PiotrSty/sejm-speeches-corpus huggingface dataset:
Mówca: Piotr Szeliga
Data: 2012-09-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Jak wynika z ogólnie dostępnych materiałów i publikacji, stan bezpieczeństwa kolejowego w naszym kraju od wielu lat ulega systematycznemu pogorszeniu. Mamy 30-letnie zaniedbania dotyczące inwestycji w infrastrukturę kolejową. Dodatkowo system sterowania ruchem kolejowym jest systemem praktycznie sprzed 100 lat, dzisiaj różni się on tylko tym, że kiedyś były urządzenia mechaniczne, a dzisiaj są elektryczne. W lokomotywach zainstalowane są stare systemy tzw. samoczynnego hamowania pociągu. Zapóźnienia na polskiej kolei są ogromne. Mamy 19 tys. linii kolejowych, z czego tylko kilka procent nadaje się dzisiaj do jazdy z prędkością ok. 160 km/h. W takich realiach skrócenie podróży pociągiem z Warszawy do Wrocławia z 5 godz. do 1,5 godz. wydaje się czystą abstrakcją. Kolejarze przekonują, że byłoby to możliwe, gdyby została zbudowana kolej dużych prędkości łącząca Warszawę, Łódź oraz Poznań i Wrocław. Miała być ona budowana w latach 2014-2020, a dzisiaj wielokrotnie słyszeliśmy o przesunięciu w czasie realizacji tego programu. Dlatego mam do pana ministra pytanie: Czy będzie to przesunięcie, czy też program budowy kolei dużych prędkości zostanie uruchomiony planowo? Innym przykładem błędnej polityki rządu jest linia kolejowa nr 7, łącząca m.in. Lublin z Warszawą. Stan torowiska od lat pogarsza się, od wielu lat samorządy, posłowie, mieszkańcy zwracają się z apelami o inwestycje na kolejowej siódemce. Lubelszczyzna jest zaniedbywana przez rządzącą koalicję, brakuje środków centralnych na inwestycje, a obecnie przede wszystkim na plany. Jest takie pytanie: Czy wreszcie można się spodziewać centralnych środków na dokumentację techniczną dotyczącą tego odcinka kolejowej siódemki. I kolejne pytanie: Jaka część środków przyznanych z Unii Europejskiej na polskie koleje została wykorzystana? Na jakie kwoty zostały zakontraktowane inwestycje kolejowe w dziedzinie modernizacji infrastruktury i taboru kolejowego? I jaki procentowy udział mają w nich środki unijne?
Mówca: Stanisław Lamczyk
Data: 2012-09-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! Jak wiadomo, infrastruktura kolejowa wymaga dużych inwestycji - a zabezpieczenia kolejowe są bardzo drogie - zarówno w zakresie infrastruktury, jak i taboru kolejowego. Mam pytanie, panie ministrze: Czy można korzystać z programów Unii Europejskiej? Jeśli tak, to chciałbym, żeby pan jakieś przykłady tego podał. Mam też drugie pytanie. Jednocześnie jednak chciałbym podziękować panu ministrowi za odpowiedź na interpelacje w sprawie umieszczenia przejazdów kolejowych na Pomorzu tam, gdzie zdarzyły się wypadki śmiertelne. Sytuacja, jak wiadomo, na kolei jest trudna, przez 20 lat nic się nie zmieniało, a samochodów przybywa i pojawia się coraz więcej różnego rodzaju pociągów, i dlatego te zagrożenia są bardzo istotne. Dziękuję.
