PiotrSty/sejm-speeches-corpus huggingface dataset:
Mówca: Piotr Pyzik
Data: 2012-11-22 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję, pani marszałek. Pani Marszałek! Wysoka Izbo! W ostatnich latach w polskich miastach nastąpił gwałtowny wzrost liczby użytkowników dróg. Proporcjonalnie zwiększyło się natężenie ruchu drogowego, a co za tym idzie, zwiększyła się także liczba wypadków drogowych. Dodatkowym elementem jest rozwój ekonomiczny, który również powoduje, że zjawisko wzrostu natężenia ruchu drogowego w miastach nasila się, a ta tendencja z kolei przekłada się na liczbę wypadków drogowych. Stąd moje następujące pytania. Prosiłbym bardzo o odpowiedź na nie, przy czym w tej pierwszej sekwencji prosiłbym o odpowiedź na piśmie. Jak ucierpiało państwo polskie - chodzi o wyrażenie tego w liczbie zabitych, rannych i okaleczonych obywateli - i jakie były straty budżetu państwa wyrażane w polskich złotych, wynikające z, po pierwsze, braku dróg o dużej przepustowości w naszym kraju; po drugie, przebiegu ruchu tranzytowego przez tereny zabudowane, między innymi miasta, rzecz jasna; po trzecie, przeprawy przez największe rzeki - tych przepraw jest po prostu za mało w naszym kraju - po czwarte, stanu technicznego nawierzchni dróg w naszym kraju; po piąte, niewłaściwego zaprojektowania przejść w poziomie jezdni, zwłaszcza na odcinkach między skrzyżowaniami, chodzi mi o przejścia dla pieszych. Następna sprawa: Czy państwo przeprowadzili analizy, a jeżeli tak, to co z nich wynika, i jakie działania zostały przedsięwzięte w aspekcie monitorowania stanu tzw. dróg objazdowych, jak pozwoliłem je sobie roboczo nazwać, a dodatkowo obciążonych (Dzwonek) ruchem wynikającym z zaistnienia płatnych odcinków dróg w naszym kraju? Kolejny problem - już szybciutko - jeśli chodzi o rowerzystów, wydaje się, że przy takim sposobie poruszania się po drogach jedynym wyjściem jest segregacja tych użytkowników dróg od pozostałych, poruszających się po normalnych drogach, dlatego że rowerzysta nigdy nie będzie miał szans nie tylko z samochodem, ale również z motocyklem czy motorowerem. Nie mówiliśmy tutaj nic właśnie o motocyklistach. Jest również wzrost ilości wypadków motocyklistów. Bardzo bym prosił również o informację, z czego to wynika. Jakie kroki ministerstwo podjęło w tym kierunku? I jeszcze jedna rzecz, chodzi o pomysł naszych niemieckich kolegów. Niemieccy parlamentarzyści wystosowali do Parlamentu Europejskiego wniosek o możliwość stosowania tzw. czarnych skrzynek. Bardzo bym prosił o ustosunkowanie się do tego pomysłu. Jak ewentualnie nasze ministerstwo zareagowałoby na to? Jakie są możliwości i uwarunkowania zaistnienia tych tzw. czarnych skrzynek w polskich realiach? I tak już na koniec...
Mówca: Józef Lassota
Data: 2012-11-22 (Sejm RP, kadencja 7)

Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Dwie sprawy. Jedna dotyczy rowerzystów - to wynika z informacji - niestety następuje wzrost wypadków śmiertelnych wśród rowerzystów, spowodowany błędami nie rowerzystów, tylko innych użytkowników dróg, więc ta sprawa na pewno jest istotna. Mam pytanie dotyczące właśnie tej segregacji, a może nie tyle segregacji, co wykorzystania pewnych możliwości w dużych aglomeracjach, gdzie jest duży ruch, czyli na arteriach o dużym ruchu w dużych miastach. Są tam wydzielone pasy dla autobusów, taxi itd. Należałoby jednak systematycznie wprowadzać możliwość jazdy również rowerem na tych wydzielonych pasach. Wiem, że odpowiedź jest taka, że te pasy są za wąskie, ale jeśli popatrzymy na to, w jakich warunkach poruszają się rowerzyści na ruchliwych arteriach wśród samochodów, to na pewno na tym wydzielonym pasie będzie im znacznie lepiej. Druga sprawa dotyczy właśnie tych przejść dla pieszych. W ramach BRD mówi się o tym, że trzeba zabezpieczyć przejścia dla pieszych. Niestety polityka, którą stosuje się w tej chwili, jest taka, że raczej unika się rozwiązywania problemów, które są zaszłością. Dam przykład zakopianki, która była modernizowana kilka lat temu w okolicach Krakowa, dokładnie w Mogilanach, i dotychczas przejścia dla pieszych, które miały być, kładki, nie zostały zrobione, giną ludzie. Kiedy, panie ministrze, ta sprawa zostanie zauważona i potraktowana odpowiednio poważnie? Dziękuję.
