Mówca: Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej Sławomir Nowak
Data: 2012-03-15 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Panie i Panowie Posłowie! Bardzo dziękuję za to ciepłe przyjęcie (Wesołość na sali), bogatą debatę, liczne pytania. Miejscami niewiele miała ona wspólnego z merytoryczną rozmową o bezpieczeństwie na kolei, o inwestycjach. Rozumiem, że każdy wykorzystuje swój czas, aby zapytać o sprawy lokalne. Rozumiem. To nie jest przytyk, broń Boże. Postaram się odnieść do państwa pytań. Pan poseł Adamczyk pytał o podwykonawców. Mam wrażenie, że już o tym mówiłem. Będziemy szukali z generalną dyrekcją możliwości, by wspierać wszystkich tych podwykonawców, którzy mają uzasadnione i udokumentowane roszczenia. Powiedziałem to bardzo uczciwie. Gdyby pan poseł był na moim miejscu, byłby zapewne w takiej samej sytuacji. Strona publiczna nie bierze odpowiedzialności za podwykonawców. Za wykonawców tak. Reguluje należności z wykonawcą, nie z podwykonawcami. Ale są sytuacje, w których, tak jak w przypadku DSS-u, generalna dyrekcja bezpośrednio regulowała część należności na rzecz podwykonawców z pominięciem wykonawcy, bo uznaliśmy, że były uzasadnione podejrzenia, że są tam kłopoty, mówiąc wprost. Każdy przypadek staramy się rozpatrywać indywidualnie i pochylać się rzeczywiście z troską nad problemami tych ludzi. Natomiast są sytuacje, w których nawet nie jesteśmy w stanie wniknąć w materię, rozważyć, czy naprawdę pojechało 50 ciężarówek, czy tylko 45, bo często te spory między wykonawcą i podwykonawcą mają tego rodzaju charakter, o czym pan poseł zapewne doskonale wie. Ale nie uchylamy się od rozmowy i generalna dyrekcja, na moją prośbę, tego rodzaju rozmowy i interwencje też podejmuje. Natomiast nie jesteśmy w stanie w pewnych sytuacjach zastąpić sądu. Sąd będzie musiał rozważyć i rozstrzygnąć, kto w takich skrajnych sytuacjach ma rację: czy podwykonawca, czy wykonawca. Przewijał się tutaj bardzo często wątek przesunięcia 1,2 mld euro z kolei na drogi. Od pierwszych dni mówiłem, także wczoraj na posiedzeniu Komisji Infrastruktury, że kiedy rozmawiałem z komisarzem do spraw transportu i eurodeputowanymi, również z komisji TRAN, z panem przewodniczącym Simsonem i wszystkimi, którzy byli tym zainteresowani, od początku mówiłem, że jesteśmy w takiej sytuacji, że czekamy na jak najpilniejszą odpowiedź Komisji w tej kwestii, czy będzie przesunięcie, czy nie będzie. Chcemy to jak najszybciej wiedzieć. Decyzja jest po stronie Komisji Europejskiej. Wiem, że pojawią się głosy, że Komisja wyrażała stanowisko negatywne. My czekamy na stanowisko formalne, bo jako rząd Polski możemy odnieść się wyłącznie do formalnych decyzji Komisji Europejskiej i na takie pilnie oczekujemy. Jeżeli mówię o tym, że chcemy pilnie tej decyzji i wiemy, jak spożytkować te środki, jeśli miałyby być przesunięte, to również dlatego, że czekamy i zwróciliśmy się do Komisji Europejskiej o potwierdzenie możliwości realizowania tych czterech programów, o których mówiłem, programu modernizacji taboru i zakupu nowych EZT-ów dla PKP InterCity. Od razu tu odpowiadam, bo pojawiały się też te pytania, czy aby polski tabor będzie budowany i kupowany w polskich fabrykach: Tak, intencją takiego programu byłoby, żeby to było w polskich fabrykach, ale oczywiście, jeżeli