Payamvdn/NorthPersian_fa_wiki huggingface dataset:
از اوایل دهه ۱۹۲۰ و کشتی جنگی سوئدی اچ اس دابلیوام اس گوتلاند در ۱۹۳۳ بودند. در هر دو مورد، کاسیماته ها در زوایای جلویی از روسازه جلویی (و در "اوماها یکی هم در پشت روسازه") ساخته شده اند. وسایل نقلیه زرهی. در مورد وسایل نقلیه جنگی زرهی، طراحی کاسیماته به وسایل نقلیه ای گفته می شود که اسلحه اصلی آنها مستقیماً در داخل بدنه نصب شده و فاقد برجک دوار است که معمولاً با تانکها در ارتباط است. چنین طراحی به طور کلی باعث می شود وسیله نقلیه از نظر مکانیکی در طراحی ساده تر، در ساخت و ساز کم هزینه تر، دارای وزن سبک تر و پنهانکاری بیشتر باشد. از وزن صرفه جویی شده می توان برای سوار کردن اسلحه سنگین تر و قدرتمندتر استفاده کرد یا در عوض افزایش محافظت از زره خودرو را در مقایسه با تانک معمولی و برجک دار افزایش داد. با این وجود، در هنگام نبرد اگر یک هدف دشمن در خارج از دامنه حرکتی توپ اصلی تانک قرار داشته باشد، خدمه باید کل وسیله نقلیه را بچرخند. این محدودیت می تواند در شرایط جنگی بسیار نامطلوب باشد. در طول جنگ جهانی دوم، وسایل نقلیه جنگی زرهی از نوع کاسیماته به شدت توسط هر دو جناح نیروهای ترکیبی آلمانی ورماخت و ارتش سرخ اتحاد ج
ماهیر شوروی استفاده می شد. آنها عمدتاً به عنوان زره پوش نابودگر تانک و سلاح تهاجمی استفاده می شدند. نابودگرهای تانک، که عمدتاً به صورت عملیات کمین دفاعی کار می کردند، به اندازه تانکهای تهاجمی احتیاج به برجک دوار نداشتند، و سلاحهای تهاجمی هم عمدتاً در برابر سنگرها و استحکامات ثابت پیاده نظام استفاده می شدند و چنانچه دشمنی هم در خارج از محدوده حرکت توپ آنها ظاهر می شد می توانستند زمان واکنش طولانی تری در اختیار داشتند؛ بنابراین، وزن و پیچیدگی داشتن یک برجک غیر ضروری به نظر می رسید و می توانست به نفع حمل اسلحه بیشتر و داشتن زره های قویتر صرفه جویی گردد. در بسیاری موارد، بسته به موقعیت تاکتیکی، وسایل نقلیه کاسمیته هم به عنوان نابودگر تانک یا هم سلاح تهاجمی مورد استفاده قرار می گرفتند. ورماخت از چند نوع نابودگر تانک کاسیماته استفاده می کرد، در ابتدا الفانت را بر مبنای طراحی پانزر یاگر به کار برد که دارای یک کاسیماته به طور کامل محصور پنج طرفه (از جمله سقف زرهی آن) در بالای بدنه بود، سپس از نابودگر تانک کاسیماته یاگ پانزر (به معنای کلمه "تانک شکارچی')، استفاده کرد که در آن زره کاسیماته با بدنه تانک بیشتر ادغام شده
بود. یاگ پانزر ۴، یاگ تایگر و یاگ پانتر (دو مورد آخر ترجمه، به ترتیب به معنی "ببر شکارچی" و "پلنگ شکارچی") نمونه هایی از این طراحی هستند. سلاحهای تهاجمی مانند اشتوگ 3و اشتوگ ۴ تحت طراحی کلی 'اشتورم گشوتس' ساخته شدند. در ارتش سرخ، نابودگرهای تانک و توپهای خود کششی کاسیماته دارای پیشوند "SU-" یا "ISU-" بودند، با پیشوند "SU-" مخفف مخفف Samokhodnaya Ustanovka، یا "توپ خودکششی". نمونه های آن SU-100 یا ISU-152 است. هم آلمان و هم اتحاد جماهیر شوروی عمدتاً زره پوشهای کاسیماته را به جای به کاربردن یک طراحی اختصاصی از صفر، با استفاده از شاسی تانک های برجک دار موجود طراحی می کردند. در حالی که زره پوشهای کاسیماته نقش مهمی در جنگ جهانی دوم داشتند (به عنوان مثالاشتوگ ۳ پرشمارترین وسیله نقلیه جنگی زرهی ارتش آلمان در طول جنگ بود)، آنها در دوره پس از جنگ بسیار کمتر متداول شدند. طرح های نابودگر تانک دارای کاسیماته سنگین مانند T28 ایالات متحده و تورتویز بریتانیا هرگز فراتر از نمونه اولیه نرفتند، در حالی که وسایل نقلیه کاسیماته دارای وزن معمولی تر مانند SU-122-54 اتحاد جماهیر شوروی، فقط خدمات بسیار محدودی را ارائه می کردند. روند
کاهش وسایل نقلیه کاسیماته را می توان در پیشرفت فن آوری مشاهده کرد که منجر به ظهور تانکهای اصلی میدان نبرد شد که توانایی انجام وظایف و نقشهایی که در گذشته باید بین چندین طبقه مختلف از وسایل نقلیه جنگی تقسیم می گردید در آنها یکپارچه سازی و تجمیع شده است. با این حال، وسایل نقلیه مانند کانونن یاگ پانزر آلمانی متعلق به دهه ۱۹۶۰ هنوز هم اجازه می دهد مفهوم کاسیماته زنده بماند، در حالی که ارتش سوئد تا آنجا پیش رفت که مابین سالهای ۱۹۶۰ تا ۱۹۹۰ از طرح تانک کاسیماته، استریدس واگن ۱۰۳ یا "S-Tank" به عنوان اصلی ترین وسیله نقلیه جنگی زره پوش خود استفاده می کرد. و آن را به طرح های برجکدار همدوره اش ترجیح می داد. حتی بعداً ایده های دیگری از طراحی به صورت کاسیماته، مانند تانک آلمانی وی تی ۱–۲ با دو اسلحه اصلی، توسعه یافت.
