PiotrSty/sejm-speeches-corpus huggingface dataset:
Mówca: Stanisław Żuk
Data: 2021-10-28 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Ustawa o zmianie ustawy o elektromobilności i paliwach alternatywnych oraz niektórych innych ustaw oprócz ˝Dziesiątki dla elektromobilności˝ ogłoszonej przez ministra klimatu i środowiska wyraża cztery dyrektywy Parlamentu Europejskiego i Rady Unii Europejskiej w sprawach promowania ekologicznie czystych i energooszczędnych pojazdów transportu drogowego, wspólnych zasad rynku wewnętrznego energii elektrycznej, charakterystyki energetycznej budynków i efektywności energetycznej. Elektromobilność bez wątpienia jest jednym z najbardziej rozwijających się obszarów gospodarczych nowoczesnego świata. Regulacje zawarte w projekcie dotyczą m.in. stref czystego transportu, które mają służyć zmniejszeniu poziomu emisji w centrach miast ze względów zdrowotnych i ekologicznych. Strefy czystego transportu będą mogły być tworzone na terenach wszystkich gmin, którym ustawodawca pozostawia dużą swobodę, także w określaniu indywidualnych uprawnień do wjazdu. Dla sprawnej eksploatacji pojazdów elektrycznych wprowadza się wiele ułatwień w procedurach planowania i projektowania punktów ładowania w budynkach wielorodzinnych i w uzyskiwaniu zgody na instalacje punktów ładowania na parkingach wielostanowiskowych. Ponadto w ustawie wprowadzono wymagane pojęcia i rozwiązania obejmujące powstanie infrastruktury tankowania wodoru. Wprowadzenie tych regulacji dla wodoru jest niezbędne, dlatego że to nowe paliwo alternatywne na pewno znajdzie zastosowanie w różnych obszarach gospodarki w ramach zorganizowanych flot pojazdów w transporcie publicznym. Wątpliwości w tej ustawie budzi przyjęcie założenia, że ustawa o odpadach w pełni zabezpiecza skuteczny recykling baterii instalowanych w samochodach elektrycznych i hybrydowych. Jako koło Kukiz’15 - Demokracja Bezpośrednia, mając na względzie zdrowie społeczeństwa i postęp techniczny w obszarze motoryzacji, popieramy proponowane rozwiązania i opowiadamy się za dalszym procedowaniem nad ustawą. Dziękuję.
Mówca: Rafał Adamczyk
Data: 2021-10-28 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! W projekcie ustawy są zapisy o wymogach sprzętowych dotyczących minimalnego udziału w firmach samochodów elektrycznych czy też zasilanych gazem ziemnym. Proszę mi powiedzieć: Jaka będzie sytuacja w najbliższym okresie zimowym i w latach kolejnych? Ilu tych wykonawców zostanie wykluczonych z uwagi na nieposiadanie tego sprzętu i ile kilometrów dróg - miejskich, powiatowych, wojewódzkich, Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad - nie będzie utrzymywanych w okresie letnim i zimowym? Dziękuję.
Mówca: Jan Szopiński
Data: 2021-10-28 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! To, że rząd rozpoczyna jakiś projekt i w sytuacji, gdy przestaje sobie z nim radzić, szybko umywa od niego ręce, obciążając nim samorządy, stało się w Polsce już tradycją. Identyczną sytuację obserwujemy w przypadku elektromobilności. Rząd przy pomocy swoich spółek rozpoczął program budowy stacji ładowania pojazdów elektrycznych, ale jego realizacja nie przebiegała zgodnie z planem, a poza tym komuś ten pomysł przestał się podobać i rząd przy pomocy ministrów Czarnka i Sasina zaczął rozwijać wypowiedzi reklamowe dotyczące technologii reaktorów jądrowych oraz inwestowania w wodór. Nie trzeba dodawać, że cały plan budowy stacji ładowania pojazdów jest opóźniony o kilka lat, a rządowi udało się go zrealizować w 25%. Kto ma ponieść koszty związane z infrastrukturą stacji ładowania pojazdów? I na koniec pytanie: Czy rząd planuje określić maksymalny czas od zakończenia prac (Dzwonek) do przyłączenia stacji do sieci? Z kraju spływają sygnały, że okres oczekiwania potrafi wynosić nawet do 18 miesięcy. Poproszę o odpowiedź na piśmie.
