Payamvdn/NorthPersian_fa_wiki huggingface dataset:
مسیر تخلیه را برای خازن Cf فراهم می کند، درحالی که مقاومت سری در ورودی ناوارون Rn، زمانی که مقدار صحیحی داشته باشد، جریان بایاس ورودی و مشکلات حالت-مشترک را کاهش می دهد. این مقدار مقاومت موازی Ri و Rf است یا با استفاده از علامت کوتاه ||: رابطه بین سیگنال ورودی و سیگنال خروجی اکنون است مشتق گیر وارون ساز. سیگنال (معکوس) را در طول زمان مشتق می گیرد: در اینجا formula_31 و formula_32 تابع زمان هستند تابع انتقال مشتق گیر وارون ساز دارای یک تک صفر در مبدأ (یعنی جایی که فرکانس زاویه ای formula_27 است). هنگامی که مدار در یک حلقه سروو آنالوگ (به عنوان مثال، در یک کنترل کننده PID با بهره مشتق قابل توجهی) استفاده می شود، مشخصه های بالاگذر یک تقویت کننده مشتق گیر می تواند منجر به چالش های پایداری شود. به طور خاص، همان طور که تحلیل مکان ریشه نشان می دهد، افزایش بازخورد یک قطب حلقه بسته را به سمت پایداری حاشیه ای در DC صفر معرفی شده توسط مشتق گیر سوق می دهد. عناصر ساختگی. ژیراتور القایی. یک سلف را شبیه سازی می کند (یعنی خودالقایی را بدون استفاده از یک سلف احتمالاً پرهزینه فراهم می کند). مدار از این واقعیت استفاده می کند ک
ه جریانی که از یک خازن می گذرد در طول زمان به صورت ولتاژ در یک سلف رفتار می کند. خازن مورد استفاده در این مدار از نظر هندسی کوچکتر از سلف شبیه سازی شده است و ظرفیت خازنی آن به دلیل تغییرات محیطی کمتر درمعرض تغییر مقدار است. کاربردهایی که این مدار ممکن است برتر از یک سلف فیزیکی باشد، شبیه سازی یک اندوکتانس متغیر یا شبیه سازی یک اندوکتانس بسیار بزرگ است. این مدار در کاربردهای متکی به ویژگی ئی ام اف برگشتی از یک سلف استفاده محدودی دارد، زیرا این اثر در مدار ژیراتور به منابع ولتاژ آپ امپ محدود می شود. مبدل امپدانس منفی (NIC). یک مقاومت که دارای مقدار منفی برای هر مولد سیگنال را ایجاد می کند. در این مورد، نسبت بین ولتاژ ورودی و جریان ورودی (درنتیجه مقاومت ورودی) به دست می آید با به طور کلی، اجزای formula_35 ، formula_36 ، و formula_37 نیازی نیست مقاومت باشند. آنها می توانند هر قطعه ای باشند که با امپدانس توصیف شوند. غیرخطی. یکسوساز دقیق. اُفت ولتاژ "VF" در دوسَر دیود بایاس مستقیم در مدار یکسوساز غیرفعال نامطلوب است. در این نسخه فعال، مشکل با اتصال دیود در حلقه بازخورد منفی حل می شود. آپ اَمپ ولتاژ خروجی دوسر بار ر
ا با ولتاژ ورودی مقایسه می کند و ولتاژ خروجی خود را با مقدار "VF" افزایش می دهد. درنتیجه، افت ولتاژ "VF" جبران می شود و مدار تقریباً مانند یک دیود ایدئال ("فوق العاده") با "VF" =0 V رفتار می کند. مدار دارای محدودیت سرعت در فرکانس بالا به دلیل بازخورد منفی کند و به دلیل نرخ چرخش پایین بسیاری از آپ امپ های غیرایدئال است. خروجی لگاریتمی. رابطه بین ولتاژ ورودی و ولتاژ با استفاده از رابطه زیر به دست می آید که در آن "جریان اشباع" و "ولتاژ گرمایی" است. اگر تقویت کننده عملیاتی ایدئال در نظر گرفته شود، پایه ورودی وارون عملاً زمین است، بنابراین جریانی که از منبع به مقاومت وارد می شود (و درنتیجه از طریق دیود به خروجی می رسد، زیرا ورودی های آپ امپ جریانی نمی کشند) در اینجا جریان عبوری از دیود است. همان طور که مشخص است، رابطه بین جریان و ولتاژ برای یک دیود است: زمانی که ولتاژ بزرگتر از صفر باشد، می توان آن را تقریب زد با خروجی نمایی. رابطه بین ولتاژ ورودی formula_31 و ولتاژ خروجی formula_32 از رابطه زیر به دست می آید جایی که formula_45 جریان اشباع است و formula_46 ولتاژ گرمایی است. با در نظر گرفتن ایدئال تقویت کننده عملیا
تی، پین منفی عملاً زمین است، بنابراین جریان عبوری از دیود به دست می آید توسط هنگامی که ولتاژ بزرگتر از صفر است، می توان آن را تقریب زد با ولتاژ خروجی به دست آمده است با
دریک جنسن (؛ زادهٔ ) رمان نویس، نویسنده، طرفدار محیط زیست، و فیلسوف اهل ایالات متحده آمریکا است.
