PiotrSty/sejm-speeches-corpus huggingface dataset:
Mówca: Tadeusz Tomaszewski
Data: 2014-12-04 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoki Sejmie! Szanowny Panie Ministrze! Uruchomienie Pendolino z Wrocławia do Warszawy trasą Centralnej Magistrali Kolejowej spowoduje likwidację wszystkich zwykłych InterCity jadących zarówno przez Leszno, jak i Poznań, ale także bezpośrednie połączenia straci z Warszawą miasto Leszno. Zlikwidowane mają być pociągi InterCity ˝Fredro˝ i ˝Panorama˝, w nowym rozkładzie jazdy ma zostać także zmniejszona liczba połączeń pociągami InterCity z Poznania do Warszawy. Likwidacja kolejnych bezpośrednich połączeń miasta Leszna z Warszawą - w poprzednich latach zlikwidowano między innymi InterCity ˝Słowacki˝ i ˝Odra˝ - oznacza dalszą degradację tego regionu, ale także miasta Leszna jako stolicy byłego województwa. Z połączeń InterCity ˝Fredro˝ i ˝Panorama˝ do Warszawy korzystają codziennie setki tysięcy mieszkańców regionu leszczyńskiego, a także mieszkańcy dwóch powiatów województwa śląskiego czy powiatu wschowskiego województwa lubuskiego. Likwidacja tych połączeń oznacza też wydłużenie czasu jazdy pasażerów z tego regionu do Warszawy, ale także podwyższenie kosztów podróży. Wobec powyższego chciałbym przede wszystkim prosić państwa o dokonanie analizy nowego rozkładu jazdy uwzględniającej również interesy właśnie mieszkańców regionu leszczyńskiego, ale także innych regionów, które w wyniku wprowadzenia tych zmian będą miały wydłużony czas dojazdu między innymi do Poznania i Warszawy, a także z Leszna do Warszawy. Co zdecydowało, że PKP InterCity zamierza zlikwidować pociągi InterCity ˝Fredro˝ i ˝Panorama˝ z Wrocławia przez Leszno do Warszawy? Dlaczego w ten sposób PKP szykuje pasażerom kolejne zwiększenie wydatków związanych z dojazdem pociągami do Warszawy? Czy istnieje możliwość wycofania się PKP InterCity z planowanej od grudnia likwidacji pociągów InterCity jadących z Wrocławia przez Leszno i Poznań do Warszawy i pozostawienia ich w nowym rozkładzie jazdy? Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Elżbieta Apolonia Pierzchała
Data: 2014-12-04 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Panie Marszałku! Panie Ministrze! Kilka dni temu w Czechach spadła temperatura i prawie wszystkie składy pociągów, również bardzo nowoczesnych, zbliżonych do naszego Pendolino, trzeba było przeciągać spalinówkami. Właściwie został sparaliżowany cały kraj. W czasie próby Pendolino spadły temperatury w Polsce. Nastąpiło oblodzenie trakcji, pantografy przestały współpracować z siecią i trzeba było ściągnąć pociąg Pendolino z trasy. Proszę powiedzieć, panie ministrze, jak zamierzacie sobie poradzić w zimie z takimi przypadkami. I co państwo zamierzacie zrobić na trasie, na przykład na CMK, z podróżnymi? Drugie pytanie, panie ministrze. Brak biletów na Pendolino spowoduje karę w wysokości 650 zł. Bilety po 49 zł - wszyscy wiemy, że to jest pewna pula, i, panie ministrze, nie ma się co dziwić, że zostały wykupione. Wykupywały je firmy i masowo wykupywali je ludzie, którzy stale dojeżdżają do Warszawy. Tych biletów, można powiedzieć, w zasadzie już nie ma, zostały tylko te drogie. Co będzie, gdy w pociągu będą puste miejsca, pociąg będzie woził powietrze, a pasażer nie będzie mógł wsiąść? Kto personalnie za to odpowie? Kto wymyślił karę 650 zł i nieinformowanie pasażera o tym, że są jeszcze wolne miejsca? Kto to wymyślił w tej spółce? Kto za to odpowie? Likwidowanie innych pociągów InterCity, żeby Pendolino było rentowne - bo dobrze wiecie państwo, że z budżetowych pieniędzy nie dostaniecie dopłat do tego pociągu - i wymyślanie 650 zł kary jest po prostu nadużyciem. Dziękuję. (Oklaski) (Głos z sali: Brawo! )
Mówca: Bogdan Rzońca