Mówca: Zdzisław Wolski
Data: 2021-10-28 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Ustawa idzie niewątpliwie w korzystnym kierunku. Chciałem spytać właśnie o stacje ładowania. Samochodów elektrycznych mamy 32 tys., ponad 15 tys. w pełni elektrycznych. To ciągle bardzo mało. Wszystkim nam zależy, żeby ich przybywało. W tej chwili mamy 3 tys. punktów ładowania publicznego. By samochody stały się bardziej popularne, tych stacji ładowania musi przybywać. Z tych 3 tys. mamy tylko 1/3 tzw. szybkich, na prąd stały, czyli 40 kW, czasami ponad 100 kW. To są te najbardziej pożądane. Czy jest to do końca przemyślane, że przedsiębiorstwa energetyczne przestaną mieć ten obowiązek? Chodzi o to, kto będzie operatorem, dostawcą usług. Czy jest to do końca przemyślane, przedyskutowane (Dzwonek) z samorządem lokalnym, również w przypadku strony finansowej, czy choćby ze spółdzielniami mieszkaniowymi?
Mówca: Małgorzata Pępek
Data: 2021-10-28 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Chociaż era elektromobilności rozpoczęła się w Polsce zaledwie kilka lat temu, wraz z pierwszymi rejestracjami samochodów elektrycznych, to jednak proces ten dopiero się rozpoczyna. Procedowana ustawa pozwoli co prawda na stworzenie pierwszych w Polsce stref czystego transportu i dostosowuje prawo krajowe do unijnych przepisów w sprawie promowania ekologicznie czystych pojazdów, ale jest kroplą w morzu potrzeb. Dynamiczny rozwój rynku samochodów elektrycznych wymaga bardziej ambitnych regulacji odpowiadających trendom gospodarczym i legislacyjnym w Europie. Elektromobilność w Polsce nie będzie miała charakteru masowego bez dostępu do samochodów elektrycznych w przystępnej cenie. Dlatego proszę o odpowiedź na pytanie, kiedy polscy konsumenci doczekają się w końcu wsparcia w postaci dopłat do zakupu samochodu? (Dzwonek) Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Robert Obaz
Data: 2021-10-28 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Wszystkie założenia w ustawie są jak najbardziej prawidłowe. Cieszymy się, że taka ustawa powstała, ale część naszych miast, tak jak w przypadku Jeleniej Góry, ma te swoje części uzdrowiskowe. I świetnie, że powstają strefy, które będą ciche, bez jakichkolwiek zanieczyszczeń. Kieruję pytanie dotyczące wsparcia samorządów, żeby mogły wymieniać te transporty. Jakie kroki rząd planuje w konsekwencji tejże ustawy podjąć, żeby wspomóc samorządy, żeby ten transport faktycznie był stricte elektryczny, żeby nie zanieczyszczał powietrza, ale też nie generował hałasu, bo nie zawsze strefy uzdrowiskowe cierpią wyłącznie na tym, że generuje się ogromną ilość spalin, ale także ogromną ilość hałasu. Dziękuję bardzo.
