Payamvdn/NorthPersian_fa_wiki huggingface dataset:
وین ویزری () به معنی «چیزهای وین») محصولات تنوری شده هستند که از مخمر نان -عامل ورآورنده خمیر به روشی شبیه نان، پخته می شوند. یا از خمیر هزارلا، اما با مواد افزوده شده (به ویژه تخم مرغ، کره، شیر، خامه و شکر) که به آن ها شخصیت غنی تر و شیرین تری می دهد که به شیرینی نزدیک می شود.
گیرنده ملاتونین نوع 1A پروتئینی است که در انسان توسط ژن "MTNR1A" کدگذاری می شود. عملکرد. این ژن پروتئین MT1 را کد می کند، که یکی از دو شکل گیرنده با میل ترکیبی بالا برای ملاتونین، (هورمون اساسی که توسط غده صنوبری ترشح می شود) است. این گیرنده، یک گیرنده ۷-ترانس ممبران جفت شونده با پروتئین G است که مسئول اثرات ملاتونین بر ریتم شبانه روزی پستانداران و تغییرات تولیدمثلی تحت تأثیر طول روز است. گیرنده یک پروتئین های غشائی سراسری است که به راحتی قابل تشخیص است و در دو ناحیه خاص از مغز قرار می گیرد. به نظر می رسد که هسته سوپراکیاسماتیک هیپوتالاموس در ریتم شبانه روزی دخالت دارد در حالی که پارس توبرالیس هیپوفیزیال ممکن است مسئول اثرات تولیدمثلی ملاتونین باشد.
۶-هیدروکسی ملاتونین (6-OHM) یک متابولیت فعال طبیعی، درون زاد و اصلی ملاتونین است. مشابه ملاتونین، 6-OHM آگونیست کامل گیرنده های MT1 و MT2 است. همچنین یک آنتی اکسیدان و محافظ عصبی است و از این نظر نسبت به ملاتونین قوی تر است.
خیابان محدوده مسکونی نوعی طراحی خیابان است که اولویت را به عابران پیاده، دوچرخه سواران و تعاملات اجتماعی به جای خودروها می دهد. هدف خیابان محدوده مسکونی تبدیل آن به یک فضای عمومی پر جنب و جوش برای معاشرت، بازی و حمل و نقل فعال است. در مقابل خیابان های سنتی که تمرکز اصلی آنها بر تردد خودروها است، خیابان های محدوده مسکونی به دنبال ایجاد محیطی امن تر، جذاب تر و قابل سکونت تر برای همه هستند. اصول طراحی. خیابان های محدوده مسکونی برای رسیدن به اهداف خود از عناصر طراحی مختلفی استفاده می کنند: کاهش سرعت ترافیک: اقداماتی مانند سرعت گیر، تقاطع های برجسته، شِکَن (پیچ های تند) و جاده های باریک تر برای کند کردن عمدی ترافیک خودروها اجرا می شود. این امر محیطی امن تر برای عابران پیاده و دوچرخه سواران ایجاد می کند. فضای مشترک: تأکید بر استفاده مشترک از خیابان توسط همه افراد است. این امر ممکن است شامل محو کردن خطوط بین پیاده روها و جاده یا حذف کامل آنها باشد. فضای سبز و مبلمان خیابانی: درختان، باغ ها، نیمکت ها و زمین های بازی عناصر ضروری برای افزایش جذابیت و کارایی فضا هستند. آنها مردم را تشویق می کنند تا در فضایی دلنشین توقف
و از آن لذت ببرند. کاهش پارکینگ: پارکینگ اغلب به حداقل می رسد یا به مناطق تعیین شده در کنار خیابان منتقل می شود. این امر فضای بیشتری برای فعالیت های عابران پیاده ایجاد می کند و خطوط دید را بهبود می بخشد. زمینه تاریخی. مفهوم خیابان های محدوده مسکونی از مدل 'Woonerf' (وون اِرف) هلندی الهام گرفته شده است که در دهه ۱۹۷۰ ظهور کرد. Woonerven برای به چالش کشیدن سلطه خودرو در مناطق مسکونی و بازپس گیری خیابان ها به عنوان فضاهای اجتماعی طراحی شده بود. این ایده متعاقباً در سراسر اروپا و فراتر از آن گسترش یافت. مزایا. افزایش ایمنی: سرعت پایین تر خودروها به طور قابل توجهی خطر و شدت تصادفات را کاهش می دهد. جامعه و معاشرت: خیابان های محدوده مسکونی تعامل، حس مکان و زندگی اجتماعی پر جنب و جوش تر را تقویت می کنند. بازی کودکان: با به حداقل رساندن خطرات ترافیکی، این خیابان ها به محیطی امن برای بازی کودکان در فضای باز تبدیل می شوند. سلامتی و رفاه: حمل و نقل فعال مانند پیاده روی و دوچرخه سواری تشویق می شود و سبک زندگی سالم تر را ارتقا می دهد. آلودگی هوا و صدا از ترافیک نیز به طور تأثیرات زیست محیطی: فضای سبز، استفاده کمتر از خودرو
و ویژگی های پایدار می توانند به طور مثبت به محیط زیست نمونه هایی از خیابان های محدوده مسکونی. خیابان های محدوده مسکونی را می توان در سراسر جهان با نام ها و رویکردهای مختلف یافت. نمونه های برجسته عبارتند از: خیابان نمایشگاه (لندن، انگلستان): نمونه ای برجسته از طراحی 'فضای مشترک' که در آن علامت گذاری های سنتی جاده حذف شده است. منطقه فاوبن (فرایبورگ، آلمان): یک منطقه کامل که با پایداری و خیابان های محدوده مسکونی متمرکز بر عابران پیاده طراحی شده است. ابتکار خیابان های بازی (شهرهای مختلف): برنامه هایی که خیابان ها را برای بازی و اجتماعات محلی به طور موقت می بندند.
