PiotrSty/sejm-speeches-corpus huggingface dataset:
Mówca: Sprawozdawca Stanisław Lamczyk
Data: 2026-02-25 (Sejm RP, kadencja 10)

Dziękuję bardzo. Panie Marszałku! Panie Premierze! Panie Ministrze! Szanowni państwo! Przyszedł mi zaszczyt, by w imieniu Komisji Infrastruktury przekazać sprawozdanie o poselskim projekcie ustawy, który dotyczy publicznego transportu zbiorowego. Jeżeli chodzi o sprawozdanie, to art. 1 brzmi: W ustawie z dnia 16 grudnia 2010 r. o publicznym transporcie zbiorowym po art. 81 dodaje się art. 81a w brzmieniu: przewoźnik lub operator publicznego transportu zbiorowego wykonujący przewozy w transporcie kolejowym stosuje kasy rejestrujące, o których mowa w art. 57 ust. 1, od dnia 1 kwietnia 2027 r. Warunek otrzymania dopłaty, o którym mowa w art. 55 ust. 11 pkt 2, stosuje się do przewoźników i operatorów, o których mowa w ust. 1, od dnia 1 kwietnia 2027 r. Ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po dniu ogłoszenia, z mocą od dnia 1 stycznia 2026 r. Ona już weszła, ale ten jeden punkt, właśnie ta zmiana zostanie wprowadzona od 1 kwietnia 2027 r., dlatego że niektórzy przewoźnicy nie są jeszcze przygotowani. Przepisy normują warunki uzyskania dopłat w tej ustawie. Należy również wskazać, że część przewoźników obecnie przygotowuje się do stosowania kas rejestrujących. Projektowana ustawa wejdzie w życie, jak mówiłem, od 1 kwietnia 2027 r. w celu harmonizacji całego procesu z terminami wynikającymi z przepisów podatkowych. Chciałbym jeszcze powiedzieć, że projektowana regulacja ma charakter wyłącznie dostosowawczy i techniczno-organizacyjny. Dotyczy przyszłego stosowania obowiązków ewidencyjnych, a nie obciąża przewoźników wstecz. Dzięki temu projektowana ustawa pozostaje w pełni zgodna z Konstytucją Rzeczypospolitej Polskiej z dnia 2 kwietnia 1997 r. Zgodnie z art. 2 Konstytucji RP państwo działa w oparciu o zasadę zaufania obywateli do państwa i stanowionego przez nie prawa, a także zgodnie z zasadą praworządności. Rozwiązanie jest proporcjonalne i neutralne wobec podmiotów gospodarczych, ponieważ nie wprowadza żadnych nowych obowiązków ani kosztów, a jedynie dostosowuje termin realizacji obowiązku wynikającego z przepisów podatkowych dotyczących stosowania kas rejestrujących. Przesunięcie terminu eliminuje ryzyko naruszenia zasady równości wobec prawa oraz zasad sprawiedliwości społecznej, gdyż przewoźnicy kolejowi nie będą zobowiązani do wcześniejszego wdrażania kas rejestrujących. Chciałbym jeszcze powiedzieć, że projekt ustawy nie jest sprzeczny z prawem Unii Europejskiej. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Dominik Jaśkowiec
Data: 2026-02-25 (Sejm RP, kadencja 10)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Mam zaszczyt przedstawić stanowisko Klubu Parlamentarnego Koalicja Obywatelska w sprawie poselskiego projektu ustawy o zmianie ustawy o publicznym transporcie zbiorowym, druk nr 2245. (Gwar na sali, dzwonek) Przedłożony projekt ustawy dotyczy dodania przepisu przejściowego, na mocy którego zmieniony zostanie termin objęcia przewoźników, operatorów publicznego transportu zbiorowego wykonujących przewozy w transporcie kolejowym obowiązkiem stosowania kas rejestrujących, czyli kas fiskalnych. Zgodnie z omawianym przedłożeniem termin ten zostanie przesunięty na dzień 1 kwietnia 2027 r., tj. na datę tożsamą z terminem wejścia w życie obowiązku ewidencjonowania sprzedaży przy zastosowaniu tychże kas, wynikającego z przepisów podatkowych. A więc mamy tu nic innego jak harmonizację dwóch elementów, dwóch przepisów prawa, które do tej pory miały inne daty wejścia w życie, inne obowiązki z tym związane. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Klub Parlamentarny Koalicja Obywatelska popiera omawiane przedłożenie i będzie głosować za jego przyjęciem. Dziękuję bardzo.
Mówca: Witold Tumanowicz
Data: 2026-02-25 (Sejm RP, kadencja 10)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Mamy do czynienia z projektem, który jest próbą naprawienia błędu legislacyjnego, i to w dodatku z mocą wsteczną. Nie możemy udawać, że wszystko jest w porządku, skoro najpierw uchwala się niespójne przepisy, a potem w pośpiechu próbuje się je zszyć, żeby uniknąć chaosu. Obecnie ustawa nakłada obowiązek stosowania kas rejestracyjnych do 1 stycznia 2026 r., podczas gdy rozporządzenie ministra finansów przesuwa realny obowiązek ewidencjonowania sprzedaży do 1 kwietnia 2027 r. To pokazuje brak koordynacji i elementarnej staranności legislacyjnej, a dziś Sejm ma ten bałagan porządkować. Konfederacja nie chce przykładać ręki do praktyki stanowienia prawa w taki sposób. Najpierw tworzymy sprzeczność, potem cofamy się o krok i naprawiamy ustawę, jeszcze nadając jej moc obowiązującą wstecz, od 1 stycznia 2026 r. Tak nie powinno wyglądać odpowiedzialne państwo. My nie zgadzamy się na dalsze rozszerzenie obowiązków fiskalnych wobec przewoźników kolejowych. Każdy nowy obowiązek ewidencyjny to koszt sprzętowy, organizacyjny, kadrowy, który w ostatecznym rozrachunku przenoszony jest na pasażerów albo ogranicza możliwości inwestycyjne firm. Zamiast upraszczać system podatkowy i ograniczać biurokrację, dokładamy kolejne wymogi. Dziś dyskutujemy o przesunięciu terminu, ale nie o sensowności samego obowiązku. A to właśnie ten obowiązek jest sednem problemu i powinien być po prostu zniesiony. Dziękuję bardzo.
Mówca: Barbara Oliwiecka
Data: 2026-02-25 (Sejm RP, kadencja 10)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! To prosta, krótka ustawa techniczno-dostosowująca, określająca rzecz, którą po prostu trzeba zrobić. Projekt ustawy zakłada wprowadzenie przepisu przejściowego - mówili o tym tutaj, na tej mównicy wszyscy moi poprzednicy - który ma po prostu wydłużyć, zmienić termin, od którego wejdą w życie przepisy zobowiązujące przewoźników kolejowych do stosowania kas rejestracyjnych. Ten termin ma być przesunięty na 1 kwietnia 2027 r. Tu nie ma nad czym dyskutować, szanowni państwo. Tak jak tu mówiono, to techniczne, dostosowujące rozwiązanie. Klub Parlamentarny Centrum oczywiście poprze tę ustawę. Zachęcam wszystkich do tego, żeby to zrobić i nie szukać dziury w całym. Dziękuję ślicznie.
Mówca: Kamil Wnuk
Data: 2026-02-25 (Sejm RP, kadencja 10)

