PiotrSty/sejm-speeches-corpus huggingface dataset:
Mówca: Dominik Jaśkowiec
Data: 2026-05-28 (Sejm RP, kadencja 10)

Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Z radością ratuję pana posła Adamczyka. To w zasadzie sąsiad z okręgu wyborczego, więc tym bardziej czynię to z ogromną radością. Wracając do meritum, szanowni państwo, powiem, że mam zaszczyt przedstawić stanowisko Klubu Parlamentarnego Koalicja Obywatelska odnośnie do poselskiego projektu ustawy o zmianie ustawy o drogach publicznych oraz o zmianie niektórych ustaw, druk nr 2576. Celem projektu ustawy jest m.in. likwidacja nadmiernego obciążenia administracyjnego i finansowego właścicieli, posiadaczy i użytkowników pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej poniżej 3,5 t korzystających z przyczep bądź naczep. Poprawa sytuacji użytkowników tych pojazdów nastąpi poprzez wyłączenie ich z obowiązku uiszczania opłaty elektronicznej za przejazd tych pojazdów po drogach publicznych w sytuacji, kiedy wchodzą one w skład zespołu pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej przekraczającej 3,5 t. Czyli przekładając polski na polski, powiem, że chodzi o to, że jeżeli tonaż pojazdu z przyczepą będzie przekraczał łącznie 3,5 t, to nie trzeba będzie płacić za przejazd, tak jak jest w przypadku samochodu ciężarowego jadącego drogami publicznymi, które są w systemie opłat. Uzupełnienie odpowiednich przepisów w związku z wdrożeniem możliwości prowadzenia odpowiedniej kwalifikacji wstępnej i szkolenia kierowców przez branżowe centra umiejętności to jest jakby drugi obszar, w którym ta ustawa dokonuje istotnych i potrzebnych zmian. Należy podkreślić, że odbiorcami szkoleń oferowanych przez branżowe centra umiejętności będzie szerokie grono osób. Są to uczniowie szkół zawodowych i pracownicy firm działających w branży transportowej. Branżowe centra umiejętności szkolące kandydatów na kierowców będą stanowić odpowiedź na realne potrzeby rynku pracy w obszarze transportu drogowego. Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Dostosowanie kształcenia w szkolnictwie branżowym do potrzeb rynku pracy w transporcie drogowym, uregulowanie funkcjonowania branżowych centrów umiejętności w procesie kształcenia kierowców zawodowych, a także umożliwienie tym podmiotom prowadzenia kursów na prawa jazdy będzie skutkować zwiększeniem możliwości szkoleniowych i przyczyni się do złagodzenia obserwowanego obecnie na rynku pracy niedoboru kierowców zawodowych. Widać to zwłaszcza w transporcie publicznym w przypadku kierowców mających prawo jazdy kategorii D, uprawniające do prowadzenia autobusów. Oczywiście w dotychczasowym kształceniu uwzględniony będzie postępujący rozwój technologiczny i postępująca cyfryzacja w transporcie drogowym. Z uwagi na powyższe Klub Parlamentarny Koalicja Obywatelska popiera ten projekt i będzie głosował za jego przyjęciem. Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Marek Sawicki
Data: 2026-05-28 (Sejm RP, kadencja 10)