Mówca: Małgorzata Chmiel
Data: 2021-10-28 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Ustawa o elektromobilności to krok w dobrym kierunku, choć nie wszystkie jej zapisy są do zrealizowania. Do stycznia 2021 r. organy administracji państwowej muszą mieć 50% samochodów elektrycznych w swoim całym zasięgu. Natomiast organy administracji samorządowej, urzędy marszałkowskie, urzędy gmin, starostwa powiatowe - 30%. Chciałam się w związku z tym o to zapytać, ponieważ te organy zwracają się do mnie, że to jest praktycznie nie do spełnienia. Czy jest możliwość przedłużenia terminu zakupu tych samochodów elektrycznych przez jednostki samorządu terytorialnego? I drugie pytanie: Czy będzie rozszerzony katalog wyłączeń dotyczący stosowania ustawy o elektromobilności (Dzwonek), np. o zarządy dróg wojewódzkich i innych, jak Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad? Proszę uprzejmie o odpowiedź na piśmie. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Franciszek Sterczewski
Data: 2021-10-28 (Sejm RP, kadencja 9)

Szanowny Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Kto zna lepiej polskie miasta: samorządowcy, mieszkańcy? Panie ministrze, z całym szacunkiem, ale kto wie lepiej, jak zorganizować strefy czystego transportu w Poznaniu, w Koszalinie, w Nowej Soli czy w innych miastach: pan z gabinetu ministerialnego w Warszawie czy jednak prezydenci, burmistrzowie, wójtowie i mieszkańcy tych miast? To powinno być oczywiste, ale najwyraźniej nie jest. Należy więc dać samorządom jak największą swobodę. Miasta oczekują, że prawo dotyczące stref czystego transportu będzie elastyczne, że pozwoli stworzyć takie strefy czystego powietrza także w mniejszych miejscowościach, dobrowolnie wyznaczać ich obszar, a także określać wymagania dotyczące pojazdów. Cieszę się, że w aktualnym projekcie ustawy uwzględniono część poprawek zgłoszonych przez Unię Metropolii Polskich. Warto pamiętać o tym, żeby strefy czystego transportu nie były narzucane (Dzwonek), ale konsultowane z mieszkańcami. W ten sposób stworzymy wokół tego konsensus. Ostatnie zdanie, panie marszałku. Czy ministerstwo zamierza wyznaczyć jakiś standard konsultacji w tej sprawie? Chciałbym jeszcze spytać o to, że w związku z tym, że na Zachodzie powstaje coraz więcej stref czystego transportu, grozi nam zalew diesli, co jest poważnym wyzwaniem dla jakości powietrza w polskich miastach. Czy macie to na uwadze? Czy chcecie odpowiedzieć na ten trend? Gdzie jest milion samochodów elektrycznych? Dziękuję.
Mówca: Tomasz Piotr Nowak
Data: 2021-10-28 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Dzisiaj w CIRE ukazał się taki ciekawy sondaż. Polacy widzą bariery w rozwoju elektromobilności. O dostępność punktów ładowania samochodów elektrycznych martwi się 44%, o koszt ładowania - 40%. 43% obywateli stwierdziło, że nie stać ich na zakup samochodu elektrycznego. W związku z tym jako jeden z tego miliona klientów, którzy będą posiadali samochody elektryczne, wraz z Polakami, którzy uczestniczyli w tym sondażu, pytam: Czy będzie systemowe wsparcie dla elektromobilności? Jak będą wyglądały dopłaty do zakupu? Czy dla samochodów elektrycznych będzie dostęp do stref z ograniczonym dostępem? Czy dla samochodów elektrycznych będą ulgi, jeśli chodzi o opłaty autostradowe i parkowanie? Czy będzie bonifikata przy zakupie prądu do ładowania? 49% Polaków uważa, ma obawy (Dzwonek), że samochody elektryczne będą zdecydowanie droższe w utrzymaniu. W związku z tym oprócz tego systemowego wsparcia oczekujemy również programu promocyjnego dotyczącego polskiej elektromobilności. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Andrzej Grzyb
