Mówca: Piotr Misiło
Data: 2016-12-14 (Sejm RP, kadencja 8)

Pani Marszałek! Wysoka Izbo! Szanowni Państwo! Obecnie coraz częściej mówi się o kompleksowej modernizacji polskiej żeglugi śródlądowej. Statystki nie napawają jednak optymizmem. Jak wskazują analizy przygotowane przez ONZ, drogi wodne na terenie Polski, z wyjątkiem krótkich odcinków na dolnej Odrze i dolnej Wiśle, nie spełniają minimalnych międzynarodowych warunków żeglowności, czyli IV klasy żeglowności. W tym kontekście nie sposób nie przywołać opracowanego właśnie przez ONZ Europejskiego porozumienia w sprawie głównych... Przepraszam, pomyłka. Statystki nie napawają optymizmem. Jak wskazują analizy przygotowane przez ONZ, drogi wodne na terenie Polski, z wyjątkiem krótkich odcinków na dolnej Odrze i dolnej Wiśle, nie spełniają minimalnych międzynarodowych warunków żeglowności. W tym kontekście nie sposób nie przywołać opracowanego właśnie przez ONZ Europejskiego porozumienia w sprawie głównych śródlądowych dróg wodnych o międzynarodowym znaczeniu nazywanego również konwencją AGN albo porozumieniem AGN. Zasadniczo ten akt tworzy ramy prawne ułatwiające koordynację planów rozwoju i inwestycji dotychczasowej żeglugi śródlądowej o znaczeniu międzynarodowym. W głównej mierze ma to na celu sprawienie, by transport drogami wodnymi, śródlądowymi w Europie był jeszcze bardziej efektywny i atrakcyjny zarówno dla użytkowników, jak i operatorów. Warto dodać, że porozumienie określa parametry techniczne, jakie powinny spełniać międzynarodowe wodne szlaki śródlądowe. Główne cele. Konwencja AGN nawiązuje w swoich ustaleniach do sieci europejskiego systemu dróg wodnych w ramach transeuropejskiej sieci transportowej - drogi oznaczone symbolem E. Ustala ona również priorytetowe przedsięwzięcia inwestycyjne, które przy uwzględnieniu wymagań nowoczesnych technologii, przewozów drogami wodnymi prowadzić mają do likwidacji tzw. wąskich gardeł, czyli tych elementów dróg E, których parametry nie odpowiadają obecnym wymaganiom dróg wodnych o międzynarodowym znaczeniu, tzn. posiadają klasę niższą niż IV, tzw. podstawowe wąskie gardła, lub mimo iż nie odpowiadają wymaganiom klasy IV, powinny być modernizowane w celu poprawy ich jakości i umożliwienia wzrostu wolumenu przewozu, tzw. strategiczne wąskie gardła, likwidacji brakujących ogniw polegającej na powstaniu dróg obecnie nieistniejących, ale stanowiących element przyszłej sieci dróg wodnych o międzynarodowym znaczeniu. Konwencja AGN a sprawa Polska. W stosunku do polskich dróg wodnych w ramach zaleceń wynikających z porozumienia AGN znajdują się następujące kwalifikacje i typy: strategiczne wąskie gardło - rzeka Odra na odcinku od Widuchowej do Szczecina, podstawowe wąskie gardło - rzeka Odra na odcinku od Koźla do Widuchowej oraz Kanał Gliwicki, rzeka Wisła: na odcinku od Warszawy do Płocka i od Włocławka do Gdańska, rzeka Bug: na odcinku od Brześcia do Jeziora Zegrzyńskiego, Kanał Żerański: od Jeziora Zegrzyńskiego do Wisły (Dzwonek) i brakujące połączenia: kanał Odra - Dunaj - Łaba. Zakres terytorialny. Sieć dróg wodnych ujętych w porozumieniu AGN obejmuje swoim zasięgiem obszar od Atlantyku po Ural, łącząc tym samym 27 krajów europejskich, w tym Polskę, przez którą prowadzą trzy spośród szlaków żeglugowych znajdujących się w wykazie standardów i parametrów sieci dróg wodnych międzynarodowego znaczenia wymienionych w niebieskiej księdze wydanej na podstawie porozumienia AGN: E30, łącząca Morze Bałtyckie z Dunajem w Bratysławie...