Szanowna Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Zabierając głos w imieniu klubu Polskiego Stronnictwa Ludowego w sprawie przedłożonych projektów poselskich i sprawozdania omówionego tutaj przez pana przewodniczącego, chcę jasno powiedzieć, że mój klub oczywiście popiera te rozwiązania. Myślę, że szczegóły tych projektów bardzo dobrze wyjaśnił pan poseł Dominik Jaśkowiec, także pan minister Adamczyk, więc ja do tych szczegółów nie będę za mocno się odnosił. Oczywiście lepsze szkolenie kierowców to bezpieczniejsze drogi, to nasza bezpieczniejsza podróż. Ale chcę też powiedzieć, że... Panie ministrze, bardzo proszę o chwilę uwagi. Myślę, że tutaj słuszna uwaga pana ministra Adamczyka. Skoro zwalniamy te zestawy do 3,5 t z opłat e-TOLL, skoro zwalniamy kampery do 3,5 t z opłat e-TOLL, to tak naprawdę niewiele nam pozostaje tych większych, więc utrzymywanie samego systemu i rejestrowanie tego nie powinno być przez rząd rozważane. Ja rozumiem, że każdy ubytek pieniędzy do budżetu jest istotny, ale być może, jeśli zwolnimy te kampery z opłat, większy ruch turystyczny wynagrodzi budżetowi kwestie związane z ubytkiem opłat drogowych. Być może turystyka, być może właśnie zakupy, być może także turystyka zewnętrzna, zagraniczna, po zorientowaniu się, że w Polsce i łatwiej, i taniej można poruszać się i przemieszczać z miejsca na miejsce - rozwiążą problem ubytku finansowego. Bardzo bym prosił, jeszcze raz dziękując oczywiście panu ministrowi Klimczakowi i Bukowcowi za akceptację tych projektów poselskich, jeszcze o przemyślenie sprawy kamperów powyżej 3,5 t. Dziękuję bardzo. (Oklaski) (Poseł Jarosław Sachajko: Lizus.)
Mówca: Piotr Kowal
Data: 2026-05-28 (Sejm RP, kadencja 10)

Szanowna Pani Marszałek! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Mam zaszczyt przedstawić w imieniu klubu parlamentarnego Lewica nasze stanowisko wobec poselskich przedłożeń o zmianie ustawy o drogach publicznych oraz niektórych innych ustaw i sprawozdanie komisji w tej sprawie. Projekt ten jest de facto efektem połączenia dwóch odrębnych inicjatyw legislacyjnych, bo z jednej strony dotyczy racjonalizacji systemu opłat elektronicznych za przejazd po drogach krajowych, z drugiej strony porządkuje też niemniej ważną kwestię, bo dotyczącą funkcjonowania branżowych centrów umiejętności i szkolenia kierowców zawodowych. W skrócie: projekt przewiduje m.in. wyłączenie z obowiązku uiszczania opłaty elektronicznej zespołów pojazdów składających się z pojazdu o dopuszczalnej masie całkowitej poniżej 3,5 t oraz przyczepy lub naczepy. To jest ważna i potrzebna zmiana. Bo nie może być tak, że rodzina jadąca raz czy dwa razy do roku na wakacje z przyczepą kempingową jest przez państwo de facto traktowana w taki sam sposób jak profesjonalny transport ciężarowy. Faktycznie obecne przepisy prowadzą do sytuacji nieracjonalnych w tym względzie i zwyczajnie niesprawiedliwych społecznie. Turystyka karawaningowa wspiera też małe przedsiębiorstwa, pola kempingowe, gastronomię, lokalne usługi, szczególnie w mniejszych miejscowościach i regionach atrakcyjnych turystycznie. Dlatego ta proponowana zmiana choćby i z tego powodu jest również potrzebna i ważna. Jest to po prostu rozwiązanie społecznie uzasadnione. Jako Lewica pozytywnie odnosimy się też do propozycji zmian dotyczących branżowych centrów umiejętności oraz szkół policealnych. Bo polska gospodarka i sektor transportowy potrzebują dobrze przygotowanych pracowników, nowoczesnego kształcenia zawodowego, ale przede wszystkim większej ilości kierowców, bo dzisiaj jest to jedna z bolączek naszej gospodarki. Te zmiany mają po prostu ułatwić szybsze i lepsze zdobywanie kwalifikacji, lepiej przygotowywać przyszłych kierowców do pracy w transporcie. To ważne dla bezpieczeństwa na drogach i dla rynku pracy, który, tak jak mówiłem, od lat zmaga się z brakiem wykwalifikowanych pracowników. W związku z powyższym proponowane rozwiązania, które teraz omawiamy, spotykają się z akceptacją klubu parlamentarnego Lewica. Będziemy popierać te zmiany. Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Jarosław Sachajko
Data: 2026-05-28 (Sejm RP, kadencja 10)

