Mówca: Piotr Chmielowski (wypowiedź niewygłoszona)
Data: 2014-04-03 (Sejm RP, kadencja 7)

Oświadczenie w sprawie połączenia kolejowego Katowic z Katowice Airport PKP PLK wreszcie podjęło pierwsza mądrą decyzję w sprawie połączenia kolejowego Katowice - Pyrzowice przez Piekary Śląskie. Zrezygnowano z tego wariantu ze względu na koszty inwestycji i duży opór społeczny. Teraz zamiast opcji za 1,2 mld PLN proponowane jest połączenie lotniska w Pyrzowicach z Katowicami przez Tarnowskie Góry i Zawiercie. Koszt restytucji linii nr 182 to, według szacunków PKP, tylko 250 mln PLN. I tu czekamy na kolejną mądrą decyzję PKP - niewydawanie w sposób bezsensowny tych 250 mln PLN. Dlaczego? Proszę posłuchać: 1. Planowana trasa nie będzie obsługiwała ruchu towarowego zgodnie z założeniami przekazanymi przez ministra Andrzeja Massela w odpowiedzi na interpelację nr 9894. 2. W założeniach Urzędu Marszałkowskiego Województwa Śląskiego trasą tą ma dziennie przejeżdżać ok. 2 tys. pasażerów. Jest to statystyczny absurd. Obecnie autobusami z dworca PKP z Katowic przez Sosnowiec do Pyrzowic jeździ średnio kilkadziesiąt osób na dobę (większość stanowią mieszkańcy wiosek zlokalizowanych wzdłuż trasy przejazdu). 3. Według ministerstwa do tej pory przewozy nieindywidualne na lotnisko stanowiły 6% przewozów ogółem, w tym 1% to tzw. ruch dowozowy, 2% to taksówki, 3% to minibusy. 4. Podobna w swoich założeniach już wykorzystywana linia obsługuje chętnych pasażerów na odcinku Okęcie - Dworzec Centralny w Warszawie. Kosztowała 366 mln PLN, a tabor, który po niej jeździ, to wydatek rzędu 372 mln PLN. Zgodnie z założeniami ekonomicznymi projektu ˝ze względu na koszty, jakie ponoszone są na budowę i zakup oraz późniejsze utrzymanie infrastruktury kolejowej i taboru, projekty obsługujące dojazd do Lotniska Chopina są projektami trwale nierentownymi finansowo. Uwzględnienie faktycznych kosztów przedmiotowego połączenia w cenie biletu mogłoby spowodować efekt odwrotny od zakładanego˝, czyli zniechęciłoby ludzi do korzystania z kolei. 5. Korzystając z doświadczeń warszawskich, ile musiałby kosztować bilet na przejazd do Pyrzowic, przy założeniu, że ruch pasażerski jest w stanie utrzymać linię kosztowo? 1700 PLN? Może 2100 PLN? Bo gdy bilet będzie kosztował np. 20 PLN, a trasą tą przejedzie w ciągu doby ok. 200 osób, to otrzymamy kwotę 4 tys. PLN przychodu. Zakładając, że obsługę taboru i trakcji będzie wykonywało 30 osób na tej linii, to z potencjalnych przychodów nie pokryjemy nawet funduszu płac, nie mówiąc o kosztach eksploatacji taboru i infrastruktury kolejowej. 6. Linia z ograniczeniem do ruchu wyłącznie pasażerskiego wykluczy potencjalny rozwój inwestycyjny terenów położonych wzdłuż niej i lotniska w Pyrzowicach. 7. Gdzie w Katowicach i za jakie pieniądze ma zostawić swoje auto pasażer, który dojechał do centrum Katowic z okolicy (realny zasięg działania lotniska w Pyrzowicach to obszar o promieniu 100 km), a w dalszą drogę do Pyrzowic chce wybrać się transportem publicznym? A może planowane połączenie ma obsługiwać tylko pasażerów biznesowych z samych Katowic? Przecież każdy normalnie zachowujący się podróżny, który ma dotrzeć do Pyrzowic, np. z Częstochowy lub z Rybnika, wybierze indywidualny środek transportu. 8. Przykłady innych krajowych i europejskich lotnisk o zbliżonej wielkości i obsłudze ruchu pasażerskiego do Katowice Airport pokazują, że linia kolejowa na lotnisko to zbyteczny, zawsze deficytowy przerost ambicji lokalnej władzy nad potrzebami lotniska. 9. Jeżeli już musi być zapewnione połączenie kolejowe z Pyrzowicami, to powinno ono być maksymalnie atrakcyjne dla pasażera, tak by zmaksymalizować przychody i być może zbliżyć się do punktu rentowności, a to oznacza często jeżdżące pociągi w rozkładzie jazdy dostosowanym do obsługi ruchu pasażerskiego (przyloty, odloty), duży komfort i krótki czas podróży, w cenie, która będzie niższa od kosztu dojazdu i parkingu własnego środka transportu, a te wymagania są prawie nieosiągalne przez tradycyjną kolej. Dziękuję za uwagę.