Data: 2021-10-28 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Patrząc na zapisy tej ustawy, ale też na całą politykę związaną z elektromobilnością oraz wypełnieniem postanowień dyrektywy o czystym transporcie publicznym, odnoszę wrażenie, że preferowany jest głównie transport elektryczny, a więc transport zeroemisyjny. Jeśli chodzi o źródła wytwarzania energii w Polsce, to akurat większość energii jest wytwarzana z węgla. Nie jest więc takie oczywiste, czy uzyskujemy tutaj określony efekt klimatyczny. Ale to nie deprecjonuje akurat tego kierunku. Natomiast chciałbym zapytać o kwestię wykorzystania gazu, dlatego że ten gaz do roku 2026 w zakresie uzyskania celów niskoemisyjnych jest bardzo pożądany, tym bardziej że np. biogaz jest uznawany za gaz czysty, a więc zeroemisyjny. Z tego punktu widzenia wydaje nam się, że powinniśmy prowadzić taką politykę (Dzwonek), w szczególności wobec tych samorządów, które mają flotę opartą na gazach, żeby pozwolić na rozwój akurat tego transportu, bo jest on zdecydowanie lepszy niż transport oparty na starych pojazdach napędzanych silnikami Diesla. Stąd moje pytanie: Czy to również będzie elementem polityki prowadzonej ze strony rządu? Nic nie słyszałem na temat retrofittingu. Proszę państwa, przecież mamy szereg autobusów, które mają 10 lat. One po zmianie np. jednostki napędowej mogłyby w dalszym ciągu doskonale służyć w transporcie publicznym. Niektóre państwa, np. bałtyckie, zastosowały ten typ modernizacji i to też przynosi dobre efekty. (Oklaski)
Mówca: Grzegorz Adam Woźniak
Data: 2021-10-28 (Sejm RP, kadencja 9)

Dziękuję. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Procedowana ustawa o elektromobilności reguluje wiele kwestii problematycznych dla osób korzystających z elektromobilności, nie tylko dla osób prywatnych, ale też dla samorządów. Ważnym rozwiązaniem jest, co było podkreślane, możliwość budowy punktów ładowania w budynkach wielorodzinnych czy tworzenia stref czystego transportu przez samorządy, bo to budziło wiele wątpliwości i problemów. Mam do pana ministra pytanie związane z kwestiami samorządowymi. Czy planowane są nowe programy wsparcia dla samorządów związane z elektromobilnością? Dziękuję bardzo.
Mówca: Mirosława Nykiel
Data: 2021-10-28 (Sejm RP, kadencja 9)

Dziękuję bardzo. Panie Marszałku! Panie Ministrze! Tak ? propos tych konsultacji, o których dużo mówiliśmy, dosłownie wczoraj, przed posiedzeniem komisji, wpłynęło pismo Związku Powiatów Polskich. Mam pytanie: Czy pan zna oczekiwania wyrażone w tym piśmie? Chodzi o wybudowanie punktów ładowania w budynkach samorządowych. Oczekują wsparcia finansowego w tej kwestii, proponują wydłużenie okresów przejściowych, jeśli chodzi o liczbę samochodów elektrycznych we flocie pojazdów użytkowych, a także przedstawiają swoje propozycje odnośnie do udziału autobusów zeroemisyjnych czy napędzanych biometanem do 2027 r. Przedstawiają też propozycję dotyczącą udziału we flocie. Czy ministerstwo zna te propozycje i jak się do nich ustosunkuje? Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Krzysztof Gadowski
Data: 2021-10-28 (Sejm RP, kadencja 9)

