PiotrSty/sejm-speeches-corpus huggingface dataset:
Mówca: Waldemar Andzel
Data: 2014-12-04 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! 14 grudnia mają wyjechać na tory nowe pociągi Pendolino. Początkowo miało ich być 13, jednak w związku z kolejnymi utrudnieniami prawdopodobnie kursować zacznie tylko 9 pociągów. Po licznych problemach związanych z niemieszczeniem się nowych pociągów na peronach, wadami fabrycznymi, niemożliwością kursowania po polskich torach z prędkością większą niż 160 km/h czy z elektronicznym systemem sprzedaży biletów raczej nikogo nie zdziwi, jeżeli w zapowiadanym terminie pociągi nie wyruszą na tory. Dodatkowo sytuację wokół Pendolino kompromituje fakt, iż Komisja Europejska zmniejszyła dotację na zakup składu, w związku z czym Polska straciła wiele milionów euro. Decyzja ta była umotywowana tym, że w Polsce nie ma warunków do kursowania takich pociągów. Poziom polskiej infrastruktury kolejowej nie odpowiada właściwościom pociągów typu Pendolino. Komisja stwierdziła ponadto, że kupujemy za drogie pociągi w stosunku do możliwości, jakie osiągną one na polskich torach, tym samym podważony został sens tej inwestycji. W związku z tym proszę o odpowiedź na następujące pytania: Dlaczego zdecydowano się na zakup tak drogich składów, które nie będą mogły być w pełni wykorzystywane na polskich torach? Czy ministerstwo wzięło pod uwagę zagrożenia, jakie stwarza poruszanie się po niedostosowanych torach składów z tak dużą prędkością? Dlaczego na obsługiwanej przez Pendolino trasie Katowice - Warszawa nie uwzględniono przystanku na dworcu w Zawierciu, mieście leżącym w dużej odległości od alternatywnych dworców, na których zatrzymują się pociągi relacji Katowice-Warszawa? I jeszcze pytanie: Ile będzie kosztowało dostosowanie infrastruktury kolejowej do prędkości 200 km/h? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Anna Nemś
Data: 2014-12-04 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Ministrze! Wszyscy chcielibyśmy jak najszybciej jeździć pociągami. Z monitoringu, który pozwoliłam sobie przeprowadzić na trasie, którą wykorzystuję na co dzień, na której podróżuję, wynika, że rzeczywiście zyskujemy pół godziny. Na trasie Zawiercie - Warszawa wspaniale zeszliśmy poniżej dwóch godzin. Czas dojazdu z Katowic do Warszawy będzie wynosił 2 godziny i 34 minuty. Proszę powiedzieć, czy to są czasy ostateczne, czy przewidujemy jeszcze ich skrócenie na tej i na innych trasach? Chciałabym również odnieść się do wypowiedzi poprzedników. Padały tu sformułowania, że tracimy cenne minuty w mniejszych ośrodkach. Chciałabym powiedzieć, że to nie jest strata, bo inne osoby będą mogły korzystać z tych pociągów. Jestem zawiercianką i chciałabym, żeby Pendolino zatrzymywało się w Zawierciu. Jest to ostatnia stacja przed CMK, do której przyjeżdżają podróżni z Częstochowy... (Głos z sali: Z Małopolski.) ...z Małopolski. Korzystamy z tego i nie jest to uciążliwością, jest to rozwiązanie, które ma służyć wszystkim naszym mieszkańcom. Zawiercie jest dobrą stacją i chciałabym, żeby Pendolino zatrzymywało się w Zawierciu. Dziękuję bardzo. (Poseł Waldemar Andzel: Mieszkańcy skarżą się, pani poseł, proszę porozmawiać z nimi.)
