PiotrSty/sejm-speeches-corpus huggingface dataset:
Mówca: Tadeusz Aziewicz
Data: 2016-12-14 (Sejm RP, kadencja 8)

Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! W imieniu klubu Platforma Obywatelska mam zaszczyt przedstawić stanowisko w sprawie sprawozdania Komisji Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej o rządowym projekcie ustawy o ratyfikacji Europejskiego porozumienia w sprawie głównych śródlądowych dróg wodnych o znaczeniu międzynarodowym, sporządzonego w Genewie dnia 19 stycznia 1996 r. Wysoka Izbo, omawiany projekt ustawy to de facto upoważnienie prezydenta Rzeczypospolitej do ratyfikacji umowy międzynarodowej, w której zobowiązujemy się do zapewnienia na drogach wodnych objętych porozumieniem warunków nawigacyjnych spełniających kryteria właściwe dla śródlądowych dróg wodnych o znaczeniu międzynarodowym, tzw. klasy E odpowiadającej co najmniej IV klasie żeglowności. Uprzednia zgoda wyrażona w ustawie jest konieczna, gdyż umowa dotyczy znacznego obciążenia państwa pod względem finansowym. Nie ma szczegółowych danych finansowych odnośnie do planowanych inwestycji, ogólnie szacuje się je na ok. 70 mld zł. Pan minister Gróbarczyk bryluje w mediach, zapowiadając potężne inwestycje. Z drugiej strony obecny tu pan wiceminister Materna niedawno skarżył się w Senacie, cytuję: W obecnym, przyszłym budżecie nie mamy środków na studia wykonalności dla dużych inwestycji dla Odry, dla Wisły, dla Kanału Śląskiego. Zaprosiliśmy wszystkie porty, żeby nas wsparły. Mowa jest też o tzw. lewarowaniu, o wehikułach, w których mają uczestniczyć nasze porty. Budzi to niepokój, panie ministrze. Pojawia się pytanie, czy zapowiadane z tak wielką tromtadracją inwestycje znajdą rzeczywiste źródła finansowania i czy nie odbędzie się to kosztem innych sektorów gospodarki, przedsiębiorstw, w tym portów, które mają własne, bardzo duże potrzeby inwestycyjne, lub konsumentów, np. w postaci wygórowanych opłat za wodę. Słuchając ministra, mam nierzadko wrażenie braku poczucia ograniczonych zasobów. Przeczuwam, że zderzenie z ziemią nastąpi prędzej czy później, tak jak z Komisją Europejską w przypadku tzw. ustawy styczniowej. Na pewno byłoby ono mniej bolesne, gdyby zapowiadane inwestycje były od początku w większym stopniu powiązane z konkretnymi źródłami finansowania, tak abyśmy mogli głosować z pełną świadomością tego, co robimy, i związaną z tym odpowiedzialnością. W obecnej sytuacji pozostaje nam tylko przyjąć do wiadomości, że termin realizacji zobowiązań opisanych w porozumieniu nie jest określony, czyli możemy gonić królika praktycznie w nieskończoność. Dzisiaj mamy do czynienia z deklaracją intencji, a wszyscy chcemy, aby drogi wodne były żeglowne, więc zagłosujemy za tym projektem. Do szczegółów planów inwestycyjnych pana ministra odniesiemy się, kiedy zaprezentuje nam (Dzwonek) realne źródła finansowania. Dziękuję za uwagę.
Mówca: Paweł Skutecki
Data: 2016-12-14 (Sejm RP, kadencja 8)

