Payamvdn/NorthPersian_fa_wiki huggingface dataset:
رضا صفی نیا، دیپلمات ایرانی و کارمند بلندپایهٔ وزارت امور خارجه ایران در دوران سلطنت محمدرضا شاه پهلوی بود. وی دانش آموختهٔ رشته حقوق از دانشگاه تهران بود. از جمله مناصب مهم وی می توان به نمایندهٔ ویژه دولت شاهنشاهی ایران در اسرائیل اشاره کرد. رضا صفی نیا، همسر مهروش مستوفی، نمایندهٔ مردم شمیرانات در دوره بیست و سوم مجلس شورای ملی بود. رضا صفی نیا همچنین نویسندهٔ چندین کتاب حقوقی و تاریخی است که از آن جمله می توان به کتاب "استقلال گمرکی ایران" و یا "تاریخ روزنامه نگاری در ایران" اشاره کرد. زمینهٔ بازگشت ایرانیان ساکن اسرائیل. رضا صفی نیا با برقراری روابط دوستانه با داوید بن گوریون توانست موضوع ۲۸۰ تبعهٔ مسلمان ایرانی را که در جریان جنگ استقلال اسرائیل از سرزمین فلسطین برای مدتی گریخته بودند و تنها ۱۶۰ نفر از آن ها اجازهٔ بازگشت مجدد یافته بودند را مطرح و خواستار بازگشت باقی ماندهٔ ایرانیانی شود که مقامات اسرائیلی مانع از بازگشتشان به خانه و زندگی شان شده بودند. در آن دیدار، نخست وزیر اسرائیل وعده داد که شکایت دولت ایران را به سرعت بررسی و مشکل پیش آمده را حل نماید.
محسن دریانوش (۲۲ مهر ۱۳۵۹ – ۳۰ اردیبهشت ۱۴۰۳) خلبان نیروی هوایی ارتش ایران بود که در سانحه سقوط بالگرد ورزقان کشته شد. زندگی شخصی. محسن دریانوش، ۲۲ مهر ۱۳۵۹ در نجف آباد، اصفهان متولد شد. او جزو برترین خلبانان ارتش جمهوری اسلامی بود و از وی به عنوان کمک خلبان در پرواز رئیس جمهور استفاده شده بود. او در سال ۱۳۷۸ وارد خدمت نیروی هوایی ارتش شد و دو فرزند پسر داشت. امیر خلبان محسن دریانوش در کارنامه خدمتی خود دارای ۱۴۵۰ ساعت پرواز است. خانواده او، مذهبی و ریشه دار که اهل شهر یانچشمه از توابع شهرستان بن هستند و برای زندگی به شهر نجف آباد، اصفهان نقل مکان کردند. او پس از اتمام تحصیلات، در سال ۱۳۷۸ وارد خدمت نیروی هوایی ارتش شد و پس از مدتی خدمت در شیراز به تهران رفت. درگذشت. در ۳۰ اردیبهشت ۱۴۰۳، بالگرد حامل وی همراه با سیدابراهیم رئیسی، حسین امیرعبداللهیان، مالک رحمتی، سید طاهر مصطفوی ، بهروز قدیمی و چند تن دیگر در منطقه حفاظت شده دیزمار محدوده عمومی میان ورزقان و جلفا در استان آذربایجان شرقی دچار سانحه شده و همه سرنشینان آن کشته شدند. تشییع و دفن. جسد او، ۳ خرداد ۱۴۰۳ با حضور افرادی از جمله تعدادی از مسئولان استان ا
صفهان در شهر نجف آباد دفن شد.