Szanowny Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Panie Pośle! Więcej zaufania do posłów komisji, którzy poprawią ewentualne błędy. (Oklaski) Mam nadzieję, że i pan się zaangażuje i nie będzie tych błędów. (Poseł Kamil Wnuk: Oczywiście.) Cieszę się z tej deklaracji. Ten projekt zasługuje na poparcie, bo naprawia realny problem, z którym od dawna mierzyli się kierowcy, przedsiębiorcy i małe firmy. Dobrze, że wreszcie porządkujemy przepisy dotyczące opłat elektronicznych. Dobrze, że część pojazdów zostanie wyłączona z obowiązków, które były dla wielu ludzi niezrozumiałe, uciążliwe i często zupełnie nieproporcjonalne do skali prowadzonej działalności. Dobrze również, że projekt przewiduje zwrot niewykorzystanych środków i umarzanie postępowań tam, gdzie po zmianie przepisów obowiązek opłaty już nie będzie istniał. To jest elementarna sprawiedliwość. Państwo nie powinno ścigać obywatela za coś, co samo uznaje za wymagające naprawy. Ale trzeba powiedzieć jasno: szkoda, że rząd potrzebował na to prawie 3 lat. Przez ten czas mali przedsiębiorcy, rzemieślnicy, lokalni przewoźnicy i zwykli ludzie musieli zmagać się z systemem, który bywał bardziej opresyjny niż racjonalny. Dzisiaj rząd naprawia własne błędy, ale nie powinien udawać, że robi wielką łaskę obywatelom. Największym problemem pozostaje jednak wysokość kar. Kara 1500 zł za brak opłaty i 750 zł za opłatę niepełną to dla dużej firmy koszt administracyjny, ale dla małego przedsiębiorcy, który ma jeden samochód, jedną przyczepę, jeden warsztat albo jedną lokalną działalność, to może być bardzo poważne uderzenie. Państwo musi odróżniać oszustwo od błędu, świadome unikanie opłat od pomyłki, duży transportowy biznes od człowieka, który walczy o utrzymanie firmy. Nie można wszystkich traktować tak samo surowo, bo wtedy prawo przestaje być sprawiedliwe, a staje się maszynką do karania. Popieramy kierunek zmian, bo porządkowanie systemu jest potrzebne. Popieramy ułatwienia, zwroty i umarzanie niesłusznych postępowań. Ale oczekujemy dalszej korekty, niższych, bardziej proporcjonalnych kar dla małych firm oraz jasnych mechanizmów ochrony przed karaniem za błędy techniczne systemu. To ma być prawo dla obywateli, a nie pułapka na obywateli. Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Bartłomiej Pejo
Data: 2026-05-28 (Sejm RP, kadencja 10)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Nieraz nasze prace w parlamencie dotyczą nieefektownych zmian ogólnokrajowych, ale służą pochylaniu się nad problemami konkretnych środowisk. Między innymi dlatego jako Konfederacja złożyliśmy projekt ustawy, który reguluje kwestie związane z opłatami, a tak naprawdę znosi opłaty drogowe dla użytkowników karawaningu, a więc zestawów samochodów osobowych z przyczepami kempingowymi oraz tzw. kamperów. Ten projekt ustawy został wchłonięty przez większy, szerszy projekt ustawy Klubu Parlamentarnego Centrum. I stało się tak, że w tym większym, szerszym projekcie niestety kampery nie są zwalniane z opłat. Z niewiadomych mi przyczyn w trakcie prac komisji nie było zgody, aby kampery wyłączyć z tych