کاماند ریج با ارتفاع بلندترین نقطه نائورو است. گذر نزدیک کاماند ریج مرز بین بخش های آیوو و بوادا است.
شهرداری ناحیه بیرژای یکی از شهرداری های لیتوانی، واقع در شمال، منطقه قوم شناسی اوکشتایتیا، شهرستان پانه وژیس می باشد. شهرهای بیرژای و والبالنینکاس در این منطقه قرار دارند. حدود ۶۴٪ از اراضی آن جزو اراضی کشاورزی بوده که برخی از این اراضی جزو مزارع ارگانیک کشاورزی اند. از بخش هایی از آن در پارک منطقه بیرژای، به عنوان ذخایر گیاه شناسی و زمین شناسی محافظت می گردد.
حداکثر اندازه قطعه (MSS) (به انگلیسی: maximum segment size) پارامتری از قسمت گزینه های سرآیند TCP است که بیشترین مقدار داده ، مشخص شده در بایت را مشخص می کند که یک رایانه یا دستگاه ارتباطی می تواند در یک بخش TCP دریافت کند. هدر TCP یا هدر IP را محاسبه نمی کند (برای مثال ، MTU برای برنامه های داده IP). دیتاگرام IP شامل یک بخش TCP ممکن است در یک بسته منفرد باشد ، یا ممکن است از چندین قطعه تکه تکه شده بازسازی شود. به هر صورت ، محدودیت MSS به مقدار کل داده موجود در بخش TCP نهایی و بازسازی شده اعمال می شود. برای جلوگیری از تکه تکه شدن در ، یک میزبان باید حداکثر اندازه قطعه را برابر با بزرگترین دیتاگرام IP تعیین کند که میزبان بتواند بدون توجه به اندازه هدر IP و TCP را مدیریت کند. بنابراین ، میزبان های می توانند توانایی مدیریت MSS 536 اکتت (= 576 - 20 - 20) و میزبان های نیز توانایی مدیریت MSS 1220 اکت (1280 - 40 - 20) را داشته باشند. مقادیر کوچک MSS باعث کاهش یا از بین رفتن تکه تکه شدن IP می شود اما منجر به سربار بیشتر می شود. هر جهت جریان داده ها می تواند یک MSS مختلف استفاده کنید. برای بیشتر کاربران رایانه ، گزینه
MSS توسط سیستم عامل ایجاد می شود. مقدار پیشفرض. حداکثر اندازه قطعه پیش فرض TCP مقدار 536 است. در جایی که یک میزبان بخواهد حداکثر اندازه قطعه را روی مقداری غیر از پیش فرض تنظیم کند ، ابتدا در بسته TCP SYN در حین حداکثر اندازه قطعه به عنوان گزینه TCP مشخص می شود. بعد از برقراری اتصال نمی توان مقدار را تغییر داد. ارتباط بین لایه ها. به منظور اطلاع MSS به انتهای دیگر ، یک ارتباط بین لایه ای به شرح زیر انجام می شود: هنگام ارسال بخش های TCP به انتهای دیگر ، یک ارتباط بین لایه ای به شرح زیر انجام می شود: MSS و MTU. MSS گاهی با ترکیب می شود ، که مشخصه لایه پیوند() زیرین است ، در حالی که MSS به طور خاص برای TCP و از این رو لایه حمل و نقل() اعمال می شود. این دو از این نظر که حداکثر اندازه بار حمل شده توسط واحد داده پروتکل () مربوطه خود را محدود می کنند (قاب برای MTU ، بخش TCP برای MSS) مشابه هستند ، و از آنجا که MSS نمی تواند برای پیوند اصلی خود از MTU فراتر رود (با در نظر گرفتن سربار از هدرهایی که توسط لایه های زیر TCP اضافه می شوند). با این حال ، تفاوت بین این دو علاوه بر اعمال به لایه های مختلف ، این است که MSS می
تواند در هر جهت دارای مقدار متفاوتی باشد و همچنین فریم های فراتر از MTU ممکن است در نهایت توسط لایه انتقال تقسیم شوند ، در حالی که بخشهای بیش از MSS به سادگی دور ریخته می شوند.
