PiotrSty/sejm-speeches-corpus huggingface dataset:
Mówca: Kazimierz Ziobro
Data: 2014-11-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Prezesie! Po zapoznaniu się z informacją Najwyższej Izby Kontroli o wynikach kontroli w sprawie bezpieczeństwa ruchu drogowego, druk nr 2848, nasuwają się następujące pytania. Kto i w jaki sposób może wyegzekwować skutecznie i szybko właściwą organizację ruchu, w tym oznakowania, zwłaszcza na drogach powiatowych i gminnych? Czy i kiedy będzie wprowadzony obligatoryjny wymóg oznakowania osi jezdni na każdej drodze o dwóch kierunkach ruchu? Kolejne pytanie: Czy nie lepiej zrezygnować z nadgorliwej budowy ekranów i murów oporowych, zwykle betonowych, rozdzielających pasy jezdni na rzecz budowy odrębnych pasów jezdni, tak zwanych lewoskrętów, czy też na rzecz organizacji bezpiecznych przejść dla pieszych? Tak to bywa, że czasami bardziej dbamy o maszerujące po jezdni żaby niż o pieszych, a zwłaszcza dzieci, które wracają ze szkoły przy głównych arteriach drogowych. Dlaczego w ramach ochrony przyrody nadal obowiązuje nakaz dokonywania nowych nasadzeń w miejscu ścinanych w pasie drogowym drzew. Przecież zarówno betonowe murki, jak i rosnące drzewa tworzą twarde otoczenie jezdni i są przyczyną podniesienia wskaźników śmiertelnych wypadków drogowych. Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Józef Rojek
Data: 2014-11-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Nie przekroczył. Panie Marszałku! Wysoki Sejmie! Będę kontrolował mój czas. (Głos z sali: Nie wierzę.) Panowie Ministrowie! Panie Prezesie! Dobrze, że ten raport powstał i naród polski częściowo usłyszał - poprzez media już pan coś przekazał - jaki jest stan naszego bezpieczeństwa na drogach. Po tym, co pan powiedział, włos się jeży na głowie. Gdyby Polacy usłyszeli, że w ciągu ostatnich lat zginęło miasto wielkości czterdziestu paru tysięcy ludzi... Dzisiaj media podają, że gdzieś poza granicami kraju zginęła jedna osoba lub zginęły dwie osoby. A u nas ile osób ginie? W czasie weekendu ginie tyle osób, ile w wojnie ukraińsko-rosyjskiej, a może nawet więcej, i cisza. Panie prezesie, cóż z tego, że pan podał nam te informacje - to mało - że powiedział pan, co jest tego przyczyną? Główną przyczyną jest zły stan dróg, złe parametry dróg. Przykładem jest droga nr 73, panie prezesie - podaję ją jako niezobowiązujący przykład, bo wiem, że nic z tego nie będzie - od Wisły przez Tarnów na Jasło. To jest główna droga, która prowadzi do Warszawy. To jest droga o parametrach drogi prowadzącej na pole niemieckiego rolnika. Tyle lat z tej mównicy ubiegamy się i prosimy o to, żeby wydatkować środki na poszerzenie tej drogi, bo na niej nie ma miejsca, żeby minęły się dwa samochody. Nic z tego. Niech pan doradzi, co zrobić, jak wpłynąć na rząd, żeby wyasygnował środki i przekazał je na tego typu sprawy. Druga rzecz. Nie jest nowością, że na drogach zmorą dla kierowców czterech kółek są ścigacze. Przecież radary ich nie wychwytują. Kierowca jedzie na ścigaczu 280 km/h (Dzwonek), a dochodzenie, kto jechał, trwa wiele miesięcy. Jak rząd zamierza sobie z tym poradzić? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Józef Rojek
Data: 2014-11-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Motory, panie marszałku, i motocyklistów na tych motorach.