ایندورنات (TR-3369)، یک مشتق تریپتامین است که به عنوان آگونیست در گیرنده های سروتونین 5-HT1A، 5-HT1B و 5-HT2C عمل می کند. این دارو دارای اثرات ضد اضطراب، ضد فشار خون و ضد اشتها است، عمدتاً از طریق اثر در 5-HT1A عمل می کند، اما از طریق سهمی از زیرگروه های 5-HT1B و 5-HT2C، و احتمالاً برخی از اهداف غیر سروتونرژیک دیگر نیز اثرگذار است.
حسین ابوذری (متولد ۲۷ اردیبهشت ۱۳۷۸ در ساری) کشتی گیر آزادکار، ورزشکار تیم ملی ایران است. از افتخارات وی می توان به کسب مدال برنز مسابقات قهرمانی مردان آسیا ۲۰۲۴ بیشکک قرقیزستان و مدال نقره بازی های همبستگی کشورهای اسلامی قونیه ترکیه ۲۰۲۱ و مدال نقره رنکینگ اتحادیه جهانی کشتی زاگرب کرواسی ۲۰۲۴ و سه سال پیاپی (۱۴۰۱و۱۴۰۲و۱۴۰۳) مقام قهرمانی مسابقات قهرمانی کشور و انتخابی تیم ملی بزرگسالان اشاره کرد. فعالیت حرفه ای ورزشی. بازی های جهانی همبستگی کشورهای اسلامی ۲۰۲۱. در وزن ۷۰ کیلوگرم حسین ابوذری در دور نخست با نتیجه ۱۰ بر صفر مقابل عبدالجمال اسپارتان از اوگاندا پیروز شد وی در دور بعد با نتیجه ۱۰ بر صفر باکار از گینه بیسائو را مغلوب کرد و راهی مرحله نیمه نهایی شد. ابوذری در این دیدار با نتیجه ۳ بر صفر از سد ظفربک اوتاخانوف از ازبکستان گذشت و به دیدار فینال راه یافت. آزادکار ساروی تیم ملی در دیدار پایانی با ارنظر آکمات علی اف دارنده مدال نقره جهان از قرقیزستان روبرو شد و با نتیجه ۶ بر صفر شکست خورد و مدال نقره گرفت. قهرمانی کشتی آسیا ۲۰۲۴. در وزن ۷۴ کیلوگرم حسین ابوذری در دور اول با نتیجه ۱۰ بر صفر ظفربک اوتاخانوف د
ارنده مدال نقره آسیا از ازبکستان را شکست داد. وی در دور دوم با نتیجه ۱۲ بر ۱ یونگ نام سو از کره شمالی را از پیش رو برداشت و به مرحله نیمه نهایی راه یافت. ابوذری در این مرحله مقابل کوتا تاکاهاشی دارنده مدال برنز زیر ۲۳ سال جهان با نتیجه ۴ بر ۲ مغلوب شد و به دیدار رده بندی رفت. وی در این دیدار با نتیجه ۵ بر ۲ سیرباز تالگات از قزاقستان را مغلوب کرد و به مدال برنز رسید.
بیلبورد آرژانتین یک نشان تجاری رسانهٔ سرگرمی آرژانتینی است که متعلق به انجمن ناشران ای بی سی۱ است. این رسانه محتوایی شامل مصاحبه ها، تجزیه و تحلیل روندهای صنعت سرگرمی و برنامه ها، و بازخوردها، اخبار، ویدئو، نظرات، رویدادها، سبک و جدول ۱۰۰ آهنگ داغ آرژانتین "بیلبورد،" که در اکتبر ۲۰۱۸ راه اندازی شده است را منتشر می کند. "بیلبورد آرژانتین" در اوت۲۰۱۳ تأسیس شد.