باشگاه فوتبال تیمفو سیتی یک باشگاه فوتبال حرفه ای است که در لیگ برتر بوتان بازی می کند. این تیم سابقه قهرمانی در لیگ برتر بوتان را در سال ۲۰۲۰ دارد و در رقابت بین المللی لیگ قهرمانان آسیا ۲ شرکت می کند.
گوایتا قلعه ای تاریخی در جمهوری سن مارینو می باشد که یکی از سه قلعه ای است که مشرف به شهر سان مارینو، پایتخت سان مارینو است. دو قلعهٔ دیگر دلا فراتا (De La Fratta) و مونتاله(Montale) نام دارند. گوایتا معروف ترین قلعه بین این سه قلعه است. قلعه گوایتا. قلعهٔ گوایتا قدیمی ترین برج از بین سه برج ساخته شده در مونت تیتانو و مشهورترین آن ها است. این بنا در قرن یازدهم ساخته شد و مدت کوتاهی به عنوان زندان از آن استفاده شده. این قلعه یکی از سه برج به تصویر کشیده در پرچم ملی و نشان ملی سان مارینو است. این بنا در سال ۲۰۰۸ در میراث جهانی یونسکو به ثبت رسید.
کانال استانبول () پروژه ای برای آبراه مصنوعی است که توسط ترکیه در شرق تراکیه برنامه ریزی شده است و دریای سیاه را به دریای مرمره و همچنین دریاهای اژه و مدیترانه متصل خواهد کرد. کانال استانبول به سمت اروپا در حال حاضر از دو بخش استانبول و در نتیجه باعث ایجاد یک جزیره بین آسیا و اروپا خواهد شد (جزیره ای در میان دریای سیاه، دریای مرمره، کانال جدید و تنگه بسفر). آبراه جدید بسفر فعلی را دور می زند. کانال استانبول قصد دارد ترافیک حمل و نقل در بسفر را به حداقل برساند. پیش بینی می شود ظرفیت ۱۶۰ ترانزیت شناور در روز - شبیه به حجم فعلی ترافیک از طریق بسفر را داشته باشد و باعث کاهش ازدحام ترافیک تنگه بسفر در روزهای تعطیل خواهد شد. برخی از تحلیلگران دلیل اصلی ساخت کانال را کنار گذاشتن پیمان مونترو می دانند، که تعداد و تناژ کشتی های دریای سیاه را که می توانند از طریق بسفر وارد دریا شوند، محدود می کند. در ژانویه ۲۰۱۸، نخست وزیر ترکیه بینالی یلدیریم اعلام کرد کانال استانبول مشمول کنوانسیون مونترو نخواهد بود. پروژه کانال استانبول شامل ساخت بنادر (ترمینال بزرگ کانتینری در دریای سیاه، نزدیک فرودگاه استانبول)، مراکز تدارکاتی و ج
زایر مصنوعی برای ادغام با کانال و همچنین ساخت مناطق مسکونی مقاوم در برابر زلزله در امتداد کانال است. این جزایر مصنوعی با استفاده از خاک حفر شده برای کانال ساخته می شوند. پروژه های قطار سریع السیر Halkali-Kapikule، قطار TCDD و همچنین خطوط متروی Yenikapi-Sefakoy-Beylikduzu و Mahmutbey-Esenyurt در استانبول و گذرگاه بزرگراه D-100، بزرگراه Tem، بزرگراه Sazlibosna نیز قرار است با پروژه کانال ادغام شوند. پیش بینی می شود بودجه کانال از طریق مدل ساخت، بهره برداری و واگذاری تأمین شود، اما همچنین می تواند از طریق مشارکت های دولتی و خصوصی تأمین اعتبار شود. دولت پیش بینی می کند سالانه ۸ میلیارد دلار از کانال استانبول درآمد کسب کند که این امر بخشی از هزینه خدمات برای حمل و نقل است. منتقدانی مانند دکتر بوراتاو این عدد را زیر سؤال برده و گفته اند که درآمد خالص می تواند منفی باشد. انتقادات دیگر شامل نیاز به هدایت منابع برای تمرکز بر آمادگی در برابر زلزله و پرداختن به مسائل اقتصادی و اثرات منفی بالقوه زیست محیطی است. تاریخچه. پیشنهادهای اولیه. مفهوم کانال اتصال دریای سیاه با دریای مرمره حداقل هفت بار در طول تاریخ مطرح شده است.
