PiotrSty/sejm-speeches-corpus huggingface dataset:
Mówca: Dobromir Sośnierz
Data: 2022-01-12 (Sejm RP, kadencja 9)

Nie ma takiej niegodziwości, której nie dopuści się rząd, jeśli brakuje mu pieniędzy. Generalnie ta ustawa jest o tym, że jak przewoźnik, przedsiębiorca, spóźni się z wykonaniem jakichś obowiązków, jak czegoś tam nie dopełni, w tym przypadku zaniedba szpiegowania pasażerów, to lecą kary. A jak wy się z czymś nie wyrobicie i nie zdążycie tych kar wyegzekwować, to sobie piszecie ustawę i znowu jest dobrze. Surowe kary, idące w miliardy, jak słyszeliśmy, są wymierzane za przestępstwa czysto formalne, o zerowej szkodliwości społecznej. A nuż się komuś potknie noga, a pieniądze zawsze się przydadzą, prawda? I właśnie się przydały, udało się, przewoźnicy się nie wyrobili, można ściągać z nich pieniądze. Zamiast te kary umorzyć, skoro problem zniknął, skoro wszyscy się wywiązują z tego nieszczęsnego, niepotrzebnego obowiązku, wy przedłużacie sobie czas, w którym możecie łupić ludzi za, tak jak powiedziałem, coś, co nie ma żadnej szkodliwości społecznej. Moglibyście może wdrożyć kary finansowe za opóźnione udzielanie odpowiedzi na interpelacje przez swoich ministrów, jak już chcecie być tacy surowi w sprawie niedotrzymywania terminów i niedopełniania obowiązków. Ale to jest tylko czubek góry lodowej. Jeśli zajrzy się do samej ustawy matki - to jest dopiero kosmos. Ja dopiero teraz dowiedziałem się o takiej ustawie, bo ją nowelizujemy, i polecam wszystkim, żeby sobie do tej ustawy zajrzeli. Po pierwsze, jeżeli chodzi o liczbę celów, w jakich być mogą być zbierane nasze dane, to na szczęście wyrobiliśmy się w ramach alfabetu, doszliśmy do Z, udało się, super. Jeżeli chodzi o przetwarzanie, kategorie danych - ponad jedna strona A4 drobnym maczkiem. Sama ustawa liczy 79 artykułów, czterdzieści parę stron. Proszę państwa, czego tu nie ma. Nie ma informacji o numerze buta, a tak poza tym to chyba są dane dotyczące wszystkiego. I właściwe organy, 11 służb jest upoważnionych do grzebania w tych naszych danych, w tym np. Krajowa Administracja Skarbowa. A czemuż by nie? Tę ustawę, zamiast w niej dłubać, zamiast ją rozbudowywać, trzeba skasować. To jest dramatyczna ustawa z cyklu: witamy w krainie Wielkiego Brata. To zresztą jedna z wielu takich ustaw, które tu w ostatnim czasie wdrażamy. Śledzenie kierowców za pomocą aplikacji, Centralny Rejestr Faktur, paszporty COVID-owe - to wszystko potwornie rozbudowuje narzędzia inwigilacji państwa względem obywateli. Technika pozwala na stale zwiększającą się przewagę informacyjną władzy. Jeśli jak najszybciej nie położymy temu kresu, to naprawdę obudzimy się w kraju Wielkiego Brata. Różnica między tyranią a republiką jest taka (Dzwonek), że w republice to my wiemy wszystko o państwie, a w tyranii to państwo wie wszystko o nas. I zadajemy sobie pytanie: Gdzie jesteśmy?
