Payamvdn/NorthPersian_fa_wiki huggingface dataset:
باشگاه دپورتیوو المپیا یک باشگاه فوتبال از هندوراس است که در تگوسیگالپا، فرانسیسکو مورازان واقع شده است. این باشگاه پرافتخارترین باشگاه در کشور است. در لیگ برتر فوتبال هندوراس، این تیم ۳۴ قهرمانی و ۱۷ نایب قهرمانی دارد. المپیا همچنین ۳ بار قهرمانی جام حذفی هندوراس شده و در سال ۱۹۹۷ قهرمان سوپر جام هندوراس شد. المپیا در سال های ۱۹۷۲ و ۱۹۸۸ موفق شد مقام قهرمانی جام قهرمانان کونکاکاف را بدست بیاورد و در سال های ۱۹۸۵ و ۲۰۰۰ نیز عنوان نایب قهرمانی را بدست آورد. به دلیل نایب قهرمانی در سال ۲۰۰۰، این تیم واجد شرایط حضور در جام باشگاه های جهان شد اما آن دوره از تورنمنت به دلایل مختلف لغو شد و المپیا نتوانست خودنمایی کند؛ با این حال، این تیم تبدیل به اولین تیم از آمریکای مرکزی شد که واجد شرایط در جام باشگاه های جهان بود. المپیا در سال های ۲۰۱۷ و ۲۰۲۲ قهرمان لیگ کونکاکاف و در سال های ۱۹۹۹ و ۲۰۰۰ قهرمان جام اونکاف اینترکلوب شد و ۳ بار هم نایب قهرمان این تورنمنت شد. المپیا همچنین ۲ بازی بین قاره ای رسمی را در کارنامه خود دارد که هر دو بازی در کوپا اینترامریکانا انجام شد و المپیا به نوبت از ایندپندینته آرژانتین و ناسیونال
اروگوئه شکست خورد. دیگر رکوردهای این تیم شامل اند از: صعود به هفت فینال متوالی در هندوراس، تنها تیم هندوراسی که در ورزشگاه های سنتناریو و لیبرتادورس ده آمریکا بازی کرده، تنها تیم هندوراسی که بوکا جونیورز را شکست داده است، و تنها تیم هندوراسی که در ورزشگاه رز بول بازی کرده است.
رحمه عبد الرضا مزهر السباهی (؛ زادهٔ ) مشهور به رحمه ریاض خواننده و بازیگر اهل عراق است. وی از سال ۲۰۰۴ میلادی تاکنون مشغول فعالیت بوده است. پدر او ریاض احمد نیز خوانندهٔ شناخته شده ای در کشور عراق بود. تا اوت ۲۰۲۰، آهنگ او با نام «وعد منی»با بیش از ۱۴۸ میلیون بازدید، در میان ده آهنگ برتر پخش شده در یوتیوب توسط یک هنرمند زن عرب قرار دارد. وی در اکتبر ۲۰۲۲، با همکاری ردوان، نورا فتحی، بلقیس احمد فتحی و مَـنال ترانهٔ «"آسمان را نورباران کن"» را در جام جهانی فوتبال ۲۰۲۲ در قطر اجرا کرد. رحمه ریاض در ۲۳ مه ۲۰۲۱، نامزدی خود را با بازیگر عراقی «الکساندر علوم» اعلام کرد. آنها در ۶ اوت ۲۰۲۱ طی مراسمی ساده در حضور خانواده و بستگانشان ازدواج کردند.
در روان شناسی و روان پزشکی، اسکوپوفیلیا (به ) یا اسکوپتوفیلیا (به ) ( ، "نگاه به"، "بررسی کردن" + "گرایش به سوی") لذت زیبایی شناختی است که از نگاه کردن به یک شی یا یک شخص حاصل می شود. در میل جنسی در انسان، اصطلاح اسکوپتوفیلیا لذت جنسی را توصیف می کند که یک فرد از نگاه کردن به موضوعات شهوانی، مانند پورنوگرافی، بدن برهنه و فتیش ها، به عنوان جایگزینی برای مشارکت واقعی در یک رابطه جنسی به دست می آورد. در صنعت سینما. لورا مولوی بیان می کند که سینما در پی بهره برداری جنسی از زنان است. وی معتقد است که فیلم ها رمزهایی که در آن صورت گرفته کاملا نگاهی مردسالارانه را القاء می کند. در سطح روایی به وسیله ی عکس یک چهره توسط دیگری این ادعاء قوی تر می شود؛ در فیلم های هالیوود زنان موقعیت منفعل نگاه را اشغال می کنند و مردان قدرت فعال نگاه را دارند.
لوکاس براوو (؛ زادهٔ ) بازیگر و مدل اهل فرانسه است. وی از سال ۲۰۱۳ میلادی تاکنون مشغول فعالیت بوده است. از فیلم ها یا برنامه های تلویزیونی که وی در آن نقش داشته است می توان به "امیلی در پاریس"، "بلیت بهشت" اشاره کرد.
