobec trudnej sytuacji jednym z rozważanych wariantów było połączenie lotnisk w Gdańsku i Gdyni pod wspólnym zarządem. W związku z tym moje pytania są następujące. Czy Przedsiębiorstwo Państwowe ˝Porty Lotnicze˝ przewiduje dalsze uczestnictwo w rozwoju regionalnych portów lotniczych? Czy realne jest połączenie pomorskich terminali w Gdańsku i w Gdyni? Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Bogdan Rzońca
Data: 2014-03-20 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Przechodzę do pytań. Pierwsze pytanie jest takie: Czym spowodowana była nagła zmiana na stanowisku dyrektora naczelnego polskich Portów Lotniczych? Czym była spowodowana? Martwimy się o to, dlatego że ten pan, który był szefem Portów Lotniczych, był bardzo przyjazny dla Portu Lotniczego Rzeszów-Jasionka. Gdyby nie poprzedni dyrektor Portów Lotniczych, ta spółka by nie powstała, śmiem twierdzić. Między innymi dlatego pytamy. No i oczywiście martwimy się też o przyszłość Portu Lotniczego Rzeszów-Jasionka. Drugie pytanie: Dlaczego wypowiedziany został zakładowy układ zbiorowy pracy w PPL? Trzecie pytanie: Ilu pracowników PPL obejmą grupowe zwolnienia zapowiedziane przez nowego dyrektora? Czwarte pytanie: Z czego wynika zapowiedziana przez nowego dyrektora 50-milionowa strata za ubiegły rok przy zapowiadanym przez odwołanego dyrektora zysku za ubiegły rok w wysokości 62 mln zł? Piąte pytanie: Na jakie cele zawiązano rezerwy w tak drastyczny sposób obniżające wynik finansowy przedsiębiorstwa PPL? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Andrzej Orzechowski
Data: 2014-03-20 (Sejm RP, kadencja 7)

Szanowny Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Dzisiaj tak trochę pesymistycznie o Portach Lotniczych i o spółkach, a mnie się wydaje, że na tle innych państw powinniśmy mieć pozytywne myśli. Dlaczego? Dlatego że ten ruch pasażerski jest jednak dosyć duży, już w 2008 r. było to ponad 18, 19 mln pasażerów. Z kolei wskaźnik mobilności lotniczej, mierzony liczbą podróżnych na jednego mieszkańca, ciągle jest dosyć niski. Polskie porty lotnicze mają stosunkowo dużą przepustowość. Z różnych ostatnich analiz, na przykład z informacji IATA o sytuacji finansowej w branży lotniczej, wynika, że pojawił się wzrost popytu na przewozy pasażerskie i ten wzrost jest coraz szybszy. W styczniu 2014 r. polskie porty obsłużyły o 6,5% pasażerów więcej niż w styczniu 2013 r. A tymczasem sytuacja w Polskich Liniach Lotniczych, ale także w polskich Portach Lotniczych jest taka, że muszą się restrukturyzować, i to ostro. Jest też propozycja tworzenia Polskiego Holdingu Lotniczego. To w jakimś sensie można zrozumieć, bo to efekt synergii kosztowej, zmniejszenie administracji. Ale też proszę pamiętać, że - podobnie jak na kolei - część infrastrukturalna nie powinna być na sprzedaż. Tymczasem jeśli chodzi o polską strukturę Portów Lotniczych, to Porty Lotnicze zarządzają dwoma lotniskami, ale też mają udziały w wielu różnych spółkach zarządzających innymi lotniskami, na przykład Porty Lotnicze w Szczytnie mają 13% udziałów, ale też mają inne udziały w spółkach handlingowych oraz świadczących usługi pozalotnicze, na przykład hotelowe. (Dzwonek) Pytanie jest takie: Jakie działania przewidują Porty Lotnicze w stosunku do grupy kapitałowej? Głównym założeniem bowiem powinno być uporządkowanie majątku w grupie kapitałowej oraz koncentracja sił na działalności podstawowej, tj. działalności lotniskowej? Dziękuję bardzo.