جنگنده گونه ۹۲ یک هواگرد دوباله تک موتوره تک سرنشین ساخت شرکت کاواساکی در امپراتوری ژاپن بود که نخستین پرواز خود را در سال ۱۹۳۲ انجام داد. طراحی. پس از آن که نیروی زمینی طرح جنگنده بال چتری کاواساکی کی دی ای-۳ را رد کرد، این شرکت از ماه ژوئن سال ۱۹۲۹ شروع به طراحی جنگنده سازه فلزی سبک دیگری این بار با پیکربندی دوباله کرد که نام «کی دی اِی-۵» بر آن نهاد. طراحی جنگنده جدید توسط مهندس آلمانی ریشارت فوگت به کمک طراح ارشد ژاپنی دوی تاکئو، ماه آوریل سال ۱۹۳۰ به اتمام رسید. آزمایش های پرشماری بر هواگرد انجام گرفت تا از استحکام ساختاری کافی آن اطمینان حاصل شود. نخستین پیش نمونه ماه ژوئیه سال ۱۹۳۰ تکمیل شد. فوگت ویژگی های ساختاری بی همتایی در این جنگنده به کار برد که شامل نخستین استفاده از ماهی واره ام-۱۲، ترکیب بندی سازه سازی شده مهارهای بین بالی و گونه متفاوتی از ترکیب فلز و پارچه در پوسته بود. نیرومحرکه را یک موتور ب ام و ۶ با توان ۵۰۰ اسب بخار تأمین می کرد. هواگرد در اتاقک سر بار می نشست. سازه هواگرد تمام فلزی با پوشش آلیاژ سبک و پارچه بود. تسلیحات شامل دو مسلسل ۷٫۷ میلی متری روی بدنه رو به جلو بود. خلبان ارشد آزم
ایش تاناکا کامبِی نخستین پیش نمونه را از ماه ژوئیه سال ۱۹۳۰ در کاگامیگاهارا آزمایش کرد. هواگرد در جریان این آزمایش ها، رکورد سرعت در ژاپن را با ۳۲۰ کیلومتر بر ساعت شکست. هواگرد همچنین روز ۴ نوامبر در ۱۰٬۰۰۰ متری به بیشترین ارتفاع پروازی در ژاپن دست یافت که یک رکود جهانی برای یک جنگنده نیز به حساب می آمد. به هر صورت در جریان یکی از پروازهای آزمایشی هواگرد آتش گرفت و تاناکا وادار شد از آن بیرون بپرد. پیش نمونه های دوم و سوم ماه ژانویه و مارس سال ۱۹۳۱ تکمیل شدند. اصلاحات لازم نسبت به هواگرد اولیه در آن ها اعمال شد. پیش نمونه دوم روز ۲۲ ژانویه رکورد سرعت ۳۳۵ کیلومتر بر ساعت را نیز حاصل کرد. نیروی زمینی پیش نمونه سوم بین ماه های آوریل تا ژوئن سال ۱۹۳۱ آزمایش کرد. معلوم شد که مهار جلویی بین بال هنگام شیرجه پرسرعت خم می شود و باید اصلاح شود. به هر صورت با آغاز درگیری ها در منچوری، نیروی زمینی تصمیم گرفت آزمایش های دقیق را متوقف کند و هواگرد را با عنوان «جنگنده گونه ۹۲» به خدمت بپذیرد. سفارش برای آغاز بی درنگ تولید ماه ژانویه سال ۱۹۳۲ صادر شد. در این زمان ساخت دو پیش نمونه دیگر در جریان بود که تفاوت هایی در موتور، گو
نه رادیاتور و جزئیات پَربند، سطوح هدایت و ارابه فرود داشتند. از ماه ژانویه سال ۱۹۳۳ از موتور جدیدتر ب ام و ۹ با توان ۸۰۰ اسب بخار در هواگردهای تولیدی استفاده شد که با مقداری تغییرات، با مجوز توسط کاواساکی تولید می شد. به هر صورت اطلاعاتی از عملکرد هواگرد با این موتور در دست نیست. کاواساکی عناوین گونه ۹۲–۱ و گونه ۹۲–۲ را بر هواگردها با دو موتور مختلف گذاشت اما نیروی زمینی از این عناوین استفاده نکرد. مجموعاً ۳۸۵ فروند از جنگنده گونه ۹۲ تولید شد که از این میزان ۵ فروند در سال های ۱۹۳۰ و ۱۹۳۱، ۱۸۰ فروند در سال ۱۹۳۲ و ۲۰۰ فروند در سال ۱۹۳۳ بود. گونه ۹۲ با اوج گیری و سرعت بیشتر جنگنده رهگیر بهتری نسبت به گونه ۹۱ بود. این هواگرد بین سال های ۱۹۳۲ تا ۱۹۳۵ در نقش رهگیر در منچوری و شمال چین به کار رفت. با این وجود، ناپایداری در هنگام برخاست و فرود موجب نارضایتی خلبانان می شد. نگهداری از هواگرد مخصوصاً در سرزمین های شمالی در هنگام فصل سرما، دشوار بود. کاواساکی از جنگنده کی دی ای-۵ خود به عنوان پایه طراحی جنگنده کی-۵ استفاده کرد که با عنوان جنگنده گونه ۹۵ وارد خدمت در نیروی زمینی شد.
قلعه منیژه بر فراز قله ای از کوه سرسرخن شهرستان کوهدشت، آثار یک دژ باقی مانده است. بر فراز قله ای از کوه سرسرخن کوهدشت، آثار یک دژ باقی مانده است. طول باروی قلعه متجاوز از ۱۰۰ متر است که در قسمت شمال آن آثار چند اتاق دیده می شود. سطح عمومی قلعه نزدیک به ۲۵۰۰ متر مربع است. در قسمت جنوبی اتاق ها آثار یک مخزن بزرگ آب دیده می شود که دیوار آن ساروج کشی شده است. راه ورود به قلعه فقط از سمت دره است که به سوی آن امتداد دارد.اهمیت این قلعه در تسلط آن بر دره های اطراف و وسعت دید جالب توجه آن است که موجب حیرت بینندگان و جهانگردان می شود. در داخل قلعه نقبی عجیب و جالب توجه وجود دارد که دهانه آن تا ۱۰ متر به طرف خاور و جنوب دارای شیبی تند است و ۱۵ متر عمق دارد. سقف این نقب با نوعی ساروج قالب بندی و تاق زده شده است در انتهای راهرو چاهی است با قطر دهانه یک متر، که اطراف ان سنگ چین شده و عمق آن ۲۲ متر است. ولی آب ندارد. سکه هایی که از این محل به دست آمده اند به دوره اشکانی مربوط می شوند.