Mówca: Wojciech Ziemniak
Data: 2012-11-22 (Sejm RP, kadencja 7)

Pani Marszałek! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! W odniesieniu do przedstawionego raportu na temat stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego chciałbym zwrócić uwagę szczególnie na bezpieczeństwo rowerzystów. W raporcie przedstawiono dane, z których wynika, że liczba rowerzystów z roku na rok zwiększa się, a co za tym idzie, rośnie także liczba wypadków z ich udziałem. Rowerzyści jako niechronieni uczestnicy ruchu drogowego zasługują zatem na szczególną uwagę. Akcje dotyczące bezpieczeństwa na drodze, skierowane do użytkowników jednośladów, są bardzo dobrym rozwiązaniem, jednak żadna akcja nie zastąpi rozwiązań infrastrukturalnych zwiększających bezpieczeństwo rowerzystów. Powstaje wiele dróg i ścieżek rowerowych, jednak nie zawsze ich jakość służy bezpieczeństwu rowerzystów. Dla przykładu jako nieodpowiednia nawierzchnia wymieniana jest kostka Bauma. Skutki wypadku rowerzysty na nieodpowiedniej nawierzchni mogą być opłakane. Chciałbym zapytać, stosowanie jakiego rodzaju nawierzchni ścieżki rowerowej przekłada się na bezpieczeństwo rowerzystów? Jakie są rekomendacje w zakresie bezpieczeństwa, jeśli chodzi o budowę nawierzchni dróg rowerowych? Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Zbigniew Chmielowiec
Data: 2012-11-22 (Sejm RP, kadencja 7)

Szanowna Pani Marszałek! Panie Ministrze! Z przedstawionego dokumentu ˝Stan bezpieczeństwa ruchu drogowego. Działania realizowane w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego w 2011 roku oraz rekomendacje na rok 2012˝ wynika, że liczba wypadków drogowych w 2011 r. w stosunku do 2010 r. wzrosła o 1233, liczba rannych o 549, zaś liczba ofiar śmiertelnych o 282. Jakie są tego przyczyny? Czy jest to spowodowane wzrostem ilości pojazdów na drogach, czy też przekraczaniem prędkości? W związku z tym jakie działania zamierza podjąć rząd, aby przeciwdziałać temu zjawisku? Bardzo niepokojąca jest ilość wypadków z udziałem pieszych - 11 220 - w których zginęło 1419 osób. W ciągu wielu dróg, przede wszystkim dróg krajowych, brakuje chodników. Są one nieoświetlone, bowiem finansowanie tego w całości obciąża gminy. Czy w budżecie państwa na rok 2013 są środki na budowę chodników w ciągu dróg krajowych? Pomimo niekorzystnego dla nich finansowania 50/50 gminy są chętne partycypować w kosztach ich budowy, przynajmniej tak jest na Podkarpaciu. Z danych statystycznych wynika, że podejmowane przez Policję działania wobec pieszych nie przynoszą spodziewanych efektów w postaci poprawy bezpieczeństwa. Jakie zamierza się podjąć działania, aby te efekty poprawić? Czy przewiduje się zwiększenie liczby działań profilaktycznych w przedszkolach i szkołach? Czy zamierza się popularyzować (Dzwonek) noszenie elementów odblaskowych po zmroku wśród pieszych we wszystkich grupach wiekowych? Czy wiąże pan fakt uchwalenia liberalnej ustawy dla rowerzystów ze wzrostem o 13% ich śmiertelności na drogach? Może to był błąd? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Cezary Olejniczak
