Payamvdn/NorthPersian_fa_wiki huggingface dataset:
خصیت ها را به خوبی درک کند و در مورد جریان احساسی داستان و اتفاقاتی که در سراسر آن رخ می دهند، یادداشت برداری می کند. او با استفاده از یادداشت هایش، جهان بینی های موسیقایی با تأکید زیاد بر برداشت های اولیه اش برای رمان ها تولید کرد. این رویکرد، اگرچه نسبت به اختصاص آهنگ ها به بخش های مختلف بازی، کندتر است؛ اما به آبو اجازه داد آهنگ هایی باکیفیت تر و همراه با ارتباط بهتری با جهان بینی بازی ها تولید کند. او آزادی زیادی هنگام کار کردن بر روی مجموعه داشت و توانست آهنگ هایی را که می خواست تولید کند؛ چیزی که او از انجامش به شدت لذت می برد. آبو همچنین توانست آهنگ اصلی هر بازی را تولید کند و مخصوصاً از آهنگ اصلی "اشتاینز؛گیت"، "گیت آو اشتاینر" ("Gate of Steiner")، خوشحال بود. او در تولید این آهنگ تلاش کرد تمام بازی را در آن نشان دهد. ' و ' در اصل قرار بود از مجموعه "ساینس ادونچر" جدا باشند. لایت ناول های عنوان اول مذکور، به عنوان مجموعه مستقل "پارانرمال ساینس ناول" نامگذاری شده بود. اقتباس رمان تصویری آن و "انانیموس؛کد" نیز به عنوان بخشی از مجموعه "ساینس ویژوال ناول" اشاره شدند که در ابتدا قرار بود مستقل از "ساینس اد
ونچر" باشد؛ اما از آن پس در این مجموعه گنجانده شده است. "اوکولتیک؛ناین" خود قرار بود با محتوای داستانی تازه بروز شود تا بیشتر با "ساینس ادونچر" ارتباط داشته باشد و انتشاری گسترده و با نام "جهان جدید" داشته باشد؛ اما این برنامه ها در نهایت کنار گذاشته شدند. مجموعه "ساینس ادونچر" تا حدی همچون فرزند رمان تصویری "" است. این رمان که توسط شرکت ورشکسته کی آی دی توسعه یافته، شامل چندین اشاره و تمرکز مشابهی بر عناصر علمی تخیلی بود. برخی از کسانی که با کی آی دی و رمان "اینفینیتی" همکاری داشته اند، همچون نائوتاکا هایاشی، چیومارو شیکورا و تاکشی آبو، با همدیگر بر روی "کیاس؛هد" و بعداً دیگر رمان های "ساینس ادونچر" کار کردند. محبوبیت. بازی های مجموعه در کل نقدهای مثبتی هم در ژاپن و هم در غرب دریافت کرده اند. منتقدان از داستان، موسیقی، جلوه های بصری و نیز پیاده سازی عناصر گیم پلی در ارائه رمان تصویری لذت بردند. گرچه برخی از آنها اشاره کردند که قفل گشایی بعضی مسیرهای بازی پیچیده و دشوار است. "انیمه نیوز نتورک" نوشت که این مجموعه معماهایی با ریتم خوب دارد و مفاهیم خلاقانه ای را به کار می برد؛ اما نتایج داستان ها اغلب به خوبی م
قدمه چینی ها نیستند. "اشتاینز؛گیت" در ۲۰۰۹ جایزه سالانه بازی برتر "فامیتسو" را برد. "آرپی جی فن"، "اشتاینز؛گیت" را در فهرست ۳۰ تایی بازی های ویدئویی نقش آفرینی ضروری ۲۰۱۰ تا ۲۰۱۵ قرار داد و آن را یکی از بهترین رمان های تصویری بازار نامید. این رمان همچنین نامزد جوایز گلدن جوی استیک به عنوان بهترین بازی دستی یا موبایلی ۲۰۱۵ شده است. در غرب در حالی که نقدها از مجموعه در کل مثبتند؛ بسیاری از نسخه های رسمی انگلیسی بازی ها به خاطر کیفیت پایینشان همچون اشتباهات ترجمه ای، واژگان ناهماهنگ و مشکلات فنی مورد انتقاد قرار گرفتند. به دلیل عدم وجود کیفیت در انتشارات رسمی، گروهی بزرگ متشکل از طرفداران به نام کمیته صفر ("the Committee of Zero") بر روی تولید پچ هایی برای بیشتر بازی ها کار کرده اند؛ همچون اصلاحات گسترده در ترجمه، بازیابی محتوا، اصلاحات فنی و موارد اضافه و گوناگون دیگر برای بهبود تجربه بازیکن. انتشار نسخه انگلیسی "انانیموس؛کد" از این جهت بیشتر مورد تحسین قرار گرفت؛ چرا که توسط طرفدار طولانی مدت "ساینس ادونچر"، ترجمه شده و نیز دارای یک دوبله انگلیسی کامل است. فروش ها. مجموعه "ساینس ادونچر" یک موفقیت تجاری برای می
