PiotrSty/sejm-speeches-corpus huggingface dataset:
Mówca: Jan Szopiński
Data: 2022-05-11 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! PKP SA, jednoosobowa spółka Skarbu Państwa, której jedynym akcjonariuszem jest Skarb Państwa, którego prawa z akcji wykonuje minister aktywów państwowych, ma regulować swoje zobowiązania podatkowe poprzez przekazywanie do Skarbu Państwa udziałów PLK SA, których to jest właścicielem. Spółka Skarbu Państwa ma zatem płacić podatki do budżetu w formie udziałów stanowiących własność Skarbu Państwa. Mamy trochę wątpliwości, gdyż w roku 2010 ówczesny rząd podjął decyzję o wykupieniu akcji PLK przez Skarb Państwa od spółki PKP SA, natomiast w roku 2019 rząd premiera Morawieckiego przyjął uchwałę o dokapitalizowaniu PLK gigantyczną kwotą 1,8 mld zł i drugim z rzędu wykupieniu jej przez Skarb Państwa od tego samego właściciela. Dzisiaj w Sejmie mamy ustawę, która po raz trzeci nakłada na podatnika ciężar wykupu tego przedsięwzięcia, a trzeba pamiętać, że w międzyczasie było również kilka innych ustaw dotyczących tej kwestii. Niemniej chciałbym zadeklarować panu ministrowi dużą życzliwość mojego klubu, jeśli chodzi o pracę nad regulacją tej ustawy, bo jesteśmy oczywiście przeciw wykluczeniu komunikacyjnemu. Chciałbym też pana uprzejmie prosić, aby przedłożył nam pan szczegółowe zestawienie owych projektów inwestycyjnych, które mają być zrealizowane. Miało ich być 17, obecnie ma być tych projektów inwestycyjnych 34 i mają one polegać na modernizacji lub budowie nowych linii kolejowych. Bardzo uprzejmie pana ministra o to proszę. Dziękuję bardzo.
Mówca: Jacek Tomczak
Data: 2022-05-11 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Zmiana przepisów ustawy z dnia 8 września 2000 r. o komercjalizacji i restrukturyzacji przedsiębiorstwa państwowego ˝Polskie Koleje Państwowe˝ umożliwi PKP przekazanie PLK linii kolejowych znajdujących się na gruntach o uregulowanym stanie prawnym, ale wymagających przeprowadzenia podziałów nieruchomości. Intencją jest uzupełnienie sieci połączeń, a także rozwój infrastruktury kolejowej. Proponowane rozwiązania polegają m.in. na umożliwieniu w latach 2022-2026 rozliczenia podatku dochodowego od aportu oraz podatku od towarów i usług od czynszu z umowy D50. Wartość aportu będzie podlegać wycenie przez niezależny podmiot specjalizujący się w wycenach przedsiębiorstw oraz nieruchomości. Ze względu na konieczność podwyższenia kapitału zakładowego PLK zdecydowano się na wydłużenie okresu, do którego będzie możliwe przekazanie przez ministra właściwego ds. finansów publicznych, na wniosek ministra właściwego ds. transportu, na rzecz PLK skarbowych papierów wartościowych z przeznaczeniem na podwyższenie kapitału zakładowego PLK, z roku 2024 na rok 2027. W związku z tym konieczna jest zmiana wysokości wartości nominalnej skarbowych papierów wartościowych w 2024 r. Ponadto wprowadza się możliwość przekazania przez ministra właściwego ds. finansów publicznych, na wniosek ministra właściwego ds. transportu, w danym roku budżetowym przez PLK skarbowych papierów wartościowych o wysokości nominalnej większej niż określona dla danego roku budżetowego. Rozwiązanie to pozwoli na ewentualną reakcję w przypadku zwiększonego zapotrzebowania na środki niezbędne do realizacji inwestycji w danym roku budżetowym. Wiele rozwiązań przedstawionych w tej ustawie wydaje się ciekawych. Zmierzają one w kierunku rozwoju infrastruktury kolejowej, dlatego też nasz klub będzie głosował za skierowaniem tego projektu do dalszych prac. Dziękuję bardzo.
