PiotrSty/sejm-speeches-corpus huggingface dataset:
Mówca: Jerzy Borkowski
Data: 2013-07-11 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Pani Marszałek! Pani Minister! Wysoka Izbo! Jeżeli przypnę przyczepę do samochodu osobowego, wrzucę ponton i pojadę na wczasy nad morze, na pewno przekroczę tonaż, który jest dopuszczalny przy opłatach viaTOLL. O tym, że jest to niezgodne z dyrektywą unijną, też już wszyscy wiemy. Wiadomo, jakie opłaty powinni wnosić przedsiębiorcy, którzy korzystają z tych dróg i czerpią z tego zyski. Niemniej to, że będę musiał zapłacić być może kilkadziesiąt tysięcy złotych po takiej podróży, przeraża mnie. Pani minister powiedziała, iż opłaty są najniższe czy są jednymi z niższych w Europie, ale, pani minister, z kolei kary są drakońskie. Tak że należałoby się nad tym zastanowić. Czy państwo macie zamiar obniżyć te kary i kiedy chcecie to zrobić? I tak polscy przedsiębiorcy ze swoimi firmami ledwo już dyszą, a mamy kolejną grupę transportowców, którym utrudniamy w ten sposób życie. I na pewno taka kara, która jest bardzo dotkliwa, jak tu kolega poseł Banaszak wspomniał, czasami prowadzi do tragedii. Wiadomo, że nie wszyscy to zrobią, nie wszyscy będą chcieli to zrobić, ale są ludzie zdesperowani po prostu, to wynika z możliwości ich egzystencji. Tak że zapytam jeszcze raz: Czy państwo macie zamiar, i kiedy, obniżyć przynajmniej te drakońskie kary? Dziękuję bardzo.
Mówca: Zbyszek Zaborowski
Data: 2013-07-11 (Sejm RP, kadencja 7)

Pani Marszałek! Wysoki Sejmie! Jeżeli idzie o viaTOLL, pani minister wspomniała, że celem było między innymi ograniczenie przejazdów po naszych drogach krajowych samochodami ciężarowymi, przerzucenie przewozów na tory. Powiedziała też pani o pozytywnej tendencji. Czy pani minister mogłaby tę tendencję jednak zobrazować? Ile było przejazdów towarowych koleją w ciągu tych dwóch lat, o ile wzrosły przewozy towarowe koleją i o ile zmniejszyły się przejazdy naszymi drogami krajowymi? Korzystając z okazji, chciałbym też prosić o zainteresowanie się losem również zwykłych kierowców, nie tylko przedsiębiorców. Mam na myśli fatalne funkcjonowanie spółki Stalexport na autostradzie między Katowicami a Krakowem. Autostradę wybudowano ze środków publicznych. Jest najdroższa w Polsce, mówię ostrożnie: w Polsce, nie w Unii Europejskiej, 18 zł za niespełna 60 km i w dodatku był 2-kilometrowy korek dokładnie o godz. 12, w południe, w ostatni poniedziałek, więc kierowcy nie dość, że są łupieni, to jeszcze w dodatku muszą stać na tych bramkach. W jakim celu? Czy system winiet stosowany w Czechach, na Słowacji, w Austrii, w innych krajach europejskich nie jest jednak bardziej skuteczny w tym sensie, że nie hamuje płynności ruchu, a może być również skuteczny finansowo? Jest również prośba, pani minister, o interwencję. Chodzi o przejścia graniczne, drogi krajowe, drogę nr 7, Chyżne, główne przejście ze Słowacją, dziury, na których można urwać zawieszenie. Niech rząd w końcu interweniuje. Na przejściu granicznym z Czechami w Jasnowicach jest równie (Dzwonek) straszna, skandaliczna sytuacja. Dziury na granicy państwa. Może rząd zajmie się w końcu taką zwykłą sprawą, która utrudnia życie polskim i zagranicznym kierowcom. Dziękuję bardzo.