opłat. Dlatego też dzisiaj składam poprawki związane m.in. właśnie z tym, aby użytkownicy kamperów byli również wyłączeni z opłat tzw. e-TOLL. Szanowni państwo, dla przykładu powiem, że jeśli ktoś chce przejechać czy to zestawem, który przekracza 3,5 t, czy właśnie kamperem z Krakowa do Warszawy, to taki użytkownik czy taka rodzina - bo przecież często kamperami jeżdżą rodziny, wielokrotnie z dziećmi - musi zapłacić opłatę ok. 200-250 zł, a więc dokładnie tyle, ile musi zapłacić tzw. TIR, samochód ciężarowy, który musi przejechać z Krakowa do Warszawy. Chyba nie o to chodzi, aby utrudniać życie rodzinom, utrudniać życie turystom, a więc tym, którzy sporadycznie korzystają z tego typu samochodów, z tego typu zestawów rekreacyjnych, zestawów turystycznych. Co więcej - to jest propozycja Konfederacji - to również udogodnienie dla turystów z zagranicy. Nie muszę przecież mówić, że jeśli te opłaty pozostaną, to doprowadzi to do tego, że w przypadku napływu turystów z zagranicy, turystów, którzy chcą odwiedzać nasz piękny kraj, zakątki naszego kraju, tych turystów i takich odwiedzin będziemy mieli zdecydowanie mniej, a to z kolei ograniczy wpływy do naszego budżetu, spowoduje gorszą sytuację gospodarczą Polski itd. Dlatego wielki apel zarówno do pana ministra, jak i do posłów opcji rządowej, aby pochylili się na tym, aby przyjęli poprawki Konfederacji, które znoszą opłaty nie tylko dla zestawów karawaningowych, ale również samych kamperów. Bardzo dziękuję.
Mówca: Witold Tumanowicz
Data: 2026-05-28 (Sejm RP, kadencja 10)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Projekt przewiduje, że szef Krajowej Administracji Skarbowej będzie automatycznie usuwał z rejestru e-TOLL dane pojazdu, który przestanie podlegać obowiązkowi uiszczenia opłaty elektronicznej. Skoro dane pojazdu będą usuwane z urzędu, to dlaczego zwrot niewykorzystanych środków z systemu ma następować wyłącznie na wniosek złożony w terminie 6 miesięcy, zamiast następować także z urzędu? Dziękuję.
Mówca: Małgorzata Pępek
Data: 2026-05-28 (Sejm RP, kadencja 10)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Projekt z druku nr 2552 stanowi rozwiązanie, które porządkuje system opłat elektronicznych oraz stabilizuje Krajowy Fundusz Drogowy. Jego autorzy poprzez precyzyjne sformułowania legislacyjne eliminują luki prawne, które dotychczas utrudniały efektywne zarządzanie infrastrukturą. Jest to propozycja merytoryczna, która realnie wpływa na przewidywalność finansową samorządów oraz podnosi standardy bezpieczeństwa ruchu drogowego, unikając przy tym działań o charakterze populistycznym. Tym samym chciałabym skierować do projektodawców następujące pytanie. Czy procedura przewidziana w art. 13 dotycząca usuwania danych z rejestru uiszczających opłatę elektroniczną zawiera wystarczające zabezpieczenia techniczne, aby w pełni zautomatyzowany proces nie generował błędów skutkujących (Dzwonek) nałożeniem nieuzasadnionych kar administracyjnych na podmioty transportowe? Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Bożena Lisowska
Data: 2026-05-28 (Sejm RP, kadencja 10)