Mówca: Grzegorz Schreiber
Data: 2012-09-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Na bezpieczeństwo ruchu kolejowego znaczący wpływ ma również czy między innymi właściwe funkcjonowanie linii kolejowych. Nie sposób więc podczas dzisiejszej debaty przejść obojętnie wobec informacji, które pojawiły się niedawno na jednym z kolejowych portali internetowych, dotarły do opinii publicznej, że owa restrukturyzacja linii kolejowych, do czego przymierza się PKP PLK, zmierza do zamknięcia, a wręcz do likwidacji 4 tys. km linii kolejowych. Panie ministrze, czy te informacje, które wzbudziły bardzo duże emocje w środowisku kolejarskim, są prawdziwe? Mówi się tam o tym, że będą likwidowane nie tylko linie kolejowe, które nie funkcjonują dzisiaj, ale również te, na które zostały wyłożone duże pieniądze inwestycyjne. Planuje się tam podobno ponowne przekazywanie ich na siłę samorządom, czy też szantażowanie samorządów terytorialnych tym, że bądź te linie kolejowe zostaną przekazane im do użytku, bądź zostaną zamknięte. Te informacje PKP PLK opatrzyły komentarzem, że są jakoby nadużyciem, jednakowoż na tym samym portalu pan minister wypowiadał się na temat likwidacji owych linii w tonie takim, że ta rzeczywiście ma ona nastąpić. Na jakim etapie są prace w zakresie owej restrukturyzacji? Kiedy plan ten będzie przez ministerstwo akceptowany? Kiedy zagrożenie jego wejściem w życie
Mówca: Jacek Kwiatkowski
Data: 2012-09-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Po katastrofie pod Szczekocinami chyba cała Polska dowiedziała się o istnieniu pojęcia sygnał zastępczy. W skrócie przypomnę, iż umożliwia on warunkowy wjazd na szlak najczęściej w przypadku awarii urządzeń. Białe migające światło pozwala wjechać maszyniście na szlak pomimo możliwości wjazdu na odcinek zajęty przez inny pociąg, co normalnie uniemożliwiałyby urządzenia sterowania ruchem. Użycie wyżej wymienionego sygnału było najprawdopodobniej jedną z przyczyn wspominanych dziś tych tragicznych wydarzeń. Pomimo licznych zapewnień, iż sygnał zastępczy nie będzie notorycznie używany na szlakach, nic się w tej materii nie zmieniło. Nawet laik przemieszczający się pociągiem może zaobserwować i uświadomić sobie, iż przemierzając kilkaset kilometrów przez Polskę koleją, wielokrotnie jesteśmy narażeni na niebezpieczeństwo użycia sygnału zastępczego. Trzeba więc zadać pytanie: Czy ktokolwiek monitoruje używanie ww. sygnału? Jakie są wyniki kontroli? Dziękuję.
Mówca: Franciszek Jerzy Stefaniuk
Data: 2012-09-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Dziękuję za przerywanie, panie marszałku. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Na bezpieczeństwo w transporcie kolejowym ma wpływ przede wszystkim kadra i dobra infrastruktura. Mam akurat to szczęście, że jeżdżę pociągiem z Międzyrzeca Podlaskiego do Warszawy po linii już przebudowanej, dzięki czemu mam poczucie komfortu i bezpieczeństwa. Chciałbym złożyć wyrazy wdzięczności kadrze i obsłudze kolei za ich troskę, ponieważ spotykam się zawsze z pełną kulturą z ich strony. Nie chodzi tylko o mnie jako o posła, ale w ogóle o pasażerów. Natomiast pan minister wspomniał o szkolnictwie zawodowym o profilu kolejowym. Chciałbym zatem zapytać: Czy na kolei jest wystarczająca kadra wykształcona pod kątem przygotowania do pracy na kolei? Jeśli nie, to wspomnę, że na naszym terenie - w Małaszewiczach w powiecie bialskim w dawnym województwie bialskopodlaskim funkcjonowało technikum kolejowe, które w tej chwili jest zespołem szkół i w każdej chwili może podjąć się kształcenia młodzieży na kierunku kolejowym. Dziękuję bardzo. Dziękuję za to, że pan marszałek mi nie przerywał. (Wesołość na sali)
Mówca: Romuald Ajchler
Data: 2012-09-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Chciałbym, żeby kolega Stefaniuk oddał mi te 47 sekund, to może zmieściłbym się w czasie, panie marszałku.