Data: 2012-11-22 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Pani Marszałkini! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Rozmawiamy dzisiaj o bezpieczeństwie na drogach. Mam pytanie odnośnie do edukacji. Tu mój przedmówca dużo już powiedział na ten temat. Od tego, jak nauczymy młode pokolenie, czyli dzieci i młodzież, zależy, czy ono spowoduje też mniej wypadków w starszym wieku. Dzieci zaczynają na pewno od roweru, to jest pierwszy pojazd mechaniczny, z którego korzystają, później jest motorower. Coraz więcej jest tych motorowerów. W tym raporcie jest również napisane, że jeśli chodzi o motorowery i motocykle, jest najwięcej takich wypadków w ostatnich latach, a ich ilość się zwiększa, bo młodzież przesiada się z rowerów na motorowery, ale nie umie jeździć tymi pojazdami napędzanymi silnikami mechanicznymi, więc powoduje wypadki, a rzecz się dzieje głównie w obszarach wiejskich, w małych miejscowościach, gminach. Tutaj wszyscy praktycznie mówili o drogach krajowych, o autostradach, ale większość dróg w Polsce to drogi wojewódzkie, powiatowe, gminne i wiejskie. Wiele wypadków, a można powiedzieć, że większość z nich, dzieje się właśnie na tych drogach z powodu braku chodników, braku oświetlenia po zmroku, szczególnie w miesiącach jesienno-zimowych. Musimy edukować dzieci i młodzież, a co za tym idzie, rodziców. W to, co ministerstwo próbuje robić, trzeba włączyć ośrodki ruchu drogowego, rady rodziców i wszystkie organizacje, które działają w tym środowisku, czyli ochotnicze straże pożarne, (Dzwonek) koła gospodyń wiejskich, rady sołeckie, bo bez zaangażowania wszystkich nie rozwiążemy tego problemu. (Oklaski)
Mówca: Ryszard Zawadzki
Data: 2012-11-22 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Pani Marszałkini! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Mimo iż bezpieczeństwo ruchu drogowego poprawiło się w ciągu ostatnich dziesięcioleci, wyniki Polski w tym zakresie nadal należą do nie najlepszych w Unii. Chciałbym zapytać, jak to wygląda w porównaniu z innymi państwami? Czy w pana ocenie następuje poprawa, jeżeli chodzi o wymagania legislacyjne w zakresie bezpieczeństwa dróg, tak aby były one jeszcze bardziej zharmonizowane z normami europejskimi? Co jeszcze ewentualnie przed nami w tym zakresie? Czy jest różnica pomiędzy Unią a nami, jeżeli chodzi o postępy w zakresie bezpieczeństwa dróg, osiąganie założonych celów na dany rok, a więc na przykład prognozy, założenia a stan faktyczny? Jak to wygląda? To pytanie nie dotyczy dróg: Czy do ministerstwa docierają sygnały, zwłaszcza od Służby Leśnej, iż nasila się problem użytkowania quadów i motocykli krosowych w lasach? Skala problemu wymaga podjęcia bardziej radykalnych i stanowczych działań celem ukrócenia tego procederu. Wydaje się, że radą na to jest stworzenie większych możliwości prawnych i technicznych współdziałania wielu służb oraz publiczne piętnowanie tego zjawiska. Dziękuję bardzo.