پل کینگز نورث (; – ) نویسنده اهل بریتانیا یک نویسنده است که در غرب ایرلند زندگی می کند. او معاون سابق سردبیر "اکولوژیست" و یکی از بنیانگذاران پروژه "دارک مانتاین" است. نوشته های غیرداستانی کینگ نورث تمایل دارد به موضوعات کلان مانند محیط زیست گرایی، جهانی سازی و چالش هایی که گرایش های سطح تمدن برای بشریت ایجاد می کند، بپردازد. داستان های او، به ویژه سه گانه (Buckmaster)، تمایل به اسطوره ای و چند لایه دارد.
جلای بیابانی () یا جلای سنگی پوششی به رنگ نارنجی مایل به زرد تا سیاه است که بر روی سطوح و رخنمون های سنگی در محیط های خشک و بیابانی یافت می شود. جلای بیابانی تقریباً یک میکرومتر ضخامت دارد و لایه بندی در مقیاس نانومتر را نشان می دهد. جلای بیابانی فقط روی سطوح سنگی پایدار که دیگر در معرض بارندگی های مکرر، شکستگی یا ساییدگی باد نیستند، تشکیل می شود. جلای بیابانی اساساً از ذرات رس همراه با اکسیدهای آهن و منگنز تشکیل شده است. همچنین تعداد زیادی از عناصر کمیاب و تقریباً همیشه مقداری ماده آلی در آن وجود دارد. رنگ جلا از سایه های قهوه ای تا سیاه متفاوت است. یکی از ویژگی های مهم جلای بیابانی سیاه این است که به شکل غیرعادی غلظت منگنز بالایی دارد. منگنز در پوسته زمین نسبتاً کمیاب است و تنها ۰٫۱۲ درصد وزن آن را تشکیل می دهد. اما منگنز در جلاهای بیابانی سیاه ۵۰ تا ۶۰ برابر بیشتر است. یک احتمال برای توضیح مکانیسم تشکیل جلای بیابانی این است که توسط میکروب های اکسیدکننده منگنز (آمیزه پروردگی) ایجاد می شود که در محیط های فقیر از نظر مواد مغذی آلی رایج هستند. پی اچ میکرو محیطی بالاتر از ۷٫۵ برای میکروب های غلیظ کننده منگنز نا
مناسب است. در چنین شرایطی جلاهای نارنجی ایجاد می شود که از نظر منگنز (Mn) فقیر اما غنی از آهن (Fe) هستند. یک فرضیه جایگزین برای توضیح نوسانات غلظت منگنز / آهن، جلاهای غنی از منگنز و آهن را به ترتیب مربوط به اقلیم های مرطوب و خشک می داند.
اخلاق زندگی محور () شاخه ای از فلسفه اخلاق است که نه تنها به گونه ها و زیست کره ها، بلکه برای خود زندگی ارزش می گذارد. بر این اساس، اخلاق زیستی یک هدف انسانی را برای تأمین و گسترش زندگی تعریف می کند. این اصول مربوط به اخلاق زیستی و اخلاق زیست محیطی است که به دنبال حفظ گونه های موجود است.
دتوماسو پی۷۲ (به انگلیسی: De Tomaso P72) یک خودروی اسپورت آینده است که توسط سازنده خودروی ایتالیایی دتوماسو ساخته می شود. بر اساس پایه های آپولو اینتنسا اموزیونه، این خودرو ادای احترامی به نمونهٔ اولیه خودروی مسابقه ای دتوماسو پی۷۰ است. دتوماسو گفته است که این خودرو باید تا پایان سال ۲۰۲۲ عرضه شود. تاریخچه توسعه. برند دتوماسو توسط IdealVentures مستقر در هنگ کنگ در سال ۲۰۱۴ خریداری شد، همان شرکتی که خودروساز آلمانی گامپرت را خریداری کرده بود. تحت مدیریت جدید، کار برای احیای این برند پس از یک تلاش ناموفق در سال ۲۰۰۹ آغاز شد. پس از یک کمپین تبلیغاتی بر اساس تاریخچه شرکت و چند تیزر ویدئویی از خودروی جدید در حال توسعه با نام رمز "Project P"، این شرکت خودروی اسپورت جدید را در جشنواره سرعت گودوود ۲۰۱۹ معرفی کرد. خودروی جدید که پی۷۲ نام دارد از شاسی یکپارچه فیبر کربنی ساخته شده بر اساس استانداردهای LMP1 و بر اساس آپولو اینتنسا اموزیونه استفاده می کند. برخلاف اینتنسا اموزیونه، این خودرو به عنوان یک گرند تورر طراحی شده است. طراحی. بیرون. طراحی بیرونی توسط Jowyn Wong از Wyn Design طراحی شده است، طراحی بیرونی بر اساس ماش