Mówca: Michał Wojtkiewicz
Data: 2014-03-20 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Panie Marszałku! Panie Ministrze! Te wszystkie pytania zadajemy w trosce o firmę LOT, bo to jest chyba jedna z ostatnich polskich firm, która ma znak rozpoznawalny wszędzie na świecie. W związku z tym że ostatnio były kłopoty techniczne z samolotami Boeing 787, chciałbym zapytać: Czy Skarb Państwa jest zadowolony z wyboru firmy Monarch do obsługi technicznej Boeinga 787? Czy prowadzone są jakiekolwiek negocjacje z tą firmą mające na celu zmianę warunków dotychczasowej umowy? I kolejne też bardzo istotne pytania: Ponieważ LOT wydał 12 mln zł na firmy doradcze, jaki z tego tytułu jest efekt ekonomiczny, w jakim trybie wybierane były te firmy doradcze? Ile LOT wydał na procesy sądowe i zewnętrzną obsługę prawną? Ile osób pracuje w Biurze Prawnym LOT? Panie ministrze, to są te pytania, które chciałem zadać i proszę również odpowiedzieć na nie pisemnie. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Henryk Siedlaczek
Data: 2014-03-20 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Obecnie w Polskich Liniach Lotniczych po nieco słabszych wynikach z grudnia odnotowano rzeczywiście poprawę współczynników pasażerskich. Prawdą jest też to, iż dzięki silnemu wzrostowi popytu nadal poprawiają się współczynniki wykorzystania pojemności frachtowej, jednakże w wartościach bezwzględnych są one w sumie na bardzo niskim poziomie. Dzisiaj są prowadzone analizy koncepcyjne odnośnie do docelowego modelu linii lotniczych, są one niewątpliwie w trakcie tego procesu mającego doprowadzić do optymalizacji modelu polskiego przewoźnika lotniczego. W związku z tym chciałbym zapytać: Czy istnieje możliwość zacieśnienia współpracy PLL LOT i Państwowych Portów Lotniczych, tak aby nie trzeba było tworzyć Polskiego Holdingu Lotniczego? Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Zbigniew Kuźmiuk
Data: 2014-03-20 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Panie Marszałku! Panie Ministrze! Najpierw pytania dotyczące EuroLotu. Dlaczego doszło do zmiany prezesa zarządu spółki EuroLot? Jakie są obecne plany Skarbu Państwa wobec tej spółki? Czy i jaką strategię realizuje spółka EuroLot? Czy Ministerstwo Skarbu Państwa uważa, że utrzymywanie dwóch, w niektórych obszarach wręcz konkurujących ze sobą, przewoźników lotniczych w sytuacji, kiedy obydwaj przynoszą straty, to dobry pomysł? Wprawdzie strata LOT jest coraz mniejsza, jak mówił pan minister, ale jednak jest to strata. Wreszcie, panie ministrze, pytanie dotyczące przyszłości LOT. Pan poseł Polaczek mówił tu o poważnych zastrzeżeniach komisji co do programu naprawczego. Rozumiem, że zwłoka związana z odpowiedzią i z wypłatą ewentualnej drugiej raty pomocy publicznej dla LOT pokazuje, w jak trudnej sytuacji znalazł się sam przewoźnik i jego właściciel, Ministerstwo Skarbu Państwa, rzeczywiście rodzącej tyle znaków zapytania, że minister skarbu, jeżeli dobrze pamiętam, w jednym z wywiadów przedstawił koncepcję Polskiego Holdingu Lotniczego jako ewentualnego remedium na wypadek odrzucenia programu naprawczego przedstawionego przez LOT i konieczności zwrotu pomocy publicznej udzielonej tej spółce. Ta idea być może znalazłaby uznanie, tylko wokół niej mnożą się same wątpliwości. Sam pan minister stwierdził, że gdyby taki podmiot został powołany, to ani LOT, ani Państwowe Porty Lotnicze nie będą odgrywały w tym holdingu roli wiodącej. A więc jest to sugestia, że powstanie jeszcze jakiś inny podmiot, swoista czapa, który będzie przywódcą tego holdingu. Chciałbym, żeby pan spróbował powiedzieć coś także na ten temat. Dziękuję bardzo.