اولین پیشنهاد توسط سلطان عثمانی سلیمان با شکوه (سلطنت ۱۵۲۰ – ۱۵۶۶) مطرح شد. گفته می شود سیمان معمار نقشه هایی را برای این پروژه طراحی کرده است. این پروژه به دلایل نامعلومی رها شد. در ۶ مارس ۱۵۹۱، در زمان سلطنت سلطان مراد سوم، مجدد تصمیم گرفته شد که پروژه پیگیری شود اما دوباره به دلایل نامعلوم این پروژه متوقف شد. در سال ۱۶۵۴ در زمان سلطان محمد چهارم و نیز در سال ۱۷۶۰ در زمان سلطان مصطفی سوم (سلطنت ۱۷۵۷ – ۱۷۷۴) به دلیل مشکلات اقتصادی این پروژه نتوانست ادامه یابد. در زمان سلطان محمود دوم (سلطنت ۱۸۰۸–۱۸۳۹) پروژه مجدد بررسی شد و گزارشی در سال ۱۸۱۳ تهیه شد اما هیچ اقدام مشخصی انجام نشد. پیشنهادهای جدید. یوکسل اونم، مشاور وزارت انرژی، پروژه ساخت یک آبراه جایگزین برای بسفر را در سال ۱۹۹۰ پیشنهاد کرد. در سال ۱۹۹۱، Nusret Avcı، رئیس کمیسیون محیط زیست شهرداری کلانشهر استانبول، پیشنهاد کانال ۲۳ کیلومتری را داد که بین Silivri و Karacaköy عبور کند. وی اظهار داشت که این کانال خطرات ترافیک دریایی و آلودگی در بسفر را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. سرانجام، در ۱۷ ژانویه ۱۹۹۴، کمی قبل از انتخابات محلی، رهبر حزب چپ دمکراتیک (
DSP)، بولنت اجویت، کانالی را پیشنهاد داد که دریای سیاه را به دریای مرمره متصل می کند. پروژه. هدف. هدف اعلام شده از این پروژه کاهش ترافیک بزرگ دریایی از طریق بسفر و به حداقل رساندن خطرات مربوط به تجمع کشتی ها به خصوص در مورد تانکرها است. سالانه حدود ۴۱ هزار کشتی در اندازه های مختلف از تنگه های استانبول عبور می کنند که ۸ هزار تانکر حامل ۱۴۵ میلیون تن نفت خام می شوند. افزایش تناژ در تردد کشتی، افزایش اندازه کشتی در نتیجه تحولات تکنولوژیکی و به ویژه افزایش حمل و نقل کشتی (تانکر) حمل سوخت و سایر مواد خطرناک و یا سمی باعث ایجاد فشار و تهدید بزرگی برای استانبول می شود. فشارهای بین المللی برای افزایش میزان ترافیک دریایی از طریق تنگه های ترکیه در حال افزایش است که باعث افزایش خطرات ناشی از ناوبری دریایی هنگام عبور از تنگه ها می شود. تردد کشتی ها از تنگه بسفر تقریباً سه برابر کانال سوئز است. این کانال به جلوگیری از آلودگی ناشی از عبور کشتی های باری از دریای مرمره یا پهلوگیری در دریای مرمره قبل از ورودی جنوبی بسفر کمک خواهد کرد. جدول زیر حجم کل و مقدار شناورهای بزرگی را که از تنگه های استانبول عبور کرده اند را نشان می د
هد: مشخصات پروژه. در تاریخ ۱۵ ژانویه ۲۰۱۸ مسیر پروژه اعلام شد. مسیر نهایی کانال استانبول پس از بررسی در پنج مسیر جایگزین انتخاب شد. وزارت حمل و نقل اعلام کرد که این پروژه از دریاچه کوچوکچکمچه در نزدیکی دریای مرمره عبور خواهد کرد. قبل از رسیدن به دریای سیاه در منطقه آرناووتکوی در شمال شهر، از مناطق Avcılar و Başakşehir عبور خواهد کرد. هفت کیلومتر از مسیر از کوچوکچکمچه عبور می کند، ۳٫۱ کیلومتر از طریق Avcılar، ۶٫۵ کیلومتر از Başakşehir و قسمت اصلی ۲۸٫۶ کیلومتر از طریق Arnavutköy می گذرد. طول آبراه ، با عمق عرض آن در سطح و پهن در پایین. بزرگترین اندازه کشتی است که می تواند از طریق کانال عبور ۲۷۵–۳۵۰ متر طول، ۴۹ متر عرض، مشخص شد پیش نویس از ۱۷ متر و به پیش نویس هوا از ۵۸ متر است. مقدمات آماده سازی پروژه. به نظر می رسد که دولت حزب عدالت و توسعه (AKP) مطالعات محرمانه ای را دربارهٔ این پروژه زودتر آغاز کرده و اقدامات احتیاطی برای احیای این پروژه برداشته شده است. این پروژه توسط وزیر حمل و نقل بینالی یلدیریم در ماه مه ۲۰۰۹ در مجلس ذکر شد. در تاریخ ۲۷ آوریل ۲۰۱۱، رجب طیب اردوغان، نخست وزیر وقت، در جریان راهپیمایی برگزا