Dziękuję. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Drodzy Rodacy! Jest mi niezmiernie przyjemnie przedstawić stanowisko Polski 2050 wobec omawianego projektu ustawy, a właściwie bardzo krótkiej nowelizacji. Przedłużamy ten termin dotyczący kas rejestrujących, czyli kas fiskalnych, z 1 stycznia 2026 r. do kwietnia 2027 r. Pan Adamczyk przedstawił całą historię, to, jak to wyglądało dotychczas. Co chwilę przesuwamy ten termin, ale Polska nie jest republiką bananową, dlatego czas w końcu to zrealizować. Nieważne, kto rządzi w danym momencie - teraz rządzi koalicja 15 października - sklepy na szynach są takie same jak inne sklepy i czas nareszcie to wprowadzić. Przedłużamy ten czas. Liczę, że wszyscy się na to zgodzimy. Jak ktoś ma ochotę np. zjeść pizzę w pociągu, to też ma możliwość zapłacenia przy użyciu kasy fiskalnej. Liczę, że to jest ostatnie takie przedłużenie i że wszyscy, jak tutaj siedzimy, poprzemy ten projekt, żeby można było to zrealizować. Dziękuję serdecznie. (Oklaski)
Mówca: Anna Paluch
Data: 2026-02-25 (Sejm RP, kadencja 10)