Mówca: Krzysztof Gadowski
Data: 2014-03-20 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Przedsiębiorstwo Państwowe ˝Porty Lotnicze˝ to wielka firma. Wiemy dobrze, że zajmuje się budową, eksploatacją portów lotniczych, ale także obsługą ruchu pasażerskiego i przewoźników, zawiaduje portami lotniczymi w Warszawie i w Zielonej Górze, ma też udziały w regionalnych portach lotniczych. Chciałbym, panie ministrze, zapytać pana: Czy ta firma ma zatwierdzoną przez właściciela strategię rozwoju? Pojawiają się bowiem nowe porty lotnicze typu Gdańsk, Gdynia, pojawiają się dyskusje na temat funkcjonowania i tworzenia lotnisk subregionalnych. Czy ta strategia zatem jest przyjęta? Czy Porty Lotnicze będą również starały się w jakiś sposób wspierać działalność tych drobnych, mniejszych lotnisk typowo biznesowych w połączeniu z aeroklubami działającymi w subregionach? Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Wojciech Zubowski
Data: 2014-03-20 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Cztery krótkie pytania. Dlaczego zarząd spółki LOT wypowiedział umowę na zarządzanie swoimi nieruchomościami firmie, która świadczyła poprzednio te usługi? Jakimi kryteriami kierowano się, powierzając zarządzanie nieruchomościami firmie, która wykonuje je obecnie? W jakim trybie zarząd LOT-u dokonał zmiany firmy świadczącej te usługi? I ostatnie pytanie: Kto jest udziałowcem świadczącego obecnie wskazane usługi podmiotu i kto w imieniu LOT-u odpowiada za ten wybór? Gdy nie usłyszę odpowiedzi na te pytania z mównicy, poproszę o udzielenie jej pisemnie.
Mówca: Dorota Niedziela
Data: 2014-03-20 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Moje pytanie związane jest z Przedsiębiorstwem Państwowym ˝Polskie Porty Lotnicze˝. Chciałabym się dowiedzieć, czy istnieje plan komercjalizacji tego przedsiębiorstwa i na jakim etapie znajdują się prace, które są prawdopodobnie prowadzone. Chciałabym, żeby pan minister wytłumaczył, na czym to ma polegać i jaki jest kierunek tych działań. Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Grzegorz Adam Woźniak
Data: 2014-03-20 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Dzisiaj mówimy o pomocy finansowej dla naszej narodowej firmy LOT, o braku wizji, o braku strategii rozwoju tej firmy. Mówimy również o wielu zmianach kadrowych w LOT. Moje pytania będą zresztą po części z tym związane, ale będą bardziej dotyczyły wynagrodzeń kadry zarządzającej, ponieważ to się ma jak gdyby odwrotnie do oszczędności i do koncepcji wsparcia finansowego firmy. Po pierwsze, czy dla Skarbu Państwa jedną z najważniejszych dzisiaj spraw jest drastyczne podwyższanie wynagrodzenia prezesowi i członkom zarządu LOT ponad kwoty określone standardowo przez tzw. ustawę kominową w sytuacji, w której spółka znajduje się w trudnej sytuacji ekonomicznej, ponieważ ciągle zabiega o dofinansowanie, prowadzi restrukturyzację, a tu nagle wynagrodzenie proponowane jest razy dwa? Po drugie, jak podwyżki, do których dąży Skarb Państwa, mają się do wypowiedzeń zmieniających, jakie otrzymują pracownicy spółki w chwili obecnej, do zwolnień, jakie mają miejsce w spółce, oraz do wypowiedzianego układu zbiorowego pracy? Po trzecie, ile spraw o bezpodstawne zwolnienie z pracy zostało oddanych do sądu przez zwolnionych pracowników w ostatnim czasie? Po czwarte, czy potwierdza pan, że spółka LOT poniosła koszty ubezpieczenia odpowiedzialności cywilnej członków zarządu, czy ten wydatek został zaakceptowany przez radę nadzorczą? Proszę również o odpowiedź na piśmie. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Marian Cycoń