Mówca: Tomasz Zimoch
Data: 2022-01-12 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Wysoki Sejmie! Panie Ministrze! Ustawa o przetwarzaniu danych dotyczących przelotu pasażera Sejm przyjął 9 maja 2018 r. kilkanaście minut po godz. 10. Przeciwko uchwaleniu tej ustawy w poprzedniej kadencji głosowało tylko 5 osób, wstrzymało się 181, 247 było za. To w tej ustawie, właśnie wtedy uchwalonej, w art. 64 określono kary nakładane na przewoźników nieprzekazujących danych dotyczących przelotu pasażera do Krajowej Jednostki do spraw Informacji o Pasażerach. Takie dane, głównie z szeroko rozumianych względów bezpieczeństwa, powinny być przekazane dwukrotnie. Pierwszy raz między 48. a 24. godziną przed planowanym rejsem, a drugi raz po zakończeniu odprawy biletowo-bagażowej. Przewoźnicy przez ponad rok z różnych powodów, także technicznych, rzeczywiście nie wywiązywali się z tego obowiązku, ale mniej więcej od połowy czerwca 2019 r. nie ma z tym już większych kłopotów. Zaległości wynoszą... No właśnie. W uzasadnieniu czytamy o ponad 2 mld, a na wczorajszym posiedzeniu komisji administracji przewoźnicy mówili o 4 mld zł, ale z obowiązków przecież nie wywiązywał się należycie komendant Straży Granicznej. To on zgodnie z ustawą powinien nakładać administracyjne kary pieniężne. Co istotne, w art. 70 ustawy z 2018 r. okres przedawnienia wynosi 3 lata. Obecnie większość sejmowa chce nowelizacji i żąda wprowadzenia w oparciu o Kodeks postępowania administracyjnego ogólnych zasad, czyli będzie 5-letni okres przedawniania. W 2018 r. można było zgodnie z europejską dyrektywą nie przyjmować w ustawie obligatoryjnych kar, ale dzisiaj, w trudnym czasie dla przewoźników, także dla LOT-u, nie należy wydłużać okresu przedawnienia w imię opieszałości, zaniechania, jakkolwiek to jeszcze nazwać, organu, który te kary powinien przecież egzekwować. W imieniu Koła Parlamentarnego Polska 2050 składam poprawkę zgodnie z prezentowanym stanowiskiem przewoźników, czyli zmierzającą do niestosowania przepisów k.p.a., pozostania przy 3-letnim okresie wypowiedzenia. Przewoźnicy twierdzą, panie ministrze - pan to wczoraj słyszał - że jak już nie można inaczej im pomóc, to takie rozwiązania, które my przedstawiamy, z bólem, ale zaakceptują. Ale ciosu w serca już im nie zadawajmy. Dziękuję bardzo.
Mówca: Iwona Maria Kozłowska
Data: 2022-01-12 (Sejm RP, kadencja 9)

Dziękuję. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Na linie lotnicze nałożono obowiązek składania raportów Straży Granicznej na temat danych osobowych pasażerów. Duża część z nich nie została wcześniej o wchodzących w życie zmianach poinformowana. Tymczasem kary za niedopełnienie tegoż obowiązku są ogromne. Liczbę takich lotów oceniono na ok. 110 tys. Duża część z nich przez 2,5 roku nie była rozliczana i niedopełnienie obowiązku zbliża się w tej chwili do przedawnienia. Dziś rząd chce wydłużyć okres, w którym może upomnieć się o te nadzwyczajne przychody, pomimo nieprzychylnej opinii środowiska lotniczego, zwłaszcza w czasie zapaści branży spowodowanej pandemią. Chciałabym szczególną uwagę zwrócić na regionalne porty, które nie tylko zapewniają płynność komunikacyjną kraju, ale też są portami docelowymi w ruchu międzynarodowym, jak np. port lotniczy im. Paderewskiego w Bydgoszczy. Czy linie lotnicze nie będą starały się przenieść tych niemałych kosztów na porty, naciskając na zmianę sposobu rozliczeń? (Dzwonek) Czy port taki jak lotnisko Bydgoszcz ma szansę na spełnienie wymagań tych przewoźników i uniknięcie ryzyka utraty połączeń? Bardzo dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Mirosław Suchoń
Data: 2022-01-12 (Sejm RP, kadencja 9)

Bardzo dziękuję. Szanowny Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Ta ustawa jest przykładem tego, jak nadmierna ekspansja państwa w dziedzinie inwigilacji obywateli i zbierania danych tworzy później problemy. W dyrektywie w 2018 r. - mówiliśmy o tym podczas posiedzenia komisji - nie było obowiązku zbierania, pozyskiwania danych innych niż dane dotyczące pasażerów, którzy podróżują poza Unię Europejską. Dane dotyczące pasażerów podróżujących w ramach Unii Europejskiej są danymi, które mogą być zbierane fakultatywnie. Niestety rząd postanowił zbierać wszystkie dane tak, jak leci. Zupełnie nieprzygotowane linie lotnicze, zupełnie nieprzygotowana infrastruktura spowodowały... Panie ministrze, pierwsze pytanie: To 2 mld czy 4 mld kar? Bo to jest znacząca różnica. Ile tak naprawdę tych kar nałożyliście tylko dlatego, że administracyjnie zwiększyliście ilość danych, które mają przesłać (Dzwonek) linie lotnicze? Drugie pytanie. Panie ministrze, o ile podrożeją bilety lotnicze Polek i Polaków, kiedy przeprowadzicie przez parlament tę ustawę, która spowoduje wzrost kosztów funkcjonowania linii lotniczych w tym trudnym momencie? Dziękuję bardzo.
