Payamvdn/NorthPersian_fa_wiki huggingface dataset:
ادی ناشناس که شکارچی اهریمن امنیت ملی است و به عنوان یکی از اعضای جدید گروه ویژه ماکیما شروع به کار کرد. علی رغم برخورد ترسو و خجالتی اش، او ماهر و با استعداد است -وقتی که به او انگیزه داده می شود- تلاش و سعی او را هیچ کس دیگری ندارند. اهریمن های تحت کنترل و امن. اهریمن فرشته (天使 の 悪 魔، تِنشی نو آکوما) یک اهریمن انسان نما که ترس از فرشتگان را تجسم می بخشد. در نگاه اول او یک دختر به نظر می رسد اما یک پسر است! هیچ خباثت خاصی نسبت به انسانها ندارد، اما از دیدن آنها رنج می برد. او پس از مرگ هیمه نو با آکی شریک کاری است و به عنوان دومین فرد قدرتمند امنیت عمومی شناخته می شود، اما تنبلی او موجب ترسش می شود. بیمُ(ビ ー ム، بیمو) یک اهریمن کوسه بسیار خوشبین اما ناپایدار، که می تواند تقریباً روی هر چیزی «شنا» کند و به فرم هیولای کوسه ای تبدیل شود. او با دنجی که او را رفیق صمیمی خود می داند همکاری می کند. او بعداً خود را برای احیای دنجی در طول نبرد با اهریمن تاریکی در جهنم فدا کرد. شکارچیان اهریمن خصوصی. کوآنشی (ク ァ ン シ) یک شکارچی اهریمن چینی و یکی از قاتلانی که برای گرفتن قلب دنجی فرستاده شده است. او یک لزبین است و با چها
ر زن اهریمن در یک رابطه چند جانبه است! او قراردادی با اهریمنی ناشناس دارد که به او قدرت تیر وکمان را می دهد. به گفته بابانوئل، او «اولین شکارچی اهریمن» است. او توسط ماکیما سر بریده می شود، اما بعداً توسط او و رِزه و کاتانا مَن برای مبارزه با اره برقی احیا شد و به اهریمن تیر و کمان تبدیل شد. بابا نوئل (サ ン タ ク ロ ー ス، سانتا کورُس) یکی از قاتلانی که به دنبال دنجی فرستاده شد. بعداً مشخص شد که یک مرد مسن آلمانی است که با اهریمن جهنم منعقد شده است، بعداً مشخص شد که بابا نوئل چند نفر است نه یک نفر. بدن واقعی، یک زن روس است که توسط شاگردش «تولکا» به عنوان «استاد» نامیده می شود، استاد او با اهریمن عروسک قرارداد بسته و این توانایی را دارد که افراد را به عروسک های تحت کنترل خود تبدیل کند که به بخشی از ذهن بابانوئل تبدیل می شوند. او نقشه ای را برای فرستادن دِنجی و چندین شکارچی به جهنم به عنوان قربانی اهریمن تاریکی در ازای قدرت برای کشتن ماکیما تنظیم می کند. او این قدرت را به دست می آورد، اما توسط دنجی در آتش شکست می خورد. اهریمن ها. پوچیتا (ポ チ タ) اهریمن اره ای که با دِنجی ادغام شد و در اصل قبل از ملاقات با دِنجی ، خودش
مرد اره بود. او توانایی خوردن یک شیطان و پاک کردن موجودیت آنها را دارد و او را «اهریمنی می کند که شیاطین بیشتر از همه می ترسند». او ابتدا به شکل سگ ظاهر می شود، در واقع حالت ضعیف شده خود پس از جنگ با چهار سوارکار و اهریمن تفنگ است. شکل شیطانی واقعی او یک نسخه بزرگ و تیره تر از فرم ترکیبی دنجی و با چهار بازو است. مرد کاتانایی (کاتانا من) / شمشیر سامورایی (サ ム ラ イ ソ ー ド، سامورای سُーدُ) نوه رئیس یاکوزا که دنجی و پوچیتا را کشته و مدیر برنامه اهریمن تفنگ است. او مانند دنجی، اهریمنی انسان نما و با قلب اهریمن کاتانا است که می تواند با برداشتن دست خود به شکل اهریمنی خود درآید. او که قصد کشتن دنجی را داشت توسط آکی و دنجی دستگیر شد و یک کتک حسابی خورد. نام اصلی وی مشخص نیست. رِزه (レ ゼ) دختری که دِنجی به علاقه نشان داد. بعداً مشخص شد که او با اهریمن بمب قرار داد بسته است و می تواند با کشیدن یک ضامن نارنجک بر روی گردن خود که با یک چوکر پنهان می کند به اهریمن تبدیل شود. او یک جاسوس شوروی برای کشتن دِنجی است. او به ظاهر با دنجی گرم می گیرد حتی از او بوسه می گیرد اما بعد از آن زبان دنجی را گاز گرفت و کند. پس از مبارزه و فرا