jest to przetarg ze środków europejskich, musi on być otwarty, konkurencyjny dla całej Unii Europejskiej. Wierzę jednak w polski przemysł wytwórczy, że będzie w stanie konkurować ceną i wygra te przetargi. Tak więc możemy mówić o programie taborowym, programie rozjazdowym, mówiąc umownie, czyli modernizacji i wymianie, programie zakupowym, wymianie jeden do jednego rozjazdów w przypadku najbardziej potrzebujących linii kolejowych, które nie są z kolei objęte tym wielkim programem modernizacji, który prowadzimy. To również program przejazdowy, mówiłem już o tym, to jeden z tych trzech. Czwarty program to program rewitalizacyjny. Czekamy na opinię Komisji Europejskiej, czy pozwolą nam to realizować ze środków europejskich. Liczę, że tak. Żałuję, i to też jest miejsce, nie żeby komuś robić przytyk, ale byłoby dużo łatwiej, gdybyśmy, kiedy był jeszcze na to czas, kiedy były negocjacje nad PO IiŚ, nad nową perspektywą, wynegocjowali z Komisją Europejską zgodę na realizację programów rewitalizacyjnych, a nie tylko wielkich modernizacji, jeśli chodzi o koleje. Niestety, w PO IiŚ mamy wpisaną dzisiaj wyłącznie modernizację. Staramy się o zmianę tego programu operacyjnego, tak aby móc realizować programy rewitalizacyjne. Wierzę, że Komisja nam w tym pomoże, jeśli prawdziwe są również ich deklaracje o tym, że zależy im na rozwoju polskich kolei. Nam na pewno na tym zależy. Często pojawiał się ten wątek, że naszym zdaniem... Na zdrowie. (Głos z sali: Dziękuję, panie ministrze.) Proszę, panie ministrze. ...że naszym zdaniem w budowaniu przeszkadza deszcz. Rozumiem, to albo efekt późnej pory, albo złych intencji. Ja raczej wolę wierzyć, że to zła pora każe państwu opowiadać tutaj tego rodzaju dykteryjki. Mówiłem bardzo poważnie - powódź to jest poważne zdarzenie losowe. Kiedy trzeba ludziom nieść pomoc, niesiemy pomoc. Kiedy trzeba uwzględnić roszczenia wykonawców, bo zmyło nasypy, to trzeba się nad tym pochylić z troską, a nie, tak jak tutaj, udajecie, że tego nie rozumiecie. A może tego nie rozumiecie? Jeśli tak, to to jest problem. Mówiłem bardzo wyraźnie o tym, że kiedy są uzasadnione roszczenia, to my je przyjmujemy. A takim uzasadnionym roszczeniem była powódź na południu kraju, która opóźniła w niektórych wypadkach o rok budowę autostrady A4. Żałuję, że czasami mam do czynienia, wydawałoby się... Dobrze, nieważne. Pan poseł Piechociński odniósł się do mojej wypowiedzi, w której rzeczywiście mówiłem, że mamy kłopot z tą zasadą w polskich zamówieniach publicznych, że najniższa cena ma największą wagę. Chcę państwu powiedzieć, że już w przypadku przetargu na most Grota w Warszawie wprowadziliśmy klauzule waloryzacyjne, czekamy na akceptację ministra finansów, oczywiście z górną granicą waloryzacyjną, bo to też nie może być tak, że to jest furtka do otwierania roszczeń cenowych w nieskończoność. Jeżeli będą uzasadnione, to te klauzule waloryzacyjne będą mogły być stosowane. Będziemy to już ćwiczyli na przykładzie przetargu dotyczącego mostu Grota. Chcielibyśmy, aby te klauzule waloryzacyjne - jeżeli uzyskamy zgodę wewnątrz kraju, jak również zgodę Komisji Europejskiej - obowiązywały również w nowej perspektywie budżetowej, którą przygotowujemy. Pan poseł Klepacz mówił o wypadkach - odniosę się do drugiej części - o wysokiej wypadkowości. Marną