Mówca: Ryszard Wilczyński
Data: 2022-01-12 (Sejm RP, kadencja 9)

Wysoki Sejmie! Zarzynanie kury, która do tej pory znosiła złote jajka - mówimy tutaj o branży lotniczej - to głupota. Ale zarzynanie kury, która ma znosić złote jaja w Centralnym Porcie Komunikacyjnym, to jest kretynizm i sabotaż dla własnego środowiska politycznego. (Oklaski) Teraz pytanie. Wy się zdecydujcie: czy wy chcecie pomóc tej branży, czy ją pogrążyć? Jak chcecie jej pomóc w tak trudnym czasie, to trzeba było iść w kierunku abolicji albo zostawić tak, jak jest, niech się przedawni. Nawiasem mówiąc, pytanie jest takie: Co robiła Straż Graniczna, co robił główny komendant Straży Granicznej do tej pory? Ile tych kar nałożył? Dlaczego tak mało? Myślę, że to jest genialny temat dla kontroli NIK-owskiej, która by sprawdziła, jak była wdrażana ta ustawa i jak były wykonywane obowiązki. (Oklaski) Jako członek komisji kontroli partyjnej, Komisji do Spraw Kontroli Państwowej zadbam o to (Dzwonek), żeby ten temat pojawił się w pracach NIK. (Oklaski) (Głos z sali: Ha, ha, ha!) (Głos z sali: Lenin się przypomina.)
Mówca: Maciej Lasek
Data: 2022-01-12 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Państwo mogło zróżnicować kary za naruszenia w zakresie przekazywania danych przewożonych pasażerów, niestety nie skorzystało z tej możliwości. Nikt nie stanął w obronie polskiego sektora lotniczego, który jest zmuszony do nierównej konkurencji na rynku przewozów. Nie zastosowano zasady proporcjonalności i adekwatności wysokości kar w stosunku do wielkości naruszeń, mimo że dyrektywa unijna na to pozwalała. Do jednego worka wrzucono przewoźników rejsowych, czarterowych czy aerotaksi. W uzasadnieniu mówi się o wsparciu sektora lotniczego, można jednak odnieść wrażenie, że ma ono na celu jedynie wsparcie państwa w ściągalności kar, a przewoźnicy powinni być wdzięczni, że będą mogli zapłacić te kary nie przez 3 lata, a przez 5 lat. (Oklaski) W związku z tym, panie ministrze, mam takie pytanie: Ile postępowań administracyjnych zostało zakończonych wydaniem prawomocnej decyzji? (Głos z sali: Zero.) Kiedy wszczęto pierwsze postępowanie administracyjne w sprawie niedopełnienia (Dzwonek) tego obowiązku? Ile wszczętych postępowań do tej pory musiało zostać umorzonych ze względu na przedawnienie? O odpowiedź proszę na piśmie. Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Małgorzata Pępek
Data: 2022-01-12 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! W uzasadnieniu ustawy w pięknych słowach piszecie, że rozwiązania mają wzmocnić branżę lotniczą, która znajduje się w trudnej sytuacji finansowej. Prawda jest taka, że ta ustawa nie tylko nie pomoże, ale przyczyni się do dewastacji tej branży. Straty linii lotniczych w związku z koronawirusem tylko w samej Europie wynoszą 260 mld zł. Procedowaną ustawą rząd chce dołożyć jeszcze liniom 4 mld możliwych kar finansowych, co przekłada się na ok. 17% strat wygenerowanych na naszym kontynencie. Gdzie tu logika? Proszę zatem o odpowiedź na pytanie: Jakie konkretne działania wykonaliście w tym zakresie? Co zrobiliście w tym kierunku, żeby pomóc przewoźnikom? (Dzwonek) Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Jan Szopiński