Mówca: Józef Rojek
Data: 2012-09-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoki Sejmie! Panie Ministrze! Wczoraj spotkaliśmy się na posiedzeniu Komisji Skarbu Państwa, gdzie zadawałem pytania natury globalnej, ale nie wszystkie. Myślę, że podstawowe pytanie, jeśli chodzi w ogóle o bezpieczeństwo istnienia kolei, jest takie: Jakie jest całkowite zadłużenie spółki PKP i poszczególnych spółek Grupy PKP? Czy, jakie i kiedy spółki Grupy PKP będą prywatyzowane? To jest jedna sprawa, zagadnienie. Następnie: Ile kilometrów linii kolejowych zostało wyłączonych z eksploatacji w ciągu ostatnich dziesięciu lat? Jaki jest stan techniczny linii wyłączonych z eksploatacji? Czy rozpatruje się przekazanie tych linii w gestię samorządów celem ponownego uruchomienia połączeń kolejowych? Wczoraj zadałem panu pytanie o linię kolejową z Tarnowa do Szczucina, która jest wyeliminowana: Czy rozpatruje się jeszcze jej dalszą żywotność, czy jest już zakopana w piachu? Chodzi o najkrótsze połączenie na linii północ - południe do Muszyny. Następne pytanie dotyczy już bezpośrednio pasażerów. Otóż jadąc na to posiedzenie Sejmu, wsiadłem do wagonu klasy pierwszej PKP InterCity. Wieczór się zbliża, noc, chcę zaświecić światło - nie ma światła w przedziale. Przychodzi pan konduktor, sprawdza. Mówię, zwracam uwagę, a on: e, nie, panie, proszę pana, trzeba przejść do następnego przedziału, tam jest światło. Idę - nie ma, w całym wagonie. Pan konduktor sprawdza mi bilet, zwraca uwagę, bo poseł zaczyna się interesować, oczywiście. Pytam: Kto jest odpowiedzialny za to, że taki wagon w ogóle znalazł się w składzie? Słyszę wypowiedzi pasażerów, którzy płacą za bilety, jadą i są zagrożeni podstawowym niebezpieczeństwem: brak światła w przedziale w czasie podróży nocnej. To jest jeden z przykładów, na co trzeba zwrócić uwagę. Panie ministrze, bo...
Mówca: Elżbieta Apolonia Pierzchała
Data: 2012-09-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Bezpieczeństwie na kolei to nie tylko technika prowadzenia ruchu kolejowego - to przede wszystkim dobrze przygotowani do zawodu ludzie, to świadomy, wykształcony i wypoczęty maszynista i dyżurny ruchu, który wie, czego trzeba wymagać od siebie i innych, by bezpiecznie prowadzić ruch kolejowy, to również wystarczająca liczba ludzi przygotowanych do konserwacji i utrzymania urządzeń s.r.k. Jak ministerstwo zamierza rozwiązać problem kadr na kolei, ile techników kolejowych chce otworzyć w Polsce i w jaki sposób chce zachęcić młodych ludzi do studiowania kierunku kolejowego na politechnikach? Następne pytanie, panie ministrze. Bezpieczeństwo na kolei to przede wszystkim dobry stan torów i całych linii kolejowych. Największy problem na kolei to tzw. wąskie gardła, gdzie ze względu na zły stan torów wprowadza się ograniczenia prędkości do drastycznie niskich prędkości. Jeszcze niedawno było ich kilka tysięcy. Panie ministrze, ile jest obecnie tzw. wąskich gardeł w Polsce? Przewozy Regionalne, będące usługą publiczną, zgodnie z ustawą są zadaniem własnym samorządów. W jaki sposób ministerstwo zamierza jednak koordynować, a może nawet nadzorować przyjmowanie wszystkich przewozów pasażerskich przez koleje śląskie w województwie śląskim? W jaki sposób zostanie uregulowana sprawa taboru? Bardzo ważne jest, aby pasażer czuł się bezpiecznie i nie stracił zaufania do kolei. Jeszcze jedno: bezpieczeństwo to również budowa nowych i nowoczesnych linii kolejowych. Panie ministrze, co z połączeniem Katowice - Pyrzowice? Dziękuję.