ین مسابقه ای پی۷۰ و ماشین های مسابقه لومان در دهه ۱۹۷۰ است و عناصر مدرن را با شکل کلاسیک ترکیب می کند. نمای بیرونی نیز دارای یک سیستم اگزوز نصب شده در بالا است. دورن. درون کابین با چرم الماس دوخته شده است و دارای ابزار دقیقی است که دارای عناصر مسی صیقلی است، همراه با یک اهرم تعویض دنده با اتصال باز که از جنس مس جعبه دنده دستی نصب شده در خودرو ساخته شده است. فضای داخلی نیز دارای طراحی دایره ای آنالوگ و ابزار دقیق است تا فضای داخلی خودروهای دهه های ۱۹۶۰ و ۱۹۷۰ را به یاد بیاورد. مشخصات فنی. در اکتبر ۲۰۱۹، دتوماسو فاش کرد که پی۷۲ از یک موتور ۵٫۰ لیتری سوپرشارژ فورد کایوت وی۸ مجهز به یک سوپرشارژر از نوع Roots ساخته شده توسط شرکت تیونینگ آمریکایی Roush Performance بهره می برد. این موتور نتیجه یک همکاری فنی بین هر دو شرکت است. این موتور به یک جعبه دنده ۶ سرعته دستی متصل می شود. ارقام قدرت خروجی فاش نشد زیرا موتور هنوز در مرحله توسعه است. تولید. قرار است ۷۲ دستگاه از پی۷۲ تولید شود. این حرکت برای اطمینان از انحصاری بودن خودرو انجام شد. این خودرو تحت تاییدیه قرار خواهد گرفت اما دتوماسو اطمینان داده است که این خودرو ما
نند مدل پیش تولید نشان داده شده در گودوود باقی خواهد ماند.
ایستگاه متروی بوستان لاله یکی از ایستگاه های خط ۶ متروی تهران است. این ایستگاه که در ۲۷ اسفند ۱۴۰۱ تأسیس شده در تقاطع خیابان کارگر شمالی و بلوار کشاورز در کنار پارک لاله واقع شده است.
مدادِ سحرآمیزِ ملاله یا مدادِ جادوییِ ملاله (انگلیسی: Malala's Magic Pencil) یک کتاب مصور در سال ۲۰۱۷ است که توسط ملاله یوسف زی نوشته شده و توسط کراسکوئت تصویرگری شده است. این کتاب توسط لیتل، براون اند کمپانی در آمریکا و پافین بوکس در بریتانیا، با ویراستاری Farrin Jacobs منتشر شد. این کتاب، یوسف زی را نشان می دهد که در سوات، پاکستان بزرگ شده و آرزوی یک مداد جادویی را برای حل مشکلاتش دارد. او می آموزد که می تواند تغییری ایجاد کند، مانند پیشبرد حقوق برای تحصیل زنان. این کتاب نقدهای بسیار مثبتی دریافت کرد و هم نوشته های یوسف زی و هم تصاویر کراسکوئت را ستایش می کنند. این کتاب در چندین فهرست از بهترین کتاب های کودکان در سال ۲۰۱۷ قرار دارد.
ایستگاه متروی کارگر یکی از ایستگاه های خط ۶ متروی تهران است که در تقاطع خیابان کارگر و خیابان دکتر فاطمی واقع شده است. این ایستگاه در ۲۷ اسفند ۱۴۰۱ تأسیس شده است.
بادکند () به گودال های ماسه ای در یک اکوسیستم تپه ماسه ای گفته می شود که ناشی از کندن و انتقال رسوبات توسط باد است. بادکند معمولاً در مناطق ساحلی و حاشیه مناطق خشک یافت می شود و زمانی که باد تکه هایی از ماسه های لخت را روی تلماسه های گیاهی تثبیت شده فرسایش می دهد، شکل می گیرد. به طور کلی، به دلیل اینکه تلماسه ها تا حدی باید ثابت باشند (به عنوان مثال از طریق ریشه گیاه)، بادکند بر روی تپه های ماسه ای فعال و متحرک ایجاد نمی شود. این فرورفتگی ها معمولاً در قسمت های بالاتر تلماسه های تثبیت شده به دلیل خشک شدن بیشتر و آشفتگی هایی که در آنجا رخ می دهد شروع شده، و ماسه امکان کشش بیشتر سطحی و جذب رسوب بیشتر را فراهم می کند. در بیشتر اوقات، در نواحی در معرض باد، به سرعت و پیش از تشکیل و گسترش بادکند، پوشش گیاهی دوباره رشد می کند. با این وجود، وقتی شرایط مساعد است، فرآیندهای بادی می تواند سطح رخنمون یافته را فرسایش دهد و با ایجاد اثر تونلی، سرعت باد محلی را افزایش دهد.