Panie Marszałku! Wysoki Sejmie! Projekt nowelizacji ustawy o drogach publicznych zmienia art. 13 i dodaje pkt 4, który zapewnia zwolnienie z opłaty elektronicznej dla samochodów specjalnych kempingowych oraz zespołów pojazdów z przyczepą kempingową wykonujących przejazd w ramach turystyki indywidualnej. Obecnie pojazdy o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 3,5 t podlegają takiej opłacie. Projektodawca szacuje, że udział tych pojazdów w systemie jest niewielki, zaledwie 0,19%, a roczna utrata wpływów wyniesie ok. 5 mln. Dlatego jest to bardzo duże ułatwienie dla rodzin podróżujących. Mam nadzieję, że przyczyni się do wzrostu ruchu turystycznego w Polsce. Moje pytanie: Proszę o wyjaśnienie (Dzwonek), w jaki sposób system będzie weryfikował cel przejazdu, skoro w art. 3 ust. 3a pkt 4 jest zawarte określenie pojęcia ˝turystyki indywidualnej˝. (Oklaski)
Mówca: Lidia Czechak
Data: 2026-05-28 (Sejm RP, kadencja 10)

Szanowny Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izba! Mam trzy pytania do tego projektu ustawy. Panie ministrze, projekt ustawy przewiduje wyłączenie z obowiązku opłaty elektronicznej kierowców pojazdów o dopuszczalnej masie do 3,5 t korzystających z przyczep, np. przyczepy kempingowej. Czy mają państwo jakiekolwiek wyliczenia, jak będzie się to przekładało... jakie będą konkretne korzyści dla polskich rodzin i użytkowników dróg, które ma przynieść ta zmiana? Panie Ministrze! Projekt rozszerza możliwość szkolenia kierowców zawodowych przez branżowe centra umiejętności oraz szkoły policjalne. Więc mam pytanie: W jaki sposób nowe rozwiązania mają pomóc w ograniczeniu niedoboru kierowców zawodowych i lepszym dostosowaniu systemu kształcenia dla potrzeb rynku pracy? Projekt przewiduje wydłużenie obowiązywania dotychczasowych przepisów dotyczących znaków i sygnałów drogowych do końca 2028 r. Czy może pan wyjaśnić, dlaczego potrzebny jest dodatkowy czas na przygotowanie nowych regulacji i jakie znaczenie ma to dla bezpieczeństwa ruchu drogowego? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Renata Rak
Data: 2026-05-28 (Sejm RP, kadencja 10)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Nowelizacja ustawy o drogach publicznych jest oczekiwana przez branżowe centra umiejętności. Ma na celu uzupełnienie przepisów związanych z możliwością prowadzenia odpowiedniej kwalifikacji wstępnej szkoleń okresowych kierowców, a także wprowadzenie ułatwień w zakresie prowadzenia przez BCU szkoleń dla kierowców zawodowych. Możliwość prowadzenia szkoleń w ramach BCU ma kluczowe znaczenie dla osiągnięcia zakładanych celów i rezultatów projektu, a także pozwoli uczestnikom uzyskać kompetencje zawodowe niezbędne do wykonywania zawodu kierowcy. Dzięki nowoczesnemu specjalistycznemu wyposażeniu BCU oraz współpracy z przedstawicielami branży możliwe będzie prowadzenie wysokiej jakości kształcenia odpowiadającego aktualnym potrzebom rynku pracy. Moje pytanie: Od kiedy branżowe centra umiejętności będą mogły faktycznie rozpocząć prowadzenie szkoleń okresowych oraz kwalifikacji wstępnej kierowców zawodowych? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Mariusz Popielarz
Data: 2026-05-28 (Sejm RP, kadencja 10)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Procedowane dziś zmiany w ustawie o drogach publicznych odpowiadają na konkretne problemy zgłaszane przez obywateli i przedsiębiorców. Zbyt często tworzymy przepisy, które komplikują życie, zamiast je upraszczać. Tym razem idziemy w dobrą stronę. Likwidacja części nadmiernych opłat i obowiązków administracyjnych dla użytkowników lekkich pojazdów z przyczepami to po prostu zdrowy rozsądek. Państwo nie może nakładać kolejnych obciążeń tam, gdzie nie przynoszą one realnych korzyści. Dobrze, że projekt otwiera również drogę do nowoczesnego szkolenia kierowców zawodowych z wykorzystaniem symulatorów jazdy i branżowych centrów umiejętności. Transport i logistyka to jedna z podstaw polskiej gospodarki, dlatego potrzebujemy nowoczesnych i praktycznych rozwiązań, a nie przepisów pisanych zza biurka. To krok w stronę prostszych regulacji, większej efektywności i lepszego przygotowania kierowców zawodowych. Dziękuję.
Mówca: Jarosław Sachajko
Data: 2026-05-28 (Sejm RP, kadencja 10)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Dlaczego tak długo trwało naprawienie przepisów, które uderzały w małych przedsiębiorców, lokalnych przewoźników, rzemieślników i zwykłych użytkowników pojazdów? Ilu przedsiębiorców i kierowców zostało ukaranych na podstawie przepisów, które dzisiaj uznawane są za wymagające zmiany? Jaka była łączna kwota kar nałożonych za naruszenie obowiązku opłaty elektronicznej w ostatnich 3 latach? Czy rząd rozważa wprowadzenie zasady pierwszego ostrzeżenia i uiszczenia opłaty, zamiast natychmiastowej kary, szczególnie wobec mikroprzedsiębiorców i osób, które nie działają zawodowo w transporcie? No i sprawa, o której pisałem do pana, jeżeli chodzi o elektroniczny dowód rejestracyjny samochodu w mObywatelu. Czy już ministerstwo dojrzało do tego, żeby wzorem dziesiątek innych rozwiązań w mObywatelu był dowód rejestracyjny samochodu, żeby nie trzeba było z papierowym dowodem rejestracyjnym jeździć na przeglądy samochodów? (Dzwonek)
Mówca: Tadeusz Tomaszewski
Data: 2026-05-28 (Sejm RP, kadencja 10)