مان سری تی جی () مجموعه ای از کامیون های تولید شده از سال ۱۹۹۹ توسط سازنده خودرو آلمانی مان تراک اند باس است. این سری، جانشین سری F2000، L2000 و M2000 است. این سری شامل TGA (اکنون متوقف شده)، TGL, TGM, TGS و TGX می باشد. با معرفی خودروی تجاری سبک تی جی ئی (TGE) که یک فولکس واگن کرافتر می باشد، سری-تی جی در حال حاضر از پنج مدل تشکیل شده است. مسابقات خودرویی. این کامیون از سال ۲۰۱۰ تا ۲۰۱۶ هر سال قهرمان مسابقات کامیون رانی اروپا (European Truck Racing) و همچنین برنده رالی داکار ۲۰۰۷ شده است.
چرا احمق ها عاشق می شوند فیلمی محصول سال ۱۹۹۸ و به کارگردانی گرگوری ناوا است. در این فیلم بازیگرانی همچون هلی بری، ویویکا ای فاکس، للا روشون، لارنس تیت، لیتل ریچارد، پل مازورسکی، پاملا رید، آلکسیس کروز، جان هورتاس، میگوئل ای. نونیز جونیور، کلیفتون پاول، لین اسمیت، بن ورین، پائولا جای پارکر، مارسلو ددفورد، آریس اسپیرز و جی. آگوست ریچاردز ایفای نقش کرده اند.
کاواساکی کِی دی اِی-۶ یک هواگرد دو باله تک موتوره دو سرنشین ساخت شرکت کاواساکی در امپراتوری ژاپن بود که نخستین پرواز خود را سال ۱۹۳۱ انجام داد. این هواگرد مورد پذیرش نیروی زمینی امپراتوری ژاپن قرار نگرفت و از مرحله پیش نمونه فراتر نرفت. یک نمونه تولیدشده از آن با تغییراتی با عنوان کاواساکی اِی-۶ در نقش هواگرد ارتباطی در روزنامه "آساهی" خدمت کرد. طراحی و کاربرد. شرکت کاواساکی ماه نوامبر سال ۱۹۳۰ شروع به طراحی یک هواگرد شناسایی پرسرعت بر مبنای تجربه های به دست آمده از طرح کی دی ای-۵ کرد تا به نیروی زمینی ارائه کند. هواگرد جدید که «کِی دی اِی-۶» نام گرفت، می بایست عملکرد، برد و تحرک پذیری بهتری می داشت. از سازه کی دی ای-۵ به عنوان پایه طراحی استفاده شد که پیش از این با عنوان «جنگنده گونه ۹۲» مورد پذیرش نیروی زمینی قرار گرفته بود. کار طراجی توسط مهندس آلمانی ریشارت فوگت به کمک طراح ارشد ژاپنی دوی تاکئو انجام گرفت و تا ماه اوت سال ۱۹۳۱ به پایان رسید. کِی دی اِی-۶ پیکربندی دوباله داشت. ساخت آن تمام فلزی با پوشش آلیاژ سبک و پارچه بود. دو خدمه در اتاقک سر باز می نشستند. نیرومحرکه را یک موتور ب ام و ۶ با توان ۵۰۰ اسب
بخار تأمین می کرد. ساخت یک پیش نمونه تا ماه اکتبر تکمیل و پروازهای آزمایشی بی درنگ در کاگامیگاهارا آغاز شد. این هواگرد سپس به تاچیکاوا پرواز کرد تا مورد ارزیابی نیروی زمینی قرار گیرد. عنوان «هواگرد شناسایی بهبودیافته گونه ۸۸» بر آن نهاده شد که اشاره به هواگرد پیشین کاواساسی، کی دی ای-۲ داشت. عملکرد هواگرد بسیار مورد رضایت نیروی زمینی بود اما از پیش تصمیم گرفته شده بود که در صورت نیاز، نیروی زمینی خود سفارش تولید ویژه به یک شرکت خاص بدهد نه این که آن ها طراحی های خود را به آن ارائه کنند. بدین ترتیب کی دی ای-۶ در نهایت رد شد. با این وجود کاواساکی مدت کوتاهی بعد، با سفارش نیروی زمینی، از کی دی ای-۶ به عنوان پایه طراحی کی-۳ استفاده کرد که با عنوان «بمب افکن سبک تک موتوره گونه ۹۳» به خدمت پذیرفته شد. تنها نمونه کی دی ای-۶ به روزنامه "آساهی" فروخته شد و به عنوان هواگرد ارتباطی اخبار مورد استفاده قرار گرفت. هنگامی که یک سانحه هنگام فرود هواگرد را نیازمند تعمیرات سازه کرد، اصلاحاتی برای برد بلند در آن اعمال شد. تغییرات شامل جایگزینی موتور ب ام و ۹ با توان ۶۰۰ اسب بخار، افزوده شدن آسمانه به اتاقک، اضافه شدن بخش بار و
بیشتر شدن گنجایش سوخت به ۱٬۰۸۵ لیتر بود. ارابه فرود قوی تری برای تحمل وزن افزایش یافته نصب شد. بخش دُم هواگرد هم کاملاً باز طراحی شد. پس از اتمام این اصلاحات، هواگرد حاصل کاواساکی اِی-۶ نام گرفت و نخستین پرواز خود را اواخر ماه اوت سال ۱۹۳۴ در کاگامیگاهارا انجام داد. سپس تحویل "آساهی" شد و شماره نام ۱۱۱ بر آن نهاده شد. در قالب برنامه دهمین گرامیداشت پرواز به اروپا، از هواگرد برای پرواز بین اوساکا و پکن استفاده شد. خلبان یینوما ماساکی به همراه مهندس پرواز شیمازاکی کییوشی روز ۶ اکتبر سال ۱۹۳۴ از اوساکا به هوا برخاستند و مسافت ۱۹۸۰ کیلومتری را با یک توقف در سئول، در عرض ۹ ساعت و ۴۷ دقیقه پیمودند. زمان پروازی خالص ۸ ساعت و ۲۶ دقیقه بود. پس از آن آ-۶ به خدمت در اختیار "آساهی" ادامه داد.