ر شده در رابطه با انتخابات عمومی "آینده ۲۰۱۱، رسماً پروژه کانال استانبول را" اعلام کرد مطالعات مربوط به پروژه طی دو سال به پایان رسید. در ابتدا برنامه ریزی شده بود که این کانال آخرین خدمات در سال ۲۰۲۳، صدمین سالگرد تأسیس جمهوری باشد. در ۲۲ ژانویه ۲۰۱۳، دولت ترکیه اعلام کرد که مطالعات تحقیقاتی دربارهٔ کانال در ماه مه ۲۰۱۳ آغاز می شود. در آوریل ۲۰۱۳ اولین مرحله از پروژه کانال استانبول که شامل ساخت پل های مختلف شبکه و بزرگراه ها است آغاز شد. تا دسامبر ۲۰۱۹، ساخت و ساز هنوز آغاز نشده بود. رئیس جمهور اردوغان اظهار داشت که درخواست مناقصه برای این پروژه در اوایل سال ۲۰۲۰ منتشر می شود. در همین حال، اکرم اوماموغلو ، منتخب شهردار استانبول در سال ۲۰۱۹ از حزب مخالف CHP، مخالف این پروژه است. در ژانویه ۲۰۲۰، وزارت محیط زیست و شهرسازی نسخه نهایی گزارش ارزیابی اثرات زیست محیطی (EIA) پروژه کانال استانبول را تصویب کرد. هزینه. رجب طیب اردوغان رئیس جمهور ترکیه و مقامات شهرداری کلانشهر استانبول اظهار داشتند که برای ساخت کانال استانبول ۷۵ میلیارد لیر معادل ۱۱ میلیارد یورو هزینه خواهد شد. دولت مرکزی یک مدل ساخت، بهره برداری و واگذا
ری را به عنوان اولویت اصلی خود ارائه داده است، اما در صورت نیاز از بودجه ملی خود استفاده خواهد کرد. تقریباً ۸–۱۰ هزار نفر در مرحله ساخت پروژه استخدام می شوند، در حالی که ۵۰۰–۸۰۰ در مرحله عملیاتی اشتغال دارند. انتقادات. برخی از منتقدان اظهار داشتند که ترکیه قصد دارد پیمان مونترو را در مورد رژیم تنگه ها دور بزند، تا به استقلال بیشتری نسبت به عبور کشتی های نظامی (که تعداد، تناژ و تسلیحات محدودی دارند) از دریای سیاه به دریای مرمره. در سال ۲۰۱۳، استراتفور بودجه ۱۲ میلیارد دلاری اعلام شده برای ساخت و ساز و تاریخ بهره برداری اولیه ۲۰۲۳ را «غیر واقعی برای پروژه ای به این بزرگی» توصیف کرد. دولت شهر استانبول و گروه های محلی با این پروژه مخالف هستند زیرا باعث از بین رفتن دریاچه دوروسو می شود است که برای یک پنجم آب آشامیدنی شهر استفاده می شود و زیرا آنها انتظار دارند که با افزایش جمعیت محلی باعث ازدحام جمعیت شود. این پروژه همچنین به دلیل تخریب زمین های کشاورزی و جنگلی و مسیر پیاده روی و آلودگی بالقوه آب های زیرزمینی به نمک و افزایش طغیان مورد انتقاد قرار گرفته است. سایر انتقادات زیست محیطی شامل تغییرات بالقوه در شوری دری
ای مرمره است که منجر به بوی سولفید هیدروژن در استانبول می شود. ناظران گفتند: طرح شارژ هزینه های حمل و نقل به تانکرهای نفت و گاز تا زمانی که عبور و مرور از طریق بوسپورس تضمین شود، غیر واقعی است. همراه با اعضای خانواده سلطنتی قطر، برات آلبایراک، وزیر دارایی ترکیه و داماد رئیس جمهور اردوغان، املاکی را در این مسیر خریداری کردند، بدین معنی که وی شخصاً از توسعه املاک و مستغلات منتفع بهره مند می شود. اکرم امام اوغلو، شهردار استانبول، گفت که برای آماده سازی استانبول در برابر زلزله و حل مشکلات اقتصادی باید از منابع مالی محدودی استفاده شود و تمام ساختمانهایی که در استانبول دارای خطر زلزله هستند می توانند با بودجه کانال استانبول بازسازی شوند. طبق یک نظرسنجی توسط MAK در استانبول، ۸۰٫۴٪ از پاسخ دهندگان مخالف پروژه کانال استانبول بودند، در حالی که تنها ۷٫۹٪ از آن حمایت کردند. در آوریل ۲۰۲۱، ۱۰ دریادار بازنشسته نیروی دریایی ترکیه به دلیل انتقاد عمومی از پروژه کانال استانبول دستگیر شدند. این دستگیری ها یک روز پس از امضای نامه ای سرگشاده از سوی ۱۰۴ نفر از مقامات ارشد پیشین نیروی دریایی ارتش که هشدار می دهد کانال پیشنهادی می ت
واند با بی اعتبار کردن پیمان مونترو، به امنیت ترکیه آسیب برساند.