Dziękuję bardzo. Mam pytanie: Co robi minister infrastruktury, skoro dopiero 13 lutego, i to poselskim projektem, trafia do laski marszałkowskiej propozycja zmiany przepisu przesuwającej termin stosowania kas rejestrujących na dzień 1 kwietnia 2027 r. przez przewoźników lub operatorów publicznego transportu zbiorowego? Ten termin określony był w art. 81 ustawy matki na dzień 1 stycznia 2026 r. O jego dziewięciokrotnym prolongowaniu mówił już mój kolega klubowy, więc nie będę tego powtarzała, ale art. 2 tego krótkiego projektu to swoiste kuriozum. Stanowi, że ustawa wchodzi w życie z dniem następującym po dniu ogłoszenia z mocą obowiązującą od dnia 1 stycznia 2026 r. Jak za komuny. To za komuny były takie przepisy. A zatem z epoki komunistycznej mamy nie tylko marszałka Sejmu, ale i rozwiązania legislacyjne. (Dzwonek) Czy wam nie wstyd, panowie? Dziękuję bardzo. (Oklaski) (Poseł Lidia Czechak: Kiepsko.)
Mówca: Witold Tumanowicz
Data: 2026-02-25 (Sejm RP, kadencja 10)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Mam jedno pytanie: Dlaczego w ogóle dopuszczono do sytuacji, w której ustawa i rozporządzenie przewidują dwa różne terminy wprowadzenia obowiązku stosowania kas rejestrujących? Kto ponosi odpowiedzialność za tę niespójność legislacyjną? Pod kogo, pod jakiego przewoźnika, jest pisana ta ustawa? Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Lidia Czechak
Data: 2026-02-25 (Sejm RP, kadencja 10)

Szanowny Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Mam trzy pytania odnośnie do tego projektu ustawy: Dlaczego w projekcie przewiduje się wejście w życie ustawy z dniem następującym po dniu ogłoszenia z jednoczesnym nadaniem jej mocy obowiązującej wstecz, od 1 stycznia 2026 r., skoro nawet przy technicznym charakterze zmian retroaktywność może budzić wątpliwości konstytucyjne w świetle zasady pewności prawa i ochrony zaufania obywateli do państwa? Czy przeprowadzono analizę skutków finansowych i organizacyjnych dla przewoźników kolejowych, w szczególności mniejszych operatorów regionalnych, związanych z przesunięciem terminu powiązanego z warunkiem uzyskania dopłat do ulg ustawowych oraz czy istnieje ryzyko opóźnień w wypłacie tych rekompensat po 1 kwietnia 2027 r.? W jaki sposób rząd zamierza zapewnić faktyczną gotowość systemową do wdrożenia kas rejestrujących w transporcie kolejowym od 1 kwietnia 2027 r.? W uzasadnieniu wskazano na obecne nieprzygotowanie części przewoźników. Czy przewidziano harmonogram wdrożenia, wsparcie techniczne lub środki finansowe? Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Bożena Lisowska
Data: 2026-02-25 (Sejm RP, kadencja 10)

Panie Marszałku! Wysoki Sejmie! Dotychczasowy stan prawny nakładał na przewoźników kolejowych nierealne ramy czasowe, jeśli chodzi o wdrożenie kosztownych technologii fiskalnych w pociągach. Tą ustawą wprowadzamy niezbędny bufor czasowy, który uchroni polski transport publiczny przed nagłym wstrzymaniem dopłat do biletów. Najważniejszą zmianą, opisaną w uzasadnieniu, jest bezwzględne przesunięcie terminu obowiązkowej instalacji do 1 kwietnia 2027 r. Regulacja ta dotyczy bezpośrednio milionów pasażerów oraz operatorów publicznego transportu zbiorowego i gwarantuje im ciągłość operacyjną i płynność finansową. Skoro nowelizacja ma obowiązywać de facto od 1 stycznia 2026 r., kieruję do pana ministra moje pytanie: Czy przewoźnicy, którzy wcześniej ponieśli nakłady (Dzwonek) na systemy fiskalne, otrzymają post factum rekompensaty od budżetu państwa?
Mówca: Andrzej Adamczyk
Data: 2026-02-25 (Sejm RP, kadencja 10)