Mówca: Piotr Szeliga
Data: 2013-07-11 (Sejm RP, kadencja 7)

Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Pani Minister! Mam takie pytanie: Dlaczego unijna dyrektywa zakładała pobieranie opłat za pojazdy, które służą do przewożenia towarów, a państwo rozszerzyliście to w Polsce m.in. na przyczepy kempingowe, kampery czy też autobusy? Na jakiej podstawie? Czy państwo źle przetłumaczyliście tę dyrektywę, czy był to celowy zamiar, żeby ściągać od Polaków ten haracz? Pani dzisiaj tutaj pięknie mówi, że chce uczyć polskich kierowców jakiegoś ekonomicznego myślenia, a niech pani zapyta samorządowców, do czego doprowadziliście. Właśnie do tego, że te ciężarówki nie uciekły na tory, jak tutaj pani powiedziała, bo pani żadnymi liczbami się nie podparła, tylko uciekają najczęściej na drogi powiatowe, które właśnie przez to ulegają degradacji. Czy ma pani jakieś liczby, ile samochodów nie uciekło na tory, tak jak tutaj pani pięknie mówi, tylko jeździ właśnie drogami powiatowymi i gminnymi i przyczynia się do ich degradacji? Także dzisiaj pani zapowiada, że pracujecie, coś zrobicie. My prosimy dzisiaj w Sejmie o fakty, o daty, a nie o to, że państwo się zastanawiają. Media, ludzie informują już od miesięcy o problemach, o wysokich karach, o bzdurnym pobieraniu haraczy na wielu bramkach. A co realnie zrobiła pani w ciągu tych ostatnich miesięcy? Niech pani odpowie tutaj posłom, niech pani znowu nie obiecuje, bo za dwa czy trzy miesiące znowu tutaj panią zaprosimy i znowu pani powie, że pracujecie. Tylko nad czym pracujecie?
Mówca: Bartłomiej Bodio
Data: 2013-07-11 (Sejm RP, kadencja 7)

Pani Marszałkini! Pani Ministro! Po kilku pytaniach wyłania się tutaj obraz, że tak naprawdę jedną z największych uciążliwości tego projektu jest włączenie poza tirami, które chcemy przenieść na tory, również samochodów osobowych podróżujących w zestawach przekraczających 3,5 t. Chciałbym dopisać się do pytań postawionych przez moich poprzedników, ale w szczególności chciałbym zwrócić tutaj uwagę pani minister na to, że wśród tych planów nie znalazła się jedna ważna kwestia. Czym innym jest jeżdżenie na wakacje, urlopy czy okazyjne przejazdy... Chciałbym zwrócić uwagę rządu na rodziny wielodzietne. Osoby, które posiadają czwórkę lub więcej dzieci, muszą podróżować samochodami typu bus albo typu van. Kilka czy kilkanaście dni temu odbył się ogólnopolski zlot rodzin wielodzietnych z udziałem prezydenta Komorowskiego. Chciałbym tutaj wystąpić z apelem do pani minister o to, aby przy następnej nowelizacji, przy uaktualnieniu tych przepisów spowodować, żeby rodziny wielodzietne podróżujące busami, bardzo często z przyczepą, bo trzeba gdzieś zabrać bagaż, miały jakieś ulgi z tytułu korzystania z tego systemu. Dzisiaj widać, że nie zostało to dostrzeżone, nie zostało to zauważone, a problem jest. On nie pojawia się w statystykach, bo te rodziny są przestraszone i po prostu z tego nie korzystają, nie doczepiają przyczep, pakują. Bardzo utrudniono im życie. Bardzo proszę o zwrócenie uwagi na ten problem. Dziękuję bardzo.
