Mówca: Paulina Matysiak
Data: 2023-01-12 (Sejm RP, kadencja 9)

Panie Marszałku! Panowie Ministrowie! Wysoka Izbo! Przede wszystkim, panie ministrze, dwie uwagi na początek. Bardzo ważne. Przedstawiciele Partii Razem nie wchodzili w skład żadnego rządu. To pan już sobie po dzisiejszym spotkaniu zapamięta. I druga uwaga, panie ministrze, przywoływane przez pana fakty i lata odnoszą się do czasu, kiedy posłowie Razem chodzili albo do szkoły podstawowej, albo do szkoły średniej. Ja w tamtym czasie naprawdę w pociągu mogłam co najwyżej pokazywać legitymację szkolną. Więc to tyle co do faktów. Trzymajmy się faktów, jeżeli dyskutujemy poważnie. Panie Ministrze! Dużo pan mówił o cenach biletów także pociągów komercyjnych. Od tych pociągów, od tych cen biletów na razie zacznę. Po najnowszych podwyżkach cen mamy jedną z najdroższych, ˝szybkich˝, to jest cudzysłów, szybkich kolei w Europie w stosunku do naszych zarobków. Drodzy państwo, Hiszpanie za bilet na szybką kolej na trasie z Madrytu do Walencji zapłacą mniej niż my za bilet na trasie z Warszawy do Krakowa. Niemiec za swoją medianową wypłatę netto może kupić ponad 30 przejazdów na trasie Berlin - Hamburg, Polak za swoją może kupić 21 przejazdów wspomnianym wcześniej ekspresem Intercity Premium. Obie wspomniane trasy są pokonywane w Niemczech i w Hiszpanii o 45 minut szybciej, mimo że mówimy o podobnych odległościach. I zdaje się, że jeżeli mówimy o szybkiej kolei w Polsce, to PKP Intercity przyjęło koncepcję: wolniej, drożej, gorzej, a ostatnie podwyżki tylko pogarszają i tak już tragiczną na tle europejskim sytuację. Myślę, że można to podsumować bardzo krótko, że ta szybka kolej jest, proszę państwa, na miarę możliwości Prawa i Sprawiedliwości, bo po Polsce już teraz jeździ ekspres o średniej prędkości 80 km/h, mowa tutaj o ekspresie Chrobry. Proszę popatrzeć, jak to wygląda. I drugi duży temat. W przypadku podróży tymi pociągami komercyjnymi kategorii EIP, np. Pendolino na trasach Gdańsk - Warszawa czy Kraków - Warszawa, warto zwrócić uwagę na godziny odjazdów tych pociągów. Pociągi komercyjne kursują w najpopularniejszych godzinach, tak naprawdę zabierają dobre czasy pociągom dotowanym. Alternatywa w postaci pociągów kategorii IC czy TLK, mimo że jest tańsza, bardzo często nie odpowiada na potrzeby podróżnych. W tym miejscu warto naprawdę zapytać, dlaczego nie ma decyzji Urzędu Transportu Kolejowego dla przewoźników innych niż Intercity, np. RegioJet otrzymał zgodę na uruchomienie czterech nowych par pociągów, ale odrzucone w całości lub części wnioski obejmowały łącznie aż 21 nowych połączeń, co oznacza, że UTK zatwierdził tylko 16% zgłoszonej oferty. Z perspektywy pasażera, panie ministrze, to jest naprawdę fatalna wiadomość, bo brak konkurencji w segmencie podróży komercyjnych oznacza dla pasażerów właśnie wysokie ceny biletów, tak jak teraz po styczniowych podwyżkach. Kiedy pasażerowie w Polsce będą faktycznie mogli wybrać w tym segmencie przewoźnika, którego pociągiem pojadą na długie dystanse? Szkoda, że pan minister nie odniósł się do przywoływanego przykładu Olsztyn - Warszawa i podwyżek o 70% w przeciągu 13 miesięcy. Może jeszcze to zrobi. Kolejna sprawa. W niektórych miejscach w Polsce ścinacie teraz ofertę. Czemu TLK Wetlina ma zostać zdjęty z torów? Na trasie Kraków - Zagórz i Zagórz - Kraków jeżdżą tylko dwie pary pociągów naprawdę atrakcyjne cenowo dla pasażerów. Popołudniowe połączenie TLK Bieszczady pojedzie trasą przez Strzyżów. Czemu Wetlina nie może jechać tak samo? A przecież chce zostać zawieszona. Walczy o to radny Zuba. Bardzo proszę odnieść się do tego, czy ten pociąg zostanie i będą mogli nim podróżować pasażerowie. I na koniec jeszcze, proszę państwa, ostatnia kwestia, też przywoływana, kwestia chociażby połączeń autobusowych. Tam też podrożały bilety. Panie Ministrze! Proszę się odnieść do tego, jak wyglądają linie regularnej komunikacji autobusowej. Dane z GUS-u między 2017 r. a 2021 r., to są ostatnie dane, które są dostępne, mówią jasno: ogółem linii regularnej komunikacji autobusowej w 2017 r. było 627 tys. km, a w 2021 r. - 398 tys. Okej, będziecie się zasłaniać, że tam wchodzi komunikacja miejska. Ale policzmy, sprawdźmy, jak wyglądają linie dalekobieżne regularnej komunikacji autobusowej. 2017 r. - 134 tys. km, 2021 r. - 62 tys. km. Miało być lepiej. Pasażerowie mieli jeździć, mieli wyjeżdżać ze swoich miejscowości, PKS-y miały nie upadać. Co z PKS Wałcz, co z PKS Radom? Panie Ministrze! Naprawdę jest wiele do zrobienia i czas wziąć się do pracy.