Panie Marszałku! Wysoki Sejmie! Szanowny Panie Ministrze! 13 stycznia 2025 r., odpowiadając na moją interpelację w sprawie działań na rzecz zniwelowania wykluczenia komunikacyjnego mieszkańców Turku i powiatu tureckiego, odpisał mi pan tak: jeśli chodzi o komunikację autobusową, to tutaj, żeby wykluczyć brak możliwości połączenia z dużymi ośrodkami ze względu na dojazd na studia, do ośrodków medycznych przez mieszkańców, zwrócił się pan jako minister do marszałków województwa mazowieckiego, dolnośląskiego, wielkopolskiego i łódzkiego z zapytaniem, czy byliby skłonni uruchomić komunikację autobusową z połączeniem miasta Turek. (Dzwonek) Do dnia dzisiejszego nie mam informacji, a na dyżurach poselskich w Turku m.in. burmistrz pyta, czy w tej sprawie da się coś jeszcze zrobić, aby ograniczyć wykluczenie komunikacyjne miasta Turek. Dziękuję.
Mówca: Andrzej Adamczyk
Data: 2026-05-28 (Sejm RP, kadencja 10)

Dziękuję bardzo. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Mam pytanie do obecnego tutaj przedstawiciela rządu: Dlaczego pan minister w dniu 14 maja na posiedzeniu Komisji Infrastruktury wprowadzał w błąd członków komisji i wszystkie osoby biorące w niej udział, kiedy prezentując stanowisko rządu o braku zgody na odstąpienie od opłat e-TOLL za przejazd kamperami po drogach krajowych, pan minister mówił, informował, że będzie to skutkowało znacznym ograniczeniem wpływów do Krajowego Funduszu Drogowego z tychże opłat? Według materiałów przygotowanych przez Kancelarię Sejmu, na które się już powoływałem w wystąpieniu, w Polsce jest 2,5 tys. zarejestrowanych kamperów powyżej 3,5 t, a przyczep kempingowych jest zarejestrowanych 160 tys. Według wyliczeń wpływy (Dzwonek) z pobranych opłat za przejazd i kamperami, i samochodami z przyczepami kempingowymi wyniosły w 2025 r. ok. 7 mln zł. Biorąc pod uwagę proporcje zarejestrowanych pojazdów, wydaje się, że kampery przyczyniły się do wpływu ok. kilkudziesięciu czy kilkuset tysięcy złotych do Krajowego Funduszu Drogowego. To było absolutnie niezgodne z prawdą informowanie członków komisji. Dziękuję.
Mówca: Grzegorz Lorek
Data: 2026-05-28 (Sejm RP, kadencja 10)