Pani Marszałek! Panie Ministrze! Na ten dokument, na to porozumienie czy, jak wcześniej się mówiło, na tę konwencję AGN czekają mieszkańcy Polski wszędzie. Nie chodzi tylko o kwestie transportowe, chociaż ten dokument mówi o transporcie rzecznym. Chodzi o kwestie bezpieczeństwa narodowego i energetycznego państwa polskiego. Tym, co tutaj mimochodem było wspomniane, co jest główną korzyścią z podpisania tej konwencji, jest to, że Wielkopolska, Kujawy, część Pomorza na zmianę bądź stepowieją, bądź są zalewane przez powodzie. Kaskadyzacja Wisły - kilka stopni - sprawia, że naprawdę będziemy mogli bezpiecznie patrzeć w przyszłość i patrzeć w oczy rolnikom. Przede wszystkim za to, panie ministrze, bardzo dziękuję. Pamiętam, jak rok temu powołaliśmy do życia zespół zajmujący się rewitalizacją i wykorzystaniem gospodarczym polskich rzek, jak wtedy rozmawialiśmy z przedstawicielami także pana ministerstwa i słyszeliśmy to, co w 2011 r. napisał w odpowiedzi na interpelację pan minister Grabarczyk, że to jest niemożliwe, nie możemy podpisać tego porozumienia, dlatego że nie mamy IV klasy żeglowności międzynarodowych dróg wodnych. Mówiliśmy wzorem Słowacji: to nieprawda, to porozumienie może doprowadzić do tego, że Polska wreszcie przestanie być skansenem. Jak patrzymy na mapę Europy, nie ma takiego miejsca, nie ma takiego kraju w Europie, gdzie transport wodny to w zależności od metodologii liczenia 0,4-0,6% transportu towarów. To porozumienie naprawdę wyprowadza Polskę z bardzo głębokiego skansenu. Jestem przekonany, że jesteśmy w stanie to zrobić. Kwestie finansowe. To nie będzie 70 mld. Sądzę, że to będzie dużo więcej. Natomiast to i tak będzie mniej niż koszty, jakie dzisiaj ponosimy właśnie z powodu suszy, powodzi, przerzucenia tego całego transportu na drogi. Szanowni państwo, mówiąc wprost z serca, ile osób nie zginie na drogach dzięki temu, że pojawią się na rzekach barki? Jestem przekonany, że to jest dobry pomysł. Na pewno zagłosuję za. Dziękuję, panie ministrze. (Oklaski)
Mówca: Piotr Misiło
Data: 2016-12-14 (Sejm RP, kadencja 8)

Już kończę, pani marszałek. ...E40 oraz E70. Na koniec warto wskazać, iż wśród sygnatariuszy konwencji AGN znajduje się ponad 20 europejskich państw. Są to m.in. Francja, Holandia, Niemcy, Czechy czy też Węgry. Jak wiadomo, w tym gronie nie jest obecna Polska, niemniej w ostatnim czasie coraz częściej podkreśla się potrzebę przyjęcia konwencji przez Rzeczpospolitą. Miałoby to znacząco wpłynąć na poprawę stanu polskich dróg wodnych oraz pobudzić gospodarkę w tym segmencie. N jest za ratyfikacją tej konwencji i tak też będziemy głosować. Dziękuję bardzo.
Mówca: Kazimierz Kotowski
Data: 2016-12-14 (Sejm RP, kadencja 8)

Szanowna Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Przedłożony przez rząd projekt ustawy o ratyfikacji Europejskiego porozumienia w sprawie głównych śródlądowych dróg wodnych o znaczeniu międzynarodowym z 1996 r. to ważny dokument, to ważny akt prawny, który daje nam również możliwość dokonania dzisiaj czy w najbliższych dniach analizy aktualnego stanu naszych dróg wodnych. Od czegoś trzeba zacząć. To dobrze, że tutaj mówimy - jak w wypowiedziach, w wystąpieniach moich przedmówców - o aktualnym stanie naszych rzek, ale mówimy także o znaczeniu tych rzek ze względu na położenie geograficzne naszego kraju. Uważamy, że jest to nasza szansa, którą powinniśmy dobrze przeanalizować, zdiagnozować. Powinniśmy określić to w czasie i określić możliwości podjęcia działań, podzielić je na etapy. Zgadzam się, że w przedstawianym projekcie dokumentu nie mówi się za wiele o środkach finansowych, ale w pewnych obszarach wskazane są źródła finansowania i kolejne etapy, które są możliwe do przejścia, oczywiście w sprzyjających warunkach i przy zaangażowaniu i odpowiednim przygotowaniu. Stąd uważam, że podjęcie tych działań pomoże, a nawet będzie powodować, będzie czynnikiem, który powoduje, że kraje będą ze sobą współpracować w jeszcze jednym obszarze, szczególnie kraje sąsiadujące ze sobą, i że będziemy mogli mówić o celach gospodarczych, celach społecznych, celach środowiskowych. Będziemy również mogli mówić o potrzebie zrealizowania zapisów tzw. białej księgi, która stawia pewne założenia i określa w czasie pewne zobowiązania co do różnicowania środków transportu w najbliższych dziesięcioleciach. Nasz klub poprze te działania, które sfinalizujemy - jesteśmy przekonani, razem - przyjęciem tego projektu ustawy. Dziękuję bardzo.
Mówca: Norbert Obrycki
Data: 2016-12-14 (Sejm RP, kadencja 8)