Bardzo dziękuję. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Szanowni Państwo! Jeszcze raz powtórzę: niby punktowy projekt ustawy, nic się nie dzieje, a nagle okazuje się, że ci, którzy wnoszą ten projekt, mają trudności z odpowiedzią na podstawowe pytania. Na pytanie na posiedzeniu komisji w dniu wczorajszym nie odpowiada minister finansów. Nie ma stanowiska ministra finansów w tej sprawie. Na pytania nie odpowiada minister infrastruktury. Każdy traktuje ten projekt jako nie swój. (Poseł Maria Kurowska: Skandal!) Wnioskodawcy pytani o ten projekt i pytani o to, kto nie spełnił tego warunku, nabierają wody w usta. Otóż jeszcze raz przypomnę, że ustawodawca w 2010 r. ustalił, że urządzenia obowiązują od 2017 r. Wszyscy operatorzy mieli 15 lat na to, ażeby wypełnić wymóg ustawowy. (Dzwonek) Pojawia się więc kolejny raz pytanie, dla kogo i ewentualnie pod kogo przygotowany jest ten projekt ustawy, jeżeli brakuje odpowiedzi na podstawowe pytania z tym związane. Dziękuję bardzo. (Poseł Maria Kurowska: Skandal, a nie legislacja.)
Mówca: Jerzy Meysztowicz
Data: 2026-02-25 (Sejm RP, kadencja 10)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Mam dwa pytania. Jedno pytanie: Jakie są rzeczywiście zagrożenia i jakie mogą być negatywne skutki w sytuacji, w której nie przyjmiemy tej ustawy? Druga rzecz. Rzeczywiście przewoźnicy mieli bardzo dużo czasu na przygotowanie się do tych zmian. I pytanie jest takie: Czy są przewidziane jakieś kary? Bo jeżeli wprowadzimy nowy termin i on znowu nie zostanie zrealizowany, czy rzeczywiście będziemy mogli ukarać tych przewoźników, którzy nie dostosują się do nowych przepisów? Dziękuję bardzo. (Głos z sali: Jurek, i to są pytania podstawowe.)
Mówca: Andrzej Adamczyk
Data: 2026-02-25 (Sejm RP, kadencja 10)

Dziękuję. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Otóż pan minister nie zrozumiał całej tej sytuacji wynikającej z faktu, że przewoźnicy mieli czas od 2010 r., od grudnia, do 2017 r. Poprzednie rządy przed 2015 r. nie dopilnowały tego, aby przewoźnicy w tym terminie wypełnili obowiązki ustawowe. Musieliśmy prolongować terminy z myślą o przewoźnikach i o pasażerach. Dziękuję bardzo.
Mówca: Stanisław Lamczyk
Data: 2026-02-25 (Sejm RP, kadencja 10)

Chciałem przypomnieć tylko trochę historii. W 2016 r. nastąpiła duża reforma kas fiskalnych w Polsce. Wprowadzono kasę on-line. Powstało centrum repozytorium kas. Zmieniły się wymagania techniczne. Chciałbym też powiedzieć, że z punktu widzenia budżetu państwa kolej pasażerska była trudna, jeśli chodzi o fiskalizację, i był relatywnie niski poziom ryzyka szarej strefy. Duża część prowadzonej sprzedaży biletów w systemie elektronicznym często działała w modelu publiczno-publicznym, dlatego administracja skarbowa nie naciskała tak mocno jak np. na gastronomię czy paliwa. Presja argumentów w branży: koszty są bardzo wysokie, efekty fiskalne bardzo niewielkie. Istnieje też alternatywny system kontroli sprzedaży. Dziękuję bardzo.
Mówca: Marcin Józefaciuk (tekst niewygłoszony)
Data: 2026-02-25 (Sejm RP, kadencja 10)

