PiotrSty/sejm-speeches-corpus huggingface dataset:
Mówca: Ireneusz Zyska
Data: 2016-07-20 (Sejm RP, kadencja 8)

Szanowny Panie Marszałku! Wysoki Sejmie! W imieniu posłów Koła Poselskiego Wolni i Solidarni przedstawiam stanowisko w sprawie senackiego projektu ustawy o zmianie ustawy o publicznym transporcie zbiorowym. Ustawa z dnia 16 grudnia 2010 r. weszła w życie w dniu 1 marca 2011 r. Część przepisów została objęta 6-letnim okresem vacatio legis, mają wejść w życie w dniu 1 stycznia 2017 r. Wejście w życie tych przepisów może spowodować utratę przez pasażerów korzystających z publicznego transportu zbiorowego możliwości korzystania z biletów ulgowych. Z prawa tego korzystają przede wszystkim osoby uczące się i osoby w wieku starszym, i to właśnie w te grupy społeczne uderzyłoby rozwiązanie skutkujące pozbawieniem pasażerów możliwości korzystania z tańszego przemieszczania się. Z kolei wypłata rekompensat z tytułu biletów ulgowych byłaby wówczas możliwa jedynie dla podmiotów, które podpisały umowy z jednostkami samorządu terytorialnego, co spowoduje, że przewoźnicy, którzy takich umów nie zawarli, nie będą sprzedawać biletów ulgowych. Z informacji przedstawionych przez Związek Województw Rzeczypospolitej Polskiej oraz urzędy marszałkowskie wynika, że duża grupa jednostek samorządu terytorialnego nie dostosowała się jeszcze do wymogów organizacji publicznego transportu zbiorowego nałożonych ustawą z dnia 16 grudnia 2010 r. Projekt procedowanej ustawy ma na celu przesunięcie wejścia w życie przepisów objętych vacatio legis na dzień 1 stycznia 2018 r., co w założeniu wnioskodawców pozwoli na zachowanie przez pasażerów pełnego dostępu do ulg ustawowych u wszystkich przewoźników - niezależnie od podpisania umowy przez przewoźnika z jednostką samorządu terytorialnego. Pozwoli to również samorządom terytorialnym na zorganizowanie transportu publicznego na swoim obszarze tak, aby jak najlepiej zaspokoić potrzeby ich mieszkańców. Pozwoli to także na dokonanie w tym czasie pogłębionej analizy docelowego kształtu organizacji publicznego transportu zbiorowego i przeprowadzenie ewentualnych zmian legislacyjnych w tym zakresie. Biorąc pod uwagę zaprezentowane stanowiska podmiotów zewnętrznych biorących udział w toku postępowania zmierzającego do wypracowania przedmiotowego projektu ustawy, zauważyć należy, że istnieje potrzeba przyjęcia rozwiązań prawnych przewidujących mechanizmy współpracy powiatów i gmin, które umożliwią tworzenie zintegrowanego systemu publicznego transportu zbiorowego. Z tych względów przesunięcie terminu wejścia w życie przedmiotowej ustawy pozwoli wykorzystać wydłużony okres vacatio legis na wprowadzenie niezbędnych zmian. Konieczne jest przyjęcie kompleksowego docelowego rozwiązania legislacyjnego w dziedzinie publicznego transportu zbiorowego. Posłowie Koła Poselskiego Wolni i Solidarni poprą przedłożony Wysokiej Izbie projekt ustawy. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Anna Cicholska
Data: 2016-07-20 (Sejm RP, kadencja 8)

Szanowny Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Zarówno organizatorzy publicznego transportu zbiorowego, jak i przewoźnicy świadczący przewozy pasażerskie zgłaszają wątpliwości co do możliwości wywiązania się z zadań w zakresie organizowania publicznego transportu zbiorowego. W związku z tym mam do pana ministra pytanie: Czy proponowane zmiany wpłyną pozytywnie, jeśli chodzi o jednakowe traktowanie firm transportowych? Czy nie będzie groźby monopolizacji rynku? Czy pan minister ma skuteczne pomysły na współpracę z jednostkami samorządu terytorialnego celem usprawnienia funkcjonowania publicznego transportu zbiorowego? Dziękuję.