Mówca: Zbigniew Chmielowiec
Data: 2014-12-04 (Sejm RP, kadencja 7)

Szanowny Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Komisja Europejska przyznaje, że Polska przepłaciła Pendolino i po raz kolejny obniżyła kwotę przewidzianą na dofinansowanie zakupu składów przez PKP InterCity. Komisja uznała, że niepotrzebnie zdecydowaliśmy się na superszybkie pociągi, które nie będą miały, gdzie się rozpędzić. Pierwotnie miało to być 200 mln euro, potem - 88 mln euro, a skończy się prawdopodobnie na 74 mln euro. Kwota 74 mln euro stanowi zaledwie 18,5% kontraktu wartego ponad 400 mln euro. Skąd PKP InterCity zamierza wziąć dodatkowe 14 mln euro na zapłacenie za Pendolino? W połowie grudnia mają ruszyć długo oczekiwane połączenia pociągami Pendolino, ale na razie euforię PKP InterCity gaszą mnożące się problemy techniczne. Problemy mogą się pojawić wtedy, gdy pociągi Pendolino znajdą się na torach. Czy prawdą jest, że Pendolino zmiecie pociągi towarowe z torów? Czy w nowej perspektywie finansowej Unii Europejskiej przewiduje się przeprowadzenie modernizacji najpilniejszych odcinków kolejowych na kluczowych trasach? Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Konstanty Oświęcimski
Data: 2014-12-04 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Mam pytanie. Ponieważ Pendolino jest flagowym zakupem, flagową jednostką PKP, dlaczego pociągi te nie zostały skierowane na flagową trasę Warszawa - Poznań - Berlin i czy ewentualnie w przyszłej siatce też będzie trochę rewolucji, np. Pendolino trafi do Szczecina czy też do Rzeszowa? Mówiono tu o tym, że nowe jednostki, szybkie pociągi mają to do siebie, że dzięki nim powinien być skrócony czas przejazdu na najdalszych trasach, takich jak Rzeszów - Szczecin. W przypadku Wrocławia czas został znacznie skrócony, chyba o 1,5 godziny, wskutek łącznicy Koniecpol - Częstochowa. Mam nadzieję, że pan minister odpowie nam na pytanie o to, czy jest przyszłość, jeśli chodzi o takie kierunki. Kolejne pytanie. Dołączę oczywiście do chóru pań posłanek i panów posłów, jeżeli chodzi o tę abstrakcyjną karę. Panie ministrze, jeżeli tutaj, na tej sali, kilkunastu posłów mówi o tej karze, to musi pan coś zrobić. Nie może być tak, że pasażerowie nie mają dostępu do pana i do Zarządu PKP. Pan ma, my mamy i jeżeli pozostaje pan głuchy na nasze wypowiedzi, to co wtedy pasażerowie pomyślą o nas jako posłach: Posłowie mogą interweniować, pogadają sobie, każdy po 2 minuty, i nadal będzie kara 650 zł? Jak pan to sobie wyobraża w czasie dużego skumulowania wyjazdów, na przykład w okresie przedświątecznym? Że pociąg pojedzie pusty? Będą czynne dwie kasy na Dworcu Centralnym, kolejka, powiedzmy, zawijaniec duży, wszyscy, wiadomo, spieszą się i nagle okazuje się, że nikt nie będzie ryzykował za 650 zł, a pociąg pojedzie pusty. I znowu oczywiście wszystkiemu będą winni posłowie, będzie winne ministerstwo. A to jest proste, nie wierzę, że w takim pociągu nie znajdzie się kilkanaście miejsc dla tych, co wsiądą w ostatniej chwili. I kolejne pytanie w kontekście tych pytań i wątpliwości: Czy powrócimy do tej kolei dużych prędkości (Dzwonek), bo jednak okazuje się, że jeśli chcemy mieć szybkie pociągi, musimy mieć nową infrastrukturę? W Europie, w świecie jeżdżą po nowych, zupełnie innych trasach, tak żeby nie kumulować, powiedzmy, tego ruchu regionalnego, interregionalnego. Albo może by dobudować dodatkowe tory na tych najważniejszych trasach: na Kraków, na Katowice, na Gdańsk, które by spowodowały, że wszyscy byliby zadowoleni. Być może koszty byłyby niewiele niższe od tego, co teraz wydaje się na te remonty. Dziękuję bardzo i przepraszam za przekroczenie czasu. (Oklaski)
Mówca: Grzegorz Adam Woźniak