ایستگاه مترو شهید دادمان، در خط ۷ متروی تهران است که در تقاطع بلوار دادمان و بلوار پاکنژاد قرار دارد. در ۲۷ اسفند ۱۴۰۱ این ایستگاه افتتاح شد و بیستمین ایستگاه افتتاح شده در خط ۷، و صد و چهل و نهمین ایستگاه افتتاح شده در بین ایستگاه های مترو تهران می باشد. شهروندان منطقه ۲، به ویژه اهالی فرحزاد، بلوار شهید دادمان، محلهٔ سعادت آباد، بلوار دریا،شهرک غرب و پونک باختری و همچنین ادارات و مراکز تجاری اطراف این ایستگاه، امکان دسترسی آسان تری نسبت به گذشته جهت استفاده از مترو دارند. مراکز قابل دسترسی. مرکز مجتمع اریکه ایرانیان بوستان شهید دادمان بوستان نهج البلاغه
فااف و-فوکر فاآکا ۱۹۱ ب یک جنگنده تهاجمی آزمایشی عمودپرواز ساخت آلمان در اوایل دهه ۱۹۷۰ بود. نام فاآکا مخفف Vertikalstartendea Aufklärungs-und Kampfflugzeug (هواپیمای شناسایی و ضربتی عمودپرواز) است. این جنگنده توسط فراینیگته فلوک تکنیشه ورکه (فااف و) طراحی و ساخته شد. هدف از توسعه این جنگنده جایگزینی کامل برای فیات جی. ۹۱ ایتالیایی و سپس در خدمت نیروی هوایی آلمان بود. در نظر گرفته شده بود که سلاح های هسته ای فااف و به عنوان بازدارنده در برابر تجاوزات شوروی مسلح شود و در صورت وقوع یک جنگ بزرگ، با استقرار در مکان های پراکنده به جای فرودگاه های معمولی، از موج اول حملات جان سالم به در ببرد. فاآکا ۱۹۱ ب از چرخه توسعه طولانی مدت ده ساله رنج می برد، که بخشی از آن به دلیل تغییر الزامی در شراکت و مشکلات ذاتی در توسعه هواپیماهای دارای قابلیت عمودپرواز بود. در نهایت، در اواخر دهه ۱۹۶۰، فااف تصمیم گرفت تا برنامه توسعه را از نوع اصلی تولید خود کاهش دهد و در عوض فقط تعداد محدودی نمونه اولیه را آزمایش کند، فااف و-فوکر فاآکا ۱۹۱ ب به عنوان نمایشگر فناوری و هواپیمای آزمایشی برای پشتیبانی از شرکت استفاده کرد. اولین پرواز نمونه
اولیه این جنگنده در ۱۰ سپتامبر ۱۹۷۱ انجام شد. در مجموع ۹۱ پرواز قبل از بازنشستگی هر سه نمونه اولیه در سال ۱۹۷۵ انجام شد. طراحی و توسعه. زمینه. در طول دهه ۱۹۵۰، پیشرفت های سریعی در زمینه پیشرانه جت و افزایش رانش صورت گرفت، و این سرعت عمل در توسعه به قابلیت فنی جنگنده عمودپرواز را بالا برد. در طول دهه ۱۹۵۰ و ۱۹۶۰، برنامه های متعددی در بریتانیا، فرانسه و ایالات متحده آمریکا آغاز شد. به همین ترتیب، شرکت های هوانوردی در آلمان غربی مایل نبودند که این فناوری نوظهور را کنار بگذارند. اندکی پس از سال ۱۹۵۷، سالی که در آن پس از جنگ جهانی دوم ممنوعیت توسعه هواپیماهای جنگی آلمان غربی لغو شد، شرکت های هوانوردی دورنیه، هاینکل و مسرشمیت آلمانی نیز اجازه یافتند تا فعالیت های خود را در همان سال از سر بگیرند. پس از رفع ممنوعیت ها یک درخواست رسمی از دولت فدرال آلمان دریافتند که آنها را ترغیب می کرد تحقیقاتی در مورد هواپیماهای عمودپرواز انجام دهند و طرح های مفهومی تولید کنند. به این ترتیب، چندین شرکت تحقیقات بر روی طرح های مفهومی هواپیماهای رهگیر با قابلیت عمودپرواز خود را آغاز کردند. برای اینکه این طرح ها از نظر عملیاتی مرتبط و
