PiotrSty/sejm-speeches-corpus huggingface dataset:
Mówca: Kultury i Dziedzictwa Narodowego Bogdan Zdrojewski
Data: 2013-01-04 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Oczywiście deklaruję, że zwiększę te środki finansowe, jak będą ciekawe projekty, bo to jest bardzo ważne, zwłaszcza jak pojawią się takie, które będą inwestycjami: inwestycjami w wiedzę, inwestycjami we wrażliwość, inwestycjami także np. w nowe tłumaczenia. Natomiast na czym polega problem? Oczywiście nie można porównywać np. Roku Chopina do Roku Miłosza. W tym przypadku mieliśmy sytuację, że też była dysproporcja, i to taka mniej więcej 1 do 200, bo w przypadku Chopina inwestowaliśmy w Żelazową Wolę, w Brochów, także w Muzeum Fryderyka Chopina, w Centrum Chopinowskie. To były inwestycje. I oczywiście występ orkiestry kosztuje dużo więcej niż czytanie lub przekład. Natomiast bardzo istotne i ważne jest to, aby jeżeli pojawia się taka inicjatywa, ona pojawiała się minimum pół roku przed rozpoczęciem danego roku - to jest bardzo ważne - i jeżeli mamy do czynienia z wydarzeniami, w które trzeba inwestować, to lepiej, żeby ten czas był jeszcze dłuższy, najlepiej rok. Wtedy jest szansa na zrobienie dwóch rzeczy jednocześnie, tzn. zbudowania budżetu, jak również wprowadzenia danej postaci do programów ministra, czyli programów, których ustanowienie odbywa się aktem wykonawczym w tym wypadku ministra kultury w czerwcu roku poprzedzającego dany rok dystrybucji środków finansowych. Przypomnę, że na wniosek samych beneficjentów przesunąłem nabory na programy ze stycznia na listopad, tak aby w listopadzie te wszystkie wnioski przyjąć, w grudniu, najpóźniej w styczniu rozpatrzyć i w styczniu, najpóźniej w lutym podpisać stosowne umowy. A więc trzymiesięczny okres wyprzedzenia oznacza dla mnie czerwiec, półroczny oznacza mniej więcej marzec. Ale deklaruję jedno: jak będą ciekawe, interesujące wnioski, jeżeli chodzi o Tuwima, zwiększę pulę środków finansowych, bo jest rezerwa, jest taka możliwość. I druga rzecz, też bardzo istotna. Ważne jest, kto jest partnerem danego jubileuszu, danej opieki. Jeżeli dana postać ma swoją instytucję, swoją fundację, swoje stowarzyszenie, swój konkurs czy swój festiwal, zawsze łatwiej podnieść rangę. Dlatego też bardzo istotne i ważne jest, aby w przypadku pomysłów, w chwili obecnej np. łódzkiego, zbudować taki adres w Łodzi związany z Julianem Tuwimem, aby on mógł pojawiać się potem jako inwestycja albo efekt tego roku, który jest mu poświęcony. Dziękuję bardzo.
Mówca: Mirosława Nykiel
Data: 2013-01-04 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Pani Marszałek! Panie Premierze! Wysoka Izbo! Mam pełną świadomość faktu, że ogólnoświatowy kryzys w branży motoryzacyjnej wywołuje u wielu pracodawców bardzo często paniczne reakcje przejawiające się w tendencji do redukcji kosztów produkcji, a zatem do zwalniania pracowników i zmniejszania zatrudnienia, czego dowodem jest sytuacja w firmie Fiat Auto Poland w Tychach. Konsekwencje tych zwolnień poniosą także firmy kooperujące z Fiatem w całym regionie, m.in. w firmie działającej w Bielsku-Białej. Abstrahując już od faktu, że mądry przedsiębiorca powinien w czasie koniunktury przygotowywać się na dekoniunkturę, czego w tej firmie nie zrobiono, wręcz odwrotnie, zrezygnowano z produkcji fiata pandy - poszli za wskazaniami narodowymi - mam pytanie do pana premiera, dziękując mu za bardzo szybką reakcję na ten problem, ale w takiej deklaratywnej wersji. Mam pytanie, ale i prośbę do pana premiera o przedstawienie nam bardzo konkretnego programu wsparcia, który zaproponował rząd dla poszczególnych zwalnianych grup pracowniczych. W jaki sposób będzie realizowany ten program, ile środków rząd przeznaczył na ten cel, kto będzie dysponentem - jednym słowem, gdzie i w jaki sposób będą wspierani pracownicy? Jakie zadania w tym zakresie będą realizowały urzędy pracy? Czy na ewentualne programy wsparcia mogą liczyć samorządy dotknięte skutkami tych redukcji? Dziękuję bardzo.