Data: 2014-12-04 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Gdy coś robimy dobrze, to przy okazji coś niestety dzieje się źle i w tym wypadku też tak będzie. Otóż wprowadzenie pociągu Pendolino spowoduje poważne utrudnienia w funkcjonowaniu przewozów towarowych Cargo i w funkcjonowaniu na przykład Przewozów Regionalnych, Kolei Śląskich czy kolei podmiejskich. Stąd też moje pytanie: Czy ktoś oszacował te straty, które będą niestety udziałem tych innych spółek z uwagi na to, że będziemy się popisywać tym, że będzie jechało Pendolino? To jest bardzo ważna rzecz w kontekście funkcjonowania Przewozów Regionalnych i w ogóle połączeń międzywojewódzkich. Te spółki po prostu ucierpią na tym, że Pendolino będzie zajmowało tory, będą czekać w kolejce na dostęp do tych torów, a sytuacja finansowa tych spółek jest tragiczna, o czym zresztą była dyskusja w Komisji Infrastruktury. Czy są więc takie szacunki? Kto za to zapłaci tym spółkom? Będziemy transmitować jazdę Pendolino, a inne kolejowe spółki przewozowe będą stały i będą po prostu miały deficyt z tego tytułu, bo ludzie uciekną, ze stojących pociągów wysiądą i przesiądą się do busów - do byle jakich busów, dodajmy. I druga sprawa. Złożony został wniosek, kolejny poprawiony wniosek do Komisji Europejskiej dotyczący Pendolino - że będzie dojeżdżało między innymi do Rzeszowa. Robiono to w sytuacji, w której minister wiedział dokładnie, że nie zakończą się prace na linii do Rzeszowa - prace remontowe, inwestycyjne, potrzebne zresztą - niemniej wniosek został złożony. I teraz mamy taką sytuację, że od grudnia miał do Rzeszowa dojeżdżać pociąg Pendolino, ale nie będzie dojeżdżał. Jest to opisane w dokumentach ministerialnych. Jak z tego wybrniecie? Co mamy powiedzieć na Podkarpaciu o tym, że tego połączenia teraz nie będzie? Tak naprawdę to nie wiemy, kiedy ono w ogóle będzie. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Romuald Ajchler
Data: 2014-12-04 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Nie będę pytał, czy zasadny jest zakup pociągów Pendolino, bo one już są w kraju. Teraz trzeba zastanowić się, w jaki sposób i co należy zrobić, żeby nie stały tak, jak do tej pory stoją, tylko były w sposób maksymalny wykorzystywane, służyły przede wszystkim przewozom. Bo niekiedy się zastanawiam i mam poważne obawy, wątpliwości, czy minister odpowiedzialny za infrastrukturę, a przede wszystkim za przewozy, także marszałkowie w przypadku Przewozów Regionalnych, od czasu do czasu chociażby jeżdżą pociągami i widzą, co się dzieje. Zresztą jest przygotowywane moje wystąpienie w sprawie Przewozów Regionalnych, szczególnie na trasie Poznań - Szczecin, o tym, co tam się dzieje, zwłaszcza w piątki, kiedy młodzież przejeżdża. Jest to nie do pozazdroszczenia i warto by było temu się przyjrzeć i sprawdzić, w jakich warunkach są przewożeni pasażerowie, w tym studenci, bo w największym stopniu ich to dotyczy. Jest to XIX w., a być może i w tamtym czasie było z przewozami lepiej. Ale chciałbym zapytać panie ministrze o jedną rzecz: Dlaczego pominięto trasę, skoro już mamy to Pendolino i w tym kierunku państwo pójdziecie, Warszawa - Poznań i Poznań - Szczecin? Ja wiem, że to jest sprawa infrastruktury, ale poznaniakom czy Wielkopolanom chodzi nie o to, żeby jeździć luksusowymi aż tak bardzo pociągami, bo Poznaniacy są społeczeństwem bardzo oszczędnym, ale przede wszystkim o przyzwoite połączenia, o dbałość o infrastrukturę, wprowadzenie projektu Pendolino bowiem ma to do siebie, że musicie państwo zadbać także o sprawę infrastruktury. I przy tej okazji chciałbym zapytać: Kiedy państwo przymierzacie się do remontu trasy Warszawa - Poznań - Szczecin i dokonacie tego remontu, z tego programu bowiem, który był przewidziany, jeśli chodzi o środki europejskie, nie raczyliście do tej pory skorzystać? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Teresa Świło
Data: 2014-12-04 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Mam trzy pytania do pana ministra. Chciałabym, żeby pan minister potwierdził podawane wcześniej czasy przejazdu na głównych trasach Pendolino. Jaka liczba pociągów Pendolino wyjedzie na tory od 14 grudnia 2014 r.? Myślę, że najważniejsze jest takie pytanie: Czy te przejazdy Pendolino zostały uwzględnione w rozkładzie jazdy PKP? Dziękuję.