معرفی دوروتی دندریج تله فیلمی زندگی نامه ای محصول سال ۱۹۹۹ و به کارگردانی مارتا کولیج است. در این فیلم بازیگرانی همچون هلی بری، برنت اسپاینر، کلاوس ماریا برانداور، لرتا دیواین، اوبا باباتونده، سیندا ویلیامز، لاتانیا ریچاردسون، تامارا تیلور، ویلیام آترتون و دی بی سویینی ایفای نقش کرده اند. این فیلم زندگی نامه دوروتی دندریج است.
رستوران غذاای دریایی پالم بیچ یک رستوران در سنگاپور است که ابتدا در امتداد جاده ساحلی شرقی در سنگاپور شروع به فعالیت کرد، وفق ایتکه صاحبان این رستوران با ابداع و ترویج غذای محلی محبوب خرچنگ چیلی سنگاپوری، در نزد عموم برای خود اعتبار کسب کرد. پایه گذاری این رستوران، در سال ۱۹۵۶ با یک دکه ارابه دستی کنار جاده شکل گرفت و شش سال بعد در سال ۱۹۶۲ به یک رستوران دائمی تبدیل شد. از سال ۲۰۰۸، این رستوران در منطقه مرکزی شهر سنگاپور، نزدیک مرکز خرید وان فولرتون در امتداد جاده فولرتون و در مقابل هتل فولرتون واقع شده است، که نزدیک به مجسمه اصلی مرلیون در پارک مرلیون قرار دارد.
اتلهلم (fl. 880s) یکی از دو فرزند شاه اتلرد یکم بود. او پسر بزرگتر از دو پسر شناخته شدهٔ شهبانو ولف ثریت و اتلرد یکم (پادشاه وسکس از ۸۶۵ تا ۸۷۱) بود. پسران شاه اتلرد یکم هنگام مرگ پدرشان در سال ۸۷۱ نوزاد بودند و تاج وتخت به عموی آنها آلفرد بزرگ رسید. تنها سابقهٔ قطعی اتلهلم به عنوان یک ذینفع، در وصیت نامه آلفرد بزرگ در میانه های دههٔ ۸۸۰ است و چنین می نماید که او در زمانی در دههٔ آینده درگذشت. پس از مرگ آلفرد بزرگ در سال ۸۹۹، برادر کوچکتر اتلهلم که نامش اتلولد بود، ایستادگی ای ناکام در برابر جانشینی فرزند آلفرد داشت. پائولین استافورد می گوید او که به عنوان یکی از بزرگان ویلتشایر و پدر احتمالی اِلف لِـد (که پیرامون سال ۸۹۹ همسر دوم ادوارد مهتر شد) خدمت می کرد. با این همه، باربارا یورک این رای را نمی پذیرد و چنین می بُـرهاند که به نظر نمی رسد آتلینگ ها (شاهزادگانی که دارای شرایط پادشاهی بودند) می توانسته اند الدورمن (بزرگان) شوند چرا که کمک مالی آلفرد به اتهلم نشانگرِ نبودِ خویشاوندی بین آنهاست.