Mówca: Mirosław Suchoń
Data: 2022-05-11 (Sejm RP, kadencja 9)

Dziękuję. Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Mam zaszczyt przedstawić stanowisko Koła Parlamentarnego Polska 2050 w sprawie rządowego projektu ustawy o zmianie ustawy o komercjalizacji i restrukturyzacji przedsiębiorstwa państwowego ˝Polskie Koleje Państwowe˝. Szanowna Izbo! Projektowana ustawa ma na celu wprowadzenie zmian w kilku obszarach. Pierwszy z nich dotyczy usprawnienia procesu wnoszenia do spółki PKP Polskie Linie Kolejowe SA przez Polskie Koleje Państwowe SA części majątku umożliwiającego sprawne zarządzanie infrastrukturą kolejową. Ta formuła przeniesienia zorganizowanej części przedsiębiorstwa, w tym nieruchomości, które obecnie znajdują się we władaniu PKP SA, jest korzystna. Rzecz dotyczy co prawda kilkudziesięciu tysięcy nieruchomości i to oczywiście jest duża skala. Pytanie: Czy we wszystkich przypadkach jest to konieczne, uzasadnione? Tego nie wiemy. Pewnie do końca nie będzie to możliwe do sprawdzenia. Przyjmujemy słowa pana ministra za dobrą monetę, ale z pewnością ten proces będzie wymagał nadzoru. W tym obszarze projekt zawiera również propozycje zmian podatkowych, które oceniamy pozytywnie. Ten drugi obszar, który - myślę - także wzbudza duże zainteresowanie, chociaż pod względem finansowym wydaje się mniejszy niż ten pierwszy, związany nieruchomościami, dotyczy wzmocnienia finansowania programu ˝Kolej+˝. Od razu powiem, że oceniamy to pozytywnie, natomiast nasz niepokój wzbudza proces oceny i lista rankingowa, która powstała w wyniku tego procesu oceny. Z jednej strony tych projektów było dużo więcej niż wskazywałaby na to pierwotna kwota. Dzisiaj, dzięki tym zmianom, które również postulowaliśmy, ta kwota wzrośnie. Niemniej jednak znajdują się na tej liście rankingowej projekty, które nie mają zapewnionego wkładu własnego. I tu jest oczywiście pytanie o formułę oceny, bo projekty mające gwarancję wkładu własnego znajdują się poza listą projektów, które otrzymały finansowanie, a projekty, z którymi jest problem właśnie ze względu na brak możliwości zapewnienia wkładu własnego, znajdują się na tej liście rankingowej. Tych wątpliwości jest dużo więcej. Na pewno będziemy o to pytać podczas posiedzeń komisji. Tylko na koniec dodam, że ten program nie jest aż tak ambitny, ponieważ mówi o dotarciu (Dzwonek) do tych miejscowości, które mają 10 tys. mieszkańców, a Polska 2050 proponuje jednak, żeby koleje docierały do mieszkańców, do tych miejscowości, które mają od 5 tys. mieszkańców. Ale będziemy pracować nad projektem. Dziękuję bardzo.
Mówca: Rafał Adamczyk
Data: 2022-05-11 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Na początku miało być 17 inwestycji, jest teraz 34, to zadania inwestycyjne, modernizacje czy też budowy nowych linii kolejowych. Panie Ministrze! Mam pytanie, interesuje mnie, ile z tych inwestycji będzie realizowanych w województwie śląskim, ze szczególnym uwzględnieniem Będzina, Sosnowca, Zawiercia i Dąbrowy Górniczej. Jeżeli te miasta się kwalifikują i dodatkowe inwestycje, które nie były planowane, te nadmiarowe znajdą się w tych miastach, bardzo bym prosił o informację pisemną. Dziękuję bardzo.