Mówca: Kazimierz Smoliński
Data: 2014-12-04 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Jako poseł z Pomorza, z Tczewa, miasta kolejarzy, nie mogę nie zadać pytania o wpływ wprowadzenia przewozów pociągami EIC Premium, tzw. Pendolino, na przewozy towarowe w aspekcie raportu UTK z czerwca 2014 r. ˝Analiza zapotrzebowania na przepustowość w węzłach kolejowych w Trójmieście i na Śląsku˝ oraz raportu Zespołu Doradców Gospodarczych TOR na temat ograniczenia przepustowości linii kolejowych prowadzących do Trójmiasta. Z raportów tych jednoznacznie wynika, że wąskie gardła związane z brakiem odpowiedniej infrastruktury na kolei spowodują ograniczenie w transporcie towarowym z portów i do portów, szczególnie jeżeli chodzi o port Gdynia, i że są zagrożenia dla gospodarki Pomorza, gdzie obecnie na odcinku Gdańsk - Tczew kursuje ponad 70 par pociągów na dobę, to jest 140 w obu kierunkach, a w 2019 r. na odcinku Pruszcz Gdański - Pszczółki przewiduje się, że będzie to ponad 500 pociągów na dobę. I w to miejsce wjeżdżają pociągi Pendolino, które w związku ze swoim zapotrzebowaniem na energię ograniczają wprowadzanie pociągów towarowych. Dlaczego wpuszcza się Pomorską Kolej Metropolitalną na tory E65 i trasę 201, zamiast zobowiązać ją do zbudowania dodatkowych torów? Proszę o odpowiedź na pytania: Czy prawdą jest, że na Centralnej Magistrali Kolejowej podwyższono minimalną prędkość dla pociągów towarowych do 120 km/h i jak to wpłynie na koszty związane z tym przewozami, w sytuacji kiedy tabor kolejowy w przewozach towarowych nie pozwala uzyskać takiej prędkości, i czy jest to związane z wprowadzeniem projektu Pendolino? I kolejne pytanie: Jak ministerstwo i PKP PLK zamierza rozwiązać problem związany z przewozami osobowymi w aspekcie wprowadzenia projektu Pendolino, z przepisami dotyczącymi międzynarodowego korytarza transportowego TENT, w którego zakres wchodzi linia E65, gdzie w ramach tego międzynarodowego korytarza transportowego pierwszeństwo mają mieć pociągi towarowe przed pociągami osobowymi? I jeszcze jedno pytanie, panie ministrze: Czy wszyscy przewoźnicy towarowi zostali poinformowani o ewentualnych ograniczeniach spowodowanych wprowadzeniem projektu Pendolino? Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Cezary Olejniczak
Data: 2014-12-04 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Szanowny Panie Marszałku! Wysoki Sejmie! Panie Ministrze! Tak się przysłuchuję tej dyskusji i mam wrażenie, że to Pendolino to zakupiły krasnoludki. Otóż nie krasnoludki zakupiły Pendolino, tylko rząd Platformy Obywatelskiej i Polskiego Stronnictwa Ludowego podjął decyzję o zakupie Pendolino. Pendolino nie jest polskim produktem. Sami państwo wiecie, że nie jest ono przystosowane do naszych torów, do naszych trakcji. Panowie posłowie już na ten temat mówili. To znaczny pobór mocy i energii. Pociągi