Mówca: Romuald Ajchler
Data: 2014-11-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Właściwie, panie prezesie, zastanawiałem się, czy wystąpić, czy nie. Widzę na sali pana ministra Jarmuziewicza. Pozdrawiam, panie ministrze. (Poseł Tadeusz Jarmuziewicz: Nawzajem.) Panie ministrze, pana również. Myślę, o panu pośle Rynasiewiczu, ale nie widzę go. (Poseł Jakub Rutnicki: Jest specjalnie dla pana.) Idzie pan, panie ministrze. Pozdrawiam pana. Właściwie ten raport zmobilizował mnie do zadania pytania, bo już uważałem, że niech się walą samochody, niech giną ludzie, nie ma to sensu, gdyż występowałem po wielokroć o wybudowanie świateł w miejscowości Lubasz w województwie wielkopolskim i po ostatnim oświadczeniu zderzyło się tam 6 samochodów. Więcej płaci ubezpieczyciel za poniesione straty. Przecież trzeba tylko założyć światła. Trwa to od 7 lat. Panie ministrze, pan się tym zajmował. Panu ministrowi Jarmuziewiczowi przesłałem książkę z gwarancjami, z badaniami krajowych dróg i autostrad, z której wynikało, że trzeba tam postawić światła. I co? Po jakimś czasie w ostatniej odpowiedzi dostałem informację, że to zadanie jest w programie na trzysta którymś miejscu. Za chwilę przyjdzie kolej na tę miejscowość, ale okaże się, że opracowaliście nowy program i znowu to nie będzie zrobione, aż nie zginie kilka osób. Panie ministrze, przecież zrobienie tego jest proste jak budowa cepa. Sama dyrekcja przeprowadziła badania. To jest konieczne. I co? I nic. Panie prezesie, chciałbym zatem zapytać, bo mam wiele odpowiedzi: Czy państwo weryfikujecie odpowiedzi - na przykład w tego typu sprawie - na wystąpienia poselskie? One z reguły są ˝na drzewo˝. Nie mam możliwości weryfikacji, czy w tychże odpowiedziach na wystąpienia poselskie podana jest prawda. NIK jako organ Sejmu powinna zwrócić uwagę i zapytać, kiedy przeprowadza kontrolę, czy (Dzwonek) odpowiedzi udzielane posłom są rzetelnymi odpowiedziami. To jest istota rzeczy, żeby instytucje po prostu nie wprowadzały nas w błąd. Ostatnia kwestia - sprawa mandatów zagranicznych. Po wprowadzeniu ustawy o wymianie danych o kierowcach wpłynęło z Austrii do Polski 21,5 tys. wniosków o identyfikację kierowców. Chciałbym zapytać, zwracam się do pana ministra: Ile takich zapytań złożyła strona polska? Jeżeli nie egzekwuje się miliona zagranicznych mandatów, to jest ok. 200 mln zł, jeśli mandat jest w wysokości 200 zł, to czy gra nie jest warta świeczki? Przecież mamy płacić. Do nas się występuje o dane naszych kierowców, a polska strona nic nie robi. Nie rozumiem tego. Prosiłbym o odpowiedź w dwóch zdaniach na ten temat. (Oklaski)
Mówca: Jakub Rutnicki
Data: 2014-11-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Przysłuchuję się tej dyskusji i czegoś nie rozumiem, szczególnie jeżeli chodzi o posłów i posłanki z Prawa i Sprawiedliwości, bo twierdzicie, że tak źle jeszcze nie było, a jeżeli chodzi o śmiertelność na polskich drogach, to ona spada. W latach 2007-2014 może państwo nie kojarzycie, ale jest taki program budowy dróg potocznie nazywanych schetynówkami. Dzięki temu zostało wyremontowanych 9 tys. km dróg powiatowych i gminnych. Przypominam, szanowni państwo, że gdy zwiększyliśmy na ten rok ilość środków do prawie 1 mld zł, to właśnie Prawo i Sprawiedliwość krzyczało, że przecież tego nie można zrobić. Tymczasem właśnie dzięki tym pieniądzom kolejne setki kilometrów, a może i tysiące kilometrów kolejnych dróg gminnych i powiatowych zostaną wyremontowane, dzięki czemu zwiększy się bezpieczeństwo. Tak że warto być konsekwentnym w tym, co państwo mówicie. Bo zmieniamy drogi, nie tylko autostrady czy drogi ekspresowe, ale przede wszystkim tak ważne drogi samorządowe. Pojawiają się na to pieniądze, a państwo jesteście temu przeciwni. Chciałbym zapytać o jedną rzecz, bo rzeczywiście, jak wynika z raportu przedstawionego przez Najwyższą Izbę Kontroli, to jest coś, co powinno ulec zmianie. Dotyczy ona małego procentu przeszkolonych policjantów, np. jeżeli chodzi o kwestie doskonalenia technik jazdy. Korzystając z okazji, pytam, czy w najbliższym czasie państwo będziecie zwiększać środki, tak aby wszyscy policjanci drogówki byli przeszkoleni w tym zakresie. Bardzo dziękuję.