Mówca: Andrzej Adamczyk
Data: 2012-09-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Panie Marszałku! Panie i Panowie Posłowie! Panie Ministrze! W grudniu 2010 r. ówczesny minister transportu zawiesił w swoim gabinecie hasło: czas na kolej, głupcze. Niewiele z tego wynikało. Wydaje się, że inicjator, ale też wszyscy, którzy czytali to hasło, niewiele z tego hasła zrozumieli. (Poseł Stanisław Żmijan: Hasło brzmiało: teraz kolej na kolej.) Bacząc na to, co dzieje się na polskiej kolei, można by powiedzieć, że właściwym leitmotivem, który powinniście państwo codziennie powtarzać, szczególnie pan minister Nowak, są słowa starej piosenki: pchamy taczki, ja i towarzysze, pchamy taczki z krajem wielkich dróg, pchamy, nic z tego nie mamy. (Poseł Krystyna Skowrońska: To za stara piosenka, żebyś ją znał.) To już jest niewierny cytat ostatniego zdania. (Oklaski) Dlaczego tak twierdzę? Twierdzę tak, bo wszystkim waszym działaniom towarzyszą przede wszystkim hipokryzja, blichtr i brak odpowiedzialności za sprawy polskiego transportu. Dowód? Otóż pan Sławomir Nowak, minister transportu, w maju tego roku zapowiedział, że będzie zabiegał o zwiększenie tegorocznego budżetu UTK, a w przyszłym roku ten budżet będzie zwiększony o połowę. A kto 4 stycznia tego roku wyrzucił na twarz szefa Urzędu Transportu Kolejowego za to, że ten bezczelnie zabiegał w Komisji Infrastruktury o zwiększenie środków na UTK? Przecież to Donald Tusk, na wniosek ministra Nowaka, wyrzucił na twarz szefa UTK za to, że ten chciał więcej pieniędzy. Panowie, przestańcie być hipokrytami. Szanujcie Wysoką Izbę, szanujcie kolejarzy, szanujcie wszystkich tych, którzy korzystają z polskich kolei. Panie ministrze, kolejna sprawa. Mówi pan o rewitalizacji linii kolejowych, a 14 września 2012 r. odbieramy informację o upadłości PNI. Proszę o odpowiedź, jakie to niesie ze sobą skutki (Dzwonek) dla inwestycji kolejowych. Szczególnie jeśli chodzi o linie kolejowe E30 Katowice - Kraków i Warszawa - Łódź. Dziękuję bardzo. (Oklaski)
Mówca: Artur Górczyński
Data: 2012-09-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Panie Ministrze! Wysoka Izbo! 31 maja odbyło się posiedzenie zespołu ds. bezpieczeństwa w transporcie kolejowym. Powiedział pan wówczas, że nie ma ważniejszej sprawy dla ludzi odpowiedzialnych za transport publiczny niż kwestia bezpieczeństwa kolejowego. Zapowiedział pan wtedy podjęcie szeregu zmian mających na celu poprawę bezpieczeństwa w ruchu kolejowym. Planowane zmiany rozłożono w czasie i podzielono na tzw. działania twarde i miękkie. Według danych Biura Bezpieczeństwa PKP Polskich Linii Kolejowych w pierwszych siedmiu miesiącach tego roku wydarzyło się 117 wypadków i kolizji na przejazdach kolejowo-drogowych, w wyniku których 33 osoby zostały ranne, a 28 osób zginęło. Decyzja Komisji Europejskiej w sprawie drugiego pakietu wspólnych wymagań dotyczących bezpieczeństwa systemu kolejowego wymaga nieprzekraczania przez państwa członkowskie maksymalnej tolerowanej wartości referencyjnej wskaźnika NRV dla określonych kategorii ryzyka kolejowego. Za dwie główne kategorie ryzyka uznaje się NRV dla ryzyka dla przejazdu kolejowego oraz NRV dla ryzyka dla nieupoważnionych osób na terenie kolei. W Polsce oba te wskaźniki ryzyka są kilkukrotnie wyższe niż w rozwiniętych krajach Europy Zachodniej. Moje pytanie brzmi: Jakie działania podjęto dotychczas, aby zwiększyć bezpieczeństwo na przejazdach kolejowo-drogowych w Polsce oraz jaki zakłada pan horyzont czasowy, w którym Polska osiągnie średnią wartość wyżej wymienionych wskaźników ryzyka na poziomie krajów starej europejskiej piętnastki. Dziękuję.