جس بوده و انتشار "کیاس؛هد" و "اشتاینز؛گیت" کمک به تثبیت جایگاه این شرکت به عنوان توسعه دهنده بازی کرده است. در ژوئن ۲۰۱۱ میزان فروش "اشتاینز؛گیت" از ۳۰۰٬۰۰۰ کپی گذشت؛ چیزی که شیکورا به عنوان یک دستاورد برای این ژانر به آن اشاره کرد. یکسال بعد او فاش کرد که "روباتیکس؛نوتس" بیش از ۸۰٬۰۰۰ پیش سفارش داشته است که پیشرفت بزرگی در مقایسه با انتشار نسخه اصلی "اشتاینز؛گیت" بوده است. "اشتاینز؛گیت ۰" نیز از نظر تجاری خوب عمل کرد و ۱۰۰٬۰۰۰ کپی در روز اول انتشارش فروخت؛ که با اینکار میزان فروش همه بازی های "اشتاینز؛گیت" را به بیش از یک میلیون کپی رساند. انتشار نسخه اصلی "کیاس؛چایلد" اما نتوانست در فهرست هفتگی ۵۰ بازی پرفروش در ژاپن قرار بگیرد و به تعداد تخمینی ۱٬۴۱۵ کپی به فروش رسید. انتشارات کنسول انگلیسی "اشتاینز؛گیت" "به طور خارق العاده ای" خوب عمل کردند و اکثریت کپی های فروخته شده از نسخه پلی استیشن ویتا بودند. به گفته رئیس بازاریابی پی کیوب، گرینت ایوانز، این بازی ای بود که پی کیوب به عنوان ناشر شناخته شده و مورد توجه قرار بگیرد. انتشار جهانی نسخه پی سی "اشتاینز؛گیت الیت" در میان پرفروش ترین انتشارات جدید ماه در استی
م بود.
عیب یابی درون خودرویی اصطلاحی است که به قابلیت خود-عیب یابی و گزارش دهی یک وسیله نقلیه اشاره دارد. در ایالات متحده، داشتن این قابلیت شرط مطابقت با استانداردهای آلایندگی خودرو در ایالات متحده است تا خرابی هایی را تشخیص دهد که ممکن است میزان آلاینده های خروجی اگزوز خودرو را به بیش از ۱۵۰٪ استاندارد اولیه تعیین شده برای آن خودرو برساند. سامانه های OBD به مالک خودرو یا تعمیرکار اجازه می دهند به وضعیت زیرسامانه های مختلف خودرو دسترسی داشته باشد. از زمانی که نخستین نسخه های رایانه درون خودرویی معرفی شدند، حدوداً اوایل دهه ۱۹۸۰، تاکنون و در طول زمان میزان اطلاعات تشخیصیِ در دسترس از طریق OBD بسیار متفاوت بوده است. نسخه های اولیه تنها در صورت بروز مشکل، چراغ هشدار را روشن می کردند و هیچ اطلاعی درباره ماهیت مشکل نمی دادند. پیاده سازی های امروزی OBD از درگاه ارتباطی دیجیتال استاندارد استفاده می کنند تا داده بلادرنگ و کُدهای خطای تشخیصی را در اختیار قرار دهند و به این ترتیب، خرابی اجزای خودرو سریعاً شناسایی شود. تاریخچه. در ادامه تاریخچه تغییرات و پیشرفت این راهکار درون خودرویی را مشاهده می کنید. رابط های استاندارد. ALD
L. رابط ALDL‏ جنرال موتورز گاه به عنوان پیش درآمد یا گونه اختصاصی تشخیص OBD-I (از سال ۱۹۸۱) شناخته می شود. این رابط در گونه های مختلف عرضه شد و همگام با ماژول های کنترل قوای محرکه (‏PCM، ECM، ECU‏) تغییر یافت. نسخه های گوناگون تفاوت های جزئی در آرایش پایه ها و نرخ باد داشتند؛ نمونه های اولیه روی سرعت ۱۶۰ باد کار می کردند، در حالی که نسخه های بعدی تا ۸٬۱۹۲ باد می رسیدند و ارتباط دوسویه با PCM داشتند. OBD-I. هدف مقررات OBD-I تشویق خودروسازان به طراحی سامانه کنترل آلایندگی قابل اعتماد بود تا در «عمر مفید» خودرو کارآیی خود را حفظ کند. امید می رفت که با اجبار به آزمون سالانه آلایندگی در کالیفرنیا از سال ۱۹۸۸ و جلوگیری از ثبت نام خودروهای مردود، رانندگان به خرید خودروهایی روی آورند که آزمون را آسان تر می گذرانند. با این حال OBD-I تاحد زیادی ناموفق بود، زیرا روش گزارشِ اطلاعاتِ خاصِ آلایندگی استاندارد نشده بود. دشواری فنی در به دست آوردن داده استاندارد و قابل اتکای آلایندگی از همه خودروها باعث شد اجرای مؤثر برنامه آزمون سالانه ممکن نشود. کدهای خطای تشخیصی در خودروهای OBD-I معمولاً بدون اسکنرهای گران قیمت یافت می شون