pociechą jest to, że konsekwentnie od wielu lat spada liczba wypadków na polskich drogach. Rok 2011 pod tym względem ma lekką tendencję zwyżkową, ale pierwsze miesiące roku 2012 pokazują powrót do tendencji spadkowej. Dlaczego mówię, że cieszę się, że dziękuję za to pytanie? Dlatego że jednym z priorytetów również naszego resortu jest przygotowanie narodowego programu bezpieczeństwa ruchu drogowego opartego na zasadzie 4 razy E. Nie będę już do tego wracał. Opowiadałem, mówiłem o tym na posiedzeniu Komisji Infrastruktury. Naprawdę wierzymy w to, że musimy zbudować system w oparciu o cztery zasady: inżynierię, czyli poprawę jakości dróg, opiekę medyczną, już nie będę używał tych angielskich słów, które opisują tę strategię 4 razy E, szybką opiekę medyczną na miejscu wypadków, edukację, czyli aby uczyć bezpieczeństwa ruchu drogowego już najmłodszych naszych obywateli, i czwarte E, czyli zbudowanie takiego systemu przepisów, które będą z jednej strony budowały kulturę ruchu na drodze, a z drugiej strony penalizowały nieprawidłowe zachowania na drodze. Czy się to komuś podoba czy nie, jednym z pierwszych elementów tego czwartego E, budowania tego systemu penalizacji wykroczeń na drogach, są fotoradary. Jak pokazują przykłady europejskie, nie ma lepszej metody zmniejszania wypadkowości na drogach, jak właśnie ustawianie fotoradarów tam, gdzie mamy do czynienia z największą liczbą wypadków. Fotoradary nie są stawiane bez idei, bez pomysłu. Są stawiane tam, gdzie giną ludzie. Bardzo często używacie państwo w debacie publicznej demagogicznego hasła, że państwo chce zarabiać na fotoradarach. Nie, stawianie fotoradarów w miejscach, gdzie giną ludzie, jest podyktowane wyłącznie intencją niezarabiania, dlatego że jeżeli będą stały tam fotoradary, ludzie nie będą łamali przepisów i budżet państwa nie będzie na tym zarabiał, o to chodzi. Na końcu chodzi, przede wszystkim chodzi o to, żeby nie ginęli ludzie, bo nie ma rzeczy ważniejszej niż bezpieczeństwo na drogach i ofiary śmiertelne. Wracam do pytania pana posła Adamczyka, oczywiście udzielę odpowiedzi na piśmie, dlaczego w latach 2008-2009 nie były wykorzystane wszystkie środki z alokacji unijnej. Przypomnę tylko, pan poseł powinien to dobrze pamiętać, że w 2008 r. napotkaliśmy czy musieliśmy zmierzyć się z problemem, który nam zostawiliście. To jest Rospuda, gdzie wskutek braku inwentaryzacji i więcej, zastrzeżeń, ostrzeżeń, zakazów słanych do Polski z Brukseli brnęliście w ślepy tunel. Podpisaliście umowę na Rospudę bez żadnej inwentaryzacji środowiskowej. Dlatego po przyjściu musieliśmy, o tym mówiłem już w swoim wystąpieniu początkowym, zmienić prawo ochrony środowiska, stworzyć Generalną Dyrekcję Ochrony Środowiska, usprawnić procesy, ale tak, żeby nikt nie mógł w Brukseli zakwestionować realizowanych przez nas inwestycji drogowych. Stąd zaplanowane alokacje na lata 2008, 2009 i 2010 były nieco mniejsze. Dzisiaj to wykorzystanie jest dużo, dużo większe. Pan poseł Adamczyk był łaskaw pokazać nam zdjęcie z autostrady A2. Poprosiłem generalną dyrekcję, żeby sprawdziła. Panie pośle, chętnie zabiorę pana posła, żeby pokazać, jak jest budowana autostrada A2. Pan pokazał zapewne MOP, który jest w budowie. W naszej ocenie jest to Baranów z niezbudowaną jeszcze kładką dla pieszych, z przejściem na