Szanowny Panie Marszałku! Panie Ministrze! Tak to w życiu bywa, że jesteśmy zakładnikami swoich obietnic. Czasami je realizujemy, a czasami po prostu powiemy za dużo i to nas ośmiesza i uniewiarygodnia nasze obietnice. Tak też było w roku 2016. Słyszeliśmy o polskim samochodzie elektrycznym. Dzisiaj ponownie słyszymy, że Izera ma powstać w Jaworznie. Ale chciałem pana ministra zapytać, ile do tej pory przeznaczyliśmy środków publicznych właśnie na ten projekt, na projekt budowy polskiego samochodu elektrycznego Izera. I drugie pytanie. Dobrze, że na Śląsku mamy lokalizację budowy tej fabryki samochodu elektrycznego Izera. Chciałbym zapytać, jakie środki zapisaliśmy w budżecie roku 2022 na realizację tego projektu. Kilka miesięcy temu procedowaliśmy nad projektem ustawy, w której była mowa (Dzwonek) o wycince lasu, tak szeroko komentowanej, więc warto zapytać, ile rzeczywiście środków na rok 2022 rząd zabezpieczył na realizację tego projektu w Jaworznie. Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Tadeusz Tomaszewski
Data: 2021-10-28 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Wysoki Sejmie! Szanowny Panie Ministrze! Ustawa ze stycznia 2018 r. o elektromobilności i paliwach alternatywnych przewiduje w rozdziale 3 stosowne obowiązki naczelnych organów administracji państwowej oraz jednostek samorządu terytorialnego, jeśli chodzi o posiadanie we własnej flocie pojazdów zeroemisyjnych lub pojazdów napędzanych gazem. Jeśli chodzi naczelne organy administracji państwowej, mają posiadać do 50% takich pojazdów, zaś jeśli chodzi o jednostki samorządu terytorialnego - do 30%. Ta ustawa zobowiązuje te podmioty do składania do 31 stycznia każdego roku informacji do właściwych ministrów sprawozdawczych z realizacji tych zapisów. Wobec powyższego chciałbym prosić o pisemną odpowiedź na pytanie: Jak na koniec 2020 r. wyglądała kwestia floty w organach (Dzwonek) naczelnych administracji państwowej i w jednostkach samorządowych. Dziękuję.
Mówca: Mirosław Suchoń
Data: 2021-10-28 (Sejm RP, kadencja 9)

Bardzo dziękuję. Szanowny Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Chciałem zadać pytanie o gotowość zakładów energetycznych do realizacji tych obowiązków. Chodzi o obszary, które są dużymi spółdzielniami mieszkaniowymi. W wielu takich miejscach istnieje przestarzała infrastruktura, która może nie spełniać warunków, których spełnienia wymaga wybudowanie wielu stacji ładowania pojazdów. Na terenie wielu spółdzielni jest oczywiście problem z miejscami parkingowymi. Wszyscy spółdzielcy znają ten problem. Mam pytanie o to, jaki będzie kolejny krok. Jakie ewentualnie będą mechanizmy wsparcia zarówno dla branży, dla zakładów energetycznych, jak i dla spółdzielni mieszkaniowych, żeby jedni i drudzy mogli dostosować swoją infrastrukturę, żeby na terenach spółdzielni nie było deficytów, jeśli chodzi o stacje ładowania? Dziękuję.
Mówca: Grzegorz Gaża
Data: 2021-10-28 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Było mówione o tym, że cała Norwegia jest zasypana akumulatorami z samochodów elektrycznych. Norwegia planowała zakończyć sprzedaż samochodów spalinowych do 2025 r. Co się okazuje? Według ekspertów w przyszłym roku zakończy się tam sprzedaż samochodów spalinowych. Będą sprzedawane tylko samochody elektryczne. Czy to jest dobry kierunek? Widocznie tak. Skoro Norwegom się to opłaca, to dlaczego miałoby się nie opłacać Polakom? Dlatego jestem zaskoczony, że są głosy przeciwne, jeśli chodzi o elektromobilność. Nie o tym chciałem mówić. Chciałem zapytać, panie ministrze (Dzwonek), o biogaz. To jest paliwo zeroemisyjne. Czy jesteśmy w stanie stworzyć programy promujące biogaz? Jeżeli takie są, to proszę je wskazać. Dziękuję bardzo.