ر، او توسط شیطان فرشته تحت کنترل ماکیما کشته می شود. اهریمن تفنگ (銃 の 悪 魔، جو نو آکوما) یکی از قدرتمندترین و ترسناک ترین اهریمن موجود. سیزده سال قبل از شروع داستان، یک تیراندازی گسترده و حمله تروریستی در آمریکا رخ داد و باعث شد اهریمن تفنگ از ترس از اسلحه متولد شود و به کل جهان حمله ور شود -به شکلی که- در کمتر از ۵ دقیقه -قبل از ناپدید شدن- ۱٫۲ میلیون نفر را بکشد. بعداً مشخص شد که دولت های چندین کشور با اهریمن تفنگ قرارداد بسته اند و رئیس جمهور ایالات متحده آن را برای کشتن ماکیما احضار می کند. ماکیما آن را شکست می دهد، ولی اهریمن تفنگ آکی را تسخیر و او را به اهریمن تفنگ تبدیل می کندکه بعداً به دست دنجی کشته می شود. اهریمن تاریکی (闇 の 悪 魔، یامی نو آکوما) یک اهریمن قدرتمند و ناشناخته که نمایانگر ترس اولیه تاریکی است و در جهنم زندگی می کند. بازخورد. در سال ۲۰۱۹، چِنسا من در پنجمین جایزه Tsugi ni Kuru Manga در گروه چاپ شماره۲ قرار گرفت. این مجموعه در سومین جوایز سالانه طنز Tsutaya در سال ۲۰۱۹ در رتبه ۹ قرار گرفت. این سری در رتبه ۴ در Takojimima's Kono Manga ga Sugoi قرار گرفت! لیست بهترین مانگای سال ۲۰۲۰ برای خوا
نندگان مرد، و در صدر لیست ۲۰۲۱ قرار گرفت. در کنو مانگا مجله Freestyle و یوم! رتبه بندی، این مجموعه در لیست بهترین مانگا در سال ۲۰۲۰ در جایگاه ۱۲ قرار دارد، و در رتبه ۱۶ در کنار ، در لیست ۲۰۲۱ قرار دارد. در سال ۲۰۲۰، مانگا برای سیزدهمین مانگا Taishō نامزد شد و با ۴۰ امتیاز در رتبه۸ قرار گرفت این کتاب توسط کتابفروشی آنلاین هونیا کلاب در رتبه ۲ "کمیک های پیشنهادی کارمندان کتابفروشی سال۲۰۲۰" قرار گرفت. در سال ۲۰۲۰، این مجموعه در نظرسنجی «بیشترین جستجو برای انطباق» که توسط AnimeJapan انجام شد، رتبه ۱۰ را به دست آورد. این مجموعه توسط مجله داوینچی رتبه ۴۵ در لیست «کتاب سال» ۲۰۲۱ را کسب کرد.چنسا من رتبه دوم، تنها پشت سر جوجوتسو کایسن، در فهرست مانگای آلو "My Manga Best5" ۲۰۲۰ قرار گرفت که ۴۶٬۶۴۱ کاربر (از طریق توئیتر) در آن شرکت کردند. در نظرسنجی تی وی آساهی، که در آن ۱۵۰٬۰۰۰نفر به ۱۰۰ سری برتر مانگا رأی دادند، مرد ارهّ ای در رتبه ۵۸ قرار گرفت. در سال ۲۰۲۱، به همراه با Teasing Master Takagi-san، چنسا من شصت و ششمین جایزه مانگای شوگاکوکان را در رده شونن بدست آورد.
مزرعه رئیسی یک منطقهٔ مسکونی در ایران است که در دهستان رودبار (دامغان) واقع شده است.
مزرعه حسین تقی زاده یک منطقهٔ مسکونی در ایران است که در دهستان گل برنجی واقع شده است.
موتور احمد نارویی واحد بامری یک منطقهٔ مسکونی در ایران است که در دهستان جلگه چاه هاشم واقع شده است.
موتور پمپ علی مراد بهرام نژاد یک منطقهٔ مسکونی در ایران است که در دهستان ارزوئیه واقع شده است. موتور پمپ علی مراد بهرام نژاد ۳۵ نفر جمعیت دارد.
موتور حاجی ولی محمد نارویی یک منطقهٔ مسکونی در ایران است که در دهستان جلگه چاه هاشم واقع شده است. موتور حاجی ولی محمد نارویی ۴۰ نفر جمعیت دارد.
گله داری هاشم ابراهیمی یک منطقهٔ مسکونی در ایران است که در دهستان هشیوار واقع شده است.
چاه نام آور شماره ۱ یک منطقهٔ مسکونی در ایران است که در دهستان مه ولات جنوبی واقع شده است.