Mówca: Stanisław Szwed
Data: 2013-01-04 (Sejm RP, kadencja 7)

Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Panie Premierze! Koło pana dzisiaj powinien siedzieć premier Donald Tusk i pana poprzednik premier Pawlak, bo to brak ich działań doprowadził do sytuacji z Fiatem, z jaką mamy dzisiaj do czynienia. Przecież było wiadomo od wielu lat, że włoski koncern chce przenieść produkcję pandy do Włoch, i nie była to żadna decyzja merytoryczna, tylko decyzja polityczna. Fiat wypracowywał duże zyski, był najlepszą firmą w koncernie; miał duże zyski, tak jak już powiedziałem, ale niestety decyzja zapadła na poziomie politycznym, włoskiego rządu. Co rząd nasz w tej sprawie zrobił, aby do takiej sytuacji nie dopuścić? Jest niedopuszczalne, żeby na wolnym rynku, jakim jest Unia Europejska, była taka sytuacja, że przenosi się produkcję tylko ze względów politycznych, a nie merytorycznych. Pan doskonale wie, panie premierze, że w ciągu ostatnich 3 lat w Fiacie, łącznie z tymi zwolnieniami, zwolni się 3 tys. osób. To jest olbrzymia liczba osób, które stracą pracę. I od wielu miesięcy, można powiedzieć, od wielu lat, związek zawodowy ˝Solidarność˝ apeluje do rządzących o przedstawienie programu naprawy polskiej gospodarki, w tym przemysłu motoryzacyjnego, przedstawienie konkretnych działań, w tym również działań osłonowych prowadzonych ze środków Funduszu Pracy. I kolejna sprawa. To nie jest tak, że spółka Fiat nie korzystała z możliwości, które nasze państwo jej dawało - specjalne strefy ekonomiczne, wiele ulg z tego tytułu, z których do tej pory Fiat skorzystał, programy innowacyjne i dodatkowe środki, które szły na tworzenie nowych miejsc pracy. Niestety dzisiaj cały ciężar odpowiedzialności i ponoszenia również kosztów zwolnień spada na rząd polski, na nasze państwo, czyli płacimy za coś, w czym też powinien partycypować pracodawca, czyli koncern włoski. Takich działań z tej strony nie ma. Dzisiaj nie wystarczą rozmowy na poziomie kraju, bo tutaj nie są (Dzwonek) podejmowane decyzje, rozmowy muszą być prowadzone na szczeblu Unii Europejskiej, Komisji Europejskiej i pracodawcy, który jest we Włoszech. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Piotr Chmielowski
Data: 2013-01-04 (Sejm RP, kadencja 7)

Pani Marszałkini! Wysoka Izbo! Dziękuję za wywołanie tego tematu i dziękuję również za odpowiedź panu premierowi, natomiast w tej odpowiedzi zawarł pan taki fragment, w którym mówi pan, że będzie pan negocjował czy właściwie rozmawiał z szefami koncernów, które już zainwestowały w Polsce. Otóż najlepszą metodą na kryzys jest pełna analiza i negocjowanie ze wszystkimi szefami koncernów, a przede wszystkim z tymi, których w Polsce nie ma. Mam nadzieję, że ministerstwo prowadzi takie działania, szeroko zakrojone. Natomiast mam pytanie, prośbę ze względu na to, że interesuję się szeroko gospodarką, a nigdzie takich informacji oficjalnie znaleźć nie mogłem, również na stronie pana ministerstwa. Dlatego prosiłbym, aby pan premier, odnosząc się do tego w odpowiedzi, albo wskazał to miejsce, albo powiedział, jakie działania są podejmowane w zakresie szeroko rozumianego przemysłu motoryzacyjnego, aby ściągnąć inwestorów do Polski. Tu chodzi już nie tylko o wytwarzanie samochodów w Tychach, mam na myśli Fiata, ale o wszelkie komponenty oraz tworzenie miejsc pracy i to nie tylko w strefach ekonomicznych, ale tak, aby umożliwić działanie i powiązać nasze zakłady przemysłowe i potencjalne zakłady przemysłowe ze światowym rynkiem motoryzacyjnym. Dziękuję.