Mówca: Andrzej Szlachta
Data: 2014-11-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Prezesie! W informacji prezesa Najwyższej Izby Kontroli zwrócono uwagę m.in. na to, że spośród 7,5 tys. policjantów ruchu drogowego zatrudnionych w terenowych jednostkach Policji tylko 57% miało ukończony kurs specjalistyczny w zakresie ruchu drogowego wymagany na mocy obowiązujących przepisów. Najwyższa Izba Kontroli stwierdziła, że przyczyną tego stanu rzeczy był m.in. niewydolny w stosunku do potrzeb system szkoleniowy Policji. Dalej stwierdzono, że zdecydowana większość skontrolowanych jednostek Policji nie miała wystarczającej liczby pojazdów, sprzętu technicznego oraz odpowiedniego umundurowania. Stąd moje pytanie do wiceministra spraw wewnętrznych: Czy te poważne zarzuty Najwyższej Izby Kontroli pod adresem Policji można tłumaczyć tylko brakiem środków finansowych czy też brakami organizacyjnymi wewnątrz struktury Policji? Czy można określić wysokość środków budżetowych dla Policji niezbędnych, potrzebnych do usunięcia wskazanych nieprawidłowości? Jakie działania organizacyjne podejmuje obecnie Policja, aby bezkosztowo usunąć część nieprawidłowości wskazanych przez Najwyższą Izbę Kontroli w obszarze działania Policji w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego? Dziękuję. (Przewodnictwo w obradach obejmuje wicemarszałek Sejmu Wanda Nowicka)
Mówca: Piotr Łukasz Babiarz
Data: 2014-11-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Pani Marszałek! Panie Prezesie! Panowie Ministrowie! Wysoka Izbo! Lektura informacji Najwyższej Izby Kontroli o wynikach kontroli bezpieczeństwa ruchu drogowego jest potwierdzeniem tego, co wiemy, że zły stan infrastruktury drogowej jest głównym czynnikiem wypadków drogowych. Możemy tutaj zacytować za raportem, jeżeli chodzi o oznakowanie dróg: niekorzystna sytuacja w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego pogłębiana jest nierzetelnym wykonywaniem obowiązków w zakresie organizacji. Oznakowanie na polskich drogach jest często złe, niekonsekwentne i źle usytuowane. W wielu miejscach nadmiar znaków utrudniał odczytanie ich znaczenia, zaś w innych brakowało znaków wymaganych organizacją ruchu bądź były one niewidoczne dla kierowców. I teraz wnioski Najwyższej Izby Kontroli: celowym byłoby ponadto określenie sankcji związanych z niezapewnieniem przez właściwe organy zgodności m.in. co do sposobu umieszczenia znaków pionowych, poziomych, sygnalizatorów i urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego. Moje pytanie w związku z tym jest takie: Czy polski rząd przyjmie w końcu narodowy program poprawy oznakowania polskich dróg? Tego domaga się Sejm. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Jerzy Szmit
Data: 2014-11-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Pani Marszałek! Panie Prezesie! Panowie Ministrowie! Wysoka Izbo! W marcu 2012 r. głosami koalicji PO-PSL Wysoka Izba uchwaliła ustawę potocznie nazywaną ustawą o przejezdności dróg. Umożliwiła ona uruchamianie ruchu drogowego na niedokończonych inwestycjach drogowych. Jak ta ustawa zadziałała w praktyce? Zacytuję tutaj komunikat Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad z 21 lutego 2013 r. Obwodnica Olecka w ciągu drogi krajowej nr 65 dostępna dla kierowców. Kierowcy mogą już jeździć obwodnicą Olecka w ciągu drogi krajowej nr 65. Droga została udostępniona do ruchu warunkowo, ponieważ nie zostały jeszcze zakończone wszystkie prace na drogach serwisowych, przy umacnianiu rowów i skarp oraz przebudowie urządzeń melioracyjnych. Wykonawca zrealizuje te zadania wiosną. Łączna wartość projektu - 127 mln zł, w tym robót budowlanych - 109 mln zł. Ta radość z nowo oddanej inwestycji nie trwała zbyt długo. Okazało się, że ta droga jest niebezpieczna. Według informacji uzyskanych z Komendy Powiatowej Policji w Olecku w okresie 14 miesięcy, od 1 lutego 2013 r. do 20 czerwca 2014 r., doszło tu do 30 zdarzeń drogowych - 5 wypadków i 25 kolizji. Szczególnie niebezpieczna jest sytuacja na drodze w rejonie skrzyżowania z drogą wojewódzką nr 655, gdzie w wyniku wypadku śmierć poniosła 1 osoba. Łącznie w kilku wypadkach na tym odcinku rannych zostało 5 osób. Wysoka Izbo! W tym miejscu w Olecku miały miejsce blokady, protesty, interwencje władz samorządowych, niestety jak na razie bezskuteczne. Zwracam się zatem do pana prezesa o zbadanie, ile tego typu (Dzwonek) przypadków, że na nowych drogach tak wiele złego się dzieje, występuje w całej Polsce. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Stanisław Chmielewski
