PiotrSty/sejm-speeches-corpus huggingface dataset:
Mówca: Józef Lassota
Data: 2014-09-11 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję, panie marszałku. Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Chciałbym powiedzieć, że akurat inwestycja dotycząca drogi z Lubnia do Rabki rozpocznie się w 2016 r. W tej chwili jest na etapie uzyskiwania ZRID-u. (Poseł Anna Paluch: Panie pośle, ja mówię o odcinku Rabka - Nowy Targ, którego nie ma w tej inwestycji.)
Mówca: Józef Lassota
Data: 2014-09-11 (Sejm RP, kadencja 7)

Na pewno trzeba przyznać rację, kiedy państwo posłowie zwracają uwagę, że stan infrastruktury jest jedną z poważniejszych przyczyn, to jest oczywiste. Nie jest prawdą to, że w tym zakresie niewiele się robi, bo dużo się robi, natomiast podzielałbym opinię pani poseł, że rzeczywiście, jeśli chodzi o drobne prace remontowe, poprawę czy to chodników, czy przejść itd., jest pewną, moim zdaniem, nieprawidłowością to, że to jest program i jest ogólnopolska lista rankingowa. Nie wyobrażam sobie, że ktoś w ministerstwie jest w stanie precyzyjnie ocenić, czy dane przejście jest dzisiaj ważniejsze, czy nie. Wiem, że są kryteria, są wskaźniki itd., ale należałoby jednak pójść w kierunku pewnej decentralizacji decyzji i przeznaczonych na to finansów, gdyż zarówno oddziały, jak i samorządy, i marszałkowie naprawdę mają lepsze rozeznanie, gdzie jest potrzeba i jaka. Oczywiście pieniędzy zawsze jest za mało. Mam pytanie do pana ministra związane z tym, że pan minister powiedział, iż właściwie represyjność jest mało skuteczna. Otóż państwo na pewno jeżdżą dużo po świecie i wiedzą, że czy to w Europie, czy za oceanem każde przewinienie kierowcy: szybkość, nie mówiąc o alkoholu, jest tak dotkliwie karane, że po prostu to się nie opłaca. Dlaczego u nas unika się tej dotkliwości, nie mówiąc już o tym, o czym niektórzy z państwa powiedzieli: o skuteczności egzekwowania prawa, działaniu sądów? (Dzwonek) Na to należy - na tę represyjność, szczególnie w przypadku spożycia alkoholu - i na skuteczność zachowania prawa zwrócić uwagę. Dziękuję.
Mówca: Michał Wojtkiewicz
Data: 2014-09-11 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Szanowni Państwo! Przez ostatnie dni i miesiące przez Polskę przetoczyła się fala tragicznych w skutkach wypadków, w których sprawcami byli pijani kierowcy. Dzisiaj można powiedzieć, że wszyscy jesteśmy zgodni co do karania takich osób, które spowodowały wypadki pod wpływem alkoholu. Kary są jeszcze za mało dotkliwe. Dyskutowaliśmy na ten temat z panem ministrem w komisji, o tym że te kary powinny być bardzo, bardzo skuteczne i bardzo wysokie. Była też mowa o tym, nawet dzisiaj pan minister mówił tu o tym, co zrobić z samochodami, czy zastosować przepadek. Panie ministrze, to jest prosta sprawa: taki samochód, obojętne, w jakim stanie, do kasacji. Proszę nie martwić się tym, czy to był leasingowany samochód, czy pożyczony samochód, czy samochód współmałżonka, to jest sprawa tego, kto ten wypadek spowodował. Uważam, że takie powinno być podejście, panie ministrze. Stawiam pytanie: Dlaczego nie można tego wprowadzić? Kasacja samochodu, jeden z przypadków, to jest bardzo istotna sprawa. Druga sprawa. O bezpieczeństwie na drogach decydują nie tylko drogi, o czym mówił już poseł Adamczyk. To jest tragedia, jeśli chodzi o na przykład drogę nr 73. To jest droga państwowa i bez poboczy, a chodzą po niej dzieci, i jeszcze teraz szybko zapada zmrok, po prostu tragedia. Kiedy przejeżdżają dwa tiry, to trzeba się chować do rowu. To jest tragedia, żeby przy takiej drodze prowadzić ruch pieszy. Następna sprawa dotyczy znaków drogowych. Panie ministrze, jest kwestia karania tych ludzi - był tu dosyć śmiały głos - którzy źle wykonują projekty. To jest lobbing wytwórców znaków drogowych i tych, którzy są inżynierami tego ruchu. (Dzwonek) To, co się robi na drogach, i to, co jest - podałem przykład na posiedzeniu Komisji Infrastruktury - to jest bardzo istotna sprawa. Czas upłynął, więc muszę skończyć. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Ryszard Zawadzki
Data: 2014-09-11 (Sejm RP, kadencja 7)

Jeszcze raz dziękuję. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Szanowny Panie Ministrze! Rozpocznę od pytania: Dlaczego, zdaniem rządu, kary pieniężne stanowią najlepszy sposób reakcji karnej i czy nie niesie to za sobą ryzyka dla najbliższych, np. dla rodziny? Społecznie bardzo pozytywnie odbierane są akcje ˝Trzeźwość˝ i ˝Prędkość˝. Wiele osób dzięki tego typu akcjom jest bardziej zachowawczych i wstrzemięźliwych, po prostu boi się i nie ryzykuje. Chciałbym zapytać, jaka jest skuteczność tych akcji w ocenie ministerstwa. Problemem są nie tylko pijani kierowcy, ale również osoby po zażyciu narkotyków. Jak wygląda wyposażenie policji w tzw. narkomaty, ile radiowozów posiada tego typu urządzenia? Komendant główny Policji przedstawił nowy pomysł dotyczący zespołów do walki z piractwem drogowym w każdym województwie. Jak będzie realizowany ten pomysł? I ostatnie pytanie: Czy nie należy kierować na przymusowe leczenie w zakładach zamkniętych kierowców recydywistów? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Anna Paluch
Data: 2014-09-11 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Panie Marszałku! Zwracam się z wnioskiem formalnym o zmianę sposobu prowadzenia obrad przez pana marszałka, ponieważ sposób, w jaki pan prowadzi te obrady, łamie prawo posłów opozycyjnych do przeprowadzenia uczciwej debaty. Przypomnę, że pan poseł Lassota w oczywisty sposób odniósł się do mojej wypowiedzi, mianowicie do tego, jaka jest sytuacja na drodze nr 7 na odcinku Lubień - Nowy Targ, i poinformował posłów fałszywie, że ten problem jest załatwiony. Jeżeli chodzi o projekt rządowy i przywrócenie inwestycji po 3-letniej banicji na odcinku Lubień - Rabka, to owszem, ale na 18-kilumetrowym odcinku Rabka - Nowy Targ dalej nikt nie ma zamiaru inwestować. To tam mają miejsce najbardziej dotkliwe i tragiczne w skutkach wypadki. Pan marszałek powinien umożliwić mi sprostowanie mojej wypowiedzi, której w oczywisty sposób poseł Lassota nie zrozumiał. Dziękuję bardzo.
Mówca: Piotr Łukasz Babiarz
Data: 2014-09-11 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Przywołany przez moich przedmówców graf mówi, iż istotnym elementem wypadków drogowych są nieprawidłowości w organizacji ruchu drogowego, dlatego chciałbym ponownie podjąć temat fatalnego oznakowania polskich dróg. Chodzi o częste nagromadzenie znaków wzajemnie się wykluczających, nieadekwatnych do rzeczywistości na drodze. Dowiedziono, że prawidłowe, rzetelne, logiczne i czytelne oznakowanie drogi poprawia bezpieczeństwo na drodze. Dlatego mam pytanie: Czy polski rząd planuje przyjęcie narodowego programu poprawy oznakowania polskich dróg? Drugie pytanie. Powstają obwodnice wielkich i średnich miast, natomiast często zapomina się o małych miastach powiatowych. Dlatego mam pytanie dotyczące mojego okręgu wyborczego: Kiedy możemy liczyć na realizację obwodnic Milicza i Oławy w ramach tzw. kontraktu rządowego? Dziękuję.