podmiejskie, szczególnie Kolei Mazowieckich, już w tej chwili, kiedy są prowadzone testy i Pendolino wyjeżdża w kierunku południowym i w kierunku zachodnim, bo te testy są prowadzone również na linii kolejowej w kierunku na Poznań i na Berlin - sam widziałem, że przez Łowicz Pendolino jechało z prędkością 20 km/h i cały ruch podmiejski Kolei Mazowieckich, których pociągi dojeżdżają do Skierniewic, do Łowicza, z Sochaczewa do Łowicza, po prostu zatrzymał się - mają opóźnienia do dwóch godzin, i to jest spowodowane przez Pendolino. Te opóźnienia po 14 grudnia nadal będą. Państwo kupili pociąg nieprzystosowany do polskich warunków. Mamy świetnych producentów polskich, m.in. PESA Bydgoszcz. Nie można było rozmawiać z nimi, żeby kupić od polskich producentów polski tabor kolejowy, a nie Pendolino. Pytam więc: Kto za to personalnie odpowiada, bo ministra Nowaka już chyba nie ma, ale odpowiedzialność polityczna spada na rząd Platformy Obywatelskiej i Polskiego Stronnictwa Ludowego? Panie posłanki z Platformy Obywatelskiej mówiły z niepokojem - w ich głosie przejawiał się właśnie niepokój - że te pociągi spowodują chaos na liniach kolejowych tych podmiejskich i tych dalekobieżnych zarówno dla ruchu osobowego, jak i ruchu towarowego. Pobór mocy jest ogromny. Państwo tego nie sprawdzili, ale kiedy ma się zamiar coś kupić, coś się kupuje, to najpierw trzeba sprawdzić infrastrukturę. (Dzwonek) Kiedy się kupuje samochód ciężarowy, to trzeba mieć na niego prawo jazdy. Dziękuję. (Oklaski) (Głos z sali: Brawo!)
Mówca: Andrzej Adamczyk
Data: 2014-12-04 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Ministrze! Zwracam się do pana z pytaniem. Czy analizowano koszty? Jakie będą koszty eksploatacji pociągów? Wiemy bowiem, że nie można ich w okresie jesienno-zimowo-wczesnowiosennym zostawić sobie ot tak, jak składów z ETCS. Nie można ich wyłączyć spod sieci, nie można opuścić pantografów. Ich konstrukcja wymaga stałego zasilania, ale także stałego ogrzewania. Koszty są olbrzymie. Pytanie: Czy ktokolwiek ze strony zamawiających - myślę tutaj o PKP InterCity - analizował koszty tego przedsięwzięcia? Kolejna kwestia - o czym słyszymy - dotyczy właściwie przygotowanej infrastruktury kolejowej. Kiedy pan o tym mówi, zastanawiam się, czy ma pan tak w zwyczaju, czy jest to skutek wprowadzania pana w błąd. Uznaję, że jest pan człowiekiem kulturalnym, wielokrotnie dał pan tego dowód, więc zakładam, że świadomie jest pan wprowadzany w błąd, panie ministrze. Dotyczy to przygotowania infrastruktury kolejowej, po której poruszać się będą pociągi Pendolino. Niech pan każe sprawdzić stan zaawansowania robót trakcyjnych na szlaku w kierunku Wrocławia. Niech pan zobaczy, jak skoncentrowane są moce przetwórcze. Z całego kraju zostały ściągnięte jednostki trakcyjne, aby budować sieć, bo tam nie ma sieci. Panie ministrze, wydaje się, że jest pan zarzucany nieprawdziwymi informacjami. Pamiętam czas Edwarda Gierka i jego budowniczych Polski Ludowej. (Dzwonek) Tak się wtedy właśnie działo. Gierek był pewien, że wybudował Hutę Katowice, a plan został zrealizowany dopiero w połowie. Tak też jest z projektem dotyczącym Pendolino, zwłaszcza w obszarze przygotowania infrastruktury kolejowej. Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Stanisław Lamczyk
