Payamvdn/NorthPersian_fa_wiki huggingface dataset:
ودایی) در مورد مسائل مذهبی مشورت می کرد. مشورت های او با نخبگان سیامی، برای پادشاهان بعد از او به اجبار، به یک روال ضروری تبدیل گشت. رامای دوم بعد از رامای اول حکومت را بدست گرفت (۱۸۰۹–۱۸۲۴). بزرگ ترین دستاورد رامای دوم، تأسیس دولت وزیران بود. در سال ۱۸۲۰، در اواخر دوران حکمرانی او، بریتانیا در منطقه حضور پیدا کرد و به دنبال این بود تا پنانگ را به کنترل خود درآورد. بعد از رامای دوم، سلطنت به رامای سوم رسید (۱۸۲۴–۱۸۵۱). او در قبال حمایت بریتانیا، امتیازاتی به آنها داد. مدتی بعد همین شیوه را در برابر فرانسه اتخاذ کرد. در جهت حفظ استقلال، در سال ۱۸۲۶ رامای سوم و بریتانیا به صورت رسمی پیمان بورنی را امضاء کردند. این پیمان اذعان می کند که بریتانیا موافقت خود را اعلام می دارد که کداح، پرلیس، ترنگانو و پاتانی استان های تایلند هستند در حالیکه پنانگ و استان ولزلی به بریتانیا تعلق دارند و سیامی تجارت بریتانیا در کلانتان و ترنگانو را مجاز می داند. پس از خاتمه سلطنت رامای سوم، بحران جانشینی موجب به قدرت رسیدن مونکوت (۱۹۵۱–۱۸۶۸) گردید. تحت رهبری مونکوت، پیمان باورینگ در سال ۱۸۵۵ به امضاء رسید. طبق این پیمان، مسائل مربوط ب
ه بریتانیایی ها در سیام به صورت فراسرزمینی مورد بررسی قرار می گرفت، بدین مفهوم که به جای قوانین قضائی سیام، قوانین بریتانیا در مورد بریتانیایی ها اعمال می گردید. مانکوت برای حفظ استقلال سیام، به طور مرتب امتیازهایی در اختیار فرانسه و بریتانیا قرار می داد تا اینکه در سال ۱۸۶۸، چولالونگ کورن به سلطنت رسید که از سال ۱۸۶۸ تا ۱۹۱۰ حکمرانی کرد. چولالونگ کورن همانند حاکمان قبلی، فردی بود که به دنبال مدرنیزه کردن بود. او برده داری را منسوخ کرد، درآمدها را متمرکز کرد، نظام آموزش ملی ایجاد کرد و از استقلال سیام محافظت کرد.
اردوکشی به سامسات از رویدادهای نخستین جنگ صلیبی بود که در نزدیکی سامسات به وقوع پیوست. در این اردوکشی بالدوین یکم تلاش کرد تا با تصرف سامسات مسیر ارتباطی ادسا به انطاکیه را امن ساخته و خطر ترکان سامسات که توسط امیر بالدوک فرماندهی می شدند را برطرف سازد. هرچند این اردوکشی با شکست روبرو شد ولی به علت جلوگیری از ادامه تاخت و تازهای ترکان به سوی شهر ادسا، توانست اعتبار خوبی برای بالدوین در نزد مردم ادسا فراهم آورد. پیش زمینه. تقریباً در روزهای سال نو، توروس که حکومتش سست و شکننده بود، اخبار جمع شدن شمار زیادی از ترکان به فرماندهی کربغا امیر موصل برای کمک به انطاکیه را شنیده بود و احتمال حملهٔ آنان به سرزمین های ارمنی نشین بر سر راهشان به سوی انطاکیه از جمله ادسا را می داد، پیکی به سوی بالدوین که هنوز در توربسل بود فرستاد و قصد داشت با اهدای هدایایی گرانبها و مقادیر زیادی پول از بالدوین به عنوان نیرویی مزدور استفاده کند ولی بالدوین شرط کرد که تنها در صورتی به ادسا خواهد رفت که به وسیله توروس به فرزندی پذیرفته و وارث او شناخته شود و در فرمانروایی سرزمین های توروس با او مشارکت کند و توروس ناچار به این شرایط تن داد.