محمدصادق فیروزپور کشتی گیر آزادکار، ورزشکار تیم ملی ایران است. او اهل مازندران شهر جویبار است. وی سابقه کسب مدال نقره در بازی های همبستگی کشورهای اسلامی را دارد. فعالیت حرفه ای ورزشی. زیر ۲۳ سال جهان ۲۰۲۱. در وزن ۷۴ کیلوگرم محمدصادق فیروزپور در دور نخست با نتیجه ۱۰ بر صفر سیمومن ووجتکوفسکی از لهستان را مغلوب کرد. وی در دور دوم با نتیجه ۱۰ بر ۲ پراوین مالیک از هند را از پیش رو برداشت و راهی مرحله یک چهارم نهایی شد. وی در این مرحله با نتیجه ۱۴ بر ۶ از سد سیمون مارچل از اتریش گذشت و راهی مرحله نیمه نهایی شد. وی در این مرحله به هرایار علی خانیان دارنده مدال نقره زیر ۲۳ سال اروپا از ارمنستان را با نتیجه ۴ بر ۲ شکست داد و به دیدار فینال راه یافت. وی در این دیدار مقابل چرمن والیف دارنده مدال نقره زیر ۲۳ سال جهان از روسیه با نتیجه ۷ بر ۶ مغلوب شد و به مدال نقره رسید. بازی های همبستگی اسلامی ۲۰۲۱. در وزن ۷۴ کیلوگرم محمدصادق فیروزپور دارنده مدال نقره امیدهای جهان در دور نخست با نتیجه ۹ بر ۶ فضلی ارییلماز از ترکیه را مغلوب کرد. وی در دور بعد با نتیجه ۱۳ بر ۴ آرزو ایساکوف از اردن را شکست داد و راهی مرحله نیمه نهایی شد. و
ی در این مرحله مقابل نورکجا کایپانوف دارنده مدال نقره جهان و قهرمان آسیا از قزاقستان با نتیجه ۳ بر ۲ به پیروزی رسید و راهی دیدار فینال شد. فیروزپور در دیدار پایانی با نتیجه ۲ بر ۱ مغلوب توران بایراموف از جمهوری آذربایجان شد و به مدال نقره رسید. زیر ۲۳ سال جهان ۲۰۲۲. در وزن ۷۴ کیلوگرم محمدصادق فیروزپور در دور نخست با نتیجه ۱۰ بر صفر آتامیرات چارلیف از ترکمنستان را مغلوب کرد. وی در دور دوم با نتیجه ۶ بر ۴ عصمت جیتفجی از ترکیه را مغلوب کرد و به مرحله یک چهارم نهایی راه یافت. وی در این مرحله مقابل وادیم کوریلنکو از اوکراین با نتیجه ۴ بر صفر به برتری دست یافت و به مرحله نیمه نهایی راه یافت. فیروزپور در این مرحله با توجه به عدم حضور تموری برواشویلی از گرجستان به دلیل مصدومیت، پیروز شد و به دیدار فینال راه یافت. وی در این دیدار با نتیجه ۵ بر ۲ مقابل حاجی مراد حاجی اف از جمهوری آذربایجان به پیروزی دست یافت و صاحب مدال طلا شد.
تارت تاتین () هم نام با خواهران تاتین که آن را اختراع کردند و در هتل خود به عنوان غذای خاص آن سرو کردند، نوعی شیرینی است که در آن میوه (معمولاً سیب) در کره و شکر قبل از پختن تارت کاراملی می شود. منشأ آن در فرانسه است، اما در طول سال ها به کشورهای دیگر گسترش یافته است.
شماره صفر ()، هفتمین رمان نویسنده و فیلسوف ایتالیایی اومبرتو اکو و آخرین رمان او در زمان حیاتش است که اولین بار در ژانویه ۲۰۱۵ منتشر شد. ترجمه انگلیسی این رمان توسط ریچارد دیکسون در نوامبر ۲۰۱۵ منتشر شد. این اثر یک طنز مطبوعاتی است که در ایتالیا در سال ۱۹۹۲ اتفاق می افتد. کتاب شماره صفر در ایران توسط انتشارات روزنه، نگاه و ترانه به چاپ رسیده است.