Data: 2014-12-04 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! W maju bieżącego roku na antenie RMF FM wicepremier minister gospodarki Janusz Piechociński mówił: Zerwiemy kontrakt, jeżeli firma Alstom nie dostarczy w najbliższym czasie składów pociągu Pendolino ze wszystkimi pozwoleniami. Jak wiemy, kontrakt nie został zerwany, a jego realizacja jest na siłę prowadzona do chwili obecnej, z wieloma problemami. Po wielu perturbacjach, o których dzisiaj mówili posłowie, składy Pendolino, z dużym opóźnieniem, są dostarczane do Polski. Okazuje się, że w grudniu na trasę prawdopodobnie - z tego, co jest nam wiadome - wyjedzie 9 składów zamiast 14 czy 16 wcześniej planowanych. Pytania: Jak wygląda rozliczanie zawartego w 2011 r. kontraktu na dostarczenie 20 składów Pendolino? Jak wygląda naliczanie kar dla firmy Alstom za opóźnienie w dostawie pociągów Pendolino? Kto personalnie odpowiada za tak nieudany zakup dla polskich kolei? (Głos z sali: Nowak.) Przez ten niefortunny projekt zakupu składów Pendolino ucierpiało całe polskie kolejnictwo - marny efekt za duże pieniądze, które można było przeznaczyć na powszechną modernizację polskiej kolei, szczególnie na ścianie wschodniej. Wrócę jeszcze do jednego tematu, który był dzisiaj poruszany, ale jest to najnowszy hit, problem, ponieważ pojawiają się informacje, że mogą wystąpić problemy z utrzymaniem Pendolino w czystości. Przetarg ogłoszony przez PKP InterCity dotyczący czyszczenia pociągów Pendolino został unieważniony. Nie można tego zadania zlecić z wolnej ręki, ponieważ jest to zbyt duża kwota. Jak zamierzacie państwo rozwiązać ten problem? Jest coraz mniej czasu, czyszczenie miało odbywać się na stacjach w Gdyni, Wrocławiu, Krakowie, Katowicach i Olszynce Grochowskiej, a jedynie stacja Warszawa Olszynka Grochowska jest gotowa na tego typu działania. Czy grozi nam, że toalety w Pendolino będą pozamykane z powodu przepełnienia, z powodu braku urządzeń do ich obsługi? Składy Pendolino będą obsługiwane co 3 dni przez stację w Olszynce Grochowskiej, więc jak będzie wyglądało czyszczenie pociągów podczas 2 pozostałych dni? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Wiesław Janczyk
Data: 2014-12-04 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Podzielam większość obaw o funkcjonowanie tego projektu, niemniej jednak chciałbym zachować optymizm i życzę temu pociągowi i Polakom, żeby on został na torach i jeździł jak najszybciej. Szanowni państwo, martwi mnie fakt, że 7 lat temu podróż z Krakowa do Warszawy trwała tylko 2 minuty dłużej, niż ma trwać dzisiaj, po wydaniu ponad 3 mld zł. Martwi mnie również inny fakt, o którym tutaj mało było mówione: za minimalne wynagrodzenie w Polsce, na odcinku z Krakowa do Warszawy, tam i z powrotem, z Małopolski, żeby odwiedzić stolicę kraju, osoba, która otrzymuje wynagrodzenie na poziomie 1000 zł, może przejechać się tylko 4 razy. Czy nie jest tak, że zadecydowano - moim zdaniem to nie była decyzja o charakterze biznesowym, gospodarczym, przynosząca realną stopę zwrotu, tylko decyzja marketingowa - o tym, że za chwilę Polaków za minimalne wynagrodzenie będzie stać tylko na 3-krotne odwiedziny Warszawy, stolicy swojego kraju, w ciągu miesiąca, dlatego że w cenie biletu będą musieli zapłacić za ten pomysł? Chciałbym zapytać: Czy ten pociąg jest sprawdzony w warunkach zimowych i temperaturach ujemnych? Mówiąc inaczej: Czy jego instrukcją obsługi znowu będzie sformułowanie ˝Sorry, mamy taki klimat˝? Przy jakiej temperaturze te składy po prostu się zatrzymają, bo w Polsce mamy temperatury poniżej minus 30 stopni, i czy to nie będzie paraliż komunikacyjny? Ale wydaje mi się, że w tej chwili najbardziej istotne jest to, że tą decyzją, moim zdaniem, na lata zahamowano rozwój zakładów, które powstały na bazie byłych zakładów naprawczych taboru kolejowego (Dzwonek), które mieliśmy systematycznie rozmieszczone na terenie kraju, m.in. w Nowym Sączu, Tarnowie, Bieżanowie, Gliwicach, Ostrowie Wielkopolskim i Łapach. Moje pytanie jest takie: Czy do kosztów projektu, o których mówimy, można doszacować, i w jakiej kwocie, nakłady, które są niezbędne do utrzymania w ruchu składów Pendolino poprzez konieczność zakupu nowych urządzeń i technologii do serwisowania tych wagonów i składów? Dziękuję.