Mówca: Zbigniew Chmielowiec
Data: 2016-07-20 (Sejm RP, kadencja 8)

Szanowny Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Proponowane w ustawie zmiany spowodują wydłużenie okresu stosowania obowiązujących obecnie zasad prowadzenia działalności w zakresie regularnego przewozu osób w krajowym transporcie, w tym przekazywania przewoźnikom dopłat do utraconych przychodów z tytułu stosowania ustawowych ulg. Wejście w życie przepisów tej ustawy od 1 stycznia przyszłego roku wprowadziłoby bardzo poważne zakłócenia w funkcjonowaniu transportu publicznego. W związku z powyższym mam dwa krótkie pytania. Czy ministerstwo ma aktualne dane dotyczące stanu zaangażowania jednostek samorządu terytorialnego w proces organizowania publicznego transportu zbiorowego na swoim terenie? I drugie pytanie: Czy w resorcie trwają prace nad całościową zmianą ustawy? Dziękuję bardzo.
Mówca: Zbigniew Biernat
Data: 2016-07-20 (Sejm RP, kadencja 8)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Projekt ustawy, który omawiamy, tak naprawdę daje nam czas na to, byśmy opracowali nowe przepisy prawne, które usprawnią transport publiczny. Bardzo się cieszę, że Polskie Stronnictwo Ludowe zrozumiało, że ta ustawa, która dzisiaj obowiązuje, tak naprawdę wyklucza z komunikacji publicznej tereny wiejskie i tereny małych miasteczek. Nieprzypadkowo tylko 269 samorządów podjęło uchwały o zorganizowanym transporcie publicznym, ponieważ były to miasta, aglomeracje i duże miasta powiatowe, duże miasta wojewódzkie. Pełna liberalizacja w transporcie spowodowała, że biznes jeździ tam, gdzie się to opłaca. Wszystkie deficytowe kursy zostały zlikwidowane. Młodzież nie może dojechać do szkoły, mieszkańcy - do pracy. Tak dalej być nie może. W związku z tym jest potrzebna głęboka zmiana. Panie ministrze, by do tego doprowadzić, potrzebne jest tak (Dzwonek) naprawdę wprowadzenie prawa wyłączności. Czy rozpatrujemy taki wariant? Czy resort i minister są gotowi na takie rozwiązania? Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Bogdan Latosiński
Data: 2016-07-20 (Sejm RP, kadencja 8)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Transportem publicznym zajmuję się kilkadziesiąt lat, w samorządzie województwa świętokrzyskiego - przez 5. O tym, jak źle działa pozamiejski transport publiczny, to chyba na tej sali nikogo nie muszę przekonywać. Jest fatalnie. Kto za to odpowiada? Raport NIK-u nie zostawia suchej nitki, wskazuje samorządy. Te same samorządy, które mając na to 6 lat - ostatni etap wdrożenia to był etap przeprowadzenia rzetelnych analiz na swoich terenach i wprowadzenia tych planów transportowych, na które naprawdę oczekują mieszkańcy gmin, miejscowości, które są odcięte od świata - przez 6 lat tego nie zrobiły. A więc mam pytanie. Czy przez najbliższy rok zrobią to samorządy, które naprawdę popsuły ten transport, nie kontrolując wydanych zezwoleń, skupiając się tylko na ich wydawaniu? Czy są przewidywane zmiany? Bo ta ustawa z 16 grudnia 2010 r. (Dzwonek) na pewno uregulowałaby ten rynek. Ona ma pewne wady. Czy są przewidywane jakieś korekty w stosunku do tej ustawy? Dziękuję.