فراری اس اف۹۰ استراداله (به ایتالیایی: Ferrari SF90 Stradale) (نوع اف۱۷۳) یک خودروی اسپورت موتور وسط اتصال برقی دوگانه سوز است که توسط شرکت خودروسازی ایتالیایی فراری تولید می شود. نام این خودرو از خودروی فرمول یک اس اف۹۰ و مناسبت نودمین سالگرد تیم مسابقه اسکودریا فراری گذاشته شده است و «استراداله» به معنای «ساخته شده برای جاده» است. مشخصات فنی. حالت های باتری و رانندگی. این خودرو دارای باتری لیتیوم یونی ۷٫۹ کیلووات ساعتی برای ترمز احیاکننده است که به خودرو برد الکتریکی می دهد. این خودرو بسته به شرایط جاده دارای چهار حالت رانندگی است. حالت ها با دستگیره eManettino موجود روی فرمان تغییر می کنند. حالت eDrive ماشین را فقط روی موتورهای الکتریکی اجرا می کند. حالت هیبریدی خودرو را هم بر روی موتور احتراق داخلی و هم بر روی موتورهای الکتریکی اجرا می کند و حالت پیش فرض خودرو است. در این حالت، کامپیوتر آنبورد خودرو (که به آن منطق کنترل می گویند) نیز در صورت ایده آل بودن شرایط، موتور را خاموش می کند تا در مصرف سوخت صرفه جویی شود و در عین حال به راننده اجازه می دهد دوباره موتور را روشن کند. حالت پرفورمنس موتور را برای شارژ
باتری ها روشن نگه می دارد و ماشین را برای عملکرد بهینه پاسخگو نگه می دارد. حالت Qualify از پیشرانه با پتانسیل کامل خود استفاده می کند. سیستم منطق کنترل از سه حوزه اصلی استفاده می کند: کنترل های ولتاژ بالا خودرو (شامل باتری ها)، سیستم بردار گشتاور RAC-e (کنترل محور چرخش- الکتریکی)، و MGUK همراه با موتور و جعبه دنده. پیشرانه. اس اف۹۰ استراداله به سه موتور الکتریکی مجهز است که خروجی ترکیبی را به موتور وی۸ توربوشارژ دوقلو با توان خروجی در ۷٬۵۰۰ دور در دقیقه اضافه می کند. قدرت کل این خودرو در ۸٬۰۰۰ دور در دقیقه و حداکثر گشتاور در ۶٬۰۰۰ دور در دقیقه است. این موتور تکامل یافته واحد موجود در مدل های ۴۸۸ پیستا و اف۸ تریبوتو است. ظرفیت موتور اکنون با افزایش هر سوراخ سیلندر به است. ورودی و اگزوز موتور کاملاً اصلاح شده است. سرسیلندرهای موتور اکنون باریک تر شده اند و انژکتورهای سوخت مرکزی کاملاً جدید با فشار کار می کنند. مجموعه توربوشارژرها نسبت به سیستم اگزوز پایین تر است و موتور در شاسی پایین تر از سایر مدل های وی۸ موتور وسط قرار دارد تا مرکز ثقل پایین تری را حفظ کند. این موتور از یک چرخ فلایویل کوچک تر و یک منیفولد اگ
زوز اینکونل استفاده می کند. چرخ های جلو توسط دو موتور الکتریکی (یکی برای هر چرخ) حرکت می کنند که گشتاور برداری را فراهم می کند. آنها همچنین به عنوان دنده معکوس عمل می کنند، زیرا جعبه دنده اصلی (هشت سرعته دو کلاچه) دنده معکوس ندارد. جعبه دنده. موتور اس اف۹۰ استراداله به یک جعبه دنده ۸ سرعته دوکلاچه جدید متصل شده است. جعبه دنده جدید سبک تر و جمع و جورتر از جعبه دنده ۷ سرعته موجود است که توسط سایر محصولات سازنده استفاده می شود تا حدی به دلیل عدم وجود دنده معکوس اختصاصی است زیرا معکوس توسط موتورهای الکتریکی نصب شده در محور جلو انجام می شود. جعبه دنده جدید همچنین ۳۰٪ زمان تعویض سریع تر (۲۰۰ میلی ثانیه) دارد. داخل. یک صفحه نمایش خمیده ۱۶ اینچی که در پشت فرمان قرار دارد، آمارهای حیاتی مختلف خودرو را به راننده نمایش می دهد. این خودرو همچنین از یک نمایشگر هدآپ جدید استفاده می کند که می تواند خود را مطابق با حالت رانندگی انتخاب شده پیکربندی مجدد کند. فرمان از اف۸ منتقل شده است اما اکنون دارای چندین رابط لمسی خازنی برای کنترل عملکردهای مختلف خودرو است. سایر اهرم ها و دکمه های معمولی حفظ می شوند. فضای داخلی نیز طبق گفته