Szanowna Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Wybiegając 3 miesiące w przyszłość - kiedy będziemy po uchwaleniu tej ustawy i będziemy prawomocną stroną Europejskiego porozumienia w sprawie głównych śródlądowych dróg wodnych o znaczeniu międzynarodowym - chciałbym zadać pytanie o to, czy porty, które nie są obecnie wymienione w porozumieniu, będą wpisane w formie aneksu lub innych porozumień. Mam na myśli porty strategiczne dla gospodarki, np. dla polskiego przemysłu chemicznego, jak port w Policach - port morski i rzeczny na Odrze. W port ten Grupa Azoty ZCh Police ma zainwestować w najbliższych latach co najmniej 300-400 mln zł na przyszłą inwestycję zakładów, fabrykę propylenu. Wiem też, że w trakcie dyskusji w komisjach posłanki i posłowie zgłaszali także inne propozycje, dotyczące np. Sandomierza, Puław czy Dęblina. Proszę o odpowiedź. Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Paweł Skutecki
Data: 2016-12-14 (Sejm RP, kadencja 8)

Dziękuję. Pani Marszałek! Panie Ministrze! Mam pytanie na temat państwa kalkulacji dotyczących poziomu zatrudnienia i wpływu na rynek pracy porozumienia AGN. Mówię o tym m.in. w kontekście tego, co stało się jakiś czas temu w Duisburgu, gdzie po postawieniu na transport rzeczny pracę znalazło ok. 40 tys. zwalnianych górników. Czy państwo macie tego typu kalkulację wstępną, oczywiście dotyczącą polskiego rynku? Mówię o tym w kontekście m.in. Bydgoszczy, z której pochodzę. Bydgoszcz została wyznaczona jako jeden z międzynarodowych portów śródlądowych w Polsce i wiążemy z tym bardzo duże nadzieje. Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Gabriela Lenartowicz
Data: 2016-12-14 (Sejm RP, kadencja 8)

Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Trudno mieć uwagi co do ratyfikacji samego porozumienia, bo to jest oczywista oczywistość, jak mówi klasyk, a wszystkie założenia związane z tą konwencją tak naprawdę Polska inkorporowała do prawa już dawno, poza tymi wyższymi klasami żeglowności, powyżej VI, dla których i tak nie mamy w polskich rzekach wody. Tak naprawdę ta rozmowa, ta dyskusja dzisiaj odbywa się, dotyczy uzasadnienia. A to uzasadnienie to jest naprawdę radosna twórczość, która nijak się ma do rzeczywistości i do rachunków. Choćby to, że środki europejskie, które moglibyśmy pozyskać na to, można będzie uzyskać, pod warunkiem że będą spełniały te drogi wodne klasę TEN-T, w ramach TEN-T, a tu aktualizacja będzie dopiero w 2023 r., więc do tego czasu (Dzwonek) z opłat Polaków za wodę... Co tak naprawdę chcecie do tego czasu robić? Studia wykonalności, które zrobią zaprzyjaźnione firmy? (Oklaski)
Mówca: Sylwester Chruszcz
Data: 2016-12-14 (Sejm RP, kadencja 8)

