PiotrSty/sejm-speeches-corpus huggingface dataset:
Mówca: Bogdan Rzońca
Data: 2014-09-25 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Utrata płynności finansowej przez firmy transportowe oznacza dla tych firm po prostu bankructwo. Brzmi to bardzo groźnie, jest to bardzo jednoznaczne. Skoro Polska jest liderem na rynku przewozu masy towarowej, to lidera powinno się chronić. Stąd wynika moje pytanie: Czy rząd w jakikolwiek sposób, dostrzegając tę sytuację, która zaistniała dosyć nagle, niespodziewanie, ale trwa już dość długo, podjął działania, rozmowy np. z Bankiem Gospodarstwa Krajowego albo po prostu z innymi bankami? Chodzi o to, żeby spróbować jakoś przyjść z pomocą firmom transportowym, zanim upadną. One po prostu oczekują na to, żeby móc uzyskać jakieś niskoprocentowe, może krótkoterminowe pożyczki, które pozwoliłyby po prostu złapać im oddech. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Franciszek Jerzy Stefaniuk
Data: 2014-09-25 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Firmy transportowe to przede wszystkim nasz polski rodzimy kapitał i to jest uderzenie w polski kapitał. Natomiast mówimy o embargu, o rocznym embargu. Żeby dziś przeciwdziałać tym stratom związanym z embargiem, potrzebne jest skonsolidowane działanie całego rządu, w ogóle polityki państwa i nas, posłów wszystkich, w Wysokiej Izbie także. Embargo rosyjskie to przede wszystkim rynek wschodni. Ja chciałbym zapytać, czy są prowadzone działania pośrednie, np. zapytać o mały ruch graniczny z Republiką Białoruś - ze strony białoruskiej został zawieszony, wiemy, że ze strony polskiej wszystkie formalności zostały już dopięte. Natomiast potrzebna jest ta globalna polityka wschodnia. I teraz, jeżeli mówimy: embargo, roczne embargo, to co po upływie roku? Bo w tej chwili nasz honor i walka o demokrację na Ukrainie spowodowały, że tracimy rynki. Jesteśmy najbardziej poszkodowanym państwem w Unii Europejskiej, a w Unii Europejskiej w związku z embargiem każdy mówi o wspólnej sprawie, a myśli tylko o swoich interesach. Warto by było, żebyśmy także wspólnie pomyśleli o interesie transportowców, producentów i wszystkich innych, ale także prowadzili zgodne działanie. Nie chodzi o próbowanie potrząsania szabelką, tylko trzeba myśleć ekonomicznie i formalnie, w jaki sposób wyjść z tej matni, w której się znaleźliśmy, z matni gospodarczej, bo wiemy o tym, że można wygłaszać szczytne hasła, ale tutaj traci społeczeństwo, tracą ludzie, tracą podmioty gospodarcze, a w ślad za tym cierpi społeczeństwo.
Mówca: Romuald Ajchler
Data: 2014-09-25 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję, panie marszałku. Wysoka Izbo! Otóż pani poseł, występując w imieniu klubu Sojuszu Lewicy Demokratycznej, powiedziała, co jest głównym powodem złożenia tej informacji. Chciałbym podnieść sprawę embarga także rolniczego, dotyczącego oprócz owoców miękkich mięsa wołowego, wieprzowego, a także zboża. Tutaj rzadko się słyszy o tym, że minister rolnictwa zamierza poprzez działania w Komisji Europejskiej zrekompensować te straty. Chciałbym się dowiedzieć, czy po moim wystąpieniu w komisji rolnictwa na ten właśnie temat, po konferencji prasowej, jaką Sojusz Lewicy Demokratycznej zorganizował w tej sprawie, minister rolnictwa podjął działania, aby środki, które są przeznaczone na zniwelowanie tych strat związanych z embargiem, były znacząco wyższe od przewidywanych. Ta kwota, którą przeznaczono na wszystkie 27 krajów Unii Europejskiej, jest kwotą symboliczną i ona nie odzwierciedla, nawet nie pokryje kosztów związanych z polskimi stratami, stratami rolników i producentów rolnych, także ogrodników, które poniosą polscy producenci, a co dopiero mówić o innych krajach. Nie chodzi nam o mandarynki, nie chodzi nam o pomarańcze, chodzi nam przede wszystkim o produkty, które do tej pory kupowała od nas Rosja i inne kraje, a które zostały objęte embargiem - poza owocami miękkimi, sokami i jabłkami. Dziękuję bardzo, panie marszałku.