Mówca: Elżbieta Apolonia Pierzchała
Data: 2013-07-11 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Pani Minister! Chciałabym zadać pytania związane z urządzeniami do poboru opłat. Ile zostało, pani minister, dotychczas wydanych urządzeń viaBOX i ile wśród nich było wadliwych? Ile jest składanych reklamacji związanych z opłatami w sprawie źle działających urządzeń viaBOX? Kolejne pytanie, pani minister, dotyczy możliwości rozbudowy liczby bramek w Gliwicach, dlatego że ciężarówki, które hamują przy tych boksach, powodują potężne korki samochodów osobowych. Wiemy, że w Krakowie bramki są rozbudowywane. Jakie są możliwości, żeby również w Gliwicach ta liczba bramek została zwiększona? Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Bogdan Rzońca
Data: 2013-07-11 (Sejm RP, kadencja 7)

Pani Marszałek! Wysoki Sejmie! Pani Minister! Chciałem zapytać o taką rzecz. Otóż powszechnie wiadomo, że system viaTOLL robi zdjęcia wszystkim pojazdom, które znajdują się w systemie. Moje pytanie jest takie: Czy minister dysponuje jakąkolwiek wiedzą na temat tego, czy te zdjęcia są wykorzystywane do jakichś innych celów? W slangu kierowców mówi się bowiem, że jest to dobry system do różnego rodzaju inwigilacji. To jest jedna sprawa. I druga rzecz. Touroperatorzy, organizacje turystyczne, izby turystyczne wskazują, że system ten niestety skutecznie odstrasza turystów poruszających się po polskich drogach, którzy ewentualnie chcieliby odwiedzić Polskę, zresztą turystów i zagranicznych, i polskich. Stąd też moje pytanie jest takie: Czy ministerstwo posiada informacje, jakie ewentualnie korzyści przez system viaTOLL tracą touroperatorzy ze względu na turystów, którzy po prostu boją się wjeżdżać do Polski? Przez to do budżetu samorządowego czy państwowego nie ma z tego tytułu wpływów. Tu szacuje się bardzo różnie. W różnego rodzaju informacjach medialnych szacunki co do utraty z tytułu działania systemu viaTOLL wpływów do budżetów gmin, powiatów czy do budżetu państwa są przerażające. Uprzejmie proszę o informacje na ten temat. Dziękuję bardzo.
Mówca: Paweł Sajak
Data: 2013-07-11 (Sejm RP, kadencja 7)

Pani Marszałek! Pani Minister! Wysoka Izbo! Pani minister, mam pytanie. System działa dwa lata, miał być prosty i sprawiedliwy. W związku z tym, że miał być sprawiedliwy, wiemy, jak tu pani sama wspomniała, iż jak każde urządzenie elektroniczne stał się systemem awaryjnym. Powiedziała pani również o ponad 2 mln odkrytych przez was awarii. W związku z tym mam pytanie: W ilu z tych ponad 2 mln przypadków państwo mimo wszystko konsekwentnie nałożyli karę, stosując te zasady, które państwo wpisaliście, nie zachowując dobrej zasady niekarania wielokrotnego za popełnione przestępstwo? Jakie to były kwoty? Ile takich kar w przypadku udowodnienia uszkodzenia, nieświadomego popełnienia wykroczenia umorzyliście? Dziękuję.
Mówca: Romuald Ajchler
Data: 2013-07-11 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Pani Minister! Otóż ja dopytam jeszcze o to, o czym mówił mój przedmówca, a mianowicie bardzo zaniepokoiła mnie kwestia nałożenia kary w wysokości 250 tys. na rodzinny przejazd, jeden przejazd. Chciałbym dowiedzieć się, jak ta sprawa się zakończyła. Rozumiem bowiem, że taki przypadek czy incydent, jak to pani nazwała, do was trafił. Czy ten kierowca autentycznie zapłacił te pieniądze, czy macie państwo wypracowany system, który anulował tę karę? Czy w dalszym ciągu on musi denerwować się, że za chwilę przyjdzie komornik i wyegzekwuje tę kwotę? To po pierwsze. I druga sprawa. Mówiła pani, że w Polsce obowiązują jedne z najniższych opłat i że środki zasilają fundusz drogowy - jest to kwota około 1,6 mld zł. Również z tego tytułu, że ktoś nie płaci, naliczane są kary administracyjne, które są dragońskie, nieporównywalne w stosunku do kar nakładanych w krajach Unii Europejskiej. Chciałbym zapytać: Czy należności z kar naliczanych właśnie z tego tytułu nie wpływają do budżetu państwa, czy one także zasilają fundusz drogowy? Jeżeli zasilałyby fundusz drogowy, to możemy