Mówca: Jan Szopiński
Data: 2022-05-11 (Sejm RP, kadencja 9)

Szanowny Panie Marszałku! Szanowny Panie Ministrze! Za czasów rządów Zjednoczonej Prawicy polski podatnik zapłacił najpierw 1,8 mld zł, dofinansowując PLK, by teraz poprzez uszczuplenie podatków wpływających do budżetu ponownie zapłacić, tym razem dużo większe pieniądze, za udziały w tej firmie. W międzyczasie gdzieś się zawiesiło albo może też zostało zrealizowane wykonanie dwóch ustaw, które zakładały wcześniejsze wykupienie tych udziałów. Szanowny Panie Ministrze! Mam tego typu wątpliwość, czy przypadkiem nie mamy w tej sytuacji do czynienia, że tak jak w sprawie polskich respiratorów polski podatnik kupuje ten sam majątek już trzeci, a może nawet czwarty raz. Natomiast gdybym mógł uprzejmie prosić o zestawienie tych 34 inwestycji. Które z nich zostaną wykonane na terenie województwa kujawsko-pomorskiego, to będę panu zobowiązany. Bardzo uprzejmie dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Iwona Maria Kozłowska
Data: 2022-05-11 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Wiele połączeń kolejowych w małych miastach i miasteczkach zostało zlikwidowanych. Straszą opustoszałe dworce, stacje kolejowe, a mieszkańcy zamiast korzystać z ekologicznego transportu kolejowego, muszą pokonywać odległości samochodami, o ile oczywiście je mają. Chciałabym odnieść się do przykładu z województwa kujawsko-pomorskiego. Ponad 20 lat temu zlikwidowano połączenia na linii kolejowej 281 relacji Chojnice - Nakło nad Notecią. Obsługiwało ono także ważne lokalnie ośrodki miejskie: Sępólno Krajeńskie, Więcbork, Kamień Krajeński, Sośno, Koronowo z powiatów bydgoskiego i sępoleńskiego. Pojawiła się możliwość skorzystania z programu przywrócenia połączeń lokalnych ˝Kolej+˝. Niestety program zakłada, że to samorządy opracowują studium planistyczno-prognostyczne. Niestety koszt tego zadania to nawet ok. miliona złotych, to kwota nie do udźwignięcia dla 200 jednostek samorządu terytorialnego w województwie kujawsko-pomorskim. Czy duże projekty infrastrukturalne nie powinny być finansowane w 100% przez państwo? (Dzwonek) Czy ministerstwo ma propozycję rozwiązania tego problemu dla jednostek samorządu? Bardzo dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Anna Wojciechowska
Data: 2022-05-11 (Sejm RP, kadencja 9)

Dziękuję bardzo. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Ełk to jest moje miasto rodzinne. Był tam kiedyś bardzo prężny węzeł komunikacyjny we wschodniej części Mazur. Niestety, nowe czasy, trochę się zmieniło i potrzebne nam jest w tej chwili połączenie Ełk - Olsztyn. Olsztyn, który jest stolicą naszego województwa. Elektryfikowana jest obecnie kolej z Ełku do Giżycka, natomiast dalej z Giżycka do Korsz inwestycja jest wstrzymana ze względu na brak środków finansowych. Kiedy będzie gotowe połączenie z Ełku do Olsztyna? Jest to znaczna odległość, bo ponad 150 km. Mieszkańcy bardzo czekają na tę inwestycję. Samorządy nie są w stanie sfinansować tej modernizacji. Ile inwestycji, panie ministrze, będzie realizowanych w województwie warmińsko-mazurskim? Proszę o odpowiedź na piśmie. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Gabriela Lenartowicz
Data: 2022-05-11 (Sejm RP, kadencja 9)

Dziękuję bardzo. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Rząd wprawdzie chwali się, i słusznie, podwyższeniem puli środków na Kolej+, ale trzeba pamiętać, że brakuje bardzo wielu środków, a konkretnie wkładu własnego samorządów, zwłaszcza tych mniejszych, w tym tych, które np. podpisały się pod projektem rewitalizacji linii kolejowej 177 z Raciborza do Racławic Śląskich, jakże potrzebnej. Udział własny 15% kosztów projektów w przypadku 54 km linii o wartości 535 mln to 80 mln. Powiaty raciborski, głubczycki, prudnicki oraz gminy Baborów, Głubczyce, Głogówek, Pietrowice Wielkie i Racibórz tych 80 mln zwyczajnie na wkład własny nie mają. Dla nich to ogromne obciążenie, jeśli w ogóle wykonalne, ograniczające nakłady na inne zadania. Mimo że projekt do dziś nie ma zagwarantowanego wkładu własnego (Dzwonek), został zgłoszony do finału etapu ˝Kolej+˝, a na jego potrzeby studium planistyczne zostało wykonane.