Mówca: Józef Rojek
Data: 2014-09-25 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Szanowni Goście! Wysoki Sejmie! Panie Ministrze! Wiadomo, że transport jest bardzo istotnym nerwem w życiu gospodarczym kraju i jeżeli mówimy o przyszłości, o strategii, to stan transportu w Polsce na dzień dzisiejszy jest taki, że nic dobrego na przyszłość nie zapowiada. Taka jest prawda. Panie ministrze, pan tu powiedział, że już w 2008 r. zauważono, że wskutek kryzysu w tej branży jest źle. Ja jestem posłem od 2005 r. - w 2008 r. na tej sali było mówione: zielona wyspa, nic nam nie grozi. Dzisiaj jest 2014 r. i dostrzegamy to? Proszę państwa, myślę, że w tej branży faktycznie od dłuższego czasu dzieje się źle. Jeżeli mówimy, że Polska jest liderem, to sądzę, że za parę miesięcy będziemy na ostatnim miejscu wskutek tej sytuacji, jaką mamy. Panie ministrze, wiele rzeczy tutaj mówiono, moi poprzednicy je poruszali, ale ja zapytuję, co Rada Ministrów na swoich posiedzeniach w tym zakresie zrobiła i czy w ogóle była ta sytuacja omawiana? Przyjmijmy a priori, że za rok Rosjanie wycofają się z embarga, ale do tego czasu te firmy mogą całkowicie upaść. Ja sądzę, że nie możemy czekać w warunkach takiej bezradności i spowolnienia Unii Europejskiej na to, że nam coś tam dadzą, bo też mamy jako naród, jako rząd instrumenty własne. Czy o tym było mówione? Przecież firmy transportowe bazują też w oparciu o pewne koszty, które są dotykalne, są przecież opłaty drogowe, koszty pracy, ubezpieczenia itd. Co nasz rząd w tej sprawie zrobi? Chciałbym to od pana usłyszeć. Czy ta sprawa była omawiana przez Radę Ministrów? (Dzwonek) Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Bożenna Bukiewicz
Data: 2014-09-25 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo, panie marszałku. Mam pytania do pana ministra. Czy ministerstwo posiada analizy wskazujące na straty przedsiębiorstw transportowych w wyniku embarga rosyjskiego? Jaki jest procent strat całego transportu drogowego w wyniku embarga? I następne pytanie: Czy prowadzone są działania na rzecz zwiększenia możliwości przewozowych na innych rynkach transportowych, poza Unią Europejską? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Jarosław Zieliński
Data: 2014-09-25 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoki Sejmie! Jestem bardzo zmartwiony wypowiedzią pana ministra Rynasiewicza, ponieważ przez 11 minut mówił tak, żeby nic nie powiedzieć. Wykazał się wielką sztuką mówienia o niczym. Pani poseł wnioskodawca sformułowała bardzo konkretne pytania i pokazała problem. Pan minister ominął ten problem, mówiąc o wszystkim, rozmywając temat, mówiąc o tym, jakie kłopoty były od 2008 r. A my dzisiaj skupiamy się na skutkach rosyjskiego embarga dla branży transportowej. Na te pytania nie padła żadna odpowiedź. Chciałbym zapytać pana ministra, czy w ogóle rząd zajmował się tą sprawą i czy zajmuje się nią. Czy ma pan jakiekolwiek dane - te pytania były tu już przed chwilą formułowane - dotyczące skutków tego embarga dla branży transportowej? O ile z tego powodu zmniejszyła się liczba zleceń, o ile mniej jest zaangażowanych środków transportowych, firm transportowych? Jakie przynosi to straty dla przedsiębiorstw branży transportowej? I oczywiście pytanie podstawowe: Jakie instrumenty rząd zastosował, jeśli to zrobił, czy też zamierza zastosować - a jeśli tak, to kiedy - żeby wesprzeć tę branżę w sytuacji kryzysowej właśnie z powodu rosyjskiego embarga? Jakie instrumenty podatkowe, ulgi czy inne instrumenty finansowe rząd zamierza zastosować, bo rząd ma zarówno możliwości, jak