Mówca: Mieczysław Marcin Łuczak
Data: 2013-01-04 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję, pani marszałek. Pani Marszałek! Panie Posłanki i Panowie Posłowie! Panie Premierze! Cóż, problem bezrobocia, ludzi, którzy tracą pracę, jest bardzo ważny i należy do niego podejść z wielką troską, ale musimy zdawać sobie sprawę z tego, że nie możemy mieć ciastka i zjeść ciastka, tak jak to pan poseł Szwed przed chwilą powiedział. Tak to można by odczytać: chcę mieć ciastko i zjeść ciastko. Nie da się tego pogodzić. Ja mam pytania, które nasunęły mi się i w trakcie wystąpienia pana premiera, i wcześniej. Chodzi o to, że możemy dojść do paradoksalnego momentu i gdy będziemy stosowali instrumenty wspierające jeden zakład, to po chwili znajdzie się kilku mądrzejszych od nas, którzy będą chcieli w sposób bardzo elegancki skorzystać z tego samego, bezkosztowo uzyskać pomoc państwa, bo im też się należy. Chodzi o to, żeby nie było takich dylematów. Mam jeszcze takie pytania. Pan premier powiedział, że będziemy stosować bardziej restrykcyjne uwarunkowania dopuszczenia autobusów do ruchu. Żebyśmy znowu nie wylali przysłowiowego dziecka z kąpielą. Wprowadzając restrykcje, raczej utrudniamy działalność gospodarczą, a nie pozwalamy, żeby ona się rozwijała. Dlatego uważam, że trzeba wyjść bardziej naprzeciw tym wszystkim, którzy prowadzą tę działalność, i zachęcić ich do zakupu nowego sprzętu, a nie restrykcyjnie podchodzić do tych spraw. Jeszcze jedno, to się właściwie samo nasuwa, mianowicie konsekwencje. Jeżeli Fiat Auto Poland otrzymał jakiekolwiek dotacje bądź inne środki, to pytam, jakie konsekwencje z tego tytułu powinien ponieść zakład. Przepraszam, jeżeli my będziemy finansowali, dofinansowywali prywatne zakłady, które dodatkowo korzystają z innych środków, unijnych czy państwowych, to możemy doprowadzić do paradoksu, do tego, że wszyscy będą mieli tylko roszczenia. (Dzwonek) Ja uważam, że należy rozmawiać, tak jak powiedział przedmówca, trzeba rozmawiać z wszystkimi i to chyba jest kierunek, w którym trzeba by było iść. Dziękuję bardzo.