zewnątrz. Zgodnie z kontraktami do końca roku 2012 wykonawcy mają obowiązek zbudować te MOP-y. W związku z tym mogą być sytuacje, że przy budowanym odcinku autostrady są budowane MOP-y i to nie jest żadna nadzwyczajna sytuacja i pan jako człowiek, który zna się przecież na infrastrukturze, doskonale to wie. Pan poseł Kuźmiuk pytał, dlaczego S8 jest taka droga. Nie ma pana posła Kuźmiuka, ale odsyłam do kolegów z własnego klubu parlamentarnego, bo to Prawo i Sprawiedliwość podpisało tamten kontrakt, skandalicznie drogi, którym zresztą interesuje się prokuratura, i pewnie to nie jest ostatnie słowo w tych sprawach. Pan poseł Polaczek, pan minister Polaczek pytał o przejezdność na odcinku Stryków - Konotopa. Tak, cały czas jest szansa na przejezdność. Projekt ustawy, który państwo procedujecie w Sejmie, nie jest projektem, jak to niektórzy mówią, który ma być tylko dla jednego odcinka autostrady. Nie. Przejezdność jest niczym innym, jak wprowadzeniem do polskiego systemu prawnego możliwości uruchomienia drogi przed wykończeniem wszystkich elementów tej drogi, np. przed zasianiem trawy na poboczu, przed pomalowaniem ekranów akustycznych, przed zrobieniem tego, co się robi na samym końcu. Faktem jest - i to też zupełnie uczciwie mówimy - że jeśli będą takie sytuacje, jak np. w przypadku tych spóźnionych odcinków na A2, że droga będzie gotowa i ona będzie... Też nie powtarzajcie bez zrozumienia różnego rodzaju wypowiedzi lobbystów, którzy używają zgrabnych, wydawałoby się, określeń typu: wyrób autostradopodobny. Nie ma nic bardziej niemądrego niż powtarzanie tego rodzaju rzeczy. Zgodnie z polskimi przepisami, zgodnie z zasadami nadzoru budowlanego, zgodnie z decyzją Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad, bo to ona będzie występowała o pozwolenie na użytkowanie, nie może być dopuszczony do ruchu odcinek, który byłby zagrażał bezpieczeństwu ruchu drogowego. To będą pełnowartościowe drogi, bez wykończonych niektórych elementów inwestycyjnych. W tym przypadku mówimy, że będzie tak do końca czerwca. Naprawdę proszę was o zrozumienie, żebyście chcieli pomóc, a nie wyłącznie przeszkadzać w tej sprawie, bo może być taka sytuacja, że do końca czerwca nie zostaną postawione na całej A2 np. ekrany akustyczne. (Głos z sali: Jeszcze pięć lat.) Chcemy wykorzystać tę sytuację, żeby móc puścić tamtędy ruch, ruch po normalnej autostradzie, a w tym czasie stawiać ekrany akustyczne. Ja naprawdę nie widzę w tym nic nadzwyczajnego, a ktoś najwyraźniej powtarza pewne informacje bez zrozumienia. Mogę nad tym wyłącznie boleć. Dalej. Pan minister Polaczek pytał, kiedy będzie cała autostrada A1, północ - południe. Ten wątek się zresztą pojawiał kilka razy. Ja odpowiem na to pytanie przy okazji pytań pana ministra Polaczka. Oczywiście jest brakujący odcinek od Piotrkowa na południe do Pyrzowic i w tej perspektywie budżetowej raczej nie rozpoczniemy tej inwestycji. Są inwestycje na etapie zaawansowanym albo na ukończeniu i do końca tego roku będzie cała autostrada A1 do Strykowa, a w dalszym ciągu, do Piotrkowa, czyli do Tuszyna, mówiąc umownie, Stryków -Piotrków będzie w 2013 r. (Głos z sali: A kiedy?) W 2013 r. Jeśli zaś chodzi o odcinek od Piotrkowa do Pyrzowic, to obecnie prowadzimy rozmowy z Eurostatem i czekamy na jego decyzję w tej sprawie, czy