i całe instrumentarium, tylko jest pytanie, czy zechce po nie sięgnąć? Druga kwestia dotyczy wspólnych działań w Unii Europejskiej. Pan powiedział, że pani wicepremier osobiście o tym rozmawiała, ale pani wicepremier osobiście wyjechała, a problemy zostały. Jakie konkretne działania są możliwe w ramach Wspólnoty Europejskiej, w ramach Unii Europejskiej i o co Polska zabiega, żeby nie zostawić transportowców samych sobie? Tak naprawdę wygląda na to, że rząd ich zostawił, że na skutek obiektywnej sytuacji związanej z embargiem... Walczymy o wielkie sprawy i niestety są koszty, ale nie może ich (Dzwonek) ponosić tylko branża transportowa. Trzeba tę branżę wesprzeć. Od tego jest rząd i Unia Europejska. Panie ministrze, konkretnie, raz, dwa, trzy, cztery, pięć, w jednej sprawie i w drugiej. (Oklaski)
Mówca: Cezary Olejniczak
Data: 2014-09-25 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Szanowny Panie Marszałku! Wysoki Sejmie! Panie Ministrze! Eksport do Rosji w ostatnich siedmiu latach wzrósł kilkakrotnie, szczególnie w branży rolno-spożywczej. To nie tylko jabłka, nie tylko warzywa kapustne, pomidory i papryka, ale również artykuły mleczarskie, które były eksportowane przede wszystkim z Podlasia, z woj. łódzkiego, świętokrzyskiego, z OSM Włoszczowa, Mlekpolu z Grajewa, Mlekovity, Kosowa Lackiego i jeszcze wielu innych, mniejszych spółdzielni mleczarskich, dla których podstawowym rynkiem zbytu, szczególnie jeśli chodzi o sery długo dojrzewające, była Federacja Rosyjska. Firmy transportowe zaangażowały ogromne środki, żeby przystosować bazę transportową do wymogów fitosanitarnych, które Federacja Rosyjska stawiała importerom do swojego kraju. To są ogromne pieniądze. Chodzi np. o nowoczesne chłodnie. Dziś te firmy stoją przed dylematem, co dalej zrobić z tym nowym, nowoczesnym taborem. Zainwestowano w to ogromne pieniądze, często swoje oszczędności, przez lata wypracowane zyski. Mam pytanie do pana ministra. Może powinno ono być skierowane raczej do ministra gospodarki, bo to też on powinien kreować. Czy wiadoma jest panu skala tego, ile tych pieniędzy w ostatnich latach firmy transportowe zainwestowały w nowoczesny tabor? O ile mi wiadomo, część tych środków również pochodziła z pieniędzy unijnych, z różnych programów, takich jak program wspólnej polityki rolnej czy Program Rozwoju Obszarów Wiejskich. Chodzi o mikroprzedsiębiorstwa, bo to te mniejsze firmy w to inwestowały w ramach PROW, ale z innych programów korzystały też duże firmy. Czy panu wiadomo, ile tych pieniędzy na to poszło i co teraz będzie z tymi firmami, które często nie mają środków na to, żeby te kredyty - a to były też kredyty pomostowe - spłacać? Czy pan (Dzwonek) minister ma taką wiedzę, ile firm pozyskiwało te środki i w jakiej wysokości? Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Elżbieta Apolonia Pierzchała
Data: 2014-09-25 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo, panie marszałku. Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Do Federacji Rosyjskiej przewozy organizuje około 8% przewoźników. Dotyczą one ok. 2400 przedsiębiorców i około 13 tys. pojazdów. Mam pytanie do pana ministra: Ilu przewoźników bezpośrednio dotyka rosyjskie embargo na dostawy artykułów rolno-spożywczych do Federacji Rosyjskiej? Wiemy, że strona polska od czasu wprowadzenia rosyjskiego embarga na wywóz artykułów rolno-spożywczych starała się, aby sprawa ta stała się problemem ogólnounijnym. Bardzo proszę pana ministra o wskazanie w odpowiedzi działań strony polskiej w tej sprawie na forum Unii Europejskiej. Dziękuję bardzo.