د. هر کدام از سازندگان کانکتور تشخیصی، محل کانکتور، تعریف کدها و روش خواندن مختص خود را داشت. در بسیاری از خودروهای دارای OBD-I کدها با الگوی چشمک زدن چراغ «چراغ چک موتور» یا «سرویس موتور فوری» خوانده می شود: با اتصال برخی پایه ها، چراغ چک موتور با چشمک زدن عدد دورقمیِ خطا را بیان می کند. تفسیر DTC در بعضی خودروها متفاوت است. خودروهای کادیلاک انژکتوری واقعاً مجهز به تشخیص گر "درون خودرو" هستند و کدها، آزمون عملگرها و داده حسگر را از طریق نمایشگر دیجیتال کنترل تهویه نشان می دهند. با نگه داشتن دکمه های «Off» و «Warmer» برای چند ثانیه، حالت تشخیص بدون نیاز به اسکنر خارجی فعال می شود. برخی رایانه های موتور هوندا دارای ال ئی دی هستند که با الگوی نوردهی، DTC را نشان می دهد. جنرال موتورز، شماری از خودروهای فورد ۱۹۸۹–۱۹۹۵ و بعضی تویوتا/لکسوس ۱۹۸۹–۱۹۹۵ جریان داده درلحظه حسگر را ارائه می کنند. اما بسیاری از خودروهای مجهز به OBD-I این قابلیت را ندارند. تعداد DTCهای خودروهای OBD-I نیز کمتر از خودروهای مجهز به OBD-II است. OBD-1.5. «OBD-1.5» به پیاده سازی نیمه کامل OBD-II در شماری از خودروهای ۱۹۹۴ تا ۱۹۹۶ جنرال موتورز گفته
می شود (در کارخانه این اصطلاح به کار نرفته است). مثلاً کوروِت مدل ۱۹۹۴–۱۹۹۵ تنها یک حسگر اکسیژن پس از مبدل دارد و تنها بخشی از کدهای OBD-II را پشتیبانی می کند. این سامانه ترکیبی، در پلتفرم های B، H، W، L، Y، F، J و N جنرال موتورز برای سال های یادشده و نیز در ساب های ۱۹۹۴–۱۹۹۵ و فورد اسکورپیو ۱۹۹۵ به کار رفته است. آرایش پایه کانکتور ALDL در این خودروها: پین ۹ = خط داده، پین های ۴ و ۵ = زمین، پین ۱۶ = ولتاژ باتری است. برای خواندن کدهای OBD-1.5 باید اسکنر سازگار داشت. روی همین کانکتور، مدارهای تشخیصی/کنترلی ویژه هر خودرو نیز موجود است (مثلاً در کوروت: جریان سریال کلاس ۲ از PCM، ترمینال عیب یابی CCM، جریان رادیو، کیسه هوا، کنترل تعلیق انتخابی، هشدار فشار باد تایر و ورود بدون کلید). OBD-II. OBD-II از نظر قابلیت و یکپارچگی نسبت به OBD-I ارتقا یافت. این استاندارد نوع سوکت تشخیص و آرایش پایه هایش، پروتکل های الکتریکی، قالب پیام، فهرست پارامترهای قابل پایش و شیوه کدگذاری را تعیین می کند. یک پایه ولتاژ باتری برای تغذیه اسکنر فراهم می کند تا نیاز به منبع برق جداگانه نباشد؛ هرچند برخی تکنسین ها برای اطمینان، برق کمکی مت
صل می کنند. در این روش فهرست کدهای خطا گسترش پذیر نیز هستند. بنابراین یک دستگاه تشخیص پر می تواند رایانه هر خودرویی را واکاوی کند. استانداردسازی بر پایه الزامات آلایندگی بود، اما عملاً درگاه J1962 تنها مسیر تشخیص همه سامانه ها شده است. کدهای OBD-II چهاررقمی اند و با حرف P (قوای محرکه مثل موتور و سیستم انتقال)، B (بدنه)، C (شاسی) یا U (شبکه) شروع می شوند. کانکتور تشخیصی OBD-II. استاندارد OBD-II سوکت مادگی ۱۶ پین (۲×۸) J1962 را تعریف می کند: نوع A برای خودروهای ۱۲ ولت و نوع B برای ۲۴ ولت. برخلاف کانکتور OBD-I که گاه در محفظه موتور بود، کانکتور OBD-II باید در شعاع از فرمان نصب شود (مگر آنکه سازنده معافیت بگیرد). SAE J1962 آرایش پایه ها را چنین مشخص می کند: سوکت مادگی ۱۶پین (۲×۸) J1962 باید در شعاع حداکثر ‎۲‎ فوتی راننده قرار گیرد و پین های ۴ (زمین شاسی) و ۱۶ (۱۲ یا ۲۴ ولت باتری) ثابت اند. جدول زیر تخصیص پین ها را نشان می دهد: EOBD. مقررات «تشخیص گر درون خودرو اروپایی» معادل اروپایی OBD-II است و برای تمام خودروهای سواری رده M1 (با حداکثر ۸ صندلی سرنشین و وزن ناخالص مجاز یا کمتر) که از ۱ ژانویه ۲۰۰۱ در کشورهای عضو