هانادالشنوکوش (تلفظ ) یک قله هرمی در حاشیه شمال غربی دهانه آتشفشانی اوریفایوکول در پارک ملی Vatnajökull، ایسلند است. این قله بلندترین نقطه کشور ایسلند است. جغرافیا. یک اندازه گیری رسمی که در اوت ۲۰۰۵ انجام شد بلندای کوه را تعیین کرد. در گذشته تعیین شده بود. دسترسی به قله. مسیر به سمت بالا یک صعود محبوب از راه یخ کافت های پر شمار و غالباً پنهان است، به همین دلیل، این کوهنوردی راهنمایان کوهستانی با تجربه را می طلبد.
هانده سورال () (زاده ۳ فوریه ۱۹۸۷ در اینه گول) بازیگر زن اهل ترکیه است وی خواهر بنسو سورال بازیگر معروف ترک است. زندگی شخصی. هانده یک خواهر و یک برادر دارد: بنسو سورال و بدرخان سورال.
رقصیدن با شیطان… هنر آغاز دوباره () هفتمین آلبوم استودیویی دمی لواتو، خوانندهٔ آمریکایی است. این آلبوم در ۲ آوریل ۲۰۲۱ توسط آیلند رکوردز منتشر شد. آلبوم و در کنار یک مجموعهٔ مستند با عنوان ""، که مستندی در مورد بهبودی و خودیابی اوست ضبط شده است. این آلبوم یک رکورد پاپ با متن ترانه در مورد مرحله گذشت لواتو از طریق موانع و توانمندسازی خود است. این یک دوره اصلاحاتی در زندگی و حرفه خواننده، پس از بستری شدن در بیمارستان در اثر مصرف بیش از حد مواد مخدر در سال ۲۰۱۸ است.
آدونا () رودی در کشور رومانی است. این رودخانه پس از طی مسافت به می ریزد. مشخصات. طول این رودخانه است. موقعیت. آدونا در کشور رومانی قرار داشته و از عبور می کند.
آپنکه () رودی در کشور آلمان است. این رودخانه پس از طی مسافت به می ریزد. مشخصات. طول این رودخانه است. موقعیت. آپنکه در کشور آلمان قرار داشته و از عبور می کند.
آترت ، رودی است که در بلژیک و لوکزامبورگ جریان داشته و ریزابه چپی از آلزت است. طول آن ۳۸ کیلومتر بوده، که ۳۲ کیلومتر آن در لوکزامبورگ و ۶ کیلومتر آن در بلژیک است. سرچشمه آن نوبرسارت، در شمال غربی آرلن و در استان بلژیکی لوکزامبورگ قراردارد. این رود در کولمار-برگ به رودخانه آلزت می ریزد. از روستای آترت در بلژیک و شهرک های ردانژ، اوزلدانژ، بووانژ-اترت، و بیسن در لوکزامبورگ نیز عبور می کند.
آترنو-پسکارا (مشتق شده از یونانی Άτερνος)، سامانه رودخانه ای در ابروتزو، واقع در مرکز شرقی ایتالیا است. این رود در قسمت سرچشمه آن به نام آترنو شناخته شده، اما نزدیک شهر پسکارا و دریای آدریاتیک، که در واقع در آنجا ریزابه یا انشعابی از رود اصلی است، به نام پسکارا شناخته می شود.
آگر رودی در اوبراسترایش است؛ این رود از تخلیه آترزی حاصل شده که بین شورفلینگ ام اترزی و سیوالشن ام آترزی و در کنار لامباخ قرار داشته که به تراون می ریزد. آگر از انتهای دوره یخبندان وورم (Würm) سر برآورد، هنگامی که یخچال های طبیعی شروع به ذوب شدن کردند.
آچر ، رودی به طول ۵۳٫۶ کیلومتر است که از ریزابههای سمت راست راین در شهرستان ارتناوکرایس، واقع در ایالت جنوبی بادن-وورتمبرگ است. این رود در سمت شمال غربی از جنگل سیاه به سمت راین جاری می شود، که بین دو رود رنچ در جنوب، و اوس (Oos) در شمال، قرار دارد.