domniemywać, że jak z tej strony, powiedzmy, ściągniemy pieniądze, przy użyciu kar, to w zdecydowany sposób przejazd polskimi drogami nie opłaca się, przede wszystkim tam, gdzie ten system funkcjonuje. I ostatnia kwestia dotyczy ochrony środowiska. Jest prawdą, że premiuje się te pojazdy, te firmy czy tych kierowców, którzy wymieniają samochody na bardziej sprzyjające środowisku. (Dzwonek) Chciałbym zapytać: Czy państwo zamierzacie ten system... Już kończę, pani marszałek. ...utrzymać, rozszerzyć? Być może to jest sprawa, która idzie w dobrym kierunku, więc chciałbym znać opinię rządu na ten temat. Jaka jest gwarancja, że państwo pójdziecie dalej w tym kierunku? (Oklaski)
Mówca: Andrzej Czerwiński
Data: 2013-07-11 (Sejm RP, kadencja 7)

Bardzo dziękuję. Pani Marszałek! Szanowna Pani Minister! Generalnie zawsze jest tak, że jeśli wprowadza się jakąś zmianę, zmienia się system na system, to wielu ma obawy przed tą zmianą, że ktoś ma jakieś ukryte intencje, ale zawsze jest też tak, że okres przejściowy powinien być takim bazowym dla korekty pewnych spraw, tego, co nie działa. Stąd mam kilka pytań technicznych. Ponieważ wnioskodawcy dzisiejszej informacji też przekazali w wystąpieniu, że na autostradach jest wielkie zagrożenie bezpieczeństwa, że tam jest masa wypadków itd., chciałbym zapytać: Czy jest prowadzona w ministerstwie statystyka liczby wypadków na kilometr autostrady, gdy weźmiemy też pod uwagę przejezdność autostrady? Czy to jest droga bezpieczniejsza od drogi innej, nieobjętej systemem? Jeśli cel opłat jest taki, żeby przerzucać transport na kolej, to czy ministerstwo dysponuje statystykami, ile ton towarów przewożonych jest przez transport kolejowy, a ile samochodowy. Czy jest zbadana opłacalność transportu? Ile kosztuje tonokilometr czy jakiś inny wskaźnik, gdyby go zastosować, transportu towaru koleją? Jaki jest koszt, jeśli chodzi o samochód? I ostatnia związana z tym rzecz, o której chcę powiedzieć króciutko. Często przy bramkach na autostradach kolejki tworzą zagraniczni kierowcy, którzy po prostu mają kłopot z uiszczeniem opłat w Polsce. Podobnie jest w przypadku motocyklistów. Motocyklista musi się rozebrać, musi poszukać pieniędzy. Zanim zdejmie rękawice, kask i inne rzeczy, wszyscy czekają. Czy jest jakiś pomysł na to, żeby to usprawnić, zlikwidować to wąskie gardło?
Mówca: Anna Paluch
Data: 2013-07-11 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Wysoka Izbo! Dwa lata temu wprowadzono system, przypomnę, z prawie 3-tygodniowym opóźnieniem, więc czas najwyższy wprowadzić korekty. Chciałabym zapytać o sprawy, które niepokoją właścicieli firm transportowych, jako że to jest dla nich bardzo istotne obciążenie. Kwestia pierwsza dotyczy niekonsekwencji w ustaleniu dopuszczalnego nacisku na oś. Jeżeli w ciągu jednej drogi raz jest dopuszczalny nacisk 11,5 t na oś, a innym razem 10 t na oś, to jak oni mają w takich warunkach funkcjonować? Na to się skarżyli. Następna kwestia. Dlaczego zdarzają się sytuacje, że pobiera się opłaty za przejechanie przez bramkę bez względu na to, czy urządzenie działało, czy nie działało? Właściciele firm transportowych argumentują, że jeżeli w innych krajach płaci się karę, to płaci się karę 100 euro. Wielkie niepokoje i wielkie oburzenie budzi gęsta sieć bramownic. To jest sprawa, która nie ułatwia im życia. I kwestia kolejna. Jaki jest stan dróg, na których pobiera się opłaty? Debatujemy nad tym, stan dróg jest pożałowania godny. Krótko mówiąc, pani minister, najwyższy czas poprawić stan polskich dróg, o którym wielokrotnie dyskutujemy. Ostatnia sprawa, może nie najmniej ważna. Kto samorządom, zwłaszcza samorządom powiatowym, pomoże doprowadzić do stanu używalności drogi powiatowe, które są rozjechane przez ciężarówki uciekające z płatnych odcinków dróg, skoro nawet w nowej perspektywie finansowej i w nowym okresie programowania nie planuje się puli na wykonywanie dróg powiatowych? To budzi ogromny niepokój w samorządach. Zwłaszcza to ostatnie pytanie jest pytaniem, które spędza sen z powiek. Dziękuję bardzo.