Mówca: Marek Polak
Data: 2014-09-25 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Szanowny Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Polskie firmy transportowe, stanowiące największą i najnowocześniejszą bazę transportową w Europie, w wyniku rosyjskiego embarga z dnia na dzień stanęły przed groźbą bankructwa. To też stanowi zagrożenie dla polskiej gospodarki i wpływów do budżetu płynących z akcyzy, podatku od paliwa, a także opłat drogowych i wynikających z innych zobowiązań. Przewoźnicy w obawie przed upadłością wielu firm specjalizujących się głównie w przewozie towarów na Wschód, do Rosji, nie tylko z Polski, ale całej Europy, w trosce o zachowanie wypracowanej przez lata renomy dostrzegają pilną potrzebę ingerencji pomocowej ze strony państwa. Uważają, że podobnie jak producenci owoców i warzyw powinni otrzymać stosowne rekompensaty bądź kredyty i gwarancje Banku Gospodarstwa Krajowego, co uchroniłoby ich przed roszczeniami ze strony banków i firm leasingowych dotyczącymi użytkowanych pojazdów. Chciałbym zapytać pana ministra, czy rząd dostrzega taką potrzebę i rozważa udzielenie oczekiwanej przez przewoźników pomocy oraz jakie kompetencje ma rząd i jakie możliwości działań, które pomogą zminimalizować skutki rosyjskiego embarga dla polskich firm transportowych. Dziękuję bardzo.
Mówca: Tadeusz Tomaszewski
Data: 2014-09-25 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Szanowny Panie Ministrze! Wysoki Sejmie! Sprawa, o której dzisiaj rozmawiamy, dotyczy ponad 5 tys. podmiotów dysponujących blisko 150-tysięczną flotą transportową, w których zatrudnionych jest ponad 200 tys. osób. Problem jest bardzo poważny z punktu widzenia gospodarczego, a także ludzkiego. W związku z powyższym chciałbym zapytać pana ministra, czy przeprowadzono również rozmowy z ministrem pracy i polityki społecznej na temat możliwości ewentualnego znowelizowania lub zastosowania przepisów ustawy dotyczącej pomocy publicznej przedsiębiorcom będącym w trudnej sytuacji gospodarczej. Chodzi o instrumenty finansowane ze środków Funduszu Gwarantowanych Świadczeń Pracowniczych czy ewentualnie Funduszu Pracy. Chcę przypomnieć, że dzięki decyzjom ministra finansów w tych dwóch funduszach państwo odłożyło prawie 10 mld zł. Uważam, że w tej sytuacji należałoby się zastanowić nad tym, czy poprzez modyfikację tamtej ustawy nie uruchomić instrumentów przejściowych, wspierających, jeżeli chodzi o trudności związane z utratą rynków, pogorszeniem dochodów, przychodów tych firm, ze środków Funduszu Pracy i Funduszu Gwarantowanych Świadczeń Pracowniczych. Przypomnę, że środki finansowe w tych funduszach są. Wobec powyższego uprzejmie proszę o pisemną odpowiedź na pytanie, czy analizowaliście państwo tę sytuację prawną i czy ewentualnie w tym obszarze przewidujecie w najbliższym czasie jakieś działania. Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Aldona Młyńczak
