Mówca: Marcin Horała
Data: 2016-02-25 (Sejm RP, kadencja 8)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! W swoim wystąpieniu chciałbym zwrócić uwagę Wysokiej Izby na problemy związane z funkcjonowaniem Morskiego Portu Gdynia. Gdyński port to jeden z trzech portów o kluczowym, strategicznym znaczeniu dla gospodarki państwa, obok portu w Gdańsku i zespołu portów Szczecin-Świnoujście, i przez ostatnie lata mógł być rzadkim przykładem dobrze funkcjonującej gałęzi polskiej gospodarki morskiej: wzrastająca liczba przeładunków, dobra sytuacja finansowa - czy to samego zarządu portu, czy poszczególnych terminali przeładunkowych - tysiące miejsc pracy - czy w samym porcie, czy też w firmach kooperujących. Ale niestety ten jasny obraz może niedługo ulec zaciemnieniu. Przed portem w Gdyni stanęły bariery, które hamują jego rozwój, mogą go zahamować, a w niektórych wypadkach już hamują. W dalszej perspektywie możemy nawet mówić o pewnym regresie. Co to za bariery? Przede wszystkim są to bariery w infrastrukturze dostępowej, braki w infrastrukturze dostępowej do portu zarówno od strony morskiej, jak i od strony lądowej. Od strony morskiej jest to kwestia zbyt małej głębokości kanału portowego i zbyt małej obrotnicy w porcie, która powoduje, że port przestaje być zdolny do obsługi największych statków, a statki, takie są trendy w międzynarodowej żegludze, ostatnio są coraz większe. Już teraz stało się tak, że część armatorów, którzy albo zawijali do Gdyni, albo chcieli zawinąć do Gdyni, nie mając takiej możliwości, część czy całość swoich przeładunków przeniosła do innych portów. Projekt pogłębienia portu i powiększenia obrotnicy, aczkolwiek już bardzo spóźniony w stosunku do potrzeb rynkowych, jest w trakcie realizacji. Można tu mieć nadzieję, że nie będzie dalszych opóźnień, że zostanie on zrealizowany, ale nie tylko nadzieję, bo również trzeba tego przypilnować. Drugą kwestią są bariery, ograniczenia w infrastrukturze dostępowej od strony lądu. Są to ograniczenia w infrastrukturze zarówno drogowej, jak i kolejowej. W infrastrukturze drogowej jest to kwestia braku bezpośredniego połączenia portu z systemem dróg krajowych. Tym połączeniem jest trasa Kwiatkowskiego, droga miejska, a co za tym idzie, obarczona ograniczeniami formalnoprawnymi chociażby w kwestii maksymalnej ładowności, maksymalnego nacisku na oś samochodów, które dowożą towary do portu i wywożą towary z portu, ale też pogarszający się stan techniczny drogi. To jest w znacznej części inwestycja z czasów gierkowskich, która wkrótce będzie wymagała generalnego remontu, a więc wyłączenia z eksploatacji. Tymczasem innego takiego w miarę dogodnego dojazdu do portu, praktycznie rzecz biorąc, nie ma. W kwestii infrastruktury kolejowej to jest postępujące zapchanie trójmiejskiego węzła kolejowego. Coraz częściej zdarzają się przypadki, że pociągi towarowe obsługujące port muszą czekać, powstają korki. Lada moment może dojść do sytuacji kuriozalnej: tego rodzaju pociągi gdzieś z południa Polski będą musiały jeździć przez Koszalin i Słupsk, a więc bardzo okrężną drogą. Dlatego chciałem w tym miejscu bardzo podziękować koleżankom i kolegom z sejmowej komisji gospodarki morskiej, którzy na wyjazdowym posiedzeniu tej komisji w Gdyni, które miało miejsce w tym tygodniu, przychylili się jednogłośnie do mojej propozycji uchwalenia przez komisję dezyderatu, w którym wskazuje ona właśnie na te bariery i występuje z prośbą, przede wszystkim do ministerstwa infrastruktury, o podjęcie działań mających na celu ich usunięcie. Zapóźnienia są ogromne, zwłaszcza w komponencie drogowym. Konieczne jest wybudowanie pierwszego elementu tzw. OPAT-u, Obwodnicy Północnej Aglomeracji Trójmiejskiej, która przez ostatnie 8 lat uporczywie była skreślana z listy dróg krajowych przez poprzednie kierownictwo Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Stworzenie łącznika między obwodową Trójmiasta a ul. Janka Wiśniewskiego pozwoliłby bezpośrednio połączyć port z systemem dróg krajowych. Kwestia infrastruktury kolejowej, tj. kwestia rewitalizacji, rozbudowy i budowy drugiego toru i elektryfikacji linii kolejowej nr 201, czyli tzw. dawnej magistrali węglowej. Jej budowa w takim standardzie pozwoliłaby na wykorzystanie jej na odcinku Bydgoszcz - Gdynia jako alternatywnej drogi dowozu towarów, być może z czasem również dla pociągów pasażerskich, do aglomeracji trójmiejskiej, z czego z czasem skorzystałaby cała aglomeracja, a najbardziej pilnie, najbardziej bezpośrednio - port w Gdyni. Tu już procesy inwestycyjne są uruchomione. Cieszę się, że ten dezyderat od razu spotkał się na miejscu z bardzo przychylnym przyjęciem przedstawicieli ministerstwa infrastruktury; oczywiście te działania popiera również ministerstwo gospodarki morskiej. Tak że mam głęboką nadzieję, że te bariery rysujące się przed rozwojem portu w Gdyni zostaną wkrótce usunięte i że wkrótce już konkretne kolejne działania zostaną wdrożone i gdynianie, ale i cała Polska - bo port o strategicznym znaczeniu dla gospodarki kraju pracuje właśnie na rzecz całej gospodarki kraju - będą mogli nadal cieszyć się z rozwoju tego portu i idącego za tym rozwoju (Dzwonek) polskiej gospodarki. Dziękuję bardzo. (Oklaski)