قابل اجرا باشند، پیشنهاد داده شد که لازم است عملکرد پرواز با رهگیرهای معمولی آن دوران، مانند جنگنده لاکهید اف-۱۰۴ استارفایتر باشد. با گذشت زمان، دو الزام مجزا و متمایز پدیدار شد، یکی خواستار جانشینی با قابلیت عمودپرواز برای رهگیر اف-۱۰۴جی بود و دیگری به دنبال جانشین عمودپرواز برای جنگنده تهاجمی زمینی فیات جی. ۹۱ ایتالیایی بود. به گفته نشریه هوافضای فلایت اینترنشنال، این فراخوان برای جایگزینی فیات جی. ۹۱ که تحت الزامات اساسی نظامی ناتو۳ قرار داشت، یک محرک بسیار مهم بود و تأثیر زیادی بر توسعه وی ای کی ۱۹۱بی داشت. همراه با این الزامات ارائه شده، وزارت دفاع فدرال آلمان از ادغام شرکت های رقیب دفاع کرد. عمداً از صدور قرارداد توسعه خودداری کرد تا شرکت ها را برای انجام چنین فعالیت هایی تشویق کند. به این ترتیب، در سپتامبر ۱۹۶۱، یک شرکت هواپیماسازی آلمانی جدید معروف به ورینیگته فلوگتچنیسچه ورکه (فااف و)، به عنوان سرمایه گذار مشترک بین فوکه-وولف و Weser Flugzeugbau، برای توسعه جنگنده تهاجمی عمودپرواز خود تشکیل شد. در ابتدا، سازنده جنگنده ایتالیایی فیات در شرکت وی اف دبلیو سرمایه گذاری کرده بود، اما با این حال، ایتالیا ب
عداً تصمیم گرفت از قرارداد توسعه مشترک با آلمان در سال ۱۹۶۷ خارج شود. علیرغم این تصمیم، فیات به عنوان یک پیمانکار فرعی برای این سرمایه گذاری باقی ماند و مسئولیت تولید عناصر ساختاری مختلف مانند بال ها، دم و برخی از بدنه جنگنده را بر عهده داشت. مفهوم و تعریف. فاآکا ۱۹۱ ب از نظر مفهومی شبیه به جت عمودپرواز بریتانیایی هریر بود. فاآکا ۱۹۱ ب درحالیکه بال های نسبتاً کوچکی داشت، سلاح های زیادی بر زیر بال های آن نصب شده بود. در مقابل، هریر دارای نسبت رانش به وزن بسیار بالاتری بود، و این ویژگی باعث شده بود در داگ فایت ها عملکرد قابل قبولی داشته باشد؛ همچنین هریر بال های بزرگ تری داشت که می توانست برخاست و فرود عمود با باند کوتاه را به خوبی انجام دهد. انتخاب سیستم نیروی برآر و نیروی محرکه یک عنصر حیاتی آشکار در طراحی جنگنده بود. طبق گفته فلایت اینترنشنال، چندین گزینه در زمینه پیشرانه جهت دهی رانشی برای توسعه آن وجود داشت، موتورهای رولز-رویس/ام ای ان توربو آربی۱۵۳ و بریستول سیدلی بی اس. ۹۴ با قابلیت جهت دهی رانشی برای ادامه توسعه در نظر گرفته شد. در نهایت، تیم طراحی فااف و تصمیم گرفت موتور رولز-رویس/ام ای ان توربو آربی۱۹
۳ را به کار گیرد تا هم نیروی برآر و هم پرواز را فراهم کند، که با یک جفت موتور برآر عمودی رولز رویس تقویت شد. در عمل، این آرایش به این معناست که در طول پرواز عمودی، تمام نیروی رانش برآر می تواند توسط موتور محرکه ایجاد شود یا به طور کامل توسط دو موتور بالابر یا ترکیبی از آنها تولید شود. تحلیلات مشخص کرد که پیکربندی تولید رانش، یک تقسیم ۵۰–۵۰ بین هر دو نوع موتور خواهد بود. در اواسط سال ۱۹۶۳، نام این جنگنده انتخاب شد. بر اساس گزارش ها، حروف اول در این نام مخفف Vertikalstartendes Aufklärungs-und Kampfflugzeug (به فارسی: جنگنده شناسایی و عمودپرواز) بود، اعداد قرار بود نقش آن را به عنوان جانشین فیات جی. ۹۱ نشان دهند، اما پسوند نام جنگنده به ب تغییر یافت. پایان تولید. قبل از اولین پرواز ۱۹۱ب، این برنامه به شدت تحت تأثیر تغییرات سیاسی قرار گرفته و باعث تغییراتی در بودجه شده بود. از جمله این موارد می توان به بی ربط بودن الزامات اولیه نظامی ناتو و کاهش اهمیت مأموریت های نظامی اشاره کرد. به همین دلیل ایتالیا از هزینه های فزاینده برنامه آگاه شد و در اوت ۱۹۶۷ از مشارکت در ساخت این جنگنده خارج شد. در یک مرحله، دولت ایتالیا