potencjalne partnerstwo publiczno-prywatne - ja wiem, że nie jesteście entuzjastami tego rozwiązania - w każdym razie czekamy na rozstrzygnięcie Eurostatu, czy partnerstwo publiczno-prywatne należy zaliczyć do długu publicznego, czy nie. Jeżeli będzie trzeba zaliczyć całą tę inwestycję do długu publicznego, to nam się po prostu nie będzie opłacało tego robić na zasadach partnerstwa publiczno-prywatnego i trzeba będzie czekać na nową perspektywę, żeby zrobić to w systemie tradycyjnym. To jest chyba zrozumiałe. (Poseł Jadwiga Wiśniewska: ...Częstochowy?) Oczywiście w ciągu tej nowej autostrady A1 jest obwodnica Częstochowy. (Poseł Jadwiga Wiśniewska: Płatna?) Zgodnie z ustawą w Polsce autostrady są płatne. Pracujemy nad rozwiązaniem - to też się pojawiało w pytaniach, a skoro pani poseł Wiśniewska wywołuje mnie w tej kwestii, to oczywiście z przyjemnością odpowiem - które odroczy wprowadzenie systemu odpłatności. Musimy to bardzo... To nie jest kwestia przeciągania się z państwem, jeśli chodzi o odpowiedź. Mamy przygotowany wariant obniżki opłat na autostradach i liczymy w związku z tym efektywność, jeśli chodzi o powstanie luki finansowej w projektach unijnych, versus odsunięcie w czasie pobierania opłat na niektórych odcinkach autostradowych oraz obniżenie opłat. To jest temat pewnie na inną rozmowę, musielibyśmy się, że tak powiem... Nie wiem, czy to jest miejsce i czas. Oczywiście mogę opowiedzieć o tym dokładniej, ale, po pierwsze, na razie na obwodnicy Częstochowy nie grozi wprowadzenie odpłatności, bo jej nie ma. Po drugie... (Poseł Jadwiga Wiśniewska: Bo jej nie ma.) Po drugie, tam gdzie prowadzimy przystosowanie, już rozbudowujemy place poboru opłat do wdrożenia, albo cena za przejazd autostradami będzie obniżona, albo będzie to realnie i bardzo wydatnie odsunięte jeszcze w czasie. Kiedy będzie autostrada A4 w całości, pyta pan minister Polaczek. Do końca 2013 r. będzie w całości. Sprawa odszkodowań od COVEC. Zapewne pan minister doskonale wie, ale rozumiem, że należy na to pytanie odpowiedzieć. Odzyskaliśmy część gwarancji bankowej, z jednego z banków zachodnioeuropejskich, który wypłacił nam natychmiast odszkodowanie. Banki chińskie, które gwarantowały te transakcje, zablokowały gwarancje. Jesteśmy w sporze i z tymi bankami, i z COVEC. Uczciwie mówię, że to na pewno jest sprawa, która będzie jeszcze długo trwała, ale Prokuratoria Generalna, która reprezentuje Skarb Państwa w tym sporze, będzie dochodziła interesu Skarbu Państwa. Na pewno nie odstąpimy od odszkodowania od tego niesolidnego wykonawcy. (Głos z sali: Konsekwencje personalne.) Pan poseł Rząsa pytał o S19, to się oczywiście pojawiało w wielu pytaniach państwa. Będziemy rozważali budowę tego odcinka drogi ekspresowej w nowej perspektywie budżetowej. Pan poseł Dolata pytał o S5, zresztą kwestia S5 też pojawiała się wielokrotnie w państwa pytaniach, odcinek Poznań - Wrocław. Ta inwestycja nawet przez generalnego dyrektora z czasów poprzedniej koalicji rządzącej została określona jako nierealna i jako projekt czysto polityczny. Pan Kotlarek, który podał się w 2008 r. do dymisji, powiedział w jednym z wywiadów, że był to od początku projekt nierealny, wpisanie tego projektu do krajowego planu budowy dróg był to projekt czysto polityczny, w domyśle - należy się domyślić - prawdopodobnie dlatego, że pani premier Gilowska startowała wówczas z Poznania i ten projekt był potrzebny jako projekt polityczny do pokazania opinii publicznej, że coś w tym względzie się będzie działo. Nie był przygotowany, w związku z tym nie mógł być dalej realizowany. Pan poseł Borkowski z Ruchu Palikota, jeśli... (Poseł Jerzy Borkowski: Tak.) ...zadał bardzo merytoryczne i dobre pytanie, za co chciałbym mu serdecznie podziękować, bo jako jeden z nielicznych zapytał o sprawy kolejowe, zapytał o wdrożenie ETCS na odcinku Zawiercie - Grodzisk, czy będzie w terminie. Nie mamy informacji o zagrożeniu wdrożenia tego projektu. Obecnie prowadzone są testy ETCS na tym odcinku. Do 2015 r. zostanie wdrożony na całym odcinku CMK i dalej na północ na E65 do Gdańska. A w planach mamy do 2020 r. na wszystkich głównych szlakach komunikacyjnych kolejowych w Polsce wprowadzenie ETCS. Chodzi też o to, żebyśmy jako Polacy nie mieli kompleksu pod tym względem. Długo rozmawiałem z ekspertami kolejowymi na ten temat. Polska nie jest w ogonie wdrażania ETCS w Europie. Ten projekt wdrażany jest bardzo opornie w całej Europie. Ale będziemy go realizowali, jak powiedziałem, zakreśliłem państwu bardzo konkretne horyzonty czasowe. Ten elektroniczny system sterowania ruchem będzie w Polsce konsekwetnie wdrażany, bo jest normą europejską i takie jest również oczekiwanie Brukseli. Będziemy także oczekiwali przy negocjowaniu kolejnych pakietów kolejowych, żeby inni operatorzy, inni zarządcy infrastruktury w Europie się do tych zaleceń europejskich dostosowywali. Ci, którzy znają rynek kolejowy europejski, wiedzą, kogo mam na myśli jako głównego hamulcowego, jeśli chodzi o wdrażanie ETCS jako standardu europejskiego. Pan poseł Pacholski pytał o wypłatę odszkodowań za wywłaszczenia. Zgodnie z polskim prawem są robione operaty finansowe i za odszkodowania za wywłaszczenia odpowiedzialny jest wojewoda, ma na to 30 dni - na podjęcie decyzji. Premia, o której była tutaj mowa, pięcioprocentowa, jest zgodna z polskim prawem i jest premią za szybkie opuszczenie nieruchomości, w ciągu 30 dni. Wówczas jest wypłacana tego rodzaju ekstrapremia. Natomiast ja zdaję sobie sprawę z tego problemu, który dotyczy wielu naszych obywateli, że często te wypłaty są realizowane nieterminowo, że czasami mamy do czynienia z dramatycznymi sytuacjami, jak na węźle Marsa w Warszawie, ale, zgodnie również z polskim prawem, strony mają prawo wnosić odwołania. My jako ministerstwo transportu te odwołania rozpatrujemy. Musimy, zgodnie z Kodeksem postępowania administracyjnego, wysłuchać stron i potem podejmować decyzje odwoławcze. Czasami ten proces się przedłuża, ale będę rozmawiał z ministrem Bonim na temat usprawnienia pracy wojewodów - tam, gdzie tego rodzaju odwołań nie ma - żeby pomóc wojewodom w szybkim wypłacaniu odszkodowań. Pan poseł Zawadzki z Platformy Obywatelskiej pytał o Gorzyczki - Świerklany i drogi powiatowe. Ja to zbadam i oczywiście udzielę odpowiedzi szczegółowej na to pytanie. W wielu miejscach jest tak, że budujący autostrady wykonawca oczywiście ma obowiązek naprawić szkody drogowe, które powstały wskutek ruchu pojazdów ciężkich dowożących kruszywa chociażby. Zbadam i udzielę panu posłowi odpowiedzi. Pan poseł Gadowski pytał o nazwy poszczególnych węzłów. Podzielam pański