کتابخانه دوشس آنا آمالیا (به آلمانی: "Herzogin Anna Amalia Bibliothek") در ویمار، آلمان، مجموعه بزرگی از اسناد ادبیاتی و تاریخی آلمان را در خود جای داده و توسط سازمان ملل متحد به عنوان بخشی از ویمار کلاسیک (میراث جهانی) مشخص شده است. در سال ۲۰۰۴ آتش سوزی بال اصلی و بخش قابل توجهی از این مجموعه را نابود کرد. ترمیم قسمت های نجات یافته تا سال ۲۰۱۵ ادامه داشت. این کتابخانه تحقیقاتی امروز تقریباً ۸۵۰٬۰۰۰ جلد کتاب را در خود جای داده است، که اغلب مربوط به ادبیات آلمان می شود. از جمله مجموعه های ویژه آن، مجموعه مهم شکسپیر با تقریباً ۱۰ هزار جلد کتاب و همچنین کتاب مقدس مربوط به قرن شانزدهم میلادی است که به مارتین لوتر منتسب است.
کاوه آهنگر (زادهٔ ۲۸ تیر ۱۳۶۸) بازیگر اهل ایران است. او از سه سالگی در سینما و تلویزیون فعال بوده و در چندین سریال کودکان و نوجوانان بازی کرده است. همچنین وی در فیلم کوتاه و سریال اینترنتی کارگردانی و نویسندگی کرده و در چند سریال و فیلم سینمایی دستیار کارگردان بوده است. زندگی نامه. وی سال ۱۳۶۸ در خانواده کاملاً هنری به دنیا آمده و به واسطه پدرش رضا آهنگر که مدیر تولید در صدا و سیمای ایران بود وارد عرصه بازیگری گردید برادر بزرگترش امید آهنگر بازیگر و کارگردان، مادرش پوران مقدم طراح صحنه و خواهرش آرام آهنگر طرح صحنه و بازیگر هستند. یکی از مهم ترین نقش هایش بازی در نقش دوران نوجوانی محمد قریب در سریال "روزگار قریب" به کارگردانی کیانوش عیاری می باشد.
افشین بیگ (ترکی استانبولی: Afşin Bey) فرمانده ترکمان خراسانی امپراتوری سلجوقی در قرن یازدهم بود. وی به سه سلطان سلجوقی خدمت کرد: چغری بیگ، آلپ ارسلان و ملکشاه. اعتقاد بر این است که او پس از سال ۱۰۷۷ ناپدید شده است. زندگی. افشین جوان در سال ۱۰۱۶ به خدمت چغری بیگ پیوست و در نبردهایش به او یاری رساند. در سال ۱۰۶۴، وی مسئول حملات سلجوقیان به امپراتوری بیزانس شد. افشین بیگ شهرهای زیادی را فتح کرد که امروز نیز در ترکیه باقی مانده اند. وی به دلیل شاهکارهای بزرگ خود، دشمن سرسخت بیزانس شده بود و در نزدیکی حلوان اسیر شد (اگرچه بعداً در ازای دیه آزاد شد). او برای شکست بیزانس در ملطیه با امیر گومشتگین از خاندان دانشمندیان همکاری کرد. در سال ۱۰۶۶، افشین بیگ به کوه های نور حمله کرد و در سال ۱۰۶۷ قیصریه و کیلیکیه را تصرف نمود. هم پیمان او سلطان آلپ ارسلان از این شاهکارهای نظامی بسیار خوشحال بود. افشین بیگ سپس به سرزمین های گرجستان حمله کرد و در سال ۱۰۷۰به همراه سربازانش (۱۰ هزار نفر) ارتش دیگری از بیزانس را شکست داد. در پیچ و تاب ناگهانی حوادث، یک فرمانده سلجوقی برادر افشین را کشت، و افشین انتقام او را گرفت. این حادثه باعث
شد که افشین در آناتولی متواری شود ولی پس از گذشت مدتی، با آلپ ارسلان صلح کرد. در سال ۱۰۷۱، افشین بیگ به عنوان فرمانده سلجوقی در نبرد ملازگرد شرکت نمود. در سال ۱۰۷۷، ملکشاه چندین فرمانده از جمله افشین بیگ را به سمت فرماندهی برادرش تتش منصوب کرد و افشین برای درهم شکستن شورش ها به حلب اعزام شد. با این حال، با بروز اختلافات، افشین ناپدید شد.
