PiotrSty/sejm-speeches-corpus huggingface dataset:
Mówca: Franciszek Sterczewski
Data: 2020-12-15 (Sejm RP, kadencja 9)

Dziękuję. Szanowna Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Zaproponowane przez rząd zmiany dotyczące ruchu drogowego są oczywiście krokiem w dobrą stronę, ale sytuacja wymaga nie kroku, ale zdecydowanego skoku i odważnych działań. W 2019 r. na drogach zginęło niespełna 3 tys. osób, a ponad 10 tys. zostało ciężko rannych. Każdy wypadek powoduje koszty społeczne, obciążenie systemu ochrony zdrowia oraz ubezpieczeń społecznych, tymczasem kwoty mandatów nie zmieniły się od ponad 20 lat, choć przez ten czas znacznie wzrosły wynagrodzenia. Kilka lat temu w Finlandii były dyrektor Nokii za przekroczenie prędkości otrzymał mandat w wysokości 116 tys. euro, bo tam wysokość mandatów uzależniona jest od dochodów. W Polsce za takie narażenie innych na niebezpieczeństwo zapłaciłby 100 lub 200 zł. Każdy dzień trwania tej patologii powoduje, że na drogach kolejne osoby tracą życie i zdrowie. Kiedy rząd przedstawi propozycję zmian (Dzwonek) kwot mandatów karnych? Polskiego społeczeństwa nie stać na utrzymywanie raju dla piratów drogowych. Dziękuję.
Mówca: Mirosław Suchoń
Data: 2020-12-15 (Sejm RP, kadencja 9)

Bardzo dziękuję. Pani Marszałek! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Rzeczywiście niemalże co roku dyskutujemy na temat raportu. Muszę powiedzieć, że systematycznie podczas tej debaty pytam o to, czy będą zmiany w kierunku zapewnienia bezpiecznych przejść dla pieszych. Nie chodzi tutaj o rozwiązania prawne, tylko raczej o rozwiązania techniczne: po pierwsze, o odpowiedni program, po drugie, o odpowiednie zmiany w przepisach. Muszę powiedzieć, że po tych kilku latach mówienia pierwszy raz usłyszałem od pana ministra kilka dni temu na posiedzeniu komisji, że będzie program dotyczący polepszenia warunków bezpieczeństwa dla pieszych na przejściach. I to jest krok w dobrą stronę. To chcę powiedzieć. Natomiast mam pytania o dalsze kroki, czyli kwestię wymagań technicznych na budowanych czy przebudowywanych drogach, zwłaszcza w obszarach zabudowanych. Samorządy często budują, i dobrze. Natomiast (Dzwonek) przejścia dla pieszych są zlokalizowane często na drogach, gdzie są dwa pasy. Te, powiedzmy, warunki techniczne powinny być trochę zaostrzone. Czy ministerstwo prowadzi w tym kierunku prace? Drugie pytanie dotyczy fotoradarów lokalizowanych przy przejściach. Miały być fotoradary...
Mówca: Mirosław Suchoń
Data: 2020-12-15 (Sejm RP, kadencja 9)

I kwestia stanu technicznego pojazdów sprowadzanych z zagranicy. Czy ministerstwo zamierza zaostrzyć w końcu warunki dla tych pojazdów? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Aleksander Miszalski
Data: 2020-12-15 (Sejm RP, kadencja 9)

Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Polskie drogi są jednymi z najbardziej niebezpiecznych w Europie. Co więcej, niestety ten stan w ogóle się nie zmienia. W 2015 r. na drogach zginęło 2938 osób, w 2016 r. - 3026, w 2017 r. - 2831, w 2018 r. - 2862 i w 2019 r. - ponowny wzrost - 2909 zgonów. W ciągu tych 5 lat w sumie na polskich drogach zginęło 15 tys. osób. Chciałbym się zwrócić do pana ministra Adamczyka, którego niestety z nami nie ma na sali, ale może śledzi obrady on-line, żeby sobie to uświadomił. Pan jest z Małopolski, przez 5 lat rządów PiS-u na drogach zginęła cała Limanowa. I w Małopolsce mamy również najwięcej wypadków w całej Polsce w przeliczeniu na liczbę mieszkańców. Eksperci od bezpieczeństwa ruchu drogowego mówią jasno: z jednej strony prewencja, z drugiej strony inwestycje drogowe. My zgłosiliśmy poprawki do budżetu na kolejny rok: obwodnice Mszany Dolnej (Dzwonek), Gorlic, Grybowa i Limanowej, węzeł w Krzyszkowicach. Apeluję do pana, panie ministrze, niech pan przekona własny klub do poparcia tych poprawek, by na drogach Małopolski nie ginęli więcej niewinni obywatele. Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Joanna Fabisiak
Data: 2020-12-15 (Sejm RP, kadencja 9)

Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Ten raport ma luki, które warto czy też trzeba uzupełnić. Temu poświęcone są oba moje pytania. Pierwsze dotyczy dzieci i młodzieży, osób nieletnich, które giną na drodze. Nie znalazłam żadnej informacji na ten temat, a to przecież informacja niezmiernie ważna. Znalazłam informację, w jakich programach ta grup wiekowa uczestniczy, ale to jest mniej ważne. Ważniejsze jest to, czy jest postęp w tej dziedzinie, czy w stosunku do roku 2018 mniej dzieci zginęło, mniej dzieci odniosło szkody. Bardzo proszę o bardzo dokładną informację i na sali, i na piśmie. Drugie pytanie. Też nie znalazłam w raporcie informacji dotyczącej liczby kierowców prowadzących samochód pod wpływem środków odurzających, alkoholu i narkotyków. Wydaje mi się, że taka informacja powinna być porównana, ilu było takich kierowców, ilu policja ujęła takich kierowców w roku 2018, w roku 2019, jak to się rozkłada w różnych województwach, z tego to powodu, że samorząd również podejmie tę walkę. (Dzwonek) To jest grupa przestępców niezmiernie groźnych. Niezmiernie groźnych właśnie dla młodzieży, dla dzieci, którzy szczególnie w małych miejscowościach podróżują i muszą podróżować do szkoły. W tej chwili nie, ale wróci ten czas, kiedy będą, mamy nadzieję. To są niezbędne informacje. Dziękuję bardzo.
Mówca: Andrzej Grzyb
Data: 2020-12-15 (Sejm RP, kadencja 9)

Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Nie mogę się zgodzić z takimi opiniami, które tu słyszałem, że nie zmienia się stan polskich dróg. Być może to nie jest uprawnione stwierdzenie, bo jednak tych inwestycji było sporo. Natomiast jest też pewna dysproporcja pomiędzy stanem autostrad i dróg krajowych a stanem dróg powiatowych i dróg gminnych. W tej materii jest potrzebny istotny postęp. W szczególności dotyczy to oczywiście rozdzielenia ruchu pieszego i ruchu pojazdów. Myślę, że ten program powinien być wzmocniony, podobnie jak wszystkie kwestie dotyczące bezkolizyjnych skrzyżowań i bezpieczeństwa przy przejściu przez jezdnię. To jest oczywiście bardzo pożądany kierunek. Natomiast myślę, że to wszystko musi być połączone z prewencją. Nie da się tego zrobić bez prewencji. W szczególności wydaje mi się, że zaniechany został program kształcenia dzieci z zakresie ruchu. Przecież one już za chwilę będą uczestnikami ruchu drogowego, a nowe technologie, chociażby hulajnogi elektryczne, sprawiają, że one wkraczają w to bardzo aktywnie. (Dzwonek) Sądzę, że potrzebna jest też tutaj ta korelacja tego, co nazywamy prewencją, nauczaniem, z rozwiązaniami technicznymi i inwestycjami. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Krzysztof Paszyk
Data: 2020-12-15 (Sejm RP, kadencja 9)