Data: 2014-11-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Pani Marszałek! Panie Prezesie Najwyższej Izby Kontroli! Panowie Ministrowie! Wysoki Sejmie! Na wstępie chciałbym powiedzieć, że ten raport, który został przygotowany, jest opisem stanu rzeczy, który zastajemy, ale na pewno nie jest on podstawą, nie może być podstawą do stwierdzenia, jak cały czas twierdzą tu przedstawiciele Prawa i Sprawiedliwości, że na naszych drogach w Polsce nic się nie zmieniło, gdyż to jest po prostu w tym raporcie pokazane. Ta zmiana jest istotną zmianą i na pewno pozwala patrzeć w przyszłość z optymizmem, tym bardziej, że wnioski, które przedstawione są w tym raporcie, dotyczą ważnych kwestii. Są one związane chociażby z koordynacją, która jest potrzebna do właściwego zorganizowania systemu bezpieczeństwa na naszych drogach, jeżeli można mówić dzisiaj o potrzebie jego istnienia. Pomysł, który jest tu przedstawiony, i koncepcja są bardzo dobre, natomiast dostrzega się tu również kilka elementów, które są takie szczególne. Chciałbym zwrócić uwagę na dwa. Jeden to oczywiście kwestia, w jaki sposób karać tych, którzy przekraczają prędkość. W trakcie dyskusji podano informację, że przyczyną 20-30% wypadków na drogach jest właśnie ta nadmierna prędkość. Nie wchodząc w szczegóły, powiem, że na pewno powinniśmy doprowadzić do tego - ministrowie powinni to koordynować i współdziałać ze sobą - aby odejść od pewnej fikcji i zakładania, że ktoś narusza prędkość w sposób nieumyślny. To już minęło. Dzisiaj narusza się prędkość w sposób umyślny, bo te znaki, które są na drogach, a jest ich dużo, informują, z jaką prędkością powinniśmy jechać. W związku z tym nie musimy chyba dbać o tych, którzy robią to umyślnie. Powinniśmy przejść na system administracyjny, na co zwraca uwagę Najwyższa Izba Kontroli, przynajmniej jeżeli chodzi o możliwość i uwagę. Druga rzecz to jest kwestia stanu technicznego naszych pojazdów. Te pojazdy, większa ich część, nie są (Dzwonek), pani marszałek jeszcze chwilę, pojazdami nowymi. Na pewno cieszy zwrócenie uwagi na to w pkt 7 wniosku o zwiększenie nadzoru nad kwestiami dotyczącymi ich stanu technicznego. Konieczne jest wzmocnienie nadzoru nad stacjami diagnostycznymi, w tym zastosowanie rozwiązań pozwalających na bieżącą ocenę ich pracy. Trzeba po prostu doprowadzić, moim zdaniem, do powstania systemu, by w każdym momencie można było stwierdzić, czy pojazd wyjeżdżający z tej stacji jest pojazdem sprawnym, bo to na pewno przyczyni się do tego, że przez jakiś czas będzie on bezpieczny dla pasażerów i dla innych użytkowników dróg. Dziękuję bardzo.
Mówca: Piotr Polak
Data: 2014-11-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Panie Prezesie! Mieliśmy możliwość zapoznać się z raportem, w którym, podobnie jak zrobił to pan prezes w swoim wystąpieniu, szeroko zdiagnozowano zagadnienie bezpieczeństwa w ruchu drogowym w naszej ojczyźnie. Zwróciłem, panie prezesie, uwagę na kwestię według mnie istotną. W swoim raporcie przedstawiliście informacje dotyczące niewłaściwego, tak to oceniliście, nadzoru wykonywanego przez starostów nad ośrodkami szkolenia kierowców oraz nad stacjami diagnostycznymi. W związku z tym chciałbym zapytać: Czy za tym stwierdzeniem, które zostało w tym zakresie zawarte w raporcie, poszły jakieś wytyczne, wnioski, czy podejmowane były jakieś działania, jeśli chodzi o samorząd powiatowy, a konkretnie o starostów? Ile takich przypadków było stwierdzonych? Czy rzeczywiście starostowie w związku z niedopełnieniem obowiązków w tym zakresie ponieśli bądź poniosą jakieś konsekwencje? Czy dotrzecie państwo w jakiś sposób, nie wiem, bezpośrednio czy pośrednio, przez wojewodów czy przez inne instytucje, do starostów, żeby jeśli chodzi o ten zakres ich obowiązków związanych z nadzorem nad tymi elementami bezpieczeństwa ruchu drogowego, o których mówiłem, wyegzekwować wykonywanie tego, bo to jest też ważne na przyszłość, żeby to bezpieczeństwo się nie zmniejszało, tylko zwiększało. Dziękuję.