Pani Marszałek! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! To jest na pewno dobry kierunek, to jest na pewno dobra konwencja, powinniśmy ją oczywiście podpisać. Mamy olbrzymie zapóźnienia w budowaniu, w kreowaniu dróg śródlądowych, wodnych. Mam pytanie jako praktyk, jako architekt i jako projektant. Panie ministrze, wiemy, że będą takie inwestycje, ale chciałem zapytać, czy jesteśmy inwestycyjnie do nich przygotowani. Czy przyszłe przetargi będą budowane w ramach pomysłu ˝zaprojektuj i wybuduj˝? Czy my jako państwo już dzisiaj studia wykonalności, różne badania geologiczne, środowiskowe będziemy przeprowadzać, żeby przyszłe budowy kanałów można było bardzo sprawnie wykonać? Mamy wiele przykładów w kierunku, gdzie mamy dobrze opracowane koncepcyjne projekty, ale mi szczególnie chodzi o kanał E40 z Portu Praskiego, ze środkowej Wisły (Dzwonek) na Białoruś. Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Gabriela Masłowska
Data: 2016-12-14 (Sejm RP, kadencja 8)

Zdajemy sobie sprawę z tego, jak jest to trudne i kosztowne zadanie, ale jesteśmy zarazem przekonani, że efektywność tych wydatków może być imponująca. Efektywność, czyli efekty w stosunku do nakładów mogą być imponujące, i to pod każdym względem. Bardzo się cieszę osobiście, mówię to także w imieniu wielu środowisk, także środowisk społecznych, naukowych, które od dawna się tym interesowały, że obecny rząd przystąpił do uchwalenia tej ustawy przyzwalającej na ratyfikację tejże umowy międzynarodowej i tym samym nadrabia dotychczasowe zaniedbania, zaniedbania wieloletnie. Mam pytanie. Wśród korytarzy transportowych, europejskich wymieniany jest korytarz Bałtyk - Adriatyk. (Dzwonek) Projekt ten ma być realizowany przez ministerstwo infrastruktury. Chodzi o drogi, o połączenia transportowe. Nie ma tam wymienionych dróg wodnych, nie ma tam mowy o Wiśle ani Odrze. Jak się orientowaliśmy, weryfikacja ma być dopiero w 2023 r. Chciałam zapytać, czy nie ma możliwości przyspieszenia tej weryfikacji. Czy np. już w przyszłym roku nie można byłoby włączyć do tego projektu korytarza transportowego Bałtyk - Adriatyk, nie można by wpisać chociażby Wisły czy Odry przynajmniej, czyli tych najważniejszych naszych dróg wodnych? Bo pytani o to kierownicy tego projektu, dlaczego tak się dzieje, że w tym korytarzu transportowym Bałtyk - Adriatyk nie ma polskich dróg wodnych, odpowiedzieli: jest to wina polskiego rządu. Wobec tego jakie są szanse i czy obecny rząd podejmie starania w tym kierunku? Dziękuję.
Mówca: Paweł Szramka
Data: 2016-12-14 (Sejm RP, kadencja 8)

Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Chciałbym do wszystkich zaapelować, żebyśmy w tej sprawie jak najmniej politykowali, ponieważ nie ma już zupełnie na to czasu. Przez ostatnie lata doszło do bardzo dużych zaniedbań, straciliśmy wystarczająco dużo czasu. Teraz wszystkie ręce na pokład, potrzebujemy, aby wszyscy wspólnie w tym temacie działali, aby jak najszybciej podnieść z dna drogi wodne w Polsce. Do pana ministra mam pytanie. Wiemy, że aby Wisła weszła na odpowiedni poziom, potrzebna jest budowa stopni wodnych, całego systemu stopni wodnych. Czy jest już przynajmniej jakaś koncepcja dotycząca kolejności, które stopnie w pierwszej kolejności będą budowane? Wiemy, że od kilku lat trwa już batalia o stopień wodny w okolicach Włocławka. Konkretnie chciałbym o ten właśnie stopień spytać, czy jest on priorytetowym zadaniem, czy jako pierwszy będzie postawiony. Dziękuję.
Mówca: Grzegorz Wojciechowski
Data: 2016-12-14 (Sejm RP, kadencja 8)