Mówca: Ryszard Bartosik
Data: 2016-07-20 (Sejm RP, kadencja 8)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Przesunięcie o rok terminu wejścia w życie proponowanej ustawy jest decyzją konieczną i pożądaną, bo samorządy, jak wiemy, nie są do tych zmian przygotowane. Umożliwi to samorządowcom dostosowanie się do nowych przepisów, ale przede wszystkim umożliwi pasażerom zachowanie pełnego dostępu do ulg u wszystkich przewoźników. Chciałem zapytać pana ministra, czy ten czas, jeden rok, będzie wykorzystany na przegląd proponowanych dotychczas rozwiązań i szukanie możliwości innego sposobu organizacji niektórych aspektów publicznego transportu zbiorowego, biorąc pod uwagę szczególnie trudności samorządów powiatowych, bo tam te trudności z dostosowaniem się (Dzwonek) do proponowanych obecnie rozwiązań są największe. Dziękuję bardzo.
Mówca: Barbara Dziuk
Data: 2016-07-20 (Sejm RP, kadencja 8)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Komunikacyjny Związek Komunalny Górnośląskiego Okręgu Przemysłowego będący organizatorem publicznego transportu zbiorowego na terenie aglomeracji górnośląskiej poszedł do przodu: wprowadził karty ŚKUP i regulacje, które mogą zagrażać życiu i zdrowiu. Instytucja ta życzy sobie każdorazowego rejestrowania w pojeździe momentu wsiadania i wysiadania z tramwaju czy autobusu. Uważam, że wymuszanie tego typu informacji jest zagrożeniem. Mam pytanie do pana ministra: Czy zostaną wprowadzone takie uregulowania prawne, które ukrócą samowolę instytucji wymuszających na klientach podawanie wszelkich danych osobowych? I drugie pytanie: Czy identyfikacja elektroniczna i zasady nadzoru nad nią zostaną tak dostosowane, żeby obywatele Rzeczypospolitej poczuli się bezpieczni w cyberprzestrzeni? Dziękuję.
Mówca: Andrzej Maciejewski
Data: 2016-07-20 (Sejm RP, kadencja 8)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Ten problem, o którym dziś dyskutujemy, to nie jest sprawa roku. Ten problem nazywa się 6 lat - 6 lat prowizorki. I nie mówmy, że samorząd nie daje rady. Nie z takimi reformami samorząd dał sobie radę. To pokazuje, że w tej całej historii nie ma systemowego rozwiązania i odpowiedzi na pytanie, kto ma zapłacić za linie najmniej dochodowe. Według mnie istotą problemu jest to, a nie to, że po raz szósty przesuwamy to o rok, czyli prowizorka jest wiecznie żywa. Zapraszam Komisję Infrastruktury, pana ministra infrastruktury do współpracy z komisją samorządu, bo mam nadzieję, że może dzięki temu usiądziemy z samorządowcami i spróbujemy wypracować coś konstruktywnego, co uleczy sytuację w transporcie publicznym i spowoduje, że przestaniemy się bawić w prowizorki z roku na rok. Dziękuję bardzo.
Mówca: Krzysztof Sitarski
Data: 2016-07-20 (Sejm RP, kadencja 8)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! W publicznym transporcie zbiorowym jest wiele problemów dotyczących komunikacji lokalnej. Powstają spory na linii gmina - powiat, powiat - międzygminny związek komunikacyjny, gminy mają problem z porozumieniem dotyczącym rozdzielenia kosztów utrzymania przewozów, które wykonuje operator. Posłużę się przykładem. Czasem jest np. tak, jak w Wodzisławiu Śląskim, od którego MZK oczekuje pokrycia strat finansowych za przewóz mieszkańców tego miasta autobusami związku gmin. W innym przypadku MZK jest krytykowane za sposób funkcjonowania i organizację przewozów przez samych członków zrzeszenia, jak np. w Jastrzębiu-Zdroju. Brak współpracy między gminami i powiatami tkwi w ogólnych przepisach. Mam pytanie: Czy zachowanie przez rok obecnych przepisów zabezpieczy obsługę linii użyteczności publicznej w samorządach i czy ograniczy zakres wykonywanych przewozów drogowych i kolejowych w związku z niepewnością rozwiązań legislacyjnych? Dziękuję.
