Mówca: Dariusz Cezar Dziadzio
Data: 2012-03-15 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Dzisiejsze oświadczenie jest związane z omawianą informacją rządu na temat powodów opóźniających się inwestycji kolejowych i drogowych. Gdyby zastanowić się, co kieruje pasażerem przy wyborze środka komunikacji, na pewno będzie to komfort, ale również czasami, coraz częściej jest to czas przejazdu. W sobotę, kiedy doszło do katastrofy pod Szczekocinami, byłem jeszcze w Warszawie, miałem wracać do domu, zastanawiałem się nad wyjazdem, nad tym, czy jechać pociągiem, czy jechać autobusem. Informacja PKP, że pociąg z Warszawy do Rzeszowa jedzie siedem godzin, zniechęciła mnie totalnie i pojechałem busem, którym podróż trwała trzy godziny krócej. Dziś chciałbym opowiedzieć o dwóch liniach kolejowych, które będą podlegać modernizacji lub nowemu wybudowaniu. Jedna z nich to linia kolejowa tzw. E30, należąca do paneuropejskiego korytarza transportowego łączącego Niemcy, Polskę i Ukrainę. Polski odcinek tej linii o długości 677 km łączy najważniejsze centra i regiony ekonomiczne: Dolny Śląsk, Górny Śląsk, Małopolskę i Podkarpacie. Przez Polskę linia przebiega na trasie od granicy państwa z Niemcami przez Zgorzelec, Legnicę, Wrocław, Opole, Kędzierzyn-Koźle, Zabrze, Katowice, Kraków, Tarnów, Rzeszów do granicy z Ukrainą w Medyce. Trasa ma spełniać parametry głównych międzynarodowych linii kolejowych i głównych międzynarodowych linii kolejowych transportu kombinowanego, czyli zapewnić prędkość do 160 km/h dla pociągów pasażerskich. Termin zakończenia inwestycji przewidywany jest na 2015 r. Prace modernizacyjne obejmują liczący 138 km odcinek Kraków - Rzeszów. Koszt inwestycji to 4700 mln zł. Podróż ma skrócić się o 71 minut, co oznacza, że na jedną minutę przypada 65,8 mln zł. Oprócz modernizacji samych torów, przebudowanych zostanie kilkadziesiąt stacji i przystanków kolejowych, a jeden wybudowany od podstaw. Powstanie również 138 wiaduktów, mostów i estakad. Inwestycja obejmie również wymianę sieci trakcyjnej i urządzeń sterowania ruchem, modernizację przejazdów kolejowych, stworzenie przejść dla zwierząt i montaż ekranów akustycznych. Koszty modernizacji linii kolejowej Kraków - Rzeszów i płynące z niej zyski warto rozpatrzyć w kontekście wypowiedzi ministra Nowaka, który zapowiedział rezygnację z programu budowy szybkiej kolei do 2030 r. Wyceniana na ok. 20 mld linia Y łącząca Warszawę z Wrocławiem i Poznaniem to zdaniem ministra kosztowne marzenia. Minister przekonywał, że w najbliższych latach priorytetem będzie modernizacja i rewitalizacja istniejących linii. Czy jednak budowa linii kolei wysokiej prędkości rzeczywiście wychodzi tak drogo, skoro modernizacja niezbyt długiego odcinka, 138 km, łączącego dwa miasta wojewódzkie na południu Polski, pochłonie ponad 4,5 mld zł? Obecnie z Warszawy do Wrocławia najszybszym pociągiem jedzie się 5 godz. 31 min., a do Poznania 2 godz. 46 min. Według danych PKP dzięki szybkiej kolei czas jazdy z Warszawy do Wrocławia skróciłby się o 3 godz. 51 min., a do Poznania o 1 godz. 11 min. Po zsumowaniu oznacza to 302 min. zaoszczędzone na połączeniu pomiędzy największymi miastami Polski. Łatwo obliczyć, że koszt zaoszczędzonej minuty na linii Y prezentuje się bardzo podobnie, jak w przypadku linii E30, i wynosi 66 mln zł, tylko 1% drożej, a mówimy tu o budowanych od podstaw torach nowej generacji, określanych niekiedy jako projekt cywilizacyjny. Również w przeliczeniu na kilometr oddanych torów budowa szybkiej kolei nie jest dużo droższa od modernizacji istniejących torów. W przypadku liczącej 470 km linii Y koszt budowy 1 km wyniósłby 42 mln zł, a modernizacja odcinka Kraków - Rzeszów zakłada koszty na poziomie 33 mln zł za 1 km, czyli ok. 20% taniej. Wydaje się zatem, że pospieszne rezygnowanie z kolei wysokich prędkości jako zbyt kosztownej inwestycji jest nieuzasadnione. Modernizacja starych linii nie jest wcale dużo tańsza, a uzyskane efekty byłyby dużo lepsze. Dziękuję bardzo.