ترانه جشن تولد من () یک دلهره آور روان شناختی بالیوودی به کارگردانی سمیر سونی است که در ۱۹ ژانویهٔ ۲۰۱۸ منتشر شد. از بازیگران آن می توان به سانجای سوری، نورا فتحی و پوراب کهلی اشاره کرد.
خنثی سازی بمب (به ) یک حرفه مهندسی مواد منفجره است که از فرایند ایمن سازی وسایل انفجاری خطرناک استفاده می کند. "خنثی سازی بمب،" یک اصطلاح فراگیر برای توصیف عملکردهای جداگانه اما مرتبط با هم در زمینه های نظامی خنثی سازی مهمات انفجاری (به ) (به اختصار EOD) و خنثی سازی وسایل انفجاری دست ساز (به ) (به اختصار IEDD) و نقش های ایمنی عمومی خنثی سازی بمب (به ) (به اختصار PSBD) و جوخهٔ بمب (به ) می باشد. در ایران. در واحدهای نظامی ایران از این واحد ها با نام «چک و خنثی سازی بمب» یاد می شود که این واحدها و فرآیند اجرای کارشان در بین نیروهای نظامی-امنیتی، اختصارا «چک و خنثی» نامیده می شوند و خودروهای آن عموما با عبارت EOD بر روی بدنه قابل تشخیص می باشند. فرماندهی حفاظت سپاه پاسداران انقلاب اسلامی و فرماندهی حفاظت از شخصیت ها و دژبان فراجا از جمله ی نیروهایی هستند که دارای یگان های چک و خنثی سازی هستند که وظیفه ی شناسایی و چک کردن اماکن حساس، به ویژه مکان هایی که شخصیت های تحت حفاظت آن ها، قصد سفر یا سخنرانی در آنجا را دارند و خنثی سازی خطرات احتمالی را برعهده دارند.
بودای بزرگ تایلند نام تندیسی است که تا ابتدای سال ۲۰۲۳ بلندترین تندیس در تایلند، دومین تندیس بلند در جنوب شرقی آسیا و نهمین تندیس بلند در جهان است. این تندیس در معبد Wat Muang در استان آنگ تونگ واقع شده است و ۹۲ متر طول و ۶۳ متر عرض دارد. ساخت آن در سال ۱۹۹۰ آغاز شد و در سال ۲۰۰۸ به پایان رسید. جنس این تندیس از بتن است که به رنگ طلایی رنگ آمیزی شده و به صورت یک بودای نشسته طراحی شده است.
ارتش شانزدهم ، یک ارتش میدانی از نیروی زمینی امپراتوری ژاپن در طول جنگ جهانی دوم بود. تاریخ. ارتش شانزدهم ژاپن در ۵ نوامبر ۱۹۴۱ تحت گروه ارتش اعزامی جنوب به منظور هماهنگی لشکر پیاده نظام و سایر نیروهای زمینی ژاپن در نبرد جاوه (۱۹۴۲) در هند شرقی هلند تشکیل شد. در طول جنگ اقیانوس آرام به عنوان نیروی پادگان بر پایه جاوه باقی ماند.
تندیس گوتاما بودا یک تندیس نشسته از بودا در کیایکتو، شهری در ایالت مون، میانمار به طول ۷۷٫۹ متر (۲۵۵٫۵ فوت) است. مراسم افتتاحیهٔ تندیس تکمیل شده در ۶ و ۷ آوریل ۲۰۱۹ برگزار شد که همزمان با جشن تولد بودای میانمار نیز بود. پاگودای تندیس، هفده طبقه دارد و ارتفاع ۲۵۵ فوت و ۶ اینچ به طور خاص برای آن انتخاب شده است زیرا قرار بود تندیس در سال تقویم بودایی ۲۵۵۶ تکمیل شود این پاگودا دارای یک آسانسور و همچنین یک منطقه پخت و پز است که غذای رایگان را برای زائران تندیس فراهم می کند.