موافقت کرده بود که ۴۰ درصد از هزینه های توسعه برنامه را بپذیرد، اما خروج آنها به این معنی بود که مقدار قابل توجهی از بودجه برای این سرمایه گذاری از بین رفته است. ظهور یک برنامه جدید آلمانی-آمریکایی به نام «تهاجمی عمودی پیشرفته» (ای وی اس) نیز نقشی در کاهش انواع این جنگنده داشت. هواپیمای احتمالی که از طریق یک سرمایه گذاری مشترک با آلمان از سوی آمریکایی ها ارائه می شد، تا حدودی پیشرفته بود که وی ای کی ۱۹۱بی را در چشم نیروی هوایی آلمان تضعیف کرده بود و به طور مؤثری حمایت از این برنامه را تضعیف می کرد. سرانجام در طول سال ۱۹۶۸، مقامات فااف و تصمیم گرفتند که فاآکا ۱۹۱ ب باید به عنوان یک برنامه آزمایشی طبقه بندی شود، و هواپیمای حاصل باید اصولاً به عنوان نمایشگر فناوری عمل کند. با این حال، در بحبوحه افزایش هزینه ها، این دسته آزمایشی مورد نظر ابتدا به شش هواپیمای تک سرنشین تبدیل شد، و پس از خروج ایتالیا تنها شامل سه هواپیمای تک سرنشین شد. در طول آوریل ۱۹۶۹، نمونه اولیه ۱۹۱ ب در تأسیسات فااف و در برمن عرضه شد و بعداً در نمایشگاه هوایی هانوفر آن سال به نمایش درآمد. ۱۷ ماه بعد، یک برنامه صلاحیت پرواز را پشت سر گذاشت که د
ر طی آن برخی مسائل کشف شد که بیشتر آن ها مربوط به سیستم هیدرولیک بود. در فوریه ۱۹۷۱، آزمایش ها با استفاده از موتور کروز برای اولین بار آغاز شد. اولین پرواز معلق انجام شده توسط فاآکا ۱۹۱ ب در ۲۰ سپتامبر ۱۹۷۱ در برمن انجام شد. اولین انتقال از پرواز عمودی به افقی و بالعکس در ۲۶ اکتبر ۱۹۷۲ در مونیخ انجام شد. در یک مرحله، نمونه های اولیه برای آزمایش برخی از مفاهیمی که در آن زمان برای برنامه ام آرسی ای اروپا در نظر گرفته شده بود (که منجر به جنگنده تهاجمی پاناویا تورنادو شد) از جمله استفاده از فناوری هدایت پرواز برقی استفاده شد. به گفته فلایت اینترنشنال، فاآکا ۱۹۱ ب به دلیل سیستم کنترل پرواز مدرن و ویژگی های کلی آن برای این منظور مناسب بود.
برنی کراوز (؛ زادهٔ ) موسیقی دان اهل ایالات متحده آمریکا و بوم شناس چشم انداز صوتی است. در سال ۱۹۶۸، وی Wild Sanctuary را تأسیس کرد، سازمانی که به ضبط و بایگانی چشم انداز صوتی طبیعی اختصاص داشت. کراوس یک نویسنده، یک آکوستیک زیستی، یک سخنران و هنرمند صدای طبیعی است که اصطلاحات زمین آوایی (ژئوفونی)، زیست آوایی (بیوفونی) و انسان آوایی (آنتروپوفونی) را ابداع کرده است.
ساتیش کومار (؛ زادهٔ ) ویراستار، نویسنده، طرفدار محیط زیست، روزنامه نگار، و فعال سیاسی اهل هند است.
دولورس لاشاپل (; – ) کوهنورد، و بوم شناس اهل ایالات متحده آمریکا بود.
جوانا میسی (؛-۱۹ ژوئیهٔ ۲۰۲۵) مؤلف، Buddhist scholar، جنبش زیست محیطی اهل ایالات متحده آمریکا بود.
جری مندر (؛ زادهٔ ) جامعه شناس، روزنامه نگار، و نویسنده اهل ایالات متحده آمریکا است.
فریا ماتیوس (؛ زادهٔ ) فیلسوف، و طرفدار محیط زیست اهل استرالیا است. ماتیوس از سال ۱۹۷۹ در دانشگاه های استرالیا تدریس می کند. او در حال حاضر استادیار فلسفه زیست محیطی در دانشگاه لاتروب است. ماتیوس چندین کتاب و بیش از هفتاد مقاله در باره فلسفه بوم شناختی، متافیزیک، معرفت شناسی، فلسفه اخلاق و سیاست تألیف کرده است. او علاوه بر فعالیت های تحقیقاتی خود، یک ذخیره گاه خصوصی تنوع زیستی را در شمال ویکتوریا در استرالیا مدیریت می کند. فریا ماتیوس درحال حاضر عضو آکادمی علوم انسانی استرالیا است.
سرجیو روستی موروسینی (؛ زادهٔ ) نقاش، و مجسمه ساز اهل ایالات متحده آمریکا است.
پیتر نیومن (؛ زادهٔ ۱۹۴۵) بوم شناس، و استاد اهل استرالیا است.
هلنا نوربرگ هاج (؛ زادهٔ ) زبان شناسی، نویسنده، کنشگری اهل سوئد است. وی همچنین برندهٔ جوایزی همچون جایزه زیست صحیح شده است.
دیوید اورتون (; – ) بوم شناس متفکر و فعال محیط زیست کانادایی بود که در توسعه «زیست محوری چپ» در فلسفه بوم شناسی ژرف نگر نقش برجسته ای داشت.