بالدوین در آغاز ماه فوریه همراه با هشتاد شوالیه از توربسل به سوی ادسا حرکت کرد ولی در مسیر، بالدوک، امیر ترکان سامسات یا باگرات در جایی از رود فرات که او قصد گذر از آن را داشت برایش کمین گذاشته بود. او سرانجام موفق شد از فرات گذشته و در ششم فوریه به ادسا برسد و مورد استقبال توروس و مردم شهر قرار گرفت. مراسم فرزندخواندگی مطابق با رسوم رایج ارامنه در کلیسای ارمنی شهر با رفتن بالدوین به زیر پیراهن سرخ رنگ توروس و همسرش برگزار شد. بالدوک امیر سامسات از بزرگ ترین دشمنان مردم ادسا بود که علاوه بر باج ستاندن، همواره به قلمرو آنان هجوم برده و مزارع و احشام ارمنیان را غارت می کرد و می توانست ارتباط ادسا با سرزمین های غربی آن را در معرض خطر قرار دهد. بالدوین پس از مراسم و قرارگیری در جایگاه جانشینی توروس، از میان برداشتن امیر سامسات را نخستین هدف خود قرار داد و ارامنه نیز از این تصمیم استقبال کرده و با او همراه شدند. توروس نیز یکی از دست نشاندگانش به نام کنستانتین گارگاری را همراه آنان کرد. اردوکشی. لشکرکشی بالدوین به همراهی ارامنه از چهاردهم تا بیستم فوریه به درازا انجامید ولی به علت ضعف نظامی سربازان ارمنی که دائم در
کمین سربازان ترک قرار می گرفتند، با دادن هزار نفر کشته، شکست خورده و عقب نشستند و تنها توانستند در میان راه دهکدهٔ ژان مقدس در نزدیکی سامسات را تصرف کنند. بالدوین نیمی از شوالیه های همراهش را در این دهکده مستقر کرد و آنان توانستند علاوه بر نظارت دائمی بر حرکات ترکان، جلوی تاخت و تاز آنان به سوی ادسا را نیز سد کرده و این نتیجه برای بالدوین، در نزد مردم ادسا اعتبار بیشتری فراهم کرد.
ایم نایون ( ) نخستین آلبوم چندآهنگه از خواننده کره ای ایم نایون عضو گروه دخترانهٔ توایس است. این ئی پی توسط جی وای پی انترتینمنت و ریپابلیک رکوردز در ۲۴ ژوئن ۲۰۲۲ منتشر شد. "ایم نایون" شامل چهار قطعه و تک آهنگ آغازین آن «پاپ» است. نام. عنوان آلبوم یعنی "ایم نایون"، املای تقریباً یکسانی با نام خانوادگی خواننده دارد و شکل اختصاری عبارت انگلیسی «I'm» است.
سایبان خودرو در بین انواع سایبان موجود در بازار یکی از پر طرفدارترین و پر کاربرد ترین ها می باشد. که به شکل ثابت یا متحرک ساخته می شود و در مکانهای عمومی مانند: ادارات، مجتمع های تجاری و تفریحی و مکانهای خصوصی مثل منزل یا ویلاهایی که به سایبان خودرو نیاز دارند، با در نظر گرفتن امکانات نگهداری مورد استفاده قرار می گیرد. امروزه گران شدن قیمت خودروها باعث شده افراد به دنبال راهی برای محافظت از خودرو خود باشند. روشهای قدیمی مانند پوشاندن چادرهای پارچه ای بر روی بدنهٔ خودروها دیگر کاربردی نیستند و این پارچه ها نمی توانند خودرو را در برابر خیس شدن با نزولات آسمانی، تابش آفتاب و… محافظت کنند. به همین دلیل امروزه از مدلهای مختلف سایبان خودرو به جهت نگهداری از خودرو استفاده می شود. استفاده از سایبان خودرو به عنوان فضای پارک دوم یا مهمان. در برخی ساختمانها فضای پارک سر پوشیده برای خودرو دوم یا خودرو مهمان در نظر گرفته نشده است. به همین دلیل بعضی از ساکنین که نیاز به فضای پارک بیشتری برای خودرو خود دارند درصورت وجود فضای باز بلا استفاده در محوطهٔ منزل خود می توانند این سایبان خودرو را احداث کرده. با این کار آسایش و امنی