Dziękuję bardzo. Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Wiadomo, że transport wodny jest najtańszym transportem pod względem energetycznym, jest najmniejsze zużycie energii do przetransportowania na odległość ładunku. Chodzi mi o to, czy inne sposoby transportu w Polsce są w tej chwili przygotowane do przejęcia, dowiezienia tego frachtu z portu do odbiorcy. Jak wiadomo, drogi wodne są w określonych miejscach, nie ma tutaj większych możliwości ich przekonfigurowania, ewentualnie jakieś kanały, więc wymagana jest odpowiednia infrastruktura, zarówno drogowa, jak i kolejowa. (Dzwonek) Czy to również jest brane pod uwagę? Dziękuję bardzo. Przepraszam, pani marszałek.
Mówca: Ryszard Wilczyński
Data: 2016-12-14 (Sejm RP, kadencja 8)

Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Mówimy o ratyfikacji porozumienia AGN, które ma stworzyć pewne możliwości, ale wiąże się też z przyjęciem gigantycznych zobowiązań przez Polskę. To porozumienie powstawało wtedy, kiedy świat był jeszcze przed rewolucją cyfrową, teraz wiemy, że przede wszystkim przesyłamy bity, nie tony, i że świat, w którym te projekty mogą się zrealizować, będzie wyglądał zupełnie inaczej. A więc chodzi o to, żeby w sposób odpowiedzialny budzić nadzieję - bardzo odpowiedzialny - i komunikować rzetelnie, co jest możliwe i w jakim czasie jest możliwe. Tego w tej chwili absolutnie nie ma, a ludzie podejmują decyzje inwestycyjne, przywiązując się do tych nadziei. Chciałbym zwrócić uwagę, że mamy ograniczenia finansowe, ograniczenia środowiskowe i hydrologiczne, a na brak wody nikt nie poradzi. Jeśli chodzi o możliwość żeglugi na Odrze, to w tej chwili III klasę żeglowności mamy przez 60 dni w roku, a IV klasę - przez kilkanaście dni w roku. (Dzwonek) A zatem, panie ministrze, kiedy zobaczymy realny harmonogram działań, mówiący tak naprawdę na końcu, co i kiedy będzie możliwe? (Oklaski)
Mówca: Piotr Misiło
Data: 2016-12-14 (Sejm RP, kadencja 8)

Pani Marszałek! Szanowni Państwo! Panie Ministrze! Myślę, że to jest taki projekt - jeden z niewielu - który połączy opozycję i rządzących, bo co do tego nie mamy cienia wątpliwości, że rozwój i pogłębianie rzek są potrzebne. Chciałbym zapytać, nawiązując do tego, o czym mówił przed chwilą mój przedmówca, kiedy taki harmonogram powstanie i jak państwo planują to sfinansować, bo to są miliardy, dziesiątki miliardów złotych. Czy rozważają państwo pozabudżetowe wsparcie np. w postaci dedykowanych obligacji na rynku chińskim, bo takie już emitowaliśmy, albo na rynku brytyjskim, albo jakąś kooperację, coś, co byłoby analogiczne do partnerstwa publiczno-prywatnego z firmami zachodnimi, które mogłyby zapewnić swoje know-how oraz finansowanie tego przedsięwzięcia? Mam bowiem świadomość, że ze środków, które znajdują się w budżecie państwa, nie udźwigniemy tego, gdyż są to kwoty w wysokości prawie 100 mld zł i wymaga to nakładów, jakimi polski budżet na dzień dzisiejszy nie dysponuje. (Dzwonek) Dziękuję bardzo.
Mówca: Gabriela Masłowska
Data: 2016-12-14 (Sejm RP, kadencja 8)

Panie Ministrze! Mamy przed sobą, jak wspomniałam, wielkie zadanie i ogromne wydatki, ale mamy też ogromne szanse, ogromne zasoby, ogromny potencjał. Mam na myśli potencjał ludzki, potencjał intelektualny. Organizowałam na ten temat konferencję w Sejmie w ubiegłym roku i miałam okazję doświadczyć, jak ogromną wiedzą dysponują w tym zakresie polscy inżynierowie, naukowcy, pracownicy instytutów. Byłam po prostu pod ich wrażeniem. Czy w tym harmonogramie, który państwo prędzej czy później przygotujecie, zamierzacie zdecydowanie wykorzystać wiedzę, mądrość, doświadczenie polskich inżynierów, bo są one naprawdę przeogromne, a część osób to są ludzie poważnie starsi, wobec tego chodzi o to, żeby zdążyć tę wielką wiedzę, jaką posiadają, wykorzystać, skorzystać z niej dla dobra Polski? Chciałabym zwrócić uwagę na taką konieczność, że trzeba oprzeć się na tym kapitale ludzkim, dopóki on jeszcze funkcjonuje. (Dzwonek) Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Małgorzata Zwiercan (tekst niewygłoszony)
Data: 2016-12-14 (Sejm RP, kadencja 8)