اتحادیه اروپا برای خودروهای بنزینی و از ۱ ژانویه ۲۰۰۴ برای خودروهای دیزلی ثبت شده اند، الزامی است. برای مدل های کاملاً جدید، این تاریخ ها یک سال زودتر اعمال شد؛ یعنی ۱ ژانویه ۲۰۰۰ برای خودروهای بنزینی و ۱ ژانویه ۲۰۰۳ برای دیزلی. برای خودروهای سواری با وزن ناخالص بیش از و برای وسایل نقلیه تجاری سبک، تاریخ های اجرا ۱ ژانویه ۲۰۰۲ برای مدل های بنزینی و ۱ ژانویه ۲۰۰۷ برای مدل های دیزلی بود. پیاده سازی فنی EOBD عملاً همان OBD-II است و از همان کانکتور تشخیصی SAE J1962 و پروتکل های سیگنال استفاده می کند. با اجرای استانداردهای آلایندگی Euro V و Euro VI، آستانه های مجاز آلایندگی در EOBD از استانداردهای قبلی Euro III و IV پایین تر آمد. کدهای خطای EOBD. هر کد خطای EOBD از پنج کاراکتر تشکیل می شود: یک حرف و سپس چهار رقم. حرف نشان دهنده سامانه در حال پایش است (مثلاً Pxxxx برای سامانه قوای محرکه). رقم دوم اگر ۰ باشد نشان می دهد کد با استاندارد EOBD مطابقت دارد، پس ساختار به صورت P0xxx خواهد بود. رقم سوم زیرسامانه را مشخص می کند: دو کاراکتر بعدی، به خطای خاص در هر زیرسامانه اشاره می کند. EOBD2. «EOBD2» اصطلاح بازاریابی برای
امکاناتی است که برخی سازندگان افزوده اند و بخشی از استاندارد نیست؛ E مخفف عبارت انگلیسی Enhanced و به معنی پیشرفته است. JOBD. JOBD نسخه مخصوص بازار ژاپن است. ADR 79/01 و 79/02 (استاندارد استرالیایی). قانون ADR 79/01 در استرالیا، استفاده از OBD-II را از ۱ ژانویه ۲۰۰۶ برای خودروهای بنزینی و از ۲۰۰۷ برای دیزلی با وزن≤۳٬۵۰۰ کیلوگرم اجباری کرد. نسخه 79/02 از ۲۰۰۸ (مدل های جدید) و ۲۰۱۰ (همه مدل ها) محدودیت ها را شدیدتر نمود. EMD/EMD+. در آمریکای شمالی برای وسایل نقلیه بالای مدل ۲۰۰۷–۲۰۱۲ که OBD-II نداشتند، سیستم های EMD و EMD+ الزامی شد؛ EMD ورودی/خروجی های مرتبط با آلایندگی را پایش می کرد و EMD+ از ۲۰۱۰ نظارت بر کاتالیست NOx را افزود. = پروتکل های سیگنال OBD-II = پنج پروتکل سیگنال برای درگاه OBD-II مجاز است. در اغلب خودروها تنها یکی از این پروتکل ها به کار می رود و معمولاً می توان از روی پایه های فعال سوکت J1962 پروتکل را تشخیص داد. همه کانکتورهای OBD-II از سوکت یکسانی استفاده می کنند ولی به جز پین ۴ (زمین باتری) و پین ۱۶ (مثبت باتری)، چینش پین ها با نوع پروتکل تفاوت دارد. داده های تشخیصی در دسترس توسط OBD-II. OB
D-II امکان دسترسی به داده های واحد کنترل موتور را فراهم می سازد و منبع ارزشمندی برای عیب یابی خودرو است. استاندارد SAE J1979 روش درخواست داده و فهرست پارامترهای استاندارد (PIDها) را تعریف می کند. سازندگان ملزم به پیاده سازی همه PIDها نیستند و می توانند PIDهای اختصاصی بیفزایند. سیستم درخواست PID داده بلادرنگ کارکرد موتور و همچنین کدهای خطای پرچم خورده را ارائه می دهد. فهرست کدهای عمومی پیشنهادی را در شناسه های پارامتر عیب یابی درون خودرویی ببینید. بسیاری از سازندگان کدهای اختصاصی نیز به این فهرست اضافه می