Mówca: Bożena Kamińska
Data: 2014-09-11 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Dane statystyczne pokazują, że większość sprawców wypadków będących w stanie nietrzeźwości oraz kierowców jadących samochodem w stanie nietrzeźwości jest karana karą pozbawienia wolności w zawieszeniu. Sprawca czynu, który już raz spowodował wypadek w stanie nietrzeźwości, na podstawie art. 178a § 4 Kodeksu karnego może zostać skazany na karę pozbawienia wolności w zawieszeniu jedynie w szczególnie uzasadnionych przypadkach, o których mowa w art. 69 § 4 Kodeksu karnego. Tymczasem w 2012 r. na 12 411 osób skazanych na podstawie art. 178a § 4 Kodeksu karnego na karę pozbawienia wolności 8589 osób zostało skazanych na karę pozbawienia wolności w zawieszeniu. Oznacza to, że aż 69% sprawców to szczególnie uzasadnione przypadki. Panie Ministrze! Mam pytanie: Czy ministerstwo dokonało oceny orzecznictwa sądów, ustalając, jakie to szczególne przypadki, które decydują o wymiarze kary pozbawienia wolności w zawieszeniu, występują najczęściej? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Jarosław Zieliński
Data: 2014-09-11 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoki Sejmie! Podpisuję się pod tymi wszystkimi poprzednimi wypowiedziami dotyczącymi tego, że nie wolno ograniczać debaty na temat bezpieczeństwa na drogach do kompetencji jednego resortu, bo sprawa jest znacznie, ale to znacznie szersza. Przyczyn wypadków jest wiele, jedną z nich jest przekraczanie dozwolonej prędkości. Z danych Inspekcji Transportu Drogowego oraz straży miejskich wynika, że w Polsce średnio 30% zdjęć z fotoradarów jest odrzucanych, dlatego że są to pojazdy zarejestrowane poza Polską. Mamy wielkie trudności z egzekwowaniem kar. Krótko mówiąc, polscy kierowcy płacą mandaty, a z zagranicznymi kierowcami jest ogromny problem. Są takie drogi, np. drogi krajowe nr 8, nr 2, nr 4, nr 17, gdzie ten procent jest dwa razy większy, chodzi o 60%. W CEPiK nie ma zarejestrowanych tych pojazdów. Zagraniczni kierowcy wyjeżdżają za granicę i trudno ściągnąć mandaty. Często są to samochody ciężarowe, tiry, które powodują bardzo poważne zagrożenie na drogach i wypadki. Proponowałem swego czasu rozwiązanie techniczne. Chodzi o to, aby nie wypuszczać z Polski takich pojazdów i po prostu najpierw karać ich kierowców. Ministrowie infrastruktury i spraw wewnętrznych uznali, że jest to możliwe. Jest możliwe, żeby on-line na granicach, na głównych drogach ustawić takie urządzenia, żeby tych kierowców wyłapywać. Pytanie, co się z tym dzieje, czy jakieś prace w tym zakresie są prowadzone. Druga sprawa. W moim okręgu wyborczym w województwie podlaskim mamy najwyższy wskaźnik wypadków śmiertelnych na 100 wypadków. To jest najwyższy wskaźnik spośród wszystkich pozostałych części kraju. Mamy słabe drogi. Droga nr 8 jest w przebudowie, a ostatnio podjęto decyzję o wyłączeniu na co najmniej rok linii kolejowej w związku z planowaną modernizacją na odcinku Warszawa - Białystok, co spowoduje jeszcze większy ruch na drodze głównej, przyszłej S8, i większe zagrożenie wypadkowe. (Dzwonek) Apeluję do rządu. Myślę, że pan minister przekaże, nie wiem, czy pani Bieńkowskiej jeszcze pan zdąży, bo może już wyjedzie, ale wtedy jej następcy, żeby spowodowano, aby spółka PKP PLK wycofała się z tego pomysłu, z tej decyzji, żeby ministerstwo spowodowało zmianę, aby tak prowadzić prace remontowe na linii kolejowej nr 6, żeby jednocześnie był możliwy ruch pociągów.