Dziękuję bardzo. Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Podobnie jak pan poseł Grzyb, panie ministrze, nie mogę się zgodzić z tym, że mamy jakąś stagnację. Wszyscy eksperci mówią, że bezpieczeństwo poprawia się wraz z ilością nowo budowanych dróg, pod warunkiem że są kryteria budowy, które uwzględniają poprawę bezpieczeństwa i natężenie ruchu. I dam, panie ministrze, przykład drogi krajowej nr 11 z Poznania na północ. Jest to odcinek między Poznaniem a Obornikami. Ekstremalne natężenie, ekstremalna liczba zdarzeń drogowych. Nie ruszyliście w ostatnich latach nic. Ale tam, gdzie minister Szefernaker, gdzie jest minister Brudziński, Koszalin, okolice, gdzie jest mały ruch, mało wypadków, tam z rozmachem wydawane są miliardy, jest wybetonowane i jest droga. Jeśli takie będą dominowały kryteria, to takie będą wskaźniki, panie ministrze. Do 2015 r. pięknie obniżaliśmy, a od 2015 r. te wskaźniki wypadkowości stoją. Proszę, opamiętajcie się. Proszę o refleksję w tym zakresie. Budować drogi trzeba w oparciu o mądre kryteria. Dziękuję.
Mówca: Michał Krawczyk
Data: 2020-12-15 (Sejm RP, kadencja 9)

Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Szanowny Panie Ministrze! Od kilku lat liczba ofiar wypadków śmiertelnych w Polsce utrzymuje się na stałym poziomie. Ok. 3 tys. osób ginie co roku w wypadkach drogowych w Polsce. To tak jakby co roku znikała w Polsce jedna mała miejscowość. Jesteśmy na trzecim miejscu w Europie, ale od końca. Liczba ofiar śmiertelnych w Polsce na 1 mln mieszkańców to 77 osób, a średnia unijna wynosi 51. Od krajów, które są w czołówce, dzieli nas przepaść, dwukrotna przepaść. Mam więc pytanie, proszę o bardzo konkretną odpowiedź: Jakie konkretne rozwiązania zaproponuje polski rząd, aby ograniczyć liczba wypadków śmiertelnych na polskich drogach? Przypomnę, że pan premier Mateusz Morawiecki podczas swojego exposé deklarował, że przygotuje projekt ustawy wzmacniający bezpieczeństwo pieszych. Zajęło mu to rok czasu. Także ustawa przygotowana przez posłów Koalicji Obywatelskiej leżała w zamrażarce. Proszę, aby rozwiązania, o których, mam nadzieję (Dzwonek), za moment usłyszymy, były szybciej niż za rok. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Paweł Papke
Data: 2020-12-15 (Sejm RP, kadencja 9)

Dziękuję. Pani Marszałek! Wysoki Sejmie! Chciałbym się w swoim pytaniu odnieść do słów pana ministra Webera, który stwierdził, że najważniejsze jest to, aby nikt na naszych polskich drogach nie ginął w wypadkach samochodowych. Panie ministrze, jak to się ma do faktów? Otóż raport NIK z 2020 r. dotyczy ˝Programu likwidacji miejsc niebezpiecznych˝, pan na pewno go zna, realizowanego przez generalnego dyrektora dróg krajowych i autostrad. NIK zarzuca, że przygotowanie programu jest nierzetelne. Modernizowano niewłaściwe drogi, realizacja jest nieskuteczna, a afekty mizerne. Właściwie od 2015 r. liczba ofiar śmiertelnych w wypadkach się nie zmieniła. To jest ok. 2900 osób co roku. I stąd moje pytanie: W jaki sposób rząd chce zmienić, zmodyfikować powyższy program, aby jego skuteczność była wyższa? Chyba wszyscy tu rozumiemy, że wyższa skuteczność to o wiele mniejsza liczba ofiar śmiertelnych na drogach w wypadkach samochodowych. Dziękuję bardzo.
Mówca: Marek Rutka
Data: 2020-12-15 (Sejm RP, kadencja 9)

Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Nawet najlepsza zmiana przepisów nie zwiększy umiejętności kierowców, a trzeba jasno podkreślić, że to one są przyczyną wypadków w największym stopniu. Sama poprawa jakości dróg nie wyeliminuje wypadków, bo polscy kierowcy są po prostu źle szkoleni. Trzeba jasno powiedzieć, że poruszanie się po autostradach, które z założenia miały być bezpieczniejsze niż drogi o niższych kategoriach, w istocie takie nie jest. W systemie szkolenia w czasie kursów na prawo jazdy brakuje szkoleń z jazdy po autostradzie. Polscy kierowcy zarówno na rodzimych autostradach, jak i poza granicami kraju nie umieją właściwie włączać się do ruchu, płynnie zmieniać pasów ruchu czy właściwie oznaczyć pojazdu, który uległ awarii. Stąd moje pytanie: Kiedy program kursu na prawo jazdy zostanie poszerzony o praktyczną umiejętność jazdy po autostradach? Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Monika Falej
Data: 2020-12-15 (Sejm RP, kadencja 9)

Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Z analizy porównawczej stanu bezpieczeństwa ruchu drogowego w województwach w 2019 r. wynika, że w województwie warmińsko-mazurskim, podobnie jak w latach ubiegłych, utrzymał się najwyższy odsetek wypadków spowodowanych nadmierną prędkością oraz najechaniem na drzewo. W strukturze wypadków dominują wypadki z udziałem pieszych. To pokazuje, jak bardzo ważny jest to problem i jak bardzo brakuje rozwiązań w tym obszarze. Dlatego też mam pytanie: Jakie konkretne działania oraz inwestycje zamierza podjąć pan minister infrastruktury, by zmienić te niechlubne statystyki na Warmii i Mazurach i Powiślu? Brakuje również moim zdaniem w tej analizie wniosków, czyli tak naprawdę konkretnych rozwiązań, by zmienić te statystyki. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Artur Dziambor
Data: 2020-12-15 (Sejm RP, kadencja 9)

Dziękuję. Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Słucham niektórych posłów i mam takie wrażenie, że niektórym przyświeca coś, co nazwałem kiedyś antysamochodzizmem. Jest to pewne specyficzne wyznanie, które myślę, że jest niestety coraz silniejsze, ono mi się bardzo nie podoba. Tu u niektórych również słyszę takie jakby marzenia o tym, że jakiekolwiek ministerstwo czy jakikolwiek rząd jest w stanie sprawić, że ludzie przestaną ginąć na ulicach. To nie jest do końca możliwe. To tak jak mamy statystykę, że co roku ginie ileś osób, które zostały stratowane przez hipopotamy, tak? I też nie ma na to niestety żadnego rozwiązania. Tak już po prostu niestety jest. Natomiast chciałem bardzo konkretną rzecz poruszyć, może niezwiązaną z tematem, ale jednak, blokady na koła samochodowe zakładane przez straż miejską. Rozumiem, że samochód potrafi stanąć czasem tak, że blokuje ruch, potrafi stanąć tak, że blokuje chodnik i trzeba potem przejść dookoła, potrafi stanąć w miejscu nielegalnym, i rozumiem też, że powinien dostać za to mandat, więc mandat można wystawić i ten kierowca może być oczywiście (Dzwonek) tym mandatem obarczony, ale ta blokada sprawia, że on tam stoi w tym nielegalnym miejscu godzinę, 2 godziny, dłużej. Po co? Może po prostu zrezygnujmy z tego? Dziękuję bardzo.
Mówca: Dariusz Klimczak
Data: 2020-12-15 (Sejm RP, kadencja 9)

Dziękuję. Szanowna Pani Marszałek! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! W województwie łódzkim jest kilka dróg krajowych, które wymagają pilnej interwencji w kwestii bezpieczeństwa ruchu drogowego. Pierwsza droga to droga nr 48 od Tomaszowa Mazowieckiego przez Spałę, Inowłódz, gminę Poświętne. Tutaj od lat mieszkańcy domagają się interwencji w kwestii poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Naprawdę tragiczne zdarzenia mają miejsce zarówno na słynnym odcinku w gminie Poświętne, na wysokości Anielina, jak i w Spale, którą wszyscy w Polsce dobrze znają. Pytanie: Co ministerstwo w tej kwestii zamierza zrobić w najbliższym roku? Druga sprawa to droga nr 70 i miejscowość Mokra Prawa przy Skierniewicach. Tam mieszkańcy także domagają się interwencji. Dobrze by było, gdyby zaplanowano pieniądze na obwodnicę, natomiast domagają się także innych kwestii poprawiających bezpieczeństwo ruchu drogowego. I jeszcze droga nr 72, odcinek od Rawy Mazowieckiej przez Złotą. (Dzwonek) Czy także w tym miejscu doczekają się ludzie chociażby chodników? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Adam Szłapka
Data: 2020-12-15 (Sejm RP, kadencja 9)

Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Bezpieczeństwo drogowe to nie tylko stan infrastruktury drogowej i przepisy prawa, ale także to, jak zachowują się służby państwowe i jak podchodzą do przepisów prawa, w tym przepisów o ruchu drogowym. Dlatego konkretne pytanie, panie ministrze: Ile było w 2019 r. wypadków ruchu drogowego z udziałem służb państwowych, Służby Ochrony Państwa, Policji i innych służb? Wielokrotnie mieliśmy informacje, że do takich wypadków dochodziło z udziałem właśnie kierowców SOP-u. Dokładnie też pamiętamy, jak kolumna - wtedy ówczesnego BOR-u - stratowała seicento w Małopolsce, kolumna z panią premier. Dlatego poproszę o bardzo precyzyjną informację: Ile w 2019 r. było takich wypadków? I o odpowiedź proszę na piśmie. Bardzo dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Dobromir Sośnierz
Data: 2020-12-15 (Sejm RP, kadencja 9)

To, co ten raport potwierdza, to moją obawę, że propozycja ograniczenia w nocy prędkości z 60 km/h, dopuszczalnej prędkości z 60 do 50 km/h nie ma żadnego ratio legis, nie ma żadnego uzasadnienia. Raport nie zawiera takich danych, które by do tego uprawniały. Nie ma żadnych dowodów na to, że kierowcy jadący nocą między 50 a 60 km/h, z taką prędkością powodują więcej wypadków niż tacy, którzy jadą z prędkością od 40 do 50 km/h. W związku z tym potwierdza się obawa, że ta zmiana jest kompletnie bez sensu. Dlaczego ją robicie? Drugie pytanie: Dlaczego ten raport zestawia dane dotyczące liczby wypadków z Polski z danymi z innych krajów, bez odniesienia do danych porównujących gęstość dróg o klasie autostrady czy drogi ekspresowej? Nie można porównywać liczby wypadków z takiego kraju jak Niemcy, który między każdym większym miastem ma praktycznie autostradę, z sytuacją (Dzwonek), kiedy polscy kierowcy muszą zmagać się ze znacznie trudniejszymi warunkami. Dziękuję.
Mówca: Cezary Grabarczyk
Data: 2020-12-15 (Sejm RP, kadencja 9)

Szanowna Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Przejazdy drogowo-kolejowe to miejsca szczególnie niebezpieczne. Dochodzi tam do kolizji, które najczęściej mają poważne skutki, jeśli chodzi o ofiary. Co trzeci, co czwarty wypadek na przejeździe kończy się śmiercią. I wprawdzie w 2019 r. było mniej wypadków na przejazdach, ale za to - więcej wypadków ze skutkami śmiertelnymi. Rozwiązanie problemu przejazdów kolejowych to domena ministra infrastruktury, bo ani PLK, ani Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad samodzielnie nie rozwiążą tych problemów. Potrzebny jest szczególny program dedykowany tym przejazdom. Potrzeba wybudowania wielopoziomowych skrzyżowań. To jest idealne rozwiązanie, tam trzeba większych środków budżetowych (Dzwonek), ale to się opłaci, nie tylko dlatego że będzie mniej ofiar, ale także dlatego że nie będzie konieczności zwalniania przed przejazdami kolejowymi dla pojazdów szynowych. Zwiększy się przepustowość. Wszyscy na tym zyskają. Proszę wziąć to pod uwagę. Dziękuję.
Mówca: Małgorzata Tracz
Data: 2020-12-15 (Sejm RP, kadencja 9)

