PiotrSty/sejm-speeches-corpus huggingface dataset:
Mówca: Małgorzata Chmiel
Data: 2019-07-31 (Sejm RP, kadencja 8)

Dziękuję bardzo. Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Projekt ustawy, nad którym procedujemy, przewiduje zmniejszenie obciążeń regulacyjnych o charakterze administracyjnym. Chciałabym poprosić o odpowiedź na pytanie, jak zwykły mieszkaniec Polski odczuje fakt przyjęcia tej ustawy. Proponowane przepisy w wielu przypadkach wcale nie doprowadzą do zdecydowanego uproszczenia procedur. Od początku tej kadencji Sejm przyjął największą ilość ustaw w historii. Przepisy są coraz mniej jasne. Nie odmienicie tego tą jedną ustawą. Wystarczy, żebyście wycofali się z wielu niepotrzebnych ustaw, które przyjęliście w ostatnich 4 latach. Dziękuję.
Mówca: Sprawozdawca Dorota Arciszewska-Mielewczyk
Data: 2019-07-31 (Sejm RP, kadencja 8)

Dziękuję, pani marszałek. W imieniu Komisji Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej oraz Komisji Finansów Publicznych mam zaszczyt przedstawić sprawozdanie o rządowym projekcie ustawy o zmianie ustawy o podatku dochodowym od osób fizycznych, druki nr 3580 i 3688. Pierwsze czytanie projektu ustawy miało miejsce na 84. posiedzeniu Sejmu w dniu 17 lipca br. Następnie projekt został skierowany do Komisji Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej oraz Komisji Finansów Publicznych w celu rozpatrzenia, z jednoczesnym zaleceniem przedstawienia sprawozdania do 29 sierpnia br. Projekt ustawy ma na celu wykonanie prawa Unii Europejskiej. Dotyczy realizacji stanowiska Komisji Europejskiej przedstawionego w toku postępowania w sprawie notyfikacji środka pomocowego dla armatorów statków morskich. Środek pomocowy polega na zwolnieniu z podatku dochodowego dochodów marynarzy uzyskanych z tytułu pracy na statkach morskich o polskiej przynależności, wykonywanej łącznie przez okres liczący co najmniej 183 dni w roku podatkowym, w żegludze międzynarodowej na statkach wykorzystywanych do przewozu ładunku lub pasażerów. Komisje na posiedzeniu w dniu 19 lipca br. rozpatrzyły ten projekt ustawy. W czasie prac nad nim zostały zgłoszone poprawki o charakterze legislacyjnym i redakcyjnym. Komisje bez sprzeciwu przyjęły sprawozdanie o projekcie ustawy. Zwracam się do Wysokiej Izby o przyjęcie sprawozdania komisji zawartego w druku nr 3688.
Mówca: Janusz Cichoń
Data: 2019-07-31 (Sejm RP, kadencja 8)

Szanowna Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Ten projekt to w gruncie rzeczy dostosowanie ustawy przyjętej 5 sierpnia 2015 r. przez Sejm. Propozycja - pamiętam - pochodziła z ław rządowych Platformy Obywatelskiej i PSL-u. I to zaproponowane 4 lata temu rozwiązanie polegało na zwolnieniu z podatku dochodowego dochodów marynarzy uzyskanych z tytułu pracy na statkach morskich o polskiej przynależności, wykonywanej łącznie przez okres liczący co najmniej 183 dni w roku podatkowym, w żegludze międzynarodowej na statkach wykorzystywanych do przewozu ładunku lub pasażerów. To rozwiązanie miało przeciwdziałać niekorzystnemu zjawisku, jakim było także wtedy, ale i jest dzisiaj, przerejestrowywanie statków z naszego rejestru narodowego do rejestrów państw, które prowadzą aktywną politykę podatkową w zakresie zwolnień podatkowych dla armatorów i marynarzy, tzw. tanie bandery. Komisja Europejska zaleca - nawiasem mówiąc, zalecała, jeśli dobrze pamiętam, od 2004 r. - stosowanie pomocowych środków dla armatorów statków morskich. I dzisiaj mamy pokłosie procesu notyfikacyjnego. Komisja Europejska uważa, że ten przepis zaproponowany w rozwiązaniu z 2015 r. trzeba rozszerzyć na statki morskie o przynależności państw członkowskich Unii Europejskiej oraz Europejskiego Obszaru Gospodarczego celem zapobieżenia dyskryminacji tych państw, państw Unii Europejskiej i tego obszaru. Takie rozwiązanie jest stosowane też w innych państwach członkowskich. Notyfikacja zajęła wam 4 lata. Szkoda, że tak długo. I znowu pewnie za chwilę będziecie zwalać winę na poprzedników, zamiast najzwyczajniej w świecie uderzyć się w piersi. 4 lata, minęły 4 lata. 4 lata i mam nadzieję ani roku dłużej waszych nieudolnych rządów. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Kazimierz Kotowski
Data: 2019-07-31 (Sejm RP, kadencja 8)