Mówca: Jan Rzymełka
Data: 2014-09-11 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję, panie marszałku. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Co stoi na przeszkodzie, aby obligatoryjnie, obowiązkowo montować blokady alkomatowe i narkotykowe u wszystkich tych, którzy raz dokonali przestępstwa? A więc jeżeli ktoś został złapany na podwójnym gazie albo po narkotykach, w 60% są to sprawy w zawieszeniu. Czy nie można by było te zawieszenia połączyć z obowiązkowym zamontowaniem blokady, czyli chuchnięciem do alkomatu zamontowanego na koszt właściciela tego samochodu? Na pewno w Polsce zmniejszyłaby się liczba tych wszystkich recydywistów, o których w tej chwili słyszymy. Czy stoi coś na przeszkodzie, aby taki środek zapobiegawczy zastosować? A teraz, panie ministrze, chciałbym wrócić do mojego podwórka, czyli do Katowic, do aglomeracji śląskiej. Tam mamy skrzyżowanie autostrad, mamy bardzo dobre drogi. Natomiast na tych drogach pojawiają się niedzielni kierowcy, którzy pierwszy raz w życiu wjeżdżają na autostradę, a prawo jazdy zdobyli 30, 40 lat temu. Czy nie powinien istnieć jakiś system doszkalania tych ludzi? Na obszarze pomiędzy Katowicami a Gliwicami po każdej stronie autostrady mamy po trzy pasy ruchu, codziennie jest kilka wypadków związanych właśnie z tym, że tzw. niedzielny kierowca słabym autem jedzie środkowym pasem w przekonaniu, że dla niego jest to najbezpieczniejsze, blokując tym samym cały czas ruch. Mamy przykłady z Niemiec, Francji, że stosowano tam środki edukacyjne, czyli napis: jedź po prawej stronie. Ci ludzie nawet nie wiedzą, że mają jechać po prawej stronie. Oni tym małym autem blokują ruch wielkich samochodów. Tam najczęściej są tego skutki. Czy rząd przewiduje jakieś specjalne środki prewencyjne albo karne dla tych osób, które naruszają bezpieczeństwo w obszarze autostrad? Do tej pory tego nie przerabialiśmy, ale jazda po autostradzie wymaga specjalnych umiejętności i pewnego dodatkowego przeszkolenia (Dzwonek), czego ci ludzie nie mają. Tak że zwracam się z prośbą o wprowadzenie szkoleń lub zamieszczenie informacji przy autostradach, że trzeba jechać po prawej stronie z odpowiednią prędkością. Dziękuję bardzo.
Mówca: Grzegorz Adam Woźniak
Data: 2014-09-11 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Dzisiaj podczas debaty na temat bezpieczeństwa ruchu drogowego w Polsce poruszaliśmy wiele problemów: nadmierna prędkość, alkohol, narkotyki, stan techniczny polskich dróg. To są główne przyczyny wypadków. Ale chciałbym zwrócić uwagę na inny problem, również związany z bezpieczeństwem. Chodzi mi dokładnie o przejazdy, bezpieczeństwo na przejazdach kolejowych. Tych przejazdów w Polsce, skrzyżowań dróg z koleją jest ok. 20 tys. Są one newralgicznymi miejscami na szlakach komunikacyjnych z uwagi na zagrożenia, jakie niosą dla użytkowników dróg, oraz utrudnienia w płynności ruchu pojazdów. Wypadki na przejazdach kolejowych pociągają za sobą najbardziej tragiczne skutki, jak również poważne szkody w mieniu, jeżeli dojdzie do takiego zdarzenia, a dodatkowo zakłócenia w ruchu kolejowym i drogowym, które nieraz blokują przejazd na wiele godzin, jeżeli są to wypadki poważne, szczególnie śmiertelne, z ofiarami śmiertelnymi. Mam pytanie, ponieważ ok. 60% przejazdów kolejowych wymaga natychmiastowego remontu: Jak, kiedy, w jaki sposób ministerstwo w ogóle przymierza się do rozwiązania tego problemu? Modernizacje są robione w niewielu miejscach, a 20 tys. przejazdów to jest bardzo poważna liczba i wymaga pewnego planu. Podobnie naprawy wymaga wiele dróg dojazdowych do tych przejazdów kolejowych. Wiele przejazdów ma drobne problemy, których usunięcie spowodowałoby udrożnienie tego ruchu i poprawę bezpieczeństwa, jak np. zarośla, krzaki, których wycinka również szwankuje. Problemem jest także brak znaków ostrzegawczych, które są bardzo stare i często nie są uzupełniane. Inaczej jest w przypadku dróg, gdzie jest ich nadmiar, a szczególnie przy przejazdach kolejowych brakuje tych znaków i często kierowcy mają problem (Dzwonek) z identyfikacją przejazdów. Dziękuję bardzo.