Mówca: Grzegorz Wojciechowski
Data: 2021-10-28 (Sejm RP, kadencja 9)

Dziękuję bardzo. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Elektromobilność to nie tylko samochody osobowe, lecz także transport publiczny, który się rozwija. W pewnym sensie zeroemisyjny transport publiczny już istnieje. Są to chociażby tramwaje, które należy uznać za zeroemisyjne. Natomiast opór otoczenia jest znacznie niższy niż w przypadku samochodów, a więc tej pierwotnej energii potrzeba mniej. W związku z tym mam pytanie. Jest wiele problemów np. w Łodzi. Tramwaje lokalne nie działają z uwagi na brak porozumienia między samorządami. Czy rząd zamierza podjąć jakieś działania, żeby samorządy (Dzwonek), organizując transport publiczny, mogły w jakiś sposób się dogadać? Chodzi zwłaszcza o aglomeracje. Dziękuję bardzo.
Mówca: Krzysztof Janusz Kozik
Data: 2021-10-28 (Sejm RP, kadencja 9)

Dziękuję. Panie Marszałku! Panie Ministrze! Chciałbym zadać pytanie. Mamy w planach wykorzystanie w części stabilizacji systemu energetycznego przez stosowanie ładowarek w domu przez prosumentów. Czy nie warto byłoby się również zastanowić nad takim programem, dzięki któremu moglibyśmy realizować szybkie ładowanie samochodów na parkingach w centrach? Chodzi o systemy ładowania, które mogłyby wykorzystywać zestawy, baterie, czy może inaczej - magazyny energii, które mogłyby być zasilane przez sieć w taki sposób, żeby jej nie destabilizować. Później podczas szybkiego ładowania samochodów ta sieć byłaby w jakiś sposób stabilizowana. Czy jest możliwość wsparcia samorządów, spółdzielni mieszkaniowych w tworzeniu takich programów? Chodzi o wsparcie przez narodowy fundusz. Może jest też inny projekt, który ma na celu to, żeby przy okazji wykorzystania energii elektromobilności wykorzystywać również zieloną energię oraz stabilizować sieć. Dziękuję.
Mówca: Artur Łącki
Data: 2021-10-28 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Parę miesięcy temu miałem przyjemność przejechać się samochodem elektrycznym na trasie z Warszawy do miejscowości, w której mieszkam. Chodzi o Rewal. To jest ok. 660 km. Zazwyczaj pokonanie tej trasy zajmuje mi od 6,5 do 7 godzin. Samochodem elektrycznym jechałem 12,5 godziny. Dlaczego? Pierwsze ładowanie na trasie miałem w Łodzi, bo żeby znaleźć pierwszą stację ładowania, z autostrady trzeba było zjechać do Łodzi. Drugie ładowanie miałem w Kutnie. Na trasie znowu nie było stacji, więc trzeba było zjechać do Kutna. Trzecie ładowanie było prawie po trasie, bo żeby się naładować, trzeba było zjechać tylko 300 m w Gorzowie. Wszystkie ładowania trwały po dobre 1,5 godziny. Nie będzie elektromobilności w Polsce, jeśli nie zaczniemy stawiać stacji ładowania przy autostradach. To jest najważniejsza sprawa. Jak można zmuszać spółdzielnie mieszkaniowe i deweloperów do budowania stacji autostradowej, a nie zmusza się swojego największego koncernu paliwowego, żeby postawił (Dzwonek) stacje ładowania w swoich obiektach? Albo wszystkich zmuszamy, albo nikogo nie zmuszamy. Nie można wybiórczo. Dziękuję bardzo.
Mówca: Dariusz Wieczorek
Data: 2021-10-28 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Oczywiście elektromobilność to ochrona środowiska, natomiast jest to również szerszy aspekt polityki państwa w tym zakresie. Dlatego mam następujące pytanie: Czy planujecie państwo jakieś zmiany legislacyjne dotyczące zablokowania rejestracji aut starszych niż 15 lat, 10 lat, niespełniających norm, a więc starych diesli, których dzisiaj sprowadzamy tysiące do Polski? Bo bez tego będziemy dalej zatruwać centra miast i będziemy zatruwać klimat. I rzecz druga: Czy planujecie zmiany legislacyjne dotyczące recyklingu starych pojazdów? Bo być może tutaj należałoby doprowadzić do takiej sytuacji, że byłyby jakieś preferencje czy duże dopłaty dla tych, którzy oddają stare pojazdy, niespełniające norm, do autoryzowanych firm, które tym recyklingiem się zajmują. (Dzwonek) Dziękuję bardzo.