Data: 2014-03-20 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Chciałbym zapytać o transport towarowy. Czy w ostatnich latach zwiększyło się, czy zmalało zainteresowanie dużych firm kurierskich zwłaszcza krajowym transportem lotniczym? Ile procent w skali wszystkich usług realizowanych przez firmy kurierskie na terenie Polski stanowią krajowe przewozy towarowe drogą lotniczą? Czy potrzeba, a jeśli tak, to przy użyciu jakich argumentów, aby firmy kurierskie chętniej korzystały z krajowych przewozów lotniczych? Chcę również zapytać o to, czy oceniając rentowność linii, na których latają polscy przewoźnicy, bardziej nierentowne okazują się połączenia krajowe, czy też niektóre połączenia zagraniczne? Jak to wygląda procentowo albo liczbowo? Ile od 2013 r. zlikwidowano nierentownych połączeń krajowych i ile nierentownych połączeń zagranicznych? I ostatnie pytanie. Komisja Europejska wydała nowe wytyczne określające warunki dopuszczalnej pomocy państwa dla portów i przewoźników, które wskazują na to, że państwo może dofinansować budowę lotnisk, ale pod warunkiem, że m.in. odpowiadają na rzeczywiste potrzeby transportowe. Chcę zapytać: Czy ministerstwo widzi szanse na inwestowanie w nieodległym czasie w tworzenie nowych i niedużych lokalnych portów lotniczych? Co prawda czasy kryzysu gospodarczego w Europie nie sprzyjają obecnie sektorowi transportu lotniczego, jednak patrząc w przyszłość, być może wydane obecnie przez Komisję Europejską nowe wytyczne otwierają szansę, która się już prawdopodobnie nie powtórzy. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Marcin Witko
Data: 2014-03-20 (Sejm RP, kadencja 7)

Szanowny Panie Marszałku! Wysoka Izbo! O znaczeniu spółki LOT dla naszego kraju w sposób wyczerpujący powiedział przedstawiciel wnioskodawców pan poseł Adam Kwiatkowski. Przejdę zatem do zadania kilku pytań, na które proszę pisemnie odpowiedzieć. Pierwsze pytanie: W jaki sposób, na jakiej podstawie i na podstawie jakich przesłanek zarząd spółki LOT podejmował decyzje o zlecaniu usług zewnętrznym firmom? Drugie pytanie: W jaki sposób wybrano firmę świadczącą usługi w zakresie obliczania emisji CO 2 na rzecz LOT? Trzecie pytanie: Czy wybrana firma świadczyła wcześniej usługi w zakresie obliczania emisji CO 2 ? Czwarte pytanie: Czy dziś LOT wie, za jaką kwotę powinien kupić uprawnienia do emisji CO 2 na 2014 r.? Piąte pytanie, bardziej z zakresu pytań regionalnych: W czym, panie ministrze, lotnisko w Lublinie jest lepsze od lotniska w Łodzi? Pytam o to w kontekście liczby połączeń i jakości tych połączeń. Otóż do dziś nie doczekaliśmy się w Łodzi połączeń Łódź - Kraków, Łódź - Gdańsk. My nie mówimy o połączeniach Łódź - Warszawa czy Łódź - Poznań, bo do tych miast mamy blisko. Natomiast tych wcześniejszych do dziś się nie doczekaliśmy. Niedawno otwarte lotnisko w Lublinie ma już połączenie z Gdańskiem. Z jakich powodów powstaje takie nierówne traktowanie tych lotnisk? Bardzo proszę o pisemną odpowiedź. Dziękuję.