Mówca: Aldona Młyńczak
Data: 2014-09-11 (Sejm RP, kadencja 7)

Szanowny Panie Marszałku! Szanowny Panie Ministrze! Nowelizacja ustawy Kodeks karny zmienia art. 42 § 2 i 3, gdzie wprowadzono zakaz prowadzenia wszelkich pojazdów mechanicznych na zawsze. Dotyczy to przypadków tzw. recydywy, czyli kiedy pojazd po raz kolejny jest prowadzony w stanie nietrzeźwości lub też następuje spowodowanie śmierci albo ciężkich obrażeń innej osoby, a kierowca prowadzi pojazd po pijanemu. Ale tam jest taki zapis, że: chyba że zachodzi wyjątkowy wypadek, uzasadniony szczególnymi okolicznościami. Dlatego też mam pytania do pana ministra. Jakie okoliczności mogą spowodować, że ten artykuł nie będzie miał zastosowania w stosunku do osoby, która prowadziła pojazd w stanie nietrzeźwości po raz kolejny lub też spowodowała śmierć innej osoby, prowadząc po pijanemu? Dlaczego ustawodawca nie przewidział w noweli odpowiedzialności karnej dla osób, które nie mają prawa jazdy, ale prowadzą samochody czy też inne pojazdy po pijanemu i powodują śmiertelne wypadki, jak chociażby kilka dni temu, kiedy w pomorskim zginęła kobieta w 7. miesiącu ciąży? Czy ministerstwo uzupełni nowelizowaną ustawę Kodeks karny o stosowną poprawkę w tym zakresie? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Andrzej Jaworski
Data: 2014-09-11 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoki Sejmie! Z uwagą słuchałem pana ministra, który wypowiadał się na temat tego, dlaczego dochodzi w Polsce do tylu wypadków, dlaczego mamy tak dużo ofiar, ale w tej wypowiedzi zabrakło tego, co według mnie jest najbardziej istotne, mianowicie kwestii odpowiedzialności także tych osób, które powinny pilnować, aby do takich sytuacji nie dochodziło powtórnie. Przykład z mojego województwa, spod Wejherowa pokazuje jednoznacznie, że osoba, która spowodowała zabicie kobiety w ciąży i jej dziecka, była trzykrotnie zatrzymywana przez Policję za jazdę po pijanemu, trzykrotnie otrzymywała sądowy zakaz prowadzenia pojazdów. Ostatni zakaz obowiązuje do 2017 r. Dzisiaj mamy taką sytuację, że bez względu na wszystko ci sędziowie czy ci prokuratorzy, którzy zajmowali się tą sprawą, są bezkarni, tak jakby nie mogli zareagować w odpowiednim momencie. Jeżeli za pierwszym razem ta osoba złamała zakaz sądowy, to już wtedy powinna mieć postawione kolejne zarzuty właśnie za łamanie zakazu sądowego. Ktoś tego zupełnie nie dopilnował. Jeżeli dzieje się to po raz drugi, to jest to już, wydaje się, działanie z premedytacją, ale także ze strony tych, którzy są odpowiedzialni za to, aby do takich sytuacji nie dochodziło. Mamy też trzeci raz i w tym momencie ginie niewinna kobieta, ginie jej dziecko. Tu jest też, panie ministrze, konieczność odpowiedzialności osób, które doprowadzają do takiej sytuacji, że te osoby są bezkarne. I kolejny przykład z ostatniego czasu z Pomorza: w Sopocie dochodzi do tego, że człowiek określany już teraz przez media mianem wariata rozjeżdża ludzi na głównej ulicy, na Bohaterów Monte Cassino, rozjeżdża ludzi na molo. I czego dowiaduje się społeczność trójmiejska? Że jest niepoczytalny, a prokuratura chce oskarżyć (Dzwonek) osoby, które doprowadziły do jego zatrzymania, ponieważ użyły siły, wywlekając go z samochodu i zatrzymując go. To jest absurd, panie ministrze. Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Teresa Świło