Mówca: Gabriela Lenartowicz
Data: 2022-05-11 (Sejm RP, kadencja 9)

Czy rząd ma zamiar te kwestie uregulować bądź podwyższyć pulę do 100% dla małych samorządów? Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Urszula Zielińska
Data: 2022-05-11 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Rząd chce zwiększyć budżet programu ˝Kolej+˝. Rozwój kolei to słuszny kierunek, dobry dla klimatu, dobry dla ludzi, ale nie sztuką jest wydać pieniądze i nie zrealizować programu, sztuką jest zainwestować te fundusze mądrze i rozwinąć kolej. Tu moje pytania. Czy pan minister zna dane Urzędu Transportu Kolejowego, które pokazują, że liczba pasażerów w 2021 r. w porównaniu do liczby pasażerów w roku 2015 spadła aż o 35 mln? Czy prawdą jest to, że gęstość linii kolejowych w 2020 r. w stosunku do 2015 r. nie zwiększyła się ani o jotę? Czy w związku z tym pan minister zgodzi się ze mną, że program ˝Kolej+˝ zasługuje przynajmniej na razie na inną, ale równie zgrabną nazwę, która znacznie lepiej oddaje politykę transportową i klimatyczną Prawa i Sprawiedliwości - program Kolej-? (Oklaski)
Mówca: Mirosław Suchoń
Data: 2022-05-11 (Sejm RP, kadencja 9)

Dziękuję, panie marszałku. Dziękuję. A teraz do rzeczy. Panie Ministrze! Chciałbym zapytać, bo rozmawiamy też o programie ˝Kolej+˝. To jest mapa. Na pomarańczowo zaznaczone jest w zachodniej Małopolsce, na Żywiecczyźnie, Śląsku Cieszyńskim i na Podbeskidziu. Kolor pomarańczowy oznacza, że projekty nie zostały przyjęte do realizacji. Dlaczego akurat w tym regionie skomasowano te projekty, które nie otrzymały dofinansowania? Drugie pytanie. Po zrewitalizowanych szlakach musi coś jeździć. Marszałek województwa śląskiego (Dzwonek) odmówił uruchomienia pociągów po wyremontowanej linii Goleszów - Skoczów od 1 lipca. Panie ministrze, po co rewitalizacje, skoro później wasi ludzie, bo pan marszałek jest z Prawa i Sprawiedliwości, decydują, żeby nie puszczać pociągów, żeby ludzie nie mogli jeździć? Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Paulina Matysiak
Data: 2022-05-11 (Sejm RP, kadencja 9)

Dzień dobry. Panie Marszałku! Panie Ministrze! Na początku powiem tak. Bardzo się cieszę, że ten budżet programu ˝Kolej+˝ zostanie zwiększony. Nawet powtórzę za panem ministrem, że pieniądze wydane na kolej to są dobrze wydane pieniądze. Natomiast chciałabym zapytać o jedną kwestię. Przy ocenie efektywności projektów z tego programu założono minimalny poziom obsługi. Czy pan minister może nam tutaj, posłom na sali, wyjaśnić, opowiedzieć, jak zagwarantowano finansowanie połączeń i w co najmniej jakim zakresie i jaki okres ocen efektywności, czyli gwarancji finansowania, założono? Jest to naprawdę niezwykle istotne z perspektywy pasażerów, bo po co nam nowe linie, jeżeli niewiele pociągów i zbyt rzadko będzie po nich jeździć? Mam nadzieję, że pan minister będzie uprzejmy odpowiedzieć na moje pytanie. Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Michał Krawczyk