Mówca: Piotr Chmielowski
Data: 2014-12-04 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Otóż w mojej ocenie sprawa Pendolino doskonale oddaje obraz naszego państwa, tzn. nawet nie jesteśmy w stanie przygotować wprowadzenia ekspresów, w tym wypadku Pendolino, na tory. Mówię o obrazie naszego państwa, bo tak jest praktycznie wszędzie, tylko problem polega na tym, że tak jest praktycznie od zawsze, jak sięgamy pamięcią. Przecież już za czasów rządu Prawa i Sprawiedliwości mówiono o projekcie Pendolino, przygotowywano ten projekt. Co się działo przez następne 7 lat, wszyscy widzieliśmy. W tej chwili mamy taką sytuację, że część pociągów nie pojedzie albo nie dojedzie, część się zniesie. Czy Pendolino pojedzie? Możemy tylko gdybać. Otóż myślę, że osoby, które podejmowały kiedyś decyzję dotyczącą Pendolino, bardzo dawno nie miały okazji przejechać się tym pociągiem. Zakładam, że większość z państwa jeszcze nie przejechała się tym pociągiem. Tym z państwa, którzy nie jechali, muszę powiedzieć, że to nie jest żaden cud. Ten pociąg jest wewnątrz, tak naprawdę, mniej komfortowy i mniej luksusowy od zwykłych pociągów InterCity, które jeżdżą z normalnymi wagonami. Powiem więcej, ten pociąg przecież pomieści mniej ludzi. Czy ktoś kiedyś na którymkolwiek etapie, w którymkolwiek rządzie pomyślał o tym, że powinno się to spiąć z europejską siecią dróg kolejowych? Czy polskie Pendolino będzie mogło dojechać do Berlina? Odpowiadam: Nie, dlatego że nikt o tym wcześniej nie pomyślał. Czy dyskutowano ze stroną czeską, żeby można było zrobić połączenia międzynarodowe Pendolino? Oni też użytkują Pendolino. Odpowiedź jest prosta: Nie, tego nawet nie było w planie. (Dzwonek) W tej sytuacji cały ten projekt uważam za lekko śmieszny, półśmieszny, tak jak te rządy, z którymi mamy w tej chwili do czynienia. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Dariusz Piontkowski
Data: 2014-12-04 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wiadomo dzisiaj, że pociąg Pendolino nie będzie wykorzystywał swoich możliwości technicznych. Pojawia się zatem konieczność powrotu do pytań, które częściowo już padały na tej sali, chodzi o porównanie kosztów zakupu tego pociągu z kosztami zakupu krajowych produktów. Pierwsze pytanie: Jaka byłaby różnica w cenie, gdybyśmy od producentów krajowych kupili pociąg podobnej klasy jak klasa Pendolino, który osiągałby może nieco niższe prędkości przejazdowe? Jak duża byłaby to różnica? Drugie pytanie: Czy gdyby przy obecnym stanie torowisk zamiast Pendolino na tory wyjechały pociągi krajowych producentów, to czasy przejazdów na odcinkach między Krakowem a Warszawą lub Gdańskiem a Warszawą byłyby znacząco różne? Jeżeli tak, to jak duża byłaby to różnica? Czy byłaby to różnica wynosząca 5, 10 czy 15 minut? Czy w związku z tym ta różnica w kosztach jest adekwatna, jeżeli chodzi o zakup Pendolino? Kolejny element, który się tutaj pojawiał, dotyczy