تئودور روزاک (; – ) رمان نویس، مورخ، جامعه شناس، نویسنده، استاد دانشگاه، نویسنده علمی-تخیلی، و آموزگار اهل ایالات متحده آمریکا بود. وی همچنین برندهٔ جوایزی همچون کمک هزینه گوگنهایم شده است.
۲۰ وای. او. (انگلیسی: 20 Y.O.) نهمین آلبوم استودیویی جنت جکسون خواننده آمریکایی است که در ۲۶ سپتامبر ۲۰۰۶ توسط ویرجین رکوردز منتشر شد.
النا شاروکینا (؛ زادهٔ ) کارآفرین، روزنامه نگار روسی، متخصص ارتباطات اجتماعی و فعال محیط زیستی و مدیر شبکه تلویزیونی روسیه تزارگراد اهل اتحاد جماهیر شوروی است. او از سال ۲۰۲۰ به عنوان یکی از اعضای اتاق مدنی فدراسیون روسیه منصوب شده است.
پل شپرد (؛ ۱۲ ژوئن ۱۹۲۵ – ژوئیه ۲۷, ۱۹۹۶ (سن ۷۱)) مؤلف، استاد دانشگاه اهل ایالات متحده آمریکا بود. وی همچنین برندهٔ جوایزی همچون کمک هزینه گوگنهایم شده است.
آپولو اینتنسا اموزیونه (به ایتالیایی: Apollo Intensa Emozione)، که گاهی به عنوان IE شناخته می شود، یک خودروی اسپورت موتور وسط است که توسط سازنده خودروی آلمانی آپولو اتومبیل، با مشارکت Manifattura Automobili Torino، طراحی شده توسط طراح اصلی آنها، جو وانگ، ساخته شده است. این نام در زبان ایتالیایی به معنای «احساس شدید» است. این اولین وسیله نقلیه ساخته شده توسط آپولو پس از گامپرت آپولو است که ۱۴ سال قبل تولید شد. آپولو با یک ویدیوی تیزر برای اینتنسا اموزیونه در ۱۷ اکتبر ۲۰۱۷ منتشر شد و این خودرو به طور کامل در ۲۴ اکتبر ۲۰۱۷ رونمایی شد. اینتنسا اموزیونه با قیمت ۲٬۶۷۰٬۰۰۰ دلار در ایالات متحده و ۲٬۳۰۰٬۰۰۰ یورو در اروپا به فروش می رسد. تنها ده مورد تولید خواهد شد که طبق گزارش ها همه آنها فروخته شده اند. در ژوئن ۲۰۱۸ فاش شد که آپولو با HWA AG، یک تیم تیونینگ و مسابقه ای از تیونر مرسدس بنز آام گ، همکاری خواهد کرد تا مرحله نهایی توسعه این خودرو را تکمیل کند. اطلاعات خودرو. زبان طراحی. طراحی بیرونی بر اساس جریان هوا و طبیعت، به ویژه حشرات و حیوانات دریایی است. فضای داخلی کاملاً بر اساس تم طبیعت است، با کابین خلبان وان فی
بر کربنی به سبک شفیره ای، به سبک نمونه اولیه خودروی مسابقه ای با روکش چرمی است. جدای از تفکر طبیعی، این خودرو همچنین در نظر گرفته شده بود که دارای طرحی باشد که از سایر خودروهای اسپورت جدا باشد. اطلاعات عملکرد. مشخصات و عملکرد خودرو. اینتنسا اموزیونه از یک موتور ۶٫۳ لیتری F140FE وی۱۲ تنفس طبیعی مشتق از فراری استفاده می کند که توسط Autotecnica Motori و HWA AG توسعه یافته است. قدرت تقریبی در ۸٬۵۰۰ دور در دقیقه و حدود گشتاور در ۶٬۰۰۰ دور در دقیقه است. طبق گزارش ها، این موتور دارای یک ردلاین ۹٬۰۰۰ دور در دقیقه است. تمام نیرو از طریق جعبه دنده دستی ۶ سرعته ترتیبی هیولند به چرخ های عقب منتقل می شود. وزن است. دمپرها توسط بیلستین ساخته شده اند و قابل تنظیم سه جهته (راحتی، ورزشی، خودکار) هستند. این خودرو از ترمزهای سرامیکی کربنی برمبو با اندازه های ۳۸۰ در ۳۴ میلی متر در جلو و عقب به همراه کالیپرهای ۶ پیستونی در جلو و ۴ پیستونه در عقب استفاده می کند. میشلن تایرهای اسپرت کاپ ۲ خود را با عملکرد بالا برای خودروها عرضه می کند تا حداکثر کارایی و چسبندگی را فراهم کند. Pankl Racing Systems تامین کننده دیفرانسیل است. Intensa Em
ozione قادر است از ۰ تا در ۲٫۷ ثانیه و حداکثر سرعت پیش بینی شده شتاب بگیرد. این خودرو حداکثر نیروی رو به پایین را در سرعت تولید می کند. ساخت بدنه. این خودرو تقریباً به طور کامل از فیبر کربن ساخته شده است، اما شامل قطعات فولادی، آلومینیوم و تیتانیوم با مقاومت بالا است. محفظه موتور بدون پوشش باقی می ماند تا ورودی هوا با حداکثر کارایی کار کند. کل شاسی تنها وزن دارد. تولید. تولید اینتنسا اموزیونه در آوریل ۲۰۱۹ با شروع تحویل در سه ماهه سوم ۲۰۱۹ آغاز شد. شاسی فیبر کربنی مونوکوک این خودرو توسط گروه Capricorn تولید شده و تنظیم شاسی همراه با مونتاژ نهایی توسط HWA AG انجام می شود. این خودرو در آفالترباخ آلمان مونتاژ و تکمیل می شود، جایی که HWA ماشین های مسابقه ای خود را تولید می کند. رنگ بدنه فیبر کربنی آن دو بار تغییر کرده و در حال حاضر در رنگ مشکی موجود است. دومین تولیدی آپولو IE در نوامبر ۲۰۱۹ تحویل داده شد. این نسخه به دلیل طرح رنگی بسیار متمایز، نسخه "ML" (حرف اول مالک مالزیایی آن مایکل لوک) نیز نامیده می شود. به طور کلی، تنها ۱۰ دستگاه آپولو IE تولید خواهد شد.