Data: 2022-05-11 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Szanowny Panie Ministrze! Powiedział pan przed chwilą: każda inwestycja w kolej to dobrze wydane pieniądze. Generalnie z tym stwierdzeniem oczywiście się zgadzam. Problem natomiast polega na tym i problem pojawia się wtedy, kiedy to wy wydajecie te pieniądze. 3,5 mld zł kosztował remont linii kolejowej z Lublina do Warszawy. Wie pan, ile czasu jechał pociąg przed tym remontem z Lublina do Warszawy? 2 godziny 30 minut. A wiecie państwo, ile jedzie po remoncie? Średnio 2 godziny 15 minut. Za 3,5 mld zł przyśpieszyliście pociąg z Lublina do Warszawy o 15 minut. Raport wewnętrzny PKP mówi o tym, że w inwestycji były liczne błędy. A teraz premier Morawiecki jeździ po Lubelszczyźnie i opowiada o kolejnych inwestycjach kolejowych, które państwo chcecie realizować. Natomiast, panie ministrze, celem remontu linii kolejowej nie jest położenie nowych, błyszczących torów. Celem remontu linii kolejowej jest przyspieszenie pociągów i sprawienie, żeby (Dzwonek) tych pociągów było więcej. Zastanawiam się, kiedy wy to w końcu zrozumiecie. (Oklaski)
Mówca: Małgorzata Pępek
Data: 2022-05-11 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Łatwo przychodzi rządowi chwalenie się zwiększeniem dofinansowania programu ˝Kolej+˝, gorzej, gdy trzeba uzasadnić odrzucenie odmowy przyznania dofinansowania z tego programu. Mieszkańcy Podbeskidzia, Żywiecczyzny i Śląska Cieszyńskiego są mocno rozczarowani brakiem dotacji dla dwóch linii kolejowych z tego regiony, czyli nr 190 Bielsko-Biała - Skoczów i nr 97 Żywiec - Sucha Beskidzka. Na przygotowanie obowiązującej dokumentacji studium planistyczno-prognostycznego samorządy poniosły wysokie koszty, które mogły być przeznaczone na inne inwestycje. Mieszkańcy mojego regionu chcą wiedzieć, dlaczego te projekty nie uzyskały dofinansowania z programu Kolej+. Czy samorządy, które partycypowały w kosztach przygotowania dokumentacji, będą mogły liczyć na zwrot poniesionych kosztów? Panie ministrze, jak to jest? (Dzwonek) Zapomina pan o południu Polski. Całkowicie pan zapomina. Proszę o pisemną odpowiedź. (Oklaski)
Mówca: Krystyna Skowrońska
Data: 2022-05-11 (Sejm RP, kadencja 9)

A zatem pan minister na pewno się spodziewał, że jeżeli będzie o kolei, to będę zabierała głos i będę pytała o program dworcowy. Jednym z elementów budowy linii L25 z Dębicy przez Mielec, Padew Narodową do Tarnobrzega jest położenie torów. Pytałam o program dworcowy. Od 7 lat zabiegam o budowę dworca w programie dworcowym w Mielcu, bo infrastruktura towarzysząca jest ważna. Otrzymałam odpowiedź: do 2030 r. Pan minister powiedział: będzie szansa, to będziemy robić. Pytam: Czy jest ta szansa dla dworca w Mielcu? I druga rzecz. Czy nie traktuje pan jako wotum nieufności... Już Sejmik Województwa Podkarpackiego, z marszałkiem z Prawa i Sprawiedliwości, napisał, podjął uchwałę (Dzwonek) w sprawie rewitalizacji niektórych linii, w tym również linii szerokotorowej, i uwzględnienia ich jako ważnych projektów inwestycyjnych. O aporty nie będę pytała, zapytam w komisji, ale o ten program dworcowy dla Mielca bardzo uprzejmie proszę. Może wreszcie w tych 5 mld znajdzie się jakiś drobny grosz na budowę tego dworca. Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Aleksander Miszalski