خلیج پاورتی (فقر) (Poverty Bay) بزرگترین خلیج در بین چندین خلیج کوچک در ساحل شرقی جزیره شمالی نیوزلند و در شمال خلیج هاوک (Hawke Bay) است. طول آن ۱۰ کیلومتر (۶ مایل) از جنوب غربی تا شمال شرقی می باشد. شهر گیسبورن (Gisborne) در ساحل شمالی خلیج و شهرک کوچک موریوای (Muriwai) در انتهای جنوبی خلیج واقع شده است. این نام اغلب برای اشاره به کل منطقه اطراف شهر گیزبورن استفاده می شود. خلیج پاورتی محل زندگی چند قبیله (ایوی=iwi) مائوری است. تاریخچه. اولین اروپایی که پا به نیوزلند گذاشته، کاپیتان جیمز کوک است که با کشتی اندیور (HMS Endeavour) در ۷ اکتبر ۱۷۶۹ در اینجا پهلو گرفت (در آن زمان به عنوان Teoneroa شناخته می شد). این اولین ملاقات منجر به کشته شدن جوانی مائوری بنام ته مارو (Te Maro) در جریان درگیری با خدمه شد. اگرچه کوک توانست برخی از گیاهان را برای دفع اسکوربوت به دست آورد، او نتوانست بسیاری از آذوقه های مورد نیاز خود و خدمه اش را در خلیج تهیه کند و به همین دلیل نام اینجا را خلیج فقر (Poverty Bay) گذاشت. اولین نامی که کوک برای ورودی خلیج انتخاب کرد، اندیور بود، به عنوان یادبود اولین محل ساحل گیری کشتی اش در نیوزیل
ند. در فوریه ۲۰۱۹، نام خلیج به طور رسمی توسط هیئت جغرافیایی نیوزیلند به عنوان خلیج پاورتی درج شد. ایستگاه های صید نهنگ در طول قرن نوزدهم در خلیج کار می کردند. جغرافیا. این خلیج از رودخانه وای پا اوآ (Waipaoa) آب میگیرد که حوضه آبریز آن ۲٬۲۰۵ کیلومتر مربع (۸۵۱ مایل مربع) است. بافر آبرفتی رودخانه اندک است و ۹۵ درصد از رسوبات توسط تاقدیس های مربوط به فرورانش در سمت دریا به جا گذاشته میشود. این باعث شده است که خلیج پاورتی منطقه مناسبی برای مطالعات رسوبی شود. رسوبات خلیج گذشتهٔ تغییرات ناشی از شروع ESNO، استعمار نیوزیلند توسط پولینزیایی ها (و جنگل زدایی آن ها)، جنگل زدایی بعدی توسط غربی ها، و فوران تاوپو (Taupo) را نشان می دهند. خلیج پاورتی یکی از مناطق حاصلخیز نیوزیلند است و به خاطر شراب شاردونه، میوه، سبزیجات و آووکادو، با آفتاب فراوان و خاک آبرفتی حاصلخیز معروف است.
«دلبر» (؛ ) یک ترانهٔ هندی است که به عنوان بخشی از موسیقی به کاررفته در فیلم "فقط تو" در سال ۱۹۹۹ منتشر شد. این ترانه در اصل توسط آلکا یاگنیک اجرا شد و در موزیک ویدئوی آن سوشمیتا سن و سانجای کاپور حضور داشتند. موسیقی متن "فقط تو" ۲٫۲ میلیون نسخه فروش داشت و نهمین آلبوم بالیوودی برتر سال ۱۹۹۹ بود. در سال ۲۰۱۸ نسخهٔ دیگری از این ترانه برای فیلم "حقیقت تنها پیروزی است" بازآفرینی شد که نورا فتحی در آن رقص عربی مصری انجام داد. بعدها این نسخهٔ جدید را نورا فتحی با همکاری گروه هیپ هاپ مراکشی «فنایر» به زبان عربی اجرا کرد که در ۳۰ نوامبر ۲۰۱۸ منتشر شد.
شلدون هاوارد هریس (; – ) مورخ و استاد بازنشسته تاریخ در دانشگاه ایالتی کالیفرنیا در نورتریج بود. زندگی نامه. هریس در بروکلین به دنیا آمد. استاد تاریخ دانشگاه ایالتی کالیفرنیا در نورتریج، در سال ۱۹۸۴ وارد تحقیقات در مورد آزمایش های جنگ بیولوژیکی ژاپن در منچوری گردید. تحقیقات او، منجر به ارائه چند مدرک به کنفرانس های بین المللی در مورد علم و اصول اخلاقی شد و تعدادی مقالات پژوهشی منتشر کرد که علاقه قابل توجهی از افراد را در ایالات متحده، اروپا، ژاپن و چین به خود جلب گرد. او شش کتاب و ده ها مقاله منتشر کرد. در سال ۱۹۹۴، او کتاب کارخانه های مرگ: جنگ بیولوژیک ژاپن، ۱۹۳۲ تا ۱۹۴۵ و لاپوشانی آمریکا را چاپ کرد. او دانش آموختهٔ کالج بروکلین، دانشگاه هاروارد، و دانشگاه کلمبیا بود.