Mówca: Józef Racki
Data: 2012-09-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoki Sejmie! Panie Ministrze! Jednym z elementów poprawy bezpieczeństwa na kolei jest ograniczenie prędkości. Doświadczam tego, podróżując na trasie Warszawa - Kalisz. Brak rogatek i nienaprawione mosty powodują, że maszynista musi przeprowadzać pociąg wolniej. W związku z tym mam pytanie: Czy na trasie Łódź Kaliska - Kalisz mosty na rzekach Warcie i Prośnie będą naprawione, tak by pociągi mogły przejeżdżać szybciej? W Kaliszu kładka dla pieszych jest w tej chwili w stanie prawie nienadającym się do użytku, a jednak mieszkańcy Kalisza przemieszczają się po niej na drugą stronę rzeki. Następne pytanie: Czy dworce kolejowe, jak również wagony, które poddawane są teraz remontowi, są przystosowywane do użytku przez osoby niepełnosprawne w celu poprawienia ich bezpieczeństwa przemieszczania się? Nie byłbym sobą, gdybym nie zapytał o to, czy przygotowuje się już kadry do pracy na kolei dużych prędkości. Wiemy, że jest to chyba najbardziej bezpieczny środek transportu. W związku z tym mam pytanie: Czy w roku 2013 będą prowadzone jakieś zadania związane z kolejami dużych prędkości? Dziękuję bardzo.
Mówca: Marek Balt
Data: 2012-09-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Zadam bardzo krótkie, konkretne pytania. Czy jeśli zaoszczędzę trochę czasu, może zostać on przekazany panu posłowi Olejniczakowi?
Mówca: Jan Ziobro
Data: 2012-09-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Polska kolej jest dziedziną infrastruktury, która powinna budzić zachwyt wśród Polaków. Przez wiele dziesięcioleci tak się działo, a praca na kolei była uważana za nobilitację. Infrastruktura kolejowa budowana była przez ostatnie stulecie wysiłkiem polskich obywateli. Niestety, dobre czasy dla polskiego kolejnictwa skończyły się, kolej znajduje się obecnie w prawdziwej zapaści. Dotyczy to wszystkich gałęzi infrastruktury, taboru, systemu bezpieczeństwa i zarządzania. Tabor kolejowy nadal pozostawia wiele do życzenia. Stare lokomotywy, wagony pamiętające jeszcze miniony system odpychają klientów od jazdy pociągami. Zniszczone i brudne dworce również zniechęcają do korzystania z usług spółek PKP. Kolejną bolączką, chyba najważniejszą, jest stan bezpieczeństwa polskich kolei. Kolejarze w dramatycznych wystąpieniach apelują do rządu o poprawę stanu systemu bezpieczeństwa i zabezpieczenia. Głównym powodem tego, że strajkują pracownicy kolei, nie są zarobki, lecz jest infrastruktura odpowiadająca za bezpieczeństwo. I tu chciałbym skierować pytanie do przedstawiciela rządu: Jaka jest sytuacja przejazdów kolejowo-drogowych w województwie małopolskim? Jak wiele z nich zostało wyremontowanych i jak wiele z nich posiada system monitoringu? Kolejne pytanie: Jakie jest stanowisko resortu wobec planów przeniesienia obecnej siedziby Muzeum Kolejnictwa w Warszawie? Czy są zabezpieczone nieruchomości na nową siedzibę? Dziękuję bardzo.