Data: 2022-05-11 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! W sumie chciałbym się zwrócić głównie do pana ministra Adamczyka, którego niestety nie widzę na sali, bo pan minister Adamczyk dzięki rządom Platformy Obywatelskiej, a dokładnie dzięki inwestycji w modernizację linii Kraków - Katowice, może ze swoich rodzinnych Krzeszowic do Krakowa dojeżdżać w tej chwili w jakieś 20 minut. Dzięki rządom Platformy to się zaczęło, za rządów ministra Adamczyka niestety to trwało i trwało, wielokrotnie się przedłużało. Wyniknęło wiele problemów, jak w przypadku Woli Filipowskiej, ale on, jakby chciał, może już dojeżdżać, natomiast niektóre miejsca w Małopolsce dalej są wykluczone transportowo, wykluczone kolejowo, jak np. Olkusz. To zaledwie 40 km od Krakowa, a koleją jedzie się 1,5 godziny. Wielokrotnie już państwu o tym przypominałem, pokazywałem rozwiązania. Cały czas, od lat, obiecujecie, że to będzie, i cały czas tego nie ma. Teraz kolejny raz mówicie, że to będzie w tym projekcie. Chciałbym jeszcze raz usłyszeć, że na pewno ta linia Kraków - Olkusz powstanie, że na pewno zagwarantujecie na to środki. Jeśli tak, mam nadzieję (Dzwonek), to kiedy zostaną ogłoszone przetargi? Jak będzie przebiegała trasa i na kiedy jest planowana jej realizacja? I ostatnie pytanie: Czy w tych środkach znajdą się również środki na budowę sieci kolei aglomeracyjnej w Małopolsce, na jej dokończenie? Dziękuję. Proszę o odpowiedź na piśmie. (Oklaski)
Mówca: Tadeusz Tomaszewski
Data: 2022-05-11 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Wysoki Sejmie! Szanowny Panie Ministrze! ˝Kolej+˝ to ważny program przeciwdziałania wykluczeniu komunikacyjnemu. Spośród 34 zaplanowanych inwestycji pięć ma być realizowanych w Wielkopolsce. To m.in. budowa nowej linii kolejowej Turek - Konin, 38 km, oraz rewitalizacja linii kolejowej Śrem - Czempiń. Kiedy przebywam na dyżurach poselskich - rozmawiałem w poniedziałek z wójtem gminy Brodnica - to słyszę, że podstawowa kwestia, której ludzie się dzisiaj obawiają, to przede wszystkim wzrost cen związany z inwestycjami, z wykonawstwem i co za tym idzie, ten 15-procentowy udział samorządu. W związku z powyższym chciałem zapytać, czy w tej nowej kwocie, 11 mld zł, już uwzględniono tę dynamikę wzrostu cen, czy to jednak jest planowanie na dzisiaj. (Dzwonek) Jak można pomóc samorządom? Ewentualnie gdzie mają szukać dodatkowych środków w ramach współudziału w tym programie? Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Dariusz Olszewski
Data: 2022-05-11 (Sejm RP, kadencja 9)

Szanowny Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Na wstępie chciałbym podziękować ministrowi infrastruktury Andrzejowi Adamczykowi, panu premierowi Henrykowi Kowalczykowi oraz obecnemu tutaj panu ministrowi Andrzejowi Bittelowi za zaangażowanie w jakże ważny projekt, jakim jest ˝Kolej+˝, ze szczególnym uwzględnieniem Mazowsza i projektu Zegrze - Serock - Przasnysz. Warto pochwalić i z całego serca wspierać projekt, który przewiduje zwiększenie budżetu programu ˝Kolej+˝ z 5,6 mld zł do ponad 11 mld zł, dzięki czemu możliwe będzie dofinansowanie 34 projektów inwestycyjnych zamiast planowanych wcześniej 17. Warto nadmienić, że Mazowsze czeka na kolejne impulsy kolejowe, na kolejne inwestycje i modernizacje, m.in. linii kolejowej do Otwocka. Dlatego chciałbym zapytać, kiedy mieszkańcy powiatu otwockiego mogą spodziewać się modernizacji linii kolejowej Warszawa Wawer - Otwock. Dziękuję.