خطر انسان زاد ، خطر هایی هستند که در اثر عمل یا عدم اقدام انسان ایجاد شود. آنها در برابر خطر طبیعی قرار دارند. خطر انسانی ممکن است بر انسان، دیگر جانداران، زیست زیست بوم ها و بوم سازگان ها تأثیر منفی بگذارد. آنها حتی می توانند سبب یک همه کشی شوند. فراوانی و شدت خطرها عناصر کلیدی در برخی روش شناسی های تحلیل ریسک هستند. خطرها همچنین ممکن است در رابطه با تأثیری که دارند توصیف شوند. خطر تنها در صورتی وجود دارد که مسیری برای قرار گرفتن در معرض وجود داشته باشد. به عنوان مثال، مرکز زمین از مواد مذاب در دماهای بسیار بالا تشکیل شده است که در صورت تماس با هسته، خطر جدی خواهد بود. با این حال، هیچ راه عملی برای برقراری تماس با هسته وجود ندارد، بنابراین، مرکز زمین در حال حاضر هیچ خطری ندارد. خطرهای انسان زاد را می توان به خطرهای اجتماعی (جنایت، بی نظمی مدنی، تروریسم، جنگ، خطرهای صنعتی، مخاطرات مهندسی، قطع برق، آتش سوزی)، خطرهای ناشی از ترابری و مخاطرات زیست محیطی گروه بندی کرد. خطرهای زیست محیطی. خطرهای زیست محیطی آن دسته از خطرهایی هستند که اثر آن در زیست بوم ها یا بوم سازگان ها دیده می شود نه مستقیماً بر جانداران زنده.
نمونه های شناخته شده عبارتند از: نشت نفت، آلودگی آب، بریدن و سوختن جنگل زدایی، آلودگی هوا، و شکاف های زمین.
«دلربا» () ترانه ای هندی به زبان تلوگو است که به عنوان بخشی از موسیقی به کاررفته در فیلم "آغاز باهوبالی" در سال ۲۰۱۵ منتشر شد. ترانه سرای این ترانه «چایتانیا پراساد» بود. در موزیک ویدئوی این ترانه پرابهاس، اسکارلت ملیش ویلسون و نورا فتحی حضور دارند.
جان استوارت راک (13 اکتبر 1825 – 3 دسامبر 1866) یک معلم، پزشک، دندانپزشک، وکیل و طرفدار الغای حقوقی آمریکایی بود که از نظر تاریخی با ابداع اصطلاح "سیاه زیباست" (که تصور می شود از سخنرانی او سرچشمه گرفته است) مرتبط بود. در سال 1858، با این حال سوابق تاریخی اکنون نشان می دهد که او هرگز از این عبارت خاص در آن روز استفاده نکرده است). راک یکی از اولین مردان آفریقایی-آمریکایی بود که مدرک پزشکی گرفت. علاوه بر این، او اولین سیاه پوستی بود که در دادگاه عالی ایالات متحده پذیرفته شد. مرگ. در 9 آوریل 1866، قانون حقوق مدنی 1866 تصویب شد که اصلاحیه سیزدهم را اجرا کرد. راک کمتر از یک سال از این افتخار برخوردار بود. او به سرماخوردگی مبتلا شد که سلامتی او را که از قبل ضعیف بود تضعیف کرد و توانایی او را برای رفت و آمد مؤثر محدود کرد. در 3 دسامبر 1866، جان اس. راک در خانه مادرش در بوستون بر اثر بیماری سل در سن 41 سالگی درگذشت. او در گورستان وودلاون اورت به خاک سپرده شد و با افتخارات کامل ماسونی به خاک سپرده شد. ورود او به دادگاه عالی بر روی سنگ قبر او ثبت شده است.
برنامه اقدام هفت ساله مسلمانان دربارهٔ تغییر آب و هوا ، یک برنامه اقدام آب و هوایی برای جامعه جهانی اسلامی است که برای سال ۲۰۱۰ تا ۲۰۱۷ برنامه ریزی شد. این برنامه توسط مرکز گفتگوی جفت های زمینی بریتانیا و وزارت اوقاف و امور اسلامی کویت گسترش یافته است. این برنامه یکی از چندین برنامه اقدام چندساله آب و هوایی است که توسط جوامع مذهبی اصلی تهیه شده است که با هماهنگی پیمان ادیان و حفاظت و برنامه توسعه سازمان ملل متحد تهیه شده است.
عشق هم باید بگذرد یا عشق هم خواهد گذشت فیلمی هندی محصول سال ۲۰۱۶ و به کارگردانی نالان کومارسامی است. در این فیلم بازیگرانی همچون ویجی ستوپاتی، مدونا سباستین و ساموتیراکانی ایفای نقش کرده اند.