Mówca: Romuald Ajchler
Data: 2013-01-04 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Pani Marszałek! Panie Premierze! Rzeczywiście o przeniesieniu Pandy do Włoch mówiono już kilka lat temu i wszyscy, a szczególnie ci, który chociaż trochę zajmują się motoryzacją, z tym zagadnieniem się spotkali. Panie premierze, był wtedy czas, w tamtym okresie był czas na to, aby odpowiednio zareagować i nie dopuścić do takiej sytuacji. Pana spotkanie 14 grudnia z przedstawicielami branży motoryzacyjnej odbyło się wtedy, kiedy już zaczęło się palić. W tej sytuacji trudno było uzyskać cokolwiek więcej, niż pan uzyskał. Wspomniał pan o katalogu, który opracowano z branżą motoryzacyjną 14 grudnia. Chciałbym się dowiedzieć, co ten katalog zawiera, bo pan tego tylko dotknął w swojej informacji. Ile ten katalog będzie kosztował polskiego podatnika i budżet? W swoim wystąpieniu podniósł pan również temat innych branż, także przemysłu. Podam przykład. Philips w Pile zamierza zwolnić ok. 800 pracowników, są to różne formy umów. Na chyba 2300 pracowników to jest dosyć poważna liczba. W związku z tym prosiłbym pana premiera o to, aby pan zainteresował się tą branżą i opracował wraz z władzami województwa, a przede wszystkim miasta, sposób zareagowania na tę sytuację. Być może w tej sytuacji można by w pewnych kwestiach pomóc, aby nie dochodziło do tak drastycznego zwalniania pracowników. Bo jeżeli skoncentruje się pan dzisiaj tylko na branży motoryzacyjnej, to może się okazać, że wymkną się panu spod kontroli inne branże, gdzie cięcia i zwolnienia są kwestią najbliższej przyszłości. Panie Premierze! Sądzę... (Dzwonek) Już kończę, pani marszałek. Sądzę, że ten pomysł - chodzi o te zwiększone wymogi, przeglądy techniczne - jest chyba pomysłem nietrafionym. Nie o to chodzi. Niech pan to dogłębnie przeanalizuje, komu najbardziej na tym zależy. Dziękuję bardzo.
Mówca: Piotr Szeliga
Data: 2013-01-04 (Sejm RP, kadencja 7)

Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Panie Premierze! Został pan postawiony w trudnej sytuacji, bo to kukułcze jajo przejął pan niejako po poprzedniku. Jak słyszeliśmy z pana informacji, niewiele wcześniej było zrobione, a od lat mówiono o tym problemie. Uważam, że te gimbusy nie są dobrym rozwiązaniem, bo z jednej strony nieraz na tej sali pada argument, że jest niż demograficzny, że trzeba zamykać szkoły. Szkół będzie mniej, a będzie więcej autobusów. To jest bzdura. Także zaostrzanie jakichś przepisów, rzekomo przeskakiwanie. To na pewno nie uratuje branży, być może jakoś pomoże, ale to właśnie pan powinien zwrócić uwagę na to, komu faktycznie to pomoże. Pani poseł wnioskodawca zwróciła uwagę na to, że mówi się, że ok. 10 tys. osób, także zatrudnionych w zakładach powiązanych z Fiatem, straci pracę. Czy pan oszacował tę liczbę? Jeżeli oszacował pan, to jaką liczbę pan nam wskaże? Czy ta liczba zgadza się z tą mówiącą o tych 10 tys.? Jaką pomoc zaproponujecie państwo tym ludziom? Bo nie możemy tutaj traktować jednej strony lepiej, drugiej gorzej, skoro, jak pan powiedział, spotkał się pan z całą branżą, tylko musimy jednak działać kompleksowo. Kolejna sprawa. Chodzi o to, by tego nie pominąć. Słyszymy, co dzieje się w Bydgoszczy i w innych miastach. Czy pan premier także na bieżąco monitoruje sytuację? Jeśli tak, to czy grożą nam w najbliższych miesiącach jakieś zwolnienia grupowe i konkretnie w których zakładach? Jakie kroki podejmuje pan, by nie dopuścić do kolejnych tragedii ludzkich? (Oklaski)
Mówca: Tomasz Smolarz
Data: 2013-01-04 (Sejm RP, kadencja 7)