Mówca: Jerzy Meysztowicz
Data: 2016-07-20 (Sejm RP, kadencja 8)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Mam pytanie dotyczące skali, chodzi mi o to, czy w ministerstwie są dostępne dane dotyczące tego, ile osób, którym przysługują ulgi, będzie korzystać nadal z transportu publicznego, a ile osób będzie korzystało z transportu niepublicznego, który będzie finansowany w ramach pewnej rekompensaty przez gminy. Chodzi mi o procentowy rozdział, ile jest osób, które będą korzystać z tego transportu, a ile z tego. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Sprawozdawca Tomasz Ławniczak
Data: 2016-07-20 (Sejm RP, kadencja 8)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Mam zaszczyt przedstawić sprawozdanie Komisji Infrastruktury o poselskim projekcie ustawy o zmianie ustawy o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie lotnisk użytku publicznego. Ustawa ta została przedłożona do laski marszałkowskiej 5 lipca, 15 lipca pan marszałek skierował ją do Komisji Infrastruktury. Komisja Infrastruktury natomiast po przeprowadzeniu pierwszego czytania oraz rozpatrzeniu projektu ustawy na posiedzeniu 19 lipca wnosi, aby Sejm przyjął tenże projekt ustawy. Szanowni państwo, projekt składa się zaledwie z dwóch artykułów. Art. 1 projektu przewiduje dodanie nowego artykułu w specustawie lotniskowej, art. 4a. Dotyczy on nowego terminu, w którym zakładający lotnisko, zarządzający lotniskiem lub też Polska Agencja Żeglugi Powietrznej może zgłosić wniosek do właściwego wojewody o wydanie decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji w zakresie lotniska użytku publicznego. Terminem granicznym w świetle obowiązujących dotychczas przepisów był 31 grudnia 2015 r., natomiast zgodnie z projektem wniosek taki będzie można złożyć od daty wejścia w życie ustawy do dnia 31 grudnia 2020 r., przesuwamy więc ten termin o 5 lat. Zgodnie z art. 2 projektu ustawa wejdzie w życie po upływie 14 dni od ogłoszenia. Dodam jeszcze, że skutki ustawy powinny być oczywiście pozytywne, gdyż celem specustawy lotniskowej jest zwiększenie sumarycznej przepustowości lotnisk, co ma niewątpliwie wpływ na rozwój konkurencyjności naszej gospodarki i na perspektywy rozwoju ruchu turystycznego. Będzie to miało też niewątpliwie pozytywny wpływ na lokalne rynki pracy i rozwój regionów. Szanowni państwo, plany dalszych inwestycji w zakresie portów lotniczych, a więc tak budowy, jak i rozbudowy czy przebudowy lotnisk, mogą być realizowane w ramach Programu Operacyjnego ˝Infrastruktura i środowisko˝ na lata 2014-2020, konkretnie w ramach celu tematycznego 7. Chcę na koniec wskazać, że co do tego krótkiego projektu ustawy nie ma żadnych przeciwwskazań legislacyjnych. Ustawa nie niesie ze sobą żadnych skutków finansowych ani dla państwa, ani dla samorządów terytorialnych. Nie przewiduje się w jej wyniku wydania aktów wykonawczych, nie podlega też ona regulacji ustawodawstwa Unii Europejskiej. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Stanisław Żmijan
Data: 2016-07-20 (Sejm RP, kadencja 8)

Bardzo dziękuję. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! W imieniu Klubu Parlamentarnego Platforma Obywatelska przedstawiam stanowisko dotyczące projektu ustawy o zmianie ustawy o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie lotnisk użytku publicznego. Projekt zawarty jest w druku nr 715, a sprawozdanie Komisji Infrastruktury - w druku nr 724. Panie i Panowie Posłowie! Nie ulega wątpliwości, że uchwalona w 2009 r. ustawa to ustawa o kapitalnym znaczeniu. W oparciu o te regulacje zostało zmodernizowanych w Polsce 16 lotnisk istniejących i zostało wybudowane jedno lotnisko od podstaw, bowiem przepisy tej ustawy skierowane były do istniejących lotnisk, ewentualnie nowo budowanych lotnisk i do Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej, która uczestniczy w prowadzeniu ruchu lotniczego, ma wpływ na jego organizację, a przede wszystkim na bezpieczeństwo. Z tego względu, że celem tej nowelizacji jest przedłużenie