غار بتخانه در ۱۸ کیلومتری شهرستان کوهدشت مکانی عجیب و جذاب به نام غار باستانی بتخانه کوهدشت وجود دارد که در دل کوه دمچهر واقع شده است. درباره. بعد از اینکه از سمت کوهدشت به این غار رفتید، خود را در دهانه 18 متری آن خواهید یافت که بخشی از آن بسته است و به صورت نیم خیز باید واردش شوید. غار باستانی بتخانه کوهدشت که به غار بتخانه قرعلیوند نیز شهرت دارد، از جزء معروفترین دیدنی های کوهدشت به شمار می رود و حدود 200 متر طول دارد و پهنای آن به 20 متر می رسد. به دلیل نفوذ آب از لایه های آهکی تمام سقف و دیواره این غار به رنگ سفید در آمده است. همچنین سنگ های چخماق و سفال های شکسته ای درون غار به چشم می خورد که نشان از زندگی غار نشینی مردمان گذشته دارد. غار بتخانه لرستان به دو بخش شمالی و جنوبی تقسیم می شود که قسمت شمالی آن وسیع تر و بزرگ تر است. ویژگی بارز این غار وجود ستون های آهکی است که به شکل بت به نظر می رسند و در نامگذاری این غار زیبا تاثیرگذار بوده اند. اشکال زیبای استالاگمیت ها که با شکل و شمایل عجیب و غریب خود گویی که شخصیت های افسانه ای را به صورت سنگ درآورده اند و در معرض دید قرار می دهند. ارتفاع بعضی از آن ها
به 50 متر نیز می رسد و تصور می کنید که انسانی کوچک در دنیای آدم های غول پیکر هستید! در غار بتخانه لرستان رسوبات فراوانی یافت می شود که باعث شده تا ورودی غار کمی کوچک باشد. در سال های اخیر کاوش هایی در این غار صورت گرفته که امکان ورود و خروج به آن را آسان کرده است.
گوشت خرچنگ گوشتی است که در یک خرچنگ، یا به طور خاص در قسمت پای آن، یافت می شود. گوشت خرچنگ به دلیل نرمی، طعم خوب و مطبوع در بسیاری از روش های آشپزی در سراسر جهان مورد استفاده قرار می گیرد. این گوشت کم چرب است و با مصرف حدود ۸۵ گرم (۳ اونس) از گوشت خرچنگ، در حدود انرژی در بدن به دست می آید. خرچنگ قهوه ای (با نام علمی انگلیسی "Cancer pagurus")، خرچنگ آبی (با نام علمی انگلیسی "Callinectes sapidus")، خرچنگ شناگر آبی (با نام علمی انگلیسی "Portunus pelagicus")، و خرچنگ شناگر قرمز (با نام علمی انگلیسی "Portunus haanii") از جمله پرفروش ترین گونه های گوشت خرچنگ در سطح جهان هستند.[ "" ] در برخی از شیلات، گوشت خرچنگ را به واسطه جدا کردن چنگک های آن به دست می آورند. این کار، فرآیندی است که طبق آن یک یا هر دو پنجه خرچنگ زنده به صورت دستی کنده می شود و حیوان سپس به آب بازگردانده می شود. از این روند کار به این دلیل طرفداری می شود که برخی از خرچنگ ها می توانند به طور طبیعی اندام ها را کنار بگذارند (جدا کنند) و حدود یک سال بعد پس از یک سری پوست اندازی، این اندام ها را بازسازی کنند.
هواگرد شناسایی ناوپایه آزمایشی یک هواگرد بال چتری تک موتوره دو سرنشین ساخت شرکت کاواساکی در امپراتوری ژاپن بود که نخستین پرواز خود را سال ۱۹۳۱ انجام داد. این هواگرد به سفارش نیروی دریایی امپراتوری ژاپن طراحی شد اما پس از ساخت یک فروند، از مرحله پیش نمونه فراتر نرفت. طراحی. نیروی دریایی امپراتوری ژاپن ماه مارس سال ۱۹۲۷ تصمیم به تولید یک هواگرد آزمایشی گرفت. این هواگرد می بایست تک موتوره ناوپایه از گونه شناسایی می بود که سازه ای تمام فلزی با پوشش پارچه ای می داشت. انجمن داوطلبان دفاع دریایی (کایبو گیکای) مخارج این طرح را تأمین می کرد. سفارشی شرکت کاواساکی سفارشی در این باره از طرف نیروی دریایی دریافت کرد. کار طراحی به رهبری ناگاهاتا جو-ایچیرو و دستیارش ساتو هیروشی مارس سال ۱۹۲۷ آغاز شد و ماه ژوئن سال ۱۹۲۸ به اتمام رسید. کاواساکی یک هواگرد بال چتری کاملاً خود ایستا با برآافزای شکاف دارِ بزرگ طراحی کرد. این نخستین استفاده از از این شکل از پیکربندی در ژاپن و احتمالاً جهان بود. در این هنگام هیچ هواگرد تک باله ناوپایه و هیچ هواگرد بال چتری با برآافزای شکاف دار وجود نداشت. بدنه این هواگرد مقطع عمودی غیرمعمول تقریباً
مثلثی داشت. سازه هواگرد بسیار متأثر از شیوه طراحی شرکت آلمانی دورنیه بود. دو سرنشین هواگرد در اتاقک سر باز می نشستند. ساخت هواگرد ماه سپتامبر سال ۱۹۲۸ در کارخانه کشتی سازی کاواساکی تکمیل شد. پروازهای آزمایشی از ماه مارس سال ۱۹۲۹ در کاسومیگائورا با نظارت یاماموتو ساکائه از طرف نیروی دریایی، صورت گرفت. به هر صورت آزمایش ها پس تعداد بسیار کمی پرواز به جهت مشکلات برآافزار متوقف شد. هیچ بهبودی در برآافزاها صورت نگرفت. با توجه به فوق سری بودن پروژه این هواگرد، هیچ اطلاعات دیگری از آن در دست نیست. این آخرین همکاری بین شرکت کاواساکی و نیروی دریایی امپراتوری ژاپن بود. پس از آن این شرکت، جز چند نمونه غیرنظامی، صرفاً برای نیروی زمینی امپراتوری ژاپن هواگرد تولید کرد.