سازنده، صدای موتور را به راننده منتقل می کند. فرمان پذیری. اس اف۹۰ استراداله از eSSC (کنترل لغزش جانبی الکتریکی) استفاده می کند که توزیع گشتاور را در هر چهار چرخ خودرو کنترل می کند. eSSC با eTC (کنترل کششی الکتریکی)، یک سیستم ترمز با سیم جدید ترکیب شده است که ترکیبی از سیستم ترمز هیدرولیک سنتی و موتورهای الکتریکی برای ارائه ترمز احیا کننده و بردار گشتاور بهینه است. شاسی. شاسی کاملاً جدید این خودرو ترکیبی از آلومینیوم و فیبر کربن است تا استحکام ساختاری را بهبود بخشد و بستر مناسبی برای سیستم هیبریدی خودرو فراهم کند. این خودرو پس از ترکیب وزن سیستم الکتریکی، وزن خشک کل دارد. عملکرد. فراری بیان می کند که اس اف۹۰ استراداله قادر است در ۲٫۵ ثانیه از حالت سکون به سرعت برسد، ۰ تا در ۶٫۷ ثانیه و حداکثر سرعت . این سریع ترین خودروی جاده ای فراری در پیست فیورانو تا سال ۲۰۲۰ است که هفت دهم ثانیه سریع تر از لافراری است. طراحی. سازنده ادعا می کند که اس اف۹۰ استراداله به دلیل یافته های جدید در دینامیک هوا و حرارت، می تواند نیروی رو به پایین در سرعت ایجاد کند. ویژگی اصلی طراحی، بال عقب دوقسمتی است که کاربرد سامانه کاهش پسار (D
RS) مورد استفاده در فرمول یک است. یک عنصر ثابت در بال شامل چراغ عقب است، قطعات متحرک بال (که توسط سازنده «Gurney خاموش» نامیده می شود) با استفاده از محرک های الکتریکی به منظور به حداکثر رساندن نیروی رو به پایین در بدنه ادغام می شوند. اس اف۹۰ استراداله از تکامل ژنراتورهای گرداب فراری که در جلوی خودرو نصب شده اند استفاده می کند. این خودرو برای استفاده موثرتر از قطعات آیرودینامیکی جدید خودرو و به منظور ترکیب رادیاتورها یا نیازهای خنک کننده سیستم هیبریدی خودرو، از طراحی کابین رو به جلو استفاده می کند. این طراحی با همکاری نزدیک مرکز استایلینگ فراری و مهندسان فراری است. قسمت عقب خودرو بسیاری از عناصر نمادین استایل فراری مانند تکیه گاه های پرنده را حمل می کند. پوشش موتور تا حد امکان پایین نگه داشته شده است تا جریان هوا به حداکثر برسد. به گفته طراح اصلی این خودرو، فلاویو مانزونی، طراحی خودرو بین طراحی یک سفینه فضایی و یک ماشین مسابقه قرار دارد. نمای جانبی عقب به ۳۳۰ پی۳/۴ دهه ۱۹۶۰ بازمی گردد.
شرکت هرازدان تی وی () یک شرکت خصوصی تلویزیونی در هرازدان، ارمنستان می باشد و توسط خانواده هاروتیونیان در چارچوب شرکت مسئولیت محدود «سیراک» بنیانگذاری شده است همچنین این خانواده روزنامه ای خصوصی به منتشر می کند و یک شرکت رادیویی تحت عنوان «رادیو هرازدان» را اداره می کند. این شبکه از تاریخ ۱ سپتامبر ۱۹۹۱ پخش خویش را آغاز نموده است و استان کوتایک و بخش هایی از استان گغارکونیک را پوشش می دهد. تعداد بینندگان هرازدان تی وی حدود ۲۲۰٬۰۰۰ تن می باشد.
تارا () یک کوه در غرب صربستان است. این کوه بخشی از آلپ دیناری است و حدود سطح دریا قرار دارد. سراشیبی کوه با جنگل های متراکم پوشیده شده و در کنار آن صخره ها و علفزارهای مرتفع، صخره های شیب دار و دره های عمیق ایجاده شده توسط رود درینا و چندین غار کارست است. این کوه یک مرکز گردشگری محبوب است. پارک ملی تارا شامل بخش بزرگی از کوه می شود. بلندترین کوه، زبوریشته با ارتفاع است. پارک ملی. تلاش های نخستین برای حفاظت از بخش هایی از کوه در سدهٔ نوزدهم رخ دادند. کمی پس از اینکه مؤسسه حفاظت از طبیعت در سال ۱۹۴۸ در صربستان بنیان گذاری شد، در سال ۱۹۵۰ شش ذخیره گاه طبیعی بر روی کوه اعلام شدند. سپس سه تا دیگر در دهه های ۱۹۶۰ و ۱۹۷۰ نیز اعلام شدند. پارک ملی تارا در ژوئیه ۱۹۸۱ بنیان گذاری شد. پارک ملی شامل تارا و بخشی از کوه زویژدا در یک خمیدگی بزرگ از رود درینا است. ناحیه پارک در اصل بود. در ۵ اکتبر ۲۰۱۵، مجلس ملی صربستان قانون جدیدی برای پارک های ملی تصویب کرد که ناحیه پارک ملی تارا را به افزایش داد.