Stanowisko Projekt, nad którym dziś procedujemy, ma charakter techniczny. Przesuwa termin obowiązku stosowania kas rejestrujących w transporcie kolejowym do 1 kwietnia 2027 r., tak aby był on spójny z przepisami podatkowymi. Intencja jest jasna: uniknąć chaosu, sporów interpretacyjnych i niepotrzebnych kosztów po stronie przewoźników. Jednocześnie nie można zlekceważyć wątpliwości, które pojawiają się w debacie. Po pierwsze, kwestia mocy wstecznej. Nawet jeśli regulacja ma charakter porządkujący i korzystny dla adresatów, każda retroaktywność powinna być stosowana wyjątkowo i ostrożnie. Zasada zaufania obywatela do państwa to nie jest ozdobnik w konstytucji. Po drugie, tryb pilny. Legislacja techniczna nie powinna automatycznie oznaczać skracania debaty. Dobre prawo to prawo stabilne, przemyślane i transparentne. Po trzecie, szerszy kontekst systemowy. Ta ustawa nie reformuje systemu dopłat do ulg ustawowych, a jedynie dostosowuje jego element techniczny. Być może w przyszłości będziemy musieli wrócić do pytania, czy model rekompensat jest wystarczająco przejrzysty, efektywny i odporny na nadużycia. Mimo tych zastrzeżeń trzeba powiedzieć jasno: brak tej nowelizacji utrzymałby niespójność między ustawą a rozporządzeniem, generując realne ryzyko sporów i kosztów. Państwo nie powinno wymagać od przedsiębiorców wcześniejszego wdrażania obowiązków tylko dlatego, że system prawny jest niezsynchronizowany. Dlatego jako poseł niezrzeszony będę skłonny poprzeć ten projekt, pod warunkiem że w toku prac komisji doprecyzujemy kwestię vacatio legis oraz wyraźnie potwierdzimy, że zmiana nie osłabia transparentności rozliczeń środków publicznych. Popierajmy porządkowanie prawa, ale róbmy to w sposób, który wzmacnia, a nie osłabia zaufanie do państwa. Dziękuję.
Mówca: Piotr Kowal (tekst niewygłoszony)
Data: 2026-02-25 (Sejm RP, kadencja 10)

Stanowisko Panie Marszałku! Wysoka Izbo! W imieniu Koalicyjnego Klubu Parlamentarnego Lewicy mam zaszczyt zabrać głos w sprawie poselskiego projektu ustawy o zmianie ustawy o publicznym transporcie zbiorowym, druk nr 2245. Projekt dotyczy dodania terminu wejścia w życie przepisu przejściowego, na mocy którego zostanie zmieniony termin obowiązku stosowania kas rejestrujących przez przewoźników kolejowych: z dnia 1 stycznia 2026 r. na 1 kwietnia 2027 r. - poprzez dodanie art. 81a do ustawy o publicznym transporcie zbiorowym. Na pierwszy rzut oka jest to zmiana techniczna. Ale w rzeczywistości chodzi o coś więcej - o spójność prawa i odpowiedzialność państwa wobec obywateli oraz przedsiębiorców. Z jednej strony ustawa o publicznym transporcie zbiorowym przewiduje obowiązek stosowania kas rejestrujących już od 1 stycznia 2026 r. na potrzeby rozliczania dopłat do ulg ustawowych. Z drugiej strony rozporządzenie ministra finansów utrzymuje zwolnienie z obowiązku ewidencjonowania sprzedaży przy użyciu kas fiskalnych, w tym sprzedaży w automatach vendingowych na pokładach pociągów, do 31 marca 2027 r. Projektowana zmiana tę niespójność usuwa. Harmonizuje termin ustawowy z terminem wynikającym z przepisów podatkowych. Nie wprowadza nowych obowiązków. Nie zmienia zasad wypłaty dopłat do ulg ustawowych. Nie wpływa negatywnie na pasażerów. Nie rodzi także skutków finansowych dla budżetu państwa ani jednostek samorządu terytorialnego. Część przewoźników nie jest jeszcze przygotowana do pełnego wdrożenia kas rejestrujących w tym zakresie. Koalicyjny Klub Parlamentarny Lewicy popiera skierowanie projektu do dalszych prac w komisji.
Mówca: Grzegorz Lorek (tekst niewygłoszony)
Data: 2026-02-25 (Sejm RP, kadencja 10)