pogląd w tej sprawie, trzeba będzie się tym zająć, rzeczywiście te nazwy węzłów powinny być bardziej związane z nazwami miejscowości, gmin okolicznych, a są czasami ˝od czapki˝. Pani poseł Prządka pytała, dlaczego S17 przesunięto z oddziału warszawskiego do Lublina. Jest to pytanie bardzo szczegółowe, w związku z tym pytałem generalną dyrekcję. Tego rodzaju decyzję podjęto właśnie po to, żeby usprawnić pracę oddziału warszawskiego. Oddział warszawski jest bardzo obłożony pracą ze względu na prace drogowe wokół Warszawy - za chwilę, mam nadzieję, również Janki. W związku z tym S17 przesunięto do oddziału w Lublinie, ale z podobnymi sytuacjami mamy do czynienia też na innych eskach: S7 - do Olsztyna czy S8 - do oddziału w Białymstoku. Pan poseł Joński zadał bardzo ciekawe pytanie o nowe składy, dlaczego obsługują inne połączenia zamiast połączenie Łódź - Warszawa. No, też byłbym ciekaw, panie pośle. Chętnie bym się dowiedział, chętnie się podpiszę pod pańskim pytaniem, które proponuję skierować do Przewozów Regionalnych, bo, jak sam pan powiedział... (Poseł Dariusz Joński: To spółka InterCity obsługuje.) ...InterRegio obsługuje to połączenie - jeżdżą na innych połączeniach. Pan poseł Wojtkiewicz pytał o wypadek w Starzynach w kontekście tego, iż dzień wcześniej zdarzył się tam również incydent skierowania pociągu w kierunku Psar, a nie Częstochowy. Rzeczywiście, według badania Państwowej Komisji Badania Wypadków Kolejowych do takiego incydentu miało tam dojść. Sprawa jest badana przez komisję i proponuję w związku z tym, żebyśmy poczekali na wyjaśnienia Państwowej Komisji Badania Wypadków Kolejowych. Oczywiście jeśli doszło do takiego błędu, do tego incydentu, to jest to niewybaczalny błąd i konsekwencje będą wyciągnięte bardzo surowe. Wiem, że chociażby drużyna z pociągu, który w ten sposób został skierowany, a potem cofany, została już zawieszona i wszyscy inni będą pociągnięci do odpowiedzialności. Pan poseł Ajchler pytał między innymi o dworzec we Wronkach. To chyba dobra wiadomość. W tym roku rozpocznie się budowa, remont tego dworca. Za jakiś czas, państwo we Wronkach, będziecie mogli cieszyć się kolejnym bardzo ładnym dworcem, a my wszyscy kolejnym wyremontowanym dworcem PKP. Pan poseł Biedroń miał pecha, bo trafił na mnie, akurat jeśli chodzi o pytania dotyczące Pomorskiego. (Głos z sali: Z premedytacją.) Zakładam, że w związku z tym że posłem z Pomorza nie jest długo. W ogóle nie jest długo posłem, a z Pomorza jeszcze krócej, można powiedzieć. A więc jeśli chodzi o drogę S6 do Lęborka, jesteśmy po wybraniu wariantu jej przebiegu. Droga S6 powinna być realizowana i będzie realizowana w nowej perspektywie budżetowej, podobnie jak obwodnica metropolitalna. Na ukończeniu mamy obwodnicę południową Gdańska i węzeł Karczemki, który łączy Trasę W-Z, inwestycję miejską, z istniejącą obwodnicą Trójmiasta. Jest to imponująca inwestycja, zapraszam państwa do jej obejrzenia. Będzie to, jeśli nie największy, to bez wątpienia jeden z największych w Polsce węzłów komunikacyjnych, drogowych. Myślę, że jest to imponująca inwestycja. Było również pytanie o Szybką Kolej Miejską w Gdańsku, tu też pan poseł nie wykazał się znajomością tematu. W tym roku będzie rozstrzygnięty przetarg na zakup taboru. SKM akurat w Trójmieście jest nie dość że kultowym