tego, jakie są różnice w kosztach utrzymania. Chodzi o różnicę między utrzymaniem Pendolino a utrzymaniem pojazdów krajowych producentów. Element, o którym nie było mowy, dotyczy tego, jakie są założenia spółki InterCity. Przy jakim obłożeniu pociągów, jeżeli chodzi o koszty ich utrzymania, zachowując obecnie obowiązujące ceny, te pociągi będą się samofinansowały? I ostatni element, o którym mówił jeden z posłów Platformy Obywatelskiej. Bardzo rzadko się zdarza, aby na tej sali sejmowej posłowie z przeciwnych jej stron mówili to samo o niektórych pomysłach rządowych. Mam tu na myśli przede wszystkim pomysł dotyczący karania pasażerów za to, że chcą skorzystać z pociągu. Czy w wyjątkowej sytuacji, jeżeli chodzi o pełną zgodę wszystkich praktycznie posłów z różnych opcji politycznych, rząd zacznie słuchać głosów z sali sejmowej, a nie będzie robił wyłącznie tego, co ktoś wymyślił w zaciszu gabinetów? (Dzwonek) Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Zofia Czernow
Data: 2014-12-04 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Pragnę wrócić do pytań i stanowisk, które odnoszą się do kwestii braku możliwości zakupu biletów w pociągu. Trudno zgodzić się z takim założeniem. Z jednej strony byłaby to bardzo duża niedogodność dla pasażerów, a przecież zakup tak nowoczesnego taboru służyć ma m.in. zwiększeniu wygody, luksusu podróżowania. Z drugiej strony takie ograniczenie bardzo negatywnie wpływałoby na wyniki ekonomiczne tego środka transportu. Wielu pasażerów znajduje się w takiej sytuacji, że może wsiąść, skorzystać z danego środka transportu w ostatnim momencie, więc to ograniczenie jest absolutnie niewskazane, nie chcę użyć innego słowa. Dlatego też sądzę, że na obecnym poziomie techniki, informatyzacji istnieje możliwość zastosowania takiego rozwiązania, aby w każdej chwili można było taki bilet sprzedać, żeby ta informacja była zawsze aktualna w pociągu, w kasach na dworcach kolejowych, tak jak jest w przypadku innych środków transportu. Moje pytanie jest takie: Czy ministerstwo pracuje nad takim rozwiązaniem, aby w każdej chwili, o czym tutaj dzisiaj mówimy, była możliwość zakupu biletu w pociągu? To jest absolutnie niezbędne. Dziękuję bardzo.
Mówca: Bożena Kamińska
Data: 2014-12-04 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Pociągi Pendolino spełniają wszelkie wymagania określone w unijnej technicznej specyfikacji dla interoperacyjności. Tym samym są technicznie i funkcjonalnie przystosowane do warunków klimatycznych panujących na obszarze środkowoeuropejskim, w tym w Polsce. Chodzi o zakres temperatur od -25°C do +40°C. Panie Ministrze! Czy pociąg Pendolino jest przystosowany do polskich warunków, do zimy? Chodzi o okresy, miesiące zimowe, kiedy często występuje temperatura poniżej -25°C. Czy pociąg Pendolino w niższych temperaturach będzie mógł funkcjonować i jeździć po torach na terenie naszego kraju? Dziękuję bardzo.