Pytania Projekt ustawy o zmianie ustawy o publicznym transporcie zbiorowym (druk nr 2245 z 2026 r.) ma na celu głównie przesunięcie terminu wejścia w życie obowiązków związanych z geolokalizacją i raportowaniem danych przez przewoźników. Zmiany te, doraźne przesunięcia terminów, nie rozwiązują głębszych problemów systemowych, takich jak niewystarczające finansowanie, niedofinansowanie oraz wykluczenie komunikacyjne, które pozostają głównymi bolączkami transportu publicznego. Spór o to, jak zbilansować interesy organizatorów publicznych i prywatnych przewoźników, często prowadzi do sytuacji, w której lokalni przewoźnicy są zagrożeni upadłością, a zmiany prawne nie dają im stabilnej perspektywy rozwoju. Czy rząd zamierza przedstawić strategię w tym obszarze?
Mówca: Dariusz Matecki (tekst niewygłoszony)
Data: 2026-02-25 (Sejm RP, kadencja 10)

Pytania W uzasadnieniu wskazano, że regulacja nie powoduje skutków finansowych dla sektora finansów publicznych, a jednocześnie przywołano szacunkowe koszty wdrożenia kas ˝na poziomie kilku milionów złotych w skali sektora˝. Jakie są dokładne wyliczenia tych kosztów, dla ilu przewoźników i jakiej liczby urządzeń vendingowych? Dlaczego w ocenie skutków regulacji nie wskazano liczby podmiotów objętych zmianą, skoro - jak wynika z opisu - jest to ˝ograniczona i możliwa do zidentyfikowania grupa˝? Jakie są konkretne dane? Jak projekt wpłynie na system rozliczania dopłat do ulg ustawowych w okresie przejściowym 2026-2027, gdy dane z kas fiskalnych nie będą jeszcze wymagane? Jakie narzędzia kontrolne będą stosowane w tym czasie?
Mówca: Henryk Smolarz (tekst niewygłoszony)
Data: 2026-02-25 (Sejm RP, kadencja 10)

Stanowisko Szanowny Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Klub Parlamentarny Polskie Stronnictwo Ludowe - Trzecia Droga po dokonaniu analizy poselskiego projektu ustawy o zmianie ustawy o publicznym transporcie zbiorowym popiera zmiany zawarte w ww. projekcie. Procedowana ustawa o zmianie ustawy o publicznym transporcie zbiorowym ma charakter czysto techniczno-organizacyjny, zakłada ona dostosowanie terminu wejścia w życie przepisów ustawy o publicznym transporcie zbiorowym do terminu ustalonego w rozporządzeniu ministra finansów z dnia 17 grudnia 2024 r. Obowiązujące przepisy podatkowe przewidują obowiązek fiskalizacji sprzedaży w automatach vendingowych dopiero od 1 kwietnia 2027 r. Bez tej nowelizacji przewoźnicy kolejowi byliby zobowiązani do stosowania kas wcześniej wyłącznie na potrzeby ustawy sektorowej, mimo że w prawie podatkowym nadal korzystaliby ze zwolnienia. Rolą odpowiedzialnego ustawodawcy jest takie sytuacje eliminować. I właśnie to czyni ten projekt. Projekt ustawy realnie wpływa na zmniejszenie obciążenia finansowego przewoźników w bieżącym okresie. Wdrożenie kas rejestrujących w setkach automatów vendingowych wiąże się z kosztami sprzętu, oprogramowania, integracji systemów i szkoleń. Przesunięcie terminu pozwala rozłożyć te działania w czasie i uniknąć wdrażania ich w trybie przyspieszonym. Należy zauważyć, że część przewoźników nie jest jeszcze w pełni przygotowana technicznie do takiej zmiany. Wprowadzanie obowiązku w oderwaniu od realiów operacyjnych mogłoby prowadzić do zakłóceń w sprzedaży i problemów z rozliczaniem ulg ustawowych. Nie możemy tworzyć regulacji, które nakładają obowiązki w oderwaniu od całego systemu prawnego. Przedsiębiorcy, w tym przypadku przewoźnicy kolejowi, muszą działać w stabilnym i przewidywalnym otoczeniu regulacyjnym. Państwo nie może wymagać czegoś wcześniej tylko dlatego, że w jednej ustawie przyjęto inny termin niż w przepisach podatkowych. Chcę bardzo wyraźnie podkreślić: ta nowelizacja nie zwiększa wydatków budżetowych, nie wprowadza nowych ulg, nie zmienia zasad wypłaty dopłat do ulg ustawowych. Ma charakter dostosowawczy i techniczny. Jest racjonalnym uporządkowaniem terminów w dwóch powiązanych ze sobą obszarach prawa. W imieniu klubu Polskiego Stronnictwa Ludowego - Trzeciej Drogi deklaruję pełne poparcie dla tego projektu. Uważamy, że jest on zgodny z zasadami państwa prawa, uzasadniony interesem publicznym i korzystny dla stabilności systemu transportu publicznego. Apelujemy do Wysokiej Izby o jego przyjęcie. Dziękuję bardzo.
Mówca: Sprawozdawca Krzysztof Piątkowski
Data: 2026-02-25 (Sejm RP, kadencja 10)