آبشارهای دره سبزرود در ۳۵ کیلومتری شمال شهرستان سرایان در استان خراسان جنوبی یکی از محل های بسیار جالب و ییلاقی است که برای کوهپیمایی و صخره نوردی مکان مناسبی است. در این منطقه حدود ۱۹ آبشار وجود دارد که ارتفاع آنها بین ۱.۵ تا ۱۸ متر متغیر است و حوضچه های پای هر آبشار عمقی بین نیم تا دو متر دارند. آبشارهای دره سبز رود سرایان در فهرست میراث طبیعی ملی ثبت شدند. دسترسی. برای دیدن از آبشار دره سبز باید چند روستا را پشت سر بگذرانیم. آخرین روستا کریمو است. طی مسیر منظره کوهی با صخره هایی که رنگ آن ها سفید و بسیار بلند می باشد مسیر حرکت را مشخص می کند. این مسیر در کنار رودخانه ای قرار گرفته که به یک سد منتهی می شود. منطقه آبشارهای دره سبزرود جزو مناطق حفاظت شده است و گونه های ارزشمند جانوری مانند بزکوهی و قوچ را می توان در آن جا دید. این مکان خوش آب و هوا علی رغم مناظر زیبای خود با وجود درختان گردو که صفا و زیبایی آن را دو چندان کرده است برای کوه نوردان و تفریح گردشگران مکان بسیار مناسبی است.
فینال لیگ قهرمانان اروپا در سال ۲۰۲۶، آخرین بازی لیگ قهرمانان اروپا ۲۶–۲۰۲۵، هفتاد و یکمین فصل از مسابقات برتر فوتبال باشگاهی اروپا است که توسط یوفا برگزار می شود، و سی و چهارمین فصل از زمان تغییر نام آن از جام باشگاه های قهرمان اروپا به جام باشگاه های اروپا خواهد بود. لیگ قهرمانان اروپا. این بازی در پوشکاش آرنا در بوداپست، مجارستان، برگزار خواهد شد. این دومین فینال لیگ قهرمانان اروپا خواهد بود که با فرمت جدید سیستم سوئیسی برگزار می شود.
دانشگاه معدن سن پترزبورگ ()، قدیمی ترین دانشگاه فنی روسیه و یکی از قدیمی ترین دانشکده های فنی در اروپا است. این دانشگاه در ۲۱ اکتبر ۱۷۷۳ توسط کاترین کبیر تأسیس شد، که ایده ای را که توسط پیتر کبیر و میخاییل لومونسف برای آموزش مهندسین برای صنایع معدنی و فلزات پیشنهاد شده بود، تحقق بخشید. بسیاری از حاکمان روسیه، داشتن یک حرفه مهندسی قوی را ابزاری حیاتی برای حفظ موقعیت روسیه به عنوان یک قدرت بزرگ می دانستند. همانطور که مورخ آلفرد جی ریبر نوشت: "ازدواج فناوری و قدرت دولت مرکزی برای پتر کبیر و جانشینان او، به ویژه پاول یکم ، الکساندر یکم ، و نیکلای یکم جذابیت طبیعی داشت". هر سه تحصیلات نظامی داشتند و دستاوردهای مهندسان انقلابی و امپراتوری فرانسه را دیده بودند که شاهراه های بزرگ را بازسازی کردند، آبراه ها را متحد کردند و ساختمان هایی را در سرتاسر اروپا برپا کردند تا ادای احترامی ماندگارتر از تمام آثار ناپلئونی به فرانسوی ها باشد. اگرچه این دانشگاه در سنت پترزبورگ واقع شده است، اما در سطح فدرال به جای محلی است و با شرکت های نفت، گاز و معدن جهانی و همچنین دولت ها شراکت دارد. موزه آن یکی از بهترین مجموعه های جواهرات و
نمونه های معدنی در جهان است و ساختمان دانشگاه یک شاهکار نئوکلاسیک است که توسط آندری ورونیخین طراحی شده است.