Pani Marszałek! Panie Premierze! Wysoki Sejmie! Moje pytanie też będzie dotyczyć systemu wsparcia, chociaż oparte jest może na nieco innej argumentacji. Komisja Europejska stoi na stanowisku, że motoryzacja i budownictwo to dwa sektory gospodarki, które zasługują na szczególne wsparcie. Związane to jest z olbrzymią liczbą miejsc pracy dla osób zatrudnionych w tych branżach, ale przede wszystkim z faktem, że sektory te stymulują rozwój produkcji i usług w wielu innych branżach działających na ich rzecz. Dodatkowo, szczególnie w naszym kraju, przemysł motoryzacyjny traktowany jest jako wysokotechnologiczny, generujący inwestycje zagraniczne, stanowiąc doskonały poligon doświadczalny dla kadry zarządzającej i inżynierskiej. Podczas gdy debatujemy dziś nad stagnacją w branży motoryzacyjnej, media podały, że sprzedaż nowych samochodów w Stanach Zjednoczonych wzrosła w ubiegłym roku o ponad 13%, czyli najwięcej od niemal 30 lat. Trzeba jednak pamiętać, że USA wsparły w latach kryzysowych branżę motoryzacyjną dziesiątkami miliardów dolarów. Mam tu na myśli pomoc mającą na celu uniknięcie problemu z dostępem do kredytów na finansowanie produkcji gotowych samochodów, jak również części do aut, a także na zakup samochodów. Innym systemem wsparcia stosowanym w Stanach były ulgi podatkowe od zakupu samochodów o napędzie ekologicznym, wsparcie dla banków finansujących sprzedaż nowych samochodów, a także ułatwienia dla dealerów w zawieraniu transakcji trade in - chodzi o sprzedaż samochodów z odliczeniem kwoty, jaką wypłacają za przejęcie starego samochodu. Mając to na względzie, pytam: Czy polski rząd zamierza wesprzeć nasz rynek motoryzacyjny, podobnie jak uczyniły to Stany Zjednoczone? Czy planuje podobny system wsparcia mający na celu ocalenie miejsc pracy i utrwalenie obecności zagranicznych koncernów na terenie naszego kraju? W związku z tym, że procesy związane (Dzwonek) z recesją postępują u nas z poślizgiem 3 do 4 lat w stosunku do Stanów Zjednoczonych, bieżący rok wydaje się być najbardziej odpowiednim na podjęcie takich działań, wprowadzenie takich instrumentów. Dziękuję bardzo.
Mówca: Grzegorz Tobiszowski
Data: 2013-01-04 (Sejm RP, kadencja 7)

Pani Marszałek! Panie Premierze! Panie i Panowie Posłowie! Sprawa Fiata i sytuacja Fiata w Tychach powinny być asumptem do dyskusji dotyczącej stanowiska rządu w zakresie polityki przemysłowej kraju. Jaką w ogóle rząd ma wizję, jako rząd, jako ministerstwo, jeśli chodzi o swój stosunek do tej branży? Ci, którzy bywali na posiedzeniach Komisji Gospodarki od lat, pamiętają, że w dyskusji dotyczącej branży motoryzacyjnej od paru lat jest prezentowane, iż mogą pojawić się zjawiska negatywne, mogą pojawić się zwolnienia, mogą pojawić się zamknięcia fabryk. Przedstawiciele rządu permanentnie uspokajali, mówili, że nie jest tak źle, że nie można interweniować, bowiem to prywatni przedsiębiorcy, to kapitał zagraniczny. I pełny spokój, tak jakby nic się nie działo. Natomiast wiele osób, i branżowców, i posłów, zgłaszało, że sytuacja Fiata może być drastyczna. Dobrze, że dzisiaj pan premier jako nowy minister gospodarki interweniuje i jesteście państwo aktywni, ale my likwidujemy skutki. Pojawia się dzisiaj pytanie, sprawa Fiata stała się pretekstem: Jakie jest stanowisko rządu, jeśli chodzi o politykę motoryzacyjną? Jakie państwo macie tezy co do swojej aktywności - aktywności na poziomie kraju, ale również poziomu aktywności w strukturach Unii Europejskiej? Albowiem jeśli mówimy, że w Unii Europejskiej powinny funkcjonować prawa ekonomii, a to powinno być pozadyskusyjne, to nie może mieć miejsca zjawisko, że jakikolwiek szef rządu politycznie wymusza, aby kapitał jego kraju wycofał zaangażowanie w innym kraju unijnym, jeśli chodzi o inwestycje, przedsięwzięcie, o to, co zainwestowano. Fiat przecież wycofał pandę nie z przyczyn ekonomicznych. A więc jakie rząd podejmie działania na arenie międzynarodowej, żeby przeciwdziałać podobnym zjawiskom? Przede wszystkim jak rząd widzi swoją aktywność, żeby utrzymać dzisiaj sektor motoryzacyjny w tym stanie, nie mówiąc już o jego rozwoju, byśmy nie mieli podobnych zjawisk, na mniejszą bądź większą skalę (Dzwonek), jakie mamy w Fiacie w Tychach? Dziękuję bardzo.