کنند. حالت های عملکرد / سرویس های OBD. در این بخش، مقدمه ای بنیادین بر پروتکل ارتباطی OBD مطابق استاندارد ایزو ۱۵۰۳۱ ارائه می شود. از سال ۲۰۰۳، در استاندارد SAE J1979 واژه «حالت» (Mode) به «سرویس» (Service) تغییر نام یافت. کاربردها. ابزارهای متنوعی وجود دارند که به درگاه OBD وصل می شوند و قابلیت های آن را در دسترس قرار می دهند. از ابزارهای ساده مصرفی تا تجهیزات پیشرفته نمایندگی های تولیدکننده تجهیزات اصلی و دستگاه های تلماتیک. ابزارهای بررسی دستی. مجموعه ای از اسکنرهای دستی مقاوم در بازار موجود است. ابزارها و
تحلیل های بر روی گوشی همراه. نرم افزارهای دستگاه همراه (گوشی و تبلت) داده های OBD-II را از طریق کابل های یواس بی یا دانگل های بلوتوث متصل به درگاه خودرو نمایش و تحلیل می کنند. دستگاه های جدید معمولاً حسگر جی پی اس و در کنار خواندن کدهای خطا، امکان ارسال مکان و داده های تشخیصی از راه شبکه سلولی را دارند. ازاین رو می توانند خودرو را مکان یابی، رفتار رانندگی را پایش و گزارش کنند. مدل های پیشرفته تر حتی امکان پاک کردن DTC موتور و خاموش کردن چراغ اخطار را می دهند؛ ولی پاک کردن کدها مشکل اصلی را رفع نمی کند و در موارد جدی می تواند به آسیب موتور منجر شود. نرم افزارهای OBD-II. نرم افزارهای OBD-II در رایانه های ویندوز، مک یا لینوکس نصب می شوند و با خواندن/پاک کردن DTC، خاموش کردن چراغ MIL، نمایش داده بلادرنگ و محاسبه مصرف سوخت به عیب یابی کمک می کنند. برای استفاده، باید یک مبدّل OBD-II (معمولاً بلوتوث، وای-فای یا USB) را در درگاه OBD وصل کرد تا خودرو با رایانه دارای نرم افزار ارتباط بگیرد. پلتفرم های تحلیلی و ابزارهای رایانه ای. ابزارهای رایانه ای OBD سیگنال OBD-II را به داده سریال (USB یا پورت سریال) تبدیل می کنند و
نرم افزار آن را به صورت بصری نمایش می دهد. بسیاری از رابط های محبوب بر پایه تراشه ELM327 یا STN هستند که هر پنج پروتکل عمومی OBD-II را می خوانند. برخی مبدل ها با API استاندارد J2534 قادر به پشتبانی از خودروها و کامیون ها هستند. علاوه بر قابلیت های اسکنر دستی، ابزارهای رایانه ای معمولاً: میزان دسترسی این ابزارها به تشخیص ECU اختصاصی سازنده یا خودرو بسته به نرم افزار متفاوت است، همان گونه که در اسکنرهای دستی نیز چنین است. دیتالاگرها. دیتالاگرها برای ثبت داده های خودرو در حین کار عادی طراحی شده اند تا بعداً تحلیل شوند. کاربردهای رایج ثبت داده عبارتند از: آزمون آلایندگی. در ایالات متحده، بسیاری از ایالت ها برای خودروهای منطبق با OBD-II (مدل ۱۹۹۶ و جدیدتر) به جای آزمون اگزوز، از آزمون OBD-II استفاده می کنند. زیرا رایانه خودرو کدهای خطای تجهیزات آلایندگی را ذخیره می کند و رایانه آزمونگر می تواند نبودِ خطای آلایندگی و انطباق خودرو با استاندارد سال تولید را تأیید کند. در هلند، خودروهای مدل ۲۰۰۶ به بعد هر سال آزمون آلایندگی EOBD را می گذرانند. ابزارهای تکمیلی راننده. برخلاف اسکنرهایی که عمدتاً برای عیب یابیِ فعال، تی