دیوید سیریل کِنت (؛ ۳ فوریهٔ ۱۹۴۱) مورخ موسیقی و نویسندهٔ فرهنگ مردمی اهل استرالیا است. کنت تهیه کنندهٔ گزارش موسیقی کنت بوده است که جدول موسیقی ملی استرالیا از مهٔ ۱۹۷۴ تا ۱۹۹۶ در آن جمع آوری شده است. این گزارش از سال ۱۹۸۷ به عنوان گزارش موسیقی استرالیا شناخته می شود. این گزارش های موسیقی فهرستی هفتگی از جایگاه ۱۰۰ تک آهنگ و آلبوم برتر ملی بودند. گزارش های موسیقی کنت، از میانه های سال ۱۹۸۳ تا ژوئیهٔ ۱۹۸۸ که این انجمن صنعت ضبط استرالیا (ARIA) جدول های داخلی خود را توسعه داد، به عنوان جدول های رسمی ای آرآی ای از سوی این انجم مورد استفاده قرار می گرفتند. کنت تا سال ۱۹۹۶ به انتظار گزارش موسیقی استرالیایی خود به صورت هفتگی ادامه داد. در سال ۱۹۹۳، کنت جدول های خود را در کتابی به نام "کتاب جدول های استرالیا، ۱۹۷۰–۱۹۹۲" گردآوری کرد"." او متعاقباً کتاب های "کتاب جدول های استرالیا (۱۹۴۰–۱۹۶۹)" را در سال ۲۰۰۵، "کتاب جدول های استرالیا (۱۹۹۳–۲۰۰۵)" را در سال ۲۰۰۶، و "کتاب ۲۰تای برتر استرالیا (۱۹۴۰–۲۰۰۶)" را در سال ۲۰۰۷ منتشر کرد.
تاریخ مهندسی سازه حداقل به ۲۷۰۰ سال قبل از میلاد برمی گردد، زمانی که هرم پلکانی فرعون جوزر توسط ایمهوتپ، اولین معمار تاریخ که به نام شناخته می شود، ساخته شد. اهرام متداول ترین سازه های بزرگی بودند که توسط تمدن های باستانی ساخته می شد، زیرا شکلی ساختاری هرم ذاتاً پایدار است و می تواند تقریباً به اندازه بی نهایت مقیاس شود (بر خلاف بسیاری از اشکال سازه ای دیگر که نمی توان به طور خطی اندازه آنها را متناسب با بارهای افزایش یافته افزایش داد). یکی دیگر از شاهکارهای مهندسی قابل توجه از دوران باستان که امروزه هنوز مورد استفاده قرار می گیرد، سیستم مدیریت آب قنات است. فناوری قنات در زمان مادها، پیشینیان شاهنشاهی هخامنشی (در ایران امروزی که قدیمی ترین و طولانی ترین قنات با قدمت بیش از ۳۰۰۰ سال و طولانی تر از ۷۱ کیلومتر را دارد) توسعه یافت و به فرهنگ های دیگر نیز سرایت کرد و با ایرانیان ارتباط داشته. در طول تاریخ باستان و قرون وسطی بیشتر طراحی و ساخت و ساز معماری توسط صنعتگرانی مانند سنگ تراش ها و نجاران انجام شده است که به نقش استاد سازنده ارتقا یافته اند. هیچ تئوری در مورد ساختارها وجود نداشت و درک چگونگی ایستادگی ساختا
رها بسیار محدود بود و تقریباً کاملاً بر اساس شواهد تجربی «آنچه قبلاً کار کرده بود» بود. دانش توسط اصناف حفظ شد و به ندرت با پیشرفت ها جایگزین شد. ساختارها تکراری بودند و پیشرفت در افزایش مقیاس به کندی پیش می رفت. هیچ سابقه ای از اولین محاسبات مربوط به مقاومت اعضای سازه یا رفتار مصالح سازه ای وجود ندارد، اما حرفه مهندسی سازه تنها با انقلاب صنعتی و اختراع مجدد بتن شکل گرفت (به تاریخچه بتن مراجعه کنید). علوم فیزیکی (زیربنای مهندسی سازه) در رنسانس درک شدند و از آن زمان تاکنون در حال توسعه هستند.
ورتیوکستین، که با نام های تجاری Trintellix و Brintellix فروخته می شود، دارویی است که برای درمان اختلال افسردگی عمده استفاده می شود. اثربخشی آن، مشابه با سایر داروهای ضدافسردگی در نظر گرفته می شود. در انگلستان، مصرف آن فقط در افرادی توصیه می شود که با دو داروی ضد افسردگی دیگر بهبود کافی نداشته باشند. این دارو به صورت خوراکی مصرف می شود. عوارض جانبی شایع عبارتند از تهوع، استفراغ، یبوست، و اختلال عملکرد جنسی است. عوارض جانبی جدی ممکن است شامل تمایل به خودکشی در افراد زیر ۲۵ سال، سندرم سروتونین، خونریزی، شیدایی و SIADH باشد. در صورت قطع ناگهانی دارو یا کاهش دوز ممکن است سندرم ترک ایجاد شود. مصرف در دوران بارداری و شیردهی به طور کلی توصیه نمی شود. به عنوان تعدیل کننده و محرک سروتونین طبقه بندی می شود. نحوه عملکرد آن کاملاً مشخص نیست، اما اعتقاد بر این است که با افزایش سطح سروتونین و احتمالاً تعامل با گیرنده های خاص سروتونین مرتبط است. این دارو در سال ۲۰۱۳ برای استفاده پزشکی در ایالات متحده تأیید شد. در سال ۲۰۱۷، با بیش از یک میلیون نسخه، سیصد و دوازدهمین داروی رایج در ایالات متحده بود. شیمی. ورتیوکستین (۱-[۲-(۴٬۲-
دی متیل فنیل سولفانیل)فنیل]پیپرازین) یک بی-آریل-سولفانیل آمین و همچنین مشتق پیپرازین است. بر اساس گزارش ارزیابی عمومی استرالیا، مقادیر ثابت تفکیک اسیدی (pKa) برای ورتیوکستین هیدروبرومید ۹٫۱ (۰٫۱±) و ۳٫۰ (۰٫۲±) تعیین شد.