Mówca: Andrzej Kania
Data: 2012-09-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję bardzo. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Poprawa bezpieczeństwa wiąże się także z wyciąganiem wniosków ze zdarzeń, które miały miejsce. Zgodnie z obowiązującym prawem w Polsce działa specjalna Państwowa Komisja Badania Wypadków Kolejowych. Członkami tej komisji są ludzie o wielkiej wiedzy, autorytecie, ludzie, którzy, można powiedzieć, zjedli zęby na kolei. W związku z tym chciałbym zapytać pana ministra: Jak wykorzystywane są przez tę komisję wnioski z dochodzeń powypadkowych? Jak wykorzystywane są doświadczenia tych ludzi, którzy rzeczywiście zdobyli dużą wiedzę w tej dziedzinie? Druga sprawa, o którą chciałbym zapytać pana ministra. Nie ukrywam i zawsze to potwierdzam: jestem Kurpiem, pochodzę z Ostrołęki, a tak naprawdę ze ściany wschodniej. Ściana wschodnia jest bardzo często traktowana po macoszemu. Mamy jedno z połączeń, połączenie kolejowe między Ostrołęką a Tłuszczem. Tam wielu maszynistów skarży się, że ruch praktycznie w niektórych miejscach należałoby wstrzymać. Wiąże się to także z bezpieczeństwem. Chciałbym zapytać pana ministra, czy w jakichkolwiek zamiarach jest wzmocnienie bezpieczeństwa poprzez inwestycje w ten szlak kolejowy między Ostrołęką a Tłuszczem. Dziękuję bardzo.
Mówca: Jolanta Szczypińska
Data: 2012-09-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Chciałabym prosić o wyjaśnienie. Do mojego biura, ale nie tylko, docierają bardzo niepokojące informacje o tym, że Polskie Linie Kolejowe przewidują likwidację nawet 4000 km linii kolejowych. Takie drastyczne cięcia postuluje m.in. firma konsultingowa McKinsey, która przeprowadziła badania na zlecenie Polskich Linii Kolejowych. Firma sprawdziła, które trasy regionalne oraz lokalne są najbardziej deficytowe. Postuluje ich zamknięcie, przekazanie samorządom lub likwidację, czyli rozbiórkę, a przecież samorządy środków finansowych nie posiadają. Zdaniem ekspertów ten pomysł to absurd. Wykaz zawiera też spis tras, na których codziennie jeżdżą te pociągi, nie tylko towarowe, ale przede wszystkim pasażerskie. Wskazują, że niektóre tory kolejowe w zamyśle przeznaczone do rozbiórki zostały nie tak dawno i za wielkie pieniądze przywrócone do życia, często niemałym wysiłkiem samorządów. Na Pomorzu takim przykładem jest choćby linia Sławno - Darłowo, która została ujęta w zestawieniu i którą zmodernizowano za miliony złotych. Tysiące kilometrów, o których mówi ten raport, to prawie 1/4 całości linii kolejowych, przecież to nasze dobro narodowe. Zagrożona została też linia kolejowa Piła Główna - Ustka. Leżą przy niej Szczecinek, Miastko, Kępice i Słupsk. Samorządy przekazały w związku z nią bardzo wiele środków finansowych. Czy prawdą jest, że Polskie Linie Kolejowe planują postawić samorządom ultimatum: albo te dołożą się do ich utrzymania i modernizacji, albo też tory zostaną zdemontowane? Proszę o sprostowanie. Dziękuję.