ت را برای فضای پارک خودرو خود یا خودرو مهمان فراهم کنند. ویژگی سایبان خودرو. سایبان خودرو اهمیت زیادی برای مصرف کنندگان این نوع سایبان دارد که از جملهٔ آنها می توان به موارد زیر اشاره کرد: راهی مقرون به صرفه و سریعتر برای شما وجود دارد؛ آن راه این است که شما می توانید با در نظر گرفتن قسمتی از باغ و با تماس به یک تیم متخصص دراین زمینه سایبان خودرو مورد نظر خود را سفارش دهید و در محل اجرا، آن را در موعد مقررتحویل بگیرید تا بوسیلهٔ آن بتوانید به خوبی از این نوع خودروها محافظت نمایید. انواع پوشش سقف سایبان خودرو. انواع مختلفی از پوشش ها وجود دارد، هر کدام داری مزایا و معایبی هستند که باید با توجه به عوامل مختلفی مانند میزان تابش خورشید و شرایط جوی مناطق مختلف متریالی انتخاب شود که دارای مقاومت بالایی باشد. پوششهای سایبان خودرو از جمله موارد زیر می باشد: یکی از بهترین پوشش ها برای سایبان خودرو ورق های یو پی وی سی می باشند که دارای مزایای زیادی از جمله: سبک بودن، غیرقابل اشتعال، دیر سوز بودن، سازگاری با محیط زیست و قابل برگشت به چرخه طبیعت، انعطاف پذیر، قابل شستشو، عایق حرارت، عایق صوت و… برخوردار می باشد. پوشش گال
وانیزه (ورق هایی پوشیده شده با روی) انواع و اشکال مختلفی دارد. از جمله طرح های فرمینگ شده به صورت ذوزنقه، سینوسی یا کرکره ای، شادولاین و طرح سفال که تقریباً مناسب آب و هوای بیشتر مناطق هست. اما نه در مناطقی که تابش شدید آفتاب را داریم، زیرا به دلیل فلزی بودن، ورقهای گالوانیزه در اثر تابش آفتاب دمای زیر آن افزایش می یابد. همین طور هنگام بارندگی نیز آلودگی صوتی ایجاد می کند و نسبت به پوشش یو پی وی سی دارای معایبی از این قبیل می باشند. پلی کربناتها ورق های شفاف و سبکی هستند که تقریباً تا ۸۲ درصد از نور را عبور می دهند و میزان سایه اندازی آنها نسبت به سایر پوشش ها کمتر است. در اکثر مواقع به عنوان شیشه از آنها استفاده می شود و باید گفته شود این ورق ها در هنگام تابش شدید خورشید مانند ذره بین عمل می کنند. باید گفت مناسب مناطقی که تابش آفتاب در آنجا به طور مستقیم است نمی باشند. پارچه های مورد استفاده برای پوشش سقف سایبان خودرو دارای ویژگی های ضدآب، ضد غبار، دارای مقاومت کششی بالا و همچنین پارچه هایی هستند که خاصیت ضد UVدارند. تا در برابر رنگ پریدگی و پوسیدگی در اثر تابش آفتاب مقاومت بیشتری داشته باشند، البته باید گفت
در مناطقی که وزش باد شدید است یا احتمال سقوط اشیاء تیز و سنگین است پوشش سقف پارچه ای نمی تواند کاربرد آنچنانی باشد. مگر در مواقعی که سایبان خودرو در معرض باد و اشیاء نباشد. ساندویچ پنل ها ورق های تشکیل شده از دو لایه گالوانیزه و یک لایه میانی که معمولاً از جنس فوم است و با چسب به یکدیگر متصل می شوند د. این ورق ها دارای مقاومت بالا، سبک، قابل شستشو و عایق قوی می باشند که بسته به شرایط جوی منطقه با ضخامت های مختلف به کار می روند اما قیمت بالاتری از تمامی پوشش ها دارد. تمامی پوشش های نام برده شده در بالا دارای ضخامت، کیفیت و رنگ و طرح های مختلفی در بازار موجود می باشند که مشخصات فنی هر کدام از آنها با توجه به میزان نیاز و هزینهٔ هر شخص برای اجرای سایبان خودرو متفاوت می باشد. متریال سازهٔ سایبان خودرو. سازه سایبان خودرو به صورتهای دو طرف ستون، یک طرف ستون یا بدون ستون (بدون پایه مزاحم در صورتی که امکان اتصال به دیوار مجاور محل مورد نظر باشد) برای سایبان خودرو قابل اجرا می باشد. این سایبان به صورت دو طرف ستون اجرا می شود و در این حالت هر دو طرف پوشش سقف دارای تکیه گاه (ستون) می باشد، معمولاً ستونها بر روی صفحاتی