ونینگ یا ثبت مخفی داده ها هستند، ابزارهای تکمیلی راننده به ادواتی گفته می شود که افزون بر نشان دهنده های کارخانه ای نصب می شوند و در حین رانندگی برای راننده داده نمایش می دهند. . علاقه مندان خودرو بطور سنتی گِیج های اضافی مثل خلأ منیفولد یا جریان باتری نصب می کردند. رابط استاندارد OBD، نسل جدیدی از ابزارهای نمایش را به ارمغان آورده است که به طیف کامل داده های تشخیصی و اطلاعات مشتق شده مانند مصرف سوخت لحظه ای دسترسی دارند. این ابزارها می توانند به صورت تریپ کامپیوترهای اختصاصی، کارپیوتر، یا رابط با PDA ها، تلفن های هوشمند یا دستگاه ناوبری گارمین باشند. از آنجا که کارپی یوتر در اصل یک رایانه شخصی است، همان نرم افزاری که روی ابزارهای اسکن رایانه ای اجرا می شود را می توان روی آن نصب کرد و برعکس. تفاوت در هدفِ استفاده از نرم افزار است. این سامانه ها ممکن است برخی قابلیت های اسکنرهای دیگر را هم داشته باشند. تلماتیک خودرو. اطلاعات OBD-II به طور معمول در دستگاه های تلماتیک برای ردیابی ناوگان، پایش مصرف سوخت، جلوگیری از رانندگی ناایمن، تشخیص از راه دور و نیز در بیمه پرداخت به ازای رانندگی به کار می رود. هرچند در اصل ب
رای این منظور طراحی نشده بود، ولی داده های پشتیبانی شده OBD-II (سرعت خودرو، دور موتور، سطح سوخت و …) به دستگاه های ردیاب مبتنی بر GPS اجازه می دهد زمان بیکاری، سرعت غیرمجاز و دور موتور بیش از حد را مانیتور کنند. پایش DTCهای OBD-II به شرکت ها امکان می دهد فوراً از مشکل موتور یک خودرو آگاه شوند و نوع مشکل را از روی کد دریابند. همچنین با تحلیل داده حسگرها می توان رانندگی خطرناک را به صورت آنی تشخیص داد. این تشخیص با افزودن «پردازشگر رویدادهای پیچیده» در پشت صحنه و رابط کاربری مشتری انجام می شود. از داده های OBD-II همچنین برای مسدودکردن تلفن همراه حین رانندگی یا ثبت داده های سفر برای اهداف بیمه ای بهره گرفته می شود. کدهای خطای تشخیصی OBD-II. کدهای خطای تشخیصی OBD-II (DTCها) پنج کاراکتر هستند. کاراکتر نخست رده خطا را مشخص می کند و چهار کاراکتر بعدی یک عدد هگزادسیمال است. حرف اول (رده) فقط می تواند یکی از چهار حرف زیر باشد (محدودیت به دلیل استفاده از تنها دو بیت حافظه برای ذخیره/ارسال این رده است): کاراکتر دوم عددی بین ۰ تا ۳ است (باز هم به دلیل محدودیت ذخیره سازی). کاراکتر سوم ممکن است سامانه خاص خودرو که خطا به آ
ن مربوط است را نشان دهد: در نهایت کاراکترهای چهارم و پنجم، مشکل شناسایی شده را دقیقاً مشخص می کنند. مسائل امنیتی. پژوهشگران دانشگاه واشینگتن و دانشگاه کالیفرنیا نشان دادند می توان از طریق درگاه OBD کنترل بسیاری از اجزای خودرو را در دست گرفت و حتی ثابت افزار ECU را بازنویسی کرد. زیرا سامانه های تعبیه شده خودرو با دید امنیتی طراحی نشده اند. سوء استفاده از دستگاه های برنامه ریزی سوئیچ از راه OBD برای سرقت خودرو نیز گزارش شده است. دلیل اصلی، گسترش بدون ملاحظه گذرگاه و نبود اصالت سنجی و مجوزدهی در مشخصات OBD است. پیوند به بیرون. دستور 98/69/EC پارلمان اروپا و شورا، ۱۳ اکتبر ۱۹۹۸ مرکز پایگاه داده ملی OBD اطلاعات آژانس حفاظت محیط زیست آمریکا درباره OBD
کاوننت ورشیپ (به انگلیسی: Covenant Worship) یک گروه موسیقی پرستشی مسیحی آمریکایی در دالاس است. این گروه در کلیسای کاوننت تشکیل شد. این کلیسا توسط کشیشان مایک و کتی هیز در سال ۱۹۷۶ تأسیس شده بود. این گروه آلبوم های "بهشت روی زمین" را در سال ۲۰۰۹ و "هرگز به عقب برنمی گردی" را در سال ۲۰۱۰ به طور مستقل منتشر کرد. آنها تاکنون ۴ آلبوم اجرای زنده منتشر کرده اند: "ایستاده" در سال ۲۰۱۲، "پادشاهی" در سال ۲۰۱۴، دل بکن در سال ۲۰۱۶ و شن و ستارگان در سال ۲۰۱۷. در ماه مه ۲۰۱۷، پس از انتشار آلبوم «شن و ستاره ها»، دیوید و نیکول بینیون (به همراه دخترشان مدیسون «گریسی» بینیون) احساس کردند که خدا به آنها می گوید که زمانشان با کلیسای کاوننت به پایان رسیده است. از آن زمان، کاوننت ورشیپ ۲ آلبوم اجرای زنده، ۱ آلبوم استودیویی (با گروه جوانان کلیسای کاوننت) و ۱ آلبوم بی کلام منتشر کرده است. اعضا. اعضای فعلی اعضای سابق