تفسیر القران الکریم یا تفسیر ملاصدرا تفسیر برخی از سوره های قرآنی است که توسط صدرالدین محمد بن ابراهیم قوام شیرازی معروف به مُلاصَدرا یا صدرالمتألهین در مدت بیست سال در قالب رساله های مجزا نوشته شده است. مؤلف. ملاصدرا در روز نهم جمادی الاول سال ۹۷۹ قمری (هفدهم مهر ۹۵۰، ۱۵۷۱ میلادی)، در شیراز و در محله قوام زاده شد. پدرش شاه محمد خدابنده مردی دانشمند و وزیر حاکم منطقه فارس بود لذا وی در یک خانواده اشرافی زندگی می کرد. در شش سالگی به همراه پدر به قزوین رفت و در آنجا از محضر شیخ بهاء الدین و میرداماد بهره می برد. سپس باانتقال پایتخت همراه آنان به اصفهان می آید. ملاصدرا پس از کسب درجه اجتهاد به تدریس می پردازد. بخاطر تفاوت در نظراتش او را به بدعت در دین متهم می کنند و در نهایت از اصفهان تبعید می شود به کهک قم می رود. در سال ۱۰۴۰ به سبب دعوت حاکم فارس به شیراز می رود و مدرسه ای تازه ساخت در اختیار وی قرار می دهد. ملاصدرا در سال ۱۰۵۰ در جریان سفر به حج در بصره فوت می کند و در نجف دفن می شود. کلیات. تفسیر ملاصدرا از رساله های مختلفی و مجزایی تشکیل شده است که عبارتند از: آیت الکرسی، سوره فاتحه، سوره بقره تا آیه۶۶، سو
ره یس، سوره نور، سوره طارق، سوره اعلی، سوره زلزال، سوره واقعه، سوره حدید، سوره جمعه، سوره سجده، سوره ضحی، سوره طلاق، سوره کافرون. روش شناسی. ملاصدرا عالم را به سه گونه دنیا، آخرت و عالم الاهیت می دانسته و معتقد بود که الفاظ قرآن گاهی بر پدیدارهای آشکار و محسوس (دنیا) دلالت داشته، گاهی بر سر حقیقت و باطن (آخرت) دلالت داشته و گاهی هم بر سر باطن (عالم الاهیت) دلالت داشته است؛ لذا ملاصدرا از کسانی که تفسیر قران را محدود به بحث های لغوی، ادبی، نقل روایات و قرائت کرده اند انقلاب می کند و آنان را بندگان مذاهب و آرای هوا و خواهندگان نفس می خواند. شیوه نگارش. مفسر در مرحله اول نظرات و عقاید مفسران مشهور در موضوعات لغوی، روایی، اختلاف قرائات را می آورد و به نقد و بررسی آنها می پردازد. وی در موارد بسیاری برای تفسیر آیات از آیات دیگر استفاده می کند. به طور نمونه در تفسیر سوره فاتحه که هفت آیه دارد، بیش از صد بار به آیات دیگر استناد می کند. سپس در مرحله دوم مطالبی از خود یا کسانیکه آنها را اهل کشف و اشاره می نامد، مطالبی از لطایف عرفانی و حکمتی می آورد. وی در این مرحله از سخنان خواجه عبدالله انصاری، بایزید بسطامی، جنید بغ
دادی، سهل تستری، غزالی، ابن عربی و شارحان ابن عربی استفاده می کند. وی همچنین از اشعار عرفانی مولوی، عطار و سنایی که آنها را حکیم می نامد استفاده کرده است. مکاشفه نور. مکتب تفسیری ملا صدرا در راستای کشف، تبیین، ابهام زدایی و روشنگری آیات وحی و در خدمت به ساحت قرآن است.
یام چاینا () شرکت رستوران های زنجیره ای آمریکایی است، که در سال ۲۰۱۶ توسط شرکت یام! برندز تأسیس شد.
رمز گذاری ایمیل به معنی رمزگذاری کردن پیام های ایمیل است تا از خوانده شدن آنها توسط افرادی به جز گیرنده ها جلوگیری شود. ایمیل ها مستعد افشا شدن هستند. بسیاری از ایمیل ها هنگام انتقال رمزگذاری شده اند. ولی در متن های واضحی ذخیره می شوند که آنها را توسط شخص های ثالث مانند سرویس های ایمیل قابل خواندن می کند. سرویس های محبوب ایمیل مانند و Outlook به صورت پیش فرض رمزگذاری انتها به انتها را غیرفعال قرار می دهند که این بدین معنی است که با استفاده از برخی از ابزارها افرادی به غیر از گیرنده ها می توانند به متن ایمیل ها دسترسی داشته باشند. رمزگذاری ایمیل می تواند به رمزگذاری کلید عمومی وابسته باشد که در آن کاربران می توانند هر یک کلید عمومی را منتشر کنند دیگران می توانند از آن برای رمزگذاری پیام ها برای آنها استفاده کنند. در صورتی که یک کلید خصوصی را مخفی نگه دارند، می توانند برای رمزگشایی چنین پیام هایی یا رمزگذاری و امضای پیام های ارسالی به صورت دیجیتالی از آنها استفاده کنند. پروتکل های رمزگذاری. با طراحی اصلی پروتکل ایمیل ارتباط بین سرور های ایمیل به صورت متن شفاف بود که باعث ریسک بالای امنیتی می شد. در طی سالها پرو