چاه بی بی علی یک روستا در دهستان نه، بخش مرکزی شهرستان نهبندان در شهرستان نهبندان واقع در استان خراسان جنوبی ایران است. در سرشماری سال ۱۳۸۵، وجود آن مشخص شد اما جمعیت آن گزارش نشد.
چاه مست علی یک منطقهٔ مسکونی در ایران است که در دهستان هرابرجان واقع شده است. چاه مست علی ۲۱ نفر جمعیت دارد.
موتور عشایری حسن امیری یک منطقهٔ مسکونی در ایران است که در دهستان اسماعیلی واقع شده است. موتور عشایری حسن امیری ۱۶۹ نفر جمعیت دارد.
موتور محمد احمدی یک منطقهٔ مسکونی در ایران است که در دهستان جازموریان واقع شده است. موتور محمد احمدی ۵۶ نفر جمعیت دارد.
تلمبه ۲۴ نفره کاظم آباد یک منطقهٔ مسکونی در ایران است که در دهستان زیدآباد واقع شده است.
کلاته عیسائی یک منطقهٔ مسکونی در ایران است که در دهستان عربخانه واقع شده است.
تلمبه اسدآباد سرگرد اسدی یک منطقهٔ مسکونی در ایران است که در دهستان کویرات (کرمان) واقع شده است.
خاندان هخامنشی ()؛ ()؛ () یک خاندان پادشاهی ایران باستان بود. آنها از حدود ۵۵۰ تا ۳۳۰ پیش از میلاد خاندان حاکم بر شاهنشاهی ایران بودند. پارسها قبایلی هندواروپایی نژاد و از شاخه آریایی بودند، که در حدود سه هزار سال پیش به فلات ایران مهاجرت کردند. کوروش بزرگ شخصی پارسی بود که توانست، سلسه هخامنشیان را پایه گذاری کند. فرمانروایان هخامنشی، با کمبوجیه دوم که مصر را فتح کرد، دودمان بیست و هفتم مصر را ایجاد کردند. ریشه تاریخی. تاریخ خاندان هخامنشی بیشتر با آثار مورخان یونانی مانند هرودوت، کتزیاس و گزنوفون، داستان های کتاب های عهد عتیق و منابع بومی ایرانی شناخته می شود. به گفته هرودوت، هخامنشیان طایفه ای از قبیله پاسارگاد بوده اند و احتمالاً در اطراف پاسارگاد ساکن بوده اند. آنها احتمالاً در سده نهم پیش از میلاد بر دیگر قبایل ایرانی حکومت می کردند. خاندان. پادشاهی در خاندان هخامنشیان موروثی بود. آخرین قدرت دربار که همان «شاهنشاه» بود همیشه «هخامنشی» بود. جانشین توسط شاهنشاه (معمولاً نخستین پسر) تعیین می شد. از داریوش بزرگ تا اردشیر دوم یک همسویی بین پدر و پسر معمول بود.
انجیل طفولیت سریانی یا انجیل طفولیت عربی انجیلی است که بعدها به عهد جدید اضافه شده است و مطالب آن مربوط به زمان نوزادی عیسی است. دوران نوشته شدن این انجیل حداقل به قرن ۶ میلادی بازمی گردد و منابع آن انجیل طفولیت توما و انجیل یعقوب هستند. دو نسخه دست نویس مربوط به سال ۱۲۹۹ و قرن ۱۵ یا ۱۶ میلادی به زبان عربی از این انجیل موجود است که تأثیر قرآن بر آن را نشان می دهد.