Data: 2014-09-25 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Szanowni Posłowie i Posłanki! Problem rosyjskiego embarga oczywiście uderzył także w polskich przewoźników, wielokrotnie była o tym mowa. Przedsiębiorcy, którzy wozili swoje towary na wschód, teraz ponoszą straty ze względu na wprowadzony zakaz. Złożyli więc wnioski do ministra infrastruktury, a także do ministra gospodarki o rekompensaty z tytułu strat oraz o inną pomoc. Szanowny Panie Ministrze! Czy istnieją możliwości wsparcia przewoźników drogowych? Jeżeli tak, to jakie? Czy ministerstwo dysponuje informacjami zebranymi przez swoje służby lub też dostarczonymi przez przewoźników, jeżeli chodzi o to, w jakim stopniu rosyjskie embargo wpłynęło na ich budżet? Czy sprawa została skierowana do Brukseli celem pozyskania środków na ewentualne rekompensaty dla przewoźników? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Adam Abramowicz
Data: 2014-09-25 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoki Sejmie! Panie Ministrze! 21 sierpnia 2014 r. z inicjatywy Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Drogowych w Polsce w Starym Lubiejewie k. Ostrowi Mazowieckiej odbyło się spotkanie ok. 500 przedsiębiorców transportowych, których dotknęły skutki wprowadzania przez Federację Rosyjską embarga na import produktów spożywczych. Na tym spotkaniu, panie ministrze, był pan obecny. Obecny był także przewodniczący Komisji Infrastruktury pan Stanisław Żmijan. Na tym spotkaniu otrzymaliście panowie bardzo dokładny obraz sytuacji oraz osiem punktów, na temat których wypowiedzieli się przedsiębiorcy. Chodziło o to, aby rząd zajął się ich postulatami. W pana wystąpieniu nie było odniesienia się do ani jednego punktu. Pan Stanisław Żmijan również do tego się nie odniósł. Po co panowie tam pojechaliście? Po co panowie zużyliście nasze pieniądze na paliwo? Czy chodziło tylko o obiad i kawę? Po co panowie jeździcie na takie spotkania, gdzie przedsiębiorcy wykładają wam, czego oczekują? Być może nie wszystkie z tych ośmiu punktów można spełnić, ale pan nie odniósł się nawet do jednego punktu. Przewodniczący Komisji Infrastruktury wyszedł z sali, choć był na spotkaniu i mógłby przedstawiać postulaty przedsiębiorców. Nie ma go. Tych punktów jest osiem. Czas nie pozwala mi wymienić wszystkich, poruszę dwa. Przedsiębiorcy chcą uruchomienia zwrotu pobieranej akcyzy od paliwa kupowanego przez przewoźników towarowych oraz zawieszenia pobierania należności przez ZUS i podatku od środków transportu na czas obowiązywania tego embarga i jego skutków. Do tego może się pan odnieść. Czy polskie państwo może pomóc przedsiębiorcom? Posiada do tego instrumenty. To nie z winy przedsiębiorców to embargo jest wprowadzone. Polskie państwo jest zobowiązane im pomagać. I drugi punkt, bardzo konkretny. Chodzi o wprowadzenie mechanizmów wsparcia finansowego dla przedsiębiorców w przypadku konieczności restrukturyzacji kredytu lub leasingu. (Dzwonek) 70% taboru to leasing. Tutaj też możecie uruchomić panowie środki z banku krajowego, aby pomóc tym przedsiębiorcom, którzy mogą te samochody utracić, mogą utracić całe firmy w związku z tym embargiem. Konkrety, panie ministrze, konkrety. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Teresa Świło