środkiem komunikacji, to jest rzeczywiście świetnie funkcjonującym przedsiębiorstwem i świetnie funkcjonującym środkiem komunikacji. Poprzez rozbudowę Pomorskiej Kolei Metropolitalnej, też wielkiej inwestycji, którą zakończymy do 2015 r. - będzie to zbudowane wspólnie z samorządem województwa pomorskiego - wszystko się skomunikuje na dworcu we Wrzeszczu. Dzięki temu zbudujemy bardzo dobrze skomunikowany system kolejowy na Pomorzu. PKM w przyszłości będzie wychodziła również dalej, w kierunku Kaszub, Gdyni, na północ, a więc ta inwestycja dla innych samorządów będzie na pewno obiektem godnym pozazdroszczenia. Liczę również, że w nowej perspektywie budżetowej będzie źródłem natchnienia dla innych samorządów. Chodzi o to, żeby inne województwa, inne samorządy wojewódzkie również chciały w ramach swoich RPO, przy wsparciu środków unijnych budować to, prowadzić tego rodzaju inwestycje, bo naprawdę warto. Gdańska inwestycja będzie imponująca. Było pytanie o S5 Poznań - Gniezno. Obecnie w realizacji są dwa odcinki Gniezno - Czachurki oraz Czachurki - Kleszczewo. Nie mam informacji, aby ten projekt był zagrożony, prace są bardzo zaawansowane. W kontrakcie nie ma wpisanej przejezdności, w związku z tym wykonawca nie ma obowiązku udostępnienia tej drogi przed Euro, ale będziemy jeszcze rozmawiali z wykonawcami, czy do takiej możliwości dojdzie. Pani poseł Grodzka pytała o Widzew - Łódź Fabryczną. Mamy tam do czynienia z rozpoczęciem inwestycji dworcowej. Obecny dworzec został rozebrany. Rozpoczynamy też imponującą, wielką modernizację całego węzła komunikacyjnego w Łodzi, z budową nowego dworca wielopoziomowego, z całym węzłem komunikacji, również miejskiej. Myślę, że to też porządna i bardzo potrzebna Łodzi inwestycja. I na koniec, choć nie najmniej ważne oczywiście, było pytanie pani poseł Wiśniewskiej, ale mam wrażenie, że odpowiedziałem już pani poseł. Zresztą nie ma pani poseł. A pytanie dotyczyło autostrady A1 Stryków - Pyrzowice i obwodnicy Częstochowy. Na to pytanie więc chyba już udzieliłem odpowiedzi. Zastanawiam się, czy jeszcze jest coś... (Poseł Marek Balt: Czy pasażerowie są bezpieczni?) Pasażerowie są bezpieczni, proszę pana. Jeśli pan tak się dopomina - nie kojarzę pana z wcześniejszych kadencji - to chcę panu powiedzieć... (Poseł Marek Balt: Ale niech pan nie obraża posła.) Nie, broń Boże. Ja też kiedyś byłem posłem pierwszą kadencję i powiem panu, że czasami warto zastanowić się nad tym, czy coś się powie z mównicy, niż po prostu wychodzić i nabijać sobie statystykę, bo istotniejsze jest to, czy się mówi mądrze, niż to, czy się w ogóle mówi. A więc jeżeli pan pyta o odpowiedzialność, wymienia pan ofiary katastrofy, to najpierw zalecałbym panu, żeby pan kiedykolwiek zjawił się na miejscu katastrofy, zobaczył jej ofiary, a potem pytał o odpowiedzialność. Bo jest czymś głęboko nieprzyzwoitym stać tutaj, w tym miejscu, w parlamencie polskim... (Poseł Marek Balt: Niech pan to powie rodzinom.) ...wyliczać ofiary i wykorzystywać to wyłącznie do celów politycznych. (Poseł Marek Balt: Pan to powie rodzinom.) Wie pan co, powiem panu zupełnie szczerze: jest mi za pana wstyd, a powinno być... (Poseł Marek Balt: Niech pan się poda do dymisji.) ...wstyd za pana klubowym kolegom pana. Bardzo dziękuję. (Poseł Marek Balt: ...jak zrobił minister...)