Mówca: Dariusz Cezar Dziadzio
Data: 2014-11-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Pani Marszałkini! Panowie Ministrowie! Panie Prezesie! Wysoki Sejmie! Dzisiaj rozmawiamy na temat raportu, który dość wyraźnie odnosi się do bezpieczeństwa na naszych drogach. Ale nie będę pytał o ten raport, bo jestem już prawie ostatni na liście, a pewnie pytań dotyczących tego było już bardzo dużo, tylko zapytam o inną rzecz, która również wpisuje się w temat bezpieczeństwa na naszych drogach. Mianowicie od jakiegoś czasu funkcjonuje przepis, że od świtu do zmierzchu, cały dzień, 24 godziny na dobę kierowcy samochodów muszą jeździć z włączonymi światłami. Pojawiły się światła do jazdy dziennej. Niektórzy producenci samochodów wyszli temu przepisowi naprzeciw i wprowadzili światła do jazdy dziennej, które są wkomponowane w oryginalny reflektor. Chciałbym zapytać o takie światła, które pojawiły się przy okazji tych świateł ledowych, diodowych, chodzi o takie oświetlenie spełniające bardziej warunki oświetlenia kuchennego. Ponieważ mamy w tej chwili wysyp różnych podróbek, różnych chińskich światełek, montuje się na zderzakach w samochodzie światełka, które zawierają 5-6 diod i dają naprawdę znikome światło, natomiast w świadomości kierowcy pozostaje to, że on jednak światła do jazdy dziennej włączył. Niemniej jednak patrząc na to i obserwując sytuacje, gdy policja również nie reaguje na tego typu oświetlenie, które jest zastosowane, a które nie spełnia żadnych norm i wymagań, chciałbym zapytać, ponieważ mamy tutaj przedstawicieli aż trzech ministerstw, czy w ministerstwie prowadzone są prace mające na celu określenie przynajmniej minimalnych wymagań, które dotyczyłyby świateł do jazdy dziennej. Bezpieczeństwo jest bardzo ważne, światła do jazdy dziennej są bardzo ważne, natomiast chciałbym zapytać jeszcze raz, czy prowadzone są prace nad określeniem minimalnych wymagań, których spełnienie dawałoby możliwość homologacji również tych świateł do jazdy dziennej. Dziękuję bardzo.
Mówca: Bogdan Rzońca
Data: 2014-11-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Pani Marszałek! Panie Ministrze! Panie Prezesie! Chciałbym się odnieść do tej części raportu, w której NIK stwierdził małą rzetelność danych w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Te informacje są dosyć kompromitujące, bo wynika z nich, że system ewidencji wypadków i kolizji zarejestrował 1600 zdarzeń poza granicami kraju, m.in. na Półwyspie Arabskim. System ten zarejestrował zdarzenia mające miejsce m.in. na rzekach, na trawnikach, powiedzmy gdzieś w przestrzeni rolniczej, tak to nazwijmy. Jest to bardzo alarmująca sytuacja. Czy nie należałoby sformułować wniosku, żeby w budżecie