Mówca: Michał Tomasz Pacholski
Data: 2013-07-11 (Sejm RP, kadencja 7)

Bardzo dziękuję. Pani Marszałek! Pani Minister! Wysoka Izbo! Pani minister, ustawa o Krajowym Funduszu Drogowym między innymi mówi o gromadzeniu środków finansowych na przygotowanie, wdrożenie, budowę lub eksploatację elektronicznego systemu poboru opłat. Czy nie uważa pani minister, że Krajowy Fundusz Drogowy buduje właśnie system viaTOLL, a nie drogi? Dziękuję.
Mówca: Cezary Olejniczak
Data: 2013-07-11 (Sejm RP, kadencja 7)

Pani Marszałkini! Wysoki Sejmie! Pani Minister! System viaTOLL nie budzi dużych kontrowersji wśród polskich przedsiębiorców, którzy prowadzą transport międzynarodowy. Byli oni przyzwyczajeni do systemu poboru opłat w innych krajach, szczególnie w Niemczech, Hiszpanii i we Francji, gdzie polscy przedsiębiorcy od lat ciężko zdobywali te rynki i wożą, na zasadzie wahadła, towary do tamtych krajów czy też do Włoch, na południe naszego kontynentu. Tym, co budzi niepokój przedsiębiorców, jest to, co wiąże się z kupnem ciężarówki czy też autokaru w którymś z krajów, które wymieniłem. Okazuje się, że na czas przejazdu tym samochodem do siedziby swojej firmy, czytaj: powiatu, bo w powiecie rejestruje się te pojazdy, muszą opłacić viaTOLL - na ten jeden dzień lub półtora dnia, bo to nie trwa dłużej. Niektórzy o tym nie wiedzieli i zostali obciążeni przez Inspekcję Transportu Drogowego dużymi karami. Kary te często dochodzą do 3 tys. zł. Czy nie można wprowadzić zmiany polegającej na tym, aby ci przedsiębiorcy na czas przejazdu tymże samochodem na rejestracjach zachodnich do siedziby powiatu byli zwolnieni z opłat? I druga sprawa. Poruszyła ją pani posłanka Paluch. Często ci, którzy chcą zaoszczędzić, uciekają z płatnych odcinków dróg, czytaj: dróg krajowych i autostrad, na drogi wojewódzkie i drogi powiatowe, ale w szczególności na drogi wojewódzkie. Województwo łódzkie, z którego pochodzę, w którym mieszkam, leży w środku Polski, w związku z tym ciąg dróg krajowych jest dość duży. Również dwie autostrady jeszcze niedokończone A1 i A2 - mam nadzieję, że kiedyś będą - powodują, że kierowcy masowo wjeżdżają na drogi wojewódzkie. Samorząd województwa łódzkiego przez ostatnie lata zainwestował ogromne pieniądze w utrzymanie dróg wojewódzkich. Nie chcę wymieniać numerów dróg, ale jedna droga jest o szczególnym znaczeniu, droga nr 703 łącząca Poddębice, Łęczycę z Łowiczem. Co pani minister na to, jaka może być ewentualnie rekompensata dla samorządów wojewódzkich i samorządów powiatowych, po drogach których ci kierowcy jeżdżą? Dziękuję.