Data: 2022-01-12 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Podczas czytania uzasadnienia w oczy rzucają się słowa samozadowolenia władzy ze skuteczności obowiązujących przepisów w obliczu grożących przewoźnikom gigantycznych kar. Trudno się dziwić, skoro ich suma idzie w miliardy złotych. Mam zatem pytanie: Kto zapłaci np. 66 mln zł kar dla PLL LOT? Czy zapłacą to pasażerowie, czy zapłaci Skarb Państwa? Komu grożą - i w jakiej wysokości - tak gigantyczne kary? Komu te kary zostały już umorzone, a komu one nie zostaną umorzone? Uprzejmie proszę o odpowiedź na piśmie wraz ze stosownym zestawieniem. Dziękuję bardzo.
Mówca: Rafał Adamczyk
Data: 2022-01-12 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Rozmawiamy o nowelizacji ustawy, która z 3 lat wydłuża do 5 lat możliwość ściągania kar administracyjnych. Panie ministrze, mówił pan słowa na posiedzeniu komisji o tym, że nie jest intencją ściągalność tych kar. Jaki cel ma więc wydłużenie możliwości do 5 lat, czyli wydłużenie o kolejne 2 lata? Pytanie: Czy macie państwo już rozeznanie, jak w przypadku ściągalności tych kar, które zostały już decyzjami administracyjnymi nałożone, procentowo mogą wzrosnąć koszty przelotów pasażerskich i przewozów cargo? Bardzo proszę o pisemną odpowiedź. Dziękuję.
Mówca: Piotr Borys
Data: 2022-01-12 (Sejm RP, kadencja 9)

Dobry wieczór, panie marszałku. Szanowny Panie Marszałku! Wysoka Izbo! To jest jeden z przykładów, w których państwo nie zachowuje się odpowiedzialnie. Z jednej strony - należy oddać to Straży Granicznej - państwo wprowadziliście najszybciej w Europie system, który pozwala na informowanie Straży Granicznej, instytucji państwa o danych pasażerach, co się chwali. Być może wpłynęły na to ta ustawa i rygoryzm kar. Z drugiej strony jesteśmy państwem, które wydało 110 tys. potencjalnych - można to tak nazwać - decyzji, a branży grozi ponad 4 mld zł kar, według informacji branż. W pozostałych krajach w Europie w analogicznym okresie zostały wydane jedynie trzy decyzje. Jest pytanie: Czy musimy karać wszystkie linie lotnicze, co będzie skutkować zmniejszeniem konkurencyjności naszego państwa, ograniczeniem lotów, problemem z komunikacją dla obywateli (Dzwonek), zmniejszeniem potencjału gospodarczego regionów? Przecież to jest wylanie dziecka z kąpielą. Wprowadźmy poprawki, które anulują kary, jeżeli dyrektywa została wdrożona. Zróbmy to. Jesteśmy otwarci na taką współpracę. Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Tadeusz Woźniak
Data: 2022-01-12 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Wysoki Sejmie! Panie Ministrze! Art. 64 ustawy z 2018 r. precyzuje wysokość kar za naruszenia przepisów ustawy przez przewoźników. Natomiast rzeczywiście bulwersujące jest to, że liczba tych naruszeń jest tak wielka. 110 tys. to jest naprawdę wielka liczba. Jeśli pomnożymy to przez karę 20 tys. zł za jeden lot, to wychodzi 2,2 mld zł, a maksymalnie można powiększyć ją do 40 tys. zł, więc może to wynieść nawet 4 mld zł. Proszę powiedzieć, gdzie leży przyczyna tego, że wystąpiło 110 tys. naruszeń tych przepisów, tzn. w liczbie lotów, bo naruszeń może być jeszcze więcej. Czy wina leży po stronie przewoźników, czy też można szukać jeszcze innych przyczyn, np. jeśli chodzi o konfigurację systemu informatycznego? (Dzwonek) Dlaczego mamy tak odstawać na tle Europy? Dlaczego u nas liczba i kwoty mają być najwyższe w Europie? Dziękuję.