که زیر آن و از قبل روی زمین قرار می گیرند پیچ می شوند و همچنین باید بسیار محکم و ایستا باشند تا در برابر نیروهای جانبی و ثقلی (مانند: زلزله، طوفان و وزن برف در زمستان و…) مقاومت بالایی داشته باشند. سایبان دوطرفه معمولاً برای فضاهایی با ابعاد بزرگتر مانند سایبان خودرو اداری یا تجاری استفاده می شوند و در دو طرف آن امکان پارک خودرو می باشد و باید به این نکته توجه داشت که به دلیل به کار بردن آهن آلات بیشتر در ساخت این مدل از سایبانها هزینهٔ تمام شده آنها گران تر از سایر مدلها می باشد. این سایبان فقط در یک طرف خود با توجه به بارهای وارد بر آن (مانند بار برف و وزن ناشی از پوشش سقف و…) دارای یک یا دو ستون (یا بیشتر) می باشد و معمولاً برای فضاهایی با مساحت کوچکتر مناسب می باشد؛ به این مدل سایبان کنسولی نیز گفته می شود. انواع متریال سازهٔ سایبان خودرو. سازه سایبان خودرو باید از متریالی مستحکم و مقاوم ساخته شود تا توانایی تحمل وزن بارهای وارده را داشته باشد که در بیشتر مواقع از متریال های زیر ساخته می شود: پروفیلها یکی از مصالح پر کاربرد در ساخت سایبان خودرو می باشند که به صورت قوطی های فلزی نورد شده که به دو روش قدیمی
(برش و جوش های پست سر هم) و روش جدید و متداول (نورد سرد بدون برش با فشار بالا) امروزه مورد استفاده قرار می گیرند و باید گفت سازه پروفیل نسبت به سازه تیر ورق وزن سبک تری دارد و برای به کار بردن در سازه های سبک انتخاب بهتری هستند. یکی دیگر از متریالهای مورد استفاده در ساخت سایبان خودرو ورقهای فلزی برش خورده و CNC شده هستند که به عنوان سازه سایبان و نگه دارنده پوشش سقف سایبان خودرو مورد استفاده قرار می گیرند. این نوع از سازه بخاطر زیبایی ظاهری آن (نسبت به سازه های پروفیل) که به وسیلهٔ دستگاه CNC روی آن برش هایی طبق نقشه طراحی شده بوجود می آید و برای کسانی که خواهان زیبایی بیشتر سایبان خودرو خود می باشند مناسب است. معمولاً از چوبهای ترمو وود که خاصیت ضدآب دارند برای سازه سایبان استفاده می شود. البته متریال چوب به دلیل استحکام پایین و قابل اشتعال بودن کاربرد زیادی در استفاده سازه سایبان ندارد. کابردهای سایبان خودرو. سایبان خودرو را می توان به منظور استفاده جهت خودروهای کارمندان یک اداره اجرا کرد، به شرطی که تعداد سایبان خودرو در فضای پارکینگ خودرو ادارات مطابق با تعداد کارمندان آن اداره باشد. با این کار به آنها ک
مک می کنیم تا به موقع سرکار خود حاضر شوند و وقت خود را صرف پیدا کردن جای پارک مناسب نکنند. از سایبان خودرو در حیاط منزل برای پارک خودرو به جهت محافظت خودرو در برابر نور شدید خورشید و… می توان استفاده کرد، همچنین می توان در هنگام نبود خودرو زیر آن استفاده های دیگری نیز از سایبان خودرو داشت برای این کار نیاز به قرار دادن میز و صندلی زیر آن داریم و این گونه می توان اوقات خوشی را برای تمام اعضای خانواده و نیز در زیر سایه آن فضایی برای بازی بچه ها در روزهای آفتابی بوجود آورد. معمولاً در ویلاها به جای در نظر گرفتن پارکینگ خودرو مسقف به دلیل محدودیتها، زمان بر بودن و بالا بودن هزینه های ساخت، از سایبان خودرو که سازه سبک هم محسوب می شود و همچنین سرعت ساخت آن بالاست و مقرون به صرفه نیز هست استفاده می شود. نگهداری سایبان خودرو. با توجه به اینکه این سایبان در فضای باز قرار می گیرد به دلیل غبار موجود در هوا در هر منطقه و آب و هوایی امکان نشستن گرد و غبار بر روی سایبان به مرور زمان وجود دارد و در صورتی که نیاز به شستشو داشته باشد باید آنرا بشویید. البته باید به این نکته توجه داشت که شستشوی سایبان باید طوری انجام شود که با