باور همگانی دربارهٔ تغییر آب و هوا یا افکار عمومی دربارهٔ تغییر آب و هوا ، مجموعه ای از نگرشها یا باورهای یک جمعیت در مورد مسائل مربوط به «تغییر انسانی آب و هوا، درک خطرهای تغییر آب و هوا، نگرانی دربارهٔ جدی بودن آن، و افکاری دربارهٔ آنچه، اگر چیزی، باید برای رسیدگی به آن انجام گیرد، انجام می شود.» باور همگانی (افکار عمومی) دربارهٔ تغییر آب و هوایی به مجموعه گسترده ای از متغیرها از جمله تأثیر عوامل اجتماعی جمعیت شناختی، سیاسی، فرهنگی، اقتصادی و زیست محیطی مرتبط است» و همچنین پوشش رسانه ای و همکاری با اخبار و رسانه های اجتماعی مختلف. تاثیرات روی باورهای افراد. منطقه جغرافیایی. از هر ده پاسخ دهنده، حدود شش نفر گفتند که در محل زندگی خود با تأثیر شدید تغییرات اقلیم مواجه بوده اند. ۳۸ درصد انتظار دارند در ۲۵ سال آینده به دلیل تغییر اقلیم از خانه های خود آواره شوند. مطابق نتایج نظرسنجی بین سال های ۲۰۰۷ تا ۲۰۱۰، تنها ۴۲ درصد از جمعیت جهان از تغییرات اقلیمی آگاه بودند و معتقد بودند که این تغییرات ناشی از فعالیت های انسانی است. مطابق نتایج نظرسنجی بین سال های ۲۰۰۷ تا ۲۰۱۰، فقط ۴۲ درصد از جمعیت جهان از تغییرات اقلیمی آ
گاه بودند و معتقد بودند که این تغییرات ناشی از فعالیت های انسانی است. در بین افراد از ملت های مختلف که گرمایش زمین را نتیجه فعالیت های انسانی میدانستند تنوع زیادی وجود داشت. تأثیرات افکار عمومی بر سیاست. از آنجا که دولت ها برای اجرای سیاست های مربوط به تغییرات اقلیمی به رأی دهندگان و شهروندان پیگیر این موضوع نیاز دارند، افکار عمومی بر این سیاست ها تأثیر گذار است. حمایت عمومی از اقدام برای جلوگیری از گرمایش جهانی مانند حمایت از بسیاری از اقدامات دیگر دولت قوی بوده و هست، با این حال این حمایت به این اندازه قوی نیست که بر اولویت های دیگر غلبه کند.
اره ۱۰ یک فیلم ترسناک آمریکایی از سال ۲۰۲۳ به کارگردانی کوین گرویترت، بر اساس فیلمنامه ای از جاش استولبرگ و پیتر گلدفینگر است. این نهمین قسمت اصلی و دهمین قسمت کلی از مجموعه فیلم های "اره" است و هم به عنوان دنباله مستقیم برای "اره" (۲۰۰۴) و هم به عنوان پیش درآمد یا پیشایند برای "اره ۲" (۲۰۰۵) عمل می کند. در این قسمت توبین بل و شاونی اسمیت نقش های خود را از فیلم های قبلی تکرار می کنند و سینوو ماکودی لوند، استیون برند و مایکل بیچ به عنوان بازیگران جدید در آن نقش آفرینی می کنند. در این فیلم، که بین وقایع دو فیلم اول اتفاق می افتد، جان کرامر به این امید به مکزیک سفر می کند که یک روش آزمایشی بتواند او را درمان کند. با این حال، چندی بعد ثابت می شود که این عملیات کلاهبرداری است و او را به ربودن افراد مسئول و قرار دادن آنها در دام مرگ مشهور خود سوق می دهد. گزارش شده بود که قسمت دهم توسط تویستد پیکچرز در آوریل ۲۰۲۱ در حال ساخت است، که با همکاری استولبرگ و گلدفینگر، نویسندگان دو اثر قبلی این مجموعه، تأیید شد که فیلمنامه در دسامبر ۲۰۲۱ تکمیل شده است. تصویربرداری اصلی در اکتبر ۲۰۲۲ در مکزیکوسیتی آغاز شد. "اره ۱۰" در ۲۹ س
پتامبر ۲۰۲۳ توسط لاینزگیت فیلمز اکران شد. این فیلم به طور کلی نقدهای مثبتی از منتقدان دریافت کرد و بسیاری آن را قوی ترین اثر از زمان اولین فیلم تاکنون توصیف کردند و از نقش آفرینی بل ستایش کردند. خلاصه داستان. جان کرامر/جیگ ساو به امید پیدا کردن درمانی برای سرطان خود، به کشور مکزیک سفر می کند. با این حال او متوجه می شود که تمامی این قضیه درمان یک کلاه برداری بوده و حال آتش خشم وی برای گرفتن انتقامی خونین شعله ور می شود که پای تله های مرگ بارش را به داستان باز خواهد کرد. تولید. توسعه. در آوریل ۲۰۲۱ تأیید شد که دهمین قسمت از فرنچایز "اره" توسط شرکت تویستد پیکچرز با عنوان آزمایشی «"Saw X"» در حال ساخت است. با این حال، دارن لین بوسمن کارگردان "مارپیچ" (۲۰۲۱)، که فیلم خود را ماه بعد اکران کرد، اظهار داشت که این یک اعلام زودهنگام بوده که او و تهیه کنندگان فیلم را شگفت زده کرده است و گفت: جاش استولبرگ و پیتر گلدفینگر، نویسندگان دو اثر قبلی مجموعه، "&lt;bdi&gt;جیگسا&lt;/bdi&gt;" و "مارپیچ"، تأیید کردند که فیلمنامه در دسامبر ۲۰۲۱ تکمیل شده است. در اوت ۲۰۲۲، بلادی دیسگاستینگ گزارش داد که دهمین فیلم این سری را کوین گروتر
ت کارگردانی می کند که قبلاً "اره ۶" (۲۰۰۹) و "اره ۷" (۲۰۱۰) را بر عهده داشت. انتخاب بازیگران. حضور توبین بل در اکتبر ۲۰۲۲ در نقش جان کرامر / جیگ سا تأیید شد. در دسامبر ۲۰۲۲، سینوو ماکودی لوند، استیون برند و مایکل بیچ در نقش های اعلام نشده به بازیگران پیوستند. همچنین گزارش شد که شاونی اسمیت که در فیلم های قبلی در نقش «آماندا یانگ» ظاهر شده بود، در حال مذاکره برای ایفای نقش خود بود که آخرین بار در فیلم "اره ۶" دیده شد. در همان ماه، رناتا واکا، پائولت هرناند، جاشوا اوکاموتو و اکتاویو هینوجوزا برای نقش های نامعلوم انتخاب شدند. فیلم برداری. تصویربرداری اصلی در اواخر اکتبر ۲۰۲۲ در مکزیکوسیتی آغاز شد و در ژانویه ۲۰۲۳ به پایان رسید. این یک انحراف از هشت فیلم قبلی بود که همگی در تورنتو فیلم برداری شده بودند، به استثنای نخستین فیلم، "اره" (۲۰۰۴)، که در لس آنجلس فیلم برداری شد. انتشار. "اره ۱۰" در ۲۹ سپتامبر ۲۰۲۳ به صورت سینمایی توسط لاینزگیت فیلمز در ایالات متحده اکران شد. این فیلم در ابتدا قرار بود در ۲۷ اکتبر ۲۰۲۳ اکران شود. بازخورد. این فیلم بالاترین امتیاز در تاریخ این فرنچایز را در وبسایت راتن تومیتوز در اختیار دا
رد که از فیلم اول (۵۰٪) پیشی گرفت. تماشاگرانی که توسط سینماسکور مورد بررسی قرار گرفتند به فیلم نمره متوسط «B» را در مقیاس A+ تا F دادند، در حالی که تماشاگران پست ترک به آن نمره کلی ۸۲ درصد مثبت دادند و ۶۲ درصد گفتند که قطعاً فیلم را توصیه می کنند.
بیا بریم جای دیگه و فیلمی هندی محصول سال ۱۹۶۸ و به کارگردانی ویجی آناند است. در این فیلم بازیگرانی همچون دو آناند و آشا پارک ایفای نقش کرده اند.
بیگ باس () یک نمایش تلویزیونی واقع نمای هندی است که در سال ۲۰۰۶ منتشر شد. این برنامه بر پایهٔ مجموعهٔ هلندی برادر بزرگ ساخته شد و ۱۶ فصل، ۱ اسپین آف و ۱ او.تی.تی. از آن تا کنون ساخته و پخش شده است.
سیستم ناظر فشار باد تایر () فشار اتمسفریک تایر خودروها را نظارت می کند. این سیستم، در لحظه، اطلاعات فشار لاستیک را با استفاده از یک گیج، یک صفحه نمایش پیکتوگرام یا یک چراغ هشدار فشار پایین ساده به راننده گزارش می دهد و دو نوع مختلف است، مستقیم (dTPMS) و غیر مستقیم (iTPMS). سیستم کنترل فشار باد لاستیک یا هنگام ساخت وسیله نقلیه یا پس از استفاده از وسیله نقلیه نصب می شود. هدف این سیستم اجتناب از تصادفات رانندگی، مصرف سوخت ضعیف و افزایش ساییدگی لاستیک به دلیل بادکردن کم لاستیک ها از طریق تشخیص زودهنگام وضعیت خطرناک لاستیک ها است. این قابلیت برای اولین بار در خودروهای لوکس در اروپا در دهه ۱۹۸۰ ظاهر شد، در حالی که پذیرش در بازار انبوه پس از تصویب قانون ترد[] در سال ۲۰۰۰ در ایالات متحده پس از مناقشه تایرهای فایرستون و فورد انجام شد. تکثیر فناوری سیستم ناظر فشار باد لاستیک در خودروهای جدید در قرن بیست و یکم در روسیه، اتحادیه اروپا، ژاپن، کره جنوبی و بسیاری دیگر از کشورهای آسیایی ادامه یافته است. از نوامبر ۲۰۱۴ این سیستم برای وسایل نقلیه جدید در اتحادیه اروپا اجباری شد. در یک نظرسنجی که بین نوامبر ۲۰۱۶ و اوت ۲۰۱۷ انجا