Mówca: Adam Rybakowicz
Data: 2012-09-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! Chciałbym zwrócić uwagę na skandaliczną sytuację dającą się zaobserwować u maszynistów, głównie w pociągach regionalnych. Pan minister obiecał kontrolę czasu pracy maszynistów, jednak ani słowa o zapewnieniu jakiegokolwiek noclegu podczas przerw w pracy. Nagminną wręcz sytuacją jest, gdy osoba prowadząca pociąg po dojechaniu w godzinach wieczornych do stacji docelowej zasypia w fotelu, w którym przepracowała nieraz kilkanaście godzin, by rano znów ruszyć na szlak. Często też nocleg odbywa się w innych miejscach w pociągu, w jeszcze bardziej uwłaczających warunkach. Również często pomieszczenia zapewniane pracownikom są w takim stanie, że po prostu nie da się tam wejść. Podobna sytuacja dotyczy kierowników pociągów. Proszę o wyjaśnienie, czy pakiet zmian zakładających kontrolę czasu pracy dotyczy także zbadania warunków noclegu pracowników kolei podczas przerw pracy na szlaku. Czy zapewnienie pracownikom pokoju noclegowego na dworcu bądź w jego okolicy jest aż tak kosztowne, żeby ryzykować bezpieczeństwo tysięcy podróżnych? Jeszcze jedno, szybkie pytanie. Mianowicie ile obiecanych przez pana ministra klas kolejowych powstało od września tego roku w technikach? Dziękuję bardzo.
Mówca: Cezary Olejniczak
Data: 2012-09-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Dziękuję. Panie Marszałku! Wysoka Izbo! Panie Ministrze! O bezpieczeństwie najczęściej dyskutujemy, tak jak już moi przedmówcy powiedzieli, wtedy kiedy stanie się coś tragicznego, nie tylko na drodze kolejowej, ale również na innych drogach. Chciałbym zwrócić uwagę na linie kolejowe, które przebiegają przez województwo łódzkie. Tak się składa, że województwo łódzkie jest w samym sercu Polski, w samym centrum, i główne linie kolejowe łączące wschód z zachodem, przez Warszawę, przebiegają przez północ województwa łódzkiego, jak również linia kolejowa przez Łódź i linia kolejowa przez Koluszki w stronę południa. Mam pytanie do pana ministra. Co z drogą kolejową Łódź Kaliska -Wrocław, bo to jest najkrótsze połączenie, które łączy Warszawę z Wrocławiem? Bo Łódź Kaliska musi mieć odpowiednie połączenie z Wrocławiem i Warszawą. Druga rzecz to jest droga kolejowa Łódź - Warszawa. Kiedy ona będzie skończona i zrobiona tak, jak należy? Pan Minister Adamczyk również w swoim wystąpieniu o tym wspomniał... (Poseł Michał Wojtkiewicz: On nie jest ministrem.) Pan minister, był ministrem, proszę mi nie przeszkadzać. Mam jeszcze pytanie co do bezpieczeństwa robót, które odbywają się na kolei. Bo są przypadki, że giną pracownicy, którzy prowadzą roboty na sąsiednim torze. Chciałbym, żeby ministerstwo również na to zwróciło uwagę. Wiele firm, które wykonują te roboty, to firmy będące podwykonawcami. Pracownicy są nieprzeszkoleni, nie wiedzą, jak się zachować, kiedy drugim torem pociąg przejeżdża jednak z dużą prędkością. I właśnie na tej drodze kolejowej między Warszawą a Poznaniem w ostatnim czasie doszło do takich zdarzeń, i to śmiertelnych. I jeszcze następna rzecz.
Mówca: Andrzej Adamczyk
Data: 2012-09-27 (Sejm RP, kadencja 7)

Panie marszałku, bardzo krótkie sprostowanie. Otóż pan poseł Olejniczak mówił tutaj o funkcjach, których nie pełniłem. Panie pośle, odpowiem słowami jednego z biskupów: Żadnej w tym prawdy, ale jakże miło słyszeć. Dziękuję bardzo.