Data: 2014-12-04 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Panie Marszałku! Panie Ministrze! Szanowni Państwo! Według mnie Pendolino będzie sukcesem nie tylko dla Platformy i PSL, ale także dla całej Polski. Nie mam tutaj żadnych wątpliwości, bo znam zespół ludzi, którzy teraz, w tej chwili przygotowują całe to zadanie. Może dzieje się to troszkę późno, ale robią to z panem prezesem Folejewskim na czele i nie ma wątpliwości co do tego, że to wyjdzie. Ten projekt będzie sukcesem przede wszystkim dlatego, że magiczna granica 160 km/h, która obowiązywała od 1988 r., zostanie przekroczona, prędkość zostanie przekroczona, a zakup Pendolino spowodował to, że modernizacja linii CMK została przyspieszona. Jestem teraz przekonany, że po tej modernizacji, robotach inżynieryjnych wkrótce będzie już można osiągnąć prędkość 200 km, a po modernizacji elektrycznej - 250 km. Nie ulega wątpliwości, iż stanie się to faktem. Pan minister dosyć dobrze wytłumaczył, że Pesa i Newag w tamtym momencie nie były przygotowane, bo nie brały udziału w przetargu. Jak się uczciwie porozmawia z radą nadzorczą, to jej członkowie mówią, że nie byli jeszcze przygotowani do zastosowania tak zaawansowanej technologii. Chciałbym przejść do kwestii parametrów Pendolino, bo jest to bardzo istotne, gdyż każdy taki zakup robi się nie na 5 lat, nie na 10 lat, ale na 30 lat. Pierwszy parametr, który decydował o zakupie Pendolino, stanowiła niższa masa. W związku z tym - o czym każdy z Komisji Infrastruktury wie - oznacza to niższą cenę dostępności do toru. Jest to bardzo istotne przy dłuższej eksploatacji. Następną sprawę stanowi zużycie energii elektrycznej. Są badania przeprowadzone przez pracowników Politechniki Warszawskiej, według których zużycie energii elektrycznej będzie o prawie 50% niższe. Również to jest bardzo ważny element w konstruowaniu kalkulacji. Sprawa następna. Pendolino ma 402 miejsca siedzące, a te składy, które są robione na 160 km/h, mają ich tylko 360. (Dzwonek) To też jest bardzo istotne. Partnerzy przeliczają sobie, niestety, środki, chodzi tu też o miejsca, jest to czynnik właśnie ekonomiczny. Kolejna kwestia. Pendolino ma trzy systemy elektryczne, więc po skończeniu trwałości projektu będzie mogło pojechać do Czech, na drugim systemie - do Austrii, a później, na trzecim systemie, załóżmy - do Niemiec. Takie są czynniki konkurencyjności, które są bardzo istotne, jeżeli chodzi o Pendolino. Dziękuję bardzo.