توسعه فناوری فرآیند کلی اختراع، نوآوری و انتشار فناوری یا فرآیندها است. در اصل، توسعه فناوری، [[اختراع]] فناوری ها (از جمله فرآیندها) و [[تجاری سازی]] یا انتشار آن ها به شکل [[متن باز|متن باز]] از طریق [[تحقیق و توسعه]] (ایجاد [[فناوری های نوپدید]])، [[بهبود مستمر]] فناوری ها (که درطی آن اغلب ارزان تر می شوند) و انتشار فناوری ها در سراسر صنعت یا جامعه (که گاهی شامل [[نوآوری تحول آفرین|تحول آفرینی]] و [[فناوری همگرا|همگرایی]] می شود) را پوشش می دهد. به طور خلاصه، توسعه فناوری برپایه فناوری بهتر و بیشتر است. توسعهٔ فناوری و نوآوری. توسعهٔ فناوری را می توان نخست به عنوان مجموعه عناصری تعریف کرد که بهبود روش های تولید و افزایش بهره وری را ممکن می سازند. از نظر اقتصاددانان، «هر چیزی است که تولید را بدون تغییر در مقدار فاکتورهای تولید استفاده شده افزایش دهد». مدل سازی توسعه فناوری. نخست، توسعه فناوری با "مدل خطی نوآوری" نشان داده می شد، که اکنون عمدتاً کنار گذاشته شده است تا با مدلی از توسعه فناوری که شامل نوآوری در همه مراحل تحقیق، توسعه، انتشار و به کارگیری است، جایگزین شود. هنگامی که در مورد "مدل سازی توسعه فناو
ری" صحبت می شود، این اغلب به معنای فرآیند نوآوری است. این فرآیند بهبود مستمر اغلب به عنوان یک منحنی مدل سازی می شود که کاهش هزینه ها را در طول زمان نشان می دهد (به عنوان مثال [[پیل سوختی]] که هر سال ارزان تر می شود). توسعه فناوری همچنین اغلب با استفاده از یک منحنی یادگیری مدل سازی می شود، به عنوان مثال: Ct=C0 * Xt^-b توسعه فناوری خود اغلب در مدل های دیگر (مثلاً مدل های تغییر آب وهوا) گنجانده می شود و اغلب به عنوان یک عامل برون زا درنظر گرفته می شود. امروزه توسعه فناوری بیشتر به عنوان یک عامل درون زا درنظر گرفته می شود. این بدان معناست که به عنوان چیزی درنظر گرفته می شود که می توانید بر آن تأثیر بگذارید. امروزه بخش هایی وجود دارند که سیاستی را حفظ می کنند که می تواند بر سرعت و جهت توسعه فناوری تأثیر بگذارد. برای مثال، طرفداران فرضیه توسعه فناوری القایی بیان می کنند که سیاست گذاران می توانند با تأثیرگذاری بر قیمت های عوامل نسبی، مسیر پیشرفت های فناوری را هدایت کنند و این را می توان در نحوه تأثیرگذاری سیاست های آب وهوایی بر استفاده از انرژی سوخت های فسیلی نشان داد، به ویژه اینکه چگونه انرژی نسبتاً گران تر می شود
. تا به حال، [[شواهد تجربی]] در مورد وجود اثرات نوآوری ناشی از سیاست هنوز وجود ندارد و این ممکن است به دلایل مختلفی خارج از پراکندگی مدل ها نسبت داده شود (مانند عدم قطعیت سیاست بلندمدت و محرک های برون زای نوآوری (جهت دار)). یک مفهوم مرتبط، مفهوم تغییر فنی جهت دار با تاکید بیشتر بر روی اثرات جهتی ناشی از قیمت به جای اثرات مقیاس ناشی از سیاست است. اختراع. ایجاد چیزی جدید، یا یک فناوری "پیشرفت". این اغلب در فرآیند [[توسعه محصول جدید|توسعه محصول]] گنجانده می شود و بر تحقیقات متکی است. این را می توان در اختراع نرم افزار [[صفحه گسترده]] نشان داد. فناوری های جدید اختراع شده به طور معمول ثبت اختراع می شوند. [[انتشار نوآوری]]. انتشار به توسعه یک فناوری از طریق یک جامعه یا صنعت مربوط می شود. انتشار یک نظریه فناوری عموماً از یک [[تابع لجستیک|منحنی Sشکل]] پیروی می کند زیرا نسخه های اولیه فناوری نسبتاً ناموفق هستند، به دنبال آن دوره ای از نوآوری موفق با سطوح بالای پذیرش و در نهایت کاهش پذیرش به عنوان یک فناوری به حداکثر پتانسیل خود در یک بازار در مورد رایانه شخصی، راه را فراتر از خانه ها و محیط های تجاری، مانند [[ایستگاه