فرایند اتوفرتاژ یکی از روش های افزایش حد تحمل، بهبود و بهینه سازی مخازن جدار ضخیم است. اتوفرتاژ باعث ایجاد تنش پسماند فشاری در لایه درونی مخزن جدار ضخیم می شود. در این حین رفتار ماده، مثل اثر باوشینگر در بارگزاری و بار برداری های مختلف تأثیر زیادی بر فرایند اتوفرتاژ و عمر خستگی این مخازن دارد. با توجه به اینکه این مخازن باید حد تحمل بالایی داشته باشند، عموماً از فولادهای با مقاومت بالا برای ساخت این مخازن استفاده می شود؛ که این فولادها اغلب اثر باوشینگر قابل توجهی از خود نشان می دهند؛ لذا در راستای بهینه سازی این مخازن موضوع اتوفرتاژ و پدیده باوشینگر از اهمیت خاصی برخوردار است. تاریخچه. اولین مطالعات انجام شده در مورد طراحی و عملکرد مخازن تحت فشار به منظور طراحی بهینه را ناسا تحت عنوان استانداردهای ایمنی مخازن جدار ضخیم ارائه داد. پس از آن در سال ۱۹۴۱ مقاله ای به عنوان تحلیل مخازن جدار ضخیم بلند، تحت انفجار از یک انتها توسط وزارت دفاع آمریکا منتشر شد، که این تحلیل پس از مدل کردن نوع ماده منفجره و میزان ترکش های ایجاد شده پس از انفجار را به صورت تجربی بررسی می کرد. این تحقیقات توسط محققین مختلف تا به امروز ادا
مه داشته و نتایج مختلفی نیز به دست آمده است که طراحی مخازن تحت فشار با قابلیت عملکرد بسیار مطلوب را به همراه داشته است. فرایند اتوفرتاژ. اتوفرتاژ سیلندر یا کره فرایندی است که به منظور افزایش فشارپذیری مخازن جدار ضخیم به کار می رود. در این فرایند قبل از استفاده مخزن در شرایط کار، آن را تحت اثر فشاری برابر با فشار شرایط کار قرار می دهند که البته این فشار بالاتر از فشار محدوده الاستیک است. پس از برداشتن فشار داخلی از روی مخزن، الگویی از تنش پسماند در جداره مخزن به وجود می آید که باعث می شود جدار داخلی تحت فشار قرار گیرد و سیلندر تا فشار اتوفرتاژ شده دارای رفتار الاستیک باشد. در واقع می توان این چنین بیان کرد که در طول بارگذاری در اثر فشار داخلی اعمالی، بخشی از جداره استوانه دچار تغییر شکل مومسان شده و قسمتی به صورت الاستیک باقی می ماند. پس از باربرداری تنش های پسماند فشاری در ناحیه داخلی و تنش های پسماند کششی در ناحیه خارج جداره استوانه ایجاد می شود که باعث افزایش ظرفیت تحمل فشار در مرحله بعدی بارگزاری خواهد شد. محققین دریافته اند که تنش های پسماند فشاری ایجاد شده توسط روش اتوفرتاژ نه تنها باعث افزایش بارپذیری ل
وله ها و مخازن جدار ضخیم می گردد، بلکه باعث افزایش عمر خستگی این تجهیزات نیز می شود. انواع روش های اتوفرتاژ. به دو طریق می توان در لوله های جدا ضخیم فرایند اتوفرتاژ را انجام داد. اول روش اتوفرتاژ هیدرولیکی و دوم روش اتوفرتاژ سنبه پرسی. در روش اتوفرتاژهیدرولیکی، روغن با فشار در داخل لوله رانده می شود و جداره داخلی از مرز تسلیم شدن می گذرد. اما در روش اتوفرتاژ سنبه پرسی منبع تأمین فشار کار مکانیکی سنبه است.
دیوید ابوالعفیا (؛ زادهٔ )، پژوهشگر و مورخ انگلیسی که در حوزه تاریخ ایتالیا، اسپانیا و همچنین تاریخ مدیترانه در قرون وسطی و رنسانس فعالیت می کند. وی بخش اعظمی از فعالیت های آکادمیک خود را در دانشگاه کمبریج گذارند تا اینکه در سن ۵۰ سالگی پروفسور شد. وی همچین مدیر دانشکده تاریخ دانشگاه کمبریج از سال ۲۰۰۳ تا ۲۰۰۵ بود، و به عنوان عضو شورای سیاست گذاری دانشگاه کمبریج در سال ۲۰۰۸ انتخاب شد. وی عضو آکادمی بریتانیا و همچنین آکادمی یوروپیا است. در سال ۲۰۱۳ وی به دلیل اثرش، تاریخ مدیترانه، مدال آکادمی برتانیا را دریافت کرد و کتاب "دریای بیکران: تاریخِ انسانی اقیانوس ها" نیز در سال ۲۰۲۰ جایزه تاریخ ولفسان را دریافت کرد.