Pani Marszałek! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Klub Polskie Stronnictwo Ludowe - Koalicja Polska, tak jak przedstawiałem tę opinię podczas pierwszego czytania, jest za kontynuowaniem prac. Jeśli chodzi o pewne uwagi, które mieliśmy i które również ja akcentowałem w poprzednim wystąpieniu, myślę, że omówiliśmy je. Dzisiaj także są wskazywane. Niemniej jednak jesteśmy za kontynuowaniem procesu legislacji i będziemy za przyjęciem tego projektu. Dziękuję.
Mówca: Małgorzata Chmiel
Data: 2019-07-31 (Sejm RP, kadencja 8)

Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Procedowany projekt ustawy ma za zadanie wykonanie prawa Unii Europejskiej w sprawie opodatkowania marynarzy pracujących na statkach pod banderą państwa członkowskiego Unii Europejskiej. W związku z powyższym chciałabym zapytać, jak procedowany projekt ustawy wpłynie na zjawisko przenoszenia bandery przez armatorów do innych krajów, w których jest niższe opodatkowanie. Przenoszenie statków pod tzw. tanie bandery jest zdecydowanie niekorzystne dla budżetu państw członkowskich Unii Europejskiej. Czy rząd pracuje nad innymi rozwiązaniami pozwalającymi zmniejszyć zjawisko przenoszenia bandery do tzw. rajów podatkowych? Dziękuję.
Mówca: Małgorzata Pępek
Data: 2019-07-31 (Sejm RP, kadencja 8)

Pani Marszałek! Wysoka Izbo! W odniesieniu do procedowanej ustawy mam kilka wątpliwości. Największe wątpliwości dotyczą pominięcia kwestii rezydencji podatkowej - z przepisu tego nie skorzysta polski rezydent podatkowy, który nie ma obywatelstwa państwa Unii Europejskiej - oraz pominięcia pracy w transporcie międzynarodowym, co powoduje, iż praca na takich jednostkach jak platformy, statki sejsmiczne, kablowce nie będzie uprawniała polskich marynarzy do skorzystania ze zwolnienia z PIT w oparciu o przepisy. Następna sprawa - regulacja dotycząca 183 dni jest zbyt szczegółowa, co rodzi liczne ryzyka interpretacyjne dla marynarzy pracujących w różnych modułach. Jaki więc jest pomysł rządzących na (Dzwonek) wyeliminowanie tych wątpliwości? Ponieważ na razie jest to ustawa niedoprecyzowana. Dziękuję.
Mówca: Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej Marek Gróbarczyk
Data: 2019-07-31 (Sejm RP, kadencja 8)

Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Ustawa o podatku PIT dla marynarzy to drugi krok, który został wykonany w zakresie powrotów statków pod polską banderę. Rząd Prawa i Sprawiedliwości za cel postawił sobie to, aby statki pływające pod tanimi banderami czy innymi banderami wróciły pod banderę biało-czerwoną, oczywiście w rozumieniu: polski system podatkowy. W związku z tym jest to drugi krok, niezwykle istotny, do tego, aby te statki mogły powrócić. Przed nami kolejny, ostatni, bodaj najważniejszy, czyli ustawa o zatrudnieniu na morskich statkach handlowych, regulująca przede wszystkim kwestie składek socjalnych. Jest ona obecnie w przygotowaniu i prośba pana prezydenta, aby on był właścicielem tej ustawy, wydaje się dawać ogromne szanse na przeprowadzenie, przeprocedowanie jej, tak aby skutecznie zrealizować ten proces. Jeśli chodzi o pytania co do tego, z jednej strony, że regulujemy 183 dni, a z drugiej strony - że jest to ustawa nieregulująca rozwiązania, to myślę, że to nie było właściwe czy też samo w sobie zawiera odpowiedź. Natomiast najważniejszą rzeczą jest to, aby w świetle prawa unijnego, bo takimi wymogami musimy się kierować, ta ustawa mogła wejść do prawa polskiego. Nasi poprzednicy, Platforma Obywatelska i PSL, przygotowali ustawę, która tylko i wyłącznie dotyczy polskiej bandery. To zostało zakwestionowane przez Komisję Europejską. W związku z tym był ten czas, który przede wszystkim spożytkowaliśmy na negocjacje z Komisją Europejską, notyfikowanie tej ustawy i rozszerzenie o wszystkie bandery krajów unijnych. Wydaje się, że ta ustawa jest niezwykle ważna dla polskich marynarzy - w końcu reguluje sprawę płacenia podatków, dotyczy bardzo szerokiej grupy marynarzy i jest tym drugim krokiem, o którym mówiłem, do powrotu statków pod polską banderę. Dziękuję. (Oklaski)
Mówca: Piotr Pyzik (tekst niewygłoszony)
Data: 2019-07-31 (Sejm RP, kadencja 8)

Panie Ministrze! Proponowane przedłożenie, jak również wytyczne Wspólnoty w sprawie pomocy publicznej dla transportu morskiego dotyczą wyrównania warunków dla właścicieli statków i marynarzy na wewnątrzwspólnotowym rynku sektora morskiego. Mam następujące pytanie: Czy rząd planuje poza tym środkiem pomocowym dodatkowe rozwiązania zachęcające armatorów i marynarzy do tego, by przenosili swoje statki do polskiego rejestru i systemu prawnego? Mam na myśli stworzenie takich uwarunkowań, które umożliwiłyby konkurowanie nie tylko na rynku wewnątrzwspólnotowym, ale również z podmiotami spoza Europejskiego Obszaru Gospodarczego.
Mówca: Jerzy Borowczak
Data: 2019-07-31 (Sejm RP, kadencja 8)

Pani Marszałek! Panie Posłanki i Panowie Posłowie! Mam zaszczyt przedstawić Wysokiej Izbie stanowisko Klubu Parlamentarnego Platforma Obywatelska - Koalicja Obywatelska w sprawie rządowego projektu ustawy o zmianie ustawy o portach i przystaniach morskich oraz niektórych innych ustaw, druki nr 3666 i 3693. Przedstawiciele Klubu Parlamentarnego Platforma Obywatelska - Koalicja Obywatelska bardzo aktywnie uczestniczyli w pracach Komisji Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej Sejmu Rzeczypospolitej Polskiej. Podzielaliśmy stanowisko innych klubów parlamentarnych podczas prac w komisji w stosunku do głównych założeń rządowego projektu nowelizacji ustawy o portach i przystaniach morskich. Podzielamy tezy zawarte w sprawozdaniu sejmowej Komisji Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej. Podkreślenia wymaga fakt, że każda tego typu nowelizacja naszego krajowego prawa prowadzi do zacieśniania integracji europejskiej, która leży w żywotnym interesie Rzeczypospolitej Polskiej. Dlatego mam przyjemność w imieniu Klubu Parlamentarnego Platforma Obywatelska - Koalicja Obywatelska wyrazić poparcie dla przedłożonego sprawozdania Komisji Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej Sejmu. Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Klub Parlamentarny Platforma Obywatelska - Koalicja Obywatelska będzie głosował za przedłożoną nowelizacją, rządowym projektem ustawy o zmianie ustawy o portach i przystaniach morskich oraz niektórych innych ustaw w brzmieniu przedstawionym przez sejmową Komisję Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej. Dziękuję serdecznie. (Oklaski)
Mówca: Kazimierz Kotowski
Data: 2019-07-31 (Sejm RP, kadencja 8)