Pani Marszałek! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Przy okazji naszej debaty o bezpieczeństwie ruchu drogowego chciałabym dopytać o kwestię powszechnej dostępność do szkolenia i egzaminu na kartę rowerową dla dzieci i młodzieży do 18. roku życia. Wiemy, że rower staje się coraz popularniejszym, codziennym środkiem transportu. To dotyczy i dorosłych, i dzieci. Wiem, że w dokumencie było napisane, że w 2019 r. miała być zrobiona analiza dostępności szkolenia oraz egzaminu na kartę rowerową, ale z powodu braku danych ta analiza nie została przeprowadzona i już samo to sugeruje, że obecny system związany z kartą rowerową nie działa. Dlatego chciałam zadać pytania: Czy mimo braku tej analizy ministerstwo planuje reformę dotyczącą karty rowerowej? Czy można by tu było uwzględnić, wzorem innych krajów, taki aspekt sprawy, kwestię tego, by ta karta była powszechna, by dostęp do szkoleń i do egzaminu na kartę miały wszystkie dzieci w trakcie edukacji? Chodzi o to, żeby nie był to obowiązek, natomiast żeby była taka szansa. Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Aleksandra Gajewska
Data: 2020-12-15 (Sejm RP, kadencja 9)

Dziękuję. Szanowna Pani Marszałek! Szanowni Państwo! Wysoka Izbo! W dużych miastach bardzo często mamy ulice dwupasmowe i przy przejściach dla pieszych bywa tak, że jeden z samochodów ustąpi pieszemu pierwszeństwa, a drugi nadjeżdża z ogromną prędkością. To często kończy się niebezpiecznymi wydarzeniami, a nawet, jak np. w znanym już przypadku wydarzeń z ul. Sokratesa, kończy się też niestety śmiercią. Bardzo częste są np. w Warszawie przypadki wyprzedzania i omijania samochodów w rejonie przejścia dla pieszych. Jakie kary są za to przewidziane? W zależności od tego, czy chodzi o omijanie czy o wyprzedzanie, kara wynosi 300-500 zł. Za brak biletu w komunikacji miejskiej kara wynosi 260 zł. Są to też kwoty nieporównywalne pewnie względem tych, którymi karany jest pan poseł Nitras za wystąpienia tutaj, w Sejmie. W Warszawie jest ponad 4 tys. nieosygnalizowanych przejść. (Dzwonek) Chciałabym państwa zapytać, czy przewidują państwo jakikolwiek fundusz na poprawę bezpieczeństwa przejść dla pieszych dla samorządów, bo Warszawa robi taki audyt od 5 lat i wydała na poprawę bezpieczeństwa drogowego pieszych ponad 100 mln zł. Warto byłoby wesprzeć samorządy poprzez inwestycje, a nie rozdzielać te środki, jak zdarzyło się państwu, w ramach funduszu inwestycji lokalnych. Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Joanna Fabisiak
Data: 2020-12-15 (Sejm RP, kadencja 9)

Pani Marszałek! Panie Ministrze! Nie zrozumiał mnie pan. Chodziło mi o porównanie. Jeśli jest tyle programów, które państwo opisujecie, które mają edukować młodzież, aby poruszała się bezpiecznie, a jednocześnie brak jest jakiegokolwiek porównania, które pokazuje, jaka jest i śmiertelność dzieci, ile z nich było poszkodowane w wypadkach w roku 2017 czy choćby w 2018 r. i 2019 r. Przez to nie widzimy, jaka jest skuteczność tych programów. To jest przecież rzecz niezbędna - już kończę swoją wypowiedź - szczególnie w sytuacji, kiedy dzieci muszą chodzić do szkoły i będą do niej chodziły, będą narażone. Więc ta edukacja... Państwo powinniście bez ustanku badać stopień tego - powinna być ewaluacja ciągła, monitoring - jak skuteczne są działania edukacyjne, które podejmowane są przez resort. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Dariusz Klimczak
Data: 2020-12-15 (Sejm RP, kadencja 9)