na przyszły rok znalazły się pieniądze na jakiś porządny system, który dawałby prawdziwy obraz, jeżeli chodzi o liczbę kolizji i zdarzeń? Jeśli ten system rejestruje wypadki na Półwyspie Arabskim, to jest to już naprawdę duży wstyd. Druga sprawa związana jest z utworzeniem bazy danych dotyczącej kolein na drogach krajowych. Minister transportu już wyłączył część torów kolejowych, które nie nadają się do eksploatacji z powodu zagrożenia bezpieczeństwa innych. Czy nie należałoby zastanowić się nad tym, żeby zrobić bazę dróg krajowych, które po prostu nie nadają się do użytku z uwagi na rozkoleinowanie, na których dochodzi do dużej liczby wypadków? Same ograniczenia prędkości mogą tego wszystkiego nie załatwić. Kolejna sprawa dotyczy zaniechań, które będą skutkować tym, że gdy się spotkamy za rok, będą podobne sytuacje, oby tych wypadków śmiertelnych było jak najmniej, chociażby na drodze krajowej nr 73 Pilzno - Jasło i drodze krajowej nr 28 Jasło - Krosno. Gdy się wjedzie na tę drogę, radzę każdemu, żeby się przejechał, nie można wyprzedzić ani jednego tira, jedzie się godzinami za szeregiem tirów. Ta droga krajowa jest tak wąska, że nawet poboczem nie da się ominąć tego sznurka samochodów. Jest informacja, że w bazie inwestycji na następne lata nie ma w ogóle ani złotówki na tego typu drogi. Myślę (Dzwonek), że będzie to rodziło kolejne niebezpieczeństwa, a na tych drogach jest bardzo dużo wypadków. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Zbigniew Chmielowiec (wypowiedź niewygłoszona)
Data: 2014-11-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Szanowny Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Pomimo poprawy, która nastąpiła w ciągu ostatnich 10 lat, Polska pozostaje krajem o niskim poziomie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Ostatnia dekada pochłonęła życie ponad 47 tys. osób, a ok. 554 tys. zostało rannych. Oprócz tragedii ludzkich dochodzą koszty ekonomiczne, które sięgają 28 mld zł rocznie. Tendencja spadkowa utrzymuje się praktycznie w całym 10-letnim okresie, i to pomimo stałego wzrostu liczby pojazdów poruszających się po naszych drogach. Do spadku liczby śmiertelnych ofiar przyczyniły się m.in.: rozbudowa i modernizacja infrastruktury drogowej, modernizacja dróg lokalnych, działania Policji, rozwój służb ratowniczych. Jakie działania prowadzące do dalszej poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego zamierza podjąć rząd? Czy planuje się nowe rozwiązania infrastrukturalne takie jak np.: dodatkowe pasy do wyprzedzania na drogach jednojezdniowych, rozwiązania chroniące pieszych (chodniki, kładki)? Czy planowane są zmiany w zakresie usuwania drzew oraz innych obiektów z pasa drogowego?