مسابقات قهرمانی جهان فرمول یک فصل ۲۰۲۲ یک مسابقهٔ موتوری برنامه ریزی شده میان خودروهای فرمول یک بود که به عنوان هفتاد و سومین دور از مسابقات قهرمانی جهان فرمول یک برگزار شد. این مسابقات از سوی فدراسیون بین المللی اتومبیل رانی (فیا)، هیئت حاکم بر ورزش های موتوری بین المللی، به عنوان بالاترین کلاس برای رقابت میان خودروهای مسابقه ای چرخ باز قلمداد می شود. این مسابقات در بیست وسه جایزه بزرگ در سرتاسر جهان برگزار شد که بنا بر برنامه ریزی پیشین، زودتر از سال های گذشته به پایان رسید تا از هم پوشانی با جام جهانی فوتبال ۲۰۲۲ جلوگیری شود. رانندگان و تیم ها به ترتیب برای عنوان قهرمانی رانندگان جهان و قهرمانی سازندگان جهان به رقابت پرداختند. شرکت کنندگان. تمامی تیم ها با تایرهای تأمین شده از سوی پیرلی در مسابقات حضور یافتند. تغییرات تیم ها. هوندا اعلام کرد پس سال از فرمول یک خارج شده و دیگر هیچ پیشرانه ای تولید نمی کند. این شرکت از سال پیشرانه های تیم اسکودریا آلفاتاوری (اسکودریا تورو روسو سابق) و از سال تیم ردبول ریسینگ را تأمین می کرد. ردبول ریسینگ برنامه موتور هوندا را در اختیار خواهد گرفت و آن را در داخل مدیریت می کن
د و بخش جدیدی به نام پیشرانه های ردبول را راه اندازی می کند. این تصمیم پس از لابی کردن نه تیم دیگر برای مذاکره دربارهٔ توقف توسعه موتور تا سال ۲۰۲۵ گرفته شد. ردبول ریسینگ اذعان داشت که اگر با توقف توسعه موتور موافقت نمی شد، رقابت قهرمانی را ترک می کردند، زیرا نمی توانستند یک موتور کاملاً جدید تولید کنند و تمایلی به تبدیل شدن مجدد به مشتری رنو را نداشتند. تغییرات رانندگان. کیمی رایکونن در پایان مسابقات قهرمانی فصل بازنشستگی خود را اعلام کرد و پس از ۱۹ فصل به کار خود در فرمول یک پایان داد. صندلی رایکونن در آلفارومئو ریسینگ توسط والتری بوتاس پر می شود که مرسدس را در پایان سال ۲۰۲۱ ترک کرد. جورج راسل از ویلیامز جایگزین بوتاس شد، صندلی او در ویلیامز توسط راننده سابق ردبول ریسینگ، الکساندر آلبون پر می شود. راننده فرمول ۲ گوانیو ژو جایگزین آنتونیو جوویناتزی در آلفارومئو ریسینگ خواهد شد، که در پایان سال ۲۰۲۱ تیم را ترک کرد. ژو اولین راننده چینی خواهد بود که در فرمول یک شرکت می کند. نیکیتا مازپین در ابتدا قرار بود برای دومین سال متوالی برای هاس مسابقه دهد ولی پس از عملیات روسیه در اوکراین و لغو حمایت مالی اورال کالی،
قرارداد او فسخ شد. کوین مگنوسن جایگزین او شد، که آخرین بار در سال با همین تیم به رقابت پرداخت. تغییرات میان فصل. تست ویروس کرونای سباستین فتل پیش از مسابقه جایزه بزرگ بحرین مثبت شد. راننده ذخیره استون مارتین نیکو هولکنبرگ جایگزین او شد، که آخرین بار در جایزه بزرگ ایفل ۲۰۲۰، به همراه تیم ریسینگ پوینت مسابقه داد. فتل همچنین در جایزه بزرگ عربستان سعودی جای خود را به هولکنبرگ داد. تقویم. تقویم ۲۰۲۲ شامل بیست و سه مسابقه، مشروط به جایگزینی جایزه بزرگ روسیه که لغو شده است، و مقررات مجاز کووید ۱۹ که توسط دولت های محلی و گروه فرمول یک تنظیم شده است. مقررات. مدیریت مسابقه. مایکل مسی که از زمان مرگ چارلی وایتینگ در سال به عنوان مدیر مسابقه فعالیت می کرد، پس از تحقیق در مورد جایزه بزرگ ابوظبی ۲۰۲۱ از سمت مدیر مسابقه کنار گذاشته شد. به عنوان بخشی از تغییر ساختار مدیریت مسابقه، نیلز ویتیک مدیر سابق مسابقات دی تی ام (DTM) و مدیر مسابقات قهرمانی استقامت جهانی ادواردو فریتاس جایگزین مسی شدند. این زوج نقش را به صورت متناوب به عهده خواهند گرفت. هربی بلاش، معاون سابق وایتینگ، به عنوان مشاور ارشد دائمی مدیر مسابقه منصوب شد. فیا
