Mówca: Infrastruktury Andrzej Adamczyk
Data: 2019-05-15 (Sejm RP, kadencja 8)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie i Panowie Posłowie! Pan marszałek dyscyplinuje, by wystąpienie było bardzo krótkie z uwagi na duże opóźnienie w debacie sejmowej, niemniej jednak nie mogę nie odnieść się do zasadniczych uwag zgłoszonych w czasie tej debaty. Bardzo dziękuję za wszystkie te opinie. Za te, które odnoszą się bardzo merytorycznie do przedstawionego projektu, jak i za te opinie i uwagi, które zostały wygłoszone z wyraźnym wskazaniem, że autorzy nie przeczytali tekstu projektu ustawy, nie przeczytali uzasadnienia, przeczytali najwyżej jedno czy dwa doniesienia prasowe. Za wszystkie te uwagi dziękuję. Po pierwsze, odniosę się do wniosku opozycji, totalnej zresztą, o odrzucenie projektu ustawy. Uzasadnienie tego wniosku jest porażające dla samego autora tego wniosku, bo wskazuje na to, że autor nie wysilił się, nie przeczytał projektu ustawy, nie przeczytał uzasadnienia, ale też nie zorientował się, co dzieje się tak naprawdę w przestrzeni infrastrukturalnej. Jeżeli autor wniosku o odrzucenie tego projektu ustawy argumentuje, że środki niezbędne do uruchomienia funduszu pochodzą ze środków przewidzianych na inwestycje, chociażby kolejowe, z tych środków, których brakuje na linię kolejową nr 7 między Warszawą a Lublinem albo na inne linie, to chcę poinformować autora, że w rekordowo krótkim czasie wybraliśmy nowego wykonawcę, jeżeli chodzi o modernizację i przebudowę linii kolejowej nr 7 Warszawa - Lublin, i spłaciliśmy w tzw. międzyczasie wierzytelności podwykonawców, które powinien spłacić generalny wykonawca, który został usunięty z budowy, na kwotę ponad 140 mln zł. To tak dla jasności, co do uzasadnienia i wagi uzasadnienia tego wniosku. (Poseł Cezary Grabarczyk: A co z rozkładem?) Brak pomysłu na wystąpienie i brak pomysłu na uzasadnienie wniosku skutkuje właśnie takimi, a nie innymi informacjami zawartymi w uzasadnieniu. Jeden z wielu wątków, które się tutaj pojawiają, potwierdza, że niestety ich autorzy nie przeczytali, nie pochylili się do końca nad uzasadnieniem projektu ustawy. Otóż projekt ustawy został skierowany do konsultacji społecznych - i mówię to do wszystkich tych, którzy zarzucają brak konsultacji temu projektowi - ok. 13 marca tego roku. 2 miesiące projekt był w konsultacjach. Przez 2 miesiące projekt był omawiany w przestrzeni publicznej i w czasie czy na skutek konsultacji społecznych zgłoszono ponad 225 uwag do projektu, co nie oznacza, że każda uwaga dotyczyła innego obszaru, wiele uwag się pokrywało. Ok. 1/5 z tych uwag wygenerowały, wystosowały samorządy i organizacje zrzeszające samorządy. Myślę, że tutaj jest pełna jasność. Pani poseł Pępek, która upierała się przy tym, że żadnych konsultacji nie było, odpowiadam tutaj wprost, uspokajam panią poseł Małgorzatę Pępek i wszystkich posłów totalnej pozycji: konsultacje się odbyły. Szanowni Państwo! Co do kwestii związanych - tak, już widzę, panie marszałku - z dofinansowaniem i z dofinansowaniem deficytu, jeszcze raz powtórzę bardzo wyraźnie: środki funduszu będą przeznaczone na dofinansowanie deficytu w przewozach autobusowych. To nie oznacza, że uruchomione przewozy autobusowe będą przewoziły pasażerów, którzy nie kupują biletów. Pasażerowie wykupują bilety, środki ze sprzedaży biletów są podstawą do kalkulacji organizacji przewozów, są dochodem przedsiębiorcy. My pragniemy, jeszcze raz powtórzę, sfinansować deficyt w czasie prowadzenia tych przewozów autobusowych. I teraz jeszcze jedno. Było tutaj poruszonych wiele kwestii związanych z miastami. Projekt ustawy nie obejmuje miast ani związków metropolitarnych. My dedykujemy rozwiązania niezbędne dla małych miejscowości dzisiaj zupełnie odciętych komunikacyjnie od ośrodków, od średnich, małych ośrodków, gdzie są miejsca pracy, gdzie funkcjonuje lekarz, gdzie funkcjonują szkoły. I dla jasności wszystkim tym, którzy mają wątpliwości, podaję, że mamy szacunki jednego wozokilometra dla średniego autobusu, dla dużego autobusu, dla nowo zakupionego autobusu. I w odniesieniu do tego skalkulowano odpowiednie opłaty leasingowe, skalkulowano koszt pracy kierowców dla małych, średnich, dużych autobusów, ale także dla tych autobusów zakupionych na rynku, gdzie koszt zakupu, cena zakupu tego autobusu jest zdecydowanie niższa aniżeli autobusów nowych. Szanowni Państwo! Często podkreślacie rolę środowisk politycznych, które są pomysłodawcami czy animatorami przedsięwzięć, na które czekają Polacy. Możecie państwo tylko pozazdrościć, że przez 8 lat waszych rządów rozmijaliście się całkowicie z potrzebami Polaków, nie wsłuchiwaliście się w ich oczekiwania, także za przyczyną tego, że wasze kierownictwa polityczne były kompletnie głuche na oczekiwania Polaków. A że dalej walczymy z wykluczeniem komunikacyjnym, to pragnę państwa poinformować, że zespół programowania prac rządu wpisał projekt ustawy kolej+ do dalszych prac legislacyjnych. I bez względu na to, czy będziecie mówili, że to jest kampania wyborcza, po kampanii wyborczej my w odróżnieniu od was dalej będziemy walczyli z wykluczeniem komunikacyjnym. Dziękuję bardzo. (Oklaski)