Mówca: Przemysław Koperski
Data: 2022-05-11 (Sejm RP, kadencja 9)

Szanowny Panie Marszałku! Panie Ministrze! Szanowna Izbo! Linia kolejowa nr 190 wystartowała 1 czerwca 1888 r. jeszcze w ramach Kolei Miast Śląskich i Galicyjskich. Funkcjonowała 120 lat. W roku 2009, w styczniu, odjechał ostatni pociąg z Cieszyna do Bielska, kilka miesięcy później - ostatni pociąg relacji Cieszyn polski - Cieszyn czeski. Panie ministrze, mieszkańcy, tj. blisko 1 mln osób, już 15 lat czekają na rewitalizację tej linii kolejowej. Państwo obiecujecie, już tony obietnic było, że ta linia kolejowa zostanie zrewitalizowana. Dzisiaj otrzymujemy informację, że na tej pierwszej liście rankingowej, którą ogłosił pan premier, ten projekt się nie znalazł. Bardzo proszę - i żądam gwarancji na piśmie, panie ministrze - o to, żeby po zwiększeniu puli na ˝Kolej+˝ o 5 mld zł ta linia kolejowa nr 190 się tam znalazła i została (Dzwonek) zrewitalizowana, tym bardziej że wyłożyliśmy już setki milionów złotych na rewitalizację linii Skoczów - Cieszyn, o której państwo wcześniej mówiliście, a po tej linii nie mogą jeździć pociągi pasażerskie, ponieważ brakuje drugiego odcinka. Bardzo proszę o realizację tej inwestycji. Dziękuję.
Mówca: Monika Wielichowska
Data: 2022-05-11 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Ministrze! Na Dolnym Śląsku trwa mozolny proces przejmowania linii kolejowych z rąk spółek Grupy PKP i żaden, powtarzam: żaden, jeśli chodzi o linię nr 322. Niestety, nie widać zielonego światła, jeśli chodzi o to, by pociągi powróciły do Lądka-Zdroju i Stronia Śląskiego, choć samorządy, mieszkańcy walczą o to bardzo aktywnie. Za środki z Unii Europejskiej i własne odbudowali piękne zabytkowe dworce kolejowe. W Lądku działa inkubator przedsiębiorczości, w Stroniu Śląskim - centrum edukacji, turystyki i kultury. W obu miejscach są zabezpieczone miejsca na automaty biletowe i poczekalnie. I co? Niestety nic. Mówiono: już lada chwila, za moment, w 2016 r., w 2018 r., w 2019 r. Zapewniano mieszkańców, samorządowców, turystów, nas wszystkich, że pociąg do Lądka-Zdroju i Stronia Śląskiego wróci na tory. Na deklaracjach się skończyło. Linia, panie ministrze, należy do PKP SA i PKP PLK. Mam pytanie: Ile jeszcze lat, tak jak w odpowiedziach słyszymy, będą kotłować się sprawy własnościowe (Dzwonek) z wypracowaniem ścieżek proceduralnych? Gdzie jest problem? Po prostu tego nie rozumiem. Przecież samorząd wojewódzki może przejąć linie od dwóch spółek. Nic też nie stoi na przeszkodzie, by przenieść własność linii w bezpłatny zarząd chociażby Dolnośląskiej Służby Dróg i Kolei. Bardzo proszę o odpowiedź na piśmie. Jeśli nie będzie ona wypełniona ogólnikami, które słyszymy od kilku lat, z pewnością ucieszy mieszkańców, którzy zebrali podpisy pod petycją ˝Mamy pociąg na pociąg˝.
Mówca: Monika Wielichowska
Data: 2022-05-11 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Ministrze! Kolejowy transport publiczny pod Śnieżnik jest bardzo oczekiwany i bardzo potrzebny i bardzo na niego czekamy.