Pani Marszałek! Wysoki Sejmie! Panie Ministrze! Klub Polskie Stronnictwo Ludowe - Koalicja Polska jest za kontynuowaniem prac nad przedłożonym rządowym projektem ustawy o wsparciu finansowym armatorów śródlądowych, druki nr 3666 i 3693. Niniejszy projekt ustawy ma na celu uregulowanie, usystematyzowanie, ujednolicenie zapisów odnośnie do wsparcia dla armatorów czy podmiotów funkcjonujących w żegludze śródlądowej. Myślę, że zapisy dotyczące utworzenia tego funduszu, jako kontynuacja ustawy z 2002 r., są przedłożone w sposób czytelny. W poszczególnych rozdziałach są określone zasady wsparcia. Definiuje i ujednolica się wiele pojęć. Określamy wsparcie finansowe i formę tego wsparcia finansowego. Mówimy o źródłach finansowania, o dozwolonych kierunkach jego przeznaczenia. Wyszczególnione jest kilka źródeł finansowania. Myślę, że będzie dobrze, jeśli te wszystkie źródła już później, w trakcie realizacji procesu, będą wykorzystane, łącznie z darowiznami i zapisami, dotacjami celowymi, ale główne będą pochodzić z Narodowego Funduszu Ochrony Środowiska i Gospodarki Wodnej. Tworzy się także fundusz rezerwowy z podziałem na trzy linie działania wyróżniające statki do przewozów ładunków suchych, zbiornikowce i jednostki pchaczy. Mówi się również o utworzeniu Rady Żeglugi Śródlądowej jako organu opiniodawczego. Myślę, że projekt jest przedstawiony w sposób czytelny. Myślę, że jak jeszcze z czasem dojdą do tego wielkości finansowe, to będziemy mogli mówić o szczegółach. Całość będzie prowadził Bank Gospodarstwa Krajowego. Jesteśmy za. Dziękuję.
Mówca: Małgorzata Chmiel
Data: 2019-07-31 (Sejm RP, kadencja 8)

Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Rządowy projekt ustawy o wsparciu finansowym armatorów śródlądowych, Funduszu Żeglugi Śródlądowej i Funduszu Rezerwowym jest bardzo dobrym projektem ustawy i jak najbardziej go wspieramy. Spowoduje to, mam nadzieję, udrożnienie Wisły, o czym mówił poseł sprawozdawca. Jak najbardziej jestem za poprawieniem żeglowności Wisły. Natomiast poseł sprawozdawca mówił o realizacji budowy stopni wodnych. Chciałam zapytać, jaki jest ich harmonogram. Gdzie w budżecie są zapisane te pieniądze? Bo ja ich tam nie widzę. Ponieważ na początku kadencji rozmawialiśmy na Politechnice Gdańskiej, było duże spotkanie organizowane na ten temat, i było wiele zapewnień jak to zaraz, od razu Wisła będzie udrażniana, będą budowane stopnie wodne (Dzwonek). Jak do tej pory żadnego z nich nie zrealizowano. Dziękuję bardzo. Do widzenia. (Oklaski)
Mówca: Piotr Pyzik
Data: 2019-07-31 (Sejm RP, kadencja 8)

Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Bardzo dziękuję. Panie ministrze, żegluga śródlądowa była przez wiele dekad, wiele lat zupełnie zaniedbana. Bardzo wiele śródlądowych dróg wodnych przestało funkcjonować z powodu częściowej lub całkowitej utraty żeglowności. Dziś rozpatrywany projekt dotyczy środków pomocowych przeznaczonych dla armatorów na odbudowę i modernizację floty żeglugowej. Ktoś mógłby wnieść zastrzeżenie, że nie ma sensu rozmawiać o nabywaniu czy modernizowaniu statków czy większej liczby statków, skoro nie mają po prostu po czym pływać. Dlatego chciałbym, aby pan minister powiedział kilka zdań na temat korelacji pomiędzy procedowanym projektem, programem odbudowy śródlądowych szlaków wodnych oraz programem rozbudowy retencji, bez której nasze drogi wodne nie będą miały odpowiedniej ilości wody, czyli nie będą mogły przez cały rok spełniać swojej roli. Dziękuję uprzejmie.
Mówca: Gospodarki Morskiej i Żeglugi Śródlądowej Marek Gróbarczyk
Data: 2019-07-31 (Sejm RP, kadencja 8)

Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Chciałem serdecznie podziękować za poparcie tej ustawy. Ona jest bardzo ważna, jeśli chodzi o naszych armatorów, chociaż w ramach sprostowania należy powiedzieć, iż dotyczy to przede wszystkim floty, którą mamy - niestety rachitycznej, ale ona istnieje, chociaż większość żeglugi nie odbywa się po naszych wodach z prostego powodu, bo te drogi nie były przecież przygotowywane. Dlatego też drugi fundusz, który obecnie jest w przygotowaniu, fundusz rozbudowy dróg śródlądowych, ma za zadanie realizację podstawowych dróg śródlądowych w ramach naszego państwa, czyli E40, E30 i E70, wraz z połączeniami z Dunajem oraz Dnieprem. W związku z tym ten projekt wpisuje się przede wszystkim we wsparcie armatorów, rozszerzając paletę możliwości uzyskania dofinansowania, jak również elementy promocyjne, które są niezwykle ważne w świetle niestety negatywnej polityki, która jest budowana w ramach żeglugi śródlądowej, całkowicie różnej od tej unijnej, która przecież chce promować żeglugę śródlądową jako tę najbardziej ekologiczną. Program, który przyjęliśmy w ramach odbudowy dróg śródlądowych, jest obecnie realizowany i jest na etapie studium wykonalności. Najbliższe inwestycje, które zostaną rozpoczęte, były już wspomniane przez pana posła Maternę. Tylko uzupełnię o Siarzewo, które jest na rzece Wiśle przygotowywane do przetargu na wykonanie projektu. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Andrzej Kobylarz (tekst niewygłoszony)
Data: 2019-07-31 (Sejm RP, kadencja 8)

Szanowny Panie Marszałku! Wysoka Izbo! W imieniu Klubu Poselskiego Kukiz'15 mam zaszczyt przedstawić stanowisko dotyczące rządowego projektu ustawy o wsparciu finansowym armatorów śródlądowych, Funduszu Żeglugi Śródlądowej i Funduszu Rezerwowym, druk nr 3666. Celem nowych regulacji jest dostosowanie polskiego prawa do zaleceń Komisji Europejskiej. Projekt dotyczy wdrożenia zaleceń wskazanych w stanowisku Komisji Europejskiej w zakresie: - rozszerzenia listy beneficjentów Funduszu Żeglugi Śródlądowej o podmioty z krajów członkowskich UE, - ograniczenia w przepisach wysokości pomocy do kwoty de minimis, - usunięcia mechanizmu wypłaty środków finansowych z FŻŚ za trwałe wyłączenie statków z eksploatacji, - uchylenia przepisów dotyczących pomocy dla przedsiębiorstw w trudnej sytuacji ekonomicznej. Wprowadzenie nowych rozwiązań w rezultacie przyczyni się do zwiększenia efektywności wykorzystania środków z Funduszu Żeglugi Śródlądowej. Proponowane przepisy umożliwią rozwój i modernizację floty statków żeglugi śródlądowej przez zapewnienie armatorom finansowego wsparcia ze środków Funduszu Żeglugi Śródlądowej. Wśród form wsparcia armatorów znalazły się: - kredyty o preferencyjnym oprocentowaniu, - umorzenia części kredytów preferencyjnych, - refinansowanie zakupu składników wyposażenia statków. Ponadto w regulacji przewidziano rezygnację z uiszczania przez armatorów śródlądowych składek na rzecz Funduszu Żeglugi Śródlądowej oraz założono zwiększenie kręgu beneficjentów mogących ubiegać się o kredyty ze środków Funduszu Żeglugi Śródlądowej o armatorów statków pasażerskich i technicznych, co ułatwi prowadzenie działalności armatorom, którzy obecnie natykają się na problemy związane z brakiem żeglowności rzek. Uważamy, że omawiany projekt ustawy pozytywnie wpłynie na środowisko armatorów i przyczyni się do dalszego rozwoju tej dziedziny gospodarki, dlatego Klub Poselski Kukiz'15 popiera ww. rozwiązania.
Mówca: Sprawozdawca Józef Leśniak
Data: 2019-07-31 (Sejm RP, kadencja 8)

Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Mam zaszczyt przedstawić stanowisko połączonych Komisji: Spraw Zagranicznych oraz Administracji i Spraw Wewnętrznych w sprawie projektu ustawy o ratyfikacji umowy między Rządem Rzeczypospolitej Polskiej a Rządem Republiki Litewskiej w sprawie dokumentacji granicznej określającej przebieg linii granicy państwowej między Rzecząpospolitą Polską a Republiką Litewską, podpisanej w Wilnie dnia 17 lutego 2018 r., druk nr 3581. Umowa z 2018 r. ma na celu realizację zobowiązań wynikających z umowy między Rzecząpospolitą Polską a Republiką Litewską o wspólnej granicy państwowej, stosunkach prawnych na niej obowiązujących oraz współpracy i wzajemnej pomocy w sprawach granicznych, sporządzonej w Wilnie 5 marca 1996 r. Zgodnie z jej postanowieniem szczegółowy przebieg linii granicy państwowej określa dokumentacja graniczna wymieniona w odrębnej umowie, podpisanej w 2018 r. i stanowiącej jej integralną część. Pani Marszałek! Wysoki Sejmie! Połączone Komisje: Spraw Zagranicznych oraz Administracji i Spraw Wewnętrznych po przeprowadzeniu pierwszego czytania oraz rozpatrzeniu procedowanego projektu ustawy z druku nr 3581 na posiedzeniu 16 lipca 2019 r. wnoszą o uchwalenie go przez Wysoki Sejm bez poprawek. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Jacek Kurzępa
Data: 2019-07-31 (Sejm RP, kadencja 8)

Szanowna Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Stanowisko Klubu Parlamentarnego Prawo i Sprawiedliwość w odniesieniu do druku nr 3581, czyli projektu ustawy o ratyfikacji umowy między Rządem Rzeczypospolitej Polskiej a Rządem Republiki Litewskiej w sprawie dokumentacji granicznej określającej przebieg linii granicy państwowej między Rzecząpospolitą Polską a Republiką Litewską, podpisanej w Wilnie dnia 17 lutego 2018 r., jest następujące. Uznając prymarną rolę prezydenta Rzeczypospolitej Polskiej w tej materii, przyjmując za dobrze uzasadnione merytorycznie, prawnie i dokumentacyjnie jego przedłożenie, stojąc na stanowisku zakładającym istnienie potrzeby normalizowania i porządkowania relacji partnerskich z Republiką Litewską, także w sprawie dokumentacji określającej przebieg linii granicznej pomiędzy naszymi państwami, Klub Parlamentarny Prawo i Sprawiedliwość rekomenduje przyjęcie projektu procedowanej ustawy i w pełni ją popiera. Dziękuję bardzo.
Mówca: Kornelia Wróblewska
Data: 2019-07-31 (Sejm RP, kadencja 8)