Mówca: Jakub Kulesza
Data: 2021-10-28 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Pan premier Mateusz Morawiecki obiecał w 2016 r. 1 mln samochodów elektrycznych do 2025 r. Minęło 6 lat z tych 9, jakie dał sobie na realizację celu, no i zrealizował 1,6% tego celu, co pokazuje skuteczność polityków. Powstał w tym celu specjalny Fundusz Niskoemisyjnego Transportu, powołany w 2018 r. i już w 2020 r. zlikwidowany. Zgromadził do końca czerwca 560 mln zł, potężną sumę i, jak wskazał wiceminister w odpowiedzi na interpelację, jedyne pieniądze wydane w ramach działalności funduszu to poniesione przez fundusz wydatki na pokrycie kosztów zarządzania. Politycy nie są od tego, żeby zajmować się działalnością gospodarczą, budować samochody elektryczne, spalinowe czy jakiekolwiek inne, dlatego że jedyne, czym jesteście w stanie się zajmować (Dzwonek), to przeżeranie pieniędzy podatników. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Dobromir Sośnierz
Data: 2021-10-28 (Sejm RP, kadencja 9)

Czym się kończy naruszanie neutralności technologicznej, pokaże przykład z Wrocławia. Tam polscy wynalazcy opracowali sposób przerobienia miejskich autobusów tak, żeby spalały znacznie mniej, nawet bilans energetyczny byłby prawdopodobnie lepszy niż w przypadku autobusów elektrycznych. Ale okazało się, że miasto nie może tego systemu zakupić, ponieważ Unia Europejska nakazała na sztywno jakiś procent autobusów elektrycznych. W związku z tym musiano kupić autobusy elektryczne. Jeśli państwo wtrącacie się w taki sposób w technologię, to niszczycie przyszłe potencjalne wynalazki, bo ich twórcy będą musieli borykać się z tymi kwotami, z tymi przepisami, w których sztucznie uprzywilejowaliście przeszłe technologie, żeby przebić się ze swoimi. Samochody elektryczne to jest ślepy zaułek, to nie jest dobra technologia. Nikt nie chce jechać 12 godzin, jak poseł przemawiający tutaj przede mną, i nie tylko dlatego, że szukał stacji, tylko dlatego, że ładowanie (Dzwonek) trwa tak długo i zasięgi samochodów elektrycznych są krótkie. W związku z tym odrzucamy tę ustawę. (Oklaski)
Mówca: Urszula Zielińska
Data: 2021-10-28 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Czy plan na rzecz czystego transportu, ten flagowy program elektromobilności rządu, jest jeszcze aktualny? Bo według programu do końca zeszłego roku po 32 aglomeracjach w Polsce miało jeździć 50 tys. pojazdów elektrycznych. Nie jeżdżą, jest ich dzisiaj, 9 miesięcy później, zaledwie 31 633, mówię o samochodach osobowych. Miało być 6500 punktów ładowania, nie ma. Do września tego roku, 9 miesięcy później, mamy 3262 punkty doładowania. Zamiast obniżenia emisji z transportu jest wzrost o 50% od 2010 r. To, co wiemy na pewno, to to, że do wycinki jest 250 hektarów lasów pod Jaworznem pod samochód elektryczny Izera, którego nikt nie zbuduje, bo nie ma finansowania. Ile stacji doładowania powstanie na bazie tej nowelizacji? Ile silników spalinowych zastąpimy niskoemisyjnymi, o ile zredukujemy emisję z transportu? (Oklaski)