Mówca: Jerzy Borkowski (wypowiedź niewygłoszona)
Data: 2012-06-14 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Dzisiaj zadałem pytania w sprawach bieżących, na które dostałem wymijającą odpowiedź. Ostatnie zdarzenia na kolei dowodzą tego, że pan minister Sławomir Nowak nie panuje nad sytuacją. Nie sądzę, że to jest tylko i wyłącznie wina pana ministra Nowaka. Za zaistniały stan rzeczy odpowiada koalicja rządząca przez ostatnie lata, a więc PO i PSL. Ostatnio doszło do katastrofy pod Szczekocinami, która wydarzyła się 3 marca br., oraz serii kolizji kolejowych: 23 maja w stolicy doszło do czołowego zderzenia dwóch pociągów pasażerskich relacji Warszawa - Ciechanów, gdzie pociąg osobowy najechał na pociąg towarowy poruszający się po tym samym torze, 27 maja dwa pociągi zderzyły się na stacji kolejowej w Ostrowie Wielkopolskim (maszynista zlekceważył sygnał ˝stój˝), 28 maja pociąg ELF relacji Częstochowa - Gliwice nie zatrzymał się na końcowej stacji i przejechał ją o 75 m, po czym cofnął się po pasażerów (prawdopodobnie zawiodły hamulce), 29 maja w Zebrzydowicach wykoleiły się trzy cysterny. W świetle tych wydarzeń wychodzą na jaw bardzo poważne nadużycia, z podejrzeniem o niegospodarność i złą dystrybucję finansową w PKP PLK SA. Wiadomo, że ministerstwo powinno monitorować i sprawować nadzór nad biurami kontroli i audytu działającymi w spółkach PKP oraz rozliczać Zarząd PKP PLK SA. W związku z informacjami prasowymi redaktora Mateusza Cieślaka z tygodnika ˝NIE˝ nasuwa się pytanie, czy zarząd spółki mógł doprowadzić do poważnych nadużyć finansowych, dokonanych na szkodę spółki. Chodzi m.in. o zakup oprogramowania z firmy Microsoft w trybie umowy Enterprise na kwotę 31,6 mln zł. Przewidywała ona m.in. zakup 3-letnich licencji uprawniających do korzystania z oprogramowania do 6 tys. komputerów. Przeważająca większość z tych komputerów ma przestarzały system operacyjny Windows XP, z którym nie współpracują programy pakietu Enterprise. Osoba podejmująca decyzję o zakupie tego oprogramowania nie wiedziała o tym lub nie chciała wiedzieć, a zakupiony ww. system Enterprise, który kosztował ponad 30 mln zł, leży niewykorzystany, co więcej, za półtora roku kończy się licencja na jego używanie (uchwała nr 243/2010 z 7 czerwca 2010 r.). Kolejnym dowodem braku nadzoru i nonszalancji jest ogłoszenie w kwietniu 2012 r. przez Polskie Linie Kolejowe otwartego przetargu na pomysł wykorzystania programu Enterprise. Wpłynęła jedna oferta spółki z Łodzi (na przygotowanie oferty było siedem dni), która automatycznie zleciła podwykonawstwo firmie Microsoft. Wartość zamówienia wynosi 1138 tys. zł. Mamy sytuację, w której podejmuje się niewłaściwe decyzje. Czy nie lepszym rozwiązaniem byłoby przeznaczenie tych olbrzymich i beztrosko marnotrawionych pieniędzy na szkolenia dla pracowników PKP oraz poprawę bezpieczeństwa na kolei, tak aby w przyszłości wyeliminować ryzyko kolizji? Bardzo ważną rzeczą jest również zapewnienie bezpieczeństwa kraju w kontekście zmory współczesnego świata, jaką jest terroryzm. W związku z tym pytam, kto zezwolił na ujawnienie tajemnicy na temat działania dwóch kluczowych dla sprawnego zarządzania ruchem pociągów systemów informatycznych - chodzi o system wspomagania dyżurnego ruchu (SWDR) i system ewidencji pracy eksploatacyjnej (SEPE). Tajemnice te ujawniono w marcu 2012 r. w związku z ogłoszeniem przetargu. SEPE udostępnia online dane o pracy przewozowej, ewidencję trudności eksploatacyjnych wpływających na ruch pociągów, raportowanie obciążenia linii, opóźnień i ich przyczyn oraz autoryzację przejazdów pociągów. Przecież te wszystkie dane, które znalazły się w Internecie, dają wielkie możliwości, jeśli chodzi o rozpracowanie naszych kolei przez wspomniane groźne grupy terrorystyczne. Strach pomyśleć, co może się wydarzyć, gdy zabierze się za to nawet średnio rozgarnięty informatyk czy haker i będzie chciał zrobić z tego użytek. Od 27 kwietnia 2012 r. obowiązki prezesa Zarządu PKP PLK SA pełni pan Remigiusz Paszkiewicz. Na podstawie otrzymanych od pana redaktora Cieślaka informacji o możliwych nieprawidłowościach w zarządzaniu majątkiem spółki, mimo że w marcu 2011 r. zakończył się audyt z zakresu oceny działalności audytu wewnętrznego PKP PLK SA, który nie wykazał nieprawidłowości i uchybień, pan prezes Paszkiewicz dnia 17 maja br. zlecił przeprowadzenie kontroli w zakresie zamówień PKP PLK SA. W dziedzinie usług i rozwiązań informatycznych zadałem dzisiaj pytanie, które powtórzę: Na jakim etapie jest kontrola i czy są już jej wstępne wyniki? Pytam, ponieważ wiele innych wątków niegospodarności pojawia się w największej spółce kolejowej PKP PLK SA. Dziękuję.