عث آسیب رسیدن به پوشش یا بدنه آن نشود. سایبان خودرو یکی از وسایل پرکارد برای خودرو شما محسوب می شود به همین دلیل بهتر است در صورتی که قسمتی از پوشش سقف یا سازه سایبان خودرو شما دچار آسیب شد هر چه زودتر آن را تعمیر و اصلاح کنید؛ این کار در طول عمر سایبان و همچنین زیبایی ظاهری آن تأثیر گذار خواهد بود. تجهیز روشنایی سایبان خودر یکی دیگر از خدماتی است که برای سایبان در نظر گرفته شده، مخصوصاً برای خودروهای سنگین و صنعتی که در کارخانه ها رفت و آمد دارند از اهمیت ویژه ای برخوردار است، زیرا در هنگام شب و در زمان تاریکی امکان برخورد خودرو به سازه سایبان وجود دارد و پیش آمدن این موضوع ممکن است باعث آسیب دیدن سازه سایبان خودرو شود اما با ایجاد روشنایی در اطراف سایبان می توان از این اتفاق تا حد زیادی جلوگیری کرد. مراحل اجرای سایبان خودرو. مراحل ساخت و اجرای سایبان خودرو معمولاً بستگی به مصالح مورد استفاده در آن، ممکن است کمی با یکدیگر تفاوت داشته باشند: درصورتی که سایبان خودرو ما نیاز به اجرای فونداسیون داشته باشد ابتدا باید گود برداری به عمق ۵۰ تا ۱۰۰ سانتی متر (طبق آیین نامه ها و محاسبات انجام شده) انجام شود؛ سپس عملیا
ت آرماتوربندی و بعد از آن صفحه گذاری طبق محاسبات انجام شده و در مرحله آخر بتن آماده و ریخته می شود. در صورتی که در مجاورت فضای در نظر گرفته شده برای سایبان خودرو تکیه گاهی وجود داشته باشد و امکان نصب سایبان بدون هیچ ستونی امکان پذیر باشد، دیگر نیاز به اجرای فونداسیون نداریم. سازه بر اساس محاسبات انجام شده طبق نقشه طراحی شده در کارگاه ساخته می شود، سازه سایبان های ثابت معمولاً از متریال پروفیل یا تیر ورق ساخته می شود که هر کدام روش ساخت متفاوتی دارند و بعد از ساخت خرپاها کمک جرثقیل در محل اجرای فونداسیون آمادهٔ برپایی و نصب می شود و باید به طور کامل ثابت گردد. جهت اتصال خرپاها به یکدیگر روی آنها تیرریزی قرار داده می شود تا خرپاها توسط تیرها یا پرلین به یکدیگر متصل شوند، پرلینها باید روی یک خط به موازات یکدیگر شاقول و تنظیم شوند تا بتوان به درستی پوشش سقف روی آنها را نصب نمود. استحکام و جا نمایی درست پرلینها به طور مستقیم بر میزان دوام پوشش سایبان در برابر بارهای وارده مخصوصاً باد و طوفان تأثیر می گذارد. بعد از اتصال خرپاها به یکدیگر تمام بدنه به مقدار لازم طبق تشخیص ناظر پروژه ضدزنگ می خورد و پس از آن عملیات ر
نگ آمیزی شروع می شود، رنگ آمیزی ممکن است به صورت اپوکسی، رنگ روغنی و… انجام شود و باید توجه داشت که کیفیت رنگ مورد استفاده برای پوشش و سازه سایبان خودرو بسیار حائز اهمیت می باشد. پس از گذشت تمام مراحل پوشش سقف آماده نصب می شود و بر روی پرلینها با توجه به نوع پوشش و اتصالات مناسب، پوشش انتخاب شده و بر روی سقف نصب می گردد. نکته مهم در مورد ورق های UPVC. امروزه با توجه به قیمتهای بالای خودرو پیشنهاد می گردد برای اجرای سایبان خودرو از بهترین و با کیفیت ترین متریالهای موجود در بازار استفاده نمایید، امروزه بهترین نوع پوشش سقف؛ ورق های UPVC هستند به دلایل زیر: در صورتی که قصد داشته باشیم سایبان خودرو ما سایه اندازی بهتری داشته باشد، مخصوصاً در مناطقی که آفتاب شدیدی می تابد از پیشانی سایبان که به صورت عمودی (با زاویه ۹۰ درجه با پوشش سقف) زیر پوشش سقف نصب می شود استفاده می کنیم. معمولاً به جهت زیبایی ظاهری سایبان خودرو بهتر است جنس پیشانی سایبان مطابق با جنس پوشش سقف آن در نظر گرفته شود. برای مناطقی که بارندگی زیادی دارد آبروهایی که معمولاً از جنس گالوانیزه می باشد استفاده می شود تا آبی که در هنگام بارندگی بر روی سایب
ان جمع می شود را به جای مناسب تری هدایت کند. همچنین باعث دوام بیشتر سایبان خودرو شما شود، این آبروها در قسمتی که شیب آب را به آن سمت هدایت می کند (معمولا پشت سایبان) نصب می شوند. نکاتی برای اجرای سایبان خودرو. قابلیت جابجایی سایبان خودرو. تمام اجزای سایبان خودرو به دلیل موقتی بودن اتصالات قابلیت جابجایی دارند به جز فونداسیون، امکان باز کردن تمام اجزا در صورت پیچ و مهره ای بودن اتصالات هست و می توان سایبان خودرو را پس از اجرای فونداسیون جدید در مکان مورد نظر جابجا کرد. عوامل مؤثر در قیمت سایبان خودرو. البته باید گفته شود قیمتها با در نظر گرفتن نوسانات بازار متغیر می باشند:
با توجه به نسبت دادن ظفرنامه به ابن سینا، این نوشته سعی در شفاف سازی وبیان تفاوت بین ظفرنامه منسوب به بزرگمهر و ابن سینا را دارد. دکتر در کتاب بزرگمهر حکیم به معرفی ظفرنامه بزرگمهر و بیان تفاوت یا شباهت آن با ظفرنامه (پورسینا) پرداخته است. "ظفرنامه نامی است که در عصر اسلامی به مجموعه ای فارسی از سخنان منسوب به بزرگمهر حکیم داده اند. کیفیت تدوین اصل آن سخنان معلوم نیست و متن فارسی موجود به موجب روایتی نسبتاً متأخر از ترجمه متن پهلوی سخنان آن حکیم پدید آمده است و ناقل آن از زبان پهلوی برحسب همان روایت که معتبر و معتمد نمی نماید ابن سیناست." بزرگمهر در دورانی می زیست که استبداد مذهبی خاندان ساسانی پس از سرکوب جنبش "مزدکیان" در اوج خود بود و در اثر لیاقت شخص خسرو اول، امور کشور نظمی داشت. خسرو به علوم یونانی و سریانی ذی علاقه بود و فلاسفه مکتب آتن را پس از بسته شدن این مکتب به امر "یوستی نیانوس" با احترام پذیرفت و در دربارش مبلّغین نسطوری و یعقوبی و نئوفیزیت با موبدان زرتشتی بحث می کردند و در دورانش در گندیشاپور و ریشهر (ریواردشیر) و شیز، مدارس و کتابخانه ها دایر و گرم فعالیت بودند. برخی از آثار ارسطو (به ویژه من
طق) و فرفریوس و جالینوس نیز از راه سریانی یا یونانی به پهلوی برگردانده شده بود. شاه شخصاً به انجام بحث های فلسفی و سر درآوردن از راز هستی ذی علاقه بود. شگفتی نیست که بزرگ فرمدار خسرو خود نیز اهل علم و فضل باشد، منتها بزرگمهر عالمی است که کاملاً ایرانی و دامنه حکمتش از حکمت عملی و پند و اندرزهایی در زمینه سیاست و آداب تجاوز نمی کند. به بزرگمهر دست کم دو اثر نسبت می دهند: 1- کتابی که در فارسی دری به نام ظفرنامه خوانده می شود. ابن سینا این کتاب را گویا از پهلوی برای امیر نوح بن منصور سامانی (366-387) ترجمه کرده است. موضوع کتاب پرسش هایی است که خسرو کواتان از وزیر اعظم خود بزرگمهر کرده و پاسخ هایی است که بزرگمهر به این پرسش ها داده است. این رساله در سلسله آثار فارسی ابن سینا به دستور انجمن آثار ملی طبع شده و پیش از این در ایران و خارج ایران چندین بار طبع شده بود. 2- کتابی به نام پندنامه بزرگمهر بختگان، خطاب به انوشیروان که دارای 1425 کلمه است. متن پهلوی آن در سال 1855 به وسیله دستور پشوتن بهرام بی سنجانا در مجموعه ای به نام گنج شایگان به چاپ رسیده است و شادروان بهار ظاهراً آن را ترجمه کرده است. کریستن سن تألیف آن
را به قرن 9 میلادی (دوم هجری) مربوط می داند؛ امری که بعید نیست، ولی در عین حال، دلیل آن نیست که منقول از روی نسخه کهن تر و اصیل تری نبوده باشد، زیرا نگارش پندنامه ها و ایجاد آثار ادبی تعلیمی (دیالکتیک) از شیوه های متداول تألیف در دوران ساسانی است. گرچه پندنامه هایی که در دست است غالباً به سده های پنجم و ششم هجری متعلق است، ولی تألیف آنها به ازمنه کهن تر مربوط است، مانند: "اندرزنامه آذرپاد مار سپندان"، "اندرزنامه اوشنردانا"، "اندرز آذرپاد زرتشتیان"، "اندرز دانا کان به مزدیسنان"، "اندرزنامه خسرو کواتان"، "پندنامه زرتشت"، "اندرز دستور بران به بهدینان"، "اندرز پوروتکیشان" و غیره و غیره. "اندرزبد" و "اندرزگر" در آن هنگام نوعی مقام روحانی بود و مزدکِ معروف سِمَت اندرزگری داشت که شاید بتوان آن را مانند واعظ دوران پس از اسلام شمرد. این شیوه تألیف نصیحت نامه به ویژه نصیحت الملوک را برخی رجال سیاسی در دوران پس از اسلام نیز دنبال کردند (مانند قابوس نامه و سیاست نامه)، لذا به هیچ وجه غیرعادی نیست که بزرگ فرمدار خسرو کواتان چنان که مرسوم بود به دستور شاه اندرزنامه ای نگاشته باشد. در شاهنامه فردوسی نیز پندنامه مفصّل بزرگم