Data: 2014-09-11 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Mam dwa pytania. Pierwsze pytanie jest takie: Jaki jest stosunek rządu do propozycji wprowadzenia przepadku pojazdu, którym poruszał się sprawca wypadku? Drugie pytanie dotyczy blokady alkoholowej w środkach komunikacji publicznej. Jest to nowe rozwiązanie w naszym ustawodawstwie. Czy ustawodawca chce wprowadzić blokadę alkoholową, czyli urządzenie blokujące działanie silnika, również w komunikacji szynowej, czyli w tramwajach i pociągach, standardowo, tak aby badać maszynistę, czy jest trzeźwy, przed przystąpieniem do pracy, czy też chce go badać dopiero wtedy, kiedy zostanie spowodowany wypadek? Mam również takie pytanie: Czy funkcjonują tego typu zabezpieczenia w innych krajach? Jeżeli tak, to proszę podać w jakich. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Andrzej Szlachta
Data: 2014-09-11 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Stan bezpieczeństwa na polskich drogach zależy m.in. od ich stanu technicznego. Budowane autostrady i drogi szybkiego ruchu wpływają pozytywnie na stan bezpieczeństwa w ruchu drogowym. Jako poseł z Podkarpacia jestem zaniepokojony faktem oddalania się perspektywy zakończenia budowy drogi szybkiego ruchu S19 biegnącej przez teren Podkarpacia. Ta strategiczna droga tranzytowa z północy Polski od Kuźnicy na południe do granicy ze Słowacją była zaplanowana jeszcze w 2005 r., kiedy to grupa posłów z Klubu Parlamentarnego Prawo i Sprawiedliwość z Podkarpacia wprowadziła w ramach poprawek do budżetu państwa na 2006 r. pierwsze środki finansowe na ten cel. Upływa blisko 10 lat od tej decyzji, a ta niezmiernie ważna dla Polski i Europy droga ekspresowa realizowana jest małymi odcinkami. Najbliższy odcinek tej drogi to odcinek od Sokołowa Małopolskiego do granicy województw podkarpackiego i lubelskiego o długości 52 km. Stąd moje pytanie dotyczące perspektywy realizacji tej drogi ekspresowej na odcinku od Rzeszowa do granicy państwa w Barwinku. Obecnie trwa postępowanie administracyjne w sprawie wydania decyzji środowiskowej przez regionalną dyrekcję ochrony środowiska. Kiedy realnie zostanie wybudowany ten ważny odcinek drogi ekspresowej S19? To pytanie kieruję do ministra infrastruktury, ale ponieważ przedstawiciel tego resortu nie mógł być obecny na tej debacie, to bardzo proszę o odpowiedź na piśmie. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Tomasz Kulesza
Data: 2014-09-11 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Od wielu lat trwa debata dotycząca poprawy bezpieczeństwa na drogach publicznych. Znaczące inwestycje w sektorze drogowym powinny poprawiać i poprawiają bezpieczeństwo użytkowników dróg. Niestety brawura, alkohol, narkotyki sieją spustoszenie na polskich drogach. Surowe kary dla bandytów drogowych nie przynoszą prawie żadnych pożądanych efektów. Chciałbym zasugerować pewne sprawy i zapytać o następujące kwestie. Jakie nowoczesne formy i metody szeroko rozumianej profilaktyki w ruchu drogowym są wdrażane w naszym kraju w sektorze edukacji dzieci i młodzieży? Jakie są efekty dotychczasowych działań prewencyjnych poszczególnych ministerstw - myślę tutaj oczywiście o ministerstwie edukacji, o Ministerstwie Spraw Wewnętrznych, o ministerstwie infrastruktury, a także o Ministerstwie Sprawiedliwości - i jakie są główne założenia nowych rozwiązań ustawowych przygotowywanych przez wyżej wymienione ministerstwa? Dziękuję bardzo.