همچنین یک سیستم جدید مدیر مسابقه مجازی را معرفی خواهد کرد، بسیار شبیه به کمک داور ویدئویی در فوتبال، و همچنین ممنوعیت ارتباطات تیمی که مقامات مسابقه را لابی می کنند. ارتباط رادیویی بین تیم ها و مقامات فیا نیز برای محافظت از مقامات مسابقه دیگر از تلویزیون پخش نخواهد شد. رویه های عدم استفاده باید توسط کمیته مشاوره ورزشی فرمول یک مورد ارزیابی مجدد قرار گرفته و قبل از شروع فصل ارائه شود. مقررات فنی. در مسابقات جهانی سال ۲۰۲۲، بازنگری در مقررات فنی انجام می شود. این تغییرات برای معرفی در سال ۲۰۲۱ برنامه ریزی شده بود که تیم ها ماشین های خود را در طول سال ۲۰۲۰ توسعه دهند. با این حال، معرفی مقررات مسابقات قهرمانی در سال ۲۰۲۲ به دلیل دنیاگیری کووید-۱۹ به تأخیر افتاد. پس از اعلام تأخیر، تیم ها از انجام هرگونه توسعه اتومبیل های سال ۲۰۲۲ خود در طول تقویم سال ۲۰۲۰ منع شدند. قبل از فصل، فیا گفته بود که پیش بینی می کرد که کسری عملکرد ماشین بین سریع ترین و کندترین تیم های جدول در مقایسه با سال ۲۰۲۱ به نصف کاهش یابد. در مورد تدوین مقررات فنی جدید، از رانندگان مشاوره گرفته شد، که به عمد به گونه ای نوشته شده بود که محدود کننده
باشد تا از ایجاد طرح های رادیکال در تیم ها که توانایی سبقت رانندگان را محدود می کند، جلوگیری کند. فیا یک گروه کاری تخصصی یا کمیته ای از مهندسان ایجاد کرد که وظیفهٔ شناسایی و بستن نقاط ضعف مقررات قبل از انتشار آنها را دارد. از بین بردن حفره ها، از نظر تئوری یک تیم را از داشتن یک ماشین مسلط متوقف می کند و به نوبه خود امکان رقابت نزدیک تر در سراسر زمینه ها را فراهم می کند و در عین حال زیبایی خودروها را بهبود می بخشد. این فلسفه هدف اصلی مقررات جدید است. آدرین نیوی، طراح ماشین ردبول خاطرنشان کرد که تغییرات مقررات مهم ترین تغییرات در فرمول یک از فصل فصل ۱۹۸۳ بوده است. آیرودینامیک و بدنه. مقررات فنی استفاده از اثر زمین را برای اولین بار از زمان ممنوعیت آن در دهه ۱۹۸۰ مجدداً معرفی می کند. این امر همزمان با ساده سازی بدنه خواهد بود و قسمت زیرین خودرو را به منبع اصلی چسبندگی آیرودینامیکی تبدیل می کند. هدف از این کار کاهش هوای متلاطم پس از خودروها است تا به رانندگان اجازه دهد تا با دقت بیشتری از یکدیگر پیروی کنند و در عین حال سطح نیروی رو به پایین را در مقایسه با سال های گذشته حفظ کنند. تغییرات بیشتر در آیرودینامیک با ه
دف محدود کردن توانایی تیم ها برای کنترل جریان هوا در اطراف چرخ های جلو و کاهش بیشتر حرکت آیرودینامیک خودروها انجام می شود. این شامل حذف بارج بردها، دستگاه های پیچیده آیرودینامیکی است که جریان هوا را در اطراف بدنه خودرو دستکاری می کنند. بال جلو و صفحات انتهایی ساده می شوند و تعداد و پیچیدگی عناصر آیرودینامیکی کاهش می یابد. بال جلو نیز باید مستقیماً به مخروط دماغه متصل شود، برخلاف طرح های قبل از ۲۰۲۲ که بال را می توان از طریق تکیه گاه ها به دماغه متصل کرد تا فضایی در زیر مونوکوک ایجاد کند، در نتیجه جریان هوا را در زیر خودرو از طریق سطح بزرگ تر بال و افزایش ارتفاع دماغه تشویق می کند. بال های عقب عریض تر و بالاتر از سال های گذشته نصب می شوند، با محدودیت های اضافی برای محدود کردن توانایی سازندگان برای استفاده از گازهای خروجی خودرو برای تولید نیروی رو به پایین. بدنه باید با لاستیک پوشش داده شود تا خطر شکستگی قطعات خودرو کاهش یابد تا خطر پرچم های زرد محلی، خودروهای ایمنی و توقف به حداقل برسد. ارقام منتشر شده توسط کارگروه نشان می دهد که در شرایطی که خودرویی با مشخصات فنی که خودروی دیگری را دنبال می کند، تنها ۵۵ درصد