Mówca: Artur Łącki
Data: 2022-01-12 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Jednym z waszych błędów - nie wiem, czy najgorszych - jest to, że nie robicie analiz waszych decyzji. Wydajecie jakieś decyzje, a nie można się od was dowiedzieć, co one za sobą niosą. Nie trzeba być alfą i omegą, żeby się zorientować, że nałożenie takich kar na przewoźników, szczególnie małych przewoźników, spowoduje, że ci przewoźnicy padną w dobie pandemii. Co zrobią duzi przewoźnicy? Nie wiem, ale wydaje mi się, że mogą przenieść swoje huby z Polski do Niemiec czy Czech. Moje pytanie: Czy zrobiliście analizę, co stanie się z portami lotniczymi ściany zachodniej, czyli portami, które do tej pory dobrze sobie radziły, takimi jak Poznań, Gdańsk czy Wrocław, kiedy odejdą tacy przewoźnicy jak Ryanair czy Wizz Air? Co stanie się z tymi portami lotniczymi, kiedy swoją decyzją, panie ministrze, przerzuci pan naszych polskich klientów na lotnisko w Berlinie? Ile trzeba będzie dopłacić do utrzymywania tych portów? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Zofia Czernow
Data: 2022-01-12 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Wysoki Sejmie! Panie Ministrze! Obecne kary pieniężne dla przewoźników lotniczych przedawniają się po upływie 3 lat. Nagle rząd zorientował się, że kwota zaległości wynosi ponad 2 mld zł, a być może jeszcze więcej. (Głos z sali: 4 mld zł.) Co robi rząd? Rząd robi to, co najlepiej potrafi, czyli ściągać z Polaków, z przedsiębiorców podatki, kary, bo to jest najprostsze i najważniejsze, co rząd do tej pory robi. Dlatego też mamy projekt ustawy, w której przedłuża się okres przedawnienia do 5 lat. Moje pytanie. W tej chwili nie potrafimy ocenić, jaka to jest skala zaległości w porównaniu do wymierzonych kar. Proszę odpowiedzieć mi na piśmie, ile wynoszą zaległości, jeśli chodzi o kwoty wymierzonych kar, z ostatnich 3 lat. (Dzwonek) I proszę skończyć z tym nadmiernym ściąganiem podatków. Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Robert Obaz
Data: 2022-01-12 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Z tą ustawą jest trochę tak jak w ludowym przysłowiu: kowal zawinił, Cygana powiesili. Winny jest tutaj tylko i wyłącznie komendant główny Straży Granicznej, a jego pracę nadzoruje minister Kamiński, który chyba zajmuje się Pegasusem, a nie tym, czym powinien. Nigdy w życiu nie powinno dojść do takiej sytuacji, że kary się kumulują, a odpowiedzialna osoba nie wysyła wezwań do zapłaty, nie prosi o wpłatę, nie weryfikuje tego, czy spłynęły poszczególne raporty. Szanowni Państwo! Podczas pandemii COVID-19 samoloty nie latały, Polki i Polacy nie korzystali z usług linii lotniczych. Zwalnialiśmy z opłat wszystkich przedsiębiorców w większości tylko po to, żeby dać im wytchnienie. Linie lotnicze mówiły, że bankrutują, że tej pomocy faktycznie było niewiele. Dlaczego dzisiaj właśnie (Dzwonek) taką ustawą powodujemy, że jeszcze bardziej obciążamy ich budżety? Dziękuję bardzo.