Szanowny Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Kontynuując wątek pana ministra Adamczyka, chciałem zapytać, jakie oszczędności ministerstwo widzi w kamperach powyżej 3,5 t? Ile zaoszczędzimy jako państwo pieniędzy dzięki temu, że kampery będą, mówię oczywiście w cudzysłowie, bo uważam, że ten pomysł jest nielogiczny... Ile państwo zaoszczędzi środków? Zgadzam się z kolegą posłem, który powiedział, że na pewno się to zwróci, jeżeli chodzi o turystykę. Wrócę jeszcze do pana ministra Adamczyka. Myślę, że te wszystkie kampery według danych nie wyjeżdżają codziennie na ulice i nie jeżdżą po naszych drogach tak bardzo obficie, bo po prostu mówimy o wszystkich zarejestrowanych, a nie o jeżdżących. I jeszcze jedno. Odcinkowy pomiar prędkości, autostrada A6 pomiędzy węzłami Rzęśnica a Szczecin Dąbie. Na pewno wszyscy państwo słyszeliście o awarii systemu. Czy ministerstwo przeprowadziło (Dzwonek) kontrolę w skali kraju i czy zamierzacie systematycznie sprawdzać, tak żeby nie doszło do takich abstrakcyjnych pomyłek, jakie tam się działy? Dziękuję. (Oklaski) (Poseł Jarosław Sachajko: Brawo!)
Mówca: Mirosław Adam Orliński
Data: 2026-05-28 (Sejm RP, kadencja 10)

Szanowny Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Szanowni Państwo! Rzeczywiście przysłuchując się tej debacie, można odnieść wrażenie, że nie wiadomo, w jakim kierunku zmierzamy. A chcę powiedzieć jasno i wyraźnie, że rzeczywiście widać dobry kierunek w Ministerstwie Infrastruktury. To podejście bardzo racjonalne i logiczne, właśnie m.in. przy zmianie tak naprawdę prostych przepisów, bo to nie są wielkie, ogromne inwestycje, które mogą poruszać obywateli, ale to są sprawy, które dotyczą ich bieżącego funkcjonowania, codziennego życia. I nawet tutaj, jak pan minister Adamczyk cytował liczby, te 160 czy 170 tys. przyczep, które na tym skorzystają, pokazuje jednoznacznie, że to jest ukłon w stosunku do zwykłych obywateli, do osób, które korzystają, które tych opłat nie będą musiały uiszczać. Panie Ministrze! Krótkie pytanie. Jakie kolejne pomysły na tego typu rozwiązania ma Ministerstwo Infrastruktury? Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Bartłomiej Pejo
Data: 2026-05-28 (Sejm RP, kadencja 10)

Właśnie, panie ministrze, jeżeli - jak powiedział pan poseł, mój przedmówca - chcecie ułatwiać życie zwykłym obywatelem, to dlaczego nie chcecie ułatwić życia tym, którzy poruszają się kamperami? To też są zwykli obywatele i zupełnie nie rozumiem, dlaczego nie można wyłączyć użytkowników kamperów z opłat e-TOLL. Czym oni różnią się od tych, którzy jeżdżą samochodami z przyczepami kempingowymi, a tym bardziej czym różnią się od tych zestawów, które przekraczają dużo ponad 3,5 t i co więcej, jeżdżą codziennie? A więc te zestawy, które jeżdżą samochodami osobowymi z przyczepami również towarowymi, które przekraczają 3,5 t - te pojazdy mają być zwolnione według państwa, zgodnie z państwa projektem ustawy, a kampery niestety nie. Więc apeluję i proszę o odpowiedź, panie ministrze, czy jesteście w stanie pochylić się nad poprawką Konfederacji. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Andrzej Adamczyk
Data: 2026-05-28 (Sejm RP, kadencja 10)

Dziękuję bardzo. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Otóż pan minister nie zrozumiał mojej wypowiedzi, a tym samym swoją wypowiedzią wprowadził w błąd wszystkich, którzy nas słuchają. Otóż kiedy mówiłem o ustawie, dzięki której zwolniono z pobierania opłat za przejazd autostradami kierowców, właścicieli samochodów ważących do 3,5 t samochodów osobowych, mówiłem o autostradach zarządzanych przez państwo, panie ministrze. (Dzwonek) I ta ustawa obowiązuje. Tak więc pan myli pojęcia. Natomiast, jeżeli chodzi o autostradę A1...
Mówca: Andrzej Adamczyk
Data: 2026-05-28 (Sejm RP, kadencja 10)

...którą pański przełożony musi zatwierdzić. Dziękuję bardzo.