از سطح نرمال نیروی رو به پایین در دسترس است، خودرویی با مشخصات فنی ۲۰۲۲ که خودروی دیگری را دنبال می کند، تا ۸۶ درصد از سطوح عادی نیروی رو به پایین خود را دارد. تیم ها در تعداد ارتقاهای آیرودینامیکی که می توانند به خودرو ارائه کنند، هم در طول آخر هفته مسابقه و هم در طول مسابقات قهرمانی محدودتر خواهند شد. این قوانین به منظور کاهش بیشتر هزینه های رقابت معرفی شدند. در پی تصمیم به تأخیر انداختن مقررات سال ۲۰۲۱ تا سال ۲۰۲۲، توسعه آیرودینامیک خودروها از ۲۸ مارس ۲۰۲۰ تا پایان سال ۲۰۲۰ ممنوع شد. در سال ۲۰۲۱، مسابقات قهرمانی یک سیستم مقیاس کشویی را برای تنظیم تست آیرودینامیکی معرفی کرد. بر اساس این سیستم، تیم های با موفقیت کم در جدول رده بندی قهرمانی سازندگان جهان در سال گذشته زمان بیشتری برای تست آیرودینامیکی در اختیار خواهند داشت. در مقابل، به موفق ترین تیم ها زمان کمتری برای تکمیل تست داده می شود. این سیستم در سال ۲۰۲۱ آزمایش شد و نتایج آن برای ایجاد یک مدل رسمی تر، ساختاریافته تر و شیبدارتر برای مسابقات قهرمانی ۲۰۲۲ مورد استفاده قرار گرفت. پیشرانه ها. بحث در مورد مقررات موتورهای سال در سال آغاز شد و در مه ۲۰۱۸ نهای
ی شد. مقررات پیشنهادی شامل حذف موتور واحد بازیابی گرمای زاید (MGU-H) برای ساده کردن فناوری مورد استفاده در موتور در حالی که حداکثر ۳٫۰۰۰ دور بر دقیقه را افزایش می دهد. پیشنهادهای دیگری که «پلاگین و بازی» نامیده می شود، تأمین کنندگان موتور را ملزم به رعایت مقررات می کند تا اجزای مختلف موتور را به طور جهانی سازگار کند، به تیم ها اجازه می دهد اجزای خود را از چندین تأمین کننده تهیه کنند. تولیدکنندگان نیز مشمول مقررات مشابهی در مورد مواد موجود در بازار می شوند زیرا سازندگان شاسی از سال ۲۰۲۱ مشمول این پیشنهاد می شوند. این پیشنهادها برای ساده سازی موتورها طراحی شده اند در حالی که جذابیت ورزش را برای تازه واردان بیشتر می کند. با این حال، از آنجا که هیچ تأمین کننده جدیدی متعهد به ورود به این ورزش از سال ۲۰۲۱ نبوده، تأمین کنندگان موجود پیشنهاد کردند فرمول یک واحد انرژی موجود را حفظ کنند تا بتوانند هزینه های کلی توسعه را کاهش دهند. سیستم سهمیه بندی اجزای پیشرانه ها در سال ۲۰۲۱ ادامه خواهد داشت و تعداد محدودی از اجزای جداگانه برای تیم ها در نظر گرفته شده است که می توانند قبل از مجازات استفاده شوند. سیستم اگزوز به لیست اج
زای سهمیه بندی شده اضافه خواهد شد و تیم ها مجاز به استفاده حداکثر از شش مورد در طول یک فصل هستند. اجزای استاندارد شده. این ورزش قصد دارد از سال ۲۰۲۲ مجموعه ای از اجزای استاندارد شده را معرفی کند، با مقرراتی که مقرر می کند قطعات استاندارد تا سال ۲۰۲۴ وجود داشته باشد. این قطعات استاندارد شده شامل جعبه دنده و سیستم سوخت است. برخی از اجزای آیرودینامیکی—مانند سینی که در جلوی کف ماشین قرار می گیرد—نیز استاندارد خواهند شد تا توانایی تیم ها را برای توسعه منطقه و کسب مزیت رقابتی محدود کند. اکنون بخش های مجزا به عنوان روشی برای شفاف سازی قوانین پیرامون آنها طبقه بندی می شوند: سیستم طبقه بندی قطعات برای اجازه دادن به آزادی طراحی معرفی شد، زیرا بازنگری در قوانین آیرودینامیکی بسیار ضروری بود. تایرهای جدید. در فصل جدید مسابقات قهرمانی از چرخ های ۱۳ اینچی (۳۳ سانتی متر) به چرخ های ۱۸ اینچی (۴۶ سانتی متر) تغییر می کند. چرخ های ۱۸ اینچی در مسابقات قهرمانی فرمول ۲ در سال ۲۰۲۰ معرفی شدند تا تغییرات در رفتار تایرها را آزمایش کنند. در ابتدا پیشنهاد شده بود که استفاده از گرمکن تایرها—پتوهای برقی که برای نگه داشتن تایرها در دمای به