Mówca: Piotr Polak
Data: 2014-09-11 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! To, że w statystykach dotyczących bezpieczeństwa w krajach Unii Europejskiej jesteśmy na przedostatnim miejscu, to fakt, za nami już tylko Rumunia. Ale najbardziej niepokojące jest dla mnie to, że jeśli chodzi o pierwsze półrocze bieżącego roku, okazuje się, że te statystyki już są i one po kilku latach tendencji spadkowej niestety za pierwsze półrocze tego roku wzrosły. Przyczyn jest wiele. Mówiliśmy tutaj i słyszeliśmy: stan dróg, niestety alkohol czy coraz częściej narkotyki. Ale w maju tego roku wydarzył się wypadek, którego przyczyną prawdopodobnie była sytuacja... Przypadek ten jest niekonwencjonalny, że tak powiem. Otóż na drodze S8 pod Rawą Mazowiecką w karambolu, w którym brało udział 11 osób, zginęły 3 osoby. Jak się okazuje, jak pisze portal TVN24, to był najtragiczniejszy wypadek majowego weekendu. Śledczy sprawdzają, czy do wypadku mogło dojść przez maszyny rolnicze, które generują sztuczną mgłę. Chodzi o to, że tam są duże ilości nasadzeń sadów. Po prostu wtedy były przymrozki i rolnicy chcieli chronić sady przed zmarznięciem. Czy znany jest państwu ten przypadek, czy państwo go analizowaliście i czy z tego wypadku i z przyczyn tego wypadku, prawdopodobnych przyczyn, są wyciągnięte jakieś wnioski? Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Iwona Kozłowska
Data: 2014-09-11 (Sejm RP, kadencja 7)

Szanowny Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Rozpatrujemy w tej chwili kwestię bezpieczeństwa na drogach publicznych w wielu aspektach, ale myślę, że powinniśmy również spojrzeć na ten problem pod kątem przyzwolenia społecznego na jazdę kierowców pod wpływem alkoholu. W ostatnim czasie miał miejsce wypadek drogowy spowodowany przez znaną celebrytkę, która pod wpływem alkoholu prowadziła samochód, zresztą informacje o takich sytuacjach co pewien czas możemy znaleźć w mediach. Natychmiast po nagłośnieniu tej sprawy przez media rozpoczął się festiwal relatywizowania zdarzenia i usprawiedliwiania tej osoby i zdarzenia przez osoby publiczne. W mojej opinii jest to sytuacja bardzo szkodliwa, ponieważ podważona zostaje zasada równego traktowania wszystkich obywateli przez prawo, a jednocześnie to wskazuje, iż w określonych przypadkach jest wręcz zgoda i środowiskowe przyzwolenie na takie zachowanie, co nie jest ani wychowawcze, ani edukacyjne. Czy w takich sytuacjach organy władzy publicznej, mając na względzie zasady niezawisłości sędziowskiej, nie powinny w sposób bardziej zdecydowany zareagować na tego typu zdarzenia, również poprzez odniesienie się do zaistniałych faktów, przedstawiając zarazem konsekwencje karne i cywilne za takie naruszenie prawa? Dziękuję bardzo.