Mówca: Ireneusz Zyska
Data: 2019-09-11 (Sejm RP, kadencja 8)

Może króciutko. Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Wysoki Sejmie, odpowiadając na wystąpienia i pytania, bardzo się cieszę, że wszyscy występujący, pomimo krytycznych uwag, potwierdzili, że kluby parlamentarne reprezentowane przez panów posłów będą głosować za przedstawionym projektem ustawy. To niesłychanie istotne z punktu widzenia ochrony środowiska, poprawy jakości powietrza, szczególnie w miastach, w dużych aglomeracjach miejskich, ale także jeżeli chodzi o wskazanie pewnego trendu, nadanie kursu związanego z rozwojem całego rynku elektromobilności. Bo mówimy tutaj o pojazdach niskoemisyjnych, nie zeroemisyjnych. To jest pewien proces dążenia, długotrwały proces dochodzenia do rozwoju rynku pojazdów zeroemisyjnych. Odpowiadając na pytanie pana posła Mieczysława Kasprzaka, założenia 1 mln pojazdów elektrycznych są jak najbardziej aktualne, tylko że wyznaczony został czas, jak gdyby granica, do roku 2025. To granica też pewnie umowna, bo to są wysoko zaawansowane technologie, to jest nowy rynek, który się rozwija w nowym obszarze technologii. Wierzę w to, jest ogromna szansa na to, aby przy takich regulacjach, jak ta, którą w tej chwili przedstawiamy Wysokiej Izbie, poddajemy pod rozwagę, pod obrady, nastąpił rozwój tego rynku, a jeżeli ta regulacja wejdzie w życie, na pewno się do tego przyczyni. Rząd jest od tego, aby stwarzać dobre warunki dla rozwoju całych branż gospodarki. Nie jest prawdą, że w Polsce nie są produkowane napędy hybrydowe, że nie ma firm polskich, które kooperują przy produkcji napędów hybrydowych. Może nie chciałbym wymieniać marek, żeby nie być posądzonym o lobby wygłaszane z mównicy sejmowej, ale zapewniam, że zgłębiłem temat. W Polsce są sprzedawane pojazdy elektryczne, pojazdy hybrydowe kilkunastu marek, z których kilka kooperuje z polskimi firmami, małymi, średnimi przedsiębiorstwami, które wykonują projekty, pracują na zasadzie dostarczania pewnych danych technologicznych, współpracują z firmami, które produkują te napędy, ale także z firmami mniejszymi, które wykonują cały szereg mniejszych podzespołów i półproduktów wykorzystywanych potem przy składaniu całego napędu. Jeżeli chodzi o rzekomy brak danych, które potwierdzałyby niskoemisyjność pojazdów hybrydowych, jest to absolutnie nieprawda. Wystarczy zapoznać się z raportami Polskiego Związku Przemysłu Motoryzacyjnego czy innych specjalistycznych... (Poseł Grzegorz Długi: Panie pośle, ekologiczność. Co z odpadami?) Panie pośle, pan poseł przemawiał, ja cierpliwie słuchałem. ...eksperckich stowarzyszeń branżowych. Są takie opracowania. Nie są to opracowania tylko na użytek publicystyczny, one są poprzedzone nawet kilkuletnimi badaniami. Napędy hybrydowe, chociażby z uwagi na to, o czym mówił pan poseł Klawiter, mają znacznie wyższą sprawność w ruchu miejskim, wykorzystują te możliwości, których nie mają zwykłe napędy spalinowe. Są to pojazdy, które oszczędzają środowisko, nie emitują do atmosfery zanieczyszczeń takich jak w przypadku chociażby diesli. Pan poseł mówił tutaj, że diesle są bardziej ekologiczne. Nic bardziej błędnego. (Poseł Grzegorz Długi: Tego nie powiedziałem.) Oczywiście nowy samochód zawsze jest samochodem sprawnym, ale po pewnym okresie użytkowania absolutnie nie może w żaden sposób równać się z napędem hybrydowym i takim pojazdem. Myślę, że to chyba wszystkie pytania. Aha, jeszcze pan poseł Długi pytał, czy to jest projekt poselski. Tak, panie pośle, to jest projekt poselski. Muszę z przyjemnością na koniec kadencji pochwalić się... Myślę, że pan poseł nie miał czasu tego śledzić, bo był aktywny w innym obszarze w Sejmie, ale pan poseł Jan Klawiter działał, pan poseł Cieśliński też czasem zaglądał na posiedzenia Parlamentarnego Zespołu Górnictwa i Energii. 3,5 roku wytężonej pracy, oczywiście przy współudziale reprezentantów strony rządowej, poszczególnych ministerstw, których też zapraszaliśmy, jak najbardziej ekspertów z wielu dziedzin energetyki, także jeżeli chodzi o elektromobilność, o ochronę środowiska. Pogłębione studia w tym zakresie zaowocowały tym skromnym projektem, bo tutaj nie ma nic skomplikowanego w zakresie techniki. Po prostu obniżamy stawkę podatku akcyzowego o połowę, po to żeby dać rynkowi impuls, dać impuls, aby pojazdy hybrydowe mogły w większym stopniu cieszyć się popularnością, bo w tej chwili są zwyczajnie za drogie jak na przeciętną kieszeń polskiego konsumenta. A jednocześnie to, co nam najbardziej przyświeca, to jest ochrona środowiska, ochrona powietrza, a przy zwiększonej liczbie tego typu pojazdów w naszych miastach, w naszej przestrzeni transportu drogowego z pewnością będzie to pozytywnie oddziaływać. Tyle z mojej strony. Bardzo serdecznie dziękuję. Jeszcze raz bardzo proszę całą Wysoką Izbę o poparcie tego projektu ustawy. On ze wszech miar zasługuje na to, aby był przyjęty wszystkimi głosami za. Jestem o tym głęboko przekonany. Dziękuję bardzo.