życia ustawy, zmiana terminu jej obowiązywania z 2015 r. do 2020 r., bowiem regulacje specjalne mają to do siebie, że funkcjonują w określonym czasie, mój klub oczywiście będzie głosował za uchwaleniem tej ustawy, bowiem rzeczywiście tak jest, że nasze lotniska rozwijają się, ale przede wszystkim wzrasta ruch lotniczy, prognozy w tym zakresie są optymistyczne, dlatego też możliwość skorzystania z takich regulacji jest zasadna, bowiem jest możliwość wykorzystywania środków unijnych w perspektywie finansowej 2014-2020. Jeżeli w ogóle można mieć tutaj jakąś uwagę, to tylko dlatego - szczególnie kieruję te słowa do pana ministra Adamczyka, pana ministra Szmita - że należało z tą nowelizacją wyjść po prostu wcześniej, bowiem to nie było nic nowego dla panów, jako że panowie uczestniczyliście w uchwaleniu tej ustawy, a rzeczywiście teraz mamy niejako sytuację taką, że prawo będzie działało wstecz, bowiem ta ustawa zakończyła swój żywot z końcem roku 2015. Ale, rzecz jasna, dyskutowaliśmy nad tym, jest wielce prawdopodobne, że właśnie szczególny interes powoduje, iż taka inicjatywa jest zasadna i zgodna z procedurą legislacyjną. Oczywiście mamy cały szereg lotnisk tzw. użytku wyłącznego, czyli lotnisk użytku niepublicznego. To środowisko także domaga się wsparcia. I w tym miejscu kieruję te słowa i pytanie do pana ministra o ewentualny plan działania w zakresie, po pierwsze, jeżeli chodzi o lotniska użytku publicznego, ale także w zakresie właśnie tych lotnisk użytku wyłącznego. Kończę. Z uwagi na te fakty, o których mówiłem, mój klub będzie głosował za przyjęciem tej ustawy. Dziękuję bardzo.
Mówca: Andrzej Maciejewski
Data: 2016-07-20 (Sejm RP, kadencja 8)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! W imieniu klubu Kukiz’15 przypadł mi w udziale zaszczyt przedstawienia opinii o poselskim projekcie ustawy o zmianie ustawy o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie lotnisk użytku publicznego. Ustawa określa zasady nabywania nieruchomości pod inwestycje w zakresie lotnisk użytku publicznego, warunki przygotowania inwestycji, budowania lub modernizowania przez właściwe organy. Rozwiązania przyjęte w istniejącej ustawie wpływają na usprawnienie i unowocześnienie regionalnych portów lotniczych. Poprawia ona dostępność transportową naszych województw, znacznie pomaga w prowadzeniu działalności zarówno przez podmioty gospodarcze krajowe, jak i zagraniczne. Jeżeli chodzi o cały obszar wzrastających usług transportu lotniczego w naszym kraju, rosnący popyt na usługi lotnicze, to jest to bardzo duże wyzwanie, któremu musimy sprostać. Przy zachowaniu bezpieczeństwa w ruchu lotniczym, przy zastosowaniu najnowszych rozwiązań technicznych, najnowszych standardów ochrony środowiska jest możliwy wzrost przepustowości naszych lotnisk użytku publicznego. Z uwagi na wiele mechanizmów i możliwych projektów, by wspomóc budowę i modernizację naszych lotnisk, uzasadnione jest umożliwienie zakładającym lotniska, zarządzającym lotniskami, a także Polskiej Agencji Żeglugi Powietrznej korzystania z rozwiązań przewidzianych w specustawie lotniskowej również po 31 grudnia 2015 r. Zgodnie z procedowanym projektem wniosek odpowiednich organów do właściwego wojewody o wydanie decyzji o zezwoleniu na realizację inwestycji w zakresie lotniska użytku publicznego będzie można jeszcze złożyć od daty wejścia w życie ustawy do dnia 31 grudnia 2020 r. Przypominam, że obecnym terminem granicznym jest w świetle obowiązujących przepisów 31 grudnia 2015 r. Ustawa, która wejdzie w życie, pozytywnie wpłynie na rynek pracy w poszczególnych regionach, gdyż przeprowadzenie tych inwestycji będzie skutkować tworzeniem nowych miejsc pracy, będzie służyło rozwojowi turystyki, wpłynie również na konkurencyjność całej naszej gospodarki. Niewątpliwie przyjęta poprawka pomoże w unowocześnieniu naszych regionalnych portów lotniczych. Dlatego Klub Poselski Kukiz’15 będzie głosował za dalszym pozytywnym procedowaniem tego poselskiego projektu. Dziękuję bardzo.