Mówca: Michał Wojtkiewicz
Data: 2014-12-04 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Pendolino jest doskonałym zabiegiem marketingowym. To tak jakby z jednej strony postawić syrenkę, a z drugiej strony - lamborghini, tylko że ta syrenka będzie jechała po wiejskich, gruntowych drogach, a to lamborghini zaraz się tam zakopie. Ile to ma kosztować? Za to wszystko będzie musiało zapłacić społeczeństwo. Niech pan nie opowiada takich rzeczy, że Pesa nie mogła przystąpić do przetargu. Warunki przetargowe zakładały, że skład będzie musiał jeździć 250 km/h. Pytam: W którym wieku Pendolino będzie jeździło po polskich torach, a te tory będą zhomologowane, tak aby można było osiągać takie prędkości? To jest pytanie. Proszę o odpowiedź: W którym roku, kiedy będzie to zrobione? Przy okazji, panie ministrze, chciałbym jeszcze o coś zapytać. Oczywiście bardzo dobrze się dzisiaj remontuje te wszystkie trasy, tory kolejowe. Mieszkam pod Tarnowem, jestem w tym mieście prawie codziennie i widzę, jaki jest postęp prac na przejazdach przede wszystkim. Wszystkie wiadukty są remontowane, w związku z czym ruch w Tarnowie jest całkowicie sparaliżowany. Dobrze, niech tak będzie, tylko że to się będzie ciągnęło przez ponad rok. Jakby pan minister tam dzisiaj pojechał, zobaczyłby, iż nikogo tam nie ma. Oni tam poburzyli to, zostawili i co jakiś czas, co tydzień, ktoś tam przyjdzie, coś pogrzebie i coś jest robione. Panie ministrze, proszę powiedzieć, czy ma pan wpływ na przyspieszenie tych prac? Jeszcze następne pytanie. Kto wymyślił - powtarzam to pytanie - te 650 zł kary? Jest to jedyny pociąg w Polsce, w którym nie można kupić biletu kolejowego. Czy są specjalne testy dla tych kolejarzy, dla tych konduktorów, że muszą mieć takie IQ, żeby nie umieli wypisać biletu na Pendolino (Dzwonek) i sprzedać go? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Aleksandra Trybuś-Cieślar
Data: 2014-12-04 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Panie Marszałku! Panie Ministrze! W nowej kategorii pociągów Ekspress InterCity Premium nie będzie możliwości zakupu biletu w pociągu. Jednocześnie kara za przejazd bez biletu wynosi aż 650 zł. Proszę o wyjaśnienie i uzasadnienie tego budzącego wiele kontrowersji i zastrzeżeń rozwiązania. Mam jeszcze jedno pytanie. Chodzi o pociągi Express InterCity, które przyjeżdżają do nas z zagranicy. Wsiadam na pierwszej w stacji w Polsce, w Zebrzydowicach, do pociągów relacji np. Praga - Warszawa lub Wiedeń - Warszawa. Informacja w Polsce nie jest stanie nam podać wiadomości o tym, o ile pociąg jest spóźniony. Na przykład w zeszłym tygodniu, kiedy Czechy były sparaliżowane, nie umiałam się dowiedzieć, co dzieje się... (Głos z sali: Z tego tygodnia.) Z tego tygodnia, tak. ...nie umiałam się dowiedzieć, o ile spóźniony będzie pociąg relacji Wiedeń - Warszawa. Dziękuję bardzo.
Mówca: Ryszard Zawadzki
Data: 2014-12-04 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Pociągi Pendolino to zupełnie nowy wymiar i standard podróżowania w Polsce. Zaletą pociągu będzie, jak wiemy, nie tylko krótszy czas przejazdu, lecz także podniesienie komfortu. Chciałbym zapytać: Jakie walory Pendolino zdecydowały, że PKP InterCity zdecydowało się je zakupić? W czym są lepsze od innych tego typu pociągów? Innymi słowy, jakie udogodnienia otrzymają pasażerowie pociągu Pendolino? I jeszcze drugie pytanie. Koszt 20 pociągów Pendolino zakupionych przez PKP InterCity to ok. 400 mln euro. Kontrakt o łącznej wartości 665 mln euro obejmuje również budowę zaplecza technicznego w Warszawie oraz koszty utrzymania. Chciałbym zapytać: Na jaki okres przewiduje się utrzymanie techniczne tych pociągów i jaka jest kalkulacja amortyzacji poniesionych kosztów? Innymi słowy, czy jest wyliczone, po ilu latach zwrócą się koszty i czy ten projekt będzie zarabiał? Czy jest również kalkulacja, ilu pasażerów powinno być w pociągu, aby zwrócił się koszt jednego kursu? I jeszcze takie dodatkowe pytania. Jak planuje się rozwiązać problem sprzątania pociągu na odpowiednim poziomie, żeby różnił się od obecnych pociągów w kwestii np. toalet itd.? I czy producent gwarantuje bezproblemową eksploatację pojazdów zimą? Dziękuję bardzo.