Szanowny Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Przedkładamy dziś sprawozdanie z prac komisji nad uchwałą upamiętniającą 100. rocznicę urodzin Andrzeja Wajdy - twórcy, którego dorobek stanowi jeden z najtrwalszych fundamentów polskiej kultury i jeden z najważniejszych punktów odniesienia dla historii światowej kinematografii. Chcę zacząć od rzeczy istotnej i w moim przekonaniu bardzo dobrej. Prace komisji pokazały, że mimo różnic politycznych potrafimy być zgodni co do spraw fundamentalnych. Niezależnie od ocen poszczególnych fragmentów projektu wszyscy uznaliśmy, że Andrzej Wajda był artystą wybitnym i postacią w pełni zasługującą na państwowe upamiętnienie. (Gwar na sali, dzwonek)
Mówca: Dominika Chorosińska
Data: 2026-02-25 (Sejm RP, kadencja 10)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Mam zaszczyt przedstawić stanowisko klubu w sprawie uchwały upamiętniającej 100. rocznicę urodzin Andrzeja Wajdy. Klub wnosi dwie poprawki, ale o nich za chwilę. Z pewnością Andrzej Wajda zapisał się w historii polskiej kinematografii jako mistrz i tak też do niego się zwracaliśmy. Być może jestem jedną z niewielu osób na tej sali, które miały okazję pracować z mistrzem. Robiłam z nim dyplom i rzeczywiście na takie miano z pewnością zasługuje. O jego dziełach sztuki filmowej już mówił mój przedmówca. Ja chciałabym zwrócić uwagę na to, że jest jednym z niewielu reżyserów sztuki filmowej, który odniósł wielki sukces na wielkim ekranie i który odniósł sukces również w teatrze. To się rzadko zdarza, ale jego spektakle również zostały zapisane w historii teatru polskiego, szczególnie z ery Teatru Starego, znakomite ˝Biesy˝, ˝Noc listopadowa˝, ˝Nastazja Filipowna˝. Mogę tylko powiedzieć, że to był wielki zaszczyt móc pracować z takim człowiekiem. Myślę, że warto też nadmienić o współpracownikach, gdyż Andrzej Wajda mówił, że 90% sukcesu danego projektu to są ludzie, z którymi współpracuje. I rzeczywiście znakomicie trafiał, jeśli chodzi o obsadę, a także ludzi współpracujących, czyli tzw. drugich reżyserów, muzykę. Potrafił stworzyć taką atmosferę, kochał swoich artystów i to pozwalało im rozwinąć skrzydła. Myślę, że dzisiejsi reżyserzy powinni się tego uczyć. Składam w imieniu klubu dwie poprawki. Pierwsza to jest skreślenie pierwszego akapitu, który wydaje nam się niekompatybilny, jeżeli patrzymy na przestrzeń całego życia, z tym, co mówił Andrzej Wajda. Druga poprawka dotyczy akapitu mówiącego o Lechu Wałęsie, który jest po prostu niezgodny z faktami historycznymi. Proszę bardzo.