Mówca: Paweł Krutul
Data: 2022-01-12 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Projekt ustawy o zmianie ustawy o przetwarzaniu danych dotyczących przelotu pasażera. Bezpieczeństwo przede wszystkim, panie ministrze, to oczywista oczywistość, ale podczas wczorajszego posiedzenia Komisji Administracji i Spraw Wewnętrznych, na którym byliśmy wspólnie, przedstawiciele przewoźników lotniczych działających na terenie naszego kraju zwrócili uwagę na to, że konsultacje z resortem były niewystarczające i proszą o spotkania z państwem. Uważam, że do takich spotkań powinno dochodzić regularnie, żeby wprowadzone regulacje nie podnosiły kosztów działalności, co spowoduje bezpośrednio podniesienie cen biletów. To nie może być kolejny skok na kasę Polek i Polaków. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Marek Dyduch
Data: 2022-01-12 (Sejm RP, kadencja 9)

Dziękuję. Panie Marszałku! Wysoki Sejmie! To jest dość kuriozalna sytuacja, ponieważ nałożona jest ustawowo i przez Unię Europejską dyrektywa o tzw. naszym bezpieczeństwie. Mówię o tak zwanym, czyli o inwigilacji, za którą zapłacimy oczywiście w cenie biletu albo gdzieś. I nagle okazuje się, że nie były raporty przesyłane, czyli zapłaciliśmy za to tzw. bezpieczeństwo, ale nie przesłano raportów, czyli bezpieczeństwa nie było. To ciekawe zjawisko. Ale druga rzecz mi się tutaj nasunęła w czasie tej debaty. Zwracam się do rządu. Otóż najprawdopodobniej rząd się boi, że jakby umorzył te pieniążki tym przewoźnikom, to zaraz opozycja skoczyłaby na rząd, że działa przeciwko państwu, na szkodę gospodarki itd. Przeważnie tak to jest w tych relacjach. Dzisiaj jak jest konsensus, wszyscy proszą rząd, żeby to umorzyć, to może umórzcie to. Nie będziecie mieć kłopotów tutaj.
Mówca: Konrad Frysztak
Data: 2022-01-12 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Pytań byłoby wiele, chociażby pytanie do ministra infrastruktury, dlaczego na posiedzeniu komisji nie było przedstawiciela LOT-u, który zapłaci 66 mln zł. Mam pytanie do pana ministra: Czy państwo analizowaliście to, ile w innych krajach jest nakładanych kar i czy w ogóle nakładane są kary? Bo tak jak mówiłem w czasie wystąpienia klubowego, dziś wiemy, że to tylko trzy kary w skali Europy. Szanowni Państwo! Raz jeszcze powtórzę: za to zapłacimy my, Polki i Polacy, którzy korzystamy z linii lotniczych, korzystamy z połączeń. Jeśli prawdą będzie, że te 4 mld zł, jak szacuje branża, zostanie przeniesione na pasażerów, to wtedy cena każdego biletu wzrośnie średnio o ponad 100, 150 zł. Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Magdalena Filiks
Data: 2022-01-12 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! W uzasadnieniu, szanowni państwo, nie wskazano żadnych analiz odnoszących się do zagrożeń związanych z funkcjonowaniem przewozów pasażerskich realizowanych przez przewoźników funkcjonujących pod polskim nadzorem. A więc pytam: Jakie będą skutki wprowadzonego, drakońskiego zresztą, prawa w zakresie przedłużenia przedawnienia roszczeń? Czy ktokolwiek z was przeanalizował skutki drenażu finansowego sektora lotnictwa związanego z tymi karami? Jaki to będzie miało wpływ, proszę tutaj wyjść i powiedzieć, panie ministrze, jaki to będzie miało wpływ na kondycję finansową i poziom wartości tych spółek, ich akcji na rynku. I co się stanie - to jest