Tak, pani marszałek, ale bardzo dziękuję, ponieważ chciałbym nawiązać do interesującej według mnie informacji, którą przekazał podczas wystąpienia pan minister. Mianowicie pan minister poruszył kwestię dotyczącą nowego instrumentu rządowych dofinansowań budowy obwodnic w ciągu dróg wojewódzkich. Pan minister zasugerował, że niebawem ruszy dofinansowanie w ramach tego instrumentu. Czy pan już wie, że takie dofinansowanie będzie prowadzone w trybie naboru ciągłego, czy będzie ogłoszony konkurs i czy w przyszłym roku takie miejscowości, które liczą na obwodnice w ciągu drogi wojewódzkiej, będą mogły liczyć na konkurs lub nabór ciągły, jeśli chodzi o dofinansowanie. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Sprawozdawca Dariusz Wieczorek
Data: 2020-12-15 (Sejm RP, kadencja 9)

Pani Marszałek! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Mam przyjemność w imieniu Komisji Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej przedstawić sprawozdanie komisji z prac nad informacją z druku nr 319 z wykonania w 2019 roku programu wieloletniego pn.: ˝Program ochrony brzegów morskich˝ oraz harmonogram prac na rok 2020. Przedstawiony druk i przedstawione dokumenty wynikają z ustawy z dnia 28 marca o ustanowieniu programu wieloletniego ˝Program ochrony brzegów morskich˝. Ten program jest realizowany od 2003 r. Jeżeli chodzi o dane za rok 2019, to w budżecie przewidziana była kwota w wysokości 34 mln zł i, tak jak pan minister wspomniał, zadanie to wykonano w 99,8%. W związku z czym można powiedzieć, że to zadanie zostało zrealizowane. Do tego sprawozdania załączone zostały dwie tabelki - jedna tabelka dotyczy wykonania zadań za rok 2019, druga to planowane zadania na rok 2020. W trakcie dyskusji komisja, posłowie i posłanki zwrócili uwagę, po pierwsze, na to, że jeżeli chodzi o konkretne zadania, to rzeczywiście zdecydowanie potrzeby są większe niż te 34 mln zł. Były konkretne przykłady konkretnych inwestycji i pytania dotyczące działań prowadzonych w ramach tego programu, szczególnie jeżeli chodzi o obszar województwa zachodniopomorskiego. Natomiast niewątpliwie wszyscy zwracali uwagę na to, że jest to bardzo ważne zadanie, które powinno być realizowane, i ze strony pana ministra uzyskaliśmy zapewnienie, że jeżeli chodzi o budżet na rok 2021, to również środki na ten cel są przewidziane. W związku z czym sugestią ze strony komisji, posłów było to, ażeby być może zastanowić się, czy nie powinno się zwiększyć zakresu zadań, jeżeli chodzi o ochronę brzegów morskich i całej linii brzegowej w Polsce. Wniosek taki się nasuwa po danych, które w tym sprawozdaniu się pojawiły, czyli danych dotyczących wykonania całego planu, od roku 2003, czyli od roku 2004 de facto, do grudnia 2019 r., bo w tym czasie nakłady z budżetu państwa w ramach tego programu zamknęły się kwotą 539 700 tys. zł, co daje wykonanie na poziomie 59,24%. Cały program jest szacowany na poziomie 911 mln zł, takie były zapowiedzi. W związku z czym była sugestia taka, ażeby być może rozważyć zwiększenie puli środków finansowych na realizację tego programu, biorąc pod uwagę stan jego wykonania na 31 grudnia 2019 r. Rzeczywiście w tej ustawie, która była przyjęta w 2003 r., te nakłady minimalne są określone na poziomie 34 mln zł i można powiedzieć, że minister finansów realizuje te zadania na tym poziomie minimalnym. Natomiast komisja niewątpliwie będzie pana ministra i ministra finansów namawiała do tego, ażeby spróbować zwiększyć nakłady na te zadania. Generalnie konkluzja zawarta w druku nr 538 jest taka, że komisja rekomenduje Wysokiemu Sejmowi przyjęcie informacji z wykonania w 2019 r. programu wieloletniego pn.: ˝Program ochrony brzegów morskich˝ oraz harmonogramu prac na rok 2020. (Dzwonek) Dziękuję bardzo.