Mówca: Andrzej Szlachta (wypowiedź niewygłoszona)
Data: 2014-12-04 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Polacy z wielkim entuzjazmem oczekiwali nowoczesnych składów pociągów Pendolino. Okazało się, że zamiast 13 składów w połowie grudnia na trasy wyruszy tylko 9 składów Pendolino. Według rzecznika prasowego PKP InterCity obecnie w Polsce znajduje się 17 składów, z których tylko 11 przeszło restrykcyjne testy. Ze względu na opóźnienia w dostarczaniu składów przez producenta następuje skrócenie czasu niezbędnego do przeprowadzenia testów. Czy to skrócenie czasu testów nie wpłynie na jakość przeprowadzanych testów, a tym samym na bezpieczeństwo techniczne nowych składów? W maju tego roku minął termin przekazania przewoźnikowi pierwszych składów z homologacją. Czy PKP InterCity naliczyło kary umowne za nieterminowe dostarczenie składów Pendolino i czy są one egzekwowane od firmy Alstom? Kiedy realnie skład Pendolino będzie dojeżdżał do stolicy Podkarpacia, do Rzeszowa?
Mówca: Rajmund Miller
Data: 2014-12-04 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoki Sejmie! W imieniu Klubu Parlamentarnego Platforma Obywatelska mam zaszczyt przedstawić stanowisko wobec projektu ustawy o Karcie Dużej Rodziny, druk nr 2923. Projekt ustawy stanowi przeniesienie uregulowań prawnych dotyczących uprawnień przyznawanych rodzinom wielodzietnym, zawartych dotychczas w rządowym programie dla rodzin wielodzietnych, przyjętym uchwałą nr 85 Rady Ministrów z dnia 27 maja 2014 r., na grunt ustawy. Takie rozwiązanie stanowi gwarancję stabilności i spójności prawa w tym zakresie, jak również zawiera doprecyzowanie przyjętych rozwiązań. Zapisy projektu ustawy wzmacniają i wspierają funkcje rodziny wielodzietnej. Są zgodne z polityką rządu wspierania rodzin wielodzietnych jako ważnego elementu rozwoju demograficznego Polski i są zgodne z oczekiwaniami społecznymi. Na podstawie projektowanych przepisów będzie wydawana Karta Dużej Rodziny. Karta ta będzie dokumentem identyfikującym członka rodziny wielodzietnej. Na jej podstawie członkowie rodzin wielodzietnych będą mieli dostęp do towarów i usług ustalonych w trybie określonym w ustawie lub na podstawie przepisów. Ustawa określa zasady przyznawania karty, sposób przyznawania uprawnień oraz sposób finansowania i realizacji przyznanych uprawnień. Zapisy ustawy stanowią o tym, że karta nadal będzie wydawana bezpłatnie przez prezydenta lub burmistrza miasta, lub wójta właściwego ze względu na zamieszkanie, na wniosek członka rodziny wielodzietnej. W przypadkach gdy gmina, powiat lub województwo będzie wprowadzało samorządowy program przyznający uprawnienia rodzinom wielodzietnym, karta może być dokumentem potwierdzającym uprawnienia do korzystania z tych programów. Przyznanie rodzinom uprawnień przez podmioty inne niż instytucje zgłaszane przez właściwych ministrów będzie następowało na podstawie umów zawieranych z ministrem właściwym do spraw rodziny. Każdy podmiot, który przyzna rodzinom wielodzietnym uprawnienia, będzie miał prawo do posługiwania się znakiem ˝Tu honorujemy Kartę Dużej Rodziny˝. Znak ten będzie mógł być wykorzystywany w materiałach reklamowych lub informacyjnych. Realizacja ustawy przez gminę jest zadaniem zleconym z zakresu administracji rządowej i koszty związane z realizacja zadania będą finansowane z budżetu państwa. Celem realizacji uprawnień dla rodzin wielodzietnych konieczne są zmiany w ustawach o podatku dochodowym od osób fizycznych, o uprawnieniach do ulgowych przejazdów środkami publicznego transportu zbiorowego, o ochronie przyrody oraz o opłacie skarbowej. Przewiduje się, że ustawa wejdzie w życie dnia 1 stycznia 2015 r. Ze względu na to, że zapisy ustawy będą miały istotny, pozytywny wpływ na realizację programu polityki rodzinnej i rozwoju demograficznego Polski poprzez umacnianie i wspieranie funkcji rodziny wielodzietnej oraz zwiększenie szans rozwojowych i życiowych dzieci i młodzieży z tych rodzin, klub Platformy Obywatelskiej będzie głosował za przyjęciem tej ustawy. Dziękuję bardzo.