Mówca: Paweł Sajak (wypowiedź niewygłoszona)
Data: 2014-11-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Szanowny Panie Marszałku! Informacja przedstawiona przez prezesa Najwyższej Izby Kontroli o wynikach kontroli w sprawie bezpieczeństwa w ruchu drogowym traktuje o istotnym aspekcie bezpieczeństwa publicznego. Z danych zaprezentowanych w tym dokumencie wynika, że bezpieczeństwo na polskich drogach wciąż pozostaje na niskim poziomie. Najwyższa Izba Kontroli dokonała oceny funkcjonowania podmiotów odpowiedzialnych za zapewnienie obywatelom bezpieczeństwa w ruchu drogowym, także oceny prawidłowości nałożonych na nie w tym zakresie zadań. Raport NIK jest dokumentem zawierającym zbiorcze wyniki przeprowadzonych kontroli, zawiera przedstawione w sposób graficzny dane statystyczne oraz ekspertyzy w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego. Ponadto zawiera propozycje zmian, które zdaniem kontrolujących powinny być wdrożone do praktycznego stosowania. Wnioskiem naczelnym wynikającym z przeprowadzonej kontroli jest stwierdzenie, że niekorzystna sytuacja w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego, a więc m.in. duża wypadkowość, jest wynikiem w dalszym ciągu niedostatecznego stanu dróg, ale też w dużej mierze spowodowana jest nierzetelnym wykonywaniem obowiązków w zakresie organizacji i nadzoru na drogach. Winny jest tu więc czynnik ludzki, czyli przyczyna zaniedbań wymagająca radykalnego wyeliminowania. To zatrważający wniosek, Wysoka Izbo. Bezsprzecznie racjonalnym rozwiązaniem jest propozycja tego organu kontrolnego dot. powołania krajowego systemu zarządzania i kontroli bezpieczeństwa ruchu drogowego oraz powierzenie zadania zintegrowania działań w ramach tego systemu jednemu organowi. Szanowny Panie Marszałku! W imieniu członków Koła Poselskiego Bezpieczeństwo i Gospodarka pragnę oświadczyć, że głosować będą za przyjęciem tego raportu.
Mówca: Sprawozdawca Ligia Krajewska
Data: 2014-11-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Sprawozdanie Komisji Infrastruktury oraz Komisji Samorządu Terytorialnego i Polityki Regionalnej o poselskim projekcie ustawy o zmianie ustawy o straży gminnej oraz ustawy Prawo o ruchu drogowym, druk nr 1507. Marszałek Sejmu skierował ten projekt ustawy do Komisji Infrastruktury oraz Komisji Samorządu Terytorialnego i Polityki Regionalnej. Obie komisje w dniu 12 września po przeprowadzeniu pierwszego czytania zgodnie postanowiły odrzucić projekt ustawy zawarty w druku nr 1507 i taką rekomendację przekazuję Wysokiej Izbie. Dziękuję. (Oklaski)