Mówca: Waldemar Sługocki
Data: 2012-11-22 (Sejm RP, kadencja 7)

Bardzo dziękuję, pani marszałek. Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Z dużą ciekawością wysłuchałem pańskiej informacji, która skądinąd stanowi bardzo ciekawe kompendium wiedzy na temat stanu bezpieczeństwa Polaków na polskich drogach. Ale, jak wszyscy moi szanowni przedmówcy podkreślają, jest to problematyka szalenie złożona. Nie wystarczy zwiększyć nakładów jedynie na infrastrukturę drogową, kolejową, nie wystarczy podejmować wielu ciekawych, ważnych akcji prewencyjnych. Jak sądzę, jest to bardzo ważny i złożony proces, poczynając od procesu resocjalizacji, przepraszam, socjalizacji, czyli kształtowania młodych pokoleń poprzez szacunek Polaków do prawa, wreszcie poprzez nakłady na infrastrukturę komunikacyjną w szerokim tego słowa znaczeniu, ale także oczywiście poprzez prewencję. W związku z tym mam pytanie, panie ministrze: Czy, wykorzystując dorobek nie tylko tego dokumentu, za rok 2011, ale także kompendium wiedzy z lat poprzednich, przygotujecie państwo dokument, który priorytetyzowałby, ale także nadawał pewną sekwencyjność w jednostce czasu, dokument, który pozwoliłby podjąć właśnie owe działania. (Dzwonek) Chciałbym zwrócić... Kończę, pani marszałek, przepraszam, ostatnie zdanie. Chciałbym zwrócić pana, panie ministrze, uwagę także na możliwość sięgnięcia po środki finansowe. Jak wiemy, dzisiaj w Brukseli trwają ważne negocjacje na temat nowego budżetu. Mam pytanie: Czy państwo myślicie już dzisiaj nad tym, jaki program zastąpi Program Operacyjny ˝Infrastruktura i środowisko˝, i czy będzie być może także miejsce dla Europejskiego Funduszu Społecznego? Myślę też o roli ˝Kapitału ludzkiego˝ w kształtowaniu pewnych postaw, które wiążą się z szanowaniem przepisów prawa w zakresie ruchu drogowego. Bardzo dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Kazimierz Gołojuch
Data: 2012-11-22 (Sejm RP, kadencja 7)

Pani Marszałek! Wysoki Sejmie! Panie Ministrze! Z przedstawionego sprawozdania na temat stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego, działań realizowanych w zakresie bezpieczeństwa ruchu drogowego w 2011 r. oraz rekomendacji na rok 2012 wynika niepokojący fakt, że nastąpił wzrost wypadków drogowych, w tym wypadków śmiertelnych. Przypomnę, że na polskich drogach w 2011 r. zginęło blisko 4 tys. osób, a blisko 50 tys. zostało rannych. To wzrost o ponad 7% w stosunku do roku 2010, jeśli chodzi o wypadki śmiertelne. Zostało wymienionych wiele przyczyn wypadków drogowych. Nam wszystkim na tej sali, i nie tylko, w Polsce zależy na tym, aby wypadków drogowych było jak najmniej. Poprawa stanu bezpieczeństwa wiąże się także z remontami dróg i budową obwodnic. Wielokrotnie z tej mównicy mówiłem o konieczności budowy obwodnicy Łańcuta w ciągu drogi krajowej nr 4, wraz z przejściami dla pieszych. Dodam, że tą drogą przez Łańcut porusza się na dobę około 25 tys. pojazdów. W Łańcucie w obrębie skrzyżowania drogi krajowej nr 4 z drogą wojewódzką nr 881 w ostatnim czasie zginęły 4 osoby, a wiele osób zostało rannych. Moje pytanie: Kiedy wreszcie dojdzie do budowy tej tak potrzebnej obwodnicy Łańcuta w ciągu drogi krajowej nr 4? (Dzwonek) Kolejny problem, który chciałbym poruszyć, wynika ze sprawozdania. Mianowicie wzrosła w roku 2011 liczba wypadków z udziałem rowerzystów, w tym ze skutkiem śmiertelnym. Pytanie do pana ministra: Czy ministerstwo infrastruktury rozważa wprowadzenie obowiązku noszenia kasków dla rowerzystów? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Waldemar Andzel
Data: 2012-11-22 (Sejm RP, kadencja 7)

Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Stan bezpieczeństwa na drogach w Polsce w 2011 r. i w ciągu ostatnich lat pogorszył się. Liczba wypadków śmiertelnych miała spaść do 500 z ponad 4100 wypadków śmiertelnych rocznie. W Unii Europejskiej pod tym względem wiedziemy prym. To tragedia. W 2011 r. doszło do 1233 wypadków więcej niż w 2010 r., zginęły 282 osoby więcej, a 549 więcej zostało rannych. Rząd PO-PSL jest głównie nastawiony na budowę systemu fotoradarów, który na razie kompletnie się nie sprawdza. Widać, że ekipa rządowa nieudolnie jest tylko nastawiona na karanie kierowców i zbieranie pieniędzy z mandatów, czyli sięganie do pustych kieszeni podatników. (Poseł Beata Bublewicz: Nieprawda.) Donald Tusk, gdy był w opozycji, krytykował stawianie fotoradarów, a gdy jest premierem rządu PO-PSL, to nastawiony jest właśnie na budowę systemu, sieci fotoradarów. Na polskich drogach są tylko koleiny. Generalna dyrekcja dróg i autostrad w okresie 2007-2011 dała na remonty dróg około 980 mln zł, a miało być ponad 6 mld zł. Jakie kroki planuje podjąć rząd w celu zwiększenia bezpieczeństwa na polskich drogach? Czy zamierza zaostrzyć przepisy, w szczególności w odniesieniu do pijanych kierowców prowadzących pojazdy? Czy priorytetem będzie poprawa stanu technicznego na polskich drogach, której na razie nie widać? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Marek Balt
Data: 2012-11-22 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Pani Marszałek! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Z informacji, którą uzyskaliśmy, dowiedzieliśmy się, że nadmierna prędkość jest przyczyną wielu wypadków. Nadmierna prędkość jest bardzo często rozwijana w miastach, w centrach miast, gdzie kierowcy po zapaleniu się zielonego światła nagle przyspieszają, wjeżdżają na skrzyżowania, na których mają pierwszeństwo, i nie zwalniają do przepisowej prędkości, tylko kilkakrotnie przekraczają dopuszczalną prędkość. Są miasta, które zmieniają organizację ruchu, m.in. Gdańsk, który zlikwidował kilka tysięcy znaków, wprowadził organizację ruchu polegającą na tym, że drogi są równorzędne. Do skrzyżowania dróg równorzędnych kierowcy zawsze podjeżdżają wolniej, bo muszą uważać na innych kierowców ruchu drogowego czy użytkowników ruchu drogowego. To wymusza ograniczenie prędkości do dozwolonej prędkości 50 km/h w centrach miast czy w miastach, na terenie zabudowanym, i powoduje, że kierowcy jeżdżą uważniej i ostrożniej, co zmniejsza liczbę wypadków czy choćby potrąceń pieszych na skrzyżowaniach lub przejściach dla pieszych zlokalizowanych przy skrzyżowaniach. Panie ministrze, czy na przykład są proponowane zmiany sposobu nakładania mandatów, przejście na tryb administracyjny, żeby ułatwić ściągalność tych mandatów, żeby to ułatwić, jeśli chodzi o możliwość ściągania mandatów nakładanych na kierowców? (Dzwonek) I czy na przykład nie rozważacie też możliwości zwiększenia uprawnień straży miejskiej, która mogłaby kontrolować kierowców wymuszających pierwszeństwo na pieszych przechodzących na przejściach dla pieszych? To jest bardzo ważna sprawa. Ja wielokrotnie interweniowałem na Policji, żeby przeprowadziła akcję kontrolowania właśnie kierowców, którzy kompletnie nie zwracają uwagi na pieszych wchodzących na przejścia dla pieszych. Jeszcze jedna sprawa. Dzisiaj, panie ministrze, możemy podsumować wojnę z terroryzmem, która od ataków na WTC kosztowała Polskę blisko 5 mld zł. Zginęło w tej wojnie, to znaczy nie w wojnie, ale od ataków terrorystycznych 4 tys. osób na całym świecie. W Polsce tyle ginie rocznie w wypadkach, a my w jakiś bardzo łagodny sposób nad tym przechodzimy. Powinna być bardzo mocna kampania, rząd powinien bardzo mocno nastawić się na promocję bezpiecznego poruszania się po polskich drogach. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Andrzej Szlachta