هر به انوشیروان ذکر شده است که قاعدتاً باید ترجمه ای از پندنامه یا یکی از روایات آن باشد. 3- علاوه بر این، سخنان فراوان پراکنده ای به بزرگمهر در روایات و تمثیلات و قصص پس از اسلام نسبت داده می شود، مثلاً در قابوس نامه: " چهار چیز بلای بزرگست: همسایه بد، عیال بسیار، زن ناسازگار و تنگ دستی." یا ضمن حکایتی این سخن ژرف: "همه چیز را همگان دانند و همگان هنوز از مادر نزاده اند." هرکس گوینده این سخن باشد تئوری معاصر نزدیکی دائمی به حقیقت مطلق به وسیله نسل های مختلف بشری را در عبارتی بسیار عالی بیان کرده و اگر از بزرگمهر است، نشانه ژرف بینی شگرف اوست. غلامحسین صدیقی این احتمال را که 'پیروزی نامک' نام اصلی ظفرنامه بوده است را رد کرده می گوید: "گویا کلمه ظفر تحریف خرد باشد و قرینه بر صحت این امر وجود قسمت هایی از متن ظفرنامه در مجموعه خردنامه است. همچنین با توجه به این که در نسخه خردنامه و نسخه عکسی متقدم خردنامه و نسخه های خطی تاریخ گزیده و نسخه آثارالوزرا سیف الدین حاج عقیلی که اصلاً همان روایت تاریخ گزیده را ضبط کرده و نسخه منقول در مجله ارمغان از جنگ کهنه، نام ظفرنامه دیده نمی شود، ولی در نسخه شفر، نسخه کتابنامه ملی
پارس، نسخه جنگ خانوادگی آقای دبیر سیاقی و به تقریب جمیع نسخه های متأخر و جدید ظفرنامه ثبت شده است" باید نام ظفرنامه عنوانی باشد که متأخرین بر آن گذارده اند. "اولین مأخذ که در آن ترجمه ظفرنامه از پهلوی به فارسی دری به شیخ الرئیس ابوعلی سینا نسبت داده شده کتاب کشف الظنون عن السامی الکتب الفنون مصطفی بن عبدالله معروف به حاجی خلیفه (1017-1067 ه.ق) است. مؤلف مذکور در این باب گوید: ظفرنامه اسم اسئله انوشروان (ملک العجم المشهور) و اجوبه برزجمهر علی لغه الفهلوی دونها انوشروان فامر نوح بن منصور السامانی وزیره ابن سینا بنقله الی الفارسیه فَنَقَلَه." این همان ظفرنامه ای است که استاد آرتور کریستنسن در داستان برزجمهر از آن سخن می گوید و با ظفرنامه ای که شفر انتشار داده است مقایسه می کند. وی ظفرنامه شفر را از ابن سینا نمی داند و آن را عبارت از افکار تازه ای می داند که با خاطرات مبهمی از نسخه اصلی باقی مانده و تلفیق شده اند. دکتر صدیقی دلایلی چند در باب رد انتساب ترجمه ظفرنامه (خردنامه) به ابن سینا دارد که عبارت است از: 1. ابوالقاسم نوح بن منصور سامانی ملقب به امیرمنصور یا امیر رضی در یازدهم شوال 365 ه.ق و به قول ابن الاثی
ر در سال 366 ه.ق، در سن سیزده سالگی به پادشاهی رسید و در جمعه سیزدهم رجب سال 387 ه.ق درگذشت و ابن سینا که هنگام مرگ او جوانی هفده یا به تقریب هجده سال بود وزیر او نبود و در دولت سامانیان که در 389 ه.ق به سر آمد منصب وزارت نیافت و مطابق مفاد رساله "سرگذشت" یک سال بیشتر در دربار امیر نوح بن منصور نبوده است. 2. شیخ الرئیس زبان پهلوی نمی دانست و در رساله "سرگذشت" که حاوی قسمتی از گفته های خود اوست و در تألیف او هیچ قرینه و شاهدی به آشنایی او به این زبان موجود نیست. ابن سینا به کار ترجمه نمی پرداخته است و از او کتابی که مستقیماً و مستقلاً از زبان دیگر به عربی و یا فارسی درآمده باشد سراغ نداریم و در هیچ جا نیز اشارتی نیست که او تألیفی از دیگران را به فارسی گردانیده باشد. 3. اسم ظفرنامه جزو کتاب های او که خود نام برده یا شاگردش ابوعبید جوزجانی فهرست کرده یا متقدمان به ثبت آورده اند دیده نمی شود. 4. سبک تعبیر و اسلوب انشاء ظفرنامه با آنچه در این باب در تألیفات فارسی شیخ الرئیس دیده می شود اختلاف دارد. 5. ابن سینا گاه به ملاحظات مختلف در نوشته های خود سخنان نصیحت آمیز و کلمات حکمت آموز آورده، یا دیگران از گفته ها و مذ