Data: 2014-09-25 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Mam pytanie: Czy embargo ma wpływ na ceny usług transportowych na pozostałych trasach, po których jeżdżą przewoźnicy? Jeżeli taka sytuacja istnieje, to na trzeba to ratować, zwiększając transport do Francji, Hiszpanii oraz do krajów bałkańskich. Odniosę się również do pytania, które już wcześniej zadał mój przedmówca. Jak ministerstwo odnosi się do oczekiwań przewoźników dotyczących niepłacenia składek, zwolnienia z płacenia składek do ZUS czy zwolnienia z podatku od środków transportu? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Grzegorz Tobiszowski
Data: 2014-09-25 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Panie i Panowie Posłowie! Panie Ministrze! Jako poseł ziemi śląskiej chciałbym podnieść kwestię śląskich firm. Pojawił się raport, który został przygotowany przez firmę Pall-Ex Polska, pod znamiennym tytułem ˝Śląskie: mniej firm transportowych, więcej długów w tej branży˝. W tym raporcie jest napisane tak: W ubiegłym roku liczba zarejestrowanych w województwie śląskim firm transportowych spadła o 530, więcej firm z tej branży ubyło tylko na Mazowszu. Wielkość przewozów firm transportowych zmalała, a zadłużenie branży wzrosło. Dalej w tym raporcie czytamy: Tendencja ta pogłębia się ze względu na sytuację związaną z embargiem rosyjskim. Pojawia się pytanie, jakie działania chce podjąć rząd, a konkretnie resort, aby przeciwdziałać temu zjawisku, które miało już miejsce przed embargiem. Teraz embargo pogłębia problem likwidacji i upadłości firm transportowych, nie tylko w województwie śląskim. Rośnie, co jest bardzo istotne, zadłużenie tych firm na polskim rynku i nie tylko one mają przez to kłopot, ale i ci, którzy z nimi współpracują. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Piotr Polak
Data: 2014-09-25 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! 26 albo 27 sierpnia, czyli miesiąc temu, miało odbyć się w ministerstwie duże spotkanie transportowców z przedstawicielami najważniejszych urzędów w Polsce, którzy mieli pochylić się nad omawianym dzisiaj tematem. Mieli tam być przedstawiciele resortu gospodarki, Ministerstw: Spraw Zagranicznych, Spraw Wewnętrznych, Finansów, UOKiK-u, Służby Celnej, Straży Granicznej, Policji oraz właśnie wspomnianych przewoźników. Odbił się echem w mediach fakt, że to spotkanie miało się odbyć. Chciałbym zapytać o efekty tego spotkania. Co państwo wtedy, miesiąc temu, uzgodniliście z przewoźnikami, w tak zacnym gronie przedstawicieli różnych urzędów i ministerstw? Jakie konkretne ustalenia i decyzje wtedy zapadły? Jakie środki są zabezpieczone w polskim budżecie, może środki europejskie, na wsparcie przewoźników? Minął miesiąc i myślę, że warto pochwalić się sukcesami w tym zakresie, o którym teraz tutaj mówiłem. Było to bardzo ważne spotkanie i myślę, że pan minister będzie miał czym się tutaj pochwalić, udzielając odpowiedzi na pytania. Tak się składa, zresztą przedmówcy o tym mówili, że polscy przewoźnicy dominują w Europie z różnych względów. To właśnie ok. 150 tys. polskich samochodów uczestniczy w ruchu, transporcie międzynarodowym, głównie w kierunku wschodnim. Czy polski rząd ma przygotowaną jakąś inicjatywę, aby na forum Unii Europejskiej, w Komisji Europejskiej, właśnie dla polskich przewoźników wywalczyć, zabezpieczyć te środki z racji naszej dominacji w tym sektorze? Czy jest pomysł na to, żeby właśnie w wymiarze (Dzwonek) europejskim pomóc polskim przewoźnikom? Dziękuję.