Mówca: Magdalena Gąsior-Marek
Data: 2013-07-11 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Pani Marszałek! Pani Minister! Wysoka Izbo! Chciałabym zapytać, jakie przychody generuje system viaTOLL oraz jakie są prognozy na przyszłe 4-5 lat? Kiedy zwrócą się koszty inwestycyjne systemu? Pani minister, chciałabym jeszcze zapytać, czy jest planowane rozszerzenie systemu o kolejne drogi, a jeśli tak, to o ile kilometrów będzie powiększona sieć dróg płatnych? Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Grzegorz Adam Woźniak
Data: 2013-07-11 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Pani Minister! Proszę o wyjaśnienie kilku kwestii, które zostały skierowane do mnie w ostatnim miesiącu przez przedsiębiorców prowadzących firmy transportowe, ponieważ są kwestie wynikające z praktyki, z codziennego funkcjonowania w tym systemie. Po pierwsze, załącznik nr 2 do umowy z firmą Kapsch gwarantował, że spółka będzie przesyłać użytkownikowi ostrzeżenie, iż na koncie użytkownika brakuje środków, co uniemożliwia jazdę, i że te dane będą przesyłane przynajmniej raz dziennie. Ten system powiadamiania na chwilę obecną nie funkcjonuje. Dlaczego? Następna kwestia. Jeżeli firma transportowa ma kilkanaście czy nawet kilkadziesiąt, a może kilka pojazdów, m.in. jeżeli chodzi o autobusy, i jeżeli na przykład jeden z pojazdów czy wszystkie pojazdy są zaopatrzone w urządzenia do viaTOLL, a jeden z tych pojazdów na przykład przez 6 miesięcy nie wjeżdżał na bramki objęte systemem opłat, po jakimś czasie przychodzi do użytkownika, do firmy informacja, że urządzenie to już jest nieaktywne, a zwrot środków nie przysługuje za nie. Trzeba zakupić następne urządzenie, żeby ten pojazd mógł wjechać ewentualnie w przyszłości na drogę płatną. Przedsiębiorcy zapewniają każdemu pojazdowi te urządzenia, ponieważ muszą mieć autobusy gotowe do jazdy. Jeżeli dojdzie do awarii w używanym właśnie autobusie, wtedy jest wysyłany autobus zastępczy, ale zdarza się, że takiej potrzeby nie ma, a właściciel musi ponownie wnosić opłatę 120 zł za nabycie nowego urządzenia. Jeszcze kwestie dotyczące kar. Przepisy dotyczące kar za niewniesienie opłaty przejazdowej mówią, że powinien być wręczany mandat za przejazd drogą krajową bez uiszczenia opłaty. Inspekcja Transportu Drogowego interpretuje ten przepis w ten sposób, że kara naliczana jest za każdą bramownicę. W efekcie za kilkunasto- czy kilkudziesięciokilometrowy odcinek (Dzwonek), jeżeli takowy przejeżdża się jedną drogą krajową, można dostać kilka mandatów na kwotę od kilku do kilkunastu tysięcy złotych. Proszę o wyjaśnienie tych kwestii. Dziękuję bardzo.
Mówca: Maciej Wydrzyński
Data: 2013-07-11 (Sejm RP, kadencja 7)

Bardzo dziękuję. Pani Marszałek! Pani Minister! U naszych zachodnich sąsiadów kierowcy pojazdów ciężarowych powyżej 12 ton, korzystając z przejazdów, zobowiązani są do opłat w systemie podobnym do naszego viaTOLL. Niestety w Polsce każdy, kto wyjeżdża na przykład z przyczepą campingową na wczasy, musi zaznajomić się z mapą rozmieszczenia w Polsce urządzeń do viaTOLL i zakupić urządzenie viaBOX do uiszczania opłat. Poza tym obliczanie masy takich zestawów według dopuszczalnej masy całkowitej prowadzi do różnego rodzaju absurdów. Na przykład samochód osobowy o dopuszczalnej masie całkowitej 1,5 t ciągnie przyczepę o masie 800 kg, ale o DMC 2,5 t, wiezie na niej lekki ponton i mimo że masa zestawu to około 2,5 t, ale dopuszczalna masa całkowita przekracza 4 t, zobowiązany jest do opłat w systemie viaTOLL. Moje pytanie: Kiedy zostaną zmienione zapisy obejmujące obligatoryjnym systemem wszystkie pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t, tak aby rodzina jadąca na przykład nad morze z przyczepą campingową nie obawiała się kary mogącej zrujnować nie tylko jej domowy budżet, ale - a są już takie przypadki - również całe życie. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Stanisław Lamczyk