Mówca: Arkadiusz Mularczyk
Data: 2013-01-04 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Pani Marszałek! Panie Premierze! W zasadzie pan jest w trudnej sytuacji, ponieważ pan od niedawna jest w tym resorcie i musi pan odpowiadać za swoich poprzedników. Natomiast ja muszę powiedzieć, że tą tematyką zajmuję się już niemal od roku, bo niemal od roku mamy informacje od przedstawicieli związków zawodowych o tym, że źle się dzieje w Fiacie Auto Poland, źle się działo i źle się dzieje w branży motoryzacyjnej. Moje pytanie jest następujące. Ponieważ myśmy już 8 marca byli w Ministerstwie Gospodarki, odbyło się spotkanie z ministrem Kasprzakiem w tej sprawie, również z przedstawicielami resortu pracy, chciałbym zapytać: Co Ministerstwo Gospodarki, ministerstwo pracy zrobiło od marca w tej sprawie, konkretnie czy ktoś wykonał jakiekolwiek działania w kierunku tego, żeby wyjaśnić sytuację w Fiacie Auto Poland? Dlatego że resort wiedział o tej trudnej sytuacji, był poinformowany. Później były kolejne nasze pisma, apele do premiera Tuska, do premiera Pawlaka. Nie było żadnych reakcji. Co w tej sprawie rząd zrobił? Czy były jakieś działania, czy też działań nie było? Pan wicepremier Pawlak czy pan powiedział swego czasu, że Fiat jest prywatną firmą i ma sobie radzić, ponieważ jest to firma prywatna. Ale z drugiej strony przecież Skarb Państwa wielokrotnie różnego rodzaju gesty wobec Fiata Auto Poland wykonywał. Były zwolnienia podatkowe, były strefy. Chciałbym uzyskać informację albo dziś, albo na przyszłość na piśmie: Jakiej wartości była ta pomoc wobec Fiata Auto Poland? Jaka była wartość tej pomocy? Nie tak dawno we Francji, gdy koncern metalurgiczny Mittal chciał zwolnić prawie 600 pracowników, minister przemysłu francuskiego powiedział, że jeśli do tego dojdzie, to on postara się o nacjonalizację (Dzwonek) indyjskiego koncernu. Ta groźba wystarczyła. Nie zwolniono 600 pracowników, którzy nadal tam pracują. Czy tego typu działania są możliwe na gruncie naszego ustawodawstwa, naszego prawa, w sytuacji gdy przecież przy prywatyzacji zakładów w latach 90. z raportu NIK wynikało, że podobno dochodziło tam do wielu nieprawidłowości podczas procesu prywatyzacyjnego. Prosiłbym o odniesienie się do tych tematów. Dziękuję.
