Mówca: Piotr Zgorzelski
Data: 2022-07-21 (Sejm RP, kadencja 9)

Dziękujemy bardzo. Sekretarz Stanu w Ministerstwie Infrastruktury Andrzej Bittel: Panie Marszałku! Szanowni Państwo Posłowie! Cieszę się, że kolej wzbudza zainteresowanie, choć ono jest różnego typu. Rzeczywiście realizujemy w tej chwili największe w historii inwestycje kolejowe. One są opisane w głównym programie - Krajowym Programie Kolejowym do roku 2023. Ale przy okazji tego programu należy wspomnieć, że są i inne programy, komplementarne: program ˝Kolej+˝, w ostatnim czasie zwiększony do ponad 11 mld i oddany do dyspozycji samorządów, do współpracy z samorządami, program inwestycji dworcowych - dworzec to ważne miejsce, tam się rozpoczyna bądź kończy podróż - program inwestycji, program przystankowy, czyli dogęszczanie sieci przystankami, aby linie kolejowe były bardziej dostępne. Oczywiście są także inwestycje w tabor, program utrzymaniowy. To jest cały zestaw programów i zadań, które łączą się również z finansowaniem inwestycji w polską kolej, po to aby była ona dostępna, ekologiczna, przyjazna, bezpieczna i wykorzystywana. O tym, że kolej jest potrzebna, świadczyły rekordy w roku 2019, przed pandemią. Świadczy o tym również to, że teraz w zasadzie wszystkie spółki kolejowe przewozowe, pasażerskie, również towarowe, mają bardzo dobre wyniki. Wydaje się, że liczba pasażerów w tym roku może być nawet większa niż w 2019 r. Zobaczymy, jak się będzie rozwijała sytuacja. Oczywiście przyczyn jest wiele, również to, że jest to konkurencyjny środek transportu. (Poseł Arkadiusz Mularczyk: Do rzeczy, panie ministrze, do rzeczy.) To tyle tytułem wstępu. Jeśli chodzi o ten projekt, to przypominam, że zostały wykonane potężne prace projektowe. One stanowią podstawę do tego, żeby móc myśleć o tym, że w kolejnych etapach będzie on realizowany już na gruncie. I o tym państwo posłowie, szczególnie z ziemi małopolskiej, sądeckiej, Limanowszczyzny czy Podhala, wiecie doskonale. W tej chwili rzeczywiście toczą się - od lutego tego roku - postępowania przetargowe związane z wyłonieniem wykonawców na odcinki Chabówka - Rabka-Zaryte, Klęczany - Nowy Sącz. Jest to na etapie po aukcjach, trwa analiza ofert. Zakładamy, że w III kwartale nastąpi wybór konkretnych wykonawców. Oczywiście trzeba będzie rozwiązać problem zwiększonych środków potrzebnych na wykonanie tych inwestycji, bo one były liczone czy programowane w odniesieniu do tych działań 2 lata temu w kosztorysach. I to jest element stanowiący wyzwanie, przed którym stoimy, trzeba rozwiązać ten problem. Zakładam, że po tym rozstrzygnięciu od 2023 r. będziemy realizowali te inwestycje już na gruncie, a te dwie, o których mówię w tej chwili, zostaną zakończone do roku 2026, dlatego że one mają być sfinansowane ze środków Krajowego Programu Odbudowy. Jak wszyscy wiemy, ten program musi być zrealizowany do połowy roku 2026 i rozliczony. Tak że tak to wygląda w przypadku tych dwóch zadań. Jeśli chodzi o nową linię kolejową, to w tej chwili szykujemy postępowanie przetargowe, które będzie ogłoszone w tym roku i potrwa pewnie do połowy kolejnego. Przepraszam, będzie ogłoszone w przyszłym roku i po jego rozstrzygnięciu, już w ramach środków FEnIKS, jak ten program zostanie przyjęty, będziemy realizowali te inwestycje. Celem tych inwestycji jest oczywiście poprawa funkcjonowania kolei w Małopolsce. Ale przecież te inwestycje są ważne nie tylko z punktu widzenia regionalnego, ale również z punktu widzenia międzyregionalnego. Każdy chce jechać na Sądecczyznę, każdy chce jechać do Zakopanego, każdy chce zwiedzać okolice Limanowej. To są takie miejsce, takie atrakcje, które każdy Polak przynajmniej raz w życiu powinien zobaczyć. A jak zobaczy raz, to z całą pewnością będzie chciał tam wracać. Patrzymy na te inwestycje też z punktu widzenia transportu międzynarodowego, bo Dolina Popradu i połączenie ze Słowacją są tutaj niezwykle istotne - oczywiście w kolejnych etapach i w ramach kolejnych działań. Proszę, jeśli czegoś nie wyjaśniłem, o dodatkowe pytania.