کار|ایستگاه های کار]] اداری و [[سرور (رایانه)|ماشین های سرور]] برای میزبانی [[وبگاه|وب سایت ها]] باز کرده است. اقتصاد. در علم اقتصاد، توسعهٔ فناوری، یک تغییر شدنی در مجموعه امکانات تولید است. یک نوآوری فناورانه، بنابر [[جان هیکس]] (۱۹۳۲) ثابت هیکس است، اگر تغییر در فناوری نسبت محصول نهایی سرمایه به محصول نهایی نیروی کار را برای نسبت سرمایه به نیروی کار معین تغییر ندهد. یک نوآوری فناورانه، ثابت هرود است (بنابر روی هرود) اگر فناوری نیروی کار را افزایش دهد (یعنی به کار کمک کند). اگر فناوری افزایش دهنده سرمایه باشد (یعنی به سرمایه کمک کند)، ثابت [[رابرت سولو|سولو]] است. منابع. [[رده:مطالعات مهندسی]] [[رده:نوآوری]] [[رده:تغییر فناوری]]
اسکانیا سری پی آرتی () (همچنین به عنوان اسکانیا سری LPGRS یا اسکانیا سری PGRT نیز شناخته می شود)، که به عنوان "سری کامیون های جدید" یا "سری کامیون های اسکانیا" نیز شناخته می شود، سری فعلی کامیون های تولید شده توسط سازنده خودروهای تجاری سوئدی اسکانیا است. سری پی آرتی اولین بار به عنوان جانشین سری ۴ در بهار ۲۰۰۴ با اتاق بی دماغ اسکانیا سری R معرفی شد، سپس اتاق بی دماغ سطح ارتفاع پایین اسکانیا سری P و اتاق دماغ دار اسکانیا سری T در اواخر سال معرفی شد. مدل اتاق دماغ دار در سال ۲۰۰۵ متوقف شد. در سال ۲۰۰۷ اسکانیا سری G یک اتاق بی دماغ سطح ارتفاع متوسط معرفی شد که از سری R مشتق شده بود. کل سری پی جی آرتی (PGRT) کشنده (قابل اتصال) است که طیف گسترده ای از پیکربندی های مختلف را برای انواع مختلف کامیون ها ارائه می دهد. این کامیون ها با موتورهای ۹ لیتری آی۵ تا ۱۶ لیتری وی۸ (فقط در مدل های بالا) در دسترس هستند. نسل دوم که در اوت ۲۰۱۶ عرضه شد، اولین مدل اسکانیا سری S بود که اولین مدل کف مسطح و بدون برآمدگی (flat-floor) بود. در دسامبر ۲۰۱۷، یک نسخه پایین رده از نسل دوم، اسکانیا سری L نیز عرضه شد. تعیین مدل. اسکانیا از مدل ه
ای مختلفی برای زمینه های مختلف استفاده می کند. یک مدل طراحی ساده شده نویسی کامیون، برای بازاریابی استفاده می شود و در جلوپنجره قابل مشاهده است. یک نام کامل دیگر ویژگی های شاسی و پیشرانه را مشخص می کند و نام سوم پیکربندی کابین را مشخص می کند. مدل کامیون. نام مدل کامیون ساده شده شامل نوع کابین و اسب بخار است که با یک فاصله تقسیم می شود. مثال: R 730، G 440، P 270. مشخصات وسیله نقلیه کامل. تقریب رتبه قدرت بر حسب اسب بخار به نزدیکترین واحد ده می باشد. کد قدرت دارای فاصله در دو طرف است. مثال ها: اتاق. نوع اتاق شامل حرف C و حرف مربوط به نوع کابین اصلی است. CP, CG, CR و CT. فاصله داخلی بین دیوارهای جلو و عقب، بر حسب دسی متر اندازه گیری می شود. مثال ها:
سیّد هاشم موسوی حدّاد ( – ) از عارفان شیعی معاصر و از شاگردان برجسته سید علی قاضی بود. زندگی نامه. سید هاشم حداد در سال ۱۲۷۷ خورشیدی در کربلا زاده شد. پدرش سید قاسم در کربلا زندگی می کرد. جدّ او سید حسن از شیعیان هند بود که مدت ها قبل از هند به کربلا کوچ کرده بود. سید هاشم حداد پس از سپری کردن دوران کودکی و نوجوانی در کربلا به دروس طلبگی و علمی مشغول شد و تا کتاب سیوطی را خواند. او از ۲۰ سالگی برای استفاده معنوی از سید علی قاضی به مدرسهٔ هندی در نجف رفت و در حجره ای منسوب به سید بحرالعلوم ساکن شد. قاضی چندین شاگردان برجسته داشت اما حداد مورد توجه خاص او بود. دلیل این توجه را شدت تجرید حداد دانست. همچنین او تنها شاگردی بود که موت اختیاری داشت. وی ۲۸ سال نزد قاضی شاگردی نمود. حداد در کربلا ساکن و به آهنگری (نعل بندی) مشغول بود و از این جهت به «حدّاد» معروف شد. هرگاه سید علی قاضی به کربلا می رفت، در منزل وی وارد شده و سکنی می گزید. حدّاد به شهرهای عراق و نیز سوریه و مکه و مدینه سفر کرد و دو ماه هم به ایران رفت. او در ایران با آیت اللّه میلانی و سید محمدحسین طباطبایی و بانو امین اصفهانی و مرتضی مطهری دیدار کرد. ح