Data: 2012-11-22 (Sejm RP, kadencja 7)

Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Z omawianego raportu wynika, że najczęściej sprawcami wypadków drogowych w Polsce w 2011 r. byli kierujący pojazdami. Z ich udziałem miało miejsce ponad 32 tys. wypadków, co stanowi 80% wszystkich wypadków drogowych. Wśród przyczyn wypadków spowodowanych przez kierujących pojazdami najczęstszą było niedostosowanie prędkości do warunków ruchu. Ta przyczyna wiązała się z 30% wypadków. Zatem jazda z prędkością niedostosowaną do warunków panujących na drodze jest wciąż najczęstszą i najgroźniejszą przyczyną wypadków drogowych w Polsce. Ponad 80% kierowców przekracza dozwoloną prędkość w miastach i małych miejscowościach. 76 km/h to średnia prędkość pojazdów przejeżdżających przez niewielkie miejscowości mimo ograniczenia do 50 km/h. Najwięcej wypadków z powodu przekroczenia prędkości miało miejsce na terenie zabudowanym - ponad 50%. Stąd moje pytanie do pana ministra: Czy spotykane podwyższanie dopuszczalnej prędkości na terenie dużych miast do 70 km/h, które ma z założenia rozładowywać tworzące się utrudnienia w ruchu, tzw. korki, jest właściwym rozwiązaniem w świetle przytoczonych danych? Czy są wyniki (Dzwonek) badań statystycznych, które pozwolą ocenić, jak podwyższenie dopuszczalnej prędkości do 70 km/h w większych aglomeracjach na terenie zabudowanym wpływa na wypadkowość? Na zakończenie, panie ministrze, chcę powiedzieć, że w mieście Rzeszowie oddano ostatnio nowoczesne, jak to władze nazywają, innowacyjne rozwiązanie w postaci potężnej kładki pierścieniowej. Jest to kładka dla pieszych zamocowana na stalowych podporach. Chciałbym zapytać pana ministra: Czy pan jako doświadczony minister spotkał takie rozwiązania w swojej praktyce zawodowej w kraju czy w Europie? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Jerzy Rębek
Data: 2012-11-22 (Sejm RP, kadencja 7)

Pani Marszałek! Wysoki Sejmie! Panie Ministrze! Mam, myślę, bardzo konkretne pytania. Tak wiele powiedzieliśmy już dzisiaj podczas tej debaty na temat fotoradarów. Pytanie moje jest takie: Panie ministrze, dlaczego w miejscach najbardziej newralgicznych, takich na przykład jak okolice szkół, przy drogach krajowych, nie ma na stałe fotoradarów? One są zmieniane i dlatego między innymi kierowcy to ignorują. W mojej ocenie i w ocenie bardzo wielu osób w tych miejscach na stałe powinny być fotoradary. Druga kwestia, panie ministrze - kwestia środków na budowę ścieżek dla pieszych i rowerzystów. Tych środków jest zdecydowanie za mało, a szczególnie jeśli chodzi o drogi krajowe. W tych miejscach pieszy czy rowerzysta naprawdę może się czuć zagrożony. To są miejsca wymagające szczególnej troski. Kolejna kwestia. Panie ministrze, o tym już mówiliśmy swego czasu. Chodzi o racjonalizację sieci znaków ograniczających prędkość. Tak, nie pomyliłem się. Jest taka sytuacja, że jest wiele miejsc, gdzie ograniczenia prędkości są zupełnie bezpodstawne. Kierowcy to ignorują. W ten sposób demoralizujemy kierowców. A tam, gdzie z kolei wymagają tego przepisy i zdrowy rozsądek, kierowcy łamią te przepisy. To jest sytuacja niedopuszczalna. I jeszcze jedno, panie ministrze (Dzwonek) - kwestia dróg powiatowych i wojewódzkich. Sieć dróg powiatowych i wojewódzkich jest w fatalnym stanie. Tam również należy zwrócić uwagę na to i myślę, że przysporzyć należy środków na remonty przynajmniej tych dróg. Sytuacja jest katastrofalna. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Romuald Ajchler