شرکت خصوصی محدود تی ام پروداکشن () یک شرکت تولیدی ارمنستانی می باشد که در سال ۲۰۰۹ میلادی توسط توماس مارتیروسیان که سمت مدیر کل را برعهده دارد، بنیانگذاری شده است. این شرکت یکی از برندهای پیشرو و شرکت های تولید موسیقی در ارمنستان می باشد. جوایز. پنج پروژه از تی ام پروداکشن نامزد در روز ۲۷ مه ۲۰۱۷ شدند.
آرمن ولادیمیری باباخانیان (؛ زادهٔ ) نوازنده پیانو اهل ارمنستان است. زندگی نامه. وی در ۹ نوامبر ۱۹۶۷ در ایروان به دنیا آمد. همچنین برندهٔ جوایزی همچون هنرمند افتخاری جمهوری ارمنستان شده است.
پرواز شمارهٔ ۹۶۱ خطوط هوایی اتیوپی یک پرواز برنامه ریزی شده بود که مسیر آدیس آبابا – نایروبی – برازاویل – لاگوس – ابیجان را انجام می داد. در ۲۳ نوامبر ۱۹۹۶، هواپیمای پرواز، یک بوئینگ ۷۶۷، در مسیر آدیس آبابا به نایروبی توسط سه اتیوپیایی که به دنبال پناهندگی در استرالیا بودند ربوده شد. هواپیما در اقیانوس هند در نزدیکی گرند قمر، جزایر قمر، به دلیل پایان یافتن سوخت فرود اضطراری کرد. ۱۲۵ نفر از ۱۷۵ مسافر و خدمه هواپیما، از جمله سه هواپیماربا، جان باختند. این رویداد نخستین مورد ثبت شده از فرود تا حدی موفقیت آمیز در آب با استفاده از هواپیمای پهن پیکر است، نخستین فرود موفقیت آمیز یک هواپیما بر روی آب، پرواز شمارهٔ ۶ پان آمریکن در سال ۱۹۵۶ بود که در آن همهٔ مسافران حاضر در هواپیما جان سالم به در بردند. اما هواپیمای مورد استفاده در آن حادثه یک هواپیمای بوئینگ ۳۷۷ استراتوکروز بود که یک هواپیمای پهن پیکر نیست. خلبانان. کاپیتان لئول آبات (۴۲ ساله)، یک خلبان با تجربه با بیش از ۱۱۵۰۰ ساعت کل پرواز (شامل ۴۰۶۷ ساعت در بوئینگ ۷۵۷ / ۷۶۷)، خلبان یک بود. افسر اول این پرواز یوناس مکوریا (۳۴ ساله) بود. او بیش از ۶۵۰۰ پرواز داشت که
۳۰۴۲ ساعت از آن در بوئینگ ۷۵۷/۷۶۷ بود. شرح رویداد. هواپیما در ساعت ۰۸:۰۹ UTC برخاست. در حدود ساعت ۰۸:۲۹ که حدود ۲۰ دقیقه از پرواز گذشته بود، سه مرد اتیوپیایی به کابین خلبان نفوذ کردند و پس از برداشتن تبر و کپسول آتش نشانی، هواپیما را ربودند. رادیوی دولتی اتیوپی بعداً هواپیماربایان را دو فارغ التحصیل دبیرستانی بیکار و یک پرستار شناسایی کرد. نام های آن ها «علمیهو بیکلی بلینه»، «ماتیاس سلیمان بلی» و «سلطان علی حسین» بود. این افراد تهدید کردند که اگر خلبانان به خواسته های آن ها عمل نکنند، هواپیما را در حال پرواز منفجر خواهند کرد. هواپیماربایان گفتند که یازده نفر هستند در حالی که در واقع فقط سه نفر بودند. پس از حمله و بیرون بردن افسر اول یوناس مکوریا از کابین خلبان به زبان های آمهری، فرانسوی و انگلیسی اعلام کردند که بمبی به همراه دارند که اگر کسی بخواهد دخالت کند، آن را منفجر می کنند. مقامات بعداً تشخیص دادند که بمب ادعا شده در واقع یک بطری مشروب پوشیده شده بود. هواپیماربایان خواستار انتقال این هواپیما به استرالیا شدند. لئول سعی کرد توضیح دهد که آن ها فقط سوخت مورد نیاز برای پرواز برنامه ریزی شده را دریافت کرده ان