Szanowny Panie Marszałku! Wysoka Izbo! W imieniu Koła Poselskiego Wolni i Solidarni przedstawiam stanowisko wobec sprawozdania połączonych komisji: Komisji Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej oraz Komisji Spraw Zagranicznych o rządowym projekcie ustawy o ratyfikacji Europejskiego porozumienia w sprawie głównych śródlądowych dróg wodnych o znaczeniu międzynarodowym (AGN), sporządzonego w Genewie dnia 19 stycznia 1996 r. Procedowany projekt ustawy jest jednym z elementów rozwoju Polski zapowiadanych w exposé pani premier Beaty Szydło, która podkreślała konieczność przywrócenia żeglowności na polskich rzekach. Zgodnie z tym projektem Polska chce przystąpić do Europejskiego porozumienia w sprawie głównych śródlądowych dróg wodnych o znaczeniu międzynarodowym. Przystąpienie do porozumienia pozwoli na rozbudowę sieci śródlądowych dróg wodnych w Polsce i jest, w moim przekonaniu, właściwym uzupełnieniem rozwoju polskiej gospodarki. Realizacja porozumienia umożliwi Polsce włączenie się do sieci dróg transportowych o łącznej długości 27 tys. km. Porozumienie obliguje Polskę do zapewnienia żeglowności na wyznaczonych drogach wodnych, co oczywiście wiąże się z kosztami związanymi z przebudową i budową infrastruktury, jednak nakłady te ponoszone będą na przestrzeni wielu lat. W założeniu część środków na tę inwestycję pochodzić będzie z budżetu Unii Europejskiej. Przystąpienie Polski do tego porozumienia jest jednak opłacalne dla nas również ze względów politycznych. Pozwoli zacieśnić stosunki z naszymi najbliższymi sąsiadami, m.in. ze Słowacją, a także z członkami Grupy Wyszehradzkiej. W zakresie skutków gospodarczych, korzyści gospodarczych przewiduje się, że rozwojowi infrastruktury będzie towarzyszył zwiększający się popyt na usługi transportowe w sektorze transportu śródlądowego, a także na rozwój turystyki i rekreacji, które będą źródłem dochodów budżetu państwa i samorządów. Badania, które przytoczono podczas posiedzenia komisji, wskazują, że inwestycja w rozwój śródlądowych dróg wodnych bardzo szybko Polsce się zwróci. Podczas prac komisji zgodnie procedowano nad projektem ustawy, który, co rzadkie, zyskał aprobatę nie tylko posłów koalicji rządzącej, lecz także opozycji. Biorąc pod uwagę korzyści płynące z tego porozumienia oraz poparcie m.in. Rady Kapitanów Żeglugi Śródlądowej dla ratyfikacji, Koło Poselskie Wolni i Solidarni w pełni popiera procedowany projekt ustawy.
Mówca: Sprawozdawca Bartłomiej Wróblewski
Data: 2016-12-14 (Sejm RP, kadencja 8)

Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Szanowni Państwo! Przedstawiam w imieniu Komisji Sprawiedliwości i Praw Człowieka sprawozdanie o rządowym projekcie ustawy o zmianie ustawy Kodeks karny wykonawczy, druk nr 887. Celem przedłożenia, jak wskazuje Rada Ministrów, jest zwiększenie zatrudnienia wśród osób osadzonych w jednostkach penitencjarnych. Projekt ma przyczynić się do realizacji skądinąd ważnego programu pracy więźniów. Sejm na 29. posiedzeniu w dniu 4 listopada 2016 r. na podstawie art. 39 ust. 2 regulaminu Sejmu skierował ten projekt ustawy do Komisji Sprawiedliwości i Praw Człowieka w celu rozpatrzenia. Doszło do tego na posiedzeniu komisji w dniu 29 listopada 2016 r. Opinie pisemne zgłosiły: Krajowa Rada Sądownictwa, Państwowa Inspekcja Pracy oraz Sąd Najwyższy. W posiedzeniu uczestniczyli: płk Artur Dziadosz, zastępca dyrektora generalnego Służby Więziennej, Henryk Pawlaczyk, przewodniczący Krajowej Rady Kuratorów, mecenas Marcin Wolny, przedstawiciel Helsińskiej Fundacji Praw Człowieka. Na posiedzeniu komisji projekt przedstawił sekretarz stanu w Ministerstwie Sprawiedliwości Patryk Jaki. Odbyła się dyskusja o założeniach dotyczących projektu. Wszystkie regulacje zostały w sposób systematyczny omówione. W ramach zgłoszonych poprawek jednogłośnie skrócono okres vacatio legis do pierwszego dnia miesiąca następującego po upływie 30 dni od dnia ogłoszenia, tak aby pensje dla skazanych były naliczane od pierwszego dnia miesiąca. Zgłoszono ponadto poprawki doprecyzowujące oraz poprawki o charakterze legislacyjnym. Zgodnie przyjęto projekt ustawy, bo za przyjęciem projektu ustawy głosowało 13 posłów, nikt nie był przeciw, nikt nie wstrzymał się od głosu. Komisja Sprawiedliwości i Praw Człowieka po rozpatrzeniu projektu ustawy wnosi, aby Wysoki Sejm raczył uchwalić załączony projekt ustawy w brzmieniu zaproponowanym w sprawozdaniu komisji w druku nr 1074. Chciałbym podziękować za konstruktywną współpracę paniom i panom posłom, a także wszystkim uczestnikom prac komisji. W razie szczegółowych pytań pozostajemy do dyspozycji. (Oklaski)
Mówca: Bartłomiej Wróblewski
Data: 2016-12-14 (Sejm RP, kadencja 8)

Pani Marszałek! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Szanowni Państwo! Mam zaszczyt przedstawić w imieniu Klubu Parlamentarnego Prawo i Sprawiedliwość stanowisko w sprawie sprawozdania Komisji Sprawiedliwości i Praw Człowieka o rządowym projekcie ustawy o zmianie ustawy Kodeks karny wykonawczy. Od początku rozpatrywania tej ustawy zgadzamy się z celem, który przyświecał Radzie Ministrów, czyli zwiększeniem zatrudnienia wśród osób osadzonych w jednostkach penitencjarnych. Ten projekt przyczynia się do realizacji programu pracy dla więźniów, jest bowiem prawdą, że praca powinna stanowić istotny element odbywania kary pozbawienia wolności, ponieważ wpływa pozytywnie zarówno na skazanych - tu myślę o resocjalizacji, rozwoju umiejętności zawodowych, możliwościach zarobkowania - jak i na porządek w więzieniach. Projekt ustawy o zmianie ustawy Kodeks karny wykonawczy zmierza m.in. do zwiększenia możliwości finansowych Funduszu Aktywizacji Zawodowej Skazanych oraz Rozwoju Przywięziennych Zakładów Pracy poprzez podniesienie potrącenia na ten cel z przysługującego skazanym wynagrodzenia za pracę. Redukcja kosztów pracy osadzonych zwiększa atrakcyjność takiej pracy dla przedsiębiorców, co w naszej ocenie powinno przełożyć się na zwiększenie zatrudnienia osób pozbawionych wolności. Uważamy, że zmiany wprowadzone w czasie rozpatrywania projektów w komisji sprawiedliwości poprawiają jeszcze ten projekt. Za uzasadnione uznajemy w szczególności skrócenie vacatio legis do pierwszego dnia miesiąca następującego po upływie 30 dni od dnia ogłoszenia, tak aby pensje dla skazanych były naliczane od pierwszego dnia miesiąca. Zgadzamy się także z innymi poprawkami doprecyzowującymi oraz zmianami o charakterze legislacyjnym. W związku z powyższym, występując w imieniu Klubu Parlamentarnego Prawo i Sprawiedliwość, oświadczam, że klub popiera dalsze prace nad projektem.