هب فلسفی او استخراجاتی از این نوع کرده اند، ولی او تا آنجا که اطلاع داریم به جمع اندرز و تدوین پندنامه نپرداخته و به این نوع تألیف چندان عنایت نداشته است. "ظفرنامه را نمی توان ترجمه یا اثری از شیخ الرئیس دانست و روایت منقول در حاج خلیفه و رأی کسانی که آن را مقبول شمرده اند صحیح نمی نماید و ممکن است که سخنان اندرزگونه ظفرنامه را که منسوب به بزرگمهر حکیم بوده اگر واقعاً به زبان پهلوی وجود یافته بود شخصی به نام بوعلی ترجمه و بعد دیگران تصور کرده باشند که مترجم ابن سینا بوده است و نیز ممکن است که روایت اصلی ظفرنامه به روزگار ابوصالح منصور بن نوح (355-366 ه.ق) و به فرمان او و به همت دستورش ابوعلی محمد بن عبدالله تمیمی بلعمی معروف به امیرک به فارسی ترجمه شده باشد و بعد دیگران از عنوان دستور و کنیه ابوعلی تصور کرده باشند که مقصود ابوعلی سیناست و او را وزیر امیر سامانی و مترجم کتاب منظور نوشته باشند." کریستن سن مجموعه ذکرشده در کشف الظنون را اولین ظفرنامه فارسی خوانده و مجموعه کلمات بزرجمهر که در تاریخ گزیده حمدالله مستوفی موجود است را جز نقل ظفرنامه غیراصلی با تغییرات و تصرفات چیزی ندانسته است. وی همچنین می گوید: "د
ر اواخر قرن دهم میلادی (قرن چهارم هجری)، پندنامک با اصلاحات و الحاقات لازمه برای موافق کردن آن با ذوق و فکر عامه مسلمین به فارسی ترجمه شد و این همان ترجمه است که فردوسی آن را در شاهنامه (به شعر) درآورده است." و سپس می افزاید: "ظفرنامه فارسی که امروز وجود دارد نیز همان ترجمه است که با تغییرات بیشتری آمیخته شده است." "پندنامه پهلوی و ظفرنامه دو تألیف جدا و مستقل اند که تنها مفاد یک قول (مربوط به کوشش و قضا) بر هم منطبق و دو پرسش و پاسخ به هم نزدیک می باشند." در حالی که پندنامه با آنچه که فردوسی در شاهنامه نقل کرده است بستگی تام دارد. "زبان انشا یا ترجمه مجموعه اندرزهایی که فعلاً به نام ظفرنامه معروف است به درستی معلوم نیست. ولی محققاً بسیار قدیمی است، زیرا سبک آن در جمله های کوتاه و تجزیه مطالب و تقسیم آن به جمله های کوچک پیاپی بدون استفاده از ضمیر یا کلمه مشابه و مترادف و تکرار واوهای عاطفه و ایجاز و اختصار و سادگی در مطالب و پرهیز از آرایش کلام و قلت نسبی لغات عربی و ترکیب عبارت و شکل جمله بندی از حیث ساخت و طرز و طریقه تعبیر با زبان پهلوی و زبان دری عصر ساسانیان و اوایل غزنویان نزدیکی دارد و شیوه آن مانند بس
یاری از پندهای دیگر فارسی بیشتر تحت تأثیر شیوه اندرزنامه های پهلوی است." با در نظر گرفتن اختلاف نسخه های ظفرنامه و این که حتی راوی سخنان نیز متفاوت ضبط شده است، ثابت می شود که در انشای آن به تدریج تصرفاتی کرده و آن را به صورت تازه تر درآورده و حتی گاه گاه جمله هایی به اصل افزوده اند. "ذکر نام خسرو انوشیروان و بزرگمهر در این کتاب شاید قرینه ای بر قدمت آن باشد. شیوه گفتار و سخن پردازی این مجموعه اندرز با بیشتر قطعه هایی که در کتاب مسمی به خردنامه و ترجمه کتاب های پهلوی آمده مشابهت بسیار دارد، اما هیچ دلیل محکم و قاطعی در این رساله به نظر نرسیده که با اتکای آن بتوان روایت فعلی آن را ترجمه مستقیم متنی پهلوی دانست. بلکه تحقیق و مطالعه کلمات و اصطلاحات این احتمال را قوت می بخشد که اندرزنامه ظفرنامه ترجمه متنی عربی است که به ظن قوی، خود، ترجمه متنی پهلوی بوده و وجود کلمات عربی، خاصه بعضی از آنها را در اندرزنامه های منظور، باید بیشتر از تأثیر زبانی که از آن نقل شده دانست تا اثر و خصوصیت زبان عصری که اندرزها در آن نوشته شده است." با توجه به مشابهت هایی که بین گفتگوها در ظفرنامه و آثار سخنانی که از بزرگمهر در جاویدان خ