م شد، ۵۴ درصد از خودروهای سواری در سوئد، آلمان و اسپانیا فاقد این سیستم بودند، رقمی که گمان می رود کمتر از حد تخمین زده شود. برای وسایل نقلیه مختلف از جله دوچرخه، خودرو و کامیون ها سیستم های سیستم کنترل فشار باد لاستیک مستقیم که بر روی دریچه ورودی باد لاستیک نصب می شوند در بازار موجود هستند و بدین وسیله می توان اطلاعات مربوط را بر روی گوشی هوشمند، یک برنامه یا حتی واحدهای نمایش قابل حمل مشاهده کرد. تاریخچه. پذیرش اولیه. در دهه ۱۹۸۰ با توجه به تأثیر فشار تایر بر ایمنی و کارایی خودرو، ناظر فشار تایر توسط بازار اروپا به عنوان یک ویژگی اختیاری وسایل نقلیه سواری لوکس پذیرفته شد. اولین وسیله نقلیه مسافربری که از ناظر فشار تایر استفاده کرد، پورشه ۹۵۹ و در سال ۱۹۸۶ بود که از سیستم چرخ پره توخالی توسعه یافته توسط شرکت PSK استفاده می کرد. در سال ۱۹۹۶ رنو از سیستم میشلین PAX در محصول سینیک خود استفاده کرد و در سال ۱۹۹۹ گروه خودرو سازی پژو سیتروئن تصمیم گرفت ناظر فشار تایر را به عنوان یک ویژگی استاندارد در پژو ۶۰۷ بکار گیرد. در سال ۲۰۰۰، رنو محصول لاگونا را روانه بازار کرد، اولین وسیله نقلیه سواری سایز متوسط در جهان که ب
ه رنو لاگونا به عنوان یک ویژگی استاندارد مجهز شده بود. در ایالات متحده، ناظر فشار تایر توسط جنرال موتورز بر روی مدل سال ۱۹۹۱ کوروت و همراه با تایر پنچررو شرکت گودیر معرفی شد.[ "" ] این سیستم با استفاده از از حسگرهایی در چرخ ها به همراه نمایشگر راننده می توانست فشار تایر هر چرخ را نشان دهد و برای فشار بالا و پایین خارج از محدوده به راننده هشدار می داد. این سیستم از آن زمان تاکنون در محصولات کوروت استاندارد بوده است. تایر پنچررو. معرفی لاستیک های پنچررو و لاستیک های یدکی اضطراری توسط چندین تولیدکننده لاستیک و وسایل نقلیه، عامل ایجاد انگیزه برای ساخت نمونه های اولیه سیستم ناظر فشار تایر بود. با لاستیک های پنچررو، راننده به احتمال زیاد متوجه نمی شود که یک لاستیک خالی است، از این رو به اصطلاح سیستم های هشدار پنچررو معرفی شدند. این سیستم ها اغلب نسل اول ناظر فشار تایر غیر مستقیم هستند و بر اساس محاسبه شعاع دورانی لاستیک عمل کرده و تضمین می کنند تایرهای پنچررو فراتر از محدودیت هایشان، معمولاً ۸۰ کیلومتر بر ساعت (۵۰ مایل بر ساعت) و ۸۰ کیلومتر (۵۰ مایل)، استفاده نمی شوند. بازار iTPMS نیز پیشرفت کرده است. ناظرهای فشار
تایر غیرمستقیم از طریق استفاده ترکیبی از تحلیل شعاع چرخ و طیف صدای تولید شده قادر به تشخیص لاستیک کم باد هستند. با این پیشرفت، رعایت الزامات قانونی نیز با iTPMS امکان پذیر شده است. مقایسه انواع مستقیم و غیرمستقیم. غیر مستقیم. سیستم های ناظر فشار تایر غیر مستقیم از حسگرهای فشار فیزیکی استفاده نمی کنند. آنها فشار هوا را با استفاده از سیستم های مبتنی بر نرم افزار اندازه گیری می کنند، که با ارزیابی و ترکیب سیگنال حسگرهای سرعت چرخ ها، شتاب سنج ها، و داده های دیگر، فشار باد چرخ ها را تخمین زده و نظارت می کنند. نسل اول سیستم های غیرمستقیم بر این اصل استوار است که لاستیک هایی که کمتر باد می شوند، قطر کمی کوچک تر (و در نتیجه سرعت زاویه ای بالاتر) نسبت به تایرهای دیگر دارند. این تفاوت ها از طریق حسگرهای سرعت چرخ سیستم های ABS/ESC قابل اندازه گیری است. نسل دوم سیستم های غیر مستقیم با استفاده از تکنیک های پیشرفته پردازش سیگنال نرم افزاری و تجزیه و تحلیل طیف صوتی ایجاد شده در تک تک چرخ ها، کم بادی همزمان چرخ ها، تا حداکثر چهار چرخ، را تشخیص دهند. گاهی سیستم های ناظر فشار تایر غیر مستقیم با نام های دیگری مانند «سیستم تشخیص