Mówca: Maria Nowak
Data: 2013-01-04 (Sejm RP, kadencja 7)

Bardzo dziękuję, pani marszałek. Panie premierze, niestety w tej sprawie rząd wykazał się wyjątkową bezczynnością, bezradnością, wręcz, można powiedzieć, indolencją, i to nie tylko Ministerstwo Gospodarki, ale także Ministerstwo Pracy i Polityki Społecznej. Pisałam w tej sprawie kilka zapytań, interpelacji, i to nie tylko w ostatnim roku. Odpowiedzi, które otrzymywałam z jednego ministerstwa czy z drugiego, to było pouczanie mnie o prawie albo powtarzanie tego, co ja pisałam w interpelacji - w odpowiedzi dostawałam to samo. Przecież nie o to chodzi. Na moje pytanie do ministra gospodarki, jakie działania podejmie ministerstwo, aby pomóc pracownikom tyskiej fabryki, otrzymałam odpowiedź, że ministerstwo systematycznie wspiera działalność Fiata w Polsce. W 2010 r. z budżetu przekazano ostatnią ratę dotacji w wysokości 16,7 mln zł, fabryka korzysta od 1996 r. ze zwolnień podatkowych. Reszta odpowiedzi to była tak naprawdę po prostu obrona decyzji podejmowanych przez Fiata. Było stwierdzenie, że zgodnie z zapewnieniem przedstawicieli Fiata w Polsce przeniesienie produkcji Pandy do Włoch nie wpłynie na stan zatrudnienia w fabryce w Tychach. Jest to odpowiedź z 7 sierpnia 2012 r. Pytałam także, wnosiłam o to, aby rozmawiać nie tylko na poziomie polskim, tutaj, ale także rozmawiać właśnie z Sergio Marchionne, i dostałam odpowiedź, że nie ma takiej potrzeby, bo to jest prywatny zakład. Bardzo dobrze, panie premierze, że pan zapowiedział, iż te rozmowy będą się toczyły na tym szczeblu. Tylko że tam myśli się kategoriami narodowymi i mam nadzieję, że pan premier też będzie tak myślał w czasie tych rozmów, przedstawiał stanowisko narodowe, bo tylko wtedy mamy szansę na jakieś poważne potraktowanie. (Dzwonek) Kończy się mój czas. Zapytam tylko: Co robi rząd albo co zrobi rząd? I bardzo proszę o konkrety w tej sprawie, ale także w innych sprawach. Bardzo bym też prosiła, aby to jednak znalazło się na piśmie. Dziękuję.
Mówca: Alicja Olechowska
Data: 2013-01-04 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Pani Marszałek! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Panie ministrze, jeśli chodzi o statystyki, które pan podawał odnośnie do spadku zakupu nowych samochodów, stwierdził pan, że Polska zmniejszyła sprzedaż nowych samochodów o 2,5%. W porównaniu z innymi krajami być może jest to mały odsetek, ale relatywnie do sprzedaży nowych samochodów w Polsce jednak bardzo duży. Panie ministrze, zakup nowych samochodów to także wpływ na ochronę środowiska. Chciałabym zapytać, w jaki sposób zamierza pan stymulować proces zakupu nowych samochodów na niekorzyść zakupu starych samochodów lub samochodów sprowadzanych z krajów zachodnich. Ważne jest, by sprawy dotyczące likwidacji starych samochodów w Polsce, recyklingu, miały przełożenie na możliwość zakupu nowych samochodów ewentualnie po obniżonej cenie. Czy przewiduje pan w swoich działaniach taki program związany z recyklingiem starych samochodów? Chciałabym zapytać również o to, w jaki sposób zostaną sfinalizowane sprawy dotyczące Żerania, fabryki samochodów na Żeraniu w Warszawie. Jak wiadomo, w 1983 r. sfinalizowano produkcję Fiata w Polsce, Fiata 125, 126p, następnie produkowano Chevroleta. Ta produkcja zakończyła się w roku 2011. Do dzisiaj nie zostały uregulowane sprawy dotyczące zwolnień grupowych. Chciałabym zapytać: Czy ministerstwo kontroluje sprawy dotyczące zwolnień grupowych i odpraw pracowniczych? Wiadomo, że te odprawy mają być pokryte ze sprzedaży gruntów Żerania. Czy ministerstwo w jakiś sposób myśli o rewitalizacji Żerania pod kątem nowej produkcji? Dziękuję bardzo.