Data: 2012-11-22 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Bezpieczeństwo w ruchu drogowym jest najważniejszą sprawą i powinno być przede wszystkim priorytetem rządu, a środki finansowe w żaden sposób nie powinny być przeszkodą, bowiem jeśli jest ten problem, to warto, panie ministrze, rozważyć taką sytuację, aby zrezygnować z jakiegoś odcinka, wybudowania nowej drogi, po to aby w to miejsce wybudować kilka czy kilkanaście różnego rodzaju obwodnic względnie rond, a także uzbroić te wcale nie kosztowne... (Głos z sali: Ruch rowerowy.) ...skrzyżowania w światła, bo te inwestycje w znakomity sposób poprawiają bezpieczeństwo ruchu drogowego - w znakomity sposób, nikt nie wymyślił nic lepszego niż ronda. Dzisiaj tam, gdzie je zamontowano, natychmiast spadła liczba wypadków, w tym wypadków najcięższych. Macie przekonanie i macie wzór, który nie jest tylko wzorem polskim, ale przede wszystkim pochodzi ze starych krajów Unii Europejskiej i jest tam sprawdzony. Dlaczego z tego nie korzystać? Ale u nas, w naszych warunkach, zawsze przeszkodą są pieniądze. W takim razie, panie ministrze, zapytuję: Czy w tym przypadku nie powinno się stworzyć funduszu bezpieczeństwa i przeznaczać specjalnej puli środków w centrali, po to aby wspomóc samorządy wojewódzkie czy powiatowe, a nawet i gminne (Dzwonek), aby w sprawach, o których tu dzisiaj mówimy, nie były przeszkodą pieniądze? Bo tego nikt po prostu nie zniesie. I ostatnia kwestia - S11. Panie ministrze, nie wiem, czy mam klęknąć, jak niedawno któryś z polityków klękał na jakimś zjeździe, i prosić pana o rozwiązanie wreszcie tego problemu. To są trzy obwodnice na S11: Ujście, Piła i Oborniki. Zróbcie to wreszcie. Nie mówię o całej S11. Mówię o tych trzech inwestycjach. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Bogdan Rzońca
Data: 2012-11-22 (Sejm RP, kadencja 7)

Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Doskonale pamiętam, jak w 1998 r. powstawały wojewódzkie ośrodki ruchu drogowego. Wtedy też pewna firma zbudowała oprogramowania dla tych wojewódzkich ośrodków. Te oprogramowania nie wystartowały przez 2 lata. Obawiam się, że rząd w tej chwili powiela tamten błąd, bo procedura ma być taka, że ktoś, kto będzie zdawał w przyszłości na prawo jazdy, pójdzie do starosty, tam złoży dokumenty, które drogą elektroniczną mają zostać wysłane do wojewódzkiego ośrodka ruchu drogowego, i tam będzie zdawał egzamin. I okazuje się, że dla starostów kto inny wykonuje oprogramowanie, WORD-y komu innemu zlecają oprogramowanie. Czy te oprogramowania się zejdą? O co tu chodzi? Dlaczego doszło do takiej sytuacji, że różne firmy robią oprogramowania dla różnych poziomów na etapie zdawania prawa jazdy? Czy to nie jest po prostu jakieś błędne założenie i celowe działanie prowadzące do tego, że w styczniu będziemy po raz kolejny rolować ustawę, w myśl której na podstawie nowych przepisów miały odbywać się egzaminy w wojewódzkich ośrodkach ruchu drogowego? I powiemy wtedy, powie Sejm czy rząd, że znowu WORD-y zawiniły - co nie jest prawdą, tak samo jak nie było prawdą, że WORD-y były winne temu wszystkiemu, co się działo rok temu. Drugie pytanie jest takie. Przy budowie autostrad zniszczono drogi gminne i powiatowe. Bardzo mocno poprzez to zniszczenie wzrosło zagrożenie dla życia uczestników tych dróg (Dzwonek) gminnych i powiatowych. Czy ministerstwo myśli o tym, żeby zrekompensować gminom i powiatom środki na ten cel? Dziękuję bardzo. (Oklaski)