Mówca: Kazimierz Kotowski
Data: 2016-07-20 (Sejm RP, kadencja 8)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Nie ulega żadnej wątpliwości, że procedowana dziś ustawa z druków nr 715 i 724 o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie lotnisk użytku publicznego to ważny element, ważny moment, bardzo ważny akt prawny, który umożliwi dalszy rozwój, dalsze inwestycje, dalszą zmianę obrazu, dalszą zmianę potencjału gospodarczego naszych lotnisk. Moi przedmówcy i poseł sprawozdawca wiele uwagi poświęcili wyłuszczeniu tych kwestii. Jako posłowie Polskiego Stronnictwa Ludowego jesteśmy przekonani, że to dobry kierunek działania. To bardzo dobrze, że mimo różnic zdań Prawo i Sprawiedliwość, rząd Prawa i Sprawiedliwości chce kontynuować i wdrażać w następnych latach te dobre mechanizmy, które sprawdziły się w minionym okresie, bowiem ustawa z 2009 r. umożliwiła zmianę obrazu naszych portów lotniczych pod względem potencjału, pod względem wyposażenia w nowoczesne urządzenia, tam, gdzie zostały stworzone nowe warunki bezpieczeństwa dla pasażerów. To ważne ogniwo rozwoju gospodarczego regionu i kraju. Bardzo dobrze, że istnieje szansa. Patrzymy na to w ten sposób, aby skomunikowanie zewnętrzne i wewnętrzne kraju odbywało się na płaszczyznach infrastruktury drogowej, kolejowej i lotniczej. Jestem przekonany, że ta ustawa, ten akt prawny będzie dobrze służył rozwojowi gospodarczemu i społecznemu i kształtowaniu nowego obrazu Rzeczypospolitej. Jako klub Polskiego Stronnictwa Ludowego będziemy głosować za przyjęciem tego aktu prawnego. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Małgorzata Zwiercan
Data: 2016-07-20 (Sejm RP, kadencja 8)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! W imieniu Koła Poselskiego Wolni i Solidarni przedstawiam stanowisko w sprawie poselskiego projektu ustawy o zmianie ustawy o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie lotnisk użytku publicznego. Zapisy ustawy z dnia 12 lutego 2009 r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie lotnisk użytku publicznego do minimum skróciły formalności związane z budową lotnisk publicznych. Na jej mocy osoby zakładające lotnisko, zarządzające lotniskiem lub Polska Agencja Żeglugi Powietrznej mogły realizować inwestycje w zakresie lotniska użytku publicznego, składając jedynie wniosek o wydanie decyzji w tej sprawie do właściwego wojewody. Uproszczone procedury obowiązywały dla wniosków złożonych do dnia 31 grudnia 2015 r. Omawiana nowelizacja zakłada zmianę tego terminu na dzień 31 grudnia 2020 r. Wydłużenie możliwości korzystania z zapisów ustawy z dnia 12 lutego 2009 r. ma zasadnicze znaczenie, biorąc pod uwagę wskazaną przez projektodawców aktualną perspektywę finansową oraz planowane dalsze inwestycje z zakresu rozwoju portów lotniczych. Nie ulega wątpliwości, że transport lotniczy, poprzez łączenie rynków lokalnych ze światowymi, odgrywa kluczową rolę w ich rozwoju. A zatem uproszczenie procedur w obszarze realizacji inwestycji z zakresu rozbudowy oraz modernizacji istniejącej w Polsce infrastruktury