کم بادی» فورد یا «سیستم هشدار کم بادی» هوندا نیز شناخته می شوند. سیستم های غیر مستقیم نمی تواند مقادیر فشار مطلق را اندازه گیری یا نمایش دهد. آنها ذاتاً نسبی هستند و پس از بررسی لاستیک ها و تنظیم صحیح فشارها توسط راننده باید توسط راننده دوباره بازنشانی شوند. این کار معمولاً یا توسط یک دکمه فیزیکی یا در فهرست کار رایانه داخلی انجام می شود. سیستم های غیر مستقیم در مقایسه با سیستم های مستقیم، به تأثیر عوامل خارجی مختلف بر روی چرخ ها، مانند وضعیت سطح جاده، سرعت خودرو یا سبک رانندگی، حساس تر است. در بازنشانی سیستم، یک مرحله یادگیری خودکار وجود دارد که معمولاً با ۲۰ تا ۶۰ دقیقه رانندگی که طی آن پارامترهای مربوط یادگرفته و ذخیره می شوند، انجام می شود. در این مرحله برخی از اطلاعات برآورد شده قبلی (نه همه آنها) حذف و دوباره محاسبه می شود. از آنجایی که سیستم غیرمستقیم شامل هیچ سخت افزار یا قطعات یدکی اضافی نیست و ضایعات الکترونیکی/سمی تولید نمی کند و همچنین خدمات فراتر از حد معمولی را لازم ندارد، کاربرد آنها را آسان کرده و بسیاری آن را مشتری پسند می دانند. با این حال، همان طور که گفته شد، هر بار که تغییراتی در تنظیمات
تایر انجام می شود، سنسورها باید بازنشانی شوند و برخی از مصرف کنندگان مایل نیستند این مسئولیت اضافی را بر عهده بگیرند. از آنجا که نصب کارخانه ای سیستم ناظر بر فشار باد لاستیک در نوامبر ۲۰۱۴ برای تمام وسایل نقلیه مسافربری جدید در اتحادیه اروپا اجباری شد، سیستم های غیر مستقیم مختلف منطبق بر مقررات سازمان ملل متحد R64 گرفته اند. بسیاری از این نمونه ها محصول گروه فولکس واگن هستند و نمونه های دیگری از شرکت های هوندا، ولوو، اوپل، فورد، مزدا، گروه خودرو سازی پژو سیتروئن، فیات و رنو هستند. سیستم غیرمستقیم به سرعت در حال به دست آوردن سهم بازار در اتحادیه اروپا است و انتظار می رود در آینده نزدیک به فناوری برتر TPMS تبدیل شود. مستقیم. سیستم های ناظر فشار تایر مستقیم مستقیماً فشار باد لاستیک را با استفاده از حسگرهای سخت افزاری اندازه گیری می کند. در هر چرخ، اغلب در داخل سوپاپ، یک حسگر فشار با باتری وجود دارد که اطلاعات فشار را به یک واحد کنترل مرکزی منتقل می کند و آن را به رایانه داخلی خودرو گزارش می دهد. برخی از واحدها دمای لاستیک را نیز اندازه گیری کرده و هشدار می دهند. این سیستم ها می توانند کم بادی هر لاستیک را جداگا
نه شناسایی کنند. این سیستم ها در روش انتقال داده متفاوت هستند، و بسیاری از آنها می توانند فشار باد چرخ ها را در زمان واقعی، چه خودرو در حال حرکت یا پارک شده باشد، نمایش دهند. انرژی اکثر آنها توسط باتری ها تأمین می شود که عمر مفید آنها را محدود می کند. برخی از حسگرها از یک سیستم قدرت بی سیم مشابه آنچه در خواندن برچسب RFID استفاده می شود استفاده می کنند که مشکل عمر محدود باتری را حل می کند. این روش توالی انتقال داده را تا ۴۰ هرتز افزایش می دهد و از وزن سنسور نیز می کاهد که می تواند در برنامه های ورزشی موتوری مهم باشد. اگر حسگرها در قسمت بیرونی چرخ نصب شوند، همان طور که در اکثر سیستم های فروش پس از کارخانه دیده می شود، در معرض آسیب های مکانیکی، مایعات تهاجمی و همچنین سرقت قرار می گیرند. در صورتی که در داخل رینگ نصب می شوند، دیگر به راحتی برای تعویض باتری قابل دسترسی نیستند و پیوند RF باید بر اثرات تضعیف کننده لاستیک غلبه کند که نیاز یه انرژی را افزایش می دهد. یک حسگر مستقیم شامل عملکردهای اصلی زیر است که برای این کار تنها نیاز به چند جزء خارجی نیاز دارد - "به عنوان مثال" باتری، محفظه، PCB -: اکثر سیستم های مستقی