Mówca: Arkadiusz Litwiński
Data: 2014-03-20 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Mam pytanie związane z funkcjonowaniem LOT. Wiele mówi się o tym, że to jest przewoźnik narodowy, że ma specyficzne, nadzwyczajne zadania do wykonania, że to nie jest normalna firma. I słusznie. Jeśli mamy dotować, może dotować to złe słowo, ale wspomagać w trudnych sytuacjach to przedsiębiorstwo, nie mając do końca pewności, że w ostatnich kilkunastu latach zrobiono wszystko z należytą intensywnością, żeby ono samo, na podstawie własnych działań było zdrowe, to chciałbym mieć przekonanie, że to przedsiębiorstwo rzeczywiście realizuje jakieś nadzwyczajne misje i nie będzie skupiało się przede wszystkim na transporcie międzynarodowym, ale będzie również zapewniało transport lotniczy w odpowiednim rozmiarze na terenie kraju. Muszę powiedzieć na przykładzie akurat połączeń do Szczecina, że jest to kuriozalna sytuacja, w której z najdalszym odcinkiem pomiędzy Warszawą a Szczecinem, bo jest to największa odległość, jest zawsze największy problem. W tej chwili mamy dwa połączenia. Traktuję to jako przykład. Kiedy dyskutuje się na temat tego, że przecież można nieco podwyższyć opłaty, chociaż nikt nie mówi, że jest to nierentowne, jest całkowita bariera niezależnie od tego, jakie zarządy następują po sobie, trudno jest rozmawiać na tematy warunków ekonomicznych. Chciałbym usłyszeć, że LOT rzeczywiście będzie realizował jakieś funkcje przewoźnika również w ruchu krajowym i nie będziemy skazani tylko na oczekiwanie w przyszłości na jakiegoś całkowicie komercyjnego przewoźnika. Powtarzam: mówię to dlatego, że wiele mówi się o tym, że jest to firma o specyficznym i strategicznym znaczeniu i ma realizować pewne funkcje nie tylko komercyjne. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Piotr Pyzik
Data: 2014-03-20 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Pani Minister! Mówimy w tej debacie o wielkiej szansie dla polskiego przemysłu lotniczego, wielkiej szansie do wykorzystania. Cywilny rynek samolotów komunikacyjnych podzielony jest pomiędzy dwa koncerny: Boeinga i Airbusa, natomiast zakłady będące poddostawcami są w dużej mierze przedsiębiorstwami małymi lub średnimi. Pytam więc: Co państwo zrobiło, by polskim przedsiębiorcom ułatwić nie tylko zaistnienie, lecz także funkcjonowanie w tym obszarze? Co państwo zrobiło dla ochrony, pielęgnacji polskiej kultury lotniczej w tej przestrzeni? To jest pierwsze pytanie. Następne pytanie dotyczy kwestii bezpieczeństwa zdrowotnego i sanitarno-epidemiologicznego. Czy bakteria - pałeczka ropy błękitnej została już usunięta z instalacji w samolotach Polskich Linii Lotniczych LOT? Czy wyciągnięto konsekwencje wobec odpowiedzialnych za powstałą sytuację osób? Kto i dlaczego bagatelizował przez wiele miesięcy występowanie bakterii w niedopuszczalnym stężeniu, narażając pasażerów na utratę zdrowia? Dziękuję.
Mówca: Adam Kwiatkowski
Data: 2014-03-20 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Mam dwa pytania. Pierwsze pytanie dotyczy przetargu. Panie Ministrze! W ubiegłym roku odbywał się przetarg na sprzedaż sześciu samolotów Embraer 170 i trzech samolotów Embraer 145. Prezes spółki PLL LOT mówił o tym, że są już nabywcy, że te samoloty zostaną sprzedane. To kolejny przetarg, który w trakcie rządów Platformy Obywatelskiej okazał się jednym wielkim niewypałem. Chciałbym się zapytać: Dlaczego tak się stało? Jaki jest koszt związany z posiadaniem i utrzymywaniem tych samolotów? Ile będzie kosztowało przywrócenie do ruchu samolotów Embraer 145? Wreszcie czy to się opłaca samej firmie? Jakie są tego koszty i czy te koszty są w ogóle założone w programie restrukturyzacji? Bo to przecież musi coś kosztować. Z tego, co wiem, choć być może się mylę, te samoloty - mówię teraz o Embraerach 145 - nie latają już trzy lata. To jest pierwsze pytanie. Drugie pytanie mam w kontekście pana wypowiedzi. Do tego jeszcze wrócę, podsumowując. Pan minister powiedział, że wynik LOT za ubiegły rok jest lepszy, niż był zakładany. I bardzo dobrze, bo uważamy - jeszcze raz powtórzę to głośno z tego miejsca - Prawo i Sprawiedliwość uważa i zawsze tak uważało, że nam, Polsce narodowy przewoźnik jest potrzebny, ale proszę powiedzieć, jaki wpływ na ten wynik finansowy miała cena paliwa, ta, którą państwo zakładaliście w prognozach, i ta rzeczywista. Nam się wydaje, że to była znaczna kwota, dzięki czemu został osiągnięty taki, a nie inny wynik finansowy. Dziękuję bardzo. (Oklaski)