ملک رکن الدین کیهن کرت فرزند ملک شمس الدین_محمد کرت بود و پس از وفات پدرش، دومین امیر از دودمان آل_کرت به شمار می آید. او در حدود سال ۶۷۶ هجری قمری برابر با ۱۲۷۷ میلادی به فرمان آباقاخان ایلخان مغول به حکومت هرات و نواحی شرقی خراسان گماشته شد. لقب "کیهن" یا "کهین" به معنی "کوچک تر" یا "جوان تر" است و برای تمایز او از برخی دیگر از رجال هم نام در تاریخ به کار رفته است. این امیر از حیث شخصیت، فردی باهوش، محتاط، نظامی گرا و اهل سیاست توصیف شده است. منابعی چون «تاریخ نامه هرات» نوشته سیفی هروی و «روضات الجنان» اثر زمچی اسفزاری، اطلاعات نسبتا دقیقی از دوران او نقل کرده اند. این منابع نشان می دهند که رکن الدین در دوران پرآشوب پس از حمله مغولان، توانست حکومت خراسان غربی را تثبیت کرده و قلمرو کرتیان را گسترش دهد. زمینه قدرت گیری و حمایت های مغولان. پدر رکن الدین، یعنی ملک شمس الدین محمد کرت، بنیان گذار عملی سلسله آل کرت بود. پس از وفات او در سال ۶۷۶ هجری، دولت محلی در هرات دچار بی نظمی شد. در آن زمان، رکن الدین در دربار ایلخانان مغول در تبریز به سر می برد. ایلخان وقت، آباقاخان (پسر هلاکوخان) که حکومت مغولی ایران را در
دست داشت، با شناخت از لیاقت رکن الدین، وی را به عنوان جانشین پدرش تعیین کرد. این انتصاب حکایت از دو نکته مهم دارد: 1. روابط خوب و اعتماد ایلخانان مغول به آل کرت. 2. توانایی سیاسی رکن الدین کیهن در حفظ تعادل بین اطاعت از مغولان و اعمال استقلال محلی در خراسان. رکن الدین پس از صدور فرمان، با گروهی از سپاهیان مغولی و خراسانی به سمت هرات بازگشت. در هرات، با وجود مشکلات داخلی و مخالفت برخی از فرماندهان و طوایف، او موفق شد به سرعت اوضاع را کنترل و حکومت را تحکیم بخشد. توسعه نظامی و تسلط بر اطراف غور و قندهار و غیره. در سال ۶۷۹ هجری قمری، رکن الدین توجه خود را به نواحی غربی و جنوبی قلمرو، یعنی ولایت غور و قندهار معطوف کرد. منطقه غور که در دوران های پیشین محل فعالیت طوایف مختلف و گاه نا آرامی ها بود، اهمیت استراتژیک زیادی داشت. رکن الدین ابتدا با سپاهی منظم وارد غور شد و پس از تسخیر قلعه های آن منطقه، آن ها را به افراد وفادار سپرد. وی سپس به سوی قندهار حرکت کرد که به دلیل موقعیت تجاری و نظامی اش، یکی از اهداف مهم حکومت کرتیان بود. با پیروزی در قندهار، رکن الدین توانست نواحی جنوب شرقی قلمرو خود را نیز تحت کنترل درآورد
و خط مرزی آل کرت را تا مرز سند گسترش دهد. این اقدامات، نشانه ای از اقتدار نظامی و روحیه توسعه طلبی رکن الدین بود که او را در میان امیران آل کرت، به یکی از پرقدرت ترین چهره ها تبدیل کرد. شورش داخلی و چالش های خانواده گی. در سال ۶۹۳ هجری قمری، یکی از مهم ترین حوادث دوران حکومت رکن الدین کیهن رخ داد. پسر او به نام فخرالدین کرت، که در قلعه ای به نام «خیسار» زندانی بود، موفق شد زندان بان خود را کشته و فرار کند. او پس از آن به نواحی اطراف پناه برد و قصد داشت علیه پدرش قیام کند. این امر باعث بروز شکاف خانوادگی در درون سلسله شد. امیر نوروز، یکی از سرداران مغول که در خراسان حضور داشت، برای حل بحران میان پدر و پسر وارد عمل شد. او فخرالدین را زیر حمایت خود گرفت و تلاش کرد از وقوع جنگ داخلی جلوگیری کند. مدتی بعد، فخرالدین به دستور پدرش به جنگ با پهلوان محمد جردی که در قلعه خواف طغیان کرده بود، فرستاده شد و این مأموریت نیز به توفیق رسید. این حوادث نشان می دهد که اگرچه حکومت رکن الدین در ظاهر مستحکم بود، اما تهدیدات داخلی، به ویژه از جانب طغیان شاهزادگان و فرماندهان محلی، همواره یکی از خطرهای بالقوه برای ثبات سلسله آل کرت