مرت رمضان دمیر (به ؛ زادهٔ ۲۸ ژانویه ۱۹۹۸) بازیگر اهل ترکیه است. شریک زندگی : ندارد و در فیلم های سابقه برهنه، معلم، زمان مرگ، چشم چران عمارت، بشقاب پرنده و "شاهماران" و (مرد رها شده) را در کارنامه هنری خود دارد . زندگی نامه و تحصیلات. دمیر در ۲۸ ژانویه ۱۹۹۸ در شهر استانبول به دنیا آمد. او فرزند پنجم خانواده است. مادرش خانه دار و پدرش تاجر است. او در موسسه "Dialog Anlatim Iletisim" و استودیو بازیگری "میشل دانر" آموزش بازیگری دیده است."" حرفه. دمیر نقش های کوچکی در فیلم های مختلف ایفا کرد و در سال ۲۰۱۹ اولین بازی خود را در فیلم من تو هستم به کارگردانی سونیا ناصری کول انجام داد و در کنار داملا سونمز، کانسو توسون و اوشان چاکیر به ایفای نقش پرداخت. پس از آن در سال ۲۰۲۰، او به شخصیت اصلی مینی سریال برهنه به کارگردانی کان اورنول ساخته بلو "BluTV" تبدیل شد و به شهرت رسید. در همان سال، در مجموعه تلویزیونی معلم بازی کرد و توجه ها را به خود جلب کرد. سال ۲۰۲۱، در مجموعه تلویزیونی جنایی سورئال زمان مرگ بازی کرد. در سال ۲۰۲۲، به طور مشترک با ایپک فیلیز یازیجی نقش های اصلی فیلم سینمایی بشقاب پرنده تولید نتفلیکس را به عهده
گرفتند. در سال ۲۰۲۲ در مجموعه تلویزیونی چشم چران عمارت با افرا ساراچ اوغلو و چتین تکیندور نقش اصلی را ایفا می کنند. در سال ۲۰۲۳، به همراه سرنای ساریکایا و بوراک دنیز در مجموعه تلویزیونی فانتزی شاه ماران ساخته نتفلیکس بازی کرد.
دانشگاه بلهاون (Belhaven یا BU) یک دانشگاه خصوصی مسیحی انجیلی در جکسون، می سی سی پی است. این دانشگاه که در سال ۱۸۸۳ تأسیس شد و رشته های سنتی، برنامه های مطالعات عمومی و برنامه های پیش حرفه ای در پزشکی، دندان پزشکی، حقوق و پرستاری ارائه می دهد. این مدرسه به افتخار عمارت همیلتون که به نام خانه اجدادی او در اسکاتلند نامگذاری شده بود، نام بلهاون را گرفت. در سال ۱۸۹۴، کالج تحت نام کالج بلهاون برای بانوان جوان در مکان فعلی خود در جکسون، می سی سی پی در خیابان پیچتری در محله تاریخی بلهاون افتتاح شد.
نشان قهرمان مردمی یا نشان قهرمان ملی (صربی کرواتی: Orden narodnog heroja / Orden narodnog heroja؛ اسلوونیایی: red narodnega heroja، مقدونی: Orden). یک نشان افتخار نظامی مربوط به یوگسلاوی بود که به افراد، واحدهای نظامی، سازمان های سیاسی و سایر سازمان هایی که با اقدامات قهرمانانه فوق العاده در زمان جنگ و زمان صلح متمایز می شوند، اعطا می شد. دریافت کنندگان متعاقباً به عنوان قهرمانان مردم یوگسلاوی یا قهرمانان ملی یوگسلاوی شناخته می شوند. در مجموع ۱۳۲۲ نشان قهرمان مردمی به افراد با تابعیت یوگسلاوی و ۱۹ نشان به خارجی ها تعلق گرفت.