lotniczej może mieć jedynie pozytywne aspekty. Projektodawcy ustawy wśród korzyści wynikających z omawianej regulacji wskazują m.in. utworzenie nowych miejsc pracy, poprawę dostępności transportowej Polski, wzrost konkurencyjności gospodarczej doinwestowanych w omawianym obszarze regionów względem pozostałej części kraju oraz wzrost ruchu turystycznego. Koło Poselskie Wolni i Solidarni będzie głosowało za dalszym procedowaniem tej ustawy. Dziękuję bardzo. (Przewodnictwo w obradach obejmuje wicemarszałek Sejmu Małgorzata Kidawa-Błońska)
Mówca: Barbara Dziuk
Data: 2016-07-20 (Sejm RP, kadencja 8)

Pani Marszałek! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Rozwój lotnisk to rozwój transportu, szeroko rozumiany, i rozwój gospodarczy. Ale żeby wszystko było właściwie prowadzone, trzeba mieć spojrzenie bardzo szerokie. Wraz z rozwojem lotnisk muszą być też równomiernie tworzone połączenia kolejowe, jak również transport zbiorowy. I tu mam pytanie do pana ministra: Czy w tym całym procesie rozwojowym, chodzi mi o lotnisko Katowice-Pyrzowice, jest brane pod uwagę przedsięwzięcie pn. ˝Budowa połączenia kolejowego MPL Katowice w Pyrzowicach z miastami aglomeracji górnośląskiej, odcinek Katowice - Pyrzowice˝? Chcę nadmienić, że jedynym ekonomicznie wybranym śladem z uwarunkowaniami środowiskowymi jest tzw. ślad starej linii kolejowej. Chodzi tu o trasy nr 137, 131, 182. Panie ministrze, czy w tej właśnie koncepcji rozwojowej lotnisk bierze pan również pod uwagę priorytetowy rozwój oraz puszczenie trasy transportu kolejowego, zarówno w aspekcie gospodarczym, jak i osobowym? Dziękuję bardzo.
Mówca: Mieczysław Kasprzak
Data: 2016-07-20 (Sejm RP, kadencja 8)

Pani Marszałek! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Ja mam pytanie. W ostatnich latach powstało kilka nowych lotnisk i skoro to jest przyszłość dla naszej gospodarki, skoro widzimy tutaj duże szanse rozwojowe, czy w najbliższych latach rząd planuje budowę nowych lotnisk? Czy są jakieś założenia strategiczne w tym zakresie? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Paweł Papke
Data: 2016-07-20 (Sejm RP, kadencja 8)

Pani Marszałek! Panie Ministrze! Rynek usług transportu lotniczego w Polsce stoi przed wyzwaniem, którym jest efektywne zaspokojenie popytu na przewozy lotnicze. Wzrost przepustowości istniejącej infrastruktury lotnisk stanowi priorytet dla zapewnienia efektywności funkcjonowania sieci portów lotniczych poprzez zrównoważony rozwój rynku usług transportu lotniczego oraz cargo, wraz z jednoczesnym zapewnieniem najwyższych standardów bezpieczeństwa oraz ochrony środowiska. To dobrze, że dzisiaj tutaj debatujemy na ten temat i że przedłużymy życie tej ustawy, ale jest takie podstawowe pytanie: Jakie rząd ma plany co do nowego rozwoju transportu lotniczego? Chodzi tu przede wszystkim o porty regionalne, które są tak potrzebne do rozwoju regionalnego całego kraju. No i takie pytanie z doniesień medialnych: Co z portem centralnym, o którym rozpisują się media? Czy rząd do tej sprawy może się ustosunkować? Dziękuję bardzo. (Oklaski)