Data: 2013-07-11 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Pani Marszałek! Pani Minister! Szanowni Państwo! O szczelności układu właśnie dosyć dużo się dzisiaj mówiło, ale mnie interesuje jeszcze szczelność, szczególnie jeżeli chodzi o granicę z Litwą, gdzie różne rzeczy dzieją się ponoć w nocy i dlatego jestem ciekawy, czy siły urzędu celnego zostały tam właśnie zwiększone. Druga sprawa to jest interoperacyjność. Szczególnie na przykład na 152 km odcinku Rusocin - Czerniewice, gdzie właśnie jest manualny system obliczania viaTOLL. Jak tutaj jest z interoperacyjnością? Sprawa trzecia. Co z wątpliwościami rzecznika praw obywatelskich w sprawie funkcjonowania elektronicznego systemu poboru opłat? Jak wiemy, korespondencja z rzecznikiem cały czas jest prowadzona. Rzecznik ma dużo wątpliwości z punktu widzenia przestrzegania praw obywatelskich oraz standardów demokratycznego państwa prawa. (Oklaski)
Mówca: Henryk Kmiecik
Data: 2013-07-11 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Szanowna Pani Marszałek! Szanowna Pani Minister! Aby korzystać z sieci dróg płatnych, objętych systemem viaTOLL, należy obowiązkowo wyposażyć pojazd w małe elektroniczne urządzenie viaBOX. Urządzenie viaBOX jest wydawane po dokonaniu rejestracji i podpisaniu umowy oraz wniesieniu kaucji. Jako żywo przypomina to po prostu nasze telefony komórkowe w systemie prepaid, a wiadomo, ile w kraju jest punktów sprzedaży tych telefonów i punktów doładowań, natomiast zakup viaBOX-u jest możliwy tylko w około 20 punktach w kraju. Naprawdę, czy to nie jest śmieszne, żeby tak to ograniczać, a doładowanie jest w około 200 punktach, tymczasem telefony prepaid możemy doładować w dziesiątkach tysięcy punktów w kraju. To jedna sprawa. Druga sprawa. Mam pytanie do pani minister. Czy planujecie ustawienie bramownic na drodze krajowej nr 94, która jest równoległa do autostrady A4. Tu chodzi o odcinek łączący A4 od skrzyżowania na Olszynę do Zgorzelca. Kierowcy zjeżdżają już koło Chojnowa, żeby nie ponosić opłat, jadą drogą krajową 94 i rozjeżdżają głównie Bolesławiec i inne miejscowości, które są po drodze. Oni zaoszczędzą, ominą autostradę, natomiast drogi zostaną zniszczone, tak jak to było kiedyś. Autostrada po to została wybudowana, żeby z niej korzystać. Czy nie byłoby dobrze, żeby może obniżyć opłatę za ten odcinek, czy ewentualnie na tym odcinku autostrady znieść obowiązek płacenia, wtedy odciąży się tę drogę krajową nr 94 i (Dzwonek) i w tych wszystkich miejscowościach drogi nie będą tak zniszczone. Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Jacek Tomczak
Data: 2013-07-11 (Sejm RP, kadencja 7)

Pani Marszałek! Pani Minister! Szanowni Państwo! System viaTOLL niewątpliwie radykalnie uporządkował kwestię systemu opłat za korzystanie z dróg krajowych. Oczywiście przy wprowadzaniu tak dużego systemu pewnie nie dało się nie popełnić błędów. Mnie interesuje, w jakim trybie i w jakim tempie są one usuwane i czy rzeczywiście w praktyce kary w tym systemie są aż tak duże. Chciałbym też zadać pytanie: Jak dzisiaj wygląda struktura użytkowników systemu, to znaczy ilu kierowców zagranicznych uiszcza opłaty, a ilu polskich? Czy opłaty mogą być wprowadzone w miastach na prawach powiatu, czyli na drogach, które nie są w zarządzie GDDKiA? Dziękuję bardzo.