د و بنابراین حتی نمی توانند یک چهارم از مسیر استرالیا را طی کنند، اما هواپیماربایان گفتهٔ او را باور نکردند. کاپیتان به جای پرواز به سمت استرالیا، خط ساحلی آفریقا را به سمت جنوب دنبال کرد. هواپیماربایان متوجه شدند که زمین هنوز قابل مشاهده است و خلبان را مجبور کردند که هواپیما را به سمت شرق هدایت کند. لئول مخفیانه به سمت جزایر قمر در میانهٔ راه ماداگاسکار و سرزمین اصلی آفریقا، حرکت کرد. در این مدت دو نفر از هواپیماربایان به داخل کابین مسافران رفتند و هواپیماربای اصلی (همان طور که در گزارش ذکر شد) در کابین خلبان ماند. فرود در آب. با نزدیک شدن به جزیره، سوخت هواپیما تقریباً تمام شده بود، اما هواپیماربایان همچنان به هشدارهای کاپیتان بی توجه بودند. از بین گزینه ها، لئول به امید فرود هواپیما در فرودگاه اصلی کومور شروع به دور زدن منطقه کرد. در ساعت ۱۱:۴۱ موتور سمت راست بی آتش شد. هواپیماربای داخل کابین خلبان، مدت کوتاهی به داخل کابین مسافران رفت تا با سایر هواپیماربایان صحبت کند. لئول از این فرصت استفاده کرد و به مسافران اعلام کرد: «ما در حال فرود اضطراری هستیم، همچنین یک موتور را از دست داده ایم» او از مسافران درخو
است کرد که با هواپیماربایان، مقابله کنند. با شنیدن این حرف، رئیس هواپیماربایان به کابین برگشت و میکروفون لئول را از دستش گرفت. مدت کوتاهی پس از آن، موتور سمت چپ نیز خاموش شد. لئول سعی کرد در فرودگاه بین المللی شاهزاده سعید ابراهیم در گرند قمر فرود اضطراری داشته باشد، اما درگیری با هواپیماربایان در آخرین لحظه باعث شد نقطهٔ مرجع بصری خود را از دست بدهد و او نتواند موقعیت فرودگاه را پیدا کند. خلبان در حالی که هنوز با هواپیماربایان می جنگید، سعی کرد هواپیما را در آب های کم عمق، به موازات امواج فرود آورد. چند ثانیه پیش از تماس با آب، هواپیما ده درجه به سمت چپ منحرف شد. موتور سمت چپ و نوک بال ابتدا به آب برخورد کردند، موتور با یک صخره مرجانی برخورد کرد و باعث شد که بوئینگ ۷۶۷ ناگهان به چپ خم شود. سپس باقی هواپیما وارد آب شده و باعث شکسته شدن بدنهٔ هواپیما شد. به جز قسمت پشتی بدنهٔ هواپیما، قسمت های شکستهٔ بدنه به سرعت در آب فرورفت. بسیاری از مسافران به دلیل باد کردن زودهنگام جلیقه های نجات خود در کابین جان خود را از دست دادند، که باعث شد در داخل هواپیمای در حال غرق شدن به دام بیفتند. ساکنان جزیره و گردشگران از جمله
گروهی از غواصان و برخی پزشکان فرانسوی و هندی در تعطیلات به کمک بازماندگان سانحه رفتند. یک گردشگر فیلمی از سقوط و لحظهٔ برخورد را ضبط کرده است. او گفته است که در ابتدا گمان می کرده که حرکت هواپیما بخشی از یک نمایش هوایی برای گردشگران است. سرنوشت مسافران و خدمه. گزارش نهایی حادثه شامل فهرستی از مسافران و خدمهٔ بازمانده و جان باخته است. همگی ۱۲ خدمه، اتیوپیایی بودند. شش نفر از جمله خلبان و کمک خلبان جان سالم به در بردند. مسافران اهل ۳۶ کشور بودند. از ۱۷۵ مسافر و خدمهٔ هواپیما، ۱۲۵ نفر از جمله سه هواپیماربا کشته شدند. بر پایهٔ گزارش سانحه، شش خدمه نجات یافته و ۳۸ مسافر جراحات جدی، دو سرنشین جراحات جزئی و ۴ سرنشین آسیبی ندیده اند. یکی از مسافران، یک اتیوپیایی، به عنوان یک کودک در مانیفست شناسایی شد. این مسافر جزو کشته شدگان بود. بسیاری از مسافران از برخورد اولیه جان سالم به در بردند، اما هشدار لئول مبنی بر باد نکردن جلیقه نجات خود را در داخل هواپیما نادیده گرفتند یا نشنیدند، که باعث شد در هنگام سرازیر شدن آب، آن ها توسط جلیقه های نجات باد شده به سقف بدنه فشار داده شده و نتوانند فرار کنند. لئول و یوناس هر دو زنده
ماندند. برای اقدامات خود، لئول جایزهٔ حرفه ای در ایمنی پرواز بنیاد ایمنی پرواز را دریافت کرد.