Mówca: Stefan Romecki
Data: 2018-09-12 (Sejm RP, kadencja 8)

Szanowna Pani Marszałek! Wysoka Izbo! W imieniu Klubu Poselskiego Kukiz’15 mam zaszczyt przedstawić stanowisko dotyczące informacji ministra gospodarki morskiej i żeglugi śródlądowej z wykonania w 2017 r. programu wieloletniego pn. ˝Program ochrony brzegów morskich˝ oraz harmonogramu prac na rok 2018 wraz ze stanowiskiem komisji, druki nr 2440 i 2561. Przedstawiony program stanowi dokument wykonawczy do rządowej ˝Strategii rozwoju transportu do 2020 r. (z perspektywą do 2030 r.)˝ w obszarze problematyki portów morskich. W dokumencie zawarto diagnozę aktualnej sytuacji w zakresie realizacji działalności gospodarczej polskich portów morskich i przygotowano prognozy obrotu ładunkowego oraz ruchu pasażerskiego polskich portów morskich do 2020 r. i perspektywy dalszych zmian na wspomnianych rynkach do roku 2030. Główne aspekty rozbudowy tej gałęzi gospodarki to rozwój infrastruktury portowej oraz infrastruktury zapewniającej dostęp do portów od strony morza oraz jej dostosowanie do zmieniającej się struktury ładunkowej, a także integracja portów z innymi uczestnikami łańcuchów transportowych. Niewątpliwie zwiększenie udziału polskich portów w rynku basenu Morza Bałtyckiego jest priorytetem dla rozwoju gospodarki, zważywszy na to, że tworzą one swoiste bieguny rozwoju nie tylko regionalnego, ale również krajowego. Zaproponowane plany inwestycyjne dają nadzieję na konkurencyjność polskich portów w znaczeniu międzynarodowym. Wśród najważniejszych inwestycji ujętych w programie znajdują się m.in.: budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską, modernizacja toru wodnego Świnoujście - Szczecin do głębokości 12,5 m, budowa portu centralnego w Gdańsku, budowa portu zewnętrznego w Gdyni i budowa terminala kontenerowego w Świnoujściu. Realizacja tych projektów to podstawa konkurencyjności polskich portów morskich i żeglugi na skalę światową. Obecnie w Polsce funkcjonuje 28 portów, z czego aż 19 uznaje się za lokalne. Poprawie funkcjonowania i dalszemu rozwojowi portów niemających podstawowego znaczenia dla gospodarki narodowej służy pogłębienie toru wodnego w Świnoujściu i przekop Mierzei Wiślanej. To poprawi sytuację portów w Świnoujściu i w Elblągu. Tor wodny Świnoujście - Szczecin łączy port w Szczecinie z morzem. Oddalenie portu o 67 km od Bałtyku powoduje konieczność utrzymania parametrów toru wodnego dla statków morskich na odcinku Dolna Odra - Zalew Szczeciński - ujście Świny. Tor Świnoujście - Szczecin pozwala na zawijanie statków o maksymalnym zanurzeniu do 9,15 m. Planowane pogłębienie toru spowoduje zwiększenie maksymalnego zanurzenia statków do ok. 11 m. Jeżeli chodzi o przekop Mierzei Wiślanej, to nie ulega wątpliwości, że jest to kluczowa inwestycja, która ma ogromne znaczenie dla Polski wschodniej, ale przede wszystkim ożywi gospodarczo Warmię i Mazury. W oparciu o swobodny dostęp do Elbląga jako portu morskiego będziemy mogli budować cały ciąg komunikacyjny jako element łączący północ i południe. Powstanie tej drogi wodnej, w całości podlegającej jurysdykcji polskiej, będzie gwarancją swobody żeglugi statków wszystkich bander do portu w Elblągu oraz innych portów Zalewu Wiślanego. Jednocześnie inwestycja ta poprzez rozszerzenie działań Sił Zbrojnych RP zapewni większe bezpieczeństwo państwa, co stawiam na pierwszym miejscu wśród priorytetów do zrealizowania. Jak podaje GUS, w okresie od stycznia do końca lipca 2018 r. w portach morskich przeładowano 52,4 mln t ładunków, czyli o 21,9% więcej niż w analogicznym okresie ubiegłego roku, co tylko pokazuje, że polskie porty morskie maja ogromny potencjał, a ich rozwój jest niezbędny dla poprawy polskiej gospodarki. Dziękuję.