Mówca: Józef Racki
Data: 2012-11-22 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoki Sejmie! Panie Ministrze! Po zapoznaniu się z dokumentem pt. ˝Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego. Działania realizowane w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego w 2011 roku oraz rekomendacje na rok 2012˝ w imieniu klubu Polskiego Stronnictwa Ludowego oświadczam, że jest to bardzo dobry materiał, rzetelnie opracowany, pokazujący stan w roku 2011 na tle roku 2010, ale jednocześnie wskazujący perspektywy rozwoju drogownictwa, jak również poprawy bezpieczeństwa na drogach. Jeżeli wczytalibyśmy się w ten dokument, to znajdziemy tam informacje o bezpieczeństwie na drodze, o zmianach w przepisach, których dokonaliśmy w 2011 r. oraz w 2012 r. i nad którymi zapewne będziemy jeszcze pracowali w roku 2013. Jest tam również mowa o motocyklistach, rowerzystach i pieszych, którzy użytkują te drogi. Jeden z rozdziałów poświęcono infrastrukturze drogowej. W imieniu województwa wielkopolskiego, w którym w ostatnim okresie stwierdziliśmy wzrost liczby wypadków śmiertelnych, chciałbym powiedzieć, że jestem przekonany, że dalsza poprawa infrastruktury drogowej zapewne wpłynie na poprawę tego bezpieczeństwa. W Wielkopolsce buduje się drogę S5 i myślę, że zostanie ona ukończona w najbliższym czasie i połączy Bydgoszcz, Gniezno, Poznań i Wrocław. Nie możemy się doczekać dalszego ciągu jakże ważnej inwestycji drogowej w postaci obwodnic na drodze S11, która jest drogą prawie 400-kilometrową. (Oklaski) Jest to najdłuższa droga w Wielkopolsce. Myślę, że gdyby zostały wybudowane obwodnice w ciągu drogi S11, to następnym ciągiem, który usprawniłby połączenie Pragi z Warszawą przez Ostrów, Kalisz i Konin, jest droga nr 25. Jest to droga łącząca autostradę A2 z drogami S11 i S8. Jest to niezmiernie ważna inwestycja dla Wielkopolski. Panie Marszałku! W ostatnich latach wydano miliardy złotych na poprawę bezpieczeństwa na wszystkich drogach. Poprawiono nawierzchnie, naprawiono pobocza, wybudowano chodniki, często za rowem, a także ścieżki rowerowe i pieszo-rowerowe. Wybudowano dużą liczbę rond w wielu miejscowościach, wysepek dla pieszych na jezdniach dwupasmowych i sygnalizacje świetlne. Ponadto przy szkołach i na terenach zabudowanych zainstalowano barierki. Jak te poniesione nakłady przekładają się na usprawnienie ruchu drogowego? Kierowcy skarżą się na źle ustawione znaki ograniczające prędkość do mniejszej niż była wcześniej pomimo wybudowania chodników, ścieżek rowerowych, rond, wysepek dla pieszych, sygnalizacji świetlnych oraz założenia barierek przy szkołach i na terenach zabudowanych. Skarżą się na źle ustawione tablice oznaczające granice terenów zabudowanych. Tablice oznaczające tereny zabudowane często są ustawione na granicy miejscowości, gdzie z dala od drogi znajduje się jedno zabudowanie, od której to granicy do terenów zabudowanych jest często znaczna odległość. Funkcjonuje już kilkaset radarów i patroli drogowych, a będą jeszcze nowe. Jeszcze więcej pieniędzy zostanie wydane na poprawę bezpieczeństwa, a kierowcy będą jeździć tak, jak jeżdżą, nie zwracając uwagi na absurdalnie ustawione znaki drogowe. Moim zdaniem na zmniejszenie liczby wypadków nie wpływa ograniczenie prędkości w absurdalnych miejscach, ale świadomość pieszych i kierowców. Wydaje mi się, że najwięcej wypadków jest tam, gdzie są te dziwne oznakowania. Mając na uwadze dobro ogółu, zwracam się do wszystkich zarządców dróg o rozważenie możliwości dokonania analizy, jeśli chodzi o ustawione znaki drogowe, w celu ich prawidłowego usytuowania. Do pana ministra zwracam się z prośbą o wsparcie tego działania w generalnej dyrekcji dróg. Oceniając pozytywnie przedłożony materiał, który zawiera ocenę stanu faktycznego oraz nakreśla zadania dla rządu i Sejmu oraz samorządu, Klub Parlamentarny Polskiego Stronnictwa Ludowego będzie głosował za przyjęciem sprawozdania Komisji Infrastruktury dotyczącego dokumentu zawartego w druku nr 616. Dziękuję za uwagę. (Oklaski)