też moje pytanie - z przewoźnikami, którzy oferują usługi air taxi? Czy państwo polskie w dobie kryzysu wywołanego również pandemią próbuje wbić... Proszę wyjść i powiedzieć nam, czy próbujecie wbić gwóźdź w tę branżę. Mam jeszcze jedno pytanie: Gdzie są działania osłonowe? Bo tak to sobie wyobrażam, że w tym momencie powinny być działania osłonowe, żeby tym polskim firmom pomóc. I czy to jest naprawdę moment na wprowadzanie takiego zaostrzenia prawa? (Dzwonek) Chciałabym też wiedzieć, kiedy państwo polskie zacznie nie tylko egzekwować kary administracyjne, co tutaj chcecie zrobić, ale kiedy realnie zacznie wpierać polskich przedsiębiorców w tak trudnej i dramatycznej sytuacji. (Oklaski)
Mówca: Dariusz Joński
Data: 2022-01-12 (Sejm RP, kadencja 9)

Dziękuję, panie marszałku. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Mam pytanie do pana ministra: Dlaczego zarzynacie kolejną gałąź gospodarki? Dlaczego zarzynacie branżę lotniczą? Jeśli w 20 krajach w ogóle nie nałożono żadnych kar, w Rumunii nałożono dwie, na Litwie tylko raz, jedną karę, to dlaczego zarzynacie kolejną gałąź gospodarki? Mało tego, że te gigantyczne kary nakładacie, to przecież parę tygodni temu, przy takim ogromnym kryzysie, jaki jest, podnieśliście opłaty lotniskowe o 60%. To trzeba się na głowę zamienić, żeby w okresie pandemii, przy 60-procentowym spadku liczby pasażerów, jeszcze podnosić opłaty lotniskowe. Jak nie Polskim Ładem, to nowymi podatkami, karami zarzynacie kolejną gałąź. Apeluję do was, żebyście się po prostu z tego wycofali. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Krzysztof Grabczuk
Data: 2022-01-12 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Proszę państwa, mamy czasy kryzysu. Dzisiaj nakładanie jakichkolwiek jeszcze dodatkowych kar na przedsiębiorców jest naprawdę rzeczą mało odpowiedzialną. Poza tym te kary są nieadekwatne. Dzisiaj branża lotnicza w Polsce, ale również na całym świecie boryka się z wielkimi problemami. Nałożenie na nią dzisiaj takich kar może doprowadzić do jeszcze trudniejszej sytuacji, zwłaszcza że dotyczy to również naszego przewoźnika, LOT-u, który z tego tytułu musiałby zapłacić ponad 66 mln zł. Mam jedno pytanie: Jak to się stało, że w Polsce są tak wielkie zaległości, a w innych państwach Unii Europejskiej ich nie ma? Jak to jest, że dzisiaj... Jakie są rozwiązania w innych państwach, które moglibyśmy wdrożyć do naszego systemu, byśmy nie mieli takich problemów? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Marta Wcisło
Data: 2022-01-12 (Sejm RP, kadencja 9)

Dziękuję. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Na linie lotnicze nałożono obowiązek, można powiedzieć, inwigilacji pasażerów pod względem bezpieczeństwa w kontekście walki z terroryzmem. Z różnych względów przewoźnicy tego nie zrobili. Ale co zrobił rząd? Nałożył obowiązek płacenia kar. I tak jak w innych krajach jest to system pouczeń, tak w Polsce jest system kar finansowych, które urosły do horrendalnej kwoty 4 mld zł, z czego jeśli chodzi o LOT - 66. Pytam: Jaki to będzie miało wpływ na ceny biletów? Jaki to będzie miało wpływ na kondycję firm? Jaki to będzie miało wpływ na małe lotniska, takie jak lotnisko Lublin? Bo tak jak było mówione, wzrosły opłaty lotniskowe, teraz dojdą kary, spada ilość (Dzwonek) pasażerów, a wy nakładacie kolejne kary.