Mówca: Andrzej Gut-Mostowy
Data: 2014-09-25 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Nie ulega wątpliwości, że sankcje Unii Europejskiej wywarły duży wpływ na funkcjonowanie naszego transportu drogowego. Jest to na pewno sytuacja brzemienna w skutki. Natomiast trzeba zauważyć, że transport drogowy do Rosji to ok. 6-8% wszystkich naszych przewozów, dlatego bardzo istotne byłoby zadbanie o to, aby rynek transportowy Unii Europejskiej w jakikolwiek sposób zrekompensował te straty. Swoje dane i sugestie czerpię z informacji małopolskiego oddziału Zrzeszenia Międzynarodowych Przewoźników Transportu Drogowego - ZMPT. Moje pytanie brzmi następująco: Czy na forum Unii Europejskiej, a zwłaszcza na forum Europejskiej Konferencji Ministrów Transportu, która odbędzie się w Paryżu w najbliższych dniach, Polska ma zamiar podnieść kwestię takich elementów ochrony rynku transportowego Unii Europejskiej, aby można było dokonać rekompensat i ochronić rynek przed spadkiem cen, a zwłaszcza przed konkurencją zewnętrzną? Przedstawiciele zrzeszenia z Małopolski powiedzieli, że firmy rosyjskie są bardzo ekspansywne i też próbują wpłynąć na obniżenie cen na rynku europejskim. Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Piotr Król
Data: 2014-09-25 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Niewątpliwie rosyjskie embargo najbardziej uderzyło w polski rynek rolno-spożywczy, ale myślę, że dzisiaj możemy sformułować tezę, że niezwykle mocno, po czterokroć - chciałoby się powiedzieć, uderzyło ono w polskie firmy transportowe. Po pierwsze, jakoś tak dziwnie się złożyło, że od kiedy obowiązuje rosyjskie embargo, polskie ciężarówki z artykułami rolno-spożywczymi nie mogą wjeżdżać na teren Rosji, natomiast cały czas rosyjskie ciężarówki wyjeżdżają puste z terenu Rosji i wjeżdżają na teren Polski. Transportowcy twierdzą, że część frachtów, które realizowali, została przejęta przez Rosjan. Po drugie, polscy przewoźnicy wjeżdżający na teren Rosji mieli możliwość zakupu paliwa, które na terenie Rosji jest tańsze. Po trzecie, Rosjanie dodatkowo ograniczyli tranzyt dla polskich firm, które muszą przejechać przez teren Rosji, żeby zrealizować kursy. Po czwarte, jedna z pań posłanek tutaj o to pytała, tak się złożyło - ten rynek transportowy jest niezwykle elastyczny, niezwykle to wszystko na siebie oddziałuje - że ceny za frachty na terenie Europy Zachodniej spadły. W tej chwili polscy przewoźnicy zostali doprowadzeni do takiej sytuacji, że samochodami chłodniami muszą wozić pralki i lodówki, żeby realizować jakiekolwiek kursy. W związku z tym Klub Parlamentarny Prawo i Sprawiedliwość uważa, że sytuacja jest na tyle poważna, że dzisiaj będziemy zbierali podpisy i występowali o zwołanie specjalnego posiedzenia Komisji Infrastruktury w związku z tym tematem, żeby rząd wreszcie zaczął realizować konkretne pomysły i wprowadzać konkretne rozwiązania w tej sprawie. Moje trzy pytania. Po pierwsze, jakie konkretne rozwiązania prawne dotychczas wdrożył rząd, by wesprzeć branżę transportową w związku z rosyjskim embargiem? Po drugie, jakie zostały podjęte działania dotyczące ograniczenia tranzytu dla polskich firm wjeżdżających na teren Rosji? I po trzecie, jak wygląda ilościowo realizacja umowy bilateralnej o ilości realizowanych frachtów w relacjach polsko-rosyjskich? Prosiłbym o podanie danych za lata 2012, 2013 i za I półrocze roku 2014. Poproszę o podanie tych danych na piśmie. Dziękuję bardzo.