Mówca: Małgorzata Sekuła-Szmajdzińska
Data: 2022-09-29 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! W przedmowie do przedłożonego przez Radę Ministrów dokumentu dotyczącego stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego w 2021 r. pan minister Adamczyk nakreśla ambitne plany rządu w postaci zredukowania o 50% liczby ofiar śmiertelnych i ciężko rannych na drogach w 2030 r. w porównaniu do 2019 r. Głównym celem ma być zaś osiągnięcie przez Polskę wizji zero w 2050. To ze wszech miar słuszny kierunek, niemniej czy powinniśmy czekać ze wdrożeniem wizji zero do 2050 r.? Kosztem zwłoki i zaniechań legislacyjnych będą kolejne dziesiątki tysięcy ofiar, dzieci, które nie wrócą do swoich rodziców, matek, ojców, naszych dziadków i babć czy naszych przyjaciół. Mówię o tym tak szczegółowo, ponieważ do stwierdzenia ˝ofiara wypadku drogowego˝ wszyscy zdążyliśmy się już przyzwyczaić. Nic dziwnego. Od lat wśród państw Unii Europejskiej mamy jedną z najwyższych liczb śmiertelnych ofiar wypadków drogowych na 1 mln mieszkańców. Po ostatnich dobrych zmianach legislacyjnych widać jednak pewną powolną poprawę. Według danych Komisji Europejskiej z 2021 r. Polska znajduje się przed Rumunią, Bułgarią, Litwą i Chorwacją. To oznacza, że powoli odbijamy się od szarego końca, ale do liderów bezpieczeństwa drogowego - wciąż daleka droga. Dlatego tak ważne są kolejne kroki na drodze do prawdziwego bezpieczeństwa: zwiększenie liczby fotoradarów i przywrócenie możliwości ich stawiania samorządom, odcinkowe pomiary prędkości na autostradach i drogach szybkiego ruchu, gdzie panuje wolna amerykanka, wprowadzenie do Kodeksu karnego nowego przestępstwa - katastrofalnej brawury, które będzie remedium na pseudorajdowców, którzy urządzają sobie z ulic naszych miast tory wyścigowe. Musimy poczekać na analogiczny raport za 2022 r., aby rzetelnie ocenić zmiany prawne, tj. rozszerzenie pierwszeństwa dla pieszych. Dane z roku 2021 pozwalają jednak na umiarkowany optymizm. Spadła liczba wypadków w postaci najechania na pieszego. W 2020 r. było 5050 takich zdarzeń, w 2021 r. - już 4571. Zmniejszyła się również liczba ofiar śmiertelnych spowodowanych najechaniem na pieszego: z 624 zdarzeń w 2020 r. do 517 w 2021 r. To wciąż zbyt wysokie wartości, jednak wyraźnie mniejsze. Mam nadzieję, że pozwolą na zmianę stanowiska krytyków zmian Prawa ruchu drogowego. Zgodnie z przedłożonym raportem nadal sprawcami wypadków drogowych są głównie kierujący. Najczęstszą przyczyną wypadków ze skutkiem śmiertelnym z ich udziałem jest niedostosowanie prędkości do warunków ruchu. Dlatego na tym aspekcie powinny się skoncentrować prace rządu i parlamentu. Naszym sukcesem jest spadek liczby wypadków na przejściach dla pieszych o 12,3%. Oprócz zmian w zakresie pierwszeństwa pieszych należy położyć nacisk na egzekwowanie nowych przepisów. Obecnie jest zdecydowanie za mało policyjnych patroli w pobliżu przejść dla pieszych, dlatego postulujemy zmianę w tym zakresie. Reasumując, dokonaliśmy ważnych kroków w dziedzinie poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego i widać tego efekty. Jednak zmian, które należy wprowadzać, jest znacznie więcej. Jako Lewica opowiadamy się za przyjęciem dokumentu. Dziękuję bardzo.