Mówca: Piotr Walkowski
Data: 2014-12-04 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Pani Minister! Rzeczywiście czas jest krótki, ale jest też wyjątkowa zgodność w zakresie przyjęcia rozwiązań proponowanych w omawianej ustawie. Jest również zgoda co do tego, że nie wszystkie elementy, które można by było umieścić, są tutaj zawarte. Będzie nad tym pracowało prezydium i w stosownym czasie dojdzie do nowelizacji, jeżeli będzie taka potrzeba, obowiązującej karty. Może się to zdarzyć, a więc teraz nie będziemy opowiadali, że wszystko zostało umieszczone. Odniosę się do kwestii poruszanych przez kolegę posła Szweda. Wiem, że dotychczas w przypadku samorządowej Karty Dużej Rodziny, jeżeli była trójka dzieci, nie trzeba było trzech rowerków kupować, żeby dokonać zakupu w sklepie. Natomiast jeżeli chodzi o ulgi biletowe, to też z tych względów trójka dzieci nie będzie musiała jeździć, ponieważ Karta Dużej Rodziny będzie wydawana dla członków rodziny i legitymacja, dowód tożsamości ze zdjęciem będzie stanowił podstawę do tego, żeby to obowiązywało. Myślę, że w tych kwestiach pani minister wypowie się i wyjaśni tę sprawę. Myślę, że rzeczywiście jest to znaczący kolejny ruch w kwestii zmiany niekorzystnych dla nas wskaźników demograficznych, wsparcia wielodzietności w polityce naszego państwa. Z tego też względu klub Polskiego Stronnictwa Ludowego popiera projekt, popiera również poprawkę, która została zgłoszona na wczorajszym posiedzeniu połączonych komisji. Dziękuję bardzo.
Mówca: Zofia Popiołek
Data: 2014-12-04 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Pani Minister! W imieniu klubu Twój Ruch mam zaszczyt przedstawić nasze stanowisko. Oczywiście jesteśmy za przyjęciem ustawy o Karcie Dużej Rodziny, z tym że uważam, że jest to tylko maleńki kroczek, niezbyt wielki, w kierunku zmiany sposobu myślenia, w tym, że rodzina, szczególnie tam, gdzie się rodzą dzieci, to nie jest tylko sprawa samej rodziny, ale sprawa państwa, gdyż to, jak się będziemy rozwijać, jaka będzie nasza przyszłość, zależy właśnie od wzrostu demograficznego. Ta ustawa sama na demografię nie wpłynie. Była ustawa o becikowym i chyba niewiele z niej wynikło. Tak że, mówię, jest to pierwszy kroczek w kierunku zmiany myślenia, w tym, że całe społeczeństwo musi zadbać o to, żeby w tym kraju dzieci przybywało, żeby dzieci się rodziły. Ale to nie jest tylko sprawa ulg, pomocy dla rodzin, które już zdecydowały się na większą liczbę dzieci. To jest pomoc młodym małżeństwom, to są przede wszystkim warunki, rynek pracy, to są mieszkania, żeby rodziny mogły się tu, w tym kraju, rozwijać i żeby mogły mieć dzieci, żeby nie musiano wyjeżdżać za granicę, do Anglii, żeby tam rodziny zakładać. Wydaje mi się, że tutaj ma to charakter raczej taki propagandowy, raczej taki moralny, jak powiedziała pani poseł Bańkowska. A efekty? Wiadomo, że każde wsparcie finansowe, każda tego rodzaju ulga są pożądane, ale z całą pewnością nie zapewni to, że w tym kraju dzieci przybędzie. A dzieci są konieczne, potrzebne, żeby starszemu pokoleniu zapewnić byt, żeby była naturalna wymiana pokoleń. Oczywiście poprzemy ten mały krok w bardzo dobrym kierunku. Dziękuję bardzo.