بوده است. وفات و انتقال قدرت. ملک رکن الدین کیهن کرت در سال ۶۹۷ هجری قمری / ۱۲۹۸ میلادی درگذشت. با مرگ او، پسرش فخرالدین کرت که پیشتر شورش کرده بود، به قدرت رسید و سومین امیر آل کرت شد. رکن الدین با وجود چالش های داخلی، توانست: حدود سی سال بر بخش های وسیعی از خراسان، غور، قندهار و مناطق هم مرز حکومت کند. روابط سازنده ای با ایلخانان مغول برقرار کند. نظام اداری نسبتاً منظم و قوی ای برای مدیریت مناطق مختلف ایجاد کند. میراث تاریخی رکن الدین کیهن. ۱. تثبیت حاکمیت آل کرت در خراسان بزرگ یکی از مهم ترین میراث های تاریخی رکن الدین کیهن، تثبیت کامل سلطه آل کرت بر خراسان بود. پس از حملات مغول و فروپاشی دستگاه های حکومتی خوارزمشاهیان، سلجوقیان و غوریان، خراسان به یک سرزمین بی مرکز و پرآشوب تبدیل شده بود. ملک رکن الدین توانست با حمایت ایلخانان و مدیریت نظامی و اداری مؤثر، هرات را به پایگاه اصلی حکومت آل کرت تبدیل کند. از این رهگذر: بسیاری از فرمانروایان محلی مطیع حکومت مرکزی آل کرت شدند. امنیت کاروان ها و راه های تجاری تأمین شد. پایه ریزی حکومتی شد که بیش از یک قرن در خراسان دوام آورد. ۲. گسترش فرهنگ ایرانی-اسلامی در دور
ه پسامغولی هرچند حکومت آل کرت زیر سلطه ایلخانان مغول قرار داشت، اما رکن الدین کوشید تا فرهنگ بومی و اسلامی ایرانی را از انقراض نجات دهد. در دوره او: زبان فارسی به عنوان زبان رسمی دولت و دربار مورد توجه قرار گرفت. علما، فقها و شاعران به دربار آل کرت جذب شدند. کتابت و نسخه پردازی آثار دینی، ادبی و فلسفی تشویق شد. رکن الدین با ساخت مدارس و خانقاه هایی در هرات، نیشابور و خواف، راه را برای بازسازی علمی و فکری خراسان هموار کرد. ۳. حفظ استقلال نسبی در برابر مغولان یکی از مهم ترین میراث های سیاسی رکن الدین، مهارت در تعامل با ایلخانان مغول بود. او هرچند تحت الحمایه رسمی مغولان بود، اما توانست: استقلال اداری، نظامی و اقتصادی خود را حفظ کند. در زمان ضعف ایلخانان، عملاً خراسان را بدون دخالت مستقیم آن ها اداره کند. خود و فرزندانش را به عنوان فرمانروایانی مشروع و مقبول در منطقه تثبیت کند. این سیاست میانجی گری باعث شد خراسان نسبت به مناطق دیگر ایران از ثبات بیشتری برخوردار باشد و کانون علم و فرهنگ باقی بماند. ۴. اقدامات عمرانی و تقویت جایگاه هرات رکن الدین هرات را به پایتخت تمدنی خراسان شرقی بدل کرد. او به ترمیم دیوارهای شه
ر، ساخت مدارس و مساجد، بازسازی بازارها، و تقویت بنادر زمینی مانند خواف و تون (فردوس کنونی) پرداخت. شهر هرات در این دوره به تدریج به جایگاه مهمی در مسیر تجارت شرق و غرب دست یافت و بعدها در عصر تیموریان به اوج شکوفایی رسید. بنابراین، پایه گذاری این شکوفایی را می توان به دوران رکن الدین کیهن نسبت داد. ۵. میراث اخلاقی و نظامی رکن الدین در تاریخ نامه ها به عنوان مردی معتدل، دارای حسن سلوک، نظامی مدار اما عادل یاد شده است. او: با رعیت با انصاف رفتار می کرد. با خاندان های محلی با احترام برخورد می نمود. سربازان و سرداران لایق را با پاداش و مقام تشویق می کرد. این اخلاق حکمرانی باعث شد مردم خراسان، حکومت آل کرت را با وجود وابستگی به مغولان، مشروع بدانند.