Szanowna Pani Marszałek! Wysoka Izbo! W imieniu Klubu Parlamentarnego Platforma Obywatelska - Koalicja Obywatelska mam zaszczyt zaprezentować stanowisko wobec druku nr 3581, czyli wobec projektu ustawy o ratyfikacji umowy między Rządem Rzeczypospolitej Polskiej a Rządem Republiki Litewskiej w sprawie dokumentacji granicznej określającej przebieg linii granicy państwowej między Rzecząpospolitą Polską a Republiką Litewską, podpisanej w Wilnie dnia 17 lutego 2018 r. Umowa ta stanowi wykonanie innej umowy między wspomnianymi państwami z dnia 5 marca 1996 r., mówi o wspólnej granicy państwowej, stosunkach prawnych na niej obowiązujących oraz współpracy i wzajemnej pomocy w sprawach granicznych. Jednocześnie nakłada na strony konieczność wyraźnego utrzymania granicy państwowej oraz wprowadzenia okresowych kontroli jej przebiegu. Zgodnie z wymienioną umową przebieg linii granicy państwowej określa dokumentacja graniczna wymieniona w odrębnej umowie. W celu wykonania tych postanowień Polsko-Litewska Komisja Graniczna przeprowadziła w latach 2000-2003 oraz 2011-2012 pierwszą wspólną kontrolę przebiegu polsko-litewskiej granicy państwowej. Na podstawie jej wyników sporządziła dokumentację graniczną, w skład której wchodzą następujące dokumenty: opis protokolarny przebiegu linii granicy państwowej, mapa granicy państwowej, protokoły znaków granicznych, wykaz współrzędnych znaków granicznych oraz punktów matematycznych wyznaczających przebieg granicy państwowej i protokół końcowy pierwszej wspólnej kontroli przebiegu polsko-litewskiej granicy państwowej, przeprowadzonej przez Polsko-Litewską Komisję Graniczną. Wejście w życie umowy nie spowoduje żadnych negatywnych skutków politycznych w stosunkach między obydwoma państwami ani żadnych negatywnych skutków społecznych czy gospodarczych w naszym kraju. Nie wywoła też skutków finansowych dla podmiotów sektora finansów publicznych w postaci zmniejszenia ich dochodów lub zwiększenia ich wydatków w sposób znaczący ani też dodatkowych skutków finansowych dla budżetu państwa niż przewidziane w danej części budżetowej. Popieramy projekt tej ustawy. Dziękuję bardzo.
Mówca: Zbigniew Sosnowski
Data: 2019-07-31 (Sejm RP, kadencja 8)

Szanowna Pani Marszałek! Szanowny Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Polsko-Litewska Komisja Graniczna przeprowadziła w latach 2000-2003 oraz 2011-2012 wspólną kontrolę przebiegu polsko-litewskiej granicy państwowej, a na podstawie wyników tej kontroli - sporządziła dokumentację graniczną, w skład której wchodzą dokumenty graniczne, wymienione enumeratywnie w uzasadnieniu ustawy określonej jako potrzeba i cel związania Rzeczypospolitej Polskiej umową. Szczególną rolę odegrał tutaj wykaz współrzędnych znaków granicznych oraz punktów matematycznych wyznaczających przebieg granicy państwowej. W tym miejscu odnieść się należy do ogromu prac i nakładów w celu opracowania warunków technicznych, takich jak projekty dokumentów technicznych, zasady kontroli realizacji prac geodezyjnych, kartograficznych i budowlanych, bez których przygotowanie i sporządzenie projektu dokumentacji granicznej nie byłoby możliwe. Po ich wykonaniu podjęto decyzję o aktualizacji przebiegu granicy państwowej z wykorzystaniem ortofotomap przygotowanych w roku 2011 przez stronę litewską. W tym celu dodatkowo uznano za celowe dokonanie pomiarów linii brzegowych rzeki Marycha i strumienia bez nazwy. Tak sporządzona dokumentacja łącznie z dokonaniem przeglądu i oceną stanu znaków granicznych oraz geodezyjnym pomiarem wszystkich znaków granicznych po zmianie systemu oznakowania, co nastąpiło w roku 2002, stała się podstawą do uznania kompleksowej dokumentacji za pełną. Wysoki Sejmie! W zakresie przepisów prawa krajowego procedowana dzisiaj ustawa powiązana jest integralnie z przepisami ustawy z dnia 12 października 1990 r. o ochronie granicy państwowej. Wejście w życie umowy nie spowoduje żadnych negatywnych skutków społecznych i gospodarczych, a jej wykonanie nie jest związane z przyjęciem żadnych dodatkowych środków prawnych. Klub Parlamentarny Polskie Stronnictwo Ludowe - Koalicja Polska, kierując się zasadami poszanowania suwerenności, integralności terytorialnej państw i nienaruszalności granicy państwowej oraz uznając w pełni zasadność uchwalenia procedowanej ustawy, w głosowaniu opowie się w pełni za jej przyjęciem. Dziękuję za uwagę.