Mówca: Małgorzata Pępek
Data: 2014-12-04 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! PKP uzyskało zgodę - certyfikat bezpieczeństwa przyznawany przez Urząd Transportu Kolejowego, stwierdzający, że pociągi pasażerskie, w tym Pendolino, będą mogły jeździć z prędkością powyżej 160 km/godz. Uważam, że pasażerom jest potrzebny szybki i wygodny transport, ale przede wszystkim bezpieczny. Nie musimy od razu podróżować z prędkością 250 km/godz. To pierwsza kwestia. Druga sprawa. Na tory ma wyruszyć 9 składów z 14 przetestowanych pociągów Pendolino. Moje pytanie: Dlaczego nie wszystkie i kiedy można spodziewać się kolejnych Pendolino na trasach kolejowych naszego kraju? I ostatnie pytanie, w związku z informacjami o obcięciu dotacji na Pendolino. Czy PKP jest przygotowane na zmniejszenie dofinansowania z Unii Europejskiej z 88 mln euro na 74 mln euro? Czy odczują to pasażerowie kolei? Dziękuję.
Mówca: Lidia Gądek
Data: 2014-12-04 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Włączenie do transportu pociągów Pendolino mających łączyć duże aglomeracje miejskie z Warszawą spowoduje prawdopodobnie, a właściwie już wiemy, że na pewno, wycofanie wielu pociągów InterCity i Express InterCity z tychże tras, w związku z czym generalnie możliwość komunikacji tych aglomeracji z Warszawą prawdopodobnie wcale nie poprawi się. A jak pan minister, jak państwo widzicie sytuację taką, że mniejsze stacje typu np. Zawiercie na trasie z Katowic czy Miechów na trasie z Krakowa nie będą stacjami, na których Pendolino będzie się zatrzymywać, w związku z czym zdecydowanie zwiększymy ruch miejski, czyli konieczność dojazdu chętnych do korzystania z Pendolino, zagęszczając jeszcze i tak bardzo trudne warunki komunikacyjne np. w Krakowie? Jak państwo widzicie tę sytuację? Tym bardziej że na dzień dzisiejszy nie mamy systemu kolei aglomeracyjnych, które poprawiłyby możliwość dojazdu do dużych węzłów komunikacyjnych, i zamiast rozładowania ruchu kołowego w tych dużych miastach w pewien sposób zdecydowanie nasilimy go. Dodatkowo dochodzą problemy z miejscami parkingowymi dla osób chcących korzystać z tychże kolei. Jak ministerstwo widzi ten problem i jego rozwiązanie? Dziękuję bardzo.
Mówca: Marek Polak
Data: 2014-12-04 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Szanowny Panie Marszałku! Panie i Panowie Posłowie! Zapowiadana na obecny miesiąc inauguracja Pendolino miała być związana z przełomem jakościowym na polskiej kolei, a tymczasem, jak wskazują doniesienia medialne, obecne tradycyjne składy PKP InterCity będą osiągać krótsze czasy przejazdu na tych samych trasach niż składy Pendolino, które będą musiały zatrzymywać się na stacjach mniejszych ośrodków, tracąc cenne minuty. Jest to wynikiem skorzystania z finansowej pomocy regionalnej po obniżeniu przez Komisję Europejską kwoty kwalifikowanej w ramach projektu. Kolejnym mankamentem są nowa absurdalna jakość i komfort dla pasażerów, którzy zostali pozbawieni możliwości kupna biletu za dopłatą u konduktora na pokładzie pociągu, o czym wspominali już w tej dyskusji moi przedmówcy, natomiast dla tych, którzy zajmą wolne miejsce - podkreślam, wolne miejsce - nie posiadając biletu z kasy, przewidziano, jak przystało na Pendolino, karę w wysokości 650 zł, przy czym kwota ta jest oczywiście podwyższona o koszt przejazdu. Mam bardzo krótkie pytanie do pana ministra: Czy w opinii rządu takie standardy, które mają kosztować, jak wiemy, ponad 2,5 mld zł, są spełnieniem marzeń i oczekiwań podróżnych? Dziękuję państwu za uwagę. (Oklaski)