ینه کار در زمانی که استفاده نمی شوند—ممنوع شود، اگرچه این تصمیم بعداً پس از مخالفت تأمین کننده تایر مسابقات پیرلی لغو شد. گرمکن های تایرها در عوض تبدیل به یک قطعه استاندارد از تجهیزات می شوند و همه تیم ها ملزم به استفاده از یک محصول هستند تا در نهایت تا سال ۲۰۲۴ آن ها را به طور کامل کنار بگذارند. در حالی که پیرلی به عنوان ارائه دهنده رسمی تایر باقی می ماند، بی بی اس (BBS) رینگ ها را از سال ۲۰۲۲ به عنوان بخشی از یک قرارداد چهار ساله به تیم های فرمول یک عرضه می کند. مقررات ورزشی. سیستم امتیازات سرعت و رویدادها. این نوع پس از اینکه برای اولین بار تحت نام "تعیین خط سرعتی" در سال آزمایش شد، این قالب با تغییر نام به "سرعت" بازگشت. ساختار آخر هفته از سال ۲۰۲۱ بدون تغییر خواهد بود و در جایزه بزرگ امیلیا رومانیا، اتریش و سائو پائولو اجرا خواهد شد و اکنون امتیاز به هشت نفر برتر داده می شود نه سه نفر اول که در سال ۲۰۲۱ انجام می شد. برخلاف فصل قبل، راننده ای که سریع ترین زمان را در تعیین خط ثبت کند، پول پوزیشن را کسب خواهد کرد و مسابقه اصلی را از خط یک شروع خواهد کرد. سیستم امتیاز برای مسابقات کوتاه شده. پس از بحث و جدل
پیرامون اعطای امتیاز در جایزه بزرگ بلژیک ۲۰۲۱، معیارهای مورد نیاز برای امتیاز دادن به رویدادهای ناتمام تغییر یافت. این الزام، در انتظار تصویب شورای جهانی ورزش های موتوری، به گونه ای تغییر کرد که: معیارهای قبلی به مدت ۴۰ سال قبل از تغییر وجود داشت و آخرین بار بین فصل های و تغییر کرده بود. علاوه بر این، امتیاز سریع ترین دور فقط در صورتی تعلق می گیرد که بیش از ۵۰ درصد از مسافت برنامه ریزی شده مسابقه تکمیل شود. روند ماشین ایمنی. با توجه به جنجال های پیرامون خودروی ایمنی در جایزه بزرگ ابوظبی ۲۰۲۱، رویه های راه اندازی مجدد خودروی ایمنی تغییر کرده است. انتخاب تایر شروع. قانونی که از سال وضع شده بود و رانندگانی را که به مرحله سوم تعیین خط می رسیدند ملزم می کرد تا مسابقه را با لاستیک هایی که برای ثبت سریع ترین زمان خود در مرحله دوم تعیین خط استفاده می کردند، شروع کنند، لغو شد. همه رانندگان اکنون در همه رویدادها انتخاب آزادانه تایر شروع برای جایزه بزرگ در یکشنبه را خواهند داشت. خلاصه فصل. پیش فصل. با توجه به تغییر قوانین فنی، فرمول یک تصمیم گرفت دو تست زمستانی را در دو پیست مختلف برگزار کند تا به تیم ها کمک کند اطلاعات
بیشتری را در مورد خودروهای جدید خود جمع آوری کنند، که پیست بارسلون-کاتالونیا در منتملو میزبان اولین تست از ۲۳ تا ۲۵ فوریه و پیست بین المللی بحرین در صخیر میزبان دومین تست از ۱۰ تا ۱۲ مارس است. دور افتتاحیه. شارل لکلرک برای جایزه بزرگ بحرین در جایگاه پول پوزیشن قرار گرفت. برای اولین بار از زمان جایزه بزرگ برزیل ۲۰۱۹، هر دو راننده هاس به مرحله دوم تعیین خط (Q2) راه یافتند که کوین مگنوسن در رتبه هشتم و میک شوماخر دوازدهم قرار گرفتند. در دور ابتدایی و در پیچ ۶، استابان اوکون با لمس عقب ماشین شوماخر، او را به دور خود چرخاند و به دلیل تصادف پنج ثانیه جریمه شد. خودروی آلفاتاوری پیر گاسلی آتش گرفت و در دور ۴۶ بازنشسته شد. لکلرک پیش از کارلوس ساینز مسابقه را برد و فراری با سکوهای ۱–۲ این جایزه بزرگ را به پایان رساند. مگنوسن پنجم شد، در حالی که خودروهای ردبول ماکس فرستاپن و سرجیو پرز در اواخر مسابقه به دلیل مشکلات مربوط به واحد قدرت بازنشسته شدند.. نتایج و رده بندی. سیستم امتیازدهی. امتیازهای مسابقه به ده رانندهٔ برتر و راننده ای که سریع ترین زمان را برای طی یک دور پیست به ثبت برساند تعلق می گیرد؛ امتیاز مربوط به سریع
ترین دور پیست تنها در صورتی به راننده داده می شود که او در میان ده رانندهٔ برتر مسابقه قرار گیرد. در هر مسابقه امتیازها بر پایهٔ الگوی امتیازدهی زیر به رانندگان تعلق می گیرد: رده بندی قهرمانی جهان سازندگان. یادداشت ها