Mówca: Magdalena Gąsior-Marek (wypowiedź niewygłoszona)
Data: 2013-10-09 (Sejm RP, kadencja 7)

Na przykładzie zapisanych w budżecie na 2014 r. wieloletnich programów infrastrukturalnych chciałabym wykazać ciągłość polityki inwestycyjnej rządu w następnych latach. Zacznę od dróg krajowych i autostrad, bo w kontekście infrastruktury mówi się o nich najwięcej. Kiedy rozpoczynaliśmy proces przebudowy dróg lokalnych i krajowych, nie wszyscy spodziewali się, że uda nam się w tak krótkim czasie zrobić tak wiele w tym zakresie. Od kilkunastu lat budowa dróg jest wręcz jednym z głównych czynników oceny poszczególnych rządów. Obecny rząd zdaje sobie sprawę z zapotrzebowania na infrastrukturę, zatem realizowany jest ˝Program budowy dróg krajowych na lata 2011-2015˝. Tylko w tym roku na ten cel zostanie przeznaczonych kilkanaście miliardów złotych, które w dużej mierze pochodzić będą ze środków unijnych. Budżet państwa wyłoży na ten cel 2,95 mld zł. Dzięki temu w 2014 r. wybudowanych zostanie 440,5 km dróg ekspresowych i autostrad, zaś 63,39 km zostanie przebudowanych. Poprawi się dostępność komunikacyjna Polski. Drogi ekspresowe i autostrady to coś, czym każde państwo może się pochwalić, jednak dla Polaków równie istotne są odcinki, które na te autostrady i drogi ekspresowe pozwalają dojechać. Na realizację II etapu ˝Narodowego programu przebudowy dróg lokalnych˝ przeznaczono 250 mln zł. Pozwoli to na wybudowanie, przebudowanie, wyremontowanie 2,6 tys. km odcinków dróg lokalnych, co przyczyni się do poprawy komfortu i bezpieczeństwa użytkowników ruchu drogowego w tych miejscach. Jednak ze względu na duże potrzeby powinniśmy zastanowić się nad powrotem do podstawowej propozycji - 1 mld zł przeznaczonego na ten cel. Jeżeli chodzi o zakres rzeczowy w kwestii infrastruktury kolejowej, będzie realizowany wg przyjętego planu do 2015 r., także w zakresie realizacji planu zakupu taboru kolejowego, częściowo w oparciu o środki finansowe z budżetu, a częściowo z funduszy PKP PLK. Środki z budżetu na infrastrukturę kolejową wynoszą 2159 mln zł i wykorzystywane są na: dofinansowanie kosztów remontów i infrastruktury kolejowej, przebudowę dworców, współfinansowanie projektów pochodzących z Unii Europejskiej. W zakresie infrastruktury lotniczej - porty lotnicze są w dobrej kondycji, wszystkie zostały zmodernizowane i spełniają najwyższe standardy, a dodatkowo powstało lotnisko w Lublinie. Jeśli chodzi o program związany z gospodarką morską, a budził on wiele emocji przy nowelizacji budżetu na 2014 r., to 33,4 mln zł przeznaczono na ˝Program ochrony brzegów morskich˝, co pozwoli na zabezpieczenie przed erozją 9 km brzegu. Ostateczny wynik będzie taki jak w bieżącym roku, a zmniejszone o 12 mln zł wydatki wynikają z możliwości sfinansowania niektórych zadań ze środków Unii Europejskiej. W ramach programu pojawiły się też oszczędności przetargowe. Nie zmieni się termin realizacji programu - zgodnie z powołującą go ustawą został zaplanowany na 2023 r. W sprawie infrastruktury portowej trzeba powiedzieć, iż w 2014 r. możemy odnaleźć w rezerwach w poz. 71 kwotę 111 mln zł przeznaczoną na budowę falochronu osłonowego dla portu zewnętrznego w Świnoujściu. Projekt budżetu na 2014 r. zawiera wiele dobrych, konstruktywnych i pozytywnych programów. Jednym z takich przykładów jest konsekwentne i racjonalne gospodarowanie zasobami wodnymi w kontekście ochrony przed powodzią oraz przeciwdziałania skutkom suszy. W 2010 r. trzeba było włożyć ogromny wysiłek, aby przywrócić normalne warunki życia na terenach, które dotknęła klęska powodzi. Dlatego z determinacją wdrażane są i realizowane wieloletnie projekty rządowe zabezpieczające przed tego typu zdarzeniami. W projekcie budżetu na 2014 r. będzie nadal realizowany ˝Program dla Odry - 2006˝, na realizację którego zaplanowano kwotę 56 mln zł. Także uruchomiony w 2011 r. ˝Program ochrony przed powodzią w dorzeczu górnej Wisły˝ będzie kontynuowany, a inwestycje będą realizowane. Wydatki budżetowe na ten cel w 2014 r. zaplanowano na poziomie 101 mln zł, a w przygotowaniu znajduje się jeszcze program związany ze środkową Wisłą. Powołując się na powyższe plany na 2014 r. dotyczące infrastruktury, można stwierdzić, że praktyka inwestycji, którą rząd prowadzi od dłuższego czasu, nie jest zagrożona. Zasadniczym celem jest optymalizacja systemu transportowego w Polsce, która jest jednym z głównych wyzwań dla rozwoju naszego kraju - stworzenie sieci transportowej, która będzie spójna i zapewni sprawną komunikację nie tylko między największymi ośrodkami gospodarczymi, która włączy do sieci komunikacyjnej te miejscowości, gminy czy powiaty, których dostępność transportowa była na niższym poziomie. Sprawny system transportowy sprawi, że Polska będzie, a już w dużej mierze jest, równoprawnym uczestnikiem europejskiego systemu komunikacyjnego.